(57)【要約】【課題】エンジンの気化器について過大なコストアップや配置スペースの拡大を要することなく結露による水滴のフロート室への流入を回避する。【解決手段】本体ボディ２Ａの下方のフロート室６から上方向に延設され吸気通路２０側に開口するメイン燃料通路３０にエマルジョンチューブ３１が配設されてメインエア通路１０Ａを経由して導入した空気と燃料を混合するものであってフロート室６と大気側とを連通させるエアベント通路７Ａの途中に水滴を溜めるエアベント室７０Ａが本体ボディ２Ａに設けられた気化器１Ａにおいて、エアベント室７０Ａ内では、フロート室６に繋がる通路７２Ａ，７３Ａの開口部のうち最も低いものよりも低い位置にメインエア通１０Ａの開口部が設けられており、エアベント室５内に溜まった水がメインエア通路１０Ａからメイン燃料通路３０を通って吸気通路２０側に排出される。【選択図】図２
2009062903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
横方向に貫通する吸気通路を有する本体ボディの下方にフロート室を構成するフロートチャンバを備え、前記フロート室から上方向に延設されて前記吸気通路側に開口するメイン燃料通路にエマルジョンチューブが配設されてメインエア通路を経由して導入した空気と燃料を混合し、前記フロート室と大気側とを連通させるエアベント通路の途中に結露による水滴を溜めるエアベント室が設けられたエンジンの気化器において、前記エアベント室内では、前記エアベント通路の一部を構成して前記フロート室に繋がる通路の開口部のうち最も低いものよりも低い位置に前記メインエア通路の開口部が設けられており、前記エアベント室内に溜まった水が前記メインエア通路から前記メイン燃料通路を通って前記吸気通路側に排出されることを特徴とするエンジンの気化器。
【請求項２】
前記エアベント室からスローエア通路が延設されており、該スローエア通路の前記エアベント室内での開口部が、前記メインエア通路の開口部よりも高い位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載したエンジンの気化器。
【請求項３】
前記フロート室に繋がる通路の開口部が、前記エアベント室底面から所定の高さ位置に突出した部分の上面であるとともに前記エアベント室底面で水滴が流れる位置よりも高い位置に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載したエンジンの気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの気化器に関し、殊に、フロート室内を大気側に連通させるエアベント通路の途中に結露による水滴を溜めるエアベント室を備えたエンジンの気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに燃料を供給する気化器は、そのベンチュリ部において燃料の気化により温度が大きく低下するため、その部分のボディ壁や周辺部分に結露を生じて水滴が付着することがある。例えばエンジンが高出力で連続運転されている場合には燃料の気化で奪われる熱量も多く、特に高湿度の条件においては気化器全体が水滴に覆われてしまうこともある。
【０００３】
一方、気化器にはフロート室内の圧力を大気圧に近い状態に保つ目的で、フロート室内を大気側に連通させるエアベント通路が設けられているが、これはベンチュリ部に近い部分を通っていることが多い。そのため、前述したような理由で結露がエアベント通路内でも生じると、水滴がフロート室内に流入することがある。
【０００４】
特に船外機用気化器の場合は、通常のエンジン運転時の正立姿勢の他に船外機をチルトアップした姿勢や船外機を保管する際の横倒し姿勢をとることから、気化器内部の燃料の外部への漏出を回避するためにエアベント通路が複雑な形状とされているため、エアベント通路に生じた水滴を外部に排出することは容易ではない。
【０００５】
図３はこのような従来の気化器１Ｂの縦断面図を示しており、図４（Ｂ）はエアベント通路７Ｂの一部を構成するエアベント室７０Ｂ、及びフロート室６への接続路７２Ｂがある位置（Ｃ−Ｃ）で切断した縦断面図を示している。ベンチュリ部２１付近にあるエアベント室７Ｂ内で気化熱により結露が発生してその水滴がフロート室６内に流入すると、水はガソリン等の燃料よりも比重が大きいためフロート室６の底部に溜まるが、その水位がメインジェット４の燃料流入部まで達した場合は、気化器１Ｂから吸気通路２０に吸い出される燃料の殆どが水に置き換わってしまい、エンジン運転不調に陥ってしまう。また、フロート室６内に水分が侵入することで燃料通路内に錆を発生させるため、これもエンジン運転性の悪化や運転不能の原因となる。
【０００６】
このような気化器内の結露により生じる問題に対し、特開２００１−２００７６８号公報には気化器の空気導入路の入口側に冷却板及び放熱フィンを備えたアイシング防止器を配設し、水分を含む導入空気を気化器外部で結露させて水滴を排出することで導入空気が気化器内部で結露しないようにする技術が提案されている。このようにすることで、気化器内部での結露を防止してフロート室内に水滴が流入することを最小限に抑えることが可能となる。
【０００７】
しかしながら、この技術では複雑な構成のアイシング防止器を気化器に付設する必要が生じてコストアップが避けられないとともに、そのた新たな配置スペースを要して設計上の制約が大きくなるため、問題解決に伴うデメリットが過大なものとなってしまう。
【特許文献１】特開２００１−２００７６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記のような問題点を解決しようとするものであり、エンジンの気化器について、過大なコストアップや配置スペースの拡大を要することなく、結露による水滴がフロート室に流入するのを回避できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本発明は、横方向に貫通する吸気通路を有する本体ボディの下方にフロート室を構成するフロートチャンバを備え、前記フロート室から上方向に延設されて前記吸気通路側に開口するメイン燃料通路にエマルジョンチューブが配設されてメインエア通路を経由して導入した空気と燃料を混合し、前記フロート室と大気側とを連通させるエアベント通路の途中に結露による水滴を溜めるエアベント室が設けられたエンジンの気化器において、前記エアベント室内では、前記エアベント通路の一部を構成して前記フロート室に繋がる通路の開口部のうち最も低いものよりも低い位置に前記メインエア通路の開口部が設けられており、前記エアベント室内に溜まった水が前記メインエア通路から前記メイン燃料通路を通って前記吸気通路側に排出されることとした。
【００１０】
これにより、結露によりエアベント室内で生じた水滴はエアベント通路からフロート室に流入せずに、これよりも低いメインエア通路の開口部から吸い込まれてメイン燃料通路を通り燃料とともに吸気通路側に排出されるため、フロート室内に水が流入することを回避できるものとなる。しかも、この場合にメインエア通路を通って吸気通路に排出される水分量はエンジンの吸入空気量や供給される燃料の量に比べて少ないことからエンジン運転への影響は僅かに抑えられる。
【００１１】
また、この場合、エアベント室からスローエア通路が延設されており、そのエアベント室内での開口部がメインエア通路の開口部よりも高い位置に設けられているものとすれば、エアベント室の水がスローエア通路に流入しないものとしてスロー系燃料供給時のエンジン運転を良好に維持しやすいものとなる。
【００１２】
さらに、上述したエンジンの気化器において、そのエアベント室のフロート室に繋がる通路の開口部は、エアベント室底面から所定の高さで突出した部分の上面であってエアベント室底面で水滴が流れる位置よりも高い位置に設けられているものとすれば、フロート室への水分の流入をより確実に回避することができる。
【発明の効果】
【００１３】
エアベント室内においてフロート室に連通する通路の開口部よりも低い位置にメインエア通路の開口部を設けた本発明によると、過大なコストアップや配置スペースの拡大を要さない簡易な構成として、結露による水滴がフロート室に流入することを回避できるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態を説明する。
【００１５】
図１は、本実施の形態であるエンジンの気化器１Ａの縦断面図及びその上面側プレート４０を外した状態（Ａ−Ａ線方向）の平面部分図を示している。気化器１Ａは本体ボディ２Ａを吸気通路２０が横方向に向けて貫通し、本体ボディ２Ａの下面側にフロート室６を構成するフロートチャンバ３を備えたサイドドラフト式のものであり、その基本的構成は図３に示した従来の気化器１Ｂと共通している。
【００１６】
また、気化器１Ａには従来の気化器１Ｂと同様にエアベント通路７Ａが大気側とフロート室６を連通させるように設けられ、その上部にエアベント通路７Ａ内で結露により生じた水滴を溜めるエアベント室７０Ａが設けられている。さらに、エアベント室７０Ａ内には、エアベント通路７Ａの一部を構成するエアベント室７０Ａ内とフロート室６とを繋げる通路７２Ａ，７３Ａの開口部、エマルジョンチューブ３１側に繋げるメインエア通路１０Ａの開口部、及びスローエア通路１１Ａの開口部が設けられている点も共通している。
【００１７】
そして、本実施の形態において、そのエアベント室７０Ａ内におけるメインエア通路１０Ａの開口部、エアベント通路７Ａの一部を構成する通路７２Ａ，７３Ａの開口部、及びスローエア通路１１Ａの開口部の位置関係に特徴を有するものであり、これらの通路の各開口部のうち、メインエア通路１０Ａの開口部が最も低い位置とされ、エアベント室７０Ａ内で溜まった水がメインエア通路１０Ａを介してメイン燃料通路３０を通り吸気通路２０側に排出される。
【００１８】
図２（Ａ）は、図１の気化器１ＡにおけるＢ−Ｂ線に沿う縦断面図であり、スローエア通路１１Ａのエアベント室７０Ａ内における開口位置を示している。スローエア通路１１Ａの開口部側にはスローエアジェット１１０が配設されているが、その開口位置は基準線Ｘ（本体ボディ２Ａの底面ライン）からＨ２の高さとなっている。
【００１９】
一方、図２（Ｂ）は図１の気化器１ＡにおけるＣ−Ｃ線に沿う縦断面図であり、エアベント室７０Ａとフロート室６とを連通させる通路７２Ａ，７３Ａ（破線で示す）のエアベント室７０Ａ内における開口位置を示しており、その高さは基準線ＸからＨ４、Ｈ３の高さとなっている。
【００２０】
また、図２（Ｃ）は、図１の気化器１ＡにおけるＤ−Ｄ線に沿う縦断面図であり、エマルジョンチューブ３１側まで連通させるメインエア通路１０Ａのエアベント室７０Ａ内における開口位置を示している。メインエア通路１０Ａの開口部側にはメインエアジェット１１０が配設されているが、その開口位置は基準線ＸからＨ１の高さとなっている。
【００２１】
この３つの図から分かるように、各開口部の高さはＨ２＞Ｈ３＞Ｈ４＞Ｈ１の関係であり、メインエア通路１０Ａの開口部が最も低い位置となっている。即ち、図４に示す従来例の気化器１Ｂにおいては、Ｈ１＞Ｈ２＞Ｈ４＞Ｈ３の関係であってフロート室６に繋がる通路７２Ｂ，７３Ｂの開口部が最も低く、エアベント室７０Ｂ内に溜まった水の殆どがフロート室６に流入していたのに対し、本実施の形態においてはエアベント室７０Ａ内に溜まった水の殆どが最も低いメインエア通路１０Ａの開口部から吸い込まれて、メイン燃料通路３０を介して吸気通路２０側に排出される。
【００２２】
尚、メインエアジェット１００は、本来エマルジョンチューブ３１側に供給する空気量を制限するために設けられたものであるため、この部分から水が吸い込まれると気化器１Ａで本来制御する空燃比から外れることになるが、メインエアジェット１００から空気を吸い込む運転領域はエンジン回転速度も中〜高速域であり、また、結露により生じた水滴の量はこの運転領域における吸入空気量や供給燃料の量と比較すると極めて僅かなものであるため、エンジン運転性に及ぼす影響は殆どない。
【００２３】
一方、スロー系で供給される燃料及び空気の量は比較的少ないため、結露によりエアベント室７０Ａに溜まった水が混入した場合にはエンジン運転の不調を招く畏れがあることから、スローエア通路１１Ａの開口部の高さＨ２をメインエア通路１０Ａの開口部の高さＨ１よりも高い位置にしてあり、エアベント室７０Ａの水がスロー系に吸い込まれることを回避することができる。
【００２４】
また、図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）の各縦断面図から分かるように、エアベント室７０Ａの底面形状は最も高いスローエア通路１１Ａ開口部から最も低いメインエア通路１０Ａ開口部に向かう傾斜面を有しており、メインエア通路１０Ａの開口部以外の開口部は底面から所定の高さだけ上向きに突出した部分の上面に設けられており、底面を流れる水滴が各開口部に流入しにくい。
【００２５】
このように、比較的簡易な構成でコストアップや余分な配置スペースを要しない本実施の形態の気化器１Ａでは、燃料の気化により温度が低下するベンチュリ部２０付近に配置されたエアベント室７０内で結露により水滴が発生して水が溜まった場合、最も低い開口位置のメインエア通路１０Ａを通って吸気通路２０側に排出されるものである。従って、エアベント通路７Ａの一部を構成する通路７２Ａ，７２Ｂからフロート室６に水が流入することが有効に回避されるとともに、スローエア通路１１Ａに水が流入することも回避される。
【００２６】
以上、述べたようにエンジンの気化器について、本発明により過大なコストアップや配置スペースの拡大を要することなく、結露による水滴のフロート室への流入を回避ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面図、一部Ａ−Ａ線に沿う平面図。
【図２】（Ａ）は図１のＢ―Ｂ線に沿う縦断面図、（Ｂ）は図１のＣ−Ｃ線に沿う縦断面図、（Ｃ）は図１のＤ−Ｄ線に沿う縦断面図。
【図３】従来例を示す縦断面図、一部Ａ−Ａ線に沿う平面図。
【図４】（Ａ）は図３のＢ―Ｂ線に沿う縦断面図、（Ｂ）は図３のＣ−Ｃ線に沿う縦断面図、（Ｃ）は図３のＤ−Ｄ線に沿う縦断面図。
【符号の説明】
【００２８】
１Ａ  気化器、２Ａ  本体ボディ、３  フロートチャンバ、４  メインジェット、５  スロージェット、６  フロート室、７Ａ  エアベント通路、１０Ａ  メインエア通路、１１Ａ  スローエア通路、２０  吸気通路、２１  ベンチュリ部、３０  メイン燃料通路、３１  エマルジョンチューブ、７０Ａ  エアベント室、７２Ａ，７３Ａ  連通路、１００  メインエアジェット、１１０  スローエアジェット
【図１】
2009062903.tif 000003
【図２】
2009062903.tif 000004
【図３】
2009062903.tif 000005
【図４】
2009062903.tif 000006