(57)【要約】【課題】  熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムをタイヤ構成部材として使用する場合におけるフィルムとゴムとの間に生ずる空気溜まりを解消するようにしたタイヤ構成部材を提供する。【解決手段】  熱可塑性樹脂を主成分とするフィルム４の外周面に積層するタイヤ構成部材を、側縁同士をスプライスした複数の帯状のゴムストリップ２からなる成形シート１で構成し、それぞれのスプライス部２ａの延長端の少なくとも一方をフィルム４の側部に臨ませるようにした。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形ドラムの上に配置された熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムの外周面に貼り合わせるタイヤ構成部材であって、
該タイヤ構成部材を、前記成形ドラムの周方向に配列した長手方向を該成形ドラムの軸方向又は該軸方向に対して斜めに傾斜する方向にし、かつ側縁同士を互いにスプライスした複数の未加硫ゴムストリップからなる成形シートで構成すると共に、該成形シートにおける各スプライス部の延長端の少なくとも一方を前記フィルムの側部に臨ませるようにしたタイヤ構成部材。
【請求項２】
前記未加硫ゴムストリップの幅Ｗを５〜５０ｍｍにすると共に、前記成形シートにおけるスプライス部を前記未加硫ゴムストリップの側縁同士を互いに突き合わせたバット方式にした請求項１に記載のタイヤ構成部材。
【請求項３】
前記未加硫ゴムストリップの幅Ｗを５〜５０ｍｍにすると共に、前記成形シートにおけるスプライス部を前記未加硫ゴムストリップの側縁同士を互いに重ね合わせたラップ方式にし、かつその重なり幅Ｓを前記未加硫ゴムストリップの幅Ｗの０．８倍以下にした請求項１に記載のタイヤ構成部材。
【請求項４】
前記成形シートにおけるスプライス部の延長線の前記成形ドラムの軸方向に対する傾斜角度θを０〜７０°にした請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ構成部材。
【請求項５】
前記未加硫ゴムストリップの厚さが０．１〜３．０ｍｍである請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ構成部材。
【請求項６】
前記フィルムがインナーライナー層であり、前記成形シートがインナーライナー層とカーカス層との間に積層されるタイゴム層である請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ構成部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ構成部材に関し、さらに詳しくは、タイヤ成形工程におけるプライ間に生ずる空気溜まりを解消させるようにしたタイヤ構成部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤの成形に使用されるタイヤ構成部材の多くはシート状の形態からなり、これらシート状の各プライをタイヤ成形ドラム上で貼り合わせて未加硫タイヤを成形している。近年、このようなタイヤ構成部材として熱可塑性樹脂からなるフィルムが使用されるようになってきている。
【０００３】
しかし、熱可塑性樹脂は未加硫ゴムに比べて空気透過性が著しく低いため、このフィルムに対してシート状の未加硫ゴムを積層すると、フィルムとの間に空気溜まりが生じ易いという問題がある。このような空気溜まりを含んだままの状態で未加硫タイヤを加硫すると、走行中にその空気溜まりが起点となって剥離が生じ、これがタイヤの耐久性を低下させる原因になっていた。
【０００４】
特許文献１は、成形ドラム上に熱可塑性樹脂からなるフィルムを配置し、その外周面に未加硫のストリップゴム側縁同士を一部ラップさせながら螺旋状に巻付けて積層させることを提案している。しかし、この提案では、ストリップゴムを成形ドラムの略周方向に巻き付けているため、フィルムとストリップゴムとの間に空気が封じ込められると、その空気がストリップゴムのラップ部分に沿って成形ドラムの周方向に移動するものの、最終的には逃げ場を失って外側に抜け出ることができず、空気溜りの問題を根本的に解決するものとはなり得なかった。
【特許文献１】特開２００２−１８９７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述する問題点を解消するもので、熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムをタイヤ構成部材として使用する場合におけるフィルムとゴムとの間に生ずる空気溜まりを解消するようにしたタイヤ構成部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためのタイヤ構成部材は、成形ドラムの上に配置された熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムの外周面に貼り合わせるタイヤ構成部材であって、該タイヤ構成部材を、前記成形ドラムの周方向に配列した長手方向を該成形ドラムの軸方向又は該軸方向に対して斜めに傾斜する方向にし、かつ側縁同士を互いにスプライスした複数の未加硫ゴムストリップからなる成形シートで構成すると共に、該成形シートにおける各スプライス部の延長端の少なくとも一方を前記フィルムの側部に臨ませるようにしたことを特徴とする。
【０００７】
さらに、上述する構成において、以下（１）〜（５）に記載するように構成することが好ましい。
【０００８】
（１）前記未加硫ゴムストリップの幅Ｗを５〜５０ｍｍにすると共に、前記成形シートにおけるスプライス部を前記未加硫ゴムストリップの側縁同士を互いに突き合わせたバット方式にする。
（２）前記未加硫ゴムストリップの幅Ｗを５〜５０ｍｍにすると共に、前記成形シートにおけるスプライス部を前記未加硫ゴムストリップの側縁同士を互いに重ね合わせたラップ方式にし、かつその重なり幅Ｓを前記未加硫ゴムストリップの幅Ｗの０．８倍以下にする。
（３）前記成形シートにおけるスプライス部の延長線の前記成形ドラムの軸方向に対する傾斜角度θを０〜７０°にする。
（４）前記未加硫ゴムストリップの厚さを０．１〜３．０ｍｍにする。
（５）前記フィルムをインナーライナー層とし、前記成形シートをインナーライナー層とカーカス層との間に積層されるタイゴム層とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のタイヤ構成部材によれば、熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムの外周面に積層するタイヤ構成部材を、側縁同士をスプライスした複数の帯状のゴムストリップからなる成形シートで構成し、それぞれのスプライス部の延長端の少なくとも一方をフィルムの側部に臨ませるようにしたので、フィルムと成形シートとの間に抱き込んだ空気がスプライス部に沿ってフィルムの側部側に移動し、最終的に外部に排出されるので、フィルムと成形シートとの間に生ずる空気溜まりを効率よく解消させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施形態によるタイヤ構成部材を平面状に展開して示す平面図、図２（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【００１２】
本発明のタイヤ構成部材は、後述するように、図３に示す成形ドラム３の上に配置された熱可塑性樹脂を主成分とするフィルム４の外周面に貼り合わせる成形シート１から構成されている。
【００１３】
タイヤ構成部材は、図１に示すように、成形ドラム３の周方向（図の上下方向）に配列した長手方向を成形ドラムの軸方向（図の左右方向）又は軸方向に対して斜めに傾斜する方向（図では斜めに傾斜する方向）にし、かつ側縁同士を、図２（ａ）又は（ｂ）に示すように、互いにスプライスした複数の未加硫のゴムストリップ２からなる成形シート１で構成すると共に、この成形シート１における各スプライス部２ａの延長線の少なくとも一方をフィルム４の側部に臨ませている。なお、図中のＬは成形シート１のタイヤ周方向の長さを示し、Ｈはタイヤ幅方向の長さを示している。
【００１４】
このように形成された成形シート１は、図３に一部を破断して示すように、成形ドラム３上に配置されたフィルム４の外周面に、図１に示す巻き始め端１ａと巻き終わり端１ｂとを連結させて積層される。この積層工程では、通例、成形シート１の巻き始め端１ａをフィルム４の上面に圧着して固定した後、成形ドラム３を矢印方向にゆっくり回転させて、成形シート１の表面にローラーがけを施しながら順次フィルム４の上面に貼り合わせて行き、成形ドラム３が１回転した時点で巻き終わり端１ｂを巻き始め端１ａに接合させるようにしている。
【００１５】
この一連の工程において、成形シート１とフィルム４との間には、少なからず空気溜まりが生じることがある。このように成形シート１とフィルム４との間に生じた空気溜まりは、そのまま放置しておくと加硫後のタイヤの内部に残存して、走行中にその空気溜まりが起点となって剥離が生じ、これがタイヤの耐久性を低下させる原因になる。
【００１６】
本発明では、図１及び図２（ａ）、（ｂ）に示すように、フィルム４の外周面に貼り合わせる成形シート１を成形ドラムの軸方向又は軸方向に対して傾斜して延びる複数の帯状のゴムストリップ２の側縁同士を互いにスプライスさせた１枚のゴムシートに形成し、それぞれのスプライス部２ａの延長線の少なくとも一方をフィルム４の側部に臨ませるようにしたので、フィルム４と成形シート１の間に図１のＭで示す空気溜まりが生じても、抱き込んだ空気がスプライス部２ａの矢印方向に沿ってフィルム４の側部側に移動して、最終的に外部に排出されるので、フィルム４と成形シート１との間に生ずる空気溜まりを効率よく解消させることができる。
【００１７】
本発明において、ゴムストリップ２の幅Ｗを５〜５０ｍｍ、好ましくは７〜２０ｍｍに設定するとよい。これにより、フィルム４と成形シート１との間に生ずる空気溜まりを一層効率よく外部に排出させることができる。ゴムストリップ２の幅Ｗが５ｍｍ未満では成形シート１を成形する際の作業効率が低下することになり、５０ｍｍ超では空気溜まりの排出効果が低下することになる。
【００１８】
本発明におけるゴムストリップ２の側部同士の接合方式は、特に限定されるものではないが、図２（ａ）に示すようにゴムストリップ２の側部同士を互いに突き合わせたバット方式にするか、又は図２（ｂ）に示すようにゴムストリップ２の側部同士を互いに重ね合わせたラップ方式にするとよい。
【００１９】
図２（ｂ）に示すようにラップ方式にする場合には、この重なり幅Ｓをゴムストリップ２の幅Ｗの０．８倍以下、好ましくは０．５倍以下となるように調整するとよい。ここで、重なり幅Ｓとゴムストリップ２の幅Ｗとの比Ｓ／Ｗが０．８超になると空気溜まりの排出効果が低下することになる。なお、上述する重なり幅Ｓは隣接するゴムストリップ２、２間において異なる幅に設定することができる。
【００２０】
さらに好ましくは、成形シート１におけるスプライス部２ａの延長線の成形ドラム３の軸方向に対する傾斜角度θを０〜７０°、好ましくは０〜４５°となるように設定するとよい。これにより、ゴムストリップ２のスプライス部２ａの少なくとも一方の端部をフィルム４の側部に臨ませることができるので、フィルム４と成形シート１との間に生ずる空気溜まりを確実に外部に排出させることができる。
【００２１】
上述するゴムストリップ２の厚さｔは、特に限定されるものではないが、成形シート１の剛性を低く抑えて残留空気を動き易くする観点から、ゴムストリップ２の厚さｔを０．１〜３．０ｍｍ、好ましくは０．１〜１．１ｍｍに設定するとよい。
【００２２】
本発明のタイヤ構成部材は、フィルム４をインナーライナー層とし、成形シート１をインナーライナー層とカーカス層との間に積層するタイゴム層とする空気入りタイヤに対して好ましく適用される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態によるタイヤ構成部材の一例を示す平面図である。
【図２】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ図１のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図３】本発明の実施形態によるタイヤ構成部材を成形ドラム上で積層させる工程を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  成形シート
２  ゴムストリップ
２ａ  スプライス部
３  成形ドラム
４  フィルム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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