(57)【要約】【課題】空気誘導路を形成するリテーナ１１がリテーナ本体１１ａと、リテーナ本体１１ａの左右の前側側壁部（腕部１１ａ2）間に組付けられて両腕部１１ａ2の底部を形成する底壁部１１ｂからなる車室内用空気吹出装置において、両腕部１１ａ2間の撓み等に起因する拡開方向の変形を規制して、両腕部１１ａ2に支持される各横ブレード１２の脱落を防止し、また、各横ブレード１２の両腕部１１ａ2に対する組付け作業の作業性を向上させる。【解決手段】リテーナ本体１１ａの各腕部１１ａ2の下端部における前端部に係合凹部１１ａ4を設けるとともに、底壁部１１ｂの各側縁部における前端部に係合凸部１１ｂ3を設けて、底壁部１１ｂを両腕部１１ａ2間に挿入して組付ける際に、底壁部１１ｂ側の各係合凸部１１ｂ3を各腕部１１ａ2側の係合凹部１１ａ4に嵌合して、左右方向に係合させる。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気誘導路を形成する筒体内の開口部側に、長手方向の各端部に設けた支持軸にて回動可能に支持されて互いに並列して横方向に延びる複数の前側風向調整板と、前記筒体内の開口部より後方の部位に、長手方向の各端部に設けた支持軸にて回動可能に支持されて互いに並列して縦方向に延びる複数の後側風向調整板を備える車室内用空気吹出装置であり、当該車室内用空気吹出装置を構成する前記筒体は、所定長さの筒部の左右の前側側壁部が上端から下端側へ漸次前方に延びる形状の筒状本体と、前記筒状本体の前記各前側側壁部における下端部に設けた内向き支持部に左右の各側縁部を受承されて前記筒状本体の後方側へ挿入されて組付けられて前記各前側側壁部間に底部を形成する底壁部からなり、前記筒状本体の前記各前側側壁部の下端部と前記底壁部の各側縁部との間に、前記筒状本体の前記両前側側壁部間が左右方向へ拡開する変形を規制する規制手段を備えていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車室内用空気吹出装置において、前記規制手段は、前記筒状本体の前記各前側側壁部の内向き支持部における前端部に設けた係合凹部または係合凸部と、前記底壁部の左右の側縁部における前端部に設けられて前記係合凹部または係合凸部に嵌合して左右方向に係合する係合凸部または係合凹部とにより形成されていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センタレジスタ、サイドレジスタ、ロアレジスタ等、車室内用空気吹出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内用空気吹出装置の一形式として、空気誘導路を形成する筒体内の開口部側に、長手方向の各端部に設けた支持軸にて回動可能に支持されて互いに並列して横方向に延びる複数の前側風向調整板と、前記筒体内の開口部より後方の部位に、長手方向の各端部に設けた支持軸にて回動可能に支持されて互いに並列して縦方向に延びる複数の後側風向調整板を備える形式の車室内用空気吹出装置がある（特許文献１，２を参照）。
【０００３】
当該形式の車室内用空気吹出装置のうちには、車室に対する配設位置や空気の吹出し方向等の関係から、特許文献１に示されているように、前記筒体を、所定長さの筒部の左右の前側側壁部が上端から下端側へ漸次前方に延びる形状の筒状本体と、前記筒状本体の左右の前側側壁部の下端部に設けた内向き支持部に左右の各側縁部を受承されて前記筒状本体の後方側へ挿入されて組付けられて前記筒体の底部を形成する底壁部にて構成されているものがある。
【特許文献１】特開平９−１０１０５８号公報
【特許文献２】特開２００７−１９６９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した特許文献１にて提案されている形式の車室内用空気吹出装置においては、筒状本体の左右の前側側壁部の間の幅間隔は相当の長さを有することから、筒状本体の各前側側壁部は、成形後の撓み等によって相当変形するおそれがあり、筒状本体の各前側側壁部に変形が生じると、筒状本体に対する底壁部の組付け性に影響を及ぼし、また、筒状本体の各前側側壁部開口部が左右方向に拡開する方向に変形した場合には、筒状本体の各前側側壁部に支持されている各風向調整板は支持し得なくなって、各風向調整板は筒状本体の前側側壁部から脱落するおそれがある。従って、本発明の目的は、これらの問題に対処することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。本発明が適用対象とする車室内用空気吹出装置は、空気誘導路を形成する筒体内の開口部側に、長手方向の各端部にて回動可能に支持されて互いに並列して横方向に延びる複数の前側風向調整板と、前記筒体内の開口部より後方の部位に、長手方向の各端部にて回動可能に支持されて互いに並列して縦方向に延びる複数の後側風向調整板を備える形式の車室内用空気吹出装置である。
【０００６】
しかして、本発明に係る車室内用空気吹出装置を構成する前記筒体は、所定長さの筒部の左右の前側側壁部が上端から下端側へ漸次前方に延びる形状の筒状本体と、前記筒状本体の前記各前側側壁部における下端部に設けた内向き支持部に左右の各側縁部を受承されて前記筒状本体の後方側へ挿入されて組付けられて前記各前側側壁部間に底部を形成する底壁部からなり、前記筒状本体の前記各前側側壁部の下端部と前記底壁部の各側縁部との間に、前記筒状本体の前記両前側側壁部間が左右方向へ拡開する変形を規制する規制手段を備えていることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記規制手段は、前記筒状本体の前記各前側側壁部の内向き支持部における前端部に設けた係合凹部または係合凸部と、前記底壁部の左右の側縁部における前端部に設けられて前記係合凹部または係合凸部に嵌合して左右方向に係合する係合凸部または係合凹部により形成するようにすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、筒状本体の左右の前側側壁部の下端部と底壁部の左右の側縁部間に、筒状本体の両前側側壁部間を左右に拡開する変形を規制する規制手段を備えているので、筒状本体に底壁部を組付けた状態では、筒状本体の両前側側壁部間が左右に拡開する変形は生じることはなく、各前側風向調整板の筒状本体の各前側側壁部からの脱落は確実に防止される。
【０００９】
また、筒状本体の底部に対する底壁部の取付けに際しては、筒状本体の各前側側壁部がたとえ撓み等によって変形している場合にあっても、筒状本体の左右方向から撓ます等によってその変形を是正した状態で、各前側側壁部側の規制部位に、底壁部側の規制部位を嵌合等により左右に係合することができることから、底壁部の筒状本体に対する組付け性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。本発明に係る車室内用空気吹出装置は、空気誘導路を形成する筒体内の開口部側に、長手方向の各端部に設けた支持軸にて回動可能に支持されて互いに並列する複数の前側風向調整板と、前記筒体内の開口部より後方の部位に、長手方向の各端部に設けた支持軸にて回動可能に支持されて互いに並列して縦方向に延びる複数の後側風向調整板を備える形式の車室内用空気吹出装置である。
【００１１】
図１〜図５には、本発明の一実施形態に係る車室用空気吹出装置を示している。当該車室内用空気吹出装置は、左右対称に形成された一対のセンタレジスタを連結されて構成されているものであり、各図には、向かって右側のレジスタを省略した状態を示している。
【００１２】
当該レジスタＲは、空気誘導路を構成するリテーナ１１と、前側風向調整板である複数の横ブレード１２と、後側風向調整板である複数の縦ブレード１３と、ダンパー１４と、各横ブレード１２のうちの上下の中央部に位置する横ブレード１２に組付けられた操作ノブ１５を主要構成部材としている。
【００１３】
リテーナ１１は、方形筒状のリテーナ本体１１ａと、リテーナ１１の前側底部を形成する底壁部１１ｂとにより構成されている。底壁部１１ｂは、リテーナ本体１１ａの前側の底部に組付けられているが、底壁部１１ｂのリテーナ本体１１ａに対する組付構造は、本発明の主要部をなすものであり、当該組付構造についての詳細は後述する。
【００１４】
各横ブレード１２は、長手方向の各端部に支持軸１２ａを備え、リテーナ本体１１ａと底壁部１１ｂ間に介在されている左右の支持板１１ｃに各支持軸１２ａを回転可能に支持することによって、リテーナ１１内の開口部側に、上下に互いに並列した状態で上下方向へ回動可能に支持されている。各横ブレード１２は、その左端部の支持軸１２ａの先端に設けたアーム部１２ｂにて、連結ロッド１６ａを介して互いに連結されていて、互いに連動して回動可能になっている。
【００１５】
各縦ブレード１３は、長手方向の各端部に支持軸１３ａを備え、リテーナ本体１１ａと底壁部１１ｂ間に介在されている上下の支持板１１ｄに各支持軸１３ａを回転可能に支持することによって、リテーナ１１内の開口部より所定距離後方の部位に、左右に互いに並列した状態で左右方向へ回動可能に支持されている。各縦ブレード１３は、その下端部の支持軸１３ａに設けたアーム部１３ｂにて、連結ロッド１６ｂを介して互いに連結されていて、互いに連動して回動可能になっている。各縦ブレード１３は、かかる支持状態で、各横ブレード１２の後方にて、各横ブレード１２とは交差状に位置している。
【００１６】
ダンパー１４は、リテーナ１１が形成する空気誘導路を開閉するプレートであって、プレートの中央部の左右の各端部にて、リテーナ１１を構成するリテーナ本体１１ａの左右の各壁部に回動可能に支持されている。当該ダンパー１４は、リンク機構を介してダンパーノブ１４ａに連結されていて、ダンパーノブ１４ａを回転操作することによって上下方向へ回動されて、空気誘導路を開閉する。
【００１７】
操作ノブ１５は、図１、図３および図４に示すように、上側ノブ部１５ａと下側ノブ部１５ｂとからなり、各横ブレード１２のうちの中央に位置する横ブレード１２（便宜上これを横ブレード１２Ａと称する）を上下ノブ部１５ａ，１５ｂで上下から挟んだ状態で、上下両ノブ部１５ａ，１５ｂを互いに嵌合することにより、横ブレード１２Ａに組付けられている。操作ノブ１５は、かかる組付け状態では、横ブレード１２Ａ上をその長手方向へ摺動可能となっている。
【００１８】
当該操作ノブ１５においては、下側ノブ１５ｂの後端側に、下側ノブ１５ｂの後端部の回動方向に下方へ所定長さ延びる円弧状の脚部１５ｃを備えていて、当該脚部１５ｃの後側面には、複数の歯部が左右に並列して上下方向に延びるギヤ１５ｄが形成されており、また、当該脚部１５ｂの下端部には、各横ブレード１２のうちの中央に位置する横ブレード１２Ａより１段下方に位置する横ブレード１２（便宜上これを横ブレード１２Ｂと称する）の後端部に対向する突起部１５ｅが形成されている。
【００１９】
当該操作ノブ１５が有するギヤ１５ｄは、後述する縦ブレード１３側のギヤとともに連結機構Ｃを構成するもので、縦ブレード１３側のギヤとの関連で、当該ギヤ１５ｄを第１ギヤと称し、縦ブレード１３側のギヤを第２ギヤと称する。また、当該操作ノブ１５が有する脚部１５ｄは、各横ブレード１２の後端部が最大限下方へ回動した際、突起部１５ｅの先端面が横ブレード１２Ａの後端面に当接する寸法に設定されている。
【００２０】
従って、当該操作ノブ１５が有する突起部１５ｅを備える脚部１５ｂは、当該操作ノブ１５の設定された最大回動量を越える回動を規定するストッパー手段（第２のストッパー手段）として機能する。第２のストッパー手段は、後述する第１のストッパー手段の機能を補足するものであって、操作ノブ１５が第１のストッパー手段のストッパー機能を越えて回動する際に機能して、操作ノブ１５のそれ以上の同方向への回動を規制すべく機能する。
【００２１】
一方、各縦ブレード１３における中央に位置する縦ブレード１３（便宜上これを縦ブレード１３Ａと称する）は、その先端部の第１ギヤ１５ｄに対向する部位に、連結機構Ｃを構成する第２ギヤ１３ｃを備えている。第２ギヤ１３ｃは扇形状ギヤであって、第２ギヤ１３ｃの左右の各端部にストッパー片が形成されている。操作ノブ１５は、第１ギヤ１５ｄを第２ギヤ１３ｃに噛合させた状態で横ブレード１２Ａに組付けられている。
【００２２】
かかる構成の連結機構Ｃは、共にギヤである第１ギヤ１５ｄと第２ギヤ１３ｃとにより構成されていることから、操作ノブ１５の左右方向の摺動操作、および、上下方向の回動操作時には何等の違和感もなく、操作ノブ１５の操作を円滑に行うことができる利点がある。
【００２３】
当該レジスタＲは、操作ノブ１３の設定された最大回動量を越える回動を規制する第１のストッパー手段を備えている。第１のストッパー手段は、図６に示すように、横ブレード１２Ａの右側端部に設けたストッパーピン１２ｃと、各横ブレード１２を支持する支持板１１ｃに設けた円弧状溝１１ｃ1とにより構成されている。ストッパーピン１２ｃは、支持軸１２ａのわずか後方の位置に形成されており、円弧状溝１１ｃ1は、ストッパーピン１２ｃに対向する部位に形成されている。ストッパーピン１２ｃは、横ブレード１２Ａを支持板１１ｃに支持された状態で、円弧状溝１１ｃ1内を挿入されている。
【００２４】
横ブレード１２Ａのかかる支持状態では、ストッパーピン１２ｃは、各横ブレード１２が回動する場合には、円弧状溝１１ｃ1内を円弧状溝１１ｃ1に沿って移動し、横ブレード１２Ａの回動によって円弧状溝１１ｃ1の上下の各端部に当接した時点で、横ブレード１２Ａのこれ以上の回動を規制し、結果として、操作ノブ１５のそれ以上の回動を規制することになる。従って、当該円弧状溝１１ｃ1の円弧の長さによって、操作ノブ１５の最大回動量が設定されることになる。
【００２５】
当該レジスタＲにおいては、各横ブレード１２が図４の実線で示す略水平に位置する状態を基準とし、操作ノブ１５の回動操作によって、２点鎖線で示すように上下方向へ回動する。各横ブレード１２の最大回動量は、２点鎖線で示す回動量よりわずかに大きく設定されていて、この間の回動量の回動操作によって、リテーナ１１の先端開口部からの吹出空気流の上下方向への指向を調整することができるようになっている。
【００２６】
このように、当該レジスタＲにおいては、第１のストッパー手段により、操作ノブ１５の操作が設定されている最大回動量に規制されている。しかしながら、操作ノブ１５の操作を過剰な力で行うような場合には、連結機構Ｃの構成部材が可撓性の合成樹脂にて形成されていることから、操作ノブ１５の上下方向の過剰な回動操作力によって各構成部材が撓んで、ストッパーピン１２ｃが円弧状溝１１ｃ1の端部を乗り越えてさらにわずかに移動する現象が発生するおそれがある。
【００２７】
このような現象が発生する場合、操作ノブ１５の前端部を下方へ押し下げ操作する場合には、操作ノブ１５側の第１ギヤ１５ｄは、脚部１５ｃの後端面の上下方向の全長に設けられていることから、第１ギヤ１５ｄが縦ブレード１３側の第２ギヤ１３ｃから離脱することはない。しかしながら、操作ノブ１５の前端部を上方へ持ち上げ操作する場合には、操作ノブ１５側の第１ギヤ１５ｄは、縦ブレード１３側の第２ギヤ１３ｃから下方へ離脱することになる。
【００２８】
当該レジスタＲは、これに対処すべく、上記した第２のストッパー手段を備えている。第２のストッパー手段は、操作ノブ１５の前端部を上方へ持ち上げ操作する場合には、操作ノブ１５側に設けた脚部１５ｃが操作ノブ１５の後端部と同方向に回動し、最大限回動した時点で、脚部１５ｃと一体の突起部１５ｅの下端面が最大限回動している横ブレード１２Ｂの後端面に当接し、操作ノブ１５のそれ以上に回動を規制する。
【００２９】
このため、操作ノブ１５の前端部を過剰な力で上方へ持ち上げ操作して、第２のストッパー手段のストッパー機能が無効になっても、第１のストッパー手段が操作ノブ１５のそれ以上の回動を規制することから、連結機構Ｃを構成する操作ノブ１５側の第１ギヤ１５ｄが縦ブレード１３側の第２ギヤ１３ｃから下方へ離脱することがない。換言すれば、第１のストッパー手段は、第１ギヤ１５ｄの第２ギヤ１３ｃに対する離脱を防止し、その後の操作ノブ１５の上下方向への回動操作、および、横ブレード１２Ａ上での左右方向の摺動操作を確保する。
【００３０】
しかして、当該レジスタＲの空気誘導路を形成するリテーナ１１は、図３、図４および図７に示すように、リテーナ本体１１ａおよび底壁部１１ｂによって構成されている。底壁部１１ｂは平面四辺形状を呈する平板であって、先端部は上方へわずかに突出する山形形状を呈していて、吹出空気流の指向方向を規定する底部となっている。
【００３１】
リテーナ１１を構成するリテーナ本体１１ａは、所定長さの筒部１１ａ1の前端側の左右の部位に前方へ突出する腕部１１ａ2を備えていて、左右に腕部１１ａ2の間は開放された空間部となっている。各腕部１１ａ2は、本発明で規定するリテーナ本体１１ａの左右の前側側壁部に該当するもので、上端から下端側へ漸次前方に延びる形状を呈している。当該リテーナ１１のかかる構造は、その前端側開口部の近傍に各横ブレード１２を支持し、かつ、それより後方の部位に各縦ブレード１３を支持する関係上、各横ブレード１２および各縦ブレード１３のリテーナ１１に対する組付け作業を容易にすべく配慮されているものである。
【００３２】
各縦ブレード１３は、リテーナ本体１１ａの筒部１１ａ1の前側部位に支持軸１３ａを介して左右方向へ回動可能に支持され、各横ブレード１２は、左右の腕部１１ａ2の前縁部位に支持軸１２ａを介して上下方向へ回動可能に支持される。底壁部１１ｂは、この状態のリテーナ本体１１ａの左右の両腕部１１ａ2間に前側から挿入されて、リテーナ本体１１ａの両腕部１１ａ2間に組付けられており、底壁部１１ｂはこの組付け状態で、左右の腕部１１ａ2間の底部を形成している。
【００３３】
特に、図７に詳細に示すように、当該リテーナ本体１１ａにおいては、左右の各腕部１１ａ2の下端部に、内側にわずかに延びる細幅状で平面状の支持部１１ａ3が下端部の全長にわたって形成されていて、左右の各支持部１１ａ3の前端部には前側に開口する係合凹部１１ａ4が形成されている。一方、当該底壁部１１ｂにおいては、四辺形状の底壁本体１１ｂ1の左右の縁部に、外側にわずかに延びる細幅状で平面状の支持部１１ｂ2が側縁部の全長にわたって形成されて、各支持部１１ｂ2の前端部には係合凸部１１ｂ3が起立状態に形成されている。
【００３４】
底壁部１１ｂの側縁部に形成されている左右の支持部１１ｂ2は、リテーナ本体１１ａの各腕部１１ａ2の下端部に形成されている支持部１１ａ3に受承される位置にあり、また、各支持部１１ｂ2の前端部に形成されている各係合凸部１１ｂ3は、底壁部１１ｂの両支持部１１ｂ3が各腕部１１ａ2に受承された状態では、各腕部１１ａ2の前側に形成されている係合凹部１１ａ4に対向している。また、底壁部１１ｂの壁部本体１１ｂ1の後端には、図３に示すように、左右一対の掛止腕部１１ｂ4が後方へ突出して形成されている。
【００３５】
当該底壁部１１ｂは、リテーナ本体１１ａの底部に組付けられてリテーナ本体１１ａの左右両腕部１１ａ2間の底部を形成する。底壁部１１ｂをリテーナ本体１１ａに組付けるには、底壁部１１ｂの左右の支持部１１ｂ2の後端部をリテーナ本体１１ａの各腕部１１ａ2側の支持部１１ａ3の前端部に受承し、この状態で、底壁部１１ｂを後方へ挿入する。
【００３６】
底壁部１１ｂの挿入が最終の時点に達すると、底壁部１１ｂ側の各係合凸部１１ｂ3がリテーナ本体１１ａの各腕部１１ａ2側の係合凹部１１ａ4に嵌合するとともに、底壁部１１ｂ側の各掛止腕部１１ｂ4がリテーナ本体１１ａ側の掛止突起１１ａ5に掛止される。これにより、底壁部１１ｂは、リテーナ本体１１ａの両腕部１１ａ2間に組付けられる。
【００３７】
リテーナ本体１１ａに対する底壁部１１ｂのこの組付け状態においては、底壁部１１ｂの各係合凸部１１ｂ3の内側壁部とリテーナ本体１１ａ側の各係合凹部１１ａ4の内側壁部とが互いに当接していて、リテーナ本体１１ａの各腕部１１ａ2の先端側の拡開方向への撓み等による変形を規制する。
【００３８】
このように、当該レジスタＲにおいては、リテーナ本体１１ａの左右の各腕部１１ａ2の下端部に設けた係合凹部１１ａ4と、底壁部１１ｂの左右の側縁部の前端部に設けた係合凸部１１ｂ3とは、互いに嵌合して、リテーナ本体１１ａの両腕部１１ａ2間を左右に拡開する変形を規制する規制手段として機能する。このため、底壁部１１ｂをリテーナ本体１１ａに組付けた状態では、リテーナ本体１１ａの両腕部１１ａ2間が左右に拡開する変形は生じることはなく、各横ブレード１２のリテーナ本体１１ａの各腕部１１ａ2からの脱落は確実に防止される。
【００３９】
また、リテーナ本体１１ａの両腕部１１ａ2間に対する底壁部１１ｂの組付けに際しては、リテーナ本体１１ａの各腕部１１ａ2をその左右方向に撓ませた状態で、底壁部１１ｂ側の係合凸部１１ｂ3をリテーナ本体１１ａ側の係合凹部１１ａ4に嵌合して、左右に係合することができるため、底壁部１１ｂのリテーナ本体１１ａに対する組付け性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるレジスタの正面図である。
【図２】同レジスタの平面図である。
【図３】同レジスタの底面図である。
【図４】同レジスタの図２における矢印４−４線に沿う縦断面図である。
【図５】同レジスタの図４における矢印５−５線に沿う横断平面図である。
【図６】同レジスタを構成する中央に位置する横ブレードの支持板に対する支持状態を説明する横ブレードと支持板の斜め前方からみた斜視図である。
【図７】同レジスタのリテーナを構成するリテーナ本体に底壁部を組付ける作業を説明するためのリテーナ本体と底壁部の向かって右側の隅部を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
Ｒ…レジスタ、Ｃ…連結機構、１１…リテーナ、１１ａ…リテーナ本体、１１ａ1…筒部、１１ａ2…腕部、１１ａ3…支持部、１１ａ4…係合凹部、１１ａ5…掛止突起、１１ｂ…底壁部、１１ｂ1…底壁本体、１１ｂ2…支持部、１１ｂ3…係合凸部、１１ｂ4…腕部、１１ｃ，１１ｄ…支持板、１２…横ブレード、１２Ａ…中央に位置する横ブレード、１２Ｂ…中央より１段下方に位置する横ブレード、１２ａ…支持軸、１２ｂ…アーム、１２ｃ…ストッパーピン、１３…縦ブレード、１３Ａ…中央に位置する縦ブレード、１３ａ…支持軸、１３ｂ…アーム、１３ｃ…第２ギヤ、１４…ダンパー、１４ａ…ダンパーノブ、１５…操作ノブ、１５ａ…上側ノブ、１５ｂ…下側ノブ、１５ｃ…脚部、１５ｄ…第１ギヤ、１５ｅ…突起部、１６ａ，１６ｂ…連結ロッド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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