(57)【要約】【課題】エンジンの始動性が悪化するのを抑制することが可能な舶用燃料供給システムを提供する。【解決手段】この舶用燃料供給システムは、船体１００に設置されるとともに燃料を貯留する燃料タンク１０２と接続され、燃料を貯留するベーパセパレータタンク４５と、エンジンに燃料を供給するためのインジェクタ４７と、ベーパセパレータタンク４５に貯留された燃料をインジェクタ４７に供給する高圧燃料ポンプ４６とを備えている。高圧燃料ポンプ４６は、燃料通過経路を有するポンプ本体部４６ａと、ポンプ本体部４６ａの燃料通過経路と隔離されたポンプ駆動部とを含んでいる。【選択図】図１４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に設置されるとともに燃料を貯留する第１燃料タンクと接続され、燃料を貯留する第２燃料タンクと、
エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置と、
燃料通過経路を有するポンプ本体部と、前記ポンプ本体部の燃料通過経路と隔離されたポンプ駆動部とを含み、前記第２燃料タンクに貯留された燃料を前記燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプとを備えた、舶用燃料供給システム。
【請求項２】
前記燃料供給ポンプは、前記第２燃料タンクの外部に配置されている、請求項１に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項３】
前記ポンプ駆動部は、前記エンジンの駆動力により前記ポンプ本体部を駆動するように構成されている、請求項１または２に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項４】
前記ポンプ駆動部は、前記ポンプ本体部の燃料通過経路と隔離されたモータの駆動力により前記ポンプ本体部を駆動するように構成されている、請求項１または２に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項５】
前記第２燃料タンクおよび前記燃料供給ポンプは、前記エンジンと離間した状態で配置されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項６】
前記燃料供給ポンプは、前記燃料噴射装置に供給される燃料にかかる圧力が所定の圧力以上の場合に燃料を戻す圧力調整装置をさらに含む、請求項１〜５のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項７】
前記第２燃料タンクは、液体の燃料と燃料の蒸気とを分離するためのベーパセパレータタンクを含み、
前記圧力調整装置は、前記燃料噴射装置に供給される燃料にかかる圧力が所定の圧力以上の場合に燃料を前記ベーパセパレータタンクに戻すように構成されている、請求項６に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項８】
前記燃料供給ポンプは、前記エンジンからの輻射熱を断熱する断熱構造を有する、請求項１〜７のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項９】
前記燃料供給ポンプのポンプ本体部は、樹脂を母材として形成されることにより断熱構造に形成されている、請求項８に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項１０】
前記燃料供給ポンプは、前記ポンプ本体部を冷却する第１冷却部を含む、請求項１〜７のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項１１】
前記第２燃料タンクは、前記エンジンからの輻射熱を断熱する断熱構造を有する、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項１２】
前記第２燃料タンクは、樹脂を母材として形成されることにより断熱構造に形成されている、請求項１１に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項１３】
前記第２燃料タンクは、前記第２燃料タンクを冷却する第２冷却部を含む、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項１４】
前記第１燃料タンクから前記第２燃料タンクに燃料を輸送する燃料輸送ポンプをさらに備え、
前記燃料輸送ポンプは、前記燃料輸送ポンプを冷却する第３冷却部を含む、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項１５】
船体に設置されるとともに燃料を貯留する第１燃料タンクと接続され、燃料を貯留する第２燃料タンクと、
エンジンと、
前記エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置と、
燃料通過経路を有するポンプ本体部と、前記ポンプ本体部の燃料通過経路と隔離されたポンプ駆動部とを含み、前記第２燃料タンクに貯留された燃料を前記燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプとを備えた、船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、舶用燃料供給システムおよび船外機に関し、特に、船体に設置された第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクに貯留された燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプを備えた舶用燃料供給システムおよび船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船体に設置された第１燃料タンクと接続された第２燃料タンクに貯留された燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプを備えた舶用燃料供給システムが知られている（たとえば、特許文献１および２参照）。
【０００３】
上記特許文献１および２の舶用燃料供給システムは船外機に用いられる舶用燃料供給システムである。上記特許文献１および２では、船体に設置された燃料タンク（第１燃料タンク）から汲み上げられた燃料がベーパセパレータタンク（第２燃料タンク）に貯留される。ベーパセパレータタンクに貯留された燃料は、燃料供給ポンプにより燃料噴射装置に供給される。また、燃料噴射装置とベーパセパレータタンクとの間にはレギュレータが設けられており、燃料供給ポンプにより汲み上げられた燃料の圧力が所定の圧力より大きい場合には、余分な燃料がレギュレータを介してベーパセパレータタンクに戻されるように構成されている。また、上記特許文献１および２では、燃料供給ポンプがベーパセパレータタンク内に配置された、いわゆるインタンク式の燃料供給ポンプが用いられている。一般的に、上記のようなインタンク式の燃料供給ポンプはポンプ本体部をモータにより駆動するように構成されている。また、インタンク式の燃料供給ポンプでは、ポンプ本体部を駆動して燃料を燃料噴射装置に供給する際に燃料がモータの内部を通過するように構成されている。これにより、発熱するモータを燃料により冷却することが可能である。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１４０７２０号公報
【特許文献２】特開平９−８８６２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のように、燃料を燃料噴射装置に供給する際に燃料がモータの内部を通過する場合には、モータから生じる熱により燃料の温度が上昇してしまう。温度が上昇した燃料の一部はレギュレータによりベーパセパレータタンクに戻されるので、エンジンの駆動を継続した場合、ベーパセパレータタンク内の燃料の温度がモータからの熱に起因して次第に上昇し、その結果、ベーパセパレータタンクにおいてベーパ（燃料の蒸気）が発生し易くなる。船舶を高負荷で運転した後にエンジンを停止した場合には、加熱されたエンジンの輻射熱を受けてさらにベーパセパレータタンク内の燃料の温度が上昇してしまうので、ベーパセパレータタンク内の燃料が容易にベーパとなり、ベーパとなった燃料は船体に設置された燃料タンクに戻ってしまう。この場合には、船体に設置された燃料タンクにベーパとなって戻る分、ベーパセパレータタンク内の燃料が少なくなる。このため、エンジンの再始動時において船体側の燃料タンクからベーパセパレータタンクに燃料を汲み上げるのに時間がかかってしまうことから燃料供給ポンプによりベーパセパレータタンクから燃料を汲み上げて燃料噴射装置に燃料を供給することが困難となり、その結果、エンジンの始動性が悪化するという問題点がある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、エンジンの始動性が悪化するのを抑制することが可能な舶用燃料供給システムおよび船外機を提供することである。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
この発明の第１の局面による舶用燃料供給システムは、船体に設置されるとともに燃料を貯留する第１燃料タンクと接続され、燃料を貯留する第２燃料タンクと、エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置と、燃料通過経路を有するポンプ本体部と、ポンプ本体部の燃料通過経路と隔離されたポンプ駆動部とを含み、第２燃料タンクに貯留された燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプとを備えている。
【０００８】
この第１の局面による舶用燃料供給システムでは、上記のように、燃料通過経路を有するポンプ本体部と、ポンプ本体部の燃料通過経路と隔離されたポンプ駆動部とを含む燃料供給ポンプを設けることによって、ポンプ駆動部が熱を発する場合にも、ポンプ駆動部において発生した熱に起因してポンプ本体部の燃料通過経路内の燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。これにより、第２燃料タンク内においてベーパ（燃料の蒸気）が発生するのを抑制することができるので、燃料がベーパとなって船体に設置された第１燃料タンクに戻ってしまうのを抑制することができる。したがって、第２燃料タンク内の燃料が少なくなるのを抑制することができるので、エンジンの再始動時において燃料供給ポンプにより容易に第２燃料タンクから燃料を汲み上げて燃料噴射装置に燃料を供給することができる。その結果、エンジンの始動性が悪化するのを抑制することができる。
【０００９】
上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、燃料供給ポンプは、第２燃料タンクの外部に配置されている。このように構成すれば、燃料配管の途中に接続して用いられるいわゆるインライン式のポンプにより第２燃料タンクから燃料を汲み上げて燃料噴射装置に燃料を供給することができるので、容易に、燃料通過経路を有するポンプ本体部と、ポンプ本体部の燃料通過経路と隔離されたポンプ駆動部とを含む燃料供給ポンプを構成することができる。
【００１０】
上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、ポンプ駆動部は、エンジンの駆動力によりポンプ本体部を駆動するように構成されている。このように構成すれば、ポンプ駆動部として別途モータなどの駆動源を設ける必要がない。したがって、ポンプ駆動部としてモータを用いる場合と異なりポンプ駆動部が発熱しないので、燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。また、エンジンの駆動力によりポンプ駆動部がポンプ本体部を駆動することによって、エンジンが高回転で燃料を多く必要とする場合にはポンプ駆動部がエンジンの高回転に伴って高速で駆動されて自動的に多くの燃料を燃料噴射装置に供給することができるとともに、エンジンが低回転で燃料を多く必要としない場合にはポンプ駆動部がエンジンの低回転に伴って低速で駆動されて自動的に少ない燃料を燃料噴射装置に供給することができる。このように、必要な量の燃料のみを燃料噴射装置に供給することができるので、燃料噴射装置から第２燃料タンクに戻る余分な燃料の量を少なくすることができる。これにより、ポンプ本体部の内部において燃料の温度が上昇した場合にも、温度が上昇した燃料が第２燃料タンクに戻らないので、第２燃料タンク内の燃料の温度が上昇するのがより抑制される。その結果、第２燃料タンクにおいてベーパが発生するのをより抑制することができる。
【００１１】
上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、ポンプ本体部の燃料通過経路と隔離されたモータの駆動力によりポンプ本体部を駆動するように構成されている。このように構成すれば、モータを用いてポンプ本体部を駆動する場合にも、モータの発熱に起因してポンプ本体部の燃料通過経路内の燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。また、船体を長期間放置した場合に、燃料から析出した異物等がモータの内部に付着するのを防止することができる。これにより、モータの動作不良が生じるのを抑制することができる。
【００１２】
上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプは、エンジンと離間した状態で配置されている。このように構成すれば、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプがエンジンに直付けされないので、エンジンから第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプに直接的に伝熱されるのを抑制することができる。これにより、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプの温度が上昇するのを抑制することができるので、第２燃料タンクおよび燃料供給ポンプにおいてベーパが発生するのを抑制することができる。
【００１３】
上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、燃料供給ポンプは、燃料噴射装置に供給される燃料にかかる圧力が所定の圧力以上の場合に燃料を戻す圧力調整装置をさらに含む。このように構成すれば、燃料噴射装置が詰まった場合などに燃料供給ポンプに内蔵された圧力調整装置により燃料を逃がすことができる。これにより、燃料の圧力が高くなり過ぎることに起因して燃料噴射装置および燃料供給ポンプなどが破損するのを防止することができる。
【００１４】
この場合、好ましくは、第２燃料タンクは、液体の燃料と燃料の蒸気とを分離するためのベーパセパレータタンクを含み、圧力調整装置は、燃料噴射装置に供給される燃料にかかる圧力が所定の圧力以上の場合に燃料をベーパセパレータタンクに戻すように構成されている。このように構成すれば、燃料の温度が上昇してポンプ本体部においてベーパが発生した場合にも、そのベーパを第２燃料タンクに戻して、ベーパと液体の燃料とを分離することができる。これにより、燃料供給ポンプのポンプ本体部に蒸気であるベーパが留まるのを抑制することができるので、ポンプ本体部内にベーパが留まることに起因して燃料噴射装置に対する燃料の供給不良が生じるのを抑制することができる。
【００１５】
上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、燃料供給ポンプは、エンジンからの輻射熱を断熱する断熱構造を有する。このように構成すれば、エンジンからの輻射熱に起因して燃料供給ポンプにおいて燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。これにより、ポンプ本体部においてベーパが生じるのを抑制することができる。
【００１６】
この場合、好ましくは、燃料供給ポンプのポンプ本体部は、樹脂を母材として形成されることにより断熱構造に形成されている。このように構成すれば、燃料供給ポンプを容易に樹脂により成形することができるとともに、一般的に熱伝導率の低い樹脂を母材とすることにより、エンジンからの輻射熱に起因してポンプ本体部の中の燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。これにより、ポンプ本体部においてベーパが生じるのを容易に抑制することができる。
【００１７】
上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、燃料供給ポンプは、ポンプ本体部を冷却する第１冷却部を含む。このように構成すれば、ポンプ本体部の中の燃料を第１冷却部により冷却することができるので、エンジンからの輻射熱に起因してポンプ本体部の中の燃料の温度が上昇するのを有効に抑制することができる。これにより、ポンプ本体部においてベーパが生じるのを有効に抑制することができる。
【００１８】
上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、第２燃料タンクは、エンジンからの輻射熱を断熱する断熱構造を有する。このように構成すれば、第２燃料タンク内の燃料の温度がエンジンからの輻射熱に起因して上昇するのを抑制することができる。これにより、第２燃料タンクにおいてベーパが生じるのを抑制することができる。
【００１９】
この場合、好ましくは、第２燃料タンクは、樹脂を母材として形成されることにより断熱構造に形成されている。このように構成すれば、第２燃料タンクを容易に樹脂により成形することができるとともに、一般的に熱伝導率の低い樹脂を母材とすることにより、エンジンからの輻射熱に起因して第２燃料タンクの中の燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。これにより、第２燃料タンクにおいてベーパが生じるのを容易に抑制することができる。
【００２０】
上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、第２燃料タンクは、第２燃料タンクを冷却する第２冷却部を含む。このように構成すれば、第２燃料タンクの中の燃料を第２冷却部により冷却することができるので、第２燃料タンク内の燃料の温度がエンジンからの輻射熱に起因して上昇するのを有効に抑制することができる。これにより、第２燃料タンクにおいてベーパが生じるのを有効に抑制することができる。
【００２１】
上記第１の局面による舶用燃料供給システムにおいて、好ましくは、第１燃料タンクから第２燃料タンクに燃料を輸送する燃料輸送ポンプをさらに備え、燃料輸送ポンプは、燃料輸送ポンプを冷却する第３冷却部を含む。このように構成すれば、燃料輸送ポンプの中の燃料を第３冷却部により冷却することができるので、エンジンからの輻射熱またはエンジンからの直接的な熱伝導に起因して燃料輸送ポンプの中の燃料の温度が上昇するのを有効に抑制することができる。これにより、燃料輸送ポンプにおいてベーパが生じるのを有効に抑制することができる。
【００２２】
この発明の第２の局面による船外機は、船体に設置されるとともに燃料を貯留する第１燃料タンクと接続され、燃料を貯留する第２燃料タンクと、エンジンと、エンジンに燃料を供給するための燃料噴射装置と、燃料通過経路を有するポンプ本体部と、ポンプ本体部の燃料通過経路と隔離されたポンプ駆動部とを含み、第２燃料タンクに貯留された燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給ポンプとを備えている。
【００２３】
この第２の局面による船外機では、上記のように、燃料通過経路を有するポンプ本体部と、ポンプ本体部の燃料通過経路と隔離されたポンプ駆動部とを含む燃料供給ポンプを設けることによって、ポンプ駆動部において発生した熱に起因してポンプ本体部の燃料通過経路内の燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。これにより、第２燃料タンク内においてベーパ（燃料の蒸気）が発生するのを抑制することができるので、燃料がベーパとなって船体に設置された第１燃料タンクに戻ってしまうのを抑制することができる。したがって、第２燃料タンク内の燃料が少なくなるのを抑制することができるので、エンジンの再始動時において燃料供給ポンプにより容易に第２燃料タンクから燃料を汲み上げて燃料噴射装置に燃料を供給することができる。その結果、エンジンの始動性が悪化するのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１は、本発明の一実施形態による舶用燃料供給システムが組み込まれた船外機の全体構成を示す側面図である。図２〜図１４は、図１に示した船外機のエンジン部の詳細構造を説明するための図である。なお、図１４は舶用燃料供給システムを構成する各要素の機能を説明するための模式図であり、図１４における各要素の配置関係（特に、高圧燃料ポンプの位置）は図２〜図８に示す各要素の配置関係とは異なる。まず、図１〜図１４を参照して、本発明の一実施形態による舶用燃料供給システムが組み込まれた船外機１の構造を説明する。
【００２６】
図１に示すように、船外機１は、エンジン部２と、エンジン部２の駆動力により回転され、鉛直方向に延びるドライブ軸３と、ドライブ軸３の下端と接続された前後進切換機構４と、前後進切換機構４と接続され、水平方向に延びるプロペラ軸５と、プロペラ軸５の後端部に取り付けられたプロペラ６とを備えている。また、エンジン部２は、カウリング７内に収納されている。カウリング７の下方に配置されたアッパーケース８およびロアーケース９内には、ドライブ軸３、前後進切換機構４およびプロペラ軸５が収納されている。また、船外機１は船体１００の後進方向（矢印Ａ方向）側に設けられた船尾板１０１にクランプブラケット１０を介して取り付けられている。クランプブラケット１０は、船外機１をチルト軸１０ａを中心に船体１００に対して上下に揺動可能に支持している。また、船体１００には、燃料（ガソリン）を貯留するための燃料タンク１０２が設けられている。なお、燃料タンク１０２は、本発明の「第１燃料タンク」の一例である。燃料タンク１０２と船外機１のエンジン部２とは、図示しない燃料管によって接続されており、船外機１のエンジン部２は燃料タンク１０２から供給される燃料を用いて駆動される。エンジン部２の駆動力によりプロペラ６が回転されるとともに、前後進切換機構４によりプロペラ６の回転方向が切り替えられることにより、船体１００は前進方向（矢印Ｂ方向）または後進方向（矢印Ａ方向）に推進される。また、カウリング７の後進方向（矢印Ａ方向）側の側部には通気穴７ａが設けられており、エンジン部２に供給される空気は通気穴７ａを介してカウリング７内のエンジン部２に取り込まれる。
【００２７】
図２〜図５に示すように、エンジン部２は、エンジン本体２０と、エンジン本体２０に空気を供給するための吸気系３０と、エンジン本体２０に燃料を供給する燃料系４０と、ＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）５０（図１４参照）とを含んでいる。なお、エンジン本体２０は、本発明の「エンジン」の一例である。
【００２８】
図３に示すように、エンジン本体２０は、上下方向（Ｚ方向）に並んだ２つのシリンダ２１と、各シリンダ２１内を水平方向に往復移動するピストン２２とを含んでいる。ピストン２２はコンロッド２３を介して上下方向（Ｚ方向）に延びるクランク軸２４に接続されている。ピストン２２の水平方向の往復運動は、コンロッド２３およびクランク軸２４により回転運動に変換される。クランク軸２４の下端部２４ａはドライブ軸３（図１参照）と接続されている。また、図２〜図５に示すように、クランク軸２４の回転は、クランク軸２４の上部に固定されたプーリ２５と、ベルト２６と、カム軸２７に固定されたプーリ２８とによりカム軸２７に伝達されるように構成されている。カム軸２７の回転により、各シリンダ２１の吸気バルブ（図示せず）および排気バルブ（図示せず）が所定のタイミングで駆動される。
【００２９】
図２〜図５に示すように、吸気系３０は、エンジン本体２０の側方にエンジン本体２０の前進方向（矢印Ｂ方向）に向かって右側の側部に沿って配置されている。吸気系３０は、前進方向（矢印Ｂ方向）側に配置されるとともに吸気口３１ａ（図３参照）を有するサイレンサケース３１と、サイレンサケース３１と接続されたスロットルボディ３２と、スロットルボディ３２と接続され、エンジン本体２０の２つのシリンダ２１の各吸気口（図示せず）にそれぞれ接続される２本の吸気管３３とを含んでいる。
【００３０】
図６〜図８および図１４に示すように、スロットルボディ３２は樹脂または金属により形成されており、円筒状の空気通路３２ａを有している。この空気通路３２ａにバタフライ式のスロットルバルブ３２ｂ（図８参照）が設けられている。また、図１４に示すように、スロットルボディ３２ｂには、空気通路３２ａのスロットルバルブ３２ｂに対して上流側と下流側とを接続するバイパス空気通路３２ｃが設けられている。このバイパス空気通路３２ｃにより、スロットルバルブ３２ｂの全閉状態におけるアイドリング状態の空気流量が確保される。また、バイパス空気通路３２ｃには、バイパス空気通路３２ｃの空気流量を調整するためのバルブを有するＩＳＣ（Ｉｄｌｅ  Ｓｐｅｅｄ  Ｃｏｎｔｒｏｌ）ユニット３４が設けられている。ＩＳＣユニット３４のバルブの開度を調整することにより、アイドリング時のエンジン回転数を制御することが可能である。また、スロットルボディ３２には、スロットルバルブ３２ｂの開度を検出するスロットル開度センサ３５と、空気通路３２ａ内の空気の圧力を検出する吸気圧センサ３６と、空気通路３２ａ内の空気の温度を検出する吸気温センサ３７とが設けられている。ＩＳＣユニット３４と、スロットル開度センサ３５、吸気圧センサ３６および吸気温センサ３７からなるセンサ部３８とは、スロットルボディ３２の上部に取り付けられている。
【００３１】
図２〜図６および図１４に示すように、燃料系４０は、船体１００に配置された燃料タンク１０２と接続されたフィルタ４１と、フィルタ４１とゴム製または樹脂製の燃料配管４２を介して接続された低圧燃料ポンプ４３と、低圧燃料ポンプ４３とゴム製または樹脂製の燃料配管４４を介して接続されたベーパセパレータタンク４５と、ベーパセパレータタンク４５内の燃料を輸送する高圧燃料ポンプ４６（図６参照）と、高圧燃料ポンプ４６により輸送された燃料を噴射するインジェクタ４７とを含んでいる。なお、低圧燃料ポンプ４３、ベーパセパレータタンク４５、高圧燃料ポンプ４６およびインジェクタ４７は、それぞれ、本発明の「燃料輸送ポンプ」、「第２燃料タンク」、「燃料供給ポンプ」および「燃料噴射装置」の一例である。
【００３２】
図１３に示すように、低圧燃料ポンプ４３はいわゆるダイヤフラム式の燃料ポンプであり、ピストン４３ａと、ダイヤフラム４３ｂとを含んでいる。低圧燃料ポンプ４３のピストン４３ａはエンジン本体２０（図２参照）のカム軸２７に取り付けられたカム２７ａの回転に連動して往復移動するように構成されており、ピストン４３ａの往復移動に伴ってダイヤフラム４３ｂが往復移動されることにより燃料が輸送されるように構成されている。また、図１２および図１３に示すように、低圧燃料ポンプ４３の側部には水冷部４３ｃが設けられている。水冷部４３ｃは低圧燃料ポンプ４３の側部に沿うように延びる配管４３ｄを有しており、配管４３ｄに水を流すことにより低圧燃料ポンプ４３を冷却することが可能である。なお、水冷部４３ｃは、本発明の「第３冷却部」の一例である。また、低圧燃料ポンプ４３により船体１００の燃料タンク１０２から吸い上げられた燃料がフィルタ４１を通過することにより燃料に含まれた異物などが取り除かれる。
【００３３】
また、低圧燃料ポンプ４３により送り出された燃料は燃料配管４４を介して供給口４５ａ（図１４参照）から吐出されてベーパセパレータタンク４５に貯留される。ベーパセパレータタンク４５は樹脂により形成されており、スロットルボディ３２の下方にスロットルボディ３２と隣接して接触するように配置されている。本実施形態では、図６〜図８に示すように、スロットルボディ３２とベーパセパレータタンク４５とはネジ２００により４個所で固定されている。
【００３４】
ベーパセパレータタンク４５は、燃料タンク１０２から汲み上げられた燃料を貯留するとともに、燃料の蒸気（ベーパ）または空気と、液体の燃料とを分離するために設けられている。図１４に示すように、ベーパセパレータタンク４５は、タンク内に貯留される燃料が一定の量に保たれるとともに、タンク内の燃料の液面位置が所定の高さ位置Ｐに保たれるように構成されている。具体的には、ベーパセパレータタンク４５内に回動軸４５ｂを支点に上下方向（Ｚ方向）に回動可能なフロート（浮き）４５ｃが設けられている。フロート４５ｃには供給口４５ａと対応する位置にニードルバルブ４５ｄが設けられている。また、フロート４５ｃは、ベーパセパレータタンク４５内の燃料の液面位置の変位に伴って上下方向に変位するので、フロート４５ｃの変位に伴ってニードルバルブ４５ｄが上下方向に移動される。ベーパセパレータタンク４５内の燃料の液面位置が所定の高さ位置Ｐより上方に位置した場合には、フロート４５ｃが上昇してニードルバルブ４５ｄが供給口４５ａに挿入されることにより、ベーパセパレータタンク４５への燃料の流入が自動的に停止される。ベーパセパレータタンク４５内の燃料の液面位置が所定の高さ位置Ｐより下方に位置した場合には、フロート４５ｃが下降してニードルバルブ４５ｄが供給口４５ａから離間されることにより、ベーパセパレータタンク４５への燃料の流入が自動的に開始される。このような機構によりベーパセパレータタンク４５内に貯留される燃料が一定の量に保たれるとともに、タンク内の燃料の液面位置が所定の高さ位置Ｐに保たれるように構成されている。
【００３５】
ベーパセパレータタンク４５の底部には、ベーパセパレータタンク４５の底部に溜まった水を検知する水検知センサ４５ｅが設けられている。具体的には、ベーパセパレータタンク４５の底部の中央部分４５ｆが上方に突出しているとともに、その突出した部分がベーパセパレータタンク４５の外側の下方から見て凹形状に形成されている。この凹部に２本の導線４５１および４５２が配置されているとともに、２本の導線４５１および４５２の先端部が接続されている。また、ベーパセパレータタンク４５の底部には水に浮くことが可能な一対のフロート４５ｇが設けられている。一対のフロート４５ｇにはそれぞれ磁石（図示せず）が組み込まれている。ベーパセパレータタンク４５の底部に水が溜まった場合には、水位Ｑの上昇とともに磁石を含むフロート４５ｇが上昇する。フロート４５ｇが所定の位置まで上昇した場合に、磁石の磁力により導線４５１の先端部と導線４５２の先端部とが離間し、２本の導線４５１および４５２の接続が切断される。このように構成された水検知センサ４５ｅにより、ベーパセパレータタンク４５の底部に所定量以上の水が溜まったことを検出することが可能である。
【００３６】
また、ベーパセパレータタンク４５の上部には、後述する高圧燃料ポンプ４６に接続された配管４６ｆの先端部４６ｈが挿入されている。高圧燃料ポンプ４６から戻された燃料は配管４６ｆの先端部４６ｈからベーパセパレータタンク４５に吐出される。ベーパセパレータタンク４５には、配管４６ｆの先端部４６ｈの下方で、かつ、フロート４５ｃの上方にバッファプレート４５ｈが設けられている。このバッファプレート４５ｈには小さな穴が複数設けられており、配管４６ｆの先端部４６ｈから吐出された燃料はバッファプレート４５ｈの穴を介してベーパセパレータタンク４５に再度貯留される。バッファプレート４５ｈを設けることにより、配管４６ｆの先端部４６ｈから吐出された燃料が泡立っている場合に、泡をベーパセパレータタンク４５に落とすことなく液状の燃料をベーパセパレータタンク４５に落とすことが可能である。
【００３７】
また、ベーパセパレータタンク４５とスロットルボディ３２とはチェック弁４５ｉを介して接続されている。チェック弁４５ｉは、ベーパセパレータタンク４５からスロットルボディ３２に向かう方向にのみベーパ（燃料の蒸気）または空気を通すように構成されている。ベーパセパレータタンク４５内にベーパが生じて圧力が上昇した場合には、その圧力によりチェック弁４５ｉが開いてベーパセパレータタンク４５内のベーパがスロットルボディ３２に逃がされるように構成されている。また、エンジン（エンジン部２）を駆動している場合には、スロットルボディ３２内の負圧によりチェック弁４５ｉが開いてベーパセパレータタンク４５内のベーパがスロットルボディ３２に逃がされるように構成されている。
【００３８】
図６〜図８に示すように、高圧燃料ポンプ４６は、ベーパセパレータタンク４５の外側に配置されるとともに燃料配管の途中に接続して用いられる、いわゆるインライン式の燃料ポンプである。高圧燃料ポンプ４６は、ベーパセパレータタンク４５の側方にネジ２０１により固定されている。また、高圧燃料ポンプ４６は、母材を樹脂として形成されている。すなわち、図９に示すように、高圧燃料ポンプ４６は、燃料が通過するポンプ本体部４６ａが樹脂製の外枠４６ｂに保持された構成を有する。ポンプ本体部４６ａは、回転軸４６ｃが回転することにより燃料を輸送するように構成されている。本実施形態では、図２〜図５に示すように、回転軸４６ｃの上端部にプーリ４６ｄが固定されており、プーリ４６ｄはクランク軸２４のプーリ２５およびカム軸２７のプーリ２８とともにベルト２６と噛み合っている。これにより、エンジンの駆動によりクランク軸２４が回転するのに伴ってプーリ４６ｄおよび回転軸４６ｃが回転されて、ポンプ本体部４６ａが駆動されるように構成されている。なお、プーリ４６ｄは、本発明の「ポンプ駆動部」の一例である。
【００３９】
図９に示すように、ポンプ本体部４６ａは、ベーパセパレータタンク４５と樹脂製の配管４６ｅを介して接続された吸入口４６１と、回転軸４６ｃに斜めに傾いて固定された斜板４６２と、プランジャ４６３と、フィルタ４６４と、燃料を一時的に溜める貯留室４６５と、燃圧保持バルブ４６６が内部に設けられた貯留室４６７と、ベーパセパレータタンク４５と樹脂製の配管４６ｆを介して接続されたリリーフ弁４６８と、インジェクタ４７（図１４参照）と樹脂製の配管４６ｇを介して接続された吐出口４６９とを含んでいる。吸入口４６１、フィルタ４６４、貯留室４６５、貯留室４６７、リリーフ弁４６８および吐出口４６９は、本発明の「燃料通過経路」の一例である。プランジャ４６３の上端部は斜板４６２の下面と当接しており、回転軸４６ｃと共に回転する斜板４６２の回転に伴ってプランジャ４６３が上下方向に往復移動するように構成されている。プランジャ４６３の上方向の移動により燃料は吸入口４６１およびフィルタ４６４を介してベーパセパレータタンク４５から貯留室４６５に引き込まれるとともに、プランジャ４６３の下方向の移動により燃料は貯留室４６５から貯留室４６７に押し出される。なお、フィルタ４６４と貯留室４６５との間および貯留室４６５と貯留室４６７との間には、それぞれ、燃料が輸送方向（吸込口４６１から吐出口４６９に向かう方向）に流れる場合に開き、逆方向に流れようとした場合に閉まるリード弁４６５ａおよび４６５ｂが設けられている。フィルタ４６４から貯留室４６５に燃料が引き込まれる際には、プランジャ４６３の上方向の移動と同時にリード弁４６５ａが開くとともにリード弁４６５ｂが閉まり、貯留室４６５から貯留室４６７に燃料が押し出される際には、プランジャ４６３の下方向の移動と同時にリード弁４６５ａが閉まるとともにリード弁４６５ｂが開くように構成されている。また、貯留室４６７に貯留された燃料は所定の圧力以上になった場合に、燃圧保持バルブ４６６を介して吐出口４６９から吐出される。また、吐出口４６９とリリーフ弁４６８とは接続されており、インジェクタ４７（図１４参照）において燃料が詰まることなどに起因して吐出口４６９における圧力が大きくなった場合には、リリーフ弁４６８および配管４６ｆを介してベーパセパレータタンク４５（図１４参照）に燃料が排出される。
【００４０】
図１４に示すように、インジェクタ４７は、高圧燃料ポンプ４６により所定の圧力で送り出された燃料を所定のタイミングで噴射する機能を有する。本実施形態では、インジェクタ４７はスロットルボディ３２の取付穴３２ｄに挿入されて取り付けられている。インジェクタ４７は、スロットルボディ３２の空気通路３２ａ内における空気の流れ方向と逆方向に向かって燃料を噴射するように配置されており、燃料の噴射方向は空気の流れ方向に対してα（約２０度〜約６０度）の角度だけ傾いている。空気の流れ方向と逆方向に向かって燃料を噴射することにより、噴射した燃料を微粒化させて空気通路３２ａ内に均等に行き渡らせるとともに、空気通路３２ａの内側面に燃料が付着するのを抑制することが可能である。また、インジェクタ４７の噴射口４７ａはスロットルバルブ３２ｂに対して下流側の近傍に配置されており、燃料はインジェクタ４７の噴射口４７ａからスロットルバルブ３２ｂに向かって噴射される。また、インジェクタ４７の噴射口４７ａは、バイパス空気通路３２ｃの出口に配置されている。これにより、空気の流れのより速い部分に燃料が噴射されるので、燃料の微粒化を促進することが可能である。本実施形態では、上記の構成によって、１つのインジェクタ４７によって供給した燃料を２本の吸気管３３に均等に分配することが可能である。
【００４１】
図１５は、本発明の効果を検証するための比較実験の実験結果を示すグラフである。次に、図１５を参照して、本発明の効果を検証するための比較実験について説明する。
【００４２】
この比較実験では、モータを用いることなくエンジンの駆動力により燃料ポンプ４６のポンプ本体部４６ａを駆動する本実施形態による船外機１について、ベーパセパレータタンク４５内の燃料温度の時間変化を計測した。また、比較例として、モータを用いて燃料ポンプを駆動するとともに、燃料ポンプのモータ内を燃料が通過するインタンク式の燃料ポンプを用いた従来の一例による船外機について、ベーパセパレータタンク内の燃料温度の時間変化を計測した。この実験結果を図１５に示す。図１５のグラフの横軸はエンジンの始動開始からの経過時間を示し、縦軸はベーパセパレータタンク内の燃料温度を示している。
【００４３】
図１５に示すように、比較例では、エンジンの始動時には燃料温度は室温（約２７℃）であり、エンジンの始動後、時間が経過するとともに燃料温度が上昇していき、約５５℃まで燃料温度が上昇していることがわかる。比較例による船外機ではモータの内部を燃料が通過する構造であるので、燃料が燃料ポンプにより汲み上げられる際にモータから生じる熱により加熱されたことに起因して燃料温度が上昇したと考えられる。その一方、本実施形態では、エンジンの始動時には燃料温度は室温（約２７℃）であり、エンジンの始動後、時間が経過しても燃料温度が変化していないことがわかる。これは、エンジンの駆動力により燃料ポンプ駆動部を駆動しているため、燃料ポンプ駆動部から熱が生じず、燃料温度の上昇が抑制されたためであると考えられる。また、仮に燃料ポンプ駆動部から摩擦などにより僅かに発熱していたとしても、ポンプ本体部と燃料ポンプ駆動部とが隔離されているため、この点においても燃料温度の上昇が抑制されたと考えられる。
【００４４】
本実施形態では、上記のように、燃料通過経路を有するポンプ本体部４６ａと、ポンプ本体部４６ａの燃料通過経路と隔離されたプーリ４６ｄとを含む高圧燃料ポンプ４６を設けることによって、ポンプ本体部４６ａを駆動する際に高圧燃料ポンプ４６が発熱するのを抑制することができるので、高圧燃料ポンプ４６において燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。これにより、ベーパセパレータタンク４５内においてベーパ（燃料の蒸気）が発生するのを抑制することができるので、燃料がベーパとなって船体１００に設置された燃料タンク１０２に戻ってしまうのを抑制することができる。したがって、ベーパセパレータタンク４５内の燃料が少なくなるのを抑制することができるので、エンジンの再始動時において高圧燃料ポンプ４６により容易にベーパセパレータタンク４５から燃料を汲み上げてインジェクタ４７に燃料を供給することができる。その結果、エンジンの始動性が悪化するのを抑制することができる。
【００４５】
また、本実施形態では、上記のように、高圧燃料ポンプ４６をベーパセパレータタンク４５の外側に配置することによって、容易に、エンジンの駆動力によりポンプ本体部４６ａを駆動することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、上記のように、エンジンの駆動力によりポンプ本体部４６ａを駆動することによって、別途モータなどの駆動源を設けることなくポンプ本体部４６ａを駆動することができる。また、エンジンの駆動力によりポンプ本体部４６ａを駆動するので、エンジンが高回転で燃料を多く必要とする場合にはエンジンの高回転に伴って高速で駆動されて自動的に多くの燃料をインジェクタ４７に供給することができるとともに、エンジンが低回転で燃料を多く必要としない場合にはエンジンの低回転に伴って低速で駆動されて自動的に少ない燃料をインジェクタ４７に供給することができる。このように、必要な量の燃料のみをインジェクタ４７に供給することができるので、高圧燃料ポンプ４６のリリーフ弁４６８からベーパセパレータタンク４５に戻る燃料を少なくすることができる。これにより、ポンプ本体部４６ａの内部において燃料の温度が上昇した場合にも温度が上昇した燃料がベーパセパレータタンク４５に戻らないので、ベーパセパレータタンク４５内の燃料の温度が上昇するのがより抑制される。その結果、ベーパセパレータタンク４５においてベーパが発生するのをより抑制することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、上記のように、ベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６をエンジン本体２０と離間した状態で配置することによって、ベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６がエンジン本体２０に直付けされないので、エンジン本体２０からベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６に直接的に伝熱されるのを抑制することができる。これにより、ベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６の温度が上昇するのを抑制することができるので、ベーパセパレータタンク４５および高圧燃料ポンプ４６においてベーパが発生するのを抑制することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、上記のように、インジェクタ４７に供給される燃料にかかる圧力が所定の圧力以上の場合に燃料をポンプ本体部４６ａよりもベーパセパレータタンク４５側に逃がすリリーフ弁４６８を高圧燃料ポンプ４６に設けることによって、高圧燃料ポンプ４６に内蔵されたリリーフ弁４６８により、インジェクタ４７が詰まった場合などに燃料の圧力が高くなり過ぎることに起因してインジェクタ４７および高圧燃料ポンプ４６などが破損するのを防止することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、上記のように、リリーフ弁４６８を配管４６ｆを介してベーパセパレータタンク４５に接続することによって、燃料の温度が上昇してポンプ本体部４６ａにおいてベーパが発生した場合にも、そのベーパをベーパセパレータタンク４５に戻して、ベーパと液体の燃料とを分離することができる。これにより、高圧燃料ポンプ４６のポンプ本体部４６ａに蒸気であるベーパが留まるのを抑制することができるので、ポンプ本体部４６ａ内にベーパが留まることに起因してインジェクタ４７に対する燃料の供給不良が生じるのを抑制することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、上記のように、高圧燃料ポンプ４６のポンプ本体部４６ａを、樹脂により形成された外枠４６ｂに保持させることによって、高圧燃料ポンプ４６の外枠４６ｂを容易に樹脂により成形することができるとともに、一般的に熱伝導率の低い樹脂からなる外枠４６ｂにより、エンジン本体２０からの輻射熱に起因してポンプ本体部４６ａの中の燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。これにより、ポンプ本体部４６ａにおいてベーパが生じるのを容易に抑制することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、上記のように、ベーパセパレータタンク４５を樹脂により形成することによって、ベーパセパレータタンク４５を容易に樹脂により成形することができるとともに、一般的に熱伝導率の低い樹脂により、エンジン本体２０からの輻射熱に起因してベーパセパレータタンク４５の中の燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。これにより、ベーパセパレータタンク４５においてベーパが生じるのを容易に抑制することができる。
【００５２】
また、本実施形態では、上記のように、低圧燃料ポンプ４３を水により冷却する水冷部４３ｃを設けることによって、低圧燃料ポンプ４３の中の燃料を水冷部４３ｃにより冷却することができるので、エンジン本体２０からの輻射熱またはエンジン本体２０からの直接的な伝熱に起因して低圧燃料ポンプ４３の中の燃料の温度が上昇するのを有効に抑制することができる。これにより、低圧燃料ポンプ４３においてベーパが生じるのを有効に抑制することができる。
【００５３】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５４】
たとえば、上記実施形態では、高圧燃料ポンプ４６の回転軸４６ｃに固定したプーリ４６ｄとカム軸２７を駆動するためのベルト２６とを噛み合わせることによりエンジン本体２０の駆動力を用いて高圧燃料ポンプ４６を駆動した例を示したが、本発明はこれに限らず、図１６に示す第１変形例の高圧燃料ポンプ３００のように、回転軸をモータ３０１の駆動力により回転させることによって高圧燃料ポンプ３００を駆動するように構成してもよい。この場合にもモータ３０１内を燃料が通過しないので、モータ３０１から生じる熱により燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。また、船体１００を長期間保管した場合に、燃料から析出した異物等がモータ３０１の内部に付着するのを防止することができる。これにより、モータ３０１の動作不良が生じるのを抑制することができる。なお、モータ３０１は、本発明の「ポンプ駆動部」の一例である。
【００５５】
また、上記実施形態では、高圧燃料ポンプ４６の回転軸４６ｃをプーリ４６ｄとベルト２６とにより回転させた例を示したが、本発明はこれに限らず、カム軸２７の回転をギアなどを用いて高圧燃料ポンプ４６の回転軸４６ｃに伝達することにより回転軸４６ｃを回転させてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、プランジャ４６３を斜板４６２により駆動して燃料を輸送する高圧燃料ポンプ４６を用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、ベーン式、スクリュー式およびトロコイド式などの他の構造の燃料ポンプを高圧燃料ポンプとして用いてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、高圧燃料ポンプ４６の母材を樹脂とすることによりエンジン本体２０の輻射熱によってポンプ本体部４６ａ内の燃料の温度が上昇するのを抑制した例を示したが、本発明はこれに限らず、図１７に示す第２変形例による高圧燃料ポンプ３１０のように、空気層３１１ａを設けるようにポンプ本体部４６ａの外部を覆う空気保持部材３１１を設けるか、または、図１８に示す第３変形例による高圧燃料ポンプ３２０のように、ポンプ本体部４６ａの外部に断熱材３２１を設けてもよい。これにより、熱伝導率の小さい空気層３１１ａまたは断熱材３２１によりエンジン本体２０の輻射熱によってポンプ本体部４６ａ内の燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。なお、空気層３１１ａおよび断熱材３２１は、本発明の「断熱構造」の一例である。また、図１９に示す第４変形例による高圧燃料ポンプ３３０のように、ポンプ本体部４６ａの外部にウォータジャケット３３１を設けることによって、ポンプ本体部４６ａを海水により冷却するように構成してもよい。ポンプ本体部４６ａをウォータジャケット３３１を通過する海水により冷却することによって、ポンプ本体部４６ａの中の燃料をウォータジャケット３３１を通過する海水により冷却することができるので、エンジン本体２０からの輻射熱に起因してポンプ本体部４６ａの中の燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。これにより、ポンプ本体部４６ａにおいてベーパ（燃料の蒸気）が生じるのを抑制することができる。なお、ウォータジャケット３３１は、本発明の「第１冷却部」の一例である。
【００５８】
また、上記実施形態では、ベーパセパレータタンク４５を樹脂により形成することによりエンジン本体２０の輻射熱によってベーパセパレータタンク４５内の燃料の温度が上昇するのを抑制した例を示したが、本発明はこれに限らず、図２０に示す第５変形例のように、ベーパセパレータタンク４５の外部に空気層４００ａを設けるように空気保持部材４００を設けるか、または、図２１に示す第６変形例のように、ベーパセパレータタンク４５の外部に断熱材４１０を設けてもよい。なお、空気層４００ａおよび断熱材４１０は、本発明の「断熱構造」の一例である。また、図２２に示す第７変形例のように、ベーパセパレータタンク４５の外部に海水を通過させるためのウォータジャケット４２０を設けることによって、ベーパセパレータタンク４５を冷却するように構成してもよい。これにより、ベーパセパレータタンク４５の中の燃料をウォータジャケット４２０を通過する海水により冷却することができるので、ベーパセパレータタンク４５内の燃料の温度がエンジン部２からの輻射熱に起因して上昇するのを抑制することができる。これにより、ベーパセパレータタンク４５においてベーパが生じるのを抑制することができる。なお、ウォータジャケット４２０は、本発明の「第２冷却部」の一例である。
【００５９】
また、上記実施形態では、高圧燃料ポンプ４６をベーパセパレータタンク４５の外側に配置したインライン式の燃料ポンプを用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、エンジン本体の駆動力によりポンプ本体部４６ａを駆動する場合には、燃料ポンプをベーパセパレータタンク４５の内側に配置してもよい。ポンプ本体部をエンジン本体の駆動力により駆動する場合には、モータを用いる場合と異なり燃料ポンプが発熱しないので、ベーパセパレータタンク４５内の燃料の温度が上昇するのを抑制することができる。
【００６０】
また、上記実施形態では、低圧燃料ポンプ４３を水冷部４３ｂにより冷却する例を示したが、本発明はこれに限らず、低圧燃料ポンプを樹脂を母材として形成するか、または、低圧燃料ポンプの外部に断熱材、空気層などを設けることによりエンジン本体２０からの輻射熱またはエンジン本体２０からの直接的な伝熱を断熱してもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、高圧燃料ポンプ４６からリリーフ弁４６８を介してベーパセパレータタンク４５に燃料を戻すように構成した例を示したが、本発明はこれに限らず、リリーフ弁４６８を介して高圧燃料ポンプ４６のフィルタ４６４に戻してもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、ガソリンを燃料として用いた例を示したが、本発明はこれに限らず、アルコールを用いてもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、本発明の舶用燃料供給システムを船外機１に適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、エンジン部が船体に配置された船内機または船内外機に適用してもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、高圧燃料ポンプ４６およびベーパセパレータタンク４５を吸気系３０のスロットルボディ３２に支持させた例を示したが、本発明はこれに限らず、高圧燃料ポンプ４６およびベーパセパレータタンク４５が他の部材に支持されていてもよい。たとえば、エンジン本体に固定されたブラケットなどに支持されていてもよい。
【００６５】
また、上記実施形態では、２つのシリンダ２１を有する２気筒のエンジン部２を用いた船外機１に本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、１気筒のエンジン部を用いた船外機に適用してもよいし、３気筒以上のエンジン部を用いた船外機に適用してもよい。たとえば、図２３および図２４に示す第８変形例による３気筒のエンジン部２ａは、３つのシリンダ２１ａと、シリンダ２１ａに対応するピストン２２ａおよびコンロッド２３ａとを含んでいる。また、エンジン部２ａは、スロットルボディ３２と接続され、３つのシリンダ２１ａの各吸気口（図示せず）にそれぞれ接続される３本の吸気管３３ａを含んでいる。上記した構造以外の構造は、船外機１のエンジン部２の構造と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の一実施形態による船外機の全体構成を示す側面図である。
【図２】図１に示した船外機のエンジン部を示す斜視図である。
【図３】図１に示した船外機のエンジン部を示す側面図である。
【図４】図１に示した船外機のエンジン部を示す上面図である。
【図５】図１に示した船外機のエンジン部を示す正面図である。
【図６】図１に示した船外機のエンジン部のスロットルボディの周辺部を示す斜視図である。
【図７】図１に示した船外機のエンジン部のスロットルボディの周辺部を示す上面図である。
【図８】図１に示した船外機のエンジン部のスロットルボディの周辺部を示す正面図である。
【図９】図１に示した船外機のエンジン部の高圧燃料ポンプの内部構造を示す一部断面図である。
【図１０】図１に示した船外機のエンジン部の高圧燃料ポンプを示す模式図である。
【図１１】図１に示した船外機のエンジン部の高圧燃料ポンプの油圧回路図である。
【図１２】図１に示した船外機のエンジン部の低圧燃料ポンプを示す正面図である。
【図１３】図１に示した船外機のエンジン部の低圧燃料ポンプを示す下面図である。
【図１４】図１に示した船外機の燃料供給システムを示す模式図である。
【図１５】本発明の効果を検証するための比較実験の実験結果を示すグラフである。
【図１６】本発明の第１変形例による船外機の高圧燃料ポンプを示す模式図である。
【図１７】本発明の第２変形例による船外機の高圧燃料ポンプを示す模式図である。
【図１８】本発明の第３変形例による船外機の高圧燃料ポンプを示す模式図である。
【図１９】本発明の第４変形例による船外機の高圧燃料ポンプを示す模式図である。
【図２０】本発明の第５変形例による船外機のベーパセパレータタンクを示す模式図である。
【図２１】本発明の第６変形例による船外機のベーパセパレータタンクを示す模式図である。
【図２２】本発明の第７変形例による船外機のベーパセパレータタンクを示す模式図である。
【図２３】本発明の第８変形例によるエンジン部を示す側面図である。
【図２４】本発明の第８変形例によるエンジン部を示す平面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１  船外機
２０  エンジン本体（エンジン）
４３  低圧燃料ポンプ（燃料輸送ポンプ）
４３ｃ  水冷部（第３冷却部）
４５  ベーパセパレータタンク（第２燃料タンク）
４７  インジェクタ（燃料噴射装置）
４６  高圧燃料ポンプ（燃料供給ポンプ）
４６ａ  ポンプ本体部
４６ｃ  回転軸
４６ｄ  プーリ（ポンプ駆動部）
１００  船体
１０２  燃料タンク（第１燃料タンク）
３０１  モータ（ポンプ駆動部）
４６８  リリーフ弁（圧力調整装置）
３３１  ウォータジャケット（第１冷却部）
４２０  ウォータジャケット（第２冷却部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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