(57)【要約】【課題】製造コストや重量を増加させることなく、レンズの周縁部と車体との間の隙間を遮蔽できる車両用灯具の提供を課題とする。【解決手段】光源２２を収容し、光源２２からの光を照射可能に開口されたランプハウジング３０と、ランプハウジング３０の開口３２を塞ぐように設けられ、ランプハウジング３０と共に灯室３８を形成するレンズ４０と、を備えた車両用灯具２０において、レンズ４０の周縁部４０Ａに、ランプハウジング３０との接合部４０Ｂより張り出して、車体１２、１４、１６との隙間Ｓを遮蔽するための遮蔽部４２を一体に形成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源を収容し、該光源からの光を照射可能に開口されたランプハウジングと、
前記ランプハウジングの開口を塞ぐように設けられ、該ランプハウジングと共に灯室を形成するレンズと、
を備え、
前記レンズの周縁部に、前記ランプハウジングとの接合部より張り出して、車体との隙間を遮蔽するための遮蔽部が一体に形成されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記遮蔽部は、その先端に折曲部を有し、該折曲部の山側が前記車体側を向くように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記レンズは、前記ランプハウジングよりも薄く形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、灯室内に光源が配置される車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用灯具においては、ランプハウジングの開口端部に、レンズの周縁部を溶着していた（例えば、特許文献１参照）。そして、そのレンズの周縁部と車体との間には、両者の部品のばらつきによる静的干渉や、走行時の振動による動的干渉を回避するために、所定の隙間が形成されていた。
【０００３】
しかしながら、レンズの周縁部と車体との間に隙間が形成されていると、その隙間から車体の裏側が見えるため、意匠的に見栄えが良くなかった。また、その隙間から車体の裏側が見えないように、ランプハウジングと車体との間に遮蔽部材を設けると、その遮蔽部材分、製造コストが増加するとともに、重量が増加する。
【特許文献１】特開平９−２２６０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、製造コストや重量を増加させることなく、レンズの周縁部と車体との間の隙間を遮蔽できる車両用灯具を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用灯具は、光源を収容し、該光源からの光を照射可能に開口されたランプハウジングと、前記ランプハウジングの開口を塞ぐように設けられ、該ランプハウジングと共に灯室を形成するレンズと、を備え、前記レンズの周縁部に、前記ランプハウジングとの接合部より張り出して、車体との隙間を遮蔽するための遮蔽部が一体に形成されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、レンズの周縁部に、ランプハウジングとの接合部より張り出して、車体との隙間を遮蔽するための遮蔽部が一体に形成されているので、製造コストや重量を増加させることなく、レンズの周縁部と車体との間の隙間を遮蔽することができる。よって、意匠的に見栄えが良くない状態を改善することができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記遮蔽部が、その先端に折曲部を有し、該折曲部の山側が前記車体側を向くように構成されていることを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、遮蔽部に形成された折曲部の山側が車体側を向くように構成されているので、レンズの周縁部と車体との間に、部品のばらつきによる静的干渉や、走行時の振動による動的干渉が発生しても、遮蔽部が車体を傷付けるおそれがない。
【０００９】
また、請求項３に記載の車両用灯具は、請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具において、前記レンズが、前記ランプハウジングよりも薄く形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、レンズの板厚がランプハウジングの板厚よりも薄く形成されることから、レンズの周縁部を延設して遮蔽部を形成しやすく、かつ折曲部の形成も容易にできる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明によれば、製造コストや重量を増加させることなく、レンズの周縁部と車体との間の隙間を遮蔽できる車両用灯具を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は車両の車体前部側を示す概略斜視図であり、図２は図１のＸ−Ｘ線矢視概略側断面図である。なお、各図において、車体前方向を矢印ＦＲ、車体上方向を矢印ＵＰ、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示す。
【００１３】
図１で示すように、車両１０の車体前方側端部には、フロントバンパカバー１２が車幅方向に配置されており、車両１０の車体前方側両側部には、フロントフェンダパネル１４が車体前後方向に配置されている。そして、フロントバンパカバー１２の車体上方側で、かつ各フロントフェンダパネル１４の車体前方側には、車両１０の前方に光を照射する車両用灯具の一例としてのヘッドランプ２０が左右一対で配置されている。
【００１４】
ヘッドランプ２０の車体上方側で、かつ車幅方向内側には、閉止状態におけるエンジンフード１６の車体前方側端部（車幅方向の両外側周縁部）が近接配置されるようになっており、エンジンフード１６は、車体上下方向に開閉可能とされ、閉止状態では、エンジンルーム１８の上方を覆う構成となっている。
【００１５】
また、ヘッドランプ２０は、図２で示すように、光源２２（例えば、バルブやＬＥＤ（発光ダイオード）等）を内部に収容した樹脂製のランプハウジング３０を備えている。このランプハウジング３０は、例えばブラケット（図示省略）を介して、車体骨格部材であるラジエータサポートアッパ（図示省略）に固定されている。
【００１６】
また、ランプハウジング３０の内側には、光源２２からの拡散光を反射して所定方向（車体前方側）へ向ける凹鏡面状のリフレクタ２４が設けられている。反射板として機能するリフレクタ２４の車体正面視略中央位置には、光源２２を装着するためのソケット２６が取り付けられている。ソケット２６には、リフレクタ２４の裏側となる車体後方側へ向けて電極２８が突設されており、この電極２８に電気配線（図示省略）が接続されて、光源２２へ通電可能とされている。
【００１７】
また、ランプハウジング３０の車体前方側には、光源２２から発せられ、リフレクタ２４で反射された光を通過させるための開口３２が形成されている。そして、ランプハウジング３０の車体前方側（開口３２側）には、その開口３２を覆って密閉し、ランプハウジング３０と共に灯室３８を形成する樹脂製のレンズ４０が設けられている。
【００１８】
このレンズ４０は、図１で示すように、フロントバンパカバー１２とフロントフェンダパネル１４と閉止状態のエンジンフード１６とで囲まれる空間から露出し、図２で示す光源２２から発せられ、リフレクタ２４により反射された光を透過するようになっている。つまり、これにより、車体前方側の所定の領域が照明されるようになっている。
【００１９】
また、図３で詳細に示すように、レンズ４０の車体後方側に向かう周縁部４０Ａの裏面（接合部）４０Ｂには、ランプハウジング３０の開口３２の車体前方側端部３２Ａ、正確には車体前方側端面３２Ｂが溶着（固着）されている。そして、その周縁部４０Ａには、ランプハウジング３０との溶着（接合）部位よりも車体側、即ちフロントバンパカバー１２及びフロントフェンダパネル１４及び閉止状態のエンジンフード１６側へ、所定長さ（少なくとも後述する隙間Ｓを遮蔽可能な長さ）張り出す遮蔽部４２が一体に形成されている。
【００２０】
すなわち、レンズ４０の周縁部４０Ａ（遮蔽部４２を除く）と、フロントバンパカバー１２及びフロントフェンダパネル１４及び閉止状態のエンジンフード１６との間には、両者の部品のばらつきによる静的干渉や、走行時の振動による動的干渉を回避するために、所定の隙間Ｓ（例えば隙間Ｓ＝１．５ｍｍ〜３．０ｍｍ）が形成されている（図３ではフロントフェンダパネル１４との隙間Ｓのみ示す）。遮蔽部４２は、この隙間Ｓを遮蔽することが可能となっている。
【００２１】
そして、その遮蔽部４２の先端は、ランプハウジング３０側へ折り曲げられて折曲部４２Ａとされ、その折曲部４２Ａの山側が、車体側、即ちフロントバンパカバー１２及びフロントフェンダパネル１４及び閉止状態のエンジンフード１６側を向くように構成されている。これにより、上記隙間Ｓを遮蔽可能な長さに周縁部４０Ａから一体に延設された遮蔽部４２が、走行時に振動して車体（フロントバンパカバー１２及びフロントフェンダパネル１４及びエンジンフード１６）に接触しても、その車体を傷付けることがない構成である。
【００２２】
また、レンズ４０の板厚Ｄ１は、ランプハウジング３０の板厚Ｄ２（例えば、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ）よりも薄く形成されており、例えばレンズ４０の板厚Ｄ１＝０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとされている。ここで、レンズ４０の板厚Ｄ１の下限を０．３ｍｍとしているのは、板厚Ｄ１が０．３ｍｍ未満のレンズ４０を製造するのが困難だからである。
【００２３】
また、レンズ４０の板厚Ｄ１の上限を１．０ｍｍとしているのは、板厚Ｄ１が１．０ｍｍより大きいと、射出成形によって、遮蔽部４２に折曲部４２Ａを形成することが難しくなる（アンダーカット形状になるため、金型からの離型が困難になる）からである。つまり、レンズ４０の板厚Ｄ１を０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとすることにより、レンズ４０の周縁部４０Ａから一体に延設された遮蔽部４２に、折曲部４２Ａを容易に形成できる構成である。
【００２４】
以上のような構成のヘッドランプ（車両用灯具）２０において、次にその作用について説明する。上記したように、レンズ４０の周縁部４０Ａには、ランプハウジング３０との溶着（接合）部位よりも車体側、即ちフロントバンパカバー１２及びフロントフェンダパネル１４及び閉止状態のエンジンフード１６側へ、所定長さ（少なくとも隙間Ｓを遮蔽可能な長さ）張り出す遮蔽部４２が一体に形成されている。
【００２５】
したがって、レンズ４０と車体、即ちレンズ４０と、フロントバンパカバー１２及びフロントフェンダパネル１４及び閉止状態のエンジンフード１６との間に形成されている隙間Ｓを、その遮蔽部４２によって遮蔽することができる。よって、上記隙間Ｓから車体（エンジンフード１６等）の裏側（内部）が見えて、意匠的に見栄えが良くなかった状態を改善することができる。
【００２６】
すなわち、図７（Ａ）で示す比較例では、ランプハウジング５０の開口端部５０Ａが溶着されるレンズ６０の周縁部６０Ａと、車体５６との間に形成される隙間Ｓが大きく、その隙間Ｓから車体５６の裏側が見えて、意匠的に見栄えが良くなかったが、本実施例に係る遮蔽部４２によれば、これを改善することができる。
【００２７】
また、図７（Ｂ）で示す比較例では、隙間Ｓから車体５６の裏側が見えないように、ランプハウジング５０と車体５６との間に遮蔽部材５８を設けるようにしたが、この場合では、遮蔽部材５８分、製造コストが増加するとともに、重量が増加する。しかしながら、本実施例に係る遮蔽部４２は、レンズ４０の周縁部４０Ａから一体に延設されるものであるため、製造コストや重量を増加させることもない。
【００２８】
また更に、この遮蔽部４２には、折曲部４２Ａが形成され、その山側が車体側（フロントバンパカバー１２及びフロントフェンダパネル１４及びエンジンフード１６側）を向くように構成されている。したがって、遮蔽部４２と車体（フロントバンパカバー１２及びフロントフェンダパネル１４及びエンジンフード１６）との間に、部品のばらつきによる静的干渉や、走行時の振動による動的干渉が発生しても、遮蔽部４２が車体（フロントバンパカバー１２及びフロントフェンダパネル１４及びエンジンフード１６）を傷付けるおそれがない。
【００２９】
また、本実施例では、レンズ４０の板厚Ｄ１が、ランプハウジング３０の板厚Ｄ２よりも薄く形成されている。すなわち、例えばレンズ４０の板厚Ｄ１＝０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとされている。したがって、レンズ４０の周縁部４０Ａを延設して遮蔽部４２を形成することが容易にでき、かつ、その周縁部４０Ａから一体に延設された遮蔽部４２に、折曲部４２Ａを形成することが容易にできる。
【００３０】
次に、ランプハウジング３０の板厚を従来よりも薄くした変形例について説明する。なお、上記実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明は省略する。図４〜図６で示すように、このランプハウジング３０の板厚Ｄ３は、レンズ４０の板厚Ｄ１よりは厚いが、従来の板厚Ｄ２よりは薄く形成されている。すなわち、例えば板厚Ｄ３＝０．５ｍｍ〜１．４ｍｍとされている。
【００３１】
そして、このランプハウジング３０の開口３２の車体前方側端部３２Ａは、灯室３８の外側（車体側）へ折り返されて折返部３４とされ、この折返部３４が、レンズ４０の周縁部４０Ａの裏面（接合部）４０Ｂに溶着される構成になっている。
【００３２】
このように、ランプハウジング３０の開口３２の車体前方側端部３２Ａを折り返す構成にすると、ランプハウジング３０の開口３２（車体前方側端部３２Ａ）の剛性を向上させることができるので、ランプハウジング３０の板厚Ｄ３を、従来の板厚Ｄ２よりも薄く形成することができる。したがって、ランプハウジング３０の重量を軽減することができる。
【００３３】
なお、レンズ４０の周縁部４０Ａは、図４で示すように、折返部３４との溶着面積を確保するために、その一部を折返部３４に沿った形状にしてもよいし、図５、図６で示すように、その裏面４０Ｂを、折返部３４の車体側を向く先端側外面に溶着する構成にしてもよい。この場合、遮蔽部４２は、その折返部３４の先端から車体側へ向かうように屈曲形成されたり（図５参照）、折返部３４の先端から一旦ランプハウジング３０側へ向かい、そこから、車体側へ向かうように屈曲形成されてもよい（図６参照）。
【００３４】
何れにしても、遮蔽部４２は、上記隙間Ｓを遮蔽することができ、折曲部４２Ａの山側が車体側を向くように構成されていればよい。つまり、上記実施例及び変形例に係る遮蔽部４２及び折曲部４２Ａの形状は、図示の形状に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。また、遮蔽部４２は、例えばフロントフェンダパネル１４側だけに張り出す構成にしてもよい。
【００３５】
更に、上記実施例及び変形例では、本発明に係る車両用灯具をヘッドランプ２０に適用した場合について説明したが、本発明に係る車両用灯具は、これに限定されず、例えば車両１０の車体後方部に配設されるブレーキランプやリヤコンビネーションランプ等のような他の車両用灯具に適用されてもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】車両の車体前部側を示す概略斜視図
【図２】図１のＸ−Ｘ線矢視概略側断面図
【図３】実施例のランプハウジングとレンズの溶着部位を示す概略側断面図
【図４】変形例のランプハウジングとレンズの溶着部位を示す概略側断面図
【図５】変形例のランプハウジングとレンズの溶着部位を示す概略側断面図
【図６】変形例のランプハウジングとレンズの溶着部位を示す概略側断面図
【図７】比較例のランプハウジングとレンズの溶着部位を示す概略側断面図
【符号の説明】
【００３７】
１０  車両
１２  フロントバンパカバー（車体）
１４  フロントフェンダパネル（車体）
１６  エンジンフード（車体）
２０  ヘッドランプ（車両用灯具）
２２  光源
２４  リフレクタ
３０  ランプハウジング
３２  開口
３４  折返部
３８  灯室
４０  レンズ
４０Ａ  周縁部
４０Ｂ  裏面（接合部）
４２  遮蔽部
４２Ａ  折曲部
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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