(57)【要約】【課題】配索されたワイヤハーネスが損傷などの不具合なく良好に保持された電動パワーステアリング装置を提供する。【解決手段】ギアボックス５１とアシストパワーモータ１３とが、それぞれのフランジ部４２、５２を接続することにより互いに組み付けられ、これらギアボックス５１とアシストパワーモータ１３とに沿ってワイヤハーネスＹが配索された電動パワーステアリング装置であって、互いに接続されたフランジ部４２、５２を跨ぐように配設されたガイド板６２と、このガイド板６２の外面にワイヤハーネスＹを保持させるクランパ６３とを有するハーネスクランパ６１を備え、ガイド板６２は、フランジ部４２、５２から離反する方向に突出するように湾曲させて形成されている。【選択図】図２
2009061875.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の構成部品同士を互いに組み付けることにより構成された駆動機構を有し、互いに組み付けられた前記構成部品に沿ってワイヤハーネスが配索された電動パワーステアリング装置であって、
互いに接続された前記構成部品の接続箇所を跨ぐように配設されたガイド部と、当該ガイド部の外面に前記ワイヤハーネスを保持する保持部とを有するハーネスクランパを備え、
前記ガイド部は、前記構成部品の接続箇所から離反する方向に突出するように湾曲させて形成された
ことを特徴とする電動パワーステアリング装置。
【請求項２】
前記ガイド部は、少なくとも一端部が当該ガイド部の内面側に屈曲された
ことを特徴とする請求項１に記載の電動パワーステアリング装置。
【請求項３】
前記保持部は、当該ガイド板の幅方向の略中央に、長さ方向に沿う溝部でなる
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動パワーステアリング装置。
【請求項４】
前記保持部は、硬質の材料から形成され、前記ワイヤハーネスの外周が前記保持部によって囲われた
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動パワーステアリング装置。
【請求項５】
前記保持部は、前記ガイド板の少なくとも一側部に形成されたハーネス固定爪でなり、
前記ガイド部の外面に沿って配索された前記ワイヤハーネスを、前記ガイド部の外面側に折り返された前記ハーネス固定爪によって保持する
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のうち何れか１項に記載の電動パワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動パワーステアリング装置に係り、特に、互いに組み付けられたギアボックスと電動モータとに沿ってワイヤハーネスが配索された電動パワーステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動パワーステアリング装置では、その駆動部を構成するアシストパワーモータとギアボックスとの接続箇所に電力系及び信号系などのワイヤハーネスを配索している。
【０００３】
ところで、アシストパワーモータ及びギアボックスは、互いのフランジ部をボルト締結して接続されているため、ワイヤハーネスがフランジ部に接触して損傷する恐れがある。したがって、このような箇所にワイヤハーネスを配索する場合には、ワイヤハーネスをガイドして保持するハーネスクランパが用いられている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−２１１４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、図８及び図９に示すように、互いに接続されたアシストパワーモータ１及びギアボックス２のフランジ部３，４にハーネスクランパを取り付けたとしても、このハーネスクランパ５自体の屈曲箇所や端部などのエッジ部分（図中Ｅにて示す部分）にワイヤハーネスＹが接触して損傷してしまうおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、配索されたワイヤハーネスが損傷などの不具合なく良好に保持された電動パワーステアリング装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ギアボックス、電動モータ及びコントロールユニットなどの複数の構成部品同士を互いに組み付けることにより構成された駆動機構を有し、互いに組み付けられた前記構成部品に沿ってワイヤハーネスが配索された電動パワーステアリング装置であって、互いに接続された前記構成部品の接続箇所を跨ぐように配設されたガイド部と、当該ガイド部の外面に前記ワイヤハーネスを保持させる保持部とを有するハーネスクランパを備え、前記ガイド部は、前記構成部品の接続箇所から離反する方向に突出するように湾曲させて形成されたことを特徴としている。
【０００７】
かかる構成とすることにより、駆動機構の構成部品であるギアボックス、電動モータ及びコントロールユニットの互いの接続箇所を跨ぐように配設されたハーネスクランパのガイド部によって接続箇所からワイヤハーネスが離間されるので、接続箇所に存在するフランジ部などのエッジ部分に接触することによるワイヤハーネスの損傷を回避することができる。また、ハーネスクランパのガイド部の一端部が当該ガイド部の内面側に屈曲されているので、ガイド部自体のエッジ部分にワイヤハーネスが接触することによるワイヤハーネスの損傷も回避することができる。
【０００８】
また、前記ガイド部は、少なくとも一端部が当該ガイド部の内面側に屈曲するようにしても良い。
【０００９】
かかる構成とすれば、ガイド部の端部に接触することによるワイヤハーネスの損傷を回避することができる。
【００１０】
さらに、前記保持部は、当該ガイド部の幅方向の略中央に、長さ方向に沿う溝部により構成されていても良い。
【００１１】
かかる構成とすれば、配索されるワイヤハーネスが溝部内に収容されるので、ガイド部の幅方向への位置ずれを抑えつつワイヤハーネスを良好に保持することができる。しかも、ガイド部に、長さ方向に沿って溝部を形成することにより、ガイド部の剛性を高めることができ、ハーネスクランパの強度アップを図ることができる。
【００１２】
さらに、前記保持部は、硬質の材料から形成され、前記ワイヤハーネスの外周が前記保持部によって囲われていても良い。
【００１３】
かかる構成とすれば、配索されたワイヤハーネスの外周が金属製等の硬質の材料により構成された保持部によって囲われているので、例えば、組立作業時における作業者の工具等の接触を抑制することができる。つまり、ワイヤハーネスの外部干渉による損傷を回避することができる。
【００１４】
また、前記保持部は、前記ガイド部の少なくとも一側部に形成されたハーネス固定爪でなり、前記ガイド部の外面に沿って配索された前記ワイヤハーネスを、前記ガイド部の外面側に屈曲された前記ハーネス固定爪によって保持するようにしても良い。
【００１５】
かかる構成とすれば、配索させたワイヤハーネスが、ハーネス固定爪によってガイド部に保持されるので、ガイド部の幅方向への位置ずれを抑えつつワイヤハーネスをさらに良好に保持することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、互いに接続されたギアボックスと電動モータとに沿って配索されたワイヤハーネスを損傷などの不具合なく良好に保持する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明にかかる電動パワーステアリング装置の実施形態について説明する。
【００１８】
図１はコラム式の電動パワーステアリング装置の構成を示す斜視図、図２は互いに組み付けられたアシストパワーモータ及びギアボックスの側面図、図３はハーネスクランパを構成するガイド板の斜視図である。
【００１９】
図１において、符号１１はステアリングシャフト、１２はステアリングシャフト１１のハウジング、１３はパワーアシストモータ、２０はラック・ピニオン式運動変換機構、３０はウォーム歯車減速機構、４０はトルクセンサである。
【００２０】
ステアリングシャフト１１は、ステアリング入力部１１ａとステアリング出力部１１ｂとを備えており、ハウジング１２の内部に軸心回りに回転自在に支持されている。ハウジング１２は車室内部の所定位置に下部を前方に向けて傾斜した状態に固定されており、また、ステアリング入力部１１ａの上端にはステアリングホイール（図示せず）が固定されている。
【００２１】
さらに、ステアリング入力部１１ａとステアリング出力部１１ｂとはトルクセンサ４０のトーションバーを介して連結されており、ステアリングホイールからステアリング入力部１１ａを経てステアリング出力部１１ｂに伝達される操舵トルクがトルクセンサ４０により検出され、検出された操舵トルクに基づいてアシストパワーモータ１３の出力が制御される。
【００２２】
ラック・ピニオン式運動変換機構２０は、長手方向を車両の左右方向として車両前部のエンジンルーム内にほぼ水平に配置され、軸方向に移動自在なラック軸２１と、ラック軸２１の軸心に対して斜めに支承されてラック軸２１の歯部に噛合する歯部を有するピニオン軸２２と、ラック軸２１及びピニオン軸２２を支承する筒状のケース２３とを備えている。ラック・ピニオン式運動変換機構２０のラック軸２１の両端側に設けられた図示略のナックルに、前輪のホイールが取り付けられる。
【００２３】
ピニオン軸２２とステアリング出力部１１ｂの下端とは、２個の自在継手１５，１６及び連結部材１７で連結されている。また、ステアリング出力部１１ｂの軸方向の中間位置にはウォーム歯車減速機構３０が配置され、このウォーム歯車減速機構３０を介してアシストパワーモータ１３からステアリング出力部１１ｂに対して操舵補助力が付与される。
【００２４】
図２に示すように、上記電動パワーステアリング装置１０は、その駆動機構を構成するアシストパワーモータ（構成部品）１３のケース４１にフランジ部４２が取り付けられることにより構成されている。そして、このフランジ部４２を、ウォーム歯車減速機構３０を構成するギアボックス（構成部品）５１のフランジ部５２にボルト５３によって締結することにより、アシストパワーモータ１３がウォーム歯車減速機構３０のギアボックス５１に組み付けられている。
【００２５】
そして、これらアシストパワーモータ１３とギアボックス５１との接続箇所には、ハーネスクランパ６１が設けられている。
【００２６】
図３にも示すように、このハーネスクランパ６１は、金属板をプレス加工することにより形成されたガイド板６２と、このガイド板６２にクリップ等によって固定されたクランパ６３とを備えている。ガイド板６２は、アシストパワーモータ１３のフランジ部４２のギアボックス５１と反対側に、ボルト５３によって共締めされる固定板部６２ａと、この固定板部６２ａから互いに接続されたフランジ部４２、５２を跨ぐようにギアボックス５１側へ延在するガイド板部６２ｂとを有している。ガイド板部６２ｂは、固定板部６２ａから連続的に、フランジ部４２、５２から離反する方向に突出するように湾曲されて、ギアボックス５１側に延ばされ、かつギアボックス５１側のエッジ部分である端部６２Ｃが当該ガイド板部６２ｂの内面側に屈曲されている。
【００２７】
クランパ６３は、ガイド板６２の固定板部６２ａとガイド板部６２ｂとの境界付近における外面側にクリップ等を用いて固定されたもので、アシストパワーモータ１３及びギアボックス５１の外面に沿って配索される電力系及び信号系などのワイヤハーネスＹを保持する。
【００２８】
これにより、このクランパ６３に保持されたワイヤハーネスＹは、ガイド板６２のガイド板部６２ｂの外面に沿って配索される。
【００２９】
なお、このワイヤハーネスＹは、ギアボックス５１のアシストパワーモータ１３と反対側の端部付近に取り付けられたクランパ６４にも保持されている。
【００３０】
このように、上記実施形態にかかる電動パワーステアリング装置によれば、アシストパワーモータ１３及びギアボックス５１の互いの接続箇所のフランジ部４２、５２を跨ぐように配設されたハーネスクランパ６１のガイド板６２によってフランジ部４２、５２からワイヤハーネスＹが離間されるので、フランジ部４２、５２のエッジ部分に接触することによるワイヤハーネスＹの損傷を回避することができる。
【００３１】
また、ハーネスクランパ６１のガイド板６２は、そのガイド板部６２ｂが、固定板部６２ａから連続的に、フランジ部４２、５２から離反する方向に突出するようにして湾曲されて、ギアボックス５１側に延ばされ、ギアボックス５１側の端部６２Ｃが当該ガイド板部６２ｂの内面側に屈曲されているので、ガイド板６２自体のエッジ部分にワイヤハーネスＹが接触することによるワイヤハーネスＹの損傷も回避することができる。また、ハーネスクランパ６１のガイド板６２は、金属板のプレス加工等により実現したものであるので、容易にかつ安価に製造することができる。
【００３２】
なお、上記実施形態では、電動パワーステアリング装置１０の駆動機構を構成するギアボックス５１とアシストパワーモータ１３との接続箇所にワイヤハーネスＹを配索した場合を例にとって説明したが、本発明は、他の構成部品同士の接続箇所にも適用可能であるのは勿論であり、例えば、アシストパワーモータ１３とＥＣＵ（コントロールユニット）との接続箇所あるいはギアボックス５１とＥＣＵとの接続箇所などにも適用可能である。
【００３３】
次に、上記ハーネスクランパ６１の変形例を説明する。ハーネスクランパ６１は、クランパ６３の代わりに、ガイド板６２の外面にワイヤハーネスＹを保持するクランパを有するようにすれば良い。
【００３４】
図４に示すものは、クランパ６３の代わりに、ガイド板６２の幅方向略中央に、プレス加工によって長さ方向に沿って溝部７１を形成したハーネスクランパ６１である。
【００３５】
そして、この溝部７１を有するガイド板６２を備えたハーネスクランパ６１によれば、配索されるワイヤハーネスＹが溝部７１内に収容されるので、ガイド板６２の幅方向への位置ずれを抑えつつワイヤハーネスＹを良好に保持することができる。
【００３６】
しかも、ガイド板６２に、長さ方向に沿って溝部７１を形成することにより、ガイド板６２の剛性を高めることができ、ハーネスクランパ６１の強度アップを図ることができる。
【００３７】
図５に示すものは、クランパ６３の代わりに、筒状に形成されたスチール製のクランパ７２を備えたハーネスクランパ６１であり、このクランパ７２にワイヤハーネスＹがクランプされ、その周囲が筒状のスチール製のクランパ７２によって囲われている。
【００３８】
そして、この筒状のスチール製のクランパ７２を備えたハーネスクランパ６１によれば、配索されたワイヤハーネスＹの外周がクランパ７２によって囲われているので、例えば、組立作業時における作業者の工具等（図中符号Ａで示す）の接触を抑制することができる。つまり、ワイヤハーネスＹの外部干渉による損傷を回避することができる。
【００３９】
なお、クランパ７２は、スチール以外の他の金属から形成することも可能であり、また、例えば、ＡＢＳ（Acrylonitrile Butadiene Styrene）樹脂のような硬質プラスチック等の金属以外の他の硬質の材料から形成することも可能である。また、クランパ７２は、当該クランパ７２の端面のエッジによるワイヤハーネスＹの損傷を防ぐため、例えば、当該端面のエッジをとる（当該端面のエッジを削ることにより滑らかにする）等の加工を施している。
【００４０】
図６に示すものは、ガイド板６２に、クランパ６３の代わりに、溝部７１及びハーネス固定爪７３を設けたハーネスクランパ６１である。
【００４１】
図７に示すように、これらハーネス固定爪７３は、プレス加工によりガイド板６２の両側部に一体的に形成されて側方へ突出されたもので、ワイヤハーネスＹをガイド板部６２ｂの外面に沿って配索させた状態にて、ハーネス固定爪７３をガイド板６２のガイド板部６２ｂの外面に向かって屈曲させることにより、ハーネス固定爪７３によってガイド板部６２ｂの外面に沿って配索されたワイヤハーネスＹを保持させることができる。
【００４２】
つまり、このハーネス固定爪７３を備えたハーネスクランパ６１によれば、配索させたワイヤハーネスＹが、クランパ６３とは別に、ハーネス固定爪７３によってガイド板６２に保持されるので、ガイド板６２の幅方向への位置ずれを抑えつつワイヤハーネスＹをさらに良好に保持することができる。
【００４３】
なお、ハーネス固定爪７３は、少なくともガイド板６２の一側部に形成すれば良く、この場合も、一つのハーネス固定爪７３によってワイヤハーネスＹを保持することができる。また、ハーネス固定爪７３は、当該ハーネス固定爪７３の端面のエッジによるワイヤハーネスＹの損傷を防ぐため、例えば、当該端面のエッジをとる（当該端面のエッジを削ることにより滑らかにする）等の加工を施している。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】コラム式の電動パワーステアリング装置の構成を示す斜視図である。
【図２】互いに組み付けられたアシストパワーモータ及びギアボックスの側面図である。
【図３】ハーネスクランパを構成するガイド板の斜視図である。
【図４】ハーネスクランパの変形例を説明するガイド板の斜視図である。
【図５】ハーネスクランパの変形例を説明するガイド板の斜視図である。
【図６】ハーネスクランパの変形例を説明するガイド板の斜視図である。
【図７】ハーネスクランパの変形例を説明するガイド板の斜視図である。
【図８】従来構造のハーネスクランパを説明するアシストパワーモータ及びギアボックスの側面図である。
【図９】従来構造のハーネスクランパを説明するアシストパワーモータ及びギアボックスの側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０…電動パワーステアリング装置、１３…アシストパワーモータ（電動モータ，構成部品）、４２、５２…フランジ部（接続箇所）、５１…ギアボックス（構成部品）、６１…ハーネスクランパ、６２…ガイド板、６３、７２…クランパ、７１…溝部、７３…ハーネス固定爪、Ｙ…ワイヤハーネス
【図１】
2009061875.tif 000003
【図２】
2009061875.tif 000004
【図３】
2009061875.tif 000005
【図４】
2009061875.tif 000006
【図５】
2009061875.tif 000007
【図６】
2009061875.tif 000008
【図７】
2009061875.tif 000009
【図８】
2009061875.tif 000010
【図９】
2009061875.tif 000011