(57)【要約】【課題】  貫通孔を有する多孔シートにより表面シートと裏面シートとを一体化した場合であっても、凹凸パターンを発生させることなく、表面シートと裏面シートとが強固に一体化した自動車用フロアマット、及びその製造方法を提供すること。【解決手段】  本発明の自動車用フロアマットは、表面シート、貫通孔を有する多孔シート、及び裏面シートが順に積層されており、前記多孔シートの融着により一体化した自動車用フロアマットであり、前記多孔シートは熱可塑性エラストマーを主成分としているとともに、粘着付与剤を含んでいる。このようなフロアマットは、表面シート、貫通孔を有し、熱可塑性エラストマーを主成分とし、粘着付与剤を含む多孔シート、及び裏面シートを順に積層した後、前記多孔シートが溶融している状態で、２９Ｎ／ｃｍ〜２４５Ｎ／ｃｍで加圧して一体化して製造できる。【選択図】        なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面シート、貫通孔を有する多孔シート、及び裏面シートが順に積層されており、前記多孔シートの融着により一体化した自動車用フロアマットであり、前記多孔シートは熱可塑性エラストマーを主成分としているとともに、粘着付与剤を含んでいることを特徴とする自動車用フロアマット。
【請求項２】
粘着付与剤が多孔シートの０．９５〜２０ｍａｓｓ％を占めていることを特徴とする、請求項１記載の自動車用フロアマット。
【請求項３】
表面シート、貫通孔を有する多孔シート、及び裏面シートを順に積層した後、前記多孔シートが溶融している状態で加圧して一体化する自動車用フロアマットの製造方法であり、前記多孔シートとして熱可塑性エラストマーを主成分としているとともに、粘着付与剤を含むものを使用するとともに、圧力２９Ｎ／ｃｍ〜２４５Ｎ／ｃｍで加圧することを特徴とする自動車用フロアマットの製造方法。
【請求項４】
粘着付与剤が多孔シートの０．９５〜２０ｍａｓｓ％を占めていることを特徴とする、請求項３記載の自動車用フロアマットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用フロアマット及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車内において、靴などに付着した土、砂等が自動車内のフロアカーペットに付着して、フロアカーペットが汚れるのを防止するために、フロアカーペット上にフロアマットが敷かれている。
【０００３】
ところで、現在の車は、音声によるカーナビゲーションシステムが普及し始め、車内の静粛性に対する関心が高まっている。車内の静粛性を向上させるための方法の１つとして、車内に入り込んだ音を低減する為に吸音性を向上させる方法がある。そのため、フロアマットを含めた内装材に吸音性を付与することが盛んに行われている。
【０００４】
例えば、熱可塑性エラストマー１００重量部に対し、発泡剤を含有するエラストマー組成物を押出発泡成形して得られる、見掛け比重が０．２〜０．９である貫通孔を有する押出シートと、カーペット基布、及び基材層を積層した吸音性マットが提案されている（特許文献１）。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２１８７号公報（特許請求の範囲、段落番号００６１など）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この特許文献１に開示されている貫通孔を有する押出シートは、シート全体にわたって貫通孔を有し、この貫通孔が騒音を通過または吸収しやすいという効果を奏するものであり、この押出シートにフェルトなどの吸音物質の基材層を貼り合わせた場合、騒音が押出シートで反射することなく貫通孔を通過することにより、騒音を吸音物質の基材層で吸収することができるものである。
【０００７】
このような押出シートを介してカーペット基布と基材層とを接着した吸音性マットを製造する方法として、熱可塑性エラストマー１００重量部に対し、発泡剤を０．１〜２０重量部含有するエラストマー組成物をシリンダ温度１５０〜１７０℃、ダイス温度１１０〜１５０℃の押出機にて押出発泡成形して、タフティングされたカーペット基布もしくは不織布製カーペット基布と、基材層を、押出成形直後の引き取りロール積層圧着により貼りあわせる方法が提案されている。このようなロール積層圧着により吸音性マットを製造した場合、押出発泡成形して得られる貫通孔を有する押出シートが大きな貫通孔を有するため、基材層側から見た時に、凹凸パターンが発生し、意匠性を損なうという問題があった。つまり、押出シートの貫通孔以外の部分ではカーペット基布と基材層とが接着されるが、押出シートの貫通孔の部分ではカーペット基布と基材層とが接着されず浮いた状態となるため、接着された部分が凹部となり、接着されていない部分が凸部となる凹凸パターンが発生するという問題があった。
【０００８】
そこで、本発明者は、ロール積層圧着により吸音性マットを製造する際の圧力を低くすれば、押出シートによって接着された部分と接着されていない部分との差が目立たなくなり、凹凸パターンが発生しないと考え、実際に圧力を低くした。この場合、予測通り、凹凸パターンは発生しなかったが、押出シート本来の作用である、カーペット基布もしくは不織布製カーペット基布と基材層との接着力が弱くなり、容易に剥離しやすいという、新たな問題が発生した。
【０００９】
本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、貫通孔を有する多孔シートにより表面シートと裏面シートとを一体化した場合であっても、凹凸パターンを発生させることなく、表面シートと裏面シートとが強固に一体化した自動車用フロアマット、及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の請求項１にかかる発明は、「表面シート、貫通孔を有する多孔シート、及び裏面シートが順に積層されており、前記多孔シートの融着により一体化した自動車用フロアマットであり、前記多孔シートは熱可塑性エラストマーを主成分としているとともに、粘着付与剤を含んでいることを特徴とする自動車用フロアマット。」である。
【００１１】
本発明の請求項２にかかる発明は、「粘着付与剤が多孔シートの０．９５〜２０ｍａｓｓ％を占めていることを特徴とする、請求項１記載の自動車用フロアマット。」である。
【００１２】
本発明の請求項３にかかる発明は、「表面シート、貫通孔を有する多孔シート、及び裏面シートを順に積層した後、前記多孔シートが溶融している状態で加圧して一体化する自動車用フロアマットの製造方法であり、前記多孔シートとして熱可塑性エラストマーを主成分としているとともに、粘着付与剤を含むものを使用するとともに、圧力２９Ｎ／ｃｍ〜２４５Ｎ／ｃｍで加圧することを特徴とする自動車用フロアマットの製造方法。」である。
【００１３】
本発明の請求項４にかかる発明は、「粘着付与剤が多孔シートの０．９５〜２０ｍａｓｓ％を占めていることを特徴とする、請求項３記載の自動車用フロアマットの製造方法。」である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の請求項１にかかる発明は、多孔性シートが粘着付与剤を含んでいることによって、従来よりも低い圧力を作用させても、表面シートと裏面シートとを強固に一体化できるため、凹凸パターンがなく、表面シートと裏面シートとが剥離しにくい自動車用フロアマットである。
【００１５】
本発明の請求項２にかかる発明は、粘着付与剤の量が多孔シートの０．９５〜２０ｍａｓｓ％であるため、従来よりも低い圧力を作用させても、表面シートと裏面シートとを強固に一体化でき、また、多孔シートの貫通孔が大きくなり過ぎることがないため、多孔シートの成形時に、切断することもない。
【００１６】
本発明の請求項３にかかる発明は、多孔性シートが粘着付与剤を含んでいることによって、従来よりも低い圧力を作用させても、表面シートと裏面シートとを強固に一体化できるため、凹凸パターンがなく、表面シートと裏面シートとが剥離しにくい自動車用フロアマットを製造することができる。
【００１７】
本発明の請求項４にかかる発明は、粘着付与剤の量が多孔シートの０．９５〜２０ｍａｓｓ％であるため、従来よりも低い圧力を作用させても、表面シートと裏面シートとを強固に一体化でき、また、多孔シートの貫通孔が大きくなり過ぎることがないため、多孔シートの成形時に切断することなく、自動車用フロアマットを製造できる方法である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の自動車用フロアマット（以下、単に「マット」ということがある）の製造方法について、まず説明する。
【００１９】
まず、表面シート、貫通孔を有する多孔シート、及び裏面シートを準備する。表面シートは、マットを敷設した場合に、目で見ることのできるシートであるため、装飾性に優れるカーペットからなるのが好ましい。このカーペットとして、例えば、タフテッドカーペット、ニードルパンチカーペット、緞通、フックカーペット、ウィルトンカーペット、アキスミンスターカーペットなどを挙げることができる。
【００２０】
裏面シートはマットを自動車内のフロアカーペット上に敷設した場合に、フロアカーペットと当接するシートである。この裏面シートは後述の貫通孔を有する多孔シートによる吸音性能に加えて、吸音性能を発揮できるのが好ましいため、ニードルパンチ不織布、気泡を有する発泡体、針などにより貫通孔を形成させた樹脂シートなどからなるのが好ましい。また、前述の通り、裏面シートはフロアカーペットと当接するため、滑り止め作用を奏するのが好ましい。したがって、（イ）ニードルパンチ不織布のフロアカーペットとの当接面に突起する樹脂を部分的に設けたもの、（ロ）ニードルパンチ不織布のフロアカーペットとの当接面側に火炎を照射して、繊維の一部を溶融させた後に固化させ、樹脂塊を形成させたもの、（ハ）連続気泡を有する発泡体のフロアカーペットとの当接面側に凹凸を形成したもの、（ニ）ニードルパンチ不織布のフロアカーペットとの当接面に点状又は繊維状に粘着剤を塗布したもの等を、裏面シートとして使用するのが好ましい。なお、裏面シートは１層である必要はなく、２層以上から構成されていても良い。２層以上から構成されている場合には、フロアカーペットとの当接面が前記（イ）〜（ニ）のいずれかからなるのが好ましい。
【００２１】
貫通孔を有する多孔シートは前述の表面シートと裏面シートとを融着により一体化できるものであり、熱可塑性エラストマーを主成分としているとともに、粘着付与剤を含むものを使用する。例えば、特開２００５−２１８７号公報に開示の貫通孔を有する押出シートを本発明の貫通孔を有する多孔シートとして使用することができる。より具体的には、熱可塑性エラストマーとして、溶融粘度が低く、かつ無機系発泡剤などによって発泡しやすい１，２−ポリブタジエンを含んでいるのが好ましい。なお、１，２−ポリブタジエンは１，２−ビニル結合含有量が７０％以上のものであるのが好ましい。また、１，２−ポリブタジエンは結晶性を有するのが好ましく、５０〜１３０℃の融点を有するのが好ましい。１，２−ポリブタジエンはブタジエン以外の、１，３−ペンタジエン、高級アルキル基で置換された１，３−ブタジエン誘導体、２−アルキル置換−１，３−ブタジエンなどの共役ジエンが共重合していてもよい。更に、１，２−ポリブタジエンの重量平均分子量は１万〜５００万であるのが好ましい。
【００２２】
熱可塑性エラストマーは１，２−ポリブタジエン以外に、スチレン系熱可塑性エラストマー、オレフィン系熱可塑性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラストマー、エステル系熱可塑性エラストマー、アミド系熱可塑性エラストマー、塩ビ系熱可塑性エラストマー、イオンクラスター型熱可塑性エラストマー、フッ素樹脂を拘束ブロックとして含むフッ素系熱可塑性エラストマー、天然ゴム、合成ゴムを１種類以上混合したものであっても良い。なお、熱可塑性エラストマー以外に、熱可塑性樹脂を含んでいても良い。更に、熱可塑性エラストマーに無機充填剤、軟化剤、鉱物油系の伸展油、界面活性剤、瀝青物、難燃剤、酸化防止剤、滑剤、着色剤、紫外線吸収剤、熱安定剤、老化防止剤、加工助剤、耐光（候）剤、抗菌剤などの他の添加剤が添加されていても良い。
【００２３】
熱可塑性エラストマーには、貫通孔を形成でき、また、多孔シートが吸音性能に優れるように、無機系又は有機系の発泡剤が、熱可塑性エラストマー１００重量部に対して、０．１〜２０重量部程度混合されている。
【００２４】
本発明の多孔シートは、前述のような熱可塑性エラストマーに加えて、粘着付与剤を含んでいる。この粘着付与剤が存在していることによって、圧力が低くても、表面シートと裏面シートとを強固に一体化することができる。結果として、裏面シート側から見ても、凹凸パターンが発生しておらず、意匠性に優れるマットを製造することが可能となった。また、一体化時の圧力を低くすることができるため、裏面シートを圧縮する程度が少なくなり、裏面シートの厚さが薄くならないため、裏面シートによる吸音性能の低下が生じにくいマットを製造できるという、副次的な効果も奏する。
【００２５】
この粘着付与剤としては、例えば、クマロン樹脂（例えば、エスクロンＧ−９０（日塗化学（株）製）、エスクロンＶ−１２０（日塗化学（株）製））、Ｃ５系樹脂（例えば、マルカレッツＲ−１００ＡＳ（登録商標、丸善石油化学（株）製）、マルカレッツＲ−１００Ａ（登録商標、丸善石油化学（株）製））、テルペン重合体（例えば、ＹＳレジンＰＸ１０００、ヤスハラケミカル（株）製）、芳香族変性テルペン重合体（例えば、ＹＳレジンＴＯ１０５、ヤスハラケミカル（株）製）、テルペンフェノール共重合体（例えば、ＹＳポリスターT、ヤスハラケミカル（株）製）を挙げることができる。このような粘着付与剤は多孔シートの０．９５〜２０ｍａｓｓ％を占めているのが好ましい。０．９５ｍａｓｓ％未満であると、多孔シートによる表面シートと裏面シートとの一体化が不十分になり、剥離しやすくなる傾向があるためで、２ｍａｓｓ％以上であるのがより好ましく、４ｍａｓｓ％以上であるのが更に好ましい。一方で、２０ｍａｓｓ％を超えると、熱可塑性エラストマーの溶融粘度が低下し、発泡剤から発生するガスを、熱可塑性エラストマー内に保持する力が弱まり、発泡成形時に、貫通孔の穴径が非常に不均一になる傾向があり、また、多孔シートの貫通孔の穴径が大きくなり過ぎて、破断しやすくなる傾向があるためで、１５ｍａｓｓ％以下であるのがより好ましく、１０ｍａｓｓ％以下であるのが更に好ましい。
【００２６】
このような熱可塑性エラストマーを主成分とする貫通孔を有する多孔シートは、例えば、熱可塑性エラストマーを温度６０〜１８０℃で溶融させた後、発泡剤及び粘着付与剤を混合し、押出成形して得ることができる。このようにして得られる多孔シートは発泡剤の発泡による微多孔構造を有するため、多孔シート自体が吸音性能を有するとともに、貫通孔を有するため、裏面シートへ音を透過させ、裏面シートによる吸音性能を発揮させることができる。なお、多孔シートは通気度が１０〜２００ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃ．であるのが好ましい。通気度が１０ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃ．未満であると、多孔シートの貫通孔の穴径が小さ過ぎて、表面シート及び／又は裏面シートとの融着一体化時に貫通孔が潰れてしまい、通気性がなく、吸音性能の悪いマットとなる傾向があり、通気度が２００ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃ．を超えると、多孔シートの貫通孔の穴径が大きくなり過ぎ、表面シート及び／又は裏面シートとの融着面積が小さくなり過ぎ、融着力が弱くなる傾向があるためである。より好ましい通気度は７０〜１７０ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃ．であり、更に好ましい通気度は１００〜１５０ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃ．である。この「通気度」は、ＪＩＳ  Ｌ  １０９６（６．２７．１  Ａ法（フラジール法））の値をいう。
【００２７】
次いで、準備した表面シート、貫通孔を有する多孔シート、及び裏面シートをこの順番に積層した後、多孔シートが溶融している状態で加圧し、多孔シートの融着により一体化して、本発明のマットを製造することができる。この多孔シートが溶融している状態は、押出成形して得た多孔シートを再度加熱して溶融させて形成しても良いし、ダイから押し出した溶融状態の多孔シートであっても良い。製造上は、後者の方が合理的である。
【００２８】
なお、本発明においては、一体化するための加圧を圧力２９〜２４５Ｎ／ｃｍという、従来（２９４Ｎ／ｃｍ）よりも低い圧力で行うことにより、裏面シート側から見た時に凹凸パターンがなく、しかも十分な融着力をもったマットを製造できる。好ましくは４９〜１９６Ｎ／ｃｍであり、より好ましくは４９〜１４７Ｎ／ｃｍであり、更に好ましくは４９Ｎ／ｃｍ〜９８Ｎ／ｃｍで加圧する。なお、加圧は、例えば、一対のロール、プレス機等で行うことができる。また、加圧は表面シート、貫通孔を有する多孔シート、及び裏面シートをこの順番に積層した長尺状の状態で行ない、その後にマット形状に裁断しても良いし、表面シート、貫通孔を有する多孔シート、及び裏面シートをこの順番に積層し、マット形状に裁断した後に、加圧しても良い。
【００２９】
本発明のマットは、表面シート、貫通孔を有する多孔シート、及び裏面シートが順に積層されており、多孔シートの融着により一体化したものである。この多孔シートは熱可塑性エラストマーを主成分とし、粘着付与剤を含んでいるため、表面シートと裏面シートとが強固に一体化したものである。また、粘着付与剤を含んでいることによって、表面シートと裏面シートとを一体化する際の圧力を従来よりも低くすることができるため、多孔シートの貫通孔に起因する凹凸パターンのないマットであることができる。更に、前記の通り、一体化の際の圧力を低くでき、裏面シートを圧縮する程度が少なくなって、裏面シートの厚さを維持しやすいため、裏面シートによる吸音性能に優れるマットであることができる。したがって、本発明のマットは自動車のカーペットフロア上に載置して使用することができる。
【実施例】
【００３０】
（実施例１）
まず、ポリプロピレン糸からなるパイルがポリエステル繊維製スパンボンド不織布基布にタフトされており、しかも前記基布の裏面にスチレン・ブタジエンゴムラテックスが塗布されたカーペット（＝表面シート、目付：１,１００ｇ／ｍ２）を用意した。
【００３１】
他方、ポリエステル繊維製ニードルパンチ不織布（目付：６５０ｇ／ｍ２）に、発泡ウレタンシート（目付：４０ｇ／ｍ２、密度：２０ｋｇ／ｍ３、厚さ２ｍｍ）の片面を溶融させて貼り合わせた、２層構造の裏面シートを用意した。
【００３２】
更に、（１）１，２−ポリブタジエン（１，２−ビニル結合含有量＝９３％、重量平均分子量＝１８万、ＭＩ＝３．０、融点＝１０５℃、品番＝ＲＢ８３０（ＪＳＲ（株）製））、（２）スチレン−ブタジエンブロックポリマー（結合スチレン＝３２％、品番＝ＴＲ１６００（ＪＳＲ（株）製））、（３）発泡剤（セルボンＳＣ−８５５、永和化成工業（株）製）、及び（４）Ｃ５系樹脂粘着付与剤（登録商標＝マルカレッツＲ−１００ＡＳ、丸善石油化学（株）製）を用意した。
【００３３】
次いで、前記１，２−ポリブタジエン、スチレン−ブタジエンブロックポリマー、発泡剤、及び粘着付与剤を、６０：４０：４：４の質量比率で混合し、溶融させた後にＴダイから押し出し、多孔シート（通気度：１５３ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃ．、目付：３００ｇ／ｍ２）を形成し、この溶融状態の多孔シートを前記表面シートと裏面シートと間に供給して挟み、線圧９８Ｎ／ｃｍに設定した一対のロール間を通し、表面シートと裏面シートとを多孔シートの融着により一体化した。なお、多孔シートは表面シートのスチレン・ブタジエンゴムラテックス塗布面、及び裏面シートのニードルパンチ不織布面と当接するように挟み込んだ。その後、マット形状に裁断し、本発明のマットを製造した。
【００３４】
（実施例２、３）
一対のロール間の線圧力を１６７Ｎ／ｃｍ（実施例２）、２４５Ｎ／ｃｍ（実施例３）としたこと以外は、実施例１と同様にして、本発明のマットを製造した。
【００３５】
（実施例４〜６）
粘着付与剤として、Ｃ５系樹脂粘着付与剤（登録商標＝マルカレッツＳ−１００Ａ、丸善石油化学（株）製）を使用したこと、１，２−ポリブタジエン、スチレン−ブタジエンブロックポリマー、発泡剤、及び粘着付与剤を、６０：４０：４：１０の質量比率で混合したこと、多孔シートの通気度が１１３ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃ．であったこと、及び一対のロール間の線圧力を９８Ｎ／ｃｍ（実施例４）、１６７Ｎ／ｃｍ（実施例５）、２４５Ｎ／ｃｍ（実施例６）としたこと以外は、実施例１と同様にして、本発明のマットを製造した。
【００３６】
（実施例７）
粘着付与剤として、Ｃ５系樹脂粘着付与剤（登録商標＝マルカレッツＳ−１００Ａ、丸善石油化学（株）製）を使用したこと、１，２−ポリブタジエン、スチレン−ブタジエンブロックポリマー、発泡剤、及び粘着付与剤を、６０：４０：４：２０の質量比率で混合したこと、多孔シートの通気度が１０２ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃ．であったこと、多孔シートの目付が６００ｇ／ｍ２であったこと、及び一対のロール間の線圧力を２９Ｎ／ｃｍとしたこと以外は、実施例１と同様にして、本発明のマットを製造した。
【００３７】
（実施例８）
粘着付与剤として、テルペン重合体系樹脂粘着付与剤（ＹＳレジンＰＸ１０００、ヤスハラケミカル（株）製）を使用したこと、１，２−ポリブタジエン、スチレン−ブタジエンブロックポリマー、発泡剤、及び粘着付与剤を、６０：４０：４：１の質量比率で混合したこと、多孔シートの通気度が１０２ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃ．であったこと、多孔シートの目付が６００ｇ／ｍ２であったこと、及び一対のロール間の線圧力を２９Ｎ／ｃｍとしたこと以外は、実施例１と同様にして、本発明のマットを製造した。
【００３８】
（実施例９）
粘着付与剤として、テルペン重合体系樹脂粘着付与剤（ＹＳレジンＰＸ１０００、ヤスハラケミカル（株）製）を使用したこと、多孔シートの通気度が１０２ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃ．としたこと以外は、実施例１と同様にして、本発明のマットを製造した。
【００３９】
（実施例１０、１１）
粘着付与剤として、テルペンフェノール共重合体系樹脂粘着付与剤（ＹＳポリスターＴ、ヤスハラケミカル（株）製）を使用したこと、多孔シートの通気度が１０２ｃｍ３／ｃｍ２／ｓｅｃ．としたこと、及び一対のロール間の線圧力を１６７Ｎ／ｃｍ（実施例１０）、２４５Ｎ／ｃｍ（実施例１１）としたこと以外は、実施例１と同様にして、本発明のマットを製造した。
【００４０】
（比較例１）
一対のロール間の線圧力を２９Ｎ／ｃｍとしたこと、及び粘着付与剤を添加しなかったこと以外は、実施例１と同様にしてマットを製造した。
【００４１】
（比較例２）
一対のロール間の圧力を２９４Ｎ／ｃｍとしたこと、及び粘着付与剤を添加しなかったこと以外は、実施例１と同様にしてマットを製造した。
【００４２】
（マットの評価）
（１）剥離強度の測定；
各マットを幅２５ｍｍ、長さ１５０ｍｍに切断し、長方形状試料を作製した。次いで、長辺方向の一端から２５ｍｍ程度、カーペットと多孔性シート間を剥離させた後、剥離させた箇所を引張り試験機のチャックに固定し、引張り速度２００ｍｍ／ｍｉｎ．で引張り、１００ｍｍ剥離する間の極大値を測定し、その算術平均値を剥離強度とした。この結果は表１〜３に示す通りであった。
（２）凹凸パターンの評価；
各マットの裏面シート側表面を目視により観察し、凹凸パターンが観察されるかどうかを評価した。この結果は表１〜３に示す通りであった。なお、評価基準は次の通りである。
◎：凹凸パターンが全く観察されない
○：凹凸パターンがわずかに観察される
△：凹凸パターンが容易に観察される
×：凹凸パターンが著しく観察される
（３）吸音性の評価；
ＪＩＳ  Ａ１４０５に準拠した垂直入射法により測定し、５００〜６３００Ｈｚの平均吸音率を求めた。この結果は表１〜３に示す通りであった。
【００４３】
【表１】
2009137465.tif 000002
【００４４】
【表２】
2009137465.tif 000003
【００４５】
【表３】
2009137465.tif 000004
【００４６】
これら表１〜３から、線圧を弱くする（比較例１）と剥離強度が著しく弱いものとなり、逆に線圧を強くする（比較例２）と凹凸パターンが観察され、意匠性の悪いものとなった。これに対して、本発明のマットは粘着付与剤を添加したことで、凹凸パターンが目立たず、しかも十分な剥離強度を有するものであった。また、一体化時の線圧を低くして貼り合わせることができるため、比較例２との対比から平均吸音率も向上することがわかった。