(57)【要約】【課題】収納状態位置から遮光使用状態位置に回動操作する初期時に、サンバイザ本体を操作する部位箇所に操作者の操作する指が入る隙間を形成して、その後の回動操作を容易にする。【解決手段】略長方形状のサンバイザ本体の長辺の一辺部に備えられた支軸によって回動可能に車室天井面に取り付けられ、収納位置と遮光位置とに配置切換可能とされる車両用サンバイザであって、サンバイザ本体の長辺の他辺部の少なくとも一部が手動操作力によって変形可能とされる変形部２０が形成されており、変形部２０を変形させる変形操作力Ｂはサンバイザ本体を収納位置から遮光位置に回動させる回動操作力Ｃより小さく設定されて構成されており、サンバイザ本体の収納位置からへの手動操作初期時に変形部２０によりサンバイザ本体の長辺の他辺部と車室天井面との間に隙間４２が形成される。【選択図】図２
2009137349.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略長方形状のサンバイザ本体の長辺の一辺部に備えられた支軸によって回動可能に車室天井面に取り付けられ、収納位置と遮光位置とに配置切換可能とされる車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体の長辺の他辺部の少なくとも一部が手動操作力によって変形可能とされる変形部が形成されており、
該変形部を変形させる変形操作力は前記サンバイザ本体を収納位置から遮光位置に回動させる回動操作力より小さく設定されて構成されており、
前記サンバイザ本体の収納位置から遮光位置への手動操作初期時に前記変形部によりサンバイザ本体の長辺の他辺部と車室天井面との間に隙間が形成されることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記変形部は、前記サンバイザ本体の長辺の他辺部の長さ方向の全長又は一部から構成され、該変形部は弾性力に抗してサンバイザ本体の他の部位に対して回動可能に形成されており、
該弾性力に抗する回動変形力が前記サンバイザ本体を収納位置から遮光位置に回動させる回動操作力より小さく設定されており、
サンバイザ本体の収納位置から遮光位置への手動操作初期時に該変形部の回動変形により該変形部と車室天井面との間に隙間が形成されることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記変形部は、前記サンバイザ本体の長辺の他辺部の長さ方向の一部が該変形部としてサンバイザ本体の他の部位に対して回動変形可能に形成されており、
該変形部は、弾性力に抗して変形部を手動操作することにより前記変形部が車室天井方向に突出するカムとして構成されており、
該弾性力に抗する回動変形力が前記サンバイザ本体を収納位置から遮光位置に回動させる回動操作力より小さく設定されており、
サンバイザ本体の収納位置から遮光位置への手動操作初期時に該変形部のカムの突出によりサンバイザ本体の長辺の他辺部と車室天井面との間に隙間が形成されることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のいずれかの車両用サンバイザであって、
前記サンバイザ本体又は前記変形部の少なくとも一方に、前記変形部の回動を規制する回動ストッパー部が設けられたことを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンバイザに関する。更に詳細には、収納位置から遮光位置へのサンバイザの配置切替において、より一層容易に配置切替することができる車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の車室天井面において光を遮るための車両用サンバイザが設置されている。
図１６に図示されるように、この車両用サンバイザ１５０は、通常、長方形状のサンバイザ本体１５２を有しており、長辺の一辺部１５４に備えられた支軸１５６の横軸部１５６ｂ回りに回動操作することで回動可能とされている。そして、使用しない場合には、サンバイザ本体が車室天井面１５８に沿う収納位置１６０ａとなっている。そして、光を遮るためにサンバイザを使用する場合は、サンバイザ本体の長辺の他辺部１６２に指をかけて手動操作でフロントウィンド方向に回動させて、光を遮光して走行視界を確保するフロントガラスに沿う遮光位置１６０ｂとする。
またサンバイザ本体１５２は、支軸１５６の縦軸部１５６ａ回りに回動操作することで、フロントガラスに沿う遮光位置１６０ｂとサイドガラスに沿う遮光位置１６０ｃ（図１中の点線で示す位置）との間で配置位置を変更することができる。このようにして従来の車両用サンバイザ１５０によれば収納位置１６０ａから遮光位置１６０ｂ或いは１６０ｃに変更して遮光機能を果たすことができる。
【特許文献１】特開２００６-２１９０１０号公報
【特許文献２】特開平５−１７８０８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記において、サンバイザ本体を収納位置から遮光位置に回動変更操作する際には、操作者がサンバイザ本体の長辺の他辺部の端面に指をかけて行う。この場合、車室天井とサンバイザ本体との隙間によって、指の入るスペースがあれば指をかけやすく回動操作力も発生させやすいが、一般にサンバイザ本体の厚みはあまり厚くなく、逆に、最近では、サンバイザ本体は薄型化の傾向にあるため、サンバイザ本体の回動操作がしにくいという問題が顕在化してきた。特に、車両の走行中にサンバイザ本体を回動操作するときは通常瞬時に行えることが必要とされることから特に問題となる。また、女性は操作する指の爪を伸ばしていることがあるが、このような場合には特にサンバイザ本体の端面に操作力を及ぼしにくく操作がしにくいという問題がある。
【０００４】
而して、本発明は、上記した問題を解決するものとしてなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、サンバイザ本体を収納位置から遮光位置に回動操作する初期時に、その回動操作のための操作力より小さい操作力でサンバイザ本体を操作する部位箇所に操作者の操作する指が入る隙間を形成することにより、その後の回動操作を容易に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を達成するために、本発明に係る車両用サンバイザは、次の手段をとる。
本発明の第１の発明は、略長方形状のサンバイザ本体の長辺の一辺部に備えられた支軸によって回動可能に車室天井面に取り付けられ、収納位置と遮光位置とに配置切換可能とされる車両用サンバイザであって、前記サンバイザ本体の長辺の他辺部の少なくとも一部が手動操作力によって変形可能とされる変形部が形成されており、該変形部を変形させる変形操作力は前記サンバイザ本体を収納位置から遮光位置に回動させる回動操作力より小さく設定されて構成されており、前記サンバイザ本体の収納位置から遮光位置への手動操作初期時に前記変形部によりサンバイザ本体の長辺の他辺部と車室天井面との間に隙間が形成されることを特徴とする。
【０００６】
この第１の発明によれば、サンバイザ本体の長辺の他辺部に、変形部が形成されていることに特徴を有している。
ここで、「略長方形状」とは、一般にサンバイザの形状は、長辺部と短辺部を有した長方形状であり、サンバイザ本体の支軸可動部周辺は、回動時、支軸と干渉しないように切り欠きがあるため、概ね、長方形状であることによる。
「収納位置」とはサンバイザを使用しない場合に、サンバイザ本体が車室天井面に張り付いた状態の位置となっていることをいう。
「遮光位置」とは光を遮るためにサンバイザを使用する場合に、サンバイザ本体の長辺の他辺部に指をかけて手動操作でフロントウィンド方向に回動し、光を遮光して走行視界を確保する位置となっていることをいう。
「長辺の他辺部」とは、長方形状のサンバイザ本体が車室天井面に張り付いた収納位置において、支軸が備え付けられたサンバイザ本体の長辺の一辺部と対向するサンバイザ本体の長辺の他辺部をいう。
「変形部」とは、サンバイザ本体の長辺の他辺部の少なくとも一部が手動操作力によって変形可能とされるものをいう。
「変形操作力」とは、変形部を変形させるときに要する力をいう。
「回動操作力」とは、サンバイザ本体を収納位置から遮光位置に回動させるときに要する力をいう。
【０００７】
この変形部は、サンバイザ本体を収納位置から遮光位置へ手動操作力によって回動する前に、支軸と略平行方向に変形が可能とされている。そして、この変形操作力は回動操作力より小さく設定されて構成されている。
したがって、サンバイザ本体を収納位置から遮光位置へ手動操作する初期時において、サンバイザ本体の長辺の他辺部に手動操作力を及ぼすとサンバイザ本体が回動する前に変形部が変形する。
これによりサンバイザ本体の長辺の他辺部と車室天井面との間に隙間が形成されるため、この隙間部に指をかけることにより、サンバイザ本体を回動する際の操作が容易となる。また、サンバイザ本体の操作力が向上するため、例えば薄型形状のサンバイザの場合であっても車室天井面からフロントガラス方向に回動することができる。
なお、この変形部は、隙間が形成されてサンバイザ本体の操作力が向上することができる構成であれば、サンバイザ本体の長辺の他辺部の一部を構成するものでも、長辺の全長に亘って構成されていてもよい。
【０００８】
なお、前記変形部に対して手動操作力を及ぼす位置は、該変形部におけるサンバイザ本体の長辺の他辺部方向の端面である。
すなわち、変形部に対して手動操作力を及ぼす位置は、長方形状のサンバイザ本体が車室天井面に張り付いた収納位置において、支軸が備え付けられたサンバイザ本体の長辺の一辺部と対向するサンバイザ本体の長辺の他辺部方向の端面である。この位置に手動操作力を及ぼすことで変形部が変形する構成となっている。
換言すれば、長方形状のサンバイザ本体が車室天井面に張り付いた収納位置において、サンバイザ本体の後方スペースに操作隙間があるサンバイザにおいて、サンバイザ本体の長辺の他辺部に変形部を有しており、その変形部に手動操作力を及ぼすこと（押圧操作）で変形部が変形する構成である。
なお、「操作隙間」とは、図１７に図示されるように、長方形状のサンバイザ本体が車室天井面に張り付いた収納位置において、支軸が備え付けられたサンバイザ本体の長辺の一辺部と対向するサンバイザ本体の長辺の他辺部方向の端面より後方側をいう。
そのため、サンバイザ本体の厚み量をへこませた収納凹部が車室天井面に形成された車室天井において、サンバイザ本体を操作するためのサンバイザ本体の長辺の他辺部に指をかけるための溝状の部分は操作隙間Ｓ１である（図１７（Ａ））。
更に、サンバイザ本体が薄型の場合に平坦形状の車室天井においては、サンバイザ本体の長辺の他辺部方向の端面より後方はすべて操作隙間Ｓ２と位置づけられる（図１７（Ｂ））。
なお、本発明は、車室天井面の形状が、サンバイザ本体の厚み量をへこませた収納凹部が車室天井面に形成された車室天井においても、平坦形状の車室天井においても、何れにおいても適用が可能である。
【０００９】
本発明の第２の発明は、前記変形部は、前記サンバイザ本体の長辺の他辺部の長さ方向の全長又は一部から構成され、該変形部は弾性力に抗してサンバイザ本体の他の部位に対して回動可能に形成されており、
該弾性力に抗する回動変形力が前記サンバイザ本体を収納位置から遮光位置に回動させる回動操作力より小さく設定されており、サンバイザ本体の収納位置から遮光位置への手動操作初期時に該変形部の回動変形により該変形部と車室天井面との間に隙間が形成されることを特徴とする。
【００１０】
この第２の発明によれば、更に、変形部は、回動変形可能に形成された構成であり、支軸と略平行方向に変形が可能とされたものである。また、変形部には弾性部材が備えられている。
「回動変形力」とは、変形部による回動変形が弾性部材の弾性力に抗して行われる構成とされており、この弾性力に抗して回動する力をいう。
変形部に手動操作力を及ぼさない時には、この弾性部材の付勢によってサンバイザ本体と変形部は平板状の状態で車室天井面に張り付いた状態を保持する。
これにより、変形部に手動操作力を及ぼさない時においての見栄えを損なうことが無い。
変形部に手動操作力を及ぼした時には、弾性力に抗して変形部は支軸と略平行方向に変形が可能となっている。
そして、回動変形力は、回動操作力より小さく設定されているため、サンバイザ本体を収納位置から遮光位置へ手動操作する初期時において、サンバイザ本体の長辺の他辺部に手動操作力を及ぼすとサンバイザ本体が回動する前に変形部が変形する。
これによりサンバイザ本体の長辺の他辺部と車室天井面との間に隙間が形成されるため、この隙間部に指をかけることにより、サンバイザ本体を回動する際の操作が容易となる。変形部の回動変形は、サンバイザ本体を収納位置から遮光位置に回動させる方向と同一方向であり、サンバイザ本体の回動操作としての一連の動作において隙間が形成されるため、操作性がより一層向上する。
これにより、サンバイザ本体の操作力が向上するため、例えば薄型形状のサンバイザの場合であっても車室天井面からフロントガラス方向に回動することができる。
なお、この変形部は、隙間が形成されてサンバイザ本体の操作力が向上することができる構成であれば、サンバイザ本体の長辺の他辺部の一部を構成するものでも、長辺の全長に亘って構成されていてもよい。
また、本発明は、車室天井面の形状が、サンバイザ本体の厚み量をへこませた収納凹部が車室天井面に形成された車室天井においても、平坦形状の車室天井においても、何れにおいても適用が可能である。
【００１１】
本発明の第３の発明は、前記変形部は、前記サンバイザ本体の長辺の他辺部の長さ方向の一部が該変形部としてサンバイザ本体の他の部位に対して回動変形可能に形成されており、該変形部は、弾性力に抗して変形部を手動操作することにより前記変形部が車室天井方向に突出するカムとして構成されており、
該弾性力に抗する回動変形力が前記サンバイザ本体を収納位置から遮光位置に回動させる回動操作力より小さく設定されており、サンバイザ本体の収納位置から遮光位置への手動操作初期時に該変形部のカムの突出によりサンバイザ本体の長辺の他辺部と車室天井面との間に隙間が形成されることを特徴とする。
【００１２】
この第３の発明によれば、変形部は、回動変形可能に形成された構成であり、支軸と略平行方向に変形が可能とされたものであると共に、その回動に際して車室天井面方向に突出することのできるカムが形成されているものである。
変形部であるカムに手動操作力を及ぼさない時には、この弾性部材の付勢によってサンバイザ本体と変形部であるカムは平板状の状態で車室天井面に張り付いた状態を保持する。
変形部であるカムに手動操作力を及ぼした時には、弾性力に抗して変形部であるカムは支軸と略平行方向に変形が可能となっている。そして、この変形部であるカムの突出した状態の構成により、カムの突出量だけサンバイザ本体を押し下げて、サンバイザ本体の長辺の他辺部と車室天井面との間に隙間が形成される。
また、回動変形力は、回動操作力より小さく設定されているため、サンバイザ本体を収納位置から遮光位置へ手動操作する初期時において、サンバイザ本体の長辺の他辺部に手動操作力を及ぼすとサンバイザ本体が回動する前に変形部であるカムが回動変形する。
これによりサンバイザ本体の長辺の他辺部と車室天井面との間に隙間が形成されるため、この隙間部に指をかけることにより、サンバイザ本体を回動する際の操作が容易となる。
また、変形部であるカムの回動変形は、サンバイザ本体を収納位置から遮光位置に回動させる方向と同一方向であり、サンバイザ本体の回動操作としての一連の動作において隙間が形成されるため、操作性がより一層向上する。
変形部であるカムはサンバイザ本体の厚さに影響を受けることなくサンバイザ本体の長辺の他辺部と車室天井面との間に隙間を形成しやすくすることができることから、特に薄型形状のサンバイザの場合における操作性の向上が期待できる。
また、本発明は、車室天井面の形状が、サンバイザ本体の厚み量をへこませた収納凹部が車室天井面に形成された車室天井においても、平坦形状の車室天井においても、何れにおいても適用が可能である。
【００１３】
本発明の第４の発明は、前記サンバイザ本体又は前記変形部の少なくとも一方に、前記変形部の回動を規制する回動ストッパー部が設けられたことを特徴とする。
この第４の発明によれば、変形部には、回動を規制する回動ストッパー部が設けられているため、変形部に手動操作力が加わらない場合は、変形部を静止させて、変形部とサンバイザ本体の平板部を平板状態に保持させる。また、変形部に手動操作力が加わった場合の変形部の回動変形は、サンバイザ本体の長辺の他辺部と車室天井面との間に形成される隙間は指が掛かり易い量とすることができ、より一層操作性の向上が期待できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
上記第１の発明の車両用サンバイザによれば、サンバイザ本体の長辺の他辺部と車室天井面との間に隙間が形成されるため、この隙間部に指をかけることにより、サンバイザ本体を回動する際の操作が容易とすることができる。
【００１５】
次に、第２の発明の車両用サンバイザによれば、変形部の回動変形は、サンバイザ本体を収納位置から遮光位置に回動させる方向と同一方向であり、サンバイザ本体の回動操作としての一連の動作において隙間が形成されるため、操作性がより一層向上することができる。
【００１６】
次に、第３の発明の車両用サンバイザによれば、変形部であるカムはサンバイザ本体の厚さに影響を受けることなくサンバイザ本体の長辺の他辺部と車室天井面との間に隙間を形成しやすくすることができることから、特に薄型形状のサンバイザの場合における操作性の向上が期待できる。
【００１７】
次に、第４の発明の車両用サンバイザによれば、変形部には、回動を規制する回動ストッパー部が設けられているため、より一層操作性の向上が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
［実施形態１］
以下に本発明を実施するための実施形態１を図面を用いて説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用サンバイザの全体図を示している。
図２は、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザにおける、図１のII−II線断面図である。
図３は、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザにおける、図２のIII−III線断面図である。
なお、本発明の車両用サンバイザは、本実施の形態で説明した外観、構成、処理、表示例等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能であることは言うまでも無い。
【００１９】
図１に示すように、本実施の形態における車両用サンバイザ１０は、概略サンバイザ本体１２と、そのサンバイザ本体１２を車室内天井部に取り付けるための支軸１４とを有している。
サンバイザ本体１２は、一般に、熱可塑性合成樹脂の射出成形、熱可塑性合成樹脂のブロー成形、ビーズ発泡成形等により製造されるが、本実施形態においては、熱可塑性合成樹脂の射出成形によって成形される例を例示する。サンバイザ本体１２は、長辺部と短辺部を有した長方形状であり、サンバイザ本体の支軸可動部周辺は、回動時、支軸と干渉しないように切り欠きがある略長方形状に成形されている。サンバイザ本体１２の中央部は平板状に成形されており、サンバイザ本体の外周部は、断面略円形状の外枠部によって縁取られた形状となっている。
また、サンバイザ本体１２は車室内に差し込む日光等を遮るための遮光本体となるものであり、その外表面には塩化ビニルシートや不織布等で構成される表皮材が被覆される場合もある。本実施の形態では、サンバイザ本体１２の外表面に表皮材が被覆されていないものとして説明を進める。
【００２０】
また、サンバイザ本体１２は、支軸１４によって車室天井面１１に取り付けられる。
支軸１４は、合成樹脂や金属等の中空のパイプ材又は線材が概ね鉛直方向に延びる縦軸部１４ａと、概ね水平方向に延びる横軸部１４ｂとを備えた略Ｌ字状に形成されたものであり、その支軸１４の縦軸部１４ａはブラケット１４ｃを介して車室内天井部に連結され、その支軸１４の横軸部１４ｂはサンバイザ本体１２の内部に設けられた軸受部材の軸受孔に挿入されて回動可能に連結される。これにより、図１に示すように、サンバイザ本体１２は支軸１４を介して車室天井部に取り付けられ、その支軸１４の軸周りに回動操作されることにより、車室天井面１１に沿う収納位置１６ａ（図１中の実線で示す位置）と、フロントガラスに沿う遮光位置１６ｂ（図１中の点線で示す位置）との間で配置切換されるようになっている。
またサンバイザ本体１２は、支軸１４の縦軸部１４ａ回りに回動操作することで、フロントガラスに沿う遮光位置１６ｂとサイドガラスに沿う遮光位置１６ｃ（図１中の点線で示す位置）との間で配置位置を変更することができる。
また、サンバイザ本体１２の上端部左端側にはサポート軸１８が設けられている。このサポート軸１８が車室内に設けられた掛け止め用のフックに掛け止めされることで、サンバイザ本体１２が略水平な状態で回動可能に支持されるようになっている。また、サポート軸１８の無い場合もある。
【００２１】
更に、本実施形態は、変形部２０を有する。
図１に図示されるように、この変形部２０を有するサンバイザ本体１２は、サンバイザ本体１２の長辺方向に二つに分割した構成となっている。
サンバイザ本体１２が車室天井面１１に張り付いた収納位置１６ａにおいて、支軸１４が備え付けられたサンバイザ本体の長辺の一辺部２４側に平板部２２が配置されており、これに対向してサンバイザ本体１２の長辺の他辺部２６側に変形部２０が配置されている。変形部２０は回動ピン２８によって平板部２２と結合されており、支軸１４と略平行方向に回動変形が可能とされている。そして、変形部２０におけるサンバイザ本体の長辺の他辺部２６方向の端面に手動操作力を及ぼすことで変形可能とされている。
この変形部２０は、サンバイザ本体１２の長辺の他辺部２６の長さ方向の全長であっても、一部であってもよいが、本実施形態においては、図１のとおり全長に構成された例を示している。
【００２２】
図２は、本実施形態に係る車両用サンバイザにおける、図１のII−II線断面図である。ここで、図２（Ａ）は、変形部２０に手動操作力Ａが加わる前の状態の断面図であり、図２（Ｂ）は、変形部２０に手動操作力Ａが加わった後の状態の断面図である。図３は、本実施形態に係る車両用サンバイザにおける、図２のIII−III線断面図である。
図2、図3に図示されるように、平板部２２の車室天井面１１側の上方側に設けられた回動ピン２８によって、該平板部２２と変形部２０とが連結されている。そして、変形部２０はこの回動ピン２８によって平板部２２と、結合されている。変形部２０はこの回動ピン２８を中心（支点）として、支軸１４と略平行方向に回動変形が可能とされている。また、平板部２２には、変形部２０と対向する端面にバネ部材３４が形成されている。このバネ部材３４の付勢によって、変形部２０と平板部２２を平板状に保持することができる。
【００２３】
変形部２０には、概略、変形部側第１ストッパー３０、変形部側第２ストッパー３２、操作部３３より構成されている。
変形部側第１ストッパー３０と変形部側第２ストッパー３２は、平板部２２と向かい合う面に形成され、回動ピン２８を境にして、車室天井面１１側に変形部側第１ストッパー３０が形成され、該回動ピン２８を境にして、車室内面側には変形部側第２ストッパー３２が形成されている。
操作部３３は、変形部２０を操作するものであり、サンバイザ本体１２の長辺の他辺部２６側に形成されている。
図2（Ａ）に図示されるように、変形部２０の操作部３３に手動操作力Ａが加わらない場合に、変形部２０にはバネ部材３４の付勢によって回動ピン２８を中心（支点）として図2（Ａ）図示上で左回転の力（変形部２０を車室天井面１１側に押し上げる力）が働く。
そのときに変形部側第１ストッパー３０は、平板部２２のサンバイザ本体側第１ストッパー４４と接した位置で変形部２０を静止させて、変形部２０と平板部２２を平板状態に保持させる。
変形部側第２ストッパー３２は、角がカットされて形成されている。これにより、平板部２２との間に略三角形状の可動スペース４０が形成されている。
また、変形部側第２ストッパー３２は、図2（Ｂ）に図示されるように、変形部２０の操作部３３に手動操作力Ａが加わった場合にバネ部材３４を弾性変形させる面であり、変形部側第２ストッパー３２が平板部２２のサンバイザ本体側第２ストッパー４６に接する位置までが変形部２０の可動領域である。
なお、変形部２０による回動変形がバネ部材３４に抗して回動する回動変形力Ｂは、サンバイザ本体１２を収納位置１６ａから遮光位置１６ｂに回動させるときに要する回動操作力Ｃに対して、小さく設定されているため、サンバイザ本体１２を収納位置１６ａから遮光位置１６ｂへ手動操作する初期時において、変形部２０の操作部３３に手動操作力Ａを及ぼすとサンバイザ本体１２が回動する前に変形部２０が回動変形する。
なお、ここで「回動ストッパー部」とは、変形部側第１ストッパー３０、変形部側第２ストッパー３２、サンバイザ本体側第１ストッパー４４、サンバイザ本体側第２ストッパー４６を指している。
【００２４】
これにより、図2（Ａ）、図2（Ｂ）に図示されるように、変形部２０の操作部３３に手動操作力Ａが加わると、変形部２０はこの回動ピン２８を中心（支点）として、支軸１４と略平行方向に回動変形して変形部２０と車室天井面１１との間に隙間４２が形成されるため、この隙間４２に指をかけることにより、サンバイザ本体１２を回動する際の操作が容易となる。
【００２５】
＜変更例＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
なお、以後に説明する変更例を含め、同じ構成部分については同じ符号を付して示すことがあり、再度の説明を省略する。
（１）変更例１
図４は、本実施形態１に係る車両用サンバイザの変更例１における、図１のII−II線断面図である。図５は、本実施形態１に係る車両用サンバイザの変更例１における、図４のV−V線断面図である。図６は、本実施形態１に係る車両用サンバイザの変更例１における、図５のVI−VI線断面図である。
例えば、実施形態１では、図２、図３に示すようにバネ部材３４を構成した例を示した。これに対し、図５、図６に示すように、回動ピン２８の位置につるまきバネ３８を挿入することによって弾発力を得て、変形部２０ａを付勢する構成も可能である。
【００２６】
これにより、図４、図５、図６に示すように、変形部２０ａの操作部３３に手動操作力Ａが加わると、変形部２０ａは回動ピン２８を中心（支点）として、つるまきバネ３８に抗して支軸１４と略平行方向に回動変形して変形部２０ａと車室天井面１１との間に隙間４２が形成されるため、この隙間４２に指をかけることにより、サンバイザ本体１２を回動する際の操作が容易となる。
更には、平板部２２にバネ部材３４を構成する必要が無く、複雑な構造でなくなるため製造コストを抑えることができる。
【００２７】
（２）変更例２
図７は、本実施形態１に係る車両用サンバイザの変更例２における、図１のII−II線断面図である。
例えば、実施形態１では、図２に示すように、回動ピン２８の形成位置は、平板部２２の端面付近、かつ、車室天井面１１側に形成されていた。
これに対し、図７に示すように、回動ピン２８の位置は、平板部２２の端面から突き出た位置であると共に、回動ピン２８の中心が平板部２２の厚さ方向の略中央付近である構成も可能である。また、変更例２においては、回動ピン２８には、変形部側第１ストッパー３０に対応するサンバイザ本体側第１ストッパー４４と、変形部側第２ストッパー３２に対応するサンバイザ本体側第２ストッパー４６が形成されている。
【００２８】
これにより、変形部２０ｂの操作部３３に手動操作力Ａが加わると、変形部２０ｂはこの回動ピン２８を中心（支点）として、支軸１４と略平行方向に回動変形して変形部２０ｂと車室天井面１１との間に隙間４２が形成されるため、この隙間４２に指をかけることにより、サンバイザ本体１２を回動する際の操作が容易となる。
更には、回動ピン２８の位置は、平板部２２の端面から突き出た位置であるため変形部２０ｂの変形部側第２ストッパー３２とサンバイザ本体側第２ストッパー４６との角度を鈍角にして、可動スペース４０を大きくしてより一層回動変形させることが容易であると共に、可動スペース４０を大きくした場合でも回動ピン２８の中心が、平板部２２の厚さ方向の略中心位置にあることから、変形部２０ｂの回動変形の見栄えが良い。
なお、変形部２０ｂにおいても、この回動ピン２８の位置につるまきバネ３８によって付勢された構成であるが、つるまきバネ３８の取り付けの構成は、変更例１と同様のため、図示及び再度の説明を省略する。
【００２９】
（３）変更例３
図８は、本実施形態１に係る車両用サンバイザの変更例３における、図１のII−II線断面図である。
実施形態１では、図２に示すように、変形部２０は、サンバイザ本体１２の長辺方向に二つに分割した構成となっていた。
これに対し、図８に示すように、変更例３に係る変形部２０ｃは、サンバイザ１２長辺方向に二つに分割した構成であり、かつ、その分割した部材を、サンバイザ本体１２の厚さ方向においてさらに分割したものである。
そのため、変更例３における平板部２２は、実施形態１の形状に加え、サンバイザ本体１２の厚さ方向において分割した他方が結合された段差面４８が形成されている。
そして変形部２０ｃは平板部２２に形成された回動ピン２８と結合されて、段差面４８の下方側に配置させる構成となっている。
変形部２０ｃは、断面が略L字型の形状をしており、長手方向を水平にした状態で段差面４８の下方側に面接触するように配置されている。
変形部２０ｃは、長手方向の一端部に回動ピン２８が配置されるように構成されており、回動ピン２８が構成されていない他端側に操作部３３を形成している。
【００３０】
これにより、変形部２０ｃの操作部３３に手動操作力Ａが加わると、変形部２０ｃはこの回動ピン２８を中心（支点）として、支軸１４と略平行方向に回動変形して変形部２０ｃと車室天井面１１との間に隙間４２が形成されるため、この隙間４２に指をかけることにより、サンバイザ本体１２を回動する際の操作が容易となる。
更には、変形部２０ｃによれば、回動変形の回転角度がより一層大きくとることができるため操作性がより一層向上する。
なお、変形部２０ｃにおいても、この回動ピン２８の位置につるまきバネ３８によって付勢された構成であるが、つるまきバネ３８の取り付けの構成は、変更例１と同様のため、図示及び再度の説明を省略する。
【００３１】
［実施形態２］
以下に本発明を実施するための実施形態２を図面を用いて説明する。
なお、以後に説明する実施形態２において、実施形態１と同じ構成部分については同じ符号を付して示すことがあり、再度の説明を省略する。
図９は、本実施形態２に係る車両用サンバイザの全体図を示している。
図１０は、本実施形態２に係る車両用サンバイザの構成を示した図である。
図１１は、本発明の実施形態２に係る車両用サンバイザにおける、図１０のXI−XI線断面図である。
【００３２】
図９に示すように、本実施形態２における車両用サンバイザ５０は、概略サンバイザ本体５２と、そのサンバイザ本体５２を車室内天井部に取り付けるための支軸１４とを有している。更に、本実施形態２は、変形部としてカム部材８０を有する。カム部材８０は、サンバイザ本体５２が車室天井面１１に張り付いた収納位置１６ａにおいて、支軸１４が備え付けられたサンバイザ本体の長辺の一辺部２４側とは対向するサンバイザ本体５２の長辺の他辺部２６側に配置されている。
図１０は、本実施形態２に係る車両用サンバイザ５０の構成を示している。なお、この図１０の図示される車両用サンバイザ５０は、サンバイザ本体上面５４が車室天井面１１に張り付く面であり、サンバイザ本体下面５６がフロントガラスに向かい合う面である。
すなわち、車室天井面側から下方側に向けて見た状態の図となっている。
【００３３】
カム部材８０の取り付け構成は、概略、カム部材切欠き部５８、カム部材キャップ６８、ピン６０、つるまきバネ７８、カム部材８０からなる。
カム部材切欠き部５８は、サンバイザ５２の長辺の他辺部２６の略中央部に形成されている。このカム部材切欠き部５８は、カム部材切欠き部長辺面６２とカム部材切欠き部短辺面６４の面によって、断面略コの字状（サンバイザ本体５２の平面部を垂直方向に見て略コの字状）に形成されている。
また、カム部材切欠き部短辺面６４には、ピン６０を挿入可能な第１ピン挿入孔６６が形成されている。
【００３４】
カム部材キャップ６８は、熱可塑性合成樹脂の射出成形によって成形されており、カム部材キャップ長辺面７０、カム部材キャップ短辺面７２の面によって、カム部材切欠き部５８のコの字形状と略同一形状を形成している。これにより、カム部材切欠き部５８全面に被せることが可能である。
また、カム部材キャップ短辺面７２の両面には、ピン６０を挿入可能な第２ピン挿入孔７４及び、つるまきバネ７８の弾性力を保持する第１つるまきバネ係止辺７６が形成されている。
【００３５】
カム部材８０は、図１０に図示されるように、サンバイザ本体５２に対しカム部材切欠き部５８を切り取った形状と略同一形状である。
図１１は、本発明の実施形態２に係る車両用サンバイザにおける、図１０のXI−XI線断面図である。
カム部材８０には、カム部材キャップ６８のカム部材キャップ長辺面７０に接する変形部側第１ストッパー８６と、カム部材キャップ長辺面７０の下方側には変形部側第２ストッパー８８と、カム部材８０を操作する操作部８９とが形成されている。
カム部材８０の両端には、ピン６０を挿入可能な第３ピン挿入孔８２及び、つるまきバネ７８の弾性力を保持する第２つるまきバネ係止辺８４が形成されている。
【００３６】
ここで、第３ピン挿入孔８２の形成されている位置は、カム部材８０の断面上において、偏心している。すなわち図１１（Ａ）に図示されるようにサンバイザ本体５２の厚さ方向において、車室天井面１１に偏っており、かつ、変形部側第１ストッパー８６と操作部８９の間を二分した中心位置よりも操作部８９側へ偏っている。
そして、つるまきバネ７８がカム部材キャップ６８の第１つるまきバネ係止辺７６と、カム部材８０の第２つるまきバネ係止辺８４の間に弾性力を保持した状態で付勢されている。
これにより、図１１（Ａ）上において、カム部材８０が、つるまきバネ７８の弾性力に抗して支軸１４と略平行方向に回動変形（右回転）すると、図１１（Ｂ）に示すように、カム部材突出部９２が形成され、サンバイザ本体５２の長辺の他辺部２６と車室天井面１１との間に隙間９４が形成される。
【００３７】
図１１（Ａ）に図示されるように、カム部材８０の操作部８９に手動操作力Ａが加わらない場合には、つるまきバネ７８の付勢によってカム部材８０を図１１（Ａ）上において左回転に回転させる力が働く。そのときに変形部側第１ストッパー８６は、カム部材キャップ長辺面７０のサンバイザ本体側第１ストッパー９８と接した位置でカム部材８０の回転を静止させて、カム部材８０とサンバイザ本体５２を平板状態に保持させる。
変形部側第２ストッパー８８は、角がカットされて形成されている。これにより、サンバイザ本体５２との間に略三角形状の可動スペース９０が形成されている。
また、カム部材キャップ６８の第１つるまきバネ係止辺７６と、カム部材８０の第２つるまきバネ係止辺８４は、図１１（Ｂ）に図示されるように、カム部材８０の操作部８９に手動操作力Ａが加わった場合につるまきバネ７８を弾性変形させる部材であり、変形部側第２ストッパー８８がカム部材キャップ長辺面７０のサンバイザ本体側第２ストッパー１００に接する位置までがカム部材８０の可動領域である。
なお、カム部材８０による回動変形がつるまきバネ７８に抗して回動する回動変形力Ｂは、サンバイザ本体５２を収納位置１６ａから遮光位置１６ｂに回動させるときに要する回動操作力Ｃに対して、小さく設定されているため、サンバイザ本体５２を収納位置１６ａから遮光位置１６ｂへ手動操作する初期時において、カム部材８０の操作部８９に手動操作力Ａを及ぼすとサンバイザ本体５２が回動する前にカム部材８０が回動変形する。
なお、ここで「回動ストッパー部」とは、変形部側第１ストッパー８６、変形部側第２ストッパー８８、サンバイザ本体側第１ストッパー９８、サンバイザ本体側第２ストッパー１００を指している。また、サンバイザ本体側第１ストッパー９８、サンバイザ本体側第２ストッパー１００は、本実施例のようにカム部材キャップ６８に設けられた場合におけるものや、サンバイザ本体に設けられているものも同様に含むものである。
【００３８】
これにより、図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）に図示されるように、カム部材８０の操作部８９に手動操作力Ａが加わると、カム部材８０は第３ピン挿入孔８２を中心（支点）として、支軸１４と略平行方向に回動変形するとカム部材突出部９２が形成され、サンバイザ本体５２の長辺の他辺部２６と車室天井面１１との間に隙間９４が形成されるため、この隙間９４に指をかけることにより、サンバイザ本体５２を回動する際の操作が容易となる。
【００３９】
＜変更例＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
なお、以後に説明する変更例を含め、同じ構成部分については同じ符号を付して示すことがあり、再度の説明を省略する。
（１）変更例１
図１２は、本実施形態２に係る車両用サンバイザの変更例１における、構成を示した図である。図１３は、本実施形態２に係る車両用サンバイザの変更例１における、図１２のXIII−XIII線断面図である。
例えば、実施形態２では、図１０、図１１に示すようにつるまきバネ７８を構成した例を示した。
これに対し、図１２、図１３に示すように、カム部材キャップ６８のカム部材キャップ長辺面７０の位置に、バネ部材９６を備えることによって弾性力を得て、カム部材８０ａを付勢する構成も可能である。
変形部側第２ストッパー８８は、図１３（Ｂ）に図示されるように、カム部材８０ａの操作部８９に手動操作力Ａが加わった場合にバネ部材９６を弾性変形させる面であり、変形部側第２ストッパー８８がカム部材キャップ長辺面７０のサンバイザ本体側第２ストッパー１００に接する位置までがカム部材８０ａの可動領域である。
【００４０】
これにより、カム部材８０ａの操作部８９に手動操作力Ａが加わると、カム部材８０ａは第３ピン挿入孔８２を中心（支点）として、支軸１４と略平行方向に回動変形するとカム部材突出部９２が形成され、サンバイザ本体５２の長辺の他辺部２６と車室天井面１１との間に隙間９４が形成されるため、この隙間９４に指をかけることにより、サンバイザ本体５２を回動する際の操作が容易となる。
【００４１】
（２）変更例２
図１４は、本実施形態２に係る車両用サンバイザの変更例２における、構成を示した図である。図１５は、本実施形態２に係る車両用サンバイザの変更例２における、図１４のXV−XV線断面図である。
例えば、実施形態２では、図１０、図１１に示すように、カム部材８０には、カム部材キャップ６８のカム部材キャップ長辺面７０に接する変形部側第１ストッパー８６が、カム部材キャップ長辺面７０の下方側には変形部側第２ストッパー８８が、カム部材８０を操作する操作部８９が形成されていた。
これに対し、図１４、図１５に示すように、カム部材８０ｂは、断面が略楕円形状をしている。
更に、カム部材８０ｂの両端には、ピン６０を挿入可能な第３ピン挿入孔８２及び、つるまきバネ７８の弾性力を保持する第２つるまきバネ係止辺８４が形成されている。
また、カム部材キャップ６８のカム部材キャップ短辺面７２には、サンバイザ本体側第１ストッパー９８、サンバイザ本体側第２ストッパー１００が形成されている。
このサンバイザ本体側第１ストッパー９８、サンバイザ本体側第２ストッパー１００は、カム部材８０ｂが回動される際に第２つるまきバネ係止辺８４が移動する軌道上に形成されている。
そして、本変更例２における第２つるまきバネ係止辺８４は、
カム部材８０ｂとサンバイザ本体５２を平板状態に保持させるためにサンバイザ本体側第１ストッパー９８と接触するための変形部側第１ストッパー８６の作用と、
カム部材８０ｂをサンバイザ本体側第２ストッパー１００に接する位置までカム部材８０ｂを回動変形させて制止させる変形部側第２ストッパー８８の作用の二つを兼ねている。
ここで、第３ピン挿入孔８２の形成されている位置は、カム部材８０ｂの断面上において、略中心位置に形成されている。すなわち図１５（Ａ）に図示されるように、第３ピン挿入孔８２の位置は、サンバイザ本体５２の厚さ方向の中心距離に対して、第３ピン挿入孔８２から操作部８９の間の中心距離の方が大きく位置されている。
【００４２】
これにより、カム部材８０ｂが、図１５（Ａ）上において、支軸１４と略平行方向に回動変形（右回転）すると、図１５（Ｂ）に示すように、カム部材突出部９２が形成され、サンバイザ本体５２の長辺の他辺部２６と車室天井面１１との間に隙間９４が形成される。
更には、カム部材８０ｂの形状は、カム部材８０、カム部材８０ａに比べて複雑な構造では無い為製造コストを抑えることができる。
更には、カム部材８０ｂによれば、サンバイザ本体側第２ストッパー１００の形成位置によって、回動変形の回転角度がより一層大きくとることができるため操作性がより一層向上する。
なお、カム部材８０ｂにおいても、第３ピン挿入孔８２の位置につるまきバネ７８によって付勢された構成であるが、つるまきバネ７８の取り付けの構成は、実施形態２の変更例１と同様のため、再度の説明を省略する。
【００４３】
本発明の車両用サンバイザは、本実施の形態で説明した外観、構成、処理、表示例等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば、実施形態１及び実施形態２においては、バネ部材、つるまきバネを構成する例を例示したが、バネの種類はこの二つに限定されるものでなく、操作部に手動操作力を加えない状態時にサンバイザ本体と変形部を平板上に保持するためのものであれば種々のバネを適用できる。例えば、螺旋バネを適用したものでも良い。
また、実施形態１及び実施形態２においては、バネ部材、つるまきバネを構成する例を例示したが、バネが無い構成であっても、サンバイザ本体の収納位置から遮光位置への手動操作初期時に前記変形部によりサンバイザ本体の長辺の他辺部と車室天井面との間に隙間が形成される構成であっても良い。
実施形態１において、変形部は、サンバイザ本体の長辺の他辺部の長さ方向の全長に構成された例を示したが、全長であっても、一部であってもよい。
また、サンバイザ本体について、本実施形態１、実施形態２について、熱可塑性合成樹脂の射出成形によって成形される例を例示したがこれに限定されることなく、熱可塑性合成樹脂のブロー成形、ビーズ発泡成形等、種々の製法によって製造される車両用サンバイザに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本実施形態１に係る車両用サンバイザの全体図を示している。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両用サンバイザにおける、図１のII−II線断面図である。（Ａ）図は、変形部２０に手動操作力Ａが加わる前の状態の断面図である。（Ｂ）図は、変形部２０に手動操作力Ａが加わった後の状態の断面図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る車両用サンバイザにおける、図２のIII−III線断面図である。
【図４】本実施形態１に係る車両用サンバイザの変更例１における、図１のII−II線断面図である。（Ａ）図は、変形部２０ａに手動操作力Ａが加わる前の状態の断面図である。（Ｂ）図は、変形部２０ａに手動操作力Ａが加わった後の状態の断面図である。
【図５】本実施形態１に係る車両用サンバイザの変更例１における、図４のV−V線断面図である。
【図６】本実施形態１に係る車両用サンバイザの変更例１における、図５のVI−VI線断面図である。
【図７】本実施形態１に係る車両用サンバイザの変更例２における、図１のII−II線断面図である。（Ａ）図は、変形部２０ｂに手動操作力Ａが加わる前の状態の断面図である。（Ｂ）図は、変形部２０ｂに手動操作力Ａが加わった後の状態の断面図である。
【図８】本実施形態１に係る車両用サンバイザの変更例３における、図１のII−II線断面図である。（Ａ）図は、変形部２０ｃに手動操作力Ａが加わる前の状態の断面図である。（Ｂ）図は、変形部２０ｃに手動操作力Ａが加わった後の状態の断面図である。
【図９】本実施形態２に係る車両用サンバイザの全体図を示している。
【図１０】本実施形態２に係る車両用サンバイザの構成を示した図である。
【図１１】本発明の実施形態２に係る車両用サンバイザにおける、図１０のXI−XI線断面図である。（Ａ）図は、カム部材８０の操作部８９に手動操作力Ａが加わる前の状態の断面図である。（Ｂ）図は、カム部材８０の操作部８９に手動操作力Ａが加わった後の状態の断面図である。
【図１２】本実施形態２に係る車両用サンバイザの変更例１における、構成を示した図である。
【図１３】本実施形態２に係る車両用サンバイザの変更例１における、図１２のXIII−XIII線断面図である。（Ａ）図は、カム部材８０ａの操作部８９に手動操作力Ａが加わる前の状態の断面図である。（Ｂ）図は、カム部材８０ａの操作部８９に手動操作力Ａが加わった後の状態の断面図である。
【図１４】本実施形態２に係る車両用サンバイザの変更例２における、構成を示した図である。
【図１５】本実施形態２に係る車両用サンバイザの変更例２における、図１４のXV−XV線断面図である。（Ａ）図は、カム部材８０ｂの操作部８９に手動操作力Ａが加わる前の状態の断面図である。（Ｂ）図は、カム部材８０ｂの操作部８９に手動操作力Ａが加わった後の状態の断面図である。
【図１６】従来の車両用サンバイザの全体図を示している。
【図１７】図１６のXVII−XVII線断面図であり、車両用サンバイザの操作隙間について表した断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    車両用サンバイザ
１１    車室天井面
１２    サンバイザ本体
１４    支軸
１４ａ  縦軸部
１４ｂ  横軸部
１４ｃ  ブラケット
１６ａ  車室天井面に沿う収納位置
１６ｂ  フロントガラスに沿う遮光位置
１６ｃ  サイドガラスに沿う遮光位置
１８    サポート軸
２０    変形部
２０ａ  変形部
２０ｂ  変形部
２０ｃ  変形部
２２    平板部
２４    サンバイザ本体の長辺の一辺部
２６    サンバイザ本体の長辺の他辺部
２８    回動ピン
３０    変形部側第１ストッパー
３２    変形部側第２ストッパー
３３    操作部
３４    バネ部材
３８    つるまきバネ
４０    可動スペース
４２    隙間
４４    サンバイザ本体側第１ストッパー
４６    サンバイザ本体側第２ストッパー
４８    段差面
５０    車両用サンバイザ
５２    サンバイザ本体
５４    サンバイザ本体上面
５６    サンバイザ本体下面
５８    カム部材切欠き部
６０    ピン
６２    カム部材切欠き部長辺面
６４    カム部材切欠き部短辺面
６６    第１ピン挿入孔
６８    カム部材キャップ
７０    カム部材キャップ長辺面
７２    カム部材キャップ短辺面
７４    第２ピン挿入孔
７６    第１つるまきバネ係止辺
７８    つるまきバネ
８０    カム部材
８０ａ  カム部材
８０ｂ  カム部材
８２    第３ピン挿入孔
８４    第２つるまきバネ係止辺
８６    変形部側第１ストッパー
８８    変形部側第２ストッパー
８９    操作部
９０    可動スペース
９２    カム部材突出部
９４    隙間
９６    バネ部材
９８    サンバイザ本体側第１ストッパー
１００  サンバイザ本体側第２ストッパー
１５０  車両用サンバイザ
１５２  サンバイザ本体
１５４  サンバイザ本体の長辺の一辺部
１５６  支軸
１５６ａ  縦軸部
１５６ｂ  横軸部
１５８  車室天井面
１６０ａ  車室天井面に沿う収納位置
１６０ｂ  フロントガラスに沿う遮光位置
１６０ｃ  サイドガラスに沿う遮光位置
１６２  サンバイザ本体の長辺の他辺部
１６４  溝状の隙間部
Ａ      手動操作力
Ｂ      回動変形力
Ｃ      回動操作力
Ｓ１    操作隙間
Ｓ２    操作隙間
【図１】
2009137349.tif 000003
【図２】
2009137349.tif 000004
【図３】
2009137349.tif 000005
【図４】
2009137349.tif 000006
【図５】
2009137349.tif 000007
【図６】
2009137349.tif 000008
【図７】
2009137349.tif 000009
【図８】
2009137349.tif 000010
【図９】
2009137349.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2009137349.tif 000013
【図１２】
2009137349.tif 000014
【図１３】
2009137349.tif 000015
【図１４】
2009137349.tif 000016
【図１５】
2009137349.tif 000017
【図１６】
2009137349.tif 000018
【図１７】
2009137349.tif 000019