(57)【要約】【課題】開閉体の閉まり性を確保しながら、開閉体が閉じられた状態で車両が振動しても挿入部の内部におけるロックロッドのガタツキを防止又は抑制することができる車両用サイドロック機構を得る。【解決手段】ロック孔４２において車室１２内寄りに配設されて当接部４８Ａに連続する傾斜部４７Ａは、奥部４８側へ向けて車室１２内側とは反対側に傾斜しているので、ロックロッド３８の先端部１３８は、当接部４８Ａの位置方向へ引き込まれる。グローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘにあって開口部２０の外周側にクッションゴム３４を介して当る場合に、当接部４８Ａは、ロックロッド３８の先端部１３８における車室１２内寄りの面部３８Ａと面接触してグローブボックスドア２４の開き位置の方向への移動を制限する。【選択図】図２
2009138407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成された開口部の開閉用とされて車室内側へ引き出された状態の開き位置と前記開口部の外周側に直接又は他部材を介して当って閉じられた状態の閉じ位置との間で開閉移動可能とされた開閉体のサイドロックに用いられ、
前記開閉体に設けられ、前記開閉体の側方側及びその反対側へ進退移動可能とされると共に、前記開閉体の側方側へ付勢されたロックロッドと、
前記開口部の内側に設けられ、前記ロックロッドの先端部の出入用とされて前記開閉体が前記閉じ位置にある場合に前記ロックロッドの先端部が挿入され、前記先端部の挿入過程では当該先端部との間に前記開閉体の開閉移動方向に隙間を形成する挿入部と、
を有し、前記挿入部は、
出入口部側に設けられて前記出入口部から中へ入った奥部側へ向けて前記出入口部に比べて前記開閉体の開閉移動方向に沿った開口幅を狭くする方向に傾斜した傾斜部と、
車室内寄りに設けられて前記開閉体が前記閉じ位置にある場合に前記ロックロッドの先端部における車室内寄りの面部と面接触する位置に配設された当接部と、
を備えていることを特徴とする車両用サイドロック機構。
【請求項２】
前記傾斜部が、前記挿入部における車室内寄りの部位に設けられて前記奥部側へ向けて車室内側とは反対側に傾斜すると共に、前記当接部が、前記奥部側において前記傾斜部と連続しかつ前記ロックロッドの進退移動の方向に沿う方向に延設されていることを特徴とする請求項１記載の車両用サイドロック機構。
【請求項３】
前記開閉体の一部を構成して前記閉じ位置で前記車両の前記開口部の外周側に対向する対向面部と、前記車両の前記開口部の外周側を構成して前記対向面部に対向する外周面部と、の少なくとも一方にクッション材が設けられ、
前記開閉体が前記閉じ位置にある場合には、前記クッション材が前記外周面部に支持されて前記対向面部を車室内側へ押圧することによって、前記ロックロッドの先端部における車室内寄りの面部を前記当接部に押圧させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用サイドロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開口部の開閉用とされた開閉体のサイドロックに用いられる車両用サイドロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に配設されるグローブボックス（開閉体）においては、閂ロック式でサイドロックされる構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、インストルメントパネル側にロックロッドの先端部が挿入可能な一定開口幅のロック孔（挿入部）が形成されており、ロックロッドの先端部がロック孔に挿入されることでグローブボックスの閉じ状態が保たれている。ここで、該構造では、グローブボックスの閉まり性を確保するために、グローブボックスが閉じられる際に車室内側から押されたグローブボックスによってロックロッドが挿入開始位置から若干（車室内側とは反対側に）オーバーストロークすることを見込んで、ロック孔の開口幅を大きめに設定している。
【０００３】
しかし、この従来構造では、グローブボックスが閉じられた状態で車両が振動すると、ロックロッドがロック孔の内部で振動して所謂ガタツキが生じてしまう。
【特許文献１】特開２００３−１３６５５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、開閉体の閉まり性を確保しながら、開閉体が閉じられた状態で車両が振動しても挿入部の内部におけるロックロッドのガタツキを防止又は抑制することができる車両用サイドロック機構を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用サイドロック機構は、車両に形成された開口部の開閉用とされて車室内側へ引き出された状態の開き位置と前記開口部の外周側に直接又は他部材を介して当って閉じられた状態の閉じ位置との間で開閉移動可能とされた開閉体のサイドロックに用いられ、前記開閉体に設けられ、前記開閉体の側方側及びその反対側へ進退移動可能とされると共に、前記開閉体の側方側へ付勢されたロックロッドと、前記開口部の内側に設けられ、前記ロックロッドの先端部の出入用とされて前記開閉体が前記閉じ位置にある場合に前記ロックロッドの先端部が挿入され、前記先端部の挿入過程では当該先端部との間に前記開閉体の開閉移動方向に隙間を形成する挿入部と、を有し、前記挿入部は、出入口部側に設けられて前記出入口部から中へ入った奥部側へ向けて前記出入口部に比べて前記開閉体の開閉移動方向に沿った開口幅を狭くする方向に傾斜した傾斜部と、車室内寄りに設けられて前記開閉体が前記閉じ位置にある場合に前記ロックロッドの先端部における車室内寄りの面部と面接触する位置に配設された当接部と、を備えていることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用サイドロック機構によれば、開閉体に設けられたロックロッドが開閉体の側方側及びその反対側へ進退移動可能でかつ開閉体の側方側へ付勢されており、開口部の内側に設けられた挿入部は、ロックロッドの先端部の出入用であって開閉体が閉じ位置にある場合にロックロッドの先端部が挿入されるので、開閉体が閉じ位置の方向へ移動する際には、ロックロッドは、挿入部の手前で付勢力に抗して開閉体の側方側の反対側へ一旦移動した後に開閉体の側方側へ移動し、その先端部が挿入部に挿入される。ここで、挿入部は、ロックロッドの先端部の挿入過程では当該先端部との間に開閉体の開閉移動方向に隙間を形成するので、開閉体を閉じる際にロックロッドが車室内側とは反対側に若干オーバーストロークしても、ロックロッドは、容易に挿入され始める。
【０００７】
また、挿入部における傾斜部は、出入口部側に設けられて出入口部から挿入部の中へ入った奥部側へ向けて出入口部に比べて開閉体の開閉移動方向に沿った開口幅を狭くする方向に傾斜しているので、挿入され始めたロックロッドの先端部は、挿入部内を開閉体の側方側へ移動しながら、挿入部の奥部における車室内寄りに配設される部位側へ向けて移動する。さらに、開閉体が閉じ位置にあって開口部の外周側に直接又は他部材を介して当る場合に挿入部において車室内寄りに設けられた当接部は、ロックロッドの先端部における車室内寄りの面部と面接触するので、開閉体は、閉じ位置を越えて（車室内側とは反対側に）移動することが制限されると共に開き位置の方向へ移動することも制限される。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用サイドロック機構は、請求項１記載の構成において、前記傾斜部が、前記挿入部における車室内寄りの部位に設けられて前記奥部側へ向けて車室内側とは反対側に傾斜すると共に、前記当接部が、前記奥部側において前記傾斜部と連続しかつ前記ロックロッドの進退移動の方向に沿う方向に延設されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用サイドロック機構によれば、当接部に連続する傾斜部が、挿入部における車室内寄りの部位に設けられて奥部側へ向けて車室内側とは反対側に傾斜しているので、開閉体が閉じ位置の方向へ移動した際に、ロックロッドの先端部が出入口部から挿入され始めると、ロックロッドの先端部は、開閉体の側方側へ移動しながら、傾斜部によって当接部の位置方向へ引き込まれる。また、奥部側において傾斜部と連続した当接部が、ロックロッドの進退移動の方向に沿う方向に延設されているので、ロックロッドに対して荷重が作用しても、該荷重が分解されて荷重の作用方向が変換されるのを防止又は抑制することができる。すなわち、例えば、ロックロッドに進退移動方向への振動荷重が作用しても、ロックロッドと当接部とが面接触している状態では、その振動荷重の方向が開閉体の開閉移動方向に一部変換されることもないので、ロックロッドが開閉体の開閉移動方向に振動する（がたつく）のを効果的に防止又は抑制することができる。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の車両用サイドロック機構は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記開閉体の一部を構成して前記閉じ位置で前記車両の前記開口部の外周側に対向する対向面部と、前記車両の前記開口部の外周側を構成して前記対向面部に対向する外周面部と、の少なくとも一方にクッション材が設けられ、前記開閉体が前記閉じ位置にある場合には、前記クッション材が前記外周面部に支持されて前記対向面部を車室内側へ押圧することによって、前記ロックロッドの先端部における車室内寄りの面部を前記当接部に押圧させることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両用サイドロック機構によれば、開閉体の対向面部及び開口部の外周側の外周面部の少なくともいずれか一方にクッション材が設けられ、開閉体が閉じ位置にある場合には、クッション材が外周面部に支持されて対向面部を車室内側へ押圧することによって、ロックロッドの車室内寄りの面部を当接部に押圧させるので、ロックロッドが挿入部内でがたつくのを効果的に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用サイドロック機構によれば、開閉体の閉まり性を確保しながら、開閉体が閉じられた状態で車両が振動しても挿入部の内部におけるロックロッドのガタツキを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２に記載の車両用サイドロック機構によれば、ロックロッドにおける先端部を挿入部における当接部の位置方向へ引き込むことができると共に、挿入部に挿入されたロックロッドが開閉体の開閉移動方向にがたつくのを効果的に防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３に記載の車両用サイドロック機構によれば、クッション材による開閉体への押圧力を利用してロックロッドの挿入部の内部でのガタツキを効果的に防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車両用サイドロック機構について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１６】
図１には、本実施形態に係る閂式の車両用サイドロック機構１４（車両用サイドロック装置）が設けられた車室１２内の助手席前方側が示されている。図１に示されるように、車両１０における車室１２内の助手席前方側には、インストルメントパネル１６が配設されている。インストルメントパネル１６は、上部側を構成するインストルメントアッパパネル１７と、下部側を構成するインストルメントロアパネル１８と、を備えている。
【００１７】
図１（Ｂ）に示されるように、インストルメントロアパネル１８には、開口部２０が形成されており、開口部２０の中へ入った奥側には、グローブボックス（グラブボックス）２２が一体に形成されている。グローブボックス２２は、車検証等の小物（収納物）を収納する収納部として使用されている。なお、本実施形態では、グローブボックス２２をインストルメントロアパネル１８と一体に形成したが、これに限らず、グローブボックスをインストルメントロアパネルとは別個独立に形成し、当該グローブボックスを当該インストルメントロアパネルに組付ける構成を採ってもよい。
【００１８】
図１（Ａ）に示されるように、グローブボックス２２の開口部２０を閉止する位置には、開閉体としてのグローブボックスドア（グラブボックスドア、グローブボックスリッド又はグラブボックスリッドともいう）２４が配置されている。グローブボックスドア２４は、図１（Ｂ）に示されるように、開口部２０の開閉用とされ、その下部がインストルメントロアパネル１８側に車幅方向の軸回りに回転移動可能に取り付けられている。すなわち、グローブボックスドア２４は、車室１２内側へ引き出された状態の開き位置２４Ｙと、開口部２０の外周側（外周面部３２）に他部材としてのかつクッション材としてのクッションゴム３４を介して当って閉じられた状態の図１（Ａ）に示される閉じ位置２４Ｘとの間で開閉移動可能とされている。本実施形態に係る車両用サイドロック機構１４は、このようなグローブボックスドア２４のサイドロックに用いられている。
【００１９】
図１（Ｂ）に示されるように、グローブボックスドア２４は、車室１２内側に配置されて概ね平板状とされたドア外板部２６と、ドア外板部２６の背面側で外周端を除いた位置に配置されてドア外板部２６との間に内部空間２７（図２（Ａ）参照）を形成するドア内板部２８と、を備えて構成されており、ドア内板部２８は、グローブボックスドア２４の背面側で側部を構成するドア側壁部２８Ａを備えている。
【００２０】
図１（Ａ）に示されるように、グローブボックスドア２４の上部寄りでかつ車幅方向内側寄り（図１（Ａ）では右側寄り）には、グローブボックスドア２４の開閉時に乗員によって把持されるロックハンドル３６が設けられており、このロックハンドル３６には、図示しないロック機構用部材を介してロックロッド３８が接続されている。ロックロッド３８は、グローブボックスドア２４の上部内でドア外板部２６とドア内板部２８（図１（Ｂ）参照）との間の内部空間２７（図２（Ａ）参照）において左右に設けられており、車幅方向となるボックスドア幅方向（矢印２４Ｗ方向）を長手方向とした略矩形棒状とされている。また、図２（Ａ）に示されるように、ロックロッド３８は、その先端部１３８がグローブボックスドア２４のドア側壁部２８Ａを貫通しており、グローブボックスドア２４の側方側及びその反対側へ進退移動可能とされると共に（ロックロッド３８の進退移動の方向を矢印Ｃで示す）、付勢手段（図示省略）によってグローブボックスドア２４の側方側（矢印Ｆ方向）へ付勢されている。
【００２１】
なお、図２（Ａ）には、開口部２０に当った状態のロックロッド３８が二点鎖線で示されているが、この状態におけるグローブボックスドア２４の位置は図示を省略している。グローブボックスドア２４とロックロッド３８とは、グローブボックスドア２４の開閉移動時に開閉移動の方向（矢印Ａ方向）に一体的に移動するようになっている。
【００２２】
図２（Ａ）に示されるように、ロックロッド３８は、車室１２内寄りの面部３８Ａがボックスドア幅方向（矢印２４Ｗ方向）を含む面を面方向として配置されており、また、車室１２内寄りとは反対側の面部３８Ｂにおける先端傾斜面部１３８Ｂは、ボックスドア幅方向外側（図２（Ａ）では右側）へ向けて車室１２内側に傾斜している。この先端傾斜面部１３８Ｂは、二点鎖線で示されるように、車室１２内側から開口部２０に当った場合に、ロックロッド３８に作用するグローブボックスドア２４の閉じ位置２４Ｘ（図２（Ｂ）参照）の方向（矢印Ａ１方向）への荷重を分解して、ロックロッド３８に対してボックスドア幅方向内側（図２（Ａ）では左側）への荷重を作用させるための部位となっている。
【００２３】
図１（Ｂ）に示されるように、グローブボックス２２の開口部２０の内側両サイドには、ロックロッド３８の先端部１３８の出入用とされた挿入部としてのロック孔４２を備えたロックパッチ部材４０が設けられている。図３に示されるように、ロックパッチ部材４０は、略中央部が略角筒状に形成されてロック孔４２を備えたパッチ状の屈曲部材であり、樹脂で成形されている。図２（Ａ）に示されるように、ロックパッチ部材４０は、車室１２内側の端部４０Ａが屈曲されてインストルメントロアパネル１８の外周面部３２の端部と接合され、グローブボックス２２の奥寄りに配設される端部４０Ｂ及び上下端部４０Ｃ、４０Ｄ（図３参照）がグローブボックス２２の内壁部２２Ａに接合されている。
【００２４】
図２（Ａ）に示されるロック孔４２は、開口部２０の内側に設けられてグローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘ（図２（Ｂ）参照）にある場合にロックロッド３８の先端部１３８が挿入されるようになっており、車室１２内寄りの部位４２Ａ及び車室１２内寄りとは（ロックロッド３８の挿通路を挟んで）反対側の部位４２Ｂの少なくとも一方がロックロッド３８の先端部１３８の挿入過程で当該先端部１３８との間に隙間４２Ｘを形成する位置に配設されている（図２で示す状態変化では、車室１２内寄りとは反対側の部位４２Ｂとロックロッド３８の先端部１３８との間に隙間４２Ｘが形成されている）。すなわち、ロック孔４２は、ロックロッド３８の先端部１３８の挿入過程では当該先端部１３８との間に（閉じ位置２４Ｘ（図２（Ｂ）参照）の近傍における）グローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に隙間４２Ｘを形成するようになっている。
【００２５】
ロック孔４２において（ロックロッド３８の挿通路よりも）車室１２内寄りに配設される部位４２Ａには、図３に示される舌片部４４が形成され、この舌片部４４は、出入口部４６側に設けられた傾斜部４７Ａ（膨出部）と、奥部４８側において傾斜部４７Ａと連続した当接部４８Ａと、を備えている。
【００２６】
図２（Ａ）に示されるように、傾斜部４７Ａは、出入口部４６からロック孔４２の中へ入った奥部４８側（挿通路奥側）へ向けて出入口部４６に比べて（閉じ位置２４Ｘ（図２（Ｂ）参照）の近傍における）グローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に沿った開口幅４２Ｃ（径）を狭くする方向に傾斜、換言すれば、奥部４８側へ向けて車室１２内側とは反対側に傾斜している。この傾斜部４７Ａは、挿入されるロックロッド３８を当接部４８Ａの位置方向へ引き込むためのスロープ（引き込み機構）を形成している。また、ロック孔４２において傾斜部４７Ａと対向する側（車室１２内寄りとは反対側）に配設される部位４２Ｂは、ロックロッド３８の進退移動の方向（矢印Ｃ方向）に沿う方向に延設されているため、グローブボックス２２内寄りの出入口部４６では、奥部４８に比べて、グローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に沿った開口幅４２Ｃが大きく設定されている。
【００２７】
また、奥部４８側において傾斜部４７Ａと連続した当接部４８Ａは、ロックロッド３８の進退移動の方向（矢印Ｃ方向）に沿う方向（本実施形態では、ボックスドア幅方向（矢印２４Ｗ方向）と同じ方向）に延設されており、図２（Ｂ）に示されるように、グローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘにある場合にロックロッド３８の先端部１３８における車室１２内寄りの面部３８Ａと面接触する位置に配設されると共に前記面接触の状態ではグローブボックスドア２４の開き位置２４Ｙ（図１（Ｂ）参照）の方向への移動を制限するようになっている。
【００２８】
なお、ロックロッド３８の当接部４８Ａへの係り代（ロックロッド３８と当接部４８Ａとがオーバーラップして面接触する部分）は、グローブボックスドア２４の開き位置２４Ｙ（図１（Ｂ）参照）の方向への移動を制限するために、ある程度の長さが必要である。また、当接部４８Ａの配設位置は、ロック孔４２にロックロッド３８が完全に挿入された瞬間に当接部４８Ａとロックロッド３８との間のギャップＤが極めて微小（限りなくゼロに近い状態）となるような位置に設定するのが好ましい。
【００２９】
図３に示されるように、舌片部４４は、基部（根元）側の両側（図３では上下）がスリット部５０となっており、フレキシブル性（柔軟性、弾性）を備えている。舌片部４４は、基部側の板厚を変えることによって、挿入されるロックロッド３８（図２参照）を引き込む際の引き込み力の調整が可能になっている。また、ロックロッド３８の進退移動時に舌片部４４が若干弾性変形可能となっているので、ロック孔４２にロックロッド３８が完全に挿入された直後に当接部４８Ａをロックロッド３８（図２参照）に面接触させるような設定がしやすい構造になっている。
【００３０】
また、図２（Ｂ）に示されるように、グローブボックスドア２４の一部を構成して閉じ位置２４Ｘでグローブボックス２２の開口部２０（図１（Ｂ）参照）の外周側（外周面部３２）に対向する対向面部３０には、クッションゴム３４が設けられている（取り付けられている）。グローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘにある場合には、グローブボックス２２の開口部２０（図１（Ｂ）参照）の外周側を構成して対向面部３０に対向する外周面部３２に、クッションゴム３４が当るようになっており、クッションゴム３４が外周面部３２に支持されて対向面部３０を車室１２内側へ押圧することによって、ロックロッド３８の先端部１３８における車室１２内寄りの面部３８Ａをロック孔４２における奥部４８の当接部４８Ａに押圧させるようになっている。
【００３１】
クッションゴム３４とインストルメントロアパネル１８の外周面部３２との干渉代（ラップ代）Ｌは、乗員がグローブボックスドア２４を閉じる際の閉じ荷重（クッションゴム３４の反発力に抗して押圧して閉じる際の力）を考慮して設定されている。すなわち、クッションゴム３４の潰し量に相当する干渉代Ｌが大きい場合には閉じ荷重も大きくなって閉まり難くなってしまうので、所定の閉じ荷重でグローブボックスドア２４を閉じることができるように干渉代Ｌは小さめに設定されている。
【００３２】
また、前述した、ロック孔４２にロックロッド３８が完全に挿入された瞬間における当接部４８Ａとロックロッド３８の先端部１３８との間のギャップＤ（微小隙）と、干渉代Ｌとの関係は、Ｄ＜Ｌに設定されている。なお、前記瞬間におけるロックロッド３８の位置は、図２（Ｂ）で示されるロックロッド３８の位置とほぼ一致しているので、図示を省略する。また、前記瞬間には極めて微小なギャップＤが発生するが、車両用サイドロック機構１４は、その直後に舌片部４４の当接部４８Ａがロックロッド３８の先端部１３８と面接触して、ロックロッド３８の先端部１３８との間のギャップをなくす構成になっている。
【００３３】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３４】
図１（Ｂ）に示されるグローブボックスドア２４に設けられたロックロッド３８がグローブボックスドア２４の側方側及びその反対側へ進退移動可能でかつグローブボックスドア２４の側方側へ付勢されており、開口部２０の内側に設けられたロック孔４２は、ロックロッド３８の先端部１３８（図２参照）の出入用であってグローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘ（図１（Ａ）参照）にある場合にロックロッド３８の先端部１３８（図２参照）が挿入されるので、グローブボックスドア２４が乗員によって押されて閉じ位置２４Ｘ（図１（Ａ）参照）の方向へ移動する際には、図２（Ａ）に示されるように、ロックロッド３８は、ロック孔４２の手前位置において付勢手段（図示省略）の付勢力に抗してグローブボックスドア２４の側方側の反対側へ一旦移動した後に、付勢手段（図示省略）の付勢力（ロックロッド３８の伸び力）によって図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示されるように、グローブボックスドア２４の側方側（矢印Ｆ方向）へ移動し、その先端部１３８がロック孔４２に挿入される。
【００３５】
ここで、図２（Ａ）に示されるように、ロック孔４２は、ロックロッド３８の先端部１３８の挿入過程では当該先端部１３８との間にグローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に隙間４２Ｘを形成するようになっているので、グローブボックスドア２４を閉じる際にロックロッド３８が車室１２内側とは反対側に若干オーバーストロークしても、ロックロッド３８は、容易に挿入され始める。
【００３６】
また、ロック孔４２において当接部４８Ａに連続する傾斜部４７Ａは、出入口部４６側における車室１２内寄りの部位４２Ａに設けられてかつ出入口部４６からロック孔４２の中へ入った奥部４８側へ向けて出入口部４６に比べてグローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に沿った開口幅４２Ｃを狭くする方向、換言すれば、奥部４８側へ向けて車室１２内側とは反対側に傾斜しているので、ロック孔４２内に挿入され始めたロックロッド３８の先端部１３８は、ロック孔４２内をグローブボックスドア２４の側方側へ移動しながら、傾斜部４７Ａによって当接部４８Ａの位置方向へ引き込まれる。
【００３７】
さらに、図２（Ｂ）に示されるように、グローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘにあって開口部２０の外周側にクッションゴム３４を介して当る場合にロック孔４２において車室１２内寄りに設けられた当接部４８Ａは、ロックロッド３８の先端部１３８における車室１２内寄りの面部３８Ａと面接触してグローブボックスドア２４の開き位置２４Ｙ（図１（Ｂ）参照）の方向への移動を制限するので、グローブボックスドア２４は、閉じ位置２４Ｘを越えて（車室１２内側とは反対側に）移動することが制限されると共に開き位置２４Ｙ（図１（Ｂ）参照）の方向へ移動することも制限される。
【００３８】
ここで、当接部４８Ａは、ロックロッド３８の進退移動の方向（矢印Ｃ方向）に沿う方向に延設されているので、ロックロッド３８に対して荷重が作用しても、該荷重が分解されて荷重の作用方向が変換されるのを防止又は抑制することができる。すなわち、例えば、ロックロッド３８に進退移動の方向（矢印Ｃ方向）への振動荷重が作用しても、ロックロッド３８と当接部４８Ａとが面接触している状態では、その振動荷重の方向がグローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に一部変換されることもないので、ロックロッド３８がグローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に振動する（がたつく）のを効果的に防止又は抑制することができる。
【００３９】
また、グローブボックスドア２４の対向面部３０にクッションゴム３４が設けられ、グローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘにある場合には、クッションゴム３４が外周面部３２に支持されて対向面部３０を車室１２内側へ押圧することによって、ロックロッド３８の先端部１３８における車室１２内寄りの面部３８Ａをロック孔４２における奥部４８の当接部４８Ａに押圧させるので、ロックロッド３８がロック孔４２内でがたつくのを効果的に抑えることができる。
【００４０】
ここで、上記における作用及び効果を対比構造と比較しながら補足説明する。まず、図２（Ａ）に示されるロック孔４２に対してロックロッド３８が挿入され始める相対位置（すなわち、ロック孔４２における車室１２内寄りの部位でのロック開始位置）は、例えば、ロック孔（挿入部）における車室内寄りの部位がロックロッドの進退移動の方向に沿う方向に延設されたような対比構造における同様の相対位置と同じ位置に設定することができるので、前記対比構造と同様の挿入容易性を確保することができる。
【００４１】
また、ロック孔４２に対してロックロッド３８が完全に挿入された瞬間のオーバーストローク位置（すなわち、ロック開始位置（挿入開始位置）を基準にして車室内側とは反対側へオーバーストークしたオーバーストローク位置）は、前記対比構造における同様のオーバーストローク位置と同じ位置であるが、前記対比構造では、ロック孔（挿入部）において車室内寄りに配設される部位とロックロッドの先端部との間にギャップＧが生じるのに対して、本実施形態では、図２（Ｂ）に示されるように、前記瞬間にロック孔４２の当接部４８Ａとロックロッド３８の先端部１３８との間に極めて微小なギャップＤが生じた直後にフレキシブルな舌片部４４の当接部４８Ａがロックロッド３８の先端部１３８と面接触して、ロックロッド３８の先端部１３８との間のギャップをなくす。
【００４２】
また、前記対比構造において、本実施形態と同様のクッションゴム（３４）を配設してインストルメントロアパネル（１８）の外周面部（３２）との干渉代（ラップ代）を本実施形態と同様にＬ（閉じ荷重を考慮した長さ）に設定した場合、前記ギャップＧ（ロック孔にロックロッドが完全に挿入された瞬間のオーバーストローク位置にあるロックロッドの先端部と挿入部における車室内寄りに配設される部位との間のギャップ）とクッションゴム（３４）の干渉代Ｌとの関係が、Ｇ＞Ｌとなってしまうことが多く、このため、前記対比構造では、挿入部内でロックロッドのガタツキが発生し、異音が生じることになる。
【００４３】
ちなみに、前記対比構造において、ギャップＧを極めて微小に（限りなくゼロに近い）設定にしたり、Ｇ＜Ｌに設定すると、グローブボックスドア（開閉体）を閉じるための閉じ荷重が大きくなり、非常に閉じ難い構造になってしまう。また、Ｇ＜Ｌに設定しつつ閉じ荷重を抑えるために軟らかいクッションゴムを用いると、クッションゴム自体が変形しやすいために、車両が路面からの振動や突き上げ荷重によって激しく振動すると、グローブボックスドア（開閉体）と共にロック孔（挿入部）内のロックロッドが振動して（がたついて）しまう。これに対して、本実施形態では、適度な硬さのクッションゴム３４を用いながら、ギャップＤと干渉代Ｌとの関係をＤ＜Ｌに設定することができるので、閉じ荷重を上げない構造でありながら、車両１０が激しく振動してもロック孔４２内でロックロッド３８は殆ど振動せず異音が生じにくい。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用サイドロック機構１４によれば、グローブボックスドア２４の閉まり性を確保しながら、グローブボックスドア２４が閉じられた状態で車両１０が振動してもロック孔４２の内部におけるロックロッド３８のガタツキを防止又は抑制することができる。
【００４５】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドロック機構６０（車両用サイドロック装置）について、図４を用いて説明する。図４には、本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドロック機構６０が、第１の実施形態に係る車両用サイドロック機構１４の図２に相当する断面図にて示されている。この図に示されるように、車両用サイドロック機構６０は、ロック孔４２（図２参照）に代えて、挿入部としてのロック孔６２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用サイドロック機構とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図４に示されるように、ロック孔６２は、開口部２０の内側に設けられ、ロックロッド３８の先端部１３８の出入用とされてグローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘ（図４（Ｂ）参照）にある場合にロックロッド３８の先端部１３８が挿入され、車室１２内寄りの部位６２Ａ及び車室１２内寄りとは（ロックロッド３８の挿通路を挟んで）反対側の部位６２Ｂの少なくとも一方がロックロッド３８の先端部１３８の挿入過程で当該先端部１３８との間に隙間６２Ｘ、６２Ｙを形成する位置に配設されている。すなわち、図４（Ａ）に示されるように、ロック孔６２は、ロックロッド３８の先端部１３８の挿入過程では当該先端部１３８との間に（閉じ位置２４Ｘ（図４（Ｂ）参照）の近傍における）グローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に隙間６２Ｘ、６２Ｙを形成するようになっている。
【００４７】
ロック孔６２には、車室１２内寄りとは反対側に配設される部位６２Ｂでかつ出入口部４６側に傾斜部４７Ｂが設けられている。傾斜部４７Ｂは、出入口部４６から中へ入った奥部４８側へ向けて出入口部４６に比べて（閉じ位置２４Ｘ（図４（Ｂ）参照）の近傍における）グローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に沿った開口幅６２Ｃ（径）を狭くする方向に傾斜、換言すれば、奥部４８側へ向けて車室１２内側に傾斜している。傾斜部４７Ｂと連続した奥部４８側においては、ロックロッド３８の進退移動の方向（矢印Ｃ方向）に沿う方向に延設部４８Ｂが延設されている。
【００４８】
ロック孔６２において車室１２内寄りに配設される部位６２Ａは、ロックロッド３８の進退移動の方向（矢印Ｃ方向）に沿う方向に延設された当接部６３とされており、図４（Ｂ）に示されるように、この当接部６３は、グローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘにある場合にロックロッド３８の先端部１３８における車室１２内寄りの面部３８Ａと面接触する位置に配設されると共に前記面接触の状態ではグローブボックスドア２４の開き位置２４Ｙ（図１（Ｂ）参照）の方向への移動を制限するようになっている。
【００４９】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。図４（Ａ）に示されるように、グローブボックスドア２４が乗員によって押されて移動すると、ロックロッド３８は、ロックパッチ部材４０におけるロック孔６２の手前側部位を乗り越える。このとき、クッションゴム３４はやや潰れ、ロックロッド３８は、ロック孔６２における車室１２内寄りの出入口部４６を、車室１２内側とは反対側へオーバーストロークする。ここで、ロック孔６２は、ロックロッド３８の先端部１３８の挿入過程では当該先端部１３８との間にグローブボックスドア２４の開閉移動方向（矢印Ａ方向）に隙間６２Ｘ、６２Ｙを形成するようになっているので、グローブボックスドア２４を閉じる際にロックロッド３８が車室１２内側とは反対側に若干オーバーストロークしても、ロックロッド３８は、容易に挿入され始める。
【００５０】
このとき、ロックロッド３８が付勢手段（図示省略）によってグローブボックスドア２４の側方側（矢印Ｆ方向）へ移動して先端傾斜面部１３８Ｂが傾斜部４７Ｂに当ると共に、クッションゴム３４がインストルメントロアパネル１８の外周面部３２に支持されてグローブボックスドア２４の対向面部３０を車室１２内側へ押圧することによってロックロッド３８が車室１２内側へ若干戻される。これによって、ロックロッド３８の先端部１３８は、先端傾斜面部１３８Ｂが傾斜部４７Ｂを滑りながら当接部６３の位置方向へ移動し、図４（Ｂ）に示されるように、先端部１３８がロック孔６２に挿入されてロックロッド３８の車室１２内寄りの面部３８Ａが当接部６３に面接触する。
【００５１】
以上により、グローブボックスドア２４が閉じ位置２４Ｘにある場合には、ロックロッド３８の先端部１３８における車室１２内寄りの面部３８Ａがロック孔６２における車室１２内寄りの当接部６３に面接触してグローブボックスドア２４の開き位置２４Ｙ（図１（Ｂ）参照）の方向への移動を制限する。その結果として、本実施形態に係る車両用サイドロック機構６０によれば、グローブボックスドア２４の閉まり性を確保しながら、グローブボックスドア２４が閉じられた状態で車両１０が振動してもロック孔６２の内部におけるロックロッド３８のガタツキを防止又は抑制することができる。
【００５２】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、開閉体がグローブボックスドア２４とされているが、開閉体は、例えば、グローブボックスドアと箱状のグローブボックス本体とが一体化されたグローブボックスや、インストルメントアッパパネルの開口部の開閉用とされた箱状のアッパボックスや、ルーフヘッドライニングの開口部の開閉用とされる各種ボックス等のような他の開閉体としてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、グローブボックスドア２４は、閉じ位置２４Ｘで開口部２０の外周側にクッションゴム３４を介して当って閉じられており、このような構成が好ましいが、開閉体は、閉じ位置で開口部の外周側に直接当って閉じられてもよい。開閉体が閉じ位置で開口部の外周側に直接当って閉じられる構成では、挿入部において傾斜部を備えたパッチが可撓性を備え、ロックロッドの挿入部への挿入過程でパッチが若干撓むと共に、開閉体が閉じ位置にある場合にパッチの復元力で当接部がロックロッドの先端部における車室内寄りの面部と面接触するような構成にしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、貫通形成されたロック孔４２、６２を挿入部としているが、挿入部は、貫通形成されずに凹状に形成されたロック穴等のような他の挿入部としてもよい。また、挿入部は、例えば、インストルメントアッパパネル等のような車両側のパネルに直接形成してもよい。
【００５５】
さらに、上記実施形態では、グローブボックスドア２４の対向面部３０にクッションゴム３４が設けられているが、クッション材は、車両の開口部の外周側を構成して対向面部に対向する外周面部（３２）に設けられてもよく、また、対向面部３０と前記外周面部（３２）との両方に設けられてもよい。
【００５６】
さらにまた、上記実施形態では、クッション材がクッションゴム３４とされているが、クッション材は、例えば、ゴム以外の弾性を備えた合成樹脂材料等のような他の材料からなるクッション材であってもよい。
【００５７】
なお、車両用サイドロック機構は、例えば、挿入部において車室内寄りに配設される部位とインストルメントロアパネルとの間にバネ等の付勢手段を配置し、挿入部において車室内寄りに配設される部位を付勢手段が車室内側とは反対側に付勢し、これによって、開閉体が閉じ位置にある場合にロックロッドの先端部における車室内寄りの面部に当接部を面接触させて開閉体の開き位置の方向への移動を制限するような他の構成の車両用サイドロック機構にしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用サイドロック機構が設けられた車室内の助手席前方側を示す斜視図である。図１（Ａ）は、グローブボックスドアが閉じ位置にある状態を示す。図１（Ｂ）は、グローブボックスドアが開き位置にある状態を示す。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用サイドロック機構の一部を示す断面図である。図２（Ａ）は、ロックロッドの先端部がロック孔に挿入され始めた状態を示す。図２（Ｂ）は、ロックロッドの先端部がロック孔に完全に挿入された状態を示す。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用サイドロック機構において車幅方向内側寄りに配設されるロックパッチ部材を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る車両用サイドロック機構の一部を示す断面図である。図４（Ａ）は、ロックロッドの先端部がロック孔に若干挿入された状態を示す。図４（Ｂ）は、ロックロッドの先端部がロック孔に完全に挿入された状態を示す。
【符号の説明】
【００５９】
１０    車両
１２    車室
１４    車両用サイドロック機構
２０    開口部
２４    グローブボックスドア（開閉体）
２４Ｘ  閉じ位置
２４Ｙ  開き位置
３０    対向面部
３２    外周面部
３４    クッションゴム（他部材、クッション材）
３８    ロックロッド
３８Ａ  車室内寄りの面部
４２    ロック孔（挿入部）
４２Ａ  車室内寄りの部位
４２Ｃ  開口幅
４２Ｘ  隙間
４６    出入口部
４７Ａ  傾斜部
４７Ｂ  傾斜部
４８    奥部
４８Ａ  当接部
６０    車両用サイドロック機構
６２    ロック孔（挿入部）
６２Ｃ  開口幅
６２Ｘ、６２Ｙ  隙間
６３    当接部
１３８  ロックロッドの先端部
Ａ      グローブボックスドアの開閉移動方向（開閉体の開閉移動方向）
Ｆ      グローブボックスドアの側方側（開閉体の側方側）
【図１】
2009138407.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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