(57)【要約】【課題】本発明は、車両制御システム及び携帯機保持装置に関し、車載所定機器を動作させるべくＩＤコードを送出するＩＤコード送出機能、及び、携帯電話や携帯型オーディオ機器などの車両から独立して実現可能な所定機能の双方を有する携帯機を車両で使用するのに利便性を向上させることにある。【解決手段】車両に搭載された所定機器を動作させるべくＩＤコードを送出するＩＤコード送出機能、及び、車両から独立して実現可能な所定機能の双方を有する携帯機と、携帯機から送出されるＩＤコードを照合して所定機器を動作させる車載機器制御装置と、を備える車両制御システムにおいて、車室内に設けられた、携帯機が載置される保持手段と、その保持手段に内蔵された、その保持手段に載置された携帯機にＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された所定機器を動作させるべくＩＤコードを送出するＩＤコード送出機能、及び、車両から独立して実現可能な所定機能の双方を有する携帯機と、前記携帯機から送出されるＩＤコードを照合して前記所定機器を動作させる車載機器制御装置と、を備える車両制御システムであって、
車室内に設けられた、前記携帯機が載置される保持手段と、
前記保持手段に内蔵され又は前記保持手段の近傍の車室内に設けられた、該保持手段に載置された前記携帯機にＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段と、
を備えることを特徴とする車両制御システム。
【請求項２】
車両に搭載された所定機器を動作させるべくＩＤコードを送出するＩＤコード送出機能、及び、車両に関係なく実現可能な所定機能の双方を有する携帯機と、前記携帯機から送出されるＩＤコードを照合して前記所定機器を動作させる車載機器制御装置と、を備える車両制御システムであって、
車室内に設けられた、前記携帯機が載置される保持手段と、
前記保持手段に内蔵され又は前記保持手段の近傍の車室内に設けられた、該保持手段に載置された前記携帯機にＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段と、
を備えることを特徴とする車両制御システム。
【請求項３】
車両に搭載された所定機器を動作させるべくＩＤコードを送出するＩＤコード送出機能、及び、使用者への表示出力又は音声出力を行う情報伝達機能の双方を有する携帯機と、前記携帯機から送出されるＩＤコードを照合して前記所定機器を動作させる車載機器制御装置と、を備える車両制御システムであって、
車室内に設けられた、前記携帯機が載置される保持手段と、
前記保持手段に内蔵され又は前記保持手段の近傍の車室内に設けられた、該保持手段に載置された前記携帯機にＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段と、
を備えることを特徴とする車両制御システム。
【請求項４】
前記保持手段に載置された前記携帯機に車両側から給電して該携帯機の有するバッテリを充電する充電手段を備えることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項記載の車両制御システム。
【請求項５】
前記保持手段に載置された前記携帯機と通信接続して該携帯機の前記所定機能又は前記情報伝達機能を車両に搭載された機器を用いて実現させる車載連携手段を備えることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項記載の車両制御システム。
【請求項６】
前記ＩＤコード送出促進手段と前記携帯機とは、両者間でトランスポンダ通信を行うことを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項記載の車両制御システム。
【請求項７】
前記ＩＤコード送出促進手段は、前記保持手段に前記携帯機が載置された場合に該携帯機にＩＤコードの送出を促すべく高周波信号を送信するアンテナコイルを有し、
前記携帯機は、前記アンテナコイルから送信される高周波信号に応答してＩＤコードを送出するトランスポンダ部を有することを特徴とする請求項６記載の車両制御システム。
【請求項８】
前記トランスポンダ部は、前記アンテナコイルから送信される高周波信号のエネルギを電力として用いて該高周波信号に応答したＩＤコードの送出を行うことを特徴とする請求項７記載の車両制御システム。
【請求項９】
前記携帯機は、また、前記トランスポンダ部とは別に、車両側から送信されるリクエスト信号に応答して該携帯機の有するバッテリに蓄えられている電力を用いてＩＤコードを送出する送受信回路を有することを特徴とする請求項８記載の車両制御システム。
【請求項１０】
前記車載機器制御装置は、
前記携帯機の前記送受信回路から送出されるＩＤコードを照合して前記所定機器としての車両ドアを施解錠させるドア制御手段と、
前記携帯機の前記トランスポンダ部から送出されるＩＤコードを照合して前記所定機器としての車両エンジンを始動させるイモビライザ制御手段と、
を有することを特徴とする請求項９記載の車両制御システム。
【請求項１１】
前記所定機能又は前記情報伝達機能はオーディオ機能であることを特徴とする請求項１乃至１０の何れか一項記載の車両制御システム。
【請求項１２】
車両に搭載された所定機器を動作させるべく照合用ＩＤコードを車両側へ送出するＩＤコード送出機能、及び、車両から独立して実現可能な所定機能の双方を有する携帯機が載置される、車室内に設けられた携帯機保持装置であって、
載置された前記携帯機に照合用ＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段を内蔵したことを特徴とする携帯機保持装置。
【請求項１３】
車両に搭載された所定機器を動作させるべく照合用ＩＤコードを車両側へ送出するＩＤコード送出機能、及び、車両に関係なく実現可能な所定機能の双方を有する携帯機が載置される、車室内に設けられた携帯機保持装置であって、
載置された前記携帯機に照合用ＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段を内蔵したことを特徴とする携帯機保持装置。
【請求項１４】
車両に搭載された所定機器を動作させるべく照合用ＩＤコードを車両側へ送出するＩＤコード送出機能、及び、使用者への表示出力又は音声出力を行う情報伝達機能の双方を有する携帯機が載置される、車室内に設けられた携帯機保持装置であって、
載置された前記携帯機に照合用ＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段を内蔵したことを特徴とする携帯機保持装置。
【請求項１５】
前記ＩＤコード送出促進手段は、前記携帯機とトランスポンダ通信を行う通信機であることを特徴とする請求項１２乃至１４の何れか一項記載の携帯機保持装置。
【請求項１６】
前記ＩＤコード送出促進手段は、前記携帯機が載置された場合に該携帯機にＩＤコードの送出を促すべく高周波信号を送信するアンテナコイルを有することを特徴とする請求項１５記載の携帯機保持装置。
【請求項１７】
車載電源に電源線を介して接続し、かつ、載置される前記携帯機の有する電源端子に接続する電源供給端子を備えることを特徴とする請求項１２乃至１６の何れか一項記載の携帯機保持装置。
【請求項１８】
前記携帯機の前記所定機能又は前記情報伝達機能を車両に搭載された機器を用いて実現させる車載連携手段にデータ線を介して接続し、かつ、載置される前記携帯機の有するデータ出力端子に接続するデータ入力端子を備えることを特徴とする請求項１２乃至１７の何れか一項記載の携帯機保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両制御システム及び携帯機保持装置に係り、特に、例えば携帯型音楽プレーヤなどの単体で実現可能な所定機能を有する携帯機に、例えばスマートキーなどの車両に搭載された所定機器を動作させるべくＩＤコードを送出するＩＤコード送出機能を持たせた場合に、車両側でその携帯機から送出されるＩＤコードを照合して所定機器を動作せるうえで好適な車両制御システム、及び、車室内でその携帯機を載置するうえで好適な携帯機保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両使用者の有する携帯機と、車両に搭載される車載機との間で通信を行う車両制御システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両制御システムにおいては、車両に搭載された所定機器（例えば車両のドアロックや車両エンジン）を動作させるべく、携帯機が自己のＩＤコードを送出し、車載機が携帯機からのＩＤコードを照合する。従って、かかるシステムによれば、所定機器の動作をセキュリティ性を確保しつつ何ら操作を行うことなく実現させることが可能となる。また、この特許文献１には、上記の如くＩＤコードを送出する機能を有する携帯機が、携帯電話や携帯型オーディオ機器等の他の機能を持つ携帯機と一体的に構成されてもよいことが示唆されている。
【特許文献１】特開２００７−１５０７００号公報（特に、段落番号［００１５］）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、最近、上記した携帯電話や携帯型オーディオ機器等の機能を持つ携帯機が車室内に持ち込まれることを想定して、車室内にその携帯機を載置するホルダを設けた車両が現われ始めている。かかる構成においては、そのホルダに給電機能やオーディオなどのデータ入力機能などの携帯機に直接関係する機能を与えることで、その携帯機の充電や車載スピーカや車載ディスプレイを用いた出力などによって車両での利便性が向上することとなる。
【０００４】
一方、上記したＩＤコードを送出する機能を有する携帯機は、通常、自携帯機の有する電池に蓄えられている電力を用いて、車載機側から送信されるリクエスト信号を受信し、そのリクエスト信号に応答してＩＤコードをその車載機へ向けて送出する。携帯機の電池の残量が無くなった場合は、その電池を新しいものと交換するのが一般的であるが、これでは、利便性に欠ける。また、この場合における緊急措置対応として、車両ドアのロック／アンロックを実現するためには車両ドアのキーシリンダに差し込むメカニカルキーを携帯機に内蔵してそのメカニカルキーをドアキーシリンダに差し込む操作を行うことが考えられ、また、車両エンジンを始動させるためには、車載機との間で電池不要のトランスポンダ通信を行う機能を携帯機に内蔵して車室内のパワースイッチにその携帯機を近づける操作を行うことが考えられるが、特に、この車両エンジン始動のためには車両使用者が自己の携帯する携帯機をパワースイッチにかざす操作を行うことが必要であり、車両使用者にとって判り辛い。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、車載所定機器を動作させるべくＩＤコードを送出するＩＤコード送出機能、及び、携帯電話や携帯型オーディオ機器などの車両に関係なく単体で実現可能な所定機能の双方を有する携帯機を車両で使用するのに利便性を向上させた車両制御システム及び携帯機保持装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的は、車両に搭載された所定機器を動作させるべくＩＤコードを送出するＩＤコード送出機能、及び、車両に関係なく実現可能な所定機能の双方を有する携帯機と、前記携帯機から送出されるＩＤコードを照合して前記所定機器を動作させる車載機器制御装置と、を備える車両制御システムであって、車室内に設けられた、前記携帯機が載置される保持手段と、前記保持手段に内蔵され又は前記保持手段の近傍の車室内に設けられた、該保持手段に載置された前記携帯機にＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段と、を備える車両制御システムにより達成される。
【０００７】
また、上記の目的は、車両に搭載された所定機器を動作させるべくＩＤコードを送出するＩＤコード送出機能、及び、車両に関係なく実現可能な所定機能の双方を有する携帯機と、前記携帯機から送出されるＩＤコードを照合して前記所定機器を動作させる車載機器制御装置と、を備える車両制御システムであって、車室内に設けられた、前記携帯機が載置される保持手段と、前記保持手段に内蔵され又は前記保持手段の近傍の車室内に設けられた、該保持手段に載置された前記携帯機にＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段と、を備える車両制御システムにより達成される。
【０００８】
また、上記の目的は、車両に搭載された所定機器を動作させるべくＩＤコードを送出するＩＤコード送出機能、及び、使用者への表示出力又は音声出力を行う情報伝達機能の双方を有する携帯機と、前記携帯機から送出されるＩＤコードを照合して前記所定機器を動作させる車載機器制御装置と、を備える車両制御システムであって、車室内に設けられた、前記携帯機が載置される保持手段と、前記保持手段に内蔵され又は前記保持手段の近傍の車室内に設けられた、該保持手段に載置された前記携帯機にＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段と、を備える車両制御システムにより達成される。
【０００９】
これらの態様の発明において、車室内に設けられた、携帯機が載置される保持手段或いはその保持手段の近傍の車室内には、その保持手段に載置された携帯機にＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段が内蔵され或いは設けられている。かかる構成においては、ＩＤコード送出機能、及び、車両から独立して若しくは車両に関係なく実現可能な所定機能又は使用者への表示出力若しくは音声出力を行う情報伝達機能の双方を有する携帯機が保持手段に載置されると、その携帯機はＩＤコード送出促進手段からＩＤコードの送出を促されてＩＤコードを送出することが可能となる。従って、本発明によれば、携帯機にＩＤコードの送出を行わせるのに車両使用者がその携帯機を保持手段以外の特定箇所に近づけるなどの操作を行うことは不要であるので、その携帯機を車両で使用するのに利便性を向上させることが可能となる。
【００１０】
尚、上記した車両制御システムにおいて、前記保持手段に載置された前記携帯機に車両側から給電して該携帯機の有するバッテリを充電する充電手段を備えることとすれば、携帯機が保持手段に載置された際にその携帯機のバッテリを充電することができるので、携帯機の電池交換を不要とすることが可能となる。
【００１１】
また、上記した車両制御システムにおいて、前記保持手段に載置された前記携帯機と通信接続して該携帯機の前記所定機能又は前記情報伝達機能を車両に搭載された機器を用いて実現させる車載連携手段を備えることとすれば、携帯機が保持手段に載置された際にその携帯機の所定機能又は情報伝達機能を車両に搭載された機器を用いて実現させることができるので、携帯機を車両で使用するのに利便性を向上させることが可能となる。
【００１２】
また、上記した車両制御システムにおいて、前記ＩＤコード送出促進手段と前記携帯機とは、両者間でトランスポンダ通信を行うこととすれば、ＩＤコード送出促進手段と携帯機との間の通信を携帯機側において電池不要で行うことが可能となる。
【００１３】
また、この車両制御システムにおいて、前記ＩＤコード送出促進手段は、前記保持手段に前記携帯機が載置された場合に該携帯機にＩＤコードの送出を促すべく高周波信号を送信するアンテナコイルを有し、前記携帯機は、前記アンテナコイルから送信される高周波信号に応答してＩＤコードを送出するトランスポンダ部を有することとすればよい。
【００１４】
また、この車両制御システムにおいて、前記トランスポンダ部は、前記アンテナコイルから送信される高周波信号のエネルギを電力として用いて該高周波信号に応答したＩＤコードの送出を行うこととすればよい。
【００１５】
尚、この車両制御システムにおいて、前記携帯機は、また、前記トランスポンダ部とは別に、車両側から送信されるリクエスト信号に応答して該携帯機の有するバッテリに蓄えられている電力を用いてＩＤコードを送出する送受信回路を有することとすれば、携帯機から車両側へのＩＤコードの送出を、トランスポンダ部による電池不要のトランスポンダ通信と、送受信回路による内蔵電池を用いた通信との双方で実現することが可能となる。
【００１６】
また、この車両制御システムにおいて、前記車載機器制御装置は、前記携帯機の前記送受信回路から送出されるＩＤコードを照合して前記所定機器としての車両ドアを施解錠させるドア制御手段と、前記携帯機の前記トランスポンダ部から送出されるＩＤコードを照合して前記所定機器としての車両エンジンを始動させるイモビライザ制御手段と、を有することとすれば、車両ドアの施解錠を携帯機の送受信回路による内蔵電池を用いた通信により実現することができると共に、車両エンジンの始動を携帯機のトランスポンダ部による電池不要のトランスポンダ通信により実現することができる。
【００１７】
尚、上記した車両制御システムにおいて、前記所定機能又は前記情報伝達機能はオーディオ機能であることとすればよい。
【００１８】
また、上記の目的は、車両に搭載された所定機器を動作させるべく照合用ＩＤコードを車両側へ送出するＩＤコード送出機能、及び、車両から独立して実現可能な所定機能の双方を有する携帯機が載置される、車室内に設けられた携帯機保持装置であって、載置された前記携帯機に照合用ＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段を内蔵した携帯機保持装置により達成される。
【００１９】
また、上記の目的は、車両に搭載された所定機器を動作させるべく照合用ＩＤコードを車両側へ送出するＩＤコード送出機能、及び、車両に関係なく実現可能な所定機能の双方を有する携帯機が載置される、車室内に設けられた携帯機保持装置であって、載置された前記携帯機に照合用ＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段を内蔵した携帯機保持装置により達成される。
【００２０】
更に、上記の目的は、車両に搭載された所定機器を動作させるべく照合用ＩＤコードを車両側へ送出するＩＤコード送出機能、及び、使用者への表示出力又は音声出力を行う情報伝達機能の双方を有する携帯機が載置される、車室内に設けられた携帯機保持装置であって、載置された前記携帯機に照合用ＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段を内蔵した携帯機保持装置により達成される。
【００２１】
これらの態様の発明において、車室内に設けられた、携帯機が載置される携帯機保持装置は、その保持装置に載置された携帯機にＩＤコードの送出を促すＩＤコード送出促進手段を内蔵している。かかる構成においては、ＩＤコード送出機能、及び、車両から独立して若しくは車両に関係なく実現可能な所定機能又は使用者への表示出力若しくは音声出力を行う情報伝達機能の双方を有する携帯機が保持手段に載置されると、その携帯機はＩＤコード送出促進手段からＩＤコードの送出を促されてＩＤコードを送出することが可能となる。従って、本発明によれば、携帯機にＩＤコードの送出を行わせるのに車両使用者がその携帯機を保持手段以外の特定箇所に近づけるなどの操作を行うことは不要であるので、携帯機を車両で使用するのにその利便性を向上させることが可能となる。
【００２２】
尚、上記した携帯機保持装置において、前記ＩＤコード送出促進手段は、前記携帯機とトランスポンダ通信を行う通信機であることとすれば、ＩＤコード送出促進手段と携帯機との間の通信を携帯機側において電池不要で行うことが可能となる。
【００２３】
また、この携帯機保持装置において、前記ＩＤコード送出促進手段は、前記携帯機が載置された場合に該携帯機にＩＤコードの送出を促すべく高周波信号を送信するアンテナコイルを有することとすればよい。
【００２４】
また、上記した携帯機保持装置において、車載電源に電源線を介して接続し、かつ、載置される前記携帯機の有する電源端子に接続する電源供給端子を備えることとすれば、携帯機が保持手段に載置された際にその携帯機のバッテリを充電することができるので、携帯機の電池交換を不要とすることが可能となる。
【００２５】
更に、上記した携帯機保持装置において、前記携帯機の前記所定機能又は前記情報伝達機能を車両に搭載された機器を用いて実現させる車載連携手段にデータ線を介して接続し、かつ、載置される前記携帯機の有するデータ出力端子に接続するデータ入力端子を備えることとすれば、携帯機が保持手段に載置された際にその携帯機の所定機能又は情報伝達機能を車両に搭載された機器を用いて実現させることができるので、携帯機を車両で使用するのにその利便性を向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、車載所定機器を動作させるべくＩＤコードを送出するＩＤコード送出機能、及び、携帯電話や携帯型オーディオ機器などの車両に関係なく実現可能な所定機能の双方を有する携帯機を車両で使用するのに利便性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面を用いて、本発明の具体的な実施の形態について説明する。
【００２８】
図１は、本発明の一実施例である車両制御システムの構成図を示す。また、図２は、本実施例の車両制御システムの備える携帯機１０のシステム構成図を示す。本実施例の車両制御システムは、車両使用者の携帯する携帯機１０と、車両に搭載される車載機１２と、を備えており、それらの携帯機１０と車載機１２との間で無線通信を行うことで所定の車載機器を動作させるシステムである。
【００２９】
本実施例において、携帯機１０は、車両に関係なくすなわち車両から独立して携帯機１０単独で実現可能なオーディオ機能１４を有している。このオーディオ機能１４は、携帯機１０に搭載された音楽データや映像データを格納する記憶装置、音声を出力するスピーカ、又は映像を出力するディスプレイを用いて、携帯機１０を携帯する人に対して情報提供を行う携帯型音楽プレーヤ，携帯型ＤＶＤプレーヤなどの機能である。尚、この携帯機１０の有する車両から独立して車両に関係なく実現可能な機能は、他の機器と連携することなく実現可能なオーディオ機能１４に限ることなく、例えば携帯電話の電話機能や、ＰＤＡやパソコンなどのインターネットなどを介して無線通信を行うことで実現可能な、使用者への表示出力又は音声出力を行う情報伝達機能であることとしてもよい。
【００３０】
携帯機１０は、また、車載機１２との無線通信によるＩＤコードの照合結果に基づいて車載機器の制御を行わせるためのスマート機能１６を有している。スマート機能１６は、車両ドアのロック／アンロックやステアリングのロック／アンロック，車両エンジンの始動などを車両使用者が携帯機１０を手にすることなく携帯機１０と車載機１２との無線通信（以下、適宜、スマート通信）により実現する機能である。
【００３１】
携帯機１０は、また、バッテリ１８を有している。バッテリ１８は、上記のオーディオ機能１４及びスマート機能１６に接続されており、それらのオーディオ機能１４及びスマート機能１６にそれぞれ電力を供給することが可能である。バッテリ１８は、充放電可能な二次バッテリであり、所定の容量を有している。携帯機１０は、バッテリ１８に接続すると共に外部の電源ラインと接続可能な電源端子２０を有している。バッテリ１８は、外部の電源ラインからこの電源端子２０を介して供給される電力を蓄えることで充電することが可能である。
【００３２】
携帯機１０は、また、オーディオ機能１４に接続すると共に外部の信号ラインと接続可能な外部端子２１を有している。携帯機１０は、外部端子２１を介して供給されたデータを記憶装置に格納し、また、記憶装置に格納されているデータを外部端子２１を介して外部へ送信することが可能である。尚、この外部端子２１と上記した電源端子２０とは、互いに隣接していてもよい。
【００３３】
携帯機１０は、スマート機能１６の一部として、マイクロコンピュータを主体に構成された電子制御ユニット（以下、携帯ＥＣＵと称す）２２を有している。携帯ＥＣＵ２２には、送受信回路２４が接続されている。送受信回路２４には、送信アンテナ２６及び受信アンテナ２８が接続されている。携帯ＥＣＵ２２には、また、メモリ３０が接続されている。メモリ３０には、ドアロックに関する第１のＩＤコード、及び、エンジン始動に関する第２のＩＤコードが格納されている。
【００３４】
受信アンテナ２８には、後に詳述する如く車載機１２から送信される周波数ｆ１（例えば１３４ｋＨｚ）のリクエスト信号が受信される。受信アンテナ２８に受信されたリクエスト信号は、送受信回路２４で復調されて携帯ＥＣＵ２２に供給される。また、携帯ＥＣＵ２２は、リクエスト信号に応答したレスポンス信号を送信する際、メモリ３０から第１又は第２のＩＤコードを読み出す。そして、その読み出された第１又は第２のＩＤコードは、送受信回路２４で変調されて周波数ｆ２（例えば３００ＭＨｚ）の信号となり、送信アンテナ２６から車載機１２へ向けて送信される。
【００３５】
また、車載機１２は、車両に搭載されたバッテリ等から電力が供給されることにより作動可能である。車載機１２は、マイクロコンピュータを主体に構成された電子制御ユニット（以下、車載ＥＣＵと称す）３２を有している。車載ＥＣＵ３２には、第１送信部３４を介して第１送信アンテナ３６が、第２送信部３８を介して第２送信アンテナ４０が、また、受信部４２を介して受信アンテナ４４が、それぞれ接続されている。第１送信アンテナ３６は、車両の例えば車両ドアの外部取っ手近傍に設けられており、第２送信アンテナ４０は、車室内の例えばインストルメントパネル近傍に設けられている。また、受信アンテナ４４は、車両の例えば車室内天井などに設けられている。
【００３６】
車載ＥＣＵ３２は、車室外へ向けてリクエスト信号を送信する際、第１送信部３４に対して第１のリクエストコードを供給する。第１のリクエストコードは、第１送信部３４で変調されて周波数ｆ１の信号となり、第１送信アンテナ３６から携帯機１０へ向けて送信される。また、車室内へ向けてリクエスト信号を送信する際、第２送信部３８に対して第２のリクエストコードを供給する。第２のリクエストコードは、第２送信部３８で変調されて周波数ｆ１の信号となり、第２送信アンテナ４０から携帯機１０へ向けて送信される。尚、第１送信アンテナ３６の信号送信範囲は、その配設位置から車室外の所定距離（例えば１ｍ程度）であり、また、第２送信アンテナ４０の信号送信範囲は、略車室内全域である。
【００３７】
受信アンテナ４４には、携帯機１０から送信される周波数ｆ２のレスポンス信号が受信される。受信アンテナ４４に受信されたレスポンス信号は、受信部４２で復調されて車載ＥＣＵ３２に供給される。
【００３８】
車載ＥＣＵ３２には、また、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性のメモリ４６が接続されている。メモリ４６には、上記したドアロックに関する第１のＩＤコード及びエンジン始動に関する第２のＩＤコード、並びに、トランスポンダＩＤコード等が格納されている。
【００３９】
車載ＥＣＵ３２には、更に、エンジン制御部５０、ステアリングロック部５２、ドアロック部５４、イモビライザ部５６、及びイモビアンプ５８が接続されている。エンジン制御部５０は、車両エンジン６０の始動を制御すると共に、車両エンジン６０の駆動停止を制御するための機構である。ステアリングロック部５２は、車両運転者によるステアリングの操作を機械的に禁止するための機構である。ドアロック部５４は、各車両ドアのロック／アンロックを制御するための機構である。
【００４０】
また、イモビライザ部５６は、エンジン６０への燃料供給及びイグニション動作を禁止するための機構である。更に、イモビアンプ５８は、通電により高周波信号を送信する（磁界を形成する）アンテナコイルからなる。イモビアンプ５８は、後述の如く、非常時や異常時，緊急時に、携帯機１０の有するトランスポンダ回路へ高周波信号を送信してその携帯機１０への給電を行うと共に、そのトランスポンダ回路から送信されるＩＤコードを復調して車載ＥＣＵ３２へ供給する装置である。
【００４１】
また、携帯機１０は、携帯ＥＣＵ２２や送受信回路２４などとは別に、トランスポンダ回路７０を有している。トランスポンダ回路７０は、バッテリ１８からの電力供給なく作動することが可能であり、共振回路及びＩＣ回路を内蔵している。トランスポンダ回路７０は、車載機１２のイモビアンプ５８から送信される高周波信号を共振回路で受信すると、その高周波信号のエネルギを電力として共振回路に蓄積すると共に、その高周波信号をＩＣ回路に供給して高周波信号に含まれるＩＤコードとＩＣ回路内に記憶された固有のトランスポンダＩＤコードとを照合する。そして、両ＩＤコードが一致する場合は、共振回路に蓄積された電力を用いて、トランスポンダＩＤコードを共振回路から車載機１２へ向けて送出する。
【００４２】
携帯機１０は、また、自車両の車両ドアのキーシリンダに対応するメカニカルキー７２を着脱可能に内蔵している。メカニカルキー７２は、非常時（例えば、携帯機１０の充電量が不足している時やスマート機能１６における無線通信が困難である時）に携帯機１０から離されて、車両ドアのアンロック或いはロックを切り替えるべく車両ドアのキーシリンダに挿入されて回転操作される。
【００４３】
次に、本実施例の車両制御システムにおける動作について説明する。
【００４４】
図３は、本実施例の車両制御システムにおける携帯機１０と車載機１２との通常時における通信を模式的に表した図を示す。尚、図３（Ａ）には第１送信部３４及び第１送信アンテナ３６を用いた車外通信の場合を、また、図３（Ｂ）には第２送信部３８及び第２送信アンテナ４０を用いた車内通信の場合を、それぞれ示す。図４は、本実施例の車両制御システムにおいて車載ＥＣＵ３２が通常時に実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。
【００４５】
本実施例において、車載機１２の車載ＥＣＵ３２は、車両ドアやステアリングがロックされているすなわち車両がイグニションオフ状態にあるときは、定期的（例えば２５０ｍｓ毎）に、第１送信部３４に、第１のリクエストコードを変調した周波数ｆ１の第１のリクエスト信号を第１送信アンテナ３６から送信させる（ステップ１００）。この際、車両近傍の車室外には、第１のリクエスト信号の送信による検知領域が形成される。
【００４６】
かかる検知領域に携帯機１０を携帯する使用者が進入しない場合は、その携帯機１０は、車載機１２からの周波数ｆ１の第１のリクエスト信号を受信することはできない。一方、この検知領域にその使用者が進入した場合は、携帯機１０は、周波数ｆ１の第１のリクエスト信号を受信アンテナ２８で受信することが可能となる。携帯機１０の携帯ＥＣＵ２２は、車載機１２からの第１のリクエスト信号を受信すると、メモリ３０から第１のＩＤコードを読み出し、その第１のＩＤコードを変調した周波数ｆ２の第１のレスポンス信号を送信アンテナ２６から送信させる。
【００４７】
車載ＥＣＵ３２は、第１のリクエスト信号の送信後、携帯機１０からの周波数ｆ２のレスポンス信号が受信アンテナ４４で受信されるか否かを判別する（ステップ１０２）。そして、携帯機１０からのレスポンス信号が受信されたと判別した場合は、次に、受信部４２から供給されるそのレスポンス信号を復調して得たコードを、メモリ４６に格納されている第１のＩＤコードと照合する（ステップ１０４）。
【００４８】
その結果、携帯機１０からのレスポンス信号が受信されないと判別した場合、又は、復調されたコードが第１のＩＤコードと一致しない場合は、再び上記ステップ１００の処理を実行する。一方、復調されたコードが第１のＩＤコードと一致した場合は、正規の車両使用者が車両に近づいたと判断して、ドアロック部５４を制御して車両ドアをロック状態からアンロック状態へ移行させる（ステップ１０６）。
【００４９】
次に、車載ＥＣＵ３２は、車両ドアがアンロックされると、第２送信部３８に、第２のリクエストコードを変調した周波数ｆ１の第２のリクエスト信号を第２送信アンテナ４０から送信させる（ステップ１０８）。この際、車両の車室内には、第２のリクエスト信号の送信による検知領域が形成される。
【００５０】
かかる検知領域に携帯機１０を携帯する使用者が進入しない場合すなわち車両に乗車しない場合は、その携帯機１０は、車載機１２からの周波数ｆ１の第２のリクエスト信号を受信することはできない。一方、この検知領域にその使用者が進入した場合すなわち車両に乗車した場合は、携帯機１０は、周波数ｆ１の第２のリクエスト信号を受信アンテナ２８で受信することが可能となる。携帯ＥＣＵ２２は、車載機１２からの第２のリクエスト信号を受信すると、メモリ３０から第２のＩＤコードを読み出し、その第２のＩＤコードを変調した周波数ｆ２の第２のレスポンス信号を送信アンテナ２６から送信させる。
【００５１】
車載ＥＣＵ３２は、第２のリクエスト信号の送信後、携帯機１０からの周波数ｆ２のレスポンス信号が受信アンテナ４４で受信されるか否かを判別する（ステップ１１０）。そして、携帯機１０からのレスポンス信号が受信されたと判別した場合は、次に、受信部４２から供給されるそのレスポンス信号を復調して得たコードを、メモリ４６に格納されている第２のＩＤコードと照合する（ステップ１１２）。そして、携帯機１０からのレスポンス信号が受信されないと判別した場合、又は、復調されたコードが第２のＩＤコードと一致しない場合は、再び上記ステップ１０８の処理を実行する。
【００５２】
一方、復調されたコードが第２のＩＤコードと一致した場合は、正規の車両使用者が車両に乗車したと判断して、ステアリングロック部５２を制御してステアリングロックを解除させ、イモビライザ部５６を制御してエンジン６０への燃料供給の禁止及びイグニション動作の禁止を共に解除させる（ステップ１１４）。かかる状態で車両使用者によりパワースイッチの押下等が行われてエンジン始動が要求されると、エンジン制御部５０によりエンジン６０が始動される。
【００５３】
このように、本実施例の車両制御システムにおいては、携帯機１０を携帯する使用者が車両に接近したときに自動的に、携帯機１０と車載機１２とが無線通信を行ってＩＤコードの照合が行われることで車両ドアをアンロックすることができる。また、車両ドアのアンロック後、携帯機１０を携帯する使用者が車室内に乗車したときに自動的に、携帯機１０と車載機１２とが無線通信を行ってＩＤコードの照合が行われることで、各種のロック状態を解除してエンジンの始動を許可することができる。そして、その後、イグニション操作が行われることで、エンジンを始動させることができる。このため、本実施例によれば、車両ドアのアンロック及びエンジンの始動許可を、高いセキュリティ性を確保しつつ車両使用者に携帯機１０を持たせることなく実現させることが可能となっている。
【００５４】
また、本実施例において、携帯機１０は、常時、携帯する使用者の操作によりオーディオ機能１４を発揮することが可能である。このため、使用者は、自車両に乗車しなくても或いは自車両に接近しなくても、携帯機１０を携帯して単独で利用することで音楽を聴いたり映像・音声を視聴することが可能となっている。
【００５５】
図５は、本実施例の車両制御システムにおける車室内で携帯機１０が載置される保持ベース８０及びその保持ベース８０の周辺部分の斜視図を示す。また、図６は、本実施例の車両制御システムが備える保持ベース８０の構成図を示す。
【００５６】
本実施例の車両制御システムは、車両の車室内で携帯機１０が載置される保持ベース８０を備えている。保持ベース８０は、例えば図５に示す如くセンターコンソールボックス８２内に設けられている。保持ベース８０は、携帯機１０のサイズに合致したサイズを有している。保持ベース８０には、携帯機１０が載置された際にその携帯機１０と連結接続される車載ターミナル８４が設けられている。
【００５７】
車載ターミナル８２は、コントロールケーブル８６を介して車載バッテリに接続する電源供給端子、及び、コントロールケーブル８６を介して車載オーディオ装置に接続するデータ入出力端子を有している。車載ターミナル８４は、携帯機１０がその保持ベース８０に載置された際に携帯機１０の電源端子２０が上記の電源供給端子に接続しかつ携帯機１０の外部端子２１が上記のデータ入出力端子に接続するように形成されている。
【００５８】
かかる構成において、携帯機１０が保持ベース８０に載置されて車載ターミナル８４に連結接続されると、携帯機１０のバッテリ１８が電源端子２０を介して車載バッテリに接続しかつ携帯機１０のオーディオ機能１４が外部端子２１を介して車載オーディオ装置に接続されることとなる。この場合、携帯機１０は、車載バッテリからコントロールケーブル８６を介して給電されることによりバッテリ１８の充電が行われると共に、オーディオ機能１４がコントロールケーブル８６を介して車載オーディオ装置に接続されるので携帯機１０側のデータを車載オーディオ装置に提供することが可能となる。
【００５９】
このため、本実施例によれば、携帯機１０を携帯する使用者が車両に乗車して携帯機１０が車室内に持ち込まれた場合に、その携帯機１０が保持ベース８０に載置されることで、その携帯機１０のバッテリ１８を車載バッテリを用いて充電することができると共に、その携帯機１０のオーディオ機能１４を車両に搭載された車載オーディオ装置のスピーカやディスプレイを用いて実現させて音の出力や映像の表示を行うことができる。この点、携帯機１０のバッテリ１８が充電不足に陥っても、以後の携帯機１０の機能（オーディオ機能１４やスマート機能１６）を発揮させるのに、携帯機１０の電池交換を不要とすることが可能となっている。また、車両使用者は、自車両への乗車後、携帯機１０を保持ベース８０に載置することで、車載オーディオ装置を利用して携帯機１０に格納されている音楽を聴いたり映像・音声を視聴することが可能となっている。
【００６０】
図７は、本実施例の車両制御システムにおける携帯機１０と車載機１２との非常時における通信を模式的に表した図を示す。尚、図７（Ａ）には携帯機１０がイモビアンプ５８に近づけられる前の状態を、また、図７（Ｂ）には携帯機１０がイモビアンプ５８に近づけられた後の状態を、それぞれ示す。図８は、本実施例の車両制御システムにおいて車載ＥＣＵ３２が非常時に実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。
【００６１】
本実施例において、保持ベース８０には、上記したイモビアンプ５８のアンテナコイル５８ａが内蔵されている。アンテナコイル５８ａは、イモビライザケーブル９０を介して上記の車載ＥＣＵ３２に接続されている。アンテナコイル５８ａは、携帯機１０が保持ベース８０に載置された際に例えばその携帯機１０の背面に対向するように設けられており、発生した高周波信号がその携帯機１０のトランスポンダ回路７０に受信されるように配置されている。
【００６２】
かかる構成において、携帯機１０が保持ベース８０に載置されていないときは、その保持ベース８０に内蔵されたアンテナコイル５８ａに携帯機１０が接近しないので、そのアンテナコイル５８ａからは高周波信号が送信されない。一方、携帯機１０が保持ベース８０に載置されていると、アンテナコイル５８ａに携帯機１０が接近するので、そのアンテナコイル５８ａに車載ＥＣＵ３２から給電が行われることによりそのアンテナコイル５８ａから高周波信号が送信される（ステップ１５０）。この高周波信号は、メモリ４６に格納されているトランスポンダＩＤコードを変調した周波数ｆ３（例えば、上記リクエスト信号の周波数ｆ１と同じ１３４ｋＨｚ）の信号である。
【００６３】
保持ベース８０に携帯機１０が載置された状態でアンテナコイル５８ａから高周波信号が送信されると、その高周波信号は、携帯機１０のトランスポンダ回路７０に受信される。トランスポンダ回路７０は、車載機１２からの高周波信号を共振回路で受信すると、その高周波信号のエネルギを電力としてその共振回路に蓄積すると共に、その高周波信号に含まれるＩＤコードをＩＣ回路内に記憶された固有のトランスポンダＩＤコードと照合する。その結果、両ＩＤコードが一致する場合、このトランスポンダＩＤコードを周波数ｆ３の信号で共振回路から返送する。
【００６４】
車載機１２において、アンテナコイル５８ａへの給電によってそのアンテナコイル５８ａから高周波信号が送信されると、その後、その送信が停止される。この場合、アンテナコイル５８ａは、携帯機１０から返送される周波数ｆ３の信号を受信することが可能である。車載ＥＣＵ３２は、アンテナコイル５８ａからの高周波信号の送信後、アンテナコイル５８ａに受信される信号を読み取り（ステップ１５２）、携帯機１２からの周波数ｆ３の信号がアンテナコイル５８ａに受信されるか否かを判別する（ステップ１５４）。そして、携帯機１２からの周波数ｆ３の信号がアンテナコイル５８ａに受信されたと判別した場合は、次に、その信号に含まれるトランスポンダＩＤコードを、メモリ４６に格納されているトランスポンダＩＤコードと照合する（ステップ１５６）。
【００６５】
その結果、携帯機１２からの周波数ｆ３の信号がアンテナコイル５８ａに受信されないと判別した場合、又は、受信信号に含まれるトランスポンダＩＤコードがメモリ４６のトランスポンダＩＤコードと一致しない場合は、再び上記ステップ１５２の処理を実行する。一方、受信信号に含まれるトランスポンダＩＤコードがメモリ４６のトランスポンダＩＤコードと一致する場合は、正規の車両使用者が車両に乗車したと判断して、ステアリングロック部５２を制御してステアリングロックを解除させ、イモビライザ部５６を制御してエンジン６０への燃料供給の禁止及びイグニション動作の禁止を共に解除させる（ステップ１５８）。かかる状態で車両使用者によりパワースイッチの押下等が行われてエンジン始動が要求されると、エンジン制御部５０によりエンジン６０が始動される。
【００６６】
このように、本実施例の車両制御システムにおいては、携帯機１０が車室内の保持ベース８０に載置されている場合、その携帯機１０と車載機１２との間で携帯機１０にとって電池不要のトランスポンダ通信を行うことができる。具体的には、車載機１２のイモビアンプ５８のアンテナコイル５８ａから高周波信号を送信させ、かつ、携帯機１０のトランスポンダ回路７０にその高周波信号の受信によって電力を蓄積させると共に、その蓄積電力を用いてその高周波信号に応答した信号を送信させる。そして、車載機１２側で携帯機１０からの信号に含まれるトランスポンダＩＤコードの照合を行うことで、各種のロック状態を解除してエンジン６０の始動を許可することができる。
【００６７】
すなわち、本実施例において、各種のロック状態を解除してエンジン６０の始動を許可するには、（１）携帯機１０が車載機１２との間で送受信回路２４、送信アンテナ２６、及び受信アンテナ２８を用いた第２のＩＤコードについてのスマート通信を行い、又は、（２）携帯機１０が保持ベース８０に載置されたうえで車載機１２との間でトランスポンダ回路７０を用いたトランスポンダＩＤコードについてのトランスポンダ通信を行うこととすればよい。上記のスマート通信は、携帯機１０が自己の有するバッテリ１８の電力を用いて行うものである一方、上記のトランスポンダ通信は、携帯機１０がバッテリ１８の電力を用いることなく車載機１２のアンテナコイル５８ａから送信される高周波信号のエネルギを蓄えて行うものである。
【００６８】
このため、本実施例においては、携帯機１０のバッテリ１８が充電不足であるときや電波抑圧などに起因して上記のスマート通信が不可能であるときにも、携帯機１０を保持ベース８０に載置したうえでその携帯機１０と車載機１２との間で携帯機１０にとって電池不要のトランスポンダ通信を行うことで、具体的には、車載機１２がアンテナコイル５８ａによる高周波信号の送信によって携帯機１０にトランスポンダＩＤコードの送出を促し、かつ、保持ベース８０に載置された携帯機１０がその高周波信号に応答してトランスポンダＩＤコードを車載機１２側へ送出することで、エンジン６０の始動を許可することが可能である。
【００６９】
従って、本実施例によれば、携帯機１０のバッテリ１８が充電不足であるときや電波抑圧などに起因して上記のスマート通信が不可能であるときに各種のロック状態を解除してエンジン６０の始動を許可するのにすなわちその始動許可のために携帯機１０にトランスポンダＩＤコードの送出を行わせるのに、車両使用者が携帯機１０を車両側の保持ベース８０に載置すれば十分であり、他の特定箇所（例えばパワースイッチ）に近づけるなどの操作を行うことは不要である。
【００７０】
保持ベース８０は、携帯機１０のバッテリ１８を充電し或いは携帯機１０を車載オーディオ装置と通信接続させてオーディオ機能１４を車両側で実現させるために、その携帯機１０が載置されるものである。このため、携帯機１０を車室内で使用するのにその利便性を向上させることが可能となっており、具体的には、携帯機１０のバッテリ１８が充電不足であるときや上記のスマート通信が不可能であるときであっても、その携帯機１０のバッテリ１８を充電し或いはその携帯機１０のオーディオ機能１４を車載オーディオ装置を用いて実現させるべくその携帯機１０を保持ベース８０に載置することで、携帯機１０と車載機１２とでトランスポンダ通信を行ってエンジン６０の始動を許可することが可能となっている。
【００７１】
この点、携帯機１０のバッテリ１８の充電と、車載オーディオ装置を用いたその携帯機１０のオーディオ機能１４の実現と、エンジン６０の始動許可のための携帯機１０と車載機１２との間の携帯機１０にとって電池不要のトランスポンダ通信と、が同時に実施されるように、携帯機１０が載置される保持ベース８０を構築したので、それらの機能を同時に発揮させることが可能となっている。
【００７２】
尚、本実施例において、携帯機１０は、上記の如く、自車両の車両ドアのキーシリンダに対応するメカニカルキー７２を着脱可能に内蔵しているので、携帯機１０のバッテリ１８が充電不足であっても或いは上記のスマート通信が不可能であっても、そのメカニカルキー７２を用いて車両ドアをアンロックすることは可能である。そして、乗車後は、上記の如く、車両使用者が携帯機１０を保持ベース８０に載置することで、携帯機１０と車載機１２との間で携帯機１０にとって電池不要のトランスポンダ通信を行ってエンジン６０の始動を許可することが可能である。従って、本実施例によれば、携帯機１０のバッテリ１８が充電不足であり或いは上記のスマート通信が不可能である非常時や緊急時にも、車両ドアをアンロックさせかつエンジン６０を始動させることで車両を作動させることができ、更なる利便性の向上が図られている。
【００７３】
尚、上記の実施例においては、スマート機能１６が特許請求の範囲に記載した「ＩＤコード送出機能」に、オーディオ機能１４が特許請求の範囲に記載した「所定機能」に、車載機１２が特許請求の範囲に記載した「車載機器制御装置」に、保持ベース８０が特許請求の範囲に記載した「保持手段」及び「携帯機保持装置」に、イモビアンプ５８が特許請求の範囲に記載した「ＩＤコード送出促進手段」に、車載オーディオ装置及びコントロールケーブル８６が特許請求の範囲に記載した「車載連携手段」に、トランスポンダ回路７０が特許請求の範囲に記載した「トランスポンダ部」に、車載ＥＣＵ３２及びドアロック部５４が特許請求の範囲に記載した「ドア制御手段」に、車載ＥＣＵ３２及びイモビライザ部５６が特許請求の範囲に記載した「イモビライザ制御手段」に、車載ターミナル８４の電源供給端子が特許請求の範囲に記載した「電源供給端子」に、車載ターミナル８４のデータ入出力端子が特許請求の範囲に記載した「データ入力端子」に、それぞれ相当している。
【００７４】
ところで、上記の実施例においては、イモビアンプ５８のアンテナコイル５８ａを保持ベース８０に内蔵することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、保持ベース８０に携帯機１０が載置された際にその携帯機１０とトランスポンダ通信が行われるものであれば、その保持ベース８０の近傍に配設し或いはその保持ベース８０に隣接させることとしてもよい。
【００７５】
また、上記の実施例においては、携帯機１０が保持ベース８０に載置された際にその携帯機１０のオーディオ機能１４がコントロールケーブル８６を介して車載オーディオ装置と有線接続することとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、その間の接続をブルートゥースなどの短距離無線接続としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の一実施例である車両制御システムの構成図である。
【図２】本実施例の車両制御システムの備える携帯機のシステム構成図である。
【図３】本実施例の車両制御システムにおける携帯機と車載機との通常時における通信を模式的に表した図である。
【図４】本実施例の車両制御システムにおいて車載機が通常時に実行する制御ルーチンの一例のフローチャートである。
【図５】本実施例の車両制御システムにおける車室内で携帯機が載置される保持ベース及びその保持ベースの周辺部分の斜視図である。
【図６】本実施例の車両制御システムが備える保持ベースの構成図である。
【図７】本実施例の車両制御システムにおける携帯機と車載機との非常時における通信を模式的に表した図である。
【図８】本実施例の車両制御システムにおいて車載機が非常時に実行する制御ルーチンの一例のフローチャートである。
【符号の説明】
【００７７】
１０  携帯機
１２  車載機
１４  オーディオ機能
１６  スマート機能
１８  バッテリ
２２  携帯ＥＣＵ
３２  車載ＥＣＵ
５８  イモビアンプ
５８ａ  アンテナコイル
８０  保持ベース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009287350.tif 000008
【図７】
2009287350.tif 000009
【図８】
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