(57)【要約】【課題】ブレーキ音を低減しつつ外観性を向上した自動二輪車の制動装置構造を提供する。【解決手段】後輪９を制動するブレーキキャリパ９７をパワーユニット８に取り付け、パワーユニット８を覆うパワーユニットカバー８６が、ブレーキキャリパ９７を覆うキャリパカバー１５０を備えるようにした。【選択図】図１
2009154837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪を車体フレームに対して揺動自在に支持するパワーユニットを備え、このパワーユニットをパワーユニットカバーで覆った自動二輪車の制動装置構造において、
前記駆動輪を制動するブレーキキャリパを前記パワーユニットに取り付け、前記パワーユニットカバーが、前記ブレーキキャリパを覆うキャリパカバーを備えたことを特徴とする自動二輪車の制動装置構造。
【請求項２】
前記キャリパカバーは、前記ブレーキキャリパのメンテナンス用の開閉式のリッドを備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の制動装置構造。
【請求項３】
前記キャリパカバーは、前記ブレーキキャリパのメンテナンス用の着脱式のリッドを備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の制動装置構造。
【請求項４】
燃料電池で発生する電力を電源として車両駆動用モータを駆動する動力発生機関を備え、
前記パワーユニットには、前記車両駆動用モータが配置されると共に、前記燃料電池で生成された水分を排出する排水管が前記ブレーキキャリパ下方に配置され、前記パワーユニットカバーが前記配水管を覆うことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車の制動装置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動輪を車体フレームに対して揺動自在に支持するパワーユニットを備えた自動二輪車の制動装置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
環境保護や化石燃料に代わるエネルギ資源の確保の見地から燃料電池が着目されるようになり、燃料電池で発生する電気エネルギで駆動されるモータを駆動源とする燃料電池二輪車が開発されている。この種の燃料電池二輪車には、車両駆動用モータおよび駆動輪を車体フレームに対して揺動自在に支持するパワーユニットを備え、このパワーユニットに駆動用モータ等を覆うカバーを取り付けたものが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−５６３７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、燃料電池二輪車には、そのパワーユニットに燃料電池で生成された水分を排出する配水管が引き回されることがある。そこで、配水管等をカバー部材で覆い外部から視認不能にすることが考えられるが、駆動輪を制動するためのブレーキキャリパはむき出しのままであった。そのため、ブレーキから発生する音を低減できる構成が望まれる。特に、燃料電池二輪車は、走行音が小さいことも一つの魅力となっているので、ブレーキからの発生音を低減することが望まれる。
【０００４】
本発明の目的は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ブレーキ音を低減しつつ外観性を向上した自動二輪車の制動装置構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、駆動輪を車体フレームに対して揺動自在に支持するパワーユニットを備え、このパワーユニットをパワーユニットカバーで覆った自動二輪車の制動装置構造において、前記駆動輪を制動するブレーキキャリパを前記パワーユニットに取り付け、前記パワーユニットカバーが、前記ブレーキキャリパを覆うキャリパカバーを備えたことを特徴とする。
この発明によれば、駆動輪を制動するブレーキキャリパをパワーユニットに取り付け、パワーユニットを覆うパワーユニットカバーが、そのブレーキキャリパを覆うキャリパカバーを備えるようにしたため、駆動輪のブレーキ音を低減しつつ外観性を向上することができる。
【０００６】
上記構成において、前記キャリパカバーは、前記ブレーキキャリパのメンテナンス用の開閉式のリッドを備えるようにしてもよい。この構成によれば、ブレーキキャリパのメンテナンス用の開閉式のリッドを備えるので、リッドの開閉によりブレーキキャリパのメンテナンスを容易に行うことができる。
また、上記構成において、前記キャリパカバーは、前記ブレーキキャリパのメンテナンス用の着脱式のリッドを備えるようにしてもよい。この構成によれば、ブレーキキャリパのメンテナンス用の着脱式のリッドを備えるので、リッドの着脱によりブレーキキャリパのメンテナンスを容易に行うことができる。
【０００７】
また、上記構成において、燃料電池で発生する電力を電源として車両駆動用モータを駆動する動力発生機関を備え、前記パワーユニットには、前記車両駆動用モータが配置されると共に、前記燃料電池で生成された水分を排出する排水管が前記ブレーキキャリパ下方に配置され、前記パワーユニットカバーが前記配水管を覆うようにしてもよい。この構成によれば、パワーユニットカバーが配水管を覆うので、キャリパカバーと共にパワーユニットの支持部部品をフルカバーすることができ、燃料電池二輪車特有の部品を外観に露出させることなく、シンプルな外観にし、かつ、空気抵抗を低減することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、駆動輪を制動するブレーキキャリパをパワーユニットに取り付け、パワーユニットを覆うパワーユニットカバーが、そのブレーキキャリパを覆うキャリパカバーを備えるようにしたため、駆動輪のブレーキ音を低減しつつ外観性を向上することができる。
また、キャリパカバーは、ブレーキキャリパのメンテナンス用の開閉式のリッドを備えるため、ブレーキキャリパのメンテナンスを容易に行うことができる。
また、キャリパカバーは、前記ブレーキキャリパのメンテナンス用の着脱式のリッドを備えるため、ブレーキキャリパのメンテナンスを容易に行うことができる。
また、パワーユニットには、燃料電池で生成された水分を排出する排水管がブレーキキャリパ下方に配置され、パワーユニットカバーが配水管を覆うようにしたため、燃料電池二輪車特有の部品を外観に露出させることなく、シンプルな外観にし、かつ、空気抵抗を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、車体に乗車した運転者から見た方向に従う。
＜第１実施形態＞
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。この自動二輪車１は、車体の略中央に搭載された燃料電池５１から供給される電力に基づいて車両駆動用モータ５２を駆動させて走行する燃料電池自動二輪車である。また、この自動二輪車１は、シート２０の前方に略Ｕ字状に窪んだ空間（Ｕ字空間）Ｓ、つまり、乗員（運転者）が乗降する際に足をまたぐ足またぎ空間Ｓを有するスクータ型車両に構成されている。
【００１０】
この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２のヘッドパイプ３に回動自在に支持されたステアリングステム４の下端に連結された左右一対のフロントフォーク５と、ステアリングステム４の上端に連結された操舵用のハンドル６と、フロントフォーク５に回転自在に支持された前輪７と、車体フレーム２の後部に上下に揺動自在に支持されたパワーユニット８と、パワーユニット８の後端部に回転自在に支持された後輪（駆動輪）９と、パワーユニット８と車体フレーム２との間に配設されたリヤクッション１０と、車体フレーム２の略中央上部に支持されたシート２０とを備えている。
【００１１】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から車体後方へ延びる左右一対の上部フレーム１１、１１と、ヘッドパイプ３から車体下方へ延びた後に屈曲して車体後方へ延びる左右一対の下部フレーム１２、１２とを有し、上部フレーム１１、１１の後端および下部フレーム１２、１２の後端が左右一対のピボット部１３、１３を介して連結される。
上部フレーム１１、１１は、ヘッドパイプ３から後下がりに傾斜して延びる第１傾斜部１１Ａと、この第１傾斜部１１Ａの後端から屈曲して車体後方に水平に延びる水平部１１Ｂと、この水平部１１Ｂの後端から後下がりに傾斜して延びる第２傾斜部１１Ｃとを各々一体的に備えている。また、第２傾斜部１１Ｃの前部には、後上がりに延びてシート２０を支持する左右一対のシート支持フレーム１４、１４が接合される。そして、これら上部フレーム１１の第１傾斜部１１Ａ、水平部１１Ｂ、および、シート支持フレーム１４、１４によって、車体側面視で、シート２０の前方に略Ｕ字状に窪んだ足またぎ空間Ｓが確保される。
【００１２】
シート支持フレーム１４、１４の後端には、左右一対のフレーム連結部材１５、１５を介して左右一対のサブフレーム１６、１６が連結され、サブフレーム１６、１６は車体下方に向けて延びて左右一対のピボット部１３、１３に連結される。このピボット部１３、１３には、車幅方向水平に延びるピボット軸が支持され、このピボット軸を介してパワーユニット８が上下に揺動自在に車体フレーム２に連結される。
【００１３】
サブフレーム１６、１６には、車体後方へ延出する左右一対のリヤフレーム１７、１７が連結される。リヤフレーム１７、１７には、２本の燃料ボンベ２２、２２を左右に並べた状態で拘束する拘束バンド１８、１８と、この拘束バンド１８、１８に拘束された燃料ボンベ２２、２２の側方をガードするガードパイプ１９、１９とが取り付けられ、このガードパイプ１９、１９の上部は、シート２０の周囲を回り込んで燃料ボンベ２２、２２を覆うと共にリヤカウルを兼ねるプロテクタ３５の左右に延出するプレート部材１９Ａ、１９Ａに連結され、これらにより燃料ボンベ２２、２２の上方および左右側方がガードされる。
なお、プロテクタ３５は、剛性を有する材料、例えば、軽金属（アルミ、タングステン、マグネシウム等）の金属製、若しくは、グラスファイバ、ＦＲＰ等の強化樹脂で形成され、拘束バンド１８、１８にボルト固定されると共に、車体前方に延びる左右一対の先端部３５Ａ、３５Ａが車体フレーム２のフレーム連結部材１５、１５（図１参照）にボルト固定されて車体に支持される。また、燃料ボンベ２２、２２間の隙間に介挿されるゴム部材６８は、緩衝材として機能する。
【００１４】
車体フレーム２は、上述の各フレームによって全体がクレードル型に形成され、このクレードル型の車体フレーム２で囲まれる空間（機器配置領域）には、燃料電池５１を含む燃料発電機関（動力発生機関）５０、この燃料発電機関５０および自動二輪車１の各部を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）７０を収容するＥＣＵケース７１、燃料発電機関（動力発生機関）５０で発電された電力を調整する電圧調整器（ＶＣＵ）７５、および該電力を蓄える二次電池としてのバッテリ８０等が配置される。また、この車体フレーム２の前部左右には、左右一対のラジエータ９０、９０が配置され、このラジエータ９０、９０には、ウォータポンプ９１を介して燃料電池５１を冷却する冷却水が供給される。
【００１５】
この自動二輪車１は、車体が主として樹脂材料からなる車体カバー４０で覆われている。具体的には、この車体カバー４０は、車体フレーム２の前部を覆うフロントカバー４０Ａと、左右一対のステップフロア２６、２６（図２、図３参照）に置かれた運転者の足の前方を覆うレッグシールド４０Ｂと、車体フレーム２の中央部を覆うセンターカバー４０Ｃと、車体フレーム２の下方を覆うアンダーカバー４０Ｄとを備えている。
【００１６】
次に図２を参照して燃料発電機関５０の全体概要について説明する。
まず、燃料電池５１は、単位電池（単位セル）を多数積層してなる周知の固体高分子膜型燃料電池（ＰＥＭＦＣ）であり、そのアノード側に燃料ガスとして水素ガスを供給し、カソード側に酸化剤ガスとして酸素を含む空気を供給することで、電気化学反応により電力を生成すると共に水を生成するものである。
この燃料電池５１を含む燃料発電機関５０は、燃料ボンベ２２、２２に充填されている高圧水素ガスを燃料電池５１に供給する水素ガス供給部５５と、燃料電池５１に空気を供給する空気供給部５８と、燃料電池５１で発電に使用された後の余剰水素ガスを燃料電池５１へ循環して再使用するための余剰ガス循環部６１とを備える。
【００１７】
水素ガス供給部５５は、燃料ボンベ２２、２２と、調圧ユニット５６と、イジェクタユニット５７とを有し、空気供給部５８は、エアクリーナ５９と、過給器６０とを有している。また、余剰ガス循環部６１は、加湿器６２と、気液分離器６３と、希釈ボックス６４と、前部排気管６５Ａと、この前部排気管６５Ａに連結されたサイレンサ６６と、サイレンサ６６に連結された後部排気管６５Ｂとを有している。
【００１８】
燃料ボンベ２２、２２に充填された高圧水素ガスは、調圧ユニット５６に含まれる手動弁５６Ａ、電磁遮断弁５６Ｂ、第１レギュレータ５６Ｃおよび第２レギュレータ５６Ｄ等で供給圧力に調整されてイジェクタユニット５７に供給される。イジェクタユニット５７に供給された水素ガスは、イジェクタユニット５７に含まれる熱交換器５７Ａで冷却される。冷却された水素ガスは、イジェクタ５７Ｂおよび差圧レギュレータ５７Ｃによって所定圧に調整されて燃料電池５１に供給される。ここで、イジェクタ５７Ｂは、調圧ユニット５６から供給された水素ガスだけでなく、気液分離器６３で気液分離された未反応水素ガスも負圧で吸い込んで燃料電池５１に供給し、差圧レギュレータ５７Ｃは、水素ガスを空気側の圧力に対して所定圧に調整して燃料電池５１に供給する。
【００１９】
また、燃料電池５１には、空気供給部５８のエアクリーナ５９で清浄化された空気が、過給器６０により所定圧力に加圧されて供給される。より具体的には、過給器６０で加圧された空気は、加湿器６２で加湿され、或いは、バイパス弁５８Ａを開いて加湿器６２をバイパスするバイパス経路Ｒ１を通って燃料電池５１に供給される。なお、上記バイパス弁５８Ａは低温始動時等に開かれる。
このため、燃料電池５１には、アノード側に燃料ガスとして水素ガスが供給されると共に、カソード側に酸化剤ガスとして酸素を含む空気が供給されて、電気化学反応により電力を生成すると共に水を生成する。
【００２０】
この燃料電池５１で発電に供給された後の水素ガスは、湿潤な余剰ガスとして気液分離器６３に供給され、気液分離器６３で水分が分離された未反応の水素ガスが戻り経路Ｒ２を介してイジェクタ５７Ｂに供給される。
また、燃料電池５１で生成された水の一部は、燃料電池５１から排出される空気（オフガス）と共に水蒸気として加湿器６２内に導入され、エアクリーナ５９から取り込まれて過給器６０で圧縮された空気（酸化剤ガス）の加湿に供給される。
上述のように気液分離器６３で抽出された水素ガスは、燃料電池５１に再使用されるが、再使用を続けると不純物濃度が高くなるので、電磁弁６１Ａを時々開いて適宜排出する。排出された水素ガスは希釈ボックス６４に導入され、加湿器６２を経て希釈ボックス６４に導入される燃料電池５１のオフガスで希釈される。この希釈されたガスは、前部排気管６５Ａ、サイレンサ６６および後部排気管６５Ｂを経由して外気に放出される。
【００２１】
この燃料発電機関５０の運転は、電子制御装置（ＥＣＵ）７０により制御される。そして、燃料電池５１で発電された電力は、電子制御装置７０の制御の下、電圧調整器（ＶＣＵ）７５で電圧が調整され、モータドライバ５３を介して駆動電力として車両駆動用モータ５２に供給され、余剰電力はバッテリ８０に蓄電される。
また、電子制御装置７０は、ハンドル６に設けられたスロットルグリップの操作に応じた加速要求信号が入力され、該信号に応じて車両駆動用モータ５２を駆動制御する。このモータ５２は、燃料電池５１或いはバッテリ８０からの直流電流が、モータドライバ５３において三相交流電流に変換された後に供給されて駆動する三相交流モータとして構成されている。
【００２２】
次に燃料発電機関５０等の各種部品の配置について説明する。
図１に示すように、燃料電池５１は、車体フレーム２の前後方向略中央位置に斜めに配置される。そして、この燃料電池５１の上方のシート２０との間に、電子制御装置７０を収容するＥＣＵケース７１が配置され、燃料電池５１の下方に、当該燃料電池５１の出力側に配管接続される気液分離器６３および希釈ボックス６４が近接配置される。
希釈ボックス６４の前部には、この希釈ボックス６４に配管接続される加湿器６２と加湿器６２に配管接続される過給器６０とが車体前方に向けて順に配置され、これら加湿器６２および過給器６０の上方、つまり、足またぎ空間Ｓとの間に電圧調整器７５が配置される。
【００２３】
この配置構成では、比較的重量を有する部品、つまり、燃料発電機関５０の主要部品を構成する燃料電池５１、電圧調整器７５、加湿器６２、過給器６０および電圧調整器７５を、車体前後方向において、車体フレーム２の略中央領域内に集約して配置するので、レイアウト効率が向上し、かつ、各部品をつなぐ配管経路長および電子制御装置７０等との配線経路長を短くすることができる。
また、燃料発電機関５０の一部を構成する比較的軽量の部品であるエアクリーナ５９は、ヘッドパイプ３前方からヘッドパイプ３左右を回り込むボックス形状で車体前部に配置されて車体カバー４０のフロントカバー４０Ａに収まる。このため、ヘッドパイプ３の周囲空間がエアクリーナ空間に有効利用され、エアクリーナ５９を大容量化でき、吸気効率を向上させることができる。
【００２４】
左右一対のラジエータ９０、９０は、上下方向に延びる略矩形形状を有する左右対称形状を有し、その上部を下部より車体前側に前傾させ、かつ、車体幅方向内向きに傾けた姿勢で配置されており、車体カバー４０のレッグシールド４０Ｂで覆われ、或いは、レッグシールド４０Ｂがボックス形状の場合はレッグシールド４０Ｂ内に収容される。
この配置により、ラジエータ９０、９０は、車体前方から見た場合に前輪７を支持するフロントフォーク５の左右に位置し、このため、車体前方からの走行風が前輪７およびフロントフォーク５で妨げられることなくラジエータ９０、９０を通過し、ラジエータ９０、９０の熱交換効率を実質的に向上でき、十分な熱交換率を確保可能なラジエータ９０、９０を小型化することが可能になる。
また、各ラジエータ９０、９０には、その背面側にファン９０Ａ、９０Ａが取り付けられ、各ファン９０Ａ、９０Ａを駆動することによってラジエータ９０、９０に室外空気を強制的に通過させ、冷却水との熱交換（冷却）を強制実行することが可能である。なお、図１中、符号９２は、水タンクであり、この水タンク９２は、ヘッドパイプ３の後部に取り付けられている。
【００２５】
また、車体前部のレッグシールド４０Ｂ内において、左右一対のラジエータ９０、９０間には、バッテリ８０が配置される。このバッテリ８０は、別体で構成された複数（本例では２個）のバッテリで構成され、以下、バッテリ８０の一方を第１バッテリ（上側バッテリ）８１と表記し、他方を第２バッテリ（下側バッテリ）８２と表記する。
第１バッテリ８１および第２バッテリ８２は、車体幅方向に延出する略直方体形状に形成されており、車体上下方向に離間させて配置される。より具体的には、第１バッテリ８１は、ヘッドパイプ３近傍にて下部フレーム１２、１２間に固定され、かつ、その上部を下部よりも車体前側に前傾した前傾姿勢で配置される。
【００２６】
また、第２バッテリ８２は、下部フレーム１２、１２の屈曲部１２Ａ、１２Ａ近傍にて下部フレーム１２、１２間に固定され、かつ、その上部を下部よりも車体後側に後傾させた後傾姿勢で配置される。
このように、第１バッテリ８１を前傾姿勢で配置することによって、前傾させずに配置する場合よりもその重心位置を車体前寄りにすることができる。また、同様に、第２バッテリ８２を後傾姿勢で配置することによっても、後傾させずに配置する場合よりもその重心位置を車体前寄りにすることができる。このため、第１バッテリ８１の前傾角度および第２バッテリ８２後傾角度の調整によって、これらバッテリ８１、８２からなるバッテリ８０の重心位置を容易に前後に調整することができ、例えば、バッテリ８０全体の重心位置を前輪７に近づけるといった設計変更を容易に行うことができる。
【００２７】
また、自動二輪車１の前部にはヘッドライト４２が配置され、後部にはテールライト１００が配置される。ヘッドライト４２は、発光ダイオードを光源とする複数の発光部をエアクリーナ５９の周囲に環状配置して構成され、テールライト１００についても、発光ダイオードを光源とする複数の発光部を環状に配置して構成される。このように発光ダイオードをヘッドライト４２およびテールライト１００に使用することによって、低消費電力化および長寿命化が可能になる。
【００２８】
次にパワーユニット８について説明する。
図３はパワーユニット８を周辺構成と共に側方から見た図であり、図４は斜め上方から見た斜視図である。
本実施の形態では、パワーユニット８が後端部で、後輪９をいわゆる片持ち支持する構造である。図３に示すように、パワーユニット８は、後輪９の左側方を後方に延出する単一のアーム部８５を有し、このアーム部８５には、車両駆動用モータ５２およびモータドライバ５３等の駆動部構成部品Ｇ１が支持されると共に、希釈ボックス６４より下流側の配水管構成部品Ｇ２が支持される。
詳述すると、アーム部８５の基端側にはモータドライバ５３が支持され、このアーム部８５の後端には車両駆動用モータ５２が支持される。この車両駆動用モータ５２の軸がアーム部８５よりも車体内方側に突出して、この軸に後輪９が軸支されて後輪９が駆動輪としてモータ駆動される。
【００２９】
このアーム部８５には、希釈ボックス６４で希釈されたガスを外部に排出する配水管構成部品Ｇ２が支持されており、つまり、希釈ボックス６４に接続された前部排気管６５Ａと、この前部排気管６５Ａに連結されるサイレンサ６６と、サイレンサ６６に連結される後部排気管６５Ｂとが支持されている。ここで、前部排気管６５Ａは、ゴム材料等の柔軟材料で形成され、パワーユニット８の上下の揺動に合わせて撓むことで、車体フレーム２に支持された希釈ボックス６４と、アーム部８５に支持されたサイレンサ６６とを配管接続した状態に保つように構成されている。
上記配水管構成部品Ｇ２は、上述のモータドライバ５３、車両駆動用モータ５２およびこれらを電気的に接続する電気部品（配線など）よりも下方に配置され、後部排気管６５Ｂがアーム部の後端かつ下方へ延出し、その出口６５Ｃが、車体後方かつやや下方に向けられて設けられる。これら前部排気管６５Ａ、サイレンサ６６および後部排気管６５Ｂは、燃料電池５１の排気を車体外に排出すると共に、燃料電池５１で生成された水分を排出する排水管としても機能し、出口６５Ｃが排水口としても機能する。
【００３０】
このレイアウトによれば、配水管を構成する配水管構成部品Ｇ２が、電気部品を含む駆動部構成部品Ｇ１の下方に位置するため、配水管構成部品Ｇ２を流れる水分が駆動部構成部品Ｇ１に付着する事態を確実に防止できる。また、後部排気管６５Ｂの出口６５Ｃがパワーユニット８の後部下端に設けられるので、後部排気管６５Ｂから排出された水分が後輪９に付着する事態も防止される。
【００３１】
図４は、パワーユニット８を周辺構成と共に車体斜め上方から見た外観図である。この図に示すように、パワーユニット８には、当該アーム部８５を覆うパワーユニットカバー８６が装着される。このパワーユニットカバー８６は、樹脂材等で形成され、アーム部８５に支持された各部品（駆動部構成部品Ｇ１および配水管構成部品Ｇ２）を覆うように車体左側方からねじ等で連結される。
このため、このパワーユニットカバー８６によって、アーム部８５に支持された各部品に雨水や泥等がかかってしまう事態を防止できると共に、各部品から発生する音（例えば、車両駆動用モータ５２の動作音等）を遮音できる。なお、パワーユニットカバー８６には、その内部に外気を流通可能とするべく外気導入用および外気導出用の通風孔（不図示）が設けられている。
【００３２】
ところで、この自動二輪車１には、図１に示すように、前輪７を制動する前輪制動装置９３と、後輪９を制動する後輪制動装置９４とが設けられ、前輪制動装置９３は、前輪７に設けられたブレーキディスク９５と、フロントフォーク５のキャリパブラケット５Ａ、５Ａに取り付けたブレーキキャリパ９６とを備え、運転者のブレーキ操作が、ブレーキキャリパ９６に接続されたブレーキホース９６Ａ内のオイルを介してブレーキキャリパ９６に伝達されるディスクブレーキ装置が適用される。
また、後輪制動装置９４についても、ディスクブレーキ装置が適用される。本構成では、パワーユニット８が後輪９を片持ち支持する構成であるため、後輪９をパワーユニット８から容易に脱着可能にすべく、後輪制動装置９４のブレーキキャリパ９７がパワーユニット８に取り付けられ、このブレーキキャリパ９６が後輪に連結されたブレーキディスク９８を制動する。
【００３３】
アーム部８５は、図３に示すように、車体側面視で、車両駆動用モータ５２の上方に延出するキャリパブラケット８５Ａ、８５Ａを備え、このキャリパブラケット８５Ａ、８５Ａにブレーキキャリパ９７を取り付け、該ブレーキキャリパ９７を車両駆動用モータ５２上方に支持する。
本構成では、パワーユニット８を覆うパワーユニットカバー８６に、ブレーキキャリパ９７を覆うキャリパカバー１５０を設けている。このキャリパカバー１５０は、ブレーキキャリパ９７等（キャリパブラケット８５Ａ、８５Ａ、ブレーキキャリパ９７につながるブレーキホース９７Ａを含む）を上方から覆う側面視略三角形状の樹脂カバーで形成され、このキャリパカバー１５０が、パワーユニットカバー８６に対してその前端が回動軸１５１を介して回動自在（開閉自在）に連結されて開閉式のリッドとして機能する。
【００３４】
このキャリパカバー１５０は、図３および図４に示すように、ブレーキキャリパ９７の側方（車体左側方）を覆うサイドカバー１５０Ａと、ブレーキキャリパ９７の前方を覆う前カバー１５０Ｂと、ブレーキキャリパ９７の後方を覆う後カバー１５０Ｃとを一体に備え、車体側面視で、前カバー１５０Ｂがパワーユニットカバー８６の上面から斜め上方に延出し、前カバー１５０Ｂの後端から後カバー１５０Ｂが斜め下方に延出してパワーユニットカバー８６の後端につながる。
このカバー形状によれば、車体前方からの走行風が、キャリパカバー１５０の傾斜に沿って円滑に後方へ流れ、キャリパカバー１５０がなくブレーキキャリパ９７が外観に露出するものに比して、その空気抵抗を低減することができる。
【００３５】
また、キャリパカバー１５０の各カバー１５０Ａ、１５０Ｂ、１５０Ｃには、車体前方からの走行風をブレーキキャリパ９７およびブレーキディスク９８に導入し、外部に導出するための複数の通風孔１５２が形成され、ブレーキ部品を走行風で冷却可能にしている。なお、本例では、全てのカバー１５０Ａ〜１５０Ｃに通風孔１５２を形成する場合を図示したが、一部のカバーだけに通風孔１５２を形成してもよい。また、キャリパカバー１５０から通風孔１５２を省略し、ブレーキキャリパ９７には、パワーユニットカバー８６内に導入された外気を流通させるように構成してもよい。
【００３６】
このキャリパカバー１５０は、回動軸１５１を中心に車体前後方向に回動自在に支持され、図５に示すように、キャリパカバー１５０を開けた場合に、ブレーキキャリパ９７をメンテナンス可能に露出させることができる。このため、ブレーキキャリパ９７に取り付けられたブレーキパッドの残量確認、ブレーキパッド交換作業、或いは、ブレーキキャリパ９７の着脱作業を容易に行うことができる。なお、キャリパカバー１５０を閉じた場合には、キャリパカバー１５０の後端をねじ（ロック機構）１５５によってパワーユニットカバー８６に固定する。これによって、走行中にキャリパカバー１５０が回動することを防止できる。なお、ねじ１５５以外のロック機構を適用してもよい。
【００３７】
以上説明したように、本実施の形態によれば、パワーユニット８に後輪（駆動輪）制動用のブレーキキャリパ９７を取り付け、このブレーキキャリパ９７を覆うキャリパカバー１５０を備えたため、後輪９のブレーキ音を低減しつつ外観性を向上することができる。
しかも、パワーユニットカバー８６がパワーユニット８の支持部品（駆動部構成部品Ｇ１、配水管構成部品Ｇ２）を覆い、このパワーユニットカバー８６に連続するようにキャリパカバー１５０を設けたので、パワーユニット８の支持部品を、フルカバーすることができる。
これにより、これら部品に雨水や泥がかかるのを防止できると共に燃料電池車をより静音化でき、また、燃料電池二輪車特有の部品Ｇ１、Ｇ２を外観に露出させることなく、シンプルな外観にし、かつ、空気抵抗を低減することができる。
また、本構成では、キャリパカバー１５０が、ブレーキキャリパ９７のメンテナンス可能に開閉可能に構成されるため、キャリパカバー１５０を取り外すことなくブレーキキャリパ９７のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００３８】
＜第２実施形態＞
図６は第２実施形態に係るキャリパカバー１５０を周辺構成と共に示す図である。この図に示すように、キャリパカバー１５０は、ブレーキキャリパ９７を露出可能に開閉する開閉式のリッド１６０を備えている。すなわち、キャリパカバー１５０のサイドカバー１５０Ａには、車体側面視でブレーキキャリパ９７の領域に開口部１５０Ｄが設けられ、リッド１６０は、この開口部１５０Ｄを開閉自在にヒンジ１６１、１６２を介してキャリパカバー１５０に支持される。なお、図６はリッド１６０が開いた状態を示しており、このリッド１６０を閉じるとサイドカバー１５０Ａの開口部１５０Ｄが閉じられる。
この構成によっても、リッド１６０を開けることによってブレーキキャリパ９７のメンテナンスが可能であり、第１実施形態と同様に、ブレーキ音を低減しつつ外観性を向上することができる。
【００３９】
＜第３実施形態＞
図７（Ａ）（Ｂ）は第３実施形態に係るキャリパカバー１５０を周辺構成と共に示す図である。このキャリパカバー１５０は、パワーユニットカバー８６に着脱自在なリッドに構成されている。図７（Ａ）に示すように、このキャリパカバー１５０は、パワーユニットカバー８６に複数（本例では２本）のねじ１７１、１７２を介して固定される。そして、このねじ１７１、１７２を外すと、図７（Ｂ）に示すように、キャリパカバー１５０が取り外し可能になり、取り外すと、ブレーキキャリパ９７を露出させる。これによっても、ブレーキキャリパ９７のメンテナンスが可能であり、上記各実施形態と同様に、ブレーキ音を低減しつつ外観性を向上することができる。
【００４０】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の各実施形態では、パワーユニット８が後輪９をいわゆる片持ち支持する構造の場合を説明したが、これに限らず、パワーユニット８が後輪９の左右を軸支する、いわゆる両持ち支持の構造にも本発明を適用してもよい。
また、上述の第１実施形態では、キャリパカバー１５０全体を開閉可能に構成する場合を説明したが、これに限らず、要は、キャリパカバー１５０がブレーキキャリパ９７メンテナンス用の開閉式のリッドを備える構成であればよく、種々の設計変更が可能である。
また、上述の実施形態では、本発明を、燃料電池二輪車の制動装置構造に適用する場合について説明したが、これに限らず、燃料電池二輪車以外の自動二輪車にも広く適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】燃料発電機関の全体概要を説明するためのブロック図である。
【図３】パワーユニットを周辺構成と共に側方から見た図である。
【図４】パワーユニットを周辺構成と共に斜め上方から見た斜視図である。
【図５】キャリパカバーを開けた状態を周辺構成と共に示す図である。
【図６】第２実施形態に係るキャリパカバー１５０を周辺構成と共に示す図である。
【図７】（Ａ）は第３実施形態に係るキャリパカバーを周辺構成と共に示す図であり、（Ｂ）はキャリパカバーを外した状態を周辺構成と共に示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  自動二輪車（燃料電池二輪車）
２  車体フレーム
７  前輪
８  パワーユニット
９  後輪（駆動輪）
２０  シート
２２  燃料ボンベ
２２Ａ  燃料充填口
３５  プロテクタ
５０  燃料発電機関（動力発生機関）
５１  燃料電池
５２  車両駆動用モータ
８５  アーム部
８６  パワーユニットカバー
９３  前輪制動装置
９４  後輪制動装置
９５、９８  ブレーキディスク
９６、９７  ブレーキキャリパ
１５０  キャリパカバー
Ｇ１  駆動部構成部品
Ｇ２  配水管構成部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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