(57)【要約】【課題】  電子制御スロットル装着車におけるエコ運転時のアクセル操作を容易にする。【解決手段】  電子制御スロットル装着車のアクセルセンサの開度信号を減衰することにより、アクセルペダルの踏み込み量に対する電子スロットル開度を変化させ、エコ運転時などのアクセル操作を容易とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルセンサの開度信号を減衰させて出力することで、アクセルペダルの踏み込み量に対する電子スロットルの開度を変化させることを特徴とするアクセルセンサ信号変換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車両の燃料噴射量の調整にかかる電子制御スロットルに関する。
【背景技術】
【０００２】  車両に装着されている従来のアクセルセンサは、アクセルの踏み込み量をホール素子などで検知し、その踏み込み量を電圧として車両エンジンコンピュータに出力している。この時、得られた電圧、エンジン回転数、速度などよりエンジンコンピュータにてスロットル開度を決定し、吸入空気量と燃料噴射量を調整し、エンジンの出力を制御している。【０００３】  次に、一般的なスロットル制御に関する技術を説明する。特開２００２−３０９９７０号公報（特許文献１）に開示される「電子スロットル制御装置」では、エンジンの吸気通路に設けられるスロットルバルブをモータにより開閉駆動させる電子スロットルと、電子スロットの目標開度を設定するために操作されるアクセルペダルと、同ペダルのアクセル開度を検出するアクセルセンサと、電子スロットルの実開度を制御するために検出されるアクセル開度に基づきモータを制御するコンピュータとを備える。コンピュータは、検出されるアクセル開度を、その大きさが変化の経路により異なるように、所定のヒステリシス幅を与えて修正し、その修正されたアクセル開度をモータの制御のために電子スロットルの制御に使用することが開示されている。【０００４】  特開平１１−２００９０１号公報（特許文献２）に開示される「スロットル弁の制御装置」では、アクセルペダルの踏込量に応じたアクセル開度を検出するアクセル開度センサと、このアクセル開度センサの検出値に応じてスロットル弁を開閉駆動するスロットルモータとを備えた電子制御スロットル弁の制御装置において、アクセル開度センサの検出値からアクセルペダルの移動速度を検出し、次いで、検出したアクセル速度検出手段の出力値を積分する。そして、アクセル速度の積分値の絶対値を開度基準値と比較し、アクセル速度の積分値の絶対値が開度基準値以上の時に、アクセル開度センサの検出値に時間差を持たせてスロットルモータを駆動する。この結果、運転フィーリングが向上することが開示されている。【０００５】
【特許文献１】  特開２００２−３０９９７０号公報
【特許文献２】  特開平１１−２００９０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  例えば、前記した特許文献１では、検出されるアクセル開度を、その大きさが変化の経路により異なるように、所定のヒステリシス幅を与えて修正し、その修正されたアクセル開度をモータの制御のために電子スロットルの制御に使用するため、同じ踏み込み量であっても直前の状態や踏み込み速度によりアクセル開度と電子スロットルの実開度の関係が一定にならないためアクセル操作が難しいといった問題があった。【０００７】  前記した特許文献２では、アクセルペダルの移動速度を検出し、次いで、検出したアクセル速度検出手段の出力値を積分する。そして、アクセル速度の積分値の絶対値を開度基準値と比較し、アクセル速度の積分値の絶対値が開度基準値以上の時に、アクセル開度センサの検出値に時間差を持たせてスロットルモータを駆動させるので、レスポンスが悪くなるという問題があった。【０００８】  本発明は、このような問題を解消し、エコ運転時などのアクセル操作を容易とすることを可能にしたアクセルセンサ信号変換装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  上記の課題は本発明の請求項１によれば、アクセルセンサの開度信号を減衰させることにより、アクセルペダルの踏み込み量に対する電子スロットル開度を変化させることで解決される。
【発明の効果】
【００１０】  本発明によれば、アクセルセンサの開度信号を減衰させることにより、アクセルセンサの開度信号と踏み込み量の比率を１対１から０．８対１などにできる。これによりエコ運転時などのアクセル操作を容易とすることが可能になった。
【発明を実施させるための最良の形態】
【００１１】  次に本発明を図１から３に示す図に基づいて詳細に説明する。図１は、アクセルセンサ信号変換装置（１）を電子制御スロットル（２）に取り付けた場合のブロック図であり、図２はアクセルセンサ（４）の出力電圧（Ｖ）とアクセル開度（スロットル開度）（％）のグラフである。アクセルセンサ信号変換装置本体（１）（以下、本体（１）という）は、マイクロコンピュータ（１ｃ）、Ａ／Ｄコンバータ（１ｂ）、Ｄ／Ａコンバータ（１ａ）、スイッチ（１ｄ）、発光素子（１ｅ）、リレー（１ｇ）より構成されている。リレー（１ｇ）は、接点構成（２ｃ）を使用してアクセルセンサ（４）の出力をリレー（１ｇ）コモン１へ接続し、エンジンコンピュータ（３）への入力をコモン２へ接続する。ノーマルクローズ（以下ＮＣ）１とＮＣ２を接続し、ノーマルオープン（以下ＮＯ）１はＡ／Ｄコンバータ（１ｂ）へ、ＮＯ２はＤ／Ａコンバータ（１ａ）へ接続する。
【００１２】  アクセルセンサ（４）より出力される電圧を本体（１）内部のリレー（１ｇ）、Ａ／Ｄコンバータ（１ｂ）を介してマイクロコンピュータ（１ｃ）に入力される。その後マイクロコンピュータ（１ｃ）にて入力された値に対する処理を行い、リレー（１ｇ）、Ｄ／Ａコンバータ（１ａ）を介してエンジンコンピュータ（３）に出力する。このように構成された本体（１）をエンジンコンピュータ（３）、アクセルセンサー（４）の間に接続し、イグニッションキーＯＮ（エンジン停止）にしてアクセルペダルを全閉状態にし、操作部（１ｄ）内のスイッチ１（図示せず）を押す。このときの値を全閉状態としてＥＥＰＲＯＭ（１ｆ）に記憶させる。次にアクセルペダルを全開状態にして、もう一度操作部（１ｄ）内のスイッチ２（図示せず）を押す。このときの値を全開状態としてＥＥＰＲＯＭ（１ｆ）に記憶させる。
【００１３】  図２は、通常の状態のアクセルセンサ出力電圧（５）と本発明のアクセルセンサ信号変換装置出力電圧（６）を比較したグラフである。（５）はＥＥＰＲＯＭ（１ｆ）に記憶した全閉時電圧を０％、全開時電圧を１００％として考えたときのアクセルセンサ出力電圧の変化を示す。他方（６）は、（５）よりアクセル開度５０％のとき出力が入力の半分になるように減衰し、減衰開始ポイントをアクセル開度１０％として、アクセル開度５０％間を直線補間し、減衰終了ポイントをアクセル開度７０％としてアクセル開度５０％間を直線補完するように、マイクロコンピュータのファームウェアを構成したときのアクセルセンサ信号変換装置出力電圧の変化を示すものである。
【００１４】  発光素子（１ｅ）は、減衰開始ポイントから減衰終了ポイントにて点灯し、それ以外の領域においては消灯させるようにマイクロコンピュータ（１ｃ）にて制御する。また、モード選択機能を内蔵させ操作部内のスイッチにてＥＣＯモード（制御状態）とノーマルモードを切り換えたりしても良いことは言うまでもない。
【００１５】  このようにアクセル開度１０％から５０％までが出力側にてアクセル開度１０％から２５％になるので、踏みしろが倍になり、エコ運転時加速するときのアクセルワークを微調することが容易に行うことが可能となる。また、減衰開始ポイント、減衰終了ポイントや減衰率を固定して説明したが、操作部に可変抵抗器などを追加して減衰開始ポイント、減衰終了ポイント、減衰率を任意で設定できるようにしたり、全域において同率にて減衰させてよいことは言うまでもない。
【００１６】  次に本発明の第２の実施例では、さらにエコ運転を意識させるために、発光素子（１ｅ）を７セグメントやＬＣＤなどの表示部にして、出力する値をアクセル開度として％（パーセント）表示させたり、警告機能を持たせ発光素子（１ｅ）を点滅させても良い。さらにブザーなどの発音体を減衰開始ポイント以上になった場合に鳴らしたり、任意にて動作点をアクセル開度（％）にて指定できるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明アクセルセンサ信号変換装置のブロック図である。
【図２】本発明アクセルセンサ信号変換装置の出力電圧のグラフである。
【符号の説明】
【００１８】            １      アクセルセンサ信号変換装置本体
１ａ    Ｄ／Ａコンバータ
１ｂ    Ａ／Ｄコンバータ
１ｃ    マイクロコンピュータ
１ｄ    操作部
１ｅ    発光素子
１ｆ    ＥＥＰＲＯＭ
１ｇ    リレー
２      スロットルボディ
２ａ    スロットル開度センサ
２ｂ    スロットルモータ
３      エンジンコンピュータ
４      アクセルセンサ
５      アクセルセンサ出力電圧
６      アクセルセンサ信号変換装置出力電圧
【図１】
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【図２】
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