(57)【要約】【課題】インバータが故障した際に車両を自走可能又は牽引可能とする。【解決手段】車両１内のアクセスし易い場所に中継部１１を設け、インバータ４と直流電源２、モータ６、制御部８及び冷却装置１０とを中継部１１を介して接続するとともに、インバータ４が故障した際には、中継部１１においてインバータ４と直流電源２、モータ６、制御部８及び冷却装置１０とを切り離し、中継部１１の近傍に設けられた代替インバータ２４と直流電源２、モータ６、制御部８及び冷却装置１０とを中継部１１を介して接続する。【選択図】図１
2009273199.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
直流電源と、直流電源に接続され、直流を交流に変換するインバータと、インバータに接続され、インバータにより駆動されるモータと、インバータに接続され、インバータを制御する制御部とを搭載し、モータ駆動により走行する電気自動車において、車内のアクセスし易い場所に設けられ、インバータと直流電源、モータ及び制御部とをそれぞれ接続線により接続する中継部であって、インバータが故障した際には、インバータと直流電源、モータ及び制御部とをそれぞれ切り離すとともに、中継部の近傍に仮設置された代替インバータと直流電源、モータ及び制御部とをそれぞれ接続する中継部を備えたことを特徴とする電気自動車。
【請求項２】
直流電源と、直流電源に接続され、直流を交流に変換するインバータと、インバータに接続され、インバータにより駆動されるモータと、インバータに接続され、インバータを制御する制御部と、インバータに冷却用配管を介して接続され、インバータを冷却する冷却装置とを搭載し、モータ駆動により走行する電気自動車において、車内のアクセスし易い場所に設けられ、インバータと直流電源、モータ及び制御部とをそれぞれ接続線により接続するとともに、インバータと冷却装置とを冷却用配管を介して接続する中継部であって、インバータが故障した際には、インバータと直流電源、モータ、制御部及び冷却装置とをそれぞれ切り離すとともに、中継部の近傍に仮設置された代替インバータと直流電源、モータ、制御部及び冷却装置とをそれぞれ接続する中継部を備えたことを特徴とする電気自動車。
【請求項３】
直流電源と、直流電源に接続され、直流を交流に変換するインバータと、インバータに接続され、インバータにより駆動されるモータと、インバータに接続され、インバータを制御する制御部と、インバータに冷却用配管を介して接続され、インバータを冷却する冷却装置とを搭載し、モータ駆動により走行する電気自動車において、車内のアクセスし易い場所に設けられ、インバータと直流電源、モータ及び制御部とをそれぞれ接続線により接続するとともに、インバータと冷却装置とを冷却用配管を介して接続する中継部であって、インバータが故障した際には、インバータと直流電源、モータ及び制御部とをそれぞれ切り離すとともに、中継部の近傍に仮設置された外部に冷却装置を必要としない自身で冷却能力を持つ代替インバータと直流電源、モータ及び制御部とをそれぞれ接続する中継部を備えたことを特徴とする電気自動車。
【請求項４】
直流電源と、直流電源に接続され、直流を交流に変換するインバータと、インバータに接続され、インバータにより駆動されるＰＭモータと、インバータに接続され、インバータを制御する制御部とを搭載し、ＰＭモータの駆動により走行する電気自動車において、車内のアクセスし易い場所に設けられ、インバータとＰＭモータとを接続するとともに、ＰＭモータが短絡故障した際にはインバータとＰＭモータとを切り離す中継部を備えたことを特徴とする電気自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気自動車に関するものであり、特にその搭載したインバータが故障した際に自走可能又は牽引可能とした電気自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車においては、直流電源を搭載し、その直流電源でインバータを運転し、そのインバータで運転されるモータのみを移動するための駆動源として自走する車両が一般的に普及し、公道を走行する可能性が大きくなってきている。
【０００３】
図４は特許文献１及び特許文献２等に示された従来の電気自動車の側面透視模式図を示し、１は車両であり、車体１ａの下部にタイヤ１ｂを有する。車体１ａの下部にはバッテリ等の直流電源２と、直流電源２に接続線３を介して接続され、直流電源２を交流に変換するインバータ４と、インバータ４に接続線５を介して接続され、インバータ４により駆動されるモータ６とが収納されている。又、車体１ａ内にはインバータ４に接続線７を介して接続され、インバータ４を制御する制御部８と、インバータ４に冷却用配管９を介して接続され、インバータ４を冷却する冷却装置１０が設けられている。なお、冷却装置１０はインバータ４が水冷式又は油冷式の場合に設けられる。
【特許文献１】特開２００４−１８１９７９号公報
【特許文献２】特開２００７−２９０６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記した従来の電気自動車においては、インバータ４は電気、電子部品を多数搭載しているので、故障する可能性があり、インバータ４が故障した場合には、駆動源がモータ６のみであるから、車両１は自走することができなくなった。又、モータとして永久磁石を使用した同期電動機（以下、ＰＭモータという。）を適用した車両１については、ギヤ等の構成にもよるが、インバータ４が短絡状態で故障した場合には、ＰＭモータは回転することができなくなるので、車両１の牽引さえできなくなった。従って、インバータ４が短絡状態で故障した場合に、車両１を牽引しようとする場合には、応急処置としてインバータ４を切り離す必要がある。
【０００５】
このように、インバータ４が故障した場合には、車両１は牽引可能であるとともに、代替インバータを搭載して自走可能であることが望ましい。しかしながら、インバータ４は車両１の居住空間を確保するために、車両１の下部等、非常にアクセスしにくい場所に実装されている。このため、インバータ４が公道等設備が整っていない場所で故障した場合には、インバータ４の切り離しや代替インバータの実装は非常に困難であった。
【０００６】
この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、インバータが故障した場合に、自走可能な状態に容易にすることができるとともに、モータがＰＭモータでインバータが短絡故障した場合に牽引可能な状態に容易にすることができる電気自動車を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の請求項１に係る電気自動車は、直流電源と、直流電源に接続され、直流を交流に変換するインバータと、インバータに接続され、インバータにより駆動されるモータと、インバータに接続され、インバータを制御する制御部とを搭載し、モータ駆動により走行する電気自動車において、車内のアクセスし易い場所に設けられ、インバータと直流電源、モータ及び制御部とをそれぞれ接続線により接続する中継部であって、インバータが故障した際には、インバータと直流電源、モータ及び制御部とをそれぞれ切り離すとともに、中継部の近傍に仮設置された代替インバータと直流電源、モータ及び制御部とをそれぞれ接続する中継部を備えたものである。
【０００８】
請求項２に係る電気自動車は、直流電源と、直流電源に接続され、直流を交流に変換するインバータと、インバータに接続され、インバータにより駆動されるモータと、インバータに接続され、インバータを制御する制御部と、インバータに冷却用配管を介して接続され、インバータを冷却する冷却装置とを搭載し、モータ駆動により走行する電気自動車において、車内のアクセスし易い場所に設けられ、インバータと直流電源、モータ及び制御部とをそれぞれ接続線により接続するとともに、インバータと冷却装置とを冷却用配管を介して接続する中継部であって、インバータが故障した際には、インバータと直流電源、モータ、制御部及び冷却装置とをそれぞれ切り離すとともに、中継部の近傍に仮設置された代替インバータと直流電源、モータ、制御部及び冷却装置とをそれぞれ接続する中継部を備えたものである。
【０００９】
請求項３に係る電気自動車は、直流電源と、直流電源に接続され、直流を交流に変換するインバータと、インバータに接続され、インバータにより駆動されるモータと、インバータに接続され、インバータを制御する制御部と、インバータに冷却用配管を介して接続され、インバータを冷却する冷却装置とを搭載し、モータ駆動により走行する電気自動車において、車内のアクセスし易い場所に設けられ、インバータと直流電源、モータ及び制御部とをそれぞれ接続線により接続するとともに、インバータと冷却装置とを冷却用配管を介して接続する中継部であって、インバータが故障した際には、インバータと直流電源、モータ及び制御部とをそれぞれ切り離すとともに、中継部の近傍に仮設置された外部に冷却装置を必要としない自身で冷却能力を持つ代替インバータと直流電源、モータ及び制御部とをそれぞれ接続する中継部を備えたものである。
【００１０】
請求項４に係る電気自動車は、直流電源と、直流電源に接続され、直流を交流に変換するインバータと、インバータに接続され、インバータにより駆動されるＰＭモータと、インバータに接続され、インバータを制御する制御部とを搭載し、ＰＭモータの駆動により走行する電気自動車において、車内のアクセスし易い場所に設けられ、インバータとＰＭモータとを接続するとともに、ＰＭモータが短絡故障した際にはインバータとＰＭモータとを切り離す中継部を備えたものである。
【発明の効果】
【００１１】
以上のようにこの発明の請求項１，２によれば、インバータと直流電源等とを接続する中継部を車内のアクセスし易い場所に設けており、インバータが故障した際には、インバータと直流電源等とを中継部において容易に切り離すことができるとともに、中継部の近傍に仮設置された代替インバータと直流電源等とを中継部において容易に接続することができ、インバータの故障時に電気自動車を容易に自走可能な状態にすることができる。
【００１２】
又、請求項３によれば、代替インバータに冷却能力を持たせており、請求項１，２の効果に加えて、冷却装置については接続換えを必要としないようにすることができる。
【００１３】
又、請求項４によれば、インバータとＰＭモータとを接続する中継部を車両内のアクセスし易い場所に設けており、インバータが短絡故障した際には、インバータとＰＭモータとを中継部において容易に切り離すことができ、ＰＭモータは回転可能となり、車両を牽引可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
実施最良形態１
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１及び図２はこの発明の実施最良形態１による電気自動車のインバータ故障時及びインバータ正常時の側面透視模式図であり、まず、図２のインバータ正常時において、１１は車体１ａ内の、例えばトランクルーム、助手席下、後部座席等の、アクセスし易く、代替インバータを仮設置し易い場所に設けられた中継部であり、車体１ａ内には直流電源２と、直流電源２に中継部１１及び接続線１２〜１４を介して接続され、直流を交流に変換するインバータ４と、インバータ４に中継部１１及び接続線１５〜１７を介して接続され、インバータ４により駆動されるモータ６と、インバータ４に中継部１１及び接続線１８〜２０を介して接続され、インバータ４を制御する制御部８と、インバータ４に中継部１１及び冷却用配管２１〜２３を介して接続され、インバータ４を冷却する冷却装置１０が搭載されている。
【００１５】
前記構成において、インバータ４は直流電源２を交流に変換し、この交流によりモータ６は駆動され、車両１は走行する。又、制御部８はインバータ４を制御し、冷却装置１０はインバータ４を冷却する。
【００１６】
ここで、インバータ４が故障した際には、図１に示すように、中継部１１において、接続線１３を取り去り、インバータ４と直流電源２を切り離すとともに、接続線１６を取り去り、インバータ４とモータ６を切り離す。又、接続線１９を取り去り、インバータ４と制御部８を切り離すとともに、冷却用配管２２を取り去り、インバータ４と冷却装置１０を切り離す。そして、車体１ａ内の中継部１１の近傍に代替インバータ２４を仮設置し、この代替インバータ２４と直流電源２を中継部１１及び接続線１２，２５を介して接続するとともに、代替インバータ２４とモータ６を中継部１１及び接続線１７，２６を介して接続し、また代替インバータ２４と制御部８を中継部１１及び接続線２０，２７を介して接続するとともに、代替インバータ２４と冷却装置１０を中継部１１及び冷却用配管２３，２８を介して接続する。これにより、代替インバータ２４には、直流電源２、モータ６、制御部８及び冷却装置１０が接続され、車両１はモータ６の駆動により支障なく、走行することができる。
【００１７】
実施最良形態１においては、インバータ４と直流電源２、モータ６、制御部８及び冷却装置１０とを接続する中継部１１を車両１内のアクセスし易い場所に設け、インバータ４が故障した際には、インバータ４と直流電源２等を中継部１１を介して切り離し、中継部１１の近傍に仮設置した代替インバータ２４と直流電源２等を中継部１１等を介して接続しており、中継部１１がアクセスし易い場所に設けられているので、インバータ４の切り離しや代替インバータ２４の実装が非常に容易となり、インバータ４の故障時に電気自動車を容易に自走可能な状態にすることができる。
【００１８】
なお、代替インバータ２４自身に冷却能力を持たせれば、インバータ４の故障時に冷却装置１０の接続換えは必要でなくなる。
【００１９】
実施最良形態２
図３は実施最良形態２による電気自動車のインバータ正常時の側面透視模式図を示し、車体１ａ内の、例えばトランクルーム、助手席下、後部座席等のアクセスし易い場所には中継部２９が設けられ、また車体１ａ内には直流電源２と、直流電源２に接続線３を介して接続され、直流を交流に変換するインバータ４と、インバータ４に中継部２９及び接続線３０〜３２を介して接続され、インバータ４により駆動されるＰＭモータ３３と、インバータ４に接続線７を介して接続され、インバータ４を制御する制御部８と、インバータ４に冷却用配管９を介して接続され、インバータ４を冷却する冷却装置１０が搭載される。
【００２０】
前記構成において、インバータ４は直流電源２を交流に変換し、この交流によりＰＭモータ３３は駆動され、車両１は走行する。又、制御部８はインバータ４を制御し、冷却装置１０はインバータ４を冷却する。
【００２１】
ここで、インバータ４が短絡状態で故障した際には、ＰＭモータ３３は回転不能となり、車両１は牽引不能となる。この場合、接続線３１を除去することにより、インバータ４とＰＭモータ３３とを切り離す。これにより、ＰＭモータ３３は回転可能となり、車両１は牽引可能となる。
【００２２】
実施最良形態２においては、インバータ４とＰＭモータ３３とを接続する中継部２９を車両１内のアクセスし易い場所に設けており、インバータ４が短絡故障した際には、インバータ４とＰＭモータ３３とを中継部２９において容易に切り離すことができ、ＰＭモータ３３は回転可能となり、車両１を牽引可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の実施最良形態１による電気自動車のインバータ故障時の側面透視模式図である。
【図２】実施最良形態１による電気自動車のインバータ正常時の側面透視模式図である。
【図３】実施最良形態２による電気自動車のインバータ正常時の側面透視模式図である。
【図４】従来の電気自動車の側面透視模式図である。
【符号の説明】
【００２４】
１…車両
２…直流電源
３，７，１２〜２２，２５〜２８、３０〜３２…接続線
４…インバータ
６…モータ
８…制御部
９，２３…冷却用配管
１０…冷却装置
１１，２９…中継部
２４…代替インバータ
３３…ＰＭモータ
【図１】
2009273199.tif 000003
【図２】
2009273199.tif 000004
【図３】
2009273199.tif 000005
【図４】
2009273199.tif 000006