(57)【要約】【課題】リヤフレームウエザストリップのコーナー部とボディーサイドウエザストリップのシール性の良い可動ルーフのシール構造を提供する。【解決手段】リヤフレームウエザストリップ２０と、ボディーサイドウエザストリップ１０で車体と可動ルーフ６をシールする可動ルーフのシール構造において、ボディーサイドウエザストリップ１０は、上部壁１１と、フロント側側壁１２と、車外側側壁１３とを有する。上部壁１１の上面の周囲の少なくともフロント側と車外側に上部壁フロント側リップ１６と上部壁車外側リップ１５を連続して形成し、上部壁フロント側リップ１６は、リヤ側に傾斜して形成されるとともに、上部壁車外側リップ１５は車外側に傾斜して形成されることを特徴とする可動ルーフのシール構造である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフを開閉する可動ルーフのリヤ側フレームに取付けられるリヤフレームウエザストリップと、該リヤフレームウエザストリップの両側のコーナー部が当接し、車体のリヤ側の両側部に取付けられるボディーサイドウエザストリップで、車体と可動ルーフをシールする可動ルーフのシール構造において、
上記ボディーサイドウエザストリップは、上記リヤフレームウエザストリップのコーナー部が当接し平面状に形成された上部壁と、該上部壁のフロント側の側端から下方に延設されたフロント側側壁と、上記上部壁の車外側の側端から下方に延設された車外側側壁とを有し、
上記上部壁の上面の周囲の少なくともフロント側と車外側に上部壁フロント側リップと上部壁車外側リップを連続して形成し、上記上部壁フロント側リップは、リヤ側に傾斜して形成されるとともに、上記上部壁車外側リップは車外側に傾斜して形成されることを特徴とする可動ルーフのシール構造。
【請求項２】
上記上部壁の上面の周囲の車内側に上部壁車内側リップを上記上部壁フロント側リップと連続して形成し、上記上部壁車内側リップは車内側に傾斜して形成される請求項１に記載の可動ルーフのシール構造。
【請求項３】
上記上部壁車外側リップは、上記上部壁フロント側リップから連続して上記上部壁の途中まで形成された請求項１又は請求項２に記載の可動ルーフのシール構造。
【請求項４】
上記上部壁車内側リップは、上記上部壁フロント側リップから連続して上記上部壁の後端まで形成された請求項２又は請求項３のいずれか１項に記載の可動ルーフのシール構造。
【請求項５】
上記上部壁、フロント側側壁及び車外側側壁にはインサート部材が埋設された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の可動ルーフのシール構造。
【請求項６】
上記リヤフレームウエザストリップは、縦辺から横辺へと変わるコーナー部で型成形されたブロック状部を有する請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の可動ルーフのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフを開閉する可動ルーフのシール構造に関するものである。さらに詳しくは、可動ルーフの後端のリヤフレームにはリヤフレームウエザストリップが取付けられているが、そのリヤフレームウエザストリップの両側の縦辺から横辺へと変わるコーナー部が当接し支持するボディーサイドウエザストリップが、車体のリヤ側の両側部に取付けられ、リヤフレームウエザストリップの両側のコーナー部とボディーサイドウエザストリップとの間をシールする可動ルーフのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オープンカータイプの自動車においては、図７に示すように、ストレージリッド８を開いて自動車の可動ルーフ６が車体１の後方からフロント方向に引き出されるように可動ルーフ６が取付けられている。可動ルーフ６がフロント方向に移動し、閉じられたときには、可動ルーフ６の先端は、フロントガラス７の上辺部のボディーパネル４に当接する。フロントガラス７は、その両側部をフロントピラー３で保持され、上辺部をボディーパネル４で保持されている。
【０００３】
可動ルーフ６の車体側部側には、上辺部にサイドフレームウエザストリップ１３０が取付けられ、リヤ側縦辺部とリヤ側後端部（横辺部）の周囲にはリヤフレームウエザストリップ１２０が取付けられて、ドア２から昇降するドアガラス５の先端との間、及び車体１のストレージリッド８との間をシールしている。
【０００４】
リヤフレームウエザストリップ１２０のリヤ側縦辺部とリヤ側後端部が接続されるコーナー部分のリヤフレームウエザストリップコーナー部１２１と当接して支持するために、図７に示すように、ボディーサイドウエザストリップ１１０が車体１のリヤ側の両側部でドア２のリヤ側上部コーナー部分のすぐ後部に取付けられている（例えば、特許文献１及び２参照。）。
【０００５】
このボディーサイドウエザストリップ１１０は、図８に示すように、上部にリヤフレームウエザストリップコーナー部１２１が当接する略平面状の受け部１１１が形成され、受け部１１１の下部には車体１の側端に取付けられる側壁１１２、１１３が下方に延設されている。
【０００６】
受け部１１１の上面側の周囲には、車内側リップ１１４、車外側リップ１１５及びフロント側リップ１１６が連続して形成されている。
図９に示すように、可動ルーフ６が上昇し、完全に閉じられると、リヤフレームウエザストリップ１２０のリヤ側端後部は、車体１のストレージリッド８の上面に当接し、また、このボディーサイドウエザストリップ１１０の受け部１１１により、リヤフレームウエザストリップコーナー部１２１が当接し、支持される。
【０００７】
しかしながら、図１０に示すように、このリヤフレームウエザストリップコーナー部１２１がボディーサイドウエザストリップ１１０の受け部１１１に当接するときに、突合せとなっているため、それぞれの成形や組付けの寸法バラツキを吸収するため、車内側リップ１１４、車外側リップ１１５及びフロント側リップ１１６とリヤフレームウエザストリップコーナー部１２１との間には、隙間Ｘが設けられている。このため、この隙間Ｘにより、シール性が低下し、高速走行時には風切音が発生する。
【０００８】
そのため、図１１に示すように、リヤフレームウエザストリップ２２０のコーナー部２２１の先端にヒレ状のリップ２２９を形成し、ボディーサイドウエザストリップ２１０のフロント側側壁の先端にヒレ状のリップ２２９を当接させて、係合するものも提案されている（例えば、特許文献３参照。）。しかしながら、この場合でも、リヤフレームウエザストリップ２２０とボディーサイドウエザストリップ２１０が組付けの寸法バラツキを有しているため、必ずしもリップ２２９がボディーサイドウエザストリップ２１０のフロント側側壁２１２と確実に当接しなかった。
【特許文献１】特開２００４−１４９０１０号公報
【特許文献２】特開２００４−１４９０１１号公報
【特許文献３】特開２００７−３０２１４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、本発明は、リヤフレームウエザストリップのコーナー部とボディーサイドウエザストリップのシール性の良い可動ルーフのシール構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のルーフを開閉する可動ルーフのリヤ側フレームに取付けられるリヤフレームウエザストリップと、リヤフレームウエザストリップの両側のコーナー部が当接し、車体のリヤ側の両側部に取付けられるボディーサイドウエザストリップで車体と可動ルーフをシールする可動ルーフのシール構造において、
ボディーサイドウエザストリップは、リヤフレームウエザストリップのコーナー部が当接し平面状に形成された上部壁と、上部壁のフロント側の側端から下方に延設されたフロント側側壁と、上部壁の車外側の側端から下方に延設された車外側側壁とを有し、
上部壁の上面の周囲の少なくともフロント側と車外側に上部壁フロント側リップと上部壁車外側リップを連続して形成し、上部壁フロント側リップは、リヤ側に傾斜して形成されるとともに、上部壁車外側リップは車外側に傾斜して形成されることを特徴とする可動ルーフのシール構造である。
【００１１】
請求項１の本発明では、車体のリヤ側の両側部に取付けられるボディーサイドウエザストリップで車体と可動ルーフをシールする可動ルーフのシール構造において、ボディーサイドウエザストリップは、リヤフレームウエザストリップの両側のコーナー部が当接し平面状に形成された上部壁と、上部壁のフロント側の側端から下方に延設されたフロント側側壁と、上部壁の車外側の側端から下方に延設された車外側側壁とを有する。このため、ボディーサイドウエザストリップは、上部壁でリヤフレームウエザストリップの両側コーナー部を保持して、可動ルーフと車体との間をシールすることができる。フロント側側壁及び車外側側壁によりボディーサイドウエザストリップを車体の後部両側部でドアのリヤ側上部のコーナー部分のすぐ後に取付け、リヤフレームウエザストリップを保持しシールすることができる。
【００１２】
上部壁の上面の周囲の少なくともフロント側と車外側に上部壁フロント側リップと上部壁車外側リップを連続して形成したため、リヤフレームウエザストリップのコーナー部がボディーサイドウエザストリップの上部壁に当接したときに、上部壁フロント側リップと上部壁車外側リップで連続してコーナー部を包んで、車外側からの雨水、塵、騒音等の浸入を防止することができる。
【００１３】
上部壁フロント側リップは、リヤ側に傾斜して形成されるとともに、上部壁車外側リップは車外側に傾斜して形成されている。上部壁にリヤ側から接近するリヤフレームウエザストリップのコーナー部が、上部壁の上部壁車外側リップが車外側に傾斜して開いているため、組み付けのバラツキが存在しても、確実に部壁車外側リップを巻き込まずに上部壁に当接することができる。さらに、コーナー部が前進して上部壁フロント側リップに当接すると、当接したまま、リヤ側に傾斜して形成された上部壁フロント側リップはコーナー部によりフロント方向に起こされて、上部壁フロント側リップと連続して形成された上部壁車外側リップを内側に引っ張り、上部壁車外側リップがコーナー部側に倒れて、コーナー部に上部壁車外側リップを密着させることができる。このため、リヤフレームウエザストリップのコーナー部を上部壁フロント側リップと上部壁車外側リップで確実に覆うことができ、シール性を確保することができる。
【００１４】
請求項２の本発明は、上部壁の上面の周囲の車内側に上部壁車内側リップを上部壁フロント側リップと連続して形成し、上部壁車内側リップは車内側に傾斜して形成される可動ルーフのシール構造である。
【００１５】
請求項２の本発明では、上部壁の上面の周囲の車内側に上部壁車内側リップを上部壁フロント側リップと連続して形成し、上部壁車内側リップは車内側に傾斜して形成した。このため、車内側に傾斜した上部壁車内側リップと車外側に傾斜した上部壁車外側リップは、上部壁の上面の空間を広くするように外側に開いて形成することができ、リヤフレームウエザストリップのコーナー部を容易に上部壁に当接させることができる。
【００１６】
また、上部壁フロント側リップがリヤフレームウエザストリップのコーナー部によりフロント方向に起こされると、上部壁車内側リップは上部壁フロント側リップと連続して形成されているため、上部壁車外側リップと同様に、上部壁車内側リップ、上部壁フロント側リップ及び上部壁車外側リップでコーナー部の周囲を密着して覆うことができ、シール性を向上させることができる。
【００１７】
請求項３の本発明は、上部壁車外側リップは、上部壁フロント側リップから連続して上部壁の途中まで形成された可動ルーフのシール構造である。
【００１８】
請求項３の本発明では、上部壁車外側リップは、上部壁フロント側リップから連続して上部壁の途中まで形成されたため、リヤフレームウエザストリップのコーナー部を上部壁に当接させるときに、上部壁車外側リップが巻き込まれることがない。
【００１９】
請求項４の本発明は、上部壁車内側リップは、上部壁フロント側リップから連続して上部壁の後端まで形成された可動ルーフのシール構造である。
【００２０】
請求項４の本発明では、上部壁車内側リップは、上部壁フロント側リップから連続して上部壁の後端まで形成されたため、リヤフレームウエザストリップのコーナー部とボディーサイドウエザストリップとの間の車内側のシール性を確保することができる。
【００２１】
請求項５の本発明は、上部壁、フロント側側壁及び車外側側壁にはインサート部材が埋設された可動ルーフのシール構造である。
【００２２】
請求項５の本発明では、上部壁、フロント側側壁及び車外側側壁にはインサート部材が埋設されたため、フロント側側壁及び車外側側壁を車体の後部側端に強固に取付けて、リヤフレームウエザストリップのコーナー部が上部壁に当接しても形状を維持して、シール性を確保できる。
【００２３】
請求項６の本発明は、リヤフレームウエザストリップは、縦辺から横辺へと変わるコーナー部で型成形されたブロック状部を有する可動ルーフのシール構造である。
【００２４】
請求項６の本発明では、リヤフレームウエザストリップは、縦辺から横辺へと変わるコーナー部で型成形されたブロック状部を有するため、コーナー部がボディーサイドウエザストリップの上部壁の上部壁フロント側リップ、上部壁車外側リップ及び上部壁車内側リップにブロック状部が密着してシール性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
ボディーサイドウエザストリップの上部壁の上面の周囲の少なくともフロント側と車外側に上部壁フロント側リップと上部壁車外側リップを連続して形成したため、上部壁フロント側リップと上部壁車外側リップで連続してコーナー部を包んで、車外側からの雨水、塵、騒音等の浸入を防止することができる。
上部壁フロント側リップは、リヤ側に傾斜して形成され、上部壁車外側リップは車外側に傾斜して形成されて、上部壁の上部壁車外側リップが開いているため、組み付けのバラツキが存在しても、確実に部壁車外側リップを巻き込まずに上部壁に当接することができる。コーナー部が前進して上部壁フロント側リップに当接すると、上部壁フロント側リップはコーナー部によりフロント方向に起こされて、連続して形成された上部壁車外側リップを内側に引っ張り、コーナー部に上部壁車外側リップを密着させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図７に基づき説明する。
図１〜図５は本発明の実施の形態において、ボディーサイドウエザストリップ１０の形状を示すもので、図１はボディーサイドウエザストリップ１０の上方から見た斜視図であり、図２はリヤフレームウエザストリップのコーナー部２１が当接する前の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図３はリヤフレームウエザストリップのコーナー部２１が当接した後の図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図４はリヤフレームウエザストリップのコーナー部２１が当接する前の図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図５はリヤフレームウエザストリップのコーナー部２１が当接した後の図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００２７】
図６は、リヤフレームウエザストリップ２０のコーナー部分の斜視図である。
図７は、本発明の可動ルーフ６を有する自動車の斜め上方から見た斜視図であり、ボディーサイドウエザストリップ１０とリヤフレームウエザストリップ２０を取付ける部分を示す斜視図である。
【００２８】
本発明は、自動車のルーフを開閉する可動ルーフ６のリヤ側フレームに取付けられるリヤフレームウエザストリップ２０と、リヤフレームウエザストリップ２０の両側の縦辺部から横辺部へと変わるコーナー部が当接し、車体のリヤ側の両側部に取付けられるボディーサイドウエザストリップ１０で車体１のドア２のリヤ側上部コーナー部と可動ルーフ６の後端部をシールする可動ルーフ６のシール構造に関するものである。
【００２９】
オープンカータイプの自動車においては、図７に示すように、自動車の可動ルーフ６が車体１の後方からフロント方向に引き出されるように可動ルーフ６が取付けられている。
前述のように、ストレージリッド８が開いて可動ルーフ６がリヤ側のトランクからフロント側に前進して、閉じられたときには、可動ルーフ６の先端は、フロントガラス７の上辺部のボディーパネル４に当接する。フロントガラス７は、その両側部をフロントピラー３で保持され、上辺部をボディーパネル４で保持されている。
【００３０】
可動ルーフ６の車体側部側の両側フレームには、可動ルーフ６が折り畳まれて収納させるために、分割して形成されたサイドフレームウエザストリップ３０が取り付けられている。図７では２本のサイドフレームウエザストリップ３０が取り付けられている。可動ルーフ６の先端がボディーパネル４に当接すると、サイドフレームウエザストリップ３０は、先端がボディーパネル４に取り付けられたルーフウエザストリップ４０のコーナー部に当接し、それぞれ分割された他のサイドフレームウエザストリップ３０に当接する。
【００３１】
さらに、可動ルーフ６のリヤ側フレームには、リヤフレームウエザストリップ２０が取り付けられている。リヤフレームウエザストリップ２０は、リヤ側フレームのリヤ側縦辺部とリヤ側フレームのリヤ側後端部（横辺部）を車体の幅方向全幅に亘りリヤフレームウエザストリップ２０が取付けられている。
【００３２】
サイドフレームウエザストリップ３０とリヤ側縦辺部に取付けられたリヤフレームウエザストリップ２０は、ドア２から昇降するドアガラス５の先端との間をシールしている。リヤ側フレームのリヤ側後端部を車体の幅方向全幅に亘り取付けられたリヤフレームウエザストリップ２０は、車体１に取り付けられたストレージリッド８と可動ルーフ６との間をシールしている。
【００３３】
図７に示すように、車体１の側端でドア２のすぐリヤ側の部分に、ボディーサイドウエザストリップ１０が取付けられ、リヤフレームウエザストリップ２０のリヤ側縦辺部に取付けられた部分とリヤ側フレームのリヤ側後端部を車体の幅方向全幅に亘り取付けられた部分を繋ぐリヤフレームウエザストリップコーナー部２１と当接して車体１と可動ルーフ６の間をシールしている。
【００３４】
本発明について、まずリヤフレームウエザストリップ２０の形状を説明し、ボディーサイドウエザストリップ１０の形状とシール状態を説明する。
リヤフレームウエザストリップ２０は、図１と図６に示すように可動ルーフ６のリヤ側の縦辺部に取付けられるリヤフレームウエザストリップ縦辺部２２と、可動ルーフ６のリヤ側後端部で車体の幅方向全幅に亘り取付けられ車体後部で可動ルーフ６を収納する部分を塞ぐストレージリッド８の上面に当接するリヤフレームウエザストリップ後端部２３と、リヤフレームウエザストリップ縦辺部２２とリヤフレームウエザストリップ後端部２３とを型成形で接続するリヤフレームウエザストリップコーナー部２１から形成される。
【００３５】
リヤフレームウエザストリップコーナー部２１は、コーナー部に型成形されたブロック状部２４を有する。このブロック状部２４が後述するボディーサイドウエザストリップ１０の上部壁１１の上部壁フロント側リップ１６に当接して、上部壁１１の上部壁フロント側リップ１６、上部壁車外側リップ１５及び上部壁車内側リップ１４に密着してシール性を向上させることができる。
【００３６】
次に、ボディーサイドウエザストリップ１０について説明する。
図１に示すように、ボディーサイドウエザストリップ１０は、平面状に形成された上部壁１１と、上部壁１１のフロント側の側端から下方に延設されたフロント側側壁１２と、上部壁１１の車外側の側端から下方に延設された車外側側壁１３とを有する。
【００３７】
ボディーサイドウエザストリップ１０は、車体１のリヤ側で、ドア２が開口する部分のリヤ側よりも少し後ろの車体側端の上部に取付けられ、ドア２と可動ルーフ６と車体１の重なる部分をシールしている。
フロント側側壁１２は、上部壁１１のフロント側の先端から車体の形状に沿って湾曲しながら下方に延設される。フロント側側壁１２には複数のフロント側側壁取付孔１２ｂが形成されている。フロント側側壁取付孔１２ｂと車体１に形成された取付孔（図示せず）を一致させて、クリップやネジ等で車体に固定する。
【００３８】
車外側側壁１３は、上部壁１１の車外側側端から車体の形状に沿って湾曲しながら下方に延設される。車外側側壁１３には、フロント側側壁１２と同様に、複数の車外側側壁取付孔１３ｂが形成されている。フロント側側壁１２と同様に、車外側側壁取付孔１３ｂと車体１に形成された取付孔（図示せず）を一致させて、クリップやネジ等で車体に固定する。
【００３９】
上部壁１１は、ボディーサイドウエザストリップ１０の上面に略平面状に形成されている。上部壁１１でリヤフレームウエザストリップ２０のリヤフレームウエザストリップコーナー部２１を保持して、可動ルーフ６と車体１の側端と、ドア２の間をシールすることができる。リヤフレームウエザストリップコーナー部２１の形状に応じてフロント側に段部１１ａを形成してもよい。
【００４０】
上部壁１１のリヤ側には傾斜面１１ｂが形成されている。傾斜面１１ｂはストレージリッド８が閉じられたときに、ストレージリッド８の先端に取付けられたシール部材（図示せず）に当接し、車体１のボディーサイドウエザストリップ１０とストレージリッド８との間をシールすることができる。
【００４１】
上部壁１１、フロント側側壁１２及び車外側側壁１３にはインサート部材を埋設することができる。この場合は、フロント側側壁１２及び車外側側壁１３を上記のように車体に強固に取付けることができるとともに、上部壁１１の剛性を強化することができ、リヤフレームウエザストリップコーナー部２１が上部壁１１に当接しても形状を維持して、シール性を確保できる。
【００４２】
上部壁１１の上面の周囲の少なくともフロント側と車外側に上部壁フロント側リップ１６と上部壁車外側リップ１５を連続して形成する。リヤフレームウエザストリップコーナー部２１がボディーサイドウエザストリップ１０のリヤ側から上部壁１１に当接したときに、上部壁フロント側リップ１６と上部壁車外側リップ１５で連続してリヤフレームウエザストリップコーナー部２１を包んで、車外側からの雨水、塵、騒音等の浸入を防止することができる。
【００４３】
上部壁車外側リップ１５は車外側に傾斜して形成されている。上部壁１１にリヤ側からリヤフレームウエザストリップコーナー部が近接すると、上部壁車外側リップ１５が車外側に傾斜して、上部壁１１から見ると開いているため、ボディーサイドウエザストリップ１０やリヤフレームウエザストリップ２０の組み付けのバラツキが存在しても、リヤフレームウエザストリップコーナー部２１が上部壁車外側リップ１５を巻き込まずに上部壁１１に当接することができる。
【００４４】
上部壁車外側リップ１５は、上部壁１１の車外側のフロント側から途中まで形成されることが好ましい。この場合は、リヤフレームウエザストリップコーナー部２１を上部壁１１にリヤ側から接近して当接させるときに、上部壁車外側リップ１５が短いため巻き込まれることがない。上部壁車外側リップ１５は、リヤフレームウエザストリップコーナー部２１のフロント側の部分を包むことができるため、シール性が低下することはない。
【００４５】
図１に示すように、上部壁１１の上面の周囲の車内側に上部壁車内側リップ１４を上部壁フロント側リップ１６と連続して形成することが好ましい。図２に示すように、上部壁車内側リップ１４は、上部壁車外側リップ１５と同様に、車内側に傾斜して形成することが好ましい。この場合は、上部壁車外側リップ１５と上部壁車内側リップ１４が上部壁１１に対して、上面の空間を広くするように外側に開いているように形成することができる。
【００４６】
リヤフレームウエザストリップコーナー部２１がリヤ側から上部壁１１に接近するときに、リヤフレームウエザストリップコーナー部２１を容易に上部壁１１に当接させることができる。また、上部壁車内側リップ１４、上部壁フロント側リップ１６及び上部壁車外側リップ１５でリヤフレームウエザストリップコーナー部２１の周囲を密着して覆うことができ、シール性を向上させることができる。
【００４７】
図４に示すように上部壁フロント側リップ１６は、リヤ側に傾斜して形成される。リヤ側に傾斜して形成されるために、リヤフレームウエザストリップコーナー部２１がリヤ側から接近して、リヤフレームウエザストリップコーナー部２１の先端のブロック状部２４が上部壁フロント側リップ１６に当接すると、当接したまま図５に示すように、上部壁フロント側リップ１６はリヤフレームウエザストリップコーナー部２１のブロック状部２４によりフロント方向に起こされる。
【００４８】
このとき、上部壁車外側リップ１５と上部壁車内側リップ１４が設けられている場合は、上部壁車内側リップ１４は、上部壁フロント側リップ１６と連続して形成されているため、図３に示すように、上部壁フロント側リップ１６が起こされると、上部壁車外側リップ１５と上部壁車内側リップ１４を内側、即ち、リヤフレームウエザストリップコーナー部２１に当接する側に引っ張り、リヤフレームウエザストリップコーナー部２１に上部壁車外側リップ１５と上部壁車内側リップ１４を密着させることができるこのため、リヤフレームウエザストリップコーナー部２１を上部壁フロント側リップ１６と上部壁車外側リップ１５及び上部壁車内側リップ１４が設けられている場合は、上部壁車内側リップ１４で確実に覆うことができ、シール性を確保することができる。
【００４９】
次に、ボディーサイドウエザストリップ１０の製造方法について説明する。ボディーサイドウエザストリップ１０は、注入成形又は射出成形で形成される。成形材料は、いずれも合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等が使用される。インサート部材を使用するため、スポンジ材を使用することも、ソリッド材を使用することもできる。スポンジ材の場合は、これ等の材料を発泡させてスポンジ材として使用する。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施の形態であるボディーサイドウエザストリップの斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態であるボディーサイドウエザストリップの図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるボディーサイドウエザストリップの上部壁にリヤフレームウエザストリップコーナー部が当接した状態の図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態であるボディーサイドウエザストリップの図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態であるボディーサイドウエザストリップの上部壁にリヤフレームウエザストリップコーナー部が当接した状態の図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の実施の形態であるリヤフレームウエザストリップのコーナー部の斜視図である。
【図７】可動ルーフを有する自動車の上方から見た斜視図である。
【図８】従来のボディーサイドウエザストリップの斜視図である。
【図９】従来のリヤフレームウエザストリップのコーナー部がボディーサイドウエザストリップ当接した状態を示す斜視図である。
【図１０】従来の可動ルーフを有する自動車のストレージリッドを閉じた状態の車体後部とストレージリッド先端とのシール状態を示す部分断面図である。
【図１１】従来の他の可動ルーフを有する自動車のストレージリッドを閉じた状態の車体後部とストレージリッド先端とのシール状態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
６  可動ルーフ
１０  ボディーサイドウエザストリップ
１１  上部壁
１２  フロント側側壁
１３  車外側側壁
１４  上部壁車内側リップ
１５  上部壁車外側リップ
１６  上部壁フロント側リップ
２０  リヤフレームウエザストリップ
２１  リヤフレームウエザストリップコーナー部
２４  ブロック状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009202819.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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