(57)【要約】【課題】管理工数の増大を抑制することができ、誤組み付けの可能性を低減することができる油圧緩衝器の提供。【解決手段】外筒２１および内筒２７を有する油圧緩衝器１１であって、外周部が外筒２１に嵌合し、内周部にピストンロッド１５が挿入されるロッドガイド２８に、内筒２７と嵌合可能な複数の嵌合部６５，６６が設けられ、これら嵌合部６５，６６のうち選択された一の嵌合部が内筒２７と嵌合する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒および内筒を有する油圧緩衝器であって、
少なくとも前記内筒と嵌合する嵌合部材を有し、
該嵌合部材には、前記内筒と嵌合可能な嵌合部が複数設けられ、これら嵌合部のうち選択された一の嵌合部が前記内筒と嵌合することを特徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】
前記嵌合部は、外周面において前記内筒と嵌合可能であることを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項３】
前記嵌合部は、内周面において前記内筒と嵌合可能であることを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項４】
前記嵌合部材は、外周部が前記外筒に嵌合し、内周部にピストンロッドが挿入されるロッドガイドであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の油圧緩衝器。
【請求項５】
前記嵌合部材は、前記内筒と嵌合するベースボディであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の油圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝器に関する。
【背景技術】
【０００２】
外筒および内筒を有する複筒式の油圧緩衝器には、そのピストンロッドの突出側に、外筒および内筒に嵌合するとともに内周部にピストンロッドが挿入されるロッドガイドを有するものがある（例えば、特許文献１参照）。また、そのピストンロッドとは反対側に、内筒と嵌合可能なベースボディを有するものがある。
【特許文献１】特開２００６−２９５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、油圧緩衝器を例えば車両用として用いる場合に、車種毎に最適な特性の油圧緩衝器を用いる必要があるため、非常に種類が多くなってしまう。よって、油圧緩衝器を構成する各部品の管理工数が増大し、誤組み付けを生じる可能性も高くなっている。
【０００４】
したがって、本発明は、管理工数の増大を抑制することができ、誤組み付けの可能性を低減することができる油圧緩衝器の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、内筒と嵌合可能な嵌合部が複数設けられ、これら嵌合部のうち選択された一の嵌合部が前記内筒と嵌合する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、管理工数の増大を抑制することができ、誤組み付けの可能性を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
「第１実施形態」
本発明の第１実施形態を図１〜図３を参照して以下に説明する。
【０００８】
図１は、油圧緩衝器１１を示している。この油圧緩衝器１１は、複筒式で、自動車のサスペンション装置に用いられるものである。油圧緩衝器１１は、油液が封入される内側シリンダ１２と、内側シリンダ１２より大径で内側シリンダ１２と同軸状に配置される外側シリンダ１３と、内側シリンダ１２の中心軸線上に配置されるとともに一端側が内側シリンダ１２の内部に挿入され他端側が内側シリンダ１２から外部に突出するピストンロッド１５と、このピストンロッド１５に取り付けられて内側シリンダ１２内に配設され内側シリンダ１２内を二つの油室１６，１７に画成するピストン１８とを有している。
【０００９】
外側シリンダ１３は、略円筒状の外筒２１と、この外筒２１のピストンロッド１５とは反対の一端側を閉塞させるベースキャップ２２と、ピストンロッド１５を挿通させつつ外筒２１の他端側を閉塞させるように取り付けられるキャップ２３とを有している。
【００１０】
内側シリンダ１２は、外側シリンダ１３のベースキャップ２２の内側に配置されるベースボディ２６と、円筒状をなし外筒２１の内側で同軸に配置された状態で一端側がベースボディ２６に嵌合される内筒２７と、ピストンロッド１５を摺動可能に挿通させるとともに内筒２７の他端側を閉塞させるように内筒２７に取り付けられるロッドガイド（嵌合部材）２８とを有している。
【００１１】
ベースボディ２６は、内筒２７のピストンロッド１５とは反対側の端部に嵌合されるもので、ベースボディ２６には、内側シリンダ１２の油室１７と、外側シリンダ１３と内側シリンダ１２との間のリザーバ室３０とを連通可能な油通路３１が形成されており、同様に油室１７とリザーバ室３０とを連通可能な油通路３２が油通路３１よりも外径側に形成されている。また、ベースボディ２６には内側の油通路３１を開閉可能な縮み側減衰バルブとしてのディスクバルブ３６がベースキャップ２２側に配置されるとともに、外側の油通路３２を開閉可能なチェックバルブとしてのディスクバルブ３７がベースキャップ２２とは反対側に配置されている。
【００１２】
これらディスクバルブ３６，３７は、ベースボディ２６にベースキャップ２２側から挿入されるリベット４０の大径の頭部４１と、このリベット４０のベースボディ２６から突出する小径の軸部４２の加締めでリベット４０に固定されるワッシャ４３とによってベースボディ２６に取り付けられている。そして、ディスクバルブ３６はディスクバルブ３７の図示略の通路穴および油通路３１を介して油室１７からリザーバ室３０側への油液の流れを許容して減衰力を発生する一方で逆方向の油液の流れを規制し、これとは反対に、ディスクバルブ３７は油通路３２を介してリザーバ室３０から油室１７側への油液の流れを抵抗無く許容する一方で逆方向の油液の流れを規制する。
【００１３】
ピストンロッド１５は、ロッドガイド２８に挿入される棒状のロッド本体４７と、このロッド本体４７の内側シリンダ１２に挿入される側の端部に形成されたオネジにメネジにおいて螺合されるナット４８とを有しており、ロッド本体４７のナット４８側に、内側シリンダ１２に摺動可能に嵌合されるピストン１８が取り付けられる。
【００１４】
ピストン１８には、内側シリンダ１２のボトムキャップ２９側の油室１７とボトムキャップ２９とは反対側の油室１６とを連通可能な油通路５０と、同様の油通路５１とが形成されている。また、ピストン１８には、油通路５０を開閉可能な縮み側減衰バルブであるディスクバルブ５４がボトムキャップ２９とは反対側に配置されるとともに、油通路５１を開閉可能な伸び側減衰バルブとしてのディスクバルブ５５がボトムキャップ２９側に配置されている。
【００１５】
これらディスクバルブ５４，５５は、ロッド本体４７に形成された段部５７と、ロッド本体４７に螺合されるナット４８と、段部５７側のスペーサ５８と、ナット４８側のスペーサ５９とによってピストン１８に取り付けられている。そして、ディスクバルブ５４は油室１７から油室１６側への油液の流れを許容する一方で逆方向の油液の流れを規制し、これとは反対に、ディスクバルブ５５は油室１６側から油室１７への油液の流れを許容する一方で逆方向の油液の流れを規制する。
【００１６】
ロッドガイド２８は、略円筒状をなしており、その外周部が外筒２１の内周部に嵌合し、その内周部にピストンロッド１５のロッド本体４７が挿通される。ロッドガイド２８の内端部は、フッ素樹脂からなる円筒状のカラー６１で構成されており、このカラー６１にロッド本体４７が摺接する。
【００１７】
ロッドガイド２８とキャップ２３との間には、カラー６１とロッド本体４７との隙間から漏れ出る油液の外側への漏れ出しを規制するオイルシール６２が配置されている。
【００１８】
そして、第１実施形態では、ロッドガイド２８が段付き凹形状をなしている。つまり、ロッドガイド２８には、図２に示すように、そのピストン１８側（図２下側）に、ピストン１８側の端面から所定径で所定深さ凹む嵌合部６５と、この嵌合部６５の底面からこの嵌合部６５よりも小径かつカラー６１の内径よりも大径の所定径でさらに所定深さ凹む嵌合部６６とが形成されている。
【００１９】
これら複数の嵌合部６５，６６は、いずれも内周面において、対応する径の内筒２７と嵌合可能となっている。つまり、油圧緩衝器１１の種類によって、図２に示すように小径の内筒２７が組み合わされた場合には、この内筒２７をその外周面において小径の嵌合部６６の内周面に嵌合させることになる。また、図３に示すように大径の内筒２７が組み合わされた場合には、この内筒２７をその外周面において大径の嵌合部６５の内周面に嵌合させることになる。つまり、複数の嵌合部６５，６６のうち選択された一の嵌合部が内筒２７と嵌合するようになっている。
【００２０】
以上に述べた第１実施形態によれば、ロッドガイド２８に、内筒２７と嵌合可能な径の異なる嵌合部６５，６６が複数設けられ、これら嵌合部６５，６６のうち選択された一の嵌合部において対応する外径の内筒２７を嵌合させるため、径の異なる複数種類の内筒２７に対して一種類のロッドガイド２８で対応可能となる。したがって、油圧緩衝器１１の種類に対してロッドガイド２８の種類を減らすことができるため、管理工数の増大を抑制することができ、誤組み付けの可能性を低減することができる。
【００２１】
また、第１実施形態によれば、ロッドガイド２８は、複数の嵌合部６５，６６が、内周面において内筒２７と嵌合可能であるため、上記のようにピストンロッド１５側ほど上側に凹む形状となる。したがって、例え油室１６に空気が混入することがあっても、ピストンロッド１５とカラー６１との摺動用の隙間から排出することができる。
【００２２】
「第２実施形態」
本発明の第２実施形態を主に図４および図５を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は、同一称呼、同一符号とし、その説明は略す。
【００２３】
第２実施形態においては、ロッドガイド２８が、第１実施形態に対して相違している。
【００２４】
第２実施形態では、ロッドガイド２８が段付き凸形状をなしている。つまり、ロッドガイド２８には、そのピストン１８側（図４下側）に、ロッドガイド２８の外径よりも小径の所定径でピストン１８側に所定長さ突出する円筒状の嵌合部７０と、この嵌合部７０のピストン１８側の端面から嵌合部７０よりも小径の所定径でピストン１８側に所定長さ突出する円筒状の嵌合部７１とが形成されている。
【００２５】
これら複数の嵌合部７０，７１は、いずれも外周面において、対応する径の内筒２７の内周面と嵌合可能となっている。つまり、油圧緩衝器１１の種類によって、図４に示すように大径の内筒２７が組み合わされた場合には、この内筒２７の内周面に大径の嵌合部７０の外周面を嵌合させることになり、図５に示すように小径の内筒２７が組み合わされた場合には、この内筒２７の内周面に小径の嵌合部７１の外周面を嵌合させることになる。つまり、複数の嵌合部７０，７１のうち選択された一の嵌合部が内筒２７と嵌合するようになっている。
【００２６】
以上に述べた第２実施形態によれば、ロッドガイド２８に、内筒２７と嵌合可能な径の異なる嵌合部７０，７１が複数設けられ、これら嵌合部７０，７１のうち選択された一の嵌合部において対応する内径の内筒２７に嵌合するため、径の異なる複数種類の内筒２７に対して一種類のロッドガイド２８で対応可能となる。したがって、油圧緩衝器１１の種類に対してロッドガイド２８の種類を減らすことができるため、管理工数の増大を抑制することができ、誤組み付けの可能性を低減することができる。
【００２７】
「第３実施形態」
本発明の第３実施形態を主に図６および図７を参照して第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は、同一称呼、同一符号とし、その説明は略す。
【００２８】
第３実施形態では、ベースボディ（嵌合部材）２６が段付き凸形状をなしている。つまり、ベースボディ２６のピストン１８側（図６上側）に、ベースボディ２６の外径よりも小径の所定径でピストン１８側に所定長さ突出する円筒状の嵌合部７３と、この嵌合部７３のピストン１８側の端面から嵌合部７３よりも小径の所定径でピストン１８側に所定長さ突出する円筒状の嵌合部７４とが形成されている。これら複数の嵌合部７３，７４は、いずれも外周面において、対応する径の内筒２７と嵌合可能となっている。つまり、油圧緩衝器１１の種類によって、図６に示すように大径の内筒２７が組み合わされた場合には、この内筒２７の内周面に大径の嵌合部７３の外周面を嵌合させることになり、図７に示すように小径の内筒２７が組み合わされた場合には、この内筒２７の内周面に小径の嵌合部７４の外周面を嵌合させることになる。つまり、複数の嵌合部７３，７４のうち選択された一の嵌合部が内筒２７と嵌合するようになっている。
【００２９】
以上に述べた第３実施形態によれば、ベースボディ２６が、内筒２７と嵌合可能な径の異なる嵌合部７３，７４が複数設けられ、これら嵌合部７３，７４のうち選択された一の嵌合部において対応する外径の内筒２７に嵌合するため、径の異なる複数種類の内筒２７に対して一種類のベースボディ２６で対応可能となる。したがって、油圧緩衝器１１の種類に対してベースボディ２６の種類を減らすことができるため、管理工数の増大を抑制することができ、誤組み付けの可能性を低減することができる。
【００３０】
なお、図示は略すが、第３実施形態において、ベースボディ２６を段付き凹形状としてもよい。つまり、ベースボディ２６のピストン１８側に、ピストン１８側の端面から所定径で所定深さ凹む嵌合部と、この嵌合部の底面からこの嵌合部よりも小径の所定径でさらに所定深さ凹む嵌合部とを形成し、これら複数の嵌合部に選択的に内筒２７を嵌合させても良い。
【００３１】
また、第３実施形態において、ロッドガイド２８を第１実施形態の段付き凹形状のロッドガイド２８とする以外に、第２実施形態の段付き凸形状のロッドガイド２８としても良く、ロッドガイド２８を一種類の内筒２７のみ嵌合可能な通常のロッドガイドとしても良い。これらのロッドガイドのそれぞれに対して、段付き凸形状のベースボディ２６および段付き凹形状のベースボディ２６をそれぞれ組み合わせ可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態の油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の油圧緩衝器を示す要部の断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の油圧緩衝器を示す要部の断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態の油圧緩衝器を示す要部の断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態の油圧緩衝器を示す要部の断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態の油圧緩衝器を示す要部の断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態の油圧緩衝器を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１１  油圧緩衝器
１５  ピストンロッド
２１  外筒
２６  ベースボディ（嵌合部材）
２７  内筒
２８  ロッドガイド（嵌合部材）
６５，６６，７０，７１，７３，７４  嵌合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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