(57)【要約】【課題】フロアパネルに固定されたアンカープレートと、下部がアンカープレートに連結されたインナーウェビングと、該インナーウェビングの上部に固定されたバックルと、該バックルの一部と前記インナーウェビングの一部とを覆うエラストマーより成るブーツとを具備し、ベンチシートのシートクッションに形成された孔に配置されるインナーベルトにおいて、シートクッションを跳ね上げたときも、インナーベルトが自立できるようにする。【解決手段】フロアパネル８に固定されたステー１８を設けると共に、バックル７とブーツ１５とインナーウェビング１２が倒れることのないように、インナーウェビング１２を覆ったブーツ１５の部分をステー１８に連結するゴムバンドより成る弾性部材１９を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床面を構成するフロアパネルに固定されたアンカープレートと、下部が前記アンカープレートに連結されたインナーウェビングと、該インナーウェビングの上部に固定されたバックルと、該バックルの一部と前記インナーウェビングの一部とを覆うエラストマーより成るブーツとを具備するインナーベルトにおいて、前記フロアパネルに固定されたステーと、前記バックル、ブーツ及びインナーウェビングが倒れることのないように、前記インナーウェビングを覆ったブーツの部分を前記ステーに連結する弾性部材を有し、該弾性部材と前記ブーツは、前記バックルに上方から外力が加えられたとき、弾性変形して該バックルが下方に移動することを許容し、かつ前記外力が解除されたとき、該弾性部材とブーツの弾性により前記バックルを元の位置に上昇させるように構成されていることを特徴とするインナーベルト。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記ステーと前記インナーウェビングを覆ったブーツの部分に巻き付けられた無端状のゴムバンドより成る請求項１に記載のインナーベルト。
【請求項３】
前記ステーには、前記ゴムバンドの上下方向の動きを規制するストッパが形成されている請求項２に記載のインナーベルト。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のインナーベルトと、乗員が着座するベンチシートとを有し、該ベンチシートは、これに着座した乗員の背部を支えるシートバックと、該乗員の尻部を支えるシートクッションとを有し、該シートクッションは乗員が着座するときの使用位置と、非使用位置との間を移動可能に支持され、該シートクッションが使用位置にあるとき、前記インナーベルトは、当該シートクッションに形成された孔内に位置していることを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置のインナーベルトと、そのインナーベルトを有する自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室内のシートに着座した乗員の安全性を確保する目的で、自動車の車室内にはシートベルト装置が配置されている（特許文献１参照）。このシートベルト装置は、一般に、ロック機構と解離ボタンを備えたバックルを有するインナーベルトと、そのバックルに着脱可能に連結されるタングプレート及びアウターウェビングを備えたアウターベルトとを具備している。アウターウェビングの一端は車体に係止され、その他端側はリトラクタに巻き取られている。アウターウェビングをシートに着座した乗員の体に掛けまわし、そのアウターウェビングに取り付けられたタングプレートを、インナーベルトのバックルに差し込んで、タングプレートとバックルとをロックして連結することにより、アウターウェビングを乗員の身体に装着することができる。また、バックルの解離ボタンを押すことによってバックルとタングプレートの連結を解除し、アウターウェビングを乗員の体から外すことができる。
【０００３】
上述したインナーベルトとしては、従来より各種形式のものが知られている。図４は、車室内に配置されたシートの一例であるベンチシート１と、そのベンチシート１に着座した乗員用のシートベルト装置のインナーベルト２，２Ａ，２Ｂを示す概略斜視図である。図４に示したベンチシート１は、そのシート１に着座した乗員の背部を支えるシートバック３と、乗員の尻部を支えるシートクッション４とを有している。かかるベンチシート１は、車室後部に配置されるリヤシート、または車室前部に配置されるフロントシートとして用いられるものである。
【０００４】
図４における符号Ｆｒは自動車の前進方向を示し、符号Ｗは車幅方向を示していて、インナーベルト２は、車幅方向右側のベンチシート部分１Ｒに着座した乗員用のシートベルト装置のインナーベルトである。また、もう一つのインナーベルト２Ａは、車幅方向中央のベンチシート部分１Ｃに着座した乗員用のシートベルト装置のインナーベルトであり、さらにもう一つのインナーベルト２Ｂは、車幅方向左側のベンチシート部分１Ｌに着座した乗員用のシートベルト装置のインナーベルトである。これらのインナーベルト２，２Ａ，２Ｂは、シートクッション４に形成された各孔５，５Ａ内にそれぞれ配置されている。ここに示した３つのインナーベルト２，２Ａ，２Ｂは、全て実質的に同じ構造を有している。
【０００５】
図５の（ａ），（ｂ），（ｃ）は、それぞれ異なった形式の従来公知のインナーベルトを示す、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図であり、図６の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、図５の（ａ），（ｂ），（ｃ）に示した各インナーベルトの斜視図である。
【０００６】
図５及び図６の（ａ）に示したインナーベルト２は、鉄板により構成された支持板６と、その支持板６の上部に固定されたバックル７とを有し、支持板６の下部は、車体の床面を構成するフロアパネル８に、ボルト９とこれに螺着されたナット１０により固定されている。
【０００７】
一方、図５及び図６の（ｂ）に示したインナーベルト２は、ボルト９とナット１０とによってフロアパネル８に固定されたアンカープレート１１と、インナーウェビング１２と、バックル７とを有し、インナーウェビング１２の下部に形成されたループ部１３が、アンカープレート１１に形成された取付孔１４に挿通されている。このように、インナーウェビング１２の下部は、アンカープレート１１に連結され、かかるインナーウェビング１２の上部にバックル７が固定されている。アンカープレート１１は、金属などの高強度材料により構成され、インナーウェビング１２は、可撓性を有する帯状の織物から構成されている。
【０００８】
図５及び図６の（ｃ）に示したインナーベルト２は、図５及び図６の（ｂ）に示したインナーベルトと全く同じく構成されたアンカープレート１１と、インナーウェビング１２と、バックル７を有しているほか、そのバックル７の一部とインナーウェビング１２の一部を覆う筒状のブーツ１５を有している。このブーツ１５は、ゴム又は軟質樹脂などのエラストマーより成る。
【０００９】
上述したいずれのインナーベルト２のバックル７にも、図示していないロック機構と、解離ボタン１６が設けられていて、前述のように、ベンチシート１に着座した乗員の体に図示していないアウターウェビングを掛けまわし、そのウェビングにスライド可能に取り付けられた同じく図示していないタングプレートをバックル７のタング差し込み孔１７に差し込んで、そのタングプレートとバックル７を連結して、アウターウェビングを乗員の体に装着する。解離ボタン１６を押すと、タングプレートとバックル７の連結が解除され、アウターウェビングを乗員の体から外すことができる。
【００１０】
図５及び図６の（ａ）に示したインナーベルト２は、そのバックル７が鉄板より成る支持板６を介してフロアパネル８に固定支持され、インナーベルト２が「自立」しているので、このインナーベルト２は自立式のインナーベルトとも称せられている。かかる自立式のインナーベルト２を用いれば、乗員がアウターベルトのタングプレートをバックル７のタング差込孔１７に差し込むとき、バックル７が大きく遊動したり、そのバックル７がシートクッション４に形成された孔５の中に入り込んでしまうことがないため、楽にタングプレートをタング差込孔１７に差し込むことができる。
【００１１】
ところが、この自立式のインナーベルト２は、その名の通り常に自立しているので、乗員がインナーベルト２のバックル７とシートクッション４とに跨って腰を下ろしたとき、シートクッション４は、乗員の重みによって下方に沈むように弾性変形するのに対し、インナーベルト２は実質的に変形しないので、そのバックル７の上部が乗員の尻部に強く当たり、乗員に不快感を与えるおそれがある。
【００１２】
これに対し、図５及び図６の（ｂ）に示したインナーベルト２は、そのバックル７が可撓性を有するインナーウェビング１２を介してフロアパネル８に連結されているので、このインナーベルト２が「自立」することはない。かかるインナーベルトは、非自立式のインナーベルトとも称せられている。このように図５及び図６の（ｂ）に示したインナーベルト２は自立できないが、このインナーベルト２をシートクッション４に形成された孔５に配置することにより、そのバックル７を、孔５を区画する壁面によって図５の（ｂ）に示すように支えておくことができる。
【００１３】
上述した非自立式のインナーベルト２を用いると、乗員がそのインナーベルト２のバックル７とシートクッション４とに跨って腰を下ろしたとき、乗員の重みによってシートクッション４が下方に沈み込むと共に、インナーウェビング１２が変形して、バックル７も下方に移動する。このため、バックル7が乗員の尻部に強く当たることはなく、乗員に不快感を与えることはないが、バックル７が乗員の重みによってシートクッション４に形成された孔５の中に大きく入り込んでしまう。このように、バックル７が孔５の中に入り込んでしまうと、乗員がそのバックル７のタング差込孔１７にタングプレートを差し込み難くなる欠点を免れない。
【００１４】
一方、図５及び図６の（ｃ）に示したインナーベルト２も、シートクッション４に形成された孔５の壁面によって支えられ、図５の（ｃ）に示すように立直した姿勢を保つことができる。このインナーベルト２の場合も、乗員がインナーベルト２のバックル７とシートクッション４とに跨って腰を下ろしたとき、インナーウェビング１２が変形すると共に、ブーツ１５が弾性変形するので、バックル７は、シートクッション４と共に下方に沈み込む。このため、バックル７が乗員の尻部に強く当たることはなく、乗員に不快な思いをさせることはない。
【００１５】
乗員がベンチシート１から離れ、バックル７に加えられていた外力が除去されると、ブーツ１５の弾性によって、バックル７は元の位置に上昇する。このように、バックル７がシートクッション４に形成された孔５の中に大きく入り込んでしまうことはないため、タングプレートをタング差込孔１７に差し込み難くなる欠点を阻止することができる。かかるインナーベルトは、簡易自立式のインナーベルトとも称せられている。
【００１６】
ところで、上述したベンチシート１のシートクッション４を、図４及び図５に示した使用位置から非使用位置へ移動させることができるように構成することも従来より周知である。例えば、シートクッション４を図７の（ａ）及び（ｂ）に二点鎖線で示した使用位置から、実線で示した非使用位置に回動させることができるように、そのシートクッション４をフロアパネル８に支持するのである。かかるシートクッション４に形成された孔に、図５及び図６の（ｃ）に示した簡易自立式のインナーベルト２が配置されている場合、シートクッション４がその使用位置を占めている間は、前述のように特に問題が生じることはない。ところが、そのシートクッション４を、図７の（ａ），（ｂ）に実線で示したように非使用位置に回動させると、簡易自立式のインナーベルト２を支えるものがなくなるため、インナーウェビング１２とバックル７とブーツ１５は、図５の（ｃ）に矢印Ａで示すように、フロアパネル８上に倒れてしまう。この状態のままシートクッション４を図７の（ａ），（ｂ）に二点鎖線で示した使用位置に戻したとすると、倒れたインナーベルト２がシートクッション４に形成された孔５に入り込むことはなく、このままではインナーベルト２を使用することができない。
【００１７】
【特許文献１】特開２００６−２７４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明の目的は、上述した従来の簡易自立式のインナーベルトの欠点を除去した新規なインナーベルトと、そのインナーベルトを有する自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明は、車体の床面を構成するフロアパネルに固定されたアンカープレートと、下部が前記アンカープレートに連結されたインナーウェビングと、該インナーウェビングの上部に固定されたバックルと、該バックルの一部と前記インナーウェビングの一部とを覆うエラストマーより成るブーツとを具備するインナーベルトにおいて、前記フロアパネルに固定されたステーと、前記バックル、ブーツ及びインナーウェビングが倒れることのないように、前記インナーウェビングを覆ったブーツの部分を前記ステーに連結する弾性部材を有し、該弾性部材と前記ブーツは、前記バックルに上方から外力が加えられたとき、弾性変形して該バックルが下方に移動することを許容し、かつ前記外力が解除されたとき、該弾性部材とブーツの弾性により前記バックルを元の位置に上昇させるように構成されていることを特徴とするインナーベルトを提案する。
【００２０】
その際、前記弾性部材は、前記ステーと前記インナーウェビングを覆ったブーツの部分に巻き付けられた無端状のゴムバンドより成ると有利である。
【００２１】
また、上記インナーベルトにおいて、前記ステーには、前記ゴムバンドの上下方向の動きを規制するストッパが形成されていると有利である。
【００２２】
さらに、本発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載のインナーベルトと、乗員が着座するベンチシートとを有し、該ベンチシートは、これに着座した乗員の背部を支えるシートバックと、該乗員の尻部を支えるシートクッションとを有し、該シートクッションは乗員が着座するときの使用位置と、非使用位置との間を移動可能に支持され、該シートクッションが使用位置にあるとき、前記インナーベルトは、当該シートクッションに形成された孔内に位置していることを特徴とする自動車を提案する。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、乗員がシートクッションとインナーベルトのバックルとに跨って腰を下ろしたとき、ブーツと弾性部材が弾性変形して、バックルがシートクッションと共に沈み込むので、乗員に不快感を与えることはない。しかも乗員がベンチシートから離れてインナーベルトに加えられていた外力が除去されると、弾性部材とブーツの弾性によってバックルは元の位置に上昇するので、バックルがシートクッションに形成された孔の中に入り込んでしまうこともない。さらに、フロアパネルに固定されたステーと、インナーウェビングを覆ったブーツの部分が弾性部材によって連結されているので、シートクッションを非使用位置に移動させたとき、インナーベルトが倒れてしまうことはない。従って、シートクッションを使用位置に戻せば、インナーベルトはシートクッションに形成された孔の中にそのまま入り込むことができ、そのインナーベルトを支障なく使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に従って詳細に説明する。
【００２５】
図１は、本例のインナーベルト２と、ベンチシート１のシートクッション４を示す、図５と同様な部分断面正面図であり、図２は図１に示したインナーベルト２を図１の矢印II方向に見た側面図である。これらの図に示したインナーベルト２と、ベンチシート１の外観は、図４に示したところと変わりはないので、以降の説明においても、図４を参照して、図４に示したベンチシート１とインナーベルト２が本例のベンチシートとインナーベルトであるとして説明を進めることにする。
【００２６】
図１及び図２に示したインナーベルト２の基本構成は、図５及び図６の（ｃ）に示した簡易自立式のインナーベルトと変わりはない。すなわち、図１及び図２に示したインナーベルト２も、ボルト９とそのボルト９に螺着されたナット１０とによって車体の床面を構成するフロアパネル８に固定されたアンカープレート１１と、下部がそのアンカープレート１１に連結されたインナーウェビング１２と、該インナーウェビング１２の上部に固定されたバックル７と、該バックル７の一部とインナーウェビング１２の一部とを覆うエラストマーより成るブーツ１５とを有している。アンカープレート１１は硬質金属などの高強度材料により構成され、インナーウェビング１２は可撓性を有する高強度の帯状織物により構成されている。かかるインナーウェビング１２の下部に形成されたループ部１３が、アンカープレート１１に形成された取付孔１４に挿通されることにより、インナーウェビング１２の下部がアンカープレート１１に連結されていることも、図５及び図６の（ｃ）に示したインナーベルトと変わりはない。ブーツ１５は筒状に形成され、その上部の大径部分にバックル７が嵌合し、ブーツ１５の下部の小径部分にインナーウェビング１２が嵌合している。
【００２７】
図４に示したベンチシート１の車幅方向右側のベンチシート部分１Ｒに着座した乗員の体に図示していないアウターウェビングを掛けまわし、そのアウターウェビングにスライド可能に取り付けられた図示していないタングプレートを、図１及び図２に示したバックル７のタング差込孔（図１及び図２には示さず）に差し込んで、そのタングプレートとバックル７とをロックして連結することにより、アウターウェビングを乗員の体に装着することも従来のインナーベルトと変わりはない。
【００２８】
また、図１及び図２に示したベンチシート１も、図４から判るように、そのシート１に着座した乗員の背部を支えるシートバック３と、その乗員の尻部を支えるシートクッション４とを有し、該シートクッション４は、図７の（ａ）又は（ｂ）に示したシートクッションと同じく、乗員が着座するときの使用位置と、非使用位置との間を移動可能にフロアパネル８に支持されている。図１は、シートクッション４が使用位置にあるときの状態を示しており、このときインナーベルト２は、シートクッション４に形成された孔５内に位置している。
【００２９】
図１及び図２に示したインナーベルト２は、上述した構成要素のほかに、フロアパネル８に固定されたステー１８と、インナーウェビング１２を覆ったブーツ１５の部分をステー１８に連結する弾性部材１９とを有している。
【００３０】
ここに示したステー１８は、例えば鉄板などの高剛性で高強度の板材により構成され、基部２０と該基部２０に対してほぼ垂直に立ち上がった垂直部２１とから成り、該基部２０が前述のボルト９とナット１０とにより、アンカープレート１１と共にフロアパネル８に固定されている。
【００３１】
また、図に一例として示した弾性部材１９は、ステー１８の垂直部２１と、インナーウェビング１２を覆ったブーツ１５の部分とに巻き付けられた無端状のゴムバンド、すなわちゴム輪により構成されている。
【００３２】
ここで、乗員がインナーベルト２のバックル７とシートクッション４とに跨って腰をおろし、図３に示したように乗員の尻部Ｐがバックル７とシートクッション４の上に乗ったとき、インナーウェビング１２が変形すると共に、ブーツ１５と弾性部材１９が共に弾性変形する。このため、バックル７は、図３に示したようにシートクッション４とともに沈み込み、バックル７が乗員の尻部Ｐに強く当たることはなく、乗員に不快な思いをさせることはない。
【００３３】
また、乗員がベンチシート１から離れ、バックル７に加えられていた外力が除去されると、弾性部材１９とブーツ１５の弾性によって、バックル７は、図１に示した元の位置に上昇する。このように、バックル７がシートクッション４に形成された孔５の中に入り込んだままとなることはないため、タングプレートをタング差込孔に差し込み難くなることはない。バックル７は、ブーツ１５の弾性だけでなく、弾性部材１９の弾性によっても、上方に向けて付勢されるので、従来の簡易自立式のインナーベルトよりも、一層確実にバックル７を図１に示した元の位置に戻すことができる。
【００３４】
上述のように、弾性部材１９とブーツ１５は、バックル７に対して上方から外力が加えられたとき、弾性変形してそのバックル７が下方に移動することを許容し、かつその外力が解除されたとき、弾性部材１９とブーツ１５の弾性によりバックル７を元の位置に上昇させるように構成されている。
【００３５】
また、シートクッション４を図１に示した使用位置から非使用位置（図７の実線で示した位置）へ移動させたとき、インナーウェビング１２を覆ったブーツ１５の部分が、ゴムバンドより成る弾性部材１９によってステー１８の垂直部２１に連結されているので、バックル７、ブーツ１５及びインナーウェビング１２が倒れることはない。このため、シートクッション４を非使用位置から図１に示した使用位置に戻すとき、インナーベルト２は、支障なく、シートクッション４に形成された孔５に入り込むことができる。
【００３６】
上述のように、弾性部材１９は、バックル７、ブーツ１５及びインナーウェビング１２が倒れることのないように、インナーウェビング１２を覆ったブーツ１５の部分をステー１８に連結する用をなす。従来の簡易自立式のインナーベルトに弾性部材１９を追加するだけで、そのインナーベルトを自立させることができ、従来の簡易自立式のインナーベルトの欠点を除去することができるのである。
【００３７】
ところで、前述のようにバックル７に対して、その上方から外力が加えられると、ゴムバンドより成る弾性部材１９は、図３に示したように弾性変形し、次いでバックル７に加えられていた外力が除去されると、ゴムバンドより成る弾性部材１９は、図１に示した元の形に復帰する。このように、弾性部材１９が変形とその復帰を繰り返すうちに、その弾性部材１９が上方又は下方にずれ動き、その本来の機能を果たし得なくなるおそれがある。
【００３８】
そこで、本例のインナーベルト２においては、図１乃至図３に示すように、ステー１８に段状のストッパ２３，２４が形成され、ゴムバンドより成る弾性部材１９がステー１８に対して上方又は下方にずれ動こうとしたとき、その弾性部材１９がストッパ２３又は２４に当たって、弾性部材１９が上方又は下方に大きくずれ動くことが阻止される。このように、ステー１８に、ゴムバンドより成る弾性部材１９の上下方向の動きを規制するストッパ２３，２４を設けることにより、弾性部材１９は、常にその本来の機能を果たすことができる。
【００３９】
以上説明したインナーベルト２と、乗員が着座するベンチシート１は自動車の車室内に設けられ、自動車がかかるインナーベルト２とベンチシート１を有しているのであるが、このインナーベルト２とベンチシート１を自動車以外の乗り物、例えば船舶内に設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るインナーベルトの一例を示す部分断面正面図である。
【図２】図１に示したインナーベルトを図１の矢印II方向に見た側面図である。
【図３】図１に示したインナーベルトのバックルが下方に沈み込んだ状態を示す部分断面正面図である。
【図４】ベンチシートとインナーベルトを示す斜視図である。
【図５】従来のインナーベルトを示す、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図５に示した各インナーベルトの斜視図である
【図７】使用位置と非使用位置との間を回動可能に支持されたシートクッションを有するベンチシートを示す側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１  ベンチシート
２  インナーベルト
３  シートバック
４  シートクッション
５  孔
７  バックル
８  フロアパネル
１１  アンカープレート
１２  インナーウェビング
１５  ブーツ
１８  ステー
１９  弾性部材
２３，２４  ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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