(57)【要約】【課題】車載機の盗難を防止するシステムにおいて、登録する番号を変更する手間をなくすこと。【解決手段】エンジンオフを検知したら、ナビゲーション装置１０に備えられた携帯機通信制御モジュール２００はアクセスキーを作成する（Ｓ２０）。そして、その作成したアクセスキーを携帯機３０へ送信する（Ｓ３０）。さらに、送信が成功したと判断したら、Ｓ２０で作成したアクセスキーをＥＥＰＲＯＭ２６５に記憶して（Ｓ５０）、制御回路１３５へロック依頼信号を送信する（Ｓ６０）。携帯機３０はこのようにして送信されたアクセスキーをメモリ３３０に記憶し、ロック解除時には、このメモリ３３０に記憶してあるアクセスキーを携帯機通信制御モジュール２００へ送信する。携帯機通信制御モジュール２００は携帯機３０から送信されてきたアクセスキーと自身に記憶されているアクセスキーとを照合して、ロック解除をするか否かを決定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車載機の盗難を防止する車載機盗難防止システムであって、
前記車両から送信されるアクセスキーを受信する受信装置と、その受信装置が受信したアクセスキーを記憶する記憶装置と、その記憶装置に記憶されているアクセスキーを車両へ送信する送信装置とを備えており、前記車両のユーザに携帯される携帯機と、
ロック開始条件が成立した場合に、前記車載機をロックさせる車載機ロック手段と、
前記車両に搭載され、アクセスキーを前記携帯機へ送信する車両側送信装置と、
前記車両に搭載され、前記車両側送信装置が送信したアクセスキーを記憶する車両側記憶装置と、
前記車両に搭載され、前記携帯機から送信されるアクセスキーを受信する車両側受信装置と、
前記車両側受信装置が受信したアクセスキーと前記車両側記憶装置に記憶されているアクセスキーとを照合し、照合できた場合に前記車載機のロックを解除させるロック解除手段と
を備えていることを特徴とする車載機盗難防止システム。
【請求項２】
ユーザに携帯される携帯電話機が前記携帯機の機能を備えていることを特徴とする請求項１の車載機盗難防止システム。
【請求項３】
都度、異なるアクセスキーを作成するアクセスキー作成手段をさらに備え、
そのアクセスキー作成手段によって作成されたアクセスキーが前記車両側送信装置から送信されることを特徴とする請求項１または２に記載の車載機盗難防止システム。
【請求項４】
前記車載機ロック手段によって前記車載機がロックされるときに、前記アクセスキー作成手段によってアクセスキーが作成されて、前記車両側送信装置からそのアクセスキーが送信されることを特徴とする請求項３記載の車載機盗難防止システム。
【請求項５】
前記車載機がナビゲーション装置であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車載機盗難防止システム。 
【請求項６】
車両のユーザによって操作される入力装置をさらに備え、
前記ロック解除手段は、前記入力装置から予め設定されたパスワードが入力された場合には、前記携帯機からアクセスキーが送信されていない場合であっても、前記車載機のロックを解除することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車載機盗難防止システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機盗難防止システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車載機の盗難を防止するシステムとして、特許文献１に記載のシステムが知られている。特許文献１のシステムは、車載機であるナビゲーション装置の盗難を防止するものであり、ユーザが携帯する携帯電話機を利用している。詳細には、特許文献１のシステムでは、ユーザが携帯する携帯電話機の電話番号を予め登録しておき、電源投入時に、携帯電話機が接続されていない場合、および、携帯電話機が接続されているが、接続されている携帯電話機の電話番号が登録されていない場合には、盗難防止機能を動作させるようにしている。
【特許文献１】特開２００２−２２００２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のシステムのように、携帯電話機の電話番号を利用して盗難を防止する場合、ユーザが電話番号を変更したときには、登録してある番号も変更しなければならないという問題がある。
【０００４】
本発明は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、車載機の盗難を防止するシステムにおいて、登録する番号を変更する手間をなくすことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
その目的を達成するための請求項１記載の発明は、車両に搭載される車載機の盗難を防止する車載機盗難防止システムであって、
前記車両から送信されるアクセスキーを受信する受信装置と、その受信装置が受信したアクセスキーを記憶する記憶装置と、その記憶装置に記憶されているアクセスキーを車両へ送信する送信装置とを備えており、前記車両のユーザに携帯される携帯機と、
ロック開始条件が成立した場合に、前記車載機をロックさせる車載機ロック手段と、
前記車両に搭載され、アクセスキーを前記携帯機へ送信する車両側送信装置と、
前記車両に搭載され、前記車両側送信装置が送信したアクセスキーを記憶する車両側記憶装置と、
前記車両に搭載され、前記携帯機から送信されるアクセスキーを受信する車両側受信装置と、
前記車両側受信装置が受信したアクセスキーと前記車両側記憶装置に記憶されているアクセスキーとを照合し、照合できた場合に前記車載機のロックを解除させるロック解除手段とを備えていることを特徴とする。
【０００６】
この発明によれば、車両から携帯機へアクセスキーが送信されて、携帯機の記憶装置にそのアクセスキーが記憶される。この携帯機に記憶されたアクセスキーが車両側へ送信され、ロック解除手段では、車両側記憶装置に記憶されているアクセスキーと携帯機から車両側へ送信されたアクセスキーとを照合することによって車載機のロックを解除するか否かを決定している。このように、車載機のロックを解除するために携帯機から送信されるアクセスキーは、事前に車両から送信されるものであるので、番号を登録する手間が必要ない。従って、当然、登録する番号を変更するという手間も不要になる。
【０００７】
ここで、請求項２記載のように、ユーザに携帯される携帯電話機が前記携帯機の機能を備えていることが好ましい。現在、ほとんどの人が携帯電話機を所有している。そのため、請求項２のようにすれば、本発明の車載機盗難防止システムのための携帯機を携帯電話機とは別に所有する必要がなくなる。
【０００８】
また、請求項３のように、都度、異なるアクセスキーを作成するアクセスキー作成手段をさらに備え、そのアクセスキー作成手段によって作成されたアクセスキーが前記車両側送信装置から送信されることが好ましい。このようにすれば、常に同じアクセスキーを使用する場合よりも、アクセスキーが盗用されてしまう恐れが少なくなり、その結果、より確実に車載機の盗難を防止できるようになる。
【０００９】
また、請求項３のように、都度、異なるアクセスキーが作成される場合、その作成されたアクセスキーを携帯機へ送信するタイミングに特に制限はないが、請求項４のように、前記車載機ロック手段によって前記車載機がロックされるときに、前記アクセスキー作成手段によってアクセスキーが作成されて、前記車両側送信装置からそのアクセスキーが送信されることが好ましい。この請求項４のようにすれば、車載機がロックされる毎に異なるアクセスキーが携帯機へ送信されることになるので、アクセスキーの盗用をより確実に防止できる。
【００１０】
前記車載機は、たとえば、請求項５記載のように、ナビゲーション装置とすることができる。ナビゲーション装置は高価であることから、本発明のシステムを適用して盗難防止を図る意義が大きい。
【００１１】
また、請求項６のように、車両のユーザによって操作される入力装置をさらに備え、
前記ロック解除手段は、前記入力装置から予め設定されたパスワードが入力された場合には、前記携帯機からアクセスキーが送信されていない場合であっても、前記車載機のロックを解除することが好ましい。
【００１２】
このようにすれば、正規のユーザが携帯機を所持し忘れた場合であっても、その正規のユーザがパスワードを記憶していれば、入力装置からパスワードを入力することによって、車載機のロックを解除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明が適用された車載機盗難防止システムの全体構成図である。図１に示す車載機盗難防止システムは、車載機としてナビゲーション装置１０の盗難を防止するシステムであり、そのナビゲーション装置１０と携帯機３０とを備えて構成されている。
【００１４】
ナビゲーション装置１０は、位置検出器１１０、操作スイッチ１２０、制御回路１３５、地図データ入力器１４０、表示装置１４５、音声入出力装置１５０、記憶装置１５５、インターフェース部１６０、車々間通信装置１７０、ＶＩＣＳ装置１７５、携帯機通信制御モジュール２００を備えている。
【００１５】
位置検出器１１０は、衛星からの電波に基づいて車両の位置を測定するグローバルポジショニングシステム（ＧＰＳ）のためのＧＰＳ受信機１１０ａ、車両の相対方位を検出するためのジャイロスコープ１１０ｂ、車両の走行距離を検出する距離センサ１１０ｃ、車両の絶対方位を検出するための地磁気センサ１１０ｄを有している。これらのセンサ等１１０ａ〜１１０ｄはいずれも周知のものである。これらのセンサ等１１０ａ〜１１０ｄは各々が性質の異なる誤差を持っているため、位置検出器１１０は、これらのセンサ等１１０ａ〜１１０ｄを互いに補完しながら使用して、車両の位置を逐次検出し、その検出した位置を示す信号を制御回路１３５へ出力する。
【００１６】
操作スイッチ１２０は、表示装置１４５と一体になったタッチスイッチもしくは表示装置１４５の周辺に設けられるメカニカルなスイッチ等からなる。また、操作スイッチ１２０としてリモコンを備えていてもよい。操作スイッチ１２０に入力された入力操作を表す信号は、制御回路１３５へ供給される。
【００１７】
制御回路１３５は、内部に周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏおよびこれらの構成を接続するためのバスラインを備えている。ＲＯＭには、制御回路１３５が実行するためのプログラムが書き込まれており、このプログラムに従ってＣＰＵ等が所定の演算処理を実行する。
【００１８】
制御回路１３５が実行する処理としては、たとえば、表示装置１４５への地図表示処理、目的地設定処理、経路探索実行処理、経路案内処理、現在位置修正処理などがある。さらに、本実施形態においては、制御回路１３５は、携帯機通信制御モジュール２００からのロック依頼信号に基づいてナビゲーション装置１０をロックし、携帯機通信制御モジュール２００からのロック解除依頼信号に基づいてナビゲーション装置１０のロックを解除する。なお、ロックとは、ナビゲーション装置１０の機能の一部または全部を停止させることを意味する。
【００１９】
地図データ入力器１４０には、たとえばＤＶＤ、ＣＤなどの記憶媒体が装着される。記憶媒体にはデジタル地図データが記憶されており、地図データ入力器１４０は、その記憶媒体に記憶されているデジタル地図データに含まれている各種データを制御回路１３５へ入力する。
【００２０】
表示装置１４５は、たとえば液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイによって構成され、所定の地図表示領域には車両周辺の道路地図が表示される。
【００２１】
音声入出力装置１５０はスピーカを備えている。このスピーカからは、種々のメッセージ（たとえば、経路案内のためのメッセージ、画面操作説明のためのメッセージ、音声認識結果を表すメッセージなど）が出力される。また、音声入出力装置はマイクとそのマイクに入力された音声を認識する音声認識装置とを備えており、音声認識装置の認識結果は制御回路１３５に入力される。
【００２２】
記憶装置１５５は、たとえば、メモリカードやハードディスク等の書き込み可能な記憶媒体である。この記憶装置１５５には種々の車両情報が記憶される。また、ユーザによって設定された自宅位置や、テキストデータ、画像データ、音声データ等の各種データも記憶される。さらに、ユーザが操作スイッチ１２０を操作することによって入力されたパスワードも記憶される。インターフェース部１６０は、車内ＬＡＮなどによって車両内の他の機器と接続される接続部である。
【００２３】
車々間通信装置１７０は、たとえば５．８ＧＨｚ帯等の無線周波数帯を用いて周囲の車両との間で近距離無線通信を行うための装置である。一方、ＶＩＣＳ装置１７５は、路車間通信を行う装置であり、道路に敷設されたビーコンや各地のＦＭ放送局を介して、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）（登録商標）センタから提供される道路交通情報、気象情報、日付情報、施設情報、広告情報を受信する。
【００２４】
携帯機通信制御モジュール２００は、携帯機３０との間で無線通信を行い、アクセスキーを携帯機３０へ送信し、且つ、携帯機３０から送信されるアクセスキーを受信する。また、携帯機通信制御モジュール２００は、アクセスキーを作成する機能、アクセスキーを照合する機能を有しており、さらに制御回路１３５との間で相互に通信可能に構成されており、制御回路１３５へロック依頼信号およびロック解除依頼信号を送信する。なお、この携帯機通信制御モジュール２００の詳細構成および機能の詳細については後述する。
【００２５】
携帯機３０は、通信装置３１０、制御装置３２０、メモリ３３０、操作部３４０を備えている。この携帯機３０として携帯電話機を用いてもよく、また、携帯電話機とは別に携帯機３０を構成してもよい。携帯電話機を携帯機３０として用いる場合、その携帯電話機内に備えられている電話機能用の回路を利用して携帯機３０を構成してもよいし、その回路とは別に携帯機３０の回路を構成してもよい。
【００２６】
通信装置３１０は、ナビゲーション装置１０の携帯機通信制御モジュール２００との間で通信を行う装置であり、送信装置および受信装置としての機能を備えている。この通信装置３１０と携帯機通信制御モジュール２００との間の通信方式は、たとえば、ＤＳＲＣ通信とされる。
【００２７】
この通信装置３１０は、制御装置３２０に制御されることによって、携帯機通信制御モジュール２００から送信される信号を受信して、その信号を制御装置３２０へ供給する。この携帯機通信制御モジュール２００から送信される信号には、アクセスキーを示す信号がある。
【００２８】
制御装置３２０は、内部に周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを備えたコンピュータであり、通信装置３１０、メモリ３３０の動作を制御する。メモリ３３０は、ＥＥＰＲＯＭ等の書き込み可能なメモリである。
【００２９】
制御装置３２０は、通信装置３１０からアクセスキーを示す信号が供給された場合、そのアクセスキーを示す信号をメモリ３３０に記憶させるとともに、アクセスキーを受信したことを示す受信信号を通信装置３１０から携帯機通信制御モジュール２００へ送信させる。
【００３０】
また、制御装置３２０は、アクセスキー送信条件が成立した場合に、メモリ３３０に記憶されているアクセスキーを読み出して、読み出したアクセスキーを示す信号を通信装置３１０からナビゲーション装置１０の携帯機通信制御モジュール２００へ向けて送信する。上記アクセスキー送信条件は、たとえば、携帯機通信制御モジュール２００からリクエスト信号が送信されるようになっている場合には、そのリクエスト信号を受信したことである。また、ユーザが操作部３４０に対してアクセスキー送信操作をしたときに操作部３４０から送信指示信号が制御装置３２０に供給されるようにする場合には、その送信指示信号が供給されたことをアクセスキー送信条件としてもよい。
【００３１】
図２は、携帯機通信制御モジュール２００の詳細構成を示すブロック図である。この図２に示すように、携帯機通信制御モジュール２００は、共用器２２５を介して、受信回路部２３０および送信回路部２３５がアンテナ２１０と接続されている。
【００３２】
送信回路部２３５は、演算処理部２４０から供給されるアクセスキーをアンテナ２１０から携帯機３０に向けて送信する。携帯機３０は、アクセスキーを受信すると、前述のように、その受信したアクセスキーをメモリ３３０に記憶し、アクセスキー送信条件が成立した場合には、メモリ３３０に記憶されているアクセスキーを示す信号を携帯機通信制御モジュール２００へ送信する。
【００３３】
携帯機３０から送信されたアクセスキーを示す信号がアンテナ２１０によって受信されると、受信回路部２３０へ供給される。受信回路部２３０はその信号を演算処理部２４０へ供給する。
【００３４】
演算処理部２４０は、ＣＰＵ２４０ａ、ＲＡＭ２４０ｂ、マスクＲＯＭ２４０ｃを備えており、ＣＰＵ２４０ａがマスクＲＯＭ２４０ｃに記憶されているプログラムを実行することにより、演算処理部２４０は、受信回路部２３０、送信回路部２３５、ＥＥＰＲＯＭ２６５の動作を制御する。この演算処理部２４０が実行する処理は、図３、図４を用いて後述する。
【００３５】
ＥＥＰＲＯＭ２６５には、演算処理部２４０において作成されたアクセスキーが保存される。電源回路２７５は、電源端子２８５を介してバッテリ（図示せず）から供給される電源を演算処理部２４０等へ供給する。車両インターフェース回路部２８０は、車内ＬＡＮなどによって車両内の他の機器と接続される接続部であり、演算処理部２４０には、この車両インターフェース回路部２８０を介してエンジン制御ＥＣＵからエンジンオフを示す信号が供給される。
【００３６】
次に、図３、図４を用いて演算処理部２４０の処理内容を説明する。図３は、ナビゲーション装置１０の動作時に所定周期で繰り返し実行する処理であり、演算処理部２４０が請求項の車載機ロック手段として動作するときの処理である。一方、図４は、ナビゲーション装置１０のロック時に所定周期で繰り返し実行する処理であり、演算処理部２４０が請求項の車載機ロック解除手段として動作するときの処理である。
【００３７】
まず、図３から説明する。ステップＳ１０では、エンジンオフを検知したか否かを判断する。この判断は、車両インターフェース回路部２８０を介して、エンジンＥＣＵからエンジンオフを示す信号が供給されたか否かで行う。この判断が否定判断である場合には図３の処理を終了する。一方、肯定判断である場合にはステップＳ２０へ進む。
【００３８】
ステップＳ２０ではアクセスキーを作成する。アクセスキーを作成するためのプログラムはマスクＲＯＭ２４０ｃに予め記憶されており、このステップＳ２０ではそのプログラムに基づいて、毎回、異なるアクセスキーをランダム作成する。
【００３９】
続くステップＳ３０では、ステップＳ２０で作成したアクセスキーを送信回路部２３５へ出力して、アンテナ２１０からアクセスキーを示す信号を携帯機３０へ送信させる。そして、ステップＳ４０では、アクセスキーの送信が成功したか否かを判断する。この判断は、携帯機３０からアクセスキーを受信したことを示す受信信号が送信されてきたか否かを判断するものであり、受信信号が送信されてきた場合には肯定判断してステップＳ５０へ進む。一方、受信信号が送信されてこない場合には否定判断してステップＳ２０へ戻る。
【００４０】
ステップＳ５０では、ステップＳ２０で作成したアクセスキーをＥＥＰＲＯＭ２６５に記憶させる。なお、既にアクセスキーがＥＥＰＲＯＭ２６５に記憶されている場合、ＥＥＰＲＯＭ２６５に記憶されているアクセスキーを更新してもよいし、既に記憶されているアクセスキーを残しつつ、今回のアクセスキーを追加してもよい。後者の場合、記憶するアクセスキーの数に制限を設けてもよい。
【００４１】
ステップＳ５０を実行後はステップＳ６０へ進み、制御回路１３５へロック依頼信号を送信する。このロック依頼信号を受信した制御回路１３５は、ナビゲーション装置１０をロックさせることになる。
【００４２】
次に、図４を説明する。ステップＳ１００では、携帯機３０から送信されるアクセスキーを受信したか否かを判断する。この判断が肯定判断である場合にはステップＳ１１０へ進み、否定判断である場合にはステップＳ１２０へ進む。
【００４３】
ステップＳ１１０では、受信したアクセスキーとＥＥＰＲＯＭ２６５に記憶されているアクセスキーとの間で照合が成功したか否かを判断する。両アクセスキーが一致しない場合には、ステップＳ１１０を否定判断して図４の処理を終了し、一致する場合には照合成功と判断してステップＳ１３０へ進む。なお、ＥＥＰＲＯＭ２６５に複数のアクセスキーが記憶されている場合には、ＥＥＰＲＯＭ２６５に記憶されているいずれか一つのアクセスキーが、受信したアクセスキーと一致すれば、照合成功と判断する。
【００４４】
ステップＳ１２０では、操作スイッチ１２０から予め記憶装置１５５に記憶されているパスワードと同一のパスワードが入力されたか否かを判断する。なお、記憶装置１５５へのパスワードの記憶は、操作スイッチ１２０の操作に基づいて車両ユーザが行なうことができる。ステップＳ１２０が否定判断である場合には図４の処理を終了する。ステップＳ１２０が肯定判断である場合にはステップＳ１３０へ進む。
【００４５】
ステップＳ１３０では、制御回路１３５へロック解除依頼信号を送信する。このロック解除依頼信号を受信した制御回路１３５は、ナビゲーション装置１０のロックを解除させることになる。
【００４６】
以上、説明した本実施形態によれば、車両から携帯機３０へアクセスキーが送信されて、携帯機３０のメモリ３３０にそのアクセスキーが記憶される。このようにして携帯機３０に記憶されたアクセスキーが車両へ送信され、携帯機通信制御モジュール２００内に記憶されているアクセスキーと携帯機３０から送信されたアクセスキーとが照合されることによってナビゲーション装置１０のロックを解除するか否かが決定されている。このように、ナビゲーション装置１０のロックを解除するために携帯機３０から送信されるアクセスキーは、事前に車両から送信されるものであるので、登録する番号を変更するという手間が不要になる。
【００４７】
また、本実施形態によれば、アクセスキーは、ナビゲーション装置１０がロックされる毎にランダム作成されて、携帯機３０に送信されるので、常に同じアクセスキーを使用する場合よりも、アクセスキーが盗用されてしまう恐れが少なくなり、その結果、より確実にナビゲーション装置１０の盗難を防止できるようになる。
【００４８】
また、本実施形態によれば、アクセスキーが送信されていない場合であっても、予め設定されているパスワードが入力された場合にはロックが解除されるようになっている。従って、パスワードを記憶している正規のユーザであれば、携帯機３０を所持し忘れた場合であっても、パスワードを入力することによって、ナビゲーション装置１０のロックを解除することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００５０】
たとえば、前述の実施形態では、エンジンオフ時に、ナビゲーション装置１０をロックするようになっていたが、アクセサリーオフ時や車両駐車時にナビゲーション装置１０をロックするようにしてもよい。
【００５１】
また、前述の実施形態では、ナビゲーション装置１０のロック時にアクセスキーを作成して送信するようになっていたが、アクセスキーをナビゲーション装置１０のロックよりも前に作成して送信するようになっていてもよい。たとえば、ロック解除時に次のアクセスキーを作成して送信するようになっていてよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明が適用された車載機盗難防止システムの全体構成図である。
【図２】携帯機通信制御モジュール２００の詳細構成を示すブロック図である。
【図３】図２の演算処理部２４０が車載機ロック手段として動作するときの処理を示すフローチャートである。
【図４】図２の演算処理部２４０が車載機ロック解除手段として動作するときの処理を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５３】
１０：ナビゲーション装置（車載機）
２００：携帯機通信制御モジュール
２３０：受信回路部（車両側受信装置）
２３５：送信回路部（車両側送信装置）
２４０：演算処理部（車載機ロック手段、車載機ロック解除手段）
２６５：ＥＥＰＲＯＭ（車両側記憶装置）
３０：携帯機
３１０：通信装置（送信装置、受信装置）
３２０：制御装置
３３０：メモリ（記憶装置）
３４０：操作部
【図１】
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【図２】
2009064180.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009064180.tif 000006