(57)【要約】【課題】内燃機関の停止後においてもクランクケース内のエンジンオイルから継続して蒸発する燃料成分を回収可能な内燃機関を提供する。【解決手段】エンジンオイルＯＬを収容するオイル収容部としてのクランクケース１８及びオイルパン１９内のガスＧを吸引して減圧させるガス吸引用電動ポンプ１００と、ガス吸引用電動ポンプ１００により吸引されたガスＧに含まれる蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ１５０とを有し、機関の停止中にガス吸引用電動ポンプ１００を駆動させる構成とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンオイルを収容するオイル収容部内のガスを吸引して減圧させるガス吸引用電動ポンプと、
前記ガス吸引用電動ポンプにより吸引されたガスに含まれる蒸発燃料を吸着保持する吸着保持手段と、を有し、
前記機関の停止中に前記ガス吸引用電動ポンプを駆動させる、ことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記ガス吸引用電動ポンプから供給されて前記吸着保持手段を通過したガスは、前記オイル収容部としての機関のクランクケース内へ新気を導くための新気通路へ導出される特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記オイル収容部内の圧力に応じて、前記ガス吸引用電動ポンプの回転数が制御されることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記オイル収容部内のエンジンオイルの温度に応じて、前記ガス吸引用電動ポンプの回転数が制御されることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記ガス吸引用電動ポンプへ電力を供給するバッテリの充電量に応じて前記ガス吸引用電動ポンプを駆動させる期間が決定されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記エンジンオイルを循環させるオイル用電動ポンプをさらに有し、
前記ガス吸引用電動ポンプが駆動される際に、前記オイル収容部内のエンジンオイルを攪拌するために、前記オイル用電動ポンプも駆動されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記エンジンオイルを循環させるオイル用電動ポンプをさらに有し、
前記ガス吸引用電動ポンプが駆動される際に、前記オイル収容部内のエンジンオイルへ空気を導入するために、前記オイル用電動ポンプはオイル循環時とは逆方向に回転される、ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンとシリンダとの隙間からクランクケースに漏れる未燃燃料を含むいわゆるブローバイガスが、クランクケース内のオイルに希釈されると、いわゆるスラッジが形成され、オイルの劣化を著しく促進させることが知られている。スラッジは、オイル中に含まれるオレフィン（炭化水素）とブローバイガスに含まれるＮＯｘと水とを主成分とし、これら主成分が熱や酸の力で反応し、スラッジプリカーサやスラッジバインダといった前駆物質を経て生成される。スラッジは視覚的には泥或いはヘドロ状の物質である。
【０００３】
特許文献１は、スラッジの生成を抑制するために、クランクケースから吸気系へブローバイガスを環流させる環流経路に設けられたオイルセパレータ内に残存するブローバイガスを、エンジンの停止時において、貯留タンクに蓄えられた負圧を利用して強制的に吸引し、エンジンの運転再開時に、吸引したブローバイガスを吸気系に環流させる技術を開示している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１０４９８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した技術では、エンジン停止直後のブローバイガスは吸引できる。  
しかしながら、クランクケース内のエンジンオイルに溶け込んだ燃料成分は、エンジンの停止後においてエンジンオイルから継続して蒸発する。このため、上気した技術では、エンジンの停止後にエンジンオイルから継続して蒸発する燃料を回収できない。この蒸発燃料は、エンジンの温度低下に従って液化し、再び、エンジンオイルに希釈されてしまう。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、内燃機関の停止後においてもクランクケース内のエンジンオイルから継続して蒸発する燃料成分を回収可能な内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る内燃機関は、エンジンオイルを収容するオイル収容部内のガスを吸引して減圧させるガス吸引用電動ポンプと、前記ガス吸引用電動ポンプにより吸引されたガスに含まれる蒸発燃料を吸着保持する吸着保持手段と、を有し、
前記機関の停止中に前記ガス吸引用電動ポンプを駆動させる、ことを特徴とする。
【０００８】
上記構成において、前記ガス吸引用電動ポンプから供給されて前記吸着保持手段を通過したガスは、前記オイル収容部としての機関のクランクケース内へ新気を導くための新気通路へ導出される、構成を採用できる。
【０００９】
上記構成において、前記オイル収容部内の圧力に応じて、前記ガス吸引用電動ポンプの回転数が制御される、構成を採用できる。
【００１０】
上記構成において、前記オイル収容部内のエンジンオイルの温度に応じて、前記ガス吸引用電動ポンプの回転数が制御される、構成を採用できる。
【００１１】
上記構成において、前記ガス吸引用電動ポンプへ電力を供給するバッテリの充電量に応じて前記ガス吸引用電動ポンプを駆動させる期間が決定される、構成を採用できる。
【００１２】
上記構成において、前記エンジンオイルを循環させるオイル用電動ポンプをさらに有し、前記ガス吸引用電動ポンプが駆動される際に、前記オイル収容部内のエンジンオイルを攪拌するために、前記オイル用電動ポンプも駆動される、構成を採用できる。
【００１３】
上記構成において、前記エンジンオイルを循環させるオイル用電動ポンプをさらに有し、前記ガス吸引用電動ポンプが駆動される際に、前記オイル収容部内のエンジンオイルへ空気を導入するために、前記オイル用電動ポンプはオイル循環時とは逆方向に回転される、構成を採用できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、内燃機関の停止後においてもクランクケース内のエンジンオイルから継続して蒸発する燃料成分を回収可能な内燃機関が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の概略構成図である。  
この内燃機関（以下、エンジンともいう）は、エアクリーナ１０、このエアクリーナ１０に接続されて燃焼室１２内に吸気を導入するための吸気通路１１、燃焼室１２が内部に形成されたシリンダブロック１７、シリンダブロック１７の下部に形成されたクランクケース１８、クランクケース１８の底部に設けられたオイルパン１９、燃焼室１２からの排気を行なうための排気通路１３等を含む。尚、クランクケース１８及びオイルパン１９はエンジンオイルを収容するオイル収容部を構成している。
【００１７】
内燃機関は、クランクシャフトの回転速度を検知する回転速度センサ４３、シリンダブロックを冷却する冷却水の水温を検知する水温センサ４５、オイルパン１９の中に保持される潤滑油のレベルを検知するオイルレベルセンサ４７、吸気通路１１に設けられ吸入空気量を検出する吸入空気量センサ４２、図示しないアクセルペダル近傍に設けられ踏込量（アクセル開度）を検出するアクセルセンサ４４、排気通路１３に設けられた、空燃比を検出するための空燃比センサ４６等をさらに含む。
【００１８】
内燃機関は、吸気通路１１の途中に設けられ燃焼室１２に導入される吸入空気の量を調整するスロットルバルブ２６及びその下流側に設けられた燃料噴射弁２０、後述するシリンダに設けられた点火プラグ２２等を含む。
【００１９】
電子制御ユニット（ＥＣＵ）５００は、バッテリ６００から供給される電力により作動し、上記した各種センサ４２，４３，４４，４５，４６，４７等の出力信号を受けて、スロットルバルブ２６の開度、点火プラグ２２の点火時期、燃料噴射弁２０から噴射される燃料噴射量、噴射タイミング等を制御する。また、ＥＣＵ５０0は、空燃比センサ４６の検出する検出空燃比が目標空燃比となるように燃料噴射量を制御する空燃比フィードバック制御を実行する。さらに、ＥＣＵは、後述するように、電動ポンプ１００の動作を制御する。
【００２０】
シリンダブロック１７は、その内部にピストン１４が往復動可能に設けられている。ピストン１４の上部と気筒内周面３０とにより上記した燃焼室１２が形成されている。
【００２１】
吸気通路１１から導入される吸入空気は、燃料噴射弁２０から噴射される燃料と混合されて混合気となり、吸気弁２１が開いているときに燃焼室１２に導入される。この混合気は点火プラグ２２の点火によって爆発燃焼した後に、排気弁２３の開弁時に燃焼室１２から排気通路１３に排出される。排気通路１３には排気浄化機能を有した触媒装置２７が設けられている。
【００２２】
クランクケース１８の下部に設けられたオイルパン１９には所定量のエンジンオイル（潤滑油）が保持されている。保持されているエンジンオイルＯＬは、図示しない潤滑油供給装置によって内燃機関の各部に供給される。
【００２３】
潤滑油供給装置は、図示しないオイルポンプ、フィルタおよびオイルジェット機構などを含む。オイルパン１９内のエンジンオイルＯＬは、フィルタを介してオイルポンプにより吸引されオイルジェット機構に供給される。ピストン１４と気筒内周面３０との間を潤滑するために、オイルジェット機構によって気筒内周面に潤滑油が供給される。
【００２４】
内燃機関において、スロットルバルブ２６の上流側の吸気通路１１とシリンダヘッド内とは大気通路７６によって連通されている。
【００２５】
シリンダブロック１７には、大気通路７６と連通するオイル落とし通路１５が形成されている。このオイル落とし通路１５は、動弁系の潤滑を終えてシリンダヘッド上に滞留したオイルをオイルパン１９へ向けて落とすための通路であるとともに、大気通路７６を通じてクランクケース１８内へ新気（大気）を供給する通路の役割を果たす。
【００２６】
電動ポンプ１００は、クランクケース１８およびオイルパン１９内に存在するガスＧを吸引してクランクケース１８内を減圧させるガス吸引用電動ポンプであり、この電動ポンプ１００は、ガス通路１１１を介してクランクケース１８に接続されている。電動ポンプ１００には、ドライバ５０１が接続され、このドライバ５０１は、ＥＣＵ５００からの制御指令を受けて、電動ポンプ１００を駆動する。  
なお、クランクケース１８内のガスＧは、ピストン１４と気筒内周面３０との隙間から噴き抜ける未燃燃料を含むいわゆるブローバイガスＢＧ、エンジンオイルＯＬに希釈して再び蒸発した蒸発燃料、オイルミスト等から構成される。
【００２７】
電動ポンプ１００には、ガス通路１２１を介してキャニスタ１５０が接続されている。キャニスタ１５０には、電動ポンプ１００により吸引されたガスＧが供給される。  
キャニスタ１５０は、活性炭を内蔵しており、この活性炭がガスＧに含まれる蒸発燃料を吸着保持する。キャニスタ１５０は、逆流防止弁１５１を介してガス通路１５２により大気通路７６に連通しているとともに、差圧弁１５３を介してガス通路１５４により吸気通路１１に連通している。  
逆流防止弁１５１は、キャニスタ１５０から大気通路７６へのガスの供給を許容すると共に、大気通路７６側からガスがキャニスタ１５０へ逆流するのを防ぐ。  
差圧弁１５３は、吸気通路１１の圧力がキャニスタ１５０よりも低い場合に、キャニスタ１５０から吸気通路１１へその差圧に応じてガスを供給し、吸気通路１１からキャニスタ１５０へのガスの逆流を防ぐ。
【００２８】
また、クランクケース１８は、ＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブ１６１を介してガス通路１６０により吸気通路１１に連通している。ＰＣＶバルブ１６１は、クランクケース１８側の圧力が吸気通路１１内の圧力よりも高い場合にのみ、その差圧に応じた量だけバルブが開く。これにより、クランクケース１８内のガスＧが吸気通路１１へ導出される。クランクケース１８側の圧力が吸気通路１１内の圧力よりも低い場合には、ＰＣＶバルブ１６１は開かず、吸気通路１１からクランクケース１８側へガスの逆流は発生しない。
【００２９】
次に、ＥＣＵ５００による電動ポンプ１００の制御の一例について、図２に示すタイミングチャートを参照して説明する。  
図２に示すように、エンジンを駆動している間は、電動ポンプ１００の作動は停止されている。  
エンジンが停止したことを検知すると、電動ポンプ１００を駆動する。電動ポンプ１００を駆動すると、クランクケース１８内が減圧され、電動ポンプ１００により吸引されたガスＧに含まれる蒸発燃料はキャニスタ１５０の吸着されて溜められる。蒸発燃料が除去されたガスＧは、キャニスタ１５０を通過してガス通路１５２を通じて大気通路７６へ導かれ、シリンダヘッド内、オイル落とし通路１５を通じてクランクケース１８内に送られる。これにより、エンジン内部の換気が促進される。
【００３０】
エンジン停止中に電動ポンプ１００を起動すると、バッテリ６００の充電量（残量）は減少していく。このため、図２に示すように、バッテリ６００の残量が必要最低残量Ｅ0を下回らない所定の残量に達したところで、電動ポンプ１００を停止させる。
【００３１】
エンジン停止中にキャニスタ１５０に溜められた燃料は、エンジン運転時に、吸気通路１１が負圧になることにより、吸気通路１１へ導かれる。  
なお、逆流防止弁１５１は、エンジン運転時に、クランクケース１８内のブローバイガスＢＧ等のガスが大気通路７６、ガス通路１５２を通じてキャニスタ１５０に逆流するのを防止する。
【００３２】
図３は本発明の他の実施形態に係る内燃機関の概略構成図である。なお、図３において、図１と同様の構成部分については同一の符号を使用している。  
この内燃機関は、大気通路７６の中途にＥＣＵ５００により制御される開閉弁７７を備える。この開閉弁７７は、ガス通路１５２の接続位置よりも上流側に設けられている。  
また、内燃機関は、クランクケース１８内の圧力を検出する圧力センサ５０とを備えており、圧力センサ５０の検出信号はＥＣＵ５００に入力される。  
さらに、逆流防止弁１５１Ａは、逆流防止機能に加えて、キャニスタ１５０の耐圧相当の圧力で開弁する逃げ弁として機能する。
【００３３】
次に、図３に示すエンジンにおいて、ＥＣＵ５００による電動ポンプ１００の制御の一例について、図４に示すタイミングチャートを参照して説明する。  
図４に示すように、エンジンを駆動している間は、開閉弁７７を開放状態にしておき、電動ポンプ１００は停止した状態とする。この状態では、クランクケース１８内の圧力は大気圧にほぼ一致し、キャニスタ１５０内の圧力も大気圧に略一致している。さらに、逆流防止弁１５１Ａは開放状態にある。
【００３４】
エンジンが停止したことを検知すると、電動ポンプ１００を駆動する。このとき、図４（ｂ）に示すように、電動ポンプ１００の駆動と共に、開閉弁７７を閉じる。  
電動ポンプ１００を駆動すると、クランクケース１８内の圧力が低下して負圧となる。このとき、クランクケース１８内の圧力がクランクケース１８をシールするシール部品の負圧限界に達した場合には、図４（ｂ）に示すように、開閉弁７７を開く。これにより、クランクケース１８内の減圧度合いが大きすぎてシール部品の破損等を防ぐことができる。
【００３５】
また、電動ポンプ１００を駆動すると、図４（ｆ）に示すように、キャニスタ１５０内の圧力が上昇し、これに応じて、図４（ｇ）に示すように、逆流防止弁１５１Ａは閉じられる。逆流防止弁１５１Ａが閉じられると、キャニスタ１５０内の圧力がさらに上昇し、その圧力がキャニスタ１５０の耐圧に達すると、図４（ｇ）に示すように、逆流防止弁１５１Ａは逃げ弁として機能し、開放される。これにより、キャニスタ１５０が破損するのを防ぐことができる。
【００３６】
さらに、エンジン停止中に電動ポンプ１００を起動すると、バッテリ６００の充電量（残量）は減少していく。このため、図４（ａ）に示すように、バッテリ６００の残量が必要最低残量Ｅ0を下回らない所定の残量に達したところで、電動ポンプ１００を停止させる。
【００３７】
図５は本発明のさらに他の実施形態に係る内燃機関の概略構成図である。なお、図５において、図１または図３と同様の構成部分については同一の符号を使用している。  
図５において、キャニスタ１５０はガス通路１５５により吸気通路１１と直接接続されている。また、クランクケース１８はガス通路１６２によりキャニスタ１５０に接続されている。  
図５に示す内燃機関は、図３に示した内燃機関の構成を簡易にした構成を有する。
【００３８】
次に、図５に示すエンジンにおいて、ＥＣＵ５００による電動ポンプ１００の制御の一例について、図６に示すタイミングチャートを参照して説明する。
図６に示すように、エンジンを駆動している間は、開閉弁７７を開放状態にしておき、電動ポンプ１００は停止した状態とする。この状態では、クランクケース１８内の圧力は、図６（ｃ）に示すように、大気圧にほぼ一致している。
【００３９】
エンジンが停止したことを検知すると、図６（ｄ）に示すように、電動ポンプ１００を駆動する。このとき、図６（ｂ）に示すように、電動ポンプ１００の駆動と共に、開閉弁７７を閉じる。
電動ポンプ１００を駆動すると、図６（ｃ）に示すように、クランクケース１８内の圧力が低下して負圧となる。このとき、上記と同様に、クランクケース１８内の圧力がクランクケース１８をシールするシール部品の負圧限界に達した場合には、図６（ｂ）に示すように、開閉弁７７を開く。
さらに、図６（ａ）に示すように、バッテリ６００の残量が必要最低残量Ｅ0を下回らない所定の残量に達したところで、電動ポンプ１００を停止させる。
【００４０】
図7は本発明のさらに他の実施形態に係る内燃機関の概略構成図である。なお、図7において、図５と同様の構成部分については同一の符号を使用している。  
図７において、キャニスタ１５０はガス通路１５５により吸気通路１１とＰＣＶバルブ１６１を介して接続されている。  
また、オイルパン１９には、エンジンオイルＯＬの油温を検出する油温センサ５１が設けられ、この油温センサ５１の検出信号はＥＣＵ５００に入力される。
【００４１】
次に、図７に示すエンジンにおいて、ＥＣＵ５００による電動ポンプ１００の制御の一例について、図８に示すタイミングチャートを参照して説明する。  
図８に示すように、エンジンを駆動している間は、電動ポンプ１００は停止した状態とし、エンジンが停止したことを検知すると、図８（ｂ）に示すように、電動ポンプ１００を駆動する。  
電動ポンプ１００を駆動している間、油温センサ５１の検出信号に基いて油温をモニタリングし、油温が所定温度、例えば、４０℃よりも低下したところで、電動ポンプ１００を停止する。エンジンオイルＯＬが４０℃よりも低い場合には、エンジンオイルＯＬに混入した燃料はクランクケース１８内を減圧してもほとんど蒸発しない。このため、エンジンオイルＯＬが４０℃よりも低い場合に電動ポンプ１００を停止することにより、無駄な電力消費を避けることができる。  
なお、エンジン停止時に、既にエンジンオイルＯＬが４０℃よりも低い場合には、電動ポンプ１００を駆動しない。
【００４２】
図９は本発明のさらに他の実施形態に係る内燃機関の概略構成図である。なお、図９において、図１と同様の構成部分については同一の符号を使用している。
この内燃機関は、オイルパン１９に溜められたエンジンオイルＯＬをエンジンの各部に循環させるためのオイル用電動ポンプとしての電動ポンプ２００を有する。この電動ポンプ２００は、クランクケース１８内に設けられたストレーナ２０１と接続されているとともに、図示しないメインギャラリに接続されたオイル通路２０２と接続されている。そして、電動ポンプ２００には、ドライバ５０２が接続され、このドライバ５０２は、ＥＣＵ５００からの制御指令を受けて、電動ポンプ２００を駆動する。
【００４３】
次に、ＥＣＵ５００による電動ポンプ１００，２００の制御の一例について、図に１０示すタイミングチャートを参照して説明する。  
図１０に示すように、エンジンを駆動している間は、電動ポンプ１００，２００の作動は共に停止されている。  
エンジンが停止したことを検知すると、各電動ポンプ１００，２００を駆動する。
電動ポンプ１００を駆動すると、クランクケース１８内が減圧され、エンジンオイルＯＬに混入した燃料の蒸発が促進する。そして、電動ポンプ１００により吸引されたガスＧに含まれる蒸発燃料はキャニスタ１５０の吸着されて溜められる。  
電動ポンプ２００を駆動すると、電動ポンプ２００により吸引されたエンジンオイルＯＬはエンジンの各部に送られ、再びオイルパン１９に回収される。これにより、オイルパン１９内のエンジンオイルＯＬは攪拌され、エンジンオイルＯＬに混入した燃料の蒸発がさらに促進する。  
また、バッテリ６００の残量が必要最低残量Ｅ0を下回らない所定の残量に達したところで、電動ポンプ１００を停止させる。  
なお、電動ポンプ１００，２００を同時に駆動し、同時に停止させたが、これに限定されるわけではなく、駆動及び停止タイミングは適宜設定可能である。
【００４４】
また、上記した電動ポンプ２００の制御では、電動ポンプ２００を正方向に回転させてエンジンオイルＯＬをエンジンの各部に送ることによりエンジンオイルＯＬを攪拌して混入した燃料の蒸発を促進させる場合について説明したが、本発明はこれに限定されない。
すなわち、電動ポンプ２００を逆回転させることにより、オイルパン１９に溜まったエンジンオイルＯＬに空気を送り込み、エンジンオイルＯＬをバブリングする。これにより、エンジンオイルＯＬに混入した燃料成分の蒸発を促進することができる。なお、電動ポンプ２００を駆動する際には、正回転方向及び逆回転方向の一方に駆動するだけでなく、両方向に回転させてもよく、また、逆回転方向に駆動中に間欠的に正回転方向に回転させる等、駆動方法は適宜選択可能である。
【００４５】
図１１は本発明のさらに他の実施形態に係る内燃機関の概略構成図である。なお、図１１において、図１と同様の構成部分については同一の符号を使用している。
この内燃機関は、オイル収容部としての別体のオイルタンク３００、オイルタンク３００に溜められたエンジンオイルＯＬをエンジンの各所へ送るための電動ポンプ２００Ａ、オイルタンク３００に溜めたエンジンオイルＯＬをオイル通路２５０Ａを通じて内燃機関の各所にへ送るための電動ポンプ２００Ｂ等を備える。
すなわち、この内燃機関は、オイルパン１９ＡにエンジンオイルＯＬを溜めずに、オイル収容部としての別体のオイルタンク３００にエンジンオイルＯＬを溜め、これを機関内に循環させる、いわゆるドライサンプ構造を有する。
【００４６】
オイルタンク３００は、気密構造を備え、その内部に気液分離装置３１０を備え、ストレーナ２０１Ｂ及びオイル通路２５０Ｂを通じて供給されるエンジンオイルＯＬに混入した燃料等のガス成分を液体成分から分離する。
オイルタンク３００には、オイルタンク３００内のガスＧを吸引してオイルタンク３００内を減圧する電動ポンプ１００Ａ、オイルタンク３００内を吸気通路１１に連通させるガス通路３２０、オイルタンク３００内のエンジンオイルＯＬを内燃機関に送るためのオイル通路２５０Ａ等が接続されている。
ガス通路３２０にはＰＣＶバルブ１６１が設けられている。
【００４７】
電動ポンプ１００Ａは、ガス通路１２１を介してキャニスタ１５０に接続されている。
キャニスタ１５０には、ガス通路１５２Ａが接続され、このガス通路１５２Ａは大気通路７６に接続されている。ガス通路１５２Ａには、キャニスタ１５０へ大気通路７６側からガスが逆流するのを防止する逆流防止弁１５１が設けられている。
【００４８】
電動ポンプ１００Ａ、電動ポンプ２００Ａ及び電動ポンプ２００Ｂには、それぞれドライバ５０４、ドライバ５０３Ａ及びドライバ５０３Ｂが接続され、これらのドライバはＥＣＵ５００からの制御指令に応じて電動ポンプ１００Ａ，２００Ａ，２００Ｂを駆動する。
【００４９】
ＥＣＵ５００は、電動ポンプ１００Ａ，２００Ａ，２００Ｂを、例えば、図１０に示したのと同様のタイミングで駆動制御する。
電動ポンプ２００Ａ，２００Ｂが駆動されると、オイルパン１９ＡのエンジンオイルＯＬがオイルタンク３００へ送られると共に、オイルタンク３００のエンジンオイルＯＬがエンジンの各所へ送られる。これにより、オイルタンク３００内のエンジンオイルＯＬは撹拌されて混入している燃料の再蒸発が促進される。
電動ポンプ１００Ａが駆動されると、オイルタンク３００内のガスＧが吸引され、オイルタンク３００内が減圧されてエンジンオイルＯＬに混入している燃料の再蒸発が促進され、蒸発した燃料がキャニスタ１５０に吸着保持される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関の概略構成図である。
【図２】ＥＣＵによる電動ポンプの制御の一例を説明するためのタイミングチャートである。
【図３】本発明の他の実施形態に係る内燃機関の概略構成図である。
【図４】ＥＣＵによる電動ポンプの制御の一例を説明するためのタイミングチャートである。
【図５】本発明のさらに他の実施形態に係る内燃機関の概略構成図である。
【図６】ＥＣＵによる電動ポンプの制御の一例を説明するためのタイミングチャートである。
【図７】本発明のさらに他の実施形態に係る内燃機関の概略構成図である。
【図８】ＥＣＵによる電動ポンプの制御の一例を説明するためのタイミングチャートである。
【図９】本発明のさらに他の実施形態に係る内燃機関の概略構成図である。
【図１０】ＥＣＵによる電動ポンプの制御の一例を説明するためのタイミングチャートである。
【図１１】本発明のさらに他の実施形態に係る内燃機関の概略構成図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…エアクリーナ
１１…吸気通路
１２…燃焼室
１３…排気通路
１７…シリンダブロック
１８…クランクケース
１９…オイルパン
５００…ＥＣＵ
１００，２００…電動ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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