(57)【要約】【課題】ねじり振動を抑制しつつ、耐久性を向上させることが可能な携帯型作業機の振動吸収継手を提供することを目的とする。【解決手段】エンジン１０のクランク軸１４の回転を作業機部へ伝達する携帯型作業機の振動吸収継手３０であって、筒形状を有し、クランク軸１４と連結される駆動軸３１と、筒形状を有し、作業機部と連結される従動軸３２と、クランク軸１４の回転方向と同一の巻き方向を有し、駆動軸３１及び従動軸３２の内周よりわずかに大きい外径を有する内周コイルスプリング３３と、を具備し、内周コイルスプリング３３によって駆動軸３１と従動軸３２とを連結させた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸の回転を作業機部へ伝達する携帯型作業機の振動吸収継手であって、筒形状を有し、前記クランク軸と連結される駆動軸と、筒形状を有し、前記作業機部と連結される従動軸と、前記クランク軸の回転方向と同一の巻き方向を有し、前記駆動軸及び前記従動軸の内周よりわずかに大きい外径を有する内周コイルスプリングと、を具備し、前記内周コイルスプリングによって前記駆動軸と前記従動軸とを連結することを特徴とする携帯型作業機の振動吸収継手。
【請求項２】
前記クランク軸の回転方向と反対の巻き方向を有し、前記駆動軸及び前記従動軸の外周よりわずかに小さい内径を有する外周コイルスプリングを具備し、前記内周コイルスプリングと前記外周コイルスプリングとによって前記駆動軸と前記従動軸とを連結することを特徴とする請求項１に記載の携帯型作業機の振動吸収継手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランク軸の回転動力を刈刃等の作業機部へ伝達する携帯型作業機の振動吸収継手の構成技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な携帯型刈払機（携帯型作業機）は、後端にエンジン等の原動機を有し、遠心クラッチで原動機の回転運動をメインパイプに内挿された伝達軸に伝達して、原動機から所定距離離れた先端（約１．５メートル先）に設けた刈刃を回転させて草刈作業等を行う。
前記伝達軸は、所定長さ（約１．５メートル）の軸心方向の長さを有し、伝達軸の直径が、軽量化の要望に対してできるだけ細く（直径約６〜７ミリメートル）形成した中空部材が用いられる。
このとき、前記原動機の回転数が刈刃の回転数よりも多い場合や前記原動機の回転数が刈刃の回転数よりも少ない場合において、前記伝達軸には、前記原動機の回転方向及び該回転方向の逆方向にねじれが発生する。そして、前記伝達軸は、前記ねじれと前記ねじれからの戻りとが繰り返されることで、「ねじり振動」が発生する。
【０００３】
一般的に、エンジンのクランク軸の一端に設けられる遠心クラッチと刈刃等の作業機部との間の伝達経路に振動吸収継手を設けることによって、ねじり振動を吸収している。
【０００４】
例えば、特許文献１に記載の振動吸収継手は、ワンウェイクラッチにより構成され、遠心クラッチと伝達軸との間に設けられている。
このワンウェイクラッチによって刈刃等の作業機部からエンジン側へ反対方向の駆動力が伝達されないので、ねじり振動が吸収される。
しかし、特許文献１に記載の振動吸収継手は、潤滑及び冷却が困難であるため、破損し易く耐久性に劣るという不具合があった。また、原動機の回転数が刈刃の回転数よりも多くなった場合、例えば刈刃に負荷変動を受けた場合等において発生するねじり振動を吸収することができないという不具合があった。
【特許文献１】特開２００３−８８２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は係る課題を鑑みてなされたものであり、ねじり振動を吸収しつつ、耐久性を向上させることが可能な携帯型作業機の振動吸収継手の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の携帯型作業機の振動吸収継手は、エンジンのクランク軸の回転を作業機部へ伝達する携帯型作業機の振動吸収継手であって、筒形状を有し、前記クランク軸と連結される駆動軸と、筒形状を有し、前記作業機部と連結される従動軸と、前記クランク軸の回転方向と同一の巻き方向を有し、前記駆動軸及び前記従動軸の内周よりわずかに大きい外径を有する内周コイルスプリングと、を具備し、前記内周コイルスプリングによって前記駆動軸と前記従動軸とを連結するものである。
【０００７】
請求項２に記載の携帯型作業機の振動吸収継手は、前記クランク軸の回転方向と反対の巻き方向を有し、前記駆動軸及び前記従動軸の外周よりわずかに小さい内径を有する外周コイルスプリングを具備し、前記内周コイルスプリングと前記外周コイルスプリングとによって前記駆動軸と前記従動軸とを連結するものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【０００９】
請求項１に記載の携帯型作業機の振動吸収継手によれば、前記内周コイルスプリングの巻き広がり及び巻き締まりによってねじり振動を吸収して動力を伝達するとともに、前記内周コイルスプリング全体に、ねじり振動の負荷を分散できるので、振動吸収継手の耐久性を向上できる。
【００１０】
請求項２に記載の携帯型作業機の振動吸収継手によれば、前記内周コイルスプリングと前記外周コイルスプリングとの巻き広がり及び巻き締まりによってねじり振動を吸収して動力を伝達するとともに、前記内周コイルスプリング全体と前記外周コイルスプリング全体とに、ねじり振動の負荷を分散できるので、振動吸収継手の耐久性を向上できる。
また、前記内周コイルスプリングと前記外周コイルスプリングとで、並列的に動力を伝達させるため、動力伝達における信頼性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【実施例１】
【００１２】
以下では、図１を参照して、本発明に係る携帯型作業機の振動吸収継手を具備する携帯型作業機の一実施形態である携帯型刈払機１の概略構成について説明する。
なお、説明の都合上、携帯型作業機は、携帯型刈払機１として説明を行うが、本発明はこれに限るものではない。
【００１３】
携帯型刈払機１は、主としてエンジン１０と動力伝達機構２０とを具備する。
【００１４】
エンジン１０は、主としてシリンダ１１とピストン１２とコンロッド１３とクランク軸１４とを具備する。
シリンダ１１は、エンジン１０内に形成される。ピストン１２は、シリンダ１１内を上下摺動するもので、シリンダ１１内に収納される。コンロッド１３は、ピストン１２とクランク軸１４とを連結させるためのもので、一端部がピストン１２に固設され、他端部がクランク軸１４に固設される。クランク軸１４は、ピストン１２の上下摺動を回転運動に変換させるためのもので、動力伝達機構２０を介して刈刃等の作業機部（不図示）へ前記回転運動を伝達させる。
【００１５】
動力伝達機構２０は、主として遠心クラッチ２１とクラッチドラム２２と振動吸収継手３０と伝達軸２３とを具備する。
遠心クラッチ２１の一端部（図１における右側）は、クランク軸１４と連結され、遠心クラッチ２１の他端部は、クラッチドラム２２の一端部と連結される。クラッチドラム２２の他端部は、振動吸収継手３０を介して、伝達軸２３と連結される。また、クラッチドラム２２は、一端部にドラム側スプライン雌歯２２ａを形成する。なお、ドラム側スプライン雌歯２２ａは後述する伝達軸２３のスプライン雄歯２３ａを直結するためのものであり、本実施例では設けなくてもよい。伝達軸２３の一端部は、振動吸収継手３０と連結され、他端部は、刈刃等の作業機部（不図示）と連結される。また、伝達軸２３の一端部外周は、スプライン雄歯２３ａを形成する。スプライン雄歯２３ａは、従動軸側スプライン雌歯３２ｂと歯合可能に形成される。
【００１６】
次に、図２から図４を参照して本発明に係る振動吸収継手の実施の一形態である振動吸収継手３０について説明する。
【００１７】
振動吸収継手３０は、伝達軸２３にねじり振動が発生した場合において、そのねじり振動を吸収して、エンジン１０から動力伝達機構２０に伝達される回転運動を伝達軸２３に伝達させるためのものである。
図２及び図３に示すように、振動吸収継手３０は、駆動軸３１と従動軸３２と内周コイルスプリング３３とにより構成される。振動吸収継手３０は、遠心クラッチ２１（図１参照）と伝達軸２３との間に設けられる。
【００１８】
駆動軸３１は、前記回転運動を従動軸３２に伝達させるためのものである。
図２に示すように、駆動軸３１は、クラッチドラム２２の一端部に形成され、筒形状を有する。駆動軸３１の一端部は、軸側係止部３１ａを形成する。軸側係止部３１ａは、一端部を所定深さだけ切り欠いて形成される。但し、軸側係止部３１ａは、孔を開口したり、凹部を形成したり、突起を設けたりして構成することも可能であり、その構成は限定するものではない。
【００１９】
従動軸３２は、前記回転運動を伝達軸２３に伝達させるためのものである。
図２及び図３に示すように、従動軸３２は、筒形状を有し、駆動軸３１の内径及び駆動軸３１の外径と、それぞれ略同一の内径及び外径を有する。図３に示すように、従動軸３２の一端部は、その内周に従動軸側スプライン雌歯３２ｂを形成する。従動軸側スプライン雌歯３２ｂは、伝達軸２３に形成されるスプライン雄歯２３ａを嵌合して歯合される。
これにより、従動軸３２は、従動軸側スプライン雌歯３２ｂとスプライン雄歯２３ａが互いに歯合して、伝達軸２３に前記回転運動を伝達させる。
【００２０】
内周コイルスプリング３３は、伝達軸２３に発生するねじり振動を吸収して、駆動軸３１と従動軸３２とを連結させるためのものである。
内周コイルスプリング３３は、金属製の圧縮コイルスプリング等によって構成される。内周コイルスプリング３３の巻きピッチＬは、内周コイルスプリング３３の素線径Ａ以上かつ素線径Ａ＋素線径Ａ／５以内となるように形成される。図２に示すように、内周コイルスプリング３３は、前記回転運動の回転方向と同一の巻き方向を有し、一端部にコイル側係止部３３ａを形成する。
コイル側係止部３３ａは、内周コイルスプリング３３と駆動軸３１とを係合させるためのものである。コイル側係止部３３ａは、一端をその外周から接線方向に突出させるように形成され、前記軸側係止部３１ａに嵌め込まれる。
図３及び図４に示すように、内周コイルスプリング３３の一端部は、駆動軸３１の内周に連結され、コイル側係止部３３ａを軸側係止部３１ａに嵌め込み、内周コイルスプリング３３の他端部は、従動軸３２の内周に連結される。このとき、内周コイルスプリング３３は、適宜の外力が加えられることで、駆動軸３１及び従動軸３２の内周を摺動可能となる。つまり、内周コイルスプリング３３を前記回転運動の回転方向と逆方向に捩じることにより外径が小さくなり、摺動可能となる。
【００２１】
このように構成される振動吸収継手３０は、駆動軸３１が回転すると、内周コイルスプリング３３の巻きピッチＬを大きくするように巻き広がる。このとき、内周コイルスプリング３３の外径は、大きくなるため、駆動軸３１及び従動軸３２の内周を押し広げるように密着する。そして、内周コイルスプリング３３の外周と、駆動軸３１及び従動軸３２の内周との間に摩擦力が発生して、前記回転運動が伝達軸２３に伝達される。
【００２２】
図４（ａ）に示すように、駆動軸３１の回転数が従動軸３２の回転数よりも多くなった場合、例えば刈刃に負荷変動を受けることで、伝達軸２３にねじり振動が発生した場合等において、内周コイルスプリング３３は、その巻きピッチＬを大きくするように回転してねじり振動を吸収する。言い換えれば、内周コイルスプリング３３の外径が大きくなるため、駆動軸３１及び従動軸３２を直結状態にして、駆動軸３１及び従動軸３２の内周との間に発生する摩擦力を増加させる。つまり、振動吸収継手３０は、効率的に伝達軸２３に動力を伝達するとともに、ねじり振動を吸収する。
また、内周コイルスプリング３３の素線同士が接触して、ねじれ回転角度を規制するため、内周コイルスプリング３３の耐久性を向上させることが可能となる。
【００２３】
駆動軸３１の回転数が従動軸３２の回転数よりも少なくなった場合、例えば着火不良によりエンジン１０が突発的に減速することで、伝達軸２３にねじり振動が発生した場合等において、内周コイルスプリング３３は、その巻きピッチＬを小さくするように回転してねじり振動を吸収する。言い換えれば、内周コイルスプリング３３の外径が小さくなるため、駆動軸３１及び従動軸３２の内周との間に発生する摩擦力を減少させる。つまり、振動吸収継手３０は、伝達軸２３に動力を伝達させ難くするとともに、ねじり振動を吸収する。
そして、図４（ｂ）に示すように、内周コイルスプリング３３の外径が、駆動軸３１及び従動軸３２の内径よりも小さくなった場合において、内周コイルスプリング３３は、その外周と従動軸３２の内周との間に隙間３５・３５が生じて接触しなくなり、動力を従動軸３２に伝達させない。つまり、従動軸３２を空転させることができるため、ねじり振動が発生しない。
【００２４】
以上のように、エンジン１０のクランク軸１４の回転を作業機部へ伝達する携帯型作業機の振動吸収継手３０であって、筒形状を有し、クランク軸１４と連結される駆動軸３１と、筒形状を有し、作業機部と連結される従動軸３２と、クランク軸１４の回転方向と同一の巻き方向を有し、駆動軸３１及び従動軸３２の内周よりわずかに大きい外径を有する内周コイルスプリング３３と、を具備し、内周コイルスプリング３３によって駆動軸３１と従動軸３２とを連結したため、内周コイルスプリング３３の巻き広がり及び巻き締まりによってねじり振動を吸収して動力を伝達するとともに、内周コイルスプリング３３全体に、ねじり振動の負荷を分散できるので、振動吸収継手３０の耐久性を向上できる。
【実施例２】
【００２５】
次に、図５及び図６を参照して本発明に係る振動吸収継手の実施の一形態である振動吸収継手４０について説明する。
なお、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関しては同一符号を付してその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
【００２６】
図５及び図６に示すように、振動吸収継手４０は、駆動軸４１と従動軸４２と内周コイルスプリング４３と外周コイルスプリング４４とにより構成される。振動吸収継手４０は、遠心クラッチ２１（図１参照）と伝達軸２３との間に設けられる。
【００２７】
駆動軸４１と従動軸４２と内周コイルスプリング４３とは、それぞれ前記駆動軸３１と前記従動軸３２と前記内周コイルスプリング３３と同様に構成される。
【００２８】
外周コイルスプリング４４は、伝達軸２３に発生するねじり振動を吸収して、駆動軸４１と従動軸４２とを連結させるためのものである。
外周コイルスプリング４４は、金属性の圧縮コイルスプリング等によって構成される。外周コイルスプリング４４の巻きピッチＭは、外周コイルスプリング４４の素線径Ｂ以上かつ素線径Ｂ＋素線径Ｂ／５以内となるように形成される。図６に示すように、外周コイルスプリング４４は、エンジン１０（図１参照）から動力伝達機構２０（図１参照）に伝達される回転運動の回転方向と反対の巻き方向を有し、一端部にコイル側係止部４４ａを形成する。
コイル側係止部４４ａは、外周コイルスプリング４４と駆動軸４１とを係合させるためのものである。コイル側係止部４４ａは、外周コイルスプリング４４の一端を、径の中心方向（半径方向）に突出させるように形成され、軸側係止部４１ａに嵌め込まれる。なお、該軸側係止部４１ａは前記軸側係止部３１ａと同様に形成されるが、１８０°位相をずらした位置に二つ設けて別々に係止し、バランスを向上させることも、一つの軸側係止部４１ａにコイル側係止部４３ａ・４４ａを係止して構造を簡単にすることも可能である。
図６及び図７に示すように、外周コイルスプリング４４の一端部は、駆動軸４１の外周に連結され、コイル側係止部４４ａを軸側係止部４１ａに嵌め込み、外周コイルスプリング４４の他端部は、従動軸４２の外周に連結される。このとき、外周コイルスプリング４４は、適宜の外力が加えられることで、駆動軸４１及び従動軸４２の外周を摺動可能となる。つまり、外周コイルスプリング４４を前記回転運動の回転方向と逆方向に捩じることにより外径が大きくなり、摺動可能となる。
【００２９】
このように構成される振動吸収継手４０は、駆動軸４１が回転すると、外周コイルスプリング４４が巻きピッチＭを小さくするように巻き締まる。このとき、外周コイルスプリング４４の外径は、小さくなるため、駆動軸４１及び従動軸４２の外周を締め付けるように密着する。そして、外周コイルスプリング４４の外周と、駆動軸４１及び従動軸４２の内周との間に摩擦力が発生して、前記回転運動が伝達軸２３に伝達される。また、内周コイルスプリング４３は、前記内周コイルスプリング３３と同様に巻き広がり、前記回転運動が伝達軸２３に動力が伝達される。
つまり、駆動軸４１及び従動軸４２は、内周コイルスプリング４３と外周コイルスプリング４４とにより、それぞれ内周及び外周との間に摩擦力が発生して、並列的に前記回転運動が伝達軸２３に伝達されるため、振動吸収継手４０の動力伝達における信頼性を向上させることが可能となる。
【００３０】
また、振動吸収継手４０は、従動軸４２の内周及び外周に発生する摩擦力によって、従動軸４２に動力を伝達するため、動力を伝達する際に発生する熱を分散させることができ、耐熱性を向上させることが可能となる。つまり、耐久性を向上させることができる。
また、内周コイルスプリング４３及び外周コイルスプリング４４は、どちらか一方が破損した場合において、単独で従動軸４２に動力を伝達させることが可能であるため、振動吸収継手４０の動力伝達における信頼性を向上させることができる。
【００３１】
以上のように、クランク軸１４の回転方向と反対の巻き方向を有し、駆動軸４１及び従動軸３２の外周よりわずかに小さい内径を有する外周コイルスプリング４４を具備し、内周コイルスプリング４３と外周コイルスプリング４４とによって駆動軸４１と従動軸３２とを連結したため、内周コイルスプリング４３と外周コイルスプリング４４との巻き広がり及び巻き締まりによってねじり振動を吸収して動力を伝達するとともに、内周コイルスプリング４３全体と外周コイルスプリング４４全体とに、ねじり振動の負荷を分散できるので、振動吸収継手４０の耐久性を向上できる。
また、内周コイルスプリング４３と外周コイルスプリング４４とで、並列的に動力を伝達させるため、動力伝達における信頼性を向上させることができる。
【００３２】
なお、本発明に係る振動吸収継手において、内周コイルスプリング及び外周コイルスプリングに形成されるコイル側係止部の形成箇所は、駆動軸側端部の一箇所に限定されず、駆動軸側端部及び従動軸側端部の二箇所に形成しても良く、この場合、エンジン稼動時等にコイル側係止部にかかる負荷を駆動軸側端部及び従動軸側端部のコイル側係止部に分散させることができるため、振動吸収継手の耐久性を向上させることが可能となる。
【００３３】
具体的には、図７に示すように、従動軸５２の一端部には、軸側係止部５２ａが形成される。軸側係止部５２ａは、内周コイルスプリング５３及び外周コイルスプリング５４と連結させるための部位である。軸側係止部５２ａは、軸側係止部４１ａと略同一の形状を有する。
また、コイル側係止部５３ａ・５４ａは、それぞれ前記コイル側係止部４３ａ・４４ａと同様に構成される。
そして、内周コイルスプリング５３の従動軸５２側端部には、コイル側係止部５３ｂが形成される。コイル側係止部５３ｂは、軸側係止部５２ａと係合させるための部位である。コイル側係止部５３ｂは、コイル側係止部５３ａと略同一の形状を有する。
また、外周コイルスプリング５４の従動軸側端部には、コイル側側係止部５４ｂが形成される。コイル側係止部５４ｂは、軸側係止部５２ａと係合させるための部位である。コイル側係止部５４ｂは、コイル側係止部５４ａと略同一の形状を有する。
軸側係止部５１ａは、コイル側係止部５３ａ・５４ａとが嵌め込まれる。また、軸側係止部５２ａは、コイル側係止部５３ｂ・５４ｂとが嵌め込まれる。
【００３４】
このような構成とすると、振動吸収継手５０は、駆動軸４１が回転すると、軸側係止部５２ａとコイル側係止部５３ｂ・５４ｂとが係合されているため、従動軸５２も回転する。つまり、エンジン稼動時等において、軸側係止部４１ａに係合されるコイル側係止部５３ａ・５４ａと、軸側係止部５２ａに係合されるコイル側係止部５３ｂ・５４ｂとに負荷がかかる。言い換えれば、エンジン稼動時等にかかる負荷を、コイル側係止部５３ａ・５４ａとコイル側係止部５３ｂ・５４ｂとに分散させることができる。
また、伝達軸２３にねじり振動が発生した場合において、内周コイルスプリング５３及び外周コイルスプリング５４の巻き広がり及び巻き締まりによる、ねじれ回転角度をそれぞれ規制できる。つまり、振動吸収継手５０の耐久性を向上させることができる。
なお、実施例１においても同様に、内周コイルスプリングの両端部の二箇所にコイル側係止部を形成することが可能であり、同様の効果を得ることができる。
【００３５】
また、本発明に係る振動吸収継手は、駆動軸及び従動軸と内周コイルスプリング及び外周コイルスプリングとの接触面積を大きくするように形成しても良く、この場合、駆動軸及び従動軸と内周コイルスプリング及び外周コイルスプリングとの間に発生する摩擦力を増加させることができるので、より効率的に動力を伝達させることが可能となる。
【００３６】
以下では、図８から図１０を参照して、振動吸収継手６０・７０・８０を説明する。
【００３７】
図８に示すように、内周コイルスプリング６３の外径は、断面視において、その一端部（駆動軸４１及び従動軸４２との接触部位）が一直線状となるように形成される。また、外周コイルスプリング６４の内径は、内周コイルスプリング６３の外径と同様に形成される。
このような場合において、内周コイルスプリング６３及び外周コイルスプリング６４は、それぞれ駆動軸４１及び従動軸４２との接触面積を大きくすることができ、より効率的に動力を伝達させることが可能となる。
【００３８】
また、図９に示すように、内周コイルスプリング７３の素線は、断面視において、略長方形となるような方形断面が形成される。また、外周コイルスプリング７４の素線は、内周コイルスプリング７３の素線と同様に形成される。
このような構成とすると、駆動軸４１の回転数が従動軸４２の回転数よりも多くなった場合、例えば刈刃に負荷変動を受けた場合等において、外周コイルスプリング７４の素線同士が面で接触して、ねじれ回転角度を規制するため、振動吸収継手７０の耐久性をより向上させることが可能となる。また、外周コイルスプリング７４及び内周コイルスプリング７３は、それぞれ駆動軸４１及び従動軸４２の接触面積を大きくすることができ、より効率的に動力を伝達させることが可能となる。
【００３９】
図１０に示すように、従動軸８２の内周には、内周コイルスプリング４３の外周に沿うような断面視半円状の内溝８２ｃを螺旋状に形成し、従動軸８２の外周には、外周コイルスプリング４４の内周に沿うような断面視半円状の外溝８２ｄを螺旋状に形成する。このとき、内溝８２ｃのピッチは、内周コイルスプリング４３の巻きピッチＬよりも大きくなるように形成される。また、外溝８２ｄのピッチは、外周コイルスプリング４４の巻きピッチＭよりも大きくなるように形成される。
このような場合において、外周コイルスプリング４４及び内周コイルスプリング４３は、それぞれ駆動軸４１及び従動軸４２との接触面積を大きくすることができ、より効率的に動力を伝達させることが可能となる。
【００４０】
また、本発明の振動吸収継手４０・５０・６０・７０・８０は、遠心クラッチ２１と伝達軸２３との間に設けたが、ねじり振動を吸収できる場所に配置できればよく、例えば、伝達軸を二分割して、その間に配置しても構わない。
このような場合においては、クラッチドラムに形成されるドラム側スプライン雄歯と伝達軸とに形成されるスプライン雌歯とを歯合させることで、クラッチドラムと伝達軸とを連結させて、動力を伝達させる。また、実施例１においても同様の構成で振動吸収継手を構成することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施例に係る携帯型刈払機の全体的な構成を示した概略断面図。
【図２】実施例１における振動吸収継手の分解斜視図。
【図３】実施例１における振動吸収継手の拡大断面図。
【図４】実施例１におけるねじり振動が発生した場合の振動吸収継手の拡大断面図。（ａ）駆動軸の回転数が従動軸の回転数より多い場合の振動吸収継手の拡大断面図（ｂ）駆動軸の回転数が従動軸の回転数より多い場合の振動吸収継手の拡大断面図
【図５】実施例２における振動吸収継手の分解斜視図。
【図６】実施例２における振動吸収継手の拡大断面図。
【図７】実施例２における振動吸収継手の別実施例を示す拡大断面図。
【図８】実施例２における振動吸収継手の別実施例を示す拡大断面図。
【図９】実施例２における振動吸収継手の別実施例を示す拡大断面図。
【図１０】実施例２における振動吸収継手の別実施例を示す拡大断面図。
【符号の説明】
【００４２】
１          携帯型刈払機（携帯型作業機）
１０        エンジン
１４        クランク軸
２０        動力伝達機構
３０、４０  振動吸収継手
３１、４１  駆動軸
３２、４２  従動軸
３３、４３  内周コイルスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009254316.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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