(57)【要約】【課題】ウォークイン機能とチルトダウン機能とを備えた車両用シートにおいて、ウォークイン操作時におけるシート本体の前方側への退避スペースをより広く確保できるようにする。【解決手段】Ｘリンク機構１０はシートクッション３をフロアＦに対して垂直に昇降させる。Ｘリンク機構１０にはシートバック２との間に操作リンク５が連結されており、更にＸリンク機構１０の下降方向の動きを途中で食い止めるストッパ部材２０が設けられている。ウォークイン機能の操作時にはストッパ部材２０を働かせるようにしてリクライニング装置６の回転留め状態を解除することでＸリンク機構１０がシートバック２の前倒れに伴って操作リンク５に押されて下降する。このときシートバック２はＸリンク機構１０の下降移動がストッパ部材２０によって食い止められる途中位置まで前傾する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの前倒し動作に連動させてシートクッションを下方側に沈み込ませるチルトダウン機能と、シートバックを前傾姿勢に切り換えると共にシート本体を車両前方側にスライドさせられるようにするウォークイン機能とを備えた車両用シートであって、
前記シートバックをフロアに対してスライド可能とされたベース部材に対して背凭れ角度調整可能に連結するリクライニング装置と、
前記シートクッションを前記ベース部材に対して昇降移動可能に連結する昇降機構と、を有し、
該昇降機構は前記シートクッションをフロアに対して垂直に昇降させる構成とされ、該昇降機構には前記シートバックとの間に操作リンクが連結され、更に該昇降機構の下降方向の動きを途中で食い止めるストッパ機能が設けられ、前記チルトダウン機能の操作時には前記ストッパ機能を働かせない状態にして前記リクライニング装置の回転留め状態を解除することにより前記昇降機構が前記シートバックの前倒れによって前記操作リンクに押されて下降して前記シートクッションが下方側に沈み込むが、前記ウォークイン機能の操作時には前記ストッパ機能を働かせる状態にして前記リクライニング装置の回転留め状態を解除することにより前記シートバックが前記ストッパ機能によって前記昇降機構の下降移動が食い止められる途中位置まで前傾することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記昇降機構は、相互に回転可能に交差させたリンクの対がパンタグラフ状に伸縮動作することで前記シートクッションをフロアに対して垂直に昇降させる構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記シートクッションと前記ベース部材との間に連結構成された前記リンクの対のいずれかの連結部には、該リンクの対の伸縮動作に伴う連結点の水平方向の移動を逃がす長孔が形成されており、
前記ストッパ機能は、前記長孔の孔内にストッパ部材を入り込ませることで前記連結点が長孔内をスライドする移動を規制する構造となっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの前倒し動作に連動させてシートクッションを下方側に沈み込ませるチルトダウン機能と、シートバックを前傾姿勢に切り換えると共にシート本体を車両前方側にスライドさせられるようにするウォークイン機能とを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、いわゆるウォークイン機能やチルトダウン機能を備えたものが知られている。前者のウォークイン機能は、シートバックを前傾姿勢に切り換えて、シート本体を前方側にスライドさせることにより、その後方側の乗降スペースを広げるものである。後者のチルトダウン機能は、シートバックを前倒しする動きに加えてシートクッションを沈み込ませることにより、シート本体をより小さく畳み込めるようにするものである。
【０００３】
ここで、下記特許文献１には、上記したウォークイン機能とチルトダウン機能の双方を備えた車両用シートが開示されている。この開示では、シートバックとシートクッションとがリンクアームによって互いにリンク連結されており、チルトダウン操作によりシートバックが前倒しされる動きに連動して、シートクッションが前方側に移動しながら下方側に沈み込むようになっている。
【０００４】
【特許文献１】米国特許第６１５２５３３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、シートバックとシートクッションとを連結するリンク構造により、シートクッションがウォークイン操作によっても前方側に移送される構成となっている。これにより、ウォークイン操作時にシート本体を前方側にスライドさせるための退避スペースが狭められてしまい、乗降スペースの確保が十分に行えなくなる。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ウォークイン機能とチルトダウン機能とを備えた車両用シートにおいて、ウォークイン操作時におけるシート本体の前方側への退避スペースをより広く確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックの前倒し動作に連動させてシートクッションを下方側に沈み込ませるチルトダウン機能と、シートバックを前傾姿勢に切り換えると共にシート本体を車両前方側にスライドさせられるようにするウォークイン機能とを備えた車両用シートである。この車両用シートは、シートバックを、フロアに対してスライド可能とされたベース部材に対して背凭れ角度調整可能に連結するリクライニング装置と、シートクッションをベース部材に対して昇降移動可能に連結する昇降機構とを有する。昇降機構は、シートクッションをフロアに対して垂直に昇降させる構成とされている。この昇降機構には、シートバックとの間に操作リンクが連結されており、更に昇降機構の下降方向の動きを途中で食い止めるストッパ機能が設けられている。チルトダウン機能の操作時には、ストッパ機能が働かない状態とされてリクライニング装置の回転留め状態が解除されることにより、昇降機構がシートバックの前倒れによって操作リンクに押されて下降して、シートクッションが下方側に沈み込む。ウォークイン機能の操作時には、ストッパ機能が働く状態とされてリクライニング装置の回転留め状態を解除することにより、シートバックがストッパ機能によって昇降機構の下降移動が食い止められる途中位置まで前傾する。
【０００８】
この第１の発明によれば、チルトダウン機能の操作時にも、ウォークイン機能の操作時にも、シートクッションは、シートバックの前傾移動に伴って、前方側への移動を伴うことなく、フロアに対して垂直に下降する。したがって、ウォークイン操作時におけるシート本体の前方側への退避スペースをより広く確保することができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、昇降機構は、相互に回転可能に交差させたリンクの対がパンタグラフ状に伸縮動作することで、シートクッションをフロアに対して垂直に昇降させる構成となっている。
この第２の発明によれば、相互に回転可能に交差させたリンクの対によって、シートクッションを両端支持してスムーズに、かつ、安定した動作態様でフロアに対して垂直に昇降させることができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、シートクッションとベース部材との間に連結構成されたリンクの対のいずれかの連結部には、リンクの対の伸縮動作に伴う連結点の水平方向の移動を逃がす長孔が形成されている。ストッパ機能は、この長孔の孔内にストッパ部材を入り込ませることで、連結点が長孔内をスライドする移動を規制する構造となっている。
この第３の発明によれば、リンクの対のいずれかの連結部に形成された長孔に対してストッパ部材を出し入れさせる構成として、ストッパ機能を比較的簡素にかつコンパクトに構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１には、車両用シートのシート本体１の概略構成が示されている。このシート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有する。このシートバック２及びシートクッション３は、フロアＦ上にスライダ装置３０を介して連結されたベースフレーム４に組み付けられている。ここで、ベースフレーム４が本発明のベース部材に相当する。
【００１３】
この車両用シートは、シート本体１をその後方側の乗降スペースを広げられるように動作させるウォークイン機能と、シート本体１をより小さく畳み込めるように動作させるチルトダウン機能とを備えている。具体的には、前者のウォークイン機能は、着座使用可能な姿勢となっているシートバック２を前傾姿勢に切り換えると共に、シート本体１を車両前方側にスライドさせられるようにする構成となっている。このウォークイン機能は、シートバック２の肩口に設けられたウォークイン操作レバー７を引き上げる解除操作によって作動するようになっている。
【００１４】
また、後者のチルトダウン機能は、シートバック２を前倒しする動作に連動させて、シートクッション３を下方側に沈み込ませる構成となっている。このチルトダウン機能は、シートバック２の脇部に設けられたチルトダウン操作レバー８を引き上げる解除操作によって作動するようになっている。以下、車両用シートの各部の構成について詳しく説明する。
【００１５】
この車両用シートは、シートバック２の骨格を成す門型のバックフレーム２Ｆの両脚部が、それらの側部に設けられたベースフレーム４に対して、リクライニング装置６によって連結されている。これにより、シートバック２は、ベースフレーム４に対して、相対回転が可能でかつ回転留めもすることのできる状態に連結されている。そして、このリクライニング装置６によるシートバック２の背凭れ角度の固定状態は、前述したウォークイン操作レバー７やチルトダウン操作レバー８を解除操作することで解除されるようになっている。なお、リクライニング装置６の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報や特開２００５−３１２８９１号公報等の文献に開示された公知の構成となっている。
【００１６】
ここで、リクライニング装置６には、ウォークイン操作レバー７やチルトダウン操作レバー８の解除操作をやめることで附勢によってロック状態に戻されるロックゾーンと、解除操作をやめてもロック状態に戻されないフリーゾーンとが設定されている。前者のロックゾーンは、通常、シート本体１が着座使用される角度領域、具体的にはシートバック２が直立姿勢となる角度位置から後方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。また、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域、具体的にはシートバック２が直立姿勢となる角度位置から前方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。
【００１７】
したがって、シートバック２が直立姿勢の角度位置から少しでも前に傾けば、あとはウォークイン操作レバー７やチルトダウン操作レバー８の解除操作をやめても、シートバック２は自然と前に倒されていく。そして、前倒しされたシートバック２は、これを後方側に戻し込むように起こし上げることにより、リクライニング装置６がロックゾーンに入る初段ロック位置に達したところで、リクライニング装置６のロック動作に伴って回転留めされた状態に戻される。
【００１８】
ここで、シートバック２は、上述したウォークイン操作レバー７の解除操作を行うことにより、同図の仮想線で示されている前傾した姿勢位置まで倒し込まれるようになっている。また、シートバック２は、チルトダウン操作レバー８の解除操作を行うことにより、シートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで大きく前倒しされるようになっている。以下、上述したシートバック２やシートクッション３を動作させる機構について詳しく説明する。
【００１９】
すなわち、図２に示されるように、シートクッション３は、その骨格を成す枠状のクッションフレーム３Ｆが、その下部に配設されたＸリンク機構１０によってベースフレーム４に対して昇降移動可能に連結されている。ここで、Ｘリンク機構１０が本発明の昇降機構に相当する。このＸリンク機構１０は、左右一対で構成されており、クッションフレーム３Ｆの両サイドフレームに一体的に結合された第１リンク１１と、互いに回転可能に交差させて連結された第２リンク１２及び第３リンク１３とを有して構成されている。
【００２０】
ここで、第２リンク１２は、その図示左上側の端部が、連結軸Ｐ１によって第１リンク１１の前端部に回転可能に連結されている。そして、第２リンク１２の図示右下側の端部は、連結軸Ｐ４によってベースフレーム４の後端部に回転可能に連結されている。そして、第２リンク１２は、そのリンク長方向の中央部に突出形成されたピン１２Ｐが、第３リンク１３の中央部に貫通形成された長孔１３Ｈ内に嵌め込まれることにより、第３リンク１３に対しても回転可能に連結されている。ここで、長孔１３Ｈは、第３リンク１３のリンク長方向に長く延びるように形成されており、ピン１２Ｐを孔の内部でスライドさせられるようになっている。
【００２１】
一方、第３リンク１３は、その図示右上側の端部に連結された連結軸Ｐ２が、第１リンク１１の後端部に貫通形成された長孔１１Ｈ内に嵌め込まれることにより、第１リンク１１に対して回転可能に連結されている。ここで、長孔１１Ｈは、第１リンク１１のリンク長方向に長く延びるように形成されており、連結軸Ｐ２を孔の内部でスライドさせられるようになっている。そして、第３リンク１３の図示左下側の端部は、連結軸Ｐ３によってベースフレーム４の前端部に回転可能に連結されている。
【００２２】
そして、上述した第１リンク１１と第３リンク１３とを連結する連結軸Ｐ２には、シートバック２に連結された操作リンク５の下端部が回転可能に連結されている。この操作リンク５も、左右一対で設けられており、その上端部が、連結軸５Ａによってバックフレーム２Ｆに回転可能に連結されている。したがって、上記したＸリンク機構１０は、図２に示されるように、リクライニング装置６が回転留め状態とされてシートバック２の背凭れ角度が固定された状態では、操作リンク５を介してリンク運動が規制された状態に保持される。
【００２３】
そして、図３に示されるように、Ｘリンク機構１０は、リクライニング装置６の回転留め状態が解除されてシートバック２が前に倒される動きに伴って、操作リンク５に押されて下降する方向にリンク運動する。このとき、第２リンク１２及び第３リンク１３は、操作リンク５に押される移動によってパンタグラフのようなリンク運動によって収縮動作して、第１リンク１１をフロアＦに対して垂直に下降移動させる。これにより、シートクッション３が、フロアＦに対して垂直に下降移動する。
【００２４】
ここで、第２リンク１２と第３リンク１３とを連結するピン１２Ｐや、第３リンク１３と第１リンク１１とを連結する連結軸Ｐ２は、上述したＸリンク機構１０の収縮動作時には、それらの水平方向の変位に伴って、各長孔１３Ｈ，１１Ｈの内部をそれぞれスライドするようになっている。そして、これらピン１２Ｐや連結軸Ｐ２のスライドによって、シートクッション３が下方側に沈み込む移動が許容されるようになっている。
【００２５】
ここで、第３リンク１３とベースフレーム４とを連結する連結軸Ｐ３には、第３リンク１３を起こし上げる回転方向（図示反時計回り方向）に附勢する起こしバネ４Ｓ（巻きバネ）が巻装されている。上記した連結軸Ｐ３は、第３リンク１３と一体的に結合固定されており、ベースフレーム４に対して回転可能に組み付けられている。そして、起こしバネ４Ｓは、その内端が連結軸Ｐ３に掛着されて固定されており、外端がベースフレーム４から延びるバネ掛部４Ｂに掛着されて固定されている。これにより、シートクッション３が沈み込む動きに弾みが付き過ぎないように、起こしバネ４Ｓのバネ力によって沈み込み速度が抑制されるようになっている。
【００２６】
しかし、図２に示されるように、上述したピン１２Ｐが嵌め込まれた長孔１３Ｈをもつ第３リンク１３には、このピン１２Ｐのスライドを途中で食い止めるストッパ部材２０が配設されている。このストッパ部材２０は、図５に示されるように、連結軸２１によって第３リンク１３に回転可能に連結されており、常時は図示しないバネ部材の附勢力によって図示時計回り方向に回転附勢されており、第３リンク１３に固定設置されたストッパ１３Ａと当接した位置に保持されている。
【００２７】
これにより、ストッパ部材２０は、係止部２２が長孔１３Ｈから外れた配置状態とされている。ここで、ストッパ部材２０には、前述したウォークイン操作レバー７に繋がれた中継ケーブル７Ｂの端部が繋がれている。これにより、ストッパ部材２０は、ウォークイン操作レバー７の解除操作が行われることにより、中継ケーブル７Ｂに牽引されて図示反時計回り方向に回転し、第３リンク１３に固定設置されたストッパ１３Ｂと当接する。
【００２８】
これにより、ストッパ部材２０は、係止部２２を長孔１３Ｈの孔内に張り出させた姿勢状態となる。したがって、この状態でウォークイン操作レバー７の解除操作によってシートバック２が前倒しされると、ストッパ部材２０は、図４に示されるように、長孔１３Ｈ内をスライドするピン１２Ｐと当接して、ピン１２Ｐの動きを途中で食い止める。これにより、シートバック２の前倒れ方向の移動が、同図に示されている前傾した姿勢位置に留められることとなる。
【００２９】
しかし、図３に示されるように、ストッパ部材２０は、チルトダウン操作レバー８が解除操作されても、係止部２２が長孔１３Ｈから外れた姿勢状態のまま保持される。したがって、この場合には、上述したストッパ部材２０によるピン１２Ｐのスライド規制は行われないため、シートクッション３が下方側に深く沈み込むと共に、シートバック２がこの沈み込んだシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで大きく前倒しされる。なお、上述したシートバック２の前倒れ移動は、バックフレーム２Ｆに形成された角部２Ａが、ベースフレーム４に形成された係止板４Ｔの端部と当接する位置で食い止められるようになっている。
【００３０】
ここで、図２に戻って、上述したウォークイン操作レバー７やチルトダウン操作レバー８の解除操作によってリクライニング装置６の回転留め状態を解除操作する機構について説明する。このリクライニング装置６は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定した回転留め状態に附勢によって保持されている。そして、リクライニング装置６は、その回転の軸心部に挿通された操作軸６Ｔを図示時計回り方向に回転させる操作によって、上述した回転留め状態が解除されるようになっている。
【００３１】
そして、上述した操作軸６Ｔには、二本の操作アーム６Ａ，６Ｂがそれぞれ連結されている。このうち、操作アーム６Ａは、操作軸６Ｔと回転方向に一体的に連結されており、操作アーム６Ｂは、操作軸６Ｔに対して回転可能な状態に連結されている。そして、操作アーム６Ｂは、図示は省略されているが、ベースフレーム４との間に掛着されたバネ部材によって、図示反時計回り方向に回転附勢されている。この附勢により、操作アーム６Ｂは、常時はベースフレーム４に固定設置されたストッパ４Ｐと当接して、前述した操作アーム６Ａと軸方向に重ね合わされた回転位置に保持されている。
【００３２】
そして、この操作アーム６Ｂには、その図示時計回り方向の回転時に、上述した操作アーム６Ｂと一体的に回転できるように係合する係部Ｂｔが板厚方向に折り曲げられて形成されている。これにより、操作アーム６Ｂは、図４に示されるように、その図示時計回り方向の回転時には、係部Ｂｔが操作アーム６Ａを背後側から押し回すようにして、操作アーム６Ａと一体的となって回転できるようになっている。ここで、図２に戻って、操作アーム６Ａの端部には、前述したチルトダウン操作レバー８と繋がれた操作ケーブル８Ａの端部が繋がれている。
【００３３】
そして、もう一方側の操作アーム６Ｂの端部には、ウォークイン操作レバー７と繋がれた操作ケーブル７Ａの端部が繋がれている。そして更に、この操作アーム６Ｂの端部には、図５において前述したストッパ部材２０と繋がれた中継ケーブル７Ｂの端部が繋がれている。
【００３４】
したがって、図３に示されるように、チルトダウン操作レバー８の解除操作を行うことにより、操作ケーブル８Ａが牽引されて、操作アーム６Ａが図示時計回り方向に回転操作される。これにより、リクライニング装置６の回転留め状態が解除される。また、図４に示されるように、ウォークイン操作レバー７の解除操作を行うことにより、操作ケーブル７Ａが牽引されて、操作アーム６Ｂが操作アーム６Ａと一体的となって図示時計回り方向に回転操作される。したがって、この場合にも、リクライニング装置６の回転留め状態が解除される。
【００３５】
そして、この場合には更に、操作アーム６Ｂに繋がれた中継ケーブル７Ｂも牽引されるため、ストッパ部材２０が回転操作されて係止部２２が長孔１３Ｈの孔内に張り出して、ストッパ機能が働く状態に切り換えられる。ここで、図５に示されるように、ストッパ部材２０には更に、その牽引操作によって後述するスライダ装置３０（図１参照）のスライドロック状態を解除することのできる操作ケーブル３６の端部が繋がれている。したがって、ウォークイン操作レバー７の解除操作を行うことによって、同時に操作ケーブル３６の牽引操作も行って、スライダ装置３０のスライドロック状態も解除することができる。
【００３６】
次に、図１に戻って、スライダ装置３０の構成について説明する。このスライダ装置３０は、ベースフレーム４とフロアＦとの間に左右一対で配設されており、フロアＦに対して一体的に固定設置されたレール形状のロアレール３１と、このロアレール３１に対してレールの延びる方向にスライド可能に嵌め込まれたレール形状のアッパレール３２と、を有する。これらロアレール３１やアッパレール３２は、それぞれ、車両の前後方向にレール形状が延びるように配置形成されている。
【００３７】
そして、アッパレール３２の上面部には、前述したベースフレーム４が一体的に固定設置されている。これにより、アッパレール３２のスライド移動に伴って、シート本体１全体が車両前方側や後方側に移動できるようになっている。ここで、スライダ装置３０は、図示は省略されているが、常時はアッパレール３２とロアレール３１との間に設けられたロック構造によって、アッパレール３２のスライド移動がロックされた状態に保持されている。
【００３８】
そして、このスライダ装置３０のスライドロック状態は、シート本体１の前下部に配置された操作レバー３３を引き上げる操作によって解除されるようになっている。なお、スライダ装置３０のスライドロック状態は、前述したウォークイン操作レバー７の解除操作を行うことによっても解除されるようになっている。したがって、シート本体１をシートバック２を前傾させたウォークイン姿勢に切り換えて前方側にスライドさせることにより、その後方側の乗降スペースを広げることができる。
【００３９】
ここで、ロアレール３１とベースフレーム４との間には、シート本体１を前方側にスライドさせる方向に附勢する引張バネ３４が掛着されている。この引張バネ３４は、その前端がロアレール３１の前端部に形成されたバネ掛部３５に掛着されており、後端がベースフレーム４の後端部に形成されたバネ掛部４Ａに掛着されている。これにより、シートバック２が前傾する動きに連動して、シート本体１全体が引張バネ３４の附勢によって自然と前方側にスライドするようになっている。
【００４０】
このように、本実施例の車両用シートによれば、チルトダウン機能の操作時にも、ウォークイン機能の操作時にも、シートクッション３は、シートバック２の前傾移動に伴って、前方側への移動を伴うことなくフロアＦに対して垂直に下降する。したがって、ウォークイン操作時におけるシート本体１の前方側への退避スペースをより広く確保することができる。そして、Ｘリンク機構１０は、相互に回転可能に交差させたリンクの対によって、シートクッション３を両端支持してスムーズに、かつ、安定した動作態様でフロアＦに対して垂直に昇降させることができる。
【００４１】
そして、第２リンク１２のピン１２Ｐが嵌め込まれた長孔１３Ｈの孔内に張り出したり外れたりするストッパ部材２０を第３リンク１３に対して設けたことにより、ストッパ機能を比較的簡素にかつコンパクトに構成することができる。
【００４２】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、シートクッション３を下方側に沈み込ませるための昇降機構は、上記実施例で示したＸリンク機構に限らず、シートクッションをフロアに対して垂直にスライドさせるようにガイドするスライド機構のような他の機構を用いることもできる。また、図４を用いて説明したシートクッション３の沈み込み移動を途中位置で食い止めるストッパ部材２０は、第１リンク１１と第３リンク１３とを連結する連結軸Ｐ２のスライドを長孔１１Ｈ内に張り出して食い止めるように第１リンク１１に配設してもよい。
【００４３】
また、上記したストッパ機能は、常時はストッパ機能が働かない姿勢位置に保持されており、ウォークイン操作レバーの解除操作を行うことでストッパ機能が働くように作動する形式のものを示したが、次のような異なる作動構造となっていてもよい。すなわち、常時はストッパ機能が働く姿勢位置に保持されており、チルトダウン操作レバーの解除操作を行うことでストッパ機能が働かない姿勢位置へと移動する作動構造である。このような作動構造としても、車両用シートをウォークイン操作レバーやチルトダウン操作レバーの解除操作によって、上記実施例で示したような態様に姿勢を変えさせることができる。
【００４４】
また、上記実施例では、ウォークイン機能として、シートバックを前倒しすることでスライダ装置のスライドロックが自動で解除され、シート本体がバネ力で前方移動する形式のものを示した。しかし、本発明が対象とするウォークイン機能は、上記のタイプに限定されるものではなく、シートバックがウォークイン姿勢の角度まで前倒れした後、スライドロックを手動で解除して、シート本体を手動で前方移動させる形式のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した側面図である。
【図２】車両用シートの要部の骨格構造を拡大して表した側面図である。
【図３】チルトダウン操作時の各部の動きを表した側面図である。
【図４】ウォークイン操作時の各部の動きを表した側面図である。
【図５】ストッパ部材の動作構造を拡大して表した模式図である。
【符号の説明】
【００４６】
１      シート本体
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム
２Ａ    角部
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム
４      ベースフレーム（ベース部材）
４Ａ    バネ掛部
４Ｂ    バネ掛部
４Ｓ    起こしバネ
４Ｔ    係止板
４Ｐ    ストッパ
５      操作リンク
５Ａ    連結軸
６      リクライニング装置
６Ｔ    操作軸
６Ａ    操作アーム
６Ｂ    操作アーム
Ｂｔ    係部
７      ウォークイン操作レバー
７Ａ    操作ケーブル
７Ｂ    中継ケーブル
８      チルトダウン操作レバー
８Ａ    操作ケーブル
１０    Ｘリンク機構（昇降機構）
１１    第１リンク
１１Ｈ  長孔
１２    第２リンク
１２Ｐ  ピン
１３    第３リンク
１３Ａ  ストッパ
１３Ｂ  ストッパ
１３Ｈ  長孔
Ｐ１〜Ｐ４  連結軸
２０    ストッパ部材
２１    連結軸
２２    係止部
３０    スライダ装置
３１    ロアレール
３２    アッパレール
３３    操作レバー
３４    引張バネ
３５    バネ掛部
３６    操作ケーブル
Ｆ      フロア
【図１】
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【図２】
2009126439.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009126439.tif 000006
【図５】
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