(57)【要約】【課題】本発明は、連結部材と連動軸とを引き離すことなく両者を連結・連結解除して円滑にチェンジレバーと変速機とを連結・連結解除できる自動車用変速機のシフト装置を提供することを目的とする。【解決手段】チェンジレバー１と、保持部４と、連動軸３と、軸嵌挿孔５１ａを有する連結部材５とを備える。連動軸３は、軸嵌挿孔５１ａに、その長手方向に移動可能に嵌挿され、チェンジレバー１の第２回転軸Ｏ２を軸にした回転に際して、軸嵌挿孔５１ａ内を長手方向に沿って、その軸心Ｏ３が第１回転軸Ｏ１と角度をなす傾斜位置から一致する一致位置までの範囲を移動する。又、チェンジレバー１の第１回転軸Ｏ１を軸にした回転に際して、連動軸３が軸嵌挿孔５１ａ内において、上記傾斜位置又は一致位置で第１回転軸Ｏ１を軸にして回転する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェンジレバーを操作することにより、自動車に設けられた変速機を、オートモードとマニュアルモードとの一方から他方に切り替えて夫々のモードで変速制御する自動車用変速機のシフト装置であって、
前記チェンジレバーの基端部を、第１回転軸及び第２回転軸夫々を軸にして前後方向及び左右方向に回転し得るように保持し自動車に固定される保持部と、前記基端部に連結されてそのチェンジレバーと連動する連動軸と、前記変速機に連結される連結部材とを備え、
前記連結部材は、保持部に回転可能に取り付けられているとともに、長穴状の軸嵌挿孔を備え、
前記連動軸は、前記軸嵌挿孔に、その長手方向に移動可能に嵌挿されるとともに、前記チェンジレバーの第２回転軸を軸にした回転に際して、連動軸が軸嵌挿孔内を長手方向に沿って、その連動軸の軸心と前記第１回転軸とが所定の角度をなす傾斜位置から一致する一致位置までの範囲を少なくとも移動し、前記チェンジレバーの第１回転軸を軸にした回転に際して、連動軸が軸嵌挿孔内において、前記傾斜位置又は一致位置で第１回転軸を軸にして回転するように構成されていることを特徴とする自動車用変速機のシフト装置。
【請求項２】
前記保持部は、前記連結部材を一端側に保持した保持部本体と、その保持部本体の他端側に、前記第１回転軸を軸にして回転するように取り付けられた長穴状の突起嵌挿孔を有するカム部材とを備え、
前記チェンジレバーの基端部には、前記保持部に回転可能に保持された球状部が設けられ、
前記球状部には、前記カム部材の突起嵌挿孔にその長手方向に移動可能に嵌挿された突起が設けられ、
前記突起は、前記球状部の第２回転軸を軸にした回転に際して、前記突起嵌挿孔内を長手方向に移動し、前記球状部の第１回転軸を軸にした回転に際して、前記突起嵌挿孔の内壁を押圧してカム部材と共に回転するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用変速機のシフト装置。
【請求項３】
前記球状部には、その外周側に突出した摺動片が設けられ、
前記保持部には、前記摺動片と対向し摺動片が摺動する摺動面が設けられ、
前記摺動面には、チェンジレバーのオートモードにおけるドライブポジションに対応する摺動片の対応位置に、摺動面から窪まされたドライブ用凹部が設けられているとともに、チェンジレバーのマニュアルモードのポジションに対応する摺動片の対応位置に、摺動面から窪まされたマニュアルモード用凹部が設けられ、
前記摺動片は、前記摺動面に対して退行・接近する方向に移動可能とされているとともに、付勢部材によって前記摺動面に接近する方向に付勢され、この付勢力によって、摺動片が前記各位置にきた際にドライブ用凹部、マニュアルモード用凹部夫々に入り込むとともに、その入り込んだ状態に維持されることを特徴とする請求項２記載の自動車用変速機のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の変速機を、オートモードとマニュアルモードとの一方から他方に切り替えて夫々のモードで変速制御する自動車用変速機のシフト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の変速機を、オートモードとマニュアルモードとの一方から他方に切り替えて夫々のモードで変速制御することができるようにした自動車用変速機のシフト装置は知られている。このような自動車用変速機のシフト装置として、例えばオートモードにした状態では、一端が変速機に連結されたシフトケーブルの他端とケーブルアーム（連結部材）とを連結するとともに、ケーブルアームとアーム（連動軸）とを連結してアームを介してチェンジレバーとケーブルアームとを連結し、例えばチェンジレバーを前後方向に操作することによりアームを介してケーブルアームを回転させて変速制御し、マニュアルモードにした状態で、アームとケーブルアームとを引き離して連結状態を解除し、チェンジレバーを前後方向に操作してもオートモードのドライブの状態をホールドするようにしたものが提案されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−３２９０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１のように、アームとケーブルアームとを引き離して両者の連結状態を解除する方法では、マニュアルモードからオートモードに戻すときには、両者を接近させて連結状態にしなければならず、アームとケーブルアームとの互いの位置精度が出ていないような場合には、引き離した両者を連結状態に戻し難く、チェンジレバーと変速機とを円滑に連結し難いおそれがある。
【０００４】
本発明は、連結部材と連動軸とを引き離すことなく両者を連結・連結解除して円滑にチェンジレバーと変速機とを連結・連結解除できる自動車用変速機のシフト装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、本発明の請求項１はチェンジレバーを操作することにより、自動車に設けられた変速機を、オートモードとマニュアルモードとの一方から他方に切り替えて夫々のモードで変速制御する自動車用変速機のシフト装置であって、前記チェンジレバーの基端部を、第１回転軸及び第２回転軸夫々を軸にして前後方向及び左右方向に回転し得るように保持し自動車に固定される保持部と、前記基端部に連結されてそのチェンジレバーと連動する連動軸と、前記変速機に連結される連結部材とを備え、前記連結部材は、保持部に回転可能に取り付けられているとともに、長穴状の軸嵌挿孔を備え、前記連動軸は、前記軸嵌挿孔に、その長手方向に移動可能に嵌挿されるとともに、前記チェンジレバーの第２回転軸を軸にした回転に際して、連動軸が軸嵌挿孔内を長手方向に沿って、その連動軸の軸心と前記第１回転軸とが所定の角度をなす傾斜位置から一致する一致位置までの範囲を少なくとも移動し、前記チェンジレバーの第１回転軸を軸にした回転に際して、連動軸が軸嵌挿孔内において、前記傾斜位置又は一致位置で第１回転軸を軸にして回転するように構成されていることを特徴とする自動車用変速機のシフト装置を提供する。
【０００６】
請求項２のように、前記保持部は、前記連結部材を一端側に保持した保持部本体と、その保持部本体の他端側に、前記第１回転軸を軸にして回転するように取り付けられた長穴状の突起嵌挿孔を有するカム部材とを備え、前記チェンジレバーの基端部には、前記保持部に回転可能に保持された球状部が設けられ、前記球状部には、前記カム部材の突起嵌挿孔にその長手方向に移動可能に嵌挿された突起が設けられ、前記突起は、前記球状部の第２回転軸を軸にした回転に際して、前記突起嵌挿孔内を長手方向に移動し、前記球状部の第１回転軸を軸にした回転に際して、前記突起嵌挿孔の内壁を押圧してカム部材と共に回転するように構成されていることが好ましい。
【０００７】
請求項３のように、前記球状部には、その外周側に突出した摺動片が設けられ、前記保持部には、前記摺動片と対向し摺動片が摺動する摺動面が設けられ、前記摺動面には、チェンジレバーのオートモードにおけるドライブポジションに対応する摺動片の対応位置に、摺動面から窪まされたドライブ用凹部が設けられているとともに、チェンジレバーのマニュアルモードのポジションに対応する摺動片の対応位置に、摺動面から窪まされたマニュアルモード用凹部が設けられ、前記摺動片は、前記摺動面に対して退行・接近する方向に移動可能とされているとともに、付勢部材によって前記摺動面に接近する方向に付勢され、この付勢力によって、摺動片が前記各位置にきた際にドライブ用凹部、マニュアルモード用凹部夫々に入り込むとともに、その入り込んだ状態に維持されることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１によれば、連動軸の軸心と第１回転軸とが所定の角度をなす傾斜位置にした状態で、チェンジレバーを前後方向に回転操作して第１回転軸を軸にして回転させる。これにより、連動軸は第１回転軸を軸にして回転する。その際、連動軸の軸心と第１回転軸とが所定の角度をなしているため、連動軸の先端側が前後方向に移動する。そして、その移動に際して連結部材の取付部の軸嵌挿孔の内壁を押圧して連結部材を回転させ、変速機を操作できる。
【０００９】
一方、連動軸の軸心と第１回転軸とが一致した一致位置にした状態で、チェンジレバーを前後方向に回転操作して第１回転軸を軸にして回転させる。その際、軸心と第１回転軸とが一致しているため、連動軸の先端側は回転するだけで、前後方向に移動することがない。従って、連結部材は、連動軸によって回転させられることがなく、連結部材を停止状態に維持できる。
【００１０】
従って、例えば連動軸を、その軸心と第１回転軸とが一致した一致位置にした状態で、オートモードのドライブの状態に設定すれば、チェンジレバーを前後方向に回転操作して第１回転を軸にして回転させても、ドライブの状態に維持できる。よって、チェンジレバーの操作に伴う連動軸の軸心の第１回転軸に対する角度を変えるだけで、オ−トモードとマニュアルモードとの一方から他方に切り替えることができる。従って、チェンジレバーと連結した連動軸と、変速機と連結した連結部材とを、引き離すことなく行うことができ、確実に切り替えることができる。
【００１１】
請求項２によれば、球状部の第１回転軸を軸にした前後方向への回転に際しては、突起が突起嵌挿孔を長手方向に移動し、球状部の第２回転軸を軸にした左右方向への回転に際しては、突起と共にカム部材が回転するため、球状部を左右方向及び前後方向へ回転させることができるが、球状部の周方向への回転に際しては、突起とカム部材とによってその回転を阻止することができる。
【００１２】
これにより、チェンジレバーの左右方向及び前後方向へ回転だけを許容し、チェンジレバーによる操作を確実なものにできる。
【００１３】
請求項３によれば、摺動片は付勢部材による付勢力によって、摺動片が所定位置にきた際にドライブ用凹部及びマニュアルモード用凹部夫々に入り込むため、摺動片がドライブ用凹部或いはマニュアルモード用凹部に入り込んだことをドライバーに感じさせることができ、節度感を与えることができる。
【００１４】
又、その入り込んだ状態に維持でき、摺動片がドライブ用凹部からマニュアルモード用凹部に、或いはマニュアルモード用凹部からドライブ用凹部に勝手に入るようなことを防止でき、オートモード又はマニュアルモードの夫々の状態を維持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態の自動車用変速機のシフト装置の分解斜視図、図２は、そのシフト装置の左側面図、図３は、そのシフト装置の平面図、図４は、図２のＩＶ―ＩＶ線断面図、図５は、図２のＶ―Ｖ線断面図である。
【００１６】
本発明の自動車用変速機のシフト装置は、保持部４と、保持部４に保持されたチェンジレバー２と、チェンジレバー２に連結されて連動する連動軸３と、自動車の変速機に連結される連結部材５とを備えている。
【００１７】
チェンジレバー２は、レバー本体２１と、レバー本体２１の下端側の基端部に設けられて球状部２２とを備えている。レバー本体２１は、断面円形状の丸棒状のものから構成されている。レバー本体２１の上端側の先端部には、図示しない操作把持部材が取り付けられ、その操作把持部材がドライバーに把持されて操作される。
【００１８】
連動軸３は、上記レバー本体２１とほぼ同径の断面円形状の長尺丸棒状のものから構成されており、その長手方向の基端部（図の右端部）が上記球状部２２に固定されている。この実施形態では、連動軸３と球状部２２とが一体に形成されている。
【００１９】
又、上記固定状態で、連動軸３の先端が球状部２２から左方側（一側方側）に突出し、連動軸３の軸心Ｏ３がレバー本体２１の軸心Ｏ４に対し、後方側から見た場合（左右方向に沿う平面上で）、図４に示すように、９５°程度の角度αをなし、側方側から見た場合（前後方向に沿う平面上で）、図２に示すように、角度を有しない。
【００２０】
保持部４は、保持部本体９と、カム部材６とを備えている。保持部本体９は、球状部用受け部材９１と、ハウジング９２ａ、９２ｂと、ディテント５３とを備えている。
【００２１】
球状部用受け部材９１は、嵌合部９１ａと、嵌合部９１ａから外部に連通するようにあけられた開口９１ｂとを備えている。
【００２２】
嵌合部９１ａは、チェンジレバー２の球状部２２を回転自在に嵌合する。これにより、球状部２２は、左右方向に沿って延びる第１回転軸Ｏ１を軸にして回転するとともに、第１回転軸Ｏ１と直交し前後方向に沿って延びる第２回転軸Ｏ２を軸にして回転する。
【００２３】
又、このように、球状部２２が第１回転軸Ｏ１を軸にして回転することにより、レバー本体２１の先端部が前後方向（Ｘ−Ｙ方向）に回転自在とされ、球状部２２が第２回転軸Ｏ２を軸にして回転することにより、レバー本体２１の先端部が左右方向（Ｚ−Ｗ方向）に回転自在とされる。
【００２４】
開口９１ｂは、球状部用受け部材９１の左右両側、前後両側および上下両側の夫々に形成されており、球状部２２は、上方側の開口９１ｂから嵌合部９１ａに出し入れされる。
【００２５】
又、球状部２２が嵌合部９１ａに入った際に、レバー本体２１が上面側の開口９１ｂから上方側に突出されるとともに、連動軸３が左方側の開口９１ｂから左方側に突出されるようになっている。又、下方側の開口９１ｂを介して、後述する支持軸７１が下方側に突出する。更に、右方側の開口９１ｂから、後述の突起２３が右側に突出される。
【００２６】
ハウジング９２ａ、９２ｂは、前ハウジング９２ａと、前ハウジング９２ａの後方側に配設された後ハウジング９２ｂとの２つから構成されている。これらは、略前後対称な形状のものから構成され、前後に合わされることにより、内部に球状部用受け部材９１を収納して固定状態で保持できるようになっている。
【００２７】
そして、前ハウジング９２ａと後ハウジング９２ｂとは、球状部用受け部材９１を保持した状態で、互いに固定されている。これにより、球状部用受け部材９１に受けられたチェンジレバー２及びそのチェンジレバー２に連結された連動軸３は、球状部用受け部材９１を介してハウジング９２ａ、９２ｂに回転自在に保持される。
【００２８】
ディテント５３は、この実施形態では、チェンジレバー２の位置決めをするとともに、節度感を与える機能を果たしており、平板状のものから構成されている。そして、ディテント５３は、ハウジング９２ａ、９２ｂの下部に、前ハウジング９２ａと後ハウジング９２ｂとによって挟持されるようにして固定状態に保持されている。このディテント５３の上面側には、チェンジレバー２に連結された摺動片７を摺動させる摺動面５３ａが設けられている。
【００２９】
この摺動片７は、チェンジレバー２の球状部２２の下端に、球状部２２の下方に突設された支持軸７１に軸方向の上下方向に移動可能に保持され、これにより、摺動面５３ａに対して退行・接近する方向に移動可能とされている。又、摺動片７は、支持軸７１に付設された付勢部材としてのコイルバネ７２によって常時摺動面５３ａに接近する方向の下方側に付勢されている。
【００３０】
そして、この付勢力によって、摺動片７の下端側の先端がチェンジレバー２の動きに伴って可動して摺動面５３ａを摺動するようになっている。
【００３１】
又、この実施形態の摺動面５３ａは、中央部が下方側に凹んだ凹面状に形成されているとともに、摺動片７が入り込む凹部５４ａ、５４ｂが設けられ（図９参照）、チェンジレバー２の位置決めをするとともに、節度感を与えるようになっているが、これらについては後述する。
【００３２】
次に、カム部材６について、説明する。カム部材６は、球状部２２の周方向、即ちチェンジレバー２の軸心を軸にした回転を規制し、チェンジレバー２（球状部２２）を前後方向及び左右方向にのみ回転できるようにするためのもので、円板状のものから構成されている。
【００３３】
又、このカム部材６には、長穴状の突起嵌挿孔６１が設けられている。この突起嵌挿孔６１は、チェンジレバー２の球状部２２に、球状部２２から右方側（他端側）に突設された四角柱状の突起２３を、その長手方向に移動可能に遊嵌できるようになっている。
【００３４】
そして、このように構成されたカム部材６は、図４に示すように突起２３が突起嵌挿孔６１に入った状態で、ハウジング９２ａ、９２ｂの右端（他端）に、上記第１回転軸Ｏ１を軸にして回転できるように取り付けられている。
【００３５】
次に、連結部材５について、説明する。連結部材５は、自動車の変速機に連結されたシフトケーブル（図示せず）を介して変速機を操作するためのもので、後方側（一端側）に、円板状の取付部５１が設けられ、前方側（他端側）に、シフトケーブルに連結されるシフトケーブル連結部５２を備えている。
【００３６】
取付部５１には、取付部５１の軸心を含むようにあけられた軸嵌挿孔５１ａが設けられている。この軸嵌挿孔５１ａは、連動軸３の外径とほぼ同じ程度の幅で形成され、連動軸３が嵌挿され、その嵌挿した連動軸３が軸嵌挿孔５１ａ内を長手方向に移動できるように構成されている。
【００３７】
このように構成された連結部材５は、軸嵌挿孔５１ａに連動軸３が嵌挿された状態で、取付部５１の外周が前ハウジング９２ａと後ハウジング９２ｂとの夫々の左端（一端）に、図４に示すように、第１回転軸Ｏ１を軸にして回転できるように、挟持されている。
【００３８】
以上のように構成されたシフト装置１は、例えば図６に示すように、保持部４を支持したベース部材８２が自動車の車体にボルトを介して取り付けられることにより、保持部４が車体に固定される。これにより、シフト装置１が自動車に装着される。
【００３９】
又、このベース部材８２は、ゲート用プレート８３を備えている。このゲート用プレート８３には、図７に示すようにパーキング（Ｐ）ゲート８３ａ、リバース（Ｒ）ゲート８３ｂ、ニュートラル（Ｎ）ゲート８３ｃ、ドライブ（Ｄ）ゲート８３ｄが形成されているとともに、Ｄゲート８３ｄの右側方側に、前後方向に延ばされたマニュアルゲート８３ｅと、マニュアルゲート８３ｅとＤゲート８３ｄとを連通した連通路８３ｈとが設けられている。
【００４０】
又、連通路８３ｈには、レバー本体２１が入った場合に、それを検出してオートモードからマニュアルモードに切り替えられたことを検出する切り替え検出センサー（図示せず）が設けられている。
【００４１】
又、マニュアルゲート８３ｅには、プラスゲート８３ｆと、マイナスゲート８３ｇとが設けられている。プラスゲート８３ｆには、プラス検出センサー（図示せず）が設けられている。又、マイナスゲート８３ｇにも、マイナス検出センサー（図示せず）が設けられている。
【００４２】
ここで、ディテント５３の摺動面５３ａについて説明する。摺動面５３ａには、図９に示すように、レバー本体２１のＤゲートポジションに対応する摺動片７の対応位置に、ドライブ用凹部５４ａが設けられていると共に、そのドライブ用凹部５４ａの左側方側であって、レバー本体２１のマニュアルゲート８３ｅのポジションに対応する摺動片７の対応位置に、マニュアル用凹部５４ｂが設けられている。
【００４３】
これらのドライブ用凹部５４ａ及びマニュアル用凹部５４ｂは、摺動面５３ａから窪まされるようにして形成されている。又、マニュアル用凹部５４ｂは、この実施形態では、図１０に示すように、レバー本体２１のプラスゲート８３ｆの位置に対応する摺動片７のプラスゲート対応位置５４ｄ及びレバー本体２１のマイナスゲート８３ｇの位置に対応する摺動片７のマイナスゲート対応位置５４ｅ夫々から、マニュアル用凹部５４ｂの中央部５４ｃ側に漸次、低くなって摺動片７に対して退行するように形成されている。
【００４４】
このようにして、レバー本体２１がプラスゲート８３ｆ、マイナスゲート８３ｇにくるに伴い、プラスゲート対応位置５４ｄ、マイナスゲート対応位置５４ｅ夫々にきた摺動片７を、コイルバネ７２の付勢力によって、マニュアル用凹部５４ｂの中央部５４ｃに自動的に復帰できるようにしている。
【００４５】
ただし、この自動的に復帰させる手段は、この形態のものに限らず、例えば上記手段に代えて、或いは、上記手段とともに、レバー本体２１をマニュアルゲート８３ｅの中央位置に復帰する付勢部材（図示せず）を設けるようにしても良く、適宜変更できる。
【００４６】
又、摺動面５３ａには、図示しないが、レバー本体２１のＰゲートポジションに対応する摺動片７の対応位置に、Ｐゲート対応凹部が、レバー本体２１のＲゲートポジションに対応する摺動片７の対応位置に、Ｒゲート対応凹部が、レバー本体２１のＮゲートポジションに対応する摺動片７の対応位置に、Ｎゲート対応凹部が、夫々、設けられている。
【００４７】
また、連結部材５のシフトケーブル連結部５２には、シフトケーブルの一端が連結される。このシフトケーブルの他端は、変速機に連結されており、連結部材５は、シフトケーブルを介して変速機に連結される。
【００４８】
次に、このシフト装置１の動作について説明する。レバー本体２１が、図７に示すＰゲート８３ａのポジションにあるときから説明する。この状態では、図８（Ａ）に示す状態になり、チェンジレバー２のレバー本体２１の軸心Ｏ４は、ハウジング９２ａ、９２ｂに対して前方側に傾いている。一方、チェンジレバー２の左右方向への傾きは無く、その軸心Ｏ４と、第１回転軸Ｏ１とが直交した図４に示す状態と同じになる。又、連動軸３の軸心Ｏ３は、上記第１回転軸Ｏ１に対して所定の角度をなしている。
【００４９】
この状態から、例えばレバー本体２１を、図７に示すＰゲート８３ａの位置から、左側に傾けて後方側に引き操作してＲゲート８３ｂに移動させると、連動軸３は、そのレバー本体２１の後方側への移動に際して第１回転軸Ｏ１を軸に回転する。その際、連動軸３の軸心Ｏ３が第１回転軸Ｏ１に対して所定の角度をなしているため、連動軸３の先端側が前方側に回転し、その回転に伴って、連結部材５の取付部５１の軸嵌挿孔５１ａの内壁を押圧して、連結部材５の取付部５１を、図２の時計方向に回転する。これにより、シフトケーブルを連結したシフトケーブル連結部５２も同方向に回転してシフトケーブルを操作できる。
【００５０】
又、レバー本体２１がＰゲート８３ａのポジションから左側に傾けられると、摺動片７が、図８（Ｂ）に示すように、ディテント５３の摺動面５３ａを、高さが漸次高くなる端部側に移動してコイルバネの付勢力が徐々に強くなり、レバー本体２１が右側に自然と復帰する。
【００５１】
そして、レバー本体２１がＲゲート８３ｂにきたとき、図８（Ｂ）に示すように、レバー本体２１の軸心Ｏ４はやや左側に傾いた状態と同じになる。
【００５２】
更に、レバー本体２１をＲゲート８３ｂの位置から、後方側に引き操作してＮゲート８３ｃに移動させると、連動軸３の先端側が更に前方側に回転し、その回転に伴って、連結部材５の取付部５１が図２の時計方向に回転し、シフトケーブル連結部５２も同方向に回転してシフトケーブルを操作できる。
【００５３】
そして、レバー本体２１がＮゲート８３ｃにきたとき、レバー本体２１のハウジング９２ａ、９２ｂに対する左右方向の位置は、Ｐゲート８３ａに来たときと同位置になり、図４に示した状態と同じになる。
【００５４】
又、レバー本体２１をＮゲート８３ｃの位置から、更に後方側に引き操作してＤゲート８３ｄに移動させると、連動軸３の先端側が更に前方側に回転し、その回転に伴って、連結部材５の取付部５１が図２の時計方向に回転し、シフトケーブル連結部５２も同方向に回転してシフトケーブルを操作できる。
【００５５】
そして、レバー本体２１がＤゲート８３ｄにきたときも、レバー本体２１のハウジング９２ａ、９２ｂに対する左右方向の位置は、Ｐゲート８３ａにきたときと変わらず、図４に示した状態になる。
【００５６】
更に、レバー本体２１を、Ｄゲート８３ｄから、右側に傾けて連通路８３ｈからマニュアルモードゲート８３ｅに入れると、検出センサーがそれを検出して、自動車に設けられた制御装置（図示せず）にオートモードからマニュアルモードに切り替えられたとの電気信号を送る。
【００５７】
又、マニュアルモードゲート８３ｅに入ったレバー本体２１は、図８（Ｃ）に示すように連動軸３の軸心Ｏ３が第１回転軸Ｏ１に一致する。また、マニュアルモードゲート８３ｅに入ったレバー本体２１は、ディテント５３のマニュアル用凹部５４ｂに入り込んでレバー本体２１がマニュアルモードゲート８３ｅに入った状態に維持される。従って、このマニュアル用凹部５４ｂは、レバー本体２１をマニュアルモードのポジションに維持させる維持手段としても機能する。
【００５８】
そして、この状態で、レバー本体２１を、前方側に押圧することによって第１回転軸Ｏ１を軸に回転させてプラスゲート８３ｆに入れる。その際、連動軸３は、上記と同様に、第１回転軸Ｏ１を軸に回転するが、連動軸３の軸心Ｏ３と第１回転軸Ｏ１とが一致しているため、連動軸３は取付部５１の軸嵌挿孔５１内において、連動軸３の先端側の前後移動が無く、軸嵌挿孔５１の内壁面を押圧することがない。従って、連結部材５は、回転せず、シフトケーブル連結部５２は位置を変えず、ドライブの状態を維持させる。
【００５９】
又、レバー本体２１がプラスゲート８３ｆに入ると、検出センサーがそれを検出して電気信号を制御装置に送信し、それを受信した制御装置は変速機を１段だけシフトアップさせる。
【００６０】
又、図１０に示すように、レバー本体２１がプラスゲート８３ｆに入れられるに伴ってプラスゲート対応位置５４ｄにきた摺動片７は、コイルバネ７２（図１参照）の付勢力によってマニュアル用凹部５４ｂを中央部５４ｃまで自然と摺動して戻る。
【００６１】
一方、レバー本体２１を、後方側に引き操作することによって第１回転軸Ｏ１を軸に回転させてマイナスゲート８３ｇに入れる。この場合においても、連動軸３の軸心Ｏ３と第１回転軸Ｏ１とが一致しているため、連動軸３は連結部材５を押圧して回転操作することが無く、連結部材５のシフトケーブル連結部５２は、位置を変えず、変速機はドライブの状態に維持される。
【００６２】
又、レバー本体２１がマイナスゲート８３ｇに入ると、検出センサーがそれを検出して電気信号を制御置に送信し、それを受信した制御装置は変速機を１段だけシフトダウンさせる。
【００６３】
又、図１０に示すように、レバー本体２１がマイナスゲート８３ｇに入れられるに伴ってマイナスゲート対応位置５４ｅにきた摺動片７は、コイルバネ７２の付勢力によってマニュアル用凹部５４ｂを中央部５４ｃまで自然と摺動して戻る。
【００６４】
以上のように構成することにより、オートモードとマニュアルモードとを適宜切り替えて使用できる。
【００６５】
尚、上記実施形態では、摺動片７を球状部２２の下方に設け、ディテント５３を摺動片７の下方側に配設しているが、この形態のものに限らず、例えば球状部２２の側方に突出するように設け、ディテント５３を摺動片７と対向するように保持部４に保持するようにしても良く、適宜変更できる。
【００６６】
又、上記実施形態では、プラスゲート８３ｆ及びマイナスゲート８３ｇにきたレバー本体２１を、マニュアルゲート８３ｅの中央位置に付勢する手段して、付勢部材（図示せず）が設けられている。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の一実施の形態の自動車用変速機のシフト装置の分解斜視図である。
【図２】そのシフト装置の側面図である。
【図３】そのシフト装置の平面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】シフト装置をベース部材に固定した状態の斜視図である。
【図７】ベース部材のゲート用プレートの平面図である。
【図８】チェンジレバー及び連動軸の動きの説明図に係り、図８（Ａ）は、チェンジレバーがＰゲートにきた状態の側面図、図８（Ｂ）は、チェンジレバーがＲゲートにきたときの状態の断面図、図８（Ｃ）は、チェンジレバーがマニュアルモードゲートにきたときの状態の断面図である。
【図９】ディテントのドライブ用凹部及びマニュアル用凹部の拡大断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１    シフト装置
２    チェンジレバー
３    連動軸
４    保持部
５    連結部材
６    カム部材
７    摺動片
２２    球状部
５１ａ    軸嵌挿孔
５３    ディテント
５３ａ    摺動面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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