(57)【要約】【課題】  案内ピン４ａをサポート３ａに固定すべく、ボルト５１、５１により螺合し更に締め付ける際に、この案内ピン４ａの回り止めを図る為の構造のコストを抑えると共に、ピンスライド型の構造で上記サポート３ａのコストを抑えられる構造を実現する。【解決手段】  このサポート３ａを、互いに別体である、取付部材２３と一対のトルク受け部材２４、２４とにより構成する。又、上記案内ピン４ａに設けた凸部４９を、これら両トルク受け部材２４、２４に設けた第一の係合部４２と、上記取付部材２３に設けた第二の係合部４７とに係合させる。これら各係合部４２、４７は、上記サポート３ａの一部を利用している為、加工する必要が殆どないか、あっても僅かである。又、このサポート３ａを分割型としている為、加工が容易となり、このサポート３ａを安価に得られると共に、上記各係合部４２、４７の加工が容易になる。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、このロータの軸方向両側に配置されると共に、このサポートによりこのロータの軸方向への移動可能に案内された一対のパッドと、上記ロータとこれら両パッドとを跨ぐブリッジ部、及び、このブリッジ部のうちで、このロータの軸方向に関して一方に設けられた爪部、及び、同じく他方に設けられてピストンが嵌装されるシリンダ部を有するキャリパとを備え、上記サポートと上記キャリパとのうちの何れか一方の部材に案内ピンを、他方の部材にこの案内ピンを摺動自在に支持する案内孔を、それぞれ上記ロータの中心軸に対し平行に設けており、上記ピストンの押し出しに伴い、上記案内ピンと案内孔とを摺動させ、上記キャリパを上記サポートに対して上記ロータの軸方向に変位させる事により、上記一対のパッドをこのロータの側面に押圧して制動を行なうフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いて、
上記一方の部材は、上記ロータの軸方向に貫通する貫通孔を有しており、上記案内ピンは、この貫通孔の一端部にこの貫通孔と同軸上に配置した状態で、この貫通孔の他端部からこの貫通孔内に挿通したボルトを、上記案内ピンの基端部に開口したねじ孔に螺合する事により、上記一方の部材に固定されるものであり、上記案内ピンの一部と、上記サポート或はこのサポートに固定の部材の一部とを係合させる事により、この案内ピンの回り止めを図っている事を特徴とするフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項２】
上記サポートが、上記ロータよりもインナ側に外れた位置に配置されて車体に固定される取付部材と、この取付部材とは別体で、この取付部材の上記ロータの周方向両端部に結合され、上記一対のパッドのうちの少なくともアウタ側のパッドを上記ロータの軸方向への移動可能に案内すると共に、制動時にこのパッドに作用するトルクを支承する一対のトルク受け部材とから成る、請求項１に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項３】
上記一方の部材が上記サポートであり、このサポートを構成するトルク受け部材に上記貫通孔を設けており、このトルク受け部材のうちの上記ロータの軸方向一端部でこの貫通孔の開口部の周囲に、この開口部よりも軸方向に突出した第一の係合部を、上記サポートを構成する取付部材の上記貫通孔の開口部の周囲に存在する部分で、この第一の係合部とこの貫通孔を挟んだ位置に第二の係合部を、それぞれ設けており、上記案内ピンの基端部に、径方向外方に突出する一対の凸部を設けており、これら両凸部のうちの一方の凸部と上記第一の係合部との係合、並びに、他方の凸部と上記第二の係合部との係合により、上記案内ピンが上記トルク受け部材に対し、両方向に回転するのを防止している、請求項２に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【請求項４】
上記トルク受け部材の上記ロータの軸方向一端部のうち、上記貫通孔及びこの貫通孔の周囲部分を残部よりも凹ませて、上記案内ピンの基端面を当接させる為の座面としており、上記第一の係合部は上記残部の一部を構成するものであり、上記第二の係合部は、上記トルク受け部材を上記取付部材に結合した際に、上記座面よりも軸方向に突出した位置に配置される部分の一部である、請求項３に記載したフローティングキャリパ型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明に係るフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、自動車等の車両の制動を行なう為に利用する。特に、本発明は、ピンスライド型のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の制動を行なう為のディスクブレーキとして従来から、サポートに対しキャリパを軸方向の変位を自在に支持すると共に、このキャリパのうち、ロータに関して片側のみにシリンダ及びピストンを設けたフローティングキャリパ型のものが、従来から広く知られ、実際に広く使用されている。
【０００３】
このフローティングキャリパ型のものは、キャリパの保持方法及び摺動方法の違いにより種々の構造があるが、例えば、特許文献１〜４に記載されている様に、現在主流となっているピンスライド型と呼ばれる構造は、サポートに対しキャリパを、案内ピンにより変位可能に支持している。図１２は、この様なピンスライド型の構造のうちの特許文献１に記載されたものを示している。このピンスライド型のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、制動時には、車輪（図示せず）と共に回転するロータ１に対しキャリパ２を変位させる。車両への組み付け状態では、このロータ１の片側に隣接して設けるサポート３を車体（図示せず）に固定する。又、このサポート３に上記キャリパ２を、上記ロータ１の軸方向に変位可能に支持している。
【０００４】
この為に、上記ロータ１の回転方向に関する上記キャリパ２の幅方向両端部に一対の案内ピン４を、同じく上記サポート３の両端部に一対の案内孔５を、それぞれ上記ロータ１の中心軸に対し平行に設けている。そして、上記両案内ピン４を上記両案内孔５内に、軸方向の摺動自在に挿入している。これら両案内ピン４の基端部外周面と上記両案内孔５の開口部との間には、防塵用のブーツ６、６を設けている。
【０００５】
又、上記サポート３の両端部で、上記ロータ１の周方向に離隔した部分に、回入側、回出側両係合部７、８を、それぞれ設けている。そして、これら両係合部７、８に、パッド９、９を構成するプレッシャプレート１０、１０の両端部を、上記ロータ１の軸方向に摺動可能に係合させている。又、上記パッド９、９を跨ぐ様に、シリンダ部１１と爪部１２とを有する、キャリパ２を配置している。又、このシリンダ部１１に、インナ側（車両の幅方向内側で図１２の上側）のパッド９を上記ロータ１に対し押圧するピストン１３を、液密に嵌装している。
【０００６】
制動を行なう場合には、上記シリンダ部１１内に圧油を送り込み、上記ピストン１３により上記インナ側のパッド９のライニング１４を、上記ロータ１の内側面に、図１２の上から下に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として上記キャリパ２が、上記両案内ピン４と上記両案内孔５との摺動に基づいて、図１２の上方に変位し、上記爪部１２がアウタ側（車両の幅方向外側で図１２の下側）のパッド９のライニング１４を、上記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が内外両側面側から強く挟持されて、制動が行なわれる。
【０００７】
上述の図１２に示した従来構造の場合、両案内ピン４を、キャリパ２に対しボルト１５、１５により結合している。即ち、このキャリパ２のロータ１の周方向両端部に設けた腕部１６、１６の先端部に、それぞれ貫通孔１７を形成している。そして、これら両貫通孔１７の上記ロータ１の軸方向一端部（図１２の下端部）に上記両案内ピン４の基端面をそれぞれ当接させた状態で、上記両貫通孔１７の軸方向他端部側（図１２の上側）から上記ボルト１５、１５を挿通し、上記両案内ピン４の基端部に形成したねじ孔１８にこれらボルト１５、１５を螺合し、更に締め付けている。又、上述の従来構造の場合、これらボルト１５、１５の螺合作業の際に、上記両案内ピン４の回り止めを図るべく、上記両腕部１６、１６の周方向両端寄りで、上記両貫通孔１７の軸方向一端側開口の周囲部分に段部１９、１９を形成している。そして、図１３に示す様に、上記両案内ピン４の基端部のフランジ部２０の周面に形成した平坦面２１、２１を、上記段部１９、１９に係合させている。
【０００８】
上記各平坦面２１、２１と段部１９、１９との係合により、上記ボルト１５、１５の螺合作業の際に、上記両案内ピン４が回転する事を阻止して、これらボルト１５、１５の螺合作業を容易に行なえる。又、メンテナンス等で分解する際に、これらボルト１５、１５を上記両案内ピン４から外す作業も容易に行なえる。更に、自動車の走行時には、上記各平坦面２１、２１と段部１９、１９との係合により、上記両案内ピン４が回転する事に伴って、上記各ボルト１５、１５が緩む事を防止する。
【０００９】
上述の様に構成される従来構造の場合、キャリパ２に、案内ピン４の回り止めを図る為の段部１９、１９を、切削加工等の機械加工により形成する必要がある為、コストが嵩む可能性がある。即ち、上記キャリパ２は、ピストン１３を嵌装する為のシリンダ部１１や、アウタ側のパッド９をロータ１の側面に押し付ける為の、爪部１２を形成する必要がある等、構造が複雑である。特に、上記段部１９、１９を形成する部分の形状が複雑であり、この部分に機械加工を加える等してこれら段部１９、１９を設ける事は、加工作業が面倒である等、コストが高くなる可能性がある。
【００１０】
一方、上記従来構造の場合、サポート３を、車体に取り付ける為の取付部と、各パッド９、９を軸方向に移動可能に支持する回入側、回出側両係合部７、８、及び、案内ピン４を摺動自在に嵌装する為の案内孔５を一体に形成している。この様な構成を有するサポート３は、鋳造により形成される。従って、加工精度が要求される、案内孔５や取付部の車体への取り付け部分等を、機械加工により仕上げる必要がある。この為、上記従来構造の場合、加工コストが嵩む事が避けられなかった。又、上記従来構造の場合、車体への取付部の形状等の変更に対応する場合、サポート３全体を変更する必要があり、車体の取り付け部分の形状変更等に対応しずらかった。
【００１１】
これに対して、特許文献５には、サポートを車体に取り付ける為の取付部材と、各パッドを軸方向に移動可能に支持する為のトルク受け部材とを別体とした構造が記載されている。この特許文献５に記載された構造の場合、加工精度が要求される、取付部材とトルク受け部材とを別々に加工できる為、加工がし易く、製造コストを低くできる。但し、上記特許文献５に記載された発明の場合、キャリパは、パッドを介してサポートに支持されている構造であり、上述の図１２に示した従来構造の様に、ピンスライド型の構造としていない。
【００１２】
【特許文献１】実公昭６１−２１６１９号公報
【特許文献２】特開平８−６１４０１号公報
【特許文献３】実開平６−４９８３２号公報
【特許文献４】特開平７−１３９５６５号公報
【特許文献５】特開２００６−３２２５７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、上述の様な事情に鑑みて、案内ピンの回り止めを図る為の構造の低コスト化を図るべく発明したものである。又、必要に応じて、ピンスライド型の構造で、サポートの低コスト化を図れる構造を実現するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、前述の従来構造と同様に、サポートと、一対のパッドと、キャリパとを備える。
このうちのサポートは、車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定される。
又、上記両パッドは、このロータの軸方向両側に配置されると共に、上記サポートによりこのロータの軸方向への移動可能に案内されている。
又、上記キャリパは、上記ロータと上記両パッドとを跨ぐブリッジ部と、このブリッジ部のうちで、このロータの軸方向に関して一方に設けられた爪部と、同じく他方に設けられてピストンが嵌装されるシリンダ部とを有する。
更に、上記サポートと上記キャリパとのうちの何れか一方の部材に案内ピンを、他方の部材にこの案内ピンを摺動自在に支持する案内孔を、それぞれ上記ロータの中心軸に対し平行に設けている。
そして、上記ピストンの押し出しに伴い、上記案内ピンと案内孔とを摺動させ、上記キャリパを上記サポートに対して上記ロータの軸方向に変位させる事により、上記一対のパッドをこのロータの側面に押圧して制動を行なうものである。
【００１５】
特に、本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキに於いては、上記一方の部材は、上記ロータの軸方向に貫通する貫通孔を有している。
又、上記案内ピンは、この貫通孔の一端部にこの貫通孔と同軸上に配置した状態で、この貫通孔の他端部からこの貫通孔内に挿通したボルトを、上記案内ピンの基端部に開口したねじ孔に螺合する事により、上記一方の部材に固定されるものである。
更に、上記案内ピンの一部と、上記サポート、或は、このサポートに固定の部材（例えば、パッドクリップ）の一部とを係合させる事により、この案内ピンの回り止めを図っている。
【００１６】
尚、本発明の構造のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、例えば、次の様に組み立てる。先ず、案内ピンを設ける一方の部材がサポートである場合、この案内ピンを、予め、キャリパに設けた案内孔に嵌装しておく。そして、両パッドと共にこのキャリパをサポートに組み付ける際に、上記案内ピンの一部をこのサポート或はこのサポートに固定の部材の一部に係合させ、この状態で、ボルトによりこれら案内ピンとサポートとを結合固定する。
【００１７】
一方、案内ピンを設ける一方の部材がキャリパである場合、この案内ピンを、予め、サポートに設けた案内孔に嵌装しておく。この際、この案内ピンの一部とこのサポートの一部とを係合させておく。そして、キャリパを両パッドと共にこのサポートに組み付ける際に、ボルトによりこのキャリパと上記案内ピンとを結合固定する。この結合固定作業の際には、この案内ピンの一部は、上記サポートの一部と係合したままである。
【００１８】
上述の様な本発明を実施する構造として、例えば、請求項２に記載した様に、上記サポートを、互いに別体である、取付部材と一対のトルク受け部材とにより構成する。
このうちの取付部材は、上記ロータよりもインナ側に外れた位置に配置されて、車体に固定される。
又、上記両トルク受け部材は、この取付部材の上記ロータの周方向両端部に結合され、上記一対のパッドのうちの少なくともアウタ側のパッドを上記ロータの軸方向への移動可能に案内すると共に、制動時にこのパッドに作用するトルクを支承する。
【００１９】
又、請求項３に記載した様に、上記一方の部材を上記サポートとした場合、このサポートを構成するトルク受け部材に上記貫通孔を設ける。
又、このトルク受け部材の上記ロータの軸方向一端部でこの貫通孔の開口部の周囲に、この開口部よりも軸方向に突出した、第一の係合部を設ける。
又、上記サポートを構成する取付部材の上記貫通孔の開口部の周囲に存在する部分で、上記第一の係合部とこの貫通孔を挟んだ位置（この貫通孔を挟んで、この第一の係合部と反対側位置）に、第二の係合部を設ける。
更に、上記案内ピンの基端部には、径方向外方に突出する一対の凸部を設ける。
そして、これら両凸部のうちの一方の凸部と上記第一の係合部との係合、並びに、他方の凸部と上記第二の係合部との係合により、上記案内ピンが上記トルク受け部材に対し、両方向に回転するのを防止する。
【００２０】
更に、請求項３に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項４に記載した様に、上記トルク受け部材の上記ロータの軸方向一端部のうち、上記貫通孔及びこの貫通孔の周囲部分を残部よりも凹ませて、上記案内ピンの基端面を当接させる為の座面とする。そして、上記第一の係合部を、上記残部の一部を構成するものとする。
又、上記第二の係合部を、上記トルク受け部材を上記取付部材に結合した際に、上記座面よりも軸方向に突出した位置に配置される部分の一部とする。
【発明の効果】
【００２１】
上述の様に本発明のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの場合には、案内ピンの回り止めを図る為に、この案内ピンの一部と、サポート或はこのサポートに固定の部材の一部とを係合させる。この為、この案内ピンの回り止めを図る為の構造を低コストで造れる。即ち、この案内ピンの回り止めを図る為の構造を、キャリパに比べて簡単な構造を有する、上記サポート側に設けている。この為、上記案内ピンの回り止めを図る為の構造を低コストで造れる。例えば、この案内ピンの回り止めを図る為の構造をキャリパ側に設ける場合、キャリパのうちの複雑な形状を有する部分に切削加工等の機械加工を施して形成する必要があるのに対し、この回り止めの構造をサポート側に設ける場合には、プレス成形等により容易に形成する事が可能となり、この回り止めの構造を低コストで造れる。又、サポートに固定の部材の一部を利用すれば、回り止めを図る為の構造を、特別に設ける必要がない。
【００２２】
又、請求項２に記載した様に、上記サポートを、互いに別体である、取付部材と一対のトルク受け部材とにより構成した場合、加工精度が要求される、取付部材とトルク受け部材とを別々に加工できると共に種々の加工方法を選択できる為、加工がし易く、サポートの製造コストを低くできる。
この様に、加工がし易ければ、請求項３に記載した様な第一、第二の係合部を、容易に得られる。又、請求項３に記載した構造の場合、第一の係合部と一方の凸部との係合、及び、第二の係合部と他方の凸部との係合により、案内ピンが、ボルトを締め付ける事に伴う回転方向と、緩める事に伴う回転方向との、何れの方向に回転する傾向となった場合でも、上記案内ピンの回り止めを図れる。
更に、請求項４に記載した様に構成すれば、第一、第二の係合部を設ける為に、取付部材及びトルク受け部材の一部を利用すれば良く、これら第一、第二の係合部を設ける為の加工を少なくでき、より低コスト化を図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
［実施の形態の第１例］
図１〜６は、全請求項に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、サポート３ａと、一対のパッド９ａ、９ａと、キャリパ２ａとを備える。このうちのキャリパ２ａは、ブリッジ部２２と、爪部１２と、シリンダ部１１とを有する。このうちのブリッジ部２２は、車輪と共に回転するロータ１（図１２参照）と一対のパッド９ａ、９ａとを跨ぐ。又、上記爪部１２は、このロータ１の軸方向に関して、上記ブリッジ部２２の一方に設けられている。又、上記シリンダ部１１は、同じく上記ブリッジ部２２の他方に設けられて、ピストン１３（図６）が嵌装される。又、上記両パッド９ａ、９ａは、ロータ１の軸方向（図３の表裏方向）両側に配置した状態で、上記サポート３ａに、このロータ１の軸方向の摺動を可能に案内支持している。
【００２４】
又、本例の場合、上記サポート３ａは、上記ロータ１よりもインナ側（車両の幅方向中央側で、図１、２、４、５の右手前側、図６の右側、図３の手前側）に外れた位置に配置される取付部材２３と、この取付部材２３とは別の部材である、一対のトルク受け部材２４、２４とから構成される。このうちの取付部材２３は、一定の厚さを有する鋼板等の金属板を略Ｕ字形の平板状に形成したもので、下端部に一対の取付孔２５、２５を、上記ロータ１の軸方向に貫通する状態で形成している。上記取付部材２３は、これら一対の取付孔２５、２５を介して、上記ロータ１に隣接して車体に固定される。
【００２５】
又、上記両トルク受け部材２４、２４は、上記取付部材２３のロータ１の周方向両端部に結合固定されている。この為に、この取付部材２３のうちでこのロータ１の周方向両端部に、一対の結合用腕部２６、２６を設けている。これら両結合用腕部２６、２６の先端部には、上記ロータ１の中心軸に対し平行な、一対の通孔２７、２７（図４）を形成している。これら各通孔２７、２７は、上記ロータ１の径方向に関して、このロータ１の外周縁よりも外側に外れた位置に形成している。そして、後述する様に、上記各通孔２７、２７を挿通したボルト２８、２８により、上記両トルク受け部材２４、２４と上記取付部材２３とを結合固定している。
【００２６】
又、上記両トルク受け部材２４、２４は、それぞれ、鋼等の金属製の素材に切削加工、鍛造加工等を施す事により造ったもので、アンカ部２９と、腕部３０と、貫通ブロック部３１とから構成される。このうちのアンカ部２９は、上記両トルク受け部材２４、２４同士で互いに対向する、内側に設けている。又、上記腕部３０は、上記アンカ部２９の、両トルク受け部材２４、２４同士で互いに反対側である外側に、一体に設けている。又、上記腕部３０のインナ側端面は、上記アンカ部２９のインナ側端面よりも軸方向に凹んだ、平坦面としている。そして、この端面のうち、上記両トルク受け部材２４、２４と上記取付部材２３とを結合した状態で、上記各通孔２７、２７と整合する位置に、ねじ孔３２、３２（図４）を形成している。
【００２７】
又、上記アンカ部２９は、ロータ１の径方向に関する外端部に設けた第一部分３３と、この第一部分３３からこのロータ１の径方向に関する内側に突出する、軸方向に互いに離隔した状態で設けられた第二部分３４、３４とを備える。このうちの第一部分３３は、互いに近づく方向である内側に突出した係止突部３５を、長さ方向全長に亙り設けている。又、上記各第二部分３４、３４は、ロータ１の径方向内端部を、内側に突出させると共に、その先端部をロータ１の径方向外側に向け屈曲させている。そして、上記各第二部分３４、３４のうち、上記ロータ１の径方向内端部を、断面Ｌ字形の引きアンカ部３６、３６としている。又、上記アンカ部２９の外側面で、上記腕部３０のインナ側端面から突出した部分を、ロータ１の中心軸を含みサポート３ａの中心を通る仮想平面とほぼ平行な端面３７としている。
【００２８】
又、上記貫通ブロック部３１は、上記アンカ部２９のうちで上記ロータ１の径方向外端部に、軸方向に亙って設けられている。又、上記貫通ブロック部３１には、軸方向に貫通する貫通孔３８を設けている。又、この貫通ブロック部３１のうちで、上記ロータ１の軸方向一端部（インナ側端部）に位置し、上記貫通孔３８及びこの貫通孔３８の周囲部分を、残部よりも凹ませて、後述する案内ピン４ａ、４ａの基端面を当接させる為の、上記ロータ１の軸方向と直角な座面３９としている。言い換えれば、上記残部が、この座面３９から軸方向一端側に突出している。又、上記残部のうち、この座面３９よりもロータ１の径方向内方部分は、上記ロータ１の径方向外面を湾曲させた状態で凹ませた、受部４０としている。この受部４０の曲率半径は、上記両案内ピン４ａ、４ａの基端部に設けたフランジ部４１の外周面の曲率半径と同じか、この曲率半径よりも僅かに大きくしている。又、上記残部のうち、上記受部４０に隣接する内側部分の、上記ロータ１の径方向外端面を、第一の係合部４２としている。図示の例の場合、この第一の係合部４２は、前記係止突部３５のうちで、上記座面３９よりもインナ側に突出した部分の径方向外側面である。
【００２９】
上述の様に構成する両トルク受け部材２４、２４は、次の様にして前記取付部材２３に結合固定し、前記サポート３ａを構成する。先ず、この取付部材２３の両結合用腕部２６、２６のアウタ側面に、上記両トルク受け部材２４、２４を構成する腕部３０のインナ側端面を当接させる。この際、これら両トルク受け部材２４、２４を構成するアンカ部２９の外側面で、上記腕部３０よりも軸方向に突出した端面３７を、上記両結合用腕部２６、２６の内壁面４３、４３（図３、４）に当接させる。これと共に、上記アンカ部２９の径方向内側面を、上記両結合用腕部２６、２６の基端寄り部分に設けた段部４４、４４（図３、４）に当接させる。この状態で、前記各ボルト２８、２８を、上記両結合用腕部２６、２６の先端部に形成した各通孔２７、２７に挿通し、上記両トルク受け部材２４、２４の腕部３０のインナ側端面に形成したねじ孔３２、３２に螺合し、更に締め付ける。この結果、上記両トルク受け部材２４、２４と上記取付部材２３とが結合固定され、上記サポート３ａとなる。
【００３０】
尚、上記両トルク受け部材２４、２４と上記取付部材２３との結合固定は、上述した様なボルト２８、２８による結合以外に、他の結合手段により行なう事もできる。例えば、両トルク受け部材２４、２４の腕部３０のインナ側端面に突部を形成すると共に、取付部材２３の両結合用腕部２６、２６の先端部に係合孔を形成する。そして、この係合孔に上記突部を挿入し、この突部の先端部をかしめる事により、上記両トルク受け部材２４、２４と上記取付部材２３とを結合する。
【００３１】
何れにしても、上述の様に構成されるサポート３ａのアンカ部２９の、インナ側及びアウタ側に、それぞれパッド９ａ、９ａを配置する。これら各パッド９ａ、９ａを構成するプレッシャプレート１０ａ、１０ａの両端部には、係合突部４５、４５を設けている。そして、これら各係合突部４５、４５を、上記アンカ部２９の内側面で、前記係止突部３５と引きアンカ部３６とにより囲まれる部分に、それぞれ、パッドクリップ４６、４６を介して挿入する。この際、上記各係合突部４５、４５のうちで、前記ロータ１の径方向内方に突出する部分を上記引きアンカ部３６内に配置すると共に、上記各係合突部４５、４５のうちで、上記ロータ１の径方向外端部を、上記係止突部３５の径方向内側面に対向させる。
【００３２】
これにより、上記各パッド９ａ、９ａを、上記ロータ１の軸方向に移動自在に支持すると共に、制動時に、これら各パッド９ａ、９ａに作用するトルクを支承可能としている。尚、この様なトルクは、回入側の係合突部４５と引きアンカ部３６との係合、更には、回出側の係合突部４５とアンカ部２９の内側面との係合により支承される。又、上記各パッド９ａ、９ａの径方向外方への抜け止め、及び、浮き上がりは、上記各係合突部４５、４５と上記係止突部３５との係合により防止する。
【００３３】
又、上記各パッドクリップ４６、４６は、ステンレス鋼板等の、良好な耐食性及び弾性を有する金属板により、一体に造っている。この様な各パッドクリップ４６、４６は、非制動時に上記各パッド９ａ、９ａがサポート３ａに対しがたつくのを抑える役目を有すると共に、これら各パッド９ａ、９ａを構成するプレッシャプレート１０ａ、１０ａと上記サポート３ａとの摺動部が錆び付くのを防止する機能を有する。
【００３４】
尚、本例の場合、両トルク受け部材２４、２４により、インナ、アウタ両側のパッド９ａ、９ａの軸方向の移動を可能に、且つ、これら各パッド９ａ、９ａに作用するトルクを支承可能としているが、これら各パッド９ａ、９ａのうちのインナ側のパッド９ａに就いては、前記取付部材２３により直接支承する事もできる。即ち、両トルク受け部材２４、２４を構成するアンカ部２９のインナ側部分の、第一、第二部分３３、３４を省略する。そして、取付部材２３の結合用腕部２６、２６の内側面の形状を、これら第一、第二部分３３、３４に相当する形状とする。言い換えれば、上記アンカ部２９のうち、インナ側の第一、第二部分３３、３４を、上記取付部材２３に直接形成する。そして、インナ側のパッド９ａを上記取付部材２３に直接、アウタ側のパッド９ａを、上記両トルク受け部材２４、２４のアンカ部２９に、それぞれ支承する。
【００３５】
何れにしても、上述の様に、取付部材２３と両トルク受け部材２４、２４とを結合した状態で、この取付部材２３の両結合用腕部２６、２６の先端面を、上記両トルク受け部材２４、２４にそれぞれ設けた貫通孔３８の開口部の周囲で、これら両トルク受け部材２４、２４に設けた前記第一の係合部４２と、上記貫通孔３８を挟んだ位置（この貫通孔３８を挟んで、この第一の係合部４２と反対側位置）に配置している。そして、上記両結合用腕部２６、２６の先端面を、それぞれ、第二の係合部４７としている。
【００３６】
上述の様に構成されるサポート３ａには、前記キャリパ２ａを、軸方向に移動自在に支持する為の、一対の案内ピン４ａ、４ａを結合固定する。これら両案内ピン４ａ、４ａは、図５、６に示す様に、杆状部４８の基端部に前記フランジ部４１を設けて成る。このフランジ部４１の外周面には、上記両案内ピン４ａ、４ａの径方向外方に突出する凸部４９、４９を設けている。これら両凸部４９、４９は、互いに上記両案内ピン４ａ、４ａの径方向反対となる位置に、それぞれ形成している。又、これら両案内ピン４ａ、４ａには、上記フランジ部４１の端面に開口するねじ孔５０を形成している。
【００３７】
上記両案内ピン４ａ、４ａを上記キャリパ２ａに結合する場合には、これら両案内ピン４ａ、４ａを、それぞれ、上記サポート３ａを構成するトルク受け部材２４、２４の貫通ブロック部３１に形成した貫通孔３８と同軸上に配置した状態で、上記両案内ピン４ａ、４ａの基端部を、上記貫通ブロック部３１のインナ側の端面に配置する。即ち、この貫通ブロック部３１の端面で、上記貫通孔３８の周囲部分に設けた座面３９に、上記両案内ピン４ａ、４ａの基端面を当接させる。この際、上記貫通ブロック部３１の端部に設けた受部４０に、上記両案内ピン４ａ、４ａのフランジ部４１を載置すると共に、このフランジ部４１に設けた凸部４９、４９を、上記貫通孔３８の周囲部分に存在する第一、第二の係合部４２、４７にそれぞれ係合（当接若しくは周方向に対向）させる。
【００３８】
この状態で、上記貫通孔３８と、上記両案内ピン４ａ、４ａのねじ孔５０とが整合する。そして、この貫通孔３８のアウタ側の開口部から、この貫通孔３８内にボルト５１、５１をそれぞれ挿通し、これら各ボルト５１、５１の先端部を上記ねじ孔５０に、それぞれ螺合し更に締め付ける事により、上記両案内ピン４ａ、４ａを前記サポート３ａに固定する。この螺合・締め付け作業の際、上記各凸部４９、４９と上記第一、第二の係合部４２、４７との係合部のうちの上記各ボルト５１、５１の回転方向前側に存在する一方の係合部により、上記両案内ピン４ａ、４ａの回転が阻止される。一方、パッド９ａ、９ａの交換時等、これら両案内ピン４ａ、４ａから上記各ボルト５１、５１を外す（緩める）場合には、上記各凸部４９、４９と上記第一、第二の係合部４２、４７との係合部のうちの他方の係合部により、上記両案内ピン４ａ、４ａの回転が阻止される。即ち、本例の場合、上記各凸部４９、４９と上記第一、第二の係合部４２、４７との係合部により、上記両案内ピン４ａ、４ａの回り止めを図っている。更に、自動車の走行時には、上記各凸部４９、４９と第一、第二の係合部４２、４７との係合により、上記両案内ピン４ａ、４ａの回転に基づいて、上記各ボルト５１、５１が緩む事を防止する。
【００３９】
又、上記両案内ピン４ａ、４ａの杆状部４８は、前記キャリパ２ａに設けた案内孔５ａ（図６）に、それぞれ軸方向の摺動自在に嵌装されている。即ち、このキャリパ２ａのインナ寄り部分に、シリンダ部１１から突出する状態で一対の案内腕部５２、５２を設けている。そして、これら両案内腕部５２、５２のうち、一方の案内腕部５２の先端部に、ロータ１の軸方向と平行に案内孔５ａを、直接形成している。又、他方の案内腕部５２には、内部に案内孔を形成した、有底円筒状の案内部材５３を嵌合する為の嵌合孔を形成している。尚、この案内部材５３は、この嵌合孔に挿通した状態で、基端寄り外周面に設けた段部をこの嵌合孔の開口部に当接させると共に、先端寄り外周面のこの嵌合孔から突出した部分に形成した凹溝に止め輪を係止する等して、この嵌合孔から脱落する事を防止している。
【００４０】
上述の様に、一方の案内腕部５２の先端部に形成した案内孔５ａと、他方の案内腕部５２の先端部に固定した案内部材５３の案内孔とに、それぞれ、上記両案内ピン４ａ、４ａの杆状部４８を挿入している。これと共に、上記両案内孔５ａの開口部とこれら両案内ピン４ａ、４ａの基端部とを、軸方向に伸縮自在なブーツ５４、５４により覆っている。これにより、上記両案内孔５ａ、５ａと上記両案内ピン４ａ、４ａの杆状部４８との摺動部に異物が侵入する事を防止すると共に、これら両案内孔５ａ、５ａとこの杆状部４８との摺動を可能としている。
【００４１】
尚、本例の場合、両案内腕部５２、５２のうち、他方の案内腕部５２には、別体の案内部材５３を設ける構造としているが、両方の案内腕部５２、５２に別体の案内部材５３を設ける構造としても良いし、両方の案内腕部５２、５２の先端部に直接案内孔５ａを形成する構造としても良い。
【００４２】
上述の様に構成する本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキは、例えば、次の様に組み立てる。先ず、両案内ピン４ａ、４ａを、予め、キャリパ２ａに設けた両案内孔５ａに嵌装しておく。そして、各パッド９ａ、９ａと共にこのキャリパ２ａをサポート３ａに組み付ける際に、上記両案内ピン４ａ、４ａのフランジ部４１に形成した凸部４９、４９を、上記サポート３ａの第一、第二の係合部４２、４７に係合させ、この状態で、ボルト５１、５１により上記両案内ピン４ａ、４ａと上記サポート３ａとを結合固定する。この結果、上記キャリパ２ａが、このサポート３ａに対し、前記ロータ１の軸方向に移動可能に支持される。
【００４３】
上述の様に構成する本例のフローティングキャリパ型ディスクブレーキの制動時の基本的な作用・効果は、前述の図１２に示した様な従来構造と同様である。特に、本例の場合、両案内ピン４ａ、４ａの回り止めを図る為の構造をサポート３ａ側に設けている。この為、本例の場合、上記両案内ピン４ａ、４ａの回り止めを図る為の構造を、キャリパ２ａのうちの複雑な形状を有する部分に機械加工を施す事により造る場合よりも、容易に設けられる。
更に本例の場合、上記サポート３ａを、互いに別体である、取付部材２３と一対のトルク受け部材２４、２４とにより構成している為、加工精度が要求される、これら取付部材２３とトルク受け部材２４、２４とを別々に加工できる。又、本例の場合、上記両案内ピン４ａ、４ａの回り止めを図る為の構造である、第一、第二の係合部４２、４７は、上記取付部材２３及び上記両トルク受け部材２４、２４の一部を利用したものである。この為、上記サポート３ａを、これら取付部材２３と両トルク受け部材２４、２４とに分割した事による加工性の向上と合わせて、上記第一、第二の係合部４２、４７を設ける為の加工自体を少なくできる事から、上記両案内ピン４ａ、４ａの回り止めを図る為の構造を容易に設ける事ができて、フローティングキャリパ型ディスクブレーキの製造コストを低く抑えられる。
【００４４】
具体的には、第一の係合部４２に関しては、案内ピン４ａ、４ａの基端部を載置する為の受部４０を形成した場合の残部を利用する為、上記第一の係合部４２の為の加工は殆どない。尚、上記受部４０の加工は、この受部４０を形成する両トルク受け部材２４、２４を、取付部材２３と別体としている為、容易である。又、第二の係合部４７に関しては、この取付部材２３の結合用腕部２６、２６の先端面を利用しただけであり、この第二の係合部４７を形成する為の特別の加工は必要ない。従って、上記第一、第二の係合部４２、４７を形成する為の加工はないか、あっても僅かであり、更に、その加工は容易である為、製造コストを十分に低く抑えられる。
【００４５】
［実施の形態の第２例］
図７〜１１は、請求項１、２に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合、上述の実施の形態の第１例と異なり、トルク受け部材２４ａ、２４ａを構成するアンカ部２９ａのうちで、ロータ１（図１２参照）の径方向外端部に、両パッド９ｂ、９ｂの径方向外方への抜け止め、及び、浮き上がりを防止する為の、係止突部３５（図２〜５参照）を設けていない。その代わりに本例の場合、上記アンカ部２９ａのうちで、内側面と上記ロータ１の径方向内端面とを連続させる部分に、アンカ側傾斜面５５を形成している。又、上記両パッド９ｂ、９ｂのプレッシャプレート１０ｂの両端部で、係合突部４５、４５よりも上記ロータ１の内径寄り部分に、それぞれ上記アンカ側傾斜面５５とほぼ同じ角度で傾斜した、パッド側傾斜面５６を形成している。そして、上記両パッド９ｂ、９ｂをサポート３ｂに組み付けた状態で、上記アンカ側傾斜面５５と上記パッド側傾斜面５６とが、次述するパッドクリップ４６ａ、４６ａの係止部５７を介して対向する。上記両傾斜面５５、５６とがこの係止部５７を介して係合する事により、上記両パッド９ｂ、９ｂが径方向外方に抜け出たり、浮き上がる事を防止できる。
【００４６】
又、本例の場合、上記アンカ部２９ａに組み付けるパッドクリップ４６ａ、４６ａが、このアンカ部２９ａから径方向外方に抜け出る事を防止する為に、上記各パッドクリップ４６ａ、４６ａの一端部（組み付け状態でのロータ１の径方向内端部）を傾斜させ、この一端部を上記係止部５７としている。上記各パッドクリップ４６ａ、４６ａを上記アンカ部２９ａに組み付けた状態では、上記係止部５７が、上記アンカ側傾斜面５５を覆う様に配置される。この結果、この係止部５７がこれらアンカ側傾斜面５５に係止され、上記各パッドクリップ４６ａ、４６ａが径方向外方に抜け出る事を防止できる。又、上記各パッド９ｂ、９ｂを上記サポート３ｂに配置した状態で、上述した様に、係止部５７は、アンカ側傾斜面５５とパッド側傾斜面５６との間に配置される。従って、これら両傾斜面５５、５６との間が錆び付く事を防止できる。
【００４７】
又、本例の場合、案内ピン４ａの回り止めを図る為に、前記両トルク受け部材２４ａ、２４ａの貫通ブロック部３１に形成した貫通孔３８のインナ側の開口部の周囲に、受部４０と連続させて第一、第二の係合部４２ａ、４７ａを設けている。即ち、上記貫通ブロック部３１のインナ側端部の座面３９を除く残部で、上記受部４０の両端部と連続した部分に平坦面を形成し、それぞれの平坦面を上記第一、第二の係合部４２ａ、４７ａとしている。そして、上記両案内ピン４ａの基端部に形成したフランジ部４１の凸部４９、４９（図８）を、それぞれ上記第一、第二の係合部４２ａ、４７ａに係合させる事により、上記両案内ピン４ａの回り止めを図っている。
【００４８】
この為に本例の場合、上記各凸部４９、４９は、互いの先端面同士の距離が、上記各パッドクリップ４６ａ、４６ａと取付部材２３の両結合用腕部２６、２６の内壁面４３、４３との間隔よりも僅かに小さくなる様に、その突出量を規制している。又、上記各凸部４９、４９のロータ１の径方向に関する幅を、上記第一、第二の係合部４２ａ、４７ａのこのロータ１の径方向に関する位置を考慮して規制している。例えば、本例の様に、これら第一、第二の係合部４２ａ、４７ａの径方向位置が、上記貫通孔３８の中心軸に対して径方向内方に比較的大きくずれた位置に存在する場合、上記各凸部４９、４９の径方向の幅を大きくする。何れにしても、上記両案内ピン４ａのフランジ部４１を上記貫通孔３８の開口部に配置した状態で、このフランジ部４１の凸部４９、４９は、上記各パッドクリップ４６ａ、４６ａと上記内壁面４３、４３との間に配置されると共に、上記第一、第二の係合部４２ａ、４７ａと係合する。
【００４９】
尚、本例の場合、第二の係合部４７ａを上記両トルク受け部材２４ａ、２４ａ側に設けているが、上述の第１例の様に、取付部材２３の両結合用腕部２６、２６の先端面に設けても良い。又、第一の係合部４２ａは、特許請求の範囲に記載したサポートに固定の部材に相当する、上記パッドクリップ４６ａの一部に設ける事もできる。
【００５０】
上述の様に構成される本例の場合、トルク受け部材２４ａ、２４ａのアンカ部２９ａに係止突部３５を設けていない為、これら両トルク受け部材２４ａ、２４ａを安価に形成できる。即ち、上記アンカ部２９ａが径方向外方に開放されている為、上記両トルク受け部材２４ａ、２４ａを鍛造により容易に形成できる。これに対して、前述の実施の形態の第１例の様に、アンカ部２９に係止突部３５が存在する場合、鍛造により加工しにくい。仮に、鍛造加工により形成した場合には、形状が複雑である為、金型の寿命を確保しにくく、加工費用が高くなる可能性がある。又、上記係止突部３５の存在により、歩留まりを良くしにくいと考えられる。従って、本例の様に、係止突部３５が存在しないトルク受け部材２４ａ、２４ａは、鍛造により容易に形成でき、加工費用を安くできると共に、歩留まりも良好にできる。
【００５１】
又、本例の場合、上記各パッドクリップ４６ａ、４６ａの組み付けを、上記両トルク受け部材２４ａ、２４ａの径方向外方から行なう事ができる為、この組み付け作業を容易に行なえる。即ち、上記各パッドクリップ４６ａ、４６ａは、一端部に係止部５７を設けているが、この係止部５７の先端部は、先端縁に向かう程、上記両トルク受け部材２４ａ、２４ａから離れる方向に傾斜させている。従って、組み付け時に、上記係止部５７を弾性変形させつつ、上記両トルク受け部材２４ａ、２４ａの前記ロータ１の径方向外方から組み付ける作業は、容易である。その他の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
上述した実施の形態の各例では、案内ピンを結合する一方の部材をサポートとしているが、前述の図１２に示した従来構造の様に、この一方の部材をキャリパとしても良い。この場合、サポート側に上記案内ピンを嵌装する為の案内孔を形成する。但し、この案内ピンの回り止めを図る為の構造は、上述した各例と同様に、サポート側に設ける。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す斜視図。
【図２】同じく分解斜視図。
【図３】案内ピンとサポートとを取り出して、インナ側から見た状態で示す図。
【図４】サポートとパッドクリップを取り出して示す分解斜視図。
【図５】サポートに案内ピンを取り付ける状態を示す分解斜視図。
【図６】キャリパに案内ピンを取り付ける状態を示す分解斜視図。
【図７】本発明の実施の形態の第２例を示す斜視図。
【図８】同じく分解斜視図。
【図９】サポートにパッド及びパッドクリップを装着した状態で、インナ側から見た図。
【図１０】同じく斜視図。
【図１１】サポートの分解斜視図。
【図１２】フローティングキャリパ型ディスクブレーキの従来構造の１例を、ロータの外径側から見た、一部断面図。
【図１３】（Ａ）は案内ピンの基端部から見た図、（Ｂ）は、（Ａ）の右方から見た図。
【符号の説明】
【００５４】
１    ロータ
２、２ａ  キャリパ
３、３ａ、３ｂ  サポート
４、４ａ  案内ピン
５、５ａ  案内孔
６    ブーツ
７    回入側係合部
８    回出側係合部
９、９ａ、９ｂ  パッド
１０、１０ａ  プレッシャプレート
１１    シリンダ部
１２    爪部
１３    ピストン
１４    ライニング
１５    ボルト
１６    腕部
１７    貫通孔
１８    ねじ孔
１９    段部
２０    フランジ部
２１    平坦面
２２    ブリッジ部
２３    取付部材
２４、２４ａ  トルク受け部材
２５    取付孔
２６    結合用腕部
２７    通孔
２８    ボルト
２９、２９ａ  アンカ部
３０    腕部
３１    貫通ブロック部
３２    ねじ孔
３３    第一部分
３４    第二部分
３５    係止突部
３６    引きアンカ部
３７    端面
３８    貫通孔
３９    座面
４０    受部
４１    フランジ部
４２、４２ａ  第一の係合部
４３    内壁面
４４    段部
４５    係合突部
４６、４６ａ  パッドクリップ
４７、４７ａ  第二の係合部
４８    杆状部
４９    凸部
５０    ねじ孔
５１    ボルト
５２    案内腕部
５３    案内部材
５４    ブーツ
５５    アンカ側傾斜面
５６    パッド側傾斜面
５７    係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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