(57)【要約】【課題】ドアの開閉時の精度管理が容易であり、かつ見栄えのよいスイングスライドドア構造を提供する。【解決手段】一端が車体側に固定された車体側基部１５に水平方向に回動自在に支持され、他端側で車体開口部３を開閉するドア４を支持するドア支持部材３１、３２、４４と、ドア側に設けられたドア摺動機構１７を備え、ドアを閉じた閉位置と車体側外方に突出させた突出位置とに旋回可能にドア支持部材とで支持するとともに、突出位置を占めたドアをドア摺動機構で車体前後方向Ｘに摺動させて車体開口部３を開閉するスイングスライドドア構造において、ドア支持部材が開位置と閉位置を閉めたときにドア支持部材の開方向への移動と閉方向への移動をそれぞれ規制する規制部材５０，５１と、ドア支持部材がドア各規制部材に当接したときの衝撃を緩衝する緩衝部材５２を車体側基部１５に配設した。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が車体側に固定された車体側基部に水平方向に回動自在に支持され、他端側で車体開口部を開閉するドアを支持するドア支持部材と、前記ドア側に設けられたドア摺動機構を備え、前記ドアを閉じた閉位置と車体側外方に突出させた突出位置とに旋回可能に前記ドア支持部材で支持するとともに、突出位置を占めた前記ドアを前記ドア摺動機構で車体前後方向に摺動させて前記突出位置と前記車体開口部を全開にする開位置とへ移動させることで前記車体開口部を開閉するスイングスライドドア構造において、
前記ドア支持部材が開位置と閉位置を占めたときに前記ドア支持部材の開方向への移動と閉方向への移動をそれぞれ規制する規制部材と、前記ドア支持部材がドア各規制部材に当接したときの衝撃を緩衝する緩衝部材とを備え、前記規制部材と前記緩衝部材を前記車体側基部に配設したことを特徴とするスイングスライドドア構造。
【請求項２】
緩衝部材は前記ドア支持部材の一端側に配置され、前記ドア閉位置用の規制部材は前記開位置用の規制部材よりも前記ドア支持部材の回動中心から遠い位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載のスイングスライドドア構造。
【請求項３】
前記ドア閉位置用の規制部材の容量は、前記開位置用の規制部材の容量よりも大きくされていることを特徴とする請求項１または２記載のスイングスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアが旋回かつ摺動することで、車体開口部を開閉するスイングスライドドア構造に関し、特にドア開閉時の衝撃緩衝と開閉精度に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一端が車体側に固定された車体側基部に水平方向に回動自在に支持され、他端側で車体開口部を開閉するドアを支持するドア支持部材と、ドア側に設けられたドア摺動機構を備え、ドアを閉じた閉位置と車体側外方に突出させた突出位置とに旋回可能にドア支持部材で支持するとともに、突出位置を占めたドアをドア摺動機構で車体前後方向に摺動させて車体開口部を開閉するスイングスライドドア構造が、本出願人から特許文献１として提案されている。このようなスイングスライドドア構造においては、ドアの縁部や車体開口部の縁部に、ドアが開位置や閉位置を占めたときにドアと車体との干渉を防止するための弾性部材で構成された規制部材〔ストッパー〕が設けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１３７１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のスイングスライドドア構造においては、規制部材〔ストッパー〕によりドアの開位置や閉位置が規制されているが、スイングスライドドア構造の場合、旋回とスライドという異なる動きで車体開口部を開閉するため、開閉動作の精度管理が厳しく、規制部材の配置についてもその精度が要求されている。しかし、ドアを車体に装着する場合、組み付け誤差があるので精度管理が難しく、また、長期間の使用に渡ってその精度を維持することは容易ではない。
【０００５】
一般にドアの開閉は、ドアを確実に閉めるために、開方向への操作力よりも閉方向への操作力の方が大きくなる傾向にあり、既存の規制部材だけでは十分と言えない場合がある。また、規制部材によってドアの開位置と閉位置は規制されるが、開位置と閉位置との間ではドアはフリーで移動することになり、開閉動作に伴う規制部材への衝撃が大きくなってしまう。無論、規制部材を大きくすることで対応は可能であるが、規制部材が車体開口部に設けられている場合、大きな規制部材はドアを開いたときに車外から目立ってしまうし、ドア側に設けるにしても、車体開口部の縁部と対面する位置に配設しなければならないので、その大きさには自ずと限界がある。
【０００６】
本発明は、ドアの開閉時の精度管理が容易であり、かつ見栄えのよいスイングスライドドア構造を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、一端が車体側に固定された車体側基部に水平方向に回動自在に支持され、他端側で車体開口部を開閉するドアを支持するドア支持部材アーム部材及びリンク部材と、ドア側に設けられたドア摺動機構を備え、ドアを閉じた閉位置と車体側外方に突出させた突出位置とに旋回可能にドア支持部材で支持するとともに、突出位置を占めた前記ドアを前記ドア摺動機構で車体前後方向に摺動させて前記突出位置と前記車体開口部を全開にする開位置とへ移動させることで前記車体開口部を開閉するスイングスライドドア構造において、ドア支持部材が開位置と閉位置を占めたときにドア支持部材の開方向への移動と閉方向への移動をそれぞれ規制する規制部材と、前記ドア支持部材がドア各規制部材に当接したときの衝撃を緩衝する緩衝部材とを備え、規制部材と緩衝部材を車体側基部に配設したことを特徴としている。
【０００８】
本発明に係るスイングスライドドア構造において、緩衝部材はドア支持部材の一端側に配置され、ドア閉位置用の規制部材は開位置用の規制部材よりもドア支持部材の回動中心から遠い位置に設けられていることを特徴としている。
【０００９】
本発明に係るスイングスライドドア構造において、ドア閉位置用の規制部材の容量は、開位置用の規制部材の容量よりも大きくされていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ドア支持部材が開位置と閉位置を占めたときにドア支持部材の開方向への移動と閉方向への移動をそれぞれ規制する規制部材と、ドア支持部材がドア各規制部材に当接したときの衝撃を緩衝する緩衝部材とを、ドア支持部材の一端が回動自在に支持されている車体側基部に配設したので、ドアの開閉中心近傍に配置されることとなる。このため、従来のようにドアの縁部や車体開口部縁部に規制部材を設ける場合よりもドア開閉の精度管理を容易に行えるとともに、規制部材が見えることがなく見栄えもよくなる。
【００１１】
本発明によれば、緩衝部材をドア支持部材の一端側に配置し、ドア閉位置用の規制部材を開位置用の規制部材よりもドア支持部材の回動中心から遠い位置に設けたので、支点から力点までの距離が長くなり、同一のドア操作力に対しては、より小さな力でドア支持部材の移動を規制することができる。このため、許容可能なドア操作力を大きくすることができるとともに、同一のドア操作力に対しては規制部材の耐久性を高めることができる。
【００１２】
本発明によれば、ドア閉位置用の規制部材の容量を、開位置用の規制部材の容量よりも大きくしたので、ドアを閉方向への操作力が大きい場合でも、十分にドア支持部材の衝撃を受け止めることができ、ドア開閉時の精度管理をより高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１は、センターピラー７のある車両Ｂの車体構造を示す。車両Ｂは左右には、車体開口部となる前乗降口１と後乗降口３が空間として形成されている。これら前乗降口１と後乗降口３は、フロントドア２とリアドア４とによって開閉される。図１は車両Ｂの左側の側面を示す。
【００１４】
リアドア４は、スライドドアであり、後述のスイングスライドユニットＵによって車両前後方向Ｘに移動可能に支持され、後乗降口３を閉鎖するドア閉位置Ｄ１と、そのドア閉位置Ｄ１より車外に突出た突出位置Ｄ２と、突出位置Ｄ２より後方に移動した開位置Ｄ３とに移動可能に支持されるスイングスライドドア構造が採用されている。
【００１５】
後乗降口３の周囲には、後乗降口３を閉じるドア閉位置Ｄ１において、リアドア４を保持する複数のロック部Ｊ１,Ｊ２,Ｊ３が配置されている。各ロック部は、周知のラッチとストライカの組み合わせでそれぞれ構成されている。
【００１６】
リアドア４は、スイングスライドユニットＵにその中央部を支持され、図１に示すドア閉位置Ｄ１において、その前後のロック部Ｊ１，Ｊ３でセンターピラー７とリアピラー１０２に離脱可能にロックされ、下部のロック部Ｊ２でサイドシル１０１に離脱可能にロックされる。
【００１７】
図２，図３に示すように、リアドア４を車両前後方向Ｘに移動可能に支持するスイングスライドユニットＵは、車体としてのボデー側面１４の後乗降口３内部とその近傍に固定された取付け基部１４１とに固着された車体側基部１５と、平行リンク機構１６と、ドア摺動機構１７と、アーム部材となるドア荷重支持アーム１８を備えている。なお、リアドア４を閉じた閉位置と、車体側外方に突出させた突出位置と、車体開口部を全開にする開位置とへ移動させるドア支持部材は、平行リンク機構１６と、アーム部材となるドア荷重支持アーム１８から構成されている。
【００１８】
車体側基部１５は板金製で、図３，図４に示すように、その前方部が上下フランジ１５１，１５２とこれらを連結する縦板部１５３とで収容空間ｅを形成したコ字型断面材であり、下フランジ１５２が取付け基部１４１に固着される。車体側基部１５の後方部は、後乗降口３内部形状に沿うように形成された取付部１５４が形成されていて、後乗降口３内部に図示しない締結部材にて固定される。
【００１９】
平行リンク機構１６は、図２、図３に示すように移動軌跡に沿って揺動するリアドア４の各位置を位置決めする機能を備える。この平行リンク機構１６は、インナーパネル４０４の中央部にアッパーブラケット３５を介して固着される後述のドア支持レール２２に複数のローラ２３を介して摺動可能に嵌着されるレール受けブラケット２４と、車体側基部１５の下フランジ１５２上に突設される取付けブラケット２５と、取付けブラケット２５の前後２箇所の縦ピン２６を介して一端が水平に回動自在に支持されるリンク部材となる前アーム３１及び後アーム３２とを供える。前アーム３１及び後アーム３２は各他端がレール受けブラケット２４の前後２箇所に縦ピン２８を介して枢支されている。
【００２０】
ドア摺動機構１７は、図２に示すように、インナーパネル４０４にロアブラケット５５を介してドア支持レール２２を一体結合し、このドア支持レール２２の一対の下向きレール溝３３に複数のローラ２３を介してレール受けブラケット２４に摺動自在に架設されるという構成を採る。ドア支持レール２２は一対の下向きレール溝３３を形成する断面形状をなし、リアドア４の車両前後方向Ｘに長く配備される。
【００２１】
ロアブラケット５５は、図２に示すように、インナーパネル２１の車室内側面４０４ｃの中央主要部を覆うような形状の屈曲板材で、その上部５５ａはドア支持レール２２に複数のボルトで固定され、その下部５５ｂはインナーパネル４０４に複数のボルトで固定されている。
【００２２】
レール受けブラケット２４はその上面より縦向きローラピン３８と横向きローラピン３９を突設し、縦向きローラピン３８には水平方向に回転できるローラ２３が、横向きローラピン３９には縦方向に回動できるローラ２３が夫々枢支される。なお、各ローラ２３はドア支持レール２２の一対の下向きレール溝３３に回転可能にガタが規制された状態で嵌合する。このようなレール受けブラケット２４の下向壁の前後２箇所には前アーム３１及び後アーム３２の揺動端がそれぞれ縦ピン２８によって枢支される。
【００２３】
ドア荷重支持アーム１８は、図３，図５に示すように車体側基部１５の上フランジ１５１と下フランジ１５２間に支持される縦ピン４３によって一端４４ａが水平方向に回動自在に支持された第１支持アーム４４と、第１支持アーム４４の回動端に縦ピン４５を介してその一端４６ａが水平方向に回動自在に支持された第２支持アーム４６で構成されている。第２支持アーム４６の他端４６ｂは、リアドア４の重心位置に配置されたドア側枢支部３７に縦向きのピン３６によって回動自在に支持されている。車体側基部１５は、縦ピン４３を介してドア荷重支持アーム１８を回動自在に支持しており、ドア枢支ピン３６を取付けたドア側枢支部３７は、アッパーブラケット３５に接合されている。
【００２４】
このような構成のスイングスライドドア構造によると、図示しないドアハンドルが車体外側あるいは、車室内側から搭乗者によって操作されると、リアドア４の各ロック部Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３が図示しないワイヤーによって移動されて、リアドア４の後乗降口３へのロックが解除される。この状態を図６（ａ）に示す。そして、後乗降口３を開放すべくドア４を車体後方へ移動すると、前後アーム３１、３２が前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２を中心に車外側回動中心点ｂ１、ｂ２を外側に揺動し、図６（ｂ）に示すドア揺動位置Ｄ２（ドア支持レール２２はレール中位置Ｐ２にある）に保持する。更にリアドア４を車体後方へ移動すると、レール受けブラケット２４に対してドア支持レール２２及びリアドア４が後方に摺動し、後乗降口３が開放され、図６（ｃ）に示す開位置Ｄ３（ドア支持レール２２はレール後位置Ｐ３にある）に保持される。このような図６（ｃ）に示す開位置Ｄ３にリアドア４が保持されることで、後乗降口３での乗り降りが成される。
【００２５】
一方、後乗降口３を閉塞すべくドア４を車体前方へ移動すると、図６（ｃ）に示す開位置Ｄ３のリアドア４と一体のドア支持レール２２が前方に移動し、この際、レール受けブラケット２４に対してドア支持レール２２及びリアドア４が前方に摺動し、図６（ｂ）に示すドア揺動位置Ｄ２に達する。更にリアドア４を車体前方へ移動すると、前後アーム３１，３２が前後一対の車内側回動中心点ａ１，ａ２を中心に車外側回動中心点ｂ１，ｂ２を車内側に揺動し、図６（ａ）に示すドア閉位置Ｄ１（ドア支持レール２２はレール前位置Ｐ１にある）に達し、各ロック部Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３のラッチとストライカが係号して、リアドア４が後乗降口３へロックされる。
【００２６】
次に、本発明の特徴的な構成について説明する。
【００２７】
スイングスライドドア構造は、図７に示すように、第１支持アーム４４が図７（ａ）に示す閉位置と、図７（ｂ）に示すドア開位置を閉めたときに第１支持アーム４４の閉方向への移動と開方向への移動をそれぞれ規制する規制部材となるストッパー５０，５１と、第１支持アーム４４がストッパー５０，５１に当接したときの衝撃を緩衝する緩衝部材５２とを備え、これらストッパー５０，５１と緩衝部材５２とを車体側基部１５に配設している。
【００２８】
ストッパー５０，５１は、弾性部材となるゴムや樹脂で構成されている。ストッパー５０は、図８に示すように車体側基部１５の取付部１５４の内側に固定されていて、ストッパー５１は、車体側基部１５の縦板部１５３の内側に固定されている。つまり、ストッパー５０，５１は、収容空間ｅ側に装着されていて、搭乗者から見えない位置に配置されている。ストッパー５０は第１支持アーム４４の一端４４ａの近傍に配置され、ストッパー５１は、第１支持アーム４４の他端４４ｂ寄りに配置されている。すなわち、ドア閉位置用の規制部材となるストッパー５１は、開位置用の規制部材となるストッパー５０よりも第１支持アーム４４の回動中心から遠い位置に設けられている。さらに、ストッパー５１は、その容量が、ストッパー５０の容量よりも大きくされている。
【００２９】
緩衝部材５２は、縦板部１５３の内側に基端５２１ａが固定された板ばね部材５２１と、板ばね部材５２１の自由端５２１ｂに装着されて軸５２２に装着された筒状の当接部材５２３で構成されている。緩衝部材５２は、第１支持アーム４４の一端４４ａ側、具体的には第１支持アーム４４の一端４４ａに形成した突起５３の移動範囲に当接部材５２３が位置するように縦板部１５３に配置されている。つまり、緩衝部材５２も車体側基部１５の収容空間ｅ側に装着されていて、搭乗者から見えない位置に配置されている。
【００３０】
このような構成において、リアドア４が図６（ａ）に示す閉位置Ｄ１と図６（ｃ）に示す開位置Ｄ３との間で移動すると、第１支持アーム４４は、図７（ａ）に示すドア閉位置と図７（ｂ）に示すドア開位置との間で移動し、ストッパー５０，５１にそれぞれ衝突する。このため、第１支持アーム４４の移動が規制されるため、リアドア４を閉位置Ｄ１と開位置Ｄ３とに確実に停止させることができる。
【００３１】
また、第１支持アーム４４が開位置とドア閉位置との間で移動する途中において、突起５３が緩衝部材５２の筒状の当接部材５２３に当接する。第１支持アーム４４の開方向への移動、あるいは閉方向への移動が進むと、突起５３によって当接部材５２３が押されることで板ばね部材５２１が撓み、板ばね部材５２１の反力と突起５３と当接部材５２３との摩擦により突起５３が当接部材５２３を乗り越える際の抵抗となる。このため、第１支持アーム４４が開方向や閉方向への移動力に対して緩衝作用を与えることができ、ストッパー５０，５１と衝突する際の衝撃を緩衝することができる。さらに、この緩衝部材５２と突起５３との抵抗力によっては、リアドア４を移動途中で保持することもできる。
【００３２】
このように、ストッパー５０，５１と緩衝部材５２とを、第１支持アーム４４の一端４４ａが回動自在に支持された車体側基部１５に配設すると、リアドア４の開閉中心近傍に配置されることとなる。このため、従来のようにドアの縁部や車体開口部縁部にストッパー５０，５１を設ける場合よりもドア開閉の精度管理を容易に行えるとともに、ストッパー５０，５１が見えることがなく、見栄えがよい。
【００３３】
また、ストッパー５１をストッパー５０よりも第１支持アーム４４の回動中心から遠い位置に設けたので、支点から力点までの距離が長くなり、同一のドア操作力に対しては、より小さな力でドア荷重支持アーム１８の移動を規制することができる。このため、許容可能なドア操作力を大きくすることができるとともに、同一のドア操作力に対してはストッパー５１の耐久性を高めることができる。
【００３４】
さらに、ストッパー５１の容量を、ストッパー５０の容量よりも大きくしたので、リアドア４を閉方向への操作力が大きい場合でも、十分に第１支持アーム４４の衝撃を受け止めることができ、ドア開閉時の精度管理をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明にかかるスイングスライドドア構造が適用された車両の概略構成図である。
【図２】ドア摺動機構、アーム部材、リンク部材を備えた支持ユニットの概略構成を示す斜視図である。
【図３】ドア摺動機構、アーム部材、リンク部材を備えた支持ユニットの概略構成を示す側面図である。
【図４】ペースプレートの構成とアーム部材の支持部の構成を示す分解斜視図である。
【図５】アーム部材の構成を示す分解斜視図である。
【図６】ドアに用いられる支持ユニットの機能説明図で、（ａ）はドア閉位置、（ｂ）は突出位置、（ｃ）は開位置をそれぞれ示す平面図である。
【図７】アーム部材と規制部材と緩衝部材の配置関係を示すもので、（ａ）はアーム部材がドア閉位置を占めたときの拡大平面図、（ｂ）はアーム部材がドア開位置を占めたときの拡大平面図である。
【図８】車体側基部に設けられた規制部材と緩衝部材の構成と配置を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
３          車体開口部
４          ドア
１５        車体側基部
１７        ドア摺動機構
３１，３２  リンク部材
４４        アーム部材
４４ａ      アーム部材の一端
４６ｂ      アーム部材の他端
５０，５１  規制部材
５２        緩衝部材
Ｄ１        閉位置
Ｄ２        突出位置
Ｄ３        開位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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