(57)【要約】【課題】アノードメタルの点検、交換作業の作業性を高めること。【解決手段】船外機における水冷エンジン１４の冷却水通路７１にアノードメタル７６を取付けるようにした、船外機用エンジンのアノードメタル取付構造である。水冷エンジンは、冷却水通路を形成する壁７２にアノードメタルを取り外し可能に取付けるように形成されたメタル取付部７３と、壁においてメタル取付部に対向する位置に開けられたメタル挿入孔７４と、メタル挿入孔を塞ぐ蓋９０とを有する。蓋は、メタル挿入孔を塞ぐ閉鎖部９１と、メタル挿入孔の中心線ＣＬに対して回すことにより、メタル挿入孔の近傍に設けられた蓋取付部８０に取り外し可能に取付けられる装着部１１１と、手で摘んで回すためのノブ１０１とを有している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機における水冷エンジンの冷却水通路にアノードメタルを取付けるようにした、船外機用エンジンのアノードメタル取付構造において、
前記水冷エンジンは、
前記冷却水通路を形成する壁に前記アノードメタルを取り外し可能に取付けるように形成されたメタル取付部と、
前記壁において前記メタル取付部に対向する位置に開けられたメタル挿入孔と、
前記メタル挿入孔を塞ぐ蓋とを有しており、
前記蓋は、
前記メタル挿入孔を塞ぐ閉鎖部と、
前記メタル挿入孔の中心線に対して回すことにより、前記メタル挿入孔の近傍に設けられた蓋取付部に、取り外し可能に取付けられる装着部と、
手で摘んで回すためのノブとを有している、
ことを特徴とした船外機用エンジンのアノードメタル取付構造。
【請求項２】
前記蓋取付部は、前記メタル挿入孔の中心線に対して同心の貫通孔と、この貫通孔の内周面に形成された凹部又は凸部とを有しており、
前記装着部は、前記凹部又は前記凸部に対して位相が一致しているときのみ、前記メタル挿入孔の中心線に沿って移動可能な凸構造又は凹構造に構成されることで、位相を一致させたときに前記閉鎖部を前記メタル挿入孔に出し入れ可能な構成である、
ことを特徴とした請求項１記載の船外機用エンジンのアノードメタル取付構造。
【請求項３】
前記閉鎖部は、前記メタル挿入孔に嵌合することによってメタル挿入孔を塞ぐものであり、前記閉鎖部の外周面と前記メタル挿入孔の内周面との間は、Ｏリングによってシールされている、ことを特徴とした請求項１又は請求項２記載の船外機用エンジンのアノードメタル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機用エンジンにおけるアノードメタル取付構造の改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機に搭載された水冷エンジンにおいては、冷却水通路（ウォータージャケット）に冷却水を流すことによって、シリンダブロックやシリンダヘッド等における冷却部位を冷却している。冷却水通路を形成する壁は、例えばアルミニウム合金などの金属材料によって構成されている。冷却水通路を形成する壁の電食を防止するために、冷却水通路にはアノードメタル（犠牲陽極）を設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−５３０８６公報
【０００３】
特許文献１に示す従来のアノードメタル取付構造は、エンジンの外壁に、冷却水通路に貫通するアノード取付口を形成し、このアノード取付口を蓋で塞ぐとともに、この蓋の裏面にアノードメタルをボルトによって取付けたというものである。冷却水通路に設けられているアノードメタルは、冷却水通路を流れる冷却水に晒されるので、電食によって消耗する。電食によって消耗したアノードメタルは交換する必要がある。
【０００４】
アノードメタルの点検及び交換作業は次の通りである。先ず、蓋取付け用ボルトを工具で外すことによって、アノード取付口から蓋を取り外す。次に、アノードメタルを点検する。必要に応じて、蓋に取り付けられているアノードメタルを交換する。最後に、アノード取付口に蓋を被せて、工具でボルト止めする。
【０００５】
しかしながら、船外機においては、エンジン周りの狭いスペースの中に、船外機の各種部品やエンジン用の各種部品が多数配置されている。このため、アノード取付口に対して蓋を着脱するときに、工具を操作し難いので作業性が劣る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、アノードメタルの点検、交換作業の作業性を高めることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明では、船外機における水冷エンジンの冷却水通路にアノードメタルを取付けるようにした、船外機用エンジンのアノードメタル取付構造において、前記水冷エンジンは、前記冷却水通路を形成する壁に前記アノードメタルを取り外し可能に取付けるように形成されたメタル取付部と、前記壁において前記メタル取付部に対向する位置に開けられたメタル挿入孔と、前記メタル挿入孔を塞ぐ蓋とを有しており、前記蓋は、前記メタル挿入孔を塞ぐ閉鎖部と、前記メタル挿入孔の中心線に対して回すことにより、前記メタル挿入孔の近傍に設けられた蓋取付部に、取り外し可能に取付けられる装着部と、手で摘んで回すためのノブとを有していることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、請求項１において、前記蓋取付部は、前記メタル挿入孔の中心線に対して同心の貫通孔と、この貫通孔の内周面に形成された凹部又は凸部とを有しており、前記装着部は、前記凹部又は前記凸部に対して位相が一致しているときのみ、前記メタル挿入孔の中心線に沿って移動可能な凸構造又は凹構造に構成されることで、位相を一致させたときに前記閉鎖部を前記メタル挿入孔に出し入れ可能な構成であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、請求項１又は請求項２において、前記閉鎖部は、前記メタル挿入孔に嵌合することによってメタル挿入孔を塞ぐものであり、前記閉鎖部の外周面と前記メタル挿入孔の内周面との間は、Ｏリングによってシールされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、メタル挿入孔を塞いでいる蓋のノブを、手で摘んで回すことによって、蓋取付部から装着部を取り外すことができる。この結果、メタル挿入孔は開放される。その後に、冷却水通路の中のメタル取付部に取り付けられているアノードメタルを取り外すことによって、アノードメタルの点検及び交換をすることができる。
その後に、メタル挿入孔に閉鎖部を位置合わせし、ノブを手で摘んで回すことによって、蓋取付部に装着部を取付けることができる。この結果、メタル挿入孔は閉鎖される。
【００１１】
このように、船外機におけるエンジン周りの狭いスペースの中で、メタル挿入孔を塞いでいる蓋を開閉するのに、作業者は工具を用いることなく、手だけによって簡単に開閉作業をすることができる。このため、船外機のエンジン周りという、極めて狭いスペースの中でアノードメタルの点検、交換作業の作業時間を短縮することができるとともに、作業性を高めることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、メタル挿入孔と同心に位置する貫通孔の、内周面に有している凹部又は凸部に対し、装着部の位相を一致させることによって、閉鎖部をメタル挿入孔に出し入れすることができる。このため、蓋のノブを手で摘んで回すことによって、互いの位相を一致させたときだけ、メタル挿入孔に対して閉鎖部を着脱することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、閉鎖部の外周面とメタル挿入孔の内周面との間は、Ｏリングによってシールされている。このため、メタル挿入孔に対する閉鎖部の挿入位置が、メタル挿入孔の中心線に沿う方向へ多少変動した場合であっても、確実にシールすることができるので、シール性能が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る船外機の側面図である。船外機１０は、マウントケース１１とエクステンションケース１２とギヤケース１３と水冷エンジン１４と駆動軸１５とギヤ機構１６とプロペラシャフト１７とプロペラ１８と船外機取付機構１９とから成る。
【００１５】
マウントケース１１は、上面に水冷エンジン１４を取付ける、いわゆる、エンジン支持ケースである。エクステンションケース１２は、マウントケース１１の下部に取り付けられている。ギヤケース１３は、エクステンションケース１２の下部に取付けられている。
【００１６】
水冷エンジン１４は、バーチカル型多気筒エンジン（例えば、３気筒エンジン）であり、上下方向に並列に並んだ各シリンダ２１・・・の軸線を横向き（略水平）とし、クランクシャフト２２を縦向きとしたものである。水冷エンジン１４において、横向きのシリンダブロック２３とシリンダヘッド２４との接合面、及び、シリンダヘッド２４とヘッドカバー２５との接合面は略垂直面となる。
【００１７】
駆動軸１５は、エクステンションケース１２に収納されており、水冷エンジン１４のクランクシャフト２２から下方へ延び、水冷エンジン１４の動力をギヤケース１３内のギヤ機構１６及びプロペラシャフト１７を介してプロペラ１８に伝達するものである。
【００１８】
水冷エンジン１４は、下部のアンダーケース３１及び上部のエンジンカバー３２によって覆われている。エンジンカバー３２は、上部に新気取入れ口３２ａを有している。外気は、新気取入れ口３２ａからエンジンカバー３２の中に取り入れられる。マウントケース１１とエクステンションケース１２の上部は、アンダーカバー３３によって覆われている。
【００１９】
エクステンションケース１２及びギヤケース１３には、ウォータポンプ４１及び冷却水供給管４２が収納されている。ギヤケース１３は取水口１３ａを有する。ウォータポンプ４１によって取水口１３ａからギヤケース１３内に取り入れられた冷却水（海水など）は、冷却水供給管４２を通って水冷エンジン１４の冷却水通路（図示せず）へ供給されて、水冷エンジン１４のシリンダブロック２３やシリンダヘッド２４等における冷却部位を冷却した後に、外部へ排出される。４３は冷却水スクリーンである。
【００２０】
船外機取付機構１９は、船体Ｓｉに船外機１０を固定するものであって、スイベル軸５１を中心に平面視左右に船外機１０を揺動し、また、チルト軸５２を中心にスイベル軸５１を含み船外機１０を図時計方向に跳ね上げることが可能である。
【００２１】
図２は図１に示す水冷エンジンの周囲に配置されているエンジン補機類の側面図である。図３は図２に示す吸気系統の側面図である。
図２及び図３に示すように、水冷エンジン１４の周囲には、エンジン補機類である吸気サイレンサ６１、スロットル弁６２及び吸気マニホールド６３が配置されている。例えば、吸気マニホールド６３は、水冷エンジン１４の右側面を沿うように配置されている。この吸気マニホールド６３は、水冷エンジン１４の気筒数（例えば、３気筒）に応じた数量の吸気分岐管６４・・・を有している。各吸気分岐管６４・・・の吐出口は、水冷エンジン１４における各吸気ポート（図示せず）に接続されている。エンジンカバー３２に導入された外気は、吸気サイレンサ６１とスロットル弁６２と吸気マニホールド６３を介して水冷エンジン１４の各吸気ポートに供給される。
なお、図２において、６８はデリバリパイプ、６９はインジェクタである。
【００２２】
図４は図３の４−４線断面図である。図３及び図４に示すように、吸気マニホールド６３は、各吸気分岐管６４・・・の間において、吐出口の近傍に取付け基盤６５・・・を有している。取付け基盤６５は、概ね平板状に形成されており、シリンダブロック２３に取付けるためのボス部６６を有している。シリンダブロック２３の外面における所定の部位に取付け基盤６５を重ね合わせ、シリンダブロック２３にボス部６６をボルト６７によって止めることにより、シリンダブロック２３に取付け基盤６５が取り外し可能に取り付けられる。この結果、吸気マニホールド６３はシリンダブロック２３に取り外し可能に取り付けられる。
【００２３】
シリンダブロック２３は、水冷するための冷却水通路７１（ウォータージャケット７１）を有している。上述のように、冷却水通路７１は、冷却水供給管４２（図１参照）から供給された冷却水が流れることによって、所定の冷却部位を冷却するものである。
【００２４】
このような水冷エンジン１４において、シリンダブロック２３は、冷却水通路７１を形成する壁７２の内面に形成されたメタル取付部７３と、壁７２においてメタル取付部７３に対向する位置に開けられたメタル挿入孔７４とを有している。メタル挿入孔７４は、冷却水通路７１に対して内外貫通している、真円状の貫通孔である。シリンダブロック２３の外面のうち、メタル挿入孔７４が開口する面７５のことを、特に「開口面７５」と言うことにする。
【００２５】
メタル取付部７３は、アノードメタル７６を取り外し可能に取付けるように形成されている。具体的には、メタル挿入孔７４の中心線ＣＬに一致または概ね一致する位置で、アノードメタル７６をビス７７によって取付けたものである。メタル挿入孔７４から挿入したドライバ（工具の一種）によってビス７７を締め付け及び取り外しが可能である。以下、メタル挿入孔７４の中心線ＣＬのことを、単に「中心線ＣＬ」と言う。
【００２６】
アノードメタル７６（犠牲陽極）は、冷却水通路７１を形成する壁７２の電食を防止するための部材である。例えば、壁７２の材質がアルミニウム合金である場合には、アノードメタル７６の材質には鉛または鉛合金が採用される。
【００２７】
図５は図４に示す取付け基盤周りの分解図である。図４及び図５に示すように、取付け基盤６５は、中心線ＣＬに一致する位置に蓋取付部８０を有している。この蓋取付部８０は、開口面７５に対面して位置する平板から成る。詳しくは、蓋取付部８０は、取付け基盤６５のうち、中心線ＣＬ上において、開口面７５から予め設定された一定の離間距離Ｌｂだけ離れた位置に形成されている。このため、開口面７５と蓋取付部８０との間には、空間部Ｓｐを有する。このように、蓋取付部８０は、メタル挿入孔７４の近傍に設けられている。
【００２８】
蓋取付部８０は、中心線ＣＬと同心の蓋挿入孔８１を有している。この蓋挿入孔８１は真円状の貫通孔であって、内周面に形成された一対の凹部８２，８２（位置決め凹部８２，８２）を有している。これら一対の位置決め凹部８２，８２は、蓋挿入孔８１に沿って貫通しており、中心線ＣＬに対して左右対称に配置されている。一対の位置決め凹部８２，８２の形状は、中心線ＣＬに沿う方向から見たときに、例えば略矩形状である。
【００２９】
さらに、蓋取付部８０は、開口面７５に対して対向する面８３に、１個又は複数個のクリック用凸部８４を有している。クリック用凸部８４は、中心線ＣＬに対して直交する方向へ延びる細長い極く小さい突起である。なお、クリック用凸部８４の数量は複数個有ることが、より好ましい。
【００３０】
メタル挿入孔７４は、樹脂製品から成る蓋９０によって塞がれている。蓋９０は、互いに一体に形成されている、閉鎖部９１とノブ１０１と装着部１１１とから成る。
閉鎖部９１は、メタル挿入孔７４に嵌合することによってメタル挿入孔７４を塞ぐための、栓（プラグ、キャップ）である。この閉鎖部９１は、メタル取付部７３に取り付けられたアノードメタル７６のうち、少なくとも一部を囲うように、メタル挿入孔７４に臨む凹部９２（図４参照）を有している。このため、凹部９２は冷却水通路７１の一部を兼ねることができる。アノードメタル７６を開口面７５よりも外方へ突き出して配置することができるので、冷却水通路７１において、中心線ＣＬに沿う方向の深さが浅い場合に有利である。
【００３１】
閉鎖部９１の外周面とメタル挿入孔７４の内周面との間は、Ｏリング９３によってシールされている。このため、メタル挿入孔７４に対する閉鎖部９１の挿入位置が、中心線ＣＬに沿う方向へ多少変動した場合であっても、確実にシールすることができるので、シール性能が高い。
【００３２】
ノブ１０１は、作業者が手で摘んで回すための部分であり、蓋取付部８０において、開口面７５とは反対側へ突出している。
【００３３】
装着部１１１は、中心線ＣＬに対して回されることにより、蓋取付部８０に取り外し可能に取付けられるものである。さらに、装着部１１１は、位置決め凹部８２，８２に対して位相が一致しているときのみ、中心線ＣＬに沿って移動可能な凸構造に構成されることによって、位相を一致させたときに閉鎖部９１をメタル挿入孔７４に出し入れ可能な構成である。
【００３４】
詳しく説明すると、装着部１１１は、閉鎖部９１の外周面から径外方へそれぞれ突出した、左右一対の位置決め爪部１１２，１１２及び左右一対の装着爪部１１３，１１３からなる。それぞれ一対の位置決め爪部１１２，１１２と装着爪部１１３，１１３は、中心線ＣＬを基準にして、互いに位相が一致している。それぞれ一対の位置決め爪部１１２，１１２及び装着爪部１１３，１１３は、中心線ＣＬに沿って移動したときに、蓋取付部８０における一対の位置決め凹部８２，８２に対して、出し入れ可能な大きさに設定されている。
【００３５】
一対の位置決め爪部１１２，１１２は、メタル挿入孔７４に対する閉鎖部９１の位置決めをするものであって、閉鎖部９１の挿入端から一定距離だけ奥まった位置に配置されている。メタル挿入孔７４へ閉鎖部９１を挿入していくと、開口面７５に左右の位置決め爪部１１２，１１２の端面が当たる。この結果、メタル挿入孔７４に対する閉鎖部９１の挿入深さが決まる。
【００３６】
一対の装着爪部１１３，１１３は、位置決め爪部１１２，１１２に対してノブ１０１側へ離れた位置に配置されており、閉鎖部９１の外周面から径外方へ突出したアーム１１４と、このアーム１１４からノブ１０１側へ突出した爪１１５とからなる。装着爪部１１３，１１３における爪１１５，１１５の端面から、位置決め爪部１１２，１１２の端面までの、端面間距離は、離間距離Ｌｂに対して若干小さく設定されている。なお、アーム１１４は弾性を有している。このため、離間距離Ｌｂに対して端面間距離を若干大きく設定することができる。その方が、蓋９０が中心線ＣＬに沿って移動することを規制することができるので、より好ましい。
【００３７】
次に、上記構成のアノードメタル取付構造の作用について、図４〜図６に基づき説明する。図６（ａ）は、図５において中心線ＣＬに沿う方向から見た蓋挿入孔８１及び蓋９０の概念図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）のｂ−ｂ線方向の展開図である。図６（ｃ）は、図６（ｂ）に示された状態から移行した作用図である。図６（ｄ）は、図６（ｃ）に示された状態から更に移行した作用図である。図６（ｅ）は、図６（ｄ）に示された状態から更に移行した作用図である。図６（ｆ）は、図６（ｅ）に対応して示された概念図であって、中心線ＣＬに沿う方向から見た蓋挿入孔８１及び蓋９０を示す。
【００３８】
アノードメタル７６及び蓋９０の取り付け手順は次の通りである。
先ず、図４で蓋９０を外した状態において、メタル挿入孔７４にアノードメタル７６を挿入する。そして、メタル取付部７３にアノードメタル７６をビス７７によって取り付ける。
次に、図５に示すように、閉鎖部９１の外周面に形成されている溝９４にＯリング９３を嵌め込む。
【００３９】
次に、図５、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、それぞれの位置決め凹部８２，８２に対して、位置決め爪部１１２，１１２及び装着爪部１１３，１１３の位置を合わせながら、蓋挿入孔８１に閉鎖部９１を挿入する。この結果、図４に示すように、メタル挿入孔７４に閉鎖部９１が挿入される。そして、開口面７５に左右の位置決め爪部１１２，１１２の端面が当たることによって、メタル挿入孔７４に対する閉鎖部９１の挿入位置が定まる。メタル挿入孔７４の内周面と閉鎖部９１の外周面との間は、Ｏリング９３によってシールされる。
【００４０】
次に、図４に示すノブ１０１を手で摘んで回すことによって、図６（ａ）及び（ｃ）に示すように、装着爪部１１３は蓋取付部８０の裏面８３（図４に示す開口面７５に対向する面８３）に沿って矢印Ａｒ方向へ移動し、クリック用凸部８４に当たる。
【００４１】
その後、作業者は少し強い力によってノブ１０１を更に回す。この結果、弾性を有しているアーム１１４（図４参照）が中心線ＣＬに沿って弾性変形をするので、図６（ｄ）及び（ｅ）に示すように、装着爪部１１３はクリック用凸部８４を乗り越える。従って、図６（ｆ）に示すように、位置決め凹部８２，８２に対して装着爪部１１３，１１３の位相もずれる。この結果、蓋９０は蓋挿入孔８１に対してロック位置に位置決めされる。これで、アノードメタル７６（図４参照）及び蓋９０の取り付け作業を完了する。
【００４２】
その後、アノードメタル７６及び蓋９０を取り外す場合には、取り付け手順に対して逆手順の作業をすればよい。
【００４３】
図６（ｆ）に示されたロック状態において、蓋挿入孔８１に対し蓋９０が回ろうとしても、装着爪部１１３がクリック用凸部８４に当たることによって、規制される。このため、振動などによって蓋９０が蓋挿入孔８１から外れることはない。
【００４４】
以上の説明をまとめると、次の通りである。
メタル挿入孔７４を塞いでいる蓋９０のノブ１０１を、手で摘んで回すことによって、蓋取付部８０から装着部１１１を取り外すことができる。この結果、メタル挿入孔７４は開放される。その後に、冷却水通路７１の中のメタル取付部７３に取り付けられているアノードメタル７６を取り外すことによって、アノードメタル７６の点検及び交換をすることができる。その後に、メタル挿入孔７４に閉鎖部９１を位置合わせし、ノブ１０１を手で摘んで回すことによって、蓋取付部８０に装着部１１１を取付けることができる。この結果、メタル挿入孔７４は閉鎖される。
【００４５】
このように、船外機１０における水冷エンジン１４周りの狭いスペースの中で、メタル挿入孔７４を塞いでいる蓋９０を開閉するのに、作業者は工具を用いることなく、手だけによって簡単に開閉作業をすることができる。このため、船外機１０の水冷エンジン１４周りという、極めて狭いスペースの中でアノードメタル７６の点検、交換作業の作業時間を短縮することができるとともに、作業性を高めることができる。
【００４６】
さらに、蓋挿入孔８１（貫通孔８１）の内周面に有している位置決め凹部８２，８２に対し、装着部１１１の位相を一致させることによって、閉鎖部９１をメタル挿入孔７４に出し入れすることができる。このため、ノブ１０１を手で摘んで回すことによって、互いの位相を一致させたときだけ、メタル挿入孔７４に対して閉鎖部９１を着脱することができる。
【００４７】
さらに、クリック用凸部８４と装着爪部１１３との組み合わせの構成は、クリック機構１２１を成す。クリック機構１２１を有しているので、装着爪部１１３がクリック用凸部８４を乗り越えるときに、明確なクリック（click）音と明確な操作感覚を与えることができる。このため、作業者は蓋９０を確実にロック位置にセットしたことを明確に認識することができる。
【００４８】
さらに、水冷エンジン１４に取り付けられる吸気マニホールド６３が、蓋９０を取り付けるための部材を兼ねている。このため、蓋９０を取り付けるための部材を別個に設ける必要はなく、部品数を削減できる。なお、水冷エンジン１４に取り付けられる排気マニホールドが、蓋９０を取り付けるための部材を兼ねてもよい。この場合も同様の作用、効果を発揮する。
【００４９】
図７は、本発明に係るアノードメタル取付構造の変形例図であり、上記図４に対応させて表してある。なお、この変形例は、上記図１〜図６に示す構成については同一符号を付し、その説明を省略する。
【００５０】
図７に示すように、変形例のアノードメタル取付構造は、蓋取付部８０をアノードメタル７６の取り付け部分（例えば、シリンダブロック２３）に一体に形成したことを特徴とする。変形例の蓋取付部８０（以下、符号８０Ａで示す。）は、開口面７５から起立した脚部１３１の先端に設けられる。このため、アノードメタル７６の位置が、吸気マニホールド６３（図３参照）や排気マニホールドから離れた位置であっても、本発明に係るアノードメタル取付構造を容易に採用することができる。しかも、蓋９０を取り付けるための部材を別個に設ける必要はない。
【００５１】
なお、本発明では、アノードメタル７６は、水冷エンジン１４において冷却水を流す冷却水通路７１に設けるものであればよい。例えば、シリンダブロック２３に形成される冷却水通路７１の他に、シリンダヘッド２４に形成される冷却水通路にアノードメタル７６を設けてもよい。
【００５２】
また、蓋挿入孔８１（貫通孔８１）の内周面には位置決め凹部８２，８２の代わりに、位置決め凸部が形成されてもよい。また、装着部１１１は、蓋挿入孔８１の凹部８２，８２又は凸部に対して位相が一致しているときのみ、中心線ＣＬに沿って移動可能な凸構造又は凹構造に構成される構成であればよい。このような構成とすることによって、蓋挿入孔８１の凹部８２，８２又は凸部に対して装着部１１１の位相を一致させたときに、閉鎖部９１をメタル挿入孔７４に出し入れ可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明のエンジンのアノードメタル取付構造は、冷却水通路に冷却水を流すことが多い船外機の水冷エンジンに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明に係る船外機の側面図である。
【図２】図１に示す水冷エンジンの周囲に配置されているエンジン補機類の側面図である。
【図３】図２に示す吸気系統の側面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図４に示す取付け基盤周りの分解図である。
【図６】本発明に係るアノードメタル取付構造の作用図である。
【図７】本発明に係るアノードメタル取付構造の変形例図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０…船外機、１４…水冷エンジン、６３…吸気マニホールド、７１…冷却水通路、７２…冷却水通路を形成する壁、７３…メタル取付部、７４…メタル挿入孔、７６…アノードメタル、８０，８０Ａ…蓋取付部、８１…蓋挿入孔、８２…位置決め凹部、９０…蓋、９３…Ｏリング、１１１…装着部、１０１…ノブ、１１２…位置決め爪部、ＣＬ…メタル挿入孔の中心線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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