(57)【要約】【課題】燃料油とその蒸気の流出を防止して、燃料タンクのインレット部の構造が簡単で、製造が容易な自動車用燃料タンクを提供する。【解決手段】それぞれ射出成形により分割して別々に成形されたアッパーシェル部１０とロアシェル部２０から構成される熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク１において、アッパーシェル部にインレット部１３を一体に形成する。インレット部のアッパーシェル部の内面側の入口に逆止弁１８を設け、インレット部のアッパーシェル部の内面側の入口の周囲をアッパーシェル部から一体に下方に延設した蒸気流出防止壁１７で囲み、蒸気流出防止壁の長さを燃料タンク内に燃料油が満タンの液面２よりも下方まで延設する。逆止弁１８が開いたときに、蒸気流出防止壁１７に逆止弁の先端が当接し、逆止弁の開度が規制されることを特徴とする燃料タンクである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ射出成形により分割して別々に成形されたアッパーシェル部とロアシェル部の接合周縁部が融合して一体に構成される熱可塑性合成樹脂製の燃料タンクにおいて、
上記アッパーシェル部に燃料油を注入するインレット部を一体に形成し、該インレット部の上記アッパーシェル部の内面側の入口を燃料油の注入時には開き、燃料油又は燃料油の蒸気が上記燃料タンクの内部から流出を塞ぐ逆止弁を設け、
該インレット部の上記アッパーシェル部の内面側の入口の周囲を上記アッパーシェル部から一体に下方に延設した蒸気流出防止壁で囲み、該蒸気流出防止壁の長さを上記燃料タンク内に燃料油が満タンになったときの燃料油の液面よりも下方まで延設し、
上記逆止弁が開いたときに、上記蒸気流出防止壁に上記逆止弁の先端が当接し、上記逆止弁の開度が規制されることを特徴とする燃料タンク。
【請求項２】
上記逆止弁は、端部が上記アッパーシェル部の内面側の入口の端部に固定され、通常はバネにより上記アッパーシェル部のインレット部の内面側の入口を塞ぎ、燃料油の注入時に開く請求項１に記載の燃料タンク。
【請求項３】
上記インレット部は、上記アッパーシェル部の上部壁と側壁の境界のコーナー部に形成され、上記蒸気流出防止壁は、上記アッパーシェル部の上部壁から側壁にかけて形成された請求項１又は請求項２に記載の燃料タンク。
【請求項４】
上記インレット部は、上記アッパーシェル部の上部壁に形成され、上記蒸気流出防止壁は、上記アッパーシェル部の上部壁から形成された請求項１又は請求項２に記載の燃料タンク。
【請求項５】
上記蒸気流出防止壁の側面に、上記逆止弁が開いたときに逆止弁に当接する突起部を形成した請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の燃料タンク。
【請求項６】
上記アッパーシェル部とロアシェル部は、アッパーシェル部とロアシェル部は、それぞれ内側樹脂層と、内側樹脂層の外面を覆う外側シート層とより構成され、内側樹脂層が高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）で形成され、上記外側シート層が耐燃料透過性多層樹脂シートで形成され、耐燃料透過性多層樹脂シートの上記内側樹脂層と接する層は高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）と相溶性のある材料で形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料油を注入するインレット部を有する自動車用の燃料タンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用の燃料タンクの構造としては、燃料タンク内に燃料を注入するインレット部が燃料タンクの外壁に設けられている。
このような燃料タンクは、従来、金属製のものが用いられていたが、近年車両の軽量化や、錆が発生しないこと、所望の形状に成形しやすいことなどによって熱可塑性樹脂製のものが用いられるようになってきた。
【０００３】
この熱可塑性樹脂製の燃料タンクは、従来は、ブロー成形により形成される場合が多いが、インレット部には、インレットホースを取付けるニップルが取付けられている。ニップルを取付けるにはまず、別に成形したニップルを燃料タンクに融着する場合がある。この場合には、燃料タンクに穴を開けて、ニップルを熱板融着するため、作業工数が多大であった。
【０００４】
また、ニップルを燃料タンクに嵌合する場合は、予めブロー成形により燃料タンクにニップルを装着するための円筒状の取付部を形成する必要があった。そして、外周にフランジ部を有する円筒状のニップルを射出成形等で形成し、そのニップルを取付部に挿入していた。しかし、ニップルと燃料タンクとの間のシール性を確保する必要があった。
【０００５】
そこで、近年、合成樹脂製燃料タンクを上下に分割して、アッパーシェル部とロアシェル部をそれぞれ別に射出成形等により成形して、その後、そのアッパーシェル部とロアシェル部の接合周縁部を相互に融着して燃料タンクを形成する方法も行われている（例えば、特許文献１参照。）。この場合には、アッパーシェル部にインレットホースを取付けるインレット部を形成することも容易であり、アッパーシェル部とロアシェル部の融着前に燃料ポンプ等の付属品を燃料タンク内部に容易に装着することもできる。また、補強用又は装着用のリブや梁等をアッパーシェル部とロアシェル部の内面に容易に形成することができる。
【０００６】
しかしながら、図３に示すように、インレットホースの燃料タンクの内部に挿入されるロアインレットパイプ１１４では、満タン後の追加給油を防止するとともに、給油口からガソリン上記が流出することを防止するため、ロアインレットパイプ１１４の先端を満タン時の液面よりも下方に配置する必要があり、長いロアインレットパイプ１１４が必要となっていた。
【０００７】
このため、燃料タンク１０１の形状に応じて、長さの異なるロアインレットパイプ１１４を、多種類用意する必要があった。さらに、ロアインレットパイプ１１４を満タン時の液面よりも下方に配置するように取付けるには、インレット部１１３にロアインレットパイプ１１４を熱板溶着等で取付けているが、この溶着作業において、寸法や位置の厳密間管理を必要としており、手間がかかり、コストも増加していた。
また、長いロアインレットパイプを燃料タンクの底部まで達するように形成し、燃料タンク１０１の内部に取り付けるものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
また、図４に示すように、ロアインレットパイプ２１４の先端に、燃料溜り２１５を形成して、燃料油を溜めて、ロアインレットパイプ２１４から燃料の蒸気が流出しないようにするものもある（例えば、特許文献３参照。）。しかし、この場合には、別途形成した燃料溜り２１５をロアインレットパイプ２１４の先端に取付ける必要があり、構造が複雑になるとともに、手間がかかり、コストが増加することとなる。
【０００９】
さらに、燃料油及びその蒸気が流出することを防止するために、逆止弁が取付けられるが、図５に示すように、燃料タンク３０１の内壁に逆止弁３１８の一端を外壁の内面に取付けているものがある（例えば、特許文献４参照。）。しかしこの場合には、逆止弁３１８が開きすぎて変形する場合があり、逆止弁３１８の変形を防止するために、逆止弁３１８の開度を規制するための部材が必要となり、この部材と逆止弁３１８の位置と寸法の高い精度が必要であった。
【００１０】
【特許文献１】特開平１１−３４１８０号公報
【特許文献２】特開２００５−１９９８８５号公報
【特許文献３】特開平８−９１０６２号公報
【特許文献４】特開２００１−４７８７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
そこで本発明は、燃料油とその蒸気の流出を防止して、燃料タンクのインレット部の構造が簡単で、製造が容易な自動車用燃料タンクを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、それぞれ射出成形により分割して別々に成形されたアッパーシェル部とロアシェル部の接合周縁部が融合して一体に構成される熱可塑性合成樹脂製の燃料タンクにおいて、
アッパーシェル部に燃料油を注入するインレット部を一体に形成し、インレット部のアッパーシェル部の内面側の入口を燃料油の注入時には開き、燃料油又は燃料油の蒸気が燃料タンクの内部から流出を塞ぐ逆止弁を設け、
インレット部のアッパーシェル部の内面側の入口の周囲をアッパーシェル部から一体に下方に延設した蒸気流出防止壁で囲み、蒸気流出防止壁の長さを燃料タンク内に燃料油が満タンになったときの燃料油の液面よりも下方まで延設し、
逆止弁が開いたときに、蒸気流出防止壁に逆止弁の先端が当接し、逆止弁の開度が規制されることを特徴とする燃料タンクである。
【００１３】
請求項１の本発明では、それぞれ射出成形により分割して別々に成形されたアッパーシェル部とロアシェル部の接合周縁部が融合して一体に構成される熱可塑性合成樹脂製の燃料タンクである。このため、アッパーシェル部とロアシェル部とを組み合わせて形成された燃料タンクは、射出成形により寸法精度の高い精密な、かつ強度の高い製品を得ることができる。
【００１４】
また、アッパーシェル部とロアシェル部は別々に形成されるため、その内部に部品取付リブや、補強リブを形成することができ、内蔵部品等を取付けることも、燃料タンクの強度を向上させることも容易にできる。
成形されたアッパーシェル部とロアシェル部のそれぞれの接合周縁部が融合されているため、アッパーシェル部とロアシェル部のそれぞれの接合周縁部は強固に一体的に結合しており、アッパーシェル部とロアシェル部の接合部分の強度を大きくし、接合のための接着剤等が不要であるため、製造が容易である。また、接合周縁部のシール性も確保することができる。
【００１５】
アッパーシェル部に燃料油を注入するインレット部を一体に形成したため、アッパーシェル部の成形と同時に一体的に形成して、インレット部とアッパーシェル部との間が一体でありシール性を確保できるとともに、インレット部を別に形成しないため、手間がかからず、コストも低減することができる。
【００１６】
インレット部のアッパーシェル部の内面側の入口を燃料油の注入時には開き、燃料油又は燃料油の蒸気が燃料タンクの内部から流出を塞ぐ逆止弁を設けた。このため、燃料油の過度の注入時の燃料油の逆流を防止するとともに、注入時以外のときの、燃料油の蒸気の排出を防止できる。また、燃料油の注入時に逆止弁が開き、注入をスムースにすることができる。
【００１７】
インレット部のアッパーシェル部の内面側の入口の周囲をアッパーシェル部から一体に下方に延設した蒸気流出防止壁で囲み、蒸気流出防止壁の長さを燃料タンク内に燃料油が満タンになったときの燃料油の液面よりも下方まで延設した。このため、インレット部から燃料油を注入して、燃料タンク内に燃料油が満タンになったときに、蒸気流出防止壁でインレット部をシールすることができ、インレット部から燃料油の蒸気が排出されることを防止できる。
【００１８】
逆止弁が開いたときに、蒸気流出防止壁に逆止弁の先端が当接し、逆止弁の開度が規制されるため、逆止弁が過度に開くことを防止でき、逆止弁の変形を防止できる。蒸気流出防止壁とインレット部は、成形時に同時に形成することができ、その位置は精度良く規定することができ、逆止弁の開度の規制が精度良くできる。
【００１９】
請求項２の本発明は、逆止弁は、端部がアッパーシェル部の内面側の入口の端部に固定され、通常はバネによりアッパーシェル部のインレット部の内面側の入口を塞ぎ、燃料油の注入時に開く燃料タンクである。
【００２０】
請求項２の本発明では、逆止弁は、端部がアッパーシェル部の内面側の入口の端部に固定され、通常はバネによりアッパーシェル部のインレット部の内面側の入口を塞ぎ、燃料油の注入時は自動的に開くことができる。このため、燃料注入時には燃料油を確実に燃料タンクに流入させ、それ以外は、インレット部の入口を確実に塞ぎ、燃料油の蒸気や燃料の排出を確実に防止できる。
【００２１】
請求項３の本発明は、インレット部は、アッパーシェル部の上部壁と側壁の境界のコーナー部に形成され、蒸気流出防止壁は、アッパーシェル部の上部壁から側壁にかけて形成された燃料タンクである。
【００２２】
請求項３の本発明では、インレット部は、アッパーシェル部の上部壁と側壁の境界のコーナー部に形成され、蒸気流出防止壁は、アッパーシェル部の上部壁から側壁にかけて形成された。このため、アッパーシェル部の上部壁と側壁の境界のコーナー部に形成されたインレット部の入口の周囲を蒸気流出防止壁が確実に塞ぎ、燃料油の蒸気や燃料の排出を確実に防止できる。
【００２３】
請求項４の本発明は、インレット部は、アッパーシェル部の上部壁に形成され、蒸気流出防止壁は、アッパーシェル部の上部壁から形成された燃料タンクである。
【００２４】
請求項４の本発明では、インレット部は、アッパーシェル部の上部壁に形成され、蒸気流出防止壁は、アッパーシェル部の上部壁から形成された。このため、アッパーシェル部の上部壁に形成されたインレット部の入口の周囲を蒸気流出防止壁が確実に塞ぎ、燃料油の蒸気や燃料の排出を確実に防止できる。
【００２５】
請求項５の本発明は、蒸気流出防止壁の側面に、逆止弁が開いたときに逆止弁に当接する突起部を形成した燃料タンクである。
【００２６】
請求項５の本発明では、蒸気流出防止壁の側面に、逆止弁が開いたときに逆止弁に当接する突起部を形成したため、このため、逆止弁の先端が蒸気流出防止壁に当接せずに、先端が変形したり、蒸気流出防止壁に引っかかったりすることがなく、逆止弁の開閉がスムースに行われる。
【００２７】
請求項６の本発明は、アッパーシェル部とロアシェル部は、アッパーシェル部とロアシェル部は、それぞれ内側樹脂層と、内側樹脂層の外面を覆う外側シート層とより構成され、内側樹脂層が高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）で形成され、外側シート層が耐燃料透過性多層樹脂シートで形成され、耐燃料透過性多層樹脂シートの記内側樹脂層と接する層は高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）と相溶性のある材料で形成された燃料タンクである。
【００２８】
請求項６の本発明では、アッパーシェル部とロアシェル部は、内側樹脂層とバリヤ層を有する耐燃料透過性多層樹脂シートで形成したため、強度と耐燃料透過性に優れた燃料タンクを得ることができる。
内側樹脂層が高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）で形成されたため、射出成形において成形が容易であるとともに燃料タンクの強度を大きくすることができる。
【００２９】
耐燃料透過性多層樹脂シートは、耐燃料透過性多層樹脂シートの内側樹脂層と接する層は高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）と相溶性のある材料で形成された。このため、耐燃料透過性の層により燃料透過を防止して、耐燃料透過性の層の内側樹脂層と外側樹脂層に対向する面に高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）と接着性の良い層を形成し、内側樹脂層と耐燃料透過性多層樹脂シートを強固に接着することができ、燃料タンクの外壁の強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００３０】
アッパーシェル部に燃料油を注入するインレット部を一体に形成したため、インレット部とアッパーシェル部との間のシール性を確保できる。
インレット部のアッパーシェル部の内面側の入口の周囲をアッパーシェル部から一体に下方に延設した蒸気流出防止壁で囲み、蒸気流出防止壁の長さを燃料タンク内に燃料油が満タンになったときの燃料油の液面よりも下方まで延設したため、燃料タンク内に燃料油が満タンになったときに、蒸気流出防止壁でインレット部をシールすることができ、インレット部から燃料油の蒸気が排出されることを防止できる。
逆止弁が開いたときに、蒸気流出防止壁に逆止弁の先端が当接し、逆止弁の開度が規制されるため、逆止弁が過度に開くことを防止でき、逆止弁の変形を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明の実施の形態を図１〜図２に基づき説明する。
図１は本発明の燃料タンク１の断面図である。図２は、本発明の燃料タンク１のコーナー部の部分断面図である。
【００３２】
図１に示すように、燃料タンク１は、分割して成形されたアッパーシェル部１０とロアシェル部２０から構成される。アッパーシェル部１０とロアシェル部２０は、それぞれ、射出成形で形成される。
燃料タンク１の分割はアッパーシェル部１０とロアシェル部２０の２個ばかりでなく３個以上に分割することも可能である。
【００３３】
アッパーシェル部１０には、図１に示すインレット部１３が形成されている。インレット部１３は、燃料タンク１内に燃料を注入するインレットホース（図示せず）を取付けるものである。また、１５は燃料タンク１から車輌転倒時の燃料漏れを防ぐカットオフバルブである。
なお、アッパーシェル部１０の上面には、燃料移送用ホース等の各種のホースを保持するホースクランプ（図示せず）を設けてもよい。
【００３４】
ロアシェル部２０の内面は、サブタンク５が形成され、アッパーシェル部１０と接合される前に、サブタンク５内に燃料ポンプユニット４が取付けられている。サブタンク５は、車両が傾いたり振動したりしたときに、燃料タンク１内の燃料を燃料ポンプユニット４が確実にエンジンに送り出すことができるように設けられている。燃料ポンプユニット４からパイプが延びて、ロアシェル部２０のフューエルメインポート取付部２３に接続している。フューエルメインポート取付部２３にはエンジンに燃料を送る燃料パイプ（図示せず）が取付けられている。
【００３５】
アッパーシェル部１０とロアシェル部２０の開口の全周には、図２に示すように、アッパーシェル部１０の接合周縁部１１とロアシェル部２０の接合周縁部２１が形成され、その接合周縁部１１、２１には、全周に亘りそれぞれ外面から略直角に外側に張り出したフランジ部１２，２２が形成されている。接合周縁部１１、２１とフランジ部１２，２２は、それぞれ相互に対向して融着されている。
フランジ部１２，２２は、図１に示すように、アッパーシェル部１０とロアシェル部２０の本体とは断面略Ｌ字形に形成される。
【００３６】
燃料タンク１は、分割して成形されたアッパーシェル部１０とロアシェル部２０から構成される。アッパーシェル部１０とロアシェル部２０は、熱可塑性合成樹脂のみを射出成形して形成することができる。この場合は、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）を使用することができる。
【００３７】
アッパーシェル部１０とロアシェル部２０を構成する熱可塑性合成樹脂は、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）以外にも、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ナイロン、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイドのうち少なくとも１種類の材料を使用することができる。
【００３８】
次に、図１〜図２に基づきインレット部１３の構造について本発明の実施の形態を説明する。
インレット部１３は、アッパーシェル部１０の上部壁と側壁の境界のコーナー部に形成される。インレット部１３は、アッパーシェル部１０を射出成形するときに同時に形成される。このため、インレット部１３とアッパーシェル部１０との間は、一体であり、隙間がなく、のシール性を確保できるとともに、インレット部１３の形成の手間がかからず、コストも低減することができる。
【００３９】
インレット部１３は、燃料タンク１の外壁から外方に筒状に延設されている。筒状の先端は、円周状に突起部１３ｂが形成されている。インレット部１３には、車体の燃料注入口（図示せず）から燃料タンク１まで燃料油を移送するインレットホース（図示せず）の先端が取付けられ、上記突起部１３ｂをバンド等で締め付けて取付けられる。
【００４０】
インレット部１３のアッパーシェル部１０の内面側の入り口は、開口部１３ｃを形成し、開口部１３ｃは、燃料タンク１の外壁から燃料タンク１内に突出しないように形成されている。開口部１３ｃに、燃料油の注入時には開き、燃料油又は燃料油の蒸気が燃料タンクの内部から流出を塞ぐ逆止弁１８を設けた。
【００４１】
図２に示すように、逆止弁１８は、開口部１３ｃの上端に取付けられ、バネ１９により開閉自在に取付けられている。このため、燃料油を注入するときは、燃料油の流れにより逆止弁１８が開き、燃料油の注入をスムースにすることができる。
燃料油の注入が終わると、逆止弁１８はバネ１９の作用により開口部１３ｃを閉じる。このため、燃料タンク１から燃料油の蒸気の排出を防止できる。また、燃料油を過剰に注入した場合の燃料油の逆流を防止することもできる。
【００４２】
蒸気流出防止壁１７は、インレット部１３の開口部１３ｃを囲むように、アッパーシェル部１０の上部壁から側壁にかけて一体に下方に延設して形成されている。蒸気流出防止壁１７の長さは、燃料タンク１内に燃料油が満タンになったときの燃料油の液面２よりも下方まで延設して、開口部１３ｃを囲んでいる。
【００４３】
このため、燃料タンク１の満タン時には、アッパーシェル部１０の上部壁と側壁の境界のコーナー部に形成されたインレット部１３の入口の周囲を蒸気流出防止壁１７が確実に塞ぎ、燃料油の蒸気や燃料の排出を確実に防止できる。蒸気流出防止壁１７がアッパーシェル部１０の成形と同時に形成されるので、蒸気流出防止壁１７とアッパーシェル部１０の間のシール性確保でき、寸法制度のバラツキも最小限にすることができる。
【００４４】
蒸気流出防止壁１７は、図２に示すように、逆止弁１８が所定の開度Ａで開いたときに、蒸気流出防止壁１７に逆止弁１８の先端が当接する位置に形成される。このため、逆止弁１８の開度を規制することができる。したがって、逆止弁１８が過度に開くことを防止でき、逆止弁１８の変形を防止できる。蒸気流出防止壁１７とインレット部１３は、成形時に同時に形成することができ、その位置は精度良く規定することができ、逆止弁１８の開度の規制が精度良くできる。
【００４５】
なお、図２に示すように、蒸気流出防止壁１７には突起部１７ｂを形成してもよい。この場合には、逆止弁１８が開いたときに、突起部１７ｂに逆止弁１８の裏面が当接することができる。このため、逆止弁１８の先端が蒸気流出防止壁１７に当接せずに、先端が変形したり、蒸気流出防止壁１７に引っかかったりすることがなく、逆止弁１８の開閉がスムースに行われる。
【００４６】
なお、インレット部１３をアッパーシェル部１０の上部壁の平坦部分に形成することができる。この場合は、蒸気流出防止壁１７は、インレット部１３の開口部１３ｃを囲むようにアッパーシェル部１０の上部壁から筒状に下方に延設されて形成される。このため、アッパーシェル部１０の上部壁に形成されたインレット部１３の開口部１３ｃの周囲を、満タン時には蒸気流出防止壁１７が確実に塞ぎ、燃料油の蒸気や燃料の排出を確実に防止できる。
【００４７】
アッパーシェル部１０とロアシェル部２０は、図１に示すように、それぞれ、射出成形で形成される内側樹脂層６と、内側樹脂層６の成形後に、外側に接着又は融着される耐燃料透過性多層樹脂シートから構成される外側シート層７の２層から形成することもできる。
耐燃料透過性多層樹脂シートを予め射出成形金型内に貼り付けてその後射出成形することもできる。
【００４８】
アッパーシェル部１０とロアシェル部２０の内側樹脂層６の外面は、フランジ部１２、２２の先端まで全体が、耐燃料透過性多層樹脂シートが一体的に融着されて、上記の通り、外側シート層７を構成している。耐燃料透過性多層樹脂シートの融着は耐燃料透過性多層樹脂シートの表面を加熱して行うことができる。このため、アッパーシェル部１０とロアシェル部２０の全体と、フランジ部１２、２２の先端まで燃料透過を防止することができる。
【００４９】
耐燃料透過性多層樹脂シート３は、例えば、中央の層がエチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）又はナイロンで形成された燃料透過を防止するバリヤ層と、そのバリヤ層の上下に変性ポリエチレンから形成される接着層と、その接着層のそれぞれの外面にポリエチレン（ＰＥ）から形成される外層から構成される５層のシートである。
【００５０】
変性ポリエチレンから形成される接着層は、バリヤ層と外層の両方に対して接着性を有している。このため、バリヤ層と外層を強固に接着することができる。
耐燃料透過性多層樹脂シート３の外側の層は、衝撃や摩耗に強いポリエチレン（ＰＥ）から形成されることができ、この場合は、燃料タンク１の強度を増加させ、バリヤ層を保護することができる。内側樹脂層１５、２５と接合する層は、内側樹脂層１５、２５がオレフィン系合成樹脂、例えば、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）で構成されている場合は、内側樹脂層１５、２５と融着して、強固に接合されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施の態様を示すもので、燃料タンクの断面図である。
【図２】本発明の実施の態様を示すもので、燃料タンクのインレット部の断面図である。
【図３】従来の燃料タンクの断面図である。
【図４】従来の他の燃料タンクの断面図である。
【図５】従来の他の燃料タンクの断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  燃料タンク
２  満タンの液面
１０  アッパーシェル
１３  インレット部
１３ｃ  開口部
１７  蒸気流出防止壁
１７ｂ  突起部
１８  逆止弁
２０  ロアシェル部
【図１】
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【図２】
2009137488.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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