(57)【要約】【課題】通信対象を第三者により不正に操作される状況を生じ難くすることができる電子キー及び電子キーシステムを提供する。【解決手段】携帯機４のキー本体３５に、スマート通信を実行する通信制御回路３６を設ける。また、キー本体３５には、メカニカルキーからなるエマージェンシーキー３９が収納可能であり、このエマージェンシーキー３９にはトランスポンダ３４が組み込まれている。キー本体３５にエマージェンシーキー３９が挿し込まれた際には、通信制御回路３６はエマージェンシーキー３９のトランスポンダ３４とイモビライザー通信を実行し、このトランスポンダ３４が持つトランスポンダコードを、スマート通信で使用するキーコードとして自身に登録する。即ち、携帯機４は、エマージェンシーキー３９のトランスポンダ３４が持つトランスポンダコードを、スマート通信とイモビライザー通信との両通信で共用されている。【選択図】図２
2009287275.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信対象との間の無線通信によるキー照合を、各々通信形式が異なる第１無線通信と第２無線通信との２系統により実行することが可能で、前記第１無線通信に準ずる第１無線照合と、前記第２無線通信に準ずる第２無線照合とのうち少なくとも一方が成立すれば前記キー照合が成立したとみなされ、しかもエマージェンシーキーとしてメカニカルキーがキー本体に収納された電子キーにおいて、
前記第１無線通信用の第１無線通信部品を前記キー本体に設けて前記第１無線照合を前記キー本体側で行い、前記第２無線通信用の第２無線通信部品を前記エマージェンシーキーに設けて当該第２無線照合を当該エマージェンシーキー側で行い、前記第２無線通信部品に登録された前記第２無線照合用のキーコードを、前記第１無線照合と前記第２無線照合との間で共用することを特徴とする電子キー。
【請求項２】
前記キー本体への前記エマージェンシーキーの挿し込み有無を検出する検出手段と、
前記キー本体への前記エマージェンシーキーの挿し込みを前記検出手段が検出した際に前記第２無線通信部品のキーコードを取得する動作を行うことにより、第２無線通信部品のキーコードを前記第１無線通信部品に登録する動作を、前記エマージェンシーキーが前記キー本体に挿し込まれたタイミングで行う登録手段と
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の電子キー。
【請求項３】
前記第２無線通信部品に登録されたキーコードを無線通信により取得し、当該キーコードを前記第１無線通信部品のキーコードとして登録する登録手段を備え、
前記第１無線通信部品が前記第１無線通信を行う際に使用するアンテナと、前記登録手段が前記第２無線通信部品のキーコードを無線通信により前記第１無線通信部品に登録する際に使用するアンテナとが共用されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電子キー。
【請求項４】
前記キー本体への前記エマージェンシーキーの挿し込み有無を検出する検出手段と、
前記エマージェンシーキーが前記キー本体から抜き取られたことを前記検出手段が検出した際、前記第１無線通信部品に登録されていたキーコードを消去する消去手段と
を備えたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電子キー。
【請求項５】
前記キー本体への前記エマージェンシーキーの挿し込み有無を検出する検出手段と、
前記エマージェンシーキーが前記キー本体から抜き取られたことを前記検出手段が検出した際、キー抜き取り操作前に前記キー本体に挿し込み状態にあった前記エマージェンシーキーが持つキーコードを、キー抜き取り操作後も前記キー本体側において保持する保持手段と
を備えたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電子キー。
【請求項６】
通信対象との間の無線通信によるキー照合を、各々通信形式が異なる第１無線通信と第２無線通信との２系統により実行することが可能で、前記第１無線通信に準ずる第１無線照合と、前記第２無線通信に準ずる第２無線照合とのうち少なくとも一方が成立すれば前記キー照合が成立したとみなされ、しかもエマージェンシーキーとしてメカニカルキーがキー本体に収納された電子キーがキーとして使用されている電子キーシステムにおいて、
前記第１無線通信用の第１無線通信部品を前記キー本体に設けて前記第１無線照合を前記キー本体側で行い、前記第２無線通信用の第２無線通信部品を前記エマージェンシーキーに設けて当該第２無線照合を当該エマージェンシーキー側で行い、前記第２無線通信部品に登録された前記第２無線照合用のキーコードを、前記第１無線照合と前記第２無線照合との間で共用することを特徴とする電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーが持つ固有のキーコードを無線通信により錠前側に送る電子キー及び電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両においては、自身が持つ固有のキーコードを無線で車両に発信する電子キー（以下、携帯機と言う）を車両キーとして用いる電子キーシステムが広く使用されている。この電子キーシステムの一種には、携帯機のキーコード発信をユーザの意志に関係なく自動で行うキー操作フリーシステムがある。このキー操作フリーシステムは、車両からキーコード返信のリクエストを無線発信させ、このリクエストを受けて携帯機が返信してきたキーコードを車両で受信すると、車両がこのキーコードでキー照合（いわゆるスマート照合）を行い、この時のスマート照合が成立すれば、例えばドアロック施解錠やエンジン始動が許可又は実行されるシステムである。
【０００３】
この種の電子キーシステムは、携帯機が自身に内蔵された電池を電源にキーコード発信を行っている関係上、例えば携帯機が電池切れになってしまうと、携帯機からキーコード発信が行えず、ドアロック施解錠操作やエンジン始動操作を行うことができなくなる。よって、一般的に携帯機の携帯機本体には、電池切れになった際に少なくとも車両のドアロックを施解錠操作できるように、エマージェンシーキーとしてメカニカルキーが収納されているものが多い。よって、携帯機が電池切れの際には、携帯機本体からメカニカルキーを抜き取り、このメカニカルキーを車外ドアハンドルノブのキーシリンダに挿し込んでこれを回し操作することにより、ドアロック施解錠を行う。なお、この種のシステムは、例えば特許文献１等に開示されている。
【特許文献１】特開２００４−１９０３２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種のメカニカルキーをエマージェンシーキーとして備えた携帯機においては、例えば車内への不正侵入を画策する第三者により、携帯機本体に挿し込まれたメカニカルキーを、他のメカニカルキーに不正交換される場合も想定される。このとき、携帯機本体には、偽キーであるがメカニカルキー自体は挿し込まれた状態をとるので、ユーザはメカニカルキーが偽キーに取り換えられたことを直ぐに気付くことができず、メカニカルキーが交換されたことをユーザが知るには、この不正キーを実際に操作するときになるのが現状である。よって、キー交換がなされた間は、正規のメカニカルキーを盗難した第三者に自由に車内に侵入される状況に陥り、例えば車載機器（カーナビゲーションシステム）を勝手に操作されたり、或いは車内の貴重品が盗難されたりする問題に繋がる懸念があった。
【０００５】
本発明の目的は、通信対象を第三者により不正に操作される状況を生じ難くすることができる電子キー及び電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するために、本発明では、通信対象との間の無線通信によるキー照合を、各々通信形式が異なる第１無線通信と第２無線通信との２系統により実行することが可能で、前記第１無線通信に準ずる第１無線照合と、前記第２無線通信に準ずる第２無線照合とのうち少なくとも一方が成立すれば前記キー照合が成立したとみなされ、しかもエマージェンシーキーとしてメカニカルキーがキー本体に収納された電子キーにおいて、前記第１無線通信用の第１無線通信部品を前記キー本体に設けて前記第１無線照合を前記キー本体側で行い、前記第２無線通信用の第２無線通信部品を前記エマージェンシーキーに設けて当該第２無線照合を当該エマージェンシーキー側で行い、前記第２無線通信部品に登録された前記第２無線照合用のキーコードを、前記第１無線照合と前記第２無線照合との間で共用することを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、エマージェンシーキーに搭載された第２無線通信部品に第２無線照合用のキーコードとして登録されたコードを、第２無線照合のみならず第１無線照合のキーコードとしても共用する。これにより、例えばもし仮にキー本体に挿し込まれているエマージェンシーキーが第三者により不正に他のキーに取り換えられた際には、この時の第１無線通信部品にキーコードを取得することができない状態をとらせることが可能となる。よって、このようなエマージェンシーキーの不正交換が行われた後、例えばユーザがこの電子キーで通信対象と第１無線照合を試みた際には、この時点まではユーザはキー不正交換を認識できていないが、この時は第１無線照合が成立しない状態をとるので、ユーザは第１無線照合が成立しないことを以て電子キーのエマージェンシーキーが交換されたことを認識する。このため、ユーザに直ちに通信対象のキーシリンダを交換させたり、或いは車両に登録されたキーコードを新たに登録し直させたりするなどの対処をとらせられるので、通信対象を第三者に不正に操作されてしまう状況を生じ難くすることが可能となる。
【０００８】
本発明では、前記キー本体への前記エマージェンシーキーの挿し込み有無を検出する検出手段と、前記キー本体への前記エマージェンシーキーの挿し込みを前記検出手段が検出した際に前記第２無線通信部品のキーコードを取得する動作を行うことにより、第２無線通信部品のキーコードを前記第１無線通信部品に登録する動作を、前記エマージェンシーキーが前記キー本体に挿し込まれたタイミングで行う登録手段とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、キー本体へのエマージェンシーキーの挿し込み、即ちキー本体へのエマージェンシーキーの収納が検出手段で検出されると、その検出タイミングを以て、第２無線通信部品のキーコードを第１無線通信部品に登録する動作が登録手段により実行される。即ち、キー本体にエマージェンシーキーが挿し込まれた際に、第１無線通信部品へのキーコードの登録が実行される。よって、第１無線通信部品が第２無線通信部品からキーコードを取り込む取得動作は、キー本体にエマージェンシーキーが挿し込まれた時の一回で済むので、例えば第１無線通信部品が第１無線通信を実行するその都度、第２無線通信部品からキーコードを取得する場合に比べて、コード取得動作の実行回数を減らすことが可能となる。このため、電子キーの動作回数を極力少なく抑えることが可能となるので、その分だけ電子キーの省エネルギー化を図ることが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記第２無線通信部品に登録されたキーコードを無線通信により取得し、当該キーコードを前記第１無線通信部品のキーコードとして登録する登録手段を備え、
前記第１無線通信部品が前記第１無線通信を行う際に使用するアンテナと、前記登録手段が前記第２無線通信部品のキーコードを無線通信により前記第１無線通信部品に登録する際に使用するアンテナとが共用されていることを要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、１つのアンテナを、第１無線通信部品が第１無線通信を行うときと、第１無線通信部品が第２無線通信部品からキーコードを取得するときとで共用する。このため、これら機能の各々に専用のアンテナを設ける場合に比べてアンテナの部品点数を少なく抑えることが可能となるので、電子キーの構造の簡素化やコストダウン等の効果を享受することが可能となる。
【００１２】
本発明では、前記キー本体への前記エマージェンシーキーの挿し込み有無を検出する検出手段と、前記エマージェンシーキーが前記キー本体から抜き取られたことを前記検出手段が検出した際、前記第１無線通信部品に登録されていたキーコードを消去する消去手段とを設けたことを要旨とする。
【００１３】
この構成によれば、キー本体からエマージェンシーキーが抜き取られると、それまでキー本体側に登録されていたキーコードが消去され、キー本体はキーとして機能を満たさないものとなる。よって、もし仮にエマージェンシーキーが抜き取られた後のキー本体を第三者に盗難されたとしても、このキー本体では通信対象との間で通信成立を図ることができないので、もし仮にキー本体が盗難に遭った場合でも、通信対象を不正に使用されずに済む。
【００１４】
本発明では、前記キー本体への前記エマージェンシーキーの挿し込み有無を検出する検出手段と、前記エマージェンシーキーが前記キー本体から抜き取られたことを前記検出手段が検出した際、キー抜き取り操作前に前記キー本体に挿し込み状態にあった前記エマージェンシーキーが持つキーコードを、キー抜き取り操作後も前記キー本体側において保持する保持手段とを備えたことを要旨とする。
【００１５】
この構成によれば、キー本体からエマージェンシーキーが抜き取られても、それまでキー本体側に登録されていたキーコードが保持されるので、キー本体はキーとしての機能を満たす状態を維持する。よって、例えばホテル従業員等にキーを渡して車両を駐車場まで運んでもらうバレーパーキングサービスを使用する際、このキー本体をホテル従業員に貸し渡すバレーキーとして使用することも可能となる。よって、電子キーを利便性の高いものとすることが可能となる。なお、車内のグローブボックスはメカニカルキー操作式であることが一般的であるので、バレーキーサービスを使用する際にキー本体をホテル従業員等に貸し渡しても、グローブボックスの開閉は自由に許可させずに済む。よって、キー本体を第三者に貸し出しても、グローブボックス内の物品盗難に対するセキュリティ性は確保される。
【００１６】
本発明では、通信対象との間の無線通信によるキー照合を、各々通信形式が異なる第１無線通信と第２無線通信との２系統により実行することが可能で、前記第１無線通信に準ずる第１無線照合と、前記第２無線通信に準ずる第２無線照合とのうち少なくとも一方が成立すれば前記キー照合が成立したとみなされ、しかもエマージェンシーキーとしてメカニカルキーがキー本体に収納された電子キーがキーとして使用されている電子キーシステムにおいて、前記第１無線通信用の第１無線通信部品を前記キー本体に設けて前記第１無線照合を前記キー本体側で行い、前記第２無線通信用の第２無線通信部品を前記エマージェンシーキーに設けて当該第２無線照合を当該エマージェンシーキー側で行い、前記第２無線通信部品に登録された前記第２無線照合用のキーコードを、前記第１無線照合と前記第２無線照合との間で共用することを要旨とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、通信対象を第三者により不正に操作される状況を生じ難くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した電子キー及び電子キーシステムの一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、車両キーに電子キーを使用した電子キーシステム２の一種として、実際のキー操作を伴わずにドアロック施解錠やエンジン始動停止等の車両操作を行うことが可能なキー操作フリーシステム３が搭載されている。キー操作フリーシステム３は、キー固有のＩＤコード（キーコード）を無線通信で発信可能な携帯機４が車両キーとして使用されている。キー操作フリーシステム３は、車両１からＩＤコード返信要求としてリクエスト信号Ｓrqを狭域通信により発信させ、このリクエスト信号Ｓrqを携帯機４が受信すると、それに応答する形で携帯機４が自身のＩＤコードを乗せたＩＤ信号Ｓidを狭域通信により車両１に自動で返信する。そして、携帯機４のＩＤコードが車両１のＩＤコードと一致すると、ドアロック施解錠やエンジン始動停止が許可又は実行される。なお、車両１が通信対象に相当し、携帯機４が電子キーに相当する。
【００１９】
キー操作フリーシステム３には、ドアロック施解錠操作の際にキー操作を必要としない機能としてスマートエントリーシステム５がある。このようなスマートエントリーシステム５においては、車両１に、携帯機４との間でＩＤ照合を行うコントローラとして照合ＥＣＵ６が設けられている。また、車両１には、車外にＬＦ帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機７と、車内にＬＦ帯の信号を発信可能な車内ＬＦ発信機８と、携帯機４が発信するＲＦ帯の信号を受信可能なＲＦ受信機９とが設けられている。また、照合ＥＣＵ６には、ドアロック施解錠を制御するドアＥＣＵ１０が車内ＬＡＮ１１を介して接続されている。このドアＥＣＵ１０には、ドアロック施解錠時の駆動源としてドアロックモータ１２が接続されている。
【００２０】
車両１が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠状態）の際、照合ＥＣＵ６は、車外ＬＦ発信機７からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqを断続的に発信させ、車両周辺にリクエスト信号Ｓrqの車外通信エリアを形成して、無線通信（以降、スマート通信と記す）の成立を試みる。携帯機４がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号Ｓrqを受信すると、携帯機４はリクエスト信号Ｓrqに応答する形で、自身のメモリ１３に登録されたＩＤコードを乗せたＩＤ信号ＳidをＲＦ帯の信号で返信する。照合ＥＣＵ６は、ＲＦ受信機９でＩＤ信号Ｓidを受信してスマート通信が確立すると、自身のメモリ１４に登録されたＩＤコードと携帯機４のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ６は、この車外照合が成立したことを認識すると、メモリ１４に車外照合フラグを一定時間の間において立てて、車外ドアハンドルノブ１５に埋設されたタッチセンサ１６をその期間の間において起動させる。ドアＥＣＵ１０は、ドアロック施錠時に車外ドアハンドルノブ１５がタッチ操作された事を起動中のタッチセンサ１６で検出すると、ドアロックモータ１２を駆動して施錠状態のドアロックを解錠する。スマート通信が第１無線通信に想到し、スマート照合が第１無線照合に相当する。
【００２１】
一方、車両１が停止状態（エンジン停止及びドアロック解錠状態）の際、照合ＥＣＵ６は、車外ドアハンドルノブ１５に設けられたロックボタン１７が押し操作されたことを検出すると、車外ＬＦ発信機７からリクエスト信号Ｓrqを発信させる。照合ＥＣＵ６は、このリクエスト信号Ｓrqを受けて携帯機４が返信してきたＩＤ信号Ｓidにおいて車外照合が成立したことを認識すると、ドアＥＣＵ１０にドアロック施錠要求を出力する。ドアＥＣＵ１０は、ドアロックが解錠状態の時にこのドアロック施錠要求を受け付けると、ドアロックモータ１２を駆動して解錠状態のドアロックを施錠する。
【００２２】
また、キー操作フリーシステム３には、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン１８の始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステム１９がある。このようなワンプッシュエンジンスタートシステム１９においては、車両１の運転席に、車両１の電源状態（電源ポジション）を切り換える際の操作系としてエンジンスイッチ２０が設けられている。このエンジンスイッチ２０は、操作箇所であるスイッチ操作部２１を押し込み操作するプッシュ型で、しかもその押し操作後、スイッチ操作部２１から手を離すとスイッチ操作部２１が自動で元の位置に戻るモーメンタリとなっている。
【００２３】
車両１には、エンジン１８の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ２２と、セレクトレバーの操作を基に自動変速機を制御するシフトＥＣＵ２３と、車載電装品の電源管理を行う電源ＥＣＵ２４とが設けられている。これらＥＣＵ２２〜２４、車内ＬＡＮ１１を通じて照合ＥＣＵ６等の各種ＥＣＵに接続されている。また、電源ＥＣＵ２４には、車両１の速度を検出する車速センサ２５と、ブレーキペダルの操作量を検出するブレーキセンサ２６とが接続されている。また、電源ＥＣＵ２４には、各種車載アクセサリに繋がるＡＣＣリレー２７と、エンジンＥＣＵ２２に繋がるＩＧリレー２８と、エンジン１８のスタータモータに繋がるスタータリレー２９とが接続されている。
【００２４】
照合ＥＣＵ６は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、例えばカーテシスイッチ３０でドアが開けられて運転者が乗車した事を認識すると、車内ＬＦ発信機８からリクエスト信号Ｓrqを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ６は、携帯機４がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機９で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと携帯機４のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ６は、この車内照合が成立すると、メモリ１４に車内照合成立フラグを立てて車内照合成立を認識する。
【００２５】
電源ＥＣＵ２４は、エンジン１８が停止している際にブレーキペダルが踏み込み操作された状態でエンジンスイッチ２０が押圧操作された事を検出すると、車内照合成立を条件として、停止状態のエンジン１８を始動すべく３つのリレー２７〜２９をオンしつつ、エンジンＥＣＵ２２に起動信号を出力する。電源ＥＣＵ２４は、車内照合成立確認の際にこれが成立していなければ、照合ＥＣＵ６に車内照合を再実行させ、車内照合成立の有無を今一度確認する。起動信号を受け付けたエンジンＥＣＵ２２は、車内照合結果の確認と、照合ＥＣＵ６が自身とペアを成すものかを確認するペアリングとを暗号化通信により行う。これら両条件の確認を済ませたエンジンＥＣＵ２２は、点火制御及び燃料噴射制御を開始してエンジン１８を始動する。一方、電源ＥＣＵ２４は、エンジン１８が稼働中の際にエンジンスイッチ２０が押圧操作された事を検出すると、車両１が停止（車速「０」）していることを条件に３つのリレー２７〜２９を全てオフ状態にして、エンジン１８を停止状態にする。
【００２６】
また、車両１には、スマート通信とは別系統の通信系統であるイモビライザー通信により携帯機４との間でキー照合を行うイモビライザーシステム３１が搭載されている。このイモビライザーシステム３１においては、車両１に、同イモビライザーシステム３１を統括制御するイモビライザーＥＣＵ３２が設けられている。このイモビライザーＥＣＵ３２は、車内ＬＡＮ１１を介して照合ＥＣＵ６に接続されている。イモビライザーＥＣＵ３２には、イモビライザーシステム３１の車両側におけるアンテナとしてコイル式のアンテナ３３が接続されている。このアンテナ３３は、例えばエンジンスイッチ２０の周辺に取り付けられ、本例はＬＦ帯の信号を送受信可能となっている。
【００２７】
一方、携帯機４には、イモビライザーシステム３１における携帯機４側のＩＤ登録先としてトランスポンダ３４が内蔵されている。トランスポンダ３４は、車両１のアンテナ３３と近距離無線通信によりキー照合が可能となっている。トランスポンダ３４は、アンテナ３３から発信された駆動電波Ｓkdを受信すると、この駆動電波Ｓkdによって駆動を開始し、自身の固有コードであるトランスポンダコード（キーコード）を乗せたイモビ信号Ｓtrを車両１に向けて発信可能となっている。イモビライザーＥＣＵ３２は、トランスポンダ３４から受け付けたトランスポンダコードでイモビライザー照合を行い、この照合が成立すればエンジン始動を許可する。なお、近距離無線通信とは、スマート通信よりも通信エリアが狭い無線通信のことを言い、実際にはアンテナ３３にトランスポンダ３４をかざす程度に近づける必要のある無線通信である。また、イモビライザー通信が第２無線通信に相当し、イモビライザー照合が第２無線照合に相当し、トランスポンダ３４が第２無線通信部品に相当する。
【００２８】
電源ＥＣＵ２４は、運転者がエンジン１８を稼働させるべくエンジンスイッチ２０を押し操作した際、車内照合及びイモビライザー照合のうち少なくとも一方が成立していることを以て、エンジン始動動作、即ちスタータリレー２９のオン動作に入る。これは、携帯機４が電池駆動式であることから、電池切れになると携帯機４はスマート通信を実行することができなくなるので、もし仮に携帯機４が電池切れとなっても、無線通信によるＩＤ照合成立条件下でエンジン１８を始動できるようにするためである。
【００２９】
図２に示すように、携帯機４のキー本体３５には、携帯機４を統括制御する通信制御回路３６が内蔵されている。この通信制御回路３６は、携帯機４が車両１と無線通信（スマート通信）を行う時に、携帯機４側におけるこの無線通信を管理する働きを持ち、前述したメモリ１３を含むものである。この通信制御回路３６には、前述したイモビライザーシステム３１のキー側におけるアンテナ３７が接続されている。このアンテナ３７は、イモビライザー通信のみならずスマート通信においても使用されるＬＦアンテナであって、イモビライザー通信においてＬＦ帯の信号を送受信するだけでなく、スマート通信においてＬＦ帯の信号を受信する受信アンテナとしても働く。また、通信制御回路３６には、ＲＦ帯の信号を発信可能なＲＦアンテナ３８が接続されている。このＲＦアンテナ３８は、スマート通信のみで使用されるアンテナであって、スマート通信においてＲＦ帯の信号を発信可能な発信アンテナとなっている。なお、通信制御回路３６、ＬＦアンテナ３７及びＲＦアンテナ３８が第１無線通信部品を構成する。
【００３０】
また、キー本体３５には、携帯機４の電池切れ等の緊急時に使用するキーとしてメカニカルキーからなるエマージェンシーキー３９が収納されている。このエマージェンシーキー３９には、同キーを持つ際の把持箇所となるノブ部４０と、このノブ部４０から延びつつキー溝が形成されたキープレート４１とが設けられている。本例のトランスポンダ３４は、ノブ部４０に組み込まれ、エマージェンシーキー３９がキー本体３５から取り外された際には、キー３９とともにキー本体３５から別離する状態をとる。キー本体３５には、その端縁寄りの位置にキー挿込穴４２が形成されている。エマージェンシーキー３９は、自身のキープレート４１をキー挿込穴４２に挿し込みつつ、ノブ部４０がキー本体３５の外部に露出する状態でキー本体３５に収納される。
【００３１】
キー本体３５においてノブ部４０の収納位置には、キー本体３５へのエマージェンシーキー３９の挿し込み有無（収納有無）を検出するキー挿入検出部４３が設けられている。このキー挿入検出部４３は、例えば接点式スイッチからなり、ノブ部４０の接触有り無しを見ることにより、キー本体３５へのエマージェンシーキー３９の挿し込み有無を監視する。キー挿入検出部４３は、自身がオンしてエマージェンシーキー３９の挿し込みを検出すると、例えばオン信号を通信制御回路３６に出力し、一方で自身がオフしてエマージェンシーキー３９の挿し込みを検出しなくなると、例えばオフ信号を通信制御回路３６に出力する。なお、キー挿入検出部４３が検出手段に相当する。
【００３２】
通信制御回路３６には、トランスポンダ３４のトランスポンダコードを、スマート通信の携帯機４側のＩＤコードとして登録するコード登録部４４が設けられている。このコード登録部４４は、キー挿入検出部４３がキー本体３５へのエマージェンシーキー３９の挿し込みを検出すると、ＬＦアンテナ３７から駆動電波Ｓkdを発信してイモビライザー通信を開始させ、エマージェンシーキー３９に搭載されているトランスポンダ３４からトランスポンダコードを取得する。そして、コード登録部４４は、この取得したトランスポンダコードを、スマート通信の時に使用する携帯機４側のＩＤコードとして登録する。即ち、本例のトランスポンダコードは、イモビライザー通信及びスマート通信の２通信で共用されている。
【００３３】
また、コード登録部４４は、キー挿入検出部４３でキー本体３５へのエマージェンシーキー３９の挿し込みを検出する度に、その都度、この時の挿し込みキーとの間でイモビライザー通信を行って、コード登録を実行する。即ち、コード登録部４４は、キー本体３５にエマージェンシーキー３９が挿し込まれる度に、その時の挿し込みキーが持つトランスポンダ３４のトランスポンダコードで、メモリ１３に登録されるスマート通信用のＩＤコードを更新（上書き）する。なお、コード登録部４４は、キー本体３５からエマージェンシーキー３９が抜き取られた際、それまでメモリ１３にＩＤコードとして登録していたトランスポンダコードを、キー抜き取り時点で消去する。なお、コード登録部４４が登録手段、消去手段及び保持手段を構成する。
【００３４】
次に、本例の電子キーシステム２の作用動作について図３及び図４を用いて説明する。
まずは、図３に示すように、キー本体３５に正規エマージェンシーキー３９ａが収納される場合を想定する。コード登録部４４は、キー本体３５への正規エマージェンシーキー３９ａのキー挿し込みをキー挿入検出部４３で検出すると、この検出タイミングを以て、ＬＦアンテナ３７から例えば数回に亘り駆動電波Ｓkdを発信させる。このとき、正規エマージェンシーキー３９ａに搭載されているトランスポンダ３４がＬＦアンテナ３７の電波発信エリアに入り込むと、トランスポンダ３４は駆動電波Ｓkdを受信する状態をとる。トランスポンダ３４は、駆動電波Ｓkdを受信するとそれまでの停止状態から起動状態に動作が切り換わり、駆動電波Ｓkdに応答する形で、トランスポンダコードを乗せたイモビ信号ＳtrをＬＦ帯の信号でキー本体３５へ返信する。
【００３５】
コード登録部４４は、トランスポンダ３４から発信されたイモビ信号ＳtrをＬＦアンテナ３７で受信すると、このイモビ信号Ｓtrに含まれるトランスポンダコードを、スマート通信で使用するＩＤコードとしてメモリ１３に書き込む。これにより、携帯機４には、トランスポンダ３４のトランスポンダコードがスマート通信のＩＤコードとして登録される。よって、このコード登録以降、携帯機４が車両１とスマート通信を行う際には、トランスポンダコードがスマート通信用のＩＤコードとして発信されて、車外照合や車内照合が実行される。なお、車両１にも、このトランスポンダコードがスマート通信で使用するＩＤコードとして予め登録されていることは言うまでもない。また、このコード書き込みの際、もし仮にメモリ１３に前回登録のトランスポンダコードが残っている状態をとっていれば、これに新しいトランスポンダコードを上書きする。
【００３６】
ところで、例えばユーザが携帯機４を一時的にテーブル等の上に置いていた際、脇見をしているときなどの一瞬の隙に、携帯機４の正規エマージェンシーキー３９ａが第三者により勝手に抜き取り交換される盗難行為が企てられる場合も想定される。この場合、キー盗難者は不正キーとしてダミーキー３９ｂをキー本体３５に挿し込んでおいて、正規エマージェンシーキー３９ａが交換されたことをユーザに暫く気付かれないようにし、例えばユーザが帰宅して車両１を駐車した深夜など、ユーザが暫く車両１に近づかない間に、盗難した正規エマージェンシーキー３９ａで車両１を持ち去る盗難行為を企てることも考えられる。なお、本例においてダミーキー３９ｂとは、トランスポンダ部品が乗っていない単なるメカニカルキーであり、広義には模倣品も含むものとする。
【００３７】
正規エマージェンシーキー３９ａの不正交換が行われた際、コード登録部４４は、キー本体３５から正規エマージェンシーキー３９ａが抜き取られたことをキー挿入検出部４３で検出すると、キー本体３５からキーが抜き取られたと認識し、それまでメモリ１３にスマート通信用のＩＤコードとして登録されていたトランスポンダコードを消去する。これにより、キー本体３５にはスマート通信用のＩＤコードが登録されていない状態をとるので、キー本体３５のみでは車両１を動作できない状態になる。
【００３８】
また、図４に示すように、キー盗難者によりキー本体３５にダミーキー３９ｂが挿し込まれた際、コード登録部４４は、キー本体３５へのダミーキー３９ｂのキー挿し込みをキー挿入検出部４３で検出すると、その検出タイミングでＬＦアンテナ３７から駆動電波Ｓkdを発信し、イモビライザー照合の成立を試みる。しかし、この種のダミーキー３９ｂにはトランスポンダ３４が乗っていないので、コード登録部４４は駆動電波Ｓkdの発信の後に、イモビ信号Ｓtrを受け付けることができない。よって、コード登録部４４は、イモビライザー通信を解して所定時間内にイモビライザー照合が成立しない（イモビ信号Ｓtrを受け付けることができない）状態をとるので、メモリ１３にトランスポンダコードを登録することができない。このため、携帯機４にはスマート通信用のＩＤコードが登録されず、この携帯機４ではスマート通信できない状態をとる。
【００３９】
正規エマージェンシーキー３９ａがダミーキー３９ｂに不正取り換えされた後、一時的に車両１から離れていたユーザがこの携帯機４を所持して車両１に乗車しようとしたとする。車両１が駐車状態にある場合、まずユーザはドアロックの解錠を行うことになるが、この時の携帯機４にはスマート通信用のＩＤコードが登録されていないので、ユーザが車両１に近づいて車外ＬＦ発信機７の車外通信エリアに入り込んでも、車外照合が成立しない。よって、ユーザが車外ドアハンドルノブ１５に触れて施錠状態のドアロック解錠しようとしても、この時のドアロックは解錠されない。
【００４０】
このため、ユーザは携帯機４が電池切れでなければ、キー本体３５に収納されていたはずのエマージェンシーキー３９がダミーキー３９ｂに交換されてしまったことに気付くことになる。正規エマージェンシーキー３９ａの不正交換に気付いたユーザは、例えば車両ドアに取り付けられているドアロック用のキーシリンダを新規のものに取り換えたり、或いはキー操作フリーシステム３やイモビライザーシステム３１に登録されたＩＤコード（トランスポンダコード）を変更したりするなどして、正規エマージェンシーキー３９ａの盗難者に対する車両盗難対策を実行する。
【００４１】
また、ダミーキー３９ｂとしては、単なるメカニカルキーに限らず、例えばトランスポンダが乗ったイモビライザー機能付きメカニカルキーが不正収納される場合も想定される。この場合、このメカニカルキーが持つトランスポンダのトランスポンダコードがスマート通信用のＩＤコードとしてメモリ１３に登録されることになるが、この時のスマート通信は、携帯機４のＩＤコードと、車両１のＩＤコードとが異なるものになる。よって、トランスポンダ付きメカニカルキーがキー本体３５に不正収納されても、この時のスマート通信はＩＤ不成立を持って通信が成立しないので、この時もエマージェンシーキー３９の不正交換をユーザに気付かせられる。
【００４２】
さて、本例においては、トランスポンダ３４をエマージェンシーキー３９に搭載し、このトランスポンダ３４が持つトランスポンダコードを、スマート通信とイモビライザー通信との２通信のキーコードとして共用した。このため、ユーザの気付かないところで正規エマージェンシーキー３９ａがダミーキー３９ｂに不正交換されたとしても、この時の携帯機４はスマート通信機能を持たなくなるので、スマート通信の不成立を以て、エマージェンシーキー３９の不正取り換えをユーザに気付かせられる。よって、ユーザに例えばドアロック用のキーシリンダを交換するなどの盗難対処を直ぐにとらせることが可能となるので、車両盗難に対するセキュリティ性を高いものとすることが可能となる。
【００４３】
また、正規エマージェンシーキー３９ａがキー本体３５から抜き取られた際、それまでメモリ１３にスマート通信用のＩＤコードとして登録されていたトランスポンダコードは、必ずしもキー抜き取り時点で消去されることに限定されない。例えば、図５に示すように、キー本体３５からエマージェンシーキー３９が抜き取られた後も、スマート通信のＩＤコードとして使用されるトランスポンダコードがメモリ１３に保持されてもよい。この場合、キー本体３５のみでもキー機能を持つことになるので、キー本体３５のみで車両１を動作させることが可能となる。
【００４４】
さらに、エマージェンシーキー３９が抜き取られたキー本体３５を、バレーパーキングサービス時の車両キーであるバレーキーとして使用可能としてもよい。なお、バレーパーキングサービスとは、例えばユーザがホテルの玄関口等まで車両１で乗り付けた際、その玄関口にいるホテル従業員に車両キー（携帯機４）を貸し渡して、車両１をホテルの駐車場まで運んでもらうサービスである。このサービスを使用するに際しては、車両１を貸し渡すに当たりホテル従業員という第三者に車両１を自由に使用させないために、携帯機４が持つキー機能を、車両１の使用に制限をかけることが可能な機能に切り換え、この機能切り換え後の携帯機４のことをバレーキーと呼称する。
【００４５】
通信制御回路３６は、車両１からリクエスト信号Ｓrqを受け付けてスマート通信を開始する際、エマージェンシーキー３９がキー本体３５に挿入されていないことをキー挿入検出部４３で確認すると、図５に示すように、このときはメモリ１３に登録されたＩＤコードに車両動作制限要求を含ませた信号を、ＩＤ信号Ｓidとして車両１に発信する。なお、この車両動作制限要求は、車両１の走行動作を制限することを携帯機４が車両１に通知するものである。また、この車両動作制限としては、例えば走行速度の制限、走行可能時間の制限、エンジン始動回数の制限等がある。
【００４６】
照合ＥＣＵ６は、キー本体３５が発信したＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機９で受信した際、前述した手順でＩＤ照合（車内照合、車外照合）を行い、このＩＤ照合が成立すれば車両動作を許可するが、もしこのときに受信したＩＤ信号Ｓidに車両動作制限要求が含まれていれば、車両動作を制限した状態で車両１の使用を許可する。このため、バレーパーキングサービスを利用するにあたって、ホテル従業員に車両１を貸し出す場合であっても、車両１には使用制限がかけられるので、車両１をホテル従業員等の第三者に自由に使わせずに済む。よって、車両１が盗難に遭う可能性が低く抑えられるので、車両盗難に対するセキュリティ性についても確保される。
【００４７】
ところで、車内のグローブボックスには、種々の貴重品が収納されることが多いが、このグローブボックスの施解錠はメカニカルキー操作式であることが多い。これは、メカニカルキーによる施解錠操作であれば、施解錠操作をユーザの意志に伴わせた行為とすることが可能となるため、グローブボックスの確実な施解錠が可能となるからである。よって、例えばバレーバーキングサービスを利用するに際してホテル従業員にキー本体を貸し渡しても、このときはエマージェンシーキー（メカニカルキー）はホテル従業員に渡されないので、グローブボックスの開け閉めは許可されない。よって、グローブボックスが第三者により勝手に開けられる心配がなくなり、グローブボックス内の貴重品等が盗難に遭う状況も生じ難くなる。
【００４８】
また、携帯機４をバレーキーとして使用する他の方式としては、例えば図６に示すように、例えばユーザにエマージェンシーキー３９を複数所持させ、携帯機４に収納されている正規エマージェンシーキー３９ａをマスターキー位置付けのものとし、これ以外にサブキー位置付けのエマージェンシーキー３９ｃをユーザに所持させる。なお、このサブキー位置付けエマージェンシーキー３９ｃも、同キー固有のトランスポンダ３４を内蔵したメカニカルキーとなっている。そして、ユーザがバレーパーキングサービスを使用する際には、携帯機４に挿し込んであるエマージェンシーキー３９を、それまでのマスターキー位置付エマージェンシーキー（即ち、正規エマージェンシーキー３９ａ）からサブキー位置付けエマージェンシーキー３９ｃに交換する。そして、ユーザはサブキー位置付けエマージェンシーキー３９ｃが収納された携帯機４をバレーキーとして使用する。
【００４９】
バレーキー機能を搭載した携帯機４の場合、コード登録部４４は、正規エマージェンシーキー３９ａがキー本体３５から抜き取られた際、それまでメモリ１３にスマート通信用のＩＤコードとして登録していたトランスポンダコードＣ１を、キー抜き取り後も保持する。ユーザがキー本体３５の収納キーをサブキー位置付けエマージェンシーキー３９ｃに交換した際、コード登録部４４は、このキーが挿し込まれたこをキー挿入検出部４３で検出すると、この検出タイミングを持ってイモビライザー通信を開始し、サブキー位置付けエマージェンシーキー３９ｃのトランスポンダ３４が持つトランスポンダコードＣ２を取得する。
【００５０】
このとき、コード登録部４４は、サブキー位置付けエマージェンシーキー３９ｃから受け付けたトランスポンダコードＣ１と、メモリ１３に保持しておいたトランスポンダコードＣ２とを照らし合わせて、コード照合を行う。即ち、コード登録部４４は、キー抜き取り前にキー本体３５に挿し込まれていたエマージェンシーキー３９のトランスポンダ３４が持つトランスポンダコードと、新しくキー本体３５に挿し込まれたエマージェンシーキー３９のトランスポンダ３４が持つトランスポンダコードとを比較することにより、キーの抜き挿しの前後において同じエマージェンシーキー３９が挿し込まれたか否かを確認する。
【００５１】
コード登録部４４は、このコード照合を行った際、トランスポンダコードが一致して照合が成立すれば、それまで保持していたトランスポンダコードを、キー挿し込み後も継続して使用する。即ち、キー本体３５から正規エマージェンシーキー３９ａが抜き取り操作された後、キー本体３５に再度キー挿入が行われた際、キー本体３５には再度同じ正規エマージェンシーキー３９ａが挿入されたと判断されて、携帯機４（キー本体３５）を通常キーとして機能させる。なお、ここで言う通常キーとは、車両１に使用制限をかけることのない車両キーのことを言う。
【００５２】
一方、キー本体３５にサブキー位置付けのエマージェンシーキー３９ｃが交換挿し込みされた際には、メモリ１４の登録コードがＣ１であるのに対し、この時のエマージェンシーキー３９ｃのトランスポンダ３４が持つトランスポンダコードがＣ２であるので、イモビライザー照合が成立しない。よって、コード登録部４４は、このようにコード照合が不成立になったことを確認すると、携帯機４（キー本体３５）をバレーキーとして機能させる。携帯機４をバレーキーとして機能させる場合、例えば携帯機４がスマート通信時にＩＤコードを無線発信する際、このＩＤコードに、車両１に制限を加える指示の車両使用制限要求を付け加えて発信させる。また、これ以外の車両制限のかけ方としては、例えばＩＤコード（トランスポンダコード）の並びが代わり、これが使用制限をかけるコードとなるものでもよいし、或いは車両制限をかける専用のコード列をとるＩＤコードが発信されるものでもよい。このように、携帯機４にバレーキー機能を持たせれば、バレーパーキングサービスを利用することが可能となる。
【００５３】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）キー本体３５に収納されるエマージェンシーキー３９にトランスポンダ３４を設け、このトランスポンダ３４が持つトランスポンダコードを、イモビライザー通信で使用するキーコードのみならず、スマート通信のキーコードとしても使用することにより、このトランスポンダコードをイモビライザー通信及びスマート通信の両方で共用した。これにより、例えば正規エマージェンシーキー３９ａが第三者によりダミーキー３９ｂに不正に交換された際、この時の携帯機４にはスマート通信で使用するためのキーコードが登録されていない状態となるので、ユーザがこの携帯機４を所持して車両１を動作させようとしても、この時は車両１及び携帯機４の間のスマート通信は成立せず、ユーザは車両１が動作しないことを以て携帯機４の正規エマージェンシーキー３９ａが不正交換されたことに気付く。このため、ユーザに車両１のドアロック用のキーシリンダを交換させたり、或いは車両１に登録されたＩＤコードを登録し直させたりするなどの対処をとらせられるので、車両１を第三者に不正に操作されてしまう状況を生じ難くすることができ、車両盗難に対するセキュリティ性を高いものとすることができる。
【００５４】
（２）キー本体３５へのエマージェンシーキー３９の挿し込み有無をキー本体３５のキー挿入検出部４３で監視し、キー本体３５（メモリ１３）にトランスポンダ３４（エマージェンシーキー３９）のトランスポンダコードを登録する動作を、キー本体３５にエマージェンシーキー３９が挿し込まれたときに行う。このため、例えば携帯機４（キー本体３５）がスマート通信を行う度にトランスポンダ３４からトランスポンダコードをその都度取得する場合に比べ、コード取得に必要となるイモビライザー通信の実行回数が少なく済むので、携帯機４の電源の省エネルギー化を図ることができる。
【００５５】
（３）キー本体３５が元来から持つスマート通信用のＬＦアンテナ３７を、イモビライザー通信用のアンテナとしても共用した。このため、例えばスマート通信とイモビライザー通信との各々で専用のアンテナを用意する場合に比べて、アンテナに要する部品点数を少なく抑えることが可能となるので、携帯機４の構造簡素化やコストダウン等の効果を享受することができる。
【００５６】
（４）キー本体３５からエマージェンシーキー３９が抜き取られた際、キー本体３５（メモリ１３）にそれまで登録されていたトランスポンダコードがメモリ１３から消去される構造をとった場合、エマージェンシーキー３９が抜き取られた後のキー本体３５は、キーとして働かなくなる。このため、もし仮に正規エマージェンシーキー３９ａが抜き取られた後のキー本体３５が第三者に盗まれたとしても、キー本体３５だけでは車両１を動かせないので、このようにキー本体３５が盗難に遭った場合でも、車両１を第三者に不正使用されずに済み、車両１の盗難に対するセキュリティ性をより高いものとすることができる。
【００５７】
（５）キー本体３５からエマージェンシーキー３９が抜き取られた際、キー本体３５（メモリ１３）にそれまで登録されていたトランスポンダコードがキー抜き取り後も継続してメモリ１３に登録される構造をとった場合、このキー本体３５をバレーキーとして使用可能となる。よって、携帯機４の使用形態を複数に亘らせられるので、携帯機４の利便性を高いものとすることができる。なお、このときにキー本体３５をホテル従業員に貸し渡しても、車内のグローブボックスは施解錠がメカニカルキー操作式をとっていれば、グローブボックスを勝手に開閉されずに済む。また、キー抜き取り後のキー本体３５がスマート通信を行うときに発信するＩＤ信号Ｓidに車両動作制限要求を含ませるようにすれば、使用制限をかけた状態で車両１を貸し出すことが可能となるので、車両盗難に対するセキュリティ性も確保することができる。
【００５８】
（６）キー本体３５からエマージェンシーキー３９が抜き取られた後も、キー本体３５（メモリ１３）にそれまで登録されていたトランスポンダコードが継続して保持されれば、キー抜き取り後もキー本体３５を一種の電子キーとして働かせることが可能となる。よって、例えばキー本体３５から抜き取ったエマージェンシーキー３９を何処かで紛失した場合でも、キー本体３５が手元にあれば車両１を動作可能となるので、このようなキー紛失時に不便さを感じ難くすることができる。
【００５９】
（７）携帯機４をバレーキーとしても使用可能としたので、この種の携帯機４を利便性の高いものとすることができる。
（８）エマージェンシーキー３９にトランスポンダ３４が内蔵されているので、このエマージェンシーキー３９のみで車両１に乗車し、エンジン１８を始動させることができる。
【００６０】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・  キー本体３５（メモリ１４）へのエマージェンシーキー３９のトランスポンダ３４のトランスポンダコードの登録は、必ずしもエマージェンシーキー３９がキー本体３５に挿し込まれたときに限定されない。例えば、キー本体３５が車両１とスマート通信を行う際に、トランスポンダコードをエマージェンシーキー３９から毎回取得する動作をとってもよい。
【００６１】
・  キー本体３５（メモリ１４）へのエマージェンシーキー３９のトランスポンダ３４のトランスポンダコードの登録は、必ずしもキー挿入検出部４３でキー本体３５へのキー挿し込みを検出した後、ＬＦアンテナ３７からの駆動電波Ｓkdの発信を開始してイモビライザー通信を成立させることにより行うことに限定されない。例えば、ＬＦアンテナ３７から定期的に駆動電波Ｓkdを発信させ、この時のイモビライザー通信の成立有無を以て、キー本体３５へのコード登録を行ってもよい。
【００６２】
・  イモビライザー通信で使用する周波数は、必ずしもＬＦ帯に限らず、例えばＲＦ帯でもよい。
・  キー挿入検出部４３は、キーを検出するとオン信号を出し、キーを検出しなくなるとオフ信号を出す組み合わせに限定されず、これを逆の組み合わせとしてもよい。
【００６３】
・  コード登録部４４は、エマージェンシーキー３９のトランスポンダ３４のトランスポンダコードを自身に登録すべくイモビライザー通信を試みた際、もしイモビ信号Ｓtrを受け付けることができなければ、正しいトランスポンダコードを受け付けることができなかった結果として、メモリ１３に例えばデフォルト値（例えば「０００…０」）を書き込む処理をとってもよい。
【００６４】
・  キー挿入検出部４３は、必ずしも接点スイッチであることに限定されず、例えば無接点式の検出機構として光センサや磁気センサ等のセンサを使用してもよい。また、通信制御回路３６に定期的にイモビライザー通信を実行させ、この通信が成立するか否かを見ることにより、キー本体３５にエマージェンシーキー３９の挿し込み有無を確認してもよい。
【００６５】
・  キー本体３５が持つイモビライザー通信用のアンテナ３７は、必ずしもイモビライザー通信とスマート通信との両通信で共用されることに限定されない。例えば、これら各々の通信ごとに専用のアンテナを備えるものでもよい。
【００６６】
・  イモビライザーシステム３１は、一定周期をおいて駆動電波Ｓkdを繰り返し発信してトランスポンダ３４との間の通信成立を試みるものに限定されない。例えば、例えば車内に携帯機４を挿し込むためのスロットを設け、このスロットに挿し込まれたことを同スロット内のスイッチで検出された際に、このスロットに設けたコイルアンテナ３３からの駆動電波Ｓkdの発信を開始して、イモビライザー通信の成立を図るものでもよい。
【００６７】
・  コード登録部４４は、自身のメモリ１３にエマージェンシーキー３９のトランスポンダ３４のトランスポンダコードを登録した後、メモリ１３に登録されているトランスポンダコードが正しいか否かを、トランスポンダ３４に定期的に確認しにいく処理をとらせてもよい。
【００６８】
・  エマージェンシーキー３９ａがキー本体３５から抜き取られたか否かの検出は、キー挿入検出部４３のみで見ることに限定されない。例えば、エマージェンシーキー３９ａの抜き取りをキー挿入検出部４３で検出した際、イモビライザー通信を行ってエマージェンシーキー３９ａの有無を見るというように、キー挿入検出部４３とイモビライザー照合との２つでエマージェンシーキー３９ａの抜き取りを見るようにしてもよい。
【００６９】
・  電子キーシステム２の搭載対象は、必ずしも車両１に限らず、例えば住宅の扉等の他の機器や装置に応用可能である。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００７０】
（１）請求項１〜５のいずれかにおいて、キー抜き取り操作前に前記キー本体に挿し込み状態にあった前記エマージェンシーキーが持つキーコードを、キー抜き取り後も前記キー本体側において保持する保持手段と、前記キー本体に前記エマージェンシーキーが再度挿し込み操作された際、その時に挿し込まれた前記エマージェンシーキーが持つキーコードと、予め前記キー本体側に保持しておいたキーコードとを照らし合わせる照合手段と、前記エマージェンシーキーの挿し込み前後におけるキーコードが一致していれば、電子キーを制限無しキーとして機能させ、一方でキーコードが一致していなければ、電子キーを制限有りキーとして機能させる制限手段とを備えた。この構成によれば、電子キーを使用制限が付加されたキー、即ちバレーキーとして使用することも可能となる。
【００７１】
（２）請求項１〜５のいずれかにおいて、キー抜き取り操作前にキー本体に挿し込み状態にあった前記エマージェンシーキーが持つキーコードを、キー抜き取り操作後も前記キー本体側において保持する保持手段と、前記キー本体への前記エマージェンシーキーの挿し込み有無を検出する検出手段と、前記エマージェンシーキーが抜き取られた際、前記キー本体を制限有りキーとして機能させる制限手段とを備えた。この構成によれば、電子キー（キー本体）を使用制限が付加されたキー、即ちバレーキーとして使用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】一実施形態における電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】エマキーを備えた携帯機の概略構成を示す模式構成図。
【図３】エマキーのトラポンのＩＤをキー本体に登録する時の動作状態を示す説明図。
【図４】ダミーキーがキー本体に挿し込まれた時の動作状態を示す説明図。
【図５】キー本体のみでもキーとして使用できる例を示した説明図。
【図６】携帯機（キー本体）をバレーキーとして使用できる例を示した説明図。
【符号の説明】
【００７３】
１…通信対象としての車両、２…電子キーシステム、４…電子キーとしての携帯機、３４…第２無線通信部品としてのトランスポンダ、３５…キー本体、３６…第１無線通信部品を構成する通信制御回路、３７…第１無線通信部品及びアンテナを構成するＬＦアンテナ、３８…第１無線通信部品を構成するＲＦアンテナ、３９（３９ａ，３９ｃ）…エマージェンシーキー、４３…検出手段としてのキー挿入検出部、４４…登録手段、消去手段及び保持手段を構成するコード登録部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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