(57)【要約】【課題】  グラブドアとは別工程で製作されたニーエアバッグモジュールをグラブドアに組付けることができるグラブドア付けニーエアバッグ装置であって、質量面とコスト面で有利なグラブドア付けニーエアバッグ装置の提供。【解決手段】ニーエアバッグモジュール４０のケース４３は、車両前方側面がグラブドアインナ２２の一般面２２ａと略面一になっている。そのため、ケース４３に凹部２２ｂを覆うカバーの働きを持たせることができる。そのため、カバー５０が設けられていてもカバー５０で凹部２２ｂの一部のみを覆えばよくカバー５０で凹部２２ｂの全体を覆う必要はない。そのため、カバーで凹部の全体を覆う場合に比べて、カバーの質量を軽減できコストダウンを図ることができる。【選択図】        図１
2009214659.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
グラブドアアウタとグラブドアインナを備え内部にニーエアバッグモジュール収納用空間部を備えるグラブドアと、
ニーエアバッグとインフレータと前記ニーエアバッグを車両前方側から覆うケースとを備えるニーエアバッグモジュールと、
を有し、
前記グラブドアインナは一般面と該一般面から車両後方側に後退する凹部とを備え該凹部の底面に開口部が形成されており、該開口部を通して前記ニーエアバッグとインフレータが前記収納用空間部に収納されており、
前記ケースは、車両前方側面が前記グラブドアインナの一般面と略面一になっている、グラブドア付けニーエアバッグ装置。
【請求項２】
前記グラブドアアウタに固定して設けられるエアバッグドアと、
前記グラブドアインナの凹部のうち前記ケースの車両前方側面が前記グラブドアインナの一般面と略面一となっている部分以外の部分を覆うカバーと、
を有し、
前記ケースは、車両前方側面が前記グラブドアインナの一般面と略面一のメインケース部と、該メインケース部に設けられ前記インフレータが取付けられるインフレータ取付け部と、前記メインケース部に設けられ前記エアバッグドアに取付けられるエアバッグドア側取付け部と、前記メインケース部に設けられ前記グラブドアインナに取付けられるグラブドア側取付け部と、を備えており、
前記カバーは、前記インフレータ取付け部と前記エアバッグドア側取付け部と前記グラブドア側取付け部とを覆っている、請求項１記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ケースのインフレータ取付け部は前記メインケース部の上下方向中間部に設けられており、前記ケースのエアバッグドア側取付け部は前記メインケース部の上下方向両端部に設けられており、前記ケースのグラブドア側取付け部は前記メインケース部の車両左右方向両端部に設けられており、
前記カバーは車両前後方向から見たときに「日」の字形状となっている、請求項２記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ケースのインフレータ取付け部は前記メインケース部の上下方向下端部に設けられており、前記ケースのエアバッグドア側取付け部は前記メインケース部の上下方向両端部に設けられており、前記ケースのグラブドア側取付け部は前記メインケース部の車両左右方向両端部に設けられており、
前記カバーは車両前後方向から見たときに「ロ」の字形状となっている、請求項２記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
【請求項５】
前記グラブドアアウタに固定して設けられるエアバッグドアと、
前記グラブドアインナの凹部のうち前記ケースの車両前方側面が前記グラブドアインナの一般面と略面一となっている部分以外の部分を覆うカバーと、
を有し、
前記ケースは、車両前方側面が前記グラブドアインナの一般面と略面一のメインケース部と、該メインケース部と別体に形成されて該メインケース部の車両後方側面に固定されており前記インフレータが取付けられるインフレータ取付け部と、前記メインケース部と別体に形成されて該メインケース部の車両後方側面に固定されており前記エアバッグドアに取付けられるエアバッグドア側取付け部と、前記メインケース部の車両左右方向両端部から車両左右方向外側に突出して設けられ前記グラブドアインナに取付けられるグラブドア側取付け部と、を備えており、
前記カバーは、前記グラブドア側取付け部を覆っている、請求項１記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
【請求項６】
前記グラブドアアウタに固定して設けられるエアバッグドアと、
前記グラブドアインナの凹部のうち前記ケースの車両前方側面が前記グラブドアインナの一般面と略面一となっている部分以外の部分を覆うカバーと、
を有し、
前記ケースは、車両前方側面が前記グラブドアインナの一般面と略面一のメインケース部と、該メインケース部と別体に形成されて該メインケース部の車両後方側面に固定されており前記インフレータが取付けられるインフレータ取付け部と、前記メインケース部と別体に形成されて該メインケース部の車両後方側面に固定されており前記エアバッグドアに取付けられるエアバッグドア側取付け部と、前記メインケース部の車両後方側面の車両左右方向両端部から車両後方側に突出して設けられ前記グラブドアインナの車両左右方向両側面に取付けられるグラブドア側取付け部と、を備えており、
前記カバーは、前記グラブドア側取付け部を車両左右方向から覆っている、請求項１記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グラブドア付けニーエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ニーエアバッグおよびインフレータを含むニーエアバッグモジュールがグラブドアに内蔵され、車両前突時に、ニーエアバッグが車室側（車両後方）に展開膨張して乗員の膝（ニー）を拘束するグラブドア付けニーエアバッグ装置は知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
しかし、特許文献１，２のグラブドア付けニーエアバッグ装置には、グラブドアの製作途中にニーエアバッグモジュールをグラブドアに組付けなければならず、グラブドアの製作工程とニーエアバッグモジュールの製作工程を互いに独立させることが難しいという問題がある。
【０００３】
グラブドアに、該グラブドアとは別工程で製作されたニーエアバッグモジュールを組付けることを可能にするために、複数のグラブドア付けニーエアバッグ装置の構造が検討された。そのうちの１つの構造が、本出願人が特願２００７―３１０７２８号にて出願しており、図１２、図１３に示したグラブドア付けニーエアバッグ装置である。このグラブドア付けニーエアバッグ装置は、公知ではない。
【０００４】
図１２、図１３のグラブドア付けニーエアバッグ装置は、グラブドア１と、グラブドア１に固定されるエアバッグドア５と、ニーエアバッグモジュール６と、カバー７と、を有する。
【０００５】
グラブドア１は、グラブドアアウタ２とグラブドアインナ３とを有し、内部にニーエアバッグモジュール収納用空間部（以下、単に収納用空間部という）４を有する。
エアバッグドア５は、グラブドア１と別体に形成されており、グラブドアアウタ２に固着され収納用空間部４内に立ち上がる立ち上がり壁５ａを有する。
グラブドアインナ３は一般面３ａと一般面３ａから車両後方側に後退する凹部３ｂとを備え該凹部の底面に開口部３ｃが設けられており、この開口部３ｃを通すことにより、収納用空間部４に、グラブドア１、エアバッグドア５と別工程で製作されたニーエアバッグモジュール６が挿入され、組付けられることが可能である。
【０００６】
ニーエアバッグモジュール６は、ニーエアバッグ６ａと、インフレータ６ｂと、ニーエアバッグ６ａを車両前方側から（グラブドア１の背面側から）覆うケース６ｃと、を備える。
ケース６ｃは、金属製である。ケース６ｃは、ケース６ｃの上下両端部に設けたフック部６ｄをエアバッグドア５の立ち上がり壁５ａに形成した穴５ｂに係合させ、かつ、ケース６ｃの左右両端部に設けた締結ブラケット６ｅをグラブドアインナ３に締結することにより、グラブドア１およびエアバッグドア５に支持されている。
【０００７】
カバー７は、グラブドア１を開けたときにグラブドアインナ３の凹部３ｂが見えることを抑制するために、収納用空間部４にニーエアバッグモジュール６が挿入され組付けられた後、凹部３ｂ全体を覆っている。カバー７の車両前方側面は、グラブドアインナ３の一般面３ａ（グラブドア１（グラブドアインナ３）の車両前方側面、グラブドア１の背面）と略面一になっている。
【０００８】
しかし、図１２、図１３のグラブドア付けニーエアバッグ装置には、次の解決すべき課題がある。
カバー７がグラブドアインナ３の凹部３ｂの全体を塞いでいるため、カバー７の質量が大きく、グラブドア付けニーエアバッグ装置の質量面、コスト面で改善の余地がある。
【特許文献１】独国特許出願公開第４２０９６０４号公報
【特許文献２】米国特許第６２７６７１３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、グラブドアとは別工程で製作されたニーエアバッグモジュールをグラブドアに組付けることができるグラブドア付けニーエアバッグ装置であって、質量面とコスト面で有利なグラブドア付けニーエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  グラブドアアウタとグラブドアインナを備え内部にニーエアバッグモジュール収納用空間部を備えるグラブドアと、
ニーエアバッグとインフレータと前記ニーエアバッグを車両前方側から覆うケースとを備えるニーエアバッグモジュールと、
を有し、
前記グラブドアインナは一般面と該一般面から車両後方側に後退する凹部とを備え該凹部の底面に開口部が形成されており、該開口部を通して前記ニーエアバッグとインフレータが前記収納用空間部に収納されており、
前記ケースは、車両前方側面が前記グラブドアインナの一般面と略面一になっている、グラブドア付けニーエアバッグ装置。
（２）  前記グラブドアアウタに固定して設けられるエアバッグドアと、
前記グラブドアインナの凹部のうち前記ケースの車両前方側面が前記グラブドアインナの一般面と略面一となっている部分以外の部分を覆うカバーと、
を有し、
前記ケースは、車両前方側面が前記グラブドアインナの一般面と略面一のメインケース部と、該メインケース部に設けられ前記インフレータが取付けられるインフレータ取付け部と、前記メインケース部に設けられ前記エアバッグドアに取付けられるエアバッグドア側取付け部と、前記メインケース部に設けられ前記グラブドアインナに取付けられるグラブドア側取付け部と、を備えており、
前記カバーは、前記インフレータ取付け部と前記エアバッグドア側取付け部と前記グラブドア側取付け部とを覆っている、（１）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
（３）  前記ケースのインフレータ取付け部は前記メインケース部の上下方向中間部に設けられており、前記ケースのエアバッグドア側取付け部は前記メインケース部の上下方向両端部に設けられており、前記ケースのグラブドア側取付け部は前記メインケース部の車両左右方向両端部に設けられており、
前記カバーは車両前後方向から見たときに「日」の字形状となっている、（２）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
（４）  前記ケースのインフレータ取付け部は前記メインケース部の上下方向下端部に設けられており、前記ケースのエアバッグドア側取付け部は前記メインケース部の上下方向両端部に設けられており、前記ケースのグラブドア側取付け部は前記メインケース部の車両左右方向両端部に設けられており、
前記カバーは車両前後方向から見たときに「ロ」の字形状となっている、（２）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
（５）  前記グラブドアアウタに固定して設けられるエアバッグドアと、
前記グラブドアインナの凹部のうち前記ケースの車両前方側面が前記グラブドアインナの一般面と略面一となっている部分以外の部分を覆うカバーと、
を有し、
前記ケースは、車両前方側面が前記グラブドアインナの一般面と略面一のメインケース部と、該メインケース部と別体に形成されて該メインケース部の車両後方側面に固定されており前記インフレータが取付けられるインフレータ取付け部と、前記メインケース部と別体に形成されて該メインケース部の車両後方側面に固定されており前記エアバッグドアに取付けられるエアバッグドア側取付け部と、前記メインケース部の車両左右方向両端部から車両左右方向外側に突出して設けられ前記グラブドアインナに取付けられるグラブドア側取付け部と、を備えており、
前記カバーは、前記グラブドア側取付け部を覆っている、（１）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
（６）  前記グラブドアアウタに固定して設けられるエアバッグドアと、
前記グラブドアインナの凹部のうち前記ケースの車両前方側面が前記グラブドアインナの一般面と略面一となっている部分以外の部分を覆うカバーと、
を有し、
前記ケースは、車両前方側面が前記グラブドアインナの一般面と略面一のメインケース部と、該メインケース部と別体に形成されて該メインケース部の車両後方側面に固定されており前記インフレータが取付けられるインフレータ取付け部と、前記メインケース部と別体に形成されて該メインケース部の車両後方側面に固定されており前記エアバッグドアに取付けられるエアバッグドア側取付け部と、前記メインケース部の車両後方側面の車両左右方向両端部から車両後方側に突出して設けられ前記グラブドアインナの車両左右方向両側面に取付けられるグラブドア側取付け部と、を備えており、
前記カバーは、前記グラブドア側取付け部を車両左右方向から覆っている、（１）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、ニーエアバッグモジュールのケースは、車両前方側面がグラブドアインナの一般面と略面一になっているため、ケースに凹部を覆う図１２、図１３のカバーの働きを持たせることができる。そのため、カバーが設けられていてもカバーで凹部の一部のみを覆えばよくカバーで凹部の全体を覆う必要はない。そのため、カバーで凹部の全体を覆う場合（図１２、図１３の装置の場合）に比べて、カバーの質量を軽減できコストダウンを図ることができる。
【００１２】
上記（２）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、カバーが、ケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とグラブドア側取付け部とを覆っているため、カバーが凹部の一部のみを覆う場合であっても、ケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とグラブドア側取付け部とが見えてしまうことを抑制できる。
【００１３】
上記（３）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、ケースのインフレータ取付け部がメインケース部の上下方向中間部に設けられており、ケースのエアバッグドア側取付け部がメインケース部の上下方向両端部に設けられており、ケースのグラブドア側取付け部がメインケース部の車両左右方向両端部に設けられている場合であっても、カバーが車両前後方向から見たときに「日」の字形状になっているため、カバーでケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とグラブドア側取付け部とが見えてしまうことを抑制できる。
【００１４】
上記（４）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、ケースのインフレータ取付け部がメインケース部の上下方向下端部に設けられており、ケースのエアバッグドア側取付け部がメインケース部の上下方向両端部に設けられており、ケースのグラブドア側取付け部がメインケース部の車両左右方向両端部に設けられている場合であっても、カバーが車両前後方向から見たときに「ロ」の字形状になっているため、カバーでケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とグラブドア側取付け部とが見えてしまうことを抑制できる。
【００１５】
上記（５）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、ケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とが、ケースのメインケース部と別体に形成されてメインケース部の車両後方側面に固定されているため、ケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とをケースのメインケース部で車両前方側から覆うことができる。そのため、ケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とを車両前方側からカバーで覆う必要はなく、カバーはグラブドア側取付け部のみを覆えばよい。その結果、カバーでケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とグラブドア側取付け部の全てを覆う場合に比べて、カバーの質量を軽減できコストダウンを図ることができる。
また、カバーでケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とグラブドア側取付け部の全てを覆う場合に比べて、車両前方側から見たときのカバーとケース及びグラブドアとの見切り線を減らすことができ見栄え向上を図ることができる。
【００１６】
上記（６）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、（ｉ）ケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とグラブドア側取付け部とが、メインケース部の車両後方側面に設けられている。そのため、ケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とグラブドア側取付け部とをケースのメインケース部で車両前方側から覆うことができる。そのため、ケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とグラブドア側取付け部とを車両前方側からカバーで覆う必要はない。また、（ｉｉ）ケースのグラブドア側取付け部がグラブドアの車両左右方向両側面に取付けられている。上記（ｉ）（ｉｉ）より、カバーはグラブドア側取付け部のみを車両左右方向から覆えばよく、カバーでケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とグラブドア側取付け部の全てを覆う場合に比べて、カバーの質量を軽減できコストダウンを図ることができる。
また、カバーがグラブドア側取付け部を車両左右方向から覆っているため、カバーとケース及びグラブドアとの見切り線をグラブドア付けニーエアバッグ装置の車両左右方向両側面に（見えにくい位置に）もっていくことができる。そのため、見切り線がグラブドア付けニーエアバッグ装置の車両後方側面にある場合に比べて、見栄え向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置を、図１〜図１１を参照して、説明する。図１〜図５、本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置を示しており、図６〜図８は、本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の変形例をしめしており、図９、図１０は、本発明実施例２のグラブドア付けニーエアバッグ装置を示しており、図１１は、本発明実施例３のグラブドア付けニーエアバッグ装置を示している。ただし、図９は、本発明実施例３にも適用可能である。
なお、図中、矢印ＦＲは車両前方側（グラブボックス側、車室と反対側）を示し、矢印ＵＰは上方を示す。
【００１８】
〔実施例１〕（図１〜図５）
まず、本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置を説明する。
本発明実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置（以下、単に装置ともいう）１０は、車両のインストルメントパネルの助手席前方部位に設けられたグラブドア（グラブボックスのドア)に組付けられる。
装置１０は、図１に示すように、内部にニーエアバッグモジュール収納用空間部（以下、単に収納用空間部という）２３を備えるグラブドア２０と、エアバッグドア３０と、ニーエアバッグモジュール４０と、カバー５０と、を有する。
【００１９】
グラブドア２０は、車両のグラブボックス６０のドアで、助手席前方のインストルメントパネル６１部位に、グラブボックスの開口部の下端部に位置する回動中心２０ａ回りに上下方向に回動可能に（すなわち、グラブボックス６０内空間を開閉可能に）、配置される。回動中心２０ａは、グラブドア２０の断面内にあってもよいし、グラブドア２０の断面外にあってもよい。回動中心２０ａがグラブドア２０の断面外にある場合、たとえば、グラブドア２０からブラケットをグラブドア外側に突出させ該ブラケットに回動軸を通してその中心を回動中心２０ａとしてもよい。
グラブドア２０は、閉状態で、上方にいくに従って車両後方側（車室側）に傾いており、インストルメントパネル６１の外形にあわせてある。
【００２０】
グラブドア２０は、グラブドアアウタ２１と、グラブドアインナ２２と、を備える。
【００２１】
グラブドアアウタ２１は、硬質樹脂製であり、硬質樹脂は、たとえばポリプロピレン（ＰＰ）である。グラブドアアウタ２１の車両後方側面には、高級感を得るために、表皮２１ａが設けられていてもよい。
グラブドアアウタ２１は、ティア部（ティアライン、破断部）２４と、ティア部２４の内側に位置しティア部２４が破断したときにニーエアバッグ４１によって押されて開くティア内側部２５と、を備えている。
【００２２】
ティア部２４は、車室内からの見栄えをよくするために、グラブドアアウタ２１の車両前方側面に設けられる。ティア部２４は、ニーエアバッグ４１が展開したときにニーエアバッグ４１の展開圧力によって破断する部分である。ティア部２４は、たとえば連続するノッチ（板厚を薄くした加工部）からなる。ティア部２４は、図２に示すように、グラブドア２０が閉状態にあるとき、車両前後方向から見たときに、「Ｈ」形状または略「Ｈ」形状になっている。
【００２３】
グラブドアインナ２２は、グラブドアアウタ２１と同じ材料で作製される。グラブドアインナ２２は、図１に示すように、グラブドアアウタ２１より車両前方側にある。グラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２とは、グラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２の何れか少なくとも一方の部材に形成したリブの先端部で、溶着または締結にて、互いに固定される。なお、図示例は溶着（振動溶着）された場合を示す。
【００２４】
グラブドアインナ２２は、図２に示すように、一般面（車両前方側面、グラブドア２０の背面）２２ａと、一般面２２ａから車両後方側に後退する（凹む）凹部２２ｂと、を備えている。
凹部２２ｂは、グラブドアインナ２２の、車両前後方向から見たときの上下方向中間部に設けられている。凹部２２ｂは、グラブドアインナ２２の車両左右方向一端から他端まで車両左右方向に延びて設けられている。
【００２５】
収納用空間部２３は、グラブドアインナ２２の、車両前後方向から見たときの上下・左右方向中間部に設けられている。収納用空間部２３は、ニーエアバッグモジュール４０を収納するための空間である。収納用空間部２３は、平均体型の成人男子（ＡＭ５０）の乗員が助手席に着座したときの乗員の膝の車両前方に位置する。グラブドアインナ２２には、収納用空間部２３の車両前方側部位に、収納用空間部２３を車両前方側に向かって開放する開口部２３ａが設けられている。開口部２３ａは、凹部２２ｂの底面（車両後方側面）に形成されている。
【００２６】
エアバッグドア３０は、グラブドアアウタ２１に溶着される（固定される）。エアバッグドア３０は、グラブドアアウタ２１とは別工程で作製されてグラブドアアウタ２１に溶着される。
【００２７】
エアバッグドア３０は、一般部３１と、立ち上がり壁３２と、スリット３３と、ドア部３４と、を備える。
【００２８】
一般部３１は、スリット３３の外側に位置する。一般部３１は、ドア部３４とインテグラルヒンジ３５で繋がっている。一般部３１は、図１に示すように、グラブドアアウタ２１の車両前方側面と略平行である。一般部３１は、グラブドアアウタ２１の車両前方側面に溶着、締結等で固定されている。
立ち上がり壁３２は、収納用空間部２３内に一般部３１から一般部３１に対して略垂直に車両前方側に向かって枠状に立ち上がる壁である。
【００２９】
スリット３３は、図２に示すように、一般部３１とドア部３４との間に設けられる。スリット３３は、エアバッグドア３０を車両前後方向に貫通している。スリット３３を車両前後方向から見たときの形状は、ティア部２４の形状と略同じであり、「Ｈ」形状または略「Ｈ」形状である。
【００３０】
ドア部３４は、スリット３３の内側に位置する部分である。ドア部３４は、車両が前突しニーエアバッグ４１が展開したときに、車両後方にインテグラルヒンジ３５まわりに回動、変形して開くことができる。ドア部３４は、図１に示すように、グラブドアアウタ２１のティア内側部２５に溶着、締結等で固定されている。ドア部３４とティア内側部２５とが互いに固定されているため、ニーエアバッグ４１が展開する時、ニーエアバッグ４１の展開圧力によってドア部３４とティア内側部２５とが共に車両後方側に開くことができる。
【００３１】
エアバッグドア３０は、グラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２の材料の硬質樹脂より軟質の軟質樹脂、たとえばオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ、一般的にＰＰの中にあるエチレンプロピレンゴムを微分散させた熱可塑性エラストマー）からなる。これは、常温下でもエラストマー（弾性体）であり、極低温（−３０℃）下でも、インテグラルヒンジ部位が弾性変形してドア部を開くことができるようにするためである。ＴＰＯもグラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２のポリプロピレン樹脂もオレフィン系であるため、ＴＰＯのエアバッグドア３０は、グラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２に溶着可能である。
【００３２】
ニーエアバッグモジュール４０は、ニーエアバッグ４１と、インフレータ４２と、ケース４３と、を備える。
【００３３】
ニーエアバッグ４１は、車両が前面衝突した時に、グラブドア２０の一部を破断および変形させて押し開き、車室側に（車両後方側に、乗員の膝頭の前方に）展開膨張し、乗員の膝（ニー）を拘束する。
【００３４】
インフレータ４２は、ニーエアバッグ４１内に配置される。インフレータ４２は、ケース４３にボルト・ナット４２ａを用いて締結固定される。インフレータ４２は、図４に示すように、ワイヤハーネス４２ｂを介して図示略のＥＣＵ（ニーエアバッグＥＣＵ）に接続されている。インフレータ４２は、車両の前面衝突時または衝突予知時に図示略のＥＣＵからの信号によりガスをニーエアバッグ４１内に供給する。
インフレータ４２は、図１に示すように、ニーエアバッグ４１とともに、グラブドアインナ２２の開口部２３ａを通して収納用空間部２３に収納されている。
【００３５】
ケース４３は、樹脂製である。ケース４３は、車両前面衝突時のニーエアバッグ４１の展開膨張反力と膝侵入荷重のうちグラブドアアウタ２１で受け止めることができない荷重（ティア部２４の内側にかかる荷重）を受け止めることができるようにするため、ガラス繊維入りの樹脂製とされていることが望ましい。ただし、展開膨張反力等を受け止めることができるのであれば、ガラス繊維入りでなくグラブドア２０と同じＰＰ製であってもよい。
【００３６】
ケース４３は、インフレータ４２が内部に配置されたニーエアバッグ４１を車両前方側から覆っている。ケース４３は、図４に示すように、メインケース部４４と、インフレータ取付け部４５と、エアバッグドア側取付け部４６と、グラブドア側取付け部４７と、を備えている。
【００３７】
メインケース部４４は、最も車両前方側に位置する車両前方側面４４ａがグラブドアインナ２２の一般面２２ａと略面一になっている部分である。
【００３８】
インフレータ取付け部４５は、インフレータ４２が取付けられる部分である。インフレータ取付け部４５は、メインケース部４４に車両左右方向に延びて設けられている。インフレータ取付け部４５は、図１、図４に示すように、メインケース部４４の上下方向中間部に設けられている。インフレータ取付け部４５は、インフレータ４２固定用のボルト・ナット４２ａがグラブドアインナ２２の一般面２２ａから車両前方側に（グラブドア２０の外側に）突出しないようにするために、グラブドアインナ２２の一般面２２ａに対して傾けられている。
【００３９】
エアバッグドア側取付け部４６は、エアバッグドア３０に取付けられる部分である。エアバッグドア側取付け部４６は、メインケース部４４に複数設けられたフック部からなり、図１に示すように、エアバッグドア３０の立ち上がり壁３２に設けられる係合用孔３２ａに係合することで、エアバッグドア３０に取付けられる。
【００４０】
グラブドア側取付け部４７は、図４に示すように、メインケース部４４に設けられており、ボルト挿通用孔４７ａを備えており、グラブドアインナ２２に図２に示すボルト孔２２ｃ部位でボルト締結にて取付けられる（固定される）。
【００４１】
エアバッグドア側取付け部４６がエアバッグドア３０に取付けられており、グラブドア側取付け部４７がグラブドアインナ２２に取付けられているため、車両前面衝突時のニーエアバッグ４１の展開膨張反力と膝侵入荷重のうちグラブドアアウタ２１で受け止めることができない荷重（ティア部２４の内側にかかる荷重）をケース４３で受け止め、ケース４３で受け止めた荷重は、グラブドアインナ２２及びエアバッグドア３０を介してグラブドアアウタ２１で受け止めることができる。
【００４２】
カバー５０は、樹脂製である。カバー５０は、グラブドア２０と同じＰＰ製であってもよい。カバー５０は、図１に示すように、グラブドアインナ２２の凹部２２ｂのうち、メインケース部４４（ケース４３）の車両前方側面がグラブドアインナ２２の一般面２２ａと略面一となっている部分以外の部分を覆っている。カバー５０の車両前方側面は、グラブドアインナ２２の一般面２２ａと略面一になっている。
カバー５０が設けられているため、グラブドアインナ２２に凹部２２ｂが設けられていても、通常時(ニーエアバッグ４１の非展開時)、グラブドア２０を開けたときに凹部２２ｂが見えないようにして見栄えを向上するとともに、グラブボックス６０に収納された収納物が凹部２２ｂに入り込むことを防止できる。
以上の構成は、本発明の何れの実施例にも適用される。
【００４３】
本発明実施例１では、さらにつぎの構成を有する。
ケース４３のインフレータ取付け部４５とエアバッグドア側取付け部４６とグラブドア側取付け部４７は、図４に示すように、ケース４３のメインケース部４４に一体に設けられている。エアバッグドア側取付け部４６は、メインケース部４４の上下方向両端部に設けられており、メインケース部４４の上下方向両端部から上下方向外側に延びて設けられている。グラブドア側取付け部４７は、メインケース部４４の車両左右方向両端部に設けられており、メインケース部４４の車両左右方向両端部から車両左右方向外側に突出して設けられている。
【００４４】
カバー５０は、ケース４３のインフレータ取付け部４５とエアバッグドア側取付け部４６とグラブドア側取付け部４７とを覆っている。すなわち、図１、図４に示すように、ケース４３のインフレータ取付け部４５がメインケース部４４の上下方向中間部に設けられている場合には、カバー５０を車両前後方向から見たときの形状は図５に示すように「日」の字形状となっている。
【００４５】
ここで、本発明実施例１の作用、効果を説明する。
ニーエアバッグモジュール４０のケース４３（メインケース部４４）は、車両前方側面がグラブドアインナ２２の一般面２２ａと略面一になっているため、ケースに凹部を覆う図１２、図１３のカバー７の働きを持たせることができる。そのため、カバー５０が設けられていてもカバー５０で凹部２２ｂの一部のみを覆えばよくカバー５０で凹部２２ｂの全体を覆う必要はない。そのため、カバーで凹部の全体を覆う場合（図１２、図１３の装置の場合）に比べて、カバー５０の質量を軽減できコストダウンを図ることができる。その結果、装置１０の質量を軽減できコストダウンを図ることができる。
【００４６】
仮にケース４３が金属製であったならば、インフレータ４２と図示略のＥＣＵとを繋ぐワイヤハーネス４２ｂのうちケース４３に接触する部分を、コルゲートチューブ等の保護材で保護する必要がある。しかし、本発明実施例では、ケース４３が樹脂製であるため、ワイヤハーネス４２ｂのうちケース４３に接触する部分にコルゲートチューブ等のワイヤハーネス保護材は不要である。そのため、ワイヤハーネス保護材を要する場合に比べて、装置１０の質量、コストを軽減することができる。
【００４７】
図１に示すように、グラブドアインナ２２の、収納用空間部２３の車両前方側部位に、開口部２３ａを設けているため、開口部２３ａを通してニーエアバッグモジュール４０を収納用空間部２３に挿入し収納することができる。そのため、グラブドアアウタ２１とグラブドアインナ２２とエアバッグドア３０を互いに溶着してエアバッグドア３０が固定されたグラブドア２０を製作した後でも、ニーエアバッグモジュール４０をグラブドア２０及びエアバッグドア３０に組付けることができる。これによって、グラブドア２０及びエアバッグドア３０の製作工程とニーエアバッグモジュール４０の製作工程とを互いに独立の工程とすることができ、グラブドア２０及びエアバッグドア３０とニーエアバッグモジュール４０とを別々の部品メーカで作製でき、製作工程の自由度が向上する。
以上の作用、効果は、本発明の何れの実施例にも適用される。
【００４８】
本発明実施例１では、さらに、つぎの作用、効果が得られる。
カバー５０が、ケース４３のインフレータ取付け部４５とエアバッグドア側取付け部４６とグラブドア側取付け部４７（のみ）を覆っているため、カバー５０が凹部２２ｂの一部のみを覆う場合であっても、ケース４３のインフレータ取付け部４５とエアバッグドア側取付け部４６とグラブドア側取付け部４７とが見えないようにすることができる。
【００４９】
図１、図４に示すように、ケース４３のエアバッグドア側取付け部４６がメインケース部４４の上下方向両端部に設けられており、ケース４３のグラブドア側取付け部４７がメインケース部４４の車両左右方向両端部に設けられており、ケース４３のインフレータ取付け部４５がメインケース部４４の上下方向中間部に設けられている場合であっても、図５に示すように、カバー５０の車両前後方向から見たときの形状を「日」の字形状にすることにより、一つのカバー５０でケース４３のインフレータ取付け部４５とエアバッグドア側取付け部４６とグラブドア側取付け部４７とが見えてしまうことを抑制できる。
【００５０】
〔実施例１の変形例〕（図６〜図８）
つぎに、本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の変形例を説明する。
本発明実施例１の変形例では、インフレータ取付け部４５は、メインケース部４４の上下方向中間部に設けられておらず、図６、図７に示すように、メインケース部４４の上下方向下端部に設けられている。
インフレータ取付け部４５がメインケース部４４の上下方向下端部に設けられているため、インフレータ取付け部４５とエアバッグドア側取付け部４６とグラブドア側取付け部４７とを覆うカバー５０を車両前後方向から見たときの形状は図８に示すように「ロ」の字形状となっている。
【００５１】
本発明実施例１の変形例では、図６、図７に示すように、ケース４３のエアバッグドア側取付け部４６がメインケース部４４の上下方向両端部に設けられており、ケース４３のグラブドア側取付け部４７がメインケース部４４の車両左右方向両端部に設けられており、ケース４３のインフレータ取付け部４５がメインケース部４４の上下方向下端部に設けられている場合であっても、図８に示すように、カバー５０の車両前後方向から見たときの形状を「ロ」の字形状にすることにより、一つのカバー５０でケース４３のインフレータ取付け部４５とエアバッグドア側取付け部４６とグラブドア側取付け部４７とが見えてしまうことを抑制できる。
【００５２】
〔実施例２〕（図９、図１０）
つぎに、本発明実施例２のグラブドア付けニーエアバッグ装置を説明する。
【００５３】
本発明実施例２の装置１０は、つぎの構成を有する。
本発明実施例２では、ケース４３のインフレータ取付け部４５が、メインケース部４４と別体に形成されており、メインケース部４４の車両後方側面に、車両前後方向から見たときにメインケース部４４から外側に突出しないようにして固定されている。ケース４３のエアバッグドア側取付け部４６が、メインケース部４４と別体に形成されており、メインケース部４４の車両後方側面の上下両端部（それらの近傍を含む）に、車両前後方向から見たときにメインケース部４４から外側に突出しないようにして固定されている。ケース４３のグラブドア側取付け部４７が、メインケース部４４の車両左右方向両端部から車両左右方向外側に突出して設けられている。グラブドア側取付け部４７は、メインケース部４４と別体に形成されてメインケース部４４に固定されていてもよいが、部品点数削減のためメインケース部４４に一体に形成されていることが望ましい。
【００５４】
カバー５０は、車両前後方向から見たときに矩形状であり、グラブドア側取付け部４７（のみ）を車両前方側から覆っている。
【００５５】
本発明実施例２では、つぎの作用、効果が得られる。
ケース４３のインフレータ取付け部４５とエアバッグドア側取付け部４６とが、メインケース部４４と別体に形成されてメインケース部４４の車両後方側面に固定されているため、ケース４３のインフレータ取付け部４５とエアバッグドア側取付け部４６とをメインケース部４４で車両前方側から覆うことができる。そのため、ケース４３のインフレータ取付け部４５とエアバッグドア側取付け部４６とを車両前方側からカバー５０で覆う必要はなく、カバー５０はグラブドア側取付け部４７のみを覆えばよい。その結果、カバーでケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とグラブドア側取付け部の全てを覆う場合に比べて、カバー５０の質量を軽減できコストダウンを図ることができる。
【００５６】
カバーでケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とグラブドア側取付け部の全てを覆う場合に比べて、車両前方側から見たときのカバー５０とケース４３及びグラブドア２０との見切り線を減らすことができ見栄え向上を図ることができる。
【００５７】
〔実施例３〕（図１１）
つぎに、本発明実施例３のグラブドア付けニーエアバッグ装置を説明する。
【００５８】
本発明実施例３の装置１０は、つぎの構成を有する。
本発明実施例３では、ケース４３のインフレータ取付け部４５が、メインケース部４４と別体に形成されており、メインケース部４４の車両後方側面に、車両前後方向から見たときにメインケース部４４から外側に突出しないようにして固定されている。ケース４３のエアバッグドア側取付け部４６が、メインケース部４４と別体に形成されており、メインケース部４４の車両後方側面の上下両端部（それらの近傍を含む）に、車両前後方向から見たときにメインケース部４４から外側に突出しないようにして固定されている。ケース４３のグラブドア側取付け部４７が、車両前後方向から見たときにメインケース部４４から外側に突出しないようにしてメインケース部４４の車両後方側面の車両左右方向両端部（それらの近傍を含む）から車両後方側に突出して設けられている。グラブドア側取付け部４７は、メインケース部４４と別体に形成されてメインケース部４４に固定されていてもよいが、部品点数削減のためメインケース部４４に一体に形成されていることが望ましい。
【００５９】
グラブドアインナ２２の凹部２２ｂの車両左右方向両端部は、ケース４３のグラブドア側取付け部４７をグラブドアインナ２２の車両左右方向両側面に車両左右方向から取り付けることができるようにするため、車両後方側にさらに後退している（凹んでいる）。
【００６０】
カバー５０は、車両左右方向から見たときに矩形状であり、グラブドア側取付け部４７（のみ）を車両左右方向から覆っている。
【００６１】
本発明実施例３では、つぎの作用、効果が得られる。
（ｉ）ケース４３のインフレータ取付け部４５とエアバッグドア側取付け部４６とグラブドア側取付け部４７とが、メインケース部４４の車両後方側面に設けられている。そのため、ケース４３のインフレータ取付け部４５とエアバッグドア側取付け部４６とグラブドア側取付け部４７とをケース４３のメインケース部４４で車両前方側から覆うことができる。そのため、ケース４３のインフレータ取付け部４５とエアバッグドア側取付け部４６とグラブドア側取付け部４７とを車両前方側からカバー５０で覆う必要はない。また、（ｉｉ）ケース４３のグラブドア側取付け部４７がグラブドアインナ２２の車両左右方向両側面に取付けられる。
上記（ｉ）（ｉｉ）より、カバー５０はグラブドア側取付け部４７のみを車両左右方向から覆えばよく、カバーでケースのインフレータ取付け部とエアバッグドア側取付け部とグラブドア側取付け部の全てを覆う場合に比べて、カバー５０の質量を軽減できコストダウンを図ることができる。
【００６２】
カバー５０がグラブドア側取付け部４７を車両左右方向から覆っているため、カバー５０とケース４３及びグラブドア２０との見切り線を装置１０の車両左右方向両側面に（見えにくい位置に）もっていくことができる。そのため、見切り線が装置１０の車両後方側面にある場合に比べて、見栄え向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、インフレータ取付け部がメインケース部の上下方向中間部に設けられている場合の、全体断面図である。
【図２】本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、グラブドアとエアバッグドアの分解斜視図である。
【図３】本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、グラブドアとエアバッグドアの斜視図である。
【図４】本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、インフレータ取付け部がメインケース部の上下方向中間部に設けられている場合の、ニーエアバッグを除いたニーエアバッグモジュールの斜視図である。
【図５】本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、インフレータ取付け部がメインケース部の上下方向中間部に設けられている場合の、カバーの正面図である。
【図６】本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の変形例を示しており、インフレータ取付け部がメインケース部の下端部に設けられている場合の、全体断面図である。
【図７】本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の変形例を示しており、インフレータ取付け部がメインケース部の下端部に設けられている場合の、ニーエアバッグを除いたニーエアバッグモジュールの斜視図である。
【図８】本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の変形例を示しており、インフレータ取付け部がメインケース部の下端部に設けられている場合の、カバーの正面図である。
【図９】本発明実施例２のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、インフレータ取付け部がメインケース部の上下方向中間部に設けられている場合の、全体断面図である。
【図１０】本発明実施例２のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、ニーエアバッグモジュールとカバーをグラブドアとエアバッグドアに組付ける前の状態を示す、斜視図である。
【図１１】本発明実施例３のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、ニーエアバッグモジュールとカバーをグラブドアとエアバッグドアに組付ける前の状態を示す、斜視図である。
【図１２】ニーエアバッグモジュールを後付けでグラブドアに組付けることが可能なグラブドア付けニーエアバッグ装置の開発で検討された、一例のグラブドア付けニーエアバッグ装置の全体断面図である。
【図１３】図１２のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、ニーエアバッグモジュールとカバーをグラブドアとエアバッグドアに組付ける前の状態を示す、斜視図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０  グラブドア付けニーエアバッグ装置
２０  グラブドア
２１  グラブドアアウタ
２２  グラブドアインナ
２２ａ  一般面
２２ｂ  凹部
２３  ニーエアバッグモジュール収納用空間部
２３ａ  ニーエアバッグモジュール収納用空間部の開口部
３０  エアバッグドア
３１  一般部
３２  立ち上がり壁
３３  スリット
３４  ドア部
３５  インテグラルヒンジ
２４  ティア部
２５  ティア内側部
２６  薄肉部
２７  カバー
４０  ニーエアバッグモジュール
４１  ニーエアバッグ
４２  インフレータ
４３  ケース
４４  メインケース部
４４ａ  メインケース部の車両前方側面
４６  エアバッグドア側取付け部
４７  グラブドア側取付け部
５０  カバー
６０  グラブボックス
６１  インストルメントパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2009214659.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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