(57)【要約】【課題】濡れ物を効率良く乾燥させることができる車両用乾燥装置を提供する。【解決手段】車両用乾燥装置１は、濡れた傘２０を乾燥させるために使用されるものであり、傘入れ２と、乾燥手段とを備えている。乾燥手段は、ファンケース３１と、二つの送風ファン３２、３３とを備えている。送風ファン３２、３３はファンケース３１内に配置されており、エンジンルーム１２内で発生した熱気Ｂと外気Ｃとを取り込んで得られた混合エアＡを乾燥風として傘入れ２内に送るように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配置されたケース状の物入れと、この物入れ内に収容された濡れ物を乾かす乾燥手段とを備えている車両用乾燥装置であって、
前記乾燥手段は、
ダクトを用いて少なくともエンジンルーム及び前記物入れに接続されたファンケースと、
このファンケース内に配置され、少なくとも前記エンジンルーム内で発生した熱気を取り込んで、これを乾燥風として前記物入れ内に送って前記濡れ物を乾かす送風ファンと、
を備えていることを特徴とする車両用乾燥装置。
【請求項２】
前記乾燥手段は、
前記ファンケースが、さらにダクトを介して車外に連通され、前記送風ファンが、前記熱気と外気とを取り込んで、これらを前記乾燥風として前記物入れ内に送るものであって、さらに、
前記ファンケースと前記物入れとを接続する前記ダクト内の前記乾燥風の温度を検出する温度センサと、
この温度センサによって得られた前記乾燥風の温度が前記濡れ物の乾燥に適した温度であるか否かを判断する乾燥適温判断手段と、
この乾燥適温判断手段により前記乾燥風の温度が前記濡れ物の乾燥に適した温度でないと判断した場合には、前記乾燥風の温度が前記濡れ物の乾燥に適した温度になるように前記熱気と前記外気の送風量の割合を調整する送風温度調整手段と、
を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用乾燥装置。
【請求項３】
前記乾燥手段は、さらに、
前記物入れ内の温度及び湿度を検出する温度湿度センサと、
この温度湿度センサによって得られた前記物入れ内の温度及び湿度に基づいて前記濡れ物の乾燥状態を判断する乾燥判断手段と、
この乾燥判断手段により前記濡れ物が乾燥していると判断した場合には、前記送風ファンの駆動を停止して前記濡れ物の乾燥処理を終了させるファン駆動停止手段と、
を備えていることを特徴とする請求項２に記載の車両用乾燥装置。
【請求項４】
前記物入れは、
車室内に向けて形成された開口部を有し、この開口部を介して内部に前記濡れ物を収容する物入れ本体と、
この物入れ本体の内部に前記濡れ物が収容された状態で前記開口部を密閉するための蓋とを備え、
前記乾燥手段は、前記蓋が前記物入れ本体の前記開口部を密閉した状態で前記濡れ物を乾かすように構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用乾燥装置。
【請求項５】
前記物入れは、少なくとも、当該物入れ内に送られた前記乾燥風によって前記濡れ物から吹き飛ばされた水滴を車外に排出するための排出口を備えていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用乾燥装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本件発明は、例えば、濡れた傘を乾燥させるために使用される車両用乾燥装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、傘を車室内に入れておくために、例えば特許文献１に記載されているような傘入れが提案されている。この傘入れは、インストルメントパネル１に設けられているエア吹出口のルーバ２にホルダ４が取り付けられている。このホルダ４には、傘ケース５が着脱自在に装着されている。これにより、傘入れは、ドアの開閉や乗降の邪魔されずに最適な状態で設置することが可能になっている。
【特許文献１】特許第３７２６１９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の傘入れは、濡れた傘を収容した場合に、傘から垂れる水滴で車室内が濡れてしまう。そこで、エア吹出口から吹き出される空調風を利用して傘を乾燥させることが考えられるが、空調風が冷風の場合には、傘を乾燥させることが難しかった。
【０００４】
本件発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、濡れ物を効率良く乾燥させることができる車両用乾燥装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本件発明の請求項１に記載の車両用乾燥装置は、車室内に配置されたケース状の物入れと、この物入れ内に収容された濡れ物を乾かす乾燥手段とを備えている車両用乾燥装置であって、前記乾燥手段は、ダクトを用いて少なくともエンジンルーム及び前記物入れに接続されたファンケースと、このファンケース内に配置され、少なくとも前記エンジンルーム内で発生した熱気を取り込んで、これを乾燥風として前記物入れ内に送って前記濡れ物を乾かす送風ファンと、を備えていることを特徴としている。
【０００６】
かかる構成において、請求項１に記載の車両用乾燥装置は、空調風に関係なく濡れ物を確実に乾燥させることが可能になる。
【０００７】
また、請求項２に記載の車両用乾燥装置は、請求項１に記載の車両用乾燥装置において、前記乾燥手段は、前記ファンケースが、さらにダクトを介して車外に連通され、前記送風ファンが、前記熱気と外気とを取り込んで、これらを前記乾燥風として前記物入れ内に送るものであって、さらに、前記ファンケースと前記物入れとを接続する前記ダクト内の前記乾燥風の温度を検出する温度センサと、この温度センサによって得られた前記乾燥風の温度が前記濡れ物の乾燥に適した温度であるか否かを判断する乾燥適温判断手段と、この乾燥適温判断手段により前記乾燥風の温度が前記濡れ物の乾燥に適した温度でないと判断した場合には、前記乾燥風の温度が前記濡れ物の乾燥に適した温度になるように前記熱気と前記外気の送風量の割合を調整する送風温度調整手段と、を備えていることを特徴としている。
【０００８】
かかる構成において、請求項２に記載の車両用乾燥装置は、濡れ物を早く乾燥させることが可能になる。
【０００９】
また、請求項３に記載の車両用乾燥装置は、請求項２に記載の車両用乾燥装置において、前記乾燥手段は、さらに、前記物入れ内の温度及び湿度を検出する温度湿度センサと、この温度湿度センサによって得られた前記物入れ内の温度及び湿度に基づいて前記濡れ物の乾燥状態を判断する乾燥判断手段と、この乾燥判断手段により前記濡れ物が乾燥していると判断した場合には、前記送風ファンの駆動を停止して前記濡れ物の乾燥処理を終了させるファン駆動停止手段と、を備えていることを特徴としている。
【００１０】
かかる構成において、請求項３に記載の車両用乾燥装置は、濡れ物の乾燥処理に要する時間を最小限に抑えることが可能になる。
【００１１】
また、請求項４に記載の車両用乾燥装置は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用乾燥装置において、前記物入れは、車室内に向けて形成された開口部を有し、この開口部を介して内部に前記濡れ物を収容する物入れ本体と、この物入れ本体の内部に前記濡れ物が収容された状態で前記開口部を密閉するための蓋とを備え、前記乾燥手段は、前記蓋が前記物入れ本体の前記開口部を密閉した状態で前記濡れ物を乾かすように構成されていることを特徴としている。
【００１２】
かかる構成において、請求項４に記載の車両用乾燥装置は、物入れが密閉されていない車両用乾燥装置に比べて乾燥風が車室内に漏れないので、濡れ物を早く乾燥させることが可能になる。
【００１３】
また、請求項５に記載の車両用乾燥装置は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用乾燥装置において、前記物入れは、少なくとも、当該物入れ内に送られた前記乾燥風によって前記濡れ物から吹き飛ばされた水滴を車外に排出するための排出口を備えていることを特徴としている。
【００１４】
かかる構成において請求項５に記載の車両用乾燥装置は、物入れに排出口が備えられていない車両用乾燥装置に比べて物入れ内の湿度の低下が速くなるので、濡れ物を早く乾燥させることが可能になる。
【発明の効果】
【００１５】
本件発明の請求項１に記載の車両用乾燥装置は、少なくともエンジンルーム内で発生した熱気を利用して濡れ物を乾かすようにした。これにより、請求項１に記載の車両用乾燥装置は、空調風に関係なく濡れ物を確実に乾燥させることが可能になる。よって、請求項１に記載の車両用乾燥装置は、濡れ物を効率良く乾燥させることができる。
【００１６】
また、本件発明の請求項２に記載の車両用乾燥装置は、乾燥風の温度が濡れ物の乾燥に適した温度になるように熱気と外気の送風量の割合を調整するようにした。これにより、請求項２に記載の車両用乾燥装置は、濡れ物を早く乾燥させることが可能になる。よって、請求項２に記載の車両用乾燥装置は、濡れ物をさらに効率よく乾燥させることができる。
【００１７】
また、本件発明の請求項３に記載の車両用乾燥装置は、物入れ内の温度及び湿度から濡れ物が乾燥していると判断した場合には、ファンの駆動を停止するようにした。これにより、請求項３に記載の車両用乾燥装置は、濡れ物の乾燥処理に要する時間を最小限に抑えることが可能になる。よって、請求項３に記載の車両用乾燥装置は、濡れ物の乾燥処理効率を高めることができる。
【００１８】
また、本件発明の請求項４に記載の車両用乾燥装置は、物入れを密閉した状態で濡れ物を乾かすようにした。これにより、請求項４に記載の車両用乾燥装置は、物入れが密閉されていない車両用乾燥装置に比べて乾燥風が車室内に漏れないので、濡れ物を早く乾燥させることが可能になる。よって、請求項４に記載の車両用乾燥装置は、濡れ物をさらに効率良く乾燥させることができる。
【００１９】
また、本件発明の請求項５に記載の車両用乾燥装置は、物入れが排出口を備えたものとした。これにより、請求項５に記載の車両用乾燥装置は、物入れに排出口が備えられていない車両用乾燥装置に比べて物入れ内の湿度の低下が速くなるので、濡れ物を早く乾燥させることが可能になる。よって、請求項５に記載の車両用乾燥装置は、濡れ物をさらに効率良く乾燥させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本件発明の実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２１】
図１は、本件発明の一実施の形態を示す車両前部１０の模式図である。この車両前部１０には、本件発明の車両用乾燥装置１が設けられている。この車両用乾燥装置１は、濡れた傘２０を乾燥させるために使用されるものであり、傘入れ２と、乾燥手段とを備えている。
【００２２】
まず、傘入れ２について説明する。この傘入れ２は、インストルメントパネル１１の下部に設けられている。図２は、傘入れ２の模式断面図である。傘入れ２はケース状に形成されており、傘入れ本体２１と、蓋２２とを備えている。
【００２３】
傘入れ本体２１は円筒状に形成されている。この傘入れ本体２１は、傘収容部２３と、エア充填部２４とを備えている。
【００２４】
傘収容部２３は、傘入れ本体２１の中央部分に設けられている。この傘収容部２３は、傘２０の手持ち部２０ａ（図１参照）以外の部分を収容するように形成されている。
【００２５】
傘収容部２３の上面には、開口部２３１が設けられている。この開口部２３１は、車室内Ｉ（図１参照）へ向けて形成されている。傘収容部２３の周壁には、複数の送風穴２３２が設けられている。
【００２６】
傘収容部２３の下端部２３３は、下方に突出している。下端部２３３の先端には、排出口２３４が設けられている。この排出口２３４には、排出用ダクト８４の一端が接続されている（図１参照）。排出用ダクト８４の他端は車外Ｏへ抜けるように構成されている。
【００２７】
エア充填部２４は、混合エアＡが満たされる部分である。混合エアＡとは、エンジンルーム１２（図１参照）から発生する熱気Ｂと、車外Ｏの外気Ｃとが混合された空気である。また、エア充填部２４は、傘入れ本体２１において傘収容部２３の外周部分を構成している。エア充填部２４の上部の周壁には、混合エアＡの流入口２４１が設けられている。この流入口２４１には送風用ダクト８３の一端が接続されている。
【００２８】
一方、蓋２２は、Ｃ字状に形成されている。この蓋２２は、傘入れ本体２１の上面に、水平にスライド移動可能に設けられている。蓋２２の中央部分には傘２０の挿通口２２１が設けられている。この挿通口２２１は、使用時に傘入れ本体２１の開口部２３１と重なるように形成されている。そして、蓋２２は、濡れた傘２０を挿通口２２１に通して傘入れ本体２１の内部に収容した状態で、傘入れ本体２１の開口部２３１を密閉するように構成されている。
【００２９】
また、蓋２２がＣ字状に形成されていることにより、蓋２２の一方側の部分には挟み込み口２２２が設けられている。挟み込み口２２２は、傘２０の手持ち部２０ａ（図１参照）が入るように形成されている。そして、蓋２２の両端部２２３、２２３が、挟み込み口２２２に入った傘２０の手持ち部２０ａを挟持するように構成されている。
【００３０】
次に、乾燥手段について説明する。乾燥手段は、図１に示すように、ファン装置３と、操作部４と、送風用ダクト用温度センサ５と、傘入れ用温度湿度センサ６と、制御装置７とを備えている。
【００３１】
ファン装置３は、図３に示すように、ファンケース３１と、外気用送風ファン３２と、熱気用送風ファン３３とを備えている。
【００３２】
まず、ファンケース３１について説明する。ファンケース３１内には、送風路３１１が形成されている。この送風路３１１の入口側の部分は二つに分かれており、外気用送風路３１１ａと、熱気用送風路３１１ｂとから構成されている。外気用送風路３１１ａは、外気吸い込み用ダクト８１を介して車外Ｏ（図１参照）に連通されている。熱気用送風路３１１ｂは、熱気吸い込み用ダクト８２を介してエンジンルーム１２（図１参照）に接続されている。また、送風路３１１の出口側の部分３１１ｃは、送風用ダクト８３を介して傘入れ２のエア充填部２４の流入口２４１（図２参照）に接続されている。
【００３３】
次に、二つの送風ファン３２、３３について説明する。外気用送風ファン３２は、外気用送風路３１１ａ内に配置されており、さらに制御装置７に接続されている。外気用送風ファン３２は、車外Ｏの外気Ｃを取り込んで送風路３１１の出口側の部分３１１ｃに送るように構成されている。
【００３４】
一方、熱気用送風ファン３３は、熱気用送風路３１１ｂ内に配置されており、さらに制御装置７に接続されている。この外気用送風ファン３２は、エンジンルーム１２内で発生した熱気Ｂを取り込んで送風路３１１の出口側の部分３１１ｃに送るように構成されている。
【００３５】
この二つの送風ファン３２、３３によって、送風路３１１の出口側の部分３１１ｃには、熱気Ｂと外気Ｃとによって混合エアＡが生成される。二つの送風ファン３２、３３は、この混合エアＡを乾燥風として、送風用ダクト８３を用いて、傘入れ２のエア充填部２４内に送るように構成されている。
【００３６】
図１に示すように、操作部４は、インストルメントパネル１１においてハンドル１３の下側に設けられている。この操作部４には、乾燥開始スィッチ４１（図４参照）が設けられている。
【００３７】
送風用ダクト用温度センサ５は、送風用ダクト８３内に設けられている。この送風用ダクト用温度センサ５は、送風用ダクト８３内を通る乾燥風（混合エアＡ）の温度を検出するものである。
【００３８】
傘入れ用温度湿度センサ６は、図２にも示すように、傘入れ２のエア充填部２４内に設けられている。この傘入れ用温度湿度センサ６は、エア充填部２４内の温度及び湿度を検出するものである。
【００３９】
制御装置７は、外気用送風ファン３２および熱気用送風ファン３３の動作を制御するものである。図４は、制御装置７のブロック図である。なお、本件発明にかかる制御手段等は、この制御装置７に備えられている。この制御装置７は、乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１を中心にして構成されている。
【００４０】
乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１は、エンジンの回転状態、イグニッションスィッチの状態、乾燥開始スィッチ４１の状態、傘入れ２内の温度及び湿度等に基づいて、車両用乾燥装置１のＯＮ／ＯＦＦ処理を行うものである。
【００４１】
乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１の入力側には、エンジン状態取得ブロック７２の出力側と、イグニッションスィッチ状態取得ブロック７３の出力側と、乾燥開始スィッチ状態取得ブロック７４の出力側と、乾燥状態判断ブロック７５の出力側とが接続されている。
【００４２】
エンジン状態取得ブロック７２の入力側には、車両ネットワーク通信システム１４を介してエンジン制御ユニット１５が接続されている。エンジン状態取得ブロック７２は、エンジン制御ユニット１５から入力されるエンジン回転数に基づいて、エンジンの状態信号（回転中または停止中）を乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１に出力するように構成されている。
【００４３】
イグニッションスィッチ状態取得ブロック７３の入力側には、イグニッションスィッチ１６が接続されている。イグニッションスィッチ状態取得ブロック７３は、イグニッションスィッチ１６から入力されるＯＮ／ＯＦＦ信号に基づいて、イグニッションスィッチ１６の状態信号（ＯＮまたはＯＦＦ）を乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１に出力するように構成されている。
【００４４】
乾燥開始スィッチ状態取得ブロック７４の入力側には、操作部４の乾燥開始スィッチ４１が接続されている。乾燥開始スィッチ状態取得ブロック７４は、乾燥開始スィッチ４１から入力されるＯＮ／ＯＦＦ信号に基づいて、乾燥開始スィッチ４１の状態信号（ＯＮまたはＯＦＦ）を乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１に出力するように構成されている。
【００４５】
乾燥状態判断ブロック７５の入力側には、傘入れ用温度湿度センサ６が接続されている。乾燥状態判断ブロック７５は、傘入れ用温度湿度センサ６から入力される検出値に基づいて、傘入れ２内の乾燥状態の信号（乾燥完了または乾燥未完了）を乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１に出力するように構成されている。
【００４６】
一方、乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１の出力側は、送風ファン制御ブロック７６の入力側に接続されている。送風ファン制御ブロック７６の出力側には、送風ファン３２が接続されている。送風ファン制御ブロック７６は、乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１から入力される制御信号に基づいて、外気用送風ファン３２および熱気用送風ファン３３の動作を制御するように構成されている。
【００４７】
さらに、送風ファン制御ブロック７６の入力側には、混合エア適温判断ブロック７７の出力側が接続されている。混合エア適温判断ブロック７７の入力側には、混合エア温度取得ブロック７８の出力側が接続されている。さらに、混合エア温度取得ブロック７８の入力側には、送風用ダクト用温度センサ５が接続されている。
【００４８】
混合エア温度取得ブロック７８は、送風用ダクト用温度センサ５から入力される検出値に基づいて、送風用ダクト８３内の混合エアＡの温度信号を混合エア適温判断ブロック７７に出力するように構成されている。
【００４９】
混合エア適温判断ブロック７７は、混合エアＡの温度が傘２０の乾燥に適した温度であるか否かを判断して、その判断結果の信号を送風ファン制御ブロック７６に出力するように構成されている。送風ファン制御ブロック７６は、その判断結果の信号に基づいて、外気用送風ファン３２および熱気用送風ファン３３の動作を制御するように構成されている。
【００５０】
以上のように構成されている車両用乾燥装置１において、濡れた傘２０の乾燥処理を説明する。まず、乗員は、傘入れ２の蓋２２を開けて、傘２０の手持ち部２０ａ以外の部分を傘収容部２３内に入れる。次に、乗員は、蓋２２をスライドさせて、両端部２２３、２２３で傘２０の手持ち部２０ａを挟み込みながら蓋２２を閉める。
【００５１】
次に、制御装置７による制御処理を図５のフローチャートを中心にして説明する。この制御処理は、乗員がイグニッションスィッチ１６をＯＮにすると、それを乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１が判断することにより開始される。
【００５２】
乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１は、エンジン状態取得ブロック７２からエンジンが回転中か停止中かを判断する（ステップＳＡ）。乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１は、エンジンが回転中であると判断した場合には（ステップＳＡの判断結果がＹＥＳ）、乾燥開始スィッチ状態取得ブロック７４から乾燥開始スィッチ４１がＯＮかＯＦＦかを判断する（ステップＳＢ）。
【００５３】
乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１は、乾燥開始スィッチ４１がＯＮであると判断した場合には（ステップＳＢの判断結果がＹＥＳ）、傘２０の乾燥処理（ステップＳＣ）と、傘２０の乾燥状態判断処理（ステップＳＤ）とを行って制御処理を終了する。なお、制御処理の途中でエンジンが停止したり、乾燥開始スィッチ４１がＯＦＦにされた場合にも制御処理が終了する。以下に、乾燥処理と乾燥状態判断処理について詳しく説明する。
【００５４】
図６は、乾燥処理を示すフローチャートである。乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１は、乾燥開始スィッチ４１がＯＮであると判断した場合には（図５のステップＳＢの判断結果がＹＥＳ）、送風ファン制御ブロック７６に駆動開始の制御信号を出力する。これにより、外気用送風ファン３２および熱気用送風ファン３３は駆動を開始する。送風ファン３２、３３は、図３に示すように、外気吸い込み用ダクト８１と熱気吸い込み用ダクト８２とを介して、ファンケース３１内に熱気Ｂと外気Ｃとを取り込んで混合エアＡを生成する。そして、送風ファン３２、３３は、この混合エアＡを乾燥風として、送風用ダクト８３を介して傘入れ２のエア充填部２４内に送る（ステップＳＣ１）。
【００５５】
エア充填部２４内に送られた混合エアＡは、複数の送風穴２３２から傘収容部２３内に入ることによって傘２０の乾燥処理が開始される。具体的には、傘２０に付着している水滴が混合エアＡによって蒸発したり吹き飛ばされる。図１に示すように、吹き飛ばされた水滴は、混合エアＡと共に、傘収容部２３の排出口２３４から排出用ダクト８４を通って車外に排出される。
【００５６】
このようにして傘２０の乾燥処理が開始されると、混合エア温度取得ブロック７８は、送風用ダクト用温度センサ５から送風用ダクト８３内の混合エアＡの温度を取得して、その温度信号を混合エア適温判断ブロック７７に出力する（ステップＳＣ２）。
【００５７】
混合エア適温判断ブロック７７は、混合エアＡの温度が傘２０の乾燥に適した温度であるか否かを判断する（ステップＳＣ３）。この傘２０の乾燥の適温範囲は、傘２０の乾燥実験等から取得されたデータに基づいて決められる。
【００５８】
混合エア適温判断ブロック７７は、混合エアＡの温度が傘２０の乾燥に適した温度であると判断した場合には（ステップＳＣ３の判断結果がＹＥＳ）、送風ファン制御ブロック７６にその判断結果の信号を出力する。送風ファン制御ブロック７６は、この判断結果に基づいて送風ファン３２、３３の動作状態をそのまま維持する。
【００５９】
一方、混合エア適温判断ブロック７７は、混合エアＡの温度が傘２０の乾燥に適していない温度であると判断した場合には（ステップＳＣ３の判断結果がＮＯ）、その判断結果の信号を送風ファン制御ブロック７６に出力する。送風ファン制御ブロック７６は、この判断結果の信号に基づき、熱気Ｂと外気Ｃの送風量の割合を調整する制御信号を送風ファン３２、３３に出力する。送風ファン３２、３３は、この制御信号により動作が制御される。その結果、混合エアＡの温度が、傘２０の乾燥に適した温度に補正される（ステップＳＣ４）。
【００６０】
ここで、外気用送風ファン３２および熱気用送風ファン３３の動作の制御方法を説明する。図７は、平均的な気候の地域における送風ファン３２、３３の回転数と混合エアＡの温度との関係を示す説明図である。混合エアＡの温度を上昇させたい場合には、熱気Ｂの送風量を外気Ｃの送風量よりも多く設定する。すなわち、熱気用送風ファン３３の回転数を高く設定して、外気用送風ファン３２の回転数を低く設定する。また、混合エアＡの温度を下降させたい場合には、外気Ｃの送風量を熱気Ｂの送風量よりも多く設定する。すなわち、熱気用送風ファン３３の回転数を低く設定して、外気用送風ファン３２の回転数を高く設定する。
【００６１】
図８は、暑い地域における送風ファン３２、３３の回転数と混合エアＡの温度との関係を示す説明図である。暑い地域では、そうでない地域に比べて外気Ｃの温度が高いので、熱気Ｂの送風量の割合を少なくする。すなわち、熱気用送風ファン３３の回転数を図７の場合よりも低く設定する。また、混合エアＡの温度を下降させたい場合には、外気Ｃの送風量の割合を多くする。すなわち、外気用送風ファン３２の回転数を図７の場合と同様に高く設定する。
【００６２】
図９は、寒い地域における送風ファン３２、３３の回転数と混合エアＡの温度との関係を示す説明図である。寒い地域では、そうでない地域に比べて外気Ｃの温度が低いので、外気Ｃの送風量の割合を少なくする。すなわち、外気用送風ファン３２の回転数を図７の場合よりも低く設定する。また、混合エアＡの温度を上昇させたい場合には、熱気Ｂの送風量の割合を多くする。すなわち、熱気用送風ファン３３の回転数を図７の場合と同様に高く設定する。
【００６３】
このようにして混合エアＡの温度が傘２０の乾燥に適した温度に補正されると、制御装置７はこの状態を維持したままで乾燥状態判断処理を行う。図１０は、乾燥状態判断処理を示すフローチャートである。乾燥状態判断ブロック７５は、傘入れ用温度湿度センサ６から傘入れ２内の温度及び湿度を取得する（ステップＳＤ１）。次に、乾燥状態判断ブロック７５は、傘入れ用温度湿度センサ６から取得した温度及び湿度が共に乾燥完了範囲内にあるか否かを判断する（ステップＳＤ２）。
【００６４】
ここで、乾燥完了範囲の考え方について図１１を用いて説明する。傘２０が濡れていると、水滴（水分）によって傘入れ２内の湿度が高くなる。また、水滴により傘入れ２内の温度も低下する。傘２０が乾燥してくると水滴がなくなるので、傘入れ２内の湿度が低くなる。また、水滴がなくなることにより傘入れ２内の温度が混合エアＡの適温（傘２０の乾燥に適した温度）よりも高い状態となる。したがって、傘２０の乾燥完了の判断は、傘入れ２内の湿度が閾値Ｈａよりも低く、且つ、傘入れ内の温度が閾値Ｔａよりも高くなる場合となる。ここで、湿度の閾値Ｈａは、傘２０が完全に乾いた状態のときの湿度である。また、温度の閾値Ｔａは、混合エアＡの適温と同じ温度である。
【００６５】
このような考え方に基づいて、乾燥状態判断ブロック７５は、傘入れ用温度湿度センサ６から取得した温度及び湿度が共に乾燥完了範囲外であると判断した場合には（ステップＳＤ２の判断結果がＮＯ）、ステップＳＤ２の判断結果がＹＥＳになるまで、傘２０の乾燥処理を継続する。
【００６６】
一方、乾燥状態判断ブロック７５は、傘入れ用温度湿度センサ６から取得した温度及び湿度が共に乾燥完了範囲内であると判断した場合には（ステップＳＤ２の判断結果がＹＥＳ）、乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１に乾燥完了の制御信号を出力する。乾燥ＯＮ／ＯＦＦブロック７１は、この制御信号に基づいて送風ファン制御ブロック７６を介して送風ファン３２に駆動停止信号を出力する。これにより送風ファン３２は駆動を停止し、傘２０の乾燥処理が終了する（ステップＳＤ３）。
【００６７】
以上説明したように、本実施の形態の車両用乾燥装置１は、エンジンルーム内で発生した熱気Ｂと外気Ｃとを利用して傘２０を乾かすようにした。これにより、車両用乾燥装置１は、空調風を利用した従来の車両用乾燥装置に比べて、空調風が冷風になっていても関係なく傘２０を確実に乾燥させることが可能になる。よって、この車両用乾燥装置１は、傘２０を効率良く乾燥させることができる。
【００６８】
なお、本実施の形態の車両用乾燥装置１では、熱気Ｂと外気Ｃの両方を利用して傘２０を乾かすようにしたが、少なくとも熱気Ｂを利用して傘２０を乾かすようにしても良い。この場合の車両用乾燥装置であっても、傘２０を効率良く乾燥させることができる。
【００６９】
また、車両用乾燥装置１は、混合エアＡ（乾燥風）の温度が傘２０の乾燥に適した温度になるように熱気Ｂと外気Ｃの送風量の割合を調整するようにした。これにより、車両用乾燥装置１は、傘２０を早く乾燥させることが可能になるので、傘２０をさらに効率よく乾燥させることができる。
【００７０】
さらに、車両用乾燥装置１は、傘入れ２内の温度及び湿度から傘２０が乾燥していると判断した場合には、送風ファン３２の駆動を停止するようにした。したがって、車両用乾燥装置１は、傘２０の乾燥処理に要する時間を最小限に抑えることが可能になるので、傘２０の乾燥処理効率を高めることができる。
【００７１】
また、車両用乾燥装置１は、傘入れ２を密閉した状態で傘２０を乾かすようにした。これにより、車両用乾燥装置１は、傘入れ２が密閉されていない車両用乾燥装置に比べて、乾燥風が車室内Ｉに漏れないので、傘２０を早く乾燥させることが可能になる。よって、車両用乾燥装置１は、傘２０をさらに効率良く乾燥させることができる。
【００７２】
また、車両用乾燥装置１は、物入れ２が排出口を備えていることから、物入れに排出口が備えられていない車両用乾燥装置に比べて物入れ内の湿度の低下が速くなるので、傘２０を早く乾燥させることが可能になる。よって、車両用乾燥装置１は、傘２０をさらに効率良く乾燥させることができる。
【００７３】
以上、本件発明にかかる実施の形態を例示したが、これらの実施の形態は本件発明の内容を限定するものではない。また、本件発明の請求項の範囲を逸脱しない範囲であれば、各種の変更等は可能である。
【００７４】
例えば、本実施の形態では、傘入れ２をインストルメントパネル１１の下部に設けたが、傘入れ２の設置場所はインストルメントパネル１１の下部に限定する必要はなく、車室内Ｉであれば良い。また、傘入れ２の下端部２３３内に開閉弁を設けて、送風ファン３２の駆動時に開閉弁を開けるように制御しても良い。そして、傘入れ２を使用していない時に開閉弁を閉状態にしておくことにより、車外Ｏからゴミや誇り等が入るのを防ぐことができる。また本実施の形態では、傘２０を乾燥させる車両用乾燥装置１について説明したが、乾燥させる物は傘２０に限定する必要はなく、靴等、他の物に本件発明を適用した場合でも、本実施の形態で説明した効果と同様の効果を得ることができる。
【００７５】
また、本実施の形態では、二つの送風ファン３２、３３を用いて、その回転数の割合を変えることにより、熱気Ｂと外気Ｃの送風量の割合を調整していたが、熱気Ｂと外気Ｃの送風量の割合の調整方法は、本実施の形態に限定することはない、例えば、一つのファンを用いる場合には、双方の送風路３１１ａ、３１１ｂの入口側に開閉可能なドアをそれぞれ設け、各ドアを駆動させて双方の送風路３１１ａ、３１１ｂの開口量を調整することにより熱気Ｂと外気Ｃの送風量の割合（取り込み量の割合）を調整しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上説明したように本件発明の車両用乾燥装置は、濡れ物を効率良く乾燥させることができる。したがって、本件発明の車両用乾燥装置を、車室内で傘等の物を乾かす乾燥装置の技術分野で十分に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本件発明の一実施の形態を示す車両前部の模式図である。
【図２】同実施の形態を示す傘入れの模式平面図と模式縦断面図である。
【図３】同実施の形態のファン装置の模式図である。
【図４】同実施の形態の制御装置のブロック図である。
【図５】同実施の形態の制御装置による制御処理を示すフローチャートである。
【図６】図５の乾燥処理を示すフローチャートである。
【図７】平均的な気候の地域における外気用送風ファン３２および熱気用送風ファン３３の回転数と混合エアの温度との関係を示す説明図である。
【図８】暑い地域における外気用送風ファン３２および熱気用送風ファン３３の回転数と混合エアの温度との関係を示す説明図である。
【図９】寒い地域における外気用送風ファン３２および熱気用送風ファン３３の回転数と混合エアの温度との関係を示す説明図である。
【図１０】図５の乾燥状態判断処理を示すフローチャートである。
【図１１】同実施の形態を示す乾燥完了範囲の考え方を示す説明図である。
【符号の説明】
【００７８】
１    車両用乾燥装置
２    傘入れ
５    送風ダクト用温度センサ
６    傘入れ用温度湿度センサ６
７    制御装置
１２    エンジンルーム
２０    傘
２１    傘入れ本体
２２    蓋
３１    ファンケース
３２    外気用送風ファン
３３    熱気用送風ファン
８１    外気吸い込み用ダクト
８２    熱気吸い込み用ダクト
８３    送風用ダクト
２３１    開口部
２３４    開口部（排出口）
Ａ    混合エア
Ｂ    熱気
Ｃ    外気
Ｉ    車室内
Ｏ    車外
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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