(57)【要約】【課題】走行時の車両に作用する抗力を低減させる車両用の抗力低減装置を提供すること。【解決手段】前進移動可能な車両の外側に設置された車両前方に向く荷箱前面（前向き面）１３と、荷箱前面１３の基端から前方に向けて車両前後方向Ｄ１に延在する可動板上面（前庭面）３１ａとを備えており、荷箱前面１３は、可動板上面３１ａに直交するとともに車両前後方向Ｄ１に対して直交する状態で配置されている車両用の抗力低減装置２０である。【選択図】  図１
2009154750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前進移動可能な車両の外側に設置された車両前方に向く前向き面と、当該前向き面の基端から前方に向けて車両前後方向に延在する前庭面とを備えており、
前記前向き面は、前記前庭面に直交するとともに車両前後方向に対して直交する状態で配置されていることを特徴とする車両用の抗力低減装置。
【請求項２】
前記前向き面の上縁及び前記前庭面の前縁は、車両前後方向に対して直交している、請求項１に記載の車両用の抗力低減装置。
【請求項３】
前記前向き面の前方かつ前記前庭面の上方の空間に車両走行時に形成される負圧領域に車両横側から空気が流入することを防止する仕切体を、前記前庭面の車幅方向両端位置に備えている、請求項１又は請求項２に記載の車両用の抗力低減装置。
【請求項４】
前記前向き面の高さは、前記前庭面の車両前後方向長さより短い、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用の抗力低減装置。
【請求項５】
車両前方に配置された運転キャビンと、当該運転キャビンの後方に配置された荷箱とを備え、当該荷箱の高さが前記運転キャビンのルーフより高いトラックであって、
前記荷箱の前面を利用して形成された前記前向き面と、前記運転キャビン上に形成された前記前庭面とを有する請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用の抗力低減装置を備えるトラック。
【請求項６】
前記前庭面の車両前後方向長さは、前記運転キャビンの高さ寸法より短い、請求項５に記載のトラック。
【請求項７】
前記前庭面は、前記運転キャビン上に上下動可能に設置された可動部材の上面であり、当該可動部材の上下動によって、当該可動部材上面からの前記前向き面の高さを調整することが可能になっている請求項５又は請求項６に記載のトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の自動車や列車などの前進移動可能な車両の構造に関するものであり、特に、走行中の車両に作用する空気抵抗などの抗力を低減させる車両用の抗力低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車や列車などの車両は、前進移動時、走行により生ずる前方から向かい風（以下、走行風）を受ける。この走行風は、車両の前進を妨げる空気抵抗などの抗力として車両に作用する。そこで、車両の形状については、抗力を低減するための種々の工夫が施されている。
【０００３】
例えば、車両の一種である、トレーラトラックやコンテナトラックなどのトラックでは、トラック後方の荷箱に向かう走行風の流れをガイドする風向板（ドラグフォイラ）を、運転キャビンのルーフ上に設置することがある（特許文献１参照）。
【０００４】
この風向板は、運転キャビン上方を通る走行風の主流をスムーズに荷箱上方に導こうとするものである。運転キャビン上方を通る走行風をスムーズに荷箱上方に導くことができれば、走行風が荷箱の前面にぶつかる場合と比較して、発生する空気抵抗などの抗力の大きさを低減させることができ、燃料消費量などのエネルギー利用効率を向上させることができる。
【特許文献１】特開平８−２３０７２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記トラックでは、走行風を所定の方向にスムーズに流すために、風向板という部材を用いている。したがって、風向板を用いる前と比べれば、空気抵抗などの抗力を低減できるかもしれないが、走行風と風向板との間に生ずる抗力をなくすことはできない。
【０００６】
本発明は、車両走行時に発生する走行風を、風向板を用いることなくスムーズに流すことによって空気抵抗などの抗力を低減させることができるとともに、走行風を利用して発生させた車両進行方向の力を車両に作用させることによって実質的に抗力を低減させることができ、延いては燃料消費量などのエネルギー利用効率を向上させることができる車両用の抗力低減装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記のような課題は、本願の各請求項に記載された次のような発明により解決される。
すなわち、その請求項１に記載された発明は、前進移動可能な車両の外側に設置された車両前方に向く前向き面と、当該前向き面の基端から前方に向けて車両前後方向に延在する前庭面とを備えており、前向き面は、前庭面に直交するとともに車両前後方向に対して直交する状態で配置されていることを特徴とする車両用の抗力低減装置である。
【０００８】
請求項１に記載された発明の車両用の抗力低減装置は、前記のように構成されているので、当該抗力低減装置が設置された車両が、前方からの走行風を受ける状態になると、前庭面の先端縁で一次剥離が生じ、一次剥離した走行風が前庭面から離れるように後方に流れ、前向き面上端に接触するように流れると、前向き面上端付近で二次剥離が生じるとともに、一次剥離した走行風と前庭面と前向き面とにより囲まれた側面視略三角形の領域に渦流が生ずる。この渦流は、渦流の外側を流れる一次剥離走行風の流れを安定させるものとして作用するので、背景技術として説明した風向板を用いなくても、前庭面の前端縁で一次剥離した走行風をスムーズに後方に流すことができ、空気抵抗などの抗力を低減させることができる。また、渦流は、背景技術で用いられている風向板と異なり、抵抗となる要素が極めて少なく、この点でも抗力低減効果が大きい。さらに、渦流が生じると、渦流が生じた領域、すなわち、一次剥離走行風と前庭面と前向き面とにより囲まれた領域は負圧になるので、当該領域に面する前向き面及び前庭面に、負圧領域側への引っ張り力が作用する。これらのうち、特に、前向き面に作用する引っ張り力は、抗力と逆向きの力であるので、抗力が相殺されることとなり、実質的に抗力を低減させることができる。特に、前向き面が前庭面に対して直交しているとともに進行方向に対して直交している場合は、前向き面に作用する上記引っ張り力の向きは、前庭面の延在方向と同じ方向、すなわち車両前後方向に一致する。このように、引っ張り力の方向が車両前後方向に一致すると、引っ張り力のすべてを抗力を相殺する力として利用することができるので、より大きい抗力低減効果を得ることができる。このように、本発明の抗力低減装置を車両に設置すれば、前庭面の前端縁で一次剥離した走行風をスムーズに後方に流すことができ、しかも、前向き面に作用する引っ張り力によって抗力を相殺することができるので、空気抵抗などの抗力を著しく低減することができる。
【０００９】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載の車両用の抗力低減装置であって、前向き面の上縁及び前庭面の前縁は、車両前後方向に対して直交していることを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載された発明は、前記のように構成されているので、抗力低減装置の前向き面の全幅に亘って、引っ張り力が均等に作用する。これにより、車両全幅に亘って均等に抗力を相殺することができ、空気抵抗などの抗力を著しく低減することができる。
【００１１】
請求項３に記載された発明は、請求項１又は請求項２のいずれか一項に記載の車両用の抗力低減装置であって、前向き面の前方かつ前庭面の上方の空間に車両走行時に形成される負圧領域に車両横側から空気が流入することを防止する仕切体を、前庭面の車幅方向両端位置に備えていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載された発明は、前記のように構成されているので、仕切体によって、上記負圧領域に車両横側から空気が流入することを防止することができる。負圧領域に空気が流入すると、その分、負圧領域の圧力が高まるので、前向き面に作用する引っ張り力の大きさが小さくなる。この点、上記仕切板があれば、車両横側からの空気の流入が防止されるので、負圧領域の圧力の上昇が防止され、前向き面に作用する引っ張り力を確実に得ることができる。
【００１３】
請求項４に記載された発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用の抗力低減装置であって、前向き面の高さは、前庭面の車両前後方向長さより短いことを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載された発明は、前記のように構成されているので、前庭面の前端縁である一次剥離位置で一次剥離した走行風を、二次剥離位置である前向き面の上端縁に向けて流し易い状態になる。一次剥離した走行風を前向き面の上端縁に流すと、前向き面の上端縁において二次剥離が生じ、二次剥離した走行風を前向き面の上端縁の後方にスムーズに流すことができ、前向き面の後方におけるカルマン渦などの渦流の発生を防止することができ、発生する抗力を低減することができる。また、前向き面の上端縁において二次剥離が生ずるような流れにすると、前向き面の前方でかつ前庭面の上方である空間に、より高速の渦流を生じさせて、負圧領域の圧力をより低下させることができる。これにより、前向き面により大きな引張り力を作用させることができるようになり、実質的に、より大きな抗力低減効果が得られる。
【００１５】
請求項５に記載された発明は、車両前方に配置された運転キャビンと、当該運転キャビンの後方に配置された荷箱とを備え、当該荷箱の高さが運転キャビンのルーフより高いトラックであって、荷箱の前面を利用して形成された前向き面と、運転キャビン上に形成された前庭面とを有する請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用の抗力低減装置を備えるトラックである。
【００１６】
請求項５に記載された発明は、前記のように構成されており、上述したような抗力低減装置を備えているので、トラック走行時の空気抵抗などの抗力を著しく低減することができる。
【００１７】
請求項６に記載された発明は、請求項に記載のトラックであって、前庭面の車両前後方向長さは、運転キャビンの高さ寸法より短いことを特徴としている。
【００１８】
請求項６に記載された発明は、前記のように構成されているので、前庭面の前端縁である一次剥離位置で一次剥離した走行風が、前向き面の上端縁位置近傍で二次剥離を生ずるようになる。このような流れになると、一次剥離以降の走行風の流れがスムーズになり、前向き面の後方におけるカルマン渦などの渦流の発生を防止することができ、発生する抗力を低減することができる。また、前向き面の上端縁において二次剥離が生ずるような流れにすると、前向き面の前方でかつ前庭面の上方である空間に、より高速の渦流を生じさせて、負圧領域の圧力をより低下させることができる。これにより、前向き面により大きな引張り力を作用させることができるようになり、実質的に、より大きな抗力低減効果が得られる。
【００１９】
請求項７に記載された発明は、請求項５又は請求項６に記載のトラックであって、前記前庭面は、前記運転キャビン上に上下動可能に設置された可動部材の上面であり、当該可動部材の上下動によって、当該可動部材上面からの前記前向き面の高さを調整することが可能になっていることを特徴としている。
【００２０】
請求項７に記載された発明は、前記のように構成されているので、可動部材上面からの前向き面の高さを調整することができる。前向き面の高さを調整できれば、前庭面の前端縁で一次剥離した走行風が前向き面の上端縁に向かって流れるように調整することができ、一次剥離した走行風を前向き面の上端縁において二次剥離させることができる。前向き面の上端縁で二次剥離した走行風は、当該上端縁の後方にスムーズに流れるので、前向き面の後方におけるカルマン渦などの渦流の発生が防止され、トラック走行時に発生する抗力を低減させることができる。また、前向き面の上端縁において二次剥離が生ずるような流れにすると、前向き面の前方でかつ前庭面の上方である空間に、より高速の渦流を生じさせて、負圧領域の圧力をより低下させることができる。これにより、前向き面により大きな引張り力を作用させることができるようになり、実質的に、より大きな抗力低減効果が得られる。
【発明の効果】
【００２１】
前述のとおり、本願の発明の車両用の抗力低減装置を用いれば、車両走行時など、車両が前方からの走行風を受けたとき、前庭面の先端縁で一次剥離が生じ、一次剥離した走行風が前庭面から離れるように後方に流れ、前向き面上端に接触するように流れると、前向き面上端付近で二次剥離が生じるとともに、一次剥離した走行風と前庭面と前向き面とにより囲まれた側面視略三角形の領域に渦流が生ずる。この渦流は、渦流の外側を流れる一次剥離走行風の流れを安定させるものとして作用するので、背景技術として説明した風向板を用いなくても、前庭面の前端縁で一次剥離した走行風をスムーズに後方に流すことができ、空気抵抗などの抗力を低減させることができる。また、渦流は、背景技術で用いられている風向板と異なり、抵抗となる要素が極めて少なく、この点でも抗力低減効果が大きい。さらに、渦流が生じると、渦流が生じた領域、すなわち、一次剥離走行風と前庭面と前向き面とにより囲まれた領域は負圧になるので、当該領域に面する前向き面及び前庭面に、負圧領域側への引っ張り力が作用する。これらのうち、特に、前向き面に作用する引っ張り力は、抗力と逆向きの力であるので、抗力が相殺されることとなり、実質的に抗力を低減させることができる。特に、前向き面が前庭面に対して直交しているとともに進行方向に対して直交している場合は、前向き面に作用する上記引っ張り力の向きは、前庭面の延在方向と同じ方向、すなわち車両前後方向に一致する。このように、引っ張り力の方向が車両前後方向に一致すると、引っ張り力のすべてを抗力を相殺する力として利用することができるので、より大きい抗力低減効果を得ることができる。このように、本発明の抗力低減装置を車両に設置すれば、前庭面の前端縁で一次剥離した走行風をスムーズに後方に流すことができ、しかも、前向き面に作用する引っ張り力によって抗力を相殺することができるので、空気抵抗などの抗力を著しく低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本願の発明の車両用の抗力低減装置は、前進移動可能な車両の外側に設置された車両前方に向く前向き面と、当該前向き面の基端から前方に向けて車両前後方向に延在する前庭面とを備えており、前記前向き面は、前記前庭面に直交するとともに車両前後方向に対して直交する状態で配置されているものとする。そして、前向き面の上縁及び前庭面の前縁は、車両前後方向に対して直交しているものとする。
【００２３】
また、前向き面の前方かつ前庭面の上方の空間に車両走行時に形成される負圧領域に車両横側から空気が流入することを防止する仕切体を、前庭面の車幅方向両端位置に備えているものとする。また、前向き面の高さは、前庭面の車両前後方向長さより短いものとする。
【００２４】
さらに、本願の発明は、車両前方に配置された運転キャビンと、当該運転キャビンの後方に配置された荷箱とを備え、当該荷箱の高さが運転キャビンのルーフより高いトラックであって、荷箱の前面を利用して形成された前向き面と、運転キャビン上に形成された前庭面とを有する車両用の抗力低減装置を備えるものである。
【００２５】
そして、前庭面の車両前後方向長さは、運転キャビンの高さ寸法より短いものとする。また、前庭面は、運転キャビン上に上下動可能に設置された可動部材の上面であり、当該可動部材の上下動によって、当該可動部材上面からの前向き面の高さを調整することが可能になっているものとする。
【実施例】
【００２６】
以下、本発明に係る車両の実施例について図面を用いて詳細に説明する。
【００２７】
図１に示されるように、車両の一種であるトラック１０は、車体フレームの前方に、運転席を取り囲む運転キャビン１１を備えており、運転キャビン１１の後方に、荷物等が収容される荷箱１２が設置されている。
【００２８】
荷箱１２の前面（前向き面）１３は、後述の抗力低減装置２０の一部を構成するものであり、平面になっているとともに、トラック１０の車両前後方向Ｄ１に対して直交する状態に配置されている。また、荷箱前面１３の上端縁１３ｅは、車両前後方向Ｄ１に対して直交で、かつ車幅方向Ｄ２と平行な方向に延在している。
【００２９】
運転キャビン１１の上には、走行時に発生する走行風Ｗの流れを制御することによってトラック１０が受ける抗力を低減する抗力低減装置２０の一部を構成する可動ユニット３０が設置されている。この可動ユニット３０は、上下方向Ｄ３（図２参照）に上下動可能に設置された可動板３１と、この可動板３１を上下動させるためのリフタ３５と、可動板３１の両側に設置された仕切体３６と、可動板３１の前側に配置された垂れ板３７とを備えている。なお、リフタ３５は、周知の電動リフタであるので、ここでは、その詳細な説明を省略する。
【００３０】
可動板３１は、水平に広がる平面である上面（前庭面）３１ａを備えている。可動板３１の上面３１ａは、平面視で、四角形になっており、トラック１０の荷箱１２側に位置する直線状の後端縁３１ｂと、トラック１０の前方に位置する直線状の前端縁３１ｆと、トラック１０の車幅方向である左右側に位置する直線状の両側端縁３１ｓを備えている。後端縁３１ｂ及び前端縁３１ｆは、いずれも、車両前後方向Ｄ１に直交しており、車幅方向Ｄ２と平行な方向に延在している。また、両側端縁３１ｓは、車両前後方向Ｄ１と平行な方向に延在している。
【００３１】
そして、可動板３１は、その後端部で、荷箱１２の前面１３に上下動可能な状態で接している。つまり、可動板３１の上面３１ａは、その後端縁３１ｂで、荷箱１２の前面１３と直交する状態で接している（図２参照）。可動板３１を上下動させると、可動板３１の上面３１ａより上側に位置する荷箱前面１３の高さ寸法Ｈを伸縮させることができる。
【００３２】
仕切体３６は、略直角三角形の板状の部材であり、可動板（前庭面）３１の車幅方向両端位置に備えられている。そして、仕切体３６は、前庭面に対して直交し、かつ車両前後方向Ｄ１に延在する向きに向けられた状態で配置されている。また、仕切体３６は、荷箱前面１３に対しても直交する状態で配置されている。さらに詳細に説明すると、仕切体３６は、斜辺ではない２辺のうちの一方の辺（本実施例では長辺）が水平に延びる下端縁３６ａになる状態になっており、この下端縁３６ａで可動板３１の側端に固定されている。そして、仕切体３６は、斜辺３６ｂが前方から後方に向けて上り勾配になる状態で配置されている。そして、残る一辺（実施例では短辺）が車両前後方向の後端位置に、後端縁３６ｃとして垂直に延在する状態で配置されている。そして、仕切体３６の後端縁３６ｃは、荷箱１２の前面１３に接している。この仕切体３６によって、荷箱前面１３の前方でかつ可動板上面３１ａ上方の空間Ｓに車両横方向から空気が流れ込むことを防止できるようになっている。このように、仕切板３６は、空気の流れ込みが防止される空間Ｓの両端位置に設置されており、荷箱１２の前面１３のうち仕切板３６の間の部分（前向き面）の両端位置に設置されているということができる。また、図２に示されるように、垂れ板３７は、その上端部で可動板３１の前端面に固定されており、下側に延びている。そして、垂れ板３７の下端は、可動板３１が下限位置に位置するときには運転キャビン１１の上部にかかり、可動板３１が上限位置に位置するときにはリフタ３５にかかる長さまで延びている。このような垂れ板３７があるので、可動板３１が上方に移動した状態であっても、走行時に前方から吹く走行風Ｗが可動板３１の下側に流れ込むことが防止される。
【００３３】
このような抗力低減装置２０をトラック１０に備えると、走行風Ｗを受けたときにトラック１０が受ける抗力を低減することができ、燃料消費量などのエネルギー利用効率を向上させることができる。
【００３４】
そこで、次に、抗力低減装置２０を備えるトラック１０の走行時の状態について説明する。
【００３５】
図３に示されるように、走行状態のトラック１０は、トラック１０の前方からの走行風Ｗを受ける。そして、実施例のトラック１０では、運転キャビン１１の上方に設置された可動板３１の前端縁（一次剥離位置）３１ｆにおいて走行風Ｗの一次剥離が生ずる。
【００３６】
可動板３１の前端縁３１ｆで一次剥離した走行風Ｗは、可動板３１の前端縁３１ｆから離れるように斜め上方向（荷箱前面１３の上端縁１３ｅ付近に向かう方向）Ｄ４に流れる。なお、一次剥離した走行風Ｗが荷箱前面１３の上端縁１３ｅ付近に向けて流れるように、あらかじめ可動板３１の上下方向Ｄ３の位置を、荷箱の高さに応じて調整しておくことが好ましい。
【００３７】
一次剥離した走行風Ｗのほとんどは、荷箱前面１３の上端縁１３ｅを越えて後方に流れ、荷箱前面１３の上端縁１３ｅ位置において二次剥離が生ずる。そして、図示されるように、走行風Ｗの下側であって、しかも、荷箱前面１３ａの前方であり、かつ、可動板３１の上面３１ａの上方に位置する領域Ｓに、高速の渦流Ｔが生ずる。
【００３８】
この渦流Ｔは、渦流の外側を流れる一次剥離走行風Ｗと隣接する位置では、当該一次剥離走行風Ｗと同じ方向に流れており、当該一次剥離走行風Ｗの流れを安定させるものとして作用する。したがって、本実施例の抗力低減装置１０を用いれば、背景技術で説明した風向板を用いなくても、可動板３１の前端縁３１ｆで一次剥離した走行風Ｗをスムーズに後方に流すことができ、空気抵抗などの抗力を低減させることができる。そして、二次剥離した走行風Ｗは、二次剥離位置である荷箱前面１３の上端縁１３ｅの後方にスムーズに流れる。
【００３９】
図６（ａ）に示されるように、四角形の物体Ｐの前側から走行風を当てると、物体の後方に、いわゆるカルマン渦Ｋが生ずるが、図６（ｂ）に示されるように、物体Ｐの上面の所定位置に垂直板Ｑを設置すると、垂直板Ｑの後方における走行風Ｗの流れがスムーズになり、カルマン渦の発生などが抑制される。これと同様に、本実施例のトラック１０においても、荷箱前面１３より後方の位置における走行風Ｗの流れがスムーズになり、カルマン渦などの乱れの発生が抑制され、トラックに作用する抗力の大きさが低減される。
【００４０】
また、上述したように、領域Ｓに生じた渦流は高速であるので、ベルヌーイの定理から明らかなように、領域Ｓは負圧である。そして特に、本実施例では、可動板３１の両側端位置には仕切板３６が設置されており、車両側方から負圧の領域Ｓに空気が流入することが防止されている。これにより、当該領域の負圧状態がより確実に維持される。そして、当該負圧領域Ｓに面する荷箱前面１３ａには、負圧領域Ｓ側に引っぱる向きの力Ｆが作用する（図３参照）。この力Ｆは、トラック１０に作用する抗力の向きと逆向きであり（トラック１０の進行方向に一致しており）、抗力を相殺する力として作用し、実質的に抗力を低減させる。
【００４１】
このように、本実施例の抗力低減装置２０が設置されたトラック１０では、可動板３１の上面３１ａの前端縁３１ｆで一次剥離した走行風Ｗをスムーズに後方に流すことができ、しかも、荷箱前面１３に作用する引っ張り力によって抗力を相殺することができるので、空気抵抗などの抗力を著しく低減することができる。
【００４２】
なお、荷箱前面１３からなる前向き面（可動板上面３１ａの位置から荷箱前面１３の上端縁１３ｅの位置までの面）の高さＨは、可動板３１の前後方向Ｄ１の長さＬより短い方が好ましいが、次のような関係を満たす長さがより好ましい。つまり、可動板３１の前端縁（一次剥離位置）３１ｆと荷箱前面１３の上端縁（二次剥離位置）１３ｅとを結んでできる傾斜した直線（二点鎖線、図４参照）と、可動板３１の上面３１ａとのなす角度θ（側面視状態）が２０°以上３５°以下になる高さが好ましく、２５°以上３０°以下になる高さがより好ましい。このようにすると、より高い抗力低減効果が得られる。
【００４３】
そして、荷箱前面１３の可動板前端縁３１ｆからの位置、別言すれば、可動板３１の前後方向の長さは、運転キャビン１１の下端から可動板３１の上面３１ａまでの高さの０．３倍以上０．８以下であることが好ましい。このように構成されていると、可動板３１の上面（前庭面）３１ａの前端縁である一次剥離位置で一次剥離した走行風Ｗのその後の流れがスムーズになり、発生する抗力を低減することができる。例えば、一次剥離した走行風Ｗがより確実に前向き面の上端縁位置近傍で二次剥離を生ずるようになり、これにより、発生する抗力を低減することができる。また、前向き面の上端縁において二次剥離が生ずるような流れにすると、前向き面の前方でかつ前庭面の上方である空間に、より高速の渦流を生じさせて、負圧領域の圧力をより低下させることができる。これにより、前向き面により大きな引張り力を作用させることができるようになり、実質的に、より大きな抗力低減効果が得られる。
【００４４】
本願の発明は、以上の実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変形が可能である。
【００４５】
例えば、上記実施例は、車両用の抗力低減装置をトレーラトラックやコンテナトラックなどのトラックに設置したものであるが、車両であればトラックに限られることはなく、その他の自動車や列車など前進移動する種々の車両に設置することができる。
【００４６】
また、図４に示される可動ユニット３０は、可動板３１の車両前後方向Ｄ１の長さＬを伸縮自在に調節できるものでもよい。このような構造にすると、荷箱前面１３からなる前向き面の高さＨと、可動板３１の上面３１ａからなる前庭面の前後方向Ｄ１の長さＬとの関係の最適化を、可動板３１の上下動だけでなく、可動板３１の伸縮によっても行うことができ、最適化がより容易になる。
【００４７】
また、本実施例では、仕切体３６は、直角三角形であるが、この形状に限られるものではなく、例えば四角形でもよい。また、本実施例の仕切体３６は、可動板３１より短く、荷箱前面１３からなる前向き面より高さが低くなっているが、可動板３１以上の長さであってもよく、荷箱前面１３からなる前向き面より高くてもよい。
【００４８】
また、前庭面と前向き面を設ける位置は、運転キャビン１１上に限られるものではなく、種々の位置が考えられる。つまり、トラックなどの車両の外側であり、走行時に前方からの走行風Ｗを受けることができる位置であれば、車両の上部、側部など、いずれの位置であってもよい。そして、所定位置に設置された前庭面の両端位置、前向き面の両端位置、あるいは前庭面及び前向き面の両面の両端位置に仕切板を設けてよい。例えば、図５に示されるように、荷箱の上面の上に垂直板４０を設置し、当該垂直板４０の前方に存する荷箱上面１４を前庭面として用い、垂直板４０の前面４１を前向き面とするようにしてもよい。この場合、荷箱前面１３の上端縁１３ｅが一次剥離位置となり、垂直板４０の前面４１の上端縁４１ｅが二次剥離位置になる。このように、抗力低減装置２０の設置位置は、トラックなどの車両の上面に限られるものではなく、車両側面など、走行風を受ける位置であれば、いずれの位置であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明に係る実施例のトラックの要部を示す斜視図である。
【図２】図１に示されるトラックの前部を示す側面図である。
【図３】図２に示されるトラックが走行風を受けている状態を示す説明図である。
【図４】図２に示されるトラックの形状等を説明するための説明図である。
【図５】本発明に係る他の実施例を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は垂直板がない状態における風の流れを示す模式図であり、（ｂ）は垂直板を設置した状態における風の流れを示す模式図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０…トラック、１１…キャビン、１２…荷箱、
１３…荷箱前面（前向き面）、１３ｅ…上端縁、１４…荷箱上面、
２０…抗力低減装置、３０…可動ユニット、３１…可動板、
３１ａ…上面（前庭面）、３１ｂ…後端縁、３１ｆ…前端縁、３１ｓ…側端縁、
３５…リフタ、３６…仕切体、３６ａ…下端縁、３６ｂ…斜辺、３６ｃ…後端縁、
３７…垂れ板、４０…垂直板、４１…前面、４１ｅ…上端縁、
Ｄ１…車両前後方向、Ｄ２…車幅方向、Ｄ３…上下方向、Ｄ４…斜め上方向、
Ｋ…カルマン渦、Ｓ…負圧領域、Ｔ…渦流、Ｐ…物体、Ｑ…垂直板、Ｗ…走行風
【図１】
2009154750.tif 000003
【図２】
2009154750.tif 000004
【図３】
2009154750.tif 000005
【図４】
2009154750.tif 000006
【図５】
2009154750.tif 000007
【図６】
2009154750.tif 000008