(57)【要約】【課題】  確実に不正なロック解除を防止できるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】  シリンダ３１へのマッチングキーの挿入以外ではシリンダ３１から突出し、マッチングキーの挿入によりシリンダ３１の内部に没入するロックバー４８と、シリンダ３１の回転に連動し、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を防止するロック位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除されるアンロック位置にかけて移動可能なロックボルト４とを備えたステアリングロック装置において、ロックバー４８に係合し、ロックバー４８の突出によってロックボルト４に係合不能な非係合位置からロックボルト４に係合可能な係合位置まで移動し、前記係合位置においてロックボルト４に係合してロックボルト４のロック位置からアンロック位置への移動を阻止する係合部材５を設けた。【選択図】図３
2009133073.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に回転可能に収納され、マッチングキーによって回動されるシリンダと、該シリンダへのマッチングキーの挿入以外では前記シリンダから突出し、マッチングキーの挿入により前記シリンダの内部に没入するロックバーと、前記シリンダの回転に連動し、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を防止するロック位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除されて該ステアリングシャフトの回転を可能とするアンロック位置にかけて移動可能なロックボルトとを備えたステアリングロック装置において、前記ロックバーに係合し、前記ロックバーの突出によって前記ロックボルトに係合不能な非係合位置から前記ロックボルトに係合可能な係合位置まで移動し、前記係合位置において前記ロックボルトに係合して前記ロックボルトのロック位置からアンロック位置への移動を阻止する係合部材を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記シリンダに、マッチングキーの挿入によって前記シリンダの回転軸方向に沿って一列に整列する凹形部を備えた複数のタンブラを設け、前記ロックバーは、前記凹形部の不整列下に前記タンブラに押動されて前記シリンダから突出し、前記凹形部の整列下にスプリングの付勢力で前記凹形部に突入して前記シリンダの内部に没入する構成としたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難防止を目的として自動車等のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のステアリングロック装置は、自動車のステアリング操作に伴って回動するステアリングシャフトに配設される。そして、運転者が自動車のエンジンを停止するために、キーをＬＯＣＫ位置に回動させてキーを引き抜くと、進退可能なロックボルトが進出してステアリングシャフトに設けた係合凹部に係合することにより、ステアリングシャフトの回動が規制されてステアリングがロックされる。一方、運転者がエンジンを始動するために、キーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動させると、前記係合凹部から前記ロックボルトが後退して係合が解除されることにより、ステアリングシャフトの回動規制が解除されてステアリングがアンロックされる。
【０００３】
しかし、このステアリングロック装置は、ロックボルトがスプリングによって進出方向に付勢されているにも拘わらず、盗難等を目的としてハウジングに対してハンマーなどで強い衝撃を加えたりすると、ロックボルトがスプリングの付勢力に抗して後退するように作動することがある。また、このステアリングロック装置は、キーをＬＯＣＫ位置に回動させても、キーをシリンダから引き抜くまでアンロック状態を維持するためのロックリンクを備えている。そのため、シリンダに不正なダミーキーを挿入した状態で、ロックボルトがスプリングの付勢力に抗して後退するように負荷を加えると、ロックリンクにロックボルトが係合することにより、ロックボルトがアンロック状態に維持されるという問題がある。
【０００４】
このような不正解錠を防止できるようにしたステアリングロック装置の先行技術文献情報としては次のものがある。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２０３３８７号公報
【０００６】
この特許文献では、ロックボルトにピンをスプリングによって付勢した状態で配設し、シリンダのキー挿入方向先端に配設した回転部材にピンが係合する係合溝を設けている。そして、正規キーまたはダミーキーを差し込んだ状態で、ロックボルトに後退する負荷を加えてもピンが係合溝に当接することにより、ロックボルトがアンロック状態に維持されることを防止している。
【０００７】
しかしながら、この特許文献のステアリングロック装置では、ピンを係合溝に付勢した状態で摺動させるため、耐久性および信頼性の面に問題がある。特に、この特許文献では、回転部材に前記係合溝を構成するカム溝を設け、このカム溝の縁にピンを当接させることにより、ロックボルトを進退移動させる連動機構としても兼用している。そのため、ピンには過大な負荷が加わるため、磨耗によってピンに変形が生じ易く、作動不良などの不具合が発生する可能性が高い。そして、作動不良が生じるとロックボルトを進退動作できなくなる。この場合、進出方向に付勢されたロックボルトによってステアリングがロック状態で動作不可能になる可能性が高い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、確実に不正なロック解除を防止でき、耐久性および信頼性に優れたステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明のステアリングロック装置は、ハウジング内に回転可能に収納され、マッチングキーによって回動されるシリンダと、該シリンダへのマッチングキーの挿入以外では前記シリンダから突出し、マッチングキーの挿入により前記シリンダの内部に没入するロックバーと、前記シリンダの回転に連動し、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を防止するロック位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除されて該ステアリングシャフトの回転を可能とするアンロック位置にかけて移動可能なロックボルトとを備えたステアリングロック装置において、前記ロックバーに係合し、前記ロックバーの突出によって前記ロックボルトに係合不能な非係合位置から前記ロックボルトに係合可能な係合位置まで移動し、前記係合位置において前記ロックボルトに係合して前記ロックボルトのロック位置からアンロック位置への移動を阻止する係合部材を設けた構成としている。
【００１０】
本発明のステアリングロック装置によれば、盗難等を目的としてハウジングに対してハンマーなどで強い衝撃を加えられ、ロックボルトに後退する力が作用しても、ロックバーによって進退する係合部材がロックボルトに係合するため、ロックボルトがロック位置からアンロック位置へ不正に移動されることを防止できる。
【００１１】
また、前記シリンダに、マッチングキーの挿入によって前記シリンダの回転軸方向に沿って一列に整列する凹形部を備えた複数のタンブラを設け、前記ロックバーは、前記凹形部の不整列下に前記タンブラに押動されて前記シリンダから突出し、前記凹形部の整列下にスプリングの付勢力で前記凹形部に突入して前記シリンダの内部に没入する構成としてもよい。
【００１２】
このようにすれば、複数のタンブラの凹形部が一列に整列しないとロックバーはシリンダ内に没入しないので、不正にロックバーを操作してロックボルトのロックが解除されることを防止できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のステアリングロック装置では、ロックボルトと係合部材との係合により、ロックボルトがロック位置からアンロック位置になることはないため、不正なロック解除を確実に防止でき、盗難防止対策に係る信頼性を高めることができる。また、不正解錠を防止するための係合部材は、ロックボルトの進退駆動を行うものではなく、別系統で独立して設けた専用部品であるため、信頼性および耐久性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係るステアリングロック装置を示す。このステアリングロック装置は、大略、ハウジング１の内部に、シリンダ錠２と、カム部材３と、ロックボルト４と、を配設するとともに、前記ロックボルト４の進退移動を規制する係合部材５（図３に図示）と、自動車内の各機器への通電をオンオフさせるイグニッションスイッチ６に対してシリンダ錠２の回動を伝える連動部材７と、を配設したものである。尚、この明細書において説明の便宜上、図１の配置における左側（ロックボルト４側）を前、右側（シリンダ錠２側）を後とする。
【００１６】
前記ハウジング１は、図１中水平方向に延びるロック部材配設部１１と、垂直方向に延びるスイッチ部材配設部１２とを備えたＬ字形状をなす中空状のものである。これら配設部１１、１２の交差部には、水平方向に延びる突板部１３が設けられている。この突板部１３には、スイッチ部材配設部１２の軸心に位置するように軸受部１４が設けられている。また、突板部１３とスイッチ部材配設部１２の内周面との間には、後述するカム部材３と連動部材７とを連結するための連結空間部１５が設けられている。そして、このハウジング１の前側には、ロック部材配設部１１の延び方向に沿って貫通し、ロックボルト４を進退可能に挿通する挿通孔１６が設けられている。
【００１７】
前記シリンダ錠２は、ロック部材配設部１１の後端に装着する筒状のホルダ２０と、該ホルダ２０の内部に回動可能に配設するシリンダ３１と、該シリンダ３１の内部に配設する複数のタンブラ４１と、後述するタンブラ４１の凹形部４３に嵌り込むロックバー４８と、シリンダ３１へのキーの挿入によってシリンダ３１の外周面に対応する位置まで移動するキー検知部材５３とを備えている。
【００１８】
前記ホルダ２０は、図４および図５に示すように、略円筒状に形成され、その内周面に、シリンダ３１から径方向外側に突出したタンブラ４１を挿入係止する一対の対向するタンブラ係止溝２１と、該係止溝から周方向におよそ９０°ずれた位置にシリンダ３１から径方向外側に突出したロックバー４８を挿入係止するロックバー係止溝２２とが設けられている。また、ホルダ２０の外周面には、後述する係合部材５を回転可能に保持する係合部材配設部２３と、後述するロックリンク５４を揺動可能に配設するためのロックリンク配設部２８とが設けられている。
【００１９】
前記係合部材配設部２３には、ホルダ２０の外周面に周方向に延びて略溝状に形成され、一端側の底部がロックバー係止溝２２と連通している収納溝２４が設けられている。また、収納溝２４の後側側壁のおよそ中央位置には、側壁上端から略径方向内側に向かって延びて形成された軸受溝２５が設けられている。さらに、この軸受溝２５と収納溝２４の一端との間のおよそ中間位置には、後述する係合部材５の係合部８３をロックバー４８側に付勢するための係合部材付勢スプリング８５を収納するスプリング収納部２６が設けられている。このスプリング収納部２６は、収納溝２４の幅を円柱状に一部広くすることで略径方向内側に向かって延びて形成されている。さらに、収納溝２４の他端側の前側側壁には、係合部材５との干渉を回避する切欠部２７が設けられている。
【００２０】
前記シリンダ３１は、略円筒状に形成され、図１、図２および図４に示すように、その回転軸に沿って延びるキー穴３２（図４に図示）と、回転軸に対して直交方向に延びて一端側が閉塞し他端側が開口したキー検知部材挿通孔３３（図１に図示）と、回転軸に対して直交方向に延びるように並設した複数のタンブラ挿通孔３４（図４に図示）とを設けたものである。また、本実施形態のシリンダ３１においては、シリンダ３１の外周面のタンブラ挿通孔３４から周方向におよそ９０°ずれた位置に、ロックバー４８を配置するための略Ｉ字形の開口部３５がシリンダ３１の回転軸に沿って延びて形成され、その両端部両側は平坦な取付部３６となっている。また、このシリンダ３１において、キー穴３２の開口端と逆側に位置する端部には、ホルダ２０の端部に位置決めするためのフランジ部３７が設けられ、このフランジ部３７からカム装着部３８が突設されている。
【００２１】
前記タンブラ４１は板状をなし、中央部に矩形状の貫通孔４２が穿設されている。各タンブラ４１の一方の側縁部にはロックバー４８が没入するＶ字状の凹形部４３が形成され、他方の側縁部にはタンブラ付勢スプリング４４の一端部が圧接するスプリング受部４５が突設されている。さらに、このスプリング受部４５の側の端部には、タンブラ係止溝２１内に突出して係合する係合凸部４６が設けられている。このタンブラ４１は、タンブラ付勢スプリング４４と一緒にタンブラ挿通孔３４内に配設され、マッチングキーをシリンダ３１のキー穴３２に差し込むと、キー山がタンブラ４１の貫通孔４２の縁を押圧することにより、各タンブラ４１をタンブラ付勢スプリング４４の付勢力に抗してシリンダ３１内に後退することにより、ホルダ２０のタンブラ係止溝２１との係止が解除される。また、各タンブラ４１の凹形部４３は、マッチングキーがキー穴３２に挿入されて、各タンブラ４１がシリンダ３１内に没入した状態において、一列に整列するように設定されている。なお、図２において、８枚のタンブラ４１の形状を簡易的に同様の形状に表現しているが、各タンブラ４１の貫通孔４２から係合凸部４６までの長さは、従来のシリンダ錠と同様に、マッチングキーのキー山の凹凸にそれぞれ対応して、異なって設けられている。
【００２２】
前記ロックバー４８は、図２に示すように、下側が断面三角形状に突出する略直方体形状で、上面両側にはスプリング受部４９がそれぞれ形成されている。このロックバー４８は、シリンダ３１の取付部３６に加締めて固定される止め金具５０との間に配設した一対のロックバー付勢スプリング５１により、シリンダ３１の開口部３５に没入するように付勢されるようになっている。そして、マッチングキーの挿入によりタンブラ４１が整列されて凹形部４３が一列に並ぶと、ロックバー４８はこれら凹形部４３内に進入してシリンダ３１内に没入するようになっている。
【００２３】
また、本実施形態のシリンダ錠２には、キー穴３２にキーが差し込まれることによりスライド駆動されるキー検知部材５３が配設されている。このキー検知部材５３は、図１に示すように、シリンダ３１のキー検知部材挿通孔３３内にスライド移動可能に収納され、キーの挿入によって回転軸に偏った位置から外周部近傍へ移動し、ホルダ２０のロックリンク配設部２８に配設されたロックリンク５４を作動させるものである。このロックリンク５４は、ロックリンク配設部２８に揺動可能に軸着され、キー穴３２にキーが差し込まれると、キー検知部材５３に押圧されて揺動されることにより、後退（アンロック）状態のロックボルト４をスライダ７２を介して進出不可能に係止するものである。具体的には、このロックリンク５４は、キー検知部材５３のスライド軌道に位置する当接部５５と、該当接部５５に対して逆側の端部に位置する係止爪部５６とを備えている。当接部５５の近傍には、シリンダ３１からのキーの脱抜時にロックボルト４の係止を解除するための付勢手段として係止解除スプリング５７が配設されている。
【００２４】
前記カム部材３は、シリンダ３１のカム装着部３８に装着されることにより、該シリンダ３１と一体的にＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動されるものであり、大略、装着部６１と、カム部６４と、連動用作動部６５とを備えている。
【００２５】
前記装着部６１は、ハウジング１の突板部１３に対して回動可能に保持され、かつ、この突板部１３とハウジング１に固定された区画プレート６２とによってキー差込方向に沿った前後方向への移動を不可能に配設される。また、シリンダ錠２の側は、区画プレート６２を貫通したカム装着部３８を、軸方向に沿って移動可能かつ周方向に回動不可能に内嵌し、シリンダ３１の回動に連動して回動可能とするものである。この装着部６１の内部には、シリンダ３１のカム装着部３８をキー差込方向に対して逆向きに付勢するシリンダ付勢スプリング６３が配設される。
【００２６】
前記カム部６４は、ハウジング１への装着状態で、ロック部材配設部１１の下部に位置するように設けられたものである。このカム部６４は、カム部材３の回転軸方向に沿ってロックボルト４の進出方向と逆側、即ち、シリンダ錠２の側に位置する端面に、進出状態のロックボルト４をスライダ７２を介してＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置間で後退させるカム面が設けられている。
【００２７】
前記連動用作動部６５は、ハウジング１への装着状態で、突板部１３の先端の連結空間部１５に位置するように、カム部６４に対して反対側に設けられたものである。この連動用作動部６５には、その先端面外周縁にカサ歯車部６６が設けられている。
【００２８】
前記ロックボルト４は、カム部材３の回転軸方向に沿って移動可能に配設されるもので、ハウジング１の挿通孔１６に進退可能に装着されている。そして、本実施形態では、このロックボルト４の後端部に略Ｌ字形状に突出するスライダ連結部７１を設け、このスライダ連結部７１に、カム部材３の回動に連動させるための別体のスライダ７２を配設する構成としている。
【００２９】
前記スライダ７２は、ロック部材配設部１１内において、カム部材３のカム部６４とロック部材配設部１１の内周面との間を、カム部材３の回転軸方向に沿ってスライド可能に装着されるものである。このスライダ７２の前端部には、ロックボルト４のスライダ連結部７１に連結されるＬ字形状の連結部７３が設けられている。この連結部７３は、ハウジング１のストッパ部１７に当接することにより、ロックボルト４の進出を停止させるストッパの役割もなす。また、スライダ７２の中央部には、連結部７３がストッパ部１７に当接した状態で、その先端面がカム部材３のカム部６４に摺接するように、回転軸に向けて突出する摺動部７４が設けられている。また、スライダ７２の後端部には、摺動部７４からロックリンク５４の側に向けて延び、下方側が開口した断面略コ字状のロック部７５が設けられている。このロック部７５は、ロックリンク５４の係止爪部５６の上側に位置し、そのロック部７５の内部の下面には係止爪部５６を係止する係止溝部７６が形成されている。この係止溝部７６は、図８に示すように、ロックボルト４が挿通孔１６内に完全に後退したアンロック位置で、ロックリンク５４の係止爪部５６に係合する構成としている。
【００３０】
このように、別体のスライダ７２を備えたロックボルト４は、前記カム部材３を配設する前に、スライダ７２を連結した状態でロック部材配設部１１に配設する。そして、ロックボルト４を挿通孔１６に挿通させ、スライダ７２の連結部７３をストッパ部１７に当接させた状態で、ロックボルト４のスライダ連結部７１の上側に、ロックボルト４を進出方向に付勢するロックボルト付勢スプリング７７を配設する。この状態で、前述のようにカム部材３を配設する。この際、カム部材３の装着部６１にロックボルト付勢スプリング７７の端部を位置決めさせる。
【００３１】
前記係合部材５は、ホルダ２０の係合部材配設部２３内に配設され、ロックバー４８のシリンダ３１からの突出動作に連動して、ロックボルト４に係合不能な非係合位置からロックボルト４に係合可能な係合位置まで移動し、前記係合位置においてスライダ７２の端面７２aに係合してロックボルト４のロック位置からアンロック位置への移動を防止するものである。
【００３２】
この係合部材５には、図３および図４に示すように、ホルダ２０の収納溝２４内に揺動可能に収納され、一端側が前記ロックバー４８の上面に当接するとともに、他端側にホルダ２０の軸受溝２５内に移動可能に保持される軸部８０を有する操作部８１が設けられている。この操作部８１がロックバー４８に当接する位置は、シリンダ３１のタンブラ挿通孔３４に対して前方側にずれた位置、すなわち、シリンダ３１の周方向に対してタンブラ挿通孔３４に干渉しない位置に設定されている。この操作部８１の他端には、シリンダ３１の回転軸に沿って前方側へ延びて設けられた棒状の連結部８２が一体的に固定されている。また、この連結部８２の前端には、シリンダ３１の周方向に沿うように湾曲してシリンダ３１の回転軸に対して直交する方向に突出して設けられた係合部８３が一体的に固定されている。この係合部材５は、スプリング収納部２６の開口部に加締めて固定される蓋部材８４との間に配設した係合部材付勢スプリング８５によって、操作部８１の一端側がロックバー４８側に向けて付勢された状態で収納溝２４内に保持されている。そして、シリンダ３１のキー穴３２にマッチングキーを挿入していない状態（図４に示す状態）では、操作部８１の一端側がシリンダ３１から突出したロックバー４８の上面に当接し、係合部８３がスライダ７２の後退軌道上に位置して、ロックボルト４およびスライダ７２がアンロック位置に移動することを阻止するように構成されている。一方、シリンダ３１のキー穴３２にマッチングキーが挿入されると、図７に示すように、ロックバー４８がシリンダ３１内に没入することで、操作部８１の一端側が係合部材付勢スプリング８５の付勢力によってロックバー４８側に移動し、操作部８１は軸部８０を中心として、図７中時計周り方向に回転する。これにより、操作部８１に連結部８２を介して固定された係合部８３も操作部８１の軸部８０を中心として時計周りに回転移動し、係合部８３がスライダ７２の後退軌道外に移動することで、ロックボルト４およびスライダ７２に対する移動規制が解除される。尚、係合部材５はホルダ２０とともにハウジング１内に収納されているため、外部からの不正な操作が防止されている。
【００３３】
前記イグニッションスイッチ６は、シリンダ３１の回転位置を検出する検出手段であり、図１に示すように、ハウジング１においてスイッチ部材配設部１２の開口端に、イグニッションリッド９０を介して配設されている。このイグニッションスイッチ６は、シリンダ３１の回動をカム部材３および連動部材７を介して検出することにより、シリンダ３１の回動位置に従って、ＬＯＣＫ位置ではエンジンおよび全ての機器を停止し、ＡＣＣ位置ではエンジンを停止するとともにオーディオなどの一部の負荷部品のみを動作させ、ＯＮ位置では全ての負荷部品を動作可能とするとともにエンジンが駆動している場合にはその駆動状態を維持させ、ＳＴＡＲＴ位置ではエンジンを始動させるように電気回路を切り換えるものである。そして、このイグニッションスイッチ６の内部には、リターンスプリング（図示せず）が配設され、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材７、カム部材３およびシリンダ３１をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に復帰させる。
【００３４】
前記連動部材７は、カム部材３の回動に連動して回動させることにより、シリンダ３１の回動位置をイグニッションスイッチ６に伝達するものである。また、イグニッションスイッチ６のリターンスプリングによる復帰させる付勢力を、カム部材３を介してシリンダ３１に伝達するものである。具体的には、この連動部材７は、その上端にイグニッションリッド９０を貫通してイグニッションスイッチ６に連結される連結軸９１が設けられている。また、この連動部材７の下端には、ハウジング１の軸受部１４に回転可能に支持される軸部９２が突設されている。この軸部９２の上側には、円板状をなすように径方向外向きに突出し、連結空間部１５に位置してカム部材３のカサ歯車部６６に噛み合う同様のカサ歯車部９３が設けられている。またこの連動部材７は、イグニッションリッド９０との間に設けられ、連結軸９１に外嵌して配設された連動部材付勢スプリング９４によって、連動部材７とカム部材３のカサ歯車部６６，９３が互いに噛み合い状態を維持するように付勢されている。
【００３５】
次に、前記構成のステアリングロック装置の動作について説明する。
【００３６】
まず、シリンダ３１がＬＯＣＫ位置にあり、キー穴３２にマッチングキー９５が挿入されていない状態では、ステアリングロック装置は、図１に示すロック状態になっている。このステアリングシャフトのロック状態では、ロックボルト付勢スプリング７７の付勢力でロックボルト４が進出し、連動してスライダ７２の連結部７３がストッパ部１７に当接した状態に位置している。その結果、ロックボルト４の先端がハウジング１の挿通孔１６から外部に突出し、ステアリングシャフトの係合凹部に係合している。この時、シリンダ３１の各タンブラ４１は、タンブラ付勢スプリング４４の付勢力によってシリンダ３１から突出してホルダ２０のタンブラ係止溝２１内に進入している。また、この状態では、各タンブラ４１の凹形部４３がロックバー４８に対応する位置に並んでいないため、ロックバー４８は、凹形部４３内には移動できず、シリンダ３１から突出してロックバー係止溝２２内に進入している。さらに、係合部材５は、図３および図４に示すように、操作部８１の一端側がシリンダ３１から突出したロックバー４８の上面に当接し、係合部８３がスライダ７２の後退軌道上に位置して、ロックボルト４およびスライダ７２がアンロック位置に移動することを阻止している。
【００３７】
このＬＯＣＫ状態で、運転者がキー穴３２にマッチングキー９５を差し込むと、キー検知部材５３がシリンダ３１において径方向外向きに動作することにより、ロックリンク５４が係止解除スプリング５７の付勢力に抗して移動する。また、タンブラ４１がシリンダ３１内に没入し、各タンブラ４１の凹形部４３がロックバー４８に対応する位置に一列に整列する。これにより、ロックバー４８がロックバー付勢スプリング５１の付勢力によって凹形部４３内に移動して、シリンダ３１内に没入する。その結果、シリンダ３１がホルダ２０に対して回動可能な状態になる。また、係合部材５は、図６および図７に示すように、ロックバー４８がシリンダ３１内に没入することで、操作部８１の一端側が係合部材付勢スプリング８５の付勢力によってロックバー４８側に移動し、操作部８１は軸部８０を中心として、図７中時計周り方向に回転する。これにより、操作部８１に連結された係合部８３も時計周り方向に回転移動し、係合部８３がスライダ７２の後退軌道外に移動することで、ロックボルト４およびスライダ７２に対する移動規制が解除される。
【００３８】
この状態で、シリンダ３１を時計回りに回動させると、カム部材３が一体的に時計回りに回動する。そうすると、カム部６４に摺動部７４が摺接することにより、スライダ７２がカム部６４の後端面側に移動される。このとき、係合部材５の操作部８１は、ロックバー４８との当接状態は解除されるが、引き続きシリンダ３１の外周面に当接してスライダ７２に係合不能な非係合位置に保持されるため、スライダ７２の移動を妨げることはない。そして、ロックボルト４が一体的に後向きに移動することにより、ハウジング１内に後退される。そして、マッチングキー９５をＡＣＣ位置まで回動させると、図８に示すように、スライダ７２の係止溝部７６がロックリンク５４の係止爪部５６に係止し、マッチングキー９５がキー穴３２から抜かれるまでアンロック状態を維持する。
【００３９】
一方、シリンダ３１の回動によりカム部材３が回動されると、カサ歯車部６６，９３の噛み合いにより連動部材７がカム部材３とは異なる回転軸方向で回動する。そして、イグニッションスイッチ６は、連動部材７の回動により、マッチングキー９５によるシリンダ３１のＡＣＣ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。
【００４０】
このようにしてシリンダ３１をＡＣＣ位置まで回動させ、その後に、シリンダ３１を更にＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置まで回動させると、カム部材３および連動部材７が回動する一方、ロックボルト４は後退移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ６は、連動部材７の回動により、マッチングキー９５によるシリンダ３１のＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。
【００４１】
このＳＴＡＲＴ位置にシリンダ３１を回動させた状態で、運転者がマッチングキー９５から手を離すと、イグニッションスイッチ６が内蔵したリターンスプリングの収縮規制が解除される。そのため、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材７が逆向きに回動される。これにより、カム部材３が連動して回動し、シリンダ３１を一体的に反時計回りに回動させ、ＯＮ位置に自動復帰される。
【００４２】
一方、ＯＮ位置のシリンダ３１をＡＣＣ位置に回動させると、カム部材３および連動部材７が前記とは逆向きに回動する一方、ロックボルト４は進出移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ６は、連動部材７の回動により、マッチングキー９５によるシリンダ３１のＡＣＣ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。
【００４３】
更にシリンダ３１をＬＯＣＫ位置まで回動させると、連動してカム部材３および連動部材７が回動する。この際、ロックボルト４は、スライダ７２を介してロックリンク５４に係合されているため、ロックボルト付勢スプリング７７の付勢力およびカム部６４の傾斜に拘わらず、進出移動することなく、アンロック位置を保持する。
【００４４】
そして、運転者がマッチングキー９５をキー穴３２から引き抜くと、マッチングキー９５によるタンブラ４１の押圧が解除され、各タンブラ４１はタンブラ付勢スプリング４４の付勢力でシリンダ３１から突出する。すると、タンブラ４１の凹形部４３の整列が解除され、ロックバー４８は凹形部４３の傾斜面によってロックバー付勢スプリング５１の付勢力に抗してシリンダ３１から突出する方向に押し出される。このロックバー４８の突出により、ロックバー４８の上面に当接している係合部材５の操作部８１が係合部材付勢スプリング８５の付勢力に抗して径方向外側に移動するが、ロックボルト４はまだアンロック位置に保持されているため、係合部材５の係合部８３がスライダ７２の側面に当接し、係合部材５は回転できず、図９に示すように、係合部材５全体がホルダ２０の軸受溝２５に沿って径方向外側に移動した状態となる。
【００４５】
また、マッチングキー９５の引き抜きにより、マッチングキー９５によるキー検知部材５３の押圧が解除されることにより、係止解除スプリング５７の付勢力でロックリンク５４が回動する。これにより、ロックリンク５４とスライダ７２との係合が解除されることにより、ロックボルト付勢スプリング７７の付勢力によってスライダ７２と一緒にロックボルト４が進出し、ステアリングシャフトの係合凹部に係合する。
【００４６】
ロックボルト４がロック位置に移動すると、係合部材５の係合部８３とスライダ７２の側面との係合が解除され、ロックバー付勢スプリング５１の付勢力によって係合部材５全体が径方向内側に移動する。これにより、係合部材５の係合部８３がスライダ７２の後退軌道上に移動してスライダ７２と係合可能な状態となり、ロックボルト４のロック位置からアンロック位置への移動を阻止した状態（図４の状態）となる。
【００４７】
なお、マッチングキー９５以外のダミーキー９５’をキー穴３２に挿入した場合には、図１０に示すように、シリンダ３１に対してすべてのタンブラ４１は没入せず、タンブラ４１の凹形部４３は整列しない。その結果、図３および図４に示すロック状態の時と同様に、ロックバー４８もシリンダ３１から突出した状態で保持され、係合部材５はスライダ７２に係合可能な係合位置にある。また、キー検知部材５３は、シリンダ３１において径方向外向きに動作することにより、ロックリンク５４が係止解除スプリング５７の付勢力に抗して移動する。
【００４８】
この状態で、従来と同様に、ハウジング１に対してハンマーなどで強い衝撃を加え、ロックボルト４がロックボルト付勢スプリング７７の付勢力に抗して後退するように作動すると、スライダ７２に端面７２ａが係合部材５の係合部８３に係合する。そして、本実施形態では、この状態で係止溝部７６にロックリンク５４の係止爪部５６が係止しないように構成しているため、ロックリンク５４にスライダ７２が係止することはない。そのため、ロックボルト４に対する後退する方向の力が解除されると、ロックボルト４はロックボルト付勢スプリング７７の付勢力で、再び進出する。
【００４９】
このように、本発明のステアリングロック装置では、キー穴３２にダミーキー９５’を挿入した状態でロックボルト４に後退する力が作用しても、係合部材５がロックボルト４に係合するため、ロックボルト４がロック位置からアンロック位置へ不正に移動されることを防止できる。そのため、盗難防止対策に係る信頼性が高いステアリングロック装置を提供することができる。また、不正解錠を防止するための係合部材５は、ロックボルト４の進退駆動を行うものではなく、別系統で独立して設けた専用部品であるため、信頼性および耐久性を向上できる。
【００５０】
また、複数のタンブラ４１の凹形部４３が一列に整列しないとロックバー４８はシリンダ３１内に没入しないので、不正にロックバー４８を操作してロックボルト４のロックが解除されることが防止できる。
【００５１】
なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００５２】
例えば、前記実施形態では、ロックボルト４に別体のスライダ７２を配設したが、このスライダ７２の構成をロックボルト４に一体的に設けてもよい。また、例えば、少なくとも１つのタンブラ４１をロックバーとし、タンブラ４１の突出端面に係合部材５の操作部８１を当接させて、係合部材５を作動させるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態のステアリングロック装置の縦断面図である。
【図２】シリンダを示す分解斜視図である。
【図３】シリンダにキーを差し込む前の状態を示す主要部品の斜視図である。
【図４】図３の断面図である。
【図５】ホルダを示す斜視図である。
【図６】マッチングキーを差し込んだ状態を示す主要部品の斜視図である。
【図７】図６の断面図である。
【図８】マッチングキーをＡＣＣ位置まで回動させた状態を示すステアリングロック装置の縦断面図である。
【図９】マッチングキーを途中まで引き抜いた状態を示す断面図である。
【図１０】ダミーキーを差し込んだ状態を示すステアリングロック装置の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１・・・ハウジング、４・・・ロックボルト、５・・・係合部材、３１・・・シリンダ、４１・・・タンブラ、４３・・・凹形部、４８・・・ロックバー、８５・・・係合部材付勢スプリング（スプリング）、９５・・・マッチングキー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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