(57)【要約】【課題】ベルトの伸張量をもっと長く稼げる構造を採用することで、さらなる衝撃吸収性能の向上を図ることができる車両用シートベルト及び車両用シートベルト装置を可能にする。【解決手段】所定幅で複数回のＵターンを繰り返すことで罫線状に配設した横糸３２と、この横糸３２に繰り返し挿通した縦糸３３とから構成した車両用シートベルト３０であって、縦糸３３を延出方向に沿って横糸に挿通する挿通部３８と、横糸３２を巻くように延出逆方向へ反転される反転部３９と、反転された状態で延出逆方向に沿って横糸に挿通する逆挿通部４１と、横糸３２を巻くように延出方向へ反転される逆反転部４２から可伸張部３１が構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定幅で複数回のＵターンを繰り返すことで罫線状に配設した横糸と、この横糸に繰り返し挿通した縦糸とから構成した車両用シートベルトであって、
前記縦糸を延出方向に沿って前記横糸に挿通する挿通部と、前記横糸を巻くように延出逆方向へ反転される反転部と、前記反転された状態で延出逆方向に沿って前記横糸に挿通する逆挿通部と、前記横糸を巻くように延出方向へ反転される逆反転部とを備えたことを特徴とする車両用シートベルト。
【請求項２】
前記挿通部は、前記逆挿通部の長さよりも長く形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用シートベルト。
【請求項３】
乗員を拘束する車両用シートベルトと、この車両用シートベルトの一端を巻回するリトラクタと、車体側に車両用シートベルトの他端を固定するアンカとを備えた車両用シートベルト装置において、
前記車両用シートベルトは、所定幅で複数回のＵターンを繰り返すことで罫線状に配設した横糸と、この横糸に繰り返し挿通する縦糸とから構成され、所定の荷重が作用したときにベルト自身が伸張する可伸張部を備え、
この可伸張部は、前記縦糸を延出方向に沿って前記横糸に挿通する挿通部と、前記横糸を巻くように延出逆方向へ反転される反転部と、前記反転された状態で延出逆方向に沿って前記横糸に挿通する逆挿通部と、前記横糸を巻くように延出方向へ反転される逆反転部とを備えたことを特徴とする車両用シートベルト装置。
【請求項４】
前記可伸張部は、前記アンカ近傍に設けられることを特徴とする請求項３記載の車両用シートベルト装置。
【請求項５】
前記車両用シートベルトは、車体側に固定され車両用シートベルトが案内されるスルーアンカを備え、前記可伸張部は、前記スルーアンカ近傍に設定されることを特徴とする請求項３記載の車両用シートベルト装置。
【請求項６】
前記可伸張部は、前記乗員の肩部近傍に設定されることを特徴とする請求項３記載の車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の運転中に乗員を拘束する車両用シートベルト及び車両用シートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートベルトの中には、所定荷重を超える荷重が乗員に作用したときに、乗員にかかる荷重を緩和するように配慮したものが知られている。
この種の車両用シートベルトは、所定荷重を超える荷重が乗員に作用したときに、ベルトの一部が延びる若しくは部分的に破断するようにしたものであった。
【０００３】
このような車両用シートベルトとして、ベルトに所定荷重を超える荷重が作用するときに、ベルトの構成部材の一部を破断するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平６−４１８４３号公報
【０００４】
図１２は従来の車両用シートベルトの基本構成を説明する図であり、図１３は図１２の１３−１３線断面図である。
従来の車両用シートベルト２００は、横糸２０１及び縦糸２０２から基本構成され、ベルトの基本組材である縦糸２０２の長手方向に沿って低伸度高強力糸からなる複数本の付加組材２０３が挿入され、これらの付加組材２０３を縦糸の長手方向に沿って順次織成される上下の横糸間でそれぞれ挟持され、所定荷重を超える荷重がかかった際に、付加組材２０３がその長手方向に沿ってランダムに破断できるように構成されたものである。
【０００５】
しかし、車両用シートベルト２００では、所定荷重を超える荷重がかかった際に初期においては付加組材２０３で荷重を受け、荷重が所定の値に達したときに付加組材２０３が破断され、縦糸で荷重を受けるものである。ベルトの荷重吸収作用は付加組材２０３が切断されることによる縦糸の伸張量で行うものであり、荷重の大きさによっては伸張量が少ないこともある。
すなわち、衝撃吸収性能を向上するためにはベルトの伸張量をもっと長く設定し、さらなる衝撃吸収性能を向上する試みが望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、さらなる衝撃吸収性能の向上を図ることができる車両用シートベルト及び車両用シートベルト装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、所定幅で複数回のＵターンを繰り返すことで罫線状に配設した横糸と、この横糸に繰り返し挿通した縦糸とから構成した車両用シートベルトであって、縦糸を延出方向に沿って横糸に挿通する挿通部と、横糸を巻くように延出逆方向へ反転される反転部と、反転された状態で延出逆方向に沿って横糸に挿通する逆挿通部と、横糸を巻くように延出方向へ反転される逆反転部とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、挿通部は、逆挿通部の長さよりも長く形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、乗員を拘束する車両用シートベルトと、この車両用シートベルトの一端を巻回するリトラクタと、車体側に車両用シートベルトの他端を固定するアンカとを備えた車両用シートベルト装置において、車両用シートベルトは、所定幅で複数回のＵターンを繰り返すことで罫線状に配設した横糸と、この横糸に繰り返し挿通する縦糸とから構成され、所定の荷重が作用したときにベルト自身が伸張する可伸張部を備え、この可伸張部は、縦糸を延出方向に沿って横糸に挿通する挿通部と、横糸を巻くように延出逆方向へ反転される反転部と、反転された状態で延出逆方向に沿って横糸に挿通する逆挿通部と、横糸を巻くように延出方向へ反転される逆反転部とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、可伸張部は、アンカ近傍に設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、車両用シートベルトは、車体側に固定され車両用シートベルトが案内されるスルーアンカを備え、可伸張部は、スルーアンカ近傍に設定されることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、可伸張部は、乗員の肩部近傍に設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、所定幅で複数回のＵターンを繰り返すことで罫線状に横糸を配設し、この横糸に縦糸を繰り返し挿通して車両用シートベルトを形成する。詳細には、縦糸を延出方向に沿って横糸に挿通して挿通部を形成し、横糸を巻くように延出逆方向へ反転して反転部を形成し、反転された状態で延出逆方向に沿って横糸に挿通して逆挿通部を形成し、横糸を巻くように延出方向へ反転して逆反転部を形成し、これらの挿通部、反転部、逆挿通部及び逆反転部を繰り返し連続的に形成する。
すなわち、所定荷重を超える荷重がかかったときに、縦糸で横糸を破断することで縦糸が伸張することができる。縦糸が伸張することで衝撃荷重を吸収するようにした。
車両用シートベルトでは、縦糸で横糸を破断したときに、挿通部、反転部、逆挿通部及び逆反転部が直線状に延びることができるのでベルトの伸張量を大きく稼ぐことができる。この結果、十分な衝撃吸収作用を得ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、挿通部が、逆挿通部の長さよりも長く形成することで、縦糸で横糸を破断したときのベルトの伸張量を調整することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、車両用シートベルト装置に、乗員を拘束する車両用シートベルトと、この車両用シートベルトの一端を巻回するリトラクタと、車体側に車両用シートベルトの他端を固定するアンカとを備える。
車両用シートベルトは、所定幅で複数回のＵターンを繰り返すことで罫線状に横糸を配設され、この横糸に縦糸を繰り返し挿通して形成され、所定の荷重が作用したときにベルト自身が伸張する可伸張部を備える。詳細には、可伸張部は、縦糸を延出方向に沿って横糸に挿通して挿通部を形成し、横糸を巻くように延出逆方向へ反転して反転部を形成し、反転された状態で延出逆方向に沿って横糸に挿通して逆挿通部を形成し、横糸を巻くように延出方向へ反転して逆反転部を形成し、これらの挿通部、反転部、逆挿通部及び逆反転部を繰り返し連続的に形成する。
すなわち、所定荷重を超える荷重がかかったときに、縦糸で横糸を破断することで縦糸が伸張することができる。縦糸が伸張することで衝撃荷重を吸収することができる。この結果、乗員に加わる衝撃荷重を和らげることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、可伸張部がアンカ近傍に設けられた。アンカ近傍はベルトの引き回し経路の中で最もベルトの延びが発生しない部位である。この最もベルトの延びが発生しない部位に可伸張部を設けたので、効果的な衝撃吸収作用を実現することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、車両用シートベルトに、車体側に固定され車両用シートベルトが案内されるスルーアンカを備え、可伸張部がスルーアンカ近傍に設定された。スルーアンカはベルトの延出方向が変化する箇所であり、ベルトの引き回し経路の中では最も摩擦が発生する箇所である。この摩擦の発生する箇所に可伸張部を設定することで、ベルトの円滑な伸張を促すことができる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、可伸張部が乗員の肩部近傍に設定されたので、乗員の動きに応じて円滑にベルトの伸張を促すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用シートベルト装置の正面図である。
座席１２は、乗員１３の腰部及び脚部を支持するシートクッション１４と、乗員１３の背中を支持するシートバック１５とからなる。
【００２０】
車両用シートベルト装置２０は、車体１１側面下部に設けられたリトラクタ（ベルト巻取装置）２１と、このリトラクタ２１に一端が固定され、他端を引き出し自在に巻取られた車両用シートベルト３０と、車体１１側面下部に取付けられ、車両用シートベルト３０の他端を固定するアンカ２３と、車体１１側面上部に設けられ、乗員１３の肩口で車両用シートベルト３０を案内するスルーアンカ（ベルトガイド）２４と、このスルーアンカ２４とアンカ２３との間で、車両用シートベルト３０に移動自在に介在させたタング２５と、シートクッション１４の内側側面に設けられ、タング２５を着脱自在に保持するバックル２６とからなる。
【００２１】
車両用シートベルト３０は、一体的に織り込まれたベルトであり、リトラクタ２１、スルーアンカ２４及びタング２５（バックル２６に保持された状態のタング２５）の間において、乗員１３の肩口から腰部にたすきがけ状に渡すショルダベルト部２８と、タング２５とアンカ２３の間において、乗員１３の腰部（腹部廻りを略水平）に巻付けるラップベルト部２９と、アンカ２３近傍に設けられ、所定の荷重を超える張力がかかったときに伸張可能な可伸張部３１とを備える。
【００２２】
車両用シートベルト装置２０では、後述するように、所定荷重を超える荷重がかかったときに伸張する可伸張部３１を備えたので、乗員１３に加わる衝撃荷重を和らげることができる。
【００２３】
車両用シートベルト装置２０では、可伸張部３１がアンカ２３近傍に設けられた。アンカ２３近傍はベルトの引き回し経路の中で最もベルトの延びが発生しない部位である。この最もベルトの延びが発生しない部位に可伸張部３１を設けたので、効果的な衝撃吸収作用を実現することができる。
次図において、可伸張部３１の織り構造を説明する。
【００２４】
図２は本発明に係る車両用シートベルトの平面図である。
車両用シートベルト３０の可伸張部３１は、所定幅で複数回のＵターンを繰り返すことで罫線状に配設された１本の横糸（緯糸）３２と、この横糸３２に繰り返し挿通した複数の縦糸（経糸）３３とから構成される。横糸（緯糸）３２は、所定の荷重で破断可能なように、縦糸（経糸）３３よりも強度の低い糸が使用される。
【００２５】
さらに、可伸張部３１は、縦糸３３を延出方向に沿って罫線状に配設させた１本の横糸３２の横糸段（例えば、第１〜第４の横糸段３４〜３７）の表裏に且つ交互に挿通する挿通部３８と、横糸３２の第４の横糸段３７を巻くように延出逆方向へ反転される反転部３９と、反転された状態で延出逆方向に沿って横糸３２の第４・第３の横糸段３７，３６に挿通する逆挿通部４１と、横糸３２の第３の横糸段３６を巻くように延出方向へ反転される逆反転部４２とを備え、これらの挿通部、反転部、逆挿通部及び逆反転部が繰り返し形成される。なお、延出方向とは車両用シートベルト３０の織成されていく方向をいう。また、挿通部３８は、逆挿通部４１の長さよりも長く形成される。
【００２６】
図３（ａ）〜（ｃ）は図２に示された車両用シートベルトの織り行程の手順を示す第１説明図である。なお、図面右から左の方向を縦糸３３を延出方向と定義する（以下、同じ）。
（ａ）において、縦糸３３を延出方向に沿って（図面右から左に向かって）罫線状に配設された１本の横糸３２の第１〜第４の横糸段３４〜３７の表裏に且つ交互に挿通して挿通部３８が形成される。
【００２７】
（ｂ）において、横糸３２の第４の横糸段３７を巻くように延出逆方向左へ反転して反転部３９が形成される。
（ｃ）において、反転された状態で延出逆方向に沿って横糸３２の第４・第３の横糸段３７，３６の表裏に且つ交互に挿通して逆挿通部４１が形成される。
【００２８】
図４（ａ）〜（ｃ）は図２に示された車両用シートベルトの織り行程の手順を示す第２説明図である。
（ａ）において、横糸３２の第３の横糸段３６を巻くように延出方向左へ反転され逆反転部４２が形成される。
【００２９】
次に、（ｂ）において、縦糸３３を延出方向に沿って罫線状に配設された１本の横糸３２の第３〜第６の横糸段３６，３７，４４，４５の表裏に且つ交互に挿通して２回目の挿通部４８が形成される。
（ｃ）において、横糸３２の第６の横糸段４５を巻くように延出逆方向右へ反転して反転部４９が形成される。
【００３０】
図５（ａ）〜（ｃ）は図２に示された車両用シートベルトの織り行程の手順を示す第３説明図である。
（ａ）において、反転された状態で延出逆方向に沿って横糸３２の第６・第５の横糸段４５，４４の表裏に且つ交互に挿通して２回目の逆挿通部５１が形成される。
【００３１】
（ｂ）において、横糸３２の第５の横糸段４４を巻くように延出方向右へ反転され２回目の逆反転部５２が形成される。
（ｃ）において、縦糸３３を延出方向に沿って罫線状に配設された１本の横糸３２の第５〜第８の横糸段４４，４５，５６，５７の表裏に且つ交互に挿通して第３回目の挿通部５８が形成される。
【００３２】
図３〜図５に示されたように、車両用シートベルト３０では、挿通部３８、反転部３９、逆挿通部４１及び逆反転部４２が形成され、２回目の挿通部４８、反転部４９、逆挿通部５１及び逆反転部５２が形成され、これらの挿通部３８，４８、反転部３９，４９、逆挿通部４１，５１及び逆反転部４２，５２が繰り返し形成されることで、延出方向（織成方向に）所定長さの可伸張部３１が形成される。
【００３３】
図６（ａ），（ｂ）は図２に示された車両用シートベルトの作用を示す説明図である。
（ａ）において、車両用シートベルト３０は、可伸張部３１が、挿通部３８、反転部３９、逆挿通部４１及び逆反転部４２等が複数回繰り返し且つ連続的に形成されたものである。
【００３４】
（ｂ）において、横糸（緯糸）３２は、所定の荷重で破断可能なように、縦糸（経糸）３３よりも強度の低い糸が使用されているので、車両用シートベルト３０に所定荷重を超える荷重が作用した場合に、複数の縦糸３３で横糸３２を破断することができる。
【００３５】
すなわち、縦糸３３で横糸３２を破断することで縦糸３３が伸張することができ、（ａ）に示される車両用シートベルト３０の長さよりも（ｂ）に示される車両用シートベルト３０の長さは、寸法Ｌ１だけ伸張することができる。すなわち、縦糸３３が伸張することで衝撃荷重を吸収するようにした。
【００３６】
車両用シートベルト３０では、所定幅で複数回のＵターンを繰り返すことで罫線状に配設した横糸３２と、この横糸３２に繰り返し挿通した縦糸３３とから構成した車両用シートベルトであって、縦糸３３を延出方向に沿って横糸に挿通する挿通部３８と、横糸３２を巻くように延出逆方向へ反転される反転部３９と、反転された状態で延出逆方向に沿って横糸に挿通する逆挿通部４１と、横糸３２を巻くように延出方向へ反転される逆反転部４２とを備えたので、縦糸で横糸を破断したときに、挿通部、反転部、逆挿通部及び逆反転部が直線状に延びることができるのでベルトの伸張量を大きく稼ぐことができる。この結果、十分な衝撃吸収作用を得ることができる。
【００３７】
挿通部３８は、逆挿通部４１の長さよりも長く形成することで、縦糸３３で横糸３２を破断したときのベルトの伸張量を調整することができる。
【００３８】
図７は本発明に係る第２実施例の車両用シートベルト装置の正面図である。なお、第１実施例の車両用シートベルト装置２０（図１参照）に使用の部品と同一部品は同一の符号を用い詳細な説明は省略する。
車両用シートベルト装置６０は、リトラクタ２１と、車両用シートベルト７０と、アンカ２３と、スルーアンカ２４と、タング２５と、バックル２６と、バックル２６に保持されたタング２５とアンカ２３の間で且つ車体１１側面下方に、車両用シートベルト７０を案内する下部のスルーアンカ６７とからなる。
【００３９】
車両用シートベルト７０は、一体的に織り込まれたベルトであり、ショルダベルト部６８と、ラップベルト部６９と、スルーアンカ６７近傍に設けられ、所定の荷重を超える張力がかかったときに伸張可能な可伸張部７１とを備える。可伸張部７１は、可伸張部３１（図２参照）と略同一構造である。
【００４０】
車両用シートベルト７０では、車体１１側に固定され車両用シートベルト７０が案内される下部のスルーアンカ６７を備え、可伸張部７１が下部のスルーアンカ６７近傍に設定された。スルーアンカ６７はベルトの延出方向が変化する箇所であり、ベルトの引き回し経路の中では最も摩擦が発生する箇所である。この摩擦の発生する箇所に可伸張部７１を設定することで、ベルトの円滑な伸張を促すことができる。
【００４１】
図８は本発明に係る第３実施例の車両用シートベルト装置の正面図である。なお、第１実施例の車両用シートベルト装置２０（図１参照）に使用の部品と同一部品は同一の符号を用い詳細な説明は省略する。
車両用シートベルト装置８０は、リトラクタ２１と、車両用シートベルト９０と、アンカ２３と、スルーアンカ２４と、タング２５と、バックル２６とからなる。
【００４２】
車両用シートベルト９０は、一体的に織り込まれたベルトであり、ショルダベルト部８８と、ラップベルト部８９と、乗員１３の肩口近傍に設けられ所定の荷重を超える張力がかかったときに伸張可能な可伸張部９１とを備える。可伸張部９１は、可伸張部３１（図２参照）と略同一構造である。
【００４３】
車両用シートベルト装置８０では、可伸張部９１が乗員１３の肩部近傍に設定されたので、乗員１３の動きに応じて円滑にベルトの伸張を促すことができる。
【００４４】
図９は本発明に係る車両用シートベルト（別実施例１）の平面図である。
車両用シートベルト１１０は可伸張部１１１を備え、可伸張部１１１は、所定幅で複数回のＵターンを繰り返すことで罫線状に配設された１本の横糸（緯糸）１１２と、この横糸１１２に繰り返し挿通した複数の縦糸（経糸）１１３とから構成される。横糸（緯糸）１１２は、所定の荷重で破断可能なように、縦糸（経糸）１１３よりも強度の低い糸が使用される。
【００４５】
さらに、可伸張部１１１は、縦糸１１３を延出方向に沿って罫線状に配設させた９段の横糸段１１４の表裏に且つ交互に挿通する挿通部１１６と、横糸１１２の１段の横糸段１１４を巻くように延出逆方向へ反転される反転部１１７と、反転された状態で延出逆方向に沿って横糸１１２の２段の横糸段１１４の表裏に且つ交互に挿通する逆挿通部１１８と、横糸１１２の１段の横糸段１１４を巻くように延出方向へ反転される逆反転部１１９と、縦糸１１３を延出方向に沿って罫線状に配設された４段の横糸段１１４の表裏に且つ交互に挿通する２回目の挿通部１２１と、横糸１１２の１段の横糸段１１４を巻くように延出逆方向へ反転される反転部１２２と、反転された状態で延出逆方向に沿って横糸１１２の２段の横糸段１１４に挿通する逆挿通部１２３と、横糸１１２の１段の横糸段１１４を巻くように延出方向へ反転される逆反転部１２４とを備え、これらの挿通部１１６，１２１、反転部１１７，１２２、逆挿通部１１８，１２３及び逆反転部１１９，１２４が繰り返し形成される。
【００４６】
図１０は本発明に係る車両用シートベルト（別実施例２）の平面図である。
車両用シートベルト１３０は可伸張部１３１を備え、可伸張部１３１は、１本の横糸（緯糸）１３２と、複数の縦糸（経糸）１３３とから構成される。横糸（緯糸）１３２は、所定の荷重で破断可能なように、縦糸（経糸）１３３よりも強度の低い糸が使用される。
【００４７】
さらに、可伸張部１３１は、縦糸１３３を延出方向に沿って罫線状に配設された５段の横糸段１３４の表裏に且つ交互に挿通する挿通部１３６と、横糸１３２の１段の横糸段１３４を巻くように延出逆方向へ反転される反転部１３７と、反転された状態で延出逆方向に沿って横糸１３２の２段の横糸段１３４の表裏に且つ交互に挿通する逆挿通部１３８と、横糸１３２の１段の横糸段１３４を巻くように延出方向へ反転される逆反転部１３９と、これらの挿通部１３６、反転部１３７、逆挿通部１３８及び逆反転部１３９が繰り返し形成される。
【００４８】
図１１は本発明に係る車両用シートベルト（別実施例３）の平面図である。
車両用シートベルト１５０は可伸張部１５１を備え、可伸張部１５１は、１本の横糸（緯糸）１５２と、複数の縦糸（経糸）１５３とから構成される。横糸（緯糸）１５２は、所定の荷重で破断可能なように、縦糸（経糸）１５３よりも強度の低い糸が使用される。
【００４９】
さらに、可伸張部１５１は、縦糸１５３を延出方向に沿って罫線状に配設された５段の横糸段１５４の表裏に且つ交互に挿通する挿通部１５６と、横糸１５２の１段の横糸段１５４を巻くように延出逆方向へ反転される反転部１５７と、反転された状態で延出逆方向に沿って横糸１５２の２段の横糸段１５４の表裏に且つ交互に挿通する逆挿通部１５８と、横糸１５２の１段の横糸段１５４を巻くように延出方向へ反転される逆反転部１５９と、縦糸１５３を延出方向に沿って罫線状に配設された５段の横糸段１５４の表裏に且つ交互に挿通する２回目の挿通部１６１と、横糸１５２の１段の横糸段１５４を巻くように延出逆方向へ反転される反転部１６２と、反転された状態で延出逆方向に沿って横糸１５２の３段の横糸段１５４の表裏に且つ交互に挿通する逆挿通部１６３と、横糸１５２の１段の横糸段１５４を巻くように延出方向へ反転される逆反転部１６４とを備え、これらの挿通部１５６，１６１、反転部１５７，１６２、逆挿通部１５８，１６３及び逆反転部１５９，１６４が繰り返し形成される。
【００５０】
尚、本発明に係る車両用シートベルトは、図２に示すように、４段の横糸段に掛けることで形成される挿通部３８と、２段の横糸段に掛ける逆挿通部４１とを備えるものであったが、これに限るものではなく、挿通部若しくは逆挿通部に掛ける横糸段の段数は、設定する伸張量に従って適宜決定されるものであってよい。すなわち、可伸張部の伸張量（ストローク量）を任意に調整可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明に係る車両用シートベルト及び車両用シートベルト装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る車両用シートベルト装置の正面図である。
【図２】本発明に係る車両用シートベルトの平面図である。
【図３】図２に示された車両用シートベルトの織り行程の手順を示す第１説明図である。
【図４】図２に示された車両用シートベルトの織り行程の手順を示す第２説明図である。
【図５】図２に示された車両用シートベルトの織り行程の手順を示す第３説明図である。
【図６】図２に示された車両用シートベルトの作用を示す説明図である。
【図７】本発明に係る第２実施例の車両用シートベルト装置の正面図である。
【図８】本発明に係る第３実施例の車両用シートベルト装置の正面図である。
【図９】本発明に係る車両用シートベルト（別実施例１）の平面図である。
【図１０】本発明に係る車両用シートベルト（別実施例２）の平面図である。
【図１１】本発明に係る車両用シートベルト（別実施例３）の平面図である。
【図１２】従来の車両用シートベルトの基本構成を説明する図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
２０，６０，８０…車両用シートベルト装置、２１…リトラクタ、２３…アンカ、３０…車両用シートベルト、３１，７１，９１…可伸張部、３２…横糸、３３…縦糸、３８…挿通部、３９…反転部、４１…逆挿通部、４２…逆反転部、６７…下部のスルーアンカ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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