(57)【要約】【課題】内筒の軸方向両端部とストッパゴム部との連結状態を良好にして、前記ストッパゴム部が安定した機能を発揮できる防振ブッシュを提供する。【解決手段】ショックアブソーバのピストンロッドに外挿されて取り付け固定される内筒１２と、外筒１４と、ゴム状弾性体１６とを備え、内筒１２の軸方向両外方側に配置された車体側のストッパ受け部に対するストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂを内筒１２の軸方向の両端部に取り付け、ストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂを内筒１２の軸方向の端部に、互いに係合する係合部２４ｂと被係合部１６ａとからなる係合機構Ｂを介して取り付けてある。【選択図】図３
2009085261.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドに外挿されて取り付け固定される内筒と、
車体側の嵌合孔に嵌合される外筒と、
内外筒を連結するゴム状弾性体とを備え、
前記内筒の軸方向両外方側に配置された前記車体側のストッパ受け部に対するストッパゴム部を前記内筒の軸方向の両端部に取り付けてある防振ブッシュであって、
前記ストッパゴム部を前記内筒の軸方向の端部に、互いに係合する係合部と被係合部とからなる係合機構を介して取り付けてある防振ブッシュ。
【請求項２】
前記係合部が、前記ストッパゴム部に設けた突起であり、前記被係合部が、前記内筒の軸方向の端部に設けた突起である請求項１記載の防振ブッシュ。
【請求項３】
前記係合部が、前記ストッパゴム部に設けた突起であり、前記被係合部が、前記内筒の軸方向の端部の側面である請求項１記載の防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ショックアブソーバのピストンロッドに外挿されて取り付け固定される内筒と、
車体側の嵌合孔に嵌合される外筒と、
内外筒を連結するゴム状弾性体とを備え、
前記内筒の軸方向両外方側に配置された前記車体側のストッパ受け部に対するストッパゴム部を前記内筒の軸方向の両端部に取り付けてある防振ブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
図７に示すように、この種の防振ブッシュＡにおいて、上下のストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂを内筒１２に取り付ける場合、内筒１２の軸方向の両端部に形成したフランジ１８に接着剤を塗布して、両ストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂを内筒１２に取り付け固定していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、この場合には接着剤を使用しているため、その接着剤が長期使用の間に劣化したり、施工時に接着不良が見られたりすることによって、上下のストッパゴム部が内筒の軸方向の端部から剥がれやすくなっていた。そして、ストッパゴム部を内筒の軸方向の端部に取り付けた状態の防振ブッシュを運搬する際に、ストッパゴム部が内筒の端部から脱落することがあった。
【０００４】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、内筒の軸方向両端部とストッパゴム部との連結状態を良好にして、前記ストッパゴム部が安定した機能を発揮できる防振ブッシュを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
〔請求項１に係る発明の構成、及び、作用・効果〕
〔構成〕
請求項１に係る発明の特徴構成は、
ショックアブソーバのピストンロッドに外挿されて取り付け固定される内筒と、
車体側の嵌合孔に嵌合される外筒と、
内外筒を連結するゴム状弾性体とを備え、
前記内筒の軸方向両外方側に配置された前記車体側のストッパ受け部に対するストッパゴム部を前記内筒の軸方向の両端部に取り付けてある防振ブッシュであって、
前記ストッパゴム部を前記内筒の軸方向の端部に、互いに係合する係合部と被係合部とからなる係合機構を介して取り付けてある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００６】
〔作用〕
ストッパゴム部を前記内筒の軸方向の端部に、互いに係合する係合部と被係合部とからなる係合機構を介して取り付けてあるから、一旦係合部と被係合部が係合すると係合状態が解除されにくく、係合機構による抜け止め効果を奏することができる。
これにより、ストッパゴム部を内筒の軸方向の端部に取り付けた状態の防振ブッシュを運搬する際に、ストッパゴム部が内筒から脱落する不具合を回避することができる。
また、内筒の軸方向の両端部に接着剤を塗布する工程が不要になり、製造工程の簡素化を図ることができる。
そして、係合部が被係合部に係合する際に、係合抵抗が作業者に感じ取れることから、作業者が、装着状態が完了したことを感覚的に把握しやすくなる。
【０００７】
〔効果〕
従って、内筒の軸方向両端部とストッパゴム部との連結状態を良好にして、前記ストッパゴム部が安定した機能を発揮できる防振ブッシュを提供することができた。
【０００８】
〔請求項２に係る発明の構成、及び、作用・効果〕
〔構成〕
請求項２に係る発明の特徴構成は、請求項１による発明の構成において、
前記係合部が、前記ストッパゴム部に設けた突起であり、前記被係合部が、前記内筒の軸方向の端部に設けた突起である点にあり、その作用効果は次の通りである。
【０００９】
〔作用〕
係合部及び被係合部ともに突起で構成してあり、両者の一方が他方を乗り越える状態で係合して、抜け止め機能を発揮するから、係合部と被係合部に厳密な寸法管理はあまり必要ではなくなる。
そして、係合部と被係合部の一方が他方を乗り越える際に、係合抵抗が作業者に特によく感じ取れることから、作業者が、装着状態が完了したことを感覚的に、より把握しやすくなる。
【００１０】
従って、強力な係合構造でありながら、寸法管理等の製作負担の少ない防振ブッシュを提供することができた。
【００１１】
〔請求項３に係る発明の構成、及び、作用・効果〕
〔構成〕
請求項３に係る発明の特徴構成は、請求項１による発明の構成において、
前記係合部が、前記ストッパゴム部に設けた突起であり、前記被係合部が、前記内筒の軸方向の端部の側面である点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１２】
〔作用〕
つまり、前記突起が内筒の側面に係合することによって、ストッパゴム部が装着され、前記側面を被係合部として利用するので、被係合部を新たに形成する必要がない。
【００１３】
〔効果〕
このように内筒の側面を被係合部に兼用することで、製作コストを低廉化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、防振ブッシュをエアーサスペンション装置に用いる形態について説明する。
【００１５】
図１，図６に示すように、エアーサスペンション装置１は、アウターシェル３の上端面３Ａをボルト８で車体９に固定するとともに、アウターシェル３の下方の筒状のシェル下部３Ｂ内にショックアブソーバ２を配置し、ショックアブソーバ２のピストンロッド２ａの上端部に防振ブッシュＡを外挿し、ナット６で取り付け固定して構成してある。
【００１６】
アウターシェル３はピストンロッド２ａを囲むエアー室７を形成しており、このアウターシェル３の上部に筒状のホルダー５を固定してある。そして、この筒状のホルダー５内にＯリング４を上下二段に装着した防振ブッシュＡの後述の外筒１４を内嵌することによって防振ブッシュＡを保持してある。
【００１７】
筒状ホルダー５の底部には、防振ブッシュＡの後述の下側ストッパゴム部２４Ｂを下方から受け止める板状の下側ストッパ受け部５ｂが設けられ、筒状ホルダー５の上部には、防振ブッシュＡの後述の上側ストッパゴム部２４Ａを上方から受け止める板状の上側ストッパ受け部５ａが設けられている。つまり、両ストッパ受け部５ａ，５ｂで防振ブッシュＡの内筒１２の軸方向変位が制限されるように構成してある。
【００１８】
図１，図６に示すように、前記防振ブッシュＡは、ショックアブソーバ２のピストンロッド２ａに外挿されて取り付け固定される金属製の内筒１２と、内筒１２を同芯状に取り囲み、エアサスペンション装置１のホルダー５の中空部５Ｔ（嵌合孔に相当）に内嵌される金属製の外筒１４と、内筒１２と外筒１４の間に介在して内外筒１２，１４を連結する本体ゴム部１６（ゴム状弾性体に相当）とを備えている。
【００１９】
そして、内筒１２の下側（軸方向Ｊ一方の外方側）に間隔を空けて配置された車体側の前記下側ストッパ受け部５ｂに対する下側ストッパゴム部２４Ｂを内筒１２の軸方向Ｊの一端部（下端部）に取り付け、内筒１２の上側（軸方向Ｊ他方の外方側）に間隔を空けて配置された車体側の上側ストッパ受け部５ａに対する上側ストッパゴム部２４Ａを内筒１２の軸方向Ｊの他端部（上端部）に取り付けてある。
【００２０】
図１〜図４に示すように、内筒１２は、その軸方向両端部に位置して半径方向外方に広がるフランジ１８と、両フランジ１８の間に位置する胴部２０とから成る。フランジ１８は、縦断面において軸方向Ｊに沿う第１側面１８ｍを備えた径が一定の第１フランジ部と、軸方向内側ほど小径となるように傾斜した傾斜曲面状の第２側面１８ａを備えた第２フランジ部とから成る。
また、フランジ１８の軸方向Ｊの端面（すなわち、フランジ１８の軸方向Ｊの中央から離れた外側の側面）１８ｂは、内筒１２の軸方向Ｊの端面であり、前記軸方向Ｊに対して垂直な平面に構成されている。
前記胴部２０は、フランジ１８よりも小径で、軸方向Ｊに一定の外径に形成され、内部に、ショックアブソーバ２のピストンロッド２ａに挿入される貫通孔１８ｃを備えている。
【００２１】
前記外筒１４は、内筒１２よりも軸方向Ｊの寸法が長く、内径及び外経がほぼ一定の円筒状に形成され、下端部の外周面に前記二段のＯリング４を装着するための凹溝２２を備えている。このような円筒構造の外筒１４は、凹溝２２にＯリング４を装着した状態で、筒状のホルダー５の中空部５Ｔに内嵌されている。
【００２２】
図１，図６に示すように、前記本体ゴム部１６は、内筒１２の胴部２０の外周面２０Ａと、この外周面２０Ａに対向する外筒１４の内周面１４Ａとに加硫接着されて両者を結合している。
【００２３】
図２，図３に示すように、フランジ１８の軸方向Ｊの両端となる上下両端面１８ｂには、前述のように、内筒１２の軸方向Ｊの変位を制限する上下のストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂが取り付けられている。この上下のストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂは、フランジ１８の端面１８ｂから軸方向外方に突出するようにフランジ１８に外嵌され、フランジ１８の全周にわたってリング状に形成されている。
【００２４】
上下のストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂの先端面（軸方向外側面）には、軸方向に突出する複数の突起２６が設けられている。この突起２６の先端部は半球状をなしており、図２，図３に示すように、本実施形態では周方向に４個設けられている。上下のストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂには、各突起２６の周りに、ストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂの軸方向Ｊの端面２７よりも軸方向内方側に位置する低面部２８が設けられている。
【００２５】
前記低面部２８の軸方向外方側の空間は、内筒１２の軸方向変位により上下のストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂの一方が上下のストッパ受け部５ａ，５ｂの一方に押し当てられたときに、上下のストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂの内周側と外周側との空間を連通させて空気を逃がす空気流通路として作用する。これにより、異音の発生の防止を図ることができる。
【００２６】
前記本体ゴム部１６の軸方向両端面に内筒１２と同心状のすぐり穴３０を設け、フランジ１８の外周に、前記フランジ１８を覆う薄肉の後述する被取り付け部１６Ａを設けてある。被取り付け部１６Ａは本体ゴム部１６に連なる薄肉のゴム状弾性体から成り、本体ゴム部１６と一体に成形されている。符号３４は被取り付け部１６Ａの外周を取り囲む環状の空間部である。すぐり穴３０は内筒１２の全周にわたって設けられている。
【００２７】
次に、上下のストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂと本体ゴム部１６との取り付け構造について、上側のストッパゴム部２４Ａと本体ゴム部１６との取り付け構造を例に挙げて説明する。下側のストッパゴム部２４Ｂと本体ゴム部１６との取り付け構造は、上側のストッパゴム部２４Ａと本体ゴム部１６との取り付け構造と同じである。
【００２８】
上側のストッパゴム部２４Ａと本体ゴム部１６とは、製造過程では、別個の部品として製造される。
図３に示すように、下向き開口２４ａを有する下端部において、下向き開口２４ａの縁部に内向き（径方向内方側）に突出する環状の第１突起２４ｂ（係合部に相当）を突出形成してある。図５に示すように、第１突起２４ｂの断面形状については、軸方向内側の端縁が、軸線に対して直交する線に平行な平坦面２４ｅに形成されている。また、軸方向外側の端縁が、軸方向外側ほど大径となる下広がりの傾斜面２４ｆに形成されている。このように傾斜面２４ｆを形成することによって、下側のストッパゴム部２４Ｂをフランジ１８に被せる場合（「嵌合する場合」、以下同じ）に、この傾斜面２４ｆが案内面となって被せやすくすることができる。
【００２９】
図４に示すように、フランジ１８側においては、前記被取り付け部１６Ａの外周面から外向き（径方向外方側）に、断面半円弧状の環状の第２突起１６ａ（被係合部に相当）を突出形成してある。
【００３０】
以上の構成によって、上下のストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂをフランジ１８に外嵌すると、ストッパゴム部２４Ａの第１突起２４ｂが被取り付け部１６Ａの第２突起１６ａを乗り越えて第２突起１６ａの内側（内筒１２の軸方向内側）に入り込み、第１突起２４ｂと第２突起１６ａとが互いに抜け止め方向に係合して上下のストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂの装着状態が固定される。前記第１突起２４ｂを係合部と称し、第２突起１６ａを被係合部と称する。係合部と被係合部とで係合機構Ｂを構成している。
【００３１】
以上のように、上下のストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂと本体ゴム部１６との連結に係合機構Ｂを用いたことによって、つぎのような効果を奏する。
つまり、上下のストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂを防振ブッシュＡの内筒１２のフランジ１８に取り付け固定する手段として、係合機構Ｂを利用して取り付け固定するから、一旦係合が行われれば係合状態が解除され難く、係合機構Ｂによる抜け止め効果を得ることができる。
これにより、ストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂを内筒１２の軸方向Ｊの端部に取り付けた状態の防振ブッシュＡを運搬する際に、ストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂが内筒１２から脱落する不具合を回避することができる。
また、接着剤を塗布する工程が必要でなく、製造工程の簡素化を図ることができる。
そして、第１突起２４ｂが第２突起１６ａに係合する際に、係合抵抗が作業者に感じ取れるところから、装着状態が完了したことを作業者が感覚的に把握することができる。
従って、接着による装着に比べて上下のストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂの装着状態が安定し、かつ、製造工程の簡素化、および、作業の確実性等を確保することができた。
【００３２】
また、第１突起２４ｂが、前記ストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂに設けた突起であり、前記第２突起１６ａが、前記内筒１２の軸方向Ｊの端部に設けた突起であるので、次のような作用効果を奏する。
つまり、第１突起２４ｂ及び第２突起１６ａともに突起で構成したので、両者を係合する際に突起等の形状が精密さを欠くものであっても、一方が他方を乗り越える状態で係合し、抜け止め機能を発揮するものであるから、突起等に厳密な寸法管理は余り必要ではない。
従って、強力な係合構造でありながら、寸法管理等の製作負担の少ないものを提供することができた。
【００３３】
図３，図５に示すように、上側のストッパゴム部２４Ａの前記第１突起２４ｂで取り囲まれた空間の上方に位置するフランジ１８への装着空間ａと、突起２６を形成した外表面部との間の肉厚内には、前記装着空間ａに沿った環状の空間ｂを形成してある。この構造により、上側のストッパゴム部２４Ａをフランジ１８に外嵌装着した場合に、装着空間ａの奥壁２４ｃがフランジ１８の軸方向Ｊの一端面１８ｂに押圧されて、奥壁２４ｃが空間ｂに向けて凹入した場合に、空間ｂが変形し、奥壁２４ｃと一端面１８ｂとが強く圧接されることによって、弾性保持機能が発揮されて、上側のストッパゴム部２４Ａのフランジ１８に対する装着状態（取付け状態）を安定させることができる。
【００３４】
防振ブッシュＡを製造する際には、内筒１２と外筒１４とを金型（図示せず）内にセットし、キャビティにゴム配合物を注入して本体ゴム部１６を加硫成形する。
そして、加硫成形後に絞り加工を行い、外筒１４の外径を縮径させることにより、本体ゴム部１６を予圧縮して耐久性を付与する。
次に、外筒１４を切削加工して、Ｏリングを装着するための凹溝２２を形成する。これにより上記防振ブッシュＡを得る。
【００３５】
〔別実施の形態〕
（１）  上下のストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂの内筒１２のフランジ１８に対する取り付け構造の別実施形態について、第１実施形態とは逆に、下側のストッパゴム部２４Ｂの取り付け構造を例に挙げて説明する。上側のストッパゴム部２４Ａの取り付け構造は、下側のストッパゴム部２４Ｂの取り付け構造と同じである。
【００３６】
図８，図９に示すように、下側のストッパゴム部２４Ｂの下端部において、上向き開口の縁部２４ａに内向きに突出する環状の第１突起２４ｂを突出させてある。
一方、下側のストッパゴム部２４Ｂが外嵌される側のフランジ１８においては、前記第１突起２４ｂに係合する相手側は、フランジ１８の前記第１側面１８ｍ（縦断面において内筒１２の軸方向Ｊに沿う第１側面１８ｍ）を係合対象としてある。
【００３７】
以上のような構成によって、下側のストッパゴム部２４Ｂを内筒１２のフランジ１８に外嵌した状態（図９参照）では、下側のストッパゴム部２４Ｂの第１突起２４ｂの先端部が、フランジ１８の第１側面１８ｍに係合することによって、フランジ１８への取り付け状態を維持することができる。図９では、破線で圧縮前の第１突起２４ｂの形状を示してある（上記の外嵌状態では第１突起２４ｂは圧縮されている）。
【００３８】
このように、係合部が、ストッパゴム部２４Ｂに設けた第１突起２４ｂであり、被係合部が、内筒１２におけるフランジ１８の第１側面１８ｍであるところから、つぎのような作用効果を奏する。つまり、前記第１側面１８ｍを被係合部として利用できるので、被係合部を新たに形成する必要はなく、第１側面１８ｍの被係合部への兼用化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】防振ブッシュを示す縦断面図
【図２】ストッパゴム部の平面図
【図３】上下のストッパゴム部を内筒等に取り付ける前の状態を示す分解縦断面図
【図４】図３における被取り付け部を示す一部拡大縦断面図
【図５】図３における係合部を示す一部拡大縦断面図
【図６】エアーサスペンション装置を示す縦断面図
【図７】従来の防振ブッシュを示す縦断面図
【図８】係合機構の別実施形態を示し、下側のストッパゴム部を内筒等に取り付ける前の状態を示す分解縦断面図
【図９】係合機構の別実施形態を示し、下側のストッパゴム部を内筒等に取り付た後の状態を示す縦断面図
【符号の説明】
【００４０】
１          エアーサスペンション装置
２          ショックアブソーバ
２ａ        ピストンロッド
３          アウターシェル
３Ａ        アウターシェルの上端面
３Ｂ        シェル下部
４          Ｏリング
５          ホルダー
５Ｔ        中空部（嵌合孔）
５ａ        上側ストッパ受け部（ストッパ受け部）
５ｂ        下側ストッパ受け部（ストッパ受け部）
６          ナット
７          エアー室
９          車体
１２        内筒
１４        外筒
１４Ａ      外筒の内周面
１６        本体ゴム部（ゴム状弾性体）
１６ａ      第２突起（被係合部）
１６Ａ      被取り付け部
１８        フランジ（内筒の軸方向の端部）
１８ａ      第２側面
１８ｂ      フランジの軸方向の端面
１８ｃ      貫通孔
１８ｍ      第１側面（被係合部）
２０        胴部
２０Ａ      胴部の外周面
２２        凹溝
２４Ａ      上側ストッパゴム部（ストッパゴム部）
２４ａ      下向き開口
２４ｂ      第１突起（係合部）
２４ｃ      奥壁
２４ｅ      平坦面
２４ｆ      傾斜面
２４Ｂ      下側ストッパゴム部（ストッパゴム部）
２６        突起
２７        端面
２８        低面部
３０        すぐり穴
３４        空間部
Ａ          防振ブッシュ
ａ          装着空間
ｂ          環状の空間
Ｂ          係合機構
Ｊ          軸方向
【図１】
2009085261.tif 000003
【図２】
2009085261.tif 000004
【図３】
2009085261.tif 000005
【図４】
2009085261.tif 000006
【図５】
2009085261.tif 000007
【図６】
2009085261.tif 000008
【図７】
2009085261.tif 000009
【図８】
2009085261.tif 000010
【図９】
2009085261.tif 000011