(57)【要約】【課題】構造が簡単で、スタンドを掛けるときの操作力の軽減を図ることを可能にする。【解決手段】車体フレーム１１にスタンドブラケット３１，３２が設けられ、スタンドブラケット３１，３２に車幅方向のスタンド軸３３を介して揺動自在に設けられるスタンド３４を備えた二輪車のスタンド装置３０において、スタンドブラケット３１，３２に車体前後方向に設けられ、スタンド軸３３を前後スライド可能に支持するスライド孔４２，４５と、スタンドブラケット３１，３２とスタンド３４との間に連結され、スタンド３４が立てられるときに、スタンド軸３３を車体後方に移動するとともに、スタンド３４が跳ね上げられるときに、スタンド軸３３を車体前方に移動させるリンク３６と、車体フレーム１１（図１参照）側とスタンド３４との間に、且つ車体フレーム１１側とスタンド３４とを引張り方向に掛け渡した弾発部材３９とを備えた。【選択図】図３
2009202723.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにスタンドブラケットが設けられ、このスタンドブラケットに車幅方向のスタンド軸を介して揺動自在に設けられるスタンドを備えた二輪車のスタンド装置において、
前記スタンドブラケットに車体前後方向に設けられ、前記スタンド軸を前後スライド可能に支持するスライド孔と、前記スタンドブラケットと前記スタンドとの間に連結され、前記スタンドが立てられるときに、前記スタンド軸を車体後方に移動するとともに、前記スタンドが跳ね上げられるときに、前記スタンド軸を車体前方に移動させるリンクと、前記車体フレーム側と前記スタンドとの間に掛け渡した弾発部材とを備えたことを特徴とする二輪車のスタンド装置。
【請求項２】
前記リンクは、前記スライド孔の前方で前記スタンドブラケットに一端が揺動自在に取付けられ、他端が前記スタンドの中間に揺動自在に連結され、前記スタンドが跳ね上げられた状態で前記スタンド軸の下方に収納されることを特徴とする請求項１記載の二輪車のスタンド装置。
【請求項３】
車体フレームにスタンドブラケットが設けられ、このスタンドブラケットに車幅方向のスタンド軸を介して揺動自在に設けられるスタンドを備えた二輪車のスタンド装置において、
前記スタンドブラケットに車体前後方向に設けられ、前記スタンド軸を前後スライド可能に支持するスライド孔と、前記スタンドの中間に設けられ、前記スタンドの動きを規制するガイドピンと、前記スタンドブラケットに上下方向に設けられ、前記ガイドピンを案内するガイド孔と、前記スタンドが立てられるときに、前記スタンド軸を車体後方に移動するとともに、前記スタンドが跳ね上げられるときに、前記スタンド軸を車体前方に移動させる弾発部材とを備えたことを特徴とする二輪車のスタンド装置。
【請求項４】
前記スライド孔と前記ガイド孔とが連続的に設けられたことを特徴とする請求項３記載の二輪車のスタンド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、停車中に二輪車を支持する二輪車用スタンド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二輪車用スタンド装置として、停車中に二輪車の後輪をリフトし、前輪とで車体を支えるスタンド（メインスタンド）が知られている。
この種の二輪車用スタンド装置は、車両の重量などを勘案して適宜設計されるものであった。
【０００３】
このような二輪車用スタンド装置として、スタンド掛けの操作力を低減するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭５５−７６７７４号公報
【０００４】
特許文献１の二輪車用スタンド装置は、車体側に一端を回転可能にリンクが取付けられ、このリンクの他端にスタンドの脚部が回転自在に取付けられ、車体側にリンクの他端を押圧可能なカム部材を有するレバーが設けられたものであり、スタンド掛けのときに、スタンドの脚部を立て、リンクの他端をカム部材で押圧し、車体後輪側をリフトするものである。
【０００５】
しかし、二輪車用スタンド装置では、スタンドの脚部がリンクを介して車体側に取付けられ、さらに、車体後輪側をリフトするためにカム部材を有するリンクが設けられるものなので、構造が複雑となるという課題があった。
また、二輪車用スタンド装置では、スタンド掛けの動作がスタンドの脚部を立てる動作と、レバーを操作した車体後輪側をリフトする動作の２段階となり、スタンド掛けが煩雑となる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、構造が簡単で、スタンド掛けの動作もシンプルな動作であり、スタンドを掛けるときの操作力の軽減を図ることができる二輪車用スタンド装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体フレームにスタンドブラケットが設けられ、このスタンドブラケットに車幅方向のスタンド軸を介して揺動自在に設けられるスタンドを備えた二輪車のスタンド装置において、スタンドブラケットに車体前後方向に設けられ、スタンド軸を前後スライド可能に支持するスライド孔と、スタンドブラケットとスタンドとの間に連結され、スタンドが立てられるときに、スタンド軸を車体後方に移動するとともに、スタンドが跳ね上げられるときに、スタンド軸を車体前方に移動させるリンクと、車体フレーム側とスタンドとの間に掛け渡した弾発部材とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、リンクは、スライド孔の前方でスタンドブラケットに一端が揺動自在に取付けられ、他端がスタンドの中間に揺動自在に連結され、スタンドが跳ね上げられた状態でスタンド軸の下方に収納されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、車体フレームにスタンドブラケットが設けられ、このスタンドブラケットに車幅方向のスタンド軸を介して揺動自在に設けられるスタンドを備えた二輪車のスタンド装置において、スタンドブラケットに車体前後方向に設けられ、スタンド軸を前後スライド可能に支持するスライド孔と、スタンドの中間に設けられ、スタンドの動きを規制するガイドピンと、スタンドブラケットに上下方向に設けられ、ガイドピンを案内するガイド孔と、スタンドが立てられるときに、スタンド軸を車体後方に移動するとともに、スタンドが跳ね上げられるときに、スタンド軸を車体前方に移動させる弾発部材とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、スライド孔とガイド孔とが連続的に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、二輪車のスタンド装置（メインスタンド）に、車体フレームにスタンドブラケットが設けられ、このスタンドブラケットに車幅方向のスタンド軸を介して揺動自在に設けられるスタンドを備える。
さらに、スタンドブラケットに車体前後方向に設けられ、スタンド軸を前後スライド可能に支持するスライド孔と、スタンドブラケットとスタンドとの間に連結され、スタンドが立てられるときに、スタンド軸を車体後方に移動するとともに、スタンドが跳ね上げられるときに、スタンド軸を車体前方に移動させるリンクと、車体フレーム側とスタンドとの間に掛け渡した弾発部材とを備えた。
例えば、車体の重心が、スタンドバーが跳ね上げられたときのスタンド軸の前にあるとすれば、スタンド掛けをする際に、スタンドバーが立てられるときに、スタンド軸が車体後方に移動するので、スタンド軸は車体の重心から離れる方向に移動する。従って、「てこの原理」により、スタンド掛けをする際の操作力を低減することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、リンクは、スライド孔の前方でスタンドブラケットに一端が揺動自在に取付けられ、他端がスタンドの中間に揺動自在に連結され、スタンドが跳ね上げられた状態でスタンド軸の下方に収納されるので、スタンドバーが跳ね上げたときの外観性の向上を図ることができるとともに、地上高の減少を最小限に止めることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、二輪車のスタンド装置（メインスタンド）に、車体フレームにスタンドブラケットが設けられ、このスタンドブラケットに車幅方向のスタンド軸を介して揺動自在に設けられるスタンドを備える。
さらに、スタンドブラケットに車体前後方向に設けられ、スタンド軸を前後スライド可能に支持するスライド孔と、スタンドの中間に設けられ、スタンドの動きを規制するガイドピンと、スタンドブラケットに上下方向に設けられ、ガイドピンを案内するガイド孔と、スタンドが立てられるときに、スタンド軸を車体後方に移動するとともに、スタンドが跳ね上げられるときに、スタンド軸を車体前方に移動させる弾発部材とを備える。
例えば、車体の重心が、スタンドバーが跳ね上げられたときのスタンド軸の前にあるとすれば、スタンド掛けをする際に、スタンドバーが立てられるときに、スタンド軸が車体後方に移動するので、スタンド軸は車体の重心から離れる方向に移動する。従って、「てこの原理」により、スタンド掛けをする際の操作力を低減することができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、スライド孔とガイド孔とが連続的に設けられたので、二輪車のスタンド装置をコンパクトに構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る二輪車用スタンド装置を採用した車両の斜視図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１にヘッドパイプ１２を取付け、このヘッドパイプ１２に操舵可能にフロントフォーク１３を取付け、このフロントフォーク１３の上部にハンドル１４を取付け、フロントフォーク１３の下部に前輪１５を取付け、この前輪１５をフロントフェンダ１６で覆い、ヘッドパイプ１２から車体フレーム１１のメインフレーム１７を後方へ延ばし、このメインフレーム１７の下部にエンジン１８を配置し、メインフレーム１７の上部に燃料タンク１９を配置し、メインフレーム１７からシートレール（不図示）を後方へ延ばし、このシートレールに乗員が着座するシート２２を取付け、メインフレーム１７の後下部からアクスル軸（スイング軸）２３を介してスイングアーム（リヤスイングアーム）２４を延ばし、このスイングアーム２４の後端に後輪２５を回転自在に取付け、スイングアーム２４の後部と車体フレーム１１との間にリヤクッション２６を渡し、車体フレーム１１の下部にメインスタンド３０を設けたものである。
メインスタンド３０は、本願発明に係る二輪車のスタンド装置である。
【００１６】
図２は本発明に係る第１実施例の二輪車用スタンド装置の側面図であり、図３は図２に示された二輪車用スタンド装置の分解斜視図である。
二輪車用スタンド装置３０は、車体フレーム１１の下部に設けられる左右のスタンドブラケット３１，３２と、これらのスタンドブラケット３１，３２に車幅方向のスタンド軸３３を介して揺動自在に設けられるスタンド３４と、左右のスタンドブラケット３１，３２に一端が揺動自在に取付けられ、他端がスタンド３４の中間に揺動自在に連結されるリンク３６と、このリンク３６の車体フレーム１１側を揺動可能に支持する第１の支持軸３７と、リンク３６のスタンド３４側を揺動可能に支持する第２の支持軸３８と、車体フレーム１１とスタンド３４との間に付勢される引張りばね３９とからなる。
【００１７】
車体フレーム１１は、引張りばね３９の一端を掛ける一端側ばね掛け部４１が形成される。
左のスタンドブラケット３１は、車体前後方向に且つ略水平に設けられ、スタンド軸３３を前後スライド可能に支持するスライド孔４２と、リンク３６の車体フレーム１１側を揺動自在に支持する支持孔４３とが形成される。右のスタンドブラケット３２は、左のスタンドブラケット３１と略同一構成であり、スライド孔４５と、支持孔４６とが形成される。
【００１８】
スタンド３４は、スタンド軸３３が貫通され揺動可能に支持されるとともに、スタンド軸３３を介してスライド孔４２，４５を車体前後方向に移動可能に支持される基部４７と、この基部４７から延出され、地面に接地する左右のスタンドバー４８，４９とからなる。
【００１９】
左のスタンドバー４８は、左のスタンドバー４８の中間に設けられ第２の支持軸３８を貫通させる貫通部５１と、引張りばね３９の他端を掛ける他端側ばね掛け部５２と、スタンド３４が地面に接地される接地部５３と、スタンド３４を操作するステップバー５５とが形成される。
右のスタンドバー４９は、右のスタンドバー４９の中間に設けられ第２の支持軸３８を貫通させる貫通部５４と、スタンド３４が地面に接地される接地部５６とが形成される。
【００２０】
リンク３６は、車幅方向に形成され第１の支持軸３７が貫通される前パイプ部材６１と、車幅方向に形成され第２の支持軸３８が貫通される後パイプ部材６２と、これらの前・後パイプ部材６１，６２を連結する左右の連結部材６３，６４とで構成される略矩形の枠部材であり、スタンド３４が跳ね上げられた状態でスタンド軸３３の下方に収納されるように、左右のスタンドブラケット３１，３２の内側に取付けられるとともに、左右のスタンドバー４８，４９の内方に取付けられる。
【００２１】
引張りばね３９は、弾発部材であり、スタンド３４が立てられるときに、スタンド軸３３を車体後方に移動するとともに、スタンド３４が跳ね上げられるときに、スタンド軸３３を車体前方に移動させるように付勢された部材である。
【００２２】
すなわち、リンク３６は、スライド孔の前方でスタンドブラケット３１，３２に一端が揺動自在に取付けられ、他端がスタンド３４の中間に揺動自在に連結され、スタンド３４が跳ね上げられた状態でスタンド軸３３の下方に収納されるので、スタンドバー４８，４９を跳ね上げたときの外観性の向上を図ることができるとともに、地上高の減少を最小限に止めることができる。
【００２３】
図４（ａ）〜（ｃ）は図２に示された二輪車用スタンド装置の作用を示す説明図である。
（ａ）において、走行状態の二輪車用スタンド装置３０が示される。車両（自動二輪車）を停止させ、矢印ａ１の如くスタンド掛けを開始する。
【００２４】
（ｂ）において、スタンド軸３３を支点としてスタンド３４の接地部５３，５６を矢印ｂ１の如くスイングさせ、スタンド３４が所定のスイング角を超えると、引張りばね３９の弾発作用で、スタンド軸３３がスライド孔４２内を、矢印ｂ２の如く後方に瞬時に移動を開始する。
【００２５】
（ｃ）において、前輪１５（図１参照）を支点として車体１１Ａの後部をリフトするスタンド掛けの完了時には、スタンド軸３３が矢印ｃ１の如くスライド孔４２の後方に移動される。
すなわち、スタンド軸３３、スライド孔４２、リンク３６及び引張りばね３９の相互作用で、（ａ）〜（ｃ）に示されたスタンド３４の動きが実現される。
【００２６】
図５（ａ），（ｂ）は図２に示された二輪車用スタンド装置の比較検討図であり、（ａ）は比較例の二輪車用スタンド装置２００が示され、（ｂ）は実施例の二輪車用スタンド装置３０が示される。
（ａ）において、二輪車用スタンド装置２００は、車体フレーム２０１に対してスタンド軸２０３が固定されたものであり、スタンド掛けの車体後部のリフト時における前輪２０５から車両重心Ｇ１までの距離をＬ１、前輪２０５からスタンド軸２０３までの距離をＬ２とする。
【００２７】
（ｂ）において、二輪車用スタンド装置３０は、車体フレーム１１に対してスタンド軸３３が移動可能にされたものであり、スタンド掛けの車体後部のリフト時における前輪１５から車両重心Ｇ１までの距離をＬ１、前輪１５からスタンド軸３３までの距離をＬ３とする。
【００２８】
（ａ），（ｂ）において、二輪車用スタンド装置２００と二輪車用スタンド装置３０とを比較すると、Ｌ３＞Ｌ２なので、「てこの原理」により、比較例の二輪車用スタンド装置２００よりも実施例の二輪車用スタンド装置３０のほうが小さな荷重で車体の後部をリフトすることができる。
【００２９】
図２〜図５で説明したように、二輪車用スタンド装置３０は、二輪車のスタンド装置（メインスタンド）に、車体フレーム１１にスタンドブラケット３１，３２が設けられ、このスタンドブラケット３１，３２に車幅方向のスタンド軸３３を介して揺動自在に設けられるスタンド３４を備える。
【００３０】
さらに、スタンドブラケット３１，３２に車体前後方向に設けられ、スタンド軸３３を前後スライド可能に支持するスライド孔と、スタンドブラケット３１，３２とスタンド３４との間に連結され、スタンド３４が立てられるときに、スタンド軸３３を車体後方に移動するとともに、スタンド３４が跳ね上げられるときに、スタンド軸３３を車体前方に移動させるリンク３６と、車体フレーム１１（図１参照）側とスタンド３４との間に、且つ車体フレーム１１側とスタンド３４とを引張り方向に掛け渡した弾発部材３９とを備えた。
【００３１】
例えば、車体の重心が、スタンドバー４８，４９が跳ね上げられたときのスタンド軸３３の前にあるとすれば、スタンド掛けをする際に、スタンドバー４８，４９が立てられるときに、スタンド軸３３が車体後方に移動するので、スタンド軸３３は車体の重心から離れる方向に移動する。従って、「てこの原理」により、スタンド掛けをする際の操作力を低減することができる。
【００３２】
図６は本発明に係る第２実施例の二輪車用スタンド装置の側面図であり、図７は図６に示された二輪車用スタンド装置の分解斜視図である。
二輪車用スタンド装置７０は、車体フレーム１１の下部に設けられる左右のスタンドブラケット７１，７２と、これらのスタンドブラケット７１，７２に車幅方向のスタンド軸７３を介して揺動自在に設けられるスタンド７４と、スタンドブラケット７１に一端が揺動自在に取付けられ、他端がスタンド７４の中間に揺動自在に連結されるリンク７６と、このリンク７６の車体フレーム１１側を揺動可能に支持する第１の止めねじ（第１の支持軸）７７と、リンク７６のスタンド７４側を揺動可能に支持する第２の止めねじ（第２の支持軸）７８と、車体フレーム１１とスタンド７４との間に付勢される引張りばね７９とからなる。
【００３３】
車体フレーム１１は、引張りばね７９の一端を掛ける一端側ばね掛け部８１が形成される。
左のスタンドブラケット７１は、車体前後方向に設けられ、スタンド軸７３を前後スライド可能に支持するスライド孔８２と、第１の止めねじ７７が止められる止め孔８３とが形成される。
【００３４】
右のスタンドブラケット７２は、左のスタンドブラケット７１と略同一構成であり、スライド孔８５が形成される。
スタンド７４は、スタンド軸７３が貫通され揺動可能に支持されるとともに、スタンド軸７３を介してスライド孔８２，８５に車体前後方向に移動可能に支持される基部８７と、この基部８７から延出され、地面に接地する左右のスタンドバー８８，８９とからなる。
【００３５】
左のスタンドバー８８は、左のスタンドバー８８の中間に設けられ第２の止めねじ７８が止められる止め孔９１と、引張りばね７９の他端を掛ける他端側ばね掛け部９２と、スタンド７４が地面に接地される接地部９３と、スタンド７４を操作するステップバー９５とが形成される。
右のスタンドバー８９は、スタンド７４が地面に接地される接地部９６とが形成される。
【００３６】
リンク７６は、左のスタンドブラケット７１及び左のスタンドバー８８車幅方向外側から取付けられる部材であり、左のスタンドブラケット７１側に連結され、第１の止めねじ７７を貫通させる第１の貫通孔９７と、左のスタンドバー８８側に連結され、第２の止めねじ７８を貫通させる第２の貫通孔９８と、左のスタンドブラケット７１と左のスタンドバー８８の車幅方向の位置合わせをする曲げ面９９が形成される。
【００３７】
引張りばね７９は、弾発部材であり、スタンド７４が立てられるときに、スタンド軸７３を車体後方に移動するとともに、スタンド７４が跳ね上げられるときに、スタンド軸７３を車体前方に移動させるように付勢された部材である。
【００３８】
二輪車用スタンド装置７０では、リンク７６を車体の車幅方向外側から取付けられるようにしたので、リンク７６の着脱性の向上と、リンク７６の簡素化を図ることができる。
【００３９】
図８は本発明に係る第３実施例の二輪車用スタンド装置の側面図であり、図９は図８に示された二輪車用スタンド装置の分解斜視図である。
二輪車用スタンド装置１００は、車体フレーム１１の下部に設けられる左右のスタンドブラケット１０１，１０２と、これらのスタンドブラケット１０１，１０２に車幅方向のスタンド軸１０３を介して揺動自在に設けられるスタンド１０４と、スタンドブラケット１０１，１０２にスタンド１０４を揺動自在に取付ける左右のガイドピン（取付ねじ）１０７，１０８と、左のスタンドブラケット１０１とスタンド１０４との間に付勢される引張りばね１０９とからなる。
【００４０】
左のスタンドブラケット１０１は、車体前後方向に略水平に設けられ、スタンド軸１０３を前後スライド可能に支持するスライド孔（第１のスライド孔）１１１と、
車体上下方向に設けられ、左のガイドピン１０７の動きを規制するガイド孔（第２のスライド孔）１１２と、引張りばね１０９の一端を掛ける一端側ばね掛け部１１３が形成される。なお、スライド孔１１１とガイド孔１１２とは、連続的に形成されたＬ字状の連続孔１２８である。
【００４１】
右のスタンドブラケット１０２は、左のスタンドブラケット１０１と略同一構成であり、スライド孔（第１のスライド孔）１１５と、ガイド孔（第２のスライド孔）１１６が形成される。なお、スライド孔１１５とガイド孔１１６とは、連続的に形成されたＬ字状の連続孔１２９である。
【００４２】
スタンド１０４は、スタンド軸１０３が貫通され揺動可能に支持されるとともに、スタンド軸１０３を介してスライド孔１１１，１１５を車体前後方向に移動可能に支持される基部１１７と、この基部１１７から延出され、地面に接地する左右のスタンドバー１１８，１１９とからなる。
【００４３】
左のスタンドバー１１８は、左のスタンドバー１１８の中間に設けられ左のガイドピン（取付ねじ）１０７を止める止め孔１２１と、引張りばね１０９の他端を掛ける他端側ばね掛け部１２２と、スタンド１０４が地面に接地される接地部１２３と、スタンド１０４を操作するステップバー１２５とが形成される。
右のスタンドバー１１９は、右のスタンドバー１１９の中間に設けられ右のガイドピン（取付ねじ）１０８を止める止め孔１２４と、スタンド１０４が地面に接地される接地部１２６とが形成される。
【００４４】
引張りばね１０９は、弾発部材であり、スタンド１０４が立てられるときに、スタンド軸１０３を車体後方に移動するとともに、スタンド１０４が跳ね上げられるときに、スタンド軸１０３を車体前方に移動させるように付勢された部材である。
【００４５】
また、スライド孔１１１，１１５とガイド孔１１２，１１６とが連続的に設けられたので、二輪車のスタンド装置１００をコンパクトに構成することができる。
【００４６】
図１０（ａ）〜（ｃ）は図８に示された二輪車用スタンド装置の作用を示す説明図である。
（ａ）において、走行状態の二輪車用スタンド装置１００が示される。図１に示される車両（自動二輪車）１０を停止させ、矢印ａ２の如くスタンド掛けを開始する。
【００４７】
（ｂ）において、スタンド軸１０３を支点としてスタンド１０４の接地部を矢印ｂ３の如くスイングさせると、左のガイドピン１０７はガイド孔１１２に案内され、矢印ｂ４の如く下方に移動を開始し、左のガイドピン１０７の動きに連れて、スタンド軸１０３は矢印ｂ５の如くスライド孔１１１内を後方に移動する。
【００４８】
（ｃ）において、図１に示される前輪１５を支点として車体１１Ａの後部をリフトするスタンド掛けの完了時には、左のガイドピン１０７は矢印ｃ２の如くガイド孔１１２の下方に移動されるとともに、ガイド孔１１２のガイド作用及び引張りばね１０９の弾発作用で、スタンド軸１０３は矢印ｃ３の如くスライド孔１１１の車体後方に移動する。
【００４９】
図８〜図１０に示されたように、二輪車用スタンド装置１００では、二輪車のスタンド装置（メインスタンド）に、車体フレーム１１にスタンドブラケット１０１，１０２が設けられ、このスタンドブラケット１０１，１０２に車幅方向のスタンド軸１０３を介して揺動自在に設けられるスタンド１０４を備える。
【００５０】
さらに、スタンドブラケット１０１，１０２に車体前後方向に設けられ、スタンド軸１０３を前後スライド可能に支持するスライド孔１１１，１１５と、スタンド１０４の中間に設けられ、スタンド１０４の動きを規制するガイドピン１０７，１０８と、スタンドブラケット１０１，１０２に上下方向に設けられ、ガイドピン１０７，１０８を案内するガイド孔と、スタンド１０４が立てられるときに、スタンド軸１０３を車体後方に移動するとともに、スタンド１０４が跳ね上げられるときに、スタンド軸１０３を車体前方に移動させる弾発部材１０９とを備える。
【００５１】
例えば、車体の重心が、スタンドバー１１８，１１９が跳ね上げられたときのスタンド軸１０３の前にあるとすれば、スタンド掛けをする際に、スタンドバー１１８，１１９が立てられるときに、スタンド軸１０３が車体後方に移動するので、スタンド軸１０３は車体の重心から離れる方向に移動する。従って、「てこの原理」により、スタンド掛けをする際の操作力を低減することができる。
【００５２】
尚、本発明に係る二輪車用スタンド装置３０は、図２及び図３に示すように、スライド孔４２，４５は、車体前後方向に略水平に形成されたが、これに限るものではなく、後方に向けて斜め上方に傾斜させたものであってもよい。
スライド孔を後方に向けて斜め上方に傾斜させることで、車体後部のリフト量の調整をすることができる。なお、後方に向けて斜め上方に傾斜を強めることで、車体後部のリフト量は少なく設定することができる。
【００５３】
本発明に係る二輪車用スタンド装置３０は、図２に示すように引張りばね（弾発部材）３９の一端を掛ける一端側ばね掛け部が車体フレーム１１に形成されたが、これに限るものではなく、スタンドブラケットに形成されたものであってもよい。
【００５４】
本発明に係る二輪車用スタンド装置３０は、図２に示すように、スタンド３４は車体フレーム１１に揺動自在に支持されたが、これに限るものではなく、エンジンのクランクケースに支持されるものであってもよい。
【００５５】
本発明に係る二輪車用スタンド装置において、実施例で説明した車両は自動二輪車であったが、これに限るものではなく、二輪車であればよい。
【００５６】
本発明に係る二輪車用スタンド装置では、第１〜第３実施例の二輪車用スタンド装置３０，７０，１００が示されたが、これらの二輪車用スタンド装置３０，６０，１００を、適宜組合わせることを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明に係る二輪車用スタンド装置は、重量のある大型の自動二輪車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係る二輪車用スタンド装置を採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る第１実施例の二輪車用スタンド装置の側面図である。
【図３】図２に示された二輪車用スタンド装置の分解斜視図である。
【図４】図２に示された二輪車用スタンド装置の作用を示す説明図である。
【図５】図２に示された二輪車用スタンド装置の比較検討図である。
【図６】本発明に係る第２実施例の二輪車用スタンド装置の側面図である。
【図７】図６に示された二輪車用スタンド装置の分解斜視図である。
【図８】本発明に係る第３実施例の二輪車用スタンド装置の側面図である。
【図９】図８に示された二輪車用スタンド装置の分解斜視図である。
【図１０】図８に示された二輪車用スタンド装置の作用を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…二輪車用スタンド装置、１１…車体フレーム、３１，３２…左右のスタンドブラケット、３３…スタンド軸、３４…スタンド、３６…リンク、３９…弾発部材（引張りばね）、４２，４５…スライド孔、１００…二輪車用スタンド装置、１０１，１０２…左右のスタンドブラケット、１０３…スタンド軸、１０４…スタンド、１０９…弾発部材（引張りばね）、１１１，１１５…スライド孔、１１２，１１６…ガイド孔。
【図１】
2009202723.tif 000003
【図２】
2009202723.tif 000004
【図３】
2009202723.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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