(57)【要約】      （修正有）【課題】機械効率と省燃料化と汚染制御とに優れた低コストで新規な内燃機関であり、特に、優れた省燃料化を実現するために、ノックや燃焼ノイズを伴うことなく燃料を燃焼するための時間的余裕が得られる改良された潤滑機構を提供する。【解決手段】内燃機関の内面および外面上の移動する接触部の円筒状軸受面の界面に形成された少なくとも１つの第１のクロスヘッド油溝から成る。少なくとも１つの第３の軸方向油溝は、第１または第２の油溝と交差して、ピストンスカートの外面上に形成され、少なくとも１つの深いＶ字形状の溝および１つのスロット溝がロッカーアームの外面に形成され、火花点火装置または燃料噴射装置は、アイドリングエンジン速度から最大エンジン速度までのエンジン速度に応じて自動調整するために、スプリング制御の遠心アドバンスフライ錘を有している。【選択図】図７
2009062996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械効率と省燃料化と汚染制御とに優れた低コストで新規な内燃機関であって、燃焼システムの圧力によってピストンの摺動動作を変換するための回転動作を行なうクランクシャフトを支持する主インサート軸受を備え、前記クランクシャフトは、クロスヘッドおよびピストンピンの存在下または非存在下で接続ロッドを介して前記ピストンに接続され、前記接続ロッドの大端部は、接続ロッド大端部のインサート軸受によって前記クランクシャフトに取り付けられることにより回転動作を行なうことができ、接続ロッドの小端部は、接続ロッドの小端部のブッシュを介して或いは直接に前記ピストンピンに取り付けられて振動動作を伝達することができ、前記ピストンピンは前記ピストンのピストンピンボスに直接に接続され、ピストンは、シリンンダ孔の内側で案内するためのピストンスカートを有して往復動作することができ、カムシャフトは、前記燃焼システムを制御する吸気および排気バルブ／インジェクタを動作させるために、前記クランクシャフトによって駆動され、前記カムシャフトは、カムシャフトの回転動作を、タペット孔内のタペット、カム従動子孔内のカム従動子、燃料噴射ローラタペット孔内の燃料噴射ポンプローラタペットの摺動動作に変換するために、シリンダヘッド内のカムブッシュもしくはカムジャーナルハウジングによって支持され、断続する往復動作を伝達するために、ロッカーアームブッシュを介して或いは直接にロッカーシャフト上に装着されるロッカーアームを備え、ロッカーアームの一方側は、前記タペットによって押し上げられるプッシュロッドと係合し、ロッカーアームの他方側は、前記バルブまたはインジェクタを作動させるためにバルブステムと係合し、接触部品の界面を潤滑するために使用される潤滑油を備え、燃焼ノイズおよび燃焼最終生成物が排気物質として燃焼システムから除去される内燃機関であって、
機械的及び流体的摩擦を減少させ、潤滑基準温度を維持するための油の継続的な安定した流れを確立するための、高い流体静力学的且つ制御された流体動力学的油膜形成機構を有する、十分に相互に接続された油溝を有する潤滑システムを有する内燃機関において、
前記潤滑システムは：
（ａ）主インサート軸受、接続ロッド大端部のインサート軸受、接続ロッド小端部のブッシュ、接続ロッド小端部、ピストンのピンボス、カムブッシュ、カム従動子孔、燃料噴射ポンプローラタペット孔、ロッカーアームブッシュ、及びロッカーアームの内面と、
ピストンスカート、カムシャフト主ジャーナル、ロッカーアームシャフト、タペット、カム従動子、及びリザーバとして採用される燃料噴射ポンプローラタペットの外面と
の接触部の円筒状軸受面の界面の全周にわたって形成され、互いに交差してクロスカット部を形成する２つの溝部から成り、供給源からの油を受けて分配するとともに、界面を冷却して界面の接触を減少させる適度な油供給を維持するために、前記クロスカット部が応力最大領域に位置決めされている少なくとも１つの第１のクロスカット油溝と、
（ｂ）主インサート軸受、接続ロッド大端部のインサート軸受、接続ロッド小端部のブッシュ、接続ロッド小端部、ピストンのピンボス、カムブッシュ、カム従動子孔、燃料噴射ポンプローラタペット孔、ロッカーアームブッシュ、ロッカーアームの内面と、
ピストンスカート、カムシャフト主ジャーナル、ロッカーアームシャフト、タペット、カム従動子、リザーバとして採用される燃料噴射ポンプローラタペットの外面と
の接触部の円筒状軸受面の界面の全周にわたって形成されるとともに、前記第１のクロスカット油溝の前記クロスカット部を通り、油を受けて、適度な油供給を維持する前記第１のクロスカット油溝に油を分配する少なくとも１つの第２の環状油溝と、
（ｃ）第２の環状油溝と交差し、又はピストンスカートの外面上に形成される油逃げ溝もしくは穴と連通するとともに、適切な摺動動作と冷却とを確保して、スラスト方向の力に起因する前記シリンダ孔との接触を回避するために、適度な潤滑油供給を維持する少なくとも１つの第３の軸方向油溝と、
（ｄ）ロッカーアームの上面に形成されるとともに、冷却を促進しかつ熱の蓄積を回避するための、逃げ穴を経由した油の増大した流れをロッカーアーム両端に向けて送る深いＶ字形状の溝であって、冷却後は、前記油はタペットとタペットボアの境界面、及びタペットとカムロープの境界面を潤滑し冷却するためのタペットの溝に排出され、最終的に油たまりに排出される、少なくとも一つの深いＶ字形状の溝と、
（ｅ）ロッカーアームの側面に形成されるとともに、冷却を促進しかつ熱の蓄積を回避するための、逃げ穴を経由した油の増大した流れをロッカーアーム下方に向けて送る溝であって、冷却後は、前記油はタペットとタペットボアの境界面、及びタペットとカムロープの境界面を潤滑し冷却するためのタペットの溝に排出され、最終的に油たまりに排出される、少なくとも一つの溝と
を有することを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記第１のクロスカット油溝は、ヘリカル形状、スパイラル形状、カーブ形状、又はリードスクリュー形状を成しており、接触面積および負荷の性質に応じた適切な幅および深さを有していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記第１のクロスカット油溝は、供給源の油圧を維持するために、閉じられた経路を成し、あるいは、前記供給源からの油を受けて供給するために、接触する円筒状の軸受面の両側に溝端開口を有する開口経路を成していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記接触部は１または複数の第２の環状油溝を有し、第２の環状油溝は、接触部の回転や往復動や振動のため、その中にある供給油穴と連通するように形成されるとともに、供給油穴を介して第１のクロスカット油溝のクロスカットを通っており、又は、前記接触部の界面および端部での適度な油受け及び油分配を維持するため、摺動する接触部の上下両方の部位を通じて延びていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記ピストンスカートは、１または複数の平行な第３の軸方向油溝を有しており、第３の油溝は、第１または第２の油溝と交差し、あるいは、第１および第２の油溝の組み合わせと交差し、油の均一な分配を適度に維持して適切な摺動を維持するように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記内燃機関は、２ストロークサイクル下で動作し、あるいは、４ストロークサイクル下で動作することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記内燃機関は、火花点火システムもしくは圧縮点火システムのいずれかで動作することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記内燃機関は、レーシングカーを含む自動車、船舶、工業、農業、航空分野で使用されることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項９】
早期点火・噴射特性および過剰な空気係数で前記燃焼システムが動作する結果として、前記排気物質が制御され、これにより、一酸化炭素（ＣＯ）、未燃炭化水素（ＵＢＨＣ）、酸化窒素（ＮＯｘ）、粒状物質（ＰＭ）の排気が減少され、前記空気の品質基準の維持に寄与することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械効率と省燃料化と汚染制御とに優れた低コストで新規な内燃機関に係わり、特に、早期点火／噴射システムの導入とともに、機械効率の向上、摩擦の減少、破壊的な熱の除去を図ることができる改良された潤滑機構を有し、これによって、エンジンの機械的オクタン／セタン数の増大に起因するノックやノイズを伴うことなく燃料を燃焼するための時間的余裕が得られ、結果として、省燃料化を向上させることができ、システムから出る排気／最終生成物によって汚染物質が制御される新規な内燃機関に関する。
【０００２】
この低コストな新規な内燃機関技術（２／４サイクル）は、ユーザに真の性能上の利益を与えるために、レーシングカーを含む自動車や、機関車、船舶、工業、農業、航空分野、他の全てのピストンタイプの往復動する新しい又は古い使用中の内燃機関に広く適用することができる。
【背景技術】
【０００３】
今日まで、内燃機関における開発は、高価な材料や、エンジン管理システムのような高コストな技術に基づいており、また、高価な石油をベースとする燃料や、省燃料化をうまく実現して性能の向上および排気管からの排気を減少するためにフォーミュラ添加物パッケージを有する潤滑油を使用している。
【０００４】
今日の主流は、添加物パッケージを付加することによって燃料効率を向上させること、すなわち、摩擦、排気、沈殿物、ノック、ベーパロック、腐食、バルブレセッションを減少させて、火花点火特性の向上および環境に安全で経済的に魅力のある内燃機関のクリーン化を図るために、燃料や潤滑油の組成に全力が注がれている。しかしながら、添加物の付加によって、燃料や潤滑油についての誤解が生じ、内燃機関が悪化する。燃料の節約、安全性、性能、排気は、エンジンから同種のエンジンへと変化するように形成される。
【０００５】
実際に、現在、内燃機関においては、軸受の中央に環状の油溝を設けたり、オイルポケットを用いることによって、円筒状の軸受の内面の一部が潤滑される。潤滑が不十分であると、摩耗は、まさに初日から生じる。油膜の形成は、圧力源またはスプラッシュシステムからクリアランス空間に侵入する圧油の量に依存しているため、摩擦は、始動直後から摩擦速度によって引き起こされる。摩擦学は、摩擦と潤滑と摩耗との関係を含んでいる。回転し、振動し、摺動し、往復動し、断続的に往復動する接触部品同士の間の摩擦は、接触面間の潤滑膜の存在によって大幅に減少し得る。潤滑機能は、２つの接触面に適切に分配されなければならず、また、機械摩擦および流体摩擦を減少しなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
クランクシャフトの主ジャーナルと主インサート軸受との間の界面、クランクシャフト大端部のジャーナルと接続ロッドの大端部のインサート軸受との間の界面、接続ロッドの小端部とピストンピンとの間の界面、ピストンのボスとピストンピンとの間の界面、ピストンおよびリングとシリンダライナとの間の界面、カム従動子、ロッカーアームピボットとロッカーアームシャフトとの間の界面、ロッカーアームパッドとバルブステムとの間の界面、プッシュロッドジョイント、タペットとタペット孔との界面などは、適度な相対速度をもって高い負荷に晒され、流体力学的、一時的、界面潤滑形態で作用するように形成される。流体力学的形態は、構成部品の回転慣性力に関してだけ有効である。しかしながら、往復動する部分の変動する慣性力、および、ピストンクラウン、ピストンピン、小端部に作用する莫大なガス圧は、エンジンの軸受の負荷変動を引き起こし、結果的に、流体学的潤滑形態に悪影響を及ぼす。また、停止中および動作中、また、停止時からエンジンを始動させる瞬間、あるいは、停止しようとする直前に、流体力学的潤滑形態は、回転速度の減少に伴って、一時的な潤滑形態から、界面潤滑形態へと変化し、界面に高い摩擦力を生じさせて、摩擦速度および摩耗を引き起こす。接続ロッドの小端部とピストンピンとの間の界面、および、ピストンピンとピストンのボスとの間の界面は、連続する回転動作を良好に確保せず、流体力学的な潤滑形態の欠如は、重要であり、上部および下部の反転に起因する唯一受け入れられる潤滑である。
【０００７】
したがって、本発明の目的は、その構成が新規であり、内燃機関に関連する全ての不都合や欠点を未然に防止できるとともに、構成が簡単で、取得原価が安く、また、ユーザに真の性能上の利益を与えるために、レーシングカーを含む自動車や、機関車、船舶、工業、農業、航空分野、他の全てのピストンタイプの往復動する新しい又は古い使用中の内燃機関に広く適用することができる、機械効率と省燃料化と汚染制御とに優れた低コストで新規な内燃機関を提供することである。
【０００８】
本発明の他の目的は、燃料をかなり節約でき、汚染物質／クリーナ燃焼最終生成物／排気物を制御できる低コストで新規な内燃機関を提供することである。
【０００９】
本発明の更なる目的は、適切な潤滑、良好な安定性、十分な冷却、疲労応力に抗する高強度膜の形成のために高い流体静力学的且つ適度な流体力学的潤滑形態を維持する新規な十分に相互に接続された油溝を有する潤滑システムを有し、所期の摩耗を回避して、摩擦を低減し、これによって、燃料効率、安全性、性能を向上させて、排気物質を減少できる低コストで新規な内燃機関を提供することである。
【００１０】
本発明の他の目的は、接触部品の円筒状の界面において、閉じられた連続する潤滑油溝を加圧領域に有し、端部が開口した油溝を油飛散領域に有し、負荷支持性能に影響を与えることなく、高強度膜が得られ、摩擦を低減することができる低コストで新規な内燃機関を提供することである。
【００１１】
本発明の更なる他の目的は、様々なタイプの油溝、すなわち、ヘリカル形状、スパイラル形状、円形状、カーブ形状、直線状の油溝を有し、油溝の形態が、相対動作や負荷の形態に応じて、クロスカット、平行、連続、あるいはこれらの組み合わせを成している低コストで新規な内燃機関を提供することである。
【００１２】
本発明の更なる他の目的は、前述した潤滑パターンを組み込むことによって、物理的および化学的遅れが減少し、これによって、ノックや燃焼ノイズを伴うことなくエンジンがフォーミュラ燃料を燃焼させることができ、機械的オクタン／セタン数を増大できる低コストで新規な内燃機関を提供することである。
【００１３】
本発明の他の目的は、添加物の必要性を減少させる低オクタン／セタン価燃料の使用が容易となり、低コストな燃料を使用できる低コストで新規な内燃機関を提供することである。
【００１４】
本発明の更なる他の目的は、特定の添加物がない低級潤滑油の使用が容易となり、コストを安くできる低コストで新規な内燃機関を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
前述した目的に留意して、機械効率と省燃料化と汚染制御とに優れた低コストで新規な内燃機関であって、燃焼システムの圧力によってピストンの摺動動作を変換するための回転動作を行なうクランクシャフトを支持する主インサート軸受を備え、前記クランクシャフトは、クロスヘッドおよびピストンピンの存在下または非存在下で接続ロッドを介して前記ピストンに接続され、前記接続ロッドの大端部は、接続ロッド大端部のインサート軸受によって前記クランクシャフトに取り付けられることにより回転動作を行なうことができ、接続ロッドの小端部は、接続ロッドの小端部のブッシュを介して或いは直接に前記ピストンピンに取り付けられて振動動作を伝達することができ、前記ピストンピンは前記ピストンのピストンピンボスに直接に接続され、ピストンは、シリンンダ孔の内側で案内するためのピストンスカートを有して往復動作することができ、カムシャフトは、前記燃焼システムを制御する吸気および排気バルブ／インジェクタを動作させるために、前記クランクシャフトによって駆動され、前記カムシャフトは、カムシャフトの回転動作を、タペット孔内のタペット、カム従動子孔内のカム従動子、燃料噴射ローラタペット孔内の燃料噴射ポンプローラタペットの摺動動作に変換するために、シリンダヘッド内のカムブッシュもしくはカムジャーナルハウジングによって支持され、断続する往復動作を伝達するために、ロッカーアームブッシュを介して或いは直接にロッカーシャフト上に装着されるロッカーアームを備え、ロッカーアームの一方側は、前記タペットによって押し上げられるプッシュロッドと係合し、ロッカーアームの他方側は、前記バルブまたはインジェクタを作動させるためにバルブステムと係合し、接触部品の界面を潤滑するために使用される潤滑油を備え、燃焼ノイズおよび燃焼最終生成物が排気物質として燃焼システムから除去される内燃機関であって、
機械的及び流体的摩擦を減少させ、潤滑基準温度を維持するための油の継続的な安定した流れを確立するための、高い流体静力学的且つ制御された流体動力学的油膜形成機構を有する、十分に相互に接続された油溝を有する潤滑システムを有する内燃機関において、
前記潤滑システムは：
（ａ）主インサート軸受、接続ロッド大端部のインサート軸受、クロスヘッド軸受、接続ロッド小端部のブッシュ、接続ロッド小端部、ピストンのピンボス、カムブッシュ、カム従動子孔、燃料噴射ポンプローラタペット孔、ロッカーアームブッシュ、及びロッカーアームの内面と、
ピストンスカート、カムシャフト主ジャーナル、ロッカーアームシャフト、タペット、カム従動子、及びリザーバとして採用される燃料噴射ポンプローラタペットの外面と
の接触部の円筒状軸受面の界面の全周にわたって形成され、互いに交差してクロスカット部を形成する２つの溝部から成り、供給源からの油を受けて分配するとともに、界面を冷却して界面の接触を減少させる適度な油供給を維持するために、前記クロスカット部が応力最大領域に位置決めされている少なくとも１つの第１のクロスカット油溝と、
（ｂ）主インサート軸受、接続ロッド大端部のインサート軸受、クロスヘッド軸受、接続ロッド小端部のブッシュ、接続ロッド小端部、ピストンのピンボス、カムブッシュ、カム従動子孔、燃料噴射ポンプローラタペット孔、ロッカーアームブッシュ、ロッカーアームの内面と、
ピストンスカート、カムシャフト主ジャーナル、ロッカーアームシャフト、タペット、カム従動子、リザーバとして採用される燃料噴射ポンプローラタペットの外面と
の接触部の円筒状軸受面の界面の全周にわたって形成されるとともに、前記第１のクロスカット油溝の前記クロスカット部を通り、油を受けて、適度な油供給を維持する前記第１のクロスカット油溝に油を分配する少なくとも１つの第２の環状油溝と、
（ｃ）第１または第２の油溝と交差し及び／又はピストンスカートの外面上に形成される油逃げ溝もしくは穴と連通するとともに、適切な摺動動作と冷却とを確保して、スラスト方向の力に起因する前記シリンダ孔との接触を回避するために、適度な潤滑油供給を維持する少なくとも１つの第３の軸方向油溝と、
（ｄ）ロッカーアームの上面に形成されるとともに、冷却を促進しかつ熱の蓄積を回避するための、逃げ穴を経由した油の増大した流れを両端に向けて送る少なくとも１つの溝であって、冷却した後は、タペット、タペットボア、タペットカムロープの境界面を潤滑し、油の増大した流れを長手方向に両端側に向けて送る少なくとも１つの深いＶ字形状の溝と、
（ｅ）ロッカーアームの側面に形成されるとともに、冷却を促進しかつ熱の蓄積を回避するための、逃げ穴を経由した油の増大した流れを端部に向けて送る少なくとも１つの溝であって、冷却した後は、前記油はタペット、タペットボア、タペットカムロープの境界面を潤滑するためにタペットの溝に排出され、最終的に油たまりに排出される、溝と
を有することが本発明の特徴である。
【００１６】
内燃機関において、主要な摩擦は、回転、振動、摺動、往復動、断続的に往復する相対動作、摺動速度の変化、変動荷重に晒される円筒状界面の移動部分で発生する。
【００１７】
接触部品の円筒状の界面において、閉じられた連続する潤滑油溝を加圧領域に設け、端部が開口した油溝を油飛散領域に設ければ、負荷支持性能に影響を与えることなく、高強度膜が得られ、摩擦を低減することができる。
【００１８】
油溝のタイプは、ヘリカル形状、スパイラル形状、円形状、カーブ形状、直線状であり、油溝の形態は、相対動作や負荷の形態に応じて、クロスカット、平行、連続、あるいはこれらの組み合わせを成している。移動部品の接触面の界面に形成された油溝の場所、選択、形成、利点に関しては、図面を用いて詳細に説明する。
【００１９】
本発明のこのような潤滑パターンを導入する直接的な利点は、摩擦を減少でき、接触部品の相対動作を向上でき、接触部品の冷却を改善でき、且つ潤滑油の基準温度（criterion temperature）を維持できる点である。
【００２０】
したがって、機械効率が向上して性能が向上するとともに、相対動作を障害なく向上させることによって各構成部品を適切に意図するように動作させることができる。エンジンの構成部品の物理的な動作を良好にすることにより、物理的な遅れが減少する。
【００２１】
吸気弁および排気弁の動作および弁座に対する座りを適切に向上させるとともに、ピストンの動作およびシリンダ孔に対するピストンの接触状態を向上させることによって得られる完全にシールされた界面に関して、制御された燃焼を適用すれば、化学的な活性も良好になる。
【００２２】
物理的な遅れおよび化学的な遅れが減少するため、ノックや燃焼ノイズを伴うことなく通常のフォーミュラ燃料を燃焼させるエンジンの性能は、この潤滑パターンを組み込むことにより、内燃機関の機械的なオクタン／セタン数を増大させる。
【００２３】
したがって、本来のフォーミュラ燃料がプレミアム燃料となって、高／低圧縮比のエンジンデザインが容易となり、用途の性質や、動作温度、より厳しい排気基準によって強要される制限をもってしても、良好な性能を得ることができる。あるいは、早期点火／噴射タイミングを導入して、燃料を十分な時間燃焼させて出力軸で多くの動力を引き出すことができ、汚染物質が少ない燃焼生成物を残すことができる。
【００２４】
すなわち、これこそが、本発明に係る低コストで新規なエンジンデザイン技術である。使用中の新しいエンジンに対していつでもこの新規なエンジン技術を実施すれば、また、ユーザに真の性能上の利益を与える大規模なオーバーホール下にある使用中の古いエンジンに対してこの新規なエンジン技術を実施すれば、経済的である。
【００２５】
添加物として燃料に加えられる化学物質は、コストの増大を招く一方で、燃料の誤解を招き、有毒な排気物質を生成する。このような新規なエンジンデザイン技術を導入すれば、特定の添加物を用いないで低オクタン／セタン価燃料を使用することが容易となり、添加物の必要性が減少する。したがって、先の目的に関して内燃機関に施された改良に基づいて低コストな燃料デザイン技術を開示することが本発明の更なる目的となる。
【００２６】
特定の添加物を用いることなく低級の潤滑油の使用が容易になる安価で新規なこのエンジンデザイン技術を組み込むことにより、潤滑油の作動温度は狭くなり、潤滑油についての誤解を防止することにより、有害な排気物質の減少に間接的に寄与できるようになる。したがって、先の目的に関して内燃機関に施された改良に基づいて低コストな潤滑油デザイン技術を開示することが本発明の更なる目的となる。
【００２７】
つまり、先の目的に関して内燃機関に改良を施せば、汚染の制御方法は、過剰な空気係数のように明らかとなり、燃焼システム内にノックや燃焼ノイズが無い早期に静的に高められた点火／噴射は、排気物質内のＣＯ、ＵＢＨＣ、ＮＯｘ、微粒子を減少させる。これは、本発明の更なる他の目的である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の特徴を更に理解するため、また、本発明がどのようにして実施されるかを示すため、以下、添付図面を参照する。
【００２９】
［好ましい実施例の説明］
内燃機関の構成要素の殆どが従来の内燃機関の構成要素と共通しているため、本発明と従来技術の両方に共通する構成要素については、更に説明する必要がないと考えている。
【００３０】
本発明の特定の実施例を説明する前に、内燃機関の円筒状の軸受面や接触部品の内面および外面に形成されて摩擦を減少させる潤滑油溝と、各実施例の後に説明する他の利益とを明確にすることが望ましい。
【００３１】
形成される第１の油溝は、類似する２つのクロスカット溝である。これら２つの溝は、その一方が右側にあり、他方が左側にあり、互いに交差してクロスカットを形成する。クロスカット溝は、連続して軸受面内にある場合には、油圧を維持する閉じられた溝である。クロスカット溝は、軸受面の側面で開口するように外側に延びている場合には、端部が開口した溝であり、開口した端部を通じて油を受けたり供給したりする。
【００３２】
第２の油溝は、シリンダの軸受面の中央に形成される環状溝である。この場合、第２の油溝は、油穴に連通するように設けられ、第１の油溝のクロスカットを通る。
【００３３】
第３の油溝は、シリンダの摺動面に形成される軸方向溝である。
【００３４】
第１の油溝のような２つのクロスカット螺旋溝を用いて、好ましい実施例について説明する。図１および図２の実施例において、第１の潤滑油溝２０は、主インサート軸受胴の上側胴部２２および下側胴部２３の内面２１上に形成されている。この場合、第１の潤滑油溝２０は、クランクシャフトのメインジャーナルに挿入された際、上側部分および下側部分を占める各胴部の中央に、クロスカット２４を有する閉じられた連続する第１の油溝を形成する。第１の油溝は、切れ目がないように、位置決めラグ２５を貫通していない。
【００３５】
両方の胴部の内面には、従来技術において設けられていないとしても、油穴２７を通る第２の油溝２６が形成されている。第２の油溝２６は、供給油穴２７から油を受けるとともに、油を第１の油溝２０に分配する。第１および第２の閉じられた油溝２０，２６は、共に、軸受の円筒状の界面全体にわたって圧油を受けて分配する。
【００３６】
高い油膜強度および主インサート軸受とクランクシャフトの主ジャーナルとの間の界面への適切な冷却を伴った軸受全長にわたる十分な潤滑は、流体力学的な潤滑形態を調整するこれらの油溝を付設することによって得られる。前記流体力学的な潤滑形態は、第１の油溝のクロスカット配置および第１の油溝の収束性または分岐性の結果として粘性摩擦が生じないよう、しかし機械的摩擦を減じるための流体静力学的潤滑性を生成するように形成される。第１の油溝と第２の油溝とが交わるクロスカット部２４は、エンジンピストン４０のクラウン上に作用するガス圧や慣性力によって生じる疲労負荷に抗することができるだけの軸受領域長さを有している。したがって、軸受の負荷支持力に影響を及ぼすことなく、摩擦接触面積が減少し、機械効率が向上するとともに、主インサート軸受上で回転するクランクシャフトの回転速度が増大する。また、動作性能の向上、クランクシャフトと軸受との間の保護膜の形成に寄与するクランクシャフトのねじれ応力の減少は、軸受の腐食を防止する泡立ちを減少する。適切な油性および拭き取り性が得られる。潤滑油の基準温度（criterion temperature）を保つための適切な潤滑および冷却のための弱い発熱により、摩損が防止され、主インサート軸受およびクランクシャフト（図示せず）の寿命が延びる。
【００３７】
図３には、２つの類似する胴部と、第１および第２の油溝３２，３３とを有するビッグエンドインサート軸受胴３１の実施例が示されている。第１および第２の油溝３２，３３はビッグエンドインサート軸受の内面に形成されており、全ての油溝は、先に主インサート軸受において説明したクランクシャフトのクランクシャフトビッグエンドジャーナルにわたって両方の胴部が挿入された際に油圧を維持するために、閉じられた経路を有している。第２の油溝３３は、ビッグエンドジャーナルの油穴から油を受けるとともに、油を第１の油溝３２に分配する。
【００３８】
第１の油溝３２の交差部３４は、ピストン内に挿入された際に軸受胴の上部および下部に配置され、ピストンの往復動に起因してこれらの部位３４でピストンストローク終端の接触応力の衝撃荷重が変動することを減少する。この交差部３４がなければ変動は増大してしまう。また、主インサート軸受に関して説明された他の利点は、このビッグエンド往復軸受においても当てはまる。これによって、疲労応力を防止でき、寿命が延びて、適切な動作を確保できる。
【００３９】
図４および図５に示されるように、本発明のブッシュ３６を有する接続ロッドの小端部３５は、圧力を維持するために、閉じられた連続する第１の油溝３７を有している。この場合、上部の供給油穴３９からの油の流通を容易にするために、上部および低部には交差部３８が設けられている。２つの交差部３８に連通するように、１つの第２の油溝４０が形成されている。
【００４０】
接続ロッドの小端部がブッシュを有していない場合には、図４および図５において説明したように、小端部の内面に同様の第１および第２の油溝が形成される。
【００４１】
接続ロッド小端部とピストンピンとの界面に供給される油量は、２つの油溝３５，４０によって増大する。一方、変動衝撃荷重が大きいストロークの終端領域に交差部３８を配置することにより、接触応力および剪断応力は減少する。この界面は、クランクシャフトビッグエンドジャーナルとビッグエンドインサート軸受との間の界面よりも多くの疲労荷重に晒されるため、前述した利点と非常に類似する利点が得られる。また、この界面での振動も改善される。
【００４２】
図６は、ピストン４０のピン・ボス４１の実施例を示している。この実施例において、ピストンの各ピン・ボスとピストンピン（図示せず）との間の界面は、端部が開口した第１の油溝４２を有している。第１の油溝４２はクロスカット４３を有しており、これらのクロスカットは、衝撃荷重の変動が大きい上部および下部に配置されるように形成されている。また、第２の油溝４５は、第１の油溝４２のクロスカット４３を通っている。
【００４３】
油溝４２の開口した端部４４により、ピストンのピンボスとピストンピンとの界面に十分高い潤滑を得ることができる。界面間の摩擦接触面積は減少するが、相対的な振動が増大し、機械効率が向上する。接触応力が高い領域に第１の油溝のクロスカットを配置することによって得られる高い潤滑性により、ピストンのピンボス４１の上部および下部に高い接触応力を引き起こす変動荷重が減少し、摩損および衝撃摩耗が防止され、全ての動作速度および変動荷重において寿命が延びる。
【００４４】
図７に示される実施例では、ピストンスカート５２の外側の接触面上に、交差する平行な第２および第３の油溝５０，５１が形成されている。第３の油溝５１はそれぞれ、従来技術において設けられていないとしても、ピストンスカート５２上に形成された油逃げ穴５３から延びるとともに、ピストンスカートの底部５４に向けて下方に開口している。一方、第２の油溝５０は、ピストンスカート５２の外面上で開口し、第３の油溝５１に対して略等しい間隔で離間する連続溝を形成するとともに、点５５で第３の油溝５１と直角に交わる。
【００４５】
ピストンの下側に達する飛び散り油は、ピストンスカートの上部に設けられた油逃げ穴５３を通じて、そこから外部に流れ、ピストンスカートに形成された第２および第３の油溝５０，５１に受けられて分配される。これにより、ピストン４０とシリンダ孔５６との間には、要求される強度の適切な膜圧を有する十分な潤滑が形成され、ピストンリングを適切にスライドさせて適切に方向付けることができるとともに、ピストンリングの適切な拭き取り性により、腐食減量および燃焼室内への油の浸入を防止するシールを、ピストンリング（図示せず）とシリンダ孔５６との間に形成することができる。これにより、油の酸化が防止され、適切な粘性が維持されるとともに、燃料内に存在する硫黄の燃焼によって形成される腐食ガスにより生じる腐食を潤滑油によって防止できる。適切な拭き取り性により、シリンダ孔、ピストン、ピストンスカート、リング、リング溝は、汚れがなく、スラッジの形成が防止される。十分な油性が存在するため、部品の錆びや硬い炭素の形成が防止される。
【００４６】
図８は、本発明のカムブッシュ６０を示している。カムブッシュ６０の内側の接触面には、前述したように油圧を維持するために、閉じられた連続する第１および第２の油溝６２，５３が形成されている。
【００４７】
カムブッシュ６０とカムシャフトジャーナル７１との界面に滑らかな潤滑が得られる。第２の油溝６３は、カムシャフトの油供給穴７２から油を受けるとともに、油を第１の油溝６２に分配するリザーバとして作用する。断続負荷に起因する応力が大きい上部および下部には、クロスカット部６４が配置されている。カムブッシュ６０内で回転するカムシャフト７０の回転速度が増大し、タペット８０に迅速な動作を与えるのに寄与する。また、摩損が減少し、接触部品の寿命が向上する。また、クランクシャフトの主インサート軸受に関して述べた他の利点も得られる。
【００４８】
図９は、第１および第２の油溝７３，７４を有する他の実施例を示している。油溝７３，７４は、前述したと同様の利点を有して、カムブッシュ６０が無いカムシャフト７０の外面７１上に交互に形成することができる。
【００４９】
図１０に示される実施例では、タペット８０の外面上に、互いに略等間隔で離間する平行な３つの第２の油溝８２が形成されている。一番下側にある第２の油溝は油抜き穴８３を通っている。また、図示のように、一端が開口した第１の油溝８４が形成されている。
【００５０】
タペットの内側８５に集められた十分な流出潤滑油は、油逃げ穴８３を通じて下側の第２の油溝に供給され、油を受ける第１の油溝８４の下側の両方の開口端８６に供給される。一方、上側の開口端８７は、ドレン油を直接に受ける。したがって、タペット８０とタペットガイド８８との間に、高強度膜形成のための十分な油が供給され、摩擦接触面積が減少するとともに、摺動が改善され、摺動部材間の適切な位置決めが得られる。これにより、過度の圧力の形成が防止され、摩損および接触部での熱の発生が減少するとともに、機械効率の損失がなくなる。油膜の物理的な存在により、摺動界面同士の密着が防止される。
【００５１】
図１１は、第１の油溝９２の両方の開口端９５，９６と、クロスカット部９４を通る第２の油溝９３とを有するカム従動子９０の外面９１の実施例を示している。上側の開口端９５は、シリンダヘッド（図示せず）から直接にドレン油を受けて、摺動界面全体にわたって油を第１および第２の油溝９２，９３に分配する。油は、下側の開口端９６を通じてクランクケースに排出される。適切な冷却のための十分な油循環を容易に行なえ、高強度膜を形成できるとともに、タペット８０において前述した他の利益が得られる。
【００５２】
図１２には、図示のように、カム従動子の孔１００の内面１０１に第１の油溝１０２および第２の油溝１０３が形成された他の実施例が示されている。これによれば、タペット８０において前述したと同様の利益が得られる。
【００５３】
図１３は、第１の油溝１０６の開口端１１０，１１１と、クロスカット部１０９を通る１つの第２の油溝１０７とが燃料噴射ポンプローラタペット１０５の外面１１６に形成された他の実施例を示している。上側の開口端１１１は、直接にドレン油を受けて、摺動界面全体にわたって油を第１および第２の油溝１０６，１０７に分配する。油は、下側の開口端１１０を通じてポンプギャラリに排出される。適切な冷却のための十分な油循環を容易に行なえ、高強度膜を形成できるとともに、タペット８０において前述した他の利益が得られる。
【００５４】
図１４は、図示のように、燃料噴射ポンプローラタペットの孔１１２の内面１１５に第１の油溝１１４および第２の油溝１１３が形成された他の実施例を示している。これによれば、タペット８０において前述したと同様の利益が得られる。
【００５５】
図１５は、本発明のロッカー・シャフト・ブッシュ１２０を示している。この場合、内側接触面１２１は、図８に関して説明したと同様の油溝を有している。また、従来技術において設けられていないとしても、第２の油溝１２３と連通する油逃げ溝１２２が形成されており、ロッカーアームの深いＶ字形状の溝１２４に向けて油を前方に送ることができるようになっている。図１５および図１６に示されるように、Ｖ字形状の溝１２４は、ロッカーアーム１３０の上面に形成されており、油逃げ溝１２２を通って、ロッカーアームの長手両方向に延びている。バルブ・ステム・パッドへ向かう鋭い凸状のロッカーアームは、衝撃荷重に起因する接触摩擦を減少するために設けられる。
【００５６】
図１７は、図１８に示されるブッシュが無いロッカーアームとだけ組み合わせられて使用される本発明のロッカーアームシャフト１３５を示している。ロッカーアームシャフト１３５の外側の接触面１３６上には、第１の油溝１３８および第２の油溝１３９が油供給穴１３７と連通するように形成されている。図１８に示されるように、ロッカーアームの側面および上面には、水平溝１４２および垂直溝１４１が形成されている。
【００５７】
本発明の１６においては、図１５において前述したと同様に、ロッカーアーム１４０の内面１４５に第１および第２の油溝１４３，１４４が形成されている。
【００５８】
図１５〜図１８で説明したような構成により、適切な冷却を与える油溝を通じて、ロッカーアームシャフトの油供給穴１４６に連通する油逃げ穴１２２への油供給を増大することができ、ピボット領域での熱の発生を防止できる。これにより、支点での摩擦が最小になる。また、支点摩擦接触面積が減少し、接触する内面もしくは外面の上部および底部に第１の油溝のクロスカット部を位置決めすることにより、バルブステムの輪郭面上のサイド・トラストによって生じる疲労断続負荷の問題を処理でき、疲労応力に抗する十分な膜形成のための適切な潤滑性が得られ、疲労摩擦を回避して、スコーリングの防止を図り、これらの接触部品の寿命を延ばすことができる。
【００５９】
ロッカーシャフトがプッシュロッドおよびバルブステムと係合する、バルブステムパッドに向かうロッカーアームの端部およびプッシュロッドの端部（図示せず）に向かうロッカーアームの端部の両方での熱の発生は、ロッカーアームの溝を通じてこれらの領域に流れる油が増大するため、減少する。
【００６０】
付設されたこのような油溝は、カムシャフト群の全ての接触部品に調整された逃げ油潤滑を与え、接触部品同士の相対移動を向上させる。これにより、吸気弁および排気弁（図示せず）の良好な動作が得られ、両方の弁に生じる全てのタイプの振動を防止できる。
【００６１】
油の流れを増大させてカムシャフト群の全ての接触部品の相対移動を向上させたことにより、吸気弁および排気弁の良好な開閉が得られ、これにより、発熱が防止され、全ての動作状態で十分な潤滑および冷却を維持する良好な潤滑特性により摩擦接触面積が減少する。
【００６２】
また、バルブステムの輪郭面領域が前述したように十分に潤滑されると、弁の適切な方向付け、十分な冷却、案内に寄与でき、摺動相対移動を向上させて、全ての動作状態で正確なバルブタイミングを維持できるとともに、バルブシートで良好なシールを維持することができる。
【００６３】
逃げ油の量が増大すると、クランクケース（図示せず）内のスプラッシュ循環系が向上し、これにより、シリンダ、ピストンスカート、ピストンのピンボスは、前述したこれらの接触面の効果的な潤滑のために潤滑油を受けて分配する一端開口型の油溝を通じて、潤滑油を良好に受けることができる。
【００６４】
前述したように、円筒軸受やブッシュの内面もしくは内燃機関の接触部品の外面の界面に油溝を付設すると、摩擦接触面積が減少し、これにより、回転、振動、往復動、摺動、断続して往復動する移動部品の界面における摩擦が減少して、相対動作が向上し、したがって、機械効率およびエンジン特性が向上して、前述し他の不都合を解消できる。
【００６５】
軸受、ブッシュあるいはシャフトの接触長さの略全体にわたって連続する閉じられた第１および第２の油溝内にある圧油により、膜強度が高い適切な潤滑が容易となる。
【００６６】
軸受、ブッシュあるいはシャフトの接触長さの全体にわたる適切な膜強度の十分な潤滑は、第１および第３の油溝の開口端で受けられる飛散油を通じて成される。円筒軸受、ブッシュあるいはシャフトの界面のそれぞれに設けられる第２の溝は、必要に応じて油を受けて第１の油溝に供給すると同時に、第１の油溝のクロスカット作用及びこれら全ての溝が交わる上下のクロスカット部により粘性摩擦を生じない流体力学的形態を形成するために分配するオイルリザーバとして作用して、燃焼システムによって生じる疲労応力に耐え、界面での発熱および金属摩耗を防止する。これにより、油膜強度を維持するとともに、エンジンの動作部品の寿命を延ばし、適切な冷却、内部クリーニング、泡立ちのない拭き取り性が得られる。
【００６７】
主な目的から得られる直接の利益は、エンジンの機械効率全体の向上と、ピストンとクランクシャフトとの間の相対動作およびピストンとバルブとの間の相対動作の向上である。したがって、これらの向上により、エンジン特性が向上して、物理的な遅れが減少し、各エンジンの構成部品は、規定された時間でその予定された動作を行なう。
【００６８】
不適切な物理的動作に起因する摩擦のごとき利用可能なエネルギの損失は、内燃機関の全ての接触部品の界面に導入される十分な潤滑によって減少されるため、利用できる最大限のエネルギをシャフトの動作に変換することができ、本発明の主目的を果たすことができる。
【００６９】
前記主目的に基づいて内燃機関の構成部品の接触部に改善を施せば、機械摩擦および流体摩擦を減少することができ、これにより、システムと周囲との間の温度差が減少される。
【００７０】
エンジンの物理的動作が是正されれば、燃料の化学的作用を是正して本発明の他の目的のための基礎を形成する必要がある。
【００７１】
ピストンリングを適切に方向付けると、シリンダ孔内で良好なシール状態を得ることができるとともに、ジャンプ、ジャーク、突飛な動きがないバルブの適切な動作によって、バルブシートに良好なシール状態を与えることができる。したがって、適切な圧縮および燃焼を行なって、燃焼室内で空気および燃料を燃焼することにより得られる性能を向上させることができ、排気ガスによる汚染および化学的な遅れが減少する。
【００７２】
火花点火機関において、化学的な遅れは、エンジンのデザインによって制御され、一方、機械的なオクタンがエンジンのデザインを規定する。したがって、機械的なオクタンが改善されて、通常のフォーミュラ火花点火機関燃料が高圧縮比を可能とする高級なプレミアム（ハイオクタン）火花点火機関燃料と同様にふるまうことができるようになれば、同じ通常のフォーミュラ燃料を用いたデザインで、汚染を生じることなく、燃料を節約しつつより大きな動力を得ることができる。
【００７３】
圧縮点火エンジンにおいて、物理的な遅れは、エンジンのデザインによって制御され、一方、機械的なセタンは、エンジンのデザインに依存する。したがって、したがって、機械的なセタンが改善されて、通常のフォーミュラ圧縮点火エンジン燃料が低圧縮比を可能とする高級なプレミアム圧縮点火エンジン燃料と同様にふるまうことができるようになれば、同じ通常のフォーミュラ燃料を用いたデザインで、汚染を生じることなく、燃料を節約しつつより大きな動力を得ることができる。
【００７４】
先の点火／噴射タイミングシステムを導入すれば、エンジンの機械的オクタン／セタン数の増大に起因するノックやノイズを伴うことなく燃料を燃焼するための時間的余裕が得られる。したがって、燃料を大幅に節約でき、システムから生じる燃焼最終生成物による汚染が減少される。
【００７５】
図１９は、火花点火ディストリビュータの遠心フライ錘１７０の実施例を示している。遠心フライ錘１７０は、重量が軽く、少ない剛性で組立てられる他の実施例のスプリング１７１と係合しており、その場合におけるエンジン速度特性に対する火花点火アドバンスの角度は、図２０に示されるグラフの状態にしたがっている。
【００７６】
図２１は、燃料噴射タイマーの遠心フライ錘１７５の実施例を示している。遠心フライ錘１７５は、重量が軽く、少ない剛性で組立てられる他の実施例のスプリング１７６と係合しており、その場合におけるエンジン速度特性に対する噴射アドバンスの角度は、図２２に示されるグラフの状態にしたがっている。
【００７７】
図２０および図２２は、火花点火ディストリビュータ１７８／燃料噴射タイマー１７９に対する火花／噴射アドバンスの角度の特性グラフを示している。
【００７８】
スプリング制御の遠心フライ錘１７０，１７５は、点Ａで示されるアイドリングのエンジン速度から機能し始め、アイドリングのエンジン速度と最大エンジン速度との間におけるエンジン速度の上昇に応じて、火花点火のアドバンス角度Ｂ／噴射のアドバンス角度Ｃを増減する。
【００７９】
これらの遠心フライ錘１７０，１７５は、燃料の化学的作用から最大の動力を引き出すために、アイドリングエンジン速度から最大エンジン速度までの速度範囲全体にわたって点火／噴射アドバンスを調整する。また、遠心フライ錘１７０，１７５は、減速排気を制御することができる。そのため、本発明の他の目的を達成できる。
【００８０】
圧縮ストローク中における反応混合の前処理に多くの時間を利用できるため、一定圧での燃焼よりも一定容積で多くの燃焼が得られ、これにより、熱損失が減少し、温度効率が向上する。前述した２つの目的を実行すれば、動作範囲全体にわたって理論値よりも僅かに低い等価比を採用することができ、これにより、燃料を大幅に節約できるメカニズムを提供でき、排気制御に寄与し得る。したがって、内燃機関の熱力学的特性要求および機械的特性要求の両者を満足し得る新たなエンジンのモデリングのための基礎を形成することができる。
【００８１】
本発明を実施すれば、製造プロセスや製造に利用できる設備を大幅に変更することなく、内燃機関の好ましい実施例に係る構成部品を容易に製造することができ、また、材料が減少するため、コストを節約することができる。
【００８２】
したがって、これは、エンジンモデリングの低コストで新しいエンジンデザイン技術であり、本発明の他の目的を満たすものである。良好な安全性、特性、燃料節約、ユーザに真の性能上の利益を与える排気の減少のために、使用中の新しいエンジンに対していつでもこの技術を実施すれば、また、大規模なオーバーホール下にある使用中の古いエンジンに対してこの技術を実施すれば、経済的である。
【００８３】
この低コストなエンジン技術は、火花点火および圧縮点火の両方に適しており、また、同様に、２サイクル動作および４サイクル動作の内燃機関にも適している。また、この低コストなエンジン技術は、レーシングカーを含む自動車、機関車、船舶、工業、農業、航空分野に幅広く適用することができ、異なるデューティサイクル（大、中、小）および様々なタイプの燃料に適している。
【００８４】
熱損失および排気損失を生じる摩擦のようなエネルギ損失を防止することによって、利用できる燃料エネルギを使用して、熱力学的および機械的な特性に関して適切なエンジンモデリングを行なうと、燃料を節約して動作コストを減少させるために適切な燃料および潤滑油を使用する必要がでてくる。
【００８５】
本発明のエンジンをモデリングして、内燃機関の動作中の摩擦を防止すれば、ノックや燃焼ノイズが無い早期に静的に高められた点火／噴射アドバンスを採用することができ、低いオクタン／セタンを使用できる。したがって、本発明の新規なエンジンデザイン技術を実施すると、本発明の更なる目的である新規な低コスト燃料デザイン技術の構築方法を適用できる。
【００８６】
本発明によって得られる別の利点は、エンジンの優れた清浄性、優れた潤滑性、動力の増大、消費燃料の減少、摩擦の低下を含んでいる。そのため、燃料添加剤の必要性が減少し、燃料コストを低減して、誤った燃料や排気制御を回避することができる。
【００８７】
回転、往復動、摺動、振動、断続往復する接触部の界面間での十分な潤滑のために、前述した目的に関して潤滑パターンに改善を加えると、相対速度が増大するような場合に、これらの界面での負荷が減少し、回転接触摩耗、摺動摩耗、摩損、衝撃摩耗を防止でき、潤滑油が循環するこれらの界面での応力および発熱が減少する。その結果、界面に形成される熱ではなく、伝達される熱のサイクル毎の動作により、潤滑油の作動温度は、それ自身によって最適化する循環経路の加熱または冷却によって生じる温度のみを反映する。したがって、潤滑油の作動温度は、設定温度よりもかなり低く、油の粘性に影響を殆ど及ぼさない。
【００８８】
潤滑油の作動温度範囲は下限値に至るまで狭いため、粘性が高い低コストな潤滑油を使用しても良い。したがって、低コストな潤滑油技術のデザイン方法を提供し、本発明の前記目的を果たす。
【００８９】
ピストンリングを適切に動作させて方向付けるとともに、ピストンリングとシリンダ孔との間で適切なシールを得るために、必要な強度の適切な膜厚を有する十分な潤滑がピストンとシリンダ孔との間に施される。したがって、腐食減量を防止でき、ピストンリングの適切な拭き取り性によって油が燃焼チャンバ内に浸入することを防止できる。これにより、油の酸化が回避され、適切な粘性を維持することができるとともに、燃料中に存在する硫黄を燃焼することによって形成される腐食ガスにより引き起こされる腐食を潤滑油によって防止することができ、燃焼室内での沈着を回避できる。適切な拭き取り性により、シリンダ孔、ピストン、ピストンスカート、リング、リング溝が清浄化され、スラッジの形成を回避できる。十分な油性が存在するため、部品の錆びや硬い炭素の形成が防止され、したがって、潤滑油添加物の必要性が減少する。
【００９０】
比較的低い等価比によってＣＯの排気が減少し、また、早期に静的な点火／噴射により、ＣＯの排気の減少に加えて、ＵＢＨＣが減少し、更に、アイドリングエンジン速度から最大エンジン速度まで制御された早期の点火／噴射により、燃焼システムの圧力および温度は、ノックや燃焼ノイズを全く生じることなく低下し、これにより、ＮＯｘの排気が減少する。これら３つの排気の減少により、微粒子の排気もまた減少する。減速中、点火／噴射の緩やかな遅れ角度により、大きく偏ることなく、前記ＣＯ、ＵＢＨＣ、ＮＯｘおよび微粒子の排気が減少し、本発明の他の主目的を果たすことができる。
【００９１】
内燃機関の摩擦学的な局面で改良を施すことによって機械摩擦および流体摩擦を減少すると、燃焼システム内の温度差が減少して、燃焼システムと周囲との間の温度差が減少する結果として、早期の点火／噴射タイミングの導入により排気損失を減少させて、熱力学的局面からより多くの動作を引き出すことができる。したがって、周囲への熱損失が減少し、可逆プロセスにほぼ類似した有効な燃料燃焼プロセスが容易となる。したがって、熱損失および排気損失を生じる機械摩擦および流体摩擦の問題を解決する際に、利用可能な燃料エネルギの損失を減少させると、内燃機関の本発明の出力軸で多くの動作を引き出すことが容易となる。また、低コストの新規技術の内燃機関においては、必要に応じて、添加物が最も少ない適切な性質の燃料および潤滑油を使用すれば、排気制御および燃料の節約を促進することができる。
【００９２】
本発明の好ましい実施例を単なる一例として説明してきたが、当業者であれば分かるように、添付のクレームに開示された本発明の範囲および思想から逸脱することなく、様々な変形、追加、代用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明に係る油溝を有するクランクシャフトの主インサート軸受の上側胴部の斜視図である。
【図２】本発明に係る油溝を有するクランクシャフトの主インサート軸受の下側胴部の斜視図である。
【図３】本発明に係る油溝を有する接続ロッド大端部のインサート軸受の上側／下側胴部の斜視図である。
【図４】本発明に係る油溝を有するブッシュを備えた接続ロッド小端部の側面図である。
【図５】図４のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】ピストンのＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図７】本発明に係る油溝を有するピストンの側面図およびシリンダ孔の断面図である。
【図８】本発明に係る油溝を有するカムブッシュの斜視図である。
【図９】本発明に係る油溝を有するカムシャフトの側面図である。
【図１０】本発明に係る油溝を有するタペットの斜視図およびタペット孔の断面図である。
【図１１】本発明に係る油溝を有するカム従動子の斜視図およびカム従動子孔の断面図である。
【図１２】本発明に係る油溝を有するカム従動子孔の断面図である。
【図１３】本発明に係る油溝を有する燃料噴射ポンプローラタペットの斜視図および燃料噴射ポンプローラタペット孔の断面図である。
【図１４】本発明に係る油溝を有する燃料噴射ポンプローラタペットの断面図である。
【図１５】本発明に係る油溝を有するブッシュを備えたロッカーアームの斜視である。
【図１６】本発明に係る油穴および溝を有するロッカーアームの平面図である。
【図１７】本発明に係る油溝を有するロッカーアームシャフトの側面図である。
【図１８】本発明に係る油溝、溝、スロット溝を有するロッカーアームの斜視図である。
【図１９】本発明のスプリング制御の遠心フライ錘を示す火花点火ディストリビュータの平面図である。
【図２０】図１９に示された機構の動作を示す特性グラフである。
【図２１】本発明のスプリング制御の燃料噴射タイマーの側面図である。
【図２２】図２１に示された機構の動作を示す特性グラフである。
【符号の説明】
【００９４】
２０…第１の潤滑油溝
２２…主インサート軸受胴部の上側胴部
２３…主インサート軸受胴部の下側胴部
２４…クロスカット
２６…第２の油溝
３２…第１の油溝
３１…ビックエンドインサート軸受胴
３３…第２の油溝
３４…交差部
３７…第１の油溝
３８…交差部
４０…第２の油溝
４２…第１の油溝
４３…クロスカット
４５…第２の油溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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