(57)【要約】【課題】ロータリバルブのバルブ軸部における液体シールの信頼性を高めた液封入式防振装置を提供する。【解決手段】オリフィス流路４０の開閉を切り替えるロータリバルブ４２は、バルブ本体６０から突出した小径のバルブ軸部６２を備える。仕切り体２６に設けられたロータリバルブ４２の装着穴５８は、バルブ本体６０を回動自在に保持するバルブ保持室６４と、環状のシール部材７６を設けたシール室７２とを備える。シール部材７６は、シール室７２に内嵌する外周壁部７８と、径方向内方Ｋ１に延設された縦壁部８０と、その内周端に設けられたシールリップ８２と、シールリップを縮径方向に付勢する環状弾性体８４とからなる。バルブ本体の軸方向端面６０Ａが、外周壁部の軸方向端部７８Ｂに当接することで、ロータリバルブ４２の軸方向Ｓにおける位置決めがなされている。【選択図】図１
2009138838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源側と支持側の一方に取り付けられる第１取付具と、
振動源側と支持側の他方に取り付けられる筒状の第２取付具と、
前記第１取付具と第２取付具との間に介設されたゴム状弾性体からなる防振基体と、
ゴム状弾性膜からなるダイヤフラムと、
前記防振基体が室壁の一部をなす液体が封入された主液室と、
前記ダイヤフラムが室壁の一部をなす液体が封入された副液室と、
前記第２取付具の周壁部の内側に設けられて、前記主液室と前記副液室を仕切る仕切り体と、
前記仕切り体に設けられて前記主液室と前記副液室を連通させるオリフィス流路と、
前記仕切り体の内部に装着されて前記オリフィス流路の開放状態と閉塞状態を切り替えるロータリバルブと、
前記ロータリバルブに回転駆動力を付与するアクチュエータと、
を備え、
前記ロータリバルブは、前記オリフィス流路の開閉を行うバルブ本体と、前記バルブ本体の軸方向端面に突設された当該バルブ本体よりも小径のバルブ軸部とを備えてなり、
前記仕切り体には前記ロータリバルブを装着するための装着穴が設けられ、前記装着穴が、前記バルブ本体を回動可能に嵌合保持するバルブ保持室と、前記バルブ保持室につながるシール室とを備えてなり、前記シール室に当該シール室の内周面と前記バルブ軸部との間をシールする環状のシール部材が設けられ、
前記シール部材は、前記シール室の内周面に嵌合保持される外周壁部と、前記外周壁部から径方向内方に延設された縦壁部と、前記縦壁部の内周端部に設けられて前記バルブ軸部の外周面に当接することで当該外周面との間をシールするゴム状弾性体からなるシールリップと、前記シールリップの外周側に設けられて前記シールリップを径方向内方に付勢する環状弾性体とからなり、前記外周壁部と縦壁部がゴム状弾性体に剛体からなる補強材を埋設してなり、
前記バルブ本体の軸方向端面が、前記補強材により補強された前記外周壁部の軸方向端部に当接することで、該外周壁部により前記バルブ本体の軸方向における変位が制限され、これにより前記ロータリバルブの軸方向における位置決めがなされた、
液封入式防振装置。
【請求項２】
前記ロータリバルブの前記バルブ軸部が、前記アクチュエータの駆動軸に連結される被駆動軸である、請求項１記載の液封入式防振装置。
【請求項３】
前記ロータリバルブは、前記バルブ本体の軸方向一端面に前記バルブ軸部が突設されるとともに、軸方向他端部は球面状に形成され、該球面状の他端部が前記バルブ保持室に設けられた球面状の嵌合凹部により保持された、請求項２記載の液封入式防振装置。
【請求項４】
前記第２取付具の周壁部に、前記アクチュエータの駆動軸を挿通するための挿通開口が設けられるとともに、前記挿通開口の周方向両側に一対の取付受部が固設され、
前記アクチュエータを前記第２取付具の周壁部に固定するためのブラケットが、前記一対の取付受部にボルト締結される左右一対の固定腕部を備え、前記固定腕部に設けられたボルト挿通孔が前記固定腕部の長手方向に沿って細長い長孔状に形成された、
請求項２記載の液封入式防振装置。
【請求項５】
前記ロータリバルブのバルブ軸部と前記アクチュエータの駆動軸との連結が、扁平な板状の突部と該突部を受け入れるスリット状の凹部との嵌合によりなされた、請求項２記載の液封入式防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液封入式防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジン等の振動源の振動を車体側に伝達しないように支承するエンジンマウント等の防振装置として、下記特許文献１には、次のような構成を持つものが開示されている。すなわち、第１取付具と第２取付具をゴム弾性体からなる防振基体で連結するとともに、仕切り体によって、防振基体が室壁の一部をなす主液室と、ダイヤフラムが室壁の一部をなす副液室とに仕切り構成したエンジンマウントにおいて、これら液室間をオリフィス流路により連通させるとともに、仕切り体にロータリバルブを設けて、アクチュエータによりロータリバルブを駆動し、バルブの回転によりオリフィス流路を開閉するようにした構成が開示されている。
【０００３】
同文献において、アクチュエータの駆動軸に連結されるロータリバルブの被駆動軸は、Ｏリングを用いて液室内の液体が外部に漏れないようにシールしている。
【特許文献１】特開平１１−１０８１０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のようにＯリングを用いたシールでは、次のような問題がある。すなわち、この場合、Ｏリングは、回転する内周側のバルブ軸部（被駆動軸）と、静止した外周側の仕切り体との間で挟持されることでシール性が発揮される。そのため、Ｏリングは、共に剛体からなるバルブ軸部と仕切り体との間で径方向に強く圧縮された状態におかれる。この状態で内周側のバルブ軸部が回転すると、Ｏリングは摩擦熱による収縮を引き起こしやすく、このことに起因して破損による液漏れが生じるおそれがある。
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み、ロータリバルブのバルブ軸部における液体シールの信頼性を高めた液封入式防振装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る液封入式防振装置は、振動源側と支持側の一方に取り付けられる第１取付具と、他方に取り付けられる筒状の第２取付具と、両取付具の間に介設されたゴム状弾性体からなる防振基体と、ゴム状弾性膜からなるダイヤフラムと、前記防振基体が室壁の一部をなす液体が封入された主液室と、前記ダイヤフラムが室壁の一部をなす液体が封入された副液室と、前記第２取付具の周壁部の内側に設けられて前記主液室と前記副液室を仕切る仕切り体と、前記仕切り体に設けられて前記主液室と前記副液室を連通させるオリフィス流路と、前記仕切り体の内部に装着されて前記オリフィス流路の開放状態と閉塞状態を切り替えるロータリバルブと、前記ロータリバルブに回転駆動力を付与するアクチュエータと、を備えるものである。前記ロータリバルブは、前記オリフィス流路の開閉を行うバルブ本体と、前記バルブ本体の軸方向端面に突設された当該バルブ本体よりも小径のバルブ軸部とを備えてなる。前記仕切り体には前記ロータリバルブを装着するための装着穴が設けられ、該装着穴が、前記バルブ本体を回動可能に嵌合保持するバルブ保持室と、該バルブ保持室につながるシール室とを備えてなり、前記シール室に当該シール室の内周面と前記バルブ軸部との間をシールする環状のシール部材が設けられる。該シール部材は、前記シール室の内周面に嵌合保持される外周壁部と、該外周壁部から径方向内方に延設された縦壁部と、該縦壁部の内周端部に設けられて前記バルブ軸部の外周面に当接することで当該外周面との間をシールするゴム状弾性体からなるシールリップと、該シールリップの外周側に設けられて該シールリップを径方向内方に付勢する環状弾性体とからなり、前記外周壁部と縦壁部がゴム状弾性体に剛体からなる補強材を埋設してなる。そして、前記バルブ本体の軸方向端面が、前記補強材により補強された前記外周壁部の軸方向端部に当接することで、該外周壁部により前記バルブ本体の軸方向における変位が制限され、これにより前記ロータリバルブの軸方向における位置決めがなされている。
【０００７】
このようにバルブ軸部における液体シールを、環状弾性体によって径方向内方に押さえられるシールリップを有するシール部材で行うようにしたので、シールリップに過度な圧縮力がかかることを防止して、液体シールの信頼性を高めることができる。また、このシール部材の外周壁部を補強材により補強したことで、シール室の内周面に圧入したときの当該内周面とシール部材との間でのシール性を高めることができる。しかも、該外周壁部をバルブ本体の軸方向端面に当接させることで、バルブ本体の軸方向における変位を制限することができ、従って、シール部材を用いてロータリバルブの軸方向における位置決めも行うことができる。
【０００８】
上記液封入式防振装置において、ロータリバルブは、前記バルブ本体の軸方向一端面に前記バルブ軸部が突設されるとともに、軸方向他端部が球面状に形成され、該球面状の他端部が前記バルブ保持室に設けられた球面状の嵌合凹部により保持されてもよい。これにより、バルブ本体と該バルブ本体を保持するバルブ保持室との接触面積を低減することができるので、摺動時の摩擦抵抗を低減して、ロータリバルブを回転させやすくなり、アクチュエータへの負担を低減することができる。
【０００９】
上記液封入式防振装置においては、前記第２取付具の周壁部に、前記アクチュエータの駆動軸を挿通するための挿通開口が設けられるとともに、前記挿通開口の周方向両側に一対の取付受部が固設され、前記アクチュエータを前記第２取付具の周壁部に固定するためのブラケットが、前記一対の取付受部にボルト締結される左右一対の固定腕部を備え、前記固定腕部に設けられたボルト挿通孔が前記固定腕部の長手方向に沿って細長い長孔状に形成されてもよい。このようにアクチュエータ側のブラケットの固定腕部に設けたボルト挿通孔を長孔状に形成することにより、仮に第２取付具の取付受部が位置ズレして固設されても、かかる位置ズレを吸収して、アクチュエータの駆動軸とロータリバルブのバルブ軸部とを正確に位置合わせして連結することができる。
【００１０】
上記液封入式防振装置においては、前記ロータリバルブのバルブ軸部と前記アクチュエータの駆動軸との連結が、扁平な板状の突部と該突部を受け入れるスリット状の凹部との嵌合によりなされてもよい。これにより、アクチュエータの駆動軸とロータリバルブのバルブ軸部とが、開閉状態が誤った位置で連結されるのを防止することができる。また、上記突部と凹部が十字状の場合に比べて、凹部が変形破損しにくく、駆動軸の回転トルクを確実にロータリバルブに伝えることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の液封入式防振装置であると、ロータリバルブのバルブ軸部における液体シールの信頼性を高めることができる。また、シール部材を用いてロータリバルブの軸方向における位置決めも行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、第１の実施形態に係る液封入式防振装置１０の縦断面図である。この防振装置１０は、自動車のエンジンを支承するエンジンマウントであり、振動源であるエンジン側に取り付けられる上側の第１取付具１２と、支持側の車体に取り付けられる筒状をなす下側の第２取付具１４と、これら両取付具１２，１４の間に介設されて両者を連結するゴム弾性体からなる防振基体１６と、この防振基体１６に対向して第２取付具１４に取り付けられて防振基体１６との間にエチレングリコール等の液体の封入された液室を形成する可撓性ゴム膜からなるダイヤフラム１８とを備えてなる。
【００１４】
第１取付具１２は、第２取付具１４の軸芯部上方に配されたボス金具である。第２取付具１４は、内側に上記液室を形成する周壁部である筒状胴部２０と、その下端部にかしめ締結された有底筒状部２２とからなる本体金具である。防振基体１６は、略傘状に形成され、その上部に第１取付具１２が埋設された状態に加硫接着され、下端外周部が筒状胴部２０の上端開口部に加硫接着されている。防振基体１６の下端部には、筒状胴部２０の内周面を覆うゴム層２４が連なっている。ダイヤフラム１８は、その外周部に環状の補強金具１８Ａが埋設一体化され、この補強金具１８Ａが筒状胴部２０と有底筒状部２２とのかしめ締結部に固定されている。
【００１５】
筒状胴部２０の内側に設けられた上記液室は、筒状胴部２０の内側に嵌着された仕切り体２６によって、防振基体１６側、即ち防振基体１６が室壁の一部をなす上側の主液室２８と、ダイヤフラム１８側、即ちダイヤフラム１８が室壁の一部をなす下側の副液室３０とに仕切られている。
【００１６】
仕切り体２６は、図２，４に示されるように、厚肉円板状の本体部３２と、該本体部３２の上面を覆蓋する蓋板部３４と、本体部３２の下面を受ける受け板部３６とからなる。そして、仕切り体２６は、受け板部３６を上記補強金具１８Ａとともに、筒状胴部２０と有底筒状部２２とのかしめ締結部に固定することにより、ゴム層２４に設けられた段部２４Ａと受け板部３６との間で第２取付具１４の軸方向（即ち、上下方向）Ｘに挟まれた状態に保持されている。
【００１７】
仕切り体２６には、主液室２８と副液室３０を連通させるオリフィス流路として、第１オリフィス流路３８と第２オリフィス流路４０が設けられており、第２オリフィス流路４０に対しては、その開放状態と閉塞状態を切り替えるロータリバルブ４２が設けられている。
【００１８】
第１オリフィス流路３８は、車両走行時のシェイク振動を減衰するために、シェイク振動に対応した低周波数域（例えば１０〜２０Ｈｚ程度）にチューニングされている。すなわち、第１オリフィス流路３８を通じて流動する液体の共振作用に基づく減衰効果がシェイク振動の入力時に有効に発揮されるように、流路の断面積及び長さが調整されている。
【００１９】
第２オリフィス流路４０は、第１オリフィス流路３８よりも高周波数域にチューニングされたオリフィス流路であり、アイドル時（車両停止時）の振動に対して低動ばね特性を得るために、アイドル振動（例えば２０〜４０Ｈｚ程度）にチューニングされている。すなわち、第２オリフィス流路４０を通じて流動する液体の共振作用に基づく低動ばね効果がアイドル振動の入力時に有効に発揮されるように、流路の断面積及び長さが調整されている。
【００２０】
詳細には、第１オリフィス流路３８は、本体部３２の上面の外周部に設けられた周方向Ｃに延びる平面視円弧状の第１の溝４４（図５参照）を蓋板部３４で覆うことにより形成された円弧状の流路と、該流路の一端部に重なるように蓋板部３４に設けられた通孔４６（図５参照）と、該流路の他端部から本体部３２を貫通して軸方向Ｘに延びる貫通孔４８（図４〜６参照）と、貫通孔４８の下端に重なるように受け板部３６に設けられた通孔５０（図４参照）とにより形成されている。
【００２１】
また、第２オリフィス流路４０は、本体部３２の上面の中央部に設けられた周方向Ｃに延びる平面視円弧状の第２の溝５２（図５参照）を蓋板部３４で覆うことにより形成された流路と、該流路の一端部に重なるように蓋板部３４に設けられた通孔５４（図５参照）と、該流路の他端部から本体部３２の中央部を貫通して軸方向Ｘに延びる断面円形の貫通孔５６（図４，５参照）とにより形成されている。
【００２２】
上記ロータリバルブ４２は、図２，４に示すように、第２オリフィス流路４０（詳細には貫通孔５６）の開閉を行う円柱状のバルブ本体６０と、バルブ本体６０の軸方向端面６０Ａから当該軸方向Ｓに突設されたバルブ軸部６２とからなる。バルブ軸部６２は、後述するアクチュエータ６６の駆動軸６８に連結される被駆動軸であり、バルブ本体６０よりも小径であって上記軸方向端面６０Ａの中央部から垂直に突設されている。また、ロータリバルブ４２の軸方向他端部６０Ｂは、この例では、球面状（詳細には半球面状）に形成されている。
【００２３】
仕切り体３６の本体部３２には、図４，６に示すように、第２取付具１４の軸方向Ｘに直交する方向である軸直角方向Ｙに延びる断面円形の装着穴５８が設けられている。装着穴５８は、貫通孔５６を横断するように設けられており、この装着穴５８にロータリバルブ４２が自身の回転軸を前記軸直角方向Ｙに向けて回動自在に装着されている。
【００２４】
詳細には、図４，６に示すように、装着穴５８は、バルブ本体６０を回動可能に嵌合保持するバルブ保持室６４と、ロータリバルブ４２を回転駆動させるためのアクチュエータ６６の駆動軸６８が挿入される駆動室７０と、バルブ保持室６４と駆動室７０の間に位置して両者をつなげるシール室７２とからなる。装着穴５８は、上記駆動室７０において軸直角方向Ｙの一方側に開口し、バルブ保持室６４において終端する非貫通孔状をなし、バルブ保持室６４から開口側に向けて順次に大径状をなす段付き穴状に形成されている。
【００２５】
バルブ保持室６４は、ロータリバルブ４２の上記球面状の軸方向他端部６０Ｂを保持する部分が球面状（詳細には半球凹面状）の嵌合凹部６４Ａにより形成されている。該バルブ保持室６４に保持されたロータリバルブ４２には、図３，４に示すように、その軸直角方向Ｔに貫通して上記貫通孔５６を連通させる接続流路７４が形成されている。そして、ロータリバルブ４２を９０°ずつ回転させることにより、第２オリフィス流路４０が開放状態（図２の状態）と閉塞状態（図３の状態）とが切り替わるよう構成されている。
【００２６】
上記シール室７２には、シール室７２の内周面とロータリバルブ４２のバルブ軸部６２との間をシールする環状のシール部材７６が設けられている。シール部材７６は、第２オリフィス流路４０を流れる液体がバルブ本体６０の外周面を通って外部に漏れ出ないようにするために設けられている。
【００２７】
シール部材７６は、図７に拡大して示すように、シール室７２の内周面に嵌合保持される外周壁部７８と、外周壁部７８から径方向内方Ｋ１に延設された縦壁部８０と、縦壁部８０の内周端部に設けられたシールリップ８２と、シールリップ８２の外周側に設けられてシールリップ８２を径方向内方Ｋ１に付勢する環状弾性体８４とからなる。
【００２８】
外周壁部７８は、短円筒状をなしており、その軸方向一端部７８Ａから上記縦壁部８０が全周にわたって延設されている。外周壁部７８と縦壁部８０は、剛体である金属製の補強材８６をゴム弾性体に埋設することで構成されている。補強材８６は、外周壁部７８に埋設される円筒部８６Ａと、該円筒部８６Ａの端部から内向きに折曲形成されて上記縦壁部８０に埋設される内フランジ８６Ｂとにより断面Ｌ字状に形成されている。
【００２９】
シールリップ８２は、上記外周壁部７８及び縦壁部８０と一体のゴム弾性体からなり、その先端（内端）がバルブ軸部６２の外周面に当接することで、当該外周面との間をシールするように形成されている。
【００３０】
環状弾性体８４は、この例では、金属製のコイルバネを環状に丸めることで形成されており、コイルバネの圧縮によりシールリップ８２を縮径方向、即ち径方向内方Ｋ１に付勢する。かかる弾性体８４による付勢力により、シールリップ８２はバルブ軸部６２に対して適度な力で当接され、シール性が発揮される。
【００３１】
シール部材７６は、その外周壁部７８の軸方向他端部７８Ｂが、バルブ保持室６４とシール室７２との間の段差部８８に当接されることで、軸方向Ｓに位置決めした状態にてシール室７２内に圧入保持される。この状態で、外周壁部７８の軸方向他端部７８Ｂは、上記段差部８８よりも径方向内方Ｋ１に張り出しており、この張り出した軸方向他端部７８Ｂにバルブ本体６０の軸方向端面６０Ａが当接している。これにより、バルブ本体６０の軸方向Ｓにおける変位が外周壁部７８によって制限されるので、ロータリバルブ４２の軸方向Ｓにおける位置決めがなされる。
【００３２】
図８，９に示すように、第２取付具１４の筒状胴部２０には、アクチュエータ６６の駆動軸６８を挿通するための円形の挿通開口９０が設けられている。挿通開口９０は、上記装着穴５８に連通するように穿設されている。
【００３３】
また、この挿通開口９０の周方向Ｃの両側には、左右一対の取付受部９２が固設されている。取付受部９２は、アクチュエータ６６を第２取付具１４の筒状胴部２０に固定するためのブラケット９４がボルト９６により固定される部位であり、筒状胴部２０に溶接により固定されている。取付受部９２は、図９に示すように、筒状胴部２０の外周面からアクチュエータ６６側に向かって傾斜した姿勢に突設されており、取付け面９２Ａの背後には、ボルト９６と締結可能なナット９８が固設されている。
【００３４】
図９，１０に示すように、アクチュエータ６６は、本体ケース１００と、該本体ケース１００から突出した駆動軸６８と、該駆動軸６８を同軸状に覆う筒状カバー１０２と、本体ケース１００を第２取付具１４に固定するためのブラケット９４とからなる。
【００３５】
筒状カバー１０２は、図２に示すように、駆動軸６８とともに仕切り体２６の駆動室７０内に挿入されて、その先端でゴム状弾性体からなるダストシール材１０４を上記シール部材７６に対して押圧するように構成され、これにより、駆動軸６８と被駆動軸であるバルブ軸部６２との接続部にダストが侵入しないようにシールしている。
【００３６】
ブラケット９４は、本体ケース１００に固定される固定板部１０６と、上記一対の取付受部９２にボルト締結される左右一対の固定腕部１０８とからなる。固定腕部１０８は、固定板部１０６の両側縁部から、第２取付具１４側に向かって僅かに傾斜しながら左右両方向に延びる帯板状に形成されている。固定腕部１０８の先端部には、上記ボルト９６が挿通されるボルト挿通孔１１０が設けられており、該ボルト挿通孔１１０は、固定腕部１０８の長手方向に沿って細長い長孔状に形成されている。
【００３７】
図１１に示すように、アクチュエータ６６の駆動軸６８の先端部は、扁平な板状の突部６８Ａとして形成されている。また、この駆動軸６８の先端部と連結されるロータリバルブ４２のバルブ軸部６２には、上記突部６８Ａを受け入れるスリット状の凹部６２Ａが形成されている。そして、上記板状の突部６８Ａをスリット状の凹部６２Ａに挿入して嵌合させることにより、アクチュエータ６６の駆動軸６８とロータリバルブ４２のバルブ軸部６２とが連結されている。
【００３８】
本実施形態の液封入式防振装置１０を製造する際には、エチレングリコール等の液中において、図４に示すように、仕切り体２６の本体部３２の装着穴５８に駆動室７０側からロータリバルブ４２を挿入し、更にシール部材７６を圧入して組み付ける。更に、防振基体１６の加硫成形により第１取付具１２と一体化した第２取付具１４に対して、液中で、蓋板部３４、上記本体部３２及び受け板部３６を組み込み、更にダイヤフラム１８を組み込む。その後、大気中で、第２取付具１４の有底筒状部２２を被せて、筒状胴部２０との間でかしめ締結する。このように防振装置本体を作製した後、図９に示すように、アクチュエータ６６の駆動軸６８を第２取付具１４の挿通開口９０から挿入してロータリバルブ４２のバルブ軸部６２と連結させるとともに、ブラケット９４を第２取付具１４にボルト締結してアクチュエータ６６を取り付ける。
【００３９】
このようにして得られた液封入式防振装置１０では、第１オリフィス流路３８は常時開放状態にあるのに対し、第２オリフィス流路４０はロータリバルブ４２の回転によって開放状態と閉塞状態とに切り替え制御される。
【００４０】
すなわち、停車したアイドル時には、ロータリバルブ４２を回転させて第２オリフィス流路４０を開放状態とする。これにより、第２オリフィス流路４０を通じての液体の共振作用により、アイドル振動に対する優れた防振効果を発揮することができる。なお、この場合、第１オリフィス流路３８も開放状態であるが、第１オリフィス流路３８は低周波数側にチューニングされているため、液体の流動抵抗が大きく実質的に目詰まりした状態となる。
【００４１】
一方、車両走行時には、ロータリバルブ４２を回転させて第２オリフィス流路４０を閉塞状態とする。これにより、第１オリフィス流路３８を流動する液体の共振作用に基づき、シェイク振動に対して減衰性能が発揮される。
【００４２】
以上よりなる液封入式防振装置１０であると、ロータリバルブ４２のバルブ軸部６２における液体シールを、環状弾性体８４によって径方向内方Ｋ１に押さえられるシールリップ８２を有するシール部材７６で行うようにしたので、シールリップ８２に過度な圧縮力がかかることを防止して、液体シールの信頼性を高めることができる。
【００４３】
また、このシール部材７６の外周壁部７８を補強材８６により補強したことで、シール室７２の内周面との間での密着シール性を高めることができ、しかも、該外周壁部７８をバルブ本体６０の軸方向端面６０Ａに当接させることで、バルブ本体６０の軸方向Ｓにおける変位を制限することができ、従って、シール部材７６を用いてロータリバルブ４２の軸方向Ｓにおける位置決めも行うことができる。
【００４４】
また、ロータリバルブ４２の軸方向端部６０Ｂを球面状として、バルブ保持室６４の球面状の嵌合凹部６４Ａにより保持させたので、バルブ本体６０とバルブ保持室６４との接触面積を低減して、摺動時の摩擦抵抗を低減することができ、アクチュエータ６６への負担を低減することができる。
【００４５】
また、アクチュエータ６６を固定するためのブラケット９４の固定腕部１０８に長孔状のボルト挿通孔１１０を設けたので、仮に第２取付具１４の取付受部９２が位置ズレして溶接されても、かかる位置ズレを吸収して、アクチュエータ６６の駆動軸６８とロータリバルブ４２のバルブ軸部６２とを正確に位置合わせして連結することができる。
【００４６】
また、ロータリバルブ４２のバルブ軸部６２とアクチュエータ６６の駆動軸６８との連結が、駆動軸６８側の扁平な突部６８Ａとバルブ軸部６２側のスリット状の凹部６２Ａとの嵌合によりなされるようにしたので、開閉状態が誤った位置で両者が連結されるのを防止することができる。すなわち、上記突部と凹部が十字状であると、９０°ずつ回転することで切り替え制御される本例の場合、開閉状態が誤った位置で連結されるおそれがあるが、本実施例であるとそのような不具合を回避することができる。また、十字状に比べてスリット状の凹部６２Ａは変形破損しにくく、駆動軸６８の回転トルクを確実にロータリバルブ４２に伝えることができる。
【００４７】
図１２は、第２実施形態に係る液封入式防振装置の仕切り体周辺の構造を示したものである。この例では、シール部材７６とダストシール材１０４との間に、係止部材１１２が圧入されている。係止部材１１２は、シール部材７６を装着穴５８のシール室７２内に係止するための環状部材である。係止部材１１２を圧入することにより、シール部材７６の軸方向Ｓにおける位置決めをより正確に行うことができる。その他の構成は第１実施形態と同様であり、説明は省略する。
【００４８】
図１３は、第３実施形態に係る液封入式防振装置の縦断面図である。この例では、ロータリバルブ４２の軸方向端部６０Ｂの形状及び、ロータリバルブ４２を挿入するための構成が第１実施形態とは異なる。
【００４９】
すなわち、この例では、ロータリバルブ４２を駆動室７０とは反対側から挿入できるように、装着穴５８が貫通孔状に設けられており、軸直角方向Ｙにおける駆動室７０とは反対側に開口する挿入室１１４がバルブ保持室６４につなげて設けられている。また、ロータリバルブ４２の軸方向端部６０Ｂは、この例では球面状ではなく、ロータリバルブ４２の軸方向Ｓに垂直な平面状に形成されており、挿入室１１４には、当該平面状の軸方向端部６０Ｂに当接して係止する円板状の係止部材１１６が圧入されている。その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５０】
この例では、基本的には上記実施形態と同様の作用効果が奏される。但し、上記のようにロータリバルブ４２の軸方向端部６０Ｂを球面状とせず、また駆動室７０と反対側からロータリバルブ４２を挿入するようにしたので、ロータリバルブ４２とこれを保持する保持部との接触面積が大きく、摩擦抵抗が大きくなってしまう。また、ロータリバルブ４２を挿入するための挿入室１１４を設けているので、その分のスペースが無駄となり、例えば第１オリフィス流路３８を設ける際の設計自由度が低くなる。このような点から、上記第１及び第２実施形態のように、ロータリバルブ４２の軸方向端部６０Ｂを球面状とし、かつ駆動室７０側からロータリバルブ４２を挿入するようにする方が有利である。
【００５１】
なお、本発明は、単一の副液室と２本のオリフィス流路を持つ場合に限定されるものではなく、複数の副液室を持つものや、３本以上のオリフィス流路を持つものにも適用可能である。上記実施形態では、シェイク振動とアイドル振動を対象としたが、これに限らず、周波数の異なる種々の振動に対して適用することができる。更に、エンジンマウント以外にも、ボディマウント、デフマウントなど、種々の防振装置に適用可能である。その他、一々列挙しないが、本発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】第１実施形態に係る液封入式防振装置の縦断面図
【図２】同防振装置の要部拡大断面図（第２オリフィス流路の開放状態）
【図３】同防振装置の要部拡大断面図（第２オリフィス流路の閉塞状態）
【図４】同防振装置の仕切り体の分解斜視図
【図５】同仕切り体の本体部の平面図
【図６】同本体部の横断面図
【図７】同仕切り体のシール部材周辺の拡大断面図
【図８】第１取付具と第２取付具と防振基体とからなる加硫成形品の側面図
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線断面図
【図１０】（ａ）アクチュエータの平面図、（ｂ）アクチュエータの正面図、（ｃ）アクチュエータの側面図
【図１１】アクチュエータの駆動軸とロータリバルブのバルブ軸部との連結構造を示す斜視図
【図１２】第２実施形態に係る液封入式防振装置の要部拡大断面図
【図１３】第３実施形態に係る液封入式防振装置の縦断面図
【符号の説明】
【００５３】
１０…液封入式防振装置、１２…第１取付具、１４…第２取付具、１６…防振基体
１８…ダイヤフラム、２６…仕切り体、２８…主液室、３０…副液室
３８…第１オリフィス流路、４０…第２オリフィス流路
４２…ロータリバルブ、５８…装着穴
６０…バルブ本体、６０Ａ…軸方向端面、６０Ｂ…軸方向他端部
６２…バルブ軸部（被駆動軸）、６２Ａ…凹部
６４…バルブ保持室、６４Ａ…嵌合凹部
６６…アクチュエータ、６８…駆動軸、６８Ａ…突部
７２…シール室、７６…シール部材
７８…外周壁部、７８Ａ…軸方向一端部、７８Ｂ…軸方向他端部
８０…縦壁部、８２…シールリップ、８４…環状弾性体、８６…補強材
９０…挿通開口、９２…取付受部
９４…ブラケット、１０８…固定腕部、１１０…ボルト挿通孔
Ｓ…バルブの軸方向、Ｋ１…径方向内方
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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