(57)【要約】【課題】周囲を汚すことなく、簡単にタイヤ・リム組立体のシーリングを回収する。【解決手段】タイヤ・リム組立体１０を横向きにして上側のビード部１４とリム１８との係合を解除する。次に、タイヤ・リム組立体１０を縦向きに配置し、外したビード部１４とリム１８との間にタイヤレバー３２を差し込んでビード部１４とリム１８との間に隙間３４を形成する。隙間３４からチューブ３６をタイヤ内に挿入し、チューブ３６を介してタイヤ内のシーリング剤２６を吸引回収する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムに空気入りタイヤを装着したタイヤ・リム組立体の内部から液状のシーリング剤を回収するためのシーリング剤の回収方法であって、
一方のビード部と前記リムとの係合を解除する第１の工程と、
前記一方のビード部と前記リムとの間に隙間を形成する第２の工程と、
前記隙間から吸引手段をタイヤ・リム組立体内部に挿入し、前記シーリング剤を吸引する第３の工程と、
を有することを特徴とするシーリング剤の回収方法。
【請求項２】
前記第２工程において、前記第１の工程を経た前記タイヤ・リム組立体をタイヤチェンジャーに保持し、前記一方のビード部と前記リムとの間に隙間を形成するための部材を差し込む、ことを特徴とする請求項１に記載のシーリング剤の回収方法。
【請求項３】
前記第２の工程において、前記第１の工程を経た前記タイヤ・リム組立体を縦向きに配置した後、前記一方のビード部と前記リムとの間に隙間を形成するための部材を差し込む、ことを特徴とする請求項１に記載のシーリング剤の回収方法。
【請求項４】
前記第２の工程において、前記リムとの係合を解除した前記一方のビード部を上側にして前記タイヤ・リム組立体を横向きに配置した後、前記リムとの係合を解除した前記一方のビード部と前記リムとの間に隙間を形成するための部材を差し込む、ことを特徴とする請求項１に記載のシーリング剤の回収方法。
【請求項５】
前記第２の工程において、前記リムとの係合を解除した前記一方のビード部を上側にして前記タイヤ・リム組立体を斜めに配置した後、前記リムとの係合を解除した前記一方のビード部と前記リムとの間に隙間を形成するための部材を差し込む、ことを特徴とする請求項１に記載のシーリング剤の回収方法。
【請求項６】
前記第１の工程において、タイヤチェンジャーで前記タイヤ・リム組立体を保持し、前記タイヤチェンジャーで前記一方のビード部と前記リムとの係合を解除する、ことを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のシーリング剤の回収方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ・リム組立体内のシーリング剤を回収するためのシーリング剤の回収方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に装着されたタイヤ・リム組立体がパンクした際に、液状のシーリング剤（パンク修理液）をタイヤ・リム組立体の内部に注入してタイヤのパンク穴を補修すると共に、内圧を所定の基準圧まで加圧（ポンプアップ）するタイヤシーリング装置が普及している。
上記のようなタイヤシーリング装置で修理をされたタイヤ・リム組立体の中には、シーリング剤が残存しているため、そのままタイヤをリムから取り外して交換しようとすると、シーリング剤が周囲に散乱する問題がある。
そこで、タイヤ交換時のこのような不都合を解消する方法として、例えば、以下の４つの方法が考えられている。
【０００３】
（１）  バルブから高分子凝集剤をタイヤ内に入れ、タイヤ内のシーリング剤を固化して回収する（特許文献１）。
（２）  タイヤ・リム組立体を横にしてリム解き後、リムとタイヤの隙間から凝集剤をタイヤ内に入れ、タイヤ内のシーリング剤を固化して回収する。
（３）  バルブ（バルブ本体とリムとがゴム部品で接続されている場合に限る）のゴム部分をカット後、バルブ本体を取り外した後のリムの穴からスポイト、ホース等を差し込み、タイヤ内のシーリング剤を吸出し回収する（特許文献２〜４）。
（４）  タイヤ・リム組立体を横にしてリム解き後、リムとタイヤの隙間からスポイト、ホース等を差し込み、タイヤ内のシーリング剤を吸出し回収する。
【特許文献１】特開２００３−１１８００９号公報
【特許文献２】特開２００３−１２７２４２号公報
【特許文献３】特開２００３−３１１８４６号公報
【特許文献４】特開２００４−１１４５２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
（１）の方法では、内部のシーリング剤の量が分からない場合、高分子凝集剤の注入量を決めることが難しく、シーリング剤が凝集しないケースもでてくる。
（３）の場合では、バルブ本体とリムとが金属部品で接続されている場合、バルブ本体をリムから取り外すことが困難である。
【０００５】
また、（２）、（４）の方法では、両方のビード部がリムから外れてしまうので、下側のビード部がリムから外れた際に、下側のビード部とリムとの間の隙間を介して内部のシーリング剤が流出する場合がある。
本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、簡単にタイヤ・リム組立体のシーリングを回収可能なシーリング剤の回収方法の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、リムに空気入りタイヤを装着したタイヤ・リム組立体の内部から液状のシーリング剤を回収するためのシーリング剤の回収方法であって、
一方のビード部と前記リムとの係合を解除する第１の工程と、
前記一方のビード部と前記リムとの間に隙間を形成する第２の工程と、
前記隙間から吸引手段をタイヤ・リム組立体内部に挿入し、前記シーリング剤を吸引する第３の工程と、を有することを特徴としている。
【０００７】
次に、請求項１に記載のシーリング剤の回収方法を説明する。
先ず、第１の工程では、一方のビード部とリムとの係合が解除される。
第２の工程では、一方のビード部とリムとの間に隙間が形成される。
第３の工程では、第２の工程で形成された隙間を介して吸引手段がタイヤ・リム組立体内部に挿入され、内部のシーリング剤が吸引され回収される。
なお、両方のビード部をリムから外してしまうと、例えば、タイヤ・リム組立体を横向きにしたときに内部のシーリング剤がリムと下側のビード部との隙間を介して外部に流出する問題があるが、請求項１に記載のシーリング剤の回収方法では、他方のビード部はリムに係合したままの状態であるので、例えば、タイヤ・リム組立体を横向きにしても、一方のビード部を他方のビード部よりも上側にしておけば、内部のシーリング剤が外部に流出することは無い。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシーリング剤の回収方法において、前記第２工程において、前記第１の工程を経た前記タイヤ・リム組立体をタイヤチェンジャーに保持し、前記一方のビード部と前記リムとの間に隙間を形成するための部材を差し込む、ことを特徴としている。
【０００９】
次に、請求項２に記載のシーリング剤の回収方法を説明する。
請求項２に記載のシーリング剤の回収方法では、第２の工程において、タイヤ・リム組立体をタイヤチェンジャーで保持するので、ビード部とリムとの間に部材を差し込む際にタイヤ・リム組立体を安定させることができ、作業がやり易くなる。また、タイヤ・リム組立体を保持する際に既存の設備を用いることができるので新たな設備投資を必要としない。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のシーリング剤の回収方法において、前記第２の工程において、前記第１の工程を経た前記タイヤ・リム組立体を縦向きに配置した後、前記一方のビード部と前記リムとの間に隙間を形成するための部材を差し込む、ことを特徴としている。
【００１１】
次に、請求項３に記載のシーリング剤の回収方法を説明する。
請求項３に記載のシーリング剤の回収方法では、第２の工程において、第１の工程を経たタイヤ・リム組立体が縦向きに配置され、一方のビード部とリムとの間に部材が挿入されて隙間が形成される。なお、タイヤ・リム組立体が縦向きに配置されることで、シーリング剤はタイヤ内の下部（トレッド部の内側）に溜まることになり、タイヤ外へ流れ出ることは無い。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、前記第２の工程において、前記リムとの係合を解除した前記一方のビード部を上側にして前記タイヤ・リム組立体を横向きに配置した後、前記リムとの係合を解除した前記一方のビード部と前記リムとの間に隙間を形成するための部材を差し込む、ことを特徴とする請求項１に記載のシーリング剤の回収方法。
【００１３】
次に、請求項４に記載のシーリング剤の回収方法を説明する。
請求項４に記載のシーリング剤の回収方法では、第２の工程において、リムとの係合を解除した一方のビード部を上側にしてタイヤ・リム組立体が横向きに配置され、一方のビード部とリムとの間に部材が挿入されて隙間が形成される。なお、タイヤ・リム組立体が横向きに配置されることで、シーリング剤はタイヤ内の下部（サイド部の内側）に溜まることになるが、下側のビード部はリムから外れていないので、内部のシーリング剤がタイヤ外へ流れ出ることは無い。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のシーリング剤の回収方法において、前記第２の工程において、前記リムとの係合を解除した前記一方のビード部を上側にして前記タイヤ・リム組立体を斜めに配置した後、前記リムとの係合を解除した前記一方のビード部と前記リムとの間に隙間を形成するための部材を差し込む、ことを特徴としている。
【００１５】
次に、請求項５に記載のシーリング剤の回収方法を説明する。
請求項５に記載のシーリング剤の回収方法では、第２の工程において、リムとの係合を解除した一方のビード部を上側にしてタイヤ・リム組立体が斜めに配置され、一方のビード部とリムとの間に部材が挿入されて隙間が形成される。なお、タイヤ・リム組立体が斜めに配置されることで、シーリング剤はタイヤ内の下部（ショルダー部の内側）に溜まることになるが、下側のビード部はリムから外れていないので、内部のシーリング剤がタイヤ外へ流れ出ることは無い。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、前記第１の工程において、タイヤチェンジャーで前記タイヤ・リム組立体を保持し、前記タイヤチェンジャーで前記一方のビード部と前記リムとの係合を解除する、ことを特徴としている。
【００１７】
次に、請求項６に記載のシーリング剤の回収方法を説明する。
請求項６に記載のシーリング剤の回収方法では、第１の工程において、タイヤチェンジャーでタイヤ・リム組立体が保持され、タイヤチェンジャーで上側のビード部とリムとの係合が解除される。したがって、ビード部とリムとの係合を解除する作業を簡単に行える。また、ビード部とリムとの係合を解除する作業を既存の設備を用いて行えるので新たな設備投資を必要としない。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明のシーリング剤の回収方法によれば、簡単にタイヤ・リム組立体のシーリングを回収することができる、という優れた効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明のシーリング剤の回収方法の一実施形態を図１乃至図５にしたがって詳細に説明する。
図１において、符号１０はタイヤ・リム組立体、符号１２は空気入りタイヤ、符号１４はビード部、符号１６はタイヤサイド部、符号１８はリム、符号１８Ａはリム１８のドロップ、符号１８Ｂはリム１８のウエル部、符号１８Ｃはリム１８のビードシート部、符号１８Ｄはリム１８のフランジ部である。
【００２０】
また、符号２６は、パンクを修理するための液状のシーリング剤である。このシーリング剤２６は、例えば、水等の液体成分にゴムラテックスがコロイド状に分散して構成されている。このようなシーリング剤２６は、現在、各種のものが市販されているが、代表的なものとしては、例えば、ＮＲ（天然ゴム）ラテックス、ＳＢＲ（スチレンブタジエンゴム）ラテックス、ＮＢＲ（アクリルニトリル−ブタジエンゴム）ラテックス等のゴムラテックスを含むとともに、水性分散剤又は水性乳剤の状態で加えられる樹脂系接着剤が添加された水性溶液を主体とするものが挙げられる。このような水性溶液中に、グリコール、エチレン−グリコール、プロピレングリコール等の凍結防止剤、ｐＨ調整剤、乳化剤、安定剤等が一般的に添加されている。さらに、パンク穴に対するシール性を高めるために、必要に応じてポリエステル、ポリプロピレン、ガラス等からなる繊維材料、ウィスカー、炭酸カルシウム、カーボンブラック等からなる充填剤（フィラー）、ケイ酸塩やポリスチレンの粒子等が添加されている。
【００２１】
次に、タイヤ・リム組立体１０からのシーリング剤２６の回収工程を説明する。
（１）  先ず、図２に示すように、タイヤ・リム組立体１０を横向きにしてタイヤチェンジャー２８に取り付け、その後、タイヤチェンジャー２８のローラ３０で上側のビード部１４を下方に押し下げ、上側のビード部１４をリム１８のビードシート部１８Ｃから外し、図３に示すように、タイヤチェンジャー２８のレバー３２で上側のビード部１４を上側のリムフランジ部１８Ｄの上方へ引き上げ、上側のビード部１４とリム１８との係合を解除する（本発明の第１の工程）。
ここで用いるタイヤチェンジャー２８は、タイヤ・リム組立体１０を横向き（回転軸を鉛直方向とする。）に保持する一般的な構成のものである。
なお、タイヤ・リム組立体１０の内部にはシーリング剤２６が入れられているが、下側のビード部１４はリム１８に係合させたままであり（密着している）、タイヤ・リム組立体内部のシーリング剤２６が外部へ漏れ出ることは無い。
【００２２】
（２）  次に、第２工程を経たタイヤ・リム組立体１０をタイヤチェンジャー２８から外し、例えば、図４に示すように、床等の上に縦向きに配置する。なお、タイヤ・リム組立体１０を縦向きにすると、内部のシーリング剤２６がタイヤ内の下部に溜まることになる。そして、外したビード部１４とリム１８との間に  例えば、タイヤレバー３２を差し込んで倒し、ビード部１４とリム１８との間に隙間３４を形成する（本発明の第２の工程）。
【００２３】
（３）  次に、図５に示すように、隙間３４から、チューブ３６の一端をタイヤ内に挿入し、チューブ３６の他端を弾性変形可能な容器３８に接続する。容器３８は、柔軟な合成樹脂等から形成されている。なお、チューブ３６の一端はタイヤ底部に届くように配置する。
そして、容器３８を手等で圧縮し（潰し）て弾性変形させ、続いて手を緩めて容器３８を開放することで、容器３８が膨張して容器側の圧力が低くなるので、タイヤ内のシーリング剤２６が容器３８へと吸引される。これを複数回繰り返すことで、タイヤ内のシーリング剤２６を全て抜き取り容器３８に回収することができる（本発明の第３の工程）。
このように、本実施形態では、カッター等でタイヤバルブを切断してリム１８を傷つけることがなく、また、タイヤバルブの種類も関係なくタイヤ内のシーリング剤２６を容易に回収することができる。
【００２４】
［その他の実施形態］
上記実施形態では、ビード部１４とリム１８との間に隙間３４を形成するために、ビード部１４とリム１８との間にタイヤレバー３２を差し込んだが、ビード部１４とリム１８との間に差し込む部材の形状は本発明では限定されず、例えば、図６に示すようなコ字形状の冶具４０をビード部１４とリム１８との間に差し込むようにしても良い。
【００２５】
上記実施形態では、タイヤ・リム組立体１０を横向きにしてタイヤチェンジャー２８で保持し、横向きとしたタイヤ・リム組立体１０の上側のビード部１４とリム１８との係合をタイヤチェンジャー２８を用いて解除し、その後、タイヤ・リム組立体１０を床等の上に縦向きに配置してビード部１４とリム１８との間にタイヤレバー３２を差し込んで隙間３４を形成したが、本発明はこれに限らず、外したビード部１４を上側にしてタイヤ・リム組立体１０を床等の上に横向きに配置し、上側のビード部１４とリム１８との間にタイヤレバー３２等の部材を差し込んで隙間３４を形成しても良く、外したビード部１４を上側にしてタイヤ・リム組立体１０を斜めに配置し、上側のビード部１４とリム１８との間にタイヤレバー３２等の部材を差し込んで隙間３４を形成しても良い。
また、タイヤ・リム組立体１０を横向きにしてタイヤチェンジャー２８で保持し、横向きとしたタイヤ・リム組立体１０の上側のビード部１４とリム１８との係合をタイヤチェンジャー２８を用いて解除し、その後、タイヤチェンジャー２８でタイヤ・リム組立体１０を保持したままでビード部１４とリム１８との間にタイヤレバー３２等の部材を差し込んで隙間３４を形成しても良い。
上記何れの場合も、隙間３４を形成してから内部のシーリング剤２６を抜き取れば良い。
【００２６】
上記実施形態では、ビード部１４とリム１８との係合をタイヤチェンジャー２８を用いて解除したが、ビード部１４とリム１８との係合の解除はタイヤチェンジャー２８を用いなくても良い。
上記実施形態では、容器３８を用いてシーリング剤２６を回収したが、本発明はこれに限らず、バキューム等でシーリング剤２６を吸引して回収しても良い。
【００２７】
（試験例）
本発明による実施例のシーリング剤の回収方法と、従来のシーリング剤の回収方法を実施し、作業性の比較を行った。結果は以下の表１に記載した通りである。形態の欄の「バルブカット＋凝集剤」とは、バルブを除去した後の穴から凝集剤を内部へ投入することの意味であり、「バルブカット＋スポイト」は、バルブを除去した後の穴からシーリング剤をスポイトで吸い出すことの意味である。また、「リム解き＋凝集剤」は、タイヤとリムとの間に隙間を開け、その後、その隙間から凝集剤を内部へ投入することの意味であり、「リム解き＋スポイト」とは、タイヤとリムとの間に隙間を開け、その後、その隙間からシーリング剤をスポイトで吸い出すことの意味である。
【００２８】
一方、作業性の欄の「低扁平タイヤ」とは、扁平率５０％以下のタイヤを用いたことの意味であり、「金属バルブ」とはネジ、ナット等でバルブ本体がリムに固定されているもので、リム外側からのみでは外し難い、または外せない構造のものを意味している。また、作業性の欄の「○」は作業性が良好であることを示し、「×」は作業性が悪い、または作業できないことを示している。
【００２９】
【表１】
2009137071.tif 000003
【００３０】
従来例１，２の方法では、金属バルブを用いたリムには適用できない場合がある。
従来例３，４の方法では、タイヤが低扁平である場合（例えば、扁平率５０％以下）、リム解きを行ってタイヤの下側のビード部とリムとの間に隙間が出来たときに、その隙間から内部のシーリング剤が漏れ出てしまい、タイヤチェンジャー等、周囲を汚してしまう。
【００３１】
なお、扁平率の高いタイヤでは（例えば、扁平率５０％を超える）、タイヤサイド部の曲率半径が低扁平のタイヤ対比で小さく、タイヤを横向きにした際に、下方のタイヤサイド部の内側に、低扁平のタイヤ対比で比較的深い凹みが形成されるため、タイヤを横向きにした際にこの凹みにシーリング剤が溜まるため、ビード部とリムとの間に隙間が形成されてもシーリング剤がこの隙間を介して外部に流れ出る可能性は低いが、扁平率の低いタイヤでは、扁平率の高いタイヤ対比で、タイヤサイド部の曲率半径が大きく、タイヤ・リム組立体を横にした際に、下方のタイヤサイド部の内側にシーリング剤が溜まるような凹みがほとんど形成されないため、シーリング剤の液面が下側のビード部よりも上側にあると（図２参照）、下側のビード部とリムとの間に隙間ができたときにその隙間からシーリング剤が流れ出る。
本発明では、バルブの種類、タイヤの扁平率に関係なく、周囲を汚すことなく、簡単にシーリング剤を回収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】シーリング剤の入れられたタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図２】上側のビード部を落とし込んだタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図３】上側のビード部を持ち上げたタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図４】縦向きにしてリムとビード部との間に隙間を形成したタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図５】隙間からシーリング剤を吸引回収している様子を示すタイヤ・リム組立体の断面図である。
【図６】他の実施形態に係るシーリング剤の回収方法を説明するタイヤ・リム組立体の断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    タイヤ・リム組立体
１２    空気入りタイヤ
１４    ビード部
１８    リム
２６    シーリング剤
３２    タイヤレバー（部材）
３４    隙間
３６    チューブ
３８    容器
４０    冶具（部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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