(57)【要約】【課題】発光部を点灯装置に接続するハーネスを短くして軽量化を図り、また、車両用ヘッドランプの車両への組付工程を減らし、さらに、点灯装置を金属部材で支持しなくても十分に放熱させることができる車両用ヘッドランプ装置を提供する。【解決手段】車両用ヘッドランプ装置１０は、車体１１に固定可能な箱状の筐体１２と、筐体１２に収容されて複数の発光ダイオード１４が接続された発光部１３と、筐体１２の外面に取り付けられて発光部１３に電力を供給する点灯装置１６と、筐体１２と点灯装置１６との間に設けられた遮熱部１８とを備えている。【選択図】図１
2009283199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体に固定可能な箱状の筐体と、
前記筐体に収容され、複数の発光ダイオードが接続された発光部と、
前記筐体の外面に取り付けられ、前記発光部に電力を供給する点灯装置とを備え、
前記筐体の内部空間と前記点灯装置との間に遮熱部が設けられていることを特徴とする車両用ヘッドランプ装置。
【請求項２】
前記遮熱部が、０．５Ｗ／ｍ・Ｋ以下の熱伝導率を有するとともに、中空部を備える遮熱性樹脂により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ装置。
【請求項３】
前記遮熱部が、熱反射層を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ヘッドランプ装置。
【請求項４】
前記筐体が、前記遮熱性樹脂により形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちのいずれかに記載の車両用ヘッドランプ装置。
【請求項５】
前記点灯装置の外殻が前記遮熱性樹脂により形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のうちのいずれかに記載の車両用ヘッドランプ装置。
【請求項６】
前記点灯装置における回路基板の一部が外殻よりも外側に突出していることを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちのいずれかに記載の車両用ヘッドランプ装置。
【請求項７】
前記回路基板に金属製の放熱部材が設けられているとともに、前記放熱部材が前記外殻よりも外側に突出していることを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちのいずれかに記載の車両用ヘッドランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に固定可能な筐体に発光部として複数の発光ダイオードが収容され、筐体の外面に点灯装置が取り付けられた車両用ヘッドランプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
発光ダイオードの改良に伴い、多数の発光ダイオードをモジュール化してヘッドランプの筐体内に設け、発光部に電力を供給する点灯装置を筐体外に設けた車両用ヘッドランプ装置が提案されている。
【０００３】
この車両用ヘッドランプ装置は、発光部として多数の発光ダイオードを用いるため、発光部で発生した熱が配線用孔を経て点灯装置に伝達され、点灯装置に影響を及ぼすことが考えられる。
また、点灯装置から発生した熱が配線用孔を経てヘッドランプの筐体内に伝達されることが考えられる。
【０００４】
この不具合を回避するために、点灯装置の支持部材を発光部の支持部材とは別体にすることで、発光ダイオードが発生した熱と点灯装置が発生した熱とがそれぞれの部材に伝達しないようにした車両用ヘッドランプ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２６８６９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、点灯装置の支持部材を発光部の支持部材と別体にした場合、車両への組み付けの際に、発光部や点灯装置を個別に組み付ける必要があり、組付工程が多くなる。
また、発光部から点灯装置を離す場合、発光部を点灯装置に接続するために長いハーネスが必要になり、車両の軽量化を阻害する要因になる。
【０００６】
さらに、車両用ヘッドランプ装置のなかには、点灯装置を金属製の支持部材に取り付け、点灯装置で発生した熱を支持部材に伝達させて、支持部材から放熱させるように構成したものが知られている。
【０００７】
しかし、近年の車両の軽量化のために、車両用ヘッドランプの周辺には、重量物である金属製の支持部材より、軽量な樹脂製の支持部材を用いることが多い。
よって、点灯装置を支持する金属製の支持部材が車両用ヘッドランプから離れてしまうことが考えられる。
このため、発光部を点灯装置に接続するために長いハーネスが必要になり、車両の軽量化を阻害する要因になる。
【０００８】
本発明は、前述した要望を満たすためになされたもので、その目的は、発光部を点灯装置に接続するハーネスを短くして軽量化を図り、また、車両用ヘッドランプの車両への組付工程を減らし、さらに、点灯装置を金属部材で支持しなくても十分に放熱させることができる車両用ヘッドランプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用ヘッドランプ装置は、車両の車体に固定可能な箱状の筐体と、前記筐体に収容され、複数の発光ダイオードが接続された発光部と、前記筐体の外面に取り付けられ、前記発光部に電力を供給する点灯装置とを備え、前記筐体の内部空間と前記点灯装置との間に遮熱部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
筐体の内部空間と点灯装置との間に遮熱部を設けた。よって、筐体内の発光部から発生された熱が筐体外の点灯装置に伝達されることや、点灯装置から発生された熱が発光部に伝達されることを遮熱部で抑えることができる。
これにより、筐体の外面に点灯装置を取り付けても、発光部や点灯装置にそれぞれの部材から発生した熱の影響が及ぶことを防ぐことができる。
【００１１】
このように、筐体の外面に点灯装置を取り付けることで、点灯装置を発光部の近傍に配置することが可能になり、発光部を点灯装置に接続するハーネスを短くして軽量化を図ることができる。
また、筐体の外面に点灯装置を取り付けることで、発光部および点灯装置をそれぞれ筐体に設けることが可能になり、車両用ヘッドランプを車体に組み付ける組付工程を減らすことができる。
【００１２】
また、本発明は、前記遮熱部が、０．５Ｗ／ｍ・Ｋ以下の熱伝導率を有するとともに、中空部を備える遮熱性樹脂により形成されていることを特徴とする。
【００１３】
遮熱部の熱伝導率が０．５Ｗ／ｍ・Ｋ以下であれば、遮熱部のコストを抑えることが可能である。
一方、遮熱部の断熱効果を十分に高めるためには、熱伝導率を０．１Ｗ／ｍ・Ｋ未満に抑えることが好ましい。しかし、熱伝導率が０．１Ｗ／ｍ・Ｋ未満の遮熱部はコストが高くなる。
そこで、遮熱部の熱伝導率を０．５Ｗ／ｍ・Ｋ以下とし、遮熱部に中空部を備えることで、遮熱部のコストを抑えるとともに、遮熱部の断熱効果を十分に高めるようにした。
【００１４】
さらに、本発明は、前記遮熱部が、熱反射層を備えることを特徴とする。
【００１５】
遮熱部に熱反射層を備えることで、発光部や点灯装置で発生した熱の反射率を高めることができる。
これにより、発光部や点灯装置にそれぞれの部材から発生した熱を一層効率よく遮断することができる。
【００１６】
また、本発明は、前記筐体が、前記遮熱性樹脂により形成されていることを特徴とする。
【００１７】
発光部を収容する筐体を遮熱性樹脂で形成することで、筐体の内部と外部（すなわち、エンジンルーム）との温度差を緩やかに変化させることができる。
これにより、筐体の内部とエンジンルームとの温度差により筐体の内面に結露が発生することを防ぐことができる。
【００１８】
さらに、本発明は、前記点灯装置の外殻が前記遮熱性樹脂により形成されていることを特徴とする。
【００１９】
点灯装置の外殻を遮熱性樹脂で形成することで、外殻の内部空間と外部空間（すなわち、エンジンルーム）との温度差を緩やかに変化させることができる。
これにより、外殻の内部空間とエンジンルームとに温度差が生じた場合に、温度差を緩やかに変化させて外殻の内面や回路基板に結露が発生することを防ぐことができる。
【００２０】
また、本発明は、前記点灯装置における回路基板の一部が外殻よりも外側に突出していることを特徴とする。
【００２１】
点灯装置における回路基板の一部を外殻よりも外側に突出することで、突出させた張出部位を外気に触れさせることができる。
張出部位を外気に触れさせることで、点灯装置で発生した熱が張出部位から放熱される。
これにより、点灯装置で発生した熱を十分に放熱できるので、点灯装置を金属部材で支持して、支持した金属部材から熱を放熱させる必要がない。
【００２２】
さらに、本発明は、前記回路基板に金属製の放熱部材が設けられているとともに、前記放熱部材が前記外殻よりも外側に突出していることを特徴とする。
【００２３】
回路基板に金属製の放熱部材を設けることで、点灯装置で発生した熱を放熱部材に効率よく伝達できる。
さらに、放熱部材を外殻よりも外側に突出することで、突出させた放熱部材を外気に触れさせることができる。放熱部材を外気に触れさせることで、放熱部材に伝達された熱を放熱部材から効率よく放熱できる。
【００２４】
このように、回路基板に金属製の放熱部材を設けるとともに、放熱部材を外殻よりも外側に突出することで、点灯装置で発生した熱を放熱部材から一層効率よく放射できる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の車両用ヘッドランプ装置によれば、筐体の内部空間と点灯装置との間に遮熱部を設けることで、発光部を点灯装置に接続するハーネスを短くして軽量化を図り、また、車両用ヘッドランプの車両への組付工程を減らし、さらに、点灯装置を金属部材で支持しなくても十分に放熱できるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態に係る車両用ヘッドランプ装置について、図面を参照して説明する。
図１に示すように、第１実施形態に係る車両用ヘッドランプ装置１０は、車両の車体１１に固定可能な箱状の筐体１２と、筐体１２に収容されて複数の発光ダイオード１４が接続された発光部１３と、筐体１２の外面に取り付けられて発光部１３に電力を供給する点灯装置１６と、筐体１２と点灯装置１６との間に設けられた遮熱部１８とを備えている。
【００２７】
筐体１２は、上壁２１、左右の側壁２２、底壁２３および背壁２４とで箱状に形成されたケースで、内部空間２５を備えるとともに前端部１２Ａに開口部２６を備えている。
この筐体１２は、外面１２Ｂがエンジンルーム２８に対向し、内部空間２５に発光部１３が設けられている。
【００２８】
筐体１２の背壁２４には、筐体１２の内部を確認するためのキャップ２７が設けられている。
筐体１２の底壁２３には、発光部１３を点灯装置１６に接続するハーネス３１の配線用孔３２が形成されている。
【００２９】
発光部１３は、複数の発光ダイオード１４が接続されたブロックと、ブロックに直結された冷却フィン１５とから構成されたダイオードモジュールである。
発光部１３は、ダイオード１４を点灯することにより、点灯光を筐体１２の開口部２６から照射するヘッドランプとして用いられる。
この発光部１３は、発光ダイオード１４の点灯の際にある程度の熱が発生する。
【００３０】
点灯装置１６は、筐体１２の外面、すなわち底壁２３の外面２３Ａに遮熱部１８を介して取り付けられている。
この点灯装置１６は、図２に示すように、遮熱性樹脂で形成された外殻３４と、外殻３４の内部空間３５に設けられた回路基板３６とを備えている。
【００３１】
点灯装置１６の外殻３４を遮熱性樹脂（空気層が含まれた部材）で形成することで、外殻３４の内部空間３５と外部空間（すなわち、エンジンルーム）２８との温度差を緩やかに変化させることができる。
これにより、外殻３４の内部空間３５とエンジンルーム２８とに温度差が生じた場合に、温度差を緩やかに変化させて外殻３４の内面３４Ａや回路基板３６に結露が発生することを防ぐことができる。
【００３２】
回路基板３６は、発光部１３に電力を供給するための基板であり、スイッチング素子３８などが実装されている。
この回路基板３６は、回路基板３６の一部（すなわち、張出部位）３７が外殻３４よりも外側に突出している。
回路基板３６の張出部位３７を外殻よりも外側に突出することで、突出させた張出部位３７を外気に触れさせることができる。
【００３３】
張出部位３７を外気に触れさせることで、点灯装置１６（スイッチング素子３８など）で発生した熱が張出部位３７から外気に放熱される。
これにより、点灯装置１６で発生した熱を十分に放熱できるので、点灯装置１６を金属部材で支持して、支持した金属部材から熱を放熱させる必要がない。
【００３４】
遮熱部１８は、筐体１２と点灯装置１６との間に介装され、ハーネス３１の配線用孔３２を塞いでいる。
筐体１２と点灯装置１６との間に遮熱部１８を設けることで、発光部１３から発生された熱が筐体１２外の点灯装置１６に伝達されることや、点灯装置１６から発生された熱が発光部１３に伝達されることを遮熱部１８で抑えることができる。
これにより、底壁２３の外面２３Ａに点灯装置１６を取り付けても、発光部１３や点灯装置１６にそれぞれの部材１３，１６から発生した熱の影響が及ぶことを防ぐことができる。
【００３５】
このように、底壁２３の外面２３Ａに点灯装置１６を取り付けることで、点灯装置１６を発光部１３の近傍に配置することが可能になり、発光部１３を点灯装置１６に接続するハーネス３１を短くして軽量化を図ることができる。
【００３６】
また、底壁２３の外面２３Ａに点灯装置１６を取り付けることで、発光部１３および点灯装置１６をそれぞれ筐体１２に設けることが可能になり、車両用ヘッドランプ装置１０を車体に組み付ける組付工程を減らすことができる。
【００３７】
さらに、発光部１３や点灯装置１６にそれぞれの部材１３，１６から発生した熱の影響が及ぶことを防ぐことができるので、発光部１３の輝度を良好に保つことができる。
【００３８】
ここで、遮熱部１８は、０．５Ｗ／ｍ・Ｋ以下の熱伝導率を有するとともに、内部に複数の中空部１９（図１参照）を備えている。
遮熱部１８の熱伝導率が０．５Ｗ／ｍ・Ｋ以下であれば、遮熱部１８のコストを抑えることが可能である。
【００３９】
一方、遮熱部１８の断熱効果を十分に高めるためには、熱伝導率を０．１Ｗ／ｍ・Ｋ未満に抑えることが好ましい。しかし、熱伝導率が０．１Ｗ／ｍ・Ｋ未満の遮熱部はコストが高くなる。
そこで、遮熱部１８の熱伝導率を０．５Ｗ／ｍ・Ｋ以下とし、遮熱部１８に中空部１９を備えることで、遮熱部１８のコストを抑えるとともに、遮熱部１８の断熱効果を十分に高めるようにした。
【００４０】
また、遮熱部１８に中空部１９を備えることで、ヘッドランプ（筐体１２）に印可される振動を遮熱部１８で吸収することが可能になり、ヘッドランプ（筐体１２）に印可される振動から回路基板３６を保護することができる。
【００４１】
さらに、遮熱部１８は、上面（すなわち、筐体１２の内部空間２５に対向する側の面）１８Ａに熱反射層４３を備えている。
熱反射層４３は、例えば、遮熱部１８の上面１８Ａにアルミなどの金属を蒸着することで熱の反射率を高めたり、遮熱部１８の上面１８Ａに金属プレートをインサート成形することで熱の反射率を高めたりしたものが用いられる。
【００４２】
遮熱部１８に熱反射層４３を備えることで、発光部１３で発生した熱の反射率を高めることができる。
これにより、発光部１３から発生した熱を点灯装置１６に対して一層効率よく遮断できる。
【００４３】
なお、遮熱部１８の上面１８Ａと同様に、遮熱部１８の下面１８Ｂに熱反射層４３を備えることも可能である。
遮熱部１８の下面１８Ｂに熱反射層４３を備えることで、点灯装置１６から発生した熱を発光部１３に対して一層効率よく遮断できる。
【００４４】
つぎに、第２実施形態を図３〜図４に基づいて説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態の車両用ヘッドランプ装置１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００４５】
（第２実施形態）
図３〜図４に示す第２実施形態の車両用ヘッドランプ装置５０は、筐体５２を遮熱性樹脂で形成し、筐体５２の配線用孔３２をグロメット５４で塞ぎ、回路基板３６に金属製の放熱部材５５を設けたもので、その他の構成は第１実施形態の車両用ヘッドランプ装置１０と同じである。
【００４６】
筐体５２は、筐体５２の全体が遮熱性樹脂で形成された遮熱部材（空気層５３が含まれた部材）である。発光部１３を収容する筐体５２を遮熱性樹脂で形成することで、筐体５２の内部空間２５と外部（すなわち、エンジンルーム）２８との温度差を緩やかに変化させることができる。
これにより、筐体５２の内部空間２５とエンジンルーム２８との温度差により筐体５２の内面５２Ａに結露が発生することを防ぐことができる。
【００４７】
この筐体５２は、内面５２Ａに熱反射層５７が設けられている。
熱反射層５７は、内面５２Ａ全体に設けることも可能で、あるいは内面５２Ａの一部に設けることも可能である。
筐体５２の内面５２Ａに熱反射層５７を設けることで、発光部１３で発生した熱の反射率を高めることができる。
【００４８】
よって、筐体５２の内部空間２５と外部（すなわち、エンジンルーム）２８との温度差を一層緩やかに変化させることができる。
これにより、筐体５２の内部空間２５とエンジンルーム２８との温度差により筐体５２の内面５２Ａに結露が発生することを一層確実に防ぐことができる。
【００４９】
グロメット５４は、発泡ゴムで形成され、内部に空気層が形成されている。よって、グロメット５４で配線用孔３２を塞いだ際に、グロメット５４を配線用孔３２の周縁に良好に倣わせることができる。
これにより、グロメット５４を配線用孔３２に取り付けた状態において防水性を高めることができる。
【００５０】
さらに、点灯装置１６の回路基板３６に金属製の放熱部材５５を設け、放熱部材５５を点灯装置１６の外殻３４よりも外側に突出させた。
回路基板３６に金属製の放熱部材５５を設けることで、点灯装置１６（スイッチング素子３８など）で発生した熱を放熱部材５５に効率よく伝達できる。
【００５１】
さらに、放熱部材５５を外殻３４よりも外側に突出することで、突出させた放熱部材５５を外気に触れさせることができる。
放熱部材５５を外気に触れさせることで、放熱部材５５に伝達された熱を放熱部材５５から効率よく放熱できる。
【００５２】
このように、回路基板３６に金属製の放熱部材５５を設けるとともに、放熱部材５５を外殻３４よりも外側に突出することで、点灯装置１６（スイッチング素子３８など）で発生した熱を放熱部材５５から一層効率よく放射できる。
【００５３】
なお、前記第１〜第２の実施形態では、筐体１２の底壁２３に点灯装置１６を設けた例について説明したが、点灯装置１６を設ける箇所はこれに限らない。
車体１１に車両用ヘッドランプ装置１０を組み付けた状態において、点灯装置１６を配置可能な空間が確保できる箇所に点灯装置１６を設けることが可能である。
例えば、筐体１２の背壁２４に設けたキャップ２７に代えて点灯装置１６を設けることも可能である。
【００５４】
また、前記第１〜第２の実施形態で示した筐体１２，５２、発光部１３、発光ダイオード１４、点灯装置４６、遮熱部１８、外殻３４、回路基板３６、張出部位３７、熱反射層４３および放熱部材５５などは例示した形状や材質に限定するものではなく適宜変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る車両用ヘッドランプ装置の第１実施形態を示す断面図
【図２】第１実施形態の点灯装置を示す斜視図
【図３】第２実施形態の車両用ヘッドランプ装置を示す断面図
【図４】第２実施形態の点灯装置を示す斜視図
【符号の説明】
【００５６】
１０，５０  車両用ヘッドランプ装置
１１  車体
１２，５２  筐体
１３  発光部
１４  発光ダイオード
１６  点灯装置
１８  遮熱部
３４  外殻
３６  回路基板
３７  張出部位（回路基板の一部）
４３  熱反射層
５５  放熱部材
【図１】
2009283199.tif 000003
【図２】
2009283199.tif 000004
【図３】
2009283199.tif 000005
【図４】
2009283199.tif 000006