(57)【要約】      （修正有）【課題】小型軽量化が可能であって、単電池の温度上昇又は低下を抑制することができ、単電池の機能低下及び寿命短縮を抑制することが可能な車載用組電池用蓄熱シートを提供する。【解決手段】連続的に接続された複数の単電池２からなる車載用組電池３において、前記単電池２に密着して前記単電池２に挟持されるように配置される車載用組電池用蓄熱シート１であって、潜熱蓄熱材が内包された被覆型粒子を含有する車載用組電池用蓄熱シート。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
連続的に接続された複数の単電池からなる車載用組電池において、前記単電池に密着して前記単電池に挟持されるように配置される車載用組電池用蓄熱シートであって、
潜熱蓄熱材が内包された被覆型粒子を含有する
ことを特徴とする車載用組電池用蓄熱シート。
【請求項２】
潜熱蓄熱材は、パラフィン系炭化水素であることを特徴とする請求項１記載の車載用組電池用蓄熱シート。
【請求項３】
３５〜７０℃の融点を有する潜熱蓄熱材が内包された被覆型粒子を含有することを特徴とする請求項１又は２記載の車載用組電池用蓄熱シート。
【請求項４】
更に、５〜２０℃の融点を有する潜熱蓄熱材が内包された被覆型粒子を含有することを特徴とする請求項１、２又は３記載の車載用組電池用蓄熱シート。
【請求項５】
潜熱蓄熱材が内包された被覆型粒子の含有量は、１０〜７０重量％であること特徴とする請求項１、２、３又は４記載の車載用組電池用蓄熱シート。
【請求項６】
車載用組電池用蓄熱シートは、更に、消火剤及び／又は難燃材が内包された被覆型粒子を含有することを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の車載用組電池用蓄熱シート。
【請求項７】
被覆型粒子の粒子径は、１〜５０μｍであることを特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６記載の車載用組電池用蓄熱シート。
【請求項８】
請求項１、２、３、４、５、６又は７記載の車載用組電池用蓄熱シートを用いてなることを特徴とする車載用組電池。
【請求項９】
請求項８記載の車載用組電池を用いることを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項１０】
請求項８記載の車載用組電池を用いることを特徴とする電気自動車。
【請求項１１】
請求項８記載の車載用組電池を用いることを特徴とする燃料電池自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、小型軽量化が可能であって、単電池の温度上昇又は低下を抑制することができ、単電池の機能低下及び寿命短縮を抑制することが可能な車載用組電池用蓄熱シート、車載用組電池、ハイブリッド自動車、電気自動車及び燃料電池自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハイブリッド自動車、電気自動車等の動力源としては、ラミネート型二次電池である単電池を複数接続してなる車載用組電池が使用されている。
しかしながら、一般に、単電池は、充電又は放電の際に、電池の温度が上昇してしまうことが知られており、このような単電池の温度上昇は、発電要素を劣化させ、結果として、電池性能を低下させたり、電池寿命を短くしたりする原因となる。
特に、自動車の動力源として使用する車載用組電池では、大容量が必要となるため、多くの単電池を接続する必要も生じるが、多数の単電池が接続されると、多数の単電池からなる電池パック中で熱が籠もりやすくなり、単電池からの放熱が非常に行われにくくなる。また、将来的に、電池性能の向上を図るほど、更に発熱は増大することが予想される。
【０００３】
例えば、リチウムイオン二次電池の場合、高出力放電時の発熱によって、電池温度が７０℃を超えることがあるが、７０℃を超えると、電解質の不安定化、電池寿命短縮を招き、大きな性能劣化に繋がる。また、７０℃を超えるような高温状態が長く続くと、電池の破損にも繋がりかねない。
従って、高性能の車載用組電池には、冷却機構を備えることが必須となっている。
【０００４】
このような冷却機構としては、例えば、電池内部に空気を通すパイプを通す構造、冷却液とラジエター、高出力冷却ファンを用いる方法等が用いられている（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、これらの冷却機構には、大規模な装置等が必要になることから、電池の温度上昇を抑えようとすれば、それがまた単電池の大容量化を招き、電池パックの小型軽量化を妨げ、ひいては電気自動車自体の小型軽量化を妨げることになりかねない。
【０００５】
また、環境温度が下がることによって、単電池の温度が０℃以下になると、単電池は、極端に起電力が低下し、電池性能を発揮出来なくなることがある。そのため、例えば、電気自動車を使用して放電した後、このような低温環境の下で夜間放置しておくと、翌朝の起動や充電に支障を来たすこととなる。従って、車載用組電池には、放電後、停止から次の起動まで、一定時間は保温することができるような保温機構を備えることも望まれている。
【０００６】
このような保温機構としては、例えば、起動用の蓄電池に関して、保温の為の発熱ジャケットを付け、外部から電源を取る方法が検討されている（例えば、特許文献２参照）。
しかしながら、このような方法では、大規模な装置等が必要となることや、車載用組電池の重量が増大してしまうという問題があった。
そこで、省スペースかつ軽量であって、充電又は放電時、環境温度の低下時等に、単電池等の温度上昇又は低下を抑制することができる工夫が求められている。
【特許文献１】特開平３−２９１８６７号公報
【特許文献２】特開平１０−３２０２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記現状に鑑み、小型軽量化が可能であって、単電池の温度上昇又は低下を抑制することができ、単電池の機能低下及び寿命短縮を抑制することが可能な車載用組電池用蓄熱シート、車載用組電池、ハイブリッド自動車、電気自動車及び燃料電池自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、連続的に接続された複数の単電池からなる車載用組電池において、前記単電池に密着して前記単電池に挟持されるように配置される車載用組電池用蓄熱シートであって、潜熱蓄熱材が内包された被覆型粒子を含有する車載用組電池用蓄熱シートである。
以下、本発明を詳述する。
【０００９】
本発明者らは、鋭意検討した結果、車載用組電池において、潜熱蓄熱材が内包された被覆型粒子を含有する蓄熱シートを、各単電池に挟持されるように配置することによって、各単電池が充電又は放電する際、又は、環境温度が上昇又は低下した際に、単電池の温度上昇又は下降を緩和することができ、単電池の機能低下及び寿命短縮を抑制することが可能となることを見出し、本発明を完成させるに至った。
これは、潜熱蓄熱材が有する性質、すなわち、潜熱蓄熱材が液体から固体、固体から液体に相変化する際に、熱を吸収したり放出したりする性質を利用するものである。例えば、車載用組電池において、単電池が充電等する際に発熱した場合には、潜熱蓄熱材が固体から液体に相変化することによって潜熱を吸収する。こうして、本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、単電池の充電時等に発生する熱による単電池の温度上昇を緩和し、単電池の冷却を促すことができる。一方、環境温度が低下した際には、潜熱蓄熱材が液体から固体に相変化することによって潜熱を放出する。こうして、本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、車載用組電池において環境温度の低下による単電池の温度低下を緩和し、単電池の保温を促すことができる。このようにして、本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、単電池の温度上昇又は低下を抑制し、単電池の機能低下及び寿命短縮を抑制することが可能となる。
また、本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、軽薄なシート状のものであるため、車載用組電池の小型軽量化が可能であって、車載用組電池を用いてなる車載用二次電池モジュール、車載用二次電池パック等の小型軽量化を妨げることがない。
【００１０】
本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、潜熱蓄熱材が内包された被覆型粒子を含有する。上記潜熱蓄熱材は、液体から固体、固体から液体に相変化する際に、熱を吸収したり放出したりする性質を有する。このような性質を利用して、本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、各単電池の充電又は放電時に発生する温度上昇又は低下を緩和したり、環境温度の変化による温度上昇又は低下を緩和したりすることができる。
【００１１】
上記潜熱蓄熱材としては特に限定されず、温度上昇の抑制や低温環境時の保温等、目的とする用途に応じた融点を有するものを選択すればよく、例えば、ポリエチレングリコール、パラフィン系炭化水素、オレフィン系炭化水素等が挙げられる。
【００１２】
上記パラフィン系炭化水素としては特に限定されず、例えば、ｎ−テトラデカン、ｎ−ペンタデカン、ｎ−ヘキサデカン、ｎ−ヘプタデカン、ｎ−オクタデカン、ｎ−ノナデカン、ｎ−エイコサン等が挙げられる。
上記パラフィン系炭化水素は、炭素数に応じて融点が異なるため、目的とする用途に応じて、単独で用いてもよく、複数を組み合せて用いてもよい。
【００１３】
本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、融点が３５〜７０℃の潜熱蓄熱材を内包する被覆型粒子を含有することが好ましい。
上記潜熱蓄熱材の融点は、好ましい下限が３５℃、好ましい上限が７０℃である。上記温度範囲であると、単電池の温度が上昇しようとする際に、潜熱蓄熱材が固体から液体へ相変化することによって、潜熱を吸収し、単電池の温度上昇を抑制することができる。
３５℃未満であると、夏場等、環境温度が高くなった際に潜熱蓄熱材が固体から液体へ相変化してしまい、単電池の充電又は放電時に相変化しないため、単電池の充電時等における単電池の温度上昇等を防止することができないことがある。７０℃を超えると、潜熱蓄熱材が固体のまま相変化しないため、単電池の温度上昇を抑制することができないことがある。より好ましい下限は４０℃、より好ましい上限は６０℃、更に好ましい上限は５０℃である。
【００１４】
本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、上記融点が３５〜７０℃の潜熱蓄熱材を内包する被覆型粒子に加えて、融点が５〜２０℃の潜熱蓄熱材を内包する被覆型粒子を含有することもできる。
上記潜熱蓄熱材の融点は、好ましい下限が５℃、好ましい上限が２０℃である。上記温度範囲であると、環境温度の低下に伴う単電池の温度の低下の際に、潜熱蓄熱材が液体から固体へ相変化することによって、潜熱を放出し、単電池の温度低下を抑制することができる。
５℃未満であると、冬場等、環境温度が低くなっても潜熱蓄熱材が液体のままとなるため、温度低下を抑制することができず、潜熱蓄熱材としての役割を果たすことができないことがある。２０℃を超えると、環境温度が低くなっても、潜熱蓄熱材が固体のまま相変化しないため、単電池の温度低下を抑制することができないことがある。より好ましい上限は１５℃である。
なお、上記潜熱蓄熱材の融点は、上記潜熱蓄熱材が内包された被覆型粒子を示差走査熱量計（ＤＳＣ−６２００型、セイコーインスツルメンツ社製）を用いて、サンプル量２±０．２ｍｇ、昇温速度１０℃／分にて測定した際の、昇温時における熱容量曲線の低温側ベースライン延長線と低温側ピーク最大勾配点での接点との交点温度を融点とした。
【００１５】
上記潜熱蓄熱材が内包された被覆型粒子の含有量は、本発明の車載用組電池用蓄熱シートに対して、好ましい下限が１０重量％、好ましい上限が７０重量％である。１０重量％未満であると、充分な蓄熱効果が得られないことがある。７０重量％を超えると、得られるシートが脆くなったり、柔軟性を失ったり、単電池との密着性を損なったりすることがある。より好ましい下限は４０重量％、より好ましい上限は６０重量％である。
【００１６】
本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、更に、消火剤及び／又は難燃材が内包された被覆型粒子を含有することが好ましい。消火剤及び／又は難燃材が内包された被覆型粒子を含有することによって、充電時等における単電池の発熱による発火等を防止することができる。
【００１７】
上記消火剤としては特に限定されず、例えば、リン酸二水素アンモニウム等が挙げられる。
上記難燃材としては特に限定されず、例えば、リン酸エステル化合物等が挙げられる。
【００１８】
上記被覆型粒子を構成する材料としては特に限定されず、例えば、ポリウレア樹脂、ポリウレタン樹脂、エポキシ樹脂、変成シリコーン樹脂等が挙げられる。
【００１９】
上記被覆型粒子の粒子径は、好ましい下限が１μｍ、好ましい上限が５０μｍである。１μｍ未満であると、上記被覆型粒子中に含有される上記潜熱蓄熱材の比率が低下するため、充分な蓄熱効果が得られないことがある。５０μｍを超えると、本発明の車載用組電池用蓄熱シート中での上記被覆型粒子の表面積が減少して熱効率が低下することがある。より好ましい上限は２０μｍである。
なお、上記被覆型粒子の粒子径は、粒度測定装置（コールターカウンターマルチサイザー、コールター社製）を用いて得られた体積平均粒子径を示す。
【００２０】
上記被覆型粒子を製造する方法としては特に限定されず、例えば、上記潜熱蓄熱材等と、上記被覆型粒子を構成する材料とを水中に分散させる方法、転動造粒法等が挙げられる。
【００２１】
本発明の車載用組電池用蓄熱シートを構成するマトリックスとしては特に限定されず、例えば、ウレタン樹脂、アクリル樹脂、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、変成シリコーン樹脂、酢酸ビニル樹脂、エチレン−酢酸ビニル樹脂等の樹脂が挙げられる。
【００２２】
本発明の車載用組電池用蓄熱シートの厚さとしては特に限定されないが、好ましい下限は０．３ｍｍ、好ましい上限は５ｍｍである。０．３ｍｍ未満であると、蓄熱効果が不充分となることがある。５ｍｍを超えると、得られる二次電池モジュール、二次電池パック等の車載用組電池の小型軽量化を妨げることがある。より好ましい下限は０．５ｍｍ、より好ましい上限は３ｍｍである。
【００２３】
本発明の車載用組電池用蓄熱シートを製造する方法としては特に限定されず、例えば、上記被覆型粒子と、上記マトリックスとしての樹脂とを混合し、得られた混合組成物をシート状に成形する方法が挙げられる。
上記被覆型粒子と、上記マトリックスとしての樹脂とを混合する方法としては特に限定されず、例えば、ニーダー等を用いて混合する方法等が挙げられる。
上記混合組成物を成形する方法としては特に限定されず、従来公知の方法によって成形することができる。
【００２４】
本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、連続的に接続された複数の単電池からなる車載用組電池において、前記単電池に密着して前記単電池に挟持されるように配置される。
図１に、本発明の車載用組電池用蓄熱シートの配置態様を説明するための模式図を示す。図１に示すように、本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、複数の単電池に対して、該単電池に挟持されるように配置される。
図１中、１は本発明の車載用組電池用蓄熱シート、２は単電池、３は車載用組電池を示す。
【００２５】
上記単電池としては特に限定されず、例えば、ニッケル水素二次電池、リチウムイオン二次電池、燃料電池等が挙げられる。
【００２６】
本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、上記単電池と密着する。
密着せずに、本発明の車載用組電池用蓄熱シートと上記単電池との間に隙間が生じると、本発明の車載用組電池用蓄熱シートと上記単電池との間に空気層が形成されることによって断熱され、本発明の車載用組電池用蓄熱シートと上記単電池との間の熱伝導が不充分となることがあり、車載用組電池の温度上昇等を充分に抑制することができなくなることがある。
本発明の車載用組電池用蓄熱シートと上記単電池とを密着させ、隙間の発生を防止するために、本発明の車載用組電池用蓄熱シートの表面にゲル、グリース等を塗布してもよい。
【００２７】
本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、柔軟性を有することが好ましい。
柔軟性がないと、本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、上記単電池に対して、密着することができず、本発明の車載用組電池用蓄熱シートと上記単電池との間に隙間が生じ、空気層が形成されることによって断熱され、本発明の車載用組電池用蓄熱シートと上記単電池との間の熱伝導が不充分となることがある。
【００２８】
本発明の車載用組電池用蓄熱シートの表面は、平滑であってもよく、微細な発泡構造を有してもよい。微細な発泡構造を有すると、物理的な吸盤効果を発揮して、上記単電池に対する密着性が向上する。
【００２９】
このように、本発明の本発明の車載用組電池用蓄熱シートを用いることによって、連続的に接続された複数の単電池と、前記単電池に密着して前記単電池に挟持されるように配置された複数の車載用組電池用蓄熱シートとからなる車載用組電池を製造することができる。
このような本発明の車載用組電池用蓄熱シートを用いてなる車載用組電池もまた、本発明の一つである。
【００３０】
本発明の車載用組電池において、本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、潜熱蓄熱材が内包された被覆型粒子を含有するため、本発明の車載用組電池用蓄熱シートを挟持して密着する単電池の温度上昇又は低下を抑制することができる。すなわち、上記単電池が充電又は放電する際、又は、環境温度が上昇又は低下した際に、単電池温度の上昇又は低下を緩和することができる。
これは、上記潜熱蓄熱材が、液体から固体、固体から液体に相変化する際に、熱を吸収したり放出したりする性質を有することによるものである。すなわち、例えば、上記単電池が充電等する際に発熱した場合には、上記潜熱蓄熱材が固体から液体に相変化することによって潜熱を吸収する。こうして、本発明の車載用組電池は、単電池の充電時等に発生する熱による単電池の温度上昇を緩和し、単電池の冷却を促すことができる。一方、例えば、環境温度が低下した際には、潜熱蓄熱材が液体から固体に相変化することによって潜熱を放出する。こうして、本発明の車載用組電池は、環境温度の低下による単電池の温度低下を緩和、単電池の保温を促すことができる。このようにして、本発明の車載用組電池は、単電池の温度上昇又は低下を抑制し、電池の機能低下及び寿命短縮を防止することが可能となる。
また、本発明の車載用組電池において、本発明の車載用組電池用蓄熱シートは、軽薄なシート状のものであるため、本発明の車載用組電池の小型軽量化が可能であって、本発明の車載用組電池を用いてなる車載用二次電池モジュール、車載用二次電池パック等の小型軽量化を妨げることがない。
【００３１】
本発明の車載用組電池は、車載用二次電池モジュール、車載用二次電池パック等に用いることができる。こうして得られた車載用二次電池モジュール、車載用二次電池パック等は、小型かつ軽量であって、充電又は放電による温度上昇等を抑制したり、環境温度の変化による温度低下等を抑制したりすることができるため、電池性能の低下や、電池寿命の短縮を抑制することが可能となる。
【００３２】
本発明の車載用組電池を用いることによって、ハイブリッド自動車を製造することができる。このようなハイブリッド自動車もまた、本発明の一つである。
本発明の車載用組電池を用いることによって、電気自動車を製造することができる。このような電気自動車もまた、本発明の一つである。
本発明の車載用組電池を用いることによって、燃料電池自動車を製造することができる。このような燃料電池自動車もまた、本発明の一つである。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によれば、小型軽量化が可能であって、単電池の温度上昇又は低下を抑制することができ、単電池の機能低下及び寿命短縮を抑制することが可能な車載用組電池用蓄熱シート、車載用組電池、ハイブリッド自動車、電気自動車及び燃料電池自動車を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３４】
以下に実施例を掲げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明はこれらの実施例のみに限定されるものではない。
【００３５】
（実施例１）
（１）被覆型粒子の作製
（１−１）懸濁液の調製
潜熱蓄熱材（融点４７℃、パラフィーナ１１５、日本精鑞社製）１００重量部に、珪酸カルシウム粒子（フローライトＲ、吸油量４００ｍＬ／１００ｇ、トクヤマ社製）５０重量部、及び、ジフェニルメタンジイソシアネート変性物（ＳＢＵイソシアネート０６２０、住化バイエルウレタン社製）５０重量部を添加し、ヘンシェルミキサーを用いて、回転数２，０００ｒｐｍで２分間撹拌して混合物を得た。得られた混合物２００重量部に常温（２５℃）の水４００重量部を加えて、ホモディスパーを用いて回転数４，０００ｒｐｍで１０分間攪拌して懸濁液を得た。
【００３６】
（１−２）加熱処理
得られた懸濁液を、ホモディスパーを用いて回転数１，０００ｒｐｍで攪拌しながら、６０℃、１０分間加熱して、硬化性成分を硬化させた。
【００３７】
（１−３）冷却処理
加熱処理後の懸濁液を、ホモディスパーを用いて回転数１，０００ｒｐｍで攪拌しながら、２０℃になるまで１０分冷却した。これにより、ほぼ単粒子の潜熱蓄熱材が内包された被覆型粒子を含む懸濁液を得た。
【００３８】
（２）蓄熱シートの作製
アクリルエマルジョン（ボンコート３５０、大日本インキ化学工業社製）９５重量部、及び、ウレタンエマルジョン（ハイドランＨＷ−９３０、大日本インキ化学工業社製）５重量部に対して、作製した被覆型粒子を４０重量部投入し、混練して、組成物ａを得た。得られた組成物ａに対して、更に、アンモニア系気泡剤（Ｆ−１、大日本インキ化学社製）５重量部、シリコーンオイル（ボンコートＮＢＡ−１、大日本インキ化学社製）０．５重量部、エポキシ系架橋剤（ＣＲ−５Ｌ、大日本インキ化学社製）２重量部、粘度調整剤（ボンコート３７５０、大日本インキ化学工業社製）２重量部を順に投入し、３分間攪拌して、組成物ｂを得た。得られた組成物ｂを厚さ３ｍｍの型に流し込んだ後、１００℃で４０分間保持して、厚さ３ｍｍの蓄熱シートを得た。
【００３９】
（比較例１）
潜熱蓄熱材（融点４７℃、パラフィーナ１１５、日本精鑞社製）を用いた代わりに、潜熱蓄熱材（融点７７℃、ＨＮＰ−５１、日本精鑞社製）を用いた以外は、実施例１と同様にして、被覆型粒子及び蓄熱シートを作製した。
【００４０】
（比較例２）
潜熱蓄熱材（融点４７℃、パラフィーナ１１５、日本精鑞社製）を用いた代わりに、潜熱蓄熱材（融点２３℃、カクタスノルマルパラフィンＴＳ８、ジャパンエナジー社製）を用いた以外は、実施例１と同様にして、被覆型粒子及び蓄熱シートを作製した。
【００４１】
（比較例３）
被覆型粒子を用いなかった以外は、実施例１と同様にして、蓄熱シートを作製した。
【００４２】
（評価）
得られた蓄熱シートは、単電池（ニッケル水素電池、ＨＨＲ−３ＭＰＳ、松下電器産業社製）に対して、該単電池と同一の側面積を有するように切断して用いた。単電池に対して、得られた蓄熱シートを該単電池側面に密着して包み込むように配置し、蓄熱シートで覆われた単電池被覆体を作製した。なお、単電池被覆体を作製する際、単電池の温度を測定するためのサーモカップルを単電池と蓄熱シートとの間に設置した。
次いで、厚さ３ｍｍの発泡断熱材（スタイロフォームＩＢ、ダウ化工社製）を用い、得られた単電池被覆体を完全に密閉して、電池パックを作製した。その際、サーモカップルの配線は、発泡断熱材を貫通させて外に出した。
得られた電池パックについて、電池パックの電極と急速充電器（ＢＱ−３９１、松下電器産業社製）の電極とを導線にて接続し、家庭用電源（１００Ｖ）を用いて急速充電した後、単電池の到達温度（充電後温度）を測定した。なお、充電を実施する前の単電池の温度（充電前温度）は３５℃であった。
結果を表１に示す。
【００４３】
【表１】
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【００４４】
表１に示すように、実施例１で得られた蓄熱シートを用いた場合には、単電池の温度変化抑制効果が得られたのに対し、比較例１〜３で得られた蓄熱シートを用いた場合には、単電池の温度変化抑制効果が得られなかった。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明によれば、小型軽量化が可能であって、単電池の温度上昇又は低下を抑制することができ、単電池の機能低下及び寿命短縮を抑制することが可能な車載用組電池用蓄熱シート、車載用組電池、ハイブリッド自動車、電気自動車及び燃料電池自動車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の車載用組電池用蓄熱シートの配置態様を説明するための模式図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    本発明の車載用組電池用蓄熱シート
２    単電池
３    車載用組電池
【図１】
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