(57)【要約】【課題】１本のタイミングチェーンでクランク軸の回転を各カム軸に伝達しながら、タイミングチェーンの伸びの影響を受け難い水平対向エンジンを提供する。【解決手段】第１、第２のシリンダ３，４、第１のカム軸４３、第２のカム軸４４とを備える。クランク軸側スプロケット１３、第１のカム軸側スプロケット５３、第２のカム軸側スプロケット５４、これらのスプロケットに巻掛けられた１本のタイミングチェーン１２とを備える。タイミングチェーン１２を、第１のカム軸側スプロケット５３と第２のカム軸側スプロケット５４との間でシリンダの軸線Ｃと平行な直線状に延びるように架け渡す。この直線状に延びるタイミングチェーン１２の軌道を形成する上側チェーンガイド７６を備えた。【選択図】  図３
2009085188.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸の軸線方向から見てクランク軸から一方と他方とに延びる第１、第２のシリンダと、
前記第１のシリンダに設けられた第１のカム軸と、
前記第２のシリンダに設けられた第２のカム軸と、
前記クランク軸に設けられたクランク軸側スプロケットと、
前記第１のカム軸に設けられた第１のカム軸側スプロケットと、
前記第２のカム軸に設けられた第２のカム軸側スプロケットと、
これらのスプロケットに巻掛けられた１本のタイミングチェーンとを備えた水平対向エンジンにおいて、
前記タイミングチェーンは、前記第１のカム軸側スプロケットと第２のカム軸側スプロケットとの間で前記シリンダの軸線と平行な直線状に延びるように架け渡され、
この直線状に延びるタイミングチェーンの軌道を形成するチェーンガイドをさらに備えていることを特徴とする水平対向エンジン。
【請求項２】
請求項１記載の水平対向エンジンにおいて、前記タイミングチェーンにおける前記チェーンガイドに沿う部分には、補機駆動用スプロケットが噛合し、
この補機駆動用スプロケットは、前記タイミングチェーンより硬度が低い材料によって形成されていることを特徴とする水平対向エンジン。
【請求項３】
請求項１記載の水平対向エンジンにおいて、前記チェーンガイドは、前記クランク軸側スプロケットの上方に設けられ、
前記タイミングチェーンにおける前記第１、第２のカム軸側スプロケットより上側の部分は前記チェーンガイドに保持され、
前記タイミングチェーンにおける前記第１、第２のカム軸側スプロケットより下側の部分には、前記クランク軸側スプロケットが噛合するとともに、オイルポンプ駆動用スプロケットが噛合し、
前記オイルポンプ駆動用スプロケットは、前記第１、第２のシリンダの下方に設けられているオイルパンと略同じ高さに位置付けられ、
このオイルポンプ駆動用スプロケットの周囲の空間は、前記オイルパン内に連通していることを特徴とする水平対向エンジン。
【請求項４】
請求項３記載の水平対向エンジンにおいて、前記第１のシリンダの一部を構成する第１のシリンダボディと、
前記第２のシリンダの一部を構成する第２のシリンダボディとをさらに備え、
これらの第１、第２のシリンダボディは、互いに対接する状態で組合わせられ、
前記オイルポンプは、前記両シリンダボディのうち一方のシリンダボディにおける他方のシリンダボディと対向する部位に取付けられていることを特徴とする水平対向エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１本のタイミングチェーンによってクランク軸の回転が両シリンダのカム軸に伝達される水平対向エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の水平対向エンジンとしては、例えば特許文献１に記載されているものがある。この特許文献１に開示された水平対向エンジンは、クランク軸の軸線方向から見てクランク軸から水平方向の一方と他方とに延びる第１、第２のシリンダと、前記第１のシリンダに設けられた第１のカム軸と、前記第２のシリンダに設けられた第２のカム軸と、これら第１、第２のカム軸にクランク軸の回転を伝達するためのカム軸駆動装置とを備えている。
【０００３】
前記カム軸駆動装置は、クランク軸に設けられたクランク軸側プーリと、前記第１のカム軸に設けられた第１のカム軸側プーリと、前記第２のカム軸に設けられた第２のカム軸側プーリと、複数のアイドラプーリおよびテンションプーリと、これらのプーリに巻掛けられた１本のタイミングベルトなどによって構成されている。
前記クランク軸側プーリは、タイミングベルトにおける第１のカム軸側プーリの上端部から第２のカム軸側プーリの上端部に延びる上側部分に噛合している。このタイミングベルトの前記上側部分の軌道は、タイミングベルトがクランク軸側プーリに所定の噛み合い歯数で噛合するように、アイドラプーリとテンショナプーリとによって屈曲させられている。
【０００４】
一方、前記タイミングベルトにおける第１のカム軸側プーリの下端部から第２のカム軸側プーリの下端部に延びる下側部分には、ウォーターポンプ駆動用プーリが下方から添接している。この下側部分のタイミングベルトの軌道は、タイミングベルトが所定の接触角でウォータポンプ駆動プーリに巻掛けられるように、二つのアイドラプーリによって屈曲させられている。
すなわち、特許文献１に示されている水平対向エンジンのタイミングベルトは、前記上側部分と前記下側部分との両方において軌道が屈曲させられている。
【特許文献１】実公平６−４０８８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
発明者は、特許文献１に示されているタイミングベルトの代わりに相対的に幅が狭いタイミングチェーンを使用することによって、クランク軸の軸線方向にコンパクトな水平対向エンジンを得ることを考えている。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示されているタイミングベルトは、多くの屈曲部があるために全長が長いものである。このため、このタイミングベルトをタイミングチェーンに換えると、長いタイミングチェーンを使用することに起因してバルブタイミングが不正確になるおそれがあった。これは、一般的に、チェーンはベルトよりピンとブッシュがなじむまでの初期伸びが生じ易く、チェーンが長い分だけ伸びの影響を大きく受けるからである。
【０００７】
すなわち、例えば、第１のカム軸に設けたスプロケットと、第２のカム軸に設けたスプロケットとの間に架け渡されたチェーンの長さが長くなることによって、第１のカム軸と第２のカム軸とが互いに同期して回転することができなくなるから、上述したようにバルブタイミングが不正確になってしまう。
【０００８】
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、１本のタイミングチェーンでクランク軸の回転をシリンダ毎のカム軸に伝達する構成を採りながら、タイミングチェーンの伸びの影響を受け難い水平対向エンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために、本発明に係る水平対向エンジンは、クランク軸の軸線方向から見てクランク軸から一方と他方とに延びる第１、第２のシリンダと、前記第１のシリンダに設けられた第１のカム軸と、前記第２のシリンダに設けられた第２のカム軸と、前記クランク軸に設けられたクランク軸側スプロケットと、前記第１のカム軸に設けられた第１のカム軸側スプロケットと、前記第２のカム軸に設けられた第２のカム軸側スプロケットと、これらのスプロケットに巻掛けられた１本のタイミングチェーンとを備えた水平対向エンジンにおいて、前記タイミングチェーンを、前記第１のカム軸側スプロケットと第２のカム軸側スプロケットとの間で前記シリンダの軸線と平行な直線状に延びるように架け渡し、この直線状に延びるタイミングチェーンの軌道を形成するチェーンガイドを備えたものである。
【００１０】
本発明は、前記発明において、前記タイミングチェーンにおける前記チェーンガイドに沿う部分に、補機駆動用スプロケットを噛合させ、この補機駆動用スプロケットを前記タイミングチェーンより硬度が低い材料によって形成したものである。
【００１１】
本発明は、前記発明において、前記チェーンガイドを前記クランク軸側スプロケットの上方に設け、前記タイミングチェーンにおける前記第１、第２のカム軸側スプロケットより上側の部分を前記チェーンガイドに保持させ、前記タイミングチェーンにおける前記第１、第２のカム軸側スプロケットより下側の部分に、前記クランク軸側スプロケットを噛合させるとともに、オイルポンプ駆動用スプロケットを噛合させ、前記オイルポンプ駆動用スプロケットを、前記第１、第２のシリンダの下方に設けられているオイルパンと略同じ高さに位置付け、オイルポンプ駆動用スプロケットの周囲の空間を前記オイルパン内に連通させたものである。
【００１２】
本発明は、前記発明において、前記第１のシリンダの一部を構成する第１のシリンダボディと、前記第２のシリンダの一部を構成する第２のシリンダボディとをさらに備え、これらの第１、第２のシリンダボディを互いに対接する状態で組合わせ、前記オイルポンプを、前記両シリンダボディのうち一方のシリンダボディにおける他方のシリンダボディと対向する部位に取付けたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、タイミングチェーンにおける第１のカム軸側スプロケットと第２のカム軸側スプロケットとの間に架け渡された部分が最短になる。このため、本発明に係る水平対向エンジンによれば、１本のタイミングチェーンでクランク軸の回転を第１のカム軸および第２のカム軸に伝達する構成を採っているにもかかわらず、タイミングチェーンの伸びの影響を受け難く、バルブタイミングを長期間にわたって正確に維持することが可能になる。
【００１４】
この結果、本発明によれば、クランク軸の回転を全てのカム軸に伝達するに当たって１本のタイミングチェーンによって行うことができるから、クランク軸の軸線方向に小型化された水平対向エンジンを提供することができる。しかも、タイミングチェーンは、第１のカム軸側スプロケットと第２のカム軸側スプロケットとの間で直線状に延びており、これら両スプロケットより外側に大きく張り出すことはないから、この点からもエンジンの小型化を図ることができる。
【００１５】
タイミングチェーンにおけるチェーンガイドに沿う部分に相対的に硬度が低い材料からなる補機駆動用スプロケットを噛合させた他の発明によれば、補機駆動用スプロケットの歯は、タイミングチェーンに較べて弾性変形し易くなる。このため、この発明によれば、タイミングチェーンから補機駆動用スプロケットに衝撃が加えられたときに前記歯が弾性変形することによって前記衝撃が緩和される。
【００１６】
したがって、直線状に伸びるタイミングチェーンに補機駆動用スプロケットが噛合しているために噛み合う歯の数が相対的に少なくなるにもかかわらず、タイミングチェーンから補機駆動用スプロケットに衝撃が加えられたときにこのスプロケットが破損するのを防ぐことができる。しかも、上述したように衝撃が緩和されるために、前記歯にタイミングチェーンが強く擦り付けられるようなことがなくなるから、前記歯の摩耗の進行を抑えることもできる。
【００１７】
オイルポンプ駆動用スプロケットの周囲の空間をオイルパン内に連通させた他の発明によれば、オイルポンプ駆動用スプロケットと、このスプロケットに巻掛けられたタイミングチェーンの一部をオイル中に浸漬させることができる。このため、この発明によれば、オイルパンに流下したオイルによって前記スプロケットとタイミングチェーンとを潤滑することができる。
【００１８】
オイルポンプを一方のシリンダボディにおける他方のシリンダボディと対向する部位に取付けた他の発明によれば、シリンダボディにオイルポンプを取付ける作業や、このオイルポンプを取外す作業は、一方のシリンダボディから他方のシリンダボディを取外した状態、すなわちオイルポンプの周囲が広く開放された状態で行うことができる。このため、オイルポンプがエンジン内に設けられているにもかかわらず、このオイルポンプの着脱を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１の実施例）
以下、本発明に係る水平対向エンジンの一実施例を図１〜図７によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る水平対向エンジンの概略の構成を示す平面図、図２は同じく正面図、図３は本発明に係る水平対向エンジンの正面図で、同図においては、フロントカバーを取外すとともにヘッドカバーを破断した状態で描いてある。
図４は第１のシリンダボディの下部とオイルポンプの断面図で、同図の破断位置は図３中にIV−IV線で示してある。図５は右側シリンダボディの下部の側面図、図６は図５におけるVI−VI線断面図で、同図においては、オイルポンプのロータを省略した状態で描いてある。図７はウォーターポンプの断面図で、同図の破断位置は図３中にIV−IV線で示してある。
【００２０】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施例による水平対向エンジンである。この水平対向エンジン１は、無人ヘリコプタの機体（図示せず）に搭載するものである。この水平対向エンジン１は、図２に示すように、クランク軸２の軸線方向から見てクランク軸２から一方と他方とに延びる第１のシリンダ３と第２のシリンダ４とを備えている。このエンジン１は、前記クランク軸２の軸線が前記機体の前後方向を指向し、かつ前記第１のシリンダ３が機体右側に位置するとともに前記第２のシリンダ４が機体左側に位置するように機体に搭載される。
【００２１】
前記第１のシリンダ３は、図１に示すように、第１のシリンダボディ５と、第１のシリンダヘッド６および第１のヘッドカバー７などによって構成されている。第２のシリンダ４は、第２のシリンダボディ８と、第２のシリンダヘッド９と、第２のヘッドカバー１０などによって構成されている。
【００２２】
前記クランク軸２は、前記第１のシリンダボディ５と第２のシリンダボディ８とによって挟持された状態でこれらのシリンダボディ５，８に回転自在に支持されている。このクランク軸２における機体前側（図１においては左側の端部）に位置する一端部（前端部）は、第１、第２のシリンダボディ５，８より前方に突出している。この突出部分には、図１に示すように、フライホイールマグネトウ１１と、後述するタイミングチェーン１２が巻掛けられるクランク軸側スプロケット１３とが設けられている。このクランク軸２が回転する方向は、図３においては時計方向である。
【００２３】
前記第１のシリンダボディ５と第２のシリンダボディ８とは、それぞれシリンダ孔１４（図４および図５参照）が形成されており、クランク軸２を挟持する状態で互いに結合させられている。このため、第１のシリンダボディ５と第２のシリンダボディ８とにおける互いに対向する側面には、図４および図５に示すように、他方のシリンダボディを取付けるための合面１５が形成されているとともに、前記クランク軸２を回転自在に支持するための軸受１６が設けられている。
【００２４】
前記シリンダ孔１４には、図１および図２に示すように、クランク軸２にコンロッド１７を介して連接されたピストン１８が挿入されている。
前記第１、第２のシリンダボディ５，８の下端部には、図４および図５に示すように、一体成形によってオイルパン１９が一体に形成されている。このオイルパン１９の内部には、オイルポンプ２１が配設されている。
【００２５】
このオイルポンプ２１は、図４〜図６に示すように、第１のシリンダボディ５に取付用ボルト２２，２３によって取付けられたポンプ本体２４と、このポンプ本体２４の回転軸２５にタイミングチェーン１２の回転を伝達するためのアイドラーユニット２６とから構成されている。この実施例によるオイルポンプ２１は、図３に示すように、クランク軸２の下方であって、図４および図５に示すように、オイルパン１９と略同じ高さに位置付けられている。
【００２６】
前記ポンプ本体２４は、いわゆるトロコイドポンプからなり、図４に示すように、前記取付用ボルト２２，２３が挿通されるポンプボディ２７と、このポンプボディ２７内に回転可能に設けられたロータ２８と、ポンプボディ２７の開口部分を閉塞するカバー２９と、このカバー２９を貫通して前後方向に延びる前記回転軸２５と、前記ポンプボディ２７に取付用ボルト３０によって取付けられたストレーナ３１などによって構成されている。前記回転軸２５の機体後側（図４においては右側）の端部には前記ロータが２８接続され、機体前側の端部には後述するアイドラーユニット２６が接続されている。
【００２７】
このポンプ本体２４は、図６に示すように、第１のシリンダボディ５に第２のシリンダボディ８と対向するように形成された取付座３２に前記回転軸２５の軸線がクランク軸２の軸線と平行になるように取付けられている。すなわち、このポンプ本体２４は、第１のシリンダボディ５における第２のシリンダボディ８と対向する部位に取付けられている。
【００２８】
このポンプ本体２４は、前記回転軸２５が回転することによって、オイルパン１９内のオイルをストレーナ３１を通して吸い上げ、第１のシリンダボディ５内のオイル供給通路３３（図６参照）に吐出する。このオイル供給通路３３は、このエンジン１のそれぞれの被潤滑部に連通されている。
【００２９】
前記アイドラーユニット２６は、図４に示すように、前記オイルパン１９を形成する機体前側の縦壁３４を貫通する筒状のハウジング３５と、このハウジング３５の内部に軸受３６，３７によって回転自在に支持されたアイドラー軸３８と、このアイドラー軸３８の機体前側（図４においては左側）の端部に固定されたオイルポンプ駆動用スプロケット３９とから構成されている。
【００３０】
前記ハウジング３５は、複数の筒体３５ａ，３５ｂを組合わせることによって形成されており、前記アイドラー軸３８の軸線が機体の前後方向と平行になるように、取付用ボルト４０によって第１のシリンダボディ５および第２のシリンダボディ８の前端部に取付けられている。
【００３１】
前記アイドラー軸３８の後端部には、径方向に延びる凹溝４１が形成されている。この凹溝４１には、前記ポンプ本体２４の回転軸２５に形成された板状部４２が遊嵌状態で嵌合している。すなわち、アイドラー軸３８の回転は、この凹溝４１と板状部４２との嵌合部分を介して前記回転軸２５に伝達される。
このようにアイドラー軸３８と回転軸２５とを前記嵌合構造によって接続することにより、アイドラー軸３８に加えられたタイミングチェーン１２の張力によって前記縦壁３４や前記ハウジング３５が弾性変形してアイドラー軸３８が僅かに傾斜したとしても、回転軸２５が傾斜するようなことはなく、ポンプ本体２４のロータ２８を円滑に回転させることができる。
【００３２】
また、前記両軸２５，３８が前記嵌合構造によって接続されているために、アイドラーユニット２６が第１のシリンダボディ５に取付けられている状態でポンプ本体２４のみを第１のシリンダボディ５に対して着脱させることができる。このため、例えばポンプ本体２４のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００３３】
前記第１のシリンダヘッド６と前記第２のシリンダヘッド９とは、図１〜図３に示すように、それぞれ前記第１のシリンダボディ５、第２のシリンダボディ８の先端部に取付けられている。これらの第１、第２のシリンダヘッド６，９には、図２に示すように、カム軸４３，４４を有する動弁装置４５，４６が設けられている。これらの動弁装置４５，４６は、カム軸４３，４４の回転をロッカーアーム４７によって往復運動に換えて吸気弁４８と排気弁４９とを駆動する。カム軸４３，４４は、クランク軸２の回転が後述するタイミングチェーン１２によって伝達されることにより回転する。
【００３４】
前記吸気弁４８は、第１、第２のシリンダヘッド６，９の上部に設けられ、排気弁４９は、第１、第２のシリンダヘッド６，９の下部に設けられている。前記吸気弁４８が開閉する吸気ポート５０は、第１、第２のシリンダヘッド６，９の上端部に開口している。吸気ポート５０の開口５０ａ（図１参照）には、吸気管５１（図２参照）が接続されている。一方、前記排気弁４９が開閉する排気ポート５２は、第１、第２のシリンダヘッド６，９の下端部に開口し、この部分に取付けられた排気管（図示せず）に接続されている。
【００３５】
第１のシリンダヘッド６に設けられたカム軸４３（以下、これを第１のカム軸４３という）における機体前側の端部には、図１および図３に示すように、後述するタイミングチェーン１２を巻掛けるための第１のカム軸側スプロケット５３が取付けられている。
第２のシリンダヘッド９に設けられたカム軸４４（以下、これを第２のカム軸４４という）における機体前側の端部には、タイミングチェーン１２を巻掛けるための第２のカム軸側スプロケット５４が取付けられている。
【００３６】
第２のシリンダボディ８の上部には、図３に示すように、ウォーターポンプ５５が取付けられている。このウォーターポンプ５５は、図７に示すように、第２のシリンダボディ８の機体前側（図７においては左側）の上端部に機体の前方へ向けて開放するように形成されたポンプハウジング５６と、このポンプハウジング５６の開口部分を閉塞するように第２のシリンダボディ８に取付けられたポンプカバー５７と、このポンプカバー５７に軸受５８によって回転自在に支持された回転軸５９と、この回転軸５９と前記ポンプカバー５７との間に設けられたシール部材６０と、前記回転軸５９の機体後側の端部に固定されたインペラ６１と、前記回転軸５９の機体前側の端部に固定されたウォーターポンプ５５駆動用スプロケット６２などによって構成されている。前記シール部材６０は、図示してはいないが、オイル用のリップと冷却水用のリップとを備え、オイルと水との両方をシールできるように構成されている。
【００３７】
前記回転軸５９は、軸線が機体の前後方向と平行になるように前記ポンプカバー５７に支持されている。前記ウォーターポンプ駆動用スプロケット６２は、この実施例ではプラスチックによって形成されており、後述するタイミングチェーン１２に噛合している。この実施例においては、このウォーターポンプ駆動用スプロケット６２によって、請求項２記載の発明でいう補機駆動用スプロケットが構成されている。
【００３８】
この実施例によるウォーターポンプ５５は、冷却水を第２のシリンダボディ８内の冷却水入口通路６３から吸い込み、冷却水出口通路６４に吐出する。前記冷却水入口通路６３は、図示していないラジエータに接続され、冷却水出口通路６４は、このエンジン１の各ウォータージャケットに接続されている。
【００３９】
タイミングチェーン１２は、図３に示すように、第１、第２のシリンダボディ５，８の前面５ａ，８ａおよび第１、第２のシリンダヘッド６，９の前面６ａ，９ａに沿うように前記各スプロケット１３，３９，５３，５４に巻掛けられている。この実施例によるタイミングチェーン１２は、このエンジン１の前端部に形成されたチェーン室６５（図３参照）に収容されている。
【００４０】
このチェーン室６５は、図１に示すように、前記第１、第２のシリンダボディ５，８の前端部と、前記第１，第２のシリンダヘッド６，９の前端部と、前記第１、第２のヘッドカバー７，１０の前端部とに取付けられた一つのフロントカバー６６の内側に形成されている。前記フロントカバー６６をエンジン１の前端部に取付けることによって、第１のヘッドカバー７の内側の空間と、第２のヘッドカバー１０の内側の空間とが前記チェーン室６５を介して互いに連通される。
【００４１】
また、チェーン室６５は、図３に示すように、第２のシリンダボディ８の機体前側の縦壁６７に形成された穴６８によってオイルパン１９内に接続されている。この穴６８は、オイルパン１９の最下部とチェーン室６５の最下部とを連通している。すなわち、オイルポンプ駆動用スプロケット３９の周囲の空間は、前記穴６８によって前記オイルパン１９内に連通させられている。この結果、チェーン室６５の下部内には、前記オイルパン１９内のオイルが前記穴６８を通して流入する。
【００４２】
この実施例によるエンジン１においては、オイルパン１９内のオイルの液面の高さは、エンジン運転中にオイルポンプ駆動用スプロケット３９の下端と略同じ高さか、これより高くなるように構成されている。このため、前記穴６８を通してチェーン室６５内にオイルが流入することによって、オイルポンプ駆動用スプロケット３９と、このスプロケットに巻掛けられたタイミングチェーン１２の一部とがオイル中に浸漬する。
【００４３】
前記タイミングチェーン１２は、クランク軸側スプロケット１３→オイルポンプ駆動用スプロケット３９→第１のカム軸側スプロケット５３→第２のカム軸側スプロケット５４からなる動力伝達経路が形成されるように各スプロケットに巻掛けられている。すなわち、タイミングチェーン１２は、図３に示すように、クランク軸側スプロケット１３とオイルポンプ駆動用スプロケット３９との間で上下方向に延びる上下方向延在部７１と、オイルポンプ駆動用スプロケット３９と第１のカム軸側スプロケット５３との間で横方向に延びる第１の横方向延在部７２と、第１のカム軸側スプロケット５３と第２のカム軸側スプロケット５４との間でシリンダの軸線Ｃと平行な直線状に延びるように架け渡された第２の横方向延在部７３と、第２のカム軸側スプロケット５４とクランク軸側スプロケット１３との間で横方向に延びる第３の横方向延在部７４などによって構成されている。
【００４４】
前記第２の横方向延在部７３によって、本発明でいう「タイミングチェーンにおける第１、第２のカム軸側スプロケット５り上側の部分」が構成されている。また、前記上下方向延在部７１と、第１、第３の横方向延在部７１，７４とによって、本発明でいう「タイミングチェーンにおける第１、第２のカム軸側スプロケットより下側の部分」が構成されている。
【００４５】
前記第１の横方向延在部７２は、第１のシリンダボディ５の下部と第１のシリンダヘッド６の下部とに取付けられた下側チェーンガイド７５によってクランク軸２の軸線方向（機体の前方および後方）と、下方への移動が規制されている。
前記第２の横方向延在部７３は、第１、第２のシリンダボディ５，８の上部と第１のシリンダヘッド６，９の上部とに取付けられた上側チェーンガイド７６によってクランク軸２の軸線方向と下方への移動が規制されている。
【００４６】
この上側チェーンガイド７６は、図７に示すように、タイミングチェーン１２の移動する方向を規制するためのガイドレール７７と、このガイドレール７７をエンジン１に取付けるためのブラケット７８とから構成されており、図３に示すように、シリンダの軸線Ｃと平行に直線状に延びるようなタイミングチェーン１２の軌道を形成している。この上側チェーンガイド７６によって、本発明でいうチェーンガイドが構成されている。
【００４７】
前記ガイドレール７７は、タイミングチェーン１２が上方から挿入される凹溝７７ａ（図７参照）によってタイミングチェーン１２の移動する方向を規制する構造が採られている。この実施例によるガイドレール７７は、図３に示すように、クランク軸２の軸線方向から見て長手方向の中央部（クランク軸２の上方に位置する部位）が両端部に較べて僅かに上側に位置するように、言い換えれば上方に向けて凸になるように湾曲した形状に形成されている。このため、タイミングチェーン１２の第２の横方向延在部７３は、クランク軸２の軸線方向から見てガイドレール７７に沿って前記軸線Ｃと略平行に延びている。
【００４８】
上側チェーンガイド７６の前記ブラケット７８は、前記ガイドレール７７を下側から支える構造が採られており、複数の取付用ボルト７９によって第１、第２のシリンダボディ５，８と第１のシリンダヘッド６とに取付けられている。なお、上述した第１の横方向延在部７２の軌道を形成する下側チェーンガイド７５は、前記上側チェーンガイド７６とは異なり、凹溝（図示せず）を有するガイドレール７５ａ（図３参照）をタイミングチェーン１２の上側から吊り下げて支える構造が採られている。
【００４９】
タイミングチェーン１２の前記第２の横方向延在部７３を構成する部分には、図３および図７に示すように、上述したウォーターポンプ駆動用スプロケット６２が上方から噛合している。この第２の横方向延在部７３は、シリンダの軸線Ｃと略平行に直線状に延びているため、このタイミングチェーン１２と噛み合うウォーターポンプ駆動用スプロケット６２の歯の数は、多くても４枚程度になる。
【００５０】
タイミングチェーン１２の第３の横方向延在部７４は、図３に示すように、油圧チェーンテンショナ８１によって上方へ付勢されている。この油圧チェーンテンショナ８１は、タイミングチェーン１２に下方から添接するレール８２と、このレール８２を付勢するテンショナ本体８３とから構成されている。前記レール８２は、クランク軸２に近接する一端部を中心にして第２のシリンダボディ８に揺動自在に支持されている。テンショナ本体８３は、図示していないばね部材と油圧回路とによって前記レール８２の長手方向の中央部を斜め上方へ押圧する構造が採られており、第２のシリンダボディ８に固定されている。前記ばね部材は、エンジン停止時等、油圧が加えられていない場合にチェーンの初期張力を保つためのものであり、また、油圧回路は、エンジン駆動中オイルポンプからの油圧をテンショナ本体８３に供給する。
【００５１】
上述したように構成された水平対向エンジン１においては、運転時にクランク軸２が図３において時計方向に回転し、タイミングチェーン１２が同図において反時計方向に回転する。
このタイミングチェーン１２の第２の横方向延在部７３は、第１のカム軸側スプロケット５３と第２のカム軸側スプロケット５４との間でシリンダの軸線Ｃと平行な直線状に延びるように架け渡されている。このため、この実施例によれば、第２の横方向延在部７３の長さを最短にすることができる。このように第２の横方向延在部７３の長さが最短になることにより、タイミングチェーン１２に伸びが生じたときに第１のカム軸側スプロケット５３の回転位相に対して第２のカム軸側スプロケット５４の回転位相が大きく変わってしまうことを防ぐことができる。
【００５２】
したがって、この実施例による水平対向エンジン１によれば、１本のタイミングチェーン１２でクランク軸２の回転を第１のカム軸４３および第２のカム軸４４に伝達する構成を採っているにもかかわらず、タイミングチェーン１２の伸びの影響を受け難く、吸気弁４８と排気弁４９のバルブタイミングを長期間にわたって正確に維持することができるようになる。
【００５３】
この実施例による水平対向エンジン１は、タイミングチェーン１２における上側チェーンガイド７６に沿うストレート部分（第２の横方向延在部７３）に軽量で相対的に硬度が低いプラスチック製のウォーターポンプ駆動用スプロケット６２が全周に設けられた歯のうち歯数１〜２枚で噛合している。このように巻掛け角度が小さくて済むのは、駆動対象がウォーターポンプ５５という比較的負荷が小さいものであることと、ウォータポンプ内の流体によってスプロケットにかかる衝撃が減衰、緩和されることから、それほどスプロケットの歯に大きな荷重が作用しないからである。
このため、この実施例によれば、例えばエンジン１の回転変動などによってタイミングチェーン１２からウォーターポンプ駆動用スプロケット６２に衝撃が加えられたときには、前記歯が弾性変形することによって衝撃が緩和される。
【００５４】
したがって、直線状に伸びるタイミングチェーン１２にウォーターポンプ駆動用スプロケット６２が噛合しているために噛み合う歯の数が相対的に少なくなるにもかかわらず、タイミングチェーン１２からウォーターポンプ駆動用スプロケット６２に衝撃が加えられたときにこのスプロケット６２が破損するのを防ぐことができる。しかも、上述したように衝撃が緩和されるために、ウォーターポンプ駆動用スプロケット６２の歯にタイミングチェーン１２が強く擦り付けられるようなことがなくなるから、前記歯の摩耗の進行を抑えることもできる。
【００５５】
この実施例によれば、チェーン室６５内の最下部に位置するオイルポンプ駆動用スプロケット３９の周囲の空間がオイルパン１９内に連通している。このため、この実施例によれば、オイルポンプ駆動用スプロケット３９と、このスプロケット３９に巻掛けられたタイミングチェーン１２の一部とをオイル中に浸漬させることができるから、オイルパン１９に流下したオイルによって前記スプロケット３９とタイミングチェーン１２とを潤滑することができる。
【００５６】
この実施例によれば、オイルポンプ２１が第１のシリンダボディ５における第２のシリンダボディ８と対向する部位に取付けられている。このため、第１のシリンダボディ５にオイルポンプ２１を取付ける作業や、このオイルポンプ２１を取外す作業は、第１のシリンダボディ５から第２のシリンダボディ８を取外した状態、すなわちオイルポンプ２１の周囲が広く開放された状態で行うことができる。したがって、オイルポンプ２１がエンジン１内に設けられているにもかかわらず、このオイルポンプ２１の着脱を容易に行うことができる。
【００５７】
（第２の実施例）
タイミングチェーンの直線状に延びる部分は、図８に示すように、クランク軸より下方に設けることができる。
図８は他の実施例を示す水平対向エンジンの正面図で、同図においては、同図においては、フロントカバーを取外すとともにヘッドカバーを破断した状態で描いてある。図８において、前記図１〜図７によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
【００５８】
図８に示すタイミングチェーン１２は、クランク軸側スプロケット１３と第１のカム軸側スプロケット５３との間で横方向に延びる第１の横方向延在部１０１と、第１のカム軸側スプロケット５３と第２のカム軸側スプロケット５４との間でシリンダの軸線Ｃと平行な直線状に延びるように架け渡された第２の横方向延在部１０２と、第２のカム軸側スプロケット５４とウォーターポンプ駆動用スプロケット６２との間で横方向に延びる第３の横方向延在部１０３と、ウォーターポンプ駆動用スプロケット６２とクランク軸側スプロケット１３との間で上下方向に延びる上下方向延在部１０４などによって構成されている。
【００５９】
前記第１の横方向延在部１０１は、油圧チェーンテンショナ８１によって上方に付勢されている。
この実施例による第２の横方向延在部１０２は、クランク軸２の下方に位置付けられており、第１のカム軸側スプロケット５３の下端部と第２のカム軸側スプロケット５４の下端部とを接続している。この第２の横方向延在部１０２は、第１、第２のシリンダボディ５，８に取付けられた下側チェーンガイド１０５によって上方およびクランク軸２の軸線方向への移動が規制されている。この下側チェーンガイド１０５は、第１の実施例で示した上側チェーンガイド７６と同じ構造のものである。
【００６０】
この実施例によるオイルポンプ駆動用スプロケット３９は、タイミングチェーン１２における前記第２の横方向延在部１０２を構成する部分に下方から噛合している。このようにタイミングチェーン１２の直線状に延びる部分に噛合していることから、このオイルポンプ駆動用スプロケット３９はプラスチックによって形成されている。このため、前記第１の実施例におけるウォーターポンプ駆動用スプロケット６２と同様に、この実施例によるオイルポンプ駆動用スプロケット３９においても衝撃に対する破損が防止されるとともに、摩耗の進行が抑制される。この実施例においては、オイルポンプ駆動用スプロケット３９によって、本発明でいう補機駆動用スプロケットが構成されている。
【００６１】
前記第３の横方向延在部１０３は、チェーン室６５の上壁６５ａとの干渉を避けるために上側チェーンガイド１０６によって屈曲させられている。この上側チェーンガイド１０６は、第１の実施例で示した下側チェーンガイド７５と同じ構造のものが用いられている。
この実施例で示したようにタイミングチェーン１２の直線状部分（第２の横方向延在部１０２）をクランク軸２より下方に位置付けても第１の実施例と同じ効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る水平対向エンジンの概略の構成を示す平面図である。
【図２】本発明に係る水平対向エンジンの概略の構成を示す正面図である。
【図３】本発明に係る水平対向エンジンの正面図である。
【図４】第１のシリンダボディの下部とオイルポンプの断面図である。
【図５】右側シリンダボディの下部の側面図である。
【図６】図５におけるVI−VI線断面図である。
【図７】ウォーターポンプの断面図である。
【図８】他の実施例を示す水平対向エンジンの正面図である。
【符号の説明】
【００６３】
２…クランク軸、１３…クランク軸側スプロケット、５…第１のシリンダボディ、６…第１のシリンダヘッド、８…第２のシリンダボディ、９…第２のシリンダヘッド、１２…タイミングチェーン、２１…オイルポンプ、３９…オイルポンプ駆動用スプロケット、４３…第１のカム軸、４４…第２のカム軸、５３…第１のカム軸側スプロケット、５４…第２のカム軸側スプロケット、５５…ウォーターポンプ、６２…ウォーターポンプ駆動用スプロケット、７６…上側チェーンガイド、７５，１０２…下側チェーンガイド。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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