(57)【要約】【課題】遮光性及び遮熱性と、車室内からの車室外の視認性の向上とを両立でき、且つ、車室外からは車室内が見え難い車両用サンシェードを提供する。【解決手段】本車両用サンシェードは、車両の窓ガラスを車室内側から覆うように展開可能に設けられ且つ該窓ガラスを透過して車室内へ進入しようとする光線の少なくとも一部を遮蔽可能な幕状のシェード部材１１を具備する車両用サンシェードであって、前記シェード部材１１は、複数の貫通孔１１ｃが配列されたスクリ−ン１１ａ（ポリエステル繊維織物）と、前記スクリーン１１ａの車室外側面に形成され、該スクリーン１１ａの前記貫通孔１１ｃ以外の部分を覆う金属（ステンレス鋼）被膜からなる反射層１１ｂと、を備えることを特徴とする。【選択図】図３
2009292297.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓ガラスを車室内側から覆うように展開可能に設けられ且つ該窓ガラスを透過して車室内へ進入しようとする光線の少なくとも一部を遮蔽可能な幕状のシェード部材を具備する車両用サンシェードであって、
前記シェード部材は、複数の貫通孔が配列されたスクリ−ンと、
前記スクリーンの車室外側面に形成され、該スクリーンの前記貫通孔以外の部分を覆う金属被膜からなる反射層と、を備えることを特徴とする車両用サンシェード。
【請求項２】
前記反射層は、更に前記貫通孔の内面に形成されている請求項１記載の車両用サンシェード。
【請求項３】
前記スクリーンは、開孔率が２０〜３０％、貫通孔の数が８５０００〜２０００００個／ｍ２である請求項１又は２に記載の車両用サンシェード。
【請求項４】
前記スクリーンは、厚さが０．１〜０．５ｍｍである請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用サンシェード。
【請求項５】
前記スクリーンは、メッシュ状の織物又は編物からなり、前記貫通孔は、製織又は製編により所定間隔毎に形成されている請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用サンシェード。
【請求項６】
前記車両のドアトリム上部であって且つ該ドアトリムとドアパネルの間に配置された本体ケースと、
前記本体ケース内であって且つ前記シェード部材をロール状に巻取り可能であると共に該本体ケースから引出し可能に設けられたシェード部材巻取り手段と、を更に備える請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用サンシェード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンシェードに関し、更に詳しくは、遮光性及び遮熱性と、車室内からの車室外の視認性の向上とを両立でき、且つ、車室外からは車室内が見え難い車両用サンシェードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の窓ガラスを透過して車室内に入射する日光による車室内の温度上昇の抑制及び乗員に直接日光が当たることによる温熱感等の不快感の軽減を目的として、窓ガラスを車室内側から覆うことにより日光を遮蔽するサンシェードを設けることが知られている（例えば、特許文献１参照）。
上記特許文献１には、シート製品に金属粉末又は金属箔などの遮熱材を被覆したシートから構成されるカーテン２１を備えるサンシェードが開示されている。しかしながら、上記カーテン２１を構成するシートは、繊維製品や、可撓性の樹脂シートや、ゴム製のシート等のシート製品であり、その表面全体が金属膜で覆われているため、サンシェード使用時には車室内から車室外を見ることができないという課題があった。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−５８３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、車室内へ入射する日光による車室内の温度上昇の抑制及び乗員の温熱感を軽減することができると共に、車室内からは車室外の視認性が良好でありながら車室外からは車室内が見え難い車両用サンシェードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下の通りである。
１．車両の窓ガラスを車室内側から覆うように展開可能に設けられ且つ該窓ガラスを透過して車室内へ進入しようとする光線の少なくとも一部を遮蔽可能な幕状のシェード部材を具備する車両用サンシェードであって、
前記シェード部材は、複数の貫通孔が配列されたスクリ−ンと、
前記スクリーンの車室外側面に形成され、該スクリーンの前記貫通孔以外の部分を覆う金属被膜からなる反射層と、を備えることを特徴とする車両用サンシェード。
２．前記反射層は、更に前記貫通孔の内面に形成されている上記１．記載の車両用サンシェード。
３．前記スクリーンは、開孔率が２０〜３０％、貫通孔の数が８５０００〜２０００００個／ｍ２である上記１．又は２．に記載の車両用サンシェード。
４．前記スクリーンは、厚さが０．１〜０．５ｍｍである上記１．〜３．のいずれかに記載の車両用サンシェード。
５．前記スクリーンは、メッシュ状の織物又は編物からなり、前記貫通孔は、製織又は製編により所定間隔毎に形成されている上記１．〜４．のいずれかに記載の車両用サンシェード。
６．前記車両のドアトリム上部であって且つ該ドアトリムとドアパネルの間に配置された本体ケースと、
前記本体ケース内であって且つ前記シェード部材をロール状に巻取り可能であると共に該本体ケースから引出し可能に設けられたシェード部材巻取り手段と、を更に備える上記１．〜５．のいずれかに記載の車両用サンシェード。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両用サンシェードでは、シェード部材が、複数の貫通孔が配列されたスクリ−ンと該スクリーンの車室外側面に形成され該スクリーンの貫通孔以外の部分を覆う金属被膜からなる反射層とを備えている。そのため、サンシェード使用時の遮光状態であっても、貫通孔を介して車室内から車室外を視認することができると共に、車室外側の金属被膜によりその表面に乱反射が発生し、車室外からは車室内が見え難い。また、シェード部材が金属の反射層を備えているので、日光を反射して、日光に含まれる赤外線（熱線）が車室内へ入射するのを抑制することができると共に、シェード部材が赤外線を吸収して輻射熱を発生することを抑制することができる。これらの結果、車室内の温度上昇を抑制できると共に、日光の乗員への直接照射及びシェード部材から発生する輻射熱による乗員の温熱感を軽減することができる。
また、前記反射層が前記貫通孔の内面にも形成されている場合は、より乱反射を発生させることができるのでより車室内が見え難くなると共に、貫通孔の内面から吸収される赤外線によるシェード部材からの輻射熱の発生も抑制することができるので、より車室内の温度上昇を抑制でき、乗員の温熱感を軽減できる。
更に、前記スクリーンの開孔率が２０〜３０％、貫通孔数が８５０００〜２０００００個／ｍ２である場合は、遮光性及び視認性を両立させた最適なサンシェードとすることができる。
また、前記スクリーンの厚さが０．１〜０．５ｍｍである場合は、サンシェードを使用していないときにコンパクトに収納しておくことができる。
更に、前記スクリーンがメッシュ状の織物又は編物からなり、前記貫通孔が製織又は製編により所定間隔毎に形成されている場合は、繊維の微細な凹凸面に金属の被膜を形成するので、より一層乱反射を発生させることができ、車室内が見え難くなる。また、貫通孔が予め形成されているので、サンシェードの製造が容易となる。
また、前記車両用サンシェードが、前記車両のドアトリム上部であって且つ該ドアトリムとドアパネルの間に配置された本体ケースと、前記本体ケース内であって且つ前記シェード部材をロール状に巻取り可能であると共に該本体ケースから引出し可能に設けられたシェード部材巻取り手段と、を更に備える場合は、構造が簡易であると共に、展開、収納作業が容易なサンシェードとすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本実施形態に係る車両用サンシェードは、車両の窓ガラスを車室内側から覆うように展開可能に設けられ且つ該窓ガラスを透過して車室内へ進入しようとする光線の少なくとも一部を遮蔽可能な幕状のシェード部材を具備する車両用サンシェードであって、前記シェード部材は、以下に述べるスクリ−ン及び反射層を備える。この車両用サンシェードは、例えば、後述する本体ケース及びシェード部材巻取り手段を更に備えることができる。
【０００８】
上記「スクリーン」は、複数の貫通孔が配列されている限り、その構造、形状、材質、貫通孔の配列形態等は特に問わない。
上記スクリーンの開孔率及び単位面積当たりの貫通孔の数は特に問わないが、開孔率２０〜３０％、貫通孔数８５０００〜２０００００個／ｍ２（貫通孔の縦横の大きさ１．２〜１．５ｍｍ×１．２〜１．５ｍｍ）であることが好ましい。遮光性と車室内からの車室外の視認性とを両立させた最適なサンシェードとすることができるからである。
【０００９】
上記スクリーンの厚さは特に問わないが、０．１〜０．５ｍｍであることが好ましく、更に好ましくは０．２〜０．４ｍｍである。サンシェードの不使用時に巻取り、折畳み等する場合、コンパクトに収めることができるためである。
上記スクリーンは、織物又は編物からなることができる。
上記スクリーンの材質としては、例えば、ポリエステル（例えば、ＰＥＴ、ＰＴＴ，ＰＢＴ等）、ポリエチレン、ポリプロピレン、ナイロン、アクリル等を挙げることができる。柔軟性、耐候性、耐熱性、耐久性といった観点から、ポリエステルであることが好ましい。また、このスクリーンは、上記材質の繊維を製織又は製編した織物又は編物であることができる。
上記スクリーンの色は特に問わないが、黒色等の暗色であることが好ましい。車室外の明るさとシェード部材の明るさとのコントラスト比が向上し、車室内からの車室外の視認性が向上するためである。
上記「貫通孔」の形状、形成方法等は特に問わない。上記貫通孔の形状としては、例えば、円形状、矩形状（例えば、正方形、長方形等）、多角形状（六角、八角等）等を挙げることができる。また、上記スクリーンがメッシュ状の織物又は編物からなる場合、上記貫通孔は製織又は製編により所定間隔毎に形成されていることができる。
【００１０】
上記「反射層」は、上記スクリーンの車室外側面に形成され該スクリーンの上記貫通孔以外の部分を覆う金属被膜である限り、その形成方法、膜厚、材質等は特に問わない。この反射層は、例えば、更に上記貫通孔の内面にも形成されていることができる。
上記反射層の形成方法としては、例えば、スパッタリング法、真空蒸着法等を挙げることができる。形成された反射層の強度、密着性といった観点から、スパッタリング法であることが好ましい。
上記反射層の膜厚は、１０〜２００ｎｍであることが好ましい。これにより、サンシェード使用時に十分な遮光性、外光反射性を確保することができ、また、サンシェードの不使用時に上記シェード部材が巻取り、折畳み等される場合であっても、反射層がスクリーン表面から剥落したり、シェード部材が嵩張ったりすることなく収納できるからである。
上記反射層の材質としては、例えば、ステンレス鋼（マルテンサイト系、フェライト系、オーステナイト系等）等の合金、アルミニウム、チタン、銅、銀等の金属又はこれらの金属を１種若しくは２種以上含む合金等とすることができる。耐食性、反射性といった観点から、ステンレス鋼であることが好ましい。
【００１１】
上記「本体ケース」は、車両のドアトリム上部であって且つ該ドアトリムとドアパネルの間に配置されている限り、その構造、形状、材質等は特に問わない。
上記「シェード部材巻取り手段」は、上記本体ケース内であって且つ上記シェード部材をロール状に巻取り可能であると共に該本体ケースから引出し可能に設けられている限り、その構造、巻取り形態等は特に問わない。
【実施例】
【００１２】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。尚、本実施例では、車両用サンシェード１を車両の後部ドア２の窓ガラス２１に適用した場合について説明している。即ち、本実施例では、図１及び図２に示すように、車両の後部ドア２を構成する金属製のドアインナーパネル２２とドアトリム２３と間にサンシェード１が組み込まれており、図示しない固定手段を介して、ドアインナーパネル２２又はドアトリム２３に固定されているものとする。
【００１３】
（１）実施例の構成
本実施例に係る車両用サンシェード１は、図１及び図２に示すように、車両の後部ドア２の窓ガラス２１を車室内側から覆うように展開可能に設けられ且つ該窓ガラス２１を透過して車室内へ進入しようとする光線の少なくとも一部を遮蔽可能な幕状のシェード部材１１と、ドアトリム２３の上部であって且つ該ドアトリム２３とドアインナーパネル２２の間に配置された本体ケース１２と、前記本体ケース１２内であって且つ前記シェード部材１１をロール状に巻取り可能であると共に該本体ケース１２から引出し可能に設けられたシェード部材巻取り手段１３とを具備している。
【００１４】
シェード部材１１は、図１〜３に示すように、ポリエステル繊維を製織してなるメッシュ状のスクリーン１１ａと、スクリーン１１ａの車室外側面に形成された膜厚約３０ｎｍのステンレス鋼製被膜である反射層１１ｂと、を備えている。スクリーン１１ａには製織により形成された貫通孔１１ｃが配列されており、その間隔は、図３（ａ）に示すように、Ｘ＝２．５ｍｍ、Ｙ＝１．５ｍｍ（単位面積当たりの貫通孔１１ｃの数１３３２００個／ｍ２）となっている。また、この貫通孔１１ｃは、直径約１．５ｍｍの略円形となっている。即ち、このスクリーン１１ａの開孔率は２４％である。そして、この貫通孔１１ｃを通して車両乗員は車室内から車室外を視認できるようになっている。また、スクリーン１１ａは、厚さ約０．３ｍｍ、遮光率６７％（ＪＩＳ  Ｌ１０５５Ａ）となっている。
【００１５】
反射層１１ｂは、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、スクリーン１１ａの車室外側面及び貫通孔１１ｃの内面に形成されており、車室外からの日光等の光線を乱反射する。この光線の乱反射により、車室外からは車室内が見え難くなる。また、反射層１１ｂは、スパッタリング法により形成されている。これにより、スクリーン１１ａの繊維表面に強固に密着しており、シェード部材１１が引出し、巻取り時等の撓んだ状態になったとしてもしなやかに追従し、剥がれたりすることはない。
【００１６】
本体ケース１２は、図１及び図２に示すように、ドアトリム２３の上部であって且つ該ドアトリム２３とドアインナーパネル２２の間に配置されている。本体ケース１２には開口部１２ａが設けられており、この開口部１２ａとドアトリム２３の上端側に設けられたシェード部材引出し孔２４とを介して、本体ケース１２の内側空間は窓ガラス２１の下側であって車室内側の空間に連通されている。
また、本体ケース１２には、本体ケース１２内にシェード部材１１をロール状に巻取り可能であると共に該本体ケース１２から引出し可能に設けられたシェード部材巻取り手段１３が設けられている。シェード部材巻取り手段１３は、回転自在に設けられた円筒状のロール軸１３ａと、ロール軸１３ａにシェード部材１１を巻き取る回転方向（図２の反時計回り方向）へ回転力を付勢するための図示しない付勢部材とを備えている。
【００１７】
ロール軸１３ａにはシェード部材１１の下端側が取着されている。そして、ロール軸１３ａに付勢部材によって付勢力が与えられ、巻取り方向へ回転させられることにより、シェード部材１１をロール状に巻取り可能となっている。また、付勢部材の付勢力に抗してシェード部材１１を引出すことも可能である。更に、シェード部材１１が引出されている際には、付勢部材の付勢力により、シェード部材１１に適度な張力を付与する。
【００１８】
シェード部材１１の上端部には、シェード部材１１の上端を補強するための補強リブ１４が取着されている。この補強リブ１４には、シェード部材１１を引出した状態で保持するために、窓ガラス２１の上方の窓枠又は車体等に設けられたフック等の図示しない係止部に係止するための被係止部１５、１５と、シェード部材１１を引出す際の把手１６とが設けられている。また、把手１６は、シェード部材１１がシェード部材巻取り手段１３により巻き取られて収納される際にシェード部材引出し孔２４の開口縁に係止されるようになっている。
【００１９】
（２）実施例の作用
上述した実施例の車両用サンシェード１の作用について図１〜３に基づいて説明する。
サンシェード１の非使用時には、把手１６がシェード引出し孔の開口部周縁に係止された状態で、シェード部材１１がシェード部材巻取り手段１３のロール軸１３ａに巻き取られて本体ケース１２内に収納されている。サンシェード１使用時には、把手１６を掴んでシェード部材１１を上方へ引出し、窓ガラス２１の上方に設けられている係止部（図示せず）に、補強リブ１４に設けられている被係止部１５、１５を係止する。これにより、窓ガラス２１の略全面がシェード部材１１により車室内側から覆われる。この際、ロール軸１３ａには図示しない付勢部材によりシェード部材１１が引出される回転方向とは反対の方向に回転力が付勢されており、シェード部材１１には適度な張力が付与されている。
【００２０】
上記の状態において、窓ガラス２１を透過して車室外側から車室内側へ向かう光線のうち、一部は反射層１１ｂにより車室外側へ乱反射され、一部は貫通孔１１ｃを通過して車室内へ達する。また、貫通孔１１ｃを通過しようとする光線のうちの一部は、貫通孔１１ｃの内面に形成されている反射層１１ｂにより乱反射される。車室内からは貫通孔１１ｃを介して車室外が視認できる。
サンシェード１を収納する際には、把手１６を保持しながら被係止部１５、１５の係止を解除し、付勢部材（図示せず）の付勢力によりシェード部材１１を巻き取る回転方向に付勢されているロール軸１３ａにシェード部材１１を徐々に巻回させていき、最後に把手１６をシェード引出し孔の開口部周縁に当接させて係止する。
【００２１】
（３）実施例の効果
本実施例によれば、シェード部材１１が複数の貫通孔１１ｃが配列されたメッシュ状のスクリーン１１ａと該スクリーン１１ａの車室外側面に形成され該貫通孔１１ｃ以外の部分を覆うステンレス鋼からなる反射層１１ｂとを備えているので、サンシェード１使用時の遮光状態であっても、貫通孔１１ｃを介して車室内から車室外を視認することができると共に、車室外側の反射層１１ｂによりその表面に乱反射が発生するため、車室外からは車室内が見え難い。また、シェード部材１１がステンレス鋼の反射層１１ｂで被覆されていることによって日光を反射し、日光に含まれる赤外線（熱線）が車室内へ入射するのを抑制することができると共に、シェード部材１１が赤外線を吸収することによるシェード部材１１からの輻射熱の発生を抑制することができる。これらの結果、車室内の温度上昇を抑制できると共に、日光の乗員への直接照射及び輻射熱による乗員の温熱感を軽減することができる。
【００２２】
また、反射層１１ｂが貫通孔１１ｃの内面にも形成されているので、貫通孔１１ｃに侵入した光線をも乱反射させることができ、車室外から車室内がより見え難くなる。
更に、スクリーン１１ａの開孔率が２４％、貫通孔数が１３３２００個／ｍ２であるので、遮光性及び視認性を両立させた最適なサンシェード１とすることができる。
【００２３】
また、スクリーン１１ａの厚さが０．３ｍｍであるので、サンシェード１の非使用時にはシェード部材巻取り手段１３のロール軸１３ａに巻き取られ、コンパクトに収納することができる。
更に、スクリーン１１ａが織物からなるので、スクリーン１１ａの表面には繊維による微細な凹凸があり、その微細な凹凸面にステンレス被膜の反射層１１ｂを形成するので、照射光線をより乱反射させることができる。
【００２４】
また、車両用サンシェード１が、車両のドアトリム２３上部であって且つ該ドアトリム２３とドアパネル２２の間に配置された本体ケース１２と、本体ケース１２内であって且つシェード部材１１をロール状に巻取り可能であると共に該本体ケース１２から引出し可能に設けられたシェード部材巻取り手段１３と、を備えているので、構造が簡易であると共に、展開、収納作業が容易なサンシェード１とすることができる。
【００２５】
上記実施例の車両用サンシェード１による車室内の昇温抑制効果と乗員の温熱感軽減効果について実験した結果を図４に示す。尚、本サンシェード１の比較対象として、反射層１１ｂを備えていない以外は上記実施例のサンシェード１と同一のサンシェードを用いている。
この実験では、車両の窓ガラス２１を覆うように上記各サンシェードをそれぞれ使用状態に設置し、乗員が車両後部座席に着座した際の肩から胸の辺りに相当する高さに配置した温度測定器（「アメニティメータＡＭ−１０１」（商品名）京都電子工業社製）により、時間経過に伴う車室内の平均輻射温度（グローブ温度）及び車室内の気温の各変化を測定した。尚、平均輻射温度は、車室内全体の輻射熱による温度を測定したものであり、乗員の温熱感に相当する温度である。
【００２６】
図４に示すように、温度が略安定している経過時間１０〜３０分の範囲において、比較例のサンシェードでは、平均輻射温度は約３５．５〜３８．０℃、気温は約２４．５〜２５．０℃を示している。これに対し、本実施例のサンシェード１では、平均輻射温度は３０．８〜３２．５℃、気温は約２４．０℃を示しており、比較例よりも極めて低い温度となっていることから、本実施例のサンシェード１は、顕著な車室内の昇温抑制効果及び乗員の温熱感軽減効果を有していることがわかる。
【００２７】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例では、反射層１１ｂをスクリーン１１ａの車室外側面及び貫通孔１１ｃの内面に設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、スクリーン１１ａの車室外側表面にのみ設けるようにしてもよい。
また、上記実施例では、スクリーン１１ａを製織による織物としたが、これに限定されず、例えば、製編による編物としてもよい。
更に、上記実施例では、サンシェード１を車両の後部ドア２の窓ガラス２１に適用したが、これに限定されず、例えば、車両の前部ドアの窓ガラスに適用してもよいし、背面ガラスや前面ガラス等、車両に設けられたガラス全般に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本実施例に係る車両用サンシェード及び車両後部ドアを車室内側から見た状態を示す図である。
【図２】図１中Ｉ−Ｉ線で切断した断面図である。
【図３】本実施例に係るシェード部材を模式的に示した部分拡大図で、（ａ）は、車室外から見た図、（ｂ）は、（ａ）のＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図である。
【図４】本実施例に係る実験データを示すグラフである。
【符号の説明】
【００２９】
１；車両用サンシェード、１１；シェード部材、１１ａ；スクリーン、１１ｂ；反射層、１１ｃ；貫通孔、１２；本体ケース、１２ａ；開口部、１３；シェード部材巻取り手段、１３ａ；ロール軸、１４；補強リブ、１５；被係止部、１６；把手、２；後部ドア、２１；窓ガラス、２２；ドアインナーパネル、２３；ドアトリム、２４；シェード部材引出し孔。
【図１】
2009292297.tif 000003
【図２】
2009292297.tif 000004
【図３】
2009292297.tif 000005
【図４】
2009292297.tif 000006