(57)【要約】【課題】簡単な構成で、配管群の結束が可能であるとともに、配管内を流れる流体の熱伝達を抑制することができる建設機械の配管結束帯を提供する。【解決手段】建設機械の配管結束帯３８は、建設機械の機体に沿わせて配設される配管群を束ねる結束帯であって、裏面４０ｂ側に複数の係合歯列５０が設けられた可撓性を有した帯体４０と、帯体４０の基端部４６に設けられた留め具４２であって、帯体４０を先端部４８より挿通可能な貫通孔５４と、貫通孔５４内部に設けられ係合歯列５０と係合する係合爪６２とを含む留め具４２と、帯体４０の表面４０ａにて帯体４０の長手方向に間隔を存して設けられ、機体に沿わせて配管群が配設されたとき、機体と配管群との間に間隔を確保する複数の突起４４とを備えている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械の機体に沿わせて配設される配管群を束ねる結束帯であって、
可撓性を有した帯体と、
前記帯体を前記配管群に巻き付けた環状の状態でロックするロック手段と、
前記帯体の基端部と先端部との間に長手方向に間隔を存して設けられ、前記機体に沿わせて前記配管群が配設されたとき、前記機体と前記配管群との間に間隔を確保する複数の突起と
を備えたことを特徴とする建設機械の配管結束帯。
【請求項２】
前記ロック手段は、
前記帯体の先端部一面に設けられた係合歯列と、
前記帯体の基端部に設けられた留め具とを含み、
前記留め具は、前記帯体の先端部が挿通可能な貫通孔と、前記貫通孔内部に設けられ、前記係合歯列と係合可能な係合爪とを
有することを特徴とする請求項１に記載の建設機械の配管結束帯。
【請求項３】
前記配管結束帯が前記配管群に巻き付けられた際、前記帯体は外側となる表面及び内側となる裏面を有し、前記突起は前記表面及び裏面の一方の面に略等間隔に配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設機械の配管結束帯。
【請求項４】
前記突起は、直方体形状をなしていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の建設機械の配管結束帯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の配管群を束ねる結束帯に関し、より詳しくは、建設機械の空調に用いられる冷却水配管を含んだ配管群の結束に好適な結束帯に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械、例えば油圧ショベルの機体内には、ブームやアーム等を駆動する油圧シリンダに対して圧油を給排する油圧配管、油圧シリンダの伸縮作動を制御する作動制御弁に対してパイロット圧油を給排するパイロット圧配管、空調システムの冷媒を循環させる冷媒配管に加えて、暖房に使用される温水配管など、複数種の配管が配設されている。
暖房に関して詳述すると、建設機械における運転室の空調ユニットは暖房にエンジンの冷却水の熱を利用する。具体的には、空調ユニットのヒータコアにはエンジンの冷却に用いられて高温となった冷却水が温水として上述の温水配管を介して導入され、当該ヒータコアは高温の冷却水と運転室に向かう空気との間での熱交換により、空気を暖めて温風にする。
【０００３】
上述した配管の幾つかは、１つの配管群として結束帯により束ねられており、このような結束帯としては、例えば、特許文献１に示すような結束バンドが使用可能である。
【特許文献１】特開昭６０−４４６０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、建設機械の場合、普通乗用車等と比べ、エンジンと運転室との間が大きく離れている。そのため、建設機械の上述した温水配管は、機体内を比較的長い距離にわたって配設されている。具体的には、温水配管は、機体における旋回基台の後部に搭載されたエンジンから旋回基台に沿いながら旋回基台前部の運転室内へ導かれている。このとき、温水配管が他の配管とともに結束バンドにより配管群として結束されているとしても、温水配管は旋回基台と直接に接触する部分が多い。
【０００５】
このため、当該接触部分から温水配管内部を流れる温水の熱が熱伝導により配管の管壁を通じて旋回基台に奪われることで、ヒータコアに供給される温水の温度が低下してしまい、このヒータコアにて空気を十分に暖めることができず、所望温度の温風を運転室内に供給できないという問題が発生する。
特に寒冷地においては、旋回基台が極度に冷やされるので、このような非常に冷えた旋回基台に温水配管が接すると、内部を流れる温水の温度はより低下する。そのため、寒冷地仕様の建設機械においては、温水の温度低下を防ぐために温水配管を暖めるヒータを別に設けるなど、構造が複雑化し、製造コストが嵩むといった問題もある。
【０００６】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、簡単な構成で、配管群の結束が可能であるとともに、配管内を流れる流体の熱伝達を抑制することができる建設機械の配管結束帯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の建設機械の配管結束帯は、建設機械の機体に沿わせて配設される配管群を束ねる結束帯であって、可撓性を有した帯体と、前記帯体を前記配管群に巻き付けた環状の状態でロックするロック手段と、前記帯体の基端部と先端部との間に長手方向に間隔を存して設けられ、前記機体に沿わせて前記配管群が配設されたとき、前記機体と前記配管群との間に間隔を確保する複数の突起とを備えたことを特徴とするものである（請求項１）。
【０００８】
具体的には、前記ロック手段は、前記帯体の先端部一面に設けられた係合歯列と、前記帯体の基端部に設けられた留め具とを含み、前記留め具は、前記帯体の先端部が挿通可能な貫通孔と、前記貫通孔内部に設けられ、前記係合歯列と係合可能な係合爪とを有する構成とすることが好ましい（請求項２）。この構成によれば、帯体の先端部に設けられた係合歯列と、帯体の基端に設けられた留め具の係止爪とを係合させることにより、帯体を確実にロックすることができ、比較的簡単な構成で帯体をロックすることができる。
【０００９】
また、前記配管結束帯が前記配管群に巻き付けられた際、前記帯体は外側となる表面及び内側となる裏面を有し、前記突起は前記表面及び裏面の一方の面に略等間隔に配設されている構成とすることが好ましい（請求項３）。
更に、前記突起は、直方体形状をなしている構成とすることがより好ましい（請求項４）。この構成によれば、突起の形状が比較的簡易な形状であるので、製造が容易であり、結束帯全体としての製造効率が向上する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１乃至請求項４に記載の本発明の建設機械の配管結束帯によれば、配管群を束ねる帯体の部分に突起を備えているので、配管群を束ねることができるとともに当該突起が配管群と機体との間におけるスペーサとして機能し、束ねられている配管群が機体のフレームと接触する部分を少なくすることができる。そのため、温水配管内を流れる高温の冷却水の温度低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る建設機械の配管結束帯の形態を、図面を参照して説明する。
本発明が適用される建設機械としては特に限定されないが、例えば、図１に示すクローラ型の油圧ショベルに適用した場合を例に説明する。
図１を参照すると、油圧ショベル２が透視図で概略的に示され、この透視図では主として油圧ショベル２の旋回基台１２が実線で表されている。
【００１２】
図１に示すように、油圧ショベル２は下部走行体４を備え、この下部走行体４上には旋回ベアリング（図示しない）を介して上部旋回体６が旋回可能に設けられている。上部旋回体６には、前部左側に運転室８が設けられると共に、その中央部からブーム１０が延びている。当該ブーム１０の先にはアーム（図示せず）が連結され、そして、アームの先端にはバケット（図示せず）が回動可能に取り付けられている。また、上部旋回体６は、エンジン室１４、ユーティリティ室１６、カウンタウェイト１８等を備えている。
【００１３】
上部旋回体６は旋回基台１２を備え、この旋回基台１２は、大きく分けてみたとき、旋回ベアリングに連結されたセンタフレーム２０と、センタフレーム２０の左右に配置された一対のサイドフレーム２４，２６とからなっている。より詳しくは、センタフレーム２０は、左右一対の垂直板２１，２１を含み、これら垂直板２１は上部旋回体６の前後方向に延び、そして、その下端及び上端にロアフランジ２８及びアッパフランジ２９を有する。更に、垂直板２１は互いに横ビームを介して相互に連結されている。
【００１４】
一方、サイドフレーム２４，２６は、メインフレーム２０の垂直板２１から側方に延出した複数の横ビーム３０と、これら横ビーム３０の先端を連結する縦ビーム３１からなる。
なお、ブーム１０はその基部がセンタフレーム２０の前部に枢軸を介して支持され、カウンタウェイト１８やエンジン室１４はセンタフレーム２０のテール部２２上に載置されている。また、運転室８やユーティリティ室１６は左側のサイドフレーム２４に載置されている。
【００１５】
また、図１から明らかなように、センタフレーム２０には複数の配管からなる配管群３２が配置されている。より詳しくは、配管群３２はセンタフレーム２０のアッパフランジ２９を乗り越え、左側の垂直板２１に沿いながら横ビーム３０及びロアフランジ２８の上を這うようにして運転室８に向けて延びている。配管群３２は前述した温水配管３４や、パイロット圧配管３６を含む。ここで、温水配管３４は、エンジン室１４内のエンジン（図示せず）のウォータジャケットと運転室８内における空調ユニットのヒータコア（図示せず）とを接続している。一方、パイロット圧配管３６は、例えば、運転室８内のブーム１０等の操作レバーにより切換え作動されるパイロット弁（図示せず）とエンジン室１４の近傍に配置され、操作レバーに対応した切換え制御弁とを接続している。
【００１６】
このように、温水配管３４とパイロット圧配管３６はエンジン室１４近傍から運転室８の間にて略同じ経路を辿って配設されるものであるので、配管群３２として纏めることができ、この配管群３２は複数の結束帯３８により数カ所で束ねられている。
結束帯３８は、図２に示すように、配管群３２の周囲に巻き付けられることで、配管群３２の温水配管３４及びパイロット圧配管３６を束ねている。より詳しくは、結束帯３８は、可撓性を有し且つ非熱伝導性の合成樹脂製であり、所定の長さの帯体４０を有し、この帯体４０の基端部４６には留め具４２が一体に形成されている。
【００１７】
図３に示されるように、帯体４０の幅及び厚みは留め具４２から、その先端部４８に向けて略一定であるが、この先端部４８はその厚みが薄く、また、図４に示すように、先細りとなっている。ここで、先端部４８は帯体４０の表面４０ａではなく、その裏面４０ｂを削り落とすようにして薄肉化されている。なお、帯体４０の表面４０ａとは、帯体４０を配管群３２に巻き付けた際に外側となる帯体４０の面であり、そして、その裏面４０ｂとは、帯体４０を配管群３２に巻き付けた際に配管群３２に直接に接する帯体４０の面である。
【００１８】
図５に示すように、帯体４０の裏面４０ｂには、係合歯列５０が形成されており、この噛合歯列５０は先端部４８の近傍から留め具４２に向け、所定の長さに亘って延びている。図６から明らかなように、この係合歯列５０の個々の係合歯５２は、断面形状が直角三角形状をなし、係合歯列５０は全体として鋸歯形状をなしている。
留め具４２は、略直方体形状をなし、矩形の貫通孔５４を有する。この貫通孔５４は帯体４０の表裏面と直交する方向に留め具４２を貫通し、帯体４０をその先端部４８から差込み可能な大きさを有する。
【００１９】
帯体４０の表面４０ａ側に位置する貫通孔５４の開口４２ａからはロックレバー６０の先端が突出し、このロックレバー６０の基端は帯体４０側の貫通孔５４の内壁に屈曲部を介して一体に連なっている。ロックレバー６０は、矩形の薄板状をなし、その基端を中心として図６中矢印Ａ方向へ回動すべく弾性変形可能となっている。
ロックレバー６０は、前記貫通孔５４の前記内壁とは反対側の面に２つの係合爪６２を一体に有し、これら係合爪６２は前述した係合歯列５０と係合可能である。即ち、これら係合爪６２は断面形状が直角三角形状をなす突起であり、ロックレバー６０の長手方向に隣接して設けられている。
【００２０】
そして、帯体４０の表面４０ａには複数の突起４４が設けられている。これら突起４４は、本実施例の場合、図３に示すように、矩形の板形状をなし、帯体４０の長手方向に略等間隔を存して配置されている。より詳しくは、図４に示すように、突起４４は、帯体４０の幅よりも薄い厚みを有し、その厚み方向を帯体４０の幅方向に一致させて配設されている。
【００２１】
また、突起４４は、帯体４０の係合歯列５０に対応する部分を避けた領域に設けられている。
以上のような結束帯３８を使用して配管群３２を締結するには、その帯体４０を配管群３２の回りに巻き付け、そして、図６中二点鎖線で示すように、留め具４２内、即ち、その貫通孔５４内に帯体４０の裏面４０ｂ側の開口４２ｂから帯体４０の先端部４８を差込んで、この先端部４８を貫通孔５４の開口４２ａから突出させる。この際、開口４２ｂの縁に傾斜部４２ｃが設けられていれば、前述のように帯体４０の先端部４８が薄いことと相俟って、帯体４０の先端部４８を留め具４２内に導入し易い。
【００２２】
この後、帯体４０の先端部４８を図２中矢印Ｂ方向に引っ張ることにより、帯体４０は配管群３２を外側から締付け、配管群３２を束ねる。このとき、留め具４２内においては、ロックレバー６０の係合爪６２と帯体４０の係合歯列５０とが係合し、帯体４０は留め具４２に対してロックされる。この結果、先端部４８の矢印Ｃ方向への移動が制限される。ここで、係合爪６２は、２個配設されているので、両方の係合爪６２が、係合歯列５０にそれぞれ係合するので帯体４０は確実にロックされる。このようにして、結束帯３８により所望の配管同士を束ねることができる。
【００２３】
配管群３２の回りに巻き付けられた結束帯３８は、帯体４０が湾曲することから、前述した突起４４は放射状に広がり、配管群３２の回りに略均等に配置される。このような突起４４が結束帯３８に備えられていれば、前述したように配管群３２がセンタフレーム２０に沿って配設されても、突起４４は、配管群３２とセンタフレーム２０、すなわち、そのロアフランジ２８や垂直板２１との間に所定の間隔を確保するスペーサとして機能し、これらロアフランジ２８や垂直板２１に対する配管群３２中の温水配管３４の直接な接触を確実に阻止する。ここで、結束帯３８は、配管群３２を数カ所で結束しているが（図１参照）、結束箇所としては、配管群３２がセンタフレーム２０のみならず、旋回基台１２と広い範囲で接触する虞のある部分が選択される。このような部分に結束帯３８が配置されれば、突起４４は配管群３２の温水配管３４と旋回基台１２との接触を有効に防止できる。
【００２４】
この結果、温水配管３４内を流れる温水の熱が温水配管３４と旋回基台１２との直接的な接触に起因して旋回基台１２に熱伝導するのを効果的に低減できることから、温水の温度低下を抑えることができ、高温のまま温水を空調ユニットのヒータコアまで導くことができる。
一方、結束帯３８を取り外し、あるいは、結束帯３８の配設位置を変更する場合にあっては、留め具４２のレバー６０を矢印Ａ方向に倒すことにより（図６参照）、係合爪６２を係合歯５２から引き離し、これらの係合を解除すれば、帯体４０は、矢印Ｃ方向へ抜き出すことができ（図２参照）、結束帯３８の取り外しや配設位置の変更が可能となる。
【００２５】
本発明は、上記した実施例に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
上記した実施例においては、結束帯３８の突起４４の形状は矩形の板形状（直方体形状）のものについて説明したが、本発明はこの態様に限定されるものではなく、この他、円錐状、角錐状、球形状、円柱状等、各種形態を採用することができる。つまり、突起は、配管群と旋回基台との間での熱伝導を阻止するスペーサの働きをする形状であれば、どのような形態でも構わないし、また、突起４４は帯体４０とは別体であってもよく、この場合には、突起４４のみが非熱伝導性を有していればよい。
【００２６】
また、本実施例においては、帯体４０の表面４０ａ側に突起４４を設けた態様について説明したが、本発明はこの態様に限定されるものではなく、例えば、帯体４０の裏面４０ｂ側に突起４４を設け、突起４４の頂面が配管群３２と接し、帯体４０の表面４０ａが旋回基台１２と接するような態様としても構わない。
更に、本実施例においては、帯体４０の先端部４８を留め具４２に挿通して環状とした際に、帯体４０における環外周全域に突起４４が存在する態様について説明したが、本発明はこの態様に限定されるものではなく、例えば、旋回基台と接する帯体４０の部分にのみに突起４４を設ける態様としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】建設機械としてのクローラ型油圧ショベルの旋回基台の概略構成を示す斜視図である。
【図２】実施例に係る結束帯の使用状態を示す図である。
【図３】図２の結束帯の使用前の状態を示す斜視図である。
【図４】図３の結束帯の表面側を示す平面図である。
【図５】図３の結束帯の裏面側を示す裏面図である。
【図６】図３の結束帯を一部破断して示す側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
２          油圧ショベル（建設機械）
４          下部走行体
６          上部旋回体
８          運転室
１０        ブーム
１２        フレーム
１４        エンジン室
１６        ユーティリティ室
１８        カウンタウェイト
２０        センタフレーム
２２        テール部
２４        サイドフレーム
２６        サイドフレーム
２８        ロアフランジ
３０        横ビーム
３２        配管群
３４        温水配管
３６        パイロット圧配管
３８        結束帯
４０        帯体
４２        留め具
４４        突起
５０        係合歯列
５２        係合歯
５４        貫通孔
６０        ロックレバー
６２        係合爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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