(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に設けた背圧室を区画する隔壁体の変位を高精度に規制し、ピストン速度の低周波域で背圧室の圧力上昇を早くすること。【解決手段】  油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じ、隔壁体７０の板ばね７１の外周をストッパ６５のばね着座面６８Ａ上に着座させるとともに、背圧室６３の圧力により押し込まれて撓む該板ばね７１の撓み量を規制するばね撓み規制面６８Ｂを該ストッパ６５に設けてなるもの。【選択図】  図２
2009287653.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダの油室に油液を収容し、シリンダに挿入されたピストンロッドの挿入端に設けたピストンをシリンダに摺動可能に嵌挿し、ピストンの摺動によって加圧される一方の油室から他方の油室への油液の流れを減衰バルブにより制御して減衰力を発生させる油圧緩衝器の減衰力調整構造において、
減衰バルブの背面側に、加圧された一方の油室にオリフィスを介して連通する背圧室を設け、該背圧室を板ばねからなる隔壁体により閉じ、
隔壁体の板ばねの外周をストッパのばね着座面上に着座させるとともに、背圧室の圧力により押し込まれて撓む該板ばねの撓み量を規制するばね撓み規制面を該ストッパに設けてなることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整構造。
【請求項２】
前記隔壁体の板ばねの外周がストッパのばね着座面上に移動自由に着座する請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造。
【請求項３】
前記隔壁体が板ばねの内周孔に芯材を設け、芯材の軸方向における板ばねの反対側に補助ばねを設け、該補助ばねのばね力により板ばねをストッパのばね着座面上に着座させる請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造
【請求項４】
前記隔壁体の板ばねの内周孔が芯材に対し移動自由に係合する請求項３に記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器の減衰力調整構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器の減衰力調整構造として、特許文献１に記載の如く、シリンダの油室に油液を収容し、シリンダに挿入されたピストンロッドの挿入端に設けたピストンをシリンダに摺動可能に嵌挿し、ピストンの摺動によって加圧される一方の油室から他方の油室への油液の流れを減衰バルブにより制御して減衰力を発生させるに際し、減衰バルブの背面側に、加圧された一方の油室にオリフィスを介して連通する背圧室を設け、該背圧室をコイルばねにより付勢されたフリーピストンにより閉じてなるものがある。
【０００３】
ピストン速度が通常の低周波域にあるときには、加圧された油室の圧力はオリフィスによる圧力伝搬遅れを伴なうことなく背圧室に伝わり、フリーピストンを押し込みストロークさせた後、背圧室の圧力が上昇すると、この背圧室の圧力を受けた減衰バルブの減衰力は高くなる。
【０００４】
車両が路面の凹凸に乗り、ピストン速度が高周波域に入ると、加圧された油室の圧力はオリフィスによる圧力伝搬遅れを伴ない、背圧室の圧力を上昇させず、減衰バルブは開き易くなって減衰力を低くする。
【特許文献１】実公平4-43633
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造にあっては、ピストン速度の低周波域で、コイルばねにより付勢されたフリーピストンの押し込みストロークが大きく、背圧室の圧力の上昇が遅くなり、応答速度が遅くなる。また、コイルばねは占有スペースが大きく、ばね力の設定も容易でない。
【０００６】
そこで、本出願人は、低周波域で減衰力を高く、高周波域で減衰力を低くする周波数依存の油圧緩衝器の減衰力調整構造において、応答性を向上するとともに、小型化することを課題とした油圧緩衝器の減衰力調整構造を、特願2007-308047により提案した。この油圧緩衝器の減衰力調整構造は、減衰バルブの背面側に、加圧された一方の油室にオリフィスを介して連通する背圧室を設け、該背圧室を板ばねからなる隔壁体により閉じるようにしたものであり、ピストン速度の低周波域で、板ばねにより付勢されている隔壁体の押し込みストロークは小さく、背圧室の圧力の上昇は早く、伸・圧行程の切換わり時にも違和感なく応答でき、応答速度が速い。また、板ばねは占有スペースが小さく、ばねの積層枚数の調整によりばね力の設定も容易である。
【０００７】
ところが、本出願人が提案した上述の油圧緩衝器の減衰力調整構造では、減衰バルブのバルブハウジングと隔壁体により背圧室を区画し、隔壁体を芯材と該芯材の軸方向の両側に設けた板ばねと補助ばねからなるものにし、芯材の両側突起に板ばねと補助ばねの内周孔を挿着した。補助ばねの外周をバルブハウジングに担持させ、補助ばねのばね力により板ばねの外周をバルブハウジングに螺着して取付けたストッパのばね着座面上に着座させる組立状態下で、背圧室の圧力による隔壁体の押し込みストロークを芯材の外側突起とストッパとの衝突により規制するものにした。このため、隔壁体の押し込みストロークはバルブハウジング、ストッパ、芯材の加工精度や組付精度によりばらつき、減衰力調整精度がばらつくおそれがある。例えば、バルブハウジングとストッパの加工精度がそれぞれ公差0.05mm、芯材の寸法精度が公差0.05mm、更にそれらの組付精度が加わると、最大公差0.2mm程度になる。これに対し、隔壁体の押し込みストロークは0.3〜1mm程度であるから、上述の0.2mmの公差はその押し込みストロークを大きくばらつかせる原因になる。
【０００８】
更に、本出願人が提案した上述の油圧緩衝器の減衰力調整構造では、板ばねのばね定数を低くしてピストン速度の低周波域における背圧室の圧力上昇を早くするため、板ばねの内周孔を芯材に対し移動自由にしている。このため、板ばねのばね定数が低くなり、その撓み量が大きくなると、芯材の外側突起がストッパに衝突した後、板ばねが更に撓んでその内周孔が芯材から離隔し、背圧室の圧力が板ばねの内周孔からリークして上昇せず、減衰バルブの減衰力が調整されないおそれもある。
【０００９】
本発明の課題は、油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に設けた背圧室を区画する隔壁体の変位を高精度に規制し、ピストン速度の低周波域で背圧室の圧力上昇を早くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、シリンダの油室に油液を収容し、シリンダに挿入されたピストンロッドの挿入端に設けたピストンをシリンダに摺動可能に嵌挿し、ピストンの摺動によって加圧される一方の油室から他方の油室への油液の流れを減衰バルブにより制御して減衰力を発生させる油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に、加圧された一方の油室にオリフィスを介して連通する背圧室を設け、該背圧室を板ばねからなる隔壁体により閉じ、隔壁体の板ばねの外周をストッパのばね着座面上に着座させるとともに、背圧室の圧力により押し込まれて撓む該板ばねの撓み量を規制するばね撓み規制面を該ストッパに設けてなるようにしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記隔壁体の板ばねの外周がストッパのばね着座面上に移動自由に着座するようにしたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記隔壁体が板ばねの内周孔に芯材を設け、芯材の軸方向における板ばねの反対側に補助ばねを設け、該補助ばねのばね力により板ばねをストッパのばね着座面上に着座させるようにしたものである。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項３の発明において更に、前記隔壁体の板ばねの内周孔が芯材に対し移動自由に係合するようにしたものである。
【発明の効果】
【００１４】
（請求項１）
(a)隔壁体の板ばねの外周をストッパのばね着座面上に着座させるとともに、背圧室の圧力により押し込まれて撓む該板ばねの撓み量を規制するばね撓み規制面を該ストッパに設けた。従って、板ばねの外周をストッパに設けたばね着座面上に着座させる状態下で、背圧室の圧力による隔壁体の押し込みストロークを該板ばねと該ストッパに設けたばね撓み規制面との衝接により規制するものになる。このため、隔壁体の押し込みストロークの精度は、同一のストッパに設けるばね着座面とばね撓み規制面の段差の加工精度に依拠するだけになり、複数部品の加工精度や組付精度によるばらつきを抑えることができる。従って、隔壁体の押し込みストロークのばらつきは小さく、減衰力調整精度のばらつきは小さい。即ち、減衰バルブの背面側に設けた背圧室を区画する隔壁体の変位を高精度に規制し、ピストン速度の低周波域で背圧室の圧力上昇を早くして応答速度を早くし、この背圧室の圧力を受ける減衰バルブの減衰力を速やかに高くすることができる。
【００１５】
(b)隔壁体の押し込みストロークの規制が板ばねをストッパのばね撓み規制面に衝接することによりなされるから、芯材の突起とストッパの衝突による場合に比して異音を発生させることがない。
【００１６】
（請求項２）
(c)隔壁体の板ばねの外周がストッパのばね着座面上に移動自由に着座することにより、板ばねのばね定数を低くすることができ、ピストン速度の低周波域で、背圧室の圧力上昇を早くし、応答速度を早くできる。
【００１７】
（請求項３）
(d)隔壁体が板ばねの内周孔に芯材を設け、芯材の軸方向における板ばねの反対側に補助ばねを設け、該補助ばねのばね力により板ばねをストッパのばね着座面上に着座させる。補助ばねのばね力により隔壁体の板ばねをストッパのばね着座面上に安定的に着座させることができる。
【００１８】
（請求項４）
(e)隔壁体の板ばねの内周孔が芯材に対し移動自由に係合することにより、板ばねのばね定数を一層低くすることができる。このとき、板ばねのばね定数が低くなり、その撓み量が大きくなるとき、板ばねはストッパのばね撓み規制面に衝接してそれ以上の撓みを制止される。従って、板ばねの内周孔が芯材から離隔する如くの過大な撓みを生ずることがなく、背圧室の圧力は板ばねの内周孔からリークせずにその圧力上昇を早くする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は油圧緩衝器を示す模式断面図、図２は減衰力調整手段を示す断面図、図３は油圧緩衝器の油液の流れを示し、（Ａ）は伸側行程の低周波域を示す模式図、（Ｂ）は伸側行程の高周波域を示す模式図、（Ｃ）は圧側行程を示す模式図、図４はスリットバルブを示す平面図、図５はスプリングを示す平面図、図６はストッパに設けたばね着座面とばね撓み規制面を示す図２のVI部を拡大して示す断面図である。
【実施例】
【００２０】
減衰力調整式油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパチューブ１１にシリンダ１２を内蔵した二重管からなる複筒式であり、油液を収容したシリンダ１２にピストンロッド１３を挿入し、ダンパチューブ１１の下部に車軸側取付部を備えるとともに、ピストンロッド１３の上部に車体側取付部１４を備え、車両の懸架装置を構成する。
【００２１】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の外周の下スプリングシート１５と、ピストンロッド１３の上端部の車体側取付部１４に設けられた上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね１６を介装する。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１２に挿入されるピストンロッド１３のためのロッドガイド１７、ブッシュ１８、オイルシール１９を、ダンパチューブ１１の上端加締部１１Ａとシリンダ１２の上端部の間に挟圧固定している。
【００２３】
減衰力調整式油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置２０とボトムバルブ装置４０を有する。ピストンバルブ装置２０とボトムバルブ装置４０は、ピストンロッド１３のシリンダ１２への挿入端に設けた後述するピストン２４がシリンダ１２を摺動することによって生ずる油液の流れを制御して減衰力を発生させ、それらが発生する減衰力により、懸架ばね１６による衝撃力の吸収に伴うピストンロッド１３の伸縮振動を制振する。尚、ピストンロッド１３は、大径部１３Ａと小径部１３Ｂを有し、ピストンロッド１３のシリンダ１２への挿入端を小径部１３Ｂとし、大径部１３Ａと小径部１３Ｂの境界に段差状肩部１３Ｃを設けている。
【００２４】
（ピストンバルブ装置２０）
ピストンバルブ装置２０は、図２に示す如く、シリンダ１２に挿入されたピストンロッド１３の小径部１３Ｂの外周に、ストッパピース２３、ピストン２４、バルブストッパ２５を挿着し、これらを小径部１３Ｂの先端螺子部２１に螺着される、サブ伸側減衰バルブ６０のためのバルブハウジング６１により、ピストンロッド１３の肩部１３Ｃとの間に挟圧固定する。尚、ストッパピース２３は、ピストンロッド１３のテーパ状肩部１３Ｃに着座するテーパ状内周部２３Ａを備えるとともに、ピストンロッド１３の後述するバイパス路５１に連通してシリンダ１２のロッド側油室１２Ａに開口する流路２３Ｂを備える。
【００２５】
ピストン２４は、シリンダ１２に摺動可能に嵌挿され、伸側流路３１（不図示）と圧側流路３２を設け、ピストン２４とバルブストッパ２５の間にディスクバルブ状のメイン伸側減衰バルブ３３の環状中央部を挟圧し、ピストン２４とストッパピース２３の間にディスクバルブ状の圧側減衰バルブ３４の環状中央部を挟圧する。即ち、ピストンバルブ装置２０は、ピストン２４によりシリンダ１２内をロッド側室１２Ａ（上油室）とピストン側室１２Ｂ（下油室）に区画し、ロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂはピストン２４に設けた伸側流路３１及び該伸側流路３１を開閉するメイン伸側減衰バルブ３３と、圧側流路３２及び該圧側流路３２を開閉する圧側減衰バルブ３４のそれぞれを介して連通される。
【００２６】
従って、伸長時には、ロッド側室１２Ａの油が、ピストン２４の伸側流路３１を通り、メイン伸側減衰バルブ３３を撓み変形させて開き、ピストン側室１２Ｂに導かれ、伸側減衰力を発生させる。また、圧縮時には、ピストン側室１２Ｂの油が、ピストン２４の圧側流路３２を通り、圧側減衰バルブ３４を撓み変形させて開き、ロッド側室１２Ａに導かれ、圧側減衰力を発生させる。
【００２７】
（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１とシリンダ１２の間隙をリザーバ室１２Ｃとし、このリザーバ室１２Ｃの内部を油室とガス室に区画している。そして、ボトムバルブ装置４０は、シリンダ１２の内部のピストン側室１２Ｂとリザーバ室１２Ｃとを仕切るボトムピース４１をシリンダ１２の下端部とダンパチューブ１１の底部との間に配置し、ダンパチューブ１１の底部とボトムピース４１の間の空間をボトムピース４１に設けた流路によりリザーバ室１２Ｃに連絡可能にする。
【００２８】
ボトムバルブ装置４０は、ボトムピース４１に設けた圧側流路４１Ａと伸側流路（不図示）をそれぞれ開閉するボトムバルブとしての、ディスクバルブ４２とチェックバルブ４３を備える。
【００２９】
そして、伸長時には、シリンダ１２から退出するピストンロッド１３の退出容積分の油が、チェックバルブ４３を押し開き、リザーバ室１２Ｃからボトムピース４１の伸側流路（不図示）経由でピストン側室１２Ｂに補給される。圧縮時には、シリンダ１２に進入するピストンロッド１３の進入容積分の油が、ピストン側室１２Ｂからボトムピース４１の圧側流路４１Ａを通ってディスクバルブ４２を撓み変形させて開き、リザーバ室１２Ｃへ押出され、圧側減衰力を得る。
【００３０】
尚、油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ１２のロッド側室１２Ａに位置するピストンロッド１３まわりで、ピストン２４の側（下側）に固定されたリバウンドシート４６の上に、ピストンロッド１３の伸切り時（油圧緩衝器１０の最伸長状態）に圧縮変形せしめられるリバウンドラバー４７を備えている。
【００３１】
しかるに、油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置２０の減衰力、本実施例では伸側減衰力を調整するための伸側減衰力調整装置５０を以下の如くに備える。
【００３２】
伸側減衰力調整装置５０は、図２に示す如く、メイン伸側減衰バルブ３３をバイパスしてロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂを連通するバイパス路５１をピストンロッド１３に設け、このバイパス路５１にサブ伸側減衰バルブ６０（減衰力調整部）を設ける。ピストンロッド１３の小径部１３Ｂに挿着されているメイン伸側減衰バルブ３３のバルブストッパ２５と、ピストンロッド１３の小径部１３Ｂの先端螺子部２１に螺着されるバルブハウジング６１の本体６１Ａ及びカラー６１Ｂの間にディスクバルブ状のサブ伸側減衰バルブ６０の環状中央部を挟圧する。即ち、伸側減衰力調整装置５０は、バイパス路５１の一端をロッド側室１２Ａに開口するとともに、バイパス路５１の他端をバルブストッパ２５に設けたサブ流路２５Ａに開口し、サブ伸側減衰バルブ６０によりこのサブ流路２５Ａをピストン側室１２Ｂに対して開閉する。
【００３３】
伸側減衰力調整装置５０は、サブ伸側減衰バルブ６０の背面側に、ロッド側室１２Ａ（伸長時に加圧される一方の油室）にスリットバルブ６２のオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、背圧室６３を複数枚の積層板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じる。スリットバルブ６２は、サブ伸側減衰バルブ６０の背面に添設され、メイン伸側減衰バルブ３３のバルブストッパ２５とバルブハウジング６１の間に環状中央部を挟圧される。スリットバルブ６２は、図４に示す如く、環状中央部の内周にスリットを備え、各スリットをオリフィス６２Ａとする。
【００３４】
伸側減衰力調整装置５０は、バルブハウジング６１をピストンロッド１３の小径部１３Ｂの先端螺子部２１に螺着される本体６１Ａとカラー６１Ｂの結合体からなるものとし、本体６１Ａの螺子部２１に螺着される円板部ａの外周側の上下に上下の環状部ｂ、ｃを突設し、本体６１Ａの下環状部ｃの外周に有底カップ状のストッパ６５を螺着して備える。バルブハウジング６１は本体６１Ａの円板部ａの周方向複数位置に複数の連絡孔６１Ｃを設け、バルブハウジング６１の内部で軸方向の両側に背圧室６３を連続可能にする。
【００３５】
背圧室６３は、サブ伸側減衰バルブ６０のバルブハウジング６１と、バルブハウジング６１の本体６１Ａの上環状部ｂに摺動可能に設けられてスプリング６６によりサブ伸側減衰バルブ６０の背面に付勢されるバックアップカラー６７と、ストッパ６５におけるバルブハウジング６１の下環状部ｃが衝合する外周側上面であるばね着座面６８Ａ上に着座する隔壁体７０により区画形成される。バックアップカラー６７はバルブハウジング６１の本体６１Ａの上環状部ｂの内周の環状溝に装填したシール材６７Ａに液密に上下に摺動し、バックアップカラー６７の上端面をサブ伸側減衰バルブ６０の背面に衝合する。スプリング６６は、図５に示す如く、環状中央部の外周に十字状の張り出し部６６Ａを備え、バルブハウジング６１のカラー６１Ｂの外周に環状中央部の内周を挿着して本体６１Ａの円板部ａの環状突出段差面上に支持され、張り出し部６６Ａの先端部の上にバックアップカラー６７の下端面を支持する。
【００３６】
隔壁体７０は、円板状の板ばね７１の中心部に芯材７３を設け、芯材７３の軸方向における板ばね７１の反対側に補助ばね７２を設け、補助ばね７２をバルブハウジング６１の本体６１Ａの下環状部ｃに囲まれる円板部ａの下面であるばね着座面６９Ａに担持させ、補助ばね７２の付勢力により板ばね７１をストッパ６５のばね着座面６８Ａに着座させる。本実施例では、補助ばね７２も円板状の板ばねを複数枚積層してなるものとしており、芯材７３は膨出部７３Ａの軸方向の両側に細径部７３Ｂ、７３Ｃを突設し、細径部７３Ｂに板ばね７１の中央の内周孔を滑り移動自由に係合するように装填し、細径部７３Ｃに補助ばね７２の中央の内周孔を滑り移動自由に係合するように装填した状態で、板ばね７１の外縁側端面（外周）をストッパ６５のばね着座面６８Ａに載せて着座させ、補助ばね７２の外縁側端面（外周）をバルブハウジング６１のばね着座面６９Ａに載せて担持させる。隔壁体７０の板ばね７１の外縁側端面はストッパ６５のばね着座面６８Ａ上にて固定保持されることなく、ばね着座面６８Ａの面に沿って滑り移動自由とされ、板ばね７１のばね定数を低く設定している。隔壁体７０の補助ばね７２の外縁側端面もバルブハウジング６１のばね着座面６９Ａに沿って滑り移動自由とされている。
【００３７】
隔壁体７０は、背圧室６３の圧力により押し込まれて撓む板ばね７１の撓み量を規制するばね撓み規制面６８Ｂをストッパ６５に設けている。ばね撓み規制面６８Ｂは、ストッパ６５におけるばね着座面６８Ａの内周側に、該ばね着座面６８Ａに対する一定の段差をなすように設けられる。ばね着座面６８Ａ上に着座する板ばね７１はこの段差分だけ撓んでその内周側端面をばね撓み規制面６８Ｂに衝接し、それ以上の撓みを制止される。
【００３８】
尚、隔壁体７０は、ピストン側室１２Ｂの圧力により押し込まれて撓む補助ばね７２の撓み量を規制するばね撓み規制面６９Ｂをバルブハウジング６１の円板部ａの下面に設けている。ばね撓み規制面６９Ｂは、バルブハウジング６１の円板部ａの下面におけるばね着座面６９Ａの内周側に、該ばね着座面６９Ａに対する一定の段差をなすように設けられる。
【００３９】
隔壁体７０は、伸側行程では、加圧されるロッド側室１２Ａの圧力がバイパス路５１からオリフィス６２Ａを介して印加される背圧室６３の圧力を受け、板ばね７１が撓み、補助ばね７２がバルブハウジング６１のばね着座面６９Ａから離隔し、背圧室６３の圧力が板ばね７１と補助ばね７２の間の中間室７４にも及ぶ。伸側行程では、隔壁体７０の板ばね７１の内周側端面がストッパ６５のばね撓み規制面６８Ｂに衝接し、板ばね７１の撓みを規制する。逆の圧側行程では、加圧されるピストン側室１２Ｂの圧力がストッパ６５の中央面に設けてある連通孔６５Ａから板ばね７１に及び、補助ばね７２が撓み、板ばね７１はストッパ６５のばね着座面６８Ａから離隔し、ピストン側室１２Ｂの圧力が、中間室７４にも及ぶ。圧側行程では、隔壁体７０の補助ばね７２がバルブハウジング６１のばね撓み規制面６９Ｂに衝接し、補助ばね７２の撓みを規制する。隔壁体７０は、上述の伸側行程と圧側行程を繰り返し、伸側行程ではロッド側室１２Ａの圧力の伝搬に遅れを生じさせ、圧側行程ではピストン側室１２Ｂの圧力の伝搬に遅れを生じさせる。板ばね７１と補助ばね７２のばね定数を互いに独立に設定でき、板ばね７１の積層枚数を少なくして伸側を弱く設定することによりロッド側室１２Ａから背圧室６３への圧力伝搬遅れを発生させ、補助ばね７２の積層枚数を多くして圧側を強く設定してピストン側室１２Ｂの圧力伝搬遅れを若干とし、ピストンバルブ装置２０及び伸側減衰力調整装置５０の減衰力の応答速度を調整できる。
【００４０】
伸側減衰力調整装置５０は、隔壁体７０の押し込みストロークをストッパ６５のばね着座面６８Ａに対するばね撓み規制面６８Ｂの段差量により規制し、その押し込みストロークを0.3〜2mm程度の微小ストロークにすることができ、伸・圧行程の切換わり時の応答性を向上できる。尚、ストッパ６５に設けた連通孔６５Ａをオリフィスとすることもできる。背圧室６３の入口のオリフィス６２Ａよりもオリフィス６５Ａの流路面積を大きくすることにより、伸側行程での周波数依存性に影響することなく、圧側行程で圧側減衰バルブ３４の開閉タイミングを周波数依存させて調整できる。
【００４１】
従って、油圧緩衝器１０は伸側減衰力調整装置５０を備えて以下の如くに動作する。
(1)伸側行程で、油圧緩衝器１０のピストン速度が通常の低周波域にあるときには、図３（Ａ）に示す如く、加圧されたロッド側室１２Ａの圧力は、オリフィス６２Ａによる圧力伝搬遅れを伴なうことなく背圧室６３に伝わり、板ばね７１からなる隔壁体７０を押し込みストロークさせた後、背圧室６３の圧力が上昇すると、この背圧室６３の圧力を受けたサブ伸側減衰バルブ６０は開くことなく、メイン伸側減衰バルブ３３が開いて減衰力を発生させる。メイン伸側減衰バルブ３３は通常走行時の操安性を良好とするように、サブ伸側減衰バルブ６０よりも高い撓み剛性を備えていて通常必要な減衰力を発生させる。
【００４２】
(2)伸側行程で、車両が路面の凹凸に乗り、ピストン速度が高周波域に入ると、図３（Ｂ）に示す如く、加圧されたロッド側室１２Ａの圧力はオリフィス６２Ａによる圧力伝搬遅れを伴ない、背圧室６３の圧力を上昇させず、サブ伸側減衰バルブ６０は開き易くなって減衰力を低くする。
【００４３】
(3)圧側行程では、図３（Ｃ）に示す如く、圧側減衰バルブ３４が開いて減衰力を発生させる。
【００４４】
油圧緩衝器１０は、伸側減衰力調整装置５０により以下の減衰力特性を具備する。
(a)ピストン速度の低周波域で、板ばね７１により付勢されている隔壁体７０の押し込みストロークは小さく、背圧室６３の圧力の上昇は早く、伸・圧行程の切換わり時にも違和感なく応答でき、応答速度が速い。また、板ばね７１は占有スペースが小さく、ばねの積層枚数の調整によりばね力の設定も容易である。
【００４５】
サブ伸側減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積、オリフィス６２Ａの流路面積、又は隔壁体７０の板ばね７１のばね定数の変更により、油圧緩衝器１０が発生する減衰力の周波数特性を容易に調整できる。
【００４６】
(b)メイン伸側減衰バルブ３３とサブ伸側減衰バルブ６０を備え、サブ伸側減衰バルブ６０の背面側に背圧室６３を設ける。メイン伸側減衰バルブ３３の撓み剛性をサブ伸側減衰バルブ６０の撓み剛性よりも大きくすることにより、ピストン速度が低周波域にある通常時にはメイン伸側減衰バルブ３３によって高い減衰力を得ることができる。ピストン速度が高周波域に入ったときには、前述(a)により、サブ伸側減衰バルブ６０が開き易くなって減衰力を低くし、微振動のブルブル感をなくすことができる。即ち、通常の低周波域ではメイン伸側減衰バルブ３３がピストン速度の低速〜高速の広い範囲で安定した減衰力を提供して操安性を確保し、高周波微振動はサブ伸側減衰バルブ６０が開くことによって吸収し、乗心地性を確保できる。
【００４７】
更に、通常の低周波域でも、サブ伸側減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積を小さく設定することにより、メイン伸側減衰バルブ３３の減衰力が大きくなったときにサブ伸側減衰バルブ６０を開くようにし、減衰力の上限を設定する（高速ブローする）こともできる。
【００４８】
また、通常の低周波域でも、サブ伸側減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積を小さく設定することにより、サブ伸側減衰バルブ６０により減衰力を発生させ、サブ伸側減衰バルブ６０の減衰力が大きくなったときにメイン伸側減衰バルブ３３を開くようにし、減衰力の上限を設定する（高速ブローする）こともできる。
【００４９】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)隔壁体７０の板ばね７１の外周をストッパ６５のばね着座面６８Ａ上に着座させるとともに、背圧室６３の圧力により押し込まれて撓む該板ばね７１の撓み量を規制するばね撓み規制面６８Ｂを該ストッパ６５に設けた。従って、板ばね７１の外周をストッパ６５に設けたばね着座面６８Ａ上に着座させる状態下で、背圧室６３の圧力による隔壁体７０の押し込みストロークを該板ばね７１と該ストッパ６５に設けたばね撓み規制面６８Ｂとの衝接により規制するものになる。このため、隔壁体７０の押し込みストロークの精度は、同一のストッパ６５に設けるばね着座面６８Ａとばね撓み規制面６８Ｂの段差の加工精度に依拠するだけになり、複数部品の加工精度や組付精度によるばらつきを抑えることができる。従って、隔壁体７０の押し込みストロークのばらつきは小さく、減衰力調整精度のばらつきは小さい。即ち、サブ伸側減衰バルブ６０の背面側に設けた背圧室６３を区画する隔壁体７０の変位を高精度に規制し、ピストン速度の低周波域で背圧室６３の圧力上昇を早くして応答速度を早くし、この背圧室６３の圧力を受けるサブ伸側減衰バルブ６０の減衰力を速やかに高くすることができる。
【００５０】
(b)隔壁体７０の押し込みストロークの規制が板ばね７１をストッパ６５のばね撓み規制面６８Ｂに衝接することによりなされるから、芯材７３の突起とストッパ６５の衝突による場合に比して異音を発生させることがない。
【００５１】
(c)隔壁体７０の板ばね７１の外周がストッパ６５のばね着座面６８Ａ上に移動自由に着座することにより、板ばね７１のばね定数を低くすることができ、ピストン速度の低周波域で、背圧室６３の圧力上昇を早くし、応答速度を早くできる。
【００５２】
(d)隔壁体７０が板ばね７１の内周孔に芯材７３を設け、芯材７３の軸方向における板ばね７１の反対側に補助ばね７２を設け、該補助ばね７２のばね力により板ばね７１をストッパ６５のばね着座面６８Ａ上に着座させる。補助ばね７２のばね力により隔壁体７０の板ばね７１をストッパ６５のばね着座面６８Ａ上に安定的に着座させることができる。
【００５３】
(e)隔壁体７０の板ばね７１の内周孔が芯材７３に対し移動自由に係合することにより、板ばね７１のばね定数を一層低くすることができる。このとき、板ばね７１のばね定数が低くなり、その撓み量が大きくなるとき、板ばね７１はストッパ６５のばね撓み規制面６８Ｂに衝接してそれ以上の撓みを制止される。従って、板ばね７１の内周孔が芯材７３から離隔する如くの過大な撓みを生ずることがなく、背圧室６３の圧力は板ばね７１の内周孔からリークせずにその圧力上昇を早くする。
【００５４】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。前述の油圧緩衝器１０において、圧側減衰バルブ３４をバイパスするバイパス路にサブ圧側減衰バルブを設け、このサブ圧側減衰バルブの背面側に本発明の背圧室を設けても良い。
【００５５】
また、前述の油圧緩衝器１０において、サブ伸側減衰バルブ６０を設けず、伸側減衰バルブ３３の背面側に本発明の背圧室を設け、及び／又は圧側減衰バルブ３４の背面側に本発明の背圧室を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す模式断面図である。
【図２】図２は減衰力調整手段を示す断面図である。
【図３】図３は油圧緩衝器の油液の流れを示し、（Ａ）は伸側行程の低周波域を示す模式図、（Ｂ）は伸側行程の高周波域を示す模式図、（Ｃ）は圧側行程を示す模式図である。
【図４】図４はスリットバルブを示す平面図である。
【図５】図５はスプリングを示す平面図である。
【図６】図６はストッパに設けたばね着座面とばね撓み規制面を示す図２のVI部を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０  油圧緩衝器
１２  シリンダ
１２Ａ  ロッド側室
１２Ｂ  ピストン側室
１３  ピストンロッド
２４  ピストン
３３  メイン伸側減衰バルブ
３４  圧側減衰バルブ
５０  伸側減衰力調整装置
５１  バイパス路
６０  サブ伸側減衰バルブ
６１  バルブハウジング
６２  スリットバルブ
６２Ａ  オリフィス
６３  背圧室
６５  ストッパ
６６  スプリング
６７  バックアップカラー
６８Ａ  ばね着座面
６８Ｂ  ばね撓み規制面
７０  隔壁体
７１  板ばね
７２  補助ばね
７３  芯材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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