(57)【要約】【課題】  ワイヤーハーネスを収納するハーネスホルダをヘッドカバーの上面に配置する場合に、ヘッドカバーの内部容積を圧縮することなく、エンジンの全高の増加を最小限に抑える。【解決手段】  点火コイルに給電する第１ハーネス２５と可変動弁機構に給電する第２ハーネス２６とを収納するハーネスホルダ１７に、第１ハーネス２５を収納する第１通路１８ｅと第２ハーネス２６を収納する第２通路１８ｆとを吸排気方向に隣り合うように形成したので、第１、第２ハーネス２５，２６を一本に纏めてハーネスホルダ１７の内部に収納する場合に比べて、ハーネスホルダ１７の高さを低くしてエンジンの全高を減少させることができ、しかもヘッドカバーの内部容積を圧縮することもない。またハーネスホルダ１７および可変動弁機構を共に点火コイルの吸排気方向の一端側に配置したので、第１、第２ハーネス２５，２６の長さを短縮することができる。【選択図】        図３
2009287442.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（１１）の上面に結合されるヘッドカバー（１３）と、
前記ヘッドカバー（１３）の上面に設けられるハーネス接続部（１４ａ）と前記ハーネス接続部（１４ａ）から前記ヘッドカバー（１３）の内部に延出する延出部（１４ｂ）とを備える複数の点火装置（１４）と、
前記ハーネス接続部（１４ａ）に接続する第１ハーネス（２５）と、
吸排気方向における前記点火装置（１４）よりも前記ヘッドカバー（１３）の一端側の内部に配置される可変動弁機構（１５）と、
前記ヘッドカバー（１３）の一端側で前記可変動弁機構（１５）に接続する第２ハーネス（２６）と、
前記ヘッドカバー（１３）の上面にクランク軸線方向に配置されて前記第１、第２ハーネス（２５，２６）を収納するハーネスホルダ（１７）と、
を備えるエンジンのハーネス配置構造において、
前記ハーネスホルダ（１７）は、吸排気方向における前記点火装置（１４）よりも前記ヘッドカバー（１３）の一端側に配置されるとともに、前記第１ハーネス（２５）を収納する第１通路（１８ｅ）と、前記第２ハーネス（２６）を収納する第２通路（１８ｆ）とが、吸排気方向に隣り合うように形成されることを特徴とするエンジンのハーネス配置構造。
【請求項２】
吸排気方向における前記点火装置（１４）よりも前記ヘッドカバー（１３）の他端側の内部にブリーザチャンバ（１６）が形成され、前記ブリーザチャンバ（１６）の上端は前記ハーネスホルダ（１７）の上端よりも高い位置にあることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンのハーネス配置構造。
【請求項３】
前記ハーネスホルダ（１７）は、前記第１通路（１８ｅ）から吸排気方向に分岐する第３通路（１８ｊ，１８ｕ）を備え、前記第１通路（１８ｅ）および前記第３通路（１８ｊ，１８ｕ）に跨がるように連設された締結部（１８ｘ，１８ｙ）で前記ヘッドカバー（１３）に締結されることを特徴とする、請求項１に記載のエンジンのハーネス配置構造。
【請求項４】
前記ハーネスホルダ（１７）は前記第１〜第３通路（１８ｅ，１８ｆ，１８ｕ）が設けられる本体部（１８）と、前記本体部（１８）の上面開口を閉塞する蓋部（２０）とを備え、
前記蓋部（２０）に形成された係止爪（２０ａ）が係合する係止溝（１８ｐ）が、前記第３通路（１８ｕ）と前記締結部（１８ｘ）との接続部に形成されることを特徴とする、請求項３に記載のエンジンのハーネス配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドの上面に結合されるヘッドカバーと、前記ヘッドカバーの上面に設けられるハーネス接続部と前記ハーネス接続部から前記ヘッドカバーの内部に延出する延出部とを備える複数の点火装置と、前記ハーネス接続部に接続する第１ハーネスと、吸排気方向における前記点火装置よりも前記ヘッドカバーの一端側の内部に配置される可変動弁機構と、前記ヘッドカバーの一端側で前記可変動弁機構に接続する第２ハーネスと、前記ヘッドカバーの上面にクランク軸線方向に配置されて前記第１、第２ハーネスを収納するハーネスホルダとを備えるエンジンのハーネス配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダヘッドに設けられるインジェクタ、点火コイル、各種センサ等との間で電力や電気信号の授受を行うワイヤーハーネスを、シリンダヘッドの上面に結合される合成樹脂製のヘッドカバーの内部に一体に埋設したものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特許第３０８８３３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記特許文献１に記載されたものは、ワイヤーハーネスを合成樹脂製のヘッドカバーの内部に一体に埋設しているため、ヘッドカバーが大型化する問題があるだけでなく、ヘッドカバーの内部に可変動弁機構を配置した場合に、ワイヤーハーネスと可変動弁機構との干渉を回避するためにヘッドカバーの構造が複雑化する問題がある。
【０００４】
また一般的にヘッドカバーの上面に沿ってワイヤーハーネスを配置する場合には、そのワイヤーハーネスをハーネスホルダの内部に収納して保護することが望ましいが、ワイヤーハーネスを収納したハーネスホルダをヘッドカバーの上面に配置するとエンジンの全高が増加する問題があり、これを回避するためにヘッドカバーの上面にハーネスホルダを収納する凹部を形成すると、ヘッドカバーの内部のブリーザチャンバの容積や可変動弁機構を収納するスペースを確保するのが難しくなる問題がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ワイヤーハーネスを収納するハーネスホルダをヘッドカバーの上面に配置する場合に、ヘッドカバーの内部容積を圧縮することなく、エンジンの全高の増加を最小限に抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シリンダヘッドの上面に結合されるヘッドカバーと、前記ヘッドカバーの上面に設けられるハーネス接続部と前記ハーネス接続部から前記ヘッドカバーの内部に延出する延出部とを備える複数の点火装置と、前記ハーネス接続部に接続する第１ハーネスと、吸排気方向における前記点火装置よりも前記ヘッドカバーの一端側の内部に配置される可変動弁機構と、前記ヘッドカバーの一端側で前記可変動弁機構に接続する第２ハーネスと、前記ヘッドカバーの上面にクランク軸線方向に配置されて前記第１、第２ハーネスを収納するハーネスホルダとを備えるエンジンのハーネス配置構造において、前記ハーネスホルダは、吸排気方向における前記点火装置よりも前記ヘッドカバーの一端側に配置されるとともに、前記第１ハーネスを収納する第１通路と、前記第２ハーネスを収納する第２通路とが、吸排気方向に隣り合うように形成されることを特徴とするエンジンのハーネス配置構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、吸排気方向における前記点火装置よりも前記ヘッドカバーの他端側の内部にブリーザチャンバが形成され、前記ブリーザチャンバの上端は前記ハーネスホルダの上端よりも高い位置にあることを特徴とするエンジンのハーネス配置構造が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ハーネスホルダは、前記第１通路から吸排気方向に分岐する第３通路を備え、前記第１通路および前記第３通路に跨がるように連設された締結部で前記ヘッドカバーに締結されることを特徴とするエンジンのハーネス配置構造が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記ハーネスホルダは前記第１〜第３通路が設けられる本体部と、前記本体部の上面開口を閉塞する蓋部とを備え、前記蓋部に形成された係止爪が係合する係止溝が、前記第３通路と前記締結部との接続部に形成されることを特徴とするエンジンのハーネス配置構造が提案される。
【００１０】
尚、実施の形態の点火コイル１４は本発明の点火装置に対応し、実施の形態の第３開口１８ｕは本発明の第３通路に対応し、実施の形態の第１、第２締結部１８ｘ，１８ｙは本発明の締結部に対応し、実施の形態の第２蓋部２０は本発明の蓋部に対応する。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、点火装置に給電する第１ハーネスと可変動弁機構に給電する第２ハーネスとを収納するハーネスホルダに、第１ハーネスを収納する第１通路と第２ハーネスを収納する第２通路とを吸排気方向に隣り合うように形成したので、第１、第２ハーネスを一本に纏めてハーネスホルダの内部に収納する場合に比べて、ハーネスホルダの高さを低くしてエンジンの全高を減少させることができ、しかもヘッドカバーの内部容積を圧縮することもない。またハーネスホルダおよび可変動弁機構を共に吸排気方向における点火装置よりもヘッドカバーの一端側に配置したので、ハーネスホルダから点火装置までの距離とハーネスホルダから可変動弁機構までの距離を共に最小限に抑え、第１、第２ハーネスの長さを短縮することができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、吸排気方向における点火装置よりもヘッドカバーの他端側の内部に形成したブリーザチャンバの上端が、ハーネスホルダの上端よりも高い位置にあるので、ハーネスホルダを設けたためにエンジンの全高が増加するのを回避することができる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、ハーネスホルダの第１通路から吸排気方向に第３通路を分岐させ、第１通路および第３通路に跨がるように連設した締結部でハーネスホルダをヘッドカバーに締結するので、ハーネスホルダのヘッドカバーに対する締結剛性を高めることができる。
【００１４】
また請求項４の構成によれば、ハーネスホルダは本体部と蓋部とを備えており、蓋部に形成された係止爪が係合する係止溝を、本体部の第３通路と締結部との接続部に形成したので、係止溝の近傍の剛性を高めて本体部および蓋部を強固に係合させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図１０は本発明の実施の形態を示すもので、図１はエンジンのヘッドカバーの斜視図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３方向矢視図（ハーネスホルダの平面図）、図４はハーネスホルダの蓋部を開いた状態を示す、前記図３に対応する図、図５は図１の５方向矢視図（ハーネスホルダの側面図）、図６は図３の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図３の８−８線断面図、図９は図３の９−９線断面図、図１０は図３の１０−１０線断面図である。
【００１７】
図１および図２には、シリンダヘッド１１の上面に複数本のボルト１２…で結合されるヘッドカバー１３が示される。図１において、ヘッドカバー１３の長手方向を「クランク軸線方向」と定義し、クランク軸線方向に直交するヘッドカバー１３の短手方向を「吸排気方向」と定義し、クランク軸線方向および吸排気方向の両方に直交する方向（シリンダ軸線方向）を「上下方向」と定義する。
【００１８】
ヘッドカバー１３の内部には、４個のシリンダに対応してクランク軸線方向に所定間隔で並ぶ４個の点火コイル１４…が設けられる。各点火コイル１４は、ヘッドカバー１３の上面に突出するハーネス接続部１４ａと、ヘッドカバー１３の内部に延出する延出部１４ｂとを備える。ヘッドカバー１３の上面には、吸排気方向の一端側（吸気側）でクランク軸線方向に延びる可変動弁機構収納壁１３ａが上方に隆起し、かつ吸排気方向の他端側（排気側）でクランク軸線方向に延びるブリーザチャンバ形成壁１３ｂが上方に隆起しており、可変動弁機構収納壁１３ａおよびブリーザチャンバ形成壁１３ｂに挟まれた谷間の平坦部に前記点火コイル１４…のハーネス接続部１４ａ…が突出する。また前記点火コイル１４…の延出部１４ｂ…は、シリンダヘッド１１の上面と、ヘッドカバー１３の上面（可変動弁機構収納壁１３ａおよびブリーザチャンバ形成壁１３ｂ）と、シリンダヘッド１１およびヘッドカバー１３に形成された側壁とで囲まれた空間に延出し、図示せぬ点火プラグに接続される。
【００１９】
可変動弁機構収納壁１３ａの内部には、複数のロッカーアームをピンで連結あるいは連結解除することで吸気バルブのバルブリフトを変更するとともに、カムシャフトの位相を変化させて吸気バルブのバルブタイミングを変更する周知の可変動弁機構１５が収納される。またブリーザチャンバ形成壁１３ｂの内部には、ブローバイガスからオイルミストを分離し、分離したオイルをオイルパンに戻すとともに、ブローバイガスを吸気系に戻すブリーザチャンバ１６が形成される。
【００２０】
ヘッドカバー１３の可変動弁機構収納壁１３ａの上面に、クランク軸線方向に沿って延びる合成樹脂製のハーネスホルダ１７が固定される。ブリーザチャンバ１６の上端（ブリーザチャンバ形成壁１３ｂの上端）はハーネスホルダ１７の上端よりも高い位置にあり、従ってハーネスホルダ１７を設けたためにエンジンの全高が増加することはない。
【００２１】
図３〜図１０から明らかなように、ハーネスホルダ１７は概ね樋状の本体部１８と、本体部１８の上面開口を開閉する概ね板状の第１、第２蓋部１９，２０とを備える。本体部１８は第１底壁１８ａの両側から立ち上がる第１側壁１８ｂおよび第２側壁１８ｃを備えており、第１、第２側壁１８ｂ，１８ｃの間を隔壁１８ｄで仕切ることで、第１通路１８ｅおよび第２通路１８ｆが形成される。
【００２２】
本体部１８は、クランク軸線方向の一端側に近い位置において吸排気方向の一端側および上方に僅かに屈曲しており、その屈曲部よりもクランク軸線方向の一端側で前記隔壁１８ｄが消滅している。本体部１８の隔壁１８ｄが存在しない部分は、前記第１通路１８ｅの一部として定義する。従って、第１通路１８ｅはクランク軸線方向の一端側から他端側まで延びており、第２通路１８ｆは第１通路１８ｅの途中から分岐してクランク軸線方向の他端側まで延びている。
【００２３】
本体部１８のクランク軸線方向の一端側の近傍から吸排気方向の他端側に向けて、第２底壁１８ｇ、第３側壁１８ｈおよび第４側壁１８ｉによって形成される概ね樋状の短い第３通路１８ｊが延びている。この第３通路１８ｊの上面開口は第３蓋部２１で開閉される。
【００２４】
ハーネスホルダ１７のクランク軸線方向の一端側に位置する第１蓋部１９は、薄肉に形成された屈曲可能な３個のヒンジ部１８ｋ…で本体部１８の第２側壁１８ｃに接続され、クランク軸線方向の他端側に位置する第２蓋部２０は、薄肉に形成された屈曲可能な４個のヒンジ部１８ｍ…で本体部１８の第２側壁１８ｃに接続され、また第３蓋部２１は、薄肉に形成された屈曲可能な２個のヒンジ部１８ｎ，１８ｎで第３側壁１８ｈに接続される。
【００２５】
図４に最も良く示されるように、第１蓋部１９の縁部には７個の係止爪１９ａ…が下向きに突設されており、それらの係止爪１９ａ…が本体部１８の第１側壁１８ｂに設けた５個の係止溝１８ｏ…と第２側壁１８ｃに設けた２個の係止溝１８ｏ，１８ｏとに係合することで、第１蓋部１９は本体部１８を覆う位置に保持される。第２蓋部２０の縁部には４個の係止爪２０ａ…が下向きに突設されており、それらの係止爪２０ａ…が本体部１８の第１側壁１８ｂに設けた４個の係止溝１８ｐ…に係合することで、第２蓋部２０は本体部１８を覆う位置に保持される。第３蓋部２１の縁部には２個の係止爪２１ａ，２１ａが下向きに突設されており、それらの係止爪２１ａ，２１ａが第４側壁１８ｉに設けた２個の係止溝１８ｑ，１８ｑに係合することで、第３蓋部２０は第３通路１８ｊを覆う位置に保持される。
【００２６】
本体部１８には、クランク軸線方向の一端側で第１通路１８ｅに開口する第１開口１８ｓが形成され、クランク軸線方向の他端側で第２通路１８ｆに開口する第２開口１８ｔとが形成される。また本体部１８の第１側壁１８ｂには第１通路１８ｅに開口する４個の第３開口１８ｕ…と、１個の第４開口１８ｖとが形成され、更に第３通路１８ｊの先端に第５開口１８ｗが形成される。本体部１８の第１側壁１８ｂの第４開口１８ｖは、第３蓋部２１を閉じた状態で第３通路１８ｊの内部に連通するが、第３蓋部２１の上側の第１側壁１８ｂにも開口する。尚、前記４個の第３開口１８ｕ…のうち、係止溝１８ｐを介して第１締結部１８ｘに連なる一つの第３開口１８ｕは、前記第３通路１８ｊと共に本発明の第３通路を構成する。
【００２７】
本体部１８の第１側壁１８ｂのクランク軸線方向の他端側には第１締結部１８ｘが突設され、また本体部１８の第１側壁１８ｂのクランク軸線方向の一端側と第４側壁１８ｉとに跨がるように第２締結部１８ｙが形成される。
【００２８】
本体部１８の第１底壁１８ａが上向きに屈曲する部分の手前位置に、第１、第２通路１８ｅ，１８ｆにそれぞれ連通する２個の水抜き孔１８ｚ，１８ｚが形成される。このように、ハーネスホルダ１７の第１底壁１８ａの最も低い部分に水抜き孔１８ｚ，１８ｚを形成したので、万一ハーネスホルダ１７の内部に水が浸入しても、その水を確実に排出することができる。
【００２９】
しかして、本体部１８の第１締結部１８ｘをヘッドカバー１３の上面に突設したボス部１３ｃにボルト２２で締結し（図１０参照）、本体部１８の第２締結部１８ｙをヘッドカバー１３の上面に突設したボス部１３ｄにボルト２３で締結することにより（図６参照）、ハーネスホルダ１７がヘッドカバー１３に固定される。
【００３０】
このように、ハーネスホルダ１７のクランク軸線方向の他端側の第１締結部１８ｘをボルト２２でヘッドカバー１３に締結し、クランク軸線方向の一端側の第２締結部１８ｙをボルト２３でヘッドカバー１３に締結したので、ハーネスホルダ１７をヘッドカバー１３に強固に固定することができる。
【００３１】
特に、ハーネスホルダ１７をヘッドカバー１３に締結する第１締結部１８ｘが、ハーネスホルダ１７の本体部１８の一つの第３開口１８ｕ（本発明の第３通路）に、第１通路１８ｅとの間に空間を有して該第１通路１８ｅと平行に延びる連結壁１８α（図３および図４参照）を介して連結しているので、前記連結壁１８αによって第１締結部１８ｘの剛性を高めてハーネスホルダ１７をヘッドカバー１３に強固に固定することができる。同様にしてハーネスホルダ１７をヘッドカバー１３に締結する第２締結部１８ｙが、ハーネスホルダ１７の本体部１８の第３通路１８ｊから第１通路１８ｅに跨がるように形成されているので、第２締結部１８ｙの剛性を高めてハーネスホルダ１７をヘッドカバー１３に強固に固定することができる。
【００３２】
しかも本体部１８の一つの係止溝１８ｐを、第１通路１８ｅと連結壁１８αとの間の空隙により形成したことで、連結壁１８αを利用して係止溝１８ｐを形成することができ、ハーネスホルダ１７の形状を簡略化できるとともに、第１締結部１８ｘおよび第３開口１８ｕに跨がる連結壁１８αに係止爪２０ａを係止できるので、係止溝１８ｐの周辺の剛性が高められて第２蓋部２０と本体部１８とを強固に係合させることができる。
【００３３】
シリンダヘッド１１の周辺の各部に給電するワイヤーハーネス２４は、４個の点火コイル１４…のハーネス接続部１４ａ…に接続される第１ハーネス２５と、クランク軸線方向の他端側で可変動弁機構１５に接続される第２ハーネス２６と、図示せぬＴＤＣ（上死点）センサに接続される第３ハーネス２７と、図示せぬカムシャフト位相センサに接続される第４ハーネス２８とを基端側で束ねて構成される。
【００３４】
ハーネスホルダ１７のクランク軸線方向の一端側の第１開口１８ｓから第１通路１８ｅに入ったワイヤーハーネス２４は、その第１開口１８ｓの近傍から第３ハーネス２７および第４ハーネス２８が分岐し、第３ハーネス２７は本体部１８の第１側壁１８ｂに開口する第４開口１８ｖから第３通路１８ｊに入り、第５開口１８ｗから出てＴＤＣセンサに接続されるとともに、第４ハーネス２８は前記第４開口１８ｖから出てカムシャフト位相センサに接続される。
【００３５】
ワイヤーハーネス２４は、ハーネスホルダ１７の隔壁１８ｄの手前位置で第１ハーネス２５および第２ハーネス２６に分岐し、第１ハーネス２５は第１通路１８ｅの内部に配置され、第２ハーネス２６は第２通路１８ｆの内部に配置される。そして第１ハーネス２５は第１通路１８ｅの内部で４本の分岐線２５ａ〜２５ｄに分岐した後、本体部１８の第１側壁１８ｂに開口する４個の第３開口１８ｕ…から外部に延出し、４個の点火コイル１４…のハーネス接続部１４ａ…にそれぞれ接続される。また第２ハーネス２６は第２通路１８ｆの末端の第２開口１８ｔから外部に延出した後に２本の分岐線２６ａ，２６ｂに分岐し、その一方の分岐線２６ａはヘッドカバー１３の内部に設けられた可変動弁機構１５（バルブリフト可変機構）に接続され、他方の分岐線２６ｂは吸気カムシャフトの軸端に設けられた可変動弁機構１５（バルブタイミング可変機構）に接続される。
【００３６】
以上のように、ハーネスホルダ１７の内部に第１、第２通路１８ｅ，１８ｆを吸排気方向に併設し、第１通路１８ｅに点火コイル１４…に給電する第１ハーネス２５を収納するとともに、第２通路１８ｆに可変動弁機構１５に給電する第２ハーネス２６を収納したので、前記第１、第２ハーネス２５，２６を一纏めにしてハーネスホルダ１７の内部に収納する場合に比べて、ヘッドカバー１３の内部容積を減少させることなく、ハーネスホルダ１７の高さを低くしてエンジンの全高を減少させることができる。なぜならば、第１、第２ハーネス２５，２６を一纏めにした場合の直径に比べて、分離された第１、第２ハーネス２５，２６の直径の方が小さくなるからである。
【００３７】
またハーネスホルダ１７および可変動弁機構１５を共に点火コイル１４…の吸排気方向の一端側（吸気側）に配置したので、ハーネスホルダ１７から点火コイル１４…まで延びる第１ハーネス２５の分岐線２５ａ〜２５ｄの長さと、ハーネスホルダ１７から可変動弁機構１５まで延びる第２ハーネス２６の分岐線２６ｂ（吸気カムシャフトの軸端に設けられるカムバルブタイミング可変機構に連なる分岐線）の長さを最小限に抑えることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】
例えば、実施の形態ではハーネスホルダ１７をヘッドカバー１３に直接取り付けているが、ハーネスホルダ１７がヘッドカバー１３の上方に設けられていれば、ハーネスホルダ１７をヘッドカバー１３にブラケットを介して取り付けたり、ハーネスホルダ１７を吸気マニホールドに取り付けたりすることができる。
【００４０】
また可変動弁機構１５は複数のロッカーアームをピンで連結あるいは連結解除することで機関弁のバルブリフトを不連続に変更するものに限定されず、機関弁のバルブリフトを連続的に変更するもの、クランクシャフトの位相に対するカムシャフトの位相を変化させることで機関弁のバルブタイミングを連続的に変更するもの等、任意の構造のものであっても良い。
【００４１】
また可変動弁機構１５には、その本体部に加えて、制御用のソレノイド弁や電動モータ等の付属物も含まれ、それらの付属物は給排気方向の一端側でかつクランク軸線方向の他端側に配置される。従って、請求項１に記載された発明には、ヘッドカバー１３の内部で可変動弁機構１５の本体部に第２ハーネス２６が直接接続するものと、ヘッドカバー１３の外部で可変動弁機構１５の付属物（ソレノイド弁や電動モータ）に第２ハーネス２６が接続するものとが含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】エンジンのヘッドカバーの斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３方向矢視図（ハーネスホルダの平面図）
【図４】ハーネスホルダの蓋部を開いた状態を示す、前記図３に対応する図
【図５】図１の５方向矢視図（ハーネスホルダの側面図）
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】図３の７−７線断面図
【図８】図３の８−８線断面図
【図９】図３の９−９線断面図
【図１０】図３の１０−１０線断面図
【符号の説明】
【００４３】
１１        シリンダヘッド
１３        ヘッドカバー
１４        点火コイル（点火装置）
１４ａ      ハーネス接続部
１４ｂ      延出部
１５        可変動弁機構
１６        ブリーザチャンバ
１７        ハーネスホルダ
１８        本体部
１８ｅ      第１通路
１８ｆ      第２通路
１８ｊ      第３通路
１８ｐ      係止溝
１８ｕ      第３開口（第３通路）
１８ｘ      第１締結部（締結部）
１８ｙ      第２締結部（締結部）
２０        第２蓋部（蓋部）
２０ａ      係止爪
２５        第１ハーネス
２６        第２ハーネス
【図１】
2009287442.tif 000003
【図２】
2009287442.tif 000004
【図３】
2009287442.tif 000005
【図４】
2009287442.tif 000006
【図５】
2009287442.tif 000007
【図６】
2009287442.tif 000008
【図７】
2009287442.tif 000009
【図８】
2009287442.tif 000010
【図９】
2009287442.tif 000011
【図１０】
2009287442.tif 000012