(57)【要約】【課題】  バックドアの半開時でもバックドアの開口量が大きく、使用者の利便性を良くすること。【解決手段】  バックドア１１は、上下２分割された上側ドア１２及び下側ドア１３と、下側ドア１３から上昇及び下降可能な昇降パネル１５とを設けたこと。ドアロック解除後、所定時間が経過した場合は、昇降パネル１５が収納部１４の内部へ収納状態となる。バックドア１１が半開状態でも昇降パネル１５が収納部１４へ収納されているため、下側ドア１３が邪魔にならず、バックドア１１の開口量が従来に比べて大きく、少量の荷物の出し入れ時など、使用者の利便性を良くし得る。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に設けられた第１のドアヒンジを支点として上方に跳ね上げ可能な上側ドアと、
前記上側ドアの自由端に第２のドアヒンジを介して回動可能な下側ドアとを備え、
前記下側ドアに上昇及び下降可能な昇降パネルを設けたことを特徴とする車両用開閉ドア装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記下側ドアに、前記昇降パネルを保持部材を介して保持する収納部が備えられたことを特徴とする車両用開閉ドア装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記収納部は、前記下側ドアの内部に備えられたことを特徴とする車両用開閉ドア装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３において、
前記昇降パネルは、車内側の面にウェザーストリップと当接可能で且つ上下方向に延在する左右一対の凸部を有し、前記凸部相互間の距離は、下端よりも上端の方が長いことを特徴とする車両用開閉ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用開閉ドア装置に関し、特に車体の後部に配設された中折れ式のドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車として、車体の後部に設けられた開口部に、荷台部分の開閉ドア（以下「バックドア」という）を備えているタイプの車両、例えば、ワゴンタイプ、バンタイプ及びハッチバックタイプの車両がある。一般的なバックドアは、その上端両側部にてルーフの後端部に上下方向に回動可能に支持されている。そして、バックドアに設けられたハンドルを持って、バックドア自体を後上方へ跳ね上げるように回動させてバックドアを全開状態にしていた。しかし、このような構成では、バックドアを開ける場合、車体の後方にバックドアの車体高さ方向の長さ（回動半径）分のスペースが最低限必要となる。そこで、バックドアを上側ドアと下側ドアとに２分割して、これらをヒンジを介して連結し、中折れ時には連結部が車体後方へ張り出すように構成して、バックドア全開状態において車体後方にスペースをさほど必要としない中折れ式のバックドアが提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
特許文献１のバックドアは、上部開閉体（上側ドアに相当）及び下部開閉体（下側ドアに相当）が回動ヒンジ（第２のドアヒンジに相当）で連結され、上部開閉体の上端部が、左右一対の固定ヒンジ（第１のドアヒンジに相当）を介して自動車のルーフの後端に開閉自在に連結されている。上部開閉体にはパイプ状のガイド部材がブラケットによって両端支持され、ガイド部材には、摺動体がガイド部材の長手方向に摺動可能に設けられている。摺動体には、車体側と連結された２つのリンクと下部開閉体にブラケットを介して連結された作動部材とが回動可能に連結されている。
【０００４】
上述したバックドアの開放時は、摺動体はガイド部材に沿って上昇し、作動部材を上方へ引き上げる結果、下部開閉体は回動ヒンジを支点に内側へ回動しながら上昇する回動半径となる。また、閉鎖時も同様の回動半径を描く。
【０００５】
特許文献２のバックドアは、上側ドア及び下側ドアが中央ヒンジ（第２のドアヒンジに相当）で連結され、上側ドアの上端部が、左右一対の上部ヒンジ（第１のドアヒンジに相当）を介して自動車のルーフの後端に開閉自在に連結されている。下側ドアには取っ手が取り付けられるとともに、下端部の左右両側には転動輪が回転自在に取り付けられている。そして、車体後部に形成された開口の内側左右両側面には、転動輪を案内するレールが開口部の上端から下端まで延びるように設けられ、レールの上端部には転動輪の自然落下を防止する落下防止部が設けられている。
【０００６】
上述したバックドアの開放時は、中央ヒンジが車体後方に突出し、下側ドアの下端は、レールに沿って上昇する結果、下側ドアは中央ヒンジを支点に内側へ回動しつつ、上側ドアに近接する回動半径となる。また、閉鎖時も同様の回動半径を描く。
【特許文献１】特開平３−２８１８８１号公報
【特許文献２】特開２００６−５６４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の構成では、バックドアは、下側ドア（下部開閉体）が上側ドアに対して地面側へ垂れ下がるように開放されていく。このため、バックドアの半開時においては、下側ドアが邪魔となって地面とバックドアとの高さを十分に確保されず、結果、荷物の出し入れをする高さ方向のスペースを広く取ることができない。
【０００８】
特許文献２の構成では、バックドアは、下側ドアの下端部が車体側に向かうように開放されていく。このため、バックドアの半開時においては、下側ドアが邪魔となって地面とバックドアとの高さを十分に確保されず、結果、荷物の出し入れをする高さ方向のスペースを広く取ることができない。
【０００９】
つまり、特許文献１及び特許文献２は共に、少量の荷物の出し入れをする際にも大きくバックドアを開放する必要があり、使用者の利便性を損なうおそれがある。
【００１０】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、バックドアが半開時でもバックドアの開口量が従来に比べて大きい車両用開閉ドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の技術的課題を解決するために本発明に講じられた第１の技術的手段は、
車体の後部に設けられた第１のドアヒンジを支点として上方に跳ね上げ可能な上側ドアと、
前記上側ドアの自由端に第２のドアヒンジを介して回動可能な下側ドアとを備え、
前記下側ドアに上昇及び下降可能な昇降パネルを設けたことを特徴とする車両用開閉ドア装置としたことである。
【００１２】
第２の技術的手段は、第１の技術的手段において、
前記下側ドアに、前記昇降パネルを保持部材を介して保持する収納部が備えられたことである。
【００１３】
第３の技術的手段は、第２の技術的手段において、
前記収納部は、前記下側ドアの内部に備えられたことである。
【００１４】
第４の技術的手段は、第１の技術的手段乃至第３の技術的手段において、
前記昇降パネルは、車内側の面にウェザーストリップと当接可能で且つ上下方向に延在する左右一対の凸部を有し、前記凸部相互間の距離は、下端よりも上端の方が長いことである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によると、上下２分割された上側ドア及び下側ドアと、下側ドアに対して上昇及び下降可能な昇降パネルとを設けたことにより、バックドアが半開時でも昇降パネルが上昇されることによりバックドアの開口量が大きくし得る。よって、使用者の利便性を良くし得る。
【００１６】
請求項２の発明によると、下側ドアに、昇降パネルを保持部材を介して保持する収納部が備えられたことにより、昇降パネルを保持する保持部材等を覆うことができる。よって、雨水等から保持部材等を保護することができ、保持部材等の耐久性を良くすることができる。
【００１７】
請求項３の発明によると、収納部は、下側ドアの内部に備えられたことにより、収納部が外部から見えなくなる。よって、昇降パネル付車両用中折れ式バックドアの見栄えを良くし、優れた意匠性を備えることができる。
【００１８】
請求項４の発明によると、昇降パネルは、車内側の面にウェザーストリップと当接可能で且つ上下方向に延在する左右一対の凸部を有し、凸部相互間の距離は、下端よりも上端の方が長いことにより、昇降パネルを少し上昇させるだけで、凸部は車体側に設けられているウェザーストリップと離間するため、摺動抵抗をなくすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
尚、図１は説明のために、バックドア１１の内側（車内側）にあるダンパ１７、第１のドアヒンジ１８、第２のドアヒンジ１９、凸部２５、ウェザーストリップ２７を図示してある。また、昇降パネル１５が上昇して収納された状態を２点鎖線（想像線）で図示している。
【００２１】
本発明に係るバックドア１１は、上側ドア１２及び下側ドア１３で構成され、下側ドア１３には昇降パネル１５を備えている。
【００２２】
上側ドア１２は、上端側に車体１０の後部に設けられた左右一対の第１のドアヒンジ１８を支点として上方に跳ね上げ可能であり、上側ドア１２の自由端に左右一対の第２のドアヒンジ１９を介して回動可能な後述する下側ドア１３と連結されている。また、上側ドア１２は、リヤウインドウ１６と圧縮ガス等を封入したピストンが内蔵された公知のダンパ１７とを備えている。
【００２３】
下側ドア１３は、第２のドアヒンジ１９を支点として回動可能であり、下側ドア１３を構成するアウターパネル２０とインナーパネル２１との間には、後述する昇降パネル１５を収納する収納部１４が設けられている。
【００２４】
収納部１４の内部には、モータ２２と、モータ２２の回転と共に回転する棒状の送りねじ２３と、送りねじ２３に螺合されてモータ２２が回転すると上下移動するコマ体２４とが設けられている。
【００２５】
昇降パネル１５は、コマ体２４に連結されており、モータ２２が回転するとコマ体２４の移動に伴って昇降する。また、昇降パネル１５は、車内側の面に後述するウェザーストリップ２７と当接可能で且つ上下方向に延在する左右一対の凸部２５を有し、凸部２５相互間の距離は、下端の距離Ｌａよりも上端の距離Ｌｂの方が長くなるように形成されている。
【００２６】
つまり、上述したバックドア１１は、上側ドア１２及び下側ドア１３により上下２分割される中折れ式となっていると共に、下側ドア１３に昇降パネル１５が設けられて、下側ドア１３の上下方向の長さを短くできる。
【００２７】
次に、バックドア１１の開閉動作を図２乃至図５に基づいて説明する。
【００２８】
バックドア１１を全閉状態から半開状態（上側ドア１２の回動ストローク途中）へと移行させる（バックドア１１の開放）際には、使用者が下側ドア１３に設けられたアウトドアハンドル２６を把持する。すると、下側ドア１３の両側面に設けられているドアロック（図示なし）が解除される。また、ドアロックを解除した時に、モータ２２により昇降パネル１５の上昇が始まり、バックドア１１の全閉状態が解除される。次に、アウトドアハンドル２６を把持してバックドア１１を引き上げるように操作すると、上側ドア１２が第１のドアヒンジ１８を中心に上方に向かって回動して、下側ドア１３は車体１０から離間する方向へ移動する。また、昇降パネル１５は上側ドア１２及び下側ドア１３の開放と共に更に上昇する。
【００２９】
バックドア１１を半開状態から全開状態へと移行させる（バックドア１１の開放）際には、使用者が下側ドア１３を押し上げるように操作すると、上側ドア１２が第１のドアヒンジ１８を中心に上方に向かって更に回動して、下側ドア１３は更に車体１０から離間しながら上方へ移動する。また、昇降パネル１５は更に上昇して、収納部１４の内部へ収納状態となる。
【００３０】
バックドア１１の半開状態では、昇降パネル１５が収納部１４へ収納されて、下側ドア１３が全閉状態に比べて短くなっているため、下側ドア１３が邪魔にならず、バックドア１１の開口量が従来に比べて大きく、少量の荷物の出し入れ時など、使用者の利便性を良くし得る。
【００３１】
バックドア１１を全開状態から全閉状態へと移行させる（バックドア１１の閉鎖）際には、使用者が下側ドア１３を押し下げるように操作すると、上側ドア１２が第１のドアヒンジ１８を中心に下方に向かって回動して、下側ドア１３は車体１０に近接する方向へ移動する。この時、昇降パネル１５は、収納部１４の内部に収納されたままとなっている。上側ドア１２及び下側ドア１３が閉じると、下側ドア１３の両側面に設けられているドアロック（図示なし）が施錠し、モータ２２により昇降パネル１５の下降が始まる。そして、最終的に、昇降パネル１５が閉じて、バックドア１１全体が全閉状態となる。
【００３２】
次に、昇降パネル１５と車体１０の開口端全周に設けられているウェザーストリップ２７との間のシール構造について図１及び図６に基づいて説明する。
【００３３】
前述したように、昇降パネル１５は、車内側の面にウェザーストリップ２７と当接可能で且つ上下方向に延在する左右一対の凸部２５を有し、凸部２５相互間の距離は、下端の距離Ｌａよりも上端の距離Ｌｂの方が長くなるように形成されている。一方、昇降パネル１５に対向する車体１０側は、昇降パネル１５の凸部２５と略同一の位置に弾性体のウェザーストリップ２７が設けられている。
【００３４】
この様な形状、位置に設けられた凸部２５及びウェザーストリップ２７は、図６（Ａ）に示すように昇降パネル１５の全閉時に、凸部２５がウェザーストリップ２７を押圧して、ウェザーストリップ２７が凸部２５の車体１０外側の面２５ａ及び車内側の面２５ｂをシールする。
【００３５】
下側ドア１３の全閉状態において昇降パネル１５が少し上昇すると、図６（Ｂ）に示すように凸部２５はウェザーストリップ２７と離間してシール状態を解除する。そのため、昇降パネル１５の上昇時に凸部２５とウェザーストリップ２７との摺動抵抗がなく昇降パネル１５を上昇させることができる。また、昇降パネル１５の下降時も同様に、凸部２５とウェザーストリップ２７との摺動抵抗がなく下降させることができ、昇降パネル１５の全閉時には、凸部２５がウェザーストリップ２７を押圧してシールする。したがって、昇降パネル１５の上昇及び下降時には、凸部２５とウェザーストリップ２７との摺動抵抗がなくなり、駆動力が少なくて済むので、小型のモータ２２を使用することができ、モータ２２の消費電力を低く抑えることができる。
【００３６】
本実施形態のバックドア１１は、手動により上側ドア１２及び下側ドア１３を開閉させ、昇降パネル１５はモータ２２により昇降する例を示したが、これに限定されるものではない。すなわち、上側ドア１２及び下側ドア１３と昇降パネル１５とは、それぞれ電動による開閉が可能なバックドア１１でも良い。
【００３７】
更に本実施形態は、バックドア１１もしくは車体１０に、リモコン受信機を設け、昇降パネル１５の上昇及び下降を指示するスイッチと、バックドア１１全体の開放及び閉鎖を指示するスイッチとを備えたリモコン送信機により、車体１０から少し離れた場所から開閉操作ができるようにしても良い。
【００３８】
更に本実施形態の昇降パネル１５は、車内側の面にウェザーストリップ２７と当接可能で且つ上下方向に延在する左右一対の凸部２５を有し、凸部２５は下端から上端にかけて直線状に形成された例を示したが、これに限定されるものではない。例えば、左右一対の凸部２５は、下端から上端に行くにつれて次第に車体１０両側面へ湾曲する形状でも良く、昇降パネル１５が少し上昇すると、凸部２５がウェザーストリップ２７と離間してシール状態を解除する形状であれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本実施形態にかかるバックドアの正面概略図
【図２】本実施形態にかかるバックドアの全閉時の概略図
【図３】本実施形態にかかるバックドアの全閉状態から半開状態への移行時の概略図
【図４】本実施形態にかかるバックドアの全閉状態から半開状態へ移行して所定時間経過時の概略図
【図５】本実施形態にかかるバックドアの全開時の概略図
【図６】（Ａ）は昇降パネルの全閉時の凸部とウェザーストリップとの断面概略図、（Ｂ）は昇降パネルが少し上昇した時の凸部とウェザーストリップとの断面概略図
【符号の説明】
【００４０】
１０・・・車体
１１・・・バックドア
１２・・・上側ドア
１３・・・下側ドア
１４・・・収納部
１５・・・昇降パネル
１６・・・リヤウインドウ
１７・・・ダンパ
１８・・・第１のドアヒンジ
１９・・・第２のドアヒンジ
２０・・・アウターパネル
２１・・・インナーパネル
２２・・・モータ
２３・・・送りねじ
２４・・・コマ体
２５・・・凸部
２６・・・アウトドアハンドル
２７・・・ウェザーストリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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