(57)【要約】【課題】動弁装置に組み込んだときにアジャストロッドの回り止めを解除し忘れる心配がなく、また、動弁装置に組み込んだ後の管理が容易なラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】筒状のケース１４と、ケース１４の内周の雌ねじ２１にねじ係合する雄ねじ２０を外周に有するアジャストロッド１５と、ケース１４の下端に固定された底部材１６と、アジャストロッド１５を付勢するスプリング１７とを有するラッシュアジャスタ１において、アジャストロッド１５をケース１４にねじ込んだときにアジャストロッド１５と一体に回転する中間部材１８をアジャストロッド１５と底部材１６の間に設け、その中間部材１８を回り止めする位置と回り止めを解除する位置との間で上下方向に移動可能なセット部材１９を設け、そのセット部材１９の底部材１６から下側への突出部分を底部材１６に押し込む操作により中間部材１８の回り止めを解除するようにする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端が開放した筒状のケース（１４）と、そのケース（１４）の内周に形成された雌ねじ（２１）にねじ係合する雄ねじ（２０）を外周に有するアジャストロッド（１５）と、前記ケース（１４）の下端に固定された底部材（１６）と、前記アジャストロッド（１５）を前記ケース（１４）から突出する方向に付勢するスプリング（１７）とを有し、前記アジャストロッド（１５）の前記ケース（１４）からの突出端（２５）で動弁装置のアーム（６）を支持するラッシュアジャスタ（１）において、前記アジャストロッド（１５）を前記ケース（１４）にねじ込んだときにアジャストロッド（１５）と一体に回転する中間部材（１８）を前記アジャストロッド（１５）と前記底部材（１６）の間に設け、その中間部材（１８）を回り止めする位置と回り止めを解除する位置との間で上下方向に移動可能なセット部材（１９）を前記底部材（１６）に貫通して設け、そのセット部材（１９）の前記底部材（１６）から下側への突出部分を底部材（１６）に押し込む操作により前記中間部材（１８）の回り止めを解除するようにしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記中間部材（１８）が、前記アジャストロッド（１５）の下端に形成された突起（２７）と噛み合う突起（２８）を有し、その突起（２７，２８）同士の噛み合いにより中間部材（１８）がアジャストロッド（１５）と一体に回転するようにした請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記アジャストロッド（１５）の下端の突起（２７）を、周方向に間隔をおいて複数形成した請求項２に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記突起（２７，２８）同士の噛み合い深さを、前記アジャストロッド（１５）の外周の雄ねじ（２０）と前記ケース（１４）の内周の雌ねじ（２１）の間の軸方向のバックラッシよりも大きくした請求項２または３に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記セット部材（１９）が、前記底部材（１６）の外周に形成された上下方向の貫通溝（２９）を移動可能に貫通するストレート部（３０）と、そのストレート部（３０）の上端に形成された鈎部（３１）とを有し、前記ストレート部（３０）を下方に移動させたときに、前記鈎部（３１）が前記中間部材（１８）の外周と前記ケース（１４）の内周の間に噛み込んで中間部材（１８）を回り止めするようにした請求項１から４のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記セット部材（１９）が、複数の前記ストレート部（３０，３０）と、そのストレート部（３０，３０）の下端同士を連結する連結部（３２）とを更に有する請求項５に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項７】
前記セット部材（１９）を、ピアノ線を曲げて形成した請求項６に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項８】
前記底部材（１６）を樹脂製とし、その底部材（１６）の前記ケース（１４）の下端への固定を圧入により行なった請求項１から７のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【請求項９】
前記底部材（１６）をアルミ合金製とし、その底部材（１６）の前記ケース（１４）の下端への固定を圧入により行なった請求項１から７のいずれかに記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、バルブに接続したバルブステムを、カムの回転に応じて揺動するアームで押し動かすようにしたアーム式動弁装置が多く用いられる。
【０００３】
このようなアーム式動弁装置として、アームの揺動支点をアームの端部に配置し、そのアームをカムで押し下げることにより、バルブステムを押し下げるようにしたスイングアーム式動弁装置が知られている。
【０００４】
この動弁装置は、エンジン作動中の温度上昇によって動弁装置が熱膨張すると、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間（例えば、アームとカムの間）に隙間が発生し、その隙間によって、異音が生じることがある。また、動弁装置の摺動部の摩耗によっても、動弁装置の構成部材間（例えば、バルブとバルブシートの間）に隙間が生じ、その隙間によって、圧縮漏れが生じることがある。
【０００５】
この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、アームの揺動支点はラッシュアジャスタで支持され、そのラッシュアジャスタで、アームの揺動支点の位置を自動調整することにより、動弁装置の構成部材間の隙間を吸収する。
【０００６】
このようなラッシュアジャスタとして、上端が開放した筒状のケースと、そのケースの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストロッドと、前記ケースの下端に固定された底部材と、前記アジャストロッドを前記ケースから突出する方向（以下、「突出方向」という）に付勢するスプリングとを有するものが知られている（特許文献１）。
【０００７】
このラッシュアジャスタは、アジャストロッドのケースからの突出端でアームの揺動支点を支持し、動弁装置の熱膨張などによってアームとバルブステムの相対位置が変化すると、その位置変化に応じて、アジャストロッドがケース内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間を調整する。
【０００８】
このラッシュアジャスタは、動弁装置から取り外した状態では、アジャストロッドがスプリングの付勢力によってケースから突出するが、その状態で動弁装置に組み込むと、バルブがバルブシートに着座せず、エンジンが正常に動作しない。そのため、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込む際に、アジャストロッドをケースにねじ込み、そのアジャストロッドを、ケースから突出しないように押さえておく必要があった。しかし、アジャストロッドを押さえておくのは煩雑である。
【０００９】
そこで、雄ねじ部材を雌ねじ部材にねじ込んだ状態に保持可能なラッシュアジャスタとして、雌ねじ部材と雄ねじ部材の間に蝋を充填し、その蝋で雄ねじ部材を回り止めしたものが提案されている（特許文献２）。
【００１０】
このラッシュアジャスタは、蝋で雄ねじ部材が回り止めされているので、動弁装置に組み込むときに雄ねじ部材を押さえておく必要がない。また、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後は、エンジン作動中の温度上昇によって蝋が融解し、雄ねじ部材の回り止めが解除される。
【００１１】
しかし、雌ねじ部材と雄ねじ部材の間の蝋は、いったん融解すると、雌ねじ部材と雄ねじ部材の間から流出するので、雄ねじ部材を再び回り止めすることができない。そのため、エンジンをオーバーホールするときに、雄ねじ部材を、雌ねじ部材にねじ込んだ状態に保持することができず、不便であった。
【００１２】
また、雄ねじ部材を雌ねじ部材にねじ込んだ状態に保持可能な他のラッシュアジャスタとして、雄ねじ部材と雌ねじ部材とに小径の貫通孔を形成し、その貫通孔にセットピンを挿し通すことにより、雄ねじ部材を回り止めするようにしたものが提案されている（特許文献３）。
【００１３】
しかし、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込むときに、セットピンを抜き忘れるおそれがある。また、忘れずにセットピンを抜いた場合にも、貫通孔から抜いたセットピンをエンジン内に置き忘れるおそれがある。また、エンジンをオーバーホールするときに再びセットピンを使用するので、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後も、セットピンを保管しておく必要があり、その管理が面倒であった。
【特許文献１】特開２００５−２４８９１２号公報
【特許文献２】特開２０００−１１０５２３号公報
【特許文献３】特開平１１−６２５１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
この発明が解決しようとする課題は、アジャストロッドをケースにねじ込んだ状態に繰り返し保持可能であり、また、動弁装置に組み込んだときにアジャストロッドの回り止めを解除し忘れる心配がなく、さらに、動弁装置に組み込んだ後の管理が容易なラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の課題を解決するため、前記アジャストロッドを前記ケースにねじ込んだときにアジャストロッドと一体に回転する中間部材を前記アジャストロッドと前記底部材の間に設け、その中間部材を回り止めする位置と回り止めを解除する位置との間で上下方向に移動可能なセット部材を前記底部材に貫通して設け、そのセット部材の前記底部材から下側への突出部分を底部材に押し込む操作により前記中間部材の回り止めを解除するようにした。
【００１６】
このようにすると、アジャストロッドをケースにねじ込んで中間部材と一体に回転するようにし、その中間部材をセット部材で回り止めすることによって、アジャストロッドを回り止めすることができる。また、セット部材を底部材に押し込む操作により、アジャストロッドの回り止めを解除することができる。
【００１７】
このラッシュアジャスタは、次の構成を加えることができる。
１）前記中間部材が、前記アジャストロッドの下端に形成された突起と噛み合う突起を有し、その突起同士の噛み合いにより中間部材がアジャストロッドと一体に回転するようにする。
２）前記アジャストロッドの下端の突起を、周方向に間隔をおいて複数形成する。
３）前記突起同士の噛み合い深さを、前記アジャストロッドの外周の雄ねじと前記ケースの内周の雌ねじの間の軸方向のバックラッシよりも大きくする。
４）前記セット部材が、前記底部材の外周に形成された上下方向の貫通溝を移動可能に貫通するストレート部と、そのストレート部の上端に形成された鈎部とを有し、前記ストレート部を下方に移動させたときに、前記鈎部が前記中間部材の外周と前記ケースの内周の間に噛み込んで中間部材を回り止めするようにする。
【００１８】
上記４）の構成を加える場合、前記セット部材は、複数の前記ストレート部と、そのストレート部の下端同士を連結する連結部とを更に有する構成を採用することができ、このようなセット部材は、例えば、ピアノ線を曲げて形成することができる。
【００１９】
前記底部材は、樹脂製またはアルミ合金製とすることができ、その底部材の前記ケースの下端への固定は、圧入により行なうことができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明のラッシュアジャスタは、アジャストロッドの回り止めを解除した後にも、再び、アジャストロッドをケースにねじ込んでセット部材を操作することにより、アジャストロッドを回り止めすることができる。そのため、このラッシュアジャスタは、アジャストロッドをケースにねじ込んだ状態に繰り返し保持可能である。
【００２１】
また、このラッシュアジャスタは、セット部材が底部材を貫通して設けられているので、ラッシュアジャスタを収容穴に挿入したときに、セット部材の下端が収容穴の内底面に当接し、その状態で動弁装置のアームを支持すると、セット部材の底部材から下側への突出部分が底部材に押し込まれて、アジャストロッドの回り止めが解除される。そのため、このラッシュアジャスタは、動弁装置に組み込んだときに、アジャストロッドの回り止めを解除し忘れる心配がない。
【００２２】
また、このラッシュアジャスタは、セット部材が底部材に保持されているので、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだときに、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がない。また、ラッシュアジャスタを動弁装置に組み込んだ後に、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要もなく、管理が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１に、この発明の実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、ラッシュアジャスタ１で揺動可能に支持されたアーム６とを有する。
【００２４】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ７が固定され、スプリングリテーナ７の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング８が組み込まれている。バルブスプリング８は、スプリングリテーナ７を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート９に着座させている。
【００２５】
アーム６は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム６の中央部には、アーム６の上方に設けたカム１０に接触するローラ１１が取り付けられている。カム１０は、カムシャフト１２に固定されており、カムシャフト１２が回転すると、ベースサークル１０ａに対して隆起したカム山部１０ｂが、ローラ１１を介してアーム６を押し下げる。
【００２６】
ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に形成された収容穴１３に収容されている。ラッシュアジャスタ１は、図２に示すように、上端が開放した筒状のケース１４と、ケース１４に挿入されたアジャストロッド１５と、ケース１４の下端に固定された底部材１６と、スプリング１７と、中間部材１８と、セット部材１９とを有する。
【００２７】
アジャストロッド１５の下部外周には雄ねじ２０が形成され、雄ねじ２０は、ケース１４の内周に形成された雌ねじ２１にねじ係合している。雄ねじ２０と雌ねじ２１は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストロッド１５をケース１４内に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク２２のフランク角が、遊び側フランク２３のフランク角よりも大きくなっている。
【００２８】
スプリング１７は、底部材１６とアジャストロッド１５の間に組み込まれており、スプリングシート２４を介して、アジャストロッド１５をケース１４から突出する方向に付勢している。アジャストロッド１５は、ケース１４の上端面からの突出端２５が半球状に形成されている。突出端２５は、アーム６の下面に形成された凹部２６に嵌合し、その凹部２６を支点としてアーム６を揺動可能に支持する。
【００２９】
アジャストロッド１５と底部材１６の間には、コイル状のスプリング１７を貫通させるように円筒状に形成された中間部材１８が組み込まれている。アジャストロッド１５の下端には、周方向に一定の間隔をおいて複数の突起２７が形成され、中間部材１８の上端にも、図３に示すように、周方向に一定の間隔をおいて複数の突起２８が形成されており、アジャストロッド１５をケース１４にねじ込んだときに、突起２７と突起２８の噛み合いによって、中間部材１８がアジャストロッド１５と一体に回転するようになっている。ここで、突起２７と突起２８が最も深く噛み合ったときの噛み合い深さは、雄ねじ２０との雌ねじ２１の間の軸方向のバックラッシよりも大きく設定されている。
【００３０】
図２に示すように、底部材１６は、ケース１４の下端に圧入して固定されている。セット部材１９は、図４に示すように、底部材１６の外周に形成された上下方向の貫通溝２９を移動可能に貫通するストレート部３０，３０と、図５に示すように、各ストレート部３０の上端に形成した鈎部３１と、ストレート部３０，３０の下端同士を連結する連結部３２とからなる。鈎部３１は、ストレート部３０の上端を内径側に曲げて形成されている。このセット部材１９は、例えば、ピアノ線を曲げて形成することができる。
【００３１】
図２に示すように、中間部材１８は、小外径部３３と、小外径部３３の下側に連なる大外径部３４とを有する。小外径部３３の外周とケース１４の内周の間には、セット部材１９の鈎部３１が収容されており、セット部材１９のストレート部３０を下方に移動させたときに、図７に示すように、大外径部３４の外周とケース１４の内周の間に鈎部３１が噛み込んで、中間部材１８を回り止めするようになっている。また、ストレート部３０を上方に移動させると、鈎部３１の噛み込みが外れて、中間部材１８の回り止めが解除される。ここで、大外径部３４の外周は、下方へ拡径するテーパ状に形成すると、鈎部３１が噛み込む動作とその噛み込みが外れる動作とを円滑化することができる。
【００３２】
上述したラッシュアジャスタ１の動弁装置への組み込みは、例えば、次のようにして行なう。
【００３３】
まず、図２に示すように、アジャストロッド１５がケース１４から突出した状態から、アジャストロッド１５を回転操作して、アジャストロッド１５をケース１４にねじ込む。ねじ込みが進むと、図６に示すように、アジャストロッド１５の突起２７と中間部材１８の突起２８が噛み合い、その噛み合いによりアジャストロッド１５と一体に中間部材１８が回転するようになる。その後、図７に示すように、セット部材１９を下方に引き出して、中間部材１８を回り止めする。このとき、突起２７と突起２８の噛み合いによって、アジャストロッド１５もケース１４に対して回り止めされ、アジャストロッド１５がケース１４にねじ込んだ状態に保持される。
【００３４】
次に、図８に示すように、ラッシュアジャスタ１をシリンダヘッド２の収容穴１３に挿入する。このとき、セット部材１９の下端が収容穴１３の内底面に当接した状態となる。続いて、アーム６をアジャストロッド１５で支持し、カムシャフト１２をエンジンブロックに取り付け、カム１０を回転させると、セット部材１９の底部材１６から下側への突出部分が底部材１６に押し込まれて、アジャストロッド１５の回り止めが解除される。その後、アジャストロッド１５は、スプリング１７の付勢力によって回転しながら突出方向に移動し、図１に示すように、ローラ１１がカム１０に接触する位置までアーム６の端部を押し上げる。
【００３５】
このようにラッシュアジャスタ１を動弁装置に組み込んだ後、エンジンの作動によりカムシャフト１２が回転して、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げると、バルブ４がバルブシート９から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストロッド１５に押し込み方向の力が作用するが、雄ねじ２０の圧力側フランク２２が雌ねじ２１の圧力側フランク２２で受け止められるので、アジャストロッド１５は軸方向位置が固定される。
【００３６】
さらに、カムシャフト１２が回転して、カム山部１０ｂがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング８の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート９に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００３７】
なお、厳密には、カム１０のカム山部１０ｂがアーム６を押し下げるとき、雄ねじ２０の圧力側フランク２２と雌ねじ２１の圧力側フランク２２との間で微小な滑りが生じるが、カム山部１０ｂがローラ１１の位置を通り過ぎてから再びローラ１１の位置に来るまでの間、アジャストロッド１５に作用する押し込み方向の荷重が解除されるので、スプリング１７の付勢力によってアジャストロッド１５の位置は元に戻る。
【００３８】
また、エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム６など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム１０とアーム６の間の距離が大きくなったときは、スプリング１７の付勢力によってアジャストロッド１５が回転しながら突出方向に移動するので、カム１０のベースサークル１０ａとローラ１１の間に隙間が生じない。
【００３９】
反対に、バルブ４とバルブシート９の接触面が摩耗したときは、カム１０のベースサークル１０ａがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング８の付勢力がアジャストロッド１５に押し込み荷重としてかかり続けるため、カム山部１０ｂがローラ１１の位置を通過する時に生じる雄ねじ２０の圧力側フランク２２と雌ねじ２１の圧力側フランク２２との間で生じる微小な滑りが累積され、アジャストロッド１５が押し込み方向に徐々に移動する。その結果、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート９の接触面間に隙間が生じない。
【００４０】
エンジンをオーバーホールする際、カムシャフト１２を取り外すと、アジャストロッド１５がスプリング１７の付勢力によってケース１４から突出するが、この場合、ラッシュアジャスタ１を収容穴１３から取り出し、アジャストロッド１５をケース１４にねじ込んで中間部材１８に係合させ、その状態で、セット部材１９を底部材１６から引き出すことによって、アジャストロッド１５をケース１４にねじ込んだ状態に保持することができる。
【００４１】
ラッシュアジャスタ１は、アジャストロッド１５の回り止めを解除した後にも、再び、アジャストロッド１５をケース１４にねじ込んでセット部材１９を操作することにより、アジャストロッド１５を回り止めすることができる。そのため、このラッシュアジャスタ１は、アジャストロッド１５をケース１４にねじ込んだ状態に繰り返し保持可能である。
【００４２】
また、このラッシュアジャスタ１は、動弁装置に組み込んだときに、セット部材１９の底部材１６から下側への突出部分が底部材１６に押し込まれて、アジャストロッド１５の回り止めが解除される。そのため、このラッシュアジャスタ１は、動弁装置に組み込んだときに、アジャストロッド１５の回り止めを解除し忘れる心配がない。
【００４３】
また、このラッシュアジャスタ１は、セット部材１９が底部材１６に保持されているので、ラッシュアジャスタ１を動弁装置に組み込んだときに、セットピン等の別部材をエンジン内に置き忘れる心配がない。また、ラッシュアジャスタ１を動弁装置に組み込んだ後に、オーバーホールに備えてセットピン等の別部材を保管する必要もなく、管理が容易である。
【００４４】
また、このラッシュアジャスタ１は、突起２７と突起２８の噛み合い深さを、雄ねじ２０との雌ねじ２１の間の軸方向のバックラッシよりも大きく設定しているので、突起２７と突起２８が噛み合った状態で、そのバックラッシの範囲でアジャストロッド１５が移動しても、突起２７と突起２８の噛み合いが外れない。そのため、アジャストロッド１５を回り止めしたときに、突起２７と突起２８の噛み合いが、誤って外れる事態を防止することができ、アジャストロッド１５の回り止めが確実である。
【００４５】
また、このラッシュアジャスタ１は、アジャストロッド１５の下端の突起２７を、周方向に間隔をおいて複数形成しているので、噛み合わせ可能な突起２７と突起２８の組み合わせが複数存在する。そのため、アジャストロッド１５をケース１４にねじ込んだときに、アジャストロッド１５と中間部材１８の相対位置によらず、突起２７と突起２８とを円滑に噛み合わせることができる。
【００４６】
底部材１６は、樹脂製またはアルミ合金製とすると好ましい。このようにすると、エンジンの温度が上昇したときに、底部材１６の熱膨張が、鋼製のケース１４の熱膨張よりも大きくなるので、圧入による底部材１６の固定強度を確保しやすい。そのため、底部材１６の圧入代を厳しい精度に設定する必要がなく、低コストである。
【００４７】
また、上記実施形態では、セット部材１９をピアノ線で形成することにより、セット部材の耐久性を高めているが、セット部材１９は、他の種類の鋼線を曲げて形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】この発明の実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１に示すラッシュアジャスタの拡大断面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】図２に示すラッシュアジャスタの下部の分解斜視図
【図６】図２に示すアジャストロッドを回転操作してケースにねじ込んだ状態を示す断面図
【図７】図６に示すセット部材を下方に引き出して中間部材を回り止めした状態を示す断面図
【図８】図７に示すラッシュアジャスタを動弁装置に組み込む過程を示す断面図
【符号の説明】
【００４９】
１        ラッシュアジャスタ
６        アーム
１４      ケース
１５      アジャストロッド
１６      底部材
１７      スプリング
１８      中間部材
１９      セット部材
２０      雄ねじ
２１      雌ねじ
２５      突出端
２７      突起
２８      突起
２９      貫通溝
３０      ストレート部
３１      鈎部
３２      連結部
【図１】
2009085170.tif 000003
【図２】
2009085170.tif 000004
【図３】
2009085170.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009085170.tif 000007
【図６】
2009085170.tif 000008
【図７】
2009085170.tif 000009
【図８】
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