(57)【要約】【課題】ドラム本体33に貼付けられたタイヤ構成部材34全体に対し充分なステッチングを施す。【解決手段】第１ロック部材63のロック溝65の底部に形成された周溝66に第２ロック部材67を半径方向に移動可能に収納する一方、タイヤ構成部材34に対しステッチングローラ60によってステッチングを施すとき、第２ロック部材67を周溝66に収納されている収納位置からタイヤ構成部材34の内周に接触する接触位置Ｔまで半径方向外側に突出移動させるようにしたので、第２ロック部材67に接触している部位を含めタイヤ構成部材34全体に対し充分なステッチングを施すことができる。【選択図】図３
2009214468.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラム本体にタイヤ構成部材を複数層積層しながら貼付ける貼付け工程と、前記貼付けられたタイヤ構成部材に対してステッチングローラによりステッチングを施すステッチング工程と、前記ドラム本体の軸方向両端部に設けられたビードロック手段により、前記タイヤ構成部材の軸方向両端部外側にセットされたフィラー付きビードを半径方向内側から把持する把持工程とを備えたタイヤ成形方法において、前記ビードロック手段が、周方向に離れて配置されるとともに、半径方向に同期移動可能で、周方向に延びるロック溝の底部に周溝が形成された複数の弧状を呈する第１ロック部材と、第１ロック部材の周溝内に収納され、前記第１ロック部材と別個に半径方向に移動可能な複数の弧状を呈する第２ロック部材とを有しているとき、ステッチング工程において第２ロック部材を周溝に収納されている収納位置からタイヤ構成部材の内周に接触する接触位置まで半径方向外側に突出移動させるようにしたことを特徴とするタイヤ成形方法。
【請求項２】
前記貼付け工程においても第２ロック部材を接触位置に位置させるようにした請求項１記載のタイヤ成形方法。
【請求項３】
複数層のタイヤ構成部材が積層されながら貼付けられるドラム本体と、前記ドラム本体に貼付けられたタイヤ構成部材に対してステッチングを施すステッチングローラと、前記ドラム本体の軸方向両端部に設けられ、タイヤ構成部材の軸方向両端部外側にセットされたフィラー付きビードを半径方向内側から把持することができるビードロック手段とを備えたタイヤ成形装置において、前記ビードロック手段は、周方向に離れて配置されるとともに、半径方向に同期移動可能で、周方向に延びるロック溝の底部に周溝が形成された複数の弧状を呈する第１ロック部材と、第１ロック部材の周溝内に収納され、前記第１ロック部材と別個に半径方向に移動可能な複数の弧状を呈する第２ロック部材とを有し、タイヤ構成部材に対しステッチングを施すとき、第２ロック部材を周溝に収納されている収納位置からタイヤ構成部材の内周に接触する接触位置まで半径方向外側に突出移動させるようにしたことを特徴とするタイヤ成形装置。
【請求項４】
前記ビードロック手段より軸方向両外側のドラム本体に、ゴムからなるとともに、膨張収縮可能で、膨張したとき、ビードより軸方向外側のタイヤ構成部材をビード回りに折返すブラダを設ける一方、該ブラダの軸方向内端に軸方向内側に向かって延びる円筒状の延在部を一体形成し、該延在部によって第１、第２ロック部材を半径方向外側から覆うようにした請求項３記載のタイヤ成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、円筒状をしたドラムを用いてタイヤを成形するタイヤ成形方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤ成形方法および装置としては、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
【特許文献１】特開２００５−１７８４８３号公報
【０００３】
このものは、複数層のタイヤ構成部材が積層されながら貼付けられるドラム本体と、前記ドラム本体の軸方向両端部に設けられ、タイヤ構成部材の軸方向両端部外側にセットされたフィラー付きビードを半径方向内側から把持することができるビードロック手段とを備えたもので、前記ビードロック手段は、周方向に離れて配置されるとともに、半径方向に同期移動可能な複数の弧状を呈するビードロックセグメントを有している
【０００４】
そして、前述した各ビードロックセグメントの半径方向外端（外周）には、周方向に連続して延びるとともに、断面形状がいずれの周方向位置でも一定で、該ビードロックセグメントが半径方向外側に移動したとき、前記ビードが挿入されるロック溝が形成されている。また、このものにおいては、必要に応じてステッチングローラが設けられ、該ステッチングローラにより、前記タイヤ構成部材の貼付けとフィラー付きビードのセットとの間に、タイヤ構成部材に対しステッチングを施すようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような従来のタイヤ成形方法および装置にあっては、ロック溝に重なり合う部位のタイヤ構成部材と該ロック溝の底壁との間に空隙が存在して、該部位のタイヤ構成部材を半径方向内側から支持するものがないため、前述のようにステッチングを行っても、該部位におけるタイヤ構成部材同士を充分に接着させられなかったり、また、これらの間にエア入りが生じる場合があり、このような場合には、製品タイヤの内面にベアーや破れが発生することがあるという課題があった。
【０００６】
この発明は、タイヤ構成部材全体に対し充分なステッチングを施すことができるタイヤ成形方法および装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的は、第１に、ドラム本体にタイヤ構成部材を複数層積層しながら貼付ける貼付け工程と、前記貼付けられたタイヤ構成部材に対してステッチングローラによりステッチングを施すステッチング工程と、前記ドラム本体の軸方向両端部に設けられたビードロック手段により、前記タイヤ構成部材の軸方向両端部外側にセットされたフィラー付きビードを半径方向内側から把持する把持工程とを備えたタイヤ成形方法において、前記ビードロック手段が、周方向に離れて配置されるとともに、半径方向に同期移動可能で、周方向に延びるロック溝の底部に周溝が形成された複数の弧状を呈する第１ロック部材と、第１ロック部材の周溝内に収納され、前記第１ロック部材と別個に半径方向に移動可能な複数の弧状を呈する第２ロック部材とを有しているとき、ステッチング工程において第２ロック部材を周溝に収納されている収納位置からタイヤ構成部材の内周に接触する接触位置まで半径方向外側に突出移動させるようにしたタイヤ成形方法により、達成することができる。
【０００８】
第２に、複数層のタイヤ構成部材が積層されながら貼付けられるドラム本体と、前記ドラム本体に貼付けられたタイヤ構成部材に対してステッチングを施すステッチングローラと、前記ドラム本体の軸方向両端部に設けられ、タイヤ構成部材の軸方向両端部外側にセットされたフィラー付きビードを半径方向内側から把持することができるビードロック手段とを備えたタイヤ成形装置において、前記ビードロック手段は、周方向に離れて配置されるとともに、半径方向に同期移動可能で、周方向に延びるロック溝の底部に周溝が形成された複数の弧状を呈する第１ロック部材と、第１ロック部材の周溝内に収納され、前記第１ロック部材と別個に半径方向に移動可能な複数の弧状を呈する第２ロック部材とを有し、タイヤ構成部材に対しステッチングを施すとき、第２ロック部材を周溝に収納されている収納位置からタイヤ構成部材の内周に接触する接触位置まで半径方向外側に突出移動させるようにしたタイヤ成形装置により、達成することができる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明においては、ビードロック手段が、半径方向に同期移動可能で、ロック溝の底部に周溝が形成された第１ロック部材と、第１ロック部材の周溝内に収納され、前記第１ロック部材と別個に半径方向に同期移動可能な第２ロック部材とを有し、タイヤ構成部材に対しステッチングを施すとき、第２ロック部材を周溝に収納されている収納位置からタイヤ構成部材の内周に接触する接触位置まで半径方向外側に突出移動させるようにしたので、第２ロック部材に接触している部位を含めタイヤ構成部材全体に対し充分なステッチングを施すことができ、これにより、タイヤ構成部材同士が強力に接着して、これらの間のエアが確実に排出され、製品タイヤ内面のベアーや破れを効果的に抑制することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載のように構成すれば、タイヤ構成部材の貼付け時に該タイヤ構成部材間にエアが侵入する事態を抑制することができ、さらに、請求項４に記載のように構成すれば、第１ロック部材と接触位置の第２ロック部材と間に多少の間隙が存在しても、延在部がタイヤ構成部材を半径方向内側から支持し、ステッチング効果をより確実なものとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。
図１、２において、11は、インナーライナー、カーカスプライ等の貼付けからグリーンタイヤの成型までを１台の装置で行う、いわゆるシングルステージ成型用のタイヤ成形装置であり、このタイヤ成形装置11は全体として円筒状を呈する水平な成形ドラム12を有する。前記成形ドラム12は図示していない駆動部に連結された中空の主軸13を有し、この主軸13は前記駆動部により必要に応じて軸線回りに駆動回転される。
【００１２】
前記主軸13内には主軸13と同軸のねじ軸15が回転可能に遊嵌され、このねじ軸15は図示していない駆動機構から駆動力を受けて主軸13と別個に回転することができる。前記ねじ軸15の軸方向両側部外周には、それぞれ逆ねじとなったおねじ部16が形成され、これらおねじ部16に重なり合う部位の主軸13には軸方向に延びるとともに、周方向に等距離離れて配置された複数のスリット17が形成されている。
【００１３】
18は前記おねじ部16にそれぞれ螺合するナットであり、これらのナット18には前記スリット17を貫通する連結ブロック19がそれぞれ固定されている。22は前記主軸13の軸方向両側部にそれぞれ軸方向に移動可能に支持され、該主軸13を囲む一対の略円筒状を呈する摺動ブロックであり、これらの摺動ブロック22の軸方向内端部には前記連結ブロック19がそれぞれ連結されている。
【００１４】
前述した連結ブロック19、摺動ブロック22は全体として、主軸13の軸方向両側部にそれぞれ軸方向に移動可能に支持された一対の可動体23を構成する。そして、これらの可動体23は前記ねじ軸15が駆動機構によって駆動回転されると、逆ねじであるおねじ部16によって逆方向に等距離だけ移動し、互いに接近離隔する。前述したねじ軸15、ナット18は全体として、可動体23を逆方向に等距離だけ移動させることにより互いに接近離隔させる移動手段24を構成する。
【００１５】
27は外径が摺動ブロック22の外径と実質上同一径である成形ブラダであり、この成形ブラダ27の軸方向両端には半径方向内側に向かって延びる鍔部が形成され、これらの鍔部の半径方向内端は前記摺動ブロック22の軸方向内端部に気密状態で連結されている。また、前記成形ブラダ27はゴムから構成され、この結果、該成形ブラダ27内に気体、例えばエアが供給されると、この成形ブラダ27は半径方向外側に向かって膨出し、断面が略円弧状（トロイダル状）となる。
【００１６】
28は前記成形ブラダ27の内部で摺動ブロック22間の中間部に設置された複数の膨出セグメントであり、これらの膨出セグメント28は周方向に等距離離れて配置されている。29は基端が摺動ブロック22の軸方向内端に、先端が膨出セグメント28の内周面にそれぞれ回動可能に連結された複数の揺動リンクであり、これらの揺動リンク29は膨出セグメント28と同様に周方向に等距離離れて配置されている。
【００１７】
そして、これら揺動リンク29は、前記移動手段24の作動により摺動ブロック22が互いに接近するよう移動すると、基端を中心として半径方向外側に起立するよう揺動し、これにより、膨出セグメント28が半径方向外側に同期移動して成形ブラダ27の軸方向中央部を半径方向外側に膨出させる。30は成形ブラダ27と膨出セグメント28との間に介装されたゴムからなる支持円筒体であり、この支持円筒体30は成形ブラダ27をある程度の剛性で半径方向内側から支持する。
【００１８】
前述した主軸13、可動体23、成形ブラダ27、膨出セグメント28、揺動リンク29は全体として、円筒状のドラム本体33を構成し、このドラム本体33の外周には、該ドラム本体33が回転しているとき、シート状をした内側サイドトレッド34ａ、インナーライナー34ｂ、カーカス34ｃ、外側サイドトレッド34ｄ等のタイヤ構成部材34が次々と供給されて積層されながら貼付けられる。これにより、ドラム本体33の外側には複数層のタイヤ構成部材34を積層して構成した円筒状の中間バンド35が嵌合された状態で配置される。
【００１９】
各摺動ブロック22の軸方向内端部にはそれぞれ半径方向に延びる複数の収納穴38が形成され、これらの収納穴38は弧状を呈するとともに、周方向に等距離離れて配置されている。39は周方向に等距離離れて設置された複数（収納穴38と同数）のビードロックセグメントであり、これらのビードロックセグメント39は前記収納穴38内に半径方向に同期移動可能に挿入されている。そして、これらビードロックセグメント39は弧状を呈しており、この結果、これらのビードロックセグメント39は全体として周方向に複数箇所で分断されたリング状を呈することになる。
【００２０】
42は各摺動ブロック22内に形成されたリング状のシリンダ室であり、各シリンダ室42にはこれらシリンダ室42を内側室42ａと外側室42ｂとに仕切るリング状のピストン43が軸方向に移動可能に収納されている。これらピストン43はシリンダ室42の軸方向内側壁を貫通して軸方向内側に延びる延在部43ａを有し、これら延在部43ａには周方向に離れた複数（ビードロックセグメント39と同数）のリンク44の軸方向外端部が連結され、一方、前記リンク44の軸方向内端部は各ビードロックセグメント39に形成された連結突起45にそれぞれ連結されている。
【００２１】
そして、前記シリンダ室42の内側室42ａに図示していない流体源から高圧流体が供給されると、ピストン43は軸方向外側に移動してビードロックセグメント39を内側限まで半径方向内側に同期移動させるが、このように内側限までビードロックセグメント39が移動しているとき、該ビードロックセグメント39の半径方向外端（外周）は摺動ブロック22の外周と実質上同一面上に位置する。
【００２２】
一方、前記シリンダ室42の外側室42ｂに高圧流体が供給されると、ピストン43は軸方向内側に移動してビードロックセグメント39を半径方向外側に同期移動させるが、このとき、中間バンド35の軸方向両端部外側で該ビードロックセグメント39と重なり合う位置にフィラー46付きのビード47がセットされていると、前記ビードロックセグメント39は該ビード47を中間バンド35を間に介装した状態で半径方向内側から把持する。
【００２３】
前述したピストン43、リンク44は全体として、前記ビードロックセグメント39を同期して半径方向に移動させることで拡縮させる拡縮機構48を構成し、また、前述したビードロックセグメント39、拡縮機構48は全体として、ドラム本体33の軸方向両端部に設けられ、拡径したとき、タイヤ構成部材34（中間バンド35）の軸方向両端部外側にセットされたフィラー46付きビード47を半径方向内側から把持するビードロック手段49を構成する。その後、成形ブラダ27内に気体が供給されるとともに、摺動ブロック22、ビードロック手段49が移動手段24により互いに接近すると、ビード47間のタイヤ構成部材34（中間バンド35）は半径方向外側に膨出される。
【００２４】
前記収納穴38より軸方向外側の各摺動ブロック22外周には周方向に延びる浅溝50が形成され、これらの浅溝50には周方向に連続して延びる膨張収縮可能な押圧ブラダ51が配置されている。これらの押圧ブラダ51は薄肉ゴムから構成されるとともに、その軸方向内端部が摺動ブロック22に密封状態で取り付けられている。そして、これら押圧ブラダ51は収縮して潰れているとき、ほぼ円筒状を呈しているが、通路52を通じて内部に気体、例えばエアが供給充填されると、該押圧ブラダ51は膨張してドーナツ状に変形する。
【００２５】
前記押圧ブラダ51の半径方向外側には周方向に連続して延びる膨張収縮可能なブラダとしての折返しブラダ53が設けられ、これらの折返しブラダ53も薄肉ゴムから構成されるとともに、その軸方向内端部が摺動ブロック22に密封状態で取り付けられている。そして、これらの折返しブラダ53は収縮して潰れているとき、ほぼ円筒状を呈するとともに、その外径は摺動ブロック22の外径と実質上同一径である。そして、前述したタイヤ構成部材34はこの折返しブラダ53の外側にも貼付けられるが、この部位におけるタイヤ構成部材34はドラム本体33に押圧ブラダ51、折返しブラダ53を介して貼付けられることになる。
【００２６】
一方、通路54を通じて前記折返しブラダ53内に気体、例えばエアが供給充填されると、該折返しブラダ53は膨張してドーナツ状に変形し、ビード47より軸方向外側のタイヤ構成部材34（中間バンド35）をビード47回りに折返す。このとき、前述のように押圧ブラダ51が膨張すると、該押圧ブラダ51は折返しブラダ53を成形ドラム12の軸方向中央に向かって押圧変形させ、タイヤ構成部材34の折返しを確実とする。前述した押圧ブラダ51、折返しブラダ53は全体として、ビードロックセグメント39より軸方向両外側のドラム本体33に設けられ、ビード47より軸方向外側のタイヤ構成部材34（中間バンド35）をビード47回りに折返す折返し手段55を構成し、また、前記ドラム本体33、ビードロック手段49、折返し手段55は全体として、前記成形ドラム12を構成する。
【００２７】
58は成形ドラム12の側方に設置されたステッチング手段であり、このステッチング手段58は成形ドラム12に接近離隔することができるとともに、該成形ドラム12の軸方向に移動可能なアーム59を有する。60は前記アーム59にフリー回転可能に支持された円盤状のステッチングローラであり、このステッチングローラ60は、前記成形ドラム12、タイヤ構成部材34が一体回転しているとき、タイヤ構成部材34（中間バンド35）に押し付けられた状態で軸方向に移動されることで、ドラム本体33に貼付けられたタイヤ構成部材34に対してステッチングを施し、タイヤ構成部材34同士を圧着するとともに、これらの間に残留していたエアを排出する。
【００２８】
ここで、前述のようなステッチングローラ60によってタイヤ構成部材34に対しステッチングを施すとき、各ビードロックセグメント39の半径方向外端（外周）に、従来のような周方向に連続して延び断面形状がいずれの周方向位置でも一定であるロック溝が形成されていると、該ロック溝に重なり合っている部位のタイヤ構成部材34は半径方向内側から支持する部材が存在しないため、ステッチング効果が低下したり、タイヤ構成部材34間にエアが侵入するおそれがある。
【００２９】
このため、この実施形態においては、ビードロック手段49の一部を構成する各ビードロックセグメント39を以下に説明するように構成したのである。即ち、図３、４において、63は複数の第１ロック部材であり、該第１ロック部材63は前記ビードロックセグメント39の一部を構成しているため、ビードロックセグメント39と同様に周方向に離れて配置されるとともに、弧状を呈し、拡縮機構48によって半径方向に同期移動することができる。
【００３０】
各第１ロック部材63の半径方向外端（外周）には周方向に連続して延びるロック溝65が形成され、該ロック溝65は幅方向両端から幅方向中央に向かうに従い深さが深くなっている。また、前記第１ロック部材63の幅方向中央部でロック溝65の底部には周方向に連続して延びる断面矩形の周溝66が形成され、これら周溝66内には該周溝66と補完関係にある断面が矩形で弧状を呈する第２ロック部材67が収納されている。このように第２ロック部材67が周溝66内に収納された収納位置Ｓに位置していると、該周溝66は第２ロック部材67によって完全に埋められ、ビードロックセグメント39の外周に正規形状をしたロック溝65が形成される。
【００３１】
前記第２ロック部材67の半径方向内端には半径方向内側に向かって延びるラック体69が一体形成され、これらラック体69の軸方向内側面にはラック70が形成されている。71は各第１ロック部材63に取り付けられたエアモータであり、これらエアモータ71の出力軸72には前記ラック70に噛み合うピニオン73が固定されている。この結果、前記エアモータ71が同期作動してピニオン73が回転すると、第２ロック部材67、ラック体69は第１ロック部材63と別個に、前述した収納位置Ｓと、後述する延在部78を介してタイヤ構成部材34の内周に外周が接触する接触位置Ｔとの間を、半径方向に同期移動することができる。
【００３２】
前述したエアモータ71、ピニオン73は全体として、前記第２ロック部材67を収納位置Ｓと接触位置Ｔとの間で半径方向に同期移動させる移動機構75を構成する。そして、タイヤ構成部材34に対しステッチングローラ60によりステッチングを施すとき、移動機構75によって第２ロック部材67を収納位置Ｓから接触位置Ｔまで突出移動させるようにすれば、第２ロック部材67に接触している部位を含めタイヤ構成部材34全体に対し充分なステッチングを施すことができ、これにより、タイヤ構成部材34同士が強力に接着して、これらの間のエアが確実に排出され、製品タイヤ内面のベアーや破れを効果的に抑制することができる。
【００３３】
78は各折返しブラダ53の軸方向内端に一体形成された薄肉ゴムからなる円筒状の延在部であり、これらの延在部78は折返しブラダ53から軸方向内側に向かって延びることで、第１、第２ロック部材63、67を半径方向外側から覆っている。この結果、第１ロック部材63と接触位置Ｔの第２ロック部材67と間に多少の間隙が存在しても、前記延在部78がタイヤ構成部材34を半径方向内側から支持し、ステッチング効果をより確実なものとすることができる。
【００３４】
次に、前記実施形態１の作用について説明する。
前述したタイヤ成形装置11を用いて、例えば大型車両用のグリーンタイヤを成形する場合には、移動機構75のエアモータ71を作動して第２ロック部材67を収納位置Ｓから接触位置Ｔまで半径方向外側に突出移動させる。これにより、摺動ブロック22、成形ブラダ27、折返しブラダ53、第１、第２ロック部材63、67の外周は実質上同一面上に位置するようになる。次に、成形ドラム12を駆動部によって軸線回りに回転させるとともに、ドラム本体33の外周にシート状をした内側サイドトレッド34ａ、インナーライナー34ｂ、カーカス34ｃ、外側サイドトレッド34ｄ等の複数層のタイヤ構成部材34を次々と供給して積層しながら貼付け、円筒状の中間バンド35を成形する。
【００３５】
このとき、第２ロック部材67は接触位置Ｔに位置しているので、前述したタイヤ構成部材34の貼付け時に、該第２ロック部材67に重なり合っている部位のタイヤ構成部材34を半径方向内側から強力に支持することができ、しかも、折返しブラダ53の延在部78は第２ロック部材67により内側から押されてほぼ平坦となり、タイヤ構成部材34との間に空洞が生じることは殆どなく、これにより、タイヤ構成部材34間にエアが侵入する事態を抑制することができる。また、このとき、成形ブラダ27は膨出セグメント28および支持円筒体30によってある程度の剛性で半径方向内側から支持されているため、該成形ブラダ27に重なり合っている部位のタイヤ構成部材34もエアの侵入が抑制される。
【００３６】
次に、前記成形ドラム12、タイヤ構成部材34を軸線回りに回転させる一方、ステッチング手段58のステッチングローラ60をタイヤ構成部材34（中間バンド35）に押し付けた状態で軸方向に移動させると、ステッチングローラ60は螺旋に沿ってタイヤ構成部材34上を転動する。これにより、ドラム本体33に貼付けられたタイヤ構成部材34に対しステッチングローラ60によってステッチングが施され、タイヤ構成部材34同士が圧着されるとともに、これらの間に残留していたエアが排出される。
【００３７】
このとき、第２ロック部材67は収納位置Ｓから接触位置Ｔまで移動したままであって延在部78はあまり凹凸がなく、しかも、成形ブラダ27は膨出セグメント28、支持円筒体30によって支持されているため、これら第２ロック部材67、成形ブラダ27に重なり合っている部位を含めタイヤ構成部材34全体に対し充分なステッチングを施され、これにより、タイヤ構成部材34同士が強力に接着して、これらの間のエアが確実に排出される。
【００３８】
次に、一対のフィラー46付きビード47を図示していないビード供給手段によってタイヤ構成部材34の軸方向両端部外側、詳しくはビードロックセグメント39の半径方向外側に搬入してセットする。このとき、移動機構75を作動して第２ロック部材67を接触位置Ｔから収納位置Ｓまで半径方向内側に移動させ、各ビードロックセグメント39の外周に正規形状のロック溝65を形成する。次に、拡縮機構48を作動してビードロックセグメント39を半径方向外側に同期移動させ、前記ビード47を、ビードロックセグメント39によって図４に示すように、タイヤ構成部材34、延在部78を間に介装した状態で半径方向内側から把持する。
【００３９】
次に、移動手段24により可動体23、ビードロックセグメント39を軸方向内側に同期移動させてビード47を互いに接近させるとともに、成形ブラダ27内に気体を供給し、成形ブラダ27およびビード47間のタイヤ構成部材34を半径方向外側に向かって断面が円弧状となるまで膨出させる。このとき、膨出セグメント28は摺動ブロック22の移動により半径方向外側に同期移動してビード47間におけるタイヤ構成部材34の膨出を確実とする。
【００４０】
また、このとき、図示していない別の成形ドラムにより成形された円筒状のベルト・トレッドバンドが前記タイヤ構成部材34の半径方向外側に搬入され、該タイヤ構成部材34の半径方向外側にベルト・トレッドバンドが貼付けられるとともに、押圧ブラダ51、折返しブラダ53内に気体が供給されてこれら押圧ブラダ51、折返しブラダ53が膨張し、ビード47より軸方向両外側のタイヤ構成部材34がビード47回りに折返される。このようにしてグリーンタイヤが成形されるが、その後、該グリーンタイヤは成形ドラム12から取り出されて加硫装置に搬送される。
【００４１】
なお、前述の実施形態においては、この発明をシングルステージ成型用の成形ドラム12に適用したが、この発明においては、タイヤ構成部材の貼付けおよびビードを把持しながら折返しを行うファースト成形ドラムと、シェーピングおよびベルト・トレッドバンドの貼付けを行うセカンド成形ドラムからなる２ステージ成型用の前記ファースト成形ドラムに適用してもよい。
【００４２】
また、前述の実施形態においては、第１ロック部材63に設けた移動機構75によって第２ロック部材67を収納位置Ｓと接触位置Ｔとの間で半径方向に移動させるようにしたが、この発明においては、拡縮機構48と同様の構造をした移動機構を摺動ブロック22に設け、該移動機構により第２ロック部材を半径方向に移動させるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
この発明は、円筒状をしたドラムを用いてタイヤを成形する産業分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の実施形態１を示す一部破断正面図である。
【図２】ビードロック手段近傍の正面断面図である。
【図３】第２ロック部材が接触位置に位置しているときのビードロック手段近傍の正面断面図である。
【図４】第２ロック部材が収納位置に位置しているときのビードロック手段近傍の正面断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
11…タイヤ成形装置         33…ドラム本体
34…タイヤ構成部材         46…フィラー
47…ビード                 49…ビードロック手段
53…ブラダ                 60…ステッチングローラ
63…第１ロック部材         65…ロック溝
66…周溝                   67…第２ロック部材
78…延在部                 Ｓ…収納位置
Ｔ…接触位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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