(57)【要約】【課題】可変容量圧縮機１の組立作業を簡略化して、可変容量圧縮機１の生産性を十分に向上させる。【解決手段】駆動軸３３におけるスラストレース７３の前側に環状のホルダ７５が遊嵌され、ホルダ７５の後側面に複数の主動歯７７が周方向に形成され、各主動歯７７は駆動軸３３の回転方向Ｄに沿って徐々に薄くなるように傾斜した主動傾斜面７７ｐをそれぞれ有し、駆動軸３３におけるスラストレース７３とホルダ７５の間に環状の中間リング７９が遊嵌され、中間リング７９の前側面に複数の従動歯８１が周方向に形成され、各従動歯８１は駆動軸３３の回転方向Ｄに沿って徐々に厚くなるように傾斜しかつ対応する主動傾斜面７７ｐに摺接可能な従動傾斜面８１ｐをそれぞれ有していること。【選択図】図１
2009062889.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスを圧縮する圧縮機（１）において、
内部にシリンダボア（１３）を有し、内部における前記シリンダボア（１３）の前側にクランク室（１５）を有し、前記内部における前記シリンダボア（１３）の後側に前記シリンダボア（１３）内に連通した吸入室（１７）及び吐出室（１９）を有し、内側に環状の第１取付段差（３１）が形成されたハウジング（３）と、
前記ハウジング（３）内に回転可能に設けられ、前後方向へ延びてあって、外周面における前記第１取付段差（３１）に前側近傍に環状の第２取付段差（３９）が形成された駆動軸（３３）と、
前記シリンダボア（１３）内に往復動可能に設けられた片頭型のピストン（４１）と、
前記クランク室（１５）に配設され、前記駆動軸（３３）の回転運動を前記ピストン（４１）の往復運動に変換する運動変換機構（４５）と、
前記駆動軸（３３）のスラスト荷重を前方向から支持するフロントスラスト軸受（６９）と、
前記第１取付段差（３１）と前記第２取付段差（３９）の間に設けられ、前記駆動軸（３３）のスラスト荷重を後方向から支持するリアスラスト軸受（７１）と、を具備し、
前記リアスラスト軸受（７１）は、
前記駆動軸（３３）に遊嵌された環状のスラストレース（７３）と、
前記駆動軸（３３）における前記スラストレース（７３）の前側に遊嵌され、後側面に複数の主動歯（７７）が周方向に形成され、各主動歯（７７）が前記駆動軸（３３）の回転方向（Ｄ）に沿って徐々に薄くなるように傾斜した主動傾斜面（７７ｐ）をそれぞれ有した環状のホルダ（７５）と、
前記駆動軸（３３）における前記スラストレース（７３）と前記ホルダ（７５）の間に遊嵌され、前側面に複数の従動歯（８１）が周方向に形成され、各従動歯（８１）が前記回転方向（Ｄ）に沿って徐々に厚くなるように傾斜しかつ対応する前記主動傾斜面（７７ｐ）に摺接可能な従動傾斜面（８１ｐ）をそれぞれ有した中間リング（７９）と、を備えていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記スラストレース（７３）は、前記第１取付段差（３１）により前記ハウジング（３）に対する後方向の移動が規制され、前記ホルダ（７５）は、前記第２取付段差（３９）により前記駆動軸（３３）に対する前方向の移動が規制されていることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記中間リング（７９）が自己潤滑性樹脂からなっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
ガスを圧縮する圧縮機（８３）において、
内部にシリンダボア（１３）を有し、内部における前記シリンダボア（１３）の前側にクランク室（１５）を有し、前記内部における前記シリンダボア（１３）の後側に前記シリンダボア（１３）内に連通した吸入室（１７）及び吐出室（１９）を有し、内側に環状の第１取付段差（３１）が形成されたハウジング（３）と、
前記ハウジング（３）内に回転可能に設けられ、前後方向へ延びてあって、外周面における前記第１取付段差（３１）の前側近傍に環状の第２取付段差（３３）が形成された駆動軸と、
前記シリンダボア（１３）内に往復動可能に設けられた片頭型のピストン（４１）と、
前記クランク室（１５）に配設され、前記駆動軸（３３）の回転運動を前記ピストン（４１）の往復運動に変換する運動変換機構（４５）と、
前記駆動軸（３３）のスラスト荷重を前方向から支持するフロントスラスト軸受（６９）と、
前記第１取付段差（３１）と前記第２取付段差（３９）の間に設けられ、前記駆動軸（３３）のスラスト荷重を後方向から支持するリアスラスト軸受（７１）と、を具備し、
前記リアスラスト軸受（７１）は、
前記駆動軸（３３）に遊嵌された環状の第１スラストレース（８７）と、
前記駆動軸（３３）における前記第１スラストレース（８７）の前側に遊嵌された環状の第２スラストトレース（８９）と、
前記駆動軸（３３）における前記第１スラストレース（８７）と前記第２スラストレース（８９）の間に遊嵌され、後側面に複数の主動歯（９３）が周方向に形成され、各主動歯（９３）が前記駆動軸（３３）の回転方向（Ｄ）に沿って徐々に薄くなるように傾斜した主動傾斜面（９３ｐ）をそれぞれ有した主動中間リング（９１）と、
前記駆動軸（３３）における前記主動中間リング（９１）と前記第１スラストレース（８７）の間に遊嵌され、前側面に複数の従動歯（９７）が周方向に形成され、各従動歯（９７）が前記回転方向（Ｄ）に沿って徐々に厚くなるように傾斜しかつ対応する前記主動傾斜面（９３ｐ）に摺接可能な従動傾斜面（９７ｐ）をそれぞれ有した従動中間リング（９５）と、を備えていることを特徴とする圧縮機。
【請求項５】
前記第１スラストレース（８７）は、前記第１取付段差（３１）により前記ハウジング（３）に対する後方向の移動が規制され、前記第２スラストレース（８９）は、前記第２取付段差（３９）により前記駆動軸（３３）に対する前方向の移動が規制されていることを特徴とする請求項４に記載の圧縮機。
【請求項６】
前記主動中間リング（９１）が自己潤滑性樹脂からなっており、前記従動中間リング（９５）が自己潤滑性樹脂からなっていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の圧縮機。
【請求項７】
前記運動変換機構（４５）は、
前記駆動軸（３３）に一体的に設けられたラグ板（４７）と、
前記駆動軸（３３）に傾動可能に設けられ、前記ラグ板（４７）に連結してあって、周辺部が前記ピストン（４１）に摺接可能に係合された斜板（６３）と、を備えたことを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれかの請求項に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用空調装置に用いられる可変容量圧縮機等の圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、可変容量圧縮機等の圧縮機について種々の開発がなされており、圧縮機の先行技術として特許文献１に示すものがある。
【０００３】
即ち、先行技術に係る圧縮機は、冷媒ガス（ガスの一例）を圧縮するものであって、ハウジングを具備しており、このハウジングは、内部に、シリンダボアを有している。また、ハウジングは、内部におけるシリンダボアの前側に、クランク室を有しており、内部におけるシリンダボアの後側に、シリンダボア内に連通した吸入室及び吐出室を有している。更に、ハウジングの内部には、環状の第１取付段差が形成されている。
【０００４】
ハウジング内には、前後方向へ延びた駆動軸が回転可能に設けられており、この駆動軸の前端部は、エンジン（外部駆動源の一例）にクラッチを介して連動連結してある。また、駆動軸の外周面における第１取付段差の前側近傍には、環状の第２取付段差が形成されている。更に、シリンダボア内には、片頭型のピストンが往復動可能に設けられており、クランク室には、駆動軸の回転運動をピストンの往復運動に変換する運動変換機構が配設されている。
【０００５】
ハウジング内の適宜位置には、駆動軸のスラスト荷重を前方向から支持するフロントスラスト軸受が設けられている。また、駆動軸の駆動軸側取付段差とハウジングのハウジング側取付段差の間には、駆動軸のスラスト荷重を後方向から支持するリアスラスト軸受が設けられている。
【０００６】
従って、フロントスラスト軸受とリアスラスト軸受によって駆動軸の軸方向（前後方向）の移動を規制した状態の下で、エンジンの駆動により駆動軸を回転させることにより、運動変換機構によって駆動軸の回転運動をピストンの往復運動に変換することができ、換言すれば、ピストンを駆動軸の回転に連動して往復動させることができる。これにより、吸入室から吸入した冷媒ガスをシリンダボア内において圧縮し、圧縮された冷媒ガスをシリンダボア内から吐出室へ吐出することができる。
【０００７】
続いて、先行技術に係る圧縮機のリアスラスト軸受について図１１を参照して説明する。
【０００８】
ここで、図１１は、先行技術に係る圧縮機のリアスラスト軸受周辺の断面図である。なお、図中、「Ｆ」は、前方向、「Ｒ」は、後方向を指している。
【０００９】
先行技術に係る圧縮機のリアスラスト軸受１０１は、前述のように、ハウジング１０３の第１取付段差１０５と駆動軸１０７の第２取付段差１０９の間に設けられ、駆動軸１０７のスラスト荷重を後方向から支持するものであって、リアスラスト軸受１０１の具体的な構成は、次のようになる。
【００１０】
即ち、駆動軸１０７には、環状の第１スラストレース１１１が遊嵌されており、この第１スラストレース１１１は、第１取付段差１０５により皿バネ１１３を介してハウジング１０３に対する後方向の移動が規制されている。また、駆動軸１０７における第１スラストレース１１１の前側には、環状の第２スラストレース１１５が遊嵌されており、この第２スラストレース１１５は、第２取付段差１０９により駆動軸１０７に対する前方向の移動が規制されている。更に、駆動軸１０７における第１スラストレース１１１と第２スラストレース１１５の間には、複数の転動体１１７を転動可能に保持する環状のリテーナ１１９が遊嵌されている。
【特許文献１】特開２００７−７１０６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、先行技術に係る圧縮機の運転中に、フロントスラスト軸受とリアスラスト軸受１０１によって駆動軸１０７の軸方向の移動を規制して、圧縮機の適切な運転を維持するためには、リアスラスト軸受１０１の両側のガタ（第１取付段差１０５と皿バネ１１３のガタ及び第２取付段差１０９とリアスラスト軸受１０１のガタ）を無くすように、第１取付段差１０５と第２取付段差１０９の間にリアスラスト軸受１０１を取付ける必要がある。そのため、ハウジング１０３の適宜箇所の寸法、駆動軸１０７の適宜箇所の寸法を測定して、測定結果に応じた所定の厚みの第１スラストレース１１１及び第２スラストレース１１５を選定しなければならず、圧縮機の組立作業が煩雑化して、圧縮機の生産性を十分に向上させることが容易でないという問題がある。
【００１２】
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、ガスを圧縮する圧縮機において、内部にシリンダボアを有し、内部における前記シリンダボアの前側にクランク室を有し、前記内部における前記シリンダボアの後側に前記シリンダボア内に連通した吸入室及び吐出室を有し、内側に環状の第１取付段差が形成されたハウジングと、前記ハウジング内に回転可能に設けられ、前後方向へ延びてあって、外周面における前記第１取付段差に前側近傍に環状の第２取付段差が形成された駆動軸と、前記シリンダボア内に往復動可能に設けられた片頭型のピストンと、前記クランク室に配設され、前記駆動軸の回転運動を前記ピストンの往復運動に変換する運動変換機構と、前記駆動軸のスラスト荷重を前方向から支持するフロントスラスト軸受と、前記第１取付段差と前記第２取付段差の間に設けられ、前記駆動軸のスラスト荷重を後方向から支持するリアスラスト軸受と、を具備し、前記リアスラスト軸受は、前記駆動軸に遊嵌された環状のスラストレースと、前記駆動軸における前記スラストレースの前側に遊嵌され、後側面に複数の主動歯が周方向に形成され、各主動歯が前記駆動軸の回転方向に沿って徐々に薄くなるように傾斜した主動傾斜面をそれぞれ有した環状のホルダと、前記駆動軸における前記スラストレースと前記ホルダの間に遊嵌され、前側面に複数の従動歯が周方向に形成され、各従動歯が前記回転方向に沿って徐々に厚くなるように傾斜しかつ対応する前記主動傾斜面に摺接可能な従動傾斜面をそれぞれ有した中間リングと、を備えていることを要旨とする。
【００１４】
なお、本願の特許請求の範囲及び明細書中において「設けられ」とは、別部材を介して間接的に設けられたこと、及び形成されたことを含む意である。
【００１５】
第１の特徴によると、前記駆動軸を回転させて、前記ホルダ及び前記中間リングを前記駆動軸の回転方向に連れ回りさせることにより、複数の前記主動歯の前記主動傾斜面と複数の前記従動歯の前記従動傾斜面の摺接作用によって前記スラストレースを前記第１取付段差側へ、前記ホルダを前記第２取付段差側へそれぞれ押付けることができる。これにより、前記リアスラスト軸受の両側のガタ（前記第１取付段差と前記リアスラスト軸受のガタ、前記第２取付段差と前記リアスラスト軸受のガタ）を無くして、前記フロントスラスト軸受と前記リアスラスト軸受によって前記駆動軸の軸方向（前後方向）の移動を規制することができる。
【００１６】
そして、前記フロントスラスト軸受と前記リアスラスト軸受によって前記駆動軸の軸方向の移動を規制した状態の下で、前記駆動軸を回転させることにより、前記運動変換機構によって前記駆動軸の回転運動を前記ピストンの往復運動に変換することができ、換言すれば、前記ピストンを前記駆動軸の回転に連動して往復動させることができる。これにより、前記吸入室から吸入したガスを前記シリンダボア内において圧縮し、圧縮されたガスを前記シリンダボア内から前記吐出室へ吐出することができる。
【００１７】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、前記スラストレースは、前記第１取付段差により前記ハウジングに対する後方向の移動が規制され、前記ホルダは、前記第２取付段差により前記駆動軸に対する前方向の移動が規制されていることを要旨とする。
【００１８】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記中間リングが自己潤滑性樹脂からなっていることを要旨とする。
【００１９】
本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、ガスを圧縮する圧縮機において、内部にシリンダボアを有し、内部における前記シリンダボアの前側にクランク室を有し、前記内部における前記シリンダボアの後側に前記シリンダボア内に連通した吸入室及び吐出室を有し、内側に環状の第１取付段差が形成されたハウジングと、前記ハウジング内に回転可能に設けられ、前後方向へ延びてあって、外周面における前記第１取付段差の前側近傍に環状の第２取付段差が形成された駆動軸と、前記シリンダボア内に往復動可能に設けられた片頭型のピストンと、前記クランク室に配設され、前記駆動軸の回転運動を前記ピストンの往復運動に変換する運動変換機構と、前記駆動軸のスラスト荷重を前方向から支持するフロントスラスト軸受と、前記第１取付段差と前記第２取付段差の間に設けられ、前記駆動軸のスラスト荷重を後方向から支持するリアスラスト軸受と、を具備し、前記リアスラスト軸受は、前記駆動軸に遊嵌された環状の第１スラストレースと、前記駆動軸における前記第１スラストレースの前側に遊嵌された環状の第２スラストトレースと、前記駆動軸における前記第１スラストレースと前記第２スラストレースの間に遊嵌され、後側面に複数の主動歯が周方向に形成され、各主動歯が前記駆動軸の回転方向に沿って徐々に薄くなるように傾斜した主動傾斜面をそれぞれ有した主動中間リングと、前記駆動軸における前記主動中間リングと前記第１スラストレースの間に遊嵌され、前側面に複数の従動歯が周方向に形成され、各従動歯が前記回転方向に沿って徐々に厚くなるように傾斜しかつ対応する前記主動傾斜面に摺接可能な従動傾斜面をそれぞれ有した従動中間リングと、を備えていることを要旨とする。
【００２０】
第４の特徴によると、前記駆動軸を回転させて、前記主動中間リング及び前記従動中間リングを前記駆動軸の回転方向に連れ回りさせることにより、複数の前記主動歯の前記主動傾斜面と複数の前記従動歯の前記従動傾斜面の摺接作用によって前記第１スラストレースを前記第１取付段差側へ、前記第２スラストレースを前記第２取付段差側へそれぞれ押付けることができる。これにより、前記リアスラスト軸受の両側のガタ（前記第１取付段差と前記リアスラスト軸受のガタ、前記第２取付段差と前記リアスラスト軸受のガタ）を無くして、前記フロントスラスト軸受と前記リアスラスト軸受によって前記駆動軸の軸方向（前後方向）の移動を規制することができる。
【００２１】
そして、前記フロントスラスト軸受と前記リアスラスト軸受によって前記駆動軸の軸方向の移動を規制した状態の下で、前記駆動軸を回転させることにより、前記運動変換機構によって前記駆動軸の回転運動を前記ピストンの往復運動に変換することができ、換言すれば、前記ピストンを前記駆動軸の回転に連動して往復動させることができる。これにより、前記吸入室から吸入したガスを前記シリンダボア内において圧縮し、圧縮されたガスを前記シリンダボア内から前記吐出室へ吐出することができる。
【００２２】
本発明の第５の特徴（請求項５に記載の発明の特徴）は、第４の特徴に加えて、前記第１スラストレースは、前記第１取付段差により前記ハウジングに対する後方向の移動が規制され、前記第２スラストレースは、前記第２取付段差により前記駆動軸に対する前方向の移動が規制されていることを要旨とする。
【００２３】
本発明の第６の特徴（請求項６に記載の発明の特徴）は、第４の特徴又は第５の特徴に加えて、前記主動中間リングが自己潤滑性樹脂からなっており、前記従動中間リングが自己潤滑性樹脂からなっていることを要旨とする。
【００２４】
本発明の第７の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第６の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記運動変換機構は、前記駆動軸に一体的に設けられたラグ板と、前記駆動軸に傾動可能に設けられ、前記ラグ板に連結してあって、周辺部が前記ピストンに摺接可能に係合された斜板と、を備えたことを要旨とする。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１から請求項３、請求項７のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記駆動軸を回転させて、前記ホルダ及び前記中間リングを前記駆動軸の回転方向に連れ回りさせることにより、前記リアスラスト軸受の両側のガタを無くすことができるため、前記リアスラスト軸受の両側のガタを無くすように、前記第１取付段差と前記第２取付段差の間に前記リアスラスト軸受を取付けなくても済む。そのため、前記圧縮機の組立作業を簡略化して、前記圧縮機の生産性を十分に向上させることができる。
【００２６】
請求項４から請求項７のうちのいずれかの請求項に記載の発明によれば、前記駆動軸を回転させて、前記主動中間リング及び前記従動中間リングを前記駆動軸の回転方向に連れ回りさせることにより、前記リアスラスト軸受の両側のガタを無くことができるため、前記リアスラスト軸受の両側のガタを無くすように、前記第１取付段差と前記第２取付段差の間に前記リアスラスト軸受を取付けなくても済む。そのため、前記圧縮機の組立作業を簡略化して、前記圧縮機の生産性を十分に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
（第１実施形態）
第１実施形態について図１から図５を参照して説明する。
【００２８】
ここで、図１は、第１実施形態に係る可変容量圧縮機の断面図、図２は、図１における矢視部IIの拡大図、図３（ａ）は、ホルダの断面図、図３（ｂ）は、図３（ａ）を右から見た図、図３（ｃ）は、図３（ｂ）におけるIIIC-IIIC線に沿った断面図、図４（ａ）は、図４（ｂ）を左から見た図、図４（ｂ）は、中間リングの断面図、図４（ｃ）は、図４（ａ）におけるIVC-IVC線に沿った断面図、図５は、駆動軸の回転方向に沿ったリアスラスト軸受の一部断面図である。なお、図中、「Ｆ」は、前方向、「Ｒ」は、後方向を指している。
【００２９】
図１に示すように、第１実施形態に係る可変容量圧縮機１は、車両用空調装置に用いられるものであって、ハウジング３を具備している。また、ハウジング３は、シリンダブロック５と、このシリンダブロック５の前側に設けられたフロントハウジング７と、シリンダブロック５の後側にバルブプレート９を介して設けられたリアハウジング１１とを備えている。
【００３０】
シリンダブロック５には、複数のシリンダボア１３が周方向に沿って形成されており、換言すれば、ハウジング３は、内部に、複数のシリンダボア１３を有している。また、フロントハウジング７は、内部に、クランク室１５を有しており、換言すれば、ハウジング３は、内部におけるシリンダボア１３の前側に、クランク室１５を有している。更に、リアハウジング１１は、内部に、複数のシリンダボア１３に連通した吸入室１７及び吐出室１９を有しており、換言すれば、ハウジング３は、内部におけるシリンダボア１３の後側に、吸入室１７及び吐出室１９を有している。なお、吸入室１７は、吐出室１９を囲むように配置してあって、吸入室１７及び吐出室１９は、外部冷媒回路（図示省略）に接続されている。
【００３１】
バルブプレート９には、複数のシリンダボア１３と吸入室１７を連通する複数の吸入穴２１、及び複数のシリンダボア１３と吐出室１９を連通する複数の吐出穴２３が形成されている。また、バルブプレート９の前側面には、吸入弁ベース２５が設けられており、この吸入弁ベース２５は、各吸入穴２１の前側に、吸入室１７側からシリンダボア１３側への一方向の流れのみを許容する吸入リード弁をそれぞれ有している。更に、バルブプレート９の後側面には、吐出弁ベース２７がリベット２９等を介して設けられており、この吐出弁ベース２７は、各吐出穴２３の後側に、シリンダボア１３側から吐出室１９側への一方向の流れのみを許容する吐出リード弁をそれぞれ有している。
【００３２】
シリンダブロック５からバルブプレート９に亘って（シリンダブロック５及びバブルプレート９には）、クランク室１５と吸入室１７を常時連通する抽気通路（図示省略）が連続して形成されている。また、シリンダブロック５からリアハウジング１１に亘って（シリンダブロック５、バブルプレート９、及びリアハウジング１１には）、クランク室１５と吐出室１９を連通する給気通路（図示省略）が連続して形成されており、この給気通路の途中には、弁開度を制御可能な制御弁（図示省略）が配設されている。
【００３３】
図２に示すように、シリンダブロック５の中心側には、環状の第１取付段差３１が形成されており、換言すれば、ハウジング３の内側には、第１取付段差３１が形成されている。
【００３４】
図１に示すように、ハウジング３内には、前後方向へ延びた駆動軸３３がフロントラジアル軸受３５及びリアラジアル軸受３７を介して回転可能に設けられており、駆動軸３３の前端部は、図示は省略するが、エンジン（外部駆動源の一例）にクラッチ等を介して連動連結してある。また、駆動軸３３の外周面における第１取付段差３１の前側近傍には、環状の第２取付段差３９が形成されている。
【００３５】
各シリンダボア１３内には、片頭型のピストン４１が往復動可能にそれぞれ設けられており、各ピストン４１は、頭部に、一対のシュー４３をそれぞれ有している。そして、クランク室１５には、駆動軸３３の回転運動を複数のピストン４１の往復運動に変換する運動変換機構４５が配設されており、この運動変換機構４５の具体的な構成は、次のようになる。
【００３６】
即ち、駆動軸３３には、ラグ板４７が一体的に設けられており、このラグ板４７は、後方向へ突出したラグ板突出片４９を備えている。また、駆動軸３３におけるラグ板４７の後側には、スリーブ５１が前後方向へ移動可能に設けられており、このスリーブ５１には、ジャーナル５３が傾動ピン５５を介して前後方向へ傾動可能に設けられている。更に、ジャーナル５３は、前方向へ突出したジャーナル突出片５７を備えてあって、このジャーナル突出片５７は、ラグ板突出片４９に連結ピン５９及び長穴６１を介して連結してある。
【００３７】
ジャーナル５３には、斜板６３が一体的に設けられており、換言すれば、駆動軸３３には、斜板６３がスリーブ５１及びジャーナル５３を介して前後方向へ移動可能かつ傾動可能に設けられている。また、斜板６３は、ジャーナル５３を介してラグ板４７に連結してあって、斜板６３の周辺部は、複数のピストン４１における一対のシュー４３に摺接可能に係合されている。
【００３８】
なお、駆動軸３３におけるラグ板４７とスリーブ５１の間には、スリーブ５１を後方向へ付勢可能なフロントスプリング６５が設けられてあって、駆動軸３３におけるスリーブ５１と第２取付段差３９の間には、スリーブ５１を前方向へ付勢可能なリアスプリング６７が設けられている。
【００３９】
フロントハウジング７の内面とラグ板４７の前側面の間には、ラグ板４７のスラスト荷重（換言すれば、駆動軸３３のスラスト荷重）を前方向から支持するフロントスラスト軸受６９が設けられている。また、第１取付段差３１と第２取付段差３９の間には、駆動軸３３のスラスト荷重を後方向から支持するリアスラスト軸受７１が設けられている。
【００４０】
次に、第１実施形態の要部であるリアスラスト軸受７１の具体的な構成について説明する。
【００４１】
図２に示すように、駆動軸３３には、環状のスラストレース７３が遊嵌されており、このスラストレース７３は、例えばステンレス鋼からなっている。また、スラストレース７３は、第１取付段差３１によりシリンダブロック５に対する後方向の移動が規制されている。
【００４２】
図２及び図３に示すように、駆動軸３３におけるスラストレース７３の前側には、環状のホルダ７５が遊嵌されており、このホルダ７５は、例えばステンレス鋼からなっている。また、ホルダ７５は、第２取付段差３９により駆動軸３３に対する前方向の移動が規制されている。更に、ホルダ７５の後側面には、複数の主動歯７７が周方向に形成されており、各主動歯７７は、駆動軸３３の回転方向Ｄに沿って徐々に薄くなるように傾斜した主動傾斜面７７ｐをそれぞれ有している（図５参照）。
【００４３】
図２及び図４に示すように、駆動軸３３におけるスラストレース７３とホルダ７５の間には、環状の中間リング７９が遊嵌されており、この中間リング７９は、例えばテフロン（登録商標）樹脂等の自己潤滑性樹脂からなっている。また、中間リング７９の前側面には、複数の従動歯８１が周方向に形成されており、各従動歯８１は、駆動軸３３の回転方向Ｄに沿って徐々に厚くなるように傾斜しかつ対応する主動傾斜面７７ｐに摺接可能な従動傾斜面８１ｐをそれぞれ有している（図５参照）。
【００４４】
続いて、第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４５】
エンジンの駆動により駆動軸３３を回転させて、ホルダ７５及び中間リング７９を駆動軸３３の回転方向Ｄに連れ回りさせることにより、複数の主動歯７７の主動傾斜面７７ｐと複数の従動歯８１の従動傾斜面８１ｐの摺接作用によってスラストレース７３を第１取付段差３１側へ、ホルダ７５を第２取付段差３９側へそれぞれ押付けることができる。これにより、リアスラスト軸受７１の両側のガタ（第１取付段差３１とリアスラスト軸受７１のガタ、第２取付段差３９とリアスラスト軸受７１のガタ）を無くして、フロントスラスト軸受６９とリアスラスト軸受７１によって駆動軸３３の軸方向（前後方向）の移動を規制することができる（作用（１））。
【００４６】
そして、フロントスラスト軸受６９とリアスラスト軸受７１によって駆動軸３３の軸方向の移動を規制した状態の下で、エンジンの駆動により駆動軸３３を回転させることにより、ラグ板４７及び斜板６３を回転させて、運動変換機構４５によって駆動軸３３の回転運動を複数のピストン４１の往復運動に変換することができ、換言すれば、複数のピストン４１を駆動軸３３の回転に連動して往復動させることができる。これにより、吸入室１７から吸入した冷媒ガスを複数のシリンダボア１３内において圧縮し、圧縮された冷媒ガスを複数のシリンダボア１３内から吐出室１９へ吐出することができる（作用（２））。
【００４７】
可変容量圧縮機１の運転中において、冷房負荷が大きい場合には、制御弁の弁開度を小さくして、吐出室１９から給気通路を経由してクランク室１５へ給気される冷媒ガスの流量を減らすことにより、クランク室１５内の圧力を低下させて、ピストン４１の前面側の圧力（クランク室圧）とピストン４１の後面側の圧力（吸入室圧）の差圧を小さくする。これにより、スリーブ５１をフロントスプリング６５の付勢力に抗して前方向へ移動させつつ、斜板６３の斜角を大きくして、ピストン４１のストロークを大きくすることができる。一方、冷房負荷が小さい場合には、制御弁の弁開度を大きくして、吐出室１９から給気通路を経由してクランク室１５へ給気される冷媒ガスの流量を増やすことにより、クランク室１５内の圧力を上昇させて、ピストン４１の前面側の圧力とピストン４１の後面側の圧力の差圧を大きくする。これにより、スリーブ５１をリアスプリング６７の付勢力に抗して後方向へ移動させつつ、斜板６３の斜角を小さくして、ピストン４１のストロークを小さくすることができる。したがって、可変容量圧縮機１の運転中において、冷房負荷に応じて、冷媒ガスの吐出容量を可変することができる（作用（３））。
【００４８】
以上の如き、第１実施形態によれば、駆動軸３３を回転させて、ホルダ７５及び中間リング７９を駆動軸３３の回転方向Ｄに連れ回りさせることにより、リアスラスト軸受７１の両側のガタを無くすことができるため、リアスラスト軸受７１の両側のガタを無くすように、第１取付段差３１と第２取付段差３９の間にリアスラスト軸受７１を取付けなくても済む。そのため、可変容量圧縮機１の組立作業を簡略化して、可変容量圧縮機１の生産性を十分に向上させることができる。
【００４９】
（第２実施形態）
第２実施形態について図６から図１０を参照して説明する。
【００５０】
ここで、図６は、第２実施形態に係る可変容量圧縮機の断面図、図７は、図６における矢視部VIIの拡大図、図８（ａ）は、主動中間リングの断面図、図８（ｂ）は、図８（ａ）を右から見た図、図８（ｃ）は、図８（ｂ）におけるVIIIC-VIIIC線に沿った断面図、図９（ａ）は、図９（ｂ）を左から見た図、図９（ｂ）は、従動中間リングの断面図、図９（ｃ）は、図９（ａ）におけるIXC-IXC線に沿った断面図、図１０は、駆動軸の回転方向に沿ったリアスラスト軸受の一部断面図である。なお、図中、「Ｆ」は、前方向、「Ｒ」は、後方向を指している。
【００５１】
図６及び図７に示すように、第２実施形態に係る可変容量圧縮機８３は、第１実施形態に係る可変容量圧縮機１と略同じ構成を有しており、前述のリアスラスト軸受７１と構成の異なるリアスラスト軸受８５を具備している点が第１実施形態に係る可変容量圧縮機１と異なる。以下、リアスラスト軸受８５の構成等について説明する。なお、第２実施形態に係る可変容量圧縮機８３における複数の構成要素のうち、第１実施形態に係る可変容量圧縮機１における構成要素と対応するものについては、図中に同一番号を付して、説明を省略する。
【００５２】
図７に示すように、駆動軸３３には、環状の第１スラストレース８７が遊嵌されており、この第１スラストレース８７は、例えばステンレス鋼からなっている。また、第１スラストレース８７は、第１取付段差３１によりシリンダブロック５に対する後方向の移動が規制されている。
【００５３】
駆動軸３３における第１スラストレース８７の前側には、環状の第２スラストレース８９が遊嵌されており、この第２スラストレース８９は、例えばステンレス鋼からなっている。また、第２スラストレース８９は、第２取付段差３９により駆動軸３３に対する前方向の移動が規制されている。
【００５４】
図７及び図８に示すように、駆動軸３３における第１スラストレース８７と第２スラストレース８９の間には、主動中間リング９１が遊嵌されており、この主動中間リング９１は、例えばテフロン（登録商標）樹脂等の自己潤滑性樹脂からなっている。また、主動中間リング９１の後側面には、複数の主動歯９３が周方向に形成され、各主動歯９３は、駆動軸３３の回転方向Ｄに沿って徐々に薄くなるように傾斜した主動傾斜面９３ｐをそれぞれ有している（図１０参照）。
【００５５】
図７及び図９に示すように、駆動軸３３における主動中間リング９１と第１スラストレース８７の間には、従動中間リング９５が遊嵌されており、この従動中間リング９５は、例えばテフロン（登録商標）樹脂等の自己潤滑性樹脂からなっている。また、従動中間リング９５の前側面には、複数の従動歯９７が周方向に形成されており、各従動歯９７は、駆動軸３３の回転方向Ｄに沿って徐々に厚くなるように傾斜しかつ対応する主動傾斜面９３ｐに摺接可能な従動傾斜面９７ｐをそれぞれ有している（図１０参照）。
【００５６】
続いて、第２実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５７】
第４の特徴によると、エンジンの駆動により駆動軸３３を回転させて、主動中間リング９１及び従動中間リング９５を駆動軸３３の回転方向Ｄに連れ回りさせることにより、複数の主動歯９３の主動傾斜面９３ｐと複数の従動歯９７の従動傾斜面９７ｐの摺接作用によって第１スラストレース８７を第１取付段差３１側へ、第２スラストレース８９を第２取付段差３９側へそれぞれ押付けることができる。これにより、リアスラスト軸受８５の両側のガタ（第１取付段差３１とリアスラスト軸受８５のガタ、第２取付段差３９とリアスラスト軸受８５のガタ）を無くして、フロントスラスト軸受６９とリアスラスト軸受８５によって駆動軸３３の軸方向（前後方向）の移動を規制することができる。
【００５８】
なお、第２実施形態においても、第１実施形態における作用（１）（２）と同様の作用を奏する。
【００５９】
以上の如き、第２実施形態によれば、駆動軸３３を回転させて、主動中間リング９１及び従動中間リング９５を駆動軸３３の回転方向Ｄに連れ回りさせることにより、リアスラスト軸受８５の両側のガタを無くことができるため、リアスラスト軸受８５の両側のガタを無くすように、第１取付段差３１と第２取付段差３９の間にリアスラスト軸受８５を取付けなくても済む。そのため、可変容量圧縮機８３の組立作業を簡略化して、可変容量圧縮機８３の生産性を十分に向上させることができる。
【００６０】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】第１実施形態に係る可変容量圧縮機の断面図である。
【図２】図１における矢視部IIの拡大図である。
【図３】図３（ａ）は、ホルダの断面図、図３（ｂ）は、図３（ａ）を右から見た図、図３（ｃ）は、図３（ｂ）におけるIIIC-IIIC線に沿った断面図である。
【図４】図４（ａ）は、図４（ｂ）を左から見た図、図４（ｂ）は、中間リングの断面図、図４（ｃ）は、図４（ａ）におけるIVC-IVC線に沿った断面図である。
【図５】駆動軸の回転方向に沿ったリアスラスト軸受の一部断面図である。
【図６】第２実施形態に係る可変容量圧縮機の断面図である。
【図７】図６における矢視部VIIの拡大図である。
【図８】図８（ａ）は、主動中間リングの断面図、図８（ｂ）は、図８（ａ）を右から見た図、図８（ｃ）は、図８（ｂ）におけるVIIIC-VIIIC線に沿った断面図である。
【図９】図９（ａ）は、図９（ｂ）を左から見た図、図９（ｂ）は、従動中間リングの断面図、図９（ｃ）は、図９（ａ）におけるIXC-IXC線に沿った断面図である。
【図１０】駆動軸の回転方向に沿ったリアスラスト軸受の一部断面図である。
【図１１】先行技術に係る圧縮機のリアスラスト軸受周辺の断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１        可変容量圧縮機
３        ハウジング
５        シリンダブロック
７        フロントハウジング
１１        リアハウジング
１３        シリンダボア
１５        クランク室
１７        吸入室
１９        吐出室
３１        第１取付段差
３３        駆動軸
３９        第２取付段差
４１        ピストン
４５        運動変換機構
４７        ラグ板
５１        スリーブ
５３        ジャーナル
６３        斜板
６９        フロントスラスト軸受
７１        リアスラスト軸受
７３        スラストレース
７５        ホルダ
７７        主動歯
７７ｐ      主動傾斜面
７９        中間リング
８１        従動歯
８１ｐ      従動傾斜面
８３        可変容量圧縮機
８５        リアスラスト軸受
８７        第１スラストレース
８９        第２スラストレース
９１        主動中間リング
９３        主動歯
９３ｐ      主動傾斜面
９５        従動中間リング
９７        従動歯
９７ｐ      従動傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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