(57)【要約】【課題】コストダウンを図りつつリム外れ性と嵌合性を両立させることができる空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】ビードコア１４は、５本のビードワイヤ３０がタイヤの幅方向に間隔をおいて並べられたワイヤ列３２が、タイヤの半径方向と平行する方向に５段積み重ねて構成されている。そして、ワイヤ列３２を構成するビードワイヤ３０相互の間隔は、ビードトウ側Ｔはビードヒール側Ｈよりも小さい寸法となっている。すなわち、ビードコア１４内でビードワイヤ３０がビードトウ側で密にビードヒール側で疎に配置されるので、ビードトウ側でのビードコア１４の締め付け力を大きく、反対にビードヒール側でのビードコア１４の締め付け力を小さくできる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部に円環状のビードコアが埋設され、
前記ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に向けてカーカス層が巻き上げられ、
前記ビードコアは、複数のビードワイヤがタイヤの幅方向に間隔をおいて並べられたワイヤ列が、タイヤの半径方向と平行する方向に複数段積み重ねて構成されている空気入りタイヤにおいて、
前記ワイヤ列を構成するビードワイヤ相互の間隔は、ビードトウ側がビードヒール側よりも小さい寸法となっている、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ワイヤ列を構成するビードワイヤ相互の間隔のうちで、最もビードトウ側に位置するビードワイヤとその隣に位置するビードワイヤの間隔が最も小さい寸法となっている、
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ワイヤ列を構成するビードワイヤ相互の間隔のうちで、最もビードヒール側に位置するビードワイヤとその隣に位置するビードワイヤの間隔が最も大きい寸法となっている、
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ワイヤ列を構成するビードワイヤ相互の間隔は、ビードトウ側からビードヒール側に向かうにつれて次第に大きい寸法となっている、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ワイヤ列を構成するビードワイヤ相互の間隔は、０．２ｍｍ以上１．５ｍｍ以下の範囲に入っている、
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ビードコアは、相互の間隔がビードトウ側でビードヒール側よりも小さい寸法となるように一列に配置された複数のビードワイヤと、それらビードワイヤを被覆するゴムとにより形成された断面が横長の長方形状の帯状体が、内周から外周に円環状に巻回され複数段積み重ねられるグロメット方式により製造されている、
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、コストダウンを図りつつリム外れ性と嵌合性を両立させることができる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのビード部に埋設するビードコアには、従来、１本のスチール心線とその周囲を螺旋状に取り巻く複数層のケーブル線とからなるケーブルビードが使用されてきた。
しかし、ケーブルビードは生産性が悪くコスト高となることから、これに代えて、ビードワイヤを横一列に並べてゴムを被覆し、これを連続的に円環状に巻き取って積層構造体に形成した多層巻きビードコア（グロメット方式）や、ゴムを被覆した１本の素線を連続的に螺旋状にまいて列状に並べ、これを内層から外層へと多層に巻き重ねて形成した１本巻きビードコア（シングルストラッド方式）が使用されるようになってきた。
【０００３】
しかしながら、従来の何れの方法により製造されも、ビードコアは、ビードワイヤが複数の列及び層に整然と配列されて構成されている。
一方、リム外れ性（リムから外れにくいこと）と嵌合性（ リムに装着させやすいこと）を両立させるにはビードトウ側でのビードコアの締め付け力を大きく、反対にビードヒール側でのビードコアの締め付け力を小さくすればよいことが知られている（特許文献１）。
したがって、ビードワイヤが複数の列及び層に整然と配列された従来のタイヤでは、ビードトウ側からビードヒール側にわたってビードコアの締め付け力が均等となり、リム外れ性と嵌合性を両立させることができない。
【０００４】
この対策として、ビードトウ側で直径の大きいビードワイヤを用いビードヒール側で直径の小さいビードワイヤを用いた空気入りタイヤが提案されている（特許文献１）。
しかしながら、この空気入りタイヤでは、直径の異なるビードワイヤを用いることから直径の大きいビードワイヤと直径の小さいビードワイヤでは巻き数に差異が生じ、グロメット方式の製造方法では製造できず、コストダウンを図る上で不利がある。
また、直径の異なるビードワイヤを用いることからビードコアの上端面に段差が生じ、ビードフィラーを簡単に接合し難いといった不具合も生じ、コストダウンを図る上で不利がある。
また、隣り合う４本のビードワイヤの中央に形成される間隙のうち、少なくともビードトウ側の間隙に、ビードワイヤよりも小径のビードワイヤを配置した空気入りタイヤが提案されている（特許文献２）。
【特許文献１】特開２００１−５５０２１号公報
【特許文献２】特開２００６−３４７３１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この空気入りタイヤでは、隣り合う４本のビードワイヤの中央に形成される間隙に、小径のビードワイヤを配置する構成であるため、グロメット方式の製造方法では簡単に製造できず、やはりコストダウンを図る上で不利があった。
本発明者は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、コストダウンを図りつつリム外れ性と嵌合性を両立させることができる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため本発明は、左右一対のビード部に円環状のビードコアが埋設され、前記ビードコアの周りにタイヤ内側から外側に向けてカーカス層が巻き上げられ、前記ビードコアは、複数のビードワイヤがタイヤの幅方向に間隔をおいて並べられたワイヤ列が、タイヤの半径方向と平行する方向に複数段積み重ねて構成されている空気入りタイヤにおいて、前記ワイヤ列を構成するビードワイヤ相互の間隔は、ビードトウ側がビードヒール側よりも小さい寸法となっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ビードコア内でビードワイヤがビードトウ側で密にビードヒール側で疎に配置されるので、ビードトウ側でのビードコアの締め付け力を大きく、反対にビードヒール側でのビードコアの締め付け力を小さくできる。
また、このような構成のビードコアは、相互の間隔がビードトウ側でビードヒール側よりも小さい寸法となるように一列に配置された複数のビードワイヤと、それらビードワイヤを被覆するゴムとにより形成された断面が横長の長方形状の帯状体を円環状に巻回するグロメット方式により簡単に製造される。
従って、コストダウンを図りつつリム外れ性と嵌合性を両立させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は空気入りタイヤの半部断面図を示す。
空気入りタイヤ１０は、タイヤ内側の骨格を形成するカーカス層１２、左右一対のビード部に埋設されカーカス層１２の折り返し部で包み込まれたビードコア１４およびビードフィラー１６、トレッド部においてカーカス層１２の外側に張り付けられたベルト層１８、チューファーゴム２０、サイドウォールゴム２２、トレッドゴム２４、インナーライナー２６などを含んで構成されている。
カーカス層１２の両端部は、ビードコア１４の周囲をタイヤ内側から外側に向かって折り返されている。
【０００９】
図２はビード部の拡大断面図、図３はビードコアの拡大断面図を示す。
ビードコア１４は、複数（例えば５本）のビードワイヤ３０がタイヤの幅方向に間隔をおいて並べられたワイヤ列３２が、タイヤの半径方向と平行する方向に複数段（例えば５段）積み重ねて構成されている。
なお、ビードコア１４は構成するビードワイヤ（金属コード）３０はスチールワイヤに限定されないが、スチールワイヤが好適である。
また、本実施の形態では、全てのビードワイヤ３０は同一の外径である。
そして、ワイヤ列３２を構成するビードワイヤ３０相互の間隔は、ビードトウ側Ｔがビードヒール側Ｈよりも小さい寸法となっている。
この関係を満たす式としては、図３に示すように、各ワイヤ列３２を構成するビードワイヤ３０の外周面間の間隔を、ビードトウ側Ｔからａ、ｂ、ｃ、ｄとしたとき、次のように種々の式が挙げられる。
ａ＜ｂ＜ｃ＜ｄ……式（１）
ａ＜ｂ＝ｃ＜ｄ……式（２）
ａ＜ｂ＜ｃ＝ｄ……式（３）
ａ＜ｂ＝ｃ＝ｄ……式（４）
ａ＝ｂ＜ｃ＜ｄ……式（５）
ａ＝ｂ＜ｃ＝ｄ……式（６）
ａ＝ｂ＝ｃ＜ｄ……式（７）
【００１０】
なお、ワイヤ列３２を構成するビードワイヤ３０相互の間隔は、０．２ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であることが好ましい。ビードワイヤ３０相互の間隔が０．２ｍｍ未満の場合には、ビードワイヤ３０相互の間隔が不十分となってビードワイヤ３０の耐久性上好ましくなく、また、ビードワイヤ３０相互の間隔が１．５ｍｍを超える場合には、ビードコア１４の幅が大きくなり過ぎてしまい実用に適さないためである。
【００１１】
このような構成のビードコア１４は、相互の間隔がビードトウＴ側でビードヒールＨ側よりも小さい寸法となるように一列に配置された複数のビードワイヤ３０と、それらビードワイヤ３０を被覆するゴムとにより形成された断面が横長の長方形状の帯状体が、内周から外周に巻回され複数段積み重ねられるグロメット方式により簡単に製造される。
この場合、帯状体も例えば、上述の所望の間隔に配置された５本のビードワイヤ３０を、押し出されるゴム中に、そのゴムと同期させて繰り出すことで簡単に製造される。すなわち、従来の帯状体の製造方法において、繰り出す５本のビードワイヤ３０の間隔を均等ではなく上述の所望の間隔に配置しておくことで簡単に製造される。
したがって、上述の構成のビードコア１４を有する空気入りタイヤ１０を簡単に製造でき、コストダウンを図る上で有利となる。
【００１２】
このような空気入りタイヤ１０によれば、ビードコア１４内でビードワイヤ３０がビードトウＴ側で密にビードヒールＨ側で疎に配置されるので、ビードトウＴ側でのビードコア１４の締め付け力を大きく、反対にビードヒールＨ側でのビードコア１４の締め付け力を小さくできる。
また、ビードコア１４の上端面に段差も生じることがなく、ビードフィラー１６を簡単に確実に接合でき、コストダウンを図る上で有利となる。
従って、本実施の形態の空気入りタイヤ１０によれば、コストダウンを図りつつリム外れ性と嵌合性を両立させることができる。
【００１３】
なお、本実施の形態では、複数段に積み重ねられたワイヤ列３２の全てにおいて、ビードワイヤ３０相互の間隔が、ビードトウＴ側がビードヒールＨ側よりも小さい寸法となっているという要件を満たしている場合について説明したが、本発明の効果を得るためには、すなわち、ビードトウＴ側でのビードコア１４の締め付け力を大きく、反対にビードヒールＨ側でのビードコア１４の締め付け力を小さくするには、理論的には、複数段に積み重ねられたワイヤ列３２のうちの任意の1つの列３２において、ビードワイヤ３０相互の間隔が、ビードトウＴ側はビードヒールＨ側よりも小さい寸法となっていればよい。
【００１４】
（実施例）
本実施の形態に係る実施例１、実施例２と、従来例と、比較例とをそれぞれ作成し、次のような評価試験を行い、測定結果を図４に示す。
なお、実施例１では、ビードワイヤの径が１．０ｍｍ、ワイヤ列を構成するビードワイヤの外周面間の間隔を、ビードトウ側からａ、ｂ、ｃ、ｄとしたとき、ａ＝０．８ｍｍ、ｂ＝０．９ｍｍ、ｃ＝１．０ｍｍ、ｄ＝１．１ｍｍとした。
また、実施例２では、ビードワイヤの径が１．０ｍｍ、ワイヤ列を構成するビードワイヤの外周面間の間隔を、ビードトウ側からａ、ｂ、ｃ、ｄとしたとき、ａ＝０．８ｍｍ、ｂ＝０．９ｍｍ、ｃ＝１．１ｍｍ、ｄ＝１．２ｍｍとした。
また、従来例では、ビードワイヤの径が１．０ｍｍ、ワイヤ列を構成するビードワイヤの外周面間の間隔を、ビードトウ側からａ、ｂ、ｃ、ｄとしたとき、ａ＝ｂ＝ｃ＝ｄ＝１．０ｍｍとした。
また、比較例では、ビードワイヤの径がビードトウ側で１．８ｍｍ、ビードヒール側で１．０ｍｍ、ワイヤ列を構成するビードワイヤの外周面間の間隔を、ビードトウ側からａ、ｂ、ｃ、ｄとしたとき、ａ＝ｂ＝ｃ＝ｄ＝１．０ｍｍとした。
【００１５】
実施例１、実施例２、比較例は従来品と同等のリムずれ性を有しつつ、嵌合性が向上しているのがわかる。
また、実施例１、実施例２は従来品と同等のＵＦレベルであることが確認できたのに対して、比較例では従来品に比べてＵＦ（ＲＦＶ）が悪化しているのがわかる。
なお、図３において、嵌合性指数とは、嵌合圧をＮ＝１０で測定した際の平均値を比較し、指数標記したものである。指数が大きいほうが嵌合しやすいことを表している。
また、ＵＦ（ＲＦＶ）測定条件はＪＩＳで規格されている条件とした（適用規格の標準リム幅。空気圧＝２００ｋＰａ。荷重＝２００ｋＰａ時負荷能力×０．８５）。
また、ＲＦＶはＮ＝１０の平均値を指数化した。ＲＦＶ、ＲＦＶ標準偏差ともに指数が大きいほうがＵＦが良いことを表す。
また、リムずれ量は車速５０ｋｍ／ｈ→０ｋｍ／ｈのＡＢＳ制動にて測定した。表中の数値は従来例との差を記載している。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】空気入りタイヤの半部断面図である。
【図２】ビード部の拡大断面図である。
【図３】ビードコアの拡大断面図である。
【図４】評価試験の測定結果を示す図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０……空気入りタイヤ、１２……カーカス層、１４……ビードコア、３０……ビードワイヤ、３２……ワイヤ列。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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