(57)【要約】【課題】第１シールリングや第２シールリングがガスケット本体から分離するのを抑制する。【解決手段】固定手段２０に用いられるガスケット４０であって、配管１０と固定手段２０との間をシールする第１シール部４１と、第１シール部４１と対向するように形成され、配管１０と取付部３０との間をシールする第２シール部４２と、第１シール部側に第１貫通孔４３Ｃを有するととともに第２シール部側に第２貫通孔４３Ｄを有し、第１シール部４１と第２シール部４２とを連結する連結部４３とを備え、固定手段２０の螺合締結時に第１シール部４１が回転する場合に、第１貫通孔４３Ｃは、第１シール部の回転方向側の貫通孔端部に生じる応力が回転方向とは逆側の貫通孔端部に生じる応力よりも大きくなるように形成され、第２貫通孔４３Ｄは、回転方向とは逆側の貫通孔端部に生じる応力が回転方向側の貫通孔端部に生じる応力よりも大きくなるように形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
配管と取付部とを螺合締結機構により固定した状態で、配管内と取付部内とを連通する固定手段に用いられるガスケットであって、
前記配管と前記固定手段との間をシールする第１シール部と、
前記第１シール部と対向するように形成され、前記配管と前記取付部との間をシールする第２シール部と、
第１シール部側に第１貫通孔を有するととともに第２シール部側に第２貫通孔を有し、前記第１シール部と前記第２シール部とを連結する連結部と、を備え、
前記固定手段の螺合締結時に前記第１シール部が回転する場合に、前記第１貫通孔は、前記第１シール部の回転方向側の貫通孔端部に生じる応力が回転方向とは逆側の貫通孔端部に生じる応力よりも大きくなるように形成され、前記第２貫通孔は、回転方向とは逆側の貫通孔端部に生じる応力が回転方向側の貫通孔端部に生じる応力よりも大きくなるように形成される、
ことを特徴とするガスケット。
【請求項２】
前記第１貫通孔は、前記第１シール部の回転方向側の貫通孔端部を回転転方向とは逆側の貫通孔端部よりも曲率が大きくなるように形成され、
前記第２貫通孔は、回転方向とは逆側の貫通孔端部を回転方向側の貫通孔端部よりも曲率が大きくなるように形成される、
ことを特徴とする請求項１に記載のガスケット。
【請求項３】
前記第１貫通孔は、回転方向側の貫通孔端部が鋭角となるように形成され、
前記第２貫通孔は、回転方向とは逆側の貫通孔端部が鋭角となるように形成される、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のガスケット。
【請求項４】
前記第１貫通孔の貫通孔中心は、前記連結部の幅方向中心から回転方向側にオフセットして配置され、
前記第２貫通孔の貫通孔中心は、前記連結部の幅方向中心から回転方向とは逆側にオフセットして配置される、
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一つに記載のガスケット。
【請求項５】
前記連結部は、第１シール部及び第２シール部の外周部からそれぞれ同一平面上に延設された延設部と、それら延設部から湾曲するように形成された湾曲部と、湾曲部同士を連設する連設部とを備え、
前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔は、前記連設部に形成される、
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一つに記載のガスケット。
【請求項６】
前記連結部は、第１シール部及び第２シール部の外周部からそれぞれ同一平面上に延設された延設部と、それら延設部から湾曲するように形成された湾曲部と、湾曲部同士を連設する連設部とを備え、
前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔は、前記湾曲部に形成される、
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一つに記載のガスケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンの燃料や潤滑油、冷却水等を流す配管とシリンダブロック等の取付部との接続部分に配置され、配管と取付部との間をシールするガスケットが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１では、燃料配管とシリンダブロックとを連通する連通路を有する取付ボルトによって、燃料配管のボス部をガスケットを介してシリンダヘッドに固定する。このガスケットは、燃料配管のボス部と取付ボルトの頭部との間をシールする第１シールリングと、第１シールリングと対向するように形成されて燃料配管のボス部とシリンダブロックとの間をシールする第２シールリングとを有し、第１シールリングと第２シールリングとを連結部によって連結するように構成される。
【特許文献１】特開２０００−２３３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のガスケットは、一対のブリッジ部を形成するように長穴形状の貫通孔を連結部に設けており、連結部は幅方向に対称となるように構成される。そのため、取付ボルトを強く締め込んだ際に、第１シールリングと第２シールリングとが捻じれると、連結部のブリッジ部が同時に破断してしまい、第１シールリングや第２シールリングがガスケット本体から分離するという問題がある。その後、部品交換時に取付ボルトを取り外すと、ガスケット本体から分離した第１シールリングなどがエンジンルーム内に脱落してしまい、それを拾い上げる作業が極めて煩雑となって作業性が悪化したり、エンジン内に混入したりする可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記した問題に鑑みてなされたものであり、第１シールリングや第２シールリングがガスケット本体から分離するのを抑制できるガスケット構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のような解決手段によって前記課題を解決する。
【０００７】
なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００８】
本発明は、配管（１０）と取付部（３０）とを螺合締結機構（３１）により固定した状態で、配管内と取付部内とを連通する固定手段（２０）に用いられるガスケット（４０）であって、配管（１０）と固定手段（２０）との間をシールする第１シール部（４１）と、第１シール部（４１）と対向するように形成され、配管（１０）と取付部（３０）との間をシールする第２シール部（４２）と、第１シール部側に第１貫通孔（４３Ｃ）を有するととともに第２シール部側に第２貫通孔（４３Ｄ）を有し、第１シール部（４１）と第２シール部（４２）とを連結する連結部（４３）と、を備え、固定手段（２０）の螺合締結時に第１シール部（４１）が回転する場合に、第１貫通孔（４３Ｃ）は、第１シール部の回転方向側の貫通孔端部に生じる応力が回転方向とは逆側の貫通孔端部に生じる応力よりも大きくなるように形成され、第２貫通孔（４３Ｄ）は、回転方向とは逆側の貫通孔端部に生じる応力が回転方向側の貫通孔端部に生じる応力よりも大きくなるように形成される、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、応力が大きくなる一方の貫通孔端部において連結部が破断するが、第１シール部と第２シール部とは、他方の貫通孔端部側の連結部によって接続したままとなる。そのため、第１シール部や第２シール部がガスケット本体から分離することがない。また、一方の貫通孔端部において連結部が破断した後には、他方の貫通孔端部側の連結部によって第１シール部と第２シール部とが対角線的に連結されることになるので、破断前と比較して連結距離が延びる、さらに固定手段を締め増したとしても、連結部の破断を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（第１実施形態）
図１から図３を参照して、本実施形態について説明する。
【００１１】
図１（Ａ）は、燃料配管の接続部分を示す概略構成図である。図１（Ｂ）は、燃料配管の接続部分の断面図である。
【００１２】
図１（Ａ）に示すように、燃料タンクからの燃料を流す燃料配管１０は、ボス部１１において取付ボルト２０を介して高圧燃料ポンプ３０に取り付けられる。
【００１３】
取付ボルト２０は、図１（Ｂ）に示すように、高圧燃料ポンプ３０に形成されたネジ孔３１に螺合することによって、燃料配管１０のボス部１１をガスケット４０を介して高圧燃料ポンプ３０に固定する。取付ボルト２０の内部には、連通路２１が形成されている。この取付ボルト２０は、燃料配管１０のボス部１１を高圧燃料ポンプ３０に固定した状態で、連通路２１を介して燃料配管１０の燃料通路１２と高圧燃料ポンプ３０内の燃料通路３２とを連通する。したがって、燃料タンクからの燃料は、燃料配管１０の燃料通路１２から取付ボルト２０の連通路２１を流れて、高圧燃料ポンプ３０の燃料通路３２に流れ込む。
【００１４】
ガスケット４０は、縦断面が略コ字状となるように形成されており、ボス部１１と取付ボルト２０の頭部との間及びボス部１１と高圧燃料ポンプ３０との間をシールする。このガスケット４０の構成について、図２を参照して説明する。
【００１５】
図２（Ａ）は、ガスケット４０の概略構成図である。
【００１６】
ガスケット４０は、第１シールリング４１と、第２シールリング４２と、連結部４３とを備え、それぞれが一体形成される。このガスケット４０は、銅材によって形成される。
【００１７】
第１シールリング４１は、端面がフラットなリング状に形成される。第１シールリング４１は、燃料配管１０のボス部１１と取付ボルト２０の頭部との間をシールする。
【００１８】
第２シールリング４２も、第１シールリング４１と同様に、端面がフラットなリング状に形成される。第２シールリング４２は、燃料配管１０のボス部１１と高圧燃料ポンプ３０との間をシールする。
【００１９】
第１シールリング４１と第２シールリング４２は、互いに対向するように同軸に配置される。第１シールリング４１と第２シールリング４２とは、連結部４３によって連結される。
【００２０】
連結部４３は、第１シールリング４１、第２シールリング４２の外周部から同一平面上に延設され、湾曲部４３Ａで湾曲するように構成され、縦断面が略コ字状となる。この連結部４３の平坦部４３Ｂには、第１シールリング側の第１貫通孔４３Ｃと第２シールリング側の第２貫通孔４３Ｄとが形成される。
【００２１】
図２（Ｂ）は、連結部４３の平坦部４３Ｂに形成される第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄを示す図である。
【００２２】
図２（Ｂ）に示すように、第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄは直角三角形状であって、連結部４３の平坦部４３Ｂの幅方向中央に形成される。第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄの両側の連結部４３の幅寸法はともに等しくなるようにｄに設定される。
【００２３】
第１シールリング側の第１貫通孔４３Ｃでは、斜辺ＡＢが図中下向きであって、連結部幅方向の一端側（図中左側）に最鋭角となる角Ａが配置され、他端側（図中右側）に最短となる辺ＢＣが配置される。これに対して、第２シールリング側の第２貫通孔４３Ｄでは、第１貫通孔４３Ｃとは逆に、斜辺ＡＢが図中上向きであって、図中左側に角Ａが配置され、図中右側に辺ＢＣが配置される。
【００２４】
上記のように構成されるガスケット４０の作用について、図３を参照して説明する。
【００２５】
ガスケット４０は、第１シールリング４１と第２シールリング４２との間に燃料配管１０のボス部１１を挿通した状態で、取付ボルト２０によって固定される。取付ボルト２０を締め込むと、第１シールリング４１は、図３に示すように取付ボルト２０の頭部の回転に起因して取付ボルト軸心を中心に矢印Ｄの方向に回転しようとする。このとき、第２シールリング４２は、取付ボルト２０の締め付け力によってボス部１１と高圧燃料ポンプとの間に固定されたままとなる。そのため、ガスケット４０の連結部４３は捻じられる。
【００２６】
このように連結部４３が捻じられると、第１シールリング側の第１貫通孔４３Ｃでは、一端側の角Ａを矢印Ｅの方向に引っ張る引っ張り応力が生じる。この引っ張り応力は第１貫通孔４３Ｃの角Ａに集中するので、他端側の辺ＢＣに生じる圧縮応力よりも大きくなる。同様に、第２シールリング側の第２貫通孔４３Ｄでは、一端側の角Ａに引っ張り応力が集中し、他端側の辺ＢＣに生じる圧縮応力よりも大きくなる。したがって、取付ボルト２０を強く締め込むと、引っ張り応力が集中する第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄの角Ａにおいて、連結部４３が破断する。このように破断しても、第１シールリング４１と第２シールリング４２は、第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄの辺ＢＣ側の連結部によって接続したままとなる。
【００２７】
また、第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄの角Ａで連結部が破断した後には、図３の太破線に示すように、第１シールリング４１と第２シールリング４２とが対角線的に連結されることになるので、破断前と比較して連結距離が延びる。
【００２８】
以上により、本実施形態のガスケット４０では、下記の効果を得ることができる。
【００２９】
ガスケット４０では、直角三角形状の第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄを連結部４３の平坦部４３Ｂに形成する。第１シールリング側の第１貫通孔４３Ｃでは、取付ボルト回転方向側の端部に最鋭角となる角Ａを配置し、取付ボルト回転方向の逆側の端部に最短となる辺ＢＣを配置する。第２シールリング側の第２貫通孔４３Ｄでは、第１貫通孔４３Ｃとは逆に、取付ボルト回転方向側の端部に辺ＢＣを配置し、取付ボルト回転方向の逆側の端部に角Ａをする。取付ボルト２０を強く締め込むと、引っ張り応力が集中する第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄの角Ａにおいて連結部４３が破断するが、第１シールリング４１と第２シールリング４２は第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄの辺ＢＣ側の連結部４３によって接続したままとなる。そのため、第１シールリング４１や第２シールリング４２がガスケット本体から分離することがない。
【００３０】
また、第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄの一端で連結部４３が破断した後には、第１シールリング４１と第２シールリング４２とが対角線的に連結されることになるので、破断前と比較して連結距離が延びる、さらに取付ボルト２０を締め増したとしても、連結部４３の破断を抑制することができる。
【００３１】
上記の通り、第１シールリング４１や第２シールリング４２がガスケット本体から分離することがないので、ガスケット本体から分離した部品などがエンジンルーム内に脱落したり、エンジン内に混入したりすることを抑制することができる。
【００３２】
（第２実施液体）
第２実施形態によるガスケット４０の構成は、第１実施形態とほぼ同様であるが、連結部４３の平坦部４３Ｂに形成される第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄの形状において相違する。つまり、第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄを連結部幅方向に長穴形状として形成したもので、以下にその相違点を中心に説明する。
【００３３】
図４は、連結部４３の平坦部４３Ｂに形成される第１シールリング側の第１貫通孔４３Ｃを示す。
【００３４】
第１貫通孔４３Ｃは、連結部４３の幅方向に長穴形状として形成される。第１貫通孔４３Ｃの幅方向端部の曲率は互いに異なり、取付ボルト回転方向側（図中左側）の端部は、逆側（図中右側）の端部よりも曲率が大きくなるように構成される。また、第１貫通孔４３Ｃの両側の連結部４３の幅はともに等しくなるように設定される。
【００３５】
なお、第２シールリング側の第２貫通孔４３Ｄについては図示しないが、第２貫通孔４３Ｄは連結部４３の幅方向に長穴形状として形成される。この第２貫通孔４３Ｄでは、第１シールリング側の第１貫通孔４３Ｃとは逆に、取付ボルト回転方向の逆側の端部が取付ボルト回転方向側の端部よりも曲率が大きくなるように構成される。
【００３６】
上記のように構成されるガスケット４０では、取付ボルト２０を強く締め込むと、引っ張り応力が第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄの曲率の大きい方の端部に集中するので、曲率の大きい方の貫通孔端部側で連結部４３が破断する。しかしながら、第１シールリング４１と第２シールリング４２とは曲率の小さい方の貫通孔端部側の連結部４３によって接続したままとなるので、本実施形態のガスケット４０によっても第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、第１貫通孔４３Ｃの端部における曲率を異ならせることで、貫通孔端部に生じる応力に差をつけるようにしたが、これに限定されるものではない。つまり、第１貫通孔４３Ｃの一方の端部の曲率を大きくするのではなく、図５に示すように、第１貫通孔４３Ｃを雫形状として形成し、一方の端部を鋭角として構成するようにしても、本実施形態と同様の効果を得ることができる。図５は、連結部４３に形成される第１シールリング側の第１貫通孔４３Ｃのみを例示したものである。
【００３８】
（第３実施形態）
第３実施形態によるガスケット４０の構成は、第１実施形態とほぼ同様であるが、連結部４３の平坦部４３Ｂに形成される第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄの形状において相違する。つまり、円形の第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄを形成するように構成したもので、以下にその相違点を中心に説明する。
【００３９】
図６は、連結部４３の平坦部４３Ｂに形成される第１貫通孔４３Ｃを示す。
【００４０】
第１貫通孔４３Ｃは、円形状として形成される。この第１貫通孔４３Ｃの中心は、連結部４３の平坦部４３Ｂの中心から取付ボルト回転方向側（図中左側）に所定量だけオフセットされる。そのため、貫通孔端部における図中左側の連結部４３の幅ｄAは、図中左側の連結部４３の幅ｄBよりも狭くなる。
【００４１】
なお、第２シールリング側の第２貫通孔４３Ｄについては図示しないが、第２貫通孔４３Ｄも円形状として形成され、第２貫通孔４３Ｄの中心は平坦部４３Ｂの中心から取付ボルト回転方向とは逆側に所定量だけオフセットされる。
【００４２】
上記のように構成されるガスケット４０では、取付ボルト２０を強く締め込むと、引っ張り応力が連結部４３の幅が狭い方の第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄの端部に集中するので、幅が狭い方の貫通孔端部側で連結部４３が破断する。しかしながら、第１シールリング４１と第２シールリング４２とは幅が広い方の連結部４３によって接続したままとなるので、本実施形態のガスケット４０によっても第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４３】
本発明は上記した実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【００４４】
第１から第３実施形態においては、連結部４３の平坦部４３Ｂに第１貫通孔４３Ｃ、第２貫通孔４３Ｄを形成するようにしたが、連結部４３の湾曲部４３Ａに形成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】燃料配管の接続部分を示す概略構成図である。
【図２】第１実施形態におけるガスケットの概略構成図である。
【図３】第１実施形態のガスケットの作用を説明する図である。
【図４】第２実施形態のガスケットにおいて、連結部の平坦部に形成される第１貫通孔を示す図である。
【図５】第２実施形態のガスケットにおいて、連結部の平坦部に形成される第１貫通孔のバリエーションを示す図である。
【図６】第３実施形態のガスケットにおいて、連結部の平坦部に形成される第１貫通孔を示す図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  燃料配管（配管）
１１  ボス部
１２  燃料通路
２０  取付ボルト（固定手段）
２１  連通路
３０  高圧燃料ポンプ（取付部）
３１  ネジ孔（螺合締結機構）
３２  燃料通路
４０  ガスケット
４１  第１シールリング（第１シール部）
４２  第２シールリング（第２シール部）
４３  連結部
４３Ａ  湾曲部
４３Ｂ  平坦部（連設部）
４３Ｃ  第１貫通孔
４３Ｄ  第２貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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