(57)【要約】【目的】シートベルトの片寄り（ジャミング）の発生を抑制して、シートベルトによる乗員拘束をより一層効果的に行う。【構成】ベルトガイドアンカー５の逃げ孔１０ｂの、中央ガイド孔１０ａに隣接する一部に対応する湾曲形状部９ｂのベルト摺動面における横断面の湾曲形状が、中央ガイド孔１０ａにおけるベルト摺動面の横断面の湾曲形状と同一またはほぼ同一に設定される。したがって、ベルト装着状態において、シートベルト４が逃げ孔１０ｂの摺動面にかかったとき、シートベルト４が中央ガイド孔１０ａにおけるベルト摺動面に掛けられた状態と同じように湾曲されて逃げ孔１０ｂにかかるようになる。これにより、シートベルト４の片寄りが抑制される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトが摺動可能に挿通されるベルト挿通孔と、このベルト挿通孔の周縁の一部を構成しかつ前記シートベルトが摺動するベルト摺動面を有するベルト摺動部とを少なくとも備え、前記ベルト挿通孔は中央ガイド孔とこの中央ガイド孔の両端にそれぞれ連続して形成された湾曲形状の逃げ孔とを有し、前記ベルト摺動面は、前記ベルト摺動部と直交する方向に横断する横断面が湾曲形状を有し、前記ベルト挿通孔を摺動可能に挿通されたシートベルトを乗員の方へガイドするベルトガイドアンカーにおいて、
前記逃げ孔の、前記中央ガイド孔に隣接する一部に対応するベルト摺動面の前記横断面の湾曲形状が、前記中央ガイド孔における前記ベルト摺動面の前記横断面の湾曲形状と同一またはほぼ同一に設定されていることを特徴とするベルトガイドアンカー。
【請求項２】
前記逃げ孔の、前記中央ガイド孔に隣接する一部に対応するベルト摺動面は、前記中央ガイド孔に隣接する位置から前記ベルト挿通孔の最大幅位置までの間に対応するベルト摺動面であることを特徴とする請求項１記載のベルトガイドアンカー。
【請求項３】
乗員に装着されるシートベルトと、前記シートベルトを引き出し可能に巻き取るとともに、前記緊急時に作動して前記シートベルトの引出しを阻止するシートベルトリトラクタと、前記シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトを乗員の方へガイドするベルトガイドアンカーと、前記ベルトガイドアンカーを通過した前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、車体または車両シートに設けられ、前記タングが離脱可能に係止されるバックルとを少なくとも備えるシートベルト装置において、
前記ベルトガイドアンカーに、請求項１または２に記載されたベルトガイドアンカーが用いられていることを特徴とするシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばピラー等の車体に支持され、シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトを乗員のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカーおよびこれを用いたシートベルト装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車等の車両シートに付設されているシートベルト装置は、衝突時等の車両に大きな減速度が作用した場合のような緊急時に、シートベルトで乗員を拘束するようになっている。このようなシートベルト装置には、例えば車体のピラー等に支持され、シートベルトを摺動可能にガイドするベルトガイドアンカーを備えたシートベルト装置が種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このベルトガイドアンカーにより、シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトはベルトガイドアンカーで曲げ返されて乗員のショルダーの方へガイドされ、乗員にフィットされる。これにより、シートベルトは乗員を正しい位置で拘束するようになる。
【０００４】
図４は、従来のベルトガイドアンカーの車内側を示すは正面図、図５（ａ）は図４におけるVA−VA線に沿う断面図、図５（ｂ）は図４におけるVB−VB線に沿う断面図、図５（ｃ）は図４におけるVC−VC線に沿う断面図、図５（ｄ）は図４におけるVD−VD線に沿う断面図である。図中、５はベルトガイドアンカー、８は金属プレート、９は樹脂カバー部、９ａはベルト挿通孔の周縁部、９ｂは湾曲形状部、９ｂ1は中央湾曲部、９ｂ2,９ｂ3は端湾曲部、９ｃ,９ｄは平坦部、９ｇ,９ｈはベルト摺動部材に隣接する位置、９ｎ,９ｏは逃げ孔の終端位置、９ｐ,９ｑは径変化湾曲部、１０はベルト挿通孔、１０ａは中央ガイド孔、１０ｂ,１０ｃは逃げ孔、１１はベルト摺動部材、１１ａはベルト摺動面、１１ｂは傾斜溝、αは湾曲形状部と平坦部との境界線である。
【０００５】
図４および図５（ａ）および（ｂ）に示すように、シートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４がベルトガイドアンカー５のベルト挿通孔１０を摺動可能に貫通している。そして、乗員にシートベルト４が装着された状態では、ベルト挿通孔１０を貫通したシートベルト４は、中央ガイド孔１０ａおよび逃げ孔１０ｂ,１０ｃに位置するようになる。
【特許文献１】特開２００２−２００９６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、従来のベルトガイドアンカー５では、図４および図５（ａ）,（ｂ）に示すように湾曲形状部９ｂと平坦部９ｃとの境界線αが、ベルト摺動部材１１に隣接する位置９ｇ,９ｈから逃げ孔１０ｂ,１０ｃの終端位置９ｎ,９ｏに向かってベルト挿通孔１０の周縁１０ｄに徐々に連続して接近するように設定されている。その場合、図５（ａ）に示すようにベルト摺動部材１１のベルト摺動面１１ａの横断面形状は半径Ｒ1の円弧状に形成される。そして、図５（ｂ）に示すようにベルト摺動部材１１に隣接する位置９ｇ,９ｈでは、中央湾曲部９ｂ1の半径Ｒ2が半径Ｒ1より大きく、かつ端湾曲部９ｂ2,９ｂ3半径Ｒ3が半径Ｒ1より小さく設定されている（Ｒ3＜Ｒ1＜Ｒ2）。また、図５（ｃ）に示すように、図５（ｂ）に示す位置より逃げ孔１０ｂ,１０ｃの終端位置９ｎ,９ｏ側では、中央湾曲部９ｂ1の半径Ｒ4が半径Ｒ2より大きく、かつ端湾曲部９ｂ2,９ｂ3半径Ｒ5が半径Ｒ3より小さく設定されている（Ｒ5＜Ｒ3＜Ｒ1＜Ｒ2＜Ｒ4）。更に、図５（ｄ）に示すように、図５（ｃ）に示す位置より逃げ孔１０ｂ,１０ｃの終端位置９ｎ,９ｏ側では、中央湾曲部９ｂ1の半径Ｒ6が半径Ｒ4より大きく、かつ端湾曲部９ｂ2,９ｂ3半径Ｒ7が半径Ｒ5より小さく設定されている（Ｒ7＜Ｒ5＜Ｒ3＜Ｒ1＜Ｒ2＜Ｒ4＜Ｒ8）。
【０００７】
しかしながら、ベルト摺動部材１１に隣接する左右の両逃げ孔１０ｂ,１０ｃの周縁の樹脂カバー部９の湾曲形状部９ｂの半径が、ベルト摺動部材１１の横断面形状の半径Ｒ1より小さくかつ終端位置に向かって連続して漸減するようなっている。したがって、図５（ｂ）に示すように、シートベルト４はその装着状態で中央ガイド孔１０ａに位置する部分４ｂと逃げ孔１０ｂに位置する部分４ｃとで湾曲する半径が異なる。このため、車両衝突時等にシートベルト４に大きな引っ張り荷重Ｆが加えられると、シートベルト４の幅方向の荷重分布が不均一となる。その結果、シートベルト４は逃げ孔１０ｂ側に片寄るという、いわゆるシートベルト４の片寄り（ジャミング）が生じてしまう（なお、図４および図５（ａ）,（ｂ）には、シートベルト４に荷重Ｆが加えられていなく、シートベルト４の片寄りが生じていない状態を示す）。このようにシートベルト４の片寄り（ジャミング）が生じると、シートベルトによる乗員拘束が効果的に行われ難くなる。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、シートベルトの片寄り（ジャミング）の発生を抑制して、シートベルトによる乗員拘束をより一層効果的に行うことのできるベルトガイドアンカーおよびこれを用いたシートベルト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前述の課題を解決するために、請求項１にかかる発明のベルトガイドアンカーは、シートベルトが摺動可能に挿通されるベルト挿通孔と、このベルト挿通孔の周縁の一部を構成しかつ前記シートベルトが摺動するベルト摺動面を有するベルト摺動部とを少なくとも備え、前記ベルト挿通孔は中央ガイド孔とこの中央ガイド孔の両端にそれぞれ連続して形成された湾曲形状の逃げ孔とを有し、前記ベルト摺動面は、前記ベルト摺動部と直交する方向に横断する横断面が湾曲形状を有し、前記ベルト挿通孔を摺動可能に挿通されたシートベルトを乗員の方へガイドするベルトガイドアンカーにおいて、前記逃げ孔の、前記中央ガイド孔に隣接する一部に対応するベルト摺動面の前記横断面の湾曲形状が、前記中央ガイド孔における前記ベルト摺動面の前記横断面の湾曲形状と同一またはほぼ同一に設定されていることを特徴としている。
【００１０】
また、請求項２にかかる発明のベルトガイドアンカーは、前記逃げ孔の、前記中央ガイド孔に隣接する一部に対応するベルト摺動面が、前記中央ガイド孔に隣接する位置から前記ベルト挿通孔の最大幅位置までの間に対応するベルト摺動面であることを特徴としている。
【００１１】
一方、請求項３にかかる発明のシートベルト装置は、乗員に装着されるシートベルトと、前記シートベルトを引き出し可能に巻き取るとともに、前記緊急時に作動して前記シートベルトの引出しを阻止するシートベルトリトラクタと、前記シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトを乗員の方へガイドするベルトガイドアンカーと、前記ベルトガイドアンカーを通過した前記シートベルトに摺動可能に支持されたタングと、車体または車両シートに設けられ、前記タングが離脱可能に係止されるバックルとを少なくとも備えるシートベルト装置において、前記ベルトガイドアンカーに、請求項１または２に記載されたベルトガイドアンカーが用いられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成された本発明に係るベルトガイドアンカーによれば、中央ガイド孔に隣接する逃げ孔の一部に対応するベルト摺動面の横断面の湾曲形状を、中央ガイド孔におけるベルト摺動面の横断面の湾曲形状と同一またはほぼ同一に設定している、したがって、ベルト装着状態において、シートベルトが逃げ孔の摺動面にかかったとき、シートベルトが中央ガイド孔におけるベルト摺動面に掛けられた状態と同じように湾曲されて湾曲形状部にかかるようになる。すなわち、従来のようにシートベルトの湾曲半径がシートベルトの幅方向でほとんど異ならない。これにより、車輌衝突時等にシートベルトにその長手方向（乗員方向）に大きな引っ張り荷重が加えられたとき、シートベルトにかかる偏荷重を抑制することができる。すなわち、シートベルトの幅方向の荷重分布が従来比べてより均一（ほぼ一定）になる。したがって、シートベルトの片寄り（ジャミング）を抑制することができる。
【００１３】
また、本発明のベルトガイドアンカーを用いたシートベルト装置によれば、シートベルトの片寄りを抑制することができることから、シートベルトの摺動性を良好にできるとともに、シートベルトの耐久性を向上することができる。したがって、乗員によるシートベルトの取扱操作性を長期にわたって良好に保持でき、しかも緊急時にはシートベルトによる乗員拘束を長期にわたって効果的に実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明にかかるベルトガイドアンカーの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置を模式的に示す図である。
【００１５】
図１に示すように、この例のシートベルト装置１は、シートベルトリトラクタを用いた従来公知の三点式シートベルト装置と同様に、車両シート２近傍の車体に固定されたシートベルトリトラクタ３、このシートベルトリトラクタ３から引き出されるとともに先端のベルトアンカー４ａが車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト４、シートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするベルトガイドアンカー５、このベルトガイドアンカー５からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング６、車体の床あるいは車両シート２に固定されかつタング６が係脱可能に挿入係合されるバックル７から構成されている。
【００１６】
図２はこの例のベルトガイドアンカーの車内側を示す正面図、図３（ａ）は図２におけるIIIA−IIIA線に沿う断面図、図３（ｂ）は図２におけるIIIB−IIIB線に沿う断面図、図３（ｃ）は図２におけるIIIC−IIIC線に沿う断面図、図３（ｄ）は図２におけるIIID−IIID線に沿う断面図である。以下の説明で、上、下、前、後は、ぞれぞれ、ベルトガイドアンカー５が車体に取り付けた状態での上、下、車両前方向、車両後方向をいう。
【００１７】
図２および図３（ａ）ないし（ｄ）に示すように、この例のベルトガイドアンカー５は、従来公知のベルトガイドアンカーと同様に、例えば鋼板等の金属板からなる芯金としての金属プレート８を、樹脂モールドにより形成された樹脂カバー部９で部分的に被覆するようにして構成されている（なお、図２は、樹脂カバー部９はその厚みを省略して模式的に示してある）。この樹脂カバー部９には、細長いベルト挿通孔１０が図２において左右方向に延設されている。そして、ベルトガイドアンカー５は、このベルト挿通孔１０が車両前後方向（図２において左右方向）となるようにして車体に取り付けられる。
【００１８】
ベルト挿通孔１０は、シートベルト４を摺動可能にガイドする直線状の中央ガイド孔１０ａと、この中央ガイド孔１０ａの両端にシートベルト４のねじれを防止するほぼ「く」字状に湾曲した形状の逃げ孔１０ｂ,１０ｃとからほぼＵ字状に形成されている。また、ベルト挿通孔１０は、その全体にわたってほぼ一定幅ｗ1（ベルト挿通孔１０の一側の側縁とこの一側の側縁に対向する他側の側縁との幅）に形成されている。更に、ベルト挿通孔１０は、図２において左右中心に位置する上下方向線（不図示）に関して左右対称に形成されている。そして、シートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４が車両後方の下方かつ車室外方側からベルト挿通孔１０に挿通されるとともにベルト挿通孔１０の通過後車両前方の下方かつ車室内方側に向かって摺動自在に曲げ返される。
【００１９】
図３（ａ）ないし（ｄ）に示すように、樹脂カバー部９におけるベルト挿通孔１０の周縁部９ａは、横断面の表面が湾曲形状に形成された湾曲形状部９ｂと、この湾曲形状部９ｂに隣接して形成された横断面の表面が平坦な平坦部９ｃ,９ｄとから構成されている。その場合、湾曲形状部９ｂと平坦部９ｃ,９ｄとの境界線αが図２に二点鎖線で示されている（図２には、境界線αはベルトガイド５の車内側のみが示されていて、ベルトガイド５の車外側についても同様に設けられ、図３（ａ）ないし（ｄ）に符号αで示す。）。
【００２０】
そして、ベルト挿通孔１０における中央ガイド孔１０ａの下縁部の樹脂カバー部９には、ベルト摺動部材１１が設けられている。このベルト摺動部材１１は鋼板あるいはアルミ板等の金属板あるいは硬い樹脂板から、表面のベルト摺動面１１ａが比較的大きな半径Ｒ1の横断面円弧状の湾曲形状に形成されている。このベルト摺動面１１ａには、所定数（図示例では、３個）の傾斜溝１１ｂが形成されている。これらの傾斜溝１１ｂは、ベルト挿通孔１０を通過するシートベルト４にほぼ沿うようにかつ互いに平行またはほぼ平行に形成されている。また、ベルト挿通孔１０の周縁部分の金属プレート８、樹脂カバー部９およびベルト摺動部材１１において、車内側部分９ｅ（図３（ａ）において左側部分）と車外側部分９ｆ（図３（ａ）において右側部分）は傾斜溝１１ｂを除いて互いに対称に形成されている。
【００２１】
図２における境界線αは、ベルト摺動部材１１に隣接する位置９ｇ,９ｈから最大左右位置（中央ガイド孔１０ａに沿う方向のベルト挿通孔１０の最大幅ｗ2の位置）に対応する位置９ｉ,９ｊまで左右の逃げ孔１０ｂ,１０ｃの湾曲部９ｂの頂点１０ｂ1,１０ｃ1と平行またはほぼ平行にされている。この境界線αの平行またはほぼ平行な部分の湾曲形状部９ｂの表面は、図３（ａ）および（ｂ）に示すようにベルト摺動部材１１のベルト摺動面１１ａの半径Ｒ1と同じ半径Ｒ1の円弧状の横断面形状（ベルト摺動面１１ａと同じ横断面形状）に形成されて、一定径湾曲部９ｋ,９ｍとなっている。この一定径湾曲部９ｋ,９ｍが設定される中央ガイド孔１０ａに沿う方向のベルト挿通孔１０の最大幅ｗ2の位置は、シートベルト４が摺動すると予測可能な領域として決定している。
【００２２】
また、境界線αは、左右の逃げ孔１０ｂ,１０ｃの最大左右位置に対応する樹脂カバー部９の位置９ｉ,９ｊから逃げ孔１０ｂ,１０ｃの終端位置１０ｄ,１０ｅに対応する樹脂カバー部９の位置９ｎ,９ｏまでは、左右の逃げ孔１０ｂ,１０ｃの周縁に次第に接近する径変化湾曲部９ｐ,９ｑとなっている。この径変化湾曲部９ｐ,９ｑの横断面形状について説明する。図３（ｃ）に示すように、位置９ｉ,９ｊ側の径変化湾曲部９ｐ,９ｑでは、湾曲形状部９ｂの中央湾曲面９ｂ1が前述の半径Ｒ1より大きな半径Ｒ8に設定され、中央湾曲面９ｂ1の両端および平坦部９ｃ,９ｄにそれぞれ接続する端湾曲面９ｂ2,９ｂ3が前述の半径Ｒ1より小さな半径Ｒ9に設定されている（すなわち、Ｒ9＜Ｒ1＜Ｒ8）。
【００２３】
更に、図３（ｄ）に示すように、湾曲形状部９ｂが終端位置１０ｂ,１０ｃに対応する樹脂カバー部９の位置９ｎ,９ｏに近づいてくると、湾曲形状部９ｂの中央湾曲面９ｂ1が前述の半径Ｒ8より大きな半径Ｒ10に設定され、中央湾曲面９ｂ1の両端および平坦部９ｃ,９ｄにそれぞれ接続する端湾曲面９ｂ2,９ｂ3が前述の半径Ｒ9より小さな半径Ｒ11に設定されている（すなわち、Ｒ11＜Ｒ9＜Ｒ1＜Ｒ8＜Ｒ10）。このように径変化湾曲部９ｐ,９ｑでは、平坦部９ｃ,９ｄに接続する湾曲形状部９ｂの端湾曲面９ｂ2,９ｂ3の半径が逃げ孔１０ｂ,１０ｃの終端位置１０ｂ,１０ｃに対応する位置９ｎ,９ｏに近づくにしたがって次第に小さくなるようにされている。
【００２４】
このように構成されたこの例のベルトガイドアンカー５によれば、中央ガイド孔１０ａ（つまり、ベルト摺動部材１１）に隣接する左右の両逃げ孔１０ｂ,１０ｃの周縁の樹脂カバー部９の湾曲形状部９ｂの横断湾曲面９ｂ1を、ベルト摺動部材１１のベルト摺動面１１ａの横断湾曲面の半径Ｒ1と同じ半径Ｒ1に形成しているので、ベルト装着状態において、図２および図３（ｂ）に示すようにシートベルト４が左側の逃げ孔１０ｂの摺動面１０ｂ2にかかったとき、シートベルト４はベルト摺動部材１１に掛けられた状態と同じように半径Ｒ1で湾曲されて湾曲形状部９ｂにかかるようになる。これにより、車輌衝突時等にシートベルト４にその長手方向（乗員方向）に大きな引っ張り荷重Ｆが加えられたとき、シートベルト４にかかる偏荷重が抑制される。すなわち、シートベルト４の幅方向の荷重分布が従来比べてより均一（ほぼ一定）になる。したがって、シートベルト４の片寄り（ジャミング）を抑制することができる。
【００２５】
また、この例のベルトガイドアンカー５を用いたシートベルト装置１によれば、シートベルト４の片寄りを抑制することができることから、シートベルト４の摺動性を良好にできるとともに、シートベルト４の耐久性を向上することができる。したがって、乗員によるシートベルト４の取扱操作性を長期にわたって良好に保持でき、しかも緊急時にはシートベルト４による乗員拘束を長期にわたって効果的に実現することができる。
【００２６】
なお、前述の例のベルトガイドー５では、ベルト摺動部材１１のベルト摺動面１１ａの横断面形状を１つの比較的大きな半径Ｒ１の円弧状に形成するものとしているが、ベルト摺動面１１ａの横断面形状は比較的大きな半径の中央湾曲面９ｂ1と、この中央湾曲面９ｂ1の半径より比較的小さな半径の端湾曲面９ｂ2,９ｂ3とで構成することもできる。この場合には、ベルト摺動部材１１に隣接する一定径湾曲部９ｋ,９ｍをこのベルト摺動面１１ａの横断面形状と同じ大きさの同じ形状に形成すればよい。要は、本発明は前述の例に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で種々変更が可能である。
【００２７】
また、ベルト摺動部材１１は樹脂で形成することもできる。更に、ベルト摺動部材１１は金属プレート８と同一部材で一体にベルト摺動部として形成することもできるし、あるいは樹脂カバー部９と同一樹脂部材で一体にベルト摺動部として形成することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明のベルトガイドアンカーおよびシートベルト装置は、シートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトを乗員のショルダーの方へガイドして乗員にフィットさせるベルトガイドを備え、ベルトガイドでガイドされたシートベルトで乗員を拘束するシートベルト装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明にかかるベルトガイドアンカーの実施の形態の一例を備えたシートベルト装置を模式的に示す図である。
【図２】図１に示す例のベルトガイドアンカーの車内側を示す正面図である。
【図３】図２に示す例のベルトガイドアンカーを示し、（ａ）は図２におけるIIIA−IIIA線に沿う断面図、（ｂ）は図２におけるIIIB−IIIB線に沿う断面図、（ｃ）は図２におけるIIIC−IIIC線に沿う断面図、（ｄ）は図２におけるIIID−IIID線に沿う断面図である。
【図４】従来例のベルトガイドアンカーの車内側を示す正面図である。
【図５】図４に示す例のベルトガイドアンカーを示し、（ａ）は図４におけるVA−VA線に沿う断面図、（ｂ）は図４におけるVB−VB線に沿う断面図、（ｃ）は図４におけるVC−VC線に沿う断面図、（ｄ）は図４におけるVD−VD線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…シートベルト装置、２…車両シート、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、、５…ベルトガイドアンカー、６…タング、７…バックル、８が金属プレート、９は樹脂カバー部、９ａはベルト挿通孔の周縁部、９ｂは湾曲形状部、９ｂ1は中央湾曲部、９ｂ2,９ｂ3は端湾曲部、９ｃ,９ｄは平坦部、９ｅは樹脂カバー部の周縁部分の車内側部分、９ｆは樹脂カバー部の周縁部分の車外側部分、９ｇ,９ｈ,９ｉ,９ｊは位置、９ｋ,９ｍは一定径湾曲部、９ｎ,９ｏは終端位置、９ｐ,９ｑは径変化湾曲部、１０はベルト挿通孔、１０ａは中央ガイド孔、１０ｂ,１０ｃは逃げ孔、１１はベルト摺動部材、１１ａはベルト摺動面、１１ｂは傾斜溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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