(57)【要約】    【課題】  転がり軸受とインナレースとを用いるエンジンのカム軸の支持構造において、カム軸に対する良好な回転支持性能や良好な耐久性を実現することを課題とする。    【解決手段】  列状に並ぶ複数の気筒の吸排気弁を開くカム部１１１〜１１４と、気筒ごとに設けられたジャーナル部１２１〜１２４とを有し、各ジャーナル部で転がり軸受４０及び合い口５１を有するインナレース５０を介して回転自在に支持される構成において、前記インナレース５０の合い口５１の位置を、当該気筒及び隣接する気筒で開弁時のバルブ反力が最も大きくなる位相を避けた部位に位置決めする位置決め手段１５、５２を設ける。【選択図】    図６
2009138616.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
列状に並ぶ複数の気筒の吸排気弁を開くカム部と、気筒ごとに設けられたジャーナル部とを有し、各ジャーナル部で転がり軸受及びインナレースを介して回転自在に支持されるカム軸の支持構造において、
前記インナレースは一箇所で分断されてなる合い口を有すると共に、
該合い口の位置を、当該気筒及び隣接する気筒で開弁時のバルブ反力が最も大きくなる位相を避けた部位に位置決めする位置決め手段が設けられていることを特徴とするエンジンのカム軸支持構造。
【請求項２】
前記請求項１に記載のカム軸支持構造において、
前記合い口は、インナレースの幅方向の中央から両側部に向けて左右対称的に傾斜する山形状とされていることを特徴とするエンジンのカム軸支持構造。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載のカム軸支持構造において、
前記インナレースの位置決め手段は、カム軸のジャーナル部に設けられた孔に挿入されるピン状部によって構成されていることを特徴とするエンジンのカム軸支持構造。
【請求項４】
前記請求項３に記載のカム軸支持構造において、
前記ジャーナル部に設けられた孔は、カム軸内に軸方向に設けられた油路をジャーナル部外周面に連通させる半径方向の油路であり、
該油路に挿入されるピン状部は、該油路の開口部を絞るオリフィスを構成していることを特徴とするエンジンのカム軸支持構造。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のカム軸支持構造において、
カム軸は鋳鉄製であり、インナレース及び転がり軸受のローラはスチール製であることを特徴とするエンジンのカム軸支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンのカム軸支持構造、特に転がり軸受を用いてカム軸支持する構造に関し、自動車用等のエンジンにおける動弁機構の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
列状に並ぶ複数の気筒を有するエンジンのオーバーヘッド式のカム軸は、各気筒の吸気弁または排気弁を開くカム部とこれらの間に設けられたジャーナル部とを有し、該ジャーナル部が、シリンダヘッドの上面に設けられた半円状の軸受面と、軸受キャップに設けられた同じく半円状の軸受面との間に挟持されることにより、回転自在に支持されるようになっているが、近年、カム軸の回転抵抗を低減させるため、例えば特許文献１に記載されているように、該軸受部に転がり軸受を用いることがある。
【０００３】
この転がり軸受は、通例、二分割されもしくは一箇所に分断部が設けられた円環状のホルダに多数のローラを保持させた構造であり、これらのローラがカム軸のジャーナル部外周面を転動することになるが、その際の回転支持性能や耐久性能の向上等のため、ジャーナル部外周面にインナレースを装着することがある。特に、ローラがスチール製であるのに対してカム軸が鋳鉄製である場合に、その必要性が高くなる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１８３８３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記インナレースは、一箇所に分断部を設け、該分断部を開いてカム軸のジャーナル部に装着されることになるが、この場合、次のような問題の発生が考えられる。
【０００６】
つまり、図１３に示すように、インナレース１がカム軸２のジャーナル部２ａに装着されたとき、前記分断部により小さな隙間の合い口１ａが生じ、この合い口１ａ上を転がり軸受３のローラ３ａが通過することになるが、その場合に、この合い口１ａが開弁時におけるタペット４側からのバルブ反力が最も大きくなる部位、即ちカム２ｂがタペット４を最も強く押圧する最大リフト部の１８０°反対側の部位に位置すると、該合い口１ａ上をローラ３ａが大きな荷重を受けながら通過することになる。
【０００７】
そのため、その通過の際にローラ３ａの微小ながたつきや衝撃が生じ、転がり軸受３のカム軸２に対する回転支持性能を低下させたり、インナレース１やローラ３ａを損傷させて、これらの耐久性を低下させるなどの不具合が考えられるのである。
【０００８】
そこで、本発明は、転がり軸受とインナレースとを用いるカム軸の支持構造において、カム軸に対する良好な回転支持性能や、インナレース及び転がり軸受の良好な耐久性を実現することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１０】
まず、請求項１に記載の発明は、列状に並ぶ複数の気筒の吸排気弁を開くカム部と、気筒ごとに設けられたジャーナル部とを有し、各ジャーナル部で転がり軸受及びインナレースを介して回転自在に支持されるカム軸の支持構造において、前記インナレースは一箇所で分断されてなる合い口を有すると共に、該合い口の位置を、当該気筒及び隣接する気筒で開弁時のバルブ反力が最も大きくなる位相を避けた部位に位置決めする位置決め手段が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載のカム軸支持構造において、前記合い口は、インナレースの幅方向の中央から両側部に向けて左右対称的に傾斜する山形状とされていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載のカム軸支持構造において、前記インナレースの位置決め手段は、カム軸のジャーナル部に設けられた孔に挿入されるピン状部によって構成されていることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載のカム軸支持構造において、前記ジャーナル部に設けられた孔は、カム軸内に軸方向に設けられた油路をジャーナル部外周面に連通させる半径方向の油路であり、該油路に挿入されるピン状部は、該油路の開口部を絞るオリフィスを構成していることを特徴とする。
【００１４】
そして、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のカム軸支持構造において、カム軸は鋳鉄製であり、インナレース及び転がり軸受のローラはスチール製であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
以上の構成により、本願各発明によれば、それぞれ次の効果が得られる。
【００１６】
まず、請求項１に記載の発明によれば、気筒ごとにカム軸に設けられたジャーナル部にインナレースがそれぞれ装着される場合に、該インナレースのジャーナル部に対する位置決め手段が設けられているので、カム軸の各カムと各インナレースの合い口との位相関係が固定されることになる。
【００１７】
その場合に、合い口が、当該インナレースが装着されている気筒及び隣接する気筒で開弁時のバルブ反力が最も大きくなるカム軸の位相を避けた部位、具体的には当該気筒及び隣接する気筒のカムの最大リフト部の１８０°反対側を避けた部位に固定されているので、当該気筒及び隣接する気筒の開弁時に、インナレースにおけるバルブ反力が最も大きくなる部位に合い口が存在しないことになる。
【００１８】
したがって、転がり軸受のローラがインナレースの合い口上を大きな荷重を受けながら通過することによる微小ながたつきや衝撃の発生が回避され、該インナレースや転がり軸受の耐久性の低下が防止されると共に、転がり軸受のカム軸に対する良好な回転支持性能が維持される。
【００１９】
そして、特に本発明によれば、気筒ごとにインナレースの合い口の位置を設定する際に、その気筒のカムとの位相関係だけでなく、隣接する気筒のカムとの位相関係も考慮するので、隣接する気筒で発生する開弁時のバルブ反力が当該気筒に伝達することによる影響も回避され、上記効果がより確実に達成されることになる。
【００２０】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記合い口がインナレースの幅方向の中央から両側部に向けて左右対称的に傾斜する山形状とされているので、該合い口がインナレースの幅方向に直線状に設けられている場合のように、ローラが合い口に落ち込むことなく、該合い口上を徐々に通過することになる。また、傾斜が左右対称の山形状とされているから、一方向に傾斜する場合のように、ローラが合い口の傾斜方向に傾けられることもない。
【００２１】
したがって、転がり軸受のローラがインナレースの合い口上を円滑に通過することになり、カム軸に対する一層良好な回転支持性能が得られる。
【００２２】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記インナレースの位置決め手段は、カム軸のジャーナル部に設けられた孔に挿入されるピン状部によって構成されるので、該インナレースの位置決めが簡便に行われることになる。その場合に、前記ピン状部は、インナレースに一体的に設けられる場合と、別体のものが用いられる場合とがある。
【００２３】
そして、請求項４に記載の発明によれば、前記ジャーナル部に設けられるインナレース位置決め用の孔として、カム軸内に軸方向に設けられた油路をジャーナル部外周面に連通させる半径方向の油路が用いられると共に、該孔に挿入される前記ピン状部が油路の開口部を絞るオリフィスを構成するので、潤滑油を供給するための手段とインナレースの位置決め手段とが兼用されることになり、ジャーナル部の構成の複雑化が抑制される。
【００２４】
さらに、請求項５に記載の発明によれば、カム軸が鋳鉄製であり、転がり軸受のローラがスチール製である場合に、該ローラが同じくスチール製のインナレース上を転動することになるので、スチール製のローラが鋳鉄製のジャーナル部外周面上を転動する場合に比較して、転がり軸受の回転支持性能や耐久性能等が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２６】
まず、図１により第１の実施の形態に係るカム軸１０の構成を説明すると、このカム軸１０は直列４気筒エンジンの吸気用または排気用カム軸であって、前端側から第１〜第４気筒＃１〜＃４用のカム（以下、第１〜第４カムという）１１１〜１１４が一対ずつ設けられていると共に、各気筒の一対のカムの間は、第１〜第４ジャーナル部１２１〜１２４とされている。
【００２７】
また、第１気筒＃１側の端部には、スプロケット取り付けフランジ１３が設けられ、該フランジ１３に、クランク軸との間に装着されるチェーンが巻き掛けられるスプロケット（図示せず）が取り付けられるようになっている。そして、該フランジ１３の後方にフロントジャーナル１４が設けられている。
【００２８】
ここで、このエンジンの点火順序は＃１→＃３→＃４→＃２であって、前記第１〜第４カム１１１〜１１４は、回転方向Ｘと反対方向にこの順序で９０°づつ位相がずらされている。
【００２９】
次に、図２、図３により、カム軸１０を支持する軸受２０の構造を第１気筒＃１を例にとって説明すると、この軸受２０は、シリンダヘッド２１の上面に設けられた上開き半円状の軸受面２１ａと、該シリンダヘッド２１の上面にボルト２２、２２を用いて取り付けられた軸受キャップ２３に設けられた下開き半円状の軸受面２３ａとで構成されており、これらの軸受面２１ａ、２３ａの間に、カム軸１０のジャーナル部１２１が、外側から二分割型のアウタレース３０、３０、転がり軸受４０及びインナレース５０を介して回転自在に挟持されている。
【００３０】
前記インナレース５０は、図４に示すように、円環を一箇所で分断した形状で、その分断部を開いてジャーナル部１２１の外周面に巻き付けるようになっており、巻き付けた状態で、分断された端部が小さな間隙を隔てて対向して合い口５１が形成されるようなっている。その場合に、この合い口５１は、インナレース５０の幅方向の中心線を対称軸として、中央部から両側部に向けて線対称で傾斜する山形状とされている。
【００３１】
また、図２に示すように、合い口５１を構成する一方の端部の近傍には、内方へ突出するピン状部５２が設けられ、該ピン状部５２がカム軸１０のジャーナル部１２１に設けられた半径方向の孔１５に挿入されることにより、該ジャーナル部１２１上でのインナレース５０の軸方向及び回転方向の移動が規制され、特に回転方向の移動の規制により、前記合い口５１のカム軸１０に対する位相が所定の位相に位置決めされている。
【００３２】
なお、前記カム軸１０の半径方向の孔１５は、該カム軸１０の内部に設けられた軸方向に延びる潤滑油路１６をジャーナル部の外周面に連通させる油路を構成している。そして、前記インナレース５０のピン状部５２には、該インナレース５０の内外を連通させる貫通孔５３が設けられ、この貫通孔５３が上記油路（孔）１５の開口部に設けられたオリフィスを構成している。
【００３３】
一方、前記転がり軸受４０は、図５に示すように、円環状のホルダ４１に、軸方向に長い複数のローラ４２…４２を平行に配設して回転自在に保持した構成であり、この実施の形態の場合、前記ホルダ４１は一箇所で分断され、その分断部４１ａを開いて、ジャーナル部１２１の外周面に巻き付けられたインナレース５０の外側に装着されるようになっている。なお、ホルダ４１を二分割した分割型の転がり軸受を用いてもよい。
【００３４】
また、この実施の形態では、前記ホルダ４１の両側部に内方へ突出する爪４１ｂ…４１ｂが複数個づつ設けられており、図３に示すように、両側の爪４１ｂ、４１ｂの間にインナレース５０を幅方向の両側から保持することにより、該転がり軸受４０の軸方向の移動が規制されている。
【００３５】
以上の軸受２０の構成は、インナレース５０における合い口５１のカム軸１０に対する位相を除いて、第２〜第４気筒＃２〜＃４についても同様とされている。
【００３６】
なお、この実施の形態では、カム軸１０は鋳鉄で、アウタレース３０、転がり軸受４０のローラ４２及びインナレース５０はスチールで形成されている。
【００３７】
次に、図６により、前記インナレース５０における合い口５１のカム軸１０に対する位相について説明する。
【００３８】
まず、第１気筒＃１では、同図（１）に示すように、ジャーナル部１２１の半径方向の孔１５へのピン状部５２の挿入により、インナレース５０の合い口５１の位置は、該第１気筒＃１のカム１１１の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ａと、隣接する第２気筒＃２のカム１１２の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｂとを避けた範囲α１に位置決めされている。
【００３９】
また、第２気筒＃２では、同図（２）に示すように、インナレース５０の合い口５１の位置は、該第２気筒＃２のカム１１２の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｂと、一方に隣接する第１気筒＃１のカム１１１の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ａと、他方に隣接する第３気筒＃３のカム１１３の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｃとを避けた範囲α２に位置決めされている。
【００４０】
さらに、第３気筒＃３では、同図（３）に示すように、インナレース５０の合い口５１の位置は、該第３気筒＃３のカム１１３の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｃと、一方に隣接する第２気筒＃２のカム１１２の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｂと、他方に隣接する第４気筒＃４のカム１１４の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｄとを避けた範囲α３に位置決めされている。
【００４１】
そして、第４気筒＃４では、同図（４）に示すように、インナレース５０の合い口５１の位置は、該第４気筒＃４のカム１１４の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｄと、隣接する第３気筒＃３のカム１１３の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｃとを避けた範囲α４に位置決めされている。
【００４２】
以上のような合い口５１の位置の設定によれば、いずれの気筒においても、カム１１１〜１１４が吸気弁または排気弁を開弁するときに、転がり軸受４０にバルブ反力が最も大きく作用する部位、即ち各カム１１１〜１１４の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ａ〜Ｄにインナレース５０の合い口５１が存在しないことになる。
【００４３】
したがって、転がり軸受４０のローラ４２が該インナレース５０の合い口５１上を通過するときに大きな荷重を受けることが回避され、大きな荷重を受けながら合い口５１上を通過することによるローラ４２の微小ながたつきや衝撃の発生が防止されることになる。
【００４４】
その場合に、各気筒#１〜#４における合い口５１の位置は、当該気筒の開弁時にバルブ反力が最も大きくなる部位だけでなく、隣接する気筒の開弁時にバルブ反力が最も大きくなる位相に対応する部位も避けて設定されているから、隣接する気筒で発生する開弁時のバルブ反力が当該気筒に伝達することによる影響も回避される。したがって、ローラ４２が荷重を受けながら合い口５１上を通過することによる上記の問題が、より効果的に防止されることになる。
【００４５】
また、前記合い口５１がインナレース５０の幅方向の中央から両側部に向けて左右対称的に傾斜する山形状とされているから、合い口５１がインナレース５０の幅方向に直線状に設けられている場合のように、ローラ４２が合い口５１に落ち込むことなく、該合い口５１上を徐々に通過することになる。また、傾斜が左右対称形とされているから、一方向に傾斜する場合のように、ローラ４２が合い口５１の傾斜方向に傾けられることもない。したがって、転がり軸受４０のローラ４２がインナレース５０の合い口５１上を円滑に通過することになり、カム軸１０に対する一層良好な回転支持性能が得られることになる。
【００４６】
また、この実施の形態によれば、各ジャーナル部１２１〜１２４に設けられるインナレース位置決め用の孔１５として、カム軸１０内に軸方向に設けられた潤滑油路１６をジャーナル部外周面に連通させる半径方向の油路が用いられていると共に、該孔１５に挿入されるインナレース５０のピン状部５２が前記油路（孔）１５の開口部を絞るオリフィスを構成するので、潤滑油を供給するための油路１６がインナレース５０の位置決め手段としても用いられることになり、ジャーナル部１２１〜１２４の構成の複雑化が抑制される。
【００４７】
さらに、この実施の形態では、カム軸１０が鋳鉄製であり、転がり軸受４０のローラ４２がスチール製であるが、該ローラ４２が直接転動するインナレース５０及びアウタレース３０がスチール製とされているので、ローラ４２の転動が良好に行われ、転がり軸受４０の回転支持性能や耐久性能等が向上する。
【００４８】
次に、本発明を直列６気筒エンジンのカム軸に適用した第２の実施の形態について説明する。
【００４９】
図７に示すように、この実施の形態に係るカム軸１１０では、各気筒のカムの最大リフト部が全周を６等分した位置に配置されているが、このエンジンの点火順序は＃１→＃５→＃３→＃６→＃２→＃４であって、第１〜第６カム１１１１〜１１１６は、回転方向Ｘの反対方向にこの順序で６０°づつ位相がずらされている。
【００５０】
その他の構成、例えば転がり軸受１４０やインナレース１５０の構成、及び該インナレース１５０を位置決めするためのピン状部１５２や該ピン状部１５２が挿入されるジャーナル部１１２１〜１１２６の半径方向の孔１１５等の構成は、前記第１の実施の形態と同様である。
【００５１】
そして、この第２の実施の形態においては、インナレース１５０における合い口１５１のカム軸１１０に対する位相は、図８に示すように設定されている。
【００５２】
まず、第１気筒＃１では、同図（１）に示すように、インナレース１５０の合い口１５１の位置は、該第１気筒＃１のカム１１１１の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ａ′と、隣接する第２気筒＃２のカム１１１２の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｂ′とを避けた範囲β１に位置決めされている。
【００５３】
また、第２気筒＃２では、同図（２）に示すように、インナレース１５０の合い口１５１の位置は、該第２気筒＃２のカム１１１２の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｂ′と、一方に隣接する第１気筒＃１のカム１１１１の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ａ′と、他方に隣接する第３気筒＃３のカム１１１３の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｃ′とを避けた範囲β２に位置決めされている。
【００５４】
また、第３気筒＃３では、同図（３）に示すように、インナレース１５０の合い口１５１の位置は、該第３気筒＃３のカム１１１３の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｃ′と、一方に隣接する第２気筒＃２のカム１１１２の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｂ′と、他方に隣接する第４気筒＃４のカム１１１４の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｄ′とを避けた範囲β３に位置決めされている。
【００５５】
また、第４気筒＃４では、同図（４）に示すように、インナレース１５０の合い口１５１の位置は、該第４気筒＃４のカム１１１４の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｄ′と、一方に隣接する第３気筒＃３のカム１１１３の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｃ′と、他方に隣接する第５気筒＃５のカム１１１５の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｅ′とを避けた範囲β４に位置決めされている。
【００５６】
また、第５気筒＃５では、同図（５）に示すように、インナレース１５０の合い口１５１の位置は、該第５気筒＃５のカム１１１５の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｅ′と、一方に隣接する第４気筒＃４のカム１１１４の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｄ′と、他方に隣接する第６気筒＃６のカム１１１６の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｆ′とを避けた範囲β５に位置決めされている。
【００５７】
そして、第６気筒＃６では、同図（６）に示すように、インナレース１５０の合い口１５１の位置は、該第６気筒＃６のカム１１１６の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｆ′と、隣接する第５気筒＃５のカム１１１５の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ｅ′とを避けた範囲β６に位置決めされている。
【００５８】
したがって、この実施の形態においても、各気筒において、カム１１１１〜１１１６が吸気弁または排気弁を開弁するときに、転がり軸受１４０にバルブ反力が最も大きく作用するカム１１１１〜１１１６の最大リフト部の１８０°反対側の位相に対応する部位Ａ′〜Ｅ′にインナレース１５０の合い口１５１が存在しないことになり、転がり軸受１４０のローラ１４２が該インナレース１５０の合い口１５１上を通過するときに大きな荷重を受けることによる問題が防止されることになる。
【００５９】
また、各気筒#１〜#６における合い口の位相は、当該気筒の開弁時にバルブ反力が最も大きくなる部位だけでなく、隣接する気筒の開弁時にバルブ反力が最も大きくなる位相に対応する部位も避けて設定されているから、上記の問題がより効果的に防止される。
【００６０】
なお、前記第１、第２実施の形態においては、インナレース５０、１５０をカム軸１０，１１０のジャーナル部に位置決めする手段として、該インナレース５０、１５０に内方へ突出するピン状部５２、１５２を設け、これをジャーナル部に設けた半径方向の孔１５、１１５に挿入するように構成したが、図９に示すように、インナレース２５０における合い口２５１の近傍に孔２５２を開設し、該孔２５２とカム軸２１０のジャーナル部に設けた半径方向の孔２１５とにわたってピン部材２６０を圧入する構成としてもよい。
【００６１】
そして、この場合も、ピン部材２６０に貫通孔２６１を設け、前記孔２１５が潤滑油をカム軸内部の潤滑油路２１６からジャーナル部外周面に供給する油路である場合に、該貫通孔２６１をオリフィスとして構成することができる。
【００６２】
ところで、図１に示すフロントジャーナル部１４については、クランク軸からチェーンを介して常時荷重が作用するので、該ジャーナル部１４の全周に荷重が均等に作用する。したがって、前記のような合い口を有するインナレースを用いると、転がり軸受のローラが荷重を受けながら合い口上を通過することになる。
【００６３】
そこで、図１０に示すカム軸３１０では、前端部のスプロケット取り付けフランジ３１１を該カム軸３１０とは別体とし、スプロケット３１２と共にボルト３１３によって該カム軸３１０の前端部に固着するように構成されている。
【００６４】
この構成によれば、前記フランジ３１１をカム軸３１０に固着する前に、フロントジャーナル部３１４に合い口を有しない非分断型のインナレース３５０を嵌合することができ、転がり軸受３４０のローラが荷重を受けながら合い口上を通過するといった事態を回避することが可能となる。また、この構成によれば、転がり軸受３４０としても一体型のものを用いることが可能となり、より良好な回転支持性能が得られる。
【００６５】
なお、図１１、図１２は、本発明に関連して、クランク軸のフロントジャーナル部の構成例を示すもので、図１１に示す構成例では、クランク軸４１０の前端部に二連式のスプロケット４２０が嵌合固着され、その後方にフロントジャーナル部４１１が設けられていると共に、該ジャーナル部４１１に装着された転がり軸受４３０が、シリンダブロック４４０に設けられた軸受孔４４１にアウタレース４５０を介して嵌合されている。そして、この構成例では、前記ジャーナル部４１１の直前方にフランジ部４１２が設けられ、該ジャーナル部４１１に装着された転がり軸受４３０の軸方向前方への抜け止めが図られている。
【００６６】
この構成例の場合、クランク軸４１０の前方からジャーナル部４１１に転がり軸受４３０を嵌合することができないので、該軸受４３０として二分割型のものが用いられる。
【００６７】
また、図１２に示す構成例においても、クランク軸５１０の前端部に二連式のスプロケット５２０が嵌合固着され、その後方にフロントジャーナル部５１１が設けられていると共に、該ジャーナル部５１１に装着された転がり軸受５３０が、シリンダブロック５４０に設けられた軸受孔５４１にアウタレース５５０を介して嵌合されている。
【００６８】
そして、この構成例では、前記二連式スプロケット５２０の後端部にフランジ部５２１が設けられ、このフランジ部５２１により、前記ジャーナル部５１１に嵌合された転がり軸受５３０の抜け止めが図られている。
【００６９】
この構成例によれば、スプロケット５２０の嵌合前に転がり軸受５３０をジャーナル部５１１に嵌合することができるので、該転がり軸受５３０として非分割型のものを使用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
以上のように、本発明によれば、カム軸の支持構造として、該カム軸に対する良好な回転支持性能と優れた耐久性能とを備えた構造が実現されるので、自動車用等のエンジンの製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施の形態に係るカム軸の全体斜視図である。
【図２】カム軸の軸受部の断面図である。
【図３】図２のＹ−Ｙ線で切断した同軸受の断面図である。
【図４】インナレースの斜視図である。
【図５】転がり軸受の斜視図である。
【図６】各気筒のジャーナル部におけるインナレースの合い口の位相の説明図である。
【図７】第２の実施の形態に係るカム軸の断面図である。
【図８】同実施の形態の各気筒のジャーナル部におけるインナレースの合い口の位相の説明図である。
【図９】インナレースの位置決め手段の他の例の断面図である。
【図１０】カム軸のフロントジャーナル部の他の例の断面図である。
【図１１】クランク軸のフロントジャーナル部の断面図である。
【図１２】クランク軸のフロントジャーナル部の他の例の断面図である。
【図１３】従来の問題点の説明図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０、１１０                        カム軸
１１１〜１１４、１１１１〜１１１６      カム
１２１〜１２４、１１２１〜１１２６      ジャーナル部
１５、１１５                        孔
４０、１４０                        転がり軸受
４２、１４２                        ローラ
５０、１５０                        インナレース
５１、１５１                        合い口
５２、１５２                        ピン状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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