(57)【要約】【課題】発泡樹脂基材とその表裏面側にそれぞれ一体化される表皮及び樹脂リブとからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用した自動車用内装部品並びにその製造方法において、外観性能を高め、かつ製作コストを低減化する。【解決手段】ドアトリム２０は、ドアトリムアッパー（積層構造体）３０と、ドアトリムロア（樹脂単体品）４０とから構成されている。ドアトリムアッパー３０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材３１と、その裏面に一体化される樹脂リブ３２と、発泡樹脂基材３１の表面側に一体化され、予め別途射出成形金型５０で所要形状に成形された表皮３３との積層構造体から構成され、成形金型６０内に予め表皮３３をセットしておき、発泡樹脂基材３１の成形時に発泡樹脂基材３１と表皮３３の一体化を行なうことで製品表面へのヒケを解消でき、絞模様の転写を精度良く行なえるとともに、造形自由度を高め、かつコストも低減化できる。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（３１）と、この発泡樹脂基材（３１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（３２）と、発泡樹脂基材（３１）の表面に積層される表皮（３３）とからなる積層構造体（３０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（２０）において、
前記積層構造体（３０）における発泡樹脂基材（３１）は、加熱軟化処理された発泡樹脂シート（Ｓ）が成形上下型（７０，８０）内にセットされ、この成形上下型（７０，８０）を型締めすることにより所望の曲面形状に圧縮加工されているとともに、上記発泡樹脂基材（３１）の表面に積層される表皮（３３）は、予め射出成形により所望の曲面形状に成形され、発泡樹脂基材（３１）の成形時に該発泡樹脂基材（３１）の表面に一体化されていることを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（３１）と、この発泡樹脂基材（３１）の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブ（３２）と、発泡樹脂基材（３１）の表面に積層される表皮（３３）とからなる積層構造体（３０）を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品（２０）の製造方法において、
前記積層構造体（３０）の製造方法は、射出成形金型（５０）のキャビティ内に溶融樹脂（Ｍ１）を射出充填した後、冷却固化させて表皮（３３）を所要形状に成形する表皮（３３）の射出成形工程と、
前記工程で所要形状に成形された表皮（３３）を成形上型（７０）の型面にセットした後、型開き状態にある成形上下型（７０，８０）内に、発泡樹脂基材（３１）の素材である発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理後、セットする素材のセット工程と、
成形上下型（７０，８０）を型締めすることにより、発泡樹脂シート（Ｓ）を所要形状に絞り成形して発泡樹脂基材（３１）を所要形状に成形するとともに、その表面側に予備成形された表皮（３３）を一体化し、更に、成形下型（８０）に付設されている射出機（９０）から溶融樹脂（Ｍ２）を成形下型（８０）の溝部（８５）内に射出充填することにより、所定パターン形状の樹脂リブ（３２）を発泡樹脂基材（３１）の裏面に一体化する発泡樹脂基材（３１）及び樹脂リブ（３２）の成形工程と、
からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等の自動車用内装部品並びにその製造方法に係り、特に、軽量でかつ所望の剛性を備えるとともに、外観性能に優れ、しかも廉価に製作できる自動車用内装部品並びにその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１３，図１４において、積層構造体を全体、あるいは一部に採用した自動車用ドアトリムの構成について説明する。ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへの取付剛性を備え、製品面のほぼ全体にいきわたっている樹脂芯材２の表面に、表面外観に優れた表皮３を積層一体化して構成されている。上記樹脂芯材２としては、タルクを混入したポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の合成樹脂シートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が使用され、最近では、環境面やリサイクル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）等のエラストマーシートの裏面にポリエチレンフォーム等のクッション材が積層された積層シート材料が多用される傾向にある。
【０００３】
次に、上記ドアトリム１の成形方法における従来例について図１５を基に説明する。まず、ドアトリム１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６に接続される射出機７とから大略構成されている。そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５のプレス姿勢を適正に維持するために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。
【０００４】
従って、成形上下型５，６が型開き状態にある時、表皮３を金型内にセットし、次に成形上下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面に表皮３を一体成形している。尚、図１５では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。この従来例については、特許文献１に示されている。
【０００５】
しかしながら、このドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。また、樹脂芯材２の投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の作製費用も嵩み、しかも大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルも長期化し、生産性を低下させる大きな要因となっている。
【０００６】
そこで、出願人はこれらの問題点を解決するために、軽量でかつ廉価に製作できるドアトリムを先に出願している。図１６，図１７に示すように、先願例におけるドアトリム１０は所望の曲面形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材１１と、この発泡樹脂基材１１の裏面に所定パターン形状、例えば、縦横方向の格子状に形成された樹脂リブ１２と、発泡樹脂基材１１の表面に積層一体化される表皮１３とから構成されている。そして、このドアトリム１０の成形方法について、図１８，図１９を基に説明すると、成形金型１４は、相互に型締め、型開き可能な成形上下型１５，１６と、成形下型１６に付設され、溶融樹脂の供給機構である射出機１７とから構成されており、成形下型１６には、射出機１７から供給される溶融樹脂Ｍの通路となるマニホールド１６ａ、ゲート１６ｂが設けられている。更に、成形下型１６の型面には、樹脂リブ１２のパターン形状に合致する溝部１６ｃが穿設されている。
【０００７】
そして、発泡樹脂基材１１の素材である発泡樹脂シートＳを加熱軟化処理した後、図１８に示すように、型開き状態にある成形上下型１５，１６内にセットする。その後、図１９に示すように、成形上下型１５，１６を型締めして、発泡樹脂基材１１を所望の曲面形状に圧縮加工するとともに、射出機１７から溶融樹脂Ｍをマニホールド１６ａ、ゲート１６ｂを通じて成形下型１６の溝部１６ｃ内に射出充填することで、所定パターン形状の樹脂リブ１２を発泡樹脂基材１１の裏面に一体化している。また、表皮１３は、発泡樹脂シートＳの一方面に予めフレームラミ方法等によりラミネートされている。尚、先願例である軽量型のドアトリム１０の構成並びに成形方法については、特許文献２に詳細に示されている。
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−１３８２６８号公報
【０００９】
【特許文献２】特開２００５−１１９４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このように、例えば従来のドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点があり、それを解決するための先願例としての発泡樹脂基材１１を使用した軽量型のドアトリム１０においては、製品を軽量化でき、かつ所望の剛性が確保され、比較的廉価に製作できるという利点を有するが、外観性能の低下とコスト面での問題があった。すなわち、ドアトリム１０の成形時、特に、樹脂リブ１２の射出成形時に樹脂リブ１２に収縮歪みが生じることから、製品表面にヒケが形成されるという外観上の不具合が度々発生するとともに、表皮１３の素材であるシート状の原反シートを発泡樹脂シートＳにラミネートしておき、成形上下型１５，１６の型締めにより圧縮加工を施すため、展開率が制限され、深い凹凸部の形成が困難である等、造形自由度に制約を受けるという問題点がある。
【００１１】
また、表皮１３の原反シートをシート状に押出成形、あるいはカレンダー成形した後、定寸カット処理を施し、その後、発泡樹脂シートＳにラミネートする必要があり、トータルな意味でのコスト高を招くとともに、表皮１３の表面に絞模様を付設するには、成形上型１５にバキューム機構を付設する必要があり、金型コストの高騰化を招くという問題点があった。
【００１２】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、発泡樹脂基材を使用して、製品の軽量化が図れ、かつ所望の剛性を備え、しかも廉価に製作できる自動車用内装部品並びにその製造方法であって、製品表面にヒケが生じることがなく、かつシャープな形状出しが可能になる等、外観見栄えを飛躍的に向上させることができるとともに、廉価に製作でき、しかも金型構造も簡素化できるようにした自動車用内装部品並びにその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明者は、上記課題を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与することで、芯材としての機能を持たせ、より以上に剛性が必要な箇所、すなわち、製品の周縁部分やパネル、あるいは部品取付箇所、並びに荷重がかかる部位には剛性に優れた樹脂リブを配置することで、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、軽量でかつコストが廉価な自動車用内装部品を提供するとともに、特に、発泡樹脂基材の表面に積層する表皮を別途射出成形により所要形状に成形することで外観見栄えを高めるとともに、廉価に製作できることに着目し、本発明を完成するに至った。
【００１４】
すなわち、本発明は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に積層される表皮とからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品において、前記積層構造体における発泡樹脂基材は、加熱軟化処理された発泡樹脂シートが成形上下型内にセットされ、この成形上下型を型締めすることにより所望の曲面形状に圧縮加工されているとともに、上記発泡樹脂基材の表面に積層される表皮は、予め射出成形により所望の曲面形状に成形され、発泡樹脂基材の成形時に該発泡樹脂基材の表面に一体化されていることを特徴とする。
【００１５】
ここで、自動車用内装部品の用途としては、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。また、自動車用内装部品の全体構造に本発明構造を適用することもできるとともに、自動車用内装部品の一部、例えば、上下二分割体のドアトリムにおけるドアトリムアッパーにのみ本発明構造を適用することもできる。
【００１６】
更に、保形性を有する発泡樹脂基材は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所望の曲面形状に成形することで、リブ等の補強材がなくても、成形後、型から脱型した際、形状を保持する程度の剛性（保形性）を有している。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。
【００１７】
上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用できる。また、発泡剤としては、アゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。その時の発泡樹脂基材のセル径は０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１．０〜１０ｍｍのものが良い。
【００１８】
一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等がある。また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。
【００１９】
更に、製品の外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に一体化される表皮としては、予め射出成形金型により所要の曲面形状に成形されたものを使用し、発泡樹脂シートを成形金型にセットする際、成形済みの表皮を成形上型にセットしておき、発泡樹脂基材の成形時に表皮を一体化すれば良い。この表皮の材料としては、サーモプラスチックオレフィン（以下ＴＰＯという）ソリッド、ＴＰＯ発泡成形品が使用でき、ＴＰＯソリッドの場合の板厚は０．２〜２．０ｍｍ、ＴＰＯ発泡成形品の場合の板厚は０．３〜５．０ｍｍのものが使用できる。
【００２０】
そして、本発明に係る自動車用内装部品によれば、保形性を有する発泡樹脂基材の裏面側に剛性を補強する意味で樹脂リブが積層一体化されるという構成であるため、従来の樹脂芯材を廃止することができる。従って、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃止することで、製品の軽量化を図ることができ、しかも、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減化も同時に達成できる。尚、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能により、吸音性能に優れた内装部品が得られるとともに、発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材として、ポリオレフィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂に統一されるため、分離工程が廃止でき、リサイクル作業を簡素化できる。更に、表皮は、射出成形工法により所要形状に成形された後、発泡樹脂基材の成形時に発泡樹脂基材の表面に一体化されるため、展開率の制約等、造形上の制約がないとともに、絞模様の転写も容易に行なえ、かつ樹脂リブの成形後の収縮歪みに影響されることもない。
【００２１】
次いで、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される所定パターン形状の樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に積層される表皮とからなる積層構造体を全体、あるいは一部に採用してなる自動車用内装部品の製造方法において、前記積層構造体の製造方法は、射出成形金型のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填した後、冷却固化させて表皮を所要形状に成形する表皮の射出成形工程と、前記工程で所要形状に成形された表皮を成形上型の型面にセットした後、型開き状態にある成形上下型内に、発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、セットする素材のセット工程と、成形上下型を型締めすることにより、発泡樹脂シートを所要形状に絞り成形して発泡樹脂基材を所要形状に成形するとともに、その表面側に予備成形された表皮を一体化し、更に、成形下型に付設されている射出機から溶融樹脂を成形下型の溝部内に射出充填することにより、所定パターン形状の樹脂リブを発泡樹脂基材の裏面に一体化する発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形工程とからなることを特徴とする。
【００２２】
ここで、自動車用内装部品の製造方法に使用する成形金型は、表皮を製品形状に射出成形する射出成形金型と、予備成形された表皮と発泡樹脂基材並びに樹脂リブを一体成形する成形金型の両者を使用する。後者の成形金型は、型締め、型開き可能な成形上型並びに成形下型と、成形下型に接続され、樹脂リブの素材である溶融樹脂を供給する射出機とを備えている。
【００２３】
そして、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法は、積層構造体を下記（１）〜（３）の各工程で製造することが特徴である。すなわち、射出成形による表皮の成形工程、型開き状態の成形金型内に射出成形された表皮並びに加熱軟化処理した発泡樹脂シートをそれぞれセットする素材のセット工程、成形金型の型締め並びに射出成形により、発泡樹脂基材及び樹脂リブを成形する発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形工程の３工程から大略構成される。
【００２４】
（１）表皮の射出成形工程：射出成形金型のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、所望形状の表皮を射出成形する。素材としては、ＴＰＯが使用され、外観性能を高めるためには、射出成形金型側から絞模様を転写するのが望ましく、所望ならば製品周縁に巻込みシロを一体化しても良い。
【００２５】
（２）表皮並びに発泡樹脂シートのセット工程：成形上下型を型開きした状態で成形上型の型面に予め所要形状に射出成形された表皮をセットする一方、上下型内に加熱軟化処理した発泡樹脂シートを投入する。この時、発泡樹脂シートの一面には、表皮との接着性を考慮して、粘着層がラミネートされている。
【００２６】
（３）発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形工程：表皮材及び発泡樹脂シートのセットが完了すれば、成形上型が所定ストローク下降動作し、成形上下型の型締めにより発泡樹脂シートが絞り成形され、所望の曲面形状に発泡樹脂基材が成形される。この時、予め成形上型にセットされている表皮が発泡樹脂基材の表面側に一体化される。そして、発泡樹脂基材の冷却後、射出機から樹脂リブの素材である溶融樹脂が成形下型の溝部内に射出充填されて、所定パターン形状の樹脂リブが発泡樹脂基材の裏面側に一体化される。
【００２７】
従って、本発明方法によれば、従来の投影面積の広い樹脂芯材に比べ、投影面積を低減化した樹脂リブを成形すれば良いため、射出圧力を従来に比べて低く設定でき、成形上型の負荷も少なく、材料費も節約でき、従来の樹脂芯材に比べ冷却時間も短縮できる。
【００２８】
更に、本発明方法によれば、発泡樹脂基材の表面側に一体化される表皮は、予め射出成形工法により所要形状に成形されているため、樹脂リブに収縮歪みが生じても、表皮は収縮歪みを拾うことがなく、外観上の悪影響を受けることがない。そして、表皮はシート材料を絞り成形するのではないため、展開率の制限がなく、アンダーカット形状も可能である等、造形自由度が飛躍的に向上するとともに、絞模様の転写も良好に行なうことができる。
【００２９】
また、本発明方法によれば、発泡樹脂基材の表面側の表皮は、射出成形工法により所要形状に成形されるため、従来のように、シート材料で表皮を供給し、定寸カット処理後、発泡樹脂シートとラミネートしてプレス成形する従来工法に比べ、トータルの工程数を短縮化できるとともに、真空ポーラス型も不要とできる等、材料費並びに型費を抑えることが可能となる。
【発明の効果】
【００３０】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品並びにその製造方法によれば、自動車用内装部品の全体、あるいは一部を構成する積層構造体は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に一体化される樹脂リブと、発泡樹脂基材の表面に積層一体化される表皮とから構成されているため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コスト、しかも多孔質素材であるため、吸音性能にも優れた自動車用内装部品を提供できるという効果を有する。
【００３１】
更に、本発明に係る自動車用内装部品並びにその製造方法によれば、発泡樹脂基材の表面側に一体化する表皮は、発泡樹脂基材の成形前に予め別途射出成形金型により所要形状に射出成形したものを発泡樹脂基材と一体化するという工法を採用したため、表皮は樹脂リブの収縮歪みの悪影響を受けることがなく、製品外観にヒケが生じることがない。また、展開率の制限もないことから、シャープな形状出しが可能となり、造形自由度が飛躍的に向上するとともに、絞模様等の転写も忠実に行なうことができる等、外観性能を著しく高めることができる。また、表皮をシート材料から成形する従来方法に比べ、トータルの工数を低減でき、製作コストを抑えることができるとともに、真空吸引機構を廃止できるため、金型構造を簡素化できるという効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、本発明に係る自動車用内装部品並びにその製造方法の好適な実施例について、自動車用ドアトリム並びにその製造方法を例示して説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００３３】
図１乃至図１２は本発明の一実施例を示すもので、図１はツートンタイプの自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーを示す説明図、図４は同ドアトリムアッパーの構成を示す断面図、図５は同自動車用ドアトリムにおける表皮の成形に使用する射出成形金型の構成を示す説明図、図６，図７は射出成形金型により成形された表皮を示す平面図並びに断面図である。また、図８は同自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型を示す全体図、図９乃至図１１は同自動車用ドアトリムの製造方法における各工程を示し、図９は素材のセット工程、図１０はドアトリムアッパーの成形工程、図１１はドアトリムロアの成形工程を示す各説明図、図１２は本発明に係る自動車用ドアトリムにおけるドアトリムアッパーの変形例を示す断面図である。
【００３４】
まず、図１乃至図４に基づいて、本発明を適用したツートンタイプの自動車用ドアトリム２０の構成について説明する。ツートンタイプの自動車用ドアトリム２０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー３０と、樹脂単体品からなるドアトリムロア４０との上下二分割体から構成されている。そして、ドアトリム２０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー３０にインサイドハンドルエスカッション２１、パワーウインドウスイッチエスカッション２２が取り付けられている。また、ドアトリムロア４０には、ドアポケット用開口２３が開設され、その背面側には、図２に示すように、ポケットバックカバー（樹脂成形体から構成されている）２４が取り付けられており、ドアトリムロア４０のフロント側にスピーカグリル２５がドアトリムロア４０と一体、あるいは別体に設けられている。
【００３５】
ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム２０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー３０の構造に特徴があり、製品の軽量化が図られているとともに、良好な表面外観と強固な製品剛性が確保されている。すなわち、ドアトリムアッパー３０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材３１と、この発泡樹脂基材３１の裏面側に一体化される樹脂リブ３２と、発泡樹脂基材３１の表面側に積層一体化される加飾機能を持つ表皮３３とから大略構成されている。
【００３６】
上記発泡樹脂基材３１は、保形性を備えるように、発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形して、形状が付与される。上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材３１の発泡倍率は２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に好ましくは１．０〜１０ｍｍの範囲に設定されている。
【００３７】
次いで、樹脂リブ３２は、図３に示すように、縦横方向、あるいは斜め方向等に延びる格子状パターンに設定されている。そして、この樹脂リブ３２は、ガラス繊維、天然繊維等の強化繊維を添加した汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。
【００３８】
このように、図１乃至図３に示すドアトリム２０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー３０と、樹脂単体品であるドアトリムロア４０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えている。更に、ドアトリムアッパー３０は、保形性を有する発泡樹脂基材３１と、発泡樹脂基材３１の裏面に積層一体化される樹脂リブ３２と、発泡樹脂基材３１の表面に積層される表皮３３とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた重量の嵩む樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材３１を使用する一方、樹脂リブ３２は骨状であり、荷重が加わる部位、例えば、クリップ取付座、ウエストフランジ、アームレスト部上面等を除いた部位は、肉抜き構造となっている関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅に節約でき、コストダウンにも貢献できる。
【００３９】
また、表皮３３は、発泡樹脂基材３１の表面側に一体化されており、発泡樹脂基材３１の成形型とは別個の射出成形金型により所要形状に射出成形されている。この表皮３３の材質としては、ＴＰＯソリッド、ＴＰＯ発泡品を使用することができ、ＴＰＯソリッドを使用した場合の板厚は０．２〜２．０ｍｍが好ましく、また、ＴＰＯ発泡品を使用した場合の板厚は０．３〜５．０ｍｍが好ましい。更に、表皮３３の表面側に絞模様が付設されていれば、外観性能が更に向上する。尚、表皮３３の素材としては、ＴＰＯソリッド、ＴＰＯ発泡品の他に軟質塩化ビニル樹脂、ＥＰＤＭ等の合成ゴム系材料を使用することもできる。
【００４０】
次に、図４はドアトリムアッパー３０の要部構成を示す断面図であり、ドアトリムアッパー３０は、軽量でかつ保形性を備え、所要形状に成形された発泡樹脂基材３１の裏面に所定パターン形状で投影面積が低減化された樹脂リブ３２が一体化され、発泡樹脂基材３１の表面には、加飾機能を持つ表皮３３が一体化されている。そして、本発明に係るドアトリム２０においては、発泡樹脂基材３１の表面に表皮３３を射出成形により形成するため、シート状の表皮を絞り成形する従来方法に比べ、展開率等の制限がなく、造形自由度を飛躍的に向上させることができるとともに、絞模様についても真空吸引機構を付設することなく簡単に転写でき、また、樹脂リブ３２を成形した際、成形後の収縮歪みが原因となる製品表面にヒケが生じることを確実に防止でき、外観性能を高めるとともに、後述するように工数的にも有利であり、大幅なコストダウンを招来する。
【００４１】
ここで、ドアトリムアッパー３０とドアトリムロア４０との接合構造について簡単に説明すると、図２に示すように、ドアトリムロア４０の上縁裏面に適宜ピッチ間隔で取付用ボス４１が立設され、この取付用ボス４１に対応するように、ドアトリムアッパー３０の下縁に取付孔３１ａが開設され、取付用ボス４１を取付孔３１ａ内に挿入した後、取付用ボス４１の先端を超音波カシメ、熱カシメ等によりカシメ加工することで、ドアトリムアッパー３０とドアトリムロア４０とを簡単に一体化することができる。尚、本実施例では、超音波溶着加工による取付用ボス４１のカシメ加工により、ドアトリムアッパー３０とドアトリムロア４０とを一体化したが、両者をビス止め固定やクリップ止め固定して一体化するか、あるいは成形金型で同時成形することもできる。
【００４２】
次に、上述した自動車用ドアトリム２０の製造方法について説明する。ここで、自動車用ドアトリム２０におけるドアトリムアッパー３０の製造方法は、
（１）表皮３３の射出成形工程、
（２）表皮３３と発泡樹脂シートＳの型内セット工程、
（３）発泡樹脂基材３１と樹脂リブ３２の成形工程、
の３工程から成り立っている。
【００４３】
まず、図５乃至図７に基づいて、（１）表皮３３の射出成形工程について説明する。図５は表皮３３を成形するために使用する射出成形金型５０の概略構成を示すもので、射出成形金型５０は、キャビティ型５１、コア型５２、射出機５３とから大略構成されており、可動側のキャビティ型５１が動作して、キャビティ型５１とコア型５２とが型締めされた後、両金型間で画成されるキャビティ内に射出機５３からＴＰＯ樹脂等の溶融樹脂Ｍ１がホットランナ５４、ゲート５５を通じて射出充填されることで所要形状に表皮３３が成形される。そして、表皮３３は、図６に示す平面図、図７に示す断面図のように所望の曲面形状に成形され、所望ならば、周縁部に巻込みシロ３３ａを一体化しても良く、表皮３３の製品表面側にはキャビティ型５１の型面に刻設した絞模様を転写することで外観性能を更に高めても良い。
【００４４】
次に、（２）表皮３３と発泡樹脂シートＳの型内セット工程、（３）発泡樹脂基材３１と樹脂リブ３２の成形工程について、図８乃至図１０に沿って説明する。図８は発泡樹脂基材３１及び樹脂リブ３２を成形する成形金型６０の概略構成を示すもので、この成形金型６０は、所定ストローク上下動可能な成形上型７０と、成形上型７０と対をなす固定側の成形下型８０と、成形下型８０に接続される２機の射出機９０，９１（第１の射出機９０、第２の射出機９１とする）とから大略構成されている。
【００４５】
更に詳しくは、成形上型７０には、製品形状に合致したキャビティ部７１が設定されており、成形上型７０の上面に連結された昇降シリンダ７２により所定ストローク上下駆動される。そして、成形上型７０の４隅部には、ガイドブッシュ７３が設けられている。一方、成形下型８０には、成形上型７０のキャビティ部７１に対応するコア部８１が設けられている。また、成形下型８０には、第１の射出機９０から樹脂リブ３２成形用の溶融樹脂Ｍ２を供給するための樹脂通路となるホットランナ８２ａ、ゲート８３ａが形成されているとともに、ドアトリムロア成形用の溶融樹脂Ｍ３の樹脂通路として、第２の射出機９１からホットランナ８２ｂ、ゲート８３ｂを通してキャビティＣ内に溶融樹脂が射出充填されてドアトリムロア４０が成形される。尚、成形上型７０のガイドブッシュ７３に対応して、成形下型８０には、ガイドポスト８４が立設されており、成形上型７０が下降して、成形上下型７０，８０が型締めされる際、ガイドブッシュ７３内にガイドポスト８４がガイドされることで成形上型７０のプレス姿勢が適正に維持される。
【００４６】
次いで、図９乃至図１１に基づいて、ドアトリム２０の製造方法における各工程について説明する。上述したように、ドアトリムアッパー３０における表皮３３を射出成形金型５０を使用して所要形状に成形し、予備成形された表皮３３を図９に示すように、成形上型７０における上半部分の型面に図示しないセットピンや真空吸引機構による保持力を利用してセットする。同時に、ヒーター装置１００により発泡樹脂シートＳを加熱軟化処理し、加熱軟化処理した発泡樹脂シートＳを型開き状態にある成形上下型７０，８０内に投入する。発泡樹脂基材３１の素材である発泡樹脂シートＳとしては、この実施例では、ポリプロピレン製発泡シート（住化プラステック製、商品名：スミセラー発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み３ｍｍ）が使用されている。また、発泡樹脂シートＳの表皮３３対向面には、ホットメルト等の粘着層３４が接着媒体として機能するようにラミネートされている。
【００４７】
そして、表皮３３並びに発泡樹脂シートＳのセット作業が完了すれば、図１０に示すように、成形上型７０が昇降シリンダ７２の駆動により所定ストローク下降して、成形上下型７０，８０が型締めされ、発泡樹脂シートＳがキャビティ形状に沿って追従することで、所望の曲面形状に発泡樹脂基材３１が成形される。次いで、発泡樹脂基材３１の成形時には、接着媒体となる粘着層３４の接着力により、予め予備成形されている表皮３３と発泡樹脂基材３１とが一体化されるとともに、第１の射出機９０から溶融樹脂Ｍ２、例えば、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）を使用しており、ホットランナ８２ａ、ゲート８３ａを通じて成形下型８０の溝部８５内にこの溶融樹脂Ｍ２を射出充填することで、発泡樹脂基材３１の裏面に所定パターン形状の樹脂リブ３２を一体化することができる。尚、溶融樹脂Ｍ２の射出充填のタイミングとしては、成形上下型７０，８０の型締めと同時に行なっても良く、また、成形上下型７０，８０の型締め後、タイムラグを設定して行なっても良い。以上がドアトリムアッパー３０の成形工程である。
【００４８】
次に、図１１に示すように、第２の射出機９１からドアトリムロア４０の素材としての溶融樹脂Ｍ３がホットランナ８２ｂ、ゲート８３ｂを通じてキャビティＣ内に射出充填されることでドアトリムロア４０が所望の曲面形状に射出成形される。この溶融樹脂Ｍ３としては、樹脂リブ３２と彩色を相違させた同系統の樹脂材料、例えば、住友ノーブレンＢＵＥ８１Ｅ６（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトインデックス＝６５ｇ／１０分）を使用している。以上がドアトリムロア４０の成形工程である。
【００４９】
従って、本願発明方法においては、射出成形金型５０を使用して、ドアトリムアッパー３０における表皮３３の成形を行ない、成形金型６０を使用して、ドアトリムアッパー３０、ドアトリムロア４０の一連の成形工程でそれぞれ成形するというものであるが、成形金型６０でドアトリムアッパー３０のみを成形し、別途金型で成形したドアトリムロア４０と超音波加工等により一体接合しても良い。
【００５０】
また、図１２に示すように、発泡樹脂基材３１の片面にソフト感を付与するクッション層３５を一体化しても良い。クッション層３５としては、ポリプロピレンフォーム、ポリエチレンフォーム等、発泡樹脂成形体が好ましい。更に、発泡樹脂基材３１の片面にクッション層３５を付与することで、ヒーター装置１００による加熱加工時における条件の安定化が図れる。すなわち、引張り強度アップによる加熱時のドローダウンによる垂れ下がりを低減でき、板厚を安定化できるとともに、展開率の低減が図れる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上説明した実施例は、ツートンタイプの自動車用ドアトリム２０におけるドアトリムアッパー３０に本発明構造を適用し、ドアトリムアッパー３０の製造方法に本発明方法を適用したが、一体型のドアトリム、あるいはドアトリム以外の内装部品、例えば、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、ルーフトリム、リヤサイドトリム等、内装トリム全般に本発明構造及び本発明方法を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明をツートンタイプの自動車用ドアトリムに適用した実施例を示す正面図である。
【図２】図１中II−II線断面図である。
【図３】図１に示すドアトリムにおけるドアトリムアッパーの発泡樹脂基材を取り除いた状態を示す正面図である。
【図４】図３に示すドアトリムアッパーの構成を示す断面図である。
【図５】本発明を適用したドアトリムにおけるドアトリムアッパーの表皮を成形する射出成形金型の概略構成を示す説明図である。
【図６】本発明を適用したドアトリムにおけるドアトリムアッパーの表皮を示す正面図である。
【図７】本発明を適用したドアトリムにおけるドアトリムアッパーの表皮を示す断面図である。
【図８】本発明を適用した自動車用ドアトリムの製造方法に使用する成形金型の概略構成を示す説明図である。
【図９】本発明を適用した自動車用ドアトリムの製造方法における成形金型内への素材のセット工程を示す説明図である。
【図１０】本発明を適用した自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムアッパーの成形工程を示す説明図である。
【図１１】本発明を適用した自動車用ドアトリムの製造方法におけるドアトリムロアの成形工程を示す説明図である。
【図１２】本発明を適用したドアトリムにおけるドアトリムアッパーの変形例を示す断面図である。
【図１３】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図である。
【図１４】図１３中XIV −XVI 線断面図である。
【図１５】従来のドアトリムを成形する際に使用する成形金型の説明図である。
【図１６】先願例である軽量型ドアトリムを示す正面図である。
【図１７】図１６中XVII−XVII線断面図である。
【図１８】先願例である軽量型ドアトリムの製造方法における素材のセット工程を示す説明図である。
【図１９】先願例である軽量型ドアトリムの製造方法における発泡樹脂基材及び樹脂リブの成形工程を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５３】
２０  ツートンタイプの自動車用ドアトリム
３０  ドアトリムアッパー（積層構造体）
３１  発泡樹脂基材
３２  樹脂リブ
３３  表皮
３４  粘着層
３５  クッション層
４０  ドアトリムロア（樹脂単体品）
５０  射出成形金型
６０  成形金型
７０  成形上型
７１  キャビティ部
７２  シリンダ
７３  ガイドブッシュ
８０  成形下型
８１  コア部
８２ａ，８２ｂ  ホットランナ
８３ａ，８３ｂ  ゲート
８４  ガイドポスト
８５  溝部
９０  第１の射出機
９１  第２の射出機
１００  ヒーター装置
Ｓ  発泡樹脂シート
Ｍ１  溶融樹脂（表皮成形用）
Ｍ２  溶融樹脂（樹脂リブ成形用）
Ｍ３  溶融樹脂（ドアトリムロア成形用）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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