(57)【要約】【課題】エンジンルーム内に配置したエアコンプレッサを、確実に冷却できるエンジンルーム内遮蔽装置を提供すること。【解決手段】ハイブリッド式駆動装置を搭載した車両において、前記車両のエンジンルーム内に設けられたエアコンプレッサと、前記エアコンプレッサを覆う遮蔽部材と、一端が前記遮蔽部材内に開口し、他端が上記エンジンルームの外壁部に形成された開口部に連通し、前記外壁部の外方より前記遮蔽部材内に外気を取り入れるインレットダクトと、一方が上記遮蔽部材内に開口し、他方が上記エンジンルームの外壁部に形成された開口部に連通し、前記遮蔽部材内の空気を前記外壁部の外方に排出するアウトレットダクトと、前記遮蔽部材内の空気を排出するための換気用ファンを備えてエンジンルーム内遮蔽装置を構成した。【選択図】    図６
2009154828.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッド式駆動装置を搭載した車両において、
前記車両のエンジンルーム内に設けられたエアコンプレッサと、
前記エアコンプレッサを覆う遮蔽部材と、
一端が前記遮蔽部材内に開口し、他端が上記エンジンルームの外壁部に形成された開口部に連通し、前記外壁部の外方より前記遮蔽部材内に外気を取り入れるインレットダクトと、
一方が前記遮蔽部材内に開口し、他方が前記エンジンルームの外壁部に形成された開口部に連通し、前記遮蔽部材内の空気を前記外壁部の外方に排出するアウトレットダクトと、
前記遮蔽部材内の空気を排出するための換気用ファンを備えたことを特徴とするエンジンルーム内遮蔽装置。
【請求項２】
前記インレットダクトの他端が連通している開口部を具えた外壁部と、前記アウトレットダクトの他方が連結している開口部を具えた外壁部とは互いに交差するように配置されている外壁部であることを特徴とした請求項１に記載のエンジンルーム内遮蔽装置。
【請求項３】
前記換気用ファンは、前記インレットダクトの前記遮蔽部材内に開口した一端から前記エンジンルームの外壁部の開口部に連通した他端までのいずれかの位置に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のエンジンルーム内遮蔽装置。
【請求項４】
前記遮蔽部材内に、前記エアコンプレッサの圧縮用空気の吸気口を、エアフィルタを介して設けたことを特徴とする請求項３に記載のエンジンルーム内遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリーズ式ハイブリッド車におけるエンジンルーム内の遮蔽装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリーズ式ハイブリッド車は、走行用電動モータの動力のみで走行し、エンジンは発電機を駆動させることに用い、エンジンを最も効率の良い状態で作動させるとともに充電池に十分な電力が蓄えられているときは、エンジンを停止させて燃料の消費を低減させるようになっている。特許文献１参照。
【０００３】
例えばシリーズ式ハイブリッドの大型路線バスとしては、充電池を車両天井部分に設け、走行用電動モータを後輪駆動軸に組み付け、ディーゼルエンジンと発電機を車両後方に搭載させたものが知られている。
【０００４】
また従来のシリーズ式ハイブリッドの大型路線バスは、各種アクチュエータを作動させたり倍力装置を機能させるための圧縮空気を製造するエアコンプレッサと、パワステアリング機構に作動油を送るパワステポンプを補機用電動モータに組み付け、床下に配置して駆動させていた。
【０００５】
一方、従来のシリーズ式ハイブリッドの大型路線バスは、エンジンにエアコンディショナ用のコンプレッサを取り付け、エンジンの動力を用いてエアコンディショナ用のコンプレッサを駆動させていた。そのため夏場などでは、充電池の充電量が十分にある状態でも、車内の冷房を働かせるためにエンジンが駆動されており、燃費を向上させる点においては改良が望まれていた。
【０００６】
そこで、パワステアリングポンプとエアコンプレッサを駆動させている補機用電動モータに、エアコンディショナ用コンプレッサを取り付け、補機用電動モータを用いてエアコンディショナ用コンプレッサも駆動させることとした。ところがエアコンディショナ用コンプレッサも補機用電動モータで駆動させることとすると、エアコンプレッサと補機用電動モータとをベルトで連結することとなり、エアコンプレッサが車両の定期点検項目に含まれ、床下に配置したのでは、点検に手間がかかることとなりまた埃や水がかかるという問題も生じた。そこでエアコンプレッサを含む補機類を点検作業が容易なエンジンルーム内に配置することとした。
【特許文献１】特開２００６−１３２３９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながらエンジンルーム内は、エンジンから発生される熱や排気管からの輻射熱により高温となり、通常の外気を用いて圧縮空気を製造するエアコンプレッサではエンジンルーム内での高温に対応できず、機能的な不具合が生じるおそれがあった。またエアコンプレッサは冷却機構を具え、圧縮作用により発生する熱を冷却機構で放散させるが、エンジンルーム内の雰囲気温度が高く、エアコンプレッサが有している冷却機構では、エアコンプレッサ自身を十分に冷却させることができなかった。更にエンジンルーム内の温度が高いことから、かかる高い温度の空気を吸引して圧縮するとより圧縮空気の温度が高くなり、しかも圧縮効率が低下するという問題がある。
【０００８】
また高圧洗浄機を用いて車両外壁を洗浄した時などには、エンジンルームに設けられている放熱用のルーバーなどから洗浄水が侵入することがある。このような水を作動中のエアコンプレッサが吸引してしまうと、エアコンプレッサを故障させてしまうおそれが考えられる。
【０００９】
本発明は上記課題を解決し、エンジンルーム内に配置したエアコンプレッサを、確実に冷却できるエンジンルーム内遮蔽装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するためエンジンルーム内遮蔽装置を次のように構成した。
【００１１】
１、  ハイブリッド式駆動装置を搭載した車両において、前記車両のエンジンルーム内に設けられたエアコンプレッサと、前記エアコンプレッサを覆う遮蔽部材と、一端が前記遮蔽部材内に開口し、他端が前記エンジンルームの外壁部に形成された開口部に連通し、前記外壁部の外方より前記遮蔽部材内に外気を取り入れるインレットダクトと、一方が前記遮蔽部材内に開口し、他方が前記エンジンルームの外壁部に形成された開口部に連通し、前記遮蔽部材内の空気を前記外壁部の外方に排出するアウトレットダクトと、前記遮蔽部材内の空気を排出するための換気用ファンを備えてエンジンルーム内遮蔽装置を構成した。
【００１２】
２、  １に記載のエンジンルーム内遮蔽装置において、前記インレットダクトの他端が連通している開口部を有する外壁部と、上記アウトレットダクトの他方が連通している開口部を有する外壁部とは互いに交差するように配置された外壁部とした。
【００１３】
３、  ２に記載のエンジンルーム内遮蔽装置において、前記換気用ファンを、前記インレットダクトの前記遮蔽部材内に開口した一端から前記外壁部の開口部に連通した他端までのいずれかの位置に設けることとした。
【００１４】
４、  ３に記載のエンジンルーム内遮蔽装置において、前記遮蔽部材内に、前記エアコンプレッサの吸気口を、エアフィルタを介して設けることとした。
【発明の効果】
【００１５】
本発明にかかるエンジンルーム内遮蔽装置は、次の効果を有している。  
エアコンプレッサをエンジンルーム内の熱から効果的に遮蔽し、かつ外気を利用して冷却し、熱害から防止できる。またこれにより、シリーズ式ハイブリッドの大型路線バスにおいて、補器類を集中してエンジンルーム内に配置し、容易に点検可能に構成できる。
【００１６】
アウトレットダクトの他方を車両後方に開口させ、車両側壁から吸い込んだ外気を車両後方に吐き出すように構成したので、走行に伴って生じる圧力差、すなわち走行中は車両側方の圧力より車両後方側の圧力が低下することを利用し、効率よく空気を遮蔽部材内から排出させて、エアコンプレッサを冷却させることができる。また、車両の後方に排出された熱い空気を吸い込むことがなく、温度の低い外気を蔽部材内に取り入れることができる。
【００１７】
インレットダクト側に換気用ファンを設け、遮蔽部材内に送りこんだ外気をアウトレットダクトから排出させるようにしたので、遮蔽部材内の圧力が遮蔽部材の外の圧力、すなわちエンジンルーム内の圧力より高くなり、エンジンルーム内の空気を遮蔽部材内に吸入することなく遮蔽部材から空気を排出させることができ、冷却効率を向上できる。またこれにより、遮蔽部材を気密性の高い構造にする必要がなくなり、遮蔽部材の構成、組み立てが簡易となる。
【００１８】
エアコンプレッサが作動すると、遮蔽部材内の空気、すなわちインレットダクトから導入された外気を吸引して圧縮空気を製造するので、効率よく圧縮空気を製造できる。またそれにより外気を遮蔽部材内に導入でき、冷却効率を向上できる。
【００１９】
車両の走行状態やエンジンの駆動にかかわりなく換気用ファンを作動できるので、エアコンプレッサの温度を常に所定の温度に維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明にかかるエンジンルーム内遮蔽装置の一実施形態について、図を参照して説明する。  
図１に、シリーズ式ハイブリッド車の大型路線バス（以下「ＨＥＶバス」とする。）の概略を示す。以下、車両の進行方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、重力の方向を下方とし、車両の中心に向かう側を内側方向、その逆を外側方向として説明する。
【００２１】
ＨＥＶバス１０は、車両前方に運転席１２を有し、車両の天井部分に電池部１４、床下に燃料タンク１７を具え、後方に、走行用電動モータ１６、エンジン１８、発電機１９、補機ユニット２０、ラジエータ２３などを備えて構成されている。
【００２２】
電池部１４は、リチウムイオン電池などの充電池を複数具え、出力電圧は６００Ｖ程度となっている。また車両後方の上部には、走行用電動モータ１６用の走行用インバータ２２と補機ユニット２０用の補機用インバータ２４が搭載してあり、それぞれ電池部１４に接続されている。尚電池部１４における、充電池の種類、電池電圧、及び電池部１４の設置位置等はこれに限るものではない。
【００２３】
エンジン１８は、ディーゼルエンジンで、燃料タンク１７に貯留されている燃料を用いて作動される。発電機１９は、エンジン１８と増速機を介して直接連結されており、エンジン１８が作動されることにより発電が行われる。エンジン１８は、発電機１９を駆動させるに最も効率のよい状態で作動するように予め設定されている。またエンジン１８は、制御装置（図示せず。）に接続されており、ＨＥＶバス１０のメインスイッチがオン状態であればＨＥＶバス１０の走行にかかわらず、制御装置からの指示に従って作動と停止が繰り返される。制御装置は、電池部１４における充電状態の変動を検出し、主にその充電状態に応じてエンジン１８の作動、すなわち発電機１９による発電の開始とその停止を指示するようになっている。尚、エンジン１８はディーゼルエンジンでなく、ガソリンその他の燃料を用いたエンジンでよい。
【００２４】
ラジエータ２３は、エンジン１８の左方に設けてあり、ラジエータファン（図示せず。）で、ＨＥＶバス１０の左方に設けられた左側壁１１の開口部を通して外気をＨＥＶバス１０内に取り入れ、エンジン１８内を循環して加熱された冷却水を冷却させる。ラジエータファンで取り入れられた外気は、ＨＥＶバス１０の床下や、ＨＥＶバス１０の後方に設けられた後壁１５の開口部を通して車両外に排出される。
【００２５】
走行用電動モータ１６は、後輪３０の車軸にデファレンシャル機構２６を介して２基並列して接続されている。走行用電動モータ１６は、走行用インバータ２２からの電源線が接続してあり、運転席１２での運転操作に伴って走行用インバータ２２から電力が供給され、後輪３０を回転駆動させる。
【００２６】
走行用電動モータ１６は、走行用インバータ２２を介して電池部１４からの電力のみを電源電力として駆動されるとともに、電池部１４からの電力に発電機１９で発電された電力を合わせて駆動され、更には発電機１９で発電された電力のみでも駆動し、ＨＥＶバス１０を走行できるように設定されている。
【００２７】
またＨＥＶバス１０に設けられている前照灯３２、方向指示器３４、尾灯その他の車両本体に関する車両用電気機器類は、従来の大型バスで用いられているものと基本的に同一であり、ＨＥＶバス１０はそれら車両用電気機器を作動させるための２４Ｖの車両用バッテリ（図示せず。）を搭載している。更にＨＥＶバス１０は、ＤＣ―ＤＣコンバータ（図示せず。）を電池部１４に具え、ＤＣ―ＤＣコンバータで電池部１４での電気を２４Ｖの電圧に変換し、車両用バッテリに充電を行わせるとともにＨＥＶバス１０の車両用電気機器類へ電力を供給している。
【００２８】
次に、補機ユニット２０について説明する。補機ユニット２０は、図２、図３に示すように、補機用モータ４０と、パワステアリングポンプ４２と、エアコンプレッサ４４と、エアコンディショナ用コンプレッサ４６、４８と、これら各補機類を載置させた基台５２などから構成されている。
【００２９】
基台５２は金属製の平板部材で、図４に示すようにＨＥＶバス１０の後方に設けられたエンジンルーム５０内の右側方で、発電機１９の上方に配置されている。エンジンルーム５０は、前方を、走行用電動モータ１６とエンジン１８の間の縦壁２１（仮想線で示す。）、左右方向をＨＥＶバス１０の左側壁１１、及び右側壁１３、上方を、走行用インバータ２２などのすぐ下側、後方を、ＨＥＶバス１０の後壁１５で囲まれた、ほぼ直方体をした空間を言う。
【００３０】
補機用モータ４０は、図３に示すように基台５２上に、その駆動軸を車両の左右方向に沿わせて固定された電動モータである。補機用モータ４０の駆動軸は、補機用モータ４０の両側に突出されている。補機用モータ４０は、補機用インバータ２４に接続されており、ＨＥＶバス１０のメインスイッチがオンされている状態では、ＨＥＶバス１０の走行やエンジン１８の作動にかかわらず、補機用インバータ２４から出力される電力で基本的に一定回転数で常に駆動されている。
【００３１】
パワステアリングポンプ４２は、パワステアリング機構（図示せず。）に作動用オイルを所定の圧力で送り出す圧送ポンプであり、ステー４３を介して車両内方側（左方側）に取り付けられている。パワステアリングポンプ４２の入力軸は、補機用モータ４０の車両内方側に突出した駆動軸にカップリング４５を介して直接連結されている。
【００３２】
また補機用モータ４０の車両内方側に突出した駆動軸で、カップリング４５と補機用モータ４０の間には、第１プーリ６０と第２プーリ６２が固着されている。第１プーリ６０には第１ベルト６４が、第２プーリ６２には第２ベルト６６が掛けられている。第１ベルト６４は、エアコンディショナ用の後側コンプレッサ４６及び張力調整用プーリ（図示せず。）が掛かり、後側コンプレッサ４６が補機用モータ４０に連結されている。第２ベルト６６には、エアコンディショナ用の前側コンプレッサ４８と張力調整用プーリが掛かり前側コンプレッサ４８が補機用モータ４０に連結されている。
【００３３】
更に後側コンプレッサ４６及び前側コンプレッサ４８のそれぞれの入力軸には、それぞれ電磁クラッチが設けてあり、後側コンプレッサ４６及び前側コンプレッサ４８は電磁クラッチを介して補機用モータ４０に連結されている。
【００３４】
補機用モータ４０の車両右側（図３の下方側）に突出した駆動軸には、電磁クラッチ７２を介して第３プーリ７４が取り付けられている。第３プーリ７４には、第３ベルト７６が掛けられており、第３プーリ７４は、張力調整用プーリ７７を介してエアコンプレッサ４４の入力軸に連結されている。
【００３５】
エアコンプレッサ４４は、例えばスクロール式圧縮機で、吸入した空気を所定の圧力に圧縮する。エアコンプレッサ４４で圧縮された空気は、エア管４７を通して図示しないエアタンクに送り込まれ、貯留される。エアタンクには、タンク内部の圧力を計測する圧力計が設けてあり、圧力計は制御装置に接続している。制御装置は、エアタンク内部の圧力の閾値を有し、圧力計が計測したエアタンクの圧力値と閾値とを比較し、その比較結果に従って電磁クラッチ７２に接断の指示を送り出す。
【００３６】
更にエアコンプレッサ４４の外方には、遮蔽部材８０が設けられている。遮蔽部材８０は、金属製の箱体で、基台５２の上面に取り付けられている。遮蔽部材８０は、エアコンプレッサ４４の入力軸部分を除いて、エアコンプレッサ４４のほぼ全体を覆うとともに、遮蔽部材８０の右側壁には流入口８２が、また後壁には流出口８４が形成されている。また、少なくとも遮蔽部材８０のエンジン１８側の壁面には、断熱材（図示せず。）が貼り付けられている。
【００３７】
図５に、遮蔽部材８０の平断面を示す。遮蔽部材８０の右方に形成された流入口８２には、直方体形状の箱体８６（図２参照。）が取り付けられている。箱体８６は、流入口８２の外周を覆って取り付けられており、箱体８６の車両前方側の壁体には導入管８８が接続されている。
【００３８】
導入管８８はゴム材などからなる円筒体で、ほぼ９０度に湾曲し、他端側が案内路９０に連通している。案内路９０は、右側壁１３に金属板などで設けられており、図５に示すように右側壁１３に沿って前方に延び、右側壁１３に形成された開口部９２に連通している。開口部９２にはルーバーなどが設けられ、空気は流通するが、雨水などは直接流入しないように形成されている。
【００３９】
上述した箱体８６、導入管８８、案内路９０は連続した通路を形成しており、これらにより、インレットダクトが形成されている。更に流入口８２には、２台の換気用ファン１０４が取り付けられている。換気用ファン１０４は、インレットダクト側から遮蔽部材８０内に向けて空気が流れるように作動し、補機用モータ４０と同様基本的に常時駆動されている。
【００４０】
一方流出口８４は、図６に示すように遮蔽部材８０の下方に形成されている。図６は、遮蔽部材８０を右側方から見た図であり、遮蔽部材８０の一部が切り欠かれている。遮蔽部材８０の後方には、導風板９３が取り付けられており、導風板９３により案内路９４が縦方向に形成してある。また導風板９３の上部には、排出口９６が形成されている。排出口９６の周囲には弾性体９８が取り付けられており、ＨＥＶバス１０の後壁１５に開閉自在に設けられたリッド１００を閉じると、リッド１００に形成された開口部１０２に弾性体９８が密着し、排出口９６が開口部１０２に連通するようになっている。この案内路９４と、排出口９６に連結された弾性体９８により、アウトレットダクトが形成されている。
【００４１】
また図５に示すように、エアコンプレッサ４４のエアフィルタ４９が遮蔽部材８０内に設けてあり、エアコンプレッサ４４が作動するとエアコンプレッサ４４はエアフィルタ４９を通して遮蔽部材８０内の空気を吸入して圧縮動作を行う。更に、エアコンプレッサ４４には冷却機構（図示せず。）が設けてあり、エアコンプレッサ４４の作動に伴い、遮蔽部材８０内の空気を吸入して送風を行い、圧縮作用により発熱する部分を送風により冷却するようになっている。そして、かかる冷却機構の排出風は、遮蔽部材８０に設けられた連通口９７を通して、遮蔽部材８０の外部に取り付けられ、エンジンルーム５０内に開口した排気口（図示せず。）を有する排気ダクト８１によって、エンジンルーム５０内に排出される。上記排気口は、排気ダクトの上部に設けてあり、熱気の上昇作用により冷却効果が高められるように構成されている。
【００４２】
次に、上記補機ユニット２０における遮蔽部材８０の作用、効果について説明する。  
ＨＥＶバス１０は、メインスイッチがオンされ、アクセルが踏まれると、それに応じて走行用電動モータ１６が駆動し、走行する。そして、電池部１４の充電量の変動に応じてエンジン１８が始動され、発電機１９による発電電気で電池部１４の充電池が充電される。
【００４３】
また、メインスイッチがオンされると補機用モータ４０が駆動し、パワステアリングポンプ４２が作動してパワステアリング機構に作動オイルを圧送するとともに、エアタンクの圧力変動に対応して電磁クラッチ７２が作動し、エアコンプレッサ４４からエアタンクに圧縮空気が送り込まれる。また、必要に応じてエアコンディショナ用の前側コンプレッサ４８等が作動される。更に、換気用ファン１０４が駆動され、開口部９２から外気を吸引して図５の矢印に示すように、案内路９０、導入管８８、箱体８６を通って遮蔽部材８０内に送り込まれる。遮蔽部材８０に送り込まれた外気は、遮蔽部材８０を通って流出口８４から流出される。そして流出口８４から流出された空気は、案内路９４を通って排出口９６、開口部１０２を通って、車外に排出される。
【００４４】
上述したようにエアコンプレッサ４４は、エンジンルーム５０内に配置されているので、基本的に水や埃などから遮断され、これらから大きな損傷を受ける心配がない。エアコンプレッサ４４は、遮蔽部材８０によって全体が覆われ、また断熱材がエンジン１８側に貼り付けられているので、エンジン１８の駆動によりエンジンルーム５０内の温度が上昇したり、エンジン１８などからの輻射熱を受けても、直ちに温度が上昇することはない。また換気用ファン１０４によって導入された外気が遮蔽部材８０内を通過するので、導入された外気によってエアコンプレッサ４４が効果的に冷却される。
【００４５】
外気は、遮蔽部材８０の上部の流入口８２から遮蔽部材８０内に導入され、下方に形成された流出口８４から流出されるので、遮蔽部材８０の上方に滞留する熱気が押し下げられ、遮蔽部材８０内が効率よく冷却される。また外気は、換気用ファン１０４の送風により遮蔽部材８０内に導入され、排出されるので、遮蔽部材８０内の気圧を、エンジンルーム５０の気圧より高く設定できる。これにより、エンジンルーム５０内の熱い空気が、遮蔽部材８０を構成している構成部材の継ぎ目隙間を通して吸入されることがなく、効率よくエアコンプレッサ４４を冷却できる。また、遮蔽部材８０の構造に高い気密性を持たせる必要がなく、遮蔽部材８０の構成、組み付けが簡易になり、コストを低減できる。
【００４６】
開口部１０２をＨＥＶバス１０の後壁１５に設け、インレット側の開口部９２を右側壁１３に設けたので、排出口９６から排出された空気を開口部９２から吸引することがない。更に後壁１５あるいはリッド１００に設けられた図示しない別の開口からは、ラジエータ２３を通ってエンジンルーム５０内に導入された空気も排出されるので、開口部９２を右側壁１３に設けた効果はより大きくなる。また走行中は、車両後方の気圧が側面などより低下するので、吸出し効果が発生し、上述した配置にすることにより、より効率よく遮蔽部材８０内の空気を排出でき、エアコンプレッサ４４の冷却効果を高めることができる。
【００４７】
エアコンプレッサ４４が作動すると、エアフィルタ４９を通して圧縮用の空気が、遮蔽部材８０内から吸引されるので、これによっても外気を遮蔽部材８０に導入することができエアコンプレッサ４４を冷却することができる。
【００４８】
インレットダクトを用いて遮蔽部材８０と右側壁１３に形成された開口部９２とを連結させてあるので、車両外部から遮蔽部材８０への水の浸入を防止できる。またアウトレットダクトを用いて、遮蔽部材８０と後壁１５に形成された開口部１０２とを連結させてあるので、これによっても遮蔽部材８０への水の浸入を防止できる。
【００４９】
エアコンプレッサ４４をエンジンルーム５０内に配置したので、床下に配置した従来例に比較して、整備や点検作業が容易になるとともに、塵や水による損傷などを有効に防止できる。また、エアコンプレッサ４４の近傍にエアフィルタ４９を配置できるので、エアフィルタ４９からエアフィルタ４９までの配管の長さを短くし、構造や取り付けを簡素化でき、コストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明にかかるエンジンルーム内遮蔽装置の一実施形態を具えた車両を示す斜視図。
【図２】補機ユニットを示す斜視図。
【図３】補機ユニットを示す平面図。
【図４】エンジンルームを示す斜視図。
【図５】遮蔽部材を示す平断面図。
【図６】遮蔽部材を示す断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１０…ＨＥＶバス
１１…左側壁
１２…運転席
１３…右側壁
１４…電池部
１５…後壁
１６…走行用電動モータ
１８…エンジン
１９…発電機
２０…補機ユニット
２２…走行用インバータ
２３…ラジエータ
２４…補機用インバータ
４０…補機用モータ
４２…パワステアリングポンプ
４４…エアコンプレッサ
４９…エアフィルタ
５０…エンジンルーム
８０…遮蔽部材
８２…流入口
８４…流出口
９２…開口部
９６…排出口
１００…リッド
１０２…開口部
１０４…換気用ファン
【図１】
2009154828.tif 000003
【図２】
2009154828.tif 000004
【図３】
2009154828.tif 000005
【図４】
2009154828.tif 000006
【図５】
2009154828.tif 000007
【図６】
2009154828.tif 000008