(57)【要約】【課題】車体の重量の増加を最小限に抑え、車両用ドアの剛性の向上を図ることを可能にする。【解決手段】車体１１にドア本体２１が開閉自在に取付けられ、このドア本体２１にドアガラス２４が昇降可能に取付けられ、ドア本体２１にドアガラス２４を昇降させる昇降手段２５が設けられ、ドア本体２１に剛性の向上を図る補強部材２６が設けられた車両用ドア構造において、昇降手段２５は、ドアガラス２４を昇降させるガイド部材３１を備え、このガイド部材３１に車体前後方向且つ車体上下方向に関して補強部材２６に嵌合するガイド部材側嵌合部４７が形成され、補強部材２６は、ガイド部材３１に略直交して設けられるとともに、ガイド部材側嵌合部４７に嵌合する補強部材側嵌合部５７が形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にドア本体が開閉自在に取付けられ、このドア本体にドアガラスが昇降可能に取付けられ、ドア本体にドアガラスを昇降させる昇降手段が設けられ、ドア本体に剛性の向上を図る補強部材が設けられた車両用ドア構造において、
前記昇降手段は、前記ドアガラスを昇降させるガイド部材を備え、このガイド部材に車体前後方向且つ車体上下方向に関して前記補強部材に嵌合するガイド部材側嵌合部が形成され、
前記補強部材は、前記ガイド部材に略直交して設けられるとともに、前記ガイド部材側嵌合部に嵌合する補強部材側嵌合部が形成されたことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記補強部材側嵌合部は、前記ガイド部材側嵌合部に連結部材で係止されたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ガイド部材は、レール形状を呈するとともに、前記ドアガラスの昇降方向から見たときに、断面視でレールの剛性の向上を図る複数の溝が形成されることを特徴とする請求項２記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面に設けられ乗員が乗降する車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドア構造として、ドア本体にドアガラスを昇降可能に取付け、このドアガラスを電動モータで駆動するものが知られている。
この種の車両用ドア構造は、ドア本体の変形を抑制し、車両用ドアの剛性の向上をする配慮がなされている。
【０００３】
このような車両用ドア構造として、ドア本体に補強用のビームを渡したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−２２８２公報
【０００４】
特許文献１の車両用ドア構造は、車両用ドアの内部に、前後方向に且つ上部に配置された第１のドアビームと、この第１のドアビームに、平行に且つ第１のドアビームの下部に配置された第２のドアビームと、これらの第１・第２のドアビームに直交させた第３のドアビームとを設けたものである。すなわち、第１〜第３のドアビームで、車両用ドアの剛性の向上を図ったものである。
【０００５】
例えば、側面衝突時には、車体側面のドア構造（第１〜第３のドアビーム）が衝突荷重を受け止め、車両用ドア全体に荷重を分散し、車室内への侵入量を低減する必要がある。  そのために、車体前後方向に延びる第１・第２のドアビームと、車体上下方向に延びる第３のドアビームを設けることはひとつの有効な手段ではある。
しかし、車両用ドア構造では、車体前後方向に第１・第２のドアビームが設けられ、車体上下方向に第３のドアビームを設ける必要がある。従って、大幅な重量増を招く恐れがあり、車両用ドア構造の改善が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車体の重量の増加を最小限に抑えることができるとともに、車両用ドアの剛性の向上を図ることができる車両用ドア構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体にドア本体が開閉自在に取付けられ、このドア本体にドアガラスが昇降可能に取付けられ、ドア本体にドアガラスを昇降させる昇降手段が設けられ、ドア本体に剛性の向上を図る補強部材が設けられた車両用ドア構造において、昇降手段は、ドアガラスを昇降させるガイド部材を備え、このガイド部材に車体前後方向且つ車体上下方向に関して補強部材に嵌合するガイド部材側嵌合部が形成され、補強部材は、ガイド部材に略直交して設けられるとともに、ガイド部材側嵌合部に嵌合する補強部材側嵌合部が形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、補強部材側嵌合部が、ガイド部材側嵌合部に連結部材で係止されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、ガイド部材が、レール形状を呈するとともに、ドアガラスの昇降方向から見たときに、断面視でレールの剛性の向上を図る複数の溝が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、車両用ドアに、車体に開閉自在に取付けられるドア本体と、このドア本体に昇降可能に取付けられるドアガラスと、このドアガラスを昇降させる昇降手段と、ドア本体に剛性の向上を図る補強部材とが設けられる。昇降手段に、ドアガラスを昇降させるガイド部材を備え、このガイド部材に車体前後方向且つ車体上下方向に関して補強部材に嵌合するガイド部材側嵌合部が形成され、補強部材が、ガイド部材に略直交して設けられ、補強部材に、ガイド部材側嵌合部に嵌合する補強部材側嵌合部が形成されたので、ガイド部材と補強部材とが車体前後方向に且つ車体上下方向に略十字に噛み合ってドア本体が補強されたことになる。従って、ガイド部材と補強部材とに相乗効果が発揮され、ドア本体に車体前後方向若しくは車体上下方向の荷重が作用したときに、ガイド部材と補強部材との相対位置が車体前後方向及び車体上下方向にずれることを抑制できる。この結果、車両用ドアの剛性の向上を図ることができる。
また、車体上下方向の補強にドアガラスを昇降可能に取付けるガイド部材を兼用したので、ドア本体の剛性を向上させるために車体重量の増加を最小限に止めることができる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、補強部材側嵌合部が、ガイド部材側嵌合部に連結部材で係止されたので、ガイド部材と補強部材との車幅方向の動きをも阻止することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明では、ガイド部材が、レール形状を呈するとともに、ドアガラスの昇降方向から見たときに、断面視でレールの剛性の向上を図る複数の溝が形成されるので、ガイド部材自体の剛性が向上され、ドア本体のさらなる剛性の向上に寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用ドア構造を採用した車両の斜視図であり、図２は図１に示された車両用ドア構造の分解斜視図であり、図３は図１の３−３線断面図であり、図４は図１に示された車両用ドア構造の要部を示す斜視図である。
【００１４】
図１〜図３に示されたように、車両１０は、車体１１の側方にドア枠体１４が設けられ、このドア枠体１４にヒンジ２２，２２を介して開閉自在に車両用ドア２０が取付けられる。
車両用ドア構造は、車両用ドア２０の補強構造であり、ヒンジ２２，２２を介して車体１１に開閉自在に取付けられるインナパネル２３と、このインナパネル２３に昇降可能に取付けられるドアガラス２４と、インナパネル２３に取付けられドアガラス２４を昇降する昇降手段（レキュレータ）２５と、インナパネル２３の水平方向に渡されインナパネル２３（車両用ドア２０）を補強する補強部材（ドアビーム）２６と、この補強部材２６を昇降手段２５のガイド部材に連結する連結部材２７と、インナパネル２３に取付けられ収納状態のドアガラス２４、昇降手段２５及び補強部材２６を一括して覆うアウタパネル２８とから構成される。
ドア本体２１は、インナパネル２３とアウタパネル２８とから構成される。
【００１５】
図４に示されたように、昇降手段２５は、インナパネル２３に略垂直に設けられたガイド部材（ガイドレール）３１と、このガイド部材３１にスライド可能に設けられドアガラス２４を昇降可能に支持するスライダ３２と、このスライダ３２に接続されスライダ３２を駆動するワイヤ３３と、インナパネル２３に取付けられワイヤ３３を送出す若しくは巻取るワイヤ巻取装置３４とからなる。
連結部材２７は、具体的にはボルトである。
【００１６】
図５は図１に示された車両用ドア構造のガイド部材の斜視図である。
ガイド部材３１は、レール形状を呈する部材であり、断面視で左右のスライド部４１，４１と、左右のスライド部４１，４１からアウタパネル２８側に凸形状に形成され、レールの剛性を高める左右の凸部４２，４２と、これらの凸部４２，４２からインナパネル２３側に凹形状に形成され、レールの剛性を高める中央の凹部４３とが形成される。すなわち、左右の凸部４２，４２及び中央の凹部４３は、断面視でレールの剛性の向上を図る複数の溝（補強部）である。
【００１７】
さらに、ガイド部材３１は、レールの長手方向及びレールの幅方向の略中央に、補強部材２６に嵌合するガイド部材側嵌合部４７が形成され、このガイド部材側嵌合部４７に連結部材（ボルト）２７をねじ込むボルト孔４８が形成される。
ガイド部材側嵌合部４７は、車体幅外方に対して凹となる嵌合部である。
【００１８】
図６は図１に示された車両用ドア構造の要部を示す側面図であり、図７は図６の７部拡大図である。
補強部材（ドアビーム）２６は、一例として、ドア本体２１の前方に配置される前パイプ５１と、ドア本体２１の後方に配置される後パイプ５２と、これらの前・後パイプ５１，５２を繋ぐ接続ピース５３と、前パイプ５１の前端に取付けられる前ブラケット５４と、後パイプ５２の後端に取付けられる後ブラケット５５とからなる。
【００１９】
接続ピース５３は、ガイド部材側嵌合部４７に嵌合する補強部材側嵌合部５７が形成される。
補強部材側嵌合部５７は、前・後パイプ５１，５２の径よりも小さく形成され、断面視角型の嵌合部であり、車幅方向及び車体前後方向にガイド部材３１に嵌合される。さらに、補強部材側嵌合部５７は、連結部材２７を貫通させる貫通孔５８（図２参照）が形成される。
【００２０】
前パイプ５１は、前ブラケット５４側に潰し部６１が形成され、この潰し部６１が前ブラケット５４にミグ溶接される。また、前ブラケット５４はインナパネル２３にスポット溶接される。
【００２１】
同様に、図６に示された後パイプ５２は、後ブラケット５５側に潰し部６２が形成され、この潰し部６２が後ブラケット５５にミグ溶接される。また、後ブラケット５５はインナパネル２３にスポット溶接される。
なお、後ブラケット５５は、前ブラケット５４に同一の部品である。
【００２２】
図８（ａ）〜（ｄ）は図１に示された車両用ドア構造の比較検討図である。なお、（ａ）〜（ｃ）では比較例の車両用ドア構造が示され、（ｄ）は実施例の車両用ドア構造が示される。
図８（ａ）に示されたように、比較例の車両用ドア構造は、車両用ドア（不図示）に上下方向に渡したガイド部材１０１と、車両用ドアの前後方向に渡した補強部材（ドアビーム）１０６とで車両用ドアを補強するものである。
【００２３】
図８（ｂ）に示されたように、ガイド部材１０１と補強部材１０６とは互いに係合する部材ではないので、矢印ａ１の如くガイド部材１０１に対して補強部材１０６は上下に移動する。図８（ｃ）に示されたように、ガイド部材１０１と補強部材１０６とは互いに係合する部材ではないので、矢印ａ２の如く補強部材１０６に対してガイド部材１０１は前後に移動する。すなわち、車両用ドアにガイド部材１０１を設けたことによる車両用ドアの剛性の向上と、車両用ドアに補強部材１０６を設けたことによる車両用ドアの剛性の向上とが発揮できるものの、車両用ドアにガイド部材１０１と補強部材１０６とを設けたことによる車両用ドアの剛性の向上を図る上で相乗効果を望むことはできない。
【００２４】
図８（ｄ）及び図２に示されたように、実施例の車両用ドア構造では、車両用ドア２０に、車体１１に開閉自在に取付けられるドア本体２１と、このドア本体２１に昇降可能に取付けられるドアガラス２４と、このドアガラス２４を昇降させる昇降手段２５と、ドア本体２１に剛性の向上を図る補強部材２６とが設けられる。昇降手段２５に、ドアガラス２４を昇降させるガイド部材３１を備え、このガイド部材３１に車体前後方向且つ車体上下方向に関して補強部材２６に嵌合するガイド部材側嵌合部４７が形成される。補強部材２６が、ガイド部材３１に略直交して設けられ、補強部材２６に、ガイド部材側嵌合部４７に嵌合する補強部材側嵌合部５７が形成された。
【００２５】
これにより、ガイド部材３１と補強部材２６とが車体前後方向に且つ車体上下方向に略十字に噛み合ってドア本体が補強されたことになる。従って、ガイド部材３１と補強部材２６とに相乗効果が発揮され、ドア本体２１に車体前後方向若しくは車体上下方向の荷重が作用したときに、ガイド部材３１と補強部材２６との相対位置が車体前後方向及び車体上下方向にずれることを抑制できる。この結果、車両用ドア２０の剛性の向上を図ることができる。
【００２６】
また、車体上下方向の補強にドアガラス２４を昇降可能に取付けるガイド部材３１を兼用したので、ドア本体２１の剛性を向上させるために車体重量の増加を最小限に止めることができる。
【００２７】
補強部材側嵌合部５７は、ガイド部材側嵌合部４７に連結部材２７で係止されたので、ガイド部材３１と補強部材２６との車幅方向の動きをも阻止することができる。
【００２８】
ガイド部材３１は、レール形状を呈するとともに、ドアガラス２４の昇降方向から見たときに、断面視でレールの剛性の向上を図る複数の溝（補強部）が形成されるので、ガイド部材３１自体の剛性が向上され、ドア本体２１のさらなる剛性の向上に寄与することができる。
【００２９】
尚、本発明に係る車両用ドア構造は、図４に示すように、ガイド部材３１に車幅方向外方に対しての凹となるガイド部材側嵌合部４７が形成され、補強部材２６に断面視角型の補強部材側嵌合部５７が形成されたが、これに限るものではなく、互いに車幅方向及び車体前後方向に対して嵌合する嵌合部が形成されるものであればよい。
【００３０】
尚、本発明に係る車両用ドア構造は、図５に示すように、ガイド部材３１に複数の溝（補強部）４２，４２，４３が形成されたが、複数の溝の個数は任意である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明に係る車両用ドア構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係る車両用ドア構造を採用した車両の斜視図である。
【図２】図１に示された車両用ドア構造の分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１に示された車両用ドア構造の要部を示す斜視図である。
【図５】図１に示された車両用ドア構造のガイド部材の斜視図である。
【図６】図１に示された車両用ドア構造の要部を示す側面図である。
【図７】図６の７部拡大図である。
【図８】図１に示された車両用ドア構造の比較検討図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０…車両、１１…車体、２０…車両用ドア、２１…ドア本体、２４…ドアガラス、２５…昇降手段、２６…補強部材、２７…連結部材、３１…ガイド部材、４７…ガイド部材側嵌合部、５７…補強部材側嵌合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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