(57)【要約】【課題】路面干渉物から車両部品等を保護することができると共に、車両が歩行者等と衝突したときに歩行者等へ与える衝突反力を低減することができる車両下部構造を得る。【解決手段】車両前部１０には、車両前方側のラジエータサポートロアクロス１４と、車両後方側のサスペンションメンバフロントクロス２０とが配設されている。ラジエータサポートロアクロス１４の前端フランジ部１４Ａには、バンパロアアブソーバ１６の後端側の取付部１６Ａが接合されている。サスペンションメンバフロントクロス２０の下面部２０Ａには、路面干渉防止用ブラケット２２の後端側の取付部２２Ａが片持ち支持状態で接合されている。路面干渉防止用ブラケット２２の前端部２２Ｃは、ラジエータサポートロアクロス１４と間隔をおいてラジエータサポートロアクロス１４の下方まで延設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の前方側下部に設けられた前方側支持部材と、
前記前方側支持部材よりも車両後方側に設けられた後方側支持部材と、
前記前方側支持部材に接合され、車両幅方向に沿って配置されると共に、車両後方側の端部に嵌合部が形成されたロアバンパと、
車両幅方向に沿って配置されると共に車両前後方向の後端部が前記後方側支持部材に片持ち支持状態で接合され、車両前後方向の前端部が前記前方側支持部材と間隔をおいて前記前方側支持部材の下方まで延設され、所定の衝突荷重が作用して前記ロアバンパが後方側に移動したときに前記嵌合部と嵌合する被嵌合部が前記前端部に形成された路面干渉防止用の保護部材と、
を有することを特徴とする車両下部構造。
【請求項２】
前記嵌合部が凹部で前記被嵌合部が凸部であり、又は前記嵌合部が凸部で前記被嵌合部が凹部であることを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。
【請求項３】
前記後方側支持部材の下面部が前記前方側支持部材の下面部よりも下方に配置され、
前記保護部材は、前記後端部が前記後方側支持部材の下面部に接合されると共に、前記前端部が上方に傾斜するように形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部に保護部材を備えた車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、アンダバンパの端部が受部材に当接したときにアンダバンパの端部にかかる荷重を乗降用ステップと前輪に分散させ、衝突エネルギーを分散させて減衰し、衝突側及び被衝突側のダメージを低減する構造が開示されている。
【０００３】
また、下記特許文献２には、補強部材がバンパロアフェースの下端に取付けられると共に、この取付部の車両幅方向近傍とバンパーフェース後方に配設されているクロスメンバとの間に車両前方下部を覆うアンダーカバーが連結された構造が開示されている。
【特許文献１】特開２０００−３１８５４７号公報
【特許文献２】特開２００４−２０３１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１による場合、路面干渉物が車両下部に接触したときの車両部品の損傷防止については考慮されていない。
【０００５】
また、上記特許文献２による場合、アンダーカバーが路面干渉物を乗り越す際に、アンダーカバーが撓んで補強部材やクロスメンバを上方に押し上げ、車両部品等を損傷させる可能性がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、路面干渉物から車両部品等を保護することができると共に、車両が歩行者等と衝突したときに歩行者等へ与える衝突反力を低減することができる車両下部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る車両下部構造は、車両前部の前方側下部に設けられた前方側支持部材と、前記前方側支持部材よりも車両後方側に設けられた後方側支持部材と、前記前方側支持部材に接合され、車両幅方向に沿って配置されると共に、車両後方側の端部に嵌合部が形成されたロアバンパと、車両幅方向に沿って配置されると共に車両前後方向の後端部が前記後方側支持部材に片持ち支持状態で接合され、車両前後方向の前端部が前記前方側支持部材と間隔をおいて前記前方側支持部材の下方まで延設され、所定の衝突荷重が作用して前記ロアバンパが後方側に移動したときに前記嵌合部と嵌合する被嵌合部が前記前端部に形成された路面干渉防止用の保護部材と、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両下部構造において、前記嵌合部が凹部で前記被嵌合部が凸部であり、又は前記嵌合部が凸部で前記被嵌合部が凹部であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両下部構造において、前記後方側支持部材の下面部が前記前方側支持部材の下面部よりも下方に配置され、前記保護部材は、前記後端部が前記後方側支持部材の下面部に接合されると共に、前記前端部が上方に傾斜するように形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、車両幅方向に沿ってロアバンパが配置されており、ロアバンパが車両前部の前方側下部に設けられた前方側支持部材に接合されている。また、車両幅方向に沿って路面干渉防止用の保護部材が配置されており、前方側支持部材よりも車両後方側に設けられた後方側支持部材に、保護部材の車両前後方向の後端部が片持ち支持状態で接合されている。保護部材は、車両前後方向の前端部が前方側支持部材と間隔をおいて前方側支持部材の下方まで延設されており、保護部材の前端部は前方側支持部材と接合されていない。これによって、路面の高い突起などの路面干渉物に保護部材が接触したときに、保護部材の前端部が前方側支持部材の下方の間隔内で上方に撓む。このため、保護部材が上方に変形しながら路面干渉物を乗り越すので、路面干渉物が後方側支持部材に当たることが防止又は抑制され、後方側支持部材の損傷が防止又は抑制される。さらに、保護部材の前端部は前方側支持部材、ロアバンパとは分離しているので、保護部材の変形による前方側支持部材及びロアバンパの損傷が防止又は抑制され、ひいては車両部品等の損傷を防止又は抑制することができる。
【００１１】
また、ロアバンパの車両後方側の端部には嵌合部が形成されており、車両前部に歩行者等が衝突して所定の衝突荷重が作用すると、ロアバンパが後方側に移動して、嵌合部が保護部材の前端部に形成された被嵌合部と嵌合する。これによって、入力荷重が比較的剛性の高い後方側支持部材に伝達され、適切な荷重でロアバンパが保持される。このため、車両前部に歩行者が衝突した場合に、歩行者の下肢のエネルギーがロアバンパで吸収され、歩行者の下肢に与える衝突反力を低減することができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、ロアバンパの嵌合部が凹部で保護部材の被嵌合部が凸部であり、又はロアバンパの嵌合部が凸部で保護部材の被嵌合部が凹部であるので、所定の衝突荷重が作用してロアバンパが後方側に移動したときに、ロアバンパの嵌合部を保護部材の被嵌合部により確実に嵌合させることができる。これによって、入力荷重を比較的剛性の高い後方側支持部材でより確実に受けることができる。
【００１３】
請求項３記載の本発明によれば、保護部材の後端部が後方側支持部材の下面部に接合されると共に、保護部材の前端部が上方に傾斜するように形成されているので、路面干渉物が保護部材に接触したときに、前端部が橇の役目を果たし、路面干渉物が保護部材の傾斜面を滑りやすく、また保護部材の前端部が上方に撓みやすい。このため、保護部材が上方に変形しながら路面干渉物を乗り越すので、後方側支持部材等の損傷をより一層防止又は抑制することができる。さらに、保護部材の前端部はロアバンパ、前方側支持部材とは分離しているので、保護部材の上方への変形時にロアバンパ、前方側支持部材を損傷させることを防止又は抑制でき、ひいては車両部品等の損傷を防止又は抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両下部構造は、路面干渉物から車両部品等を保護することができると共に、歩行者等との衝突により所定の衝突荷重が作用したときに、歩行者等へ与える衝突反力を低減することができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係る車両下部構造は、衝突時の入力荷重をより確実に後方側支持部材で受けることができ、歩行者等へ与える衝突反力をより一層低減することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係る車両下部構造は、路面干渉物が保護部材に当たったときに、車両部品等の損傷をより一層防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両下部構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００１８】
図１には、本実施形態に係る車両下部構造の全体構成が示されている。この図に示されるように、車両前部１０には、車両上下方向に沿って延在するラジエータサポートサイド１２が設けられている。ラジエータサポートサイド１２の下端部には、車両幅方向に沿って前方側支持部材としてのラジエータサポートロアクロス１４が掛け渡されている。ラジエータサポートロアクロス１４は、断面ハット型に形成されており、車両下部側に開口を有している。ラジエータサポートロアクロス１４の前端フランジ部１４Ａには、幅方向に沿って配置されたロアバンパとしてのバンパロアアブソーバ１６の車両前後方向後端側の取付部１６Ａが接合されている。バンパロアアブソーバ１６の接合構造については後述する。また、バンパロアアブソーバ１６の車両前後方向前方側には、バンパカバー１８が設けられている。
【００１９】
ラジエータサポートロアクロス１４より車両前後方向後方側には、車両幅方向の両サイドに後方側支持部材としてのサスペンションメンバフロントクロス２０が設けられている。サスペンションメンバフロントクロス２０は、サスペンションメンバの一部を構成する部材である。本実施形態では、発明の内容を分かりやすくするためサスペンションメンバフロントクロス２０を模式的に表している。サスペンションメンバフロントクロス２０は略矩形状の閉断面構造に形成されており、サスペンションメンバフロントクロス２０の下面部２０Ａは、ラジエータサポートロアクロス１４の下端部よりも下方に配置されている。サスペンションメンバフロントクロス２０の下面部２０Ａには、路面干渉防止用の保護部材としての路面干渉防止用ブラケット２２の車両前後方向後端側の取付部２２Ａが片持ち支持状態で接合されている。路面干渉防止用ブラケット２２の接合構造について後述する。路面干渉防止用ブラケット２２は、金属製の部材であり、車両幅方向に沿って配置されている。
【００２０】
バンパロアアブソーバ１６は、外形が略Ｌ字状に形成された樹脂製の部材であり、下方側に突出するように複数のリブが車両幅方向に沿ってほぼ平行に設けられている。バンパロアアブソーバ１６の車両前後方向後端側には、略平面状の取付部１６Ａが形成されている。バンパロアアブソーバ１６の取付部１６Ａの上面は、ラジエータサポートロアクロス１４の前端フランジ部１４Ａの下面に面接触された状態で、ボルト３０がバンパロアアブソーバ１６のリブの間に下方側から挿入されて、前端フランジ部１４Ａの上方側からナット３２が螺合されることにより、バンパロアアブソーバ１６がラジエータサポートロアクロス１４に取付けられている。バンパロアアブソーバ１６は、車両側面視にて車両前後方向の前端部１６Ｂが車両前方側に突出しており、前端部１６Ｂ側の下部に車両前方側が上り勾配となる傾斜面１６Ｃが形成されている。バンパロアアブソーバ１６は、車両前後方向の後端部の端面に、車両前方側に窪んだ嵌合部としての凹部１６Ｄが形成されている。バンパカバー１８は、略Ｕ字状に形成されており、車両後方側に開口部１８Ａが配置され、車両前方側に湾曲面が配置されている。バンパカバー１８の開口部１８Ａの内側には、バンパロアアブソーバ１６の前端部１６Ｂが所定の間隔で挿入されている。
【００２１】
路面干渉防止用ブラケット２２は、略「く」の字状の部材からなり、車両前後方向後端側に略平面状の取付部２２Ａを備えている。路面干渉防止用ブラケット２２の車両前後方向中間部には、車両前後方向に沿って下方側に突出するビード２２Ｂが車両幅方向に複数設けられている。また、路面干渉防止用ブラケット２２の車両前後方向の前端部２２Ｃ側の中間部２２Ｄには、前端部２２Ｃ側が上り勾配となる傾斜部が形成されており、前端部２２Ｃは中間部２２Ｄから折り曲げられて略平面状に形成されている。
【００２２】
サスペンションメンバフロントクロス２０の下面部２０Ａには、複数のボルト挿通孔が形成されており、その裏面側にウエルドナット３４が予め溶着されている。そして、サスペンションメンバフロントクロス２０の下面部２０Ａに路面干渉防止用ブラケット２２の取付部２２Ａの上面が接触された状態で、ボルト３６が路面干渉防止用ブラケット２２の下方側から挿入されてウエルドナット３４に螺合されることにより、路面干渉防止用ブラケット２２の取付部２２Ａがサスペンションメンバフロントクロス２０に片持ち支持状態で取付けられている。なお、必ずしもウエルドナット３４を使用する必要はなく、通常のナットを用いてもよい。サスペンションメンバフロントクロス２０は車両骨格部材であり、剛性の高い部材で形成されている。
【００２３】
路面干渉防止用ブラケット２２の前端部２２Ｃは、ラジエータサポートロアクロス１４の下方までラジエータサポートロアクロス１４と所定の間隔をおいて延設されている。この間隔は、図２に示されるように、路面の高い突起などの路面干渉物５０が路面干渉防止用ブラケット２２と接触したときに、路面干渉防止用ブラケット２２の前端部２２Ｃ側が上方に撓み変形可能な寸法に設定されている。すなわち、路面干渉防止用ブラケット２２の前端部２２Ｃは、ラジエータサポートロアクロス１４の前端フランジ部１４Ａと後端フランジ部１４Ｂとの間の開口部の下方に配置されている。
【００２４】
路面干渉防止用ブラケット２２の前端部２２Ｃの端面には、バンパロアアブソーバ１６の凹部１６Ｄと対向する位置に、車両前方側に突出する被嵌合部としての凸部２２Ｅが形成されている。凸部２２Ｅは、車両前方側に突出する板状部材からなり、車両幅方向に沿って設けられており、図３に示されるように、所定の衝突荷重が作用してバンパロアアブソーバ１６が車両後方側に移動したときに、バンパロアアブソーバ１６の凹部１６Ｄが嵌合可能な位置に形成されている。
【００２５】
なお、車両前部１０の車両前後方向に配置されたバンパロアアブソーバ１６と路面干渉防止用ブラケット２２の上方側には、車両前部１０の両サイドに車両前後方向に沿って延在するフロントサイドメンバが配設されており、フロントサイドメンバの前端部の近傍にラジエータサポートサイド１２が車両上下方向に沿って設けられている。また、フロントサイドメンバの下部にサスペンションメンバフロントクロス２０が取付けられている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２７】
車両前部１０の下部には、路面干渉防止用ブラケット２２の取付部２２Ａがサスペンションメンバフロントクロス２０に片持ち支持状態で接合されているので、図２に示されるように、路面の高い突起などの路面干渉物５０が路面干渉防止用ブラケット２２に接触すると、路面干渉防止用ブラケット２２の前端部２２Ｃ側が上方に撓む。またその際、路面干渉物５０が路面干渉防止用ブラケット２２の前端部２２Ｃ側の中間部２２Ｄの傾斜部を滑りやすい。これによって、路面干渉防止用ブラケット２２が上方に変形しながら路面干渉物５０を乗り越すので、路面干渉物５０がサスペンションメンバフロントクロス２０に接触してサスペンションメンバフロントクロス２０を損傷させることを防止又は抑制することができる。さらに、路面干渉防止用ブラケット２２の前端部２２Ｃはバンパロアアブソーバ１６、ラジエータサポートロアクロス１４と分離している（接合されていない）ので、路面干渉防止用ブラケット２２の前端部２２Ｃが上方に撓んだときにバンパロアアブソーバ１６、ラジエータサポートロアクロス１４を損傷させることを防止又は抑制することができる。これによって、車両前部１０内に配置された車両部品等の損傷を防止又は抑制することができる。
【００２８】
また、図３に示されるように、車両前部１０のバンパカバー１８が歩行者の下肢等と衝突して所定の衝突荷重が作用すると、バンパロアアブソーバ１６が車両後方側に僅かに移動（後退）して、バンパロアアブソーバ１６の車両後端側の凹部１６Ｄが路面干渉防止用ブラケット２２の車両前端側の凸部２２Ｅと嵌合する。これによって、図４に示されるように、歩行者の下肢等からの入力荷重Ｆが剛性の高いサスペンションメンバフロントクロス２０に伝達され、適切な荷重でバンパロアアブソーバ１６が保持される。このため、車両前部１０が歩行者の下肢等と衝突した際に下肢のエネルギーがバンパロアアブソーバ１６で吸収され、歩行者の下肢等に与える衝突反力を低減することができる。
【００２９】
一方、第１比較例として、車両前部と歩行者等との衝突時にバンパロアアブソーバを適切な荷重で保持するために路面干渉防止用ブラケットとバンパロアアブソーバとを強固に締結した構成では、バンパロアアブソーバがラジエータサポートロアクロス１４とも締結されており、路面干渉物５０を乗り越す際に路面干渉防止用ブラケットが上方に撓んでラジエータサポートロアクロス１４を上方に押し上げることになり、ラジエータサポートサイド１２等を損傷させる可能性がある。
【００３０】
また、第２比較例として、図１に示されるバンパロアアブソーバ１６と路面干渉防止用ブラケット２２に凹部１６Ｄと凸部２２Ｅを設けない構成では、バンパカバー１８に歩行者等が衝突した際に歩行者の下肢のエネルギーを吸収するため、バンパロアアブソーバを適切な荷重で保持する必要があるが、バンパロアアブソーバはラジエータサポートロアクロス１４のみに接合されており、ラジエータサポートロアクロス１４単体では保持荷重が低く不十分となる。
【００３１】
これに対して、本実施形態では、路面干渉物５０を乗り越す際に路面干渉防止用ブラケット２２が上方に撓んでもラジエータサポートサイド１２等の損傷を防止又は抑制することができると共に、歩行者等と衝突した場合に歩行者の下肢に与える衝突反力を低減して歩行者等を保護することができる。
【００３２】
〔実施形態の補足説明〕
【００３３】
上述した実施形態では、バンパロアアブソーバ１６の嵌合部が凹部１６Ｄで路面干渉防止用ブラケット２２の被嵌合部が凸部２２Ｅであったが、これに限定されず、他の構成でもよい。例えば、バンパロアアブソーバ１６の嵌合部が凸部で路面干渉防止用ブラケット２２の被嵌合部が凹部である場合にも、所定の衝突荷重が作用してバンパロアアブソーバ１６が車両後方側に移動したときに、バンパロアアブソーバ１６の凸部を路面干渉防止用ブラケット２２の凹部に嵌合させることができる。また、上述した実施形態では、凹部１６Ｄと凸部２２Ｅは車両幅方向のほぼ全長に設けられているが、これに限らず、車両幅方向に沿って複数設けられる構成でもよい。また、バンパロアアブソーバ１６の嵌合部と路面干渉防止用ブラケット２２の被嵌合部は、凹部と凸部に限らず、両者が嵌合可能な形状であれば、他の形状でもよい。
【００３４】
上述した実施形態では、前方側支持部材がラジエータサポートロアクロス１４で、後方側支持部材がサスペンションメンバフロントクロス２０であったが、この構成に限らず、バンパロアアブソーバ１６を他の前方側支持部材に、路面干渉防止用ブラケット２２を他の後方側支持部材に接合する構成であってもよい。
上記した実施形態では、車両前部１０に本発明を適用したが、車両のリア側にも本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】一実施形態に係る車両下部構造の全体構成を示す側断面図である。
【図２】路面干渉物が路面干渉防止用ブラケットに接触したときの状態を示す側断面図である。
【図３】所定の衝突荷重が作用したときのバンパロアアブソーバ、路面干渉防止用ブラケットの状態を示す側断面図である。
【図４】所定の衝突荷重が作用したときのバンパロアアブソーバ、路面干渉防止用ブラケットの状態を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０   車両前部
１４   ラジエータサポートロアクロス（前方側支持部材）
１４Ａ 前端フランジ部（前方側支持部材の下面部）
１４Ｂ 後端フランジ部（前方側支持部材の下面部）
１６   バンパロアアブソーバ
１６Ｄ 凹部（嵌合部）
２０   サスペンションメンバフロントクロス（後方側支持部材）
２０Ａ 下面部（後方側支持部材の下面部）
２２   路面干渉防止用ブラケット（保護部材）
２２Ａ 取付部
２２Ｅ 凸部（被嵌合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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