(57)【要約】【課題】車体への取付作業を容易に行うことができるコルゲートクランプを提供する。【解決手段】軸方向に谷部２ａと山部２ｂとが交互に形成されたコルゲートチューブ２の外周面に取り付けられる略円環形状の固定部１０と、固定部１０の外周部に形成された係止部１５とを有するコルゲートクランプ１であって、固定部１０は、略半円環形状の上部部材１０ａと略半円環形状の下部部材１０ｂとにより形成され、上部部材１０ａおよび下部部材１０ｂの内周面には、それぞれ、周方向に延在するリブ１１、１２が形成されている。また、上部部材１０ａのリブ１１および下部部材１０ｂのリブ１２は、それぞれ、上部部材１０のリブ１１が谷部２ａに嵌合する際に下部部材１０ｂのリブ１２が山部２ｂに当接し、上部部材１０ａのリブ１１が山部２ａに当接する際に下部部材１０ｂのリブ１２が谷部２ａに嵌合する位置に配置される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に山部および谷部が交互に形成されたコルゲートチューブの外周面に取り付けられる略円環形状の固定部と、該固定部の外周部に形成された係止部とを有するコルゲートクランプであって、
前記固定部は、略半円環形状の上部部材と略半円環形状の下部部材とにより形成され、
前記上部部材および前記下部部材の内周面には、それぞれ、周方向に延在する凸状のリブであって、前記コルゲートチューブの谷部に嵌合する幅になされたリブが形成され、
前記上部部材のリブおよび前記下部部材のリブは、それぞれ、該上部部材のリブが前記コルゲートチューブの谷部に嵌合する際に該下部部材のリブが該コルゲートチューブの山部に当接し、該上部部材のリブが前記山部に当接する際に該下部部材のリブが前記谷部に嵌合する位置に配置されていることを特徴とするコルゲートクランプ。
【請求項２】
前記上部部材の上面の両端には、前記リブと直交する方向に延びる板状部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のコルゲートクランプ。
【請求項３】
前記上部部材には、上面を貫通する開口部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコルゲートクランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスを外装したコルゲートチューブの外周部に取り付けられるコルゲートクランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に配索するワイヤハーネスは、外部部材からの干渉を防止するため、所要箇所にコルゲートチューブが外装されている。また、ワイヤハーネスを外装したコルゲートチューブを車体の所定箇所で固定するために、図８に示すようなコルゲートクランプが利用されている。
図示するように、コルゲートクランプ１００は、ワイヤハーネス（図示せず）に外装されたコルゲートチューブ２００の外周面に取り付けられる。なお、コルゲートチューブ２００は、その軸方向に谷部２００ａと山部２００ｂとが交互に設けられている。
【０００３】
具体的には、コルゲートクランプ１００は、円環形状の固定部１０１の内周面に凸状のリブ１０２が形成されている。また、コルゲートクランプ１００は、固定部１０１の外周側に係止部１２０が設けられている。
そして、コルゲートクランプ１００は、その固定部１０１の内周面のリブ１０２をコルゲートチューブ２００の谷部２００ａに嵌合させることにより、コルゲートチューブ２００の外周面に固定される（コルゲートチューブ２００の軸方向に対して固定される）。
そして、コルゲートチューブ２００に取り付けられたコルゲートクランプ１００は、車両にワイヤハーネス（図示せず）を配索する際、車体パネルに設けた貫通穴（図示せず）に、係止部１２０を挿入することにより係止される。
なお、図８に示す構成のコルゲートクランプは、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００２−３２５３３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術のコルゲートクランプは、コルゲートチューブに取り付ける際に高精度な位置決めができないため、その結果、コルゲートクランプの車体への取付作業に手間がかかるという技術的課題を有していた。
具体的には、上述した従来技術のコルゲートクランプは、図９に示すように、固定部１０１の内周面に形成された凸状のリブ１０２をコルゲートチューブ２００の谷部２００ａに嵌合させることにより、コルゲートチューブ２００に取り付けている。そのため、コルゲートクランプ１００の取付位置は、コルゲートチューブ２００の谷部２００ａのピッチ単位（Ｌｍｍ）でしか調節することができない。
そして、コルゲートチューブ２００の谷部２００ａのピッチ単位（Ｌｍｍ）での調節では、車体パネルの貫通穴に対応する位置に、コルゲートクランプ１００の係止部１２０を配置できないことがあった。この場合、係止部１２０を車体パネルの貫通穴に無理に位置合わせしなければならず、係止部１２０の前記貫通穴への挿入係止作業が行いにくかった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車体への取付作業を容易に行うことができるコルゲートクランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための本発明は、軸方向に山部および谷部が交互に形成されたコルゲートチューブの外周面に取り付けられる略円環形状の固定部と、該固定部の外周部に形成された係止部とを有するコルゲートクランプに適用される。
そして、前記コルゲートクランプの前記固定部は、略半円環形状の上部部材と略半円環形状の下部部材とにより形成され、前記上部部材および前記下部部材の内周面には、それぞれ、周方向に延在する凸状のリブであって、前記コルゲートチューブの谷部に嵌合する幅になされたリブが形成され、前記上部部材のリブおよび前記下部部材のリブは、それぞれ、該上部部材のリブが前記コルゲートチューブの谷部に嵌合する際に該下部部材のリブが該コルゲートチューブの山部に当接し、該上部部材のリブが前記山部に当接する際に該下部部材のリブが前記谷部に嵌合する位置に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明は、上記の構成により、コルゲートクランプをコルゲートチューブの谷部のピッチ単位よりも小さな単位で移動させて取付位置を調節することができる。
例えば、上記の構成によれば、上部部材に形成されたリブをコルゲートチューブの谷部から、その谷部に隣接する山部に移動させると、それに伴い、下部部材のリブが山部から谷部に移動して嵌合され、コルゲートクランプはコルゲートチューブに固定される。すなわち、本発明のコルゲートクランプは、従来技術のように、コルゲートクランプをコルゲートチューブの谷部のピッチ単位で移動させなくてもよい。
その結果、本発明によれば、例えば、コルゲートクランプの係止部の位置決めを高精度に行うことができ、車体パネルの貫通穴（車体の取付位置）に対応した最適な位置に係止部を配置することが可能となる。
【０００８】
また、前記上部部材の上面の両端には、前記リブと直交する方向に延びる板状部が形成されていることが望ましい。
この構成により、コルゲートクランプをコルゲートチューブの外周部に取り付けておき、上部部材に形成された板状部をコルゲートチューブと共にテープ巻きすることで、コルゲートクランプの回転を防止することができる。これにより、コルゲートクランプの回転が防止されてアンカー方向（係止部の方向）を固定することができるため、コルゲートクランプの車体への取付作業の作業性が改善される。
【０００９】
また、前記上部部材には、上面を貫通する開口部が形成されていることが望ましい。
この構成により、コルゲートチューブの内部を通るワイヤハーネスを分岐させて、開口部から分岐させた電線を引き出すことができる。この場合、ワイヤハーネスの分岐部分がコルゲートクランプの内部に収納された状態になるため、分岐部分を保護するための保護材を取り付ける必要がない。
すなわち、本発明のコルゲートクランプを利用して、ワイヤハーネスを分岐させるようにすれば、別途、分岐部分の保護材が不要になるため、部品点数を削減することができる。
【発明の効果】
【００１０】
このように、本発明によれば、車体への取付作業を容易に行うことができるコルゲートクランプを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。
先ず、本実施形態のコルゲートクランプの概略構成について、図１乃至図４に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施形態のコルゲートクランプの斜視図である。また、図２は、本発明の実施形態のコルゲートクランプがコルゲートチューブに外装されている状態を示した側面図である。また、図３は、図２のＡ−Ａ断面図である。また、図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。
【００１２】
図示するように、コルゲートクランプ１は、自動車に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに外装したコルゲートチューブ２（図２〜図４参照）の外周部に取り付けられる略円環形状に形成された固定部１０と、固定部１０の外周側底面に形成された係止部１５とを備える。
【００１３】
そして、コルゲートクランプ１は、ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装したコルゲートチューブ２の外周部に取り付けられ、且つ係止部１５が車体パネルの貫通穴（図示しない）に挿入係止される。これにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈが車体の所要箇所に固定される。なお、コルゲートクランプ１は、例えば、合成樹脂により構成される。
また、コルゲートチューブ２は、円環形状に形成されている。また、コルゲートチューブ２の外周面には、軸方向（Ｘ方向）に沿って、凹状の谷部２ａと、凸状の山部２ｂとが交互に設けられている（図２参照）。
なお、以下では、コルゲートチューブ２の谷部２ａのピッチを「Ｌ（ｍｍ）」として説明する。
【００１４】
具体的には、図１に示すように、コルゲートクランプ１の固定部１０は、略半円環状に形成された上部部材１０ａと、略半円環状に形成された下部部材１０ｂとを備える。
また、固定部１０は、上部部材１０ａおよび下部部材１０ｂの周方向の一端同士がヒンジ１３により連結され、ヒンジ１３を支点にして上部部材１０ａおよび下部部材１０ｂの他端側が開閉自在になされている。
【００１５】
また、固定部１０には、上部部材１０ａおよび下部部材１０ｂを閉じた状態（閉状態）で保持するためのロック機構が設けられている。
ロック機構は、上部部材１０ａの他端に形成された爪部１０ａ１（図１（ｂ）参照）と、下部部材１０ｂの他端に形成されたロック枠１０ｂ１と、ロック枠１０ｂ１内に設けられた前記爪部１０ａ１が係止される被係止部（図示せず）とにより構成される。
【００１６】
そして、上部部材１０ａの爪部１０ａ１を下部部材１０ｂのロック枠１０ｂ１に挿入し、被係止部（図示せず）に係止することにより、図１（ａ）に示すように、上部部材１０ａおよび下部部材１０ｂの他端同士を閉じた状態（閉状態）が保持される。
また、図１（ｂ）に示すように、上部部材１０ａおよび下部部材１０ｂの他端のロックを解除し、上部部材１０ａの他端を下部部材の他端から離間させることができる。なお、以下では、説明の便宜上、図１（ａ）の状態を「閉状態」といい、図１（ｂ）の状態を「開状態」という。
【００１７】
つぎに、本実施形態のコルゲートクランプ１が有する３つの特徴について説明する。
先ず、本実施形態の第１の特徴について、図１、図４及び図５を用いて説明する。
なお、図５は、本実施形態のコルゲートクランプの断面図であり、コルゲートクランプ１をコルゲートチューブ２の外周面に取り付けた状態を示している。
【００１８】
具体的には、図示するように、固定部１０の上部部材１０ａの内周面には、周方向に延在する凸状のリブ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄが形成されている（図１（ｂ）、図４参照）。このリブ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄは、いずれも、コルゲートチューブ２の谷部２ａ（図４参照）に嵌合する幅になされている。
また、固定部１０の下部部材１０ｂの内周面には、周方向に延在する凸状のリブ１２ａ、１２ｂが形成されている（図１（ｂ）、図４参照）。このリブ１２ａ、１２ｂは、いずれも、コルゲートチューブ２の谷部に嵌合する幅に形成されている（図４参照）。
そして、本実施形態のコルゲートクランプ１は、前記閉状態において、上部部材１０ａのリブ１１ａ、１１ｂ（１１ｃ、１１ｄ）と、下部部材１０ｂのリブ１２ａ（１２ｂ）とが軸方向（Ｘ方向）に沿って上下で交互に配置（上下で互い違いの位置に配置）されている。
【００１９】
具体的には、図４に示すように、上部部材１０ａの内周面に、リブ１１ａと、リブ１１ｂとが「Ｌ／２（ｍｍ）」の間隔で形成され、リブ１１ｃと、リブ１１ｄとが「Ｌ／２（ｍｍ）」の間隔で形成されている。なお、リブ１１ｂと、リブ１１ｃとは「３Ｌ／２（ｍｍ）」の間隔で形成されている。
また、下部部材１０ｂの内周面には、リブ１２ａと、リブ１１ｂとが「５Ｌ／２（ｍｍ）」の間隔で形成されている。
【００２０】
また、固定部１０を前記閉状態にした場合に、下部部材１０ｂのリブ１２ａは、軸方向（Ｘ方向）において、上部部材１０ａのリブ１１ａ（又はリブ１１ｂ）から「Ｌ／２（ｍｍ）」分ずれた位置に形成されている。
また、固定部１０を閉状態にした場合に、下部部材１０ｂのリブ１２ｂは、軸方向（Ｘ方向）において、上部部材１０ａのリブ１１ｃ（又はリブ１１ｄ）から「Ｌ／２（ｍｍ）」分ずれた位置に形成されている。
【００２１】
上記の構成により、コルゲートクランプ１をコルゲートチューブ２の外周面に取り付けた場合、上部部材１０ａのリブ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄがコルゲートチューブ２の谷部２ａに嵌合しているときには、下部部材１０ｂのリブ１２ａ、１２ｂが、コルゲートチューブ２の山部２ｂに当接する。この場合、コルゲートクランプ１は、上部部材１０ａのリブ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄが前記谷部２ａに嵌合されることにより、コルゲートチューブ２に対して固定される（図４参照）。
【００２２】
また、コルゲートクランプ１をコルゲートチューブ２の外周面に取り付けた場合、下部部材１０ｂのリブ１２ａ、１２ｂがコルゲートチューブ２の谷部２ａに嵌合するときには、上部部材１０ａのリブ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄが、コルゲートチューブ２の山部２ｂに当接する。この場合、コルゲートクランプ１は、下部部材１０ｂのリブ１２ａ、１２ｂが前記谷部２ａと嵌合することにより、コルゲートチューブ２に対して固定される（図５（ｂ）参照）。
そして、この構成により、コルゲートクランプ１を、コルゲートチューブ２の谷部のピッチ（Ｌ（ｍｍ））より小さな単位で移動させて取付位置を調節することが可能となる。以下、図５に基づいてコルゲートクランプ１の取付位置を調節する際の移動単位について説明する。
【００２３】
具体的には、図５（ａ）では、上部部材１０ａのリブ１１ａ、１１ｂがコルゲートチューブ２の谷部２ａ１、２ａ２に嵌合し、上部部材１０のリブ１１ｃ、１１ｄがコルゲートチューブ２の谷部２ａ４、２ａ５に嵌合している。また、下部部材１０ｂのリブ１２ａ、１２ｂが、コルゲートチューブ２の山部２ｂ１、２ｂ４に当接している。そして、図５（ａ）に示す位置から、コルゲートクランプ１を「Ｌ／２（ｍｍ）」移動させたとする。
【００２４】
この場合、図５（ｂ）に示すように、上部部材１０のリブ１１ａ、１１ｂがコルゲートチューブ２の山部２ｂ１、２ｂ２に当接し、上部部材１０ａのリブ１１ｃ、１１ｄが山部２ｂ４、２ｂ５に当接する。また、上記移動に伴い、下部部材１０ｂのリブ１２ａが谷部２ａ２に嵌合し、リブ１２ｂが谷部２ａ５に嵌合する。
このように、上部部材１０ａのリブ１１をコルゲートチューブ２の谷部２ａから、その谷部２ａに隣接する山部２ｂに移動させると、それに伴い、下部部材１０ｂのリブ１２ａ、１２ｂが山部２ｂから谷部２ａに移動して嵌合される。
【００２５】
すなわち、本実施形態によれば、上述した従来技術のように、コルゲートチューブ２の谷部のピッチ（Ｌ（ｍｍ））単位で移動させなくても（リブが嵌合された谷部から、その谷部の最も近くにある谷部までリブを移動させなくても）、リブを谷部（又は山部）の横の山部（又は谷部）に移動させることにより、コルゲートクランプ１をコルゲートチューブ２に固定することができる。
したがって、本実施形態によれば、コルゲートチューブ２の谷部のピッチ（Ｌ（ｍｍ））より小さな単位（Ｌ／２（ｍｍ））で、コルゲートクランプ１の取付位置を調節することが可能となる。その結果、本実施形態では、コルゲートクランプ１の係止部１５の位置決めを高精度に行うことができ、車体パネルの貫通穴（図示しない）に対応した最適な位置に係止部１５を配置することが可能となる。
【００２６】
つぎに、本実施形態のコルゲートクランプの第２の特徴について、図１、図２、及び図６を用いて説明する。
なお、図６は、本実施形態のコルゲートクランプがコルゲートチューブに取り付けられた状態を示した斜視図である。
【００２７】
具体的には、図１および図２に示すように、上部部材１０ａの上面両端部には、それぞれ、軸方向（Ｘ方向（リブ１１、１２と直交する方向））に延在する板状の鍔部１７が形成されている。この鍔部１７を設けたことにより、コルゲートクランプ１をコルゲートチューブ２にテープで固定することが可能になる。
すなわち、図６に示すように、コルゲートクランプ１をコルゲートチューブ２の外周部に取り付けておき、上部部材１０ａの鍔部１７をコルゲートチューブ２と共にテープ巻きすることで（テープ５０を巻きつけて固定することで）、コルゲートクランプ１の回転を防止することができる。これにより、コルゲートクランプ１の回転が防止されるため、アンカー方向（係止部１５の方向）を固定することができ、コルゲートクランプ１の車体への取付作業の作業性が改善される。
【００２８】
つぎに、本実施形態のコルゲートクランプ１の第３の特徴について、図１、図２、及び図７を用いて説明する。
なお、図７は、本実施形態のコルゲートクランプ１がコルゲートチューブ２に取り付けられた状態を示した斜視図であり、コルゲートクランプ１において、ワイヤハーネスＷ／Ｈを分岐させた状態を示している。
【００２９】
図１および図２に示すように、コルゲートクランプ１の上部部材１０ａの上面側の略中心部に、上面および側面を貫通する開口部１９が形成されている。このように開口部１９を設けることにより、コルゲートクランプ１の上面（上部部材１０ａの上面）から（或いは、上部部材１０ａの側面から）、コルゲートチューブ２の内部を通るワイヤハーネスＷ／Ｈを分岐させて引き出すことが可能になる。
【００３０】
具体的には、図７に示すように、コルゲートクランプの固定部１０の上面側に開口部１９を設けることにより、コルゲートチューブ２の内部を通るワイヤハーネスＷ／Ｈを分岐させて、開口部１９から分岐させたワイヤハーネスＷ／Ｈの支線６０を引き出すことができる。
そして、この構成によれば、ワイヤハーネスＷ／Ｈの分岐部分がコルゲートクランプ１の内部に収納された状態になるため、前記分岐部分を保護するための保護材を取り付ける必要がない。
すなわち、コルゲートクランプ１の内部で、ワイヤハーネスＷ／Ｈを分岐させるようにすれば、別途、分岐部分の保護材が不要になるため、部品点数を削減することができる。また、保護材を取付ける作業を削減できる。
【００３１】
このように、本実施形態のコルゲートクランプ１によれば、コルゲートチューブ２に取り付ける際に、取付位置の調節を高精度に行うことができる。その結果、車体パネルの貫通穴に対応した最適な位置に係止部を配置することができ、コルゲートクランプの車体への取付作業（すなわち、ワイヤハーネスの車体への取付作業）を容易にすることができる。
【００３２】
また、本実施形態のコルゲートクランプ１によれば、上部部材１０ａの鍔部１７をコルゲートチューブ２と共にテープ巻きすることにより、コルゲートクランプ１の回転を防止できる。その結果、本実施形態によれば、アンカー方向（係止部１５の方向）を固定することができ、コルゲートクランプ１の車体への取付作業（すなわち、ワイヤハーネスの車体への取付作業）を容易にすることができる。
【００３３】
また、本実施形態のコルゲートクランプ１によれば、開口部１９を設けたことにより、コルゲートチューブ２の内部を通るワイヤハーネスＷ／Ｈを分岐させて、開口部１９から分岐させたワイヤハーネスＷ／Ｈの支線６０を引き出すことができる。
そして、ワイヤハーネスＷ／Ｈの分岐部分がコルゲートクランプ１の内部に収納された状態になるため、前記分岐部分を保護するための保護材を取り付ける必要がない。
【００３４】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内において種々の変形が可能である。
【００３５】
例えば、上述した実施形態では、上部部材１０ａに４本のリブ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄが形成され、下部部材１０ｂに２本のリブ１２ａ、１２ｂが形成されている例を示したが、リブ１１、１２の数はあくまでも例示である。また、上部部材１０ａのリブ１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄの間隔は例示である。また、下部部材１０ｂのリブ１２ａ、１２ｂの間隔も例示である。
上部部材１０ａのリブ１１がコルゲートクランプ２の谷部２ａに嵌合している際、下部部材１０ｂのリブ１２がコルゲートクランプ２の山部２ｂに当接し、上部部材１０ａのリブ１１がコルゲートクランプ２の山部２ｂに当接している際、下部部材１０ｂのリブがコルゲートクランプ２の谷部２ａに嵌合するように配置されていれば、リブ１１およびリブ１２の数は、いくらでもかまわない。
また、上部部材１０ａのリブ１１と、下部部材１０ｂのリブ１２とを上記のように構成しておけば、上部部材１０ａのリブ１１と、下部部材１０ｂのリブ１２とが上下で交互に配置されていなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態のコルゲートクランプの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態のコルゲートクランプがコルゲートチューブに外装されている状態を示した側面図である。
【図３】図２のＡ―Ａ断面図である。
【図４】図３のＢ―Ｂ断面図である。
【図５】本実施形態のコルゲートクランプの断面図である。
【図６】本実施形態のコルゲートクランプがコルゲートチューブに取り付けられた状態を示した斜視図である。
【図７】本実施形態のコルゲートクランプがコルゲートチューブに取り付けられた状態を示した斜視図である。
【図８】従来技術のコルゲートクランプの断面図である。
【図９】従来技術のコルゲートクランプの断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…コルゲートクランプ
２…コルゲートチューブ
２ａ、２ａ１、２ａ２、２ａ３、２ａ４、２ａ５…谷部
２ｂ、２ｂ１、２ｂ２、２ｂ３、２ｂ３、２ｂ５…山部
１０…固定部
１０ａ…上部部材
１０ａ１…爪部
１０ｂ…下部部材
１０ｂ１…ロック枠
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ…リブ
１２ａ、１２ｂ…リブ
１３…ヒンジ
１５…係止部
１７…鍔部
１９…開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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