(57)【要約】【課題】従来のクラッチクレビスの位置の調整は、サブ組付け作業工程Ｓにおける治具によるマスターシリンダーのプッシュロッドの長さ調整を行い、更に車両組み付け後に再度マスターシリンダーのプッシュロッドの長さ調整を行うという重複作業が行われていた。【解決手段】ペダル測定部１にセットしたクラッチペダルＣＰを回動させて車両に組み付けたときのペダルストロークを測定可能なペダル測定器２と、マスターシリンダーセット部３にセットされたマスターシリンダーＭＣのクラッチクレビスＣの位置を測定可能なクラッチクレビス測定器４と、これらの測定器からの測定値に基づいて計算された数値を表示する表示部５と、マスターシリンダーＭＣのクラッチクレビスＣのマスターシリンダーＭＣからの距離を調整可能なクラッチクレビス調整器６とを有するクラッチクレビス調整治具による。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチペダルをセット可能なペダル測定部と、ペダル測定部にセットしたクラッチペダルを回動させて車両に組み付けたときのペダルストロークを測定可能なペダル測定器と、マスターシリンダーをセット可能なマスターシリンダーセット部と、マスターシリンダーセット部にセットされたマスターシリンダーのクラッチクレビスの位置を測定可能なクラッチクレビス測定器と、ペダル測定器からの測定値及びクラッチクレビス測定器からの測定値及び予め入力されているクラッチペダルとマスターシリンダーの設計値に基づいて計算された数値を表示する表示部と、表示部の表示によってマスターシリンダーセット部にセットされたマスターシリンダーのクラッチクレビスの位置を調整可能なクラッチクレビス調整器とを有することを特徴とするクラッチクレビス調整治具。
【請求項２】
ペダル測定器が、一定の位置に設けられ、クラッチペダルの回動接線を測定することによって車両に組み付けたときのクラッチペダルのストロークを測定するペダル測定器である請求項１に記載のクラッチクレビス調整治具。
【請求項３】
表示部が、ペダル測定器からの測定値及び予め入力されているクラッチクレビス位置を規定するマスターシリンダーのプッシュロッドの長さ設計値とに基づいて計算された調整目標値と、調整目標値及びクラッチクレビス測定器から送信されてくるマスターシリンダーのプッシュロッドの長さ測定値とに基づいて計算された調整指示値を表示する表示部である請求項２又は請求項３に記載のクラッチクレビス調整治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のクラッチペダルの踏み込み時の遊びを調整するため、クラッチマスターシリンダーのクレビスの位置を調整する治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の製造工場等では、自動車のクラッチペダルの踏み込み時の遊びを調整して製造する必要がある。クラッチペダルの踏み込みの遊びは、クラッチペダルがフリーの状態から、クラッチペダルを踏み込みクラッチマスターシリンダーのプッシュロッドに当接するまでのストロークであるペダル遊び（ペダルガタ）と、クラッチマスターシリンダーのプッシュロッドがクラッチペダルに押されクラッチマスターシリンダーの昇圧が始まってから反力として感じるまでのストロークであるシリンダー油圧遊びを合わせた距離をいう。
【０００３】
そして、自動車のクラッチペダルのペダル遊び調整を調整するには、クラッチマスターシリンダーのプッシュロッドの長さを調整することが必要であった。クラッチクレビスは、そのプッシュロッドの先端に設けられる部材であり、クラッチペダルの踏み込み量をプッシュロッドに伝達する部材である。
【０００４】
従来のクラッチクレビスＣの調整は、図６に示す作業フローチャートのようにサブ組み付け作業工程Ｓとして、マスターシリンダーＭＣを治具にセット（Ｓ１）し、マスターシリンダーＭＳのプッシュロッドＰＬの長さを調整（Ｓ２）する。これは図７に示すように基準ピンＳＰにマスターシリンダーＭＣのプッシュロッドＰＬを突き当て設計値±０ｍｍに調整する。
【０００５】
次にクラッチペダルＣＰを取出し（Ｐ３）、車両組み付け作業工程として車両にクラッチペダルとマスターシリンダーを組み付ける（Ｂ４）。
【０００６】
次に、組み付けられたクラッチペダルＣＰを踏み込んで、クラッチペダルＣＰがマスターシリンダーＭＣのプッシュロッドＰＬ先端のクラッチクレビスＣに当接するまでのペダル遊び（ペダルガタ）の距離を測定する（Ｂ５）。図８乃至図１０に示すようにこのペダル遊び距離が設計値に合致している場合（図１０）は合格でこのまま作業は終了するが、設計値より大きい場合（図８）や小さい場合（図９）は、マスターシリンダーＭＣのプッシュロッドＰＬを再調整して合わせている（Ｂ６）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、従来のクラッチクレビスの位置の調整は、サブ組み付け作業工程Ｓにおける治具によるマスターシリンダーのプッシュロッドの長さ調整を行い、更に車両組み付け後にクラッチペダルのペダルストロークとの組み合わせによって決定するペダル遊び距離が設計値と標準以上異なっていた場合は、再度マスターシリンダーのプッシュロッドの長さ調整を行う必要があった。そのためマスターシリンダーのプッシュロッドの調整作業を二度行うことになり作業効率が悪いという課題があった。
【０００８】
また、車両にクラッチペダルとマスターシリンダーを組み付けた後にプッシュロッドの長さ再調整を行う場合、調整スペースが狭く作業が非常に行いにくいという課題があった。
【０００９】
更に、サブ組み付け作業工程Ｓにおける治具によるマスターシリンダーのプッシュロッドの長さ調整は、基準ピンにプッシュロッド先端のクラッチクレビスを突き当てる方法で行っていたが、その精度を判定する機構を持っていないため、長さ調整の精度を客観的に判断できないという課題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、クラッチペダルをセット可能なペダル測定部と、ペダル測定部にセットしたクラッチペダルを回動させて車両に組み付けたときのペダルストロークを測定可能なペダル測定器と、マスターシリンダーをセット可能なマスターシリンダーセット部と、マスターシリンダーセット部にセットされたマスターシリンダーのクラッチクレビスの位置を測定可能なクラッチクレビス測定器と、ペダル測定器からの測定値及びクラッチクレビス測定器からの測定値及び予め入力されているクラッチペダルとマスターシリンダーの設計値に基づいて計算された数値を表示する表示部と、表示部の表示によってマスターシリンダーセット部にセットされたマスターシリンダーのクラッチクレビスの位置を調整可能なクラッチクレビス調整器とを有することを特徴とするクラッチクレビス調整治具を提案する。
【００１１】
また、ペダル測定器が、一定の位置に設けられ、クラッチペダルの回動接線を測定することによって車両に組み付けたときのクラッチペダルのストロークを測定するペダル測定器である００１０欄に記載のクラッチクレビス調整治具を提案する。
【００１２】
更に表示部が、ペダル測定器からの測定値及び予め入力されているクラッチクレビス位置を規定するマスターシリンダーのプッシュロッドの長さ設計値とに基づいて計算された調整目標値と、調整目標値及びクラッチクレビス測定器から送信されてくるマスターシリンダーのプッシュロッドの長さ測定値とに基づいて計算された調整指示値を表示する表示部である００１０欄又は００１１欄に記載のクラッチクレビス調整治具を提案する。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、クラッチクレビスの位置の調整を、車両組み付け前のサブ組み付け作業において行われ、クラッチペダルとマスターシリンダーの車両への組み付け後に調整を行う必要がなくなり、作業効率が向上した。
【００１４】
狭い車両内でのマスターシリンダーのプッシュロッドの長さ調整を行う必要がなくなり作業性が向上した。
【００１５】
更に、マスターシリンダーのプッシュロッドの長さ調整の調整精度が向上した（±０．２ｍｍ以内）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
この発明の実施形態であるクラッチクレビス調整治具について、治具全体の説明図である図１、ペダル測定部の説明図である図２、マスターシリンダーセット部の説明図である図３、表示部の説明図である図４、この発明のクラッチクレビス調整治具を使用した作業フローチャートである図５に基づいて説明する。
【００１７】
この発明の実施形態であるクラッチクレビス調整治具は、クラッチペダルＣＰをセット可能なペダル測定部１と、ペダル測定部１にセットしたクラッチペダルＣＰを回動させて車両に組み付けたときのペダルストロークを測定可能なペダル測定器２と、マスターシリンダーＭＣをセット可能なマスターシリンダーセット部３と、マスターシリンダーセット部３にセットされたマスターシリンダーＭＣのクラッチクレビスＣの位置（プッシュロッドの長さ）を測定可能なクラッチクレビス測定器４と、ペダル測定器２からの測定値及びクラッチクレビス測定器４からの測定値に基づいて計算された数値を表示する表示部５と、マスターシリンダーセット部３にセットされたマスターシリンダーＭＣのクラッチクレビスＣの位置（プッシュロッドの長さ）を調整可能なクラッチクレビス調整器（ＱＬレンチ）６とを有する。これらのペダル測定部１とマスターシリンダーセット部３と表示部５は、表示しないフレーム等からなる台状の装置に全て設けられている。
【００１８】
ペダル測定部１は、図２に示すようにクラッチペダルＣＰを底面から一定の高さに回動自在に設置する。クラッチペダルＣＰの回動する円弧線ＡＬとペダル測定部１の床面Ｆに対し６０度の角度で交差する接線ＴＬ上にペダル測定器２を設ける。ペダル測定器２は、デジタル測定器からなり、クラッチペダルＣＰのパッド部ＰＤを一定の位置から接線ＴＬの方向で測定する。これによってそれぞれのクラッチペダルＣＰのストロークの実測が、クラッチペダルＣＰの車両組み付け前に測定でき、クラッチペダルＣＰのストロークの設計値との差をペダルストロークバラツキ量として表示部５に送信することができる。
【００１９】
マスターシリンダーセット部３は、マスターシリンダーＭＣのプッシュロッドＰＬ先端部に設けられたクラッチクレビスＣがプッシュロッドＰＬの伸縮方向に移動可能なように、マスターシリンダーＭＣを設置する。クラッチクレビス測定器４は、デジタル測定器からなりセットされたマスターシリンダーＭＣのプッシュロッドＰＬ先端部に設けられたクラッチクレビスＣと常に接することでクラッチクレビスＣの位置を測定している。これによってプッシュロッドＰＬの長さを知ることができる。
【００２０】
表示部５は、隣接した制御装置による演算結果を示す表示装置からなり、図４に示すようにクラッチクレビスＣの位置を規定するマスターシリンダーＭＣのプッシュロッドＰＬの長さの設計値と、ペダル測定器２から送信されるクラッチペダルＣＰのペダルストロークバラツキ量（設計値との差）に一定の係数を掛けたものの和によって計算された調整目標値を示すことができる。
【００２１】
表示部５に表示された調整目標値と、マスターシリンダーセット部３においてマスターシリンダーＭＣのプッシュロッドＰＬの長さを実測しているクラッチクレビス測定器４から送信されてくるマスターシリンダーＭＣのプッシュロッドＰＬの長さ実測値との差を調整指示値として表示する。
【００２２】
表示部５に表示された調整指示値に基づいて作業者がクラッチクレビス調整器６によってプッシュロッドＰＬの長さを調整してクラッチクレビスＣの位置を調整する。この調整作業は、クラッチクレビス測定器４が常時クラッチクレビスＣの位置（プッシュロッドＰＬの長さ）を表示することができるので作業者は表示部５の表示画面を見ながら行うことができる。クラッチクレビス調整器６は、この実施例ではＱＬレンチからなる。
【００２３】
この発明のクラッチクレビス調整治具を使用した作業フローチャートである図５に基づいて説明する。この発明では、クラッチペダルＣＰの遊び調整作業がクラッチクレビス調整治具を用いて一回で行うことができる。すなわち、マスターシリンダーセット部３にマスターシリンダーＭＣをセットし、プッシュロッドＰＬ先端のクラッチクレビスＣの位置をクラッチクレビス測定器４で測定する状態にする。次にペダル測定部１にクラッチペダルＣＰをセットする。このとき、マスターシリンダーＭＣとクラッチペダルＣＰをセットする順序は限定されない。
【００２４】
クラッチペダルＣＰの車両に組み付けたときのペダルのストロークの測定は、クラッチペダルＣＰを回動させて、クラッチペダルＣＰの回動する円弧線ＡＬとペダル測定部１の床面Ｆに対し、６０度の角度で交差する接線ＴＬ上に設けられたペダル測定器２によって測定する。この測定によって、クラッチペダルＣＰを車両に組み付けたときのペダルストロークを測定することができ、ペダルストローク設計値との差（バラツキ量）が解る。これを表示部５に送信する。表示部５は予め入力されているマスターシリンダーＭＣのプッシュロッドＰＬ長さの設計値と、ペダル測定部１から送信されるペダルストロークの実測値（設計値との差）とに一定係数を掛けた値の和を計算し調整目標値を出す。
【００２５】
この調整目標値と、マスターシリンダーセット部３のクラッチクレビス測定器４によって実測されているクラッチクレビスＣの位置（プッシュロッドＰＬの長さ）との差を調整指示値として表示部５に表示する。この調整指示値に基づいて作業者がクラッチクレビス調整器６を用いてプッシュロッドＰＬの長さを調整することによってクラッチクレビスＣの位置を調整してサブ組み治具作業を終了する。
【００２６】
次に車両にマスターシリンダーＭＣとクラッチペダルＣＰを組み付けて作業は終了する。
【００２７】
この発明によれば、クラッチペダルの遊び調整作業が、クラッチクレビス調整治具を用いて１回でできるため、車両組み付け後に再度の調整を行う必要がない。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
この発明は、自動車の製造工程のクラッチペダルの遊び調整におけるクラッチクレビスの調整工程に利用される。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の実施形態であるクラッチクレビス調整治具の治具全体の説明図
【図２】同じくペダル測定部の説明図
【図３】同じくマスターシリンダーセット部の説明図
【図４】同じく表示部の説明図
【図５】同じくこの発明のクラッチクレビス調整治具を使用したクラッチクレビスの調整作業工程を示す作業フローチャート
【図６】従来技術のクラッチクレビスの調整作業工程を示すフローチャート
【図７】従来技術のマスターシリンダーのプッシュロッドの長さ調整の説明図
【図８】従来技術であり車両に組み点けたクラッチペダルがマスターシリンダーのプッシュロッド先端のクラッチクレビスに当接するまでのペダル遊び（ペダルガタ）の距離を測定する図であり、ペダル遊び距離が設計値より大きい場合の説明図
【図９】同じくペダル遊び距離が設計値より小さい場合の説明図
【図１０】同じくペダル遊び距離が設計値に合致している場合の説明図
【符号の説明】
【００３０】
１  ペダル測定部
２  ペダル測定器
３  マスターシリンダーセット部
４  クラッチクレビス測定器
５  表示部
６  クラッチクレビス調整器（ＱＬレンチ）
Ｃ  クラッチクレビス
ＭＣ  マスターシリンダー
ＰＬ  プッシュロッド
ＣＰ  クラッチペダル
ＰＤ  クラッチペダルのパッド部
Ｆ  ペダル測定部の床
ＡＬ  クラッチペダルの回動円弧軌跡
ＴＬ  クラッチペダルの回動円弧軌跡の一定の接線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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