(57)【要約】【課題】車両の重量及びコストの増加を抑えながら、ルーフパネルの剛性をより高めたサンルーフ付車両を提供することである。【解決手段】サンルーフフレーム９のコーナー部にサンルーフフレーム９の高さ方向の段差による直線状の補強部２５を設け、補強部２５の両端部をボルト２１によりルーフパネル１に固定する。それにより、車両の重量を増加させることなく、コーナー部にかかる力を補強部２５及びボルト２１で効果的に受け止めることができ、ルーフパネル１の剛性を高めることができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ボディのルーフパネルに設けた開口部と、
前記開口部に配置された前後左右の枠部で構成されるサンルーフフレームと、
前記サンルーフフレームに取り付けられるサンルーフパネルとを備えたサンルーフ付車両において、
前記サンルーフフレームの少なくとも後枠部と左枠部及び右枠部とで形成される左右のコーナー部に、前記コーナー部を形成する２つの枠部に対して斜交い方向に直線状の補強部を設け、前記補強部または前記補強部の延長線上に前記サンルーフフレームを前記車体ボディに取り付ける固定手段を配置することを特徴としたサンルーフ付車両。
【請求項２】
前記補強部は、前記サンルーフフレームに設けられた少なくとも１つの前記車体ボディの高さ方向の段差により形成することを特徴とした請求項１に記載のサンルーフ付車両。
【請求項３】
前記補強部が、前記サンルーフフレームの前後左右の全ての枠部により形成される全コーナー部に設けられていることを特徴とした請求項１または請求項２に記載のサンルーフ付車両。
【請求項４】
前記補強部は、前記サンルーフフレームの前後左右の各枠部に形成された段差部の一部として構成されることを特徴とした請求項３に記載のサンルーフ付車両。
【請求項５】
前記サンルーフフレームを形成する枠部の少なくとも一部にて、外周側及び内周側を接着剤で前記サンルーフパネルを固定することを特徴とした請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のサンルーフ付車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、サンルーフ付き車両に関わり、特に、サンルーフパネルをサンルーフフレームを介して車体に固定するサンルーフ付き車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両のルーフに、採光用の透明または半透明のパネル（以降、サンルーフパネルと称す）を配置したサンルーフ付き車両が知られている。サンルーフパネルを車体ボディに取り付ける構造については、サンルーフパネルを車体ボディに直接固定する構造、サンルーフパネルを可動とする構造も提案されているが、例えば、特許文献１には、サンルーフフレーム４を介して車体ボディに取り付ける構造が記載されている。サンルーフフレーム４は、車体ボディのルーフパネル１に設けられた開口部２の縁部に配置され、サンルーフパネル３を支持すると共に、ルーフパネル１に固定されている。サンルーフフレーム４の形状は、ルーフパネル開口部２の縁部に取り付けられる前後左右の枠部により形成されている。また、特許文献１のルーフパネル１とサンルーフフレーム４との固定は、例えば、特許文献２に開示されているように、サンルーフフレーム１に設けられたボルト取付孔８にボルトを通してルーフパネル４に締め付ける方法がある。
また、サンルーフフレームの開口部周りに、補強や排水溝を設けることを目的とした車体の高さ方向の段差が形成されているものもある。
【特許文献１】特開２００４−１６１１０３号公報
【特許文献２】実開平５−１６４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示される構造を含めサンルーフ付車両においては、車体ボディのルーフパネルに開口部を設けるため、サンルーフが装備されていない車両に比べて、路面の凹凸によりタイヤから伝わる荷重に対する車体ボディの捩れ剛性、より詳細にはルーフパネルの捩れ剛性が低下する。また、側面衝突等により車両側面方向から加わる力に対しても、サンルーフ付車両では、サンルーフが装備されていない車両に比べ車体ボディの剛性が低くなる。具体的には、車体ボディに捩れ方向の力や側面方向からの力が作用すると、開口部の前後左右の各縁部によって形成されるコーナー部には、コーナー部を閉じる方向の力あるいはコーナー部を開く方向の力が作用するため、車体ボディが変形し易くなる。また、それにより、開口部に配置されているサンルーフフレームとサンルーフパネルを固定する接着剤の剥離や、サンルーフフレームやサンルーフパネルが変形する虞がある。
【０００４】
このような問題を解決するために、ルーフパネルやサンルーフフレームの板厚を厚くしてルーフパネルの剛性を高めることが考えられる。しかしながら、このような方法では、板厚が厚くなった分、重量が増加すると共に部品コストも上昇するという問題がある。
【０００５】
本願発明の目的は、車両の重量及びコストの増加を抑えながら、ルーフパネルの剛性をより高めたサンルーフ付車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本願発明は、車体ボディのルーフパネルに設けた開口部と、前記開口部に配置された前後左右の枠部で構成されるサンルーフフレームと、前記サンルーフフレームに取り付けられるサンルーフパネルとを備えたサンルーフ付車両において、前記サンルーフフレームの少なくとも後枠部と左枠部及び右枠部とで形成される左右のコーナー部に、前記コーナー部を形成する２つの枠部に対して斜交い方向に直線状の補強部を設け、前記補強部または前記補強部の延長線上に前記サンルーフフレームを前記車体ボディに取り付ける固定手段を配置することを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の本願発明によれば、ルーフパネルに設けた開口部のコーナー部に掛かる閉じ方向及び開き方向の力を、前記サンルーフフレームのコーナー部に設けた直線上の補強部により効果的に受けることができ、ルーフパネルの剛性を高める結果、車体ボディの剛性を高めることが可能となる。なお、本明細書中に記載されているサンルーフとは、車体の天井に設けられた窓であって、一般的にサンルーフ、ムーンルーフ、パノラマルーフ、マルチルーフと呼ばれる開口部の蓋に相当する部分が開閉するもの、固定されているもの、開口部が複数あるものを含んでいる。
【０００８】
請求項２に記載の本願発明は、前記補強部は、前記サンルーフフレームに設けられた少なくとも１つの前記車体ボディの高さ方向の段差により形成することを特徴とするため、車両の重量を増加させることなく、またコストを上げることなくルーフパネルの剛性を高めることが可能となる。
【０００９】
請求項３に記載の本願発明は、前記補強部が、前記サンルーフフレームの前後左右の全ての枠部により形成される全コーナー部に設けられていることを特徴とするため、前記サンルーフフレームの前後左右の枠部で形成される全てのコーナー部において、閉じ方向、開き方向の力に対し、ルーフパネルの剛性をより高めることが可能となる。
【００１０】
請求項４に記載の本願発明は、前記補強部は、前記サンルーフフレームの前後左右の各枠部に形成された段差部の一部として構成されることを特徴とするため、サンルーフフレームに直線状の補強部のみを加工する工程を省くことができ、コストの上昇を抑えることが可能である。
【００１１】
請求項５に記載の本願発明は、前記サンルーフフレームを形成する枠部の少なくとも一部にて、外周側及び内周側を接着剤で前記サンルーフパネルを固定することを特徴とするため、前記サンルーフフレームにかかるより大きな力を受け止めることができ、車両の剛性を高めることが可能である。
【発明の効果】
【００１２】
本願発明は、サンルーフ付車両において、車両の重量及びコストの増加を抑えながら、ルーフパネルの剛性をより高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態を図１乃至図６に基づいて説明する。
図１、図２、図３及び図４において、車両に設けられる固定式サンルーフの概要を説明する。図１及び図３に示すように、ルーフパネル１、サイドメンバアウター２及びサイドメンバインナー３が、図示しない数本のルーフリーンホースメントと共に、溶接で互いに固定された車両の屋根において、ルーフパネル１の車両前面側に開口部４を設けている。開口部４の前縁部５、後縁部６、左縁部７、右縁部８は、車両下方向段差を有しており、サンルーフフレーム９が配置される。また、サンルーフフレーム９にはガラスパネル１０及びガラスパネル保持体１１より構成されるサンルーフパネル１２が取り付けられる。なお、本実施形態においては、ガラスパネル１０は、いわゆる有機ガラスとも呼ばれる透明または半透明な樹脂パネルであり、ガラスパネル保持体１１は、２色成形により、前記の透明樹脂パネルの外縁部下側に一体に成形された不透明な樹脂成型品である。
【００１４】
サンルーフフレーム９は、前枠部１４、後枠部１５、左枠部１６、右枠部１７で構成され、内側に開口部１３を有する枠状に形成されている。また、図３及び図４に示されるように、板材を屈曲させた段差部１８を複数箇所形成することで、強度と剛性の向上を図っている。また、サンルーフフレーム９には、ルーフパネル１に固定するためのボルト取付孔１９が複数設けられており、開口部４の前縁部５、後縁部６、左縁部７、右縁部８にも、ボルト取付孔１９に対応する位置に、ボルト取付孔２０が設けられている。固定時には、ボルト取付孔１９と、ボルト取付孔２０との位置を合せ、ボルト２１を通し、ナット２２で締め付けることでルーフパネル１に固定されている。
【００１５】
サンルーフフレーム９とサンルーフパネル１２を構成するガラスパネル保持体１１との間は、サンルーフフレーム９の外周側と内周側をウレタン接着剤２３で固定されている。
【００１６】
図５、図６において、サンルーフフレーム９のコーナー部の構成を説明する。サンルーフフレーム９には、開口部１３のコーナーに丸みを持たせた形状とするため、例えば、サンルーフフレーム９の後枠部１５と右枠部１７とのコーナー部において、延設部２４を設けている。延設部２４はルーフパネル１の後縁部６と右縁部８とで形成されるコーナー部よりも開口部４の内側に、サンルーフフレーム９の板材が延出するように形成されている。延設部２４にはサンルーフフレーム９の後枠部１５及び右枠部１７に対して斜交い方向に直線状に配設された補強部２５が形成されている。補強部２５は、サンルーフフレーム９の各枠部において外辺と略平行に延びている段差部１８を、前記延接部２４においては斜交い状に配設したものである。また、前記補強部２５の延長線上にはサンルーフフレーム９をルーフパネル２に固定するためのボルト取付孔２６、２７が配置されている。なお、ボルト取付孔２６、２７は設計上の関係から、前記補強部２５上に限らず、その延長線Ｄ上に配置しても構わない。ボルト取付孔２６、２７の数は複数であっても構わない。また、前記コーナー部における補強部２５の構成はサンルーフフレーム９の後枠部１５と左枠部１６との間、前枠部１４と右枠部１５との間及び前枠部１４と左枠部１６との間の各コーナー部でも同一の構成を有している。
【００１７】
上記のように構成された第１の実施形態の作用を以下に説明する。
車両走行中、路面の凹凸によって車体ボディに捻り方向の荷重が作用した場合、または側面衝突等で車体ボディに側部から大きな力がかかる場合には、図６に示されるように、後縁部６と右縁部８には開口部４を閉じる方向（以下閉じ方向）への力（後縁部６及び右縁部８が開口部４側へ傾けられる力）、または、開く方向（以下開き方向）への力（後縁部６及び右縁部８が開口部４を広げる方向へ傾けられる力）がかかる。前記閉じ方向または開き方向への力はサンルーフフレーム９を固定するボルト２１を通してサンルーフフレーム９に作用する。従来の補強部２５のないサンルーフフレームでは、前記方向の力に対し十分な剛性を持たない為、車体ボディとともに変形し、接着剤の剥離等生じる。一方で、前述の構造では、サンルーフフレーム９に伝わる閉じ方向または開き方向への力に対し十分な剛性を有する補強部２５が、サンルーフフレーム９に前記荷重を伝達するボルト２１に対し直線上に配置されている。従って、前記閉じ方向への力、或いは、前記開き方向への力による、サンルーフフレーム９の変形が抑制される。
【００１８】
また、サンルーフフレーム９とサンルーフパネル１２が各枠部において外周側、内周側の２箇所でウレタン接着剤２３によって固定されている。したがって、サンルーフフレーム９、サンルーフパネル１２、及び２箇所のウレタン接着剤２３からなる閉じ断面が形成されるため、前記閉じ方向の力に対する強度をより高めることができる。
【００１９】
前記した本願発明の第１の実施形態は、以下の効果が得られる。
・  ルーフパネル１の開口部４のコーナー部にかかる閉じ方向の力は、サンルーフフレーム９のコーナー部に形成された直線状の補強部２５及び補強部２５の両端部に配置されたボルト２１によって受け止めることができるため、ルーフパネル１の剛性を高めることができる。
・  前記直線状の補強部２５は、サンルーフフレーム９に形成されている車両の高さ方向に設けた段差を利用して形成されているため、車両の重量や、部品コストを抑えて製造することができる。
・  サンルーフフレーム９とサンルーフパネル１２を各枠部において外周側、内周側にてウレタン接着剤２３で固定することにより、サンルーフフレーム９の変形を抑える効果をより高めることができ、よりルーフパネル１の剛性を高めることができる。
【００２０】
本願発明は、前記した実施形態の構成に限定されるものではなく本願発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、次のように実施することができる。
【００２１】
・  固定式サンルーフに限定されず、サンルーフパネル１２が可動するタイプのサンルーフ付車両であっても良い。この場合、サンルーフパネル１２とサンルーフフレーム９との間には稼動させるための機構が構成されることがあるが、上記（１）、（２）の効果を得ることができる。
・  直線状の補強部２５を、サンルーフフレームに設けた段差部で形成したが、補強部材を取り付ける構造としたり、板厚を厚くするようにしてもよい。その場合でも、上記（１）の効果を得ることができる。
・  直線状の補強部２５をサンルーフフレーム９に設けた段差部１８の延長として一体に形成したが、段差部１８と別に補強部２５のみを設けてもよい。
・  サンルーフフレーム９をルーフパネル１の開口部４の上部より取り付ける構成にしたが、開口部４の下部より取り付ける構成にしてもよい。
・  直線状の補強部２５をサンルーフフレーム９の全てのコーナー部に設けたが、少なくとも後部の両コーナーにだけ設ければ本願発明の効果を得ることができる。
・  サンルーフフレーム９の開口部１３のコーナー部における形状は丸みを帯びた形状としたが、ルーフパネル１の開口部４内に直線状の補強部２５を配置できる形状であれば丸みを帯びた形状でなくてもよい。
・  サンルーフフレーム９とサンルーフパネル１２を外周側、内周側をウレタン接着剤２３により固定する構成において、内周側は全周を固定する必要はなく、断続的に固定してもよい。
・  サンルーフフレーム９とサンルーフパネル１２をウレタン接着剤で固定したが、他の接着剤を利用しても良い。
・  ルーフパネル１とサンルーフフレーム９はボルト２１で固定される構成としたが、固定する手段はボルトに限らず、溶接等で固定してもよい。
（１０）ガラスパネル１０は樹脂パネルに限らず、無機ガラスを用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】固定式サンルーフの分解図である。
【図２】固定式サンルーフの平面図である。
【図３】ルーフパネルに組付けた状態の図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】ルーフパネルに組付けた状態の図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＣ部の拡大図である。
【図６】ルーフパネルに組付けた状態の図５の背面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１      ルーフパネル                      ４      開口部
９      サンルーフフレーム                １２    サンルーフパネル
１４    前枠部                            １５    後枠部
１６    左枠部                            １７    右枠部
１８    段差部                            １９    ボルト取付孔
２０    ボルト取付孔                      ２１    ボルト
２２    ナット                            ２３    ウレタン接着剤
２４    延設部                            ２５    補強部
２６    ボルト取付孔                      ２７    ボルト取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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