(57)【要約】【課題】側面衝突時の荷重をフロアへ効率よく伝達し、センシング性能を向上させることができる車体側部構造を得る。【解決手段】ドアアウタパネル２６の下部側には、車両幅方向内側に略水平に延在された平板状の下面部２６Ｃが設けられており、下面部２６Ｃの車両幅方向内側の端部から車両下方側へ延在された縦壁部２６Ｄとドアインナパネル２８の縦壁部２８Ｂの下端部とが接合されている。ドアインナパネル２８の縦壁部２８Ｂと対向する位置にロッカ１６が配設されており、ロッカ１６のロッカインナパネル２０に略水平に形成された横壁部２１Ｂにフロアパネル２４の端部２４Ａが接合されている。その際、ドアアウタパネル２６の下面部２６Ｃと横壁部２１Ｂとフロアパネル２４は、ほぼ同じ高さに配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両意匠面を形成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車両内側に配置されるドアインナパネルとを備えた側部ドアと、
ロッカアウタパネルとロッカインナパネルとで閉断面を形成し、前記側部ドアの下部の車両内側に車両前後方向に沿って配置されるロッカと、
を含んで構成された車体側部構造であって、
前記側部ドアの下部に設けられ、前記車両意匠面から車両内側方向に略水平に延在された平板状の下端部と、
前記ロッカインナパネルの車両内側に略水平に延在された接合面と、
車両幅方向の端部が前記接合面に接合され、側面衝突状態を検出する側面衝突検出センサが取り付けられたフロアパネルと、を備えると共に、
前記下端部と前記接合面が、前記フロアパネルと略同じ高さに配置されていることを特徴とする車体側部構造。
【請求項２】
前記下端部は、前記ドアアウタパネルで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項３】
前記下端部は、前記ドアアウタパネル及び前記ドアインナパネルで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
【請求項４】
前記側部ドアの前記下端部の下方側に、車両外形意匠面および車両内側面が形成されたドア下モールが設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車体側部構造。
【請求項５】
車両側面視で前記ドアインナパネルの車両内側面における前記ロッカと重なる位置にクッションゴムが設けられ、
かつ、前記クッションゴムが、前記下端部と前記接合面と前記フロアパネルと略同じ高さに配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車体側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側面衝突に配慮した車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ドアの下部に車両前後方向に沿って閉断面部を設け、側面衝突時の荷重を閉断面部を介してピラーへ伝達する構造が開示されている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、インパクトビームの端部に荷重伝達部材を設け、側面衝突時の荷重をインパクトビームから荷重伝達部材を介してピラーへ伝達する構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−８２７９７号公報
【特許文献２】特開２００６−３２１４４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術１又は先行技術２では、フロアの所定の位置にセンサを設けた場合、側面衝突時の荷重伝達経路が、閉断面部又はインパクトビーム、ピラー、ロッカ、フロア、センサの順となる。このため、側面衝突時のセンシング性能を向上させるためには、それぞれの部材の剛性を高くする必要があり、質量及びコストが増大する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時の荷重をフロアへ効率よく伝達し、センシング性能を向上させることができる車体側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車両意匠面を形成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルの車両内側に配置されるドアインナパネルとを備えた側部ドアと、ロッカアウタパネルとロッカインナパネルとで閉断面を形成し、前記側部ドアの下部の車両内側に車両前後方向に沿って配置されるロッカと、を含んで構成された車体側部構造であって、前記側部ドアの下部に設けられ、前記車両意匠面から車両内側方向に略水平に延在された平板状の下端部と、前記ロッカインナパネルの車両内側に略水平に延在された接合面と、車両幅方向の端部が前記接合面に接合され、側面衝突状態を検出する側面衝突検出センサが取り付けられたフロアパネルと、を備えると共に、前記下端部と前記接合面が、前記フロアパネルと略同じ高さに配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車体側部構造において、前記下端部は、前記ドアアウタパネルで形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車体側部構造において、前記下端部は、前記ドアアウタパネル及び前記ドアインナパネルで形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車体側部構造において、前記側部ドアの前記下端部の下方側に、車両外形意匠面および車両内側面が形成されたドア下モールが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車体側部構造において、車両側面視で前記ドアインナパネルの車両内側面における前記ロッカと重なる位置にクッションゴムが設けられ、かつ、前記クッションゴムが、前記下端部と前記接合面と前記フロアパネルと略同じ高さに配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、側部ドアの下部に車両意匠面から車両内側方向に略水平に平板状の下端部が延在されると共に、ロッカインナパネルの車両内側に接合面が下端部と略同じ高さで略水平に延在され、この接合面にフロアパネルの車両幅方向の端部が接合されている。衝突体が側部ドアに側面衝突したとき、側部ドアは平板状の下端部が設けられているため断面の変形が抑制され、そのまま下端部が車両内側（車室側）へ侵入してロッカのフロアパネルと略同じ高さの位置に接触し、ロッカへ荷重が伝達される。ロッカに伝達された荷重は、更に下端部と略同じ高さに設けられたロッカインナパネルの接合面を介して、接合面と略同じ高さにあるフロアパネルに効率よく伝達される。フロアパネルに荷重が伝達されることにより、フロアパネルに取り付けられた側面衝突検出センサによって側面衝突状態が検出される。これにより、別の荷重伝達部材を設けることなく、側面衝突時の荷重が、側部ドア、ロッカ、フロアへと伝達され、センシングの急峻化を軽量及び低コストで実現することができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、側面衝突時に、側部ドアは、ドアアウタパネルで形成された平板状の下端部により断面の変形が抑制され、そのまま下端部が車両内側（車室側）へ侵入してロッカのフロアパネルと略同じ高さの位置に接触し、ロッカへ荷重を効率よく伝達することができる。
【００１３】
請求項３記載の本発明によれば、側面衝突時に、側部ドアはドアアウタパネル及びドアインナパネルで形成された平板状の下端部により断面の変形が抑制され、そのまま下端部が車両内側（車室側）へ侵入してロッカのフロアパネルと略同じ高さの位置に接触し、ロッカへ荷重を効率よく伝達することができる。
【００１４】
請求項４記載の本発明によれば、側部ドアの下端部の下方側にドア下モールが設けられており、ドア下モールの車両外形意匠面および車両内側面によって従来のドア形状を補うことができる。
【００１５】
請求項５記載の本発明によれば、車両側面視でドアインナパネルの車両内側面におけるロッカと重なる位置にクッションゴムが設けられており、側面衝突時に側部ドアの平板状の下端部が車両内側（車室側）へ侵入すると、下端部と略同じ高さに配置されたクッションゴムが、ロッカのフロアパネルと略同じ高さの位置に接触する。これにより、側部ドアからクッションゴムを介してロッカへ荷重がより効率的に伝達される。ロッカに伝達された荷重は、更に下端部及びクッションゴムと略同じ高さに設けられたロッカインナパネルの接合面を介して、接合面と略同じ高さにあるフロアパネルに伝達される。従って、クッションゴムを設けることにより、側部ドアのロッカに当たるまでの空走距離が少なくなり、センシングの急峻化をより効果的に実現できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車体側部構造は、側面衝突時の荷重を側部ドアからフロアパネルへ効率よく伝達し、センシング性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２記載の本発明に係る車体側部構造は、ドアアウタパネルで下端部が形成されており、軽量及び低コストでセンシングの急峻化を実現することができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３記載の本発明に係る車体側部構造は、ドアアウタパネル及びドアインナパネルで下端部が形成されており、軽量及び低コストでセンシングの急峻化を実現することができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項４記載の本発明に係る車体側部構造は、側部ドアの下端部の下方側に設けられたドア下モールによって、従来のドア形状を補うことができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項５記載の本発明に係る車体側部構造は、ドアインナパネルの車両内側面にクッションゴムを設けることで、ロッカに当たるまでの空走距離が少なくなり、側面衝突時の荷重をより一層効率的にフロアパネルに伝達することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
〔第１実施形態〕
【００２２】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係る車体側部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２３】
図１には、フロントサイドドア廻りの車体側部構造の縦断面図が示されている。この図に示されるように、車体側部１０には、フロントサイドドア１２によって開閉されるドア開口部１４が形成されている。ドア開口部１４の下縁側には、フロントサイドドア１２の下部１２Ａの車両幅方向内側に、車両前後方向に沿って延在する閉断面構造のロッカ１６が配設されている。
【００２４】
ロッカ１６は、車両骨格部材であり、断面略ハット状に形成されて車両幅方向外側（車室外側）に配置されたロッカアウタパネル１８と、車両幅方向内側（車室内側）に配置されたロッカインナパネル２０と、ロッカアウタパネル１８の車両幅方向外側に被嵌された断面略ハット状のサイメンパネル２２と、を主要部として構成されている。ロッカインナパネル２０は、断面が略ハット状で車両幅方向内側の上部が窪んだ凹部２１を備えた形状である。凹部２１は、車両上下方向に沿って配置された縦壁部２１Ａと、縦壁部２１Ａの下端部から車両幅方向に沿って略水平に延在された接合面としての横壁部２１Ｂと、で形成されている。
【００２５】
ロッカアウタパネル１８とロッカインナパネル２０とは、上下一対のフランジ部が接合されることによって閉断面構造に形成されている。また、サイメンパネル２２の上下一対のフランジ部は、車両幅方向外側からロッカアウタパネル１８の上下一対のフランジ部に接合されている。サイメンパネル２２の中間部には、車両幅方向内側に凹状に窪んだ凹状部２２Ａが形成されている。
【００２６】
ロッカインナパネル２０の横壁部２１Ｂの上面には、フロアパネル２４の一般面２４Ｂに対して車両幅方向外側に設けられた端部２４Ａの下面部が溶接により接合されている。フロアパネル２４の端部２４Ａ及び一般面２４Ｂは、車両幅方向に沿って略水平に配置されている。
【００２７】
フロントサイドドア１２は、車両幅方向外側に配置されたドアアウタパネル２６と、車両幅方向内側に配置されたドアインナパネル２８と、車両下部側に設けられたドア下モール３０と、を主要部として構成されている。ドアインナパネル２８の下部側には、車両幅方向外側へ略水平に形成された段差部２８Ａと、段差部２８Ａの車両外側端部から下方に車両上下方向に沿って形成された縦壁部２８Ｂと、が設けられている。縦壁部２８Ｂは、上部よりも下部が車両幅方向内側に若干突出した形状となっている。縦壁部２８Ｂは、車両側面視でロッカ１６と重なる位置（サイメンパネル２２と対向する位置）に設けられている。ドアインナパネル２８の段差部２８Ａと縦壁部２８Ｂとで形成される凹部は、サイメンパネル２２の上端角部と対向する位置に配置されている。
【００２８】
ドアアウタパネル２６の車両幅方向外側の外壁部２６Ａは、車両意匠面を構成している。ドアアウタパネル２６の下部には、外壁部２６Ａの下端部から車両幅方向内側に窪んだ窪み部２６Ｂと、窪み部２６Ｂの下端部から車両幅方向内側に屈曲されて略水平に延在された平板状の下端部としての下面部２６Ｃと、下面部２６Ｃの車両幅方向内側の端部から車両下方側へ屈曲された縦壁部２６Ｄと、が設けられている。ドアアウタパネル２６の縦壁部２６Ｄの車両内側面は、ドアインナパネル２８の縦壁部２８Ｂの車両外側面に面接触された状態で、スポット溶接又はレーザー溶接により接合されている。ドアアウタパネル２６の下面部２６Ｃと、ロッカインナパネル２０の横壁部２１Ｂと、横壁部２１Ｂに接合されたフロアパネル２４は、略同じ高さで配置されている。
【００２９】
ドアアウタパネル２６の窪み部２６Ｂ及び下面部２６Ｃの下方側には、ドア下モール３０が配設されている。ドア下モール３０は、車両外形意匠面を形成する外壁部３０Ａと、外壁部３０Ａの下端部から車両幅方向内側に連続して車両内側面を形成する内壁部３０Ｂと、外壁部３０Ａの上端部にドアアウタパネル２６の窪み部２６Ｂと接触する延設部３０Ｃと、を備えている。さらに、ドア下モール３０は、延設部３０Ｃの車両幅方向内側でドアアウタパネル２６の下面部２６Ｃに接触するように略水平に形成された上面取付部３０Ｄと、上面取付部３０Ｄの車両幅方向内側の端部からドアアウタパネル２６の縦壁部２６Ｄに接触するように車両下方側に形成された内側取付部３０Ｅと、を備えている。ドア下モール３０の内側取付部３０Ｅの車両幅方向外側には、車両上下方向に沿って切り欠き部３２が形成されている。切り欠き部３２は、ドア下モール３０の車両前後方向に複数設けられている。なお、図１では、切り欠き部３２の下端部の断面を省略している。
【００３０】
ドアアウタパネル２６の縦壁部２６Ｄには、クリップ３４を取付けるための略円形の孔部２６Ｅが形成されており、ドアインナパネル２８の縦壁部２８Ｂには、孔部２６Ｅと合致する位置に略円形の孔部２８Ｃが形成されている。さらに、内側取付部３０Ｅの切り欠き部３２が形成された位置には、孔部２６Ｅ及び孔部２８Ｃと合致する位置に略円形の孔部３３が形成されている。これらの孔部２８Ｃ、２６Ｅ、３３に縦壁部２８Ｂの側からクリップ３４を挿入して係止部３４Ａを内側取付部３０Ｅに係止させることで、ドア下モール３０がドアアウタパネル２６及びドアインナパネル２８に取付けられている。ドア下モール３０は、車両前後方向の複数の位置でクリップ３４によりドアアウタパネル２６及びドアインナパネル２８に取付けられている。このドア下モール３０の外壁部３０Ａと内壁部３０Ｂによって、フロントサイドドア１２の下部形状を補うことができる。
【００３１】
フロアパネル２４の車両中央部付近の上面部には、側面衝突状態を検出するセンサ３８が設けられている。車体側部１０にポール等の衝突体が衝突すると、荷重がフロアパネル２４に伝達されて急激な加速度が発生し、その加速度がセンサ３８に伝達されて入力される。その結果、センサ３８によって側面衝突状態が検出されるようになっている。なお、本実施形態の車両では、センサ３８によって側面衝突状態が検出されたときに、車両用シート付近の図示しない頭部保護エアバック装置やサイドエアバック装置などの乗員保護装置が作動するように設定されている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
図２に示されるように、衝突体の側面衝突によりフロントサイドドア１２に車両内側方向（矢印Ａ方向）の荷重が作用すると、フロントサイドドア１２には下面部２６Ｃが設けられているため断面の変形が抑制され（断面崩れが抑制され）、そのまま下面部２６Ｃが車両内側（車室側）へ侵入してサイメンパネル２２のフロアパネル２４と略同じ高さの位置に当たり、ロッカ１６へ車両内側方向（矢印Ｂ方向）の荷重が伝達される。ロッカ１６に伝達された荷重は、更に下面部２６Ｃと略同じ高さに設けられたロッカインナパネル２０の横壁部２１Ｂを介して、横壁部２１Ｂと略同じ高さにあるフロアパネル２４に効率よく伝達される。すなわち、側面衝突時の荷重は、フロントサイドドア１２の下面部２６Ｃから略同じ高さのロッカインナパネル２０の横壁部２１Ｂ、フロアパネル２４へと略水平方向に効率よく伝達される。その際、フロアパネル２４は、側面衝突時の荷重をせん断方向に受けるので、フロアパネル２４の端部２４Ａが横壁部２１Ｂから剥離しにくい。
【００３４】
荷重がフロアパネル２４に伝達されることによって、急激な加速度が発生し、その加速度がセンサ３８に伝達されて入力されることで、側面衝突状態が検出される。これにより、別の荷重伝達部材を設けることなく、側面衝突時の荷重が、フロントサイドドア１２、ロッカ１６、フロアパネル２４へと効率よく伝達され、センシングの急峻化を実現することができる。
【００３５】
ここで、本実施形態の車体側部構造を、フロントサイドドア１２の下部に下面部２６Ｃ及びドア下モール３０を設けない比較例の車体側部構造（図示省略）と対比して説明する。比較例の車体側部構造では、フロントサイドドアの外形形状はドア下モールを装着した外形形状と略同じに形成されており、フロントサイドドアの下部は、ドアアウタパネルの下端とドアインナパネルの下端とを接合することによって形成されている。このような比較例の車体側部構造では、側面衝突時の荷重が、フロントサイドドア、フロントサイドドア内に車両前後方向に沿って配置されたインパクトビーム、フロントサイドドアの後端部側で車両上下方向に沿って配置されたセンターピラー、センターピラーの下部に設けられたロッカ１６、ロッカ１６に接合されたフロアパネル２４の順で伝達される。
【００３６】
これに対して、本実施形態の車体側部構造では、側面衝突時の荷重が、フロントサイドドア１２内に配置されたインパクトビーム（図示省略）や車両上下方向に沿って配置されたセンターピラー（図示省略）を介さずに、ドアアウタパネル２６の下面部２６Ｃから、ロッカ１６、フロアパネル２４へとダイレクトに伝達される。これによって、センサ３８によるセンシングの急峻化を実現することができる。このため、例えば、頭部保護エアバック装置やサイドエアバック装置などの乗員保護装置をより迅速に作動させることができる。
【００３７】
また、例えば、車両用シートの側方でフロントサイドドア１２にポールが側面衝突したとき（いわゆるポール側突時）など、フロントサイドドア１２に対する局所的な入力に対して、ドアアウタパネル２６の下面部２６Ｃから、ロッカ１６、フロアパネル２４へとダイレクトに荷重を伝達することができる。このため、一般的にセンサで検出しにくいと言われているポール側突時においても、センシングの急峻化を実現することができる。
【００３８】
また、本実施形態の車体側部構造では、フロントサイドドア１２を質量をかけて補強して剛性を上げる必要がなく、軽量化を実現できる。
【００３９】
さらに、フロントサイドドア１２の下面部２６Ｃの下方側にドア下モール３０を設けることで、ドア下モール３０の外壁部３０Ａおよび内壁部３０Ｂによって従来のドア形状を補うことができる。
【００４０】
〔第２実施形態〕
【００４１】
以下に、本発明に係る車体側部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４２】
図３に示されるように、車体側部５０のフロントサイドドア５２は、車両幅方向外側に配置されたドアアウタパネル５４と、車両幅方向内側に配置されたドアインナパネル５６と、車両下部側に配置されたドア下モール５８と、を主要部として構成されている。ドアアウタパネル５４の下部には、窪み部２６Ｂの下端部から車両幅方向内側に屈曲されて略水平に延在された平板状の下端部としての下面部５４Ａと、フロントサイドドア５２の車両幅方向中間部で下面部５４Ａから車両下方側に略直角に屈曲された屈曲部５４Ｂと、設けられている。また、ドアインナパネル５６の下部には、縦壁部２８Ｂの下端部から車両幅方向外側に屈曲されて略水平に延在された平板状の下端部としての下面部５６Ａと、下面部５６Ａから車両下方側に略直角に屈曲されてドアアウタパネル５４の屈曲部５４Ｂと面接触される屈曲部５６Ｂと、が設けられている。ドアアウタパネル５４の屈曲部５４Ｂとドアインナパネル５６の屈曲部５６Ｂとは面接触された状態で、スポット溶接又はレーザー溶接により接合されている。ドアアウタパネル５４の下面部５４Ａ及びドアインナパネル５６の下面部５６Ａは、ロッカインナパネル２０の横壁部２１Ｂ及びフロアパネル２４と略同じ高さに配置されている。
【００４３】
ドア下モール５８の上部には、ドアアウタパネル５４の下面部５４Ａ及びドアインナパネル５６の下面部５６Ａに接触する上部取付部５８Ａと、上部取付部５８Ａの中間部に屈曲部５４Ｂ及び屈曲部５６Ｂが挿入される凹部５８Ｂと、が形成されている。また、ドア下モール５８の車両幅方向内側には、車両幅方向外側に凹んだ切り欠き部６０が形成されており、上部取付部５８Ａの切り欠き部６０が形成された位置には、クリップ６２を取り付けるための略円形の孔部６１が形成されている。ドアインナパネル５６の下面部５６Ａには、孔部６１と合致する位置に略円形の孔部５６Ｃが形成されており、これらの孔部６１、５６Ｃに上部取付部５８Ａの下方側からクリップ６２を挿入して係止部６２Ａを下面部５６Ａに係止させることで、ドア下モール５８がドアアウタパネル５４及びドアインナパネル５６に取付けられている。
【００４４】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４５】
ポールなどの衝突体がフロントサイドドア５２に側面衝突したとき、フロントサイドドア５２にはドアアウタパネル５４の下面部５４Ａ及びドアインナパネル５６の下面部５６Ａが設けられているため断面の変形が抑制され、そのまま下面部５４Ａ、５６Ａが車両内側（車室側）へ侵入してサイメンパネル２２に当たり、ロッカ１６へ荷重が伝達される。ロッカ１６に伝達された荷重は、更に下面部５４Ａ、５６Ａと略同じ高さに設けられたロッカインナパネル２０の横壁部２１Ｂ、横壁部２１Ｂと略同じ高さにあるフロアパネル２４へと略水平方向に効率よく伝達される。これにより、センシングの急峻化を実現することができる。
【００４６】
〔第３実施形態〕
【００４７】
以下に、本発明に係る車体側部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４８】
図４に示されるように、車体側部７０のフロントサイドドア７２は、車両幅方向外側に配置されたドアアウタパネル７４と、車両幅方向内側に配置されたドアインナパネル７６と、車両下部側に配置されたドア下モール７８と、を主要部として構成されている。ドアアウタパネル７４の下部には、窪み部２６Ｂの下端部から車両幅方向内側に屈曲されて略水平に延在された平板状の下端部としての下面部７４Ａが設けられている。また、ドアインナパネル７６の下部には、縦壁部２８Ｂの下端部から車両幅方向外側に屈曲されて略水平に延在された平板状の下端部としての下面部７６Ａが設けられている。ドアインナパネル７６の下面部７６Ａは、ドアアウタパネル７４の下面部７４Ａの上面側にオーバーラップするように形成されており、ドアインナパネル７６の下面部７６Ａとドアアウタパネル７４の下面部７４Ａとは面接触された状態で、スポット溶接又はレーザー溶接により接合されている。ドアアウタパネル７４の下面部７４Ａ及びドアインナパネル７６の下面部７６Ａは、ロッカインナパネル２０の横壁部２１Ｂ及びフロアパネル２４と略同じ高さに配置されている。
【００４９】
ドア下モール７８の上部には、ドアアウタパネル７４の下面部７４Ａに接触する上部取付部７８Ａと、上部取付部７８Ａとの間に形成された段差を介してドアインナパネル７６の下面部７６Ａに接触する上部取付部７８Ｂと、が形成されている。また、ドア下モール７８の車両幅方向内側には、車両幅方向外側に凹んだ切り欠き部８０が形成されており、上部取付部７８Ｂの切り欠き部８０が形成された位置には、クリップ６２を取り付けるための略円形の孔部８１が形成されている。ドアインナパネル７６の下面部７６Ａには、孔部８１と合致する位置に略円形の孔部７６Ｂが形成されており、これらの孔部８１、７６Ｂにクリップ６２を挿入することによって、ドア下モール７８がドアアウタパネル７４及びドアインナパネル７６に取付けられている。
【００５０】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００５１】
ポールなどの衝突体がフロントサイドドア７２に側面衝突したとき、フロントサイドドア７２にはドアアウタパネル７４の下面部７４Ａ及びドアインナパネル７６の下面部７６Ａが設けられているため断面の変形が抑制され、そのまま下面部７４Ａ、７６Ａが車両内側（車室側）へ侵入してサイメンパネル２２に当たり、ロッカ１６へ荷重が伝達される。ロッカ１６に伝達された荷重は、更に下面部７４Ａ、７６Ａと略同じ高さに設けられたロッカインナパネル２０の横壁部２１Ｂ、横壁部２１Ｂと略同じ高さにあるフロアパネル２４へと略水平方向に効率よく伝達される。これにより、センシングの急峻化を実現することができる。
【００５２】
〔第４実施形態〕
【００５３】
以下に、本発明に係る車体側部構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５４】
図５に示されるように、車体側部９０のフロントサイドドア９２には、ドアインナパネル２８の縦壁部２８Ｂの下部側に、クッションゴム９６が装着される略円形状の孔部９４が設けられている。孔部９４は、縦壁部２８Ｂにおけるドアアウタパネル２６の下面部２６Ｃから上方側の部位に形成されている。クッションゴム９６は、車両幅方向に沿って配置された断面が略円形状の部材からなり、外周面の車両幅方向外側には周溝９６Ａが形成されている。そして、ドアインナパネル２８の孔部９４にクッションゴム９６の周溝９６Ａが嵌入されることで、クッションゴム９６がドアインナパネル２８に取り付けられている。クッションゴム９６の車両幅方向内側の部分は、ドアインナパネル２８の縦壁部２８Ｂからサイメンパネル２２の凹状部２２Ａの方向に突出している。
【００５５】
さらに、ドアアウタパネル２６の下面部２６Ｃと、クッションゴム９６と、ロッカ１６のロッカインナパネル２０に形成された横壁部２１Ｂと、フロアパネル２４とは、略同じ高さに配置されている。
【００５６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００５７】
ポールなどの衝突体がフロントサイドドア９２に側面衝突したとき、フロントサイドドア９２には下面部２６Ｃが設けられているため断面の変形が抑制され、そのまま下面部２６Ｃが車両内側（車室側）へ侵入して下面部２６Ｃと略同じ高さのクッションゴム９６がサイメンパネル２２に当たり、ロッカ１６へ荷重が伝達される。ロッカ１６に伝達された荷重は、更に下面部２６Ｃ及びクッションゴム９６と略同じ高さに設けられたロッカインナパネル２０の横壁部２１Ｂを介して、横壁部２１Ｂと略同じ高さにあるフロアパネル２４に伝達される。すなわち、側面衝突時の荷重は、フロントサイドドア１２の下面部２６Ｃからクッションゴム９６を介して、クッションゴム９６と略同じ高さのロッカインナパネル２０の横壁部２１Ｂ、フロアパネル２４へと略水平方向に効率よく伝達される。
【００５８】
このような車体側部構造では、ドアインナパネル２８にクッションゴム９６が設けられているため、側面衝突時にドアアウタパネル２６の下面部２６Ｃが車両幅方向内側へ侵入する際の空走距離が少なくなり、ドアアウタパネル２６に入力される荷重が下面部２６Ｃからクッションゴム９６を介してロッカ１６により効果的に伝達される。このため、衝突開始からセンシングまでの応答性が良くなり、センシングの急峻化をより効果的に実現することができる。
【００５９】
〔実施形態の補足説明〕
【００６０】
上述した第１〜第３実施形態では、フロントサイドドアに下面部（平板状の下端部）を形成する構成を変更しているが、下面部の構成はこれらに限定されず、他の構成でもよい。
【００６１】
上述した各実施形態では、フロントサイドドアの下面部の下方側にドア下モールがクリップにより取り付けられているが、ドア下モールの取り付け手段は、これに限定されず、他の構成でもよい。例えば、ドア下モールを接着剤を用いてフロントサイドドアの下部に接着する構成でもよい。
【００６２】
上述した各実施形態では、フロントサイドドアに本発明の平板状の下端部としての下面部を設けたが、これに限定されず、例えばリアサイドドアに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】第１実施形態に係る車体側部構造の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】図１の車体側部構造の側面衝突時の変形過程を示す縦断面図である。
【図３】第２実施形態に係る車体側部構造の全体構成を示す縦断面図である。
【図４】第３実施形態に係る車体側部構造の全体構成を示す縦断面図である。
【図５】第４実施形態に係る車体側部構造の全体構成を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０   車体側部
１２   フロントサイドドア（側部ドア）
１２Ａ 下部
１６   ロッカ
１８   ロッカアウタパネル
２０   ロッカインナパネル
２１Ｂ 横壁部（接合面）
２２   サイメンパネル
２４   フロアパネル
２４Ａ 端部
２６   ドアアウタパネル
２６Ａ 外壁部（車両意匠面）
２６Ｃ 下面部（下端部）
２８   ドアインナパネル
３０   ドア下モール
３０Ａ 外壁部（車両外形意匠面）
３０Ｂ 内壁部（車両内側面）
３８   センサ（側面衝突検出センサ）
５０   車体側部
５２   フロントサイドドア（側部ドア）
５４   ドアアウタパネル
５４Ａ 下面部（下端部）
５６   ドアインナパネル
５６Ａ 下面部（下端部）
５８   ドア下モール
７０   車体側部
７２   フロントサイドドア（側部ドア）
７４   ドアアウタパネル
７４Ａ 下面部（下端部）
７６   ドアインナパネル
７６Ａ 下面部（下端部）
７８   ドア下モール
９０   車体側部
９２   フロントサイドドア（側部ドア）
９６   クッションゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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