(57)【要約】【課題】分岐部材の上流側に設けられた油圧機器などに影響を与えることなく、分岐部材内で発生する渦流を低減でき、潤滑構造の構成部品などから異音が放射されるのを防止することができる分岐部材および内燃機関の潤滑構造を提供する。【解決手段】オイルが供給される供給通路３１と、供給通路３１上の分岐ポート部３２で供給通路３１から分岐する分岐通路３３、３４と、を有する分岐部材２１において、分岐ポート部３２と分岐部材２１の外側面部２１ａとを貫通する貫通通路３５、３６を有することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが供給される供給通路と、前記供給通路上の分岐ポート部で前記供給通路から分岐する複数の分岐通路と、を有する分岐部材において、
前記分岐ポート部と前記分岐部材の外側面部とを貫通する貫通通路を有することを特徴とする分岐部材。
【請求項２】
前記貫通通路が、前記供給通路の断面積よりも小さな断面積を有することを特徴とする請求項１に記載の分岐部材。
【請求項３】
前記貫通通路が、前記分岐通路の断面積よりも小さな断面積を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の分岐部材。
【請求項４】
前記貫通通路が、前記供給通路の軸線を挟んで対向するように設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の分岐部材。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１の請求項に記載の分岐部材を備えた内燃機関の潤滑構造において、
前記分岐部材の上流側にオイル供給源から供給されたオイルの圧力により作動する油圧機器が設けられるとともに、前記分岐部材の下流側に前記オイルをカムシャフトに供給するシャワーパイプが設けられ、
前記油圧機器にオイルを供給する第１のオイル供給通路を有し、前記第１のオイル供給通路と前記分岐部材の前記供給通路とが連通するとともに、前記供給通路の断面積が前記第１のオイル供給通路の断面積よりも小さく形成され、
前記シャワーパイプが第２のオイル供給通路を有し、前記第２のオイル供給通路と前記分岐部材の前記分岐通路とが連通することを特徴とする内燃機関の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルが供給される供給通路と、供給通路から分岐する複数の分岐通路とを有する分岐部材および内燃機関の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の内燃機関の潤滑構造として、単一のオイルの供給通路と、この供給通路から分岐ポート部で分岐した分岐通路とを有する分岐部材を備え、単一のオイル供給源から複数の潤滑部材にオイルを供給するようにしたオイル供給構造が知られている。このオイル供給構造においては、分岐部材内の分岐ポート部で一方の分岐通路を第１のノズル内のオイル通路に連通させるとともに、他方の分岐通路を第２のノズル内のオイル通路に連通させ、第１のノズルからクランクスプロケット部位にオイルを流出するようにし、第２のノズルから補機用スプロケット部位にオイルを流出させるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、この種の内燃機関の潤滑構造として、図９に示すように、シリンダヘッドカバーに設けられた分岐部材１、排気側シャワーパイプ２および吸気側シャワーパイプ３と、シリンダヘッドに設けられた分岐部材ホルダ部４を含んで構成されたオイル供給構造も知られている。
【０００４】
図１０（ａ）に示すように、分岐部材１の内部には、供給通路６と、分岐ポート部７で分岐した排気側分岐通路８と、吸気側分岐通路９とが形成されており、排気側分岐通路８は排気側シャワーパイプ２内の排気側通路１１と連通し、吸気側分岐通路９は吸気側シャワーパイプ３内の吸気側通路１２と連通している。
【０００５】
分岐部材ホルダ部４には、分岐部材１が挿入される挿入口４ａが形成されており、挿入口４ａを囲む分岐部材ホルダ部４の内壁面部には溝４ｂが形成されている。溝４ｂには、Ｏリング１３が取り付けられている。また、分岐部材ホルダ部４には、図９に示すように、分岐部材ホルダ部４の外部からオイルを導入するオイル導入通路５が形成されている。また、オイル導入通路５から導入されたオイルを供給通路６内に供給するオイル供給通路４ｃが形成されている。
分岐部材１と分岐部材ホルダ部４は、シリンダヘッドにシリンダヘッドカバーを取り付ける際に、分岐部材１の下端部が分岐部材ホルダ部４の挿入口４ａに挿入されることにより両者が係合するようになっている。分岐部材１と分岐部材ホルダ部４とが係合すると、分岐部材ホルダ部４のオイル供給通路４ｃは、分岐部材１の供給通路６と連通するようになっている。また、この分岐部材１と分岐部材ホルダ部４は、Ｏリング１３により密封されており、オイル供給通路４ｃ内を流通するオイルが外部に漏出しないようにしている。
【０００６】
この構成により、オイル導入通路５からオイル供給通路４ｃに供給されたオイルは、矢印で示すように、供給通路６を流通し、分岐ポート部７で排気側分岐通路８と吸気側分岐通路９とに分岐されて排気側通路１１および吸気側通路１２とに供給され、排気側シャワーパイプ２および吸気側シャワーパイプ３から図示しない排気側カムシャフトおよび吸気側カムシャフトに供給されるようにしている。
【特許文献１】特開２００４−１３２１９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述のような従来の内燃機関の潤滑構造では、クランクスプロケット部位および補機用スプロケット部位にオイルを分岐するようにしたオイル供給構造および排気側シャワーパイプ２と吸気側シャワーパイプ３とにオイルを分岐するようにしたオイル供給構造、のいずれのオイル供給構造においても、分岐ポート部でオイルの圧力変動が発生し、この圧力変動が周囲の構造系の振動を誘起し、周囲の構成部品などから異音が放射されるという問題があった。
【０００８】
すなわち、図１０（ａ）に示すように、オイルの供給通路６を分岐ポート部７で排気側分岐通路８と吸気側分岐通路９とに分岐させる構造の場合には、オイルが供給通路６から一点鎖線で示す分岐ポート部７内に流入すると、排気側分岐通路８に流入するオイルと、吸気側分岐通路９に流入するオイルと、分岐ポート部７の下流側における供給通路６の突き当たり部分１ａで反転して分岐ポート部７に戻るオイルとが分岐ポート部７内で交差する。
【０００９】
オイルが分岐ポート部７内で交差すると、図１０（ｂ）に示すように、分岐ポート部７内でオイルが澱んで反転して強い渦流が発生する。この渦流の位置は時々刻々と変動して分岐ポート部７内のオイルの圧力が変動し、この圧力変動を強制力とする強制振動が引き起こされ、特定周波数範囲で強制振動が増大し、例えば自動車の運転者に不快な異音になってしまうという問題があった。特に、分岐部材１内の分岐ポート部７、排気側分岐通路８および吸気側分岐通路９が、切削加工により形成される場合には、加工上の理由で閉塞空間７ａが形成されてしまう。すなわち、分岐ポート部７で排気側分岐通路８および吸気側分岐通路９における各通路の入口部分の断面を円形にするには、まず、供給通路６を加工するが、一般に切削工具の先端部分が円錐形になっており、供給通路６の突き当たり部分も円錐形に加工される。次いで、供給通路６の軸線に直交するよう排気側分岐通路８を加工する際に、この円錐形に加工された突き当たり部分を避けて、供給通路６の円筒形の部分に排気側分岐通路８が連通するよう切削加工するため、分岐ポート部７の下流部分に円錐形に加工された突き当たり部分が閉塞空間７ａとして残存してしまうことになる。
【００１０】
この閉塞空間７ａが形成されていると、排気側分岐通路８および吸気側分岐通路９に流入するオイルと供給通路６の突き当たり部分１ａで反転して分岐ポート部７に戻るオイルとが分岐ポート部７内で交差する際、より強い渦流が発生するという問題があった。
また、特に、エンジンの始動時には、エンジン内のオイル温が低いのでオイルの粘度が高く、分岐ポート部７内のオイルの流動性が低下しており、よりオイルが澱んで渦流が発生し易く、大きな異音となってしまうという問題があった。
【００１１】
このような渦流の発生を防止するため、供給通路６の断面積を拡大し、供給通路６内を流動するオイルの流量を増大させ、断面積を拡大しないものと比較して、分岐ポート部７から排気側分岐通路８および吸気側分岐通路９にオイルが流入し易くすることが知られている。排気側分岐通路８および吸気側分岐通路９にオイルが流入し易くなると、分岐ポート部７内のオイルの澱みが少なくなり、渦流の発生が減少し、異音の放射が減少する。
しかしながら、供給通路６の上流側にこのオイルの圧力により作動する油圧機器が設けられている場合には、供給通路６の断面積を拡大すると、供給通路６内のオイルの流量が増大して、油圧機器に供給するオイルの圧力が低下し、供給通路６の上流側の油圧機器に影響を与えるおそれが生ずるので好ましくない。
【００１２】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、分岐部材の上流側に設けられた油圧機器などに影響を与えることなく、分岐部材内で発生する渦流を低減でき、潤滑構造の構成部品などから異音が放射されるのを防止することができる分岐部材および内燃機関の潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る分岐部材は、上記目的達成のため、（１）オイルが供給される供給通路と、前記供給通路上の分岐ポート部で前記供給通路から分岐する複数の分岐通路と、を有する分岐部材において、前記分岐ポート部と前記分岐部材の外側面部とを貫通する貫通通路を有することを特徴とする。
【００１４】
この構成により、オイルが供給通路上の分岐ポート部に流入すると、各分岐通路に流入するオイルと、貫通通路に流入するオイルとに分岐される。貫通通路に流入したオイルは、分岐部材の外部に排出される。貫通通路に流入したオイルが外部に排出されると、分岐ポート部の下流側における供給通路の突き当たり部分で反転して分岐ポート部に戻るオイルの流量が減少するので、オイルが各分岐通路に流入し易くなり、分岐ポート部内でオイルの澱みが減少し、発生する渦流が減少し、分岐部材の上流側の油圧機器などに影響することなく、潤滑構造の構成部品などから異音が放射されるのを防止することができる。
ここで異音とは、分岐部材を含む内燃機関の潤滑構造における構成部品などの振動音をいい、潤滑構造における構成部品などから放射される許容範囲内の通常の振動音とは異なり、車両の運転者などが不快であると感ずるもの、例えば、振動源の近傍で測定した音圧レベルが６０ｄＢを超えるようなものをいう。
【００１５】
上記（１）に記載の分岐部材は、好ましくは、（２）前記貫通通路が、前記供給通路の断面積よりも小さな断面積を有するよう構成される。
【００１６】
この構成により、貫通通路内を流動するオイルの流量が、供給通路内を流動するオイルの流量よりも極めて少ないので、分岐ポート部内のオイルが貫通通路から外部に排出されて、潤滑構造の構成部品などから異音が放射されるのを防止することができるとともに、分岐部材の上流側に設置された油圧機器などに供給するオイルの圧力に影響することはない。
【００１７】
上記（１）または（２）に記載の分岐部材は、好ましくは、（３）前記貫通通路が、前記分岐通路の断面積よりも小さな断面積を有するよう構成される。
【００１８】
この構成により、貫通通路内を流動するオイルの流量が、供給通路内を流動するオイルの流量よりも極めて少ないので、分岐ポート部内のオイルが貫通通路から外部に排出されて異音が潤滑構造の構成部品などから放射されるのを防止することができるとともに、分岐部材の下流側に設置されたシャワーパイプなどに供給するオイルの供給量に影響することはない。
【００１９】
上記（１）ないし（３）のいずれかに記載の分岐部材は、好ましくは（４）前記貫通通路が、前記供給通路の軸線を挟んで対向するように設けられる。
【００２０】
この構成により、オイルが供給通路上の分岐ポート部に流入すると、供給通路の軸線を挟んで対向するように設けられた各貫通通路に均等に流入するので、分岐ポート部内のオイルがより効果的に各貫通通路から外部に排出される。各貫通通路からオイルが均等に排出されると、分岐ポート部の下流側における供給通路の突き当たり部分で反転して分岐ポート部に戻るオイルの流量が効果的に減少するので、分岐ポート部内でオイルの澱みが少なくなり、発生する渦流が減少し、分岐部材の上流側の油圧機器などに影響することなく、潤滑構造の構成部品などから異音が放射されるのを防止することができる。
【００２１】
本発明に係る内燃機関の潤滑構造は、上記目的達成のため、（５）請求項１ないし請求項４のいずれか１の請求項に記載の分岐部材を備えた内燃機関の潤滑構造において、前記分岐部材の上流側にオイル供給源から供給されたオイルの圧力により作動する油圧機器が設けられるとともに、前記分岐部材の下流側に前記オイルをカムシャフトに供給するシャワーパイプが設けられ、前記油圧機器にオイルを供給する第１のオイル供給通路を有し、前記第１のオイル供給通路と前記分岐部材の前記供給通路とが連通するとともに、前記供給通路の断面積が前記第１のオイル供給通路の断面積よりも小さく形成され、前記シャワーパイプが第２のオイル供給通路を有し、前記第２のオイル供給通路と前記分岐部材の前記分岐通路とが連通することを特徴とする。
【００２２】
この構成により、オイル供給源からのオイルが分岐部材の供給通路内に供給されると、オイルは供給通路上の分岐ポート部内に流入し、各分岐通路に流入するオイルと、貫通通路に流入するオイルとに分岐される。貫通通路に流入したオイルは、分岐部材の外部に排出され、各分岐通路に流入したオイルは、第２のオイル供給通路内に流入しシャワーパイプからカムシャフトに供給される。また、第１のオイル供給通路と分岐部材の供給通路とが連通するとともに、供給通路の断面積が第１のオイル供給通路の断面積よりも小さく形成され、いわゆる径絞りがなされていると、第１のオイル供給通路より下流側に設けられたシャワーパイプからオイルが放出され、分岐部材の貫通通路からオイルが排出されても、分岐部材の上流側に設けられた油圧機器などに影響を与えることはない。また、径絞りがなされていても、分岐ポート部内のオイルは、貫通通路から分岐部材の外部に排出されるので、分岐ポート部の下流側における供給通路の突き当たり部分で反転して分岐ポート部に戻るオイルの流量が減少し、分岐ポート部内のオイルの澱みが少なくなり、発生する渦流が減少する。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、分岐ポート部から貫通通路に流入したオイルは、分岐部材の外部に排出されるので、分岐ポート部の下流側における供給通路の突き当たり部分で反転して分岐ポート部に戻るオイルの流量が極めて減少し、分岐ポート部内でオイルの澱みが少なくなるので、発生する渦流が極めて減少する。その結果、分岐部材の上流側の油圧機器などに影響を与えることなく、潤滑構造の構成部品などから異音が放射されるのを防止することができる分岐部材および内燃機関の潤滑構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２５】
（実施の形態）
以下、本発明に係る分岐部材および内燃機関の潤滑構造を、自動車のシリンダヘッドカバーの内側に設けられた分岐部材と、この分岐部材に連結されたシャワーパイプと、分岐部材の上流側に設けられた油圧機器とを含んで構成されるオイル供給構造に適用した例について説明する。
【００２６】
図１は、本発明の実施の形態に係るオイル供給構造が設けられたシリンダヘッドカバーをその内側から見た斜視図であり、図２は、本発明の実施の形態に係るオイル供給構造の斜視図であり、図３は、本発明の実施の形態に係るオイル供給構造における分岐部材の分解斜視図であり、図４は、本発明の実施の形態に係るオイル供給構造における分岐部材の上面図であり、図５（ａ）は、図４のＢ−Ｂ矢視断面を示す断面図であり、図５（ｂ）は、分岐部材の分岐ポート部周辺の拡大断面図である。
図６（ａ）は、図５のＣ−Ｃ矢視断面を示す断面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＤ−Ｄ矢視断面を示す断面図であり、図７は、本発明の実施の形態の変形例を示す分岐部材の分岐ポート部周辺の拡大断面図であり、図８は、本発明の実施の形態に係るオイル供給構造のシリンダヘッドカバー近接位置における異音の状態を示すグラフである。
【００２７】
まず、本発明の実施の形態に係るオイル供給構造の構成について説明する。
図１および図２に示すように、オイル供給構造２０は、分岐部材２１と、排気側シャワーパイプ２２と、吸気側シャワーパイプ２３と、シリンダヘッド４０に設けられた分岐部材ホルダ部４１と、シリンダヘッド４０内に形成されたオイル導入通路４２およびオイル供給通路４３、４８と、油圧機器５０と、オイルポンプ５１とを含んで構成されている。
【００２８】
分岐部材２１は、シリンダヘッドカバー３０に設けられた取付ボス３０ａ取り付けられている。排気側シャワーパイプ２２は、固定具３０ｂ、３０ｃによりシリンダヘッドカバー３０に固定されており、吸気側シャワーパイプ２３は、固定具３０ｄ、３０ｅによりシリンダヘッドカバー３０に固定されている。このように分岐部材２１、排気側シャワーパイプ２２および吸気側シャワーパイプ２３は、シリンダヘッドカバー３０と一体化されている。
【００２９】
図２に示すように、分岐部材ホルダ部４１は、シリンダヘッド４０におけるシリンダヘッドカバー３０に対向する面から、シリンダヘッドカバー３０側に突出するよう形成されている。オイル導入通路４２およびオイル供給通路４３、４８は、シリンダヘッド４０の内部に互いに連通するよう形成されており、油圧機器５０は、シリンダヘッド４０の内部に取り付けられている。
分岐部材２１および分岐部材ホルダ部４１は、シリンダヘッドカバー３０をシリンダヘッド４０に取り付ける際に、互いに係合し、オイルポンプ５１から供給されるオイルがオイル供給通路４８、４３、４２を介して分岐部材ホルダ部４１から分岐部材２１内に流通するようになっている。
【００３０】
図３および図４に示すように、分岐部材２１は、軽合金などの金属材料からなり、円柱状に形成されており、外側面部２１ａには、排気側シャワーパイプ２２および吸気側シャワーパイプ２３が溶接などの接合手段により連結されている。分岐部材２１の軸方向の下端部は、分岐部材ホルダ部４１の挿入口４１ｂに挿入されるようになっている。なお、分岐部材２１は、高い耐熱性および高い機械的強度を有するプラスチックで形成してもよく、円柱状以外の任意の形状で形成してもよい。例えば、その断面形状が方形、多角形、楕円形などであってもよい。
【００３１】
図５（ａ）、（ｂ）ないし図６（ａ）、（ｂ）に示すように、分岐部材２１には、その軸線方向に供給通路３１が切削加工により形成され、供給通路３１の軸線と直交する方向に分岐通路３３、３４が切削加工により形成されている。供給通路３１と分岐通路３３、３４とが交差する部分、すなわち、図５（ｂ）に示す一点鎖線で囲まれた部分に分岐ポート部３２が画成されている。この分岐ポート部３２における下流側には、前述したように、切削加工する際に、供給通路３１と分岐通路３３、３４とを、その断面が円形になるよう連通させるための閉塞空間３２ａが形成されており、この閉塞空間３２ａは、分岐ポート部３２の一部を構成している。分岐通路３３は、排気側シャワーパイプ２２に形成された排気側通路２２ｂと連通し、分岐通路３４は、吸気側シャワーパイプ２３に形成された吸気側通路２３ｂと連通している。供給通路３１の直径は、車種や供給通路３１の上流側に設けられた油圧機器などの油圧条件などにより異なるが、例えば、１ｍｍないし３ｍｍで形成されており、供給通路３１に連通する分岐通路３３、３４は、供給通路３１とほぼ同様の直径を有している。
【００３２】
図６（ａ）に示すように、分岐通路３３は、分岐通路３３の軸線と分岐通路３４の軸線とがなす角度がθとなるよう形成されている。この角度θは、車種やオイルを供給する潤滑部材の配置や潤滑条件により異なるが、４５゜ないし３１５゜の範囲で適宜選択され、例えば、１７０゜で形成されている。この角度θが、１８０゜であるとき、分岐ポート部３２内で、オイルの澱みが多くなり、渦流が多く発生し異音が大きくなる傾向にあり、角度θが、小さくなるほど分岐ポート部３２内で、オイルの澱みが少なくなり、渦流の発生が少なくなり、異音も小さくなる傾向にあるが、前述のように角度θは、車種やオイルを供給する潤滑条件などにより決定される。
【００３３】
なお、この分岐通路３３および分岐通路３４はその軸線が供給通路３１の軸線方向で略同一の平面内にあるよう形成されているが、同一の平面内にあるよう形成しなくてもよい。例えば、分岐通路３３を供給通路３１の軸線方向で上流側に形成し、分岐通路３４を供給通路３１の軸線方向で下流側に形成してもよく、逆に、分岐通路３４を供給通路３１の軸線方向で上流側に形成し、分岐通路３３を供給通路３１の軸線方向で下流側に形成してもよい。
また、分岐通路３３および分岐通路３４の軸線が供給通路３１の軸線と直交する方向に形成されているが、供給通路３１の軸線と直交する方向でなくともよい。例えば、分岐通路３３の軸線と分岐通路３４の軸線と供給通路３１の軸線とがＹの字状になるよう形成してもよい。
【００３４】
図６（ｂ）に示すように、閉塞空間３２ａには、貫通通路３５および貫通通路３６が供給通路３１の軸線を挟んで互いに対向するよう、供給通路３１の軸線と直交して、閉塞空間３２ａと分岐部材２１の外側面部２１ａとを貫通するよう形成されている。貫通通路３５の直径は、車種や分岐部材２１の下流側に設けられた排気側シャワーパイプ２２および吸気側シャワーパイプ２３に供給するオイルの必要供給量、分岐部材２１の上流側に設けられた油圧機器などの油圧条件などにより異なるが、供給通路３１と同等の直径かそれより小さい直径、例えば、図７に示す直径ｇが０．５ｍｍないし２ｍｍで形成されている。
また、貫通通路３５および貫通通路３６の直径は、同じ大きさでもよく異なった大きさでもよい。
【００３５】
この貫通通路３５および貫通通路３６は、閉塞空間３２ａに形成されているが、分岐ポート部３２の上流側と外側面部２１ａとを貫通するよう分岐ポート部３２の上流側に形成してもよく、分岐ポート部３２の下流側から、供給通路３１の軸線方向に、分岐部材２１の上側面部に貫通するよう分岐ポート部３２の下流側に形成してもよい。
【００３６】
この貫通通路３５および貫通通路３６は、その軸線が供給通路３１の軸線方向で略同一の平面内にあるよう形成されているが、同一の平面内にあるよう形成しなくてもよい。例えば、貫通通路３５を分岐ポート部３２の軸線方向で上流側に形成し、貫通通路３６を分岐ポート部３２の軸線方向で下流側に形成してもよく、逆に、貫通通路３６を分岐ポート部３２の軸線方向で上流側に形成し、貫通通路３５を分岐ポート部３２の軸線方向で下流側に形成してもよい。
また、貫通通路３５および貫通通路３６は、供給通路３１の軸線と直交して形成されているが、供給通路３１の軸線と直交する方向でなくともよい。例えば、貫通通路３５の軸線と貫通通路３６の軸線と供給通路３１の軸線とがＹの字状になるよう形成してもよい。
【００３７】
また、図７に示すように、貫通通路３５および貫通通路３６は、分岐ポート部３２内において、その軸線方向の任意の位置に形成してもよい。例えば、分岐ポート部３２の上流側の端からａないしｅの距離になるよう、貫通通路３６ａないし貫通通路３６ｅをそれぞれ形成してもよく、互いに重ならないよう複数個形成してもよい。なお、複数個形成する場合には、これらの貫通通路３６ａないし貫通通路３６ｅから分岐部材２１の外部に排出されるオイルの量が、排気側シャワーパイプ２２、吸気側シャワーパイプ２３および油圧機器に影響を与えない量となるよう各貫通通路３５および貫通通路３６の断面積が決定される。
【００３８】
図６（ａ）に示すように、貫通通路３５は、分岐通路３３の軸線と貫通通路３５の軸線とがなす角度がα１となるよう形成されており、貫通通路３６は、分岐通路３３の軸線と貫通通路３６の軸線とがなす角度がα２となるよう形成されている。角度α１は、１５゜ないし１６５゜の範囲で適宜選択され、例えば、貫通通路３６の長さを最短にし、分岐ポート部３２内のオイルを速やかに外部に放出するよう９０゜で形成してもよい。角度α２も角度α１と同様に１５゜ないし１６５゜の範囲で適宜選択され、例えば、９０゜で形成されている。
【００３９】
図３および図５（ａ）に示すように、分岐部材ホルダ部４１は、軽合金などの金属材料からなるシリンダヘッド４０の一部を構成し、シリンダヘッド４０におけるシリンダヘッドカバー３０に対向する側に突出して円柱状に形成されており、上面部４１ａには、分岐部材２１が挿入される挿入口４１ｂが形成されている。この挿入口４１ｂを囲む分岐部材ホルダ部４１の内壁部には溝４１ｃが形成されており、この溝４１ｃには、Ｏリング５２が取り付けられている。
また、挿入口４１ｂの直径より小さい直径のオイル供給通路４１ｅが形成されており、挿入口４１ｂとオイル供給通路４１ｅとが連通している。
【００４０】
さらに、図２および図３に示すように、分岐部材ホルダ部４１内のオイル供給通路４１ｅは、オイル導入通路４２と連通しており、オイル導入通路４２とオイル供給通路４３とが連通している。図示しないオイルパンに貯留されたオイルがオイルポンプ５１により、オイル供給通路４３を介してオイル導入通路４２に供給されるようになっている。
【００４１】
なお、分岐部材ホルダ部４１の形状は、円柱状に形成されているが、シリンダヘッド４０内の油圧機器５０や油圧回路などの構成に応じて、適宜円柱状以外の形状で形成してもよい。例えば、その断面形状が半円形、方形、多角形、楕円形などであってもよい。
【００４２】
オイルポンプ５１は、例えば、ギヤポンプ、トロコイドポンプなどのオイルを吸入し吐出するポンプからなり、油圧機器５０にオイルを供給するようになっている。
【００４３】
油圧機器５０は、例えば、排気バルブおよび吸気バルブのバルブクリアランスを自動的に調整するラッシュアジャスタ４４、４５と、エンジン回転数の高低によって、吸気バルブのカムシャフトを進角させてバルブの開閉タイミングを切り換える機構からなるＶＶＴ（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｖａｌｖｅ  Ｔｉｍｉｎｇ）４６と、このＶＶＴ４６の油圧を制御する制御弁からなるＯＣＶ（Ｏｉｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｖａｌｖｅ）４７を含んで構成されている。
ラッシュアジャスタ４４、４５には、オイルポンプ５１から供給されるオイルがオイル供給通路４８、４３を介して供給され、ＯＣＶ４７には、オイルポンプ５１からオイルがオイル供給通路４８を介して供給されるようになっている。また、ＶＶＴ４６には、ＯＣＶ４７で圧力などが制御されたオイルがＯＣＶ４７から供給されるようになっている。
【００４４】
このように、オイルポンプ５１から供給されるオイルは、油圧機器５０、オイル供給通路４３、ラッシュアジャスタ４４、４５、オイル導入通路４２、分岐部材ホルダ部４１、分岐部材２１、排気側シャワーパイプ２２、吸気側シャワーパイプ２３にそれぞれ供給されるようになっている。これらのオイル供給通路４８、４３、オイル導入通路４２、分岐部材ホルダ部４１、分岐部材２１、排気側シャワーパイプ２２、吸気側シャワーパイプ２３が単一の油圧回路を構成しており、各構成要素におけるオイルの流量や圧力など油圧要件が変化したとき、その変化量が許容範囲を超える場合には、互いに他の構成要素に影響する関係にある。オイル供給通路４８、４３、オイル導入通路４２および分岐部材ホルダ部４１内のオイル供給通路４１ｅは、オイルポンプ５１からオイルが油圧機器に供給される通路を構成しているので、本発明の内燃機関の潤滑構造における第１のオイル供給通路を構成し、排気側シャワーパイプ２２内の排気側通路２２ｂおよび吸気側シャワーパイプ２３内の吸気側通路２３ｂは、分岐部材２１内の分岐通路３３、３４と連通しているので、本発明の内燃機関の潤滑構造における第２のオイル供給通路を構成している。
【００４５】
また、分岐部材２１内の供給通路３１の断面積は、第１のオイル供給通路としてのオイル供給通路４８、４３、オイル導入通路４２および分岐部材ホルダ部４１内のオイル供給通路４１ｅの各断面積よりも小さく形成されており、供給通路３１でいわゆる径絞りがなされているので、排気側シャワーパイプ２２および吸気側シャワーパイプ２３からオイルが放出されても、供給通路３１の上流側に設けられた油圧機器５０に影響しないよう構成されている。また、貫通通路３５、３６からオイルが放出されても、供給通路３１の上流側に設けられた油圧機器５０に影響しないようになっている。
【００４６】
図２および図３（ａ）に示すように、排気側シャワーパイプ２２は、例えば、金属材料からなるパイプで形成され、内部に排気側通路２２ｂを有し、一端部が分岐部材２１の外側面部２１ａに溶接などの接合手段により連結されており、排気側通路２２ｂと分岐通路３３とが連通している。他端部は、閉塞されている。排気側シャワーパイプ２２の周側面部には、複数の供給口２２ａが形成されており、排気側通路２２ｂ内を流通するオイルが供給口２２ａから放出され、図示しない排気側カムシャフトにオイルが供給されるようになっている。
【００４７】
吸気側シャワーパイプ２３は、排気側シャワーパイプ２２と同様に、例えば、金属材料からなるパイプで形成され、内部に吸気側通路２３ｂを有し、一端部が分岐部材２１の外側面部２１ａに溶接などの接合手段により連結されており、吸気側通路２３ｂと分岐通路３４とが連通している。他端部は、閉塞されている。吸気側シャワーパイプ２３の周側面部には、複数の供給口２３ａが形成されており、吸気側通路２３ｂ内を流通するオイルが供給口２３ａから放出され、図示しない吸気側カムシャフトにオイルが供給されるようになっている。
【００４８】
なお、閉塞されている吸気側シャワーパイプ２３の他端部を開口するとともに、閉塞されている排気側シャワーパイプ２２の他端部を開口し、双方の開口部を連結することにより、排気側通路２２ｂと吸気側通路２３ｂとを連通させ、排気側シャワーパイプ２２と吸気側シャワーパイプ２３とを一体的に形成してもよい。
【００４９】
次いで、本発明の実施の形態に係るオイル供給構造２０の作用について説明する。
まず、図示しないエンジンが始動すると、このエンジン内のオイルパンに貯留されたオイルがオイルポンプ５１によりオイル供給通路４８を介して、ＯＣＶ４７に供給され、さらにＯＣＶ４７で制御された後、ＶＶＴ４６に供給される。また、オイルは、オイル供給通路４８、４３を介してラッシュアジャスタ４４、４５に供給されるとともに、オイル導入通路４２内に供給される。
【００５０】
オイル導入通路４２内に供給されたオイルは、図５（ａ）に示すように、オイル供給通路４１ｅを介して供給通路３１に供給され、図５（ｂ）に示すように、分岐ポート部３２内に供給される。分岐ポート部３２内に供給されたオイルは、分岐通路３３に流入するとともに、分岐通路３４に流入し、残りのオイルは、直接貫通通路３５および貫通通路３６に流入するとともに、閉塞空間３２ａの突き当たり部分２１ｂで反転し貫通通路３５および貫通通路３６に流入する。
【００５１】
その結果、閉塞空間３２ａの突き当たり部分２１ｂで反転して分岐ポート部３２に戻るオイルはごく僅かになっており、分岐ポート部３２内での渦流の発生は極めて減少し、分岐ポート部３２内でのオイルの圧力変動は極めて減少するので、分岐部材２１を含めた構成部品の振動音からなる異音の発生は防止される。
【００５２】
分岐通路３３に流入したオイルは、排気側通路２２ｂを流通して供給口２２ａから排気側カムシャフトに向けて放出され、排気側カムシャフトにオイルが供給される。また、分岐通路３４に流入したオイルも、吸気側通路２３ｂを流通して供給口２３ａから吸気側カムシャフトに向けて放出され、吸気側カムシャフトにオイルが供給される。
【００５３】
図８は、横軸に異音の周波数（Ｈｚ）、縦軸に音圧レベル（ｄＢ）を表示したグラフである。このグラフは、本実施の形態におけるシリンダヘッドカバー３０から１０ｃｍ程度離隔した位置に音圧センサを設置し、外部からの雑音を遮断した室内で、周波数およびその周波数における音圧レベルを測定した結果を表示したグラフである。実線で表された折れ線は、本実施の形態における異音の測定結果であり、点線で表された折れ線は、従来技術において、本実施の形態の測定方法と同様の測定方法で測定した結果を表したものである。
【００５４】
このグラフから分かるように、周波数が２ｋないし３ｋの範囲で、従来技術における異音の音圧レベルのピークが約６３ｄＢであるのに対し、本実施の形態における異音の音圧レベルのピークは、約５９ｄＢにまで低下しており、許容され得る６０ｄＢ以下に減少している。特に、周波数が３．５ｋないし４ｋの範囲で、従来技術における異音の音圧レベルのピークが約６７ｄＢであるのに対し、本実施の形態における異音の音圧レベルのピークは、約５６ｄＢにまで低下しており、許容され得る６０ｄＢ以下に減少している。
【００５５】
本実施の形態における分岐部材２１においては、切削加工の際に形成される閉塞空間３２ａを有する場合について説明したが、本発明に係る分岐部材においては、閉塞空間３２ａを有しないものでもよい。例えば、軽合金などの金属材料を鋳造し切削加工せずに閉塞空間なしで形成してもよく、高い耐熱性および機械的強度を有するプラスチックを射出成形などにより閉塞空間が形成されないよう成形してもよい。
【００５６】
また、本実施の形態におけるオイル供給構造２０においては、分岐部材ホルダ部４１の上面部４１ａに、挿入口４１ｂを形成し、この挿入口４１ｂに分岐部材２１を挿入させて、分岐部材２１および分岐部材ホルダ部４１とを係合する構成について説明したが、本発明に係る内燃機関の潤滑構造においては、分岐部材および分岐部材ホルダ部を他の係合手段により係合させてもよい。例えば、分岐部材ホルダ部の上面部にパッキンを設け、分岐部材の下面部とこのパッキンとが当接するようにして分岐部材および分岐部材ホルダ部を係合させてもよく、分岐部材の下面部に、挿入口を形成し、この挿入口に分岐部材ホルダ部を挿入させて、分岐部材および分岐部材ホルダ部とを係合させるようにしてもよい。
【００５７】
また、本実施の形態におけるオイル供給構造２０においては、分岐部材２１、排気側シャワーパイプ２２および吸気側シャワーパイプ２３をシリンダヘッドカバー３０に取り付け、シリンダヘッド４０に分岐部材ホルダ部４１を形成し、シリンダヘッド４０内にオイル導入通路４２およびオイル供給通路４３、４８を形成し、油圧機器５０をシリンダヘッド４０に取り付けた場合について説明したが、本発明に係る内燃機関の潤滑構造においては、分岐部材、排気側シャワーパイプ、吸気側シャワーパイプ、第１のオイル供給通路、第２のオイル供給通路、シリンダヘッドおよび油圧機器を一体の潤滑構造として構成してもよい。
【００５８】
本実施の形態におけるオイル供給構造２０においては、分岐部材２１によりオイルを排気側シャワーパイプ２２と吸気側シャワーパイプ２３とに供給し、排気側シャワーパイプ２２および吸気側シャワーパイプ２３から排気側カムシャフトおよび吸気側カムシャフトにオイルを供給する場合について説明したが、本発明に係る分岐部材および内燃機関の潤滑構造においては、排気側カムシャフトおよび吸気側カムシャフト以外の他の潤滑部材に供給するよう構成してもよい。
【００５９】
例えば、内燃機関のクランクシャフトの回転をチェーンで伝達するチェーン伝達機構において、クランクシャフトに連結されたクランクスプロケットの回転をチェーンで、吸気側カムシャフトに連結された吸気側スプロケットと、排気側カムシャフトに連結された排気側スプロケットと、ポンプなどの補機に連結された補機用スプロケットを回転させる場合、本発明に係る分岐部材を、チェーン伝達機構を潤滑するオイル供給構造に設け、分岐部材によりオイルを分岐させ、分岐した一方のオイルをクランクスプロケット供給し、他方のオイルを補機用スプロケットに供給し、両者を潤滑するようにしてもよい。
【００６０】
以上説明したように、本実施の形態に係るオイル供給構造２０においては、オイルが供給される供給通路３１と、供給通路３１上の分岐ポート部３２で供給通路３１から分岐する分岐通路３３および分岐通路３４と、分岐ポート部３２と分岐部材２１の外側面部２１ａとを貫通する貫通通路３５および貫通通路３６とを有する分岐部材２１を備えており、分岐部材２１が分岐部材ホルダ部４１を介してオイル供給源からのオイルを導入するオイル導入通路４２に連結されるとともに、排気側シャワーパイプ２２および吸気側シャワーパイプ２３に連結されており、オイル導入通路４２内に導入されたオイルが供給通路３１を介して分岐ポート部３２に流入し、分岐ポート部３２で、排気側シャワーパイプ２２内の排気側通路２２ｂ、吸気側シャワーパイプ２３の吸気側通路２３ｂに分岐され、それぞれの供給口２２ａ、２３ａから放出され、吸気側カムシャフトおよび吸気側カムシャフトに供給される。
【００６１】
分岐ポート部３２に流入したオイルは貫通通路３５および貫通通路３６に流入し、分岐部材２１の外部に排出されるので、分岐ポート部３２の下流側における供給通路３１の突き当たり部分２１ｂで反転して分岐ポート部３２に戻るオイルの流量が極めて減少し、分岐ポート部３２内のオイルの澱みが少なくなり、渦流が極めて減少する。その結果、分岐部材２１の上流側の油圧機器５０などに影響を与えることなく、異音の放射が防止される。
【００６２】
また、本実施の形態に係るオイル供給構造２０においては、貫通通路３５および貫通通路３６の直径は、供給通路３１の直径よりも小さく形成され、分岐通路３３、３４の直径よりも小さく形成されているので、分岐部材２１の上流側に設けられたラッシュアジャスタ４４、４５、ＶＶＴ４６およびＯＣＶ４７などの油圧機器５０に供給するオイルの圧力や下流側に設けられた排気側シャワーパイプ２２、吸気側シャワーパイプ２３のオイルの供給量に全く影響することはない。
【００６３】
以上説明したように、本発明によれば、分岐ポート部から貫通通路に流入したオイルは、分岐部材の外部に排出されるので、分岐ポート部の下流側における供給通路の突き当たり部分で反転して分岐ポート部に戻るオイルの流量が極めて減少し、分岐ポート部内でオイルの澱みが少なくなり、発生する渦流が極めて減少する。その結果、分岐部材の上流側の油圧機器などに影響を与えることなく、異音が潤滑構造の構成部品などから放射されるのを防止することができるという効果を奏し、広く分岐部材および内燃機関の潤滑構造全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施の形態に係るオイル供給構造が設けられたシリンダヘッドカバーをその内側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るオイル供給構造の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るオイル供給構造における分岐部材の分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るオイル供給構造における分岐部材の上面図である。
【図５】図５（ａ）は、図４のＢ−Ｂ矢視断面を示す断面図であり、図５（ｂ）は、分岐部材の分岐ポート部周辺の拡大断面図である。
【図６】図６（ａ）は、図５のＣ−Ｃ矢視断面を示す断面図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のＤ−Ｄ矢視断面を示す断面図である。
【図７】本発明の実施の形態の変形例を示す分岐部材の分岐ポート部周辺の拡大断面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るオイル供給構造のシリンダヘッドカバー近接位置における異音の状態を示すグラフである。
【図９】従来のオイル供給構造の斜視図である。
【図１０】図１０（ａ）は、図９のＡ−Ａ矢視断面を示す断面図であり、図１０（ｂ）は、分岐部材の分岐ポート部周辺の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
２０  オイル供給構造
２１  分岐部材
２１ａ  外側面部
２１ｂ  突き当り部分
２２  排気側シャワーパイプ
２２ａ、２３ａ  供給口
２２ｂ  排気側通路（第２のオイル供給通路）
２３  吸気側シャワーパイプ
２３ｂ  吸気側通路（第２のオイル供給通路）
３１  供給通路
３０  シリンダヘッドカバー
３０ａ  取付ボス
３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、３０ｅ  固定具
３２  分岐ポート部
３２ａ  閉塞空間
３３、３４  分岐通路
３５、３６  貫通通路
４０  シリンダヘッド
４１  分岐部材ホルダ部
４１ａ  上面部
４１ｂ  挿入口
４１ｃ  溝
４１ｄ  外側面部
４１ｅ  オイル供給通路（第１のオイル供給通路）
４２  オイル導入通路（第１のオイル供給通路）
４３、４８  オイル供給通路（第１のオイル供給通路）
４４、４５  ラッシュアジャスタ
４６  ＶＶＴ
４７  ＯＣＶ
５０  油圧機器
５１  オイルポンプ
５２  Ｏリング
【図１】
2009085081.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009085081.tif 000007
【図６】
2009085081.tif 000008
【図７】
2009085081.tif 000009
【図８】
2009085081.tif 000010
【図９】
2009085081.tif 000011
【図１０】
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