(57)【要約】【課題】低周波数且つ大振幅での振動入力時にはばね定数を従来に比べて高く設定でき、一方小振幅且つ高周波数の振動入力時にはばね定数を従来に比べて低く設定することができるアッパーサポートを提供する。【解決手段】コイルスプリング１２とショックアブソーバとを有し、コイルスプリング１２にて車体の荷重を直接受ける形式の車両のサスペンション装置に用いられるアッパーサポート１８を、主ばねとしての金属ばね２０と、補助ばねとしてのゴム弾性体２２とを複合化した複合ばねにて構成する。【選択図】        図１
2009085300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルスプリングとショックアブソーバとを有し、該ショックアブソーバのピストンロッドがゴム弾性体を要素として含むアッパーサポートにて車体に弾性連結される一方、該コイルスプリングにて車体の荷重を該アッパーサポートを介さずに直接受ける形式の車両のサスペンション装置に用いられる前記アッパーサポートであって、
前記アッパーサポートを、主ばねとしての金属ばねと補助ばねとしての前記ゴム弾性体とを複合化した複合ばねにて構成してあることを特徴とするアッパーサポート。
【請求項２】
請求項１において、前記金属ばねと前記ゴム弾性体とが前記ピストンロッドと前記車体との間に直列又は／及び並列に配置してあることを特徴とするアッパーサポート。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、前記金属ばねとして金属板ばねを用いていることを特徴とするアッパーサポート。
【請求項４】
請求項１，２の何れかにおいて、前記金属ばねとしてコイルばねを用いていることを特徴とするアッパーサポート。
【請求項５】
請求項１において、前記ゴム弾性体を上下の分割構造となして前記ピストンロッドに取り付けてあり、該ゴム弾性体の上分割体と下分割体との間に、一端側が前記車体に固定された前記金属ばねとしての金属板ばねの他端側を上下に挟み込む状態に、それらゴム弾性体と金属板ばねとを直列配置状態に複合化してあることを特徴とするアッパーサポート。
【請求項６】
請求項１において、前記ゴム弾性体が一体加硫成形されていて該ゴム弾性体が前記ピストンロッドに取り付けてあり、一端側が前記車体に固定された前記金属ばねとしての金属板ばねの他端側を、該ゴム弾性体の上部と下部とで上下に挟み込む状態に該ゴム弾性体が該金属板ばねと一体加硫接着されており、それらゴム弾性体と金属板ばねとが直列配置状態に複合化してあることを特徴とするアッパーサポート。
【請求項７】
請求項１において、前記ゴム弾性体を上下の分割構造となし、一端側が前記車体に固定された剛性の取付ブラケットの他端側を該ゴム弾性体の上分割体と下分割体とで上下に挟む状態に、該ゴム弾性体が前記ピストンロッドに取り付けてあるとともに、
前記金属ばねとして上，下の一対のコイルばねを用い、上コイルばね，下コイルばねのそれぞれが、対応する前記ゴム弾性体の上分割体，下分割体のそれぞれとともに、前記取付ブラケットの他端側を上下に挟み込む状態に、それらゴム弾性体及びコイルばねが並列配置状態に複合化してあることを特徴とするアッパーサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両のサスペンション装置に用いられるアッパーサポート、特にコイルスプリングにて車体の荷重を直接受ける形式のサスペンション装置に用いられるアッパーサポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサスペンション装置には従来から様々な形式のものがあり、その一つとして、ショックアブソーバと金属製のコイルスプリングとを有し、ショックアブソーバのピストンロッドをゴム弾性体を要素として備えたアッパーサポートにて車体に弾性連結する一方、コイルスプリングにて車体の荷重をアッパーサポートを介さずに直接受ける形式のものがある。
【０００３】
例えば下記特許文献１に、この種のアッパーサポートが開示されている。
図７はその具体例を示している。
図において２００はピストンロッドで、２０２はゴム弾性体２０４を主要素として含んだアッパーサポートである。
ゴム弾性体２０４は上下に２分割されており、そして上分割体２０６と、下分割体２０８とで剛性の取付ブラケット２１０を上下に挟み込む状態にピストンロッド２００に取り付けられている。
【０００４】
ピストンロッド２００は上端部に雄ねじ部２１２を有していて、そこにナット２１４が螺合されている。
そしてそのナット２１４の螺合により、一対のワッシャ２１６，２１８が上分割体２０６，下分割体２０８及び筒状のインナ部材２２０を上下方向に挟み込んでいる。
【０００５】
ところで上記形式のサスペンション装置において、ショックアブソーバは約２０Ｈｚ程度までの低周波数領域ではピストン運動が振動入力に対して十分に追従し得て、かかる低周波数領域且つ大振幅入力時に良好に減衰力を発揮することができる。
ところが入力振動の周波数が２０Ｈｚを超えて高周波数となったときにピストン運動が振動入力に追従し得なくなり、ショックアブソーバが剛体化する。詳しくはショックアブソーバがより剛体に近い挙動をするようになる。
【０００６】
この場合アッパーサポートのばね定数（上下方向の動的ばね定数）が高く硬いと（高剛性であると）、剛体化したショックアブソーバを介して入力した振動が車体へと伝わり易く、乗心地性能を悪化させてしまう。
従ってこのときにはアッパーサポートのばね定数は低く、軟らかいものであることが望ましい。
このようにすれば、ショックアブソーバに伝わった入力振動をアッパーサポートにおけるゴム弾性体の弾性変形により良好に吸収でき、入力振動が車体へと伝達されるのを良好に抑制することができる。
【０００７】
しかしながら一方で、アッパーサポートのばね定数を低く軟らかいものにしておくと、低周波数領域での大振幅入力の際にアッパーサポートが弾性変形し易く、ショックアブソーバのピストン運動を減殺してしまって、ショックアブソーバの減衰力を十分に引き出すことができなくなってしまう。
従ってアッパーサポートとしては、低周波数領域ではばね定数（静的ばね定数）が高く、硬いものであることが望ましい。
【０００８】
アッパーサポートのばね定数を上記のように設定することができれば、低周波数領域且つ大振幅入力時には、ショックアブソーバの振動減衰力を十分に引き出すことができ、またショックアブソーバが剛体化する高周波数領域且つ微小振幅入力時には、アッパーサポートにより振動を良好に吸収でき、車体に振動が伝達されるのを効果的に抑制することができる。
因みにショックアブソーバは例えば１Ｈｚで±２０ｍｍのストロークでピストン運動することができるが、２０Ｈｚでは±５ｍｍ程度となり、１００Ｈｚになると±０．０５ｍｍ程度となる。
【０００９】
従ってアッパーサポートの理想的なばね特性は、図２のＡに示すようなものとなる。
つまりアッパーサポートにとって理想的なばね特性は、低周波数領域の静的ばね特性と、高周波数領域での動的ばね特性とが全く逆の関係のものとなる。
【００１０】
しかしながらアッパーサポートにおけるゴム弾性体は粘弾性を有するもので、静的ばね定数に対して高周波数領域でばね定数が低くなることはなく、周波数が高くなればなる程、その有する粘性に基づいてばね定数（動的ばね定数）が図２のＢで示すように高くなる。
従ってばねとしてゴム弾性体のみを用いた従来のアッパーサポートでは、上記の理想的なばね特性を実際に実現することはできず、そこで従来にあっては、低周波数領域での高いばね定数（硬いばね特性）による大きな振動減衰，操縦安定性と、高周波数領域での低いばね定数（軟らかいばね特性）による乗心地性能とをバランスさせるように、ゴム弾性体の静的ばね特性，動的ばね特性を設定しているのが実状である。
【００１１】
またアッパーサポートにあっては上下方向の動ばね特性に対して左右方向の動ばね特性を硬く設定することが望ましいが、スペースの関係もあって両立できていないのが実状である。
【００１２】
【特許文献１】特開平７−６９０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は以上のような事情を背景とし、低周波数且つ大振幅での振動入力時には、ばね定数を高く設定することができる一方、高周波数且つ小振幅での振動入力時にはばね定数を低く設定することができ、低周波数での大きな振動減衰性能と高周波数での良好な微小振動の吸収性能との、相反する性能を両立し得るアッパーサポートを提供することを目的としてなされたものである。
また本発明の他の目的は、アッパーサポートの左右剛性を高くし得て操縦安定性をより一層高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
而して請求項１のものは、コイルスプリングとショックアブソーバとを有し、該ショックアブソーバのピストンロッドがゴム弾性体を要素として含むアッパーサポートにて車体に弾性連結される一方、該コイルスプリングにて車体の荷重を該アッパーサポートを介さずに直接受ける形式の車両のサスペンション装置に用いられる前記アッパーサポートであって、前記アッパーサポートを、主ばねとしての金属ばねと補助ばねとしての前記ゴム弾性体とを複合化した複合ばねにて構成してあることを特徴とする。
【００１５】
請求項２のものは、請求項１において、前記金属ばねと前記ゴム弾性体とが前記ピストンロッドと前記車体との間に直列又は／及び並列に配置してあることを特徴とする。
【００１６】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記金属ばねとして金属板ばねを用いていることを特徴とする。
【００１７】
請求項４のものは、請求項１，２の何れかにおいて、前記金属ばねとしてコイルばねを用いていることを特徴とする。
【００１８】
請求項５のものは、請求項１において、前記ゴム弾性体を上下の分割構造となして前記ピストンロッドに取り付けてあり、該ゴム弾性体の上分割体と下分割体との間に、一端側が前記車体に固定された前記金属ばねとしての金属板ばねの他端側を上下に挟み込む状態に、それらゴム弾性体と金属板ばねとを直列配置状態に複合化してあることを特徴とする。
【００１９】
請求項６のものは、請求項１において、前記ゴム弾性体が一体加硫成形されていて該ゴム弾性体が前記ピストンロッドに取り付けてあり、一端側が前記車体に固定された前記金属ばねとしての金属板ばねの他端側を、該ゴム弾性体の上部と下部とで上下に挟み込む状態に該ゴム弾性体が該金属板ばねと一体加硫接着されており、それらゴム弾性体と金属板ばねとが直列配置状態に複合化してあることを特徴とする。
【００２０】
請求項７のものは、請求項１において、前記ゴム弾性体を上下の分割構造となし、一端側が前記車体に固定された剛性の取付ブラケットの他端側を該ゴム弾性体の上分割体と下分割体とで上下に挟む状態に、該ゴム弾性体が前記ピストンロッドに取り付けてあるとともに、前記金属ばねとして上，下の一対のコイルばねを用い、上コイルばね，下コイルばねのそれぞれが、対応する前記ゴム弾性体の上分割体，下分割体のそれぞれとともに、前記取付ブラケットの他端側を上下に挟み込む状態に、それらゴム弾性体及びコイルばねが並列配置状態に複合化してあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２１】
以上のように本発明は、アッパーサポートを主ばねとしての金属ばねと、補助ばねとしてのゴム弾性体とを複合化した複合ばねにて構成したものである。
上記のようにゴム弾性体は粘弾性を有しており、その粘性に基づいて周波数が高くなる程、ばね定数（動的ばね定数）が高くなる。即ちゴム弾性体のばね定数は周波数依存性を有している。
これに対し金属ばねは、周波数が高くなってもばね定数が特に高くなるといったことはなく、実質的に周波数依存性を有していない。
【００２２】
従ってアッパーサポートをこのような主ばねとしての金属ばねと、補助ばねとしてのゴム弾性体とを複合化した複合ばねにて構成することで、ゴム弾性体単独でアッパーサポートのばねを構成した場合に較べて、周波数の上昇に伴うばね定数の上昇の程度を小さく抑えることができる。
【００２３】
従って本発明によれば、大振幅且つ低周波数での振動入力時におけるアッパーサポートのばね特性を硬く設定し得て、ショックアブソーバの振動減衰力を効果的に引き出すことができ、大振幅且つ低周波数での振動入力時に車体への振動伝達を良好に抑制することができる。
【００２４】
また一方、微小振幅且つ高周波数での振動入力時には、周波数が高くなることに伴う動ばね定数の上昇を抑制し得て、かかる動ばね定数を従来よりも小さく設定することができ、微小振幅の高周波の振動をアッパーサポートで良好に吸収し得て、かかる高周波の振動が車体に伝わるのを効果的に抑制することができる。
【００２５】
尚、アッパーサポート全体のばね定数に対する金属ばねのばね定数の寄与率を大とし、ゴム弾性体のばね定数の寄与率を小とすることで、振動周波数の高周波数化に伴う動的ばね定数の上昇の程度をより低く抑制することができ、望ましい。
【００２６】
この意味において、金属ばね単体でアッパーサポートのばねを構成するといったことも考えられるが、そのようにした場合、ピストンロッドのこじりその他上下動以外の不規則な運動に起因したピストンロッドと車体との間の相対変位を良好に吸収できない場合が生ずる。
しかるにアッパーサポートのばねとしてゴム弾性体を金属ばねと複合して用いることで、そのような相対変位をゴム弾性体の弾性変形に基づいて吸収することが可能となる。
【００２７】
本発明では、金属ばねとゴム弾性体とをピストンロッドと車体との間に直列又は／及び並列に配置しておくことができる（請求項２）。
また金属ばねとして金属板ばねを用いることができ（請求項３）、或いは金属ばねとしてコイルばねを用いることができる（請求項４）。
【００２８】
本発明では、ゴム弾性体を上下の分割構造となしてピストンロッドに取り付ける一方、金属ばねとしての金属板ばねを、一端側で車体に固定し、他端側でゴム弾性体の上分割体と下分割体との間に挟み込む状態に、ゴム弾性体と金属板ばねとを直列配置状態に複合化しておくことができる（請求項５）。
この請求項５では、金属板ばねが車両の左右方向に高い剛性を有しているため、アッパーサポートにおける左右方向の剛性を効果的に高くすることができる。
【００２９】
本発明ではまたゴム弾性体を一体加硫成形したものとなし、且つかかるゴム弾性体と金属板ばねの他端側とを加硫成形に際して一体加硫接着したものとなしておくことができる（請求項６）。
【００３０】
或いは剛性の取付ブラケットの一端側を車体に固定し、そして他端側をゴム弾性体の上分割体と下分割体とで上下に挟み込むとともに、金属ばねとして上，下の一対のコイルばねを用い、上コイルばね，下コイルばねのそれぞれを、対応するゴム弾性体の上分割体，下分割体のそれぞれとともに、取付ブラケットの他端側を上下に挟み込む状態に、ゴム弾性体及びコイルばねを並列配置状態で複合化しておくことができる（請求項７）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０はストラット式サスペンション装置におけるショックアブソーバの図示を省略するシリンダから上向きに突き出したピストンロッドで、１２は金属製のコイルスプリングである。
１４は車体パネルで、円形の開口１６を有している。
１８はアッパーサポート（ストラットマウント）で、ここでは主ばねとしての金属板ばね２０と、補助ばねとしてのゴム弾性体２２とを複合化した複合ばねにて構成してある。
【００３２】
ここで金属板ばね２０は、その材質がばね鋼から成っている。
ここでばね鋼としては、主としてＪＩＳ  Ｇ  ４８０１に規定するばね鋼材（ＳＵＰ材）を好適に用いることができるが、他のばね鋼材、例えばＪＩＳ  Ｇ  ４３１３に規定するＳＵＳばね材を用いることもできる。
【００３３】
２４，２６はそれぞれプレート状をなす金属製の取付ブラケットで、締結ボルト２８にて車体パネル１４に締結固定されるようになっている。
取付ブラケット２４，２６は、それぞれ同心状をなす開口３０，３２を有している。
上側の取付ブラケット２４は、全体としてピストンロッド１０の軸直角方向に平坦な形状をなしており、開口３０周りの周縁部が円弧形状で上向きに湾曲しつつ立ち上がる湾曲部３４とされ、また外周部が円弧形状で湾曲しつつ下向きに立ち下がる湾曲部３６とされている。
【００３４】
下側の取付ブラケット２６においても、開口３２周りの周縁部が円弧形状で湾曲しつつ下向きに立ち下がる湾曲部３８とされ、更に外周部がテーパ形状で下向きに立ち下がる屈曲部４０とされている。
この下側の取付ブラケット２６は、外周側の略半部が上向きに平坦に突出した形状をなしており、その突出部４２が、上側の取付ブラケット２４に重ね合わされている。そしてこの突出部４２の内側において、上側の取付ブラケット２４と下側の取付ブラケット２６との間に円環状の差込凹部４４が形成されていて、そこに上記金属板ばね２０の外周部が差し込まれ、それら上側の取付ブラケット２４と下側の取付ブラケット２６とによって保持されている。
【００３５】
取付ブラケット２４，２６はスプリングシート（アッパースプリングシート）を兼ねており、その下面にゴム製のシート４６を介してコイルスプリング１２の上端が当接させられている。
【００３６】
この実施形態において、車体の荷重は上記のアッパーサポート１８を介さずに、取付ブラケット２４，２６を経てサスペンション装置のコイルスプリング１２にて直接受けられるようになっている。
【００３７】
金属板ばね２０は、その中心部に円形の開口４７を有しており、また一方、上記ゴム弾性体２２は上下に２分割されていて、それぞれが平面円形状をなす上分割体４８と下分割体５０との間に、詳しくはここでは上分割体４８の側に、円形の環状の差込溝５２が形成されている。
そしてその差込溝５２の内部に、金属板ばね２０の内周部が差し込まれ、かかる金属板ばね２０の内周部を上分割体４８と下分割体５０とが上下に挟み込んでいる。
【００３８】
即ちこの実施形態においては、金属板ばね２０とゴム弾性体２２とが、ピストンロッド１０と車体パネル１４との間において直列接続状態に配置されている。
ここで上分割体４８は縦断面形状が略台形状をなしており、また一方下分割体５０は縦断面形状が略逆台形状をなしている。
【００３９】
ゴム弾性体２２における上分割体４８と下分割体５０とには、中心部に上下方向の貫通孔が設けられていて、そこに金属製の剛性且つ円筒状をなすインナ部材５４が嵌合状態に挿入されている。
また上分割体４８の上面には金属製のプレート５６が、下分割体５０の下面には金属製のプレート５８が、それぞれ配置されている。
ここで下側のプレート５８は、ピストンロッド１０の段付部５９の上面に載置されている。
【００４０】
ピストンロッド１０は、この段付部５９の上側に小径の軸部６０を有しており、この軸部６０がプレート５８の中心部の挿通孔，インナ部材５４及び上側のプレート５６の中心部の挿通孔を貫通して上向きに突き出している。そしてこの軸部６０の上端部に形成された雄ねじ部６２にナット６４が螺合され、このナット６４の締込みによって、ゴム弾性体２２が上，下のプレート５６，５８により、インナ部材５４とともに上下に挟み込まれる状態で、ピストンロッド１０に取り付けられている。
【００４１】
本実施形態では、ショックアブソーバ即ちそのピストンロッド１０を介して、アッパーサポート１８に対し上下方向の振動入力が加わったとき、ゴム弾性体２２と金属板ばね２０とが上下方向に弾性変形する。
その際のアッパーサポート１８のばね定数に対し、金属板ばね２０のばね定数の寄与率が、ゴム弾性体２２のばね定数の寄与率よりも大となるように、金属板ばね２０及びゴム弾性体２２の上下方向のばね定数が設定してある。
【００４２】
即ちアッパーサポート１８全体のばね定数に対する金属板ばね２０のばね定数の分担比率が大きく、ゴム弾性体２２のばね定数の分担比率が小さくなるように、それらのばね定数が設定してあり、振動吸収に際して金属板ばね２０が主ばねとして、ゴム弾性体２２が補助ばねとして働くようになしてある。
【００４３】
図２のＣは、金属板ばね２０のばね特性を表したもので、図示のように金属板ばね２０のばね定数は、その静的ばね定数も動的ばね定数も同等で、振動周波数が高くなっても動ばね定数は上昇せず、周波数の如何に拘わらずそのばね定数は一定である。
一方ゴム弾性体２２は、振動周波数が高くなるとこれに伴ってばね定数が漸次高くなり、その動的ばね定数が周波数の上昇に伴って漸次高くなっていく。
【００４４】
前述したようにアッパーサポート１８のばねをゴム弾性体単独で構成した場合、そのばね特性は図２のＢのようなばね特性となる。
しかるにこの実施形態では、アッパーサポート１８が金属板ばね２０とゴム弾性体２２との複合ばねとなしてあるため、全体のばね特性は、図２のＤで示すようなばね特性となる（静的ばね定数を最も望ましい値に合せておいた場合）。
即ち金属板ばね２０とゴム弾性体２２との複合ばねとして構成してある本実施形態のアッパーサポート１８にあっては、これをゴム弾性体単独で構成した場合に較べて、周波数の上昇に伴うばね定数の増大が抑制されている。
【００４５】
図２から明らかなように、アッパーサポート１８を金属板ばね２０単品で構成した場合には、振動周波数が上昇してもアッパーサポート１８のばね定数（上下方向のばね定数）は周波数の上昇に応じて増大せず、静的ばね定数も動的ばね定数も一定に維持される。
しかしながらそのようにした場合、振動入力が純粋に上下方向にピストンロッド１０からアッパーサポート１８に加わるだけであるならば、特段の支障も生じないが、ピストンロッド１０からアッパーサポート１８に対して、図３の矢印で示すようなこじりの入力が加わったとき、ピストンロッド１０と金属板ばね２０との間にゴム弾性体２２が介在させてないと、ピストンロッド１０からのこじりの力が直接金属板ばね２０に加わってしまう。
この場合、金属板ばね２０に局部的に大きな応力が集中してしまい、金属板ばね２０が同部分で割れたりするなど損傷を生じてしまう恐れがある。
【００４６】
しかるに本実施形態に従ってピストンロッド１０と金属板ばね２０との間にゴム弾性体２２を介在させておくことで、ピストンロッド１０のこじりその他不規則な動きを、ゴム弾性体２２の弾性変形にて吸収することができ、金属板ばね２０がピストンロッド１０の不規則な動きによって損傷してしまうのを有効に防止することができる。
【００４７】
以上のように本実施形態においては、アッパーサポート１８を主ばねとしての金属板ばね２０と、補助ばねとしてのゴム弾性体２２とを複合化した複合ばねにて構成してあることから、ゴム弾性体２２単独でアッパーサポート１８のばねを構成した場合に較べて、周波数の上昇に伴うばね定数（動ばね定数）の上昇の程度を小さく抑えることができる。
【００４８】
従って大振幅且つ低周波数での振動入力時におけるアッパーサポート１８のばね特性を硬く設定し得て、ショックアブソーバの振動減衰力を効果的に引き出すことができ、大振幅且つ低周波数での振動入力時に車体への振動伝達を良好に抑制することができる。
【００４９】
一方微小振幅且つ高周波数での振動入力時には、周波数が高くなることに伴う動ばね定数の上昇を抑制し得て、動ばね定数を従来よりも小さく設定することができ、微小振幅の高周波の振動をアッパーサポート１８で良好に吸収し得て、かかる高周波の振動が車体に伝わるのを効果的に抑制することができる。
【００５０】
更にこの実施形態では、金属板ばね２０が車両の上下方向と直角方向である左右方向に高い剛性を有しているため、アッパーマウント１８の左右剛性を効果的に高くすることができる。
【００５１】
図４は本発明の他の実施形態を示している。
ここではゴム弾性体２２が一体加硫品となしてあり、そしてその上部９４と下部９６とで金属板ばね２０の内周部を上下に挟み込む状態に、かかるゴム弾性体２２と金属板ばね２０とがゴム弾性体２２の加硫成形の際に一体に加硫接着されている。
【００５２】
ここで加硫成形されたゴム弾性体２２は、成形時における軸方向高さが、ゴム弾性体２２の中心部に設けられている貫通孔に圧入されるインナ部材５４の軸方向高さよりも大きく設定されている。
このためゴム弾性体２２の貫通孔にインナ部材５４を圧入した状態で、ゴム弾性体２２がピストンロッド１０に取り付けられると、ゴム弾性体２２にはその両端に設けられた上，下のプレート５６，５８により軸方向に予備圧縮が加えられる。
尚他の構成については上記実施形態と同様である。
【００５３】
図５は更に本発明の他の実施形態を示している。
この例は、アッパーサポート１８を上分割体４８，下分割体５０から成るゴム弾性体２２と、上コイルばね６６，下コイルばね６８から成るコイルばねの複合ばねとして構成した例である。
ここで上コイルばね６６，下コイルばね６８は何れも上記のばね鋼にて形成してある。
【００５４】
ここで上コイルばね６６は、ゴム弾性体２２における上分割体４８の上フランジ部７０と下フランジ部７２との間に且つ上分割体４８と同心状に外挿してあり、また下コイル６８は、下分割体５０の上フランジ部７４と下フランジ部７６との間に下分割体５０と同心状に外挿してある。
【００５５】
この実施形態ではゴム弾性体２２における上分割体４８と下分割体５０との間、詳しくは上分割体４８の側に形成された環状の差込溝５２に上記取付ブラケット２４，２６とは別体をなす取付ブラケット９２の内周部が挿し込まれ、取付ブラケット９２の内周部が上分割体４８と下分割体５０とにより上下方向に挟み込まれている（取付ブラケット９２には中心部に開口が設けてある）。
即ちこの実施形態では上分割体４８とこれに対して並列配置されている上コイルばね６６、及び下分割体５０とこれに対して並列配置されている下コイルばね６８とが取付ブラケット９２の内周部を上下に挟み込む状態にピストンロッド１０に取り付けてある。
つまりこの例では上，下コイルばね６６，６８がゴム弾性体２２に対して、並列接続状態でピストンロッド１０と車体パネル１４との間に介在させてある。
尚他の構成については図１に示す実施形態と同様である。
【００５６】
この実施形態において、上コイルばね６６，下コイルばね６８は、それぞれ軸方向に予圧縮を与えた状態で組み付けておくことができる。この場合ショックアブソーバのガス圧による初期撓みを軽減することができ、或いはまた振動入力時に上コイルばね６６，下コイルばね６８の浮上りを低減することができる。
【００５７】
次に図６は本発明の更に他の実施形態を示している。
この実施形態は、上側の取付ブラケット２４と下側の取付ブラケット２６とによって、容器状を成すハウジング７８を形成し、そのハウジング７８の上壁部をリバウンド側の上ストッパプレート８０となすとともに、底壁部をバウンド側の下ストッパプレート８２となし、そしてハウジング７８の内部に、ゴム弾性体２２及び金属ばねとしての金属板ばね２０を収容状態で配置したものである。
【００５８】
この実施形態においても、ゴム弾性体２２が上分割体４８と下分割体５０とに上下に２分割されており、そしてそれらの間の差込溝５２内に、金属板ばね２０の内周部が差し込まれ、上分割体４８と下分割体５０とによって金属板ばね２０の内周部が上下に挟み込まれている。
この実施形態では、上分割体４８に上向きに起立するリバウンド側のゴムストッパ部８４が設けられ、また下分割体５０にバウンド側の下向きに立ち下がる形状のゴムストッパ部８６が設けられている。
【００５９】
一方、金属板ばね２０は外周部が上向きに折り曲げられて起立させられており、その起立部８８がハウジング７８の内面に固定されている。
ハウジング７８には、上壁部８０の中心部に開口９０が設けられていて、この開口９０にピストンロッド１０の小径の軸部６０が上向きに挿通されている。
尚、他の構成については上記実施形態と同様である。
この実施形態においても、基本的に図１に示す実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００６０】
以上本発明の実施形態を詳述したが、これはあくまで一例示である。
例えば図１の実施形態では、ゴム弾性体２２と金属板ばね２０とが直列接続状態で配置されているが、ゴム弾性体２２と金属板ばね２０とを並列接続状態でピストンロッド１０と車体パネル１４との間に接続配置しておくといったことも可能である。
また本発明ではゴム弾性体２２とコイルばねとを並列接続状態に設けるといったことも可能であり、更にゴム弾性体に対して金属ばねを直列配置するのと併せて並列に配置しておくといったことも可能である等、ゴム弾性体と金属ばねとの配置の組合せを様々な組合せとなすことができる。
【００６１】
また、本発明はゴム弾性体を上例以外の他の様々な形態で構成でき、更に上記実施形態は、ショックアブソーバのピストンロッドの周りを取り囲む状態でコイルスプリング１２が配置されて成るストラット式のサスペンション装置に本発明を適用した場合の例であるが、本発明はコイルスプリングがショックアブソーバのピストンロッドとは離れて非同心的に配置されて成るサスペンション装置に適用することも可能である等、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態のアッパーサポートを示す図である。
【図２】同実施形態のアッパーサポートのばね特性を比較例とともに示した図である。
【図３】同実施形態のアッパーサポートの利点を説明するための比較例図である。
【図４】本発明の他の実施形態の図である。
【図５】本発明の更に他の実施形態の図である。
【図６】本発明の更に他の実施形態の図である。
【図７】アッパーサポートの従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０  ピストンロッド
１２  コイルスプリング
１８  アッパーサポート
２０  金属板ばね
２２  ゴム弾性体
４８  上分割体
５０  下分割体
６６  上コイルばね
６８  下コイルばね
９２  取付ブラケット
９４  上部
９６  下部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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