(57)【要約】【課題】  ポンプを駆動させる必要がないとき、エンジン等の回転駆動体の負荷を低減することで、省エネルギー化を図る。【解決手段】  ベーン６は磁性体で構成する一方、シャフト１１またはロータ４を磁化する磁化手段Ａを設け、この磁化手段Ａによってシャフト１１またはロータ４を磁化させたとき、シャフト１１またはロータ４の磁力によって上記ベーン６をベーン収納溝５内に保持する一方、上記シャフト１１またはロータ４が磁化されていない状態にあるとき、上記ベーン６がベーン収納溝５に対して進退自在となる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディと、このボディ内に設けたカムリングと、このカムリング内に回転自在に収容されたロータと、このロータを回転させるとともに回転駆動体に連係したシャフトと、上記ロータの外周に開口する複数のベーン収納溝と、このベーン収納溝に進退自在に設けた複数のベーンとを備えたベーンポンプにおいて、上記ベーンは磁性体で構成する一方、上記シャフトまたはロータを磁化する磁化手段を設け、この磁化手段によってシャフトまたはロータを磁化させたとき、シャフトまたはロータの磁力によって上記ベーンをベーン収納溝内に保持する一方、上記シャフトまたはロータが磁化されていない状態にあるとき、上記ベーンがベーン収納溝に対して進退自在となる構成にしたベーンポンプ。
【請求項２】
上記磁化手段はシャフトを磁化する構成にした請求項１記載のベーンポンプ。
【請求項３】
上記磁化手段はシャフトの外周に設けたコイルで構成するとともに、このコイルに通電してシャフトを磁化させる請求項２記載のベーンポンプ。
【請求項４】
上記磁化手段はシャフトの近傍に設けた永久磁石で構成するとともに、この永久磁石をシャフトに近づけて当該シャフトを磁化させる請求項２記載のベーンポンプ。
【請求項５】
上記磁化手段はロータを磁化する構成にした請求項１記載のベーンポンプ。
【請求項６】
上記磁化手段はロータの近傍に設けた電磁石で構成するとともに、この電磁石を励磁してロータを磁化させる請求項５記載のベーンポンプ。
【請求項７】
上記磁化手段はロータの近傍に設けた永久磁石で構成するとともに、この永久磁石をロータに近づけて当該ロータを磁化させる請求項５記載のベーンポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、操舵アシスト力を付与するパワーステアリングに用いるのに適したベーンポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、可変吐出量形ポンプを用いたり、あるいはポンプとパワーシリンダとの間に流量制御弁を接続したりして、パワーシリンダに供給する圧油の流量を制御する機能を備えたパワーステアリング装置が知られている。こうしたパワーステアリング装置は、ステアリングホイールの操舵状況や車速等の走行状況に応じて、パワーシリンダへ供給される流量を制御するようにしている。例えば、高速走行時のように、アシスト力があまり必要とされないときには、パワーシリンダへの供給流量を減少させてエネルギーロスを低減している。
なお、パワーシリンダに圧油を供給するポンプとしては、例えば特許文献１に示すベーンポンプが用いられる。
【特許文献１】特開平１０−１３１８７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のように、ベーンポンプを用いたパワーステアリング装置においては、ベーンポンプのシャフトの駆動源となるエンジン等の回転駆動体に連係するとともに、エンジンの駆動力によってシャフトとロータとを一体回転させ、遠心力によってベーンをロータから突出させる。
そして、エンジンが駆動していれば、それに連係したシャフトも常に回転することとなる。シャフトが回転すれば、遠心力によってベーンが突出するので、アシスト力をほとんど必要としない場合にも、ベーンポンプからは常に圧油が吐出されることとなる。また、可変吐出量形ポンプを用いた場合には、カムリングとロータとの偏心量を小さくして吐出量を低減することができるが、この場合にも、常時圧油は吐出され続けてしまう。
このように、従来のベーンポンプは、上記アシスト力が必要ないとき、すなわち、ポンプを駆動させる必要がないときにもベーンポンプから常に圧油が吐出されるので、エンジン等の回転駆動体にはシャフトを介して常に駆動トルクが生じる。したがって、必要以上にエンジン等の回転駆動体の負荷が大きくなり、エネルギーロスを生じるという問題があった。
【０００４】
この発明の目的は、ポンプを駆動させる必要がないとき、エンジン等の回転駆動体の負荷を低減することで、省エネルギー化を図るベーンポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、ボディと、このボディ内に設けたカムリングと、このカムリング内に回転自在に収容されたロータと、このロータを回転させるとともに回転駆動体に連係したシャフトと、上記ロータの外周に開口する複数のベーン収納溝と、このベーン収納溝に進退自在に設けた複数のベーンとを備えたベーンポンプを前提とする。
【０００６】
上記の構成を前提として、第１の発明は、ベーンは磁性体で構成する一方、上記シャフトまたはロータを磁化する磁化手段を設け、この磁化手段によってシャフトまたはロータを磁化させたとき、シャフトまたはロータの磁力によって上記ベーンをベーン収納溝内に保持する一方、上記シャフトまたはロータが磁化されていない状態にあるとき、上記ベーンがベーン収納溝に対して進退自在となる点に特徴を有する。
なお、この発明における回転駆動体とは、エンジンや電動モータ等、自力で回転駆動力を発揮させられるものである。
【０００７】
第２の発明は、上記磁化手段がシャフトを磁化する点に特徴を有する。
第３の発明は、上記磁化手段を、シャフトの外周に設けたコイルで構成するとともに、上記コイルを通電してシャフトを磁化させる点に特徴を有する。
第４の発明は、上記磁化手段を、シャフトの近傍に設けた永久磁石で構成するとともに、上記永久磁石をシャフトに近づけて当該シャフトを磁化させる点に特徴を有する。
【０００８】
第５の発明は、上記磁化手段がロータを磁化する点に特徴を有する。
第６の発明は、上記磁化手段をロータの近傍に設けた電磁石で構成するとともに、上記電磁石を励磁してロータを磁化させる点に特徴を有する。
第７の発明は、上記磁化手段をロータの近傍に設けた永久磁石で構成するとともに、上記永久磁石をロータに近づけて当該ロータを磁化させる点に特徴を有する。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、例えばパワーステアリング用のベーンポンプの場合には、高速走行時等のアシスト力を必要としないとき、ベーンをベーン収納溝内に保持することができるので、ベーンが油を汲まないようにすることができる。したがって、シャフトが回転する際のトルクが非常に小さくなり、エンジン等の回転駆動体の負荷を低減して省エネルギー化を実現することができる。
第２の発明によれば、ボディやカバー内、あるいはボディの外側等、磁化手段を設ける場所が限定されることなく、設計の自由度が非常に高い。
第３の発明によれば、通電可能なコイルをシャフトの外周に設けるだけでよいので、きわめて簡素な構造で磁化手段を構成することができる。また、シャフトが電磁石の鉄芯（コア）として機能するので、ベーンを引きつける磁力が強く、シャフトの高速回転時等に遠心力が大きくなっても、確実にベーンをベーン収納溝内に保持することができる。
第４の発明によれば、例えば永久磁石を油圧で移動させることができる。このようにすれば、電気を必要とせずに磁化手段を構成することができる。また、ソレノイド等を用いて電気的に永久磁石を移動させることもできるが、このときに要する電力は、ベーンを引きつけるための磁力を発生させる電力に比べ極めて小さなもので足りる。したがって、エネルギー効率が極めて高い。
【００１０】
第５の発明によれば、ベーンの近くに位置するロータを磁化するので、ベーンをベーン収納溝内に保持するための磁力を小さくすることができる。したがって、磁化手段を小型化することができる。
第６の発明によれば、通電可能な電磁石をロータの近傍に設けるだけでよいので、きわめて簡素な構造で磁化手段を構成することができる。
第７の発明によれば、例えば永久磁石を油圧で移動させることができる。このようにすれば、電気を必要とせずに磁化手段を構成することができる。また、ソレノイド等を用いて電気的に永久磁石を移動させることもできるが、このときに要する電力は、ベーンを引きつけるための磁力を発生させる電力に比べ極めて小さなもので足りる。したがって、エネルギー効率が極めて高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１，２は、この発明をパワーステアリング用のベーンポンプに適用した例を示した図である。この図１，２を用いて、この発明の第１実施形態について説明する。
図１に示すように、このベーンポンプは、ボディ１の側面をカバー２でふさぐとともに、このボディ１内にはカムリング３を組み込んでいる。このカムリング３は、図２に示すように、楕円形の内壁３ａを有するとともに、当該カムリング３内にロータ４を回転自在に設けている。そして、このロータ４にはベーン収納溝５を放射状に複数形成するとともに、このベーン収納溝５内に磁性体からなるベーン６を進退自在に組み込んでいる。
【００１２】
一方、図１に示すように、上記ボディ１およびカバー２内には、軸穴７，８を形成するとともに、これら軸穴７，８には、それぞれブッシュ９，１０を設けている。そして、これらブッシュ９，１０によって、シャフト１１を回転自在に支持しており、このシャフト１１も、ベーン６と同様に磁性体で構成している。上記シャフト１１は、ロータ４の中心部分を貫通するとともに、ロータ４とシャフト１１に形成したセレーションを介して、これら両者が固定されている。したがって、このシャフト１１が上記ロータ４の駆動軸となる。なお、上記ボディ１およびカバー２には、後述するポンプ室Ｐ，Ｐに油を導く吸入通路１２を形成している。
【００１３】
また、ロータ４およびカムリング３の側面には、サイドプレート１３を設けるとともに、このサイドプレート１３の背面側、すなわちボディ１側に高圧室１４を形成している。また、上記サイドプレート１３には、一対の吐出ポート１３ａ，１３ａを形成しており、この吐出ポート１３ａ，１３ａによってポンプ室Ｐ，Ｐおよび高圧室１４が連通し、高圧室１４から図示しないパワーシリンダに圧油を導くようにしている。
そして、吸入通路１２から吸い込んだ油は、次のようにして高圧室１４側に吐出される。
【００１４】
すなわち、図２に示すように、カムリング３とロータ４との間には一対のポンプ室Ｐ，Ｐが略１８０度位相をずらして形成されるとともに、カバー２側に形成した一対の吸入ポート１５，１５が、上記ポンプ室Ｐ，Ｐに開口する。なお、吸入ポート１５，１５は、上記吸入通路１２に連通しており、吸入通路１２に導かれた油が、吸入ポート１５，１５を介してポンプ室Ｐ，Ｐに導かれる。
一方、サイドプレート１３に形成した上記吐出ポート１３ａ，１３ａは、吸入ポート１５，１５と略９０度位相をずらした位置において、ポンプ室Ｐ，Ｐに開口している。
【００１５】
そして、図示しないエンジン等の回転駆動体により、シャフト１１を回転すると、これと一体となってロータ４が回転する。このとき、ベーン６は、ロータ４の回転による遠心力によって、ロータ４に形成したベーン収納溝５から突出するが、カムリング３の内壁３ａが楕円形をしているので、ベーン６はこの内壁３ａに沿って、ベーン収納溝５に対して突出、没入を繰り返す。つまり、各ベーン６の先端がカムリング３の内壁３ａに密接したまま回転するとともに、各ベーン６間のそれぞれが独立した室を区画形成する。
そして、各ベーン６がカムリング３の内壁３ａに沿って突出、没入を繰り返すのにともなって、上記各室の容積は変化するが、上記室の容積が拡大する行程に入ったとき、油を吸い込む吸い込み行程となる。つまり、上記吸入ポート１５，１５がポンプ室Ｐ，Ｐに開口する位置において室の容積が拡大し、隣り合うベーン６によって区画される室内に油が吸入される。
【００１６】
一方、各室が収縮する行程に入ったとき、油の吐出行程になる。つまり、上記吐出ポート１３ａ，１３ａがポンプ室Ｐ，Ｐに開口する位置においてポンプ室の容積が収縮し、隣り合うベーン６によって区画される室内から次々と油が吐出される。
このように、室の容積が収縮する過程において高圧油が吐出されることになるが、この一対のポンプ室Ｐ，Ｐから吐出した圧油が、サイドプレート１３の吐出ポート１３ａ，１３ａに導かれる。そして、両吐出ポート１３ａ，１３ａに導かれた圧油が、高圧室１４において合流して図示していない通路を介してパワーシリンダに送られるとともに、この圧油によってアシスト力を付与することができる。
【００１７】
そして、この第１実施形態では、図１に示すように、ボディ１の外側に磁化手段Ａを設けている。
この磁化手段Ａは、シャフト１１の外周に設けたコイル１６からなるが、このコイル１６は、制御手段１７によって通電されたり、あるいはその通電を停止されたりする。そして、この制御手段１７に、車両の走行状況を検出する走行状況検出手段Ｂを電気的に接続している。
上記走行状況検出手段Ｂは、例えば車速を検出する車速センサや、ステアリングホイールの操舵角を検出する操舵角センサ、あるいはエンジン回転数を検出する回転センサ等であるが、この実施形態においては車速を検出しているものとする。
【００１８】
そして、上記制御手段１７には、コイル１６を通電する条件をあらかじめ記憶させておき、当該設定条件を満たす検出信号を走行状況検出手段Ｂが検出したときのみ、コイル１６を通電するようにしている。具体的には、操舵アシスト力をあまり必要としない高速走行時すなわちエンジンの高回転時や、アイドリングが一定時間経過したときに、コイル１６を通電するようにしている。
上記のようにしてコイル１６が通電すると、磁性体からなるシャフト１１が磁化する。つまり、コイル１６とシャフト１１とが電磁石の関係にあり、シャフト１１が電磁石の鉄芯として機能する。
シャフト１１が磁化すると、図２からも明らかなように、ロータ４に組み込まれたベーン６は、シャフト１１が磁化されたときの位置を維持したまま、ベーン収納溝５内に保持される。このとき、ロータ４が回転しているので、ベーン６は、遠心力によってベーン収納溝５から突出しようとする力が作用している。
【００１９】
しかし、カムリング３の内壁３ａは楕円形であるため、吐出工程において、ベーン６が内壁３ａに沿ってベーン収納溝５内に押し込まれる。ベーン６がいったんベーン収納溝５内に押し込まれれば、シャフト１１の磁力がベーン６の遠心力に打ち勝って、当該ベーン６がベーン収納溝５内に押し込まれた状態で保持されることとなる。
一方、上記の状態で、制御手段１７がコイル１６の通電を停止すると、シャフト１１は磁石としての働きを失って磁力が消滅する。磁力が消滅すれば、ベーン６が再び遠心力によってベーン収納溝５から突出し、通常のポンプ作用を行うこととなる。
【００２０】
いま、車両が通常の走行状態にあり、エンジンに連係したシャフト１１が回転するとともに、これと一体となってロータ４が回転しているとする。このとき、ベーン６は遠心力によってベーン収納溝５から突出するので、ポンプ室Ｐ，Ｐから圧油が吐出されるとともに、この圧油がパワーシリンダに供給され、ステアリングホイールの操舵に応じたアシスト力が付与される。
上記の走行状態から車両が高速走行状態になったとする。走行状況検出手段Ｂは、車速を常時検出しており、あらかじめ設定した車速を超えると、制御手段１７がコイル１６を通電する。このようにコイル１６が通電すれば、既に説明したとおりシャフト１１が磁化して、ベーン６がベーン収納溝５内に保持されるとともに、当該ベーン６は、カムリング３の内壁３ａによって、ロータ４内に押し込まれた状態に保持される。
【００２１】
したがって、吐出ポート１３ａ，１３ａから圧油が吐出されなくなり、ロータ４が空転することとなる。そして、ロータ４が空転すれば、その分シャフト１１に作用するトルクが小さくなり、したがってエンジンの負荷も低減することができる。
なお、高速状態から通常の走行状態に戻った場合には、制御手段１７がコイル１６の通電を停止して、再び通常のポンプ作用が行われることとなる。
【００２２】
次に、図３を用いてこの発明の第２実施形態について説明する。
ただし、この第２実施形態においては、磁化手段Ａの構成のみ上記第１実施形態と異なり、その他の構成および作用については上記第１実施形態と同じである。したがって、上記第１実施形態と同じ構成については上記と同様の符号を付するとともに、ここでは、磁化手段Ａについて説明する。
【００２３】
この第２実施形態のベーンポンプは、図３に示すように、ボディ１の外側であってシャフト１１の近傍に、永久磁石１８からなる磁化手段Ａを設けている。この永久磁石１８は、駆動機構Ｃによってシャフト１１の半径方向に移動する。上記駆動機構Ｃは、シリンダ１９と、このシリンダ１９に接続した電磁弁２０とからなり、上記シリンダ１９のロッド１９ａに上記永久磁石１８を固定している。
そして、電磁弁２０には、上記制御手段１７を電気的に接続しており、制御手段１７から切り換え信号が入力したとき、図面上側位置に切り換わるようにしている。したがって、通常は、シリンダ１９のロッド側室１９ｂに作動油が導かれて、永久磁石１８が図示の位置に保たれているが、制御手段１７から切り換え信号が入力すると、シリンダ１９のピストン側室１９ｃに作動油が導かれ、永久磁石１８が図中点線で示す位置に移動することとなる。
【００２４】
いま、車両が通常の走行状態にあり、エンジンに連係したシャフト１１が回転するとともに、これと一体となってロータ４が回転しているとする。このとき、電磁弁２０は図示の下側位置に保たれるので、ロッド側室１９ｂに作動油が導かれるとともに、永久磁石１８も図示の位置に保たれる。したがって、ベーン６は遠心力によってベーン収納溝５から突出し、ポンプ室Ｐ，Ｐから圧油が吐出されるとともに、この圧油がパワーシリンダに供給され、ステアリングホイールの操舵に応じたアシスト力が付与される。
【００２５】
上記の走行状態から車両が高速走行状態になったとする。走行状況検出手段Ｂは、車速を常時検出しており、あらかじめ設定した車速を超えると、制御手段１７が電磁弁２０を図面上側位置に切り換える。
すると、シリンダ１９のピストン側室１９ｃに作動油が導かれるとともに、ロッド側室１９ｂ内の作動油がタンクに還流し、ロッド１９ａが伸長する。そして、ロッド１９ａの伸長にともなって、永久磁石１８が図中点線で示す位置まで移動する。
【００２６】
このようにシャフト１１に永久磁石１８が近づけば、シャフト１１が磁化して、ベーン６がベーン収納溝５内に保持される。
したがって、吐出ポート１３ａ，１３ａから圧油が吐出されなくなり、ロータ４が空転することとなる。そして、ロータ４が空転すれば、その分シャフト１１に作用するトルクが小さくなり、したがってエンジン等の回転駆動体の負荷も低減することができる。
なお、高速状態から通常の走行状態に戻った場合には、制御手段１７が電磁弁２０を再び図面上側位置に切り換えるので、再び通常のポンプ作用が行われることとなる。
そして、上記第２実施形態においては、永久磁石１８を作動油によって移動させる構成にしたが、駆動機構Ｃは上記の構成に限らない。例えば、永久磁石１８をソレノイド等を用いて電気的に移動させるように駆動機構Ｃを構成してもよい。
【００２７】
なお、磁化手段Ａによってシャフト１１を磁化する場合としては、図４に示す第３実施形態のように、ボディ１の外側であってシャフト１１の近傍に、電磁石２１を設けてもよい。このようにしても、上記第１，２実施形態と同様の作用、効果をえることができる。
また、上記第１〜３実施形態においては、シャフト１１を磁化する磁化手段Ａをボディ１の外側に設けたが、ボディ１内やカバー２内に組み込んでもよいこと当然である。
そして、磁化手段Ａをロータ４に近づければ、それだけ磁化手段Ａの磁力が小さくてもよくなるので、磁化手段Ａの小型化が可能となる。
【００２８】
次に、図５を用いてこの発明の第４実施形態について説明する。
ただし、この第４実施形態においては、電磁石２１からなる磁化手段Ａをカバー２に組み込むとともに、当該磁化手段Ａによってロータ４を磁化する構成のみ上記第３実施形態と異なり、その他の構成および作用については上記第３実施形態と同じである。したがって、上記第３実施形態と同じ構成については上記と同様の符号を付するとともに、その詳細な説明は省略する。
【００２９】
この第４実施形態のベーンポンプは、図５に示すように、カバー２に組み込み穴２２を形成している。この組み込み穴２２は、ロータ４とカバー２との対向面であって、ベーン収納溝５の底面近傍に開口している。
そして、上記組み込み穴２２には、電磁石２１からなる磁化手段Ａを組み込むとともに、制御手段１７によって電磁石２１を励磁したり、あるいはその励磁を停止したりしている。
上記のようにして電磁石２１が励磁されれば、当該電磁石２１に生じる磁力によってロータ４が磁化する。ロータ４が磁化すれば、上述したとおりにベーン６をベーン収納溝５内に保持することができる。一方、電磁石２１が励磁されていない状態では、ロータ４の磁力が消滅するので、ベーン６が再び遠心力によってベーン収納溝５から突出し、通常のポンプ作用を行うこととなる。
【００３０】
この第４実施形態においても、上記第１〜３実施形態のベーンポンプと同様の作用、効果を得ることができる。
しかも、ロータ４は、シャフト１１よりもベーン６の近くに位置しているので、シャフト１１を磁化する場合よりも、小さな磁力でベーン６をベーン収納溝５内に保持することができる。したがって、磁化手段Ａを小型化することが可能である。
なお、図５においては、カバー２内に電磁石２１を２つ設けているが、電磁石２１はいくつ設けても構わない。また、ロータ４を磁化すればよいので、電磁石２１をロータ４に対向して位置させれば、その場所は特に限定されるものではない。ただし、図５に示すように、ベーン収納溝５の底部近傍に電磁石２１を位置させれば、ベーン６をより確実に、しかも小さな磁力でベーン収納溝５内に保持することができる。
【００３１】
次に、図６を用いてこの発明の第５実施形態について説明する。
ただし、この第５実施形態においては、永久磁石１８からなる磁化手段Ａをカバー２に組み込むとともに、当該磁化手段Ａによってロータ４を磁化する点、および駆動機構Ｃの構成のみ上記第２実施形態と異なり、その他の構成および作用については上記第２実施形態と同じである。したがって、上記第２実施形態と同じ構成については上記と同様の符号を付するとともに、その詳細な説明は省略する。
【００３２】
この第５実施形態のベーンポンプは、図６に示すように、カバー２に組み込み穴２２を形成している。この組み込み穴２２は、ロータ４とカバー２との対向面であって、ベーン収納溝５の底面近傍に開口している。
そして、上記組み込み穴２２には、永久磁石１８からなる磁化手段Ａを組み込むとともに、駆動機構Ｃによって永久磁石１８をロータ４に近づけたり、あるいはロータ４から遠ざけたりしている。
上記駆動機構Ｃは、シリンダ２３と、このシリンダ２３に接続した電磁弁２４とからなり、上記シリンダ２３のロッド２３ａに上記永久磁石１８を固定している。なお、上記ロッド２３ａは、通常はスプリング２５によって図面左側のストロークエンドに位置しており、永久磁石１８はロータ４から離れて位置している。
【００３３】
そして、電磁弁２４には、上記制御手段１７を電気的に接続しており、制御手段１７から切り換え信号が入力したとき、図面上側位置に切り換わるようにしている。上記のようにして電磁弁２４が図面上側位置に切り換わると、シリンダ２３に作動油が導かれて、永久磁石１８がロッド２３ａと一体となってロータ４側に移動する。
【００３４】
いま、車両が通常の走行状態にあり、エンジンに連係したシャフト１１が回転するとともに、これと一体となってロータ４が回転しているとする。このとき、電磁弁２４は図示の下側位置に保たれるので、スプリング２５によってシリンダロッド２３ａおよび永久磁石１８が図示の位置に保たれる。したがって、ベーン６は遠心力によってベーン収納溝５から突出し、ポンプ室Ｐ，Ｐから圧油が吐出されるとともに、この圧油がパワーシリンダに供給され、ステアリングホイールの操舵に応じたアシスト力が付与される。
【００３５】
上記の走行状態から車両が高速走行状態になったとする。走行状況検出手段Ｂは、車速を常時検出しているが、あらかじめ設定した車速を超えると、制御手段１７が電磁弁２４を図面上側位置に切り換える。
すると、シリンダ２３に作動油が導かれるとともに、スプリング２５の弾性力に抗してロッド２３ａが伸長する。そして、ロッド２３ａの伸長にともなって、永久磁石１８がロータ４を磁化可能な位置まで移動する。
【００３６】
このようにしてロータ４が磁化されれば、前述したとおりにベーン６がベーン収納溝５内に保持される。したがって、吐出ポート１３ａ，１３ａから圧油が吐出されなくなり、ロータ４が空転することとなる。そして、ロータ４が空転すれば、その分シャフト１１に作用するトルクが小さくなり、したがってエンジンの負荷も低減することができる。
そして、高速状態から通常の走行状態に戻った場合には、制御手段１７が電磁弁２４を再び図面上側位置に切り換えるので、ロータ４の磁化が解消され、再び通常のポンプ作用が行われることとなる。
なお、上記第５実施形態においては、永久磁石１８を作動油によって移動させる構成にしたが、駆動機構Ｃは上記の構成に限らない。例えば、永久磁石１８をソレノイド等を用いて電気的に移動させるように駆動機構Ｃを構成してもよい。
また、上記第４，５実施形態においては、ロータ４を磁化するため、当該ロータ４は、当然のこととして磁性体でなければならない。
さらに、上記第４，５実施形態においては、カバー２内に磁化手段Ａを組み込んだが、ボディ１内に組み込んでもよい。
【００３７】
なお、上記各実施形態においては、走行状況検出手段Ｂが車速を検出しているが、既に説明したように、エンジン回転数や操舵角等を検出しても構わない。いずれにしても、走行状況検出手段Ｂは、操舵アシスト力が必要でない状況を検出すればよい。
また、操舵アシスト力が必要でないときにシャフト１１やロータ４を磁化するのであれば、制御手段１７にあらかじめ設定する条件についても、適宜決定すればよい。
なお、上記各実施形態におけるサイドプレート１３は、磁性体で構成するのが一般的である。サイドプレート１３を磁性体で構成すると、シャフト１１やロータ４の磁化にともなって、当該サイドプレート１３も磁化してしまう。サイドプレート１３が磁化すると、ベーン６がサイドプレート１３側に引きつけられるとともに、当該ベーン６とサイドプレート１３とが接触した状態で相対回転して、ロータ４の回転抵抗が多少大きくなることが考えられる。そのため、ロータ４の回転抵抗を極力小さくしたい場合には、サイドプレート１３をセラミック等の非磁性体で構成することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】第１実施形態のベーンポンプを示す断面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】第２実施形態のベーンポンプを示す断面図である。
【図４】第３実施形態のベーンポンプを示す断面図である。
【図５】第４実施形態のベーンポンプを示す断面図である。
【図６】第５実施形態のベーンポンプを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１    ボディ
３    カムリング
４    ロータ
５    ベーン収納溝
６    ベーン
１１  シャフト
１６  コイル
１８  永久磁石
２１  電磁石
Ａ    磁化手段
【図１】
2009133222.tif 000003
【図２】
2009133222.tif 000004
【図３】
2009133222.tif 000005
【図４】
2009133222.tif 000006
【図５】
2009133222.tif 000007
【図６】
2009133222.tif 000008