(57)【要約】【課題】光源からの光がレンズを透過しない領域を低減できる車両用灯具の提供を課題とする。【解決手段】光源２２を収容し、その光源２２からの光を照射可能に開口されたランプハウジング３０と、ランプハウジング３０の開口３２を塞ぐように設けられ、ランプハウジング３０と共に灯室３８を形成するレンズ４０と、を備えた車両用灯具２０において、レンズ４０の周縁部４０Ａに、灯室３８内に向かう鍔部４２を形成し、その鍔部４２にランプハウジング３０の開口端部３２Ａを固着する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源を収容し、該光源からの光を照射可能に開口されたランプハウジングと、
前記ランプハウジングの開口を塞ぐように設けられ、該ランプハウジングと共に灯室を形成するレンズと、
を備え、
前記レンズの周縁部に、前記灯室内に向かう鍔部が形成され、該鍔部に前記ランプハウジングの開口端部が固着されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記ランプハウジングの開口端部が前記灯室内又は前記灯室外へ折り曲げられて折曲部とされ、該折曲部が前記鍔部に固着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記レンズは、前記ランプハウジングよりも薄く形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、灯室内に光源が配置される車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用灯具においては、レンズの周縁部にランプハウジングの開口端部が溶着されていた（例えば、特許文献１参照）。したがって、ランプハウジング内に設けられた光源からの光をリフレクタで反射して照射した際、そのランプハウジングの板厚分、レンズにおける光の透過が遮られていた。つまり、光源からの光がレンズを透過しないダミー領域が、ランプハウジングの板厚分、そのレンズに形成されていた。
【特許文献１】特開平９−２２６０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、光源からの光がレンズを透過しない領域を低減できる車両用灯具を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用灯具は、光源を収容し、該光源からの光を照射可能に開口されたランプハウジングと、前記ランプハウジングの開口を塞ぐように設けられ、該ランプハウジングと共に灯室を形成するレンズと、を備え、前記レンズの周縁部に、前記灯室内に向かう鍔部が形成され、該鍔部に前記ランプハウジングの開口端部が固着されていることを特徴としている。
【０００５】
請求項１に記載の発明によれば、レンズの周縁部に灯室内に向かって形成された鍔部に、ランプハウジングの開口端部が固着される構成であるため、光源から光を照射した際、レンズにおける光の透過をランプハウジングが遮ることがない。つまり、光源からの光がレンズを透過しない領域を極めて低減することができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の車両用灯具において、前記ランプハウジングの開口端部が前記灯室内又は前記灯室外へ折り曲げられて折曲部とされ、該折曲部が前記鍔部に固着されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、折曲部によりランプハウジングの開口端部の剛性を確保することができる。したがって、ランプハウジングの板厚を薄くすることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の車両用灯具は、請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具において、前記レンズが、前記ランプハウジングよりも薄く形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、レンズの板厚がランプハウジングの板厚よりも薄く形成されることから、鍔部を備えたレンズであっても、真空成形等により容易に製造することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明によれば、光源からの光がレンズを透過しない領域を低減できる車両用灯具を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は車両の車体前部側を示す概略斜視図であり、図２は図１のＸ−Ｘ線矢視概略側断面図である。なお、各図において、車体前方向を矢印ＦＲ、車体上方向を矢印ＵＰ、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示す。
【００１２】
図１で示すように、車両１０の車体前方側端部には、フロントバンパカバー１２が車幅方向に配置されており、車両１０の車体前方側両側部には、フロントフェンダパネル１４が車体前後方向に配置されている。そして、フロントバンパカバー１２の車体上方側で、かつ各フロントフェンダパネル１４の車体前方側には、車両１０の前方に光を照射する車両用灯具の一例としてのヘッドランプ２０が左右一対で配置されている。
【００１３】
ヘッドランプ２０の車体上方側で、かつ車幅方向内側には、閉止状態におけるエンジンフード１６の車体前方側端部（車幅方向の両外側周縁部）が近接配置されるようになっており、エンジンフード１６は、車体上下方向に開閉可能とされ、閉止状態では、エンジンルーム１８の上方を覆う構成となっている。
【００１４】
また、ヘッドランプ２０は、図２で示すように、光源２２（例えば、バルブやＬＥＤ（発光ダイオード）等）を内部に収容した樹脂製のランプハウジング３０を備えている。このランプハウジング３０は、例えばブラケット（図示省略）を介して、車体骨格部材であるラジエータサポートアッパ（図示省略）に固定されている。
【００１５】
また、ランプハウジング３０の内側には、光源２２からの拡散光を反射して所定方向（車体前方側）へ向ける凹鏡面状のリフレクタ２４が設けられている。反射板として機能するリフレクタ２４の車体正面視略中央位置には、光源２２を装着するためのソケット２６が取り付けられている。ソケット２６には、リフレクタ２４の裏側となる車体後方側へ向けて電極２８が突設されており、この電極２８に電気配線（図示省略）が接続されて、光源２２へ通電可能とされている。
【００１６】
また、ランプハウジング３０の車体前方側には、光源２２から発せられ、リフレクタ２４で反射された光を通過させるための開口３２が形成されている。そして、ランプハウジング３０の車体前方側（開口３２側）には、その開口３２を覆って密閉し、ランプハウジング３０と共に灯室３８を形成する樹脂製のレンズ４０が設けられている。
【００１７】
このレンズ４０は、図１で示すように、フロントバンパカバー１２とフロントフェンダパネル１４と閉止状態のエンジンフード１６とで囲まれる空間から露出し、図２で示す光源２２から発せられ、リフレクタ２４により反射された光を透過するようになっている。つまり、これにより、車体前方側の所定の領域が照明されるようになっている。
【００１８】
また、図３で詳細に示すように、このレンズ４０の車体後方側に向かう周縁部４０Ａには、灯室３８内に向かって折曲形成されたフランジ部（鍔部）４２が、少なくともランプハウジング３０の板厚Ｄ２以上の幅Ｗで一体に延設されており、そのフランジ部４２の車体後方側外面４２Ａに、ランプハウジング３０の開口３２の車体前方側端部（開口端部）３２Ａ、正確には車体前方側端面３２Ｂが溶着（固着）されている。
【００１９】
また、レンズ４０の板厚Ｄ１は、ランプハウジング３０の板厚Ｄ２（例えば、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍ）よりも薄く形成されており、例えばレンズ４０の板厚Ｄ１＝０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとされている。ここで、レンズ４０の板厚Ｄ１の下限を０．３ｍｍとしているのは、板厚Ｄ１が０．３ｍｍ未満のレンズ４０を製造するのが困難だからである。
【００２０】
また、レンズ４０の板厚Ｄ１の上限を１．０ｍｍとしているのは、板厚Ｄ１が１．０ｍｍより大きいと、真空成形（又はブロー成形でもよい）によって、フランジ部４２を有するレンズ４０を成形し難いからである。つまり、レンズ４０の板厚Ｄ１を０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとすることにより、周縁部４０Ａに灯室３８内に向かうフランジ部４２が形成されるレンズ４０を、真空成形により容易に成形できる構成である。
【００２１】
以上のような構成のヘッドランプ（車両用灯具）２０において、次にその作用について説明する。上記したように、レンズ４０の周縁部４０Ａには、灯室３８内に向かって折曲形成されたフランジ部４２が一体に延設され、このフランジ部４２の車体後方側外面４２Ａに、ランプハウジング３０の開口３２の車体前方側端部３２Ａ（車体前方側端面３２Ｂ）が溶着されている。
【００２２】
したがって、光源２２から発せられ、リフレクタ２４によって反射されて、レンズ４０を透過する光が、ランプハウジング３０に遮られることはなく、その光は、図３で示すように、レンズ４０に平行な成分（板厚Ｄ１と同じ幅となるダミー領域Ｅ）だけ、そのレンズ４０によって遮られるのみとなる。よって、光源２２からの光が、レンズ４０を透過しない（レンズ４０を透過して外部に投光しない）ダミー領域Ｅを極めて低減することができる。
【００２３】
すなわち、図６で示す比較例では、レンズ６０の周縁部６０Ａの裏面６０Ｂに、ランプハウジング５０の開口端部５０Ａを溶着していたため、ランプハウジング５０内に設けられた光源（図示省略）からの光をリフレクタ５４で反射して照射した際、そのランプハウジング５０の板厚分、レンズ６０における光の透過が遮られていた。つまり、光源からの光がレンズ６０を透過しないダミー領域Ｅが、ランプハウジング５０の板厚分、そのレンズ６０に形成されていた。本実施例によれば、これを改善することができる。
【００２４】
また、レンズ４０とランプハウジング３０の溶着部位を、灯室３８内に向かって折曲形成されたフランジ部４２とすると、外部（レンズ４０の表面）から、その溶着部位が透けて見えることが抑制される（見え難くなる）ので、意匠的にも見栄えが良くなる。また更に、本実施例では、レンズ４０の板厚Ｄ１が、ランプハウジング３０の板厚Ｄ２よりも薄く形成されている。すなわち、例えばレンズ４０の板厚Ｄ１＝０．３ｍｍ〜１．０ｍｍとされている。
【００２５】
したがって、フランジ部４２を有するレンズ４０であっても、真空成形（又はブロー成形）により、容易に製造することができる。つまり、レンズ４０を射出成形で製造しようとした場合、フランジ部４２は、いわゆるアンダーカット形状になって金型からの離型が困難になるが、レンズ４０の板厚Ｄ１を薄くして、真空成形によって製造できる構成にしたため、フランジ部４２を有するレンズ４０であっても、容易に製造することができる。
【００２６】
次に、ランプハウジング３０の板厚を従来よりも薄くした変形例について説明する。なお、上記実施例と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明は省略する。図４、図５で示すように、このランプハウジング３０の板厚Ｄ３は、レンズ４０の板厚Ｄ１よりは厚いが、従来の板厚Ｄ２よりは薄く形成されている。すなわち、例えば板厚Ｄ３＝０．５ｍｍ〜１．４ｍｍとされている。
【００２７】
そして、このランプハウジング３０の開口３２の車体前方側端部３２Ａは、灯室３８の内側（図４参照）又は灯室３８の外側（図５参照）へ折り曲げられて、それぞれ折曲部３４、３６とされ、この折曲部３４、３６の車体前方側外面３４Ａ、３６Ａが、それぞれレンズ４０のフランジ部４２の車体後方側外面４２Ａに溶着される構成になっている。
【００２８】
このように、ランプハウジング３０の開口３２の車体前方側端部３２Ａを折り曲げる構成にすると、ランプハウジング３０の開口３２（車体前方側端部３２Ａ）の剛性を向上させることができるので、ランプハウジング３０の板厚Ｄ３を、従来の板厚Ｄ２よりも薄く形成することができる。したがって、ランプハウジング３０の重量を軽減することができる。
【００２９】
なお、上記実施例及び変形例では、本発明に係る車両用灯具をヘッドランプ２０に適用した場合について説明したが、本発明に係る車両用灯具は、これに限定されず、例えば車両１０の車体後方部に配設されるブレーキランプやリヤコンビネーションランプ等のような他の車両用灯具に適用されてもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車両の車体前部側を示す概略斜視図
【図２】図１のＸ−Ｘ線矢視概略側断面図
【図３】実施例のランプハウジングとレンズの溶着部位を示す概略側断面図
【図４】変形例のランプハウジングとレンズの溶着部位を示す概略側断面図
【図５】変形例のランプハウジングとレンズの溶着部位を示す概略側断面図
【図６】比較例のランプハウジングとレンズの溶着部位を示す概略側断面図
【符号の説明】
【００３１】
１０  車両
２０  ヘッドランプ（車両用灯具）
２２  光源
２４  リフレクタ
３０  ランプハウジング
３２  開口
３２Ａ  端部（開口端部）
３４  折曲部
３６  折曲部
３８  灯室
４０  レンズ
４０Ａ  周縁部
４２  フランジ部（鍔部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009140620.tif 000006
【図５】
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【図６】
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