(57)【要約】【課題】車体に対するカーテンエアバッグの適正な取り付け状態を維持することができるカーテンエアバッグ用ブラケット及びカーテンエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車体１の側方に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグ２０を車体１に取り付けるためのブラケット４０Ｂであって、当該ブラケット４０Ｂを車体１に取り付けるための車体取付部４５と、車体取付部４５に対し車体１の内部方向に屈曲して設けられ、カーテンエアバッグ２０の縁部に設けられた取付片２３Ｂを取り付けるためのエアバッグ取付部４１とを有する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側方に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグを前記車体に取り付けるためのカーテンエアバッグ用ブラケットであって、
前記カーテンエアバッグ用ブラケットを前記車体に取り付けるための車体取付部と、
前記車体取付部に対し前記車体の内部方向に屈曲又は彎曲して設けられ、前記カーテンエアバッグの縁部に設けられた取付片を取り付けるためのエアバッグ取付部と
を有することを特徴とするカーテンエアバッグ用ブラケット。
【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグ用ブラケットにおいて、
前記エアバッグ取付部は、前記車体取付部に対し前記車体の内部方向に略直角に屈曲して設けられている
ことを特徴とするカーテンエアバッグ用ブラケット。
【請求項３】
請求項１又は２記載のカーテンエアバッグ用ブラケットにおいて、
前記エアバッグ取付部は、前記カーテンエアバッグの前記取付片を挿通させるための挿通孔を有している
ことを特徴とするカーテンエアバッグ用ブラケット。
【請求項４】
請求項３記載のカーテンエアバッグ用ブラケットにおいて、
前記挿通孔は、前記取付片の幅以上の長さを有するスリットである
ことを特徴とするカーテンエアバッグ用ブラケット。
【請求項５】
車体の側方に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグと、
前記カーテンエアバッグを前記車体に取り付けるための請求項１乃至４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ用ブラケットと、
前記カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータと
を備えたことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体の側方に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグを車体に取り付けるためのカーテンエアバッグ用ブラケット、及びこれを有するカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の車両の衝突時にガスを導入して膨張展開するエアバッグの１つとして、車体の側方に沿ってカーテン状に展開するいわゆるカーテンエアバッグが知られている。このカーテンエアバッグは、通常時は車体の室内の天井部と側面部との交叉隅部に沿って細長く折り畳んで収納されており、側突等により側方からの衝撃を受けた際には内部にガスが導入され、車体の側方に沿って下方に膨張展開するようになっている。
【０００３】
一般に、このカーテンエアバッグは、エアバッグの縁部に所定間隔で設けられた複数の取付片（取付部）を、上記車室内の交叉隅部に設けたエアバッグ固定部に対し車体前後方向複数箇所においてカーテンエアバッグ用ブラケット及びボルト等を用いて固定することによって、車体に取り付けられる。このようなカーテンエアバッグ用ブラケットとしては、例えば特許文献１に記載のものがある。
【０００４】
この従来技術のカーテンエアバッグ用ブラケット（断面略Ｌ字型のブラケット）は、ボルトにより車体に取り付けられる車体取付部（取付部）及びこの車体取付部に対し屈曲された底板部（反力支持部）を備えた断面略Ｌ字型の屈曲構造を有しており、底板部でカーテンエアバッグが展開する際の反力を受けることを可能としている。
【特許文献１】特開２００２−５３００３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したように、カーテンエアバッグは、その取付片が車体前後方向複数箇所において車体に取り付けられており、通常時は車室内の交叉隅部に沿って細長く折り畳んで収納されている。このとき、上記交叉隅部のうち特に車体のフロントピラーからルーフサイドレールにかかる部分では、その構造上カーテンエアバッグは彎曲した状態で収納される。その結果、側突等によりカーテンエアバッグが下方に膨張展開した際には、上記フロントピラーからルーフサイドレールにかけての彎曲部分の取付箇所においては、カーテンエアバッグの下方への膨張展開に伴う張力（下方への引っ張り力）が作用することになる。
【０００６】
したがって、カーテンエアバッグの最適化を図る上では、上述したフロントピラーからルーフサイドレールにかけての彎曲部分の取付箇所において、カーテンエアバッグの膨張展開に伴う下方への張力を効果的に吸収し、カーテンエアバッグの適正な取り付け状態を維持することが要求される。
【０００７】
本発明の目的は、車体に対するカーテンエアバッグの適正な取り付け状態を維持することができるカーテンエアバッグ用ブラケット及びカーテンエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、第１発明のカーテンエアバッグ用ブラケットは、車体の側方に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグを前記車体に取り付けるためのカーテンエアバッグ用ブラケットであって、前記カーテンエアバッグ用ブラケットを前記車体に取り付けるための車体取付部と、前記車体取付部に対し前記車体の内部方向に屈曲又は彎曲して設けられ、前記カーテンエアバッグの縁部に設けられた取付片を取り付けるためのエアバッグ取付部とを有することを特徴とする。
【０００９】
一般に、車体の側方に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグは、当該カーテンエアバッグの縁部に所定間隔で設けた複数の取付片を、カーテンエアバッグ用ブラケットを介して車体の室内の天井部と側面部との交叉隅部に設けたエアバッグ固定部にボルト等で固定することによって、車体前後方向複数箇所において車体に取り付けられる。
【００１０】
通常時は、カーテンエアバッグは車室内の交叉隅部に沿って細長く折り畳んで収納されている。このとき、上記交叉隅部のうち特に車体のフロントピラーからルーフサイドレールにかかる部分では、その構造上カーテンエアバッグは彎曲した状態で収納される。したがって、側突等によりカーテンエアバッグが下方に膨張展開した際には、上記フロントピラーからルーフサイドレールにかけての彎曲部分の取付箇所においては、カーテンエアバッグの下方への膨張展開に伴う張力（下方への引っ張り力）が作用することになる。
【００１１】
このとき、本願第１発明では、カーテンエアバッグの取付片が、カーテンエアバッグ用ブラケットにおける、当該ブラケットを車体に取り付けるための車体取付部に対し車体の内部方向に屈曲又は彎曲して設けられたエアバッグ取付部に対して取り付けられる。これにより、カーテンエアバッグの膨張展開時に、カーテンエアバッグ用ブラケットの屈曲部又は彎曲部が張力に対応する方向に塑性又は弾性変形し、上記張力を効果的に吸収することができる。したがって、本願第１発明のブラケットを上記フロントピラーからルーフサイドレールにかけての彎曲部分の取付箇所に適用することにより、車体に対するカーテンエアバッグの適正な取り付け状態を維持することができる。
【００１２】
第２発明のカーテンエアバッグ用ブラケットは、上記第１発明において、前記エアバッグ取付部は、前記車体取付部に対し前記車体の内部方向に略直角に屈曲して設けられていることを特徴とする。
【００１３】
本願第２発明においては、エアバッグ取付部が、車体取付部に対し車体の内部方向に略直角に屈曲して設けられている。これにより、カーテンエアバッグの膨張展開時に略直角の屈曲部が張力に対応する方向に塑性又は弾性変形することで、張力を吸収することができると共に、カーテンエアバッグの膨張開始時にカーテンエアバッグ用ブラケットに対し作用する反力についても、車体取付部に対し車体の内部方向に略直角に屈曲したエアバッグ取付部により受けることができる。その結果、カーテンエアバッグの展開性を向上することができる。
【００１４】
第３発明のカーテンエアバッグ用ブラケットは、上記第１又は第２発明において、前記エアバッグ取付部は、前記カーテンエアバッグの前記取付片を挿通させるための挿通孔を有していることを特徴とする。
【００１５】
本願第３発明においては、エアバッグ取付部がカーテンエアバッグの取付片を挿通させるための挿通孔を有する。これにより、取付片をカーテンエアバッグ用ブラケットのエアバッグ取付部に取り付けるに際し、取付片を挿通孔に挿通させた後ループ状に折り返し、取付片の挿通孔に対する挿通前部分と挿通後部分とを重ね合わせて縫製することにより、取付片をエアバッグ取付部に取り付けることが可能となる。このように、取付片をループ状にしてカーテンエアバッグ用ブラケットに取り付ける構造とすることにより、リベットや取付ボルト等の取付具を用いて取付片をカーテンエアバッグ用ブラケットに取り付ける構造に比べて取付具が不要となり、部品点数を削減することができる。
【００１６】
第４発明のカーテンエアバッグ用ブラケットは、上記第３発明において、前記挿通孔は、前記取付片の幅以上の長さを有するスリットであることを特徴とする。
【００１７】
これにより、取付片を挿通孔に挿通した際に、取付片に皺や折れ曲がり等が生じることを防止できる。その結果、カーテンエアバッグの取り付け状態をさらに適正に維持することができる。
【００１８】
上記目的を達成するために、第５発明のカーテンエアバッグ装置は、車体の側方に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグを前記車体に取り付けるための上記第１乃至第４発明のいずれかに記載のカーテンエアバッグ用ブラケットと、前記カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータとを備えたことを特徴とする。
【００１９】
本願第５発明のカーテンエアバッグ装置では、カーテンエアバッグの取付片が、カーテンエアバッグ用ブラケットにおける、当該ブラケットを車体に取り付けるための車体取付部に対し車体の内部方向に屈曲又は彎曲して設けられたエアバッグ取付部に対して取り付けられる。これにより、カーテンエアバッグの膨張展開時に、カーテンエアバッグ用ブラケットの屈曲部又は彎曲部が張力に対応する方向に塑性又は弾性変形し、上記張力を効果的に吸収することができる。したがって、本願第４発明のブラケットを上記フロントピラーからルーフサイドレールにかけての彎曲部分の取付箇所に適用することにより、車体に対するカーテンエアバッグの適正な取り付け状態を維持することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、車体に対するカーテンエアバッグの適正な取り付け状態を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を自動車に取付けた状態を模式的に示す説明図である。また、図２は、カーテンエアバッグ装置全体の外観側面図である。なお以下においては、説明の便宜上、車体の運転席側（車体前方に向かって右側）に取り付けるカーテンエアバッグ装置とその一部を図示して説明するものとし、また特に説明しない限り、図中の左側が車体の前方側、図中の右側が後方側とし、図中の上下方向が車体の上下方向として説明する。また、図３はカーテンエアバッグの収納時の状態を一部破断して示す斜視図であり、特にこの図においては、図中の左下手前に向かう方向が車体の前方側に対応する。
【００２３】
これら図１、図２、及び図３において、自動車の車体１の室内には前後方向に３列の座席列が設けられており、その車体１の室内の天井部と側面部との交叉隅部にカーテンエアバッグ装置２１が設けられている。
【００２４】
カーテンエアバッグ装置２１は、折り畳んだカーテンエアバッグ２０の全体を破断可能な被覆材２２で被覆し保持した構成であるエアバッグ保持体３０と、カーテンエアバッグ装置２１の後方側に設けられ、カーテンエアバッグ２０に圧力ガス（圧力流体）を供給するインフレータ１０と、エアバッグ保持体３０を車体１に取り付けるための複数のブラケット４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄと、エアバッグ保持体３０とインフレータ１０とを連結させて車体１に取り付けるための構造体ブラケット４０Ｅとを有している。そして、自動車の側面衝突時や横転時等には、衝突を検知してインフレータ１０に点火信号を送るセンサ（図示せず）がこれを検知し、インフレータ制御回路（図示せず）からインフレータ１０のイニシエータ（図示せず）に起動信号が入力されて上記イニシエータが起動し、インフレータ１０が作動され、エアバッグ膨張用の圧力ガスが噴出されてカーテンエアバッグ２０が膨張して、図１に２点鎖線２０′で示すように下方向に展開し乗員の頭部を拘束する。
【００２５】
エアバッグ保持体３０においては、図３に示すように、カーテンエアバッグ２０が断面矩形を呈するようにつづら折り状に上下方向に重ねて折り畳まれた状態で、被覆材２２によって保持される。このとき、カーテンエアバッグ２０の上端の縁部に突設された耳状の取付片２３が、被覆材２２の上面部の車体側に設けられた細長い開口部（スロット）２５を通って上方に突出されている。なお、上記取付片２３は、カーテンエアバッグ２０と一体的に形成されたものでもよいし、別体の取付片をカーテンエアバッグ２０の縁部に縫製により接合したものでもよい（後述する取付片２３Ａ，２３Ｂも同様）。
【００２６】
取付片２３は、カーテンエアバッグ２０の上縁部にその長手方向に沿って複数個設けられ、各取付片２３には取付具（例えばリベットや取付ボルト等）用の挿通孔２４が設けられている。また、被覆材２２の車室側の側面部には、上下方向の開口２６が長手方向に沿って複数個設けられ、この開口２６を通して被覆材２２の外部からカーテンエアバッグ２０の折り畳み状態を目視観察し得るようになっている。
【００２７】
被覆材２２の車室側の側面部と底面部とが交わる車室側の隅部には、エアバッグ２０の膨張時に被覆材２２の破断点となる破断部２７が設けられている。この被覆材２２の外周は、破断可能な複数のバンド２９により所定間隔毎に巻回保持されている。そしてこのように被覆材２２とその内部に保持されたカーテンエアバッグ２０の全体がエアバッグ保持体３０を構成している。
【００２８】
エアバッグ保持体３０は、長手方向に沿って略弓状の形状をしており、車体１の室内の天井部と側面部との交叉隅部、具体的にはＡピラー１１（フロントピラー）からルーフサイドレール２に沿って設けられたエアバッグ固定部２８に対し、ブラケット４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ及び構造体ブラケット４０Ｅを介して固定されている。
【００２９】
ブラケット４０Ａは、エアバッグ保持体３０の車体前方側の先端に位置する取付片２３に取り付けられてＡピラー１１の内部に固定されている。このブラケット４０Ａには、特に詳細構造の図示はしないが、エアバッグ保持体３０内のカーテンエアバッグ２０の車体前方側先端部に設けた取付片２３Ａ（図示せず。図３に示す取付片２３よりも長く形成されている）を挿通させて折り返すための折返し孔が形成されている。この折返し孔に挿通させた取付片２３Ａを折返して重なった部分を縫製又は留め具（例えばリベット等。以下同様）で留めることで、カーテンエアバッグ２０の先端がブラケット４０Ａに取り付けられる構成となっている。
【００３０】
ブラケット４０Ｂ（カーテンエアバッグ用ブラケット）は、上記交叉隅部のうち、特にＡピラー１１からルーフサイドレール２にかかる彎曲した部分において２箇所設けられている。このブラケット４０Ｂは、詳細は後述するが、上記ブラケット４０Ａと同様にエアバッグ保持体３０内のカーテンエアバッグ２０の取付片２３Ｂ（後述の図４〜図６参照。図３に示す取付片２３よりも長く形成されている）を挿通させて折り返すためのスリット４８（後述の図５、図６参照）が形成されており、そのスリット４８に挿通させた取付片２３Ｂを折り返して重なった部分を縫製又は留め具を用いて留めることで、カーテンエアバッグ２０がブラケット４０Ｂに取り付けられる構成となっている。
【００３１】
ブラケット４０Ｃは、この例では上記エアバッグ固定部２８における、車体１の前方から２番目に位置するＢピラー１２に設けられている。このブラケット４０Ｃは、特に詳細構造の図示はしないが、カーテンエアバッグ２０の取付片２３を取り付けるためのエアバッグ取付部を２つ有するブラケットである。
【００３２】
ブラケット４０Ｄは、この例では上記エアバッグ固定部２８における、車体１の前方から２番目に位置するＢピラー１２と車体１の前方から３番目に位置するＣピラー１３との間に２箇所設けられている。このブラケット４０Ｄは、特に詳細構造の図示はしないが、エアバッグ保持体３０内のカーテンエアバッグ２０の取付片２３を取り付けるためのエアバッグ取付部を複数（この例では２つ）有しており、取付片２３を複数のエアバッグ取付部に対し選択的に取り付け可能な構成となっている。
【００３３】
構造体ブラケット４０Ｅは、この例では上記エアバッグ固定部２８における、車体１の前方から３番目に位置するＣピラー１３と車体１の後部のＤピラー１４（リヤピラー）との間に設けられている。この構造体ブラケット４０Ｅは、特に詳細構造の図示はしないが、エアバッグ保持体３０内のカーテンエアバッグ２０の取付片２３を取り付けるためのエアバッグ取付部を複数（この例では４つ）有しており、さらにインフレータ１０をエアバッグ保持体３０に平行かつ近接する配置で保持固定できる構成となっている。
【００３４】
図４は、図２中のブラケット４０Ｂを含む部分ＩＶを拡大して表した図であり、図５はこの部分ＩＶのバンド２９を破断して取付片２３Ｂを展開した状態を表した図である。また、図６（ａ）はブラケット４０Ｂの詳細構造を表す正面図、図６（ｂ）はブラケット４０Ｂを図６（ａ）中Ｘ１方向から見た上面図、図６（ｃ）はブラケット４０Ｂを図６（ａ）中Ｙ１方向から見た側面図である。なお、図（ｃ）では、カーテンエアバッグ２０の取付片２３Ｂを想像線で示している。
【００３５】
これら図４、図５、及び図６に示すように、ブラケット４０Ｂは、ブラケット４０Ｂを車体１に対し取り付けるための車体取付部４５と、この車体取付部４５に対し車体の内部方向（図６（ａ）中紙面手前側、図６（ｂ）中下側、図６（ｃ）中左側）に略直角に屈曲して設けられ、カーテンエアバッグ２０の縁部に設けられた取付片２３Ｂを取り付けるためのエアバッグ取付部４１とを有している。これにより、ブラケット４０Ｂは、図６（ｃ）に示すように横から見て略「Ｌ」字型の形状となっている。
【００３６】
上記車体取付部４５は、その下方側の一部分の幅寸法がエアバッグ取付部４１の長手方向の長さと同じ寸法に形成され、それより上方側の部分はエアバッグ取付部４１の長手方向の長さより狭い幅寸法で形成されている。この車体取付部４５には、ブラケット４０Ｂを車体１に固定するための取付具（例えばリベットや取付ボルト等）挿通用の挿通孔４６が、その中心位置が車体取付部４５全体の中心線上となるように設けられている。上記取付具を車体取付部４５の挿通孔４６に挿通させ車体側の上記エアバッグ固定部２８に設けた嵌合孔（図示せず）に嵌合させることにより（取付ボルトの場合にはネジ孔に締結させることにより）、ブラケット４０Ｂが車体１に固定される。
【００３７】
また上記エアバッグ取付部４１は、カーテンエアバッグ２０の取付片２３Ｂを挿通させるためのスリット４８（挿通孔）を有している。このスリット４８は、エアバッグ取付部４１の長手方向全長より短く、且つ取付片２３Ｂを挿通可能なように取付片２３Ｂの幅以上の長さとなるように、エアバッグ取付部４１の長手方向と略平行な配置で形成されている。
【００３８】
このような構成であるブラケット４０Ｂにおいては、図５及び図６（ｃ）に示すように、カーテンエアバッグ２０の取付片２３Ｂをブラケット４０Ｂのエアバッグ取付部４１に取り付けるに際し、取付片２３Ｂをスリット４８に挿通させた後ループ状に折り返し、取付片２３Ｂのスリット４８に対する挿通前部分と挿通後部分とを重ね合わせて縫製する（その縫製ラインを図５及び図６（ｃ）中に符号Ｓで示す）。これにより、カーテンエアバッグ２０の取付片２３Ｂが、ブラケット４０Ｂのエアバッグ取付部４１に取り付けられる。そして、取付片２３Ｂの余っている部分を折り畳んでバンド２９を巻き付けて固定することにより、ブラケット４０Ｂをエアバッグ保持体３０に密着させて取り付けることができる（図４参照）。
【００３９】
以上説明した構成である本実施形態のカーテンエアバッグ用ブラケット４０Ｂにより得られる効果を、以下に説明する。
【００４０】
図７は、本実施形態の効果を説明するための図であり、図７（ａ）は比較例としてのカーテンエアバッグ用ブラケット４０Ｂ′のエアバッグ膨張展開時の挙動を概念的に表す図であり、図７（ｂ）は本実施形態のカーテンエアバッグ用ブラケット４０Ｂのエアバッグ膨張展開時の挙動を概念的に表す図である。
【００４１】
図７（ａ）に示す比較例において、ブラケット４０Ｂ′は、ボルトＢにより車体１に取り付けられる車体取付部４５′と、この車体取付部４５′に対し車体の内部方向（図７（ａ）中右側）に略直角に屈曲して設けられた底板部４１′とを有している。この比較例においては、カーテンエアバッグ２０の取付片２３が、ブラケット４０Ｂ′の車体取付部４５′と車体１との間に挟み込まれ共締めされることにより、カーテンエアバッグ２０が車体１に対し取り付けられる。
【００４２】
この比較例のブラケット４０Ｂ′においては、図７（ａ）中央図に示すように、カーテンエアバッグ２０の膨張開始時にブラケット４０Ｂ′に対し作用する反力Ｆ１を、車体取付部４５′に対し略直角に屈曲した底板部４１′により受けることができる。
【００４３】
しかしながら、このブラケット４０Ｂ′を本実施形態のブラケット４０と同じ箇所に適用した場合、以下のような問題が生じる。すなわち、ブラケット４０が設けられた、車体１の交叉隅部のうち特にＡピラー１１からルーフサイドレール２にかかる部分では、その構造上カーテンエアバッグ２０は彎曲した状態で収納される。したがって、側突等によりカーテンエアバッグ２０が下方に膨張展開した際には、上記Ａピラー１１からルーフサイドレール２にかけての彎曲部分の取付箇所においては、カーテンエアバッグ２０の下方への膨張展開に伴う張力Ｆ２（下方への引っ張り力）が作用することになる。
【００４４】
したがって、上記比較例のブラケット４０Ｂ′を本実施形態のブラケット４０と同じ箇所に適用した場合、上述した張力Ｆ２が比較的大きく作用した場合には、図７（ａ）右図に示すように、カーテンエアバッグ２０の取付片２３がエアバッグ本体部分から離断するおそれがある。したがって、この比較例のブラケット４０Ｂ′では、車体１に対するカーテンエアバッグ２０の適正な取り付け状態を維持することができない。
【００４５】
これに対し、本実施形態のブラケット４０は、前述したように車体取付部４５と、この車体取付部４５に対し車体の内部方向（図７（ｂ）中右側）に略直角に屈曲して設けられ、カーテンエアバッグ２０の取付片２３Ｂをスリット４８に挿通させて取り付けたエアバッグ取付部４１とを有している。このような構成により、図７（ｂ）中央図に示すように、カーテンエアバッグ２０の膨張開始時には、上記比較例と同様に、ブラケット４０Ｂに対し作用する反力Ｆ１を、車体取付部４５に対し略直角に屈曲したエアバッグ取付部４１により受けることができる。さらに、図７（ｂ）右図に示すように、カーテンエアバッグ２０の下方への膨張展開に伴う張力Ｆ２が比較的大きく作用した場合であっても、ブラケット４０Ｂの屈曲部が張力Ｆ２に対応する方向（図中矢印Ｚで示す方向）に塑性又は弾性変形し、上記張力を効果的に吸収することができる。したがって、車体１に対するカーテンエアバッグ２０の適正な取り付け状態を維持することができる。
【００４６】
また、本実施形態のブラケット４０は、エアバッグ取付部４１がカーテンエアバッグ２０の取付片２３Ｂを挿通させるためのスリット４８を有する。そして、取付片２３Ｂをブラケット４０Ｂのエアバッグ取付部４１に取り付けるに際し、前述したように、取付片２３Ｂをスリット４８に挿通させた後ループ状に折り返し、取付片２３Ｂのスリット４８に対する挿通前部分と挿通後部分とを重ね合わせて縫製することにより、取付片２３Ｂをエアバッグ取付部４１に取り付ける。このように、取付片２３Ｂをループ状にしてブラケット４０Ｂに取り付ける構造とすることにより、リベットや取付ボルト等の取付具を用いて取付片２３Ｂをブラケット４０Ｂに取り付ける構造に比べて取付具が不要となり、部品点数を削減することができる。
【００４７】
また、本実施形態では特に、ブラケット４０Ｂのエアバッグ取付部４１に形成したスリット４８が、取付片２３Ｂの幅以上の長さを有する。これにより、取付片２３Ｂをスリット４８に挿通した際に、取付片２３Ｂに皺や折れ曲がり等が生じることを防止できる。その結果、カーテンエアバッグ２０の取り付け状態をさらに適正に維持することができる。
【００４８】
なお、上述の実施形態は本発明の好適な形態の一例ではあるが、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。
【００４９】
例えば、以上においては、エアバッグ取付部４１を車体取付部４５に対し車体１の内部方向に略直角に屈曲させた構成としたが、屈曲角度は必ずしも直角でなくともよく、エアバッグ取付部４１と車体取付部４５とのなす角度が鋭角又は鈍角となるように車体１の内部方向に屈曲させてもよい。また、屈曲でなく緩やかに彎曲させた構造としてもよい。
【００５０】
また以上では、折返し後の取付片２３Ｂを縫製により留めるようにしたが、本発明の主要な作用効果である「カーテンエアバッグ２０の適正な取り付け状態を維持できる」という効果を得る上においては、必ずしも折返し後の取付片２３Ｂを縫製により留める必要はなく、留め具（例えばリベット等）で留めるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を自動車に取付けた状態を模式的に示す説明図である。
【図２】カーテンエアバッグ装置全体の外観側面図である。
【図３】カーテンエアバッグの収納時の状態を一部破断して示す斜視図である。
【図４】図２中の部分ＩＶを拡大して表した図である。
【図５】部分ＩＶのバンドを破断して取付片を展開した状態を表した図である。
【図６】ブラケットの詳細構造を表す正面図、上面図、及び側面図である。
【図７】本発明の実施形態の効果を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５２】
１            車体
１０          インフレータ
２０          カーテンエアバッグ
２０′        カーテンエアバッグ
２１          カーテンエアバッグ装置
２３Ｂ        取付片
４０Ｂ        ブラケット（カーテンエアバッグ用ブラケット）
４１          エアバッグ取付部
４５          車体取付部
４８          スリット（挿通孔）
【図１】
2009292441.tif 000003
【図２】
2009292441.tif 000004
【図３】
2009292441.tif 000005
【図４】
2009292441.tif 000006
【図５】
2009292441.tif 000007
【図６】
2009292441.tif 000008
【図７】
2009292441.tif 000009