(57)【要約】【課題】  ベーンロータとシール部材とのロータ軸方向による段差から作動流体が漏れることを防止するバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】  バルブタイミング調整装置は、径方向に向き合うハウジング１１とベーンロータ１５との隙間に設けられ、前記作動圧室から作動流体が漏れることを防止し、第一シール部材５８と第二シール部材５９とが互いに嵌合するシール部材５７と径方向および軸方向にシール部材５７を付勢する弾性体とを備える。シール部材５７は、弾性体によって軸方向に付勢されることによって、ベーンロータ１５とシール部材５７の軸方向の差分を解消することができる。また、シール部材５７は弾性体によって周方向に付勢されるので、ベーンロータ１５とのシール性を有する。このようにして作動油が異なる作動油室へと漏れるのを防止し、カムシャフト１６の位相差の調整を可能にする。【選択図】図１
2009138599.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸から吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方を開閉駆動する従動軸に駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記吸気弁および前記排気弁の少なくともいずれか一方の開閉タイミングを調節するバルブタイミング装置であって、
前記駆動軸または前記従動軸の一方とともに回転し、回転中心に向け突出する仕切り部を回転方向に配置し、前記仕切り部と前記仕切り部との間に収容室を形成しているハウジングと、
前記駆動軸または前記従動軸の他方とともに回転し、所定角度範囲に限り前記ハウジングに対し相対回動可能に前記収容室に収容され、前記収容室を仕切って作動圧室を形成しているベーンロータと、
前記ハウジングの内壁と前記ベーンロータ外壁との隙間に設けられ、軸方向の一方側に設けられる第一シール部材と軸方向の他方側に設けられる第二シール部材とからなり、
第一シール部材と第二シール部材とが互いに嵌合し、前記作動圧室から作動流体が漏れることを防止するシール部材と、
前記第一シール部材と第二シール部材を径方向および軸方向の双方に付勢する弾性体とを備えることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
【請求項２】
前記第一シール部材の嵌合部と第二シール部財の被嵌合部は、凸部と凹部であって、嵌合時に軸方向に引っ張ると係止する係止構造を有することを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング装置。
【請求項３】
前記凸部は、頭部と、この頭部より外径の小さい首部とからなり、前記凹部は、前記頭部を収容可能な大きさの頭受容れ溝部と、前記首部を挿入する絞り部とからなることを特徴とする請求項１または２に記載のバルブタイミング装置。
【請求項４】
前記第一シール部材と第二シール部材は、弾性体の端部を係止する係止部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のバルブタイミング装置。
【請求項５】
前記シール部材のハウジングの内壁との摺動部は、凸曲面状に形成され、前記シール部材の摺動面についてハウジングの内壁の曲率半径よりもシール部材の摺動面の曲率半径のほうが小さいことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のバルブタイミング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下、内燃機関を「エンジン」という。）のバルブタイミング調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのクランクシャフトと同期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケットを介してカムシャフトを駆動し、タイミングプーリやチェーンスプロケットとカムシャフトとの相対回動による位相差により吸気弁および排気弁の少なくともいずれか一方のバルブタイミングを油圧制御するベーン式のバルブタイミング調整装置が知られている。このような作動流体を用いたベーン式のバルブタイミング装置では、回転中心に突出する仕切部をハウジングの周壁に回転方向に配置し、仕切部と仕切部との間に形成された収容室をベーンロータが仕切って作動油室を形成している。作動油室の油圧を制御することによりハウジングに対するベーンロータの位相差、つまり、クランクシャフトに対するカムシャフトの位相差を調整している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に開示されるバルブタイミング調整装置では、ベーンロータの周方向にシール部材が取り付けられている。取り付けられたシール部材は、中央を斜めにカットし、カット部分には樹脂材を封入してある。シール部材の中央を斜めにカットすることによって、樹脂材の一端のみが膨張することを防止し、シール性を向上させている。
しかし、ロータの軸方向におけるベーンロータとシール部材との長さには差がある。この段差から作動油が異なる作動油室へと漏れてしまい、クランクシャフトとカムシャフトの油圧制御による位相差の調整を困難にする。
【０００４】
本発明の目的は、ベーンロータとシール部材とのロータ軸方向による段差から作動流体が漏れることを防止するバルブタイミング調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載のバルブタイミング調整装置によると、径方向に向き合う前記ハウジングと前記ベーンロータとの隙間に設けられ、前記作動圧室から作動流体が漏れることを防止し、第一シール部材と第二シール部材とが互いに嵌合するシール部材と径方向および軸方向にシール部材を付勢する弾性体とを備える。切断されたシール部材は、弾性体によって軸方向に付勢されることによって、ベーンロータとシール部材の軸方向の差分を解消することができる。また、シール部材は弾性体によって周方向に付勢されるので、ベーンロータとのシール性を有する。このようにして作動油が異なる作動油室へと漏れるのを防止し、カムシャフトの位相差の調整を可能にする。
【０００６】
本発明の請求項２記載のバルブタイミング調整装置によると、シール部材の切断面は、略台形の雄型と雄型に嵌合する雌型とからなる。雄型と雌型とが嵌合することにより、シール部材は一体部品として組み付けることができる。
【０００７】
本発明の請求項３記載のバルブタイミング調整装置によると、シール部材の切断面は、略円形の雄型と雄型に嵌合する雌型とからなる。雄型と雌型とが嵌合することにより、シール部材は一体部品として組み付けることができる。また、切断面の形状を略円形とすることによって製作が容易となる。
【０００８】
本発明の請求項４記載のバルブタイミング調整装置によると、シール部材の切断面は、弾性体の付勢力によってベーンロータの軸方向に広がることによって雄型と雌型とが当接する。切断されたシール部材は、弾性体によって軸方向に付勢されることによって、雄型と雌型とは当接面を有することができる。よって、シール部材の切断面から作動油が異なる作動油室へと漏れるのを防止できる。
【０００９】
本発明の請求項５記載のバルブタイミング調整装置によると、ベーンロータの外周面と摺動するシール部材の摺動面は凸曲面状に形成されており、摺動面の曲率半径はベーンロータの外周面の曲率半径よりも小さい。シール部材とベーンロータとの当接面は、シール部材の幅よりも小さい。よって、カムシャフトの位相差を調整する際に、シール部材に過剰な摩擦がかかることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置をエンジンの吸気弁に適用した例を図１および図２に示す。本実施形態のバルブタイミング調整装置１０は、油圧制御式であり、吸気弁のバルブタイミングを調整する。
【００１１】
バルブタイミング調整装置１０は、第一回転部材としてのハウジング１１の一方の側壁を構成するチェーンスプロケット１２が、図示しないチェーンにより図示しないエンジンの駆動軸としてのクランクシャフトの駆動力を伝達され、クランクシャフトと同期して回転する。従動軸としてのカムシャフト１６は、チェーンスプロケット１２からハウジング１１、ベーンロータ１５を経由して駆動力を伝達され、図示しない吸気弁を開閉駆動する。カムシャフト１６は、チェーンスプロケット１２に対し所定の位相差をおいて回動可能である。チェーンスプロケット１２およびカムシャフト１６は図２に示す矢印Ｘ方向からみて時計方向に回転する。以下この回転方向を進角方向とする。
【００１２】
図１に示すバルブタイミング調整装置１０は、第二回転部材としてのロータ２０を備えている。ロータ２０は、ボス部２１と、ボス部２１の径方向外側に周方向へ複数配置されているベーン２２、ベーン２３およびベーン２４とを有している。ロータ２０は、カムシャフト１６のロータ２０側の端面と接しており、締結部材であるボルト２７によりカムシャフト１６と一体に固定されている。
【００１３】
ハウジング１１のベーンハウジング１３は、筒状の周壁１３１と、周壁１３１から径方向内側へ突出する仕切り部としての複数のシュー１３２、シュー１３３およびシュー１３４とを有している。シュー１３２、シュー１３３およびシュー１３４は、周壁１３１の内壁から略台形状に径内方向に突出している。シュー１３２、シュー１３３およびシュー１３４の径方向内側の端面は、周壁１３１と同心の円弧面状に形成されている。ベーンハウジング１３の内部にシュー１３２、シュー１３３およびシュー１３４により周方向へ三つ形成される空間は、略扇形の収容室１３６、収容室１３７および収容室１３８を形成する。収容室１３６、収容室１３７および収容室１３８には、それぞれベーン２２、ベーン２３およびベーン２４が周方向へ移動可能に収容される。各ベーン２２、２３、２４は、各収容室１３６、１３７、１３８を進角油圧室３１、３２、３３と遅角油圧室４１、４２、４３とに仕切っている。図１に示す進角方向または遅角方向を示す矢印は、ハウジング１１に対するロータ２０の進角方向または遅角方向を示している。
【００１４】
進角油圧室３１、３２、３３および遅角油圧室４１、４２、４３は、それぞれ図示しないオイルポンプおよびドレインに接続している。図示しないオイルポンプは、ドレインから汲み上げられた作動油を図示しない切換弁を介して各油圧室に供給する。また、各油圧室は、図示しない切換弁を介してドレインに接続している。切換弁を切り換えることにより、進角油圧室３１、３２、３３または遅角油圧室４１、４２、４３の一方にドレインから作動油が供給されるとともに、進角油圧室３１、３２、３３または遅角油圧室４１、４２、４３の他方からドレインへ作動油が排出される。これにより、油圧バランスによってハウジング１１に対するロータ２０の相対的な回転位置が変化し、図示しないクランクシャフトとカムシャフト１６との位相が変更される。
【００１５】
ベーンハウジング１３の周壁１３１の内壁とベーン２２、２３、２４との間には、それぞれシール部材５１、５２、５３が設置されている。シール部材５１、５２、５３は、ベーン２２、２３、２４の径方向最外端の端面に軸方向に形成される凹溝２２１、２３１、２４１に収容され、周壁１３１の内壁面に押し付けられている。また、ロータ２０のボス部２１とシュー１３２、１３３、１３４の内壁との間には、シール部材５５、５６、５７が設置されている。シール部材５５、５６、５７は、ボス部２１の外壁に軸方向に形成される凹溝２１５、２１６、２１７に収容され、シュー１３２、１３３、１３４の径方向最内端の端面に押し付けられている。シール部材５１、５２、５３、５５、５６、５７については、その詳細な構成と作用を後述する。
【００１６】
図２に示すように、ベーンロータ１５はボルト２５によりカムシャフト１６に一体に固定されており、従動側回転体を構成している。ロータ２０は、カムシャフト１６のロータ２０側の端面と接しており、締結部材であるボルト２７によってカムシャフト１６と一体に固定されている。
【００１７】
チェーンスプロケット１２とシューハウジング１４およびベーンロータ１５との間には、薄板状に形成された中間プレート１７が介在している。中間プレート１７はチェーンスプロケット１２とシューハウジング１４およびベーンロータ１５との間からの作動油漏れを防止している。チェーンスプロケット１２、シューハウジング１４および中間プレート１７は駆動側回転体としてハウジングを構成し、ボルト２５により同軸上に固定されている。
【００１８】
カムシャフト１６およびブッシュ２６はそれぞれチェーンスプロケット１２の内周壁１０１およびフロントプレート１８の内周壁１４１に相対回動可能に嵌合している。したがって、カムシャフト１６およびベーンロータ１５はチェーンスプロケット１２およびシューハウジング１４に対し同軸に相対回動可能である。チェーンスプロケット１２の内周壁１０１およびフロントプレート１８の内周壁１４１は従動側回転体の軸受け部を構成している。
【００１９】
ガイドリング３０は収容孔３８を形成するベーン２３の内壁に圧入保持され、このガイドリング３０に円筒状に形成された当接部としてのストッパピストン６０がカムシャフト１６の回転軸方向に摺動可能に収容されている。被当接部としての嵌合リング３６はフロントプレート１８に形成された凹部１４２に圧入保持されている。ストッパピストン６０は嵌合リング３６に当接し嵌合可能である。ストッパピストン６０および嵌合リング３６の当接側はテーパ状に形成されているので、ストッパピストン６０は嵌合リング３６に滑らかに嵌合する。当接付勢手段としてのスプリング３７は嵌合リング３６側にストッパピストン６０を付勢している。ストッパピストン６０、嵌合リング３６およびスプリング３７は拘束手段を構成している。
【００２０】
油圧室４０および油圧室４４に供給される作動油の圧力は、嵌合リング３６からストッパピストン６０が抜け出す方向に働く。ストッパピストン６０の先端部は、シューハウジング１４に対し最遅角位置にベーンロータ１５が位置するとき嵌合リング３６に嵌合可能である。ストッパピストン６０が嵌合リング３６に嵌合した状態においてシューハウジング１４に対するベーンロータ１５の相対回動は拘束されている。
シューハウジング１４に対しベーンロータ１５が最遅角位置から進角側に回転するとストッパピストン６０と嵌合リング３６との回転方向位置がずれることにより、ストッパピストン６０は嵌合リング３６に嵌合不能になる。
【００２１】
チェーンスプロケット１２に形成された連通路４５と、中間プレート１７に形成された連通路と、ベーン２３に形成された収容孔３８とは、シューハウジング１２に対しベーンロータ１５が最遅角位置、つまり拘束位置の近傍にあるとき互いに連通する。連通路４５は大気開放されているので、図２に示す位置にあるとき、収容孔３８は大気開放される。したがって、嵌合リング３６からストッパピストン６０が抜け出る動きが妨げられない。最遅角位置からベーンロータ１５が進角側に回転すると、連通路４５と中間プレート１７に形成された連通路との回転方向位置がずれるので収容孔３８と連通路４５との連通が遮断される。
【００２２】
次に、シール部材５７について説明する。シール部材５７は、図3に示すように、ベーンロータ１５のボス部２１に軸方向に延びて形成される凹溝２１７に収容される。この凹溝２１７の軸方向に第一シール部材５８と第二シール部材５９とが直列方向に配列される。
第一シール部材５８と第二シール部材５９とは、図３、７、８に示すように、互いに対向する端面に嵌合部と被嵌合部とを有する。第一シール部材５８は略台形状の凸部４６を有し、第二シール部材５９はこの凸部４６を嵌合可能な被嵌合部としての略台形状の凹部４７を有する。凸部４６と凹部４７は、嵌合時に軸方向に引っ張ると、図８の状態から図９に示す状態に係止する係止構造を有する。凸部４６は、頭部４６１と、この頭部４６１より外径の小さい首部４６２とからなり、凹部４７は、頭部４６１を収容可能な大きさの頭受容れ溝部４７２と、首部４６２を挿入するが頭部の抜けを防止する絞り部４７２を有する。第二シール部材５９の頭受容れ溝部４７２に紙面に対し垂直方向から第一シール部材５８の頭部４６１を挿入し嵌合可能である。
【００２３】
第一シール部材５８は、図３と図５に示すように、板バネ６１の一方の端部の係止部６２を嵌合可能なコの字型嵌合部６５を有する。第二シール部材５９についても同様に板バネ６１の他方の端部の係止部６２を嵌合可能なコの字型嵌合部６５を有する。このため、板バネ６１はベーンロータ１５が回転しても、第一シール部材５８と第二シール部材５９を軸方向におよび径方向に確実に付勢することができる。
シール部材５７を例に説明したが、シール部材５５、５６およびシール部材５１、５２、５３についても同様の構成である。シール部材５７は常に中間プレート１７の内壁面１９と摺動する。
【００２４】
次に、弾性体としての板バネ６１の構成について図４（Ａ）（Ｂ）に基づいて説明する。板バネ６１は、薄板状で長手方向に曲面状に形成され、方形の板部６３とその両端に突出する係止部６２とを有する。これにより、第一シール部材５８と第二シール部材５９に板バネ６１を組付けると、係止溝６５１に係止部６２が嵌合し係止される。このため、板バネ６１は、径方向の付勢力によって第一シール部材５８と第二シール部材５９を中間プレート１７の内壁面１９に付勢する。また板バネ６１の軸方向の付勢力によって、第一シール部材５８と中間プレート１７の側壁面１７１とが油密に接し、第二シール部材５９とチェーンスプロケット１２の側壁面１２１とが油密に接する。したがって、回転方向に隣接する収容室１３８の遅角油圧室と収容室１３６の進角油圧室との間で作動油が漏れることを防止できる。
【００２５】
図６に示すように、ベーンロータ１５の内壁面１９と摺動するシール部材５７の摺動面２７は凸曲面状に形成されており、摺動面２７の曲率半径はベーンロータ１５の内壁面１９の曲率半径よりも小さい。摺動面２７はシール部材５７の幅よりも狭い１箇所で内壁面１９と摺動するので、内壁面１９との摺動によりシール部材５７に過剰な抵抗力が発生することを防止する。
【００２６】
次にシール部材５７の組付けについて説明する。図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、シール部材５７は略台形状の凸部４６を有する第一シール部材５８と、凸部４６を嵌合可能な略台形状の凹部４７を有する第二シール部材５９とからなる。組み付けは、まずハウジング１１にロータ２０を嵌め込む。次に図７（Ｂ）に示す雌型の第二シール部材５９の凹部４７に図７（Ａ）に示す雄型の第一シール部材５８の凸部４６を紙面に垂直方向に相対移動して嵌め、シール部材５８、５９のコの字型嵌合部６５に板バネ６１の係止部６２を嵌合し係止する。一体となったシール部材５７と板バネ６１をハウジング１１とロータ２０との間に挿入する。
【００２７】
板バネ６１による付勢力が働く前は、図８に示すように第一シール部材５８と第二シール部材５９とは接続面７３で接している。板バネ６１によってロータ２０の軸方向への付勢力が働くと、図９に示すように、第一シール部材５８と第二シール部材５９とは離れ、クリアランスを有する。したがって、シール部材５７はロータ２０の軸方向の長さが長くなるので、ベーンロータ１５とシール部材５７の軸方向の長さの段差がなくなり、進角油圧室または遅角油圧室から作動油が隣の遅角油圧室または進角油圧室に漏れることを防止できる。一方、雄型および雌型は略台形を呈しているので、絞り部４７２と首部４６２との間に形成される当接部５０で油密を確保することができる。したがって、回転方向に隣接する収容室１３８の遅角油圧室４３と収容室１３６の進角油圧室３１との間で、第一シール部材５８と第二シール部材５９との間から作動油が漏れることを防止できる。
【００２８】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるシール部材８２を図１０と図１１に示す。シール部材８２の第一シール部材８０と第二シール部材８１とが有する雄型と雌型の形状は、略円形を呈している。略円形とすることによって樹脂成形による製造時、樹脂に気泡が混入することを防ぐことができる。
板バネ６１による付勢力が働く前は、第一シール部材８０と第二シール部材８１とは、接続面７４を有する。板バネ６１による付勢力が働くと、図１１に示したように、第一シール部材８０と第二シール部材８１とは離れ、シール部材８０、８１の互いに対向する面の間にクリアランスを有する。したがって、シール部材８２はロータ２０の軸方向の長さが長くなるので、ベーンロータ１５とシール部材８２の軸方向の長さの段差がなくなり、作動油が段差から漏れることを防止できる。また、雄型および雌型は略円形を呈しているので、当接部５４を有する。したがって、回転方向に隣接する遅角油圧室と進角油圧室との間で、第一シール部材８０と第二シール部材８１との間から作動油が漏れることを防止できる。
【００２９】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態によると、図１２に示したように、シール部材６９は、直線状嵌合部６６を有する。板バネ６１はシール部材６９の直線状嵌合部６６に嵌合して、シール部材６９を付勢する。この図１２のものでは、第一シール部材５８と第二シール部材５９との嵌合部は、図８と図９、または図１０と図１１に示す嵌合部の形状のいずれであってもよいし、他の形状であってもよい。シール部材６９のハウジング１１の内壁との摺動部は、凸曲面状に形成され、シール部材６９の摺動面についてハウジング１１の内壁の曲率半径よりもシール部材６９の摺動面の曲率半径のほうが小さい曲面形状になっている。
【００３０】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による板バネの形状について複数の変形例を図１３から図１５に示す。図１３に示す板バネ７０は、正面図が長方形で、側面図では緩やかなカーブを描いている。このカーブを有することによって生じる弾性力によりシール部材を付勢することができる。図１４に示す板バネ７１は、薄板状の中央部に膨らみ部６３を有する点が第１実施形態の板バネ６１と相違する。図１５に示す板バネ７２は、中央部に凹み部６４を有する点が第１実施形態の板バネ６１と相違する。弾性体としての板バネの形状は上記に限定されず、シール部材を三方に付勢した状態で組み付けることができる形状であれば、いかなる形状であってもよい。
【００３１】
（その他の実施形態）
略台形の雄型および雌型の角は、丸く形成してもよい。
シール部材はロータ側にではなく、ハウジングに形成される凹溝に収容されてもよい。シール部材は、第１実施形態では周壁とベーンとの摺動部とシューとボス部との摺動部の両方の６箇所に設けたが、周壁とベーンとの摺動部またはシューとボス部との摺動部の一方に設けられてもよい。ベーンの枚数は３枚であるバルブタイミング調整装置について説明したが、４枚等その他の枚数のバルブタイミング調整装置に本発明を適用してもよい。
また、吸気弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置について説明したが、排気弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置に本発明を適用してもよい。
このように、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、上記複数の実施形態を組み合わせることに加え、他の種々の実施形態に適用可能である。
【００３２】
本件発明の範囲外の実施形態として以下に参考例を示す。
（参考例１）
参考例１におけるシール部材８５を図１６を用いて説明する。シール部材８５は、直線状切断面６７によって第一シール部８３および第二シール部８４に分割されている。直線状切断面６７は、シール部材８５のロータ２０の軸方向の長さを二分する。板バネによってロータ２０の軸方向への付勢力が働くと、第一シール部８３と第二シール部８４とは離れ、クリアランスを有する。したがって、シール部材８５はロータ２０の軸方向の長さが長くなるので、ベーンロータ１５とシール部材の軸方向の長さの段差がなくなり、作動油が段差から漏れることを防止できる。
【００３３】
（参考例２）
参考例２におけるシール部材８８を図１７を用いて説明する。シール部材８８は、ジグザグ状切断面６８によって第一シール部８６および第二シール部８７に分割されている。ジグザグ状切断面６８は、シール部材８８のロータ２０の軸方向の長さを二分する。板バネによってロータ２０の軸方向への付勢力が働くと、第一シール部８６と第二シール部８７とは離れ、クリアランスを有する。したがって、シール部材８８はロータ２０の軸方向の長さが長くなるので、ベーンロータ１５とシール部材８８の軸方向の長さの段差がなくなり、作動油が段差から漏れることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図２のＩ−Ｉ線で切断した断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す図であって、カムシャフトの軸を含む平面で切断した断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるシール部材を示す断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態による板バネを示す図であって、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は側面図である。
【図５】本発明の第１実施形態によるシール部材の端部を示す上面図である。
【図６】本発明の第１実施形態によるシール部材を示す模式図である。
【図７】本発明の第１実施形態によるシール部材の部分斜視図である。
【図８】図７に示すシール部材の収縮した状態を示す底面図である。
【図９】図８に示すシール部材の伸長した状態を示す底面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態によるシール部材の収縮した状態を示す平面図である。
【図１１】図１０に示すシール部材の伸長した状態を示す平面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態によるシール部材の端部を示す上面図である。
【図１３】本発明の第４実施形態による板バネを示す図であって平面図（Ａ）および側面図（Ｂ）を示す。
【図１４】本発明の第４実施形態による板バネを示す図であって平面図（Ａ）および側面図（Ｂ）を示す。
【図１５】本発明の第４実施形態による板バネを示す図であって平面図（Ａ）および側面図（Ｂ）を示す。
【図１６】本発明の参考例１によるシール部材の平面図を示す。
【図１７】本発明の参考例２によるシール部材の平面図を示す。
【符号の説明】
【００３５】
１０：バルブタイミング調整装置、１１：ハウジング、１５：ベーンロータ、１６：カムシャフト、１７：中間プレート、２０：ロータ、２１：ボス部、２２、２３、２４：ベーン、５１、５２、５３、５５、５６、５７：シール部材、６１：板バネ、１３６、１３７、１３８：収容室
【図１】
2009138599.tif 000003
【図２】
2009138599.tif 000004
【図３】
2009138599.tif 000005
【図４】
2009138599.tif 000006
【図５】
2009138599.tif 000007
【図６】
2009138599.tif 000008
【図７】
2009138599.tif 000009
【図８】
2009138599.tif 000010
【図９】
2009138599.tif 000011
【図１０】
2009138599.tif 000012
【図１１】
2009138599.tif 000013
【図１２】
2009138599.tif 000014
【図１３】
2009138599.tif 000015
【図１４】
2009138599.tif 000016
【図１５】
2009138599.tif 000017
【図１６】
2009138599.tif 000018
【図１７】
2009138599.tif 000019