(57)【要約】【課題】多くの費用を必要とすることなく、列車が継目部を通過する際の騒音を低減できるようにすること。【解決手段】左側レールと右側レールとの２本のレールが平行して敷設されてなる鉄道用の線路において、左側レールの継目部と右側レールの継目部とが平行する位置に設けられていないことにより、継目部を通過する際の列車の騒音を低減できるようになる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左側レールと右側レールとの２本のレールが平行して敷設されてなる鉄道用の線路において、
左側レールの継目部と右側レールの継目部とが平行する位置に設けられていないこと
を特徴とする鉄道用の線路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、線路上を走行する列車が、該線路の継目部を通過する際に、該継目部に前記列車の車輪が落ちることによって発せられるガタンガタンという騒音をほとんど生じさせないようにするということを目的とする鉄道用の線路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、列車が走行するための線路としては、一般的に、枕木上に左側レールと右側レールとの２本の平行するレールを敷設し、これら２本のレールの間隔が一定に保たれた線路が広く用いられている。このレールの長さとしては、長尺なものも存在するが、１本あたりの長さが略２５ｍ程度のレールが一般的に用いられている。
【０００３】
このようなレールを用いて列車が長距離を走行できるようにするために、レールの長さ方向の端部に他のレールの端部を継いで連結させることによって長距離の線路を形成している（特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、前記レールは一般的に鋼材を用いて形成されているが、気温が高い夏季や気温が低い冬季等の外気温の変化によって、前記レールが伸縮してその長さが変化してしまうという問題がある。
【０００５】
そのため、レールとレールとが連結される線路の継目部においては、前記レールの伸縮変化分を見込んで予め間隙を設けて連結させるようにしてある。このように、連結されるレールとレールとの間に予め間隙を設けておくことによって、その時期時期でレールの位置を調整しなければならないといったような不具合を無くしているのである。
【０００６】
このレールとレールとを連結する線路の継目部の方式としては、レール長によって、一般的な突き合わせ継ぎ目方式や、斜め継ぎ目方式等が用いられている。更に、前記突き合わせ継ぎ目方式においては、継目部を設ける位置的な条件によって、２本のレールの継目部が平行して設けられる相対式継ぎ目や、レール長さの半分だけ継目部をずらして交互に設けられる交互式継ぎ目等が用いられている（非特許文献１参照）。
【０００７】
このようなレールとレールとが連結された継目部を列車に設けられた車輪が通過する際、前記継目部には前述のように間隙が設けられていることから、該間隙に前記列車の車輪が落ちることによってガタンガタンという騒音が発せられることがある。
【０００８】
このような線路と車輪とから発せられる騒音を低減させる技術としては、例えば、レールの側部溝又はレールに近接した道床上に、発泡性合成ゴム等からなる吸音材を装着してなる線路用騒音防止装置において、前記吸音材は、結合材に無機質の早強ポルトランドセメント等のセメント粉体と共にポリマー分散液を用いて、空隙率を高めるために添加された繊維と、コンクリート骨材等の剛体若しくはゴム砕粒等の半剛体とを平均的に散在結合させた柔体としての高弾性のポリマーセメントモルタルからなることを特徴とする線路用騒音防止装置がある（特許文献２参照）。
【０００９】
なお、前記非特許文献１に記載された交互式継ぎ目については、突き合わせ継ぎ目方式における継ぎ目の種類の一つとして紹介されているものであって、騒音の低減を目的とした継ぎ目として紹介されているというわけではない。
【００１０】
【特許文献１】特開２００２−３８４０１号公報
【特許文献２】特開平５−５１９０３号公報
【非特許文献１】新潟市秋葉区ホームページ内「鉄道資料館」                    ［平成１９年１０月３０日検索］、インターネット<URL：http://www.city.niigata.jp/info/akiha/about/rail/siryou/guide.html>
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、前記特許文献１の公知技術においては、レールに高弾性のポリマーセメントモルタルからなる吸音材を装着させることによって騒音を低減させる技術であるため、線路の敷設に際して多くの費用を要するものである。
【００１２】
従って、従来の列車が継目部を通過する際に発せられる騒音を低減させる技術においては、多くの費用を必要とすることなく、列車が継目部を通過する際の騒音を低減できるようにするということに解決しなければならない課題を有している。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した従来例の課題を解決する具体的手段として本発明に係る鉄道用の線路は、左側レールと右側レールとの２本のレールが平行して敷設されてなる鉄道用の線路において、左側レールの継目部と右側レールの継目部とが平行する位置に設けられていないことを特徴とするものである。
【００１４】
鉄道の車両には、一般的に、該車両下部の前方側と後方側のそれぞれに台車が設けられており、該台車にはそれぞれ前方側車輪と後方側車輪とが左右に設けられている。つまり、車両は前方側台車に設けられた前方側と後方側車輪との４つの車輪と、後方側台車に設けられた前方側と後方側車輪との４つの車輪とによって支えられているものである。そこで、左側レールの継目部と右側レールの継目部とが平行する位置にならないように設ければ、４車輪のうちの１つの車輪が継目部を通過する際には他の３つの車輪が支えとなるので、前記車輪が継目部の間隙に落ちるということがなくなってほとんど音が生じなくなるということを期待できるというものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る鉄道用の線路は、左側レールと右側レールとの２本のレールが平行して敷設されてなる鉄道用の線路において、左側レールの継目部と右側レールの継目部とが平行する位置に設けられていないため、車両に設けられた左右の車輪のうちの１つの車輪が継目部を通過する際には他の３つの車輪によって支えられるので、前記車輪が継目部の間隙に落ちるということがなくなってほとんど音が生じなくなることを期待でき、また、従来の線路におけるレールの継目部位置を変更するだけという簡単な作業のみであるため、多くの費用を要することがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明を具体的な実施の形態に基づいて詳しく説明する。
本発明の実施の形態に係る鉄道用の線路の略示的な平面図を図１に示してある。鉄道用の線路１は、主に複数の枕木２と、レール３とから構成されている。該レール３は、右側レール３ａと、左側レール３ｂとの２本が使用され、これら２本のレール３が所定間隔の平行な状態で枕木２上に敷設されている。
【００１７】
レール３の長さ方向の端部には、他のレール３の長さ方向の端部が継がれて連結されている。そして、これらレール３とレール３とが連結される継目部４ａ、４ｂは、右側レール３ａと、左側レール３ｂとのそれぞれに存在する、即ち、右側レール３ａの継目部４ａと左側レール３ｂの継目部４ｂとが存在することになる。
【００１８】
本発明においては、右側レール３ａの継目部４ａと左側レール３ｂの継目部４ｂとが平行する位置に設けられていない、即ち、列車の走行方向（レール３の長さ方向）に対して前後方向に所定長さずつずらして敷設するものである。この所定長さとしては、右側レール３ａの継目部４ａと左側レール３ｂの継目部４ｂとが平行する位置に設けられていなければ適宜長さで良いが、例えば、枕木２の１本分程度の長さであっても良い。また３ｍ程度の長さであれば好ましい。要するに、左右の車輪が同時に継目部４ａ、４ｂに落ちない長さであれば良いのである。
【００１９】
このように、右側レール３ａの継目部４ａと左側レール３ｂの継目部４ｂとが平行する位置にならないように設けることによって、例えば、前方側台車の左側の前方側車輪が継目部４ａの間隙に位置したとしても、前方側台車の右側の前方側車輪等の他の３車輪はレール上にあって継目部４ａ、４ｂの間隙を通過することはないため、車両に設けられた左右の車輪のうちの１つの車輪が継目部４ａ、４ｂを通過する際には他の３つの車輪によって支えられて、前記車輪が継目部４ａ、４ｂの間隙に落ちるということがなくなってほとんど音が生じなくなるということを期待できるということなのである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態に係る鉄道用の線路の略示的な平面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  鉄道用の線路
２  枕木
３  レール
３ａ  右側レール
３ｂ  左側レール
４ａ  右側レールに形成される継目部
４ｂ  左側レールに形成される継目部
【図１】
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