(57)【要約】【課題】フレーム部にて車室の前後方向の剛性を高め、タンクの溝部でフレーム部を挟み込む構成により、側突時にタンクが車幅方向、特に、排気管側に移動することを防止し、二次災害を抑制する車両のタンク配設構造を提供する。【解決手段】フロアパネル１の下方、かつフロアパネル１の側端とトンネル部２との間に、下方に突出すると共に前後方向に延びるフレーム部２１が延設され、タンク５４は、その上面にフレーム部２１を挟む溝部５４ａが形成され、フレーム部２１を溝部５４ａに挟んでフロアパネル１下部に取付けられたことを特徴とする。【選択図】図６
2009137339.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの車幅方向略中央部に上方に膨出する形状のトンネル部が車両前後方向に延設され、
該トンネル部下方に排気管が略前後方向に配設され、
上記フロアパネル下方に所定の貯蔵物を貯蔵するタンクが取付けられた車両において、
上記フロアパネルの下方、かつ該フロアパネルの側端と上記トンネル部との間に、下方に突出すると共に前後方向に延びるフレーム部が延設されており、
上記タンクは、その上面に上記フレーム部を挟む溝部が形成され、上記フレーム部を該溝部に挟んで上記フロアパネル下部に取付けられたことを特徴とする
車両のタンク配設構造。
【請求項２】
上記フレーム部は、車両前方および後方に延びる前後の各サイドフレーム部に連結されると共に、
該フレーム部下面は、その前部よりも後部が上方に位置する形状とされ、
上記タンクは、上記溝部左右の左右タンク部を繋ぐ通路が後方ほど上下に拡大され、
上記タンクの後部に注入口が設けられたことを特徴とする
請求項１記載の車両のタンク配設構造。
【請求項３】
上記タンクは、その前部が後部よりも上記フレーム部との上下重複量または重複比率が大きく、
上記排気管は、上記トンネル部内の前部に、排気管後部よりも高温になる排気浄化部が設けられたことを特徴とする
請求項１記載の車両のタンク配設構造。
【請求項４】
上記トンネル部の下縁に沿ってトンネルサイドメンバが前後方向に延設され、
上記タンクは、上記フレーム部と上記トンネルサイドメンバとに挟まれる部位で、該トンネルサイドメンバと少なくとも前部で上下方向にオーバラップする形状であることを特徴とする
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のタンク配設構造。
【請求項５】
上記トンネル部近傍の上記フロアパネル下面に沿って配管が前後方向に延設され、
上記タンクの車幅方向における上記フレーム部よりも上記トンネル部側の高さが、反対側よりも低く形成されたことを特徴とする
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のタンク配設構造。
【請求項６】
上記タンク側方の上記トンネル部内に位置する上記排気管に、貯蔵時に液体の還元剤を用いる排気浄化部が設けられ、
上記タンクに上記液体の還元剤が貯蔵されると共に、該タンクと上記排気浄化部とが配管で連結されたことを特徴とする
請求項１〜５の何れか１に記載の車両のタンク配設構造。
【請求項７】
上記還元剤は尿素水であることを特徴とする
請求項６記載の車両のタンク配設構造。
【請求項８】
上記フロアパネル上部には前後方向に離間して複数のクロスメンバが設けられ、
上記タンクは複数のクロスメンバと対応するフロアパネル下部に配設されたことを特徴とする
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のタンク配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロアパネルの車幅方向略中央部に上方に膨出する形状のトンネル部が車両前後方向に延設され、該トンネル部下方に排気管が略前後方向に配設され、上記フロアパネル下方に所定の貯蔵物を貯蔵するタンクが取付けられたような車両のタンク配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、比較的大きい容量を必要とするタンク（例えば、排気浄化用還元剤としての尿素水を貯蔵したタンク、その他のタンクなどを車両に配設する場合、特許文献１に開示されたように、運転席と対向する側のフロントカウル内、エンジンルーム内、リヤカウル内、フロントバンパ内の空間部、リヤバンパ内の空間部、フロントシート下部の空間部、リヤシート下部の空間部、または、断面が中空状の車体フレーム内の空間部に配設すべく構成したものがある。
【０００３】
上述のタンクの配設部位が車両中心から前後方向に離れたフロントカウル内、エンジンルーム内、リヤカウル内、フロントバンパ内の空間部、リヤバンパ内の空間部の場合には、ヨー慣性モーメントが大きくなるので好ましくない。  
また、上述のタンクを閉断面構造の中空状の車体フレーム内の空間部を利用して配設する場合には、タンクに対する貯蔵物の補給やタンクからの貯蔵物の供給が複雑化する。
【０００４】
上述の各タンク配設部位のうちでは、フロントシート下部の空間部、リヤシート下部の空間部が最も望ましいが、シートの前後スライドや足元スペースを確保することを考えると、タンク容量が小さくなる。
【０００５】
そこで、上述の比較的容積が大きいタンクをフロアパネルの下部に設けることが考えられるが、フロアパネル下部には一般に前後方向に延びるフロアフレームが下方に突出するように設けられており、フロアフレームと干渉しないようにタンクを配設すると、タンク容量が小さくなる一方、タンク容積を重視して、フロアフレームを取外すと、車体剛性が低下するという問題点があった。また、この特許文献１に開示されたものでは、側突時において上述のタンクが車幅方向内方、特に、高温となる排気管側へ移動することを防止するという構成については開示されていない。
【特許文献１】特開２００６−２４２０９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、この発明は、フロアパネルの下方、かつ該フロアパネルの側端とトンネル部との間に、下方に突出すると共に前後方向に延びるフレーム部を延設し、所定の貯蔵物を貯蔵したタンクには、該タンク上面に上記フレーム部を挟む溝部を形成し、この溝部でフレーム部を挟んで該タンクをフロアパネル下部に取付けることで、上記フレーム部にて車室の前後方向の剛性を高め、かつ、所定のタンク容量も確保することができ、しかも、タンクの溝部で該フレーム部を挟み込む構成により、側突時にタンクが車幅方向、特に、排気管側に移動することを防止し、二次災害を抑制することができる車両のタンク配設構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の一実施態様においては、フロアパネルの車幅方向略中央部に上方に膨出する形状のトンネル部が車両前後方向に延設され、該トンネル部下方に排気管が略前後方向に配設され、上記フロアパネル下方に所定の貯蔵物を貯蔵するタンクが取付けられた車両において、上記フロアパネルの下方、かつ該フロアパネルの側端と上記トンネル部との間に、下方に突出すると共に前後方向に延びるフレーム部が延設されており、上記タンクは、その上面に上記フレーム部を挟む溝部が形成され、上記フレーム部を該溝部に挟んで上記フロアパネル下部に取付けられたものである。  
上述のフレーム部はフロアフレームに設定してもよく、また、上述のタンクは液体の還元剤（尿素水）を貯蔵した尿素タンクに設定してもよい。
【０００８】
上記構成によれば、フロアパネルの下方で該フロアパネル側端とトンネル部との間に設けた上述のフレームにより、車室の前後方向の剛性を高めることができる。  
しかも、タンクの溝部にて上記フレーム部を挟むように構成したので、所定のタンク容量を確保しつつ、車両の側突時に該タンクが車幅方向内方、特に、排気管側に移動するのを防止して、二次災害を抑制することができる。  
つまり、上記タンクの横移動を防止することにより、安全性の向上を図ることができる。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記フレーム部は、車両前方および後方に延びる前後の各サイドフレーム部に連結されると共に、該フレーム部下面は、その前部よりも後部が上方に位置する形状とされ、上記タンクは、上記溝部左右の左右タンク部を繋ぐ通路が後方ほど上下に拡大され、上記タンクの後部に注入口が設けられたものである。  
上述の車両前方に延びるサイドフレーム部は、閉断面構造のフロントサイドフレームに設定してもよく、上述の車両後方に延びるサイドフレーム部は、閉断面構造のリヤサイドフレームに設定してもよい。
【００１０】
上記構成によれば、最低地上高の確保や、タンク内の貯蔵物の流動性向上による補給の迅速化を図りつつ、上記フレーム部がフロアパネルに連結支持される他に、その前後が前後の各サイドフレーム部に連結支持されるので、前突時および後突時の車室剛性を確保することができる。  
しかも、左右タンク部を繋ぐ通路が後方ほど上下に拡大されているので、タンクの車幅方向に対する支持剛性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記タンクは、その前部が後部よりも上記フレーム部との上下重複量または重複比率が大きく、上記排気管は、上記トンネル部内の前部に、排気管後部よりも高温になる排気浄化部が設けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、高温の反応温度を要する酸化触媒や燃焼を伴うＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）など、比較的高温となる排気浄化部を、トンネル部内の前部に配設し、かつ上述の上下重複量または重複比率にてタンク前部の横移動を重点的に抑制することで、タンク内の貯蔵物の流動性と、安全性とを両立することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記トンネル部の下縁に沿ってトンネルサイドメンバが前後方向に延設され、上記タンクは、上記フレーム部と上記トンネルサイドメンバとに挟まれる部位で、該トンネルサイドメンバと少なくとも前部で上下方向にオーバラップする形状であることを特徴とする。
【００１４】
上記構成によれば、側突時にタンクの溝部とフレーム部との当接、タンクとトンネルサイドメンバとの当接により、該タンクの横移動を２重に防止することができて、側突時にタンクが排気管、特に、高温の前部の排気浄化部に近付くことを、より一層抑制することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記トンネル部近傍の上記フロアパネル下面に沿って配管が前後方向に延設され、上記タンクの車幅方向における上記フレーム部よりも上記トンネル部側の高さが、反対側よりも低く形成されたものである。  
上述の配管は、燃料パイプまたは／およびリヤブレーキパイプに設定してもよい。
【００１６】
上記構成によれば、タンクと車体との間に隙間があると、フロアパネルに対してタンクが引っかかりにくく、タンク固定バンドのみではタンクの側突時の移動を阻止しにくいが、この一実施態様においては、タンクのトンネル部側の高さにより、上述の配管を通す上方スペースを確保しつつ、該タンクの反対側の高さにより、側突時のタンクの横移動を抑制することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記タンク側方の上記トンネル部内に位置する上記排気管に、貯蔵時に液体の還元剤を用いる排気浄化部が設けられ、上記タンクに上記液体の還元剤が貯蔵されると共に、該タンクと上記排気浄化部とが配管で連結されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、排気浄化部とタンク（いわゆる還元剤タンク）とが近いので、配管長の短縮や、タンク内に設けられるポンプのポンピングロスを低減することができる。  
特に、タンクとポンプとをユニット化して設け、かつ、トラックのような圧縮空気を利用した排気管への還元剤供給ができない乗用車においては、省エネルギ効果が大きい。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記還元剤は尿素水であることを特徴とする。  
上記構成によれば、極寒時に尿素水が凍結した場合においても、配管が短いので素早く省エネルギにて解凍することができる。  
また、側突時等に上記タンクの排気管側への移動が抑制されるので、尿素水が排気管の熱（具体的には１５０℃以上）によって、その成分中の水と尿素とが反応し、劇物としてのアンモニアが発生することを防止できる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネル上部には前後方向に離間して複数のクロスメンバが設けられ、上記タンクは複数のクロスメンバと対応するフロアパネル下部に配設されたものである。
【００２１】
上記構成によれば、上述のクロスメンバは車幅方向に延びる車体剛性部材であり、前後のクロスメンバにより、側突耐力の向上を図ることができるので、タンクの溝部の挟み込み構造と相俟って、車両側突時のタンクの横移動をより一層確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、フロアパネルの下方、かつ該フロアパネルの側端とトンネル部との間に、下方に突出すると共に前後方向に延びるフレーム部を延設し、所定の貯蔵物を貯蔵したタンクには、該タンク上面に上記フレーム部を挟む溝部形成し、この溝部でフレーム部を挟んで該タンクをフロアパネル下部に取付けたので、上記フレーム部にて車室の前後方向の剛性を高め、かつ、所定のタンク容量も確保することができ、しかも、タンクの溝部で該フレーム部を挟み込む構成により、側突時にタンクが車幅方向、特に、排気管側に移動することを防止し、二次災害を抑制することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
車室の前後方向の剛性を高めつつ、側突時にタンクが車幅方向に移動することを防止して、二次災害を抑制するという目的を、フロアパネルの車幅方向略中央部に上方に膨出する形状のトンネル部が車両前後方向に延設され、該トンネル部下方に排気管が略前後方向に配設され、上記フロアパネル下方に所定の貯蔵物を貯蔵するタンクが取付けられた車両において、上記フロアパネルの下方、かつ該フロアパネルの側端と上記トンネル部との間に、下方に突出すると共に前後方向に延びるフレーム部が延設されており、上記タンクは、その上面に上記フレーム部を挟む溝部が形成され、上記フレーム部を該溝部に挟んで上記フロアパネル下部に取付けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２４】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両のタンク配設構造を示すが、まず、図１〜図３を参照して車両の車体構造について説明する。ここで、図１は本発明の車両のタンク配設構造を備えた車両の要部平面図、図２は図１の斜視図、図３は車両の底部構造を示す底面図である。
【００２５】
図１、図２において車体フロアを構成するフロアパネル１には、車幅方向略中央部にて上方（車室内方）に膨出し、かつ車両前後方向に延設されたフロアトンネルとしてのトンネル部２を、一体または一体的に形成している。このトンネル部２は車体剛性の中心となるもので、該トンネル部２は、エンジンルームと車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）と、後述するキックアップ部３との間にわたって前後方向に形成されたものである。
【００２６】
フロアパネル１の後部には、キックアップ部３を介して後方に延びるリヤフロア４を一体または一体的に連設形成している。このリヤフロア４の後部中央には、スペアタイヤパン５を段下げ形成している。
【００２７】
図４は図３のＡ−Ａ線に沿う右側部の正面図、図５は図３のＡ−Ａ線に沿う左側部の正面図、図６は図３のＢ−Ｂ線に沿う部分正面図であって、図３〜図６に示すように、上述のフロアパネル１の左右両サイドには、車体前後方向に延びるサイドシル６，６を接続している。このサイドシル６は、サイドシルインナ７とサイドシルアウタ８とを接合して、車体前後方向に延びるサイドシル閉断面９を有する車体剛性部材である。なお、この実施例では、サイドシルインナ７とサイドシルアウタ８との間にはサイドシルレインフォースメント１０が設けられる。  
また、図１、図２に示すように、上述のフロアパネル１の上部には、前後方向に所定の間隔を隔て、かつ、トンネル部２とサイドシルインナ７との間を車幅方向に連結する左右分割構造のクロスメンバ１１，１２を設けて、下部車体剛性の向上、および側突耐力の向上を図るように構成している。
【００２８】
上述のクロスメンバ１１，１２のうち、前側の左右のクロスメンバ１１，１１は、図１、図２に示すように、トンネル部２を隔てて車幅方向に一直線状に並設されており、該クロスメンバ１１とフロアパネル１との間には、図２に示すように、車幅方向に延びる閉断面１３が形成されている。
【００２９】
上述のクロスメンバ１１，１２のうち、後側の左右のクロスメンバ１２，１２も、図１、図２に示すように、トンネル部２を隔てて車幅方向に一直線状に並設されており、該クロスメンバ１２とフロアパネル１との間にも、図２に示すように、車幅方向に延びる閉断面１４が形成されている。
【００３０】
さらに、リヤフロア４におけるスペアタイヤパン５の直前部には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１５を接合し、このリヤクロスメンバ１５とリヤフロア４との間には、同方向に延びる閉断面を形成して、後部車体剛性の向上を図るように構成している。
【００３１】
図３は図１の底面図であって、キックアップ部３の下部には、リヤクロスメンバ１６を接合固定し、図２に示すように、このリヤクロスメンバ１６とキックアップ部３との間には、車幅方向に延びる閉断面１７を形成している。
【００３２】
また、図３に示すように、リヤフロア４の下面左右両サイドには、車体前後方向に延びる閉断面構造のリヤフレームとしてのリヤサイドフレーム１８，１８を接合固定し、このリヤサイドフレーム１８とリヤフロア４との間には、前後方向に延びる閉断面を形成している。
【００３３】
図３に示すように、トンネル部２の左右の両下縁に沿ってフロアパネル１下方に車体前後方向に延びる左右のトンネルレインフォースメントとしてのトンネルサイドメンバ（詳しくは、下部トンネルサイドメンバ）１９，１９をそれぞれ設けている。  
上述のトンネルサイドメンバ１９とフロアパネル１との間には、図４、図５に示すように、車体前後方向に延びる閉断面２０がそれぞれ形成されている。
【００３４】
また、図３に示すように、フロアパネル１の下方で、該フロアパネル１の側端とトンネル部２との間、詳しくは、サイドシルインナ７とトンネルサイドメンバ１９との間には、下方に突出して車体前後方向に延びる左右のフレーム部としてのフロアフレーム２１，２１を設け、図４、図５に示すように、該フロアフレーム２１とフロアパネル１との間には、車体前後方向に延びる閉断面２２を形成している。  
ここで、上述の左右のフロアフレーム２１，２１は、エンジンルームの左右両サイドを車体前後方向に延びる左右の閉断面構造のフロントサイドフレーム２３，２３と前後方向に連続する車体剛性部材である。
【００３５】
つまり、フレーム部としての左右のフロアフレーム２１，２１は、そのリヤ側においてはキックアップ部３の閉断面１７を介してリヤサイドフレーム１８，１８に連結されており、そのフロント側においてはフロントサイドフレーム２３，２３に連結されている。また、これらの各フレーム２１，１８，２３は車両の前後方向に延びる閉断面構造体（車体剛性部材）である。
【００３６】
ところで、図３、図４、図５に示すように、エンジンルームにはパワートレインを構成するエンジン２４を搭載し、トンネル部２の下方車外側には、エンジン２４に連結されたトランスミッション２５の出力を、リヤディファレンシャル２６を介して、後輪に伝達するプロペラシャフト２７が車体前後方向に向けて配置されている。
【００３７】
また、上述のトンネル部２には、図１、図２、図４に示すように右側かつ上方に膨出する膨出部２ａを一体形成し、この膨出部２ａを含むトンネル部２の下方車外側には、排気経路２８を配設している。  
この排気経路２８は、エンジン２４の排気マニホルド近傍に配置されるキャタリスト（いわゆる直キャタ）２９と、酸化触媒およびＤＰＦ（但し、ＤＰＦはディーゼル・パティキュレート・フィルタの略）を備えた上流触媒ユニット３０と、液体の還元剤としての尿素水を用いる排気浄化部としてのＳＣＲユニット３１（但し、ＳＣＲはＳｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎの略）と、サイレンサ３２と、テールパイプ３３と、上記各要素２９，３０間、３０，３１間、３１，３２間に接続された排気通路としての排気管３４，３５，３６とを備えている。
【００３８】
これらの各要素からなる排気経路２８はトンネル部２下方において略前後方向に配設されている。また、上述の上流触媒ユニット３０は、高温の反応温度を要する酸化触媒や燃焼を伴うＤＰＦなど、比較的高温になる触媒ユニットであって、この上流触媒ユニット３０はトンネル部２内の前部に設けられている。
【００３９】
また、上述のＳＣＲユニット３１は、インジェクタ３７と反応部３８とから構成されている。  
このＳＣＲユニット３１は、反応部３８内のＮＯＸ還元触媒における浄化効率を高めるために、尿素[（ＮＨ２）２ＣＯ]の水溶液を３７から反応部３８に添加するもので、添加された尿素水溶液はエンジン２４の排気により加熱されて加水分解され、アンモニアを発生させる。このアンモニア（アルカリ性）が還元剤となって、排気ガス中のＮＯＸ（酸性）を無害化（中和）するものである。
【００４０】
このため、排気浄化システムとして上述のＳＣＲユニット３１を用いる車両においては、液体の排気浄化用還元剤としての尿素水を貯蔵したタンク、つまり後述する尿素タンク５４を備える必要がある。
【００４１】
図３において、上述の上流触媒ユニット３０の下流部と対応して、左右のトンネルサイドメンバ１９，１９間を車幅方向に連結するトンネルクロスメンバ４０を設けると共に、ＳＣＲユニット３１の配設部位と対応して、左右のトンネルサイドメンバ１９，１９間を車幅方向に連結し、さらに、その左右両端部をリヤクロスメンバ１６に連結してなる後側のトンネルクロスメンバ４１を設けている。
【００４２】
なお、図３において、４２はリヤフロア４の下部に配設した燃料タンク、４３はフロントサイドフレーム２３とサイドシルインナ７とを車幅方向に連結するトルクボックス、４４は後輪用のブレーキディスク、４５はブレーキキャリパ、４６はエンジンルーム内に設けられたブレーキシリンダである。
【００４３】
図３に仮想線で示すように、トンネル部２近傍にはフロアパネル１下面に沿って配管としてのリヤブレーキパイプ４７と、燃料パイプ４８とが前後方向に延設されている。  
これらの各パイプ４７，４８は、図６に示すように、フロアパネル１下面に前後方向に離間して複数設けられた弾性支持部材４９の支持アーム５０によって支持されている。
【００４４】
また、上述のリヤブレーキパイプ４７は、図３に示すように、ブレーキシリンダ４６と左右後輪用のブレーキキャリパ４５，４５とを接続する配管であり、上述の燃料パイプ４８は燃料タンク４２とエンジン２４の所定部とを接続する配管である。
【００４５】
さらに、この実施例では、図５、図６に示すように、上述のリヤブレーキパイプ４７および燃料パイプ４８は、その前後方向中間部がトンネルサイドメンバ１９とフロアフレーム２１との間を通って前後方向に延びるように配設されている。
【００４６】
一方、図４、図５に示すように、トンネル部２の車外側、つまり下方側には、該トンネル部２と離間するようにインシュレータ５１を配設し、このインシュレータ５１の左右両端部を、ボルト、ナット等の取付け部材５２を用いて、左右のトンネルサイドメンバ１９，１９に取付け固定すると共に、図４に示すように、プロペラシャフト２７とＳＣＲユニット３１の反応部３８との間には、別のインシュレータ５３を配設して、熱害を防止すべく構成している。
【００４７】
次に、図３〜図７を参照して、車両のタンク配設構造について説明する。ここで、図７は図３の矢印Ｃ−Ｃ線に沿う要部の拡大側面図である。
【００４８】
図３、図７に示すように、複数のクロスメンバ１１，１２と上下方向に対応するフロアパネル１の下部には、液体の還元剤としての尿素水が貯蔵される尿素タンク５４を配設している。
【００４９】
図３、図５〜図７に示すように、上述の尿素タンク５４は前後一対のタンク固定バンド５５，５５を用いて車体に取付けられるが、図５、図６に示すように、これらタンク固定バンド５５の車幅方向内方側の端部は、ボルト、ナット等の取付け部材５２を用いてトンネルサイドメンバ１９下部に取付けられ、タンク固定バンド５５の車幅方向外方側の端部は、ボルト、ナット等の取付け部材５６を用いてサイドシルインナ７の下部に取付けられている。
【００５０】
しかも、この尿素タンク５４は、その上面に上述のフロアフレーム２１を挟む凹状の溝部５４ａが形成されており、上記フロアフレーム２１を該溝部５４ａに挟んで上記フロアパネル１下部に取付けられたものである。  
上述の尿素タンク５４は溝部５４ａの形成により、該溝部５４ａ左右の左タンク部５４Ａと右タンク部５４Ｂとを有している。
【００５１】
図７に示すように、上述のフロアフレーム２１の下面は、その前部よりも後部が上方に位置する形状に構成されており、同図に示すように、尿素タンク５４は、上記溝部５４ａの左右タンク部５４Ａ，５４Ｂを繋ぐ通路５４Ｃが後方ほど上下に拡大されている。
【００５２】
また、図３、図６に示すように、この尿素タンク５４の後部には、その上端にタンクキャップ５７を備えた注入口５８が設けられている。ここで、上述のタンクキャップ５７および注入口５８の上部はフロアパネル１上に臨設されている。
【００５３】
さらに、図３、図４、図５に、尿素タンク５４の左タンク部５４Ａの前部で、かつ、タンク内部には、送液ポンプと、ヒータと、サーバとを備えたポット５９を設け、このポット５９における送液ポンプと、上述のインジェクタ３７との間が配管６０で連通連結されている。上述のインジェクタ３７を備えたＳＣＲユニット３１は、尿素タンク５４側方のトンネル部２内に位置するものである。図５に示すように、上述の配管６０の中途部はクリップ６１を用いて車体、例えば、フロアフレーム２１に支持されている。
【００５４】
上述の尿素タンク５４は、図７に示すように、その前部が後部よりもフロアフレーム２１との上下重複量または重複比率が大きくなるように形成されており、側突時における該尿素タンク５４前部の横移動を重点的に抑制すべく構成している。
【００５５】
また、図５に示すように、上述の尿素タンク５４は、フロアフレーム２１とトンネルサイドメンバ１９とに挟まれる部位において、該タンク５４がトンネルサイドメンバ１９と少なくとも前部で上下方向にオーバラップする形状に構成されている。
【００５６】
さらに、図５、図６に示すように、尿素タンク５４の車幅方向におけるフロアフレーム２１よりもトンネル２側の高さ、つまり右タンク部５４Ｂの高さが、反対側（左タンク部５４Ａ参照）よりも低く形成されており、この右タンク部５４Ｂのトップデッキ面と、フロアパネル１下面との間に、配管を通す上方スペースを確保して、この上方スペースを有効利用して、リヤブレーキパイプ４７および燃料パイプ４８を配設している。
【００５７】
また、図６に示すように、フロアフレーム２１の車外側の面と、左タンク部５４Ａの車内側の面との間にはラバー６２を介設し、同様に、フロアフレーム２１の車内側の面と、右タンク部５４Ｂの車外側の面との間にはラバー６３を介設している。つまり、フロアフレーム２１の外面と尿素タンク５４の溝部５４ａとの間に、上記ラバー６２，６３を介設している。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。
【００５８】
このように、上記実施例の車両のタンク配設構造は、フロアパネル１の車幅方向略中央部に上方に膨出する形状のトンネル部２が車両前後方向に延設され、該トンネル部２下方に排気管（排気経路２８参照）が略前後方向に配設され、上記フロアパネル１下方に所定の貯蔵物（尿素水参照）を貯蔵するタンク（尿素タンク５４参照）が取付けられた車両において、上記フロアパネル１の下方、かつ該フロアパネル１の側端と上記トンネル部２との間に、下方に突出すると共に前後方向に延びるフレーム部（フロアフレーム２１参照）が延設されており、上記タンク（尿素タンク５４参照）は、その上面に上記フレーム部（フロアフレーム２１参照）を挟む溝部５４ａが形成され、上記フレーム部（フロアフレーム２１参照）を該溝部５４ａに挟んで上記フロアパネル１下部に取付けられたものである（図３、図６参照）。
【００５９】
この構成によれば、フロアパネル１の下方で該フロアパネル１側端とトンネル部２との間に設けた上述のフレーム部（フロアフレーム２１）により、車室の前後方向の剛性を高めることができる。  
しかも、タンク（尿素タンク５４参照）の溝部５４ａにて上記フレーム部（フロアフレーム２１）を挟むように構成したので、所定のタンク容量を確保しつつ、車両の側突時に該タンク（尿素タンク５４参照）が車幅方向内方、特に、排気管（排気経路２８参照）側に移動するのを防止して、二次災害を抑制することができる。  
つまり、上記タンク（尿素タンク５４参照）の横移動を防止することにより、安全性の向上を図ることができる。
【００６０】
また、上記フレーム部（フロアフレーム２１参照）は、車両前方および後方に延びる前後の各サイドフレーム部（何れも閉断面構造のフロントサイドフレーム２３、リヤサイドフレーム１８参照）に連結されると共に、該フレーム部（フロアフレーム２１参照）下面は、その前部よりも後部が上方に位置する形状とされ、上記タンク（尿素タンク５４参照）は、上記溝部５４ａ左右の左右タンク部５４Ａ，５４Ｂを繋ぐ通路５４Ｃが後方ほど上下に拡大され、上記タンク（尿素タンク５４参照）の後部に注入口５８が設けられたものである（図３、図６、図７参照）。
【００６１】
この構成によれば、最低地上高の確保や、タンク（尿素タンク５４参照）内の貯蔵物（尿素水参照）の流動性向上による補給の迅速化を図りつつ、上記フレーム部（フロアフレーム２１参照）がフロアパネル１に連結支持される他に、その前後が前後の各サイドフレーム部（フロントサイドフレーム２３、リヤサイドフレーム１８参照）に連結支持されるので、前突時および後突時の車室剛性（車体剛性）を確保することができる。  
しかも、左右タンク部５４Ａ，５４Ｂを繋ぐ通路５４Ｃが後方ほど上下に拡大されているので、タンク（尿素タンク５４参照）の車幅方向に対する支持剛性の向上を図ることができる。
【００６２】
さらに、上記タンク（尿素タンク５４参照）は、その前部が後部よりも上記フレーム部（フロアフレーム２１参照）との上下重複量または重複比率が大きく、上記排気管（排気経路２８参照）は、上記トンネル部２内の前部に、排気管後部よりも高温になる排気浄化部（上流触媒ユニット３０参照）が設けられたものである（図３、図７参照）。
【００６３】
この構成によれば、高温の反応温度を要する酸化触媒や燃焼を伴うＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）など、比較的高温となる排気浄化部（上流触媒ユニット３０）を、トンネル部２内の前部に配設し、かつ上述の上下重複量または重複比率にてタンク５４前部の横移動を重点的に抑制することで、タンク（尿素タンク５４参照）内の貯蔵物（尿素水参照）の流動性と、安全性とを両立することができる。
【００６４】
加えて、上記トンネル部２の下縁に沿ってトンネルサイドメンバ１９が前後方向に延設され、上記タンク（尿素タンク５４参照）は、上記フレーム部（フロアフレーム２１参照）と上記トンネルサイドメンバ１９とに挟まれる部位で、該トンネルサイドメンバ１９と少なくとも前部で上下方向にオーバラップする形状であることを特徴とする（図３、図５参照）。
【００６５】
この構成によれば、側突時にタンク（尿素タンク５４参照）の溝部５４ａとフレーム部（フロアフレーム２１）との当接、タンク（尿素タンク５４）とトンネルサイドメンバ１９との当接により、該タンク（尿素タンク５４参照）の横移動を２重に防止することができて、側突時にタンク（尿素タンク５４）が排気管（排気経路２８参照）、特に、高温の前部の排気浄化部（上流触媒ユニット３０参照）に近付くことを、より一層抑制することができる。
【００６６】
また、上記トンネル部２近傍の上記フロアパネル１下面に沿って配管（リヤブレーキパイプ４７，燃料パイプ４８参照）が前後方向に延設され、上記タンク（尿素タンク５４参照）の車幅方向における上記フレーム部（フロアフレーム２１参照）よりも上記トンネル部２側の高さが、反対側よりも低く形成されたものである（図５、図６参照）。
【００６７】
この構成によれば、タンク（尿素タンク５４参照）と車体との間に隙間があると、フロアパネル１に対してタンク（尿素タンク５４）が引っかかりにくく、タンク固定バンド５５のみではタンク（尿素タンク５４）の側突時の移動を阻止しにくいが、該一実施態様においては、タンク（尿素タンク５４）のトンネル部２側の高さにより、上述の配管（各パイプ４７，４８参照）を通す上方スペースを確保しつつ、該タンク（尿素タンク５４参照）の反対側の高さにより、側突時のタンク（尿素タンク５４）の横移動を抑制することができる。
【００６８】
さらに、上記タンク（尿素タンク５４参照）側方の上記トンネル部２内に位置する上記排気管（排気経路２８参照）に、貯蔵時に液体の還元剤（尿素水参照）を用いる排気浄化部（ＳＣＲユニット３１参照）が設けられ、上記タンク（尿素タンク５４参照）に上記液体の還元剤が貯蔵されると共に、該タンク（尿素タンク５４参照）と上記排気浄化部（ＳＣＲユニット３１、特に、そのインジェクタ３７参照）とが配管６０で連結されたものである（図３参照）。
【００６９】
この構成によれば、排気浄化部（ＳＣＲユニット３１参照）とタンク（いわゆる還元剤タンク５４）とが近いので、配管長の短縮や、タンク５４内に設けられるポンプのポンピングロスを低減することができる。  
特に、タンク５４とポンプとをユニット化して設け、かつ、トラックのような圧縮空気を利用した排気管への還元剤供給ができない乗用車においては、省エネルギ効果が大きい。
【００７０】
また、上記還元剤は尿素水であることを特徴とする（図５参照）。  
この構成によれば、極寒時に尿素水が凍結した場合においても、配管６０が短いので素早く省エネルギにて解凍することができる。
【００７１】
また、側突時等に上記タンク（尿素タンク５４参照）の排気管（排気経路２８参照）側への移動が抑制されるので、尿素水が排気管の熱（具体的には１５０℃以上）によって、その成分中の水と尿素とが反応し、劇物としてのアンモニアが発生することを防止できる。
【００７２】
さらに、上記フロアパネル１上部には前後方向に離間して複数のクロスメンバ１１，１２が設けられ、上記タンク（尿素タンク５４参照）は複数のクロスメンバ１１，１２と対応するフロアパネル１下部に配設されたものである（図７参照）。
【００７３】
この構成によれば、上述のクロスメンバ１１，１２は車幅方向に延びる車体剛性部材であり、前後のクロスメンバ１１，１２により、側突耐力の向上を図ることができるので、タンク（尿素タンク５４参照）の溝部５４ａの挟み込み構造と相俟って、車両側突時のタンク（尿素タンク５４参照）の横移動をより一層確実に防止することができる。
【００７４】
図８は、車両のタンク配設構造の他の実施例を示し、尿素タンク５４の前部において左タンク部５４Ａ（前図参照）の底部と、右タンク部５４Ｂの底部とを車幅方向に連結する連結片５４Ｄを、尿素タンク本体と一体形成して、尿素タンク５４それ自体の剛性向上を図ったものである。  
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図７で示した先の実施例と同一であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７５】
図９は車両のタンク配設構造のさらに他の実施例を示し、尿素タンク５４の一部としての右タンク部５４Ｂの車幅方向内側の上側コーナ部に、斜め上方に延びて、トンネルサイドメンバ１９の車外側部に離間近接するストッパ片５４Ｅを一体形成したものである。
【００７６】
このように構成すると、側突荷重の入力時に、ストッパ片５４Ｅがトンネルサイドメンバ１９に当接すると、尿素タンク５４のそれ以上の排気経路２８側への移動が抑制されるので、尿素タンク５４の溝部５４ａの挟み込み構造と相俟って、車両側突時の尿素タンク５４の横移動をより一層確実に防止することができる。
【００７７】
図９で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図７で示した先の実施例と同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の排気管は、実施例の排気通路２８に対応し、
以下同様に、
タンクは、液体の還元剤としての尿素水を貯蔵した尿素タンク５４に対応し、
フレーム部は、フロアフレーム２１に対応し、
前後の各サイドフレーム部は、フロントサイドフレーム２３、リヤサイドフレーム１８に対応し、
排気管後部よりも高温になる排気浄化部は、上流触媒ユニット３０に対応し、
フロアパネル下面に沿って前後方向に延設された配管は、リヤブレーキパイプ４７、燃料パイプ４８に対応し、
液体の還元剤を用いる排気浄化部は、ＳＣＲユニット３１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記尿素タンク５４に代えて、比較的容積が大きいウオッシャ液タンクを配設するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明のタンク配設構造を備えた車両の要部平面図
【図２】図１の斜視図
【図３】車両のタンク配設構造を示す底面図
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う右側部の正面図
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿う左側部の正面図
【図６】図３のＢ−Ｂ線に沿う要部の正面図
【図７】図３のＣ−Ｃ線に沿う要部の側面図
【図８】車両のタンク配設構造の他の実施例を示す側面図
【図９】車両のタンク配設構造のさらに他の実施例を示す要部正面図
【符号の説明】
【００８０】
１…フロアパネル
２…トンネル部
１１，１２…クロスメンバ
１８…リヤサイドフレーム（サイドフレーム部）
１９…トンネルサイドメンバ
２１…フロアフレーム（フレーム部）
２３…フロントサイドフレーム（サイドフレーム部）
２８…排気経路（排気管）
３０…上流触媒ユニット（排気浄化部）
３１…ＳＣＲユニット（排気浄化部）
４７…リヤブレーキパイプ（配管）
４８…燃料パイプ（配管）
５４…尿素タンク（タンク）
５４ａ…溝部
５４Ａ…左タンク部
５４Ｂ…右タンク部
５４Ｃ…通路
５８…注入口
６０…配管
【図１】
2009137339.tif 000003
【図２】
2009137339.tif 000004
【図３】
2009137339.tif 000005
【図４】
2009137339.tif 000006
【図５】
2009137339.tif 000007
【図６】
2009137339.tif 000008
【図７】
2009137339.tif 000009
【図８】
2009137339.tif 000010
【図９】
2009137339.tif 000011