(57)【要約】【課題】  歩行者保護用エアバッグ装置のリッドにレーザービームで脆弱部を加工する際に、ヒケを目立たなくして外観を向上させる。【解決手段】  自動車が歩行者をボンネットフード上にはね上げると、エアバッグモジュールのインフレータが発生する高圧ガスでエアバッグが膨張し、その圧力でリッド本体２５ａの脆弱部ｆ１が破断して開口が形成されるため、エアバッグは前記開口からフロントウインドシールドの前面に沿って展開して歩行者保を保護することができる。リッド本体２５ａの表面に深さが８０μｍ以上の不規則パターンのシボ（梨地）を形成し、かつ脆弱部ｆ１を構成すべくリッド本体２５ａの裏面側からレーザー加工により所定間隔でミシン目状に非貫通孔２５ｄを形成したので、ディンプルを規則的に整列させたディンプルシボを採用した場合に比べて、レーザー加工によるリッド本体２５ａの表面のヒケの発生を減少させて外観を向上させることができる。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面に開口部を有する容器状のリテーナ（２３）の内部にインフレータ（２４）および折り畳んだエアバッグ（１４）を収納したエアバッグモジュール（１３）をボンネットフード（１１）の後縁とカウルトップ（１２）の前縁との間に配置し、前記リテーナ（２３）の開口部を覆う合成樹脂製のリッド（２５）に形成した脆弱部（ｆ１，ｆ２）を前記エアバッグ（１４）が膨張する圧力で破断し、そこに形成された開口から前記エアバッグ（１４）をフロントウインドシールド（１５）の前面に沿って展開させる歩行者保護用エアバッグ装置において、
前記リッド（２５）の表面には深さが８０μｍ以上の不規則パターンシのボが形成されるとともに、前記脆弱部（ｆ１，ｆ２）を構成すべく前記リッド（２５）の裏面側からレーザー加工により所定間隔でミシン目状に非貫通孔（２５ｄ）が形成されることを特徴とする歩行者保護用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記リッド（２５）を塑性変形可能な鉄製のヒンジ部材（３３）で前記リテーナ（２３）に連結したことを特徴とする、請求項１に記載の歩行者保護用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上面に開口部を有する容器状のリテーナの内部にインフレータおよび折り畳んだエアバッグを収納したエアバッグモジュールをボンネットフードの後縁とカウルトップの前縁との間に配置し、前記リテーナの開口部を覆う合成樹脂製のリッドに形成した脆弱部を前記エアバッグが膨張する圧力で破断し、そこに形成された開口から前記エアバッグをフロントウインドシールドの前面に沿って展開させる歩行者保護用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が歩行者に衝突した場合に、歩行者が受ける衝撃を最小限に抑えるために、ボンネットフードの後縁とカウルトップの前縁との間に車幅方向に延びるエアバッグモジュールを配置し、フロントウインドシールドの前面に沿って展開するエアバッグで歩行者を保護するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
このものは、エアバッグモジュールのリッドの裏面に予めレーザー加工によりミシン目状の脆弱部を形成しておき、エアバッグが膨張する圧力で前記脆弱部を破断してエアバッグを展開させるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−６２４８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、レーザービームによってリッドの裏面側に脆弱部を加工する際に特別の配慮を行わないと、その脆弱部に対応するリッドの表面側にヒケが発生して外観が低下する問題がある。このヒケは、リッドの表面にシボ（細かい凹凸形状）を形成することで目立たなくすることが可能であるが、従来から車体外装部品に多用されているディンプルを規則的に配列したディンプルシボを採用した場合には、ヒケを充分に目立たなくすることは困難であった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、歩行者保護用エアバッグ装置のリッドにレーザービームで脆弱部を加工する際に、ヒケを目立たなくして外観を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、上面に開口部を有する容器状のリテーナの内部にインフレータおよび折り畳んだエアバッグを収納したエアバッグモジュールをボンネットフードの後縁とカウルトップの前縁との間に配置し、前記リテーナの開口部を覆う合成樹脂製のリッドに形成した脆弱部を前記エアバッグが膨張する圧力で破断し、そこに形成された開口から前記エアバッグをフロントウインドシールドの前面に沿って展開させる歩行者保護用エアバッグ装置において、前記リッドの表面には深さが８０μｍ以上の不規則パターンのシボが形成されるとともに、前記脆弱部を構成すべく前記リッドの裏面側からレーザー加工により所定間隔でミシン目状に非貫通孔が形成されることを特徴とする歩行者保護用エアバッグ装置が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、塑性変形可能な鉄製のヒンジで前記リッドを前記リテーナに連結したことを特徴とする歩行者保護用エアバッグ装置が提案される。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の構成によれば、自動車が歩行者をボンネットフード上にはね上げると、エアバッグモジュールのインフレータが発生する高圧ガスでエアバッグが膨張し、その圧力でリッドの脆弱部が破断して開口が形成されるため、エアバッグは前記開口からフロントウインドシールドの前面に沿って展開して歩行者保を保護することができる。リッドの表面に深さが８０μｍ以上の不規則パターンのシボを形成し、かつ脆弱部を構成すべくリッドの裏面側からレーザー加工により所定間隔でミシン目状に非貫通孔を形成したので、ディンプルを規則的に整列させたディンプルシボを採用した場合に比べて、レーザー加工によるリッドの表面のヒケの発生を減少させて外観を向上させることができる。
【０００９】
また請求項２の構成によれば、塑性変形可能な鉄製のヒンジ部材でリッドをリテーナに連結したので、リッドの確実な開放を可能にしながら、低温時であってもリッドの割れによる飛散を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図８は本発明の実施の形態を示すもので、図１は自動車の車体前部の平面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図２の５方向矢視図、図６は図４の６−６線拡大断面図、図７は図４の７−７線拡大断面図、図８はエアバッグの展開時の作用説明図である。
【００１２】
図１に示すように、自動車のボンネットフード１１の後縁とカウルトップ１２の前縁との間に、車体左右方向に延びるエアバッグモジュール１３が配置される。車体前部に歩行者が衝突したとき、エアバッグモジュール１３から鎖線で示す位置に展開したエアバッグ１４は、カウルトップ１２の上面、フロントウインドシールド１５の下部前面および左右のフロントピラー１６，１６の下部前面を覆い、ボンネットフード１１上にはね上げられた歩行者の頭部を保護する。
【００１３】
図２から明らかなように、カウルトップ１２の後縁はフロントウインドシールド１５のの前縁上面に接続され、カウルトップ１２の下面がダッシュボードアッパー１３の前端にクリップ１４で固定される。エアバッグモジュール１３は、上面が開放した容器状のリテーナ２３と、リテーナ２３の中央底部に配置されたインフレータ２４と、リテーナ２３の内部に折り畳み状態で収納されたエアバッグ１４と、リテーナ２３の上面開口部を覆うポリプロピレン等の合成樹脂よりなるリッド２５とを備える。
【００１４】
リッド２５は車体上面に露出するリッド本体２５ａと、リッド本体２５ａの後縁から下向きに延びる取付部２５ｂと、リッド本体２５ａの前縁から下向きに延びるボンネットフード支持部２５ｅとを備えて断面溝型に形成されており、ボンネットフード支持部２５ｅに設けたウエザーストリップ１５にボンネットフード１１の後縁下面が当接する。リッド本体２５ａとボンネットフード支持部２５ｅとの境界には、折れ曲がり易い折曲部２５ｆが車幅方向に沿って形成される。リテーナ２３を支持するクロスメンバ３２の上方において、鉄製のヒンジ部材３３の一端がリテーナ２３の開口部に固定されるとともに、他端がリッド２５のリッド本体２５ａの下面に固定される。
【００１５】
図３および図４から明らかなように、合成樹脂製のリッド２５のリッド本体２５ａの表面（上面）は、いわゆる梨地と呼ばれる不規則パターンのシボ（細かい凹凸模様）が形成されており、そのシボの深さは８０μｍ以上とされる。また合成樹脂製のリッド２５のリッド本体２５ａの裏面（下面）には、エアバッグ１４が膨張・展開する際に開裂する線状の第１脆弱部ｆ１および第２脆弱部ｆ２，ｆ２が形成される。１本の第１脆弱部ｆ１はリッド本体の後縁に沿って車幅方向に延び、２本の第２脆弱部ｆ２，ｆ２…は前記脆弱部ｆ１から車体前方に前縁まで延びている。これらの第１脆弱部ｆ１および第２脆弱部ｆ２，ｆ２により、リッド本体２５ａは３枚のパネルＰ１〜Ｐ３に分割される。
【００１６】
図４、図５および図７から明らかなように、ヒンジ部材３３…は前記３枚のパネルＰ１〜Ｐ３に対応して３個設けられているが、その構造はすべて同一であるため、代表としてその一つの構造を説明する。
【００１７】
ヒンジ部材３３は、リッド本体２５ａの何れかのパネルＰ１〜Ｐ３の下面に固定される平坦な第１固定部３３ａと、第１固定部３３ａから４つに分岐してＵ字状に屈曲するヒンジ部３３ｂ…と、４つのヒンジ部３３ｂ…の先端に連設された平坦な第２固定部３３ｃ…とを備える。ヒンジ部材３３の第１固定部３３ａには多数のスリット３３ｄ…（図５および図７参照）が平行に形成されており、リッド本体２５ａの下面から３枚づつセットになって突出するリブ２５ｃ…が前記スリット３３ｄ…を貫通し、超音波カシメにより固定される。またヒンジ部材３３の第２固定部３３ｃ…は、それぞれリベット３４…でリテーナ２３の車体前側の開口部とヒンジガイド３５とに重ね合わされて固定される。
【００１８】
図６から明らかなように、リッド本体２５ａの裏面側には、前記第１脆弱部ｆ１および第２脆弱部ｆ２，ｆ２を構成すべくレーザー加工により多数の非貫通孔２５ｄ…が所定間隔で離散的に形成される。非貫通孔２５ｄ…の直径は例えば０．３０ｍｍ、非貫通孔２５ｄ…のピッチは例えば０．６０ｍｍ、非貫通孔２５ｄ…の底部のリッド本体２５ａの表面までの残り代は例えば０．３０ｍｍ〜０．３５ｍｍに設定される。
【００１９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２０】
車両が歩行者に衝突した衝撃が検出されると、エアバッグモジュール１３のインフレータ２４が発生する高圧ガスで折り畳んだエアバッグ１４が膨張し、その圧力がリッド２５のリッド本体２５ａの裏面に作用する。合成樹脂製のリッド本体２５ａには櫛歯状の脆弱部ｆ１，ｆ２，ｆ２が形成されているため、その脆弱部ｆ１，ｆ２，ｆ２がエアバッグ１４の圧力で破断し、短冊状に分割された３枚のパネルＰ１〜Ｐ３が前端の各ヒンジ部材３３のヒンジ部３３ｂ…を支点として前上方に開放し、そこに形成された開口からエアバッグ１４が車外に展開する。その結果、図８に示すように、展開したエアバッグ１４はカウルトップ１２の上面、フロントウインドシールド１５の前面およびフロントピラー１６，１６の前面を覆い、ボンネットフード１１上にはね上げられた歩行者を衝突の衝撃から保護することができる。
【００２１】
尚、リッド本体２５ａそのものにヒンジを形成することなく、塑性変形可能な鉄製のヒンジ部材３３…を採用したので、リッド本体２５ａの確実な開放を可能にしながら、低温時であってもリッド本体２５ａの割れによる飛散を確実に防止することができる。
【００２２】
このように、エアバッグモジュール１３をカウルトップ１２の内部に収納することなく、カウルトップ１２の前面に沿うように配置したので、車室内への空気の取り込みやワイパーの配置に影響を与えることがない。またリッド２５の前縁は円弧状に湾曲しているため、リッド本体２５ａが一体のままではヒンジ部３３ｂ…まわりにスムーズに回動することができないが、リッド本体２５ａが脆弱部ｆ１，ｆ２，ｆ２によって３枚のパネルＰ１〜Ｐ３に分割されることで、リッド本体２５ａをスムーズに回動させることができる。
【００２３】
ところで、エアバッグモジュール１３のリッド本体２５ａのような合成樹脂製の車体外装部品の表面には、円柱状の突起を規則的に配列したいわゆるディンプルシボが一般的に採用されているが、このようなディンプルシボを採用した部品の裏面にレーザー加工によりミシン目状の多数の非貫通孔２５ｄ…を形成した場合、前記部品の表面にヒケが目立つ問題がある。
【００２４】
しかしながら、本実施の形態では、リッド本体２５ａの表面にディンプルシボに代えて深さが８０μｍ以上の不規則パターンのシボ（梨地）を形成し、かつ脆弱部ｆ１，ｆ２，ｆ２を形成するためのレーザービームによる非貫通孔２５ｄと非貫通孔２５ｄとの間に、従来は一般的に採用されていた深さの浅い中間孔を形成することを止めたので、リッド本体２５ａの表面に発生するヒケを殆ど目立たなくして外観を向上させることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
例えば、リッド本体２５ａの裏面側の脆弱部のパターンは、リッド本体２５ａを的確に開放できるものであれば適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】自動車の車体前部の平面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線矢視図
【図５】図２の５方向矢視図
【図６】図４の６−６線拡大断面図
【図７】図４の７−７線拡大断面図
【図８】エアバッグの展開時の作用説明図
【符号の説明】
【００２８】
１１      ボンネットフード
１２      カウルトップ
１３      エアバッグモジュール
１４      エアバッグ
１５      フロントウインドシールド
２３      リテーナ
２４      インフレータ
２５      リッド
２５ｄ    非貫通孔
３３      ヒンジ部材
ｆ１      脆弱部
ｆ２      脆弱部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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