(57)【要約】【課題】本発明は、フック部材が固縛ワイヤ等のフックに引っ張られたときの撓みを小さくできるようにすることを目的とする。【解決手段】本発明に係る車両のフック取付け構造におけるバンパー８及びクラッシュボックス３０には、フック部材４０の軸部４１が通される開口８ｈ，３５，３４が形成されており、フック部材４０の軸部４１がバンパー８の開口８ｈからクラッシュボックス３０の開口３５，３４に通されて、そのクラッシュボックス３０を車両の前後方向に貫通し、クラッシュボックス３０から突出した軸部４１の先端がサイドメンバ２０に連結される構成であり、クラッシュボックス３０の開口３５は円形に形成されて、その開口３５の周縁がフック部材４０の軸部４１を半径方向外側から支持可能なように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向両側で前後方向に延びるサイドメンバの前端位置、あるいは後端位置にあって衝突時の衝撃を吸収するクラッシュボックスと、前記クラッシュボックスを覆うバンパーとを備える車両において、フック本体部と軸部とからなるフック部材をその車両の前端位置、あるいは後端位置に取付ける車両のフック取付け構造であって、
前記バンパー及びクラッシュボックスには、前記フック部材の軸部が通される開口が形成されており、
前記フック部材の軸部が前記バンパーの開口から前記クラッシュボックスの開口に通されて、そのクラッシュボックスを車両の前後方向に貫通し、前記クラッシュボックスから突出した前記軸部の先端が前記サイドメンバに連結される構成であり、
前記クラッシュボックスの開口は円形に形成されて、その開口の周縁が前記フック部材の軸部を半径方向外側から支持可能なように構成されていることを特徴とする車両のフック取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のフック取付け構造であって、
前記クラッシュボックスの開口の周縁は前記フック部材の軸部と平行な位置まで曲げられて、前記フック部材の軸部の外周面と面接触可能に構成されていることを特徴とする車両のフック取付け構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のフック取付け構造であって、
前記フック部材の軸部の先端外周面には雄ネジが形成されており、
前記サイドメンバには、前記フック部材の軸部の雄ネジが螺合されるナットが固定されており、
前記ナットと前記雄ネジとの螺合により、前記フック部材の軸部の先端が前記サイドメンバに連結されることを特徴とする車両のフック取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の幅方向両側で前後方向に延びるサイドメンバの前端位置、あるいは後端位置にあって衝突時の衝撃を吸収するクラッシュボックスと、前記クラッシュボックスを覆うバンパーとを備える車両において、フック本体部と軸部とからなるフック部材をその車両の前端位置、あるいは後端位置に取付ける車両のフック取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来の車両のフック取付け構造が特許文献１に記載されている。
前記車両のフック取付け構造では、左右のフロントサイドメンバの前端位置にクラッシュボックスが取付けられており、前記クラッシュボックスの先端に車幅方向に延びるバンパービームが取付けられている。そして、前記バンパービームの両側にフック部材が取付けられている。このように、フック部材が前記サイドメンバに直接的に取付けられる構成ではないため、前記フック部材の取付け強度が低いという問題がある。
この点を改善するため、図６に示すように、リヤバンパー１０１の開口１０１ｈからクラッシュボックス１０３を貫通してフック部材１１０の軸部１１１を通し、その軸部１１１の先端雄ネジをリヤサイドメンバ１０２に固定されたナット１０２ｎに螺合させて、前記フック部材１１０をリヤサイドメンバ１０２に取付ける構成が知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２１６９７５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記構成では、フック部材１１０のフック本体部１１２をリヤバンパー１０１の外側に配置する必要から軸部１１１の長さ寸法が大きくなる。即ち、リヤサイドメンバ１０２に対するフック部材１１０の固定部位（ナット１０２ｎの部分）からフック本体部１１２までの寸法が大きくなる。
このため、例えば、フック本体部１１２に対し、船舶に設けられた固縛ワイヤ等のフック１２０が掛けられて、フック部材１１２が下方に引っ張られると、フック部材１１０の固定部位（ナット１０２ｎの部分）に加わるモーメント荷重でフック部材１１０の下方撓み量が大きくなる。このため、フック部材１１０とリヤバンパー１０１との干渉を避けるため、リヤバンパー１０１の開口１０１ｈを大きく形成する必要があり、見栄えが悪くなる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、フック部材が固縛ワイヤ等のフックに引っ張られたときの撓みを小さくして、バンパーの開口のサイズを小さくできるようにし、バンパーの見栄え向上を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、車両の幅方向両側で前後方向に延びるサイドメンバの前端位置、あるいは後端位置にあって衝突時の衝撃を吸収するクラッシュボックスと、前記クラッシュボックスを覆うバンパーとを備える車両において、フック本体部と軸部とからなるフック部材をその車両の前端位置、あるいは後端位置に取付ける車両のフック取付け構造であって、前記バンパー及びクラッシュボックスには、前記フック部材の軸部が通される開口が形成されており、前記フック部材の軸部が前記バンパーの開口から前記クラッシュボックスの開口に通されて、そのクラッシュボックスを車両の前後方向に貫通し、前記クラッシュボックスから突出した前記軸部の先端が前記サイドメンバに連結される構成であり、前記クラッシュボックスの開口は円形に形成されて、その開口の周縁が前記フック部材の軸部を半径方向外側から支持可能なように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、フック部材の軸部がバンパーの開口からクラッシュボックスの開口に通されて、そのクラッシュボックスを車両の前後方向に貫通し、クラッシュボックスから突出した軸部の先端がサイドメンバに連結される。また、クラッシュボックスの開口は円形に形成されて、その開口の周縁がフック部材の軸部を半径方向外側から支持可能なように構成されている。即ち、フック部材の軸部は、横向きの状態で先端がサイドメンバに連結され、途中部分がクラッシュボックスの開口の周縁によって支持可能な状態となる。
このため、例えば、フック本体部に船舶固縛ワイヤ等のフックが掛けられて、前記フック部材が下方に引っ張られた場合でも、フック部材の軸部が先端と途中部分の二箇所で支持されるため、前記フック部材が下方に撓み難くなる。したがって、バンパーの開口を比較的小さくしても、バンパーとフック部材とが干渉しなくなる。即ち、バンパーに形成されたフック部材用の開口を小さくできるため、バンパー部分の見栄えを向上させることができる。
【０００８】
請求項２の発明によると、クラッシュボックスの開口の周縁はフック部材の軸部と平行な位置まで曲げられて、前記フック部材の軸部の外周面と面接触可能に構成されていることを特徴とする。
このように、フック部材の軸部の外周面を支えるクラッシュボックスの開口の周縁は、その軸部の外周面と面接触可能な構成のため、前記軸部を支える支持強度が高くなる。
【０００９】
請求項３の発明によると、フック部材の軸部の先端外周面には雄ネジが形成されており、サイドメンバには、フック部材の軸部の雄ネジが螺合されるナットが固定されており、ナットと前記雄ネジとの螺合により、前記フック部材の軸部の先端が前記サイドメンバに連結されることを特徴とする。
このため、サイドメンバに対するフック部材の取付け取外しが容易になる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、フック部材が固縛ワイヤ等により下方に引っ張られた場合でも、フック部材の軸部が下方に撓み難くなるため、バンパーの開口を比較的小さくでき、見栄えが向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のフック取付け構造について説明する。本実施形態に係る車両のフック取付け構造は、車両の後端位置にフック部材を取付ける構造に関するものである。ここで、図１は本実施形態に係る車両のフック取付け構造を表す縦断面図、図２は車両のフック取付け構造を表す全体斜視図である。また、図３から図５は本実施形態に係るフック取付け構造を備えるボディの後方から見た全体斜視図、前記ボディの後床部平面図、後部斜視図である。
なお、図中における前後左右及び上下は、車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１２】
＜車両の概要＞
本実施形態に係るフック取付け構造を備える車両１は、図３に示すように、ワンボックスタイプの車両であり、後端部に形成された背面開口２が跳ね上げ式の背面ドア４（図１参照、図３では省略）により開閉可能に構成されている。そして、背面開口２の下側で、車両フロアＦの後端部分にバンパー８（図１参照、図３では省略）が取付けられる後端横梁材１０が設けられている。後端横梁材１０は、図１に示すように、ロアバックアウタパネル１２とロアバックインナパネル１４とにより中空閉断面状に形成されており、そのロアバックインナパネル１４が上部パネル１４ｕと下部パネル１４ｄとから構成されている。
ロアバックインナパネル１４の上部パネル１４ｕは断面略逆Ｚ字形に曲げ成形されており、その上部パネル１４ｕの上端縁がロアバックアウタパネル１２の上端縁と接合されてウェザーストリップ７が嵌め込まれる上部フランジ部１５を構成している（図１、図４、図５参照）。また、上部パネル１４ｕの下端縁１４ｘはほぼ水平に保持されて車両フロアＦの上面を構成している。ここで、図４は車両後床部の平面図であり、図５は図３のＶ矢視拡大図を示している。
車両１の後床部には、図４、図５に示すように、車幅方向両側位置で前後方向に延びるリヤサイドメンバ２０が設けられている。リヤサイドメンバ２０は、平板状のアッパパネル２１と、断面略Ｕ字溝状のロアパネル２３とにより中空角形に形成されており、図１に示すように、アッパパネル２１の後端縁が後端横梁材１０の上部パネル１４ｕの下端縁１４ｘに接合されている。また、リヤサイドメンバ２０のロアパネル２３の後端縁が後端横梁材１０の下部パネル１４ｄ側面に接合されている。
【００１３】
＜クラッシュボックス３０について＞
後端横梁材１０のロアバックアウタパネル１２には、図１に示すように、リヤサイドメンバ２０の延長線上の位置にクラッシュボックス３０が通される開口１２ｈが形成されている。また、後端横梁材１０のロアバックインナパネル１４の下部パネル１４ｄには、クラッシュボックス３０の前側開口３４（後記する）と前後方向において重なる位置に開口１４ｚが形成されている。
クラッシュボックス３０は、車両１の衝突時に潰れることで衝撃を吸収する部材であり、前側ボックス３１と後側ボックス３２とから構成されている。
前側ボックス３１は、有底角筒形のボックスであり、底板中央に上記した前側開口３４が形成されている。ここで、前側開口３４のサイズは、後記するフック部材４０の軸部４１の外径寸法より十分大きな値に設定されている。また、前側ボックス３１の開口側（底板と反対側）の周縁には、鍔状のフランジ部３１ｆが形成されている。
後側ボックス３２は、側面台形状をした有底角筒形のボックスであり、底板中央に後側開口３５が形成されている。後側開口３５は金型を使用してバーリング加工により円形に成形された孔であり、その孔の周縁が孔の心方向と平行な位置まで曲げられている。また、後側開口３５の内径寸法は、後記するフック部材４０の軸部４１の外径寸法より若干大きな値に設定されている。このため、前記後側開口３５にフック部材４０の軸部４１が通されると、その軸部４１の外周面は後側開口３５の周縁と面接触可能になる。
後側ボックス３２の開口側（底板と反対側）の周縁にはフランジ部３２ｆが形成されている。そして、前側ボックス３１のフランジ部３１ｆと後側ボックス３２のフランジ部３２ｆとが接合されることで、クラッシュボックス３０が構成される。
【００１４】
クラッシュボックス３０は、軸心を車両前後方向に一致させた状態で前側ボックス３１のフランジ部３１ｆを除く部分がロアバックアウタパネル１２の開口１２ｈから後端横梁材１０の内部に収納されている。そして、クラッシュボックス３０のフランジ部３１ｆ，３２ｆが、図１、図２に示すように、ロアバックアウタパネル１２とロアバックアウタパネル１２との接合フランジ部１６にボルト止めされている。
前記クラッシュボックス３０、及び後端横梁材１０のロアバックアウタパネル１２は、図１に示すように、バンパー８によって覆われている。そして、前記バンパー８には、クラッシュボックス３０と前後方向において重なる位置に開口８ｈが形成されている。なお、バンパー８の開口８ｈは、蓋材（図示省略）が嵌め込まれることで、塞がれるように構成されている。
【００１５】
＜フック部材４０について＞
バンパー８の開口８ｈ、クラッシュボックス３０の後側開口３５、前側開口３４にはフック部材４０の軸部４１が挿通され、その軸部４１の先端がリヤサイドメンバ２０に連結される。
フック部材４０は、例えば、車両１を船舶に積み込んだときに使用される部材であり、その船舶の床部に設けられた固縛ワイヤのフック（図示省略）が掛けられるように構成されている。フック部材４０は、図１に示すように、略Ｕ字形に曲げ成形されたフック本体部４３と、軸部４１とから構成されている。そして、軸部４１の基端部がフック本体部４３の開口部分に嵌合した状態で溶接等により固定されている。また、フック部材４０の軸部４１の先端部分には雄ネジ４１ｒが形成されている。
一方、フック部材４０が連結されるリヤサイドメンバ２０のロアパネル２３には、フック部材４０の雄ネジ４１ｒが螺合されるナット４５が溶接等により固定されている。ナット４５は、クラッシュボックス３０の後側開口３５と軸心を一致させた状態で、リヤサイドメンバ２０のロアパネル２３に固定されている。
【００１６】
＜フック部材４０の取付け手順について＞
フック部材４０を車両１に取付ける場合には、先ず、バンパー８の開口８ｈから前記蓋材を外して、前記開口８ｈを開放する。次に、フック部材４０の軸部４１をバンパー８の開口８ｈからクラッシュボックス３０の後側開口３５に通し、さらにクラッシュボックス３０の前側開口３４からロアバックインナパネル１４の下部パネル１４ｄに形成された開口１４ｚに挿通させる。そして、フック部材４０の軸部４１の雄ネジ４１ｒをリヤサイドメンバ２０のナット４５に螺合させる。これにより、車両１に対するフック部材４０の取付けが完了する（図１、図２参照）。この状態で、フック部材４０のフック本体部４３はバンパー８の外側に配置され、フック部材４０の軸部４１は水平に保持されて先端がナット４５に固定され、途中部分がクラッシュボックス３０の後側開口３５の周縁によって半径方向外側から支持可能な状態となる。
【００１７】
＜本実施形態に係る車両のフック取付け構造の長所について＞
本実施形態に係る車両のフック取付け構造によると、フック部材４０の軸部４１がバンパー８の開口８ｈからクラッシュボックス３０の開口３５，３４に通されて、そのクラッシュボックス３０を車両の前後方向に貫通し、クラッシュボックス３０から突出した軸部４１の先端がサイドメンバ２０のナット４５に連結される。また、クラッシュボックス３０の後側開口３５は円形に形成されて、その後側開口３５の周縁がフック部材４０の軸部４１を半径方向外側から支持可能なように構成されている。即ち、フック部材４０の軸部４１は、水平な状態で先端がサイドメンバ２０に連結され、途中部分がクラッシュボックス３０の後側開口３５の周縁によって支持可能な状態となる。
このため、例えば、フック本体部４３に船舶固縛ワイヤ等のフックが掛けられて、フック部材４０が下方に引っ張られた場合でも、フック部材４０の軸部４１が先端と途中部分の二箇所で支持されるため、フック部材４０が下方に撓み難くなる。したがって、バンパー８の開口８ｈを比較的小さくしても、バンパー８とフック部材４０とが干渉しなくなる。即ち、バンパー８に形成されたフック部材用の開口８ｈを小さくできるため、バンパー８部分の見栄えを向上させることができる。
また、クラッシュボックス３０の後側開口３５の周縁はフック部材４０の軸部４１と平行な位置まで曲げられて、フック部材４０の軸部４１の外周面と面接触可能に構成されている。このため、前記軸部４１を支える支持強度が高くなる。
また、フック部材４０の軸部４１の先端には雄ネジ４１ｒが形成されており、リヤサイドメンバ２０には軸部４１の雄ネジ４１ｒが螺合されるナット４５が固定されており、ナット４５と雄ネジ４１ｒとの螺合により、フック部材４０の軸部４１の先端がリヤサイドメンバ２０に連結される。このため、リヤサイドメンバ２０に対するフック部材４０の取付け取外しが容易になる。
【００１８】
＜車両のフック取付け構造の変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、クラッシュボックス３０の後側開口３５をバーリング加工する例を示したが、クラッシュボックス３０の板厚寸法が大きな場合には後側開口３５を貫通孔状に形成しても良い。また、クラッシュボックス３０の後側開口３５をバーリング加工する代わりに短管状部材を溶接して後側開口３５を形成することも可能である。
さらに、クラッシュボックス３０の後側開口３５と前側開口３４とでフック部材４０の軸部４１を支持する構成も可能である。
また、本実施形態では、クラッシュボックス３０を後端横梁材１０に取付ける例を示したが、クラッシュボックス３０を直接的にリヤサイドメンバ２０に取付ける構成でも可能である。
また、本実施形態では、車両１の後端部に本発明を適用する例を示したが、車両１の前端部に本発明を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両のフック取付け構造を表す縦断面図である。
【図２】車両のフック取付け構造を表す全体斜視図である。
【図３】本実施形態に係る構造を備えるボディの後方から見た全体斜視図である。
【図４】前記ボディの後部平面図である。
【図５】前記ボディの後部斜視図（図３のV矢視拡大図）である。
【図６】従来の車両のフック取付け構造を表す縦断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
８・・・・・・バンパー
８ｈ・・・・・開口
２０・・・・・リヤサイドメンバ（サイドメンバ）
３０・・・・・クラッシュボックス
３５・・・・・後側開口（開口）
４０・・・・・フック部材
４１・・・・・軸部
４１ｒ・・・・雄ネジ
４３・・・・・フック本体部
４５・・・・・ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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