(57)【要約】【課題】  両ロッド型油圧緩衝器において、温度膨張分ではない加圧油液が温度補償室に流入することを回避すること。【解決手段】  両ロッド型油圧緩衝器１０において、シリンダ１１内でピストン１３によって区画される一方の油室１６Ａと絞り通路４３を介して連通する連絡路３３を設け、該連絡路３３は他方の油室１６Ｂへの流出だけを許容する逆止弁４５を介して他方の油室１６Ｂに連通可能にされ、シリンダ１１内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室６０を上記連絡路３３に連通してなるもの。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油液を収容するシリンダの一端側からピストンロッドを挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入端にピストンを固定し、シリンダの他端側から挿入したサブロッドをピストンに連結し、
シリンダの他端側に車体側と車軸側の一方への取付部材を設け、ピストンロッドのシリンダからの突出端に車体側と車軸側の他方への取付部材を設けてなる両ロッド型油圧緩衝器において、
シリンダ内でピストンによって区画される一方の油室と絞り通路を介して連通する連絡路を設け、該連絡路は他方の油室への流出だけを許容する逆止弁を介して他方の油室に連通可能にされ、
シリンダ内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室を上記連絡路に連通してなることを特徴とする両ロッド型油圧緩衝器。
【請求項２】
油液を収容するシリンダの一端側からピストンロッドを挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入端にピストンを固定し、シリンダの他端側から挿入したサブロッドをピストンに連結し、
シリンダの他端側に車体側と車軸側の一方への取付部材を設け、ピストンロッドのシリンダからの突出端に車体側と車軸側の他方への取付部材を設けてなる両ロッド型油圧緩衝器において、
シリンダ内でピストンによって区画される第１室と第２室を設け、第１室から第２室への油液の流れを制御して伸側減衰力を発生させる伸側減衰バルブをピストンに設けるとともに、第２室から第１室への油液の流れを制御して圧側減衰力を発生させる圧側減衰バルブをピストンに設け、
第１室と第２室の一方の油室と、減衰力可変用ニードルが形成する絞り通路を介して連通する連絡路を設け、該連絡路は伸側減衰バルブと圧側減衰バルブをバイパスし、他方の油室への流出だけを許容する逆止弁を介して他方の油室に連通可能にされ、
シリンダ内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室を上記連絡路に連通してなることを特徴とする両ロッド型油圧緩衝器。
【請求項３】
第１室と第２室の他方の油室と、減衰力可変用ニードルが形成する絞り通路を介して連通する連絡路を設け、
該連絡路は伸側減衰バルブと圧側減衰バルブをバイパスし、一方の油室への流出だけを許容する逆止弁を介して一方の油室に連通可能にされ、
シリンダ内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室を上記連絡路に連通してなる請求項２に記載の両ロッド型油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は両ロッド型油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
両ロッド型油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、油液を収容するシリンダの一端側からピストンロッドを挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入端にピストンを固定し、シリンダの他端側から挿入したサブロッドをピストンに連結し、ピストンロッドの進退に伴なう体積補償を不要としたものがある。
【０００３】
この従来の両ロッド型油圧緩衝器では、シリンダ内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償用サブタンクを設け、シリンダの上側側部に設けた油孔をサブタンクに連通している。
【特許文献１】実公平5-19621
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の両ロッド型油圧緩衝器では、シリンダ内の油室に開口する油孔を直に温度補償室に連通しているから、油室の油液が例えば圧縮行程で加圧されたとき、この加圧油液の一部が油孔からサブタンクに流入することにより、油室内では油液が不足して気泡（キャビテーション）を生じ、伸長行程への反転時に減衰力が発生し難く、応答性を損なう。油孔の孔径を小さくして絞り抵抗を付与するとしても、加圧油液の一部が油孔の絞り通路からサブタンクに流入してしまう不都合は解消できない。
【０００５】
本発明の課題は、両ロッド型油圧緩衝器において、温度膨張分ではない加圧油液が温度補償室に流入することを回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、油液を収容するシリンダの一端側からピストンロッドを挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入端にピストンを固定し、シリンダの他端側から挿入したサブロッドをピストンに連結し、シリンダの他端側に車体側と車軸側の一方への取付部材を設け、ピストンロッドのシリンダからの突出端に車体側と車軸側の他方への取付部材を設けてなる両ロッド型油圧緩衝器において、シリンダ内でピストンによって区画される一方の油室と絞り通路を介して連通する連絡路を設け、該連絡路は他方の油室への流出だけを許容する逆止弁を介して他方の油室に連通可能にされ、シリンダ内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室を上記連絡路に連通してなるようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、油液を収容するシリンダの一端側からピストンロッドを挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入端にピストンを固定し、シリンダの他端側から挿入したサブロッドをピストンに連結し、シリンダの他端側に車体側と車軸側の一方への取付部材を設け、ピストンロッドのシリンダからの突出端に車体側と車軸側の他方への取付部材を設けてなる両ロッド型油圧緩衝器において、シリンダ内でピストンによって区画される第１室と第２室を設け、第１室から第２室への油液の流れを制御して伸側減衰力を発生させる伸側減衰バルブをピストンに設けるとともに、第２室から第１室への油液の流れを制御して圧側減衰力を発生させる圧側減衰バルブをピストンに設け、第１室と第２室の一方の油室と、減衰力可変用ニードルが形成する絞り通路を介して連通する連絡路を設け、該連絡路は伸側減衰バルブと圧側減衰バルブをバイパスし、他方の油室への流出だけを許容する逆止弁を介して他方の油室に連通可能にされ、シリンダ内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室を上記連絡路に連通してなるようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、第１室と第２室の他方の油室と、減衰力可変用ニードルが形成する絞り通路を介して連通する連絡路を設け、該連絡路は伸側減衰バルブと圧側減衰バルブをバイパスし、一方の油室への流出だけを許容する逆止弁を介して一方の油室に連通可能にされ、シリンダ内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室を上記連絡路に連通してなるようにしたものである。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１）
(a)シリンダ内でピストンによって区画される一方の油室と絞り通路を介して連通する連絡路を設け、該連絡路は他方の油室への流出だけを許容する逆止弁を介して他方の油室に連通可能にされ、シリンダ内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室を上記連絡路に連通した。
【００１０】
従って、シリンダ内の油液の温度膨張／収縮分は、絞り通路を介して連絡路、及びこの連絡路に連通している温度補償室との間で行き来して吸排され、温度補償される。
【００１１】
他方、シリンダ内で加圧された油液は、絞り通路の存在により連絡路に入り難い。一方の油室で加圧された油液が絞り通路を通って連絡路に入ったとしても、この油液は逆止弁を介して他方の油室へ直ちに抜け、温度補償室に入り難い。よって、温度膨張分ではない加圧油液が温度補償室に流入することを回避し、油室内での油液の不足を生ずることがなく、伸縮反転時の応答性（減衰力の発生）を損なうことがない。
【００１２】
（請求項２）
(b)シリンダ内でピストンによって区画される第１室と第２室を設け、第１室から第２室への油液の流れを制御して伸側減衰力を発生させる伸側減衰バルブをピストンに設けるとともに、第２室から第１室への油液の流れを制御して圧側減衰力を発生させる圧側減衰バルブをピストンに設け、第１室と第２室の一方の油室と、減衰力可変用ニードルが形成する絞り通路を介して連通する連絡路を設け、該連絡路は伸側減衰バルブと圧側減衰バルブをバイパスし、他方の油室への流出だけを許容する逆止弁を介して他方の油室に連通可能にされ、シリンダ内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室を上記連絡路に連通した。
【００１３】
従って、シリンダ内の油液の温度膨張／収縮分は、例えば伸側減衰力可変用ニードルが形成する伸側絞り通路を介して連絡路、及びこの連絡路に連通している温度補償室との間で行き来して吸排され、温度補償される。
【００１４】
他方、シリンダ内で加圧された油液は、伸側絞り通路の存在により連絡路に入り難い。一方の油室で加圧された油液が伸側絞り通路を通って連絡路に入ったとしても、この油液は伸側逆止弁を介して他方の油室へ直ちに抜け、温度補償室に入り難い。よって、温度膨張分ではない加圧油液が温度補償室に流入することを回避し、油室内での油液の不足を生ずることがなく、伸縮反転時の応答性（減衰力の発生）を損なうことがない。
【００１５】
（請求項３）
(c)第１室と第２室の他方の油室と、減衰力可変用ニードルが形成する絞り通路を介して連通する連絡路を設け、該連絡路は伸側減衰バルブと圧側減衰バルブをバイパスし、一方の油室への流出だけを許容する逆止弁を介して一方の油室に連通可能にされ、シリンダ内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室を上記連絡路に連通した。
【００１６】
従って、シリンダ内の油液の温度膨張／収縮分は、例えば圧側減衰力可変用ニードルが形成する圧側絞り通路を介して連絡路、及びこの連絡路に連通している温度補償室との間で行き来して吸排され、温度補償される。
【００１７】
他方、シリンダ内で加圧された油液は、圧側絞り通路の存在により連絡路に入り難い。他方の油室で加圧された油液が圧側絞り通路を通って連絡路に入ったとしても、この油液は圧側逆止弁を介して一方の油室へ直ちに抜け、温度補償室に入り難い。よって、温度膨張分ではない加圧油液が温度補償室に流入することを回避し、油室内での油液の不足を生ずることがなく、伸縮反転時の応答性（減衰力の発生）を損なうことがない。
【００１８】
(d)減衰バルブをバイパスし、一方の油室と他方の油室を連通する連絡路に、伸側減衰力可変用ニードルと、圧側減衰力可変用ニードルを互いに独立させて設けることができる。従って、両ロッド型油圧緩衝器において、伸側減衰力調整装置と圧側減衰力調整装置を互いに独立させて設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は両ロッド型油圧緩衝器を示す全体断面図、図２は図１の上部断面図、図３は図１の下部断面図、図４は図１の要部断面図である。
【実施例】
【００２０】
図１に示す両ロッド型油圧緩衝器１０は、自動二輪車の車体側フレームと、該車体側フレームに揺動自在に設けられて後輪車軸を支持するスイングアームの車軸側取付軸との間に介装される。
【００２１】
両ロッド型油圧緩衝器１０は、図１〜図３に示す如く、油液を収容するシリンダ１１の一端側からピストンロッド１２を挿入し、ピストンロッド１２のシリンダ１１への挿入端に螺着して一体化したピストンボルト１２Ａの中間部にピストン１３を固定し、シリンダ１１の他端側から挿入したサブロッド１４をピストンボルト１２Ａに連結している。
【００２２】
ピストンロッド１２はシリンダ１１の下端開口部に液密に設けてあるロッドガイド１５からシリンダ１１の内部の油室１６に液密に挿入される。サブロッド１４はシリンダ１１の上端開口部に液密に設けてあるロッドガイド１７からシリンダ１１の内部の油室１６に液密に挿入される。
【００２３】
両ロッド型油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の上端側に車体側取付部材１８を設け、ピストンロッド１２のシリンダ１１からの突出端に車軸側取付部材１９を設けてある。
【００２４】
両ロッド型油圧緩衝器１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を吸収する懸架スプリング（不図示）を付帯的に有し、この懸架スプリングの伸縮振動を制振するピストンバルブ装置２０を有する。
【００２５】
ピストンバルブ装置２０は、図４に示す如く、ピストンロッド１２のピストンボルト１２Ａにバックアップカラー２１、後述する逆止弁シート５４、圧側逆止弁５５、バルブストッパ２２、圧側減衰バルブ２３、ピストン１３、伸側減衰バルブ２４、バルブストッパ２５、後述する伸側逆止弁４５、逆止弁シート４４、バックアップカラー２６を挿着し、これらをピストンボルト１２Ａの両端部に螺着されるピストンロッド１２の端面とサブロッド１４の端面との間に挟圧固定される。このとき、シリンダ１１内の油室１６は、ピストンロッド１２が収容される第１室１６Ａと、サブロッド１４が収容される第２室１６Ｂに区画される。
【００２６】
即ち、ピストンバルブ装置２０は、第１室１６Ａから第２室１６Ｂへの油液の流れを制御して伸側減衰力を発生させる伸側減衰バルブ２４をピストン１３に設けるとともに、第２室１６Ｂから第１室１６Ａへの油液の流れを制御して圧側減衰力を発生させる圧側減衰バルブ２３をピストン１３に設ける。従って、ピストンロッド１２がシリンダ１１から退出する伸側行程では、第１室１６Ａの油が伸側減衰バルブ２４を開いて伸側流路２４Ａ経由で第２室１６Ｂに流れ、伸側減衰バルブ２４の撓み変形に起因する伸側減衰力を生ずる。ピストンロッド１２がシリンダ１１に進入する圧側行程では、第２室１６Ｂの油が圧側減衰バルブ２３を開いて圧側流路２３Ａ経由で第１室１６Ａに流れ、圧側減衰バルブ２３の撓み変形に起因する圧側減衰力を生ずる。
【００２７】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置２０の圧側減衰バルブ２３と伸側減衰バルブ２４をバイパスして第１室１６Ａと第２室１６Ｂを連通するバイパス路３０を有し、このバイパス路３０に伸側減衰力調整装置４０と圧側減衰力調整装置５０を備える。バイパス路３０は、ピストンロッド１２に設けられて第１室１６Ａに開口するバイパス口３１と、サブロッド１４に設けられて第２室１６Ｂに開口するバイパス口３２と、それらのバイパス口３１、３２に直に連通する中空ピストンボルト１２Ａの連絡路３３とから構成される。
【００２８】
伸側減衰力調整装置４０は、ピストンロッド１２の中空部に螺着されて軸方向に移動自在な伸側アジャストロッド４１を有する。伸側アジャストロッド４１は、車軸側取付部材１９に回転操作可能に設けた伸側アジャスタ４２により回転され、ピストンロッド１２に対して螺動する。伸側アジャストロッド４１の先端に形成した伸側減衰力可変用ニードル４１Ａはピストンボルト１２Ａの連絡路３３の下端開口に対し進退し、この連絡路３３の下端開口との間に形成する伸側絞り通路４３の絞り度を調整する。伸側減衰力調整装置４０は、ピストンボルト１２Ａまわりで、伸側減衰バルブ２４のバルブストッパ２５とバックアップカラー２６の間に、バイパス路３０の連絡路３３に連通する逆止弁用通路４４Ａを形成する逆止弁シート４４と、逆止弁用通路４４Ａから第２室１６Ｂへの油液の流出だけを許容するように逆止弁シート４４に着座する伸側逆止弁４５を有する。
【００２９】
従って、伸側減衰力調整装置４０にあっては、第１室１６Ａと、伸側減衰力可変用ニードル４１Ａが形成する伸側絞り通路４３を介して連通する連絡路３３をピストンロッド１２（ピストンボルト１２Ａ）に設ける。そして、連絡路３３は、圧側減衰バルブ２３と伸側減衰バルブ２４をバイパスし、第２室１６Ｂへの油液の流出だけを許容する伸側逆止弁４５を介して第２室１６Ｂに連通可能にされる。これにより、伸側減衰力調整装置４０は、第１室１６Ａが加圧される伸側行程においてだけ作動し、第１室１６Ａからバイパス路３０、伸側逆止弁４５を通って第２室１６Ｂに流出する油液に対し、伸側絞り通路４３の絞り抵抗を作用させて伸側減衰力を発生させ、伸側減衰力可変用ニードル４１Ａによる伸側絞り通路４３の絞り度の調整によりこの伸側減衰力を調整する。
【００３０】
圧側減衰力調整装置５０は、サブロッド１４の中空部に螺着されて軸方向に移動自在な圧側アジャストロッド５１を有する。圧側アジャストロッド５１は、操作部５２によりサブロッド１４に対して回転され、サブロッド１４に対して螺動する。圧側アジャストロッド５１の先端に形成した圧側減衰力可変用ニードル５１Ａはピストンボルト１２Ａの連絡路３３の上端開口に対し進退し、この連絡路３３の上端開口との間に形成する圧側絞り通路５３の絞り度を調整する。圧側減衰力調整装置５０は、ピストンボルト１２Ａまわりで、圧側減衰バルブ２３のバルブストッパ２２とバックアップカラー２１の間に、バイパス路３０の連絡路３３に連通する逆止弁用通路５４Ａを形成する逆止弁シート５４と、逆止弁用通路５４Ａから第１室１６Ａへの油液の流出だけを許容するように逆止弁シート５４に着座する圧側逆止弁５５を有する。
【００３１】
従って、圧側減衰力調整装置５０にあっては、第２室１６Ｂと、圧側減衰力可変用ニードル５１Ａが形成する圧側絞り通路５３を介して連通する連絡路３３をピストンロッド１２（ピストンボルト１２Ａ）に設ける。そして、連絡路３３は、圧側減衰バルブ２３と伸側減衰バルブ２４をバイパスし、第１室１６Ａへの油液の流出だけを許容する圧側逆止弁５５を介して第１室１６Ａに連通可能にされる。これにより、圧側減衰力調整装置５０は、第２室１６Ｂが加圧される圧側行程においてだけ作動し、第２室１６Ｂからバイパス路３０、圧側逆止弁５５を通って第１室１６Ａに流出する油液に対し、圧側絞り通路５３の絞り抵抗を作用させて圧側減衰力を発生させ、圧側減衰力可変用ニードル５１Ａによる圧側絞り通路５３の絞り度の調整によりこの圧側減衰力を調整する。
【００３２】
しかるに、両ロッド型油圧緩衝器１０は、シリンダ１１内の油液の温度膨張／収縮分を吸排可能にする温度補償室６０を上記連絡路３３に連通している。即ち、両ロッド型油圧緩衝器１０は車軸側取付部材１９に温度補償用タンク６１を設ける。タンク６１はキャップ６２が備える隔壁部材６３により温度補償室６０を区画するとともに、隔壁部材６３を介して温度補償室６０を加圧する加圧空気室６４を備える。キャップ６２は空気圧封入弁６２Ａを備える。そして、連絡路３３と温度補償室６０とは、伸側アジャストロッド４１の伸側減衰力可変用ニードル４１Ａ側に設けられて連絡路３３に開口する通路６０Ａ、ピストンロッド１２の中空部が伸側アジャストロッド４１の周囲に形成する通路６０Ｂ、車軸側取付部材１９に形成されて温度補償室６０に開口する通路６０Ｃを、順につなげて互いに連通される。
【００３３】
尚、温度補償室６０が連通する連絡路３３は、実質的に、伸側減衰力調整装置４０の伸側減衰力可変用ニードル４１Ａが形成する伸側絞り通路４３と、伸側逆止弁４５との間に区画される空間であり、また、圧側減衰力調整装置５０の圧側減衰力可変用ニードル５１Ａが形成する圧側絞り通路５３と、圧側逆止弁５５との間に区画される空間である。
【００３４】
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)シリンダ１１内でピストン１３によって区画される第１室１６Ａと第２室１６Ｂを設け、第１室１６Ａから第２室１６Ｂへの油液の流れを制御して伸側減衰力を発生させる伸側減衰バルブ２４をピストン１３に設けるとともに、第２室１６Ｂから第１室１６Ａへの油液の流れを制御して圧側減衰力を発生させる圧側減衰バルブ２３をピストン１３に設け、第１室１６Ａと、減衰力可変用ニードル４１Ａが形成する絞り通路４３を介して連通する連絡路３３を設け、該連絡路３３は伸側減衰バルブ２４と圧側減衰バルブ２３をバイパスし、第２室１６Ｂへの流出だけを許容する逆止弁４５を介して第２室１６Ｂに連通可能にされ、シリンダ１１内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室６０を上記連絡路３３に連通した。
【００３５】
従って、シリンダ１１内の油液の温度膨張／収縮分は、例えば伸側減衰力可変用ニードル４１Ａが形成する伸側絞り通路４３を介して連絡路３３、及びこの連絡路３３に連通している温度補償室６０との間で行き来して吸排され、温度補償される。
【００３６】
他方、シリンダ１１内で加圧された油液は、伸側絞り通路４３の存在により連絡路３３に入り難い。第１室１６Ａで加圧された油液が伸側絞り通路４３を通って連絡路３３に入ったとしても、この油液は伸側逆止弁４５を介して第２室１６Ｂへ直ちに抜け、温度補償室６０に入り難い。よって、温度膨張分ではない加圧油液が温度補償室６０に流入することを回避し、油室内での油液の不足を生ずることがなく、伸縮反転時の応答性（減衰力の発生）を損なうことがない。
【００３７】
(b)第２室１６Ｂと、減衰力可変用ニードル５１Ａが形成する絞り通路５３を介して連通する連絡路３３を設け、該連絡路３３は伸側減衰バルブ２４と圧側減衰バルブ２３をバイパスし、第１室１６Ａへの流出だけを許容する逆止弁５５を介して第１室１６Ａに連通可能にされ、シリンダ１１内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室６０を上記連絡路３３に連通した。
【００３８】
従って、シリンダ１１内の油液の温度膨張／収縮分は、例えば圧側減衰力可変用ニードル５１Ａが形成する圧側絞り通路５３を介して連絡路３３、及びこの連絡路３３に連通している温度補償室６０との間で行き来して吸排され、温度補償される。
【００３９】
他方、シリンダ１１内で加圧された油液は、圧側絞り通路５３の存在により連絡路３３に入り難い。第２室１６Ｂで加圧された油液が圧側絞り通路５３を通って連絡路３３に入ったとしても、この油液は圧側逆止弁５５を介して第１室１６Ａへ直ちに抜け、温度補償室６０に入り難い。よって、温度膨張分ではない加圧油液が温度補償室６０に流入することを回避し、油室内での油液の不足を生ずることがなく、伸縮反転時の応答性（減衰力の発生）を損なうことがない。
【００４０】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、温度補償室６０が連通する連絡路３３を構成する、伸側減衰力調整装置４０の伸側減衰力可変用ニードル４１Ａが形成する伸側絞り通路４３と、伸側逆止弁４５との間に区画される空間と、圧側減衰力調整装置５０の圧側減衰力可変用ニードル５１Ａが形成する圧側絞り通路５３と、圧側逆止弁５５との間に区画される空間は互いに共通空間であることを必要とせず、互いに別空間であっても良く、それらの別空間のそれぞれを温度補償室６０に連通する本発明の連絡路としても良い。また、両ロッド型油圧緩衝器１０は伸側減衰力調整装置４０と圧側減衰力調整装置５０の一方だけを備え、伸側減衰力調整装置４０の伸側減衰力可変用ニードル４１Ａが形成する伸側絞り通路４３と、伸側逆止弁４５との間に区画される空間、又は圧側減衰力調整装置５０の圧側減衰力可変用ニードル５１Ａが形成する圧側絞り通路５３と、圧側逆止弁５５との間に区画される空間を、温度補償室６０に連通する本発明の連絡路とするものでも良い。
【００４１】
また、両ロッド型油圧緩衝器１０は伸側減衰力調整装置４０と圧側減衰力調整装置５０に関係なく、シリンダ内でピストンによって区画される一方の油室と絞り通路（絞り路は必ずしも可変とされず固定でも可）を介して連通する連絡路を設け、該連絡路は他方の油室への流出だけを許容する逆止弁を介して他方の油室に連通可能にされ、シリンダ内の油液の温度膨張分を吸排可能にする温度補償室を上記連絡路に連通してなるものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】図１は両ロッド型油圧緩衝器を示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の上部断面図である。
【図３】図３は図１の下部断面図である。
【図４】図４は図１の要部断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  両ロッド型油圧緩衝器
１１  シリンダ
１２  ピストンロッド
１３  ピストン
１４  サブロッド
１６Ａ  第１室
１６Ｂ  第２室
１８  車体側取付部材
１９  車軸側取付部材
２３  圧側減衰バルブ
２４  伸側減衰バルブ
３３  連絡路
４０  伸側減衰力調整装置
４１Ａ  伸側減衰力可変用ニードル
４３  伸側絞り通路
４５  伸側逆止弁
５０  圧側減衰力調整装置
５１Ａ  圧側減衰力可変用ニードル
５３  圧側絞り通路
５５  圧側逆止弁
６０  温度補償室
【図１】
2009085246.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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