(57)【要約】【課題】シートバックの前倒し操作を前傾位置に留められるようにするウォークイン操作と大倒し位置まで許容できるようにするチルトダウン操作とを安定して行えるようにする。【解決手段】ウォークイン操作時に前倒れ回転するシートバック２の動きを前傾位置で受け止めるストッパ９は、チルトダウン操作時にはシートバック２の動きを受け止めない退避位置に保持される。ストッパ９は、チルトダウン操作時には、リクライニング装置４のロック解除操作を行う第１操作板５に係合した状態となり、シートバック２が前倒れ回転してリクライニング装置４がフリーゾーンの回転領域に入ることで第１操作板５が初期位置に戻りきれなくなる制止力を受けて退避位置に保持される。【選択図】図５
2009214573.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを前倒れ回転途中の前傾位置まで倒し込んで留められるようにする途中止め操作と該前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込めるようにする大倒し操作とが可能な車両用シートであって、
前記途中止め操作や大倒し操作によるシートバックの前倒し操作は該シートバックの背凭れ角度を固定したリクライニング装置の回転留め状態が解除されて行われ、該回転留め状態を解除する解除部材は前記シートバックが前倒れ回転して前傾姿勢となる回転領域内に入ることでその解除操作をやめても回転留めを解除した状態を維持して解除操作される前の初期位置には戻りきらない構成となっており、前記途中止め操作時に前倒れ回転するシートバックの動きを前傾位置で受け止めるストッパは前記大倒し操作時にはシートバックの動きを受け止めない退避位置に保持され、該ストッパは前記途中止め操作時或いは大倒し操作時には押付部材によって前記解除部材に対して支えられるように押し付けられた係合状態となり該解除部材が初期位置に戻りきらない制止力によって前記シートバックの動きを前傾位置で受け止める受止位置或いは退避位置に保持されることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ストッパは前記シートバックを支えるシートクッション等の固定体に回転可能に連結されて設けられ、前記途中止め操作により前倒れ回転するシートバックの動きをフック部によって引掛けてその固定体との連結部との間にかかる張力によって該シートバックの動きを受け止める構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記ストッパには車両用シートのフロアに対するスライドロック状態を解除操作するスライド解除部材が連結されており、前記途中止め操作によってシートバックが前倒れ回転することにより該シートバックの構成部材が前記ストッパと当接する前に前記スライド解除部材と当接してこれを押動し前記スライドロック状態が解除されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックを前倒れ回転途中の前傾位置まで倒し込んで留められるようにする途中止め操作と、この前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込めるようにする大倒し操作と、が可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、その後方側の乗降スペースを広げるために、シートバックを前傾姿勢に切り換えて、全体を車両前方側にスライドさせられるようにするウォークイン機能を備えたものが知られている。ここで、下記特許文献１には、車両用シートに、上記したウォークイン機能に加えてシートバックを大倒ししてシート本体をコンパクトに畳み込めるようにするチルトダウン機能が装備された技術が開示されている。
【０００３】
この開示では、上述したウォークイン操作時にシートバックの倒れ込み回転を途中位置で食い止めるストッパ部品が、チルトダウン操作時には退避操作されて機能しない状態に切り換えられるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１１２３５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、チルトダウン操作時にストッパ部品を退避位置に保持する保持構造が、リンクを凹部に係合させて保持するだけの不安定な構造となっている。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの前倒し操作を前傾位置に留められるようにする途中止め操作と大倒し位置まで許容できるようにする大倒し操作とを安定して行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックを前倒れ回転途中の前傾位置まで倒し込んで留められるようにする途中止め操作と、この前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込めるようにする大倒し操作と、が可能な車両用シートである。途中止め操作や大倒し操作によるシートバックの前倒し操作は、シートバックの背凭れ角度を固定したリクライニング装置の回転留め状態が解除されて行われる。この回転留め状態を解除する解除部材は、シートバックが前倒れ回転して前傾姿勢となる回転領域内に入ることで、その解除操作をやめても回転留めを解除した状態を維持して、解除操作される前の初期位置には戻りきらない構成となっている。途中止め操作時に前倒れ回転するシートバックの動きを前傾位置で受け止めるストッパは、大倒し操作時にはシートバックの動きを受け止めない退避位置に保持される。ストッパは、途中止め操作時或いは大倒し操作時には、押付部材によって解除部材に対して支えられるように押し付けられた係合状態となり、解除部材が初期位置に戻りきらない制止力によってシートバックの動きを前傾位置で受け止める受止位置或いは退避位置に保持される。
【０００８】
この第１の発明によれば、シートバックの前倒れ回転を前傾位置で受け止めるストッパは、シートバックが前倒れ回転して前傾姿勢となる回転領域内に入ることにより、押付部材によって押し付けられて解除部材に対して支えられた状態に保持される。これにより、ストッパは、シートバックの前倒れ回転の途中で、解除部材の解除操作をやめても、解除部材が初期位置までは戻りきらないようになっている制止力の作用を受けて、受止位置か退避位置かのどちらかの位置に安定して保持される。したがって、シートバックの途中止め操作と大倒し操作とを安定して行えるようにすることができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ストッパは、シートバックを支えるシートクッション等の固定体に回転可能に連結されて設けられている。そして、ストッパは、途中止め操作により前倒れ回転するシートバックの動きを、フック部によって引掛けて、その固定体との連結部との間にかかる張力によってシートバックの動きを受け止める構成となっている。
【００１０】
この第２の発明によれば、ストッパは、フック部に引掛けられたシートバックの動きを、固定体との連結部を支点としてフック部が引張られる引張荷重として受け止める。これにより、シートバックから受ける荷重を、より安定した態様で受け止めることができる。
【００１１】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ストッパには、車両用シートのフロアに対するスライドロック状態を解除操作するスライド解除部材が連結されている。途中止め操作によってシートバックが前倒れ回転することにより、シートバックの構成部材がストッパと当接する前にスライド解除部材と当接してこれを押動し、スライドロック状態が解除されるようになっている。
この第３の発明によれば、スライド解除部材は、ストッパに連結されていることにより、ストッパと共に受止位置や退避位置へ移動する。これにより、途中止め操作時にのみ、シートバックの前倒れ回転に連動させてスライドロック状態を解除する構成を具現化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図８を用いて説明する。ここで、図１には、シート本体１の概略構成が示されている。このシート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３（本発明の固定体に相当する。）とを有する。ここで、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれリクライニング装置４，４を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部と連結されている。
【００１４】
これらリクライニング装置４，４は、シートバック２をシートクッション３に対して前後方向に回転可能に支持する連結構造となっており、常時はこの回転移動をロックした回転留め状態とされて保持されている。そして、これらリクライニング装置４，４の回転留め状態は、シートバック２の肩口に設けられたチルトダウン操作レバーＡやシートバック２の側部に設けられたウォークイン操作レバーＢの操作を行うことによって、一斉に解除されるようになっている。
【００１５】
ここで、シートバック２は、常時はシートクッション３との間に掛着された図示しない附勢バネのバネ力によって、前倒れの回転方向に附勢された状態となっている。したがって、シートバック２は、上記のようにリクライニング装置４，４の回転留め状態が解除されることにより、附勢によって前倒れ方向に回転するようになっている。ここで、上記したシートバック２の前倒れ回転は、チルトダウン操作レバーＡの操作が行われて前倒れする時には、シートバック２がシートクッション３の上面部に畳み込まれる大倒し位置まで前倒れ回転が行われるようになっている。
【００１６】
しかし、シートバック２の前倒れ回転は、ウォークイン操作レバーＢの操作が行われて前倒れする時には、その回転途中の前傾位置までに前倒れ回転が留められるようになっている。ここで、上記したウォークイン操作レバーＢの操作時には、シートクッション３をフロアに対して車両前後方向にスライド可能に支持しているスライダ装置ＳＬのスライドロック状態も解除されるようになっている。これにより、シート本体１を、シートバック２を前傾姿勢に切り換えた姿勢状態で車両前方側にスライドさせることができ、その後方側に広い乗降スペースを確保できるようになっている。
【００１７】
以下、上述したチルトダウン操作レバーＡやウォークイン操作レバーＢの操作によって、シートバック２の前倒れ回転を大倒し位置まで行えるようにしたり前傾位置までに留めたりする構成について詳しく説明をする。なお、同構成は、シートバック２とシートクッション３との左右両側の連結部において同じように配置設定されているため、以下では、これらを代表して図１に表示されている片側部の構成について説明をする。なお、上記したシートバック２とシートクッション３との連結部は、樹脂カバーＣ，Ｃによってそれぞれ両外側から覆われている。
【００１８】
ここで、図２に示されるように、シートバック２とシートクッション３とは、それらの骨格を成すバックフレーム２Ｆとクッションフレーム３Ｆとがリクライニング装置４によって互いに連結されて成る。このリクライニング装置４は、図３に示されるように、外周部が円筒状に突出して成るラチェット４Ａとガイド４Ｂとが、互いに回転可能に支え合うように軸方向に嵌め込まれて構成されている。
【００１９】
そして、これらラチェット４Ａとガイド４Ｂとは、それらの外周部が、両端側にフランジ状の当てがい面を有する円筒状の保持部材４Ｃによって軸方向に挟持されることで、互いが外れ落ちないように保持されている。そして、上述したラチェット４Ａには、バックフレーム２Ｆが一体的に溶着されて結合されており、ガイド４Ｂには、クッションフレーム３Ｆが一体的に溶着されて結合されている。
【００２０】
これにより、シートバック２は、上述したラチェット４Ａとガイド４Ｂとを相対回転させる動きに伴って、シートクッション３に対する背凭れ角度を調整できるようになっている。ここで、ラチェット４Ａとガイド４Ｂとは、常時は互いの間に配設された図示しないロック部品のロック作動によって、互いの相対回転がロックされた状態に保持されている。このロック部品をロック作動させる操作は、ラチェット４Ａとガイド４Ｂとに貫通して挿通された操作軸４Ｒが、ガイド４Ｂとの間に掛着された渦巻きバネ４Ｓのバネ力によって附勢回転する回転操作によって行われている。
【００２１】
具体的には、図２に示されるように、操作軸４Ｒは、上述したバネ力によって図示反時計回り方向に回転附勢されており、常時はその附勢回転によってロック部品をロック作動させた図示回転位置にて保持されている。そして、操作軸４Ｒは、図４に示されるように、上記したバネ力に抗して図示時計回り方向に回転操作されることにより、前述したロック部品のロック状態を解除して、リクライニング装置４の回転ロック状態を解除するようになっている。
【００２２】
ここで、リクライニング装置４には、上述した操作軸４Ｒの回転操作をやめることで附勢によってロック状態に戻されるロックゾーンと、解除操作をやめてもロック状態には戻されないフリーゾーンとが設定されている。前者のロックゾーンは、通常、シート本体１が着座使用される角度領域、具体的にはシートバック２がフロアに対して直立姿勢となる角度位置から後方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。
【００２３】
そして、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域、具体的にはシートバック２がフロアに対して直立姿勢となる角度位置から前方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。このフリーゾーンとして設定された角度領域内では、図５に示されるように、操作軸４Ｒの回転操作状態が途中で解かれても、ロック部品はリクライニング装置４の内部に設定された干渉部品と干渉し、そのロック状態となる前の途中位置にてロック作動が阻止された状態となる。
【００２４】
そして、このロック作動の阻止により、操作軸４Ｒも、ロック部品がロック前の途中位置に留められる制止力の作用によって、回転操作される前の初期位置（図２の位置）までは戻りきらずに、その戻りきる前の途中の回転位置にて戻り回転が阻止された状態に保たれるようになっている。
【００２５】
ところで、図２に戻って、上述した操作軸４Ｒには、扇板状の第１操作板５が一体的に溶着されて結合されている。そして、この第１操作板５の掛部５Ａには、チルトダウン操作レバーＡの操作によって牽引操作される操作ケーブルＡｃの端部が掛着されている。これにより、第１操作板５は、常時は操作軸４Ｒが附勢によって保持されている図示された回転角度位置にて保持されている。
【００２６】
そして、第１操作板５は、図４に示されるように、チルトダウン操作レバーＡが操作されて操作ケーブルＡｃが牽引操作されることにより、上記の附勢に抗して操作軸４Ｒと共に図示時計回り方向に回転操作されて、リクライニング装置４の回転留め状態を解除するようになっている。ここで、第１操作板５が本発明の解除部材に相当する。
【００２７】
また、図２に戻って、上述した操作軸４Ｒには、第１操作板５とは別に、扇板状の第２操作板６が回転可能に連結されている。この第２操作板６は、そのバネ掛部６Ｂとクッションフレーム３Ｆに形成された掛止板３Ｓとの間に掛着された巻きバネ６Ｓのバネ力によって、常時は図示反時計回り方向に回転附勢されて、その係止面６Ｄが掛止板３Ｓと当接する図示された回転角度位置にて保持されている。ここで、第２操作板６が本発明の押付部材に相当する。
【００２８】
そして、この第２操作板６の掛部６Ａには、ウォークイン操作レバーＢの操作によって牽引操作される操作ケーブルＢｃの端部が掛着されている。これにより、第２操作板６は、図６〜図７に示されるように、ウォークイン操作レバーＢが操作されて操作ケーブルＢｃが牽引操作されることにより、上記の附勢に抗して図示時計回り方向に回転操作されるようになっている。ここで、第２操作板６は、図６に示されるように、上記した図示時計回り方向への回転操作が行われることにより、第１操作板５に対して押し面６Ｅが同回転方向に押し当てられるようになっている。
【００２９】
そして、この状態から、第２操作板６が更に同方向に回転操作されることにより、図７に示されるように、第１操作板５がこれに押動されて第２操作板６と一体的となって同方向に押し回される。これにより、第１操作板５の回転操作を介して、チルトダウン操作時と同様にリクライニング装置４の回転留め状態を解除できるようになっている。なお、リクライニング装置４の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、その詳細な説明は省略することとする。
【００３０】
ここで、再び図２に戻って、前述した第１操作板５には、長板状の連結リンク７の一端が連結されている。この連結リンク７は、その上端部に連結された連結ピン７Ａを、第１操作板５に貫通形成された湾曲状に延びる長孔５Ｈに嵌合させることによって第１操作板５と連結されている。これにより、連結リンク７は、第１操作板５に対して、連結ピン７Ａを長孔５Ｈの範囲内でスライドさせたり回転させたりすることのできる状態とされて連結されている。
【００３１】
ここで、上述した長孔５Ｈの図示下方側の端部には、半径方向外方側に引き込まれた形状の孔部が形成されている。そして、連結ピン７Ａは、第１操作板５や第２操作板６が回転操作される前の初期状態時には、第２操作板６の外周部に膨らんで形成されたカム面６Ｃに阻まれることで、上記した引き込み孔部に押し付けられた状態として、この引き込み孔部から出られない状態に保持されている。これにより、連結リンク７は、常時は、連結ピン７Ａが引き込み孔部に保持されていることによって、第１操作板５と回転方向に一体的な状態とされて保持されている。
【００３２】
このカム面６Ｃは、第１操作板５が初期位置から図示時計回り方向に回転操作されても、連結ピン７Ａを長孔５Ｈの引き込み孔部内に保持した状態を保つように、円周方向に続いて形成されている。したがって、連結リンク７は、図４に示されるように、チルトダウン操作レバーＡの操作によって第１操作板５が回転操作される時には、連結ピン７Ａが長孔５Ｈの引き込み孔部内で第１操作板５によって押される格好で、図示下方側に押し動かされる。しかし、図６に示されるように、連結リンク７は、ウォークイン操作レバーＢの操作によって第２操作板６が回転操作される時には、第２操作板６が回転移動することによって、カム面６Ｃが連結ピン７Ａに当てがわれた状態から外される。
【００３３】
したがって、図７に示されるように、ウォークイン操作レバーＢの操作によって第２操作板６が回転操作されて第１操作板５と共に回転する時には、連結ピン７Ａが長孔５Ｈの引き込み孔部から脱しれるようになって、長孔５Ｈの範囲内での移動が許容されるようになる。これにより、連結リンク７は、両回転板が回転移動しても、連結ピン７Ａを長孔５Ｈ内でスライドさせることで第１操作板５の動きを逃がすことができ、その下端部の支持された支持位置に保持される。
【００３４】
次に、図２に戻って、上述した連結リンク７の下端部は、連結軸７Ｂによって扇板状の第３操作板８に回転可能に連結されている。この第３操作板８は、クッションフレーム３Ｆに一体的に結合固定された連結軸８Ａに対して回転可能に連結されている。この第３操作板８は、連結軸８Ａとバネ掛部８Ｂとの間に掛着された巻きバネ８Ｓのバネ力によって、常時は図示時計回り方向に回転附勢されている。これにより、第３操作板８は、常時はその係止面８Ｃがクッションフレーム３Ｆに形成された係止板３Ｔと当接する図示された回転角度位置にて保持されている。
【００３５】
また、上述した連結リンク７の下端部を第３操作板８に対して回転可能に連結する連結軸７Ｂは、第３操作板８に対して一体的に結合固定されている。そして、この連結軸７Ｂに対して、連結リンク７の下端部が回転可能に連結されている。ここで、連結リンク７は、連結軸７Ｂとバネ掛部７Ｃとの間に掛着された巻きバネ７Ｓのバネ力によって、常時は連結軸７Ｂを中心とした図示反時計回り方向に回転附勢されている。
【００３６】
これにより、連結リンク７は、図６において前述したように、第２操作板６が回転操作されて、カム面６Ｃが連結ピン７Ａに当てがわれた状態から外されることにより、図示反時計回り方向に附勢回転して、連結ピン７Ａを長孔５Ｈの引き込み孔部から外し出すようになっている。ここで、上述した連結リンク７の下端部に連結された第３操作板８は、図４に示されるように、チルトダウン操作レバーＡの操作によって連結リンク７が第１操作板５の回転移動に追従して下方側に移動することにより、上記した巻きバネ８Ｓのバネ力に抗して図示反時計回り方向に回転操作されるようになっている。
【００３７】
次に、図２に戻って、上記した第３操作板８には、先端に引掛け部となる鉤状のフック部９Ｃを有するストッパ９が連結されている。このストッパ９は、連結軸９Ａによってクッションフレーム３Ｆに回転可能に連結されている。そして、ストッパ９は、その中間部に連結された連結ピン９Ｂが、第３操作板８に貫通形成された湾曲状に延びる長孔８Ｈに嵌合されることによって第３操作板８と連結されている。これにより、ストッパ９は、第３操作板８に対して、連結ピン９Ｂを長孔８Ｈの範囲内でスライドさせたり回転させたりすることのできる状態とされて連結されている。
【００３８】
上記構成のストッパ９は、常時は第３操作板８が巻きバネ８Ｓのバネ力によって同図の回転位置状態に保持されていることによって、連結ピン９Ｂの長孔８Ｈ内での位置決めがなされて、同図に示された回転位置状態に保持されている。そして、ストッパ９は、図４に示されるように、チルトダウン操作レバーＡの操作によって第３操作板８が図示反時計回り方向に回転操作されることによって、連結ピン９Ｂを長孔８Ｈ内でスライド移動させながら図示時計回り方向に回転操作される。
【００３９】
これにより、ストッパ９は、その先端側のフック部９Ｃが、バックフレーム２Ｆに形成された前倒れストッパ２Ａの移動軌跡から下方側に外れた退避位置に退避移動した状態となる。これにより、ストッパ９は、シートバック２が前倒れ回転しても、フック部９Ｃに前倒れストッパ２Ａが干渉しない状態となる。したがって、シートバック２は、シートクッション３の上面部に畳み込まれる大倒し位置まで倒し込まれることとなる。
【００４０】
しかし、ストッパ９は、図７に示されるように、ウォークイン操作レバーＢの操作時には、回転操作されることなく、初期の回転位置状態に保たれる。これにより、ストッパ９は、その先端側のフック部９Ｃが、バックフレーム２Ｆの前倒れストッパ２Ａの移動軌跡上に位置した状態に保たれる。したがって、この状態でシートバック２が前倒れ回転することにより、図８に示されるように、シートバック２は、その回転途中の前傾姿勢となるところで、前倒れストッパ２Ａがストッパ９のフック部９Ｃに引掛けられて、その前倒れ回転が留められることとなる。
【００４１】
このとき、ストッパ９は、フック部９Ｃに引掛けられた前倒れストッパ２Ａから受けるシートバック２の倒れ込みの荷重を、連結軸９Ａを支点としてフック部９Ｃが引張られる引張荷重として受け止める。これにより、シートバック２から受ける荷重を、ストッパ９によってより安定した態様で受け止められるようになっている。ここで、図２に戻って、前述したストッパ９を第３操作板８に対して連結する連結ピン９Ｂには、長板状のスライド解除部材Ｌが回転可能に連結されている。
【００４２】
このスライド解除部材Ｌは、その下端部に連結された連結軸Ｌａによって、図１で前述したスライダ装置ＳＬのスライドロック状態を解除操作する操作部材（図示省略）と連結されており、常時は図示された回転位置状態に保持されている。そして、スライド解除部材Ｌは、図４に示されるように、チルトダウン操作レバーＡが操作されてストッパ９が図示下方側に回転操作されることによって、ストッパ９と共に図示下方側に移動する。これにより、スライド解除部材Ｌは、ストッパ９と共に、バックフレーム２Ｆの前倒れ回転時に前倒れストッパ２Ａとは干渉しないように退避できるようになっている。
【００４３】
しかし、スライド解除部材Ｌは、図７に示されるように、ウォークイン操作レバーＢの操作時には、移動操作されることなく、ストッパ９と共に初期の回転位置状態に保たれる。したがって、この状態でシートバック２が前倒れ回転してくることにより、スライド解除部材Ｌは、図８に示されるように、フック部９Ｃよりも先に前倒れストッパ２Ａと当たり連結ピン９Ｂを中心に図示時計回り方向に回転操作される。そして、このスライド解除部材Ｌの回転操作によって、スライダ装置ＳＬのスライドロック状態が解除操作される。
【００４４】
ここで、図４に戻って、前述したチルトダウン操作レバーＡの操作時において、受止位置から退避位置へと移動操作されたストッパ９は、図５に示されるように、シートバック２の前倒れ回転途中でチルトダウン操作レバーＡの操作をやめても、受止位置に戻されることなく退避位置の状態に保持される。具体的には、シートバック２の前倒れ回転によってシートバック２がフリーゾーンの回転角度領域に入ると、この領域内では、チルトダウン操作レバーＡの操作をやめて操作軸４Ｒの回転操作状態が解かれても、操作軸４Ｒはその回転操作される前の初期位置（図２の位置）までは戻りきらずに、その戻りきる前の途中の回転位置にて戻り回転が阻止された状態となる。
【００４５】
これにより、第１操作板５に連結された連結リンク７の図示上方側への戻り移動も途中位置までに留められる。そして、この連結リンク７の下端部に連結された第３操作板８の戻り回転も同図に示された途中の回転位置までに留められる。そして、このとき、ストッパ９は、第３操作板８が上記の移動量だけ戻り回転しても、連結ピン９Ｂが長孔８Ｈ内をスライドする移動量によって第３操作板８の回転移動量を逃がすため、退避位置の姿勢状態に保たれる。
【００４６】
したがって、チルトダウン操作レバーＡの操作時には、シートバック２の前倒れ回転途中でチルトダウン操作レバーＡの操作をやめても、ストッパ９は受止位置に戻されることなく退避位置の状態に保持されることとなる。
【００４７】
このように、本実施例の車両用シートによれば、シートバック２の前倒れ回転を前傾位置で受け止めるストッパ９は、チルトダウン操作レバーＡの操作時には、シートバック２が前倒れ回転して前傾姿勢となる回転領域内（フリーゾーン）に入ることにより、その回転途中で操作をやめても、退避位置にて安定して保持される。また、ストッパ９は、ウォークイン操作レバーＢの操作時には、終始、動かされることなく初期位置である受止位置の状態に保たれるため、シートバック２の前倒れ回転途中でウォークイン操作レバーＢの操作をやめても、シートバック２を前傾位置まで倒し込んだ状態に安定して保持することができる。したがって、ウォークイン操作（途中止め操作）とチルトダウン操作（大倒し操作）の両操作をそれぞれ安定して行うことができる。
【００４８】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、本発明が対象とするウォークイン機能は、シートバック２を前傾位置まで前倒しすることでスライダ装置ＳＬのスライドロックが解除された後、シート本体１を手動で前方移動させるものの他、シート本体１がバネ部材のバネ力によって自動的に前方にスライドする形式のものも含まれる。また、シートバック２をウォークイン姿勢の角度まで前倒しした後、スライドロックを別途手動で解除してシート本体１を前方移動させる形式のものであってもよい。
【００４９】
また、ウォークイン操作時にシートバック２の前倒れ回転を途中で留めるストッパ９について、通常時、シートバック２の前倒れ回転を留められる受止位置に保持されていて、チルトダウン操作によって退避位置に移動操作されてこの位置に安定して保持される構成を示した。しかし、ストッパ９は、通常時に待機位置に保持されていて、ウォークイン操作によって受止位置に移動操作されて保持されて、ウォークイン操作レバーＢの操作を途中でやめてもこの位置で安定して保持される構成となっていてもよい。これにより、ウォークイン操作時とチルトダウン操作時との両操作時において、それぞれの操作をシートバック２の前倒れ回転の途中でやめても、ストッパ９を各位置で安定して保持することができ、シートバック２の各前倒れ回転操作を安定して行えるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した側面図である。
【図２】シートバックとシートクッションとの連結部の構成を表した構成図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】チルトダウン操作レバーを操作した状態を表した構成図である。
【図５】シートバックの前倒れ回転途中で大倒し操作レバーの操作が解除された状態を表した構成図である。
【図６】ウォークイン操作レバーの操作途中の状態を表した構成図である。
【図７】ウォークイン操作レバーを操作した状態を表した構成図である。
【図８】シートバックが前傾位置まで倒し込まれて留められた状態を表した構成図である。
【符号の説明】
【００５１】
１      シート本体
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム
２Ａ    前倒れストッパ
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム
３Ｓ    掛止板
３Ｔ    係止板
４      リクライニング装置
４Ａ    ラチェット
４Ｂ    ガイド
４Ｃ    保持部材
４Ｒ    操作軸
４Ｓ    渦巻きバネ
５      第１操作板（解除部材）
５Ａ    掛部
５Ｈ    長孔
６      第２操作板（押付部材）
６Ａ    掛部
６Ｂ    バネ掛部
６Ｃ    カム面
６Ｄ    係止面
６Ｅ    押し面
６Ｓ    巻きバネ
７      連結リンク
７Ａ    連結ピン
７Ｂ    連結軸
７Ｃ    バネ掛部
７Ｓ    巻きバネ
８      第３操作板
８Ａ    連結軸
８Ｂ    バネ掛部
８Ｃ    係止面
８Ｈ    長孔
８Ｓ    巻きバネ
９      ストッパ
９Ａ    連結軸
９Ｂ    連結ピン
９Ｃ    フック部
Ｌ      スライド解除部材
Ｌａ    連結軸
Ａ      チルトダウン操作レバー
Ａｃ    操作ケーブル
Ｂ      ウォークイン操作レバー
Ｂｃ    操作ケーブル
Ｃ      樹脂カバー
ＳＬ    スライダ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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