(57)【要約】【課題】ガラス突き上げによるガラスランの変形で、意匠リップが口開きするのを防止することができるガラスランにおいて、ガラス突き上げ時のガラス位置を規制するため、従来設けられていたリンフォースやストッパーを省いて軽量化できるようにする。【解決手段】基底部２と、車外側側壁３及び車内側側壁４と、両側壁３及び４端より外向きに各側壁３及び４に沿って延出する意匠リップ８及び９とよりなり、パネルドアのアウターパネル１１先端部を意匠リップ８と車外側側壁３との間に、インナーパネル１２先端部を意匠リップ９と車内側側壁４との間にそれぞれ差込んでから取付けられるガラスラン２１において、車外側側壁端より意匠リップ８の根元に掛けてのアウターリップ端が差込まれる箇所に、また車外側側壁端より意匠リップ９の根元に掛けてのインナーリップ端が差込まれる箇所にそれぞれ硬質樹脂よりなるトリム状の芯材２２を一体に設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基底部２と、該基底部２の両端より対向して突出する車外側側壁３及び車内側側壁４と、両側壁３及び４端よりそれぞれ斜め内向きに基底部２に向かって突出し、窓ガラス５を閉じたとき、該窓ガラス５に弾接するシールリップ６及び７と、両側壁３及び４端より外向きに各側壁３及び４に沿って延出する車外側意匠リップ８及び車内側意匠リップ９とよりなり、パネルドアのアウターパネル１１端部を車外側意匠リップ８と車外側側壁３との間に、インナーパネル１２端部を車内側意匠リップ９と車内側側壁４との間にそれぞれ差込んで取付けられるガラスランにおいて、基底部２と車内外の側壁３及び４と車内外の意匠リップ８及び９のうち、少なくともインナーパネル先端部及びアウターパネル先端部が差込まれる箇所に上記パネル先端部を挟み込む硬質樹脂よりなるトリム状の芯材２２、３１を一体に設けたことを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
基底部２から車外側側壁３及び車内側側壁４に掛けての箇所に第２の芯材２８を一体に設けたことを特徴とする請求項１記載のガラスラン。
【請求項３】
上記第２の芯材２８が基底部２において、下記（１）〜（３）のいずれかに構成されることを特徴とする請求項２記載のガラスラン。
（１）車外側部分と車内側部分に分断される、
（２）車外側部分と車内側部分に分断された芯材２８がガラスランの長手方向に適宜の間隔を存して連結部により連結される、
（３）ガラスランの長手方向に適宜の間隔を存して孔が断続的に形成される。
【請求項４】
上記芯材２２、３１が第２の芯材２８と連結されて一体化されることを特徴とする請求項１記載のガラスラン。
【請求項５】
上記芯材２２、３１には内側にパネル先端部を両側より挟み込んで係止する突起２５を突設したことを特徴とする請求項１記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のパネルドアに取付けられるガラスランに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、従来のこの種ガラスランの一例を示すもので、全体を符号１で示すガラスランは基底部２と、該基底部２の両端より対向して突出する車外側側壁３及び車内側側壁４と、両側壁３及び４端よりそれぞれ斜め内向きに基底部２に向かって突出し、窓ガラス５を閉じたとき、該窓ガラス５に弾接するシールリップ６及び７と、両側壁３及び４端より外向きに各側壁３及び４に沿って延出する車外側意匠リップ８及び車内側意匠リップ９とよりなるゴム様弾性体で、パネルドアのアウターパネル１１端部を意匠リップ８と車外側側壁３との間に、インナーパネル１２端部を意匠リップ９と車内側側壁４との間にそれぞれ差込んでから取付けられるようになっている（特許文献１、２）。
【０００３】
こうしたガラスラン１では、窓ガラス５を閉じて基底部２を突き上げたとき、ガラスラン１が変形して意匠リップ８及び９が口開きし、外観を損なう。この問題に対処するため図２に示すようにドアパネル１１にリンフォース１４を設けたり、図３に示すようにガラスラン１５の基底部１６にドアパネル１７に支持される硬質樹脂製のストッパー１８を一体形成し、ガラス突き上げ時のガラス位置を規制するようにしたものが知られる。
【特許文献１】特開平１１−４８７８９号
【特許文献２】特開２００７−８３９０３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、ガラス突き上げによるガラスランの変形で、意匠リップが口開きするのを防止することができるようにしたガラスランにおいて、上述の図２及び図３に示す従来のガラスランよりも車両の軽量化ができるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、基底部と、該基底部の両端より対向して突出する車外側側壁及び車内側側壁と、両側壁端よりそれぞれ斜め内向きに基底部に向かって突出し、窓ガラスを閉じたとき、該窓ガラスに弾接するシールリップと、両側壁端より外向きに各側壁に沿って延出する車外側意匠リップ及び車内側意匠リップとよりなり、パネルドアのアウターパネル端部を車外側意匠リップと車外側側壁との間に、インナーパネル端部を車内側意匠リップと車内側側壁との間にそれぞれ差込んで取付けられるガラスランにおいて、基底部と車内外の側壁と車内外の意匠リップのうち、少なくともインナーパネル先端部及びアウターパネル先端部が差込まれる箇所に上記パネル先端部を挟み込む硬質樹脂よりなるトリム状の芯材を一体に設けたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、基底部から車外側側壁及び車内側側壁に掛けての箇所に第２の芯材を一体に設けたことを特徴とし、
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、第２の芯材が基底部において、下記（１）〜（３）のいずれかに構成されることを特徴とする。
（１）車外側部分と車内側部分に分断される、
（２）車外側部分と車内側部分に分断された芯材がガラスランの長手方向に適宜の間隔を存して連結部により連結される、
（３）ガラスランの長手方向に適宜の間隔を存して孔が断続的に形成される。
【０００７】
請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明において、芯材が第２の芯材と連結されて一体化されることを特徴とし、
請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明において、芯材には内側にパネル端に係止する突起を突設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によると、意匠リップの根元が芯材により剛性を有するため、意匠リップが保形され、ガラス突き上げによる口開きを防止することができ、これにより図２及び図３に示すようなリンフォース１２やストッパー１８を省いたり、設けるにしてもその作用を軽減させてリンフォースやストッパーの形状を簡素化することができ、芯材が硬質樹脂であることと相俟って車両を軽量化することができる。
【０００９】
請求項２に係る発明によると、ガラス突き上げ時のガラス位置を規制し、ガラスランの変形を防止して意匠リップの口開きをより一層防止することができ、
請求項３に係る発明においては、芯材をガラスランの全体に設けたものに比べ、ガラスランが柔軟性を有し、湾曲部への取付けなど、取付時の作業性がよい。
【００１０】
請求項４に係る発明によると、ガラスランの強度が増し、ガラス突き上げ時のガラスランの変形を防止して意匠リップの口開きをより一層確実に防止することができる。
【００１１】
請求項５に係る発明によると、パネル端をしっかりと保持しパネルへの組付け力が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態のガラスランについて図面により説明する。図中、図１に示すガラスランと同一構造部分には同一符号を付してその説明を省略する。
【００１３】
図４に示すガラスラン２１は、図１に示すガラスラン１において、車外側側壁端より車外側意匠リップ８の根元に掛けてのアウターリップ先端部が差込まれる箇所に、また車外側側壁端より車内側意匠リップ９の根元に掛けてのインナーリップ先端部が差込まれる箇所にそれぞれ硬質樹脂、例えばポリプロピレン、ポリエチレン、ポリアミド等よりなるトリム状の芯材２２をインサートして一体に設けたものである。図示する例では、芯材２２は内側面が露出し、アウターリップ先端及びインナーリップ先端が芯材２２に直接接触して支持できるようにしてあるが、芯材全体をガラスラン２１に露出しないように埋設してもよい。
【００１４】
図５に示すガラスラン２４は、図４に示すガラスラン２１において、芯材２２の内側面にパネル端を両側より挟み込んで係止する突起２５を形成したもので、パネル端をしっかりと保持し、ガラスラン２４のパネルドアへの組付け力を上げることができるようにしている。
【００１５】
図６に示すガラスラン２７は、図４に示すガラスラン２１において、基底部２から車外側側壁に掛けてのコーナ部と、基底部２から車外側に掛けてのコーナ部とにそれぞれ芯材２２と同材質の第２の芯材２８をインサートして一体に設けたもので、第２の芯材２８は基底部２において車外側部分と車内側部分とに分断されている。
【００１６】
図示しないが別の実施形態では、図６に示すガラスラン２７において、車外側と車内側に分断される第２の芯材２８がガラスラン２７の長手方向に適当間隔で連結部により連結され、更に別の実施形態では、車外側と車内側に分断される第２の芯材２８が一体化され、更に別の実施形態では、一体化された第２の芯材には基底部２において、ガラスランの長手方向に適宜の間隔を存して孔が断続的に形成される。
【００１７】
図７に示すガラスラン３０は、基底部２と車外側側壁３と車内側側壁４と、意匠リップ８及び９の根元に掛けて芯材２２と同材質の芯材３１をインサートして一体に設けたものである。この場合も図示しないが、芯材３１がガラスラン３０の長手方向に適当間隔で連結部により連結され、また更に別の実施形態では、芯材３１の基底部２又は車内側、車外側のいずれか一側面又は複数の側面にガラスランの長手方向に適宜の間隔を存して孔が断続的に形成される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】パネルドアに取付けられた従来のガラスランの断面図。
【図２】パネルドアに取付けられた従来のガラスランの別の例の断面図。
【図３】パネルドアに取付けられた従来のガラスランの他の例の断面図。
【図４】パネルドアに取付けられた本発明に係るガラスランの断面図。
【図５】本発明に係るガラスランの要部の断面図。
【図６】パネルドアに取付けられた本発明に係るガラスランの別の態様の断面図。
【図７】パネルドアに取付けられた本発明に係るガラスランの更に別の態様の断面図。
【符号の説明】
【００１９】
２・・基底部
３・・車外側側壁
４・・車内側側壁
５・・窓ガラス
６、７・・シールリップ
８、９・・意匠リップ
１１・・アウターパネル
１２・・インナーパネル
２１、２４、２７、３０・・ガラスラン
２２、３１・・芯材
２５・・突起
２８・・第２の芯材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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