(57)【要約】【課題】蓄冷器を備えるブライン式冷却装置において、蓄冷器に十分に冷却されたブラインを蓄えること、および、冷却効率を向上させることの両立を図る。【解決手段】冷媒−ブライン熱交換器２７の熱交換領域を２つに区画し、エジェクタ２５のディフューザ部２５ｄから流出した冷媒を蒸発させる第１蒸発部２８ａを第１熱交換領域２７ａに配置し、エジェクタ２５の冷媒吸引口２５ｂに吸引される第２蒸発部２８ｂを第２熱交換領域２７ｂに配置する。さらに、第２熱交換領域２７ｂにて冷却されたブラインを蓄熱タンク３５に貯留させる。これにより、第１蒸発部２８ａにおける冷媒蒸発温度を不必要に低下させることなく第１熱交換領域２７ａで冷却されたブラインにて車室内空調を行うことができ、さらに、第１熱交換領域２７ａにて冷却されたブラインよりも温度が低い、第２熱交換領域２７ｂにて冷却されたブラインを蓄熱タンク３５に貯留できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒と熱媒体であるブラインとを熱交換させて前記ブラインを冷却する冷媒−ブライン熱交換器（２７）を有する冷凍サイクル（２）と、
前記冷媒−ブライン熱交換器（２７）にて冷却されたブラインを循環させるブライン回路（３）とを備え、
前記ブライン回路（３）は、ブラインと冷却対象空間へ送風される送風空気とを熱交換させるブライン−空気熱交換器（３２）、および、前記冷媒−ブライン熱交換器（２７）にて冷却されたブラインの有する冷熱を蓄える蓄冷器（３５）を有し、
前記冷凍サイクル（２）は、
高圧冷媒を減圧膨張させるノズル部（２５ａ）から噴射する高速度の冷媒流によって冷媒を冷媒吸引口（２５ｂ）から吸引するエジェクタ（２５）、
前記エジェクタ（２５）から流出した低圧冷媒を蒸発させる第１蒸発部（２８ａ）、
冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２９）、
および、前記減圧手段（２９）にて減圧膨張された低圧冷媒を蒸発させて、前記冷媒吸引口（２５ｂ）上流側へ流出させる第２蒸発部（２８ｂ）を有し、
前記冷媒−ブライン熱交換器（２７）では、前記第１、２蒸発部（２８ａ、２８ｂ）にて蒸発する低圧冷媒の吸熱作用によって前記ブラインを冷却し、
前記蓄冷器（３５）は、前記第２蒸発部（２８ｂ）にて冷却されたブラインの有する冷熱を蓄えることを特徴とするブライン式冷却装置。
【請求項２】
さらに、前記冷凍サイクル（２）は、高圧冷媒を放熱させる放熱器（２２）下流側冷媒の流れを分岐する冷媒分岐部（２４）を有し、
前記ノズル部（２５ａ）は、前記冷媒分岐部（２４）で分岐された一方の冷媒を減圧膨張させ、
前記減圧手段（２９）は、前記冷媒分岐部（２４）で分岐された一方の冷媒を減圧膨張させることを特徴とする請求項１に記載のブライン式冷却装置。
【請求項３】
さらに、前記冷凍サイクル（２）は、前記エジェクタ（２５）流出冷媒の気液を分離する気液分離器（３８）を有し、
前記減圧手段（２９）は、前記気液分離器（３８）から流出した液相冷媒を減圧膨張させることを特徴とする請求項１に記載のブライン式冷却装置。
【請求項４】
さらに、前記ブライン回路（３）は、ブライン−空気熱交換器（３２）から流出したブラインの流れを分岐するブライン分岐部（３３）、および、前記ブライン分岐部（３３）にて分岐されたそれぞれのブラインの流れを合流させるブライン合流部（３６）を有し、
前記冷媒−ブライン熱交換器（２７）は、前記第１蒸発部（２８ａ）にて蒸発する低圧冷媒の吸熱作用によって前記ブライン分岐部（３３）にて分岐された一方のブラインを冷却する第１熱交換領域（２７ａ）、および、前記第２蒸発部（２８ｂ）にて蒸発する低圧冷媒の吸熱作用によって前記ブライン分岐部（３３）にて分岐された他方のブラインを冷却する第２熱交換領域（２７ｂ）を有し、
前記蓄冷器（３５）は、第２熱交換領域（２７ｂ）の下流側、かつ、前記ブライン合流部（３６）の上流側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のブライン式冷却装置。
【請求項５】
さらに、前記ブライン回路（３）は、ブライン−空気熱交換器（３２）から流出したブラインの流れを分岐するブライン分岐部（３３）、および、前記ブライン分岐部（３３）にて分岐されたそれぞれのブラインの流れを合流させるブライン合流部（３６）を有し、
前記冷媒−ブライン熱交換器（２７）は、前記第１蒸発部（２８ａ）にて蒸発する低圧冷媒の吸熱作用によって前記ブライン分岐部（３３）上流側のブラインを冷却する第１熱交換領域（２７ａ）、および、前記第２蒸発部（２８ｂ）にて蒸発する低圧冷媒の吸熱作用によって前記ブライン分岐部（３３）にて分岐された一方のブラインを冷却する第２熱交換領域（２７ｂ）を有し、
前記蓄冷器（３５）は、第２熱交換領域（２７ｂ）の下流側、かつ、前記ブライン合流部（３６）の上流側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載のブライン式冷却装置。
【請求項６】
前記第１熱交換領域（２７ａ）および前記第２熱交換領域（２７ｂ）は、互いに、独立した熱交換領域として区画されていることを特徴とする請求項４または５に記載のブライン式冷却装置。
【請求項７】
前記第２蒸発部（２８ｂ）における冷媒の吸熱量は、前記第１蒸発部（２８ａ）における冷媒の吸熱量よりも小さいことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載のブライン式冷却装置。
【請求項８】
前記第２蒸発部（２８ｂ）の熱交換面積は、前記第１蒸発部（２８ａ）の熱交換面積よりも小さいことを特徴とする請求項７に記載のブライン式冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍サイクルにて熱媒体であるブラインを冷却し、冷却された低温のブラインによって冷却対象空間へ送風される送風空気を冷却するブライン式冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に、蒸気圧縮式冷凍サイクルの蒸発器を冷媒−ブライン熱交換器として用い、熱媒体であるブラインを冷却し、さらに、ブラインを循環させるブライン回路に配置されたブライン−空気熱交換器にて、低温のブラインによって冷却対象空間へ送風される送風空気を冷却するブライン式冷却装置が開示されている。
【０００３】
この種のブライン式冷却装置は、例えば、冷却対象空間としての室内を冷房する冷房装置に適用した場合に、冷凍サイクルの冷媒として炭化水素系冷媒のような可燃性冷媒を採用しても、可燃性冷媒を室内に導くことなく室内を冷却できるので、冷凍サイクルの蒸発器にて直接送風空気を冷却する通常の冷凍サイクル装置よりも安全性の面で優れる。
【０００４】
さらに、特許文献１のブライン式空調装置では、ブライン回路内に蓄冷器（蓄熱タンク）を配置しており、冷凍サイクルが冷凍能力を発揮できる通常の冷房運転時に、低温のブラインを蓄熱タンクに蓄える。これにより、冷凍サイクルが冷凍能力を発揮できない場合であっても、蓄熱タンクに蓄えられた低温のブラインをブライン−空気熱交換器へ流入させて、室内冷房を実現できるようにしている。
【特許文献１】特開平１０−７１８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１のブライン式冷却装置のように、蓄熱タンクに蓄えられたブラインのみによって室内冷房を実現するためには、十分に冷却されたブラインを蓄熱タンクに蓄えておく必要がある。つまり、通常の冷房運転時であってもブライン自体の温度を、室内冷房に必要な温度よりも低下させておく必要がある。
【０００６】
そのため、通常の冷房運転時に、冷媒−ブライン熱交換器における冷媒蒸発温度を室内冷房に必要な冷媒蒸発温度よりも低下させなければならず、冷凍サイクルの圧縮機の消費動力が増加してしまう。その結果、圧縮機消費動力に対する冷却対象空間の冷却度合（以下、冷却効率という。）が悪化してしまうという問題が生じる。
【０００７】
この問題に対して、ブライン式冷却装置の冷凍サイクルとして、例えば、特開２００５−３０８３８０号公報等に開示されたエジェクタ式冷凍サイクルを適用する手段が考えられる。この種のエジェクタ式冷凍サイクルでは、エジェクタの昇圧作用によって圧縮機の消費動力を低減できるので、通常の冷凍サイクルを適用する場合に対してブライン式冷却装置の冷却効率を向上させることができる。
【０００８】
しかしながら、ブライン式冷却装置の冷凍サイクルとして、単に、エジェクタ式冷凍サイクルを適用したとしても、十分に冷却されたブラインを蓄熱タンクに蓄えるために、上述したように、通常の冷房運転時に、冷媒−ブライン熱交換器における冷媒蒸発温度を室内冷房に必要な冷媒蒸発温度よりも低下させておく必要ある。
【０００９】
従って、蓄熱タンクを設けないブライン式冷却装置に対して、冷却効率が悪化してしまうという問題点を解消できない。
【００１０】
本発明は、上記点に鑑み、蓄冷器を備えるブライン式冷却装置において、蓄冷器に十分に冷却されたブラインを蓄えること、および、冷却効率を向上させることの両立を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、冷媒と熱媒体であるブラインとを熱交換させてブラインを冷却する冷媒−ブライン熱交換器（２７）を有する冷凍サイクル（２）と、冷媒−ブライン熱交換器（２７）にて冷却されたブラインを循環させるブライン回路（３）とを備え、
ブライン回路（３）は、ブラインと冷却対象空間へ送風される送風空気とを熱交換させるブライン−空気熱交換器（３２）、および、冷媒−ブライン熱交換器（２７）にて冷却されたブラインの有する冷熱を蓄える蓄冷器（３５）を有し、
冷凍サイクル（２）は、高圧冷媒を減圧膨張させるノズル部（２５ａ）から噴射する高速度の冷媒流によって冷媒を冷媒吸引口（２５ｂ）から吸引するエジェクタ（２５）、エジェクタ（２５）から流出した低圧冷媒を蒸発させる第１蒸発部（２８ａ）、冷媒を減圧膨張させる減圧手段（２９）、および、減圧手段（２９）にて減圧膨張された低圧冷媒を蒸発させて、冷媒吸引口（２５ｂ）上流側へ流出させる第２蒸発部（２８ｂ）を有し、
冷媒−ブライン熱交換器（２７）では、第１、２蒸発部（２８ａ、２８ｂ）にて蒸発する低圧冷媒の吸熱作用によってブラインを冷却し、蓄冷器（３５）は、第２蒸発部（２８ｂ）にて冷却されたブラインの有する冷熱を蓄えるブライン式冷却装置を特徴とする。
【００１２】
これによれば、第１蒸発部（２８ａ）ではエジェクタ（２５）から流出した低圧冷媒を蒸発させ、第２蒸発部（２８ｂ）ではエジェクタ（２５）の冷媒吸引口（２５ｂ）へ吸引される低圧冷媒を蒸発させるので、エジェクタ（２５）の昇圧作用によって、第２蒸発部（２８ｂ）における冷媒蒸発温度を第１蒸発部（２８ａ）における冷媒蒸発温度よりも低下させることができる。
【００１３】
従って、第１蒸発部（２８ａ）よりも冷媒蒸発温度の低い第２蒸発部（２８ｂ）にて冷却されたブラインの有する冷熱を蓄冷器（３５）に蓄えることができる。つまり、第１蒸発部（２８ａ）における冷媒蒸発温度を、冷却対象空間の冷却に必要な冷媒蒸発温度よりも不必要に低下させることなく、第２蒸発部（２８ｂ）にて十分に冷却されたブラインの冷熱を蓄冷器（３５）に蓄えることができる。
【００１４】
従って、第１蒸発部（２８ａ）にて発揮される冷凍能力によって冷却対象空間を冷却し、第２蒸発部（２８ｂ）にて発揮される冷凍能力によって蓄冷器（３５）に蓄えられるブラインを冷却するように、第１、２蒸発部（２８ａ、２８ｂ）を使い分けるサイクル構成を実現することができ、蓄冷器（３５）に十分に冷却されたブラインを蓄えること、および、冷却効率を向上させることの両立を図ることができる。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明のように、請求項１に記載のブライン式冷却装置において、さらに、冷凍サイクル（２）は、高圧冷媒を放熱させる放熱器（２２）下流側冷媒の流れを分岐する冷媒分岐部（２４）を有し、ノズル部（２５ａ）は、冷媒分岐部（２４）で分岐された一方の冷媒を減圧膨張させ、減圧手段（２９）は、冷媒分岐部（２４）で分岐された一方の冷媒を減圧膨張させる構成になっていてもよい。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明のように、請求項１の記載のブライン式冷却装置において、さらに、冷凍サイクル（２）は、エジェクタ（２５）流出冷媒の気液を分離する気液分離器（３８）を有し、減圧手段（２９）は、気液分離器（３８）から流出した液相冷媒を減圧膨張させる構成になっていてもよい。
【００１７】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載のブライン式冷却装置において、さらに、ブライン回路（３）は、ブライン−空気熱交換器（３２）から流出したブラインの流れを分岐するブライン分岐部（３３）、および、ブライン分岐部（３３）にて分岐されたそれぞれのブラインの流れを合流させるブライン合流部（３６）を有し、冷媒−ブライン熱交換器（２７）は、第１蒸発部（２８ａ）にて蒸発する低圧冷媒の吸熱作用によってブライン分岐部（３３）にて分岐された一方のブラインを冷却する第１熱交換領域（２７ａ）、および、第２蒸発部（２８ｂ）にて蒸発する低圧冷媒の吸熱作用によってブライン分岐部（３３）にて分岐された他方のブラインを冷却する第２熱交換領域（２７ｂ）を有し、蓄冷器（３５）は、第２熱交換領域（２７ｂ）の下流側、かつ、ブライン合流部（３６）の上流側に配置されていることを特徴とする。
【００１８】
これによれば、第１熱交換領域（２７ａ）で冷却されたブラインよりも、温度が低くなる第２熱交換領域（２７ｂ）で冷却されたブラインの冷熱を、確実に蓄冷器（３５）に蓄えることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載のブライン式冷却装置において、さらに、ブライン回路（３）は、ブライン−空気熱交換器（３２）から流出したブラインの流れを分岐するブライン分岐部（３３）、および、ブライン分岐部（３３）にて分岐されたそれぞれのブラインの流れを合流させるブライン合流部（３６）を有し、冷媒−ブライン熱交換器（２７）は、第１蒸発部（２８ａ）にて蒸発する低圧冷媒の吸熱作用によってブライン分岐部（３３）上流側のブラインを冷却する第１熱交換領域（２７ａ）、および、第２蒸発部（２８ｂ）にて蒸発する低圧冷媒の吸熱作用によってブライン分岐部（３３）にて分岐された一方のブラインを冷却する第２熱交換領域（２７ｂ）を有し、蓄冷器（３５）は、第２熱交換領域（２７ｂ）の下流側、かつ、ブライン合流部（３６）の上流側に配置されていることを特徴とする。
【００２０】
これによれば、第１熱交換領域（２７ａ）にて冷却されたブラインをブライン合流部で分岐して、一方のブラインを、さらに、第２熱交換領域（２７ｂ）にて冷却できるので、効率的に冷却されたブラインの冷熱を蓄冷器（３５）に蓄えることができる。
【００２１】
また、請求項６に記載の発明のように、請求項４または５に記載のブライン式冷却装置において、第１熱交換領域（２７ａ）および第２熱交換領域（２７ｂ）は、互いに、独立した熱交換領域として区画されていてもよい。
【００２２】
これにより、第１熱交換領域（２７ａ）で冷却されたブラインの温度と第２熱交換領域（２７ｂ）で冷却されたブラインの温度との温度差を確保でき、蓄冷器（３５）が、より低い温度の冷熱を効率的に蓄えることができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明では、請求項１ないし６のいずれか１つに記載のブライン式冷却装置において、第２蒸発部（２８ｂ）における冷媒の吸熱量は、第１蒸発部（２８ａ）における冷媒の吸熱量よりも小さいことを特徴とする。
【００２４】
これによれば、第２蒸発部（２８ｂ）を通過させる冷媒流量を減らし、エジェクタ（２５）のノズル部（２５ａ）にて回収された回収エネルギーを冷媒の昇圧に用いることができる。従って、第１蒸発部（２８ａ）における冷媒蒸発温度と第２蒸発部（２８ｂ）における冷媒蒸発温度との温度差を拡大して、より一層、低い温度に冷却されたブラインの冷熱を蓄冷器（３５）に蓄えることができる。
【００２５】
具体的には、請求項８に記載の発明のように、請求項７に記載のブライン式冷却装置において、第２蒸発部（２８ｂ）の熱交換面積は、第１蒸発部（２８ａ）の熱交換面積よりも小さくすればよい。
【００２６】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
（第１実施形態）
図１、２により、本発明の第１実施形態を説明する。本実施形態は、本発明のブライン式冷却装置１を、例えば、信号待ち等のように走行状態からアイドリングでの停車状態に移行した際に車両走行用エンジンが停止される、いわゆるアイドルストップ車両に適用したものである。従って、本実施形態における冷却対象空間は車室内空間である。
【００２８】
図１は、本実施形態のブライン式冷却装置１の全体構成図である。図１に示すように、このブライン式冷却装置１は、蒸気圧縮式冷凍サイクルの一種であるエジェクタ式冷凍サイクル２および熱媒体であるブラインを循環させるブライン回路３に大別される。
【００２９】
まず、図１の太実線で示すエジェクタ式冷凍サイクル２では、冷媒として可燃性冷媒である炭化水素系冷媒（具体的には、Ｒ６００ａ（イソブタン））を採用している。そこで、本実施形態では、エジェクタ式冷凍サイクル２を車室外に配置し、可燃性冷媒が車室内に導かれないようにして、乗員の安全性を向上させている。
【００３０】
エジェクタ式冷凍サイクル２において、圧縮機２１は、冷媒を吸入し、圧縮して吐出するもので、電磁クラッチ２１ａおよびベルトを介して、車両走行用エンジン（図示せず）から駆動力が伝達されて回転駆動される。この圧縮機２１としては、吐出容量を変更可能に構成された可変容量型圧縮機、あるいは、吐出容量が固定された固定容量型圧縮機のいずれを採用してもよい。
【００３１】
圧縮機２１の吐出側には、放熱器２２が接続されている。放熱器２２は、圧縮機２１から吐出された高温高圧冷媒と冷却ファン２２ａにより送風される外気（車室外空気）とを熱交換させて、高圧冷媒を放熱させる放熱用熱交換器である。冷却ファン２２ａは、図示しない空調制御装置から出力される制御電圧によって回転数（送風空気量）が制御される電動式送風機である。
【００３２】
なお、このエジェクタ式冷凍サイクル２では、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界サイクルを構成しているので、放熱器２２は冷媒を凝縮させる凝縮器として機能する。そして、放熱器２２の出口側には、受液器２２ｂが放熱器２２と一体的に設けられている。この受液器２２ｂは、放熱器２２から流出した冷媒の気液を分離して液相冷媒を溜める気液分離器である。
【００３３】
もちろん、放熱器２２として、冷媒流れ上流側に位置する凝縮用熱交換部と、この凝縮用熱交換部から流出した冷媒の気液を分離する気液分離部と、この気液分離部から流出した飽和液相冷媒を過冷却する過冷却用熱交換部とを有して構成される、いわゆるサブクールタイプの凝縮器を採用してもよい。
【００３４】
受液器２２ｂの液相冷媒出口には、可変絞り機構２３が接続されている。可変絞り機構２３は、高圧液相冷媒を中間圧に減圧する減圧手段であるとともに、可変絞り機構２３の下流側（低圧側）へ流出させる冷媒の流量を調整する流量調整手段でもある。
【００３５】
本実施形態では、可変絞り機構２３として、後述する第１蒸発部２８ａ出口側冷媒（圧縮機２１吸入側冷媒）の過熱度が予め定めた所定値に近づくように、機械的機構によって弁開度（冷媒流量）が調整される周知の温度式膨張弁を採用している。もちろん、空調制御装置から出力される制御信号によって絞り通路面積を可変制御できる電気式膨張弁を採用してもよい。
【００３６】
可変絞り機構２３の下流側には、冷媒の流れを分岐する冷媒分岐部２４が接続されている。冷媒分岐部２４は、３つの流入出口を有する三方継手で構成されており、流入出口のうち１つを冷媒流入口とし、２つを冷媒流出口として用いている。このような三方継手は、管径の異なる配管を接合して構成してもよいし、金属ブロックや樹脂ブロックに通路径の異なる複数の冷媒通路を設けて構成してもよい。
【００３７】
冷媒分岐部２４のうち一方の冷媒流出口は、エジェクタ２５のノズル部２５ａへ接続され、他方の冷媒流出口は、分岐通路２６を介して、エジェクタ２５の冷媒吸引口２５ｂ側へ接続されている。エジェクタ２５は、冷媒分岐部２４の一方の冷媒流出口から流出した中間圧の冷媒をさらに減圧する減圧手段の機能を果たすとともに、高速で噴出する冷媒流の吸引作用によって冷媒の循環を行う冷媒循環手段としての機能を果たす。
【００３８】
具体的には、エジェクタ２５は、冷媒分岐部２４の一方の冷媒流出口から流出した中間圧の冷媒の冷媒通路面積を小さく絞って減圧膨張させるノズル部２５ａと、ノズル部２５ａの冷媒噴射口と連通するように配置されて、後述する第２蒸発部２８ｂから流出した冷媒を吸引する冷媒吸引口２５ｂを有して構成される。
【００３９】
このノズル部２５ａは、冷媒通路面積を変更可能に構成されていない固定ノズルである。また、本実施形態では、ノズル部２５ａとして、冷媒通路の途中に通路面積が最も縮小した喉部を有するラバールノズルを採用している。もちろん、ノズル部２５ａとして、先細ノズルを採用してもよい。
【００４０】
さらに、エジェクタ２５は、ノズル部２５ａおよび冷媒吸引口２５ｂの下流側にノズル部２５ａの冷媒噴射口から噴射された高速度の冷媒流と冷媒吸引口２５ｂから吸引された吸引冷媒とを混合する混合部２５ｃを有し、混合部２５ｃの下流側に昇圧部をなすディフューザ部２５ｄを有している。
【００４１】
ディフューザ部２５ｄは冷媒の通路面積を徐々に大きくする形状に形成されており、冷媒流れを減速して冷媒圧力を上昇させる作用、つまり、冷媒の速度エネルギーを圧力エネルギーに変換する作用を果たす。
【００４２】
ディフューザ部２５ｄの出口側には、冷媒−ブライン熱交換器２７の第１熱交換領域２７ａにおいて冷媒流路を構成する第１蒸発部２８ａが接続されている。第１蒸発部２８ａは、ディフューザ部２５ｄから流出した冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる蒸発部である。さらに、第１蒸発部２８ａの出口側は、圧縮機２１の吸入側に接続されている。
【００４３】
一方、分岐通路２６には、冷媒分岐部２４の他方の冷媒流出口から流出した中間圧の冷媒を減圧膨張させる減圧手段である固定絞り機構２９、および、冷媒−ブライン熱交換器２７の第２熱交換領域２７ｂの冷媒流路を構成する第２蒸発部２８ｂが接続されている。なお、固定絞り機構２９としては、キャピラリチューブ、オリフィス等を採用できる。
【００４４】
第２蒸発部２８ｂは、固定絞り機構２９にて減圧膨張された冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる蒸発部である。さらに、第２蒸発部２８ｂの出口側は、エジェクタ２５の冷媒吸引口２５ｂに接続されている。
【００４５】
冷媒−ブライン熱交換器２７は、第１、２蒸発部２８ａ、２８ｂにおける冷媒の吸熱作用によって、ブライン回路３を循環するブラインを冷却する冷却用熱交換器である。この冷媒−ブライン熱交換器２７の詳細構成については後述する。
【００４６】
次に、図１の白抜線で示すブライン回路３について説明する。ブライン回路３を循環するブラインは、冷媒−ブライン熱交換器２７にて冷媒に放熱し、さらに、後述するブライン−空気熱交換器３２にて車室内への送風空気から吸熱して、送風空気を冷却する熱媒体である。本実施形態では、ブラインとして、凍結温度を下げる不凍液成分、防錆成分等を添加した水を採用している。
【００４７】
ブライン回路３において、水ポンプ３１は、ブラインを吸入して圧送することで、ブライン回路３内のブラインを循環させる。なお、水ポンプ３１は、空調制御装置から出力される制御信号によって回転数（ブライン流量）が制御される電動式のポンプである。
【００４８】
水ポンプ３１の吐出側には、ブライン−空気熱交換器３２が接続されている。ブライン−空気熱交換器３２は、周知のフィンアンドチューブ構造の熱交換器にて構成され、水ポンプ３１から圧送されたブラインと送風ファン３２ａから送風された送風空気とを熱交換させて、送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。
【００４９】
このブライン−空気熱交換器３２は、車両用空調装置の室内空調ユニットにおいて車室内送風空気の空気通路を形成するケース内に配置されている。そして、ブライン−空気熱交換器３２にて冷却された送風空気は、エンジン冷却水を熱源とするヒータコア等の加熱手段により再加熱されることによって温度調整されて、車室内空間へ吹き出される。
【００５０】
なお、送風ファン３２ａは、空調制御装置から出力される制御電圧によって回転数（送風空気量）が制御される電動式送風機である。
【００５１】
ブライン−空気熱交換器３２の下流側には、ブラインの流れを分岐するブライン分岐部３３が接続されている。ブライン分岐部３３の基本的構成は、冷媒分岐部２４と同様である。そして、ブライン分岐部３３にて分岐された一方のブラインは、冷媒−ブライン熱交換器２７の第１熱交換領域２７ａへ流入し、さらに、他方のブラインは、流量調整弁３４を介して、第２熱交換領域２７ｂへ流入する。
【００５２】
流量調整弁３４は、ブライン通路面積を変更可能に構成された弁機構と空調制御装置から出力される制御信号（例えば、パルス信号）によって駆動するアクチュエータ（例えば、ステッピングモータ）とを有し、アクチュエータの作動によって弁機構の弁体を変位させてブライン通路面積を連続的に変更可能に構成されたものである。
【００５３】
従って、流量調整弁３４は、第１熱交換領域２７ａを流通する第１ブライン流量Ｑ１と第２熱交換領域２７ｂを流通する第２ブライン流量Ｑ２との流量比を変更する流量比変更手段としての機能を果たす。
【００５４】
ここで、図２により、冷媒−ブライン熱交換器２７の具体的構成について説明する。なお、図２は、冷媒−ブライン熱交換器２７の外観斜視図である。冷媒−ブライン熱交換器２７は、耐食性に優れた金属（例えば、ステンレス）製で、断熱構造を有する略直方体状の密閉容器構造になっている。
【００５５】
また、その内部は、仕切板２７ｃによって、第１、２熱交換領域２７ａ、２７ｂに区画されている。第１熱交換領域２７ａには、前述のエジェクタ式冷凍サイクル２の第１蒸発部２８ａが配置され、第１熱交換領域２７ａのうち第１蒸発部２８ａの外側空間には、ブライン分岐部３３にて分岐された一方のブラインを流通させる空間が形成されている。
【００５６】
さらに、図２に示すように、第１蒸発部２８は、第１熱交換領域２７ａ内で、複数回折れ曲がるように蛇行した形状になっている。これにより、内部を通過する冷媒とブラインとの熱交換面積を拡大させて熱交換効率を向上させている。もちろん、第１蒸発部２８に熱交換促進用のフィン等を設けてもよい。
【００５７】
第２熱交換領域２７ｂにも、第１熱交換領域２７ａと同様に、蛇行した流路形状の第２蒸発部２８ｂが配置され、第２熱交換領域２７ｂのうち第２蒸発部２８ｂの外側空間には、ブライン分岐部３３にて分岐されて、流量調整弁３４にて流量調整されたブラインを流通させる空間が形成されている。
【００５８】
なお、本実施形態の冷媒−ブライン熱交換器２７では、第１熱交換領域２７ａおよび第２熱交換領域２７ｂが、仕切板２７ｃによって完全に区画されており、第１熱交換領域２７ａ内のブラインと第２熱交換領域２７ｂ内のブラインが混合することはない。
【００５９】
第１熱交換領域２７ａの下流側には、図１に示すように、ブラインの流れを合流させるブライン合流部３６の一方のブライン流入口が接続され、第２熱交換領域２７ｂの下流側には、蓄熱タンク３５が接続されている。なお、ブライン合流部３６の基本的構成は、ブライン分岐部３３と同様の三方継手であり、３つの流入出口のうち、２つをブライン流入口とし、１つをブライン流出口として用いたものである。
【００６０】
蓄熱タンク３５は、冷媒−ブライン熱交換器２７の第２熱交換領域２７ｂにて冷却されたブラインの有する冷熱を蓄える蓄冷器である。この蓄熱タンク３５としては、耐食性に優れた材質（本実施形態ではステンレス）製の内側タンク部と外側タンク部とを有し、内側タンク部と外側タンク部との間を略真空に保つことで断熱層を形成した二重タンク構造のもの等、例えば、特開２００３−８０９２９号公報に記載されたものを採用できる。
【００６１】
蓄熱タンク３５の出口側には、ブライン合流部３６の他方のブライン流入口が接続されている。つまり、本実施形態では、蓄熱タンク３５は、第２熱交換領域２７ｂの下流側、かつ、ブライン合流部３６の上流側に配置されている。そして、ブライン合流部３６のブライン流出口は、水ポンプ３１の吸入側に接続される。
【００６２】
空調制御装置は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含むマイクロコンピュータおよびその周辺回路等により構成され、その出力側には、上述したエジェクタ式冷凍サイクル２およびブライン回路３の各種電気式アクチュエータ２２ａ、３１、３２ａ、３４等が接続され、これらの機器の作動を制御する。
【００６３】
また、空調制御装置の入力側には、各種の空調用センサ群および車室内に配置された操作パネルが接続されており、空調用センサ群の検出信号および操作パネルに設けられた操作スイッチの操作信号等が入力される。空調用センサ群としては、外気温Ｔａｍ、内気温Ｔｒ、車室内に入射する日射量Ｔｓ等の空調負荷を検出する各センサの他に、車両走行用エンジンの回転数を検出する回転センサ等が設けられている。
【００６４】
次に、上記構成における本実施形態の作動について説明する。本実施形態の車両用空調装置は、図示しない車両エンジンのスタートスイッチ（イグニッションスイッチ）の投入状態において、操作パネルの空調作動スイッチが投入されると作動する。
【００６５】
なお、本実施形態の車両用空調装置は、前述の如く、アイドルストップ車両に適用されているので、車両走行用エンジンが作動状態であれば、圧縮機２１に回転駆動力が伝達されて、エジェクタ式冷凍サイクル２に冷凍能力を発揮させることができる。一方、車両走行用エンジンが停止状態では、圧縮機２１に駆動力が伝達されないので、エジェクタ式冷凍サイクル２に冷凍能力を発揮させることができない。
【００６６】
そこで、空調制御装置では、回転センサの検出信号に基づいて、車両走行用エンジンが作動状態であるか停止状態であるかを判定している。従って、本実施形態の回転センサは、車両走行用エンジンが作動状態であるか停止状態であるかを検出する作動状態検出手段として機能する。
【００６７】
そして、空調制御装置は、車両走行用エンジンが作動状態であると判定した場合は、エジェクタ式冷凍サイクル２が発揮する冷凍能力によって車室内空調を行うとともに、蓄冷タンク３５に冷熱を蓄える蓄冷モードの運転を行い、車両走行用エンジンが停止状態であると判定した場合は、蓄冷タンク３５に蓄えられた冷熱によって室内空調を行う放冷モードの運転を行う。
【００６８】
まず、蓄冷モードについて説明する。この蓄冷モードでは、空調制御装置が流量調整弁３４の弁開度を低下させて、第１ブライン流量Ｑ１を第２ブライン流量Ｑ２よりも増加させる。本実施形態では、流量比Ｑ１：Ｑ２を９：１程度としている。
【００６９】
エジェクタ式冷凍サイクル２では、車両走行用エンジンから回転駆動力を伝達された圧縮機２１が気相冷媒を吸入して、圧縮して吐出する。圧縮機２１から吐出された高温高圧の気相冷媒は、放熱器２２にて冷却ファン２２ａにより送風された外気と熱交換して放熱し、受液器２２ｂにて気液分離される。
【００７０】
受液器２２ｂから流出した飽和液相冷媒は、可変絞り機構２３にて中間圧の気液二相状態となるまで減圧膨張されて、冷媒分岐部２４へ流入する。冷媒分岐部２４から流出した一方の冷媒は、エジェクタ２５のノズル部２５ａへ流入して、等エントロピ的に減圧膨張される。
【００７１】
そして、この減圧膨張時に冷媒の圧力エネルギーが速度エネルギーに変換されて、冷媒がノズル部２５ａの冷媒噴射口から高速度となって噴射される。この噴射冷媒の冷媒吸引作用により、冷媒吸引口２５ｂから第２蒸発部２８ｂ通過後の冷媒が吸引される。
【００７２】
さらに、ノズル部２５ａから噴射された噴射冷媒と冷媒吸引口２５ｂから吸引された吸引冷媒がエジェクタ２５の混合部２５ｃにて混合されて、ディフューザ部２５ｄに流入する。ディフューザ部２５ｄでは通路面積の拡大により、冷媒の速度エネルギーが圧力エネルギーに変換されるため、冷媒の圧力が上昇する。
【００７３】
ディフューザ部２５ｄから流出した冷媒は、冷媒−ブライン熱交換器２７の第１蒸発部２８ａへ流入し、第１熱交換領域２７ａを流通するブラインから吸熱して蒸発する。これにより、第１熱交換領域２７ａを流通するブラインが冷却される。そして、第１蒸発部２８ａから流出した冷媒は、圧縮機２１に吸入されて再び圧縮される。
【００７４】
また、冷媒分岐部２５から流出した他方の冷媒は、分岐通路２６を介して、固定絞り機構２９へ流入し、等エンタルピ的に減圧膨張される。
【００７５】
固定絞り機構２９にて減圧膨張された冷媒は、冷媒−ブライン熱交換器２７の第２蒸発部２８ａへ流入し、第２熱交換領域２７ｂを流通するブラインから吸熱して蒸発する。これにより、第２熱交換領域２７ｂを流通するブラインが冷却される。そして、第２蒸発部２８ａから流出した冷媒は、冷媒吸引口２５ｂからエジェクタ２５内へ吸引される。
【００７６】
一方、ブライン回路３では、水ポンプ３１が、冷媒−ブライン熱交換器２７にて冷却されたブラインを吸入して圧送する。水ポンプ３１から圧送された低温のブラインは、ブライン−空気熱交換器３２にて送風ファン３２ａの送風空気と熱交換して、車室内への送風空気を冷却する。
【００７７】
ブライン−空気熱交換器３２から流出したブラインは、ブライン分岐部３３へ流入する。ブライン分岐部３３から流出した一方のブラインは、冷媒−ブライン熱交換器２７の第１熱交換領域２７ａへ流入し、第１蒸発部２８ａにて蒸発する冷媒の吸熱作用によって冷却されてブライン合流部３６へ流入する。
【００７８】
また、ブライン分岐部３３から流出した他方のブラインは、流量調整弁３４を介して、冷媒−ブライン熱交換器２７の第２熱交換領域２７ｂへ流入し、第２蒸発部２８ｂにて蒸発する冷媒の吸熱作用によって冷却されて蓄熱タンク３５へ流入する。蓄熱タンク３５では、第２熱交換領域２７ｂにて冷却されたブラインを貯留する。これにより、蓄熱タンク３５に、第２熱交換領域２７ｂにて冷却されたブラインの冷熱が蓄えられる。
【００７９】
蓄熱タンク３５の貯留量を超えたブラインは、蓄熱タンク３５から流出してブライン合流部３６に流入し、第１熱交換領域２７ａにて冷却されたブラインと合流して、水ポンプ３１に吸入されて再び圧送される。
【００８０】
次に、放冷モードについて説明する。この放冷モードでは、空調制御装置が流量調整弁３４の弁開度を増加させて、第１ブライン流量Ｑ１を第２ブライン流量Ｑ２よりも低下させる。本実施形態では、流量調整弁３４の弁開度を前回させることにより、流量比Ｑ１：Ｑ２を１：９程度としている。
【００８１】
前述の如く、放冷モードでは、エジェクタ式冷凍サイクル２は冷凍能力を発揮できないものの、第２ブライン流量Ｑ２を増加させることによって、水ポンプ３１が蓄熱タンク３５に蓄えられた低温のブラインを吸入して圧送する。水ポンプ３１から圧送された低温のブラインは、ブライン−空気熱交換器３２にて送風ファン３２ａの送風空気と熱交換して、車室内への送風空気を冷却する。その他の作動は、蓄冷モードと同様である。
【００８２】
本実施形態では、以上の如く作動するので、蓄冷モード時に、エジェクタ２５のディフューザ部２５ｄから流出した低圧冷媒を第１蒸発部２８ａで蒸発させ、エジェクタ２５の冷媒吸引口２５ｂへ吸引される低圧冷媒を第２蒸発部２８ｂで蒸発させる。この際、ディフューザ部２５ｄの昇圧作用によって、第２蒸発部２８ｂにおける冷媒蒸発温度を第１蒸発部２８ａにおける冷媒蒸発温度よりも低下させることができる。
【００８３】
従って、蓄熱タンク３５では、第１熱交換領域２７ａにて冷却されたブラインよりも温度の低い、第２熱交換領域２７ｂにて冷却されたブラインの有する冷熱を蓄えておくことができる。さらに、流量調整弁３４が流量比Ｑ１：Ｑ２を９：１程度としているので、ブライン−空気熱交換器３２では、主に第１熱交換領域２７ａにて冷却されたブラインと送風空気とを熱交換させて車室内空調を行うことができる。
【００８４】
つまり、本実施形態では、蓄冷モード時に、第１蒸発部２８ａにおける冷媒蒸発温度を、冷却対象空間の冷却に必要な冷媒蒸発温度よりも不必要に低下させることなく車室内空調を実現できるとともに、第２蒸発部２８ｂにて十分に冷却されたブラインの冷熱を蓄熱タンク３５に蓄えておくことができるように、第１蒸発部２８ａおよび第２蒸発部２８ｂを使い分けている。
【００８５】
その結果、蓄熱タンク３５に十分に冷却されたブラインを蓄えること、および、冷却効率を向上させることの両立を図ることができる。
【００８６】
さらに、エジェクタ式冷凍サイクル２が冷凍能力を発揮できない放冷モード時には、流量調整弁３４が、流量比Ｑ１：Ｑ２を１：９程度とするので、蓄熱タンク３５に蓄えられた十分に冷却されたブラインをブライン−空気熱交換器３２に流入させることができ、冷却対象空間へ送風される送風空気を十分に冷却できる。
【００８７】
また、ブライン回路３において、蓄熱タンク３５が、第２熱交換領域２７ｂの下流側、かつ、ブライン合流部３６の上流側に配置されているので、第１熱交換領域２７ａで冷却されたブラインよりも、温度が低くなる第２熱交換領域２７ｂで冷却されたブラインの冷熱を、確実に蓄熱タンク３５に蓄えることができる。
【００８８】
また、冷媒−ブライン熱交換器２７の第１熱交換領域２７ａおよび第２熱交換領域２７ｂが、仕切板２７ｃによって完全に区画されているので、第１熱交換領域２７ａで冷却されたブラインの温度と第２熱交換領域２７ｂで冷却されたブラインの温度との温度差を確保して、蓄熱タンク３５がより低い温度の冷熱を効率的に蓄えることができる。
【００８９】
（第２実施形態）
第１実施形態では、ブライン分岐部３３にて分岐された一方のブラインを第１熱交換領域２７ａで冷却し、他方のブラインを第２熱交換領域２７ｂで冷却するブライン回路３を採用した例を説明したが、本実施形態では、図３の全体構成図で示すように、ブライン分岐部３３の上流側のブラインを第１熱交換領域２７ａで冷却し、ブライン分岐部３３にて分岐された一方のブラインを第２熱交換領域２７ｂで冷却している。
【００９０】
なお、図３では、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付している。これは以下の実施形態でも同様である。
【００９１】
具体的には、図３に示すように、ブライン−空気熱交換器３２から流出したブラインの流れは、分岐されることなく、冷媒−ブライン熱交換器２７の第１熱交換領域２７ａへ流入し、第１熱交換領域２７ａから流出したブラインの流れがブライン分岐部３３にて分岐される。
【００９２】
ブライン分岐部３３にて分岐された一方のブラインは、流量調整弁３４を介して、第２熱交換領域２７ｂへ流入する。そして、第２熱交換領域２７ｂから流出したブラインは、蓄熱タンク３５を介して、ブライン合流部３６の一方のブライン流入口へ流入する。ブライン分岐部３３にて分岐された他方のブラインは、直接、ブライン合流部３６の他方のブライン流入口へ流入する。
【００９３】
また、本実施形態では、空調制御装置が、蓄冷モードでは流量調整弁３４の弁開度を低下させて、流量比Ｑ１：Ｑ２を１０：１程度とし、放冷モードでは流量調整弁３４の弁開度を増加させて、流量比Ｑ１：Ｑ２を１０：９程度としている。その他の構成および作動は、第１実施形態と同様である。
【００９４】
従って、本実施形態のブライン式冷却装置１を作動させても、第１実施形態と同様に、蓄熱タンク３５に十分に冷却されたブラインを蓄えること、および、冷却効率を向上させることの両立を図ることができる。
【００９５】
さらに、ブライン回路３において、ブライン分岐部３３の上流側のブラインを第１熱交換領域２７ａで冷却し、ブライン分岐部３３にて分岐された一方のブラインを、さらに、第２熱交換領域２７ｂで冷却しているので、効率的に冷却されたブラインの冷熱を蓄熱タンク３５に蓄えることができる。
【００９６】
（第３実施形態）
第１実施形態では、流量調整弁３４が、ブライン分岐部３３の下流側、かつ、第２熱交換領域２７ｂの上流側に配置されたブライン回路３を採用した例を説明したが、本実施形態では、図４の全体構成図で示すように、流量調整弁３４を、第２熱交換領域２７ｂの下流側、かつ、蓄熱タンク３５の上流側に配置したものである。
【００９７】
その他の構成および作動は、第１実施形態と同様である。本実施形態のブライン式冷却装置１を作動させても、第１実施形態と全く同様の効果を得ることができる。
【００９８】
（第４実施形態）
第１実施形態では、流量調整弁３４を設けた例を説明したが、本実施形態では、図５の全体構成図で示すように、ブライン分岐部および流量比変更手段を三方流量調整弁３４’として一体的に構成している。その他の構成および作動は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態のブライン式冷却装置１を作動させても、第１実施形態と全く同様の効果を得ることができる。
【００９９】
さらに、本実施形態の如く、三方流量調整弁３４’を採用する場合は、放冷モード時に、流量比Ｑ１：Ｑ２を０：１０としてもよい。つまり、第２熱交換領域２７ｂのみにブラインを流通させるようにしてもよい。これにより、放冷モード時に、蓄熱タンク３５に蓄えられたブラインのみをブライン−空気熱交換器３２に流入させることができ、冷却対象空間へ送風される送風空気を効率的に冷却できる。
【０１００】
さらに、上述の第１実施形態のブライン合流部および流量比変更手段を三方流量調整弁として一体的に構成してもよい。第２実施形態においてブライン分岐部および流量比変更手段、あるいは、ブライン分岐部および流量比変更手段を一体的に構成してもよい。
【０１０１】
（第５実施形態）
本実施形態は、図６に示すように、第１実施形態に対して流量調整弁３４を廃止して、ブライン分岐部で分岐された一方の冷媒が流通する冷媒通路を開閉する開閉弁３７を設けるとともに、開閉弁３７に対して並列的に固定絞り機構３７ａを設けたものである。この開閉弁３７としては、空調制御装置の制御信号（制御電圧）によって、その作動が制御される電磁弁（ソレノイドバルブ）を採用できる。
【０１０２】
さらに、本実施形態では、空調制御装置が、蓄冷モードでは、開閉弁３７を閉塞し、放冷モードでは、開閉弁３７を開く。従って、固定絞り機構３７ａの圧力損失を適宜調整することで、蓄冷モードあるいは放冷モードにおける流量比Ｑ１：Ｑ２を所望の値に調整できる。つまり、本実施形態では、開閉弁３７および固定絞り機構３７ａが流量比変更手段を構成している。その他の構成および作動は、第１実施形態と同様である。
【０１０３】
本実施形態では、流量調整弁３４を採用する場合に対して、簡素な構成および制御によって、第１実施形態と全く同様の効果を得ることができる。もちろん、第２、３実施形態において、流量調整弁３４を廃止して、本実施形態と同様の開閉弁３７および固定絞り機構３７を設けてもよい。
【０１０４】
（第６実施形態）
本実施形態では、第１実施形態の構成に対して、第２蒸発部２８ｂにおける冷媒の吸熱量を、第１蒸発部２８ａにおける冷媒の吸熱量よりも低くなるように構成したものである。具体的には、図７に示すように、蛇行状に伸びる第２蒸発部２８ｂの長さを第１蒸発部２８ａの長さよりも短くすることによって、第２蒸発部２８ｂの熱交換面積を、第１蒸発部２８ａの熱交換面積よりも小さくして吸熱量を低下させている。
【０１０５】
ところで、エジェクタ２５では、ノズル部２５にて冷媒を減圧膨張させる際の膨張損失エネルギーを、冷媒吸引口２５ｂから冷媒を吸引すること、および、ディフューザ部２５ｄにて冷媒を昇圧させることで回収している。このため、第２蒸発部２８ｂを通過させる冷媒流量、すなわち、冷媒吸引口２５ｂから吸引される冷媒流量を減少させることで、ディフューザ部２５ｄにおける昇圧量を増加させることができる。
【０１０６】
さらに、ディフューザ部２５ｄにおける昇圧量を増加させることで、第１蒸発部２８ａにおける冷媒蒸発圧力（冷媒蒸発温度）と第２蒸発部２８ｂにおける冷媒蒸発圧力（冷媒蒸発温度）との圧力差（温度差）を拡大することができる。その結果、本実施形態によれば、第１実施形態に対して、より一層、低い温度に冷却されたブラインの冷熱を蓄熱タンク３５に蓄えることができる。
【０１０７】
なお、本実施形態では、第２蒸発部２８ｂの蛇行状の冷媒流路の長さを短くすることで、第２蒸発部２８ｂにおける冷媒の吸熱量を低下させているが、例えば、第１実施形態の構成において、第１蒸発部２８ａのみに熱交換促進用のフィンを設けて第２蒸発部２８ｂにおける吸熱量を低下させてもよいし、さらに、第１熱交換領域２７ａの容積を第２熱交換領域２７ｂの容積を小さくしてもよい。
【０１０８】
また、第２〜５実施形態の構成に対して、同様に、第２蒸発部２８ｂにおける冷媒の吸熱量を、第１蒸発部２８ａにおける冷媒の吸熱量よりも低くなるように構成してもよい。
【０１０９】
（第７実施形態）
上述の実施形態では、エジェクタ２５の上流側に冷媒分岐部２４を設けたエジェクタ式冷凍サイクル２を採用した例を説明したが、エジェクタ式冷凍サイクル２を図８に示すように構成してもよい。
【０１１０】
具体的には、本実施形態のエジェクタ式冷凍サイクル２では、蓄冷モード時に、冷媒−ブライン熱交換器２７の第１蒸発部２８ａの下流側に冷媒の気液を分離する気液分離器３８を設け、この気液分離器２８から流出した液相冷媒を、固定絞り機構２９を介して、第２蒸発部２８ｂへ流入させる構成になっている。
【０１１１】
このような構成としても、第１熱交換領域２７ａにて冷却されるブラインの温度よりも、第２熱交換領域２７ｂにて冷却されるブラインの温度を低下させることができるので、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【０１１２】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のように種々変形可能である。
【０１１３】
（１）上述の実施形態では、冷媒−ブライン熱交換器２７の第１熱交換領域２７ａおよび第２熱交換領域２７ｂが、仕切板２７ｃによって完全に区画された例を説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。
【０１１４】
第１熱交換領域２７ａで冷却されたブラインの温度と第２熱交換領域２７ｂで冷却されたブラインの温度との温度差を適切に確保できれば、第１熱交換領域２７ａと第２熱交換領域２７ｂとを完全に区画する必要はない。例えば、仕切板２７ｃに小孔を設けて、第１熱交換領域２７ａと第２熱交換領域２７ｂとを連通させるようにしてもよい。
【０１１５】
また、上述の実施形態では、第１熱交換領域２７ａおよび第２熱交換領域２７ｂを１つの冷媒−ブライン熱交換器２７の熱交換領域を２つに区画することで構成しているが、それぞれの熱交換領域を異なる別体の熱交換器として構成してもよい。
【０１１６】
（２）上述の実施形態では、本発明のブライン式冷却装置１をアイドルストップ車両の車両用空調装置に適用した例を説明したが、本発明の適用はこれに限定されず、その他の車両に適用してもよい。例えば、通常の車両に適用する場合は、車両用空調装置の始動時から所定時間が経過するまで、放冷モードを実行すれば、前回の作動時に蓄えられた冷熱を利用して、始動時の冷房応答性を向上できる。また、車両用に限定されず、定置型空調装置、定置型冷蔵・冷凍装置に適用してもよい。
【０１１７】
（３）上述の実施形態では、冷媒として可燃性冷媒を採用した例を説明したが、冷媒はこれに限定されない。例えば、通常のフロン系冷媒、二酸化炭素等を採用してもよい。また、エジェクタ式冷凍サイクル２を、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力以上となる超臨界冷凍サイクルとして構成してもよい。この場合は、受液器２２ｃを廃止して、第１蒸発部２８ａの出口側と圧縮機２１の吸入側との間に冷媒の気液を分離する気液分離器として機能するアキュムレータを配置してもよい。
【０１１８】
（４）上述の実施形態では、エジェクタ２５のノズル部として、冷媒通路面積が固定された固定ノズルを採用しているが、冷媒通路面積を変更可能に構成された可変ノズルを採用してもよい。
【０１１９】
（５）上述の実施形態では、蓄熱タンク３５として、真空断熱式の二重タンク構造のものを採用しているが、蓄熱タンク２５の構造はこれに限定されない。例えば、タンク本体の外周側に樹脂性の断熱材を設けたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１２０】
【図１】第１実施形態のブライン式冷却装置の全体構成図である。
【図２】第１実施形態の冷媒−ブライン熱交換器の外観斜視図である。
【図３】第２実施形態のブライン式冷却装置の全体構成図である。
【図４】第３実施形態のブライン式冷却装置の全体構成図である。
【図５】第４実施形態のブライン式冷却装置の全体構成図である。
【図６】第５実施形態のブライン式冷却装置の全体構成図である。
【図７】第６実施形態のブライン式冷却装置の全体構成図である。
【図８】第７実施形態のブライン式冷却装置の全体構成図である。
【符号の説明】
【０１２１】
２…エジェクタ式冷凍サイクル、３…ブライン回路、
２４…冷媒分岐部、２５…エジェクタ、２５ａ…ノズル部、２５ｂ…冷媒吸引口、
２７…冷媒−ブライン熱交換器、２７ａ…第１熱交換領域、２７ｂ…第２熱交換領域、
２８ａ…第１蒸発部、２８ｂ…第２蒸発部、２９…固定絞り機構、
３２…ブライン−空気熱交換器、３３…ブライン分岐部、３５…蓄熱タンク、
３６…ブライン合流部、３８…気液分離器。
【図１】
2009138952.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009138952.tif 000007
【図６】
2009138952.tif 000008
【図７】
2009138952.tif 000009
【図８】
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