(57)【要約】【課題】リングギアに一方向クラッチを内蔵する構成であって経済的に製作可能であり且つ熱処理に伴う歪みの発生を抑制した信頼性の高いエンジン始動装置を提供する。【解決手段】クラッチインナ４１は、第１の回転体２とは別体の略リング状に形成され且つ第１の回転体２に設けられた円筒状のインナ保持部２ｂの外周に装着されるので、耐摩耗性、耐疲労強度を向上させるための熱処理を、第１の回転体２に形成されたリングギア２ａとクラッチインナ４１とに別々に実施することができる。よって、第１の回転体２において必要の無い部分に無駄な熱処理を施すことなく、経済的に製造することが可能となる。また、第１の回転体２において熱処理に伴う歪みの発生が抑制されるので、クラッチ機能が損なわれたり、異音発生の原因となることがなく、歪み除去のために余分な加工を施すことも不要となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタータのピニオンギアと常時噛合するギア部を有する第１の回転体と、エンジンのクランク軸に連結された第２の回転体と、前記第１の回転体に設けられたクラッチインナ、前記クラッチインナの外径側に配置され前記第２の回転体に固定されたクラッチアウタ、及び前記クラッチインナと前記クラッチアウタとの間に形成された空間内に配置されるクラッチ係合子を有し前記スタータ側から前記エンジン側への駆動力の伝達のみを許容する一方向クラッチとを備えたエンジン始動装置において、
前記クラッチインナは、前記第１の回転体とは別体の略リング状に形成され且つ前記第１の回転体に設けられた円筒状のインナ保持部の外周に装着されたことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
前記クラッチインナ内周と前記インナ保持部外周との間に、前記クラッチインナの周方向移動を規制する規制構造が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
前記規制構造は、前記クラッチインナ内周に形成されたクラッチインナ側凹部と、前記インナ保持部外周に形成されたインナ保持部側凹部と、前記クラッチインナ側凹部と前記インナ保持部側凹部との間に挿入されて前記両凹部に係合する係合部材とからなることを特徴とする請求項２に記載のエンジン始動装置。
【請求項４】
前記規制構造は、前記クラッチインナ内周に形成された雌スプライン部と、前記インナ保持部外周に形成されて前記雌スプライン部とスプライン係合可能な雄スプライン部とからなることを特徴とする請求項２に記載のエンジン始動装置。
【請求項５】
前記クラッチインナは、前記インナ保持部の外周に圧入により嵌着されたことを特徴とする請求項１にエンジン始動装置。
【請求項６】
前記クラッチインナは、反圧入側端部の内周側に径内方向へ延設された延設部が設けられたことを特徴とする請求項５に記載のエンジン始動装置。
【請求項７】
前記クラッチインナは、反圧入側端部の内周側に切欠き部が設けられ、前記インナ保持部の外周に圧入により嵌着した後、前記インナ保持部の軸方向端面の一部を前記クラッチインナ内周の前記切欠き部にかしめて固定されたことを特徴とする請求項５又は６に記載のエンジン始動装置。
【請求項８】
前記クラッチインナ内周の前記切欠き部は、反圧入方向に向かって内径が拡大するテーパ状に形成されたことを特徴とする請求項７に記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタータ側からエンジン側への駆動力の伝達のみを許容する一方向クラッチを備えたエンジン始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般的に知られているスタータには、電磁スイッチ（電磁石）の吸引力を利用してピニオンギアをエンジン側のリングギアに噛み合わせ、モータの駆動トルクをピニオンギアからリングギアに伝達してエンジンを始動させる電磁押込み式スタータがある。
この電磁押込み式スタータは、エンジンの回転がモータの電機子に伝わらない様に、一方向クラッチ を有している。つまり、クランキングからエンジンが完爆してエンジン回転数がスタータ回転数を上回ると、クラッチが空転してエンジンからの回転力が切り離されることにより、電機子のオーバランを防止している。
【０００３】
ところで、エンジンの停止及び再始動を自動制御するシステム（アイドルストップシステムと呼ぶ）が知られている。同システムでは、エンジンを自動停止した後、再始動させる時に、ユーザがキースイッチを操作してエンジンを始動する通常の始動方法と比較して、ごく短い時間（例えば０．４秒程度）でエンジンを再始動させる必要がある。しかし、エンジン始動装置として、上記の電磁押込み式スタータを用いると、ピニオンギアを押し出してリングギアに噛み合わせるまでに時間を要するため、始動時間が長くなると共に、ピニオンギアがリングギアに噛み合う時に噛み合い音が発生する等の問題が生じる。
【０００４】
これに対し、従来、スタータのピニオンギアに減速歯車を介して常時噛み合う駆動歯車を有し、この駆動歯車が一方向クラッチを介してエンジンのクランク軸に連結されたスタータ装置が提案されている（例えば、特許文献１，２等参照。）。このスタータ装置では、ピニオンギアと駆動歯車が減速歯車を介して常時噛み合わされているので、エンジン始動時にギア同士を噛み合わせる必要がなく、上記の電磁押込み式スタータより始動時間を短くできる。また、ギア同士の噛み合い音も発生しないので、静かなエンジン始動が可能である。
【特許文献１】特開２０００−２７４３３７号公報
【特許文献２】独国特許出願公開１０３４３４００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
リングギアに一方向クラッチを内蔵する上記従来のエンジン始動装置では、クラッチインナはリングギヤと連結しエンジン始動後は回転しない第１の回転体に、クラッチアウタはエンジンと連動して回転する第２の回転体にそれぞれ配置される。そして、第１の回転体においては、リングギアとクラッチインナとに、耐摩耗性、耐疲労強度向上のために、熱処理加工が施される。
【０００６】
しかしながら、リングギアとクラッチインナとを含む第１の回転体全体を一体で形成する構成とした場合には、リングギアとクラッチインナとがそれぞれ第１の回転体の最外周部、最内周部に位置するため、第１の回転体全体に熱処理を施すことになり、必要の無い部分（リングギアとクラッチインナ間の円板状の連結部等）にも熱処理を行わざるを得ないという問題がある。また、寸法的にも大きいため熱処理工程上の歩留まりも良好とは言えず不経済である。加えて、熱処理による歪みが発生しやすく、クラッチ機能が損なわれたり、異音発生の原因となるため、歪み除去のために余分な加工を必要とする懸念がある。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、リングギアに一方向クラッチを内蔵する構成であって経済的に製作可能であり且つ熱処理に伴う歪みの発生を抑制した信頼性の高いエンジン始動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。
【０００９】
１．スタータのピニオンギアと常時噛合するギア部を有する第１の回転体と、エンジンのクランク軸に連結された第２の回転体と、前記第１の回転体に設けられたクラッチインナ、前記クラッチインナの外径側に配置され前記第２の回転体に固定されたクラッチアウタ、及び前記クラッチインナと前記クラッチアウタとの間に形成された空間内に配置されるクラッチ係合子を有し前記スタータ側から前記エンジン側への駆動力の伝達のみを許容する一方向クラッチとを備えたエンジン始動装置において、
前記クラッチインナは、前記第１の回転体とは別体の略リング状に形成され且つ前記第１の回転体に設けられた円筒状のインナ保持部の外周に装着されたことを特徴とするエンジン始動装置。
【００１０】
手段１によれば、クラッチインナは、第１の回転体とは別体の略リング状に形成され且つ第１の回転体に設けられた円筒状のインナ保持部の外周に装着されるので、耐摩耗性、耐疲労強度を向上させるための熱処理を、第１の回転体に形成されたギア部とクラッチインナとに別々に実施することができる。よって、第１の回転体において必要の無い部分に無駄な熱処理を施すことなく、経済的に製造することが可能となる。また、第１の回転体において熱処理に伴う歪みの発生が抑制されるので、クラッチ機能が損なわれたり、異音発生の原因となることがなく、歪み除去のために余分な加工を施すことも不要となる。
【００１１】
２．前記クラッチインナ内周と前記インナ保持部外周との間に、前記クラッチインナの周方向移動を規制する規制構造が設けられたことを特徴とする手段１に記載のエンジン始動装置。
【００１２】
手段２によれば、クラッチインナ内周とインナ保持部外周との間に設けられた規制構造によって、インナ保持部外周に装着されたクラッチインナの周方向移動が確実に規制される。
【００１３】
３．前記規制構造は、前記クラッチインナ内周に形成されたクラッチインナ側キー溝と、前記インナ保持部外周に形成されたインナ保持部側キー溝と、前記クラッチインナ側キー溝と前記インナ保持部側キー溝との間に挿入されて前記両キー溝に係合するキー部材とからなることを特徴とする手段２に記載のエンジン始動装置。
【００１４】
手段３によれば、クラッチインナ内周に形成されたクラッチインナ側キー溝とインナ保持部外周に形成されたインナ保持部側キー溝との間に挿入されたキー部材が両キー溝に係合することによって、インナ保持部外周に装着されたクラッチインナの周方向移動が確実に規制される。
【００１５】
４．前記規制構造は、前記クラッチインナ内周に形成された雌スプライン部と、前記インナ保持部外周に形成されて前記雌スプライン部とスプライン係合可能な雄スプライン部とからなることを特徴とする手段２に記載のエンジン始動装置。
【００１６】
手段４によれば、クラッチインナ内周に形成された雌スプライン部とインナ保持部外周に形成された雄スプライン部とがスプライン係合することによって、インナ保持部外周に装着されたクラッチインナの周方向移動が確実に規制される。
【００１７】
５．前記クラッチインナは、前記インナ保持部の外周に圧入により嵌着されたことを特徴とする手段１にエンジン始動装置。
【００１８】
手段５によれば、クラッチインナがインナ保持部の外周に圧入により嵌着され、第１の回転体のインナ保持部に外周から圧縮応力が加えられるので、クランキング時の衝撃により生じるインナ保持部の歪みが抑制され、破損等の不具合の発生を防止できる。
【００１９】
６．前記クラッチインナは、反圧入側端部の内周側に径内方向へ延設された延設部が設けられたことを特徴とする手段５に記載のエンジン始動装置。
【００２０】
手段６によれば、クラッチインナは、反圧入側端部の内周側に径内方向へ延設された延設部が設けられているので、クラッチインナ自体の円環強度が増大し、インナ保持部外周への圧入によるクラッチインナ自体の変形や歪みの抑制を図ることができる。
【００２１】
７．前記クラッチインナは、反圧入側端部の内周側に切欠き部が設けられ、前記インナ保持部の外周に圧入により嵌着した後、前記インナ保持部の軸方向端面の一部を前記クラッチインナ内周の前記切欠き部にかしめて固定されたことを特徴とする手段５又は６に記載のエンジン始動装置。
【００２２】
手段７によれば、クラッチインナは、反圧入側端部の内周側に切欠き部が設けられ、前記インナ保持部の外周に圧入により嵌着した後、前記インナ保持部の軸方向端面の一部を前記クラッチインナ内周の前記切欠き部にかしめて固定されているので、軸方向の固定強度がさらに向上される効果を奏すると共に、かしめ部分がインナ保持部の軸方向端面から突出しないため、軸方向長の増加が抑えられ、搭載性が向上する。
【００２３】
８．前記クラッチインナ内周の前記切欠き部は、反圧入方向に向かって内径が拡大するテーパ状に形成されたことを特徴とする手段７に記載のエンジン始動装置。
【００２４】
手段８によれば、クラッチインナ内周の切欠き部は、反圧入方向に向かって内径が拡大するテーパ状に形成されているので、インナ保持部の軸方向端面の一部を切欠き部のテーパ面に沿って確実にかしめることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明のエンジン始動装置を具体化した各実施形態について図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００２６】
最初に、本発明の第一の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、本実施形態のエンジン始動装置１を示す断面図である。図２は、クラッチインナ４１側のキー溝４１ａとインナ保持部２ｂ側のキー溝２ｃとの間にキー部材４４が嵌入された状態を軸方向後端面側から視た図である。
【００２７】
エンジン始動装置１は、スタータ８０の出力軸８１に固定されたピニオンギア８２と常時噛合するリングギア２ａを有する第１の回転体２と、エンジン９０のクランク軸９１に連結された第２の回転体３と、第１の回転体２と第２の回転体３との間に設けられスタータ８０側からエンジン９０側への駆動力の伝達のみを許容する一方向クラッチ４と、一方向クラッチ４内に充填される潤滑グリースの外部への漏れや外部からの水等の浸入を防止するためのシール部材５とを備えている。
【００２８】
第１の回転体２は、円板状部材であって、最外径側にはピニオンギア８２と常時噛合するギア部であるリングギア２ａが設けられると共に、最内径側には軸方向へＬ字状に曲折する断面形状を呈する円筒状のインナ保持部２ｂが設けられている。インナ保持部２ｂの外周には、軸方向後端面から前方側へ延びる凹状のキー溝２ｃが形成されている。また、インナ保持部２ｂの外径側に隣接する部分は、一方向クラッチ４が配置されるフランジ部２ｄとなっている。
【００２９】
第２の回転体３は、フライホイールと一体的に形成された円板状部材であって、内周部３ａでボルト９２を介してエンジン９０のクランク軸９１との連結が図られている。また、第１の回転体２インナ保持部２ｂ内周面と第２の回転体３の内周部３ａ外周面との間には、ベアリング６が設けられ、第１の回転体２と第２の回転体３とが一方向クラッチ４によってロックされていない状態で相対回転可能となっている。
【００３０】
一方向クラッチ４は、クラッチインナ４１と、クラッチアウタ４２と、クラッチ係合子４３とから構成される。
【００３１】
クラッチインナ４１は、第１の回転体２とは別体に形成された円筒状部材であって、図１，２に示すように、第１の回転体２のインナ保持部２ｂ外周に固定されている。すなわち、クラッチインナ４１の内周には、軸方向後端面から前方側へ延びる凹状のキー溝４１ａが形成されている。そして、クラッチインナ４１を第１の回転体２のインナ保持部２ｂ外周に軸方向後端面から前方側へ挿入し、キー溝４１ａがインナ保持部２ｂ側のキー溝２ｃに対向するように周方向に位置合わせした後、キー溝４１ａとキー溝２ｃとの間に直方体状のキー部材４４を嵌入する。これにより、クラッチインナ４１は、キー部材４４によって周方向移動が規制されつつインナ保持部２ｂに強固に固定される。
【００３２】
クラッチアウタ４２は、クラッチインナ４１よりも大径の円筒状部材であって、クラッチインナ４１の外径側に配置され、内周面がクラッチインナ４１の外周面に空間を隔てて対向し、鍔状をなす基端部４２ａが第２の回転体３に固定されている。クラッチ係合子４３が配置されるクラッチインナ４１とクラッチアウタ４２との間に形成された空間内には、クラッチ係合子４３の係合離脱を円滑にするための潤滑グリースが充填される。
【００３３】
シール部材５は、クラッチ係合子４３と第１の回転体２との間且つクラッチアウタ４２とクラッチインナ４１との間に配置されるゴム製のリング状部材であって、クラッチ係合子４３が配置されるクラッチインナ４１とクラッチアウタ４２との間に形成された空間内に充填される潤滑グリースの外部への漏れや外部からの水等の浸入を防止する役割を果たすものである。シール部材５は、クラッチアウタ４２内周面に接する外周側を圧入等により固定し、クラッチインナ４１外周面に接する内周側を開放してリップ部５ａを設けている。
【００３４】
次に、上記構成のエンジン始動装置１の作用について説明する。エンジン始動装置１は、ピニオンギア８２と第１の回転体２のリングギア２ａとが常時噛合している。エンジン９０を始動させるためにスタータ８０に電流を流して出力軸８１を回転させると、その駆動力は、ピニオンギア８２からリングギア２ａを介して第１の回転体２に伝達される。そして、スタータ８０の駆動力が第１の回転体２を介してクラッチインナ４１に伝達されると、クラッチインナ４１とクラッチアウタ４２とが係合してロックされることにより、クラッチインナ４１の回転がクラッチアウタ４２に伝達されて両者が一体に回転する。これにより、クラッチアウタ４２が固定され且つフライホイールが一体化された第２の回転体３と一体にクランク軸９１が回転することにより、エンジン９０のクランキングがなされる。
【００３５】
また、エンジン９０の始動により、エンジン９０の回転がクランク軸９１から第２の回転体３に伝達されてクラッチアウタ４２の回転速度がクラッチインナ４１の回転速度を上回ると、クラッチアウタ４２は空転し、第１の回転体２と第２の回転体３とがベアリング６を介して相対回転する。従って、クランク軸９１の駆動力は第１の回転体２に伝わらず、これによりピニオンギア８２やスタータ８０に駆動力が伝わることが回避される。
【００３６】
以上詳述したことから明らかなように、本実施形態のエンジン始動装置１は、スタータ８０のピニオンギア８２と常時噛合するリングギア２ａを有する第１の回転体２と、エンジン９０のクランク軸９１に連結された第２の回転体３と、第１の回転体２に設けられたクラッチインナ４１、クラッチインナ４１の外径側に配置され第２の回転体３に固定されたクラッチアウタ４２、及びクラッチインナ４１とクラッチアウタ４２との間に形成された空間内に配置されるクラッチ係合子４３を有しスタータ８０側からエンジン９０側への駆動力の伝達のみを許容する一方向クラッチ４とを備えるものであって、クラッチインナ４１は、第１の回転体２とは別体の略リング状に形成され且つ第１の回転体２に設けられた円筒状のインナ保持部２ｂの外周に装着されるので、耐摩耗性、耐疲労強度を向上させるための熱処理を、第１の回転体２に形成されたリングギア２ａとクラッチインナ４１とに別々に実施することができる。よって、第１の回転体２において必要の無い部分に無駄な熱処理を施すことなく、経済的に製造することが可能となる。また、第１の回転体２において熱処理に伴う歪みの発生が抑制されるので、クラッチ機能が損なわれたり、異音発生の原因となることがなく、歪み除去のために余分な加工を施すことも不要となる。
【００３７】
特に、クラッチインナ４１内周に形成されたキー溝４１ａとインナ保持部２ｂ外周に形成されたキー溝２ｃとの間にキー部材４４が嵌入されることによって、インナ保持部２ｂ外周に装着されたクラッチインナ４１の周方向移動が確実に規制される。
【００３８】
次に、上記第一の実施形態の一変形例について図面を参照しつつ説明する。図３は、本変形例におけるエンジン始動装置１’を示す断面図である。図４は、本変形例におけるクラッチインナ４１とインナ保持部２ｂとのスプライン結合部分を軸方向後端面側から視た図である。尚、第一の実施形態と同一部材には同一の符号を付し、それらについての詳細な説明を省略する。
【００３９】
上述した第一の実施形態では、クラッチインナ４１の周方向移動を規制する規制構造が、クラッチインナ４１内周に形成されたキー溝４１ａと、インナ保持部２ｂ外周に形成されたキー溝２ｃと、キー溝４１ａとキー溝２ｃとの間に挿入されて両キー溝４１ａ，２ｃに係合するキー部材４４とからなる構成としたが、本変形例では、図３，４に示すように、規制構造が、クラッチインナ４１内周に形成された雌スプライン部４１ｂと、インナ保持部２ｂ外周に形成されて雌スプライン部４１ｂとスプライン係合可能な雄スプライン部２ｅとからなることを特徴とする。
【００４０】
本変形例によれば、クラッチインナ４１内周側の雌スプライン部４１ｂとインナ保持部２ｂ外周側の雄スプライン部２ｅとがスプライン係合することによって、インナ保持部２ｂ外周に装着されたクラッチインナ４１の周方向移動が確実に規制される。
【００４１】
次に、本発明の第二の実施形態について図面を参照しつつ説明する。図５は、第二の実施形態におけるエンジン始動装置１０１を示す断面図である。
【００４２】
上述した第一の実施形態では、クラッチインナ４１内周に形成されたキー溝４１ａと、インナ保持部２ｂ外周に形成されたキー溝２ｃと、キー溝４１ａとキー溝２ｃとの間に挿入されて両キー溝４１ａ，２ｃに係合するキー部材４４とからなりクラッチインナ４１の周方向移動を規制する規制構造を設ける構成としたが、第二の実施形態は、図５に示すように、クラッチインナ４１が、インナ保持部２ｂの外周に圧入により嵌着されたことを特徴とする。
【００４３】
本実施形態によれば、上記第一の実施形態と同様の効果に加えて、クラッチインナ４１が第１の回転体２のインナ保持部２ｂの外周に圧入により嵌着され、インナ保持部２ｂに外周から圧縮応力が加えられるので、クランキング時の衝撃により生じるインナ保持部２ｂの歪みが抑制され、破損等の不具合の発生を防止できる。また、本実施形態では、上記第一の実施形態で必要とされたクラッチインナ４１内周、インナ保持部２ｂ外周にそれぞれキー溝４１ａ、キー溝２ｃを形成するための工程が不要であり、キー部材４４も不要であるため、構造がより簡単になるという利点がある。
【００４４】
次に、上記第二の実施形態の第一変形例について図面を参照しつつ説明する。図６は、本変形例におけるエンジン始動装置１０１’を示す断面図である。
【００４５】
本変形例は、図６に示すように、クラッチインナ４１の反圧入側端部の内周側に全周に亘って径内方向へ延設された延設部４１ｃが設けられたことを特徴とする。尚、インナ保持部２ｂの軸方向後端部の外周には、全周に亘ってクラッチインナ４１の延設部４１ｃに整合する切欠き部２ｆが形成されており、クラッチインナ４１をインナ保持部２ｂの外周に圧入により嵌着したとき、延設部４１ｃ内周面が切欠き部２ｆ外周面に当接して密着する。
【００４６】
本変形例によれば、クラッチインナ４１に延設部４１ｃを設けることにより反圧入側端部が肉厚とされるので、クラッチインナ４１自体の円環強度が増大し、インナ保持部２ｂ外周への圧入によるクラッチインナ４１自体の変形や歪みの抑制を図ることができる。
【００４７】
次に、上記第二の実施形態の第二変形例について図面を参照しつつ説明する。図７は、本変形例におけるエンジン始動装置１０１”を示す断面図である。図８は、本変形例におけるクラッチインナ４１とインナ保持部２ｂとのかしめ部分を軸方向後端面側から視た図である。
【００４８】
本変形例は、図７，８に示すように、クラッチインナ４１の反圧入側端部の内周側に全周に亘って切欠き部４１ｄが設けられ、クラッチインナ４１をインナ保持部２ｂの外周に圧入により嵌着した後、インナ保持部２ｂの軸方向端面の一部を爪状に切り起こした爪部２ｇをクラッチインナ４１内周の切欠き部４１ｄにかしめて固定したことを特徴とする。さらに、本変形例は、クラッチインナ４１内周の切欠き部４１ｄが、反圧入方向に向かって内径が拡大するテーパ状に形成されたことを特徴とする。
【００４９】
本変形例によれば、クラッチインナ４１の軸方向の固定強度がさらに向上される効果を奏すると共に、かしめ部分である爪部２ｇがインナ保持部２ｂの軸方向端面から突出しないため、軸方向長の増加が抑えられ、搭載性が向上する。特に、切欠き部４１ｄが反圧入方向に向かって内径が拡大するテーパ状に形成されているので、インナ保持部２ｂの軸方向端面の一部である爪部２ｇを切欠き部４１ｄのテーパ面４１ｅに沿って容易且つ確実にかしめることができる。
【００５０】
尚、本発明は上述した各実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能であることは云うまでもない。
【００５１】
例えば、上述した第二の実施形態の第二変形例では、クラッチインナ４１内周の切欠き部４１ｄを反圧入方向に向かって内径が拡大するテーパ状に形成した例を示したが、これには限られず、切欠き部４１ｄの内径を軸方向で同一に形成しても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、リングギアに一方向クラッチを内蔵する構成を有するエンジン始動装置において熱処理に伴う歪みの発生を抑制しつつ経済的に製作することが必要とされる場合に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第一の実施形態のエンジン始動装置を示す断面図である。
【図２】クラッチインナ側のキー溝とインナ保持部側のキー溝との間にキー部材が嵌入された状態を軸方向後端面側から視た図である。
【図３】第一の実施形態の変形例のエンジン始動装置を示す断面図である。
【図４】第一の実施形態の変形例におけるクラッチインナとインナ保持部とのスプライン結合部分を軸方向後端面側から視た図である。
【図５】本発明の第二の実施形態のエンジン始動装置を示す断面図である。
【図６】第二の実施形態の第一変形例のエンジン始動装置を示す断面図である。
【図７】第二の実施形態の第二変形例のエンジン始動装置を示す断面図である。
【図８】第二の実施形態の第二変形例におけるクラッチインナとインナ保持部とのかしめ部分を軸方向後端面側から視た図である。
【符号の説明】
【００５４】
１，１’    エンジン始動装置
２    第１の回転体
２ｂ  インナ保持部
２ｃ  キー溝（インナ保持部側キー溝）
２ｄ  フランジ部
２ｅ  雄スプライン部
２ｆ  切欠き部
２ｇ  爪部
３    第２の回転体
４    一方向クラッチ
４１    クラッチインナ
４１ａ  キー溝（クラッチインナ側キー溝）
４１ｂ  雌スプライン部
４１ｃ  延設部
４１ｄ  切欠き部
４１ｅ  テーパ面
４２    クラッチアウタ
４３    クラッチ係合子
４４    キー部材
８０    スタータ
８２    ピニオンギア
９０    エンジン
９１    クランク軸
１０１，１０１’，１０１”    エンジン始動装置
【図１】
2009085408.tif 000003
【図２】
2009085408.tif 000004
【図３】
2009085408.tif 000005
【図４】
2009085408.tif 000006
【図５】
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【図６】
2009085408.tif 000008
【図７】
2009085408.tif 000009
【図８】
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