(57)【要約】【課題】スイッチ端子に螺合されたナットを弛めるときに、アイレットに過大な力が作用するのを防止する。【解決手段】本発明は、スタータ用マグネットスイッチ１であって、絶縁部材１１と、絶縁部材１１に支持される板状のターミナル１６と、ターミナル１６を絶縁部材１１に固定するアイレット１６１と、ターミナル１６に固定支持されて、バッテリケーブルがナットによって固定されるボルト状のスイッチ端子１５と、ターミナル１６の絶縁部材１１側に設けられ、その絶縁部材１１に嵌合してそのターミナル１６が回転するのを抑制する突起部１６ｃと、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
絶縁部材と、
前記絶縁部材に支持される板状のターミナルと、
前記ターミナルを前記絶縁部材に固定するアイレットと、
前記ターミナルに固定支持されて、バッテリケーブルがナットによって固定されるボルト状のスイッチ端子と、
前記ターミナルの絶縁部材側に設けられ、その絶縁部材に嵌合してそのターミナルが回転するのを抑制する突起部と、
を備えるスタータ用マグネットスイッチ。
【請求項２】
前記スイッチ端子は、前記ターミナルの中央部に固定支持され、
前記アイレットは、前記ターミナルの一端部を前記前縁部材に固定し、
前記突起部は、前記ターミナルの他端部に設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載のスタータ用マグネットスイッチ。
【請求項３】
前記ナットを緩ませるときに生じる前記ターミナルを回転させる力が前記スイッチ端子に作用したときに、そのターミナルの回転中心から前記突起部までの距離が、前記回転中心から前記スイッチ端子までの距離よりも長くなるように、前記突起部を前記ターミナルに設ける
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のスタータ用マグネットスイッチ。
【請求項４】
前記絶縁部材は、前記ターミナルの回転軸と、前記突起部の軸と、が平行となるように、前記突起部が嵌合される凹部を有する
ことを特徴とする請求項３に記載のスタータ用マグネットスイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスタータ用マグネットスイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のスタータ用マグネットスイッチとして、マグネットスイッチのソレノイドコイル
に電力を供給するためのターミナルを、樹脂性の接点カバー（キャップスイッチ）で支持するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００８−１０８５５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ターミナルに電力を供給する方法としては、ターミナルにスタッドボルト等を固定し、そのスタッドボルトにバッテリケーブルをナットで螺合することで電力を供給する方法がある。
【０００４】
しかしながら、この方法では、整備時などにナットを弛ませるときに、ターミナルが回転することに起因して、ターミナルをキャップスイッチに固定するためのアイレットに過大な力が作用するという問題点があった。
【０００５】
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたものであり、ナットを弛ませるときに、アイレットに過大な力が作用しないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００７】
本発明は、スタータ用マグネットスイッチ（１）であって、絶縁部材（１１）と、前記絶縁部材（１１）に支持される板状のターミナル（１６）と、前記ターミナル（１６）を前記絶縁部材（１１）に固定するアイレット（１６１）と、前記ターミナル（１６）に固定支持されて、バッテリケーブル（１５１）がナット（１５２）によって固定されるボルト状のスイッチ端子（１５）と、前記ターミナル（１６）の絶縁部材（１１）側に設けられ、その絶縁部材（１１）に嵌合してそのターミナル（１６）が回転するのを抑制する突起部（１６ｃ）と、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
ターミナルの絶縁部材側に、ターミナルの回転を防止する突起部を設けた。これにより、スイッチ端子に螺合したナットを弛めるときに、ターミナルが回転することを防止できる。したがって、スイッチ端子に螺合したナットを弛めるときに、アイレットに過大な力が作用するのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面等を参照して本発明の実施形態について説明する。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態によるスタータ用マグネットスイッチ１の斜視図である。
【００１１】
スタータ用マグネットスイッチ１は、エンジン始動用のスタータモータ２に一体固定される。
【００１２】
スタータ用マグネットスイッチ１は、キャップスイッチ１１と、ケース１２と、バッテリ端子１３と、モータ端子１４と、スイッチ端子１５と、ターミナル１６と、を備える。
【００１３】
キャップスイッチ１１は、ケース１２の一端側に設けられる。キャップスイッチ１１は、樹脂製の絶縁部材である。キャップスイッチ１１は、バッテリ端子１３、モータ端子１４及びターミナル１６をそれぞれ支持する。
【００１４】
バッテリ端子１３は、バッテリケーブル１３１を介してバッテリと電気的に接続される。バッテリ端子１３は、ボルト状の金属部材である、バッテリ端子１３は、キャップスイッチ１１の外部にネジ部１３ａを有する。このネジ部１３ａに、バッテリケーブル１３１の平型端子１３１ａを介してナット１３２が螺合される。バッテリ端子１３の先端は、キャップスイッチ１１を貫通してケース１２の内部に到達している。
【００１５】
モータ端子１４は、スタータモータ２と電気的に接続される。モータ端子１４は、ボルト状の金属部材である。モータ端子１４の先端は、キャップスイッチ１１を貫通してケース１２の内部に到達している。
【００１６】
スイッチ端子１５は、キースイッチがオンになったときに、バッテリケーブル１５１を介してバッテリと電気的に接続される。スイッチ端子１５は、スタッドボルト状の金属部材である。スイッチ端子１５は、ネジ部１５ａと、圧入部１５ｂ（図２参照）と、平型端子接触部１５ｃと、を備える。
【００１７】
ネジ部１５ａには、バッテリケーブル１５１の平型端子１５１ａを介してナット１５２が螺合される。
【００１８】
圧入部１５ｂは、ターミナル１６のスイッチ端子圧入孔１６１（図２参照）に圧入される。
【００１９】
平型端子接触部１５ｃは、ネジ部１５ａと圧入部１５ｂとの間に形成されて、バッテリケーブル１５１の平型端子１５１ａと接触する。
【００２０】
ターミナル１６については、図１に加えて、図２及び図３も参照して説明する。図２は、スタータ用マグネットスイッチ１のスイッチ端子近傍を示した正面図である。図３は、図２のIII-III線に沿う断面図である。
【００２１】
ターミナル１６は、板状の金属部材である。ターミナル１６は、スイッチ端子圧入孔１６ａと、アイレット挿入項１６ｂと、突起部１６ｃと、を備える。
【００２２】
スイッチ端子圧入孔１６ａは、ターミナル１６の中央部右端に形成される。スイッチ端子圧入孔１６ａには、スイッチ端子１５の圧入部１５ｂが圧入される。
【００２３】
アイレット挿入項１６ｂは、スイッチ端子圧入孔１６ａよりも上側に形成される。アイレット挿入項１６ｂには円筒状のアイレット１６１が挿入される。ターミナル１６は、このアイレット１６１によってキャップスイッチ１１に固定される。アイレット１６１の内側には、ケース内に設けられたスタータ用マグネットスイッチ１のソレノイドコイルに接続される接続線１６２が通っている。この接続線１６２は、ターミナル１６に半田で固定される。
【００２４】
突起部１６ｃは、ターミナル１６の裏側（キャップスイッチ１１側）に形成される。突起部１６ｃは、スイッチ端子圧入孔１６ａよりも下側に形成される。突起部１６ｃは、この突起部１６ｃに対応するキャップスイッチ１１の凹部１１ａに嵌合する。突起部１６ｃは、スイッチ端子１５のネジ部１５ａに螺合されたナットを弛めるときに、ターミナル１６が回転するのを防止する。
【００２５】
続いて、スタータ用マグネットスイッチ１の作用について説明する。なお、スタータ用マグネットスイッチ１自体の作用は、従来例と変わらないので簡単に説明する。
【００２６】
イグニッションキーをオンにすると、スイッチ端子１５からターミナル１６を介してスタータ用マグネットスイッチ１のソレノイドコイルに電気が流れる。そうすると、ケース１２の内部に支持されている可動鉄心が動き、その可動鉄心の一端部に設けられた円板上の接点（可動接点）が、バッテリ端子１３及びモータ端子１４の先端と当接する。
【００２７】
これにより、バッテリ端子１３とモータ端子１４とが、可動接点を介して導通状態となる。その結果、バッテリからスタータモータ２に電力が供給されて、エンジンが始動される。
【００２８】
次に、図４を参照して、ターミナル１６の裏側に突起部１６ｃを設けたことによる作用及び効果について説明する。
【００２９】
図４は、スイッチ端子１５のネジ部１５ａに螺合されたナット１５２を弛めるときに、スイッチ端子１５、アイレット１６１及び突起部１６ｃに作用する力を示した図である。なお、図４（Ａ）は、本実施形態によるターミナル１６の裏側に突起部１６ｃを設けたときの力を示した図である。図４（Ｂ）は、従来例による突起部１６ｃを有さないときのトルクを示した図である。
【００３０】
図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、スイッチ端子１５のネジ部１５ａに螺合されたナット１５２を弛めるときには、スイッチ端子１５に対して図中に示した矢印Ａの方向に力Ｆが作用する。
【００３１】
このとき、図４（Ｂ）に示すように、ターミナル１６の裏側に突起部１６ｃがなければ、その力Ｆによって、当初ターミナル１６はアイレット１６１を回転中心として反時計方向に回転しようとする。
【００３２】
しかしながら、ターミナル１６はキャップスイッチに支持されているため、ターミナル１６は、最終的にはターミナル１６の側面とキャップスイッチとが接する部分の一点を回転中心Ｐとして反時計方向に回転しようとする。
【００３３】
そうすると、スイッチ端子１５に作用するトルクＮが、アイレット１６１にも作用することになる。
【００３４】
ここで、回転中心Ｐからスイッチ端子１５の軸中心までの距離をＬ、回転中心Ｐからアイレット１６１の軸中心までの距離をｌ2、アイレット１６１に作用する力をｆ2とすると、以下の（１）式及び（２）式が成立する。
【００３５】
【数１】
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【００３６】
ここで、Ｌ＞ｌ2の関係が成立するので、アイレット１６１に作用する力ｆ2は、スイッチ端子１５に作用する力Ｆよりも大きくなる。そのため、ナットを弛ませるときのトルクが大きくなり、力Ｆが大きくなると、アイレット１６１に過大な力が作用するおそれがある。
【００３７】
これに対して、図４（Ａ）に示すように、ターミナル１６の裏側に突起部１６ｃを設けたときは、突起部１６ｃによってターミナル１６がアイレット１６１を中心として反時計方向に回転するのを防止できる。そのため、ターミナル１６の側面とキャップスイッチとが接する部分が回転中心となることはなく、力Ｆによるターミナル１６の回転中心Ｐを、ターミナル１６の中央部に位置させることができる。
【００３８】
これにより、回転中心Ｐからスイッチ端子１５の軸中心までの距離Ｌを、図４（Ｂ）のときと比較して短くすることができるので、スイッチ端子１５に作用するトルクＮを小さくすることができる。また、回転中心Ｐからスイッチ端子１５の軸中心までの距離Ｌよりも、回転中心Ｐからアイレット１６１の軸中心までの距離ｌ2を長くできるので、アイレットに作用する力ｆ2を小さくすることができる。その結果、アイレット１６１に過大な力が作用するのを抑制できる。
【００３９】
また、回転中心Ｐから突起部１６ｃの軸中心までの距離ｌ１を、距離Ｌよりも大きくすることで、突起部１６ｃに作用する力ｆ１を、スイッチ端子１５に作用する力Ｆよりも小さくすることができる。これにより、突起部１６ｃの大きさを小さくすることができる。
【００４０】
以上説明した本実施形態によれば、ターミナル１６の裏側に、ターミナル１６の回転を防止する突起部１６ｃを設けた。そのため、ターミナル１６の側面とキャップスイッチ１１とが接する部分が支点となることはなく、力Ｆによるターミナル１６の回転中心Ｐを、ターミナル１６の中央部に位置させることができる。
【００４１】
これにより、回転中心Ｐからスイッチ端子１５の軸中心までの距離Ｌを短くすることができるので、スイッチ端子１５に作用するトルクＮを小さくすることができる。その結果、アイレット１６１に過大な力が作用するのを抑制できる。
【００４２】
また、回転中心Ｐから突起部１６ｃの軸中心までの距離ｌ1を、距離Ｌよりも大きくすることで、突起部１６ｃに作用する力ｆ1を、スイッチ端子１５に作用する力Ｆよりも小さくすることができる。
【００４３】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】スタータ用マグネットスイッチの斜視図である。
【図２】スタータ用マグネットスイッチのスイッチ端子近傍を示した正面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】スイッチ端子のネジ部に螺合されたナットを弛めるときに、スイッチ端子、アイレット及び突起部に作用するトルクを示した図である。
【符号の説明】
【００４５】
１    スタータ用マグネットスイッチ
１１    キャップスイッチ（絶縁部材）
１１ａ  凹部
１５    スイッチ端子
１６    ターミナル
１６ｃ  突起部
１５１    バッテリケーブル
１５２    ナット
１６１    アイレット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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