(57)【要約】【課題】連結部材の連結孔内への安定した連結状態を維持できる構造でありながら、組み付け性が良好で、作業を容易迅速に行うことができる防振ブッシュを提供する。【課題の解決手段】連結筒１Ｂの連結孔Ｈの軸方向の一端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第１外側防振体８Ａと、連結孔Ｈの他端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第２外側防振体８Ｂと、樹脂製の内側防振体８Ｃとを備え、連結孔Ｈの内周面形状を、縦断面において、軸方向の中央側ほど小径となる湾曲状に形成するとともに、第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂとの外周面形状を、連結孔Ｈの内周面形状に沿うように形成し、第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂとのいずれか一方と、内側防振体８Ｃとを、係合機構Ｃを介して連結してある。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と車軸との間に架設される連結部材における連結部の連結孔内に装着される防振ブッシュであって、
前記連結孔の軸方向の一端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第１外側防振体と、
前記連結孔の他端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第２外側防振体と、
第１外側防振体と第２外側防振体との間に位置する樹脂製の内側防振体とを備え、
前記連結孔の内周面形状を、縦断面において軸方向の中央側ほど小径となる湾曲状に形成するとともに、前記第１外側防振体と第２外側防振体との外周面形状を、縦断面において前記連結孔の内周面形状に沿うように形成し、
前記第１外側防振体と第２外側防振体とのいずれか一方と、前記内側防振体とを、係合機構を介して連結してある防振ブッシュ。
【請求項２】
前記内側防振体の外周面と前記連結部の連結孔の内周面との間に隙間が形成されるように前記内側防振体の外径を設定してある請求項１記載の防振ブッシュ。
【請求項３】
前記連結部材はラテラルロッドである請求項１又は２記載の防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体と車軸との間に架設される連結部材における連結部の連結孔内に装着される防振ブッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のリンク式サスペンションにおいては、車幅方向の荷重を受けるために、前記連結部材としてのラテラルロッドが使用されている。ラテラルロッドは、一端部が車体に、他端部が車軸側に連結され、ラテラルロッドと車体等との連結部位に防振ブッシュが介在して振動を吸収している。
【０００３】
従来、前記防振ブッシュは、ラテラルロッドの連結部としてのボスの連結孔に装着されるゴム材のみから成る円筒状部材で構成されていた（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−１７５１３１号公報（段落番号〔０００３〕、図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の構成においては、防振ブッシュがゴム材のみから成っているために、振動吸収性を優先して柔軟性の高い防振ブッシュに構成すると操縦安定性が低下し、一方、操縦安定性を重視しすぎると、振動吸収性が低下するという問題があった。
【０００５】
この問題を解消するために、図７に示すように、３つの部品からなる防振ブッシュＢを採用する技術が提案されていた。
この防振ブッシュＢは、
連結筒１Ｂの一端側に内嵌するゴム状弾性体から成る第１外側防振体８Ａと、
連結筒１Ｂの他端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第２外側防振体８Ｂと、
第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂとの間に位置する樹脂製の内側防振体８Ｃとを備えている。
また、前記連結孔の内周面形状を、縦断面において軸方向の中央側ほど小径となる湾曲状に形成するとともに、前記第１外側防振体と第２外側防振体との外周面形状を、前記連結孔の内周面形状に沿った形状に形成してある。
【０００６】
この構成によれば、樹脂製の内側防振体をゴム状弾性体から成る第１外側防振体と第２外側防振体で挟み込んでいるので、柔軟性を外側防振体で発揮させながら、樹脂製の内側防振体で保形性を維持することができる。
また、前記連結孔の内周面形状を、縦断面において軸方向の中央側ほど小径となる湾曲状に形成するとともに、前記第１外側防振体と第２外側防振体との外周面形状を、前記連結孔の内周面形状に沿った形状に形成してあるので、防振ブッシュにこじれ方向の力が加わった場合にも、両側に位置する第１外側防振体と第２外側防振体との振動吸収性を良好にすることができる。
【０００７】
ところが、前記連結孔の内周面が軸方向で中央側ほど小径となる湾曲形状に形成されているために、第１外側防振体は連結孔の一端側から挿入し、第２外側防振体と内側防振体とは、連結孔の他端側から連結孔に挿入しなければならず、それら３個の部品の挿入作業が煩雑で作業に手間がかかっていた。
そこで、内側防振体と、第１外側防振体と第２外側防振体のいずれか一方とを接着剤を使用して一体化して作業工程の簡素化を図ることも行ったが、この手段では、温度条件や湿度条件等の影響を受けて両防振体が剥離したり芯ズレが生じたりすることを抑制できず、改善の余地が残されていた。
【０００８】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、防振ブッシュを構成する防振体に簡単な連結構造を施すことによって、連結部材の連結孔内への安定した連結状態を維持できる構造でありながら、組み付け性が良好で、作業を容易迅速に行うことができる防振ブッシュを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
〔請求項１の発明の構成、及び、作用・効果〕
〔構成〕
請求項１に係る発明の特徴構成は、
車体と車軸との間に架設される連結部材における連結部の連結孔内に装着される防振ブッシュであって、
前記連結孔の軸方向の一端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第１外側防振体と、
前記連結孔の他端部に内嵌するゴム状弾性体から成る第２外側防振体と、
第１外側防振体と第２外側防振体との間に位置する樹脂製の内側防振体とを備え、
前記連結孔の内周面形状を、縦断面において軸方向の中央側ほど小径となる湾曲状に形成するとともに、前記第１外側防振体と第２外側防振体との外周面形状を、縦断面において前記連結孔の内周面形状に沿うように形成し、
前記第１外側防振体と第２外側防振体とのいずれか一方と、前記内側防振体とを、係合機構を介して連結してある点にあり、その作用効果は次の通りである。
【００１０】
〔作用〕
つまり、内側防振体と一方の外側防振体とを係合機構を介して一体化することによって、防振ブッシュとしての構成部品は実質的に２個の部品となり、防振ブッシュを連結部材の連結孔内に挿入する場合、係合機構で連結された防振体を挿入し、残りの外側防振体を挿入するだけでよい。
しかも、内側防振体と一方の外側防振体とを係合機構を介して一体化してあるので、接着剤等を介して固定する場合に比べて芯ズレや剥がれ等もなく、安定した連結状態を維持することができる。
【００１１】
〔効果〕
従って、連結部材の連結孔内に対する安定した連結状態を維持できる構造でありながら、組み付けにかかる作業負担を軽減でき、組み付け性が良好で、連結部材の連結孔内への装着作業を容易迅速に行うことができる防振ブッシュを提供することができた。
【００１２】
〔請求項２に係る発明の構成、及び、作用・効果〕
〔構成〕
請求項２による発明の特徴構成は、請求項１による発明の構成において、
前記内側防振体の外周面と前記連結部の連結孔の内周面との間に隙間が形成されるように前記内側防振体の外径を設定してある点にある。
【００１３】
〔作用〕
この構成により、内側防振体の両側の第１外側防振体と第２外側防振体が連結部の連結孔の内周面に接触して、その連結部を支えることになる。一方、内側防振体は連結筒に対しては組み付けた初期状態では接触していない。
これにより、荷重の入力初期には両側のゴム状弾性体から成る防振体部分のみが連結部を支持し、荷重が大きくなると樹脂製の内側防振体も前記連結部を支持する機能を、より発揮しやすくすることができる。
つまり、荷重の入力初期には、第１外側防振体と第２外側防振体による支持機能を発揮することができ、荷重が大きくなると、樹脂製の内側防振体も支持機能を発揮して防振ブッシュとしてのバネ定数が高くなり、車体の安定性がよく操縦安定性を確保できる効果を、より得やすくすることができる。
【００１４】
〔請求項３に係る発明の構成、及び、作用・効果〕
〔構成〕
請求項３による発明の特徴構成は、請求項１又は２による発明の構成において、
前記連結部材はラテラルロッドである点にある。
【００１５】
〔作用〕
つまり、車体と車軸との間にラテラルロッドを架設した場合に、上記請求項１又は２の構成による作用効果と同一の作用効果を奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
図１に示すように、自動車の後車輪Ｗを支持する３リンク式サスペンションに用いた防振ブッシュついて説明する。車体（図示せず）に横向きの軸心Ｐ周りに上下揺動自在に左右一対のトレーリングアーム２を支持させるとともに、トレーリングアーム２の先端部にブラケット３を取り付け固定し、両ブラケット３に車軸側の車軸ケース４を掛け渡してある。図中Ｗは後車輪である。
【００１７】
一方のブラケット３の近傍には、車体に支持された保持部材５が設けられ、この保持部材５に連結ロッド６が取り付けられている。この連結ロッド６と連結部材としてのラテラルロッド１との取り付け構造について説明する。
【００１８】
ラテラルロッド１は、左右にわたって延出されているパイプ状のロッド本体１Ａと、ロッド本体１Ａの両端に取り付けられている連結筒１Ｂ（連結部に相当）とから成る。連結筒１Ｂは、図２（イ），図２（ロ）に示すように、パイプ状部材を、軸方向Ｊの中央側ほど小径となる湾曲状に形成して構成してある。つまり、連結筒１Ｂの連結孔Ｈの内周面形状を、縦断面において軸方向Ｊの中央側ほど小径となる湾曲状に形成してある。
【００１９】
この構成によって、ラテラルロッド１の連結筒１Ｂがこじれを生ずる場合にも、後述するように、両端に位置する第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂが連結筒１Ｂの連結孔Ｈの内周面に接触してその連結筒１Ｂを支えるようにしてある。
【００２０】
図２（イ），図２（ロ）に示すように、前記連結ロッド６は、ロッド基端部６Ａと、ロッド基端部６Ａの先端側に設けられている中間フランジ部６Ｂと、中間フランジ部６Ｂの先端側に設けられている防振ブッシュ連結部６Ｃと、防振ブッシュ連結部６Ｃより小径の雄ネジ部６Ｄとを備えている。中間フランジ部６Ｂと防振ブッシュ連結部６Ｃの接続部位、及び、防振ブッシュ連結部６Ｃと雄ネジ部６Ｄの接続部位には、ワッシャ７Ａ，７Ｂが装備されている。
【００２１】
図２（イ），図２（ロ），図３に示すように、防振ブッシュ連結部６Ｃには、防振ブッシュＢが内嵌されて、連結筒１Ｂとの間の振動を吸収している。
防振ブッシュＢは、連結筒１Ｂの連結孔Ｈの軸方向Ｊの奥側端部である一端部ｔ１に内嵌するゴム状弾性体から成る第１外側防振体８Ａと、連結筒１Ｂの連結孔Ｈの先端側端部である他端部ｔ２に内嵌するゴム状弾性体から成る第２外側防振体８Ｂと、第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂとの間に位置する樹脂製の内側防振体８Ｃとから成る。
【００２２】
前記第１外側防振体８Ａは、ほぼ円錐台状に形成されており、その外周面は、前記連結筒１Ｂの内周面の軸方向Ｊの中央側ほど小径となるテーパ面形状に沿うように、先端側ほど小径となっている。つまり、第１外側防振体８Ａの外周面形状を、縦断面において前記連結孔Ｈの内周面形状に沿うように形成してある。第１外側防振体８Ａの材料は、天然ゴムやＮＢＲ（アクリロ二トリロブタジエンゴム）等の合成ゴムが使用される。
【００２３】
図２（イ），図２（ロ），図３に示すように、第２外側防振体８Ｂは、第１外側防振体８Ａとほぼ同一の形状に形成されて材質等も同一であり、第２外側防振体８Ｂの外周面形状を、縦断面において前記連結孔Ｈの内周面形状に沿うように形成してあるが、内側防振体８Ｃに対向する面に係合機構Ｃが設けられている点で異なる。この点については後述する。
【００２４】
内側防振体８Ｃは、連結筒１Ｂの軸方向の中央側に位置するので、連結筒１Ｂの内周面のように中央側ほど小径となる形状に沿って、鼓形の外形形状に形成されている。その材質は、ナイロン、ポリエチレン、ＰＥＴ等のエンジニアリング樹脂が使用される。また、自己潤滑性を備えている。そして、内側防振体８Ｃの外周面ｈ４と連結筒１Ｂの連結孔Ｈの内周面ｈ１（図２（イ）参照）との間に隙間が形成されるように内側防振体８Ｃの外径を設定してある。
以上のような、各防振体８Ａ，８Ｂ，８Ｃには、連結ロッド６が貫通する貫通孔が軸線位置に形成されている。このように、防振ブッシュＢの構成として、ゴムだけでなく、樹脂製の防振体を導入することによって、つぎのような効果がある。
【００２５】
すなわち、防振ブッシュＢをゴムだけで構成する場合に、振動吸収性を優先して柔軟性の高い防振ブッシュに構成すると、操縦安定性が低下し、一方、操縦安定性を重視しすぎると、振動吸収性が低下するが、上記のように樹脂製の内側防振体８Ｃを、ゴム状弾性体から成る第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂで挟むように構成し、柔軟性を第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂで発揮させながら、樹脂製の内側防振体８Ｃで操縦安定性を維持している。
【００２６】
次に、前記内側防振体８Ｃと第２外側防振体８Ｂとの係合機構Ｃについて説明する。
［係合機構Ｃの構造］
図４（イ）に示すように、内側防振体８Ｃの第２外側防振体８Ｂに対向する一端部の外周面に断面円弧状の環状凹入部８ａを形成し、環状凹入部８ａの軸方向外方側に、径方向外方側に突出する断面円弧状の第１環状凸部８ｂを形成して、環状凹入部８ａと第１環状凸部８ｂとを滑らかに連ならせてある。
【００２７】
一方、前記第２外側防振体８Ｂの内側防振体８Ｃに対向する部分には、図４（ロ）に示すように、径方向内方側に突出する断面円弧状の第２環状凸部８ｆを形成してある。この第２環状凸部８ｆによって抜け止め構造を形成している。
【００２８】
以上のように前記係合機構Ｃを形成してあり、組付け時に、内側防振体８Ｃと第２外側防振体８Ｂとを軸方向に相対移動させると、第２外側防振体８Ｂの第２環状凸部８ｆが内側防振体８Ｃの断面円弧状の第１環状凸部８ｂを乗り越えるとともに、環状凹入部８ａ内に入り込んで第２環状凸部８ｆが環状凹入部８ａに係合する。従って、内側防振体８Ｃと第２外側防振体８Ｂとを接着剤を使用して連結する場合に比べて剥がれることがなく、かつ、芯ズレ等を起こすこともない。
【００２９】
前記防振ブッシュＢの構成としては次のような構成も採っている。つまり、前記第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂとの外径を同一径に設定するとともに、内側防振体８Ｃの外径を第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ａ，８Ｂの外径より小径に設定してある。さらに、前述のように（図２（イ）参照）、内側防振体８Ｃの外周面ｈ４と連結筒１Ｂの連結孔Ｈの内周面ｈ１との間に隙間が形成されるように内側防振体８Ｃの外径を設定してある。
【００３０】
このような構成によって、両端に位置する第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂが連結筒１Ｂの連結孔Ｈの内周面ｈ１に接触して、その連結筒１Ｂを支えることになる。一方、内側防振体８Ｃは連結筒１Ｂに対しては組み付けた初期状態では接触していない。これによって、荷重の入力の初期には両側のゴム状弾性体から成る防振体部分のみが連結筒１Ｂを支持しながら、荷重が大きくなると、樹脂製の内側防振体８Ｃも支持機能を発揮する。
つまり、荷重の入力の初期には、第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂによる支持機能を発揮することができ、荷重が大きくなると、樹脂製の内側防振体８Ｃも支持機能を発揮して、防振ブッシュＢとしてのバネ定数が高くなり、車体の安定性がよく操縦安定性も確保することができる。
【００３１】
以上の構成の防振ブッシュＢを組み付けるには、次のような工程を採る。
（１）連結用ロッド６を保持部材５に取り付け固定する。
（２）ワッシャ７Ａを連結用ロッド６に挿入する。
（３）第１外側防振体８Ａを連結用ロッド６の防振ブッシュ連結部６Ｃに外嵌する。
（４）ラテラルロッド１の連結筒１Ｂを第１外側防振体８Ａに外挿して外嵌する。
（５）防振ブッシュ連結部６Ｃに内側防振体８Ｃと第２外側防振体８Ｂとの結合体を外嵌装着するとともに、連結筒１Ｂ内に挿入する。
（６）ワッシャ７Ｂを挿入し、ナット６Ｅを雄ネジ部６Ｄに螺合して、連結作業を終了する。
【００３２】
〔別実施形態〕
（１）  係合機構Ｃとしては、次のようなものでもよい。つまり、図５（イ），図５（ロ）に示すように、内側防振体８Ｃの第２外側防振体８Ｂに対向する面に、断面円弧状の環状の係合縁８ｈを形成する。
一方、第２外側防振体８Ｂの内側防振体８Ｃに対向する側面には、断面円弧状の環状の係合凹部８ｊを形成してある。前記環状の係合縁８ｈを環状の係合凹部８ｊに係合させることによって、内側防振体８Ｃと第２外側防振体８Ｂとを連結固定できる。前記環状の係合縁８ｈと環状の係合凹部８ｊとで係合機構Ｃを構成する。
【００３３】
（２）  係合機構Ｃとしては、つぎのようなものでもよい。図６に示すように、内側防振体８Ｃを軸方向の中心位置で二分割して、二個の内側防振体８Ｃを設け、それぞれの内側防振体８Ｃを、第１外側防振体８Ａと第２外側防振体８Ｂに前記係合機構Ｃを介して連結することによって、二個の部品を形成する。これによって、ラテラルロッド１の連結筒１Ｂに内嵌する二個の部品は、第１外側防振体８Ａと内側防振体８Ｃ、及び、第２外側防振体８Ｂと内側防振体８Ｃとの二部品になる。
【００３４】
（３）  以上の実施形態ではラテラルロッド１の防振ブッシュＢとして使用する形態について説明したが、他のサスペンション部材の防振ブッシュＢとして使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】３リンク式サスペンションを示す斜視図
【図２】（イ）はラテラルロッドを連結ロッドに取り付ける前の状態を示す縦断側面図、（ロ）はラテラルロッドの連結孔を連結ロッドに取り付けた状態を示す縦断側面図
【図３】防振ブッシュを示す分解側面図
【図４】防振ブッシュを示し、（イ）は内側防振体に設けた第１環状凸部を示す縦断側面図、（ロ）第２外側防振体に設けた第２環状凸部を示す縦断側面図
【図５】防振ブッシュの別実施例を示し、（イ）は内側防振体に設けた係合縁を示す縦断側面図、（ロ）は第２外側防振体に設けた係合凹部を示す縦断側面図
【図６】防振ブッシュの別実施形態を示す縦断側面図
【図７】従来の防振ブッシュを示す縦断側面図
【符号の説明】
【００３６】
１        ラテラルロッド（連結部材）
１Ａ      ロッド本体
１Ｂ      連結筒（連結部）
２        トレーリングアーム
３        ブラケット
４        車軸ケース（車軸）
５        保持部材（車体）
６        連結ロッド
６Ａ      ロッド基端部
６Ｂ      中間フランジ部
６Ｃ      防振ブッシュ連結部
６Ｄ      雄ネジ部
７Ａ，７Ｂ    ワッシャ
８Ａ      第１外側防振体
８Ｂ      第２外側防振体
８Ｃ      内側防振体
８ａ      環状凹入部
８ｂ      第１環状凸部（係合機構）
８ｆ      第２環状凸部（係合機構）
８ｈ      係合縁（係合機構）
８ｊ      係合凹部（係合機構）
Ａ        ３リンク式サスペンション
Ｂ        防振ブッシュ
Ｃ        係合機構
Ｈ        連結孔
ｈ１      連結孔の内周面
ｈ４      内側防振体の外周面
Ｊ        軸方向
Ｐ        横向きの軸心
ｔ１      連結孔の軸方向の一端部
ｔ２      連結孔の他端部
Ｗ        後車輪
【図１】
2009085260.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009085260.tif 000009