(57)【要約】【課題】ホース本体の端部と分岐部との間に蛇腹部を形成することなく、震動源から伝達される振動を吸収できるようにする。【解決手段】分岐筒部12の根元部位に、分岐筒部12をリング状に囲む少なくとも一重の変形部(13,14)を形成した。変形部(13,14)が振動を吸収することで、分岐筒部12とレゾネータ４との締結部位が弛むのを防止できるため、蛇腹部が不要となり狭いスペースにも用いることができる。【選択図】  図１
2009287509.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定された震動源に一方の端部が固定され他方の端部が相手部材に固定されたホース本体と、該ホース本体の中間部位から突出し機能部材が固定された分岐枝部と、からなり、
該機能部材は一端が該振動源又は該相手部材又は該車体に固定され、
該ホース本体は、該分岐枝部の根元部位に該分岐枝部をリング状に囲む少なくとも一重の変形部を備え、該変形部によって振動吸収を可能としたことを特徴とするホース取付構造。
【請求項２】
前記分岐枝部は筒状をなして前記ホース本体の内部と連通し、前記変形部は前記分岐枝部に連続するリング状の谷部と該谷部に連続するリング状の山部とからなる請求項１に記載のホース取付構造。
【請求項３】
前記震動源は自動車エンジンであり、前記相手部材はエアクリーナであり、前記機能部材はレゾネータであって、前記谷部の底面は前記ホース本体の内周表面と同一曲面を構成する請求項２に記載のホース取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアクリーナホースの取付構造などに関する。
【背景技術】
【０００２】
エアクリーナホースは、エアクリーナケースとエンジンの吸気系とを連結するためのホースであり、一端がエンジンのスロットルボディに固定される。そのため使用時にはエンジンの振動がエアクリーナホースに伝達されることになるが、エアクリーナホースはゴムあるいは熱可塑性エラストマなどの軟質材から形成されているので、エアクリーナホース自体で振動を吸収することができる。
【０００３】
またエアクリーナホースには、騒音を防止するためのレゾネータあるいはサイドブランチなどが分岐接続されるのが一般的である。レゾネータやサイドブランチは容積が大きいこと、あるいは硬質樹脂から形成されていることから、エアクリーナホースに形成された分岐枝部にクランプなどで締結するだけでは保持が困難であり、振動によってエアクリーナケースあるいはエンジンと干渉する恐れがある。そのためレゾネータなどの端部は、ブラケットなどを介してエアクリーナケースあるいはエンジンに固定されている。しかしエンジンの振動がブラケットを介してレゾネータなどに伝達されると、レゾネータなどと分岐枝部との取付部位に荷重が作用して取付強度が低下する場合がある。
【０００４】
そのため、蛇腹部を形成することでエンジンの振動を吸収することが行われている。例えば実開平07−035757号公報には、図８に示すように、途中に蛇腹部 125を設けた吸気管 124の一端をスロットルボディ 121に、他端をエアクリーナケース 122に接続するとともに、吸気管 124の蛇腹部 125と一端の間に分岐枝部 126を設け、この分岐枝部 126の途中にも蛇腹部 127を形成し、その分岐枝部 126の先端にレゾネータ 123から延出された接続管 128を接続した構造が記載されている。この場合、エンジン側から吸気管 124に伝達された振動がエアクリーナケース 122及びレゾネータ 123に伝達されるのを、それぞれの蛇腹部 125、 127にて吸収して防止している。
【０００５】
しかし上記した構成では、吸気管 124とレゾネータ 123の間に蛇腹部 127が介在するため、蛇腹部 127での内径の変化によってレゾネータ効果が十分に発揮されなくなるという問題がある。
【０００６】
そこで同公報には、図９に示すように、エアクリーナケース 200とスロットルボディ 100とを、途中に蛇腹部 300を有しかつ蛇腹部 300とスロットルボディ 100との間に分岐部 400を有する吸気管 500にて接続し、分岐部 400にレゾネータ 600から延出された接続管 700を接続し、レゾネータ 600の一箇所を弾性的に車体に支持した構造が提案されている。
【特許文献１】実開平07−035757号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが特許文献１に記載の図９に示す構成では、エンジンの振動がスロットルボディ 100を介して分岐部 400から接続管 700に伝達されるため、分岐部 400と接続管 700との接続部位あるいは接続管 700とレゾネータ 600との接続部位での振動が避けられず、取付強度が低下する場合が考えられる。
【０００８】
また近年の自動車のエンジンルーム内は、多くの部材を収納するために収納スペースが限られている。そのため例えば図９にも示されているように、分岐部 400とスロットルボディ 100との間隔が狭く、その部位に蛇腹部を設けることは困難である。また分岐部とエアクリーナケースとの間に蛇腹部を設けるスペースが狭い場合もある。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、ホース本体の端部と分岐部との間に蛇腹部を形成することなく、震動源から伝達される振動を吸収できるようにすることで、スペース上の制約を満たすことを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明のホース取付構造の特徴は、車体に固定された震動源に一方の端部が固定され他方の端部が相手部材に固定されたホース本体と、ホース本体の中間部位から突出し機能部材が固定された分岐枝部と、からなり、
機能部材は一端が振動源又は相手部材又は車体に固定され、ホース本体は、分岐枝部の根元部位に分岐枝部をリング状に囲む少なくとも一重の変形部を備え、変形部によって振動吸収を可能としたことにある。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のホース取付構造によれば、ホース本体は分岐枝部の根元部位に、分岐枝部をリング状に囲む少なくとも一重の変形部を有している。したがって機能部材の振動、あるいはホース本体の振動は、変形部の変形によって吸収されるため、機能部材と分岐枝部との取付強度の低下を確実に防止することができる。また機能部材は、一端が振動源又は相手部材に固定されているので、相手部材あるいは震動源と干渉することもない。
【００１２】
そして従来のように蛇腹部を設けるためにホース本体の長さあるいは分岐枝部の長さを延長する必要なく、変形部を形成することができるので、エンジンルームなど狭いスペースにも用いることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明のホース取付構造は、ホース本体と分岐枝部と変形部とからなるホースを備えている。ホース本体は、一方の端部が震動源に固定され他方の端部が相手部材に固定されるものであり、ゴムあるいは熱可塑性エラストマなどの軟質材から形成される。振動源としては、例えばエンジン本体、エンジンカバーなどエンジンに固定される各種部材、オイルパン、ポンプ、アンダーカバーなど振動するものであれば特に制限されない。また相手部材は、振動源に対応して選択されるものであり、エアクリーナケース、オイルタンク、ラジエータなどが例示される。
【００１４】
分岐枝部はホース本体と一体的に形成され、ホース本体の長手方向の途中から外方へ突出する部位をいう。例えばエアクリーナホースの場合には、レゾネータが取付けられる分岐筒、ＰＣＶホースが取付けられる分岐筒、あるいはブローバイガスが流れる連通ホースが取付けられる分岐筒などが分岐枝部となる。しかし分岐枝部は、必ずしも筒状である必要はなく中実であってもよいし、ホース本体の表面に形成される取付座などを分岐枝部とすることもできる。
【００１５】
分岐枝部の根元部位には、分岐枝部をリング状に囲む少なくとも一重の変形部が形成されている。この変形部は、ホース本体に対して分岐枝部を相対移動可能として振動を吸収するものであり、分岐枝部とホース本体とを連結するリング状の薄肉部、リング状の山部とリング状の谷部からなり分岐枝部とホース本体とを連結する山谷部などとすることができる。薄肉部を変形部とした場合には、薄肉部が伸縮することで、分岐枝部はホース本体の表面に沿う方向あるいはホース本体の軸芯と交差する方向へ相対移動可能となる。また山谷部を変形部とした場合には、山谷部が膜長に応じて変形することで、分岐枝部はホース本体の表面に沿う方向あるいはホース本体の軸芯と交差する方向へ相対移動可能となる。
【００１６】
山谷部を変形部とした場合には、材質によっても異なるが、ゴムの場合にはその肉厚は２〜３mm程度が好ましく、膜長は振動の振幅の約２倍以上とすることが望ましい。
【００１７】
分岐枝部には、機能部材が固定される。この機能部材は、振動源及び相手部材に対応して種々選択される。例えば振動源がエンジンであり、相手部材がエアクリーナケースの場合には、ホース本体はエアクリーナホースとすることができ、この場合の機能部材はレゾネータあるいはサイドブランチなどの消音機能をもつ部材、若しくはブローバイガスが流れる連通ホースなどとすることができる。この機能部材の一端は、振動源又は相手部材又は車体に固定されている。この固定方法は特に制限されず、直接的に固定してもよいし、ブラケットなどを介して固定することもできる。また機能部材を車体に固定する場合には、相手部材などを介して間接的に車体に固定してもよい。
【００１８】
ホース本体がエアクリーナホースの場合において、変形部を山谷部とした場合には、分岐枝部に連続するリング状の谷部と谷部に連続するリング状の山部とから山谷部を形成し、谷部の底面はホース本体の内周表面と同一曲面を構成することが望ましい。こうすることでホース本体の内部に突出する部位が形成されるのを避けることができ、通気抵抗の増大を防止することができる。
【実施例】
【００１９】
以下、実施例及び比較例により本発明を具体的に説明する。
【００２０】
（実施例１）
図１に本発明の一実施例に係るホース取付構造の斜視図を示し、図２に用いたホースの斜視図を、図３にその要部拡大断面図を示す。
【００２１】
用いたホースはエアクリーナホースであり、ゴムから形成されている。ホース本体１の一端部10は、エアクリーナケース２から突出する筒部20に挿入され、図示しないクランプによって締結されている。またホース本体１の他端部11は、スロットルボディ３から突出する筒部30に挿入され、図示しないクランプによって締結されている。エアクリーナケース２は、図示しない車体に固定されている。
【００２２】
ホース本体１の一端部10に近接した途中からは、分岐筒部12（分岐枝部）が突出している。分岐筒部12には、レゾネータ４の下面から突出する筒部が挿入され、図示しないクランプによって締結されることで、レゾネータ４が固定されている。レゾネータ４の他端は、略Ｌ字形状の金属ブラケット40を介してエアクリーナケース２に固定されている。すなわちレゾネータ４は、エアクリーナケース２を介して図示しない車体に固定されている。
【００２３】
分岐筒部12の根元におけるホース本体１には、分岐筒部12に連続して分岐筒部12をリング状に囲む谷部13と、一端が谷部13に連続し他端がホース本体１に連続するリング状の山部14とが形成されている。この谷部13と山部14とで山谷部（変形部）が形成されている。
【００２４】
谷部13の内周表面は、ホース本体１の内周表面と同一曲率の曲面に形成され、ホース本体１の内部に突出していない。したがってエアクリーナケース２からの空気の流通抵抗の増大が回避されている。
【００２５】
本実施例のホース取付構造によれば、図示しないエンジンの振動がスロットルボディ３を介してホース本体１に伝達され、ホース本体１が振動する。このとき谷部13と山部14とが弾性変形することでその振動が吸収され、分岐筒部12の振動が防止されるため振動がレゾネータ４に伝達されるのが防止される。またレゾネータ４は、金属ブラケット40を介してエアクリーナケース２に固定されている。
【００２６】
したがってエンジンが振動した場合でも、レゾネータ４は固定された状態が維持されて他部品と干渉するような不具合がない。また谷部13と山部14によって、ホース本体１が振動しても分岐筒部12の振動が抑制されているので、レゾネータ４と分岐筒部12との締結が弛むような不具合もない。
【００２７】
そして分岐筒部12と一端部10との間に蛇腹部を形成する必要がなく、ホース本体１の全長を短くすることができる。したがって狭い配策スペースでも配策が可能となり、エンジンルームの限られた空間を有効に利用することができる。
【００２８】
なお本実施例では、レゾネータ４はエアクリーナケース２を介して車体に固定しているが、図４に示すように、レゾネータ４を直接的に車体に固定しても同様の作用効果が奏されることは言うまでもない。
【００２９】
（実施例２）
本実施例のホース取付構造を図５に示す。実施例１と同様に、ホース本体１の一端部10は、エアクリーナケース２から突出する筒部20に挿入され、図示しないクランプによって締結されている。またホース本体１の他端部11は、スロットルボディ３から突出する筒部30に挿入され、図示しないクランプによって締結されている。
【００３０】
ホース本体１の一端部10の近傍には、蛇腹部15が形成されている。また他端部11の近傍には、実施例１と同様の分岐筒部12が形成され、その根元には実施例１と同様の谷部13と山部14が形成されている。そして分岐筒部12にはレゾネータ４が固定され、レゾネータ４の他端は金属ブラケット31を介してスロットルボディ３に固定されている。
【００３１】
本実施例のホース取付構造によれば、図示しないエンジンの振動がスロットルボディ３を介してホース本体１に伝達され、ホース本体１が振動する。ホース本体１の振動は蛇腹部15によって吸収され、一端部10とエアクリーナケース２との結合が弛むような不具合が回避されている。
【００３２】
一方、図示しないエンジンの振動は、スロットルボディ３及び金属ブラケット31を介してレゾネータ４に伝達され、レゾネータ４が振動する。しかしレゾネータ４の振動が分岐筒部12に伝達されると、谷部13と山部14によって振動が吸収されるため、レゾネータ４と分岐筒部12との締結が弛むような不具合が防止される。
【００３３】
したがって分岐筒部12と他端部11との間に蛇腹部を形成する必要がなく、ホース本体１の全長を短くすることができる。このため狭い配策スペースでも配策が可能となり、エンジンルームの限られた空間を有効に利用することができる。
【００３４】
（実施例３）
本実施例のホース取付構造は、図６に示すように、分岐筒部12の根元のホース本体１に、谷部13と山部14に代えて分岐筒部12を囲むリング状の薄肉部16が形成されていること以外は実施例１と同様である。
【００３５】
本実施例のホース取付構造においても、薄肉部16の弾性変形によって振動を吸収することができ、実施例１と同様の作用効果が奏される。
【００３６】
（実施例４）
図７に示す本実施例のホース取付構造は、実施例１と同様のエアクリーナホースを用いている。ホース本体１の一端部10は、エアクリーナケース２から突出する筒部20に挿入され、図示しないクランプによって締結されている。またホース本体１の他端部11は、スロットルボディ３から突出する筒部30に挿入され、図示しないクランプによって締結されている。
【００３７】
ホース本体１の一端部10の近傍には、実施例１と同様の分岐筒部12が突出形成され、その根元には実施例１と同様の谷部13と山部14が形成されている。
【００３８】
分岐筒部12には、金属製のブローバイガスホース５の一端が挿入され、図示しないクランプによって締結されている。ブローバイガスホース５は、エンジンのクランクケース６に連結されている。
【００３９】
本実施例のホース取付構造によれば、クランクケース６の振動がブローバイガスホース５を介して分岐筒部12に伝達される。しかしその振動は谷部13と山部14によって吸収されるため、ブローバイガスホース５と分岐筒部12との締結が弛むような不具合が防止される。
【００４０】
したがって分岐筒部12と他端部11との間に蛇腹部を形成する必要がなく、ホース本体１の全長を短くすることができる。このため狭い配策スペースでも配策が可能となり、エンジンルームの限られた空間を有効に利用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
上記した実施例ではエアクリーナホースの取付構造に本発明を適用しているが、エアクリーナホース以外の種々のホースの取付構造にも本発明のホース取付構造を適用できることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施例に係るホース取付構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係るホース取付構造に用いたホースの斜視図である。
【図３】本発明の一実施例に係るホース取付構造に用いたホースの要部拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係るホース取付構造の他の態様を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施例に係るホース取付構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施例に係るホース取付構造を示す斜視図である。
【図７】本発明の第４の実施例に係るホース取付構造を示す斜視図である。
【図８】従来のホース取付構造を示す平面図である。
【図９】従来のホース取付構造を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１：ホース本体      ２：エアクリーナケース    ３：スロットルボディ
４：レゾネータ      12：分岐筒部（分岐枝部）  13：谷部（変形部）
14：山部（変形部）
【図１】
2009287509.tif 000003
【図２】
2009287509.tif 000004
【図３】
2009287509.tif 000005
【図４】
2009287509.tif 000006
【図５】
2009287509.tif 000007
【図６】
2009287509.tif 000008
【図７】
2009287509.tif 000009
【図８】
2009287509.tif 000010
【図９】
2009287509.tif 000011