(57)【要約】【課題】セキュリティを維持しつつ、利便性の良い車両用通信システムを提供する。【解決手段】車両用通信システム１は、複数の携帯機１０と、それら携帯機１０との相互通信に基づいて車両２を制御する車載装置２０とを備え、車載装置２０は携帯機１０との相互通信状態で車両２外面に設けられたドアノブ３３が操作されたときに少なくともドア錠３２を施錠させる通信制御部２１を備える。車載装置２０は、車両２周辺に対して第１無線信号を送信する第１送信回路２２と、車両２室内に対して第２無線信号を送信する第２送信回路２３とを備える。ドア錠３２が解錠状態においてドアノブ３３が操作された際に、通信制御部２１は、複数の携帯機１０の少なくとも一つが車両２周辺に存在すると判断した場合にはドア錠３２を施錠し、複数の携帯機１０のいずれもが車両２周辺に存在しないと判断した場合にはドア錠３２の解錠状態を維持する。【選択図】図１
2009062688.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の携帯機と、それら携帯機との相互通信に基づいて車両を制御する通信制御装置とを備え、同通信制御装置は前記携帯機との相互通信状態で車両外面に設けられた施解錠操作手段が操作されたときに少なくともドア錠を施錠させる制御手段を備える車両用通信システムであって、
前記通信制御装置は、車両周辺に対して第１無線信号を送信する第１送信手段と、車両室内に対して第２無線信号を送信する第２送信手段とを備え、
前記制御手段は、前記第１無線信号に対して前記携帯機から応答信号があった場合には車両周辺に前記携帯機が存在すると判断するとともに、前記第２無線信号に対して前記携帯機から応答信号があった場合には車両室内に前記携帯機が存在すると判断し、
前記ドア錠が解錠状態において前記施解錠操作手段が操作された際に、前記制御手段は、前記複数の携帯機の少なくとも一つが車両周辺に存在すると判断した場合には前記ドア錠を施錠し、前記複数の携帯機のいずれもが車両周辺に存在しないと判断した場合には前記ドア錠の解錠状態を維持する
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用通信システムにおいて、
前記ドア錠が解錠状態において前記施解錠操作手段が操作された際に、前記制御手段は、前記複数の携帯機の少なくとも一つが車両室内に存在すると判断した場合には車両室内に存在するすべての携帯機の識別コードを記憶する
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用通信システムにおいて、
前記ドア錠が解錠状態において前記施解錠操作手段が操作された際に、前記制御手段は、前記複数の携帯機の少なくとも一つが車両周辺に存在すると判断した場合には同車両周辺に存在するすべての携帯機の識別コードと車両室内に存在するすべての携帯機の識別コードとを比較し、
車両室内に存在する携帯機以外の携帯機の識別コードが車両周辺に存在する携帯機の識別コードの中にある場合には前記ドア錠を施錠し、
車両室内に存在する携帯機以外の携帯機の識別コードが車両周辺に存在する携帯機の識別コードの中にない場合には前記ドア錠の解錠状態を維持する
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両用通信システムにおいて、
前記ドア錠が解錠状態において前記施解錠操作手段が操作された際に、前記制御手段は、前記複数の携帯機の少なくとも一つが車両室内に存在すると判断した場合には置き忘れ警報を行う
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用通信システムにおいて、
前記ドア錠が施錠状態において前記施解錠操作手段が操作された際に、前記制御手段は、前記複数の携帯機の少なくとも一つが車両周辺に存在すると判断した場合には同車両周辺に存在するすべての携帯機の識別コードと前記施錠時に記憶した車両室内に存在するすべての携帯機の識別コードとを比較し、
施錠時に記憶した車両室内に存在する携帯機以外の携帯機の識別コードが車両周辺に存在する携帯機の識別コードの中にある場合には前記ドア錠を解錠し、
施錠時に記憶した車両室内に存在する携帯機以外の携帯機の識別コードが車両周辺に存在する携帯機の識別コードの中にない場合には前記ドア錠の施錠状態を維持する
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか一項に記載の車両用通信システムにおいて、
前記ドア錠が施錠状態において前記施解錠操作手段が操作された際に、前記制御手段は、施錠時に記憶した車両室内に存在する携帯機以外の携帯機の識別コードが車両周辺に存在する携帯機の識別コードの中にある場合には前記ドア錠を解錠するとともに、前記施錠時に記憶した車両室内に存在する携帯機の識別コードを消去する
ことを特徴とする車両用通信システム。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用通信システムにおいて、
前記ドア錠が施錠状態において前記施解錠操作手段が操作された際に、前記制御手段は、前記複数の携帯機のいずれもが車両室内に存在しないと判断した場合に、前記複数の携帯機のいずれかが車両周辺に存在すると判断したときには前記ドア錠を解錠し、前記複数の携帯機のいずれもが車両周辺に存在しないと判断したときには前記ドア錠の施錠状態を維持する
ことを特徴とする車両用通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車においては、基本性能や安全性の向上はもとより、利便性の向上が求められている。そこで、こうした利便性の向上を目的として、使用者によって所持される携帯機と車載装置（車両制御装置）との間で自動的に無線通信を行い、同無線通信が成立したことを条件としてドア錠の施解錠を自動的に行ったり、エンジンの始動を可能としたりする車両用通信システムが利用されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
詳しくは、車載装置は、車両周辺や車両室内に無線信号（リクエスト信号）を間欠的に送信する。車両周辺にリクエスト信号が送信される場合、リクエスト信号は車両周辺の所定領域（車外領域）に送信される。車両室内にリクエスト信号が送信される場合、リクエスト信号は車両室内の領域（室内領域）のみに送信されている。このため、通信機能を有する携帯機を所持した使用者（運転者）が車外領域や室内領域に進入すると、携帯機はリクエスト信号を受信するとともに、そのリクエスト信号に応答して自身に設定された識別コードを含む識別コード信号を返信する。車載装置は、この識別コード信号を受信し、自身に設定された識別コードと識別コード信号に含まれる識別コードとの照合を行う。その結果、車両制御装置は、それら識別コードが一致した際に携帯機との通信が成立したと判断し、同識別コード信号が車外領域に送信したリクエスト信号に応答したものであれば、ドア錠を解錠可能な状態にし、同識別コード信号が室内領域に送信したリクエスト信号に応答したものであれば、エンジンを始動可能な状態にする。すなわち、車載装置と携帯機との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が確立したことを条件としてドア錠が解錠可能な状態にし、エンジンが始動可能な状態となったりする。このため、ドア錠の施解錠やエンジンの始動に機械的な鍵を用いるなどの煩雑な操作が不要となり、車両の操作性が向上する。また、電気的な照合に基づいて施解錠、エンジン始動が制御されるため、セキュリティレベルも向上する。
【特許文献１】特開２００１−１１４０７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の車両用通信システムでは、車両室内に携帯機を置き忘れることを防止するために、車両室内に携帯機が存在する状態でドア錠の施錠操作が行われた際には、置き忘れを報知するとともに、ドア錠の施錠を行わないようになっている。
【０００５】
そのため、複数の携帯機が登録されている車両においては、一つでも車両室内に携帯機が存在すればドア錠の施錠が行えないこととなる。例えば、運転者と同乗者とが携帯機をそれぞれ所持しており、運転者が携帯機を携帯し、同乗者が携帯機の入った鞄等を一時的に車両室内に置いて運転者と共に車両から降りた際には、運転者がドア錠の施錠操作を行っても、ドア錠の施錠は行われない。このような場合には、車両室内から全ての携帯機を車両室外へ持ち出さなければならず、利便性の点で改善の余地が残されていた。
【０００６】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、セキュリティを維持しつつ、利便性の良い車両用通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、複数の携帯機と、それら携帯機との相互通信に基づいて車両を制御する通信制御装置とを備え、同通信制御装置は前記携帯機との相互通信状態で車両外面に設けられた施解錠操作手段が操作されたときに少なくともドア錠を施錠させる制御手段を備える車両用通信システムであって、前記通信制御装置は、車両周辺に対して第１無線信号を送信する第１送信手段と、車両室内に対して第２無線信号を送信する第２送信手段とを備え、前記制御手段は、前記第１無線信号に対して前記携帯機から応答信号があった場合には車両周辺に前記携帯機が存在すると判断するとともに、前記第２無線信号に対して前記携帯機から応答信号があった場合には車両室内に前記携帯機が存在すると判断し、前記ドア錠が解錠状態において前記施解錠操作手段が操作された際に、前記制御手段は、前記複数の携帯機の少なくとも一つが車両周辺に存在すると判断した場合には前記ドア錠を施錠し、前記複数の携帯機のいずれもが車両周辺に存在しないと判断した場合には前記ドア錠の解錠状態を維持することをその要旨としている。
【０００８】
同構成によれば、ドア錠が解錠状態において施解錠操作手段が操作された際、すなわち施錠操作が行われた際に、車両周辺に携帯機があることを条件にドア錠を施錠するため、車両室内に他の携帯機があったとしても、ドア錠を施錠することができる。また、複数の携帯機の少なくとも一つを車両外に持ち出していることを確認しているため、携帯機を一つも車両外に持ち出していない、すなわち閉じ込めは防止されており、車両周辺に存在する携帯機によって車両に乗り込むことができ、セキュリティが維持されつつ、利便性もよい。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用通信システムにおいて、前記ドア錠が解錠状態において前記施解錠操作手段が操作された際に、前記制御手段は、前記複数の携帯機の少なくとも一つが車両室内に存在すると判断した場合には車両室内に存在するすべての携帯機の識別コードを記憶することをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、車両室内に存在する携帯機の識別コードを記憶することで、通信制御装置が車両室内に存在する携帯機を把握することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用通信システムにおいて、前記ドア錠が解錠状態において前記施解錠操作手段が操作された際に、前記制御手段は、前記複数の携帯機の少なくとも一つが車両周辺に存在すると判断した場合には同車両周辺に存在するすべての携帯機の識別コードと車両室内に存在するすべての携帯機の識別コードとを比較し、車両室内に存在する携帯機以外の携帯機の識別コードが車両周辺に存在する携帯機の識別コードの中にある場合には前記ドア錠を施錠し、車両室内に存在する携帯機以外の携帯機の識別コードが車両周辺に存在する携帯機の識別コードの中にない場合には前記ドア錠の解錠状態を維持することをその要旨としている。
【００１１】
第１送信手段から送信される第１無線信号と第２送信手段から送信される第２無線信号とが形成するそれぞれの送信領域が重複することが稀にあり、車両周辺に存在したと判断された携帯機が実は車両室内に存在するおそれがある。このような場合、上記構成によれば、車両室内と車両周辺とのそれぞれで検出された携帯機の識別コードを比較し、車両室内に存在する携帯機以外の携帯機の識別コードが車両周辺に存在する携帯機の識別コードの中にあることを条件としてドア錠を施錠する。このため、携帯機が車両周辺に存在すると判断したとしても、携帯機が車両室内に存在する場合にはドア錠を施錠しないことにより、携帯機の閉じ込めを防止することができる。このような構成によれば、通信制御装置の車両周辺と車両室内との送信領域が重複する際には特に有効である。すなわち、通信制御装置の車両周辺と車両室内との送信領域が重複することに対応した構成を用いれば、通信制御装置の第１送信手段と第２送信手段とのそれぞれの送信領域を厳密に調整する必要がなくなり、調整作業が容易となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の車両用通信システムにおいて、前記ドア錠が解錠状態において前記施解錠操作手段が操作された際に、前記制御手段は、前記複数の携帯機の少なくとも一つが車両室内に存在すると判断した場合には置き忘れ警報を行うことをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、携帯機が車両室内に存在する場合には置き忘れ警報を行うことによって車両の運転者及び同乗者に車両室内に携帯機が存在することを知らせることができる。
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の車両用通信システムにおいて、前記ドア錠が施錠状態において前記施解錠操作手段が操作された際に、前記制御手段は、前記複数の携帯機の少なくとも一つが車両周辺に存在すると判断した場合には同車両周辺に存在するすべての携帯機の識別コードと前記施錠時に記憶した車両室内に存在するすべての携帯機の識別コードとを比較し、施錠時に記憶した車両室内に存在する携帯機以外の携帯機の識別コードが車両周辺に存在する携帯機の識別コードの中にある場合には前記ドア錠を解錠し、施錠時に記憶した車両室内に存在する携帯機以外の携帯機の識別コードが車両周辺に存在する携帯機の識別コードの中にない場合には前記ドア錠の施錠状態を維持することをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、ドア錠が施錠状態において施解錠操作手段が操作された際、すなわち解錠操作が行われた際に、車両周辺に存在するすべての携帯機の識別コードと施錠時に記憶した車両室内に存在するすべての携帯機の識別コードとを比較し、施錠時に記憶した車両室内に存在する携帯機以外の携帯機が車両周辺に存在しなければドア錠を解錠することができない。このため、例えば、車両の運転者又は同乗者が携帯機を車両室内に置いて車両から離れた際に、侵入者が車両室内に置いてあった携帯機を手に入れ、改めてドア錠を解錠しようとしたとしてもドア錠は解錠されないため、セキュリティを維持することができる。また、携帯機を車両室内に置いて車両から離れた際に、車両制御装置が何らかのノイズによって車両室内に置いてあるはずの携帯機を車両周辺に存在すると判断してしまった際にも、施錠時に記憶された車両室内に存在する携帯機ではドア錠を解錠することができないため、このような不測の事態においてもセキュリティを維持することができる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか一項に記載の車両用通信システムにおいて、前記ドア錠が施錠状態において前記施解錠操作手段が操作された際に、前記制御手段は、施錠時に記憶した車両室内に存在する携帯機以外の携帯機の識別コードが車両周辺に存在する携帯機の識別コードの中にある場合には前記ドア錠を解錠するとともに、前記施錠時に記憶した車両室内に存在する携帯機の識別コードを消去することをその要旨としている。
【００１６】
施錠時に車両室内に存在する携帯機の識別コードを記憶し、記憶された携帯機の識別コードに基づいてドア錠の解錠が行われると、次回施錠時にはいずれかの携帯機が車両室内に残されるか分からないため、記憶された識別コードの情報は不要となる。そこで、上記構成によれば、制御手段がドア錠の解錠を行うと、それに伴い記憶した携帯機の識別コードを消去するため、識別コードの情報は蓄積されず、無駄な記憶容量を必要としない。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用通信システムにおいて、前記ドア錠が施錠状態において前記施解錠操作手段が操作された際に、前記制御手段は、前記複数の携帯機のいずれもが車両室内に存在しないと判断した場合に、前記複数の携帯機のいずれかが車両周辺に存在すると判断したときには前記ドア錠を解錠し、前記複数の携帯機のいずれもが車両周辺に存在しないと判断したときには前記ドア錠の施錠状態を維持することをその要旨としている。
【００１８】
同構成によれば、ドア錠が施錠状態において施解錠操作手段が操作された際、すなわち解錠時に、車両室内に携帯機が存在しないことと、車両周辺に携帯機があることを条件にドア錠を解錠するため、車両周辺に携帯機が存在すると判断したとしても、車両室内に存在する場合にはドア錠を解錠しないことにより、車両の所有者及び同乗者でない者によるドア錠の解錠を防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、セキュリティを維持しつつ、利便性の良い車両用通信システムを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかる車両用通信システムの第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
【００２１】
図１に示されるように、車両用通信システム１は、車両２の運転者によって所持される複数（本実施形態では二つ）の携帯機１０と、車両２に配設された通信制御装置としての車載装置２０と、ドア３０と、警報を行う警報ブザー４０とを備えている。車両２に使用される携帯機１０は、運転者が所持する携帯機１０ａと同乗者が所持する携帯機１０ｂとの二つがある。携帯機１０（携帯機１０ａ，携帯機１０ｂ）と車載装置２０との間で自動的に相互通信が行われ、その相互通信が確立したことを条件としてドア３０の施解錠が制御される。
【００２２】
＜携帯機１０の構成＞
携帯機１０は無線通信機能を有し、車載装置２０と相互通信可能となっている。詳しくは、携帯機１０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるコンピュータユニットによって構成された制御部１１と、その制御部１１に電気的に接続された受信回路１２及び送信回路１３とを備えている。
【００２３】
受信回路１２は、車載装置２０から送信される無線信号（リクエスト信号）を受信すると、同リクエスト信号をパルス信号に復調し、復調信号を制御部１１に出力する。
制御部１１は不揮発性のメモリ１１ａを備え、そのメモリ１１ａには予め設定された固有の識別コードとしてのＩＤコードが記録されている。そして、制御部１１は、受信回路１２から復調信号が入力されると、メモリ１１ａに記録されたＩＤコードを含むＩＤコード信号を送信回路１３に出力する。
【００２４】
送信回路１３は、制御部１１からＩＤコード信号が入力されると、そのＩＤコード信号を所定周波数の無線信号に変調して送信する。
＜車載装置２０の構成＞
車載装置２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるコンピュータユニットによって構成された制御手段としての通信制御部２１と、その通信制御部２１に電気的に接続された第１送信手段としての第１送信回路２２と、第２送信手段としての第２送信回路２３と、受信回路２４とを備えている。
【００２５】
第１送信回路２２は、通信制御部２１からリクエスト信号が入力されると、そのリクエスト信号を所定周波数の無線信号に変調して車両２周辺の所定領域（図２に示す送信領域Ａ）に送信する。第２送信回路２３は、通信制御部２１からリクエスト信号が入力されると、そのリクエスト信号を所定周波数の無線信号に変調して車両２室内の所定領域（図２に示す送信領域Ｂ）に送信する。ここで、送信領域Ａと送信領域Ｂとは、重複していないとする。
【００２６】
受信回路２４は、携帯機１０から送信される無線信号（ＩＤコード信号）を受信すると、同ＩＤコード信号をパルス信号に復調し、通信制御部２１に出力する。
通信制御部２１は不揮発性のメモリ２１ａを備え、そのメモリ２１ａには対応する複数の携帯機１０のそれぞれに設定されたＩＤコードと同一の複数のＩＤコードが記録されている。
【００２７】
通信制御部２１は、第１送信回路２２及び第２送信回路２３に対してリクエスト信号を間欠的にそれぞれ異なるタイミングで出力する。そして、通信制御部２１は、第１送信回路２２及び第２送信回路２３を通じて送信した無線信号（リクエスト信号）に応答して携帯機１０から送信された無線信号（ＩＤコード信号）が受信回路２４によって受信されると、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ２１ａに記録されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。この際、通信制御部２１は、携帯機１０から送信された無線信号が送信回路２２，２３のどちらから送信されたリクエスト信号に応答したものであるかに基づいて、携帯機１０が車両２周辺及び車両２室内のいずれに存在するかを判断する。そして、通信制御部２１は、これらの結果に基づいてドア３０の施解錠を制御する。詳しくは、通信制御部２１は、車両２周辺においてＩＤコード照合が成立するとともに、後述するドアノブ３３のスイッチ３３ａに対して押圧があることを条件として解錠信号をドア３０に出力する。一方、通信制御部２１は、車両２室内においてＩＤコード照合が成立しないとともに、ドアノブ３３のスイッチ３３ａに対して押圧があることを条件として施錠信号をドア３０に出力する。ここで、解錠信号はドア３０を解錠する旨の信号であり、施錠信号はドア３０を施錠する旨の信号である。
【００２８】
＜ドア３０の構成＞
ドア３０は、ドア錠３２と、同ドア錠３２を制御する制御装置３１と、ドア３０の開閉時に使用され、車両２外面に設けられるドアノブ３３とを備えている。ドアノブ３３には、ドア３０の施解錠操作をする際に施解錠操作として押圧されるスイッチ３３ａが設けられている。ドアノブ３３のスイッチ３３ａは、車載装置２０の通信制御部２１に電気的に接続されており、押圧されると操作信号を通信制御部２１に出力する。
【００２９】
制御装置３１は、通信制御部２１から解錠信号が入力された際にはドア錠３２を解錠する。また、制御装置３１は、通信制御部２１から施錠信号が入力された際にはドア錠３２を施錠する。そして、制御装置３１は、ドア錠３２の施解錠状態を示す施解錠状態信号を通信制御部２１に出力する。
【００３０】
次に、図４及び図５を併せ参照して、上記車両用通信システムの施錠操作及び解錠操作について説明する。なお、本実施形態では、通信制御部２１は図４及び図５に示される破線で囲まれた処理を行わない。
【００３１】
＜施錠操作＞
まず、車両２のドア錠３２が解錠状態である場合において、使用者（運転者及び同乗者）が車両２から降車して、ドア錠３２を施錠する際の通信制御部２１による処理を説明する。
【００３２】
図４のフローチャートに示されるように、通信制御部２１は、ドアノブ３３のスイッチ３３ａに対して運転者又は同乗者による施解錠操作が行われたか否かを判断する（ステップＳ１１）。すなわち、通信制御部２１は、運転者又は同乗者の押圧操作を通じてドアノブ３３のスイッチ３３ａから出力される操作信号の入力があるか否かによって判断する。その結果、通信制御部２１は、施解錠操作が行われていない、すなわち操作信号の入力がないと判断した場合（ステップＳ１１：ＮＯ）には、処理を終了する。
【００３３】
これに対し、施解錠操作が行われていると判断した場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、通信制御部２１は、車両２室内の送信領域Ｂに携帯機１０ａ，１０ｂのいずれかが存在するか否かを判断する（ステップＳ１２）。その結果、車両２室内の送信領域Ｂに携帯機１０ａ，１０ｂが存在しないと判断した場合（ステップＳ１２：ＮＯ）には、ステップＳ１３の処理へ移行する。
【００３４】
ステップＳ１３において通信制御部２１は、車両２周辺の送信領域Ａに携帯機１０ａ，１０ｂの少なくとも一方が存在するか否かを判断する。そして、通信制御部２１は、車両２周辺の送信領域Ａに携帯機１０ａ，１０ｂのいずれかが存在しないと判断した場合（ステップＳ１３：ＮＯ）には、処理を終了する。これに対し、通信制御部２１は、車両２周辺の送信領域Ａに携帯機１０ａ，１０ｂの少なくとも一方が存在すると判断した場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）には、ドア錠３２を施錠する旨の施錠信号をドア３０の制御装置３１に出力し、ドア錠３２を施錠させ（ステップＳ１４）、処理を終了する。
【００３５】
ところで、前記ステップＳ１２において通信制御部２１は、車両２室内の送信領域Ｂに携帯機１０ａ，１０ｂの少なくとも一方が存在すると判断した場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）には、ステップＳ１５へ移行する。ここでは、車両２室内に同乗者が所持する携帯機１０ｂが存在するとする。ステップＳ１５において通信制御部２１は、車両２室内に存在する携帯機１０ｂのＩＤコードをメモリ２１ａに記憶する。
【００３６】
次に、通信制御部２１は、車両２周辺の送信領域Ａに携帯機１０ａが存在するか否かを判断する（ステップＳ１６）。通信制御部２１は、車両２周辺の送信領域Ａに携帯機１０ａが存在すると判断した場合（ステップＳ１６：ＮＯ）には、警報ブザー４０から音を発生させることにより置き忘れ警報を行う（ステップＳ１７）。そして、通信制御部２１は、ドア錠３２を施錠する旨の施錠信号をドア３０の制御装置３１に出力し、ドア錠３２を施錠させ（ステップＳ１４）、処理を終了する。
【００３７】
これに対し、通信制御部２１は、車両２周辺の送信領域Ａに携帯機１０ａが存在しないと判断した場合（ステップＳ１６：ＹＥＳ）には、警報ブザー４０から音を発生させることにより置き忘れ警報を行い（ステップＳ１８）、処理を終了する。ステップＳ１７における置き忘れ警報とステップＳ１８における置き忘れ警報とは、同一の音でもよいし、それぞれを異なる音、詳しくは高さ、数量や間隔等を異ならせた音としてもよい。
【００３８】
＜解錠操作＞
次に、上記施錠操作によって車両２のドア錠３２が施錠状態である場合において、運転者又は同乗者が車両２に接近して、ドア錠３２を解錠する際の通信制御部２１による処理を説明する。
【００３９】
図５のフローチャートに示されるように、通信制御部２１は、ドアノブ３３のスイッチ３３ａに対して運転者又は同乗者による施解錠操作が行われたか否かを判断する（ステップＳ２１）。すなわち、通信制御部２１は、運転者又は同乗者の押圧操作を通じてドアノブ３３のスイッチ３３ａから出力される操作信号の入力があるか否かによって判断する。その結果、通信制御部２１は、施解錠操作が行われていない、すなわち操作信号の入力がないと判断した場合（ステップＳ２１：ＮＯ）には、処理を終了する。
【００４０】
これに対し、施解錠操作が行われていると判断した場合（ステップＳ２１：ＹＥＳ）、通信制御部２１は、車両２周辺の送信領域Ａに携帯機１０ａ，１０ｂの少なくとも一方が存在するか否かを判断する（ステップＳ２２）。その結果、車両２周辺の送信領域Ａに携帯機１０ａ，１０ｂが存在しないと判断した場合（ステップＳ２２：ＮＯ）には、処理を終了する。
【００４１】
ステップＳ２２において通信制御部２１は、車両２周辺の送信領域Ａに携帯機１０ａ，１０ｂの少なくとも一方が存在すると判断した場合（ステップＳ２２：ＹＥＳ）には、上記施錠時にメモリ２１ａに記憶した車両２室内の送信領域Ｂに存在する携帯機１０のＩＤコードと、車両２周辺の送信領域Ａに存在する携帯機１０のＩＤコードとを比較し、メモリ２１ａに記憶した車両２室内の送信領域Ｂに存在する携帯機１０ｂ以外の携帯機が車両２周辺の送信領域Ａに存在するか否かを判断する（ステップＳ２３）。その結果、通信制御部２１は、上記施錠操作時にメモリ２１ａに記憶した車両２室内の送信領域Ｂに存在する携帯機１０ｂ以外の携帯機が車両２周辺の送信領域Ａに存在しないと判断した場合（ステップＳ２３：ＮＯ）には、処理を終了する。この結果、何らかの方法により車両２室内に置いてある携帯機１０ｂを侵入者が手に入れ、その携帯機１０ｂによってドア錠３２を解錠しようとしてもできない。
【００４２】
ステップＳ２３において通信制御部２１は、上記施錠操作時にメモリ２１ａに記憶した車両２室内に存在する携帯機１０ｂ以外の携帯機１０が車両２周辺の送信領域Ａに存在する、すなわち携帯機１０ａが車両２周辺の送信領域Ａに存在すると判断した場合（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、ドア錠３２を解錠する旨の解錠信号をドア３０の制御装置３１に出力し、ドア錠３２を解錠させる（ステップＳ２４）。そして、通信制御部２１のメモリ２１ａに記憶した携帯機１０ｂのＩＤコードを消去し（ステップＳ２５）、処理を終了する。
【００４３】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）ドア錠３２が解錠状態においてドアノブ３３のスイッチ３３ａが押圧された際、すなわち施錠操作が行われた際に、車両２周辺の送信領域Ａに携帯機１０があることを条件にドア錠３２を施錠するため、車両２室内の送信領域Ｂに携帯機１０があったとしても、ドア錠３２を施錠することができる。また、複数の携帯機１０ａ，１０ｂのいずれか一つを車両２外に持ち出していることを確認しているため、携帯機１０ａ，１０ｂを一つも車両２外に持ち出していない、すなわち閉じ込めは防止されており、車両２周辺の送信領域Ａに存在する携帯機１０によって車両２に乗り込むことができるため、セキュリティが維持されつつ、利便性もよい。
【００４４】
（２）携帯機１０ｂが車両２室内の送信領域Ｂに存在する場合には置き忘れ警報を行うことによって車両２の運転者及び同乗者に車両２室内の送信領域Ｂに携帯機１０ｂが存在することを知らせることができる。また、車両２室内の送信領域Ｂに存在する携帯機１０ｂのＩＤコードを記憶することで、車載装置２０が車両２室内の送信領域Ｂに存在する携帯機１０ｂを把握することができる。
【００４５】
（３）ドア錠３２が施錠状態においてドアノブ３３のスイッチ３３ａが押圧された際、すなわち解錠操作が行われた際に、車両２周辺の送信領域Ａに存在するすべての携帯機１０のＩＤコードと施錠時に記憶した車両２室内の送信領域Ｂに存在するすべての携帯機１０のＩＤコードとを比較し、施錠時に記憶した車両２室内の送信領域Ｂに存在する携帯機１０ｂ以外の携帯機１０が車両２周辺の送信領域Ａに存在しなければドア錠３２を解錠することができない。このため、例えば、車両２の運転者及び同乗者が携帯機１０を車両２室内に置いて車両２から離れた際に、侵入者によって車両２室内に置いてあった携帯機１０ｂを手に入れ、改めてドア錠３２を解錠しようとしたとしてもドア錠３２は解錠されないため、セキュリティを維持することができる。また、車両２室内において車両２から離れた際に、車載装置２０が何らかのノイズによって車両２室内の送信領域Ｂに置いてあるはずの携帯機１０ｂを車両２周辺の送信領域Ａに存在すると判断してしまった際にも、施錠時に記憶された車両２室内の送信領域Ｂに存在する携帯機１０ｂではドア錠３２を解錠することができないため、このような不測の事態においてもセキュリティを維持することができる。
【００４６】
（４）施錠時に車両２室内の送信領域Ｂに存在する携帯機１０ｂのＩＤコードを記憶し、記憶された携帯機１０ｂのＩＤコードに基づいてドア錠３２の解錠が行われると、次回施錠時にはいずれの携帯機１０が車両２室内の送信領域Ｂに残されるか分からないため、記憶されたＩＤコードの情報は不要となる。そこで、上記によれば、通信制御部２１がドア錠３２の解錠を行うと、それに伴い記憶した携帯機１０のＩＤコードを消去するため、ＩＤコードの情報は蓄積されず、無駄な記憶容量を必要としない。
【００４７】
（第２の実施形態）
以下、本発明にかかる車両用通信システムの第２の実施形態について、図３〜図５を参照して説明する。この実施形態の車両用通信システムは、車載装置２０が無線信号を送信することによって形成される送信領域Ａと送信領域Ｂとが重複する重複送信領域Ｃが存在することに対応している点が上記第１の実施形態と異なっている。すなわち、本実施形態では、通信制御部２１は図４及び図５にしめされる破線で囲まれた処理を第１の実施形態の処理に加えて行う。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の車両用通信システムは、図１に示す第１の実施形態の車両用通信システムと同様の構成を備えている。
【００４８】
詳しくは、図３に示されるように、車載装置２０の第１送信回路２２は、通信制御部２１からリクエスト信号が入力されると、そのリクエスト信号を所定周波数の無線信号に変調して車両２周辺の送信領域Ａに送信する。また、車載装置２０の第２送信回路２３は、通信制御部２１からリクエスト信号が入力されると、そのリクエスト信号を所定周波数の無線信号に変調して車両２室内の送信領域Ｂに送信する。ここで、送信領域Ａと送信領域Ｂとの送信領域が重複した重複送信領域Ｃが存在する。そのため、携帯機１０が同重複送信領域Ｃに存在する場合には、通信制御部２１は携帯機１０が車両２周辺及び車両２室内の両方に存在すると判断する。
【００４９】
次に、図４及び図５を併せ参照して、本実施形態の車両用通信システムの施錠操作及び解錠操作について説明する。
＜施錠操作＞
まず、車両２のドア錠３２が解錠状態において、使用者（運転者及び同乗者）が車両２から降車して、ドア錠３２を施錠する際の通信制御部２１による処理を説明する。
【００５０】
図４のフローチャートに示されるように、ステップＳ１６において通信制御部２１は、車両２周辺の送信領域Ａに携帯機１０ａが存在すると判断した場合（ステップＳ１６：ＹＥＳ）、ステップＳ１５においてメモリ２１ａに記憶した車両２室内の送信領域Ｂに存在する携帯機１０ｂと、車両２周辺の送信領域Ａに存在する携帯機１０ａとを比較し、メモリ２１ａに記憶した車両２室内の送信領域Ｂに存在する携帯機１０ｂ以外に携帯機１０が車両２周辺の送信領域Ａに存在するか否かを判断する（ステップＳ３０）。その結果、メモリ２１ａに記憶した車両２室内の送信領域Ｂに存在する携帯機１０ｂ以外の携帯機１０ａが車両２周辺の送信領域Ａに存在すると判断した場合（ステップＳ３０：ＹＥＳ）には、ステップＳ１７へ移行する。
【００５１】
これに対し、メモリ２１ａに記憶した車両２室内の送信領域Ｂに存在する携帯機１０ｂ以外に携帯機１０が車両２周辺の送信領域Ａに存在しないと判断した場合（ステップＳ３０：ＮＯ）、通信制御部２１は、ステップＳ１８へ移行する。
【００５２】
＜解錠操作＞
次に、上記施錠操作によって車両２のドア錠３２が施錠状態において、運転者又は同乗者が車両２に接近して、ドア錠３２を解錠する際の通信制御部２１による処理を説明する。
【００５３】
図５のフローチャートに示されるように、ステップＳ２２において通信制御部２１は、車両２周辺の送信領域Ａに携帯機１０ａ，１０ｂの少なくとも一方が存在すると判断した場合（ステップＳ２２：ＹＥＳ）には、車両２室内の送信領域Ｂに携帯機１０ｂが存在するか否かを判断する（ステップＳ４０）。その結果、通信制御部２１は、車両２室内の送信領域Ｂに携帯機１０ｂが存在しない場合（ステップＳ４０：ＮＯ）には、ステップＳ２３の処理へ移行する。
【００５４】
これに対し、車両２室内の送信領域Ｂに携帯機１０ｂが存在する場合（ステップＳ４０：ＹＥＳ）、通信制御部２１は、車両２室内の送信領域Ｂに存在する携帯機１０と、車両２周辺の送信領域Ａに存在する携帯機１０とを比較し、車両２周辺の送信領域Ａに存在する携帯機１０ａが施錠時にメモリ２１ａに記憶された携帯機１０の中に存在するか否かを判断する（ステップＳ４１）。その結果、通信制御部２１は、車両２周辺の送信領域Ａに存在する携帯機１０ａが施錠時にメモリ２１ａに記憶された携帯機１０の中に存在すると判断した場合（ステップＳ４１：ＹＥＳ）、処理を終了する。
【００５５】
ステップＳ４１において通信制御部２１は、車両２周辺の送信領域Ａに存在する携帯機１０ａが施錠時にメモリ２１ａに記憶された携帯機１０の中に存在しないと判断した場合（ステップＳ４１：ＮＯ）、ステップＳ２４へ移行する。
【００５６】
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（４）の作用効果に加え以下の作用効果を奏することができる。
（５）車両２室内の送信領域Ｂと車両２周辺の送信領域Ａとのそれぞれで検出された携帯機１０のＩＤコードを比較し、車両２室内の送信領域Ｂに存在する携帯機１０ｂ以外の携帯機１０のＩＤコードが車両２周辺の送信領域Ａに存在する携帯機１０ａにあることを条件としてドア錠３２を施錠する。このため、携帯機１０が車両２周辺の送信領域Ａに存在すると判断したとしても、携帯機１０が車両２室内の送信領域Ｂに存在する場合にはドア錠３２を施錠しないことにより、携帯機１０の閉じ込めを防止することができる。
【００５７】
（６）このような構成によれば、車載装置２０の車両２周辺の送信領域Ａと車両２室内の送信領域Ｂとが重複する際には特に有効である。すなわち、車載装置２０の車両２周辺の送信領域Ａと車両２室内の送信領域Ｂとが重複することに対応した処理を用いれば、車載装置２０の第１送信回路２２と第２送信回路２３とのそれぞれの送信領域Ａ，Ｂを厳密に調整する必要がなくなり、調整作業が容易となる。
【００５８】
・上記実施形態では、施解錠操作としてドアノブ３３のスイッチ３３ａを押圧すると操作信号が出力されるようにしたが、非接触で検出するようにしてもよい。
・また、ドアノブ３３に限らず、車両２に設けられるその他の部材に対して操作を行うようにしてもよい。
【００５９】
・上記実施形態では、通信制御部２１のメモリ２１ａに記憶された携帯機１０では、ドア錠３２を解錠できないようにしたが、これに加えてエンジン始動を行う携帯機１０においては、通信制御部２１のメモリ２１ａに記憶された携帯機１０ではエンジン始動を行えないようにしてもよい。
【００６０】
・上記実施形態では、解錠時において車両２周辺に携帯機１０が存在すると判断してドア錠３２を解錠した場合には、通信制御部２１のメモリ２１ａに記憶された携帯機１０のＩＤコードを消去するようにしたが、メモリ２１ａの記憶容量が確保できるのであれば、消去しないようにしてもよい。すなわち、図４のフローチャートのステップＳ２５を省略してもよい。
【００６１】
・上記実施形態では、施錠時において車両２室内に携帯機１０が存在する場合には置き忘れ警報を行うようにしたが、置き忘れ警報を行なうことによって周囲の第三者に携帯機１０が車両２室内に置いてあることが知られることを防止することに重きを置くならば、置き忘れ警報を行わないようにしてもよい。すなわち、図４のフローチャートのステップＳ１７及びステップＳ１８を省略してもよい。
【００６２】
・上記実施形態では、施錠時において車両２室内に携帯機１０が存在する場合には車両２室内に存在する携帯機１０のＩＤコードを通信制御部２１のメモリ２１ａに記憶するようにしたが、解錠時において車両２室内に存在する携帯機１０と車両２周辺に存在する携帯機１０とを比較する必要がないのであれば、施錠時において記憶しないようにしてもよい。すなわち、図４のフローチャートのステップＳ１５を省略してもよい。
【００６３】
・また、解錠時において車両２室内に携帯機１０が存在する場合には車両２室内に存在する携帯機１０と車両２周辺に存在する携帯機１０とを比較するようにしたが、携帯機１０のＩＤコードを記憶する記憶容量の確保や仕様の簡易化を図るのであれば、車両２室内に存在する携帯機１０と車両２周辺に存在する携帯機１０とを比較しないようにしてもよい。すなわち、図４のフローチャートのステップＳ２３を省略してもよい。
【００６４】
・上記構成において、車載装置２０が無線信号を送信することによって形成される送信領域Ａと送信領域Ｂとは、車種や仕様に合わせて変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】車両用通信システムの構成図。
【図２】車両の通信領域を示す図。
【図３】車両の通信領域を示す図。
【図４】施錠操作時の制御を示すフローチャート。
【図５】解錠操作時の制御を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００６６】
１…車両用通信システム、２…車両、１０，１０ａ，１０ｂ…携帯機、１１…制御部、１２…受信回路、１３…送信回路、２０…車載装置、２１…通信制御部、２１ａ…メモリ、２２…第１送信回路、２３…第２送信回路、２４…受信回路、３０…ドア、３１…制御装置、３２…ドア錠、３３…ドアノブ、３３ａ…スイッチ、４０…入力装置、Ａ，Ｂ…送信領域、Ｃ…重複送信領域。
【図１】
2009062688.tif 000003
【図２】
2009062688.tif 000004
【図３】
2009062688.tif 000005
【図４】
2009062688.tif 000006
【図５】
2009062688.tif 000007