(57)【要約】【課題】磁界によって空気を改質することでトルク、馬力を向上させ、燃費の向上を図ること【解決手段】エアクリーナに取付けられるエンジン性能向上装置１であって、前記エアクリーナに固設される接続管１１と、接続管１１に固着される吸気管９と、吸気管９の周囲に対向するように配置された磁性部１５ａ，１５ｂとを有し、吸気管９は中間部の孔の断面積が両端部の孔の断面積より小であり、磁性部１５ａ，１５ｂは、それぞれ、並設させた磁性体５ａ，５ｂと、これに接触させた１個の磁性体３とからなり、一方が吸気管側にＮ極を配置するとき他方は吸気管側にＳ極を配置する。これによれば、磁性体３，５を組合わせた磁性部１５ａ，１５ｂによって多様で複雑な磁界が形成され、吸気管９を流れる酸素分子に効果的に磁力が作用するため、燃焼しやすい空気をエンジンに送り込むことができ、トルク、馬力を向上させ、燃費の向上を図ることができる。【選択図】図１
2009138682.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに空気を取込むためのエアクリーナに取付けられるエンジン性能向上装置であって、
前記エアクリーナに固設される接続管と、該接続管に固着される吸気管と、該吸気管の周囲に対向するように配置された２個の磁性部とを有し、
前記吸気管は中間部の孔の断面積が両端部の孔の断面積より小であり、
前記２個の磁性部は、
それぞれ、並設させた２個の磁性体と、該２個の磁性体に接触させた１個の磁性体とからなり、
一方が吸気管側にＮ極を配置するとき他方は吸気管側にＳ極を配置することを特徴とするエンジン性能向上装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン性能向上装置において、前記２個の磁性部が夫々前記吸気管に接触して並設させた２個の磁性体と、該２個の磁性体の吸気管との接触面の背面に接触させた１個の磁性体とからなることを特徴とするエンジン性能向上装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のエンジン性能向上装置において、前記吸気管の中間部は上面及び下面が前記２個の磁性部と接し、左側面及び右側面がＮ極側のケースに接することを特徴とするエンジン性能向上装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３記載のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記２個の磁性部が夫々前記吸気管に接触させた１個の磁性体と、該１個の磁性体の吸気管との接触面の背面に接触させて並設させた２個の磁性体とからなることを特徴とするエンジン性能向上装置。
【請求項５】
請求項１乃至請求項４のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記接続管がＬ字状に形成されることを特徴とするエンジン性能向上装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記吸気管が弾性体からなることを特徴とするエンジン性能向上装置。
【請求項７】
請求項１乃至請求項６のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記接続管及び前記吸気管が一体に形成されることを特徴とするエンジン性能向上装置。
【請求項８】
エンジンに空気を取込むためのエアクリーナに取付けられるエンジン性能向上装置であって、
前記エアクリーナに固設される吸気管と、該吸気管に固着される接続管と、上記吸気管の周囲に対向するように配置された２個の磁性部とを有し、
前記吸気管は中間部の孔の断面積が両端部の孔の断面積より小であり、
前記２個の磁性部は、
それぞれ、並設させた２個の磁性体と、該２個の磁性体に接触させた１個の磁性体とからなり、
一方が吸気管側にＮ極を配置するとき他方は吸気管側にＳ極を配置することを特徴とするエンジン性能向上装置。
【請求項９】
請求項８記載のエンジン性能向上装置において、前記２個の磁性部が夫々前記吸気管に接触して並設させた２個の磁性体と、該２個の磁性体の吸気管との接触面の背面に接触させた１個の磁性体とからなることを特徴とするエンジン性能向上装置。
【請求項１０】
請求項８又は請求項９記載のエンジン性能向上装置において、前記吸気管の中間部は上面及び下面が前記２個の磁性部と接し、左側面及び右側面がＮ極側のケースに接することを特徴とするエンジン性能向上装置。
【請求項１１】
請求項８乃至請求項１０記載のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記２個の磁性部が夫々前記吸気管に接触させた１個の磁性体と、該１個の磁性体の吸気管との接触面の背面に接触させて並設させた２個の磁性体とからなることを特徴とするエンジン性能向上装置。
【請求項１２】
請求項８乃至請求項１１のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記接続管がＬ字状に形成されることを特徴とするエンジン性能向上装置。
【請求項１３】
請求項８乃至請求項１２のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記吸気管が弾性体からなることを特徴とするエンジン性能向上装置。
【請求項１４】
請求項８乃至請求項１３のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記接続管及び前記吸気管が一体に形成されることを特徴とするエンジン性能向上装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、自動車等のエンジンの性能向上装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料に何らかの外的な刺激を与え、燃焼効率の向上を図ろうとすることが種々提案されている。例えば、燃料に電気的な刺激を与えたり、超音波や遠赤外線を照射したり磁石の磁力を作用させたりするものである。
【０００３】
従来のエンジン性能向上装置は、燃料パイプを磁石で挟持することでパイプ内を流れる燃料に磁力を加え燃料分子を細分化させることで、燃料と空気との接触面積が拡大するから燃焼効率が向上し、これによりトルク向上、馬力のアップ、燃費の向上を図ることができるというものであった。
【特許文献１】特開２００１−１９３５８４号公報
【特許文献２】特開２００３−２１００９号公報
【０００４】
このように従来のエンジン性能向上装置は、いわゆるガソリン添加剤と同様に燃料を改質することに重点を置くものであり、それなりの効果を上げていた。しかしながら、燃費の更なる向上のためには、燃料だけでなく空気（酸素）にも着目しなくてはならない。
【０００５】
ここで、不対電子を持つ酸素分子は常磁性体であり磁界の影響を受けることが知られている。よって、エンジンに吸気される空気（酸素）に磁界を印加することで酸素分子に磁力が作用し、空気中の酸素分子が均等に混合され「燃焼しやすい空気」に改質することができると考えられる。
【０００６】
しかしながら、出願人が自動車のエンジンの吸気パイプに、単に磁界を印加しただけでは良好な結果を得ることができなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本願発明は、燃料を改質することなく、磁界によって空気を改質することでトルク、馬力を向上させ、燃費の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的達成のため、本願発明によるエンジン性能向上装置は、エンジンに空気を取込むためのエアクリーナに取付けられるエンジン性能向上装置であって、前記エアクリーナに固設される接続管と、該接続管に固着される吸気管と、該吸気管の周囲に対向するように配置された２個の磁性部とを有し、前記吸気管は中間部の孔の断面積が両端部の孔の断面積より小であり、前記２個の磁性部は、それぞれ、並設させた２個の磁性体と、該２個の磁性体に接触させた１個の磁性体とからなり、一方が吸気管側にＮ極を配置するとき他方は吸気管側にＳ極を配置することを特徴とする。
また、請求項１記載のエンジン性能向上装置において、前記２個の磁性部が夫々前記吸気管に接触して並設させた２個の磁性体と、該２個の磁性体の吸気管との接触面の背面に接触させた１個の磁性体とからなることを特徴とする。
また、請求項１又は請求項２記載のエンジン性能向上装置において、前記吸気管の中間部は上面及び下面が前記２個の磁性部と接し、左側面及び右側面がＮ極側のケースに接することを特徴とする。
また、請求項１乃至請求項３記載のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記２個の磁性部が夫々前記吸気管に接触させた１個の磁性体と、該１個の磁性体の吸気管との接触面の背面に接触させて並設させた２個の磁性体とからなることを特徴とする。
また、請求項１乃至請求項４のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記接続管がＬ字状に形成されることを特徴とする。
また、請求項１乃至請求項５のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記吸気管が弾性体からなることを特徴とする。
また、請求項１乃至請求項６のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記接続管及び前記吸気管が一体に形成されることを特徴とする。
また、エンジンに空気を取込むためのエアクリーナに取付けられるエンジン性能向上装置であって、前記エアクリーナに固設される吸気管と、該吸気管に固着される接続管と、上記吸気管の周囲に対向するように配置された２個の磁性部とを有し、前記吸気管は中間部の孔の断面積が両端部の孔の断面積より小であり、前記２個の磁性部は、それぞれ、並設させた２個の磁性体と、該２個の磁性体に接触させた１個の磁性体とからなり、一方が吸気管側にＮ極を配置するとき他方は吸気管側にＳ極を配置することを特徴とする。
また、請求項８記載のエンジン性能向上装置において、前記２個の磁性部が夫々前記吸気管に接触して並設させた２個の磁性体と、該２個の磁性体の吸気管との接触面の背面に接触させた１個の磁性体とからなることを特徴とする。
また、請求項８又は請求項９記載のエンジン性能向上装置において、前記吸気管の中間部は上面及び下面が前記２個の磁性部と接し、左側面及び右側面がＮ極側のケースに接することを特徴とする。
また、請求項８乃至請求項１０記載のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記２個の磁性部が夫々前記吸気管に接触させた１個の磁性体と、該１個の磁性体の吸気管との接触面の背面に接触させて並設させた２個の磁性体とからなることを特徴とする。
また、請求項８乃至請求項１１のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記接続管がＬ字状に形成されることを特徴とする。
また、請求項８乃至請求項１２のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記吸気管が弾性体からなることを特徴とする。
また、請求項８乃至請求項１３のいずれか一記載のエンジン性能向上装置において、前記接続管及び前記吸気管が一体に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように、本願発明にかかるエンジン性能向上装置によれば、磁性体を組合わせた磁性部によって吸気管を流れる酸素分子に効果的に磁力が作用するため、燃焼しやすい空気をエンジンに送り込むことができ、トルク、馬力を向上させ、燃費の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、実施の形態を示す図面に基づき本願発明によるエンジン性能向上装置をさらに詳しく説明する。なお、便宜上同一の機能を奏する部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１１】
図１（Ａ）にはエンジン性能向上装置１の全体図を、（Ｂ）には分解図をそれぞれ示す。ゴム製のチューブからなる吸気管９は、例えば長さ＝１３３ｍｍ、内径＝１５ｍｍ、外径＝２３ｍｍであり、一方の端がＬ字状に形成された金属管からなる接続管１１に嵌着され、他方の端は開口され外気取入口となっている。該吸気管９の上下には、それぞれ３個の磁性体（アルニコ磁石）を組合せて構成される磁性部１５ａ、磁性部１５ｂが設けられており、これら吸気管９、磁性部１５ａ及び磁性部１５ｂは材質がスチールからなる内ケース７ａ及び外ケース７ｂに収納される。内ケース７ａ及び外ケース７ｂは留具１３ａ，１３ｂ及びネジ１７によって固定される。なお、内ケース７ａ及び外ケース７ｂには放熱用の孔８が設けられている。
【００１２】
吸気管９は、内ケース７ａ及び外ケース７ｂに収納された状態では磁性部１５ａと磁性部１５ｂとに挟持されており、その押圧によって上下に押しつぶされ（図２）、断面が楕円形状となり孔の断面積が小となる。このとき、ケース内では、吸気管９の両サイドが内ケース７ａの内面に接している（図２）。このように吸気管９がケース内で上下に押しつぶされて孔の断面積が部分的に小となるため、吸気管９の外気取入口から取り込まれた空気の流れは管内において複雑に変化することになる。
【００１３】
磁性部１５ａ，１５ｂは、どちらも同様に磁性体を組合わせて構成されるが、磁性体の組合わせ方が異なっている。使用される磁性体は、大きさが縦ａ＝１５ｍｍ、横ｂ＝７５ｍｍ、高さｈ１＝５ｍｍであり、磁束密度＝８５０Ｇである磁性体３（図４（Ａ））と、大きさが縦ａ＝１５ｍｍ、横ｃ＝４０ｍｍ、高さｈ２＝８ｍｍであり、磁束密度＝８７０Ｇである磁性体５ａ及び磁性体５ｂである（図４（Ｂ））。磁性部１５ａは、吸気管側に磁性体５ａ、磁性体５ｂ及び磁性体３のＳ極が向けてあり（図３）、磁性体５ａ及び磁性体５ｂが長さ方向に連接され、その上面に磁性体３が連接される。一方、磁性部１５ｂは、吸気管側に磁性体５ａ、磁性体５ｂ及び磁性体３のＮ極が向けてあり（図３）、磁性体５ａ及び磁性体５ｂが長さ方向に連接され、その下面に磁性体３が連接される。なお、磁性部１５ａ，１５ｂは共に吸気管９の外気取入口側Ａに磁性体３及び磁性体５ａの端が揃えられ、接続管側Ｂの磁性体３及び磁性体５ｂの端は不揃いとなる（図３）。
【００１４】
このようにして、一見全く同じに見える磁性部１５ａと磁性部１５ｂとは、磁気物性的には反対の性質を持つものであり、吸気管９の内側を磁性部１５ｂから磁性部１５ａに向かって磁力線が貫くように磁場が形成される（図３の矢印）。このとき、磁性体３と磁性体５とが重なっている部分と、磁性体５ｂのみの部分とでは磁界の形成のされ方が異なり、また、磁性体５ａと磁性体５ｂの連接部分においても他の部分とは異なった磁界が形成される。つまり吸気管９内の空気（酸素）は一様な磁界を通過するのではなく、多様で複雑な磁界を通過し、その影響を受けることになる。よって吸気管９がケース内で上下に押しつぶされ空気の流れが管内において複雑に変化することと相まって、吸気管を流れる酸素分子に効果的に磁力が作用するため、燃焼しやすい空気をエンジンに送り込むことができ、トルク、馬力を向上させ、燃費の向上を図ることができる。
【００１５】
上記のように構成されたエンジン性能向上装置１がエンジンにどのように装着されるのかを図５に基づき説明する。まず、エンジンは大きく制御系統、燃料系統、吸気系統に分けられるが、制御系統は、燃料噴射量制御装置、アイドルスピード制御装置、点火時期制御装置等からなるコントロールユニットが属し、上記コントロールユニットに対し、エアフローメータ等から吸入空気量の信号が、またバッテリ電圧、スタータ信号、酸素センサ、スロットルポジションセンサ、吸気温センサ、水温センサ、車速センサ、クランク角センサ等の各種センサから各種の信号が入力されている。
【００１６】
燃料系統はインジェクタ及びフェールポンプからなる。この燃料系統に対し上記コントロールユニットより噴射信号が入力されている。
【００１７】
吸気系統はエアクリーナ、エアフローメータ、スロットルボデー、サージタンク、インレットマニホールド、アイドルスピードコントロールバルブ及びエンジン性能向上装置１からなる。外部より取り込まれたエアは上記エアクリーナより上記インレットマニホールドまで上記した機器順に流れる。上記インレットマニホールドには、また、エアフローメータからアイドルスピードコントロールバルブを経てサージタンクに調圧信号が入力される。
【００１８】
上記吸気系統に対し、上記コントロールユニットよりＩＳＣ制御信号が入力される。さらに、上記コントロールユニットより点火系統をなすイグナイタに点火信号が入力される。この点火信号は、イグナイタよりイグニッションコイル、ディストリビュータを経てスパークプラグに伝えられる。
【００１９】
エンジン性能向上装置１は、エンジンの吸気系統に属するエアクリーナに接続管と同じ径の孔を設け、該孔に接続管を嵌着することで取付けられる。
【００２０】
実施例１として、上記のように構成されたエンジン性能向上装置１をエアクリーナに設けた穿孔に嵌着したマニュアルトランスミッションの自動車（以下「供試車１」）（セルボ、スズキ株式会社）を用意し、そのトルク及び馬力を計測した実験結果を図６に太線で示す。また、実施例２として、同車において直線状に形成された接続管を用いて磁性体３を内側にして吸気管９に接触させ、磁性体５を外側にした場合（以下「供試車２」）のトルク及び馬力を計測した実験結果を図６に実線で示す。比較対象として、同車において何も取付けていない場合（以下「比較車」という）のトルク及び馬力を計測する実験結果を図６に一転鎖線で示す。
【００２１】
結果は、比較車の最高馬力が３４．２［ＰＳ］、最高トルクが４．８［ｋｇ−ｍ］であるのに対し、供試車２は最高馬力が３６．３［ＰＳ］、最高トルクが５．０［ｋｇ−ｍ］となり比較車に比べ馬力及びトルクに向上が見られた。さらに供試車１は最高馬力が３７．７［ＰＳ］、最高トルクが５．０［ｋｇ−ｍ］であり、供試車２以上に向上が見られた。
【００２２】
また、供試車１及び供試車２のトルク及び馬力は常に比較車に比し高いことから、同じ回転数であるなら供試車１及び供試車２の方が比較車に比し加速がよく速度が速いことがわかる。また、同じ加速、速度を得るなら供試車１及び供試車２の方が比較車に比し回転数が低くて済むことがわかる。よって、供試車１及び供試車２は、比較車より軽くアクセルを踏んでも同様の運転ができるので燃費が良いのである。
【００２３】
本願発明は上記した実施の形態に限定されない。例えば、図７に示すように磁性部１５ａ，１５ｂを構成する磁性体３，５の構成を上記とは反対のようにすることが考えられる。この場合は、夫々磁性部１５ａ，１５ｂを構成する１個の磁性体３を吸気管９に接触させ、各磁性体３の該接触面の背面に２個の磁性体５ａ，５ｂを並設させる。
【００２４】
また、接続管１１及び吸気管９は一体に形成してもよい。また、接続管１１及び吸気管９の取付けの向きは任意である。さらに、エンジン性能向上装置１を図８に示すように清浄後の空気を取り入れるようエアフローメータとエアクリーナとの間に設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本願発明は、自動車等のエンジンの性能の向上のために活用される。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】（Ａ）本願発明にかかるエンジン性能向上装置の実施の形態を示した斜視図である。（Ｂ）本願発明にかかるエンジン性能向上装置の分解図である。
【図２】図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】（Ａ）本願発明にかかるエンジン性能向上装置の磁性部に用いられる磁性体である。（Ｂ）本願発明にかかるエンジン性能向上装置の磁性部に用いられる磁性体である。
【図５Ａ】エンジン構成の概略を示すブロック図である。
【図５Ｂ】図５Ａの吸気系統の拡大図であり、本願発明にかかるエンジン性能向上装置の装着関係を示す。
【図６】本願発明にかかるエンジン性能向上装置の実験結果を示したグラフである。
【図７】本願発明にかかるエンジン性能向上装置の他の実施の形態を示した断面図である。
【図８】本願発明にかかるエンジン性能向上装置の他の装着関係を示す図である。
【符号の説明】
【００２７】
１      エンジン性能向上装置
３      磁性体
５      磁性体
５ａ    磁性体
５ｂ    磁性体
７ａ    内ケース
７ｂ    外ケース
８      孔
９      吸気管
１１    接続管
１３ａ  留具
１３ｂ  留具
１５ａ  磁性部
１５ｂ  磁性部
１７    ネジ
【図１】
2009138682.tif 000003
【図２】
2009138682.tif 000004
【図３】
2009138682.tif 000005
【図４】
2009138682.tif 000006
【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
2009138682.tif 000008
【図６】
2009138682.tif 000009
【図７】
2009138682.tif 000010
【図８】
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