(57)【要約】【課題】  油圧緩衝器において、オイル漏れリスクが低く、減衰力発生装置のセッティングや応答性を向上し、組立性も向上すること。【解決手段】  油圧緩衝器１０において、シリンダ１１内の第２室３８Ｂを閉じるとともに、ピストンロッド１２のシリンダ１１への挿入端が嵌入する嵌入孔５１を備えたセパレータ５０を設け、セパレータ５０を挟んで第２室３８Ｂと反対側に、ピストンロッド１２のセパレータ５０に嵌入する嵌入端のための体積補償室６０を設けたもの。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油液を収容したシリンダにロッドガイドを介してピストンロッドを液密に挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入部にピストンを設け、シリンダ内にピストンよりもロッドガイド側の第１室と反ロッドガイド側の第２室を区画し、第１室と第２室の間での油液の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生装置を有してなる油圧緩衝器において、
シリンダ内の第２室を閉じるとともに、ピストンロッドのシリンダへの挿入端が嵌入する嵌入孔を備えたセパレータを設け、
セパレータを挟んで第２室と反対側に、ピストンロッドのセパレータに嵌入する嵌入端のための体積補償室を設け、
体積補償室は、ピストンロッドの嵌入端が進入する油溜室と、気体室とから構成されることを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記体積補償室が、油溜室と、可動隔壁部材により区画される気体室とから構成される請求項１に記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記ピストンロッドの挿入端が圧側行程の途中からセパレータの嵌入孔に嵌入する請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記体積補償室の油溜室をピストンロッドの嵌入端が進入する側の第１油溜室と可動隔壁部材の側の第２油溜室に２分し、第１油溜室と第２油溜室の間に圧側減衰力発生装置を介装する請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記ピストンに設けた減衰力発生装置をバイパスして第１室と第２室を連通するとともに、油溜室に連通する連絡路をピストンロッドに設け、
連絡路の第１室の側と第２室の側の間に絞り通路を設け、
連絡路の第１室及び第２室の側と油溜室の側との間に、油溜室の圧力により開く逆止弁を設ける請求項１〜４のいずれかに記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のリアダンパ等として、シリンダの一端に設けたロッドガイドを介してピストンロッドをシリンダに液密に挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入端にピストンを設け、シリンダ内にピストンよりもロッドガイド側の第１室（ロッド側室）と反ロッドガイド側の第２室（ピストン側室）を区画し、第１室と第２室の間での油液の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生装置をピストンに設けた、片ロッド型油圧緩衝器がある。この片ロッド型油圧緩衝器では、シリンダに進入／退出するピストンロッドの体積分の作動油を補償するため、シリンダ内の第２室とセパレータを介して区画される体積補償室（油溜室と加圧気体室からなる）を設け、第２室と体積補償室の油溜室とをセパレータに設けた絞り孔により連通している。
【０００３】
自動二輪車の他のリアダンパ等として、特許文献１に記載の如く、シリンダの両端に設けた２つのロッドガイドを介してピストンロッドをシリンダに液密に挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入部にピストンを設け、シリンダ内のピストンの両側に第１室と第２室を区画し、第１室と第２室の間での油液の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生装置をピストンに設けた、両ロッド型油圧緩衝器がある。この両ロッド型油圧緩衝器では、片ロッド型油圧緩衝器における体積補償室を必要としない。
【特許文献１】実公平5-19621
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
(1)片ロッド型油圧緩衝器は、シリンダの一端に設けたロッドガイドだけにピストンロッドを液密に挿入するものであり、ピストンロッドを１ヵ所だけでシールするものであるからオイル漏れリスクが低いメリットがあるものの、以下の問題点がある。
【０００５】
ピストンに設けた減衰力発生装置の圧側減衰バルブの撓み剛性に起因する流路抵抗Ｒ１と、体積補償室を構成するためのセパレータに設けた絞り孔の口径と加圧気体室の封入圧に起因する流路抵抗Ｒ２の相互のセッティングに困難がある。即ち、Ｒ１がＲ２より大きいと、圧側行程でシリンダに進入するピストンロッドの体積より多量の油が体積補償室の油溜室に入り（排出）、第２室から第１室への移送油が不足する結果、圧側減衰バルブによる圧側減衰力の発生が不十分になるし、伸側反転時の応答性が悪くなる。Ｒ２を大きめに設定すると、伸側反転時に、体積補償室の油溜室から第２室への油の戻り（補給）が悪くなる。
【０００６】
(2)両ロッド型油圧緩衝器は、体積補償室を備えないから、片ロッド型油圧緩衝器における上述した減衰力発生装置のセッティングや応答性の不都合がないものの、以下の問題点がある。
【０００７】
シリンダの両端に設けた２個のロッドガイドにピストンロッドを液密に挿入するものであり、ピストンロッドのために２ヵ所のシールを必要としてオイル漏れリスクが高くなる。
【０００８】
圧側行程でシリンダに進入するピストンロッドの体積に相当する油の排出がないから、この排出油液を利用した圧側減衰力発生装置を付加することができない。
【０００９】
シリンダにオイルを充填する組立時に、シリンダは両端のロッドガイドにより完全に閉鎖されていてシリンダ内のオイルの逃げ場がないから、オイルを充填したシリンダ内にロッドガイドを押し込んで止め輪でこれを止める如くができず、組立性が悪い。
【００１０】
本発明の課題は、油圧緩衝器において、オイル漏れリスクが低く、減衰力発生装置のセッティングや応答性を向上し、組立性も向上することにある。
【００１１】
本発明の他の課題は、ピストンに設ける減衰力発生装置の他に、圧側減衰力発生装置を付加することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明は、油液を収容したシリンダにロッドガイドを介してピストンロッドを液密に挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入部にピストンを設け、シリンダ内にピストンよりもロッドガイド側の第１室と反ロッドガイド側の第２室を区画し、第１室と第２室の間での油液の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生装置を有してなる油圧緩衝器において、シリンダ内の第２室を閉じるとともに、ピストンロッドのシリンダへの挿入端が嵌入する嵌入孔を備えたセパレータを設け、セパレータを挟んで第２室と反対側に、ピストンロッドのセパレータに嵌入する嵌入端のための体積補償室を設け、体積補償室は、ピストンロッドの嵌入端が進入する油溜室と、気体室とから構成されるようにしたものである。
【００１３】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記体積補償室が、油溜室と、可動隔壁部材により区画される気体室とから構成されるようにしたものである。
【００１４】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ピストンロッドの挿入端が圧側行程の途中からセパレータの嵌入孔に嵌入するようにしたものである。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記体積補償室の油溜室をピストンロッドの嵌入端が進入する側の第１油溜室と可動隔壁部材の側の第２油溜室に２分し、第１油溜室と第２油溜室の間に圧側減衰力発生装置を介装するようにしたものである。
【００１６】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記ピストンに設けた減衰力発生装置をバイパスして第１室と第２室を連通するとともに、油溜室に連通する連絡路をピストンロッドに設け、連絡路の第１室の側と第２室の側の間に絞り通路を設け、連絡路の第１室及び第２室の側と油溜室の側との間に、油溜室の圧力により開く逆止弁を設けるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１７】
（請求項１、２）
(a)ピストンロッドはシリンダの一端に設けたロッドガイドに液密に挿入され、かつシリンダの他端側に設けたセパレータに出入されており、シリンダ内の油の体積がピストンロッドの移動によって変化することはない。そして、セパレータに設けた嵌入孔は、ピストンロッドを微小クリアランスを介して出入するものであってピストンの通常移動速度下で油液の流通を生ずるものでない。よって、セパレータの嵌入孔が従来の片ロッド型油圧緩衝器におけるセパレータの絞り孔の如くを構成するものにならないから、ピストンに設けた減衰力発生装置における減衰バルブの撓み剛性に起因する流路抵抗のセッティング等に困難を伴なうことがなく、減衰力発生装置のセッティングや応答性を向上することができる。
【００１８】
(b)シリンダの一端に設けたロッドガイドだけにピストンロッドを液密に挿入するものであり、ピストンロッドを１ヵ所だけでシールするものであるから、オイル漏れリスクが低い。
【００１９】
(c)シリンダにオイルを充填する組立時に、シリンダは一端のロッドガイドにより完全に閉鎖されるものの、ピストンの極めて緩速時であれば、シリンダ内のオイルはセパレータの嵌入孔とピストンロッドの挿入端との微小クリアランスを介して体積補償室の側に逃げることができる。従って、オイルを充填したシリンダ内にロッドガイドを押し込んで止め輪でこれを止めることができるようになり、組立性が良い。セパレータの嵌入孔とピストンロッドの挿入端との微小クリアランスはピストンの通常移動速度下ではオイルの流通を許さない。
【００２０】
（請求項３）
(d)ピストンロッドの挿入端が圧側行程の途中からセパレータの嵌入孔に嵌入するものとすることにより、ピストンに設けた減衰力発生装置による圧側行程初期の応答性を悪く、換言すれば圧側行程初期の圧側減衰力を低くすることができ、位置依存型の減衰力発生装置を容易に構成できる。
【００２１】
（請求項４）
(e)ピストンロッドのセパレータに嵌入する嵌入端のための体積補償室の油溜室をピストンロッドの嵌入端が進入する側の第１油溜室と可動隔壁部材の側の第２油溜室に２分し、第１油溜室と第２油溜室の間に圧側減衰力発生装置を介装することとした。即ち、圧側行程でセパレータに嵌入して第１油溜室に進入するピストンロッドの体積に相当する油液が第１油溜室から第２油溜室に排出される経路に圧側減衰力発生装置を設け、この圧側減衰力発生装置により圧側減衰力を発生させることができる。
【００２２】
（請求項５）
(f)ピストンに設けた減衰力発生装置をバイパスして第１室と第２室を連通するとともに、油溜室に連通する連絡路をピストンロッドに設け、連絡路の第１室の側と第２室の側の間に絞り通路を設け、連絡路の第１室及び第２室の側と油溜室の側との間に、油溜室の圧力により開く逆止弁を設けた。圧側行程でピストンの移動ストローク量及び移動速度が大きいとき、油溜室の圧力が上がった場合、油溜室の圧力が逆止弁を開いて第１室及び第２室（第１室は絞り通路を介して）の圧力を上げ（油液の流れはない）、第２室の油がいち早く圧縮されて圧側減衰バルブで瞬時に減衰力が立ち上がる。伸側行程では逆止弁が閉じ、圧力の低くなる油溜室に圧力が逃げることがない。
【００２３】
従って、気体室の封入圧を低くし、また圧側減衰力発生装置の圧側流路抵抗を低くし、ピストンの移動ストローク量が小さいときの減衰力を低くして乗心地を向上させながら、ピストンの移動ストローク量及び移動速度の大きいときには、圧側減衰力の立ち上がりの早い踏ん張りの効いた減衰特性を経てアクセントをつけ、操安性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１は実施例１の油圧緩衝器を示す全体断面図、図２は図１の下部断面図、図３は図１の上部断面図、図４は図１の要部拡大断面図、図５は実施例２の油圧緩衝器を示す全体断面図、図６は図５の下部断面図、図７は図５の上部断面図、図８は図５の要部拡大断面図、図９は逆止弁を示す断面図である。
【実施例】
【００２５】
（実施例１）（図１〜図４）
油圧緩衝器１０は、図１〜図４に示す如く、油液を収容したシリンダ１１に中空ピストンロッド１２を液密に挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。シリンダ１１は車体側取付部１４を備え、ピストンロッド１２はロックナット１５Ａとともに車軸側取付部材１５を備える。尚、ピストンロッド１２はシリンダ１１の内外に延在して車軸側取付部材１５が設けられる基部１２Ａと、シリンダ１１の内部で基部１２Ａに螺着されて同軸をなす延長部１２Ｂとからなる。
【００２６】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の外周部にばね荷重調整装置１６を設け、ばね荷重調整装置１６にばね受け１７を備える。ピストンロッド１２には、車軸側取付部材１５にバックアップ支持されるばね受け１８が設けられる。ばね受け１７のシートとばね受け１８のシートの間に懸架スプリング１３を介装している。
【００２７】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の一端にピストンロッド１２が液密に貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に挿着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７がこの圧側バンパ２６に衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にワッシャ２８Ａ、伸側バンプラバー２８を備える。
【００２８】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）３０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００２９】
ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の基部１２Ａにバルブストッパ３１、圧側減衰バルブ３２、ピストン３３、伸側減衰バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらを延長部１２Ｂで固定してある。
【００３０】
ピストン３３は、シリンダ１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストン３３よりもロッドガイド２１側の第１室３８Ａと、反ロッドガイド２１側の第２室３８Ｂとに区画する。ピストン３３は、圧側減衰バルブ３２を備えて第１室３８Ａと第２室３８Ｂとを連通可能とする圧側流路３２Ａ（不図示）と、伸側減衰バルブ３４を備えて第１室３８Ａと第２室３８Ｂとを連通可能とする伸側流路３４Ａとを備える。
【００３１】
ピストンバルブ装置３０は、伸側減衰力調整装置４０を有する。伸側減衰力調整装置４０は、ピストンバルブ装置３０（ピストン３３に設けた圧側減衰バルブ３２と伸側減衰バルブ３４）をバイパスして第１室３８Ａと第２室３８Ｂを連通する連絡路４１をピストンロッド１２に設ける。伸側減衰力調整装置４０は、連絡路４１の第２室３８Ｂへの開口端側に弁シート４２を設け、弁シート４２に臨むニードル弁４３Ａを先端に設けたアジャストロッド４３をピストンロッド１２の中空部に軸方向進退自在に液密に挿入する。伸側減衰力調整装置４０は、車軸側取付部材１５にアジャスタ４４を螺動可能に枢支し、アジャストロッド４３の基端部をアジャスタ４４のテーパ状カム面４４Ａに当接させる。アジャスタ４４の螺動操作によりアジャストロッド４３を軸方向に進退させ、アジャストロッド４３のニードル弁４３Ａにより連絡路４１の弁シート４２の開口面積（絞り通路）を調整し、伸側減衰力を調整可能にする。
【００３２】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１内の第２室３８Ｂを閉じるとともに、ピストンロッド１２のシリンダ１１への挿入端、本実施例ではピストンロッド１２の基部１２Ａに螺着してある延長部１２Ｂ（シリンダ１１内の第１室３８Ａに臨む基部１２Ａの外径と第２室３８Ｂに臨む延長部１２Ｂの外径は同一径をなす）が嵌入する嵌入孔５１を備えたセパレータ５０のハウジング５０Ａを、シリンダ１１の内径に設けた凸条部に保持される。このとき、セパレータ５０は、嵌入孔５１を形成するブッシュ５２を備えたブッシュケース５３をＯリング５４を介してハウジング５０Ａの孔内に装填し、止め輪５５により固定される。セパレータ５０の嵌入孔５１は、ピストンロッド１２の延長部１２Ｂと十分に小さい微小クリアランスを形成し、この微小クリアランスはシリンダ１１内の油液の温度膨張／収縮分を後述する体積補償室６０との間で流通させてこれを補償するものの、ピストン３３の通常移動速度下での油液の流通を許さない。
【００３３】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の他端側において、セパレータ５０を挟んで第２室３８Ｂと反対側に、ピストンロッド１２の延長部１２Ｂのセパレータ５０に嵌入する嵌入端のための体積補償室６０を設ける。体積補償室６０は、ピストンロッド１２の延長部１２Ｂの嵌入端が進入する油溜室６１と、油溜室６１と可動隔壁部材６３により区画される加圧気体室６２とから構成される。本実施例の可動隔壁部材６３はフリーピストン６３Ａからなり、フリーピストン６３ＡはＯリング６３Ｂを介してシリンダ１１の他端側内周を液密に摺接する。但し、可動隔壁部材６３は必ずしも設ける必要がない。
【００３４】
油圧緩衝器１０において、ピストンロッド１２の伸縮移動時に、ピストンロッド１２の一端側の基部１２Ａがシリンダ１１の一端に設けたロッドガイド２１においてシリンダ１１内の第１室３８Ａに出入し、ピストンロッド１２の他端側の延長部１２Ｂがシリンダ１１の他端側に設けたセパレータ５０においてシリンダ１１の第２室３８Ｂに出入する。基部１２Ａと延長部１２Ｂは同一径をなすから、シリンダ１１内の油の体積はピストンロッド１２の移動によって変化しない。このとき、ピストンロッド１２の延長部１２Ｂのセパレータ５０に嵌入する嵌入端は体積補償室６０の油溜室６１に進入し、この進入体積に相当する油が可動隔壁部材６３を変位させる。
【００３５】
従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
第２室３８Ｂの油が圧側流路３２Ａを通って第１室３８Ａに流れ、この油が圧側バルブ３２を撓み変形させて圧側の減衰力を得る。
【００３６】
（伸長時）
シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、第１室３８Ａの油がアジャストロッド４３のニードル弁４３Ａにより開度調整されているピストンロッド１２の連絡路４１を通って第２室３８Ｂに流れ、この間のニードル弁４３Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。また、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、第１室３８Ａの油が伸側流路３４Ａを通り、伸側バルブ３４を撓み変形させて第２室３８Ｂへ流れ、伸側の減衰力を得る。
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
【００３７】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ピストンロッド１２はシリンダ１１の一端に設けたロッドガイド２１に液密に挿入され、かつシリンダ１１の他端側に設けたセパレータ５０に出入されており、シリンダ１１内の油の体積がピストンロッド１２の移動によって変化することはない。そして、セパレータ５０に設けた嵌入孔５１は、ピストンロッド１２を微小クリアランスを介して出入するものであってピストン３３の通常移動速度下で油液の流通を生ずるものでない。よって、セパレータ５０の嵌入孔５１が従来の片ロッド型油圧緩衝器におけるセパレータの絞り孔の如くを構成するものにならないから、ピストン３３に設けた減衰力発生装置３０における圧側減衰バルブ３２の撓み剛性に起因する流路抵抗のセッティング等に困難を伴なうことがなく、減衰力発生装置３０のセッティングや応答性を向上することができる。
【００３８】
(b)シリンダ１１の一端に設けたロッドガイド２１だけにピストンロッド１２を液密に挿入するものであり、ピストンロッド１２を１ヵ所だけでシールするものであるから、オイル漏れリスクが低い。
【００３９】
(c)シリンダ１１にオイルを充填する組立時に、シリンダ１１は一端のロッドガイド２１により完全に閉鎖されるものの、ピストン３３の極めて緩速時であれば、シリンダ１１内のオイルはセパレータ５０の嵌入孔５１とピストンロッド１２の挿入端との微小クリアランスを介して体積補償室６０の側に逃げることができる。従って、オイルを充填したシリンダ１１内にロッドガイド２１を押し込んで止め輪２１Ａでこれを止めることができるようになり、組立性が良い。セパレータ５０の嵌入孔５１とピストンロッド１２の挿入端との微小クリアランスはピストン３３の通常移動速度下ではオイルの流通を許さない。
【００４０】
尚、油圧緩衝器１０において、ピストンロッド１２の延長部１２Ｂは伸長端でも、セパレータ５０の嵌入孔５１に嵌入する長さとされる。但し、ピストンロッド１２の延長部１２Ｂを図４に２点斜線で示す如くに短縮し、伸長端ではセパレータ５０の嵌入孔５１に嵌入せず、圧側行程の途中からセパレータ５０の嵌入孔５１に嵌入するように構成することもできる。これにより、減衰力発生装置３０による圧側行程初期の応答性を悪く、換言すれば圧側行程初期の圧側減衰力を低くすることができ、位置依存型の減衰力発生装置３０を容易に構成できる。
【００４１】
（実施例２）（図５〜図９）
油圧緩衝器１１０は、図５〜図８に示す如く、油液を収容したシリンダ１１１に中空ピストンロッド１１２を液密に挿入し、シリンダ１１１とピストンロッド１１２の外側部に懸架スプリング１１３を介装している。シリンダ１１１は車体側取付部１１４を備え、ピストンロッド１１２はロックナット１１５Ａとともに車軸側取付部材１１５を備える。尚、ピストンロッド１１２はシリンダ１１１の内外に延在して車軸側取付部材１１５が設けられる基部１１２Ａと、シリンダ１１１の内部で基部１１２Ａに螺着されて同軸をなす延長部１１２Ｂとからなる。
【００４２】
油圧緩衝器１１０は、シリンダ１１１の外周部にばね荷重調整装置１１６を設け、ばね荷重調整装置１１６にばね受け１１７を備える。ピストンロッド１１２には、車軸側取付部材１１５にバックアップ支持されるばね受け１１８が設けられる。ばね受け１１７のシートとばね受け１１８のシートの間に懸架スプリング１１３を介装している。ばね受け１１８にはスプリングガイド１１９が支持される。
【００４３】
油圧緩衝器１１０は、シリンダ１１１の一端にピストンロッド１１２が液密に貫通するロッドガイド１２１を備える。ロッドガイド１２１は、Ｏリング１２２を介してシリンダ１１１に液密に挿着されるとともに、オイルシール１２３、ブッシュ１２４、ダストシール１２５を備える内径部にピストンロッド１１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１１は、ロッドガイド１２１の外側に圧側バンパ１２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１１２が備えるバンパストッパ１２７がこの圧側バンパ１２６に衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、シリンダ１１１は、ロッドガイド１２１の内側にワッシャ１２８Ａ、伸側バンプラバー１２８を備える。
【００４４】
油圧緩衝器１１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）１３０を有している。油圧緩衝器１１０は、ピストンバルブ装置１３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１１とピストンロッド１１２の伸縮振動を抑制する。
【００４５】
ピストンバルブ装置１３０は、シリンダ１１１に挿入されたピストンロッド１１２の基部１１２Ａにバルブストッパ１３１、圧側減衰バルブ１３２、ピストン１３３、伸側減衰バルブ１３４、バルブストッパ１３５を装着し、これらを延長部１１２Ｂで固定してある。
【００４６】
ピストン１３３は、シリンダ１１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１１の内部をピストン１３３よりもロッドガイド１２１側の第１室１３８Ａと、反ロッドガイド１２１側の第２室１３８Ｂとに区画する。ピストン１３３は、圧側減衰バルブ１３２を備えて第１室１３８Ａと第２室１３８Ｂとを連通可能とする圧側流路１３２Ａと、伸側減衰バルブ１３４を備えて第１室１３８Ａと第２室１３８Ｂとを連通可能とする伸側流路１３４Ａ（不図示）とを備える。
【００４７】
ピストンバルブ装置１３０は、伸側減衰力発生装置１４０を有する。伸側減衰力発生装置１４０は、ピストンバルブ装置１３０（ピストン１３３に設けた圧側減衰バルブ１３２と伸側減衰バルブ１３４）をバイパスして第１室１３８Ａと第２室１３８Ｂを連通する連絡路１４１をピストンロッド１１２に設ける。伸側減衰力発生装置１４０は、連絡路１４１の第２室１３８Ｂへの開口端側に弁シート１４２を設け、弁シート１４２に臨むニードル弁１４３Ａを先端に設けたアジャストロッド１４３をピストンロッド１１２の中空部に軸方向進退自在に液密に挿入する。伸側減衰力発生装置１４０は、車軸側取付部材１１５にアジャスタ１４４を螺動可能に枢支し、アジャストロッド１４３の基端部をアジャスタ１４４のテーパ状カム面（不図示）に当接させる。アジャスタ１４４の螺動操作によりアジャストロッド１４３を軸方向に進退させ、アジャストロッド１４３のニードル弁１４３Ａにより連絡路１４１の弁シート１４２の開口面積（絞り通路）を調整し、伸側減衰力を調整可能にする。
【００４８】
油圧緩衝器１１０は、シリンダ１１１内の第２室１３８Ｂを閉じるとともに、ピストンロッド１１２のシリンダ１１１への挿入端、本実施例ではピストンロッド１１２の基部１１２Ａに螺着してある延長部１１２Ｂ（シリンダ１１１内の第１室１３８Ａに臨む基部１１２Ａの外径と第２室１３８Ｂに臨む延長部１１２Ｂの外径は同一径をなす）が嵌入する嵌入孔１５１を備えたセパレータ１５０を、シリンダ１１１の内径に保持される。このとき、セパレータ１５０は、嵌入孔１５１を形成するブッシュ１５２を備えたブッシュケース１５３をＯリング１５４を介してシリンダ１１１の内径に装填し、シリンダ１１１の内径に螺着されるナット１５５により固定される。セパレータ１５０の嵌入孔１５１は、ピストンロッド１１２の延長部１１２Ｂと十分に小さい微小クリアランスを形成し、この微小クリアランスはシリンダ１１１内の油液の温度膨張／収縮分を後述する体積補償室１６０との間で流通させてこれを補償するものの、ピストン１３３の通常移動速度下での油液の流通を許さない。
【００４９】
油圧緩衝器１１０は、シリンダ１１１の他端側において、セパレータ１５０を挟んで第２室１３８Ｂと反対側に、ピストンロッド１１２の延長部１１２Ｂのセパレータ１５０に嵌入する嵌入端のための体積補償室１６０を設ける。体積補償室１６０は、ピストンロッド１１２の延長部１１２Ｂの嵌入端が進入する油溜室１６１と、油溜室１６１と可動隔壁部材１６３により区画される加圧気体室１６２とから構成される。但し、可動隔壁部材１６３は必ずしも設ける必要がない。
【００５０】
油圧緩衝器１１０は、体積補償室１６０の油溜室１６１を、ピストンロッド１１２の延長部１１２Ｂの嵌入端が進入する側の第１油溜室１６１Ａと、可動隔壁部材１６３の側の第２油溜室１６１Ｂに２分し、第１油溜室１６１Ａと第２油溜室１６１Ｂの間に圧側減衰力発生装置１７０を介装する。本実施例では、シリンダ１１１に第１油溜室１６１Ａを設け、シリンダ１１１に付設したサブタンク１７１に第２油溜室１６１Ｂと加圧気体室１６２を設ける。圧側減衰力発生装置１７０は、例えば特開平3-292429に記載のものを採用できる。油圧緩衝器１１０では、圧側行程で、ピストンロッド１１２の延長部１１２Ｂがセパレータ１５０に嵌入して第１油溜室１６１Ａに進入するとき、この延長部１１２Ｂの進入体積に相当する油液が第１油溜室１６１Ａから第２油溜室１６１Ｂに排出される経路に圧側減衰力発生装置１７０を設けるものであり、圧側減衰力発生装置１７０により圧側減衰力を発生させる。圧側減衰力発生装置１７０は、アジャスタ１８１により操作される圧側減衰力調整装置１８０を併せ備え、圧側減衰力発生装置１７０が発生する上述の圧側減衰力を調整できる。
【００５１】
油圧緩衝器１１０は、ピストンバルブ装置１３０をバイパスして第１室１３８Ａと第２室１３８Ｂを連通する連絡路１４１を前述の如くに設け、連絡路１４１の第１室１３８Ａの側と第２室１３８Ｂの側の間にニードル弁１４３Ａと弁シート１４２が形成する前述の絞り通路を設けるものであり、この連絡路１４１をピストンロッド１１２（延長部１１２Ｂの中空部）において延長して油溜室１６１（第１油溜室１６１Ａ）にも連通する。そして、連絡路１４１の第１室１３８Ａ及び第２室１３８Ｂの側と、油溜室１６１（第１油溜室１６１Ａ）の側との間に、油溜室１６１（油溜室１６１Ａ）の圧力により開く逆止弁１９０を設ける。逆止弁１９０は、図９に示す如く、延長部１１２Ｂの中空部に圧入される中空弁ケース１９１と、弁ケース１９１に嵌着される中空弁シート１９２と、弁シート１９２を封止可能にする弁体１９３と、弁体１９３を弁シート１９２に向けて付勢するばね１９４と、ばね１９４を収容するとともに弁シート１９３の開き端を規制するように弁ケース１９１に挿着してあるインナケース１９５とからなる。これにより、油圧緩衝器１１０では、圧縮時に、油溜室１６１の圧力により弁体１９３が開き、油溜室１６１の圧力が連絡路１４１並びに弁ケース１９１の通路及び弁シート１９２の通路を介して、第１室１３８Ａ、第２室１３８Ｂに及ぶ。伸長時には、弁体１９３が閉じ、第１室１３８Ａの油液が連絡路１４１並びに弁ケース１９１の通路を介して第２室１３８Ｂに移送される。
【００５２】
油圧緩衝器１１０において、ピストンロッド１１２の伸縮作動時に、ピストンロッド１１２の一端側の基部１１２Ａがシリンダ１１１の一端に設けたロッドガイド１２１においてシリンダ１１１内の第１室１３８Ａに出入し、ピストンロッド１１２の他端側の延長部１１２Ｂがシリンダ１１１の他端側に設けたセパレータ１５０においてシリンダ１１１内の第２室１３８Ｂに出入する。基部１１２Ａと延長部１１２Ｂは同一径をなすから、シリンダ１１１内の油の体積はピストンロッド１１２の移動によって変化しない。このとき、ピストンロッド１１２の延長部１１２Ｂのセパレータ１５０に嵌入する嵌入端は体積補償室１６０の第１油溜室１６１Ａに進入し、この進入体積に相当する油が圧側減衰力発生装置１７０を経て第２油溜室１６１Ｂに移送され、可動隔壁部材１６３を変位させる。
【００５３】
従って、油圧緩衝器１１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
第２室１３８Ｂの油が圧側流路１３２Ａを通って第１室１３８Ａに流れ、この油が圧側減衰バルブ１３２を撓み変形させて圧側の減衰力を得る。
【００５４】
このとき、ピストンロッド１１２の延長部１１２Ｂのセパレータ１５０に嵌入した嵌入端がセパレータ１６０の第１油溜室１６１Ａに進入し、この進入体積に相当する油が圧側減衰力発生装置１７０を経て第２油溜室１６１Ｂに移送される過程で、圧側減衰力発生装置１７０が圧側減衰力調整装置１８０により設定されている圧側減衰力を発生する。
【００５５】
（伸長時）
シリンダ１１１とピストンロッド１１２の相対速度が低速のとき、第１室１３８Ａの油がアジャストロッド１４３のニードル弁１４３Ａにより開度調整されているピストンロッド１１２の連絡路１４１を通って第２室１３８Ｂに流れ、この間のニードル弁１４３Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。また、シリンダ１１１とピストンロッド１１２の相対速度が中高速のとき、第１室１３８Ａの油が伸側流路１３４Ａを通り、伸側減衰バルブ１３４を撓み変形させて第２室１３８Ｂへ流れ、伸側の減衰力を得る。
【００５６】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ピストンロッド１１２はシリンダ１１１の一端に設けたロッドガイド１２１に液密に挿入され、かつシリンダ１１１の他端側に設けたセパレータ１５０に出入されており、シリンダ１１１内の油の体積がピストンロッド１１２の移動によって変化することはない。そして、セパレータ１５０に設けた嵌入孔１５１は、ピストンロッド１１２を微小クリアランスを介して出入するものであってピストン１３３の通常移動速度下で油液の流通を生ずるものでない。よって、セパレータ１５０の嵌入孔１５１が従来の片ロッド型油圧緩衝器におけるセパレータの絞り孔の如くを構成するものにならないから、ピストン１３３に設けた減衰力発生装置１３０における圧側減衰バルブ１３２の撓み剛性に起因する流路抵抗のセッティング等に困難を伴なうことがなく、減衰力発生装置１３０のセッティングや応答性を向上することができる。
【００５７】
(b)シリンダ１１１の一端に設けたロッドガイド１２１だけにピストンロッド１１２を液密に挿入するものであり、ピストンロッド１１２を１ヵ所だけでシールするものであるから、オイル漏れリスクが低い。
【００５８】
(c)シリンダ１１１にオイルを充填する組立時に、シリンダ１１１は一端のロッドガイド１２１により完全に閉鎖されるものの、ピストン１３３の極めて緩速時であれば、シリンダ１１１内のオイルはセパレータ１５０の嵌入孔１５１とピストンロッド１１２の挿入端との微小クリアランスを介して体積補償室１６０の側に逃げることができる。従って、オイルを充填したシリンダ１１１内にロッドガイド１２１を押し込んで止め輪１２１Ａでこれを止めることができるようになり、組立性が良い。セパレータ１５０の嵌入孔１５１とピストンロッド１１２の挿入端との微小クリアランスはピストン１３３の通常移動速度下ではオイルの流通を許さない。
【００５９】
(d)ピストンロッド１１２のセパレータ１５０に嵌入する嵌入端のための体積補償室１６０の油溜室１６１をピストンロッド１１２の嵌入端が進入する側の第１油溜室１６１Ａと可動隔壁部材１６３の側の第２油溜室１６１Ｂに２分し、第１油溜室１６１Ａと第２油溜室１６１Ｂの間に圧側減衰力発生装置１７０を介装することとした。即ち、圧側行程でセパレータ１５０に嵌入して第１油溜室１６１Ａに進入するピストンロッド１１２の体積に相当する油液が第１油溜室１６１Ａから第２油溜室１６１Ｂに排出される経路に圧側減衰力発生装置１７０を設け、この圧側減衰力発生装置１７０により圧側減衰力を発生させることができる。
【００６０】
(e)ピストン１３３に設けた減衰力発生装置１３０をバイパスして第１室１３８Ａと第２室１３８Ｂを連通するとともに、油溜室１６１に連通する連絡路１４１をピストンロッド１１２に設け、連絡路１４１の第１室１３８Ａの側と第２室１３８Ｂの側の間に絞り通路（ニードル弁１４３Ａ）を設け、連絡路１４１の第１室１３８Ａ及び第２室１３８Ｂの側と油溜室１６１の側との間に、油溜室１６１の圧力により開く逆止弁１９０を設けた。圧側行程でピストン１３３の移動ストローク量及び移動速度が大きいとき、油溜室１６１の圧力が上がった場合、油溜室１６１の圧力が逆止弁１９０を開いて第１室１３８Ａ及び第２室１３８Ｂ（第１室１３８Ａは絞り通路を介して）の圧力を上げ（油液の流れはない）、第２室１３８Ｂの油がいち早く圧縮されて圧側減衰バルブ１３２で瞬時に減衰力が立ち上がる。伸側行程では逆止弁１９０が閉じ、圧力の低くなる油溜室１６１に圧力が逃げることがない。
【００６１】
従って、気体室１６２の封入圧を低くし、また圧側減衰力発生装置１７０の圧側流路抵抗を低くし、ピストンの移動ストローク量が小さいときの減衰力を低くして乗心地を向上させながら、ピストンの移動ストローク量及び移動速度の大きいときには、圧側減衰力の立ち上がりの早い踏ん張りの効いた減衰特性を経てアクセントをつけ、操安性を向上できる。
【００６２】
尚、油圧緩衝器１１０において、ピストンロッド１１２の延長部１１２Ｂは伸長端でのセパレータ１５０の嵌入孔１５１に嵌入する長さとされる。但し、ピストンロッド１１２の延長部１１２Ｂを図８に２点斜線で示す如くに短縮し、伸長端ではセパレータ１５０の嵌入孔１５１に嵌入せず、圧側行程の途中からセパレータ１５０の嵌入孔１５１に嵌入するように構成することもできる。これにより、ピストンバルブ装置１３０による圧側行程初期の応答性を悪く、換言すれば圧側行程初期の圧側減衰力を低くすることができ、位置依存型の減衰力発生装置１３０を容易に構成できる。
【００６３】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】図１は実施例１の油圧緩衝器を示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の下部断面図である。
【図３】図３は図１の上部断面図である。
【図４】図４は図１の要部拡大断面図である。
【図５】図５は実施例２の油圧緩衝器を示す全体断面図である。
【図６】図６は図５の下部断面図である。
【図７】図７は図５の上部断面図である。
【図８】図８は図５の要部拡大断面図である。
【図９】図９は逆止弁を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１０、１１０  油圧緩衝器
１１、１１１  シリンダ
１２、１１２  ピストンロッド
２１、１２１  ロッドガイド
３０、１３０  減衰力発生装置
３３、１３３  ピストン
３８Ａ、１３８Ａ  第１室
３８Ｂ、１３８Ｂ  第２室
４１、１４１  連絡路
４３Ａ、１４３Ａ  ニードル弁（絞り通路）
５０、１５０  セパレータ
５１、１５１  嵌入孔
６０、１６０  体積補償室
６１、１６１  油溜室
６２、１６２  気体室
６３、１６３  可動隔壁部材
１６１Ａ  第１油溜室
１６１Ｂ  第２油溜室
１９０  逆止弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2009085262.tif 000007
【図６】
2009085262.tif 000008
【図７】
2009085262.tif 000009
【図８】
2009085262.tif 000010
【図９】
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