(57)【要約】【課題】連通孔の排水性を向上することのできる内燃機関のスロットル装置を提供する。【解決手段】内燃機関のスロットル装置は、電動式アクチュエータの駆動力を伝達するギヤ伝動機構を収容するギヤ室１９内外を連通する連通孔５０が設けられる。連通孔５０は、スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８とギヤカバー２０の周壁部２１との接合により形成されており、接合面の周方向に延びる環状溝５１と、環状溝５１とギヤ室１９内とを連通する内側の凹溝５２と、環状溝５１とギヤ室１９外とを連通する外側の凹溝５３とを備える。環状溝５１と外側の凹溝５３との連通部に、環状溝５１内の水滴を外側の凹溝５３内へ誘導する傾斜面５５が設けられる。【選択図】図６
2009287543.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路を有するスロットルボディと、
前記スロットルボディに回転可能に支持された絞り弁軸に設けられかつ回動により前記吸気通路を開閉する絞り弁と、
前記絞り弁軸に固定された最終段ギヤを含むギヤ伝動機構を介してその絞り弁軸を開閉駆動する電動式アクチュエータと
を備え、
前記スロットルボディと該スロットルボディに接合されるギヤカバーとによって、前記ギヤ伝動機構を収容するギヤ室が形成されている
内燃機関のスロットル装置であって、
前記スロットルボディと前記ギヤカバーとの接合によりギヤ室内外を連通する連通孔が形成され、
前記連通孔が、前記スロットルボディと前記ギヤカバーとの接合面間において周方向に延びる中継通路孔部と、前記中継通路孔部と前記ギヤ室内とを連通する内側の通路孔部と、前記中継通路孔部と前記ギヤ室外とを連通する外側の通路孔部とを備え、
前記中継通路孔部と前記外側の通路孔部との連通部に、中継通路孔部内の水滴を外側の通路孔部内へ誘導する傾斜面が設けられていることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
【請求項２】
吸気通路を有するスロットルボディと、
前記スロットルボディに回転可能に支持された絞り弁軸に設けられかつ回動により前記吸気通路を開閉する絞り弁と、
前記絞り弁軸に固定された最終段ギヤを含むギヤ伝動機構を介してその絞り弁軸を開閉駆動する電動式アクチュエータと
を備え、
前記スロットルボディと該スロットルボディに接合されるギヤカバーとによって、前記ギヤ伝動機構を収容するギヤ室が形成されている
内燃機関のスロットル装置であって、
前記スロットルボディと前記ギヤカバーとの接合によりギヤ室内外を連通する連通孔が形成され、
前記連通孔が、前記スロットルボディと前記ギヤカバーとの接合面間において周方向に延びる中継通路孔部と、前記中継通路孔部と前記ギヤ室内とを連通する内側の通路孔部と、前記中継通路孔部と前記ギヤ室外とを連通する外側の通路孔部とを備え、
前記外側の通路孔部と前記中継通路孔部との間に、通路面積を縮小する通路縮小部が設けられていることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関のスロットル装置であって、
前記中継通路孔部と前記外側の通路孔部との連通部に、中継通路孔部内の水滴を外側の通路孔部内へ誘導する傾斜面が設けられていることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
前記スロットルボディと前記ギヤカバーとのいずれか一方の接合面に前記内側の通路孔部及び前記外側の通路孔部が設けられているとともに、他方の接合面に前記中継通路孔部が設けられていることを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
内燃機関に対する搭載状態において、前記内側の通路孔部に対して前記外側の通路孔部が重力方向下方に配置される構成としたことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の内燃機関のスロットル装置であって、
内燃機関に対する搭載状態において、前記外側の通路孔部の室外側開口端が重力方向下方に指向される構成としたことを特徴とする内燃機関のスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のスロットル装置には、電動式アクチュエータの駆動力を伝達するギヤ伝動機構を収容するギヤ室内外を連通する連通孔が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１（「従来例」という。）に記載された連通孔は、スロットルボディとギヤカバーとの接合により形成されており、接合面の周方向に延びる中継通路孔部と、中継通路孔部とギヤ室内とを連通する内側の通路孔部と、中継通路孔部とギヤ室外とを連通する外側の通路孔部とを備えている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１４４０３９号公報（段落［００５７］〜［００６３］、図６〜図８の記載等参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来例に記載された連通孔は、中継通路孔部、内側の通路孔部及び外側の通路孔部が四角孔状に形成されていた。ところで、本件出願人が種々試験を重ねた結果、従来例の連通孔によると、中継通路孔部内に溜まった水滴が外側の通路孔部内に流れ込みにくく、排水性に改善の余地があることが判明した。
本発明が解決しようとする課題は、連通孔の排水性を向上することのできる内燃機関のスロットル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする内燃機関のスロットル装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された内燃機関のスロットル装置によると、スロットルボディとギヤカバーとの接合により形成された連通孔における中継通路孔部と外側の通路孔部との連通部に、中継通路孔部内の水滴を外側の通路孔部内へ誘導する傾斜面が設けられている。これにより、中継通路孔部内の水滴が傾斜面により外側の通路孔部内へ誘導されることで流れ込みやすくなるため、連通孔の排水性を向上することができる。
【０００６】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された内燃機関のスロットル装置によると、スロットルボディとギヤカバーとの接合により形成された連通孔における中継通路孔部と外側の通路孔部との間に、通路面積を縮小する通路縮小部が設けられている。これにより、中継通路孔部内の水滴が通路縮小部による毛細管現象により外側の通路孔部へ流れ込みやすくため、連通孔の排水性を向上することができる。また、外側の通路孔部から中継通路孔部への水滴の浸入が通路縮小部により抑制されるため、連通孔の防水性を向上することができる。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載された内燃機関のスロットル装置によると、中継通路孔部と外側の通路孔部との連通部に、中継通路孔部内の水滴を外側の通路孔部内へ誘導する傾斜面が設けられている。これにより、中継通路孔部内の水滴が傾斜面により外側の通路孔部内へ誘導されることで流れ込みやすくなるため、連通孔の排水性を向上することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載された内燃機関のスロットル装置によると、スロットルボディとギヤカバーとのいずれか一方の接合面に内側の通路孔部及び外側の通路孔部が設けられているとともに、他方の接合面に中継通路孔部が設けられている。これにより、内側の通路孔部及び外側の通路孔部と中継通路孔部とが立体的に構成されることで、平面的に構成される場合に比べて、ギヤ室外の水滴のギヤ室内への浸入が抑制されるため、連通孔の防水性を向上することができる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項５に記載された内燃機関のスロットル装置によると、内燃機関に対する搭載状態において、内側の通路孔部に対して外側の通路孔部が重力方向下方に配置される構成とした。これにより、連通孔の防水性及び排水性を向上することができる。
【００１０】
また、特許請求の範囲の請求項６に記載された内燃機関のスロットル装置によると、内燃機関に対する搭載状態において、外側の通路孔部の室外側開口端が重力方向下方に指向される構成とした。これにより、連通孔の防水性及び排水性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１２】
［実施例１］
実施例１に係る内燃機関のスロットル装置を説明する。なお、図１はスロットル装置を示す断面図、図２はギヤカバーを取外したスロットルボディを示す側面図である。また、説明の都合上、図１における上下左右方向を車両等の内燃機関に対する搭載状態におけるスロットル装置の上下左右方向とし、紙面表裏方向を同じく前後方向とする。
図１に示すように、内燃機関のスロットル装置１０は、樹脂製のスロットルボディ１１を備えている。スロットルボディ１１は、内燃機関すなわちエンジンの吸気系に連通される円筒状の吸気通路１１ａを有している。スロットルボディ１１の左右両側に同心上に形成された左右一対のボス部１２ａ，１２ｂには、スロットルシャフト１３が吸気通路１１ａを径方向（図１において左右方向）に横切る状態で左右一対の軸受１４，１５を介して回転可能に支持されている。スロットルシャフト１３には、吸気通路１１ａを開閉する円板状のスロットルバルブ１６が一体的に取付けられている。スロットルバルブ１６は、スロットルシャフト１３と一体的に回動することにより、エンジンへの吸入空気量を制御する。なお、スロットルシャフト１３は、本明細書でいう「絞り弁軸」に相当する。また、スロットルバルブ１６は、本明細書でいう「絞り弁」に相当する。
【００１３】
前記スロットルボディ１１の一側部（図１において左側部）には、ギヤ室１９を取り囲む周壁部としてのギヤハウジング部１８が形成されている。スロットルボディ１１には、ギヤハウジング部１８の開口端面を閉鎖する樹脂製のギヤカバー２０が取付けられている。ギヤカバー２０の内面（ギヤハウジング部１８側の面）の外周部には、ギヤハウジング部１８に対応しかつギヤ室１９を取り囲む環状の周壁部２１が形成されている。周壁部２１は、スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａと対応する接合面２１ａを有している。スロットルボディ１１とギヤカバー２０とにより、ギヤ伝動機構３８（後述する）を収容するギヤ室１９が形成されている。また、ギヤハウジング部１８とギヤカバー２０とは、図示しないスクリュ等の締結手段によって締着されている。なお、図３はギヤカバーを示す内面図である。
【００１４】
前記スロットルシャフト１３の一端部（図１において左端部）は、スロットルボディ１１の当該ボス部（ギヤ側のボス部という）１２ａを通じてギヤ室１９内に突出されている。また、そのギヤ側のボス部１２ａ内には、リング状のリテーナ２３が装着されている。リテーナ２３内には、前記スロットルシャフト１３の外周面に対して弾性的に接触するオイルシール等からなるリング状のシール部材２４が組込まれている。また、スロットルシャフト１３の突出端部には、扇形ギヤからなるスロットルギヤ２６が固定されている。スロットルギヤ２６の内周面には、一対の永久磁石２７が対向状に配置されている。なお、スロットルボディ１１の他方（左側）のボス部１２ｂ内には、その開口端面を閉鎖するプラグ２８が圧入により取付けられている。
【００１５】
前記スロットルボディ１１の側部（図１において上側部）には、前記ギヤ室１９側に開口するモータ収容凹部３０が形成されている。モータ収容凹部３０内には、例えばＤＣモータ等の電動モータからなる制御用モータ３２が収容されている。制御用モータ３２の出力軸３３には駆動ギヤ３４が取付けられている。なお、制御用モータ３２は、本明細書でいう「電動式アクチュエータ」に相当する。
【００１６】
前記スロットルボディ１１と前記ギヤカバー２０との間には、カウンタシャフト３６が架設されている。カウンタシャフト３６には、カウンタギヤ３７が回転可能に支持されている。カウンタギヤ３７は、前記駆動ギヤ３４に噛み合う大径のギヤ部３７ａと、前記スロットルギヤ２６に噛み合う小径のギヤ部３７ｂとを有している。なお、スロットルギヤ２６、駆動ギヤ３４、カウンタギヤ３７は、減速ギヤ機構いわゆるギヤ伝動機構（符号、３８を付す）を構成している（図２参照）。また、スロットルギヤ２６は、本明細書でいう「最終段ギヤ」に相当する。
【００１７】
図２に示すように、前記スロットルギヤ２６の外周部には、全閉規制部４０が突出されている。全閉規制部４０は、前記スロットルボディ１１に配置された全閉ストッパ４１に当接可能であって、その当接によってスロットルバルブ１６の最小開度すなわち全閉位置が所定位置に規制される。
【００１８】
なお、図示しないが、制御回路いわゆる電子制御装置ＥＣＵは、エンジンのアクセルペダルの踏み込み量、回転角センサ４５（後述する。）等のエンジンの運転状態に応じた信号に基づいて、制御用モータ３２を駆動制御する。制御用モータ３２の駆動力が、ギヤ伝動機構３８すなわち駆動ギヤ３４、カウンタギヤ３７及びスロットルギヤ２６を介して、スロットルシャフト１３に伝達されることにより、スロットルバルブ１６が回動すなわち開閉される。
【００１９】
図１に示すように、前記スロットルボディ１１と前記スロットルギヤ２６との間には、バックスプリング４３が介在されている。バックスプリング４３は、スロットルギヤ２６を常に閉方向ヘ付勢している。なお、バックスプリング４３には、スロットルギヤ２６をオープナ開度（スロットルバルブ１６の全閉位置より所定量開いた位置での開度）に弾性的に保持する機能を備えたもの（例えば、特開２００５−２９９４１３号公報に開示された戻しバネ）を用いてもよい。
【００２０】
前記ギヤカバー２０内には回転角センサ４５が設けられている。回転角センサ４５は、前記スロットルギヤ２６内に遊嵌状に配置されている。回転角センサ４５は、スロットルギヤ２６における前記永久磁石２７との相対的な位置関係に基づいて、そのスロットルギヤ２６の回転角を検出し、その検出信号を前記電子制御装置ＥＣＵに出力する磁気検出素子（図示しない。）を備えている。また、ギヤカバー２０は、回転角センサ４５を備えるカバーでもあるため、センサカバーとも呼ばれる。
【００２１】
前記スロットル装置１０は、図１及び図２に示す上下方向を重力方向上方及び下方に向けた状態で車両等の内燃機関（エンジン）に搭載される。したがって、車両の走行にともない、路面上から跳ね上げられた水がスロットル装置１０にかかる。
【００２２】
次に、前記スロットル装置１０のギヤ室１９の呼吸及び水抜きに係る連通孔について説明する。
図２に示すように、前記スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａと前記ギヤカバーの周壁部２１の接合面２１ａ（図３参照）との間には、その接合によりギヤ室１９内外を連通する下側の連通孔５０及び上側の連通孔６０が形成されている。なお、図４は図２のIV部を示す拡大図、図５は図２のV部を示す拡大図、図６は下側の連通孔を示す説明図、図７は図６のVII−VII線矢視断面図である。
【００２３】
まず、下側の連通孔５０を説明する。図７に示すように、下側の連通孔５０は、前記ギヤカバー２０の周壁部２１の接合面２１ａに形成された環状溝５１と、前記スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面（詳しくは、ギヤハウジング部１８の下側の壁部分の接合面）１８ａに形成された内側の凹溝５２及び外側の凹溝５３とにより構成されている（図６参照）。図３に示すように、環状溝５１は、ギヤカバー２０の周壁部２１の接合面２１ａに周方向に連続する環状に形成されている。また、環状溝５１は、断面中空四角形状に形成されている（図７参照）。図７に示すように、ギヤカバー２０の周壁部２１の接合面２１ａがスロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａに接合されることにより、その接合面１８ａによって環状溝５１の開放端面が閉鎖される。これにより、環状溝５１による周方向に延びる四角孔状の通路孔部が形成される。また、図２、図４及び図６には、スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａに対応する環状溝５１が二点鎖線で示されている。なお、環状溝５１は、本明細書でいう「中継通路孔部」に相当する。
【００２４】
図２に示すように、内側の凹溝５２は、ギヤハウジング部１８の下面側の壁部分の中央部において上下方向に延びており、上面をギヤ室１９内に開口しかつ下面を閉鎖する袋小路状に形成されている（図６参照）。また、内側の凹溝５２は、断面中空四角形状に形成されている。図７に示すように、スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａにギヤカバー２０の周壁部２１の接合面２１ａが接合されることにより、その接合面２１ａによって内側の凹溝５２の開放端面が閉鎖されるとともにその下部が前記環状溝５１と連通される。これとともに、内側の凹溝５２による四角孔状の通路孔部が形成される。なお、内側の凹溝５２は、本明細書でいう「内側の通路孔部」に相当する。
【００２５】
図２に示すように、外側の凹溝５３は、ギヤハウジング部１８の下面側の壁部分の前端部において上下方向に延びており、下面をギヤ室１９外に開口しかつ上面を閉鎖する袋小路状に形成されている（図６参照）。すなわち、外側の凹溝５３と内側の凹溝５２とは、前後方向（図２において左右方向）に所定量ずらした位置関係をもって形成されている。また、外側の凹溝５３は、上端部に比べ下端部（開口端部）が前下方（図４において右下方）へ傾く傾斜状に形成されている。また、外側の凹溝５３は、断面中空四角形状に形成されている。図７に示すように、スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａにギヤカバー２０の周壁部２１の接合面２１ａが接合されることにより、その接合面２１ａによって外側の凹溝５３の開放端面が閉鎖されるとともにその上部が前記環状溝５１と連通される。これとともに、外側の凹溝５３による四角孔状の通路孔部が形成される。なお、外側の凹溝５３は、本明細書でいう「外側の通路孔部」に相当する。
【００２６】
図６及び図７に示すように、前記した環状溝５１と内側の凹溝５２と外側の凹溝５３とにより、ラビリンス構造をなす下側の連通孔５０が構成されている。
さらに、下側の連通孔５０における外側の凹溝５３の連通部（詳しくは、環状溝５１に対応する部分）には、環状溝５１に沿って後方（図６において左方）に膨出する台形溝状の膨大部５４が形成されている。膨大部５４の下側の溝壁面は、後上がりで前下がり（図６において左上がりで右下がり）をなすように所定の勾配で傾斜する傾斜面５５として形成されている。この傾斜面５５は、環状溝５１内の水滴の表面張力を低下させることで、その水滴を外側の凹溝５３内へ誘導することで流れ込みやすくする。
【００２７】
次に、前記下側の連通孔５０を説明する。図５に示すように、下側の連通孔６０は、前記環状溝５１と、前記スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８における前面側の壁部分の接合面１８ａに形成された内側の凹溝６２及び外側の凹溝６３とにより構成されている。
図２に示すように、内側の凹溝６２は、ギヤハウジング部１８の前面側の壁部分の中央下部において前後方向に延びており、後面をギヤ室１９内に開口しかつ前面を閉鎖する袋小路状に形成されている。また、内側の凹溝６２は、断面中空四角形状に形成されている。スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａにギヤカバー２０の周壁部２１の接合面２１ａが接合されることにより、その接合面２１ａによって内側の凹溝６２の開放端面が閉鎖されるとともにその後部が前記環状溝５１と連通される。これとともに、凹溝６２による四角孔状の通路孔部が形成される。なお、内側の凹溝６２は、本明細書でいう「内側の通路孔部」に相当する。
【００２８】
また、外側の凹溝６３は、ギヤハウジング部１８の前面側の壁部分の下部において前後方向に延びており、前面をギヤ室１９外に開口しかつ後面を閉鎖する袋小路状に形成されている。すなわち、内側の凹溝６２と外側の凹溝６３とは、上下方向に所定量ずらした位置関係をもって形成されている。また、外側の凹溝６３は、後端部に比べ前端部（開口端部）が前下方へ傾く傾斜状に形成されている。また、外側の凹溝６３は、断面中空四角形状に形成されている。スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａにギヤカバー２０の周壁部２１の接合面２１ａが接合されることにより、その接合面２１ａによって外側の凹溝６３の開放端面が閉鎖されるとともにその後部が前記環状溝５１と連通される。これとともに、凹溝５３による四角孔状の通路孔部が形成される。なお、外側の凹溝６３は、本明細書でいう「外側の通路孔部」に相当する。
【００２９】
前記した環状溝５１と内側の凹溝６２と外側の凹溝６３とにより、ラビリンス構造をなす上側の連通孔６０が構成されている（図５参照）。
さらに、上側の連通孔６０における外側の凹溝６３の連通部（詳しくは、環状溝５１に対応する部分）には、環状溝５１に沿って上方に膨出する台形溝状の膨大部６４が形成されている。膨大部６４の前側の溝壁面は、後上がりで前下がり（図５において左上がりで右下がり）をなすように所定の勾配で傾斜する傾斜面６５として形成されている。この傾斜面６５は、環状溝５１内の水滴の表面張力を低下させることで、その水滴を外側の凹溝６３内へ誘導することで流れ込みやすくする。
【００３０】
前記した下側の連通孔５０及び上側連通孔６０により、前記ギヤ室１９の呼吸性及び水抜き性を確保しながらも防水性を向上することができる。ひいては、ギヤ伝動機構３８及び制御用モータ３２の作動不良や、制御用モータ３２の端子接続に係る絶縁不良を防止あるいは低減することができる。
【００３１】
なお、図７に示すように、前記ギヤカバー２０の周壁部２１の接合面２１ａの外周部には、その接合面２１ａ上に突出する嵌合凸部７１が形成されている。また、前記スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａの外周部には、段差状をなしかつ前記嵌合凸部７１に対して嵌合する嵌合凹部７３が形成されている。嵌合凸部７１と嵌合凹部７３とは、前記両連通孔５０，６０の呼吸性及び水抜き性を妨げないように、所定の隙間を隔てて遊嵌状に嵌合している。なお、本実施例では、前記外側の凹溝５３，６３は、ギヤハウジング部１８の接合面１８ａに対する嵌合凹部７３の深さよりも深い溝深さで形成されている。
【００３２】
上記した内燃機関のスロットル装置１０によると、スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８とギヤカバー２０の周壁部２１との接合により形成された各連通孔５０，６０における環状溝５１と外側の凹溝５３，６３との連通部に、環状溝５１内の水滴を外側の凹溝５３，６３内へ誘導する傾斜面５５，６５が設けられている（図４及び図５参照）。これにより、環状溝５１内の水滴が傾斜面５５，６５により外側の凹溝５３，６３内へ誘導されることで流れ込みやすくなるため、各連通孔５０，６０の排水性を向上することができる。なお、両連通孔５０，６０のいずれかの一方の連通孔は省略してもよい。また、両連通孔５０，６０のいずれか一方の連通孔における傾斜面５５又は６５は省略してもよい。
【００３３】
また、スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａに内側の凹溝５２，６２及び外側の凹溝５３，６３が設けられているとともに、ギヤカバー２０の周壁部２１の接合面２１ａに環状溝５１が設けられている（図２及び図３参照）。これにより、内側の凹溝５２，６２及び外側の凹溝５３，６３と環状溝５１とが立体的に構成されることで、平面的に構成される場合に比べて、ギヤ室１９外の水滴のギヤ室１９内への浸入が抑制されるため、各連通孔５０，６０の防水性を向上することができる。なお、本実施例では、スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａに内側の凹溝５２及び外側の凹溝５３を設け、ギヤカバー２０の周壁部２１の接合面２１ａに環状溝５１を設けたが、これとは逆に、スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａに環状溝５１を設け、ギヤカバー２０の周壁部２１の接合面２１ａに内側の凹溝５２及び外側の凹溝５３を設けてもよい。
【００３４】
また、内燃機関に対する搭載状態において、上側の連通孔６０における内側の凹溝６２に対して外側の凹溝６３が重力方向下方に配置される構成とした（図２参照）。これにより、上側の連通孔６０の防水性及び排水性を向上することができる。
【００３５】
また、内燃機関に対する搭載状態において、各連通孔５０，６０における外側の凹溝５３，６３の室外側開口端が重力方向下方に指向される構成とした（図２参照）。これにより、各連通孔５０，６０の防水性及び排水性を向上することができる。
【００３６】
［実施例２］
実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の下側の連通孔５０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。また、以降の実施例についても、変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図８は下側の連通孔を示す説明図、図９は図８のIX−IX線矢視断面図、図１０は図８のX−X線矢視断面図である。
本実施例は、前記実施例１の下側の連通孔５０における外側の凹溝５３の傾斜面５５を有する膨大部５４（図６及び図７参照）を変更したものである。図８に示すように、本実施例の膨大部（符号、８１を付す）は、下側の連通孔５０における外側の凹溝５３の連通部（詳しくは、環状溝５１に対応する部分）には、環状溝５１に沿って後方（図８及び図１０において左方）に膨出する四角形溝状の膨大部８１が形成されている。膨大部８１の溝底面は、基端部側（図１０において右側）から先端部側（同じく左側）に向かって次第に溝深さを浅くするように所定の勾配で傾斜する傾斜面８２として形成されている。この傾斜面８２は、環状溝５１内の水滴の表面張力を低下させることで、その水滴を外側の凹溝５３内へ誘導することで流れ込みやすくする。したがって、本実施例によっても、前記実施例１と同様の作用・効果を得ることができる。
【００３７】
［実施例３］
実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１の下側の連通孔５０の外側の凹溝５３に変更を加えたものである。なお、図１１は下側の連通孔を示す説明図、図１２は図１１のXII−XII線矢視断面図である。
図１１及び図１２に示すように、本実施例の前記下側の連通孔５０における外側の凹溝（符号、８４を付す）は、スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａに対する嵌合凹部７３の深さ（図１２において左右方向の寸法）よりも浅い溝深さで形成されている。また、外側の凹溝８４の奥端面（上端面）は、環状溝５１の外周側壁面よりも外側すなわち下側に設定されている。そして、外側の凹溝８４の奥端面の開放端部（図１２において左端部）には、開放側（図１２において左側）に向かって上方へ所定の勾配で傾斜する傾斜面８５が形成されている。この傾斜面８５は、環状溝５１内の水滴の表面張力を低下させることで、その水滴を外側の凹溝８４内へ誘導することで流れ込みやすくする。また、傾斜面８５の上部は環状溝５１の外周部に面しており、その傾斜面８５の下部は環状溝５１の外周側の接合面に面している。これにより、外側の凹溝８４と環状溝５１との間に通路面積を縮小する通路縮小部８６が設けられている（図１２参照）。
【００３８】
前記内燃機関のスロットル装置１０によると、下側の連通孔５０における環状溝５１と外側の凹溝８４との間に、通路面積を縮小する通路縮小部８６が設けられている。これにより、環状溝５１内の水滴が通路縮小部８６による毛細管現象により外側の凹溝８４へ流れ込みやすくため、外側の連通孔５０の排水性を向上することができる。また、外側の凹溝８４から環状溝５１への水滴の浸入が通路縮小部８６により抑制されるため、下側の連通孔５０の防水性を向上することができる。
【００３９】
また、環状溝５１と外側の凹溝８４との連通部に、環状溝５１内の水滴を外側の凹溝８４内へ誘導する傾斜面８５が設けられている。これにより、環状溝５１内の水滴が傾斜面８５により外側の凹溝８４内へ誘導されることで流れ込みやすくなるため、下側の連通孔５０の排水性を向上することができる。
【００４０】
［実施例４］
実施例４を説明する。本実施例は、前記実施例１の下側の連通孔５０の外側の凹溝５３に変更を加えたものである。なお、図１３は下側の連通孔を示す説明図、図１４は図１３のXIV−XIV線矢視断面図である。
図１３及び図１４に示すように、本実施例の前記下側の連通孔５０における外側の凹溝（符号、８８を付す）は、スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａに対する嵌合凹部７３の深さ（図１４において左右方向の寸法）よりも浅い溝深さで形成されている。また、外側の凹溝８８の奥端面（上端面）は、環状溝５１の外周側壁面よりも外側すなわち下側に設定されている。そして、外側の凹溝８８における前部（図１３において左部）には、上側に膨出する台形溝状の膨大部８９が形成されている。膨大部８９の後側（図１３において左側）の溝壁面には、前上がりで後下がり（図１３において右上がりで左下がり）をなすように所定の勾配で傾斜する傾斜面９０が形成されている。そして、膨大部８９の先端部（上端部）は環状溝５１に連通している。これにより、外側の凹溝８８と環状溝５１との間に、通路面積を縮小する通路縮小部８９（膨大部と同一符号を付す）が設けられている。また、傾斜面９０（図１３参照）は、環状溝５１内の水滴の表面張力を低下させることで、その水滴を外側の凹溝８８内へ誘導することで流れ込みやすくする。したがって、本実施例によっても、前記実施例３と同様の作用・効果を得ることができる。
【００４１】
［実施例５］
実施例５を説明する。本実施例は、前記実施例１の下側の連通孔５０の外側の凹溝５３及び環状溝５１に変更を加えたものである。なお、図１５は下側の連通孔を示す説明図、図１６は図１５のXVI−XVI線矢視断面図、図１７は図１５のXVII−XVII線矢視断面図である。
図１６に示すように、本実施例の下側の連通孔５０における外側の凹溝（符号、９３を付す）は、スロットルボディ１１のギヤハウジング部１８の接合面１８ａに対する嵌合凹部７３の深さ（図１６において左右方向の寸法）よりも浅い溝深さで形成されている。また、外側の凹溝９３の奥端面（上端面）は、条溝９４（後述する）の内側壁面（図１５において上面）の下側に設定されている。また、本実施例では、前記実施例１の環状溝５１に代えて、内側の凹溝５２と外側の凹溝９３とを連通する直線状の条溝９４が形成されている（図１５〜図１７参照）。条溝９４の前端面（図１７において右端面）は、外側の凹溝９３の後端面（図１７において左端面）の前側（図１７において右側）に設定されている。これにより、外側の凹溝９３と条溝９４との間に、通路面積を縮小する通路縮小部９５が設けられている（図１５及び図１７参照）。また、条溝９４の後端面は、例えば内側の凹溝５２の後方（図１７において左方）に設定されている。なお、条溝９４は、本明細書でいう「中継連通孔部」に相当する。
【００４２】
前記内燃機関のスロットル装置１０によると、下側の連通孔５０における条溝９４と外側の凹溝９３との間に、通路面積を縮小する通路縮小部９５が設けられている。これにより、環状溝５１内の水滴が通路縮小部９５による毛細管現象により外側の凹溝９３へ流れ込みやすくため、外側の連通孔５０の排水性を向上することができる。また、外側の凹溝９３から環状溝５１への水滴の浸入が通路縮小部９５により抑制されるため、下側の連通孔５０の防水性を向上することができる。
【００４３】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、スロットルボディ１１及び／又はギヤカバー２０は、樹脂製に代え、アルミ合金等の金属製でもよい。また、嵌合凸部７１及び嵌合凹部７３は、省略することが可能である。また、実施例２−５における変更部分の構成は、上側の連通孔６０にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施例１に係るスロットル装置を示す断面図である。
【図２】ギヤカバーを取外したスロットルボディを示す側面図である。
【図３】ギヤカバーを示す内面図である。
【図４】図２のIV部を示す拡大図である。
【図５】図２のV部を示す拡大図である。
【図６】下側の連通孔を示す説明図である。
【図７】図６のVII−VII線矢視断面図である。
【図８】実施例２に係る下側の連通孔を示す説明図である。
【図９】図８のIX−IX線矢視断面図である。
【図１０】図８のX−X線矢視断面図である。
【図１１】実施例３に係る下側の連通孔を示す説明図である。
【図１２】図１１のXII−XII線矢視断面図である。
【図１３】実施例４に係る下側の連通孔を示す説明図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV線矢視断面図である。
【図１５】実施例５に係る下側の連通孔を示す説明図である。
【図１６】図１５のXVI−XVI線矢視断面図である。
【図１７】図１５のXVII−XVII線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  スロットル装置
１１  スロットルボディ
１１ａ  吸気通路
１３  スロットルシャフト（絞り弁軸）
１６  スロットルバルブ（絞り弁）
２０  ギヤカバー
２６  スロットルギヤ（最終段ギヤ）
３２  制御用モータ（電動式アクチュエータ）
３８  ギヤ伝動機構
１８  ギヤハウジング部
１８ａ  接合面
１９  ギヤ室
２１  周壁部
２１ａ  接合面
５０  下側の連通孔
５１  環状溝（中継通路孔部）
５２  内側の凹溝（通路孔部）
５３  外側の凹溝（通路孔部）
５５  傾斜面
６０  上側の連通孔
６２  内側の凹溝（通路孔部）
６３  外側の凹溝（通路孔部）
６５  傾斜面
８２  傾斜面
８４  外側の凹溝（通路孔部）
８５  傾斜面
８６  通路縮小部
８８  外側の凹溝（通路孔部）
８９  膨大部（通路縮小部）
９０  傾斜面
９３  外側の凹溝（通路孔部）
９５  通路縮小部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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