(57)【要約】【課題】潤滑性の高いラジアル軸受部を備える高圧燃料ポンプを提供すること。【解決手段】高圧燃料ポンプ１は、エンジン８の駆動シャフト８１により回転駆動されるポンプシャフト２と、シリンダ４２及びプランジャ４１と、シリンダ４２とプランジャ４１とによって区画形成された加圧室４３と、を備える。ポンプシャフト２は、エンジン８の駆動シャフト８１により回転駆動される長尺状のポンプシャフト本体２１と、ポンプシャフト本体２１の回転に従動し、プランジャ４１を往復動するカム部２２及びポリゴンリング２３と、を有し、ハウジング３内には、ポンプシャフト本体２１の外周面が摺接しポンプシャフト本体２１を半径方向に支持するラジアル軸受部３３が形成され、このラジアル軸受部３３には、エンジン８のエンジンオイル通路を流通するエンジンオイルが供給される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料噴射弁に燃料を高圧で供給する高圧燃料ポンプであって、
ハウジングと、
前記内燃機関の駆動源により回転駆動されるポンプシャフトと、
前記ポンプシャフトの回転軸周りに放射状に配置されたシリンダと、
当該シリンダの内部に往復動可能に収容されたプランジャと、
前記シリンダと前記プランジャとによって区画形成された加圧室と、
前記プランジャの前記ポンプシャフト側の端部を、前記ポンプシャフトに向かって付勢する付勢機構と、を備え、
前記ポンプシャフトは、前記駆動源により回転駆動される長尺状のポンプシャフト本体と、当該ポンプシャフト本体の回転に従動し、当該ポンプシャフト本体の駆動力を前記プランジャに伝達することで当該プランジャを往復動する駆動力伝達部材と、を有し、
前記ハウジング内には、前記ポンプシャフト本体の外周面が摺接し当該ポンプシャフト本体を半径方向に支持するラジアル軸受部が形成され、
当該ラジアル軸受部には、前記内燃機関の潤滑油通路を流通する潤滑油が供給されることを特徴とする高圧燃料ポンプ。
【請求項２】
前記内燃機関の駆動源として駆動シャフトを用い、
前記ポンプシャフトの一端面は、前記駆動シャフトの一端面に対向して設けられ、
前記駆動シャフト内には、その一端側が前記ポンプシャフト側の端面に開口し、その他端側が前記内燃機関の潤滑油通路に連通する駆動シャフト潤滑油通路が穿設され、
前記ポンプシャフト内には、その一端側が前記駆動シャフト側の端面に開口し、その他端側が前記ラジアル軸受部側に連通するポンプシャフト潤滑油通路が穿設され、
前記駆動シャフト潤滑油通路から前記ポンプシャフト潤滑油通路に潤滑油が供給されることを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項３】
前記駆動シャフト潤滑油通路及び前記ポンプシャフト潤滑油通路のうち少なくとも何れかの通路内には、一方の通路から他方の通路側へ延びる筒状の通路部材が設けられることを特徴とする請求項２に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項４】
前記駆動シャフトは、シャフト本体と、このシャフト本体に連結されて前記駆動シャフトの前記ポンプシャフト側の端部を構成する駆動側ピースとを含み、
前記ポンプシャフトは、前記ポンプシャフト本体に連結されて前記ポンプシャフトの前記駆動シャフト側の端部を構成するとともに、前記駆動側ピースに係合するポンプ側ピースを含み、
前記駆動シャフト潤滑油通路から流出する潤滑油を、前記駆動側ピース及び前記ポンプ側ピースに供給するものと、前記ポンプシャフト潤滑油通路に供給するものとに分流し、
前記ポンプシャフト潤滑油通路に供給する潤滑油量は、前記駆動側ピース及び前記ポンプ側ピースに供給する潤滑油量よりも多いことを特徴とする請求項２に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項５】
前記ハウジング内には、その一端が前記駆動側ピース及び前記ポンプ側ピースの係合部側の面に開口し、その他端が前記ラジアル軸受部側に連通する還流通路が穿設されることを特徴とする請求項４に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項６】
前記還流通路の前記駆動側ピース及び前記ポンプ側ピースの係合部側の面の開口は、前記ポンプシャフト本体よりも上方に形成されることを特徴とする請求項５に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項７】
前記駆動シャフト側を前記ポンプシャフトの先端側として、
前記ポンプシャフト潤滑油通路は、先端面から基端側へ軸方向に沿って延びる第１潤滑油通路と、当該第１潤滑油通路の略中央から分岐して半径方向に沿って延びる第２潤滑油通路とを含み、
前記第１潤滑油通路のうち前記第２潤滑油通路の分岐部から基端側は、袋状の潤滑油溜まり室となっていることを特徴とする請求項２に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項８】
前記ハウジング内には、前記駆動力伝達部材のうち前記ポンプシャフトの軸方向側の端部が摺接し、前記駆動力伝達部材の前記軸方向の移動を規制するスラスト規制部が形成され、
前記スラスト規制部には、燃料が供給されることを特徴とする請求項１に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項９】
前記ハウジング内には、前記ラジアル軸受部と前記スラスト規制部とを区画するシール部材が設けられることを特徴とする請求項８に記載の高圧燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧燃料ポンプに関する。詳しくは、エンジンのインジェクタに燃料を供給する高圧燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
多気筒ディーゼルエンジンにおける燃料供給系は、燃料タンクに貯留された燃料を圧送する低圧燃料ポンプと、この低圧燃料ポンプによって圧送された燃料を加圧する高圧燃料ポンプと、この高圧燃料ポンプにより加圧された燃料を、エンジンの気筒毎に設けられたインジェクタに供給するコモンレールとを含んで構成される。
【０００３】
このうち、高圧燃料ポンプは、カム機構が設けられたポンプシャフトと、このポンプシャフトを回転可能に支持するハウジングと、ポンプシャフトの回転軸周りに放射状に配置されたシリンダと、シリンダ内部に往復動可能に収容されたプランジャと、を含んで構成される。この高圧燃料ポンプでは、ポンプシャフトを回転駆動して、プランジャを往復動することにより、シリンダ内に形成された加圧室内の燃料を加圧する。
【０００４】
ここで、ポンプシャフトは、例えばエンジンのカムシャフトを駆動源として高速で回転駆動される。このため、ハウジングのうち、ポンプシャフトの外周面が摺接しこのポンプシャフトを半径方向に支持するラジアル軸受部には、大きな摺動面圧がかかる。そこで、例えば特許文献１には、ラジアル軸受部にかかる負担を軽減するために、エンジンの燃料となる軽油を潤滑油として流用し、この潤滑剤をラジアル軸受部に供給する高圧燃料ポンプが示されている。しかしながら、軽油にはガソリンと比較して潤滑性があるものの、例えば９０℃を超えるような環境下では潤滑性が低下する。このため、ラジアル軸受部には、個体潤滑剤が配合された専用部品が必要となる場合がある。
【０００５】
一方、特許文献２には、軽油よりも潤滑性が高いエンジンオイルを、高圧燃料ポンプのポンプシャフトと、このポンプシャフトの駆動源としてのカムシャフトとの連結部における潤滑油として利用するものが示されている。具体的には、この高圧燃料ポンプでは、ポンプシャフトの一端側とカムシャフトの一端側とをオルダムカップリングで連結するとともに、このカムシャフトの一端側からポンプシャフト側へ向けてエンジンオイルを噴霧するオイルジェットを形成する。
【特許文献１】特開２００３−１７２２３１号公報
【特許文献２】特開２００１−２６３０２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２に示された高圧燃料ポンプにおいて、エンジンオイルが供給されるのは、ハウジングから露出したポンプシャフトの先端側のみである。したがって、ハウジング内に形成される上述のような摺動面圧が高いラジアル軸受部の潤滑性を向上することは困難である。
【０００７】
本発明は、上述した点を考慮してなされたものであり、潤滑性の高いラジアル軸受部を備える高圧燃料ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、内燃機関（例えば、後述のエンジン８，８Ａ）の燃料噴射弁に燃料を高圧で供給する高圧燃料ポンプ（例えば、後述の高圧燃料ポンプ１）であって、ハウジング（例えば、後述のハウジング３）と、前記内燃機関の駆動源により回転駆動されるポンプシャフト（例えば、後述のポンプシャフト２）と、前記ポンプシャフトの回転軸周りに放射状に配置されたシリンダ（例えば、後述のシリンダ４２）と、当該シリンダの内部に往復動可能に収容されたプランジャ（例えば、後述のプランジャ４１）と、前記シリンダと前記プランジャとによって区画形成された加圧室（例えば、後述の加圧室４３）と、前記プランジャの前記ポンプシャフト側の端部を、前記ポンプシャフトに向かって付勢する付勢機構（例えば、後述のスプリング４４）と、を備え、前記ポンプシャフトは、前記駆動源により回転駆動される長尺状のポンプシャフト本体（例えば、後述のポンプシャフト本体２１）と、当該ポンプシャフト本体の回転に従動し、当該ポンプシャフト本体の駆動力を前記プランジャに伝達することで当該プランジャを往復動する駆動力伝達部材（例えば、後述のカム部２２、ポリゴンリング２３、及びブッシュ２４）と、を有し、前記ハウジング内には、前記ポンプシャフト本体の外周面が摺接し当該ポンプシャフト本体を半径方向に支持するラジアル軸受部（例えば、後述のラジアル軸受部３３）が形成され、当該ラジアル軸受部には、前記内燃機関の潤滑油通路（例えば、後述のエンジンオイル通路）を流通する潤滑油（例えば、後述のエンジンオイル）が供給されることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、ポンプシャフトを回転駆動することでプランジャを往復動し、シリンダ内部の加圧室で燃料を加圧する高圧燃料ポンプにおいて、ハウジング内部に、ポンプシャフト本体を半径方向に支持するラジアル軸受部を形成し、このラジアル軸受部に、内燃機関の潤滑油通路を流通する潤滑油を供給した。このように、特に摺動面圧が高く負担の大きいラジアル軸受部に内燃機関の潤滑油を供給することにより、ラジアル軸受部の潤滑性を向上できる。すなわち、ポンプシャフトとラジアル軸受部との摺接部に発生する駆動摩擦を低減するとともに、ポンプシャフトの焼き付きをも防止できる。
【００１０】
この場合、前記内燃機関の駆動源として駆動シャフト（例えば、後述の駆動シャフト８１，８１Ａ）を用い、前記ポンプシャフトの一端面は、前記駆動シャフトの一端面に対向して設けられ、前記駆動シャフト内には、その一端側が前記ポンプシャフト側の端面に開口し、その他端側が前記内燃機関の潤滑油通路に連通する駆動シャフト潤滑油通路（例えば、後述の駆動シャフト通路８４６，８４６Ａ）が穿設され、前記ポンプシャフト内には、その一端側が前記駆動シャフト側の端面に開口し、その他端側が前記ラジアル軸受部側に連通するポンプシャフト潤滑油通路（例えば、後述のポンプシャフト通路２６）が穿設され、前記駆動シャフト潤滑油通路から前記ポンプシャフト潤滑油通路に潤滑油が供給されることが好ましい。
【００１１】
この発明によれば、内燃機関の潤滑油通路を流通する潤滑油は、駆動シャフト内に形成された駆動シャフト潤滑油通路を流通し、駆動シャフトに対向するポンプシャフト内に形成されたポンプシャフト潤滑油通路に供給される。さらに、ポンプシャフト潤滑油通路に供給された潤滑油は、このポンプシャフト潤滑油通路を流通し、ラジアル軸受部に供給される。
このように、潤滑油をラジアル軸受部に供給する通路は、ポンプシャフト及びこのポンプシャフトを回転駆動する駆動シャフト内に形成される。このため、内燃機関の潤滑油通路を流通する潤滑油を、高圧燃料ポンプのハウジング内に導入するための通路を、余分に形成する必要がないので、高圧燃料ポンプを小型にできる。
【００１２】
この場合、前記駆動シャフト潤滑油通路及び前記ポンプシャフト潤滑油通路のうち少なくとも何れかの通路内には、一方の通路から他方の通路側へ延びる筒状の通路部材（例えば、後述のオイル導入管２８）が設けられることが好ましい。
【００１３】
この発明によれば、駆動シャフト潤滑油通路及びポンプシャフト潤滑油通路のうち少なくとも何れかの通路内に、一方の通路から他方の通路側へ延びる筒状の通路部材を設けた。これにより、駆動シャフト潤滑油通路からポンプシャフト潤滑油通路へ、安定した量の潤滑油を供給することができる。
【００１４】
この場合、前記駆動シャフトは、シャフト本体（例えば、後述のカムシャフト８５，８５Ａ）と、このシャフト本体に連結されて前記駆動シャフトの前記ポンプシャフト側の端部を構成する駆動側ピース（例えば、後述の駆動側連結部材８４，８４Ａ）とを含み、前記ポンプシャフトは、前記ポンプシャフト本体に連結されて前記ポンプシャフトの前記駆動シャフト側の端部を構成するとともに、前記駆動側ピースに係合するポンプ側ピース（例えば、後述のポンプ側連結部材２９）を含み、前記駆動シャフト潤滑油通路から流出する潤滑油を、前記駆動側ピース及び前記ポンプ側ピースに供給するものと、前記ポンプシャフト潤滑油通路に供給するものとに分流し、前記ポンプシャフト潤滑油通路に供給する潤滑油量は、前記駆動側ピース及び前記ポンプ側ピースに供給する潤滑油量よりも多いことが好ましい。
【００１５】
この発明によれば、駆動シャフトの駆動側ピースに、ポンプシャフトのポンプ側ピースを係合することにより、駆動シャフトとポンプシャフトとを連結するとともに、駆動シャフト潤滑油通路から流出する潤滑油を、これら駆動側ピース及びポンプ側ピースの係合部に供給するものと、ポンプシャフト潤滑油通路に供給するものとに分流した。またさらに、ポンプシャフト潤滑油通路を介してラジアル軸受部に供給する潤滑油の量を、駆動側ピース及びポンプ側ピースに供給する潤滑油の量よりも多くした。
ところで、上述のようにポンプシャフトは長尺状でありポンプシャフトとラジアル軸受部との摺動面圧が高いため、ラジアル軸受部に必要な潤滑油の量は、駆動側ピース及びポンプ側ピースに必要な潤滑油の量よりも多い。したがって、この発明によれば、これらラジアル軸受部、駆動側ピース及びポンプ側ピースに、適切な割合で潤滑油を供給できる。
【００１６】
この場合、前記ハウジング内には、その一端が前記駆動側ピース及び前記ポンプ側ピースの係合部側の面に開口し、その他端が前記ラジアル軸受部側に連通する還流通路（例えば、後述の還流通路３９）が穿設されることが好ましい。
【００１７】
この発明によれば、ハウジング内に、その一端が駆動側ピース及びポンプ側ピースの係合部側の面に開口し、その他端がラジアル軸受部側に連通する還流通路を穿設した。これにより、駆動シャフト潤滑油通路及びポンプシャフト潤滑油通路を介してラジアル軸受部に供給された潤滑油を、還流通路を介して駆動側ピース及びポンプ側ピース側に還流し、これら駆動側ピース及びポンプ側ピースの係合部を潤滑することができる。
上述のように、駆動シャフト潤滑油通路から駆動側ピース及びポンプ側ピースの係合部に分流する潤滑油の量は、ポンプシャフト潤滑油通路に分流する潤滑油の量よりも少ない。そこで、駆動側ピース及びポンプ側ピースの係合部に潤滑油を還流することにより、これら駆動側ピース及びポンプ側ピースに適切な量の潤滑油を確実に供給できる。
【００１８】
この場合、前記還流通路の前記駆動側ピース及び前記ポンプ側ピースの係合部側の面の開口は、前記ポンプシャフト本体よりも上方に形成されることが好ましい。
【００１９】
この発明によれば、還流通路の駆動側ピース及びポンプ側ピースの係合部側の面の開口を、ポンプシャフト本体よりも上方に形成した。これにより、還流した潤滑油を、ポンプシャフト本体と、このポンプシャフト本体に連結されたポンプ側ピース及び駆動側ピースとに確実に供給することができる。
【００２０】
この場合、前記駆動シャフト側を前記ポンプシャフトの先端側として、前記ポンプシャフト潤滑油通路は、先端面から基端側へ軸方向に沿って延びる第１潤滑油通路（例えば、後述の第１ポンプシャフト通路２６１）と、当該第１潤滑油通路の略中央から分岐して半径方向に沿って延びる第２潤滑油通路（例えば、後述の第２ポンプシャフト通路２６２）とを含み、前記第１潤滑油通路のうち前記第２潤滑油通路の分岐部から基端側は、袋状の潤滑油溜まり室（例えば、後述のオイル溜まり室２６３）となっていることが好ましい。
【００２１】
この発明によれば、ポンプシャフト潤滑油通路を、軸方向に沿って延びる第１潤滑油通路と、第１潤滑油通路の略中央から分岐して半径方向に沿って延びる第２潤滑油通路とで構成するとともに、第１潤滑油通路のうち分岐部から基端側を潤滑油溜まり室とした。
したがって、駆動シャフト潤滑油通路から流出した潤滑油は、第１潤滑油通路及び第２潤滑油通路を流通してラジアル軸受部に供給される。特にここで、潤滑油に含まれる異物は、第１潤滑油通路に形成された潤滑油溜まり室で捕捉できる場合がある。これにより、第２潤滑油通路が目詰まりするのを防止できる。
【００２２】
この場合、前記ハウジング内には、前記駆動力伝達部材のうち前記ポンプシャフトの軸方向側の端部が摺接し、前記駆動力伝達部材の前記軸方向の移動を規制するスラスト規制部（例えば、後述の先端側スラスト規制部３４及び基端側スラスト規制部３５）が形成され、前記スラスト規制部には、燃料（例えば、後述の軽油燃料）が供給されることが好ましい。
【００２３】
この発明によれば、ハウジング内に、駆動力伝達部材のうちポンプシャフトの軸方向側の端部が摺接し、この駆動力伝達部材の移動を規制するスラスト規制部を形成するとともに、このスラスト規制部に、燃料を供給した。
このように、スラスト規制部には燃料を供給することにより、このスラスト規制部に潤滑油を別途供給する必要がなくなる。このため、燃料と潤滑油が混合してしまい、潤滑油が劣化するのを防止できる。
【００２４】
この場合、前記ハウジング内には、前記ラジアル軸受部と前記スラスト規制部とを区画するシール部材（例えば、後述のオイルシール３８）が設けられることが好ましい。
【００２５】
この発明によれば、ラジアル軸受部とスラスト規制部とをシール部材で区画することにより、ラジアル軸受部に供給された潤滑油と、スラスト規制部に供給された燃料とが混合して、潤滑油が劣化するのを確実に防止できる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の高圧燃料ポンプによれば、特に摺動面圧が高く負担の大きいラジアル軸受部に内燃機関の潤滑油を供給することにより、ラジアル軸受部の潤滑性を向上できる。すなわち、ポンプシャフトとラジアル軸受部との摺接部に発生する駆動摩擦を低減するとともに、ポンプシャフトの焼き付きをも防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態に係る高圧燃料ポンプ駆動システムの構成を示す断面図である。
図２は、図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面を示す図である。
【００２８】
高圧燃料ポンプ駆動システムは、高圧燃料ポンプ１とディーゼルエンジン（以下、単に「エンジン」という）８とを含んで構成され、このエンジン８からの駆動力により、高圧燃料ポンプ１に導入された低圧の軽油燃料（以下、単に「燃料」という）を加圧して、この加圧した燃料を高圧燃料として排出するものである。
具体的には、高圧燃料ポンプ１は、エンジン８の燃料供給系に設けられる。すなわち、この高圧燃料ポンプ１は、エンジン８の駆動源により回転駆動され、低圧燃料ポンプにより燃料タンクに貯留された燃料が導入されると、この燃料を加圧して、コモンレールを介して、エンジン８の各気筒に設けられた図示しないインジェクタに高圧燃料を供給する。
【００２９】
高圧燃料ポンプ１は、長尺状のポンプシャフト２と、このポンプシャフト２を回転可能に収容するハウジング３と、シリンダ４２及びプランジャ４１が設けられたシリンダホルダ４とを含んで構成される。
【００３０】
高圧燃料ポンプ１は、シリンダ４２内でプランジャ４１を往復動させることで、シリンダ４２内部に形成された加圧室４３において燃料を加圧するプランジャポンプである。また、本実施形態の高圧燃料ポンプ１は、ポンプシャフト２を挟んで対向する２つのシリンダ４２及びプランジャ４１を備えるものであるが、シリンダ４２及びプランジャ４１の数やポンプシャフト２に対する位置等はこれに限らない。
【００３１】
［ポンプシャフト２の構成］
先ず、ポンプシャフト２の構成について説明する。
ポンプシャフト２は、線Ｏを中心軸とする長尺状のポンプシャフト本体２１と、このポンプシャフト本体２１の基端側に一体に形成されポンプシャフト２の基端部を構成する円柱状のカム部２２と、ポンプシャフト本体２１の先端側に連結されポンプシャフト２の先端部を構成するポンプ側ピースとしてのポンプ側連結部材２９と、を含んで構成される。
【００３２】
このようなポンプシャフト２は、ポンプ側連結部材２９を含む先端部を除いて、ハウジング３内に収容される。また、ポンプシャフト２の先端部は、エンジン８内に収容されるとともに、ポンプ側連結部材２９を介してエンジン８の駆動源としての駆動シャフト８１に連結される。
【００３３】
図２に示すように、カム部２２の中心軸Ｏ´は、ポンプシャフト本体２１の中心軸Ｏに対して偏心している。
カム部２２の外周には、ポンプシャフト本体２１の中心軸Ｏに対し垂直な面に沿った断面が略正方形状であるポリゴンリング２３が設けられている。このポリゴンリング２３の中心は、カム部２２の中心軸Ｏ´と一致している。また、このポリゴンリング２３は、円環状のブッシュ２４を介してカム部２２に接続されており、カム部２２に対し回動自在となっている。
【００３４】
以上のようなポンプシャフト２では、駆動源によりポンプシャフト本体２１を中心軸Ｏで回転駆動すると、このポンプシャフト本体２１の回転に従動して、カム部２２が回転するとともに、ポリゴンリング２３が所定の範囲内で揺動する。これにより、ポンプシャフト本体２１の駆動力がポリゴンリング２３の一側面に接するプランジャ４１に伝達し、このプランジャ４１を往復動する。
すなわち、本実施形態における駆動力伝達部材は、カム部２２、ブッシュ２４、及びポリゴンリング２３により構成される。また、以下では、ポンプシャフト本体２１の中心軸Ｏとポンプシャフト２の回転軸とは等しいものとする。
【００３５】
図１に戻って、ポンプシャフト２の先端側の構成について詳細に説明する。
図１に示すように、ポンプシャフト本体２１の先端側の内部には、その一端側がポンプシャフト本体２１の先端面に開口し、その他端側がポンプシャフト本体２１の外周面に連通するポンプシャフト潤滑油通路としてのポンプシャフト通路２６が穿設される。
【００３６】
より具体的には、このポンプシャフト通路２６は、ポンプシャフト本体２１の先端面からカム部２２の近傍まで、中心軸Ｏに沿って延びる第１潤滑油通路としての第１ポンプシャフト通路２６１と、この第１ポンプシャフト通路２６１の略中央から分岐して、ポンプシャフト本体２１の外周面まで半径方向に沿って延びる複数の第２潤滑油通路としての第２ポンプシャフト通路２６２と、を含んで構成される。
【００３７】
また、この第１ポンプシャフト通路２６１の先端側には、筒状の通路部材としてのオイル導入管２８が圧入されている。このオイル導入管２８は、第１ポンプシャフト通路２６１の内部から、この第１ポンプシャフト通路２６１に対向する駆動シャフト８１の後述の駆動シャフト通路８４６側へ延びる。
後に図５を参照して詳述するように、これらオイル導入管２８、第１ポンプシャフト通路２６１、及び第２ポンプシャフト通路２６２には、エンジン８内のエンジンオイルが供給される。
【００３８】
［ハウジング３の構成］
次に、ハウジング３の構成について説明する。
ハウジング３は、ポンプシャフト２の先端側を収容するメインハウジング３１と、ポンプシャフト２を基端側から覆うハウジングカバー３２とを組み合わせて構成され、ポンプシャフト２を回転可能に支持する。
【００３９】
メインハウジング３１は、フランジ状に形成されており、ポンプシャフト本体２１のカム部２２、及び、このカム部２２よりも先端側を回転可能に支持する。
具体的には、メインハウジング３１には、ポンプシャフト本体２１の中心軸Ｏに沿って延在し、ポンプシャフト本体２１のカム部２２よりも先端側の外周面が摺接する筒状のラジアル軸受部３３と、ポンプシャフト本体２１の半径方向に沿って延在し、カム部２２及びポリゴンリング２３のうち先端側の端部が摺接する先端側スラスト規制部３４とが形成される。
【００４０】
また、メインハウジング３１の内部には、環状のシール部材としてのオイルシール３８を収容するシール収容室３７が形成される。
シール収容室３７は、メインハウジング３１の内部のうちラジアル軸受部３３と先端側スラスト規制部３４との間に、凹状の溝を刻設することにより形成される。
【００４１】
図３は、オイルシール３８の構成を示す断面図である。
オイルシール３８は、樹脂製のシール本体３８１と、このシール本体３８１を保持する金属製の環状部材３８４と、を備える。
【００４２】
シール本体３８１は、略平らなシール面３８２ａが形成されたシール外周部３８２と、突条の２つのシールリップ３８３ａ，３８３ｂが形成されたシール内周部３８３と、を含んで構成される。
【００４３】
このようなシール本体３８１は、シール外周部３８２を環状部材３８４に接着した状態でシール収容室３７内に嵌装される。これにより、シール収容室３７の内周面とシール面３８２ａとが密着する。また、シール内周部３８３は、２つのガータースプリング３８５ａ，３８５ｂにより、シール内周部３８３をポンプシャフト本体２１に締め付けられる。これにより、２つのシールリップ３８３ａ，３８３ｂがポンプシャフト本体２１の外周面に密接に摺接する。
以上のようなオイルシール３８をメインハウジング３１内に設けることにより、ラジアル軸受部３３と先端側スラスト規制部３４とが区画される。
【００４４】
図１に戻って、この他、メインハウジング３１の内部には、その一端がメインハウジング３１の先端面３１３に開口し、その他端がラジアル軸受部３３側に連通する還流通路３９が穿設される。
より具体的には、この還流通路３９は、ラジアル軸受部３３とシール収容室３７とを連通する第１還流通路３９１と、シール収容室３７からメインハウジング３１の先端面３１３、すなわちポンプ側連結部材２９及び駆動シャフト８１側の面へ延びる第２還流通路３９２とを含んで構成される。
後に図５を参照して詳述するように、ラジアル軸受部３３とポンプシャフト本体２１との摺接部で潤滑に供されたエンジンオイルは、これら第１還流通路３９１、及び第２還流通路３９２を経由してエンジン８内に還流される。
【００４５】
ハウジングカバー３２は、略円板状であり、ポンプシャフト本体２１を基端側から覆った状態でメインハウジング３１に固定される。
具体的には、ハウジングカバー３２には、ポンプシャフト本体２１の基端側の端部、並びに、カム部２２及びポリゴンリング２３のうち基端側の端部が摺接する基端側スラスト規制部３５が形成されている。
【００４６】
また、ハウジングカバー３２をメインハウジング３１に固定すると、ハウジングカバー３２の基端側スラスト規制部３５とメインハウジング３１の先端側スラスト規制部３４との間には、カム部２２及びポリゴンリング２３、並びに、プランジャ４１及びシリンダ４２を収容するシリンダ収容室３６が形成される。
【００４７】
以上のように形成されたハウジング３内では、ポンプシャフト本体２１はラジアル軸受部３３により半径方向に支持される。また、カム部２２及びポリゴンリング２３の両端部は、先端側スラスト規制部３４及び基端側スラスト規制部３５によりポンプシャフト２の回転軸方向に支持され、この回転軸方向に沿った移動が規制される。
【００４８】
［シリンダホルダ４の構成］
次に、シリンダホルダ４の構成について説明する。
シリンダホルダ４は、ポンプシャフト２の回転軸周りに放射状に延在する筒状のシリンダ４２と、このシリンダ４２の内部に往復動可能に収容された棒状のプランジャ４１と、を備える。このシリンダホルダ４は、プランジャ４１及びシリンダ４２を、メインハウジング３１及びハウジングカバー３２の間に形成されたシリンダ収容室３６に挿入した状態で、複数の締結部材４９によりハウジング３に締結される。
【００４９】
このシリンダホルダ４において、燃料を加圧する加圧室４３は、シリンダ４２の内壁面とプランジャ４１の先端面とにより区画形成される。プランジャ４１の基端部４１ａは、皿状に形成されており、この基端部４１ａとシリンダ４２との間には、プランジャ４１の基端部４１ａをポンプシャフト２のポリゴンリング２３の外周面に向かって付勢する付勢機構としてのスプリング４４が介装される。
【００５０】
シリンダホルダ４には、さらに、加圧室４３に燃料を流入させる低圧通路４５ａ，４５ｂ，４５ｃと、加圧室４３から燃料を排出する高圧通路４６と、が形成されている。
このうち、低圧通路４５ａには、図示しない低圧通路を介して、燃料導入部１１から供給された低圧燃料が流入する。また、高圧通路４６は、コモンレールに接続される燃料排出部１２の排出通路１２ａに連通する。
【００５１】
また、低圧通路４５ｃには、加圧室４３側からこの低圧通路４５ｃ側へ燃料が逆流するのを防止する低圧側逆止弁４７が設けられ、高圧通路４６には、高圧通路４６側から加圧室４３側へ燃料が逆流するのを防止する高圧側逆止弁４８が設けられる。
【００５２】
以上のように構成されたシリンダホルダ４では、駆動源によりポンプシャフト２を回転駆動すると、ポリゴンリング２３が所定の可動範囲内で揺動し、これによりプランジャ４１がシリンダ４２内部で往復動する。ここで、低圧通路４５ａ，４５ｂ，４５ｃから加圧室４３内に燃料を供給すると、加圧室４３内の燃料はプランジャ４１により高圧に加圧されるとともに、高圧側逆止弁４８が開いた状態となり、加圧室４３内の高圧燃料が燃料排出部１２から排出される。
【００５３】
［エンジン８の構成］
次に、エンジン８の構成について説明する。
エンジン８は、ポンプシャフト２の先端部に連結され、このポンプシャフト２に駆動力を伝達する略棒状の駆動シャフト８１と、この駆動シャフト８１を回転可能に支持するジャーナル８２と、これら駆動シャフト８１及びジャーナル８２を収容するエンジン本体８３とを含む。なお、図１では、エンジン８のうち高圧燃料ポンプ１の駆動に係る部分のみを図示する。
【００５４】
エンジン本体８３には、ポンプシャフト２の回転軸Ｏに沿って貫通する貫通孔８３１が形成されている。高圧燃料ポンプ１は、メインハウジング３１の先端側をこの貫通孔８３１に挿入するとともに、ポンプシャフト２の先端部と駆動シャフト８１の先端部とを連結した状態で、エンジン８に固定される。
【００５５】
駆動シャフト８１は、エンジン８の図示しないバルブを開閉するシャフト本体としてのカムシャフト８５と、このカムシャフト８５に同軸に連結されて駆動シャフト８１の先端部を構成する駆動側ピースとしての駆動側連結部材８４と、を含んで構成される。
【００５６】
図４は、ポンプシャフト２の先端部及び駆動シャフト８１の先端部の構成を示す分解斜視図である。
ポンプ側連結部材２９は、円盤状の連結部材本体２９１と、この連結部材本体２９１の端部から半径方向に延びる一対の爪部２９２，２９３とを含んで構成される。連結部材本体２９１の中央には、ポンプシャフト本体２１の先端側に形成された突起部２１１が嵌合する略矩形状の貫通孔２９４が形成されている。
【００５７】
駆動側連結部材８４は、出力軸８４１と、この出力軸８４１の先端側に一体に設けられた軸継手８４２と、を含んで構成される。
出力軸８４１の基端側は、図示しないカムシャフトに機械的に連結されるとともに、このカムシャフトにより回転駆動される。
軸継手８４２は略円筒状であり、その内部は、ポンプ側連結部材２９の連結部材本体２９１を略同軸にして収容する収容部８４３となっている。また、軸継手８４２の先端側には、ポンプ側連結部材２９の爪部２９２，２９３が係合する一対の溝部８４４，８４５が形成されている。
【００５８】
この他、駆動側連結部材８４の内部には、その一端側が収容部８４３側の面に開口する駆動シャフト潤滑油通路としての駆動シャフト通路８４６が、中心軸に沿って穿設される。
また、これらポンプ側連結部材２９及び駆動側連結部材８４は、各々の中心軸がポンプシャフト本体２１の中心軸Ｏと略一致するように、ポンプシャフト本体２１に連結される。これにより、カムシャフト８５の駆動力をポンプシャフト２に伝達することができる。
【００５９】
［潤滑剤の構成］
次に、本実施形態の高圧燃料ポンプ１における潤滑剤の構成について説明する。
この高圧燃料ポンプ１では、ポンプシャフト２を潤滑する潤滑剤として、エンジン８を循環するエンジンオイルと、高圧燃料ポンプ１で加圧する燃料との２種類が用いられる。
【００６０】
より具体的には、図１において破線１ａ，１ｂに示す領域、すなわち、先端側スラスト規制部３４及び基端側スラスト規制部３５には、燃料が潤滑剤として用いられる。
すなわち、加圧室４３内でプランジャ４１により燃料を加圧する際、加圧された燃料の一部は、プランジャ４１とシリンダ４２との隙間からシリンダ収容室３６内に漏れ出す。このため、シリンダ収容室３６の内壁面の一部として形成されたスラスト規制部３４，３５には、漏出した燃料が潤滑剤として供給されることとなる。
【００６１】
一方、図１において破線１ｃに示す領域、すなわち、ラジアル軸受部３３には、エンジン８内を循環するエンジンオイルの一部が潤滑剤として流用される。以下では、高圧燃料ポンプ１におけるエンジンオイルの経路について、図５及び図６を参照して説明する。
【００６２】
図５は、高圧燃料ポンプ１の先端側の構成を示す断面図である。
先ず、駆動側連結部材８４に形成された駆動シャフト通路８４６は、先端側がポンプシャフト２側に開口し、基端側はエンジン８の図示しないエンジンオイル通路に連通する。このため、駆動シャフト通路８４６には、エンジンオイル通路を流通するエンジンオイルが供給される。駆動シャフト通路８４６に供給されたエンジンオイルは、この駆動側連結部材８４に対向して設けられたポンプシャフト２側へ流出する。
【００６３】
図５に示すように、駆動シャフト通路８４６の先端側はテーパ状に形成されるとともに、その内径は、ポンプシャフト本体２１の先端側に圧入されたオイル導入管２８の外径よりも大きくなっている。また、このオイル導入管２８の先端は駆動シャフト通路８４６の内部にまで延びている。
このため、駆動シャフト通路８４６から流出するエンジンオイルは、オイル導入管２８内を伝ってポンプシャフト２内のポンプシャフト通路２６に流入するものと、オイル導入管２８の外を伝って軸継手８４２の収容部８４３内に流入するものと、に分流される。
【００６４】
ここで、この分流比、すなわち、ポンプシャフト通路２６に供給するエンジンオイルの量と、収容部８４３に供給するエンジンオイルの量との比は、オイル導入管２８の内径と、オイル導入管２８と駆動シャフト通路８４６との隙間との比によって調整される。本実施形態では、ポンプシャフト通路２６に供給されるエンジンオイルの量は、収容部８４３に供給されるエンジンオイルの量よりも多くなるように調整する。
【００６５】
図６は、図１の線ＶＩ−ＶＩに沿った断面を示す図であり、収容部８４３の断面を示す図である。
収容部８４３に供給されたエンジンオイルは、ポンプ側連結部材２９の連結部材本体９１及び爪部２９２，２９３の表面に供給され、破線６ａに示す部分、すなわち、ポンプ側連結部材２９と軸継手８４２との係合部を潤滑する。
【００６６】
一方、図５に戻って、ポンプシャフト通路２６に供給されたエンジンオイルは、第１ポンプシャフト通路２６１及び第２ポンプシャフト通路２６２を流通し、第２ポンプシャフト通路２６２からラジアル軸受部３３とポンプシャフト本体２１との間に滲みだし、これらラジアル軸受部３３とポンプシャフト本体２１との摺接部を潤滑する。ここで特に、上述のようなオイルシール３８によりラジアル軸受部３３と先端側スラスト規制部３４とを区画することにより、エンジンオイルが先端側スラスト規制部３４側へ漏出するのを防止できる。
【００６７】
またここで、第１ポンプシャフト通路２６１のうち第２ポンプシャフト通路２６２の分岐部から基端側は、袋状のオイル溜まり室２６３となっている。すなわち、第１ポンプシャフト通路２６１の先端側から供給されたエンジンオイルに含まれる粒径の大きな異物を、このオイル溜まり室２６３に溜めることができる。
【００６８】
また、ラジアル軸受部３３とポンプシャフト本体２１との間に滲みでたエンジンオイルは、第１還流通路３９１及び第２還流通路３９２を流通し、メインハウジング３１の先端面３１３からポンプ側連結部材２９及び駆動側連結部材８４の係合部側へ還流される。
図６に示すように、第２還流通路３９２のポンプ側連結部材２９側の開口は、ポンプシャフト本体２１よりも上方に形成される。これにより、還流されたエンジンオイルの一部を、ポンプ側連結部材２９の表面に供給し、ポンプ側連結部材２９と軸継手８４２との係合部を潤滑することができる。
【００６９】
本実施形態によれば、以下のような作用効果がある。
（１）ポンプシャフト２を回転駆動することでプランジャ４１を往復動し、シリンダ４２内部の加圧室４３で燃料を加圧する高圧燃料ポンプ１において、ハウジング３内部に、ポンプシャフト本体２１を半径方向に支持するラジアル軸受部３３を形成し、このラジアル軸受部３３に、エンジン８のエンジンオイル通路を流通するエンジンオイルを供給した。このように、特に摺動面圧が高く負担の大きいラジアル軸受部３３にエンジンオイルを供給することにより、ラジアル軸受部３３の潤滑性を向上できる。すなわち、ポンプシャフト２とラジアル軸受部３３との摺接部に発生する駆動摩擦を低減するとともに、ポンプシャフト２の焼き付きをも防止できる。
【００７０】
（２）エンジンオイルは、駆動シャフト８１内に形成された駆動シャフト通路８４６を流通し、駆動シャフト８１に対向するポンプシャフト２内に形成されたポンプシャフト通路２６に供給される。さらに、ポンプシャフト通路２６に供給されたエンジンオイルは、このポンプシャフト通路２６を流通し、ラジアル軸受部３３に供給される。
このように、エンジンオイルをラジアル軸受部３３に供給する通路は、ポンプシャフト２及びこのポンプシャフト２を回転駆動する駆動シャフト８１内に形成される。このため、エンジン８のエンジンオイル通路を流通するエンジンオイルを、高圧燃料ポンプ１のハウジング３内に導入するための通路を、余分に形成する必要がないので、高圧燃料ポンプ１を小型にできる。
【００７１】
（３）駆動シャフト通路８４６及びポンプシャフト通路２６のうち少なくとも何れかの通路内に、一方の通路から他方の通路側へ延びる筒状のオイル導入管２８を設けた。これにより、駆動シャフト通路８４６からポンプシャフト通路２６へ、安定した量のエンジンオイルを供給することができる。
【００７２】
（４）駆動シャフト８１の駆動側連結部材８４に、ポンプシャフト２のポンプ側連結部材２９を係合することにより、駆動シャフト８１とポンプシャフト２とを連結するとともに、駆動シャフト通路８４６から流出するエンジンオイルを、これら駆動側連結部材８４及びポンプ側連結部材２９の係合部に供給するものと、ポンプシャフト通路２６に供給するものとに分流した。またさらに、ポンプシャフト通路２６を介してラジアル軸受部３３に供給するエンジンオイルの量を、駆動側連結部材８４及びポンプ側連結部材２９の係合部に供給するエンジンオイルの量よりも多くした。
ところで、上述のようにポンプシャフト２は長尺状でありポンプシャフト２とラジアル軸受部３３との摺動面圧が高いため、ラジアル軸受部３３に必要なエンジンオイルの量は、駆動側連結部材８４及びポンプ側連結部材２９の係合部に必要なエンジンオイルの量よりも多い。したがって、この発明によれば、これらラジアル軸受部３３と、駆動側連結部材８４及びポンプ側連結部材２９の係合部とに、適切な割合で潤滑油を供給できる。
【００７３】
（５）ハウジング３内に、その一端が駆動側連結部材８４及びポンプ側連結部材２９の係合部側の面に開口し、その他端がラジアル軸受部３３側に連通する還流通路３９を穿設した。これにより、駆動シャフト通路８４６及びポンプシャフト通路２６を介してラジアル軸受部３３に供給されたエンジンオイルを、還流通路３９を介して駆動側連結部材８４及びポンプ側連結部材２９側に還流し、これら駆動側連結部材８４及びポンプ側連結部材２９の係合部を潤滑することができる。
上述のように、駆動シャフト通路８４６から駆動側連結部材８４及びポンプ側連結部材２９の係合部に分流するエンジンオイルの量は、ポンプシャフト通路２６に分流するエンジンオイルの量よりも少ない。そこで、駆動側連結部材８４及びポンプ側連結部材２９の係合部にエンジンオイルを還流することにより、これら駆動側連結部材８４及びポンプ側連結部材２９に適切な量のエンジンオイルを確実に供給できる。
【００７４】
（６）還流通路３９の駆動側連結部材８４及びポンプ側連結部材２９の係合部側の面の開口を、ポンプシャフト本体２１よりも上方に形成した。これにより、還流したエンジンオイルを、ポンプシャフト本体２１と、このポンプシャフト本体２１に連結されたポンプ側連結部材２９及び駆動側連結部材８４とに確実に供給することができる。
【００７５】
（７）ポンプシャフト通路２６を、回転軸方向に沿って延びる第１ポンプシャフト通路２６１と、第１ポンプシャフト通路２６１の略中央から分岐して半径方向に沿って延びる第２ポンプシャフト通路２６２とで構成するとともに、第１ポンプシャフト通路２６１のうち分岐部から基端側をオイル溜まり室２６３とした。
したがって、駆動シャフト通路８４６から流出したエンジンオイルは、第１ポンプシャフト通路２６１及び第２ポンプシャフト通路２６２を流通してラジアル軸受部３３に供給される。特にここで、エンジンオイルに含まれる異物は、第１ポンプシャフト通路２６１に形成されたオイル溜まり室２６３で捕捉できる場合がある。これにより、第２ポンプシャフト通路２６２が目詰まりするのを防止できる。
【００７６】
（８）ハウジング３内に、駆動力伝達部材のうちポンプシャフト２の回転軸方向側の端部が摺接し、この駆動力伝達部材の移動を規制する先端側スラスト規制部３４及び基端側スラスト規制部３５を形成するとともに、これらスラスト規制部３４，３５に、燃料を供給した。
このように、スラスト規制部３４，３５には燃料を供給することにより、これらスラスト規制部３４，３５にエンジンオイルを別途供給する必要がなくなる。このため、燃料とエンジンオイルが混合してしまい、エンジンオイルが劣化するのを防止できる。
【００７７】
（９）ラジアル軸受部３３とスラスト規制部３４，３５とをオイルシール３８で区画することにより、ラジアル軸受部３３に供給されたエンジンオイルと、スラスト規制部３４，３５に供給された燃料とが混合して、エンジンオイルが劣化するのを確実に防止できる。
【００７８】
＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態の高圧燃料ポンプ駆動システムについて、図７を参照して説明する。
以下の第２実施形態の説明にあたって、第１実施形態と同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略又は簡略化する。
【００７９】
図７は、本実施形態に係る高圧燃料ポンプ駆動システムの構成を示す断面図である。
本実施形態の高圧燃料ポンプ駆動システムは、高圧燃料ポンプ１を駆動するエンジン８Ａの駆動シャフト８１Ａの構成が、第１実施形態の高圧燃料ポンプ駆動システムと異なる。本実施形態の駆動シャフト８１Ａは、カムシャフト８５Ａと、駆動側連結部材８４Ａとを別体で設けるとともに、シャフトギヤ８８を介して連結する点が、第１実施形態の駆動シャフト８１と異なる。
【００８０】
具体的には、駆動シャフト８１Ａは、駆動側連結部材８４Ａの出力軸８４１Ａを回転可能に支持するジャーナル８９と、出力軸８４１Ａの基端側に連結されたシャフトギヤ８８と、を備える。
シャフトギヤ８８は、カムシャフト８５Ａに設けられた図示しないギヤと噛合しており、これによりカムシャフト８５Ａの回転を駆動側連結部材８４Ａに伝達する。
【００８１】
また、駆動側連結部材８４Ａの駆動シャフト通路８４６Ａは、中心軸に沿って延びる第１駆動シャフト通路８４８と、この第１駆動シャフト通路８４８から出力軸８４１Ａの外周面まで半径方向に沿って延びる第２駆動シャフト通路８４９とで構成される。
第２駆動シャフト通路８４９は、エンジン８Ａの図示しないエンジンオイル通路に連通する。このため、第２駆動シャフト通路８４９には、エンジンオイル通路を流通するエンジンオイルが供給され、第１駆動シャフト通路８４８を流通して、駆動側連結部材８４Ａに対向して設けられたポンプシャフト２側へ流出する。
【００８２】
本実施形態によれば、第１実施形態の高圧燃料ポンプ駆動システムと同様の作用効果がある。
【００８３】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
【００８４】
上記実施形態では、駆動側連結部材８４及びポンプ側連結部材２９により、駆動シャフト８１の中心軸とポンプシャフト２の中心軸とが同軸になるように、これら駆動シャフト８１及びポンプシャフト２を連結したが、これに限らない。例えば、両軸をずらして、駆動シャフト及びポンプシャフトを連結してもよい。
【００８５】
上記実施形態では、ポンプシャフト通路２６にオイル導入管２８を圧入したが、このオイル導入管２８は必ずしも設ける必要はない。このオイル導入管２８は、ポンプシャフト通路２６に導入するエンジンオイルの量を調整することを主な目的として設けられる。したがって、ポンプシャフト通路に導入するエンジンオイルの量が適切である場合には、このオイル導入管を設ける必要はない。
また、上記実施形態では、このオイル導入管２８を、ポンプシャフト通路２６に圧入したが、これに限らない。例えば、駆動シャフト通路に圧入してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る高圧燃料ポンプ駆動システムの構成を示す断面図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩに沿った断面を示す図である。
【図３】上記実施形態に係るオイルシールの構成を示す断面図である。
【図４】上記実施形態に係るポンプシャフトの先端部及び駆動シャフトの先端部の構成を示す分解斜視図である。
【図５】上記実施形態に係るエンジンオイルの経路を示す図である。
【図６】図１の線ＶＩ−ＶＩに沿った断面を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る高圧燃料ポンプ駆動システムの構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００８７】
１…高圧燃料ポンプ
２…ポンプシャフト
２１…ポンプシャフト本体
２２…カム部（駆動力伝達部材）
２３…ポリゴンリング（駆動力伝達部材）
２４…ブッシュ（駆動力伝達部材）
２６…ポンプシャフト通路（ポンプシャフト潤滑油通路）
２６１…第１ポンプシャフト通路（第１潤滑油通路）
２６２…第２ポンプシャフト通路（第２潤滑油通路）
２６３…オイル溜まり室（潤滑油溜まり室）
２８…オイル導入管（通路部材）
２９…ポンプ側連結部材（ポンプ側ピース）
３…ハウジング
３３…ラジアル軸受部
３４…先端側スラスト規制部（スラスト規制部）
３５…基端側スラスト規制部（スラスト規制部）
３８…オイルシール（シール部材）
３９…還流通路
４…シリンダホルダ
４１…プランジャ
４２…シリンダ
４３…加圧室
４４…スプリング（付勢機構）
８，８Ａ…エンジン（内燃機関）
８１，８１Ａ…駆動シャフト
８４，８４Ａ…駆動側連結部材（駆動側ピース）
８５，８５Ａ…カムシャフト（シャフト本体）
８４６，８４６Ａ…駆動シャフト通路（駆動シャフト潤滑油通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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