(57)【要約】【課題】ブレーキディスクロータを十分に冷却でき、ブレーキの耐フェード性能を向上することのできるブレーキディスクロータ冷却構造を提供する。【解決手段】ブレーキディスクロータ３の車両外側のロータ面８ａと、これより外側に位置するホイール２の車両外側の側壁部２ｂとの間に、車両外側のロータ面８ａに向かう乱流を発生する乱流発生手段である棒状部材５を配置することにより、この棒状部材５によってブレーキディスクロータ３の車両外側のロータ面８ａに向かう乱流を発生させ、当該車両外側のロータ面８ａを冷却する。これによって、従来は十分ではなかったブレーキディスクロータ３の車両外側のロータ面８ａの冷却を十分に行う。【選択図】図１
2009138807.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のホイールの内部に配置され、前記ホイールと共に回転する環状のブレーキディスクロータを冷却するブレーキディスクロータ冷却構造において、
前記ブレーキディスクロータの車両外側のロータ面と、これより外側に位置する前記ホイールの車両外側の側壁部との間に、前記車両外側のロータ面に向かう乱流を発生する乱流発生手段が配置されていることを特徴とするブレーキディスクロータ冷却構造。
【請求項２】
前記乱流発生手段は、前記車両外側のロータ面と前記車両外側の側壁部との間に配置され、前記ブレーキディスクロータの外周側から中心側へ向かって延在する棒状部材であることを特徴とする請求項１記載のブレーキディスクロータ冷却構造。
【請求項３】
前記乱流発生手段は、前記ホイールに設けられると共に前記車両外側の側壁部から車両内側へ向かって突出する突出部であることを特徴とする請求項１記載のブレーキディスクロータ冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキディスクロータを冷却するブレーキディスクロータ冷却構造に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキディスクロータ冷却構造として、車輪と共に回転する環状のブレーキディスクロータと、車輪を回転可能に支持するナックルと、ブレーキディスクロータを車両内側から覆うようにナックル及びブレーキディスクロータの間に配置されるブレーキダストカバーとを備えたブレーキ装置に適用され、車両前方から車両後方に向かうナックルまわりの空気を車両後側のディスクロータの車両内側のロータ面へ導く空気経路を有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２７３７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記ブレーキディスクロータ冷却構造にあっては、ブレーキディスクロータの冷却効率が不十分であり、十分なブレーキの耐フェード性能を確保することができない場合があった。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、ブレーキディスクロータを十分に冷却でき、ブレーキの耐フェード性能を向上することのできるブレーキディスクロータ冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るブレーキディスクロータ冷却構造は、車両のホイールの内部に配置され、ホイールと共に回転する環状のブレーキディスクロータを冷却するブレーキディスクロータ冷却構造において、ブレーキディスクロータの車両外側のロータ面と、これより外側に位置するホイールの車両外側の側壁部との間に、車両外側のロータ面に向かう乱流を発生する乱流発生手段が配置されていることを特徴とする。
【０００６】
このようなブレーキディスクロータ冷却構造によれば、ブレーキディスクロータの車両外側のロータ面とホイールの車両外側の側壁部との間に乱流発生手段が配置されているため、この乱流発生手段によってブレーキディスクロータの車両外側のロータ面に向かう乱流が発生し、当該車両外側のロータ面が冷却される。これによって、従来は十分ではなかったブレーキディスクロータの車両外側のロータ面の冷却が十分に行われ、ブレーキの耐フェード性能を向上することができる。
【０００７】
ここで、乱流発生手段は、車両外側のロータ面と車両外側の側壁部との間に配置され、ブレーキディスクロータの外周側から中心側へ向かって延在する棒状部材であることが好ましい。このような構造によれば、ホイールの車両前側へ流入し車両内側から車両外側へ向かう空気により棒状部材の周りに渦状の乱流が形成され、当該乱流によってブレーキディスクロータの車両外側のロータ面が冷却される。これによって、簡易な構成で、ブレーキディスクロータの車両外側のロータ面が十分に冷却され、ブレーキの耐フェード性能を向上することができる。
【０００８】
また、乱流発生手段は、ホイールに設けられると共に車両外側の側壁部から車両内側へ向かって突出する突出部であることが好ましい。このような構造により、ホイールの回転による突出部の回転に従って、突出部の周りに乱流が形成され、当該乱流によってブレーキディスクロータの車両外側のロータ面が冷却される。これによって、簡易な構成で、ブレーキディスクロータの車両外側のロータ面が十分に冷却され、ブレーキの耐フェード性能を向上することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るブレーキディスクロータ冷却構造によれば、ブレーキディスクロータの車両外側のロータ面を十分に冷却でき、ブレーキの耐フェード性能を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明に係るブレーキディスクロータ冷却構造の好適な実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお、本明細書中において、車両が直前進している際の前方方向を「前方」と定め、「前」「後」等の方向を表す語を用いることとする。
【００１１】
［第１の実施形態］
図１は、本発明の第１の実施形態に係るブレーキディスクロータ冷却構造を適用したブレーキ装置を示す断面図、図２は、図１中のブレーキディスクロータ及び棒状部材を車両外側から見た図、図３は、図１中のブレーキディスクロータ及び棒状部材を棒状部材の延在方向から見た拡大図である。図１に示すように、第１の実施形態に係るブレーキディスクロータ冷却構造を適用したブレーキ装置１は、ホイール２と、ブレーキディスクロータ３と、ブレーキダストカバー４と、棒状部材（乱流発生手段）５とを備えて構成される。なお、図においては、一つのホイールのみが示されている。
【００１２】
ホイール２は、車両の車輪として機能するものであり、略円筒部２ａの車両内側端部が開口すると共に車両外側端部に側壁部２ｂが設けられることによって構成され、ブレーキディスクロータ３を覆うように配置される。このホイール２の側壁部２ｂは、ホイール２の内部空間内の空気を外部へ流出させるための開口部２ｃを軸線周りに複数有する。
【００１３】
ブレーキディスクロータ３は、ホイール２の内部に配置される環状部材であり、内部にベントホールを有する円板状の制動体８の車両外側中心部に、円筒状の取付部材９を嵌合させることによって構成される。このブレーキディスクロータ３は、軸受部１１を介してナックル（図示せず）に回転可能に支持されると共に、取付部材９においてホイール２の側壁部２ｂと締結されることによって、車両の走行時にホイール２と共に回転する。また、制動体８の外周側の一部がブレーキキャリパ７の制動子（図示せず）に挟み込まれ、当該制動子と車両外側ロータ面８ａ及び車両内側ロータ面８ｂとが各々摩擦接触することによって、ブレーキディスクロータ３と共にホイール２の回転が抑制される。
【００１４】
ブレーキダストカバー４は、ブレーキディスクロータ３を車両内側から覆うようにナックルとブレーキディスクロータ３との間に配置される板状部材であり、ブレーキディスクロータ３の車両内側ロータ面８ｂとの間に空気を流入させるため、車両前側が内側に屈曲し車両内側ロータ面８ｂから徐々に離間する構成とされている。
【００１５】
ここで、棒状部材５は、特に本実施形態の特徴をなすもので、車両外側ロータ面８ａとホイール２の側壁部２ｂとの間でブレーキディスクロータ３の外周側から中心へ向かって延在すると共に、その外周側の一端が、ブレーキダストカバー４から車両外側へ向かって延在する支持棒１２に支持されることによって構成される。この棒状部材５は、図２に示すように、ブレーキディスクロータ３の中心軸線周りに複数本設けられている。
【００１６】
次に、このように構成されたブレーキディスクロータ冷却構造の作用効果について、図１〜４を参照して説明する。
【００１７】
図４は、従来のブレーキディスクロータ冷却構造を適用したブレーキ装置における空気の流れを示す断面図である。図４に示すように、従来のブレーキディスクロータ冷却構造を適用したブレーキ装置２１においては、棒状部材５が設けられていない構成となっている。このようなブレーキディスクロータ冷却構造にあっては、ホイール２の車両前側へ流入した空気は、車両内側においては、車両内側ロータ面８ｂを十分に冷却しながらブレーキダストカバー４とブレーキディスクロータ３との間を後方へ向かって通過するが、車両外側においては、車両外側ロータ面８ａへ向かうことなく車両内側から車両外側へ向かって流れ開口部２ｃから流出する。これによって、車両内側ロータ面８ｂに比して車両外側ロータ面８ａの冷却効率が不十分となり、十分なブレーキの耐フェード性能を確保することができない。
【００１８】
一方、本実施形態に係るブレーキディスクロータ冷却構造では、図１〜３に示すように、ブレーキディスクロータ３の車両外側ロータ面８ａと、これより外側に位置するホイール２の車両外側の側壁部２ｂとの間に、棒状部材５が配置されているため、この棒状部材５によってブレーキディスクロータ３の車両外側ロータ面８ａに向かう乱流が発生する。具体的には、ホイール２の車両前側へ流入し車両内側から車両外側へ向かう空気により棒状部材５の周りに図示の矢印の如き渦状の乱流が形成され、当該乱流によってブレーキディスクロータ３の車両外側ロータ面８ａが冷却される。これによって、従来は十分ではなかったブレーキディスクロータ３の車両外側ロータ面８ａの冷却が十分に行われ、ブレーキの耐フェード性能を向上することができる。
【００１９】
特に、本実施形態に係るブレーキディスクロータ冷却構造では、乱流発生手段として棒状部材５を採用しているため、簡易な構成で、ブレーキディスクロータ３の車両外側ロータ面８ａが十分に冷却され、ブレーキの耐フェード性能を向上することができる。
【００２０】
［第２の実施形態］
図５は、本発明の第２の実施形態に係るブレーキディスクロータ冷却構造を適用したブレーキ装置を示す断面図である。この第２の実施形態のブレーキディスクロータ冷却構造が第１の実施形態のブレーキディスクロータ冷却構造と違う点は、乱流発生手段として棒状部材５に代えて、乱流発生羽（突出部）３５を設けた点である。
【００２１】
具体的には、この乱流発生羽３５は、ホイール２の側壁部２ｂの開口部２ｃの内側縁部から車両内側へ向かって突出するように設けられている。
【００２２】
このように構成されたブレーキディスクロータ冷却構造によれば、ホイール２の回転による乱流発生羽３５の回転に従って、乱流発生羽３５の周りに乱流が形成され、当該乱流によってブレーキディスクロータ３の車両外側ロータ面８ａが冷却される。これによって、簡易な構成で、ブレーキディスクロータ３の車両外側ロータ面８ａが十分に冷却され、ブレーキの耐フェード性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るブレーキディスクロータ冷却構造を適用したブレーキ装置を示す断面図である。
【図２】図１中のブレーキディスクロータ及び棒状部材を車両外側から見た図である。
【図３】図１中のブレーキディスクロータ及び棒状部材を棒状部材の延在方向から見た拡大図である。
【図４】従来のブレーキディスクロータ冷却構造を適用したブレーキ装置の空気の流れを示す断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るブレーキディスクロータ冷却構造を適用したブレーキ装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
２…ホイール、２ｂ…側壁部、３…ブレーキディスクロータ、５…棒状部材（乱流発生手段）、８ａ…車両外側ロータ面、３５…乱流発生羽（乱流発生手段、突出部）。
【図１】
2009138807.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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