(57)【要約】【課題】ラゲッジルームを構成する各部材に振動が入力されることに起因した音の発生を防止又は抑制できる車両のラゲッジ構造を得る。【解決手段】各々が離間するように左右両側へ回動することでラゲッジルーム１２を開放する右側ラゲッジドア２０及び左側ラゲッジドア２２は、右側ラゲッジドア２０にジャッキ３６を収容保持させる構成としたため、車両１０の走行時の振動が入力されても、その振動の位相が互いに反転した状態になる。このため、右側ラゲッジドア２０及び左側ラゲッジドア２２が振動で変形することに起因したラゲッジルーム１２の容積の変化が小さく、これにより、ラゲッジルーム１２の容積が振動するように変化することに起因した音の発生を効果的に防止又は抑制できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略車両左右方向左側の端部又はその近傍が略車両前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能に車体の略車両左右方向左側の端部又はその近傍に連結され、車両後部に設けられたラゲッジルームの車両左右方向中間部よりも左側を閉止すると共に、回動することで前記ラゲッジルームを開放する左側ラゲッジドアと、
前記左側ラゲッジドアに対して剛性差を有し、略車両左右方向右側の端部又はその近傍が略車両前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能に車体の略車両左右方向右側の端部又はその近傍に連結され、前記ラゲッジルームの車両左右方向中間部よりも右側を閉止すると共に、前記左側ラゲッジドアに連結されることで前記閉止状態を維持し、前記左側ラゲッジドアとの連結が解消されることで前記ラゲッジルームを開放する向きに回動可能で且つ前記左側ラゲッジドアの回動を許容する右側ラゲッジドアと、
を備えることを特徴とする車両のラゲッジ構造。
【請求項２】
前記車両に搭載されるジャッキを保持するジャッキ収納部を、前記左側ラゲッジドア及び前記右側ラゲッジドアの何れかの一方に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のラゲッジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部に設定されるラゲッジルームやこのラゲッジルームを閉止するラゲッジドア等から構成される車両のラゲッジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部には車両に積み込む荷物等を収納するラゲッジルームが設けられている。このラゲッジルームは車両の後部に回動可能に取り付けられたラゲッジドアにより閉止される。ラゲッジドアは一般的にラゲッジルームの略車両前方側の開口端近傍で略車両左右方向を軸方向とする軸周りに回動可能に車体に連結される。
【０００３】
また、下記特許文献１に開示された車両では、ラゲッジルームの略車両左方側の端部近傍で一方のラゲッジドアが略車両前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能に車体に連結され、ラゲッジルームの略車両右方側の端部近傍で他方のラゲッジドアが略車両前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能に車体に連結されている。
【特許文献１】特開２００７−６９８１９の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の走行時の振動がトレーリングアームを介してラゲッジルームを構成するラゲッジドア等の各部材に伝わると、各部材、特に、ラゲッジドアにおいて車両前後方向の振動が励起され、この振動に起因して音が発生する。特に、略車両左右方向を軸方向とする軸周りにラゲッジドアが開閉回動する車両では、車両後部に設けられたストライカ等のロック手段がラゲッジドアと車体とを連結することでラゲッジルームを閉止した状態で維持するが、このロック手段における剛性を大きくすることが困難であることから上記の振動の抑制が困難で結果的に音の発生を抑制することが難しい。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ラゲッジルームを構成する各部材に振動が入力されることに起因した音の発生を防止又は抑制できる車両のラゲッジ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両のラゲッジ構造は、略車両左右方向左側の端部又はその近傍が略車両前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能に車体の略車両左右方向左側の端部又はその近傍に連結され、車両後部に設けられたラゲッジルームの車両左右方向中間部よりも左側を閉止すると共に、回動することで前記ラゲッジルームを開放する左側ラゲッジドアと、前記左側ラゲッジドアに対して剛性差を有し、略車両左右方向右側の端部又はその近傍が略車両前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能に車体の略車両左右方向右側の端部又はその近傍に連結され、前記ラゲッジルームの車両左右方向中間部よりも右側を閉止すると共に、前記左側ラゲッジドアに連結されることで前記閉止状態を維持し、前記左側ラゲッジドアとの連結が解消されることで前記ラゲッジルームを開放する向きに回動可能で且つ前記左側ラゲッジドアの回動を許容する右側ラゲッジドアと、を備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両のラゲッジ構造では、車体の略車両左右方向左側の端部又はその近傍に左側ラゲッジドアの略車両左右方向左側の端部又はその近傍が回動可能に連結され、車体の略車両左右方向右側の端部又はその近傍に右側ラゲッジドアの略車両左右方向右側の端部又はその近傍が回動可能に連結される。車両の後部に設けられたラゲッジルームは、この左側ラゲッジドアと右側ラゲッジドアとにより閉止され、更に、この状態で左側ラゲッジドアと右側ラゲッジドアとが連結されることでラゲッジルームの閉止状態が維持される。
【０００８】
この閉止状態で、左側ラゲッジドアと右側ラゲッジドアとの連結が解消され、左側ラゲッジドアが回動するとラゲッジルームの略車両左右方向中間部よりも左側が開放され、右側ラゲッジドアが回動するとラゲッジルームの略車両左右方向中間部よりも右側が開放される。
【０００９】
一方、ラゲッジルームが左右両側のラゲッジドアにより閉止されて、更に、左右両側のラゲッジドアが互いに連結された状態で略車両前後方向の振動が左右両側のラゲッジドアに入力された場合、本発明に係る車両のラゲッジ構造では、左側ラゲッジドアと右側ラゲッジドアとで剛性に差があるため、左側ラゲッジドアと右側ラゲッジとで振動の位相が反転する。このため、上記の振動入力で左側ラゲッジドア及び右側ラゲッジの何れかの一方でラゲッジルームの容積を増加させるように変形すると、何れかの他方ではラゲッジルームの容積を減少させるように変形し、これにより、左右の両ラゲッジドアの振動によるラゲッジルームの容積変化が防止又は極めて効果的に抑制される。
【００１０】
このように、本発明に係る車両のラゲッジ構造では、前後方向の振動が左右両側のラゲッジドアに入力されても、ラゲッジルーム全体としては容積変化が生じないか、容積変化が極めて小さいため、前後方向の振動が左右両側のラゲッジドアに入力されることに起因する音の発生を効果的に抑制できる。
【００１１】
しかも、このような構造とすることで、ラゲッジルームの後方側に位置する車両のロアバックパネルをラゲッジルームの上部開口端近傍まで延ばすことができ、これにより、ラゲッジルームにおける車体の剛性も向上できる。このため、ラゲッジルームを構成する左右両側のラゲッジドア以外の車体構造部材に振動が入力されても、ラゲッジルームを構成する車体構造部材の振動を効果的に抑制できるので、このような振動が車体構造部材に入力されることに起因する音の発生を防止又は効果的に抑制できる。
【００１２】
請求項２に記載の本発明に係る車両のラゲッジ構造は、請求項１に記載の本発明において、前記車両に搭載されるジャッキを保持するジャッキ収納部を、前記左側ラゲッジドア及び前記右側ラゲッジドアの何れかの一方に設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係る車両のラゲッジ構造では、左側ラゲッジドア及び右側ラゲッジドアの何れかの一方にジャッキ収納部が設けられるため、車両に搭載されるジャッキは、通常は（すなわち、ジャッキを使用しない状態では）この何れか一方のラゲッジドアに保持される。
【００１４】
このため、前記何れかの一方のラゲッジドア全体の質量には、ラゲッジドア自体の質量にジャッキの質量が加わる。このため、左側ラゲッジドア及び右側ラゲッジドアの何れかの一方と他方で、各々のラゲッジドア自体に剛性差をつけなくても、簡単に大きな剛性差をつけることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両のラゲッジ構造では、前後方向の振動が左右両側のラゲッジドアに入力されても、左右両側のラゲッジドアに閉止されたラゲッジルームの容積変化をなくすことができ、又は、この容積変化を極めて小さくできるため、前後方向の振動が左右両側のラゲッジドアに入力されることに起因する音の発生を効果的に抑制できる。
【００１６】
請求項２に記載の本発明に係る車両のラゲッジ構造では、左側ラゲッジドア及び右側ラゲッジドアの何れかの一方にジャッキ収納部が設けられて、この何れか一方のラゲッジドアにジャッキが保持されるため、左右各々のラゲッジドア自体に剛性差をつけなくても、簡単に左右のラゲッジドアに大きな剛性差をつけることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る車両のラゲッジ構造を適用した車両１０の要部の構成の概略が斜視図により示されている。
【００１８】
この図に示されるように、車両１０にはラゲッジルーム１２が設定されている。ラゲッジルーム１２は、リヤガラス１４の下方で車体を構成する図示しない車体構造部材と、車両１０の後部で左右両側の車体構造部材を構成するクォータパネル１６と、これらのクォータパネル１６の後端部に繋がるロアバックパネル１８とに囲まれており、略車両上方側へ向けて開口している。このラゲッジルーム１２の開口部（上端部）に対応して車両１０の後部には右側ラゲッジドア２０と左側ラゲッジドア２２とが設けられている。
【００１９】
図２に示されるように、右側ラゲッジドア２０はアウタパネル２４を備えている。アウタパネル２４は金属平板をプレス加工することで形成されており、その厚さ方向一方の面が意匠面とされている。アウタパネル２４の厚さ方向他方の側には金属平板をプレス加工することで形成されたインナパネル２６が配置されている。インナパネル２６の外周部に対応して上記のアウタパネル２４の外周部にはヘム部２８が形成されている。ヘム部２８はアウタパネル２４の外周部近傍を内方側へ折り返すことで形成されている。
【００２０】
このヘム部２８におけるアウタパネル２４の折り返しの内側にインナパネル２６の外周部とその近傍が挟み込まれ、これにより、アウタパネル２４とインナパネル２６とがその厚さ方向に対向した状態で一体的に結合されている。インナパネル２６の外周部よりも内側にはインナ本体３０が形成されている。インナ本体３０はインナパネル２６の外周部よりも内側部分がアウタパネル２４から離間するように変形されることでインナパネル２６の厚さ方向に沿って切った断面形状がアウタパネル２４の側へ向けて開口した凹形状に形成され、これにより、インナ本体３０の底部ではインナパネル２６とアウタパネル２４との間に空間が形成されている。
【００２１】
また、インナ本体３０には複数のリブ３２が形成されている。リブ３２はインナ本体３０の一部を更にアウタパネル２４から離間するように変形加工することで形成されている。各リブ３２は、リブ３２はインナパネル２６の厚さ方向に対して直交する一方向に沿って長手となるように形成されており、各リブ３２は幅方向に沿って切った断面形状がアウタパネル２４の側へ向けて開口した凹形状となっている。このようなリブ３２をインナパネル２６に形成することで、インナパネル２６、ひいては右側ラゲッジドア２０の剛性が向上し、略車両前後方向や略車両左右方向からの外力に対するインナパネル２６の機械的強度が向上する。
【００２２】
さらに、インナパネル２６にはジャッキ収容部３４が設けられている。ジャッキ収容部３４はインナ本体３０をアウタパネル２４とは反対側へ向けて開口するような断面凹形状に変形加工することで形成されており、その内側に車両１０に搭載されるジャッキ３６を収容することができる。ジャッキ収容部３４にジャッキ３６を収容した状態で、ジャッキ３６を使用する際に車体と係合する係合部３８をジャッキ３６のベース部４０から離間させるようにジャッキ３６を操作すると、ベース部４０と係合部３８とがリブ３２の内周壁４２に圧接し、これにより、ジャッキ収容部３４の内側でジャッキ３６が保持される。
【００２３】
また、ラゲッジルーム１２の開口端（上端）に対して平行に右側ラゲッジドア２０が配置された際の略車両左右方向外方（右）側を向くインナパネル２６の端部近傍には一対のヒンジアーム４４の先端が固定されている。ヒンジアーム４４の基端側は右側のクォータパネル１６の近傍で車両１０の車体構造部材、好ましくは、車体の骨格を構成する骨格部材又は車体を補強する補強部材に固定されたヒンジベースに略車両前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能に支持されている。これにより、右側ラゲッジドア２０は、ラゲッジルーム１２の略車両右側の端部近傍で略車両前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能とされ、右側ラゲッジドア２０の厚さ方向が概ね略車両上下方向に向いた状態では、ラゲッジルーム１２の略車両左右方向中間部よりも右側でラゲッジルーム１２の上端部を閉止する。
【００２４】
一方、左側ラゲッジドア２２は、図３に示されるように、基本的に右側ラゲッジドア２０と同じ構成であるがジャッキ収容部３４が形成されていない。また、ラゲッジルーム１２の開口端（上端）に対して平行に左側ラゲッジドア２２が配置された際の略車両左右方向外方（左）側を向く左側ラゲッジドア２２のインナパネル２６の端部近傍には一対のヒンジアーム４４（図１及び図３では図示省略）の先端が固定されている。
【００２５】
この右側ラゲッジドア２０のインナパネル２６に先端が固定されたヒンジアーム４４の基端側は左側のクォータパネル１６の近傍で車両１０の車体構造部材、好ましくは、車体の骨格を構成する骨格部材又は車体を補強する補強部材に固定されたヒンジベースに略車両前後方向を軸方向とする軸周り回動可能に支持されている。
【００２６】
これにより、左側ラゲッジドア２２は、ラゲッジルーム１２の略車両左側の端部近傍で略車両前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能とされ、左側ラゲッジドア２２の厚さ方向が概ね略車両上下方向に向いた状態では、ラゲッジルーム１２の略車両左右方向中間部よりも左側でラゲッジルーム１２の上端部を閉止し、更に、右側ラゲッジドア２０と左側ラゲッジドア２２とがラゲッジルーム１２の開口端（上端）を閉止することで、ラゲッジルーム１２の開口端（上端）の全域が閉止されるようになっている。
【００２７】
また、図４に示されるように、左側ラゲッジドア２２の厚さ方向が略車両上下方向を向いた状態における略車両左右方向内方（右）側の左側ラゲッジドア２２の端部近傍では、アウタパネル２４の外周部近傍がインナパネル２６の側へ変形加工されており、更に、その外周側にヘム部２８が形成される。これにより、右側ラゲッジドア２０と左側ラゲッジドア２２とがラゲッジルーム１２を閉止した状態では、図４に示されるように、ラゲッジルーム１２の略車両左右方向中央側で右側ラゲッジドア２０のヘム部２８と左側ラゲッジドア２２のヘム部２８とが略車両上下方向に向き合うようになる。
【００２８】
また、図４に示されるように、略車両左右方向内方（右）側の左側ラゲッジドア２２のヘム部２８上にはロック機構５２を構成する機構本体５４のハウジング５６が設けられている。ハウジング５６はヘム部２８の略車両前後方向略中央部に固定されている。このハウジング５６に対応して略車両左右方向内方（左）側の右側ラゲッジドア２０のヘム部２８にはロック機構５２を構成するラッチ５８が設けられている。
【００２９】
ラッチ５８は略Ｕ字形状に形成されており、ラッチ５８の両端部がヘム部２８に固定されている。ラッチ５８のＵ字の底部はハウジング５６に形成された溝部６０に入り込むことができるようになっており、溝部６０にラッチ５８が入り込むとハウジング５６に設けられた掛け金６２がラッチ５８の内側を通過してロックされる。これにより、右側ラゲッジドア２０と左側ラゲッジドア２２とがラゲッジルーム１２を閉止した状態で連結される。
【００３０】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
本車両１０では、略車両左右方向に沿ったラゲッジルーム１２の中間部よりも右側が右側ラゲッジドア２０により閉止され、略車両左右方向に沿ったラゲッジルーム１２の中間部よりも左側が左側ラゲッジドア２２により閉止される。
【００３２】
掛け金６２をラッチ５８から抜け出させてロック機構５２による右側ラゲッジドア２０と左側ラゲッジドア２２との連結状態を解消し、この状態で右側ラゲッジドア２０のインナパネル２６に固定されたヒンジアーム４４とヒンジベースとの連結部分を軸に右側ラゲッジドア２０を回動させると略車両左右方向に沿ったラゲッジルーム１２の中間部よりも右側が開放される。さらに、この状態で左側ラゲッジドア２２のインナパネル２６に固定されたヒンジアーム４４とヒンジベースとの連結部分を軸に左側ラゲッジドア２２を回動させると略車両左右方向に沿ったラゲッジルーム１２の中間部よりも左側が開放される。
【００３３】
ここで、本車両１０では、上記のように右側ラゲッジドア２０と左側ラゲッジドア２２とでラゲッジルーム１２を閉止した状態では、ロック機構５２により右側ラゲッジドア２０と左側ラゲッジドア２２とが機械的に連結される。この状態では、右側ラゲッジドア２０と左側ラゲッジドア２２とは全体的に略車両左右方向両側がヒンジアーム４４を介して車両１０の車体に連結されているため、略車両前後方向や略車両左右方向の一端でのみヒンジを介して連結されるラゲッジドアに比べて剛性が高い。このため、車両１０の走行時の振動がラゲッジルーム１２の近傍で車体に入力されて右側ラゲッジドア２０や左側ラゲッジドア２２に伝わっても、右側ラゲッジドア２０や左側ラゲッジドア２２は振動し難い。
【００３４】
しかも、右側ラゲッジドア２０と左側ラゲッジドア２２とは略車両左右方向に沿ったラゲッジルーム１２の中間部でロック機構５２により連結されているため、上記の振動が右側ラゲッジドア２０や左側ラゲッジドア２２に入力されることで右側ラゲッジドア２０や左側ラゲッジドア２２で振動が発生すると、この振動はロック機構５２が節となる。
【００３５】
さらに、右側ラゲッジドア２０にはジャッキ収容部３４が形成されており、ジャッキ３６が収容されている。このため、右側ラゲッジドア２０と左側ラゲッジドア２２とでは、外見的に概ね左右対称に形成されていても、その質量はジャッキ３６の分だけ右側ラゲッジドア２０の方が重く、また、剛性も左側ラゲッジドア２２より右側ラゲッジドア２０の方が高くなる。
【００３６】
このため、上記のような振動では、右側ラゲッジドア２０と左側ラゲッジドア２２とで位相が反転し、右側ラゲッジドア２０及び左側ラゲッジドア２２の何れかの一方では振動によりラゲッジルーム１２の容積を増大させるように変形すると、右側ラゲッジドア２０及び左側ラゲッジドア２２の何れかの他方では振動によりラゲッジルーム１２の容積を減少させるように変形する。
【００３７】
これにより、右側ラゲッジドア２０及び左側ラゲッジドア２２の振動に起因したラゲッジルーム１２の容積の変化がなくなるか又はラゲッジルーム１２の容積の変化が極めて小さくなる。
【００３８】
このように、本車両１０では、右側ラゲッジドア２０及び左側ラゲッジドア２２で振動が発生し難く、しかも、右側ラゲッジドア２０や左側ラゲッジドア２２で振動が発生しても、ラゲッジルーム１２の容積変化がないか、又はラゲッジルーム１２の容積変化が小さい。このため、このような車両走行時による右側ラゲッジドア２０及び左側ラゲッジドア２２の振動で、ラゲッジルーム１２の容積が振動するように変化することに起因した音の発生を効果的に防止又は抑制できる。
【００３９】
また、右側ラゲッジドア２０及び左側ラゲッジドア２２を回動させてラゲッジルーム１２を開閉する構成では、構造的に右側ラゲッジドア２０及び左側ラゲッジドア２２の後端を下方へ折り曲げることができない。このため、ロアバックパネル１８の上端部が両クォータパネル１６の上端部近傍まで延ばされる。
【００４０】
しかも、意匠的に右側ラゲッジドア２０や左側ラゲッジドア２２とロアバックパネル１８との見切りの隙を目立たせないようにするためには、ロアバックパネル１８の上端部近傍を略車両前方側へ湾曲又は屈曲させることになる。ロアバックパネル１８をこのような構成とすることで、ロアバックパネル１８の剛性が向上する。これにより、上記のような振動はロアバックパネル１８においても生じ難くなり、このような振動がロアバックパネル１８にて生じることに起因した音の発生を効果的に防止又は抑制できる。
【００４１】
さらに、上記のように、右側ラゲッジドア２０にジャッキ３６を収容保持させることで左側ラゲッジドア２２よりも左側ラゲッジドア２２の剛性を向上させている。右側ラゲッジドア２０にジャッキ３６を収容保持させる構造としない場合には、右側ラゲッジドア２０以外の部位にジャッキ３６を収容保持させる部位を車両１０の車体に形成してジャッキ３６を搭載することになるため、右側ラゲッジドア２０にジャッキ３６を収容保持させる構成にしても、車両１０の全体的な重量の増加がほとんど生じない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両のラゲッジ構造を適用した車両の要部の概略的な斜視図である。
【図２】右側ラゲッジドアを裏面側から見た斜視図である。
【図３】左側ラゲッジドアを裏面側から見た斜視図である。
【図４】左右両側のラゲッジドアを連結するロック機構を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０    車両
１２    ラゲッジルーム
２０    右側ラゲッジドア
２２    左側ラゲッジドア
３４    ジャッキ収容部
３６    ジャッキ
【図１】
2009137419.tif 000003
【図２】
2009137419.tif 000004
【図３】
2009137419.tif 000005
【図４】
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