(57)【要約】【課題】ヘッドランプを昼間でも点灯させるＤＲＬデバイスを用いる場合と用いない場合とで、ワイヤハーネスの製造や管理に要するコストを低減させる。【解決手段】電源側の回路３とヘッドランプ側の回路１５〜１８とをリレーボックス１０を介して接続し、リレーボックスに制御装置６を接続した車載用ワイヤハーネス１において、リレーボックス１０の同一の接続部４３に、それぞれ同一形状の端子２１，２２、２１´，２２´を有するヘッドランプ制御デバイス１９とロー又はハイビームオン・オフ用のリレー２０との何れか一方を選択的に接続可能とした。制御装置６のヘッドランプ制御回路にヘッドランプ制御デバイスの制御部２３側の一端子２２とリレー２０のダミーの一端子２２´とを選択的に接続する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源側の回路とヘッドランプ側の回路とをリレーボックスを介して接続し、該リレーボックスに制御装置を接続した車載用ワイヤハーネスにおいて、該リレーボックスの同一の接続部に、それぞれ同一形状の端子を有するヘッドランプ制御デバイスとロー又はハイビームオン・オフ用のリレーとの何れか一方を選択的に接続可能としたことを特徴とする車載用ワイヤハーネスの部品接続構造。
【請求項２】
前記制御装置のヘッドランプ制御回路に前記ヘッドランプ制御デバイスの制御部側の一端子と前記リレーのダミーの一端子とが選択的に接続されることを特徴とする請求項１記載の車載用ワイヤハーネスの部品接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されるワイヤハーネスのリレーボックスにＤＲＬ(Daytime Running Light)デバイスを選択的に組み付けるようにした車載用ワイヤハーネスの部品接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５は、従来の車載用ワイヤハーネスの部品接続構造の一形態を示すものである。
【０００３】
この車載用ワイヤハーネス５１は、例えば欧州において自動車のヘッドライトを昼間の走行時に点灯させておくためのＤＲＬ(Daytime Running Light)システムを搭載したものであり、ワイヤハーネスの主リレーボックス５２にＤＲＬ用の副リレーボックス５３を回路（電線）で接続して構成されている。本明細書においてワイヤハーネス５１はリレーボックス５２，５３を含むものとして説明する。
【０００４】
図５において、バッテリ５４からの回路とヘッドランプスイッチ５５側のＥＣＵ（電子制御ユニット）５７とが主リレーボックス５２に接続され、主リレーボックス５２に副リレーボックス５３とロービームのヘッドランプ５８，６０とが回路で接続されると共に、ハイビームのヘッドランプ５９，６１の一方の回路６２が接続され、副リレーボックス５３にハイビームのヘッドランプ５９，６１の他方の回路６３が接続されている。図５のワイヤハーネス回路５１は、四灯式のヘッドランプ５８〜６１を用いた場合のものである。
【０００５】
図５で、符号６４は、バッテリ側のメインヒューズ、５６は、ＥＣＵ側のディマスイッチ（ロービームとハイビームの切替スイッチ）、６５はヘッドライト用の端子、６６はＤＲＬ用の端子、６７は、主リレーボックス側の部品であるヘッドランプ用リレー、６８はヒューズ、６９はＤＲＬ用のリレー、７０，７１は、副リレーボックス側の部品であるＤＲＬ用のリレー、７２は、副リレーボックス５３に接続されたＤＲＬ用（減光用）のレジスタ（抵抗器）をそれぞれ示している。
【０００６】
図５と類似の車載用ワイヤハーネスとしては、例えば特許文献１に類似の構成が記載されている（図示せず）。特許文献１において、ＤＲＬ制御器（ＥＣＵ）にはイグニッションスイッチとエンジン回転信号出力部が接続されている。
【０００７】
図６は、従来の車載用ワイヤハーネスにおけるリレーボックスの一形態を示すものである（特許文献２参照）。
【０００８】
このリレーボックス８１は、自動車のインストルメントパネル側に配置され、ヘッドランプに電源を供給するためのリレー８２と、ＤＲＬ用の部品である制御装置（図示せず）とを同時に搭載するべく、ＤＲＬ用の制御装置をリレー８２と同様な外観形状に形成して、リレーボックス８１のリレー接続用のキャビティ（接続部）８３内の端子８４に接続させるようにしている。
【０００９】
ＤＲＬ用の制御装置（図示せず）は、スイッチング素子であるＦＥＴ（電界効果トランジスタ）とＩＣとコンデンサとを回路基板に実装し、樹脂ボディで覆って、樹脂ボディから各端子を突出させたものである。
【特許文献１】特開２００１−１８３３号公報（図１，図２）
【特許文献２】特開２００１−３１０６９０号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記従来の図５の車載用ワイヤハーネスの部品接続構造にあっては、ＤＲＬ機能を持たせるために、副リレーボックス５３やリレー７０，７１やヒューズや接続回路（電線）７２等を必要として、構造が大型化・複雑化すると共に、ＤＲＬシステムの不要なワイヤハーネスとの汎用性がなく、ＤＲＬ機能がある場合用とない場合用の二種類のワイヤハーネスが必要となり、製造や管理等に多くのコストがかかるという問題があった。
【００１１】
また、上記従来の図６のリレーボックス８１を含むワイヤハーネス構造においても、リレー８２と、リレー８２と同様の外観形状のＤＲＬ用の制御装置であるＤＲＬデバイス（図示せず）とをリレーボックス８１内に同時に搭載することで、ワイヤハーネス構造がコンパクト化されるものの、ＤＲＬデバイスを用いる場合と用いない場合とで二種類のワイヤハーネスが必要であることに変わりはなく、また、ＤＲＬデバイスを用いる場合と用いない場合とで共通のリレーボックスを使用する場合、リレーボックス内でリレーとＤＲＬデバイスとが別々に配置されるため、リレーの配置スペースとＤＲＬデバイスとの配置スペースとが必要でリレーボックスが大型化すると共に、リレーボックス内の回路が複雑化するという懸念があった。
【００１２】
本発明は、上記した点に鑑み、自動車のヘッドランプを昼間でも点灯させるためのＤＲＬデバイス（ヘッドランプ制御デバイス）を用いる場合と用いない場合とで、ワイヤハーネスの製造や管理に要するコストを低減させ、また、リレーボックスを小型化すると共にリレーボックス内の回路構造を簡素化・低コスト化することのできる車載用ワイヤハーネスの部品接続構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車載用ワイヤハーネスの部品接続構造は、電源側の回路とヘッドランプ側の回路とをリレーボックスを介して接続し、該リレーボックスに制御装置を接続した車載用ワイヤハーネスにおいて、該リレーボックスの同一の接続部に、それぞれ同一形状の端子を有するヘッドランプ制御デバイスとロー又はハイビームオン・オフ用のリレーとの何れか一方を選択的に接続可能としたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、ヘッドランプ制御デバイスを用いたワイヤハーネスと、ロー又はハイビームオン・オフ用のリレーを用いたワイヤハーネスとが、ヘッドランプ制御デバイスとロー又はハイビームオン・オフ用のリレーとを除いた部分で完全に共用化される。また、従来のようにリレーボックス内にヘッドランプ制御デバイスとロー又はハイビームオン・オフ用のリレーとを別々に配置することがないため、ヘッドランプ制御デバイスの配置スペースとロー又はハイビームオン・オフ用のリレーの配置スペースとが同一化・省スペース化され、リレーボックスが小型化されると共に、リレーボックス内の回路が簡素化される。
【００１５】
請求項２に係る車載用ワイヤハーネスの部品接続構造は、請求項１記載の車載用ワイヤハーネスの部品接続構造において、前記制御装置のヘッドランプ制御回路に前記ヘッドランプ制御デバイスの制御部側の一端子と前記リレーのダミーの一端子とが選択的に接続されることを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、ロー又はハイビームオン・オフ用のリレーの一端子が制御装置のヘッドランプ制御回路の端子にダミー的に接続されることで、ヘッドランプ制御回路の端子の露出やそれに伴うショート等の危険が回避される。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、昼間点灯用のヘッドランプ制御デバイスと、昼間点灯用ではないロー又はハイビームオン・オフ用のリレーとを除く他のワイヤハーネス部分を全て共用化することができるため、ワイヤハーネスの製造や管理に要するコストが削減され、ワイヤハーネスが低コスト化される。また、従来のようにリレーボックス内にヘッドランプ制御デバイスとロー又はハイビームオン・オフ用のリレーとを別々に配置することがないため、ヘッドランプ制御デバイスの配置スペースとロー又はハイビームオン・オフ用のリレーの配置スペースとが同一化・省スペース化され、リレーボックスが小型化され、リレーボックス内の回路が簡素化されて、ワイヤハーネスの軽量化がなされ、ワイヤハーネスの電気的接続の信頼性が高まる。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、ロー又はハイビームオン・オフ用のリレーの一端子が制御装置のヘッドランプ制御回路の端子にダミー的に接続されて、ヘッドランプ制御回路の端子の露出やそれに伴うショート等の危険が回避されることで、ワイヤハーネスの電気的接続の信頼性が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜図４は、本発明に係る車載用ワイヤハーネスの部品接続構造の一実施形態を示すものである。
【００２０】
この車載用ワイヤハーネス１は、バッテリ（電源）２に続く回路（電線）３と、ヘッドランプスイッチ４やディマスイッチ５を接続したＥＣＵ（電子制御ユニット又は制御装置）６と、バッテリ２に続く回路３とＥＣＵ６に続く回路（電線）７〜９とに接続されたリレーボックス（電気接続箱）１０と、リレーボックス１０と各ヘッドランプ１１〜１４とを接続する回路１５〜１８とを備え、リレーボックス１０の同一の接続部４３に、ＤＲＬ(Daytime Running Light)用のＤＲＬデバイス（ヘッドランプ制御デバイス）１９（図１，図２）と、ＤＲＬを用いない仕様向けのリレー２０（図３，図４）とを選択的に接続可能として、ＤＲＬ機能有り仕様向けとＤＲＬ機能無し仕様向けとでリレーボックス１０を含むワイヤハーネス（ＤＲＬデバイス１９とリレー２０とを除く部分）の共用化を図ったものである。
【００２１】
図１は、リレーボックス１０にＤＲＬデバイス１９を装着した状態を示すものである。ＤＲＬデバイス１９はＤＲＬモジュールとも呼称され、図２に示す如く、電源入力用の幅広で長い板状の一本の雄端子２１と、他の入出力用の各二本とアース用の一本との幅狭で短い板状の雄端子２２とを有している。これら計六本の各端子２１，２２は、図３のＤＲＬ機能無し仕様向けのワイヤハーネス１´に装着されるリレー２０（図４参照）の各端子２１´，２２´と同一の大きさ・形状で且つ同一ピッチに形成されている。
【００２２】
図２のＤＲＬデバイス１９は、図１の如く制御部２３と二つのスイッチング素子であるＦＥＴ（電界効果トランジスタ）２４，２５とを絶縁樹脂製のケース３７内に備えている。ケース３７から突出した雄型の各端子２１，２２は、図１のリレーボックス１０の接続部４３である、各雌端子を収容したコネクタ（図示せず）内に挿入接続される。
【００２３】
図１で上側の第一のＦＥＴ２４のソース回路２４ａが電源入力用の端子２１に続き、第一のＦＥＴ２４のゲート回路２４ｂが、制御部に接続され、第一のＦＥＴ２４のドレイン側の回路２４ｃが、ヒューズ２７を経てハイビームの右側ヘッドランプ１２に続く回路１７に対する接続用の端子２２に続いている。
【００２４】
また、図１で下側の第二のＦＥＴ２５のソース回路２５ａが第一のＦＥＴ２４のソース回路２４ａに接続され、第二のＦＥＴ２５のゲート回路２５ｂが、制御部２３に接続され、第二のＦＥＴ２５のドレイン回路２５ｃが、ヒューズ２７を経てハイビームの左側ヘッドランプ１４に続く回路１８に対する接続用の端子２２に続いている。
【００２５】
バッテリ２はメインヒューズ２９を経てリレーボックス１０内のヘッドランプ用リレー３０に接続され、ヘッドランプ用リレー３０のスイッチ側の回路３１は各ヒューズ３２と回路１５，１６を経てロービームの右側ヘッドランプ１１とロービームの左側ヘッドランプ１３とに続いている。ヘッドランプ用リレー３０のコイル側の回路３３はＥＣＵ６に端子３４で接続されている。図１で符号３５はリレーボックス１０と各回路を接続する各端子である。ＥＣＵ６はヘッドランプ用スイッチ４とディマスイッチ５とに各端子３６で接続されている。
【００２６】
図３は、図１のワイヤハーネス回路１のリレーボックス１０の接続部４３に図２のＤＲＬデバイス１９を装着せずに図４のＤＲＬ機能無し仕様向けのリレー２０を装着した状態のワイヤハーネス回路１´を示すものである。
【００２７】
図４のリレー２０は、前述の如くＤＲＬデバイス１９と同一の計六本の端子２１´，２２´を絶縁樹脂製のケース４０の相手端子挿入空間３８内に有し、各端子２１´，２２´はケース４０内のコイル３９や接点や回路（図示せず）に接続されている。相手端子挿入空間３８内にリレーボックス１０´側の接続部４３である、各雌端子を収容したコネクタ（図示せず）が挿入嵌合される。
【００２８】
図３の如く、リレーボックス１０´において、ＤＲＬ機能無し仕様向けのリレー２０の幅広の端子２１´は、バッテリ２からの電源回路３に接続され、他の幅狭の各端子２２´は、ＥＣＵ６のＤＲＬ用端子２６に続く回路８や、ＥＣＵ６のディマ用端子２８に続く回路９や、ハイビームの左右ヘッドランプ１２，１４に続く回路１７，１８にそれぞれ接続されている。
【００２９】
ＤＲＬ用端子２６に続く回路８に接続された端子２２´はリレー内の回路には接続されず、ダミーとなって、回路８側の雌端子（図示せず）の露出によるショート等の危険を防止する。リレー２０のコイル側の回路４１が、ディマスイッチ５に続くＥＣＵ６のディマ用の端子２８に接続され、リレー２０はディマスイッチ５の操作で接点４２をオンオフさせて、ハイビームランプ１２，１４とロービームランプ１１，１３を点灯、消灯させる。
【００３０】
図３においては、アース用の端子２２´は不要ないし図示を省略している。図３のワイヤハーネス回路１´はＤＲＬ機能無し仕様向けのリレー２０を除いて図１のワイヤハーネス回路１と同一であるので、図１と同じ構成部分に同じ符号を付して説明を省略する。
【００３１】
上記実施形態によって、従来の図５の例のようにリレーやヒューズ、電線（回路）等を追加することなく、ＤＲＬ機能有り仕様向けのＤＲＬデバイス１９とＤＲＬ機能無し仕様向けのリレー２０以外の部品を共通化することができる。
【００３２】
また、従来の図６の例のようにリレーボックス内にリレー（ＤＲＬ機能無し仕様向けのリレー２０）と制御装置（ＤＲＬ機能有り仕様向けのＤＲＬデバイス１９）とを別々に配置することがないため、リレー２０の配置スペースとＤＲＬデバイス１９の配置スペースとが同一化・省スペース化され、リレーボックス１０が小型化されると共に、リレーボックス内の回路が簡素化される。
【００３３】
なお、上記実施形態においては、四灯式のヘッドランプ１１〜１４を用いた場合のワイヤハーネス回路１，１´を示したが、ハイ・ロービームのバルブが一体化された二灯式のヘッドランプを用いた場合も、上記と原理は同様である。
【００３４】
また、上記実施形態においては、ハイビームの左右ヘッドランプ１２，１４をＤＲＬデバイス１９で制御して光量調節（減光）したが、ロービームのヘッドランプ１１，１３又はロービームとハイビームとの各ヘッドランプ１１〜１４をＤＲＬデバイス１９で制御して光量調節することも可能である。
【００３５】
図１，図３の回路において、ロービームのヘッドランプ１１，１３はイグニッションキーと連動して点灯することは言うまでもない。特許文献１に記載されたようにエンジン回転数に応じてＤＲＬデバイス１９を作用させる（例えばアイドリングで消灯し、スタートで点灯させる）ことも可能である。
【００３６】
また、図４のリレー２０に代えて、図２のＤＲＬデバイス１９からＤＲＬ機能を削除したもの（リレー機能のみを残したもの）を用いることも可能である。この場合は、ＤＲＬデバイス１９の外観がリレー２０よりも小型であるので、リレーボックス１０´内の構造が一層コンパクト化・省スペース化される。
【００３７】
また、図２のＤＲＬデバイス１９の端子２１，２２や図４のリレー２０の端子２１´，２２´を雄型ではなく雌型にすることも可能である。この場合、リレーボックス１０，１０´側の端子（図示せず）が雄型となる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る車載用ワイヤハーネスの部品接続構造の一実施形態を示す回路図である。
【図２】図１の車載用ワイヤハーネスの部品接続構造で使用される部品としてのＤＲＬデバイスの一形態を示す斜視図である。
【図３】部品をリレーに変えた車載用ワイヤハーネスの部品接続構造を示す回路図である。
【図４】図３の車載用ワイヤハーネスの部品接続構造で使用される部品としてのリレーの一形態を示す斜視図である。
【図５】従来の車載用ワイヤハーネスの部品接続構造の一形態を示す回路図である。
【図６】従来の車載用ワイヤハーネスの一部であるリレーの一形態を示す平面図と車両に搭載した状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１，１´                    車載用ワイヤハーネス
３                          電源側の回路
６                          ＥＣＵ（制御装置）
１０                        リレーボックス
１５〜１８                  ヘッドランプ側の回路
１９                        ＤＲＬデバイス（ヘッドランプ制御デバイス）
２０                        ハイビームオン・オフ用のリレー
２１，２２、２１´，２２´  端子
２３                        制御部
４３                        接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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