(57)【要約】【課題】トレッドの両ショルダー端部にラグ溝を形成したタイヤにおけるラグ溝の近傍における偏摩耗を抑制するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド１の両ショルダー端部におけるタイヤ周方向に隣接するラグ溝２、２間に、ラグ溝２に平行な複数本の切り込みサイプ３を間欠的に形成し、これら切り込みサイプ３の開口部の長さ及び／又は切り込み面積をラグ溝２に近づくにつれて徐々に大きくした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドの両ショルダー端部にタイヤ周方向に所定の間隔をおいてタイヤ幅方向に延びるラグ溝を形成した空気入りタイヤにおいて、
タイヤ周方向に隣接する前記ラグ溝の間にタイヤ幅方向に延びる複数本の切り込みサイプを間欠的に形成すると共に、これら切り込みサイプの開口部の長さ及び／又は切り込み面積を前記ラグ溝に近づくにつれて徐々に大きくすることにより前記トレッドの両ショルダー端部における前記ラグ溝間の剛性を該ラグ溝に向かって徐々に低下させるようにした空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記切り込みサイプを前記トレッドの両ショルダー端部の表面側及び／又は側面側に開口させた請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記切り込みサイプの幅を０．５〜２．０ｍｍにすると共に、その深さを２．０〜１０．０ｍｍにした請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記切り込みサイプの開口部の最長長さｂと最短長さａとの比ｂ／ａを１．１〜２．０にした請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記切り込みサイプのタイヤ周方向間隔ｐを２．０ｍｍ以上にすると共に、該タイヤ周方向間隔ｐと前記最短長さａとの比ｐ／ａを０．５〜２．０にした請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記切り込みサイプの最大切り込み面積Ｓｂと最小切り込み面積Ｓａとの比Ｓｂ／Ｓａを１．１〜２．０にした請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
重荷重用である請求項１、２、３、４、５又は６に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、トレッドの両ショルダー端部にラグ溝を形成したタイヤにおけるラグ溝の近傍における偏摩耗を抑制するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤの制駆動性能を向上させるために、トレッドの両ショルダー端部にラグ溝を形成する場合がある。この種の空気入りタイヤは、特に重荷重用タイヤの場合には、負荷荷重の増加と共にトレッドの両ショルダー端部における接地圧が高くなるため、図９に例示するように、ラグ溝２の近傍に偏摩耗Ｓが発生し易くなるという問題がある。
【０００３】
このような現象を解消するために、従来、トレッド部に耐摩耗性に優れたゴムを配置したり、トレッドボリュームを増加させて陸部の剛性を高めることが一般的に行われてきた。また、トレッドの両ショルダー端部における偏摩耗を抑制するために、ラグ溝の形状を変化させるようにした提案がある（例えば、特許文献 1参照）。
【０００４】
しかし、何れの方法にあっても、ラグ溝の近傍における偏摩耗の防止対策としては未だ十分な効果が得られず、特に重荷重用空気入りタイヤのように負荷荷重が大きく、かつ過掲載による過酷な条件下で使用されるタイヤの場合には、図９に示するようなラグ溝２の近傍における偏摩耗Ｓの発生が避けられなかった。
【特許文献１】特開平１１−２８９１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、上述する問題点を解消するもので、トレッドの両ショルダー端部にラグ溝を形成したタイヤにおけるラグ溝の近傍における偏摩耗を抑制するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッドの両ショルダー端部にタイヤ周方向に所定の間隔をおいてタイヤ幅方向に延びるラグ溝を間欠的に形成した空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向に隣接する前記ラグ溝の間にタイヤ幅方向に延びる複数本の切り込みサイプを形成すると共に、これら切り込みサイプの開口部の長さ及び／又は切り込み面積を前記ラグ溝に近づくにつれて徐々に大きくすることにより前記トレッドの両ショルダー端部における前記ラグ溝間の剛性を該ラグ溝に向かって徐々に低下させるようにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
また、上述する構成において、以下（１）〜（６）に記載するように構成することが好ましい。
（１）前記切り込みサイプを前記トレッドの両ショルダー端部の表面側及び／又は側面側に開口させる
（２）前記切り込みサイプの幅を０．５〜２．０ｍｍにすると共に、その深さを２．０〜１０．０ｍｍにする。
（３）前記切り込みサイプの開口部の最長長さｂと最短長さａとの比ｂ／ａを１．１〜２．０にする。
（４）前記切り込みサイプのタイヤ周方向間隔ｐを２．０ｍｍ以上にすると共に、該タイヤ周方向間隔ｐと前記最短長さａとの比ｐ／ａを０．５〜２．０にする。
（５）前記切り込みサイプの最大切り込み面積Ｓｂと最小切り込み面積Ｓａとの比Ｓｂ／Ｓａを１．１〜２．０にする。
（６）重荷重用として供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、トレッドの両ショルダー端部におけるラグ溝間に、ラグ溝に平行な複数本の切り込みサイプを間欠的に形成し、これら切り込みサイプの開口部の長さ及び／又は切り込み面積をラグ溝に近づくにつれて徐々に大きくして、トレッドの両ショルダー端部におけるラグ溝間の剛性をラグ溝に向かって徐々に低下させるようにしたので、トレッドの両ショルダー端部における接地圧が高くなっても、これら切り込みサイプがラグ溝近傍における剛性の急激な変化を緩和して、ラグ溝の近傍における偏摩耗を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド端部を拡大して示す一部斜視図、図２は図１のトレッド端部を平面状に展開して示す一部平面図、図３（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ切り込みサイプのタイヤ径方向断面を示す断面図である。
【００１１】
図１において、空気入りタイヤのトレッド１の両ショルダー端部には、タイヤ周方向に所定の間隔をおいてタイヤ幅方向に延びるラグ溝２が形成されている。タイヤ幅方向に隣接するラグ溝２，２の間には、タイヤ幅方向に延びる複数本（図では５本）の切り込みサイプ３が間欠的に形成され、これら切り込みサイプ３の開口部の長さ及び／又は切り込み面積が、図の点線及び矢印にて示すように、ラグ溝２に近づくにつれて徐々に大きく形成されて、トレッド１の両ショルダー端部におけるラグ溝２、２間の剛性をラグ溝２に向かって徐々に低下させるようになっている。
【００１２】
図２は切り込みサイプ３の開口部の長さを示す図１のトレッド端部を平面状に展開して示す平面図で、５本の切り込みサイプ３の開口部の長さを、ラグ溝２、２間で段階的に変化させ、ラグ溝２側の最長長さｂと、中央部の最短長さａと、その中間位置の中間長さｃとから構成されていることを示している。
【００１３】
また、図３（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ切り込みサイプ３のタイヤ径方向断面を示す断面図で、図３（ａ）は図２の最長長さｂを有する切り込みサイプ３の断面を、図３（ｂ）は図２の最短長さａを有する切り込みサイプ３の断面を、図３（ｃ）は図２の中間長さｃを有する切り込みサイプ３の断面を示している。これにより、最長長さｂを有する切り込みサイプ３の断面積がＳｂに、最短長さａを有する切り込みサイプ３の断面積がＳａに、中間長さｃを有する切り込みサイプ３の断面積がＳｃに形成され、これら切り込みサイプ３の断面積の大きさがＳｂ＞Ｓｃ＞Ｓａとなるように形成されている。
【００１４】
このようにトレッド１の両ショルダー端部におけるラグ溝２、２間の剛性をラグ溝２に向かって徐々に低下させるように構成したので、トレッド１の両ショルダー端部における接地圧が高くなっても、これら５本の切り込みサイプ３がラグ溝２近傍における剛性の急激な変化を緩和して、ラグ溝２の近傍における偏摩耗を抑制することができる。
【００１５】
図１の実施形態では、トレッド１の両ショルダー端部の表面側と側面側とにおいて、それぞれ切り込みサイプ３の開口部の長さをラグ溝２に近づくにつれて徐々に大きくした場合を示したが、切り込みサイプ３の開口部の長さは、図４又は図５の点線で示すように、トレッド１の両ショルダー端部の表面側と側面側とのいずれか一方の側において一定にすることができる。すなわち、図４ではトレッド１の両ショルダー端部の表面側において切り込みサイプ３の開口部の長さを一定にした場合を示し、図５ではトレッド１の両ショルダー端部の側面側において切り込みサイプ３の開口部の長さを一定にした場合を示している。
【００１６】
さらに、トレッド１の両ショルダー端部の表面側及び側面側に形成する切り込みサイプ３の開口部の長さは、切り込みサイプ３の開口部の総長さ（表面側の長さと側面側の長さの総和）をラグ溝２に近づくにつれて徐々に大きくすることを前提にして、トレッド１の両ショルダー端部の表面側と側面側とにおいてそれぞれ切り込みサイプ３の開口部の長さがランダムになるように形成することができる。
【００１７】
また、図１、４及び５の実施形態では、切り込みサイプ３をトレッド１の両ショルダー端部の表面側及び側面側にそれぞれ開口させた場合を示したが、図６（ａ）及び図７（ａ）に示すように、切り込みサイプ３をトレッド１の両ショルダー端部の表面側又は側面側のいずれか片側のみに開口するように形成することが許容される。この場合には、路面の状況によってはトレッド１の両ショルダー端部においてゴム欠けが生ずる場合があるため、道路状況の良好な路面で使用することが好ましい。なお、図６（ｂ）は図６（ａ）の切り込みサイプ３の断面形状を、図７（ｂ）は図７（ａ）の切り込みサイプ３の断面形状をそれぞれ示している。
【００１８】
本発明において、切り込みサイプ３の幅は０．５〜２．０ｍｍ、好ましくは０．７〜１．０ｍｍに、その深さは２．０〜１０．０ｍｍ、好ましくは３．０〜６．０ｍｍに設定するとよい。切り込みサイプ３の幅や深さが上記範囲を逸脱すると偏摩耗が発生し易くなり、本発明の効果が十分には得られなくなる。
【００１９】
さらに好ましくは、切り込みサイプ３の開口部の最長長さｂと最短長さａとの比ｂ／ａが１．１〜２．０となるように調整するとよい。これにより、偏摩耗の発生を確実に抑制することができる。さらに好ましくは、切り込みサイプ３のタイヤ周方向間隔ｐを２．０ｍｍ以上にすると共に、タイヤ周方向間隔ｐと最短長さａとの比ｐ／ａを０．５〜２．０となるように調整するとよい。これにより、偏摩耗の発生を一層確実に抑制することができる。
【００２０】
本発明において、図３（ａ）及び（ｂ）に示す切り込みサイプ３の最大切り込み面積Ｓｂと最小切り込み面積Ｓａとの比Ｓｂ／Ｓａを１．１〜２．０となるように設定するとよい。これにより、偏摩耗の発生を確実に抑制することができる。
【００２１】
上述するように、本発明の空気入りタイヤは、トレッド１の両ショルダー端部におけるラグ溝２、２間に、タイヤ幅方向に延びる複数本の切り込みサイプ３を間欠的に形成し、これら切り込みサイプ３の開口部の長さ及び／又は切り込み面積をラグ溝２に近づくにつれて徐々に大きくすることにより、ラグ溝近傍における剛性の急激な変化を緩和して、ラグ溝の近傍における偏摩耗を抑制するもので、特に負荷荷重の大きい過酷な条件下で使用される重荷重用空気入りタイヤに好ましく適用される。
【００２２】
なお、本発明の空気入りタイヤでは、タイヤ幅方向に延びるラグ溝２及び切り込みサイプ３は、タイヤ幅方向に対して傾斜するように形成される場合がある。
【実施例】
【００２３】
タイヤサイズを１１００Ｒ２０、タイヤ構造を図８、トレッドパターンを図９として、各ラグ溝間に切り込みサイプを形成しない従来タイヤ（従来例）と、各ラグ溝間に表１のように開口部の長さ及び切り込み面積を異ならせた切り込みサイプ（幅：１．０ｍｍ）を形成した本発明タイヤ（実施例１〜５）と、をそれぞれ作成した。なお、各タイヤにおいて、ラグ溝の間隔ｐを表１のように設定した。また、実施例４では各ラグ溝間に１１本の切り込みサイプを設けて、最短長さａと最長長さｂとの間の各４本の切り込みサイプの長さをそれぞれ段階的に変化させ、実施例５では各ラグ溝間に中間長さｃの切り込みサイプを設けずに、最短長さａの切り込みサイプ１本と最長長さｂの切り込みサイプ２本との合計３本の切り込みサイプを設けた。
【００２４】
これら６種類のタイヤについて、それぞれ空気圧８３０ｋＰａを充填すると共に、２・２−Ｄタイプの車両の前後輪に装着し、積載荷重を３５０％として、約９５％を舗装路とする一般路面を１日７００ｋｍ、延べ２０，０００ｋｍ走行させた。
【００２５】
走行後の各タイヤについて、トレッド端におけるラグ溝間に発生した偏摩耗量を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数により表１に併記した。数値が大きいほど耐偏摩耗に優れていることを示す。
【００２６】
【表１】
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【００２７】
表１より、本発明タイヤは、従来タイヤに比して、トレッド端のラグ溝近傍における耐偏摩耗が向上していることがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド端部を示す一部斜視図である。
【図２】図１のトレッド端部を平面状に展開して示す一部平面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）はそれぞれ切り込みサイプのタイヤ径方向断面を示す断面図である。
【図４】本発明の他の実施形態によるトレッド端部を示す図１に相当する一部斜視図である。
【図５】本発明のさらに他の実施形態によるトレッド端部を示す図１に相当する一部斜視図である。
【図６】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ本発明のさらに他の実施形態によるトレッド端部を拡大して示す図１に相当する一部斜視図、及び図３（ａ）に相当する断面図である。
【図７】（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ本発明のさらに他の実施形態によるトレッド端部を示す図１に相当する一部斜視図、及び図３（ａ）に相当する断面図である。
【図８】実施例において採用したタイヤの構造を示す半断面図である。
【図９】従来タイヤのトレッド端部における偏摩耗の発生状況を説明する斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  トレッド
２  ラグ溝
３  切り込みサイプ
ａ、ｂ、ｃ  切り込みサイプ長さ
ｐ  切り込みサイプ間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009137394.tif 000009
【図７】
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【図８】
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【図９】
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