(57)【要約】【課題】車両の天井部の一部を形成するフロントウィンドウからの入射光を調整する遮光部材の移動に伴う弊害を予防する技術を提供する。【解決手段】本発明は、車両の天井部の一部を形成するフロントウィンドウからの入射光を調整するサンシェード装置を提供する。このサンシェード装置は、  車両の前後方向に移動可能であって、移動によって少なくとも天井部の一部の遮光状態を変化させる遮光部と、遮光部に装着され、遮光部に対する相対的な位置関係を変化させる機構を有するサンバイザと、供給された電力によって遮光部を移動させる動力装置と、位置関係が予め設定された格納位置にあるときに、動力装置に電力を供給する移動許可部と、を備える。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井部の一部を形成するフロントウィンドウからの入射光を調整するサンシェード装置であって、
前記車両の前後方向に移動可能であって、前記移動によって前記天井部の一部の遮光状態を変化させる遮光部と、
前記遮光部に装着され、前記遮光部に対する相対的な位置関係を変化させる機構を有するサンバイザと、
供給された電力によって前記遮光部を移動させる動力装置と、
前記位置関係が予め設定された格納位置にあるときに、前記動力装置に前記電力を供給する移動許可部と、
を備えるサンシェード装置。
【請求項２】
請求項１記載のサンシェード装置であって、
前記遮光部は、前記サンバイザを前記格納位置に保持する部材であって、複数の端子を備えた保持部材を有し、
前記サンバイザは、前記サンバイザが前記格納位置にあるときに前記複数の端子を短絡する位置に配置され、導電性を有する短絡部材を有し、
前記移動許可部は、前記短絡によって前記サンバイザが前記格納位置にあることを検知するサンシェード装置。
【請求項３】
請求項１記載のサンシェード装置であって、
前記移動許可部は、磁力に応じて、前記位置関係が予め設定された格納位置にあることを確認するサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントウィンドウから差し込む光を制限する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、フロントウィンドウを乗員の上方まで拡大して開放感を高めるパノラマウィンドウが提案されている。パノラマウィンドウでは、クルマ焼けや暑さといった問題との両立を図るためにフロントウィンドウから差し込む光を遮光する移動式の日除け部材が提案されている（特許文献１）。
【０００３】
しかし、従来は、日除け部材の移動に伴う弊害発生の可能性については、十分な検討がなされていなかった。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３３５３００公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述の従来の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、車両の天井部の一部を形成するフロントウィンドウにおける遮光部材の移動に伴う弊害を予防する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段および効果】
【０００６】
[適用例１]
車両の天井部の一部を形成するフロントウィンドウからの入射光を調整するサンシェード装置であって、
前記車両の前後方向に移動可能であって、前記移動によって前記天井部の一部の遮光状態を変化させる遮光部と、
前記遮光部に装着され、前記遮光部に対する相対的な位置関係を変化させる機構を有するサンバイザと、
供給された電力によって前記遮光部を移動させる動力装置と、
前記位置関係が予め設定された格納位置にあるときに、前記動力装置に前記電力を供給する移動許可部と、
を備えるサンシェード装置。
【０００７】
適用例１のサンシェード装置では、サンバイザが予め設定された格納位置にあるときにのみ遮光部を移動させる動力装置に電力が供給されるので、サンバイザが予め設定された格納位置にないときには確実に遮光部の移動を禁止することができる。これにより、遮光部の移動に伴うサンバイザと車両の内装品との干渉や損傷を確実に防止することができるとともに、サンバイザが乗員の頭上近傍に不意に近づいてくることによって乗員への不快感を起こさせる事態も予防することができる。
【０００８】
ここで、「予め設定された格納位置」は、たとえばサンバイザの近傍に装備される内装材の形状や位置、あるいは遮光部の移動に伴うサンバイザの移動が乗員に不快となると想定される位置と、に応じて任意に設定することができる。
【０００９】
[適用例２]
適用例１のサンシェード装置であって、
前記遮光部は、前記サンバイザを前記格納位置に保持する部材であって、複数の端子を備えた保持部材を有し、
前記サンバイザは、前記サンバイザが前記格納位置にあるときに前記複数の端子を短絡する位置に配置され、導電性を有する短絡部材を有し、
前記移動許可部は、前記短絡によって前記サンバイザが前記格納位置にあることを検知するサンシェード装置。
【００１０】
適用例２のサンシェード装置では、サンバイザが格納位置にあるときに複数の端子を短絡する位置に配置された短絡部材がサンバイザ側に備えられている。これにより、サンバイザの大きさや形状に応じて短絡部材の位置を変更するだけで、サンバイザの大きさや形状に適した格納位置を簡易に設定することができる。さらに、遮光部側に電気配線を有するので、簡易に本発明を実装することができるという利点をも有する。
【００１１】
[適用例３]
適用例１のサンシェード装置であって、
前記移動許可部は、磁力に応じて、前記位置関係が予め設定された格納位置にあることを確認するサンシェード装置。
【００１２】
適用例３のサンシェード装置では、磁力に応じて位置関係が予め設定された格納位置にあることが確認されるので、電極その他の接触を伴うことなくサンバイザの位置を確認することができる。これにより、接触部分の磨耗や酸化といった劣化を防止することができる。
【００１３】
なお、本発明は、サンシェード装置だけでなく、サンシェード装置の制御装置や制御方法といった種々の態様で実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明の実施の形態を実施例に基づいて以下の順序で説明する。
Ａ．実施例のサンシェード装置の配置と機能：
Ｂ．実施例のサンシェード装置の構成：
Ｃ．実施例のサンシェード装置におけるインターロック機構の作動内容：
Ｄ．変形例：
【００１５】
Ａ．実施例のサンシェード装置の配置と機能：
図１および図２は、実施例のサンシェード装置１００の作動状態を客室内から見た説明図である。図１は、閉状態のサンシェード装置１００を示している。図２は、開状態のサンシェード装置１００を示している。サンシェード装置１００は、フロントウィンドウ２５０の遮光状態を調整する役割を果たしている。フロントウィンドウ２５０は、運転席や助手席の上方にまで拡大され、天井の一部を形成するパノラマウィンドウとも呼ばれるウィンドウである。
【００１６】
サンシェード装置１００は、可動ヘッダ１１０と、板状のシェード材１８０と、を備えている。サンシェード装置１００は、フロントウィンドウ２５０を有する車体２００に装着されている。サンシェード装置１００は、サンシェード駆動装置３００によって、可動ヘッダ１１０が車体２００の前後方向に移動可能となるように構成されている。
【００１７】
サンシェード装置１００は、次のような構成を有する車体２００に装着されている。車体２００は、左側ルーフサイド部材２１１と、右側ルーフサイド部材２１２と、左側フロントピラー２２１と、右側フロントピラー２２２と、左側センターピラー２３１と、右側センターピラー２３２と、フロントウィンドウ２５０と、天井内装材２６０と、天井内装材２６０上部のルーフ構造（図示せず）と、を備えている。フロントウィンドウ２５０は、バックミラー２５１を有している。
【００１８】
サンシェード装置１００は、次のように車体２００に装着されている。サンシェード装置１００は、左側ガイドレール１２１および右側ガイドレール１２２を備える。左側ガイドレール１２１は、車体２００の左側ルーフサイド部材２１１に装着されている。右側ガイドレール１２２は、車体２００の右側ルーフサイド部材２１２に装着されている。左側ルーフサイド部材２１１と左側ルーフサイド部材２１１は、左側フロントピラー２２１と左側センターピラー２３１とを含む構造部材によって支持されている。右側ルーフサイド部材２１２は、右側フロントピラー２２２と右側センターピラー２３２とを含む構造部材によって支持されている。
【００１９】
サンシェード装置１００は、可動ヘッダ１１０や板状のシェード材１８０を前後に移動させることによって遮光状態を調整する。可動ヘッダ１１０や板状のシェード材１８０は、左側ガイドレール１２１および右側ガイドレール１２２に沿って車体２００の前後に駆動される。この駆動は、シェード材１８０に結合された左側ケーブル３１１および右側ケーブル３１２を、サンシェード駆動装置３００が連動して引き込み、あるいは繰り出すことによって実現される。
【００２０】
サンシェード駆動装置３００は、左側ケーブル３１１と、右側ケーブル３１２と、左側ケーブル３１１が挿通するパイプ状のケーブルガイド３２１と、右側ケーブル３１２が挿通するパイプ状のケーブルガイド３２２と、左側ケーブル３１１および右側ケーブル３１２を連動して繰出駆動する駆動モータ３３０とを備えている。左側ケーブル３１１および右側ケーブル３１２は、前述のようにシェード材１８０に結合されている。可動ヘッダ１１０は、シェード材１８０に対して切り離し可能な接続装置（図示せず）で連結されている。
【００２１】
Ｂ．実施例のサンシェード装置の構成：
図３は、サンシェード装置１００の後部開放状態を客室内から見た説明図である。図４は、サンシェード装置１００の構成を示す分解斜視図である。サンシェード装置１００は、前述のように可動ヘッダ１１０と、シェード材１８０と、左側ガイドレール１２１と、右側ガイドレール１２２と、を備えている。可動ヘッダ１１０は、左側サンバイザ１４１と、右側サンバイザ１４２と、可動ヘッダ１１０の左右両端に装着されたスライダ１１５と、を備える。
【００２２】
可動ヘッダ１１０は、左側ケーブル３１１と右側ケーブル３１２とに結合されたシェード材１８０に連結されているので、サンシェード駆動装置３００によって可動ヘッダ１１０はシェード材１８０と一体となって移動することができる。
【００２３】
シェード材１８０は、さらに、可動ヘッダ１１０から切り離しすることも可能なので、可動ヘッダ１１０を最前側位置に保持させて双方のサンバイザ１４１、１４２を使用しつつ、シェード材１８０を後方に移動させることもできる。これにより、乗員の上方の開放感を得ることができる。なお、可動ヘッダ１１０は、車体２００から電力の供給を受けるための通電機構（図示せず）を有している。
【００２４】
Ｃ．実施例のサンシェード装置におけるインターロック機構の作動内容：
図５は、可動ヘッダ１１０に装着された右側サンバイザ１４２が下りた状態を示す説明図である。本発明者は、このような状態において、可動ヘッダ１１０が後方に移動すると、右側サンバイザ１４２がグリップ２５２等の内装部品に衝突する可能性があることを見出した。さらに、このような位置の右側サンバイザ１４２が乗員の頭上近傍に不意に近づいてくるのは、乗員への不快感の原因ともなることも本発明者によって見出された。本発明者は、このような問題を解決するために、双方のサンバイザ１４１、１４２が予め設定された格納位置（本明細書では、単に「格納位置」とも呼ばれる。）に存在するときにのみ可動ヘッダ１１０を移動可能とする新規な構成を創作した。
【００２５】
図６および図７は、右側サンバイザ１４２が格納位置に存在するか否かを検知するための右側検知スイッチＳＲ（後述）を示す説明図である。右側検知スイッチＳＲは、右側サンバイザホルダ１４４に装備された２個の電極端子１４４ｔ１、１４４ｔ２（図６）と、右側サンバイザ１４２の留め部１４６に装備された短絡プレート１４６ｓｐ（図７）とを備えている。右側検知スイッチＳＲは、２個の電極端子１４４ｔ１、１４４ｔ２が短絡プレート１４６ｓｐによって短絡されたことをもって、予め設定された格納位置に右側サンバイザ１４２が存在することを検知することができる。
【００２６】
図８は、実施例のインターロック機構の制御ブロックダイアグラムである。制御部５００は、本実施例ではシーケンサあるいはロジック回路として構成されており、３個の入力端子Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３と、２個の出力端子Ｐ１、Ｐ２と、を備えている。なお、制御部５００は、本実施例では特許請求の範囲における「移動許可部」に相当する。
【００２７】
制御部５００の各端子は、以下のように接続されている。入力端子Ｔ１には、制御系電源電圧Ｂ＋が直接印加されている。入力端子Ｔ２には、左側サンバイザ１４１の格納状態を検知する左側検知スイッチＳＬと、右側サンバイザ１４２の格納状態を検知する右側検知スイッチＳＲとを直列に介して制御系電源電圧Ｂ＋が印加されている。入力端子Ｔ３は、操作スイッチＭＳを介して車体２００に筐体接地されている。一方、２個の出力端子Ｐ１、Ｐ２は、駆動モータ３３０と、駆動モータ３３０に直列に接続されたパワー系電源（図示せず）と、に接続されている。
【００２８】
制御部５００は、入力端子Ｔ１、Ｔ３から供給される電力によって以下のように作動する。制御部５００は、入力端子Ｔ２の電位状態を検知し、高電位状態すなわち制御系電源近傍の電位（高電位）であるか否かを検出する。この電位検出の結果、入力端子Ｔ２の電位が高電位のときには、左側検知スイッチＳＬおよび右側検知スイッチＳＲの双方が閉じた状態（短絡状態）であることが検知され、双方のサンバイザ１４１、１４２が格納された状態であることが確認される。この状態においては、操作スイッチＭＳの状態に応じて２個の出力端子Ｐ１、Ｐ２が短絡される（オンにする）。
【００２９】
一方、電位検出の結果、入力端子Ｔ２の電位が接地電位近傍の電位（低電位）のときには、左側検知スイッチＳＬと右側検知スイッチＳＲの少なくとも一方が開いた状態（オフ状態）であることが検知され、２個のサンバイザ１４１、１４２の少なくとも一方が格納されてない状態であることが認識される。この状態においては、操作スイッチＭＳの状態にかかわらず２個の出力端子Ｐ１、Ｐ２の間の回路を開くことになる（オフにする）。
【００３０】
図９は、右側サンバイザ１４２が格納位置に存在するときに、下方から見た状態を示す説明図である。図１０は、右側サンバイザ１４２が格納位置に存在するときに、可動ヘッダ１１０の左側から見た断面を示す断面図である。図１１は、右側サンバイザ１４２が格納位置から外れた向きに存在するときに、可動ヘッダ１１０の左側から見た断面を示す断面図である。
【００３１】
この例では、右側サンバイザ１４２の留め部１４６が右側サンバイザホルダ１４４に装着されるとともに、かつ右側サンバイザ１４２の向きが可動ヘッダ１１０の下面にほぼ接するような位置（十分に上げられた位置）に存在するときに右側検知スイッチＳＲが閉じるような位置に短絡プレート１４６ｓｐ（図７）が配置されている。図１０では、電極端子１４４ｔ１と、この端子に接続された電気配線１４４ｃ１が示されている。電気配線１４４ｃ１は、この例では、制御部５００の入力端子Ｔ２に接続されている。
【００３２】
このように、本実施例では、双方のサンバイザ１４１、１４２がサンバイザホルダ１４４等に装着され、十分に上げられた位置に格納されたときにのみ可動ヘッダ１１０が移動するので、２個のサンバイザ１４１、１４２のいずれかがグリップ２５２等の内装部品と干渉して損傷する事態や乗員に不快感を与える事態といった好ましくない状況を予め予防することができる。
【００３３】
なお、本実施例では、右側サンバイザ１４２の留め部１４６が右側サンバイザホルダ１４４に拘束された状態において、右側サンバイザ１４２が上記短絡を生じさせる向きにあるときに、特許請求の範囲における「予め設定された格納位置」に相当する。このような位置は、たとえばサンバイザの近傍に装備される内装材の形状や位置、あるいは遮光部の移動に伴うサンバイザの移動が乗員に不快となると想定される位置と、に応じて短絡プレート１４６ｓｐの装備位置を調整することによって簡単に設定することが可能である。
【００３４】
また、このような設定位置は、本実施例では、サンバイザ側に装着された短絡プレート１４６ｓｐの位置によって設定することができる。これにより、たとえばサンバイザホルダ１４４側の構成を共通化しつつ、サンバイザの大きさや形状が相互に相違するサンバイザ毎に短絡プレート１４６ｓｐを変更することによってサンバイザの大きさや形状に適した設定位置とすることができる。加えて、サンバイザ側に電気回路を必要としないので実装を容易化することができるという利点もある。
【００３５】
さらに、本実施例では、双方のサンバイザ１４１、１４２が格納位置に存在することが制御部５００によって検知された場合にのみ、駆動モータ３３０に電力が供給されるので、制御部５００の異常によって双方のサンバイザ１４１、１４２が検知できないときにも駆動モータ３３０には電力が供給されないことになる。このように、制御部５００が正常で、かつ双方のサンバイザ１４１、１４２が格納位置に存在することが確認されたとき以外は、駆動モータ３３０への電力供給をカットすることができるので、可動ヘッダ１１０の不意の移動を確実に停止することができる。
【００３６】
Ｄ．変形例：
以上、本発明のいくつかの実施形態について説明したが、本発明はこのような実施の形態になんら限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々なる態様での実施が可能である。特に、上記各実施例における構成要素中の独立請求項に記載された要素以外の要素は、付加的な要素なので適宜省略可能である。さらに、独立請求項に記載された要素についても、本願明細書に開示された範囲で独立請求項に記載されていない要素と適宜入れ替えが可能である。
【００３７】
さらに、上述の実施例において、上述の利点や効果の各々の全てが本願発明の必須の構成要件につながるものではなく、本願発明は、上述の利点や効果の各々を簡易に実現させる設計自由度を与えるものであって、少なくとも一つの利点あるいは効果を実現させるものであれば良い。
【００３８】
Ｄ−１．第１変形例：上述の実施例では、２個の端子を短絡部材で短絡させることによって検知しているが、たとえば図１２や図１３に示されるように、第１変形例のサンバイザ１４２ａの留め部１４６ａに形成された突起１４６ａｐでサンバイザホルダ１４４に設けられたスイッチ１４４ｓを作動させるような構成としても良い。
【００３９】
Ｄ−２．第２変形例：上述の実施例や変形例では、短絡やスイッチの作動といった接触方式で検知しているが、たとえば図１４に示されるようにサンバイザ１４２ｂの内部に磁石１４６ａｍを内蔵し、磁力によって非接触スイッチ１４４ｍｓを作動させるような構成としても良い。この構成では、電極その他の接触を伴うことなくサンバイザの位置を確認することができるので、接触部分の磨耗や酸化といった劣化を防止することができる。
【００４０】
Ｄ−３．第３変形例：上述の実施例や変形例では、板状のシェード材１８０と可動ヘッダ１１０の組み合わせとしてサンシェード装置１００が構成されているが、たとえば可動ヘッダと布状のシェードの組み合わせとしてサンシェード装置を構成するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】実施例のサンシェード装置１００の作動状態（閉状態）を客室内から見た説明図。
【図２】実施例のサンシェード装置１００の作動状態（開状態）を客室内から見た説明図。
【図３】サンシェード装置１００の後部開放状態を客室内から見た説明図。
【図４】サンシェード装置１００の構成を示す分解斜視図。
【図５】可動ヘッダ１１０に装着された右側サンバイザ１４２が下りた状態を示す説明図。
【図６】右側検知スイッチＳＲを構成する右側サンバイザホルダ１４４を示す説明図。
【図７】右側検知スイッチＳＲを構成する留め部１４６を示す説明図。
【図８】実施例のインターロック機構の制御ブロックダイアグラム。
【図９】右側サンバイザ１４２が格納位置に存在するときに下方から見た状態を示す説明図。
【図１０】右側サンバイザ１４２が格納位置に存在するときに可動ヘッダ１１０の断面を示す断面図。
【図１１】右側サンバイザ１４２が格納位置から外れた向きに存在するときに可動ヘッダ１１０の断面を示す断面図。
【図１２】第１変形例の検知方法を示す説明図。
【図１３】第１変形例の検知方法を示す説明図。
【図１４】第２変形例の検知方法を示す説明図。
【符号の説明】
【００４２】
１００…サンシェード装置
１１０…可動ヘッダ
１１５…スライダ
１２１…左側ガイドレール
１２２…右側ガイドレール
１４１…左側サンバイザ
１４２…右側サンバイザ
１４４…右側サンバイザホルダ
１４４…サンバイザホルダ
１４４ｃ１…電気配線
１４４ｔ１、１４４ｔ２…電極端子
１４６…留め部１４６
１４６ｓｐ…短絡プレート
１８０…シェード材
２００…車体
２１１…左側ルーフサイド部材
２１２…右側ルーフサイド部材
２２１…左側フロントピラー
２２２…右側フロントピラー
２３１…左側センターピラー
２３２…右側センターピラー
２５０…フロントウィンドウ
２５１…バックミラー
２６０…天井内装材
３００…サンシェード駆動装置
３１１…左側ケーブル
３１２…右側ケーブル
３２１…ケーブルガイド
３２２…ケーブルガイド
３３０…駆動モータ
５００…制御部
Ｂ…制御系電源電圧端子
Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３…入力端子
Ｐ１、Ｐ１…出力端子
ＳＬ…左側検知スイッチ
ＳＲ…右側検知スイッチ
ＤＲ…車両用ドア
ＭＳ…操作スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2009292271.tif 000013
【図１２】
2009292271.tif 000014
【図１３】
2009292271.tif 000015
【図１４】
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