(57)【要約】【課題】埃などを吸引することがなく、しかも清掃などの手間がかからない負圧機器用大気開放機構を提供すること。【解決手段】車体の上下方向に沿って設けられ、水平方向に閉断面構造を有する、前記車体の骨格を形成するピラー部材と、該ピラー部材の下部開口面を閉塞する閉塞部材と、前記閉塞部材を下方より貫通し前記ピラー部材の内部に延びるとともに、先端の開口端が少なくとも水平より下方に開口するよう屈曲し、かつ該開口端が、前記閉塞部材上に堆積された埃を吸引することのない間隔を持って該閉塞部材から離間して形成されている吸引管と、を備えて負圧機器用大気開放機構を構成した。【選択図】図３
2009085057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の上下方向に沿って設けられ、水平方向に閉断面構造を有する、前記車体骨格を形成するピラー部材と、
該ピラー部材の下部開口面を閉塞する閉塞部材と、
前記閉塞部材を下方より貫通し前記ピラー部材の内部に延びるとともに、先端の開口端が少なくとも水平より下方に開口するよう屈曲し、かつ該開口端が、前記閉塞部材上に堆積された埃を吸引することのない間隔を持って該閉塞部材から離間して形成されている吸引管と、を備えたことを特徴とする負圧機器用大気開放機構。
【請求項２】
前記吸引管は、取付基板を貫通し、かつ貫通した該取付基板に気密に固定され、前記閉塞部材に形成された取付孔を通ってピラー部材の内部に延びるとともに、締結部材で前記閉塞部材に該取付基板を締結させ、前記取付孔を前記取付基板で閉塞したことを特徴とする請求項１に記載の負圧機器用大気開放機構。
【請求項３】
小型バスのエンジンに接続された負圧タンクと、前記エンジンの排気管に設けられた排気ブレーキ用アクチュエータと、前記負圧タンクに接続される負圧ポート、前記排気ブレーキ用アクチュエータに接続される作動ポート、大気に開放される開放ポートの３つの接続ポートを有する切換バルブとを備え、前記開放ポートに請求項１または２に記載の負圧機器用大気開放機構を接続させたことを特徴とする車両用負圧機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ブレーキ装置など負圧機器類の内部を大気に開放させる負圧機器用大気開放機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に排気ブレーキ装置には、負圧で作動するアクチュエータが設けられている。アクチュエータは、切換バルブで負圧タンクなどからの負圧管に接続されると、排気管内に設けられたバタフライバルブを回動させてエンジンブレーキを作用させる一方、大気に開放された吸引管に連結されると、空気を吸引してバタフライバルブを戻し、エンジンブレーキを解除させている。従来このような負圧機器においては、吸引管の先端を、車両骨格を形成するピラー部材やリヤキャブマウントパイプの内部に挿し入れたり、吸引管の開口部を吸気フィルターで覆うなどして、切換バルブやアクチュエータ内に吸引管を通して埃などが吸引されることのないようにしていた。
【特許文献１】実公平４−３０３５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ピラー部材でも埃を完全に遮断することはできず、埃が内部に侵入したり、製造段階で混入した埃が落下してくることがある。また従来の吸引管は、先端が上方、あるいは横方向に開口していたため、ピラー内部を埃が落下してくると吸引してしまうことも考えられる。そして、吸引管から埃が吸引されると、いずれ切換バルブに埃が侵入して、切換バルブの作動を渋らせたり、機能を著しく低下させてしまう。
【０００４】
また吸気フィルターは、使用中に埃が表面に蓄積して目詰まりを引き起こしたり、定期的な清掃や交換を必要とし、手間がかかっていた。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、埃などを吸引することがなく、しかも清掃などの手間がかからない負圧機器用大気開放機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、負圧機器用大気開放機構を次のように構成した。
【０００７】
１、  車体の上下方向に沿って設けられ、水平方向に閉断面構造を有する、前記車体の骨格を形成するピラー部材と、該ピラー部材の下部開口面を閉塞する閉塞部材と、前記閉塞部材を下方より貫通し前記ピラー部材の内部に延びるとともに、先端の開口端が少なくとも水平より下方に開口するよう屈曲し、かつ該開口端が、前記閉塞部材上に堆積された埃を吸引することのない間隔を持って該閉塞部材から離間して形成されている吸引管と、を備えて負圧機器用大気開放機構を構成した。
【０００８】
２、  １に記載の負圧機器用大気開放機構において、前記吸引管は、取付基板を貫通し、かつ貫通した該取付基板に気密に固定され、前記閉塞部材に形成された取付孔を通ってピラー部材の内部に延びるとともに、締結部材で前記閉塞部材に該取付基板を締結させ、前記取付孔を前記取付基板で閉塞することとした。
【０００９】
３、  小型バスのエンジンに接続された負圧タンクと、前記エンジンの排気管に設けられた排気ブレーキ用アクチュエータと、前記負圧タンクに接続される負圧ポート、前記排気ブレーキ用アクチュエータに接続される作動ポート、大気に開放される開放ポートの３つの接続ポートを有する切換バルブとを備え、前記開放ポートに１または２に記載の負圧機器用大気開放機構を接続させて車両用負圧機器を構成した。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかる負圧機器用大気開放機構は、次の効果を有している。  
車体骨格を形成する閉断面部材内に負圧機器用大気開放の吸引管を、その開口部を下向きにして設けたので、外部からの異物の侵入を防ぐことができ、かつ仮に埃が侵入しても、開口部が下向きに設けられているので、吸引管に異物が吸引されることを防止できる。
【００１１】
又、開口部が、閉塞部材上に堆積した埃を吸引することのない間隔をもって閉塞部材から離間しているため、埃を吸引することはなく、しかも負圧機器類の作動に支障をきたすおそれもない。したがって、大気開放機構を通して異物が吸引されず、切換バルブの作動を長期間良好に維持できる。
【００１２】
吸引管のピラー部材への着脱を取付基板を通して行うので、吸引管の端部と、負圧機器類に連結するエアー配管との結合がピラー部材に取り付ける前に行えるため、吸引管の結合作業が容易となり、エアー配管との連結が確実に行え、エアー漏れを防止できる。しかも、取付基板の締結が容易に行え、吸引管の取付作業が簡易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明にかかる負圧機器用大気開放機構の一実施形態について、図を参照して説明する。  
図１に、小型のバス１０の骨格構造を示す。図１は、バス１０の前部を側方より示している。
【００１４】
バス１０は、前後方向に沿ったシャーシフレーム１２を具え、前方に運転席１４が設けられ、運転席１４の下方には、シャーシフレーム１２に支持されたエンジン１６が搭載されている。また運転席１４の斜め後方には、第２ピラー２０が上下方向に配置され、第２ピラー２０の直ぐ前側にはフロントタイヤ２４が取り付けられている。
【００１５】
エンジン１６の上部はエンジンリッド（図示せず。）で覆われ、エンジンリッド後方の一段下がった位置に、車室内後方に延びる床２２が設けられている。
【００１６】
またエンジン１６には、排気管１８が接続してあり、エンジン１６の直ぐ下流に排気ブレーキ用のアクチュエータ２６が設けられ、更に下流には排気中に含まれる微粒子を除去するＤＰＦ２８が設けられている。
【００１７】
アクチュエータ２６は、排気管１８内にバタフライバルブ（図示せず。）を具え、アクチュエータ２６に負圧が導入されると、排気管を閉塞させる方向にバタフライバルブを回動させてエンジンブレーキを作動させる。そして負圧を開放すると、戻りばねによりバタフライバルブが排気管を開放させる方向に復帰して、エンジンブレーキを解除する。
【００１８】
図２にも示すようにアクチュエータ２６には、負圧を切り替える切換弁３０が接続してある。切換弁３０は、シャーシフレーム１２を挟んだＤＰＦ２８の逆側の側面に取り付けられている。切換弁３０には、アクチュエータ２６に接続されるパイプ３２と、負圧タンク（図示せず。）に接続されるパイプ３４と、大気開放機構３６に接続されるパイプ３８が、それぞれ作動ポート、負圧ポート、開放ポートを介して接続してあり、制御装置からの指示で各パイプとの接続を切り替えている。負圧タンクは、エンジン１６の負圧により、あるいは減圧ポンプにより、内部が所定の負圧状態に保持されている。
【００１９】
大気開放機構３６は、図１、図２に示すように第２ピラー２０の内部に設けられている。第２ピラー２０は、上述したように運転席１４の斜め後方に上下方向に設けられており、下端はフロントタイヤ２４の直ぐ後方に位置している。
【００２０】
図３は、バス１０の右側の第２ピラー２０の要部をバス１０の車室側より示したもので、図３に示すように第２ピラー２０は、バス１０の外方に位置するアウターピラー４２と、車室側に位置するインナーピラー４４とを向き合わせて接合した閉断面構造を有し、下端に閉塞部材４０が取り付けられている。
【００２１】
閉塞部材４０は、図４に示すように底板４６と底板４６に続く傾斜板４８からなり、第２ピラー２０の下端にスポット溶接されている。閉塞部材４０と第２ピラー２０との接触部分は、ほぼ全周にわたって溶接がなされており、閉鎖状態となっている。更に図４の、ＡからＢ、Ｃを通りＤに至る閉塞部材４０の縁部には、シール材を塗布して第２ピラー２０との間を密閉させている。また底板４６には、吸引管５６を通す長円形の取付孔５０が設けてあり、取付孔５０の両側にナット５２が固着させてある。
【００２２】
吸引管５６は、取付基板５８を貫通し、取付基板５８に気密状態で固定してある。また吸引管５６は、図５に示すように先端を円弧状に屈曲させてあり、開口端５７は、ほぼ真下に向いて開口している。取付基板５８にはボルト孔６０が、底板４６に固着されたナット５２に対応して形成されている。吸引管５６の後端は、パイプ３８に接続される。
【００２３】
更に、開口端５７から、取付基板５８までの間隔ａは、上述した負圧タンクの圧力に対応している。すなわち、吸引管５６に作用する負圧での吸引力で、取付基板５８上に堆積している埃等を吸引することのない十分な間隔となっている。通常の車両において使用される負圧の圧力、例えば本実施例では、９３ｋＰａの圧力で、内径８．５ｍｍの吸引管５６では、開口端５７から取付基板５８までの間隔ａは１１０ｍｍ程度となっている。
【００２４】
吸引管５６は、バス１０の組み立て工程において、第２ピラー２０の下端に閉塞部材４０が固定された後、閉塞部材４０に下方より取付孔５０を通して挿入する。そして、ボルト６２をボルト孔６０を通してナット５２に締結して取付基板５８を取り付ける。その際、あらかじめパイプ３８を吸引管５６の後端に連結させておくことが好ましい。また閉塞部材４０と取付基板５８とは、埃が流入することのないようパッキン材などを間に挟んでねじ止めすることが好ましい。
【００２５】
次に、上記吸引管５６の作用について説明する。
【００２６】
車両が走行中、排気ブレーキが作動すると、負圧が負圧タンクからアクチュエータ２６に導入される。そして、排気ブレーキが解除されると、アクチュエータ２６と大気開放機構３６とが接続され、大気がアクチュエータ２６内に導入される。すると吸引管５６の開口端５７から空気が吸引される。
【００２７】
第２ピラー２０の内部は閉断面構造であり、かつ下端が閉塞部材４０で閉塞されているので、内部に埃が侵入せず、吸引管５６から埃が吸引されることがない。しかも所定の箇所にはシール材で閉塞されているので、フロントタイヤ２４から舞い上げられた埃なども第２ピラー２０の内部に侵入することがない。
【００２８】
更に、吸引管５６の開口端５７が下向きに形成されていることから、仮に落下してくる埃があった場合でも、吸引力より重力の方が大きい場合が多く、下方に向いた開口端５７からは吸引されることがない。更に、閉塞部材４０から所定の間隔離れているので、閉塞部材４０や取付基板５８上に堆積した埃などを吸引することも防止される。
【００２９】
吸引管５６は、取付基板５８に気密に固定され、取付基板５８をねじ６２等で閉塞部材４０に取り付けているので、吸引管５６を第２ピラー２０に確実、かつ簡易に取り付けることができる。また閉塞部材４０は、第２ピラー２０を構成する際に溶接などにより密閉した状態に容易に取り付けることができる。
【００３０】
更に、大気開放機構３６を第２ピラー２０内に設置したので、パイプ３８をエンジン１６の周囲や運転席１４周りなど、多数の機器や配管が取り付けられた箇所を通す必要がなく、取り付け工程が容易となる。また、切換弁３０を排気管１８やＤＰＦ２８などから遠ざけ、熱害から守ることが可能となる。
【００３１】
尚、本発明にかかる大気開放機構３６は、排気ブレーキ機構に用いる場合に限定するものではない。またバスに限らず他の車両に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明にかかる大気開放機構を具えた車両の一実施形態を示す側面図。
【図２】大気開放機構を示す平面図。
【図３】大気開放機構を示す斜視図。
【図４】閉塞部材を示す斜視図。
【図５】吸引管を示す正面図。
【符号の説明】
【００３３】
１０…バス
１２…シャーシフレーム
１６…エンジン
１８…排気管
２０…第２ピラー
２６…アクチュエータ
３０…切換バルブ
３６…大気開放機構
４０…閉塞部材
５０…取付孔
５６…吸引管
５８…取付基板
【図１】
2009085057.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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