(57)【要約】【課題】デフサイドチューブを備えていない場合にもオイルシールを損傷させることなくドライブシャフトを組み付けることができるドライブシャフトの組付構造及び組付方法を提供する。【解決手段】ドライブシャフト８に、ボス部２７ｃの内周面に圧入されるオイルシール３３を装着するとともに、該オイルシール３３を圧入方向ａに支持する治具４０を配置し、前記ドライブシャフト８の先端から前記オイルシール３３までの軸方向長さｂが、前記ドライブシャフト８の先端部８ａを前記ボス部２７ｃ内を通してサイドギヤ２８に先にスプライン嵌合させた状態で、前記オイルシール３３がボス部２７ｃに圧入される長さに設定されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シール穴を有するハウジングと、該ハウジングにより回転自在に支持され、内周面にフィメイルスプラインが形成された結合孔を有する回転部材と、先端部の外周面に前記フィメイルスプラインに嵌合するメイルスプラインが形成されたドライブシャフトと、前記シール穴に圧入され、前記ドライブシャフトに摺接するオイルシールとを備えたドライブシャフトの組付構造であって、
前記ドライブシャフトのメイルスプラインの先端から前記オイルシールの摺接部までの軸方向長さは、前記ドライブシャフトの摺接部にオイルシールを装着した状態で該ドライブシャフトのメイルスプラインの先端部を前記回転部材の結合孔のフィメイルスプラインの後端部に嵌合させた後に前記オイルシールが前記シール穴に圧入開始される長さに設定されており、該オイルシールは治具により圧入時の反力が支持された状態で前記シール穴内に圧入されたものであることを特徴とするドライブシャフトの組付構造。
【請求項２】
シール穴を有するハウジングにより回転自在に支持された回転部材の結合孔の内周面に形成されたフィメイルスプラインに、ドライブシャフトの先端部の外周面に形成されたメイルスプラインを嵌合させるとともに、前記シール穴にオイルシールを圧入し、該オイルシールをドライフシャフトに摺接させるようにしたドライブシャフトの組付方法であって、
前記ドライブシャフトのメイルスプラインの先端から前記オイルシールの摺接部までの軸方向長さを、前記ドライブシャフトの摺接部にオイルシールを装着した状態で該ドライブシャフトのメイルスプラインの先端部を前記回転部材の結合孔のフィメイルスプラインの後端部に嵌合させた後に前記オイルシールが前記シール穴に圧入開始される長さに設定するとともに、該ドライブシャフトに前記オイルシールを装着する第１工程と、
前記オイルシールの圧入時の反力を支持する治具を前記ドライブシャフトに装着する第２工程と、
前記ドライブシャフトのメイルスプラインを前記回転部材のフィメイルスプラインに嵌合開始し、続いて前記オイルシールをシール穴に圧入開始しつつ該嵌合及び圧入を行う第３工程と、
前記治具を取り外す第４工程とを備えたことを特徴とするドライブシャフトの組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライブシャフトをハウジングに回転自在に支持された回転部材にスプライン嵌合させるとともに、該ドライブシャフトとハウジングのシール穴との間にオイルシールを介在させたドライブシャフトの組付構造及び組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドライブシャフトの組付構造として、例えば、特許文献１には、デフケースに接続固定されたデフサイドチューブ内にドライブシャフトを軸方向に移動可能に挿入し、該デフサイドチューブ内にドライブシャフトをこれの軸芯が、オイルシールの軸芯上に一致するよう案内支持するガイド体を設けた構造が提案されている。
【特許文献１】実開平５−８０８５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記従来の組付構造では、デフサイドチューブ内に配置したガイド体によりドライブシャフトを案内支持する構造を採用しているため、デフサイドチューブを備えた車両でなければ採用できない。このためデフサイドチューブを備えていない場合には、ドライブシャフトの挿入時に、該ドライブシャフトのスプライン歯がデフケースに圧入されたオイルシールに当たって該オイルシールを損傷させるおそれがある。このような損傷を防止するには、オイルシールの内径を大きくすることが考えられるが、このようにするとメカ的なロスが増え、場合によっては燃費が悪化することからオイルシールの大径化は困難である。
【０００４】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、デフサイドチューブを備えていない場合にもオイルシールを損傷させることなくドライブシャフトを組み付けることができるドライブシャフトの組付構造及び組付方法を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、シール穴を有するハウジングと、該ハウジングにより回転自在に支持され、内周面にフィメイルスプラインが形成された結合孔を有する回転部材と、先端部の外周面に前記フィメイルスプラインに嵌合するメイルスプラインが形成されたドライブシャフトと、前記シール穴に圧入され、前記ドライブシャフトに摺接するオイルシールとを備えたドライブシャフトの組付構造であって、前記ドライブシャフトのメイルスプラインの先端から前記オイルシールの摺接部までの軸方向長さは、前記ドライブシャフトの摺接部にオイルシールを装着した状態で該ドライブシャフトのメイルスプラインの先端部を前記回転部材の結合孔のフィメイルスプラインの後端部に嵌合させた後に前記オイルシールが前記シール穴に圧入開始される長さに設定されており、該オイルシールは治具により圧入時の反力が支持された状態で前記シール穴内に圧入されたものであることを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明は、シール穴を有するハウジングにより回転自在に支持された回転部材の結合孔の内周面に形成されたフィメイルスプラインに、ドライブシャフトの先端部の外周面に形成されたメイルスプラインを嵌合させるとともに、前記シール穴にオイルシールを圧入し、該オイルシールをドライフシャフトに摺接させるようにしたドライブシャフトの組付方法であって、前記ドライブシャフトのメイルスプラインの先端から前記オイルシールの摺接部までの軸方向長さを、前記ドライブシャフトの摺接部にオイルシールを装着した状態で該ドライブシャフトのメイルスプラインの先端部を前記回転部材の結合孔のフィメイルスプラインの後端部に嵌合させた後に前記オイルシールが前記シール穴に圧入開始される長さに設定するとともに、該ドライブシャフトに前記オイルシールを装着する第１工程と、前記オイルシールの圧入時の反力を支持する治具を前記ドライブシャフトに装着する第２工程と、前記ドライブシャフトのメイルスプラインを前記回転部材のフィメイルスプラインに嵌合開始し、続いて前記オイルシールをシール穴に圧入開始しつつ該嵌合及び圧入を行う第３工程と、前記治具を取り外す第４工程とを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１，２の発明によれば、オイルシールをドライブシャフト側に装着し、ドライブシャフトのメイルスプラインが回転部材のフィメイルスプラインに嵌合開始した後に、オイルシールがボス部に圧入されるように構成するとともに、該オイルシールを治具により圧入時の反力を支持したので、ドライブシャフトの軸芯とシール穴の軸芯とを一致させた状態でオイルシールをハウジングのシール穴内に圧入することができる。これにより、デフサイドチューブを備えていない場合にもオイルシールを損傷させたり、メカ的ロスを生じさせたりすることはなくドライブシャフトを容易に組み付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図３は、本発明の一実施形態によるドライブシャフトの組付構造及び組付方法を説明するための図であり、図１はドライブシャフトが組み付けられたＶベルト式無段変速装置の構成図、図２はドライブシャフトを組み付けた状態の断面図、図３はドライブシャフトの組み付け手順を説明するための分解断面図である。なお、図２の○印内で示しているのはオイルシールの拡大断面図である。
【００１０】
図において、１はクランク軸横置きエンジンに結合されたＶベルト式無段変速機を示している。該無段変速機１は、変速機ハウジング２内に、クランク軸３と同軸をなすよう配置されたインプットシャフト４と、該インプットシャフト４の回転が遊星ギヤ機構５を介して伝達される無段変速機構６と、該無段変速機構６の回転が伝達されるデファレンシャル装置７と、該デファレンシャル装置7に連結された左，右のドライブシャフト８，８とを収容した構造を有する。
【００１１】
前記インプットシャフト４には、該インプットシャフト４にクランク軸３の回転を伝達するトルクコンバータ９が装着されている。
【００１２】
前記無段変速機構６は、前記インプットシャフト４に装着された駆動プーリ１０と従動プーリ１１とをＶベルト１２により連結した構造を有する。
【００１３】
前記デファレンシャル装置７に本発明の一実施形態に係るドライブシャフトの組付構造及び組付け方法が適用されている。このデファレンシャル装置７は、前記変速機ハウジング２に接続形成されたデフハウジング２７内に収容されている。該デフハウジング２７内には、差動歯車機構２５が収容されたデフケース２６が配置されており、該デフケース２６にリングギヤ７ａがボルト締め固定されている。
【００１４】
前記デフケース２６には、円筒状の回転筒部２６ｃ，２６ｃが形成されている。この左，右の回転筒部２６ｃ，２６ｃは、軸受３１，３１を介して前記デフハウジング部２７により回転自在に支持されている。
【００１５】
前記差動歯車機構２５は、左，右一対のサイドギヤ（回転部材）２８，２８と、該左，右のサイドギヤ２８に噛合する一対のピニオンギヤ２９，２９と、両ピニオンギヤ２９同士を連結するよう挿入されたピニオン軸３０とを有する。前記左，右のサイドギヤ２８の軸孔（結合孔）２８ａにはフィメイルスプラインが形成されている。
【００１６】
前記デフハウジング２７は、ハウジング本体２７ａと該ハウジング本体２７ａにボルト締め固定された蓋部材２７ｂとを有する。該デフハウジング２７内には潤滑油が充填されている。該潤滑油は、車両の走行時のリングギヤ７ａ及びデフケース２６の回転によりかき揚げられ、差動歯車機構２５，各軸受３１等に供給される。
【００１７】
前記蓋部材２７ｂ及びハウジング本体２７ａには、ボス部２７ｃ，２７ｃが形成され、該ボス部には前記ドライブシャフト８，８に対応した径のシール穴２７ｃ′，２７ｃ′が形成されている。該左，右のシール穴２７ｃ′の内周面の外縁部には、テーパ状の面取り部２７ｄが形成されている。該面取り部２７ｄは、後述するオイルシール３３を圧入する際のガイドとして機能する。
【００１８】
前記左，右のドライブシャフト８は、メイルスプライン３８ａ′が形成された先端部８ａと、該先端部８ａに続いて前記デフケース２６の回転筒部２６ｃの内周面に摺接する摺接軸部８ｂと、該摺接軸部８ｂに続いて大径に形成されたシール軸部８ｃと、該シール軸部８ｃに続いて段付き状に拡開する大径部８ｄとを有する。
【００１９】
前記左，右のドライブシャフト８の先端部８ａは、デフハウジング２７のボス部２７ｃ内に挿入され、デフケース２６の回転筒部２６ｃを通って前記サイドギヤ２８の軸孔２８ａに形成されたフィメイルスプライン２８ａ′に嵌合している。前記先端部８ａには、径方向に弾性変形可能な抜け止めリング３２が装着されており、該抜け止めリング３２はサイドギヤ２８の軸孔２８ａの内端部に係合している。
【００２０】
また前記左，右のドライブシャフト８のシール軸部８ｃには、前記左，右のボス部２７ｃの内周面との間をシールする前記オイルシール３３，３３が装着されている。このオイルシール３３は、前記シール穴２７ｃ′の内周面に圧入された金属製の圧入リング３４と、該圧入リング３４の外周面を覆うように焼き付け等により固着されたゴム製のシール部材３５とを有する。前記圧入リング３４はシール部材３５の外周部を介在させてシール穴２７ｃ′に圧入されている。
【００２１】
前記シール部材３５は、ドライブシャフト８のシール軸部８ｃの外周面に摺接して潤滑油の漏出を防止するリップ部３５ａと、該リップ部３５ａの軸方向外側にてシール軸部８ｃに摺接して外部からほこり等が進入するのを防止するシール部３５ｂと、前記シール軸部８ｃに装着され、内側に開口する断面コ字形状のシールカップ３６とでラビリンスを構成する舌部３５ｃとを有する。前記リップ部３５ａの外周面には、該リップ部３５ａをシール軸部８ｃに押圧付勢する環状のガータスプリング３７が装着されている。なお、前記シール軸部８ｃの前記リップ部３５ａからシール部３５ｂが摺接する部分が本発明の摺接部となっている。
【００２２】
そして左，右のドライブシャフト８は、該ドライブシャフト８のシール軸部８ｃにオイルシール３３を装着するとともに、治具４０により該オイルシール３３を圧入方向ａに支持した状態でデフハウジング２７に組み付けられている。該治具４０は組み付け後に取り外されている。ここで前記治具４０でオイルシール３３を圧入方向ａに支持するとは、オイルシール３３の圧入時の反力により該オイルシール３３が前記圧入方向ａと反対方向へ変形又は移動するのを阻止するという意味である。
【００２３】
詳細には、前記治具４０は、軸直角方向に着脱可能に２分割されており、オイルシール３３の軸方向外側面に当接する環状の縦環部４０ａと、該縦環部４０ａの上縁から大径部８ｄの外周面に当接するよう軸方向外側に延びる環状の横環部４０ｂとを有する。
【００２４】
前記ドライブシャフト８の大径部８ｄには、ダメ押しリング４１が溶接等により固定されている。該ダメ押しリング４１に前記治具４０の横環部４０ｂが当接している。これによりオイルシール３３は、治具４０を介してダメ押しリング４１により軸方向外側への変形又は移動が阻止されている。
【００２５】
前記ドライブシャフト８のメイルスプライン８ａ′の先端からオイルシール３３の装着部間で長さ、より詳細にはオイルシール３３の前端までの長さｂは、ドライブシャフト８のメイルスプライン８ａ′がサイドギヤ２８のフィメイルスプライン２８ａ′に嵌合開始した後に、オイルシール３３の先端部がシール穴２７ｃ′に圧入開始する長さに設定されている。より具体的には、例えば、メイルスプロライン８ａ′の１／３程度が嵌合したときに、オイルシール３３がシール穴２７ｃ′に嵌合開始するよう設定されている。
【００２６】
次ぎに、左，右のドライブシャフト８の組付方法について説明する。
【００２７】
ドライブシャフト８のシール軸部８ｃにオイルシール３３を装着し、該オイルシール３３がドライブシャフト８の先端から上述の所定長さｂの位置に位置するよう装着する（第１工程）
ドライブシャフト８に上述の２分割タイプの治具４０を、径方向外側から装着するとともに、ダメ押しリング４１に係止させ、治具４０をオイルシール３３の後端面に当接させる（第２工程）。
【００２８】
次いでドライブシャフト８をデフハウジング２７のシール穴２７ｃ′内に挿入し、デフケース２６内を通して先端部８ａをサイドギヤ２８の軸孔２８ａに嵌合させる。該先端部８ａが軸直角方向に移動不能に嵌合したときに、オイルシール３３がボス部２７ｃのシール穴２７ｃ′に嵌合開始する。これにより、ドライブシャフト８の軸芯とデフハウジング２７のシール穴２７ｃ′の軸芯とが一致し、ひいてはボス部２７ｃの軸芯とオイルシール３３の軸芯とが一致することとなる。この状態で、ドライブシャフト８をさらに挿入すると、先端部８ａがサイドギヤ２８にスプライン嵌合するとともに、オイルリング３３が面取り部２７ｄにガイドされてボス部２７ｃの内周面に圧入される（第３工程）。この後、治具４０を外側に分割して取り外す（第４工程）。
【００２９】
このように本実施形態によれば、左，右のドライブシャフト８にオイルシール３３を装着し、該ドライブシャフト８の先端からオイルシール３３までの長さｂを、ドライブシャフト８の先端部８ａがサイドギヤ２８に先にスプライン嵌合した後に、オイルシール３３がシール穴２７ｃ′に圧入開始するよう設定したので、ドライブシャフト８の軸芯とボス部２７ｃの軸芯とを一致させた状態でオイルシール３３をボス部２７ｃ内に圧入することができ、オイルシール３３をドライブシャフト８側に装着しながら、オイルシールの圧入時の損傷を回避できる。また、オイルシール３３を治具４０により圧入方向ａに支持したので、オイルシール３３の圧入時の変形，移動を回避できる。これにより、デフサイドチューブを備えていない場合にもオイルシールを容易に組み付けることができる。
【００３０】
なお、前記実施形態では、差動歯車機構２５の、サイドギヤ２８にドライブシャフト８を嵌合させる場合を説明したが、本発明の適用範囲が差動歯車機構に限定されないのは言うまでもない。要は、ドライブシャフトとケーシングに支持された回転部材とを嵌合させつつ該ドライブシャフトとケーシングとの間にオイルシールを圧入するものであれば何れにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態によるドライブシャフトが組み付けられたＶベルト式無段変速装置の構成図である。
【図２】前記ドライブシャフトの組み付け状態の断面図である。
【図３】前記ドライブシャフトの組み付け手順を示す分解断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
８  ドライブシャフト
８ａ  先端部
８ａ′  メイルスプライン
２７  ハウジング
２７ｃ′  シール穴
２８  サイドギヤ（回転部材）
２８ａ  軸孔（結合孔）
２８ａ′  フィメイルスプライン
３３  オイルシール
４０  治具
ｂ  メイルスプラインの先端からオイルシールの摺接部までの軸方向長さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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