(57)【要約】【課題】組付性及び外観意匠性に優れたバンパー取付構造を提供すること。【解決手段】車両の前部又は後部に配されるバンパー２を、その左右端部において車両本体におけるホイールアーチ部４１に配設された車体部品３に固定してなるバンパー取付構造１。バンパー２は、車両本体の幅方向に形成された正面板部２１と、該正面板部２１の左右端部に配設されるとともに車両本体の前部又は後部の左右の側面を覆う一対の側面板部２２と、該側面板部２２から車両本体側に向かって突出した立設部２３とを有する。車体部品３は、該部品本体３０との間に立設部２３を配置するための収容凹部を形成する支持部３３を有する。該支持部３３は、立設部２３に設けられた被係合部２３０を係合する係合爪３３０を有する。バンパー２は、係合爪３３０と被係合部２３０とを係合させることにより車体部品３に固定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部又は後部に配されるバンパーをその左右端部において、車両本体におけるホイールアーチ部に配設された車体部品に固定してなるバンパー取付構造において、
上記バンパーは、車両本体の幅方向に形成された正面板部と、該正面板部の左右端部に配設されるとともに車両本体の前部又は後部の左右の側面を覆う一対の側面板部と、該側面板部から車両本体側に向かって突出した立設部とを有し、
上記車体部品は、部品本体との間に上記立設部を配置するための収容凹部を形成する支持部を有し、
該支持部は、上記立設部に設けられた被係合部を係合する係合爪を有し、
上記バンパーは、上記係合爪と上記被係合部とを係合させることにより上記車体部品に固定されていることを特徴とするバンパー取付構造。
【請求項２】
請求項１において、上記車体部品は、車両本体の側面に配される部品側面部と、上記支持部が配設されるとともに上記支持部との間に上記収容凹部を形成する部品端面部との間に、上記部品側面部及び上記部品端面部に対して傾斜した斜面部を有することを特徴とするバンパー取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれか一項において、上記被係合部は、上記立設部の一部を上記正面板部に向かって窪ませてなることを特徴とするバンパー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部又は後部に配されるバンパーを、車体部品に固定してなるバンパー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、図１３に示すごとく、車両の前部又は後部に配されるバンパー９２をその左右端部において、車両本体におけるホイールアーチ部に配設された車体部品９３に固定してなるバンパー取付構造９がある（例えば、特許文献１参照）。
バンパー９２は、車両本体の幅方向に形成された正面板部９２１と、該正面板部９２１の左右端部において車両本体の前部又は後部の左右端部を覆う一対の側面板部９２２と、該側面板部９２２から車両本体の内側に向かって突出した立設部９２３とを有する。
そして、上記バンパー取付構造９は、バンパー９２と車体部品９３とを例えばビス９４等によって締め付け固定してなる。
【０００３】
ところが、上記のごとくバンパー９２をビス９４等によって固定する場合には、ビス９４の締め付け作業を行う分、バンパー９２を固定する際の工数が多くなってしまう。その結果、バンパー９２の組付性を向上させることが困難となるおそれがある。
また、このようにバンパー９２をビス９４等によって固定した場合には、ビス９４等が車両の外部から見えてしまう。さらに、バンパー９２を固定するに当たって、バンパー９２の立設部９２３に工具やビス９４等が衝突してバンパー９２の意匠面が傷付いてしまうおそれがある。その結果、外観意匠性に優れたバンパー９２を得ることが困難となるおそれがある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３１５５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、組付性及び外観意匠性に優れたバンパー取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両の前部又は後部に配されるバンパーをその左右端部において、車両本体におけるホイールアーチ部に配設された車体部品に固定してなるバンパー取付構造において、
上記バンパーは、車両本体の幅方向に形成された正面板部と、該正面板部の左右端部に配設されるとともに車両本体の前部又は後部の左右端部を覆う一対の側面板部と、該側面板部から車両本体の内側に向かって突出した立設部とを有し、
上記車体部品は、部品本体との間に上記立設部を配置するための支持部を有し、
該支持部は、上記立設部に設けられた被係合部を係合する係合爪を有し、
上記バンパーは、上記係合爪と上記被係合部とを係合させることにより上記車体部品に固定されていることを特徴とするバンパー取付構造にある（請求項１）。
【０００７】
次に、本発明の作用効果につき説明する。
上記バンパーは、上記係合爪と上記被係合部とを係合させることにより上記車体部品に固定されている。それゆえ、バンパーを車体部品に固定するに当たって、ビス等の締め付け作業を行う必要がない。そのため、バンパーを固定する際の工数を低減することができるとともに、バンパーを車体部品に容易に固定することができる。
その結果、組付性に優れたバンパー取付構造を得ることができる。
【０００８】
また、上述のごとく、本発明によれば、バンパーを車体部品に固定するに当たっては、ビス等を用いる必要がないため、ビス等が車両の外部から見えることもない。さらに、バンパーの組付け時において、バンパーの立設部に工具やビス等が衝突して、バンパーの意匠面が傷付いてしまうことを防ぐことができる。
その結果、外観意匠性に優れたバンパー取付構造を得ることができる。
【０００９】
以上のごとく、本発明によれば、組付性及び外観意匠性に優れたバンパー取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明（請求項１）において、上記バンパー取付構造は、車両の前部及び後部のいずれか一方又は双方に適用することができる。
また、上記被係合部は、立設部を貫通する貫通孔として構成することもできるし、立設部の一部を正面板部の方へ向かって窪ませた凹部として構成することもできる。
なお、本明細書において前、後、左、右というときは、それぞれ、車両内の運転手から見た前、後、左、右をいうものとする。
【００１１】
また、上記車体部品は、上記側面板部と略平行な状態で配される部品側面部と、上記支持部が配設されるとともに曲面状に形成された部品端面部との間に、上記部品側面部及び上記部品端面部に対して角度を持って配される斜面部を有することが好ましい（請求項２）。
この場合には、バンパーを車体部品に一層容易に固定することができる。すなわち、バンパーを車体部品に固定するに当たっては、例えば、立設部の先端部分を、部品側面部に当接させ、支持部と部品端面部との間の収容凹部へ向かって摺動させる。このとき、立設部の先端部分を、部品側面部から斜面部へ、さらには曲面部へと連続的に移動させることにより正確にかつ容易に支持部と部品端面部との間へと導くことができる。あとは、そのまま立設部を支持部と部品端面部との間へ押し込んでいって係合爪と被係合部とを係合させることにより、バンパーを車体部品に固定することができる。
このように、上記構成によれば、組付性に一層優れたバンパー取付構造を得ることができる。
【００１２】
また、上記被係合部は、上記立設部の一部を上記正面板部に向かって窪ませてなるものとすることができる（請求項３）。
この場合には、立設部の強度低下を抑制しつつ被係合部を形成することができる。すなわち、立設部を貫通させて被係合部を形成すると、立設部における被係合部よりも先の部位の強度が大きく低下し、場合によっては十分な耐係合強度を得ることが困難となることもある。そこで、立設部を貫通させずに窪ませることによって被係合部を形成することで立設部の強度を確保することができる。
【実施例】
【００１３】
（実施例１）
本発明の実施例に係るバンパー取付構造につき、図１〜図６を用いて説明する。
本例のバンパー取付構造１は、図１、図６に示すごとく、車両４の後部に配されるバンパー２をその左右端部において、車両本体４０におけるホイールアーチ部４１に配設された車体部品３に固定してなる。
【００１４】
図６に示すごとく、バンパー２は、車両本体４０の幅方向に形成された正面板部２１と、正面板部２１の左右端部に配設されるとともに車両本体４０の後部の左右の側面を覆う一対の側面板部２２と、該側面板部２２から車両本体４０側に向かって突出した立設部２３とを有する。
【００１５】
また、車体部品３は、図２に示すごとく、部品本体３０との間に立設部２３を配置するための収容凹部３５を形成する支持部３３を有する。
車体部品３は、車両本体４０の側面に配される部品側面部３２と、支持部３３が配設されるとともに該支持部３３との間に収容凹部３５を形成する部品端面部３１との間に、部品側面部３２及び部品端面部３１に対して傾斜した斜面部３４を有する。なお、該斜面部３４は、部品側面部３２に対して、例えば、１５〜７５°傾斜した状態で形成することが好ましい。
【００１６】
支持部３３は、立設部２３に設けられた被係合部２３０を係合する係合爪３３０を有する。本例において、支持部３３は、図１〜図４に示すごとく、部品端面部３１の一箇所において形成されているが、複数箇所において形成することもできる。
そして、バンパー２は、図２に示すごとく、係合爪３３０と被係合部２３０とを係合させることにより車体部品３に固定されている。
【００１７】
本例のバンパー取付構造１は、上述したごとく、車両４の後部にバンパー２を取り付けた構造である。
図６に示すごとく、車両本体４０に配設される後輪４２の径方向の周囲には、後輪４２の径よりも若干径の大きいホイールアーチ部４１が形成されており、該ホイールアーチ部４１の後方部分には、上記車体部品３が固定されている。
そして、車体部品３は、例えば、スーパオレフィンポリマ成形材料等の樹脂からなるホイールエクステンションである。
【００１８】
車体部品３は、上述したごとく、部品端面部３１と部品側面部３２と支持部３３と斜面部３４とを有する。
支持部３３は、図２、図３に示すごとく、部品端面部３１から後輪４２側に向かって立設された収容底部３３１と、該収容底部３３１の端部から車両４の外側に向かって略直角に延設された収容側面部３３２とを有する。すなわち、収容凹部３５は、収容底部３３１と収容側面部３３２と部品端面部３１とにより形成される。
【００１９】
係合爪３３０は、図２に示すごとく、収容側面部３３２の後面から正面板部２１側へ突出している。
なお、支持部３３及び立設部２３の一方又は双方は可撓性を有するため、立設部２３を収容凹部３５に挿入することができるとともに被係合部２３０と係合爪３３０とを係合することができる。
また、部品端面部３１は、支持部３３が形成されている部分においては開口部３１０を有するが、他の部分においては開口部を有していない。
【００２０】
バンパー２は、上述したごとく、正面板部２１と側面板部２２と立設部２３とを有する。そして、立設部２３に設けられた被係合部２３０と、車体部品３に設けられた係合爪３３０とを係合してバンパー２は車体部品３に固定されている。具体的には、立設部２３は、部品端面部３１と支持部３３との間に形成された収容凹部３５に挿入されており、係合爪３３０が被係合部２３０に係合されてバンパー２が車体部品３に固定されている。
このように、本例においてバンパー２は、例えばビス等による締め付け固定を行うことなく車体部品３に固定されている。
【００２１】
なお、上記被係合部２３０は、本例においては立設部２３を貫通する貫通孔により構成したが、立設部２３を貫通させることなく正面板部２１の方へと窪ませた凹部として構成することもできる（後述する実施例２参照）。
また、バンパー２は、例えば、スーパオレフィンポリマ成形材料等の樹脂からなる。
【００２２】
次に、本例のバンパー取付構造１の組付手順につき説明する。
図６に示すごとく、車両４の後部４２の周囲に配設されたホイールアーチ部４１の後方側には、車体部品３が取り付けられている。
バンパー２を上記車体部品３に固定するに当たっては、一対の立設部２３を車両４の幅方向に若干広げつつバンパー２を車両本体４０の後部の左右の側面を覆うように配設する。このとき、立設部２３の先端部分を車体部品３の部品側面部３２と当接させる。
【００２３】
次いで、立設部２３の先端部分を部品側面部３２に当接させ、支持部３３と部品端面部３１との間の収容凹部３５へ向かって図５（ａ）におけるＡの方向に摺動させる。
さらにその後、立設部２３の先端部分を斜面部３４に当接させ、収容凹部３５へ向かって図５（ｂ）におけるＢの方向に摺動させる。
【００２４】
そして、そのまま、立設部２３の先端部分を、図５（ｃ）におけるＣの方向へ押し込んで、収容凹部３５へと配置する。
その後、バンパー２は、図２に示すごとく、係合爪３３０と被係合部２３０とを係合させることにより、車体部品３に固定される。
【００２５】
また、バンパー２は、被係合部２３０以外の部分においても適宜車両本体４０に対して固定する。このとき、特に車両４の外観意匠性に影響を与えない箇所においては、ビス等の固定部材を用いることができる。
【００２６】
なお、上記実施例では、車両４の後部に配されるリヤバンパーの取付構造について説明したが、本発明は、車両４の前部に配されるフロントバンパーの取付構造に対しても適用することができる。
【００２７】
次に、本発明の作用効果につき説明する。
バンパー２は、係合爪３３と被係合部２３とを係合させることにより車体部品３に固定されている。それゆえ、バンパー２を車体部品３に固定するに当たって、ビス等の締め付け作業を行う必要がない。そのため、バンパー２を固定する際の工数を低減することができるとともに、バンパー２を車体部品３に容易に固定することができる。
その結果、組付性に優れたバンパー取付構造１を得ることができる。
【００２８】
また、上述のごとく、本発明によれば、バンパー２を車体部品３に固定するに当たっては、ビス等を用いる必要がないため、ビス等が車両の外部から見えることもない。さらに、バンパー２の組付け時において、バンパー２の立設部２３に工具やビス等が当たって、バンパー２の意匠面が傷付いてしまうことを防ぐことができる。
その結果、外観意匠性に優れたバンパー取付構造１を得ることができる。
【００２９】
また、車体部品３は、側面板部２２と略平行な状態で配される部品側面部３２と、支持部３３が配設されるとともに曲面状に形成される部品端面部３１との間に、部品側面部３２及び部品端面部３１に対して角度を持って配される斜面部３４を有する。そのため、バンパー２を車体部品３に一層容易に固定することができる。すなわち、バンパー２を車体部品３に固定するに当たっては、例えば、立設部２３の先端部分を部品側面部３２に当接させ、支持部３３と部品端面部３１との間の収容凹部３５へ向かって摺動させる。このとき、立設部２３の先端部分を、部品側面部３２から斜面部３４へ、さらには部品端面部３１へと連続的に移動させることにより正確にかつ容易に支持部３３と部品端面部３１との間へと導くことができる。あとは、そのまま立設部２３を支持部３３と部品端面部３１との間へと押し込んでいって係合爪３３０と被係合部２３０とを係合させることにより、バンパー２を車体部品３に固定することができる。
このように、上記構成によれば、組付性に一層優れたバンパー取付構造１を得ることができる。
【００３０】
以上のごとく、本例によれば、組付性及び外観意匠性に優れたバンパー取付構造を提供することができる。
【００３１】
（実施例２）
本例は、図７〜図１２に示すように、被係合部２３０が、立設部２３の一部を正面板部２１に向かって窪ませてなるバンパー取付構造１の例である。
そして、本例においては、図７に示すように、立設部２３の全体にわたってその幅が一定となるように構成してある。
【００３２】
図７に示すように、部品本体３０における支持部３３の上下の両側には、一対の切欠部３６が形成されている。この切欠部３６は、支持部３３の成形を容易にするために製造上の都合で形成されるものである。
また、部品本体３０において、一対の切欠部３６を上下方向から挟み込むように一対のカバー部３７が形成されている。
なお、以下では、車両４の内側を単に内側、車両４の外側を単に外側という。
【００３３】
以下、本例のバンパー取付構造１について詳細に説明する。
まず、部品本体３０の構成について説明する。
支持部３３に設けた収容側面部３３２の先端部の裏面には、図８に示すように、正面板部２１に向かって突出した係合爪３３０が形成されている。また、支持部３３は、収容側面部３３２の裏面から正面板部２１に向かって（図８における上方に向かって）延設されるとともにその端部において側面板部２２の外側に向かって屈曲してなる支持段部３３３と、該支持段部３３３の端部からさらに正面板部２１に向かって屈曲してなる脚部３８とを有する。
【００３４】
また、支持部３３の裏面には、図１１に示すように、係合爪３３０と被係合部２３０とを係合した状態において被係合部２３０と支持段部３３３との間に形成される隙間３９１を埋めるための当てリブ３３４が一体成形されている。
【００３５】
また、切欠部３６は、図９に示すように、収容底部３３１の端部から外側に向かって形成された切欠平坦部３６１と、該切欠平坦部３６１の端部から正面板部２１に向かって（図９における上方に向かって）延設されるとともにその端部において側面板部２２の外側に向かって屈曲してなる切欠段部３６２と、該切欠段部３６２の端部からさらに正面板部２１に向かって屈曲してなる脚部３８とを有する。
【００３６】
また、カバー部３７は、図１０に示すように、収容底部３３１の端部から外側に向かって形成されたカバー平坦部３７１と、該カバー平坦部３７１の端部から正面板部２１に向かって（図１０における上方に向かって）延設されるとともにその端部においてさらに側面板部２２の外側に向かって屈曲してなるカバー段部３７２と、該カバー段部３７２の端部からさらに正面板部２１に向かって屈曲してなる脚部３８とを有する。
【００３７】
次に、バンパー２の構成について説明する。
図８、図１１に示すように、支持部３３付近に配される立設部２３は、被係合部２３０を有する被覆部２３２と、該被覆部２３２より前後方向における内側に配される立設表面部２３１とを有する。
この被係合部２３０は、上述したように立設部２３を正面板部２１に向かって（図８における上方に向かって）窪ませてなる。
【００３８】
また、切欠部３６とカバー部３７とにおいては、図７、図９、図１０に示すように、側面板部２２から左右方向の内側に向かって一定の幅を有するよう構成された立設部２３が形成されている。
すなわち、本例においては、図７に示すように、切欠部３６とカバー部３７とに配される立設部２３と立設表面部２３１とが同一の幅となるように構成されている（図７における斜線部分２３参照）。
【００３９】
また、図８〜図１０にそれぞれ示すように、収容側面部３３２の外表面と立設表面部２３１の外表面、切欠平坦部３６１の外表面と切欠部３６付近に配される立設部２３の外表面、カバー平坦部３７１の外表面とカバー部３７付近に配される立設部２３の外表面とは、それぞれ略面一となるように構成されている。
なお、この状態において、支持部３３付近における収容側面部３３２の外側の端部と立設表面部２３１との間、及びカバー平坦部３７１の外側の端部と立設部２３の端部とには、例えば、１．５ｍｍ程度の隙間３９２が形成されている。
【００４０】
次に、本例におけるバンパー取付構造１の寸法の一例について説明する。
立設部２３の左右方向の幅ａは、図１２に示すように、その全体にわたって８ｍｍで一定となるように構成してある。
被係合部２３０は、開口部における左右方向の幅ｃが３ｍｍ、窪み量ｈが３．５ｍｍ程度のものとすることができる。すなわち、立設部２３の厚みｔを４ｍｍとした場合、立設部２３の裏面から被係合部２３０の底面までの距離は、０．５ｍｍとなる。
【００４１】
また、立設表面部２３１の端部から被係合部２３０の端縁までの距離ｂを４ｍｍ、被係合部２３０の端縁から被覆部２３２の先端部までの長さｄを２ｍｍとする。また、脱型時の立設部２３の剛性の関係上、側面板部２２の裏面から被覆部２３２の先端部までの長さＬを１７ｍｍとする。
【００４２】
次に、バンパー取付構造１の組付手順について説明する。
バンパー２を組み付けるに当たっては、係合爪３３０と被係合部２３０とを係合させるべく、図１１に示す矢印Ｚの方向に向かって被覆部２３２を、支持部３３の収容側面部３３２と支持段部３３３との間に挿入していく。
これにより、被覆部２３２を支持部３３によって覆うことができるとともに、被係合部２３０に係合爪３３０が係合され、バンパー２が車体部品３に固定することができる。
その他は、実施例１と同様である。
【００４３】
本例の場合には、外観意匠性に一層優れたバンパー取付構造１とすることができる。
すなわち、実施例１（図１）のように、立設部２３の上に支持部３３が部分的に重なると、その部分で立設部２３が外観上分断され、外観意匠性に優れたバンパー取付構造１を得ることが困難となることがある。そこで、高級車等、外観を重視した自動車においては、立設部２３を一定の幅に保つことにより、外観意匠性を向上させることが考えられる。しかしながら、立設部２３の幅を比較的大きく設定すると、被係合部２３０の剛性を十分に確保することが困難となってしまうおそれがある。このため、特にバンパー３の脱型時において、被係合部２３０にちぎれや割れ等が生じるという問題が生じることがある。
【００４４】
そこで、立設部２３の幅を小さく設定することにより剛性を高める必要がある。しかしながら、上記のように立設部２３の幅を小さくしても、立設部２３を貫通させて被係合部２３０を形成する場合にあっては、被係合部２３０が形成されている端縁から立設部２３の端部までの距離、すなわち残り肉（図１２における符号ｄ参照）が少なくなってしまい、立設部２３が割れてしまうおそれがある。例えば、上述した図１２を用いた寸法の例で考えると、長さｄが２ｍｍとなり、立設部２３の強度を十分に確保することが困難となるおそれがある。
【００４５】
これに対して、被係合部２３０を上記構成とすることにより、耐係合強度の低下を十分に抑制することができ、上記残り肉が比較的少なくても立設部２３が割れるなどの不具合を十分に抑制することができる。また、これにより、立設部２３の幅ａを全体にわたって一定となるように構成することができる。
また、本例の構成によれば、立設表面部２３１よりも前後方向における外側に配される被覆部２３２を支持部３３によって覆うことにより係合爪３３０と被係合部２３０とを係合することができるため、その係合部分を目立ちにくくすることができる。
その結果、立設部２３のラインが通って、外観意匠性に一層優れたバンパー取付構造とすることができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】実施例１における、バンパー取付構造の斜視図。
【図２】図１における、Ｘ−Ｘ線断面図。
【図３】図１における、Ｙ−Ｙ線断面図。
【図４】実施例１における、バンパー取付構造の斜視展開図。
【図５】実施例１における、（ａ）立設部の先端部分を部品側面部において摺動させている状態を示す説明図、（ｂ）立設部の先端部分を斜面部において摺動させている状態を示す説明図、（ｃ）立設部の先端部分を支持部と部品端面部との間に挿入している状態を示す説明図。
【図６】実施例１における、車両の後部を示す説明図。
【図７】実施例２における、バンパー取付構造の斜視図。
【図８】図７における、Ａ−Ａ線断面図。
【図９】図７における、Ｂ−Ｂ線断面図。
【図１０】図７における、Ｃ−Ｃ線断面図。
【図１１】バンパーの車体部品への取付方法を示す斜視図。
【図１２】実施例２における、立設部の横断面図。
【図１３】従来例における、バンパー取付構造の斜視図。
【符号の説明】
【００４７】
１  バンパー取付構造
２  バンパー
２１  正面板部
２２  側面板部
２３  立設部
２３０  被係合部
３  車体部品
３０  部品本体
３３  支持部
３３０  係合爪
３５  収容凹部
４  車両
４０  車両本体
４１  ホイールアーチ部
【図１】
2009062033.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009062033.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009062033.tif 000011
【図１０】
2009062033.tif 000012
【図１１】
2009062033.tif 000013
【図１２】
2009062033.tif 000014
【図１３】
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