(57)【要約】【課題】暖機運転期間をより短縮化することの可能な内燃機関用潤滑装置を提供する。【解決手段】隔壁によって第１槽３ｂと第２槽３ａに分割された第１状態と、第１槽３ｂと第２槽３ａとが互いに連通した第２状態との間で切り換え可能なオイルパン３と、第１槽３ｂのオイルを内燃機関の潤滑部２ａに供給する循環油路４と、オイルパン３と別に設けた補助槽７と、第２槽３ａのオイルの少なくとも一部を補助槽７に回収する操作、及び、補助槽７に保有されるオイルを第１槽３ｂ及び第２槽３ａの少なくとも一方に排出する操作が可能な給排機構８，１０と、を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
隔壁によって第１槽と第２槽に分割された第１状態と、前記第１槽と前記第２槽とが互いに連通した第２状態との間で切り換え可能なオイルパンと、
前記第１槽のオイルを内燃機関の潤滑部に供給する循環油路と、
前記オイルパンと別に設けた補助槽と、
前記第２槽のオイルの少なくとも一部を前記補助槽に回収する操作、及び、前記補助槽に保有されるオイルを前記第１槽及び前記第２槽の少なくとも一方に排出する操作が可能な給排機構と、を備えた内燃機関用潤滑装置。
【請求項２】
前記第２槽が前記第１槽を取り囲む状態に構成されている請求項１に記載の内燃機関用潤滑装置。
【請求項３】
前記補助槽は、前記第２槽から回収したオイルの熱を蓄積可能な蓄熱槽を構成している請求項１または２に記載の内燃機関用潤滑装置。
【請求項４】
前記第１槽と前記第２槽の間でのオイルの流通を許す連通状態と同流通を阻止する遮断状態との間で切り換え可能な開閉機構を備えている請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関用潤滑装置。
【請求項５】
前記開閉機構は、前記第１槽と前記第２槽とを連通状態にするべく前記隔壁に設けられた開口部と、前記第１槽のオイルの温度に基づいて開閉操作されるべく前記開口部に設けられた弁体とを有する請求項４に記載の内燃機関用潤滑装置。
【請求項６】
前記内燃機関の暖機運転に際して、前記補助槽のオイルの全量を一旦前記第２槽に排出した後、前記第２槽のオイルの少なくとも一部を前記補助槽に回収した状態を現出する請求項１から５のいずれか一項に記載の内燃機関用潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、隔壁によって第１槽と第２槽に分割された第１状態と、第１槽と第２槽とが互いに連通した第２状態との間で切り換え可能なオイルパンと、第１槽のオイルを内燃機関の潤滑部に供給する循環油路と、オイルパンと別に設けた補助槽とを備えた内燃機関用潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の内燃機関用潤滑装置に関連する先行技術文献情報として下記に示す特許文献１がある。この特許文献１に記された内燃機関用潤滑装置は、セパレータによって主室と副室の２槽に分割されたオイルパンを備え、副室のオイルが設定温度に達するとセパレータに設けられたサーモスタット弁が開放され、主室と副室は連通状態に切り換えられる構成となっている。また、加熱されたオイルを内燃機関の停止中に貯留しておくための蓄熱タンクがオイルパンとは別に設けられており、始動時には、この蓄熱タンクに保存されていた高温のオイルをオイルパンに排出することで効率的な暖機運転ができる。さらに、始動時には、サーモスタット弁は閉鎖されており、副室内のオイルのみが少量で循環されるので、オイルの昇温および暖機運転をさらに効率化できる構成となっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−７７６９５号公報（段落番号００２２、２９、３３、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記された内燃機関用潤滑装置では、副室内のオイルのみを少量で循環させて暖機運転を実施する際に、板状のセパレータを介して副室と隣接した主室内にも多量のオイルが貯留されている。したがって、暖機運転において内燃機関のシリンダブロックなどで加熱されて戻って来た副室内のオイルの熱が、この主室のオイルを媒介とする熱伝導によって内燃機関の他箇所や外部に散逸するため、副室内のオイルを効率的に昇温できず、暖機運転期間を十分に短縮化できなかった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上に例示した従来技術による内燃機関用潤滑装置の持つ欠点に鑑み、暖機運転期間をより短縮化することの可能な内燃機関用潤滑装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による内燃機関用潤滑装置の第１の特徴構成は、
隔壁によって第１槽と第２槽に分割された第１状態と、第１槽と第２槽とが互いに連通した第２状態との間で切り換え可能なオイルパンと、
第１槽のオイルを内燃機関の潤滑部に供給する循環油路と、
オイルパンと別に設けた補助槽と、
第２槽のオイルの少なくとも一部を補助槽に回収する操作、及び、補助槽に保有されるオイルを第１槽及び第２槽の少なくとも一方に排出する操作が可能な給排機構と、を備えている点にある。
【０００７】
本発明の第１の特徴構成による内燃機関用潤滑装置では、始動時において、オイルパンを２つの槽に分割された第１状態とし、第１槽のオイルのみを循環させることで効率的な暖機運転を実施可能なだけでなく、同時に、第２槽のオイルの少なくとも一部を補助槽に回収して、第２槽のオイルの量を減らす又は無くすことによって、第１槽のオイルの熱が熱伝導によって第２槽のオイルを介して外部や内燃機関の他箇所に散逸する現象を抑制することができるので、さらにより効率化された暖機運転が可能となる。また、その結果、オイルの昇温速度が速まるので、早期にオイルの粘性を低下させることができ、クランク軸その他の可動部の摩擦抵抗が減り、燃費の改善や排出ガスの低エミッション化促進などの効果が得られる。
【０００８】
本発明の他の特徴構成は、前記第２槽が前記第１槽を取り囲む状態に構成されている点にある。
【０００９】
このような構成とすれば、例えば第２槽のオイルの大半を補助槽に回収すれば、第１槽に貯留されているオイルは、断熱性の高い空気層で周囲を取り囲まれた状態になるので、第１槽のオイルの熱が熱伝導によって周囲に散逸する現象をより効果的に抑制することができる。
【００１０】
本発明の他の特徴構成は、前記補助槽は、前記第２槽から回収したオイルの熱を蓄積可能な蓄熱槽を構成している点にある。
【００１１】
このように構成すれば、内燃機関の停止中には、長時間の運転によって高温に達したオイルを蓄熱槽としての補助槽に保存しておくことによって、次の始動時にこの蓄熱槽の高温のオイルを内燃機関の適切な箇所（オイルパンなど）に供給することで、暖機運転期間をより短縮化できる。
【００１２】
本発明の他の特徴構成は、前記第１槽と前記第２槽の間でのオイルの流通を許す連通状態と同流通を阻止する遮断状態との間で切り換え可能な開閉機構を備えている点にある。
【００１３】
このような構成とすれば、例えば暖機運転期間が完了してからは、互いに流通状態となった第１槽と第２槽の双方に貯留されている十分な量のオイルを循環させることで、オイルによる内燃機関の要部（ボア壁など）の冷却作用を十分に発揮させることができる。
【００１４】
本発明の他の特徴構成は、前記開閉機構は、前記第１槽と前記第２槽とを連通状態にするべく前記隔壁に設けられた開口部と、前記第１槽のオイルの温度に基づいて開閉操作されるべく前記開口部に設けられた弁体とを有する点にある。
【００１５】
このような構成とすれば、暖機運転期間が完了に近付くことによって次第に昇温される第１槽のオイルの温度によって自動的に第１槽と第２槽の間の連通状態が得られるので、第１槽のオイルの温度を検出するセンサや同センサからの信号に基づいて開閉機構を開操作する制御装置などを設ける必要がない。
【００１６】
本発明の他の特徴構成は、内燃機関の暖機運転に際して、補助槽のオイルの全量を一旦第２槽に排出した後、第２槽のオイルの少なくとも一部を補助槽に回収した状態を現出する点にある。
【００１７】
このような構成とすれば、始動時における内燃機関の温度条件に応じて、例えば補助槽に十分に高温のオイルが保持された状態での始動においては、オイルの熱量をできるだけ早期にシリンダヘッドなどに与えるために、オイルの全量を第２槽に排出して初期の暖機運転を行い、初期の暖機運転によってオイルが冷えた段階で、第２槽のオイルを補助槽に回収した状態を現出させて後期の暖機運転を効率化することができる。他方、補助槽に冷えたオイルが保持された状態での始動においては、当初から第２槽にはオイルを貯留せず第１槽のみにオイルを貯留しつつ暖機運転を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に本発明による最良の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１に示す内燃機関１は、シリンダブロック２の下方に位置してオイルを貯留するオイルパン３、オイルパン３のオイルをストレーナ４から汲み上げてシリンダブロック２のメインギャラリ２ａなどに送り出す第１オイルポンプ５などを潤滑装置として備えている。ストレーナ４と第１オイルポンプ５との間には、回路内の圧力を設定値以下に保持するためのリリーフ弁５ｖが介装されている。尚、内燃機関１の冷却水系を構成する要素については図から省略してある。
【００１９】
オイルパン３は、内燃機関１の外周空気層と接した外壁によって包囲された有底容器状の外槽３ａ（第２槽）と、外槽３ａの内部に配置されたやはり有底容器状の内槽３ｂ（第１槽）とを備えた二重構造になっている。内槽３ｂを構成する有底容器は主として板状の金属からなる。外槽３ａにオイルが無い状態では、外槽３ａを構成する側壁の内面と内槽３ｂを構成する側壁の外面との間には概して円筒状の間隙空間Ｐ１が形成され、外槽３ａを構成する底部の内面と内槽３ｂを構成する底部の外面との間にも間隙空間Ｐ２が形成されている。間隙空間Ｐ２は円筒状の間隙空間Ｐ１の外周付近まで外延し、同外周付近で２つの間隙空間Ｐ１，Ｐ２が連通状に一体化されることで、全体として上方に開いた一つのカップ状の空間を形成するように構成すれば特に好適である。
【００２０】
内槽３ｂを構成する側壁の一部にはサーモスタット弁６が設けられている。サーモスタット弁６は、内槽３ｂのオイルが設定値以下の間は閉鎖状態に保持されているが、同設定値を超えると開放されて、外槽３ａと内槽３ｂとの間でオイルの流通のみを可能にする。
内槽３ｂの側壁の一部には、内槽３ｂに貯留されているオイルの油面レベルを判定する油面センサＲＳが設けられている。
尚、本実施形態では、リリーフ弁５ｖは、作動圧力を通常値と通常値よりも低い始動専用値との間で変更可能な可変リリーフ弁によって構成されている。
【００２１】
また、この内燃機関１には、オイルパン３とは別に、外槽３ａのオイルを抜き取って一時的に貯留することの可能な一時保油槽７（補助槽の一例）が設けられている。一時保油槽７の底部付近には、正逆の両方向で運転可能な第２オイルポンプ８（給排機構の一例）が備えられている。そして、第２オイルポンプ８とオイルパン３との間には、外槽３ａのオイルを一時保油槽７に回収するための回収油路９と、一時保油槽７のオイルを内槽３ｂに排出するための排出油路１０とが設けられている。回収油路９と排出油路１０には、それぞれ後述する制御部２０からの指令によって開閉操作される開閉弁９ｖ，１０ｖが設けられている。
【００２２】
尚、一時保油槽７は、外周を断熱層で包囲された蓄熱槽型となっているので、内燃機関の連続運転に基づきシリンダブロック２などで加熱されたオイルパン３の高温のオイルを、内燃機関の停止中などに貯留し、長時間にわたって高温状態に保持することができる。内燃機関の始動時に、このように高温状態に保持されたオイルをオイルパン３に排出することで、暖機運転に要する期間の短縮化に貢献する。
【００２３】
シリンダブロック２の一部にはボア壁の温度ｔ１を検出する第１温度センサＳ１が配置されており、他方、オイルパン３には内槽３ｂに貯留中のオイルの温度ｔ２を検出する第２温度センサＳ２が配置されている。
また、内燃機関１のＥＣＵには、上記の潤滑装置の運転を制御するためにＣＰＵなどで構成された制御部２０が設けられている。制御部２０にはボア壁の温度ｔ１に基づいて暖気運転が必要か否かを判定するための基準温度Ｘ０が保持されている。
【００２４】
内燃機関１の潤滑装置の運転方法について、その一例を、潤滑装置の各状態を示す図２から図７、図８から図１０のフロー図、及び、内燃機関１の暖機の進捗状況を概略的に示す図１１に沿って説明する。
【００２５】
図１１には、本発明による一時保油槽と２槽式のオイルパンとを備えた潤滑装置の構造と運転方法に基づくボア壁の温度ｔ１の上昇カーブの概念図が実線で示されている。実線Ａ１は一時保油槽７の油温が十分に高い場合を、実線Ａ２は一時保油槽７の油温が低い場合を示している。
また、図１１には、本発明の比較例として、従来技術による一時保油槽と従来の単槽式のオイルパンを備えた潤滑装置による同温度の上昇カーブの概念図が破線で示されている。ここでも、破線Ｂ１は一時保油槽の油温が十分に高い場合を、破線Ｂ２は一時保油槽の油温が低い場合を示している。
【００２６】
先ず、図２のように、オイルパン３のオイルの大半が一時保油槽７に回収されている状態において、図８にフロー図を示す始動処理ルーチンが実行される。ここでは、始動のフラグが出されたか否かの判定が行われ（＃０１）、始動時（ｙｅｓ判定）であれば、制御部２０にてボア壁の温度ｔ１が外気温などに基づいて決定される基準温度Ｘ０と比較される（＃０２）。
【００２７】
比較の結果、ボア壁の温度ｔ１が基準温度Ｘ０よりも低ければ（ｔ１＜Ｘ０？＝ｙｅｓ）、「暖機運転ルーチン」が実施され（＃０３）、他方、ボア壁の温度ｔ１が基準温度Ｘ１よりも低くなければ（ｔ１＜Ｘ０？＝ｎｏ）、「通常運転ルーチン」が実施される（＃０４）。
【００２８】
（暖機運転ルーチン）
図９のフロー図に示すように、暖機運転ルーチンでは、先ず、一時保油槽７に所定量を超えるオイルが貯留されているか否かの判定が行われ（＃１１）、同オイルが貯留されている場合は（ｙｅｓ判定）、図３に示すように、回収油路９を閉鎖、開閉弁１０ｖを開放した状態で、第２オイルポンプ８を運転することで一時保油槽７のオイル（一時保油槽７の保温効果により通常は高温）を内槽３ｂに排出開始する（オイルの一次排出、＃１２）。一次排出は油面センサＲＳからの信号を監視しながら、内槽３ｂの上縁部からオイルが溢れ出ない速度で行われる。ここでは、一時保油槽７のオイルの熱は直ぐに内槽３ｂに奪われるためサーモスタット弁６は開放されない。
【００２９】
引き続き、内燃機関１の始動が実行される（＃１３）。この始動に伴って、図４に示すように、内槽３ｂのオイルが、第１オイルポンプ５によってストレーナ４からシリンダブロック２のメインギャラリ２ａなどに送り出され、内燃機関１の摺動部などの潤滑及び加熱に用いられオイルパン３へ戻る、という循環経路に沿った初期暖機工程（＃１４）が開始される。
【００３０】
初期暖機工程と並行して、内槽３ｂの油温ｔ２とボア壁の温度ｔ１との比較（＃１５）が実行される。内槽３ｂの油温ｔ２がボア壁の温度ｔ１よりも高い間（ｔ１＞ｔ２？＝ｎｏ）は初期暖機工程が継続され、この間、一時保油槽７から内槽３ｂへのオイル供給は原則的に停止している。もしも、一時保油槽７の油温が始動開始前のボア壁の温度ｔ１に比して十分に高い場合には、図１１の実線Ａ１で示すように、この初期暖機工程によってボア壁の温度ｔ１を目標温度の途中まで早期に引き上げることができる。
【００３１】
すなわち、図１１の時間軸においてｈ０からｈ１の間で実施される初期暖機工程において、ボア壁の温度ｔ１が著しい急勾配を呈することが予測される。尚、一時保油槽７の油温が十分に高い場合には、図１１の実線Ｂ１で示すように、従来の単槽式のオイルパンを用いた構成でも、初期段階におけるボア壁の温度上昇は本発明と略同様の急勾配を呈することが予測される。
【００３２】
尚、初期暖機工程の間はリリーフ弁５ｖが通常値に設定されているので、図４に示すように、メインギャラリ２ａからの戻りオイルは内槽３ｂのみでなく、外槽３ａにも進入し、次第にここにも貯留され始める。
【００３３】
次に、冷えていたシリンダブロック２との熱交換によって内槽３ｂの油温ｔ２が次第に低下し、ボア壁の温度ｔ１と同等以下に下がると（ｔ１＞ｔ２？＝ｙｅｓ）、図５に示すように、排出油路１０を開放し、回収油路９を閉鎖した状態で第２オイルポンプ８を連続的または断続的に運転することで、外槽３ａのオイルを常時抜き続け、一時保油槽７を経て内槽３ｂに供給することで、外槽３ａを常に空に近い状態に保持する中期暖機工程（＃１６）が開始される。
【００３４】
中期暖機工程では、全オイル量の一部（例えば５０％）のみが第１オイルポンプ５による循環に用いられ、且つ、内槽３ｂのオイルが、外槽３ａの内側の間隙空間Ｐ１，Ｐ２に存在している空気層によって断熱状態に維持された状態でオイルを循環させるので、循環中のオイルの温度が短期間で高められる。中期暖機工程でも、第２オイルポンプ８の運転は油面センサＲＳからの信号を監視しながら、内槽３ｂの上縁部からオイルが溢れ出ない速度で行われる。
【００３５】
図１１で実線Ａ１によって示すように、時間軸においてｈ１からｈ２の間で実施される中期暖機工程において、ボア壁の温度ｔ１を最終の目標温度まで早期に引き上げることができる（目標温度への到達時刻：ｈ２）。尚、図１１の実線Ｂ１で示すように、従来の単槽式のオイルパンを用いた構成では、オイル自身を介した熱の散逸作用のために、中期段階におけるボア壁の温度上昇は本発明に比して緩やかな勾配しか呈さないと予測される（目標温度への到達時刻：ｈ４）。
【００３６】
この中期暖機工程の間は、メインギャラリ２ａからの戻りオイルの大半が内槽３ｂに進入するようにリリーフ弁５ｖは通常値よりも低い始動専用値に設定されている。また、オイルの約半量が常に一時保油槽７に保持されるように排出油路１０の開度が制御される。
【００３７】
中期暖機工程に基づき、シリンダブロック２の温度が高まり、さらに、内槽３ｂの油温ｔ２が高温化したボア壁の温度ｔ１と略同一になると、サーモスタット弁６が自動的に開放されて、内槽３ｂと外槽３ａの間でのオイルの流通が可能な状態になる。サーモスタット弁６の開放と略同時に、ボア壁の温度ｔ１と内槽３ｂの油温ｔ２とが略同一か否かの判定が行われる（＃１７）。
【００３８】
ボア壁の温度ｔ１と内槽３ｂの油温ｔ２とが略同一の場合（ｔ１≒ｔ２？＝ｙｅｓ）、リリーフ弁５ｖを始動専用値から通常値へと次第に引き上げ、更に、図６に示すように、開閉弁９ｖを閉鎖、開閉弁１０ｖを開放に切り換えて、第２オイルポンプ８を低速で運転することで、オイルパン３のオイルを次第に全量に向けて増量する後期暖気工程（＃１８）が開始される。
【００３９】
この時、第２オイルポンプ８から送られるオイルは内槽３ｂに供給されるが、外槽３ａのオイルの量も、内槽３ｂから溢れるオイルまたはメインギャラリ２ａから戻るオイルによって次第に増量される。また、サーモスタット弁６は開放されているので、外槽３ａのオイルはサーモスタット弁６から内槽３ｂに自由に流入し、第１オイルポンプ５によって循環されるオイルの一部となる。
【００４０】
オイルパン３のオイルの増量は、第２温度センサＳ２によって監視されるオイルパン３の内槽３ｂの油温ｔ２が設定値（例えばボア壁の温度ｔ１）よりも低下しない速度で実施され、一時保油槽７にオイルが殆ど無くなるまで継続される。
【００４１】
ところで、一時保油槽７に保持されていたオイルの温度が始動開始前のボア壁の温度ｔ１に比して十分に高くない場合には、初期暖機工程に基づく、図１１の領域Ａの面積に対応する短縮化は実現されない。すなわち、初期暖機工程におけるボア壁の温度ｔ１の傾きは緩い二点鎖線を辿る。
【００４２】
ところで、もしも、一時保油槽７の油温が始動開始前のボア壁の温度ｔ１に比して十分に高くない場合には、図１１の実線Ａ２で示すように、本発明による初期暖機工程におけるボア壁の温度上昇の勾配は、前述した実線Ａ１に比して緩やかなものとなる。しかし、初期暖機工程でオイルパンに排出するオイル量を減量化することの効果、及び、外槽３ａを空に保って行われる中期暖機工程の効果によって目標温度には時刻：ｈ３に到達し、従来の単槽式のオイルパンを用いた構成（到達時刻：ｈ５）に比して暖機工程が明らかに短縮化されると予測される。
【００４３】
（停止処理ルーチン）
以上で一連の暖機運転ルーチンは完了するが、ここで、内燃機関１の停止が行われた際に実施される停止処理ルーチンの例を図１０のフロー図及び図７に沿って説明する。
先ず、内燃機関１の停止操作が行われたか否かの判定が行われ（＃２１）、正常な停止であれば（ｙｅｓ判定）、オイルパン３の外槽３ａの油温ｔ１が第２基準温度Ｘ２と比較され（＃２２）、油温ｔ１が第２基準温度Ｘ２よりも高い（ｔ１＞Ｘ２）場合は、次の回収ステップ（＃２３）を実行する。すなわち、次の始動に際して、高温に保持されたオイルをオイルパン３に提供できるように、図７に示すように、オイルパン３に貯留されているオイルの大半を第２オイルポンプ８の運転によって一時保油槽７に回収する（オイルの二次回収）。この際、サーモスタット弁６は開放されているので、内槽３ｂのオイルは外槽３ａに自由に進入して、一時保油槽７に回収される。これによって、図２の状態に戻る。尚、第１基準温度Ｘ１と第２基準温度Ｘ２とは同一でも良い。
【００４４】
（通常運転ルーチン）
前述した始動処理ルーチンにおけるボア壁の温度ｔ１と基準温度Ｘ０との比較の結果、ボア壁の温度ｔ１が基準温度Ｘ１よりも低くない場合（ｔ１＜Ｘ０？＝ｎｏ）に実行される「通常運転ルーチン」では、一時保油槽７に保持されていたオイルの全量が第２オイルポンプ８によってオイルパン３の内槽３ｂに供給される。
【００４５】
〔別実施形態〕
〈１〉必ずしも、内槽の底部と外槽の底部との間に間隙が形成された構造である必要はなく、例えば、内槽の側壁と外槽の側壁との間にのみ間隙が形成された構造であっても良い。
【００４６】
〈２〉開閉機構としては、サーモスタット弁に限らず、例えば、内槽を構成する隔壁の上端を低目に設定しておくことで、内槽の上端から溢れ出たオイルが外槽に進入し、外槽のオイルが内槽の上端を越えることで内槽と外槽の間の連通状態が得られる構成としても良い。
【００４７】
〈３〉補助槽は、必ずしも、オイルの熱をできるだけ長期間にわたって保存するための断熱機能を備えた蓄熱槽である必要はなく、単に一時的に抜き取っておく補助槽であっても良い。
【００４８】
〈４〉サーモスタット弁を内槽の底面付近と底面よりも上方の位置との２箇所に設けることで、内槽のオイルの排出効果と、２槽間のオイルの流通効率を高めるように工夫することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】内燃機関用潤滑装置の構成を示す略図
【図２】内燃機関用潤滑装置の運転工程を示す略図
【図３】内燃機関用潤滑装置の運転工程を示す略図
【図４】内燃機関用潤滑装置の運転工程を示す略図
【図５】内燃機関用潤滑装置の運転工程を示す略図
【図６】内燃機関用潤滑装置の運転工程を示す略図
【図７】内燃機関用潤滑装置の運転工程を示す略図
【図８】内燃機関の運転方法を示すフロー図
【図９】内燃機関用潤滑装置の運転方法を示すフロー図
【図１０】内燃機関用潤滑装置の運転方法を示すフロー図
【図１１】暖機工程の進行具合を示す略図
【符号の説明】
【００５０】
Ｐ１  間隙空間
Ｐ２  間隙空間
１  内燃機関
２  シリンダブロック
３  オイルパン
５  第１オイルポンプ
３ａ  外槽（第２槽）
３ｂ  内槽（第１槽）
６  サーモスタット弁
７  一時保油槽（補助槽）
８  第２オイルポンプ（給排機構）
９  回収油路
１０  排出油路
２０  制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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