(57)【要約】  【課題】軽量化し長孔加工を不要とし剛性を大きくした。  【解決手段】左右で一対のサイドブラケット１を設け、該夫々のサイドブラケット１と床面とを、駆動リンク５と従動リンク４とを介して連結し、前記夫々のサイドブラケット１に支持された操作軸８にアーム１１を固定し、該アーム１１の上端部と駆動リンク５の上端部とを連結リンクを介して連結し、一対のサイドブラケット１の一方には操作ハンドル６を設け、該操作ハンドル６により駆動されるセクタギヤ７を前記操作軸８に結合し、前記サイドブラケット１に前記駆動リンク５の上部を回動自在に結合する回動軸として中空回動軸１７を設け、該中空回動軸１７を駆動リンク５に貫通させて溶接結合し、該中空回動軸１７の先端部をサイドブラケット１に貫通させて抜け止めねじ１４を設け、夫々の中空回動軸１７の内部に連結軸１７の両端部を挿入して溶接結合し、一対の駆動リンク５と連結軸１７とを一体化した。  【選択図】図２
2009131340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右で一対のシート取付部材を設け、該夫々のシート取付部材に、車体前後位置に配置した駆動リンクと従動リンクとの上端部を回動自在に結合し、該駆動リンクと従動リンクとの下端部を回動自在に車体床面に連結し、前記夫々のシート取付部材により操作軸の両端を回動自在に支持すると共に該操作軸の一端に少なくともセクタギヤを固定し他端にはアームを固定し、該セクタギヤまたは該アームの自由端部と前記駆動リンクの上端部とを連結リンクを介して夫々連結し、
前記一対のシート取付部材の一方には駆動手段を設け、該駆動手段により前記セクタギヤを駆動し、前記シート取付部材と前記駆動リンクの上部とを回動自在に結合する回動軸どうしを中空の連結軸を介して連結したリフタ付きシートにおいて、
前記回動軸として中空回動軸を設け、該中空回動軸を前記駆動リンクに貫通させて溶接結合し、該中空回動軸の先端部を前記シート取付部材に貫通させ、該中空回動軸の先端部に、前記中空回動軸の軸方向移動を規制する抜け止め手段を設け、
前記夫々の中空回動軸の内部に前記連結軸の両端部を挿入して前記夫々の中空回動軸の端部を溶接結合し、前記一対の駆動リンクと前記連結軸とを一体化したことを特徴とするリフタ付きシート。
【請求項２】
請求項１に記載のリフタ付きシートにおいて、
前記抜け止め手段は、抜け止めねじが前記中空回動軸の内部にねじ込まれ、該抜け止めねじの頭部に大径部が形成されていることを特徴とするリフタ付きシート。
【請求項３】
請求項１に記載のリフタ付きシートにおいて、
前記抜け止め手段は、前記中空回動軸の先端部がかしめられて大径部が形成されていることを特徴とするリフタ付きシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リフタ付きシートに関し、強度の向上と軽量化と低コスト化を図ったものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられるシートには、シート自体を車体床面に対して昇降できるようにしたリフタ付きシートがある。リフタ付きシートは、主として運転者がアイポイントの高さを調整するために設けられるものなので、一般的には運転席のシートに設けられる。リフタ付きシートは、車体床面とシートとの間であって、後側の左右に一対の駆動リンクを設けると共に前側の左右に一対の従動リンクを設け、一対の駆動リンクを回動させる駆動機構を設けている。
【０００３】
従来のリフタ付きシートとしては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このリフタ付きシートは、前記のように、車体床面とシートとを連結する後側の駆動リンクと前側の従動リンクとを、シートの左右に備えており、前記駆動リンクとシートとを回動自在に結合する回動軸であって、シートの左右に位置する回動軸どうしを中空の連結軸を介して連結している。
【０００４】
この連結部の構造は、図８（ａ）のようになっている。図９に示すようにサイドブラケット１および駆動リンク５の孔に中実の回動軸１５を貫通させ、図１０に示すように該回動軸１５の先端部をかしめることにより、抜け止め部１５ａが形成される。ここまでは、部品工場において行われる。次に、シートの組立工場でシートを組み立てる際に、図８（ａ）のようにサイドブラケット１に対して駆動リンク５を回動自在に支持する左右の回動軸１５の基端部が、連結軸１７の両端に挿入され、これらが溶接結合により連結される。溶接結合する際に、連結軸１７の両端が駆動リンクの近傍に位置するため、連結軸１７の端部を回動軸１５に溶接するのは困難であり、そのため連結軸１７の両端の相互に１８０度をなす位置には軸方向へ長い長孔１７ａが形成され、連結軸１７における長孔１７ａの軸方向へ長い側壁部と回動軸１５の外周面とを溶接して溶接部１８が形成される。
【０００５】
しかし、（１）連結軸１７に溶接用の長孔を加工する工程が必要になる。また、（２）シートによって左右のサイドブラケット１の間隔にばらつきがあるため、回動軸１５の全長を長くして左右の回動軸１５と連結軸１７とを加えた全長を調整できるようにする必要がある。すると、回動軸１５が長くなる分だけその重量が大きくなる。
【０００６】
また、（３）駆動リンク５は回動軸１５に対して相対的に回動自在であって駆動リンク５と回動軸１５とは一体ではなく、しかも一方のサイドブラケット１にのみセクタギヤと噛み合う操作ハンドルが設けられているため、シートバックから左右のサイドブラケットへ大きな荷重が作用した場合には、一方のサイドブラケット１は操作ハンドルの部分がセクタギヤに支持され、他方のサイドブラケット１は支持されないことになり、サイドブラケット１から駆動リンク５に加わる荷重の大きさが左右で異なる。このため、駆動リンクの下端を中心とする回動角度が左右で異なり、偏りが生じる。
【０００７】
一方、部品工場で左右の駆動リンクの孔に中空の連結軸の両端を挿通させて、左右の駆動リンクと連結軸とを最初にコの字形状に連結し、シートの組立工場で該連結軸の両端を左右のサイドブラケットの孔に挿通させて抜け止めを施すようにしたリフタ付きシートも知られている。
【特許文献１】特開２００７−２０２６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、左右のサイドブラケットの間隔はシートによってばらつきがあるため、左右のサイドブラケットの孔に連結軸の両端を挿通させて該連結軸をサイドブラケットに回動可能に支持し、駆動リンクの前端を駆動機構に連結すると、サイドブラケットに対して駆動リンクの前端の位置が左右方向へばらついており、連結軸の作動面に対して駆動リンクや連結リンクが傾いてしまい、シートバックからサイドブラケットおよび回動軸を介して駆動リンクの後端部へ荷重が作用したときに、駆動リンクが側方へ逃げて変形し易くなってしまう虞がある。
【０００９】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、軽量化され長孔の加工が不要でありかつ剛性の大きなリフタ付きシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、左右で一対のシート取付部材を設け、該夫々のシート取付部材に、車体前後位置に配置した駆動リンクと従動リンクとの上端部を回動自在に結合し、該駆動リンクと従動リンクとの下端部を回動自在に車体床面に連結し、前記夫々のシート取付部材により操作軸の両端を回動自在に支持すると共に該操作軸の一端に少なくともセクタギヤを固定し他端にはアームを固定し、該セクタギヤまたは該アームの自由端部と前記駆動リンクの上端部とを連結リンクを介して夫々連結し、前記一対のシート取付部材の一方には駆動手段を設け、該駆動手段により前記セクタギヤを駆動し、前記シート取付部材と前記駆動リンクの上部とを回動自在に結合する回動軸どうしを中空の連結軸を介して連結したリフタ付きシートにおいて、前記回動軸として中空回動軸を設け、該中空回動軸を前記駆動リンクに貫通させて溶接結合し、該中空回動軸の先端部を前記シート取付部材に貫通させ、該中空回動軸の先端部に、前記中空回動軸の軸方向移動を規制する抜け止め手段を設け、前記夫々の中空回動軸の内部に前記連結軸の両端部を挿入して前記夫々の中空回動軸の端部を溶接結合し、前記一対の駆動リンクと前記連結軸とを一体化したことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、部品工場において、中空回動軸を駆動リンクに貫通させて該中空回動軸と駆動リンクとを溶接結合し、該中空回動軸の先端部をシート取付部材に貫通させ、貫通した中空回動軸の先端部に、シート取付部材に対する中空回動軸の軸方向移動を規制する抜け止め手段を設けることにより、シート取付部材と駆動リンク，従動リンク等を予め組み付けておき、その後にシート組立工場では、予め組み付けた左右のシート取付部材における左右の中空回動軸の内部に連結軸の両端部を挿入し該中空回動軸の基端部を連結軸の外周面に周方向に沿って溶接結合し、左右の一対の駆動リンクと連結軸とを一体化する。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のリフタ付きシートにおいて、前記抜け止め手段は、抜け止めねじが前記中空回動軸の内部にねじ込まれ、該抜け止めねじの頭部に大径部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、中空回動軸の先端部をシート取付部材に貫通させ、貫通した中空回動軸の先端部に、抜け止めねじをねじ込む。抜け止めねじの頭部の大径部が、シート取付部材に対する中空回動軸の軸方向移動を規制する。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載のリフタ付きシートにおいて、前記抜け止め手段は、前記中空回動軸の先端部がかしめられて大径部が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、中空回動軸の先端部をシート取付部材に貫通させ、貫通した中空回動軸の先端部をかしめて大径部を形成する。該大径部が、シート取付部材に対する中空回動軸の軸方向移動を規制する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係るリフタ付きシートによれば、回動軸として中空回動軸を設けたので、回動軸が軽量化される。また、中空回動軸を用いたので、中空回動軸の中に連結軸の両端部を挿入して中空回動軸の基端部の外周を連結軸に溶接することが可能となり、連結軸に溶接用の長孔を形成する必要がない。このため製造コストが安くなる。更に、中空回動軸を駆動リンクに貫通させて予め溶接結合し、その後のシート取付部材にシートを取り付ける際に、夫々の中空回動軸の内部に連結軸の両端部を挿入して溶接結合するので、左右の駆動リンクと連結軸との結合の際は駆動リンクと連結軸との溶接位置のずれを殆どなくすことができると共に、連結軸に対して左右の駆動リンクが傾くという問題は生じない。従って、シートバックからサイドブラケットおよび中空回動軸を介して駆動リンクへ荷重が作用したときに、駆動リンクが側方へ逃げて変形する虞が少ない。また更に、駆動リンクと連結軸とを一体化したので、シートバックから左右のサイドブラケットへ大きな荷重が作用し、一方のサイドブラケットは駆動手段の存在により支持されるが駆動手段のない他方のサイドブラケットは支持されないことになって、サイドブラケットから左右の駆動リンクの後端部に加わる荷重の大きさが異なっても、一体化による剛性が大きいので左右の駆動リンクの回動角度に差が生じにくい。
【００１７】
請求項２に係るリフタ付きシートによれば、抜け止め手段として大径部を有する抜け止めねじを用いるので、中空回動軸の内部に抜け止めねじをねじ込むだけでよく、抜け止めのための作業が容易である。
【００１８】
請求項３に係るリフタ付きシートによれば、中空回動軸の先端部をかしめて大径部を形成するので、部品点数が少なくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明によるリフタ付きシートの実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。
【００２０】
図３はリフタ付きシートの斜視図，図４は正面図である。シートは右側の部分と左側の部分とが略対称に構成されているので、図３に示す右側の部分を中心に説明する。
【００２１】
リフタ付きシートのシート取付部材は、シートクッションを取り付けるためのサイドブラケット１とシートバックを取り付けるためのアームブラケット２とによって構成されている。一方、車体床面にはシートスライド機構３が設けられている。
【００２２】
シートスライド機構３は、床面に結合されたロアレール３ａと、該ロアレール３ａに沿ってスライド可能に設けられたアッパレール３ｂとによって構成されている。ロアレール３ａは上部が開口する略コ字形断面の両端を内方へ折り返した形状であり、該ロアレール３ａの下面にはコ字形断面の補強部材３ｄが溶接結合されている。一方、アッパレール３ｂの上にはＪ字形断面の支持ブラケット３ｅがボルトとナット等により結合され、該支持ブラケット３ｅの上には上方へ立ち上がる一対のプレート片３ｆ，３ｇをボックス状に結合したベースプレート３ｈが溶接結合されている。
【００２３】
このシートスライド機構３とシート取付部材であるサイドブラケット１との間であって、サイドブラケット１の車体前側には従動リンク４が設けられ、車体後側には駆動リンク５が設けられている。従動リンク４の下部は回動軸４ａを介してベースプレート３ｈの上部に回動自在に結合され、該従動リンク４の上部は軸受部材１ａおよび回動軸４ｂを介してサイドブラケット１に回動自在に結合されている。一方、駆動リンク５は略三角形状であり、該駆動リンク５の下部はＵ字状に曲げて略三角形にした軸受部材３ｉおよび回動軸５ａを介してベースプレート３ｈの上面に回動自在に結合され、駆動リンク５の上部は、三角形の頂点の一方が回動軸５ｂを介してサイドブラケット１に回動自在に結合されている。
【００２４】
該回動軸５ｂの部分を図１，図２に基づいて詳細に説明する。回動軸５ｂとしては中空回動軸５ｂが設けられ、該中空回動軸５ｂが前記駆動リンク５の上部に形成した孔５ｃに挿通され、該中空回動軸５ｂと駆動リンク５とが溶接部５ｄを介して結合されている。そして、サイドブラケット１には孔が形成され、該孔の部分には外部へ向かって突出する円筒部１ｂが形成されている。この円筒部１ｂに、前記中空回動軸５ｂの先端部が挿通され、サイドブラケット１に対して中空回動軸５ｂを回転自在に保持するため、該中空回動軸５ｂの先端部の内部にめねじ部５ｅが形成され、該めねじ部５ｅに、前記中空回動軸５ｂの軸方向移動を規制する抜け止め手段としての抜け止めねじ１４がねじ込まれている。該抜け止めねじ１４の頭部には大径部１４ａが形成されている。図２のように、夫々の中空回動軸５ｂの内部には中空の連結軸１７の両端部が挿入され、該中空回動軸５ｂの基端部の外周に形成された溶接部１９を介して、一対の駆動リンク５と連結軸１７とが一体化されている。
【００２５】
前記のように、ベースプレート３ｈ，従動リンク４，駆動リンク５，サイドブラケット１を回動軸４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂを介して連結して略平行なリンク機構が構成されていることから、前記駆動リンク５を回動させることにより、ベースプレート３ｈに対してサイドブラケット１が昇降する。
【００２６】
図５に示すように、右側のサイドブラケット１の外側である車両のドア側には、駆動リンク５を駆動する駆動手段としての操作ハンドル６が設けられている。該操作ハンドル６は、手動により出力軸６ｂをいずれの方向へも回すことができるが、逆に出力軸６ｂ側から回されることがないように構成されている。出力軸６ｂにはピニオンギヤ６ｃが一体に形成されており、該ピニオンギヤ６ｃと噛み合うセクタギヤ７が設けられている。該セクタギヤ７は、車体左右方向に沿って配置されると共にサイドブラケット１に回動自在に支持された中実の操作軸８に一体に形成されている。セクタギヤ７の先端部が軸方向へ移動するのを規制するため、規制部材１３がサイドブラケット１の内面に溶接結合されている。
【００２７】
セクタギヤ７の回動を車体後方の前記駆動リンク５に伝達するため、図５に示すように該セクタギヤ７と略平行なアーム１１が操作軸８と一体に形成され、該セクタギヤ７，アーム１１における操作軸８とは偏心した自由端部側の位置に、セクタギヤ７およびアーム１１を貫通する偏心軸９が設けられ、該偏心軸９は両端支持されている。セクタギヤ７の回動を車体後方の前記駆動リンク５に伝達するため、連結リンク１０が車体前後方向に沿って設けられ、該連結リンク１０の前端部が前記偏心軸９を介して回動自在にセクタギヤ７およびアーム１１に連結されている。なお、セクタギヤ７だけでなくアーム１１を設けているが、アーム１１をセクタギヤ７に代用させることによりアーム１１を省略し、セクタギヤ７に設けた偏心軸９に、連結リンク１０の前端部を回動自在に連結するようにしてもよい。そのため、少なくともセクタギヤ７があればよい。
【００２８】
偏心軸９に支持された連結リンク１０の曲がりを少なくするため、偏心軸９にはセクタギヤ７と連結リンク１０との間隔を調整するフランジ部９ｄが一体形成されており、該フランジ部９ｄの一方側はセクタギヤ７の孔に挿通してカシメることによりカシメ部９ａが形成され、他方側は連結リンク１０，アーム１１の夫々の孔に挿通され、ナット９ｃがねじ込まれている。なお、９ｅはカラーである。
【００２９】
前記連結リンク１０の後端部は前記駆動リンク５の上部であって三角形の残りの頂点部の位置に連結されている。即ち、頭部１２ａを有する回動軸１２が駆動リンク５，連結リンク１０の孔に挿通され、該回動軸１２の先端にはかしめ部１２ｂが形成されている。上記の構成であることから、セクタギヤ７を往復回動させると、連結リンク１０が車体前後方向へ往復移動し、これにより駆動リンク５と更には該駆動リンク５にサイドブラケット１を介して連結された従動リンク４とが回動し、サイドブラケット１が昇降する。
【００３０】
シートの右側の部分は図３のように構成されており、左側の部分も操作ハンドル６とセクタギヤ７が設けられておらず、操作軸８にアーム１１のみを介して連結リンク１０の前端部が連結されている点を除いて、右側の部分と同様の構成になっている。そして、図３に示すように左右の操作軸８の内端部には小径部８ａが形成され、該小径部８ａに中空材からなる連結軸１６の両端を嵌合して結合することにより、左右の操作軸８どうしが連結されている。このため、操作ハンドル６を回して右側のセクタギヤ７を回動させることにより、連結軸１６を介して左右のアーム１１を同期して回動させることができ、左右の連結リンク１０を介して左右の駆動リンク５，従動リンク４を同期して回動させることができる。
【００３１】
次に、リフタ付きシートの作用を説明する。
【００３２】
サイドブラケット１を昇降させてシートを上下に移動させるには、操作ハンドル６のハンドル部６ａをいずれかの方向へ回動させる。すると、その回動が出力軸６ｂおよびピニオンギヤ６ｃを介してセクタギヤ７へ伝わり、セクタギヤ７が操作軸８を中心としていずれかの方向へ回動する。セクタギヤ７の回転が連結軸１６を介して左右のアーム１１へ伝わり、該アーム１１に設けた偏心軸９が車体前後方向へ移動するので、該偏心軸９に連結された連結リンク１０を介して駆動アーム５の上端が下部の回動軸５ａを中心として前後方向へ回動し、該駆動アーム５にサイドブラケット１を介して連結された従動アーム４の上端も下部の回動軸４ａを中心として前後方向へ回動する。これにより、サイドブラケット１が昇降する。右側の操作軸８に連結軸１６を介して連結された左側の操作軸８も同期して回動するので、左右のサイドブラケット１が同期して昇降する。乗員の体重が下方へ向かってサイドブラケット１に加わり、セクタギヤ７側から出力軸６ｂが回転させられようとするが、操作ハンドル６の有するブレーキ機能により回転が拘束されるため、シートが落ちることはない。
【００３３】
次に、アームブラケット２に車体前方へ向かって荷重が作用した場合について説明する。アームブラケット２からサイドブラケット１の後部に荷重が加わると、セクタギヤ７とピニオンギヤ６ｃとの噛み合いにより変位しないように拘束されている前記平行リンク機構に、上部の回動軸４ｂ，５ｂの部分から車体前方へ向かう荷重が作用する。また、一方のサイドブラケット１側にベルトアンカが設けられる場合や、シートバックの他方の肩口にシートベルトの引出口が設けられる場合等では、左右のサイドブラケット１に加わる荷重は大きく異なり、従動アーム４，駆動アーム５を下部の回動軸４ａ，５ａを中心として車体前方へ回動させようとする荷重は、左右の従動アーム４，駆動アーム５で大きく異なる。この発明では溶接結合により左右の駆動リンク５は連結軸１７を介して一体化されているので剛性が大きく、下部の回動軸４ａ，５ａを中心とする左右の駆動アーム５の回動角度差を小さくできると共に変位自体を少なくすることができる。
【００３４】
この発明によれば、部品工場において、中空回動軸５ｂを駆動リンク５に貫通させて該中空回動軸５ｂと駆動リンク５とを溶接結合し、該中空回動軸５ｂの先端部をサイドブラケット１に貫通させ、貫通した中空回動軸５ｂの先端部に、サイドブラケット１に対する中空回動軸５ｂの軸方向移動を規制する抜け止めねじ１４を設けることにより、サイドブラケット１と駆動リンク５，従動リンク４等を予め組み付けておき、その後にシートの組立工場では、予め組み付けた左右のサイドブラケット１における左右の中空回動軸５ｂの内部に連結軸１７の両端部を挿入し、該中空回動軸５ｂの基端部を連結軸１７の外周面に周方向に沿って溶接結合し、左右の一対の駆動リンク５と連結軸１７とを一体化する。
【００３５】
この発明によれば、中空回動軸５ｂの先端部をサイドブラケット１に貫通させ、貫通した中空回動軸５ｂの先端部に、抜け止めねじ１４をねじ込む。抜け止めねじ１４の頭部の大径部１４ａが、サイドブラケット１に対する中空回動軸５ｂの軸方向移動を規制する。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。なお、実施の形態２は実施の形態１の一部を変更しただけなので、同一部分の説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００３６】
図６に示すように、実施の形態２では、前記抜け止め手段として前記中空回動軸５ｂの先端部がかしめられてフランジ状の大径部５ｆが形成されている。
【００３７】
この発明によれば、中空回動軸５ｂの先端部をサイドブラケット１に貫通させ、貫通した中空回動軸５ｂの先端部をかしめて大径部５ｆを形成する。該大径部５ｆが、サイドブラケット１に対する中空回動軸５ｂの軸方向移動を規制する。
【００３８】
図７は実施の形態２のリフタ付きシートに用いる部品と同じ部品をそのまま共用して、リフトしないシートを製造する場合の構成図である。図３，図４において、操作ハンドル６，セクタギヤ７，アーム１１，操作軸８，連結リンク１０，駆動リンク５，従動リンク４等は使用されず、サイドブラケット１に溶接部５ｇを介して中空回動軸５ｂが溶接結合され、該中空回動軸５ｂが支持部材３ｊを介してシートスライド機構３に結合されている。中空回動軸５ｂと支持部材３ｊとの結合は、支持部材３ｊの上部に形成された孔５ｃに中空回動軸５ｂが挿通された状態で、溶接部５ｄを介して両者が溶接結合されている。シートをリフトさせないので、図６と異なり、前記のように中空回動軸５ｂはサイドブラケット１に溶接結合される。なお、前記実施の形態１に示すように、抜け止めねじ１４やフランジ状の大径部５ｆを設けて中空回動軸５ｂをサイドブラケット１に対して回動自在にしてもよい。中空回動軸５ｂだけでなく、回動軸４ｂの部分も同様に支持部材を介してシートスライド機構３に結合されている。
【００３９】
なお、本実施の形態では車体床面と駆動リンク，従動リンクとの間にシートスライド機構を介在させているが、シートスライド機構を介在させることなく、駆動リンク，従動リンクの下端を直接に床面に回動自在に結合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】リフタ付きシートの要部の分解図（実施の形態１）。
【図２】リフタ付きシートの要部の組立断面図（実施の形態１）。
【図３】リフタ付きシートの斜視図（実施の形態１）。
【図４】リフタ付きシートの正面図（実施の形態１）。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視図（実施の形態１）。
【図６】リフタ付きシートの要部の断面図（実施の形態２）。
【図７】リフタを付けない場合のシートの要部の断面図。
【図８】（ａ）はリフタ付きシートの要部の断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図（従来）。
【図９】リフタ付きシートの要部の分解図（従来）。
【図１０】リフタ付きシートの要部の組立断面図（従来）。
【符号の説明】
【００４１】
１…サイドブラケット（シート取付部材）
３ｈ…ベースプレート（車体床面）
４…従動リンク
４ａ，４ｂ，５ａ…回動軸
５…駆動リンク
５ｂ…中空回動軸
５ｄ，１９…溶接部
６…操作ハンドル（駆動手段）
７…セクタギヤ
８…操作軸
１０…連結リンク
１１…アーム
１４…抜け止めねじ（抜け止め手段）
１４ａ，５ｆ…大径部
１７…連結軸
【図１】
2009131340.tif 000003
【図２】
2009131340.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2009131340.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009131340.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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