(57)【要約】【課題】ピン連結部の回転方向ガタが防止されるピン連結構造、特に、このピン連結構造を備えた変速機の操作装置を提供すること。【解決手段】ピン連結構造２０は、シフトアンドセレクトシャフト８とシフトハウジング１０の両軸を径方向に挿通されるピン９を介して連結して、両軸８，１０を軸方向及び軸回転方向に沿って連動させる。ピン９は、シフトハウジング（一方の軸）１０にはスキマばめされ、シフトアンドセレクトシャフト８には圧入〜スキマばめ又は圧入される。ピン連結構造２０は、シフトハウジング１０とピン９の間に介装され、前記軸円周方向に沿って弾性力を作用する、トーションスプリング（弾性部材）１１を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両軸を径方向に挿通されるピンを介して連結して、該両軸を軸方向及び軸円周方向に沿って連動させるピン連結構造であって、
前記ピンは、前記両軸のうち少なくとも一方の軸にスキマばめされ、
前記一方の軸と前記ピンとの間に前記軸円周方向に沿って弾性力を作用する、弾性部材を介装する、ことを特徴とするピン連結構造。
【請求項２】
前記一方の軸には前記ピンがスキマばめされる穴が形成され、
前記弾性部材はトーションスプリングであって、該トーションスプリングの両端部は前記穴に挿入されて前記ピンと前記一方の軸との間で挟持され、該トーションスプリングのばね部は前記一方の軸の外周回りに延在する、
ことを特徴とする請求項１記載のピン連結構造。
【請求項３】
前記一方の軸に形成された前記穴は、互いに連通し、前記ピンが挿入される大円部と、前記トーションスプリングの両端部が挿入される小円部と、を有する、
ことを特徴とする請求項２記載のピン連結構造。
【請求項４】
前記トーションスプリングの前記両端部と前記ばね部を接続する脚部は、前記ピンの両端面にそれぞれ近接して延在する、
ことを特徴とする請求項２記載のピン連結構造。
【請求項５】
シフト又はセレクト操作されるシフトレバーと、前記シフトレバーに直接又は間接的に連結され、該シフトレバーに連動して軸方向に沿って変位し又軸円周方向に沿って揺動することにより、変速機本体の変速段を設定するシフトアンドセレクトシャフトと、を有する変速機の操作装置であって、
前記シフトレバーと前記シフトアンドセレクトシャフトの間に、前記請求項１〜４のいずれか一記載のピン連結構造を有する、ことを特徴とする変速機の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピン連結構造に関し、中でも、自動車用手動変速機の操作装置に適用されるピン連結構造に関し、特に、ピン連結部の回転方向ガタ防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１を参照すると、自動車用手動変速機において、手動変速機本体とシフトレバーとは、シフトレバーを操作したとき、変速機がスムーズに動作するように、ピン連結されている。変速機本体とシフトレバーのピン連結部の嵌めあいは、部品寸法のバラツキを考慮して、スキマばめにする必要があるため、ピン連結部にはガタが発生する。このガタが伝達されて、シフトレバーのノブ部にガタが発生する。特に、回転方向（円周方向）のガタは、ノブ部のセレクト方向のガタを著しく増加させるため、シフトフィーリングを悪化させる。
【特許文献１】特開２００１−１２５８７号公報（図４のピン３０参照）
【０００３】
図３（Ａ）は、従来例に係る手動変速機の操作装置におけるピン連結部の構造を説明するための全体図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のシフトレバー後方視図である。図４は、図３のピン連結部の拡大図である。図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。
【０００４】
図３を参照すると、シフトレバー１は、シフトシャフト２及びシフトハウジング３を介して、シフトアンドセレクトシャフト４に、ピン５によってピン連結されている。このピン連結によって、シフトアンドセレクトシャフト４には、手動操作されるシフトレバー１から、軸移動方向に沿ってシフト力又は軸円周方向（軸回転方向）に沿ってセレクト力が伝達される。
【０００５】
特に、図４及び図５を参照すると、ピン連結部において、シフトハウジング３に形成された穴３ａとピン５の嵌めあいは、部品寸法のバラツキを考慮する必要があるため、スキマばめが必要である。仮に、穴３ａにピン５を圧入した場合には、ピン連結部が自由に動くことができないため、シフト不能となる。
【０００６】
ピン連結部において、一方、シフトアンドセレクトシャフト４に形成された穴４ａとピン５の嵌めあいは、圧入でもよいが、組立ての作業性を向上させるため、圧入〜スキマばめとなっている。スキマばめを行った場合には、ピン５の脱落を防止するため、シフトハウジング３の外周面及びピン５の両端面上に、カラー７を嵌めてカシメを行っている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
以上説明した従来例に係るピン連結部の構造によれば、シフトハウジング３とピン５の間に生じる回転方向（円周方向）スキマにより、シフトレバー１のノブ部１ａにセレクト方向ガタが発生し、シフトフィーリングを悪化させる。ここで、ノブ部１ａのセレクト方向ガタは、“ノブ部セレクト方向ガタ＝ピン部のガタ×シフトレバー長さ／ピン長さ”と表すことができる。上式を参照すると、ピン部のガタはノブ部のガタを著しく悪化させることが分かる。
【０００８】
本発明の目的は、ピン連結部の回転方向ないし円周方向ガタが防止されるピン連結構造、特に、このピン連結構造を備えた変速機の操作装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、第１の視点において、両軸を径方向に挿通されるピンを介して連結して、該両軸を軸方向及び軸円周方向に沿って連動させるピン連結構造であって、前記ピンは、前記両軸のうち少なくとも一方の軸にスキマばめされ、前記一方の軸と前記ピンとの間に前記軸円周方向に沿って弾性力を作用する、弾性部材を介装する、ピン連結構造を提供する。
本発明は、第２の視点において、シフト又はセレクト操作されるシフトレバーと、前記シフトレバーに直接又は間接的に連結され、該シフトレバーに連動して軸方向に沿って変位し又軸円周方向に沿って揺動することにより、変速機本体の変速段を設定するシフトアンドセレクトシャフトと、を有する変速機の操作装置であって、前記シフトレバーと前記シフトアンドセレクトシャフトの間に、前記第１の視点に係るピン連結構造を有する、変速機の操作装置を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、トーションスプリング等の弾性手段が、軸同士を連結するようスキマばめされたピンに対して軸円周方向に沿って作用する弾性力によって、軸回転方向（軸円周方向）ガタの発生が防止され、特に、所定荷重以下の荷重が軸に印加される場合には、軸回転方向のガタがなくなる。本発明のピン連結構造を、変速機の操作装置、特に、シフトアンドセレクトシャフトとシフトレバーの間のピン連結に適用した場合、シフトレバーのセレクト方向ガタの発生が防止され、特に、所定荷重以下の荷重がシフトアンドセレクトシャフトないしシフトレバーに印加される場合には、セレクト方向ガタがなくなり、この結果、シフトフィーリングが向上される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の好ましい実施の形態において、前記一方の軸には前記ピンがスキマばめされる穴が形成され、前記弾性部材はトーションスプリングであって、該トーションスプリングの両端部は前記穴にそれぞれ挿入されて前記ピンと前記一方の軸との間で挟持され、該トーションスプリングのばね部は前記一方の軸の外周回りに延在する。
【００１２】
本発明の好ましい実施の形態において、前記一方の軸に形成された前記穴は、互いに連通し、前記ピンが挿入される大円部と、前記トーションスプリングの両端部が挿入される小円部と、を有する。これによって、ピン連結構造がコンパクト化される。
【００１３】
本発明の好ましい実施の形態において、前記トーションスプリングの前記両端部と前記ばね部を接続する脚部は、前記ピンの両端面にそれぞれ近接して延在する。これによって、トーションスプリングがピンの脱落防止部材を兼用することとなり、脱落防止部材を別途設けなくてもよくなるため、低コスト化になる。
【実施例】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施例を説明する。図１は、本発明の一実施例に係るピン連結構造において、ピン連結部の拡大図である。図２は、図１の上面図である。図１等に示したピン連結構造は、例えば、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示した基本的構成を有する手動変速機の操作装置において、シフトレバー１とシフトアンドセレクトシャフト４の間の連結構造に適用される。
【００１５】
図１及び図２を参照すると、本発明の一実施例に係るピン連結構造２０は、シフトアンドセレクトシャフト８とシフトハウジング１０の両軸を径方向に挿通されるピン９を介して連結して、両軸８，１０を軸方向及び軸円周方向に沿って連動させる。ピン９は、シフトハウジング（一方の軸）１０にはスキマばめされ、シフトアンドセレクトシャフト８には圧入〜スキマばめ又は圧入される。ピン連結構造２０は、シフトハウジング１０とピン９の間に前記軸円周方向に沿って弾性力を作用する、トーションスプリング（弾性部材）１１を有している。
【００１６】
なお、シフトハウジング１０は、図３（Ａ）に示したように、シフト又はセレクト操作されるシフトレバー１に連結される。かくして、ピン連結構造２０は、シフトハウジング１０を介して、シフトレバー１とシフトアンドセレクトシャフト８の間を間接的に連結し、シフトアンドセレクトシャフト８をシフトレバー１に連動して軸方向に沿って変位させ、又軸円周方向に沿って揺動させることにより、変速機本体の変速段を設定させる。
【００１７】
シフトハウジング１０の中空端部には、ピン９の両端部がスキマばめされる穴１０ａが径方向に挿通するよう形成され、シフトハウジング１０の中空端部に挿入されるシフトアンドセレクトシャフト８の端部にはピン９の中間部が圧入〜スキマばめ又は圧入される穴８ａが径方向に挿通するよう形成されている。
【００１８】
トーションスプリング１１の両端部１１ａ，１１ａは穴１０ａに挿入されてピン９とシフトハウジング１０との間で挟持され、トーションスプリング１１のばね部１１ｃはシフトハウジング１０の外周回りに延在している。
【００１９】
トーションスプリング１１において、両端部１１ａ，１１ａとばね部１１ｃを接続している脚部１１ｂ，１１ｂは、ピン９の両端面にそれぞれ近接して延在し、ピン９の脱落防止に機能している。これによって、ピン９の脱落防止部材を別途設けなくてもよくなるため、低コスト化になる。
【００２０】
特に、図２を参照すると、シフトハウジング１０の穴１０ａは、だるま形状の開口断面を有しており、穴１０ａの大円部１０ｂにピン９が挿入され、大円部１０ｂと互いに連通する小円部１０ｃにトーションスプリング１１の両端部１１ａ，１１ａが挿入されている。このように、ピン９とトーションスプリング１１が、一つの穴１０ａに隣接して挿入されることにより、ピン連結構造２０がコンパクト化されている。
【００２１】
次に、以上説明した本発明の一実施例に係るピン連結構造の機能を説明する。図１及び図２に示した実施例に係る構成、並びに図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示した変速機の操作装置の基本的構成を参照すると、トーションスプリング１１は、その弾性力を、図１に示す矢印Ｆ方向、すなわち、シフトアンドセレクトシャフト８及びシフトハウジング１０の軸円周方向に沿って、シフトハウジング１０の穴１０ａの内壁に作用する。この弾性力によって、ピン９は、シフトハウジング１０に押し付けられ、ピン９の前記軸円周方向、すなわち、シフトレバー１のノブ部１ａ（図３（Ｂ）参照）のセレクト方向ガタが防止され、特に、トーションスプリング１１の弾性力に比して所定荷重以下の荷重がピン９等に印加された場合には、セレクト方向ガタがなくなり、シフトフィーリングが向上される。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明のピン連結構造は、軸同士をピンを介して軸移動方向及び軸円周方向（軸回り）に連結ないし連動させる装置に好適に適用され、特に、変速機の操作装置、中でも、シフトレバーとシフトアンドセレクトシャフトとの間の連結構造に好適に適用される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施例に係るピン連結構造において、ピン連結部の拡大図である。
【図２】図１の上面図である。
【図３】（Ａ）は、従来例に係る手動変速機の操作装置におけるピン連結部の構造を説明するための全体図であり、（Ｂ）は、（Ａ）のシフトレバー後方視図である。
【図４】図４は、図３（Ａ）のピン連結部の拡大図である。
【図５】図５は、図４のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１  シフトレバー
２  シフトシャフト
３  シフトハウジング
３ａ  穴
４  シフトアンドセレクトシャフト
４ａ  穴
５  ピン
６  手動変速機本体
７  カラー
８  シフトアンドセレクトシャフト
８ａ  穴
９  ピン
１０  シフトハウジング（ピンがスキマばめされる一方の軸）
１０ａ  穴
１０ｂ  大円部
１０ｃ  小円部
１１  トーションスプリング（弾性手段）
１１ａ，１１ａ  両端部
１１ｂ，１１ｂ  脚部
１１ｃ  ばね部（コイル部）
２０  ピン連結構造（軸連結構造、軸継手）
【図１】
2009085284.tif 000003
【図２】
2009085284.tif 000004
【図３】
2009085284.tif 000005
【図４】
2009085284.tif 000006
【図５】
2009085284.tif 000007