(57)【要約】【課題】シートバック内に配設されるヘッドレスト作動装置の各機構部品の設計の自由度を高められるようにする。【解決手段】シートバック２内に配設された受圧機構２０は車両後突の発生を受圧板２２が後方側に押動される移動量として検知する。そしてこの移動量が操作ケーブル４０の牽引操作を介してヘッドレスト移動機構１０に伝達されることでヘッドレスト４の支承部４Ａが着座者の頭部に向けて作動操作される。操作ケーブル４０は受圧板２２が押動された移動量に対して受圧板２２とアウターケーブル４２との連結点がインナーケーブル４１と基板２Ｂとの連結点に対して移動操作されることで牽引操作される。インナーケーブル４１は車両後突の発生前は基板２Ｂに対する固定状態が機能しない状態とされてアウターケーブル４２の動きに追従するが車両後突の発生時には基板２Ｂに固定された状態となる。【選択図】図１
2009214665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後突を検知した時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接移動させられるように作動するヘッドレスト作動装置であって、
シートバックの内部には車両後突の発生をその弾みで後傾する着座者の背部によって押し動かされる機械的な操作移動量として検知する受圧機構が配設されており、該受圧機構によって検知された機械的な操作移動量が該受圧機構に連結されたケーブルの牽引操作を介して前記ヘッドレストを移動させる操作機構に伝達されてヘッドレストが作動操作されるようになっており、
前記受圧機構に連結されたケーブルは、該受圧機構に対する連結と該受圧機構とは連動しない固定体に対する連結とによって、該受圧機構が検知した機械的な操作移動量によって該受圧機構との連結点が前記固定体との連結点に対して相対的に移動操作されて牽引操作が行われるようになっており、
前記各連結点のうち少なくとも一方側の連結点の連結構造は、車両後突の発生前はその連結による固定状態が機能しない状態とされて前記受圧機構によって機械的な操作移動量が検知されても両連結点間の相対運動が行われない状態とされているが、車両後突の発生時には該後突を検知して動作する切換機構によって連結による固定状態が機能する状態に切り換えられて両連結点間の相対運動が行われる状態となることを特徴とするヘッドレスト作動装置。
【請求項２】
請求項１に記載のヘッドレスト作動装置であって、
前記受圧機構はシートバックの骨格部に前後方向に揺動可能に設けられた受圧板が着座者の背凭れ荷重を受けて後方側に押し動かされて機械的な操作移動量を検知する構成となっており、該受圧板は前記シートバックの骨格部に対して四節リンク機構を介して連結されておりその後方側への移動に伴って前記四節リンク機構のリンク運動により前記ケーブルと固定体との連結点から離間する方向に移動する構成となっていることを特徴とするヘッドレスト作動装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のヘッドレスト作動装置であって、
前記ケーブルはワイヤー状のインナーケーブルが管状のアウターケーブルの内部に挿通された二重構造となっており、該アウターケーブルの端部が前記受圧機構に連結されて固定されており該アウターケーブルの端部から引き出されたインナーケーブルの端部が前記固定体に相対移動可能に連結された移動部材に連結されて固定されており、車両後突の発生前は前記移動部材の相対移動が許容された状態としてインナーケーブルの端部がアウターケーブルの端部の移動に追従して前記ケーブルの牽引操作が行われない状態とされるが、車両後突の発生時には前記切換機構によって前記移動部材の相対移動が規制されることで定位置に保持されたインナーケーブルの端部に対してアウターケーブルの端部が移動操作されて前記ケーブルの牽引操作が行われる状態となることを特徴とするヘッドレスト作動装置。
【請求項４】
請求項３に記載のヘッドレスト作動装置であって、
前記移動部材は附勢部材によって前記インナーケーブルの端部を前記アウターケーブルの端部から引き離す移動方向に附勢されていることを特徴とするヘッドレスト作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドレスト作動装置に関する。詳しくは、車両後突を検知した時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接移動させられるように作動するヘッドレスト作動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、車両後突の発生時に、ヘッドレストを着座者の頭部に向けて瞬時に近接移動させることによって頭部をサポートする機構を備えたものがある。ここで、下記特許文献１には、車両後突の発生時に、着座者がその弾みでシートバックに強く圧し掛かる荷重を引き金にして、ヘッドレストが作動操作されるようになっている機構が開示されている。
【０００３】
この開示では、シートバック内の受圧機構が車両後突の発生時でないと作動しない構成となっており、通常時、着座者がシートバックに強い力で凭れ掛かってもヘッドレストが誤って作動しないようになっている。具体的には、上述した受圧機構が、車両後突の発生時に慣性運動を行うウェイトと連結されており、このウェイトの慣性運動が行われなければヘッドレストの誤作動を防止するロック機構が解除されないようになっている。
【特許文献１】特開２００５−９５２３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、受圧機構とロック機構と衝突検知機構とが互いの連係した構成関係によって隣接して配置されており、各機構部品の設計の自由度が低い構成となっている。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバック内に配設されるヘッドレスト作動装置の各機構部品の設計の自由度を高められるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のヘッドレスト作動装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両後突を検知した時にヘッドレストを着座者の頭部に向けて近接移動させられるように作動するヘッドレスト作動装置である。シートバックの内部には、車両後突の発生をその弾みで後傾する着座者の背部によって押し動かされる機械的な操作移動量として検知する受圧機構が配設されている。この受圧機構によって検知された機械的な操作移動量が受圧機構に連結されたケーブルの牽引操作を介してヘッドレストを移動させる操作機構に伝達されることでヘッドレストが作動操作される。受圧機構に連結されたケーブルは、受圧機構に対する連結と受圧機構とは連動しない固定体に対する連結とによって、受圧機構が検知した機械的な操作移動量によって受圧機構との連結点が固定体との連結点に対して相対的に移動操作されて牽引操作が行われるようになっている。各連結点のうち、少なくとも一方側の連結点の連結構造は、車両後突の発生前はその連結による固定状態が機能しない状態とされて、受圧機構によって機械的な操作移動量が検知されても両連結点間の相対運動が行われない状態とされているが、車両後突の発生時には後突を検知して動作する切換機構によって連結による固定状態が機能する状態に切り換えられて、両連結点間の相対運動が行われる状態となる。
【０００７】
この第１の発明によれば、受圧機構からヘッドレストを移動させる操作機構への操作力の伝達は、受圧機構と操作機構とを連結するケーブルの牽引操作を介して行われる。このケーブルは、受圧機構に対する連結構造と固定体に対する連結構造とによって、車両後突時には、受圧機構が検知した機械的な操作移動量を受けて牽引操作されるが、車両後突の発生前は、少なくとも一方の連結による固定状態を機能させない状態にして受圧機構が押し動かされた操作移動量を吸収してヘッドレストの誤作動を防止する。したがって、受圧機構やこれに関連した他の機構部品をケーブルを介して互いに離間させて比較的自由な位置に配置することができ、これらの設計の自由度を高めることができる。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、受圧機構は、シートバックの骨格部に前後方向に揺動可能に設けられた受圧板が、着座者の背凭れ荷重を受けて後方側に押し動かされて機械的な操作移動量を検知する構成となっている。受圧板は、シートバックの骨格部に対して四節リンク機構を介して連結されており、その後方側への移動に伴って、四節リンク機構のリンク運動により、ケーブルと固定体との連結点から離間する方向に移動する構成となっている。
【０００９】
この第２の発明によれば、受圧板は、その後方側に押される動きによって四節リンク機構のリンク運動に伴って揺動し、ケーブルと固定体との連結点から離間する方向に移動する。これにより、両連結点間の相対運動がより効率的に行われるようになり、ケーブルの牽引操作量を大きく確保することができる。また、受圧板を四節リンク機構を介してシートバックの骨格部に連結したことにより、受圧板をぐらつかせることなく安定した姿勢状態で揺動運動させることができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ケーブルは、ワイヤー状のインナーケーブルが管状のアウターケーブルの内部に挿通された二重構造となっている。アウターケーブルの端部は、受圧機構に連結されて固定されている。そして、アウターケーブルの端部から引き出されたインナーケーブルの端部は、固定体に相対移動可能に連結された移動部材に連結されて固定されている。車両後突の発生前は、移動部材の相対移動が許容された状態として、インナーケーブルの端部がアウターケーブルの端部の移動に追従してケーブルの牽引操作が行われない状態とされる。しかし、車両後突の発生時には、切換機構によって移動部材の相対移動が規制されることで、定位置に保持されたインナーケーブルの端部に対してアウターケーブルの端部が移動操作されて、ケーブルの牽引操作が行われる状態となる。
【００１１】
この第３の発明によれば、移動部材に連結されたインナーケーブルの端部は、車両後突の発生前は、移動部材の相対移動が許容されていることにより、アウターケーブルの端部の移動に追従する。したがって、受圧機構が押し動かされても、ケーブルは牽引操作されない状態となる。しかし、車両後突の発生時には、移動部材が切換機構によって固定体に対する移動が規制された状態となる。これにより、インナーケーブルの端部が定位置に保持された状態となり、アウターケーブルの端部の移動に伴って、ケーブルの牽引操作が行われる状態となる。このように、ヘッドレストの誤作動を防止する機構を具現化して構成することができる。
【００１２】
次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、移動部材は、附勢部材によって、インナーケーブルの端部をアウターケーブルの端部から引き離す移動方向に附勢されている。
この第４の発明によれば、配索されるインナーケーブルの長さにばらつきが生じてケーブルが弛んで配索されても、移動部材の附勢移動に伴ってインナーケーブルの弛みを取り除いて、インナーケーブルが外れたり他の構成部品と干渉したりしないように安定した位置に配索することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１のヘッドレスト作動装置の構成について、図１〜図１６を用いて説明する。ここで、図１には、本実施例のヘッドレスト作動装置を搭載した車両用シート１の概略構成が示されている。この車両用シート１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４と、を備えて構成されている。そして、車両用シート１は、後述するヘッドレスト作動装置の構成によって、車両後突の発生時に、ヘッドレスト４を着座者の頭部に向けて瞬時に接近移動させられるようになっている。なお、図１などの各図では、ヘッドレスト４やシートバック２の内部構造を分かり易く示すために、これらの表皮構造が省略されて示されている。
【００１５】
ここで、ヘッドレスト４は、その下部に立設された二本の棒状のステー４Ｂ，４Ｂがシートバック２の上面部に設置された筒状のサポート２Ｓ，２Ｓの筒内にそれぞれ挿し込まれることによって、シートバック２の上面部に装着されて支持されている。これらサポート２Ｓ，２Ｓは、シートバック２の骨格を成す門型のバックフレーム２Ｆの上腕部（アッパフレームＦｕ）に一体的に固定されて設けられている。なお、アッパフレームＦｕは、バックフレーム２Ｆの両サイドフレームＦｓ，Ｆｓの上端部同士を繋ぐ格好で、両サイドフレームＦｓ，Ｆｓと一体的に結合されて構成されている。
【００１６】
上述したヘッドレスト４は、常時はシートバック２の上部箇所に設置された状態で保持されており、着座者の頭部をその後方側の位置で受け止められる状態となっている。しかし、ヘッドレスト４は、車両後突が発生することにより、その頭部を受け止める前面側の支承部４Ａだけを瞬時に前方側に移動させて、頭部に近接させられるようになっている。これにより、車両後突の発生時に、ヘッドレスト４やシートバック２から体を前に浮かした姿勢となっている着座者に対して、ヘッドレスト４の支承部４Ａだけを先行して頭部の直ぐ後ろ側の位置まで接近させることができ、後突時の弾みで後傾する頭部の動きを早期に食い止められるようになっている。そしてこれにより、着座者の頚部にかかる負荷を軽減させることができるため、鞭打ち症の防止を図ることができる。
【００１７】
この後突発生時に支承部４Ａを前方側に移動させる作動は、ヘッドレスト４の内部に組み込まれたヘッドレスト移動機構１０によって行われる。ここで、ヘッドレスト移動機構１０が本発明の操作機構に相当する。このヘッドレスト移動機構１０は、図１０に示されるように、車両後突が発生する前の常時は、支承部４Ａを初期位置の状態にロックして保持している。ここで、支承部４Ａは、ヘッドレスト４の本体となるヘッドレスト基部４Ｃとの間に掛着された引張ばね１６の附勢力によって、常時、頭部に向けて近接する前方側の移動方向に附勢されている。しかし、支承部４Ａは、車両後突が発生する前の常時は、この引張ばね１６の附勢に抗して初期位置の状態にロックされて保持されている。
【００１８】
そして、ヘッドレスト移動機構１０は、車両後突の発生に伴って、支承部４Ａを初期位置に保持した状態が解除されることにより、支承部４Ａを引張ばね１６の附勢力によって前方側に移動させるようになっている。ここで、支承部４Ａの前方移動は、ヘッドレスト基部４Ｃに形成された長孔１１Ｈ，１１Ｈの形状に沿って、上方側に斜めに移動するようになっている。これにより、図１２に示されるように、支承部４Ａを、頭部のより後ろ側に近い位置（衝突対応位置）まで接近移動させられるようになっている。
【００１９】
ここで、ヘッドレスト移動機構１０は、支承部４Ａを上述した衝突対応位置まで移動させることにより、支承部４Ａに後突の発生に伴う頭部の後傾荷重がかかっても、支承部４Ａが後方側に押し戻されないようになっている。これにより、後突発生時には、頭部が支承部４Ａによって衝突対応位置にて安定して受け止められるようになっている。
【００２０】
ところで、図１に戻って、車両後突時に支承部４Ａの初期位置での保持状態を解除する操作は、ヘッドレスト４の図示向かって右側のステー４Ｂ内に挿通されたプッシュロッド５０が押し上げられる操作によって行われる。このプッシュロッド５０は、図２に示されるように、その上端部が、ヘッドレスト移動機構１０のロック解除操作用に設けられた操作部材１５と連結されている。そして、プッシュロッド５０の下端部は、シートバック２内に配索された操作ケーブル４０の上端部と連結されている。ここで、操作ケーブル４０が本発明のケーブルに相当する。
【００２１】
この操作ケーブル４０は、図３に示されるように、その管状のアウターケーブル４２の下端部が、後述するシートバック２内に配設された車両後突の検知機構である受圧機構２０の受圧板２２に掛着されて固定されている。そして、このアウターケーブル４２の下端側の管内から引き出された線状のインナーケーブル４１の下端部が、受圧板２２の下部位置に配設された切換機構３０の操作アーム３１に掛着されて固定されている。ここで、操作アーム３１が本発明の移動部材に相当する。
【００２２】
ここで、受圧機構２０は、シートバック２の中央位置に縦長状に延設されたフォームドワイヤ２１と、着座者の腰部に当てがわれる下腹部位置に配設された受圧板２２とを有して構成されている。この受圧機構２０は、車両後突の発生時に、その弾みで後傾する着座者の背部によって受圧板２２が後方側に押し動かされることにより、車両後突の発生をこの受圧板２２が押し動かされた操作移動量として検知する構成となっている。
【００２３】
詳しくは、図１に示されるように、上述したフォームドワイヤ２１は、着座者の背部や腰部に当てがわれるように、一本のワイヤ部材が枠状に折り曲げられて形成されている。そして、このフォームドワイヤ２１の上端側に並んだ左右の端部は、両サイドフレームＦｓ，Ｆｓ間に架け渡された上部補強板２Ｕに対して、クリップＣｒ，Ｃｒによってそれぞれ高さ方向にのみ移動可能となる状態とされて組み付けられている。
【００２４】
そして、フォームドワイヤ２１は、その下側の枠形状部が、下部補強板２Ｄとの間に掛着された屈曲ばね２Ｔ，２Ｔの附勢力によって、常時は前方側に押し出されて、その前面側に配設されたクッション用のパッド２Ｃ（図３参照）に当てがわれた姿勢状態に保たれている。ここで、図１に戻って、屈曲ばね２Ｔ，２Ｔは、その図示後端側の部位が、下部補強板２Ｄに切り起こし形成された切起し部Ｄｃ，Ｄｃにそれぞれ掛着されており、図示前端側の部位が、フォームドワイヤ２１の枠形状部に一体的に接合されて固定されている。
【００２５】
これにより、フォームドワイヤ２１は、着座者がシートバック２に凭れ掛かる荷重を受けることによって、その上端側の支点（クリップＣｒ，Ｃｒによる支え点）を中心に後方側に押し動かされて撓み変形し、着座者の背部を弾性的に支えられるようになっている。
【００２６】
次いで、受圧板２２は、第１アーム２２Ａと第２アーム２２Ｂとによって、バックフレーム２Ｆの両サイドフレームＦｓ，Ｆｓ間に架け渡された下部補強板２Ｄ上に固定設置された基板２Ｂに回転可能にリンク連結されて設けられている。ここで、基板２Ｂが本発明の固定体に相当する。上述した第１アーム２２Ａや第２アーム２２Ｂは、左右一対で設けられており、受圧板２２と基板２Ｂとの間に互いを対向リンクとする四節リンク機構を構成している。ここで、両アーム２２Ａ，２２Ｂは、連結軸Ａａ，Ｂａによってそれぞれ受圧板２２に対して回転可能に軸支連結されており、連結軸Ａｂ，Ｂｂによってそれぞれ基板２Ｂに対して回転可能に軸支連結されている。そして、両アーム２２Ａ，２２Ｂは、第２アーム２２Ｂと基板２Ｂとの連結部に掛着された捩りばねＢｓの附勢力によって、常時は回転附勢されて受圧板２２をその前面側に配設されたクッション用のパッド２Ｃ（図３参照）に押し付けた回転姿勢状態に保持されている。
【００２７】
これにより、受圧板２２は、常時はシートバック２の前方側に面を向けた姿勢状態とされて保持されている。そして、受圧板２２は、図４〜図５に示されるように、着座者がシートバック２に凭れ掛かる荷重を受けることにより、両アーム２２Ａ，２２Ｂのリンク運動を伴いながら、上記の附勢に抗して後方かつ上方側に揺動するようになっている。ここで、図３に戻って、上述した受圧板２２の背面部には、前述した操作ケーブル４０のアウターケーブル４２の下端部が掛着されて固定されている。
【００２８】
そして、このアウターケーブル４２の下端部から引き出されたインナーケーブル４１は、その下端部が、受圧板２２の下方に離間して配設された操作アーム３１に掛着されて固定されている。この操作アーム３１は、詳細は後述するが、車両後突の発生時には基板２Ｂに対する回転運動がロックされる（図４参照）が、車両後突が発生する前の常時は、基板２Ｂに対する回転運動が許容された状態とされている。
【００２９】
これにより、操作ケーブル４０は、図４に示されるように、車両後突の発生時には、受圧板２２が後方かつ上方側に押し動かされる移動に伴って、基板２Ｂに対して固定された定位置にあるインナーケーブル４１の下端部に対して、アウターケーブル４２の下端部が受圧板２２によって移送され、インナーケーブル４１がアウターケーブル４２から引き出される格好で牽引操作されるようになっている。
【００３０】
ここで、受圧板２２は、その後方側への移動時には、前述した両アーム２２Ａ，２２Ｂのリンク運動に伴って、インナーケーブル４１の延びる上方向（インナーケーブル４１の下端連結点から離間する方向）にも大きく移動操作されるようになっている。これにより、操作ケーブル４０は、受圧板２２の後方側への移動に伴って、インナーケーブル４１がアウターケーブル４２の下端部からより効率的に大きく引き出されて牽引操作されるようになっている。
【００３１】
しかし、操作ケーブル４０は、図５に示されるように、車両後突の発生前は、上述したように操作アーム３１の基板２Ｂに対する回転運動が許容されているため、受圧板２２が背凭れ荷重を受けて後方かつ上方側に押し動かされても、インナーケーブル４１の下端部がアウターケーブル４２の移送される動きに追従して移動することから、上述したような牽引操作が行われないようになっている。ここで、インナーケーブル４１は、後述する操作アーム３１と基板２Ｂとの連結部に掛着された捩りばね３１Ｓの附勢力によって、常時は、操作アーム３１が図示反時計回り方向に回転附勢される作用力を受けて、弛みのない緊張した配索状態とされている。
【００３２】
したがって、インナーケーブル４１は、操作アーム３１が回転ロックされていない通常時には、上記のようにアウターケーブル４２の下端部が受圧板２２と共に移動する作用力を受けることにより、その張力によって下端部が引き上げられてアウターケーブル４２と共に移動するようになる。次に、図３に戻って、上述した車両後突の発生前と発生時とでインナーケーブル４１の下端部の基板２Ｂに対する固定状態を切り換える切換機構３０の構成について説明する。
【００３３】
この切換機構３０は、基板２Ｂに対して回転可能に軸支連結された操作アーム３１と、この操作アーム３１の回転をロックすることのできる振り子３２と、を有する構成となっている。ここで、操作アーム３１は、前述した第２アーム２２Ｂと基板２Ｂとを連結する連結軸Ｂｂによって基板２Ｂに対して回転可能に軸支連結されており、この連結軸Ｂｂから離れた先端部分にインナーケーブル４１の下端部が掛着されて固定されている。そして、操作アーム３１は、常時は連結軸Ｂｂによる基板２Ｂとの連結部に掛着された捩りばね３１Ｓの附勢力によって、図示反時計回り方向に回転附勢された状態とされている。
【００３４】
これにより、操作アーム３１は、常時はインナーケーブル４１をアウターケーブル４２の下端部から引き出す方向に引張り込んだ状態として、インナーケーブル４１を弛みのない緊張させた配索状態に保持している。なお、操作アーム３１を回転附勢する捩りばね３１Ｓは、インナーケーブル４１を緊張させられる程度に附勢力を発揮するようになっており、この附勢力によってはインナーケーブル４１がアウターケーブル４２の下端部から引き出されることがないようになっている。
【００３５】
一方、振り子３２は、上述した操作アーム３１より長いアーム形状に形成されており、その上端部が前述した第１アーム２２Ａと基板２Ｂとを連結する連結軸Ａｂによって基板２Ｂに対して回転可能に軸支連結されている。そして、振り子３２の下端部には、車両後突発生時の慣性の作用によって振り子３２に弾みのついた回転附勢を与えることのできる錘３２Ｃが取り付けられている。
【００３６】
上述した振り子３２は、常時は基板２Ｂとの間に掛着された捩りばね３２Ｓの附勢力によって、図示時計回り方向に回転附勢されて、錘３２Ｃを図示左方側に揺動させた姿勢状態に弾性的に保持されている。これにより、振り子３２は、図４に示されるように、車両後突が発生することにより、錘３２Ｃにより弾みがついて図示反時計回り方向に回転移動するようになっている。
【００３７】
ここで、振り子３２には、板片状に突出したストッパ片３２Ｂが形成されており、このストッパ片３２Ｂが、基板２Ｂに貫通形成された長孔Ｂｈ内に挿し込まれた状態となっている。これにより、振り子３２は、常時は上述した捩りばね３２Ｓの附勢力によって、ストッパ片３２Ｂが長孔Ｂｈの図示左側の端面に押し当てられる位置で回転止めされた状態として保持されている。
【００３８】
しかし、上述した振り子３２は、図４に示されるように、車両後突が発生することにより、その下端部に取り付けられた錘３２Ｃにより弾みがついて図示反時計回り方向に回転移動するようになっている。ここで、図３に戻って、前述した操作アーム３１の回転中心部の外周面には、鋸歯状に半径方向外方側に複数突出する係止爪３１Ｃが形成されている。この係止爪３１Ｃは、図５に示されるように、車両後突が発生する前の常時は、振り子３２が図示時計回り方向に回転した位置に留められていることにより、インナーケーブル４１の下端部がアウターケーブル４２の移動に追従しようとする力によって、操作アーム３１が図示時計回り方向に回されても、振り子３２のストッパ片３２Ｂとは干渉しないようになっている。
【００３９】
したがって、車両後突の発生前に、着座者がシートバック２に凭れ掛かってアウターケーブル４２が移動操作されても、この操作移動量は、アウターケーブル４２の動きに追従して回転移動する操作アーム３１（インナーケーブル４１の下端部）の移動量によって吸収されることとなり、インナーケーブル４１がアウターケーブル４２の下端部から引き出される牽引操作は行われない。
【００４０】
しかし、係止爪３１Ｃは、図４に示されるように、車両後突の発生によって振り子３２が図示反時計回り方向に回転し、ストッパ片３２Ｂが長孔Ｂｈ内を図示右方側に移動することにより、操作アーム３１の時計回り方向の回転に対して、いずれかの爪がストッパ片３２Ｂと当接する配置関係となる。これにより、操作アーム３１は、インナーケーブル４１の下端部がアウターケーブル４２の動きに追従しようとする力の作用を受けても、上述した係止爪３１Ｃとストッパ片３２Ｂとの当接によって、その回転移動が規制された状態となる。
【００４１】
これにより、操作ケーブル４０は、基板２Ｂに対して定位置に保持されたインナーケーブル４１の下端部に対してアウターケーブル４２の下端部が受圧板２２の移動に追従して後方かつ上方側に移動操作されることとなり、この移動によってインナーケーブル４１がアウターケーブル４２の下端部から引き出されることとなる。そしてこれにより、インナーケーブル４１の牽引操作された操作移動量が、図２において前述したプッシュロッド５０をプッシュ操作する操作移動量として伝達されて、ヘッドレスト４が作動操作される。
【００４２】
なお、前述した車両後突の発生時に、図４に示した振り子３２が反時計回り方向に回転して操作アーム３１の回転をロックする動作は、振り子３２よりも重量のある着座者の胴体部がシートバック２に凭れ掛かる動作に先行して行われるようになっている。
【００４３】
このように、本実施例のヘッドレスト作動装置では、インナーケーブル４１の下端部に繋がれた操作アーム３１を、車両後突の発生時にのみ基板２Ｂに対して回転ロックできるようにしたことで、着座者が通常の着座使用時に過ってシートバック２に肘を強く押し当てたりしてシートバック２に強い負荷を与えても、ヘッドレスト４が誤って作動しないようになっている。また、通常の着座使用時には、アウターケーブル４２が移動操作された操作移動量を、操作アーム３１の追従回転によって吸収して逃がすことができるため、インナーケーブル４１やこれに関係する他の構成部材に異常な負荷がかからないようにすることができる。
【００４４】
次に、操作ケーブル４０からプッシュロッド５０に操作力が伝達される構造について説明する。ここで、操作ケーブル４０は、可撓性を有した管状のアウターケーブル４２の内部に、アウターケーブル４２よりも撓み易い線状のインナーケーブル４１が挿通された二重構造となっている。この操作ケーブル４０は、図３において前述したように、そのアウターケーブル４２の下端部が前述した受圧板２２に掛着されて固定されており、このアウターケーブル４２の下端部から引き出されたインナーケーブル４１の下端部が操作アーム３１に掛着されて固定されている。
【００４５】
これにより、操作ケーブル４０は、車両後突の発生時には、インナーケーブル４１がアウターケーブル４２の下端部から引き出されるかたちで牽引操作されるようになっている。ここで、図１に示されるように、操作ケーブル４０は、シートバック２の形状内部に配索されており、結束バンドＢによってフォームドワイヤ２１に結束されることによってその配索位置が固定されている。
【００４６】
そして、操作ケーブル４０は、図２に示されるように、その上端部がサポート２Ｓの筒内に下方側から挿通されることにより、同サポート２Ｓの筒内に上方側から挿通されるステー４Ｂ内部のプッシュロッド５０をプッシュ操作できる状態に組み付けられるようになっている。ここで、操作ケーブル４０は、インナーケーブル４１の上端部に形成されたＴ字形状の係合突起４１Ｐ，４１Ｐが、アウターケーブル４２の上端側の周壁に貫通形成された長孔４２Ｓ，４２Ｓからそれぞれ半径方向の外方側に突出した構成となっている。
【００４７】
これにより、インナーケーブル４１は、そのＴ字状に突出している係合突起４１Ｐ，４１Ｐが、長孔４２Ｓ，４２Ｓ内で軸方向に移動可能とされる範囲内において、アウターケーブル４２に対して軸方向に移動することのできる状態とされている。これら係合突起４１Ｐ，４１Ｐや長孔４２Ｓ，４２Ｓは、インナーケーブル４１やアウターケーブル４２の軸対称となる周方向の二箇所に形成されている。そして、アウターケーブル４２の上端部には、その管状の端部形状を塞ぐ形状の頭部４２Ｈが形成されている。
【００４８】
上記構成の操作ケーブル４０は、図６に示されるように、その上端部をサポート２Ｓの筒内に下方側から挿通することにより、その上端部がサポート２Ｓに吊り下げられた状態として仮保持されるようになっている（図７参照）。そして、この吊り下げ状態で、ステー４Ｂをサポート２Ｓの筒内に上方側から挿通することにより、操作ケーブル４０がサポート２Ｓに吊り下げられた状態からステー４Ｂに吊り下げられた状態へと移行されるようになっている。
【００４９】
そして、このように操作ケーブル４０がステー４Ｂに吊り下げられた状態へと移行することにより、操作ケーブル４０は、その下端側で牽引される操作力（操作移動量）をステー４Ｂ内に挿通されているプッシュロッド５０に押し操作力（押し操作量）として逆転させて伝達することのできる状態となる。すなわち、操作ケーブル４０とプッシュロッド５０とが互いに操作力伝達可能に連結された状態となる。
【００５０】
以下、上述した操作ケーブル４０とプッシュロッド５０とが互いに操作力伝達可能に連結される構成について説明する。ここで、図６に示されるように、サポート２Ｓの周壁には、その下端部から上方側に向けて軸方向にスリット状に延びる挿入孔Ｓｄ，Ｓｄが貫通して形成されている。これら挿入孔Ｓｄ，Ｓｄは、サポート２Ｓの周方向の二箇所に互いに軸対称となる形状に形成されている。
【００５１】
これら挿入孔Ｓｄ，Ｓｄは、操作ケーブル４０をサポート２Ｓの筒内に挿し込む移動に伴って、前述したインナーケーブル４１に形成された各係合突起４１Ｐ，４１Ｐを軸方向に受け入れられるようになっている。ここで、各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄは、それらの終端側となる図示上端側の形状が、周方向となる図示左方向や右方向にそれぞれ湾曲した形状に形成されている。
【００５２】
具体的には、図６の紙面手前側に実線で示されている挿入孔Ｓｄは、その終端部が、図示向かって左方側に湾曲した形状となっている。そして、奥側に破線で示されている挿入孔Ｓｄは、その終端部が、上記手前側の挿入孔Ｓｄとは軸対称となる図示向かって右方側に湾曲した形状となっている。ここで、各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄの終端部形状は、水平よりも下方に垂れ下がった形状に形成されている。これにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐが各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄの終端部まで挿通されることにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐ（操作ケーブル４０）が自重によって下方側に落下することのない状態としてサポート２Ｓに吊り下げられた状態で保持されるようになっている。
【００５３】
ここで、アウターケーブル４２の上端部は、合成樹脂によって形成されており、その途中箇所に部分的に半径方向外方側に膨らんだ形状のガイド部４２Ｄが形成されている。このガイド部４２Ｄは、セレーション状に周方向に凹凸の繰り返される形状に形成されており、その外径寸法がサポート２Ｓの内径寸法に合った大きさに形成されている。これにより、操作ケーブル４０をサポート２Ｓの筒内に挿通させていく際に、ガイド部４２Ｄがサポート２Ｓの筒内形状に緩やかに当てがわれて、操作ケーブル４０の挿通移動をばたつかせることなくスムーズに行えるようになっている。
【００５４】
一方、図７に示されるように、このサポート２Ｓの筒内に上方側から挿通されるステー４Ｂの周壁には、その下端部から上方側に向けて軸方向にスリット状に延びる受入孔Ｂｄ，Ｂｄが貫通して形成されている。これら受入孔Ｂｄ，Ｂｄは、ステー４Ｂの周方向の二箇所に互いに軸対称となる形状に形成されている。これら受入孔Ｂｄ，Ｂｄは、ステー４Ｂをサポート２Ｓの筒内に上方側から挿し込むことにより、このサポート２Ｓの筒内に吊り下げられているインナーケーブル４１の各係合突起４１Ｐ，４１Ｐを各孔の内部に受け入れる。
【００５５】
そして、この状態から、ステー４Ｂをサポート２Ｓの筒内に更に挿し込んでいくことにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐが各受入孔Ｂｄ，Ｂｄの形状に沿って上方側に挿通されていく。ここで、各受入孔Ｂｄ，Ｂｄは、それらの終端側となる図示上端側の形状が、前述したサポート２Ｓに形成された各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄとは逆の周方向にそれぞれ湾曲した形状に形成されている。
【００５６】
そして、これら受入孔Ｂｄ，Ｂｄの周方向に湾曲する形状は、軸方向から水平方向に緩やかに、かつ、滑らかに湾曲する形状に形成されている。これにより、各受入孔Ｂｄ，Ｂｄは、ステー４Ｂをサポート２Ｓの筒内に挿し込む軸方向の押込み操作力によって、サポート２Ｓの筒内にある各係合突起４１Ｐ，４１Ｐをその水平方向を向いた終端部位置までスムーズに移動させられるようになっている。
【００５７】
したがって、ステー４Ｂをサポート２Ｓの筒内に挿し込むことにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、上述したステー４Ｂに形成された各受入孔Ｂｄ，Ｂｄの湾曲形状に案内されながら、サポート２Ｓの各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄの終端位置から脱する逆の周方向に引き戻されていく。そして、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、ステー４Ｂの挿通移動が更に進行することにより、ステー４Ｂの各受入孔Ｂｄ，Ｂｄの湾曲した終端位置に到達すると共に、サポート２Ｓの各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄの軸方向に延びる孔形状の位置まで引き戻された状態となる。
【００５８】
これにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、サポート２Ｓに吊り下げられていた状態から、ステー４Ｂに吊り下げられた状態へと移行する。そしてこれにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、サポート２Ｓに対する軸方向の移動が許容された状態となる代わりに、ステー４Ｂに対する軸方向の移動が規制された状態となる。このとき、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、各挿入孔Ｓｄ，Ｓｄの軸方向に延びる形状部分に位置しているため、それらの周方向の移動が規制された状態となっている（図８参照）。
【００５９】
これにより、各係合突起４１Ｐ，４１Ｐは、各受入孔Ｂｄ，Ｂｄの終端位置から周方向に回転して外れ落ちないようにガイドされた状態となっている。これにより、インナーケーブル４１とステー４Ｂとが互いに軸方向に一体的に連結された状態として、共に一体的となってサポート２Ｓに対して軸方向に移動することのできる状態となる。
【００６０】
ここで、ステー４Ｂは、図９に示されるように、その外周壁に凹状に切欠き形成された係止溝Ｂｋが、サポート２Ｓの挿込口Ｓａ内に突出するように附勢されて設けられた係止爪Ｓｔに係止することで、その挿込方向への移動が規制されるようになっている。なお、係止爪Ｓｔによるステー４Ｂの挿し込み方向の移動規制状態は、サポート２Ｓの上端側の側部に設けられたツマミＳｂを押込み操作することで解除されるようになっている。
【００６１】
ところで、前述したステー４Ｂの挿し込み操作によってステー４Ｂの下端部とインナーケーブル４１の上端部とが互いに軸方向に一体的に連結されることにより、このステー４Ｂの管内には、アウターケーブル４２の頭部４２Ｈが下方側から挿通された状態となる。これにより、ステー４Ｂの管内に挿通配置されたプッシュロッド５０の下端部とアウターケーブル４２の頭部４２Ｈとが、互いに軸方向に近接して配置された状態となる。
【００６２】
したがって、この状態から、インナーケーブル４１がその下端側で牽引操作されることにより、図２に示されるように、プッシュロッド５０は、アウターケーブル４２の頭部４２Ｈによって下方側から押し上げられるかたちでプッシュ操作される。すなわち、操作ケーブル４０は、前述したステー４Ｂの挿し込み操作によって、インナーケーブル４１の上端部がステー４Ｂと軸方向に一体的に連結された状態とされている。
【００６３】
一方、アウターケーブル４２の上端部（頭部４２Ｈ）は、インナーケーブル４１に対して軸方向に移動可能に形成されている。したがって、インナーケーブル４１がその下端側で牽引操作されることにより、その牽引操作された操作移動量に応じて、アウターケーブル４２の上端部が、ステー４Ｂと一体的となっているインナーケーブル４１の上端部に対して、相対的に上方側に押し出されることとなる。
【００６４】
これにより、図２に示されるように、車両後突時に操作ケーブル４０が牽引操作された操作力を、ステー４Ｂ内部のプッシュロッド５０に押し操作力として伝達することができ、ヘッドレスト移動機構１０のロック解除操作用に設けられた操作部材１５を解除操作することができる。なお、前述したアウターケーブル４２の頭部４２Ｈとプッシュロッド５０の下端部との間には、厳密には軸方向の僅かな隙間が設定されており、ステー４Ｂの挿し込み操作時に、誤ってプッシュロッド５０がアウターケーブル４２の頭部４２Ｈに当たってプッシュ操作されてしまわないようになっている。
【００６５】
次に、図１０〜図１６を参照しながら、ヘッドレスト移動機構１０の構成について説明する。なお、ヘッドレスト移動機構１０の構成は、図１３において各部の構成が最も良く表されているため、この図１３を用いて各部の構成を説明する。このヘッドレスト移動機構１０は、車両後突発生時に、支承部４Ａをヘッドレスト基部４Ｃに対して前方移動させられるようにする構成となっている。
【００６６】
具体的には、ヘッドレスト移動機構１０は、支承部４Ａとヘッドレスト基部４Ｃとをリンク連結する左右一対のリンク部材１２，１２と、支承部４Ａから後方側に延出して形成された左右一対のアーム部材１３，１３と、支承部４Ａを初期位置の状態にロックするためのフック１４，１４と、このフック１４，１４によるロック状態を解除操作する操作部材１５と、支承部４Ａを前方移動させる方向に附勢する引張ばね１６と、支承部４Ａを初期位置の状態に戻す際の案内をするレバー部材１７，１７と、を有する。
【００６７】
ここで、ヘッドレスト基部４Ｃは、合成樹脂によって形成されており、板状の後面部１１Ｂと底面部１１Ｄと両側面部１１Ｓ，１１Ｓと上面部１１Ｕとを有する形状に形成されている。詳しくは、底面部１１Ｄは、後面部１１Ｂの下端側の縁部から前方側に延びる形に形成されている。そして、側面部１１Ｓ，１１Ｓは、ヘッドレスト基部４Ｃの幅方向の各サイド部において、それぞれ立設されて形成されている。そして、上面部１１Ｕは、上述した両側面部１１Ｓ，１１Ｓの上端側の縁部同士を繋ぐ形に形成されている。
【００６８】
ここで、図１６には、図１３のXVI線方向から見た図、すなわちヘッドレスト４をその前面側の斜め下方側から見た図が表されている。同図に示されるように、ヘッドレスト基部４Ｃの両側面部１１Ｓ，１１Ｓの間には、これらと平行に複数の板状のリブ１１Ｒ・・が立設して形成されており、ヘッドレスト基部４Ｃが補強されている。そして、ヘッドレスト基部４Ｃの底面部１１Ｄには、ステー４Ｂ，４Ｂの上端部分がそれぞれ挿し込まれて一体的に固定されている。
【００６９】
これらステー４Ｂ，４Ｂは、管状に形成されており、その上端側の開口部分を、底面部１１Ｄの上面側に露出させた格好で固定されている。そして、図１３に戻って、ヘッドレスト基部４Ｃの両側面部１１Ｓ，１１Ｓには、板厚方向に貫通した長孔１１Ｈ，１１Ｈが形成されている。これら長孔１１Ｈ，１１Ｈは、それらの下端部Ｈ０，Ｈ０と上端部Ｈ３，Ｈ３との間に、後方側（紙面内右方側）に波状に段々に窪んだ形状の第１ストッパ溝Ｈ１，Ｈ１と第２ストッパ溝Ｈ２，Ｈ２とがそれぞれ形成されている。
【００７０】
次いで、一対のリンク部材１２，１２は、合成樹脂によって形成されており、ヘッドレスト基部４Ｃと支承部４Ａとをリンク連結する連結部材として構成されている。これらリンク部材１２，１２は、幅方向に並べて配設されており、ヘッドレスト基部４Ｃの上端側寄りの部位と、支承部４Ａの後面側の部位とにそれぞれリンク連結されている。詳しくは、各リンク部材１２，１２は、その後方側の端部が、ヘッドレスト基部４Ｃの両側面部１１Ｓ，１１Ｓに貫通して設けられた連結軸１２Ａによってそれぞれ回動可能に軸支連結されている。
【００７１】
ここで、各リンク部材１２，１２は、図１６に示されるように、それらのヘッドレスト基部４Ｃと連結される後方側の端部が、両側面部１１Ｓ，１１Ｓとそれらの内側にあるリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されている。そして、各リンク部材１２，１２は、この両側面部１１Ｓ，１１Ｓの間に挿通された連結軸１２Ａに対してそれぞれ回動可能に軸支連結されている。
【００７２】
そして、図１３に戻って、各リンク部材１２，１２の支承部４Ａと連結される前方側の端部は、支承部４Ａの後面側の部位に連結された幅方向に延びる連結軸１２Ｂに対してそれぞれ回動可能に軸支連結されている。これら連結軸１２Ａ，１２Ｂは、互いに平行向きに幅方向に延びて配設されている。上記したリンク部材１２，１２は、図１１を参照して分かるように、その後端側の連結軸１２Ａを中心とした図示時計回り方向の回転移動が、ヘッドレスト基部４Ｃの上面部１１Ｕと当接することで規制されるようになっている。
【００７３】
次いで、図１３に戻って、一対のアーム部材１３，１３は、支承部４Ａの後面部から後方側に延びて形成されている。これらアーム部材１３，１３は、それらの後端部同士が、幅方向に延びる連結軸１３Ａによって互いに連結されている。詳しくは、各アーム部材１３，１３は、図１６に示されるように、それらの後端部が、それらの両外側に配置形成された各リブ１１Ｒ，１１Ｒとそれらの内側にあるリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されている。
【００７４】
そして、図１３に戻って、これらアーム部材１３，１３の後端部同士を繋ぐ連結軸１３Ａは、各端部が、ヘッドレスト基部４Ｃの両側面部１１Ｓ，１１Ｓに貫通形成された長孔１１Ｈ，１１Ｈ内に挿通された状態とされている。これにより、連結軸１３Ａは、各長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔形状内を移動できる範囲内でのみ、前後方向（図示左右方向）や上下方向に移動可能な状態とされている。なお、両側面部１１Ｓ，１１Ｓの間に形成されている各リブ１１Ｒ・・（図１６参照）は、長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を移動する連結軸１３Ａとは干渉することのない形状に形成されている。
【００７５】
次いで、図１１を参照して、フック１４，１４は、カム形状に形成されており、ヘッドレスト基部４Ｃの下端側寄りの位置で互いに幅方向に並べて配設されている。これらフック１４，１４は、前述した長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を移動する連結軸１３Ａの移動を、初期位置となる下端部Ｈ０，Ｈ０で保持することのできる構成となっている。ここで、各フック１４，１４は、図１６に示されるように、両側面部１１Ｓ，１１Ｓとそれらの内側にあるリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されており、これらの間に挿通された各連結軸１４Ａ，１４Ａに対してそれぞれが回動可能に軸支連結されている。
【００７６】
そして、図１１に戻って、これらフック１４，１４の外周縁部の周方向の二箇所には、半径方向の外方側に突出する上顎部位１４Ｂ，１４Ｂと下顎部位１４Ｃ，１４Ｃとがそれぞれ形成されている。これにより、各上顎部位１４Ｂ，１４Ｂと下顎部位１４Ｃ，１４Ｃとの間には、半径方向内方側に窪んだ凹みが形成されている。そして、これら上顎部位１４Ｂ，１４Ｂと下顎部位１４Ｃ，１４Ｃとの間の凹みには、前述した連結軸１３Ａがその内部に収められるようになっている。
【００７７】
そして、上述したフック１４，１４とヘッドレスト基部４Ｃとの間には、捩りばね１４Ｓ，１４Ｓがそれぞれ掛着されている。これら捩りばね１４Ｓ，１４Ｓは、予め捩り込まれた状態で組み付けられており、各フック１４，１４を図１１の位置状態から図示反時計回り方向に回動附勢している。そして、これらフック１４，１４の外周縁部には、段差状に窪んだ係止溝１４Ｄ，１４Ｄがそれぞれ形成されている。
【００７８】
これら係止溝１４Ｄ，１４Ｄには、後述する操作部材１５の構成部材である一対の係合腕部１５Ｃ，１５Ｃがそれぞれ係着されている。これにより、各フック１４，１４は、常時はその附勢による反時計回り方向への回動が規制された状態として保持されている。したがって、上記構成のフック１４，１４は、その反時計回り方向への回動が規制された状態では、連結軸１３Ａを各上顎部位１４Ｂ，１４Ｂと下顎部位１４Ｃ，１４Ｃとの間の凹み内に挟み込んだ状態として、連結軸１３Ａを長孔１１Ｈ，１１Ｈの各下端部Ｈ０，Ｈ０に係止させた状態に保持している。
【００７９】
ここで、図１０に示されるように、連結軸１３Ａは、連結軸１２Ａとの間に掛着された引張ばね１６によって、常時は連結軸１２Ａに引き寄せられる方向に附勢されていることにより、長孔１１Ｈ，１１Ｈの形状に沿って上端部Ｈ３，Ｈ３に向けて附勢された状態とされている。したがって、連結軸１３Ａは、常時はこの引張ばね１６の附勢に抗して、フック１４，１４によって長孔１１Ｈ，１１Ｈの各下端部Ｈ０，Ｈ０に係止された状態（初期位置の状態）として保持されている。
【００８０】
そして、図１１に戻って、フック１４，１４は、係合腕部１５Ｃ，１５Ｃが図示反時計回り方向に回動操作されて、これらとの係合状態が解除されることにより、捩りばね１４Ｓ，１４Ｓの附勢力によって図示反時計回り方向に回動する。これにより、フック１４，１４は、図１１の仮想線で示されるように、各上顎部位１４Ｂ，１４Ｂを長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔外へと移動させて、下顎部位１４Ｃ，１４Ｃを下側から押し上げるかたちで長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔内に露出させた姿勢状態となる。
【００８１】
これにより、フック１４，１４による連結軸１３Ａの係止状態が解除されるため、図１２〜図１３に示されるように、連結軸１３Ａが引張ばね１６の附勢力によって長孔１１Ｈ，１１Ｈの形状に沿って前方かつ上方側に移動していく。そして、これにより、支承部４Ａが、リンク部材１２，１２の回動を伴いながらヘッドレスト基部４Ｃに対して前方かつ上方側に移動していく。
【００８２】
ここで、図１１に戻って、各フック１４，１４の図示反時計回り方向への回動を規制する係合腕部１５Ｃ，１５Ｃは、各フック１４，１４の配置に合わせて幅方向に並べて配設されている。これら係合腕部１５Ｃ，１５Ｃは、図１６に示されるように、各フック１４，１４と同じように両側面部１１Ｓ，１１Ｓとそれらの内側にあるリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されている。
【００８３】
そして、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃは、両側面部１１Ｓ，１１Ｓの間に貫通して設けられた連結軸１５Ｂに対して回動可能に軸支連結されている。この連結軸１５Ｂは、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃと互いに一体的に連結されており、両側面部１１Ｓ，１１Ｓに対して回動可能に軸支されている。なお、連結軸１５Ｂは、前述した各連結軸１２Ａ，１２Ｂや連結軸１３Ａと互いに平行向きに配設されている。
【００８４】
そして、この一方の係合腕部１５Ｃとヘッドレスト基部４Ｃとの間には、捩りばね１５Ｓが掛着されている。この捩りばね１５Ｓは、予め捩り込まれた状態で組み付けられており、図１１に示されるように、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃを図示時計回り方向に回動附勢している。これにより、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃは、常時は各フック１４，１４の外周面部に押し当てられた状態として、その先端部を各フック１４，１４の段差状に凹んだ係止溝１４Ｄ，１４Ｄにそれぞれ係合させた状態として保持されている。これら係合腕部１５Ｃ，１５Ｃが係止溝１４Ｄ，１４Ｄにそれぞれ係合した状態では、両者は互いに突き合わされた状態となって、互いの附勢回動が互いによって規制された状態となっている。
【００８５】
そして、図１１に戻って、前述した係合腕部１５Ｃ，１５Ｃに連結された連結軸１５Ｂの端部には、前述したプッシュロッド５０によって回動操作される操作腕部１５Ａが一体的に連結されている。この操作腕部１５Ａは、車両後突発生時に、プッシュロッド５０が上方側にプッシュ操作されることにより、図示反時計回り方向に回動操作される。これにより、各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃが、操作腕部１５Ａと一体的となって同方向に回動操作されて、各フック１４，１４との係合状態から外される。
【００８６】
そして、これにより、支承部４Ａの初期位置での保持状態が解除されて、支承部４Ａが引張ばね１６の附勢によって前方かつ上方側に移送されていく。この支承部４Ａの前方かつ上方側への移動は、図１３に示されるように、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈの各上端部Ｈ３，Ｈ３に到達することで係止される。そして、この支承部４Ａの動きが止まった状態では、支承部４Ａは、着座者の頭部から荷重を受けても後方側には押し戻されないようになっている。
【００８７】
すなわち、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈの各上端部Ｈ３，Ｈ３に到達すると、支承部４Ａに連結された各リンク部材１２，１２は、ヘッドレスト基部４Ｃの上面部１１Ｕと当接し、その図示時計回り方向への回動が規制された状態となる。そして、このリンク部材１２，１２の図示反時計回り方向の回動が規制された状態では、支承部４Ａが後方側に押し動かされるような力が働いても、この力は、各リンク部材１２，１２をヘッドレスト基部４Ｃの上面部１１Ｕに押し当てる方向の力として作用する。これにより、支承部４Ａは、後方側に押し戻されることなく、この衝突対応位置で着座者の頭部を受け止められる状態として保持される。
【００８８】
また、支承部４Ａは、図１２に示されるように、その前方移動の途中においても、着座者の頭部に押圧されても後方側には押し戻されないようになっている。すなわち、支承部４Ａは、その前方移動の途中で後方側に押し戻されるような力が働くと、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈの後方側（図示右方側）に窪んだ第１ストッパ溝Ｈ１，Ｈ１や第２ストッパ溝Ｈ２，Ｈ２の内部に入り込んで係止される。
【００８９】
これにより、連結軸１３Ａが後方側に押し戻されようとする動きが規制され、支承部４Ａがその前方移動の途中の姿勢状態のままで保持される。したがって、この衝突対応位置に到達する前の途中位置においても、着座者の頭部を支承部４Ａによって安定して受け止めることができる。なお、図１２では、連結軸１３Ａが第２ストッパ溝Ｈ２，Ｈ２の溝内部に入り込んだ状態が示されている。
【００９０】
ここで、図１０に戻って、ヘッドレスト基部４Ｃには、左右一対のアーム状のレバー部材１７，１７が配設されている。これらレバー部材１７，１７は、幅方向に並べて配設されており、その後方側の端部が連結軸１７Ａ，１７Ａによって、それぞれヘッドレスト基部４Ｃに回動可能に軸支連結されている。詳しくは、図１６に示されるように、レバー部材１７，１７は、その後方側の端部が、両外側に配置された各リブ１１Ｒ，１１Ｒとそれらの内側にあるリブ１１Ｒ，１１Ｒとの間に挟まれて配置されており、これらの間に挿通された連結軸１７Ａ，１７Ａによって、それぞれ回動可能に軸支連結されている。
【００９１】
そして、これらレバー部材１７，１７とヘッドレスト基部４Ｃとの間には、捩りばね１７Ｓ，１７Ｓがそれぞれ掛着されている。これら捩りばね１７Ｓ，１７Ｓは、図１０に示されるように、連結軸１７Ａ，１７Ａに巻装されており、その一端がレバー部材１７，１７に掛着されて、他端がヘッドレスト基部４Ｃに掛着されている。これにより、レバー部材１７，１７は、その自由状態では、各捩りばね１７Ｓ，１７Ｓのばね力の作用によって、長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔内に露出した姿勢位置に保持されている。
【００９２】
そして、各レバー部材１７，１７の長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔内に露出している図示左側の先端部には、さじ状の受部１７Ｂ，１７Ｂがそれぞれ形成されている。これら受部１７Ｂ，１７Ｂは、図１２に示されるように、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を下端部Ｈ０，Ｈ０から上方側に向けて移動していく場合には、これに押し退けられる格好で長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔外へと押し出される。しかし、受部１７Ｂ，１７Ｂは、図１３に示されるように、連結軸１３Ａが各長孔１１Ｈ，１１Ｈの上端部Ｈ３，Ｈ３に到達することにより、捩りばね１７Ｓ，１７Ｓのばね作用によって再び長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔内に露出した姿勢状態に戻される。
【００９３】
そして、受部１７Ｂ，１７Ｂは、図１４に示されるように、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を上端部Ｈ３，Ｈ３から下方側に向けて移送される時には、連結軸１３Ａを先端側のさじ形状で受けてキャッチする。そして、この状態から連結軸１３Ａを更に下方側に移送することにより、各レバー部材１７，１７が受部１７Ｂ，１７Ｂにキャッチされた連結軸１３Ａに押し動かされる格好で図示反時計回り方向に回転する。
【００９４】
これにより、連結軸１３Ａは、各レバー部材１７，１７によって移動案内されながら、図１５に示されるように下端部Ｈ０，Ｈ０の近傍まで移送されて、受部１７Ｂ，１７Ｂから外される。このように、連結軸１３Ａは、長孔１１Ｈ，１１Ｈ内を上端部Ｈ３，Ｈ３から下方側に向けて移送されるときには、各レバー部材１７，１７によって移動案内されながら、第１ストッパ溝Ｈ１，Ｈ１や第２ストッパ溝Ｈ２，Ｈ２に入り込まないように下端部Ｈ０，Ｈ０までスムーズに移送されるようになっている。
【００９５】
そして、連結軸１３Ａは、これを長孔１１Ｈ，１１Ｈの各下端部Ｈ０，Ｈ０に押し込むように操作することにより、この下端部Ｈ０，Ｈ０に露出しているフック１４，１４の各下顎部位１４Ｃ，１４Ｃを押し下げながら下端部Ｈ０，Ｈ０へと到達する。これにより、フック１４，１４は、図１１に示されるように、図示時計回り方向に押し回されて、それらの上顎部位１４Ｂ，１４Ｂを連結軸１３Ａの上側に回し込んだ姿勢状態となる。
【００９６】
そして、フック１４，１４は、上記の姿勢状態となったところで各係合腕部１５Ｃ，１５Ｃと係合し、再び連結軸１３Ａを初期位置（下端部Ｈ０，Ｈ０）に保持した状態としてロックされる。これにより、支承部４Ａが、再び、前方移動する前の初期位置の姿勢に戻された状態として保持される。
【００９７】
次に、本実施例の使用方法について説明する。すなわち、図１を参照して、車両用シート１は、車両後突が発生する前の常時は、ヘッドレスト４の支承部４Ａが初期位置の姿勢に保持された状態となっている。そして、車両後突が発生することにより、着座者がシートバック２に圧し掛かる背凭れ荷重によって受圧板２２が後方側に押し動かされて、この操作力が操作ケーブル４０及びプッシュロッド５０を介して伝達されて操作部材１５が回動操作される。
【００９８】
これにより、支承部４Ａの初期位置での保持状態が解除されるため、支承部４Ａが図１３に示されるように引張ばね１６の附勢力によって図示された衝突対応位置まで移送される。そして、この衝突対応位置に移動した支承部４Ａによって、後突時の弾みで後傾する着座者の頭部が早期の段階で受け止められる。
【００９９】
このように、本実施例のヘッドレスト作動装置によれば、受圧機構２０からヘッドレスト移動機構１０への操作力の伝達は、これらを互いに連結する操作ケーブル４０の牽引操作を介して行われる。この操作ケーブル４０は、受圧板２２に対するアウターケーブル４２の連結構造と基板２Ｂ（操作アーム３１）に対するインナーケーブル４１の連結構造とによって、車両後突時には、受圧機構２０が検知した機械的な操作移動量を受けて牽引操作されるが、車両後突の発生前は、基板２Ｂに対する固定状態を機能させない状態にして、受圧機構２０が押し動かされた操作移動量を吸収してヘッドレスト４の誤作動を防止する。したがって、受圧機構２０やこれに関連した他の機構部品を操作ケーブル４０を介して互いに離間させて比較的自由な位置に配置することができ、これらの設計の自由度を高めることができる。
【０１００】
また、受圧板２２は、その後方側に押される動きによって第１アーム２２Ａ及び第２アーム２２Ｂによる四節リンク機構のリンク運動に伴って揺動し、インナーケーブル４１と操作アーム３１との連結点から離間する方向に移動する。これにより、操作ケーブル４０の牽引操作量を大きく確保することができる。また、受圧板２２を四節リンク機構を介してシートバック２の骨格部に連結したことにより、受圧板２２をぐらつかせることなく安定した姿勢状態で揺動運動させることができる。
【０１０１】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例によって説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、特開２００５−１０４２５９号公報等の文献に開示されているように、操作ケーブル４０が操作された移動量によって直接、ヘッドレスト４の支承部４Ａがその移動量相当分だけ進行方向に移動操作されるようにヘッドレスト移動機構を構成することもできる。
【０１０２】
また、操作アーム３１（移動部材）に振り子３２のストッパ片３２Ｂと係合する係止爪３１Ｃが鋸歯状に複数の爪を有して形成されたものを示したが、係止爪３１Ｃは一つの爪しかもたない構成であってもよい。但しこの場合には、係止爪３１Ｃとストッパ片３２Ｂとが係合する一の回転角度位置でしか操作アーム３１の回転を止められなくなることに留意が必要である。
【０１０３】
また、切換機構３０を構成する操作アーム３１や振り子３２の運動態様は、回転タイプではなく直動タイプのものであってもよい。また、切換機構３０の運動は、振り子３２を用いた慣性運動によって動作するもの以外にも、例えば電気的な制御によって車両後突の発生を検知して操作アーム３１の動きをロックする作動構造となっているものであってもよい。
【０１０４】
また、切換機構３０によって車両後突発生時と発生前とでインナーケーブル４１と基板２Ｂ（固定体）との連結による固定状態を機能させたりさせなかったり切り換える構成を示したが、アウターケーブル４２と受圧板２２との連結による固定状態を機能させたりさせなかったりするように切り換える構成であってもよい。また、操作ケーブル４０は、インナーケーブル４１が受圧板２２に対して連結固定されてアウターケーブル４２が基板２Ｂに対して連結固定される配索であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１０５】
【図１】実施例１のヘッドレスト作動装置の概略構成を表した斜視図である。
【図２】後突発生時にヘッドレストの初期位置での保持状態が解除操作される様子を表した構成図である。
【図３】ガイド機構の初期状態を示した側面図である。
【図４】後突発生時に背凭れ荷重を受けた時のガイド機構の動きを示した側面図である。
【図５】通常時に背凭れ荷重を受けた時のガイド機構の動きを示した側面図である。
【図６】ステーと操作ケーブルの差し込み構造を表した分解斜視図である。
【図７】操作ケーブルがサポートの内部に差し込まれた状態を表した斜視図である。
【図８】ステーがサポートの内部に差し込まれた状態を表した斜視図である。
【図９】図８のIX-IX線断面図である。
【図１０】ヘッドレストが初期位置に保持された状態を表した側面図である。
【図１１】ヘッドレストの内部構造を表した図１６のXI-XI線断面図である。
【図１２】ヘッドレストが前方側に移動していく途中の状態を表した側面図である。
【図１３】ヘッドレストが衝突対応位置まで移動した状態を表した側面図である。
【図１４】ヘッドレストが初期位置に戻される操作途中の状態を表した側面図である。
【図１５】ヘッドレストが案内されながら初期位置に戻されていく状態を表した側面図である。
【図１６】ヘッドレストを図１３のXVI線方向から見た構成図である。
【符号の説明】
【０１０６】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム
Ｆｕ    アッパフレーム
Ｆｓ    サイドフレーム
２Ｓ    サポート
Ｓａ    挿込口
Ｓｂ    ツマミ
Ｓｔ    係止爪
Ｓｄ    挿入孔
２Ｕ    上部補強板
２Ｄ    下部補強板
Ｄｃ    切起し部
２Ｂ    基板（固定体）
Ｂｈ    長孔
Ｂ      結束バンド
２Ｔ    屈曲ばね
２Ｃ    パッド
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
４Ａ    支承部
４Ｂ    ステー
Ｂｋ    係止溝
Ｂｄ    受入孔
４Ｃ    ヘッドレスト基部
１０    ヘッドレスト移動機構（操作機構）
１１Ｂ  後面部
１１Ｄ  底面部
１１Ｓ  側面部
１１Ｕ  上面部
１１Ｒ  リブ
１１Ｈ  長孔
Ｈ０    下端部
Ｈ１    第１ストッパ溝
Ｈ２    第２ストッパ溝
Ｈ３    上端部
１２    リンク部材
１２Ａ  連結軸
１２Ｂ  連結軸
１３    アーム部材
１３Ａ  連結軸
１４    フック
１４Ａ  連結軸
１４Ｂ  上顎部位
１４Ｃ  下顎部位
１４Ｄ  係止溝
１４Ｓ  捩りばね
１５    操作部材
１５Ａ  操作腕部
１５Ｂ  連結軸
１５Ｃ  係合腕部
１５Ｓ  捩りばね
１６    引張ばね
１７    レバー部材
１７Ａ  連結軸
１７Ｂ  受部
１７Ｓ  捩りばね
２０    受圧機構
２１    フォームドワイヤ
２２    受圧板
２２Ａ  第１アーム
２２Ｂ  第２アーム
Ｂｓ    捩りばね
Ｃｒ    クリップ
３０    切換機構
３１    操作アーム（移動部材）
３１Ｃ  係止爪
３１Ｓ  捩りばね
３２    振り子
３２Ｂ  ストッパ片
３２Ｃ  錘
３２Ｓ  捩りばね
４０    操作ケーブル（ケーブル）
４１    インナーケーブル
４１Ｐ  係合突起
４２    アウターケーブル
４２Ｓ  長孔
４２Ｈ  頭部
４２Ｄ  ガイド部
５０    プッシュロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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