(57)【要約】【課題】リアウィンドウガラスに対する車両内装材の建付精度を向上し得るバックドア用車両内装材の取付構造を提供する。【解決手段】車両内装材を支持するリインフォース３０をドアインナパネル１０に取り付けたブラケット２０に固定したバックドア用車両内装材の取付構造であって、ドアインナパネル１０が開口部の下縁に沿ってフランジ１１の基部１１Ａから車室側へ延出した棚部１２と、棚部１２の車室側の縁部から下方へ延出した壁部１３と、を有し、ブラケット２０を、壁部１３に固定される第１プレート部２１と、第１プレート部２１の端部から折れ曲がって延出しリインフォース３０を載置させる第２プレート部２２と、から構成し、第２プレート部２２と棚部１２との間隔を調整する調整部材４０を配設している。【選択図】図１
2009214848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルのフランジとドアインナパネルのフランジとを接合して形成される開口部を覆うようにリアウィンドウガラスが配設されるバックドアと、このバックドアの開口部の下縁に沿って配設される車両内装材と、を備え、
上記車両内装材を支持するリインフォースが上記ドアインナパネルに取り付けたブラケットに固定される、バックドア用車両内装材の取付構造であって、
上記ドアインナパネルが、上記開口部の下縁に沿って上記フランジの基部から車室側へ延出した棚部と、上記棚部の車室側の縁部から下方へ延出した壁部と、を有し、
上記ブラケットが、上記壁部に固定される第１プレート部と、上記第１プレート部の端部から折れ曲がって延出し上記リインフォースを載置させる第２プレート部と、から構成されていて、
上記第２プレート部と上記棚部との間隔を調整する調整部材が配設されていることを特徴とする、バックドア用車両内装材の取付構造。
【請求項２】
前記調整部材が、一つ又は複数のスペーサーであることを特徴とする、請求項１に記載のバックドア用車両内装材の取付構造。
【請求項３】
前記リインフォースはネジ孔を有し、
前記棚部はボルト挿通用の孔を有しており、
前記棚部の下側から上記孔に挿入したボルトが、前記スペーサーを貫通して上記ネジ孔に螺合していることを特徴とする、請求項２に記載のバックドア用車両内装材の取付構造。
【請求項４】
前記リアウィンドウガラスは、その下縁に沿ってセラミック印刷が施されており、
前記車両内装材が、前記リアウィンドウガラスと対向する端面を有し、
上記端面が前記リアウィンドウガラスのセラミック印刷領域と対向していることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載のバックドア用車両内装材の取付構造。
【請求項５】
バックドアのリアウィンドウガラスの下縁に沿って、リインフォースによって支持された車両内装材を取り付ける方法であって、
上記ドアインナパネルの壁部にブラケットの第１プレート部を固定し、上記第１プレート部の端部から折れ曲がって延出した上記ブラケットの第２プレート部を上記ドアインナパネルの壁部の上端部から上記下縁側へ延出した棚部と対向するように配設し、
上記第２プレート部上に載置させた上記リインフォースの位置を、上記第２プレート部と上記棚部との間に配設する調整部材によって調整することを特徴とする、バックドア用車両内装材の取付方法。
【請求項６】
前記調整部材が一つ又は複数のスペーサーであり、このスペーサーの数を変えて前記車両内装材の建て付けを調整することを特徴とする、請求項５に記載のバックドア用車両内装材の取付方法。
【請求項７】
前記リインフォースはネジ孔を有し、
前記棚部はボルト挿通用の孔を有しており、
前記棚部の下側からボルトを挿入し、該ボルトを前記スペーサーを貫通させて上記ネジ孔に螺合させることを特徴とする、請求項６に記載のバックドア用車両内装材の取付方法。
【請求項８】
前記リアウィンドウガラスの下縁に沿ってセラミック印刷が施され、
前記車両内装材が前記リアウィンドウガラスと対向する端面を有し、
上記端面が前記リアウィンドウガラスのセラミック印刷領域と対向するように、前記調整部材で前記車両内装材の位置を調整することを特徴とする、請求項５〜７の何れかに記載のバックドア用車両内装材の取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアウィンドウガラスを有するバックドアに車両内装材を取り付ける構造に係り、特にリアウィンドウガラスに対する車両内装材の建付精度を高くすることができる取付構造及び取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図２は従来の車両のバックドア１００の部分斜視図であり、一部を破断させて車室側から見た状態を表している。図３は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図中のＦｒは車両前方、Ｕｐは車両上方、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。
これらの図に示すように、バックドア１００は、その上部領域に大きな開口部１０１を有し、この開口部１０１を覆うようにリアウィンドウガラス１０２を備えている。一般に、この開口部１０１は横長の長方形状に構成されており、リアウィンドウガラス１０２はこれと同形に形成されている。この開口部１０１はドアインナパネル１１０のフランジ１１１とドアアウタパネル１１５のフランジ１１６とを接合して形成される。
【０００３】
このバックドア１００の車室側の面には、リアウィンドウガラス１０２の下縁に沿って車両内装材１６０が配設される。この車両内装材１６０のバックドア１００への取付構造１０５は、ドアインナパネル１１０と、ブラケット１２０と、リインフォース１３０と、ボルト及びナットと、から構成されている。
【０００４】
ドアインナパネル１１０は、開口部１０１の下縁を構成するフランジ１１１の基部１１１Ａから車室側へ延出した傾斜部１１２と、この傾斜部１１２の先端部から下方へ延出した壁部１１３と、を有する。
このドアインナパネル１１０の壁部１１３に、ブラケット１２０が取り付けられている。このブラケット１２０は、当該壁部１１３に固定される第１プレート部１２１と、この第１プレート部１２１の端部から折れ曲がって延出した第２プレート部１２２と、から断面Ｌ字型に構成されている。
このブラケット１２０の第２プレート部１２２上に、車両内装材１６０を支持するリインフォース１３０が固定される。このリインフォース１３０と、これを支持するブラケット１２０は、例えば鋼材で構成されている。
なお、ブラケット１２０は、ドアインナパネル１１０に両者を貫通するボルト１５１にナット１５２を螺合させることで固定される。その際、ブラケット１２０の第２プレート部１２２には、縦長の長孔（図示省略）が形成されていて、ブラケット１２０のドアインナパネル１１０に対する位置を上下に調整することができる。
【０００５】
図３に示す車両内装材１６０はトリムであり、このトリムはリインフォース１３０に載置させた状態で、リインフォース１３０の後端面から後方へはみ出した余剰部１６１を有し、この余剰部１６１は端へいくにつれて厚みが薄くなるように形成されていて、先端にはリアウィンドウガラス１０２と略平行な端面１６２が形成されている。
また、この端面１６２に近接したリアウィンドウガラス１０２の下縁領域はセラミック印刷（所謂、黒色セラミック印刷）１０３が施されており、リアウィンドウガラス１０２がバックドア１００に接着剤で貼り付けられた部位が目隠しされている。図示例では、セラミック印刷領域α２がバックドア１００のフランジ１１１の上端を越えているため、フランジ１１１よりも突出したセラミック印刷部分β２を車室側から目隠しするように、トリム１６０の端面１６２がリアウィンドウガラス１０２に対向するように配設される。
【０００６】
このようにトリム１６０を配置するために、ブラケット１２０のドアインナパネル１１０に対する取付位置を上下に調整して、トリム１６０の端面１６２の位置の微調整が行われる。
【０００７】
この種のセラミック印刷が施されたウィンドウガラスの下縁領域にトリム先端部を合わせるように、トリムを車体に取り付けるための構造が特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開平８−１９８０２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、従来の取付構造１０５では、位置を微調整すべきトリムの端面１６２が、調整作業ポイントＰ２、即ちブラケット１２０の第１プレート部１２１とドアインナパネル１１０の壁部１１３との接合ポイントから離れすぎているため、製造車両によってはセラミック印刷部分β２に対する端面１６２の位置が許容範囲より外れた大きなバラツキを持つ虞がある。
また、ブラケット１２０は、ドアインナパネル１１０に片持ち式に支持されているため、ブラケット１２０の第２プレート部１２２が傾斜部１１２に当たり、またブラケット１２０の第１プレート部１２１が傾斜部１１２と壁部１１３とが成すコーナーＣに当たり、異音が発生する虞がある。
【０００９】
本発明は、上記問題に鑑みて、リアウィンドウガラスに対する車両内装材の建付精度を向上することができるバックドア用車両内装材の取付構造及び取付方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、本発明の第１の構成は、ドアアウタパネルのフランジとドアインナパネルのフランジとを接合して形成される開口部を覆うようにリアウィンドウガラスが配設されるバックドアと、このバックドアの開口部の下縁に沿って配設される車両内装材と、を備え、車両内装材を支持するリインフォースがドアインナパネルに取り付けたブラケットに固定されるバックドア用車両内装材の取付構造であって、インナパネルが、開口部の下縁に沿ってフランジの基部から車室側へ延出した棚部と、棚部の車室側の縁部から下方へ延出した壁部と、を有し、ブラケットが、壁部に固定される第１プレート部と、第１プレート部の端部から折れ曲がって延出しリインフォースを載置させる第２プレート部と、から構成されていて、第２プレート部と棚部との間隔を調整する調整部材が配設されていることを特徴としている。
【００１１】
本発明のバックドア用車両内装材の取付構造において、調整部材は、例えば一つ又は複数のスペーサーであり、リインフォースはネジ孔を有し、棚部はボルト挿通用の孔を有して、棚部の下側から孔に挿入したボルトがスペーサーを貫通してネジ孔に螺合している。
リアウィンドウガラスの下縁に沿ってセラミック印刷が施されていて、車両内装材がリアウィンドウガラスと対向する端面を有する場合には、端面がリアウィンドウガラスのセラミック印刷領域と対向していることが望ましい。
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の第２の構成は、バックドアのリアウィンドウガラスの下縁に沿って、リインフォースによって支持された車両内装材を取り付ける方法であって、ドアインナパネルの壁部にブラケットの第１プレート部を固定し、第１プレート部の端部から折れ曲がって延出したブラケットの第２プレート部をドアインナパネルの壁部の上端部から下縁側へ延出した棚部と対向するように配設し、第２プレート部上に載置させたリインフォースの位置を、第２プレート部と棚部との間に配設する調整部材によって調整することを特徴としている。
【００１３】
リアウィンドウガラスの下縁に沿ってセラミック印刷が施され、車両内装材がリアウィンドウガラスと対向する端面を有する場合には、端面がリアウィンドウガラスのセラミック印刷領域と対向するように、調整部材で車両内装材の位置を調整することが望ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、第２プレート部と棚部との間の調整部材を調整、例えばスペーサーの数を変えることで、リアウィンドウガラスの所定の部位、例えばセラミック印刷部分β１に対するトリムの位置を調整できる。特に、位置を調整すべきトリムの端面に対する調整作業ポイントが、従来の取付構造１０５（図３参照）に比べて端面寄りで短いため、建付けのバラツキを微細にすることができる。これにより、同形の車両に対する見栄えの均一化を確保できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係るトリム取付構造１の断面図で、図２に示すバックドア１００におけるＡ−Ａ線に沿った鉛直断面に対応する断面を示す。図中のＦｒは車両前方、Ｕｐは車両上方を示す。
このトリム取付構造１が適用されるバックドアは、従来の車両のバックドア１００と同様、図２に示すように、その上部領域に大きな横長の長方形状の開口部１０１を有し、この開口部１０１を覆うように同形のリアウィンドウガラス１０２が配設されている。
【００１６】
本実施形態に係るトリム取付構造１では、バックドアを構成部材であるドアインナパネル１０と、このドアインナパネル１０に取り付けられるブラケット２０と、このブラケット２０に支持されるトリム用リインフォース３０と、建付調整用の調整部材４０と、締結具であるボルト及びナットと、から構成されている。
【００１７】
ドアインナパネル１０は、開口部１０１の下縁に沿ってドアインナパネル１０のフランジ１１の基部１１Ａから車室側へ延出した棚部１２と、この棚部１２の車室側の縁部から下方へ延出した壁部１３と、を有する。フランジ１１と棚部１２と壁部１３とは、一枚の鋼板をプレス加工して一体に形成されている。
ドアインナパネル１０の棚部１２は、図に示すように、仮想の水平線Ｌと若干交差するよう、フランジ１１の基部１１Ａから車両前方側の先端部が下がるように傾斜している。この傾斜した棚部１２は平坦状に形成されているが、その中央部に穿設されたボルト用の孔１２Ａの周辺領域が若干盛り上がって形成されている。ドアインナパネル１０の壁部１３にも、ボルト用の孔１３Ａが穿設されている。
【００１８】
このドアインナパネル１０の壁部１３と棚部１２とに、ブラケット２０が取り付けられる。このブラケット２０は、ドアインナパネル１０の壁部１３に固定される第１プレート部２１と、この第１プレート部２１の端部から折れ曲がって延出した第２プレート部２２と、から断面Ｌ字型に構成されている。なお、ブラケット２０は、第２プレート部２２がドアインナパネル１０の棚部１２と対向するように、壁部１３に取り付けられる。第１プレート部２１と第２プレート部２２とには、それぞれボルト用の孔２１Ａ，２２Ａが形成されている。このブラケット２０は、バックドアを構成するドアインナパネル１０と同様の鋼材で構成されている。
【００１９】
このブラケット２０の第２プレート部２２上に、トリム６０を支持するリインフォース３０が固定される。このリインフォース３０は、車幅方向に長手で断面長方形の筒状に形成されていて、その広い面Ｓ１が車両上方に面するように配置される。なお、リインフォース３０の底面Ｓ２には、ネジ孔３１が形成されており、後述するボルト５１が螺合することができる。このリインフォース３０も、ブラケット２０と同様の鋼材或いはアルミ等で構成されている。
【００２０】
リインフォース３０で支持されるトリム６０は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂成形でなる基材を主要部材として、例えば、その表面に表皮材を被着させて構成され、或いは基材と表皮材との間に発泡材等の中間部材が配設されて構成される。
このトリム６０は、例えば接着剤でリインフォース３０に固定される。リインフォース３０に固定した状態で、トリム６０は、リインフォース３０の後端面Ｓ３から後方へはみ出した余剰部６１を有し、この余剰部６１は端へいくにつれて厚みｔが薄くなるように形成されていて、先端にはリアウィンドウガラス１０２と略平行な端面６２が形成されている。
【００２１】
なお、リアウィンドウガラス１０２の下縁領域はセラミック印刷（所謂、黒色セラミック印刷）１０３が施されており、リアウィンドウガラス１０２がバックドアに接着剤で貼り付けられた部位が目隠しされている。セラミック印刷領域α１がバックドアのフランジ１１の上端を越えているため、フランジ１１よりも突出したセラミック印刷部分β１を車室側から目隠しするように、前述のトリム６０の端面６２はリアウィンドウガラス１０２に対向するように配設される。
【００２２】
ここで、本実施形態に係るトリム取付構造１では、トリム６０の端面６２の位置を調整するために、ブラケット２０の第２プレート部２２とドアインナパネル１０の棚部１２との間に建付調整用の調整部材４０が配設されている。
【００２３】
本実施形態では、この調整部材４０として、リング状のスペーサーを利用しており、第２プレート部２２と棚部１２との間に配設するスペーサーの数を変えて、トリム６０の端面６２の位置が調整されている。即ち、第２プレート部２２と棚部１２とは、棚部１２の下側からその孔１２Ａに挿入したボルト５１が第２プレート部２２の孔２２Ａを貫通してリインフォース３０のネジ孔３１に螺着することで、第２プレート部２２と棚部１２との間隔Ｄが狭まり、第２プレート部２２と棚部１２との間のスペーサーによってその間隔Ｄが一定に保持される。
よって、このスペーサーの数を変えることで、リアウィンドウガラス１０２のセラミック印刷部分β１に対するトリム６０の端面６２の位置が調整される。
なお、図中のトリムに隣接して設けられる符号７０の部材は、バックドアの内側の壁面を覆う壁材であり、例えばポリプロピレン（ＰＰ）からなる板状の基材７１と、この基材７１の表面を覆う表皮材７２とから構成されている。
【００２４】
本実施形態に係るトリム取付構造１は以上のように構成されており、以下、トリム６０の取付けについて説明する。
先ず、ドアインナパネル１０の壁部１３にブラケット２０の第１プレート部２１をボルト５２及びナット５３で固定し、その際、第１プレート部２１の端部から折れ曲がって延出したブラケット２０の第２プレート部２２をドアインナパネル１０の壁部１３の上端部からリアウィンドウガラス下縁側へ延出した棚部１２と対向するように配設させる。
そして、第２プレート部２２上にトリム６０を支持したリインフォース３０を載置する。この際、リインフォース３０の位置を、第２プレート部２２と棚部１２との間に配設する調整部材４０、即ちスペーサーの個数を変えることで調整する。具体的には、トリム６０の端面６２がリアウィンドウガラス１０２のセラミック印刷部分β１と対向するように、調整部材４０でトリム６０の端面６２の位置を調整する。
そして、トリム端面の位置を適正な範囲内にセットできたら、ドアインナパネル１０の棚部１２の下側からボルト５１を挿入し、ボルト５１をスペーサーを貫通させてリインフォース３０のネジ孔３１に螺合させる。これによりトリム６０のバックドアへの取付けが完了する。
【００２５】
このように、本実施形態に係るトリム取付構造１によれば、第２プレート部２２と棚部１２との間のスペーサーの数を変えることで、リアウィンドウガラス１０２のセラミック印刷部分β１に対するトリム６０の端面６２の位置を調整できる。特に、位置を調整すべきトリム６０の端面６２に対する調整作業ポイントＰ１が、従来の取付構造１０５（図３参照）に比べて端面６２寄りで短いため、建付のバラツキを微細にすることができる。これにより、同形の車両に対する見栄えの均一化を確保できる。
また、リインフォース３０を支持するブラケット２０は、その構成部材である第１プレート部２１と第２プレート部２２とがそれぞれドアインナパネル１０の壁部１３と棚部１２とに固定されるため、従来の取付構造１０５（図３参照）のような走行に伴う振動でドアインナパネルと衝突して異音が発生する事態を払拭できる。
また、スペーサーでのデジタル的な、即ち数を変えるだけの調整によって、トリム６０の位置を微調整できるので、調整に伴う作業時間は非常に短くすることができる。
【００２６】
以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
例えば、上記説明では、トリムの端面をリアウィンドウガラスに施したセラミック印刷部分β１に対向するようにトリム取付位置のチューニングについて説明したが、セラミック印刷が施されていないリアウィンドウガラスが対象であってもよい。
また、調整部材のスペーサーはリング状に限らず、Ｃ字型、Ｖ字型、ブロック型、円盤型であってもよく、その取付けも、ボルトが貫通されなくてもよい。
また、調整部材と第２プレート部と棚部とリインフォースとの固定方法は、前述したボルト締結の他、接着剤を用いた接着、スポット溶接を利用した溶着、それらを一体に挟持する治具を利用した挟着等であってもよい。
本発明における車両内装材は、前述の実施形態のトリム６０に限定されるものではなく、ドアの内面を装飾するための部材であれば、その形状、寸法、材質、構成等は上記説明の例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係るトリム取付構造の断面図である。
【図２】従来の車両のバックドアの部分斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      トリム取付構造
１０    ドアインナパネル
１１    フランジ
１１Ａ  基部
１２    棚部
１２Ａ  孔
１３    壁部
１３Ａ  孔
２０    ブラケット
２１    第１プレート部
２１Ａ  孔
２２    第２プレート部
２２Ａ  孔
３０    リインフォース
３１    ネジ孔
４０    調整部材
５１    ボルト
５２    ボルト
５３    ナット
６０    トリム
６１    余剰部
７１    基材
７２    表皮材
α１    セラミック印刷領域
β１    セラミック印刷部分
Ｄ      間隔
Ｌ      水平線
Ｐ１    調整作業ポイント
Ｓ１    面
Ｓ２    底面
Ｓ３    後端面
【図１】
2009214848.tif 000003
【図２】
2009214848.tif 000004
【図３】
2009214848.tif 000005