(57)【要約】【課題】運転操作部からの前方視野を十分広く確保することが可能なフォークリフト車両を提供する。【解決手段】走行自在な車体３２に、上下方向に伸縮自在なマスト装置３４と運転操作部３５とが設けられ、マスト装置３４に、フォーク５０を有する昇降自在な荷役具４７と、荷役具４７を昇降させる二本の荷役具昇降用シリンダ装置４８とが設けられ、両荷役具昇降用シリンダ装置４８は、上下方向に伸縮自在なピストンロッドを有し、且つ、前後方向の一直線Ｌ上に配列されており、運転操作部３５が両荷役具昇降用シリンダ装置４８の後方に位置する。【選択図】図１
2009137700.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行自在な車体に、上下方向に伸縮自在なマスト装置と運転操作部とが設けられ、
マスト装置に、昇降自在な荷役具と、荷役具を昇降させる複数本の荷役具昇降用シリンダ装置とが設けられ、
各荷役具昇降用シリンダ装置は、上下方向に伸縮自在なピストンロッドを有し、且つ、前後方向の一直線上に配列されており、
運転操作部が荷役具昇降用シリンダ装置の後方に位置することを特徴とする荷役車両。
【請求項２】
マスト装置は、車体側に設けられた固定マストと、固定マストに対して昇降自在な可動マストと、可動マストを昇降させるマスト昇降装置とを有し、
荷役具は可動マストに対して昇降自在に設けられ、
各荷役具昇降用シリンダ装置は上記可動マスト側に設けられ、
各荷役具昇降用シリンダ装置のピストンロッドの先端部同士が連結部材で連結され、
一端を荷役具に連結するとともに他端を可動マストに連結した索体が、連結部材に設けられた輪体に支持されていることを特徴とする請求項１記載の荷役車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばフォークリフト車両等の荷役車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の荷役車両の一例であるフォークリフト車両において、図６，図７に示すように、走行自在な車体１０の前部に、上下方向に伸縮自在なマスト装置１１が設けられ、マスト装置１１に、昇降自在なフォーク具１２と、フォーク具１２を昇降させる一本のフォーク具昇降用シリンダ装置１４とが設けられている。
【０００３】
マスト装置１１は、車体１０に設けられた左右一対の外マスト１６と、外マスト１６に昇降自在に設けられた左右一対の中間マスト１７と、中間マスト１７に昇降自在に設けられた左右一対の内マスト１８と、上記中間および内マスト１７，１８を昇降させるマスト昇降用シリンダ装置１９とを有している。
【０００４】
尚、上記フォーク具１２は内マスト１８に対して昇降自在に設けられている。また、図８に示すように、上記フォーク具昇降用シリンダ装置１４は内マスト１８側に設けられている。フォーク具１２と内マスト１８とはチェーン２１を介して接続されており、フォーク具昇降用シリンダ装置１４のピストンロッド１４ａの先端部に設けられた左右一対のスプロケット２２にそれぞれ、上記チェーン２１が巻装されている。尚、上記フォーク具昇降用シリンダ装置１４は、左右一側方の各マスト１６〜１８と左右他側方の各マスト１６〜１８との中間部分に配置されているとともに、運転席２３の前方に位置している。
【０００５】
これによると、フォーク具昇降用シリンダ装置１４のピストンロッド１４ａが伸縮することにより、フォーク具１２が内マスト１８に対して昇降し、また、マスト昇降用シリンダ装置１９のピストンロッド１９ａが伸縮することにより、中間および内マスト１７，１８が外マスト１６に対して昇降する。これにより、パレット等にフォーク具１２を差し込んでパレットと共に荷を持ち上げ、車体１０を走行させて荷を運搬することができる。
【０００６】
尚、上記のようなフォークリフト車両は例えば下記特許文献１に記載されている。
【特許文献１】特開平１１−６０１８６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら上記の従来形式では、フォーク具昇降用シリンダ装置１４が運転席２３の前方に位置しているため、運転席２３で操作を行っている操作者の前方視野がフォーク具昇降用シリンダ装置１４によって大幅に遮られるといった問題がある。特に、大重量の荷を取り扱うフォークリフト車両では、大出力のフォーク具昇降用シリンダ装置１４を用いる必要があるため、フォーク具昇降用シリンダ装置１４の直径Ｄ１が増大し、運転席２３からの前方視野を十分広く確保することは困難であった。
【０００８】
本発明は、運転操作部からの前方視野を十分広く確保することが可能な荷役車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本第一発明における荷役車両は、走行自在な車体に、上下方向に伸縮自在なマスト装置と運転操作部とが設けられ、
マスト装置に、昇降自在な荷役具と、荷役具を昇降させる複数本の荷役具昇降用シリンダ装置とが設けられ、
各荷役具昇降用シリンダ装置は、上下方向に伸縮自在なピストンロッドを有し、且つ、前後方向の一直線上に配列されており、
運転操作部が荷役具昇降用シリンダ装置の後方に位置するものである。
【００１０】
これによると、操作者が運転操作部に乗り込んで操作を行うことにより、各荷役具昇降用シリンダ装置のピストンロッドが同期して伸縮し、荷役具が昇降し、荷役作業が実施される。
【００１１】
この際、複数本の荷役具昇降用シリンダ装置を用いて荷役具を昇降させるため、一本の荷役具昇降用シリンダ装置を用いて荷役具を昇降させる場合と比べて、複数本の各荷役具昇降用シリンダ装置の直径を縮小することができる。このように直径の小さな複数本の荷役具昇降用シリンダ装置を前後方向の一直線上に配列しているため、操作者は運転操作部からの前方視野を十分広く確保することができる。これにより、荷役車両の運転時における安全性が向上する。
【００１２】
本第二発明における荷役車両は、マスト装置は、車体側に設けられた固定マストと、固定マストに対して昇降自在な可動マストと、可動マストを昇降させるマスト昇降装置とを有し、
荷役具は可動マストに対して昇降自在に設けられ、
各荷役具昇降用シリンダ装置は上記可動マスト側に設けられ、
各荷役具昇降用シリンダ装置のピストンロッドの先端部同士が連結部材で連結され、
一端を荷役具に連結するとともに他端を可動マストに連結した索体が、連結部材に設けられた輪体に支持されているものである。
【００１３】
これによると、操作者が運転操作部に乗り込んで操作を行うことにより、各荷役具昇降用シリンダ装置のピストンロッドが同期して伸縮し、索体を介して荷役具が昇降し、荷役作業が実施される。
【００１４】
また、マスト昇降装置を作動させて可動マストを固定マストに対して昇降させることによっても、荷役具を昇降させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように本発明によると、直径の小さな複数本の荷役具昇降用シリンダ装置を前後方向の一直線上に配列しているため、操作者は運転操作部からの前方視野を十分広く確保することができ、これにより、荷役車両の運転時における安全性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明における実施の形態を図面を参照して説明する。
図１，図２に示すように、３１は荷役車両の一例であるフォークリフト車両であり、前後方向および左右方向へ走行自在な車体３２には、複数の車輪３３と、上下方向に伸縮自在な三段式のマスト装置３４と、運転操作部３５とが設けられている。
【００１７】
図３，図４に示すように、マスト装置３４は、車体３２の前部に設けられた左右一対の外マスト３７（固定マストの一例）と、外マスト３７に対して昇降自在に設けられた左右一対の中間マスト３８（可動マストの一例）と、中間マスト３８に対して昇降自在に設けられた左右一対の内マスト３９（可動マストの一例）と、これら中間および内マスト３８，３９を昇降させる左右一対の油圧式のマスト昇降用シリンダ装置４０（マスト昇降装置の一例）とを有している。
【００１８】
尚、中間マスト３８には、内マスト３９を上下方向へ案内するガイドローラ６３が設けられており、外マスト３７には、中間マスト３８を上下方向へ案内するガイドローラ６４が設けられている。
【００１９】
マスト昇降用シリンダ装置４０は、外マスト３７の下端部に設けられた下部ビーム４２に立設されている。また、マスト昇降用シリンダ装置４０のピストンロッド４０ａの先端は、中間マスト３８の上端部に設けられた上部ビーム４３に連結されている。中間マスト３８の上部外側面にはチェーンホイール４４（シーブ）が軸支されており、一端を外マスト３７の上部に連結するとともに他端を内マスト３９の下部に連結したチェーン４５がチェーンホイール４４に懸回されている。
【００２０】
マスト装置３４には、昇降自在な荷役具４７と、荷役具４７を昇降させる２本（複数本）の油圧式の荷役具昇降用シリンダ装置４８とが設けられている。荷役具４７は、一対の内マスト３９に対して昇降自在に設けられたリフトブラケット４９と、リフトブラケット４９に備えられた左右一対のフォーク５０とを有している。尚、リフトブラケット４９は、その後部に複数のマストローラ５１を有しており、昇降時において、これらマストローラ５１が内マスト３９に案内されて上下方向へ転動する。
【００２１】
両荷役具昇降用シリンダ装置４８は、上下方向に伸縮自在なピストンロッド５３を有しており、両内マスト３９の下端部間に設けられた下部ビーム５２に立設され、且つ、前後方向の一直線Ｌ上に配列されているとともに、左右一側方の各マスト３７〜３９と左右他側方の各マスト３７〜３９との中間部分に位置している。尚、両荷役具昇降用シリンダ装置４８のピストンロッド５３は同期して伸縮するように構成されている。
【００２２】
両荷役具昇降用シリンダ装置４８のピストンロッド５３の先端部同士は連結部材５４で連結されている。図５に示すように、連結部材５４は、四角板状の底板５４ａと、底板５４ａの左右両側縁から立ち上がった三角板状の左右一対の側板５４ｂとを有している。上記底板５４ａは両荷役具昇降用シリンダ装置４８のピストンロッド５３の先端部に連結されている。一対の側板５４ｂ間には、左右方向に設けられた支軸６１ａ〜６１ｃを介して、シーブ５６ａ〜５６ｃ（輪体の一例）が回転自在に設けられている。
【００２３】
このうち、前部のシーブ５６ａは支軸６１ａを介して一対の側板５４ｂの前部間に設けられ、後部のシーブ５６ｂは支軸６１ｂを介して一対の側板５４ｂの後部間に設けられ、上部のシーブ５６ｃは支軸６１ｃを介して一対の側板５４ｂの上部間に設けられている。
【００２４】
荷役具４７のリフトブラケット４９にはチェーン５７（索体の一例）の一端が連結されているとともに、チェーン５７の他端が内マスト３９に連結され、チェーン５７は上方から各シーブ５６ａ〜５６ｃに掛けられて支持されている。
【００２５】
図１に示すように、上記運転操作部３５は両荷役具昇降用シリンダ装置４８の後方に位置しており、運転操作部３５は、運転席５９と、ステアリング６０と、マスト昇降用シリンダ装置４０を作動させるマスト用操作レバー（図示省略）と、荷役具昇降用シリンダ装置４８を作動させる荷役用操作レバー（図示省略）と、前進・後進を切り換える走行切換えレバー（図示省略）等が設けられている。
【００２６】
以下、上記構成における作用を説明する。
操作者が、運転操作部３５に乗り込んで運転席５９に座り、荷役用操作レバーを操作することにより、両荷役具昇降用シリンダ装置４８のピストンロッド５３が同期して伸縮し、荷役具４７が昇降する。例えば、上記両ピストンロッド５３の伸長により、荷役具４７が上昇し、上記両ピストンロッド５３の短縮により、荷役具４７が下降する。これにより、パレット（図示省略）にフォーク５０を差し込んで、パレットと共に荷を掬い上げることができる。
【００２７】
また、マスト用操作レバーを操作することにより、マスト昇降用シリンダ装置４０のピストンロッド４０ａが伸縮し、中間および内マスト３８，３９が昇降する。例えば、上記ピストンロッド４０ａの伸長により、中間マスト３８と内マスト３９とがチェーン４５を介して連動して上昇し、上記ピストンロッド４０ａの短縮により、中間マスト３８と内マスト３９とがチェーン４５を介して連動して下降する。これにより、パレットと共に荷を倉庫内の棚等に出し入れすることができる。
【００２８】
この際、二本の荷役具昇降用シリンダ装置４８を用いて荷役具４７を昇降させるため、従来（図７，図８参照）のように一本のフォーク具昇降用シリンダ装置１４を用いてフォーク具１２を昇降させる場合と比べて、二本の各々の荷役具昇降用シリンダ装置４８の直径Ｄ２を従来の一本のフォーク具昇降用シリンダ装置１４の直径Ｄ１に比べて縮小することができる。例えば、従来において６トン用のフォーク具昇降用シリンダ装置１４を一本設けているとすると、これに対して本実施の形態では、荷役具昇降用シリンダ装置４８として３トン用のシリンダ装置を二本設けることで、上記のように、シリンダ装置４８の直径Ｄ２が従来のシリンダ装置１４の直径Ｄ１よりも大幅に小さくなる。
【００２９】
このように直径Ｄ２の小さな二本の荷役具昇降用シリンダ装置４８を前後方向の一直線Ｌ上に配列しているため、荷役具昇降用シリンダ装置４８によって遮られる前方視野の範囲は大幅に減少し、操作者は運転操作部３５からの前方視野を十分広く確保することができる。これにより、フォークリフト車両３１の運転時における安全性が向上する。
【００３０】
上記実施の形態では、荷役車両の一例として図１に示すようにフォークリフト車両３１を挙げたが、フォークリフト車両３１に限定されるものではなく、フォークリフト車両３１以外の車両であってもよい。
【００３１】
上記実施の形態では、図１に示すように荷役具４７の一例としてリフトブラケット４９にフォーク５０を備えているが、この構成に限定されるものではなく、リフトブラケット４９に、フォーク５０以外の別のアタッチメントを取り付けてもよい。
【００３２】
上記実施の形態では、図１に示すように外マスト３７と中間マスト３８と内マスト３９とからなる三段式のマスト装置３４を挙げたが、三段式に限定されるものではなく、外マスト３７と内マスト３９とからなる二段式のマスト装置でもよく、又は、四段以上の複数段式のマスト装置でもよい。
【００３３】
上記実施の形態では、図３に示すように、二本の荷役具昇降用シリンダ装置４８を前後方向の一直線Ｌ上に配列しているが、二本に限定されるものではなく、三本以上の複数本の荷役具昇降用シリンダ装置４８を前後方向の一直線Ｌ上に配列してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施の形態におけるフォークリフト車両の側面図である。
【図２】同、フォークリフト車両の正面図である。
【図３】同、フォークリフト車両のマスト装置の平面図である。
【図４】同、フォークリフト車両のマスト装置の構成を示す模式的な側面図である。
【図５】同、フォークリフト車両の荷役具昇降用シリンダ装置のピストンロッドと連結部材との斜視図である。
【図６】従来のフォークリフト車両の側面図である。
【図７】同、フォークリフト車両のマスト装置の平面図である。
【図８】同、フォークリフト車両のマスト装置の構成を示す模式的な側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
３１      フォークリフト車両（荷役車両）
３２      車体
３４      マスト装置
３５      運転操作部
３７      外マスト（固定マスト）
３８      中間マスト（可動マスト）
３９      内マスト（可動マスト）
４０      マスト昇降用シリンダ装置（マスト昇降装置）
４７      荷役具
４８      荷役具昇降用シリンダ装置
５３      ピストンロッド
５４      連結部材
５６ａ〜５６ｃ    スプロケット（輪体）
５７      チェーン（索体）
Ｌ        前後方向の一直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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