(57)【要約】【課題】２つのマニホールド配列の分離部分にガス導入路を形成し下流側に吸気渦流制御弁を配置する構成においてガス導入による影響を吸気渦流制御弁が受けない構成。【解決手段】タンブルコントロールバルブ（ＴＣＶ）３８，４０は、吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａにてガス導入路３０よりも下流側でかつガス分岐路３２の開口部３２ｂの位置よりも上流側に配置されている。ＴＣＶ３８，４０はガス導入路３０よりも各気筒の燃焼室に近づけられているため渦流を十分に燃焼室内に生じさせることができる。更にＴＣＶ３８，４０はＥＧＲガスに曝されないのでデポジット付着や凝結水付着を効果的に防止できる。ガス分岐路３２はガス導入路３０最下部から分岐しているので、凝結水を速やかにかつ確実にＴＣＶ３８，４０よりも下流に排出でき、内燃機関停止時にガス導入路３０に水が溜まったり凍結したりすることがない。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の吸気経路が形成された２つのマニホールド配列が吸気流の上流側で集合し下流側で分離することで２バンクの各吸気ポートに前記吸気経路を介して吸気を分配すると共に、前記吸気経路外から前記吸気経路内へガスを導入する吸気経路ガス導入装置を備えた内燃機関の吸気マニホールドにおいて、
前記吸気経路ガス導入装置は、前記２つのマニホールド配列の分離部分における空間を囲むことにより前記マニホールド配列の配列方向に形成されたガス導入路と、前記吸気経路毎に前記ガス導入路から分岐して前記ガス導入路よりも前記吸気経路における下流側にて前記吸気経路に開口するガス分岐路とを有すると共に、
前記吸気経路毎に、前記ガス導入路よりも前記吸気経路における下流側で、かつ前記ガス分岐路の開口位置よりも前記吸気経路における上流側に吸気渦流制御弁を配置したことを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項２】
請求項１において、前記ガス分岐路は、前記吸気経路毎に、前記ガス導入路における重力方向の最下部から分岐していることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記ガス分岐路は、前記吸気経路の下流側端付近に開口することを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、前記吸気渦流制御弁は、前記ガス分岐路の開口位置よりも上流側の領域の内で、最も前記吸気経路の下流側端に近づけた位置に配置されていることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、内燃機関に取り付けられた場合に、前記ガス導入路の位置から下流側は、前記吸気経路は重力方向の下側に向かう配置とされることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項において、前記ガス導入路及び前記ガス分岐路は、前記吸気経路を形成する吸気管に一体に形成されていることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項７】
請求項６において、前記吸気渦流制御弁を除いて、金属鋳造又は樹脂の射出成形により一体に形成されていることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項において、サージタンクと前記吸気ポートとを仲介するサブ吸気マニホールドとして形成されていることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項において、前記ガス導入路は内燃機関の排気を吸気中に導入するものであることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項１０】
請求項１〜８のいずれか一項において、前記ガス導入路は内燃機関のブローバイガス又は燃料タンクからの燃料蒸発に由来する燃料蒸気を吸気中に導入するものであることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項において、前記吸気渦流制御弁はタンブルコントロールバルブであることを特徴とする吸気マニホールド。
【請求項１２】
内燃機関のシリンダヘッドに請求項１〜１１のいずれか一項に記載の吸気マニホールドを組み込んだ内燃機関であって、２つのバンクの間に燃料噴射弁を配置したことを特徴とする内燃機関。
【請求項１３】
請求項１２において、前記燃料噴射弁は燃焼室内に燃料を噴射することを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２バンクの吸気ポートに吸気を分配すると共に、吸気経路外から吸気経路内へガスを導入する吸気経路ガス導入装置を備えた内燃機関の吸気マニホールド、及びこの吸気マニホールドを組み込んだ内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気経路内にガスを導入する装置、例えばＥＧＲ（排気再循環装置）においては排気循環路を吸気マニホールドまで導き、吸気マニホールドに設けた導入路から各吸気経路内へ導入する構成が知られている（例えば特許文献１〜４参照）。これらの特許文献では２バンクの内燃機関において吸気マニホールドが２配列に分かれた部分の配列間に排気導入路を形成することで省スペースを図っている。
【０００３】
特許文献５では高速ポート部と低速ポート部とを設けて、燃焼室内にタンブル流を生じさせている。高速ポート部側は吸気流のみであるが、低速ポート部側には通路弁が配置されると共にＥＧＲ通路からのＥＧＲガス導入口を開口させてＥＧＲガスを導入している。この両ポートは吸気弁の位置で合流していることで、高速の吸気流と低速のＥＧＲガス流とを燃焼室内に導入してタンブル流を発生させている。
【特許文献１】特開平６−８１７２１号公報（第４，５頁、図１〜３）
【特許文献２】特開平６−５０２１６号公報（第３頁、図１〜４，６，８，９）
【特許文献３】特開平１０−１２２０７１号公報（第３，４頁、図３〜５）
【特許文献４】特開平７−２５９６５７号公報（第３頁、図１）
【特許文献５】特開２００２−３８９５３号公報（第５頁、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献５に示されている通路弁のごとく、吸気マニホールドには、燃焼室内にて吸気の渦流を生じさせて燃焼性を制御するための吸気渦流制御弁を設ける場合がある。このような吸気渦流制御弁は燃焼室にできるだけ近づけて配置することが十分な渦流を燃焼室内に生じさせるために重要である。
【０００５】
したがって特許文献１〜４のごとく、２つのマニホールド配列間に排気導入路を形成することで省スペースを図る構成と吸気渦流制御弁とを組み合わせると、吸気渦流制御弁はどうしても吸気流における下流側に配置することになる。このため排気導入路は吸気渦流制御弁よりも上流側、特に特許文献３，４に示されているごとく２つのマニホールド配列が分離した部分に配置することになる。
【０００６】
しかしこのように吸気流の上流側に排気導入路を配置し、下流側に吸気渦流制御弁を配置すると吸気渦流制御弁が排気に直接曝され、デポジット付着や凝結水付着により吸気渦流制御弁の開度制御に支障を来すおそれがある。
【０００７】
本発明は、このように２つのマニホールド配列の分離部分にＥＧＲガスなどのガス導入路を形成し、その下流側に吸気渦流制御弁を配置する構成においても、ガス導入による影響を吸気渦流制御弁が受けないようにすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の吸気マニホールドは、複数の吸気経路が形成された２つのマニホールド配列が吸気流の上流側で集合し下流側で分離することで２バンクの各吸気ポートに前記吸気経路を介して吸気を分配すると共に、前記吸気経路外から前記吸気経路内へガスを導入する吸気経路ガス導入装置を備えた内燃機関の吸気マニホールドにおいて、前記吸気経路ガス導入装置は、前記２つのマニホールド配列の分離部分における空間を囲むことにより前記マニホールド配列の配列方向に形成されたガス導入路と、前記吸気経路毎に前記ガス導入路から分岐して前記ガス導入路よりも前記吸気経路における下流側にて前記吸気経路に開口するガス分岐路とを有すると共に、前記吸気経路毎に、前記ガス導入路よりも前記吸気経路における下流側で、かつ前記ガス分岐路の開口位置よりも前記吸気経路における上流側に吸気渦流制御弁を配置したことを特徴とする。
【０００９】
吸気渦流制御弁は、ガス導入路よりも吸気経路において下流側に配置されている。このように吸気渦流制御弁はガス導入路よりも燃焼室へ近づけて配置されているため吸気渦流を十分に燃焼室内に生じさせることができる。
【００１０】
ガス導入路から吸気経路内への実際のガス導入は、ガス導入路よりも吸気経路において下流側にて吸気経路に開口するガス分岐路により行われている。このガス分岐路の開口位置は、吸気渦流制御弁よりも下流側である。このことから、ガス内の成分による影響は吸気渦流制御弁に及ぶことはない。例えばデポジット付着や凝結水付着によって吸気渦流制御弁の開閉制御に支障を来すおそれがない。
【００１１】
したがって２つのマニホールド配列の分離部分にＥＧＲガスなどのガス導入路を形成し、その下流側に吸気渦流制御弁を配置する構成においても、ガス導入による影響を吸気渦流制御弁が受けないようにすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の吸気マニホールドでは、請求項１において、前記ガス分岐路は、前記吸気経路毎に、前記ガス導入路における重力方向の最下部から分岐していることを特徴とする。
【００１３】
このことにより、内燃機関停止時にガス導入路内に凝結水の発生が生じた場合、ガス導入路内のほぼ全ての凝結水を速やかに吸気渦流制御弁よりも下流の吸気経路へ流下させることができる。したがってガス導入路に水が溜まったり、この水が凍結するなどして、始動時や始動直後でのガス導入不足が発生することを防止することができる。
【００１４】
請求項３に記載の吸気マニホールドでは、請求項１又は２において、前記ガス分岐路は、前記吸気経路の下流側端付近に開口することを特徴とする。
このことによりガス導入路からガス分岐路の開口位置までの領域が広がり、吸気渦流制御弁の配置自由度が高まる。特に吸気渦流制御弁についても十分に燃焼室に近づけた配置が可能となり十分な吸気渦流を得ることができる。
【００１５】
請求項４に記載の吸気マニホールドでは、請求項１〜３のいずれか一項において、前記吸気渦流制御弁は、前記ガス分岐路の開口位置よりも上流側の領域の内で、最も前記吸気経路の下流側端に近づけた位置に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
このように吸気渦流制御弁の配置を、前記領域の内で、吸気経路における下流側端に最も近づけた位置としていることにより、効果的に渦流を燃焼室内に生じさせることができる。
【００１７】
請求項５に記載の吸気マニホールドでは、請求項１〜４のいずれか一項において、内燃機関に取り付けられた場合に、前記ガス導入路の位置から下流側は、前記吸気経路は重力方向の下側に向かう配置とされることを特徴とする。
【００１８】
このことにより特に内燃機関停止時にガス導入路の凝結水がガス分岐路及びその開口から円滑に排出されると共に、開口から排出された凝結水は、確実に吸気渦流制御弁から離れる。
【００１９】
請求項６に記載の吸気マニホールドでは、請求項１〜５のいずれか一項において、前記ガス導入路及び前記ガス分岐路は、前記吸気経路を形成する吸気管に一体に形成されていることを特徴とする。
【００２０】
このように一体に形成されていることにより、特にガス導入路が吸気管に一体にされていることにより、吸気マニホールド全体の剛性が顕著に高められるので耐久性が向上する。更にガス分岐路も吸気管に一体に形成されていることにより、吸気マニホールド全体の形状が複雑化せず、吸気マニホールドの耐久性が更に高まる。
【００２１】
請求項７に記載の吸気マニホールドでは、請求項６において、前記吸気渦流制御弁を除いて、金属鋳造又は樹脂の射出成形により一体に形成されていることを特徴とする。
このように金属鋳造又は樹脂の射出成形により一体に形成されていることにより、吸気マニホールドの剛性が高められるので耐久性が向上する。
【００２２】
請求項８に記載の吸気マニホールドでは、請求項１〜７のいずれか一項において、サージタンクと前記吸気ポートとを仲介するサブ吸気マニホールドとして形成されていることを特徴とする。
【００２３】
このように吸気マニホールドは上記サブ吸気マニホールドとして構成しても良く、前述したごとくの効果を生じさせることができる。
請求項９に記載の吸気マニホールドでは、請求項１〜８のいずれか一項において、前記ガス導入路は内燃機関の排気を吸気中に導入するものであることを特徴とする。
【００２４】
ガス導入路による導入対象は排気であっても良く、このような吸気経路ガス導入装置を備えることにより前述したごとくの効果を生じさせることができる。
請求項１０に記載の吸気マニホールドでは、請求項１〜８のいずれか一項において、前記ガス導入路は内燃機関のブローバイガス又は燃料タンクからの燃料蒸発に由来する燃料蒸気を吸気中に導入するものであることを特徴とする。
【００２５】
ガス導入路による導入対象はブローバイガスや燃料蒸気であっても良く、このような吸気経路ガス導入装置を備えることにより前述したごとくの効果を生じさせることができる。
【００２６】
請求項１１に記載の吸気マニホールドでは、請求項１〜１０のいずれか一項において、前記吸気渦流制御弁はタンブルコントロールバルブであることを特徴とする。
特に吸気経路内において吸気渦流制御弁としてタンブルコントロールバルブを配置した場合に、前述したガス内の成分による影響を防止でき、タンブルコントロールバルブの開閉制御に対して支障を来すおそれがない。
【００２７】
請求項１２に記載の内燃機関では、内燃機関のシリンダヘッドに請求項１〜１１のいずれか一項に記載の吸気マニホールドを組み込んだ内燃機関であって、２つのバンクの間に燃料噴射弁を配置したことを特徴とする。
【００２８】
このように２つのバンクの間に燃料噴射弁を配置したことにより、吸気マニホールドのガス導入路とバンクとに囲まれた状態で燃料噴射弁が配置されることになる。このことにより前述したごとくガス導入による影響を吸気渦流制御弁が受けないようにすることができる効果と共に、燃料噴射弁からの放射音を遮蔽して高い騒音低減効果を生じさせることができる。
【００２９】
請求項１３に記載の内燃機関では、請求項１２において、前記燃料噴射弁は燃焼室内に燃料を噴射することを特徴とする。
燃料噴射弁が燃焼室内に燃料を噴射する筒内燃料噴射型ガソリンエンジンやディーゼルエンジンにおいて、請求項１２のごとく燃料噴射弁を配置することにより、このような内燃機関の燃料噴射弁による騒音を効果的に低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
［実施の形態１］
図１〜６に上述した発明が適用されたサブ吸気マニホールド２の構成を示す。図１は部分破断斜視図、図２は部分破断仰視斜視図、図３は平面図、図４は底面図、図５の(Ａ)は左側面図、(Ｂ)は正面図、図６は吸気経路破断斜視図である。
【００３１】
このサブ吸気マニホールド２はＶ型６気筒内燃機関の吸気マニホールドの一部を構成するものであり、右バンク用の３つの吸気管４，６，８が一列に配列された右バンク用マニホールド配列１０と、左バンク用の３つの吸気管１２，１４，１６が一列に配列された左バンク用マニホールド配列１８とを備えている。
【００３２】
これら吸気上流側にて集合し吸気下流側にて分離している２つのマニホールド配列１０，１８は、集合側では１つのフランジ２０に集合している。このフランジ２０にてサージタンク側に形成されている吸気マニホールド部分に接続する。
【００３３】
分離側では各マニホールド配列１０，１８は完全に２列に分かれて、それぞれ先端にフランジ２２，２４を形成している。右バンク用フランジ２２は右バンクのシリンダヘッドに接続して、シリンダヘッドに形成されている各気筒の吸気ポートに各吸気管４〜８を接続している。左バンク用フランジ２４は左バンクのシリンダヘッドに接続して、シリンダヘッドに形成されている各気筒の吸気ポートに各吸気管１２〜１６を接続している。したがってサブ吸気マニホールド２は、サージタンクとシリンダヘッドとの間に介在することにより、サージタンクに吸入されて来る外気を、吸気として各気筒の吸気ポートへ供給している。
【００３４】
図５の(Ａ)に示したごとく、２つのマニホールド配列１０，１８の間に配列方向に形成された柱状空間２６には吸気経路ガス導入装置２８が形成されている。この吸気経路ガス導入装置２８は、ガス導入路３０とガス分岐路３２とを備えている。
【００３５】
ガス導入路３０は、２つのマニホールド配列１０，１８の分離部分における空間を囲むことによりマニホールド配列１０，１８の配列方向に形成された、略三角柱状の空間である。このガス導入路３０のいずれか一方端は閉塞され、他方端にはＥＧＲ弁を介して内燃機関の排気がＥＧＲガスとして供給される。
【００３６】
ガス分岐路３２は、吸気管４〜８，１２〜１６毎にガス導入路３０から分岐している。このガス分岐路３２は外郭３２ａに覆われた空間であり、各吸気管４〜８，１２〜１６においてガス導入路３０よりも下流側にて、各吸気管４〜８，１２〜１６内の吸気経路４ａ，６ａ，８ａ，１２ａ，１４ａ，１６ａへの開口部３２ｂを形成している。
【００３７】
サブ吸気マニホールド２において、吸気管４〜８，１２〜１６、フランジ２０，２２，２４、ガス導入路３０の外郭及びガス分岐路３２の外郭３２ａは、金属鋳造、ここではアルミニウム合金や鉄合金による鋳造にて一体に形成されている。
【００３８】
ガス導入路３０の外郭は、逆Ｖ字状側壁部３４と板状底壁部３６とにより構成され、この内、主として逆Ｖ字状側壁部３４の部分にて吸気管４〜８，１２〜１６に接合状態で一体形成されている。このことにより逆Ｖ字状側壁部３４と板状底壁部３６とにより、マニホールド配列１０，１８間で配列方向に伸びる柱状空間２６の一部を囲ってガス導入路３０としている。
【００３９】
ガス導入路３０が各吸気管４〜８，１２〜１６と接している部分では、重力方向の最下部から、各吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａに対応するガス分岐路３２が分岐している。このガス分岐路３２の外郭３２ａは、吸気管４〜８，１２〜１６とは接合状態にて下流側に伸びて各フランジ２２，２４まで到達した状態で一体化されている。そしてガス分岐路３２は、その最下部にて吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａ内に開口する開口部３２ｂを設けて、ガス分岐路３２内の排気を吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａ内の吸気中に導入している。
【００４０】
各マニホールド配列１０，１８には、それぞれ吸気渦流制御弁に相当するタンブルコントロールバルブ３８，４０が設けられている。このタンブルコントロールバルブ３８，４０は、吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａ内の吸気流動方向において、ガス導入路３０とガス分岐路３２の開口部３２ｂとの間の領域にて、各マニホールド配列１０，１８に一本設けられた弁軸３８ａ，４０ａが、吸気管４〜８，１２〜１６をそれぞれ貫通する状態で配置されている。
【００４１】
弁軸３８ａ，４０ａには、各吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａに対する弁体３８ｂ，４０ｂが取り付けられている。このことにより弁軸３８ａ，４０ａの揺動により、各吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａにおいて、吸気流動方向とは直交する方向の片側、ここではガス分岐路３２の開口部３２ｂが存在する側について開閉可能としている。このことにより各気筒の燃焼室内に発生する吸気渦流の程度を調節することができる。
【００４２】
図７の縦断面図に示すごとく、各吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａではサージタンクが存在する上流側から吸気が導入され、吸気流は矢線のごとくサブ吸気マニホールド２を介して吸気ポート側へ向かう。
【００４３】
タンブルコントロールバルブ３８，４０は、その弁軸３８ａ，４０ａを、ガス導入路３０よりも、吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａにおける吸気下流側で、かつガス分岐路３２の開口部３２ｂの位置よりも上流側の領域ｄの内のいずれかに配置されている。図７においてタンブルコントロールバルブ３８，４０の弁体３８ｂ，４０ｂの揺動は揺動範囲θで表されている。
【００４４】
このためガス導入路３０及びガス分岐路３２にて排気側から各吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａ内へＥＧＲガスを導入すると、矢線のごとくタンブルコントロールバルブ３８，４０よりも下流に導入される。そして吸気流と共に吸気ポート側へ流れ下る。このためタンブルコントロールバルブ３８，４０は直接ＥＧＲガスに曝されることはない。
【００４５】
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．タンブルコントロールバルブ３８，４０は、図７に示したごとく、吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａにおいて、ガス導入路３０よりも下流側に配置されているが、ガス分岐路３２の開口部３２ｂの位置よりも上流側に配置されている。したがってタンブルコントロールバルブ３８，４０をガス導入路３０よりも各気筒の燃焼室に近づけているため、渦流を十分に燃焼室内に生じさせることができる。
【００４６】
ガス導入路３０からの実際のＥＧＲガス導入は、吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａにおいてガス導入路３０よりも下流側に開口するガス分岐路３２により行われている。このガス分岐路３２の開口部３２ｂの位置は、タンブルコントロールバルブ３８，４０よりも下流側、特に重力方向においても下側である。このことから、ＥＧＲガス内の成分による影響、例えばデポジット付着や凝結水付着によるタンブルコントロールバルブ３８，４０の開閉制御に対する支障を効果的に防止できる。
【００４７】
したがって２つのマニホールド配列１０，１８の分離部分にガス導入路３０を形成し、その下流側にタンブルコントロールバルブ３８，４０を配置する構成においても、ＥＧＲガス導入による影響をタンブルコントロールバルブ３８，４０が受けないようにすることができる。
【００４８】
特にガス分岐路３２は吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａの下流側端付近に開口している。このためガス導入路３０からガス分岐路３２の開口部３２ｂの位置までの領域ｄが広い状態で得られ、タンブルコントロールバルブ３８，４０の配置自由度が高い。
【００４９】
（ロ）．ガス分岐路３２は、吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａ毎にガス導入路３０における重力方向の最下部から分岐している。このためガス導入路３０に凝結水の発生が生じた場合に、ほぼ全ての凝結水を速やかにかつ確実にタンブルコントロールバルブ３８，４０よりも下流の吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａに流下させることができる。したがって内燃機関停止時においてガス導入路３０に水が溜まったり、この水が凍結したりすることがない。このため内燃機関始動時や始動直後でのＥＧＲガス導入不足が発生することを防止することができる。
【００５０】
（ハ）．ガス導入路３０の外郭（逆Ｖ字状側壁部３４及び板状底壁部３６）、及びガス分岐路３２の外郭３２ａは、吸気管４〜８，１２〜１６と共に一体に金属鋳造されている。このためサブ吸気マニホールド２の剛性が高められる。特にガス導入路３０が吸気管４〜８，１２〜１６に一体にされていることにより、サブ吸気マニホールド２全体の剛性が顕著に高められ、サブ吸気マニホールド２の耐久性が向上する。そしてガス分岐路３２も吸気管４〜８，１２〜１６に一体に形成されていることにより、サブ吸気マニホールド２全体の形状が複雑化せず、サブ吸気マニホールド２の耐久性が更に高まる。
【００５１】
［実施の形態２］
本実施の形態の構成を図８に示す。図８は前記実施の形態１のサブ吸気マニホールド２をＶ型６気筒内燃機関１００に組み込んだ状態を示している。したがって図１〜７も参照して説明する。尚、この内燃機関１００は筒内燃料噴射型ガソリンエンジンである。
【００５２】
サブ吸気マニホールド２は、吸気上流側ではフランジ２０にてサージタンク１０２側のフランジ１０２ａにボルト締結されて、サージタンク１０２側の分岐管１０２ｂ，１０２ｃから各吸気管４〜８，１２〜１６へ、外気が吸気として供給されている。サブ吸気マニホールド２は、この吸気を仲介して内燃機関１００の各バンク１０４，１０６における各気筒の吸気ポート１０４ａ，１０６ａに供給している。
【００５３】
前述したごとく内燃機関１００は筒内燃料噴射型であるので気筒毎に設けられた燃料噴射弁１０４ｂ，１０６ｂは燃焼室１０４ｃ，１０６ｃ内に直接燃料を噴射する。この燃料噴射弁１０４ｂ，１０６ｂはシリンダヘッド１０４ｄ，１０６ｄに設けられるが、いずれの燃料噴射弁１０４ｂ，１０６ｂについても内燃機関１００のバンク１０４，１０６間に配置されている。このことによりサブ吸気マニホールド２のガス導入路３０の下方、特に板状底壁部３６の下方に燃料噴射弁１０４ｂ，１０６ｂが配置されていることになる。
【００５４】
以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．内燃機関１００においては前記実施の形態１の効果を生じると共に、サブ吸気マニホールド２のガス導入路３０の下方に直噴用の燃料噴射弁１０４ｂ，１０６ｂが配置されることにより、この燃料噴射弁１０４ｂ，１０６ｂはバンク１０４，１０６とサブ吸気マニホールド２とにより囲まれることになる。したがって燃料噴射弁１０４ｂ，１０６ｂからの放射音を効果的に遮蔽して高い騒音低減効果を生じさせることができる。
【００５５】
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記実施の形態１の吸気経路ガス導入装置２８では、図６，７に示したごとく、ガス導入路３０は略三角柱状の空間として形成されて、このガス導入路３０の底部に相当する板状底壁部３６の内面両側からガス分岐路３２が分岐されていた。これに対して内燃機関停止時にて更に凝結水の排出効果を向上させるために、図９の(Ａ)に示すサブ吸気マニホールド２０２のごとく、ガス導入路２３０の底部両側部分２３０ａ，２３０ｂを低くすることで、ガス分岐路２３２が分岐する部分を、底部の他の部分（中央部分）よりも低くしても良い。このことにより内燃機関停止時においても凝結水はガス導入路２３０の底部両側部分２３０ａ，２３０ｂに集中するので、ガス分岐路２３２を介してタンブルコントロールバルブ２３８，２４０より下流への排出を促進することができる。
【００５６】
（ｂ）．図９の(Ｂ)に示すごとく、サブ吸気マニホールド３０２のガス導入路３３０は円柱形としても良い。この場合、鋳造時にはガス導入路３３０が無い中実状態にサブ吸気マニホールド３０２を形成する。その後、２つのマニホールド配列の分離部分に配列方向にドリル加工し、一方の端部を閉塞することでガス導入路３３０を容易に形成できる。更にガス分岐路３３２についても、同様に、図９の(Ｂ)に矢線にて示しているごとく、ドリル加工とドリル加工時に形成された不要な貫通孔３３２ａ，３３２ｂ，３３２ｃ，３３２ｄを閉塞することにより、容易に形成することができる。このことによりサブ吸気マニホールド３０２の鋳造を容易として全体の製造コストを低減できる。尚、この構成においてガス分岐路３３２はガス導入路３３０の他の部分よりも低い位置から分岐しているので、内燃機関停止時においても凝結水はガス導入路３３０の分岐部分に集中する。このためガス分岐路３３２を介してタンブルコントロールバルブより下流への排出を促進することができる。
【００５７】
（ｃ）．図９の(Ｃ)に示すサブ吸気マニホールド４０２に形成されたガス分岐路４３２のごとく、吸気ポート側から水平方向とは角度βでガス分岐路４３２の出口側(あるいはガス分岐路４３２全体)をドリル加工にて形成しても良い。このことにより図９の(Ｂ)のような貫通孔３３２ｃ，３３２ｄの閉塞も不要となり、製造コストの更なる低減効果を生じる。更にガス分岐路４３２の出口側が斜め下に向くことにより、凝結水を速やかにかつ確実に排出できる効果が高まる。
【００５８】
（ｄ）．前記各実施の形態では、図７に示したごとくタンブルコントロールバルブ３８，４０は、その弁軸３８ａ，４０ａを吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａにおける下流側で、かつガス分岐路３２の開口部３２ｂの位置よりも上流側の領域ｄ内に配置していた。この領域ｄ内においても、吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａの下流側端に最も近づけた位置、すなわち領域ｄの下端位置に配置しても良い。このことにより、更に効果的に吸気渦流を燃焼室内に生じさせることができる。
【００５９】
（ｅ）．前記各実施の形態では、吸気経路ガス導入装置により吸気中に導入するガスはＥＧＲガスとしていた。これ以外のガスの導入、例えばブローバイガスや、燃料タンクからの燃料蒸発に由来する燃料蒸気（キャニスタからのパージガス）を吸気中に導入するものであっても良く、この場合も前記各実施の形態にて述べた効果を生じさせることができる。
【００６０】
（ｆ）．図１，３に示したごとく前記実施の形態１において、集合側のフランジ２０では吸気経路４ａ〜８ａ，１２ａ〜１６ａの集合状態は完全な１列にはなっていないが、完全に１列に集合させた構成でも良い。
【００６１】
（ｇ）．前記各実施の形態においてはサージタンクと吸気ポートとを仲介するサブ吸気マニホールドの例を挙げたが、サージタンク側と鋳造などにより一体成形された吸気マニホールドに前記実施の形態１の吸気経路ガス導入装置２８の構成を適用することができ、同様な効果を生じさせることができる。
【００６２】
（ｈ）．前記実施の形態１（図１〜７）では、板状底壁部３６は逆Ｖ字状側壁部３４と一体成形されていた。この代わり、板状底壁部３６以外の構成は一体成形して、この一体成形物に対して板状底壁部３６を接合することにより全体を一体化しても良い。
【００６３】
（ｉ）．前記実施の形態１ではサブ吸気マニホールド２は、吸気管４〜８，１２〜１６、フランジ２０，２２，２４、ガス導入路３０の外郭（逆Ｖ字状側壁部３４、板状底壁部３６）及びガス分岐路３２の外郭３２ａは金属鋳造であったが、樹脂の射出成形にて一体に形成しても良い。
【００６４】
（ｊ）．前記各実施の形態では内燃機関としてガソリンエンジンの例を挙げたが、ディーゼルエンジンにも適用でき、同様な効果を生じさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】実施の形態１のサブ吸気マニホールドの部分破断斜視図。
【図２】同じく部分破断仰視斜視図。
【図３】同じく平面図。
【図４】同じく底面図。
【図５】同じく左側面図及び正面図。
【図６】同じく吸気経路破断斜視図。
【図７】同じく縦断面図。
【図８】実施の形態２の内燃機関の要部構成説明図。
【図９】他の実施の形態のサブ吸気マニホールドの縦断面図。
【符号の説明】
【００６６】
２…サブ吸気マニホールド、４，６，８…吸気管、４ａ，６ａ，８ａ…吸気経路、１０…右バンク用マニホールド配列、１２，１４，１６…吸気管、１２ａ，１４ａ，１６ａ…吸気経路、１８…左バンク用マニホールド配列、２０，２２，２４…フランジ、２６…柱状空間、２８…吸気経路ガス導入装置、３０…ガス導入路、３２…ガス分岐路、３２ａ…外郭、３２ｂ…開口部、３４…逆Ｖ字状側壁部、３６…板状底壁部、３８，４０…タンブルコントロールバルブ、３８ａ，４０ａ…弁軸、３８ｂ，４０ｂ…弁体、１００…内燃機関、１０２…サージタンク、１０２ａ…フランジ、１０２ｂ，１０２ｃ…分岐管、１０４，１０６…バンク、１０４ａ，１０６ａ…吸気ポート、１０４ｂ，１０６ｂ…燃料噴射弁、１０４ｃ，１０６ｃ…燃焼室、１０４ｄ，１０６ｄ…シリンダヘッド、２０２…サブ吸気マニホールド、２３０…ガス導入路、２３０ａ，２３０ｂ…底部両側部分、２３２…ガス分岐路、２３８，２４０…タンブルコントロールバルブ、３０２…サブ吸気マニホールド、３３０…ガス導入路、３３２…ガス分岐路、３３２ａ，３３２ｂ，３３２ｃ，３３２ｄ…貫通孔、４０２…サブ吸気マニホールド、４３２…ガス分岐路、ｄ…領域、θ…揺動範囲。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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