(57)【要約】【課題】バルブが取り付けられた灯火器を備える場合において、灯火器の外観品質や防水性を損なうことなく、バルブの交換をさらに容易にした鞍乗型車両を提供する。【解決手段】本発明に係る鞍乗型車両では、バルブ６０が放ったバルブ光を反射するリフレクタ部４４は、バルブ光の照射方向と反対方向に向かって凹んだ凹状部４４ａを有する。レンズ４２は、照射方向に沿って引き出し可能にリフレクタ部４４と係合するとともに、引き出し方向Ｄ１に向かって凹んだ凹状部４２ａを有する。レンズ４２をリフレクタ部４４に取り付けた状態において、凹状部４２ａは、凹状部４４ａと重なる。レンズ４２は、凹状部４４ａと凹状部４２ａとの間に、バルブ６０が通過可能な開口部４０ａが形成されるまで引き出し可能である。【選択図】図８
2009214619.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電流を流すことによって発光するバルブが配設され、前記バルブが放ったバルブ光を反射するリフレクタと、
前記バルブ光を透過するレンズと
を含む灯火器を備える鞍乗型車両であって、
前記リフレクタは、前記バルブ光の照射方向と反対方向に向かって凹んだ第１凹状部を有し、
前記レンズは、
前記照射方向に沿って引き出し可能に前記リフレクタと係合するとともに、
前記レンズの前記リフレクタからの引き出し方向に向かって凹んだ第２凹状部を有し、
前記レンズを前記リフレクタに取り付けた状態において、前記第２凹状部は、前記第１凹状部と重なり、
前記レンズは、前記第１凹状部と前記第２凹状部との間に、前記バルブが通過可能な開口部が形成されるまで引き出し可能である鞍乗型車両。
【請求項２】
前記第１凹状部に沿った輪郭は、円弧状である請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記第２凹状部に沿った輪郭は、円弧状である請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記第２凹状部は、前記バルブと対応する領域が最も凹んでいる請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記第１凹状部と、前記第２凹状部とは、前記灯火器の底面部に形成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記レンズは、前記リフレクタの外側において前記リフレクタを覆うとともに、前記リフレクタに沿って摺動し、
前記リフレクタは、前記第２凹状部が嵌め込まれる嵌合部を有する請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記嵌合部は、前記第２凹状部と対向する対向部分を有し、
前記対向部分は、前記第２凹状部の形状に沿った凹状である請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記灯火器は、前記対向部分に沿った第３凹状部を有し、
前記第３凹状部は、前記対向部分よりも前記レンズの前記リフレクタへの挿入方向側に設けられる請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記鞍乗型車両は、前記照射方向に沿って引き出された前記レンズを係止する係止部を備え、
前記係止部は、前記レンズが前記リフレクタと係合している範囲において前記レンズを係止する請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記鞍乗型車両は、車体カバーを備え、
前記係止部は、前記車体カバーに設けられる請求項９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記レンズは、前記車体カバーに向けて突出した凸部を有し、
前記車体カバーは、前記凸部を係止する請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記バルブは、前記照射方向に沿って引き出すことによって前記灯火器から取り外される請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブが放ったバルブ光を反射するリフレクタと、バルブ光を透過するレンズとを含む灯火器を備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などの鞍乗型車両では、電流を流すことによって発光するバルブが取り付けられた灯火器が備えられる。例えば、一般的な自動二輪車では、バルブを備えたテールライトユニットが自動二輪車の後端部に備えられる。
【０００３】
このようなテールライトユニットが備えられた自動二輪車において、テールライトユニット全体を車体から引き出してバルブを交換する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２３７６５６号公報（第６頁、第６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の灯火器、具体的にはテールライトユニットには、次のような問題があった。すなわち、バルブを交換する際、テールライトユニット全体を車体から引き出さなければならず、バルブの交換作業が面倒である。
【０００５】
一方、バルブの交換を容易にするためには、テールライトユニット全体ではなく、バルブ光を透過するレンズのみを着脱可能にすることが考えられるが、単にレンズのみを着脱可能にすると、灯火器の外観品質や防水性が損なわれる問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、バルブが取り付けられた灯火器を備える場合において、灯火器の外観品質や防水性を損なうことなく、バルブの交換をさらに容易にした鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、電流を流すことによって発光するバルブ（バルブ６０）が配設され、前記バルブが放ったバルブ光を反射するリフレクタ（リフレクタ部４４）と、前記バルブ光を透過するレンズ（レンズ４２）とを含む灯火器（テールライトユニット４０）を備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記リフレクタは、前記バルブ光の照射方向と反対方向に向かって凹んだ第１凹状部（凹状部４４ａ）を有し、前記レンズは、前記照射方向に沿って引き出し可能に前記リフレクタと係合するとともに、前記レンズの前記リフレクタからの引き出し方向（方向Ｄ１）に向かって凹んだ第２凹状部（凹状部４２ａ）を有し、前記レンズを前記リフレクタに取り付けた状態において、前記第２凹状部は、前記第１凹状部と重なり、前記レンズは、前記第１凹状部と前記第２凹状部との間に、前記バルブが通過可能な開口部（開口部４０ａ）が形成されるまで引き出し可能であることを要旨とする。
【０００８】
このような鞍乗型車両によれば、レンズは、第１凹状部と第２凹状部との間に、バルブが通過可能な開口部が形成されるまで引き出し可能である。このため、灯火器全体を車体から引き出す場合と比較して、バルブの交換作業を容易にすることができる。
【０００９】
また、レンズをリフレクタに取り付けた状態において、第２凹状部は、第１凹状部と重なるため、灯火器の外観品質や防水性を維持することができる。
【００１０】
したがって、第１の特徴に係る鞍乗型車両によれば、バルブが取り付けられた灯火器を備える場合において、灯火器の外観品質や防水性を損なうことなく、バルブの交換をさらに容易にすることができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１凹状部に沿った輪郭（輪郭線Ｌ１）は、円弧状であることを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第２凹状部に沿った輪郭（輪郭線Ｌ２）は、円弧状であることを要旨とする。
【００１３】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第２凹状部は、前記バルブと対応する領域（領域Ａ１）が最も凹んでいることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１凹状部と、前記第２凹状部とは、前記灯火器の底面部（底面部４０ｂ）に形成されることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記レンズは、前記リフレクタの外側において前記リフレクタを覆うとともに、前記リフレクタに沿って摺動し、前記リフレクタは、前記第２凹状部が嵌め込まれる嵌合部（嵌合部４４ｃ）を有することを要旨とする。
【００１６】
本発明の第７の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記嵌合部は、前記第２凹状部と対向する対向部分（下側シール部材４４ｄ）を有し、前記対向部分は、前記第２凹状部の形状に沿った凹状であることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記灯火器は、前記対向部分に沿った第３凹状部（凹状部４４ｂ）を有し、前記第３凹状部は、前記対向部分よりも前記レンズの前記リフレクタへの挿入方向（方向Ｄ２）側に設けられることを要旨とする。
【００１８】
本発明の第９の特徴は、本発明の第６の特徴に係り、前記鞍乗型車両は、前記照射方向に沿って引き出された前記レンズを係止する係止部（後縁部３４１ｄ、後縁部３４２ａ）を備え、前記係止部は、前記レンズが前記リフレクタと係合している範囲において前記レンズを係止することを要旨とする。
【００１９】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第９の特徴に係り、前記鞍乗型車両は、車体カバー（リヤカバー３４）を備え、前記係止部は、前記車体カバーに設けられることを要旨とする。
【００２０】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第１０の特徴に係り、前記レンズは、前記車体カバーに向けて突出した凸部（凸部４２ｂ）を有し、前記車体カバーは、前記凸部を係止することを要旨とする。
【００２１】
本発明の第１２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記バルブは、前記照射方向に沿って引き出すことによって前記灯火器から取り外されることを要旨とする。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の特徴によれば、バルブが取り付けられた灯火器を備える場合において、灯火器の外観品質や防水性を損なうことなく、バルブの交換をさらに容易にした鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に、図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。具体的には、（１）鞍乗型車両の全体概略構成、（２）テールライトユニットの構成、（３）作用・効果、（４）その他の実施形態について説明する。
【００２４】
なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２５】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２６】
（１）鞍乗型車両の全体概略構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。
【００２７】
図１に示すように、自動二輪車１０は、エンジン２３、前輪２１及び後輪２２を含み、エンジン２３が発生する駆動力によって後輪２２を駆動する。
【００２８】
エンジン２３の上方には、エンジン２３に供給される燃料を蓄える燃料タンク３１が配設される。燃料タンク３１の後方には、ライダーが着座するシート３２が配設される。シート３２は、シートレール３０によって支持される。
【００２９】
後輪２２の後部２２ａの上方は、リヤフェンダー５０によって覆われる。リヤフェンダー５０は、シートレール３０の後端部（不図示）に取り付けられる。リヤフェンダー５０の上方には、テールライトユニット４０（灯火器）が配設される。テールライトユニット４０は、ヘッドライト３３の点灯と連動して点灯する。
【００３０】
（２）テールライトユニットの構成
次に、テールライトユニット４０の構成、具体的には、（２．１）テールライトユニットの車体組み付け状態、（２．２）テールライトユニットの詳細構成について説明する。
【００３１】
（２．１）テールライトユニットの車体組み付け状態
図２は、テールライトユニット４０の車体組み付け状態を示す左側面図である。
【００３２】
図２に示すように、テールライトユニット４０の側方及び上方は、リヤカバー３４（車体カバー）によって覆われる。テールライトユニット４０の後端部４２２は、自動二輪車１０の後方に露出する。
【００３３】
テールライトユニット４０は、透明樹脂によって形成されるレンズ４２を有する。レンズ４２は、バルブ光を透過する。本実施形態では、レンズ４２は、赤色に着色されている。レンズ４２は、自動二輪車１０の後方に向けて引き出し可能である。
【００３４】
リヤカバー３４は、テールライトユニット４０の側方を覆う左右一対のサイドカバー３４１と、テールライトユニット４０の上方を覆うアッパーカバー３４２とを有する。テールライトユニット４０とリヤフェンダー５０の上部５１との間には、ロウワーカバー４１が配設される。ロウワーカバー４１には、反射板４３が取り付けられる。
【００３５】
サイドカバー３４１の下縁部３４１ｃは、ロウワーカバー４１の側方からレンズ４２の後端部４２２に向けて延びる。サイドカバー３４１の後縁部３４１ｄは、車幅方向内側に向けて屈曲している。
【００３６】
レンズ４２の側方において、サイドカバー３４１には、切り欠き部３４１ａが形成される。切り欠き部３４１ａの下側には、自動二輪車１０の後方に突出する突出部３４１ｂが形成される。突出部３４１ｂは、テールライトユニット４０の底面部４０ｂの車幅方向外側に位置する。
【００３７】
リヤフェンダー５０の左右両側部には、一対のフラッシャーランプ５５が設けられる。リヤフェンダー５０の上部５１には、ライセンスプレート５６（図９参照）を支持する支持部５４が設けられる。支持部５４は、レンズ４２の下方に位置する。リヤフェンダー５０の上部５１には、自動二輪車１０の上方に向けて立ち上がる立ち上がり部５３が形成される。
【００３８】
図３は、テールライトユニット４０の車体組み付け状態を示す斜視図である。
【００３９】
図３に示すように、アッパーカバー３４２の後縁部３４２ａは、自動二輪車１０の下方に向けて屈曲している。本実施形態において、リヤカバー３４の後縁部３４１ｄ及び後縁部３４２ａは、レンズ４２を係止する係止部を構成する。
【００４０】
テールライトユニット４０の底面部４０ｂは、自動二輪車１０の下方に露出する。ロウワーカバー４１は、ロウワーカバー４１の左右両端からサイドカバー３４１の下縁部３４１ｃまで張り出す張り出し片４５を有する。下縁部３４１ｃは、ボルト３４５によってロウワーカバー４１に締結される。
【００４１】
（２．２）テールライトユニットの詳細構成
図４は、テールライトユニット４０の平面図である。図５は、テールライトユニット４０の左側面図である。
【００４２】
図４及び図５に示すように、レンズ４２は、リフレクタ部４４に取り付けられる。レンズ４２は、リフレクタ部４４の外側において、リフレクタ部４４を覆う。リフレクタ部４４とロウワーカバー４１とは、一体に形成される。
【００４３】
レンズ４２は、バルブ光の照射方向に沿って引き出し可能にリフレクタ部４４と係合する。本実施形態では、レンズ４２のリフレクタ部４４からの引き出し方向Ｄ１は、自動二輪車１０の後方と略一致する。
【００４４】
レンズ４２には、締結部材が挿通される左右一対の取付孔部４２４が形成される。レンズ４２は、取付孔部４２４に挿通される締結部材によってリフレクタ部４４に取り付けられる。レンズ４２の前縁部分には、リヤカバー３４に向けて突出した凸部４２ｂが形成される。
【００４５】
レンズ４２の左右の側部４２３には、レンズ４２の中央に向けて凹む凹部４２３ａが形成される。凹部４２３ａは、サイドカバー３４１の突出部３４１ｂの車幅方向内側に位置する
リフレクタ部４４には、自動二輪車１０の前方に向けて延びる左右一対のブラケット４４３が設けられる。ブラケット４４３には、ボルト挿通孔４４３ａが形成される。ブラケット４４３は、ボルト挿通孔４４３ａに挿通されるボルト（不図示）によって、シートレール３０に取り付けられる。
【００４６】
ロウワーカバー４１の左右両端部には、サイドカバー３４１の下縁部３４１ｃに当接する当接部４５１が設けられる。ロウワーカバー４１には、反射板４３が取り付けられる被取り付け部４１３が形成される。被取り付け部４１３の表面は、平坦に形成されている。また、ロウワーカバー４１には、自動二輪車１０の前方に向けて延びるブラケット４１４が設けられる。ブラケット４１４は、立ち上がり部５３に固定される。
【００４７】
図６は、テールライトユニット４０の分解斜視図である。
【００４８】
図６に示すように、リフレクタ部４４には、バルブ６０が取り付けられる。バルブ６０は、電流を流すことによって発光する。バルブ６０は、バルブ光の照射方向に沿って引き出すことによってリフレクタ部４４から取り外される。
【００４９】
レンズ４２の内側において、リフレクタ部４４には、バルブ６０が放った光を自動二輪車１０の後方に向けて反射する凹状部４４ａが形成される。凹状部４４ａは、バルブ光の照射方向と反対方向に向かって凹む。凹状部４４ａには、多数の起伏が形成されており、バルブ光が配光される。
【００５０】
レンズ４２は、レンズ４２の底面部４０ｂには、レンズ４２の引き出し方向Ｄ１に向かって凹んだ凹状部４２ａを有する。凹状部４２ａは、レンズ４２の底面部４０ｂの前縁部分に形成される。
【００５１】
また、レンズ４２の底面部４０ｂには、非着色部分４２１が設けられる。非着色部分４２１は、レンズ４２をリフレクタ部４４に取り付けた状態において、バルブ６０の下方に位置する。
【００５２】
リフレクタ部４４は、レンズ４２の内側において、自動二輪車１０の前後方向に沿って形成されるガイド部４４１を有する。ガイド部４４１は、レンズ４２の内側面を自動二輪車１０の前後方向に沿ってスライド可能に支持する。すなわち、レンズ４２は、ガイド部４４１に沿って摺動する。
【００５３】
リフレクタ部４４は、凹状部４２ａが嵌め込まれる嵌合部４４ｃを有する。また、嵌合部４４ｃは、凹状部４２ａと対向する下側シール部材４４ｄを有する。下側シール部材４４ｄは、凹状部４２ａの形状に沿った凹状である。下側シール部材４４ｄは、ゴムによって形成される。
【００５４】
図７は、レンズ４２をリフレクタ部４４に取り付けた状態におけるテールライトユニット４０の底面図である。図８は、レンズ４２をリフレクタ部４４から引き出した状態におけるテールライトユニット４０の底面図である。
【００５５】
図７に示すように、レンズ４２をリフレクタ部４４に取り付けた状態においては、凹状部４２ａは、凹状部４４ａと重なる（図９参照）。
【００５６】
図７及び図８に示すように、リフレクタ部４４は、凹状部４４ｂを有する。凹状部４４ｂは、下側シール部材４４ｄよりもレンズ４２の挿入方向Ｄ２側に設けられる。凹状部４４ｂは、下側シール部材４４ｄに沿って形成される。なお、ブラケット４１４には、取付孔部４１４ａが形成される。
【００５７】
図８に示すように、凹状部４４ａに沿った輪郭線Ｌ１は、円弧状である。具体的には、車幅方向における凹状部４４ａの中央部分にバルブ６０が取り付けられる。凹状部４４ａは、車幅方向外側に行くに従ってレンズ４２の引き出し方向Ｄ１（自動二輪車１０の後方）側に位置する。
【００５８】
また、凹状部４２ａに沿った輪郭線Ｌ２は、円弧状である。具体的には、凹状部４２ａは、バルブ６０と対応する領域Ａ１が最も凹んでいる。レンズ４２をリフレクタ部４４から引き出した状態において、領域Ａ１は、バルブ６０の方向Ｄ１側に位置する。凹状部４２ａは、車幅方向外側に行くに従ってレンズ４２の挿入方向Ｄ２（自動二輪車１０の前方）側に位置する。
【００５９】
凹状部４４ａと凹状部４２ａとの間には、開口部４０ａが形成される。開口部４０ａは、バルブ６０が通過可能な開口面積を有している。また、引き出し方向Ｄ１又は挿入方向Ｄ２（自動二輪車１０の前後方向）に沿った開口部４０ａの幅は、バルブ６０周辺において最も広くなる。
【００６０】
図９は、図４のＦ９−Ｆ９線に沿ったテールライトユニット４０の断面図である。ただし、図９では、リヤカバー３４及び反射板４３なども図示している。
【００６１】
図９に示すように、レンズ４２では、引き出し方向Ｄ１側に引き出されることによって、レンズ４２の上面部４２ｃは、リフレクタ部４４のガイド部４４１上をスライドする。また、レンズ４２の凸部４２ｂがリヤカバー３４の後縁部３４２ａに達すると、凸部４２ｂが後縁部３４２ａに係止される。
【００６２】
リフレクタ部４４は、上面部４２ｃの前縁に対向する位置に配設される上側シール部材４４ｅを有する。レンズ４２をリフレクタ部４４に取り付けた状態においては、上面部４２ｃの前縁が上側シール部材４４ｅに当接する。
【００６３】
また、レンズ４２をリフレクタ部４４に取り付けた状態においては、凹状部４２ａは、嵌合部４４ｃに嵌め込まれており、凹状部４２ａの前縁が下側シール部材４４ｄに当接する。レンズ４２をリフレクタ部４４に取り付けた状態においては、凹状部４２ａの上方に凹状部４４ａが位置する。
【００６４】
ロウワーカバー４１に形成されるブラケット４１４は、立ち上がり部５３に沿って配設される。ブラケット４１４に形成される取付孔部４１４ａには、ゴムリング４１４ｂが取り付けられる。立ち上がり部５３は、自動二輪車１０の上方に向けて突出し、取付孔部４１４ａに挿通される突出部５３１ａを有する。
【００６５】
（３）作用・効果
自動二輪車１０によれば、レンズ４２は、リフレクタ部４４に設けられた凹状部４４ａとレンズ４２に設けられた凹状部４２ａとの間に、バルブ６０が通過可能な開口部４０ａが形成されるまで引き出し可能である。このため、テールライトユニット４０全体を車体から引き出す場合と比較して、バルブ６０の交換作業を容易にすることができる。また、レンズ４２をリフレクタ部４４に取り付けた状態において、凹状部４２ａは、凹状部４４ａと重なるため、テールライトユニット４０の外観品質や防水性を維持することができる。
【００６６】
本実施形態によれば、凹状部４４ａに沿った輪郭線Ｌ１は、円弧状である。このため、レンズ４２の引き出し量が少なくても開口部４０ａの開口面積を確保することができる。また、リフレクタ部４４がバルブ光を反射する形状を流用して凹状部４４ａを形成できるため、リフレクタ部４４を効率的に利用可能となる。
【００６７】
本実施形態によれば、凹状部４２ａに沿った輪郭線Ｌ２は、円弧状である。このため、レンズ４２の引き出し量が少なくても開口部４０ａの開口面積を確保することができる。特に、凹状部４２ａは、バルブ６０と対応する領域Ａ１が最も凹んでいるため、レンズ４２を引き出した際に、バルブ６０周辺において開口部４０ａの開口面積が最も大きくなる。したがって、開口部４０ａを介したバルブ６０の交換作業を容易にすることができる。
【００６８】
本実施形態によれば、凹状部４４ａと凹状部４２ａとは、テールライトユニット４０の底面部４０ｂに形成されるため、凹状部４４ａ及び凹状部４２ａが目立たず、自動二輪車１０の外観品質を維持することができる。
【００６９】
本実施形態によれば、リフレクタ部４４は、凹状部４２ａが嵌め込まれる嵌合部４４ｃを有する。したがって、レンズ４２をリフレクタ部４４に取り付けた状態において、自動二輪車１０（具体的には、テールライトユニット４０）の防水性を維持することができる。
【００７０】
本実施形態によれば、嵌合部４４ｃにおいて、凹状部４２ａと対向する下側シール部材４４ｄは、凹状部４２ａの形状に沿った凹状である。また、凹状部４４ｂは、下側シール部材４４ｄよりも挿入方向Ｄ２側に設けられる。これにより、自動二輪車１０（具体的には、テールライトユニット４０）の防水性を向上することができる。
【００７１】
本実施形態によれば、リヤカバー３４の後縁部３４１ｄ及び後縁部３４２ａは、レンズ４２がリフレクタ部４４と係合している範囲においてレンズ４２を係止するため、レンズ４２の脱落を防止することができる。また、リヤカバー３４を流用して係止部を構成するため、部品点数の増加を抑制することができる。
【００７２】
本実施形態によれば、レンズ４２は、リヤカバー３４に向けて突出した凸部４２ｂを有し、リヤカバー３４の後縁部３４１ｄ及び後縁部３４２ａは、凸部４２ｂを係止する。これにより、レンズ４２の脱落を防止することができる。
【００７３】
本実施形態によれば、バルブ６０は、バルブ光の照射方向に沿って引き出すことによってテールライトユニット４０から取り外される。ここで、レンズ４２は、バルブ光の照射方向に沿って引き出し可能にリフレクタ部４４と係合するため、レンズ４２が引き出された状態におけるバルブ６０の交換作業を容易にすることができる。
【００７４】
（４）その他の実施形態
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００７５】
上述した実施形態では、自動二輪車１０の後端部に設けられるテールライトユニット４０を例に説明したが、上述したレンズ４２及びリフレクタ部４４の構造をテールライトユニット４０以外の灯火器（例えば、自動二輪車の前端部に設けられる灯火器や、自動二輪車の側部に設けられる灯火器）に適用してもよい。なお、上述した実施形態では、自動二輪車１０を例に説明したが、自動二輪車１０以外の鞍乗型車両に上述したレンズ４２及びリフレクタ部４４の構造を適用してもよい。
【００７６】
また、上述した実施形態では、凹状部４４ａと、凹状部４２ａとは、テールライトユニット４０の底面部４０ｂに形成されていたが、上面部または側面部に形成されてもよい。
【００７７】
上述した実施形態では、凹状部４４ａに沿った輪郭線Ｌ１と、凹状部４２ａに沿った輪郭線Ｌ２とは、円弧状であったが、直線状に形成されていてもよい。
【００７８】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るテールライトユニットの車体組み付け状態を示す左側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るテールライトユニットの車体組み付け状態を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るテールライトユニットの平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るテールライトユニットの左側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るテールライトユニットの分解斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係るレンズをリフレクタ部に取り付けた状態におけるテールライトユニットの底面図である。
【図８】本発明の実施形態に係るレンズをリフレクタ部から引き出した状態におけるテールライトユニットの底面図である。
【図９】図４のＦ９−Ｆ９線に沿ったテールライトユニットの断面図である。
【符号の説明】
【００８０】
１０…自動二輪車、２１…前輪、２２…後輪、２２ａ…後部、２３…エンジン、３０…シートレール、３１…燃料タンク、３２…シート、３３…ヘッドライト、３４…リヤカバー、４０…テールライトユニット、４０ａ…開口部、４０ｂ…底面部、４１…ロウワーカバー、４２…レンズ、４２ａ…凹状部、４２ｂ…凸部、４２ｃ…上面部、４３…反射板、４４…リフレクタ部、４４ａ…凹状部、４４ｂ…凹状部、４４ｃ…嵌合部、４４ｄ…下側シール部材、４４ｅ…上側シール部材、４５…張り出し片、５０…リヤフェンダー、５１…上部、５３…立ち上がり部、５４…支持部、５５…フラッシャーランプ、５６…ライセンスプレート、６０…バルブ、３４１…サイドカバー、３４１ａ…切り欠き部、３４１ｂ…突出部、３４１ｃ…下縁部、３４１ｄ…後縁部、３４２…アッパーカバー、３４２ａ…後縁部、３４５…ボルト、４１３…被取り付け部、４１４…ブラケット、４１４ａ…取付孔部、４１４ｂ…ゴムリング、４２１…非着色部分、４２２…後端部、４２３…側部、４２３ａ…凹部、４２４…取付孔部、４４１…ガイド部、４４３…ブラケット、４４３ａ…ボルト挿通孔、４５１…当接部、５３１ａ…突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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