(57)【要約】【課題】本発明は、車輌における開口部材に取り付けられるシフトブーツの取付構造において、シフトブーツと開口部材との間に隙間を生じることがないシフトブーツの取付構造を提供することを目的とした。【解決手段】車輌に取り付けられシフトブーツ１が挿入される開口を有する開口部材２にシフトブーツ１を取り付け、前記開口部１１に嵌合枠部材３を嵌合させ、その嵌合部にシフトブーツ１を挟むことで固定し、さらに嵌合枠部材３の高さ方向上方側が開口部１１よりも車室内側に突出するように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌に取り付けられシフトブーツが挿入される開口を有する開口部材に、嵌合枠部材を利用してシフトブーツが固定されるシフトブーツの取付構造であって、
前記開口部は、前記嵌合枠部材が嵌合される内壁が備えられ、前記内壁より外側には、掛止部材が設けられ、
前記開口部と嵌合する前記嵌合枠部材の外側面は、前記内壁と略同形状を有し、
前記シフトブーツは、縁端部に取付孔を有するものであって、
前記開口部材が有する前記掛止部材と、前記シフトブーツの前記取付孔が係合され、
前記シフトブーツの前記縁端部は、前記内壁と前記嵌合枠部材との嵌合部に挟まれ、前記嵌合枠部材は、前記シフトブーツの一部を内側から前記開口部材より高さ方向上方に持ち上げ、前記シフトブーツが固定されることを特徴とするシフトブーツの取付構造。
【請求項２】
前記嵌合枠部材の外側面である外周嵌合面と、前記開口部材の前記開口部を形成する内壁が有する内壁嵌合面のうちいずれか一方には、前記内壁嵌合面と、前記外周嵌合面のうちいずれか他方側に突出した凸部を有しており、
前記シフトブーツの前記縁端部が、前記凸部により、前記内壁嵌合面と、前記外周嵌合面のうちいずれか他方側に押圧されることで、前記シフトブーツが固定されることを特徴とする請求項１に記載のシフトブーツの取付構造。
【請求項３】
前記嵌合枠部材は、前記外周嵌合面の高さ方向上方側が枠内側方向に屈曲して天面を構成していることを特徴とする請求項１又は２に記載のシフトブーツの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のシフトブーツに関連するものであり、シフトブーツを車輌側に簡単に取り付けることができ且つシフトブーツと開口部材との間に隙間を作らず、ごみなどが溜まり難くさせるシフトブーツの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シフトブーツは、自動車のシフトレバーの周囲を覆うカバーであり、コンソールボックスやインストルメントパネル等の自動車内装品に取り付けるものである。従来、シフトブーツをコンソールボックス等に取り付ける場合、嵌合枠部材以外に図８，９に示すタッカ５１やプッシュナット５２等の取付部材が必要であった。
【０００３】
例えば、特許文献１にはシフトブーツ１０１を枠部材１０３を用いて固定した構成が開示されている。特許文献１に開示された構成では、インストルメントパネルに形成されたシフトレバー用の開口部１１１が、車室内側に突出した形状とされている。またシフトブーツが有する開口部の縁端部に、樹脂等で形成されたシフトブーツの開口部と略同形状の補強部材が取り付けられている。そしてシフトブーツに設けられた補強部材が、枠部材１０３を利用することによってインストルメントパネルに挟まれ、固定されている。
【特許文献１】特開２００２−３４７４６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来のこのようなシフトブーツは、縁端部が車輌側の開口部材と枠部材に挟まれて取り付けられおり、シフトブーツを内側から固定している車輌側の開口部材が、シフトブーツを外側から固定している枠部材に比べて高さ方向低位置に配置されている。このため、図１０に示すＹ部に、シフトブーツと枠部材との間に隙間が生じる。それでその隙間に埃やごみなどが溜まり易くなり、外観上の問題となることがある。
【０００５】
そこで本発明は、上記した欠点に鑑み、開口部材とシフトブーツとの間に隙間が生じず、見栄えのよいシフトブーツの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、請求項１における本発明は、車輌に取り付けられシフトブーツが挿入される開口を有する開口部材に、嵌合枠部材を利用してシフトブーツが固定されるシフトブーツの取付構造であって、前記開口部は、前記嵌合枠部材が嵌合される内壁が備えられ、前記内壁より外側には、掛止部材が設けられ、前記開口部と嵌合する前記嵌合枠部材の外側面は、前記内壁と略同形状を有し、前記シフトブーツは、縁端部に取付孔を有するものであって、前記開口部材が有する前記掛止部材と、前記シフトブーツの前記取付孔が係合され、前記シフトブーツの前記縁端部は、前記内壁と前記嵌合枠部材との嵌合部に挟まれ、前記嵌合枠部材は、前記シフトブーツの一部を内側から前記開口部材より高さ方向上方に持ち上げ、前記シフトブーツが固定されることを特徴とした。
【０００７】
請求項１におけるシフトブーツの取付構造は、嵌合枠部材を利用して、開口部材の開口にシフトブーツを固定する構成とすることで、シフトブーツを容易に固定することができる。さらに開口部材の開口より外側に掛止部材を設け、シフトブーツに取付孔を形成し、互いに係合させることで、シフトレバーを動かした時の引張りにより、シフトブーツが外れる心配がなく、より確実に固定することができる。また、開口部材の開口形状と、嵌合枠部材の外側面の形状を略同形状とし、嵌合枠部材をシフトブーツの内側に配置し、嵌合枠部材がシフトブーツをシフトブーツの内側から持ち上げ、開口部から車室内方向に突出した配置とすることで、嵌合部に隙間が生じず、ごみ等が溜まることを防ぐことができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記嵌合枠部材の外側面である外周嵌合面と、前記開口部材の前記開口部を形成する内壁が有する内壁嵌合面のうちいずれか一方には、前記内壁嵌合面と、前記外周嵌合面のうちいずれか他方側に突出した凸部を有しており、前記シフトブーツの前記縁端部が、前記凸部により、前記内壁嵌合面と、前記外周嵌合面のうちいずれか他方側に押圧されることで、前記シフトブーツが固定されることを特徴とした。
【０００９】
請求項２のシフトブーツの取付構造は、嵌合枠部材の外側面と、開口部材の開口部を形成する内壁のうちいずれか一方に設けられた凸部により、シフトブーツの縁端部が嵌合枠部材の外側面と、開口枠部材の開口部を形成する内壁のうちいずれか他方側へ押圧され、固定されるので、密着性が高くなり、より確実にシフトブーツを固定することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記嵌合枠部材は、前記外周嵌合面の高さ方向上方側が枠内側方向に屈曲した天面を有していることを特徴とした。
【００１１】
請求項３のシフトブーツの取付構造は、シフトブーツの内側に配置される嵌合枠部材に天面が設けられることで、シフトブーツの内側に集中的に無理な引っ張り力が働かない構成となり、シフトブーツが傷むことを緩和できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のシフトブーツの取付構造は、開口部材の開口部に、嵌合枠部材を嵌合させ、その嵌合部にシフトブーツを挟み、さらに嵌合枠部材を開口部材よりも車室内側に突出した配置とすることで、シフトブーツと開口部材との間に隙間が形成されず、ごみ等が溜まる問題が生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に本発明の具体的実施形態について説明する。
なお本説明における方向の表現は、図１を基準としている。方向の表現は、実施形態の理解を容易にするためのものであり、これによって、本願発明が制限して理解されるべきではない。
【００１４】
図２に示すように本発明の実施形態の取付構造は、シフトブーツ１と、コンソールボックス４（図１１）に取り付けられるシフトパネル（開口部材）２と、ブーツ支持枠（嵌合枠部材）３とで構成されている。
【００１５】
図２に示すように、シフトブーツ１を広げた時の外観は、略四角錐である。また四角錐の側面四面が集中する頂点近傍は、四角錐の有する４つの底辺に対して平行に切り取られている。前述のシフトブーツ１の切り取られた部位は、シフトレバーを差し込むレバー取付孔３１である。さらにレバー取付孔３１と対向する側、つまり底辺側も開口している。またシフトブーツ１が有する底辺側の縁端部１６には、周方向に、一定間隔に設けられた円形状の取付孔１３が設けられている。シフトブーツ１の材質は、合成皮革等の柔軟性を有するものである。
【００１６】
シフトパネル２は、コンソールボックス４に取り付けられるものである。
シフトパネル２の外観は、平面視が略等脚台形である。シフトパネル２は、図２、４に示すように、外壁２１と、内壁２２と、中央周壁２３と、裏面図に示す掛止部材１４とで構成されている。
【００１７】
外壁２１は、環状構造であり、一定の高さを有した垂直壁である。また外壁２１は、４つの外壁Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈにより構成されている。また外壁Ｅ及び外壁Ｇは、平行な対向壁である。
外壁Ｅには、固定部材２４が設けられている。外壁Ｇには、固定部材３０が設けられている。さらに外壁Ｆと外壁Ｈには、それぞれ固定部材２５及び固定部材２６が１つずつ設けられている。
【００１８】
固定部材２４，３０は、略同形状である。固定部材２４，３０は、２つのネジ固定部３２，３２と両者に挟まれた山形部３３とで構成されている。
ネジ固定部３２は、外壁Ｅあるいは外壁Ｇにあり、外壁２１の高さ方向下側から垂直壁である外壁Ｅあるいは外壁Ｇに対して垂直且つ外部方向に突出している。ネジ固定部３２の外観は、板形状である。またネジ固定部３２，３２同士は、同程度の突出長さ及び外壁Ｇあるいは外壁Ｅの長手方向長さを有している。なおネジ固定部３２のそれぞれが有する外壁Ｇあるいは外壁Ｅの長手方向長さに関しては、外壁Ｅあるいは外壁Ｇの長手方向長さの半分よりも短い。またそれぞれのネジ固定部３２には２つの固定孔３８が、外壁Ｅあるいは外壁Ｇの長手方向に並んで形成されている。
山形部３３は、外壁２１の高さ方向下向きのコの字形状を有する。前記コの字の２つの端部は、それぞれネジ固定部３２における外壁２１の長手方向端部から離れたビス固定部３２の端部につながっている。さらにその端部は、ネジ固定部３２における外壁Ｅあるいは外壁Ｇに対して垂直な辺と接合されている。また山形部３３の高さは、外壁２１の高さに達しない程度である。
【００１９】
固定部材２５は、外壁Ｆと外壁Ｈにそれぞれ１つずつ設けられている。固定部材２５は、外壁Ｆあるいは外壁Ｈの略中間部に位置する。また固定部材２５は、外部に突出した爪状である。固定部材２５の断面形状は、略三角形である。
【００２０】
もう一つの固定部材２６についても、外壁Ｆと外壁Ｈにそれぞれ１つずつ設けられている。固定部材２６の外観は、略四角形状である。固定部材２６は、外壁２１における外壁Ｆあるいは外壁Ｈの高さ方向下方端部から高さ方向下方に突出している。また固定部材２６の外側面側には、１つの突起部と多数の切り込み部が設けられている。
【００２１】
内壁２２は、外壁２１と同様に環状構造であり、一定の高さを有した垂直壁である。また内壁２２は、外壁２１と平行で、外壁２１よりも内側に設けられている。また内壁２２は、開口部１１を形成している。
また内壁２２には、後述するブーツ支持枠３が嵌合される内壁嵌合面１７でもある。内壁嵌合面１７は、外壁２１と対応するように、平行な一対の対向壁である内壁Ｆ，Ｇと、平行でない内壁Ｆ，Ｈとで構成されている。
【００２２】
中央周壁２３は、外壁２１と内壁２２とを連続するよう設けられた板状部材である。
【００２３】
掛止部材１４は、図４に示すように、上述した外壁２１と、内壁２２との間であり、中央周壁２３の内側である取付面２８に設けられている。また図５に示すように、掛止部材１４は、一端を中央周壁２３と接合され、他方の一端を外壁２１方向に向けられたＬ字形状を有する。
また取付面２８には、外壁Ｅと内壁Ｅの間と、外壁Ｇと内壁Ｇの間に柱状突起部４２が設けられている。柱状突起部４２は、外壁Ｅあるいは外壁Ｇの長手方向に掛止部材１４と交互に並んで設けられている。
【００２４】
ブーツ支持枠３の外観は、図２に示すように、平面視が略等脚台形である。ブーツ支持枠３は、枠部材１５に凸部１２が設けられた構成とされている。
【００２５】
枠部材１５は、環状構造であり、一定の高さを有した垂直壁で囲まれている。枠部材１５の外周面は、上記したシフトパネル２の内壁嵌合面１７と嵌合される外周嵌合面１８である。また内壁嵌合面１７に対応するように、外周嵌合面１８は平行な一対の対向面である側面ｅ，ｇと、平行でない側面ｆ，ｈとで構成されている。
外周嵌合面１８の高さ方向上方側は、枠の内側方向に屈曲しており、図５，６に示すように天面４４を形成している。さらに天面４４の枠の内側方向端部側は、高さ方向下方へ屈曲した保護部４５を有している。また平行である枠部材１５の側面ｅ，ｇには、固定部材２７あるいは固定部材２９が設けられている。
【００２６】
また側面ｅには、略中央部に厚み方向に切り込んだ凹部４０が設けられている。凹部４０の正面視した形状は、略四角形であり、側面ｅが有する高さとほぼ同程度の高さを有する。
【００２７】
固定部材２７、２９はそれぞれ、側面ｅあるいは側面ｇの高さ方向下側から側面ｅあるいは側面ｇに対して垂直に、外部方向に突出している。固定部材２７，２９は、側面ｅあるいは側面ｇに対する帯形状を有する。固定部材２７，２９は、側面ｅあるいは側面ｇに対して垂直な突出長さを有し、高さ方向の厚みを有する。なお固定部材２７，２９の側面ｅあるいは側面ｇに対する長手方向長さは、側面ｅあるいは側面ｇの長手方向長さよりも短い。また固定部材２７，２９には、それぞれ３つの固定孔３９が、長手方向に並んで形成されている。
【００２８】
凸部１２は、枠部材１５の外周嵌合面１８から外部方向に突出している。さらに凸部は、外周嵌合面１８の周方向一列に多数設けられている。凸部１２を正面視した形状は、略球形状である。
【００２９】
次に本実施形態であるシフトブーツ１の取り付け方法について説明する。
まず図４，５に示すように、シフトブーツ１の縁端部１６に形成された取付孔１３を、シフトパネル２が有する掛止部材１４に係合させる。このとき、図１に示すように、シフトブーツ１のレバー取付孔３１は、シフトパネル２が設けられた中央周壁２３側に配置されている。
【００３０】
次に、図２に示すブーツ支持枠３を、シフトブーツ１の縁端部１６側であり、シフトブーツ１の内側からシフトパネル１の内壁嵌合面１７に嵌合するように取り付ける。このとき図３に示すように、ブーツ支持枠３の固定部材２７を有する側面ｅを、シフトパネル２の外壁Ｅの方向に向くように配置させる。つまり内壁嵌合面１７の内壁Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈと、外周嵌合面１８の側面ｅ，ｆ，ｇ，ｈがそれぞれ合うように嵌合させる。
さらにブーツ支持枠３は、シフトブーツ１の内側から高さ方向上方に持ち上げるように配置されている。このとき図５に示すようにブーツ支持枠３の天面４４はシフトパネル２の中央周壁２３よりも上方に位置されている。また、ブーツ支持枠３が有する凸部１２により、シフトブーツ１の縁端部１６が、シフトパネル１の内壁嵌合面１７側に押圧され、固定される。
【００３１】
また図６に示すように、ブーツ支持枠３に設けられた固定部材２７に形成された固定孔３９と、シフトパネル２に設けられた柱状突起部４２にタッピングスクリューを挿着させ、ブーツ支持枠３をシフトパネル２に固定させる。また図１１に示すように、シフトパネル２は、外壁２１に設けられた固定部材２４，３０及び固定部材２５，２６がコンソールボックス４などと係合等され固定される。
【００３２】
つまり本発明により、車輌内では、シフトブーツ１を取り付けたコンソールボックス４は、図１１に示すように取り付けられる。
さらに詳しく説明すると、図１に示すシフトブーツ１は、コンソールボックス４に取り付けられるシフトパネル２に取り付けられ、さらにブーツ支持枠３との嵌合部に挟まれて固定される構成である。またブーツ支持枠３に設けられた凸部１２により、シフトブーツ１はシフトパネル２側に押圧されている。このときシフトブーツ１の高さ方向上方のレバー取付孔３１には、シフトレバーが挿着され、シフトブーツ１の縁端部１６の取付孔１３には、シフトパネル２の掛止部材１４が係合されている。
また図３に示すように、ブーツ支持枠３は、シフトブーツ１の内側で、シフトパネル２の開口から車室内側に突出して配置され且つシフトパネル２の開口部１１に嵌合されている。このとき図５，６に示すようにシフトブーツ１の内部では、ブーツ支持枠３における天面４４及び保護部４５と接触するため、シフトブーツ１の縁端部１６における内部は傷がつきにくく、シフトブーツ１が破れ難くい構成となっている。
【００３３】
本実施形態のシフトブーツの取付構造は、シフトブーツ１の縁端部１６に円形状の取付孔１３を示したが、本発明は、このような構成に限定されるわけではない。例えば楕円形状や、長方形状等であってよい。
【００３４】
上記実施形態のシフトブーツの取付構造では、ブーツ支持枠３の外周面に凸部１２を有する構成を示したが、本発明は、このような構成に限定されるわけではない。例えば、次のような変形例（第２実施形態）が考えられる。
すなわち、シフトパネル２の内壁２２に凸部１２を有する構成にしてもよい。しかしこの構成であれば、図７に示すように、シフトパネル２の内壁嵌合面１７とシフトブーツ１との間のＤ部に隙間が生じ、埃やごみが溜まる可能性がある。つまり上記した第２実施形態と比べると、上述した第１実施形態は、このような懸念を生じさせない構成であり、最適といえる。
【００３５】
また上記実施形態のシフトブーツの取付構造では、シフトパネル２及びブーツ支持枠３の形状が略等脚台形を有する構成を示したが、本発明はこのような構成に限定されるわけではない。例えば、シフトパネル２は、円形状や多角形状を有する構成にしてもよい。その場合、シフトパネル２の内壁２２が有する形状に合わせた外周嵌合面１８を有するブーツ支持枠３を配置させることが好適である。そのような構成とすることで、シフトブーツ１と、シフトパネル２との間に隙間ができず、埃やごみ等が溜まらない構成となる。
【００３６】
上記実施形態のシフトブーツの取付構造では、シフトパネル２が有する係止部材１４は、Ｌ字形状を有する構成を示したが、本発明は、このような構成に限定されるわけではない。例えば、シフトパネル２が有する取付面２８に対して垂直に突出した形状や、シフトパネル２が有する外壁２１方向に一定の角度を有して突出した形状であってもよい。つまりシフトブーツ１が有する取付孔１３とシフトパネル２が有する掛止部材１４とが係合し、外れなければよい。そのような構成とすることで、シフトブーツ１を容易に且つ確実に固定できる。
【００３７】
上記実施形態のシフトブーツの取付構造では、シフトパネル２にブーツ支持枠３を嵌合させ、その嵌合部にシフトブーツ１を挟み込み、シフトパネル２をコンソールボックス４に取り付ける構成を示したが、本発明は、このような構成に限定されるわけではない。
例えば、シフトパネル２を用いず、ブーツ支持枠３を直接コンソールボックス４あるいはインストルメントパネルの開口部に取り付ける構成であってもよい。しかしこの構成の場合、シフトブーツ１がコンソールボックス４あるいはインストルメントパネルと一体となり、修理及びメンテナンスの際に手間が掛かるという懸念がある。つまりシフトパネル２を用いた上記した実施形態は、このような懸念を生じさせない最適な構成といえる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】シフトブーツを示す斜視図である。
【図２】シフトブーツを示す分解斜視図である。
【図３】図１のシフトブーツを示すＡ−Ａ断面図である。
【図４】シフトパネルを示す裏面図である。
【図５】図３のシフトブーツの取付部における拡大断面図である。
【図６】図１のシフトブーツを示すＢ−Ｂ断面図である。
【図７】第２実施形態のシフトブーツを示す取付部の拡大断面図である。
【図８】従来のシフトブーツの取り付け状況を示す断面図である。
【図９】従来のシフトブーツの取り付け状況を示す断面図である。
【図１０】従来のシフトブーツの取り付け状況を示す断面図である。
【図１１】車輌内に取り付けられたシフトブーツを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    シフトブーツ
２    シフトパネル（開口部材）
３    ブーツ支持枠（嵌合枠部材）
４    コンソールボックス
１１    開口部
１２    凸部
１３    取付孔
１４    掛止部材
１６    縁端部
１７    内壁嵌合面
１８    外周嵌合面
２１    外壁
２２    内壁
２３    中央周壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009214837.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009214837.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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