(57)【要約】【課題】端子台を電磁シールドする端子台カバーの振動による騒音を抑制することのできる端子台構造を提供する。【解決手段】端子台構造は、モータジェネレータを内部に収納するハウジング１０に設けられ、モータジェネレータとハウジング１０の外部のパワーケーブル８とを中継する端子台２０と、端子台２０を覆うようにハウジング１０に装着され、同端子台２０を電磁シールドする端子台カバー３０と、パワーケーブル８の端子台２０に接続される部分をガイドするパワーケーブルシェル４０とを備えている。パワーケーブルシェル４０を端子台カバー３０のダイナミックダンパとして機能させるべく同パワーケーブルシェル４０がゴム５０を介して端子台カバー３０に装着されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気機器を内部に収納するハウジングに設けられ、前記電気機器と前記ハウジングの外部のパワーケーブルとを中継する端子台と、前記端子台を覆うように前記ハウジングに装着され、同端子台を電磁シールドする端子台カバーと、前記パワーケーブルの前記端子台に接続される部分をガイドするパワーケーブルシェルとを備える端子台構造において、
前記パワーケーブルシェルを前記端子台カバーのダイナミックダンパとして機能させるべく同パワーケーブルシェルが弾性部材を介して前記端子台カバーに装着されてなる
ことを特徴とする端子台構造。
【請求項２】
請求項１に記載の端子台構造において、
前記電気機器は、駆動力源として内燃機関とは別にハイブリッド車に搭載される電動機であり、前記ハウジングは、前記電動機と前記内燃機関及び前記電動機の少なくとも一方の駆動力を前記ハイブリッド車の駆動輪に伝達する動力伝達装置とをその内部に収納するものである
ことを特徴とする端子台構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気機器を収納するハウジングに設けられ、電気機器とハウジングの外部のパワーケーブルとを中継する端子台と、端子台を覆うようにハウジングに装着されて同端子台を電磁シールドする端子台カバーとを備える端子台構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、低エミッション化や燃費性能の向上を図るために、駆動力源として内燃機関とバッテリによって駆動される電動機とを備えるハイブリッド車が実用化されている。こうしたハイブリッド車の駆動系としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。この駆動系にあっては、変速機や、内燃機関の駆動力を分配する動力分配構等によって構成された動力伝達装置が設けられている。この動力伝達装置は、車の走行状態に基づいて内燃機関又は電動機の駆動力を車の駆動輪に伝達するようにしている。また、特許文献１に記載の駆動系では、電動機と動力伝達装置とが一体に形成されて同一のハウジングの内部に収納される構成を採用するようにしている。このハウジングには、ハウジングの内部に収納された電動機と、同ハウジングの外部におけるバッテリに接続されたパワーケーブルとを中継する端子台が設けられている。なお、これらパワーケーブルと端子台との接続の安定性を向上させるために、パワーケーブルにおいて端子台と接続する部分に、パワーケーブルをガイドするパワーケーブルシェルが設けられる構造が一般的に採用される（特許文献２参照）。
【０００３】
ところで、端子台において電流が流れると、端子台の周囲に電磁波が発生する。ここで、例えば電動機の要求出力の増大に伴って端子台の周囲に強い電磁波が発生すると、端子台の周囲における電子制御装置がその電磁波の影響を受けて誤動作するおそれがある。そこで、こうした不都合を抑制するために、端子台を覆う端子台カバーを電磁シールドとしてハウジングに装着する構造を採用することが望ましい。こうした構成を採用することにより、端子台から伝播される電磁波を減衰させ、同電磁波による電子制御装置への悪影響を抑制することができる。
【特許文献１】特開２００７−２２１９６２号公報
【特許文献２】特開２００６−２６０８３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、端子台を電磁シールドすることにより、端子台を流れる電流に起因する電磁波の伝播を抑制することができるようになる。ただし、上述の電動機又は動力伝達装置が駆動すると、それらの振動がハウジングを通じて端子台カバーに伝達される。ここで、端子台カバーの重量及び体積がハウジングよりも小さいため、この端子台カバーはハウジングよりも振動しやすい。したがって、電動機や動力伝達装置の振動が端子台カバーに伝達されたときに、端子台カバーにおいて周波数の高い振動が発生し、大きな騒音が発生するおそれがある。
【０００５】
なお、ハイブリッド車の駆動系における端子台構造について説明したが、こうした不都合は同構成に限らず、電気機器を収納するハウジングに装着され、同ハウジングに設けられた端子台を電磁シールドする端子台カバーを備える他の端子台構造においても概ね共通して発生し得る。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、端子台を電磁シールドする端子台カバーの振動による騒音を抑制することのできる端子台構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、電気機器を内部に収納するハウジングに設けられ、前記電気機器と前記ハウジングの外部のパワーケーブルとを中継する端子台と、前記端子台を覆うように前記ハウジングに装着され、同端子台を電磁シールドする端子台カバーと、前記パワーケーブルの前記端子台に接続される部分をガイドするパワーケーブルシェルとを備える端子台構造において、前記パワーケーブルシェルを前記端子台カバーのダイナミックダンパとして機能させるべく同パワーケーブルシェルが弾性部材を介して前記端子台カバーに装着されてなることをその要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、電気機器の駆動に起因する振動がハウジングを通じて端子台カバーに伝達されたときに、パワーケーブルシェルにより端子台カバーの振動を吸収してその振動ピークを低減させることができ、端子台カバーが振動することに起因する騒音の発生を抑制することができるようになる。また、パワーケーブルの端子台に接続される部分をガイドするパワーケーブルシェルにダイナミックダンパの機能を持たせることにより、例えば端子台カバーの振動を抑制するために防振部材を別途に配設した場合と比較して、端子台構造の部品数の増加を抑制することができるようになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の端子台構造において、前記電気機器は、駆動力源として内燃機関とは別にハイブリッド車に搭載される電動機であり、前記ハウジングは、前記電動機と前記内燃機関及び前記電動機の少なくとも一方の駆動力を前記ハイブリッド車の駆動輪に伝達する動力伝達装置とをその内部に収納するものであることをその要旨とする。
【００１０】
駆動力源として内燃機関と電動機とを備えるハイブリッド車において、電動機と動力伝達装置とを同一のハウジングに収納した場合に、電動機の他、動力伝達装置の振動もハウジングを通じて端子台カバーに伝達されるため、端子台カバーの振動による騒音がより発生しやすくなる。
【００１１】
この点、上記構成によれば、電動機又は動力伝達装置の振動がハウジングを通じて端子台カバーに伝達されたとしても、パワーケーブルシェルによりその振動を吸収することができ、端子台カバーの振動による騒音を抑制することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明をハイブリッド車の駆動系における端子台構造に適用した一実施形態について図１〜３を参照して説明する。
図１は、本実施形態にかかるハイブリッド車の駆動系についてその概略構成を示すブロック図である。図１に示されるように、この駆動系にあっては、駆動力源として内燃機関１とは別に、モータジェネレータ３が設けられており、このモータジェネレータ３は、必要に応じて電動機又は発電機として機能することができる。
【００１３】
内燃機関１の出力軸１ａとモータジェネレータ３の駆動軸３ａとは、駆動力分配機構２に連結されており、駆動力分配機構２は、変速機４を介してハイブリッド車の駆動輪５に連結されている。この駆動力分配機構２は、ハイブリッド車の走行状態に基づいて、内燃機関１の駆動力と電動機として機能するモータジェネレータ３の駆動力とを変速機４を通じて駆動輪５に伝達するモードや、内燃機関１の駆動力の一部を駆動輪５に伝達するとともに、他の部分を発電機として機能するモータジェネレータ３に伝達するモード等、複数の駆動モードの間で切り替え可能となっている。なお、これら駆動力分配機構２、モータジェネレータ３及び変速機４は、一体に形成されており、ハウジング１０の内部に収納されている。
【００１４】
一方、ハウジング１０の外部には、モータジェネレータ３に給電するためのバッテリ６が設けられており、このバッテリ６には、直流電力と交流電力とを転換するインバータ７が接続されている。また、ハウジング１０には、インバータ７に接続されたパワーケーブル８とモータジェネレータ３とを中継する端子台２０が設けられている。こうした構造により、モータジェネレータ３が電動機として機能する場合に、バッテリ６の直流電力はインバータ７を介して交流電力に転換され、モータジェネレータ３を駆動するために利用される。また、モータジェネレータ３が内燃機関１の駆動力によって駆動されて発電機として機能する場合には、モータジェネレータ３において発生した交流電力はインバータ７により直流電力に転換され、バッテリ６に充電される。
【００１５】
また、この駆動系にあっては、種々の制御を統括して行う電子制御ユニット１００がハウジング１０の近傍に設けられている。この電子制御ユニット１００は、車両の走行状態に基づいて内燃機関１の運転状態や、モータジェネレータ３の運転状態等を制御するようにしている。
【００１６】
例えば、車両の低負荷走行時には、低燃費化を図るために、内燃機関１を停止するとともにバッテリ６を放電させることにより、モータジェネレータ３の駆動力が駆動力分配機構２及び変速機４を介して駆動輪５に伝達され、車両がモータジェネレータ３によって駆動されるようになる。また、車両の高負荷走行時には、十分な動力を得るために、内燃機関１を起動するとともにバッテリ６を放電させることにより、内燃機関１とモータジェネレータ３の駆動力とが駆動力分配機構２及び変速機４を介して駆動輪５に伝達され、車両が内燃機関１及びモータジェネレータ３によって駆動されるようになる。そして、バッテリ６の充電が必要となった場合には、内燃機関１を起動するとともに内燃機関１の駆動力を駆動力分配機構２を介してモータジェネレータ３に伝達することにより、このモータジェネレータ３による発電を開始し、バッテリ６が充電されるようになる。
【００１７】
ところで、モータジェネレータ３が電動機又は発電機として駆動し、端子台２０において電流が流れると、端子台２０の周囲に電磁波が発生する。ここで、例えばモータジェネレータ３の要求出力の増大に伴って端子台２０の周囲に強い電磁波が発生すると、上述の電子制御ユニット１００等、端子台２０の周囲における電子制御装置がその電磁波の影響を受けて誤動作するおそれがある。そこで、こうした不都合を抑制するために、端子台２０を覆う端子台カバーを電磁シールドとしてハウジング１０に装着する構造を採用することが望ましい。こうした構成を採用することにより、端子台２０から伝播される電磁波を減衰させ、同電磁波による電子制御装置への悪影響を抑制することができる。
【００１８】
ただし、こうした構成を採用した場合、モータジェネレータ３、駆動力分配機構２、又は変速機４が駆動すると、それらの振動がハウジング１０を通じて端子台カバーに伝達される。ここで、端子台カバーは、その重量及び体積がハウジング１０よりも小さいため、ハウジング１０よりも振動しやすい。したがってモータジェネレータ３等の振動が端子台カバーに伝達されたときに、端子台カバーにおいて周波数の高い振動が発生し、大きな騒音が発生するおそれがある。
【００１９】
そこで、本実施形態にかかる端子台構造では、こうした不都合を好適に抑制する構成を採用するようにしている。以下、図２及び図３を参照して本実施形態にかかる端子台構造を詳細に説明する。なお、図２は、本実施形態の端子台構造の組み立て構造を示す分解斜視図であり、図３は、同端子台構造の部分断面構造を示す部分断面図である。
【００２０】
図２及び図３に示されるように、ハウジング１０と一体に形成された台状の収納部１１には、ハウジング１０の外部に開口する収納空間１１ａが形成されており、この収納空間１１ａには、端子台２０が収納されている。
【００２１】
また、本実施形態に係る端子台構造にあっては、端子台２０の電磁シールドとして機能する端子台カバー３０、及びパワーケーブル８の端子台２０に接続される部分をガイドするパワーケーブルシェル４０が設けられている。端子台カバー３０は、板部３１及び壁部３２によって形成されるとともに、パワーケーブルシェル４０は、板部４１及び壁部４２によって形成されている。パワーケーブル８は、壁部４２と一体に形成された管状のガイド部４３、及び板部３１に形成された挿通孔３１ｂに挿通され、端子台２０に接続されている。
【００２２】
また、２つのボルト６０が板部４１、ゴム５０及び板部３１にそれぞれ形成された挿通孔４１ａ、５１及び３１ａに挿通されるとともに、収納部１１に形成された螺合孔１２に螺合されている。これにより、端子台カバー３０は、端子台２０を覆うように収納部１１に装着されるとともに、パワーケーブルシェル４０は、ゴム５０を介して端子台カバー３０に装着されている。ちなみに、パワーケーブルシェル４０が端子台カバー３０に装着されたときに、壁部３２、４２により、パワーケーブル８の端子台カバー３０に接続される部分を収容する空間が形成されている。
【００２３】
こうした構造により、ハウジング１０に収納されたモータジェネレータ３や変速機４の振動がハウジング１０を通じて端子台カバー３０に伝達されたときに、パワーケーブルシェル４０が端子台カバー３０のダイナミックダンパとして機能し、端子台カバー３０の振動を吸収する。
【００２４】
以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）モータジェネレータ３や変速機４の振動がハウジング１０を通じて端子台カバー３０に伝達されたときに、パワーケーブルシェル４０により端子台２０の振動を吸収してその振動ピークを低減させることができ、端子台カバー３０が振動することに起因する騒音の発生を抑制することができるようになる。また、パワーケーブルシェル４０の端子台２０に接続される部分をガイドするパワーケーブルシェル４０にダイナミックダンパの機能を持たせることにより、例えば端子台カバーの振動を抑制するために防振部材を別途に配設した場合と比較して、端子台構造の部品数の増加を抑制することができるようになる。
【００２５】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、パワーケーブルシェル４０がゴム５０を介して端子台カバー３０に装着される構成を採用するようにしているが、ゴムに限らず、図４に示されるように、パワーケーブルシェル４０がスプリング７０等、他の弾性部材を介して端子台カバー３０に装着される構成を採用することもできる。
【００２６】
・上記実施形態では、本発明をハイブリッド車のモータジェネレータ３を収容するハウジング１０に設けられた端子台構造に適用した場合について例示したが、これに限らず、他の機械に搭載された他種の電気機器を収容するハウジングに設けられた端子台構造についても、基本的に同様の態様をもって本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態にかかるハイブリッド車の駆動系についてその概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態にかかる端子台構造の組み立て構造を示す分解斜視図。
【図３】同実施形態にかかる端子台構造の部分断面構造を示す部分断面図。
【図４】端子台構造についてその変形例の部分断面構造を示す部分断面図。
【符号の説明】
【００２８】
１…内燃機関、１ａ…出力軸、２…駆動力分配機構、３…モータジェネレータ、３ａ…駆動軸、４…変速機、５…駆動輪、６…バッテリ、７…インバータ、８…パワーケーブル、１０…ハウジング、１１…収納部、１１ａ…収納空間、１２…螺合孔、２０…端子台、３０…端子台カバー、３１…板部、３１ｂ…挿通孔、３２…壁部、４０…パワーケーブルシェル、４１…板部、４１ａ…挿通孔、４２…壁部、４３…ガイド部、５０…ゴム、６０…ボルト、７０…スプリング、１００…電子制御ユニット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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