(57)【要約】【課題】ドア本体部に設けられる枠部の各部位の剛性を最適化して枠部を軽くし、ドアの軽量化を図る。【解決手段】ドア本体部２に窓を構成する枠部を設ける。枠部は、鋼板をプレス成形してなるものとすることで、枠部の周方向について断面形状を容易に変更できるようにし、枠部のうち、高い剛性が必要な部位と、それほどの剛性が必要でない部位とで、各々に適した断面形状とする。枠部にガラス４を接着することで、ガラス４によって枠部を補強する。【選択図】図３
2009126219.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体部と、
上記ドア本体部に設けられ、窓を構成する枠部と、
上記枠部に接着される透光部材とを備え、
上記枠部は、プレス成形品であることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
ドア本体部は、インナーパネルとアウターパネルとを組み合わせてなり、
枠部が上記インナーパネルに一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアにおいて、
透光部材のドア本体部側は、該ドア本体部に接着されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
枠部は、車外側に開放するチャンネル部を有し、
透光部材は、上記枠部のチャンネル部を覆うように車外側に接着され、該透光部材のチャンネル部を覆う部分には、遮光材が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に配設される車両用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、ドア本体部の上部に窓を構成する枠部を設け、この枠部にガラスを接着するようにした車両用ドアが知られている。この特許文献１の枠部は、ロール成形品であり、枠部の内方へ向けて開放するチャンネル部を有している。
【特許文献１】実開平５−２９８１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、一般に、ロール成形法では、成形部材の長手方向について断面形状を変化させるのが困難なので、特許文献１のように枠部をロール成形品とした場合には、枠部の全体を同じ断面形状とせざるを得ない。すなわち、枠部のドア本体部との接続部位のように高い剛性が必要な部位は、断面を大きくし、かつ、上記のようなチャンネル部を形成して複雑な形状にし、剛性を確保する必要があるが、ロール成形品とした場合には、それほどの剛性が必要無い部位の断面も同様に大きく複雑な形状となってしまう。その結果、枠部が重くなり、ドアの重量が増加してしまう。
【０００４】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドア本体部に設けられる枠部の各部位の剛性を最適化して枠部を軽くし、ドアの軽量化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明では、枠部をプレス成形品とし、この枠部に透光部材を接着するようにした。
【０００６】
具体的には、第１の発明では、ドア本体部と、上記ドア本体部に設けられ、窓を構成する枠部と、上記枠部に接着される透光部材とを備え、上記枠部は、プレス成形品である構成とする。
【０００７】
この構成によれば、枠部をプレス成形品としたことで、枠部の周方向について断面形状を容易に変えることが可能になる。これにより、枠部の断面形状を、高い剛性が必要な部位と、それほどの剛性が必要でない部位とで、各々に適した形状とすることが可能になり、枠部の無用な重量増を回避することが可能になる。また、枠部に透光部材を接着して両者を一体化しているため、枠部が透光部材によって補強されることになる。
【０００８】
第２の発明では、第１の発明において、ドア本体部は、インナーパネルとアウターパネルとを組み合わせてなり、枠部が上記インナーパネルに一体成形されている構成とする。
【０００９】
この構成によれば、インナーパネルのプレス成形時に枠部も同時にプレス成形することが可能になる。
【００１０】
第３の発明では、第１又は２の発明において、透光部材のドア本体部側は、該ドア本体部に接着されている構成とする。
【００１１】
この構成によれば、透光部材が、枠部とドア本体部とに接着されることになるので、透光部材によって枠部とドア本体部との接続部位が補強される。
【００１２】
第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、枠部は、車外側に開放するチャンネル部を有し、透光部材は、上記枠部のチャンネル部を覆うように車外側に接着され、該透光部材のチャンネル部を覆う部分には、遮光材が設けられている構成とする。
【００１３】
この構成によれば、枠部をチャンネル形状とすることで枠部の剛性を十分に高めることが可能になる。そして、透光部材に設けた遮光部によって枠部のチャンネル部を覆うようにしたので、チャンネル部が車外側から見えることはない。
【発明の効果】
【００１４】
第１の発明によれば、窓を構成する枠部をプレス成形品としたので、枠部の各部位の断面形状を容易に変えることができ、枠部の重量増を回避しながら、各部位の剛性を最適化することができる。また、枠部に透光部材を接着するようにしたので、枠部を透光部材によって補強することができる。これらのことにより、枠部を軽くしてドアの軽量化を図ることができる。
【００１５】
第２の発明によれば、ドア本体部のインナーパネルに枠部を一体成形したので、該インナーパネルの成形時に枠部をプレス成形することができ、製造工数を削減できる。
【００１６】
第３の発明によれば、透光部材を枠部とドア本体部とに接着することで、透光部材を利用して枠部とドア本体部との接続部位を補強することができ、剛性を高めることができる。
【００１７】
第４の発明によれば、枠部のチャンネル部を透光部材に設けた遮光部で覆うようにしたので、車外側からの見栄えを損なうことなく、枠部の剛性を十分に高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１９】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドア１を車室側から見た側面図である。この車両用ドア１は、乗用自動車（図示せず）の側部における車両後側に配設される後部用ドアであり、ドア本体部２と、ドア本体部２の上端部に設けられた窓を構成する枠部３と、枠部３に接着されたガラス（透光部材）４とを備えている。このように枠部３にガラス４を接着して固定しているため、このドア１においては窓を開けることができないが、後部座席には乗員が座る頻度が低く、しかも、空調装置によって快適性を維持できることから、ほとんど問題とならない。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。
【００２０】
図２に示すように、ドア本体部２は、該ドア本体部２の車外側を構成するアウターパネル１０と、車室側を構成するインナーパネル１１とを有している。図１に示すように、ドア本体部２の前端部には、上下方向に延びる回転軸を有する一対のヒンジ１２、１２が上下方向に間隔をあけて設けられている。また、ドア本体部２の後端部には、車体側の係合部材（図示せず）に係脱するラッチ機構１３が設けられている。ドア本体部１は、ヒンジ１２、１２を介して車体に固定された状態で、ヒンジ１２、１２の回転軸周りに回動して開閉動作し、閉状態では、ラッチ機構１３が車体側の係合部材に係合して閉状態が保持されるようになっている。
【００２１】
アウターパネル１０及びインナーパネル１１は、鋼板をプレス成形してなるプレス成形品である。図２に示すように、アウターパネル１０は、上下方向の中間部が車外側へ向けて膨らむように形成されている。アウターパネル１０の上縁部には、ガラス４の下縁部が接着される下側ガラス接着部１０ａが設けられている。この下側ガラス接着部１０ａは、前後方向に延びる平坦な縦面で構成されている。
【００２２】
インナーパネル１１の前縁部、下縁部及び後縁部には、アウターパネル１０側へ向けて延びる周壁部１１ａが形成されている。周壁部１１ａの先端部は、アウターパネル１０の周縁部に沿って延びるように折り曲げられており、アウターパネル１０の周縁部に対しヘミング加工によって接合されるようになっている。インナーパネル１１とアウターパネル１０との間には、ドア袋部１５が形成されている。ドア袋部１５の下側には、前後方向に延びる補強部材１６が配置されている。この補強部材１６の前端部がドア本体部２の前部に固定され、後端部がドア本体部２の後部に固定されている。
【００２３】
インナーパネル１１のドア袋部１５に対応する部位には、複数のサービスホール１１ｂ、１１ｂ、…が形成されている。インナーパネル１１におけるサービスホール１１ｂの縁部には、アウターパネル１０側へ向けて延び、アウターパネル１０を内側から支持する補強板部１１ｃが一体成形されている。この補強板部１１ｃのアウターパネル１０側の端部には、アウターパネル１０に接着されるフランジ１１ｄが形成されている。この補強板部１１ｃによってアウターパネル１０に張り剛性を持たせることができるようになっている。また、補強板部１１ｃは、サービスホール１１ｂを形成する際にインナーパネル１１の一部を抜いた部位で構成されている。従って、別体の補強部材は不要となり、その結果、ドア本体部２の軽量化及び要具費の低減を図ることができる。
【００２４】
また、ドア本体部２のインナーパネル１１には、該インナーパネル１１の車室側を覆うように形成されたドアトリム２０が取り付けられている。
【００２５】
インナーパネル１１には、枠部３が一体成形されている。つまり、枠部３は、インナーパネル１１の成形時に一緒に成形されたプレス成形品である。枠部３は、ドア本体部２の前部（接続部分）から上方へ延びる前辺部３０と、前辺部３０の上端部から後側へ向けて下降しながら湾曲して延びる上辺部３１と、上辺部３１の後端部から下方へ向けてドア本体部２の後部（接続部分）まで延びる後辺部３２とで構成されている。
【００２６】
図３及び図４に示すように、前辺部３０には、車外側へ向けて開放して上下方向に延びるチャンネル部３０ａが形成されている。このチャンネル部３０ａの車幅方向の寸法は、下側へ行くほど長く設定されている。このように前辺部３０の断面形状を下側へ行くほど拡大させているのは、前辺部３０のうち、ドア本体部２との接続部位である下部に最も高い剛性が要求されるからである。チャンネル部３０ａの前壁部３０ｂ及び後壁部３０ｃは、チャンネル部３０ａの前後幅が車外側へ行くほど拡がるように傾斜して延びている。また、チャンネル部３０ａの下端部は、開口しており、この開口部は、図３に示すように、蓋部材３３によって閉塞されている。蓋部材３３の周縁部には、上方へ向けて折り曲げられた折り曲げ部３３ａが形成されている。この折り曲げ部３３ａが、チャンネル部３０ａの内周面に接合されている。尚、この実施形態では、チャンネル部３０ａの下端部の開口を蓋部材３３で閉塞するようにしているが、蓋部材３３は省略してもよい。また、チャンネル部３０ａの前後方向の寸法は、下側へ行くほど拡大させてもよい。
【００２７】
後壁部３０ｃの車外側の縁部には、後側へ延びる後側フランジ状部３０ｄが形成されている。後側フランジ状部３０ｄの後縁部には、車外側へ向けて突出する突出部３０ｅが形成されている。また、後側フランジ状部３０ｄの下端部は、下側ガラス接着部１０ａに接合されている。
【００２８】
後壁部３０ｃの下縁部には、ベルトライン板部３５が連なっている。このベルトライン板部３５は、後壁部３０ｃから後方へ延びるとともに、車幅方向に延びている。ベルトライン板部３５の車外側の端部には、アウターパネル１０の下側ガラス接着部１０ａに沿って延びるように折り曲げられた接合部３５ａが形成されている。接合部３５ａは、後側フランジ状部３０ｄの下端部と連続しており、下側ガラス接着部１０ａに接合されている。
【００２９】
図４に示すように、前壁部３０ｂには、ウエザーストリップ３６がチャンネル部３０ａの外方に位置するように取り付けられている。また、前壁部３０ｂの車外側の縁部には、前側へ延びる前側ガラス接着部３０ｆが形成されている。前側ガラス接着部３０ｆは、下側ガラス接着部１０ａに連なっており、前辺部３０の上端部まで延びている。前側ガラス接着部３０ｆの前縁部には、前側へ行くほど車外側に位置するように傾斜して延びる傾斜板部３０ｇが形成されている。傾斜板部３０ｇの前縁部には、前方へ向けて延びるガーニッシュ取付板部３０ｈが形成されている。このガーニッシュ取付板部３０ｈには、前辺部３０を車外側から覆うように形成された樹脂製のガーニッシュ３７がネジ等の締結部材３８によって取り付けられるようになっている。
【００３０】
ガーニッシュ３７の前端部には、ガーニッシュ取付板部３０ｈの縁部を覆うカバー部３７ａが設けられている。ガーニッシュ３７のカバー部３７ａよりも後側には、ガーニッシュ取付板部３０ｈへ向けて突出するボス３７ｂが設けられている。このボス３７ｂに締結部材３８がねじ込まれるようになっている。ガーニッシュ３７の後縁部は、前辺部３０の突出部３０ｅに対応する位置まで延びており、ガーニッシュ３７によって前辺部３０の全体が車外側から見えないようになっている。
【００３１】
また、図２に示すように、枠部３の上辺部３１は、前辺部３０と同様に、チャンネル部３１ａを有している。上辺部３１の断面形状は、前辺部３０の下部の断面形状に比べて小さく設定されている。これは、上辺部３１の剛性が前辺部３０の下部に比べて低くて済むためである。また、上辺部３１には、ガラス４の上縁部が接着される上側ガラス接着部３１ｂがチャンネル部３１ａから上方へ延びるように形成されている。さらに、上辺部３１の上部には、ウエザーストリップ３６を固定するための固定部材３９が取り付けられている。この固定部材３９は、鋼板製である。
【００３２】
また、枠部３の後辺部３２も、図示しないが、前辺部３０と同様に、チャンネル部を有し、ガラス４の後縁部が接着される後側ガラス接着部がチャンネル部に一体成形されている。この後辺部３２の断面形状は、上辺部３１と同様に、前辺部３０の下部の断面形状に比べて小さく設定されている。さらに、上辺部３１及び後辺部３２には、前辺部３０のようなガーニッシュ取付板部３０ｈが設けられていない。つまり、前辺部３０の断面形状と、上辺部３１及び後辺部３２の断面形状とは、互いに異なっている。
【００３３】
上記下側ガラス接着部１０ａ、前側ガラス接着部３０ｆ、上側ガラス接着部３１ｂ及び後側ガラス接着部は、環状をなすように連続している。図２〜図４に示すように、これらガラス接着部１０ａ、３０ｆ、３１ｂとガラス４の車室内面との間には、その内周側に環状に延びるシール材４０が配設されている。また、ガラス接着部１０ａ、３０ｆ、３１ｂのシール材４０よりも外周側には、ガラス４をガラス接着部１０ａ、３０ｆ、３１ｂに接着するための接着剤４１がシール材４０を囲む環状をなすように塗布されている。この接着剤４１としては、従来よりガラス用の接着剤として用いられているものを使用することができ、例えばウレタン系接着剤がある。
【００３４】
ガラス４の周縁部の車室内側の面には、黒色のセラミック４ａが焼付けされている。このセラミック４ａの焼付け範囲は、枠部３の全体を覆う範囲とされている。セラミック４ａは、本発明の遮光材である。
【００３５】
また、図２に示すように、アウターパネル１０の外面の上部には、ガラス４の下縁部に沿って延びるゴム部材４２が設けられている。このゴム部材４２によりガラス４の下縁部が覆われている。また、ガラス４の上縁部及び後縁部には、ガラスモール４３が取り付けられている。
【００３６】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドア１によれば、枠部３をプレス成形品としたことで、枠部３の周方向について断面形状を容易に変えることができる。これにより、枠部３の断面形状を、高い剛性が必要な前辺部３０の下部と、それほどの剛性が必要でない上辺部３１及び後辺部３２とで、各々に適した形状とすることが可能になり、枠部３の無用な重量増を回避しながら、各部位の剛性を最適化することができる。また、枠部３にガラス４を接着して両者を一体化しているため、枠部３をガラス４によって補強できる。これらのことにより、枠部３を軽くして、ドア１の軽量化を図ることができる。
【００３７】
また、インナーパネル１１に枠部３を一体成形しているので、インナーパネル１０の成形時に枠部３をプレス成形することができ、製造工数を削減できる。
【００３８】
また、ガラス４の前縁部、上縁部及び後縁部を枠部３のガラス接着部１０ａ、３０ｆ、３１ｂに接着し、ガラス４の下縁部をドア本体部２のガラス接着部１０ａ、３０ｆ、３１ｂに接着するようにしたので、ガラス４によって枠部３とドア本体部２との接続部位を補強できる。
【００３９】
また、枠部３にチャンネル部３０ａ、３１ａを設けたので、剛性を十分に確保することができる。そして、ガラス４のセラミック４ａにより、枠部３のチャンネル部３０ａ、３１ａを覆うことができるので、枠部３の車室側からの見栄えを損なうことはない。
【００４０】
尚、この実施形態では、枠部３をインナーパネル１１に一体成形するようにしているが、これに限らず、枠部３をインナーパネル１１とは別体のプレス成形品とし、インナーパネル１１に接合するようにしてもよい。
【００４１】
また、この実施形態では、ガラス４を枠部３に接着するようにしているが、これに限らず、透光性を有する樹脂材をガラス４と同様な形状に成形して枠部３に接着するようにしてもよい。
【００４２】
また、本発明は、自動車の前部に設けられるドアや、ハッチバックドア等にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えば、乗用自動車の後部ドアとして用いることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアを車室内側から見た側面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】ドアのサッシュ前側の近傍の部分断面図である。
【図４】図１のIV−IV線における断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１                車両用ドア
２                ドア本体
３                サッシュ
４                ガラス（透光部材）
４ａ              セラミック（遮光部）
１０              アウターパネル
１１              インナーパネル
３０ａ、３１ａ    チャンネル部
４１              接着剤
【図１】
2009126219.tif 000003
【図２】
2009126219.tif 000004
【図３】
2009126219.tif 000005
【図４】
2009126219.tif 000006