(57)【要約】【課題】  ニーエアバッグ展開時にグラブドアアウタによる乗員への加害性を従来に比べて低減できるグラブドア付けニーエアバッグ装置の提供。【解決手段】グラブドアアウタ２１のティア内側部２５の周縁部にティア内側部２５のその他の部位に比べて板厚が薄くされた薄肉部２６が設けられているため、薄肉部２６が設けられていない場合に比べてグラブドアアウタ２１のティア内側部２５の周縁部の剛性を低下させることができる。そのため、グラブドアアウタ２１のティア内側部２５が開いてニーエアバッグ（３１）が展開するときに、グラブドアアウタ２１のティア内側部２５の周縁部が乗員に当たったときの乗員への加害性（乗員の膝部への負荷）を従来に比べて低減させることができる。【選択図】        図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
グラブドアアウタを備えるグラブドアと、
ニーエアバッグを備え前記グラブドアに取付けられるニーエアバッグモジュールと、
を有し、
前記グラブドアアウタは、前記ニーエアバッグが展開したときに破断するティア部と、該ティア部の内側に位置し該ティア部が破断したときに開くティア内側部と、を備えており、
前記グラブドアアウタのティア内側部の周縁部に、該ティア内側部のその他の部位に比べて板厚が薄くされた薄肉部が設けられている、グラブドア付けニーエアバッグ装置。
【請求項２】
前記グラブドアは、前記グラブドアアウタの車両前方側に配置され該グラブドアアウタに固定されるエアバッグドアを備えており、
前記エアバッグドアは、スリットと、該スリットの内側に位置し前記ニーエアバッグが展開したときに開くドア部と、を備えており、
前記グラブドアアウタのティア部は、車両前後方向から見たときに前記エアバッグドアのドア部より外側に設けられている、請求項１記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
【請求項３】
前記グラブドアアウタのティア部は、車両前後方向から見たときに、前記グラブドアアウタの上下方向中間部で車両左右方向に延びる第１のラインと、該第１のラインの車両左右方向両端から車両左右方向外側かつ上下方向に二股に分かれて延びる第２のラインと、該第２のラインの延び方向先端から上下方向に該第２のラインから離れる方向に延びる第３のラインと、車両左右方向に延び左右の前記第３のラインの延び方向先端同士を結ぶ第４のラインと、を備えており、
前記薄肉部は、前記グラブドアアウタのティア内側部の周縁部のうち、少なくとも前記ティア部の第２のラインの内側に位置する部分に設けられている、請求項１記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグドアは軟質樹脂製であり、前記グラブドアアウタは硬質樹脂製である、請求項２記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グラブドア付けニーエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、硬質樹脂製のグラブドアアウタにティア部が形成されており、ニーエアバッグが展開するときにティア部が破断する、グラブドア付けニーエアバッグ装置を開示している。
ニーエアバッグが展開するとき、ニーエアバッグの展開圧力によってグラブドアアウタのティア部が破断しグラブドアアウタのティア部の内側が開放し、その開口からニーエアバッグが乗員の膝頭の前方に（車室内側に、車両後方側に）展開する。
【０００３】
しかし、従来のグラブドア付けニーエアバッグ装置にはつぎの問題点がある。
ニーエアバッグが展開するとき、破断したグラブドアアウタのティア部の内側の周縁部が乗員に衝突するおそれがある。その場合の乗員への加害性低減（負荷低減）に改善の余地がある。
【特許文献１】独国特許出願公開第４２０９６０４号公報
【特許文献２】米国特許第６２７６７１３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、ニーエアバッグ展開時にグラブドアアウタによる乗員への加害性を従来に比べて低減できるグラブドア付けニーエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  グラブドアアウタを備えるグラブドアと、
ニーエアバッグを備え前記グラブドアに取付けられるニーエアバッグモジュールと、
を有し、
前記グラブドアアウタは、前記ニーエアバッグが展開したときに破断するティア部と、該ティア部の内側に位置し該ティア部が破断したときに開くティア内側部と、を備えており、
前記グラブドアアウタのティア内側部の周縁部に、該ティア内側部のその他の部位に比べて板厚が薄くされた薄肉部が設けられている、グラブドア付けニーエアバッグ装置。
（２）  前記グラブドアは、前記グラブドアアウタの車両前方側に配置され該グラブドアアウタに固定されるエアバッグドアを備えており、
前記エアバッグドアは、スリットと、該スリットの内側に位置し前記ニーエアバッグが展開したときに開くドア部と、を備えており、
前記グラブドアアウタのティア部は、車両前後方向から見たときに前記エアバッグドアのドア部より外側に設けられている、（１）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
（３）  前記グラブドアアウタのティア部は、車両前後方向から見たときに、前記グラブドアアウタの上下方向中間部で車両左右方向に延びる第１のラインと、該第１のラインの車両左右方向両端から車両左右方向外側かつ上下方向に二股に分かれて延びる第２のラインと、該第２のラインの延び方向先端から上下方向に該第２のラインから離れる方向に延びる第３のラインと、車両左右方向に延び左右の前記第３のラインの延び方向先端同士を結ぶ第４のラインと、を備えており、
前記薄肉部は、前記グラブドアアウタのティア内側部の周縁部のうち、少なくとも前記ティア部の第２のラインの内側に位置する部分に設けられている、（１）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
（４）  前記エアバッグドアは軟質樹脂製であり、前記グラブドアアウタは硬質樹脂製である、（２）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、グラブドアアウタのティア内側部の周縁部にティア内側部のその他の部位に比べて板厚が薄くされた薄肉部が設けられているため、薄肉部が設けられていない場合（従来）に比べてグラブドアアウタのティア内側部の周縁部の剛性を低下させることができる。そのため、グラブドアアウタのティア内側部が開いてニーエアバッグが展開するときに、グラブドアアウタのティア内側部の周縁部が乗員に当たったときの乗員への加害性（乗員の膝部への負荷）を従来に比べて低減させることができる。
【０００７】
上記（２）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、グラブドアアウタのティア部が車両前後方向から見たときにエアバッグドアのドア部より外側に設けられているため、エアバッグドアのドア部とグラブドアアウタのティア内側部とが開いてニーエアバッグが展開するときに、ニーエアバッグがグラブドアアウタのティア部の外側部分に引っ掛かることを抑制できる。
また、グラブドアアウタのティア部が車両前後方向から見たときにエアバッグドアのドア部より外側に設けられているため、エアバッグドアのドア部とグラブドアアウタのティア内側部とが開いてニーエアバッグが展開するとき、エアバッグドアのドア部とグラブドアアウタのティア内側部とで段差ができるが、グラブドアアウタのティア内側部の周縁部に薄肉部が設けられているため、薄肉部が設けられていない場合に比べて段差部の剛性を低下させることができる。その結果、エアバッグドアのドア部とグラブドアアウタのティア内側部とが開いてニーエアバッグが展開するときに、グラブドアアウタのティア内側部の周縁部が乗員に当たったときの乗員への加害性（乗員の膝部への負荷）を低減させることができる。
【０００８】
上記（３）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、ティア部が第２のラインを備えているため、第２のラインを備えていない場合（第１のラインと第３のラインとの角部が直角とされている場合）に比べて、ニーエアバッグが展開するときに第１のラインからティア部が破断し始めたときに、第１のラインから始まった破断をスムーズに第３のラインに伝わらせることができる（走らせることができる）。そのため、ティア部が第２のラインを備えていない場合に比べて、早期にグラブドアアウタのティア内側部を開くことができる。
また、ティア部が第２のラインを備えているため、第２のラインを備えていない場合に比べて、グラブドアアウタのティア内側部が開いてニーエアバッグが展開するときに、ティア内側部の、第１のラインと第３のラインとの角部の内側に位置する部分（グラブドアアウタのティア内側部の開き側でかつ車両左右方向両端の角部）が乗員に当たったときの乗員への加害性（乗員の膝部への負荷）を低減させることができる。
さらにまた、薄肉部がグラブドアアウタのティア内側部の周縁部のうち、少なくともティア部の第２のラインの内側に位置する部分に設けられているため、薄肉部が第２のラインの内側に設けられていない場合に比べて、ティア内側部が開いてニーエアバッグが展開するときに、ティア内側部の、第１のラインと第３のラインとの角部の内側に位置する部分（グラブドアアウタのティア内側部の開き側でかつ車両左右方向両端の角部）が乗員に当たったときの乗員への加害性（乗員の膝部への負荷）を低減させることができる。
【０００９】
上記（４）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、グラブドアアウタが硬質樹脂製であっても、グラブドアアウタのティア内側部が開いてニーエアバッグが展開するときに、ティア内側部の周縁部が乗員に当たったときの乗員への加害性（乗員の膝部への負荷）を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置を、図１〜図８を参照して、説明する。なお、図中、矢印Ｆｒは車両前方側（グラブボックス側、車室と反対側）を示し、矢印Ｕｐは上方を示す。
【００１１】
本発明実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置（以下、単に装置ともいう）１０は、車両のインストルメントパネルの助手席前方部位に設けられたグラブドア（グラブボックスのドア)に組付けられる。
装置１０は、図１に示すように、グラブドアアウタ２１を備えるグラブドア２０と、ニーエアバッグ３１を備えグラブドア２０に取付けられる（組付けられる）ニーエアバッグモジュール３０と、を有する。
【００１２】
グラブドア２０は、車両のグラブボックス４０のドアで、助手席前方のインストルメントパネル４１部位に、グラブボックスの開口部の下端部に位置する回動中心２０ａ回りに上下方向に回動可能に（すなわち、グラブボックス４０内空間を開閉可能に）、配置される。回動中心２０ａは、グラブドア２０の断面内にあってもよいし、グラブドア２０の断面外にあってもよい。回動中心２０ａがグラブドア２０の断面外にある場合、たとえば、グラブドア２０からブラケットをグラブドア外側に突出させ該ブラケットに回動軸を通してその中心を回動中心２０ａとしてもよい。
グラブドア２０は、閉状態で、上方にいくに従って車両後方側（車室側）に傾いており、インストルメントパネル４１の外形にあわせてある。
【００１３】
グラブドア２０は、グラブドアアウタ２１と、グラブドアインナ２２と、エアバッグドア２３と、を備える。
【００１４】
グラブドアアウタ２１は、硬質樹脂製であり、硬質樹脂は、たとえばポリプロピレン（ＰＰ）である。グラブドアアウタ２１の車両後方側面には、高級感を得るために、表皮２１ａが設けられていてもよい。
グラブドアアウタ２１は、ティア部（破断部）２４と、ティア部２４の内側に位置しティア部２４が破断したときにニーエアバッグ３１によって押されて開くティア内側部２５と、を備えている。
【００１５】
ティア部２４は、車室内の乗員が見ることができることを防止するために、グラブドアアウタ２１の車両前方側面に設けられる。ティア部２４は、ニーエアバッグ３１が展開したときにニーエアバッグ３１の展開圧力によって破断する部分である。ティア部２４は、たとえば連続するノッチからなる。ティア部２４は、図３に示すように、グラブドア２０が閉状態にあるとき、車両前後方向から見たときに、グラブドアアウタ２１の上下方向中間部で車両左右方向に直線状に延びる第１のライン２４ａと、第１のライン２４ａの車両左右方向両端から車両左右方向外側かつ上下方向に二股に分かれて直線状又は湾曲線状に延びる第２のライン２４ｂと、第２のライン２４ｂの延び方向先端から上下方向に第２のライン２４ｂから離れる方向に延びる第３のライン２４ｃと、車両左右方向に延び左右の第３のライン２４ｃの延び方向先端同士を結ぶ第４のライン２４ｄと、を備えている。ティア部２４は、図５に示すように、車両前後方向から見たときに後述のエアバッグドア２３のドア部２３ｄより外側に（ドア部２３ｄの周囲に）設けられている。
【００１６】
ティア内側部２５の周縁部には、図７に示すように、ティア内側部２５のその他の部位（ティア内側部２５の薄肉部２６以外の部位）に比べて板厚が薄くされた薄肉部２６が設けられている。薄肉部２６は、車室内の乗員が見ることができることを防止するために、グラブドアアウタ２１の車両前方側面に設けられる。薄肉部２６は、車両前後方向から見たときにニーエアバッグモジュールのエアバッグドア２３のドア部２３ｄの外側に設けられている。薄肉部２６は、ティア内側部２５の周縁部全体にわたって設けられていてもよく、ティア内側部２５の周縁部の一部のみに設けられていてもよい。薄肉部２６がティア内側部２５の周縁部の一部のみに設けられる場合、薄肉部２６は、ティア内側部２５の周縁部のうち、少なくともティア部２５の第２のライン２４ｂの内側に位置する部分（ティア内側部２５の開き側でかつ車両左右方向両端の角部）に設けられる。薄肉部２６はティア内側部２５の周縁部の剛性低下のために設けられており、薄肉部２６の板厚は、ティア内側部２５のその他の部位の板厚の１／２以下とされていることが望ましく、さらに１／３以下とされていることが望ましい。
【００１７】
グラブドアインナ２２は、グラブドアアウタと同じ材料で作製される。グラブドアインナ２２は、図１に示すように、グラブドアアウタ２１より車両前方側にある。グラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２とは、グラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２の何れか少なくとも一方の部材に形成したリブの先端部で、溶着または締結にて、互いに固定される。なお、図示例は溶着（振動溶着）された場合を示す。
【００１８】
グラブドアインナ２２の、車両前後方向から見たときの上下・左右方向中間部には、ニーエアバッグモジュール３０を収納するためのニーエアバッグモジュール収納用空間部２２ａ（以下、単に収納用空間部と称する）が設けられている。収納用空間部２２ａは、平均体型の成人男子（ＡＭ５０）の乗員が助手席に着座したときの乗員の膝Ｊの車両前方に位置する。グラブドアインナ２２には、収納用空間部２２ａの車両前方側部位に、収納用空間部２２ａを車両前方側に向かって開放する開口部２２ｂが設けられている。グラブドアインナ２２に収納用空間部２２ａが設けられているため、通常時(ニーエアバッグ３１の非展開時)、グラブドア２０を開けたときに収納用空間部２２ａが見えることを抑制して見栄えを向上するとともに、グラブボックス４０に収納された収納物が収納用空間部２２ａに入り込むことを防止するために、カバー２７が設けられていることが望ましい。
【００１９】
エアバッグドア２３は、グラブドアアウタ２１及びグラブドアインナ２２に溶着される（固定される）。エアバッグドア２３は、グラブドアアウタ２１及びグラブドアインナ２２とは別工程で作製されてグラブドアアウタ２１及びグラブドアインナ２２に溶着される。
【００２０】
エアバッグドア２３は、一般部２３ａと、立ち上がり壁２３ｂと、スリット２３ｃと、ドア部２３ｄと、を備える。
【００２１】
一般部２３ａは、グラブドアアウタ２１の車両前方側面と略平行な部分である。一般部２３ａは、グラブドアアウタ２１の車両前方側面に溶着される。立ち上がり壁２３ｂは、収納用空間部２２ａの周囲に一般部２３ａから一般部２３ａに対して略垂直に車両前方側に向かって立ち上がる壁である。一般部２３ａと立ち上がり壁２３ｂとの間には、収納用空間部２２ａの左右方向に延びる辺に対応する部位に、インテグラルヒンジ２３ｅがエアバッグドア２３に一体に形成されている。
【００２２】
スリット２３ｃは、一般部２３ａの、収納用空間部２２ａに対応する部分に、形成されている。スリット２３ｃは、一般部２３ｃ（エアバッグドア２３）を車両前後方向に貫通している。スリット２３ｃを車両前後方向から見たときの形状は、図４に示すように、第４のライン２４ｄを無くしたティア部２４の形状と略同じであり、略Ｈ形状である。
【００２３】
ドア部２３ｄは、スリット２３ｃの内側に位置する部分である。ドア部２３ｄは、車両が前突しニーエアバッグ３１が展開したときに、図８に示すように、車両後方にインテグラルヒンジ２３ｅまわりに回動、変形して開くことができる。ドア部２３ｄは、グラブドアアウタ２１のティア内側部２５に溶着、締結等で固定されている。ドア部２３ｄとティア内側部２５とが互いに固定されているため、ニーエアバッグ３１が展開する時、ニーエアバッグ３１の展開圧力によってドア部２３ｄとティア内側部２５とが共に車両後方側に開くことができる。
【００２４】
エアバッグドア２３は、グラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２の材料の硬質樹脂より軟質の軟質樹脂、たとえばオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ、一般的にＰＰの中にあるエチレンプロピレンゴムを微分散させた熱可塑性エラストマー）からなる。これは、常温下でもエラストマー（弾性体）であり、極低温（−３０℃）下でも、インテグラルヒンジ部位が弾性変形してドア部を開くことができるようにするためである。ＴＰＯもグラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２のポリプロピレン樹脂もオレフィン系であるため、ＴＰＯのエアバッグドア２３は、グラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２に溶着可能である。
【００２５】
ニーエアバッグモジュール３０は、ニーエアバッグ３１と、インフレータ３２と、インフレータ３２を取り付けるケース（リテーナ）３３と、を備える。
【００２６】
ニーエアバッグ３１は、車両前突時に、グラブドア２０の一部を破断および変形させて押し開き、車室側に（車両後方側に、乗員の膝頭の前方に）展開膨張し、乗員の膝（ニー）を拘束する。
インフレータ３２は、ニーエアバッグ３１内に配置される。インフレータ３２は、ケース３３にボルト締結、かしめ等で固定される。
【００２７】
ケース３３は、たとえば金属製（鉄製）である。ケース３３は、グラブドアインナ２２に図２に示すボルト孔３３ａ部位でボルト締結、かしめ等で組付けられる（固定される）。ケース３３は、図１に示すように、フック部３３ｂを備えている。フック部３３ｂは、複数設けられている。ケース３３は、フック部３３ｂがエアバッグドア２３の立ち上がり壁２３ｂに設けられるフック係合用孔２３ｆに係合することで、エアバッグドア２３にも組付けられている。この構造によって、車両前突時のニーエアバッグ３１の展開膨張反力と膝侵入荷重のうちグラブドアアウタ２１で受け止めることができない荷重（ティア部２４の内側にかかる荷重）をケース３３で受け止め、ケース３３で受け止めた荷重は、グラブドアインナ２２及びエアバッグドア２３で受け止めることができる。
【００２８】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
図７に示すように、グラブドアアウタ２１のティア内側部２５の周縁部にティア内側部２５のその他の部位に比べて板厚が薄くされた薄肉部２６が設けられているため、薄肉部２６が設けられていない場合（従来）に比べてグラブドアアウタ２１のティア内側部２５の周縁部の剛性を低下させることができる。そのため、グラブドアアウタ２１が硬質樹脂製であっても、グラブドアアウタ２１のティア内側部２５が開いてニーエアバッグ３１が展開するときに、グラブドアアウタ２１のティア内側部２５の周縁部が乗員に当たったときの乗員への加害性（乗員の膝部への負荷）を従来に比べて低減させることができる。
【００２９】
グラブドアアウタ２１のティア部２４が車両前後方向から見たときにエアバッグドア２３のドア部２３ｄより外側に設けられているため、車両が前突してエアバッグドア２３のドア部２３ｄとグラブドアアウタ２１のティア内側部２５とが開いてニーエアバッグ３１が展開するときに、ニーエアバッグ３１がグラブドアアウタ２１のティア部２４の外側部分に引っ掛かることを抑制できる。
【００３０】
また、グラブドアアウタ２１のティア部２４が車両前後方向から見たときにエアバッグドア２３のドア部２３ｄより外側に設けられているため、車両が前突してエアバッグドア２３のドア部２３ｄとグラブドアアウタ２１のティア内側部２５とが開いてニーエアバッグ３１が展開するとき、エアバッグドア２３のドア部２３ｄとグラブドアアウタ３１のティア内側部２５とで段差Ｃ（図７参照）ができるが、グラブドアアウタ２１のティア内側部２５の周縁部に薄肉部２６が設けられているため、薄肉部２６が設けられていない場合に比べて段差部の剛性を低下させることができる。その結果、エアバッグドア２３のドア部２３ｄとグラブドアアウタ２１のティア内側部２５とが開いてニーエアバッグ３１が展開するときに、グラブドアアウタ２１のティア内側部２５の周縁部が乗員に当たったときの乗員への加害性（乗員の膝部への負荷）を低減させることができる。
【００３１】
ティア部２４が第２のライン２４ｂを備えているため、第２のライン２４ｂを備えていない場合（第１のライン２４ａと第３のライン２４ｃとの角部が直角とされている場合）に比べて、ニーエアバッグ３１が展開するときに第１のライン２４ａからティア部２４が破断し始めたときに、第１のライン２４ａから始まった破断をスムーズに第３のライン２４ｃに伝わらせることができる（走らせることができる）。そのため、ティア部２４が第２のライン２４ｂを備えていない場合に比べて、早期にグラブドアアウタ２１のティア内側部２５を開くことができる。
【００３２】
また、ティア部２４が第２のライン２４ｂを備えているため、第２のライン２４ｂを備えていない場合に比べて、グラブドアアウタ２１のティア内側部２５が開いてニーエアバッグ３１が展開するときに、ティア内側部２５の、第１のライン２４ａと第３のライン２４ｂとの角部の内側に位置する部分（ティア内側部２５の開き側でかつ車両左右方向両端の角部）が乗員に当たったときの乗員への加害性（乗員の膝部への負荷）を低減させることができる。
【００３３】
さらにまた、図７に示すように、薄肉部２６が、グラブドアアウタ２１のティア内側部２５の周縁部のうち、少なくともティア部２４の第２のライン２４ｂの内側に位置する部分に設けられているため、薄肉部２６が第２のライン２４ｂの内側に設けられていない場合に比べて、ティア内側部２５が開いてニーエアバッグ３１が展開するときに、ティア内側部２５の、第１のライン２４ａと第３のライン２４ｃとの角部の内側に位置する部分（ティア内側部２５の開き側でかつ車両左右方向両端の角部）が乗員に当たったときの乗員への加害性（乗員の膝部への負荷）を低減させることができる。
【００３４】
図１に示すように、グラブドアインナ２２の、収納用空間部２２ａの車両前方側部位に、開口部２２ｂを設けているため、開口部２２ｂを通してニーエアバッグモジュール３０を収納用空間部２２ａに挿入し収納することができる。そのため、グラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２とエアバッグドア２３を互いに溶着してグラブドア２０を製作した後でも、ニーエアバッグモジュール３０をグラブドア２０に組付けることができる。これによって、グラブドア２０の製作工程とニーエアバッグモジュール３０の製作工程を互いに独立の工程とすることができ、グラブドア２０とニーエアバッグモジュール３０とを別々の部品メーカで作製でき、製作工程の自由度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、ニーエアバッグが展開していないときの、全体断面図である。
【図２】本発明実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、グラブドアインナを車両前方側から見たときの概略斜視図である。
【図３】本発明実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、グラブドアアウタを車両前方側から見たときの概略斜視図である。
【図４】本発明実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、エアバッグドアを車両前方側から見たときの概略斜視図である。
【図５】本発明実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、グラブドアアウタとエアバッグドアのみを車両前方側から見たときの概略正面図である。
【図６】図５のＡ部拡大図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、ニーエアバッグが展開したときの、全体断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  グラブドア付けニーエアバッグ装置
２０  グラブドア
２１  グラブドアアウタ
２２  グラブドアインナ
２２ａ  ニーエアバッグモジュール収納用空間部
２２ｂ  ニーエアバッグモジュール収納用空間部の開口部
２３  エアバッグドア
２３ａ  一般部
２３ｂ  立ち上がり壁
２３ｃ  スリット
２３ｄ  ドア部
２３ｅ  インテグラルヒンジ
２４  ティア部
２４ａ  第１のライン
２４ｂ  第２のライン
２４ｃ  第３のライン
２４ｄ  第４のライン
２５  ティア内側部
２６  薄肉部
２７  カバー
３０  ニーエアバッグモジュール
３１  ニーエアバッグ
３２  インフレータ
３３  ケース
４０  グラブボックス
４１  インストルメントパネル
【図１】
2009137335.tif 000003
【図２】
2009137335.tif 000004
【図３】
2009137335.tif 000005
【図４】
2009137335.tif 000006
【図５】
2009137335.tif 000007
【図６】
2009137335.tif 000008
【図７】
2009137335.tif 000009
【図８】
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