(57)【要約】【課題】ロータリドアの回転時に発生する摺動音を低減する。【解決手段】ロータリドア２１の円周壁部２１ｂの外周面には、回転軸２１ａと反対側に向かって突出するドア側突起部２１ｇが設けられ、ケース１１には、ドア側突起部２１ｇを回転軸２１ａ側に向かって押圧するように回転軸２１ａ側に向かって突出したケース側突起部１７ａが前記回転方向に延びるように設けられ、円周壁部２１ｂと側板部２１ｃとの間には、ケース側突起部１７ａからドア側突起部２１ｇに作用する押圧力によって弾性変形することで円周壁部２１ｂを回転軸２１ａ側に向かって変位させる弾性部２１ｄが設けられ、ケース側突起部１７ａには、ロータリドア２１が空気通路の全閉位置にあるときにドア側突起部２１ｇが嵌り込むように回転軸２１ａと反対側に向かって窪んだ窪み部１７ｂ、１７ｃ、１７ｄが設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）に対して回転可能に支持された回転軸（２１ａ）、前記回転軸（２１ａ）から径方向の外側に離れた部位にて回転方向に延びて前記空気通路を開閉する円周壁部（２１ｂ）、および前記円周壁部（２１ｂ）のうち軸方向における両端部と前記回転軸（２１ａ）とを連結する側板部（２１ｃ）を有するロータリドア（２１）とを備え、
前記ケース（１１）のうち前記空気通路の周縁部には、ケース側シール面（１８ａ、１９ａ）が設けられ、
前記円周壁部（２１ｂ）の外周面には、前記ロータリドア（２１）が前記空気通路の全閉位置にあるときに前記ケース側シール面（１８ａ、１９ａ）に密着するドア側シール部（２１ｅ、２１ｆ）と、前記回転軸（２１ａ）と反対側に向かって突出するドア側突起部（２１ｇ）とが設けられ、
前記ケース（１１）には、前記ドア側突起部（２１ｇ）を前記回転軸（２１ａ）側に向かって押圧するように前記回転軸（２１ａ）側に向かって突出したケース側突起部（１７ａ）が前記回転方向に延びるように設けられ、
前記円周壁部（２１ｂ）と前記側板部（２１ｃ）との間には、前記ケース側突起部（１７ａ）から前記ドア側突起部（２１ｇ）に作用する押圧力によって弾性変形することで前記円周壁部（２１ｂ）を前記回転軸（２１ａ）側に向かって変位させる弾性部（２１ｄ）が設けられ、
前記ケース側突起部（１７ａ）には、前記ロータリドア（２１）が前記空気通路の全閉位置にあるときに前記ドア側突起部（２１ｇ）が嵌り込むように前記回転軸（２１ａ）と反対側に向かって窪んだ窪み部（１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ）が設けられていることを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項２】
前記ドア側突起部（２１ｇ）は、前記円周壁部（２１ｂ）のうち前記軸方向における両端側の部位に設けられ、
前記ケース側突起部（１７ａ）は、前記ドア側突起部（２１ｇ）に対応して、前記ケース（１１）のうち前記空気通路よりも前記軸方向における両端側の部位に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項３】
前記ドア側突起部（２１ｇ）は、前記円周壁部（２１ｂ）のうち前記ドア側シール部（２１ｅ、２１ｆ）よりも前記軸方向における両端側の部位に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の空気通路開閉装置。
【請求項４】
前記ドア側突起部（２１ｇ）は、前記回転方向に複数個設けられており、
前記窪み部（１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ）は、前記ドア側突起部（２１ｇ）に対応して、前記回転方向に複数個設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項５】
前記ドア側突起部（２１ｇ）は、前記回転軸（２１ａ）と反対側に向かって滑らかに突出する山形の形状に形成され、
前記窪み部（１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ）は、前記ドア側突起部（２１ｇ）に対応して、前記回転軸（２１ａ）と反対側に向かって滑らかに窪んだ谷形の形状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【請求項６】
前記弾性部（２１ｄ）は、前記回転軸（２１ａ）と直交する仮想平面に対して傾斜するように拡がる平板状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータリドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置に関し、車両用空調装置に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空気通路開閉装置として、特許文献１が開示されている。この従来技術では、ロータリドアが、回転軸と、回転軸を中心として回転する円周壁部と、円周壁部に装着されたフィルム部材とを有しており、このロータリドアが、空気通路の周縁部に形成されたケース側シール面よりも空気流れ上流側に配置されている。
【０００３】
そして、ロータリドアが空気通路を閉じたときには、フィルム部材が風圧によってケース側シール面に密着するので、シール性を発揮して空気通路が確実に閉塞される。
【特許文献１】特開２００３−２５２０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、ロータリドアを回転させたときにフィルム部材とケース側シール面とが擦れて比較的高音の摺動音が発生し、この比較的高音の摺動音が耳障りな異音となってしまうという問題が生じる。
【０００５】
この対策として、フィルム部材の代わりにエラストマゴム等の弾性部材をケース側シール面に密着させることによって、エラストマゴムとケース側シール面との摺動音をフィルム部材とケース側シール面との摺動音よりも低音化して摺動音が耳障りな異音にならないようにする対策が考えられる。
【０００６】
しかしながら、この対策によると、弾性部材とケース側シール面との間の摺動抵抗が大きくなってしまい、ロータリドアの回転操作力が大きくなってしまうという問題が生じてしまう。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、ロータリドアの回転操作力を増大させることなく、ロータリドアの回転時に発生する摺動音を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）に対して回転可能に支持された回転軸（２１ａ）、回転軸（２１ａ）から径方向の外側に離れた部位にて回転方向に延びて空気通路を開閉する円周壁部（２１ｂ）、および円周壁部（２１ｂ）のうち軸方向における両端部と回転軸（２１ａ）とを連結する側板部（２１ｃ）を有するロータリドア（２１）とを備え、
ケース（１１）のうち空気通路の周縁部には、ケース側シール面（１８ａ、１９ａ）が設けられ、
円周壁部（２１ｂ）の外周面には、ロータリドア（２１）が空気通路の全閉位置にあるときにケース側シール面（１８ａ、１９ａ）に密着するドア側シール部（２１ｅ、２１ｆ）と、回転軸（２１ａ）と反対側に向かって突出するドア側突起部（２１ｇ）とが設けられ、
ケース（１１）には、ドア側突起部（２１ｇ）を回転軸（２１ａ）側に向かって押圧するように回転軸（２１ａ）側に向かって突出したケース側突起部（１７ａ）が前記回転方向に延びるように設けられ、
円周壁部（２１ｂ）と側板部（２１ｃ）との間には、ケース側突起部（１７ａ）からドア側突起部（２１ｇ）に作用する押圧力によって弾性変形することで円周壁部（２１ｂ）を回転軸（２１ａ）側に向かって変位させる弾性部（２１ｄ）が設けられ、
ケース側突起部（１７ａ）には、ロータリドア（２１）が空気通路の全閉位置にあるときにドア側突起部（２１ｇ）が嵌り込むように回転軸（２１ａ）と反対側に向かって窪んだ窪み部（１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ）が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
これによると、ケース側突起部（１７ａ）がドア側突起部（２１ｇ）を回転軸（２１ａ）の径方向内側に向かって押圧することによって円周壁部（２１ｂ）が回転軸（２１ａ）の径方向内側に向かって変位するので、ドア側シール部（２１ｅ、２１ｆ）をケース側シール面（１８ａ、１９ａ）から離れる方向に変位させることができる。このため、ロータリドア（２１）の回転時にドア側シール部（２１ｅ、２１ｆ）とケース側シール面（１８ａ、１９ａ）とが擦れることを抑制できる。
【００１０】
一方、ロータリドア（２１）が空気通路の全閉位置にあるときには、ドア側突起部（２１ｇ）が窪み部（１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ）に嵌り込むので、ドア側シール部（２１ｅ、２１ｆ）がケース側シール面（１８ａ、１９ａ）から離れる方向に変位することなく、ドア側シール部（２１ｅ、２１ｆ）をケース側シール面（１８ａ、１９ａ）に密着させることができる。このため、ケース側シール面（１８ａ、１９ａ）およびドア側シール部（２１ｅ、２１ｆ）によってシール性を確保することができる。
【００１１】
以上のことから、ロータリドア（２１）の回転操作力を増大させることなく、ロータリドア（２１）の回転時に発生する摺動音を低減することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の空気通路開閉装置において、ドア側突起部（２１ｇ）は、円周壁部（２１ｂ）のうち前記軸方向における両端側の部位に設けられ、
ケース側突起部（１７ａ）は、ドア側突起部（２１ｇ）に対応して、ケース（１１）のうち空気通路よりも前記軸方向における両端側の部位に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
これによると、ドア側突起部（２１ｇ）およびケース側突起部（１７ａ）を前記軸方向の一端側にのみ設けた場合に比べて、円周壁部（２１ｂ）を回転軸（２１ａ）側に確実に変位させることができるので、ロータリドア（２１）の回転時に発生する摺動音を効果的に低減することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の空気通路開閉装置において、ドア側突起部（２１ｇ）を、円周壁部（２１ｂ）のうちドア側シール部（２１ｅ、２１ｆ）よりも前記軸方向における両端側の部位に設けることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置において、ドア側突起部（２１ｇ）は、前記回転方向に複数個設けられており、
窪み部（１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ）は、ドア側突起部（２１ｇ）に対応して、前記回転方向に複数個設けられていることを特徴とする。
【００１６】
これによると、ドア側突起部（２１ｇ）およびケース側突起部（１７ａ）を前記回転方向に１個のみ設けた場合に比べて、円周壁部（２１ｂ）を回転軸（２１ａ）側に確実に変位させることができるので、ロータリドア（２１）の回転時に発生する摺動音を効果的に低減することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置において、前記ドア側突起部（２１ｇ）は、回転軸（２１ａ）と反対側に向かって滑らかに突出する山形の形状に形成され、
前記窪み部（１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ）は、前記ドア側突起部（２１ｇ）に対応して、前記回転軸（２１ａ）と反対側に向かって滑らかに窪んだ谷形の形状に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
これにより、ドア側突起部（２１ｇ）が窪み部（１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ）に嵌り込む際、および、ドア側突起部（２１ｇ）が窪み部（１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ）から抜け出す際に円周壁部（２１ｂ）を円滑に変位させることができ、ひいてはロータリドア（２１）の作動を円滑化できる。
【００１９】
請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置において、弾性部（２１ｄ）が、回転軸（２１ａ）と直交する仮想平面に対して傾斜するように拡がる平板状に形成されていることを特徴とする。
【００２０】
これによると、弾性部（２１ｄ）を回転軸（２１ａ）と直交する仮想平面と平行に拡がる平板状に形成する場合に比べて、円周壁部（２１ｂ）を回転軸（２１ａ）側に向かって確実に変位させることができるので、ロータリドア（２１）の回転時に発生する摺動音を効果的に低減することができる。
【００２１】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態による車両用空調装置の室内ユニット部のうち、空調ユニット部１０の要部断面図である。室内ユニット部の基本構成は、上記特許文献１と同様であるので、その概要を簡単に説明する。
【００２３】
室内ユニット部のうち、空調ユニット部１０に空気を送風する送風機ユニット（図示せず）は、計器盤内側において空調ユニット部１０から助手席側にオフセット配置されている。この送風機ユニットは周知の構成でよく、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替部と、この内外気切替部から導入した空気を空調ユニット部１０へ向けて送風する送風機部とを有している。この送風機部には遠心式の送風ファンが備えられている。
【００２４】
空調ユニット部１０は樹脂製のケース１１を有し、このケース１１は縦長の形状であり、その内部に下方側から上方側へと送風空気が流れる空気通路を構成する。ケース１１内部において最下部に、上記送風機ユニットの送風空気が流入する空気入口空間（図示せず）が形成されている。
【００２５】
この空気入口空間の上方側に冷房用熱交換器をなす蒸発器（図示せず）と暖房用熱交換器をなすヒータコア１２とが配置されている。蒸発器は空気入口空間の直ぐ上方に配置され、ヒータコア１２は蒸発器の更に上方に配置されている。
【００２６】
蒸発器は、周知のように空調用冷凍サイクルの減圧手段（図示せず）にて減圧された低圧冷媒が導入され、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却するようになっている。
【００２７】
ヒータコア１２は、車両エンジン（図示せず）からの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する温水式暖房用熱交換器である。
【００２８】
ヒータコア１２よりも車両前方側の部位に、ヒータコア１２をバイパスして冷風を矢印ａのように流す冷風バイパス通路１３が形成されている。
【００２９】
また、ヒータコア１２と蒸発器との間にエアミックスドア（図示せず）が配置されている。エアミックスドアがヒータコア１２の通風路を開けると、蒸発器通過後の空気はヒータコア１２を通過して、矢印ｂのようにヒータコア１２の上方に形成された温風通路１４を流れる。
【００３０】
エアミックスドアは周知のごとくヒータコア１２を通過する温風（矢印ｂ）とヒータコア１２をバイパスして冷風バイパス通路を通過する冷風（矢印ａ）との風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段である。
【００３１】
ケース１１内においてヒータコア１２の上方側に空気混合部１５が形成されている。空気混合部１５では上記温風（矢印ｂ）と上記冷風（矢印ａ）とが混合され、この冷温風の混合により所望温度の空気が得られる。
【００３２】
この空気混合部１５の上方側（空気流れ下流側）、すなわち、ケース１１の上面部に吹出モード切替部１６が配置されている。この吹出モード切替部１６は、半円筒状の壁面１７をその円周面が車両前後方向に延びるようにしてケース１１の上面部に形成している。この壁面１７のうち、車両後方側の部位にフェイス開口部１８を配置し、このフェイス開口部１８よりも車両前方側の部位にデフロスタ開口部１９を配置している。なお、フット開口部２０は後述するように壁面１７下方のケース内部空間に配置してある。
【００３３】
フェイス開口部１８は図示しないフェイスダクトを介して乗員の顔部に向けて空気を吹き出すものである。デフロスタ開口部１９は図示しないデフロスタダクトを介して車両前面窓ガラスの内面に向けて空気を吹き出すものである。
【００３４】
半円筒状の壁面１７のうち、フェイス開口部１８の周縁部は、第１シール面１８ａを構成し、デフロスタ開口部１９の周縁部は、第２シール面１９ａを構成している。なお、第１、第２シール面１８ａ、１９ａは、本発明におけるケース側シール面に該当するものである。
【００３５】
半円筒状の壁面１７の内側には、吹出モード切替用ロータリドア２１が回転軸２１ａにより車両前後方向に回転可能に配置されている。図２は、ロータリドア単体の斜視図である。
【００３６】
ロータリドア２１には、回転軸２１ａを中心とする所定の曲率半径の円周壁部２１ｂが設けられ、この円周壁部２１ｂの軸方向（車両幅方向）の両端部を２枚の側面板部２１ｃにより回転軸２１ａに連結する構造になっている。円周壁部２１ｂと側面板部２１ｃとの間には、弾性変形可能な弾性部２１ｄが設けられている。弾性部２１ｄは、円周壁部２１ｂと直交する仮想平面（図１の紙面と平行な平面）に対して傾斜するように拡がる平板状に形成されている。
【００３７】
弾性部２１ｄの材質としては、エラストマゴムのようなゴム系弾性体や発泡ウレタンのような多孔質樹脂弾性材等を用いることができる。本例では、弾性部２１ｄをエラストマゴムで構成し、円周壁部２１ｂおよび側面板部２１ｃに一体成形している。
【００３８】
ここで、回転軸２１ａは、２枚の側面板部２１ｃからそれぞれ車両幅方向の左右外側へ突き出すように形成されている。この回転軸２１ａは温風通路１４の出口部、換言すると、ヒータコア１２上端部の直ぐ車両後方側部位に隣接配置され、後述する図３、図４に示すように、ケース１１の車両幅方向の左右の側壁面に設けられた軸受穴２３に回転可能に支持される。
【００３９】
図２に示すように、円周壁部２１ｂの外周側には、矩形枠形状の第１シール部２１ｅおよび第２シール部２１ｆが円周壁部２１ｂの周方向に並んで設けられている。なお、第１、第２シール部２１ｅ、２１ｆは、本発明におけるドア側シール部に該当するものである。
【００４０】
本例では、第１、第２シール部２１ｅ、２１ｆをエラストマゴムにより構成し、円周壁部２１ｂに一体成形している。また、第１、第２シール部２１ｅ、２１ｆは、矩形枠形状を構成する四辺のうち一辺を互いに共有している。
【００４１】
この第１、第２シール部２１ｅ、２１ｆが第１、第２シール面１８ａ、１９ａに密着してシール性を発揮することによって、両吹出開口部１８、１９を確実に閉塞するようになっている。なお、図１では、図示の都合上、第１、第２シール部２１ｅ、２１ｆの図示を省略している。
【００４２】
円周壁部２１ｂの外周面には、回転軸２１ａと反対側に向かって突出するドア側突起部２１ｇが設けられている。このドア側突起部２１ｇは、円周壁部２１ｂの軸方向両端側（本例では、車両左右方向両端側）に１個ずつ設けられ、円周壁部２１ｂの周方向略中央に配置されている。また、ドア側突起部２１ｇは、回転軸２１ａと反対側に向かって円弧状に滑らかに突出する山形の形状に形成されている。
【００４３】
ケース１１の上面部の半円筒状の壁面１７の内側には、ロータリドア２１の回転を可能とする半円筒状のドア回転作動空間２４が形成されている。このドア回転作動空間２４はケース１１内上部において、デフロスタ開口部１９よりも車両前方側の下方からフェイス開口部１８よりも車両後方側の下方に至る範囲にわたって形成されている。
【００４４】
半円筒状の壁面１７の内周面のうち軸方向（図１の紙面垂直方向）両端側における部位には、回転軸２１ａ側に向かって突出するケース側突起部１７ａが壁面１７の周方向（ロータリドア２１の回転方向）に延びるように設けられている。このケース側突起部１７ａは、ドア回転作動空間２４のほぼ全域にわたって設けられている。
【００４５】
ケース側突起部１７ａには、壁面１７側（回転軸２１ａと反対側）に向かって窪んだ３個の窪み部１７ｂ、１７ｃ、１７ｄが、壁面１７の周方向に所定の間隔で設けられている。この窪み部１７ｂ、１７ｃ、１７ｄは、ドア側突起部２１ｇに対応して、壁面１７側に向かって円弧状に滑らかに窪んだ谷形の形状に形成されている。
【００４６】
より具体的には、３個の窪み部１７ｂ、１７ｃ、１７ｄのうち第１の窪み部１７ｂはフェイス開口部１８の車両後方側端部近傍に配置され、第２の窪み部１７ｃはフェイス開口部１８とデフロスタ開口部１９との間に配置され、第３の窪み部１７ｄはデフロスタ開口部１９の車両前方側端部近傍に配置されている。
【００４７】
一方、ケース１１内の空間において、ロータリドア２１の回転軸２１ａの車両後方側に仕切り壁２５を設けて、仕切り壁２５の上部付近にフット開口部２０を開口している。また、仕切り壁２５により、フット開口部２０よりも下方側の部位にフット吹出通路２６を区画形成している。
【００４８】
仕切り壁２５は上方へ山状に突き出す形状になっており、この山状の突出形状によりドア回転作動空間２４を仕切り壁２５の車両後方側部位に至るまで形成している。従って、フット吹出通路２６はドア回転作動空間２４の内側領域に配置されることとなる。
【００４９】
フット開口部２０はフット吹出通路２６を介してフット吹出口（図示せず）に連通し、このフット吹出口はケース１１の車両幅方向の左右両側に開口しており、ここから乗員の足元部に向けて空気を吹き出すようになっている。
【００５０】
また、フット開口部２０は、ロータリドア２１の回転方向においてロータリドア２１の第１板ドア部２１ｈおよび第２板ドア部２１ｉに対向するように配置され、これにより、第１、第２板ドア部２１ｈ、２１ｉの回転変位によりフット開口部２０を開閉するようになっている。
【００５１】
第１板ドア部２１ｈはドア回転方向に対して円周壁部２１ｂに近接する側に位置している。第２板ドア部２１ｉはドア回転方向に対して第１板ドア部２１ｈに比べて所定量だけ円周壁部２１ｂから遠ざかる側に位置している。
【００５２】
第１板ドア部２１ｈは、ロータリドア２１において軸方向の両端部に位置する左右の側面板部２１ｃの間に一体成形で設けている。この第１板ドア部２１ｈはロータリドア２１の回転軸２１ａの軸方向に延びてフット開口部２０の開口面積より大きい長方形の板形状になっている。
【００５３】
なお、本例では、第１板ドア部２１ｈは略台形状の断面形状になっている。第１板ドア部２１ｈのうち、フット開口部２０に対向する側の面（下面）には、その周縁部に沿って弾性シール材（図示せず）が設けられている。
【００５４】
第２板ドア部２１ｉも第１板ドア部２１ｈと同様の板形状であり、第２板ドア部２１ｉの車両幅方向の左右両端部付近は２本の円弧状の連結アーム部２１ｊを介して第１板ドア部２１ｈに一体に連結してある。
【００５５】
第２板ドア部２１ｉのうち、フット開口部２０に対向する側の面（上面）には、その周縁部に沿って弾性シール材（図示せず）が設けられている。本例では、この弾性シール材をエラストマゴムで構成して第１、第２板ドア部２１ｈ、２１ｉに一体成形している。
【００５６】
第１、第２板ドア部２１ｈ、２１ｉはともに円周壁部２１ｂの径内方側の領域にて回転軸２１ａから同一の半径位置に配置されている。本例では、ロータリドア２１の各部のうち円周壁部２１ｂ、側面板部２１ｃ、第１、第２板ドア部２１ｈ、２１ｉ、連結アーム部２１ｊおよび回転軸２１ａを樹脂により構成し、弾性部２１ｄ、円周壁部２１ｂの第１、第２シール部２１ｅ、２１ｆおよび第１、第２板ドア部２１ｈ、２１ｉの弾性シール材をエラストマゴムで構成することで、ロータリドア２１全体を一体成形している。
【００５７】
なお、ロータリドア２１の樹脂成形を容易にするために、第２板ドア部２１ｉおよび連結アーム部２１ｊの部分をロータリドア２１とは別体にて樹脂により成形しておき、２本の連結アーム部２１ｊの先端部を第１板ドア部２１ｈに、はめ込み、ねじ止め等の手段にて固定するようにしてもよい。
【００５８】
ロータリドア２１の左右の回転軸２１ａの一方は、ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構を介して吹出モード操作機構に連結されて、この吹出モード操作機構によりロータリドア２１が回転操作される。同様に、エアミックスドアの回転軸（図示せず）の一端部もケース１１の外部にてリンク機構を介して温度調整操作機構に連結されて、この温度調整操作機構によりエアミックスドアが回転操作される。これらの吹出モード操作機構および温度調整操作機構は、サーボモータを用いたオート操作機構で構成されるが、乗員の手動操作力により直接操作されるマニュアル操作機構にしてもよい。
【００５９】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。図示しない送風機ユニットの送風機を作動させると、図示しない内外気切替部から内気または外気が吸入され、この吸入空気は送風機により送風されて空調ユニット部１０のケース１１内最下部の図示しない空気入口空間に流入する。
【００６０】
その後、図示しない蒸発器を下方から上方へ通過して冷却され、冷風となる。この冷風は、次に、図示しないエアミックスドアの開度により冷風バイパス通路１３を通過する冷風ａとヒータコア１２を通過する温風ｂとに振り分けられ、温風ｂはヒータコア１２下流側の温風通路１４を通過して空気混合部１５に導かれる。また、冷風バイパス通路１３の冷風ａは空気混合部１５に導かれる。
【００６１】
空気混合部１５において温風ｂと冷風ａが混合されて所定温度の空気となる。従って、エアミックスドアの開度により冷風ａと温風ｂの風量割合を調整することにより、空気混合部１５付近で混合される空気の温度を所望の温度に調整できる。
【００６２】
そして、吹出モード切替用のロータリドア２１を操作して、フット開口部２０とフェイス開口部１８とデフロスタ開口部１９の開閉を選択することにより、所定の１つの開口部または複数の開口部から車室内へ空気を吹き出すことができる。
【００６３】
すなわち、図１はフェイスモードの状態を示し、ロータリドア２１が最も時計方向に回転した状態である。この回転状態では、ロータリドア２１の円周壁部２１ｂがフェイス開口部１８に対向しない位置に移動するので、フェイス開口部１８が開口する。これと同時に、ロータリドア２１の円周壁部２１ｂがデフロスタ開口部１９に対向する。
【００６４】
このとき、図３に示すように、ドア側突起部２１ｇが第３の窪み部１７ｄに嵌り込んでいるので、第１シール部２１ｅがデフロスタ開口部１９の周縁部に設けられた第２シール面１９ａに密着してデフロスタ開口部１９を閉塞する。従って、エアミックスドアの開度調整により温度調整された空気が矢印ｃのようにフェイス開口部１８を通過して乗員の顔部側へ吹き出す。一方、フット開口部２０は、第２板ドア部２１ｉにより閉塞されている。
【００６５】
図示を省略しているが、フットモードの状態では、図１のフェイスモードの状態からロータリドア２１が反時計方向に所定角度回転して、ロータリドア２１の円周壁部２１ｂがフェイス開口部１８およびデフロスタ開口部１９の両方に対向する。
【００６６】
このとき、ドア側突起部２１ｇが第２の窪み部１７ｃに嵌り込んでいるので、第１シール部２１ｅがフェイス開口部１８の周縁部に設けられた第１シール面１８ａに密着してフェイス開口部１８を閉塞し、第２シール部２１ｆがデフロスタ開口部１９の周縁部に設けられた第２シール面１９ａに密着してデフロスタ開口部１９を閉塞する。
【００６７】
一方、第１、第２板ドア部２１ｈ、２１ｉはともにフット開口部２０から開離した位置に移動して、連結アーム部２１ｊの中間部がフット開口部２０に位置するようになる、
これにより、エアミックスドアの開度調整により温度調整された空気が矢印ｄのようにフット開口部２０を通過し、更に、フット吹出通路２６を介して図示しないフット吹出口から足元部に向けて空気が吹き出す。
【００６８】
図４は、ロータリドア２１がフェイスモード時の位置とフットモード時の位置との間で回転している状態を示す空調ユニット部１０の断面図であり、ロータリドア２１のドア側突起部２１ｇにおける断面を示している。
【００６９】
図４に示す状態では、ドア側突起部２１ｇが第３の窪み部１７ｄから抜け出してケース側突起部１７ａの突出先端部に当接するので、ケース側突起部１７ａがドア側突起部２１ｇを回転軸２１ａ側に向かって押圧する。
【００７０】
すると、ケース側突起部１７ａからドア側突起部２１ｇに作用する押圧力によって弾性部２１ｄが弾性変形して円周壁部２１ｂが回転軸２１ａ側に向かって変位するので、円周壁部２１ｂの第１、第２シール部２１ｅ、２１ｆが第１、第２シール面１８ａ、１９ａから離間する。
【００７１】
このため、ロータリドア２１の回転中に第１、第２シール部２１ｅ、２１ｆと第１、第２シール面１８ａ、１９ａとが擦れることがないので、ロータリドア２１の回転操作力を低減できるとともに、ロータリドア２１の回転時に発生する摺動音を低減することができる。
【００７２】
図示を省略しているが、デフロスタモードの状態では、フットモードの状態からロータリドア２１が更に反時計方向に所定角度回転している。すなわち、デフロスタモードはロータリドア２１を反時計方向に最大に回転した状態である。この場合は、ロータリドア２１の円周壁部２１ｂがデフロスタ開口部１９に対向しない位置へ回転することにより、デフロスタ開口部１９が全開状態となる。また、フェイス開口部１８は円周壁部２１ｂと対向する。
【００７３】
このとき、ドア側突起部２１ｇが第１の窪み部１７ｂに嵌り込んでいるので、第２シール部２１ｆがフェイス開口部１８の周縁部に設けられた第１シール面１８ａに密着してフェイス開口部１８を閉塞する。
【００７４】
従って、温度調整された空気をデフロスタ開口部１９から矢印ｅのように車両窓ガラス側へ吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を高めることができる。
【００７５】
なお、ロータリドア２１がフットモード時の位置とデフロスタモード時の位置との間で回転している状態においても、図４に示す状態と同様に、円周壁部２１ｂの第１、第２シール部２１ｅ、２１ｆが第１、第２シール面１８ａ、１９ａから離間するので、ロータリドア２１の回転操作力を低減できるとともに、ロータリドア２１の回転時に発生する摺動音を低減することができる。
【００７６】
しかも、本実施形態では、ドア側突起部２１ｇを、円周壁部２１ｂのうち軸方向における両端側の部位に設け、ケース側突起部１７ａを、ドア側突起部２１ｇに対応して、壁面１７の内周面のうち軸方向（図１の紙面垂直方向）両端側に設けているので、ドア側突起部２１ｇおよびケース側突起部１７ａを当該軸方向の一端側にのみ設けた場合に比べて、円周壁部２１ｂを回転軸２１ａ側に確実に変位させることができるので、ロータリドア２１の回転操作力を確実に低減できるとともに、ロータリドア２１の回転時に発生する摺動音を確実に低減することができる。
【００７７】
また、ドア側突起部２１ｇを回転軸２１ａと反対側に向かって滑らかに突出する山形の形状に形成し、窪み部１７ｂ、１７ｃ、１７ｄを、ドア側突起部２１ｇに対応して、回転軸２１ａと反対側に向かって滑らかに窪んだ谷形の形状に形成しているので、ドア側突起部２１ｇが窪み部１７ｂ、１７ｃ、１７ｄに嵌り込む際、および、ドア側突起部２１ｇが窪み部１７ｂ、１７ｃ、１７ｄから抜け出す際に円周壁部２１ｂを円滑に変位させることができ、ひいてはロータリドア２１の作動を円滑にすることができる。
【００７８】
また、弾性部２１ｄを回転軸２１ａと直交する仮想平面に対して傾斜するように拡がる平板状に形成しているので、弾性部２１ｄを回転軸２１ａと直交する仮想平面と平行に拡がる平板状に形成する場合に比べて、ケース側突起部１７ａからドア側突起部２１ｇに作用する押圧力によって弾性部２１ｄを確実に弾性変形させることができる。
【００７９】
このため、円周壁部２１ｂを回転軸２１ａ側に向かって確実に変位させることができるので、ロータリドア２１の回転操作力を確実に低減できるとともに、ロータリドア２１の回転時に発生する摺動音を確実に低減することができる。
【００８０】
なお、本例では、フェイスモード、フットモードおよびデフロスタモードの３つの吹出モードの切替を行うようになっているが、その他に、ロータリドア２１をフェイスモード（図１）とフットモードの中間位置に回転してフット開口部２０およびフェイス開口部１８を同時に開口するバイレベルモードと、フットモードとデフロスタモードの中間位置に回転してフット開口部２０およびデフロスタ開口部１９を同時に開口するフットデフロスタモードとを吹出モードとして追加し、合計５つの吹出モードを１つのロータリドア２１にて切り替えるようにしてもよい。この場合には、ケース側突起部１７ａの適宜位置に窪み部を追加すればよい。
【００８１】
また、フットモードでは、デフロスタ開口部１９を全閉しているが、フットモード時にフット開口部２０を開口すると同時にデフロスタ開口部１９を少量開口するようにしてもよい。これによれば、フットモードによる冬期暖房時にデフロスタ開口部１９から少量の空調風（温風）を吹き出して、車両窓ガラスの防曇性能を高めることができる。
【００８２】
（他の実施形態）
なお、上記一実施形態では、ロータリドア２１の回転中には、円周壁部２１ｂの第１、第２シール部２１ｅ、２１ｆが壁面１７から離間しているが、必ずしも壁面１７から離間する必要はなく、壁面１７に軽く接触するようになっていてもよい。。
【００８３】
また、上記一実施形態では、エラストマゴムで形成された第１、第２シール部２１ｅ、２１ｆを第１、第２シール面１８ａ、１９ａに密着させることによりシール性を確保しているが、上記特許文献１と同様に、円周壁部２１ｂにフィルム材を装着し、このフィルム材を風圧により第１、第２シール面１８ａ、１９ａに密着させることでシール性を確保しても良い。
【００８４】
また、上記一実施形態では、ケース側突起部１７ａを円周壁部２１ｂの周方向において１個のみ配置しているが、ケース側突起部１７ａを円周壁部２１ｂの周方向において複数個配置すれば、円周壁部２１ｂの第１、第２シール部２１ｅ、２１ｆを第１、第２シール面１８ａ、１９ａからより確実に離間させることができることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００８５】
【図１】本発明の第１実施形態による空調ユニット部の要部断面図である。
【図２】図１のロータリドアの単体斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】ロータリドアがフェイスモード時の位置とフットモード時の位置との間で回転している状態を示す空調ユニット部の断面図である。
【符号の説明】
【００８６】
１１…ケース、１７ａ…ケース側突起部、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ…窪み部、
１８ａ…第１シール面（ケース側シール面）、
１９ａ…第２シール面（ケース側シール面）、２１…ロータリドア、
２１ａ…回転軸、２１ｂ…円周壁部、２１ｃ…側面板部、２１ｄ…弾性部、
２１ｇ…ドア側突起部。
【図１】
2009126216.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009126216.tif 000005
【図４】
2009126216.tif 000006