(57)【要約】【課題】ドアウェザーストリップのドアサッシュへの組付作業性の悪化を防止しつつ、ドアウェザーストリップの長手方向の位置ずれを効果的に防止することができるドアウェザーストリップの取付構造を提供する。【解決手段】ドアウェザーストリップの取付基部から車室内側にストッパ部１２を突設し、そのストッパ部１２をドアサッシュのリテーナ部８に形成された切欠部８ｂに嵌合させる。ストッパ部１２はその幅方向で複数の凸片１４，１５，１６に分割されているとともに、そのストッパ部１２は自由状態で切欠部８ａよりも幅広になっていて、各凸片１４，１５，１６同士を互いに寄せ集めるようにしてストッパ部１２を切欠部に嵌合させる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアサッシュに沿って取り付けられる取付基部と、その取付基部と一体に設けられ、ドア閉時に車体側のドア開口縁部に弾接するシール部と、を備えたドアウェザーストリップを上記ドアサッシュに対して取り付けるための構造であって、上記取付基部の長手方向で所定幅のストッパ部が上記取付基部から突設され、そのストッパ部を上記ドアサッシュに形成された切欠部に嵌合させたものにおいて、
ストッパ部がその幅方向で複数の凸片に分割され、そのストッパ部が切欠部に嵌合していない自由状態において、当該ストッパ部が切欠部よりも幅広になっているとともに、各凸片同士の間に所定幅の間隙が形成されていて、
各凸片同士を互いに寄せ集めるようにしてストッパ部を切欠部に嵌合させたことを特徴とするドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項２】
上記自由状態で各凸片の幅の総和が切欠部の幅と略等しいことを特徴とする請求項１に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項３】
上記自由状態で各凸片がウェザーストリップの長手方向に対して直交する方向にそれぞれ突出していることを特徴とする請求項１または２に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項４】
ストッパ部のうち幅方向両端に位置する両凸片は、上記自由状態でその先端側に向かって互いに離間する方向にそれぞれ傾斜して突出していることを特徴とする請求項１または２に記載のドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項５】
ストッパ部のうち幅方向両端に位置する両凸片間に、その両凸片よりも幅広な幅広凸片が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のドアウェザーストリップの取付構造。
【請求項６】
ストッパ部のうち幅方向両端に位置する両凸片が、切欠部に対する挿入方向に対して傾斜した傾斜面を有していて、ストッパ部を切欠部に嵌合させる際に、上記傾斜面とドアサッシュとの傾斜面接触をもって上記両凸片が互いに寄せ集められるようになっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のドアウェザーストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアサッシュに沿って設けられ、ドア閉時に車体側のドア開口縁部に弾接するドアウェザーストリップをドアサッシュに取り付けるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車のドアの外周縁部には、ドア閉時に車体側のドア開口縁部との間をシールするドアウェザーストリップが取り付けられている。このドアウェザーストリップにおいては、その長手方向に引っ張られることによってドアサッシュに対する位置ずれを起こす虞があることから、このような位置ずれを防止するためのドアウェザーストリップの取付構造として例えば特許文献１に記載の取付構造が提案されている。
【０００３】
特許文献１に記載の取付構造では、ドアサッシュに設けられたリテーナにドアウェザーストリップの取付基部をその長手方向に沿って嵌合保持させるとともに、上記取付基部から係合凸部を車室内側に突設している。この係合凸部は、硬質樹脂製のインサート部材をゴム部材で被覆したものであって、当該係合凸部を上記リテーナに形成された切欠部に嵌合させることにより、ドアウェザーストリップの長手方向における位置ずれを防止するようにしている。
【特許文献１】特開２００２−２２５５６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、上記係合凸部が切欠部に容易に嵌合し得るように上記係合凸部を切欠部よりも幅狭に形成すると、上記係合凸部とリテーナとの間に当該係合凸部の幅方向で隙間が生じ、その隙間分だけドアウェザーストリップが長手方向に位置ずれする虞がある上に、上記係合凸部の切欠部に対するがたつきや離脱を生じる虞があることから、ドアウェザーストリップのドアサッシュに対する取付状態が不安定になり、好ましくない。
【０００５】
一方、上記係合凸部とリテーナとの間の隙間の発生を防止すべく上記係合凸部を切欠部よりも幅広に形成すると、上記係合凸部を幅方向に圧縮変形させつつ上記切欠部に嵌合させなければならず、その組付作業が煩雑となる。その上、上記係合凸部のゴム部材が常時圧縮変形することから、経時に伴ってゴム部材にいわゆるへたりが発生する虞がある。これにより、ゴム部材がリテーナに対して幅方向に当接する弾性力が弱まり、係合凸部の切欠部に対するがたつきや離脱を生じ易くなるから、ドアウェザーストリップのドアサッシュに対する取付状態が不安定になり、好ましくない。
【０００６】
本発明は上述した課題に鑑みてなされたものであって、特に、ドアウェザーストリップのドアサッシュへの組付作業性の悪化を防止しつつ、ドアウェザーストリップの長手方向の位置ずれを効果的に防止することができるドアウェザーストリップの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、車両のドアサッシュに沿って取り付けられる取付基部と、その取付基部と一体に設けられ、ドア閉時に車体側のドア開口縁部に弾接するシール部と、を備えたドアウェザーストリップを上記ドアサッシュに対して取り付けるための構造であって、上記取付基部の長手方向で所定幅のストッパ部が上記取付基部から突設され、そのストッパ部を上記ドアサッシュに形成された切欠部に嵌合させたものにおいて、ストッパ部がその幅方向で複数の凸片に分割され、そのストッパ部が切欠部に嵌合していない自由状態において、当該ストッパ部が切欠部よりも幅広になっているとともに、各凸片同士の間に所定幅の間隙が形成されていて、各凸片同士を互いに寄せ集めるようにしてストッパ部を切欠部に嵌合させたことを特徴としている。
【０００８】
この請求項１に記載の発明では、自由状態で各凸片同士の間に間隙が設けられていることから、ストッパ部を切欠部に嵌合させる際に、各凸片間の間隙を狭めるようにして当該各凸片同士を寄せ集めることで容易にストッパ部の幅を狭めることができる。一方、ストッパ部が切欠部に嵌合した状態においては、ストッパ部のうち幅方向両端に位置する両凸片がその復元力をもって上記ドアサッシュに対して当接することとなる。
【０００９】
その上で、請求項２に記載の発明のように、上記自由状態で各凸片の幅の総和が切欠部の幅と略等しくなっていると、ストッパ部が切欠部に嵌合した状態において、各凸片が互いに密に寄せ集められるとともに、その各凸片の幅方向における圧縮変形量を零または最小限にすることができる。
【００１０】
具体的には請求項３に記載の発明のように、上記自由状態で各凸片がウェザーストリップの長手方向に対して直交する方向にそれぞれ突出していると、ストッパ部を切欠部に嵌合させる際に、各凸片の根元部分がそれぞれ撓むようにして当該各凸片同士が寄せ集められるようになる。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明のように、ストッパ部のうち幅方向両端に位置する両凸片が、上記自由状態でその先端側に向かって互いに離間する方向にそれぞれ傾斜して突出していると、ストッパ部を切欠部に嵌合させる際に、上記両凸片がその根元部分を中心に回転するようにして互いに寄せ集められるようになる。
【００１２】
より望ましくは請求項５に記載の発明のように、ストッパ部のうち幅方向両端に位置する両凸片間に、その両凸片よりも幅広な幅広凸片が設けられていると、ドアウェザーストリップがその長手方向に引っ張られた際に、上記両凸片が幅広凸片にそれぞれバックアップされるようになる。
【００１３】
さらに、請求項６に記載の発明のように、ストッパ部のうち幅方向両端に位置する両凸片が、切欠部に対する挿入方向に対して傾斜した傾斜面を有していて、ストッパ部を切欠部に嵌合させる際に、上記傾斜面とドアサッシュとの傾斜面接触をもって上記両凸片が互いに寄せ集められるようになっていると、その組付作業を容易にする上でさらに好ましいものとなる。
【発明の効果】
【００１４】
少なくとも請求項１に記載の発明によれば、ストッパ部を切欠部に嵌合させる際に、各凸片同士を寄せ集めることでその作業を容易に行える一方、ストッパ部が切欠部に嵌合した状態においては、ストッパ部のうち幅方向両端に位置する両凸片がその復元力をもって上記ドアサッシュに対して弾接することとなる。これにより、ドアウェザーストリップのドアサッシュへの組付作業性の悪化を防止しつつ、ドアウェザーストリップの長手方向における位置ずれを効果的に防止できるようになる。その上、ストッパ部は上記各凸片同士を寄せ集めることでその幅が狭められているため、経時に伴ういわゆるへたりの発生を防止し、ドアウェザーストリップのドアサッシュに対する取付状態を長期にわたって安定した状態に維持することができる。
【００１５】
その上で、請求項２に記載の発明によれば、ストッパ部が切欠部に嵌合した状態において、各凸片が互いに密に寄せ集められることから、ドアウェザーストリップの長手方向の位置ずれをより効果的に防止することができる上に、各凸片の幅方向における圧縮変形量を零または最小限にして当該各凸片の経時によるいわゆるへたりの発生をより有効に防止することができるようになる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明によれば、ストッパ部を切欠部に嵌合させる際に、各凸片の根元部分がそれぞれ撓み変形することによって互いに寄せ集められ、その作業を容易に行うことができる。
【００１７】
一方、請求項４に記載の発明によれば、ストッパ部を切欠部に嵌合させる際に、各凸片がその根元部分を中心に回転するようにして互いに寄せ集められるため、その作業をより容易に行うことができるようになる。
【００１８】
さらに、請求項５に記載の発明によれば、ドアウェザーストリップがその長手方向に引っ張られた際に、上記両凸片が幅広凸片にそれぞれバックアップされるため、ドアウェザーストリップの長手方向における位置ずれをより効果的に防止できるようになる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、ストッパ部を切欠部に嵌合させる際に、上記傾斜面とドアサッシュとの傾斜面接触をもって上記両凸片が互いに寄せ集められることから、その作業をさらに容易に行うことができるようになるメリットがある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は、本発明のより具体的な第１の実施の形態として本発明に係るドアウェザーストリップの取付構造が適用された自動車を示す側面図である。
【００２１】
図１に示すように、ドア本体２およびドアサッシュ３からなるフロントドア１は、その前端側に設けられた図示外のヒンジ部を中心として回動することによって車体４側の図示外のドア開口部を開閉するようになっている。そのフロントドア１の外周縁部には、ドア閉時に車体４側の図示外のドア開口縁部との間をシールするドアウェザーストリップ５（図２参照）が、ドア全周にわたって閉ループ状に配設されている。
【００２２】
図２は図１におけるＡ部を車室内側から見た斜視図である。また、図３は図２におけるＢ−Ｂ断面図であって、図４は図２におけるＣ−Ｃ断面図である。
【００２３】
図２に示すように、ドアサッシュ３のうち前後方向に沿うサッシュ上辺部６と上下方向に沿うサッシュ立辺部７は略Ｌ字状に接続されていて、ドアサッシュ３のドア外周側には、断面略チャンネル状のリテーナ部８がサッシュ上辺部６からサッシュ立辺部７にわたって設けられている。このリテーナ部８はドアサッシュ３を構成するパネルを折曲することによって形成され、そのリテーナ部８の車室内側には、車室外側に向かって断面略Ｌ字状に折曲する起立部８ａが設けられている。
【００２４】
一方、ドアウェザーストリップ５は、例えばスポンジゴム、発泡熱可塑性エラストマー等の軟質材料によって形成されていて、サッシュ上辺部６に沿う上辺押出成形部９と、サッシュ立辺部７に沿う立辺押出成形部１０と、それら両押出成形部９，１０を接続する略Ｌ字状のコーナー型成形部１１と、を有している。つまり、両押出成形部９，１０がいずれも均一断面形状のものとして押出成形法によって成形されている一方、コーナー型成形部１１は、両押出成形部９，１０の端面を金型内に臨ませた状態で型成形されたものであって、接続線Ｌ１，Ｌ２をもって両押出成形部９，１０とコーナー型成形部１１がそれぞれ一体的に接続されている。
【００２５】
また、図２のほか図３，４に示すように、ドアウェザーストリップ５は、その内周側にドアサッシュ３側のリテーナ部８に嵌合保持される取付基部５ａを有していて、ドア閉時に車体側のドア開口縁部に弾接するシール部たる中空シール部５ｂおよびシールリップ部５ｃが取付基部５ａからドアウェザーストリップ５の外周側に向かって突出形成されている。
【００２６】
ここで、フロントドア１の閉時には、ドアウェザーストリップ５のうち前側の部分、すなわち図示外のヒンジ部に近接する部分から車体４側のドア開口縁部に当接することから、ドアウェザーストリップ５のうちサッシュ上辺部６に沿う部分は、フロントドア１の閉止に伴って後側へ引っ張られることとなる。このため、コーナー型成形部１１のうちサッシュ上辺部６に沿う部分に、ドアウェザーストリップ５の長手方向で所定幅のストッパ部１２を取付基部５ａから車室内側に突設する一方、サッシュ上辺部６のうちストッパ部１２に対応する位置、すなわちサッシュ上辺部６のうちサッシュ立辺部７に近接する位置には、リテーナ部８のうち起立部８ａの長手方向における一部を切除するようにして切欠部８ｂを形成し、この切欠部８ｂにストッパ部１２を嵌合させることによってドアウェザーストリップ５の長手方向における位置ずれを防止するようにしている。
【００２７】
図５はストッパ部１２の拡大斜視図であって、切欠部８ｂに嵌合していない自由状態のストッパ部１２を示している。また、図６は図５に示す自由状態のストッパ部１２と切欠部８ｂとの関係を示す平面図であって、図７は図６のＤ−Ｄ断面図である。
【００２８】
より詳細には、図５〜７に示すように、ストッパ部１２は自由状態で平面視略櫛状に形成されている。つまり、ストッパ部１２は、その突出方向に沿って形成された間隙たる２つの溝部１３により、当該ストッパ部１２のうち幅方向両端に位置する一対の係合凸片１４，１５と、その両係合凸片１４，１５同士の間に位置する中間凸片１６と、に幅方向で分割されている。そして、各凸片１４，１５，１６は、それぞれ平面視略矩形状をなし、互いに等しい幅に形成されているとともに、平面視でドアウェザーストリップ５の長手方向に対して直交する方向にそれぞれ突出している。ストッパ部１２の幅、すなわち両係合凸片１４，１５のうち起立部８ａに対する当接面１４ａ，１５ａ間の幅Ｗ１は、自由状態で切欠部８ｂの幅Ｗ２よりも幅広に形成されていて、ストッパ部１２は各凸片１４，１５同士を寄せ集めるようにしてその幅を狭められた状態で切欠部８ｂに嵌合するようになっている。
【００２９】
さらに、各凸片１４，１５，１６の幅Ｗ３，Ｗ３，Ｗ３の総和は切欠部８ｂの幅Ｗ２と略等しくなっていて、両係合凸片１４，１５のうち当接面１４ａ，１５ａの下方側には下方に向かってストッパ部１２の幅方向内側に傾斜する傾斜面１４ｂ，１５ｂがそれぞれ形成されている。
【００３０】
図８は切欠部８ｂに嵌合した状態のストッパ部１２を示す平面図であって、図９は図８におけるＥ−Ｅ断面図である。
【００３１】
つまり、ドアウェザーストリップ５をドアサッシュ３に対して組み付けるべく、取付基部５ａをリテーナ部８に嵌合させつつストッパ部１２を切欠部８ｂに上方から挿入すると、両係合凸片１４，１５の傾斜面１４ｂ，１５ｂが起立部８ａに摺接することにより、図８，９に示すように両係合凸片１４，１５のうち根元部分が撓み変形して各凸片１４，１５，１６が互いに寄せ集められる。つまり、両係合凸片１４，１５の傾斜面１４ｂ，１５ｂは、ストッパ部１２の切欠部８ｂへの挿入方向に向かって幅方向内側にそれぞれ傾斜していて、ストッパ部１２を切欠部８ｂに嵌合させる際に、その両傾斜面１４ｂ，１５ｂと起立部８ａとの傾斜面接触をもってストッパ部１２が縮幅し、当該ストッパ部１２が切欠部８ｂに嵌合することとなる。そして、両係合凸片１４，１５が中間凸片１６に密着し、両係合凸片１４，１５の当接面１４ａ，１５ａが当該係合凸片１４，１５のうち根元部分の復元力によって起立部８ａに弾接する。
【００３２】
したがって、本実施の形態によれば、ストッパ部１２を切欠部８ｂに嵌合させる際に、各凸片１４，１５，１６同士を寄せ集めることでストッパ部１２が縮幅してその作業を容易に行うことができる一方、ストッパ部１２が切欠部８ｂに嵌合した状態においては、両係合凸片１４，１５が中間凸片１６に密着するとともに、両係合凸片１４，１５のうち根元部分の復元力をもって起立部８ａに対して弾接し、ドアウェザーストリップ５の長手方向における位置ずれが防止される。これにより、ドアウェザーストリップ５のドアサッシュ３への組付作業性の悪化を防止しつつ、ドアウェザーストリップ５の長手方向の位置ずれを効果的に防止することができるようになる。
【００３３】
また、両係合凸片１４，１５がリテーナ部８側の起立部８ａに弾接しているため、ストッパ部１２の切欠部８ｂに対するがたつきやストッパ部１２の切欠部８ｂからの離脱を効果的に防止し、ドアウェザーストリップ５のドアサッシュ３に対する取付状態を安定した状態にすることができる。なお、ここでいう安定した取付状態とは、両係合凸片１４，１５が起立部８ａに対して十分な弾性力をもって弾接し、その弾性力によってストッパ部１２に対するその幅方向の外力に対抗するとともに、両係合凸片１４，１５と起立部８ａとの摩擦力によってストッパ部１２に対する切欠部８ｂからの離脱方向の外力に対抗するようになっている状態をいう。
【００３４】
その上、各凸片１４，１５，１６の幅Ｗ３，Ｗ３，Ｗ３の総和を切欠部８ｂの幅Ｗ２と略等しくなるように設定することで、ストッパ部１２が切欠部８ｂに嵌合した状態において、各凸片１４，１５，１６の幅方向における圧縮変形量が零または極僅かとなるため、その各凸片１４，１５，１６の経時によるいわゆるへたりの発生を防止することができ、ドアウェザーストリップ５のドアサッシュ３に対する取付状態を長期にわたって安定した状態に維持することができるようになる。
【００３５】
また、両係合凸片１４，１５に傾斜面１４ｂ，１５ｂが形成されているため、ストッパ部１２を切欠部８ｂに嵌合させる際に、両係合凸片１４，１５の傾斜面１４ｂ，１５ｂと起立部８ａとの傾斜面接触をもって両係合凸片１４，１５同士が互いに寄せ集められ、その作業性がさらに向上するメリットがある。
【００３６】
なお、本実施の形態では、各凸片１４，１５，１６の幅Ｗ３，Ｗ３，Ｗ３の総和が切欠部８ｂの幅Ｗ２と略等しくなるようにしているが、各凸片１４，１５，１６の幅Ｗ３，Ｗ３，Ｗ３の総和を切欠部８ｂの幅Ｗ２よりも小さくなるように設定することも可能である。この場合には、ストッパ部１２が切欠部８ｂに嵌合した状態において、各凸片１４，１５，１６がより確実に幅方向で圧縮変形しないようになるため、経時によるいわゆるへたりの発生をより効果的に防止することができるメリットがある。
【００３７】
図１０，１１は本発明の第２の実施の形態を示し、図１０は切欠部に嵌合していない自由状態のストッパ部を示す平面図、図１１は切欠部に嵌合した状態のストッパ部を示す平面図である。なお、図１０，１１において、上述した第１の実施の形態と同様または相当する部位には同一の符号を付してある。
【００３８】
図１０，１１に示す第２の実施の形態は、ストッパ部１７のうち中間凸片２０を両係合凸片１８，１９よりも幅広な幅広凸片として形成したものである。なお、他の部分は上述した第１の実施の形態と同様に形成されていて、各凸片１８，１９，２０が互いに寄せ集められた状態でストッパ部１７が切欠部８ｂに嵌合することとなる。
【００３９】
したがって、この第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態と略同様の効果を奏する上に、ドアウェザーストリップ５がその長手方向に引っ張られた際に、両係合凸片１８，１９が幅広な中間凸片２０にそれぞれバックアップされるため、ドアウェザーストリップ５の長手方向における位置ずれをより効果的に防止できるようになる。
【００４０】
図１２，１３は本発明の第３の実施の形態を示し、図１２は自由状態のストッパ部を示す平面図、図１３は切欠部に嵌合した状態のストッパ部を示す平面図である。なお、図１２，１３において、上述した第１の実施の形態と同様または相当する部位には同一の符号を付してある。
【００４１】
図１２，１３に示す第３の実施の形態では、ストッパ部２１の中間凸片２４が平面視でドアウェザーストリップ５の長手方向に対して直交する方向に突設されている一方、ストッパ部２１の両係合凸片２２，２３が平面視で中間凸片２４の突出方向に対して傾斜した方向にそれぞれ突設されている。より詳細には、その両係合凸片２２，２３はその先端側に向かってストッパ部１２の幅方向外側にそれぞれ傾斜していて、両係合凸片２２，２３がその先端側に向かって互いに離間するようになっている。また、ストッパ部２１の自由状態で溝部２５は平面視略楔状をなしている。なお、他の部分は上述した第２の実施の形態と同様である。
【００４２】
そして、ストッパ部２１は自由状態でその根元部分の幅Ｗ４が切欠部８ｂの幅Ｗ２と略等しくなっている一方、先端部分の幅Ｗ５が切欠部８ｂの幅Ｗ２よりも広くなっていて、各凸片２２，２３，２４の先端部分を互いに寄せ集めた状態でストッパ部２１が切欠部８ｂに嵌合することとなる。
【００４３】
したがって、この第３の実施の形態によれば、第２の実施の形態と略同様の効果を奏する上に、ドアウェザーストリップ５の組付時に各凸片２２，２３，２４がその根元部分を中心に回転するように容易に変形して互いに寄せ集められるため、その作業をさらに容易に行うことができるようになるメリットがある。
【００４４】
なお、以上の第１〜第３の実施の形態では、ストッパ部１２，１７，２１をドアウェザーストリップ５の他の部位と同様に軟質材料で形成しているが、ドアウェザーストリップ５のうちストッパ部１２，１７，２１のみを例えばソリッドゴムや熱可塑性エラストマー等のドアウェザーストリップ５の他の部位よりも硬質な材料で形成してもよい。この場合には、ドアウェザーストリップ５の長手方向における位置ずれをより確実に防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図であって、自動車の側面図。
【図２】図１におけるＡ部を車室内側から見た斜視図。
【図３】図２におけるＢ−Ｂ断面図。
【図４】図２におけるＣ−Ｃ断面図。
【図５】自由状態のストッパ部を示す拡大斜視図。
【図６】図５に示すストッパ部の平面図。
【図７】図６におけるＤ−Ｄ断面図。
【図８】切欠部に嵌合した状態のストッパ部を示す平面図。
【図９】図８のＥ−Ｅ断面図。
【図１０】本発明の第２の実施の形態を示す図であって、自由状態のストッパ部を示す平面図。
【図１１】図１０のストッパ部が切欠部に嵌合した状態を示す平面図。
【図１２】本発明の第３の実施の形態を示す図であって、自由状態のストッパ部を示す平面図。
【図１３】図１２のストッパ部が切欠部に嵌合した状態を示す平面図。
【符号の説明】
【００４６】
３…ドアサッシュ
４…車体
５…ドアウェザーストリップ
５ａ…取付基部
５ｂ…中空シール部（シール部）
５ｃ…シールリップ部（シール部）
８ｂ…切欠部
１２…ストッパ部
１３…溝部（間隙）
１４…係合凸片
１４ｂ…傾斜面
１５…係合凸片
１５ｂ…傾斜面
１６…中間凸片
１７…ストッパ部
１８…係合凸片
１９…係合凸片
２０…中間凸片（幅広凸片）
２１…ストッパ部
２２…係合凸片
２３…係合凸片
２４…中間凸片
２５…溝部（間隙）
【図１】
2009154553.tif 000003
【図２】
2009154553.tif 000004
【図３】
2009154553.tif 000005
【図４】
2009154553.tif 000006
【図５】
2009154553.tif 000007
【図６】
2009154553.tif 000008
【図７】
2009154553.tif 000009
【図８】
2009154553.tif 000010
【図９】
2009154553.tif 000011
【図１０】
2009154553.tif 000012
【図１１】
2009154553.tif 000013
【図１２】
2009154553.tif 000014
【図１３】
2009154553.tif 000015