(57)【要約】【課題】導水渠や沈殿池等の水面と天井の間の限られたスペースにも設置可能なスカム掻寄せ装置を提供する。【解決手段】  掻寄せ板の枢軸を台車の下側に設け、作動棒を掻寄せ板の枢軸よりも上側に設け、作動棒に設けられた腕部材の端部に取り付けたローラを、掻寄せ板の下流側に設けたカム部材のカム孔に嵌合して、作動棒が台車に対して下流側に突出されている状態ではローラが前記枢軸よりも下側で、かつ前記枢軸よりも下流側に存在し、作動棒が台車に対して上流側に突出されている状態ではローラが前記枢軸よりも下側で、かつ前記枢軸よりも上流側に存在するように構成した。【選択図】  図６
2009233526.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スカムが発生する水面の上側をスカムスキマ付近の第１位置とそのスカムスキマから遠い第２位置との間を前記水面と平行に往復移動される台車に、掻寄せ板をその上端部において前記台車の移動方向に対して直角な枢軸を中心に前記掻寄せ板の下部が前記水面下に沈下している姿勢と前記掻寄せ板が前記水面上方に存在している姿勢との間を揺動自在に支持するとともに、前記台車にその移動方向と平行な方向に移動自在に設けた作動棒に支持させた嵌合部材を、前記掻寄せ板に連結したカム部材に嵌合し、前記台車を第２位置に移動させたときに前記作動棒を第２位置に設けたストッパに当ててその作動棒を前記台車に対して相対的に第１位置方向に移動させるとともに、前記嵌合部材及びその嵌合部材が嵌合している前記カム部材を介して、前記掻寄せ板を前記枢軸を中心に第１位置方向に回転させて前記掻寄せ板をその下部が前記水面下に沈下する姿勢に保ち、前記台車を第１位置に移動させたときに前記作動棒を第１位置に設けたストッパに当ててその作動棒を前記台車に対して相対的に第２位置方向に移動させるとともに、前記嵌合部材及びその嵌合部材が嵌合している前記カム部材を介して、前記掻寄せ板を前記枢軸を中心に第２位置方向に回転させて前記掻寄せ板を前記水面の上方に存在している姿勢に保つようにしたレシプロ式スカム掻寄せ装置において、
前記掻寄せ板の枢軸を前記台車の下側に設け、前記作動棒を前記掻寄せ板の枢軸よりも上側に設け、前記作動棒に前記枢軸よりも第１位置側において設けられた腕部材の端部に嵌合部材を取り付け、前記カム部材を前記掻寄せ板の第１位置側に設けて、前記作動棒が前記台車に対して第１位置方向に突出されている状態では前記嵌合部材が前記枢軸よりも下側で、かつ前記枢軸よりも第１位置側に存在し、前記作動棒が前記台車に対して第２位置側に突出されている状態では前記嵌合部材が前記枢軸よりも下側で、かつ前記枢軸よりも第２位置側に存在するように構成したことを特徴とするレシプロ式スカム掻寄せ装置。
【請求項２】
作動棒を台車の上面又は上面近傍に設けたことを特徴とする請求項１に記載のレシプロ式スカム掻寄せ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、下水処理施設の導水渠や沈殿池あるいはスカム分離装置としてのスカム浮上槽の水面に浮いているスカムを、掻寄せ板を取り付けた台車を往復移動させることにより、スカムスキマ方向に掻寄せるレシプロ式スカム掻寄せ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、特許文献１において、レシプロ式スカム掻寄せ装置（以下、単にスカム掻寄せ装置という。）を開示した。このスカム掻寄せ装置は、沈殿池の上流側壁体の上部から下流側壁体の上部まで水流方向と平行に連続するガイド部材（例えばガイドレール）に台車をそのガイド部材の長手方向に往復移動自在に備えるとともに、その台車を所定の距離範囲（ストローク）内で往復移動させる往復移動機構を備え、また、その台車にその移動方向と直角に設けた水平な枢軸により掻寄せ板を取付けた支持部材の上端部を枢支し、その支持部材と台車にその移動方向と同じ方向に往復移動自在に設けられ、台車からその移動方向に突出する作動棒とを係合させ、台車がガイド部材に沿ってストロークの沈殿池上流側終端に到達する直前に前記作動棒が沈殿池上流側に設けられた第１ストッパに当たって台車に対して相対的に下流方向に移動されることにより、支持部材が前記枢軸を中心として回転されて掻寄せ板をその下部が水面下に沈下する状態に保ち、台車がガイド部材に沿ってストロークの沈殿池下流側終端に到達する直前に作動棒が沈殿池下流側に設けられた第２ストッパに当たって台車に対して相対的に上流方向に移動されることにより、支持部材が前記枢軸を中心として回転されて掻寄せ板をその下部が水面よりも上側に存在する状態に保つように構成したものである。
【特許文献１】特開２０００−１９７８０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記スカム掻寄せ装置においては、作動棒が支持部材の枢軸よりも下側に設けられているため、掻寄せ板を水面上方に回転させる際に、作動棒が枢軸を中心とする掻寄せ板の回転の障害になり、掻寄せ板の下端を水面から上方に存在させるには、枢軸及び作動棒の設置高さを高くする必要がある。そのため、台車の上端から掻寄せ板の下端までの距離も必然的に大きくならざるを得なかった。
【０００４】
非掻寄せ時は、掻寄せ板の下端は水面よりも上側に存在しなければならないので、結局、ガイド部材から支持部材、作動棒までの全体の取付位置を水面から高くしなければならない。従って、上記スカム掻寄せ装置は、水面から沈殿池の天井までの間にスペース的余裕のない既設の沈殿池に設置するのは困難であるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、既設の導水渠や沈殿池あるいはスカム浮上槽の水面と天井との間の限られたスペースにも設置可能なスカム掻寄せ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、スカムが発生する水面の上側をスカムスキマ付近の第１位置とそのスカムスキマから遠い第２位置との間を前記水面と平行に往復移動される台車に、掻寄せ板をその上端部において前記台車の移動方向に対して直角な枢軸を中心に前記掻寄せ板の下部が前記水面下に沈下している姿勢と前記掻寄せ板が前記水面上方に存在している姿勢との間を揺動自在に支持するとともに、前記台車にその移動方向と平行な方向に移動自在に設けた作動棒に支持させた嵌合部材を、前記掻寄せ板に連結したカム部材に嵌合し、前記台車を第２位置に移動させたときに前記作動棒を第２位置に設けたストッパに当ててその作動棒を前記台車に対して相対的に第１位置方向に移動させるとともに、前記嵌合部材及びその嵌合部材が嵌合している前記カム部材を介して、前記掻寄せ板を前記枢軸を中心に第１位置方向に回転させて前記掻寄せ板をその下部が前記水面下に沈下する姿勢に保ち、前記台車を第１位置に移動させたときに前記作動棒を第１位置に設けたストッパに当ててその作動棒を前記台車に対して相対的に第２位置方向に移動させるとともに、前記嵌合部材及びその嵌合部材が嵌合している前記カム部材を介して、前記掻寄せ板を前記枢軸を中心に第２位置方向に回転させて前記掻寄せ板を前記水面の上方に存在している姿勢に保つようにしたスカム掻寄せ装置において、（ａ）前記掻寄せ板の枢軸を前記台車の下側に設け、（ｂ）前記作動棒を前記掻寄せ板の枢軸よりも上側に設け、（ｃ）前記作動棒に前記枢軸よりも第１位置側において設けられた腕部材の端部に嵌合部材を取り付け、前記カム部材を前記掻寄せ板の第１位置側に設けて、（ｄ）前記作動棒が前記台車に対して第１位置方向に突出されている状態では前記嵌合部材が前記枢軸よりも下側で、かつ前記枢軸よりも第１位置側に存在し、前記作動棒が前記台車に対して第２位置側に突出されている状態では前記嵌合部材が前記枢軸よりも下側で、かつ前記枢軸よりも第２位置側に存在するように構成した、ことを特徴としている。
また、前記作動棒を台車の上面又は上面近傍に設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、作動棒は掻寄せ板の枢軸よりも上側に設けてあるので、掻寄せ板が非掻寄せ位置に回転する際に作動棒が邪魔にならない。従って、掻寄せ板を非掻寄せ時は水平に近い状態まで上げることができ、往復移動部材から水面上方に引き上げられた掻寄せ板の下端部までの距離(高さ)を先行技術よりも小さくすることができる。従って、往復移動部材及び駆動体を含めて、スカム掻寄せ装置を既設の導水渠や沈殿池あるいはスカム浮上槽の水面と天井との間の限られたスペースにも設置可能である。
請求項２の発明によれば、作動棒は台車の上面又はその上面近傍に設けられるので、スカム掻寄せ装置の高さをより小さくすることがてき、限られたスペースへの設置が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
次に、本発明の実施の形態を沈殿池に設置したスカム掻寄せ装置の場合の例について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明に係るスカム掻寄せ装置を説明する概略図であり、（ａ）は同装置を設置した沈殿池の平面図、（ｂ）は（ａ）のＳ１−Ｓ１断面図、(ｃ)は(ａ)のＳ２−Ｓ２断面図である。図２は図１(ｃ)の拡大図、図３は図２のＳ３−Ｓ３断面図、図４は図２のＳ４−Ｓ４断面図、図５は台車の往復運動の原理説明図、図６は掻寄せ板の変向の原理説明図、図７は台車が沈殿池の下流側に移動する時の動作説明図、図８は台車が沈殿池の上流側に移動する時の動作説明図である。
【０００９】
本発明に係るスカム掻寄せ装置は、概略的に説明すると、特許文献１に記載されたものと同様に、後述される台車を往復移動自在に案内し支持するガイドレールＡと、そのガイドレールに沿って台車を一定のストローク内で往復送りをする台車往復送り機構Ｂと、掻寄せ板を揺動自在に支持する台車Ｃとを有している。
【００１０】
ガイドレールＡは、上記ガイド部材に相当し、一対のチャンネル状のレール材１，１からなり、その一対のレール材の下端縁を後述される台車の幅とほぼ等しい間隔を持って対向させた状態で、沈殿池Ｐの上流側壁体Ｗａの上部から下流側壁体Ｗｂの上部まで平行に延長させて架設されている。ガイドレールＡは、必要によりその長手方向中間位置を支持部材Ａａにより支持される。
【００１１】
ガイドレールＡの幅方向中間位置、すなわち、水流方向に向かって左右両側のレール材１，１の間に、ガイドレールと平行にガイドレールよりも若干短い棒状の往復移動部材２がガイドレールの長手方向、すなわち、沈殿池の水流方向と平行な方向に往復移動自在に図示されていない支持部材により支持されている。この往復移動部材２は、これを前記台車のストロークよりも短い所定の直線距離の間を往復移動させる駆動機構３に連結されている。駆動機構３は、ガイドレール又は沈殿池の壁体に設置され、一例として、油圧シリンダ等の往復駆動体を用いても良いし、モータにより回転される回転体に一端が枢着されたリンクの他端を往復移動部材２に枢着した構造のものを使用しても良い。
往復移動部材２と駆動機構３とによって、台車往復送り機構Ｂの一部が構成されている。台車往復送り機構の他の構成要素は、後述される台車に設けられるラチェットである。
【００１２】
往復移動部材２には、その長手方向に往復移動部材２のストロークよりも若干短い一定距離毎に下方に突出する送り爪２ａ（図４参照）が設けられている。また、往復移動部材２の長手方向両端部には、その端部に最も近い送り爪２ａから各送り爪間の距離と等しい距離だけ離れた位置に、後述されるラチェットの傾きを反転させるための反転爪２ｂ（図５参照）が設けられている。
【００１３】
沈殿池Ｐの下流側端部に、沈殿池の幅方向に延びるスカムスキマの一例としてのパイプスキマＰＳが設けられている。
【００１４】
台車Ｃは、図２，３に示すように、平面形状が一例として矩形に形成された基板４を有し、その基板の、一例として、前後左右の４つの隅角部にガイドレールＡの各レール材１，１の下端縁を上下から挟持して低摩擦で摺動する又は転動するローラ（不図示）を収容したスライダ５を有し、そのスライダ５を介して、安定した状態でかつ円滑にガイドレールＡの長手方向に移動できるように保持されている。
【００１５】
台車の基板４の幅方向中央に台車の移動方向と平行な方向に伸びる一対の支持壁６，６が立設され、その支持壁６，６の間に形成された溝７に、その長手方向中間位置においてラチェット８が嵌合されている。
【００１６】
ラチェット８は、図４（ｂ）に抽出して示すように、正面形状が独楽の形を有する厚板で形成され、、上面８ａの両端部からその上面の中央を通る垂直線上の底点８’まで連続する曲面部８ｂと平坦面部８ｃを有し、上面８ａと底点８’との間に底点側が凸面となる円弧状の孔８ｄが貫通して設けられている。
【００１７】
そして、その円弧孔８ｄに貫通された軸９が台車の支持壁６，６に固着されており、ラチェット８は、その軸９を中心に所定の角度範囲内で揺動自在に保持されている。従って、ラチェット７は、軸９が円弧孔８ｄのいずれか一方の端部に存在するときは、その軸９から遠い側の平坦面部が下がって台車の基板４の上面に当接して水平状態で安定するようになっている。また、このとき、ラチェット８の基板４の上面に当接する平坦面部と反対側の端部とこれに連なる曲面部とによって形成される角部が、最も高い位置に保たれる。この最高位置に存在する角部は、往復移動部材２の送り爪２ａ及び反転爪２ｂと係合する被係合部８ｆを構成する。
【００１８】
上記往復送り機構Ｂの構成による台車の往復移動の原理を図５に基づいて説明する。
今、往復駆動体の作用により往復移動部材２が図５（ａ）に示すように右方向に移動されるとすると、ラチェット８は、上面８ａが図５において右側（沈殿池の下流方向又は上流方向）に傾斜し、右側の平坦面８ｃ部が台車Ｃの基板４の上面に当接して安定している状態にあって、左側の被係合部８ｆが最高位置に存在するときは、右方向に移動する往復移動部材２の送り爪２ａが左側の被係合部８ｆに係合し、これに力を加えるので、台車Ｃは右方向に移動される。
【００１９】
そして、往復移動部材２がストロークの右方向終端まで移動された後、図５（ｂ）に示すように、反対方向、すなわち、左方向に移動されるときは、往復移動部材２の送り爪２ａはラチェット８の右側に傾斜している上面８ａの上端部付近に当接して、これを押下する。従って、ラチェット８は、円弧孔８ｄの上端部に位置する軸９を中心に図５において反時計方向に回転されるため、往復移動部材２の送り爪２ａはラチェット８の左側の被係合部８ｆを乗り越えるので、この時は、台車Ｃは移動されない。
【００２０】
次に、往復移動部材２がストロークの左方向終端まで移動された後、再び、右方向に移動されるときは、台車が前回と同様に、送り爪２ａが左側の被係合部８ｆに係合するので、台車Ｃは右方向に移動される。このようにして、往復移動部材２の所定回数の往復移動により、台車Ｃは所定距離ずつ右方向に間欠送りされる。
【００２１】
そして、台車Ｃがストロークの右側終端まで移動された時は、図５（ｃ）に示すように、台車Ｃは往復移動部材２の終端に設けられている反転爪２ｂに近接し対向することとなる。反転爪２ｂは、し字形に下部が湾曲されている。このため、往復移動部材２が次に左方向に移動するときは、その反転爪２ｂがラチェット８の低位置に存在している右側の被係合部８ｆに係合し、その曲面部をすくい上げるため、ラチェット８は、軸９を中心に反時計方向に反転される。これとともに、ラチェット８は軸９が円弧孔８ｄの反対側（図５において右側）の端部に位置するように軸９に対して左方向に移動され、ラチェットの軸９から遠い側の平坦面部８ｃが基板４の上面に当接して安定する。従って、その後の台車往復送り機構Ａ（移動部材２の往復移動と送り爪とラチェット）により、図５（ｄ）の台車Ｃは左方向に間欠送りされる。
【００２２】
台車Ｃが左側のストローク終端に到達したときも、前述と同様に、左側の反転爪２ｂにより、当初の向きと同じくなるように反転される。
【００２３】
図２，４に示すように、台車Ｃには、その幅方向、すなわち、沈殿池の幅方向の両側の下面に掻寄せ板支持部１０が設けられている。掻寄せ板支持部１０は、左右一対の支持板１０ａ，１０ｂとそれらの支持板を貫通する軸１０ｃと、支持板１０ａ，１０ｂの間において、軸１０ｃに回転自在に支持されているベアリング１０ｄからなり。そのベアリング１０ｄに、掻寄せ板１１に固着された支持部材１２が接続されている。軸１０ｃが特許請求の範囲の枢軸に相当する。
【００２４】
支持部材１２は、角筒状に形成されて、掻寄せ板１１を上下させるときに撓みが生じないように強度を持たせてある。その支持部材１２は、掻寄せ板１１の上端部に取り付けられ、その支持部材の長手方向中間部に連結片１３が設けられ、その連結片１３と基板４の台車移動方向一端部に設けられた固定片１４との間にエアダンパー１５が取り付けられている。エアダンパー１５は、後述されるように、掻寄せ板１１が垂直状態になるまで回動された時又は掻寄せ板１１がほぼ水平状態になるまで回動された時にその位置に保持するために設けられている。
【００２５】
また、支持部材１２にはカム部材１６が取り付けられ、そのカム部材１６にカム孔１６ｈが形成されている。このカム孔１６ｈは、Ｔ字の垂直部を短くした横転Ｔ字形を有している。カム孔１６ｈのＴ字の各端部ｔ１，ｔ２，ｔ３は、ほぼ二等辺三角形の各頂点に相当する位置に存在し、かつ、後述されるローラ２１が嵌合できるように半円形に形成されている。各端部の中間の壁面には、作動棒１７の水平方向の往復移動に伴って腕部材１９が水平方向に移動する際にローラ２１がカム孔１６ｈの一つの端部から他の端部に円滑に移動できるように、わずかな凸面が形成されている。
【００２６】
台車Ｃにはまた、台車の移動方向前後から移動方向と平行な方向に延出する作動棒１７が、基板４の上面に設けられた軸受１８により台車の移動方向と平行な方向に移動自在に設けられている。その作動棒１７には、基板４に設けられた長孔４ｈを貫通して基板の下方に平行に延長する一対の腕部材１９が固着され、その下端部に掛け渡した軸２０にローラ２１が回転自在に支持され、そのローラ２１はカム部材１６のカム孔１６ｈの中を横切るように取り付けられている。ローラ２１は嵌合部材の一例であり、ローラに代えて、軸２０の径を大きくし、その軸のみをカム孔１６ｈに嵌合しても良い。
【００２７】
図６（ａ）に示すように、沈殿池の上流側壁体Ｗａの上部には、台車往復送り機構Ｂにより台車Ｃがストロークの上流側終端直前位置まで移動されたときに、作動棒１７の先端に当たってこれを止める上流側ストッパ２２が設けられている。
作動棒１７は、台車Ｃの移動中は、その移動方向前方に突出されており、台車Ｃがストローク終端に接近したとき、その作動棒１７は上流側ストッパ２２に当たって、台車に対して相対的に台車Ｃの移動方向と反対方向に移動される。図６（ａ）は左方向に移動する台車が左側ストローク終端に接近して上流側ストッパ２２に当った作動棒１７が台車Ｃに対して右方向に移動された状態を示している。
【００２８】
この作動棒１７の台車に対する右方向移動により、作動棒１７に固着されている腕部材１９の先端のローラ２１がカム孔１６ｈの内周面に沿って移動して、支持部材１２を図６（ａ）において軸１０ｃを中心として反時計方向に回転させ、ローラ２１はカム孔１６ｈの横転二等辺三角形の中間の頂点に相当する端部ｔ１に嵌合するまで、すなわち、図６（ａ）に点線で示す位置に存在した掻寄せ板１１を図６（ａ）に実線で示す垂直状になるまで回転させる。
【００２９】
また、図６（ｂ）に示すように、沈殿池の下流側壁体Ｗｂの上部には、台車往復送り機構Ｂにより台車Ｃがストロークの下流側終端直前位置まで移動されたときに、作動棒１７の先端に当たってこれを止める下流側ストッパ２３が設けられている。
【００３０】
作動棒１７は、台車Ｃの移動中は、その移動方向前方に突出されており、台車Ｃがストローク終端に接近したとき、その作動棒１７は下流側ストッパ２３に当たって、台車に対して相対的に台車Ｃの移動方向と反対方向に移動される。図６（ｂ）は右方向に移動する台車Ｃが右側ストローク終端に接近して下流側ストッパ２３に当った作動棒１７が台車Ｃに対して左方向に移動された状態を示している。
【００３１】
この作動棒１７の台車Ｃに対する左方向移動により、腕部材１９の先端のローラ２１がカム孔１６ｈ及びカム部材１６を介して、支持部材１２を図６（ｂ）において軸１０ｃを中心として時計方向に回転させ、ローラ２１はカム孔１６ｈの横転二等辺三角形の下側の頂点に相当する端部ｔ２に嵌合するまで、すなわち、図６（ｂ）に点線で示す垂直位置に存在した掻寄せ板１１を図６（ｂ）に実線で示す水平に近い状態になるまで回転させる。
【００３２】
以上の構成による台車が一往復する際の全体的作用を、図７以下の図面に基づいて説明する。なお、図７以下の図面には、図面簡明化のため、図４におけるガイドレール１とエアダンパー１５を省略してある。
図７に示すように、今、ラチェット８は、上面８ａが下流側に下り傾斜した状態で安定しているものとする。往復送り機構Ｂが起動され、往復移動部材２が往復移動することにより、送り爪２ａとラチェット８の作用により台車Ｃが下流方向（図７において右方向）に間欠送りされる。このとき、作動棒１７は、台車の進行方向前方に突出されているため、腕部材１９のローラ２１は、掻寄せ板１１の枢軸１０ｃよりも下流側に位置して、掻寄せ板１１の支持部材１２に固着されているカム部材１６のカム孔１６ｈの中間端部ｔ１に嵌合している。これにより、図７（ａ）に示すように、掻寄せ板１１は垂直姿勢に保持され、その下部が水面ＷＬ下に沈下されている。従って、水面に浮いているスカム（図示省略）は掻寄せ板１１により下流側端部に設けてあるパイプスキマＰＳ（図１）に向けて掻き寄せられる。
【００３３】
下流側に移動される台車Ｃが下流側ストローク終端に接近すると、図７（ｂ）に示すように、作動棒１７の先端が下流側ストッパ２３に当たり、その作動棒１７は台車に対して上流側方向に移動される。往復移動部材２は往復移動を継続しているので、台車の下流側方向の間欠送りはまだ継続している。そのため、作動棒１７の台車に対する上流方向の移動に伴って、図７（ｃ）〜図７（ｆ）に示すように、ローラ２１がカム孔１６ｈ内を移動しながらカム部材１６に上流方向の力を加える。これにより、支持部材１２は枢軸１０ｃを中心として時計方向に回転され、ローラ２１は最終的にカム孔１６ｈの下側端部ｔ２に嵌合するまで、すなわち、枢軸１０ｃよりも上流側の位置まで移動する。これにより、台車Ｃが下流側ストローク終端に到達した時は、下部が水中に沈下されていた掻寄せ板１１が水面より上方に引き上げられる。
【００３４】
また、台車Ｃが下流側ストローク終端に到達した時は、図７（ｆ）に示すように、ラチェット８の下流側の至近位置に往復移動部材２の下流側末端に設けられている反転爪２ｂが接近する。そして、往復移動部材２の次の上流方向の移動時にその反転爪２ｂが図７（ｇ）に示すように、上面が下流側に下り傾斜しているラチェットの下側係合部８ｆに当接し、これを掬い上げるため、ラチェット８は軸９を中心として図７（ｇ）において時計方向に反転され、そのラチェットの上面が上流側に下り傾斜し、下流側の係合部８ｆが最高位置に存在する姿勢となる。従って、続く往復移動部材２の下流方向の移動時は、反転爪２ｂよりも中央寄りの送り爪２ａは下流側の係合部８ｆを乗り越えるので台車は移動されないが、その後の往復移動部材２の上流方向の移動時に、送り爪２ａが下流側の係合部８ｆに係合してラチェット８に上流方向の力を加えるので台車が上流方向に移動される。以後、往復移動部材２の往復移動の繰り返しにより、台車Ｃは掻寄せ板１１を上昇位置に保持したまま上流側に間欠送りをされる。
【００３５】
上流側に移動される台車Ｃが上流側ストローク終端に接近すると、図８（ａ）に示すように、作動棒１７の先端が上流側ストッパ２２に当たり、その作動棒１７は台車に対して下流側方向に移動される。往復移動部材２は往復移動を継続しているので、台車の上流側方向の間欠送りはまだ継続している。そのため、作動棒１７の台車に対する下流方向の移動に伴って、ローラ２１がカム孔１６ｈ内を移動しながらカム部材１６に下流方向の力を加える。これにより、支持部材１２は枢軸１０ｃを中心として反時計方向に回転され、ローラ２１はカム孔１６ｈの上側端部ｔ３に嵌合した後、最終的にカム孔１６ｈの中間端部ｔ１に嵌合するまで、すなわち、枢軸１０ｃよりも下流側の位置まで移動する。これにより、台車Ｃが上流側ストローク終端に到達した時は、掻寄せ板１１の下部が水中に沈下される図８（ｂ）に示された当初の姿勢に復帰される。
【００３６】
台車Ｃが上流側ストローク終端に到達した時は、図８（ａ）に示すように、ラチェット８の上流側の至近位置に往復移動部材２の上流側末端に設けられている反転爪２ｂが接近する。そして、往復移動部材２の次の下流方向の移動時にその反転爪２ｂが図８（ｂ）に示すように、上面が上流側に下り傾斜しているラチェットの下側係合部８ｆに当接し、これを掬い上げるため、ラチェット８は軸９を中心として図８（ｂ）において時計方向に反転され、そのラチェット８の上面が下流側に下り傾斜し、上流側の係合部８ｆが最高位置に存在する姿勢となる。従って、続く往復移動部材２の上流方向の移動時は、反転爪２ｂよりも中央寄りの送り爪２ａは上流側の係合部８ｆを乗り越えるので台車は移動されないが、その後の往復移動部材２の下流方向の移動時は、図７（ａ）に基づいて説明したのと同様に送り爪２ａが上流側の係合部８ｆに係合してラチェット８に下流方向の力を加えて下流方向の間欠送りが反復される。
【００３７】
上記の台車Ｃの構造の中で、本発明に係る重要な部分は、掻寄せ板１１の枢軸１０ｃを台車Ｃの基板のすぐ下側に設け、作動棒１７を掻寄せ板１１の枢軸１０ｃよりも上側に設け、作動棒１７に設けられた腕部材１９の端部に取り付けたローラ２１を、作動棒１７が台車Ｃに対して下流側に突出されている状態では枢軸１０ｃよりもわずかに下側で、かつ枢軸１０ｃよりも下流側に存在し、作動棒１７が台車Ｃに対して上流側に突出されている状態では枢軸１０ｃよりもわずかに下側で、かつ枢軸１０ｃよりも上流側に存在するように構成した点である。
【００３８】
上記構成により、掻寄せ板１１は、非掻寄せ時は水平に近い状態まで上げることができ、往復移動部材２から水面上方に引き上げられた掻寄せ板の下端部までの距離(高さ)を先行技術よりも格段に小さくすることができる。従って、往復移動部材２及び駆動体を含めて、往復移動送り機構Ａを沈殿池の上部壁体から上方に突出させずに設置することができるので、スカム掻寄せ装置を既設の導水渠や沈殿池あるいはスカム浮上槽の水面と天井との間の限られたスペースにも設置可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係るスカム掻寄せ装置を説明する概略図であり、（ａ）は同装置を設置した沈殿池の平面図、（ｂ）は（ａ）のＳ１−Ｓ１断面図、(ｃ)は(ａ)のＳ２−Ｓ２断面図である。
【図２】図１(ｃ)の拡大図。
【図３】図２のＳ３−Ｓ３断面図。
【図４】図２のＳ４−Ｓ４断面図。
【図５】台車の往復運動の原理説明図。
【図６】掻寄せ板の変向の原理説明図。
【図７】台車が沈殿池の下流側に移動するときの一連の動作説明図。
【図８】台車が沈殿池の上流側に移動するときの一連の動作説明図。
【符号の説明】
【００４０】
Ｐ      沈殿池
Ｗａ    沈殿池の上流側壁体
Ｗｂ    沈殿池の下流側壁体
Ａ      ガイドレール
１      レール部材
Ｂ      台車往復移動機構
２      往復移動部材
３      駆動機構
Ｃ      台車
４      基板
８      ラチェット
９      軸
１０    支持部
１０ｃ  枢軸
１１    掻寄せ板
１２    支持部材
１６    カム部材
１６ｈ  カム孔
１７    作動棒
１９    腕部材
２１    ローラ
２２    上流側ストッパ
２３    下流側ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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