(57)【要約】【課題】シートクッションとシートバックとを有する運転席と助手席を具備するコンバーチブル車において、可動ルーフを格納部に収めて車室上部を解放したまま、乗員がコンバーチブル車を離れたときも、車室内のセキュリティを確保できるようにする。【解決手段】シートバック１１の背面に固定された第１のバックプレート１９と、その第１のバックプレート１９の後方に配置された第２のバックプレート２０を設け、第１及び第２のバックプレート１９，２０の下部を回動可能に連結するとともに、第２のバックプレート２０を車体１に対して回動可能に連結する。乗員がコンバーチブル車を離れるとき、第１及び第２のバックプレート１９，２０をシートクッション１０の上方の位置にもたらして、車室の上部を覆う。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室上部を覆った使用位置と車体後部の格納部に収められた非使用位置との間を移動可能に車体に支持された可動ルーフと、車室に配置された運転席及び助手席とを有し、該運転席と助手席は、その各座席に着座した乗員の尻部を支えるシートクッションと、該乗員の背部を支えるシートバックをそれぞれ有しているコンバーチブル車において、前記運転席と助手席の各シートバックの背面に固定された第１のバックプレートと、その各第１のバックプレートの後方に配置された第２のバックプレートとを有し、前記シートバックが乗員の背部を支えることのできる使用位置を占めた状態で、前記第１のバックプレートの下部は、前記第２のバックプレートの下部に相対回動可能に連結され、かつ第２のバックプレートの上部は車体に対して回動可能に連結されていて、該第１及び第２のバックプレートは、前記シートバックが前記使用位置を占めた状態で、該シートバックの後方に折り畳まれて収められた格納位置と、前記シートクッションの上方を覆った閉鎖位置との間を移動できるように、該第１及び第２のバックプレートが互いに回動可能に連結され、かつ第２のバックプレートが車体に対して回動可能に連結されていることを特徴とするコンバーチブル車。
【請求項２】
前記第１及び第２のバックプレートが閉鎖位置を占めたとき、該第１及び第２のバックプレートは、ほぼ水平な姿勢を保った状態で、車体の車幅方向側部に開閉可能に配置されたサイドドアの上部の支持部と、インストルメントパネルの上部の支持部とに載置される請求項１に記載のコンバーチブル車。
【請求項３】
スピードメータを収容したメータボックスを有し、該メータボックスは、前記運転席に着座した乗員に対向した後端部が上下動できるように、当該メータボックスの前端部が、車体に対して回動可能に支持され、該メータボックスは、通常、その後端部の上部がインストルメントパネルの上面よりも上方に持ち上がった上昇位置を占め、前記運転席のシートバック背面に固定された第１のバックプレートと、該第１のバックプレートに連結された第２のバックプレートが閉鎖位置にもたらされたとき、前記メータボックスは、その上面が前記インストルメントパネルの上面とほぼ面一状態となった下降位置を占め、このとき、第１及び第２のバックプレートの上方を向いた面もインストルメントパネルの上面とほぼ面一状態となる請求項１又は２に記載のコンバーチブル車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室上部を覆った使用位置と車体後部の格納部に収められた非使用位置との間を移動可能に車体に支持された可動ルーフと、車室に配置された運転席及び助手席とを有し、該運転席と助手席は、その各座席に着座した乗員の尻部を支えるシートクッションと、該乗員の背部を支えるシートバックをそれぞれ有しているコンバーチブル車に関する。
【背景技術】
【０００２】
可動ルーフを備えたコンバーチブル車は従来より周知である（特許文献１参照）。かかるコンバーチブル車を停止させ、可動ルーフを格納部に収容した状態で乗員がコンバーチブル車を少しだけ離れることがある。このとき、車室の上部は開放されたままであるため、車室内の物が盗まれたり、車室内を悪戯されるおそれがある。そこで、乗員がコンバーチブル車を少しでも離れるときは、必ず、可動ルーフを使用位置にもたらし、車室上部を閉鎖するようにすればよいが、乗員が少しだけ車から離れるたびに可動ルーフを使用位置にもたらすのは煩わしい。
【０００３】
また、可動ルーフには、金属などの硬質材より成るハードトップと、布等の軟質材で構成されたソフトトップとがあるが、後者のソフトトップの場合には、これを使用位置にもたらして車室上部を閉鎖しても、そのソフトトップが刃物でカットされてしまうおそれがある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１４５３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、簡単な操作によって、シートクッションの上方を閉鎖して、セキュリティを高めることのできるコンバーチブル車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車室上部を覆った使用位置と車体後部の格納部に収められた非使用位置との間を移動可能に車体に支持された可動ルーフと、車室に配置された運転席及び助手席とを有し、該運転席と助手席は、その各座席に着座した乗員の尻部を支えるシートクッションと、該乗員の背部を支えるシートバックをそれぞれ有しているコンバーチブル車において、前記運転席と助手席の各シートバックの背面に固定された第１のバックプレートと、その各第１のバックプレートの後方に配置された第２のバックプレートとを有し、前記シートバックが乗員の背部を支えることのできる使用位置を占めた状態で、前記第１のバックプレートの下部は、前記第２のバックプレートの下部に相対回動可能に連結され、かつ第２のバックプレートの上部は車体に対して回動可能に連結されていて、該第１及び第２のバックプレートは、前記シートバックが前記使用位置を占めた状態で、該シートバックの後方に折り畳まれて収められた格納位置と、前記シートクッションの上方を覆った閉鎖位置との間を移動できるように、該第１及び第２のバックプレートが互いに回動可能に連結され、かつ第２のバックプレートが車体に対して回動可能に連結されていることを特徴とするコンバーチブル車を提案する。
【０００７】
また、上記コンバーチブル車において、前記第１及び第２のバックプレートが閉鎖位置を占めたとき、該第１及び第２のバックプレートは、ほぼ水平な姿勢を保った状態で、車体の車幅方向側部に開閉可能に配置されたサイドドアの上部の支持部と、インストルメントパネルの上部の支持部とに載置されるように構成されていると有利である。
【０００８】
さらに、上記コンバーチブル車において、スピードメータを収容したメータボックスを有し、該メータボックスは、前記運転席に着座した乗員に対向した後端部が上下動できるように、当該メータボックスの前端部が、車体に対して回動可能に支持され、該メータボックスは、通常、その後端部の上部がインストルメントパネルの上面よりも上方に持ち上がった上昇位置を占め、前記運転席のシートバック背面に固定された第１のバックプレートと、該第１のバックプレートに連結された第２のバックプレートが閉鎖位置にもたらされたとき、前記メータボックスは、その上面が前記インストルメントパネルの上面とほぼ面一状態となった下降位置を占め、このとき、第１及び第２のバックプレートの上方を向いた面もインストルメントパネルの上面とほぼ面一状態となるように構成されていると有利である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、乗員がコンバーチブル車を離れるとき、可動ルーフを非使用位置に収めたままであっても、第１及び第２のバックプレートを閉鎖位置にもたらすだけで、車室上部を閉鎖して、車室内のセキュリティを確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面に従って詳細に説明する。
【００１１】
図１及び図２はコンバーチブル車の外観を示す斜視図であり、図１は可動ルーフ２が車室上部を覆った使用位置を占めたときの様子を示している。図における符号Ｆｒは、コンバーチブル車の前進方向を示しており、本明細書における「前」「後」は、この前進方向を基準とした前後を意味する。また、図における符号Ｗは、コンバーチブル車のメインボデー、すなわち車体１の車幅方向を示している。
【００１２】
図１に示した可動ルーフ２は、ハード材料より成るフロントルーフ３と、同じくハード材料より成り、フロントルーフ３に回動可能に連結されたリヤルーフ４とを有し、これらのルーフ３，４は図示していないリンクを介して車体１に支持されている。かかるハードップの代わりにソフトトップより成る可動ルーフを用いることもできる。
【００１３】
図１及び図２に示したように、車室Ｒの前部にはフロンドガラス５が配置され、車体１の車幅方向各側部には、サイドドア６，６ａがそれぞれ開閉可能に配置されている。さらに、車室前部のフロントガラス５の下部近傍には、インストルメントパネル７が配置されている（図６も参照）。
【００１４】
図１に示したように、使用位置を占めた可動ルーフ２の後方には、車体１に回動開閉可能に支持されたラゲージドア８が配置され、そのラゲージドア８の下方の荷室空間が可動ルーフ２の格納部となっている。可動ルーフ２を格納部に収めるには、ラゲージドア８を図１に矢印Ａで示した方向に回動して該ラゲージドア８を開いた上で、可動ルーフ２のフロントルーフ３とリヤルーフ４を折り畳みながら、これらを格納部に収め、次いでラゲージドア８を矢印Ａと反対方向に回動して、該ラゲージドア８を閉じればよい。このようにして、可動ルーフ２を格納部内の非使用位置に収め、図２に示したように車室Ｒの上部を開放することができ、逆の操作によって、再び可動ルーフ２を図１に示した使用位置にもたらすことができる。このように、本例のコンバーチブル車は、車室上部を覆った使用位置と車体後部の格納部に収められた非使用位置との間を移動可能に車体１に支持された可動ルーフ２を有している。
【００１５】
図２のIII−III線に沿う概略断面図である図３と図２とに示すように、車室Ｒ内には運転席９と助手席９Ａが配置され、該運転席９と助手席９Ａは、その各座席に着座した乗員（図示せず）の尻部を支えるシートクッション１０，１０Ａと、その乗員の背部を支えるシートバック１１，１１Ａと、そのシートバック１１，１１Ａの上部に配置されていて、各座席に着座した乗員の頭部を支えるヘッドレスト１２，１２Ａとをそれぞれ有している。
【００１６】
図３に示すように、運転席９のシートクッション１０は車体１の床面を構成するフロアパネル１３に支持され、シートバック１１は図示していないロック装置を介して車体１に支持されている。助手席のシートクッション１０Ａとシートバック１１Ａも同様にして車体１に支持されている。さらに、図２に示したように、運転席９と助手席９Ａの間には、例えば硬質樹脂より成るセンターコンソール１４が配置され、このセンターコンソール１４は、車体１のフロアパネル１３に固定支持されている（図６も参照）。また運転席９の前方にはステアリングホイール１５が位置している。
【００１７】
さらに、図２及び図６に示すように、運転席９の前方には、スピードメータ及び他のメータを収容したメータボックス１６が配置され、このメータボックス１６は、後述するようにインストルメントパネル７に支持されている。
【００１８】
上述したコンバーチブル車を停止させ、可動ルーフ２を格納部に収納したまま、乗員がコンバーチブル車から離れると、車室内の物が盗まれたり、車室内を悪戯されるおそれがある。かかる不具合を阻止するため、本例のコンバーチブル車は次のように構成されている。
【００１９】
図２に示した運転席９と助手席９Ａは、前述のようにシートバック１１，１１Ａを有しているが、そのシートバック１１，１１Ａの乗員の背部を支える側の面を支え面１７，１７Ａとし、その反対側の面を背面１８，１８Ａと称することにすると、図３、図７及び図８に示すように、運転席９のシートバック１１の背面１８には、第１のバックプレート１９が固定され、その第１のバックプレート１９の後方には第２のバックプレート２０が配置されている。第１及び第２のバックプレート１９，２０は、硬質樹脂又は金属などの硬質材料により構成されている。
【００２０】
ここで、運転席９のシートバック１１は、後述するように、シートクッション１０よりも上方の位置（図５参照）に移動することができるが、このときのシートバック１１の位置を非使用位置とし、図２及び図３に示した位置、すなわち乗員の背部を支えることのできるシートバックの位置を使用位置と称することにする。その際、図3に示したようにシートバック１１が使用位置を占めた状態で、第１のバックプレート１９の下部は、第２のバックプレート２０の下部にヒンジピン２１を介して相対回動可能に連結され、かつ第２のバックプレート２０の上部は、車体１に対して回動可能に連結されている。図示した例では、図７及び図８に示すように、第２のバックプレート２０の車幅方向各側部に同心状の枢ピン２２，２３がそれぞれ突設され、その各枢ピン２２，２３が、前述のセンターコンソール１４と、車体１の車室内側に配置された内装材２４とに形成された支持孔２５，２６にそれぞれ回転可能に嵌合している。これによって第２のバックプレート２０の上部が各枢ピン２２，２３と、センターコンソール１４及び内装材２４とを介して車体１に回動可能に連結される。
【００２１】
シートバック１１が図３、図７及び図８に示したように使用位置を占めているとき、第１及び第２のバックプレート１９，２０は、そのシートバック１１の後方に折り畳まれて収められた格納位置を占めている。このため、第１及び第２のバックプレート１９，２０が邪魔となることはない。このとき、第２のバックプレート２０は、図３に示すように車室Ｒと前述の格納部とを仕切る仕切壁２７によって支えられている。
【００２２】
一方、前述のステアリングホイール１５は、図３に示した使用位置と、図４に示した格納位置との間を傾動可能に車体１に支持されていて、ステアリングホイール１５は、通常、図３に示した使用位置を占めている。ステアリングホイール１５が使用位置と格納位置のいずれの位置にあるときも、そのステアリングホイール１５は、図示していないロック装置によって、その各位置にロックされる。
【００２３】
また、前述のヘッドレスト１２も、シートバック１１に対して、図３に示した使用位置と、前方に傾動した図４に示した非使用位置との間を回動可能にシートバック１１に支持されていて、かかるヘッドレスト１２は、通常、図３に示した使用位置を占めている。ヘッドレスト１２が、使用位置と非使用位置のいずれの位置を占めたときも、そのヘッドレスト１２は、図示していないロック装置によって、その各位置にロックされる。
【００２４】
さらに、前述のメータボックス１６は、通常、図１、図２、図３及び図６に示したように、そのメータボックス１６の後端部２８の上部２９が、インストルメントパネル７の上面３０よりも上方に持ち上がった上昇位置を占めている。このため、運転席９に着座した乗員は、極く自然な姿勢で楽にメータ類を目視することができる。これに対し、このメータボックス１６は、図４及び図５に示すように、その上面３１がインストルメントパネル７の上面３０とほぼ面一状態となった下降位置を占めることができる。
【００２５】
上述のように、メータボックス１６は、運転席９に着座した乗員に対向した後端部２８が上下動できるように、該メータボックス１６の前端部３２が、車体１に対して回動可能に支持され、通常、そのメータボックス１６は、上述した上昇位置を占めている。メータボックス１６が上昇位置と下降位置のいずれの位置にあるときも、そのメータボックス１６は、図示していないロック装置によって、その各位置にロックされる。
【００２６】
ここで、コンバーチブル車を停止させて、図２に示したように、可動ルーフ２を格納部に収めたまま、乗員がコンバーチブル車を離れるときは、前述の各ロック装置によるロックを解除して、それまで上昇位置にあったメータボックス１６を図４に示した下降位置に回動させると共に、それまで使用位置にあったステアリングホイール１５を図４に示した格納位置に傾動させ、さらにヘッドレスト１２を図４に示した非使用位置に回動させて、これらをその各位置にロックする。
【００２７】
次にシートバック１１の車体１に対するロックを解除した後、そのシートバック１１とこれに固定された第１のバックプレート１９を、図４に矢印Ｂで示すように、ヒンジピン２１のまわりに回動させると共に、第２のバックプレート２０を枢ピン２２，２３のまわりに矢印Ｃで示す方向に回動させる。これにより、それまで重なり合うように互いに折り畳まれていた第１及び第２のバックプレート１９，２０は漸次開いて行き、ついには、図５に示したようにシートクッション１０の上方を覆い、車室Ｒを閉鎖する閉鎖位置にもたらされる（図１０参照）。このとき、ステアリングホイール１５は格納位置に下げられ、ヘッドレスト１２も非使用位置に回動しているので、これらに邪魔されることなく、第１及び第２のバックプレート１９，２０を閉鎖位置にもたらすことができる。
【００２８】
第１及び第２のバックプレート１９，２０を閉鎖位置にもたらしたとき、第１のバックプレート１９に固定されたシートバック１１は車室Ｒを向いて位置し、外部に露出することはない。また、このとき第１及び第２のバックプレート１９，２０は、その上方を向いた側の面３３，３４の全体がほぼ水平で平坦な状態となる。しかも、メータボックス１６は下降位置を占め、その上面３１とインストルメントパネル７の上面３０が面一状態となると共に、第１及び第２のバックプレート１９，２０の上方を向いた側の面３３，３４も、インストルメントパネル７の上面３０に対して面一状態となる。
【００２９】
上述のように、運転席９のシートバック背面に固定された第１のバックプレート１９と、該第１のバックプレート１９に連結された第２のバックプレート２０が閉鎖位置にもたらされたとき、メータボックス１６は、その上面３１がインストルメントパネ７ルの上面３０とほぼ面一状態となった下降位置を占め、このとき、第１及び第２のバックプレート１９，２０の上方を向いた面３３，３４もインストルメントパネル７の上面３０とほぼ面一状態となるのである。
【００３０】
図９は、図５のIX−IX線に沿って切断した概略断面図である。この図に示すように、サイドドア６は、アウタパネル３７と、そのアウタパネル３７に一体に連結されたインナパネル３８と、該インナパネル３８の車室内側面に取り付けられたドアトリム３９とを有していて、そのドアトリム３９の上部には、閉鎖位置を占めた第１及び第２のバックプレート１９，２０を支持する段状の支持部３５が形成されている。また、図５及び図６に示すように、インストルメントパネル７の上部にも、閉鎖位置を占めた第１のバックプレート１９を支える段状の支持部３６が形成されている。
【００３１】
上述のように、第１及び第２のバックプレート１９，２０が閉鎖位置を占めたとき、該第１及び第２のバックプレート１９，２０は、ほぼ水平な姿勢を保った状態で、車体１の車幅方向側部に開閉可能に配置されたサイドドア６の上部の支持部３５と、インストルメントパネル７の上部の支持部３６とに載置されて支持されるのである。
【００３２】
以上、運転席９と、そのシートバック１１の背面１８に固定された第１のバックプレート１９と、これに連結された第２のバックプレート２０について説明したが、助手席９Ａも、運転席９と全く同じく構成されていると共に、図２に示すように、その助手席９Ａのシートバック１１Ａの背面１８Ａにも第１のバックプレート１９Ａが固定され、その第１のバックプレート１９Ａには第２のバックプレート２０Ａが連結されている。この助手席９Ａの側の第１及び第２のバックプレート１９Ａ，２０Ａも、運転席側の第１及び第２のバックプレート１９，２０と全く同様にして、その格納位置から閉鎖位置にもたらされ、サイドドア６Ａのドアトリムと、インストルメントパネル７にそれぞれ形成された支持部に載置されて支持される。
【００３３】
図１０は、運転席側と助手席側の第１及び第２のバックプレート１９，２０，１９Ａ，２０Ａが閉鎖位置を占めたときの様子を示している。このとき、これらのバックプレート１９，２０，１９Ａ，２０Ａは、その上方を向いた面３３，３４，３３Ａ，３４Ａが、その全体に亘って、ほぼ面一状態で位置し、かかるバックプレート１９，２０，１９Ａ，２０Ａは、車体１に対してロックされる。このため、可動ルーフ２を格納部に収めたままであっても、車室内のセキュリティを確保することができる。前述したところと逆の操作によって、第１及び第２のバックプレート１９，２０，１９Ａ，２０Ａを図３に示した格納位置にもたらすことができる。
【００３４】
上述のように、本例のコンバーチブル車は、運転席９と助手席９Ａの各シートバック１１，１１Ａの背面１８，１８Ａに固定された第１のバックプレート１９，１９Ａと、その各第１のバックプレート１９，１９Ａの後方に配置された第２のバックプレート２０，２０Ａとを有し、シートバック１１，１１Ａが乗員の背部を支えることのできる使用位置を占めた状態で、第１のバックプレート１９，１９Ａの下部は、第２のバックプレート２０，２０Ａの下部に相対回動可能に連結され、かつ第２のバックプレート２０，２０Ａの上部は車体１に対して回動可能に連結されていて、該第１及び第２のバックプレート１９，１９Ａ，２０，２０Ａは、シートバック１１，１１Ａが使用位置を占めた状態で、該シートバック１１，１１Ａの後方に折り畳まれて収められた格納位置と、シートクッション１０，１０Ａの上方を覆った閉鎖位置との間を移動できるように、該第１及び第２のバックプレート１９，１９Ａ，２０，２０Ａが互いに回動可能に連結され、かつ第２のバックプレート２０，２０Ａが車体１に対して回動可能に連結されている。
【００３５】
また、図１１は、助手席側の第１及び第２のバックプレート１９Ａ，２０Ａだけを閉鎖位置にもたらした状態を示しているが、この状態でその第１及び第２のバックプレート１９Ａ，２０Ａの面３３Ａ，３４Ａ上に、例えばサーフボードなどの物品を搭載することもできる。この目的で、その物品を保持するロープを掛けまわすフック（図示せず）をバックプレート１９Ａ，２０Ａに設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】可動ルーフを使用位置にもたらして、車室上部を可動ルーフで覆ったときのコンバーチブル車を示す斜視図である。
【図２】可動ルーフを格納部に納め、車室上部を開放したときのコンバーチブル車を示す斜視図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う概略断面図である。
【図４】第１及び第２のバックプレートを格納位置から閉鎖位置に向けて作動させているときの様子を示す、図３と同様な断面図である。
【図５】第１及び第２のバックプレートを閉鎖位置にもたらしたときの様子を示す、図３と同様な断面図である。
【図６】車室前部に位置するインストルメントパネル等を示す斜視図である。
【図７】運転席と、第１及び第２のバックプレートを示す斜視図である。
【図８】シートバックと第１及び第２のバックプレートを示す部分断面平面図である。
【図９】図５のIX−IX線に沿う概略断面図である。
【図１０】運転席側と助手席側の第１及び第２のバックプレートを閉鎖位置にもたらしたときのコンバーチブル車の斜視図である。
【図１１】助手席側の第１及び第２のバックプレートだけを閉鎖位置にもたらしたときのコンバーチブル車の斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  車体
２  可動ルーフ
６，６Ａ  サイドドア
９  運転席
９Ａ  助手席
１０，１０Ａ  シートクッション
１１，１１Ａ  シートバック
１６  メータボックス
１８，１８Ａ  背面
１９，１９Ａ  第１のバックプレート
２０，２０Ａ  第２のバックプレート
２８  後端部
２９  上部
３０，３１  上面
３２  前端部
３３，３４  面
３５，３６  支持部
Ｒ  車室
W  車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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