(57)【要約】【課題】車室の温度や外気温に影響を受けることなく荷物を収納できる車両後部収納構造を提供する。【解決手段】車両後部収納構造は、車体後部の床面下方に設けられる収納箱１０内に温風又は冷風を供給可能な空調機構４０と、収納箱１０内に暖気・冷気を閉じ込めるカバー機構５０を備えている。空調機構４０は、収納箱１０内に温風を供給する温風ダクト４４と、冷風を供給する冷風ダクト４６と、供給された温風と冷風の風力に応じて、収納箱１０内に供給する温風又は冷風を決めるジャンクションボックス４２とを備えている。カバー機構５０は、収納箱１０の上方開口部１８を開閉可能なロールカーテン５１を備え、収納箱１０が収納位置にあるときは、これによって収納箱１０の上方開口部１８は覆われている。一方、収納箱１０が収納位置から車両後方へスライドされると、それに伴って、ロールカーテン５１は巻き取られ、収納箱１０の上方開口部１８が開かれる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の床面下方に設けられる収納箱と、
前記収納箱と車外とをアクセス可能とする収納箱開閉部と、を有する車両後部収納構造において、
前記収納箱は、車体に取り付けられた温風ダクト及び冷風ダクトの少なくとも一方が接続される接続口を有し、
前記温風ダクト及び前記冷風ダクトの少なくとも一方のダクトと前記接続口を通して、前記収納箱内に温風及び冷風の少なくとも一方を供給可能であることを特徴とする車両後部収納構造。
【請求項２】
前記収納箱は、車両後方にスライドすることにより収納位置から開口位置に移動し、前記収納箱が開口位置にあるときに前記収納箱の上方で前記収納箱内と車外とがアクセス可能となる引き出し式の収納箱であって、
前記収納箱が収納位置にあるときは、車体側に取り付けたカバー部材によって前記収納箱の上方開口部が閉じられるように構成され、前記収納箱が開口位置にあるときは、前記上方開口部の一部又は全部が開かれるように構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両後部収納構造。
【請求項３】
前記カバー部材は、巻取り軸に送り出し・巻き取り可能なロールカーテンであって、
前記巻取り軸と前記巻取り軸から送り出す方向の前記ロールカーテンの端部のいずれか一方が、車体側に固定され、他方が前記収納箱に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両後部収納構造。
【請求項４】
前記巻取り軸が車体の車両後部に固定され、前記巻取り軸から送り出す方向の前記ロールカーテンの端部が前記収納箱の車両前方部に脱着可能に固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車両後部収納構造。
【請求項５】
前記カバー部材は、車両後方の端部で車体に上下方向にて傾動可能に固定され、車両前方の端部を弾性体により下方に押圧される板部材であって、前記板部材は、前記収納箱のスライド動作に基づいて、車両後方の端部を軸に傾動することを特徴とする請求項２に記載の車両後部収納構造。
【請求項６】
前記収納箱は、
前記温風ダクトが接続される第１の接続口と、
前記冷風ダクトが接続される第２の接続口と、を有していて、
前記収納箱の内部を、前記第１の接続口から温風が供給される温蔵室と、前記第２の接続口から冷風が供給される冷蔵室に仕切る仕切板が脱着可能に組み付けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一つに記載の車両後部収納構造。
【請求項７】
前記接続口は単一であり、この接続口と前記温風ダクト及び前記冷風ダクトとの接続部には、前記温風ダクトから供給される温風と前記冷風ダクトから供給される冷風の風力により前記接続口に連通するダクトを切り替えるダクト切替部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか一つに記載の車両後部収納構造。
【請求項８】
前記収納箱の底板にはドレーンコックが設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか一つに記載の車両後部収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部収納構造に係り、特に、収納箱内に温風又は冷風を供給可能な車両後部収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体後部の床面下方に収納箱が設けられる収納構造に関しては、例えば、下記特許文献１に記載された車両の後部荷室構造がある。この車両の後部荷室構造は、車両後方に設けられたバンパー内に、凹設された荷室（収納箱）を設け、車両後方にスライドさせることで荷室と車外とをアクセス可能としている。
【特許文献１】特開２００１−３２２５０１号公報
【発明の開示】
【０００３】
ところで、上記した特許文献１に記載されている荷室は車室内の温度や外気温に影響を受け易いため、荷室に収納する収納対象は制限される。
【０００４】
本発明は、上記課題に対処するためになされたものであり、車体後部の床面下方に設けられる収納箱内に温風又は冷風を供給可能とし、車室の温度や外気温に影響を受けることなく荷物を収納できる車両後部収納構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明では、車体後部の床面下方に設けられる収納箱と、前記収納箱と車外とをアクセス可能とする収納箱開閉部と、を有する車両後部収納構造において、前記収納箱は、車体に取り付けられた温風ダクト及び冷風ダクトの少なくとも一方が接続される接続口を有し、前記温風ダクト及び前記冷風ダクトの少なくとも一方のダクトと前記接続口を通して、前記収納箱内に温風及び冷風の少なくとも一方を供給可能であることに特徴がある。
【０００６】
上記発明では、車両後部の床面下方に設けられた収納箱内に、温風ダクト及び冷風ダクトの少なくとも一方のダクトと接続口とを通して、温風及び冷風の少なくとも一方を供給することができるため、収納箱を温蔵庫または冷蔵庫として使用することが可能であり、車室内の温度や外気温に影響を受けることなく荷物を収納箱に収納することができる。
【０００７】
収納箱開閉部は、荷物を収納箱内に出し入れできる程度に収納箱内と車外とがアクセス可能となればよい。例えば、収納箱を車両後方にスライドさせて、収納箱の上方で収納箱内と車外とをアクセス可能とすることもできるし、リアバンパーの一部を開閉扉として円弧を描いて車両後方に開放可能とすることにより、収納箱内と車外とをアクセス可能とすることもできる。
【０００８】
また、本発明の実施に際して、前記収納箱は、車両後方にスライドすることにより収納位置から開口位置に移動し、前記収納箱が開口位置にあるときに前記収納箱の上方で前記収納箱内と車外とがアクセス可能となる引き出し式の収納箱であって、前記収納箱が収納位置にあるときは、車体側に取り付けたカバー部材によって前記収納箱の上方開口部が閉じられるように構成され、前記収納箱が開口位置にあるときは、前記上方開口部の一部又は全部が開かれるように構成されることも可能である。
【０００９】
この場合には、収納箱が収納位置にあるとき、収納箱の上方開口部はカバー部材によって閉じられているため、ダクトと接続口を通して収納箱内に供給された温風または冷風を逃さず、収納箱内の温度を保つことができる。また、収納箱を車両後方へスライドさせると、それと連動して収納箱の上方開口部の一部又は全部が開かれるため、収納箱をスライドさせる動作と別途の動作を必要とせずに、収納箱が車両後方へスライドされたときは、収納箱と車外とがアクセス可能となる。
【００１０】
収納位置は、収納箱が未だ引き出されておらず、収納箱内と車外とがアクセス可能となっていないときの収納箱がある位置をいう。また、開口位置は、収納箱を収納位置から車両後方へスライドさせて、収納箱内と車外とがアクセス可能となる位置をいう。両者は、必ずしも１点に限定された位置を示すわけではなく、一定の幅を持つ概念である。
【００１１】
また、本発明の実施に際して、前記カバー部材は、巻取り軸に送り出し・巻き取り可能なロールカーテンであって、前記巻取り軸と前記巻取り軸から送り出す方向の前記ロールカーテンの端部のいずれか一方が、車体側に固定され、他方が前記収納箱に固定されていることも可能である。
【００１２】
この場合には、収納箱が収納位置にあるとき、収納箱の上方開口部はロールカーテンによって閉じられているため、接続口から収納箱内に供給された温風または冷風を逃さず、収納箱内の温度を保つことができる。また、収納箱を車両の前後方向へスライドさせることに連動して、ロールカーテンは送り出し・巻き取りがされるため、収納箱が収納位置にあるときは、収納箱の上方開口部はロールカーテンにより閉じられており、収納箱が車両後方へスライドされると、収納箱の上方開口部は収納箱がスライドされた面積に応じて車外とアクセス可能に開口される。
【００１３】
また、収納箱の上方開口部をロールカーテンによって開閉する場合において、前記巻取り軸が車体の車両後部に固定され、前記巻取り軸から送り出す方向の前記ロールカーテンの端部が収納箱の車両前方部に脱着可能に固定されていることも可能である。この場合には、収納箱が収納位置にあるときでもロールカーテンの端部を前記収納箱から取り外すことによって、ロールカーテンが巻き取られ、収納箱の上部開口部を開くことができる。これにより、収納箱が収納位置にあっても、収納箱はその上部で車室と連通し、収納箱内の温度を車室の温度に調整することができる。
【００１４】
また、本発明の実施に際して、前記カバー部材は、車両後方の端部で車体に上下方向にて傾動可能に固定され、車両前方の端部を弾性体により下方に押圧される板部材であって、前記板部材は、前記収納箱のスライド動作に基づいて、車両後方の端部を軸に傾動することも可能である。この場合には、収納箱が収納位置にあるとき、収納箱の上部は板部材によって閉じられているため、ダクトと接続口を通して収納箱内に供給された温風または冷風を逃さず、収納箱内の温度を保温することができる。また、板部材の車両前方の端部を弾性体により下方に押圧しているため、収納箱が車両の前後方向へスライドされるときも、収納箱の上部は板部材により密閉度良く閉じることができる。
【００１５】
また、本発明の実施に際して、前記収納箱は、前記温風ダクトが接続される第１の接続口と、前記冷風ダクトが接続される第２の接続口と、を有していて、前記収納箱の内部を前記第１の接続口から温風が供給される温蔵室と、前記第２の接続口から冷風が供給される冷蔵室に仕切る仕切板が脱着可能に組み付けられていることも可能である。この場合には、収納箱内を仕切板によって温蔵室と冷蔵室に分けることができる。
【００１６】
また、本発明の実施に際して、前記接続口は単一であり、この接続口と前記温風ダクト及び前記冷風ダクトとの接続部には、前記温風ダクトから供給される温風と前記冷風ダクトから供給される冷風の風力により前記接続口に連通するダクトを切り替えるダクト切替部が設けられていることも可能である。この場合には、温風と冷風による風力がダクト切替部に作用することにより、温風又は冷風のうち風力の大きい方を収納箱内に供給することができる。
【００１７】
ダクト切替部は、温風ダクトから供給される温風と冷風ダクトから供給される冷風の風力の関係により、収納箱の接続口と連通するダクトを切り替える。これにより、風力が小さい方はその流路が遮断されるため、収納箱内に供給されない。なお、ダクト切替部は必ずしも温風ダクトから供給される温風と冷風ダクトから供給される冷風の一方しか通さないわけではなく、両者の風力が釣り合っている場合やダクト切替部の切り替わり途中等の場合は、その両方を通すこともできる。
【００１８】
また、本発明の実施に際して、前記収納箱の底板部にはドレーンコックが設けられていることも可能である。この場合には、収納箱に供給される温風や冷風により生じた水滴や収納箱に収納した荷物等による汚れも、収納箱の底板にはドレーンコックが設けられているので、水を使用して洗浄することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、本発明による車両後部収納構造の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による車両後部収納構造の第１実施形態の全体構成を概略的に示している。第１実施形態の車両後部収納構造は、大別すると、図１に示すように、車体後部の床面下方に配される収納箱１０と、収納箱１０を車両前後方向に移動可能に支持する収納箱可動機構２０と、収納箱を車両の前後方向に駆動させる収納箱駆動機構３０と、収納箱１０内に温風や冷風を供給する空調機構４０と、収納箱１０内に暖気、冷気を閉じ込めるカバー機構５０を備えている。また、車両後部収納構造は、収納箱１０をスライド移動させる駆動源となるモータＭ１を駆動制御するための制御ユニット６０を備えている。
【００２０】
収納箱１０は、車体後部の床面下方に配されており、左右の横板１１の上方に設けられた横板リブ部１１ａで車体に支持されている。収納箱１０の車両前方側の縦板１２には、温風や冷風を収納箱１０内に供給可能とする接続口１３が設けられている。また、収納箱１０の車両後方側の縦板１２には、車両後方の衝撃を吸収する衝撃吸収部材１４が設けられている。この衝撃吸収部材１４はリアバンパー１５の一部であるが、収納箱１０の車両後方側の縦板１２の大きさに合わせて切り取られており、収納箱１０の移動とともに固定されたリアバンパー１５と分離できる構造となっている。
【００２１】
また、収納箱１０の底板１６の車両後方側の左隅にはドレーンコック１７が設けられている。これにより、収納箱１０の内壁を水洗いした場合であっても、ドレーンコック１７を開くことにより、収納箱１０に溜まった水を排水することができる。更には、ドレーンコック１７を閉じることで、収納箱１０内に水を溜め、そこで洗いものが出来る等、収納箱１０の利用範囲を広げることができる。なお、収納箱１０の上方開口部１８を除く壁面（横板１１、縦板１２、底板１６などの外側面）は、断熱材によって覆われている。
【００２２】
収納箱可動機構２０は、図２と図４〜図６に示すように、車体に固定されたアウターレール２１と、アウターレール２１の中に格納可能なインナーレール２２と、インナーレール２２に各支持ピン２３ａ、２３ｂ、２３ｃを介して回転可能に組付けられた各ベアリング（ローラ）２４、２５、２６を備えていて、収納箱１０を車両前後方向に移動可能に支持している。
【００２３】
アウターレール２１は、収納箱１０の移動方向を決めるものであって、車両の前後方向に設けられている。インナーレール２２は、各支持ピン２３ａ、２３ｂ、２３ｃおよび各ベアリング２４、２５、２６と共にアウターレール２１に車両の前後方向に移動可能に組付けられていて、アウターレール２１から車両後方に突出可能である。なお、上側のベアリング２４は、アウターレール２１の上板２１ａに沿って転動可能であり、下側のベアリング２５、２６は、アウターレール２１の底板２１ｂに沿って転動可能である。
【００２４】
また、収納箱駆動機構３０は、図３〜図６に示すように、収納箱１０を可動させる駆動源であるモータＭ１と、モータＭ１によって回転駆動される回転式ギア３１と、これに嵌合する一対のベルト式ギア３２を備える。モータＭ１は、正転・逆転・停止の機能を有し、車両に備えられて電源により作動する。このモータＭ１は、通常停止状態であり、リモートコントローラ３３に備えられた開閉スイッチ３４（図１２参照）により正転と逆転を指示することができる。各ベルト式ギア３２はアウターギアガイド３５に格納され、車体に支持されるとともに、その移動経路もアウターギアガイド３５によって形成されている。
【００２５】
各ベルト式ギア３２は、車両の左右方向に延びる前方部分にて回転式ギア３１に嵌合しており、車両の前後方向に延びる後方部分の後端部にてスライダー３６を介して収納箱１０の前方側面（横板１１）に接続されている。各アウターギアガイド３５は、平面視にてＬ字状に形成されていて、車両の左右方向に延びて端部にてモータＭ１のハウジングに接続されている前方部分と、車両の前後方向に延びてアウターレール２１に平行して配される後方部分を有しており、前方部分と後方部分をつなぐ屈曲部はゆるやかなＲ形状で曲げられている。
【００２６】
各スライダー３６は、ベルト式ギア３２の後端部に一体的に固着されていて、ベルト式ギア３２の移動に伴ってアウターギアガイド３５の後方部分に沿って移動可能である。なお、左方のスライダー３６は、車両前後方向の移動限界位置を規定する前後一対のリミットスイッチ３７ａ、３７ｂ（左方のアウターレール２１の下面に取付けられている）に係合可能であり、スライダー３６が、各リミットスイッチ３７ａ、３７ｂに係合（接触）すると、電源が遮断され、モータＭ１の駆動が停止する。
【００２７】
上記のように構成した収納箱駆動機構３０では、回転式ギア３１が正転する方向（図３の時計方向）にモータＭ１が駆動すると、回転式ギア３１を挟んで図３の左右に配される２つのベルト式ギア３２はそれぞれ、車両後方に押し出される。これにより、各ベルト式ギア３２に固定されたスライダー３６も車両後方へ移動し、これに伴い収納箱１０も車両後方へ移動する。また、回転式ギア３１が逆転する方向にモータＭ１が駆動すると、２つのベルト式ギア３２はそれぞれ、車両前方に押し出される。これにより、収納箱１０も車両前方へ移動する。
【００２８】
空調機構４０は、収納箱１０の車両前方側の縦板１２に設けた接続口１３を通して収納箱１０内に温風、冷風を供給するものであり、図７〜図１０に示すように、ジャンクションボックス４２と温風ダクト４４と冷風ダクト４６を備えている。この空調機構４０では、収納箱１０が収納位置にあるとき、ジャンクションボックス４２の開口部４２ａと収納箱１０における接続口１３の先端部１３ａが嵌合し、収納箱１０内に温風や冷風を供給することができる。また、収納箱１０が車両後方に引き出された場合は、接続口１３の先端部１３ａがジャンクションボックス４２の開口部４２ａから外れるようになっている。
【００２９】
このように、収納箱１０が収納位置にあるときに、温風はヒーターユニット（図示省略）から温風ダクト４４とジャンクションボックス４２を介して収納箱１０に供給され、冷風はクーラーユニット４５から冷風ダクト４６とジャンクションボックス４２を介して収納箱１０に供給される。なお、ジャンクションボックス４２の左横板部４２ｂには温風ダクト４４が接続され、ジャンクションボックス４２の右横板部４２ｃには冷風ダクト４６が接続されている。
【００３０】
また、ジャンクションボックス４２には、図７に示すように、一端にてジャンクションボックス４２の内壁に回動可能に支持された一枚板のバタフライ４７が設けられていて、このジャンクションボックス４２とバタフライ４７によってダクト切替部が構成されている。このジャンクションボックス４２では、冷風ダクト４６から冷風がジャンクションボックス４２内に供給されると、その風力によりバタフライ４７が温風ダクト側に円弧を描き移動する。これにより、温風ダクト４４から収納箱１０内への風の流路はジャンクションボックス４２内で遮断されるのに対し、冷風ダクト４６からの収納箱１０内への風の流路が形成される。他方、温風ダクト４４から温風がジャンクションボックス４２内に供給されると、バタフライ４７により、冷風ダクト４６からの収納箱１０内への風の流路は遮断され、温風ダクト４４からの収納箱１０内への風の流路が形成される。なお、温風ダクト４４から供給される温風と冷風ダクト４６から供給される冷風の風力が釣り合う場合は、バタフライ４７は両方の流路を開いた状態で固定されるため、収納箱１０内には温風と冷風の両者が供給されることとなる。
【００３１】
カバー機構５０は、収納箱１０内に暖気、冷気を閉じ込めて逃さないようにするものであり、図８〜図１１に示すように、収納箱１０の上方開口部１８を覆うロールカーテン５１と、このロールカーテン５１を巻き取り・送り出し可能で車体に組付けられている巻取り軸５３を備えている。ロールカーテン５１は、巻取り軸５３に対して巻き取り・送り出し可能なカーテン材５１ａと、このカーテン材５１ａの一端（端部）に固着されて収納箱１０の車両前方の縦板１２に設けた縦側リブ部１２ａに脱着可能なＵ字型の脱着部５１ｂを備えている。カーテン材５１ａは、基端にて巻取り軸５３に固定されていて、巻取り軸５３が巻取りばね（図示省略）により回転されることにより巻取り軸５３に巻き取られるように、また、巻取り軸５３が巻取りばね（図示省略）の作用に抗して回転されることにより巻取り軸５３から送り出されるように構成されている。
【００３２】
上記のように構成したカバー機構５０では、図８に示すように、収納箱１０が収納位置にあるとき、収納箱１０の上方開口部１８はロールカーテン５１により完全に覆われている。また、収納箱１０が収納位置から車両後方へ引き出されたときは、図９、１０に示すように、その引き出し作動と連動してロールカーテン５１のカーテン材５１ａが巻取り軸５３に巻き取られ、ロールカーテン５１によって覆われていた収納箱１０の上方開口部１８の一部が開かれる。ロールカーテン５１の巻取り軸５３は車体の車両後部に固定されているため、収納箱１０の上方開口部１８のうち車体より後方に引き出された部分はロールカーテン５１に覆われることがない。したがって、収納箱１０が引き出されたときには、引き出された範囲で、車外と収納箱１０内とがアクセス可能となる。その一方で、収納箱１０の上方開口部１８のうち車体の後端より前方にある部分は、ロールカーテン５１により覆われており、その範囲で温気や冷気を逃さないようにしている。
【００３３】
なお、図１０は、収納箱１０が車両後方の限界まで引き出された場合であり、ロールカーテン５１が完全に巻取り軸５３に巻き取られているときを示している。以上のように、収納箱１０の車両前後方向へのスライド動作に連動して、収納箱１０の上方開口部１８が開閉されるため、収納箱１０をスライドさせる動作と別途に収納箱１０の上方開口部１８を開く動作が不要であり、利便性に優れている。
【００３４】
以上説明したように、収納箱１０が収納位置にあるときは、通常、収納箱１０の上方開口部１８はロールカーテン５１によって閉じられている。しかし、本実施形態では、図１１に示すように、ロールカーテン５１の一端にある脱着部５１ｂを収納箱１０の縦側リブ部１２ａから取り外すことにより、収納箱１０が収納位置にある場合にも、車室と収納箱１０内を連通させることができる。これにより、ヒーターユニット４３やクーラーユニット４５を作動させなくとも、車室の冷気又は温気を利用して収納箱１０内の温度を調整することができる。更には、車室と収納箱１０内を連通させることで、高さのある荷物（図示省略）を車両に積み込むことができるようになる。
【００３５】
制御ユニット６０は、図１２に示すように、電気制御装置６９を備えていて、この電気制御装置６９が備えるマイクロコンピュータ６１から出力される制御信号に応じてモータＭ１の正転、逆転の切替えと停止が制御されるように構成されている。マイクロコンピュータ６１は、ＣＰＵ６２、ＲＯＭ６３、ＲＡＭ６４を備えるとともに、Ｉ／Ｆ６５を備えている。
【００３６】
ＲＯＭ６３は、所定の周期で繰り返し実行される制御プログラムが記憶されたメモリである。ＣＰＵ６２は、ＲＯＭ６３に記憶された制御プログラムに基づいて演算処理を実行する。ＲＡＭ６４は、ＣＰＵ６２でのデータの読み書きを行うメモリである。Ｉ／Ｆ６５は、上記したＣＰＵ６２、ＲＯＭ６３、ＲＡＭ６４と各駆動回路６６、６７、６８とを接続し、モータＭ１、警告音発生装置７０、照明ランプ７１を駆動制御している。なお、照明ランプ７１は、収納箱１０の上方に設けられたライセンスプレート７２の上部に取り付けられており、収納箱１０が収納位置から車両後方へスライドされた際に、収納箱１０内を照らすことができるようになっている。
【００３７】
また、マイクロコンピュータ６１は、開閉スイッチ３４、開側リミットスイッチ３７ａと閉側リミットスイッチ３７ｂ、挟み込みセンサ７３、車速センサ７４と接続されている。開側リミットスイッチ３７ａや閉側リミットスイッチ３７ｂは、モータＭ１によって収納箱１０が移動できる範囲を規定するものである。挟み込みセンサ７３は、収納箱１０がスライドする際に、モータＭ１にかかる負荷を検知する。モータＭ１にかかる負荷が重い場合は、荷物（図示省略）が挟まっていると判断し、モータＭ１の駆動を停止する。車速センサ７４は、車両の速度を検出するセンサであり、これに基づいて、車両が走行中であるか、停車しているかが判断できる。
【００３８】
以下に、乗員がリモートコントローラ３３を操作して収納箱１０を開いたり閉じたりする場合の本実施形態の作動を、図１３を参照して説明する。ここで、収納箱１０が収納位置にあるときのことを、収納箱１０が閉じている状態といい、収納箱１０が収納位置から車両後方にスライドされている状態を収納箱が開いている状態という。なお、図１３は、乗員がリモートコントローラ３３を操作して、収納箱１０を車両の前後方向にスライドさせる場合の制御プログラムである。
【００３９】
収納箱１０が閉じている状態（図４および図８参照）で、乗員がリモートコントローラ３３に備えられた開閉スイッチ３４を押すと、ステップＳ１とＳ２にて「Ｙｅｓ」と判定されて、Ｓ３〜Ｓ１０の各ステップが実行されて、収納箱１０が開かれる。これにより、乗員が収納箱１０に荷物（図示省略）を収納可能（或いは、収納箱１０から荷物（図示省略）を取り出すことが可能）となる。一方、収納箱１０が開いている状態において、乗員が開閉スイッチ３４を押すと、ステップＳ１とＳ２にて「Ｙｅｓ」と判定されて、Ｓ１１〜Ｓ１８の各ステップが実行されて、収納箱１０は閉じられる。なお、ステップＳ２では、収納箱１０が閉じられているか否かが、閉側リミットスイッチ３７ｂからの信号に基づいて判定される。
【００４０】
まず、乗員が収納箱１０を開ける場合の本実施形態の一連の作動を、各ステップＳ３〜Ｓ１０の順を追って説明する。ステップＳ３では、車両が停止している（停車）か否かが、車速センサ７４からの信号に基づいて判定される。ステップＳ３にて停車が「Ｙｅｓ」と判定された場合は、ステップＳ４〜Ｓ６が実行されて、モータＭ１が正転で駆動し、収納箱１０が車両後方にスライドされるに合わせて、警告音発生装置７０と照明ランプ７１の各スイッチがオンとなる。一方、ステップＳ３において、停車が「Ｎｏ」と判断されたときは、モータＭ１を駆動させず、本プログラムを終了する。
【００４１】
ステップＳ７においては、収納箱１０を車両後方にスライドさせる過程で、荷物（図示省略）等が収納箱１０と車体の間に引っかかっていないか（挟み込み有）を挟み込みセンサ７３からの信号に基づいて判定する。挟み込み有が「Ｙｅｓ」と判定された場合はステップＳ９に移行して、直ちにモータＭ１の駆動を停止する。一方、挟み込み有が「Ｎｏ」と判定された場合は、ステップＳ８で、開側リミットスイッチ３７ａがオンであるかが判定される。すなわち、ステップＳ８においては、収納箱１０が車両後方に引き出される限界の位置に到着するまでモータＭ１を駆動させ、収納箱が上記限界位置に到達すると、ステップＳ９が実行されてモータＭ１の駆動を停止するようになっている。また、ステップＳ９の実行後にステップ１０が実行されて、警告音発生装置７０は止まる。以上より、本実施形態における車両後部収納構造において、収納箱１０が閉じた状態から車外と収納箱１０を開く場合の一連の作動は終了する。
【００４２】
次に、乗員が収納箱１０を閉じる場合の本実施形態の一連の作動を、各Ｓ１１〜Ｓ１８の順を追って説明する。ステップＳ１１では、車両が停止している（停車）か否かが、車速センサ７４からの信号に基づいて判定される。ステップＳ１１にて停車が「Ｙｅｓ」と判定された場合は、ステップＳ１２〜Ｓ１４が実行されて、モータＭ１が逆転で駆動し、収納箱１０が車両前方にスライドされるに合わせて、警告音発生装置７０のスイッチがオンとなり、照明ランプ７１のスイッチがオフとなる。一方、ステップＳ１１において、停車が「Ｎｏ」と判断されたときは、モータＭ１を駆動させず、本プログラムを終了する。
【００４３】
ステップＳ１５においては、収納箱１０を車両前方にスライドさせる過程で、荷物（図示省略）等が収納箱１０と車体の間に引っかかっていないか（挟み込み有）を挟み込みセンサ７３からの信号に基づいて判定する。挟み込み有が「Ｙｅｓ」と判定された場合はステップＳ１７に移行して、直ちにモータＭ１の駆動を停止する。一方、挟み込み有が「Ｎｏ」と判定された場合は、ステップＳ１６で、開側リミットスイッチ３７ａがオンであるかが判定される。すなわち、ステップＳ１６においては、収納箱１０が車両前方に引き出される限界の位置に到着するまでモータＭ１を駆動させ、収納箱が上記限界位置に到達すると、ステップＳ１７が実行されてモータＭ１の駆動を停止するようになっている。また、ステップＳ１７の実行後にステップ１８が実行されて、警告音発生装置７０は止まる。以上より、本実施形態における車両後部収納構造において、収納箱１０が開いている状態から閉じる場合の一連の作動は終了する。
【００４４】
以上、本実施形態では、収納箱１０が収納位置にある場合に、乗員が開閉スイッチ３４を操作することにより、モータＭ１は正転し、収納箱１０は車両後方にスライドされる。この際、収納箱１０のスライド移動に伴って、収納箱の車両前方側の縦側リブ部１２ａに一端が固定されたロールカーテン５１が巻き取られる。したがって、収納箱１０が収納位置にある場合、収納箱１０の上方開口部１８はロールカーテン５１によって覆われていたのに関わらず、乗員は収納箱１０の収納位置から車両後方へスライドさせれば、ロールカーテン５１は巻き取られ、収納箱１０内と車外とをアクセス可能とすることができる。
【００４５】
また、収納箱１０が開かれている場合に、乗員が開閉スイッチ３４を操作することにより、モータＭ１は逆転し、収納箱１０は車両前方にスライドされる。この際は、上述と反対に、ロールカーテン５１は収納箱１０が移動することによって巻取り軸５３から送り出され、収納箱１０の上方開口部１８はロールカーテン５１によって覆われる。したがって、収納箱１０が収納位置にあるときは、ロールカーテンの脱着部５１ｂを収納箱１０から取り外さない限り、常に収納箱１０の上方はロールカーテン５１によって覆われている状態とすることができる。
【００４６】
また、収納箱１０が収納位置にあるときは、ジャンクションボックス４２と収納箱１０の接続口１３が接続されるため、ジャンクションボックス４２内で選択された温風及び冷風の少なくとも一方が収納箱１０内に供給される。そして、収納箱１０の上方開口部１８はロールカーテン５１が覆われていることにより収納箱１０内の温気や冷気を逃さないようになっているため、例えば、収納箱１０内を冷風により冷蔵室とした場合は、生鮮食品のような暑さに弱い荷物（図示省略）を収納箱１０に入れて移動することが容易となる。
【００４７】
上記した第１実施形態においては、収納箱１０の上方開口部１８を開閉可能なカバー部材としてロールカーテン５１を採用して実施したが、このロールカーテン５１に代えて板部材８１を採用する第２実施形態の車両後部収納構造を図１４〜図１６を参照して説明する。なお、以降の各実施形態において、既述の実施形態と同一又は近似する構成については、図面に同一の符号を付けて、それらの詳細な説明を省略する。
【００４８】
図１４〜図１６に示す第２実施形態においては、収納箱１０の上方開口部１８が板部材８１によって閉じられている。板部材８１は、その一端が車両後方の端部で車体に傾動可能に固定されており、収納箱１０が車両の前後方向に移動しても、板部材８１は車両の前後方向には移動しない。他方、板部材８１の車両前方の端部は、収納箱１０が収納位置にあるときに、収納箱の縦側リブ部１２ａに支持されている。但し、図１５、図１６に示すように、収納箱１０が収納位置から後方へ移動すると、収納箱の縦側リブ部１２ａも後方へ移動するため、縦側リブ部１２ａに支持される板部材８１の支点は、車両前方の端部から徐々に、車両後方に移動する。これにより、板部材８１は、車両後方の端部を軸に、車両前方の端部が下方に傾動する。
【００４９】
また、板部材８１の車両前方の端部の上方の車体には、バネ固定部８２があり、そこに圧縮コイルバネ８３が取り付けられている。この圧縮コイルバネ８３は、板部材８１の車両前方の端部を下方に押圧し、板部材８１が収納箱１０の車両前方側の縦側リブ部１２ａに押え付けられ、収納箱１０の上方開口部１８を閉じている。
【００５０】
以上の通り、この第２実施形態では、収納箱１０のスライド移動に基づいて、板部材８１が車両後方の端部を軸に傾動するため、収納箱１０がスライドしても板部材８１は収納箱１０の車両前方の縦側リブ部１２ａに当接され収納箱１０内の暖気や冷気を逃さないようにしている。また、嵩張った荷物（図示省略）を収納している場合でも、コイルバネ８３が板部材８１を下方に押圧するため、収納箱１０の上方開口部１８は密閉度よく閉じることができる。
【００５１】
また、上記した各実施形態においては、収納箱１０に供給する温風又は冷風を切り替えるジャンクションボックス４２を採用していて、空調機構４０と収納箱１０を採用しているが、これらに代えて収納箱１１０に仕切板１１９を取り付けるとともに、空調機構４０とは異なる空調機構１４０を採用した第３実施形態の車両後部収納構造について図１７を参照して説明する。
【００５２】
図１７に示す第３実施形態においては、収納箱１１０の車両前方側の縦板１１１の左右方向中心を挟んで左右に、温風を供給する温風接続口１１２（第１の接続口）と冷風を供給する冷風接続口１１３（第２の接続口）が設けられている。両接続口１１２、１１３は、車両前方側へ突出した形状に形成されていて、収納箱１１０が収納位置にあるとき、温風接続口１１２は温風ダクト１４１と嵌合して接続され、冷風接続口１１３は冷風ダクト１４２と嵌合して接続され、収納箱１１０内に温風や冷風を供給することができる。
【００５３】
また、収納箱１１０の車両前方側の縦板１１１の中央と車両後方側の縦板１１４の中央にはそれぞれ板固定部１１５、１１６が設けられており、収納箱１１０の左右の横板１１７、１１８と同程度の大きさの仕切板１１９が収納箱１１０の上方から板固定部１１５、１１６に向けて下方にスライドさせて挿入すると、仕切板１１９は板固定部１１５、１１６に固定される。これにより、収納箱１１０の内部は、温風接続口１１２から温風が供給される温蔵室Ｒ１と、冷風接続口１１３から冷風が供給される冷蔵室Ｒ２に分けることができる。なお、温風ダクト１４１に温風を供給するヒーターユニット（図示省略）と冷風ダクト１４２に冷風を供給するクーラーユニット（図示省略）の一方を作動させないことによって、温蔵室Ｒ１と冷蔵室Ｒ２の一方を、常温室にすることもできる。
【００５４】
以上の通り、この第３実施形態では、仕切板１１９を用いて収納箱１１０内を温蔵室Ｒ１と冷蔵室Ｒ２に分けることができるため、好適な温度条件が異なる２つ以上の荷物（図示省略）を収納箱１１０に収納して運ぶ際も、それぞれの温度条件に合わせることができる。
【００５５】
以上、車両後部収納構造について実施形態を３つ説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、下記に例示するような種々の変更が可能である。
【００５６】
上記説明した実施形態では、荷物を収納する収納室を内部に形成する収納箱１０、１１０が引き出し式で車両の前後方向に移動可能であったが、これらの収納箱１０、１１０に代えて固定式の収納箱１２０を採用して実施することも可能である。この場合に採用される収納箱開閉部は、図１８に示すように、リアバンパー１２１の一部１２１ａを車体と分離可能とし、この一部１２１ａが左右の円弧状側壁１２１ｂ、１２１ｃとともに円弧を描いて外側に開放することで収納箱１２０内と車外とをアクセス可能とすることができる。
【００５７】
また、上記説明した実施形態は、モータＭ１を駆動制御して自動で開閉する引き出し式の収納箱１０、１１０とするため収納箱駆動機構３０と制御ユニット６０を備えていたが、収納箱１０、１１０を手動で開閉するように設定した場合には、収納箱駆動機構３０と制御ユニット６０を必要としない。
【００５８】
また、上記説明した実施形態の空調機構４０、９０は、温風を収納箱１０、１１０内に供給する温風ダクト４４,１４１と、冷風を収納箱１０、１１０内に供給する冷風ダクト４６、１４２の両方を備えるものであったが、必ずしも２つ必要とするわけではなく、例えば、冷風ダクト４６、１４２のみ、或いは温風ダクト４４,１４１のみを備えるものであってもよい。
【００５９】
また、上記説明した実施形態においては、ジャンクションボックス４２が車体に取り付けられているため、ジャンクションボックス４２と収納箱１０、１１０に備えられた接続口１３が接合・分離可能とされているが、ジャンクションボックスが収納箱に一体的に取り付けられる構成としてもよい。この場合は、同ジャンクションボックスと温風ダクト４４及び冷風ダクト４６が接合・分離可能となる。
【００６０】
また、上記した各実施形態においては、接続口１３が収納箱１０、１１０、１２０の車両前方の縦板１２に設けられているが、収納箱１０、１１０、１２０内に温風及び冷風の少なくとも一方を供給できればよく、収納箱１０、１１０、１２０のどの位置に接続口１３を設けてもよい。例えば、収納箱１０、１１０の左右の横板１１や底板１６、或いは、収納箱１２０における車両前方の縦板、上板、底板でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明による車両後部収納構造の第１実施形態を概略的に示した全体構成図である。
【図２】第１実施形態の収納箱可動機構の要部説明図である。
【図３】第１実施形態の収納箱駆動機構の要部説明図である。
【図４】第１実施形態の収納箱が全閉状態にあるときの（ａ）平面図と（ｂ）側面図である。
【図５】第１実施形態の収納箱が開閉途中にあるときの（ａ）平面図と（ｂ）側面図である。
【図６】第１実施形態の収納箱が全開状態であるときの（ａ）平面図と（ｂ）側面図である。
【図７】第１実施形態の収納箱に（ａ）冷風が供給される場合、（ｂ）温風が供給される場合、についてのダクト切替部の説明図である。
【図８】第１実施形態のロールカーテンが収納箱の上方開口部を全閉しているときの（ａ）平面図と（ｂ）断面図である。
【図９】第１実施形態のロールカーテンが巻き取られ途中のときの（ａ）平面図と（ｂ）側面図である。
【図１０】第１実施形態のロールカーテンが全て巻き取られたときの（ａ）平面図と（ｂ）側面図である。
【図１１】第１実施形態で収納箱が収納位置にあるときに、ロールカーテンが巻き取られた状態の（ａ）平面図と（ｂ）側面図である。
【図１２】第１実施形態の車両後部収納構造の制御ユニットの構成図である。
【図１３】図１２に示したマイクロコンピュータが実行する制御プログラムのフローチャートである。
【図１４】第２実施形態の収納箱が全閉しているときの側面図である。
【図１５】第２実施形態の収納箱が開口途中のときの側面図である。
【図１６】第２実施形態の収納箱が全開されたときの側面図である。
【図１７】第３実施形態の要部を概略的に示した斜視図である。
【図１８】リアバンパーが回転開きする車両後部収納構造の斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０…収納箱、１１…横板、１１ａ…横板リブ部、１２…縦板、１２ａ…縦板リブ部、１３…接続口、１３ａ…接続口の先端部、１４…衝撃吸収部材、１５…リアバンパー、１６…底板、１７…ドレーンコック、１８…上方開口部、２０…収納箱可動機構、２１…アウターレール、２２…インナーレール、２３ａ、ｂ…支持ピン、２４…上側ベアリング、２５、２６…下側ベアリング、３０…収納箱駆動機構、３１…回転式ギア、３２…ベルト式ギア、３３…リモートコントローラ、３４…開閉スイッチ、３５…アウターギアガイド、３６…スライダー、３７…リミットスイッチ、３７ａ…開側リミットスイッチ、３７ｂ…閉側リミットスイッチ、４０…空調機構、４２…ジャンクションボックス、４２ａ…開口部、４２ｂ…左横板部、４２ｃ…右横板部、４３…ヒーターユニット、４４…温風ダクト、４５…クーラーユニット、４６…冷風ダクト、４７…バタフライ、５０…カバー機構、５１…ロールカーテン、５１ａ…カーテン材、５１ｂ…脱着部、５３…巻取り軸、６０…制御ユニット、６１…マイコンピュータ、６２…ＣＰＵ、６３…ＲＯＭ、６４…ＲＡＭ、６５…Ｉ／Ｆ、６６、６７、６８…駆動回路、６９…電気制御装置、７０…警告音発生装置、７１…照明ランプ、７２…ライセンスプレート、７３…挟み込みセンサ、７４…車速センサ、８１…板部材、８２…バネ固定部、８３…コイルバネ、９０…空調機構、９１…仕切板、１１０…収納箱、１１２…温風接続口、１１３…冷風接続口、１１５、１１６…板固定部、１１９…仕切板、１２０…収納箱、１４０…空調機構、１４１…温風ダクト、１４２…冷風ダクト、Ｍ１…モータ、Ｒ１…温蔵室、Ｒ２…冷蔵室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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