(57)【要約】【課題】エンジン組立時に油圧式ラッシュアジャスタに必要量の潤滑油を注入する。【解決手段】シリンダヘッド１に組み付けられた排気バルブ３及び油圧式ラッシュアジャスタ９の上にロッカーアーム８をセットする。潤滑油注入装置のノズル２７をロッカーアーム８の給油穴２２を通して油圧式ラッシュアジャスタ９のプランジャ１１のオイル穴２０に挿入する。これにより、ロッカーアーム８を保持することができ、別途、保持用の治具等が不要となる。シリンダヘッド１にカムシャフト及びカムキャリアを組付けた後、潤滑油供給源からフレキシブルチューブ２８を介してノズル２７に潤滑油を供給して油圧式ラッシュアジャスタ９に注入する。フレキシブルチューブ２８を引上げてノズル２７を引抜く。ノズル２７によって油圧式ラッシュアジャスタ９に直接潤滑油を注入するので、必要量の潤滑油を注入することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッカーアームの一端部が油圧式ラッシュアジャスタのプランジャの先端部よって支持され、他端部がバルブのステム端部に当接し、中間部がカムによって押されたとき、前記ロッカーアームが前記プランジャの先端部を支点として回動して前記バルブのステム端部を押して前記バルブを開くようにした動弁装置を備えたエンジンの組立工程において前記油圧式ラッシュアジャスタに潤滑油を注入するための油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法であって、
前記プランジャの先端部にオイル穴が設けられており、前記ロッカーアームに前記オイル穴に連通する給油穴を設け、前記給油穴を通して前記オイル穴にノズルを挿入し、潤滑油供給源から前記ノズルに潤滑油を供給して前記油圧式ラッシュアジャスタに潤滑油を注入することを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法。
【請求項２】
前記バルブのステム端部及び前記油圧式ラッシュアジャスタのプランジャの先端部の上に前記ロッカーアームをセットした後、前記ノズルを前記給油穴を通して前記オイル穴に挿入し、前記カムを有するカムシャフトを組付けた後、前記潤滑油供給源から前記ノズルに潤滑油を供給して前記油圧式ラッシュアジャスタに潤滑油を注入することを特徴とする請求項１に記載の油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法。
【請求項３】
前記ノズルを磁石によって前記ロッカアームに保持することを特徴とする請求項１又は２に記載の油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法。
【請求項４】
請求項１又は２の油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法に使用する潤滑油注入装置であって、潤滑油を供給する潤滑油供給源と、前記ロッカーアームの給油穴を通して前記プランジャのオイル穴に挿入するノズルと、前記潤滑油供給源から前記ノズルに潤滑油を送るための可撓性を有するフレキシブルチューブと、前記フレキシブルチューブと前記潤滑油供給源とを接続する着脱可能なカプラとを備えていることを特徴とする潤滑油注入装置。
【請求項５】
前記フレキシブルチューブと前記潤滑油供給源とを接続する着脱可能なカプラが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の潤滑油注入装置。
【請求項６】
前記ノズルには、前記ロッカーアームに吸着する磁石が設けられていることを特徴とする請求項４又は５に記載の潤滑油注入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの組立工程において、油圧式ラッシュアジャスタに潤滑油を注入するための油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法及び装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の４サイクルエンジンの動弁装置において、例えば特許文献１に記載されているように、カムシャフトのカムがロッカーアームを介してバルブを駆動し、ロッカーアームの支点に油圧式ラッシュアジャスタを組込んだ構造のものが知られている。この構造により、油圧式ラッシュアジャスタによってカムとロッカーアームとのクリアランスを常にゼロに調整することにより、騒音の低減及びメンテナンスフリー化を図っている。
【特許文献１】特開２００４−７６７０７号公報
【０００３】
油圧式ラッシュアジャスタは、低圧室（リザーバ室）と高圧室とを逆止弁を介して接続し、カムがロッカーアームを押す際には、逆止弁が閉じて高圧室の油圧を保持してロッカーアームの支点として作用し、ロッカーアームを回動させてバルブを開き、バルブが閉じて、カムがロッカーアームから離間しようとすると、逆止弁が開き、低圧室から高圧室に潤滑油が供給されてロッカーアームを押上げてバルブクリアランスをゼロに調整する。油圧式ラッシュアジャスタの低圧室への潤滑油の供給は、シリンダヘッドのオイルギャラリに接続された油路を介して行われている。
【０００４】
油圧式ラッシュアジャスタは、低圧室の潤滑油が不足すると、高圧室に空気が混入して作動不良を起こし、騒音を発生する。このため、エンジンの組立工程においては、油圧式ラッシュアジャスタの低圧室に充分な潤滑油を注入する必要がある。エンジンの組立工程において、油圧式ラッシュアジャスタに潤滑油を注入する際、油圧式ラッシュアジャスタをシリンダヘッドに組付けた直後に潤滑油を注入すると、その後の工程でエンジンが反転された際に潤滑油が漏出してしまう。また、シリンダヘッドに、ロッカーアーム、カムシャフト及びカムキャリア等を組付けた後では、これらが邪魔になり、油圧式ラッシュアジャスタに直接潤滑油を注入することが困難になる。
【０００５】
そこで、従来は、油圧式ラッシュアジャスタをシリンダヘッドに組付け、更に、ロッカーアーム、カムシャフト及びカムキャリア等が組み付けられた後、シリンダヘッドカバーが取付けられてシリンダヘッド内部が密閉される直前に、潤滑油供給装置をシリンダヘッドのオイルギャラリに接続し、エンジンの外部から潤滑油をオイルギャラリに供給し、オイルギャラリに連通する油路を介して油圧式ラッシュアジャスタに潤滑油を注入するようにしている。
【０００６】
しかしながら、上記従来の油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法では、次のような問題がある。オイルギャラリ及び油路を介して複数の油圧式ラッシュアジャスタに潤滑油を注入するため、それぞれの油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油の注入量にばらつきが生じ易い。また、オイルギャラリは、他の潤滑経路へ分岐しているため、潤滑油供給装置から供給された潤滑油は、他の潤滑経路へも流れることになり、効率が悪い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、エンジン組立時に油圧式ラッシュアジャスタに必要な量の潤滑油を確実に注入することができる油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法及び装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、ロッカーアームの一端部が油圧式ラッシュアジャスタのプランジャの先端部よって支持され、他端部がバルブのステム端部に当接し、中間部がカムによって押されたとき、前記ロッカーアームが前記プランジャの先端部を支点として回動して前記バルブのステム端部を押して前記バルブを開くようにした動弁装置を備えたエンジンの組立工程において前記油圧式ラッシュアジャスタに潤滑油を注入するための油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法であって、
前記プランジャの先端部にオイル穴が設けられており、前記ロッカーアームに前記オイル穴に連通する給油穴を設け、前記給油穴を通して前記オイル穴にノズルを挿入し、潤滑油供給源から前記ノズルに潤滑油を供給して前記油圧式ラッシュアジャスタに潤滑油を注入することを特徴とする。
また、上記油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法に使用する潤滑油注入装置であって、潤滑油を供給する潤滑油供給源と、前記ロッカーアームの給油穴を通して前記プランジャのオイル穴に挿入するノズルと、前記潤滑油供給源から前記ノズルに潤滑油を送るための可撓性を有するフレキシブルチューブとを備えていることを特徴とする。
【０００９】
（発明の態様）
以下に、本発明において特許請求が可能と認識される発明（以下、「請求可能発明」という場合がある。）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。各態様は請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付し、必要に応じて他の項の番号を引用する形式で記載する。これは、あくまでも請求可能発明の理解を容易にするためであり、請求可能発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載，実施例の記載等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要素を付加した態様も、また、各項の態様から構成要素を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得るのである。なお、以下の（１）乃至（６）の内容が請求項１乃至６に対応する。
【００１０】
（１）ロッカーアームの一端部が油圧式ラッシュアジャスタのプランジャの先端部よって支持され、他端部がバルブのステム端部に当接し、中間部がカムによって押されたとき、前記ロッカーアームが前記プランジャの先端部を支点として回動して前記バルブのステム端部を押してバルブを開くようにした動弁装置を備えたエンジンの組立工程において前記油圧式ラッシュアジャスタに潤滑油を注入するための油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法であって、
前記プランジャの先端部にオイル穴が設けられており、前記ロッカーアームに前記オイル穴に連通する給油穴を設け、前記給油穴を通して前記オイル穴にノズルを挿入し、潤滑油供給源から前記ノズルに潤滑油を供給して前記油圧式ラッシュアジャスタに潤滑油を注入することを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法。
このように構成したことにより、ノズルによって油圧式ラッシュアジャスタに直接潤滑油を注入するので、油圧式ラッシュアジャスタに必要な量の潤滑油を注入することができる。また、ノズルをロッカーアームの給油穴及び油圧式ラッシュアジャスタのオイル穴に挿入することによって、ロッカーアームがプランジャ上で保持されるので、別途、ロッカーアムを保持するための治具等が不要になる。
（２）上記（１）の構成において、前記バルブのステム端部及び前記油圧式ラッシュアジャスタのプランジャの先端部の上に前記ロッカーアームをセットした後、前記ノズルを前記給油穴を通して前記オイル穴に挿入し、前記カムを有するカムシャフトを組付けた後、前記潤滑油供給源から前記ノズルに潤滑油を供給して前記油圧式ラッシュアジャスタに潤滑油を注入することを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法。
このように構成したことにより、カムシャフトが邪魔にならず、ノズルを容易にロッカーアームの給油穴及び油圧式ラッシュアジャスタのオイル穴に挿入することができ、また、油圧式ラッシュアジャスタに注入した潤滑油がカムシャフトの組付工程で漏出するのを防止することができる。
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記ノズルを磁石によって前記ロッカアームに保持することを特徴とする油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法。
このように構成したことにより、磁石の吸着によってノズルをロッカーアームに保持することができる。
（４）上記（１）又は（２）の油圧式ラッシュアジャスタの潤滑油注入方法に使用する潤滑油注入装置であって、潤滑油を供給する潤滑油供給源と、前記ロッカーアームの給油穴を通して前記プランジャのオイル穴に挿入するノズルと、前記潤滑油供給源から前記ノズルに潤滑油を送るための可撓性を有するフレキシブルチューブとを備えていることを特徴とする潤滑油注入装置。
このように構成したことにより、カプラを離脱することによってノズルをロッカーアームの給油穴及び油圧式ラッシュアジャスタのオイル穴に容易に挿入することができ、また、カムシャフトを組付けた後においても、フレキシブルチューブを引上げることにって、ノズルをロッカーアームの給油穴及び油圧式ラッシュアジャスタのオイル穴から容易に引抜くことができる。
（５）上記（４）の構成において、前記フレキシブルチューブと前記潤滑油供給源とを接続する着脱可能なカプラが設けられていることを特徴とする潤滑油注入装置。
このように構成したことにより、カプラの着脱により、ノズルの挿入及び引抜を容易に行うことができる。
（６）上記（４）又は（５）の構成において、前記ノズルには、前記ロッカーアームに吸着する磁石が設けられていることを特徴とする潤滑油注入装置。
このように構成したことにより、磁石の吸着によってノズルをロッカーアームに保持することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ノズルによって油圧式ラッシュアジャスタに直接潤滑油を注入するので、油圧式ラッシュアジャスタに必要量の潤滑油を注入することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本実施形態に係る給油方法が適用される油圧式ラッシュアジャスタを備えたエンジンのシリンダヘッド部について説明する。図１乃至図４に示すように、シリンダヘッド１は、各気筒に２つずつ設けられた吸気バルブ２及び排気バルブ３（ステム部のみ図示する）をそれぞれ吸気側のカムシャフト４及び排気側のカムシャフト５によってそれぞれ駆動するＤＯＨＣ（ダブルオーバーヘッドカムシャフト）形式の動弁装置を備えている。カムシャフト４、５のカム６、７は、ロッカーアーム８を介して吸気及び排気バルブ２、３をそれぞれ駆動し、ロッカーアーム８の支点として油圧式ラッシュアジャスタ９が設けられている。
【００１３】
吸気及び排気バルブ２、３は、バルブスプリング１０のばね力によって閉弁位置へ付勢されており、カムシャフト４、５が回転してカム６、７がロッカアーム８を押し、ロッカーアーム８が油圧式ラッシュアジャスタ９を支点として回動してステム端部をバルブスプリング１０のばね力に抗して押すことによって開弁する。
【００１４】
ロッカーアーム８は、一端部に油圧式ラッシュアジャスタ９のプランジャ１１の先端部を受けるピボット受部１２が形成され、他端部に吸気及び排気バルブ２、３のステム端部を受けるバルブ受部１３が形成されており、これらの反対側の中間部にローラ１４が設けられている。ローラ１４は、ニードルベアリングによって回転可能に支持されており、カム６、７に転がり接触することにより、カム６、７との摺動抵抗を低減している。
【００１５】
図５に示すように、油圧式ラッシュアジャスタ９は、公知の一般的な構造のものであって、略有底円筒状のボディ１５に中空のプランジャ１１が摺動可能に嵌合されて、ボディ１５の底部に高圧室１６が形成され、プランジャ２３の内部に低圧室１７（リザーバ室）が形成されている。高圧室１６と低圧室１７との間には、低圧室１７から高圧室１６への潤滑油の流通のみを許容する逆止弁１８が設けられている。ボディ１５及びプランジャ１１の側面部及びプランジャ１１の先端部には、それぞれオイル穴１９、２０が設けられている。プランジャ１１は、ボディ１５の底部に設けられたプランジャスプリング２１によって、ボディ１５から突出する方向に付勢されている。
【００１６】
次に油圧室ラッシュアジャスタ９の作動について説明する。
図１に示すように、油圧式ラッシュアジャスタ９は、シリンダヘッド１の取付穴２３に嵌合されて固定され、ボディ１５の側面部のオイル穴１９がシリンダヘッド１のオイルギャラリに接続する油路２４に連通する。そして、プランジャ１１の先端部によってロッカーアーム８のピボット受部１２を支持する。
【００１７】
エンジンの運転中は、オイルポンプ（図示せず）から供給される潤滑油がシリンダヘッド１の油路２４を介してオイル穴１９から低圧室１７に供給される。カムシャフト４、５が回転し、カム６、７がロッカーアーム８を押すと、吸、排気バルブ２、３と油圧室ラッシュアジャスタ９のプランジャ１１の両方に荷重がかかるが、逆止弁１８が閉じて高圧室１６内の潤滑油の圧力によってプランジャ１１が支持されるので、ロッカアーム８がプランジャ１１を支点として回動して吸、排気バルブ２、３を押し下げて開弁させる。カム６、７が頂点を過ぎると、ロッカーアーム８は、バルブスプリング１０のばね力によって持上げられるが、バルブスプリング１０のばね力は、カム６、７を支点としてプランジャ１１にも作用しているため、高圧室１６の圧力は維持される。
【００１８】
吸、排気バルブ２、３が閉じて、カム６、７がロッカーアーム８から離間しようとすると、プランジャスプリング２１のばね力によってプランジャ１１がロッカーアーム８を押上げてカム６、７との隙間（バルブクリアランス）をゼロに保つ。このとき、逆止弁１８が開いて低圧室１７から高圧室１６に潤滑油が供給される。このようにして、バルブクリアランスを常にゼロに保つことができる。
【００１９】
図１及び図３に示すように、本実施形態では、ロッカアーム８のピボット受部１２には、油圧式ラッシュアジャスタ９のプランジャ１１のオイル穴２０に連通する給油穴２２が貫通されている。給油穴２２は、カム６、７及び油圧式ラッシュアジャスタ９のプランジャ１１の位置にかかわらず、プランジャ１１のオイル穴２０に所定の開口をもって連通する寸法及び配置となっている。
【００２０】
次に、エンジンの組立工程において油圧式ラッシュアジャスタ９に潤滑油を注入するための潤滑油注入装置について説明する。図４に示すように、潤滑油注入装置２５は、潤滑油供給源２６と、油圧式ラッシュアジャスタ９に潤滑油を注入するための複数のノズル２７（図１乃至図３参照）と、各ノズル２７に潤滑油を送るフレキシブルチューブ２８と、これらのフレキシブルチューブ２８を潤滑油供給源２６に接続するためのカプラ３０とを備えている。
【００２１】
潤滑油供給源２６は、オイルタンク、オイルポンプ及び開閉制御弁等を備え、カプラ３０及びフレキシブルチューブ２８を介して接続された各ノズル２７に所定量の潤滑油を供給するものである。
【００２２】
図１及び図３に示すように、ノズル２７は、円筒状のパイプ部３１と、パイプ部３１の基部に形成された鍔部３２とを備えており、パイプ部３１を吸、排気バルブ２、３及び油圧式ラッシュアジャスタ９の上にセットされたロッカーアーム８の給油穴２２を通して油圧式ラッシュアジャスタ９のプランジャ１１のオイル穴２０に挿入し、鍔部３２をピボット受部１２の上部表面に当接させて保持されるようになっている。ここで、鍔部３２に磁石を設けて、鉄製のロッカーアーム８に吸着させることにより、ノズル２７を確実に保持できるようにしてもよい。各ノズル２７の基部にはフレキシブルチューブ２８が接続され、これらのフレキシブチューブ２８は、集合されてカプラ３０に接続されている。
【００２３】
カプラ３０は、ノズル２７のフレキシブルチューブ２８が接続されるカプラ３０Ａと、潤滑油供給源２６側に接続されるカプラ３０Ｂとからなり、カプラ３０Ａ、３０Ｂ間を自由に着脱できるようになっている。
【００２４】
次に、エンジンの組立工程において、潤滑油注入装置２５を用いて油圧式ラッシュアジャスタ９に潤滑油を注入する方法について説明する。
【００２５】
シリンダヘッド１に、吸気及び排気バルブ２、３、バルブスプリング１０及び油圧式ラッシュアジャスタ９等を組付けた後、吸、排気バルブ２、３及び油圧式ラッシュアジャスタ９のプランジャ１１の上にロッカーアーム８をセットする。潤滑油注入装置２５のカプラ３０を離脱してノズル２７をロッカーアーム８の給油穴２２を通して油圧式ラッシュアジャスタ９のオイル穴２０に挿入する。これにより、吸、排気バルブ２、３及び油圧式ラッシュアジャスタ９のプランジャ１１の上にセットされたロッカーアーム８を保持することができるので、別途、ロッカーアーム８を保持するための治具等が不要となる。また、シリンダヘッド１にロッカーアーム８をセットした直後にノズル２７をロッカーアーム８の給油穴２２に挿入するので、カムシャフト４、５及びこれらを支持するカムキャリア３３等の部品が邪魔にならず、ノズル２７を容易に挿入することができる。
【００２６】
そして、順次、全てのロッカーアーム８の給油穴２２にノズル２７を挿入した後、サブアセンブリされたカムシャフト４、５及びカムキャリア３３等をシリンダヘッド１に組付け、更に、タイミングチェーンケース（図示せず）等の他の部品を組付ける。そして、シリンダヘッドカバー（図示せず）を取付けてシリンダヘッド１の内部を密閉する直前に、ノズル２７側のカプラ３０Ａを潤滑油供給源２６側のカプラ３０Ｂに接続する。
【００２７】
潤滑油供給源２６を作動させて各ノズル２７に潤滑油を供給して油圧式ラッシュアジャスタ９の低圧室１７に所定量の潤滑油を注入する。このとき、低圧室１７内の空気は、ノズル２７とオイル穴２０との隙間及び側面のオイル穴１９から逃げるので、潤滑油を円滑に注入することができる。このようにして、潤滑油供給源２６から各ノズルに所定量の潤滑油を供給することにより、各油圧式ラッシュアジャスタ９の低圧室１７に必要量の潤滑油を均一に注入することができ、注入量のバラツキを防止することができる。また、シリンダヘッドカバーを取付けてシリンダヘッド１の内部を密閉する直前に油圧式ラッシュアジャスタ９に潤滑油を注入するので、後工程で潤滑油が漏出するのを防止することができる。油圧式ラッシュアジャスタ９の低圧室１７への潤滑油の注入が完了した後、カプラ３０を離脱し、フレキシブルチューブ２８を引上げることにより、カムシャフト４、５及びカムキャリア３３等の隙間を通してノズル２７をロッカーアーム８の給油穴２２から引抜くことができる。
【００２８】
このようにして、全ての油圧式ラッシュアジャスタ９に均一に必要量の潤滑油を充填することができるので、組立完了後のエンジンを始動したとき、潤滑油の不足による異音の発生及び高圧室１６への空気の混入による作動不良を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る潤滑油注入装置のノズルをロッカーアームがセットされた油圧式ラッシュアジャスタのオイル穴に挿入した状態を示すエンジンのシリンダヘッド部を拡大して示す縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る潤滑油注入装置のノズルをロッカーアームがセットされた油圧式ラッシュアジャスタのオイル穴に挿入した状態を示すエンジンのシリンダヘッド部を示す縦断面図である。
【図３】図１に示す油圧式ラッシュアジャスタ、ロッカーアーム及び潤滑油注入装置のノズルを示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る潤滑油注入装置をロッカーアームがセットされたシリンダヘッドに装着した状態を示す斜視図である。
【図５】図１に示す油圧式ラッシュアジャスタを拡大して示す縦断面である。
【符号の説明】
【００３０】
２  吸気バルブ、３  排気バルブ、６、７  カム、８  ロッカーアーム、９  油圧式ラッシュアジャスタ、１１  プランジャ、２０  オイル穴、２２  給油穴、２５  潤滑油注入装置、２６  潤滑油供給源、２７  ノズル、２８  フレキシブルチューブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009062873.tif 000005
【図４】
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【図５】
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