(57)【要約】【課題】ガスタービンエンジンに用いる改良されたブリードエア冷却法を提示する。【解決手段】ブリードエア冷却器アセンブリ３６は、内部に流路を画定する冷却器本体４４を含む。冷却器本体４４は、内部にそれぞれの空間４６，４８を画定するシェルの２つの半部５８，６０から形成される。コネクタ５２の内部における入口５４と出口５６との間の流体連通は、仕切り６２によって防げられる。入口５４および出口５６は、コネクタ５２の両側に画定されたそれぞれの開口５５を介して、冷却器本体４４内のそれぞれの空間４６，４８と流体連通する。ブリードエアは、入口５４から導入され、空間４６、開口５０および空間４８を通流し、出口５６を介して吐出される。シェルの２つの半部５８，６０は、冷却器本体４４の内側を通流する高温のブリードエアと、環状バイパス通路２８内を流れる比較的低温のバイパスエアと、の両方に、熱交換用の大きな接触面積を与える。【選択図】図９
2009287522.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジンの外側バイパスダクト内で圧縮ブリードエアを冷却するブリードエア冷却器アセンブリにおいて、
内部に流路を画定し、前記外側バイパスダクトとガス発生器ケースとの間の環状部内に配置されるような低プロファイルを有する冷却器本体と、
前記冷却器本体に取外し可能に固定され、前記冷却器本体の前記流路と流体連通する入口および出口を有するコネクタであって、前記環状部の内部に取外し可能に支持されるように構成され、ガス発生器ケース内部の圧縮空気プレナムから圧縮ブリードエアを前記入口を介して導入し、前記冷却器本体の前記流路で冷却させて、前記出口を介して前記外側バイパスダクトから吐出させるコネクタと、
を備えるブリードエア冷却器アセンブリ。
【請求項２】
前記冷却器本体が、該冷却器本体の内部に画定されたキャビティ内に配置された仕切りを備え、前記仕切りが前記キャビティを互いに流体連通する第１の部分と第２の部分とに分割し、前記第１の部分と第２の部分とが、互いに流体連通するとともに、対応する前記出口または前記入口とそれぞれ流体連通して、前記冷却器本体の前記流路を形成することを特徴とする請求項１に記載のブリードエア冷却器アセンブリ。
【請求項３】
前記冷却器本体の一方の端部に前記コネクタを固定し、前記コネクタの両側の表面に前記出口および前記入口を画定することを特徴とする請求項２に記載のブリードエア冷却器アセンブリ。
【請求項４】
前記キャビティの前記第１の部分と第２の部分とが、前記コネクタからの前記冷却器本体の遠位端部で互いに流体連通することを特徴とする請求項３に記載のブリードエア冷却器アセンブリ。
【請求項５】
前記ブリードエア冷却器アセンブリは、前記エンジンの長手方向および周方向におけるアセンブリの寸法よりも、前記エンジンの半径方向におけるアセンブリの寸法が小さいことを特徴とする請求項３に記載のブリードエア冷却器アセンブリ。
【請求項６】
前記冷却器本体が、シェルの２つの半部からなることを特徴とする請求項２に記載のブリードエア冷却器アセンブリ。
【請求項７】
前記冷却器本体が、前記キャビティ内へ内側に延在するとともに前記環状部内へ外側に延在する複数のフィン部材を含むことを特徴とする請求項２に記載のブリードエア冷却器アセンブリ。
【請求項８】
ガスタービンエンジンの外側バイパスダクトとガス発生器ケースとの間の環状部内に選択的に取付けられるブリードエア冷却器アセンブリのキットにおいて、
前記環状部内に配置される流路を画定する冷却器本体と、
前記冷却器本体に離脱可能に固定されてブリードエア冷却器アセンブリを形成するとともに前記冷却器本体の前記流路と流体連通する入口および出口を有するコネクタであって、前記冷却器本体とともに前記環状部内の第１の位置および第２の位置の一方に選択的に取付けられるように構成され、前記位置の各々において外側バイパスダクトに画定された開口と整列して、前記ガス発生器ケース内の圧縮空気プレナムから圧縮ブリードエアを前記入口を介して導入し、前記冷却器本体の前記流路内で冷却した後に、前記出口を介して前記外側バイパスダクトから吐出させる、コネクタと、
入口および出口を有し、その内部に延びる流路を画定するスペーサであって、前記環状部内の前記第１の位置および第２の位置のもう一方に選択的に取付けられるように構成され、前記位置の各々において前記外側バイパスダクトに画定された開口と整列して、前記ガス発生器ケース内の前記圧縮空気プレナムからの圧縮ブリードエアを、冷却することなく、前記スペーサの前記流路を通流させて、前記外側バイパスダクトから吐出させるスペーサと、
を備えるブリードエア冷却器アセンブリのキット。
【請求項９】
前記スペーサと前記コネクタとが同様の外側プロファイルを有することを特徴とする請求項８に記載のブリードエア冷却器アセンブリのキット。
【請求項１０】
前記外側バイパスダクト内の前記第１の位置および前記第２の位置のいずれかに画定された前記開口に取付けられるように構成された少なくとも１つのフェアリング部材であって、選択的に取付けられる前記ブリードエア冷却器アセンブリおよび前記スペーサの一方の上流の前記環状部内へ延びるとともに、前記環状部内を半径方向に通流するオイルの流れを導くために、該フェアリング部材を介して前記エンジンのオイルシステムに接続されるように延びるオイル流路を画定するフェアリング部材をさらに備えることを特徴とする請求項８に記載のブリードエア冷却器アセンブリのキット。
【請求項１１】
前記フェアリング部材が、
前記オイル流路を画定する半径方向部分と、
前記半径方向部分から延在し、選択的に取付けられる前記ブリードエア冷却器アセンブリまたは前記スペーサの外側面と係合させるための軸方向部分と、
選択的に取付けられる前記ブリードエア冷却器アセンブリまたは前記スペーサの出口と整列するように適合された前記フェアリング部材の前記軸方向部分に固定されたブリードエア供給チューブと、
を備えることを特徴とする請求項９に記載のブリードエア冷却器アセンブリのキット。
【請求項１２】
前記冷却器本体のキャビティ内に配置され、前記キャビティを互いに流体連通する２つの部分に分割し、それによって前記冷却器本体内に画定される前記流路を形成する仕切りをさらに備えることを特徴とする請求項８に記載のブリードエア冷却器アセンブリのキット。
【請求項１３】
前記冷却器本体を形成するように結合されるシェルの２つの半部をさらに備えることを特徴とする請求項１１に記載のブリードエア冷却器アセンブリのキット。
【請求項１４】
ガスタービンエンジンの外側バイパスダクトとガス発生器ケースとの間の環状部内にブリードエア冷却器アセンブリを取付ける方法であって、
（ａ）低プロファイルのブリードエア冷却器アセンブリを設けるステップと、
（ｂ）前記外側バイパスダクトの後方の開口から前記環状部内へ前記ブリードエア冷却器アセンブリを挿入するステップであって、前記アセンブリの接続部を前記外側バイパスダクトに画定された開口と整列させ、それによって、前記アセンブリの出口を前記外側バイパスダクトの外部にある機外チューブに接続するとともに、前記アセンブリの入口を前記ガス発生器ケース内の圧縮空気プレナムに接続することができる、挿入するステップと、
（ｃ）前記アセンブリの前記接続部分を少なくとも前記ガス発生器ケースに固定するステップと、
を含む方法。
【請求項１５】
前記アセンブリの前記接続部分は、前記外側バイパスダクト内に画定された前記開口の内部に設けられたフェアリング部材と協働するように配置され、前記フェアリング部材は、前記環状部内を半径方向に貫通するオイル流の接続を画定し、かつ、前記アセンブリの前記出口に関して出口延長部を画定することを含む請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記アセンブリの前記接続部分を、軸方向には、前記フェアリング部材の半径方向部分の後方に配置し、半径方向には、前記ガス発生器ケースの取付け面と、前記フェアリング部材の半径方向部分から後方へ延びる軸方向部分と、の間に配置し、前記アセンブリの前記入口と、前記ガス発生器ケース内に画定された開口と、を整列させるとともに、前記アセンブリの前記出口と、前記フェアリング部材の前記軸方向部分の前記出口延長部と、を整列させることを含む請求項１５に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、ガスタービンエンジンに関し、詳しくは、ガスタービンエンジン内で圧縮ブリードエアを冷却するための改良したブリードエア冷却器アセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機ガスタービンエンジンは、圧縮空気を生成し、この圧縮空気は、燃焼を行う燃焼器に配給される。主源から抽気された圧縮空気は、様々な位置に配給されて、他の用途にも使われる。例えば、いくつかの航空機においては、航空機キャビンを与圧するために、ブリードエアを配給することが必要とされる。このような場合に、比較的高温のブリードエアを、航空機キャビンにいる乗客が快適と感じる程度にまで冷却する必要がある。圧縮ブリードエアは、航空機キャビンに導入される前に、ガスタービンエンジンの外部で冷却することができる。しかし、ガスタービンエンジンの内部で圧縮ブリードエアを冷却できることが望ましい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、ガスタービンエンジンに用いる改良されたブリードエア冷却法を提示することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
一態様においては、ガスタービンエンジンの外側バイパスダクト内で圧縮ブリードエアを冷却するブリードエア冷却器アセンブリにおいて、内部に流路を画定し、外側バイパスダクトとガス発生器ケースとの間の環状部内に配置されるような低プロファイルを有する冷却器本体と、冷却器本体に取外し可能に固定され、冷却器本体の流路と流体連通する入口および出口を有するコネクタであって、環状部の内部に取外し可能に支持されるように構成され、ガス発生器ケース内部の圧縮空気プレナムからの圧縮ブリードエアを入口を介して導入し、冷却器本体の流路で冷却させて、出口を介して外側バイパスダクトから吐出させるコネクタと、を備えるブリードエア冷却器アセンブリを提示する。
【０００５】
他の態様においては、ガスタービンエンジンの外側バイパスダクトとガス発生器ケースとの間の環状部内に選択的に取付けられるブリードエア冷却器アセンブリのキットにおいて、環状部内に配置される流路を画定する冷却器本体と、冷却器本体に離脱可能に固定されてブリードエア冷却器アセンブリを形成するとともに冷却器本体の流路と流体連通する入口および出口を有するコネクタであって、冷却器本体とともに環状部内の第１の位置および第２の位置の一方に選択的に取付けられるように構成され、位置の各々において外側バイパスダクトに画定された開口と整列して、ガス発生器ケース内の圧縮空気プレナムからの圧縮ブリードエアを入口を介して導入し、冷却器本体の流路内で冷却した後に、出口を介して外側バイパスダクトから吐出させる、コネクタと、入口および出口を有し、その内部に延びる流路を画定するスペーサであって、環状部内の第１の位置および第２の位置のもう一方に選択的に取付けられるように構成され、位置の各々において外側バイパスダクトに画定された開口と整列して、ガス発生器ケース内の圧縮空気プレナムからの圧縮ブリードエアを、冷却することなく、スペーサの流路を通流させて、外側バイパスダクトから吐出させるスペーサと、を備えるブリードエア冷却器アセンブリのキットを提示する。
【０００６】
さらに他の態様においては、ガスタービンエンジンの外側バイパスダクトとガス発生器ケースとの間の環状部内にブリードエア冷却器アセンブリを取付ける方法であって、（ａ）低プロファイルのブリードエア冷却器アセンブリを設けるステップと、（ｂ）外側バイパスダクトの後方の開口から環状部内へブリードエア冷却器アセンブリを挿入するステップであって、アセンブリの接続部を外側バイパスダクトに画定された開口と整列させ、それによって、アセンブリの出口を外側バイパスダクトの外にある機外チューブに接続することができ、さらに、アセンブリの入口をガス発生器ケース内の圧縮空気プレナムに接続することができる、挿入するステップと、（ｃ）アセンブリの接続部分を少なくともガス発生器ケースに固定するステップと、を含む方法を提示する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、一例としてのガスタービンエンジン１０を示し、このガスタービンエンジン１０は、外側バイパスダクト３４と、ガス発生器ケース３０と、ファンアセンブリ１４および低圧タービンアセンブリ１８を含む低圧スプールアセンブリ１２と、高圧圧縮機アセンブリ２２および高圧タービンアセンブリ２４を含む高圧スプールアセンブリ２０と、を含む。ガス発生器ケース３０は、内部に主な流体流路（図示せず）を画定するように低圧スプールアセンブリ１２および高圧スプールアセンブリ２０を取り囲むとともに、燃焼器２６を含む。バイパスダクト３４とガス発生器ケース３０との組合せにより、環状バイパス通路２８を画定し、その内部にバイパスエア流を導く。以下にさらに考察するように、複数の空力学的フェアリング７０がバイパス通路２８を横切ることにより、オイルやブリードエアなどを、エンジンの外部のシステムに通流させることができる。
【０００８】
図１，図２Ａ，図２Ｂおよび図２Ｃを参照されたい。ガス発生器ケース３０は、燃焼器２６を収容し、かつ、燃焼器２６を取り囲むとともに高圧圧縮機２２から圧縮空気を受ける環状の圧縮空気プレナム３２を画定する。外側バイパスダクト３４は、ガス発生器ケース３０と共通の軸を持つように配置され、従って、これらの間に環状バイパス通路２８が画定される。環状バイパス通路２８内の第１の位置にブリードエア冷却器アセンブリ３６を取付け、圧縮空気プレナム３２からの圧縮ブリードエアが、このブリードエア冷却器アセンブリ３６を通流するときに、バイパスエア流によって冷却されて、外部のブリードエア供給チューブ３８内へ吐出されるようにする。ブリードエア供給チューブ３８は、例えば、エンジンが取付けられた航空機のキャビン内へ導かれる。また、環状バイパス通路２８内の第２の位置にスペーサ４０を配置することにより、環状の圧縮空気プレナム３２からの圧縮ブリードエアを、このスペーサ４０を介して、ブリードエア供給チューブ３８に類似した他の外部のブリードエア供給チューブ内に導き、例えば、異なる目的で航空機の他の位置へ供給することができる。スペーサ４０を通過するブリードエアは、バイパス流によって実質的に冷却されることなく、比較的高温に維持される。この高温のブリードエアは、例えば、寒冷な天候に晒された航空機部品上の氷を溶かすために使うことができる。
【０００９】
ブリードエア冷却器アセンブリ３６およびスペーサ４０は、図２Ｂに示されるように、エンジンの左側または右側のいずれかにそれぞれ配置されるが、これらの位置は、航空機に対して右手エンジン取付け位置であるか左手エンジン取付け位置であるかに応じて相互に交換する必要があることがある。従って、ブリードエア冷却器アセンブリ３６とスペーサ４０とは、エンジンの環状バイパス通路２８内の所定の取付け位置において相互に交換することができる。ブリードエア冷却器アセンブリ３６は、軸方向の位置としては、環状バイパス通路２８内の種々の位置に配置できることに留意されたい。本発明の一形態においては、追加的なダクトを設ける必要がないように、ブリードエア冷却器アセンブリ３６の軸方向位置は、ガス発生器ケース３０上のＰ３エアブリードボスの頂部にある（これについては、図３を参照して、以下にさらに記述する）。
【００１０】
図３，図５〜図７，図９は、本発明の実施例によるブリードエア冷却器アセンブリ３６を示し、このブリードエア冷却器アセンブリ３６は、内部に流路を画定する冷却器本体４４を含み得る。流路は、空間４６，４８および孔５０によって表される。冷却器本体４４は、エンジンの環状バイパス通路２８内に配置することができるような低プロファイルを呈する。ブリードエア冷却器アセンブリ３６は、コネクタ５２をさらに含み、このコネクタ５２は、冷却器本体４４に取外し可能に固定され、その入口５４および出口５６が冷却器本体４４の流路と流体連通する。この実施例においては、冷却器本体４４は、内部にそれぞれの空間４６，４８を画定するシェルの２つの半部５８，６０から形成される。シェルの２つの半部５８，６０が一体に突き合わされて冷却器本体４４が形成されるように、シェルの２つの半部５８，６０をほぼ同一の形状とし、各半部の一方の端部に接合面を画定することができる。シェルの他方の端部においては、シェルの２つの半部５８，６０の間にコネクタ５２がぴったりと挟持されるように、シェルの各半部５８，６０の一部分が切り取られている。
【００１１】
入口５４および出口５６は、コネクタ５２のほぼ平行な両側の表面（符号なし）に画定され、コネクタ５２の両側の側面のそれぞれに画定された開口５５と流体連通する（図９を参照）。コネクタ５２の内部における入口５４と出口５６との流体連通（または、コネクタ５２の両側の側面のそれぞれに画定された開口５５どうしの流体連通）は、仕切り６２によって防げられる（図６および図９を参照）。入口５４および出口５６は、コネクタ５２の両側の側面に画定されたそれぞれの開口５５を介して、冷却器本体４４内のそれぞれの空間４６，４８と流体連通することができる。シェルの２つの半部５８，６０の互いに対向する接合面の間に、仕切り６４が設けられ、支持されている。仕切り６４は、コネクタ５２と該コネクタ５２が固定された端部から離れた側の冷却器本体４４の端部との間に延びており、またコネクタ５２から離れた側に開口５０を有し（図３および図９を参照）、シェルの２つの半部５８，６０内のそれぞれの空間４６，４８がこのコネクタ５２から離れた側の端部を介してのみ流体連通できるようにする。従って、ブリードエアは、入口５４から導入され、空間４６、開口５０および空間４８を通流して、出口５６を介して吐出される。
【００１２】
シェルの２つの半部５８，６０は、冷却器本体４４内を通流する高温のブリードエアと、環状バイパス通路２８内を通流する比較的低温のバイパスエアと、の両方に対して、熱交換のための大きな接触面積を与える。さらに熱交換率を良くするために、シェルの２つの半部５８，６０の内側および外側に複数のフィンを設けてもよい。ブリードエア冷却器アセンブリ３６は、ネジなどの固定具（図示せず）で一体に固定することができる。また、コネクタ５２は、エンジンにブリードエア冷却器アセンブリ３６を取付ける固定具を受けるために、取付け孔６６および前方端部の取付け凹部６８を有する。
【００１３】
環状バイパスエア通路２８を半径方向に横切るために必要とされる圧縮ブリードエア通路に加え、環状バイパスエア通路２８を横切るように延びるオイル流路が存在し、このオイル流路は、ハウジングつまりナセル１０の外部に設けられたエンジンのオイルシステム（オイルポンプ、オイルタンクなど）の構成要素と、オイルによって冷却および潤滑されることが必要なエンジンの内部の構成要素（軸受室など）と、を接続する。この実施例では、フェアリング部材７０（図３を参照）は、内部に延びるオイル流路７２を画定するように設けられている。フェアリング部材７０は、側面図でほぼＬ字形の形状を有し、オイル供給／戻りチューブが接続されるオイル流路７２を画定する放射状部分７４と、この放射状部分７４から延びる軸方向部分７６と、を含む。ブリードエア供給チューブコネクタ７８は、例えば、外部ブリードエア供給チューブ３８（図１を参照）と接続するために、軸方向部分７６から半径方向外側へ突出するように、軸方向部分７６に一体に形成することができる。フェアリング部材７０は、特にその放射状部分７４の前方面および両側面は、フェアリング部材７０が環状バイパスエア通路２８内に配置された状態で、流体抵抗を減らす空力学的フェアリングのために、湾曲して形成されている。
【００１４】
図２Ａ，図２Ｂ，図２Ｃ，図３，図５〜７および図９を参照されたい。ガス発生器ケース３０は、それぞれのブリードエア冷却器アセンブリ３６およびスペーサ４０（図２Ｂを参照）を取付けるための第１および第２の位置の各々に、ボス８０を含む。各ボス８０内に、２つのボア８２，８４が半径方向に延在する。ボス８０の比較的前方の端部に設けられたボア８２は、内部のオイル供給／戻りチューブ（図示せず）に接続される。ボア８４は、ブリードエア冷却器アセンブリ３６に圧縮ブリードエアを導入するために、ガス発生器ケース３０内の圧縮ブリードエアプレナム３２と流体連通している。外側バイパスダクト３４の第１および第２の位置のそれぞれに２つの比較的大きな開口８６（図２Ａに１つのみを示す）が形成されており、各開口８６がボス８０の１つと実質的に整列することによって、ボス８０内に形成されたボア８２，８４とも整列する。比較的大きな開口８６の各々にフェアリング部材７０の軸方向部分７６を密に保持するためのグロメット８８を設け、これによって、フェアリング部材７０のオイル流路７２と、ガス発生器ケース３０のボス８０内のボア８２と、を整列させるように、フェアリング部材７０を位置決めする。フェアリング部材７０は、軸方向部分７６の取付け孔（図示せず）を貫通する取付けネジ８９で所定の位置にさらに保持されているが、このネジ８９は、ブリードエア冷却器アセンブリ３６を所定の位置に取付ける前は、ボス８０内のネジ穴（図示せず）に緩く係合されている。
【００１５】
ブリードエア冷却器アセンブリ３６の取付けの際には、開口端９０（図２Ａを参照）から環状バイパスエア通路２８内へブリードエア冷却器アセンブリ３６を挿入することができる。フェアリング部材７０の軸方向部分７６と、ガス発生器ケース３０のボス８０と、の間に、コネクタ５２を軸方向に挿入するように、環状バイパスエア通路２８内にブリードエア冷却器アセンブリ３６を配置し、コネクタ５２の入口５４と、ボス８０内のボア８４と、を整列させ、コネクタ５２の出口５６と、フェアリング部材７０のブリードエア供給チューブコネクタ７８と、を整列させるとともに、コネクタ５２の前方端部にある取付け凹部６８（図９を参照）が取付けネジ８９を受ける（ブリードエア冷却器アセンブリ３６を取付ける前に、取付けネジ８９が、フェアリング部材７０の軸方向部分７６にある取付け孔を貫通して、ボス８０にある取付けネジ孔に緩く係合しており、フェアリング部材７０を所定の位置に保持している）。この段階で、他の取付けネジ９２を、フェアリング部材７０の軸方向部分７６にある他の取付け孔（図示せず）を貫通するように挿入し、コネクタ（図９を参照）の取付け孔６６を通して、ガス発生器ケース３０のボス８０にある取付けネジ孔（図示せず）内に係合させる。フェアリング部材７０の軸方向部分７６とガス発生器ケース３０のボス８０との間に、コネクタ５２の両側の取付け面が密に圧接されるように、両方の取付けネジ８９，９２を適切に締め、ブリードエア冷却装置３６を環状バイパスエア通路２８内に堅固に取付ける。
【００１６】
ブリードエア冷却器アセンブリ３６の取付けが完了した状態では、フェアリング部材７０の放射状部分７４は、コネクタ５２のすぐ上流に位置し、冷却器本体４４は、コネクタ５２から下流へ延在する。従って、フェアリング部材７０とブリードエア冷却器アセンブリ３６との組合せで、バイパスエア流に対する抵抗を低減する空力学的フェアリングプロファイルを与える。
【００１７】
コネクタ５２のほぼ平行な両側の取付け面にある入口５４および出口５６のそれぞれの周りにシールリング９４（図９に示す）を設け、環状バイパスエア通路２８内に圧縮ブリードエアが漏れることを防ぐ。また、フェアリング部材７０の放射状部分７４と、ガス発生器ケース３０のボス８０と、の間にも、同様のシールリング（図示せず）を設けて、オイル漏れを防ぐことができる。
【００１８】
図４および図８を参照されたい。スペーサ４０は、図９のコネクタ５２の輪郭プロファイルに類似した他のプロファイルを有する。スペーサ４０は、コネクタ５２の入口５４，５６と同様に、スペーサ４０のほぼ並行な両側の取付け面に画定された入口５４ａ，５６ａを含むが、コネクタ５２とは異なり、スペーサ４０の両側の側面に開口が形成されていない。また、スペーサ４０は、図６に示されるような、角度をつけて配置されたコネクタ５２の仕切り６２に類似した仕切りを含まない。従って、スペーサ４０の入口５４ａと出口５６ａとは、スペーサ４０を半径方向に貫通する穴（図示せず）を介して互いに流体連通する。スペーサ４０は、図９のコネクタ５２における取付け孔６６と取付け凹部６８とに類似した取付け孔６６ａと取付け凹部６８ａとを含む。従って、ブリードエア冷却器アセンブリ３６の取付け方法と同様に、環状バイパスエア通路２８内にスペーサ４０を取付けることができる。図４に示す所定の位置にスペーサ４０を取付けたとき、ガス発生器ケース３０内の圧縮空気プレナム３２からの圧縮ブリードエアが、入口８４を介して配給され、スペーサ４０を貫通する穴を通流し、出口５６ａを介してフェアリング部材７０のブリードエア供給チューブコネクタ７８内へ運ばれ、そこから外部チューブ（図示せず）によって、例えば、氷結を防ぐための高温圧縮空気を必要とする航空機部品へ導かれる。
【００１９】
修復やメンテナンスなどのために、ブリードエア冷却器アセンブリ３６またはスペーサ４０をエンジンから取外すことが必要な場合、取付けネジ８９および取外しネジ９２を緩めてブリードエア冷却器アセンブリ３６またはスペーサ４０を引き出すことにより、フェアリング部材７０を通るオイルラインの接続を妨げることなく、容易に取外すことができる。また、ブリードエア冷却器アセンブリ３６またはスペーサ４０は、フェアリング部材７０を通過するオイルラインの接続を妨げることなく、（上記の）元の位置に戻すことができる。従って、ブリードエア冷却器アセンブリ３６またはスペーサ４０の取外し後または取付け後のいずれの場合にも、フェアリング部材７０を通るオイルラインの接続上でオイル漏れを調べる必要はない。また、双発エンジンの航空機において、エンジンが左手取付け位置に取付けられるか右手取付け位置に取付けられるかに応じて、ブリードエア冷却器アセンブリ３６とスペーサ４０との左手取付け位置と右手取付け位置とを相互に交換することができる。このように選択できることにより、エンジンに対して特定の左手構成または右手構成を与える必要がないので、双発エンジンの航空機で、部品数を減らしてエンジンを使用することができる。むしろ、一般的なエンジンの構成として、冷却器とスペーサとを相互に交換できることにより、組み立て工は、どの部品がどこに取付けられるかに基づいて、組み立ての際に、左手エンジンとするか右手エンジンとするかを決定することができる。
【００２０】
冷却器本体は、図示した上記の実施例とは異なる形状にすることができるが、アセンブリがエンジンの環状バイパスエア通路内に配置され、かつ十分な冷却効果を与えられるように、低プロファイルの形状を維持することが好ましいことを理解されたい。熱交換面を広くするための内部フィンや外部フィンなどの手段に加え、任意選択的に、冷却器本体ひいては全体のブリードエア冷却器アセンブリを、エンジンの周方向および長手方向におけるアセンブリのそれぞれの寸法よりもエンジンの半径方向におけるアセンブリの寸法を小さくしてもよい。冷却器本体は、本発明の実施例で説明したように、冷却器本体内の内部流路を長くするように環状バイパスエア通路内で下流へ延ばす代わりに、例えば、エンジンの環状バイパスエア通路内で周方向の一方向または両方向に、冷却器本体を周方向に延ばすことができる。一例として、このような実施例の１つを以下に記述する。
【００２１】
図１０〜図１２は、ブリードエア冷却器アセンブリ１００が、図９のブリードエア冷却器アセンブリ３６と同様に、コネクタ１０２と、冷却器本体１０４と、を含むことを示す。コネクタ１０２は、図９のコネクタ５２のプロファイルやスペーサ４０のプロファイルに概ね類似したプロファイルを有し、従って、ブリードエア冷却器アセンブリ１００は、ブリードエア冷却器アセンブリ３６またはスペーサ４０のいずれとも相互に交換することができる。冷却器本体１０４は、バイパスエア通路２８内でコネクタ１０２から互いに反対向きに周方向に延びる２つの羽根１０６，１０８を含む。羽根１０６，１０８の各々は、中空であり、羽根１０６（または１０８）の内側を第１の通路と第２の通路（図示せず）とに分割する仕切り１１０を有する。コネクタ１０２は、コネクタ５２と同様の入口／出口構成を有し、これによって、羽根１０６，１０８の第１の空気通路をコネクタ１０２のそれぞれの入口および出口（図示せず）と流体連通させる。羽根１０６，１０８の第２の空気通路は、互いに直接的に流体連通するように接続されているとともに、羽根１０６，１０８の自由端でそれぞれの第１の空気通路と流体連通する。従って、ブリードエアは、図１２の矢印によって示されるように、羽根１０６，１０８を介してアセンブリ１００の内部に導入される。図１１の矢印は、取付け方向を示す。本実施例に類似した他の特徴は、上記に説明したので、ここでは繰り返さない。
【００２２】
上記の説明は、例示するためのものであり、当業者であれば、開示された本発明の範囲を逸脱することなく、いくつかの変更がなされ得ることを理解されるであろう。一例として、ブリードエア冷却器アセンブリの冷却器本体およびコネクタは、適当な熱伝導率および機械的強度を与える種々の適当な材料から形成することができる。当業者であれば、本開示の概要に照らして、いくつかの変更が本発明の範囲に含まれ、そのようなくつかの変更は、添付の請求項の範囲に含まれることを理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】ターボファンガスタービンエンジンの概略的な断面図。
【図２Ａ】エンジンの外側バイパスダクトを示す図１のガスタービンエンジンの部分的な側面図。
【図２Ｂ】図２Ａの矢印２Ｂで示される方向から見た外側バイパスダクトとガス発生器ケースとを示し、これらの間に画定された環状部の第１の位置と第２の位置にブリードエア冷却器アセンブリとスペーサとが配置されていることを示す図。
【図２Ｃ】外側バイパスダクトが除去して点線で示した図２Ｂの平面図。
【図３】図２Ｂに示される外側バイパスダクトおよびガス発生器ケースアセンブリに亘る線３−３に沿って切り取られた、ブリードエア冷却器アセンブリの内部構成を示す図。
【図４】図２Ｂに示される外側バイパスダクトおよびガス発生器ケースアセンブリに亘る線４−４に沿って切り取られた、スペーサの内部構成を示す図。
【図５】図３における線５−５に沿って切り取られた、ブリードエア冷却器アセンブリの断面を示す図。
【図６】図３における線６−６に沿って切り取られた、ブリードエア冷却器アセンブリの断面を示す図。
【図７】図３における線７−７に沿って切り取られた、ブリードエア冷却器アセンブリの断面を示す図。
【図８】図４に示されるスペーサのプロファイルを示す図。
【図９】図３に示されるブリードエア冷却アセンブリの低プロファイルを示す図。
【図１０】ブリードエア冷却器アセンブリの他の実施例を示す図。
【図１１】図１０の実施例の冷却器本体の羽根の一部を切断し、冷却器本体の内部構成を示す図。
【図１２】図１０の実施例の半径方向の断面を示す図。
【符号の説明】
【００２４】
２８…環状バイパスエア通路
３６…ブリードエア冷却器アセンブリ
４０…スペーサ
５２…コネクタ
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【外国語明細書】
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