(57)【要約】【課題】  グラブドアにグラブドアとは別工程で作製されたニーエアバッグモジュールを組付けることができるグラブドア付けニーエアバッグ装置であって、コスト面と質量面で有利なグラブドア付けニーエアバッグ装置の提供。【解決手段】  グラブドアアウタ２１が軟質樹脂製であり、回動軸部４０とロック取付け部５０が、硬質樹脂製であり、（ａ）硬質樹脂製のグラブドアインナ２２に一体に形成されるか、または（ｂ）グラブドアアウタ２１と別体に形成されてグラブドアアウタ２１に固定される。そのため、グラブドアアウタ２１が軟質樹脂製であっても、回動軸部４０、ロック取付け部５０としての性能を満足することができる。よって、グラブドアアウタとエアバッグドアを一体化でき、グラブドアアウタとは別体のエアバッグドアを要する場合に比べて、部品点数を削減でき、コストおよび質量を低減できる。【選択図】        図１
2009137439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
グラブドアアウタとグラブドアインナを備え内部にニーエアバッグモジュール収納用空間部を備えるグラブドアと、
ニーエアバッグとインフレータと前記ニーエアバッグを車両前方側から覆うケースとを備え前記グラブドアに取付けられるニーエアバッグモジュールと、
前記グラブドアインナに設けられ前記グラブドアをインストルメントパネルまたは該インストルメントパネルに対して固定される部材に回動可能に取付けるための回動軸部と、
前記グラブドアインナに設けられ前記グラブドアを閉状態に保持するためのロック取付け部と、
を有し、
前記グラブドアアウタは、軟質樹脂製であり、前記ニーエアバッグが展開したときに破断するティア部と、該ティア部の内側に位置し該ティア部が破断したときに開くティア内側部と、前記ニーエアバッグモジュール収納用空間部内に立ち上がる立ち上がり壁と、を備えており、
前記グラブドアインナは硬質樹脂製であり、前記グラブドアインナに開口部が形成されており、該開口部を通して前記ニーエアバッグモジュールのニーエアバッグおよびインフレータが前記ニーエアバッグモジュール収納用空間部に収納されており、
前記ケースは、前記グラブドアアウタの立ち上がり壁に係合されるフック部を備えており、
前記回動軸部と前記ロック取付け部は、硬質樹脂製であり、前記グラブドアインナに一体に形成されている、グラブドア付けニーエアバッグ装置。
【請求項２】
グラブドアアウタとグラブドアインナを備え内部にニーエアバッグモジュール収納用空間部を備えるグラブドアと、
ニーエアバッグとインフレータと前記ニーエアバッグを車両前方側から覆うケースとを備え前記グラブドアに取付けられるニーエアバッグモジュールと、
前記グラブドアアウタに設けられ前記グラブドアをインストルメントパネルまたは該インストルメントパネルに対して固定される部材に回動可能に取付けるための回動軸部と、
前記グラブドアアウタに設けられ前記グラブドアを閉状態に保持するためのロック取付け部と、
を有し、
前記グラブドアアウタは、軟質樹脂製であり、前記ニーエアバッグが展開したときに破断するティア部と、該ティア部の内側に位置し該ティア部が破断したときに開くティア内側部と、前記ニーエアバッグモジュール収納用空間部内に立ち上がる立ち上がり壁と、を備えており、
前記グラブドアインナは硬質樹脂製であり、前記グラブドアインナに開口部が形成されており、該開口部を通して前記ニーエアバッグモジュールのニーエアバッグおよびインフレータが前記ニーエアバッグモジュール収納用空間部に収納されており、
前記ケースは、前記グラブドアアウタの立ち上がり壁に係合されるフック部を備えており、
前記回動軸部と前記ロック取付け部は、硬質樹脂製であり、前記グラブドアアウタと別体に形成されて該グラブドアアウタに固定されている、グラブドア付けニーエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グラブドア付けニーエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ニーエアバッグおよびインフレータを含むニーエアバッグモジュールがグラブドアに内蔵され、車両前突時に、ニーエアバッグが車室側（車両後方）に展開膨張して乗員の膝（ニー）を拘束するグラブドア付けニーエアバッグ装置は知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
しかし、特許文献１，２のグラブドア付けニーエアバッグ装置には、グラブドアの製作途中にニーエアバッグモジュールをグラブドアに組付けなければならず、グラブドアの製作工程とニーエアバッグモジュールの製作工程を互いに独立させることが難しいという問題がある。
【０００３】
グラブドアに、該グラブドアとは別工程で製作されたニーエアバッグモジュールを組付けることを可能にするために、複数のグラブドア付けニーエアバッグ装置の構造が検討された。そのうちの１つの構造が、図７、図８に示したグラブドア付けニーエアバッグ装置である。図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置は、公知ではない。
【０００４】
図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置は、グラブドア１と、グラブドア１に固定されるエアバッグドア５と、ニーエアバッグモジュール６を有する。
グラブドア１は、グラブドアアウタ２とグラブドアインナ３とを有し、内部にニーエアバッグモジュール収納用空間部４を有する。
エアバッグドア５は、グラブドア１と別体に形成されており、グラブドアアウタ２に固着されニーエアバッグモジュール収納用空間部４内に立ち上がる立ち上がり壁５ａを有する。
グラブドアインナ３には開口部３ａが設けられており、この開口部３ａを通すことにより、ニーエアバッグモジュール収納用空間部４に、グラブドア１、エアバッグドア５と別工程で製作されたニーエアバッグモジュール６が挿入され、組付けられることが可能である。
ニーエアバッグモジュール６は、ニーエアバッグ７と、インフレータ８と、ニーエアバッグ７を車両前方側から（グラブドア１の背面側から）覆うケース９と、を備える。
ケース９は、ケース９の上下両端部に設けたフック部９ａをエアバッグドア５の立ち上がり壁５ａに形成した穴５ｂに係合させ、かつ、ケース９の左右両端部に取付けた締結ブラケット９ｂをグラブドアインナ３に締結することにより、グラブドア１およびエアバッグドア５に支持されている。
【０００５】
ところで、図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置では、グラブドアアウタ２とグラブドアインナ３は硬質樹脂製であるが、エアバッグドア５は、低温下でもグラブドアアウタ２が割れて車室内に飛散することを抑制しスムーズに開いてニーエアバッグが車室内に展開できるように、軟質樹脂製である。また、硬質樹脂製のグラブドアアウタ２には、下端部にグラブドア１をインストルメントパネルに回動可能に取付けるための回動軸部（ヒンジ部）２ａが設けられており、上端部にグラブドア１を閉状態に保持するためのロック取付け部２ｂが設けられている。
【０００６】
しかし、図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置には、つぎの解決すべき課題がある。
グラブドアアウタ２が硬質樹脂製でありエアバッグドア５が軟質樹脂製であり、グラブドアアウタ２とエアバッグドア５とが互いに別体に形成されているため、グラブドア付けニーエアバッグ装置のコスト面と質量面で改善の余地がある。
単純にグラブドアアウタ２とエアバッグドア５の両方を硬質樹脂製とし一体に形成してコストダウンおよび質量低減を図ることも考えられるが、その場合、低温下でニーエアバッグ展開時に一体化したグラブドアアウタ２とエアバッグドア５が割れて車室内に飛散するおそれがある。また、単純にグラブドアアウタ２とエアバッグドア５の両方を軟質樹脂製とし一体に形成してコストダウンおよび質量低減を図ることも考えられるが、その場合、回動軸部２ａ、ロック取付け部２ｂも軟質樹脂製となり、回動軸部２ａ、ロック取付け部２ｂとしての性能を満足することが困難になる。
【特許文献１】独国特許出願公開第４２０９６０４号公報
【特許文献２】米国特許第６２７６７１３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、グラブドアにグラブドアとは別工程で作製されたニーエアバッグモジュールを組付けることができるグラブドア付けニーエアバッグ装置であって、コスト面と質量面で有利なグラブドア付けニーエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  グラブドアアウタとグラブドアインナを備え内部にニーエアバッグモジュール収納用空間部を備えるグラブドアと、
ニーエアバッグとインフレータと前記ニーエアバッグを車両前方側から覆うケースとを備え前記グラブドアに取付けられるニーエアバッグモジュールと、
前記グラブドアインナに設けられ前記グラブドアをインストルメントパネルまたは該インストルメントパネルに対して固定される部材に回動可能に取付けるための回動軸部と、
前記グラブドアインナに設けられ前記グラブドアを閉状態に保持するためのロック取付け部と、
を有し、
前記グラブドアアウタは、軟質樹脂製であり、前記ニーエアバッグが展開したときに破断するティア部と、該ティア部の内側に位置し該ティア部が破断したときに開くティア内側部と、前記ニーエアバッグモジュール収納用空間部内に立ち上がる立ち上がり壁と、を備えており、
前記グラブドアインナは硬質樹脂製であり、前記グラブドアインナに開口部が形成されており、該開口部を通して前記ニーエアバッグモジュールのニーエアバッグおよびインフレータが前記ニーエアバッグモジュール収納用空間部に収納されており、
前記ケースは、前記グラブドアアウタの立ち上がり壁に係合されるフック部を備えており、
前記回動軸部と前記ロック取付け部は、硬質樹脂製であり、前記グラブドアインナに一体に形成されている、グラブドア付けニーエアバッグ装置。
（２）  グラブドアアウタとグラブドアインナを備え内部にニーエアバッグモジュール収納用空間部を備えるグラブドアと、
ニーエアバッグとインフレータと前記ニーエアバッグを車両前方側から覆うケースとを備え前記グラブドアに取付けられるニーエアバッグモジュールと、
前記グラブドアアウタに設けられ前記グラブドアをインストルメントパネルまたは該インストルメントパネルに対して固定される部材に回動可能に取付けるための回動軸部と、
前記グラブドアアウタに設けられ前記グラブドアを閉状態に保持するためのロック取付け部と、
を有し、
前記グラブドアアウタは、軟質樹脂製であり、前記ニーエアバッグが展開したときに破断するティア部と、該ティア部の内側に位置し該ティア部が破断したときに開くティア内側部と、前記ニーエアバッグモジュール収納用空間部内に立ち上がる立ち上がり壁と、を備えており、
前記グラブドアインナは硬質樹脂製であり、前記グラブドアインナに開口部が形成されており、該開口部を通して前記ニーエアバッグモジュールのニーエアバッグおよびインフレータが前記ニーエアバッグモジュール収納用空間部に収納されており、
前記ケースは、前記グラブドアアウタの立ち上がり壁に係合されるフック部を備えており、
前記回動軸部と前記ロック取付け部は、硬質樹脂製であり、前記グラブドアアウタと別体に形成されて該グラブドアアウタに固定されている、グラブドア付けニーエアバッグ装置。
【発明の効果】
【０００９】
上記（１）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、グラブドアアウタが軟質樹脂製であるため、図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置が有していた軟質樹脂製のエアバッグドアを無くした場合であっても、低温下でもグラブドアアウタが車室内に飛散することなくスムーズにティア内側部が開いてニーエアバッグを早期に車室内に展開させることができる。
また、グラブドアアウタが立ち上がり壁を備えており、ケースがグラブドアアウタの立ち上がり壁に係合されるフック部を備えているため、図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置が有していた軟質樹脂製のエアバッグドアを無くした場合であっても、ケースのフック部を立ち上がり壁に係合させることができる。
さらにまた、回動軸部とロック取付け部が、硬質樹脂製であり、グラブドアインナに一体に形成されているため、グラブドアアウタが軟質樹脂製であっても、回動軸部、ロック取付け部としての性能（とくに摺動部の性能）を満足することができる。
以上より、グラブドアアウタに図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置が有していたエアバッグドアの機能を持たせることができ、回動軸部とロック取付け部の性能を満足させることができるため、図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置と異なり、エアバッグドアを無くすことができる（グラブドアアウタとエアバッグドアを一体化できる）。そのため、グラブドアアウタとは別体のエアバッグドアを要する場合（図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置）に比べて、部品点数を削減でき、コストおよび質量を低減できる。
【００１０】
上記（２）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、グラブドアアウタが軟質樹脂製であるため、図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置が有していた軟質樹脂製のエアバッグドアを無くした場合であっても、低温下でもグラブドアアウタが車室内に飛散することなくスムーズにティア内側部が開いてニーエアバッグを早期に車室内に展開させることができる。
また、グラブドアアウタが立ち上がり壁を備えており、ケースがグラブドアアウタの立ち上がり壁に係合されるフック部を備えているため、図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置が有していた軟質樹脂製のエアバッグドアを無くした場合であっても、ケースのフック部を立ち上がり壁に係合させることができる。
さらにまた、回動軸部とロック取付け部が、硬質樹脂製であり、グラブドアアウタと別体に形成されてグラブドアアウタに固定されているため、グラブドアアウタが軟質樹脂製であっても、回動軸部、ロック取付け部としての性能（とくに摺動部の性能）を満足することができる。
以上より、グラブドアアウタに図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置が有していたエアバッグドアの機能を持たせることができ、回動軸部とロック取付け部の性能を満足させることができるため、図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置と異なり、エアバッグドアを無くすことができる（グラブドアアウタとエアバッグドアを一体化できる）。そのため、グラブドアアウタとは別体のエアバッグドアを要する場合（図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置）に比べて、部品点数を削減でき、コストおよび質量を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置を、図１〜図６を参照して、説明する。図１〜図４は、本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置を示し、図５、図６は、本発明実施例２のグラブドア付けニーエアバッグ装置を示す。ただし、図３、図４は、本発明実施例２のグラブドア付けニーエアバッグ装置にも適用可能である。本発明の何れの実施例にも適用される部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。なお、図中、矢印Ｆｒは車両前方側（グラブボックス側、車室と反対側）を示し、矢印Ｕｐは上方を示す。
【００１２】
〔実施例１〕
まず、本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置を説明する。
本発明実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置（以下、単に装置ともいう）１０は、車両のインストルメントパネルの助手席前方部位に設けられたグラブドア（グラブボックスのドア)に組付けられる。
【００１３】
装置１０は、図１、図２に示すように、内部にニーエアバッグモジュール収納用空間部（以下、単に「収納用空間部」と称する）２３を備えるグラブドア２０と、ニーエアバッグモジュール３０と、回動軸部４０と、ロック取付け部５０と、を有する。
【００１４】
グラブドア２０は、図２に示すように、車両のグラブボックス６０のドアで、助手席前方のインストルメントパネル６１部位に配置される。グラブドア２０は、グラブボックス６０を開閉可能である。グラブドア２０は、閉状態で、上方にいくに従って車両後方側（車室側）に傾いており、インストルメントパネル６１の外形にあわせてある。グラブドア２０は、グラブドアアウタ２１と、グラブドアインナ２２と、を備える。
【００１５】
グラブドアアウタ２１は、図１に示すように、ティア部（破断部）２４と、ティア部２４の内側に位置しティア部２４が破断したときにニーエアバッグ３１によって押されて開くティア内側部（エアバッグドア）２５と、一般部２６と、収納用空間部２３内に立ち上がる立ち上がり壁２７と、を備える。
【００１６】
ティア部２４は、車室内の乗員が見ることができることを防止するために、グラブドアアウタ２１の車両前方側面に設けられる。ティア部２４は、グラブドアアウタ２１の成形型で形成されていてもよく、グラブドアアウタ２１の成形後に加工を施すことにより形成されていてもよい。ティア部２４は、ニーエアバッグ３１が展開したときにニーエアバッグ３１の展開圧力によって破断する部分である。ティア部２４は、たとえば連続するノッチ（板厚を薄くした加工部）からなる。ティア部２４は、グラブドア２０が閉状態にあるとき、車両前後方向から見たときに、グラブドアアウタ２１の上下方向中間部で車両左右方向に直線状に延びる第１のライン２４ａと、第１のライン２４ａの車両左右方向両端から車両左右方向外側かつ上下方向に二股に分かれて直線状又は湾曲線状に延びる第２のライン２４ｂと、第２のライン２４ｂの延び方向先端から上下方向に第２のライン２４ｂから離れる方向に延びる第３のライン２４ｃと、車両左右方向に延び左右の第３のライン２４ｃの延び方向先端同士を結ぶ第４のライン２４ｄと、を備えている。ただし、第４のライン２４ｄは、必須ではない。
【００１７】
一般部２６は、立ち上がり壁２７を除いた部分である。一般部２６の上下、左右方向中間部に、ティア部２４およびティア内側部２５が設けられている。
立ち上がり壁２７は、収納用空間部２３内に一般部２６から一般部２６に対して略垂直に車両前方側に向かって立ち上がる壁である。立ち上がり壁２７は、車両前後方向からみたときに、ティア部２４の外側にある。
【００１８】
グラブドアアウタ２１は、軟質樹脂製である。軟質樹脂は、たとえばオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ、一般的にＰＰの中にあるエチレンプロピレンゴムを微分散させた熱可塑性エラストマー）からなる。これは、常温でもエラストマー（弾性体）であり、極低音（−３０℃）下でも、ティア部２４が破断したときに容易にティア内側部２５を開くことができるようにするためである。
グラブドアアウタ２１の車両後方側面には、図２に示すように、高級感を得るために表皮２１ａが設けられていてもよい。
【００１９】
グラブドアインナ２２は、グラブドアアウタ２１より車両前方側にある。グラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２とは、グラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２の何れか少なくとも一方の部材に形成したリブの先端部で、溶着または締結にて、互いに固定される。なお、図示例は溶着（振動溶着）された場合を示す。
【００２０】
グラブドアインナ２２の、車両前後方向から見たときの上下・左右方向中間部には、ニーエアバッグモジュール３０を収納するための収納用空間部２３が設けられている。収納用空間部２３は、平均体型の成人男子（ＡＭ５０）の乗員が助手席に着座したときの乗員の膝の車両前方に位置する。グラブドアインナ２２には、収納用空間部２３の車両前方側部位に、収納用空間部２３を車両前方側に向かって開放する開口部２２ａが設けられている。グラブドアインナ２２に収納用空間部２３が設けられているため、通常時(ニーエアバッグ３１の非展開時)、グラブドア２０を開けたときに収納用空間部２３が見えることを抑制して見栄えを向上するとともに、グラブボックス６０に収納された収納物が収納用空間部２３に入り込むことを防止するために、カバー２８が設けられていることが望ましい。
【００２１】
グラブドアインナ２２は、グラブドアアウタ２１の材料の軟質樹脂より硬質の硬質樹脂製、たとえばポリプロピレン（ＰＰ）製である。ＰＰもＴＰＯもオレフィン系であるため、ＴＰＯのグラブドアアウタ２１とＰＰのグラブドアインナ２２は、互いに溶着可能である。
【００２２】
ニーエアバッグモジュール３０は、ニーエアバッグ３１と、インフレータ３２と、インフレータ３２を取り付けるケース（リテーナ）３３と、を備える。
【００２３】
ニーエアバッグ３１は、車両前突時に、グラブドア２０のティア部２４を破断させてティア内側部２５を車両後方側に押し開き、車室側に（車両後方側に、乗員の膝頭の前方に）展開膨張し、乗員の膝（ニー）を拘束する。
インフレータ３２は、ニーエアバッグ３１内に配置される。インフレータ３２は、ケース３３にボルト締結、かしめ等で固定される。
【００２４】
ニーエアバッグモジュール３０の少なくともニーエアバッグ３１とインフレータ３２は、グラブドアインナ２２に設けられた開口部２２ａを通してグラブドア２０の収納用空間部２３に挿入し収納される。
【００２５】
ケース３３は、たとえば金属製（鉄製）である。ケース３３は、ニーエアバッグ３１とインフレータ３２を車両前方側から覆っている。ケース３３は、グラブドアインナ２２に図１に示すボルト孔３３ａ部位でボルト締結、かしめ等で組付けられる（固定される、取付けられる）。ケース３３は、図２に示すように、フック部３３ｂを備えている。フック部３３ｂは、複数設けられている。ケース３３は、フック部３３ｂがグラブドアアウタ２１の立ち上がり壁２７に設けられるフック係合用孔２７ａに係合することで、グラブドアアウタ２１にも組付けられ（固定され、取付けられ）ている。
この構造によって、車両前突時のニーエアバッグ３１の展開膨張反力と膝侵入荷重のうちグラブドアアウタ２１のティア部２４の外側で受け止めることができない荷重（ティア部２４の内側にかかる荷重）をケース３３で受け止め、ケース３３で受け止めた荷重は、グラブドアインナ２２及びグラブドアアウタ２１で受け止めることができる。
【００２６】
回動軸部４０は、グラブドア２０をインストルメントパネル６１（インストルメントパネル６１に対して固定とされる部材も含む）に回動可能に取付けるために設けられる。グラブドア２０がインストルメントパネル６１に対して回動することで、グラブボックス６０内空間を開閉できる。回動軸部４０は、図１に示すように、グラブドア２０の下端部又はその近傍に設けられる。回動軸部４０は、たとえば車両左右方向に間隔を隔てて２個設けられている。ただし、回動軸部４０の数は、２個に限定されるものではなく、３個以上であってもよい。
【００２７】
回動軸部４０には、車両左右方向に延びる貫通穴４１が設けられている。貫通穴４１に車両左右方向に延びる図示略のシャフトを挿通し、該シャフトの左右両端部をインストルメントパネル６１側に設けられる図示略の穴に挿入することで、グラブドア２０は、インストルメントパネル６１に回動可能に取付けられる（支持される）。ただし、回動軸部４０の構成は、グラブドア２０をインストルメントパネル６１に回動可能に取付けられるのであれば、上記の構成に限定されるものではない。
グラブドア２０の回動中心は、グラブドア２０の断面内にあってもよいし、グラブドア２０の断面外にあってもよい。
【００２８】
ロック取付け部５０は、グラブドア２０を閉状態に保持するために設けられる。ロック取付け部５０は、グラブドア２０の上端部又はその近傍に設けられる。ロック取付け部５０は、ロッド支持部５１と、ギア支持部５２と、を備える。
【００２９】
ロッド支持部５１は、図４に示すように、車両左右方向の外側端部がインストルメントパネル６１（インストルメントパネル６１に対して固定とされる部材も含む）に設けられるロック受け部６１ａに出入り可能なロッド６２を車両左右方向に摺動可能に支持する。ロッド支持部５１は、左右に間隔を隔てて計２個設けられる。各ロッド支持部５１は、ロッド６２をそれぞれ１本ずつ支持している。各ロッド支持部５１は、ロッド６２の長手方向中間部（車両左右方向中間部）を支持している。
ギア支持部５２は、左右のロッド６２を互いに反対方向に同期させるギア６３を回動可能に支持する。
以上の構成は、本発明の何れの実施例にも適用される。
【００３０】
本発明実施例１では、図１に示すように、回動軸部４０とロック取付け部５０がグラブドアインナ２２に設けられている。回動軸部４０とロック取付け部５０は、グラブドアインナ２２と同じ硬質樹脂製（ＰＰ製）であり、グラブドアインナ２２に一体に形成されている。ただし、回動軸部４０とロック取付け部５０は、グラブドアインナ２２と別体に形成されてグラブドアインナ２２に溶着（振動溶着）等で固定して取付けられていてもよい。
【００３１】
ここで、本発明実施例１の作用、効果を説明する。
グラブドアインナ２２の、収納用空間部２３の車両前方側部位に、開口部２２ａを設けているため、開口部２２ａを通してニーエアバッグモジュール３０の少なくともニーエアバッグ３１とインフレータ３２を収納用空間部２３に挿入し収納することができる。そのため、グラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２を互いに溶着してグラブドア２０を製作した後でも、ニーエアバッグモジュール３０をグラブドア２０に組付けることができる。これによって、グラブドア２０の製作工程とニーエアバッグモジュール３０の製作工程を互いに独立の工程とすることができ、グラブドア２０とニーエアバッグモジュール３０とを別々の部品メーカで作製でき、製作工程の自由度が向上する。
【００３２】
ティア部２４が第２のライン２４ｂを備えているため、第２のライン２４ｂを備えていない場合（第１のライン２４ａと第３のライン２４ｃとの角部が直角とされている場合）に比べて、ニーエアバッグ３１が展開するときに第１のライン２４ａからティア部２４が破断し始めたときに、第１のライン２４ａから始まった破断をスムーズに第３のライン２４ｃに伝わらせることができる（走らせることができる）。そのため、ティア部２４が第２のライン２４ｂを備えていない場合に比べて、早期にグラブドアアウタ２１のティア内側部２５を開くことができる。
【００３３】
また、ティア部２４が第２のライン２４ｂを備えているため、第２のライン２４ｂを備えていない場合に比べて、グラブドアアウタ２１のティア内側部２５が開いてニーエアバッグ３１が展開するときに、ティア内側部２５の、第１のライン２４ａと第３のライン２４ｂとの角部の内側に位置する部分（ティア内側部２５の開き側でかつ車両左右方向両端の角部）が乗員に当たったときの乗員への加害性（乗員の膝部への負荷）を低減させることができる。
以上の作用、効果は、本発明の何れの実施例にも適用される。
【００３４】
本発明実施例１では、さらに、つぎの作用、効果が得られる。
グラブドアアウタ２１が軟質樹脂製であるため、図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置が有していた軟質樹脂製のエアバッグドアを無くした場合であっても、低温下でもグラブドアアウタが車室内に飛散することなくスムーズにティア内側部２５が開いてニーエアバッグ３１を早期に車室内に展開させることができる。
また、グラブドアアウタ２１が立ち上がり壁２７を備えており、ケース３３がグラブドアアウタ２１の立ち上がり壁２７に係合されるフック部３３ｂを備えているため、図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置が有していた軟質樹脂製のエアバッグドアを無くした場合であっても、ケース３３のフック部３３ｂを立ち上がり壁２７に係合させることができる。
さらにまた、回動軸部４０とロック取付け部５０が、硬質樹脂製であり、グラブドアインナ２２に一体に形成されているため、グラブドアアウタが軟質樹脂製であっても、回動軸部４０、ロック取付け部５０としての性能（とくに摺動部の性能）を満足することができる。
以上より、グラブドアアウタ２１に図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置が有していたエアバッグドアの機能を持たせることができ、回動軸部４０とロック取付け部５０の性能を満足させることができるため、図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置と異なり、エアバッグドアを無くすことができる（グラブドアアウタとエアバッグドアを一体化できる）。そのため、グラブドアアウタとは別体のエアバッグドアを要する場合（図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置）に比べて、部品点数を削減でき、コストおよび質量を低減できる。
【００３５】
〔実施例２〕
つぎに、本発明実施例２のグラブドア付けニーエアバッグ装置を、図５、図６を参照して、説明する。
本発明実施例２の装置１０は、つぎの構成を有する。
本発明実施例２では、図５、図６に示すように、回動軸部４０とロック取付け部５０がグラブドアアウタ２１に設けられている。回動軸部４０とロック取付け部５０は、グラブドアインナ２２と同じ硬質樹脂製（ＰＰ製）であり、グラブドアアウタ２１と別体に形成されてグラブドアアウタ２１に溶着（振動溶着）等で固定して取付けられている。
【００３６】
本発明実施例２では、つぎの作用、効果が得られる。
グラブドアアウタ２１が軟質樹脂製であるため、図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置が有していた軟質樹脂製のエアバッグドアを無くした場合であっても、低温下でもグラブドアアウタが車室内に飛散することなくスムーズにティア内側部２５が開いてニーエアバッグ３１を早期に車室内に展開させることができる。
また、グラブドアアウタ２１が立ち上がり壁２７を備えており、ケース３３がグラブドアアウタ２１の立ち上がり壁２７に係合されるフック部３３ｂを備えているため、図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置が有していた軟質樹脂製のエアバッグドアを無くした場合であっても、ケース３３のフック部３３ｂを立ち上がり壁２７に係合させることができる。
さらにまた、回動軸部４０とロック取付け部５０が、硬質樹脂製であり、グラブドアアウタ２１と別体に形成されてグラブドアアウタ２１に固定されているため、グラブドアアウタ２１が軟質樹脂製であっても、回動軸部４０、ロック取付け部５０としての性能（とくに摺動部の性能）を満足することができる。
以上より、グラブドアアウタ２１に図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置が有していたエアバッグドアの機能を持たせることができ、回動軸部４０とロック取付け部５０の性能を満足させることができるため、図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置と異なり、エアバッグドアを無くすことができる（グラブドアアウタとエアバッグドアを一体化できる）。そのため、グラブドアアウタとは別体のエアバッグドアを要する場合（図７、図８のグラブドア付けニーエアバッグ装置）に比べて、部品点数を削減でき、コストおよび質量を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、グラブドアと回動軸部とロック取付け部のみの分解斜視図である。
【図２】本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、断面図である。
【図３】本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、ニーエアバッグ以外のニーエアバッグモジュールの斜視図である。
【図４】本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、グラブドアが閉状態にあるときのロック取付け部とその近傍のみを示す部分断面図である。
【図５】本発明実施例２のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、グラブドアと回動軸部とロック取付け部のみの分解斜視図である。
【図６】本発明実施例２のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、断面図である。
【図７】ニーエアバッグモジュールを後付けで組付けることが可能なグラブドア付けニーエアバッグ装置の開発で検討された、一例のグラブドア付けニーエアバッグ装置（公知ではない）の分解斜視図である。
【図８】ニーエアバッグモジュールを後付けで組付けることが可能なグラブドア付けニーエアバッグ装置の開発で検討された、一例のグラブドア付けニーエアバッグ装置（公知ではない）の断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  グラブドア付けニーエアバッグ装置
２０  グラブドア
２１  グラブドアアウタ
２２  グラブドアインナ
２３  ニーエアバッグモジュール収納用空間部
２４  ティア部
２４ａ  第１のライン
２４ｂ  第２のライン
２４ｃ  第３のライン
２４ｄ  第４のライン
２５  ティア内側部
２６  一般部
２７  立ち上がり壁
２７ａ  フック係合用孔
３０  ニーエアバッグモジュール
３１  ニーエアバッグ
３２  インフレータ
３３  ケース
３３ｂ  フック部
４０  回動軸部
４１  貫通穴
５０  ロック取付け部
５１  ロッド支持部
５２  ギア支持部
６０  グラブボックス
６１  インストルメントパネル
６２  ロッド
６３  ギア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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