(57)【要約】【課題】偏心部の剛性を大きく低下させることなく、偏心部の上下方向に関する中央部に潤滑油を流れやすくする。【解決手段】偏心部８１の側面には、その上下方向に関する略中央部に形成された給油路９１の開口９１ａを含んでおり、上下方向に関して偏心部８１の全域にまたがって延びた給油溝９２が形成されている。給油溝９２は、深溝部９２ａ及び浅溝部９２ｂを有している。深溝部９２ａは給油溝９２の上下方向に関する略中央部を形成しており、給油路９１から偏心部の側面に流れ出る潤滑油は、深溝部９２ａに流れ込む。また、給油溝９２は深溝部９２ａにおいて最も深く（深さＤ１）なっている。浅溝部９２ｂは給油溝９２の深溝部９２ａの上方及び下方の部分を形成しており、その深さＤ２が深溝部９２ａの深さＤ１よりも浅くなっている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉空間（２６）内に配置されており、冷媒を圧縮するためのシリンダ室（７１）が形成されたシリンダ（４１）と、
前記シリンダ室（７１）を上下方向に貫通しており、前記シリンダ室（７１）に対応する部分にその回転軸に対して偏心した偏心部（８１）が設けられたシャフト（８０）と、
前記シリンダ室（７１）の内部に配置されているとともに、その内側に前記偏心部（８１）が位置しており、前記シャフト（８０）の回転に伴って前記シリンダ室（７１）の内周面に沿って移動するローラ（４２）とを備えており、
前記シャフト（８０）には、
前記シャフト（８０）の内部を上下方向に延びており、潤滑油が流れる第１給油路（８０ａ）と、
前記偏心部（８１）の内部において、前記第１給油路（８０ａ）から前記偏心部（８１）の側面まで延びており、前記偏心部（８１）の側面において開口した、前記第１給油路（８０ａ）内の潤滑油を前記偏心部（８１）の側面に流す第２給油路（９１、１２１）と、
前記偏心部（８１）の側面の前記第２給油路（９１、１２１）の開口（９１ａ、１２１ａ）を含む部分に、前記偏心部（８１）の上下方向全域にまたがって延びているとともに、中央部近傍において、その深さが最も深くなった給油溝（９２、１０１、１１１、１２２、１３１、１４１）とが形成されていることを特徴とする圧縮機（１）。
【請求項２】
前記第２給油路（９１）の前記偏心部（８１）の側面における開口（９１ａ）が、前記偏心部（８１）の側面の上下方向に関する中央部に位置していることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機（１）。
【請求項３】
前記給油溝（９２、１０１、１１１、１２２、１４１）は、上下方向に関する中央部ほどその深さが深くなるような複数段の溝となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の圧縮機（１）。
【請求項４】
前記給油溝（１３１）は、上下方向に関する中央部ほどその深さが深くなるようなテーパ状の溝となっていることを特徴とする請求項１又は２に記載の圧縮機（１）。
【請求項５】
前記給油溝（９２、１２２、１４１）は、上下方向に関する中央部において、前記偏心部（８１）側面の周方向に関する長さが最も長くなっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の圧縮機（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒を圧縮する圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の圧縮機においては、クランク軸偏心部に、クランク軸（シャフト）内を上下方向に延びるクランク軸内給油通路（第１給油路）からクランク軸偏心部の側面まで延びたクランク軸横孔（第２給油路）が形成されており、クランク軸偏心部の側面のクランク軸横孔の開口を含む部分には、上下方向に延びたクランク軸油溝（給油溝）が形成されている。そして、クランク軸内給油通路内の油（潤滑油）がクランク軸横孔からクランク軸偏心部の側面に供給され、さらに、クランク軸油溝を流れてクランク軸偏心部の側面の全域にいきわたる。これにより、クランク偏心部とローラとの間の摺動が滑らかとなり、両者の間で焼付けが生じてしまうのが防止されている。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５９７６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１に記載の圧縮機では、クランク軸偏心部に供給された潤滑油はその上下方向に関する中央部に最も流れにくいため、この部分に十分に油を流すためには、クランク軸油溝をある程度深くし、クランク軸給油溝に油を溜めておく必要がある。しかしながら、クランク軸給油溝全体を深くしてしまうと、溝が形成された部分におけるクランク軸偏心部の剛性が大きく低下してしまい、その結果、回転時のクランク軸のたわみが大きくなってしまう虞がある。
【０００５】
本発明の目的は、偏心部の剛性を大きく低下させることなく、偏心部の側面の全域に十分に潤滑油をいきわたらせることが可能な圧縮機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る圧縮機は、密閉空間内に配置されており、冷媒を圧縮するためのシリンダ室が形成されたシリンダと、前記シリンダ室を上下方向に貫通しており、前記シリンダ室に対応する部分にその回転軸に対して偏心した偏心部が設けられたシャフトと、前記シリンダ室の内部に配置されているとともに、その内側に前記偏心部が位置しており、前記シャフトの回転に伴って前記シリンダ室の内周面に沿って移動するローラとを備えており、前記シャフトには、前記シャフトの内部を上下方向に延びており、潤滑油が流れる第１給油路と、前記偏心部の内部において、前記第１給油路から前記偏心部の側面まで延びており、前記偏心部の側面において開口した、前記第１給油路内の潤滑油を前記偏心部の側面に流す第２給油路と、前記偏心部の側面の前記第２給油路の開口を含む部分に、前記偏心部の上下方向全域にまたがって延びているとともに、中央部近傍において、その深さが最も深くなった給油溝とが形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
この圧縮機では、給油溝が中央部近傍においてその深さが最も深くなっているため、給油溝の深さが深くなった部分に潤滑油がたまりやすく、偏心部側面の上下方向に関する略中央部に十分に潤滑油を流すことができるとともに、比較的潤滑油の流れやすい偏心部側面の上下端部においては給油溝の深さが浅くなっているため、給油溝による偏心部の剛性の低下が抑えられる。
【０００８】
第２の発明に係る圧縮機は、第１の発明に係る圧縮機であって、前記第２給油路の前記偏心部の側面における開口が、前記偏心部の側面の上下方向に関する中央部に位置していることを特徴とするものである。
【０００９】
この圧縮機では、給油溝の最も深くなった部分に直接潤滑油が供給されるため、給油溝の中央部近傍に潤滑油がさらにたまりやすくなる。
【００１０】
第３の発明に係る圧縮機は、第１又は第２の発明に係る圧縮機であって、前記給油溝は、上下方向に関する中央部ほどその深さが深くなるような複数段の溝となっていることを特徴とするものである。
【００１１】
この圧縮機では、給油溝が複数段の溝となっているため、最も深さが深くなった給油溝の中央部近傍に確実に潤滑油がたまり、これにより、偏心部側面の上下方向の中央部に潤滑油が流れやすくなる。
【００１２】
第４の発明に係る圧縮機は、第１又は第２の発明に係る圧縮機であって、前記給油溝は、上下方向に関する中央部ほどその深さが深くなるようなテーパ状の溝となっていることを特徴とするものである。
【００１３】
この圧縮機では、給油溝を上下方向に関する中央部ほど深さが深いテーパ状の溝にすることにより、中央部近傍においてその深さが最も深い給油溝を形成することができる。
【００１４】
第５の発明に係る圧縮機は、第１〜第４のいずれかの発明に係る圧縮機であって、前記給油溝は、上下方向に関する中央部において、前記偏心部側面の周方向に関する長さが最も長くなっていることを特徴とするものである。
【００１５】
この圧縮機では、上下方向の偏心部の中央部において、偏心部側面の周方向に関する給油溝の長さが最も長くなっているため、偏心部側面の上下方向の中央部に潤滑油が流れやすい。また、比較的潤滑油の流れやすい偏心部側面の上端部及び下端部においてはその周方向に関する給油溝の長さが短くなっているので、給油溝による偏心部の剛性低下が抑制される。
【発明の効果】
【００１６】
以上の説明に述べたように、本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１７】
第１の発明では、給油溝が中央部近傍においてその深さが最も深くなっているため、給油溝の深さが深くなった部分に潤滑油がたまりやすく、偏心部側面の上下方向に関する略中央部に十分に潤滑油を流すことができるとともに、比較的潤滑油の流れやすい偏心部側面の上下端部においては給油溝の深さが浅くなっているため、給油溝による偏心部の剛性の低下が抑えられる。
【００１８】
第２の発明では、給油溝の最も深くなった部分に直接潤滑油が供給されるため、給油溝の中央部近傍に潤滑油がさらにたまりやすくなる。
【００１９】
第３の発明では、給油溝が複数段の溝となっているため、最も深さが深くなった給油溝の中央部近傍に確実に潤滑油がたまり、これにより、偏心部側面の上下方向の中央部に潤滑油が流れやすくなる。
【００２０】
第４の発明では、給油溝を上下方向に関する中央部ほどその深さが深いテーパ状の溝にすることにより、中央部近傍においてその深さが最も深くなる給油溝を形成することができる。
【００２１】
第５の発明では、上下方向の偏心部の中央部において、偏心部側面の周方向に関する給油溝の長さが最も長くなっているため、偏心部側面の上下方向の中央部に潤滑油が流れやすい。また、比較的潤滑油の流れやすい偏心部側面の上端部及び下端部においてはその周方向に関する給油溝の長さが短くなっているので、給油溝による偏心部の剛性低下が抑制される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の好適な実施の形態について説明する。
【００２３】
図１は、本実施の形態に係る圧縮機の概略構成図である。図２は図１の偏心部近傍の拡大図である。図３（ａ）は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）の部分拡大図である。図４は図３（ｂ）のＩＶ−ＩＶ線断面図である。圧縮機１は、例えば、空調装置などの冷凍サイクル（図示しない）に組み込まれる圧縮機であり、吸入管２４から導入される、水分が除去された冷媒を圧縮して、その上端部に配置された排出管２５から圧縮した冷媒を排出する。図１〜図４に示すように、圧縮機１は、ケーシング１１、モータ１２及び圧縮機構１３を備えている。
【００２４】
ケーシング１１は、胴体２１、トップ２２及びボトム２３によって構成されている。胴体２１は、上下方向に延びた略円筒状の部材であり、その上下端が開口している。また、胴体２１の側面には図中右下端部に、冷凍サイクルからの冷媒を導入する吸入管２４が形成されている。トップ２２は、胴体２１の上端の開口を塞ぐ部材である。また、トップ２２には、前述した排出管２５が設けられている。ボトム２３は胴体２１の下端の開口を塞ぐ部材である。そして、ケーシング１１には、胴体２１、トップ２２及びボトム２３によって囲まれた密閉空間２６が形成されている。
【００２５】
モータ１２は、密閉空間２６内に配置されており、固定子３１と回転子３２とを有している。固定子３１は、胴体２１の内壁面に固定されている。回転子３２は、固定子３１の径方向内側に配置されており、その略中央部には、上下方向に延びたシャフト８０の上端部が固定されている。そして、モータ１２においては、固定子３１と回転子３２との間に発生する磁力によって回転子３２がシャフト８０とともに回転する。なお、固定子３１及び回転子３２の構成は、従来のモータと同様であるので、ここではその詳細な説明を省略する。
【００２６】
圧縮機構１３は、密閉空間２６内において、モータ１２の下方に位置している。圧縮機構１３は、後述するローラ４２と図示しないブレードとが一体的に形成されたピストンを有するいわゆる揺動ピストン型の圧縮機構であり、図１に示すように、シリンダ４１、ローラ４２（ピストン）、フロントヘッド４３及びリアヘッド４４を有している。そして、前述したシャフト８０が、モータ１２から下方に延びて、シリンダ４１、ローラ４２、フロントヘッド４３及びリアヘッド４４を貫通している。なお、圧縮機構１３は、上述の形態には限られず、２つのシリンダを有する、いわゆる２シリンダタイプの圧縮機構としてもよく、２段圧縮タイプとしてもよい。また、圧縮機構１３は、ローラ４２とブレードとが一体となっているものには限られず、これらが別体となったロータリー型の圧縮機構であってもよい。
【００２７】
シリンダ４１は、例えば焼きバメなどによって胴体２１に固定されており、その略中央部にシリンダ４１を上下方向に貫通する平面視で略円形のシリンダ室７１が形成されている。
【００２８】
さらに、シリンダ４１には、シリンダ室７１に接続されており、シリンダ室７１から図１の右方に延びた導入流路７２が形成されており、吸入管２４が導入流路７２に接続される。これにより、圧縮機１に導入された冷媒は、導入流路７２を介してシリンダ室７１に流れ込むことになる。
【００２９】
ローラ４２は、略円形の平面形状を有しており、シリンダ室７１の内部に配置されている。また、ローラ４２の略中央部には略円形の貫通孔４２ａが形成されており、貫通孔４２ａにシャフト８０の後述する偏心部８１がはめ込まれている。そして、シャフト８０が偏心部８１とともに回転するのに伴って、ローラ４２がシリンダ室７１の壁面に沿って移動し、これにより、シリンダ室７１内の冷媒が圧縮される。そして、圧縮された冷媒は、図示しない排出流路を介してシリンダ室７１から密閉空間２６に排出される。なお、ローラ４２が移動することによってシリンダ室７１内の冷媒が圧縮される過程は従来の圧縮機と同様であるので、ここではその詳細な説明を省略する。
【００３０】
フロントヘッド４３は、シリンダ４１の上面に接合されており、シリンダ室７１の上面の開口を塞いでいる。リアヘッド４４は、シリンダ４１の下面に接合されており、シリンダ室７１の下面の開口を塞いでいる。
【００３１】
次に、シャフト８０について詳細に説明する。シャフト８０は、前述したように、その上端部が回転子３２に固定されているとともに、上下方向に延びてフロントヘッド４３、シリンダ４１、ローラ４２及びリアヘッド４４を貫通している。また、シャフト８０には、その略中央部に上下方向に延びた略円形の平面形状を有する給油路８０ａ（第１給油路）が形成されており、給油路８０ａには密閉空間２６の下端に設けられた油溜まり１５から、圧縮機１の動作を滑らかにするための潤滑油が供給される。
【００３２】
さらに、シャフト８０には、シリンダ４１、ローラ４２と同じ高さに位置する部分（シリンダ室７１に対応する部分）に、その中心軸が、シャフト８０の回転軸に対して偏心した偏心部８１が設けられている。そして、偏心部８１が、前述したようにローラ４２の貫通孔４２ａにはめ込まれている。
【００３３】
偏心部８１には、給油路９１（第２給油路）及び給油溝９２が形成されている。給油路９１は、給油路８０ａから偏心部８１の側面まで水平方向に延びており、偏心部８１の側面の上下方向に関する略中央部において開口している（開口９１ａを有している）。これにより、給油路８０ａを流れる潤滑油が給油路９１を介して偏心部８１の側面に供給される。そして、偏心部８１の側面に供給された潤滑油により、偏心部８１とローラ４２との間に油膜が形成され、この油膜によって偏心部８１とローラ４２との間に焼付けが発生してしまうのが防止される。
【００３４】
給油溝９２は、偏心部８１の側面における給油路９１の開口９１ａを含む部分に、上下方向の全域にわたって形成されている。給油溝９２は、深溝部９２ａ及び浅溝部９２ｂを有している。
【００３５】
深溝部９２ａは、給油路９１の開口を含む、給油溝９２の上下方向に関する略中央部を形成しており、その深さが最も深く（深さＤ１）なっているとともに、偏心部８１の側面の周方向に関する長さが最大（長さＬ１）となっている。
【００３６】
浅溝部９２ｂは、給油溝９２の深溝部９２ａよりも上の部分及び深溝部９２ａよりも下の部分を形成しており、その深さＤ２が深溝部９２ａの深さＤ１よりも浅くなっている。また、浅溝部９２ｂは、偏心部８１の側面の周方向に関する長さＬ２が、深溝部９２ａの当該方向に関する長さＬ１よりも短くなっている。
【００３７】
そして、偏心部８１の側面にこのような給油溝９２が形成されていることにより、給油路９１から偏心部８１の側面に流れ出た潤滑油は深溝部９２ａに流れ込み、深溝部９２ａから偏心部８１の側面の上下方向に関する略中央部に流れる。また、潤滑油は、深溝部９２ａから浅溝部９２ｂに流れ込み、浅溝部９２ｂから偏心部８１の側面の上下端部に流れる。
【００３８】
ここで、給油路９１から偏心部８１の側面に流れ出た潤滑油は、偏心部８１の側面の上下方向の略中央部に最も流れにくいため、潤滑油を偏心部８１の側面の全域にいきわたらせるには、偏心部８１の側面に設ける給油溝の深さをある程度深くし、給油溝内に十分に潤滑油を溜めておく必要がある。
【００３９】
しかしながら、本実施の形態とは異なり、給油溝の深さをその全域にわたって深くしてしまうと、給油溝が形成された部分において偏心部８１の剛性が低下し、シャフト８０のたわみが大きくなってしまう虞がある。
【００４０】
これに対して、本実施の形態では、給油溝９２の上下方向に関する中央部が深溝部９２ａとなっており、その深さが最も深くなっているため、深溝部９２ａには潤滑油が溜まりやすく、偏心部８１の側面の上下方向に関する略中央部に潤滑油が流れやすくなっている。
【００４１】
一方、比較的潤滑油が流れやすい偏心部８１の上下端部においては、給油溝９２は浅溝部９２ｂとなっているため、偏心部８１の剛性の低下が抑えられており、これにより、シャフト８０のたわみが大きくなってしまうのが防止されている。
【００４２】
また、給油溝９２が深溝部９２ａと浅溝部９２ｂとからなる２段の溝となっているため、深溝部９２ａに潤滑油が確実に溜まり、これにより、偏心部８１の側面の上下方向に関する略中央部に潤滑油がさらに流れやすくなっている。
【００４３】
さらに、給油路９１の開口が、偏心部８１側面の上下方向に関する略中央部に位置しており、給油路９１から給油溝９２に供給される潤滑油は、深溝部９２ａに直接潤滑油が流れ込むため、深溝部９２ａにさらに潤滑油が溜まりやすくなっている。
【００４４】
加えて、深溝部９２ａの偏心部８１の側面の周方向に関する長さＬ１が浅溝部９２ｂの当該方向に関する長さＬ２よりも長くなっているため、深溝部９２ａ内の潤滑油は、偏心部８１側面の上下方向に関する略中央部に流れやすい。一方、比較的潤滑油が流れやすい偏心部８１側面の上下端部に形成される浅溝部９２ｂの偏心部８１の側面の周方向に関する長さＬ２が短くなっていることにより、偏心部８１の剛性が低下してしまうのが抑制されている。
【００４５】
以上に説明したしたように、本発明に係る圧縮機１では、給油溝９２が深さの深い深溝部９２ａと深溝部９２ａよりも浅い浅溝部９２ｂとからなる２段の溝となっているため、深溝部９２ａに潤滑油が確実に溜まり、これにより、偏心部８１の側面の上下方向に関する略中央部に潤滑油が流れやすくなっている。
【００４６】
さらに、給油路９１の開口９１ａが、偏心部８１側面の上下方向に関する略中央部に位置しており、給油路９１から給油溝９２に供給された潤滑油は、深溝部９２ａに直接潤滑油が流れ込むため、深溝部９２ａにさらに潤滑油が溜まりやすくなっている。
【００４７】
加えて、深溝部９２ａの偏心部８１の側面の周方向に関する長さＬ１が浅溝部９２ｂの当該方向に関する長さＬ２よりも長くなっているため、深溝部９２ａ内の潤滑油は、偏心部８１側面の上下方向に関する略中央部に流れやすい。一方、比較的潤滑油が流れやすい偏心部８１側面の上下端部に形成される浅溝部９２ｂの偏心部８１の側面の周方向に関する長さＬ２が短くなっていることにより、偏心部８１の剛性が低下してしまうのが抑制されている。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施の形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００４９】
上述の実施の形態では、給油溝９２が深溝部９２ａ及び浅溝部９２ｂからなる２段の溝となっていたがこれには限られない。一変形例では、図５に示すように、偏心部８１の側面に形成された給油溝１０１が、３つの溝部１０１ａ〜１０１ｃにより構成されている。溝部１０１ａは給油溝１０１の上下方向に関する略中央部を形成しており、その深さが最も深く（深さＤ３）なっている。溝部１０１ｂは、給油溝１０１の溝部１０１ａの上下に隣接する部分を形成しており、その深さＤ４が溝部１０１ａの深さＤ３よりも浅くなっている。溝部１０１ｃは、上下方向に関して給油溝１０１の溝部１０１ｂの外側に隣接する部分を形成しており、その深さＤ５が溝部１０１ｂの深さＤ４よりも浅くなっている。すなわち、溝部１０１ａ〜１０１ｃからなる給油溝１０１は、上下方向に関する中央部ほどその深さが深い３段の溝となっている（変形例１）。
【００５０】
この場合には、給油路９１から偏心部８１の側面に流れ出た潤滑油は、溝部１０１ａに流れ込み、さらに溝部１０１ａから溝部１０１ｂ、１０１ｃに流れ込む。また、溝部１０１ａ〜１０１ｃ内に流れ込んだ潤滑油が、偏心部８１の側面の各部分に流れる。
【００５１】
この場合でも、給油溝１０１がその上下方向に関する略中央部に形成された溝部１０１ａにおいて最も深くなっているため、潤滑油は溝部１０１ａに最も溜まりやすく、これにより、偏心部８１の側面の上下方向に関する略中央部に十分に潤滑油が流れ込む。
【００５２】
さらに、溝部１０１ｂ、１０１ｃが溝部１０１ａと比較してその深さが浅くなっているため、偏心部８１の剛性の低下が抑えられ、シャフト８０のたわみが大きくなってしまうのが防止されている。
【００５３】
なお、給油溝は、上述の実施の形態のような２段の溝、及び、変形例１のような３段の溝には限られず、上下方向に関する略中央部ほど深くなっている４段以上の溝であってもよい。
【００５４】
また、上述の実施の形態では、給油溝９２において、深溝部９２ａの偏心部８１の側面の周方向に関する長さＬ１が、浅溝部９２ｂの当該方向に関する長さＬ２よりも長くなっていたが、これには限られない。別の一変形例では、図６に示すように、給油溝１１１において深溝部１１１ａと浅溝部１１１ｂの偏心部８１の側面の周方向に沿った長さがほぼ同じとなっている（変形例２）。
【００５５】
この場合でも、深溝部１１１ａの深さが浅溝部１１１ｂの深さよりも深くなっているため、給油路９１から供給された潤滑油は深溝部１１１ａに溜まりやすく、これにより、偏心部８１の側面の上下方向に関する略中央部に潤滑油が流れ込みやすくなる。
【００５６】
また、上述の実施の形態では、給油路９１の開口９１ａが、偏心部８１の側面の上下方向に関する略中央部に位置していたが、これには限られない。別の一変形例では、図７に示すように、給油路１２１（第２給油路）の開口１２１ａが、偏心部８１の側面の上端部近傍に位置しており、給油路１２１から偏心部８１の側面に流れ出る潤滑油は、上側の浅溝部１２２ｂに流れ込む（変形例３）。
【００５７】
この場合にも、浅溝部１２２ｂに流れ込んだ潤滑油は浅溝部１２２ｂから深溝部１２２ａに流れ込むとともに、深溝部１２２ａの深さが浅溝部１２２ｂよりも深くなっているため、深溝部１２２ａに潤滑油がたまりやすく、これにより、偏心部８１の上下方向に関する略中央部に潤滑油が流れ込みやすくなる。
【００５８】
なお、変形例３では、給油路１２１の開口１２１ａが、偏心部８１の側面の上端部近傍に位置していたが、第２給油路の開口は、偏心部８１の側面の他の部分に位置していてもよい。
【００５９】
また、上述の実施の形態及び変形例１〜３では、給油溝が複数段の溝になっていたが、これには限られない。別の一変形例では、図８に示すように、偏心部８１の側面に形成された給油溝１３１が上下方向に関する中央部ほどその深さが深くなったテーパ状の溝となっている（変形例４）。
【００６０】
この場合でも、給油路９１から給油溝１３１に流れ込んだ潤滑油は、最も深くなった給油溝１３１の上下方向に関する略中央部に溜まりやすく、これにより、偏心部８１の上下方向に関する略中央部に潤滑油が流れやすくなる。
【００６１】
また、給油溝の形状は、上述したような複数段の溝、及び、テーパ状の溝には限られず、上下方向に関する略中央部が最も深くなるような形状であれば他の形状であってもよい。
【００６２】
また、上述の実施の形態では、偏心部８１の側面の周方向に関する深溝部９２ａの長さＬ１及び浅溝部９２ｂの長さＬ２がそれぞれ一定であったが、これには限られない。別の一変形例では、図９に示すように、給油溝１４１において深溝部１４１ａ及び浅溝部１４１ｂの図中右側の側面が上下方向に対して傾いており、偏心部８１の側面の周方向に関する深溝部１４１ａ及び浅溝部１４１ｂの長さが、上下方向に関する中央部ほど長くなっている（上下方向に関する中央部において最も長くなっている）（変形例５）。
【００６３】
この場合でも、給油溝１４１における偏心部８１の側面の周方向に関する長さが、上下方向に関する中央部ほど長くなっているため、上述の実施の形態と同様、潤滑油が、偏心部８１の側面の上下方向に関する中央部に流れやすくなる。また、比較的潤滑油の流れやすい偏心部８１の上下端部においては、給油溝１４１の偏心部８１の側面の周方向に関する長さが短くなっているため、偏心部８１の剛性の低下を抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明を利用すれば、偏心部側面の上下方向に関する略中央部に十分に潤滑油を流すことができるとともに、給油溝による偏心部の剛性の低下が抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明における実施の形態に係る圧縮機の概略構成図である。
【図２】図１の偏心部近傍の拡大図である。
【図３】（ａ）が図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、（ｂ）が（ａ）の部分拡大図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】変形例１の図４相当の図である。
【図６】変形例２の図２相当の図である。
【図７】変形例３の図２相当の図である。
【図８】変形例４の図４相当の図である。
【図９】変形例５の図２相当の図である。
【符号の説明】
【００６６】
２６  密閉空間
４１  シリンダ
４２  ローラ
７１  シリンダ室
８０  シャフト
８０ａ  給油路
８１  偏心部
９１  給油路
９１ａ  開口
９２  給油溝
１０１  給油溝
１１１  給油溝
１２１  給油路
１２１ａ  開口
１２２  給油溝
１３１  給油溝
１４１  給油溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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