(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料から沸点及びオクタン価（着火性）の異なる成分を複数分離する。【解決手段】燃料配管２に設けられたスーパーキャビテーション（Ｓ／Ｃ）発生部５は、燃料取出通路６を介して分離膜８に接続している。分離膜８の透過側（低オクタン価燃料を分離）には、透過側負圧ポンプ１１を備えた第１の透過側通路９と第２の透過側通路１０とが設けられており、分離膜８の非透過側（高オクタン価燃料を分離）には、非透過側負圧ポンプ１７を備えた第１の非透過側通路１５と第２の非透過側通路１６とが設けられている。また、制御手段（ＥＣＵ）は流量調節装置３を介してＳ／Ｃの発生を制御し、Ｓ／Ｃ発生時には２つの負圧ポンプを作動させて第１の透過側通路９及び第１の非透過側通路１５により低沸点燃料を回収し、Ｓ／Ｃ非発生時には２つの負圧ポンプを停止して第２の透過側通路１０及び第２の非透過側通路１６により高沸点燃料を回収する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料配管に設けられスーパーキャビテーションを発生可能なスーパーキャビテーション発生部と、
このスーパーキャビテーション発生部から燃料を取り出す燃料取出通路と、
この燃料取出通路からの燃料を分子構造に応じて透過もしくは非透過することで燃料を分離する分離膜と、
この分離膜の透過側にて２つに分岐する第１の透過側通路及び第２の透過側通路と、
前記第１の透過側通路に設けられた透過側負圧吸引手段と、
前記スーパーキャビテーション発生部でのスーパーキャビテーションの発生を制御し、スーパーキャビテーション発生時には前記透過側負圧吸引手段を作動させて前記第１の透過側通路より低沸点燃料を回収し、スーパーキャビテーション非発生時には前記透過側負圧吸引手段を停止して前記第２の透過側通路より高沸点燃料を回収する制御手段と、を備えることを特徴とする燃料分離装置。
【請求項２】
更に、前記分離膜の非透過側にて２つに分岐する第１の非透過側通路及び第２の非透過側通路と、前記第１の非透過側通路に設けられた非透過側負圧吸引手段と、を備え、
前記制御手段は、前記スーパーキャビテーション発生部でのスーパーキャビテーションの発生を制御し、スーパーキャビテーション発生時には前記透過側負圧吸引手段及び非透過側負圧吸引手段を作動させて前記第１の透過側通路及び前記第１の非透過側通路によりそれぞれ低沸点燃料を回収し、スーパーキャビテーション非発生時には前記透過側負圧吸引手段及び非透過側負圧吸引手段を停止して前記第２の透過側通路及び前記第２の非透過側通路によりそれぞれ高沸点燃料を回収することを特徴とする請求項１記載の燃料分離装置。
【請求項３】
スーパーキャビテーションの発生を検知するスーパーキャビテーション発生検知手段を備え、前記制御手段は、前記スーパーキャビテーション発生検知手段にてスーパーキャビテーションの発生を検知してから所定時間を経過した後に、前記透過側負圧吸引手段を作動させることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の燃料分離装置。
【請求項４】
スーパーキャビテーションの発生を検知するスーパーキャビテーション発生検知手段を備え、前記制御手段は、前記スーパーキャビテーション発生検知手段にてスーパーキャビテーションの発生を検知してから所定時間を経過した後に、前記透過側負圧吸引手段及び前記非透過側負圧吸引手段を作動させることを特徴とする請求項２記載の燃料分離装置。
【請求項５】
前記燃料配管内の燃料流量を調節する流量調節手段を備え、前記制御手段は、前記流量調節手段の作動を制御することにより、前記スーパーキャビテーション発生部でのスーパーキャビテーションの発生を制御することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の燃料分離装置。
【請求項６】
前記スーパーキャビテーション発生部は、前記燃料配管の一部に前記燃料配管より小断面積に形成された絞り通路の内周面であることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載の燃料分離装置。
【請求項７】
前記絞り通路は、複数並列に設けられることを特徴とする請求項６記載の燃料分離装置。
【請求項８】
前記絞り通路は、前記燃料配管の途中に流れ方向に隔てて配設されそれぞれ複数の連通口を有する一対の仕切板の連通口間に、管状に設けられ、
前記絞り通路ごとに設けられる前記燃料取出通路は、前記一対の仕切板間の前記絞り通路外の空間にて集合することを特徴とする請求項７記載の燃料分離装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料分離装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料から性状の異なる成分を分離する方法として、燃料の蒸留特性を用いた方法が知られている。しかし、この蒸留特性を用いた燃料分離方法では、燃料を蒸発させる必要があり、この蒸発の際に多くのエネルギーを消費するので、この燃料分離方法を、エンジンを駆動源にした車両に適用することは困難である。
【０００３】
そこで特許文献１記載の脱気装置では、キャビテーションの一形態であるスーパーキャビテーション（液体流路内にて液体の飽和蒸気圧に近い極低圧の停留空洞が発生する現象）を用い、燃料配管の内周面にてスーパーキャビテーションにより形成された空洞内に液体燃料中の気体を析出させ、この析出した気体を真空ポンプにより連続的に脱気（分離）している。
【０００４】
一方、特許文献２記載の給油装置では、着火特性であるオクタン価（ＲＯＮ）の低い燃料と高い燃料とに分離可能な分離手段と、この分離手段にて分離されたオクタン価の低い燃料からオクタン価の高い燃料へ燃料改質する改質手段とを備えることで、供給燃料に比べオクタン価の高い燃料を得ている。
【特許文献１】特開２００７−０２１５００号公報
【特許文献２】特開２００６−０７０１４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載の脱気装置では、燃料配管を流れる燃料のうち、蒸気圧の高い燃料（低沸点燃料）を分離することができるのみであり、蒸気圧の低い燃料（高沸点燃料）を分離することはできない。また、燃料配管を流れる燃料から、高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とを分離することもできない。
【０００６】
また、特許文献２記載の給油装置では、供給燃料から高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とを分離することは可能であるが、高沸点燃料と低沸点燃料とを分離することはできない。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みなされたものであり、供給燃料から沸点の異なる燃料を分離すると共に、オクタン価（着火性）の異なる燃料を分離することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そのため本発明では、燃料配管に設けられスーパーキャビテーションを発生可能なスーパーキャビテーション発生部と、スーパーキャビテーション発生部から燃料を取り出す燃料取出通路と、燃料取出通路からの燃料を分子構造に応じて透過もしくは非透過することで燃料を分離する分離膜と、分離膜の透過側にて２つに分岐する第１の透過側通路及び第２の透過側通路と、第１の透過側通路に設けられた透過側負圧吸引手段と、を備える。そして、制御手段により、スーパーキャビテーション発生部でのスーパーキャビテーションの発生を制御し、スーパーキャビテーション発生時には透過側負圧吸引手段を作動させて第１の透過側通路より低沸点燃料を回収し、スーパーキャビテーション非発生時には透過側負圧吸引手段を停止して第２の透過側通路より高沸点燃料を回収する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃料配管でのスーパーキャビテーションの発生の有無により、沸点の異なる燃料を分離することができると共に、分離膜の透過側にて供給燃料と異なるオクタン価（着火性）の燃料を分離することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１の実施形態における燃料分離装置の構成図である。
エンジンを駆動源にする車両に備えられた燃料タンク１には、外部から供給された燃料（供給燃料）が貯留されている。ここで、供給燃料の具体例として、ガソリン、エタノール混合ガソリン、軽油、合成軽油（ＧＴＬ；Gas To Liquid）、バイオディーゼル燃料混合軽油などが考えられる。
【００１１】
燃料タンク１には燃料配管２の両端が接続しており、この燃料配管２を介して、供給燃料が循環可能になっている。
燃料配管２には、この配管内の燃料流量を調節する流量調節装置（流量調節手段）３が備えられている。この流量調節装置３は、循環ポンプ（図示せず）と流量制御弁（図示せず）とにより構成され、この流量制御弁の開度を制御することにより、燃料配管２内の燃料流量を調節する。ここで流量調節装置３は上述の他、循環ポンプのみにて構成し、この循環ポンプの回転数を制御することにより、燃料配管２内の燃料流量を調節してもよい。また流量調節装置３は、燃料配管２の内周面近傍にて供給燃料が乱流になるように燃料流量を調節している。
【００１２】
また燃料配管２には、その一部に断面積を急激に縮小させた一定の長さの絞り通路４が設けられている。燃料配管２を流れる供給燃料は、この絞り通路４にて流速（動圧）が急激に上昇するので、これに伴い、絞り通路４を流れる供給燃料の圧力（静圧）が急激に低下する。このため、絞り通路４を流れる供給燃料の圧力（静圧）が供給燃料に含まれる蒸気圧の高い燃料（低沸点燃料）の飽和蒸気圧を下回ると、この低沸点燃料が気化し始め、絞り通路４の上流側端部４ａ（剥離点）より下流側の絞り通路４の内周面に、低沸点燃料を含む停留空洞が形成される。この停留空洞を発生させる現象がスーパーキャビテーションであり、このスーパーキャビテーションを発生可能な絞り通路４の内周面が、スーパーキャビテーション発生部５になる。
【００１３】
絞り通路４の中間部内周面（スーパーキャビテーション発生部５の中間部）には、燃料を取り出すための燃料取出通路６が設けられている。即ち、絞り通路４の中間部内周面に燃料取出通路６の一端を開口させてある。この燃料取出通路６にて取り出される燃料は、スーパーキャビテーションの発生時は、蒸気圧の高い燃料（低沸点燃料）であり、スーパーキャビテーションの非発生時は、蒸気圧の低い燃料（高沸点燃料）である。
【００１４】
燃料取出通路６には、圧力センサ（スーパーキャビテーション発生検知手段）７が備えられており、この圧力センサ７の出力信号に基づいて、絞り通路４の内周面（スーパーキャビテーション発生部５）にてスーパーキャビテーションが発生しているか否かの判定をすることが可能である。即ち、スーパーキャビテーションの発生時は、燃料取出通路６が主に気体で満たされている一方、スーパーキャビテーションの非発生時は、燃料取出通路６が主に液体で満たされているので、これら気体と液体との圧力差を検知することにより、スーパーキャビテーションの発生の有無が判定可能になる。尚、本実施形態では圧力センサ７を燃料取出通路６に備えたが、この他、絞り通路４の内周面（スーパーキャビテーション発生部５）に備えてもよい。
【００１５】
燃料取出通路６の下流側には、燃料の分子構造に応じて透過・非透過することで燃料を分離する分離膜８が備えられている。この分離膜８は、本実施形態において、燃料のうち、直鎖系炭化水素（ノルマルパラフィン系炭化水素）燃料を透過する特性を有するものであり、具体的には、ゼオライト膜などを用いている。この特性により、透過側にて低オクタン価（高着火性）燃料を、非透過側にて高オクタン価（低着火性）燃料を、それぞれ分離することが可能である。
【００１６】
分離膜８の透過側には、２つに分岐する第１の透過側通路９及び第２の透過側通路１０が備えられており、第１の透過側通路９は、透過側負圧吸引手段である透過側負圧ポンプ１１を介して第１の透過側燃料タンク１２に接続する一方、第２の透過側通路１０は、逆止弁１３を介して第２の透過側燃料タンク１４に接続する。
【００１７】
また分離膜８の非透過側には、２つに分岐する第１の非透過側通路１５及び第２の非透過側通路１６が備えられており、第１の非透過側通路１５は、非透過側負圧吸引手段である非透過側負圧ポンプ１７を介して第１の非透過側燃料タンク１８に接続する一方、第２の非透過側通路１６は、逆止弁１９を介して第２の非透過側燃料タンク２０に接続する。
【００１８】
上述した流量調節装置３、透過側負圧ポンプ１１及び非透過側負圧ポンプ１７は、制御手段であるエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ；図示せず）により作動制御される。またＥＣＵには、上述の圧力センサ７からの信号の他、エンジン回転数やエンジントルクなどエンジンの運転状態に関する信号が入力される。
【００１９】
次に、本実施形態における燃料の分離方法について、図２に基づいて説明する。
図２は、本実施形態における燃料分離制御のフローチャートである。
ＥＣＵは、ステップＳ１０１にて、供給燃料から分離する燃料（要求燃料）が低沸点燃料であるか否かの判定を行う。ここで、要求燃料の判定は、分離膜８の透過側及び非透過側に備えられた燃料タンクごとの燃料残量に応じて行う他、エンジンの運転状態に応じて行うことも可能である。
【００２０】
ステップＳ１０１にて要求燃料が低沸点燃料であると判定された場合は、ステップＳ１０２に進み、流量調節装置３を用いて、スーパーキャビテーション（Ｓ／Ｃ）発生時の燃料流量制御を行う。尚、このときの燃料流量は、後述するスーパーキャビテーション（Ｓ／Ｃ）非発生時の燃料流量に比べ、多くなるように設定される。
【００２１】
この後、ステップＳ１０３に進み、圧力センサ７からの出力信号に基づき、スーパーキャビテーション（Ｓ／Ｃ）が発生しているか否かの判定を行う。スーパーキャビテーション（Ｓ／Ｃ）が発生していなければ、ステップＳ１０３に戻り、再度判定を行う。スーパーキャビテーション（Ｓ／Ｃ）が発生していれば、ステップＳ１０４に進む。
【００２２】
ステップＳ１０４では、スーパーキャビテーション（Ｓ／Ｃ）が発生してから、予め設定された所定時間を経過しているか否かの判定を行う。ここで所定時間とは、スーパーキャビテーション（Ｓ／Ｃ）が発生した後、燃料取出通路６に残留した高沸点燃料がスーパーキャビテーション（Ｓ／Ｃ）発生部５にて生じた負圧により燃料配管２側へ吸い出されるまでの時間である。所定時間が経過していなければ、ステップＳ１０４に戻り、再度判定を行う。所定時間が経過していれば、ステップＳ１０５に進む。
【００２３】
ステップＳ１０５では、透過側負圧ポンプ１１及び非透過側負圧ポンプ１７を作動させる。これにより、第１の透過側通路９を介して第１の透過側燃料タンク１２に低オクタン価・低沸点燃料が回収されると共に、第１の非透過側通路１５を介して第１の非透過側燃料タンク１８に高オクタン価・低沸点燃料が回収される。
【００２４】
また、ステップＳ１０１にて要求燃料が低沸点燃料ではないと判定された場合（即ち、要求燃料が高沸点燃料であると判定された場合）は、ステップＳ１１２に進み、流量調節装置３を用いて、スーパーキャビテーション（Ｓ／Ｃ）非発生時の燃料流量制御を行う。尚、このときの燃料流量は、上述したスーパーキャビテーション（Ｓ／Ｃ）発生時の燃料流量に比べ、少なくなるように設定される。これにより、燃料配管２内にスーパーキャビテーション（Ｓ／Ｃ）は発生しない。
【００２５】
この後、ステップＳ１１３に進み、透過側負圧ポンプ１１及び非透過側負圧ポンプ１７を停止する。このとき、燃料取出通路６の燃料圧は、分離膜８の透過側及び非透過側の燃料圧に比べて高いので、これら燃料圧の差により、第２の透過側通路１０を介して第２の透過側燃料タンク１４に低オクタン価・高沸点燃料が回収されると共に、第２の非透過側通路１６を介して第２の非透過側燃料タンク２０に高オクタン価・高沸点燃料が回収される。
【００２６】
このようにして、４つの燃料タンク（第１の透過側燃料タンク１２、第２の透過側燃料タンク１４、第１の非透過側燃料タンク１８及び第２の非透過側燃料タンク２０）にはそれぞれ異なる性状の燃料を回収される。これら燃料は、エンジンの運転状態に応じて選択され、図示しない燃料供給手段を介してエンジンに供給される。
【００２７】
本実施形態によれば、燃料配管２に設けられスーパーキャビテーションを発生可能なスーパーキャビテーション発生部５と、スーパーキャビテーション発生部５から燃料を取り出す燃料取出通路６と、燃料取出通路６からの燃料を分子構造に応じて透過もしくは非透過することで燃料を分離する分離膜８と、分離膜８の透過側にて２つに分岐する第１の透過側通路９及び第２の透過側通路１０と、第１の透過側通路９に設けられた透過側負圧吸引手段（透過側負圧ポンプ１１）と、スーパーキャビテーション発生部５でのスーパーキャビテーションの発生を制御し、スーパーキャビテーション発生時には透過側負圧吸引手段（透過側負圧ポンプ１１）を作動させて第１の透過側通路９より低沸点燃料を回収し、スーパーキャビテーション非発生時には透過側負圧吸引手段（透過側負圧ポンプ１１）を停止して第２の透過側通路１０より高沸点燃料を回収する制御手段（ＥＣＵ）とを備えているので、分離膜８の透過側に透過側負圧ポンプ１１を複数備えることなく、高沸点燃料と低沸点燃料とを分離することができると共に、供給燃料と異なるオクタン価（着火性）の燃料を分離することができる。
【００２８】
また本実施形態によれば、更に、分離膜８の非透過側にて２つに分岐する第１の非透過側通路１５及び第２の非透過側通路１６と、第１の非透過側通路１５に設けられた非透過側負圧吸引手段（非透過側負圧ポンプ１７）とを備え、制御手段（ＥＣＵ）は、スーパーキャビテーション発生部５でのスーパーキャビテーションの発生を制御し、スーパーキャビテーション発生時には透過側負圧吸引手段（透過側負圧ポンプ１１）及び非透過側負圧吸引手段（非透過側負圧ポンプ１７）を作動させて第１の透過側通路９及び第１の非透過側通路１５によりそれぞれ低沸点燃料を回収し、スーパーキャビテーション非発生時には透過側負圧吸引手段（透過側負圧ポンプ１１）及び非透過側負圧吸引手段（非透過側負圧ポンプ１７）を停止して第２の透過側通路１０及び第２の非透過側通路１６によりそれぞれ高沸点燃料を回収することにより、供給燃料から４種類の異なる性状の燃料（低オクタン価・低沸点燃料と、低オクタン価・高沸点燃料と、高オクタン価・低沸点燃料と、高オクタン価・高沸点燃料との４種類の燃料）に分離することができる。また、これら４種類の燃料を使い分けることにより、希薄予混合燃焼（ＨＣＣＩ；Homogeneous Charge Compression Ignition）、火炎伝播燃焼、あるいはこれら燃焼を混合したような燃焼など、あらゆる燃焼形態に応じた燃料をエンジンに供給することが可能になるので、エンジンの低燃費かつ低エミッションを実現することができる。更に、エンジンでの燃焼形態が火花点火燃焼である場合、エンジンの燃焼室温度が十分に高いときは高沸点燃料を用い、エンジンの低温始動時は低沸点燃料を用いるというように燃焼室の温度に応じてエンジンに供給する燃料を使い分けたり、燃焼室中心部では高沸点燃料を用い、燃焼室壁面近傍の低温域では低沸点燃料を用いるというように燃焼室内の位置に応じて燃料を使い分けたりすることが可能であるので、燃焼室内にて良好な燃焼を実現することができ、すすの発生などを抑制することができる。
【００２９】
また本実施形態によれば、スーパーキャビテーションの発生を検知するスーパーキャビテーション発生検知手段（圧力センサ７）を備え、制御手段（ＥＣＵ）は、スーパーキャビテーション発生検知手段（圧力センサ７）にてスーパーキャビテーションの発生を検知してから所定時間を経過した後に、透過側負圧吸引手段（透過側負圧ポンプ１１）と非透過側負圧吸引手段（非透過側負圧ポンプ１７）とを作動させるので、スーパーキャビテーションが発生した後、所定時間が経過するまでの間に、スーパーキャビテーション発生部５にて生じた負圧により、燃料取出通路６に残留した高沸点燃料が燃料配管２側へ吸い出されるため、スーパーキャビテーション発生部５から取り出される低沸点燃料に、高沸点燃料が混入するのを抑制することができる。
【００３０】
また本実施形態によれば、燃料配管２内の燃料流量を調節する流量調節手段（流量調節装置３）を備え、制御手段（ＥＣＵ）は、流量調節手段（流量調節装置３）の作動を制御することにより、スーパーキャビテーション発生部５でのスーパーキャビテーションの発生を制御するので、燃料流量を多くすることによりスーパーキャビテーションを発生させて低沸点燃料を分離し、燃料流量を少なくすることによりスーパーキャビテーションを発生させずに高沸点燃料を分離することができる。
【００３１】
また本実施形態によれば、スーパーキャビテーション発生部５は、燃料配管２の一部に燃料配管２より小断面積に形成された絞り通路４の内周面であるので、簡易な構成にて安定したスーパーキャビテーションを発生させることができる。
【００３２】
次に、本発明の第２の実施形態について、図３及び図４に基づいて説明する。
図３は、絞り通路が複数設けられた燃料配管の詳細図であり、図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
【００３３】
図１にて示した第１の実施形態との相違点について説明する。
燃料配管２の途中には、複数の連通口を有した仕切板２１ａ，２１ｂと、これら仕切板２１ａ，２１ｂに挟まれた空間に平行に並び、一方の開口端が仕切板２１ａの連通口と連通し、他方の開口端が仕切板２１ｂの連通口と連通した複数の中空管２２とにより、複数の絞り通路４が形成されている。これら絞り通路４の内周面がスーパーキャビテーション発生部５（図示せず）になっており、各々の絞り通路４の中間部内周面（スーパーキャビテーション発生部５の中間部）には、燃料を取り出すための燃料取出通路６が接続している。尚、本実施形態において、燃料取出通路６は、中空管２２に設けられた燃料取出穴６１と、燃料配管２の内周面と仕切板２１ａ，２１ｂと中空管２２の外周面とに囲まれた空間６２と、燃料配管２に設けられた燃料取出穴６３とを含んで構成される。
【００３４】
特に本実施形態によれば、絞り通路４は複数並列に設けられているので、絞り通路４が単数である場合に比べてスーパーキャビテーション発生部５の表面積が大きくなり、高効率にて、実用的に低沸点燃料を分離することができる。
【００３５】
また本実施形態によれば、絞り通路４は、燃料配管２の途中に流れ方向に隔てて配設されそれぞれ複数の連通口を有する一対の仕切板２１ａ，２１ｂの連通口間に、管状に設けられており、絞り通路４ごとに設けられる燃料取出通路６は、一対の仕切板２１ａ，２１ｂ間の絞り通路４外の空間６２にて集合するので、絞り通路４を複数設けていても分離膜８は単数で済むので、コンパクトな構成にて低沸点燃料を分離することができる。
【００３６】
尚、本発明の実施形態では、透過側負圧吸引手段として透過側負圧ポンプ１１を用いているが、この他、燃料配管２と独立した燃料配管に設けられたスーパーキャビテーション発生部を透過側負圧吸引手段として用いることが可能である。
【００３７】
また、本発明の実施形態では、非透過側負圧吸引手段として非透過側負圧ポンプ１７を用いているが、この他、燃料配管２と独立した燃料配管に設けられたスーパーキャビテーション発生部を非透過側負圧吸引手段として用いることが可能である。
【００３８】
また、本発明の実施形態では、分離膜の透過側及び非透過側にそれぞれ燃料タンクを備え、分離膜にて分離された燃料は、これら燃料タンクを介してエンジンに供給されているが、この他、分離膜にて分離された燃料は、これら燃料タンクを介さずに直接エンジンに供給されるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１の実施形態における燃料分離装置の構成図
【図２】本発明の第１の実施形態における燃料分離制御のフローチャート
【図３】本発明の第２の実施形態における絞り通路が複数設けられた燃料配管の詳細図
【図４】図３のＡ−Ａ断面図
【符号の説明】
【００４０】
１  燃料タンク
２  燃料配管
３  流量調節装置（流量調節手段）
４  絞り通路
５  スーパーキャビテーション発生部
６  燃料取出通路
７  圧力センサ（スーパーキャビテーション発生検知手段）
８  分離膜
９  第１の透過側通路
１０  第２の透過側通路
１１  透過側負圧ポンプ（透過側負圧吸引手段）
１２  第１の透過側燃料タンク
１３  逆止弁
１４  第２の透過側燃料タンク
１５  第１の非透過側通路
１６  第２の非透過側通路
１７  非透過側負圧ポンプ（非透過側負圧吸引手段）
１８  第１の非透過側燃料タンク
１９  逆止弁
２０  第２の非透過側燃料タンク
２１ａ，２１ｂ  仕切板
２２  中空管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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