(57)【要約】【課題】剛性／質量比の点で効率的な構成を持つオートバイを提供する。【解決手段】オートバイは、推進部又はエンジン（２）と、サドル支持体（３）と、後輪（５）用支持体（４）と、オートバイの前輪（５）の支持手段（１２）に作用的に組み付けられる舵取り主軸（１１）と一体化されるハンドルを有する前方方向制御部（１０）とを備える。前方方向制御部（１０）は、フィルタボックスの機能が組み込まれ、前方方向制御部（１０）にエンジンを接続することによりエンジンに拘束されエンジンを支持するための箱型部（２０）に接続され、後輪（５）用支持体（４）と、サドル支持体（３）とは、エンジン（２）に拘束され、オートバイには、エンジンを前方方向制御部に拘束するための他の部材を備えない。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
推進部又はエンジン（２）と、サドル支持体（３）と、後輪（５）用支持体（４）と、オートバイの前輪（５）の支持手段（１２）に作用的に組み付けられる舵取り主軸（１１）と一体化されるハンドルを有する前方方向制御部（１０）とを備えるオートバイ（１）において、前方方向制御部（１０）は、フィルタボックスの機能が組み込まれ、前方方向制御部（１０）にエンジンを接続することによりエンジンに拘束され、エンジンを支持するための箱型部（２０）に接続され、後輪（５）用支持体（４）と、サドル支持体（３）とは、エンジン（２）に拘束され、オートバイには、エンジンを前方方向制御部に拘束するための他の部材を備えないことと特徴とするオートバイ。
【請求項２】
前記箱型部（２０）は、単一部品で構成されることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ。
【請求項３】
前記箱型部（２０）は、着脱自在に接続される複数個の部分で構成されることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ。
【請求項４】
前記箱型部（２０）は、内部空間（２２）を構成する周囲壁（２１）を備え、周囲壁（２１）の一部（２１Ａ）には、空気を前記エンジン（２)に送り込む開口(２４)が複数個設けられることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ。
【請求項５】
前記箱型部（２０）は、前記エンジン（２）のヘッド（３１）に固定されることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ。
【請求項６】
前記箱型部（２０）は、前記舵取り主軸（１１）を軸線方向において一定の位置で収容する台座又は貫通穴（３６）を有する前方部分（３５）を備えることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ。
【請求項７】
前記台座又は貫通穴（３６）の両端に、前記箱型部（２０）に固定され、前記舵取り主軸（１１）の周囲に嵌められる機械式分離手段（３９）を収容する部材（３８）が、複数個設けられ、当該部材により、当該部材が、前記舵取り主軸（１１）を軸線方向において一定の位置に維持していても、前記舵取り主軸（１１）を前記台座又は貫通穴（３６）内で回転できるようにすることを特徴とする、請求項６に記載のオートバイ。
【請求項８】
前記箱型部（２０）の前方部分（３５）は、前記前輪の支持手段(１２)の２枚の間隔を空けたプレート（１４、１５）の間に介在し、前記前輪の支持手段は、これらプレート及び前記舵取り主軸（１１）から離れて、前輪及びハンドルに拘束されるフォーク（１２）で構成されることを特徴とする、請求項６に記載のオートバイ。
【請求項９】
オートバイ用のタンクが、前記箱型部（２０）の少なくとも一部を構成することを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ。
【請求項１０】
前記箱型部が、炭素繊維等の複合材料で構成されることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ。
【請求項１１】
前記箱型部が、金属構成されることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ。
【請求項１２】
前記箱型部が、アルミニウム又はアルミニウム合金等の軽金属で構成されることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、推進部又はエンジンと、サドル支持体と、後輪用支持体と、オートバイの前輪の支持手段に作用的に組み付けられる舵取り主軸と一体化されるハンドルを有する前方方向制御部とを備えるオートバイに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常のオートバイは、前方方向制御部（ハンドルと、これに組みつけられた舵取り主軸と、単一のアーム又は２個のアームが付いた大型フォークで通常構成される前輪支持体とを有するもの）にフレームにより全体的に接続した推進部又はエンジンを備える。フレームは、前方方向制御部に拘束され、例えば、複数本の管状部材で構成される格子状形状等の種々の形状を取り得る。この他の例では、金属又は複合材料で構成され、エンジンの上をサドル部まで延び、推進部及びサドル部を支持する箱状部材を有する。こうした例では、いずれも、オートバイは、そのエンジン及びその他の部品を支持するフレームを有する。
【０００３】
こうした構成は、最適ではあっても、エンジンを適切に冷却できるように、フレームの機械的剛性、フレームの質量、「内部」空気力学（″ｉｎｎｅｒ″ ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃｓ）に関して、注意深い考慮を必要とする。これらの要素（剛性、質量及び空気力学）は、こうした考慮を払うのに必要な費用の増加に加えて、相応する制限を設計上の自由性にもたらしている。
【０００４】
さらに、フレームの存在は、オートバイの機械的及び構造的機能部を位置付けるのに、必ず制限をもたらし、いろいろな面で、オートバイの全体的な空気力学にすら影響を与えている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、公知のオートバイに比べて改良されたオートバイを提供することにある。
【０００６】
特に、本発明の目的は、剛性／質量比の点で効率的な構成を持つオートバイを提供することにある。
【０００７】
もう一つの目的は、エンジンに向かって通常のラジエータを下向きに流れる空気流が、ラジエータ自体との熱交換を増加するのを最適化する、空気力学的に改良されたオートバイを提供することにある。
【０００８】
もう一つの目的は、公知のオートバイに比べて改良され強化された構成を備えるオートバイを提供することにある。
【０００９】
さらに、もう一つの目的は、電気回路の配置、冷却回路の配置等において種々の部品の配置を合理化し改善する構成を実現できるオートバイを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
これら、及び当業者には明らかである他の目的は、推進部又はエンジンと、サドル支持体と、後輪用支持体と、オートバイの前輪の支持手段に作用的に組み付けられる舵取り主軸と一体化されるハンドルを有する前方方向制御部とを備えるオートバイにおいて、前方方向制御部は、フィルタボックスの機能が組み込まれ、前方方向制御部にエンジンを接続することによりエンジンに拘束され、エンジンを支持するための箱型部に接続され、後輪用支持体と、サドル支持体とは、エンジンに拘束され、オートバイには、エンジンを前方方向制御部に拘束するための他の部材を備えないことと特徴とするオートバイにより達成される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による実施態様に係るオートバイを理解しやすいように一部を省略して示す図である。
【図２】図１に示すオートバイの一部を拡大した図である。
【図３】図１に示すオートバイの側面図である。
【図４】図３に示す矢印４−４で示す箇所を矢印で示す方向に見た断面図である。
【図５】図１に示す矢印１−１で示す箇所を矢印で示す方向に見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明をよりよく理解できるように、添付図面に非限定的な例として示す実施形態に基づいて、本発明を詳述する。
【００１３】
添付図面を参照すると、添付図面には、通常の用語で管状フレームと呼ばれあるフレームを有しないオートバイ１を示してある。図示のオートバイは、エンジン又は推進部２と、サドル用支持体３と、後輪（タイヤを省略して示してある）５用支持体４とを備え、支持体４は、例えば、後輪５を抱え込む大型フォークであり、オートバイの後輪５の側面に設けられる単一のアームにより構成することができる。
【００１４】
オートバイは、その前輪（図面ではタイヤを省略して示してある）６の支持手段１２に作用的に接続された舵取り主軸１１に結合されたハンドル（図せず）により構成される前方方向制御部１０を備える。この実施形態では、支持手段１２は、上部プレート１５と下部プレート１４とに接続された、複数本の入れ子式アーム１３を有するフォークであり、これに、舵取り主軸１１が接続される。本発明は、添付図面に示す特定の支持手段１２に限定されるものではないことは明らかであり、支持手段１２は、当業界において公知な他の形状を有していてもよい。
【００１５】
本発明によれば、エンジン２は、前方方向制御部１０に、オートバイに独特な箱型部２０によって組み付けられる。好ましくは、この箱型部２０は、エアクリーナボックス、すなわちフィルタボックスの機能が組み込まれ、内部空間２２（実施形態では、取り入れ空気用フィルタを複数個収容するのに適するもの）を構成する周囲壁２１を備え、エンジン２に空気を送る複数個の開口２４を備える。こうした内部空間自体は、公知であるので、詳述しない。開口２４は、周囲壁２１の、下方にあるエンジン２の方を向く部分２１Ａにエンジンから離れて形成される。
【００１６】
箱型部２０は、種々の材料、例えば、炭素繊維等の複合材料又はアルミニウム若しくはその合金等の軽金属で構成されてよい。箱型部は、単一部品でもよいし、２個以上の部分を公知の固定手段（例えば、ボルト）により着脱自在に接続したものでもよい。
【００１７】
箱型部２０は、複数本のボルト３０により、エンジン２の複数個のヘッド３１に接続され、これらのボルトにより、エンジンを支持し、エンジンを実際上前方方向制御部１０に拘束する。特に、箱型部２０は、舵取り主軸１１用の台座又は貫通穴３６を有する前方部分３５（オートバイにおいて占める位置に基づいて名付けたもの）を備える。この台座３６の両端に、公知のように箱型部２０に取り付けられる複数個の部材３８が設けられる。これらの部材３８は、舵取り主軸１１の周囲に嵌め込まれる機械式分離手段（軸受）３９を収容して、舵取り主軸を台座内で軸線方向において一定の位置に維持したまま、すなわち、台座内で、台座の壁３６Ａから離れた予め設定した位置に維持したまま、舵取り主軸が台座３６で回転できるようにする。
【００１８】
こうして、箱型部２０（通常、図示していないタンクも備える）は、前方方向制御部１０に拘束され、エンジン２を支持する。エンジンには、サドル用支持体３と後輪５用支持体４とが、こうして組み付けられる。これは、複数本のボルト３０を用いて行う。本発明によるオートバイでは、前輪からエンジン２へ負荷を伝える作用が、箱型部２０により行われる一方で、エンジンが、後輪からの負荷と、運転者及び同乗者がいれば同乗者による動的負荷とを支持する。このように構成されたオートバイは、剛性／質量比の点で効率的な構造を有しながら、フレーム、格子構造フレームなどあらゆる形態のフレームを有しない。さらに、本発明によれば、エンジンの冷却が効率的になされ、冷却システム用並びにその他のオートバイの構造的及び／又は機能的部分用の電気回路の配線を合理化できる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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