(57)【要約】【課題】リクライニング装置の保持部材のかしめ処理を位置ずれしないように行えるようにする。【解決手段】リクライニング装置４は互いに相対回転可能に連結された内歯部材１０と外歯部材２０とが保持部材７０によって軸方向に外れ止めされて構成されている。保持部材７０は軸方向に面を有する第１座面部７１を内歯部材１０の外盤面に当てがえて、軸方向に延びる各挿込片７３・・を外歯部材２０の各貫通孔２４・・内に挿通させて、その挿通された先の端部を外歯部材２０の外盤面に折り曲げてかしめることで外歯部材２０に一体化されている。各挿込片７３・・は周方向に並んで配置されており、貫通孔２４・・はそれらの孔内に挿通された各挿込片７３・・の端部を折り曲げてかしめる際に、各挿込片７３・・を半径方向に接触させて支持する。貫通孔２４・・は各挿込片７３・・を半径方向に支える力が全体としてつりあうように周方向に並んで配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二つの対象部材を互いに相対回転可能に連結する車両用シートの連結装置であって、
前記二つの対象部材の一方側或いは他方側にそれぞれ一体的に連結されて互いに相対回転可能に盤合わせ方向に組付けられる少なくとも円盤状部分を有する二枚の連結部材と、
該二枚の連結部材を軸方向に外れ止めする保持部材と、を有し、
前記二枚の連結部材は、互いの間に設けられた回転留め構造の作動状態によって互いの相対回転が行われる状態と留められる状態とに切り換えられるようになっており、
前記保持部材は、軸方向に面を有する座面部を前記一方側の連結部材の外盤面に当てがえて、軸方向に延びて形成された複数の挿込片を前記他方側の連結部材の内盤面に貫通形成された対応する複数の貫通孔内にそれぞれ挿通させると共にその挿通された先の端部を該他方側の連結部材の外盤面に軸方向に面を当てがうように半径方向に折り曲げてかしめることにより該他方側の連結部材に一体的に連結されており、
前記保持部材に形成された軸方向に延びる複数の挿込片は周方向に並んで配置されており、前記他方側の連結部材に貫通形成された複数の貫通孔はそれらの孔内に挿通された各挿込片の端部を折り曲げてかしめる際に該各挿込片を半径方向に接触させて支持することのできる孔形状とされており、該複数の貫通孔は前記各挿込片を半径方向に支える力が全体としてつりあうように周方向に並んで配置されていることを特徴とする車両用シートの連結装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの連結装置であって、
前記他方側の連結部材はその外盤面から突出して形成された嵌合突起が前記一方側の対象部材に形成された嵌合凹部に嵌め込まれて該一方側の対象部材と一体的に連結されるようになっており、
該他方側の連結部材に形成された嵌合突起は該他方側の連結部材に形成された前記各貫通孔の配置間に周方向に並んで配置されていることを特徴とする車両用シートの連結装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの連結装置であって、
前記他方側の連結部材に形成された各貫通孔は、一つずつ相手が向かい合って配置されるように周方向に並んで配置されていることを特徴とする車両用シートの連結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの連結装置に関する。詳しくは、二つの対象部材を互いに相対回転可能に連結する車両用シートの連結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックがリクライニング装置を介してシートクッションと連結されており、その背凭れ角度の調整操作が行える構成となっているものが知られている。ここで、下記特許文献１には、上記したリクライニング装置の構成が開示されている。この開示のリクライニング装置は、シートバックの骨格部に一体的に連結される円盤状のラチェットと、シートクッションの骨格部に一体的に連結される円盤状のガイドとが、互いに回転可能に支え合うように軸方向に組み付けられて構成されている。
【０００３】
そして、上記したラチェットとガイドとは、それらの外周部に跨るようにして軸方向に組み付けられる円筒状の保持部材によって、軸方向に外れ止めされて保持されている。この保持部材は、その円筒形状の軸方向の一端に、ラチェットの外盤面に軸方向に面が当てがわれるフランジ状の第１座面部と、ガイドの内盤面に軸方向に面が当てがわれるフランジ状の第２座面部とが軸方向に段差状に形作られて構成されている。
【０００４】
そして、上記した保持部材の軸方向に円筒状に延びる円筒部は、円周方向に複数並んで形成された曲板片によって円筒状に形作られている。これら曲板片は、互いに円周方向に間隔を空けて配置形成されており、ガイドの盤面に貫通形成された複数の円弧状の貫通孔内にそれぞれ差し込めるようになっている。したがって、上記した保持部材の円筒内にラチェットを挿通し、更に保持部材の各曲板片をガイドの貫通孔内にそれぞれ挿通してガイドをその円筒内に収め入れ、その後にその受入口側となる開口端部をフランジ状に半径方向内方側に折り曲げ処理してガイドの外盤面にかしめることにより、ラチェットとガイドとが軸方向に挟み込まれた状態として保持される。
【特許文献１】特許第３６０６９０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、保持部材の各曲板片を挿通可能にするガイドの貫通孔は、円周方向に並ぶ各曲板片のうち半周分の曲板片を挿通させられる数しか形成されていない。したがって、保持部材の受入口側の開口端部をかしめ処理する際には、半周分の曲板片がガイドの貫通孔内に挿通されてガイドによって半径方向に支えられている一方で、残り半周分の曲板片は支えられていない状態となり、両者の間に偏向した力が働いて、保持部材がずれた位置でかしめられてしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、保持部材のかしめ処理を位置ずれしないように行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの連結装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、二つの対象部材を互いに相対回転可能に連結する車両用シートの連結装置であって、二枚の連結部材と保持部材とを有する。二枚の連結部材は、二つの対象部材の一方側或いは他方側にそれぞれ一体的に連結されて、互いに相対回転可能に盤合わせ方向に組付けられる少なくとも円盤状部分を有する。保持部材は、二枚の連結部材を軸方向に外れ止めする。二枚の連結部材は、互いの間に設けられた回転留め構造の作動状態によって、互いの相対回転が行われる状態と留められる状態とに切り換えられるようになっている。保持部材は、軸方向に面を有する座面部を一方側の連結部材の外盤面に当てがえて、軸方向に延びて形成された複数の挿込片を他方側の連結部材の内盤面に貫通形成された対応する複数の貫通孔内にそれぞれ挿通させると共に、その挿通された先の端部を他方側の連結部材の外盤面に軸方向に面を当てがうように半径方向に折り曲げてかしめることにより、他方側の連結部材に一体的に連結されている。保持部材に形成された軸方向に延びる複数の挿込片は、周方向に並んで配置されている。他方側の連結部材に貫通形成された複数の貫通孔は、それらの孔内に挿通された各挿込片の端部を折り曲げてかしめる際に、各挿込片を半径方向に接触させて支持することのできる孔形状とされている。これら貫通孔は、各挿込片を半径方向に支える力が全体としてつりあうように周方向に並んで配置されている。
【０００８】
この第１の発明によれば、保持部材の各挿込片は、他方側の連結部材に貫通形成された各貫通孔内にそれぞれ挿通された先の端部が半径方向に折り曲げられてかしめられることにより、他方側の連結部材と一体的に連結される。このとき、各挿込片は、その端部がかしめられる際にかけられる曲げ力によって半径方向への負荷を受けるが、この負荷は、それらの挿通された各貫通孔の内面によって接触支持される。これら貫通孔は、各挿込片を半径方向に支える力が全体としてつりあうように周方向に並んで配置されているため、保持部材のかしめ処理を位置ずれしないように行えるようにすることができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、他方側の連結部材は、その外盤面から突出して形成された嵌合突起が一方側の対象部材に形成された嵌合凹部に嵌め込まれて一方側の対象部材と一体的に連結されるようになっている。他方側の連結部材に形成された嵌合突起は、他方側の連結部材に形成された各貫通孔の配置間に周方向に並んで配置されている。
この第２の発明によれば、他方側の連結部材に形成される各貫通孔と各嵌合突起とが互いに周方向に並んで配置形成されることにより、各貫通孔内に挿通された保持部材の各挿込片を半径方向に折り曲げても、各挿込片が各嵌合突起と干渉することがなくなる。したがって、他方側の連結部材において、各貫通孔と各嵌合突起の形成位置をより外周縁に近づけた位置に設定することができ、保持部材や一方側の対象部材に対する連結強度を高め易く構成することができる。
【００１０】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、他方側の連結部材に形成された各貫通孔は、一つずつ相手が向かい合って配置されるように周方向に並んで配置されている。
この第３の発明によれば、各貫通孔が一つずつ相手が向かい合って配置されるように周方向に並んで配置されることにより、各挿込片を半径方向に支える力が全体としてつりあうため、保持部材のかしめ処理を位置ずれしないように良好に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の車両用シートの連結装置の構成について、図１〜図７を用いて説明する。ここで、図２には、本実施例の車両用シート１の概略構成が示されている。この車両用シート１は、背凭れとなるシートバック２が、その両サイドの下部位置に配設された左右一対のリクライニング装置４，４によって、着座部となるシートクッション３と連結されている。ここで、リクライニング装置４，４が本発明の車両用シートの連結装置に相当する。
【００１３】
これらリクライニング装置４，４は、常時はシートバック２の背凭れ角度を維持した状態に保たれている。しかし、各リクライニング装置４，４は、それらの内部に挿通された操作軸４ｃ，４ｃを軸回転させる操作によって、シートバック２の背凭れ角度を変化させるようになっている。ここで、各操作軸４ｃ，４ｃは、連結ロッド４ｒによって互いに一体的に連結されており、その一方側の操作軸４ｃに連結された図示しない電動モータの駆動に伴って、左右で同期した軸回転操作が行われるようになっている。
【００１４】
この図示しない電動モータは、例えば車両用シート１の側部位置に配設されたスイッチの切り換え操作によって、ＯＮ／ＯＦＦに切り換えられたり、正転・逆転の切り換えが行われたりするようになっている。これにより、各リクライニング装置４，４は、各操作軸４ｃ，４ｃが軸回転操作される前の常時は、シートバック２の傾き角度を維持した状態に保たれている。そして、各リクライニング装置４，４は、電動モータの駆動によって各操作軸４ｃ，４ｃが軸回転操作されることにより、その動きに連動して、シートバック２の背凭れ角度を変動させるように作動する。
【００１５】
以下、各リクライニング装置４，４の構成について詳しく説明をする。なお、各リクライニング装置４，４は、互いに左右で対称の構成となっているが、実質的には同じ構成となっている。したがって、以下では、これらを代表して、図２の紙面向かって右側に示されているリクライニング装置４の構成についてのみ説明をする。
【００１６】
このリクライニング装置４は、図１に示されるように、円盤形状の内歯部材１０及び外歯部材２０と、一対の駒状の偏心部材３０Ａ，３０Ｂと、開リング状のバネ部材４０と、筒状の操作部材５０と、棒状の操作軸４ｃと、薄い円筒状の保持部材７０とが一つに組み付けられて構成されている。これら各部材は、内歯部材１０を保持部材７０の円筒内部に組み付けるように軸方向に順にセットしていくことにより一つに組み付けられている（図３参照）。以下、図１を参照しながら、上記した各部材の構成について更に詳しく説明をする。
【００１７】
先ず、内歯部材１０の構成について説明をする。この内歯部材１０は、その円盤形状の外周縁部が、板厚方向（軸方向）への半抜き加工によって円筒状に突出した形状に形成されている。そして、この円筒状に突出した部位の内周面には内歯１１ａが形成されており、この突出した円筒部が内歯車１１として形成されている。そして、内歯部材１０の中心部には、上述した内歯車１１の突出方向と同じ方向に突出する円筒形状の筒部１２が形成されている。
【００１８】
この筒部１２の軸心は、内歯部材１０（内歯車１１）の中心１１ｒと同心となっており、その筒内には、円形状の軸孔１２ａが貫通して形成されている。この内歯部材１０は、その外盤面がシートバック２の骨格を成すバックフレーム２ｆの板面と接合されることによって、バックフレーム２ｆと一体的に連結されている。
【００１９】
ここで、内歯部材１０の円盤部には、その外盤面から長円状に突出する複数のダボ１３・・（・・は複数を表す。）が形成されている。これらダボ１３・・は、円盤部のより外周縁に近い位置で、円周方向に等間隔に並べて配置形成されている。一方、バックフレーム２ｆには、上述したダボ１３・・を嵌合させることのできるダボ孔２ａ・・が貫通形成されている。したがって、これらダボ１３・・を、バックフレーム２ｆに貫通形成されたダボ孔２ａ・・にそれぞれ嵌合させて、各嵌合部を溶着して接合することにより、内歯部材１０がバックフレーム２ｆに対して強固に一体的に連結されている。
【００２０】
なお、バックフレーム２ｆにも、上述した内歯部材１０に貫通形成された軸孔１２ａと同径となる円形状の軸孔２ｃが板厚方向に貫通して形成されている。これら各軸孔１２ａ，２ｃ内には、後述する棒状の操作軸４ｃが挿通されるようになっている。
【００２１】
次に、外歯部材２０の構成について説明する。この外歯部材２０は、上述した内歯部材１０よりもひとまわり大きな外径をもった円盤形状に形成されている。この外歯部材２０は、その円盤形状の中心部が、板厚方向（軸方向）への半抜き加工によって円筒状に突出した形状に形成されている。そして、この円筒状に突出した形状部の外周面には外歯２１ａが形成されており、この突出した円筒部が外歯車２１として形成されている。この外歯車２１は、上述した内歯部材１０に形成された内歯車１１よりも小径に形成されている。
【００２２】
したがって、上述した外歯部材２０は、内歯部材１０に対して、外歯車２１を内歯車１１に噛合させるように軸方向に組み付けられることにより、互いに噛合し合って相対回転することのできる状態に組み付けられる。ここで、外歯部材２０の中心部には、上述した内歯部材１０の中心部に形成された軸孔１２ａよりもひとまわり大きな径をもつ大孔２２が形成されている。この大孔２２の軸心は、外歯部材２０（外歯車２１）の中心２１ｒと同心となっている。
【００２３】
よって、上述した外歯部材２０は、図４〜図５に示されるように、その大孔２２の孔内に、内歯部材１０に形成された筒部１２を受け入れた状態として、内歯部材１０に対してそれらの中心２１ｒ，１１ｒが互いに偏心した配置状態となるように組み付けられる。ここで、外歯車２１は、内歯車１１よりも少ない歯数で形成されている。具体的には、外歯車２１の外歯２１ａの歯数は３３個であり、内歯車１１の内歯１１ａの歯数は３４個となっている。
【００２４】
したがって、上述した外歯部材２０は、外歯車２１を内歯車１１の内周面に沿って互いの噛合位置を変えるように相対的に公転運動させることにより、互いの歯数差によって、内歯部材１０に対する姿勢向きが漸次変動していくようになっている。具体的には、例えば図５を参照して、外歯車２１を内歯車１１の内周面に沿って時計回り方向に公転させる相対運動が行われると、外歯部材２０は、内歯部材１０に対して図示反時計回り方向にその姿勢向きを回転（自転）させていく。
【００２５】
なお、実際には、内歯部材１０がバックフレーム２ｆと連結されており、外歯部材２０が後述するようにシートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆと連結されるため、内歯部材１０が外歯部材２０に対して噛合位置を変えながら回転運動するようになっている。したがって、上記のように外歯車２１と内歯車１１との間の回転運動が行われることにより、図２に示されるようにシートバック２の背凭れ角度の調整操作が行われるようになっている。
【００２６】
ここで、図１に戻って、外歯部材２０の円盤部には、その外盤面から長円状に突出する複数のダボ２３・・が形成されている。これらダボ２３・・は、円盤部のより外周縁に近い位置で、円周方向に等間隔に並べて配置形成されている。そして、これらダボ２３・・の各配置間には、板厚方向に貫通した円弧状の貫通孔２４・・が形成されている。これら貫通孔２４・・は、それぞれ、外歯部材２０の中心２１ｒまわりに描かれる円弧形状に形成されており、互いに円周方向に等間隔に配置されている。これら貫通孔２４・・の機能については、後に詳しく説明をする。
【００２７】
一方、クッションフレーム３ｆには、上述したダボ２３・・を嵌合させることのできるダボ孔３ａ・・が貫通形成されている。したがって、上述した各ダボ２３・・を、クッションフレーム３ｆに形成されたダボ孔３ａ・・にそれぞれ嵌合させて、各嵌合部を溶着して接合することにより、外歯部材２０がクッションフレーム３ｆに対して強固に一体的に連結されている。
【００２８】
なお、クッションフレーム３ｆにも、上述した外歯部材２０に貫通形成された大孔２２と同径となる円形状の大孔３ｃが板厚方向に貫通して形成されている。これら各大孔２２，３ｃ内には、後述する棒状の操作軸４ｃが挿通されるようになっている。
【００２９】
次に、一対の偏心部材３０Ａ，３０Ｂの構成について説明する。これら偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、互いに左右対称に湾曲した円弧状の駒部材として形成されている。これら偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、前述した外歯部材２０に形成された大孔２２の内部に収められた状態として組み付けられる。これにより、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、図４に示されるように、大孔２２の内周面と前述した内歯部材１０の筒部１２の外周面との間に形成される偏心した隙間内に配置されるようになっている。
【００３０】
詳しくは、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、外歯部材２０の大孔２２と内歯部材１０の筒部１２との間の狭くなる隙間内（図４では下方側に形成される狭くなる隙間内）に両側から挟み込み状に入り込めるようにそれぞれ先細形状に形成されている。ここで、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂには、これらに跨るようにして、開リング形状のバネ部材４０の掛部４１Ａ，４１Ｂがそれぞれ掛着されている。これにより、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂは、常時はバネ部材４０の附勢力によって、それらの先細状の下端部を上記した狭くなる隙間内に両側から挟み込み状に入り込ませた状態とされて保持されている。
【００３１】
そして、このバネ部材４０のバネ力の作用により、外歯部材２０は、常時は各偏心部材３０Ａ，３０Ｂによって筒部１２に対して図示上方側に押圧された状態として、外歯車２１が内歯車１１に対して互いの間に隙間（バックラッシ）が生じない状態となるように押し付けられた状態に保持されている。そして、この保持力により、外歯部材２０は、内歯部材１０に対して、前述した公転運動が押し留められた状態（回転留め状態）とされて保持されている。
【００３２】
しかし、この両偏心部材３０Ａ，３０Ｂの附勢による回転留め状態は、操作軸４ｃの軸回転操作が行われることによって解除される。具体的には、図１に示されるように、操作軸４ｃには、筒状の操作部材５０が軸方向に嵌め込まれて互いに回転方向に一体的となるように連結されている。詳しくは、操作軸４ｃの外周面には、セレーション状の凹凸形状が軸方向に延びて形成されている。そして、この操作軸４ｃが、操作部材５０の筒部５１に貫通形成された軸孔５０ａ内に嵌め込まれることにより、操作軸４ｃがこの軸孔５０ａの内周面に形成されたセレーション状の凹凸形状と嵌合して、操作部材５０と回転方向に一体的に連結されるようになっている。
【００３３】
そして、この操作軸４ｃと連結された操作部材５０には、その円筒端部に形成された円盤部の図示下端部分から筒部５１と同じ軸方向に突出する押部５２が形成されている。この押部５２は、図４に示されるように、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂの下端部間に形成された隙間内に組み付けられるようになっており、図５に示されるように、操作部材５０が例えば図示時計回り方向に回転操作されると、図示左側の偏心部材３０Ａの底面部を下方側から押圧して、同左側の偏心部材３０Ａを大孔２２の内周面に沿って同方向に押し回す。
【００３４】
そして、この偏心部材３０Ａの回転移動に伴って、外歯車２１は、その大孔２２の内周面が押される動きによって、内歯車１１の内周面に沿って図示時計回り方向に噛合い位置を移動させながら回転運動する。そして、この動きによって、図示右側の偏心部材３０Ｂは、上記の移動によって空けられた隙間内に更に附勢によって入り込むようにして、バネ部材４０の附勢によって図示時計回り方向に回転移動する。
【００３５】
そして、上記した移動に伴って、図２において前述したように、シートバック２が前倒し或いは後倒し方向に回転操作されるようになっている。そして、図４に示されるように、上記した操作軸４ｃの回転操作をやめることにより、各偏心部材３０Ａ，３０Ｂは再びバネ部材４０の附勢力によって狭くなる隙間内に入り込んだ状態となり、リクライニング装置４が再び回転留めされた状態に戻される。
【００３６】
次に、図１に戻って、保持部材７０について説明する。この保持部材７０は、薄い鋼板がリング状に打ち抜かれて形成されており、更に軸方向に半抜き加工されることによって図示右奥方側の一端に軸方向に面を持つフランジ状の第１座面部７１を有する円筒型形状に形成されている。ここで、保持部材７０の軸方向に円筒状に延びる円筒部は、円周方向に複数並んで形成された曲板状の挿込片７３・・によって全体が断片的な円筒型形状に形作られている。
【００３７】
これら挿込片７３・・は、互いに円周方向に間隔を空けて等間隔に配置形成されており、外歯部材２０の円盤部に貫通形成された対応する複数の円弧状の貫通孔２４・・内にそれぞれ軸方向に差し込めるように構成されている。したがって、上記構成の保持部材７０は、先ず、その円筒内に内歯部材１０が挿通されることにより、その第１座面部７１に内歯部材１０の外周縁部の外盤面を軸方向に当てがって位置決めした状態として、内歯部材１０をその円筒内に組み付けた状態とする。
【００３８】
そして、この組み付け状態で、外歯部材２０を、その貫通孔２４・・内に保持部材７０の各挿込片７３・・を挿し込んで保持部材７０に軸方向に組み付けることにより、保持部材７０の各挿込片７３・・の間に形成された軸方向に面を有する第２座面部７２・・に外歯部材２０の内盤面が当てがわれて、外歯部材２０が保持部材７０に位置決めされた状態として組み付けられる。そして、この組み付け状態で、各貫通孔２４・・に挿通されて外盤面側から突出した各挿込片７３・・の先の端部７３ａ・・を半径方向内方側に折り曲げ処理して外歯部材２０の外盤面にかしめることにより、図３に示されるように、外歯部材２０と内歯部材１０とが保持部材７０によって軸方向に外れ止めされた状態として組み付けられる。
【００３９】
ここで、図１に戻って、上述した保持部材７０に形成された外歯部材２０の挿通位置の位置決めを行う第２座面部７２・・は、各挿込片７３・・の間に形成されて円周方向に等間隔に配置されている。これら第２座面部７２・・は、曲板片が半径方向外方側に折り返されることによって、それぞれ軸方向に面が向けられて形成されている。そして、これら第２座面部７２・・は、各挿込片７３・・が外歯部材２０の各貫通孔２４・・内に挿し込まれることにより、外歯部材２０に形成された各ダボ２３・・の形成位置の背面（内盤面）に当接して、外歯部材２０の軸方向の挿通位置の位置決めを行う（図３及び図６参照）。
【００４０】
ここで、図６を参照して、内歯部材１０は、外歯部材２０の内盤面と保持部材７０の第１座面部７１との間に軸方向の僅かな隙間を有して組み付けられるようになっている。これにより、内歯部材１０の外歯部材２０に対する回転移動が保持部材７０との摺動摩擦によって阻害されることなくスムーズに行えるようになっている。ここで、上述した外歯部材２０に形成された各貫通孔２４・・は、保持部材７０の各挿込片７３・・を各孔内に挿通し易いように各挿込片７３・・の半径方向の肉厚よりも若干幅が広く形成されている。
【００４１】
これら貫通孔２４・・は、図７に示されるように、各挿込片７３・・の挿通された先の端部７３ａ・・がかしめ処理される際には、そのかしめ時にかけられる曲げ力によって半径方向外方側に広がろうとする各挿込片７３・・の変形を、それらの内周面に接触させて支持するようになっている。ここで、各挿込片７３・・の端部７３ａ・・のかしめ処理は、第１座面部７１の外盤面に支え具Ｒが当てがわれた状態で、図示しないかしめ機によって、端部７３ａ・・に半径方向内方側に折り曲げる方向の押圧力がかけられることによって行われる。
【００４２】
したがって、図３において前述したように、これら挿通片を貫通孔２４・・の内周面によって半径方向外方側から支える支持構造が、円周方向に等間隔に設定されていることにより、各挿込片７３・・が半径方向に支えられる力が全体としてつりあうようになる。
【００４３】
このように、本実施例の車両用シートの連結装置によれば、保持部材７０の各挿込片７３・・は、外歯部材２０に貫通形成された各貫通孔２４・・内にそれぞれ挿通された先の端部７３ａ・・が半径方向内方側に折り曲げられてかしめられることにより、外歯部材２０と一体的に連結される。このとき、各挿込片７３・・は、その端部７３ａ・・がかしめられる際にかけられる曲げ力によって半径方向外方側への負荷を受けるが、この負荷は、それらの挿通された各貫通孔２４・・の内周面によって接触支持される。これら貫通孔２４・・は、各挿込片７３・・を半径方向に支える力が全体としてつりあうように一つずつ相手が向かい合って配置されているため、保持部材７０のかしめ処理を位置ずれしないように行えるようにすることができる。
【００４４】
また、外歯部材２０に形成される各貫通孔２４・・と各ダボ２３・・とが互いに周方向に並んで配置形成されることにより、各貫通孔２４・・内に挿通された保持部材７０の各挿込片７３・・を半径方向に折り曲げても、各挿込片７３・・が各ダボ２３・・と干渉することがなくなる。したがって、外歯部材２０において、各貫通孔２４・・と各ダボ２３・・の形成位置をより外周縁に近づけた位置に設定することができ、保持部材７０やクッションフレーム３ｆに対する連結強度を高め易く構成することができる。
【００４５】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では、本発明の車両用シートの連結装置を、シートバック２をシートクッション３に対して背凭れ角度調整可能に連結するリクライニング装置４として適用したものを示した。しかし、この連結装置は、シートバック２を車体フロアに対して背凭れ角度調整可能に連結する用途にも適用することができる。
【００４６】
また、連結装置を、シート本体を車体フロアに対して旋回方向に回転させられるように連結する用途にも適用することができる。また、連結装置を、着座者の下腿部を下方側から持ち上げて支持するいわゆるオットマン装置をシートクッション３や車体フロアに対して起倒回動可能に連結する用途にも適用することができる。
【００４７】
また、連結装置として、外歯車２１を有する外歯部材２０（他方側の連結部材）が内歯車１１を有する内歯部材１０（一方側の連結部材）の内周歯面上を噛合位置を変えながら回転（公転）運動し、両者を噛合させる方向に押さえ付ける操作力によって回転留めを行ういわゆる無段階式のリクライニング装置４を例示したが、特開２００７−１３０２３７号公報に開示のようなロック解除操作タイプのリクライニング装置にも本発明の構成を適用することができる。
【００４８】
すなわち、シートバックの骨格部に一体的に連結される円盤状のラチェットと、シートクッションの骨格部に一体的に連結される円盤状のガイドとが、互いに回転可能に支え合うように軸方向に組み付けられ、これらラチェットとガイドとの間に、両者の相対回転をロックすることのできるポールが配設される構成である。詳しくは、ポールは、ガイドに対して半径方向の内外方にのみ移動可能となるように支えられ、その外周面に形成された外周歯面を、ラチェットに突出形成された円筒部の内周歯面に噛合させることによって、両者間の相対回転をロックする。そして、これらラチェットとガイドとが、保持部材によって軸方向に外れ止めされるようになっている。
【００４９】
また、上記実施例１では、保持部材７０の挿込片７３・・が半径方向内方側に折り曲げられてかしめられる構成を示したが、半径方向外方側に折り曲げられてかしめられる構成であってもよい。また、挿込片７３・・や挿込片７３・・を挿通する貫通孔２４・・がそれぞれ円周方向に６個ずつ等間隔に並べられて配置形成されたものを示したが、挿込片７３・・を半径方向に支える力が全体としてつりあいのとれる配置となれば、何個（複数個）の設定であっても構わない。また、半径方向に支える力が全体としてつりあう配置であれば、挿込片７３・・や貫通孔２４・・は必ずしも円周方向に等間隔に配置設定されていなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】実施例１のリクライニング装置の分解斜視図である。
【図２】車両用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図３】リクライニング装置の組み付け図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】リクライニング装置が回転操作された状態を表した構成図である。
【図６】図４のVI-VI線断面図である。
【図７】保持部材のかしめ処理端部を拡大して表した図６の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００５１】
１      車両用シート
２      シートバック
２ｆ    バックフレーム
２ａ    ダボ孔
２ｃ    軸孔
３      シートクッション
３ｆ    クッションフレーム（一方側の対象部材）
３ａ    ダボ孔
３ｃ    大孔
４      リクライニング装置
４ｃ    連結軸
４ｒ    連結ロッド
１０    内歯部材（一方側の連結部材）
１１    内歯車
１１ａ  内歯
１１ｒ  中心
１２    筒部
１２ａ  軸孔
１３    ダボ
２０    外歯部材（他方側の連結部材）
２１    外歯車
２１ａ  外歯
２１ｒ  中心
２２    大孔
２３    ダボ（嵌合突起）
２４    貫通孔
３０Ａ，３０Ｂ  偏心部材
３１Ａ，３１Ｂ  突部
４０    バネ部材
４１Ａ，４１Ｂ  掛部
５０    操作部材
５０ａ  軸孔
５１    筒部
５２    押部
７０    保持部材
７１    第１座面部（座面部）
７２    第２座面部
７３    挿込片
７３ａ  端部
Ｒ      支え具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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