(57)【要約】【課題】上側ドア及び下側ドアの連結部で生じる異物の挟み込みを検出することができる車両用中折れ式ドアを提供する。【解決手段】上端部が車体側に回動可能に連結された上側ドア１５の下部に、下側ドア１６の上部が回動可能に連結され、上側ドア１５及び下側ドア１６の連結部ＣＮが車体外方に突出するように中折れして開放されるバックドア１２において、上側ドア１５に回動自在に連結され、連結部ＣＮを幅方向全長に亘って車体外方から覆うガーニッシュ２１と、ガーニッシュ２１を所定の初期位置に付勢するトーションスプリング２２と、ガーニッシュ２１の初期位置からの移動を検出するスイッチ２３とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端部が車体側に回動可能に連結された上側ドアの下部に、下側ドアの上部が回動可能に連結され、前記上側ドア及び前記下側ドアの連結部が前記車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアにおいて、
前記上側ドアに回動自在に連結され、前記連結部を幅方向全長に亘って前記車体外方から覆う遮蔽部材と、
前記遮蔽部材を所定の初期位置に付勢する付勢手段と、
前記遮蔽部材の前記初期位置からの移動を検出する検出手段とを備えたことを特徴とする車両用中折れ式ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用中折れ式ドアにおいて、
前記上側ドアに一方の端部が回動自在に連結されるとともに、前記遮蔽部材に他方の端部が回動自在に連結され、前記遮蔽部材と係合して該遮蔽部材を前記一方の端部を中心に前記上側ドアに回動自在に連結するレバー部材と、
前記遮蔽部材を前記レバー部材に対する所定の初期位置に付勢する第２の付勢手段と、
前記遮蔽部材の前記レバー部材に対する前記所定の初期位置からの移動を検出する第２の検出手段とを備えたことを特徴とする車両用中折れ式ドア。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用中折れ式ドアにおいて、
前記検出手段及び前記第２の検出手段を、１つのセンサの共用で構成したことを特徴とする車両用中折れ式ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用中折れ式ドアに係り、詳しくは上端部が車体側に回動可能に連結された上側ドアの下部に、下側ドアの上部が回動可能に連結され、上側ドア及び下側ドアの連結部が車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗用車として、車両後面部に設けた開口部に、荷台部分の開閉ドア（以下「バックドア」という）を備えているタイプの車両、例えば、ワゴンタイプ、バンタイプ及びハッチバックタイプの車両がある。一般的なバックドアは、その上端両側部をルーフの後端部に、上下方向に回動可能に支持し、バックドアに設けたハンドルを持って、バックドア自体を後上方へ跳ね上げた状態で開放するようにしていた。しかし、このような構成では、バックドアを開ける場合、車体の後方にバックドアの高さ（回転半径）分のスペースが最低限必要となる。そこで、例えば特許文献１には、バックドアを上側ドアと下側ドアとに二分割して、これらをヒンジを介して連結し、中折れ時には連結部が車体後方へ張り出すように構成して、バックドア開放時において車両後方にスペースをさほど必要としない中折れ式のバックドアが提案されている。
【０００３】
また、特許文献１には、上側ドア及び下側ドアの連結部（見切り部分）に、異物の侵入を防止するためのカバーを設けることも併せて提案されている。このカバーは、上側ドアに回動自在に連結されて前記連結部に挟み込まれる異物（手指など）に対し過荷重が付加されることを防止している。
【特許文献１】特開２００６−５６４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、上側ドア及び下側ドアの連結部で生じる異物の挟み込み自体を検出することができない。そして、例えばバックドアを電動で開閉駆動する場合において、上述の挟み込みが発生したとしても必要な処置（例えばドア停止・減速や反転など）を施すことができない。
【０００５】
本発明の目的は、上側ドア及び下側ドアの連結部で生じる異物の挟み込みを検出することができる車両用中折れ式ドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、上端部が車体側に回動可能に連結された上側ドアの下部に、下側ドアの上部が回動可能に連結され、前記上側ドア及び前記下側ドアの連結部が前記車体外方に突出するように中折れして開放される車両用中折れ式ドアにおいて、前記上側ドアに回動自在に連結され、前記連結部を幅方向全長に亘って車体外方から覆う遮蔽部材と、前記遮蔽部材を所定の初期位置に付勢する付勢手段と、前記遮蔽部材の前記初期位置からの移動を検出する検出手段とを備えたことを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、例えば前記連結部において異物（手指など）の挟み込みが生じると、前記遮蔽部材は、異物との干渉に伴い前記付勢手段に抗して前記初期位置から移動（回動）する。従って、前記検出手段によりこのときの前記遮蔽部材の移動を検出することで、前記連結部で生じる異物の挟み込みを検出することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用中折れ式ドアにおいて、前記上側ドアに一方の端部が回動自在に連結されるとともに、前記遮蔽部材に他方の端部が回動自在に連結され、前記遮蔽部材と係合して該遮蔽部材を前記一方の端部を中心に前記上側ドアに回動自在に連結するレバー部材と、前記遮蔽部材を前記レバー部材に対する所定の初期位置に付勢する第２の付勢手段と、前記遮蔽部材の前記レバー部材に対する前記所定の初期位置からの移動を検出する第２の検出手段とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、例えば前記遮蔽部材が車体外方の障害物と接触すると、前記遮蔽部材は、障害物との接触に伴い前記第２の付勢手段に抗して前記レバー部材に対する所定の初期位置から移動（回動）する。従って、前記第２の検出手段によりこのときの前記遮蔽部材の移動を検出することで、車体外方の障害物との接触を検出することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用中折れ式ドアにおいて、前記検出手段及び前記第２の検出手段を、１つのセンサの共用で構成したことを要旨とする。
同構成によれば、部品点数を削減し、質量を低減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、上側ドア及び下側ドアの連結部で生じる異物の挟み込みを検出することができる車両用中折れ式ドアを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１の実施形態）
以下、本発明をバックドアに具体化した第１の実施形態について図面に従って説明する。
【００１３】
図１に示すように、車体１１の後部には、該後部に形成された開口部を開閉する車両用中折れ式ドアとしてのバックドア１２が、車体１１のルーフ１３の後部に左右一対のヒンジ１４を介して回動可能に支持されている。バックドア１２は、上側ドア１５と下側ドア１６とに２分割されるとともに、上側ドア１５の下部と、下側ドア１６の上部とが左右一対のヒンジ１７を介してヒンジ中心Ｏ周りに回動可能に連結されている。なお、下側ドア１６の外面にはハンドル１６ａが設けられている。また、下側ドア１６の下端と車体１１との間には図示しない公知のロック装置が設けられている。
【００１４】
車体１１のサイドフレーム１８の後部における上部寄りと、下側ドア１６との間には、ロッド１９が左右一対設けられている。ロッド１９は基端がサイドフレーム１８側に、先端が下側ドア１６側にそれぞれ回動可能に連結されている。バックドア１２は、上側ドア１５と下側ドア１６の連結部ＣＮが車体外方に突出するように中折れして開放されるように、ロッド１９の配設位置が設定されている。つまり、ヒンジ１４を中心に回動して開閉される際のバックドア１２の姿勢（移動軌跡）は、ロッド１９によって規定・制御されている。
【００１５】
図２（ａ）（ｂ）に示すように、上側ドア１５の外側面は、その下部が段差１５ａを介して車体内方に凹設されて、幅方向（ドア幅方向）全長に亘って延在する支持面１５ｂを形成する。そして、上側ドア１５には、段差１５ａの近傍で回転軸Ｏ１周りに軸受け（図示略）等を介して回動自在に連結された遮蔽部材としてのガーニッシュ２１が取着されている。このガーニッシュ２１は、例えば樹脂材にて長尺状に成形されており、その先端（下端）は、下側ドア１６と干渉しない範囲で上側ドア１５（支持面１５ｂ）の下端よりも下方に突出する。また、ガーニッシュ２１の板厚は、上側ドア１５の外側面に面一で連続して段差が生じないように設定されている。ガーニッシュ２１は、上側ドア１５及び下側ドア１６の連結部ＣＮ（ドア分割部をなす見切り部分）の幅方向両端まで延びて該連結部ＣＮを幅方向全長に亘って車体外方から覆う。
【００１６】
また、回転軸Ｏ１周りには、一端が上側ドア１５に係止されるとともに、他端がガーニッシュ２１に係止される付勢手段としてのトーションスプリング２２が装着されている。ガーニッシュ２１は、このトーションスプリング２２に付勢されて前記支持面１５ｂにその対向面が当接する所定の初期位置（図２（ａ）に実線にて図示）に保持されている。なお、トーションスプリング２２の付勢力は、ガーニッシュ２１を前記初期位置に保持し得る必要最低限の力に設定されている。
【００１７】
さらに、上側ドア１５の幅方向中央部には、ガーニッシュ２１に隠蔽される態様で回転軸Ｏ１の近傍に配置された検出手段としてのオン・オフ式のスイッチ２３が取着されている。このスイッチ２３は、ガーニッシュ２１に対向して支持面１５ｂから突出可能な可動子２３ａを有しており、該可動子２３ａが前記初期位置に保持されたガーニッシュ２１に押圧されて支持面１５ｂに没入する状態と、ガーニッシュ２１の移動（回転軸Ｏ１周りの回動）に伴い支持面１５ｂから突出する状態とで異なる信号を生成する。このスイッチ２３は、上記各状態に対応する信号を生成することでガーニッシュ２１の前記初期位置からの移動を検出する。具体的には、スイッチ２３は、ガーニッシュ２１の移動に伴い可動子２３ａが突出すると、接点が離れてオン状態からオフ状態に切り替わる信号を生成する。なお、スイッチ２３は、ガーニッシュ２１の移動に伴い可動子２３ａが突出すると、接点が押されてオフ状態からオン状態となる信号を生成するものであってもよい。
【００１８】
このような構成にあって、例えばバックドア１２が開放状態から閉じる際に上側ドア１５及び下側ドア１６の連結部ＣＮに異物Ｓ（例えば連結部ＣＮに引っ掛けた手指など）が侵入するなどして下側ドア１６との間でガーニッシュ２１が異物Ｓを挟み込むと、該ガーニッシュ２１は、異物Ｓとの干渉に伴い前記トーションスプリング２２に抗して前記初期位置から移動（回動）する。従って、スイッチ２３によりこのときのガーニッシュ２１の移動を検出することで、前記連結部ＣＮで生じる異物Ｓの挟み込みが検出される。
【００１９】
特に、バックドア１２を電動で開閉駆動する場合、異物Ｓの挟み込みを検出することで、例えばドア停止・減速や反転など必要な処置を施すことができる。そして、バックドア１２の変形などを防止することができる。
【００２０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ガーニッシュ２１の移動を検出することで、上側ドア１５及び下側ドア１６の連結部ＣＮで生じる異物Ｓの挟み込みを検出することができる。
【００２１】
また、ガーニッシュ２１は、上側ドア１５に回動自在に連結されていることで、前記連結部ＣＮに挟み込まれる異物Ｓに対しトーションスプリング２２の付勢力を超えた過荷重が付加されることを防止することができる。換言すれば、前記連結部ＣＮに異物Ｓを挟み込んだ際の安全性を確保すべく該連結部ＣＮの間隙を徒に大きく確保する必要がないため、該間隙をより小さくでき、ひいては意匠の自由度を増大することができる。
【００２２】
（２）本実施形態では、極めて簡易な構造を有し、且つ、安価なオン・オフ式のスイッチ２３により、ガーニッシュ２１の移動、即ち異物Ｓの挟み込みを検出することができる。すなわち、スイッチ２３は、例えばタッチセンサなどに比べて部品点数の少ない簡易な構造となり、そのコストも低い。また、ガーニッシュ２１の可動部分にスイッチ２３を追加するだけで異物Ｓの挟み込みが検出可能となるため、全体としての構造も簡易で低コストである。
【００２３】
（３）本実施形態では、ガーニッシュ２１により上側ドア１５及び下側ドア１６の連結部ＣＮ（見切り部分）全体を車体外方から覆ったことで、見栄えを向上することができる。
【００２４】
（４）本実施形態では、スイッチ２３をガーニッシュ２１により隠蔽して配置することで、車両外側への露出を回避して見栄えを向上することができる。
（第２の実施形態）
以下、本発明をバックドアに具体化した第２の実施形態について図面に従って説明する。なお、説明の便宜上、前記第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。
【００２５】
図３及び図４に示すように、本実施形態における上側ドア１５には、前記回転軸Ｏ１周りに一方の端部が軸受け（図示略）等を介して回動自在に連結された左右一対のレバー部材３１が取着されている。このレバー部材３１は、例えば金属製の四角棒材からなり、その先端（下端）は、上側ドア１５（支持面１５ｂ）の下端まで突出する。そして、各レバー部材３１の他方の端部には、両レバー部材３１間に橋渡しされる態様で回転軸Ｏ２周りに軸受け（図示略）等を介して回動自在に連結された遮蔽部材としてのガーニッシュ３２が取着されている。このガーニッシュ３２は、例えば樹脂材にて長尺状に成形されており、その先端（下端）は、下側ドア１６と干渉しない範囲で上側ドア１５（支持面１５ｂ）の下端よりも下方に突出する。
【００２６】
また、ガーニッシュ３２は、レバー部材３１の角状の外側面に合わせて切り欠かれた段状の切り欠き３２ａを有するとともに、その薄肉となる基端側（回転軸Ｏ１側）の板厚は、切り欠き３２ａがレバー部材３１に嵌合する状態にあるとき、上側ドア１５の外側面に面一で連続して段差が生じないように設定されている。このガーニッシュ３２も、前記ガーニッシュ２１と同様、上側ドア１５及び下側ドア１６の連結部ＣＮを幅方向全長に亘って車体外方から覆う。
【００２７】
また、各レバー部材３１の回転軸Ｏ１周りには、一端が上側ドア１５に係止されるとともに、他端がレバー部材３１に係止されるトーションスプリング３３が装着されている。レバー部材３１は、このトーションスプリング３３に付勢されて前記支持面１５ｂにその対向面が当接する所定位置（図３に実線にて図示）に保持されている。
【００２８】
一方、各レバー部材３１の回転軸Ｏ２周りには、一端がレバー部材３１に係止されるとともに、他端がガーニッシュ３２に係止される第２の付勢手段としてのトーションスプリング３４が装着されている。ガーニッシュ３２は、このトーションスプリング３４に付勢されてレバー部材３１に切り欠き３２ａが嵌合する所定の初期位置（図３に実線にて図示）に保持されている。
【００２９】
なお、ガーニッシュ３２は、トーションスプリング３３によりレバー部材３１が前記所定位置に保持された状態にあるとき、トーションスプリング３４によりレバー部材３１に対する前述の初期位置に保持されることで所定の初期位置に保持されており、従って、これらトーションスプリング３３，３４によって付勢手段が構成される。トーションスプリング３３，３４の付勢力は、ガーニッシュ３２を前記初期位置に保持し得る必要最低限の力に設定されている。また、ガーニッシュ３２の前記初期位置からの移動（回転軸Ｏ１周りの図示反時計回転方向の回動）は、切り欠き３２ａにおいてレバー部材３１と嵌合することで該レバー部材３１と実質的に一体化されている。換言すれば、レバー部材３１は、ガーニッシュ３２との係合によって該ガーニッシュ３２を回転軸Ｏ１周りに上側ドア１５に回動自在に連結している。
【００３０】
さらに、上側ドア１５の幅方向中央部には、ガーニッシュ３２に隠蔽される態様で回転軸Ｏ１，Ｏ２の中間部に配置された検出手段及び第２の検出手段としてのオン・オフ式のスイッチ３５が取着されている。このスイッチ３５は、ガーニッシュ３２に対向して支持面１５ｂから突出可能な可動子３５ａを有しており、該可動子３５ａが前記初期位置に保持されたガーニッシュ３２に押圧されて支持面１５ｂに没入する状態と、ガーニッシュ３２の移動（回転軸Ｏ１又はＯ２周りの回動）に伴い支持面１５ｂから突出する状態とで異なる信号を生成する。このスイッチ３５は、上記各状態に対応する信号を生成することでガーニッシュ３２の前記初期位置からの移動を検出する。
【００３１】
このような構成にあって、図３に示すように、例えばバックドア１２が開放状態から閉じる際に上側ドア１５及び下側ドア１６の連結部ＣＮに異物Ｓ（手指など）が侵入するなどして下側ドア１６との間でガーニッシュ３２が異物Ｓを挟み込むと、切り欠き３２ａ及びレバー部材３１の嵌合によって該レバー部材３１と実質的に一体化されたガーニッシュ３２は、異物Ｓとの干渉に伴い前記トーションスプリング３３に抗して前記初期位置から移動（回転軸Ｏ１周りに図示反時計回転方向に回動）する。従って、スイッチ３５によりこのときのガーニッシュ３２の移動を検出することで、前記連結部ＣＮで生じる異物Ｓの挟み込みが検出される。
【００３２】
あるいは、図４に示すように、例えばバックドア１２が閉鎖状態から開く際に後方の障害物Ｓ１（壁など）と接触すると、ガーニッシュ３２は、上側ドア１５及び下側ドア１６よりも後方に突出するその先端がこれら上側ドア１５及び下側ドア１６に先だって障害物Ｓ１と接触することで、レバー部材３１を前記所定位置に残置したまま前記トーションスプリング３４に抗して前記レバー部材３１に対する初期位置から移動（回転軸Ｏ２周りに図示時計回転方向に回動）する。従って、スイッチ３５によりこのときのガーニッシュ３２の移動を検出することで、後方の障害物Ｓ１との接触が検出される。
【００３３】
特に、バックドア１２を電動で開閉駆動する場合、異物Ｓの挟み込み又は後方の障害物Ｓ１との接触を検出することで、例えばドア停止・減速や反転など必要な処置を施すことができる。そして、バックドア１２の変形などを防止することができる。
【００３４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、スイッチ３５によりガーニッシュ３２の移動を検出することで、バックドア１２を閉鎖状態から開く際の後方の障害物Ｓ１との接触を検出することができる。
【００３５】
（２）本実施形態では、異物Ｓの挟み込みを検出する手段及び後方の障害物Ｓ１との接触を検出する手段を１つのスイッチ３５（センサ）の共用で構成したことで、部品点数を削減し、質量を低減することができる。
【００３６】
（３）本実施形態では、後方の障害物Ｓ１との接触を検出するスイッチ３５を、ガーニッシュ３２により隠蔽して配置したことで、例えばタッチセンサや近接センサのような車両外側への露出を回避して見栄えを向上することができる。
【００３７】
（４）本実施形態では、後方の障害物Ｓ１との接触を、極めて簡易な構造を有し、且つ、安価なオン・オフ式のスイッチ３５で検出することができる。
（５）本実施形態では、上側ドア１５に連結するガーニッシュのタイプを変更するのみで、前記第１の実施形態と同様に異物Ｓの挟み込みのみを検出するバックドア１２へと容易に変更することができる。つまり、異物Ｓの挟み込みのみを検出するバックドア１２、若しくはこれに加えて後方の障害物Ｓ１との接触を検出するバックドア１２を簡易に選択することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第２の実施形態において、レバー部材３１は、幅方向全長に亘って延在する１本の部材であってもよい。
【００３９】
・前記第２の実施形態において、ガーニッシュ３２の車体１１に対する初期位置からの移動（回転軸Ｏ１周りの回動）は、レバー部材３１と当接させるのみで該レバー部材３１と一体化させてもよい。
【００４０】
・前記第２の実施形態において、異物Ｓの挟み込みを検出する手段及び後方の障害物Ｓ１との接触を検出する手段を個別に設けてもよい。
・前記第２の実施形態において、後方の障害物Ｓ１との接触に伴いガーニッシュ３２が移動（回転軸Ｏ２周りに回動）する際、該ガーニッシュ３２との係合によってレバー部材３１が前記所定位置から移動（回転軸Ｏ１周りに回動）するような構成であってもよい。
【００４１】
・前記各実施形態において、バックドア１２（連結部ＣＮ）が幅方向に大型であり、あるいはガーニッシュ２１，３２の強度が不十分なときは、スイッチ２３，３５をドア幅方向に間隔をおいて複数個配置してもよい。この場合、複数個のスイッチ２３，３５のいずれか一つで信号レベルの変化、即ちガーニッシュ２１，３２の移動が検出されたときに、異物の挟み込み検出又は障害物との接触検出を想定した制御を行うことが好ましい。
【００４２】
・前記各実施形態において、スイッチ２３，３５に代えて、圧電式や可変抵抗式のタッチセンサ、あるいは近接センサなどを採用してもよい。また、こうしたタッチセンサや近接センサは、幅方向全長に亘って延在させてもよい。
【００４３】
・前記各実施形態において、バックドア１２の中折れの姿勢を制御する機械的な構成（ロッド１９等）は一例である。例えば、従来例のように、開口部の内側面左右側に設けたレールで、下側ドアの下端部両側面に取り付けた転動輪を上下に案内してバックドア１２の中折れの姿勢を制御してもよい。
【００４４】
・本発明は、例えば中折れ式のサイドドアに適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項２又は３に記載の車両用中折れ式ドアにおいて、
前記検出手段及び前記第２の検出手段の少なくとも一方は、オン・オフ式のスイッチであることを特徴とする車両用中折れ式ドア。同構成によれば、前記検出手段又は前記第２の検出手段を、極めて簡易な構造を有するオン・オフ式のスイッチで構成することができる。
【００４５】
（ロ）請求項２又は３に記載の車両用中折れ式ドアにおいて、
前記第２の検出手段は、前記遮蔽部材により隠蔽して配置したオン・オフ式のスイッチであることを特徴とする車両用中折れ式ドア。同構成によれば、前記第２の検出手段を、極めて簡易な構造を有するオン・オフ式のスイッチで構成することができる。そして、この第２の検出手段を前記遮蔽部材により隠蔽して配置することで、車両外側への露出を回避して見栄えを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す側面図。
【図２】（ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す側面図及び正面図。
【図３】本発明の第２の実施形態を示す側面図。
【図４】同実施形態を示す側面図。
【符号の説明】
【００４７】
ＣＮ…連結部、１１…車体、１５…上側ドア、１６…下側ドア、２１，３２…ガーニッシュ（遮蔽部材）、２２…トーションスプリング（付勢手段）、２３…スイッチ（検出手段）、３１…レバー部材、３３…トーションスプリング（付勢手段）、３４…トーションスプリング（付勢手段、第２の付勢手段）、３５…スイッチ（検出手段、第２の検出手段）。
【図１】
2009214601.tif 000003
【図２】
2009214601.tif 000004
【図３】
2009214601.tif 000005
【図４】
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