(57)【要約】【課題】ウインドスクリーンとカウリングの上面部との間を流れる走行風を調整し、ウインドスクリーンと運転者との間が負圧となることを抑制する自動二輪車のスクリーン装置を提供すること。【解決手段】車体の前上部を覆うアッパーカウリング４１の上部にウインドスクリーン５１を備え、このウインドスクリーン５１を上下に移動可能に支持し、ウインドスクリーン５１の下に対向して配置されてカウリングの上面部を形成するサブアッパーカウリング４７を、ウインドスクリーン５１が上方に移動するにともなって起立させ、ウインドスクリーン５１とサブアッパーカウリング４７との間を流れる走行風の風量及び風向きを調整した。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前上部を覆うカウリングの上部にウインドスクリーンを備え、このウインドスクリーンを上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン装置において、
前記ウインドスクリーンの下に対向して配置されるカウリングの上面部を、前記ウインドスクリーンが上方に移動するにともなって上方に移動し、前記ウインドスクリーンとカウリングの上面部との間を流れる走行風を調整することを特徴とする自動二輪車のスクリーン装置。
【請求項２】
前記カウリングの上面に凹部が設け、その凹部内に前記ウインドスクリーンと共に上方に移動し、カウリングの上面部を形成するサブカウリングを配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のスクリーン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドスクリーンを上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車には、車体前上部を覆うカウリングにウインドスクリーンを上下に移動可能に支持したものが知られている。この種のものでは、ユーザの体格に合わせて、或いは、ユーザの好みに応じてウインドスクリーンの上下位置を調整することができるため、例えば、高速走行時にウインドスクリーンを上方に移動して運転者への風圧を抑制したり、中低速時にウインドスクリーンを下方に移動して運転者が適度が風圧を感じるように調整することができ、走行時の快適性を高めることができる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−８１１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の構成では、ウインドスクリーンを上方に大きく移動させた場合に、このウインドスクリーンの下端とカウリングの上面部との隙間が大きく開いて、この隙間を通じて流れる走行風の風量が増加するおそれがあった。また、上記隙間を通じて流れる走行風の多くがカウリングの上面に沿って流れ、ウインドスクリーンの後面には十分に流れないことにより、このウインドスクリーンと運転者との間の空間が負圧になるおそれがあった。この場合、走行風がウインドスクリーンの後方に巻き込まれて運転者の乗り心地が悪くなる。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ウインドスクリーンとカウリングの上面部との間を流れる走行風を調整し、ウインドスクリーンと運転者との間が負圧となることを抑制する自動二輪車のスクリーン装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、車体の前上部を覆うカウリングの上部にウインドスクリーンを備え、このウインドスクリーンを上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン装置において、前記ウインドスクリーンの下に対向して配置されるカウリングの上面部を、前記ウインドスクリーンが上方に移動するにともなって上方に移動し、前記ウインドスクリーンとカウリングの上面部との間を流れる走行風を調整することを特徴とする。
この構成によれば、ウインドスクリーンの上昇にともなってカウリングの上面部が上方に移動し、この移動した上面部によってウインドスクリーンと当該上面部との間に流れる走行風が調整されるため、走行風をウインドスクリーンの後方に十分に流すことができ、ウインドスクリーンと運転者との間の空間が負圧になることを抑制できるため、運転者の乗り心地の向上を図ることができる。
【０００６】
また、この構成において、前記カウリングの上面に凹部が設け、その凹部内に前記ウインドスクリーンと共に上方に移動し、カウリングの上面部を形成するサブカウリングを配置したとしても良い。この構成によれば、凹部内に配置されてカウリングの上面部を形成するサブカウリングが、ウインドスクリーンとともに上方に移動するため、このウインドスクリーンの上方への移動に伴って、カウリングの上面部を上方に移動させる構成を簡易にできる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ウインドスクリーンの上昇にともなってカウリングの上面部が上方に移動し、この移動した上面部によってウインドスクリーンと当該上面部との間に流れる走行風が調整されるため、走行風をウインドスクリーンの後方に十分に流すことができ、ウインドスクリーンと運転者との間の空間が負圧になることを抑制できるため、運転者の乗り心地の向上を図ることができる。
また、凹部内に配置されてカウリングの上面部を形成するサブカウリングが、ウインドスクリーンとともに上方に移動するため、このウインドスクリーンの上方への移動に伴って、カウリングの上面部を上方に移動させる構成を簡易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体を運転する運転者から見た方向に従う。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジに取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管１８を介して連結された排気マフラー１９と、車体フレーム１１の後下部のピボット２０に上下に揺動自在に支持されたリアスイングアーム２１と、このリアスイングアーム２１の後端部に回転自在に支持された後輪２２とを備え、リアスイングアーム２１と車体フレーム１１との間にリアクッション２３が配設されている。
【０００９】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から左右に分岐して後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２５と、メインフレーム２５の後部に接続されるピボットプレート２６と、ヘッドパイプ１２から下方に延びた後に屈曲して後方へ延びピボットプレート２６に接続されるダウンチューブ２７と、メインフレーム２５及びピボットプレート２６から後方へ延びる左右一対のシートレール２９とを備えている。このメインフレーム２５、ピボットプレート２６及びダウンチューブ２７によって囲まれる空間にエンジン１７が支持されており、このエンジン１７の動力を後輪２２に伝達する動力伝達機構を構成するドライブシャフトがリアスイングアーム２１内に配設される。
【００１０】
また、メインフレーム２５にはエアクリーナ３１や燃料タンク３２が支持され、このエアクリーナ３１はスロットルボディ３８を介してエンジン１７に連結される。このスロットルボディ３８には、燃料タンク３２内の燃料を噴射するインジェクタが取り付けられ、このインジェクタによりエアクリーナ３１から供給される清浄空気に燃料を混合してエンジン１７に供給する。なお、この自動二輪車１０のエンジン１７は、いわゆるＶ型２気筒エンジンである。
また、シートレール２９には乗員用シート３３及びグラブレール３４が支持され、ダウンチューブ２７にはラジエータ３６が支持されている。
【００１１】
また、この自動二輪車１０には、車体を覆う車体カバー４０が設けられ、この車体カバー４０は、車体前部を覆うアッパーカウリング（カウリング）４１と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４２と、車体後部を覆うリアシートカウリング４３とを備えて構成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ４８がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２２を覆うリアフェンダ４９がリアシートカウリング４３に取り付けられている。
【００１２】
アッパーカウリング４１は、ヘッドパイプ１２にブラケット５０を介して固定され、このアッパーカウリング４１の前面には、ヘッドライト４１Ａが配設され、このヘッドライト４１Ａの上方に、透明樹脂材料で形成されたウインドスクリーン５１が配設される。
ウインドスクリーン５１は、ブラケット５０に固定された後述する移動機構６０によって、上下方向に移動してその高さを調整可能となっている。具体的には、ウインドスクリーン５１は上下方向に移動する際に前後方向にも移動し、車体後方に行くに従ってその高さ位置が高くなるように構成されている。本実施形態では、前後及び上下に移動するウインドスクリーンの動作方向を単に上下方向という。
また、本実施形態では、これらアッパーカウリング４１とウインドスクリーン５１と移動機構６０とを備えてスクリーン装置１００を構成する。
また、サイドカバー４２には、車両前方からの空気を運転者の膝等に直接あてずにその周囲を流す整流形状に形成されている。また、リアシートカウリング４３には、左右一対のサドルバック４４が一体に形成される。すなわち、この自動二輪車１０は、これらサドルバック４４によって大容量の積載空間を確保すると共に、比較的大型の車体カバー４０及びウインドスクリーン５１によって優れたウインドプロテクション効果を確保し、長距離走行に適した車両（いわゆるツアラータイプ）として構成されている。
【００１３】
次に、スクリーン装置１００の構成を説明する。
図２は、スクリーン装置１００の外観斜視図であり、図３は、図２の分解斜視図である。スクリーン装置１００は、図２及び図３に示すように、アッパーカウリング４１と、このアッパーカウリング４１の上部に配置されるウインドスクリーン５１と、このウインドスクリーン５１を上下方向に移動する移動機構６０とを備える。
アッパーカウリング４１は、車体前方からの走行風を運転者に直接当てずに運転者の周囲に整流して流すように車体後方へ行くに従って車幅方向及び上下方向に滑らかに拡がる流線形状に形成されたメインアッパーカウリング（メインカウリング）４６と、このメインアッパーカウリング４６の上面に形成された凹部４６Ａに配置され、当該アッパーカウリング４１の上面部を構成するサブアッパーカウリング（サブカウリング）４７とを備える。このサブアッパーカウリング４７は、ウインドスクリーン５１の下に対向して配置され、後述のように、ウインドスクリーン５１の上昇に伴って上方に移動可能に構成されている。
【００１４】
ウインドスクリーン５１は、図３に示すように、上方に行くに従って幅広となる略台形形状であって、前方視界を確保するために全体が透明樹脂材料で一体成形されている。ウインドスクリーン５１は、このウインドスクリーン５１を下方に移動させたときには、図２に示すように、サブアッパーカウリング４７に重ねて上記メインアッパーカウリング４６の凹部４６Ａに収容され、メインアッパーカウリング４６の表面４６Ｂとウインドスクリーン５１の表面５１Ｂとが略面一となる。
これにより、ウインドスクリーン５１を下方に移動させたときに、このウインドスクリーン５１の表面５１Ｂとメインアッパーカウリング４６の表面４６Ｂとのフラッシュサーフェイス化を図ることができるため、これらウインドスクリーン５１及びメインアッパーカウリング４６に対する走行風の空気抵抗が低減することができる。
【００１５】
また、図３に示すように、アッパーカウリング４１の上面部、すなわちサブアッパーカウリング４７の上面には左右一対の開口部５６，５６が形成される。この開口部５６，５６は、サブアッパーカウリング４７及びメインアッパーカウリング４６の下方に配置される移動機構６０とウインドスクリーン５１とを連結する左右一対のスクリーンステー５７，５７が通過するものであり、移動機構６０のレール部６１，６１に沿って形成される。
【００１６】
移動機構６０は、図３に示すように、ブラケット５０（図１）に固定されるベース板６５と、このベース板６５の両端のそれぞれに支持される左右一対のレール部６１，６１と、これらレール部６１，６１にそれぞれ摺動自在に支持されているスライダ６２，６２と、これらスライダ６２，６２にプッシュケーブル６４，６４を介して接続される単一のモータ駆動式巻取機構６３とを備える。このモータ駆動式巻取機構６３はベース板６５の略中央部に配置されている。
【００１７】
本構成では、各プッシュケーブル６４，６４がモータ駆動式巻取機構６３によって巻き取られ、若しくは、引き出されることによって、スライダ６２，６２がそれぞれレール部６１，６１に案内されて上下方向に移動する。そして、このスライダ６２、６２には上記スクリーンステー５７，５７がそれぞれ固定され、このスクリーンステー５７，５７は、図２に示すように、サブアッパーカウリング４７の開口部５６，５６を貫通してサブアッパーカウリング４７の上方に露出し、当該スクリーンステー５７，５７の上部にウインドスクリーン５１が取り付けられている。
具体的には、スクリーンステー５７、５７は、車体後方に向けて略斜め上方に延びる長板形状のステー本体部５７Ａ，５７Ａと、このステー本体部５７Ａ，５７Ａの上縁から車体外方に屈曲する屈曲板部５７Ｂ，５７Ｂとを備える。ステー本体部５７Ａの下部には、スライダ６２のねじ孔部６２Ａに対して六角ボルト７０等の固定部材によって固定される貫通孔５８が形成されている。この貫通孔５８を介して、六角ボルト７０をねじ孔部６２Ａに固定することにより、スクリーンステー５７がスライダ６２に固定される。
また、屈曲板部５７Ｂには、ねじ孔部５９が形成されている。このねじ孔部５９には、ウインドスクリーン５１の貫通孔５１Ａを介して、六角穴ボルト７１等の固定部材が固定されることにより、ウインドスクリーン５１がスクリーンステー５７に締結される。これにより、ウインドスクリーン５１は、スクリーンステー５７，５７を介して、移動機構６０のスライダ６２、６２に連結されるため、このスライダ６２、６２がレール部６１，６１に案内されて移動することに伴ってウインドスクリーン５１が上下に移動する。
【００１８】
また、レール部６１，６１は、図３に示すように、車体後上がりに傾斜してベース板６５に配置されると共に、上方に行くに従って傾斜角度が略垂直に近づく弓形状に形成されている。これにより、上方に移動したウインドスクリーン５１は、上昇に伴ってその上端を僅かに前方に向けるように（すなわち起立状態となるように）移動し、下方に移動したウインドスクリーン５１は、下降に伴って車体後方側に傾斜するように構成されている。このため、ウインドスクリーン５１はその傾斜角度を変化させながら上下動する。なお、ウインドスクリーン５１は、自動二輪車のハンドル等に設けられた操作スイッチ（不図示）の操作に応じて上下動される。
【００１９】
メインアッパーカウリング４６は、上述のように、その上面にサブアッパーカウリング４７及びウインドスクリーン５１が収容される凹部４６Ａが形成されている。この凹部４６Ａは、前後方向に延びる底板８０と、この底板８０の両側に形成された開口部８１，８１とを備え、これら開口部８１，８１には上記したスクリーンステー５７，５７が貫通する。底板８０の後端部には、引張りばね８３の一端８３Ａが引掛けられるばね係止部８２が形成されている。また、開口部８１，８１の前方には、メインアッパーカウリング４６の裏側から突出する一対の軸受部８４，８４がそれぞれ形成されている。
サブアッパーカウリング４７は、メインアッパーカウリング４６の凹部４６Ａと略同一の形状をなし、この凹部４６Ａに嵌まってアッパーカウリング４１の上面部を構成する。サブアッパーカウリング４７は、その前端側略中央部４７Ａに裏面から前方に向けて突出し、上記軸受部８４，８４の孔に連通する孔を備えた左右一対の軸挿通部８６，８６を備える。これらの孔にピン８７，８７を挿通し、該ピン８７，８７の抜け止めを行うことによって、サブアッパーカウリング４７はメインアッパーカウリング４６に対して傾斜角度を変更可能に連結される。
本実施形態では、ウインドスクリーン５１の上方への移動に伴って、サブアッパーカウリング４７を上方に移動可能とする態様の１つとして、このサブアッパーカウリング４７の傾斜角度を変更する構成について説明する。
【００２０】
また、サブアッパーカウリング４７の裏面には、上記底板８０に設けられたばね係止部８２に対向する位置に、引張りばね８３の他端８３Ｂが引掛けられるばね係止部８８が形成される。この引張りばね８３により、サブアッパーカウリング４７は下方に移動する方向（サブアッパーカウリング４７の傾斜角度が小さくなる方向）に付勢される。このため、サブアッパーカウリング４７が上方に移動する（サブアッパーカウリング４７の傾斜角度が大きくなる）状態にある場合、引張りばね８３の付勢力により、サブアッパーカウリング４７の保持力を確保することができる。
さらに、サブアッパーカウリング４７の両側面４７Ｂ、４７Ｂには、一対の係止孔８９，８９が形成され、メインアッパーカウリング４６の凹部４６Ａの側壁には、サブアッパーカウリング４７を下方に移動したときに、当該係止孔８９，８９に嵌る係止片８５，８５が形成されている。このため、サブアッパーカウリング４７が下方に移動して、凹部４６Ａに収容された場合には、係止片８５，８５が係止孔８９，８９に嵌ることにより、サブアッパーカウリング４７の保持力を確保することができる。
【００２１】
また、本構成では、サブアッパーカウリング４７をウインドスクリーン５１に連結する連結機構９０を備えており、この連結機構９０は、ウインドスクリーン５１の傾斜角度に応じて、サブアッパーカウリング４７の傾斜角度を変化させる傾斜角度可変機構としても機能している。
この連結機構９０は、スクリーンステー５７，５７と、これらスクリーンステー５７，５７にそれぞれ連結され、当該スクリーンステー５７，５７にサブアッパーカウリング４７を連動させる左右一対の連動ステー９１，９１とを有して構成される。
この連動ステー９１，９１は、サブアッパーカウリング４７の裏面の中央側に、上記左右一対の開口部５６，５６に沿って一体に成形されており、当該連動ステー９１，９１には、車体後方側に向けて略斜め上方に延びる長孔部９１Ａが形成されている。具体的には、長孔部９１Ａは、車体後上がりに傾斜すると共に、上部が膨らんで上方に行くに従って傾斜角度が略水平に近づく弓形状に形成されている。
長孔部９１Ａには樹脂性の円筒状カラー９２が摺動自在に配置され、この円筒状カラー９２には車体中央側から外側に向けてねじ９３が挿通される。このねじ９３の円筒状カラー９２から突出した先端部は、スクリーンステー５７のステー本体部５７Ａに溶着等により固定されたナット９４に締結される。これにより、円筒状カラー９２に挿通されたねじ９３を介して、スクリーンステー５７と連動ステー９１とが連結され、このスクリーンステー５７の動作に応じて円筒状カラー９２が連動ステー９１の長孔部９１Ａ内を摺動することにより、サブアッパーカウリング４７は傾斜角度を変化させる。
【００２２】
次に、動作について説明する。
図４は、ウインドスクリーン５１が下方（Ｌｏ位置）に移動した状態を示す側断面図であり、図５は、ウインドスクリーン５１が上方（Ｈｉ位置）に移動した状態を示す側断面図である。
ウインドスクリーン５１をＨｉ位置（図５）からＬｏ位置（図４）へと下方に移動する場合には、例えば操舵ハンドル４近傍に設けられている不図示の操作スイッチを操作し、移動機構６０のモータ駆動式巻取機構６３を駆動させる。すると、このモータ駆動式巻取機構６３にプッシュケーブル６４が巻き取られるため、このプッシュケーブル６４に接続されたスライダ６２がレール部６１に沿って下方に移動する。このプッシュケーブル６４に接続されたスライダ６２がレール部６１に沿って下方に移動する。
このため、図４に示すように、スライダ６２，６２の移動に伴って、当該スライダ６２，６２にスクリーンステー５７，５７を介して連結されたウインドスクリーン５１は、傾斜角度を小さくなるように変化しつつ前部下方に移動し、メインアッパーカウリング４６の凹部４６Ａに収容される。この場合、メインアッパーカウリング４６の表面４６Ｂとウインドスクリーン５１の表面５１Ｂとが略面一となるため、このウインドスクリーン５１の表面５１Ｂとメインアッパーカウリング４６の表面４６Ｂとのフラッシュサーフェイス化を図ることができるため、これらウインドスクリーン５１及びメインアッパーカウリング４６に対する走行風の空気抵抗が低減することができる。
【００２３】
また、本構成では、サブアッパーカウリング４７は、連結機構９０を介して、ウインドスクリーン５１に連結され、このウインドスクリーン５１の傾斜角度に応じて、当該サブアッパーカウリング４７の傾斜角度を変化するように構成されている。
この構成では、スクリーンステー５７に締結されたねじ９３が連動ステー９１の長孔部９１Ａを車体前方斜め下方向（図中矢印Ｘ１方向）に移動することにより、サブアッパーカウリング４７は、その傾斜角度が小さくなる方向（図中矢印Ｙ１方向）に移動する。この場合、サブアッパーカウリング４７は、その上端部が引張りばね８３によって傾斜角度が小さくなる方向に付勢されているため、サブアッパーカウリング４７は、この付勢力によって容易にメインアッパーカウリング４６の凹部４６Ａに収容される。このように、本実施形態では、連結機構９０によって、ウインドスクリーン５１の傾斜角度が小さくなるに従ってサブアッパーカウリング４７の傾斜角度が小さくなるように調整される。
【００２４】
一方、ウインドスクリーン５１をＬｏ位置からＨｉ位置へと上方に移動する場合には、操作スイッチを操作し、モータ駆動式巻取機構６３を逆方向に駆動させる。すると、このモータ駆動式巻取機構６３がプッシュケーブル６４を引き出すことにより、このプッシュケーブル６４に接続されたスライダ６２がレール部６１に沿って上方に移動する。このため、図５に示すように、スライダ６２，６２の移動に伴って、当該スライダ６２，６２にスクリーンステー５７，５７を介して連結されたウインドスクリーン５１は、傾斜角度が大きくなるように変化しつつ後部上方に移動する。
また、スクリーンステー５７に締結されたねじ９３は、連動ステー９１の長孔部９１Ａを車体後方斜め上方向（図中矢印Ｘ２方向）に移動することにより、サブアッパーカウリング４７は、引張りばね８３のばね力に抗って、ピン８７を支点としてその傾斜角度が大きくなる方向（図中矢印Ｙ２方向）に起立する。このように、本実施形態では、連結機構９０によって、ウインドスクリーン５１の傾斜角度が大きくなるに従ってサブアッパーカウリング４７の傾斜角度が大きくなるように調整される。
このため、ウインドスクリーン５１の上方への移動に伴ってサブアッパーカウリング４７の傾斜角度が大きくなることにより、このサブアッパーカウリング４７とウインドスクリーン５１との隙間Ｈが過度に大きくなることなく適度に調整できるため、この隙間Ｈを通じてサブアッパーカウリング４７とウインドスクリーン５１との間を流れる走行風の風量を調整することができる。更に、サブアッパーカウリング４７が傾斜することにより、当該走行風の風向きをウインドスクリーン５１の後方近傍に変更できる。
これによれば、ウインドスクリーン５１がＬｏ位置とＨｉ位置との間の位置にあっても、或いは、Ｈｉ位置にあっても、サブアッパーカウリング４７とウインドスクリーン５１との間を流れる走行風の風量及び風向きを調整することができるため、ウインドスクリーン５１の位置に関係なく、このウインドスクリーン５１の後方に走行風を十分に流すことができ、ウインドスクリーン５１と運転者との間の空間が負圧になることが抑制されて運転者の乗り心地を向上させることができる。
また、連動ステー９１の長孔部９１Ａは、上部が膨らんで上方に行くに従って傾斜角度が略水平に近づく弓形状に形成されているため、ウインドスクリーン５１が上方に移動するほど、サブアッパーカウリング４７が傾斜する変化量を大きくすることができる。このため、ウインドスクリーン５１の動作に追従し、このウインドスクリーン５１とサブアッパーカウリング４７との隙間Ｈを適正に保つことができる。
【００２５】
以上説明したように、本実施形態によれば、車体の前上部を覆うアッパーカウリング４１の上部にウインドスクリーン５１を備え、このウインドスクリーン５１を上下に移動可能に支持する自動二輪車１０のスクリーン装置１００において、ウインドスクリーン５１の下に対向して配置されてカウリングの上面部を形成するサブアッパーカウリング４７を、ウインドスクリーン５１が上方に移動するにともなって起立させ、ウインドスクリーン５１とサブアッパーカウリング４７との間を流れる走行風の風量及び風向きを調整するため、この走行風をウインドスクリーン５１の後方に十分に流すことができ、ウインドスクリーン５１と運転者との間の空間が負圧になることを抑制できるため、運転者の乗り心地の向上を図ることができる。
【００２６】
また、本実施形態によれば、アッパーカウリング４１は、上面に凹部４６Ａが設けられたメインアッパーカウリング４６を備え、このメインアッパーカウリング４６の凹部４６Ａ内に、ウインドスクリーン５１の移動とともに傾斜角度を変更し、アッパーカウリング４１の上面部を形成するサブアッパーカウリング４７を配置したため、ウインドスクリーン５１とサブアッパーカウリング４７との間を流れる走行風の風量及び風向きを調整する構成を簡易にできる。
【００２７】
また、本実施形態によれば、ウインドスクリーン５１を下方に移動したときに、このウインドスクリーン５１がメインアッパーカウリング４６の凹部４６Ａに収容されて当該ウインドスクリーン５１の表面５１Ｂとメインアッパーカウリング４６の表面４６Ｂとが略面一となるように構成されているため、このウインドスクリーン５１の表面５１Ｂとメインアッパーカウリング４６の表面４６Ｂとのフラッシュサーフェイス化を図ることができ、これらウインドスクリーン５１及びメインアッパーカウリング４６に対する走行風の空気抵抗が低減することができる。
【００２８】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、ウインドスクリーン５１の上方への移動に伴って、アッパーカウリング４１の上面部を上方に移動可能とする態様の１つとして、当該上面部に対応するサブアッパーカウリング４７の傾斜角度を変更する構成について説明したが、他の構成によって実行することも可能である。
また、上述の実施形態では、ウインドスクリーン５１を電動モータで駆動する自動二輪車のスクリーン装置に本発明を適用する場合を説明したが、電動モータ以外の駆動源を用いてもよく、或いは、ウインドスクリーン５１を手動で作動させる手動式スクリーン装置等にも本発明を広く適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】スクリーン装置を示す斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】ウインドスクリーンが下方に移動した状態を示す側断面図である。
【図５】ウインドスクリーンが上方に移動した状態を示す側断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  自動二輪車
４１  アッパーカウリング（カウリング）
４６  メインアッパーカウリング
４６Ａ  凹部
４６Ｂ  表面
４７  サブアッパーカウリング（サブカウリング）
４７Ａ  下端側略中央部
５１  ウインドスクリーン
５６  開口部
５７  スクリーンステー
６０  移動機構
６１  レール部
６２  スライダ
８４  軸受部
８６  軸挿通部
８７  ピン
９０  連結機構
９１  連動ステー
９１Ａ  長孔部
１００  スクリーン装置
Ｈ  隙間
【図１】
2009214722.tif 000003
【図２】
2009214722.tif 000004
【図３】
2009214722.tif 000005
【図４】
2009214722.tif 000006
【図５】
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