(57)【要約】【課題】相互にＶ字形をなす第１および第２バンクにそれぞれ対応した第１および第２スロットルボディ群の燃料噴射弁に第１および第２燃料供給管路が接続され、第１および第２スロットルボディ群の両端が一対のサイドプレートで連結されるＶ型多気筒エンジンにおいて、エンジンの周囲の他部品の配置上の自由度を高め、コンパクト化を図る。【解決手段】第１スロットルボディ群５３Ｒの両端のスロットルボディ５４Ａ，５４Ｂのスロットルボア６０間の距離が第２スロットルボディ群５３Ｆのスロットルボディ５４Ｃ，５４Ｄのスロットルボア６０間の距離よりも小さく設定され、相互に接続された第１および第２燃料供給管路７７Ｒ，７７Ｆのうち第１燃料供給管路７７Ｒの一端に燃料ホース８６を接続せしめるジョイント部８５が、両サイドプレート６１，６２間に配置されるようにして設けられる。【選択図】        図５
2009085111.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒配列方向（２２）に沿って並ぶ複数ずつの気筒を有するとともに相互にＶ字形をなすように配置される第１および第２バンク（ＢＲ，ＢＦ）と、スロットルボア（６０）を有するとともに燃料噴射弁（６６）が付設された複数のスロットルボディ（５４Ａ，５４Ｂ；５４Ｃ，５４Ｄ）が第１および第２バンク（ＢＲ，ＢＦ）にそれぞれ対応して前記気筒配列方向（２２）に並んで配置されて成る第１および第２スロットルボディ群（５３Ｒ，５３Ｆ）と、第１スロットルボディ群（５３Ｒ）の前記燃料噴射弁（６６）にそれぞれ接続されて前記気筒配列方向（２２）に延びる第１燃料供給路（７６Ｒ）を形成する第１燃料供給管路（７７Ｒ）と、第２スロットルボディ群（５３Ｆ）の前記燃料噴射弁（６６）にそれぞれ接続されて第１燃料供給路（７６Ｒ）と平行に延びる第２燃料供給路（７６Ｆ）を形成する第２燃料供給管路（７７Ｆ）と、第１および第２スロットルボディ群（５３Ｒ，５３Ｆ）の前記気筒配列方向（２２）に沿う両端をそれぞれ連結する一対のサイドプレート（６１，６２）とを備えるＶ型多気筒エンジンにおいて、第１スロットルボディ群（５３Ｒ）の前記気筒配列方向（２２）に沿う両端のスロットルボディ（５４Ａ，５４Ｂ）の前記スロットルボア（６０）間の距離が第２スロットルボディ群（５３Ｆ）の前記気筒配列方向（２２）に沿う両端のスロットルボディ（５４Ｃ，５４Ｄ）の前記スロットルボア（６０）間の距離よりも小さく設定され、第１および第２燃料供給路（７６Ｒ，７６Ｆ）を相互に連通せしめるようにして接続された第１および第２燃料供給管路（７７Ｒ，７７Ｆ）のうち第１スロットルボディ群（５３Ｒ）に対応した第１燃料供給管路（７７Ｒ）の一端に、第１燃料供給路（７６Ｒ）に通じる燃料ホース（８６）を接続せしめるジョイント部（８５）が、前記両サイドプレート（６１，６２）間に配置されるようにして設けられることを特徴とするＶ型多気筒エンジンにおける燃料供給構造。
【請求項２】
前記ジョイント部（８５）が第１燃料供給路（７６Ｒ）の長手方向に沿う前記燃料ホース（８６）の挿脱操作で該燃料ホース（８６）に着脱可能に接続されるように形成され、前記両サイドプレート（６１，６２）のうち前記ジョイント部（８５）が配置される側のサイドプレート（６２）が、第１燃料供給路（７６Ｒ）の長手方向から見て前記ジョイント部（８５）が露出するように形成されることを特徴とする請求項１記載のＶ型多気筒エンジンにおける燃料供給構造。
【請求項３】
前記第１および第２燃料供給管路（７７Ｒ，７７Ｆ）が、それらの燃料供給管路（７７Ｒ，７７Ｆ）の長手方向に沿う中央部で相互に接続されることを特徴とする請求項１記載のＶ型多気筒エンジンにおける燃料供給構造。
【請求項４】
前記各スロットルボディ（５４Ａ〜５４Ｄ）には、それらのスロットルボディ（５４Ａ〜５４Ｄ）がそれぞれ形成するスロットルボア（６０）内に配置されるスロットル弁（５９）がそれぞれ配設され、第２スロットルボディ群（５３Ｆ）の前記気筒配列方向（２２）に沿う端部に、少なくとも第２スロットルボディ群（５３Ｆ）のスロットルボディ（５４Ｃ，５４Ｄ）の前記スロットル弁（５９）を開閉駆動する動力を発揮する電動モータ（７１）が配設されることを特徴とする請求項１記載のＶ型多気筒エンジンにおける燃料供給構造。
【請求項５】
前記各スロットルボディ（５４Ａ〜５４Ｄ）には、それらのスロットルボディ（５４Ａ〜５４Ｄ）がそれぞれ形成するスロットルボア（６０）内に配置されるスロットル弁（５９）がそれぞれ配設され、第１スロットルボディ群（５３Ｒ）の前記気筒配列方向（２２）に沿う端部に、少なくとも第１スロットルボディ群（５３Ｒ）のスロットルボディ（５４Ａ，５４Ｂ）の前記スロットル弁（５９）を開閉駆動する動力を発揮する電動モータ（７１）が配設されることを特徴とする請求項１記載のＶ型多気筒エンジンにおける燃料供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気筒配列方向に沿って並ぶ複数ずつの気筒を有するとともに相互にＶ字形をなすように配置される第１および第２バンクと、スロットルボアを有するとともに燃料噴射弁が付設された複数のスロットルボディが第１および第２バンクにそれぞれ対応して前記気筒配列方向に並んで配置されて成る第１および第２スロットルボディ群と、第１スロットルボディ群の前記燃料噴射弁にそれぞれ接続されて前記気筒配列方向に延びる第１燃料供給路を形成する第１燃料供給管路と、第２スロットルボディ群の前記燃料噴射弁にそれぞれ接続されて第１燃料供給路と平行に延びる第２燃料供給路を形成する第２燃料供給管路と、第１および第２スロットルボディ群の前記気筒配列方向に沿う両端をそれぞれ連結する一対のサイドプレートとを備えるＶ型多気筒エンジンに関し、特に、燃料供給構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖ型多気筒エンジンにおいて、両バンク毎のスロットルボディ群のスロットルボディにそれぞれ付設された燃料噴射弁に燃料を供給するための燃料供給路が、両スロットルボディ群に個別に対応して気筒配列方向に沿って延びるように配置され、燃料供給路を形成する燃料供給管路の一端部に、燃料ホースを接続するためのジョイント部が設けられるようにしたものが、特許文献１で既に知られている。
【特許文献１】特開平１１−９３８０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、両スロットルボディ群の気筒配列方向に沿う両端を連結するための一対のサイドプレートの一方から外方に突出するようにジョイント部が配置されるので、ジョイント部の耐久性を確保するために他部品との干渉を避けるように他部品の配置を定める必要があり、配置上の自由度が低下してしまい、Ｖ型多気筒エンジンの周囲に他部品を機能的にかつコンパクトに配置することが困難であった。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、Ｖ型多気筒エンジンの周囲の他部品の配置上の自由度を高め、コンパクト化を図ったＶ型多気筒エンジンにおける燃料供給構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、気筒配列方向に沿って並ぶ複数ずつの気筒を有するとともに相互にＶ字形をなすように配置される第１および第２バンクと、スロットルボアを有するとともに燃料噴射弁が付設された複数のスロットルボディが第１および第２バンクにそれぞれ対応して前記気筒配列方向に並んで配置されて成る第１および第２スロットルボディ群と、第１スロットルボディ群の前記燃料噴射弁にそれぞれ接続されて前記気筒配列方向に延びる第１燃料供給路を形成する第１燃料供給管路と、第２スロットルボディ群の前記燃料噴射弁にそれぞれ接続されて第１燃料供給路と平行に延びる第２燃料供給路を形成する第２燃料供給管路と、第１および第２スロットルボディ群の前記気筒配列方向に沿う両端をそれぞれ連結する一対のサイドプレートとを備えるＶ型多気筒エンジンにおいて、第１スロットルボディ群の前記気筒配列方向に沿う両端のスロットルボディの前記スロットルボア間の距離が第２スロットルボディ群の前記気筒配列方向に沿う両端のスロットルボディの前記スロットルボア間の距離よりも小さく設定され、第１および第２燃料供給路を相互に連通せしめるようにして接続された第１および第２燃料供給管路のうち第１スロットルボディ群に対応した第１燃料供給管路の一端に、第１燃料供給路に通じる燃料ホースを接続せしめるジョイント部が、前記両サイドプレート間に配置されるようにして設けられることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ジョイント部が第１燃料供給路の長手方向に沿う前記燃料ホースの挿脱操作で該燃料ホースに着脱可能に接続されるように形成され、前記両サイドプレートのうち前記ジョイント部が配置される側のサイドプレートが、第１燃料供給路の長手方向から見て前記ジョイント部が露出するように形成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記第１および第２燃料供給管路が、それらの燃料供給管路の長手方向に沿う中央部で相互に接続されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記各スロットルボディには、それらのスロットルボディがそれぞれ形成するスロットルボア内に配置されるスロットル弁がそれぞれ配設され、第２スロットルボディ群の前記気筒配列方向に沿う端部に、少なくとも第２スロットルボディ群のスロットルボディの前記スロットル弁を開閉駆動する動力を発揮する電動モータが配設されることを特徴とする。
【０００９】
さらに請求項５記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記各スロットルボディには、それらのスロットルボディがそれぞれ形成するスロットルボア内に配置されるスロットル弁がそれぞれ配設され、第１スロットルボディ群の前記気筒配列方向に沿う端部に、少なくとも第１スロットルボディ群のスロットルボディの前記スロットル弁を開閉駆動する動力を発揮する電動モータが配設されることを特徴とする。
【００１０】
なお実施例の後部バンクＢＲが本発明の第１バンクに対応し、実施例の前部バンクＢＦが本発明の第２バンクに対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、第１および第２燃料供給管路が相互に接続され、第１燃料供給管路の一端部に設けられるジョイント部が、両サイドプレート間に配置されるので、ジョイント部と他の部品との干渉を回避することができ、他の部品の配置上の自由度を高め、Ｖ型多気筒エンジンの周囲に他部品を容易に機能的にかつコンパクトに配置することができる。
【００１２】
また請求項２記載の発明によれば、両サイドプレートのうちジョイント部が配置される側のサイドプレートが第１燃料供給路の長手方向から見てジョイント部が露出するように形成されるので、燃料ホースの挿脱操作によって該燃料ホースをジョイント部に着脱可能に接続することが容易となり、生産性およびメンテナンス性を高めることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、第１および第２燃料供給管路をそれらの長手方向中央部で接続することによって、両燃料供給管路の接続部を容易に保護することができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、電動モータおよびジョイント部を第１および第２スロットルボディ群に分けて配置することによって、ジョイント部に接続される燃料ホースの取り廻しの自由度を高めることができる。
【００１５】
さらに請求項５記載の発明によれば、電動モータおよびジョイント部を第１スロットルボディ群側に纏めてコンパクトに配置することができ、両スロットルボディ群の周囲に配置される他部品の配置上の自由度を増大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の要部を左側から見た縦断側面図、図２は図１の要部拡大図、図３はヘッドカバーを省略した状態での図２の３−３線矢視平面図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図３の要部拡大図、図６は図５の６−６線拡大断面図である。
【００１８】
先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１５と、該ヘッドパイプ１５から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１６…とを有しており、両メインフレーム１６…上にはエアクリーナ１７のクリーナケース１８が支持され、該クリーナケース１８を上方から覆うようにして燃料タンク１９が配置される。しかも前記エアクリーナ１７の下方には、前記車体フレームＦに搭載されるＶ型４気筒であるエンジンのエンジン本体２０が配置される。
【００１９】
図２および図３を併せて参照して、前記エンジン本体２０は、自動二輪車の前後方向に分かれてＶ形をなす第１バンクとしての後部バンクＢＲならびに第２バンクとしての後部バンクＢＦを有してＶ型に構成されるものであり、後部および前部バンクＢＲ，ＢＦは、車体フレームＦの左右方向に並ぶ２気筒Ｃ１，Ｃ２；Ｃ３，Ｃ４をそれぞれ有する。すなわち後部バンクＢＲは、車体フレームＦの左右方向である気筒配列方向２２に並ぶ第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２を有し、前部バンクＢＦは、前記気筒配列方向２２に並ぶ第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４を有し、後部バンクＢＲおよび前部バンクＢＦの下部は、車体フレームＦの幅方向に延びる軸線すなわち気筒配列方向２２に沿う軸線を有するクランクシャフト２１を回転自在に支承するクランクケース２３に共通に結合される。
【００２０】
後部バンクＢＲは、後ろ上がりに傾斜して前記クランクケース２３に連設されるシリンダブロック２４Ｒと、そのシリンダブロック２４Ｒに結合されるシリンダヘッド２５Ｒと、シリンダヘッド２５Ｒに結合されるヘッドカバー２６Ｒとを備える。前部バンクＢＦは、前上がりに傾斜して前記クランクケース２３に連設されるシリンダブロック２４Ｆと、そのシリンダブロック２４Ｆに結合されるシリンダヘッド２５Ｆと、シリンダヘッド２５Ｆに結合されるヘッドカバー２６Ｆとを備える。
【００２１】
図３で示すように、後部バンクＢＦにおける第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２間の間隔ＬＲは、前部バンクＢＦにおける第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４間の間隔ＬＦよりも小さく設定されており、クランクシャフト２１の軸線に沿う方向での後部バンクＢＲの幅は、正面視では前部バンクＢＦで隠されるようにして該前部バンクＢＦの前記幅よりも小さくされている。
【００２２】
図４において、後部バンクおよび前部バンクＢＲ，ＢＦにおけるシリンダブロック２４Ｒ，２４Ｆおよびシリンダヘッド２５Ｒ，２５Ｆ間には、シリンダブロック２４Ｒ，２４Ｆに設けられているシリンダボア２７…にそれぞれ摺動可能に嵌合されるピストン２８…の頂部を臨ませる燃焼室２９…が各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎に形成される。
【００２３】
後部および前部バンクＢＲ，ＢＦのシリンダヘッド２５Ｒ，２５Ｆには、前記燃焼室２９…に通じ得る吸気弁口３０…および排気弁口３１…が各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎にそれぞれ一対ずつ設けられ、各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎に一対の吸気弁口３０…に共通に通じる吸気ポート３２…が、後部バンクＢＲおよび前部バンクＢＦ間に形成されるＶ字状空間に臨むようにして前記シリンダヘッド２５Ｒの前部側面および前記シリンダヘッド２５Ｆの後部側面に開口され、各気筒Ｃ１〜Ｃ４毎に一対の排気弁口３１…に共通に通じる排気ポート３３…が前記シリンダヘッド２５Ｒの後部側面および前記シリンダヘッド２５Ｆの前部側面に開口される。
【００２４】
また前記各吸気弁口３０…を開閉する吸気弁３４…ならびに各排気弁口３１…を開閉する排気弁３５…が前記シリンダヘッド２５Ｒ，２５Ｆに開閉作動可能に配設され、各吸気弁３４…および各排気弁３５…は弁ばね３６…，３７…で閉弁方向に付勢される。
【００２５】
後部バンクＢＲのシリンダヘッド２５Ｒおよびヘッドカバー２６Ｒ間には、第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２毎にシリンダヘッド２５Ｒに開閉作動可能に一対ずつ配設される吸気弁３４…および排気弁３５…を開閉駆動する第１の動弁装置３８Ｒが収容される。
【００２６】
第１の動弁装置３８Ｒは、上端を閉じた有底円筒状に形成されるとともに吸気弁３４…の上端を上端内面に当接されるようにしてシリンダヘッド２５Ｒに摺動可能に嵌合されるバルブリフタ３９…と、それらのバルブリフタ３９…の上方に配置されるカムシャフト４０Ｒと、該カムシャフト４０Ｒの回転に従動して揺動することで前記各排気弁３５を開閉駆動するロッカアーム４１…とを備える。
【００２７】
前記カムシャフト４０Ｒはクランクシャフト２１と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド２５Ｒで回転自在に支承されるものであり、このカムシャフト４０Ｒに設けられる吸気側カム４２…が前記バルブリフタ３９…の上端外面に当接する。またロッカアーム４１…は前記カムシャフト４０Ｒと平行な軸線を有して前記各排気弁３５…毎に前記シリンダヘッド２５Ｒで固定支持されるロッカシャフト４４…で揺動自在に支承されるものであり、ロッカアーム４１…の一端部には前記カムシャフト４０Ｒに設けられた排気側カム４３…に転がり接触するローラ４５…が軸支され、ロッカアーム４１…の他端部に進退位置を調節可能として螺合されるタペットねじ４６…が前記排気弁３５…の上端に当接する。
【００２８】
前部バンクＦのシリンダヘッド２５Ｆおよびヘッドカバー２６Ｆ間に収容される第２の動弁装置３８Ｆは、シリンダヘッド２５Ｆに摺動可能に嵌合されるバルブリフタ３９…と、それらのバルブリフタ３９…の上方に配置されるカムシャフト４０Ｆと、該カムシャフト４５Ｆの回転に従動して揺動することで前記各排気弁３５…を開閉駆動するロッカアーム４１…とを備え、第１の動弁装置３８Ｒと同様に構成される。
【００２９】
図３に注目して、第１の動弁装置３８Ｒにおける前記カムシャフト４０Ｒおよび前記クランクシャフト２１間には第１の調時伝動機構４７Ｒが設けられ、第２の動弁装置３８Ｆにおける前記カムシャフト４０Ｆおよび前記クランクシャフト２１間には第２の調時伝動機構４７Ｆが設けられる。
【００３０】
第１の調時伝動機構４７Ｒは、第１の動弁装置３８Ｒにおけるカムシャフト４０Ｒの一端、この実施例ではエンジン本体２０の自動二輪車への搭載時における前記カムシャフト４０Ｒの右端に固定される被動スプロケット４８Ｒと、前記クランクシャフト２１に設けられる駆動スプロケット（図示せず）とに無端状のカムチェーン４９Ｒが巻き掛けられて成り、クランクシャフト２１の回転動力が第１の調時伝動機構４７Ｒによって１／２に減速されつつ前記カムシャフト４０Ｒに伝達される。
【００３１】
第２の調時伝動機構４７Ｆは、第２の動弁装置３８Ｆにおけるカムシャフト４０Ｆの一端、この実施例ではエンジン本体２０の自動二輪車への搭載時における前記カムシャフト４０Ｆの右端に固定される被動スプロケット４８Ｆと、前記クランクシャフト２１に設けられる駆動スプロケット（図示せず）とに無端状のカムチェーン４９Ｆが巻き掛けられて成り、クランクシャフト２１の回転動力が第２の調時伝動機構４７Ｆによって１／２に減速されつつ前記カムシャフト４０Ｆに伝達される。
【００３２】
後部バンクＢＲにおけるシリンダブロック２４Ｒおよびシリンダヘッド２５Ｒには、第１の調時伝動機構４７Ｒのカムチェーン４９Ｒを走行させるためのカムチェーン室５１Ｒが形成され、前部バンクＢＦにおけるシリンダブロック２４Ｆおよびシリンダヘッド２５Ｆには、第２の調時伝動機構４７Ｆのカムチェーン４９Ｆを走行させるためのカムチェーン室５１Ｆが形成される。しかも後部バンクＢＲのシリンダブロック２４Ｒおよびシリンダヘッド２５Ｒにおいて第１の調時伝動機構４７Ｒが配置される側の端部すなわちこの実施例では右側端部には前方側に膨出した膨出部５２Ｒが形成され、前部バンクＢＦのシリンダブロック２４Ｆおよびシリンダヘッド２５Ｆにおいて第２の調時伝動機構４７Ｆが配置される側の端部すなわちこの実施例では右側端部には、後方側に膨出した膨出部５２Ｆが形成されている。
【００３３】
図５を併せて参照して、後部バンクＢＲおよび前部バンクＢＦ間の空間には、後部バンクＢＲ側の第１スロットルボディ群５３Ｒと、前部バンクＢＦ側の第２スロットルボディ群５３Ｆとが配置される。
【００３４】
第１スロットルボディ群５３Ｒは、後部バンクＢＲ側で気筒配列方向２２に沿って並ぶ第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２に個別に対応した第１および第２スロットルボディ５４Ａ，５４Ｂが気筒配列方向２２に並んで配置されて成り、第２スロットルボディ群５３Ｆは、前部バンクＢＦ側で気筒配列方向２２に沿って並ぶ第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４に個別に対応した第３および第４スロットルボディ５４Ｃ，５４Ｄが前記気筒配列方向２２に並んで配置されて成る。
【００３５】
第１〜第４スロットルボディ５４Ａ〜５４Ｃは、スロットルボア６０…をそれぞれ有するものであり、スロットルボア６０…の開度を制御するスロットル弁５９…が各スロットルボディ５４Ａ〜５４Ｃに回動可能に支承される。
【００３６】
第１スロットルボディ群５３Ｒは、第１スロットルボディ５４Ａおよび第２スロットルボディ５４Ｂが連結されることで構成され、第２スロットルボディ群５３Ｆは、第３スロットルボディ５４Ｃおよび第４スロットルボディ５４Ｄが連結されることで構成されるものであり、第１スロットルボディ群５３Ｒの第１および第２スロットルボディ５４Ａ，５４Ｂにおけるスロットルボア６０…の中心間の距離Ｌ１は、後部バンクＢＦにおける第１および第２気筒Ｃ１，Ｃ２間の間隔ＬＲに対応して該間隔ＬＲと同一に設定され、第２スロットルボディ群５３Ｆの第３および第４スロットルボディ５４Ｃ，５４Ｄにおけるスロットルボア６０…の中心間の距離Ｌ２は、前部バンクＢＦにおける第３および第４気筒Ｃ３，Ｃ４間の間隔ＬＦに対応して該間隔ＬＦと同一に設定される。
【００３７】
すなわち第１スロットルボディ群５３Ｒの気筒配列方向２２に沿う両端のスロットルボディ５４Ａ，５４Ｂにおけるスロットルボア６９…の中心間の距離Ｌ１が第２スロットルボディ群５３Ｆの前記気筒配列方向２２に沿う両端のスロットルボディ５４Ｃ，５４Ｄにおけるスロットルボア６９…の中心間の距離Ｌ２よりも小さく設定されている。
【００３８】
また第１および第２スロットルボディ群５３Ｒ，５３Ｆの前記気筒配列方向２２に沿う両端は、気筒配列方向２２に直交する方向に延びる一対のサイドプレート６１，６２で連結されるものであり、この実施例では、第１スロットルボディ群５３Ｒにおける第１スロットルボディ５４Ａおよび第２スロットルボディ群５３Ｆにおける第３スロットルボディ５４Ｃがサイドプレート６１で連結され、第１スロットルボディ群５３Ｒにおける第２スロットルボディ５４Ｂおよび第２スロットルボディ群５３Ｆにおける第４スロットルボディ５４Ｄがサイドプレート６２で連結される。而して第２スロットルボディ群５３Ｆにおける第３および第４スロットルボディ５４Ｃ，５４Ｄは相互間にスペーサ６３を挟んで相互に連結される。
【００３９】
第１および第２スロットルボディ群５３Ｒ，５３Ｆの各スロットルボディ５４Ａ〜５４Ｄは、インシュレータ６４…を介してシリンダヘッド２５Ｒ，２５Ｆに接続され、それにより各スロットルボディ５４Ａ〜５４Ｄのスロットルボア６０…の下流端がシリンダヘッド２５Ｒ，２５Ｆの前記吸気ポート３２…に通じることになる。
【００４０】
しかも各スロットルボディ５４Ａ〜５４Ｄには、前記スロットルボア６０…の上流端に下流端を通じさせるエアファンネル６５…がそれぞれ接続されており、それらのエアファンネル６５…の上流端は前記エアクリーナ１７内の浄化室に通じるようにしてクリーナケース１８に突入される。
【００４１】
ところで第２スロットルボディ群５３Ｆの両スロットル弁５９…の弁軸６８…は同軸に配置されるとともに連動機構６７を介して連動、連結されており、また第１スロットルボディ群５３Ｒの両スロットル弁５９…の弁軸６８…も同軸に連動、連結され、前記連動機構６７と、第１スロットルボディ群５３Ｒにおける両スロットル弁５９…の弁軸６８…とはリンク６９を介して連動、連結される。すなわち第１および第２スロットルボディ群５３Ｒ，５３Ｆの各スロットル弁５９…は、連動して開閉作動する。
【００４２】
第１および第２スロットルボディ群５３Ｒ，５３Ｆの各スロットル弁５９…は、スロットル駆動手段７０Ａで開閉駆動されるものであり、このスロットル駆動手段７０Ａは、各スロットル弁５９…を開閉駆動する動力を発揮する電動モータ７１と、該電動モータ７１の動力を減速して前記弁軸６８…の１つに伝達する伝達機構７２とで構成され、ケーシング７３Ａに収容される。
【００４３】
前記スロットル駆動手段７０Ａは、第２スロットルボディ群５３Ｆ側に配設されるものであり、第２の調時伝動機構４７Ｆとは反対側に配置され、前記ケーシング７３Ａは、第２スロットルボディ群５３Ｆにおける第４スロットルボディ５４Ｄに取付けられる。
【００４４】
前記電動モータ７１は、前記気筒配列方向２２に沿う軸線を有するものであり、図３で示すように、平面視で第４スロットルボディ５４Ｄおよびシリンダヘッド２５Ｆ間に配置されている。
【００４５】
前記伝達機構７２は、相互に噛合する複数のギヤから成る減速ギヤ機構であり、第２スロットルボディ群５３Ｆにおける第４スロットルボディ５４Ｄの弁軸６８および前記電動モータ７１間に介設される。また前記ケーシング７３Ａ内には、第４スロットルボディ５４Ｄの弁軸６８の回動量すなわち各スロットル弁５９…の開度を検出するための開度センサ７４（図２参照）が収容される。
【００４６】
第１スロットルボディ群５３Ｒの前記燃料噴射弁６６…には第１燃料供給管路７７Ｒが接続され、第２スロットルボディ群５３Ｆの前記燃料噴射弁６６…には第２燃料供給管路７７Ｆが接続される。
【００４７】
第１および第２燃料供給管路７７Ｒ，７７Ｆは、前記気筒配列方向２２に沿って相互に平行に配置されるものであり、それらの燃料供給管路７７Ｒ，７７Ｆを保持する保持部材７８…が各スロットルボディ５４Ａ〜５４Ｄに取付けられ、第１および第２燃料供給管路７７Ｒ，７７Ｆの長手方向中央部は、図６で示すように相互に接続される。すなわち第１燃料供給路７６Ｒの中間部には第２燃料供給路７７Ｆ側に開口した嵌合凹部８１を有する接続管部７９が設けられ、第２燃料供給管路７６Ｆの中間部には、前記嵌合凹部８１に液密に嵌合する嵌合突部８２を有する接続管部８０が設けられる。而して嵌合凹部８１に嵌合突部８２を液密に嵌合せしめた状態で、両接続管部７９，８０は、気筒配列方向２２に延びて第１燃料供給管路７７Ｒ内に形成される第１燃料供給路７６Ｒと、気筒配列方向２２に延びて第２燃料供給管路７７Ｆ内に形成される第２燃料供給路７６Ｆとを連通せしめる連通路８４を形成する。
【００４８】
図３に注目して、相互に隣接する第１および第２スロットルボディ５４Ａ，５４Ｂのスロットルボア６０…間の距離Ｌ１を第２スロットルボディ群５３Ｆ側よりも小さくした第１スロットルボディ群５３Ｒに対応した第１燃料供給管路７７Ｒの一端、この実施例では第１燃料供給管路７７Ｒの左端には、燃料ホース８６を接続せしめるジョイント部８５が設けられており、このジョイント部８５は、第１および第２スロットルボディ群５３Ｒ，５３Ｆを相互に連結する左右一対のサイドプレート６１，６２間に配置される。
【００４９】
しかもジョイント部８５は、第１燃料供給管路７７Ｒの長手方向に沿う前記燃料ホース８６の挿脱操作で該燃料ホース８６に着脱可能に接続されるように形成されるものであり、両サイドプレート６１，６２のうち前記ジョイント部８５が配置される側のサイドプレート６２が、第１燃料供給管路７７Ｒの長手方向から見て前記ジョイント部８５が露出するように形成されてるものであり、この実施例では、前記サイドプレート６２の上部の一部が下方に凹むように形成される。
【００５０】
また第１燃料供給管路７７Ｒの他端、ならびに第２燃料供給管路７７Ｆの両端はキャップ８７…によって液密に閉じられる。
【００５１】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、第１スロットルボディ群５３Ｒの気筒配列方向２２に沿う両端のスロットルボディ５４Ａ，５４Ｂのスロットルボア６０…間の距離Ｌ１は、第２スロットルボディ群５３Ｆの気筒配列方向２２に沿う両端のスロットルボディ５４Ｃ，５４Ｄの前記スロットルボア６０…間の距離Ｌ２よりも小さく設定されており、第１および第２燃料供給路７６Ｒ，７６Ｆを相互に連通せしめるようにして接続された第１および第２燃料供給管路７７Ｒ，７７Ｆのうち第１スロットルボディ群５３Ｒに対応した第１燃料供給管路７７Ｒの一端に、第１燃料供給路７６Ｒに通じる燃料ホース８６を接続せしめるジョイント部８５が、第１および第２スロットルボディ群５３Ｒ，５３Ｆを相互に連結する左右一対のサイドプレート６１，６２間に配置されるようにして設けられる。
【００５２】
したがってジョイント部８５と他の部品との干渉を回避することができ、他の部品の配置上の自由度を高め、Ｖ型多気筒であるエンジンの周囲に他部品を容易に機能的にかつコンパクトに配置することができる。
【００５３】
またジョイント部８５が第１燃料供給路７７Ｒの長手方向に沿う前記燃料ホース８６の挿脱操作で該燃料ホース８６に着脱可能に接続されるように形成されており、両サイドプレート６１，６２のうち前記ジョイント部８５が配置される側のサイドプレート６２が、第１燃料供給路７６Ｒの長手方向から見て前記ジョイント部８５が露出するように形成されるので、燃料ホース８６の挿脱操作によって該燃料ホース８６をジョイント部８５に着脱可能に接続することが容易となり、生産性およびメンテナンス性を高めることができる。
【００５４】
また第１および第２燃料供給管路７７Ｒ，７７Ｆが、それらの燃料供給管路７７Ｒ，７７Ｆの長手方向に沿う中央部で相互に接続されるので、両燃料供給管路７７Ｒ，７７Ｆの接続部を容易に保護することができる。
【００５５】
また相互に隣接する第３および第４スロットルボディ５４Ｃ，５４Ｄのスロットルボア６０…間の距離Ｌ２を第１スロットルボディ５３Ｒ側よりも大きくした第２スロットルボディ群５３Ｆの気筒配列方向２２に沿う端部に、少なくとも第２スロットルボディ群５３Ｆのスロットルボディ５４Ｃ，５４Ｄのスロットル弁５９…、この実施例では第１および第２スロットルボディ群５３Ｒ，５３Ｆのスロットルボディ５４Ａ〜５４Ｄの前記スロットル弁５９…を開閉駆動する動力を発揮する電動モータ７１が配設されており、ジョイント部８５を第１スロットルボディ群５３Ｒ側に配置し、電動モータ７１を第２スロットルボディ群５３Ｆ側に配置するようにして振り分けるので、ジョイント部８５に接続される燃料ホース８６の取り廻しの自由度を高めることができる。
【００５６】
またさらにスロットル駆動手段７０Ａの電動モータ７１が、クランクシャフト２１の軸線に沿う方向で第２の調時伝達機構４７Ｆとは反対側に配置され、平面視で第４スロットルボディ５４Ｄおよびシリンダヘッド２５Ｆ間に前記電動モータ７１が配置されるので、第２の調時伝動機構４７Ｆとの干渉を考慮することなく電動モータ７１をシリンダヘッド２５Ｆ側に可及的に近接させることができ、コンパクト化を図ることができる。
【００５７】
図７〜図９は本発明の第２実施例を示すものであり、図７は自動二輪車の要部を左側から見た縦断側面図、図８は図７の要部拡大図、図９はヘッドカバーを省略した状態での図８の９−９線矢視平面図である。
【００５８】
なお第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５９】
第１および第２スロットルボディ群５３Ｒ，５３Ｆの各スロットル弁５９…は、スロットル駆動手段７０Ｂで開閉駆動されるものであり、このスロットル駆動手段７０Ｂは、各スロットル弁５９…を開閉駆動する動力を発揮する電動モータ７１と、該電動モータ７１の動力を減速して前記弁軸６８…の１つに伝達する伝達機構７２とで構成され、ケーシング７３Ｂに収容される。
【００６０】
前記スロットル駆動手段７０Ｂは、第１スロットルボディ群５３Ｒ側に配設されるものであり、第１の調時伝動機構４７Ｆとは反対側に配置され、前記ケーシング７３Ｂは、第１スロットルボディ群５３Ｒにおける第２スロットルボディ５４Ｂに取付けられる。
【００６１】
前記電動モータ７１は、前記気筒配列方向２２に沿う軸線を有するものであり、図９で示すように、平面視で第２スロットルボディ５４Ｂおよびシリンダヘッド２５Ｆ間に配置されている。また前記電動モータ７１は、図７で示すように、エアクリーナ１７のクリーナケース１８および燃料タンク１９間に生じるスペースの下方に配置される。
【００６２】
この第２実施例によれば、第１および第２スロットルボディ５４Ａ，５４Ｂのスロットルボア６０…間の距離Ｌ１を第２スロットルボディ群５３Ｆよりも小さくした第１スロットルボディ群５３Ｒに電動モータ７１および伝達機構７２が配設されるので、第１スロットルボディ群５３Ｒにおいてスロットルボディ５４Ａ，５４Ｂ相互の間隔を比較的狭くすることで生じるスペースに電動モータ７１および伝達機構７２を効果的に配置することができる。
【００６３】
またスロットル駆動手段７０の電動モータ７１が、クランクシャフト２１の軸線に沿う方向で第１の調時伝達機構４７Ｒとは反対側に配置され、平面視で第２スロットルボディ５４Ｂおよびシリンダヘッド２５Ｒ間に前記電動モータ７１が配置されるので、第１調時伝動機構４７Ｒとの干渉を考慮することなく電動モータ７１をシリンダヘッド２５Ｒ側に可及的に近接させることができ、コンパクト化を図ることができる。
【００６４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】第１実施例の自動二輪車の要部を左側から見た縦断側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】ヘッドカバーを省略した状態での図２の３−３線矢視平面図である。
【図４】図３の４−４線拡大断面図である。
【図５】図３の要部拡大図である。
【図６】図５の６−６線拡大断面図である。
【図７】第２実施例の自動二輪車の要部を左側から見た縦断側面図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【図９】ヘッドカバーを省略した状態での図８の９−９線矢視平面図である。
【符号の説明】
【００６６】
２２・・・気筒配列方向
６０・・・スロットルボア
５３Ｆ・・・第２スロットルボディ群
５３Ｒ・・・第１スロットルボディ群
５４Ａ，５４Ｂ，５４Ｃ，５４Ｄ・・・スロットルボディ
５９・・・スロットル弁
６１，６２・・・サイドプレート
６６・・・燃料噴射弁
７１・・・電動モータ
７６Ｆ・・・第２燃料供給路
７６Ｒ・・・第１燃料供給路
７７Ｆ・・・第２燃料供給管路
７７Ｒ・・・第１燃料供給管路
８５・・・ジョイント部
８６・・・燃料ホース
ＢＦ・・・第２バンクである前部バンク
ＢＲ・・・第１バンクである後部バンク
【図１】
2009085111.tif 000003
【図２】
2009085111.tif 000004
【図３】
2009085111.tif 000005
【図４】
2009085111.tif 000006
【図５】
2009085111.tif 000007
【図６】
2009085111.tif 000008
【図７】
2009085111.tif 000009
【図８】
2009085111.tif 000010
【図９】
2009085111.tif 000011