(57)【要約】【課題】  別途マスダンパを設けることなく、また高剛性の支持構造を設けることなく振動を抑制したフロントガラス制振装置を提供する。【解決手段】  ワイパーモータを車体に接続する車体側弾性体と、フロントガラスから車両下方に延在するブラケットと、ブラケットとワイパーモータとを介して接続するアームとを有することとした。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントガラスと、
ワイパーモータと、
前記ワイパーモータを車体に接続する車体側弾性体と、
前記フロントガラスから車両下方に延在するブラケットと、
前記ブラケットと前記ワイパーモータとを弾性体を介して接続するアームと
を有するフロントガラス制振装置。
【請求項２】
請求項１に記載のフロントガラス制振装置において、
前記ワイパーモータの回転軸は、前記車体側弾性体に対し回転自在に支持されること
を特徴とするフロントガラス制振装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のフロントガラス制振装置において、
前記ブラケットは、前記フロントガラスの共振の腹に接続されること
を特徴とするフロントガラス制振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラス制振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１記載のフロントガラスの支持構造にあっては、フロントガラス支持部にマスダンパを設けるとともに、支持構造の一部の剛性を強化することにより、フロントガラスの振動を抑制している。
【特許文献１】特開２００６−１３７３２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記従来技術にあっては、別途マスダンパを装着するため、マスダンパ設置スペースを確保しなければならず、また部品点数や重量増加の問題もあった。さらに、支持構造の剛性向上に伴ってさらに重量が増加していた。
【０００４】
本発明は上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、別途マスダンパを設けることなく、また高剛性の支持構造を設けることなく振動を抑制したフロントガラス制振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、ワイパーモータを車体に接続する車体側弾性体と、フロントガラスから車両下方に延在するブラケットと、ブラケットとワイパーモータとを介して接続するアームとを有することとした。
【発明の効果】
【０００６】
よって、別途マスダンパを設けることなく、また高剛性の支持構造を設けることなく振動を抑制したフロントガラス制振装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明のフロントガラス制振装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
［概要］
実施例１につき説明する。図１は本願フロントガラス制振装置を備えた車両の前方斜視図、図２はワイパーモータ１００の斜視図、図３はフロントガラス制振装置のｘ軸正方向正面図である。
【０００９】
なお、車幅方向の助手席側をｘ軸正方向、車両前方向をｙ軸正方向、車両上方をｚ軸正方向とする。さらに、ピン４０およびアーム３０の軸をξ軸とする。ｚ軸と同様、車体上方をξ軸正方向とする。
【００１０】
また、図４は図１においてワイパーモータ１００を省略した図である。図４の破線はフロントガラス１のと車体７０との共振振動を示す。
【００１１】
フロントガラス制振装置はフロントガラス１、ワイパー２、ワイパーモータ１００を有する。ワイパーモータ１００の回転は回転軸１３０を介して駆動機構２ａに伝達される。駆動機構２ａは回転軸１３０の回転を変換し、ワイパー２を駆動する（図２参照）。
【００１２】
フロントガラス１はｚ軸負方向側（車体下方）においてガラス側ブラケット１０と接続し、ガラス側ブラケット１０はアーム３０によりワイパーモータ１００と接続する。
【００１３】
ガラス側ブラケット１０とアーム３０の間にはガラス側弾性体２０が設けられている。アーム３０には支持部材１２０が設けられ、この支持部材１２０によってワイパーモータ１００はベアリング１１０を介して回転自在に支持される。
【００１４】
ベアリング１１０の回転軸はｘ軸に平行であり、したがってワイパーモータ１００は車幅方向（ｘ軸方向）から見て回転自由である。このためワイパーモータ１００の回転振動がアーム３０に伝達することはなく、ワイパーモータ１００の回転振動がフロントガラス１に伝達すること回避される。
【００１５】
支持部材１２０はワイパーモータ１００のｚ軸正、負方向側に延在してワイパーモータ１００を支持する。支持部材１２０のｚ軸正方向側はアーム３０に接続し、ｚ軸負方向側はピン４０に接続する。
【００１６】
このピン４０はアーム３０と同軸のξ軸上に設けられている。ピン４０は車体側弾性体５０を介して車体側ブラケット６０に接続する。
【００１７】
車体側ブラケット６０は車体７０に固定されており、ξ軸正方向側には車体側弾性体５０が設けられている。車体側弾性体５０はξ軸方向に設けられたピン挿入孔５１を有する。
【００１８】
このピン挿入孔５１により、車体側弾性体５０はピン４０をξ軸方向摺動可能に収容する。また、ピン挿入孔５１はピン４０の径方向側面と当接してピン４０と摺動し、ピン４０の径方向振動を吸収する。
【００１９】
ピン４０はξ軸正方向側において支持部材１２０には固定されているが、ξ軸負方向側では車体側弾性体５０および車体側ブラケット６０に固定されることなく摺動可能に設けられる。したがってワイパーモータ１００のξ軸方向の荷重は全てアーム３０を介してガラス側弾性体２０およびガラス側ブラケット１０が受け持つこととなる。
【００２０】
したがって、ワイパーモータ１００のξ軸方向振動は全てガラス側弾性体２０を介してフロントガラス１に伝達される。ガラス側弾性体２０の弾性振動により、ワイパーモータ１００は振動可能な質量体となってフロントガラス１の振動を吸収するダイナミックダンパーとして機能する。
【００２１】
これにより、別途マスダンパを設けることなく、また高剛性の支持構造を設けることなく振動を抑制したフロントガラス制振装置を提供するものである。また、ピン４０の径方向（ξ軸に対し直角方向）にワイパーモータ１００が振動した場合は、車体側弾性体５０がピン４０の径方向振動を吸収する。
【００２２】
また、フロントガラス１とワイパーモータ１００との間に設けられるガラス側ブラケット１０は、フロントガラス１の振動の腹Ａに設けられる。フロントガラス１の共振が最も大きい振動の腹Ａにワイパーモータ１００を接続することで効率よく振動を吸収させ、ダイナミックダンパーとしての機能をさらに向上させる。
【００２３】
［実施例１の効果］
（１）フロントガラス１と、
ワイパーモータ１００と、
ワイパーモータ１００を車体７０に接続する車体側弾性体５０と、
フロントガラス１から車両下方に延在するガラス側ブラケット１０（ブラケット）と、
ガラス側ブラケット１０とワイパーモータ１００とを接続するガラス側弾性体２０と、
ガラス側ブラケット１０とワイパーモータ１００を接続するアームとを有することとした。
【００２４】
これにより、別途マスダンパを設けることなく、また高剛性の支持構造を設けることなく振動を抑制したフロントガラス制振装置を提供することができる。
【００２５】
（２）ワイパーモータ１００の回転軸は、車体側弾性体５０に対し回転自在に支持されることとした。これにより、ワイパーモータ１００の回転振動がフロントガラス１に伝達されることがない。
【００２６】
（３）ガラス側ブラケット１０は、フロントガラス１の共振の腹Ａに接続されることとした。これにより効率よく振動を吸収させ、ダイナミックダンパーとしての機能をさらに向上させることができる。
【００２７】
［他の実施例］
以上、本発明を実施するための最良の形態を実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本願フロントガラス制振装置を備えた車両の前方斜視図である。
【図２】ワイパーモータの斜視図である。
【図３】フロントガラス制振装置のｘ軸正方向正面図である。
【図４】図１においてワイパーモータを省略した図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    フロントガラス
１０    ガラス側ブラケット（ブラケット）
２０    ガラス側弾性体
５０    車体側弾性体
７０    車体
１００    ワイパーモータ
Ａ    腹
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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