(57)【要約】【課題】内燃機関へ供給される燃料の耐ノッキング性能が低い場合に、ノッキングを抑制すること。【解決手段】内燃機関１へ燃料を供給する燃料供給装置１０は、燃料Ｆを貯留する燃料タンク１３と、燃料Ｆに耐ノック性向上剤ＩＬが混合された性状改善燃料ＦＩを貯留する性状改善燃料容器１１と、切替弁１８とを有する。燃料Ｆの耐ノッキング性能が低い場合、燃料タンクから性状改善燃料容器１１へ燃料Ｆを移送するとともに、添加剤容器１２に貯留される耐ノック性向上剤ＩＬを性状改善燃料容器１１へ移送する。内燃機関１のノッキングが発生しやすい運転条件のときに、性状改善燃料容器１１内の性状改善燃料ＦＩを内燃機関１へ供給する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に供給され、前記内燃機関の燃焼空間で燃焼用の空気とともに燃焼する燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料に、前記燃料の性状を変化させる添加剤が混合された性状改善燃料が貯留される性状改善燃料容器と、を備え、
前記内燃機関へ供給する燃料が、前記燃料タンク内の前記燃料又は前記性状改善燃料容器内の前記性状改善燃料に切り替え可能であることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記内燃機関へ供給する燃料を、前記燃料タンク内の前記燃料又は前記性状改善燃料容器内の前記性状改善燃料に切り替える供給燃料切換手段を備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記燃料タンク内の前記燃料を前記内燃機関へ供給する第１の燃料供給手段と、前記性状改善燃料容器内の前記性状改善燃料を前記内燃機関へ供給する第２の燃料供給手段と、を備えることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記燃料の性状に基づいて、前記燃料に対する前記添加剤の投入量を決定することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記添加剤は、前記燃料の耐ノッキング性能を向上させる耐ノック性向上剤であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項６】
前記燃料の耐ノッキング性能に基づいて、前記燃料に対する前記耐ノック性向上剤の投入量を決定することを特徴とする請求項５に記載の燃料供給装置。
【請求項７】
前記添加剤は、前記燃料の着火性を向上させる着火性向上剤であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料供給装置。
【請求項８】
前記燃料の着火性に基づいて、前記燃料に対する前記着火性向上剤の投入量を決定することを特徴とする請求項７に記載の燃料供給装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の燃料供給装置によって前記燃料が供給されることを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関への燃料供給に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリン機関やディーゼル機関等の内燃機関においては、機関内部の燃焼空間で燃料を燃焼させる。内燃機関では、燃料の性状によってノッキングが発生したり、着火性が悪かったりすることによって、出力低下や燃料消費の増加、あるいは騒音の増加といった問題が発生することがある。特許文献１には、内燃機関のノッキングを検知した場合、内燃機関の温度が所定値以上である場合には、混合気中にアンチノック剤を注入する制御を実行する技術が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−１４８７５２号公報（３ページ）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された技術のように、混合気中にアンチノック剤のような燃料の性状を変化させる添加剤を注入すると、前記添加剤と混合気との混合比率の制御が困難になり、過剰に前記添加剤を消費したり、前記添加剤の不足が発生したりする。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、内燃機関へ供給される燃料の性状を改善するにあたって、燃料の性状を変化させる添加剤の消費量の増加を抑制しつつ、確実に燃料の性状を改善することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る燃料供給装置は、内燃機関に供給され、前記内燃機関の燃焼空間で燃焼用の空気とともに燃焼する燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料に、前記燃料の性状を変化させる添加剤が混合された性状改善燃料が貯留される性状改善燃料容器と、を備え、前記内燃機関へ供給する燃料が、前記燃料タンク内の前記燃料又は前記性状改善燃料容器内の前記性状改善燃料に切り替え可能であることを特徴とする。
【０００７】
本発明の好ましい態様としては、前記燃料供給装置において、前記内燃機関へ供給する燃料を、前記燃料タンク内の前記燃料又は前記性状改善燃料容器内の前記性状改善燃料に切り替える供給燃料切換手段を備えることを特徴とすることが望ましい。
【０００８】
本発明の好ましい態様としては、前記燃料供給装置において、前記燃料タンク内の前記燃料を前記内燃機関へ供給する第１の燃料供給手段と、前記性状改善燃料容器内の前記性状改善燃料を前記内燃機関へ供給する第２の燃料供給手段と、を備えることが望ましい。
【０００９】
本発明の好ましい態様としては、前記燃料供給装置において、前記燃料の性状に基づいて、前記燃料に対する前記添加剤の投入量を決定することが望ましい。
【００１０】
本発明の好ましい態様としては、前記燃料供給装置において、前記添加剤は、前記燃料の耐ノッキング性能を向上させる耐ノック性向上剤であることが望ましい。
【００１１】
本発明の好ましい態様としては、前記燃料供給装置において、前記燃料の耐ノッキング性能に基づいて、前記燃料に対する前記耐ノック性向上剤の投入量を決定することが望ましい。
【００１２】
本発明の好ましい態様としては、前記燃料供給装置において、前記添加剤は、前記燃料の着火性を向上させる着火性向上剤であることが望ましい。
【００１３】
本発明の好ましい態様としては、前記燃料供給装置において、前記燃料の着火性に基づいて、前記燃料に対する前記着火性向上剤の投入量を決定することが望ましい。
【００１４】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る内燃機関は、前記燃料供給装置によって燃料が供給されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は、内燃機関へ供給される燃料の性状を改善するにあたって、燃料の性状を変化させる添加剤の消費量の増加を抑制しつつ、確実に燃料の性状を改善できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この発明を実施するための最良の形態（以下実施形態という）によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、あるいは実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。
【００１７】
（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る内燃機関及び燃料供給装置を示す装置構成図である。本実施形態は、内燃機関１の燃料Ｆを貯留する燃料タンク１３と、燃料タンク１３とは別個に用意されて、燃料Ｆに、燃料Ｆの性状を変化させる添加剤が混合された性状改善燃料ＦＩが貯留される性状改善燃料容器１１とを備える。そして、内燃機関１へ供給される燃料が、燃料タンク１３内の燃料Ｆ又は性状改善燃料容器１１内の性状改善燃料ＦＩに切り替え可能である点に特徴がある。
【００１８】
燃料Ｆの性状を変化させるとは、燃料Ｆの燃焼性、すなわち耐ノッキング性能や着火性を変化させることをいう。本実施形態では、内燃機関１のノッキングを抑制することを目的とし、燃料Ｆの性状を変化させる添加剤として、イソプロピルアルコールのようなノッキングに対する耐性を向上させる耐ノック性向上剤を用いる。
【００１９】
内燃機関１は、ピストン５がシリンダ３の内部を往復運動する、いわゆるレシプロ式の内燃機関である。内燃機関１のシリンダ３は、一端部がシリンダヘッド２に取り付けられ、他端部がクランクケース４に取り付けられる。シリンダ３の内面と、ピストン５の頂面と、シリンダヘッド２の内面とで囲まれる空間３Ｂが、内燃機関１へ供給される燃料Ｆの燃焼する空間となる。この空間３Ｂを、燃焼空間３Ｂという。また、以下において、燃料タンク１３内の燃料Ｆ、すなわち、性状改善燃料容器１１において、燃料Ｆの性状を変化させる添加剤が混合される前の燃料を主燃料Ｆという。
【００２０】
内燃機関１へ供給される主燃料Ｆは、炭化水素を含む燃料であり、内燃機関１が火花点火式の機関である場合には、例えばガソリンが用いられ、内燃機関１がディーゼル機関である場合には、例えば軽油が用いられる。また、内燃機関１が多種類の燃料に対応できる機関である場合には、アルコール等の含酸素燃料やガソリンやＬＰＧ（Liquefied petroleum gas：液化石油ガス）等が用いられる。
【００２１】
シリンダヘッド２には、燃料の燃焼に供する空気（燃焼用空気）Ａを燃焼空間３Ｂへ導入するための吸気通路である吸気ポート８ｉ、及び燃焼空間３Ｂで燃料が燃焼した後の燃焼ガス（排ガス）Ｅｘを燃焼空間３Ｂの外部へ排出する排気通路である排気ポート８ｅが形成される。
【００２２】
吸気ポート８ｉ及び排気ポート８ｅは、それぞれ燃焼空間３Ｂに開口し、シリンダヘッド２にそれぞれの開口部が形成される。そして、吸気ポート８ｉの開口部には吸気弁９ｉが配置され、排気ポート８ｅの開口部には排気弁９ｅが配置される。吸気弁９ｉは吸気ポート８ｉの開口部を開閉し、排気弁９ｅは排気ポート８ｅの開口部を開閉する。
【００２３】
内燃機関１は、燃焼空間３Ｂ内の燃焼用空気Ａへ燃料を噴射する燃料供給手段として、燃料噴射弁（以下筒内噴射弁という）３１をシリンダヘッド２に備える。また、内燃機関１には、シリンダヘッド２に燃焼空間３Ｂに形成される、燃料と燃焼用空気Ａとの混合気に点火する点火手段として、点火プラグ３０が取り付けられる。燃焼空間３Ｂ内の前記混合気は、点火プラグ３０からの放電によって点火され、燃焼する。このように、内燃機関１は、筒内噴射弁３１によって燃焼空間３Ｂへ直接燃料を噴射する、いわゆる直噴の火花点火式の内燃機関である。
【００２４】
吸気弁９ｉが開き、ピストン５が下死点へ向かうと、吸気ポート８ｉの開口部から燃焼空間３Ｂへ燃焼用空気Ａが流入する（吸気行程）。均質燃焼を行う場合、筒内噴射弁３１は、吸気行程で燃焼空間３Ｂへ燃料を噴射する。ピストン５が下死点を通過し、吸気弁９ｉ及び排気弁９ｅが閉じた状態でピストン５が上死点（すなわちシリンダヘッド２の方向）へ向かうと、燃焼空間３Ｂ内に形成される燃料と燃焼用空気Ａとの混合気が圧縮されて昇温する（圧縮行程）。成層燃焼を行う場合には、筒内噴射弁３１は、圧縮行程で燃焼空間３Ｂへ燃料を噴射する。
【００２５】
ピストン５が上死点に到達する前に、点火プラグ３０が放電して圧縮された前記混合気へ点火する。これによって、燃焼空間３Ｂ内の前記混合気が燃焼する。ここで、筒内噴射弁３１及び点火プラグ３０は、機関ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０によって制御される。
【００２６】
前記混合気が燃焼したときの燃焼圧力によりピストン５が下死点へ向かって移動する（膨張行程）。下死点を通過したピストン５は、再び上死点へ向かって移動するが、このとき排気弁９ｅが開いて燃焼空間３Ｂ内の燃焼ガス（排ガスＥｘ）が排気ポート８ｅへ排出される（排気行程）。これによって、内燃機関の１サイクルが終了する。
【００２７】
ピストン５が上死点の近傍にくると、吸気弁９ｉが開き、排気弁９ｅは閉じて、内燃機関１の次のサイクルが開始する。このように、内燃機関１は、ピストン５がシリンダ３内を２往復する間に１サイクルが終了する、４ストローク１サイクルの内燃機関である。ピストン５の往復運動は、コネクティングロッド６を介してクランクケース４内のクランクシャフト７へ伝達され、回転運動へ変換される。次に、内燃機関１へ燃料を供給する燃料供給装置１０を説明する。
【００２８】
燃料供給装置１０は、内燃機関１へ供給する主燃料Ｆを貯留する燃料タンク１３と、主燃料Ｆと主燃料Ｆの耐ノッキング性能を向上させる耐ノック性向上剤ＩＬとを混合して生成される性状改善燃料ＦＩが貯留される性状改善燃料容器１１と、を有する。内燃機関１へ供給される燃料は、燃料タンク１３内の主燃料Ｆ、又は性状改善燃料容器１１内の性状改善燃料ＦＩの一方である。
【００２９】
内燃機関１へ供給される燃料は、高圧ポンプ６０へ送られて、高圧ポンプ６０で圧力（燃料圧力）をさらに高められた後、燃料分配管６１へ送られる。燃料分配管６１には、筒内噴射弁３１が接続されており、所定の圧力に加圧された燃料分配管６１内の燃料が筒内噴射弁３１へ供給される。ここで、内燃機関１が複数のシリンダ３、ピストン５及び筒内噴射弁３１を備える場合、燃料分配管６１にはそれぞれの筒内噴射弁３１が接続され、それぞれのシリンダ３内の燃焼空間３Ｂへ燃料が供給される。
【００３０】
燃料分配管６１には、燃料分配管６１内の燃料の圧力を調整する手段として、燃料圧力調整弁６２が取り付けられる。燃料圧力調整弁６２は、燃料分配管６１内の燃料の圧力が予め設定した圧力を超えると開弁して、燃料リリーフ通路２４を介して燃料分配管６１内の燃料を高圧ポンプ６０の入口側へ戻す。これによって、燃料圧力調整弁６２は、燃料分配管６１内の燃料圧力を予め設定した値に保持する。燃料圧力調整弁６２は、機関ＥＣＵ５０によって、設定した圧力を変更できる機能を有していてもよいし、機関ＥＣＵ５０によって開弁及び閉弁が制御できるものであってもよい。
【００３１】
燃料タンク１３には、主燃料Ｆを内燃機関１へ供給するための主燃料通路２１が設けられている。また、性状改善燃料容器１１内には、性状改善燃料ＦＩを内燃機関１へ供給するための性状改善燃料通路２２が設けられている。また、性状改善燃料容器１１には、燃料タンク１３内の主燃料Ｆと、燃料Ｆの耐ノッキング性能を向上させる耐ノック性向上剤ＩＬとが供給される。これによって、性状改善燃料容器１１には、主燃料Ｆに耐ノック性向上剤ＩＬが添加されて混合された性状改善燃料ＦＩが貯留される。
【００３２】
耐ノック性向上剤ＩＬは、添加剤容器１２に貯留される。添加剤容器１２と性状改善燃料容器１１とは、添加剤投入用通路１９で接続され、燃料タンク１３とは燃料移送用通路２０で接続される。添加剤投入用通路１９には、添加剤導入手段として添加剤投入用ポンプ１６が設けられる。これによって、添加剤容器１２内の耐ノック性向上剤ＩＬが性状改善燃料容器１１へ供給される。また、燃料移送用通路２０には、燃料導入手段として燃料移送用ポンプ１７が設けられる。これによって、燃料タンク１３内の主燃料Ｆが性状改善燃料容器１１へ供給される。そして、性状改善燃料容器１１内で主燃料Ｆと耐ノック性向上剤ＩＬとが混合して、性状改善燃料ＦＩが作られる。
【００３３】
燃料タンク１３に接続される主燃料通路２１には、燃料供給手段として、燃料ポンプ１４が設けられる。燃料ポンプ１４によって、燃料タンク１３内の主燃料Ｆが、内燃機関１の燃焼空間３Ｂへ燃料を噴射する筒内噴射弁３１へ送られる。性状改善燃料通路２２には、性状改善燃料供給手段として、性状改善燃料用ポンプ１５が設けられる。性状改善燃料ポンプ１５によって、性状改善燃料容器１１内の性状改善燃料ＦＩが、内燃機関１の燃焼空間３Ｂへ燃料を噴射する筒内噴射弁３１へ送られる。
【００３４】
燃料タンク１３及び性状改善燃料容器１１と筒内噴射弁３１との間には、内燃機関１へ供給する燃料を主燃料Ｆ又は性状改善燃料ＦＩに切り替える供給燃料切換手段である切替弁１８が設けられる。切替弁１８は二つの入口と一つの出口とを備えている。切替弁１８の入口の一方には性状改善燃料通路２２が接続され、他方には主燃料通路２１が接続される。また、切替弁１８の出口は、燃料供給通路２３が接続される。燃料供給通路２３は、筒内噴射弁３１へ供給する燃料を加圧する高圧ポンプ６０と接続されている。
【００３５】
切替弁１８は、出口と、二つの入口のうちいずれか一方とを連通させることにより、燃料供給通路２３と、性状改善燃料通路２２又は主燃料通路２１のいずれか一方とを連通させる。これによって、高圧ポンプ６０へは、燃料ポンプ１４から吐出される主燃料Ｆ又は性状改善燃料用ポンプ１５から吐出される性状改善燃料ＦＩのいずれか一方が供給される。高圧ポンプ６０は、主燃料Ｆ又は性状改善燃料ＦＩのいずれか一方を燃料分配管６１へ供給し、燃料分配管６１から筒内噴射弁３１へ主燃料Ｆ又は性状改善燃料ＦＩのいずれか一方が供給される。そして、筒内噴射弁３１は、主燃料Ｆ又は性状改善燃料ＦＩのいずれか一方を燃焼空間３Ｂへ噴射する。
【００３６】
燃料ポンプ１４、性状改善燃料用ポンプ１５、添加剤投入用ポンプ１６、燃料移送用ポンプ１７、切替弁１８は、機関ＥＣＵ５０が備える燃料供給制御装置５１によって制御される。必要に応じて燃料供給制御装置５１が添加剤投入用ポンプ１６及び燃料移送用ポンプ１７を駆動することにより、性状改善燃料容器１１内には性状改善燃料ＦＩが作られて貯留される。
【００３７】
燃料供給制御装置５１を備える機関ＥＣＵ５０は、内燃機関１へ取り付けられるノックセンサ４０からの入力信号や、性状改善燃料用ポンプ１５、添加剤投入用ポンプ１６、燃料移送用ポンプ１７、切替弁１８等への出力信号の入出力を行う入出力部５４と、処理部５０Ｐと、内燃機関１の制御に用いる各種マップ等を格納する記憶部５３とを有する。
【００３８】
処理部５０Ｐは、例えば、メモリ及びＣＰＵ（Central Processing Unit：中央演算装置）により構成されている。処理部５０Ｐは、本実施形態に係る燃料供給制御を実行する燃料供給制御装置５１及び内燃機関１を制御する機関制御部５２を備える。すなわち、本実施形態において、燃料供給制御装置５１は、処理部５０Ｐの一機能として実現される。ここで、燃料供給制御装置５１は、制御条件判定部５１Ａと、燃料性状判定部５１Ｂと、燃料性状調整部５１Ｃとを有しており、これらが本実施形態に係る燃料供給制御を実行する。記憶部５３は、フラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ、ＲＯＭ（Read Only Memory）のような読み出しのみが可能なメモリ、あるいはＲＡＭ（Random Access Memory）のような読み書きが可能なメモリ、あるいはこれらの組み合わせにより構成できる。
【００３９】
内燃機関１がノッキングの発生しやすい運転条件で運転される場合には、燃料供給制御装置５１が切替弁１８を切り替えるとともに性状改善燃料用ポンプ１５を駆動して、性状改善燃料容器１１内の性状改善燃料ＦＩを内燃機関１へ供給する。例えば、特に耐ノッキング性能が問題となる低回転中高負荷の運転時には、性状改善燃料ＦＩによって内燃機関１を運転する。これによって、耐ノッキング性能が問題となる運転条件でも、内燃機関１はノッキングが発生しにくくなるので、内燃機関１の燃料消費及び出力低下を抑制できる。
【００４０】
本実施形態では、性状改善燃料容器１１内に予め性状改善燃料ＦＩを作って貯留しておく。これによって、内燃機関１のノッキングを抑制したいときには直ちに性状改善燃料ＦＩを内燃機関１へ供給できる。また、性状改善燃料容器１１の体積は、燃料タンクの体積よりも小さいので、燃料タンク１３内の主燃料Ｆへ耐ノック性向上剤ＩＬを直接投入する場合と比較して、少量の耐ノック性向上剤ＩＬで、必要な耐ノッキング性能を備える性状改善燃料ＦＩを得ることができる。これによって、耐ノック性向上剤ＩＬの消費量を抑制できる。また、燃料タンク１３よりも体積の小さい性状改善燃料容器１１内で主燃料Ｆと耐ノック性向上剤ＩＬとを混合させるので、両者の混合が迅速に進行する。
【００４１】
図２は、実施形態１の第１変形例に係る内燃機関及び燃料供給装置を示す装置構成図である。本変形例は、実施形態１と略同様であるが、図１に示す筒内噴射弁３１の代わりに吸気ポート８ｉ内へ燃料を噴射するポート噴射弁３２を燃料供給手段として備える点が異なる。本変形例の他の構成は実施形態１と同一なので、同一の構成には同一の符合を付すとともに、説明を省略する。
【００４２】
燃料供給装置１０ａが備えるポート噴射弁３２は、ポート噴射弁用燃料分配管６３に取り付けられており、機関ＥＣＵ５０によって動作が制御される。そして、ポート噴射弁３２は、ポート噴射弁用燃料分配管６３から燃料が供給されて、内燃機関１ａの吸気ポート８ｉ内の燃焼用空気Ａへ燃料を噴射する。これによって、燃料と燃焼用空気Ａとを十分に混合させた混合気を形成することができる。
【００４３】
切替弁１８の入口の一方には性状改善燃料通路２２が接続され、他方には主燃料通路２１が接続される。また、切替弁１８の出口は、燃料供給通路２３が接続される。燃料供給通路２３は、ポート噴射弁用燃料分配管６３に接続されており、燃料ポンプ１４から吐出される主燃料Ｆ又は性状改善燃料用ポンプ１５から吐出される性状改善燃料ＦＩのいずれか一方をポート噴射弁用燃料分配管６３へ供給する。
【００４４】
このような構成により、内燃機関１ａがノッキングの発生しやすい運転条件で運転される場合には、燃料供給制御装置５１が切替弁１８を切り替えるとともに性状改善燃料用ポンプ１５を駆動して、性状改善燃料容器１１内の性状改善燃料ＦＩをポート噴射弁用燃料分配管６３へ供給する。これによって、ポート噴射弁３２は、内燃機関１がノッキングの発生しやすい運転条件で運転される場合には、性状改善燃料ＦＩを内燃機関１ａへ供給する。その結果、本変形例でも、上記実施形態１と同様に、耐ノッキング性能が問題となる運転条件でも、内燃機関１ａはノッキングが発生しにくくなるので、内燃機関１ａの燃料消費及び出力低下を抑制できる。
【００４５】
図３は、実施形態１の第２変形例に係る内燃機関及び燃料供給装置を示す装置構成図である。本変形例は、実施形態１及び第２変形例と略同様であるが、図１に示す筒内噴射弁３１と図２に示すポート噴射弁３２とを燃料供給手段として備えるとともに、第１の燃料供給手段である筒内噴射弁３１から主燃料Ｆを噴射し、第２の燃料供給手段であるポート噴射弁３２から性状改善燃料ＦＩを噴射することにより、切替弁１８を省略した点が異なる。本変形例の他の構成は実施形態１及び第１変形例と同一なので、同一の構成には同一の符合を付すとともに、説明を省略する。
【００４６】
燃料供給装置１０ｂは、燃料タンク１３からの主燃料Ｆを筒内噴射弁３１へ供給する主燃料供給系統と、性状改善燃料容器１１からの性状改善燃料ＦＩをポート噴射弁３２へ供給する性状改善燃料供給系統との２系統で内燃機関１ｂへ燃料を供給する。主燃料供給系統では、燃料ポンプ１４から吐出される主燃料Ｆが高圧ポンプ６０に供給され、ここで昇圧されて筒内噴射弁３１へ供給される。性状改善燃料供給系統では、性状改善燃料用ポンプ１５から吐出される性状改善燃料ＦＩが、性状改善燃料通路２２を通ってポート噴射弁用燃料分配管６３へ送られて、ここからポート噴射弁３２へ供給される。
【００４７】
燃料ポンプ１４と性状改善燃料用ポンプ１５とは、機関ＥＣＵ５０が備える燃料供給制御装置５１によって制御される。このような構成により、内燃機関１ｂがノッキングの発生しやすい運転条件で運転される場合には、燃料供給制御装置５１が性状改善燃料用ポンプ１５を駆動して、性状改善燃料容器１１内の性状改善燃料ＦＩをポート噴射弁用燃料分配管６３へ供給する。これによって、ポート噴射弁３２は、内燃機関１がノッキングの発生しやすい運転条件で運転される場合には、性状改善燃料ＦＩを内燃機関１ｂへ供給する。
【００４８】
その結果、本変形例でも、上記実施形態１及び第１変形例と同様に、耐ノッキング性能が問題となる運転条件でも、内燃機関１ｂはノッキングが発生しにくくなるので、内燃機関１ｂの燃料消費及び出力低下を抑制できる。また、燃料と燃焼用空気Ａとの混合を促進しやすいポート噴射弁３２によって性状改善燃料ＦＩを内燃機関１ｂへ供給するので、性状改善燃料ＦＩの均質化が促進されてよりノッキングの発生を抑制できる。次に、本実施形態に係る燃料供給制御を説明する。
【００４９】
図４は、実施形態１に係る燃料供給制御の手順を示すフローチャートである。次の説明では、原則として図１に示す燃料供給装置１０及び内燃機関１を例とするが、必要に応じて図２、図３に示す燃料供給装置１０ａ、１０ｂや内燃機関１ａ、１ｂも例として用いる。本実施形態に係る燃料供給制御を実行するにあたり、ステップＳ１０１において、燃料供給制御装置５１の制御条件判定部５１Ａは、燃料タンク１３へ内燃機関１の主燃料Ｆを給油した後、所定時間が経過したか否かを判定する。これによって、燃料タンク１３へ給油された主燃料Ｆが、主燃料通路２１や燃料供給通路２３へ行き渡ったか否かを判定する。
【００５０】
また、主燃料Ｆを給油した場合、燃料タンク１３に残留している主燃料Ｆと新たに給油した主燃料Ｆとが混ざり合い、性状が安定するまでにある程度の時間を要するので、給油直後は燃料性状（本実施形態では耐ノッキング性能）の判定精度が低下するおそれがある。このため、ステップＳ１０１で給油後所定時間経過したか否かを判定し、所定時間が経過していない場合には本実施形態に係る燃料供給制御を実行しないことにより、耐ノック性向上剤ＩＬの過剰な消費を回避するともに、主燃料Ｆの耐ノッキング性能を確実に改善できるようにする。
【００５１】
ステップＳ１０１でＮｏと判定された場合、すなわち制御条件判定部５１Ａが給油後所定時間経過していないと判定した場合、本実施形態に係る燃料供給制御を終了する。ここで、給油後の経過時間は、機関ＥＣＵ５０に備えたカウンタ機能を制御条件判定部５１Ａが利用することにより計数できる。例えば、制御条件判定部５１Ａは、燃料供給装置１０が搭載される車両の給油計が現時点よりも増加した場合に給油があったと判定し、その時間を基準として給油後の経過時間を計数する。本実施形態に係る燃料供給制御を実行するか否かの判定に用いる給油後の所定時間は、実験等により予め決定しておく。
【００５２】
ステップＳ１０１でＹｅｓと判定された場合、すなわち制御条件判定部５１Ａが給油後所定時間経過していると判定した場合、ステップＳ１０２へ進む。ステップＳ１０２において、制御条件判定部５１Ａは、性状改善燃料容器１１内の性状改善燃料ＦＩの量（性状改善燃料量）Ｑｉと性状改善燃料量閾値Ｑｉｃとを比較する。これは、性状改善燃料容器１１内に残っている性状改善燃料ＦＩの量を判定し、ある程度の量の性状改善燃料ＦＩが性状改善燃料容器１１内に残っている場合には、これを利用するためである。このようにすることで、耐ノック性向上剤ＩＬの過剰な消費を抑制する。性状改善燃料量閾値Ｑｉｃは実験等により予め決定しておく。
【００５３】
ステップＳ１０２でＮｏと判定された場合、すなわち、制御条件判定部５１ＡがＱｉ≧Ｑｉｃであると判定した場合、本実施形態に係る燃料供給制御を終了する。ステップＳ１０２でＹｅｓと判定された場合、すなわち制御条件判定部５１Ａが、Ｑｉ＜Ｑｉｃであると判定した場合、ステップＳ１０３へ進む。
【００５４】
ステップＳ１０３では、燃料供給制御装置５１の燃料性状判定部５１Ｂが耐ノック性指標Ｃｎを求める。耐ノック性指標閾値Ｃｎｏは、内燃機関１へ供給される燃料タンク１３内の主燃料Ｆの耐ノッキング性能を示す指標であり、耐ノック性指標Ｃｎが小さいほど、主燃料Ｆの耐ノッキング性能は低くなる。内燃機関１にノッキングが発生した場合、内燃機関１の点火時期は遅角する。したがって、内燃機関１のノッキングを検出したときにおける点火時期ＣＡＰｎが、本来の点火時期ＣＡＰに対してどの程度遅角しているかによって、そのときに使用している主燃料Ｆの耐ノッキング性能を知ることができる。このように、例えば、ノッキング発生時における内燃機関１の点火時期の遅角度合いを耐ノック性指標Ｃｎとすることができる。内燃機関１にノッキングが発生したか否かは、ノックセンサ４０によって検出することができる。
【００５５】
ステップＳ１０３で耐ノック性指標Ｃｎが求められたらステップＳ１０４へ進む。ステップＳ１０４で、燃料性状判定部５１Ｂは、ステップＳ１０３で求められた耐ノック性指標Ｃｎと、予め定めた耐ノック性指標閾値Ｃｎｏとを比較する。耐ノック性指標閾値Ｃｎｏは、主燃料Ｆの耐ノッキング性能が許容できる程度の値に設定される。耐ノック性指標閾値Ｃｎｏは、実験等によって予め決定される。
【００５６】
ステップＳ１０４でＮｏと判定された場合、すなわち、燃料性状判定部５１ＢがＣｎ≧Ｃｎｏであると判定した場合、主燃料Ｆの耐ノッキング性能は許容できると判断できる。この場合、本実施形態に係る燃料供給制御を終了する。ステップＳ１０４でＹｅｓと判定された場合、すなわち、燃料性状判定部５１ＢがＣｎ＜Ｃｎｏであると判定した場合、主燃料Ｆの耐ノッキング性能は許容できない程度であると判断できる。この場合、耐ノック性向上剤ＩＬを主燃料Ｆに添加して、主燃料Ｆの耐ノッキング性能を向上させた性状改善燃料ＦＩを作り、性状改善燃料容器１１内に貯留する。
【００５７】
ステップＳ１０５において、燃料供給制御装置５１の燃料性状調整部５１Ｃは、燃料移送用ポンプ１７を駆動して、燃料タンク１３内の主燃料Ｆを、性状改善燃料容器１１内へ移送する。次にステップＳ１０６に進み、燃料性状調整部５１Ｃは、性状改善燃料容器１１内の主燃料Ｆへ投入する耐ノック性向上剤ＩＬの量（添加剤投入量）Ｘｎを計算する。
【００５８】
添加剤投入量Ｘｎは、例えば、耐ノック性指標Ｃｎに基づいて得られる耐ノック性向上剤ＩＬの必要濃度Ｄと、性状改善燃料容器１１内へ移送した主燃料Ｆの量（燃料移送量）Ｖ２との積（Ｄ×Ｖ２）で求めることができる。燃料移送量Ｖ２は、燃料移送用ポンプ１７が吐出した主燃料Ｆの量から求めることができる。通常、燃料移送用ポンプ１７の単位時間あたりの吐出量は一定なので、前記単位時間あたりの吐出量に燃料移送用ポンプ１７の駆動時間を乗ずることで、燃料移送量Ｖ２を求めることができる。
【００５９】
Ｃｎ＜Ｃｎｏである場合には、少なくともＣｎｏとＣｎとの差ΔＣｎ（＝Ｃｎｏ−Ｃｎ）に相当する分、主燃料Ｆの耐ノッキング性能を向上させればよい。耐ノック性向上剤ＩＬの必要濃度Ｄは、ΔＣｎに相当する分、主燃料Ｆの耐ノッキング性能を向上させるために必要な、単位体積あたりの主燃料Ｆに投入する耐ノック性向上剤ＩＬの量である。
【００６０】
ΔＣｎ（＝Ｃｎｏ−Ｃｎ）に対する耐ノック性向上剤ＩＬの必要濃度Ｄは、実験や解析等によって予め求めてマップ化しておき、機関ＥＣＵ５０の記憶部５３に格納しておく。なお、耐ノック性指標閾値Ｃｎｏが定数である場合、前記マップは、耐ノック性指標Ｃｎと耐ノック性向上剤ＩＬの必要濃度Ｄとの関係で記述される。燃料性状調整部５１Ｃは、記憶部５３から前記マップを読み出し、現時点における耐ノック性指標Ｃｎを前記マップに与え、対応する耐ノック性向上剤ＩＬの必要濃度Ｄを取得する。そして、取得した耐ノック性向上剤ＩＬの必要濃度Ｄと、燃料移送量Ｖ２との積（Ｄ×Ｖ２）で、添加剤投入量Ｘｎを求める。
【００６１】
このように、本実施形態では、主燃料Ｆの性状、すなわち内燃機関１の運転中において内燃機関１で燃焼する燃料の燃焼状態に基づいて、添加剤投入量Ｘｎを求めるので、主燃料Ｆのノッキング性能を向上させるために必要十分な耐ノック性向上剤ＩＬを主燃料Ｆに投入できる。これによって、耐ノック性向上剤ＩＬの過剰な消費を抑制しつつ、内燃機関１のノッキングを確実に抑制できる。すなわち、燃料へ投入する耐ノック性向上剤ＩＬの過不足を抑制できる。
【００６２】
ステップＳ１０６で添加剤投入量Ｘｎが得られたら、ステップＳ１０７へ進む。ステップＳ１０７において、燃料性状調整部５１Ｃは、添加剤投入用ポンプ１６を駆動し、ステップＳ１０６で求めた添加剤投入量Ｘｎ分だけ、添加剤容器１２内の耐ノック性向上剤ＩＬを性状改善燃料容器１１内の主燃料Ｆへ投入する。これによって、性状改善燃料容器１１内の主燃料Ｆの耐ノッキング性能が向上するので、内燃機関１のノッキングが抑制される。その結果、ノッキングに起因する内燃機関１の出力低下や燃料消費量の増加を抑制できる。
【００６３】
性状改善燃料容器１１内の性状改善燃料ＦＩを内燃機関１へ供給するにあたっては、まず、制御条件判定部５１Ａが内燃機関１の運転条件を判定する。そして、内燃機関１がノッキングの発生しやすい運転条件、例えば、内燃機関１が低回転中高負荷で運転される場合に、燃料性状調整部５１Ｃが切替弁１８を動作させて、性状改善燃料ＦＩを内燃機関１へ供給する。このようにすることで、ノッキングの発生しやすい運転条件で確実にノッキングを抑制できるとともに、性状改善燃料ＦＩの消費、すなわち耐ノック性向上剤ＩＬの消費を抑制できる。
【００６４】
以上、本実施形態では、内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、この燃料タンクとは別個に用意されて、燃料と燃料の性状を変化させる添加剤とを混合した性状改善燃料が貯留される性状改善燃料容器とを備える。これによって、性状改善燃料容器に、予め決定した添加剤と燃料との混合比率で性状改善燃料を作ることができるので、燃料へ投入する添加剤の過不足を抑制できる。その結果、燃料の性状を変化させる添加剤の消費量の増加を抑制しつつ、確実に燃料の性状を改善できる。また、燃料の性状、すなわち、内燃機関の運転中における燃料の燃焼状態に基づいて添加剤の投入量を決定するので、燃料へ投入する添加剤の過不足をより確実に回避して、燃料の性状を変化させる添加剤の消費量の増加を抑制しつつ、確実に燃料の性状を改善できる。
【００６５】
（実施形態２）
図５は、実施形態２に係る内燃機関及び燃料供給装置を示す装置構成図である。本実施形態は、実施形態１と略同様の構成であるが、内燃機関１ｃがディーゼル機関であり、主燃料Ｆの着火性を改善する着火性向上剤を添加剤として用いる点が異なる。他の構成は実施形態１と同様なので、同様の構成には同一の符合を付すとともに、説明を省略する。本実施形態では、内燃機関１ｃに供給される主燃料Ｆの着火性を改善するため、添加剤により主燃料Ｆの燃焼性、すなわち着火性を変化させる。
【００６６】
図５に示す内燃機関１ｃはディーゼル式の内燃機関であり、主燃料Ｆには、例えば軽油を用いる。内燃機関１ｃは、シリンダヘッド２に燃焼空間３Ｂ内の燃焼用空気Ａへ燃料を噴射する燃料供給手段として、燃料噴射弁３３を備える。吸気弁９ｉが開き、ピストン５が下死点へ向かうと、吸気ポート８ｉの開口部から燃焼空間３Ｂへ燃焼用空気Ａが流入する（吸気行程）。
【００６７】
ピストン５が下死点を通過し、吸気弁９ｉ及び排気弁９ｅが閉じた状態でピストン５が上死点（すなわちシリンダヘッド２の方向）へ向かうと、燃焼空間３Ｂ内の燃焼用空気Ａが圧縮されて昇温する（圧縮行程）。燃料噴射弁３３が、圧縮され、昇温した燃焼空間３Ｂ内の燃焼用空気Ａへ燃料を噴射すると、燃料は自然着火する。ここで、燃料噴射弁３３は、機関ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０によって制御される。
【００６８】
燃料が燃焼したときの燃焼圧力によりピストン５が下死点へ向かって移動する（膨張行程）。下死点を通過したピストン５は、再び上死点へ向かって移動するが、このとき排気弁９ｅが開いて燃焼空間３Ｂ内の燃焼ガス（排ガスＥｘ）が排気ポート８ｅへ排出される（排気行程）。これによって、内燃機関の１サイクルが終了する。
【００６９】
ピストン５が上死点の近傍にくると、吸気弁９ｉが開き、排気弁９ｅは閉じて、吸気ポート８ｉから燃焼空間３Ｂへ燃焼用空気Ａが流入し、内燃機関１の次のサイクルが開始する。このように、内燃機関１ｃは、ピストン５がシリンダ３内を２往復する間に１サイクルが終了する、４ストローク１サイクルの内燃機関である。ピストン５の往復運動は、コネクティングロッド６を介してクランクケース４内のクランクシャフト７へ伝達され、回転運動へ変換される。
【００７０】
内燃機関１ｃへ燃料を供給する燃料供給装置１０ｃの構成は、図１に示す燃料供給装置１０と同様であり、添加剤容器１２に貯留される添加剤が着火性向上剤ＩＰであり、燃料タンク１３に貯留される燃料が軽油等である点が異なる。ここで、着火性向上剤ＩＰは、セタン価を向上させる添加剤であり、例えば、安定化ベータカロチン等を用いる。次に、本実施形態に係る燃料供給制御を説明する。
【００７１】
図６は、実施形態２に係る燃料供給制御の手順を示すフローチャートである。この燃料供給制御のステップＳ２０１、ステップＳ２０２は、上述した燃料供給制御のステップＳ１０１、Ｓ１０２と同一なので説明を省略する。ステップＳ２０３において、燃料供給制御装置５１の燃料性状判定部５１Ｂは、燃料着火性指標Ｃｉを求める。
【００７２】
燃料着火性指標Ｃｉは、内燃機関１へ供給される燃料タンク１３内の主燃料Ｆの着火性を示す指標であり、燃料着火性指標Ｃｉが小さいほど、主燃料Ｆの着火性は低くなる。すなわち主燃料Ｆは着火しにくくなり、内燃機関１ｃの騒音が大きくなったりエミッションが悪化したりする。着火性が低くなると、内燃機関１ｃの燃焼圧力が低下するので、例えば、内燃機関１ｃのシリンダヘッド２に取り付けた筒内圧センサ４１によって内燃機関１ｃの燃焼圧力の変化によって主燃料Ｆの着火性を知ることができる。すなわち、内燃機関１の燃焼圧力を、燃料着火性指標Ｃｉとすることができる。また、主燃料Ｆの着火性が低下すると、内燃機関１ｃの回転変動が発生するので、内燃機関１ｃのクランクシャフト７の回転変動によって主燃料Ｆの着火性を知ることができる。すなわち、内燃機関１の回転変動を、燃料着火性指標Ｃｉとすることもできる。
【００７３】
ステップＳ２０３で燃料着火性指標Ｃｉが求められたらステップＳ２０４へ進む。ステップＳ２０４で、燃料性状判定部５１Ｂは、ステップＳ２０３で求められた燃料着火性指標Ｃｉと、予め定めた燃料着火性指標閾値Ｃｉｏとを比較する。燃料着火性指標閾値Ｃｉｏは、内燃機関１ｃの騒音やエミッションが許容できる程度の値に設定される。燃料着火性指標閾値Ｃｉｏは、実験等によって予め決定される。
【００７４】
ステップＳ２０４でＮｏと判定された場合、すなわち、燃料性状判定部５１ＢがＣｉ≧Ｃｉｏであると判定した場合、主燃料Ｆの着火性は許容できると判断できる。この場合、本実施形態に係る燃料供給制御を終了する。ステップＳ２０４でＹｅｓと判定された場合、すなわち、燃料性状判定部５１ＢがＣｉ＜Ｃｉｏであると判定した場合、主燃料Ｆの着火性は許容できない程度であると判断できる。この場合、着火性向上剤ＩＰを主燃料Ｆに添加して、主燃料Ｆの着火性を向上させた性状改善燃料ＦＩを作り、性状改善燃料容器１１内に貯留する。
【００７５】
ステップＳ２０５において、燃料供給制御装置５１の燃料性状調整部５１Ｃは、燃料移送用ポンプ１７を駆動して、燃料タンク１３内の主燃料Ｆを、性状改善燃料容器１１内へ移送する。次にステップＳ２０６に進み、燃料性状調整部５１Ｃは、性状改善燃料容器１１内の主燃料Ｆへ投入する着火性向上剤ＩＰの量（添加剤投入量）Ｘｎを計算する。
【００７６】
添加剤投入量Ｘｎは、例えば、燃料着火性指標Ｃｉに基づいて得られる着火性向上剤ＩＰの必要濃度Ｄと、性状改善燃料容器１１内へ移送した主燃料Ｆの量（燃料移送量）Ｖ２との積（Ｄ×Ｖ２）で求めることができる。燃料移送量Ｖ２は、燃料移送用ポンプ１７が吐出した主燃料Ｆの量から求めることができる。通常、燃料移送用ポンプ１７の単位時間あたりの吐出量は一定なので、前記単位時間あたりの吐出量に燃料移送用ポンプ１７の駆動時間を乗ずることで、燃料移送量Ｖ２を求めることができる。
【００７７】
Ｃｉ＜Ｃｉｏである場合には、少なくともＣｉｏとＣｉとの差ΔＣｉ（＝Ｃｉｏ−Ｃｉ）に相当する分、主燃料Ｆの着火性を向上させればよい。着火性向上剤ＩＰの必要濃度Ｄは、ΔＣｉに相当する分、主燃料Ｆの着火性を向上させるために必要な、単位体積あたりの主燃料Ｆに投入する着火性向上剤ＩＰの量である。
【００７８】
ΔＣｉ（＝Ｃｉｏ−Ｃｉ）に対する着火性向上剤ＩＰの必要濃度Ｄは、実験や解析等によって予め求めてマップ化しておき、機関ＥＣＵ５０の記憶部５３に格納しておく。なお、燃料着火性指標閾値Ｃｉｏが定数である場合、前記マップは、燃料着火性指標Ｃｉと着火性向上剤ＩＰの必要濃度Ｄとの関係で記述される。燃料性状調整部５１Ｃは、記憶部５３から前記マップを読み出し、現時点における燃料着火性指標Ｃｉを前記マップに与え、対応する着火性向上剤ＩＰの必要濃度Ｄを取得する。そして、取得した着火性向上剤ＩＰの必要濃度Ｄと、燃料移送量Ｖ２との積（Ｄ×Ｖ２）で、添加剤投入量Ｘｎを求める。
【００７９】
このように、本実施形態では、主燃料Ｆの性状、すなわち内燃機関１の運転中において内燃機関１で燃焼する燃料の燃焼状態に基づいて、添加剤投入量Ｘｎを求めるので、主燃料Ｆの着火性を向上させるために必要十分な着火性向上剤ＩＰを主燃料Ｆに投入できる。これによって、着火性向上剤ＩＰの過剰な消費を抑制しつつ、主燃料Ｆの着火性を確実に改善できる。すなわち、燃料へ投入する着火性向上剤ＩＰの過不足を抑制できる。
【００８０】
ステップＳ２０６で添加剤投入量Ｘｎが得られたら、ステップＳ２０７へ進む。ステップＳ２０７において、燃料性状調整部５１Ｃは、添加剤投入用ポンプ１６を駆動し、ステップＳ２０６で求めた添加剤投入量Ｘｎ分だけ、添加剤容器１２内の着火性向上剤ＩＰを性状改善燃料容器１１内の主燃料Ｆへ投入する。これによって、性状改善燃料容器１１内の主燃料Ｆの着火性が向上するので、主燃料Ｆの着火性が低いことに起因する内燃機関１の騒音やエミッションの悪化を抑制できる。
【００８１】
性状改善燃料容器１１内の性状改善燃料ＦＩを内燃機関１へ供給するにあたっては、まず、制御条件判定部５１Ａが内燃機関１の運転条件を判定する。そして、着火性が問題となる内燃機関１の運転条件、例えば、内燃機関１の冷間運転時や軽負荷運転時に、燃料性状調整部５１Ｃが切替弁１８を動作させて、性状改善燃料ＦＩを内燃機関１へ供給する。このようにすることで、着火性が問題となる運転条件で、確実に着火性を改善できるとともに、性状改善燃料ＦＩの消費、すなわち着火性向上剤ＩＰの消費を抑制できる。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
以上のように、本発明に係る燃料供給装置及び内燃機関は、ガソリン機関やディーゼル機関等に対する燃料の供給に有用であり、特に、耐ノッキング性能や着火性を改善することに適している。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】実施形態１に係る内燃機関及び燃料供給装置を示す装置構成図である。
【図２】実施形態１の第１変形例に係る内燃機関及び燃料供給装置を示す装置構成図である。
【図３】実施形態１の第２変形例に係る内燃機関及び燃料供給装置を示す装置構成図である。
【図４】実施形態１に係る燃料供給制御の手順を示すフローチャートである。
【図５】実施形態２に係る内燃機関及び燃料供給装置を示す装置構成図である。
【図６】実施形態２に係る燃料供給制御の手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００８４】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ  内燃機関
２  シリンダヘッド
３  シリンダ
３Ｂ  燃焼空間
４  クランクケース
５  ピストン
６  コネクティングロッド
７  クランクシャフト
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ  燃料供給装置
１１  性状改善燃料容器
１２  添加剤容器
１３  燃料タンク
１４  燃料ポンプ
１５  性状改善燃料用ポンプ
１６  添加剤投入用ポンプ
１７  燃料移送用ポンプ
１８  切替弁
１９  添加剤投入用通路
２０  燃料移送用通路
２１  主燃料通路
２２  性状改善燃料通路
２３  燃料供給通路
２４  燃料リリーフ通路
３０  点火プラグ
３１  筒内噴射弁
３２  ポート噴射弁
３３  燃料噴射弁
４０  ノックセンサ
４１  筒内圧センサ
５０  機関ＥＣＵ
５０Ｐ  処理部
５１  燃料供給制御装置
５１Ａ  制御条件判定部
５１Ｂ  燃料性状判定部
５１Ｃ  燃料性状調整部
５２  機関制御部
５３  記憶部
５４  入出力部
６０  高圧ポンプ
６１  燃料分配管
６２  燃料圧力調整弁
６３  ポート噴射弁用燃料分配管
【図１】
2009138609.tif 000003
【図２】
2009138609.tif 000004
【図３】
2009138609.tif 000005
【図４】
2009138609.tif 000006
【図５】
2009138609.tif 000007
【図６】
2009138609.tif 000008