(57)【要約】【課題】ステアリングメンバによって貫通される空調ユニットを備えた車両用空調装置であって、安価な製造コストで、重量も大きくならずに、空調ユニット内のエアミックスドアとダクト用ドアとを連動出来るとともに、該連動させる手段を僅かなスペースで配置することの出来る車両用空調装置を提供する。【解決手段】第１ユニット１１は、ステアリングメンバ９及び第２ユニット１３を配置する干渉回避空間１５よりも上方の第１ユニット１１側面に設けられてエアミックスドア４９と同期して動く第１駆動力伝達部材２８と、干渉回避空間１５よりも下方の第１ユニット１１側面に設けられてダクト用ドア９４と同期して動く第２駆動力伝達部材４１と、ステアリングメンバ９が干渉回避空間１５内に設置された状態で第１，２駆動力伝達部材２８，４１に接続されて第１，２ユニット１１，１３の側面に配置されるコントロールケーブル７４とを有している。【選択図】図４
2009137407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加熱用熱交換器によって加熱された温風と冷却用熱交換器によって冷却された冷風とが内部を通過する空調ユニットと、該空調ユニットから延設され、前記冷風及び前記温風の少なくとも一方が供給される後席用空調ダクトとを備えた車両用空調装置であって、
前記空調ユニットは、車両後方に向かって開口し、車幅方向に延びるステアリングメンバとの干渉を回避する干渉回避空間を有し、その開口から該干渉回避空間内に前記ステアリングメンバが配置可能となった第１ユニットと、前記ステアリングメンバが前記干渉回避空間内に設置された状態で前記干渉回避空間内に挿入されて前記第１ユニットに接続される第２ユニットとから構成され、
前記第１ユニットは、車室前部に供給される前記冷風と前記温風との量を調節するエアミックスドア、前記干渉回避空間の上方における前記第１ユニットの側面に設けられ、前記エアミックスドアに同期して動く第１駆動力伝達部材、前記後席用空調ダクトに供給される前記冷風および前記温風の少なくとも一方の量を調節するダクト用ドア、前記干渉回避空間の下方における前記第１ユニットの側面に設けられ、前記ダクト用ドアに同期して動く第２駆動力伝達部材、並びに前記ステアリングメンバが前記干渉回避空間内に設置された状態で前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材とに接続されるものであって、前記第１ユニット及び第２ユニットの側面に配置されるドア連動用のコントロールケーブルを有していることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１ユニットには、前記コントロールケーブルの一端側が前記エアミックスドアの前記第１駆動力伝達部材に接続された状態で、前記コントロールケーブルが前記干渉回避空間の側方に垂れないように前記コントロールケーブルの他端側を係止する係止手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記コントロールケーブルは、前記第２ユニットの側面で、前記ステアリングメンバの車両後方側を通って配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記コントロールケーブルは、筒状のアウターケーブルと、該アウターケーブル内を通過してアウターケーブルの端部から外側へ延び出たインナーケーブルとから構成され、
前記インナーケーブルの一端側が前記第１駆動力伝達部材に接続されるとともに、前記インナーケーブルの他端側が前記第２駆動力伝達部材に接続されることで、前記コントロールケーブルは、前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材とに接続され、
前記アウターケーブルの一端部は、前記第１駆動力伝達部材の近傍に固定され、前記第１ユニットの側面における前記第２駆動力伝達部材の近傍には、前記アウターケーブルの他端部を固定する固定具が設けられ、
前記固定部は、前記アウターケーブルの他端部を支持する支持具と、前記アウターケーブルの他端部を前記支持部に止める止め具とから構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第２ユニットは、前記加熱用熱交換器の上方に設けられる温風通路の一部を構成していることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に前席に温調空気を供給し且つ後席に温調空気を供給する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、加熱用熱交換器によって加熱された温風と冷却用熱交換器によって冷却された冷風とが内部を通過する空調ユニットと、該空調ユニットから延設され、冷風・温風の少なくとも一方が供給される後席用空調ダクトとを備えた車両用空調装置において、前記空調ユニットの内部に、前席への温調空気の供給を制御する前席用ドアと、後席への温調空気の供給を制御する後席用ドアとを設けることが行われている。
【０００３】
このような車両用空調装置において、前席用ドアと後席用ドアとを、それぞれ別々のアクチュエータモータによって作動させるものが知られている（特許文献１）。
【０００４】
また、前席用ドアと後席用ドアとをリンク機構で連結して、共通のアクチュエータモータで駆動するようにしたものが知られている。その具体的な構造を図９，１０を用いて詳細に説明する。図９は、その空調ユニット２００の内部を示し、図１０は、図９に示した空調ユニット２００の側面を示している。この空調ユニット２００では、空調ユニット２００の上側に設けられたエアミックス部２０１と、下側に設けられたエアミックス部２０２とにおいて、ヒータコア２０３により加熱された空気Ｘとエバポレータ２０４により冷却された空気Ｙとが混合される。上側のエアミックス部２０１で生成された空調エアは、デフロスタダクト等のダクト（図示せず）を通じて車室前部に供給され、下側のエアミックス部２０２で生成された空調エアは、空調ユニット２００の下部に接続された後席用空調ダクト（図示せず）を介して車室の後席側に供給される。上側のエアミックス部２０１には、該エアミックス部２０１に流入する冷風の量と温風の量とを調節する前席用ドア２０５が設けられ、下側のエアミックス部２０２には、該エアミックス部２０２に流入する冷風の量と温風の量とを調節する後席用ドア２０６が設けられている。そして図１０に示すように、空調ユニット２００の側面には、２つのドア２０５，２０６を連動させるリンク機構２０７が設けられている。リンク機構２０７は、前席用ドア２０５の支軸２０８が取り付けられて前席用ドア２０５に動力を伝達する扇形ギア２０９と、後席用ドア２０６の支軸２１０が取り付けられて後席用ドア２０６に動力を伝達するアーム２１１と、扇形ギア２０９とアーム２１１とを連結するギア機構２１２とから構成されている。
【０００５】
また近年では、新しい車両のレイアウトとして、インストルメントパネル内でステアリングメンバが車幅方向に延びている車両が存在する。このような車両においては、ステアリングメンバが空調ユニット内を貫通するために、空調ユニットを互いに接続される２つのユニットにより構成し、該２つのユニットの間に設けた開放部にステアリングメンバを通すことで、ステアリングメンバの周囲を空調ユニット用の空間として利用することが行われている（特許文献２）。
【特許文献１】特開昭６３−３１２２２０号公報
【特許文献２】特開２００７−２４５７７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に開示された空調ユニットでは、前席用ドア及び後席用ドアを駆動させるべく前席用ドア及び後席用ドア毎にアクチュエータモータを設けていることから、車両用空調装置の製造コストが高くなるとともに、車両用空調装置の重量が大きくなる。
【０００７】
また、ステアリングメンバによって貫通される空調ユニットにおいて、図１０に示したように、前席用ドアと後席用ドアとをリンク機構で連結させる場合には、ステアリングメンバの搭載軌跡を回避するようにリンク機構を配置する必要がある。しかしながら、前席用ドアは空調ユニットの上部に配置されている一方で、後席用ドアは空調ユニットの下部に配置されていることから、リンク機構は大きなものとなる。そのために、ステアリングメンバによって貫通される空調ユニットにおいては、車両スペースの制約上、リンク機構をステアリングメンバから回避させることが困難となってリンク機構を設置することが出来ないことが生じ得る。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、
空調ユニットと、空調ユニットに接続された後席用空調ダクトとを備え、前記空調ユニットが、車幅方向に延びるステアリングメンバを挟むように配置された第１ユニットと第２ユニットとを互いに接続することによって形成されているとともに、その内部に車室前部に供給される冷風と温風との量を調節するエアミックスドアと、後席用空調ダクトに供給される冷風および温風の少なくとも一方の量を調節するダクト用ドアとが設けられた車両用空調装置において、安価な製造コストで、重量も大きくならずに、前記エアミックスドアと前記ダクト用ドアとを連動出来るとともに、該連動させるための手段を僅かなスペースで配置することの出来る車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、加熱用熱交換器によって加熱された温風と冷却用熱交換器によって冷却された冷風とが内部を通過する空調ユニットと、該空調ユニットから延設され、前記冷風及び前記温風の少なくとも一方が供給される後席用空調ダクトとを備えた車両用空調装置であって、前記空調ユニットは、車両後方に向かって開口し、車幅方向に延びるステアリングメンバとの干渉を回避する干渉回避空間を有し、その開口から該干渉回避空間内に前記ステアリングメンバが配置可能となった第１ユニットと、前記ステアリングメンバが前記干渉回避空間内に設置された状態で前記干渉回避空間内に挿入されて前記第１ユニットに接続される第２ユニットとから構成され、前記第１ユニットは、車室前部に供給される前記冷風と前記温風との量を調節するエアミックスドア、前記干渉回避空間の上方における前記第１ユニットの側面に設けられ、前記エアミックスドアに同期して動く第１駆動力伝達部材、前記後席用空調ダクトに供給される前記冷風および前記温風の少なくとも一方の量を調節するダクト用ドア、前記干渉回避空間の下方における前記第１ユニットの側面に設けられ、前記ダクト用ドアに同期して動く第２駆動力伝達部材、並びに前記ステアリングメンバが前記干渉回避空間内に設置された状態で前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材とに接続されるものであって、前記第１ユニット及び第２ユニットの側面に配置されるドア連動用のコントロールケーブルを有している。
【００１０】
この構成によれば、前記コントロールケーブルによって前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材とが接続されていることから、前記コントロールケーブルを介して前記第１駆動力伝達部材の動力が前記第２駆動力伝達部材に伝達される。これにより、エアミックスドアとダクト用ドアとのうち、いずれか一方を作動させるためのモータ等の駆動手段を設けることで、他方については前記一方に連動させて作動させることができる。このため、他方については前記モータ等の駆動手段を設ける必要がないために、車両用空調装置の製造コストは安価に抑えられるとともに、車両用空調装置の重量は大きくならない。  また、エアミックスドアとダクト用ドアとを連動させる連動手段として、コントロールケーブルを使用しているために、前記連動手段を配置することに要するスペースは僅かになる。
【００１１】
また前記コントロールケーブルは、前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材とに接続された状態では、前記干渉回避空間内に挿入される第２ユニットの側面に配置されるものであることから、干渉回避空間の側方を通過した状態になる。このため、車幅方向に延びたステアリングメンバが干渉回避空間に設置される際に、前記コントロールケーブルが前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材とに接続されていた場合には、前記コントロールケーブルは支障物となり得る。しかしながら、前記コントロールケーブルは、前記ステアリングメンバが前記干渉回避空間内に設置された状態で、前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材とに接続されるものであるため、前記ステアリングメンバを前記干渉空間内に設置する上で支障物にはならない。
【００１２】
特に、前記干渉回避空間内に挿入される第２ユニットの側面を通ってコントロールケーブルが配置されても前記ステアリングメンバを前記干渉空間内に設置する上でコントロールケーブルは支障物にはならないので、コントロールケーブルを設置するレイアウトの自由度が大きく増加する。更に、コントロールケーブルを大きく曲げることなく前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材とを接続することができるので、コントロールケーブルによる駆動力伝達が滑らかになり、エアミックスドア及びダクト用ドアを小さな力で駆動できるため、操作性に優れる。
【００１３】
また、前記コントロールケーブルは、前記第１ユニット及び第２ユニットの側面に配置されるものであることから、前記第２ユニットを前記干渉空間内に挿入する際に、前記コントロールケーブルが前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材とに接続されていたとしても、前記第２ユニットをコントロールケーブルに接触させることなく前記干渉空間内に挿入することが出来る。このため、前記コントロールケーブルは支障物にはならない。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１において、  前記第１ユニットには、前記コントロールケーブルの一端側が前記エアミックスドアの前記第１駆動力伝達部材に接続された状態で、前記コントロールケーブルが前記干渉回避空間の側方に垂れないように前記コントロールケーブルの他端側を係止する係止手段が設けられている。
【００１５】
この構成によれば、前記係止手段に前記コントロールケーブルの他端側が係止された状態では、前記コントロールケーブルは、前記干渉回避空間の側方に垂れない状態になる。このため、前記ステアリングメンバを前記干渉回避空間内に設置する際には、前記係止手段に前記コントロールケーブルの他端側を係止することで、ステアリングメンバをコントロールケーブルに接触することなく干渉回避空間内に配置することが出来る。これにより、前記コントロールケーブルは支障物にならないため、ステアリングメンバを干渉回避空間内に円滑に設置することが出来る。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、前記コントロールケーブルは、前記第２ユニットの側面で、前記ステアリングメンバの車両後方側を通って配置されている構成である。
【００１７】
この構成によれば、コントロールケーブルを大きく曲げることなく、或いはほぼ直線的に、前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材とを接続することができる。その結果、前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材との間にコントロールケーブルを介して滑らかに駆動力を伝達することができるので、エアミックスドア及びダクト用ドアを小さな力で駆動でき、操作性に優れる。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、前記コントロールケーブルは、筒状のアウターケーブルと、該アウターケーブル内を通過してアウターケーブルの端部から外側へ延び出たインナーケーブルとから構成され、前記インナーケーブルの一端側が前記第１駆動力伝達部材に接続されるとともに、前記インナーケーブルの他端側が前記第２駆動力伝達部材に接続されることで、前記コントロールケーブルは、前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材とに接続され、前記アウターケーブルの一端部は、前記第１駆動力伝達部材の近傍に固定され、  前記第１ユニットの側面における前記第２駆動力伝達部材の近傍には、前記アウターケーブルの他端部を固定する固定具が設けられ、前記固定部は、前記アウターケーブルの他端部を支持する支持具と、前記アウターケーブルの他端部を前記支持部に止める止め具とから構成されている。
【００１９】
この構成によれば、前記止め具によって止められるアウターケーブルの位置を変更することで、アウターケーブルの弛み量を調整することが出来る。これにより、前記インナーケーブルの張力を調整することが出来るようになるため、前記インナーケーブルの遊びをなくして、前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材との間の動力伝達の遅れを防止することが出来る。
【００２０】
また止め具によって止められるアウターケーブルの位置を変更した場合には、止め具の位置から前記インナーケーブルの他端に至るインナーケーブルの振り出し長さが変更され、これに伴い、インナーケーブルの他端の位置も変わってくる。そして、該位置が変更されたインナーケーブルの他端に第２駆動力伝達部材を接続させるべく第２駆動力伝達部材を動かすことで、ダクト用ドアの位置も変わってくる。以上のことから、止め具によって止められるアウターケーブルの位置を変更することで、ダクト用ドアを所望の位置に調整した状態で、コントロールケーブルを第１駆動力伝達部材と第２駆動力伝達部材とに接続することが出来る。これにより、エアミックスドアの位置に応じてダクト用ドアの位置が調整された状態で、エアミックスドアとダクト用ドアとを連動させることが出来る。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれか1つにおいて、前記第２ユニットは、前記加熱用熱交換器の上方に設けられる温風通路の一部を構成していることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、第２ユニットを第１ユニットから独立して成形できるので、温風通路の設計自由度が大きくなる。また、補助ヒータをこの第２ユニットに設けることが容易である。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１の発明によれば、１つの駆動手段を設けることによりエアミックスドアとダクト用ドアとは連動させて作動させることができる。これにより、車両用空調装置の製造コストは安価に抑えられるとともに、車両用空調装置の重量は大きくならない。また、エアミックスドアとダクト用ドアとを連動させる連動手段としてコントロールケーブルを用いていることから、前記連動手段を配置することに要するスペースは僅かになる。
【００２４】
さらに前記コントロールケーブルは、前記ステアリングメンバを前記干渉空間内に設置する上で支障物にはならない。このため、ステアリングメンバを円滑に前記干渉空間内に設置することが出来る。
【００２５】
特に、コントロールケーブルを設置するレイアウトの自由度が大きく増加し、更にコントロールケーブルを大きく曲げることなく前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材とを接続することができるため、コントロールケーブルによる駆動力伝達が滑らかになり、エアミックスドア及びダクト用ドアを小さい力で駆動でき、操作性に優れる。
【００２６】
また、前記コントロールケーブルは、前記第２ユニットを前記干渉空間内に挿入する際に、前記コントロールケーブルは支障物にはならない。このため、前記第２ユニットを円滑に第１ユニットに接続することが出来る。
【００２７】
請求項２の発明によれば、前記係止手段に前記コントロールケーブルの他端側を係止することで、ステアリングメンバを干渉回避空間内に配置する上で前記コントロールケーブルは支障物にならないため、ステアリングメンバを干渉回避空間内に円滑に設置することが出来る。
【００２８】
請求項３の発明によれば、コントロールケーブルを大きく曲げることなく、或いはほぼ直線的に、前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材とを接続することができる。その結果、前記第１駆動力伝達部材と前記第２駆動力伝達部材との間にコントロールケーブルを介して滑らかに駆動力が伝達されるため、エアミックスドア及びダクト用ドアを小さい力で駆動でき、操作性に優れる。
【００２９】
請求項４の発明によれば、前記止め具によって止められるアウターケーブルの位置を変更することで、前記第１駆動手段と前記第２駆動手段との間の動力伝達の遅れを防止することが出来る。
【００３０】
また止め具によって止められるアウターケーブルの位置を変更することで、ダクト用ドアを所望の位置に調整した状態で、コントロールケーブルを第１駆動力伝達部材と第２駆動力伝達部材とに接続することが出来る。これにより、エアミックスドアの位置に応じてダクト用ドアの位置が調整された状態で、エアミックスドアとダクト用ドアとを連動させることが出来る。
【００３１】
請求項５の発明によれば、第２ユニットを第１ユニットと独立して成形できるので、温風通路の設計自由度が大きく膨らむ。また、補助ヒータをこの第２ユニットに設けることが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示に過ぎず、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものでは全くない。また、実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両の前側を、また「後」とは車両の後側を、さらに「左」とは車両の左側を、さらにまた「右」とは車両の右側をそれぞれ表すこととしている。
【００３３】
図１は、本発明の実施形態における車両用空調装置１を示す側面図である。  車両用空調装置１は、車室内の前部に位置するインストルメントパネルの内部に配設される空調ユニット３と、該空調ユニット３から延設された後席用空調ダクト５とを備えている。後席用空調ダクト５は、助手席及び運転席間を車両後側へ向かって延びるフロアコンソール内を通過して、後席乗員の膝元に後席用空調ダクト５内の空気を吹き出すようになっている。
【００３４】
空調ユニット３が配置されるインストルメントパネル内では、車体補強部材としてのステアリングメンバ９（図２参照）が車幅方向に延びており、空調ユニット３がインストルメントパネル内に配置された状態では、ステアリングメンバ９は、空調ユニット３を貫通した状態になっている。
【００３５】
図２は、空調ユニット３の側面図であり、図３は、空調ユニット３を分解した状態を示す側面図である。
【００３６】
空調ユニット３は、第１ユニット１１と第２ユニット１３とを互いに接続することで構成されている。
【００３７】
図３に示すように、第１ユニット１１には、車両後方へ開口する干渉回避空間１５が形成されており、ステアリングメンバ９は、干渉回避空間１５の前端に設置されている。そして、第１ユニット１１は、干渉回避空間１５の上方で前後方向に延びた上側部分１７と、干渉回避空間１５の下方で前後方向に延びた下側部分１９とを有している。
【００３８】
第２ユニット１３は、ダクトアッシー本体７５と、該ダクトアッシー本体７５に取り付けられたケーシング７７とを備えている。第２ユニット１３は、ダクトアッシー本体７５が干渉回避空間１５におけるステアリングメンバ９の後方に挿入されることで第１ユニット１１に接続されている。このように第２ユニット１３が第１ユニット１１に接続されることで、図２に示すように、ステアリングメンバ９は、第２ユニット１３と第１ユニット１１とに挟み込まれて空調ユニット３を貫通した状態になる。また図３に示すように、第１ユニットの凹部の前端２１及びダクトアッシー本体７５の前端２３は、それぞれステアリングメンバ９の外縁に対応した半円形状を呈し、ステアリングメンバ９の外縁の半分が当接するようになっている。
【００３９】
次に空調ユニット３の内部について図４を用いて説明する。
【００４０】
第１ユニット１１の内部には、円筒状空間を形成するファンハウジング２５と、該ファンハウジング２５より下方に延びるエア送り通路２７と、該エア送り通路２７の後部から上下に分岐する冷風通路２９，３１と、下側の冷風通路３１の後部から上方に延びる温風通路３３と、下側の冷風通路３１の後部から後方に延びる接続通路３５と、温風通路３３の上方に第２ユニット１３を介して位置する温風通路３７と、温風通路３７と冷風通路２９とが合流する位置から上方に延びるエアミックスチャンバ３９とが設けられている。
【００４１】
これらの通路のうち、温風通路３７とエアミックスチャンバ３９とは第１ユニット１１の上側部分１７に設けられて、空調ユニット３の上部に位置している。また、冷風通路３１と温風通路３３と接続通路３５とは第１ユニット１１の下側部分１９に設けられている。接続通路３５は下側部分１９の後端に位置して後席用空調ダクト５（図１参照）に接続されている。
【００４２】
ファンハウジング２５には、送風ファン４７が軸心を車幅方向に配置して収容されている。
【００４３】
エア送り通路２７と冷風通路２９，３１との間部分には、エバポレータ（冷却用熱交換器）５７がその空気流入面を垂直にして且つ前方に向けて配設されている。エバポレータ５７の前側にはエアフィルタ５９が配設されている。
【００４４】
下側の冷風通路３１と温風通路３３との間部分には、ヒータコア６２がその空気流入面を略水平にして且つ下向きに収容されている。
【００４５】
エアミックスチャンバ３９の下部には、エアミックスドア４９が配設されている。エアミックスドア４９は、２枚の翼板が「く」の字状に連なったものであり、その中央部が区画壁の上方位置を車幅方向に水平に延びる支軸５０によって第１ユニット１１に回動自在に支持されている。エアミックスチャンバ３９の下部は、仕切壁５２によって冷風通路２９側と温風通路３７側とに仕切られている。仕切壁５２の上端部に支軸５０が支持されている。冷風通路２９の上端に位置する開口部３８、温風通路３７の上端に位置する開口部４０の各々をエアミックスドア４９の各翼板によって開閉するようになっている。そして、エアミックスチャンバ３９は、デフロスト吹出口６５を有する前側通路６１と、ベント吹出口６７を有する後側通路６３と、先端開口６９及び側面開口７１を有する分岐通路７３とに分岐しており、通路６１，６３，７３にはそれぞれ切換ドア５１，５３，５５が通路開口を開閉可能に配設されている。
【００４６】
ここで空調ユニット３が内部に配置されるインストルメントパネルには、車両のフロントウィンドに向けて開口するデフロスタと、前席乗員の上側に向けて開口するベンチレータが設けられている。空調ユニット３には、前席乗員の足下に向けて開口するフット開口部が設けられている。デフロスト吹出口６５はデフロスタダクトに、ベント吹出口６７はベンチレータに、分岐通路７３の側面開口７１は前席乗員足下のフット開口部に、それぞれダクトによって接続されている。また本実施形態の車両用空調装置１が設けられる車両には、フロアトンネルに沿って後席側に延びて、その後端が後席乗員の足元に開口するダクトが設けられており、該ダクト（図示省略）の前端に分岐通路７３の先端開口６９が接続されている。
【００４７】
第２ユニット１３におけるダクトアッシー本体７５の内部には、温風通路３３と温風通路３７とを繋ぐ温風通路７９が形成されている。温風通路７９には補助ヒータ８１が配置されている。
【００４８】
第２ユニット１３におけるケーシング７７は、温風吹き出し口８３を覆うようにダクトアッシー本体７５に取り付けられた蓋部８５と、該蓋部８５から下方に延びた筒部８７とから構成されている。筒部８７の内部空間８８は、蓋部８５の内面とダクトアッシー本体７５の外面との間の空間９０に連通しており、該空間９０と筒部内部空間８８とによって温風通路７９を接続通路３５に繋ぐ後席用温風通路９２が構成されている。
【００４９】
第１ユニット１１における接続通路３５の上流端には、冷風通路３１から流入する冷風の量と後席用温風通路９２から流入する温風の量とを調節するダクト用ドア９４が設けられている。ダクト用ドア９４は、１枚の翼板の一端側が車幅方向に水平に延びる支軸９８によって第１ユニット１１に回動自在に支持されており、冷風通路３１を接続通路３５に連通させる冷風導入口９５（第１開口に相当）と温風導入口４５とのうち、一方の導入口の開度が大きくなるに従って他方の導入口の開度が小さくなるように両導入口９５，４５の開度を調節するようになっている。
【００５０】
次に上述したエアミックスドア４９及びダクト用ドア９４に動力を伝達するための機構について図２，３等を参照して説明する。
【００５１】
干渉回避空間１５の上方における第１ユニット１１の側面には、アクチュエータモータ２６と第１駆動力伝達部材２８とが設けられている。第１駆動力伝達部材２８は、「く」の字状を呈し、その中央部に、空調ユニット３の側壁を貫通したエアミックスドア４９の支軸５０が取り付けられている。また、第１駆動力伝達部材２８の一端側３０には歯部が形成されており、この歯部がアクチュエータモータ２６のピニオンに噛み合うことで、第１駆動力伝達部材２８は、アクチュエータモータ２６の作動に伴い支軸５０を中心に回動する。この際、支軸５０が回転することでエアミックスドア４９は作動する。また第１駆動力伝達部材２８の他端側には、突起３４が形成されている。
【００５２】
干渉回避空間１５の下方における第１ユニット１１の側面には、第２駆動力伝達部材４１が設けられている。この第２駆動力伝達部材４１について図５を用いて説明する。
【００５３】
第２駆動力伝達部材４１は、下層板４２と、上層板４３と、連結板４４とから構成されている。下層板４２は、二股状を呈し、各股部４６の先端に形成されたボルト用孔８（一方については図示省略）にボルトを通すことで、空調ユニット３の側面に固定されている。
【００５４】
また、下層板４２の頂部４８は、空調ユニット３の側面に回動自在に取り付けられた回転軸１８に貫通されている。上層板４３は、下層板４２の上方に重ねられた略三角状の板材であって、中央部５４には、下層板４２を貫通した回転軸１８が取り付けられている。また上層板４３の角部５６には上層板４３を貫通する長孔５８が形成され、角部６４には突起６６が形成されている。連結板４４は、下層板４３と同じ高さに配置されるものであって、細長の形状を呈し、一方の端部には長孔５８に挿入される突起７２が形成されている。また、連結板４４の他方の端部には、空調ユニット３の側壁を貫通したダクト用ドア９４の支軸９８が取り付けられている。
【００５５】
そして第２ユニット１３が第１ユニット１１に接続されて空調ユニット３が組み立てられた状態では、図２に示すように、第１駆動力伝達部材２８と第２駆動力伝達部材４１とは、第２ユニット１３及び第１ユニット１１の側面に配置されるコントロールケーブル７４によって接続されている。なお、第２ユニット１３と第１ユニット１１とが接続される前の状態では、図３に示すように、コントロールケーブル７４の他端側７８は第２駆動力伝達部材４１に接続されずに、後述するフック１００（図６参照）に係止される。
【００５６】
コントロールケーブル７４は、筒状のアウターケーブル８２と、該アウターケーブル８２内を通過してアウターケーブル８２の両端から外側に延び出たインナーケーブル８４とから構成されている。
【００５７】
インナーケーブル８４の一端には、リング８９が形成されており、該リング８９は第１駆動力伝達部材２８の突起３４に係止されている。またインナーケーブル８４の他端にもリング９１が形成されており、該リング９１は第２駆動力伝達部材４１の突起６６に係止されている。このようにリング８９，９１が突起３４，６６に係止されることで、コントロールケーブル７４は、第１駆動力伝達部材２８と第２駆動力伝達部材４１とに接続されている。
【００５８】
第２ユニット１３の側面における第１駆動力伝達部材２８の近傍には、アウターケーブル８２の一端部９３を固定する固定具１２が設けられている。また、第２ユニット１３の側面における第２駆動力伝達部材４１の近傍には、アウターケーブル８２の他端部９６を固定する固定具１４が設けられている。 以下、固定具１２，１４について図５を用いて具体的に説明する。なお、固定具１２と固定具１４とは、同様の構成を有するものであるため、固定具１４について説明し、固定具１２の説明は省略する。
【００５９】
固定具１４は、ブラケット１６（支持具）とリング部材６（止め具）とから構成されている。
【００６０】
ブラケット１６の両端部には、ボルト用孔２０が形成されており、ブラケット１６は、ボルト用孔２０を通過するボルトによって、空調ユニット３の側面に固定されている。また２つのボルト用孔２０の間には、アウターケーブル８２よりも大きな幅を有する溝２２が形成されており、アウターケーブル８２の他端部９６は、該溝２２内に配置されることでブラケット１６に支持されている。リング部材６は、コの字状を呈するとともに、該コの字の足部がアウターケーブル８２の外面と溝２２の壁面との間に挿入されていることで、アウターケーブル８２の他端部９６の所定位置をブラケット１６に止めている。
【００６１】
以上の構成を有する空調ユニット３では、第１駆動力伝達部材２８と第２駆動力伝達部材４１とがコントロールケーブル７４によって接続されていることから、アクチュエータモータ２６の作動に伴い第１駆動力伝達部材２８が回動することで、エアミックスドア４９の支軸５０が回転して、エアミックスドア４９は作動する。そしてさらに第１駆動力伝達部材２８が回動することに伴い、インナーケーブル８４は、その長手方向に往復動し、この往復動に伴い、第２駆動力伝達部材４１の上層板４３は回転軸１８を中心に回動する。そして上層板４３が回動することに伴い、連結板４４の突起７２は、上層板４３の長孔５８内をその長手方向に摺動し、さらにこの摺動に伴い、連結板４４はダクト用ドア９４の支軸９８を中心に回動する。この結果、ダクト用ドア９４の支軸９８が回転して、ダクト用ドア９４は作動する。
【００６２】
本実施形態によれば、コントロールケーブル７４を介して第１駆動力伝達部材２８の動力が第２駆動力伝達部材４１に伝達するようにしたことから、アクチュエータモータ２６を作動させることで、エアミックスドア４９に連動させてダクト用ドア９４を作動させることが出来る。
【００６３】
特に、コントロールケーブル７４を大きく曲げることなく第１駆動力伝達部材２８と第２駆動力伝達部材４１とを接続できるので、コントロールケーブル７４を介して第１駆動力伝達部材２８から第２駆動力伝達部材４１に滑らかに駆動力が伝達されるため、ダクト用ドア９４を小さな力で駆動でき、ダクト用ドア９４の操作性に優れる。また、コントロールケーブル７４の取り付けも容易であり、コントロールケーブル７４の長さ調整も容易である。
【００６４】
また、ダクト用ドア９４側にモータ等の駆動手段は設ける必要がないために、車両用空調装置１の製造コストは安価に抑えられるとともに、車両用空調装置１の重量は大きくならない。
【００６５】
また、エアミックスドア４９とダクト用ドア９４とを連動させる手段として、コントロールケーブル７４を使用しているために、前記連動手段を配置することに要するスペースは僅かになる。
【００６６】
またリング部材６によってブラケット１６に止められるアウターケーブル８２の位置を変更することで、固定具１２と固定具１４との間におけるアウターケーブル８２の弛み量を調整することが出来る。これにより、インナーケーブル８４の張力を調整することが出来るようになるため、インナーケーブル８４の遊びをなくして、第１駆動力伝達部材２８と第２駆動力伝達部材４１との間の動力伝達の遅れを防止することが出来る。
【００６７】
またリング部材６によって止められるアウターケーブル８２の位置を変更した場合には、リング部材６の位置からインナーケーブル８４の先端のリング９１に至るインナーケーブルの振り出し長さが変更され、これに伴い、リング９１の位置も変わってくる。そして、該位置変更したリング９１に第2駆動力伝達部材４１の突起６６に係止させるべく上層板４３及び連結板４４を回動させることで、ダクト用ドア９４の位置も変わってくる。以上のことから、ブラケット１６によって止められるアウターケーブル８２の位置を変更することで、ダクト用ドア９４を所望の位置に調整した状態で、コントロールケーブル７４を第1駆動力伝達部材２８と第2駆動力伝達部材４１とに接続することが出来る。これにより、エアミックスドア４９の位置に応じてダクト用ドア９４の位置が調整された状態で、エアミックスドア４９とダクト用ドア９４とを連動させることが出来る。
【００６８】
＜空調ユニット３におけるエアの流れ＞
次に、空調ユニット３におけるエアの流れについて、図４を用いて説明する。
【００６９】
空調ユニット３においては、送風ファン４７によってファンハウジング２５からエア送り通路２７に送られたエアは、エアフィルタ５９を通過して除塵され、さらにエバポレータ５７を通過することによって冷風となる。この冷風は、該エアミックスドア４９の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じて上側の冷風通路２９側と下側の冷風通路３１側とに分岐して流れる。そして、下側の冷風通路３１に向かった冷風は、ダクト用ドア９４の回動位置によって決まる風量の分配割合に応じて、接続通路３５側とヒータコア６２側とに分岐して流れる。そして、ヒータコア６２側に向かった冷風は、該ヒータコア６２を通過することで温風となって温風通路３３へ流れ、さらにその後、温風通路７９に流入して補助ヒータ８１によって再び加熱される。そして、該補助ヒータ８１によって加熱された温風の一部は、温風通路３７を経た後、エアミックスチャンバ３９へと流れる。そして、該エアミックスチャンバ３９に流入した温風は、冷風通路２９からエアミックスチャンバ３９に流入した冷風と合流し、この結果、エアミックスチャンバ３９で所要温度の空調エアが生成される。そして、この空調エアは、各切換ドア５１，５３，５５の開度に応じて、前側通路６１と後側通路６３と分岐通路７３とに分岐して流れる。前側通路６１に流入した空調エアは、デフロスト吹出口６５を通過した後、インストルメントパネルのデフロスタからフロントウィンドに向けて吹き出される。また、後側通路６３に流入した空調エアは、ベント吹出口６７を通過した後、ベンチレータから車室内に吹き出される。また、分岐通路７３に流入した空調エアのうち、一部の空調エアは、側面開口７１を通過した後、前席乗員足下のベンチレータから車室内に吹き出され、残りの空調エアは、先端開口６９を通過した後、フロアトンネルに沿って後方へ延びるダクト内へ流れて、該ダクトの開口から後席乗員の足下に吹き出される。
【００７０】
また、第２ユニット１３の温風通路７９を通過した温風のうち、一部の温風は、温風吹き出し口８３から後席用温風通路９２へ流入する。そして、後席用温風通路９２に流入した温風は、温風導入口４５から接続通路３５へ流入する。そして、この接続通路３５に流入した温風は、下側の冷風通路３１から接続通路３５へ流入した冷風と合流し、この結果、接続通路３５内で所要温度の空調エアが生成される。そして、この空調エアは、後席用空調ダクト５に流入した後、後席用空調ダクト５（図１参照）から後席乗員の膝に向けて吹き出される。
【００７１】
＜空調ユニット３の取り付け方法＞
次に空調ユニット３をインストルメントパネル内に取り付ける方法について説明する。なお、該取り付け方法の説明に先立ち、コントロールケーブル７４が第１駆動力伝達部材２８と第２駆動力伝達部材４１とに接続された状態で、空調ユニット３を組み立てる場合に生じる問題と、この問題を回避するために設けられた手段とについて述べる。
【００７２】
コントロールケーブル７４が第１駆動力伝達部材２８と第２駆動力伝達部材４１とに接続された状態では、コントロールケーブル７４は、干渉回避空間１５の側方を通過している。この状態で、車幅方向に延びたステアリングメンバ９を干渉回避空間１５に設置しようとする場合には、干渉回避空間１５の側方に延び出たステアリングメンバ９の部分にコントロールケーブル７４が当たるため、コントロールケーブル７４は支障物となる。このため第１ユニット１１には、前記問題を回避する手段として図６に示すフック１００（係止手段）が設けられている。フック１００は、第１ユニット１１の側面における干渉回避空間１５上縁の近傍に接合された水平部１０１と、該水平部１０１の他端から上方に延びる鉛直部１０２とから構成されている。フック１００は、図３に示すように、アウターケーブル８２の一端部９３が固定部１２に固定された状態で使用されるものであって、この状態において、アウターケーブル８２の他端部９６が鉛直部１０２と第１ユニット１１の側面との間に挿入されることで、アウターケーブル８２の他端部９６はフック１００により係止され、この結果、コントロールケーブル７４は干渉回避空間１５の側方に垂れなくなる。
【００７３】
次に上述したフック１００を利用して空調ユニット３を取り付ける方法について説明する。なお空調ユニット３をインストルメントパネル内に配置する際には、ステアリングメンバ９は、インストルメントパネル内で車幅方向に延びている。
【００７４】
まず、第１ユニット１１をインストルメントパネル内に配置する。この際には、図３に示すように、インナーケーブル８４のリング８９は第１駆動力伝達部材２８の突起３４に係止されているとともにアウターケーブル８２の一端部９３は固定具１２に固定され、さらに図７に示すようにアウターケーブル８２の他端部９６はフック１００に係止された状態になっている。そして、この状態で、第１ユニット１１をステアリングメンバ９の前側から後方（矢印Ａ方向）に移動させて、ステアリングメンバ９を干渉回避空間１５内に差し込む。
【００７５】
次いで、接続通路３５の先端を構成する管体３６を後席用空調ダクト５（図１参照）の後端内に嵌め込んで、接続通路３５を後席用空調ダクト５に接続する。
【００７６】
次いで、ダクトアッシー本体７５とケーシング７７とを一体に結合することで第２ユニット１３を組み立てる。この際には、ダクトアッシー本体７５の外壁面に形成された突起（図示せず）を蓋部８５の周縁に形成された溝（図示せず）に嵌め込むことで、ダクトアッシー本体７５とケーシング７７とを結合する。
【００７７】
次いで、第２ユニット１３を第１ユニット１１に接続する。この際には、図８に示すように第２ユニット１３を第１ユニット１１後側から前方（矢印Ｂ）へ移動させて、ダクトアッシー本体７５を干渉回避空間１５内に差し込む。この作業は、ダクトアッシー本体７５の後端がステアリングメンバ９に当接するまで行い、この作業の完了に伴い、ステアリングメンバ９は第２ユニット１３と第１ユニット１１との間に挟まれて空調ユニット３を貫通した状態になり、また、後席用温風通路９２と接続通路３５とは接続された状態になる。
【００７８】
次いで、アウターケーブル８２の他端部９６をフック１００から取り外して、固定具１４に固定する。この際には、アウターケーブル８２の所定位置をリング部材６によりブラケットに止めることで、固定部１２と固定部１４との間におけるアウターケーブル８２の弛み量を調節する。
【００７９】
次いで、インナーケーブル８４のリング９１を、第２駆動力伝達部材４１の突起６６に係止させる。この結果、図２に示したように、第１駆動力伝達部材２８と第２駆動力伝達部材４１とが、コントロールケーブル７４によって接続された状態になり、この状態において、コントロールケーブル７４は、第２ユニット１３及び第１ユニット１１の側面に配置されている。
【００８０】
以上でインストルメントパネル内への空調ユニット３の取り付けが完了するが、本実施形態によれば、ステアリングメンバ９が干渉回避空間１５内に設置された状態で、コントロールケーブル７４は、第１駆動力伝達部材２８と第２駆動力伝達部材４１とに接続される。このため、コントロールケーブル７４は、ステアリングメンバ９を干渉回避空間１５内に設置する上で支障物にはならない。
【００８１】
また、フック１００にアウターケーブル８２の他端部９６が係止された状態では、コントロールケーブル７４は、干渉回避空間１５の側方に垂れない状態になる。このため、ステアリングメンバ９を干渉回避空間１５内に設置する際には、フック１００にアウターケーブル８２の他端部９６を係止することで、ステアリングメンバ９をコントロールケーブル７４に接触することなく干渉回避空間１５内に配置することが出来る。これにより、コントロールケーブル７４は支障物にならないため、ステアリングメンバ９を干渉回避空間１５内に円滑に設置することが出来る。
【００８２】
本発明は、上記した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内において、種々改変することができる。  
【００８３】
例えば、コントロールケーブル７４を第２駆動力伝達部材４１に接続した後に、第２ユニット１３を第１ユニット１１に接続してもよい。この場合、コントロールケーブル７４は、第２ユニット１３及び第１ユニット１１の側面に配置されるものであるため、第２ユニット１３を干渉回避空間１５内に挿入する際に、コントロールケーブル７４は支障物にはならない。
【００８４】
また、アクチュエータモータ２６の代わりに、ダクト用ドア９４側にアクチュエータモータを設けることとしてもよい。この場合、第２駆動手段４１には、前記アクチュエータモータのピニオンと噛み合う歯部が設けられるとともに、第１駆動手段２８の一端側３０の歯部は省略される。このようにすることで、コントロールケーブル７４を介して第２駆動手段４１の動力が第１駆動手段２８に伝達されるために、ダクト用ドア９４に連動させてエアミックスドア４９を作動させることが出来る。
【００８５】
また、アクチュエータモータの代わりに、第１駆動手段２８と第２駆動手段４１とのいずれか一方を、手動で動作するレバーに接続するようにしても良い。
【００８６】
また、第２ユニット１３における後席用温風通路９２は省略されてもよい。この場合、冷風のみが接続通路３５に流入して後席用空調ダクト５から後席側に吹き出されるが、エアミックスドア４９とダクト用ドア９４の開度を適切に調節した状態でコントロールケーブル７４を第１，２駆動手段２８，４１に接続することで、温風がエアミックスチャンバ３９に多く供給されるようにエアミックスドア４９が回動することに応じて、ダクト用ドアが冷風通路３１と接続通路３５の連通を遮断するように、エアミックスドア４９とダクト用ドア９４とを連動させることが出来る。これにより、車室内を所望の温度に保つことが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】本発明の実施形態における車両用空調装置を示す側面図である。
【図２】空調ユニット３の側面図である。
【図３】空調ユニット３を分解した状態を示す側面図である。
【図４】空調ユニット３の内部を示す断面図である。
【図５】第２駆動力伝達部材近傍における第２ユニットの側面図である。
【図６】第２ユニットに形成されたフックを示す斜視図である。
【図７】干渉回避空間にステアリングメンバを設置する工程を示す側面図である。
【図８】第１ユニットを第２ユニットに接続する工程を示す側面図である。
【図９】従来の空調ユニットの内部を示す断面図である。
【図１０】図９に示した空調ユニットの側面図である。
【符号の説明】
【００８８】
１  車両用空調装置、
３  空調ユニット、
５  後席用空調ダクト、
６  リング部材（止め具）、
９  ステアリングメンバ、
１１  第１ユニット、
１３  第２ユニット、
１４  固定具、
１５  干渉回避空間、
１６  ブラケット（支持具）、
２８  第１駆動力伝達部材、
４１  第２駆動力伝達部材、
４９  エアミックスドア、
５７  エバポレータ（冷却用熱交換器）、
６２  ヒータコア（加熱用熱交換器）、
７４  コントロールケーブル、
８０  フック（係止手段）、
８２  アウターケーブル、
８４  インナーケーブル、
９４  ダクト用ドア。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009137407.tif 000009
【図８】
2009137407.tif 000010
【図９】
2009137407.tif 000011
【図１０】
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