(57)【要約】【課題】  タイヤの中にタイヤを組み込むことで、タイヤの保管コストや輸送コストを大幅に低減する方法を提供する。【解決手段】  タイヤ１のホイル装着孔１ｃからタイヤ２を挿入して組み込むタイヤの組み込み方法であって、タイヤ２の一側面の対向位置に二つの第一近接ポイント２ａを設定するとともに他側面の対向位置に第一近接ポイント２ａと直角に角度を変えて二つの第二近接ポイント２ｂを設定し、第一近接ポイント２ａの各々及び第二近接ポイント２ｂの各々が互いに接近するようにタイヤ２を湾曲させ、湾曲させたときにタイヤ２のトレッド面２ｄを横断する方向の幅寸法がタイヤ１のホイル装着孔１ｃの孔径に近くなったときに、湾曲させたままでトレッド面２ｄからホイル装着孔１ｃにタイヤ２を挿入し、ホイル装着孔１ｃの内部でタイヤ２を展開させて組み込む。【選択図】  図２
2009131923.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一のタイヤのホイル装着孔から他のタイヤを挿入し、前記一のタイヤの内部に前記他のタイヤを組み込むタイヤの組み込み方法であって、
前記他のタイヤの一側面の対向位置に二つの第一近接ポイントを設定するとともに、前記他のタイヤの他側面の対向位置に、前記第一近接ポイントと直交方向に二つの第二近接ポイントを設定し、
前記第一近接ポイントの各々及び前記第二近接ポイントの各々が互いに接近するように前記他のタイヤを湾曲させ、
湾曲させたときに前記他のタイヤのトレッド面を横断する方向の幅寸法が前記一のタイヤの前記ホイル装着孔の孔径に近似したものになったときに、湾曲状態を保持した状態で前記トレッド面から前記ホイル装着孔に前記他のタイヤを挿入し、
前記ホイル装着孔の内部で前記他のタイヤの湾曲保持を解除しつつ前記他のタイヤを展開させて、前記一のタイヤの内部に前記他のタイヤを組み込むこと、
を特徴とするタイヤの組み込み方法。
【請求項２】
前記第一近接ポイントに対応する前記他のタイヤの他側面及び前記第二近接ポイントに対応する前記他のタイヤの一側面を同時に押圧したときと同様の湾曲形態で、前記他のタイヤを湾曲させることを特徴とする請求項１に記載のタイヤの組み込み方法。
【請求項３】
前記第一近接ポイント又は前記第二近接ポイントを互いに接近させる方向に付勢力を付与するとともに、前記接近方向と交叉する軸線上で付勢力を付与することを特徴とする請求項２に記載のタイヤの組み込み方法。
【請求項４】
少なくとも前記湾曲の最終工程で、前記他のタイヤの側面とトレッド面との境界近傍に絞り力を加えつつ、前記トレッド面を傾斜させることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤの組み込み方法。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の組み込み方法を実施するための組み込み装置であって、
前記第二近接ポイントの近傍で前記他のタイヤに係合される一対の第一のフック装置と、
一対の前記第一のフック装置を少なくとも互いに接近させる方向に移動させる第一の駆動手段と、
二つの前記第二近接ポイントを通過する直線に対し直交する軸線上で前記ホイル装着孔の周縁と係合される一対のフック及びこの一対のフックを移動させる第二の駆動手段を備えた第二のフック装置と、
を備えることを特徴とする組み込み装置。
【請求項６】
前記一のタイヤを待機させるタイヤ待機部を設け、湾曲させた前記他のタイヤの一方又は他方から、前記一のタイヤを前記他のタイヤに係合させることを特徴とする請求項５に記載の組み込み装置。
【請求項７】
前記フックが、前記他のタイヤの前記ホイル装着孔の周縁と係合する先端側の引掛け部と、前記他のタイヤから離れる方向に湾曲する基部側の湾曲部とを備えることを特徴とする請求項５又は６に記載の組み込み装置。
【請求項８】
前記第一のフック装置が、前記他のタイヤと係合する揺動自在なアームを有することを特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載の組み込み装置。
【請求項９】
前記アームと当接して前記アームの揺動を規制する規制手段と、一対の前記第一のフック装置が所定距離まで接近したときに前記規制手段と当接して、前記第一のフック装置の移動とともに各々の前記アームを互いに接近させる方向に押す押圧手段とを有することを特徴とする請求項５〜８のいずれかに記載の組み込み装置。
【請求項１０】
前記アームを、前記第一のフック装置の支持体に着脱自在に設けたことを特徴とする請求項８又は９に記載の組み込み装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一のタイヤの内部に他のタイヤを組み込んで、タイヤの保管や輸送の用に供するタイヤの組み込み方法及びそのための装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの保管時や輸送時には、保管コストや輸送コストを削減するために、可能な限り小さいスペースに、可能な限り多数本のタイヤを収容できるようにするのが好ましい。
そのため、従来より、可能な限り多数本のタイヤを小さなスペースに収容することのできる保管方法や保管装置等が提案されている（例えば、特許文献１，２，３参照）。
【特許文献１】特開平１１−１０６０１２号公報
【特許文献２】特開平９−２０４０８号公報
【特許文献３】特開平８−３１９００６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した文献に記載の技術は、個々のタイヤを立置き又は横置き状態にして保管するものであるから、限られたスペース内でさらに多数本のタイヤを保管するには、タイヤの積み重ね形態を工夫するぐらいしかなく、２割程度は保管本数を増やすことはできるが、これを越える飛躍的な保管本数の増大は望むことができない。
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたもので、同一のスペースに従来の二倍以上のタイヤを収納することができ、保管コスト及び輸送コストを飛躍的に低減することのできるタイヤの組み込み方法及びそのための装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、一のタイヤのホイル装着孔から他のタイヤを挿入し、前記一のタイヤの内部に前記他のタイヤを組み込むタイヤの組み込み方法であって、前記他のタイヤの一側面の対向位置に二つの第一近接ポイントを設定するとともに、前記他のタイヤの他側面の対向位置に、前記第一近接ポイントと直交方向に二つの第二近接ポイントを設定し、前記第一近接ポイントの各々及び前記第二近接ポイントの各々が互いに接近するように前記他のタイヤを湾曲させ、湾曲させたときに前記他のタイヤのトレッド面を横断する方向の幅寸法が前記一のタイヤの前記ホイル装着孔の孔径に近似したものになったときに、湾曲状態を保持した状態で前記トレッド面から前記ホイル装着孔に前記他のタイヤを挿入し、前記ホイル装着孔の内部で前記他のタイヤの湾曲保持を解除しつつ前記他のタイヤを展開させて、前記一のタイヤの内部に前記他のタイヤを組み込む方法である。
【０００５】
この場合、前記第一近接ポイントの各々及び前記第二近接ポイントの各々が互いに接近するように前記他のタイヤを湾曲させるには、請求項２に記載するように、前記第一近接ポイントに対応する前記他のタイヤの他側面及び前記第二近接ポイントに対応する前記他のタイヤの一側面を同時に押圧したときと同様の湾曲形態で、前記他のタイヤを湾曲させるようにすればよい。
また、請求項１に記載するような湾曲形態を実現するために、請求項３に記載するように、前記第一近接ポイント又は前記第二近接ポイントを互いに接近させる方向に付勢力を付与するとともに、前記接近方向と交叉する軸線上で付勢力を付与するようにしてもよい。
さらに、請求項４に記載するように、少なくとも前記湾曲の最終工程で、前記他のタイヤの側面とトレッド面との境界近傍に絞り力を加えつつ、前記トレッド面を傾斜させるようにしてもよい。
このようにすることで、湾曲時のタイヤの全幅が、トレッド面が傾斜することで減少し、一のタイヤへの組み込みがより容易になる。
【０００６】
上記した方法の発明は、請求項５以下の装置を使って容易に実施することができる。
すなわち、請求項５に記載の組み込み装置は、前記第二近接ポイントの近傍で前記他のタイヤに係合される一対の第一のフック装置と、一対の前記第一のフック装置を少なくとも互いに接近させる方向に移動させる第一の駆動手段と、二つの前記第二近接ポイントを通過する直線に対し直交する軸線上で前記ホイル装着孔の周縁と係合される一対のフック及びこの一対のフックを移動させる第二の駆動手段を備えた第二のフック装置とを備える構成である。
【０００７】
この構成によれば、前記第二近接ポイントの近傍（第二近接ポイントと同位置含む）で前記他のタイヤに係合された第一のフック装置が、第一の駆動手段によって互いに接近方向に移動しつつ、第二のフック装置の第二の駆動手段の駆動によってホイル装着孔の周縁と係合された一対のフックが移動することで、容易に前記第一近接ポイントの各々及び前記第二近接ポイントの各々を互いに接近させて前記他のタイヤを湾曲させることができる。
また、第一の駆動手段は、第一のフック装置を互いに接近させる方向だけでなく、互いに離間する方向にも移動させることができるものであってもよい。このようにすれば、第一のフック手段を互いに離間する方向に移動させることで、前記他のタイヤを湾曲状態から強制的に展開させつつ、一のタイヤの内部に組み込むことが可能になる。
【０００８】
この場合、請求項６に記載するように、前記一のタイヤを待機させるタイヤ待機部を設けるとよい。このようにすることで、湾曲させた前記他のタイヤの一方又は他方から、前記一のタイヤを前記他のタイヤに係合させ、前記一のタイヤに前記他のタイヤを容易に組み込めるようになる。
【０００９】
また、フックを引っ掛ける位置が、前記第一のフック装置に対して直交方向からずれている場合、所望の湾曲形態が得られないためフックの位置を修正するのが好ましい。発明者がフックの形状を種々検討したところ、フックを所定形状とすることで上記のずれの修正が容易になることを見出した。すなわち、請求項７に記載の発明は、前記第二のフック装置の前記フックが、前記他のタイヤの前記ホイル装着孔の周縁と係合する先端側の引掛け部と、前記他のタイヤから離れる方向に湾曲する基部側の湾曲部とを備える構成としてある。
【００１０】
また、前記第一のフック装置は、請求項８に記載するように、前記他のタイヤと係合する揺動自在なアームを有する構成としてもよい。
この構成によれば、アームの先端を前記他のタイヤに係合させた状態で前記第一のフック装置を互いに接近させる方向に移動させることで、揺動自在なアームが、前記他のタイヤを湾曲させる。また、揺動自在なアームが、少なくとも前記湾曲の最終工程で、前記他のタイヤの側面とトレッド面との境界近傍に絞り力を加えつつ、前記トレッド面を傾斜させるので、湾曲時のタイヤの全幅が、トレッド面が傾斜することにより減少し、一のタイヤへの組み込みがより容易になる。
【００１１】
この場合、請求項９に記載するように、前記アームと当接して前記アームの揺動を規制する規制手段と、一対の前記第一のフック装置が所定距離まで接近したときに前記規制手段と当接して、前記第一のフック装置の移動とともに各々の前記アームを互いに接近させる方向に押す押圧手段とを有するように構成するとよい。
この構成によれば、前記他のタイヤを湾曲させる工程の最終段階で、揺動自在なアームが、前記一対のフック装置の移動によって強制的に一対の前記第一近接ポイントを互いに接近させる方向に移動させて、湾曲作業を終了させることができる。
また、前記アームは、前記第一のフック装置に固定してもよいが、請求項１０に記載するように、前記第一のフック装置の支持体に着脱自在に設けてもよい。
このように、前記他のタイヤを前記一のタイヤに組み込む際にアームを取り外すことで、アームが邪魔にならず、作業をより容易に行うことができる。また、第一のフック手段を互いに離間する方向に移動させて前記他のタイヤを湾曲状態から強制的に展開させる場合にも、アームが邪魔にならず、作業性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、タイヤの中にタイヤを組み込むことができ、同一のスペース内に従来のほぼ二倍又はそれ以上のタイヤを収納することが可能になる。また、積み重ね形態を工夫するなど従来からなされている方法と組み合わせることで、さらに多数のタイヤを収納することが可能になる。このように、本発明によれば、保管コストや輸送コストを大幅に低減することができる。
また、本発明の装置によれば、本発明の方法による一のタイヤへの他のタイヤの組み込みを自動化することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［組み込み方法の説明］
以下、本発明の組み込み方法の好適な実施形態を、図１〜図３を参照しながら詳細に説明する。
図1は、本発明の方法の一実施形態にかかり、（ａ）は、一方のタイヤ１の内部に他方のタイヤ２を組み込む前の状態を示す概略斜視図、（ｂ）はタイヤ１の内部にタイヤ２を組み込んだ状態を示す断面図である。
本発明において組み込みの対象となるタイヤ１，２は、ホイルを取り外したものである。タイヤ１に組み込むタイヤ２の大きさは、タイヤ１，２に柔軟性があることから、タイヤ１と同一サイズのものであってもよいが、タイヤ１よりも若干小さいサイズであるのが好ましい。また、図示の例では、二つのタイヤを組み込むようにしているが、三つ以上のタイヤを順次組み込んでいくことも可能である。
【００１４】
本発明の方法を理解しやすくするため、組み込むべきタイヤ２の一方のサイド面（一側面）２ｅには、タイヤ２の中心を通る同一の直線上に二カ所の第一近接ポイント２ａ，２ａを設け、他方のサイド面（他側面）２ｆには、タイヤ２の中心を通り、前記直線と直交する直線上に二カ所の第二近接ポイント２ｂ，２ｂを設けている。これら第一近接ポイント２ａ，２ａ及び第二近接ポイント２ｂ，２ｂは仮想のポイントであり、マーキングのようなものを物理的に設ける必要はない。
上記のように設定された第一近接ポイント２ａ，２ａのそれぞれ及び第二近接ポイント２ｂ，２ｂのそれぞれが互いに接近するように、タイヤ２を湾曲させる。
【００１５】
図２（ａ）は、第一近接ポイント２ａ，２ａ及び第二近接ポイント２ｂ，２ｂを接近させてタイヤ２を湾曲させた状態を示すもので、図２（ａ）中の（ｉ）は、湾曲させたタイヤ２の正面図、(ii)は左右の側面図、(iii)は背面図、 (iv)は上下の平面図である。
ところで、タイヤのトレッド部には、スチールベルト等が埋設され、トレッド面を平面に保つようにしている。そのため、湾曲させたときにトレッド面に過度のねじれや曲げが作用しないようにし、トレッド面２ｄの平面状態が維持できるようにする必要がある。
図２に示すように、本発明の方法によれば、トレッド面２ｄの平面状態をほぼ維持したままで、タイヤ２を湾曲させることができる。
【００１６】
第一近接ポイント２ａ，２ａのそれぞれ及び第二近接ポイント２ｂ，２ｂのそれぞれを互いに接近させるには、図３（ａ）に示すように、他方のサイド面２ｆにおける第一近接ポイント２ａ，２ａに対応する部分及び一方のサイド面２ｅにおける第二近接ポイント２ｂ，２ｂに対応する部分に、付勢力Ｉ，Ｉ及び付勢力II,IIを同時に付与するとよい。
このようにすることで、図２（ａ）に示すような湾曲形状が得られる。
【００１７】
図３（ａ）に示す方法のほかに、図３（ｂ）に示すように、第一近接ポイント２ａ，２ａ又は第二近接ポイント２ｂ，２ｂを互いに接近させる方向（符号IIIで示す方向）に付勢力を付与するとともに、前記接近方向と交叉する軸線上で付勢力（符号IVで示す）を付与するようにしてもよい。
【００１８】
トレッド面２ｄを横断する方向の幅寸法（図２（ａ）において符号Ｈ２で示す寸法）がタイヤ１のホイル装着孔１ｃの孔径Ｈ１と同一又は近似したものになったとき、図２（ｂ）に示すようにタイヤ２をトレッド面２ｄから装着孔１ｃに挿入する。
孔径Ｈ１と幅寸法Ｈ２との関係は、同一であってもよいし、幅寸法Ｈ２が小さくてもよい。また、タイヤ１，２は弾力性があるので、その範囲内で幅寸法Ｈ２が若干孔径Ｈ１より大きくてもよい。
【００１９】
そして、タイヤ２をタイヤ１のホイル装着孔１ｃに挿入した状態で、湾曲の維持を解除する。これにより、タイヤ２が自己の弾性力により展開して、タイヤ１の中に組み込まれる。このとき、ホイル装着孔１ｃの外側に突出するタイヤ２の一部が、ホイル装着孔１ｃの孔周縁に引っ掛かることがあるが、タイヤ１，２を変形させつつホイル装着孔１ｃに押し込むことで、図１（ｂ）に示すように、タイヤ１にタイヤ２を組み込むことができる。
【００２０】
［組み込み装置の構成の説明］
次に、上記の組み込み方法を実施する際に用いられる組み込み装置の一実施形態を。図４〜図７を参照しながら説明する。
図４は、組み込み装置の一実施形態にかかり、その全体構成を説明する概略図、図５（ａ）は、組み込み装置における第一のフック装置の主要部の拡大説明図、図５（ｂ）は、第一のフック装置のプッシュロッドの作用を説明する図、図６（ａ）は、第二のフック装置のフックの拡大図、図６（ｂ）はフックの作用を説明する図、図７は、タイヤを湾曲させたときの第二のフック装置のフックと第一のフック装置との関係を説明する図（タイヤを断面したもの）で、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその側面図である。
【００２１】
図４に示すように、組み込み装置３は、一端に支柱３０２を有するフレーム３０１と、フレーム３０１の上面に取り付けられたスライドガイド３０２と、このスライドガイド３０２に案内されながら互いに接近する方向及び互いに離間する方向に進退移動する一対の第一のフック装置３３０，３３０と、この第一のフック装置３３０，３３０を進退移動させるモータ３１１を主体とする第一の駆動手段と、支柱３０２の上端から水平方向に伸びるアーム３０３の先端にワイヤ３４２で吊り下げられ、ウィンチ３４３によって昇降する一対のフック３４１、３４１を備えた第二のフック装置３４０とを備える。
【００２２】
［第一のフック装置の駆動手段の構成］
前記第一の駆動手段は、フレーム３０１に取り付けられたモータ３１１と、このモータ３１１の回転軸３１１ａの回転を減速して出力軸３１５に出力する減速装置３１２と、スライドガイド３０２とフレーム３０１の上面との間に配置され、軸受３１７によって両端が支持されるとともに、互いに逆螺旋となる螺旋溝３１３ａ，３１３ｂが対称に形成されたねじ軸３１３と、このねじ軸３１３の一端に取り付けられたスプロケット３１４と、このスプロケット３１４と出力軸３１５との間に巻き掛けられたチェーン３１６とを有している。そして、一対の第一のフック装置３３０のうちの一方は螺旋軸３１３の一方の螺旋溝３１３ａに螺合され、他方の第一のフック装置３３０は他方の螺旋溝３１３ｂに螺合されている。
【００２３】
モータ３１１は、回転軸３１１ａを正逆方向に回転させることが可能なものである。なお、モータ３１１の駆動を停止させたときに、第一のフック装置３３０，３３０がタイヤ２の弾性等で移動しないようにするために、この実施形態では、螺旋溝及び螺旋山が角形状に形成された角螺旋タイプの螺旋軸３１３を使用している。もちろん、ブレーキ機構等を設けるなど、他の手段を講じてもよい。
フットスイッチ３１８等を操作することでモータ３１１が駆動すると、出力軸３１５からチェーン３１６及びスプロケット３１４を介してモータ３１１の回転軸の回転が螺旋軸３１３に伝達され、螺旋軸３１３を回転させる。これにより、螺旋軸３１３が正転方向又は逆転方向に回転し、一つの第一のフック装置３３０，３３０を互いに接近する方向又は互いに離間する方向に進退移動させる。
【００２４】
［第一のフック装置の構成］
第一のフック装置３３０，３３０の詳細を、図５を参照しながら説明する。なお、第一のフック装置３３０，３３０は螺旋軸３１３に対称に螺合される以外は同一構成であるので、一方（図の左側）の第一のフック装置３３０についてのみ説明し、他方についての詳細な説明は省略する。
第一のフック装置３３０は、螺旋軸３１３の一方の螺旋溝３１３ａに螺合され、スライドガイド３２０に形成されたガイド溝３２１に案内されながら進退移動するスライダ３３１と、このスライダ３３１に立設された支持体３３２と、この支持体３３２の上端近傍で揺動自在に取り付けられた揺動アーム３３５と、支持体３３２の上端に設けられたプッシュロッド３３６とを有している。
なお、特に図示はしないが、プッシュロッド３３６を常時揺動アーム３３５側に付勢するバネを支持体３３２の上端に設けてもよい。また、プッシュロッド３３６，３３６の互いに当接する一端には、図示するようなアジャスタ部３３６ａ，３３６ａを設け、プッシュロッド３３６，３３６の長さを調整できるようにするとよい。アジャスタ部３３６ａ，３３６ａは、例えばプッシュロッド３３６，３３６の前記一端に螺旋孔を形成し、この螺旋孔にボルトを螺入してナット等で固定したものとすることができる。
【００２５】
プッシュロッド３３６は、支持体３３２の上端に形成された貫通孔に挿通され、この貫通孔に案内されながら、第一のフック装置３３０の進退移動方向と同方向に進退移動が可能である。また、プッシュロッド３３６の一端（図の左端）は、揺動アーム３３５の上端と対峙するように位置している。
【００２６】
揺動アーム３３５は、支持体３３２の上端近傍から一方（図５において左方）に突出するブラケット３３３に、軸３３４を介して揺動自在に設けられる。軸３３４は、Ｃリングやボルト・ナット又は溶接等でブラケット３３３に固定してもよいが、揺動アーム３３５と支持体３３２とを容易かつ迅速に分離できるように、クリップ等の仮止め手段を用いてブラケット３３３に着脱自在とするのがよい。
【００２７】
揺動アーム３３５の下端には、タイヤ２に係合させたときにタイヤ２を傷付かず、かつ、湾曲させる際にタイヤ２に対して揺動アーム３３５の下端がスムースに移動できるようにするために、回転自在なローラ３３５ａが取り付けられる。勿論、同じ目的を達成できるのであれば、ローラ３３５ａに替えて樹脂や金属の球体を取り付けてもよいし、揺動アーム３３５の下端をソリ状に形成してもよい。
【００２８】
一対の第一のフック装置３３０，３３０において各々のプッシュロッド３３６，３３６は同一の軸線上に配置され、第一のフック装置３３０，３３０が所定距離（プッシュロッド３３６，３３６の長さに依存する距離）まで接近したときに、プッシュロッド３３６，３３６が当接するようになっている。
このとき、第一のフック装置３３０，３３０が互いに接近する方向に移動しても、プッシュロッド３３６，３３６の移動は互いに規制されるから、図５（ｂ）に示すように、やがてプッシュロッド３３６，３３６の先端が揺動アーム３３５，３３５の上端に当接し、揺動アーム３３５，３３５を回動させて各々の揺動アーム３３５，３３５の下端を接近させる。すなわち、タイヤ２の湾曲工程の最終段階では、一対の第一のフック装置３３０，３３０の接近動作に揺動アーム３３５，３３５の回動動作が乗されて、第二近接ポイント２ｂ，２ｂを最も接近させた位置まで移動させることができるわけである。
【００２９】
［第二のフック装置の構成］
第二のフック装置３４０は、中空状の支柱３０２及びこの支柱３０２の上端に水平方向に設けられた中空状のアーム３０３を挿通するワイヤ３４２と、このワイヤ３４２の先端に吊り下げられた一対のフック３４１，３４１と、ワイヤ３４２を巻き取るドラム３４４を備えたウィンチ３４３とを備えている。符号３０５ａ，３０５ｂは、ドラム３４４から巻き出されたワイヤ３４２をアーム３０３の先端まで案内するプーリで、プーリ３０５ａから吊り下げられたフック３４１，３４１は、一対の第一のフック装置３３０，３３０のほぼ中間に位置している。また、符号３４８はウィンチ３４３を駆動するためのフットスイッチ等のスイッチである。
【００３０】
ところで、タイヤ２におけるフック３４１，３４１を引っ掛ける位置は、揺動アーム３３５，３３５を引っ掛ける位置に対して直交方向であるのが好ましい。前記直交方向から位置がずれていると、所望の湾曲形態が得られないことがあるため、このような場合はフック３４１，３４１の位置を修正するのが好ましい。発明者は、フック３４１，３４１の形状を工夫することで、この修正作業が容易にできることを見出した。以下、図６を参照しながらフック３４１，３４１について説明する。
図６は、フック３４１，３４１の詳細を説明する拡大図である。二つのフック３４１，３４１は同一形状であるので、一方についてのみ説明し、他方についての詳細な説明は省略する。
フック３４１は、図６（ａ）に示すように、タイヤ２のホイル装着孔２ｃの周縁に係合させるＶ字状の引掛け部３４１ａを一端に備え、他端にはワイヤ３４２と連結する連結部３４１ｃが形成されている。そして、連結部３４１ｃと引掛け部３４１ａとの間には、円弧状の湾曲部３４１ｂが形成されている。
図６（ｂ）(i)に示すように、横置きしたタイヤ２のホイル装着孔２ｃの周縁に引掛け部３４１ａを引っ掛け、矢印の方向にワイヤ３４２を引っ張ってフック３４１を上昇させると、図６（ｂ）(ii)に示すようにタイヤ２の湾曲にともなってフック３４１もその位置を変化させる。この場合、フック３４１，３４１の位置が所定の位置より多少ずれていても、フック３４１，３４１は上記のような形状に形成されているので、手作業で容易にフック３４１，３４１の位置を修正することができる。
【００３１】
図７は、第一のフック装置３３０，３３０と第二のフック装置３４０との協働により、タイヤ２を所定の形状に湾曲させたときの状態を示すもので、湾曲させたタイヤ２を中央部分で断面したものである。（ａ）は第一のフック装置３３０，３３０の進退移動方向と直交する平面で断面したもの、（ａ）は第一のフック装置３３０，３３０の進退移動方向と平行な平面で断面したものである。
図７からわかるように、第一のフック装置３３０，３３０が、第二近接ポイント２ｂ，２ｂを接近させつつ、第二のフック装置３４０のフック３４１，３４１が第一近接ポイント２ａ，２ａを接近させることで、図２に示す湾曲形態を得ることができる。
また、図７（ｂ）に示すように、この実施形態では、揺動アーム３３５，３３５を支持するブラケット３３３と、揺動アーム３３５，３３５の先端との距離Ｌ１を、タイヤ２のサイド面２ｆの幅Ｌ２よりも大きく形成している。そして、タイヤ２の湾曲工程の最終段階では、揺動アーム３３５，３３５のローラ３３５ａ，３３５ａがトレッド面２ｄとサイド面２ｆとの境界部分の内側に位置するとともに、揺動アーム３３５，３３５がプッシュロッド３３６，３３６の作用によって回動することで、湾曲させたタイヤ２の下端部分を絞り込む作用が生じる。これにより、トレッド面２ｄ，２ｄが図７（ｂ）に示すように傾斜し、絞り込みを行わない場合と比して（絞り込みを行わない場合のトレッド面２ｄ，２ｄの位置を図中二点鎖線で示す）、片側でΔＨ２分だけ湾曲時の幅が減少させ、タイヤ１への挿入をより容易にすることができる。
【００３２】
［組み込み装置の作用］
次に、図８〜図１０を参照しながら、上記構成の組み込み装置の作用を説明する。
まず、一対の第一のフック装置３３０，３３０を進退移動させつつ両者間の間隙を調整し、図８（ａ）に示すように、一対の第一のフック装置３３０をタイヤ２のホイル装着孔２ｃ（図１参照）内に位置させる。また、タイヤ１をアーム３０３に吊り下げて準備する。この後、第二のフック装置３４０のフック３４１，３４１を、タイヤ２に係合させる。フック３４１，３４１を係合させる位置は、図６及び図７を参照しながら説明したとおりである。
【００３３】
この状態で、スイッチ３４８（図４参照）を操作して、ウィンチ３４３を駆動してワイヤ３４２をドラムに巻き取り、フック３４１，３４１を上昇させる。また、これと連動させてスイッチ３１８（図４参照）を操作してモータ３１１を駆動させ、図８（ｂ）に示すように、一対の第一のフック装置３３０，３３０を互いに接近する方向に移動させる。なお、このとき、揺動アーム３３５の先端のローラ３３５ａは、図８（ｂ）に示すようにタイヤ２の内側に位置させる。
【００３４】
フック３４１，３４１が上昇しても、タイヤ２は第二近接ポイント２ｂ，２ｂ（図１参照）の近傍で一対の第一のフック装置３３０，３３０の揺動アーム３３５，３３５によって押さえられており、かつ、一対の第一のフック装置３３０，３３０が互いに接近する方向に移動するから、図８（ｂ）及び図８（ｃ）に示すように、フック３４１，３４１が上昇動作とともにタイヤ２が湾曲し始める。
【００３５】
図９（ａ）に示すように、第一のフック装置３３０，３３０が所定の所まで移動すると、プッシュロッド３３６，３３６が当接して、その移動が規制される。そして、プッシュロッド３３６，３３６の先端に揺動アーム３３５，３３５の上端が当接することで、揺動アーム３３５，３３５が回動を開始する。この揺動アーム３３５，３３５の回動と第一のフック装置３３０，３３０の接近動作とによって、第二近接ポイント２ｂ，２ｂが最も接近した状態でタイヤ２の湾曲形状が固定される。また、このとき、図７（ｂ）を参照しつつ説明したように、揺動アーム３３５，３３５によってタイヤ２が絞り込まれ、トレッド面２ｄ，２ｄを傾斜させるので、湾曲時のタイヤ２の全幅をより小さくすることができる。
【００３６】
タイヤ２の湾曲形状を固定した後、図９（ｂ）に示すようにアーム３０３に吊り下げて待機させておいたタイヤ１をタイヤ２の上から被せ、タイヤ１のホイル装着孔１ｃ内にタイヤ２を挿入する。前記したように、タイヤ２の湾曲工程の最終段階で「絞り込み」を行うことで、タイヤ２の全幅をより小さくすることができ、タイヤ１の装着孔１ｃへの挿入が容易になる。この状態でフック３４１，３４１を下降させつつ第一のフック装置３３０，３３０を互いに離間する方向に移動させると、タイヤ２が自己弾性によって緩み、フック３４１，３４１の取り外しが可能になる。また、同時に、揺動アーム３３５，３３５もフリーの状態となる。
【００３７】
この実施形態では、図９（ｃ）に示すように、以後の作業の邪魔とならないように、揺動アーム３３５，３３５を第一のフック装置３３０，３３０から取り外す。そして、この状態で、一対の第一のフック装置３３０，３３０を互いに離間する方向に移動させ、図１０（ａ）のように、支持体３３２，３３２でタイヤ２を強制的に押し広げる。これにより、図１０（ｂ）のように、タイヤ２がタイヤ１に組み込まれて、作業が終了する。なお、タイヤ２の自己弾性及び支持体３３２，３３２よる強制展開だけでは、タイヤ２をタイヤ１に挿入し切れない場合は、補助的に手作業により、タイヤ１から張り出しているタイヤ２の一部をタイヤ１内に押し込む。
【００３８】
本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の説明に限られるものではない。
例えば、上記の説明では、第一の駆動手段としてモータ３１１や螺旋軸３１３等から構成されるものを一例に挙げたが、第一のフック装置を互いに接近する方向及び互いに離間する方向に移動させることができるのであれば、液圧又は空圧のシリンダを用いてもよいし、さらに、螺旋軸３１３と同様の螺旋軸とこの螺旋軸の一端に取り付けられるハンドルとから構成されるような手動式のものも、本願発明の第一の駆動手段の概念に含まれる。
【００３９】
また、上記の説明では、タイヤ２の湾曲工程の最終段階で、一対のプッシュロッド３３６，３３６を互いに当接させて揺動アーム３３５，３３５を回動させるようにしているが、第一のフック装置３３０，３３０の接近動作に追随させてプッシュロッド３３６，３３６により揺動アーム３３５，３３５を回動させることができるのであれば、プッシュロッド３３６，３３６どうしを互いに当接させる必要は必ずしもなく、例えば、一方の第一のフック装置３３０に他方の第一のフック装置３３０のプッシュロッド３３６を当接させてその移動を規制する規制手段を設けてもよい。また、タイヤ２の湾曲工程の最終段階で揺動アーム３３５，３３５を回動させることができるのであれば、プッシュロッド３３６の代わりに、シリンダやソレノイド等の駆動体を用いてもよい。
さらに、上記の説明では、一つのタイヤを別のタイヤに組み込む場合について説明したが、本発明では、二つ以上のタイヤを別のタイヤに組み込む場合にも適用が可能である。また、上記の説明ではタイヤ２を左右方向に湾曲させ、タイヤ１とタイヤ２を上下方向から組み込むようにしているが、本発明では湾曲時及び組み込み時のタイヤ１，２の姿勢は不問で、例えば、上下方向にタイヤ２を湾曲させ、左右方向からタイヤ１，２を組み込むようにすることも可能である。
また、上記の説明では、第一のフック装置３３０，３３０は、互いに接近方向及び離間方向の両方向に移動自在であるとして説明したが、本発明の目的を達成するには第一のフック装置３３０，３３０は少なくとも互いに接近方向に移動できればよい。さらに、上記の説明では、揺動アーム３３５，３３５を第一のフック装置３３０，３３０から取り外した後、第一のフック装置３３０，３３０を互いに離間する方向に移動させて、湾曲状態のタイヤ２をタイヤ１の中で強制的に押し広げるようにしているが、揺動アーム３３５，３３５が特に作業の邪魔にならないのであれば、必ずしも第一のフック装置３３０，３３０から取り外す必要はない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、タイヤの保管やタイヤの輸送等に好適に適用が可能であり、自動車用タイヤだけでなく、他の車両用タイヤにも適用が可能である。また、再利用される中古タイヤに限らず、新品のタイヤにも適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の方法の一実施形態にかかり、（ａ）は、一方のタイヤ１に他方のタイヤ２を組み込む前の状態を示す概略斜視図、（ｂ）はタイヤ１にタイヤ２を組み込んだ状態を示す断面図である。
【図２】図２（ａ）は、タイヤ２を湾曲させた状態を示す図で（ｉ）は湾曲させたタイヤ２の正面図、(ii)は左右の側面図、(iii)は背面図、 (iv)は上下の平面図、図２（ｂ）は、湾曲させたタイヤを別のタイヤに組み込む状態を示す図である。
【図３】図２の湾曲形態を得るためのタイヤの変形例を示す斜視図である。
【図４】組み込み装置の一実施形態にかかり、その全体構成を説明する概略図、
【図５】図５（ａ）は、組み込み装置における第一のフック装置の主要部の拡大説明図、図５（ｂ）は、第一のフック装置のプッシュロッドの作用を説明する図
【図６】図６（ａ）は、第二のフック装置のフックの拡大図、図６（ｂ）はフックの作用を説明する図、
【図７】タイヤを湾曲させたときの第二のフック装置のフックと第一のフック装置との関係を説明する図（タイヤを断面したもの）で、（ａ）はその正面図、（ｂ）はその側面図である。
【図８】組み込み装置の作用を説明する図である。
【図９】組み込み装置の作用を説明する図である。
【図１０】組み込み装置の作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  タイヤ（一のタイヤ）
２  タイヤ（他のタイヤ）
３  組み込み装置
３３０  第一のフック装置
３４０  第二のフック装置
３４１  フック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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