(57)【要約】【課題】第１管路と第２管路とを緊密に接続することで、管路同士の接続部分で液漏れが生じることを抑制することができ、さらに、第１および第２管路内にシール材が入り込むことが抑制された管路接続構造および変速機を提供する。【解決手段】管路接続構造は、開口端面１９４、該開口端面１９４に形成された凹部１２７、および凹部１２７の底部に連通するカバー側油路１９１を有するリヤカバー６７２と、開口端面１９４に対向配置された開口端面１９５、該開口端面１９５に形成された凹部１２４、および凹部１２４の底部に連通する本体側油路１９２を有する主ケース６７０と、開口端面１９４と開口端面１９５との間に設けられたシール材１２１と、第１および凹部１２４内に挿入され、カバー側油路１９１と本体側油路１９２とを連通する接続管と、接続管の周囲に位置し、第１および開口端面１９５からはみ出るシール材１２１を受け入れ可能なシール材受入部１２３とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１主表面、該第１主表面に形成された第１凹部、および前記第１凹部の底部に連通する第１管路を有する第１管路規定部材と、
前記第１主表面に対向配置された第２主表面、該第２主表面に形成された第２凹部、および前記第２凹部の底部に連通する第２管路を有する第２管路規定部材と、
前記第１主表面と前記第２主表面との間に設けられたシール材と、
前記第１および第２凹部内に挿入され、前記第１管路と前記第２管路とを連通する接続管と、
前記接続管の周囲に位置し、前記第１および第２主表面からはみ出る前記シール材を受け入れ可能なシール材受入部と、
を備えた、管路接続構造。
【請求項２】
前記シール材受入部は、前記第１主表面と前記第２主表面との間に設けられた、請求項１に記載の管路接続構造。
【請求項３】
前記第１凹部は、前記接続管の周面を支持可能な第３凹部、および前記第３凹部に対して、前記第２主表面側に位置し、内周面が前記接続管の周面から離れるように形成された第４凹部とを含み、
前記シール材受入部は、前記第４凹部と前記接続管と前記第２主表面とによって規定された、請求項２に記載の管路接続構造。
【請求項４】
前記第４凹部は、前記第３凹部側から前記第１主表面側に向かうに従って、前記接続管の周面から離れるように傾斜する傾斜面とされ、前記第４凹部の開口縁部と前記接続管との間の距離は、前記接続管の延在方向の前記第４凹部の深さよりも長い、請求項３に記載の管路接続構造。
【請求項５】
前記接続部材の延在方向の前記第３凹部の深さは、前記接続部材の延在方向の前記第２凹部の深さよりも深い、請求項３または請求項４に記載の管路接続構造。
【請求項６】
前記シール材受入部は、前記接続管の周面に形成された溝部とされた、請求項１に記載の管路接続構造。
【請求項７】
前記第１管路規定部材の熱膨張率は、前記接続部材の熱膨張率よりも大きい、請求項１から請求項６に記載の管路接続構造。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれかに記載の管路接続構造を備えた変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管路接続構造および変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からトロイダル型無段変速機、伝動装置の潤滑構造およびオイルの受け渡し構造等において、異なる部材に形成された油路同士を接続して一体の油路を構成する接続構造を備えている。
【０００３】
特開２０００−５５１５８号公報に記載されたトロイダル型無段変速機に形成された潤滑油路は、変速機ハウジングに形成された第１潤滑油路およびポスト部材内に形成された第２潤滑油路から構成されている。そして、これら第１潤滑油路と第２潤滑油路とが位置決めノックピンを軸方向に貫通して形成された連通孔を介して繋げることで構成されている。
【０００４】
さらに、特開平７−２２４９９５号公報に記載された伝動装置の潤滑構造においては、両伝動ケースに形成された油路をパイプ状ノックピンで接続している。
【０００５】
特開２００４−１３２４４６号公報に記載されたオイルの受け渡し構造においては、ケーシングの内側面に，第１油路が開口する凹部を設け，この凹部の内周面にＯリングを介してカラーを浮動状に嵌合し、このカラーの内周面に回転軸の端部を回動可能に嵌合して第２油路を凹部内に開口させている。
【特許文献１】特開２０００−５５１５８号公報
【特許文献２】特開平７−２２４９９５号公報
【特許文献３】特開２００４−１３２４４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特開２０００−５５１５８号公報に記載されたトロイダル型無段変速機においては、ポスト部材と変速機ハウジングとの間にシール材を形成して、ポスト部材と変速機ハウジングとを接触させた場合には、シール材の塗布量によっては、シール材がノックピンの周面と、ポスト部材または変速機ハウジングとの隙間を通り、シール材が第１または第２潤滑油路内に入り込むおそれがある。
【０００７】
また、特開平７−２２４９９５号公報に記載された伝動装置の潤滑構造においても、同様に、両伝動ケースをシール材を介して接触させたときに、油路内にシール材が入り込むおそれがある。
【０００８】
特開２００４−１３２４４６号公報に記載されたオイルの受け渡し構造においては、上第１油路と第２油路との接続状態は、回転軸の外周面と凹部との間の隙間を通り、オイルが外部に漏れ出すおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、第１管路と第２管路とを緊密に接続することで、管路同士の接続部分で液漏れが生じることを抑制することができ、さらに、第１および第２管路内にシール材が入り込むことが抑制された管路接続構造および変速機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る管路接続構造は、第１主表面、該第１主表面に形成された第１凹部、および第１凹部の底部に連通する第１管路を有する第１管路規定部材と、第１主表面に対向配置された第２主表面、該第２主表面に形成された第２凹部、および第２凹部の底部に連通する第２管路を有する第２管路規定部材と、第１主表面と第２主表面との間に設けられたシール材と、第１および第２凹部内に挿入され、第１管路と第２管路とを連通する接続管と、接続管の周囲に位置し、第１および第２主表面からはみ出るシール材を受け入れ可能なシール材受入部とを備える。好ましくは、上記シール材受入部は、第１主表面と第２主表面との間に設けられる。好ましくは、上記第１凹部は、接続管の周面を支持可能な第３凹部、および第３凹部に対して、第１主表面側に位置し、内周面が接続管の周面から離れるように形成された第４凹部とを含む。そして、上記シール材受入部は、第４凹部と接続管と第２主表面とによって規定される。好ましくは、上記第４凹部は、第３凹部側から第２主表面側に向かうに従って、接続管の周面から離れるように傾斜する傾斜面とされ、第４凹部の開口縁部と接続管との間の距離は、接続管の延在方向の第４凹部の深さよりも長い。好ましくは、上記接続部材の延在方向の第３凹部の深さは、接続部材の延在方向の第２凹部の深さよりも深い。好ましくは、上記シール材受入部は、接続管の周面に形成された溝部とされる。好ましくは、上記第１管路規定部材の熱膨張率は、接続部材の熱膨張率よりも大きい。本発明に係る変速機は、上記管路接続構造を含む。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る管路接続構造および変速機は、第１および第２管路を緊密に接続することができ、液漏れを抑制することができると共に、第１および第２管路内にシール材が入り込むことを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本実施の形態に係る管路接続構造および変速機について、図１から図５を用いて説明する。
【００１３】
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００１４】
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１に係る油路接続構造１９０およびこの油路接続構造１９０を備えた自動変速機ついて図１から図５を用いて、説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施の形態における自動変速機の概略断面図である。図１は、後述する図３におけるＩ−Ｉ線に沿って自動変速機を切断したときの概略断面図である。自動変速機は、回転力が入力されるインプットシャフト６５２を備える。インプットシャフト６５２に入力された回転力は、矢印６９５に示すように、それぞれの歯車に伝達され、ドライブシャフト６６６，６６７から出力される。
【００１６】
自動変速機は、インプットシャフト６５２の軸上に配置されたリヤプラネタリーギヤ６５９、フロントプラネタリーギヤ６５８およびカウンタードライブギヤ６５４を備える。プラネタリーギヤは、変速を行なうための歯車である。
【００１７】
フロントプラネタリーギヤ６５８は、インプットシャフト６５２を中心に回転可能に設けられたサンギヤ７１０と、このサンギヤ７１０の外周に形成された歯部と噛み合い、サンギヤ７１０の外周に沿って回転する複数のピニオンギヤ７３０と、このピニオンギヤ７３０の外周側に設けられ、各ピニオンギヤ７３０と噛合するリングギヤ７２０とを備えている。
【００１８】
リヤプラネタリーギヤ６５９も、インプットシャフト６５２に回転可能に設けられたサンギヤ７１１と、このサンギヤ７１１の外周に設けられ、サンギヤ７１１と噛合する複数のピニオンギヤ７３１と、このピニオンギヤ７３１の外周側に設けられ、各ピニオンギヤ７３１と噛合する環状のリングギヤ７２１とを備えている。
【００１９】
自動変速機は、リヤプラネタリーギヤ６５９とフロントプラネタリーギヤ６５８とを構成する各ギヤ同士の接続を切り替えるクラッチ４００と、ギヤの回転を止めるブレーキ４０１およびブレーキ４０２とを備えている。
【００２０】
自動変速機は、クラッチ４００に連設され、インプットシャフト６５２に接続されたドラム６９１を備えている。このドラム６９１は、インプットシャフト６５２の回転中心軸Ｏを中心に回転し、クラッチ４００の外周に設けられ、有底円筒状に形成されている。
【００２１】
自動変速機は、カウンタードライブギヤ６５４に噛み合うように配置されているカウンタードリブンギヤ６５６を備える。カウンタードリブンギヤ６５６が配置されている軸上には、ディファレンシャルドライブピニオン６６１が配置されている。ディファレンシャルドライブピニオン６６１は、カウンタードリブンギヤ６５６に隣り合って配置されている。
【００２２】
自動変速機は、ディファレンシャル（差動装置）６６２を備える。ディファレンシャル６６２は、第２歯車としてのリンクギヤ６６３を含む。リンクギヤ６６３は、ディファレンシャルドライブピニオン６６１に噛み合うように配置されている。ディファレンシャル６６２は、リンクギヤ６６３と一体的に回転するピニオンギヤ６６８を含む。ディファレンシャル６６２は、ピニオンギヤ６６８に噛み合うように配置されているサイドギヤ６６９を含む。サイドギヤ６６９が回転することにより、ドライブシャフト６６６，６６７に回転力が伝達される。
【００２３】
自動変速機は、インプットシャフト６５２の軸上に配置された第１のオイルポンプとしてのオイルポンプ６６５を有する。オイルポンプ６６５は、後述する変速機収容部のオイルパンに貯留するオイルを吸い上げることができるように形成されている。
【００２４】
自動変速機は、インプットシャフト６５２の軸上にトルクコンバータ６６４を有する。トルクコンバータ６６４は、エンジンの回転力をインプットシャフト６５２に伝達できるように形成されている。
【００２５】
図２に、本発明の実施の形態における変速機の筐体の概略分解斜視図を示す。図１および図２を参照して、本実施の形態における変速機は、主ケース６７０を備える。主ケース６７０の内部には、フロントプラネタリーギヤ６５８およびリヤプラネタリーギヤ６５９などのプラネタリーギヤ、カウンタードリブンギヤ６５６およびディファレンシャル６６２などの歯車が配置されている。
【００２６】
主ケース６７０のエンジン側の端部には、トルクコンバータハウジング６７１が配置されている。トルクコンバータハウジング６７１の内部には、トルクコンバータ６６４が配置されている。主ケース６７０のエンジン側と反対側の端部には、リヤカバー６７２が配置されている。主ケース６７０の下側には、オイルを貯留するためのオイルパン６７３が配置されている。
【００２７】
本実施の形態におけるオイルは、ＡＴＦ（Automatic Transmission Fluid）と呼ばれる自動変速機用のオイルである。本実施の形態におけるオイルは、変速のために歯車を駆動したり、トルクコンバータにおいてエンジンの回転力を伝達したり、それぞれの歯車などの機械要素の焼き付きを防止するために潤滑を行なったりする機能を有する。
【００２８】
リヤカバー６７２は、主ケース６７０にボルト等によって固定されている。リヤカバー６７２が主ケース６７０に固定されることで、リヤカバー６７２に形成された油路と主ケース６７０に形成された油路とが接続され、一体の油路が構成されている。
【００２９】
図３は、リヤカバー６７２に形成されたカバー側油路１９１と主ケース６７０に形成された本体側油路１９２とを接続する油路接続構造１９０を示す断面図である。
【００３０】
この図３に示すように、油路接続構造１９０は、開口端面（第１主表面）１９４に形成された凹部（第１凹部）１２７、凹部１２７の底部に連通するカバー側油路１９１を有するリヤカバー６７２と、開口端面１９５に形成された凹部（第２凹部）１２４、および凹部１２４の底部に連通する凹部１２４に連通する本体側油路１９２を含む主ケース６７０とを備えている。
【００３１】
さらに、油路接続構造１９０は、凹部１２７および凹部１２４に嵌挿されたノックピン（接続管）１２０を備えている。カバー側油路１９１と本体側油路１９２とは、ノックピン１２０の貫通孔１９３を介して接続されている。
【００３２】
油路接続構造１９０は、リヤカバー６７２の開口端面１９４と、主ケース６７０の開口端面１９５との間に塗布されたシール材１２１を備えており、リヤカバー６７２と主ケース６７０とが接着されている。シール材１２１は、ノックピン１２０の周囲を取り囲むように形成されている。このため、カバー側油路１９１および本体側油路１９２内を流通するオイルが、仮に、ノックピン１２０の外周面と凹部１２５を規定するリヤカバー６７２の内周面との間の隙間、または、ノックピン１２０の外周面と凹部１２４を規定する主ケース６７０の内周面との間の隙間を通る場合が生じたとしても、シール材１２１によって、外部に漏れ出すことを抑制することができる。なお、シール材１２１としては、たとえば、FIPG（現場成形ガスケット：Formed in place gasket）等の接着樹脂等が挙げられる。
【００３３】
さらに、油路接続構造１９０は、主ケース６７０とリヤカバー６７２との間に設けられ、開口端面１９５と開口端面１９４との間から食み出るシール材１２１を受け入れ可能なシール材受入部１２３を備えている。
【００３４】
ここで、自動変速機の組立工程において、凹部１２７または凹部１２４にノックピン１２０を挿入する。開口端面１９４または開口端面１９５の少なくとも一方にシール材１２１を塗布した状態で、開口端面１９５と開口端面１９４とを接触させると共に、ノックピン１２０を凹部１２７および凹部１２４のいずれにも挿入する。これにより、カバー側油路１９１と本体側油路１９２とがノックピン１２０を介して互い連通する。
【００３５】
この際、シール材１２１の塗布量によっては、シール材１２１が開口端面１９５と開口端面１９４との間からはみ出したシール材１２１がシール材受入部１２３内に受け入れられる。このため、余ったシール材１２１がノックピン１２０の周面と、凹部１２４を規定する主ケース６７０の内周面との間の隙間や、ノックピン１２０の周面と凹部１２５の内表面を規定するリヤカバー６７２の内表面との間の隙間を通って、カバー側油路１９１や本体側油路１９２内に入り込むことを抑制することができる。これにより、カバー側油路１９１および本体側油路１９２内を流通するオイルの流通状態を良好に確保することができる。
【００３６】
ここで、凹部１２４は、ノックピン１２０の一方の端部を受け入れると共に、ノックピン１２０の当該一方の端部の周面を支持する凹部１２５と、この凹部１２５に対して、開口端面１９５側に形成され、開口端面１９５（開口端面１９４）側に向かうにしたがって、内周面がノックピン１２０の外周面から離れるように形成された凹部１２８とを含む。
【００３７】
この凹部１２８は、凹部１２５から開口端面１９４に向けて延びており、開口端面１９４上に開口している。
【００３８】
ここで、シール材受入部１２３は、凹部１２８を規定するリヤカバー６７２の内周面と、ノックピン１２０の外周面と、開口端面１９４とによって規定されている。
【００３９】
このように、シール材受入部１２３は、ノックピン１２０に対して隣り合う位置に形成されているので、シール材受入部１２３は、組立工程中、開口端面１９４と開口端面１９５との間から食み出すシール材１２１のうち、ノックピン１２０の外周面とリヤカバー６７２または主ケース６７０との間の隙間に入り込もうとするシール材１２１を受け入れる。これにより、シール材１２１がカバー側油路１９１および油路接続構造１９０内に入り込むことをより確実に抑制することができる。さらに、凹部１２８は、ノックピン１２０の周囲を環状に延びている。
【００４０】
ここで、凹部１２８を規定するリヤカバー６７２の内周面１２９は、凹部１２５側から開口端面１９４側に向かうに従って、径が大きくなるように傾斜しており、シール材受入部１２３は、円錐台形状とされている。さらに、凹部１２８の開口縁部とノックピン１２０の外周面との間の距離１３２は、凹部１２８の深さ（ノックピン１２０の延在方向の深さ）１３３よりも長くなるように形成されている。
【００４１】
このため、シール材受入部１２３の内周面１２９とノックピン１２０の外周面とによって規定される角度θ２は、開口端面１９４と、シール材受入部１２３の内周面１２９とによって規定される角度θ１よりも大きくなっている。
【００４２】
このように、角度θ２を大きくすることで、シール材受入部１２３内に入り込み、シール材受入部１２３内に充填されたシール材１２１が、凹部１２５の内周面とノックピン１２０の外周面との隙間に入り込もうとする応力を低減することができる。なお、距離１３２は、ノックピン１２０の厚み１３４よりも厚くなるように形成する。
【００４３】
ここで、内周面１２９は、上記のように円錐面形状とされているが、これに限られない。たとえば、図３中の破線に示すように、円弧面形状（湾曲面形状）としてもよい。このように、内周面１２９を湾曲させることで、内周面１２９の先端部とノックピン１２０の外周面とによって規定される角度θ２をを、略９０度とすることができ、シール材１２１がノックピン１２０の外周面とリヤカバー６７２との間に入り込もうとする応力をさらに、低減することができる。
【００４４】
ここで、凹部１２４の内周面と開口端面１９５とによって規定される角度は、内周面１２９とノックピン１２０の外周面とによって規定される角度θ２よりも９０度に近似している。このため、シール材受入部１２３内に充填されたシール材１２１は、凹部１２４の内周面とノックピン１２０の外周面との隙間の方が、凹部１２５の内周面とノックピン１２０の外周面との隙間よりも入り込み難くなっている。
【００４５】
そこで、ノックピン１２０の延在方向における凹部１２５の深さ１３１は、ノックピン１２０の延在方向の凹部１２４の深さ１３０よりも、深くなるように形成されている。これにより、シール材受入部１２３内に充填されたシール材１２１がノックピン１２０の外周面から凹部１２５の内周面との間を通って、カバー側油路１９１内に入り込むことを抑制することができる。
【００４６】
ここで、リヤカバー６７２および主ケース６７０は、ノックピン１２０よりも熱膨張率の大きい材料で構成されている。たとえば、リヤカバー６７２および主ケース６７０は、アルミニウムまたはアウミニウム合金などから構成されており、ノックピン１２０は、鉄等から構成されている。
【００４７】
このため、この自動変速機が搭載される車両が走行することで、リヤカバー６７２および主ケース６７０の温度が上昇すると、リヤカバー６７２および主ケース６７０はカバー側油路１９１および本体側油路１９２の径を縮めるように変形する一方で、ノックピン１２０は、リヤカバー６７２および主ケース６７０よりも、膨張しないため、リヤカバー６７２および主ケース６７０とノックピン１２０との間の面圧を大きくすることができる。
【００４８】
本体側油路１９２は、ブリーザ回路１５０に接続されている。そして、オイルの温度が上昇すると、ブリーザ回路１５０内にオイルがカバー側油路１９１および本体側油路１９２を介して、ブリーザ回路１５０に供給される。
【００４９】
そして、ブリーザ回路１５０からは、供給されたときのオイルの温度よりも低くなったオイルが排出され、低温となったオイルが本体側油路１９２およびカバー側油路１９１内を流れる。このため、リヤカバー６７２の温度は、主ケース６７０の温度よりも高くなるときがあり、このときには、凹部１２５の内周面とノックピン１２０との間の面圧を高めることができる。
【００５０】
なお、温度が高くなるリヤカバー６７２とは別の主ケース６７０にシール受入部を形成するようにしてもよい。この場合には、主ケース６７０が膨張して、シール受入部の容積が低減されることを抑制することができる。
【００５１】
なお、図４は、本発明の実施の形態１に係る油路接続構造１９０の変形例を示す断面図である。この図４に示すように、間隔を隔てて、シール材受入部１２３を形成してもよい。この図４に示す例においては、凹部１２８に対して、開口端面１９４の主表面方向に離れて、凹部１２６が形成されている。
【００５２】
（実施の形態２）
図５は、本発明の実施の形態２に係る油路接続構造１９０を示す断面図である。この図４に示す油路接続構造１９０においては、シール材受入部１２３は、ノックピン１２０の外周面上に延びる凹部１２７によって規定されている。この凹部１２７は、開口端面１９５および開口端面１９４に対して、ノックピン１２０の径方向内方側に位置しており、開口端面１９５と開口端面１９４との間から食み出たシール材１２１を受け入れ可能とされている。ノックピン１２０の外周面と、凹部１２４および凹部１２５の内周面との間の隙間を通って、シール材１２１がカバー側油路１９１および本体側油路１９２内に入り込むことを抑制することができる。なお、この凹部１２７は、たとえば、切削加工やプレス加工によって形成することができる。
【００５３】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。さらに、上記数値などは、例示であり、上記数値および範囲にかぎられない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、管路接続構造および変速機に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施の形態における自動変速機の概略断面図である。
【図２】本発明の実施の形態における変速機の筐体の概略分解斜視図を示す。
【図３】リヤカバーに形成されたカバー側油路と主ケースに形成された本体側油路とを接続する油路接続構造を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る油路接続構造の変形例を示す断面図である。
【図５】本発明の実施の形態２に係る油路接続構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１２０  ノックピン、１２１  シール材、１２３  シール材受入部、１２４  凹部、１２９  内周面、１３２  距離、１５０  ブリーザ回路、１９０  油路接続構造、１９１  カバー側油路、１９２  本体側油路、１９３  貫通孔、１９４  開口端面、４００  クラッチ、４０１  ブレーキ、６５２  インプットシャフト、６５４  カウンタードライブギヤ、６５６  カウンタードリブンギヤ、６５８  フロントプラネタリーギヤ、６５９  リヤプラネタリーギヤ、６６１  ディファレンシャルドライブピニオン、６６２  ディファレンシャル、６６３  リンクギヤ、６６４  トルクコンバータ、６６５  オイルポンプ、６６８  ピニオンギヤ、６６９  サイドギヤ、６７０  主ケース、６７１  トルクコンバータハウジング、６７２  リヤカバー、６７３  オイルパン、６９１  ドラム、６９５  矢印、７１１  サンギヤ、７２０，７２１  リングギヤ、７３０  ピニオンギヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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