(57)【要約】【課題】リヤフロアパンとサイドメンバとの結合部に負荷される荷重を低減することができる。【解決手段】リヤアンダーボデー１０では、リヤフロアパン１２の上側に配置されたガセット２６が、リヤフロアサイドメンバ１４の車幅方向内側に結合されると共に、リヤフロアパン１２を介してフロア下クロスメンバ１８に結合されている。このため、例えば、リヤタイヤのショックアブソーバからの入力によって、リヤフロアサイドメンバ１４に捩れ荷重が作用した場合でも、当該捩れ荷重をガセット２６で支持してフロア下クロスメンバ１８へ分散させることができる。これにより、リヤフロアサイドメンバ１４の捩れを抑制することができるので、リヤフロアサイドメンバ１４とリヤフロアパン１２との溶接部に負荷される荷重を低減することができる。【選択図】図１
2009126271.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のリヤフロアパンの車幅方向端部に結合され、車体前後方向に延在するサイドメンバと、
前記リヤフロアパンの下側に結合されて車幅方向に延在し、長手方向端部が前記サイドメンバに結合されたフロア下クロスメンバと、
前記リヤフロアパンの上側に配置され、前記サイドメンバに結合されると共に、前記リヤフロアパンを介して前記フロア下クロスメンバに結合された補強部材と、
を有する車両のアンダーボデー構造。
【請求項２】
前記フロア下クロスメンバの車体後方側で車幅方向に延在し、前記リヤフロアパンに結合されると共に、長手方向端部が前記サイドメンバに結合されたリヤフロアクロスメンバと、前記リヤフロアパンの上側に結合されると共に、前記フロア下クロスメンバと前記リヤフロアクロスメンバとの間で車体前後方向に延在し、後端部が前記リヤフロアクロスメンバに結合されると共に、車両用シートが連結されるリインフォースメントとを備え、前記補強部材は、前記リインフォースメントの前端部に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のアンダーボデー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアンダーボデー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シート取付部構造では、リヤフロアパンの上部に結合されたリインフォースメントに、リヤシートが連結される構成のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用シート取付部構造では、リヤシートに入力される上下方向の荷重を、リインフォースメントを介してセンタフロアクロスメンバとリヤフロアクロスメンバとに伝達（分散）させるようにしている。
【特許文献１】特開平７−１４４６６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述のような車両用シート取付部構造では、リヤシートからリインフォースメントに入力される上下方向の荷重が、リヤフロアパンとサイドメンバとの結合部（溶接部）にも負荷される。また、リヤタイヤのショックアブソーバからの入力によってサイドメンバが捩られた際にも、リヤフロアパンとサイドメンバとの溶接部に荷重が負荷される。このような荷重を低減させるためには、例えばリヤフロアパンの上側にクロスメンバやパーテーションなどを設け、これらの部材によってサイドメンバの捩れ（車幅方向内側への倒れ込み）を抑制したり、リヤシートからの上下方向荷重をサイドメンバに分散させたりすることが考えられる。
【０００４】
しかしながら、リヤフロアパンの上部に直にリヤシート（所謂サードシート）を設置する場合には、上述のようにリヤフロアパンの上側にクロスメンバやパーテーションなどを設定することが困難であり、リヤフロアパンとサイドメンバとの溶接部（結合部）に負荷される荷重を低減するための別の対策が求められる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リヤフロアパンとサイドメンバとの結合部に負荷される荷重を低減することができる車両のアンダーボデー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両のアンダーボデー構造は、車体のリヤフロアパンの車幅方向端部に結合され、車体前後方向に延在するサイドメンバと、前記リヤフロアパンの下側に結合されて車幅方向に延在し、長手方向端部が前記サイドメンバに結合されたフロア下クロスメンバと、前記リヤフロアパンの上側に配置され、前記サイドメンバに結合されると共に、前記リヤフロアパンを介して前記フロア下クロスメンバに結合された補強部材と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の車両のアンダーボデー構造では、リヤフロアパンの上側に配置された補強部材が、サイドメンバに結合されると共に、リヤフロアパンを介してフロア下クロスメンバに結合されている。このため、例えば、リヤタイヤのショックアブソーバからの入力によって、サイドメンバに捩れ荷重が作用した場合でも、当該捩れ荷重を補強部材で支持してフロア下クロスメンバへ分散させることができる。これにより、サイドメンバの捩れを抑制することができるので、サイドメンバとリヤフロアパンとの結合部に負荷される荷重を低減することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両のアンダーボデー構造は、請求項１に記載の車両のアンダーボデー構造において、前記フロア下クロスメンバの車体後方側で車幅方向に延在し、前記リヤフロアパンに結合されると共に、長手方向端部が前記サイドメンバに結合されたリヤフロアクロスメンバと、前記リヤフロアパンの上側に結合されると共に、前記フロア下クロスメンバと前記リヤフロアクロスメンバとの間で車体前後方向に延在し、後端部が前記リヤフロアクロスメンバに結合されると共に、車両用シートが連結されるリインフォースメントとを備え、前記補強部材は、前記リインフォースメントの前端部に結合されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両のアンダーボデー構造では、サイドメンバに捩れ荷重が負荷された際には、当該捩れ荷重は補強部材を介してフロア下クロスメンバに伝達されると共に、リインフォースメントを介してリヤフロアクロスメンバに伝達される。また、車両用シートからリインフォースメント（フロアパン）に入力される上下方向の荷重は、リインフォースメントの車体前後方向両端部からフロア下クロスメンバ及びリヤフロアクロスメンバに伝達されると共に、補強部材を介してサイドメンバに伝達される。したがって、サイドメンバに負荷される捩れ荷重、及び車両用シートからフロアパンに入力される上下方向荷重を、効率よく車体の骨格（サイドメンバ、フロア下クロスメンバ、リヤフロアクロスメンバなど）に分散させることができるので、サイドメンバとフロアパンとの結合部に負荷される荷重を一層効果的に低減することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両のアンダーボデー構造では、サイドメンバとリヤフロアパンとの結合部に負荷される荷重を低減することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る車両のアンダーボデー構造では、サイドメンバとフロアパンとの結合部に負荷される荷重を一層効果的に低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１には、本発明の実施形態に係る車両のアンダーボデー構造が適用されて構成された自動車のリヤアンダーボデー１０が概略的な斜視図にて示されている。また、図２には、図１の一部を拡大した拡大斜視図が示されており、図３には、図１の３−３線断面図が示されている。なお、図中矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１３】
これらの図に示されるように、リヤアンダーボデー１０は、リヤフロアパン１２を備えている。リヤフロアパン１２の車幅方向両側には、それぞれリヤアンダーボデー１０の骨格を構成する左右一対のリヤフロアサイドメンバ１４が設けられている（なお図１では、車体左側のリヤフロアサイドメンバ１４の図示を省略している）。これらのリヤフロアサイドメンバ１４は、車体前後方向を長手方向として配置された長尺な部材であり、スポット溶接によってリヤフロアパン１２の車幅方向端部に結合（溶着）されている。
【００１４】
また、これらのリヤフロアサイドメンバ１４の車幅方向外側には、それぞれリヤホイルハウスインナ１６がスポット溶接によって結合されている（なお図１では、車体左側のリヤホイルハウスインナ１６の図示を省略している）。これらのリヤホイルハウスインナ１６の車体前後方向略中央部には、スプリングサポート部１６Ａが設けられている。このスプリングサポート部１６Ａには、自動車の走行時において、リヤタイヤのショックアブソーバ（共に図示省略）から車体上下方向の荷重が入力される。
【００１５】
一方、左右のリヤホイルハウスインナ１６の間でリヤフロアパン１２には、車体前方側へ向かって下り斜面の傾斜部１２Ａが設けられている。この傾斜部１２Ａは、スプリングサポート部１６Ａよりも車体前方側に配置されており、この傾斜部１２Ａの下側には、リヤアンダーボデー１０の骨格を構成するフロア下クロスメンバ１８が設けられている。
【００１６】
フロア下クロスメンバ１８は、車幅方向を長手方向として配置された長尺な部材であり、断面略ハット形に形成されている。このフロア下クロスメンバ１８は、開口側に設けられた前後のフランジ１８Ａ、１８Ｂがリヤフロアパン１２の下面にスポット溶接によって結合されており、リヤフロアパン１２との間で閉断面を構成している。このフロア下クロスメンバ１８の長手方向両端部は、左右のリヤフロアサイドメンバ１４に結合されている。
【００１７】
また、フロア下クロスメンバ１８の車体後方側には、リヤアンダーボデー１０の骨格を構成するリヤフロアクロスメンバ２０が設けられている。リヤフロアクロスメンバ２０は、床上クロスメンバ２２と床下クロスメンバ２３とによって構成されている。
【００１８】
床上クロスメンバ２２は、車幅方向を長手方向として配置された長尺な部材であり、断面ハット形に形成されてリヤフロアパン１２の上側に配置されている。この床上クロスメンバ２２は、開口側に設けられたフランジがリヤフロアパン１２の上面にスポット溶接によって結合されており、リヤフロアパン１２との間で閉断面を構成している。この床上クロスメンバ２２の長手方向両端部は、左右のリヤフロアサイドメンバ１４に結合されている。
【００１９】
一方、床下クロスメンバ２３は、車幅方向を長手方向として配置された長尺な部材であり、断面ハット形に形成されてリヤフロアパン１２の下側（リヤフロアパン１２を介して床上クロスメンバ２２と反対側）に配置されている。この床下クロスメンバ２３は、開口側に設けられたフランジがリヤフロアパン１２の下面にスポット溶接によって結合されており、リヤフロアパン１２との間で閉断面を構成している。この床下クロスメンバ２３の長手方向両端部は、左右のリヤフロアサイドメンバ１４に結合されている。
【００２０】
さらに、本実施形態では、リヤフロアパン１２の上側には、左右一対のフロア上リインフォースメント２４が設けられている。これらのフロア上リインフォースメント２４は、車体前後方向を長手方向として配置された長尺な部材であり、フロア下クロスメンバ１８とリヤフロアクロスメンバ２０との間に掛け渡されるようにして配置されている。これらのフロア上リインフォースメント２４は、板金を断面ハット形に打ち出して形成されたものであり、開口側に設けられたフランジ２４Ａ（図２参照）がスポット溶接によってリヤフロアパン１２の上面に結合されている。
【００２１】
これらのフロア上リインフォースメント２４には、図示しない車両用シート（本実施形態では、一般に「サードシート」と呼ばれる３列目のシート。以下、単に「サードシート」という）が連結される構成になっており、サードシートは、各フロア上リインフォースメント２４を介してリヤフロアパン１２（リヤアンダーボデー１０）に支持される。
【００２２】
各フロア上リインフォースメント２４の長手方向一端部（車体後方側の端部）は、リヤフロアクロスメンバ２０の床上クロスメンバ２２とリヤフロアパン１２との結合部に、スポット溶接によって結合されている。
【００２３】
また、各フロア上リインフォースメント２４の長手方向他端側（車体前方側）には、それぞれ補強部材としてのガセット２６が設けられている。これらのガセット２６は、板金を断面略Ｚ形（クランク状）に打ち出して形成された長尺な部材であり、車幅方向を長手方向として配置されて、リヤフロアパン１２の上面から上方側へ突出している。なお、車体右側に配置されたガセット２６と、車体左側に配置されたガセット２６とは左右対称な形状に形成されている。
【００２４】
図２に示されるように、車体右側に配置されたガセット２６は、車体右側のフロア上リインフォースメント２４の長手方向他端部（前端部）と、車体右側のリヤフロアサイドメンバ１４との間に掛け渡されている。また、車体左側に形成されたガセット２６は、車体左側のフロア上リインフォースメント２４の長手方向他端部（前端部）と、車体左側のリヤフロアサイドメンバ１４（図示省略）との間に掛け渡されている。
【００２５】
各ガセット２６の長手方向一端部（車幅方向外側端部）には、車体前方側へ向けて突出する側面結合部２６Ａと、車幅方向外側へ向けて突出する上面結合部２６Ｂとが設けられている。側面結合部２６Ａは、リヤフロアサイドメンバ１４の車幅方向内側端面にスポット溶接によって結合されており、上面結合部２６Ｂは、リヤフロアサイドメンバ１４の上端面にスポット溶接によって結合されている。
【００２６】
また、各ガセット２６の下端部には、車体前方側へ向けて斜め下向きに突出する下側結合部２６Ｃが設けられている。この下側結合部２６Ｃは、ガセット２６の長手方向の略全域にわたって設けられており、図３に示されるように、フロア下クロスメンバ１８の車体後方側のフランジ部１８Ｂとリヤフロアパン１２との重合部の上側に重合され、リヤフロアパン１２を介してフランジ部１８Ｂにスポット溶接により結合されている。
【００２７】
さらに、各ガセット２６の上端部には、車体後方側へ向けて突出する後方延出部２６Ｄが設けられている。この後方延出部２６Ｄは、車幅方向内側の部分がフロア上リインフォースメント２４の前端部の上側に重合されており、当該重合部分がスポット溶接によりフロア上リインフォースメント２４の前端部に結合されている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２９】
上記構成のリヤアンダーボデー１０では、リヤフロアパン１２の上側に配置されたガセット２６が、リヤフロアサイドメンバ１４の車幅方向内側に結合されると共に、リヤフロアパン１２を介してフロア下クロスメンバ１８に結合されている。このため、リヤタイヤのショックアブソーバ（共に図示省略）からの入力（図４の矢印Ｆ１参照）によって、リヤフロアサイドメンバ１４に捩れ荷重（図４の矢印Ｔ参照）が作用した場合でも、当該捩れ荷重をガセット２６で支持してフロア下クロスメンバ１８へ分散させることができる（図４の矢印Ａ及び矢印Ｂ参照）。これにより、リヤフロアサイドメンバ１４の捩れを抑制することができるので、リヤフロアサイドメンバ１４とリヤフロアパン１２との結合部（溶接部）に負荷される荷重を低減することができる。
【００３０】
しかも、このリヤアンダーボデー１０では、ガセット２６の車幅方向内側部分が、サードシート連結用のフロア上リインフォースメント２４の前端部に結合されている。このため、上述のようにリヤフロアサイドメンバ１４からガセット２６に入力された荷重は、フロア上リインフォースメント２４を介してリヤフロアクロスメンバ２０に伝達される（図４の矢印Ｃ及び矢印Ｄ参照）。したがって、ガセット２６に入力される荷重（リヤフロアサイドメンバ１４の捩れ荷重）を効率よく分散させることができるので、リヤフロアサイドメンバ１４の捩れを一層効果的に抑制することができ、これにより、リヤフロアサイドメンバ１４とリヤフロアパン１２との溶接部に負荷される荷重を一層効果的に低減することができる。
【００３１】
さらに、このリヤアンダーボデー１０では、サードシートからフロア上リインフォースメント２４に入力される上下方向の荷重（図５の矢印Ｆ２参照）は、リヤフロアパン１２に入力されるが、フロア上リインフォースメント２４によってリヤフロアパン１２の面強度が確保され、サードシートから入力される荷重が良好に支持される。
【００３２】
また、サードシートからフロア上リインフォースメント２４に入力される上下方向の荷重（図５の矢印Ｆ２参照）は、フロア上リインフォースメント２４の後端部からリヤフロアクロスメンバ２０に伝達されると共に（図５の矢印Ｅ及び矢印Ｆ参照）、フロア上リインフォースメント２４の前端部からガセット２６を介してフロア下クロスメンバ１８に伝達される（図５の矢印Ｇ参照）。またさらに、サードシートからフロア上リインフォースメント２４に入力される上下方向の荷重（図５の矢印Ｆ２参照）は、フロア上リインフォースメント２４の前端部からガセット２６を介してリヤサイドメンバ１４に伝達される（図５の矢印Ｈ及び矢印Ｊ参照）。
【００３３】
このように、このリヤアンダーボデー１０では、サードシートからリヤフロアパン１２に入力される上下方向荷重が、リヤアンダーボデー１０の骨格（リヤフロアサイドメンバ１４、フロア下クロスメンバ１８、リヤフロアクロスメンバ２０など）に効率よく分散されるので、これによっても、リヤフロアサイドメンバ１４とリヤフロアパン１２との溶接部に負荷される荷重を低減することができる。
【００３４】
しかも、このリヤアンダーボデー１０では、リヤフロアサイドメンバ１４の捩れを抑制し、リヤフロアサイドメンバ１４とリヤフロアパン１２との溶接部を補強するガセット２６（補強部材）が、リヤフロアパン１２の車幅方向外側だけに設けられている。このため、当該補強部材（ガセット２６）によってサードシートの取付スペースが侵食されることを抑制できる。
【００３５】
なお、上記実施形態では、ガセット２６が断面略Ｚ形に形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ガセットの形状は適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のアンダーボデー構造が適用されて構成されたリヤアンダーボデーの部分的な構成を示す斜視図である。
【図２】図１の一部を拡大した拡大斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１に示されるリヤアンダーボデーを図１とは異なる角度から見た斜視図であり、リヤフロアサイドメンバに捩れ荷重が入力された状態を説明するための図である。
【図５】図１に示されるリヤアンダーボデーを図１とは異なる角度から見た斜視図であり、フロア上リインフォースメントに対してサードシートから荷重が入力された状態を説明するための図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０      リヤアンダーボデー
１２      リヤフロアパン
１４      リヤフロアサイドメンバ（サイドメンバ）
１８      フロア下クロスメンバ
２０      リヤフロアクロスメンバ
２４      フロア上リインフォースメント（リインフォースメント）
２６      ガセット（補強部材）
【図１】
2009126271.tif 000003
【図２】
2009126271.tif 000004
【図３】
2009126271.tif 000005
【図４】
2009126271.tif 000006
【図５】
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