(57)【要約】【課題】車体走行時又は自重により、バンパ芯材がレインフォースメントから外れる虞れを、従来よりも減少させる。【解決手段】バンパ芯材1は、本体10の背面にレインフォースメント20に嵌まる突起11又は孔15を設けるとともに、本体10からレインフォースメント20に向けて、レインフォースメント20の上端部に受けられる受け片12を突出させている。本体10の下端部からは、受け片12に略平行な補強片13が突出し、受け片12及び補強片13は本体10の背面に略直交して延びている。バンパ2は、合成樹脂発泡体から形成されるバンパ芯材1を、車体に取り付けられるレインフォースメント20に取り付け、これを成形品からなる表皮21にて覆って構成される。【選択図】図１
2009214851.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背面が車体のレインフォースメントに取り付けられる合成樹脂製の本体を有し、
本体の背面にレインフォースメントに嵌まる突起又は孔を設けるとともに、本体からレインフォースメントに向けて、レインフォースメントの上端部に受けられる受け片を突出させたことを特徴とするバンパ芯材。
【請求項２】
受け片は、本体の背面に略直交する、請求項１に記載のバンパ芯材。
【請求項３】
受け片は、本体の上端部に設けられ、本体の下端部からは受け片に略平行な補強片が突出した、請求項１又は２に記載のバンパ芯材。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れかに記載のバンパ芯材と、レインフォースメントと、バンパ芯材及びレインフォースメントを覆う表皮にて構成されるバンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に取り付けるバンパ用のバンパ芯材、及び該バンパ芯材を用いたバンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、自動車の車体の前部又は後部に取り付けられる従来のバンパ(２)の側面断面図である。バンパ(２)は、合成樹脂発泡体から形成されるバンパ芯材(１)を、車体(図示せず)に取り付けられている金属製又は樹脂製のレインフォースメント(20)に取り付け、これをポリプロピレン等の成形品からなる表皮(21)にて覆って構成される。以下の記載では、バンパ芯材(１)に対して車体側、即ちレインフォースメント(20)側を後方、レインフォースメント(20)とは反対側を前方と呼ぶ。
図４は、従来のバンパ芯材(１)の斜視図であり、図３は、図４をＡ−Ａ線を含む面にて破断し矢視している。バンパ芯材(１)は取り付けられるべき車体の形状に合わせて、長手方向が車体の幅方向に合わせて円弧状に形成される。また、バンパ芯材(１)はバンパ(２)の形状に応じて、前面が丸みを帯びた形状に形成されることが多い。バンパ芯材(１)の後端面からは２つの突起(11)(11)が突出し、該突起(11)(11)がレインフォースメント(20)に開設された嵌合孔(22)(22)に摩擦を持って嵌まることにより、バンパ芯材(１)はレインフォースメント(20)に取り付けられる(特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−９９０７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のように、突起(11)(11)を嵌合孔(22)(22)に嵌めてバンパ芯材(１)をレインフォースメント(20)に取り付けると、車体走行時の振動により、突起(11)が嵌合孔(22)から外れ、バンパ芯材(１)がレインフォースメント(20)から落ちることがある。また、バンパ芯材(１)の自重によっても、突起(11)(11)が嵌合孔(22)から脱落することがある。
更に、バンパ芯材(１)は合成樹脂から成形されるが、バンパ芯材(１)全体の大きさに比して、突起(11)は小さい。従って、成形時に樹脂が突起(11)を形成すべき金型部分(図示せず)に十分に充填されない、所謂充填不足により、突起(11)が正しく成形されない場合がある。これでは、突起(11)が嵌合孔(22)に正確に嵌まらず、バンパ芯材(１)がレインフォースメント(20)から脱落する要因となっていた。更に、バンパ芯材(１)全体の大きさに比して、突起(11)が小さいから、車体走行時の振動により、突起(11)が割れ、バンパ芯材(１)がレインフォースメント(20)から脱落することもあった。また、車体の種類によっては、バンパ芯材(１)の肉厚が薄く、折れ易いものがあり、バンパ芯材(１)全体を補強する必要もあった。
出願人は、これらの点に鑑みて、バンパ芯材(１)がレインフォースメント(20)から外れることを防ぐ更なる構成を加えることを着想した。
本発明の目的は、車体走行時又は自重により、バンパ芯材(１)がレインフォースメント(20)から外れる虞れを、従来よりも減少させることにある。また、バンパ芯材(１)を補強することも目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
バンパ芯材(１)は、本体(10)の背面にレインフォースメント(20)に嵌まる突起(11)又は孔(15)を設けるとともに、本体(10)からレインフォースメント(20)に向けて、レインフォースメント(20)の上端部に受けられる受け片(12)を突出させている。受け片(12)は、本体(10)の背面に略直交して延びている。
【発明の効果】
【０００６】
バンパ芯材(１)の突起(11)又は孔(25)が、レインフォースメント(20)に嵌まることに加えて、受け片(12)がレインフォースメント(20)の上端部に対向する。仮に、車体走行時又は自重により、突起(11)がレインフォースメント(20)から外れ始めても、受け片(12)がレインフォースメント(20)の上端部に接して、バンパ芯材(１)が受けられるから、バンパ芯材(１)はレインフォースメント(20)から落下しにくくなる。これにより、従来よりも車体走行時又は自重により、バンパ芯材(１)がレインフォースメント(20)から落下する虞れを減少させることができた。
また、受け片(12)が本体(10)の背面に略直交して延びることにより、受け片(12)がリブの効果を有し、従来に比して、本体(10)が補強される。これにより、バンパ芯材(１)の肉厚が薄くても、折れる虞れを緩和することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施例を図を用いて、説明する。
図１は、本例に係わるバンパ芯材(１)を背後から見た斜視図、図２は、該バンパ芯材(１)を用いたバンパ(２)の側面断面図である。図２は、図１をＢ−Ｂ線を含む面にて破断し矢視した断面図である。
バンパ(２)は、発泡性の合成樹脂から形成されるバンパ芯材(１)を、レインフォースメント(20)に取り付け、これをポリプロピレン等の成形品からなる表皮(21)にて覆って構成される。
バンパ芯材(１)は、本体(10)の背面両端部から突起(11)を突出し、該背面にて突起(11)の近傍に孔(15)を開設している。レインフォースメント(20)の前面には、前板(23)が設けられている。突起(11)は、前板(23)に開設された嵌合孔(22)に摩擦を持って嵌まる、即ち稍圧入される。バンパ芯材(１)の背面の孔(15)は、前板(23)に設けられた突部(図示せず)との干渉を防ぐために設けられているが、該突部に孔(15)を圧入させてもよい。
また、バンパ芯材(１)の本体(10)の中央部には、左右方向に延びた長孔(16)が開設されているが、これもレインフォースメント(20)上に配備される部品との干渉を避ける為に、開設されている。
【０００８】
バンパ芯材(１)の本体(10)の上端部及び下端部からは、レインフォースメント(20)に向かって、夫々受け片(12)及び補強片(13)が突出している。該受け片(12)及び補強片(13)は略平行であって、ともに左右に延びて本体(10)の背面に略直交する。
該受け片(12)と補強片(13)間の上下間隔Ｓは、前板(23)の縦長さＨよりも稍広く形成される。バンパ芯材(１)が発泡性の合成樹脂から形成されているので、気温が高くなると熱収縮する。従って、この熱収縮を考慮して、受け片(12)と補強片(13)間の上下間隔Ｓを、前板(23)の縦長さＨよりも稍広く設けている。
実施例では、バンパ芯材(１)の左右幅が約１２０ｃｍ、上下間隔Ｓが約１８ｃｍ、受け片(12)の左右幅が約５０ｃｍ、補強片(13)の左右幅が約７０ｃｍであり、前板(23)の縦長さＨは上下間隔Ｓよりも稍広いが、この寸法に限定されない。
また、受け片(12)と補強片(13)の左右幅が異なるのは、バンパ芯材(１)のレインフォースメント(20)への取付け時に、上下の向きを判りやすくする為等の理由によるが、他に上下の向きを定める構成があるならば、受け片(12)と補強片(13)の左右幅を等しくしてもよい。
【０００９】
バンパ芯材(１)をレインフォースメント(20)に取り付けるには、本体(10)の背面をレインフォースメント(20)の前面に対向させ、突起(11)を嵌合孔(22)に嵌める。受け片(12)の下面が前板(23)の上端面に、補強片(13)の上面が前板(23)の下端面に夫々対向する。
仮に、車体走行時又は自重により、突起(11)がレインフォースメント(20)から外れ始めても、受け片(12)が前板(23)の上端面に掛かって、バンパ芯材(１)が受けられる。即ち、バンパ芯材(１)が、突起(11)と受け片(12)の両方に受けられ、突起(11)のみがバンパ芯材(１)の自重を受けていた従来に比して、突起(11)に加わる負荷を緩和できる。これにより、従来よりも車体走行時又は自重により、バンパ芯材(１)がレインフォースメント(20)から落下する虞れを低めることができた。
【００１０】
また、受け片(12)及び補強片(13)が本体(10)の背面に略直交して延びることにより、受け片(12)及び補強片(13)がリブの効果を有し、従来に比して、本体(10)が補強される。これにより、バンパ芯材(１)は肉厚が薄くても、折れる虞れを緩和することができた。
【００１１】
出願人は、バンパ芯材(１)を構成する発泡樹脂として原料粒子を１０倍に予備発泡して得られた発泡樹脂ビーズを想定しているが、この倍率に限定されない。また、発泡樹脂ビーズを構成する樹脂としては、スチレン改質ポリエチレン系樹脂(具体的には積水化成品工業株式会社製：商品名：ピオセラン(登録商標))、ポリスチレン、ハイインパクトポリスチレン、スチレン−エチレン共重合体等のポリスチレン系樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂が挙げられ、これら合成樹脂の混合物やモノマーの共重合体も使用することができる。
バンパ芯材(１)には、衝突時に車体を保護する役割と、歩行者に衝突した際の歩行者の脚部を保護する役割の両方がある。一般に、車体を保護する役割を重視する場合は、発泡倍率が低い発泡樹脂を使用して、バンパ芯材(１)を堅く形成する。これにより、衝突時は、車体よりもバンパ芯材(１)を先に損傷させる。
歩行者の脚部を保護する役割を重視する場合は、発泡倍率が高い発泡樹脂を使用して、バンパ芯材(１)を柔らかく形成し、たとえ衝突荷重が車体に及ぶことがあっても、歩行者を保護する。
【００１２】
上記実施例の説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或は範囲を減縮する様に解すべきではない。又、本発明の各部構成は上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
レインフォースメント(20)が図３に示すように、断面矩形状であれば、受け片(12)はレインフォースメント(20)の上面に接してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係わるバンパ芯材を背後から見た斜視図である。
【図２】図１のバンパ芯材を用いたバンパの側面断面図であり、図１をＢ−Ｂ線を含む面にて破断し矢視している。
【図３】従来のバンパの側面断面図であり、図４をＡ−Ａ線を含む面にて破断し矢視している。
【図４】従来のバンパ芯材の斜視図である。
【符号の説明】
【００１４】
(１)  バンパ芯材
(２)  バンパ
(10)  本体
(11)  突起
(12)  受け片
(15)  孔
(20)  レインフォースメント
(21)  表皮
【図１】
2009214851.tif 000003
【図２】
2009214851.tif 000004
【図３】
2009214851.tif 000005
【図４】
2009214851.tif 000006