(57)【要約】【課題】左右それぞれのフレーム部の接合部分にガセットが溶接される場合において、一方のガセットに車両搭載部品を支持させつつ車体フレーム全体としての剛性バランスを確保する。【解決手段】自動二輪車１０において、ガセット１６０Ｌは、シートレール１４０Ｌとサブフレーム１５０Ｌとの接合部分ＪＬに接合される。ガセット１６０Ｌは、自動二輪車１０に搭載されるバッテリー８１を支持する支持部１６４を有する。ガセット１６０Ｌは、シートレール１４０Ｌに接合される接合部１６１と、接合部１６１と異なる位置においてシートレール１４０Ｌに接合される接合部１６２と、サブフレーム１５０Ｌ及び補強ブラケット１７０Ｌに接合される接合部１６３とを有する。接合部１６１と接合部１６２との間には、切欠き１６０ａが形成される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２本のパイプ材を用いて形成された左側フレーム部、及び前記左側フレーム部と略対称な形状を有する右側フレーム部を含む車体フレームと、
前記パイプ材の接合部分を補強する板状の補強部材とを備える鞍乗型車両であって、
前記補強部材は、
前記左側フレーム部または前記右側フレーム部の何れか一方の前記接合部分に取り付けられる第１補強部材と、
他方の前記接合部分に取り付けられる第２補強部材とを含み、
前記第１補強部材は、前記鞍乗型車両に搭載される車両搭載部品を支持する部品支持部を有し、
前記第１補強部材の外形寸法は、前記第２補強部材の外形寸法よりも大きく、
前記第１補強部材及び第２補強部材は、前記車体フレームに接合される第１接合部分をそれぞれ有し、
前記第１補強部材は、前記第１接合部分に加え、前記第１接合部分と異なる位置において前記車体フレームに接合される第２接合部分と、
前記第１接合部分と前記第２接合部分との間に形成され、前記車体フレームに接合されていない非接合部分とを有する鞍乗型車両。
【請求項２】
前記第２接合部分は、前記部品支持部に形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記非接合部分には、前記第１補強部材が切り欠かれた切欠きが形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記第１接合部分は、前記第２接合部分よりも大きい請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記左側フレーム部及び前記左側フレーム部は、
第１パイプ材と、
前記第１パイプ材と接合される第２パイプ材とを含み、
前記第１パイプ材と前記第２パイプ材とが成す角度は、鋭角である請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パイプ材を用いて形成された車体フレームと、パイプ材の接合部分を補強する板状の補強部材とを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などの鞍乗型車両では、スチール製のパイプ材を用いて形成された車体フレームが広く用いられている。このような車体フレームでは、一のパイプ材が他のパイプ材と溶接によって接合された接合部分が存在する。
【０００３】
さらに、当該接合部分を補強することによって車体フレームの剛性を高めるため、板状の補強部材、いわゆるガセットを当該接合部分付近に溶接する方法も広く用いられている。
【０００４】
また、鞍乗型車両に搭載されている車両搭載部品（例えば、点火コイル）の一端部を、ガセットを用いて支持させる方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなガセットによれば、車両搭載部品を支持するために別個のステーなどを車体フレームに設ける必要がないため、鞍乗型車両の重量増加や製造コスト上昇を抑制できる。
【特許文献１】特開２００４−２９９４６４号公報（第１０頁、第２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車体フレームには、次のような問題があった。具体的には、左右一対のフレーム部を有する車体フレームにおいて、左右それぞれのフレーム部の接合部分にガセットが溶接される場合、一方のガセットのみに車両搭載部品を支持させようとすると、一般的に、車両搭載部品を支持するガセット（例えば、左側フレーム部のガセット）は、反対側（右側フレーム部のガセット）よりも寸法が大きくなる。
【０００６】
このため、寸法の大きいガセットが溶接された側のフレーム部の剛性が、反対側のフレーム部の剛性よりも高くなり、車体フレーム全体としての剛性バランスが崩れるといった問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、左右それぞれのフレーム部の接合部分にガセットが溶接される場合において、一方のガセットに車両搭載部品を支持させつつ車体フレーム全体としての剛性バランスが確保された鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、少なくとも２本のパイプ材（例えば、シートレール１４０Ｌ及びサブフレーム１５０Ｌ）を用いて形成された左側フレーム部（左側フレーム部１００Ｌ）、及び前記左側フレーム部と略対称な形状を有する右側フレーム部（右側フレーム部１００Ｒ）を含む車体フレーム（車体フレーム１００）と、前記パイプ材の接合部分（接合部分ＪＬ，接合部分ＪＲ）を補強する板状の補強部材（ガセット１６０Ｌ，１６０Ｒ）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記補強部材は、前記左側フレーム部または前記右側フレーム部の何れか一方の前記接合部分に取り付けられる第１補強部材（ガセット１６０Ｌ）と、他方の前記接合部分に取り付けられる第２補強部材（ガセット１６０Ｒ）とを含み、前記第１補強部材は、前記鞍乗型車両に搭載される車両搭載部品（バッテリー８１）を支持する部品支持部（支持部１６４）を有し、前記第１補強部材の外形寸法は、前記第２補強部材の外形寸法よりも大きく、前記第１補強部材及び第２補強部材は、前記車体フレームに接合される第１接合部分（接合部１６１及び接合部１６６）をそれぞれ有し、前記第１補強部材は、前記第１接合部分に加え、前記第１接合部分と異なる位置において前記車体フレームに接合される第２接合部分（接合部１６２）と、前記第１接合部分と前記第２接合部分との間に形成され、前記車体フレームに接合されていない非接合部分（切欠き１６０ａ）とを有することを要旨とする。
【０００９】
このような鞍乗型車両によれば、第１補強部材は、第１接合部分と第２接合部分との間に非接合部分を有することにより、左右一対のフレーム部を有する車体フレームにおいて、左右のフレーム部の接合部分に溶接されるガセットの一方に、車両搭載部品を支持させるための支持部を設けたとしても、ガセットのサイズが左右において異なることによって起こる剛性バランスの崩れを防ぐことができる。
【００１０】
従って、一方のガセットに車両搭載部品を支持させつつ車体フレーム全体としての剛性バランスが確保することができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第２接合部分は、前記部品支持部に形成されることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記非接合部分には、前記第１補強部材が切り欠かれた切欠き（切欠き１６０ａ）が形成されることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１接合部分は、前記第２接合部分よりも大きいことを要旨とする。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記左側フレーム部及び前記左側フレーム部は、第１パイプ材（シートレール１４０Ｌ，１４０Ｒ）と、前記第１パイプ材と接合される第２パイプ材（サブフレーム１５０Ｌ，１５０Ｒ）とを含み、前記第１パイプ材と前記第２パイプ材とが成す角度（角度θ）は、鋭角であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の特徴によれば、左右それぞれのフレーム部の接合部分にガセットが溶接される場合において、一方のガセットに車両搭載部品を支持させつつ車体フレーム全体としての剛性バランスが確保された鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）全体概略構成、（２）車体フレームの構造、（３）左側フレーム部におけるシートレールとサブフレームとの接合部分の構造、（４）右側フレーム部におけるシートレールとサブフレームとの接合部分の構造、（５）第１補強部材の構造（ガセット１６０Ｌ）、（６）第２補強部材の構造（ガセット１６０Ｒ）、（７）作用・効果、及び（８）その他の実施形態について説明する。
【００１７】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１８】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００１９】
（１）全体概略構成
まず、図１を用いて、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の全体概略構成について説明する。図１は、自動二輪車１０の左側面図である。
【００２０】
図１に示すように、自動二輪車１０は、自動二輪車１０の骨格を形成する車体フレーム１００を有する。自動二輪車１０は、前輪２０、エンジン４０、燃料タンク５０、シート６０、及び後輪９０を有する。また、自動二輪車１０は、バッテリ８１を有する（図１に不図示、図２参照）。
【００２１】
エンジン４０、燃料タンク５０、シート６０、及びバッテリ８１（後述する）は、車体フレーム１００に取り付けられる。
【００２２】
前輪２０は、車体フレーム１００に連結された一対のフロントフォークによって回転可能に支持される。
【００２３】
エンジン４０は、自動二輪車１０の駆動力を発生させるパワーユニットである。エンジン４０は、自動二輪車１０の前後方向の略中央において、車体フレーム１００に取り付けられる。エンジン４０は、後輪９０に伝達される駆動力を発生する。エンジン４０において発生された駆動力は、チェーンにより後輪９０に伝達される。
【００２４】
燃料タンク５０は、エンジン４０に供給される燃料を貯留する。燃料タンク５０は、エンジン４０の上方に配置される。
【００２５】
シート６０は、燃料タンク５０の後方に配置される。シート６０には、ライダーが着座する。
【００２６】
（２）車体フレーム１００の構造
図２及び図３を用いて、車体フレーム１００の構造を説明する。図２は、車体フレーム１００からエンジン４０、燃料タンク５０、シート６０、その他カバー類を取り外した状態を示す斜視図である。
【００２７】
図２に示すように、車体フレーム１００には、バッテリ８１が取り付けられる。バッテリ８１は、バッテリボックス８０に収納される。バッテリボックス８０は、車体フレーム１００に接合される。
【００２８】
図３は、車体フレーム１００の構造を示す斜視図である。図３に示すように、車体フレーム１００は、ステアリングヘッドパイプ１１０、ダウンチューブ１２０、及びメインフレーム１３０を有する。
【００２９】
ステアリングヘッドパイプ１１０は、図示しないステアリングシャフトを支持する。メインフレーム１３０は、ステアリングヘッドパイプ１１０から後方に向けて延びる。ダウンチューブ１２０は、ステアリングヘッドパイプ１１０から下斜め後方に向けて延びる。
【００３０】
車体フレーム１００は、左側フレーム部１００Ｌと右側フレーム部１００Ｒとを有する。
【００３１】
左側フレーム部１００Ｌは、シートレール１４０Ｌ、サブフレーム１５０Ｌ、ガセット１６０Ｌ、及び補強ブラケット１７０Ｌを有する。
【００３２】
左側フレーム部１００Ｌは、シートレール１４０Ｌ及びサブフレーム１５０Ｌを用いて形成される。シートレール１４０Ｌの一端部は、メインフレーム１３０に連結される。
【００３３】
サブフレーム１５０Ｌは、一端部がメインフレーム１３０に連結され、他端部がシートレール１４０Ｌに連結される。サブフレーム１５０Ｌとシートレール１４０Ｌとがなす角度θは、鋭角である。
【００３４】
サブフレーム１５０Ｌとシートレール１４０Ｌとの連結部分において、角度θである鋭角部分には、ガセット１６０Ｌが取り付けられる。また、角度θの補角をなすサブフレーム１５０Ｌとシートレール１４０Ｌとの間には、補強ブラケット１７０Ｌが取り付けられる。
【００３５】
右側フレーム部１００Ｒは、左側フレーム部１００Ｌと略対称な形状を有する。すなわち、右側フレーム部１００Ｒは、シートレール１４０Ｒ、サブフレーム１５０Ｒ、ガセット１６０Ｒ、及び補強ブラケット１７０Ｒを有する。
【００３６】
右側フレーム部１００Ｒは、シートレール１４０Ｒ及びサブフレーム１５０Ｒを用いて形成される。シートレール１４０Ｒの一端部は、メインフレーム１３０に連結される。
【００３７】
サブフレーム１５０Ｒは、一端部がメインフレーム１３０に連結され、他端部がシートレール１４０Ｒに連結される。サブフレーム１５０Ｒとシートレール１４０Ｒとがなす角度θは、鋭角である。
【００３８】
サブフレーム１５０Ｒとシートレール１４０Ｒとの連結部分において、角度θである鋭角部分には、ガセット１６０Ｒが取り付けられる。また、角度θの補角をなすサブフレーム１５０Ｒとシートレール１４０Ｒとの間には、補強ブラケット１７０Ｒが取り付けられる。
【００３９】
本実施形態において、シートレール１４０Ｌ，１４０Ｒは、第１パイプ材を構成する。また、サブフレーム１５０Ｌ，１５０Ｒは、第２パイプ材を構成する。
【００４０】
また、車体フレーム１００は、ブリッジ１８０と、リヤブラケット１９０とを有する。
【００４１】
図３に示すように、左側フレーム部１００Ｌと右側フレーム部１００Ｒとは、ブリッジ１８０及びリヤブラケット１９０により連結される。リヤブラケット１９０には、テールライトユニット（不図示）が取り付けられる。
【００４２】
（３）シートレール１４０Ｌとサブフレーム１５０Ｌとの接合部分の構造
次に、図４を用いて、シートレール１４０Ｌとサブフレーム１５０Ｌとの接合部分の構造について説明する。
【００４３】
図４は、シートレール１４０Ｌ，１４０Ｒとサブフレーム１５０Ｌ，１５０Ｒとの接合部分の構造を拡大して示す車体フレーム１００の左前方からの斜視図である。
【００４４】
シートレール１４０Ｌとサブフレーム１５０Ｌとは、接合部分ＪＬ（図４に不図示、図５参照）において互いに接合される。ガセット１６０Ｌは、接合部分ＪＬに取り付けられる。
【００４５】
左側フレーム部１００Ｌと右側フレーム部１００Ｒとは、接合部分ＪＬ，ＪＲの近傍において、サブパイプ１４１によって連結される。
【００４６】
すなわち、本実施形態において、ガセット１６０Ｌは、第１補強部材を構成し、ガセット１６０Ｒは、第２補強部材を構成する。
【００４７】
ガセット１６０Ｌは、自動二輪車１０に搭載されるバッテリー８１を支持する支持部１６４を有する。ガセット１６０Ｌの外径寸法は、ガセット１６０Ｒの外形寸法よりも大きい。
【００４８】
ガセット１６０Ｌは、接合部１６１と、接合部１６２と、接合部１６３とを有する。接合部１６１は、シートレール１４０Ｌに接合される。接合部１６２は、接合部１６１と異なる位置においてシートレール１４０Ｌに接合される。接合部１６３は、サブフレーム１５０Ｌ及び補強ブラケット１７０Ｌに接合される。
【００４９】
また、ガセット１６０Ｌは、切欠き１６０ａを有する。切欠き１６０ａは、接合部１６１と接合部１６２との間に形成される。接合部１６１を切り欠くことにより、切欠き１６０ａが形成される。ガセット１６０Ｌは、切欠き１６０ａにおいて、車体フレーム１００に接合されていない。
【００５０】
本実施形態において、接合部１６２は、第２接合部分を構成し、切欠き１６０ａは、非接合部分を構成する。
【００５１】
接合部１６１は、接合部１６２よりも大きい。支持部１６４は、接合部１６２に形成される。
【００５２】
ガセット１６０Ｌは、車体フレーム１００を覆うカバー部材（不図示）を係止するカバー係止部１６５を有する。
【００５３】
補強ブラケット１７０Ｌは、後輪９０が路面から受けた衝撃を緩衝するためのクッションユニット（不図示）が連結されるクッションユニット取付部１７１Ｌを有する。
【００５４】
（４）シートレール１４０Ｒとサブフレーム１５０Ｒとの接合部分の構造
図５は、シートレール１４０Ｌ，１４０Ｒとサブフレーム１５０Ｌ，１５０Ｒとの接合部分の構造を拡大して示す車体フレーム１００の右前方からの斜視図である。
【００５５】
シートレール１４０Ｒとサブフレーム１５０Ｒとは、接合部分ＪＲ（図５に不図示、図４参照）において互いに接合される。ガセット１６０Ｒは、接合部分ＪＲに取り付けられる。
【００５６】
ガセット１６０Ｒの外径寸法は、ガセット１６０Ｌの外形寸法よりも小さい。
【００５７】
ガセット１６０Ｒは、接合部１６６と、接合部１６７を有する。接合部１６６は、シートレール１４０Ｒに接合される。接合部１６７は、サブフレーム１５０Ｒ及び補強ブラケット１７０Ｒに接合される。本実施形態において、接合部１６２は、第１接合部分を構成する。
【００５８】
ガセット１６０Ｒは、車体フレーム１００を覆うカバー部材（不図示）を係止するカバー係止部１６８を有する。
【００５９】
補強ブラケット１７０Ｒは、後輪９０が路面から受けた衝撃を緩衝するためのクッションユニット（不図示）が連結されるクッションユニット取付部１７１Ｒを有する。
【００６０】
（５）第１補強部材の構造（ガセット１６０Ｌ）
次に、図６を用いてガセット１６０Ｌの構造を説明する。図６Ａは、ガセット１６０Ｌを車体フレーム１００に取り付けた状態における左側面図である。図６Ｂは、ガセット１６０Ｌを車体フレーム１００に取り付けた状態における矢印ｄ１方向の平面図である。図６Ｃは、ガセット１６０Ｌを車体フレーム１００に取り付けた状態における矢印ｄ２方向の平面図である。図６Ｄは、図６ＡのＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【００６１】
図６Ｂ及び図６Ｄに示すように、接合部１６１、接合部１６２は、ガセット１６０Ｌの主面１６０Ｌａに対して、シートレール１４０Ｌの外周に沿って折り曲げられている。また、図６Ｃ及び図６Ｄに示すように、接合部１６３は、主面１６０Ｌａに対して、サブフレーム１５０Ｌの外周に沿って折り曲げられている。
【００６２】
カバー係止部１６５は、立ち上がり部１６５ａと係止部１６５ｂとを有する。立ち上がり部１６５ａは、サブフレーム１５０Ｌの外周表面から、外周表面に対して略垂直方向に立ち上がる。係止部１６５ｂは、立ち上がり部１６５ａに連なりサブフレーム１５０Ｌの長手方向に沿って延びる。
【００６３】
（６）第２補強部材の構造（ガセット１６０Ｒ）
次に、図７を用いてガセット１６０Ｒの構造を説明する。図７Ａは、ガセット１６０Ｒを車体フレーム１００に取り付けた状態における左側面図である。図７Ｂは、ガセット１６０Ｒを車体フレーム１００に取り付けた状態における矢印ｄ３方向の平面図である。図７Ｃは、ガセット１６０Ｒを車体フレーム１００に取り付けた状態における矢印ｄ４方向の平面図である。図７Ｄは、図７ＡのＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【００６４】
図７Ｂ及び図７Ｄに示すように、接合部１６６は、ガセット１６０Ｒの主面１６０Ｒａに対して、シートレール１４０Ｒの外周に沿って折り曲げられている。また、図６Ｃ及び図６Ｄに示すように、接合部１６７は、主面１６０Ｒａに対して、サブフレーム１５０Ｒの外周に沿って折り曲げられている。
【００６５】
カバー係止部１６８は、立ち上がり部１６８ａと係止部１６８ｂとを有する。立ち上がり部１６８ａは、サブフレーム１５０Ｒの外周表面から、外周表面に対して略垂直方向に立ち上がる。係止部１６８ｂは、立ち上がり部１６８ａに連なりサブフレーム１５０Ｒの長手方向に沿って延びる。
【００６６】
（７）作用・効果
自動二輪車１０によれば、ガセット１６０Ｌは、接合部１６１と接合部１６２との間に切欠き１６０ａを有することにより、左右一対のフレーム部（左側フレーム部１４０Ｌ及び右側フレーム部１４０Ｒ）を有する車体フレーム１００に連結されたガセット１６０Ｌにバッテリーボックス８０を支持する支持部１６４を設けた場合であっても、ガセットのサイズが左右において異なることによって起こる剛性バランスの崩れを防ぐことができる。
【００６７】
従って、ガセット１６０Ｌにバッテリーボックス８０を支持する支持部１６４を設けても、車体フレーム１００全体としての剛性バランスを確保することができる。また、ガセット１６０Ｌに支持部１６４を形成することにより部品点数を減らすことができる。
【００６８】
自動二輪車１０によれば、接合部１６２は、支持部１６４に形成される。従って、バッテリーボックス８０を車体フレーム１００に確実に支持することができる。
【００６９】
自動二輪車１０によれば、非接合部分には、ガセット１６０Ｌが切り欠かれた切欠き１６０ａが形成される。従って、剛性バランスの調整が必要になった場合には、ガセット１６０Ｌを適宜切り欠くことにより調整が可能である。つまり、自動二輪車１０は、調整代を確保することができる。
【００７０】
従って、自動二輪車１０によれば、部材の継ぎ足し、設計変更等によって剛性バランスの調整を行う場合と比べて調整が容易になる。また、切欠き１６０ａが形成されることにより、ガセット１６０Ｌのシートレール１４０への溶接作業が容易になる。
【００７１】
また、接合部１６１は、接合部１６２よりも大きい。これにより、接合部分ＪＬに近い場所でシートレール１４０Ｌとの接合面積を多くとることができるので、接合部分ＪＬに強度を持たせることができる。
【００７２】
（８）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなる。
【００７３】
上述の実施形態では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車１０を挙げたが、鞍乗型車両であればよく、車輪の数は２つに限定されない。例えば、車輪の数は３つであってもよい。また、車輪の数は４つであってもよい。
【００７４】
上述した実施形態では、接合部１６２は、支持部１６４に形成されるとしたが、これに限定されない。例えば、ガセット１６０Ｌにおいて、支持部１６４の形成位置を変更した場合には、切欠き１６０ａを広げるなどして、剛性バランスを調整する。
【００７５】
ガセット１６０Ｌを切り欠くことによって非接合部分に形成される切欠き１６０ａは、図４、図６などに記載される形状に限定されない。例えば、切欠き１６０ａを複数形成してもよい。また、複数形成する場合には、切欠きの幅・長さ等を適宜変更することが可能である。
【００７６】
また、上述した実施形態では、接合部１６１は、接合部１６２よりも大きいとして説明した。しかし、接合部１６１は、必ずしも接合部１６２よりも大きい必要はない。
【００７７】
例えば、略同一サイズに形成されてもよい。この場合には、切欠きの幅・長さ等を適宜変更することにより、剛性バランスを調整することができる。
【００７８】
シートレール１４０と接合されるサブフレーム１５０とがなす角度は、鋭角であるとしたが、必ずしも鋭角とする必要はない。例えば、シートレール１４０と接合されるサブフレーム１５０とがなす角度は、直角であってもよい。
【００７９】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の車体フレームからエンジン、燃料タンク、シート、その他カバー類を取り外した状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車の車体フレームの構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車のシートレールとサブフレームとの接合部分の構造を拡大して示す左前方からの斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車のシートレールとサブフレームとの接合部分の構造を拡大して示す右前方からの斜視図である。
【図６】Ａは、ガセットを車体フレームに取り付けた状態における左側面図である。Ｂは、ガセットを車体フレームに取り付けた状態における矢印ｄ１方向の平面図である。Ｃは、ガセットを車体フレームに取り付けた状態における矢印ｄ２方向の平面図である。Ｄは、図６ＡのＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【図７】Ａは、ガセットを車体フレームに取り付けた状態における左側面図である。Ｂは、ガセットを車体フレームに取り付けた状態における矢印ｄ１方向の平面図である。Ｃは、ガセットを車体フレームに取り付けた状態における矢印ｄ２方向の平面図である。Ｄは、図６ＡのＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１０…自動二輪車、２０…前輪、４０…エンジン、５０…燃料タンク、６０…シート、８０…バッテリーボックス、８１…バッテリ、９０…後輪、１００…車体フレーム、１００Ｌ…左側フレーム部、１００Ｒ…右側フレーム部、１１０…ステアリングヘッドパイプ、１２０…ダウンチューブ１２０、１３０…メインフレーム、１４０Ｌ，１４０Ｒ…シートレール、１５０Ｌ、１５０Ｒ…サブフレーム、１６０Ｌ，１６０Ｒ…ガセット、１６０ａ…切欠き、１６０Ｒａ…主面、１６１，１６２，１６３…接合部、１６４…支持部、１６５…カバー係止部、１６５ａ…立ち上がり部、１６５ｂ…係止部、１６８…カバー係止部、１６８ａ…立ち上がり部、１６８ｂ…係止部、１７０Ｌ，１７０Ｒ…補強ブラケット、１８０…ブリッジ、１９０…リヤブラケット、ＪＬ，ＪＲ…接合部分、θ…角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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