(57)【要約】【課題】外部からの光源に頼らずに視線誘導機能を発揮する道路用防眩板を提供する。【解決手段】防眩板Ｐの支脚２に、太陽電池により蓄電される蓄電池に接続した発光部３を取り付ける。外部に光源のない状況でも蓄電池を電源とした発光部３が自ら発光することにより視線誘導機能を発揮することができる。また、発光部３を支脚２に取り付けることにより、発光部３より発した光は上下方向に広がりを持つものとなり、遠近に応じてその上下方向の長さが異なって見えることで、道路利用者に遠近感を感じさせて視線誘導効果を高めることができる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する車両のヘッドライトを遮る防眩板本体と、該防眩板本体を支持する支脚と、太陽電池と、該太陽電池により発電された電力を蓄電する蓄電池と、該蓄電池を電源として発光する発光部からなり、該支脚に該発光部が取り付けられていることを特徴とする道路用防眩板。
【請求項２】
防眩板本体が縦長の形状をしていることを特徴とする請求項１に記載の道路用防眩板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、対向する車線間に間隔をおいて設置され、対向車のヘッドライトによる運転者の眩惑などを防止する道路用の防眩板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路の中央分離帯などの対向する車線間に、対向車のヘッドライトを遮光し運転者の眩惑や疲労を防止する目的で所定間隔をおいて設置する道路用の防眩装置については数多くの発明が開示されている。その一つである防眩板についても、種々の発明が開示されてきている。
【０００３】
例えば特許文献１には、少なくとも防眩板と反射体とからなる反射式視線誘導標識であって、前記反射体を前記防眩板の表面及び裏面の一部に、または表面もしくは裏面のいずれか一方の一部に配設することにより、防眩板と反射体とを一体構造としたことを特徴とする反射式視線誘導標識が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特願平６−９３４５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の如き防眩板は、視線誘導機能が反射体による反射光によるものであるため、車両などからのヘッドライトの光がなければ機能しないという問題点があった。
【０００６】
また、防眩板に配設された反射体が手前に設置された防眩板に遮られやすいという問題点もあった。
【０００７】
本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、車両などからのヘッドライトの光がなくても良好な視線誘導機能を発揮し、手前に配置された防眩板による視線誘導機能の障害が生じにくい防眩板を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明は以下のような構成としている。
すなわち、本発明に係わる道路用防眩板は、対向する車両のヘッドライトを遮る防眩板本体と、該防眩板本体を支持する支脚と、太陽電池と、該太陽電池により発電された電力を蓄電する蓄電池と、該蓄電池を電源として発光する発光部からなり、該支脚に該発光部が取り付けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
また、前記防眩板本体が縦長の形状をしていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係わる道路用防眩板によれば、太陽電池によって発電し蓄電された蓄電池を電源として発光する発光部により視線誘導機能を発揮させることで、車両などのヘッドライトのような外部からの光源を不要にできる。また、発光部を支脚に取り付けることにより、発光部より発した光は上下方向に広がりを持つものとなり、遠近に応じてその上下方向の長さが異なって見えることで、道路利用者に遠近感を感じさせて視線誘導効果を高めることができる。
【００１１】
また防眩板本体を縦長の形状にすることで、運転手から見てより後方に設置された防眩板の発光部が前方に設置された防眩板本体によって遮られる状態を生じにくくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明に係わる最良の実施の形態について、具体的に説明する。
図１は、本発明に係わる実施の一形態（第一実施形態）を示す説明図である。道路用防眩板Ｐは、アルミニウム−樹脂積層複合板からなる平板状で軍配型の遮光板１及びその下方に中央分離帯への取付用の亜鉛めっき鋼板からなる取付金具４が、アルミニウム製の押出形材を用いて形成された支脚２により表裏から挟み込まれて支持されて形成されたものである。遮光板１の左右の幅は約３５０ｍｍ、上下の長さは約７００ｍｍ、防眩板Ｐ全体での上下の長さは約９５０ｍｍである。支脚２の前面側には発光部３が支脚２の上下方向の略全体に亘って設けられることで、防眩板Ｐには上下方向に縦長の発光手段が設けられる。発光部３は上下方向の略全体に亘って設けられていることで、上下方向の長さを大きいものとし、夜間において設置された状態で運転者に遠近感を感じさせることができ、視線誘導効果を高めることができる。
【００１３】
上記発光部３に取り付ける発光体Ｌは、発光ダイオードを用いるのが好ましい。図１の場合は、発光部３の長手方向に発光体Ｌを１列に複数個を配列しているが、複数列に配列してもよい。また、発光部３は防眩板１０の片面のみに設けてもよいし、両面に設けてもよい。
【００１４】
遮光板１には中央分離帯に設置された場合に走行する車両と相対向する面の、車道側である正面左側の端縁に、合成樹脂にガラスビーズを埋設して形成された反射体５が貼着することで、更に夜間における視認性や視線誘導の機能を高めることができる。
【００１５】
図２は、図１に示した防眩板Ｐの、Ａ−Ａ断面を示す断面図である。遮光板１は、二本の支脚２に挟まれ、遮光板１及び支脚２に穿設されたボルト孔に固定ボルト、ナット７により挿通、螺着されることで、支脚２により表裏から挟み込まれて支持されている。支脚２はアルミニウム製の押出形材で、相対向する溝に発光部３がシャッター構造にて取り付けている。また、発光部３の前面には、これを保護するための透光カバーＫを発光部３と同様のシャッター構造にて取り付けている。発光部３および透光カバーＫは、支脚２の端部をキャップで塞ぐことで抜け止めとしている。このため、反射体Ｌが破損などした場合、端部のキャップを取り外すことで発光部３を溝部から抜き取ることができ、容易に交換が可能となっている。尚、図２では表裏両面に発光部３を取り付けているが、これを片面のみに取り付けてもよい。この場合には、発光部３を取り付けなかった面の透光カバーＫの取り付け位置には、透光カバーＫではなく、不透光のカバーを取り付けてもよい。
【００１６】
図３は、図１に示した防眩板Ｐの中央分離帯への設置状態、及び発光ダイオードの配列を示す説明図である。中央分離帯に設置されているガードレールＧは、鋼管からなる支柱Ｇ１に断面コ字状のブラケットＧ２が取り付けられ、ブラケットＧ２に車両防護板Ｇ３が取着されて形成されている。このブラケットＧ２に取付金具４を固定することで、防眩板ＰをガードレールＧに設置する。また、（イ）では、発光部３に取り付けた発光体Ｌを一列に配列しているが、（ロ）に示すが如く２列やそれ以上に配列することでより高い視認性を得ることができる。
【００１７】
図４は、図１に示した防眩板Ｐの太陽電池および蓄電池の設置状態を示す。（イ）は、太陽電池６１および蓄電池６２をガードレールＧのブラケットＧ２に設置した状態を示した図である。発光部３と太陽電池６１と電気的に接続される蓄電池６２を発光部３および太陽電池６１の近くに設置することで、電路を短くすることができ好ましい。また、（ロ）に示すように太陽電池６１を防眩板１０の上部に設置してもよいし、（ハ）に示すように防眩板１０の上部方向に固定部材を伸ばしてさらに上部に太陽電池６１を設置してもよい。このような設置方法を採用することで、周囲の設置物や方角や日照状態など、防眩板１０を設置する場所の様々な条件に合わせて太陽電池６１を好適な受光状態に置くことができる。
また、蓄電池６２は支柱Ｇ１に設置してもよい。
【００１８】
蓄電池６２について、発光体Ｌの発光開始条件および発光終了条件の設定や、発光体Ｌを個々に又は全体的に点滅させるパターンの設定や、発光輝度の設定など、発光体Ｌの発光を制御するための制御部を追加してもよい。制御部を追加することで、より効率的で機能的な発光を可能とできる。また、発光体Ｌを点滅させる場合に、設置した複数の防眩板１０の発光体Ｌの発光パターンを同期させることによって、より大きな視線誘導効果を得ることができる。
【００１９】
図５は、本発明に係わる実施の一形態（第二実施形態）で、擁壁上に設置される防眩板の実施例を示すものである。遮光板１１は平板状で上下に長い長方形の上部の二角を丸く角を取り下部の二角を斜めに角を取った形状としている。遮光板１１は第一実施形態と同様に支脚２１により表裏から挟まれて支持されている。発光部３１は第一実施形態と同様に支脚２１の長手方向に形成された溝部に嵌め込む形で支脚２１に挿入されている。防眩板ＰＢは、支脚２１に取り付けられた金具を介してアンカーボルトによって擁壁上に固定し設置している。
【００２０】
図６（イ）（ハ）は、本発明に係わる実施の一形態（第三実施形態）で、ガードケーブル設置場所に設置される防眩板の実施例を示すものである。遮光板１２は平板状で軍配型の形状としている。遮光板１２は第一実施形態と同様に支脚２２により表裏から挟まれて支持されている。発光部３２は第一実施形態と同様に支脚２２の長手方向に形成された溝部に嵌め込む形で支脚２２に挿入されている。防眩板１２および支脚２２には、固定ボルト７１を通すための貫通孔を２箇所設けている。この貫通孔に対応する間隔で、ガードケーブルを固定する支柱Ｇ１Ｃの上部にも貫通孔が設けている。支脚２２と支柱Ｇ１Ｃの位置を合わせ、支脚２２と支柱Ｇ１Ｃの間に両者の隙間にはまる形状で固定ボルト７１を通すための貫通孔を設けた取付金具を挟み、支脚２２と該取付金具と支柱Ｇ１Ｃとを固定ボルト７１で貫通させてナットと締結させることで防眩板ＰＣを固定し設置している。
【００２１】
図６（ロ）（ニ）は本発明に係わる実施の一形態（第四実施形態）で、第三実施形態の防眩板設置場所に設置される防眩板の実施例を示すものである。本実施例では、防眩板ＰＤは防眩板ＰＣが設置されている場所の間に設置することで、設置場所の防眩効果をより高めることを目的としている。遮光板１３は平板状で軍配型の形状としている。遮光板１３の形状を、遮光板１２に対してより縦長にし、大きさも縦の長さを大きくすることで、より大きな防眩効果を得ることができる。遮光板１３は第一実施形態と同様に支脚２３により表裏から挟まれて支持されている。発光部３３は第一実施形態と同様に支脚２３の長手方向に形成された溝部に嵌め込む形で支脚２３に挿入されている。支柱Ｇ１Ｄはガードケーブル固定用の支柱Ｇ１Ｃの間に１本、または複数本設置する。支柱Ｇ１Ｄの下部の埋設部分に、支柱G1Dの回転を防止するために回転防止板ＸをＵボルトＺで固定している。防眩板１３および支脚２３には、固定ボルト７２を通すための貫通孔を２箇所設けている。この貫通孔に対応する間隔で、支柱Ｇ１Ｄの上部にも貫通孔が設けている。支脚２３と支柱Ｇ１Ｄの位置を合わせ、支脚２３と支柱Ｇ１Ｄの間に両者の隙間にはまる形状で固定ボルト７２を通すための貫通孔を設けた取付金具を挟み、支脚２３と該取付金具と支柱Ｇ１Ｄとを固定ボルト７２を貫通させてナットと締結させることで防眩板ＰＤを固定し設置している。
【００２２】
防眩板ＰＤの発光部３３の縦方向の長さは、より視認性を高めるために防眩板ＰＣの発光部３２の縦方向の長さより大きくしてもよい。また、防眩板ＰCとの組み合わせによって、道路利用者に遠近感をより大きく感じさせて視線誘導効果を高めるために、防眩板ＰＤの発光部３３の縦方向に長さを防眩板ＰＣの発光部３２と同じにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係わる道路用防眩板の、実施の一形態を示す説明図である。
【図２】図１に示した道路用防眩板の断面図である。
【図３】図１に示した道路用防眩板の、中央分離帯への設置の一例と、発光体の配置の例を示す説明図である。
【図４】太陽電池と蓄電池の設置状態の例を示す説明図である。
【図５】本発明に係わる道路用防眩板の、他の実施形態を示す説明図である。
【図６】本発明に係わる道路用防眩板の、更に他の実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１、１１、１２、１３          遮光板
２、２１、２２、２３          支脚
３、３１、３２、３３          発光部
４、４１                      取付金具
５                            反射体
７、７２、７３                固定ボルト、ナット
６１                          太陽電池
６２                          蓄電池（制御部）
Ｇ                            ガードレール
Ｇ１、Ｇ１Ｃ、Ｇ１Ｄ          支柱
Ｇ２                          ブラケット
Ｇ３                          車両用防護板
Ｌ                            発光体
Ｐ、ＰＢ、ＰＣ、ＰＤ          防眩板
Ｗ                            ガードケーブル
X                            回転防止板
Ｙ                            アンカーボルト
Ｚ                            Ｕボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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