(57)【要約】【課題】ダイヤフラムとスライドギヤの連結の容易化と部品点数の低減によるコストの低減化とを図ることができるようにしたフリーホイールハブを提供することである。【解決手段】ハブハウジング６の内部に２輪駆動側負圧室３０と４輪駆動側負圧室３１を形成するダイヤフラム１１の内周部にキャップ状の連結具１４を固定し、その連結具１４の外周に形成された円筒部１６の内周に複数の傾斜状の抜止め片２１を周方向に間隔をおいて一体に設ける。アウタギヤ７との噛合によってホイールハブ２を前側車軸１にロックするスライドギヤ９の外径面に環状溝２２を設ける。スライドギヤ９に連結具１４の円筒部１６を嵌合し、環状溝２２に対する抜止め片２１の係合によりスライドギヤ９にダイヤフラム１１を連結する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
従動側車軸と同軸上に従動側車輪のホイールハブを回転可能に設け、そのホイールハブのアウタ側端面に連結されたハブハウジングの内部に、そのハブハウジングと一体に回転するアウタギヤを設け、前記ハブハウジングの内部に位置する従動側車軸の端部にスライドギヤをスライド自在に嵌合し、かつ、回り止めし、ダイヤフラムの外周部に取付けられた固定具を前記ハブハウジングの内径面に嵌合し、かつ、ダイヤフラムの内周部に取付けられたキャップ状の連結具を前記スライドギヤに連結して、ハブハウジングの内部に２輪駆動側負圧室と４輪駆動側負圧室とを形成し、前記２輪駆動側負圧室の減圧によりスライドギヤをアウタギヤとの噛合が解除する位置まで移動させてホイールハブをフリー状態とし、前記４輪駆動側負圧室の減圧によりスライドギヤをアウタギヤに噛合する位置まで移動させてホイールハブを従動側車軸に対してロック状態とするフリーホイールハブにおいて、
前記スライドギヤの外径面に係合凹部を形成し、前記連結具には前記スライドギヤの外径面に嵌合される円筒部の内径側に前記係合凹部に対して軸方向に係合する径方向に弾性変形可能な複数の抜止め片を一体に設けたことを特徴とするフリーホイールハブ。
【請求項２】
前記係合凹部が環状溝からなる請求項１に記載のフリーホイールハブ。
【請求項３】
前記係合凹部がスライドギヤの外径面に形成されたスプライン歯間の歯底切上げ部からなる請求項１に記載のフリーホイールハブ。
【請求項４】
前記抜止め片が、ダイヤフラム側に向けて傾斜する傾斜状とされた請求項１乃至３のいずれかの項に記載のフリーホイールハブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、４輪駆動車のフリーホイールハブに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＦＲベースの４輪駆動車においては、エンジンおよびトランスミッションからの動力を前側プロペラシャフトと後側プロペラシャフトに分配するトランスファを有し、そのトランスファによって２輪駆動（２ＷＤ）と４輪駆動（４ＷＤ）とに切換えるようにしている。
【０００３】
ここで、２輪駆動による走行時に、従動側車輪と従動側車軸とが一体に回転すると、従動側車輪から従動側車軸が回転されるため、走行抵抗が増大してエネルギが無駄に消費されることになる。
【０００４】
そのような不都合を解消するため、特許文献１に記載された４輪駆動車においては、従動側車輪と従動側車軸との間にフリーホイールハブを設け、トランスファの２輪駆動への切換えにおいて、従動側車輪を従動側車軸から切り離し、従動側車輪をフリー状態として無駄な走行抵抗の低減を図り、一方、トランスファの４輪駆動への切換えにおいては、従動側車輪と従動側車軸とをロック状態にして、エンジンからの動力が従動側車輪に伝達されるようにしている。
【０００５】
ここで、上記特許文献１に記載されたフリーホイールハブにおいては、従動側車軸と同軸上に従動側車輪のホイールハブを回転可能に設け、そのホイールハブのアウタ側端面に連結されたハブハウジングの内部にダイヤフラムを組込んで２輪駆動側負圧室と４輪駆動側負圧室とを形成し、上記２輪駆動側負圧室の減圧によりダイヤフラムを２輪駆動側負圧室に向けて変形させ、そのダイヤフラムに連結されたスライドギヤを従動側車軸上でスライドさせて、そのスライドギヤとハブハウジングの内部に固定されたアウタギヤの噛合を解除し、従動側車軸に対してホイールハブをフリー状態としている。
【０００６】
また、上記４輪駆動側負圧室の減圧によりダイヤフラムを４輪駆動側負圧室に向けて変形させ、スライドギヤをアウタギヤに向けて移動させ、そのスライドギヤとアウタギヤの噛合によりホイールハブを従動側車軸に対してロック状態としている。
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２７８６２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記特許文献１に記載されたフリーホイールハブにおいては、ダイヤフラムの内周部に固定されたキャップ状連結具の円筒部の開口端を内向きに折り曲げて上記円筒部の内径面に重なり合う内筒部を設け、一方、スライドギヤの外径面に環状溝を形成し、その環状溝に嵌合したサークリップと上記内筒部の端縁の係合により連結具とスライドギヤの抜止めを行なうようにしている。この場合、環状溝にサークリップを嵌合し、そのサークリップを縮径させた状態で連結具の円筒部をスライドギヤの外径面に嵌合して連結具とスライドギヤとを連結する必要があるため、組み立てに手間が係り、しかも、サークリップを必要とする分、部品点数が多くなってコストが高くなるという不都合があった。
【０００９】
この発明の課題は、ダイヤフラムとスライドギヤの連結の容易化と部品点数の低減によるコストの低減を図ることができるようにしたフリーホイールハブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、この発明においては、従動側車軸と同軸上に従動側車輪のホイールハブを回転可能に設け、そのホイールハブのアウタ側端面に連結されたハブハウジングの内部に、そのハブハウジングと一体に回転するアウタギヤを設け、前記ハブハウジングの内部に位置する従動側車軸の端部にスライドギヤをスライド自在に嵌合し、かつ、回り止めし、ダイヤフラムの外周部に取付けられた固定具を前記ハブハウジングの内径面に嵌合し、かつ、ダイヤフラムの内周部に取付けられたキャップ状の連結具を前記スライドギヤに連結して、ハブハウジングの内部に２輪駆動側負圧室と４輪駆動側負圧室とを形成し、前記２輪駆動側負圧室の減圧によりスライドギヤをアウタギヤとの噛合が解除する位置まで移動させてホイールハブをフリー状態とし、前記４輪駆動側負圧室の減圧によりスライドギヤをアウタギヤに噛合する位置まで移動させてホイールハブを従動側車軸に対してロック状態とするフリーホイールハブにおいて、前記スライドギヤの外径面に係合凹部を形成し、前記連結具には前記スライドギヤの外径面に嵌合される円筒部の内径側に前記係合凹部に対して軸方向に係合する径方向に弾性変形可能な複数の抜止め片を一体に設けた構成を採用したのである。
【００１１】
上記の構成からなるフリーホイールハブにおいて、スライドギヤの外径面に連結具の円筒部を嵌合すると、複数の抜止め片が径方向外方に向けて弾性変形し、その抜止め片が係合凹部と対向する位置まで円筒部を嵌合させると、抜止め片は復元弾性により径方向内方に形状復元して係合凹部に係合し、連結具はスライドギヤに対して連結状態とされる。
【００１２】
ここで、係合凹部は、環状溝からなるものであってもよく、あるいは、周方向に間隔をおいて形成された窪みからなるものであってもよい。スライドギヤの外径面に形成されたスプライン歯間の複数の歯底切上げ部を係合凹部とすると、環状溝等の係合凹部を新たに形成する必要がなくなるため、加工コストの低減に効果を挙げることができる。
【００１３】
この発明に係るフリーホイールハブにおいて、抜止め片をダイヤフラム側に向けて傾斜する傾斜状とすると、スライドギヤの外径面に対する円筒部の嵌合時、抜止め片はスライドギヤの端面外周部に対する当接によって径方向外方にスムーズに弾性変形し、その抜止め片が係合凹部と対向する位置まで円筒部を嵌合すると、復元弾性により抜止め片は傾斜状に復元して係合凹部に係合するため、スライドギヤに連結具をより簡単に連結することができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記のように、この発明に係るフリーホイールハブにおいては、ダイヤフラムの内周部に固定された連結具の円筒部をスライドギヤに嵌合することにより、その円筒部の内径側に設けられた抜止め片がスライドギヤの外径面に形成された係合凹部に係合するため、スライドギヤにダイヤフラムを簡単に連結することができる。
【００１５】
また、連結具の円筒部に抜止め片を一体に設けたので、従来のサークリップが不要であり、部品点数の削減によってコストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１に示すように、従動側車軸としての前側車軸１とその外側に設けられた前輪（従動側車輪）のホイールハブ２は同軸上の配置とされている。
【００１７】
前側車軸１とホイールハブ２との間には筒状のスピンドル３が組み込まれ、そのスピンドル３とホイールハブ２は軸受４によって相対的に回転自在に支持されている。
【００１８】
ホイールハブ２のアウタ側端面にはボルト５の締め付けによってハブハウジング６が連結されている。ハブハウジング６の内部に組込まれたアウタギヤ７は、環状をなし、その内径面にはスプライン歯８が形成されている。アウタギヤ７はハブハウジング６の内径面に固定されてハブハウジング６と一体に回転するようになっている。
【００１９】
前側車軸１のハブハウジング６の内部に位置する端部にはスライドギヤ９が嵌合されている。スライドギヤ９はスプラインあるいはセレーションの嵌合によって前側車軸１に回り止めされ、かつ、軸方向に移動自在とされ、その外径面には上記アウタギヤ７のスプライン歯８と噛合可能なスプライン歯１０が設けられている。
【００２０】
ハブハウジング６の内部にはダイヤフラム１１が組込まれている。ダイヤフラム１１の外周部は、リング状の固定具１２と、その固定具１２の小径筒部１２ａに嵌合される円筒部１３ａを外周に有するスプリングリテナ１３によって両側から挟持され、上記固定具１２はハブハウジング６の内径面に嵌合されて、そのハブハウジング６に回り止めされている。
【００２１】
また、ダイヤフラム１１の内周部は、キャップ状の連結具１４と、その連結具１４に結合一体化された皿状のスプリングリテナ１５によって両側から挟持されている。
【００２２】
連結具１４の外周に形成された円筒部１６の開口端は内方に折り曲げられてその円筒部１６の内径面に重なり合う内筒部１７が形成され、その内筒部１７がスライドギヤ９の円筒状外径面９ａに嵌合され、その嵌合面間に連結具１４を抜止めする抜止め手段２０が設けられている。
【００２３】
抜止め手段２０は、内筒部１７の端縁に弾性変形可能な複数の抜止め片２１を
周方向に等しい間隔をおいて一体に形成し、各抜止め片２１をスライドギヤ９の円筒状外径面９ａに設けられた係合凹部としての環状溝２２に係合して、連結具１４を抜止めしている。
【００２４】
ここで、複数の抜止め片２１は、ダイヤフラム１１に向けて傾斜し、スライドギヤ９に対する内筒部１７の嵌合時、そのスライドギヤ９の端面外周部に対する当接によって径方向外方に向けて弾性変形するようになっている。
【００２５】
ハブハウジング６の内部に対するダイヤフラム１１の組込みによって、そのハブハウジング６の内部に２輪駆動側負圧室３０と４輪駆動側負圧室３１とが形成され、上記２輪駆動側負圧室３０を減圧することにより、スライドギヤ９がアウタギヤ７から離反する方向に移動して、アウタギヤ７に対しての噛合が解除するようになっている。
【００２６】
また、４輪駆動側負圧室３１を減圧することにより、スライドギヤ９がアウタギヤ７に向けて移動して、アウタギヤ７に噛合するようになっている。
【００２７】
なお、１８は、スライドギヤ９をアウタギヤ７に向けて付勢するスプリングを示す。また、１９は、２輪駆動側負圧室３０に連通する吸引路３２と４輪駆動側負圧室３１に連通する吸引路３３間をシールするシール部材を示す。
【００２８】
実施の形態で示すフリーホイールハブは上記の構造からなり、２輪駆動による走行に際しては、２輪駆動側負圧室３０を減圧する。その減圧によりダイヤフラム１１が２輪駆動側負圧室３０に向けて変形し、そのダイヤフラム１１に連結されたスライドギヤ９がアウタギヤ７から離反する方向に移動して、図１に示すように、アウタギヤ７との噛合が解除され、ホイールハブ２は前側車軸１に対し切り離されてフリー状態となり、ホイールハブ２から前側車軸１への回転伝達が遮断される状態になる。
【００２９】
一方、４輪駆動による走行に際しては、４輪駆動側負圧室３１を減圧する。その減圧によりダイヤフラム１１が４輪駆動側負圧室３１に向けて変形し、スライドギヤ９がアウタギヤ７に向けて移動して、図３に示すように、アウタギヤ７に噛合し、ホイールハブ２は前側車軸１に対して結合されたロック状態となり、上記前側車軸１からホイールハブ２に回転が伝達される状態となる。
【００３０】
上記のようなフリーホイールハブの組み立てによるスライドギヤ９とダイヤフラム１１の連結に際しては、連結具１４の円筒部１６をスライドギヤ９の円筒状外径面９ａに嵌合する。その嵌合時、内筒部１７の端縁に形成された複数の抜止め片２１はスライドギヤ９の端面に対する当接により径方向外方に向けて弾性変形し、その抜止め片２１が環状溝２２と対向する位置まで円筒部１６が嵌合されると、復元弾性により径方向内方に形状復元して環状溝２２に係合する。その係合によって連結具１４はスライドギヤ９に対して連結状態とされる。
【００３１】
このように、連結具１４の円筒部１６をスライドギヤ９の円筒状外径面９ａに嵌合することによって連結状態とされるため、スライドギヤ９に対してダイヤフラム１１を簡単に連結することができる。
【００３２】
また、抜止め片２１は円筒部１６に形成された内筒部１７に一体に設けられているため、特許文献１に記載されているようなサークリップが不要であり、部品点数の削減によってコストの低減を図ることができる。
【００３３】
図１においては、スライドギヤ９の円筒状外径面９ａに形成された環状溝２２を係合凹部としたが、図４に示すように、スライドギヤ９の外径面に形成されたスプライン歯１０の歯底切上げ部２３を係合凹部としてもよい。
【００３４】
上記のように、スライドギヤ９の外径面に形成されたスプライン歯１０の複数の歯底切上げ部２３を係合凹部とすることにより、係合凹部を新たに形成する必要がなくなるため、加工コストの低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明に係るフリーホイールハブの実施の形態を示す縦断正面図
【図２】連結具の一部切欠斜視図
【図３】ホイールハブのロック状態を示す断面図
【図４】係合凹部の他の例を示す断面図
【符号の説明】
【００３６】
１    前側車軸（従動側車軸）
２    ホイールハブ
６    ハブハウジング
７    アウタギヤ
９    スライドギヤ
１１    ダイヤフラム
１２  固定具
１４  連結具
１６  円筒部
２１  抜止め片
２２  環状溝（係合凹部）
２３  歯底切上げ部（係合凹部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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