(57)【要約】【課題】吸気制御要素間を電気的に接続する配線をスロットルボディ周りで完結し得るようにして配線の大幅な短縮化を可能にする汎用エンジンの吸気制御装置を提供する。【解決手段】スロットル弁１１の弁軸１１ａの一端部を支持するスロットルボディ３の第１側壁３ａに取り付けられてスロットル弁１１の開閉駆動するモータ１４と，弁軸１１ａの他端部を支持する第２側壁３ｂに取り付けられてスロットル弁１１の開度を検出するセンサユニット１９と，第１及び第２側壁３ｂの上端部同士を一体に連結する第３側壁３ｃに取り付けられてスロットル弁１１より下流の吸気道１０に燃料を噴射する燃料噴射弁２６と，第３側壁３ｃと対向する第４側壁３ｄに取り付けられる電子制御ユニット３０とからなり，電子制御ユニット３０と，モータ１４，燃料噴射弁２６及びセンサユニット１９との各間を第１，第２及び第３導線３５〜３７によりそれぞれ接続した。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気道（１０）を有すると共に，この吸気道（１０）を開閉するスロットル弁（１１）の弁軸（１１ａ）の両端部を支持するスロットルボディ（３）と，前記弁軸（１１ａ）の一端部を支持するスロットルボディ（３）の第１側壁（３ａ）に取り付けられてスロットル弁（１１）の開閉駆動するモータ（１４）と，前記弁軸（１１ａ）の他端部を支持するスロットルボディ（３）の第２側壁（３ｂ）に取り付けられてスロットル弁（１１）の開度を検出するセンサユニット（１９）と，前記第１及び第２側壁（３ｂ）の一端部同士を一体に連結するスロットルボディ（３）の第３側壁（３ｃ）に取り付けられてスロットル弁（１１）より下流の吸気道（１０）に燃料を噴射する燃料噴射弁（２６）と，前記第１及び第２側壁（３ｂ）の他端部同士を一体に連結するスロットルボディ（３）の第４側壁（３ｄ）に取り付けられて，入力される設定エンジン回転数とセンサユニット（１９）の検出信号に応じてモータ（１４）及び燃料噴射弁（２６）の作動を制御する電子制御ユニット（３０）とからなり，電子制御ユニット（３０）と，モータ（１４），燃料噴射弁（２６）及びセンサユニット（１９）との各間を第１，第２及び第３導線（３５〜３７）によりそれぞれ接続したことを特徴とする，汎用エンジンの吸気制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の汎用エンジンの吸気制御装置において，
前記センサユニット（１９）が，前記スロットル弁（１１）の開度の他，前記吸気道（１０）内の吸気温度及びブースト圧力を検出して，それら検出信号を前記電子制御ユニット（３０）に入力することを特徴とする，汎用エンジンの吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，吸気道を有すると共に，それを開閉するスロットル弁を支持するスロットルボディに，スロットル弁より下流の吸気道に燃料を噴射する燃料噴射弁を取り付けた，汎用エンジンの吸気制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用エンジンの吸気装置としては，特許文献１に記載されているように，スロットル弁の弁軸の一端部を支持するスロットルボディの第１側壁に，スロットル弁を開閉駆動するモータと，スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサとを取り付け，また前記弁軸の他端部を支持するスロットルボディの第２側壁に，アクセル操作部材の操作量を検出するアクセルセンサを取り付け，第１及び第２側壁の上端部同士を連結するスロットルボディの第３側壁に，スロットル弁より下流の吸気道に燃料を噴射する燃料噴射弁を取り付けたものが知られている。この場合，アクセルセンサ及びスロットルセンサの検出信号に基づいてモータを作動してスロットル弁の開度を制御する電子制御ユニットは，車体又はエンジンに設けるのが一般的である。したがって，電子制御ユニットとモータ及びセンサとの各間が大きく離れており，その各間を電気的に接続するために長い配線が必要であった。
【０００３】
このような従来装置を過酷な条件下で使用される汎用エンジンの吸気制御装置に適用すると，配線上に支障を来す虞がある。
【特許文献１】特開２００５−９８１７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，吸気制御要素間を電気的に接続する配線をスロットルボディ周りで完結し得るようにして，コンパクトで，しかも配線の大幅な短縮化が可能な汎用エンジンの吸気制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明の汎用エンジンの吸気制御装置は，吸気道を有すると共に，この吸気道を開閉するスロットル弁の弁軸の両端部を支持するスロットルボディと，前記弁軸の一端部を支持するスロットルボディの第１側壁に取り付けられてスロットル弁の開閉駆動するモータと，前記弁軸の他端部を支持するスロットルボディの第２側壁に取り付けられてスロットル弁の開度及び吸気道内の吸気温度を検出するセンサユニットと，前記第１及び第２側壁の一端部同士を一体に連結するスロットルボディの第３側壁に取り付けられてスロットル弁より下流の吸気道に燃料を噴射する燃料噴射弁と，前記第１及び第２側壁の他端部同士を一体に連結するスロットルボディの第４側壁に取り付けられて，入力される設定エンジン回転数とセンサユニットの検出信号に応じてモータ及び燃料噴射弁の作動を制御する電子制御ユニットとからなることを第１の特徴とする。
【０００６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記センサユニットが，前記スロットル弁の開度の他，前記吸気道内の吸気温度及びブースト圧力を検出して，その検出信号を前記電子制御ユニットに入力することを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の第１の特徴によれば，エンジンの運転中，そのエンジン回転数を，電子制御ユニットに入力された設定回転数に自動的に制御することができる。しかも，吸気道を囲むスロットルボルトボディの第１〜第４側壁を全て有効に利用して，燃料噴射式汎用エンジンの吸気制御に不可欠な４要素，即ちモータ，センサユニット，燃料噴射弁及び電子制御ユニットを取り付けたので，該吸気制御装置のコンパクト化を図ることができる。しかも，上記４要素がスロットルボディに直接取り付けられることで，電子制御ユニットと，モータ，センサユニット及び燃料噴射弁との各間を電気的に接続する第１〜第３導線の大幅な短縮化を達成でき，過酷な条件下での汎用エンジンの運転中でも，配線上のトラブルを防ぐことができる。
【０００８】
本発明の第２の特徴によれば，吸気温度及びエンジン負荷の変動に応じてスロットル弁の開度及び燃料噴射弁の燃料噴射量を迅速に補正して，エンジン回転数の変動を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】
図１は本発明の吸気制御装置を備える汎用エンジンの斜視図，図２は上記吸気制御装置を吸気道の下流側から見た斜視図，図３は同吸気制御装置を吸気道の上流側から見た斜視図，図４は図２の４矢視図，図５は図２の５矢視図，図６は図４の６矢視図，図７は図４の７矢視図，図８は図４の８矢視図，図９は図４の９−９線断面図，図１０は図４の１０−１０線断面図である。
【００１１】
先ず，図１において，汎用エンジンＥは，下面に据え付けフランジ１ａを有するクランクケース１と，その一側部から略水平な姿勢（具体的にはやゝ上向きの姿勢）で突出するシリンダブロック２とを備えており，シリンダブロック２の頭部の横方向一側面にスロットルボディ３が取り付けられる。クランクケース１の直上には燃料タンク４，シリンダブロック２の直上には排気マフラ５がそれぞれ配設される。
【００１２】
さて，上記スロットルボディ３を含む吸気制御装置Ｃについて，図２〜図１０により以下に説明する。
【００１３】
図２〜図５及び図９において，スロットルボディ３は，前記シリンダブロック２の頭部の吸気ポートに連なる水平方向の吸気道１０を備えており，この吸気道１０はスロットル弁１１に開閉される。このスロットル弁１１はバタフライ型に構成されるもので，その弁軸１１ａは水平に配置されると共に，その両端部がスロットルボディ３の，吸気道１０を挟んで相対向する第１及び第２側壁３ａ，３ｂにより回転自在に支持される。
【００１４】
上記弁軸１１ａの一端部を支持するスロットルボディ３の第１側壁３ａには減速室１２が設けられ，この減速室１２に収容される減速ギヤ１３を介して弁軸１１ａを駆動するモータ１４と，このモータ１４を収容するモータハウジング１５とが第１側壁３ａにボルト１６により取り付けられる。
【００１５】
また弁軸１１ａの他端部を支持するスロットルボディ３の第２側壁３ｂには，スロットル弁１１の開度を検出するスロットルセンサ１７，スロットル弁１１より上流の吸気道１０内の温度を検出する吸気温センサ１８，スロットル弁１１より下流の吸気道１０内の圧力を検出するブースト圧力センサ３４等を備えるセンサユニット１９が取り付けられる。
【００１６】
前記モータハウジング１５及びセンサユニット１９の下端部には，後述する電子制御ユニット３０側に突出する通電用の第１及び第２カプラ２１，２２が形成される。
【００１７】
図２，図４，図８及び図１０に示すように，第１及び第２側壁３ａ，３ｂの上端部同士を一体に連結するスロットルボディ３の第３側壁３ｃには，スロットル弁１１より下流の吸気道１０に向かって斜めに開口する燃料噴射孔２５が設けられ，これに電磁式の燃料噴射弁２６が，その燃料噴射口を吸気道１０下流側に向けて装着される。この燃料噴射弁２６の燃料入口側端部に噴射弁ホルダ２７が嵌装される。この噴射弁ホルダ２７は一対のボス２７ａと，燃料噴射弁２６の燃料入口に連なる燃料ジョイント２７ｂとを一体に備えており，一対のボス２７ａは，上記第３側壁３ｃに形成される一対の耳片２８にボルト２９で固着される。こうして，燃料噴射弁２６は，第２側壁３ｂに取り付けられ，この燃料噴射弁２６の一側には通電用の第３カプラ２３が形成される。前記燃料ジョイント２７ｂには，図示しない燃料ポンプの吐出燃料を誘導する燃料導管が接続されるようになっている。
【００１８】
また図３〜図７に示すように，第１及び第２側壁３ａ，３ｂの下端部同士を一体に連結するスロットルボディ３の第４側壁３ｄには下方に突出する一対の支持壁３１が形成されており，これら支持壁３１に電子制御ユニット３０の上面から突出した取り付け部３２がボルト３３により固着される。こうして，電子制御ユニット３０は第４側壁３ｄに取り付けられる。この電子制御ユニット３０の一側には通電用の第４カプラ２４が形成されており，この第４カプラ２４には，図５に示すように，第１，第２及び第３カプラ２１〜２３が第１，第２及び第３導線３５〜３７を介してそれぞれ接続される。さらに電子制御ユニット３０には，電源４１，エンジン回転数設定器４２及び，エンジンＥのエンジン回転数センサ４３にそれぞれ連なる第４〜第６導線３８〜４０が接続される。
【００１９】
而して，電子制御ユニット３０は，エンジンＥの運転中，エンジン回転数設定器４２から入力される設定回転数とセンサユニット１９から入力される各種検出信号とに基づいて，エンジンＥの回転数を，前記設定回転数に安定させるように，モータ１４を作動してスロットル弁１１の開度を制御し，また燃料噴射弁２６の燃料噴射量を制御する。特に，センサユニット１９は，スロットル弁１１の開度の他，吸気道１０内の吸気温度及びブースト圧力を検出して，その検出信号を電子制御ユニット３０に入力するので，電子制御ユニットは，吸気温度及びエンジン負荷の変動に応じてスロットル弁１１の開度及び燃料噴射弁２６の燃料噴射量を迅速に補正して，エンジン回転数の変動を抑えることができる。
【００２０】
このように，本発明の汎用エンジンの吸気制御装置Ｃでは，吸気道１０を囲むスロットルボルト３の第１〜第４側壁３ａ〜３ｄを全て有効に利用して，燃料噴射式汎用エンジンＥの吸気制御に不可欠な４要素，即ちモータ１４，センサユニット１９，燃料噴射弁２６及び電子制御ユニット３０を取り付けたので，該吸気制御装置Ｃのコンパクト化を図ることができる。しかも，上記４要素１４，１９，２６，３０がスロットルボディ３に直接取り付けられることで，電子制御ユニット３０と，モータ１４，センサユニット１９及び燃料噴射弁２６との各間を電気的に接続する第１〜第３導線３５〜３７大幅な短縮化を達成でき，過酷な条件下での汎用エンジンＥの運転中でも，配線上のトラブルを防ぐことができる。
【００２１】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明の吸気制御装置は，クランク軸を水平方向に配置するホリゾンタル型汎用エンジンにも，またクランク軸を鉛直方向に配置するバーチカル型汎用エンジンにも適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の吸気制御装置を備える汎用エンジンの斜視図。
【図２】上記吸気制御装置を吸気道の下流側から見た斜視図。
【図３】同吸気制御装置を吸気道の上流側から見た斜視図。
【図４】図２の４矢視図。
【図５】図２の５矢視図。
【図６】図４の６矢視図。
【図７】図４の７矢視図。
【図８】図４の８矢視図。
【図９】図４の９−９線断面図。
【図１０】図４の１０−１０線断面図。
【符号の説明】
【００２３】
Ｃ・・・・・・・吸気制御装置
Ｅ・・・・・・・汎用エンジン
３・・・・・・・スロットルボディ
３ａ・・・・・・スロットルボディの第１側壁
３ｂ・・・・・・同第２側壁
３ｃ・・・・・・同第３側壁
３ｄ・・・・・・同第４側壁
１０・・・・・・吸気道
１１・・・・・・スロットル弁
１１ａ・・・・・スロットル弁の弁軸
１４・・・・・・モータ
１７・・・・・・スロットルセンサ
１８・・・・・・吸気温センサ
１９・・・・・・センサユニット
３４・・・・・・ブースト圧力センサ
２６・・・・・・燃料噴射弁
３０・・・・・・電子制御ユニット
３５・・・・・・第１導線
３６・・・・・・第２導線
３７・・・・・・第３導線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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