(57)【要約】【課題】交通情報を適切に収集し分析することができる交通情報提供システム１および交通情報提供方法を提供する。【解決手段】車両２０に搭載されたＧＰＳ受信機２５からＩＤおよび緯度・経度を取得する通信部と、前記緯度・経度を日時と共に前記ＩＤに関連づけた車両軌跡情報６１を記憶すると共に、分析したい経路を示すゾーン情報あるいはリンク情報を記憶するデータベース１１と、前記車両軌跡情報６１を参照して前記ゾーン情報あるいはリンク情報の経路を通過した対象情報を抽出する管理サーバ１０の制御部と、抽出した対象情報をＯＤ情報６２、ＯＤトリップ情報６３、または交通指標情報６４として出力する通信部とを備えた交通情報提供システム１を、前記ゾーン情報あるいはリンク情報の経路を通過した車両軌跡情報６１であっても経路内の走行状況が予め定めた除外条件に該当する走行情報であれば抽出対象外とする構成とした。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたＧＰＳ端末から固体識別可能な識別情報および位置把握可能な位置情報を取得する情報取得手段と、
前記位置情報を日時と共に前記識別情報に関連づけた走行情報を記憶すると共に、分析したい経路を示す経路情報を記憶する記憶手段と、
前記走行情報を参照して前記経路情報の経路を通過した対象情報を抽出する抽出手段と、
抽出した対象情報を適宜の出力情報として出力する出力手段とを備え、
前記抽出手段を、前記経路情報の経路を通過した走行情報であっても経路内の走行状況が予め定めた除外条件に該当する走行情報であれば抽出対象外とする構成とした
交通情報提供システム。
【請求項２】
前記経路情報を起点領域と終点領域とで構成した
請求項１記載の交通情報提供システム。
【請求項３】
前記経路情報を、起点から終点までの単一経路を示すリンクＩＤで構成した
請求項１または２記載の交通情報提供システム。
【請求項４】
前記出力情報に、前記リンクＩＤと、該リンクＩＤによって示される経路の次の経路を示す下流リンクＩＤとを含めた
請求項３記載の交通情報提供システム。
【請求項５】
車両に搭載されたＧＰＳ端末から固体識別可能な識別情報および位置把握可能な位置情報を取得し、
前記位置情報を日時と共に前記識別情報に関連づけた走行情報を記憶すると共に、分析したい経路を示す経路情報を記憶手段に記憶し、
前記走行情報を参照して前記経路情報の経路を通過した対象情報を抽出し、
抽出した対象情報を適宜の出力情報として出力し、
前記抽出は、前記経路情報の経路を通過した走行情報であっても経路内の走行状況が予め定めた除外条件に該当する走行情報であれば抽出対象外とする
交通情報提供方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両の通行状況を示す交通情報を提供するような交通情報提供システムおよび交通情報提供方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路交通の状況の把握や、交通渋滞を緩和するために最適な信号機制御の分析などを目的として様々な道路交通調査が行われている。
【０００３】
例えば、市区町村の区（起点）から区（終点）への車両の移動を把握して通行状況をマクロ的に分析するために、アンケートが行われている。
【０００４】
また、道路上のある主要交差点から別の主要交差点までの通行状況を把握するために、路上に設けたセンサにより走行する車両の台数を検知するといったことが行われている。
【０００５】
また、道路上のある主要交差点から別の主要交差点まで走行するのに要する所要時間を、渋滞状況等による変化も含めて把握するため、実際に車両で走行して測定するといったことが行われている。
【０００６】
しかし、このような方法による道路交通状況の把握は、手間がかかる、コストがかかる、あるいは正確性に欠けるといった問題点が存在している。
【０００７】
一方、車両の運行を把握するシステムとして、運行手当て解析集計管理システムが提案されている（特許文献１参照）。このシステムは、ＧＰＳ装着のデジタル式運行記録計を用いて、位置情報、時間・速度・距離他の情報から、車両の運行軌跡を記録するものである。
【０００８】
また、ＧＰＳ付き車載機から現在位置を中央装置に送信し、中央装置から目的地までの旅行時間を得る交通情報提供システムが提案されている（特許文献２参照）。
【０００９】
また、車載機が送信したＯＤ情報をセンタで受信し、該センタが交通情報を生成するプローブ情報収集システムが提案されている（特許文献３参照）。このプローブ情報収集システムは、道路に固定センサが設けられている区間については固定センサの情報を利用し、固定センサが設けられていない区間について車載機が送信するＯＤ情報を利用するものである。
【００１０】
しかし、前記特許文献１のシステムは、単に運行軌跡を分析できるものであり、道路交通状況の全体的な把握ができるものではなかった。  
また、前記特許文献２のシステムは、そのときの旅行時間を知ることが出来るだけであり、道路交通状況の分析に適したものではなかった。  
また、前記特許文献３のシステムは、目的とする区間を走行した車両のＯＤ情報を全て利用するものであるから、車両が寄り道した場合などによる旅行時間の延長が考慮されず、正確性に欠けるものであった。
【００１１】
【特許文献１】特開２００２−２４４８８号公報
【特許文献２】特開２０００−１１３３６６号公報
【特許文献３】特開２００６−１４６６４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
この発明は、上述の問題に鑑み、交通情報を適切に収集し分析することができる交通情報提供システムおよび交通情報提供方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
この発明は、車両に搭載されたＧＰＳ端末から固体識別可能な識別情報および位置把握可能な位置情報を取得する情報取得手段と、前記位置情報を日時と共に前記識別情報に関連づけた走行情報を記憶すると共に、分析したい経路を示す経路情報を記憶する記憶手段と、前記走行情報を参照して前記経路情報の経路を通過した対象情報を抽出する抽出手段と、抽出した対象情報を適宜の出力情報として出力する出力手段とを備え、前記抽出手段を、前記経路情報の経路を通過した走行情報であっても経路内の走行状況が予め定めた除外条件に該当する走行情報であれば抽出対象外とする構成とした交通情報提供システムであることを特徴とする。
【００１４】
前記経路情報は、起点ＩＤと終点ＩＤ、またはリンクＩＤなど、経路を示す適宜の情報で構成することができる。起点ＩＤと終点ＩＤは、市区町村の区などの予め定めた一定領域を示すＩＤで構成することができる。またリンクＩＤは、予め定めた起点交差点から終点交差点までを示すＩＤで構成することができる。
【００１５】
前記予め定めた除外条件は、例えば起点から終点までの間で一定時間以上の停止があったという一定時間停止条件、起点から終点までの間で経路上から外れた経緯があったという経路外れ条件、起点から終点までの間で車載機により積込や荷降ろしや休憩といった停車入力がなされたという入力条件、またはこれらの複数の条件など、起点から終点までの間に別行動があったと認識できる情報を除くための条件とすることができる。  
この発明により、交通情報を適切に収集し分析することができる。
【００１６】
この発明の態様として、前記経路情報を起点領域と終点領域とで構成することができる。
【００１７】
これにより、市区町村の区域などの領域やゾーンなどの予め定められた起点領域から終点領域までの車両の移動を経路に関わらずマクロ的に分析することが可能となる。特に、起点領域から終点領域までの経路を問わずに出発地となる起点領域から目的地となる終点領域までの移動を抽出できるため、全体的な車両の移動を把握することができる。
【００１８】
またこの発明の態様として、前記経路情報を、起点から終点までの単一経路を示すリンクＩＤで構成することができる。  
これにより、単一経路における車両の走行状況を把握することができ、交通情報を経路単位で細かく把握することができる。
【００１９】
前記出力情報に、前記リンクＩＤと、該リンクＩＤによって示される経路の次の経路を示す下流リンクＩＤとを含めることができる。  
これにより、車両がある経路を通過した後どの経路に進むのかを把握することができ、例えば直進、右折、左折のうちどの行動が多いかといった傾向を把握することが可能になる。
【００２０】
またこの発明は、車両に搭載されたＧＰＳ端末から固体識別可能な識別情報および位置把握可能な位置情報を取得する取得工程と、前記位置情報を日時と共に前記識別情報に関連づけた走行情報を記憶すると共に、分析したい経路を示す経路情報を記憶手段に記憶する記憶工程と、前記走行情報を参照して前記経路情報の経路を通過した対象情報を抽出する抽出工程と、抽出した対象情報を適宜の出力情報として出力する出力工程とを有し、前記抽出工程は、前記経路情報の経路を通過した走行情報であっても経路内の走行状況が予め定めた除外条件に該当する走行情報であれば抽出対象外とする交通情報提供方法とすることができる。  
これにより、交通情報を適切に収集し分析することができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明により、交通情報を適切に収集し分析することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
図１は、交通情報提供システム１のシステム構成図を示し、図２は、車両２０に搭載される車載機３０等のブロック図を示し、図３は車両軌跡情報６１の構成図を示す。
【００２３】
交通情報提供システム１は、主に管理サーバ１０、車両２０に搭載された車載機３０、メモリカード４０、および情報送信用端末４３により構成されており、運輸事業者ユーザ端末４５、交通管制システム５１、および交通シミュレータ５３も備えられている。
【００２４】
管理サーバ１０、情報送信用端末４３、および運輸事業者ユーザ端末４５は、インターネット５に通信可能に接続されている。また、交通管制システム５１は、管理サーバ１０に通信可能に接続されている。また、交通シミュレータ５３は、交通管制システム５１に通信可能に接続されている。
【００２５】
管理サーバ１０、情報送信用端末４３、運輸事業者ユーザ端末４５、交通管制システム５１、および交通シミュレータ５３は、いずれもコンピュータで構成されており、ＬＡＮボード等で構成される通信部、キーボードやマウス等で構成される入力部、ＣＲＴディスプレイ等で構成される表示部、ハードディスク等で構成される記憶部、およびＣＰＵ等で構成される制御部が設けられている。管理サーバ１０の記憶部には、データベース１１が設けられている。このデータベース１１には、日本の地理を市区町村の区域などの領域で区切ったゾーンで構成されるゾーン情報や、車両２０が走行可能な道路を交差点から交差点単位で区切ったリンク情報なども記憶されている。
【００２６】
図２に示すように、車両２０には車載機３０が搭載されており、この車載機３０にＧＰＳ受信機２５が接続されている。ＧＰＳ受信機２５は、ＧＰＳ衛星３と無線で通信を行い、緯度および経度で構成される位置情報を取得する。なお、この位置情報には、高度（高さ）が含まれても良い。
【００２７】
車載機３０は、ＧＰＳ受信部３１、操作入力部３２、制御部３３、記憶部３４、およびカードリーダライタ３５が設けられている。  
ＧＰＳ受信部３１は、ＧＰＳ受信機２５が接続されており、このＧＰＳ受信機２５から位置情報を取得して制御部３３に送信する。
【００２８】
操作入力部３２は、複数の入力ボタンで構成されており、押下された押下信号を制御部３３に送信する。これにより、「積込」、「荷降」、「休憩」、および「手待」といった停車事由となる作業情報の入力を受け付ける。
【００２９】
制御部３３は、各種制御動作を実行する。  
記憶部３４は、制御部３３の制御に従って、各種情報を記憶する。この記憶する情報には、ＧＰＳ受信部３１から受信する位置情報に、当該位置を通過した通過時刻、および車両２０を識別するＩＤが付加された車両軌跡情報６１（図３参照）が含まれる。この車両軌跡情報６１は、予め定められた一定時間毎に定期的に記憶すると良い。なお、この車両軌跡情報６１には、前記操作入力部３２で入力された作業情報を含める構成にしてもよい。この場合は、ＩＤ、通過時刻、緯度、および経度の項目に、作業の項目を加える構成とすればよい。
【００３０】
カードリーダライタ３５は、制御部３３の制御に従って、メモリカード４０への情報の書込み、およびメモリカード４０からの情報の読取りを実行する。書き込む情報には、前記車両軌跡情報６１が含まれる。この車両軌跡情報６１は、一日の業務分の情報が、業務終了時点で記憶部３４からメモリカード４０にコピーされる。なお、定期的な車両軌跡情報６１取得時に、随時メモリカード４０に追加書き込みしていく構成にしてもよい。
【００３１】
図３の構成図に示すように、車両軌跡情報６１は、ＩＤ、通過時刻、緯度、および経度で構成されている。ＩＤは、車両を識別するＩＤである。通過時刻は、その位置を通過した時刻であり、年月日時分秒で構成されている。緯度および経度は、それぞれ度分秒で構成されている。
【００３２】
このように構成された交通情報提供システム１の車載機３０により、メモリカード４０に車両軌跡情報６１が記憶され、このメモリカード４０が車載機３０から抜き取られて情報送信用端末４３のカードリーダライタ（図示省略）に装着されて、メモリカード４０の車両軌跡情報６１が情報送信用端末４３から管理サーバ１０に送信される。管理サーバ１０は、受信した車両軌跡情報６１をデータベース１１に追加して記憶する。
【００３３】
図４は、管理サーバ１０の制御部が、データベース１１に記憶されている車両軌跡情報６１からＯＤ情報６２を抽出する動作を示すフローチャートであり、図５は、ＯＤ情報６２の構成図であり、図６はＯＤ情報６２の分析用の出力イメージを示すイメージ図である。
【００３４】
管理サーバ１０の制御部は、データベース１１に記憶されている車両軌跡情報６１を参照し、車両２０の起点、終点のゾーンを算出して、該当するゾーン間走行情報を抽出する（ステップＳ１）。この抽出は、例えば、１台ずつ車両２０の走行した軌跡を参照し、起点と終点を確認して、ゾーンを通過していればプロットするという方法で行う。
【００３５】
制御部は、ゾーン間走行情報における起点から終点までの軌跡で、車道から外れている箇所の有無を判定する（ステップＳ２）。車道外れがあれば（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、ステップＳ４に処理を進め、車道外れがなければ（ステップＳ２：Ｎｏ）、ステップＳ３に処理を進める。この車道外れは、車両２０が例えば駐車場に入るなどして寄り道したことを示し、起終点間をダイレクトに走行していない、つまり通常走行をしていないことを示している。
【００３６】
制御部は、一定時間以上の停車があるか否か判定し、一定時間以上停車があれば（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、ステップＳ４に処理を進め、一定時間以上停車がなければ（ステップＳ３：Ｎｏ）、ステップＳ５に処理を進める。この一定時間以上の停車は、信号待ちや渋滞等による速度低下ではなく、路上駐車など寄り道していることを示し、目的地まで休みなく走行しているわけではないことを示している。
【００３７】
制御部は、前記ステップＳ２で車道外れがあった場合（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、あるいは前記ステップＳ３で一定時間以上停車があった場合（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、当該ゾーン間走行情報は除外対象のゾーン間走行情報であるとして、抽出情報から外す（ステップＳ４）。
【００３８】
制御部は、ゾーン間の移動があったゾーン間走行情報のうち、前記ステップＳ２で車道外れがなく（ステップＳ２：Ｎｏ）、かつ、前記ステップＳ３で一定時間以上停車がない（ステップＳ３：Ｎｏ）ゾーン間走行情報について、ゾーンからゾーンへの車両台数を日・時間帯別に加算する（ステップＳ５）。これにより、図５に示すようなＯＤ情報６２が完成する。
【００３９】
このＯＤ情報６２を、例えば、図６のイメージ図に示すように、日・時間帯別に区切って起点（Ｏ）と終点（Ｄ）の二次元マップにマッピングして走行台数を表記すれば、時間別に起点（Ｏ）から終点（Ｄ）へ向かう車両の台数を把握することができ、車両２０の移動をマクロ的に解析することができる。
【００４０】
図７は、管理サーバ１０の制御部が、データベース１１に記憶されている車両軌跡情報６１からＯＤトリップ情報６３を抽出する動作を示すフローチャートであり、図８は、ＯＤトリップ情報６３の構成図である。
【００４１】
管理サーバ１０の制御部は、データベース１１に記憶されている車両軌跡情報６１を参照し、車両２０の走行軌跡と、予め記憶した主要地点の位置情報を照合する。そして、複数の主要地点を通過している走行軌跡があれば、主要地点と主要地点の間のリンクを走行したと定義してリンク走行情報を抽出する（ステップＳ１１）。
【００４２】
制御部は、前記リンク走行情報における起点から終点までの軌跡で、車道から外れている箇所の有無を判定する（ステップＳ１２）。車道外れがあれば（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）、ステップＳ１４に処理を進め、車道外れがなければ（ステップＳ１２：Ｎｏ）、ステップＳ１３に処理を進める。この車道外れは、車両２０が例えば駐車場に入るなどして寄り道したことを示し、起終点間をダイレクトに走行していないこと、つまり通常走行をしていないことを示している。
【００４３】
制御部は、一定時間以上の停車があるか否か判定し、一定時間以上停車があれば（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）、ステップＳ１４に処理を進め、一定時間以上停車がなければ（ステップＳ１３：Ｎｏ）、ステップＳ１５に処理を進める。この一定時間以上の停車は、信号待ちや渋滞等による速度低下ではなく、路上駐車など寄り道していることを示し、目的地まで休みなく走行しているわけではないことを示している。
【００４４】
制御部は、前記ステップＳ１２で車道外れがあった場合（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）、あるいは前記ステップＳ１３で一定時間以上停車があった場合（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）、当該リンク走行情報は除外対象のリンク走行情報であるとして、抽出情報から外す（ステップＳ１４）。
【００４５】
制御部は、主要地点間の移動があったリンク走行情報のうち、前記ステップＳ１２で車道外れがなく（ステップＳ１２：Ｎｏ）、かつ、前記ステップＳ１３で一定時間以上停車がない（ステップＳ１３：Ｎｏ）リンク走行情報をＯＤトリップ情報６３として記憶する（ステップＳ１５）。ここで、リンク走行情報における終点となる主要地点の次のリンク走行情報を、下流リンクＩＤとして算出する。
【００４６】
以上の動作より、図８に示すようなＯＤトリップ情報６３が完成する。このＯＤトリップ情報６３は、時間帯（Ｆｒｏｍ）、時間帯（Ｔｏ）、リンクＩＤ、下流リンクＩＤ、車両区分、走行台数、リンク吸収車両台数、リンク発生車両台数、路上駐車車両台数、平均旅行時間、および平均速度により構成されている。
【００４７】
時間帯（Ｆｒｏｍ）は、リンクＩＤにおける起点を通過した時間を記憶している。  
時間帯（Ｔｏ）は、リンクＩＤにおける終点を通過した時間を記憶している。
【００４８】
リンクＩＤは、主要地点から主要地点までの１つの道路を一方向に走行する場合の道路を示すものであり、ユニークなＩＤである。  
下流リンクＩＤは、前記リンクＩＤの終点となる主要地点を通過した車両２０が何処へ行ったのか、すなわち次にどのリンクＩＤに移ったのかを示すものである。
【００４９】
車両区分は、乗用車、軽自動車、大型車といった車両の種類で構成されている。  
車両台数は、何台走行したかという走行台数で構成されている。  
リンク吸収車両台数は、リンクの区間内で道路から外れた（吸収された）車両の台数が記憶されている。  
リンク発生車両台数は、リンクの区間内で道路に現れた（発生した）車両の台数が記憶されている。  
路上駐車車両台数は、リンクの区間内で路上に停止した（路上駐車を行った）車両２０の台数が記憶されている。
【００５０】
平均旅行時間は、当該リンクＩＤの起点から終点までの移動に要した時間を算出する。  
平均速度は、平均旅行時間に基づいて算出する。
【００５１】
図９は、管理サーバ１０の制御部が、データベース１１に記憶されている車両軌跡情報６１から交通指標情報６４を抽出する動作を示すフローチャートであり、図１０は、交通指標情報６４の構成図である。
【００５２】
ここで、ステップＳ２１〜Ｓ２４は、前記ステップＳ１１〜Ｓ１４と同一であるから、その詳細な説明を省略する。
【００５３】
管理サーバ１０の制御部は、主要地点間の移動があったリンク走行情報のうち、前記ステップＳ１２で車道外れがなく（ステップＳ２２：Ｎｏ）、かつ、前記ステップＳ１３で一定時間以上停車がない（ステップＳ２３：Ｎｏ）リンク走行情報について、遅れ時間、停止回数、および停止時間を算出し（ステップＳ２５）、この算出した情報を交通指標情報６４として記憶する（ステップＳ２６）。ここで、リンク走行情報における終点となる主要地点の次のリンク走行情報を、下流リンクＩＤとして算出する。
【００５４】
以上の動作より、図１０に示すような交通指標情報６４が完成する。この交通指標情報６４は、時間帯（Ｆｒｏｍ）、時間帯（Ｔｏ）、リンクＩＤ、下流リンクＩＤ、車両区分、走行台数、リンク吸収車両台数、リンク発生車両台数、路上駐車車両台数、平均遅れ時間、平均停止時間、および平均停止回数により構成されている。
【００５５】
時間帯（Ｆｒｏｍ）、時間帯（Ｔｏ）、リンクＩＤ、下流リンクＩＤ、車両区分、走行台数、リンク吸収車両台数、リンク発生車両台数、および路上駐車車両台数については、前述したＯＤトリップ情報６３と同一であるので、詳細な説明を省略する。
【００５６】
平均遅れ時間は、道路が混雑していない状況でリンクを走行する通常の走行時間に比べてどれだけの遅れが発生しているかを平均した時間であり、秒で記憶されている。  
平均停止時間は、リンク内で車両２０が停止していた時間を平均した時間であり、秒で記憶されている。  
平均停止回数は、リンク内で車両２０が停止した回数を平均した回数が記憶されている。
【００５７】
図１１は、交通管制システム５１等からの要求により、管理サーバ１０の制御部が各種情報を提供する処理の動作を示すフローチャートである。  
管理サーバ１０の制御部は、受信した要求情報をチェックし、解析する（ステップＳ３１）。
【００５８】
要求情報がＯＤ情報６２であれば（ステップＳ３２：Ｙｅｓ）、制御部は、ＯＤ情報６２を送信バッファに格納する（ステップＳ３３）。  
要求情報がＯＤトリップ情報６３であれば（ステップＳ３４：Ｙｅｓ）、制御部は、ＯＤトリップ情報６３を送信バッファに格納する（ステップＳ３５）。
【００５９】
要求情報が交通指標情報６４であれば（ステップＳ３６：Ｙｅｓ）、制御部は、交通指標情報６４を送信バッファに格納する（ステップＳ３７）。  
制御部は、送信バッファに情報（６２，６３，６４）が格納されていれば、要求元にその情報を送信する（ステップＳ３８）。
【００６０】
以上の構成および動作により、従来のようにアンケートを行うことや、路上にセンサを設けることや、実際に車両で走行して測定するといったことを行わなくても、交通情報を適切に収集することができ、分析用に提供することができる。したがって、従来ほどの手間やコストをかけずとも、正確性の高い交通情報を収集することができる。  
また、センサ（感知器やＡＶＩ）を設置する必要がないことで、そのような設備が整備されていない地域や道路であっても交通情報を取得することができる。
【００６１】
また、情報の収集対象となる区間を走行した車両２０であっても、走行途中に寄り道している車両２０の車両軌跡情報６１を除外することができるため、道路交通状況（渋滞など）による旅行時間の変化を正確に把握することができる。
【００６２】
また、ＯＤトリップ情報６３および交通指標情報６４が下流リンクＩＤを有していることにより、車両２０の走行傾向を主要地点（例えば交差点）単位で正確に把握することができる。従って、例えば十字路の交差点について見ると、４方向の車道のどの方向からやってきてどの方向へ行ったのか、出発地側４方向×目的地側３方向の計１２通りの分岐台数や分岐率を把握できる。このため、例えば、ある時間帯は直進が多く、別の時間帯は右折が多いといった走行傾向を把握することができ、右折矢の点灯秒数の運用に役立てるといったことができる。
【００６３】
また、ＯＤ情報６２は、ゾーン単位での分析ができるため、あるゾーンから別のゾーンへの車両２０の移動をマクロ的にとらえて分析することができる。  
さらに、大規模規制やイベント時のデータや、対規模施設のオープンなどの前後で、これらのデータ比較をすることで、交通管制での交通施策の検討に利用することができる。
【００６４】
また、ＯＤトリップ情報６３や交通指標情報６４のリンク吸収車両台数やリンク発生車両台数により、リンクの区間内で道路から外れた（吸収された）車両２０の台数や道路に現れた車両２０の台数を把握することができる。従って、例えばリンク吸収車両台数やリンク発生車両台数の多いリンクを見て、それが特定の施設（例えばスーパーマーケットなど）の存在位置であれば、当該施設の利用状況を分析することに役立てることができる。  
また、リンクの区間内の滞留台数を把握することができ、交通管制での信号制御への活用も可能である。
【００６５】
また、ＯＤトリップ情報６３や交通指標情報６４の路上駐車車両台数により、リンクの区間内で路上停止した（路上駐車を行った）車両２０の台数を把握でき、違法駐車の多い道路を分析するといったように利用できる。
【００６６】
なお、以上の実施形態では、車載機３０がメモリカード４０に車両軌跡情報６１を記憶し、このメモリカード４０を抜き取って情報送信用端末４３に挿入することで、車両軌跡情報６１を管理サーバ１０に送信したが、他の方法によって管理サーバ１０に送信してもよい。例えば、携帯電話機のように無線通信可能な携帯端末を車載機３０に接続し、当該携帯端末から車両軌跡情報６１を管理サーバ１０に直接送信してもよい。
【００６７】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の情報取得手段は、実施形態の管理サーバ１０の通信部に対応し、
以下同様に、
記憶手段は、データベース１１に対応し、
ＧＰＳ端末は、ＧＰＳ受信機２５に対応し、
対象情報は、車両軌跡情報６１に対応し、
識別情報は、車両軌跡情報６１のＩＤに対応し、
位置情報は、車両軌跡情報６１の緯度および経度に対応し、
走行情報は、車両軌跡情報６１に対応し、
出力情報は、ＯＤ情報６２、ＯＤトリップ情報６３、および交通指標情報６４に対応し、
抽出手段は、ステップＳ１，Ｓ１１，Ｓ２１を実行する管理サーバ１０の制御部に対応し、
出力手段は、ステップＳ３８を実行する管理サーバ１０の通信部に対応し、
除外条件は、車道外れ有りおよび一定時間以上停車有りに対応し、
起点領域は、起点ゾーンに対応し、
終点領域は、終点ゾーンに対応し、
リンクＩＤは、リンクＩＤに対応し、
下流リンクＩＤは、下流リンクＩＤに対応し、
経路情報は、ゾーン情報およびリンク情報に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】交通情報提供システムのシステム構成図。
【図２】車両に搭載される車載機等のブロック図。
【図３】車両軌跡情報の構成図。
【図４】管理サーバの制御部の動作を示すフローチャート。
【図５】ＯＤ情報の構成図。
【図６】ＯＤ情報の分析用の出力イメージを示すイメージ図。
【図７】管理サーバの制御部の動作を示すフローチャート。
【図８】ＯＤトリップ情報の構成図。
【図９】管理サーバの制御部の動作を示すフローチャート。
【図１０】交通指標情報の構成図。
【図１１】管理サーバの制御部の動作を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００６９】
１…交通情報提供システム、１０…管理サーバ、１１…データベース、２０…車両、２５…ＧＰＳ受信機、６１…車両軌跡情報、６２…ＯＤ情報、６３…ＯＤトリップ情報、６４…交通指標情報
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009064283.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
2009064283.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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