(57)【要約】【課題】軸内油路から供給される潤滑油を機構内部に一度貯留して摩擦係合部に導き、歯車が回転しないときにも確実に潤滑を行うことができる高い潤滑効率のシンクロメッシュ機構を提供する。【解決手段】軸内油路２２をもつ軸部材２と、遊転可能に配設される歯車（スプロケット３）と、該歯車に対して摩擦係合可能なシンクロナイザリング４と、該シンクロナイザリング４に摩擦係合しかつ該シンクロナイザリング４を押圧して該歯車３に摩擦係合させる係合手段（スリーブ５１、キー５２）と、前記軸内油路から摩擦係合部に潤滑油を供給する潤滑手段と、を備えるシンクロメッシュ機構１において、前記潤滑手段は、前記軸部材２と前記歯車３との間に形成されるとともに前記軸内油路２２から供給された前記潤滑油を貯留する環状の貯油室６と、前記歯車（ピース部材３５）に形成されるとともに該貯油室６から前記摩擦係合部へ該潤滑油を導く導入油路７と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸内油路をもつ軸部材と、該軸部材の外周に遊転可能に配設される歯車と、該軸部材と該歯車との間に配設されるとともに該歯車に対して摩擦係合可能なシンクロナイザリングと、該軸部材と一体に回転しつつ軸方向に変位することにより該シンクロナイザリングに摩擦係合しかつ該シンクロナイザリングを押圧して該歯車に摩擦係合させる係合手段と、前記軸内油路から摩擦係合部に潤滑油を供給する潤滑手段と、を備えるシンクロメッシュ機構において、
前記潤滑手段は、前記軸部材と前記歯車との間に形成されるとともに前記軸内油路から供給された前記潤滑油を貯留する環状の貯油室と、前記歯車に形成されるとともに該貯油室から前記摩擦係合部へ該潤滑油を導く導入油路と、を有することを特徴とするシンクロメッシュ機構。
【請求項２】
前記歯車は、略筒状でかつ外周に形成されたテーパ状のコーン部が前記シンクロナイザリングと摩擦係合するピース部材を有し、前記貯油室は、該ピース部材の内周面と該内周面から径方向内向きに立設されるフェンス部材とにより形成され、前記導入油路は、該ピース部材を径方向に貫いて形成されている、請求項１に記載のシンクロメッシュ機構。
【請求項３】
前記ピース部材の前記内周面の半径をＲとし、前記フェンス部材の径方向内向きの高さをＨとし、余弦関数ｃｏｓＡ＝〔（Ｒ−Ｈ）／Ｒ〕としたとき、前記導入油路は中心角２Ａ以下の角度間隔で複数設けられている請求項２に記載のシンクロメッシュ機構。
【請求項４】
前記係合手段は、軸方向に変位して該シンクロナイザリングに摩擦係合しかつ該シンクロナイザリングを押圧するキーと、該キーを駆動するとともに軸方向に変位して前記シンクロナイザリング及び前記歯車の外周に設けられた嵌合部に順次嵌合するスリーブと、を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載のシンクロメッシュ機構。
【請求項５】
前記シンクロナイザリングは、積層して用いられるとともに互いに摩擦係合する複数個のリングからなる請求項１〜４のいずれか一項に記載のシンクロメッシュ機構。
【請求項６】
前記歯車は、チェーンと噛合するスプロケットである請求項１〜５のいずれか一項に記載のシンクロメッシュ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用変速機などに用いられるシンクロメッシュ機構に関し、より詳細にはシンクロメッシュ機構内部の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
２つの部材の回転速度を摩擦係合により同期させた後、両者を結合して動力を伝達するシンクロメッシュ機構は、車両用変速機に広く用いられている。シンクロメッシュ機構は、軸部材と遊転する歯車との間にシンクロナイザリングを配置して構成するのが一般的であり、動力を継断するために軸方向に変位するスリーブやキーなどの係合手段が設けられている。そして、歯車とシンクロナイザリングとの摩擦係合部や、シンクロナイザリングと係合手段との摩擦係合部を潤滑するために、潤滑油が封入されて循環供給されている。本願出願人が特許文献１に開示した同期変速機構の潤滑装置は掻き上げ方式の潤滑構造の一例であり、シフトフォークに円弧状の庇状部を設け、飛散する潤滑油を受け止めて機構内に導くことにより供給の効率化を図っている。しかしながら、この方式はシンクロメッシュ機構の外側から遠心力に抗して潤滑油を供給するので供給油量が制約される。このため、軸動力により駆動される油ポンプを備え、潤滑油を吸い上げて軸部材の軸内油路から供給する油ポンプ方式が採用される場合も多い。
【０００３】
また、シンクロメッシュ機構は、４輪駆動車用のトランスファ装置にも用いられている。この種のトランスファ装置では、例えば、入力軸と後輪用出力軸とが同軸に配置され、両軸に対して前輪用出力軸が平行配置され、シンクロメッシュ機構は前輪用出力軸への動力伝達を継断するように構成されている。つまり、シンクロメッシュ機構は、４輪駆動と２輪駆動とを切り替える役割を担っている。なお、軸間の距離があるため、シンクロメッシュ機構の歯車はスプロケットとされ、チェーンが噛合して動力を伝達するように構成されることもある。
【特許文献１】特開２００５−２４０４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のシンクロメッシュ機構では油ポンプ方式を採用して軸芯側からシンクロメッシュ機構の内部に潤滑油を供給することができても、潤滑油は必ずしも摩擦係合部に到達せずに機構内部の隙間を流れ出たりして、潤滑効率は良好とは言えなかった。とりわけ、スプロケットにチェーンが噛合して４輪駆動と２輪駆動とを切り替えるシンクロメッシュ機構では、２輪駆動時にスプロケットが遊転せずに静止しているので遠心力が作用せず、潤滑油は重力方向に流れ落ちて、潤滑効率の低下を招いていた。逆に、低い潤滑効率で十分な潤滑油量を確保するために、油ポンプの性能を大きなものとする必要があった。
【０００５】
本発明は上記背景に鑑みてなされたものであり、軸内油路から供給される潤滑油を機構内部に一度貯留して摩擦係合部に導き、歯車が回転しないときにも確実に潤滑を行うことができる高い潤滑効率のシンクロメッシュ機構を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシンクロメッシュ機構は、軸内油路をもつ軸部材と、該軸部材の外周に遊転可能に配設される歯車と、該軸部材と該歯車との間に配設されるとともに該歯車に対して摩擦係合可能なシンクロナイザリングと、該軸部材と一体に回転しつつ軸方向に変位することにより該シンクロナイザリングに摩擦係合しかつ該シンクロナイザリングを押圧して該歯車に摩擦係合させる係合手段と、前記軸内油路から摩擦係合部に潤滑油を供給する潤滑手段と、を備えるシンクロメッシュ機構において、前記潤滑手段は、前記軸部材と前記歯車との間に形成されるとともに前記軸内油路から供給された前記潤滑油を貯留する環状の貯油室と、前記歯車に形成されるとともに該貯油室から前記摩擦係合部へ該潤滑油を導く導入油路と、を有することを特徴とする。
【０００７】
本発明は、車両用の変速機やトランスファ装置などに用いられるシンクロメッシュ機構の潤滑構造の改良に係わり、機構内部に貯油室を設けて軸内油路から供給される潤滑油を一度貯留するとともに、導入油路を設けて摩擦係合部へ導くことにより潤滑作用に寄与する油量を増加させ、潤滑効率を高めたことを主旨としている。本発明は、動力の伝達を継断するシンクロメッシュ機構を対象とし、動力伝達方向は問わない。すなわち、軸部材から歯車を駆動する構成にも、逆に歯車から軸部材を駆動する構成にも適用することができる。
【０００８】
本発明のシンクロメッシュ機構は、軸部材、歯車、シンクロナイザリング、係合手段、潤滑手段、を備える。軸部材は、軸内油路をもつ入力軸や出力軸が該当する。軸内油路には従来の構造を用いることができ、例えば、軸部材の一端の軸芯から軸長方向に延設される軸方向油路と、軸方向油路から分岐して径方向外側に向かう径方向油路と、で構成することができる。さらに、軸内油路に潤滑油を供給する手段として、軸動力を利用した油ポンプ、あるいは、歯車が掻き上げた潤滑油を収集する皿状のオイルレシーバ及び潤滑油を軸内に導く油樋、を設けることができる。歯車は、軸部材の外周に遊転可能に配設することができ、例えば、軸受ベアリングを用いて軸部材と同心配置されかつ相対回転可能に保持される構造とすることができる。
【０００９】
シンクロナイザリングは、軸部材と歯車との間に配設されるとともに歯車に対して摩擦係合可能に形成することができ、また、軸部材と歯車の両方に対して相対回転するように保持することができる。シンクロナイザリングと歯車との摩擦係合部は、例えば、周知のテーパ状のコーン部とすることができる、
前記シンクロナイザリングは、一個の部材とすることもできるが、複数個のリングを積層して用いることもできる。このとき、各リングが互いに摩擦係合するとともに、互いに相対回転できるように形成することができる。このようにして積層される複数の摩擦係合部を設けることにより、回転速度の異なる軸部材と歯車との間で同期を行う際に、各摩擦係合部に生起されるストレスを低減して、温度上昇や摩耗を抑制することができる。
【００１０】
係合手段は、シンクロナイザリングを介して軸部材と歯車とを同期させ、かつ結合させることにより動力伝達を実現する部位である。係合手段は、軸部材と一体に回転しつつ軸方向に変位することによりシンクロナイザリングに摩擦係合し、さらにシンクロナイザリングを押圧して歯車に摩擦係合させるように形成することができる。係合手段には、例えば、次に説明するキーシンクロ式を採用した構成を適用することができる。
【００１１】
前記係合手段は、軸方向に変位して該シンクロナイザリングに摩擦係合しかつ該シンクロナイザリングを押圧するキーと、該キーを駆動するとともに軸方向に変位して前記シンクロナイザリング及び前記歯車の外周に設けられた嵌合部に順次嵌合するスリーブと、を有する、ことでもよい。キーシンクロ式の係合手段として、軸方向に変位可能なキーとスリーブとを設けることができる。
【００１２】
潤滑手段は、軸内油路から摩擦係合部に潤滑油を供給する潤滑構造の総合的な構成を意味し、本発明では、貯油室と導入油路とを有する。貯油室は、軸部材と歯車との間の空間を利用して環状に形成することができ、遠心力により軸内油路から径方向外向きに供給された潤滑油を貯留するように構成することができる。導入油路は、例えば、歯車に貫通孔を穿孔して形成することができ、貯油室から摩擦係合部へ潤滑油を導くことができる。貯油室と導入油路とを設けることにより、軸内油路から供給された潤滑油は貯油室に一度貯留された後、摩擦係合部に導かれるので、機構内部の隙間を流れ出て潤滑に寄与できない潤滑油の比率が低減される。
【００１３】
貯油室及び導入油路は、より具体的には、例えば次の態様とすることができる。すなわち、前記歯車は、略筒状でかつ外周に形成されたテーパ状のコーン部が前記シンクロナイザリングと摩擦係合するピース部材を有し、前記貯油室は、該ピース部材の内周面と該内周面から径方向内向きに立設されるフェンス部材とにより形成され、前記導入油路は、該ピース部材を径方向に貫いて形成されている、ことでもよい。
【００１４】
歯車には、別体として製造され一体に組み付けられる略筒状のピース部材を設けることができる。ピース部材の外周にはシンクロナイザリングと摩擦係合するテーパ状のコーン部を形成し、内周には径方向内向きにフェンス部材を立設することができる。これにより、ピース部材の内周面を底面とし、フェンス部材を側面とし、径方向内側が開いた、環状の貯油室を形成することができる。この貯油室は、歯車が回転して遠心力が作用しているときには環状に潤滑油を貯留することができ、歯車が静止して遠心力が作用していないときには下側に弦の形状で潤滑油を貯留することができる。
【００１５】
また、導入油路は、ピース部材を径方向に貫いて形成することができる。すると、ピース部材内周側の貯油室の潤滑油は、遠心力あるいは重力が作用し導入油路に導かれて外周側のコーン部すなわち摩擦係合部に到達する。
【００１６】
前記ピース部材の前記内周面の半径をＲとし、前記フェンス部材の径方向内向きの高さをＨとし、余弦関数ｃｏｓＡ＝〔（Ｒ−Ｈ）／Ｒ〕としたとき、前記導入油路は中心角２Ａ以下の角度間隔で設けられている、ことが好ましい。
【００１７】
上述の条件を満たすように導入油路を適当数設けると、歯車が静止しているときに弦の形状に貯留される潤滑油が増加しても、油面がフェンス部材の上縁に達する以前に潤滑油はいずれかの導入油路を経由してコーン部に導かれる。したがって、潤滑油がフェンス部材を乗り越え機構内部の隙間を経由して漏れ出てしまうことがなくなり、潤滑に寄与する潤滑油の比率を格段に向上することができる。この態様については、後の実施例で詳述する。
【００１８】
前記歯車は、チェーンと噛合するスプロケットである、ことでもよい。チェーンと噛合するスプロケットも歯車の一種と考えることができる。本発明は、歯車から別の歯車へと動力を伝達するシンクロメッシュ機構だけでなく、スプロケットと噛合するチェーンとの間で動力を伝達する態様にも適用することができる。とりわけ、軸部材が回転している状態で静止し得るスプロケットを有するシンクロメッシュ機構に有効である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のシンクロメッシュ機構では、機構内部に環状の貯油室と導入油路とを設けたので、軸内油路から供給された潤滑油が貯油室に一度貯留され、貯油室から摩擦係合部へと導かれ、機構内部の隙間を流れ出て潤滑に寄与できない潤滑油の比率が低減される。とりわけ、歯車が有するピース部材にフェンス部材を立設して貯油室を形成しかつピース部材を径方向に貫く適当数の軸内油路を設けた態様では、歯車が静止しているときであっても、潤滑油がフェンス部材を乗り越え機構内部の隙間を経由して流れ出てしまうことがなくなり、潤滑に寄与する潤滑油の比率を格段に向上することができる。したがって、高い潤滑効率を確保することができ、機構内部の摩擦係合部を確実に潤滑することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図６を参考にして説明する。図１は、本発明の実施例のシンクロメッシュ機構を用いた４輪駆動車用トランスファ装置９を説明する側面断面図である。このトランスファ装置９は、ケーシング９１を備え、上側の主軸線ＡＸ１を軸芯として図中左から入力軸９２、油ポンプ９３、副変速機９４、後輪用出力軸２、シンクロメッシュ機構１を備えている。また、主軸線ＡＸ１と平行する下側の副軸線ＡＸ２を軸芯として前輪用出力軸９５を備えている。そして、入力軸９２の回転動力をプラネタリギヤ式の副変速機９４で高速あるいは低速のどちらかに選択して後輪用出力軸２に伝達出力するようになっている。さらに、シンクロメッシュ機構１で後輪用出力軸２から前輪用出力軸９５への動力伝達を継断するようになっている。油ポンプ９３は、入力軸９２の外周に設けられ、入力軸９２の軸動力に駆動されて、潤滑油をケーシング９１の下部から吸い上げ、後輪用出力軸２の軸芯に延設された軸方向油路２１に供給している。径方向油路２２は、軸方向油路２１の途中から径方向に分岐して形成されている。図中には８個の径方向油路２２が示されている。潤滑油は、遠心力により径方向油路２２を径方向外向きに流れ、軸受部や歯車噛合部などの潤滑対象部位に供給されるようになっている。
【００２１】
実施例のシンクロメッシュ機構１は、図１の後輪用出力軸２の中央右寄りの外周に形成されており、本発明の軸部材に相当する後輪用出力軸２、歯車に相当するスプロケット３、シンクロナイザリング部４、係合手段５、潤滑手段としての貯油室６及び導入油路７、を備えている。図示されるように、スプロケット３は後輪用出力軸２の外周にニードルベアリング３１を介して相対回転可能に配設されている。スプロケット３の外側の歯には、二点鎖線で示されるチェーン３２が噛合されている。チェーン３２は、前輪用出力軸９５の外周に一体に形成された歯にも噛合して、後輪用出力軸２から前輪用出力軸９５へ動力を伝達するようになっている。また、スプロケット３には、略環状のピース部材３５が図中右側から圧入されて一体に設けられている。係合手段５は、スリーブ５１とキー５２とを有している。スリーブ５１は略環状で、内周には内スプライン５１１が形成され、後輪用出力軸２側に設けられたクラッチハブ２３によって保持されている。スリーブ５１は、フォーク２４により操作されて、軸方向に移動するようになっている。キー５２は、クラッチハブ２３の円周方向に３個設けられるチップ状の部材であり、スリーブ５１によって図中右側へと押圧されるようになっている。シンクロナイザリング部４は、ピース部材３５とクラッチハブ２３との間に配置されている。以下、図１のＺ部を拡大して図２に示し、さらに詳細に説明する。
【００２２】
図２は、本発明の実施例のシンクロメッシュ機構１の要部を説明する断面図である。シンクロメッシュ機構１は、図中の上側の主軸線ＡＸ１を軸芯として、略軸対称に形成されている。後輪用出力軸２は、前述の軸方向油路２１と径方向油路２２とをもち、径方向油路２２の図中下方端はシンクロメッシュ機構１の内部の空間に連通している。スプロケット３と一体に形成されたピース部材３５は、ピース本体部３５１から図中の左方向に突出する略筒状のピース突出部３５２をもち、ピース突出部３５２の外周面は図中の右側の径が大きく左側に行くにしたがい小径となるテーパ状のコーン部３６が形成されている。ピース本体部３５１の外周には外スプライン３５３が形成されている。
【００２３】
また、後輪用出力軸２の外周には軸２と一体に回転するクラッチハブ２３が設けられ、クラッチハブ２３の外周には外スプライン２３１が形成されている。スリーブ５１は内スプライン５１１をもち、クラッチハブ２３の外スプライン２３１と嵌合して、軸方向移動可能に保持されている。クラッチハブ２３の周方向の３箇所にはキー５２が設けられており、スリーブ５１が軸方向に移動するとクラッチハブ２３及びキー５２を摺動できるようになっている。
【００２４】
シンクロナイザリング部４は、ピース部材３５のコーン部３６とクラッチハブ２３との間に、同軸内外に積層される３個のリング４１〜４３により構成されている。内側リング４１は、内周面でコーン部３６に摩擦係合し、外周面はテーパ状のコーン面に形成されている。中間リング４２は、内周面で内側リング４１に摩擦係合し、外周面はテーパ状のコーン面に形成されている。さらに、外側リング４３も、内周面で中間リング４２に摩擦係合しており、外周面はキー５２により軸方向に押圧されるように形成されている。つまり、コーン部３６、内側リング４１、中間リング４２、外側リング４３、キー５２のそれぞれは、互いに相対回転可能に摩擦係合するようになっている。また、外側リング４３の外周には外スプライン４３１が設けられている。
【００２５】
一方、図２に示されるように、ピース突出部３５２の内周面３５４の左端から機構１内部の空間に向けて径方向内向きに、フェンス部材６１が立設されている。これにより、ピース突出部３５２の内周面３５４が底面で、フェンス部材６１が左側の一側面で、ピース本体部３５１がフェンス部材の役割を兼ねて右側の一側面となり、径方向内側が開いた環状の貯油室６が形成されている。さらに、ピース突出部３５２を径方向に貫いて、内周側の貯油室６と外周側のコーン部３６とを連通する導入油路７が形成されている。
【００２６】
図３は、フェンス部材６１の形状を説明する断面図である。フェンス部材６１は、周方向と交わる断面がＬ字形であり、ピース突出部３５２の内周面の半径Ｒに略等しい筒部６１１と、径方向内向きに折れ曲がっている高さＨのフェンス部６１２と、で形成されている。また、筒部６１１が導入油路７と重なる箇所には導入孔６１３が形成されて、潤滑油の導入が妨げられないようになっている。図４は、スプロケット３とピース部材３５とフェンス部材６１とが一体に形成された状態を説明する断面図である。図示されるように、フェンス部材６１の筒部６１１が、左方向からピース突出部３５２の内周面３５４に圧入されて一体に構成されている。
【００２７】
図５は、導入油路７の配置及び適当数を説明する図である。スプロケット３が静止しているとき、貯油室６に貯留される潤滑油Ｊは弦の形状を呈する。そして、貯留される最大深さは、フェンス部６１２の高さＨに一致する。また、このときの弦の中心角２Ａは、ピース突出部３５２の内周面３５４の半径Ｒとしたとき、余弦関数ｃｏｓＡ＝〔（Ｒ−Ｈ）／Ｒ〕を解くことにより求められる。したがって、円周方向に配設する導入油路７の角度間隔を２Ａ以下とすることにより、潤滑油Ｊがフェンス部６１２を乗り越えて漏れ出ることがなくなる。なぜなら、スプロケット３がどのような回転位置で静止しても、最低１個以上の導入油路７が中心角２Ａの内側に配置されて、貯油室６の潤滑油をコーン部３６に導くからである。なお、導入油路７は等角度間隔に配置される必要はないが、実用的には中心角２Ａよりも小さい適当な等角度間隔が選定されて、適当数の導入油路７が配置される。図５には、６０°間隔で６個の導入油路７が配置された例が示されている。
【００２８】
次に、実施例のシンクロメッシュ機構１の摩擦係合及び結合の動作について説明する。図２は、シンクロメッシュ機構１が結合されていない、すなわち後輪用出力軸２からスプロケット３へ動力が伝達されていない断状態を示している。この断状態でトランスファ装置９は後輪駆動となり、後輪用出力軸２は回転するが、スプロケット３は静止している。ここで、フォーク２４によりスリーブ５１を軸方向右方に駆動すると、スリーブ５１はクラッチハブ２３及びキー５２を摺動し、まずキー５２が押圧されて外側リング４３に摩擦係合する。続いて、外側リング４３から、中間リング４２、内側リング４１、ピース部材３５のコーン部３６が順次摩擦係合され、ピース部材３５と一体のスプロケット３が回転して加速され、やがて後輪用出力軸２の回転速度にほぼ同期する。すると、スリーブ５１の内スプライン５１１が、外側リング４３の外スプライン４３１及び、ピース部材３５の外スプライン３５３へ、順番に嵌合する。この状態では、後輪用出力軸２とスプロケット３とは、摩擦係合ではなくスプライン嵌合により堅固に結合され、動力が安定して伝達される。
【００２９】
次に、実施例のシンクロメッシュ機構１の潤滑作用について、図６の従来構成と比較しながら説明する。図６は、貯油室６及び導入油路７を有しない従来のシンクロメッシュ機構８の要部を説明する断面図である。図示される従来構成において、軸方向油路２１から径方向油路２２を経て供給される潤滑油Ｊは、ピース突出部３５２の左側先端で分流し、一部Ｊ１はシンクロナイザリング部４の摩擦係合面に到達して潤滑作用に寄与するが、残りＪ２はクラッチハブ２３とシンクロナイザリング部４との間隙を流れ出てしまう。したがって、潤滑作用に寄与できない潤滑油の比率が大きい。
【００３０】
これに対して実施例のシンクロメッシュ機構１では、図２に示されるように、潤滑油Ｊは貯油室６に一度貯留されて、大部分の油量が導入油路７からシンクロナイザリング部４の摩擦係合面に到達するので、潤滑効率が格段に向上する。なお、スプロケット３が回転していない状態では、図４に示されるように、潤滑油Ｊは貯油室６に弦の形状で貯留され、重力の作用で下方の導入油路７からシンクロナイザリング部４へと導かれる。スプロケット３が回転している状態では、潤滑油Ｊには遠心力が作用するため、貯油室６内に環状に貯留されて、全ての導入油路７から径方向外向きに放射状に導かれる。いずれの状態であっても、潤滑効率が向上する効果は顕著である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例のシンクロメッシュ機構を用いた４輪駆動車用トランスファ装置を説明する側面断面図である。
【図２】図１の部分拡大図であり、本発明の実施例のシンクロメッシュ機構の要部を説明する断面図である。
【図３】図２の実施例において、フェンス部材の形状を説明する断面図である。
【図４】図２の実施例において、スプロケットとピース部材とフェンス部材とが一体に形成された状態を説明する断面図である。
【図５】図２の実施例において、導入油路の配置及び適当数を説明する図である。
【図６】従来のシンクロメッシュ機構の要部を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１：シンクロメッシュ機構
２：後輪用出力軸（軸部材）
２１：軸方向油路          ２２：径方向油路      ２３：クラッチハブ
２４：フォーク
３：スプロケット（歯車）
３１：ニードルベアリング  ３２：チェーン
３５：ピース部材          ３６：コーン部
４：シンクロナイザリング部
４１：内側リング          ４２：中間リング      ４３：外側リング
５：係合手段                    ５１；スリーブ        ５２：キー
６：貯油室                      ６１：フェンス部材
７：導入油路
８：従来のシンクロメッシュ機構
９：４輪駆動車用トランスファ装置
９１：ケーシング          ９２：入力軸          ９３：油ポンプ
９４：副変速機            ９５：前輪用出力軸
ＡＸ１：主軸線      ＡＸ２：副軸線
Ｒ：ピース部材のピース突出部の内周面の半径
Ｈ：フェンス部材のフェンス部の高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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