(57)【要約】【課題】    安価で簡単に取り付けることができる省エネ運転支援装置を提供する。【解決手段】所定値を超えるアクセル開度におけるアクセル開操作を規制するアクセル開度規制装置であって、移動体本体及びアクセル操作部のいずれか一方に直接又は間接に取り付けられる固定部と、少なくとも該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるとき、移動体本体及びアクセル操作部のいずれか他方と共に固定部に対して相対的に移動可能に固定部に保持される移動部と、固定部に対する移動部の相対的移動に抗する抵抗力を移動部に与える抵抗付与手段と、を備えてなり、該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときに該抵抗力を与えるが、該所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときには該抵抗力を与えないものである、アクセル開度規制装置である。【選択図】  図４
2009154733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体本体と、移動体本体に取り付けられた原動機と、移動体本体に対する相対的な移動により該原動機の出力を増減させるアクセル操作部と、を備えてなる移動体に取り付けられ、所定値を超えるアクセル開度におけるアクセル開操作を規制するアクセル開度規制装置であって、
移動体本体及びアクセル操作部のいずれか一方に直接又は間接に取り付けられる固定部と、
少なくとも該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるとき、移動体本体及びアクセル操作部のいずれか他方と共に固定部に対して相対的に移動可能に固定部に保持される移動部と、
固定部に対する移動部の相対的移動に抗する抵抗力を移動部に与える抵抗付与手段と、を備えてなり、
該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときに該抵抗力を与えるが、該所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときには該抵抗力を与えないものである、アクセル開度規制装置。
【請求項２】
前記所定値が調節可能なものである、請求項１に記載のアクセル開度規制装置。
【請求項３】
移動部が、前記所定値以上のアクセル開度において前記他方に係合し、前記所定値未満のアクセル開度において前記他方に係合しないことにより、前記所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるときに前記他方と共に固定部に対して相対的に移動するが、前記所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるときには前記他方と共に固定部に対して相対的に移動しないものである、請求項１又は２に記載のアクセル開度規制装置。
【請求項４】
前記他方が、アクセル開操作に伴い前記一方に対して近づく面を有し、
移動部が該面に向いた端部を有してなり、
抵抗付与手段が、移動部と固定部との間に配設された圧縮ばねであり、
前記所定値以上のアクセル開度において、移動部の該端部と該面とが当接することで移動部が前記他方に係合すると共にアクセル開操作に伴い該圧縮ばねを押し縮めるものである、請求項３に記載のアクセル開度規制装置。
【請求項５】
アクセル操作部が、アクセル操作に伴い回動する板状又は棒状の部材を含み、回動する該部材の外面の一部又は該部材の外面に対向する移動体本体の外面の一部が前記面を形成するものである、請求項４に記載のアクセル開度規制装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１に記載のアクセル開度規制装置を複数含んでなる集合体であって、
該複数のアクセル開度規制装置の固定部が一体となり集合固定部を形成し、
該複数のアクセル開度規制装置のいずれか１を、１のアクセル操作部に対して自由に選択可能なものである、集合体。
【請求項７】
前記複数のアクセル開度規制装置の各々の前記所定値が異なるものである、請求項６に記載の集合体。
【請求項８】
集合固定部が前記一方に直接又は間接に回動自在に取り付けられ、集合固定部の前記一方に対する回動により、前記複数のアクセル開度規制装置の１を選択可能なものである、請求項６又は７に記載の集合体。
【請求項９】
集合固定部の前記一方に対する回動を、該複数のアクセル開度規制装置の各々が選択される位置において固定する回動固定手段を有するものである、請求項８に記載の集合体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセル開度規制装置に関し、より詳細には、移動体本体と、移動体本体に取り付けられた原動機と、移動体本体に対する相対的な移動により該原動機の出力を増減させるアクセル操作部と、を備えてなる移動体に取り付けられ、所定値を超えるアクセル開度におけるアクセル開操作（アクセル開度を増加させる操作）を規制するアクセル開度規制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
移動体本体と、移動体本体に取り付けられた原動機と、移動体本体に対する相対的な移動により該原動機の出力を増減させるアクセル操作部と、を備えてなる移動体（四輪自動車、二輪自動車、船舶及び船等を例示できる。）は、搭載した該原動機により駆動され移動することができるので、種々の目的に用いられている。この移動体は、それに搭載された原動機の出力によって駆動され移動するので、原動機の出力を調整することで加速度合いや速度を調節しつつ走行される。この原動機の出力を調整するため、移動体の運転者が操作するアクセル操作部（一例を挙げれば、アクセルペダル（運転者の足によって踏むことで操作される）又はアクセルレバー（運転者の手によって回動されることで操作される）と、アクセルペダル又はアクセルレバーの操作により変位する部分（例えば、アクセルペダル又はアクセルレバーの動きを原動機に機械的に伝達する部分であり、リンク機構、伝達棒、伝達ワイヤー等を例示できる。）と、を含んで構成される。）が設けられている。アクセル操作部は、移動体の運転者によって移動体本体に対して相対的に移動（例えば、回動）されることで原動機の出力を増減させるように構成されている。
【０００３】
このように、アクセル操作部を操作（移動体本体に対して相対的に移動）することで原動機出力を調節することができるが、ついアクセルを開けすぎて加速しすぎたり速度が出過ぎることで、原動機の消費エネルギー（例えば、内燃機関を原動機として用いる場合であれば該内燃機関が消費する燃料（例えば、ガソリンや軽油等）や、電動機を原動機として用いる場合であれば該電動機が消費する電力）を無駄に増加させてしまうことがある。このことは移動体の運転費用を増加させたり、エネルギー消費に伴って発生する二酸化炭素ガスを増加させる（地球温暖化をもたらす）という問題を生じうる。
【０００４】
このため移動体を運転する際、省エネ（省エネエネルギー）運転を支援する装置がこれまで提案されてきた（例えば、特許文献１）。
例えば、特許文献１には、「燃費が悪い運転をしている運転者に対してリアルタイムで通知して、運転技術を改善する省エネ運転支援システムを提供する」（特許文献１の要約中の課題）ためになされた「車両用ナビゲーション装置２から、車両の現在位置情報と、目的地までのルートの地形情報を取得する。これらの情報を使って、車両の燃費が最もよくなるギア操作位置またはエンジン回転を算出し、運転者に通知する。これにより運転者は、燃費が最もよくなるギア操作位置とエンジン回転数をリアルタイムで知ることができ、運転技術の向上が図れる。」（特許文献１の要約中の解決手段）というものが開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２４８１８５号公報（例えば、要約、発明の詳細な説明中の段落番号０００１〜０００８、第１図等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された省エネ運転支援システムは、「車両用ナビゲーション装置で目的地までの探索をすると、ルートが設定される。このルートの地形情報と車両の現在位置情報とから、車両の燃費を最もよくするためのギア操作位置またはエンジン回転数を算出し、運転者に通知する。これにより、ギア操作が早すぎたり遅すぎたりした場合や、アクセルの踏み込み量が適正でない場合、運転者がリアルタイムで知ることができ、省エネ運転の技術を向上できる」（特許文献１の発明の詳細な説明中の段落番号０００８）が、該省エネ運転支援システムの一部を構成するのに適合する車両用ナビゲーション装置を要すると共に、上記した特別な機能を発揮する複雑な電子機器である省エネ運転支援システムを要することから、該省エネ運転支援システム自体そしてその取付工事のいずれもいきおい高額なものとなり、一般に広く普及させることは困難なことが多かった。
【０００７】
そこで、本発明においては、安価で簡単に取り付けることができる省エネ（省エネルギー）運転支援装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の省エネ（省エネルギー）運転支援装置（以下、「本装置」という。）は、移動体本体と、移動体本体に取り付けられた原動機と、移動体本体に対する相対的な移動により該原動機の出力を増減させるアクセル操作部と、を備えてなる移動体に取り付けられ、所定値を超えるアクセル開度におけるアクセル開操作を規制するアクセル開度規制装置であって、移動体本体及びアクセル操作部のいずれか一方に直接又は間接に取り付けられる固定部と、少なくとも該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるとき、移動体本体及びアクセル操作部のいずれか他方と共に固定部に対して相対的に移動可能に固定部に保持される移動部と、固定部に対する移動部の相対的移動に抗する抵抗力を移動部に与える抵抗付与手段と、を備えてなり、該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときに該抵抗力を与えるが、該所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときには該抵抗力を与えないものである、アクセル開度規制装置である。
【０００９】
本装置は、移動体本体と、移動体本体に取り付けられた原動機と、移動体本体に対する相対的な移動により該原動機の出力を増減させるアクセル操作部と、を備えてなる移動体（例えば、四輪自動車、二輪自動車、船舶及び船等を例示できる。）に取り付けられる。原動機は、移動体を移動させるための動力を発生させるものであればそのエネルギー源としては何ら制限されるものではなく、例えば、ガソリン、軽油、水素ガス、石炭等の燃料を燃焼させて生じる燃焼熱、原子力エネルギー、電力等をエネルギー源の一例として挙げることができる。アクセル操作部は、移動体本体に対する相対的な移動により原動機の出力を増減させることができるものであれば何ら制限されるものではなく、例えば、アクセルペダル又はアクセルレバーと、アクセルペダル又はアクセルレバーの操作により変位する部分（例えば、アクセルペダル又はアクセルレバーの動きを原動機に機械的に伝達する部分であり、リンク機構、伝達棒、伝達ワイヤー等を例示できる。）と、により構成される。このような移動体においては、該移動体の運転者がアクセル操作部を操作（移動体本体に対して相対的に移動させる。）することにより原動機の出力を増減調整し運転することができる。
かかる移動体に取り付けられた本装置は、以下説明するように、所定値を超えるアクセル開度におけるアクセル開操作を規制することで、移動体の運転者に所定値を超えるアクセル開度においてアクセル開操作をしないよう注意を促し、所定値を超えるアクセル開度での運転を減少させることで省エネ（省エネルギー）運転を支援する。
なお、ここにいうアクセル開度とは、移動体の運転者が操作可能なアクセル操作の範囲において、最もアクセルを閉じた状態（原動機として内燃機関を有する場合、所謂アイドリング状態）を０％とし、最もアクセルを開けた状態を１００％としたときの度合いをいう。そして、アクセル開度の「所定値」とは、アクセル開度０％を超えると共にアクセル開度１００％未満の所定の値をいう。
【００１０】
本装置は、固定部と移動部と抵抗付与手段とを備えている。
固定部は、移動体本体及びアクセル操作部のいずれか一方に直接又は間接に取り付けられる。該一方に間接に取り付けられるとは、該一方に固定部が他の部材を介して取り付けられるような場合をいう。
移動部は、少なくとも該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるとき、移動体本体及びアクセル操作部のいずれか他方と共に固定部に対して相対的に移動する。移動部は、少なくとも該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるとき、該他方（移動体本体及びアクセル操作部のうち、固定部が取り付けられる該一方とは異なる方をいう。該一方が移動体本体であれば該他方はアクセル操作部であり、該一方がアクセル操作部であれば該他方は移動体本体である。）と共に固定部に対して相対的に移動するものであるので、該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるときに該他方と共に固定部に対して相対的に移動すれば足り、該所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるときに移動部が該他方と共に固定部に対して相対的に移動するか否かは問わない。また、移動部は「固定部に対して相対的に移動」すればよいので、移動体から見て必ずしも移動部が移動することを要さない（例えば、移動体から見て移動部が移動せず固定部が移動するような場合であってもよい。）。そして移動部は、固定部に対して相対的に移動可能に固定部により保持される。
抵抗付与手段は、固定部に対する移動部の相対的移動に抗する抵抗力を移動部に与える。
このような固定部と移動部と抵抗付与手段とを備える本装置においては、該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときに該抵抗力（抵抗付与手段の抵抗力）を与えるが、該所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときには該抵抗力（抵抗付与手段の抵抗力）を与えないものである。
【００１１】
本装置においては、こうすることで該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときには、抵抗付与手段が、固定部に対する移動部の相対的移動に抗する抵抗力を移動部に与えるので（固定部に対して相対的に移動部が移動することに抵抗力を与える）、移動体本体に対する相対的なアクセル操作部の移動に抵抗力が加わり、移動体の運転者はその抵抗力によって該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度を増加させる操作を行っていることを認知することができる。この運転者の認知により、運転者はアクセル開度を増加する操作を止めることができ、省エネ（省エネルギー）運転に資することができる。なお、本装置は、該所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときには該抵抗力（抵抗付与手段の抵抗力）を与えないものであるため、該所定値未満のアクセル開度におけるアクセル開度を増加する操作については本装置の影響がない。
従って、本装置は固定部と移動部と抵抗付与手段という簡単な構成によって、該所定値以上のアクセル開度におけるアクセル開度増加操作（アクセル開度を増加する操作）がされるときにそのことを運転者に確実に認知させる（アクセル開度増加操作に抵抗が加わる）ことができるので、本装置の構成の簡単さから本装置自体を安価に構成することができると共に本装置を簡単に取り付けることができ、このため本装置は安価で簡単に取り付けることができる省エネ（省エネルギー）運転を支援する装置である。
【００１２】
本装置においては、前記所定値が調節可能なものであってもよい。
前記所定値は、アクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときに抵抗力を与えるか与えないかのアクセル開度の境界値であるので、移動体の運転状況や移動体の種類等に応じて好ましい値が変わりうる。このため前記所定値は調節可能なものであってもよい。
【００１３】
本装置においては、移動部が、前記所定値以上のアクセル開度において前記他方に係合し、前記所定値未満のアクセル開度において前記他方に係合しないことにより、前記所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるときに前記他方と共に固定部に対して相対的に移動するが、前記所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるときには前記他方と共に固定部に対して相対的に移動しないもの（以下、「所定値以上のみ係合本装置」という。）であってもよい。
移動部が、前記所定値以上のアクセル開度において前記他方に係合することにより、前記所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるときに前記他方と共に移動部が固定部に対して相対的に移動する。そして、移動部が、前記所定値未満のアクセル開度において前記他方に係合しないことにより、前記所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるときには前記他方と共に移動部が固定部に対して相対的に移動しないようにすることができる。こうすることで移動部が、前記所定値以上のアクセル開度において前記他方に係合すると共に、前記所定値未満のアクセル開度において前記他方に係合しないようにするという簡単な構成により、該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときに該抵抗力（固定部に対する移動部の相対的移動に抗する抵抗力）を与えるが、該所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときには該抵抗力を与えないようにすることができる。
【００１４】
所定値以上のみ係合本装置の場合、前記他方が、アクセル開操作に伴い前記一方に対して近づく面を有し、移動部が該面に向いた端部を有してなり、抵抗付与手段が、移動部と固定部との間に配設された圧縮ばねであり、前記所定値以上のアクセル開度において、移動部の該端部と該面とが当接することで移動部が前記他方に係合すると共にアクセル開操作に伴い該圧縮ばねを押し縮めるもの（以下、「当接本装置」という。）であってもよい。
こうすることで、前記所定値以上のアクセル開度において、アクセル開操作に伴い前記一方に対して近づく前記他方が有する面と、移動部が有する該面に向いた端部と、が当接することで移動部が前記他方に係合し、移動部（前記他方と共に固定部に対して相対的に移動する）と固定部（前記一方に取り付けられる）との間に配設された圧縮ばね（抵抗付与手段）が、アクセル開操作に伴い押し縮められるので、移動部が、前記所定値以上のアクセル開度において前記他方に係合し、前記所定値未満のアクセル開度において前記他方に係合しないことにより、確実かつ簡単に、移動部が、前記所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるときに前記他方と共に固定部に対して相対的に移動するが、前記所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部が操作されるときには前記他方と共に固定部に対して相対的に移動しないようにすることができる。
【００１５】
当接本装置の場合、アクセル操作部が、アクセル操作に伴い回動する板状又は棒状の部材を含み、回動する該部材の外面の一部又は該部材の外面に対向する移動体本体の外面の一部が前記面を形成するものであってもよい。
アクセル操作部としては、アクセルペダル又はアクセルレバーと、アクセルペダル又はアクセルレバーの操作により変位する部分（例えば、アクセルペダル又はアクセルレバーの動きを原動機に機械的に伝達する部分であり、リンク機構、伝達棒、伝達ワイヤー等を例示できる。）と、を含むことが多く、アクセルペダル又はアクセルレバー自体や該変位する部分のいずれかがアクセル操作に伴い回動する板状又は棒状の部材を含むことが多い。このためアクセル開操作に伴い前記一方に対して近づく前記他方が有する面として、回動する該部材の外面の一部又は該部材の外面に対向する移動体本体の外面の一部を用いることで、該面を確実かつ容易に形成することができる。
【００１６】
本装置は、本装置を複数含んでなる集合体（以下、「本集合体」という。）を構成することができる。本集合体は、本装置を複数含んでなる集合体であって、該複数のアクセル開度規制装置（本装置）の固定部が一体となり集合固定部を形成し、該複数のアクセル開度規制装置のいずれか１を、１のアクセル操作部に対して自由に選択可能なものである、集合体である。
かかる本集合体では、本装置の固定部が一体となり集合固定部を形成するので、一体となった集合固定部を前記一方に容易かつ確実に取り付けることができ（複数の本装置が各々別個の固定部を有していれば、これら複数の固定部それぞれを前記一方に取り付ける必要がある。）、さらに複数のアクセル開度規制装置（本装置）のいずれか１を１のアクセル操作部に対して自由に選択できるので、本集合体が取り付けられる移動体の運転状況や運転者の好み等に応じて本集合体に含まれる複数の本装置のいずれか１の本装置を用いることができる。
【００１７】
本集合体においては、前記複数のアクセル開度規制装置の各々の前記所定値が異なるものであってもよい。
前記所定値は、アクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときに抵抗力を与えるか与えないかのアクセル開度の境界値であるので、運転状況や運転者の好み等に応じて好ましい値が変わりうる。従って、本集合体に含まれる複数の本装置のいずれか１の本装置を自由に選択して用いることができる本集合体では、それが含む複数のアクセル開度規制装置（本装置）の各々の前記所定値が異なるものにしておけば、運転状況や運転者の好み等に応じた前記所定値の本装置を自由に選択して用いることができる。
【００１８】
本集合体においては、集合固定部が前記一方に直接又は間接に回動自在に取り付けられ、集合固定部の前記一方に対する回動により、前記複数のアクセル開度規制装置の１を選択可能なもの（以下、「回動選択本集合体」という。）であってもよい。
本集合体の集合固定部を前記一方に回動自在に取り付ければ、集合固定部の前記一方に対する回動により本集合体に含まれる複数の本装置各々を移動（位置変更）させることができる。この各本装置の移動により、本集合体に含まれる複数のアクセル開度規制装置（本装置）のいずれか１を、１のアクセル操作部に対して自由に選択可能にするようにしてもよい。このように集合固定部の前記一方に対する回動により本装置を選択するようにすれば、本装置の選択を容易ならしめることができる。
【００１９】
回動選択本集合体の場合、集合固定部の前記一方に対する回動を、該複数のアクセル開度規制装置の各々が選択される位置において固定する回動固定手段を有するものであってもよい。
集合固定部の前記一方に対する回動により複数の本装置から１の本装置を選択した後は、該選択した１の本装置がアクセル操作部に対し確実に作用するよう、集合固定部が前記一方に対して不意に回動することを防止することが好ましい。このため回動選択本集合体に含まれる複数のアクセル開度規制装置（本装置）の各々が選択される位置において集合固定部の前記一方に対する回動を固定（規制）する回動固定手段を有するようにしてもよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。しかしながら、これらによって本発明は何ら制限されるものではない。
【００２１】
図１は、本発明のアクセル開度規制装置（本装置、後述する第１本装置４１及び第２本装置６１）を２個含んでなる本集合体１１が取り付けられた自動車１０１（移動体）の一部断面図（不要なものは図示していない）である。自動車１０１は、車体１０３（移動体本体）と、車体１０３に取り付けられたエンジン１０５（原動機。ここでは内燃機関）と、車体１０３に対する相対的な移動によりエンジン１０５の出力を増減させるアクセル操作部１２１と、を備えてなる。
アクセル操作部１２１は、基端が床面１０７（車体１０３の一部）に対して回動自在に取り付けられた第１回動棒１２５と、第１回動棒１２５の先端に取り付けられたアクセルペダル１２３と、第１回動棒１２５の基端を床面１０７に対して回動自在に取り付ける取付部１２７と、第１回動棒１２５の回動に伴って一緒に回動する第２回動棒１２９（第１回動棒１２５の基端と第２回動棒１２９の基端とは連結されている。）と、を有してなる。初期位置（図１に示した状態であり、図１中、最も反時計回り方向（矢印Ａ方向）に回動した位置である。この初期位置ではエンジン１０５はアイドリング状態を維持する。）からアクセルペダル１２３を下方向に踏むことで、第１回動棒１２５及び第２回動棒１２９は図１中で軸１４１を中心に時計回り方向（矢印Ｂ方向）に回動し、そしてアクセルペダル１２３を下方向に踏む力をゆるめることで、図示しないばね（以下、「戻しばね」という。）の付勢力によって第１回動棒１２５及び第２回動棒１２９は図１中で軸１４１を中心に反時計回り方向（矢印Ａ方向）に回動し、アクセルペダル１２３に力を加えない状態では自動的に初期状態（エンジン１０５がアイドリング状態）に戻る。このようにアクセルペダル１２３を踏むことにより戻しばねの付勢力に抗して第１回動棒１２５及び第２回動棒１２９を図１中で軸１４１を中心に時計回り方向（矢印Ｂ方向）に回動させ、アクセルペダル１２３を踏む力を減少させることで戻しばねの付勢力により第１回動棒１２５及び第２回動棒１２９を図１中で軸１４１を中心に反時計回り方向（矢印Ａ方向）に回動させることができるので、アクセルペダル１２３を踏む力を加減することで第１回動棒１２５及び第２回動棒１２９の軸１４１中心の回動位置を調節し、これによってエンジン１０５の出力を調節することができる（第１回動棒１２５及び第２回動棒１２９の回動位置に応じてエンジン１０５のアクセル開度が調節される。）。
従って、従来から知られている自動車と同様、座席１０９に腰掛けた自動車１０１の運転者（図示せず）が、ハンドル１０８やアクセルペダル１２３等を操作することで、自動車１０１を運転することができる（なお、自動車１０１を構成する要素のうち本発明に関係が薄いものは、理解及び図示を容易にするためここでは図示を省略している。）。
【００２２】
自動車１０１は、基端（不図示）が車体１０３に取り付けられた十分な強度を有する取付部材１３１を有しており、取付部材１３１の先端１３１ａ近傍に本集合体１１が取り付けられている。
図２は図１の点線Ｃにて囲った範囲（本集合体１１を中心とした範囲）の拡大図であり、図３は下から（図２中、矢印Ｄ方向）見たところを示す図であり、図４は図３のＥ−Ｅ断面図であり、そして図５は図３のＦ−Ｆ断面図である。図２乃至図５を参照して、本集合体１１について説明する。
本集合体１１は、帯状の鋼材により構成された取付部材１３１に支持部２１により軸Ｚ（直線に沿った仮想上の軸）の周りに回動自在に取り付けられている。
本集合体１１は、大まかには、図示しない取付ネジにより取付部材１３１に取り付けられる支持部２１と、支持部２１により軸Ｚの周りに回動自在に支持される集合固定部３１と、集合固定部３１に形成された一対の空洞のシリンダー部４３ｃ、６３ｃにそれぞれ挿入されたピストン部４７、６７と、ピストン部４７、６７に穿設されたボルト嵌入孔４７ａ、６７ａに螺嵌された当接ボルト４５、６５と、当接ボルト４５、６５の軸部４５ｂ、６５ｂに螺嵌された止めナット４９、６９と、ピストン部４７、６７を付勢する圧縮バネ４２、６２と、支持部２１に対する軸Ｚの周りの集合固定部３１の回動を規制する回動固定部８１と、を備えてなる。
【００２３】
支持部２１は、軸Ｚを軸とする回転体を略形成しており、具体的には、軸Ｚを軸とする両端が開放された中空の無蓋無底の直円筒を略形成している。支持部２１の内部空間２２は軸Ｚに沿って連続しており（両端が開放されている）、詳細には、軸Ｚを軸とした略直円柱（半径ｒ１）形状をした第１部分２２ａと、軸Ｚを軸とした略直円柱（半径ｒ２。但しｒ２＞ｒ１）形状をした第２部分２２ｂと、を有してなり、第２部分２２ｂが取付部材１３１側に形成されている。
また、支持部２１は、回動固定部８１の本体部８３が嵌入される取付貫通孔２３（図５参照）が穿設されており、回動固定部８１の本体部８３の外周面に螺刻された雄ねじと螺合する雌ねじが取付貫通孔２３の内周に刻設されている。
【００２４】
集合固定部３１は、軸Ｚを軸とする略直円柱（半径ｒ３）（回転体）形状をした固定部本体部３３と、固定部本体部３３の両底面の一方に取り付けられた軸Ｚを軸とする円盤状（高さの小さい略直円柱状。半径ｒ４。なお、ｒ４＞ｒ３）（回転体）形状をした固定部蓋部３５と、固定部蓋部３５を固定部本体部３３に取り付ける蓋部固定ネジ３６と、軸Ｚに対して略垂直方向に突出するように基端が固定部本体部３３に取り付けられた回動ハンドル３７と、を有してなる。
ここにｒ３＜ｒ１＜ｒ４＜ｒ２となっているので、蓋部固定ネジ３６によって固定部蓋部３５が取り付けられた固定部本体部３３は、固定部蓋部３５が支持部２１の第２部分２２ｂに遊嵌されるが（軸Ｚ方向への寸法は、固定部蓋部３５よりも第２部分２２ｂの方がやや大きくされている。）、固定部蓋部３５が第１部分２２ａを通過することができないため（特に、図４及び図５を参照されたい）、支持部２１により軸Ｚの周りに回動自在に支持されている。なお、回動ハンドル３７は手で把持することができ、回動ハンドル３７に力を加えることで支持部２１に対して集合固定部３１を軸Ｚの周りに自由に回動させることができる。
【００２５】
そして、固定部本体部３３の外周の所定位置には、回動固定部８１の固定ボール８７が係合するボール係合窪み３８（特に、図５参照）が形成されている。ボール係合窪み３８は、ここでは合計４個形成されており（軸Ｚの周りの角度が９０度毎の等間隔）、回動固定部８１の固定ボール８７がボール係合窪み３８に係合することで、支持部２１に対する集合固定部３１の軸Ｚの周りの所定の回動位置において支持部２１に対する集合固定部３１の軸Ｚの周りの回動を制限する（不意の回動を防止する）。なお、回動固定部８１の固定ボール８７がボール係合窪み３８に係合するのは、上述のように支持部２１に対して集合固定部３１が９０度回動するごとに４個所で起こるが、この４個所の状態は、第２回動棒１２９が図１中で軸１４１を中心に時計回り方向（矢印Ｂ方向）に回動したとき、第２回動棒１２９が当接ボルト４５の頭部４５ａに当接する状態（１個所）、第２回動棒１２９が当接ボルト６５の頭部６５ａに当接する状態（１個所）、第２回動棒１２９がいずれの当接ボルト４５、６５の頭部４５ａ、６５ａにも当接しない状態（２個所）である。
【００２６】
さらに、集合固定部３１には、ピストン部４７、６７を軸Ｚ方向に往復動可能に嵌入するシリンダー部４３ｃ、６３ｃが形成されている。シリンダー部４３ｃ、６３ｃのいずれも軸Ｚ方向に平行な軸を有する略直円柱形状に固定部本体部３３を貫通するようくり抜いて形成されたものであり、シリンダー部４３ｃ、６３ｃは互いに軸Ｚを含む平面（具体的には、Ｆ−Ｆ断面を含む平面）に対して面対称に形成されている。シリンダー部４３ｃは、軸Ｚに沿った一方側の開口４３ｃ１と、軸Ｚに沿った他方側の開口４３ｃ２と、を連通させるように形成されているが、開口４３ｃ１は固定部蓋部３５により閉じられており、開口４３ｃ２近傍は径が小さくなるように（半径ｒ５）形成されている。同様に、シリンダー部６３ｃは、軸Ｚに沿った一方側の開口６３ｃ１と、軸Ｚに沿った他方側の開口６３ｃ２と、を連通させるように形成されているが、開口６３ｃ１は固定部蓋部３５により閉じられており、開口６３ｃ２近傍は径が小さくなるように（半径ｒ５）形成されている。
【００２７】
ピストン部４７、６７はいずれも同じ形状、寸法及び構造を有している。
ピストン部４７は、軸Ｚと平行な軸を有する回転体を構成しており、具体的には、該平行な軸を軸とする略直円柱（半径ｒ６）形状をした本体部４７ｃと、ピストンクラウン側に形成された該平行な軸を軸とする略直円柱（半径ｒ７。但しｒ７＜ｒ６）形状をしたクラウン部４７ｄと、を一体に有してなる。ここにｒ７＜ｒ５＜ｒ６とされているので、クラウン部４７ｄは開口４３ｃ２に遊嵌されるが本体部４７ｃは開口４３ｃ２を通過できない。ピストン部４７（本体部４７ｃ）には、スカート側（クラウン部４７ｄとは反対側）に中空部分（該平行な軸を軸とする略直円柱形状）たるバネ挿入部４７ｓが形成されている。そして、バネ挿入部４７ｓには圧縮バネ４２（つるまきばね）の一端側が嵌入されると共に、圧縮バネ４２の他端は固定部蓋部３５に当接することで、圧縮バネ４２によってピストン部４７はクラウン部４７ｄ方向に付勢されている（圧縮バネ４２による付勢力により本体部４７ｃが開口４３ｃ２に当接した状態になっている。）。さらに、ピストン部４７は、クラウン部４７ｄ側から当接ボルト４５の軸部４５ｂが螺合できるよう、該平行な軸に沿ってボルト嵌入孔４７ａが穿設されており、当接ボルト４５の軸部４５ｂの外面に螺刻された雄ねじと螺合する雌ねじがボルト嵌入孔４７ａの内周面に螺刻されている。
【００２８】
同様に、ピストン部６７は、軸Ｚと平行な軸を有する回転体を構成しており、具体的には、該平行な軸を軸とする略直円柱（半径ｒ６）形状をした本体部６７ｃと、ピストンクラウン側に形成された該平行な軸を軸とする略直円柱（半径ｒ７。但しｒ７＜ｒ６）形状をしたクラウン部６７ｄと、を一体に有してなる。ここにｒ７＜ｒ５＜ｒ６とされているので、クラウン部６７ｄは開口６３ｃ２に遊嵌されるが本体部６７ｃは開口６３ｃ２を通過できない。ピストン部６７（本体部６７ｃ）には、スカート側（クラウン部６７ｄとは反対側）に中空部分（該平行な軸を軸とする略直円柱形状）たるバネ挿入部６７ｓが形成されている。そして、バネ挿入部６７ｓには圧縮バネ６２（つるまきばね）の一端側が嵌入されると共に、圧縮バネ６２の他端は固定部蓋部３５に当接することで、圧縮バネ６２によってピストン部６７はクラウン部６７ｄ方向に付勢されている（圧縮バネ６２による付勢力により本体部６７ｃが開口６３ｃ２に当接した状態になっている。）。さらに、ピストン部６７は、クラウン部６７ｄ側から当接ボルト６５の軸部６５ｂが螺合できるよう、該平行な軸に沿ってボルト嵌入孔６７ａが穿設されており、当接ボルト６５の軸部６５ｂの外面に螺刻された雄ねじと螺合する雌ねじがボルト嵌入孔６７ａの内周面に螺刻されている。
【００２９】
当接ボルト４５、６５はいずれも同じボルト部材により構成されており、ピストン部４７、６７に穿設されたボルト嵌入孔４７ａ、６７ａに螺嵌された軸部４５ｂ、６５ｂと、軸部４５ｂ、６５ｂの一端に形成された頭部４５ａ、６５ａと、を一体に有してなる。軸部４５ｂ、６５ｂの外周面に螺刻された雄ねじは、ボルト嵌入孔４７ａ、６７ａの内周面に螺刻された雌ねじに螺合しており、このため当接ボルト４５、６５をピストン部４７、６７に対して回転させることで、頭部４５ａ、６５ａを軸Ｚ方向に移動（図中、矢印Ｈ方向）させることができる。
このように当接ボルト４５、６５をピストン部４７、６７に対して回転させ、頭部４５ａ、６５ａの軸Ｚ方向への位置調節（図中、矢印Ｈ方向）をした後、当接ボルト４５、６５の軸部４５ｂ、６５ｂに螺嵌された止めナット４９、６９がクラウン部４７ｄ、６７ｄに当接するよう止めナット４９、６９を締め付けることで頭部４５ａ、６５ａの軸Ｚ方向への位置を固定（該位置が不意に変わらない）することができる。
【００３０】
回動固定部８１は、主として図５に示すように、一端が閉じられた中空筒状（直円筒形状）をした本体部８３と、本体部８３の内部に配設された押圧バネ８５と、押圧バネ８５により付勢された固定ボール８７と、を有してなる。
本体部８３の外面（直円筒の外周面）には雄ねじが螺刻されており、支持部２１の取付貫通孔２３の内周面に螺刻された雌ねじと、本体部８３の該雄ねじと、が螺合することによって回動固定部８１（本体部８３）は支持部２１に取り付けられている。本体部８３の内部に配設された押圧バネ８５は、一端が本体部８３の閉鎖された該一端の内面に当接すると共に、他端は固定ボール８７に当接することで、固定ボール８７が本体部８３から突出するよう固定ボール８７を付勢している。固定ボール８７は、前述した固定部本体部３３の外周の所定位置４個所に形成されたボール係合窪み３８に係合（固定ボール８７の一部がボール係合窪み３８に嵌入する。）することができるような大きさのものが用いられている。
このように固定部本体部３３の外周の所定位置４個所に形成されたボール係合窪み３８に、押圧バネにより付勢された固定ボール８７が係合することで、支持部２１に対する軸Ｚの周りの集合固定部３１の回動を規制（ボール係合窪み３８に固定ボール８７が係合する所定の回動位置から、支持部２１に対して集合固定部３１が不意に回動しないようにする。）する。
【００３１】
次いで、本集合体１１の動作について説明する。
図１に示した状態（エンジン１０５はアイドリング状態）から、アクセルペダル１２３を下方向に踏むことで、第１回動棒１２５及び第２回動棒１２９を図１中で軸１４１を中心に時計回り方向（矢印Ｂ方向）に回動させ、エンジン１０５の出力を増加させる（これによって自動車１０１は走行等する）。
このとき第２回動棒１２９が図１中で軸１４１を中心に時計回り方向（矢印Ｂ方向）に回動すると、第２回動棒１２９と当接ボルト４５の頭部４５ａとが接触する状態（この第２回動棒１２９と頭部４５ａとが接触を開始するアクセル開度の最も小さい状態が、本発明にいうアクセル開度の所定値である。）に至る。そして、さらにアクセルペダル１２３を下方向に踏んで第２回動棒１２９を図１中で時計回り方向（矢印Ｂ方向）に回動させると、第２回動棒１２９は当接ボルト４５の頭部４５ａを集合固定部３１方向に移動させる。この当接ボルト４５の頭部４５ａが集合固定部３１方向に移動された状態を図６（図４と同じ断面を示している。）に示した。図６では、図４に比し、第２回動棒１２９が当接ボルト４５の頭部４５ａを集合固定部３１方向に移動させており、これに伴ってピストン部４７を付勢している圧縮バネ４２が押し縮められている。このことは第２回動棒１２９と頭部４５ａとが接触するアクセル開度が最小の所定値の状態（以下、「所定値状態」という。）からアクセルペダル１２３を下方向に踏み込む動作は、圧縮バネ４２の付勢力に抗して行う必要があるので、所定値状態以下でのアクセルペダル１２３の踏み込み動作（第２回動棒１２９が当接ボルト４５の頭部４５ａに当接せず、圧縮バネ４２を押し縮めない）と、所定値状態を超えたアクセルペダル１２３の踏み込み動作（第２回動棒１２９が当接ボルト４５の頭部４５ａに当接し、圧縮バネ４２を押し縮める）と、ではアクセルペダル１２３踏み込みに生じる抵抗が異なる。これによって図示しない運転者は、アクセルペダル１２３の踏み込み抵抗によって、アクセルペダル１２３の踏み込みが所定値状態以下か又は所定値状態を超えているかを認識することができ、できる限り所定値状態を超えないように運転することができ省エネ運転を行うことができる。なお、危険回避や追い越し等のようにエンジン１０５の出力増加が必要な場合には、圧縮バネ４２の付勢力に抗してアクセルペダル１２３を最大限（即ち、本集合体１１を配設しない場合にアクセルペダル１２３を踏み込める最大限度）まで踏み込むことができるので（即ち、本集合体１１を取り付けても、アクセル開度１００％までアクセル操作をすることができる。）、必要な運動性能の発揮や安全性に悪影響を与えない。
また、図６に示した状態から、アクセルペダル１２３を下方向に踏む力をゆるめれば、アクセルペダル１２３を戻す図示しないばね（戻しばね）の付勢力等（圧縮バネ４２が押し縮められている状態では圧縮バネ４２の付勢力も加わる。）によって第２回動棒１２９は図１中で軸１４１を中心に反時計回り方向（矢印Ａ方向）に回動し、最終的には図４の状態に戻る。これに伴って、圧縮バネ４２がのびてピストン部４７が図４の状態に戻る。
【００３２】
そして、図２乃至図５の状態から、回動ハンドル３７を把持し、図３中で時計回り（図３中、矢印Ｑ方向）方向に９０度、支持部２１に対して集合固定部３１を回動させる。その状態の図３のＥ−Ｅ断面図を図７（即ち、断面位置は図４に同じ）に示す。なお、前述のように軸Ｚの周りの９０度毎にボール係合窪み３８が形成されているので、図示していないが、９０度回動された図７の状態においても固定ボール８７とボール係合窪み３８とは係合している（支持部２１に対する集合固定部３１の軸Ｚの周りの不意の回動を防止する。）。この図７の状態においては、アクセルペダル１２３を下方向に踏むことで、第１回動棒１２５及び第２回動棒１２９を図１中で軸１４１を中心に時計回り方向（矢印Ｂ方向）に回動させても、第２回動棒１２９は当接ボルト４５、６５の頭部４５ａ、６５ａのいずれにも当接しないので、本集合体１１が取り付けられていないのと同様に運転者は運転することができる。
【００３３】
図２乃至図５の状態から、回動ハンドル３７を把持し、図３中で時計回り（図３中、矢印Ｑ方向）方向に１８０度、支持部２１に対して集合固定部３１を回動させる（即ち、図７の状態から、さらに図３中で時計回り（図３中、矢印Ｑ方向）方向に９０度回動させる。）。その状態の図３のＥ−Ｅ断面図を図８（即ち、断面位置は図４及び図７に同じ）に示す。なお、前述のように軸Ｚの周りの９０度毎にボール係合窪み３８が形成されているので、図示していないが、図８の状態においても固定ボール８７とボール係合窪み３８とは係合している（支持部２１に対する集合固定部３１の軸Ｚの周りの不意の回動を防止する。）。
図８は、図４に比し、支持部２１に対して集合固定部３１を軸Ｚの周りに１８０度回動させたものであるので、大まかには、ピストン部４７と当接ボルト４５とが、ピストン部６７と当接ボルト６５とに位置が入れ替わっている。ここでは軸Ｚ方向の位置に関しては当接ボルト４５の頭部４５ａの方が当接ボルト６５の頭部６５ａよりも突出しているので（集合固定部３１に対する位置では頭部４５ａの方が頭部６５ａよりも遠い）、図４における第２回動棒１２９と頭部４５ａとの距離Ｐ１よりも、図８における第２回動棒１２９と頭部６５ａとの距離Ｐ２の方が大きい。このことはアクセルペダル１２３を下方向に踏むことで、第１回動棒１２５及び第２回動棒１２９を図１中で軸１４１を中心に時計回り方向（矢印Ｂ方向）に回動させたとき、第２回動棒１２９が頭部４５ａに当接する方（図４）が、第２回動棒１２９が頭部６５ａに当接する方（図８）よりも早いので、アクセルペダル１２３の下方向への踏み込みが小さい（アクセル開度が小さい）ときから図４ではアクセルペダル１２３の踏み込み抵抗を与えるが、図８ではアクセルペダル１２３の下方向への踏み込みがより大きく（アクセル開度が大きい）ならないとアクセルペダル１２３の踏み込み抵抗を与えない。このためアクセルペダル１２３の踏み込み抵抗を与えはじめるアクセルペダル１２３の踏み込み量（アクセル開度）を大小（図４では小、図８では大）選択できる。最も、この当接ボルト４５の頭部４５ａの突出と当接ボルト６５の頭部６５ａの突出とは、当接ボルト４５、６５をピストン部４７、６７に対して回転させ頭部４５ａ、６５ａを軸Ｚ方向に移動（図中、矢印Ｈ方向）させることで自由に調節することができる。なお、軸Ｚに対して垂直な平面に図４の頭部４５ａから下ろした垂線の足の位置は図８の頭部６５ａから下ろした垂線の足の位置と略一致すると共に、該平面に図４の頭部６５ａから下ろした垂線の足の位置は図８の頭部４５ａから下ろした垂線の足の位置と略一致する。第２回動棒１２９が軸１４１を中心に回動する際の軌跡が形成する平面は軸Ｚに対して略平行であり、第２回動棒１２９に対し、図４の頭部４５ａの位置と、図８の頭部６５ａと、は軸Ｚ方向の位置が異なるものの、軸Ｚに対して垂直な平面に沿った位置は略同じである。
【００３４】
図２乃至図５の状態から、回動ハンドル３７を把持し、図３中で時計回り（図３中、矢印Ｑ方向）方向に２７０度、支持部２１に対して集合固定部３１を回動させる（即ち、図８の状態から、さらに図３中で時計回り（図３中、矢印Ｑ方向）方向に９０度回動させる。）。この状態においても、前述のように軸Ｚの周りの９０度毎にボール係合窪み３８が形成されているので、固定ボール８７とボール係合窪み３８とは係合する（支持部２１に対する集合固定部３１の軸Ｚの周りの不意の回動を防止する。）。この状態では、第２回動棒１２９と当接ボルト４５、６５の頭部４５ａ、６５ａとの位置関係は、上述した図７と類似したものとなり、アクセルペダル１２３を下方向に踏むことで、第１回動棒１２５及び第２回動棒１２９を図１中で軸１４１を中心に時計回り方向（矢印Ｂ方向）に回動させても、第２回動棒１２９は当接ボルト４５、６５の頭部４５ａ、６５ａのいずれにも当接せず、本集合体１１が取り付けられていないのと同様に運転者は運転することができる。
なお、ここでは頭部４５ａから軸Ｚに下ろした垂線と、頭部６５ａから軸Ｚに下ろした垂線と、の軸Ｚを中心とする角度（０〜１８０度。軸Ｚの一端側から見たときに、両垂線が軸Ｚの周りに形成する角）は約１８０度（頭部４５ａ、６５ａは軸Ｚを中心に丁度反対方向に存する。）になっているが、これに限定されるものではない（例えば１２０度にすることもできる）。
【００３５】
ここに示した本集合体１１は、第１本装置４１と第２本装置６１とを含んでいる。
第１本装置４１は、ピストン部４７、当接ボルト４５、止めナット４９、圧縮バネ４２、集合固定部３１とを有してなり、第２本装置６１は、ピストン部６７、当接ボルト６５、止めナット６９、圧縮バネ６２、集合固定部３１とを有してなる（なお、集合固定部３１は、図３において軸Ｚを含む平面（Ｆ−Ｆ断面を含む）により第１本装置４１分と第２本装置６１分とに分けて考えることができる。換言すれば、第１本装置４１の固定部と第２本装置６１の固定部とが一体となり集合固定部３１を形成している。例えば、図４に示された軸Ｚの左側に示された集合固定部３１の部分は第１本装置４１の固定部を構成し、図４に示された軸Ｚの右側に示された集合固定部３１の部分は第２本装置６１の固定部を構成すると考えることができる。）。
そして、ここでは本集合体１１は、第１本装置４１と第２本装置６１との２個の本装置を含んでいるが、これに限定されるものではなく３個、４個、５個・・・・のように、より多くの本装置を含んでよい。
さらに、走行抵抗及び勾配が同じ路面を自動車１０１（移動体）が走行する場合（例えば、無風状態においてほぼ同じ摩擦抵抗を有するほぼ水平な路面を走行する場合）にアクセルペダル１２３の踏み込み量（アクセル開度）が一定であれば、自動車１０１はほぼ同じ速度で走行することから、第２回動棒１２９と当接ボルト４５、６５の頭部４５ａ、６５ａとがちょうど接触しかつ抵抗付与手段（圧縮バネ４２）が抵抗力を与えていない状態（本発明にいう「所定値」であり、第２回動棒１２９と当接ボルト４５、６５の頭部４５ａ、６５ａとが接触を開始する最も小さいアクセル開度の状態である。）を保ったとき、自動車１０１が所望の速度で走行するよう、頭部４５ａ、６５ａの軸Ｚ方向への位置（図中、矢印Ｈ方向）を調節することができる。前述の如く、自動車１０１の運転者は、アクセルペダル１２３の踏み込み抵抗によりアクセルペダル１２３の踏み込みが所定値状態以下か又は所定値状態を超えているかを認識することができるので、踏み込み抵抗が増大しない最大の踏み込み状態を維持することで、アクセル開度をほぼ所定値に容易に保つことができ、これにより自動車１０１をほぼ所望の一定速度で走行させることができる（換言すれば、当接ボルト４５、６５の頭部４５ａ、６５ａが、アクセルペダル１２３の踏み込みのストッパーとなり、このストッパーに丁度当接した状態を保つことで、自動車１０１が所望の一定速度で走行することを維持することができる。もし、増速の必要があれば、抵抗力に抗し、さらにアクセルペダル１２３を踏み込めばよい。）。加えて、第２回動棒１２９が接触する頭部４５ａ、６５ａ別々に該所望の速度を設定することができるので、例えば、第２回動棒１２９と当接ボルト４５の頭部４５ａとがちょうど接触しかつ抵抗付与手段（圧縮バネ４２）が抵抗力を与えていない状態では自動車１０１はほぼ時速５０ｋｍ（低速用）で走行し、第２回動棒１２９と当接ボルト６５の頭部６５ａとがちょうど接触しかつ抵抗付与手段（圧縮バネ４２）が抵抗力を与えていない状態では自動車１０１はほぼ時速１００ｋｍ（高速用）で走行するように調整し使い分けることができる。
【００３６】
以上説明したように、本集合体１１に含まれる第１本装置４１は、移動体本体（車体１０３）と、移動体本体（車体１０３）に取り付けられた原動機（エンジン１０５）と、移動体本体（車体１０３）に対する相対的な移動により該原動機（エンジン１０５）の出力を増減させるアクセル操作部１２１と、を備えてなる移動体（自動車１０１）に取り付けられ、所定値（ここでは第２回動棒１２９と当接ボルト４５の頭部４５ａとが接触を開始する最も小さいアクセル開度）を超えるアクセル開度におけるアクセル開操作を規制するアクセル開度規制装置であって、移動体本体（車体１０３）及びアクセル操作部１２１のいずれか一方（ここでは移動体本体（車体１０３））に直接又は間接（ここでは取付部材１３１を介して間接的に取り付けられている。）に取り付けられる固定部（ここでは集合固定部３１）と、少なくとも該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部１２１が操作されるとき、移動体本体（車体１０３）及びアクセル操作部１２１のいずれか他方（ここではアクセル操作部１２１）と共に固定部（集合固定部３１）に対して相対的に移動可能に固定部（集合固定部３１）に保持される移動部（ここではピストン部４７、当接ボルト４５、止めナット４９を含んで構成される。）と、固定部（集合固定部３１）に対する移動部（ピストン部４７、当接ボルト４５、止めナット４９）の相対的移動に抗する抵抗力を移動部（ピストン部４７、当接ボルト４５、止めナット４９）に与える抵抗付与手段（圧縮バネ４２）と、を備えてなり、該所定値（第２回動棒１２９と当接ボルト４５の頭部４５ａとが接触を開始する最も小さいアクセル開度）以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部１２１が操作されるときに該抵抗力を与えるが、該所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときには該抵抗力を与えないものである、アクセル開度規制装置である。
そして、前記所定値（第２回動棒１２９と当接ボルト４５の頭部４５ａとが接触を開始する最も小さいアクセル開度）が調節可能なものである。具体的には、当接ボルト４５をピストン部４７に対して回転させることで、頭部４５ａを軸Ｚ方向に移動（図中、矢印Ｈ方向）させることで前記所定値は調節できる。
加えて、移動部（ピストン部４７、当接ボルト４５、止めナット４９）が、前記所定値以上のアクセル開度において前記他方（アクセル操作部１２１）に係合し、前記所定値未満のアクセル開度において前記他方（アクセル操作部１２１）に係合しないことにより、前記所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部１２１が操作されるときに前記他方（アクセル操作部１２１）と共に固定部（集合固定部３１）に対して相対的に移動するが、前記所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部１２１が操作されるときには前記他方（アクセル操作部１２１）と共に固定部（集合固定部３１）に対して相対的に移動しないものである。
さらに、前記他方（アクセル操作部１２１）が、アクセル開操作に伴い前記一方（車体１０３）に対して近づく面（ここでは第２回動棒１２９の外面）を有し、移動部（ピストン部４７、当接ボルト４５、止めナット４９）が該面（第２回動棒１２９の外面）に向いた端部（ここでは頭部４５ａ）を有してなり、抵抗付与手段（圧縮バネ４２）が、移動部（ピストン部４７、当接ボルト４５、止めナット４９）と固定部（集合固定部３１）との間に配設された圧縮ばねであり、前記所定値（第２回動棒１２９と当接ボルト４５の頭部４５ａとが接触を開始する最も小さいアクセル開度）以上のアクセル開度において、移動部（ピストン部４７、当接ボルト４５、止めナット４９）の該端部（頭部４５ａ）と該面（第２回動棒１２９の外面）とが当接することで移動部（ピストン部４７、当接ボルト４５、止めナット４９）が前記他方（アクセル操作部１２１）に係合すると共にアクセル開操作に伴い該圧縮ばね（圧縮バネ４２）を押し縮めるものである。
また、アクセル操作部１２１が、アクセル操作に伴い回動する板状又は棒状の部材（ここでは棒状の第２回動棒１２９）を含み、回動する該部材（第２回動棒１２９）の外面の一部が前記面を形成するものである。
【００３７】
同様に、本集合体１１に含まれる第２本装置６１は、移動体本体（車体１０３）と、移動体本体（車体１０３）に取り付けられた原動機（エンジン１０５）と、移動体本体（車体１０３）に対する相対的な移動により該原動機（エンジン１０５）の出力を増減させるアクセル操作部１２１と、を備えてなる移動体（自動車１０１）に取り付けられ、所定値（ここでは第２回動棒１２９と当接ボルト６５の頭部６５ａとが接触を開始する最も小さいアクセル開度）を超えるアクセル開度におけるアクセル開操作を規制するアクセル開度規制装置であって、移動体本体（車体１０３）及びアクセル操作部１２１のいずれか一方（ここでは移動体本体（車体１０３））に直接又は間接（ここでは取付部材１３１を介して間接的に取り付けられている。）に取り付けられる固定部（ここでは集合固定部３１）と、少なくとも該所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部１２１が操作されるとき、移動体本体（車体１０３）及びアクセル操作部１２１のいずれか他方（ここではアクセル操作部１２１）と共に固定部（集合固定部３１）に対して相対的に移動可能に固定部（集合固定部３１）に保持される移動部（ここではピストン部６７、当接ボルト６５、止めナット６９を含んで構成される。）と、固定部（集合固定部３１）に対する移動部（ピストン部６７、当接ボルト６５、止めナット６９）の相対的移動に抗する抵抗力を移動部（ピストン部６７、当接ボルト６５、止めナット６９）に与える抵抗付与手段（圧縮バネ６２）と、を備えてなり、該所定値（第２回動棒１２９と当接ボルト６５の頭部６５ａとが接触を開始する最も小さいアクセル開度）以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部１２１が操作されるときに該抵抗力を与えるが、該所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようアクセル操作部が操作されるときには該抵抗力を与えないものである、アクセル開度規制装置である。
そして、前記所定値（第２回動棒１２９と当接ボルト６５の頭部６５ａとが接触を開始する最も小さいアクセル開度）が調節可能なものである。具体的には、当接ボルト６５をピストン部６７に対して回転させることで、頭部６５ａを軸Ｚ方向に移動（図中、矢印Ｈ方向）させることで前記所定値は調節できる。
加えて、移動部（ピストン部６７、当接ボルト６５、止めナット６９）が、前記所定値以上のアクセル開度において前記他方（アクセル操作部１２１）に係合し、前記所定値未満のアクセル開度において前記他方（アクセル操作部１２１）に係合しないことにより、前記所定値以上のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部１２１が操作されるときに前記他方（アクセル操作部１２１）と共に固定部（集合固定部３１）に対して相対的に移動するが、前記所定値未満のアクセル開度においてアクセル開度が増加するようにアクセル操作部１２１が操作されるときには前記他方（アクセル操作部１２１）と共に固定部（集合固定部３１）に対して相対的に移動しないものである。
さらに、前記他方（アクセル操作部１２１）が、アクセル開操作に伴い前記一方（車体１０３）に対して近づく面（ここでは第２回動棒１２９の外面）を有し、移動部（ピストン部６７、当接ボルト６５、止めナット６９）が該面（第２回動棒１２９の外面）に向いた端部（ここでは頭部６５ａ）を有してなり、抵抗付与手段（圧縮バネ６２）が、移動部（ピストン部６７、当接ボルト６５、止めナット６９）と固定部（集合固定部３１）との間に配設された圧縮ばねであり、前記所定値（第２回動棒１２９と当接ボルト６５の頭部６５ａとが接触を開始する最も小さいアクセル開度）以上のアクセル開度において、移動部（ピストン部６７、当接ボルト６５、止めナット６９）の該端部（頭部６５ａ）と該面（第２回動棒１２９の外面）とが当接することで移動部（ピストン部６７、当接ボルト６５、止めナット６９）が前記他方（アクセル操作部１２１）に係合すると共にアクセル開操作に伴い該圧縮ばね（圧縮バネ６２）を押し縮めるものである。
また、アクセル操作部１２１が、アクセル操作に伴い回動する板状又は棒状の部材（ここでは棒状の第２回動棒１２９）を含み、回動する該部材（第２回動棒１２９）の外面の一部が前記面を形成するものである。
【００３８】
本集合体１１は、本装置を複数（ここでは第１本装置４１と第２本装置６１との２個）含んでなる集合体であって、該複数のアクセル開度規制装置（第１本装置４１と第２本装置６１）の固定部が一体となり集合固定部３１を形成し、該複数のアクセル開度規制装置（第１本装置４１と第２本装置６１）のいずれか１を、１のアクセル操作部１２１に対して自由に選択可能（図４では第１本装置４１を選択し、図８では第２本装置６１を選択する。）なものである、集合体である。
また、前記複数のアクセル開度規制装置（第１本装置４１と第２本装置６１）の各々の前記所定値が異なるものである。第１本装置４１の前記所定値は、第２回動棒１２９と当接ボルト４５の頭部４５ａとが接触を開始する最も小さいアクセル開度であり、第２本装置６１の前記所定値は、第２回動棒１２９と当接ボルト６５の頭部６５ａとが接触を開始する最も小さいアクセル開度であるが、ここでは図４における第２回動棒１２９と頭部４５ａとの距離Ｐ１よりも、図８における第２回動棒１２９と頭部６５ａとの距離Ｐ２の方が大きい。このことはアクセルペダル１２３を下方向に踏むことで、第１回動棒１２５及び第２回動棒１２９を図１中で軸１４１を中心に時計回り方向（矢印Ｂ方向）に回動させたとき、第２回動棒１２９が頭部４５ａに当接する方（図４）が、第２回動棒１２９が頭部６５ａに当接する方（図８）よりも早いので、第１本装置４１の前記所定値の方が第２本装置６１の前記所定値よりも小さい。
集合固定部３１が前記一方（ここでは移動体本体（車体１０３））に直接又は間接（ここでは取付部材１３１を介して間接的に取り付けられている。）に回動自在（軸Ｚの周りに回動自在）に取り付けられ、集合固定部３１の前記一方（ここでは移動体本体（車体１０３））に対する回動（軸Ｚの周りの回動）により、前記複数のアクセル開度規制装置（第１本装置４１と第２本装置６１）の１を選択可能なものである。
加えて、集合固定部３１の前記一方（ここでは移動体本体（車体１０３））に対する回動（軸Ｚの周りの回動）を、該複数のアクセル開度規制装置（第１本装置４１と第２本装置６１）の各々が選択される位置（図４、図８）において固定する回動固定手段（回動固定部８１、ボール係合窪み３８）を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明のアクセル開度規制装置（本装置）を２個含んでなる本集合体が取り付けられた自動車の一部断面図である。
【図２】図１の点線Ｃにて囲った範囲の拡大図である。
【図３】図２中、矢印Ｄ方向から見たところを示す図である。
【図４】図３のＥ−Ｅ断面図である。
【図５】図３のＦ−Ｆ断面図である。
【図６】第２回動棒が当接ボルトの頭部を移動させ、ピストン部を付勢している圧縮バネが押し縮められたところを示す断面図である。
【図７】図２乃至図５の状態から、図３中で時計回り方向に９０度、支持部に対して集合固定部を回動させたところを示す断面図である。
【図８】図２乃至図５の状態から、図３中で時計回り方向に１８０度、支持部に対して集合固定部を回動させたところを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１１                本集合体
２１                支持部
２２                内部空間
２２ａ              第１部分
２２ｂ              第２部分
２３                取付貫通孔
３１                集合固定部
３３                固定部本体部
３５                固定部蓋部
３６                蓋部固定ネジ
３７                回動ハンドル
３８                ボール係合窪み
４１                第１本装置
４２、６２          圧縮バネ
４３ｃ、６３ｃ      シリンダー部
４３ｃ１、４３ｃ２  開口
６３ｃ１、６３ｃ２  開口
４５、６５          当接ボルト
４５ａ、６５ａ      頭部
４５ｂ、６５ｂ      軸部
４７、６７          ピストン部
４７ａ、６７ａ      ボルト嵌入孔
４７ｃ、６７ｃ      本体部
４７ｄ、６７ｄ      クラウン部
４７ｓ、６７ｓ      バネ挿入部
４９、６９          止めナット
６１                第２本装置
８１                回動固定部
８３                本体部
８５                押圧バネ
８７                固定ボール
１０１                自動車
１０３                車体
１０５                エンジン
１０７                床面
１０８                ハンドル
１０９                座席
１２１                アクセル操作部
１２３                アクセルペダル
１２５                第１回動棒
１２７                取付部
１２９                第２回動棒
１３１                取付部材
１３１ａ              先端
１４１                軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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