(57)【要約】【課題】製造コストが増大するのを防止しつつ不快な騒音を低減することができる共鳴装置および内燃機関の排気装置を提供すること。【解決手段】エンジンに接続されたメインマフラと、メインマフラに一端部が接続された排気管と、排気管の他端部に接続されたサブマフラと、サブマフラに一端部が接続された排気管と、排気管の他端部に接続された共鳴装置とを備え、共鳴装置を、排気管の他端部３４ｂが接続され、貫通孔３５ａを有するインナーパイプ３５と、インナーパイプ３５の周囲を取り囲むようにしてインナーパイプ３５に取付けられ、インナーパイプ３５の外周部との間で共鳴室３７となる空間が画成されるアウターパイプ３６とから構成し、排気管の他端部３４ｂの外周部をインナーパイプ３５に挿通することにより、排気管の他端部３４ｂとインナーパイプ３５の接続部に段差３９を形成し、排気管３４の他端部３４ｂとインナーパイプ３５の接続部に近接するように貫通孔３５ａをインナーパイプ３５に形成する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から排出される排気ガスを消音する消音器を有する排気装置に設けられ、特定の周波数音を消音する共鳴装置において、
前記消音器に対して排気ガスの排気方向下流側に設けられ、一端部が前記消音器に接続された排気管と、
前記排気管の他端部が接続され、少なくとも１つ以上の貫通孔を有するインナーパイプと、前記インナーパイプの周囲を取り囲むようにして前記インナーパイプに取付けられ、前記インナーパイプの外周部との間で共鳴室となる空間が画成されるアウターパイプとを備え、
前記排気管の他端部の外周部を前記インナーパイプに挿通することにより、前記排気管の他端部と前記インナーパイプの接続部に段差を形成し、前記貫通孔を、前記排気管の他端部と前記インナーパイプの接続部に近接するように前記インナーパイプに形成したことを特徴とする共鳴装置。
【請求項２】
前記インナーパイプに前記貫通孔が１つ形成されていることを特徴とする請求項１に記載の共鳴装置。
【請求項３】
前記貫通孔が、排気ガスが前記段差を通過したときに気流の乱れが生じる位置に形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の共鳴装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の共鳴装置を備えた内燃機関の排気装置において、
内燃機関に接続された第１の消音器と、前記第１の消音器に一端部が接続された第１の排気管と、前記第１の排気管の他端部に接続された第２の消音器と、前記第２の消音器に一端部が接続された第２の排気管とを備え、
前記第１の排気管の延在方向長さと前記第２の排気管および前記インナーパイプの延在方向長さとを略同一長さに形成し、前記第２の排気管の他端部の外周部を前記共鳴装置のインナーパイプに挿通したことを特徴とする内燃機関の排気装置。
【請求項５】
前記第２の消音器が、前記第１の排気管の他端部および前記第２の排気管の一端部が接続され、複数の貫通孔を有するインナーパイプと、前記インナーパイプの周囲を取り囲むようにして前記インナーパイプに取付けられ、前記インナーパイプの外周部との間で共鳴室となる空間が画成されるアウターパイプとを備え、前記共鳴室に吸音材が設けられることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、共鳴装置および内燃機関の排気装置に関し、特に、車両等に適用され、内燃機関から排出される排気ガスの特定の周波数音を消音する共鳴装置および内燃機関の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられた内燃機関は、内燃機関の運転中に回転数に応じて様々な周波数の排気音を発生するが、そのうち、ある特定の周波数のものは特に大きな音となる。したがって、この特定の周波数の大きな音を消すには、その周波数に対して有効であることと、消音効果が大きいことが重要である。
特に、消音器の構造や消音器および排気管のレイアウトによって特定の周波数音が発生する場合には、特定の周波数音を消音するために共鳴装置を設けて対応する場合がある。
【０００３】
従来のこの種の特定の周波数音を消音する共鳴装置としては、図９に示すようなものがある（例えば、特許文献１参照）。図９において、内燃機関のシリンダの燃焼室から排気された排気ガスは、図示しない消音器から排気管を通して共鳴装置１に供給されるようになっており、この共鳴装置１は、排気管に接続されたインナーパイプ２と、インナーパイプ２の周囲を取り囲むようにしてインナーパイプ２に取付けられ、インナーパイプ２の外周部との間で共鳴室４となる空間が画成されるアウターパイプ３とを備えている。
【０００４】
インナーパイプ２には貫通孔２ａが形成されており、インナーパイプ２に供給される排気ガスは、貫通孔２ａを通してインナーパイプ２とアウターパイプ３との間に画成される共鳴室４に向けて放射されることにより、消音されてインナーパイプ２を通して排気される。また、この共鳴室４の容積を任意に設定することにより、消音する周波数音を調整することができる。具体的には、低周波数音を消音するためには、共鳴室４の容積を大きくし、高周波数音を消音するためには、共鳴室４の容積を小さくするようにしている。
【０００５】
ところで、このような構成を有する共鳴装置１にあっては、内燃機関の高回転時等に高速の排気ガスがインナーパイプ２から貫通孔２ａを通して共鳴室４に放射される際に、笛吹き音となって不快な騒音が発生してしまう。
【０００６】
具体的には、内燃機関の高回転時等に排気管からインナーパイプ２に導入される排気ガスの流速が速くなると、排気ガスの排気方向上流側の貫通孔２ａのエッジ部で渦が発生し、この渦が下流側に流れると、一定周期の圧力波となり、この圧力波が加振源となって共鳴室４内で高周波の気柱共鳴となって、所謂、笛吹き音が発生してしまう。
【０００７】
このような笛吹き音が発生するのを防止するために、共鳴装置１の下流側に吸音材を有する消音器を設けるようにしたものがあるが、このようにすると、吸音材を有する消音器を設ける分だけ排気装置の製造コストが増大してしまう。
【０００８】
このように排気装置の製造コストが増大するのを抑制しつつ、笛吹き音が発生するのを防止するものとして、図１０に示すような共鳴装置を有する消音器がある（例えば、特許文献２参照）。
図１０において、消音器１０の消音器本体１１は、仕切板１２、１３、１４によって複数の共鳴室１５、拡張室１６ａ、１６ｂ、１６ｃに区画されており、消音器本体１１内には、複数の貫通孔１８ａが形成された入口管１８、複数の貫通孔１９ａが形成された連通管１９および１つの貫通孔２０ａが形成された共鳴装置としての出口管２０が設けられている。
【０００９】
出口管２０は、低周波音を消音するためにＵ字状に折り曲げて形成されているとともに、貫通孔２０ａを通して共鳴室１５に連通しており、貫通孔２０ａに対して排気ガスの排気方向上流側の内壁に凸部２０ｂが形成されている。
【００１０】
このように構成された消音器にあっては、内燃機関の高回転時に排気ガスの流速が速くなった場合には、貫通孔２０ａの上流側に設けられた凸部２０ｂに排気ガスを衝突させて渦が発生するのを防止して、高周波の気柱共鳴、すなわち、笛吹き音の発生を防止することができ、不快な騒音を低減することができる。
【特許文献１】特開２００６−２９２２４号公報
【特許文献２】実公平３−３２７３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、このような従来の出口管２０を有する消音器１０にあっては、貫通孔２０ａに対して排気ガスの排気方向上流側の出口管２０の内壁に凸部２０ｂを形成しているため、出口管２０に凸部２０ｂを加工する必要があり、その分だけ出口管２０の製造コストが増大してしまい、結果的に消音器１０の製造コストが増大してしまうという問題があった。
【００１２】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、製造コストが増大するのを防止しつつ不快な騒音を低減することができる共鳴装置および内燃機関の排気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る共鳴装置は、上記目的達成のため、（１）内燃機関から排出される排気ガスを消音する消音器を有する排気装置に設けられ、特定の周波数音を消音する共鳴装置において、前記消音器に対して排気ガスの排気方向下流側に設けられ、一端部が前記消音器に接続された排気管と、前記排気管の他端部が接続され、少なくとも１つ以上の貫通孔を有するインナーパイプと、前記インナーパイプの周囲を取り囲むようにして前記インナーパイプに取付けられ、前記インナーパイプの外周部との間で共鳴室となる空間が画成されるアウターパイプとを備え、前記排気管の他端部の外周部を前記インナーパイプに挿通することにより、前記排気管の他端部と前記インナーパイプの接続部に段差を形成し、前記貫通孔を、前記排気管の他端部と前記インナーパイプの接続部に近接するように前記インナーパイプに形成したものから構成されている。
【００１４】
この構成により、消音器から排気管を通してインナーパイプに導入される排気ガスが、排気管の他端部とインナーパイプの接続部によって形成された段差を通過する際に、気流の乱れが生じるため、段差の近傍に位置するインナーパイプの貫通孔の縁に排気ガスが衝突したときに、一定周期の渦が発生するのを防止することができる。このため、笛吹き音を防止して不快な騒音を低減することができる。
【００１５】
そして、排気管の他端部とインナーパイプの接続部によって形成された段差を利用して排気ガスの気流を乱すことができるため、排気管やインナーパイプに加工を施すのを不要にすることができ、共鳴装置の製造コストが増大するのを防止することができる。
【００１６】
上記（１）に記載の共鳴装置において、（２）前記インナーパイプに前記貫通孔が１つ形成されているものから構成されている。
この構成により、インナーパイプに形成される貫通孔が１つのときには、貫通孔の縁に排気ガスが衝突して一定周期の渦が発生して笛吹き音が発生し易いが、共鳴装置のインナーパイプに導入される排気ガスが、排気管の他端部とインナーパイプの接続部によって形成された段差を通過する際に、気流の乱れを生じさせることができるため、インナーパイプの貫通孔の縁に排気ガスが衝突したときに、段差の近傍に位置する一定周期の渦が発生するのを防止することができる。このため、笛吹き音を防止して不快な騒音を確実に低減することができる。
【００１７】
上記（１）または（２）に記載の共鳴装置において、（３）前記貫通孔が、排気ガスが前記段差を通過したときに気流の乱れが生じる位置に形成されるものから構成されている。
この構成により、排気ガスが段差を通過したときに気流の乱れが生じる位置に貫通孔を形成したので、インナーパイプに導入された排気ガスが貫通孔に到達する前に整流されてしまうのを防止して、貫通孔の縁に排気ガスが衝突したときに、段差の近傍に位置する一定周期の渦が発生するのを確実に防止することができる。
【００１８】
上記（１）ないし（３）の何れかに記載の共鳴装置を備えた内燃機関の排気装置において、（４）内燃機関に接続された第１の消音器と、前記第１の消音器に一端部が接続された第１の排気管と、前記第１の排気管の他端部に接続された第２の消音器と、前記第２の消音器に一端部が接続された第２の排気管とを備え、前記第１の排気管の延在方向長さと前記第２の排気管および前記インナーパイプの延在方向長さとを略同一長さに形成し、前記第２の排気管の他端部の外周部を前記共鳴装置のインナーパイプに挿通したものから構成されている。
【００１９】
このようにしたのは、以下の理由による。
第１の消音器と第２の消音器を車両の前後方向に離隔して配置した場合には、第１の消音器と第２の消音器とを接続する排気管が長くなり、第１の消音器と第２の消音器の間で発生する気柱共鳴による低周波数音が発生してしまう。そして、第１の消音器と第２の消音器とを離隔して設置した場合には、音圧が低い気柱共鳴の節に第２の消音器が設置されることになり、低周波数音を抑制し難くなる。
【００２０】
これに対して、第１の消音器と第２の消音器を第１の排気管で接続し、第１の排気管の延在方向長さと第２の排気管および共鳴装置のインナーパイプの延在方向長さとを略同一長さに形成すれば、第２の消音器を低周波音の音圧のピーク位置に設置することができ、低周波数音を効率良く消音することができる。
【００２１】
ところが、第１の排気管の延在方向長さと第２の排気管および共鳴装置のインナーパイプの延在方向長さとを略同一長さに形成すると、第１の排気管と第２の排気管およびインナーパイプとの共鳴周波数が一致し、特定の高周波数で大きな高周波数音が発生してしまう。
【００２２】
そこで、本発明は、第２の排気管に共鳴装置を接続して第２の消音器の上流側と下流側の共鳴周波数を一致しないようにすることにより、共鳴装置によって高周波数音を消音する。そして、内燃機関の高回転時に第２の消音器から第２の排気管を介してインナーパイプに導入される排気ガスが、第２の排気管の他端部とインナーパイプの接続部によって形成された段差を通過する際に、気流の乱れを生じさせることができるため、インナーパイプの貫通孔の縁に排気ガスが衝突したときに、段差の近傍に位置する一定周期の渦が発生するのを防止することができる。このため、笛吹き音を防止して不快な騒音を低減することができる。
【００２３】
そして、第２の排気管の他端部とインナーパイプの接続部によって形成された段差を利用して排気ガスの気流を乱すことができるため、排気管やインナーパイプに加工を施すのを不要にすることができ、共鳴装置の製造コストが増大するのを防止することができる。
【００２４】
上記（４）に記載の内燃機関の排気装置において、（５）前記第２の消音器が、前記第１の排気管の他端部および前記第２の排気管の一端部が接続され、複数の貫通孔を有するインナーパイプと、前記インナーパイプの周囲を取り囲むようにして前記インナーパイプに取付けられ、前記インナーパイプの外周部との間で共鳴室となる空間が画成されるアウターパイプとを備え、前記共鳴室に吸音材が設けられるものから構成されている。
【００２５】
この構成により、第２の消音器の共鳴室に吸音材を設けたので、吸音材によって低周波音を効率良く消音することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、製造コストが増大するのを防止しつつ不快な騒音を低減することができる共鳴装置および内燃機関の排気装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明に係る共鳴装置および共鳴装置を備えた内燃機関の排気装置の一実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図８は本発明に係る共鳴装置および共鳴装置を備えた内燃機関の排気装置の一実施の形態を示す図である。なお、図１は、排気装置の上面図、図２は、排気装置の正面図を示している。
【００２８】
まず、構成を説明する。
図１、図２において、４気筒の内燃機関としてのエンジン２１は、各気筒の燃焼室が排気ポートを介して排気マニホールド２２に連通しており、この排気マニホールド２２には排気装置２３が接続されている。排気装置２３は、触媒コンバータ２４、第１の消音器としてのメインマフラ２６、第２の消音器としてのサブマフラ２７および共鳴装置としての共鳴器２８を備えている。なお、触媒コンバータ２４とは別体の触媒コンバータをメインマフラ２６内に設けてもよい。
【００２９】
触媒コンバータ２４は、ハニカム基材または粒状の活性アルミナ製担体に白金、パラジウム等の触媒を付着させたものが本体ケースに収納されたものから構成されており、ＮＯｘの還元やＣＯ、ＨＣの酸化を行うようになっている。
【００３０】
メインマフラ２６は、排気管２５を介して触媒コンバータ２４に接続されており、排気ガスの一次消音を行うようになっている。メインマフラ２６には第１の排気管としての排気管２９の一端部２９ａが接続されており、この排気管２９の他端部２９ｂはサブマフラ２７に接続されている。
【００３１】
図３に示すように、サブマフラ２７は、排気管２９の他端部２９ｂが嵌合され、複数の貫通孔３０ａが形成されたインナーパイプ３０と、インナーパイプ３０の周囲を取り囲むようにしてインナーパイプ３０に取付けられ、インナーパイプ３０の外周部との間で共鳴室３２となる空間が画成されるアウターパイプ３１と、共鳴室３２に充填された吸音材３３とを備えている。
【００３２】
また、サブマフラ２７に第２の排気管としての排気管３４の一端部３４ａが接続されており、この排気管３４の一端部３４ａはインナーパイプ３０に嵌合されている。
【００３３】
また、排気管３４の他端部３４ｂはサブマフラ２７の排気ガスの排気方向下流側に設けられた共鳴器２８に接続されている。図４、図５に示すように、共鳴器２８は、排気管３４の他端部３４ｂが接続され、１つの貫通孔３５ａを有するインナーパイプ３５と、インナーパイプ３５の周囲を取り囲むようにしてインナーパイプ３５に取付けられ、インナーパイプ３５の外周部との間で共鳴室３７となる空間が画成されるアウターパイプ３６とを備えている。
【００３４】
また、排気管３４の他端部３４ｂの外周部はインナーパイプ３５に挿通されており、排気管３４の他端部３４ｂとインナーパイプ３５の接続部には段差３９が形成されている。また、貫通孔３５ａは、排気管３４の他端部３４ｂとインナーパイプ３５の接続部である段差３９に近接するようにインナーパイプ３５に形成されている。
【００３５】
また、排気管２９の延在方向長さと排気管３４および共鳴器２８のインナーパイプ３５の延在方向長さとは略同一長さに形成されており、貫通孔３５ａは、サブマフラ２７から排出される排気ガスの排気経路の途中に形成されていることになる。
【００３６】
また、インナーパイプ３５と排気管３４の他端部３４ｂとはフランジ部材３８によって締結されており、このフランジ部材３８は、排気管３４の他端部３４ｂとアウターパイプ３６の外周部を取り囲むようにして設けられている。
【００３７】
次に、図６、図７を用いて排気ガスの消音方法について説明する。
まず、図６（ａ）に示すように、従来のようにメインマフラ２６とサブマフラ２７を車両の前後方向に離隔して配置した場合には、メインマフラ２６とサブマフラ２７とを接続する排気管が長くなり、メインマフラ２６とサブマフラ２７の間で発生する気柱共鳴による周波数が４０Ｈｚ〜５０Ｈｚ程度の低周波数域で音圧が最大となってしまう。そして、このようにメインマフラ２６とサブマフラ２７とを離隔して設置した場合には、音圧が低い気柱共鳴の節にサブマフラ２７が設置されることになり、低周波数音を抑制し難くなる。
【００３８】
これに対して、本実施の形態では、図６（ｂ）に示すように、メインマフラ２６とサブマフラ２７を排気管２９で接続し、排気管２９の延在方向長さと排気管３４および共鳴器２８のインナーパイプ３５の延在方向長さとを略同一長さに形成したので、サブマフラ２７を低周波音の音圧のピーク位置（図６（ａ）のＡで示す位置）に設置することができ、低周波数音を効率良く消音することができる。また、サブマフラ２７に吸音材３３を設けたので、低周波数音をより一層効率良く消音することができる。
【００３９】
ところが、排気管２９の延在方向長さと排気管３４および共鳴器２８のインナーパイプ３５の延在方向長さとを略同一長さに形成すると、排気管２９と排気管３４およびインナーパイプ３５との共鳴周波数が一致し、２００Ｈｚ程度で高周波数音が最大となってしまう。
【００４０】
そこで、本実施の形態では、排気管３４に共鳴器２８を接続してサブマフラ２７の上流側と下流側の共鳴周波数を一致しないようにすることにより、共鳴器２８によって高周波数音を消音する。
【００４１】
ここで、エンジン２１の高回転時等に排気管３４からインナーパイプ３５に導入される排気ガスの流速が速くなると、排気ガスの排気方向上流側の貫通孔３５ａのエッジ部で渦が発生し、この渦が下流側に流れると、一定周期の圧力波となり、この圧力波が加振源となり、共鳴室３７内で高周波の気柱共鳴となって、所謂、笛吹き音が発生してしまうことがある。
【００４２】
本実施の形態では、排気管３４の他端部３４ｂの外周部をインナーパイプ３５に挿通することにより、排気管３４の他端部３４ｂとインナーパイプ３５の接続部に段差３９を形成し、排気管３４の他端部３４ｂとインナーパイプ３５の接続部である段差３９に近接するように貫通孔３５ａをインナーパイプ３５に形成したので、図７に示すように、エンジン２１の高回転時にサブマフラ２７から排気管３４を介してインナーパイプ３５に導入される排気ガスＧが、段差３９を通過する際に、気流の乱れを生じさせることができる。
【００４３】
このため、段差３９の近傍に位置するインナーパイプ３５の貫通孔３５ａのエッジ部に排気ガスが衝突したときに、一定周期の渦が発生するのを防止することができる。このため、笛吹き音を防止して不快な騒音を低減することができる。
【００４４】
したがって、貫通孔３５ａは、排気ガスが段差３９を通過したときに気流の乱れが生じる位置に形成されることが望ましく、この位置よりも貫通孔３５ａがさらに下流側に設けられると、排気ガスが整流されてしまい、一定周期の渦が発生してしまう可能性が大きい。
【００４５】
図８は、エンジン２１の回転数と排気装置２３で発生する音圧レベルの関係を示す図であり、図８中、破線が本実施の形態の音圧レベル、実線が笛吹き音の抑制を考慮していない排気装置の音圧レベルである。
【００４６】
図８から明らかなように、エンジン２１の回転数が５０００ｒｐｍ、５９５０ｒｐｍのの何れの高回転時にあっても、音圧レベルのピーク時の周波数帯域における音圧レベルを１０ｄＢ近く低減することができた。
【００４７】
このように本実施の形態では、エンジン２１に接続されたメインマフラ２６と、メインマフラ２６に一端部２９ａが接続された排気管２９と、排気管２９の他端部２９ｂに接続されたサブマフラ２７と、サブマフラ２７に一端部３４ａが接続された排気管３４と、排気管３４の他端部３４ｂに接続された共鳴器２８とを備え、共鳴器２８を、排気管３４の他端部３４ｂが接続され、貫通孔３５ａを有するインナーパイプ３５と、インナーパイプ３５の周囲を取り囲むようにしてインナーパイプ３５に取付けられ、インナーパイプ３５の外周部との間で共鳴室３７となる空間が画成されるアウターパイプ３６とから構成し、排気管３４の他端部３４ｂの外周部をインナーパイプ３５に挿通することにより、排気管３４の他端部３４ｂとインナーパイプ３５の接続部に段差３９を形成し、排気管３４の他端部３４ｂとインナーパイプ３５の接続部に近接するように貫通孔３５ａをインナーパイプ３５に形成し、さらに、排気管２９の延在方向長さと排気管３４および共鳴器２８のインナーパイプ３５の延在方向長さとを略同一長さに形成した。
【００４８】
このため、サブマフラ２７によって低周波数音を効率良く消音することができるとともに、サブマフラ２７の上流側と下流側の共鳴周波数が一致しないようにして高周波数音を効率良く消音することができる。
【００４９】
また、エンジン２１の高回転時にサブマフラ２７から排気管３４を介して共鳴器２８のインナーパイプ３５に導入される排気ガスが、排気管３４の他端部３４ｂとインナーパイプ３５の接続部によって形成された段差３９を通過する際に、気流の乱れを生じさせることができるため、段差３９の近傍に位置するインナーパイプ３５の貫通孔３５ａの縁に排気ガスが衝突したときに、一定周期の渦が発生するのを防止することができる。このため、笛吹き音を防止して不快な騒音を低減することができる。
【００５０】
そして、排気管３４の他端部３４ｂとインナーパイプ３５の接続部によって形成された段差３９を利用して排気ガスの気流を乱すことができるため、排気管３４やインナーパイプ３５に加工を施すのを不要にすることができ、共鳴器２８の製造コストが増大するのを防止することができる。
【００５１】
特に、本実施の形態では、排気ガスが段差３９を通過したときに気流の乱れが生じる位置に貫通孔３５ａを形成したので、インナーパイプ３５に導入された排気ガスが貫通孔３５ａに到達する前に整流されてしまうのを防止して、貫通孔３５ａの縁に排気ガスが衝突したときに一定周期の渦が発生するのを確実に防止することができる。
【００５２】
また、本実施の形態のサブマフラ２７を、排気管２９の他端部２９ｂおよび排気管３４の一端部３４ａが接続され、複数の貫通孔３０ａを有するインナーパイプ３０と、インナーパイプ３０の周囲を取り囲むようにしてインナーパイプ３０に取付けられ、インナーパイプ３０の外周部との間で共鳴室３２となる空間が画成されるアウターパイプ３１とを備え、共鳴室３２に吸音材３３が設けられるものから構成したので、低周波数音を吸音材３３によって効率良く消音することができる。
【００５３】
なお、本実施の形態の共鳴器２８では、貫通孔３５ａがインナーパイプ３５に１つだけ設けられているが、貫通孔３５ａは２つ以上であってもよい。特に、インナーパイプ３５に形成される貫通孔３５ａが１つのときには、渦が発生する個所が１個所だけとなるため、貫通孔３５ａの縁に排気ガスが衝突して一定周期の渦が発生して笛吹き音が発生し易いが、本実施の形態では、段差３９を利用することにより、上述したように気流の乱れを生じさせて一定周期の渦が発生するのを確実に防止することができる。
【００５４】
また、本実施の形態では、排気管２９の延在方向長さと排気管３４および共鳴器２８のインナーパイプ３５の延在方向長さとを略同一長さに形成し、共鳴器２８によって特定の周波数音として高周波数音を消音しているが、本実施の形態の共鳴器２８は、マフラや排気管のレウアウトによって共鳴器２８の上流側で特定の周波数音が発生する場合に、この特定の周波数音を消音することができるものであり、共鳴器２８の上流側のマフラや排気管の構成はこれに限るものではない。
【００５５】
また、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【００５６】
以上のように、本発明に係る共鳴装置および内燃機関の排気装置は、製造コストが増大するのを防止しつつ不快な騒音を低減することができるという効果を有し、内燃機関から排出される排気ガスの特定の周波数音を消音する共鳴装置および内燃機関の排気装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係る共鳴装置および内燃機関の排気装置の一実施の形態を示す図であり、排気装置の上面図である。
【図２】本発明に係る共鳴装置および内燃機関の排気装置の一実施の形態を示す図であり、排気装置の正面図である。
【図３】本発明に係る共鳴装置および内燃機関の排気装置の一実施の形態を示す図であり、サブマフラの断面図である。
【図４】本発明に係る共鳴装置および内燃機関の排気装置の一実施の形態を示す図であり、共鳴装置の外観図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ方向矢視断面図である。
【図６】本発明に係る共鳴装置および内燃機関の排気装置の一実施の形態を示す図であり、（ａ）はサブマフラとメインマフラを離して設置した場合の気柱共鳴による音圧モードを示す図、（ｂ）は本発明の排気装置の気柱共鳴による音圧モードを示す図である。
【図７】本発明に係る共鳴装置および内燃機関の排気装置の一実施の形態を示す図であり、共鳴装置の段差部分に流入する排気ガスの流れを示す図である。
【図８】本発明に係る共鳴装置および内燃機関の排気装置の一実施の形態を示す図であり、エンジンの回転数と排気装置で発生する音圧レベルの関係を示す図である。
【図９】（ａ）は従来の共鳴装置の断面図、（ｂ）は同図（ａ）のＣ−Ｃ方向矢視断面図である。
【図１０】（ａ）は従来の共鳴装置を備えた消音器の断面図、（ｂ）は同図（ａ）のＤ−Ｄ方向矢視断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
２１  エンジン（内燃機関）
２３  排気装置
２６  メインマフラ（第１の消音器）
２７  サブマフラ（第２の消音器）
２８  共鳴器（共鳴装置）
２９  排気管
２９ａ  一端部
２９ｂ  他端部
３０  インナーパイプ
３０ａ  貫通孔
３１  アウターパイプ
３２  共鳴室
３３  吸音材
３４  排気管
３４ａ  一端部
３４ｂ  他端部
３５  インナーパイプ
３５ａ  貫通孔
３６  アウターパイプ
３７  共鳴室
３９  段差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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