(57)【要約】【課題】軽量で且つ樹脂製のトルクロッド本体成形の一サイクル当りの所要時間を短くすることができ、また大ブッシュ，小ブッシュにおけるゴム弾性体への接着処理も不要となし得て、全体として低コスト化を実現することのできる樹脂トルクロッドを提供する。【解決手段】樹脂トルクロッド１０において、樹脂製のトルクロッド本体３０の小ブッシュ用の外筒２４に、小ブッシュ１２のゴム加硫品２６を圧入して組み付けるとともに、大ブッシュ用の外筒１８に、軸方向に貫通のすぐり部４８を有する大ブッシュ１４のゴム加硫品３８を圧入して組み付けた上、大ブッシュ用の外筒１８の軸方向の開口部に、金属製の蓋体７４を固定して、蓋体７４にて大ブッシュ１２のゴム加硫品３８を外筒１８から抜止めする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の外筒，剛性の内筒及びそれらの間に介在したゴム弾性体をそれぞれ備えた一端の大ブッシュ及び他端の小ブッシュと、それら大ブッシュ，小ブッシュの各外筒を連結する樹脂製の連結部と、を有する樹脂トルクロッドにおいて
前記大ブッシュ用の外筒と小ブッシュ用の外筒と前記連結部とを有する樹脂製のトルクロッド本体の該小ブッシュ用の外筒に、前記剛性の内筒及びその外周面に加硫接着したゴム弾性体を有する小ブッシュのゴム加硫品を圧入して組み付けるとともに、
前記大ブッシュ用の外筒に、前記剛性の内筒及びその外周面に加硫接着した、軸方向に貫通のすぐり部を有するゴム弾性体を有する大ブッシュのゴム加硫品を圧入して組み付けた上、
該大ブッシュ用の外筒の軸方向の開口部に、前記トルクロッド本体とは別体をなす剛性の蓋体を固定して、該蓋体にて前記大ブッシュのゴム加硫品を該外筒から抜止めしたことを特徴とする樹脂トルクロッド。
【請求項２】
請求項１において、前記大ブッシュのゴム加硫品のゴム弾性体は、前記内筒の位置する中心部から径方向且つ前記連結部の延設方向と直角方向に互いに逆向きに延びる一対のゴム本体部と、該中心部から径方向且つ前記連結部の延設方向に互いに逆向きに突出し、前記外筒への当接によりストッパ作用する一対のゴムストッパ部とを有していて、それらゴム本体部とゴムストッパ部との間が前記すぐり部とされているとともに、前記一対のゴム本体部の各端部で前記外筒に固定されていることを特徴とする樹脂トルクロッド。
【請求項３】
請求項２において、前記ゴムストッパ部は、該ゴムストッパ部の突出方向と直角方向に小寸法をなす、前記内筒側である付根側の首部と、突出端側であって先端側の、該突出方向と直角方向に大寸法をなす頭部とを有していて、該頭部と前記ゴム本体部の付根部との間に、前記すぐり部による空間が形成されていることを特徴とする樹脂トルクロッド。
【請求項４】
請求項３において、前記頭部の前記外筒に対向する先端面のストッパ面が、前記ゴムストッパ部の突出方向と直角方向の中心から該直角方向に離れるにつれて該外筒から離間し、該外筒との間の間隔を漸次拡大する山形状をなしていることを特徴とする樹脂トルクロッド。
【請求項５】
請求項４において、前記ゴムストッパ部は、前記圧入による組付状態で前記山形状のストッパ面の頂部を前記外筒に接触させていることを特徴とする樹脂トルクロッド。
【請求項６】
請求項２〜５の何れかにおいて、前記ゴム本体部の各端部には前記外筒の周方向に部分的に大形をなす嵌込部が設けてある一方、該外筒の内周側には対応した形状の嵌込凹部が設けてあり、該嵌込凹部に該嵌込部が該外筒の軸方向に圧入にて嵌められ、固定してあることを特徴とする樹脂トルクロッド。
【請求項７】
請求項１〜６の何れかにおいて、前記蓋体が金属製であって該蓋体には前記外筒の外周面に被さる形状の折曲げ部が設けてあり、該折曲げ部が該外筒の外周面に形成された段付部にかしめられることで、該蓋体が該外筒に固定してあることを特徴とする樹脂トルクロッド。
【請求項８】
請求項１〜６の何れかにおいて、前記蓋体の固定される前記外筒の軸方向の端面には該軸方向に突出する突起が設けられる一方、該蓋体には該突起を挿通させる挿通孔が設けてあり、該挿通孔を突き抜けた該突起の先端部が熱により潰されることで、該蓋体が抜止状態に該外筒に固定してあることを特徴とする樹脂トルクロッド。
【請求項９】
請求項１〜８の何れかにおいて、前記大ブッシュ用の外筒は軸方向の一端側に底部が一体に成形された有底筒状をなしており、開口側の他端側に前記別体の蓋体が固定してあることを特徴とする樹脂トルクロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両のエンジン側とボデー側とにまたがって介装され、エンジンのロール方向の変位及び前後方向の変位を規制し、また併せてエンジン側とボデー側とで振動絶縁を行うトルクロッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両において一端の大ブッシュ，他端の小ブッシュと、それら大ブッシュ，小ブッシュの各外筒を連結する連結部とを有するトルクロッドをエンジン側とボデー側とにまたがって介装し、そのトルクロッドによりエンジンからのトルクを受けてエンジンのロール方向の変位を規制し、またエンジンの前後方向の変位を規制することが行われている。
このトルクロッドは、エンジン側とボデー側との間で振動絶縁する働きも有する。
【０００３】
図１２は、従来のトルクロッドの一例を示している（下記特許文献１に開示）。
同図において２００はトルクロッドで、２０２は金属製のトルクロッド本体である。
トルクロッド本体２０２は、一端に大ブッシュ用の大径の外筒２０４を、他端に小ブッシュ用の小径の外筒２０６を有し、それらを連結部２０８にて互いに連結した形態をなしている。
【０００４】
２１０は、外筒２０４内に組み込まれた大ブッシュのゴム加硫品で、このゴム加硫品２１０は、金属製の剛性の内筒２１２と、その周りに固着されたゴム弾性体２１４と、更にその外周面に固着された金属スリーブ２１６とから成っており、その金属スリーブ２１６の外周面において外筒２０４に軸方向に圧入されることによって、かかる外筒２０４に組み込まれている。
ここで大ブッシュのゴム加硫品２１０のゴム弾性体２１４には、車両前後方向即ち連結部２０８の延設方向において内筒２１２の両側に、軸方向に貫通のすぐり部２１８，２２０が設けられている。
【０００５】
他方、他端の小ブッシュ用の小径の外筒２０６には、小ブッシュのゴム加硫品２２２が組み込まれている。
このゴム加硫品２２２もまた、金属製の剛性の内筒２２４と、その周りに固着されたゴム弾性体２２６と、更にその外周面に固着された金属スリーブ２２８とから成っている。
そしてこの小ブッシュのゴム加硫品２２２においても、金属スリーブ２２８の外周面において外筒２０６に軸方向に圧入されることで、外筒２０６に組み込まれている。
尚大ブッシュ，小ブッシュの各ゴム加硫品２１０，２２２ともに、ゴム弾性体２１４，２２６が、それぞれ内筒２１２と金属スリーブ２１６、及び内筒２２４と金属スリーブ２２８とに一体に加硫接着されている。
【０００６】
しかしながらこのトルクロッド２００の場合、トルクロッド本体２０２が金属製であるため、重量が重く、またコストも高くなるといった問題があった。
更にこのトルクロッド２００の場合、大ブッシュ，小ブッシュの各ゴム加硫品２１０，２２２が、それぞれ金属スリーブ２１６，２２８を有していることから、そのための部品コストが高くなるのに加えて、ゴム加硫品２１０，２２２の製造工程で金属スリーブ２１６，２２８とゴム弾性体２１４，２２６とを加硫接着するための接着処理が必要であり、加えて内筒２１２，２２４とゴム弾性体２１４，２２６及び金属スリーブ２１６，２２８を一体に加硫接着した後において、金属スリーブ２１６，２２８に対する縮径のための絞り加工が必要で、工程数が多く、製造コストも高くなるといった問題があった。
【０００７】
またゴム加硫品２１０，２２２を金属スリーブ２１６，２２８において外筒２０４，２０６に対し軸方向に圧入するため、予め外筒２０４，２０６の内周面を切削加工しておくことが必要であり、これもまた製造コストを押し上げる要因となっていた。
またゴム加硫品２１０，２２２が金属スリーブ２１６，２２８を有することで、それらゴム加硫品２１０，２２２、ひいてはトルクロッド２００の重量が重くなるといった問題も生じていた。
【０００８】
トルクロッドを軽量化し、また低コスト化するための手段として、トルクロッド本体を樹脂製としたものが従来公知である。
例えば下記特許文献２に、その一例が開示されている。
この特許文献２に開示のものでは、トルクロッド本体の成形用のキャビティを有する成形金型に、予め製造してある大ブッシュのゴム加硫品及び小ブッシュのゴム加硫品をセットし、その状態でキャビティに樹脂材料を注入して樹脂製のトルクロッド本体を成形すると同時に、大ブッシュのゴム加硫品，小ブッシュのゴム加硫品のそれぞれをトルクロッド本体に固着状態に一体化し、トルクロッドを構成するようにしている。
【０００９】
この特許文献２に開示のトルクロッドの場合、樹脂製のトルクロッド本体を成形すると同時に、大ブッシュのゴム加硫品，小ブッシュのゴム加硫品のそれぞれを、トルクロッド本体に固着状態に一体化することができることから、図１２における大ブッシュのゴム加硫品２１０，小ブッシュのゴム加硫品２２２における金属スリーブ２１６，２１８を省略することが可能であり、各ゴム加硫品２１０，２２２の重量を軽量化することができる。
またこのトルクロッドにおいては、金属スリーブ２１６，２２８を省略できることから、それら金属スリーブ２１６，２２８に対してゴム弾性体２１４，２２６との加硫接着のための接着材の塗布等の各種工程からなる接着処理を省略することができる。
【００１０】
しかしながら一方でこのトルクロッドの場合、樹脂製のトルクロッド本体と大ブッシュ，小ブッシュの各ゴム加硫品との接着のために、それらゴム加硫品のゴム弾性体に予め接着処理を施すことが必要であり、加えてこのトルクロッドでは、先ず各ゴム加硫品を製造しておいて、これを成形金型にセットし、その後においてトルクロッド本体製造のための樹脂成形を行うことから、即ちトルクロッド本体の成形の際に大ブッシュ，小ブッシュの各ゴム加硫品を成形金型にセットする作業が必要となることから、トルクロッド本体成形のための一サイクル当りの時間が長くなってしまい、このことが生産性を低下させてしまう問題を生じる。
【００１１】
トルクロッド本体を樹脂製とする場合において、こうした問題を解決するため、樹脂製のトルクロッド本体を成形した後において大ブッシュ，小ブッシュの各ゴム加硫品を、トルクロッド本体の大ブッシュ用の外筒，小ブッシュ用の外筒のそれぞれに圧入して組み付けるといったことが考えられる。
その場合、各ゴム加硫品におけるゴム弾性体の外周面に金属スリーブを固着しておき、その金属スリーブにおいてトルクロッド本体の対応する各外筒に圧入することは、樹脂製の各外筒が強度的に弱いことから技術的に困難であり、従ってこの場合には各ゴム加硫品をゴム弾性体の外周面において直接対応する外筒に圧入することとなる。
【００１２】
しかしながらこの場合、ゴム弾性体が軸方向のすぐり部を有しない中実構造のものであれば、十分な締代をもって強い圧入力で対応する各外筒に大ブッシュ，小ブッシュの各ゴム加硫品を圧入することができ、これにより強い抜き力も確保することができる。
例えば下記特許文献３に、何れもゴム弾性体がすぐり部を有しない中実構造を有する一対のゴム加硫品を、樹脂製のトルクロッド本体の対応する各外筒内に圧入するようになした点が開示されている。
【００１３】
しかしながらトルクロッドにあっては、通常小ブッシュについてはゴム弾性体が中実構造とされ、従ってこれをゴム弾性体の外周面で直接対応する外筒に圧入して組み付けることが可能であるものの、大ブッシュについては、トルクロッドとしての必要な諸特性を与えるためにゴム加硫品、詳しくはゴム弾性体に軸方向に貫通のすぐり部を設けることが必要であり、そのため大ブッシュについては、ゴム加硫品をゴム弾性体の外周面において直接対応する外筒に圧入するだけで、そのまま組付状態とすることは実際困難である。
単にゴム加硫品をゴム弾性体において直接圧入しただけであると、その際に十分な締代をもって強い圧入力で圧入し、またこれに応じた強い抜き力を実現することができないからである。
【００１４】
【特許文献１】特開２００５−３１５３１５号公報
【特許文献２】特開２００５−２６５１２２号公報
【特許文献３】特開平１０−２８８２３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明は以上のような事情を背景とし、軽量で且つ樹脂製のトルクロッド本体成形の一サイクル当りの所要時間を短くすることができ、また大ブッシュ，小ブッシュにおけるゴム弾性体への接着処理も不要となし得て、全体として低コスト化を実現することのできる樹脂トルクロッドを提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
而して請求項１のものは、樹脂製の外筒，剛性の内筒及びそれらの間に介在したゴム弾性体をそれぞれ備えた一端の大ブッシュ及び他端の小ブッシュと、それら大ブッシュ，小ブッシュの各外筒を連結する樹脂製の連結部と、を有する樹脂トルクロッドにおいて、前記大ブッシュ用の外筒と小ブッシュ用の外筒と前記連結部とを有する樹脂製のトルクロッド本体の該小ブッシュ用の外筒に、前記剛性の内筒及びその外周面に加硫接着したゴム弾性体を有する小ブッシュのゴム加硫品を圧入して組み付けるとともに、前記大ブッシュ用の外筒に、前記剛性の内筒及びその外周面に加硫接着した、軸方向に貫通のすぐり部を有するゴム弾性体を有する大ブッシュのゴム加硫品を圧入して組み付けた上、該大ブッシュ用の外筒の軸方向の開口部に、前記トルクロッド本体とは別体をなす剛性の蓋体を固定して、該蓋体にて前記大ブッシュのゴム加硫品を該外筒から抜止めしたことを特徴とする。
【００１７】
請求項２のものは、請求項１において、前記大ブッシュのゴム加硫品のゴム弾性体は、前記内筒の位置する中心部から径方向且つ前記連結部の延設方向と直角方向に互いに逆向きに延びる一対のゴム本体部と、該中心部から径方向且つ前記連結部の延設方向に互いに逆向きに突出し、前記外筒への当接によりストッパ作用する一対のゴムストッパ部とを有していて、それらゴム本体部とゴムストッパ部との間が前記すぐり部とされているとともに、前記一対のゴム本体部の各端部で前記外筒に固定されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項３のものは、請求項２において、前記ゴムストッパ部は、該ゴムストッパ部の突出方向と直角方向に小寸法をなす、前記内筒側である付根側の首部と、突出端側であって先端側の、該突出方向と直角方向に大寸法をなす頭部とを有していて、該頭部と前記ゴム本体部の付根部との間に、前記すぐり部による空間が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項４のものは、請求項３において、前記頭部の前記外筒に対向する先端面のストッパ面が、前記ゴムストッパ部の突出方向と直角方向の中心から該直角方向に離れるにつれて該外筒から離間し、該外筒との間の間隔を漸次拡大する山形状をなしていることを特徴とする。
【００２０】
請求項５のものは、請求項４において、前記ゴムストッパ部は、前記圧入による組付状態で前記山形状のストッパ面の頂部を前記外筒に接触させていることを特徴とする。
【００２１】
請求項６のものは、請求項２〜５の何れかにおいて、前記ゴム本体部の各端部には前記外筒の周方向に部分的に大形をなす嵌込部が設けてある一方、該外筒の内周側には対応した形状の嵌込凹部が設けてあり、該嵌込凹部に該嵌込部が該外筒の軸方向に圧入にて嵌められ、固定してあることを特徴とする。
【００２２】
請求項７のものは、請求項１〜６の何れかにおいて、前記蓋体が金属製であって該蓋体には前記外筒の外周面に被さる形状の折曲げ部が設けてあり、該折曲げ部が該外筒の外周面に形成された段付部にかしめられることで、該蓋体が該外筒に固定してあることを特徴とする。
【００２３】
請求項８のものは、請求項１〜６の何れかにおいて、前記蓋体の固定される前記外筒の軸方向の端面には該軸方向に突出する突起が設けられる一方、該蓋体には該突起を挿通させる挿通孔が設けてあり、該挿通孔を突き抜けた該突起の先端部が熱により潰されることで、該蓋体が抜止状態に該外筒に固定してあることを特徴とする。
【００２４】
請求項９のものは、請求項１〜８の何れかにおいて、前記大ブッシュ用の外筒は軸方向の一端側に底部が一体に成形された有底筒状をなしており、開口側の他端側に前記別体の蓋体が固定してあることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２５】
以上のように本発明は、樹脂製のトルクロッド本体の小ブッシュ用の外筒，大ブッシュ用の外筒のそれぞれに、剛性の内筒及びその外周面に加硫接着したゴム弾性体を有する小ブッシュのゴム加硫品，大ブッシュのゴム加硫品のそれぞれを圧入して組み付けた上、大ブッシュ用の外筒の軸方向の開口部に剛性の蓋体を固定し、その蓋体にて大ブッシュのゴム加硫品を外筒から抜け止めし、以って樹脂トルクロッドを構成するようになしたものである。
【００２６】
本発明では、大ブッシュのゴム弾性体が軸方向に貫通のすぐり部を有し、従ってトルクロッド本体における外筒に対し十分な締代をもって強い圧入力で圧入し、強い抜き力を得ることができなくても、蓋体によって大ブッシュのゴム加硫品を外筒から抜け防止することができる。
即ち本発明によれば、小ブッシュのみならず大ブッシュにおいても、ゴム加硫品をトルクロッド本体の外筒に圧入にて組み付けることが可能となる。
【００２７】
かかる本発明によれば、樹脂トルクロッドを単独で成形すること、即ち成形金型に予め製造した大ブッシュ，小ブッシュの各ゴム加硫品をセットすることなく、トルクロッド本体を単独で成形することができ、これにより樹脂製のトルクロッド本体を成形する際の一サイクル当りの所要時間を短縮化でき、樹脂製のトルクロッド本体の生産性を大幅に高めることができ、所要コストも安価となすことができる。
また特許文献２に示すトルクロッドのように、トルクロッドの製造に当って大ブッシュ，小ブッシュの各ゴム加硫品に接着処理を施す必要も無くすことができるので、トルクロッド製造のための工程数を少なくでき、ゴム加硫品に対する接着処理のためのコストも削減することができる。
【００２８】
また樹脂製のトルクロッド、詳しくは樹脂製のトルクロッド本体では、外筒の開口部が強度的に弱点部となり易いが、本発明によれば、そこに固定した剛性の蓋体によって同部分を補強することができ、強度的な弱点部となる外筒の開口部周りを高強度となすことができる。
この場合において、上記蓋体としては金属製のもの、特に鉄製（鋼製）のものを好適に用いることができる。
【００２９】
本発明では、大ブッシュのゴム加硫品のゴム弾性体を、内筒の位置する中心部から径方向且つ連結部の延設方向と直角方向に互いに逆向きに延びる一対のゴム本体部と、中心部から径方向且つ連結部の延設方向に互いに逆向きに突出し、外筒への当接によりストッパ作用する一対のゴムストッパ部とを有するものとなし、それらゴム本体部とゴムストッパ部との間を上記すぐり部となすとともに、一対のゴム本体部の各端部でゴム加硫品を外筒に固定するようになしておくことができる（請求項２）。
【００３０】
この場合においてゴムストッパ部は、その突出方向と直角方向に小寸法をなす付根側の首部と、突出端側である先端側の、突出方向と直角方向に大寸法をなす頭部とを有するものとなし、そしてその頭部とゴム本体部の付根部との間に、上記すぐり部による空間を形成しておくことができる（請求項３）。
このようにすれば、ゴム本体部の径方向且つ連結部の延設方向と直角方向の自由長を長くすることができ、ゴム本体部の耐久性を高めることができる。
【００３１】
また同時に、ゴムストッパ部の突出方向における先端側の大径の頭部と、ゴム本体部の付根部との間に形成される空間（隙間）に基づいて、外筒への頭部の当接によりストッパ作用をなす際、その空間によってゴムストッパ部の変形抵抗を小さくでき、ストッパ作用時におけるゴムストッパ部のばね特性を軟らかくすること、即ちストッパ特性を軟らかなものとすることができる。
一方でゴムストッパ部の変形の増大によりその空間が埋まった後においては、そこでゴムストッパ部の変形抵抗を急激に高め得て、ゴムストッパ部に必要な最大変位規制機能を持たせることができる。
【００３２】
更にこの場合において、上記頭部の外筒に対向する先端面のストッパ面は、ゴムストッパ部の突出方向と直角方向の中心から、その直角方向に離れるにつれて外筒から離間し、外筒との間の間隔を漸次拡大する山形状となしておくことができる（請求項４）。
【００３３】
この場合、ストッパ作用時においてゴムストッパ部は内筒と外筒との相対的な接近方向の変位の増大に伴って、山形状をなすストッパ面を外筒に対して漸次接触拡大させて行くこと、即ち外筒に対するストッパ面の接触面積を漸次拡大して行くことができ、これによりストッパ作用時における初期ばね特性，ストッパ特性を可及的に軟らかくでき、ストッパ作用の初期においてゴムストッパ部による急激な強いストッパ作用によってショック感を発生してしまうのを有効に防止することができる。
【００３４】
具体的にはこの請求項４では、ゴムストッパ部を変形させる方向に外筒と内筒とが相対変位したとき、ゴムストッパ部は、外筒に対する接触面積を先端側の頭部における山形状のストッパ面の頂部からゴムストッパ部の突出方向と直角方向に漸次拡大しながら変形して行き、山形状をなすストッパ面と外筒との間に生じている間隙を次第に少なくし、そして最終的にその隙間を埋めるに到る。
【００３５】
そしてそのストッパ面と外筒との間に生じていた間隙が埋まったところで、頭部とゴム本体部の付根部との間に生じている空間を埋ながらゴムストッパ部が更に変形を増大し、その空間を次第に埋めて行く。そして最終的にその空間が埋まったところで、つまり頭部とゴム本体部の付根部とが当ったところで、そこから急激にゴムストッパ部が変形抵抗を増大し、変位規制力を急速に増大させ、最大変位規制する。
【００３６】
このように請求項４では、ストッパ作用時の初期ばねが軟らかいものであるため、例えば加速時においてゴムストッパ部がストッパ作用開始したときの、ゴム弾性体のばね特性を軟らかいものとすることができ、その際のゴム弾性体のばねが高くなることによって、いわゆる籠り音のような騒音を発生させる問題を抑制ないし防止することができる。
【００３７】
この場合において上記ゴムストッパ部は、圧入による組付状態で上記山形状のストッパ面の頂部を当初から外筒に接触させておくことができる（請求項５）。
上記のように大ブッシュのゴム加硫品、詳しくはそのゴム弾性体は、ゴムストッパ部の山形状をなすストッパ面と外筒との間の間隙（頂部以外の間隙）、及び頭部とゴム本体部の付根部との間の空間によって、それら間隙及び空間が埋まるまでの間、ゴムストッパ部の突出方向においてばね特性の軟らかいものとなる。
従って圧入による組付時その他においてゴム加硫品に外力が加わったとき、弾性体がゴムストッパ部の突出方向に容易に変形してしまう。またそのときに大ブッシュにおけるゴム加硫品の内筒が同方向にこじり運動を生じ易い。
【００３８】
ここにおいて請求項５のものは、山形状をなすストッパ面の頂部を組付当初から外筒の内面に接触状態としておくもので、このようにすることで、ゴム加硫品の圧入による組付時その他において、その頂部の外筒への接触による位置決め且つ拘束作用によって、内筒を正しく中心位置に位置決めすることができ、また外力の作用によって内筒がこじり方向に変位を生ずるのを有効に防止することができる。
【００３９】
一方においてゴムストッパ部を当初から広い当り面（広い接触面積）で外筒に当てておいた場合、ゴムストッパ部の突出方向つまり連結部の延設方向（つまりは車両の前後方向である）のゴム弾性体のばね特性が硬いものとなり、加減速に際してのゴム弾性体による振動吸収性能が低下して、そのことにより籠り音等を発生させてしまう。
しかるにこの請求項５では、山形状をなすストッパ面の頂部のみを外筒に当てているだけであるので、そうした不具合の発生を防止することができる。
【００４０】
次に請求項６は、ゴム本体部の各端部に外筒の周方向に部分的に大形をなす嵌込部を設ける一方、外筒の内周側には対応する形状の嵌込凹部を設け、その嵌込凹部に嵌込部を外筒の軸方向に圧入して嵌め入れ、ゴム本体部の端部を外筒に固定するようになしたもので、この請求項６によれば、ゴム本体部の各端部を外筒に対し良好に固定状態とすることができ、またゴム本体部の各端部を外筒に対し位置決めすることができる。
【００４１】
次に請求項７は、上記蓋体に外筒の外周面に被さる形状の折曲げ部を設け、その折曲げ部を、外筒の外周面に形成した段付部にかしめることで、蓋体を外筒に固定するようになしたもので、このようにしておけば、蓋体を簡単に外筒の軸方向端部即ち開口部に固定することができる。
【００４２】
請求項８は、外筒の軸方向の端面に軸方向に突出する突起を設け、一方蓋体はその突起を挿通させる挿通孔を設け、挿通孔を突き抜けた突起の先端部を熱により潰すことで、蓋体を抜止状態に外筒に固定するようになしたもので、この請求項８によれば、蓋体の外筒への固定強度を高強度となすことができ、また補強部材としての蓋体による外筒に対する補強をより効果的に行うことができる。
【００４３】
本発明では、大ブッシュ用の外筒を軸方向の一端側に底部を有する有底筒状となし、開口側の他端側に上記蓋体を固定しておくことができる（請求項９）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１及び図２において、１０は樹脂トルクロッド（以下単にトルクロッドとする）で、図中左端の大ブッシュ１２，右端の小ブッシュ１４、及びそれら大ブッシュ１２，小ブッシュ１４のそれぞれの外筒１８，２４を車両の前後方向に連結する連結部１６を有している。
大ブッシュ１２は、樹脂製の外筒１８と、金属製の剛性の内筒２０及びそれらの間に介在したゴム弾性体２２を有している。
小ブッシュ１４もまた、樹脂製の外筒２４と、金属製の剛性の内筒２６と、それらの間に介在したゴム弾性体２８とを有している。
【００４５】
本実施形態において、トルクロッド１０は車両の前後方向に配向されて、エンジンと車両のボデーとにまたがって介装され、エンジンのロール方向の変位及び前後方向の変位を規制し、また併せてエンジン側とボデー側とで振動絶縁を行う。
その際、例えば小ブッシュ１４の内筒２６がエンジン側に連結され、また大ブッシュ１２の内筒２０がボデー側に連結される。
この場合図１及び図２中の右方向が車両前方向となる。
【００４６】
３０は樹脂製のトルクロッド本体で、大ブッシュ用の外筒１８と小ブッシュ１４用の外筒２４とを、連結部１６にて連結した形態をなしている。
尚この実施形態において、大ブッシュ１２と小ブッシュ１４とは９０°異なった向きで設けられている。
トルクロッド本体３０には、図５及び図７にも示しているように、連結部１６に同じ側の面で開口する複数の凹所３２が設けられている。
また大ブッシュ用の外筒１８においても、同じ側の面で開口する凹所３４が設けられている。
【００４７】
この実施形態では、図５及び図６に示しているように、内筒２６の外周面にゴム弾性体２８を一体に加硫接着してなる小ブッシュ１４のゴム加硫品３６を、トルクロッド本体３０の小ブッシュ用の外筒２４に圧入により組み付けることで、小ブッシュ１４が構成され、また内筒２０の外周面にゴム弾性体２２を一体に加硫接着してなる大ブッシュ１２のゴム加硫品３８を、トルクロッド本体３０における大ブッシュ用の外筒１８に圧入により組み付けることで大ブッシュ１２が構成されている。
【００４８】
小ブッシュのゴム加硫品３６において、ゴム弾性体２８は図６に示しているように軸方向の両端部に環状のゴムフランジ部４０を有し、また軸方向中間部に、外周面が円筒面をなすゴム本体部４２を有していて、それらゴムフランジ部４０とゴム本体部４２との間に環状溝４４が形成されている。
【００４９】
図に示しているようにこの実施形態において、小ブッシュのゴム加硫品３６のゴム弾性体２８は、軸方向に貫通のすぐり部を有しない実質的に中実構造のもので、十分な締代をもって強い圧入力で外筒２４に圧入され、組み付けられている。
その状態においてゴム加硫品３６と外筒２４との間には強い摩擦力が発生しており、従ってゴム加硫品３６は外筒２４から良好に抜け防止される。
【００５０】
一方大ブッシュ１２のゴム加硫品３８は、図８に示しているようにゴム弾性体２２が、軸方向に貫通のすぐり部４８を有するものとされている。
大ブッシュ１２のゴム加硫品３８において、ゴム弾性体２２は、内筒２０の位置する中心部から径方向且つ連結部１６の延設方向、即ち図中左右方向と直角方向である図中上下方向に互いに逆向きに延びる一対のゴム本体部５０と、中心部から径方向且つ連結部の延設方向である図中左右方向に互いに逆向きに突出し、外筒１８への当接によりストッパ作用する一対のゴムストッパ部５２を有している。
これらゴム本体部５０とゴムストッパ部５２とは、ゴム弾性体２２に設けられた上記のすぐり部４８によって互いに区画されている。
【００５１】
一対のゴム本体部５０のそれぞれの端部には、外筒１８の周方向に部分的に大径をなす嵌込部５４が設けられている。
一方図２，図５に示しているように、外筒１８の内周側には対応した形状の嵌込凹部５６が設けてあり、その嵌込凹部５６に嵌込部５４が軸方向への圧入により嵌められ、固定されている。
即ち大ブッシュのゴム加硫品３８は、外筒１８への圧入状態において、ゴム弾性体２２におけるゴム本体部５０の各端部の嵌込部５４が外筒１８に対し位置決状態で固定されている。
【００５２】
上記一対のゴムストッパ部５２は、その突出方向である図中左右方向と直角方向（図中上下方向）に小寸法をなす付根側（内筒２０側）の首部５８と、突出端側である先端側の、図中上下方向に大寸法をなす頭部６０とを有しており、その頭部６０とゴム本体部５０の内筒２０側の付根部５０Ａとの間に、上記すぐり部４８による空間６２が形成されている。
【００５３】
頭部６０は、外筒１８に対向する先端面のストッパ面６４が、その中心から図中上下方向に離れるにつれて、即ちゴムストッパ部５２の突出方向と直角方向の中心からその直角方向に離れるにつれて外筒１８から離間し、外筒１８との間の間隔を漸次増大する山形状をなしている。図中６６は、そのストッパ面６４の頂部を、６８はストッパ面６４と外筒１８との間に形成される間隙を表している。
【００５４】
この実施形態において、ゴムストッパ部５２は、ゴム加硫品３８を外筒１８に圧入して組み付けた状態で、ストッパ面６４の頂部６６が外筒１８に接触した状態となるように、その形状が定めてある。
尚この実施形態において、一対のゴム本体部５０は図中上下対称形状をなしており、また一対のゴムストッパ部５２は図中左右対称形状をなしている。
【００５５】
図３に示しているように、大ブッシュ用の外筒１８は図中下端側に内筒２０を下向きに突出させるための開口７０を備えた底部７２を有する有底筒状をなしている。
一方図５に示しているように図中上端側は開口形状をなしており、図１，図４及び図５に示すようにその開口側の端部にトルクロッド本体３０とは別体に構成された金属製且つプレート状の蓋体７４が固定され、かかる蓋体７４によって、外筒１８に圧入にて組み付けられたゴム加硫品３８が図中上方向に抜止めされている。
【００５６】
図５に示しているようにこの蓋体７４は、ゴム加硫品３８の図中上面に当接してゴム加硫品３８の抜止めをなす本体部７６と、その外周部から下向きに折れ曲った折曲げ部７８を有している。
また本体部７６には、内筒２０を突出させるための開口７７が備えられている。
【００５７】
蓋体７４は、外筒１８の図中上面に段違い状に形成された凹所８０に嵌め入れられて、折曲げ部７８が外筒１８の外周面に被さり、その状態で折曲げ部７８が、図４に示しているように外筒１８の外周面に形成された段違い部８２にかしめられることで、上向きに抜止状態に外筒１８に固定されている。
図４において８４は、そのかしめ部を表している。
尚外筒１８には、図５の部分拡大図に示しているように、その外周面にも折曲げ部７８の嵌込用に溝８５が段違い状に形成され、そこに外筒１８の外周面に被さった折曲げ部７８が嵌め入れられている。
【００５８】
この実施形態において、大ブッシュのゴム加硫品３８におけるゴム弾性体２２のゴムストッパ部５２は次のように作用する。
前述したようにゴムストッパ部５２は、圧入により外筒１８に組み付けた段階で、ストッパ面６４の頂部６６が当初から外筒１８に部分的に接触した状態にある。
通常トルクロッドにおいては、ゴムストッパ部は当接すべき相手側に対して所定のストッパクリアランスをもって非接触の状態にあり、そのことによって、エンジンのアイドリング時等においてはストッパ作用をせず、その非接触状態によってアイドリング時におけるゴム弾性体のばね特性を低くして、振動絶縁性能を高めている。
【００５９】
本実施形態ではこれと異なって、ストッパ部５２におけるストッパ面６４が、当接相手である外筒１８に当初から接触した状態にある。
但しこの実施形態では、ストッパ面６４の頂部６６のみが局部的に接触しているだけであり、且つその頂部６６は軟らかい部分であるため、そのような接触状態にあってもアイドリング時における振動絶縁性能は特に損なわれない。
一方でこのように頂部６６を外筒１８に対し当初から接触させるようになしておくことで、内筒２０を良好に位置決めし且つこじり方向の動きを抑制して、ゴム加硫品３８の外筒１８への組付作業性を良好となすことができる。
【００６０】
ゴムストッパ部５２は、車両の加速時或いは減速時において内筒２０が外筒１８に対し相対的に接近移動したとき、自身の弾性変形に基づいて、詳しくはその際の変形抵抗に基づいてその相対変位を抑制するように働く。
その際、ゴムストッパ部５２は先ずストッパ面６４と外筒１８との間に生じている間隙６８を、中心部から図中上下方向に漸次埋めて行き、そして間隙６８がほぼ埋まった段階から、続いて頭部６０とゴム本体部５０の付根部５０Ａとの間に生じている空間６２を埋めるようにして変形を増大させて行く。
【００６１】
そしてゴムストッパ部５２の変形により空間６２が埋まったところで、ゴムストッパ部５２の変形抵抗が急速に増大し、その段階で内筒２０と外筒１８との相対変位に対する変位規制力を急激に高め、それら内筒２０と外筒１８との相対変位を最大変位以下に良好に規制する。
【００６２】
このようにゴムストッパ部５２は間隙６８，空間６２を２段階に亘って埋めながらストッパ作用するため、ストッパ作用の初期において軟らかくストッパ作用することができる。
因みに図９は、そのストッパ作用時のストッパ特性を表している。
図中実線のＡが本実施形態のゴムストッパ部５２のストッパ特性曲線を表し、また破線のＢが図８（Ｂ）に示す比較例のゴムストッパ部５２Ａのストッパ特性曲線を表している。
尚図９において、横軸はゴムストッパ部の撓みを、また縦軸は荷重を表している。
【００６３】
以上のような本実施形態によれば、大ブッシュ１２のゴム弾性体２２が軸方向に貫通のすぐり部４８を有し、従ってトルクロッド本体３０における外筒１８に対し十分な締代をもって強い圧入力で圧入し、強い抜き力を得ることができなくても、蓋体７４によって大ブッシュ１２のゴム加硫品３８を外筒１８から抜け防止することができる。
即ち本実施形態によれば、小ブッシュ１４のみならず大ブッシュ１２においても、ゴム加硫品３８をトルクロッド本体３０の外筒１８に圧入にて組み付けることが可能となる。
【００６４】
かかる本実施形態によれば、樹脂トルクロッド１０を単独で成形すること、即ち成形金型に予め製造した大ブッシュ１２，小ブッシュ１４の各ゴム加硫品３８，３６をセットすることなく、トルクロッド本体３０を単独で成形することができ、これにより樹脂製のトルクロッド本体３０を成形する際の一サイクル当りの所要時間を短縮化でき、樹脂製のトルクロッド本体３０の生産性を大幅に高めることができ、所要コストも安価となすことができる。
またトルクロッド１０の製造に当って大ブッシュ１２，小ブッシュ１４の各ゴム加硫品３８，３６に接着処理を施す必要も無くすことができるので、トルクロッド１０製造のための工程数を少なくでき、ゴム加硫品３８，３６に対する接着処理のためのコストも削減することができる。
【００６５】
またトルクロッド１０、詳しくは樹脂製のトルクロッド本体３０では、外筒１８の開口部が強度的に弱点部となり易いが、本実施形態によれば、そこに固定した剛性の金属製の蓋体７４によって同部分を補強することができ、強度的な弱点部となる外筒１８の開口部周りを高強度となすことができる。
【００６６】
本実施形態ではまた、ゴムストッパ部５２が、その突出方向と直角方向に小寸法をなす付根側の首部５８と、突出端側である先端側の、突出方向と直角方向に大寸法をなす頭部６０とを有するものとなし、そしてその頭部６０とゴム本体部５０の付根部５０Ａとの間に、すぐり部４８による空間６２を形成するものとなしてあり、このようにすることで、ゴム本体部５０の上下方向の自由長を長くすることができ、ゴム本体部５０の耐久性を高めることができる。
【００６７】
また同時に、頭部６０とゴム本体部５０の付根部５０Ａとの間に形成される空間（隙間）６２に基づいて、ゴムストッパ部５２が外筒１８への当接によりストッパ作用をなす際、空間６２によってゴムストッパ部５２の変形抵抗を小さくでき、ストッパ作用時におけるゴムストッパ部５２のばね特性を軟らかくすること、即ちストッパ特性を軟らかなものとすることができる。
一方でゴムストッパ部５２の変形の増大によりその空間６２が埋まった後においては、そこでゴムストッパ部５２の変形抵抗を急激に高め得て、ゴムストッパ部５２に必要な最大変位規制機能を持たせることができる。
【００６８】
またゴムストッパ部５２は内筒２０と外筒１８との相対的な接近方向の変位の増大に伴って、山形状をなすストッパ面６４を外筒１８に対して漸次接触拡大させて行くことができ、これによりストッパ作用時における初期ばね特性，ストッパ特性をより一層軟らかくでき、ストッパ作用の初期においてゴムストッパ部５２による急激な強いストッパ作用によってショック感を発生してしまうのを有効に防止することができる。
【００６９】
本実施形態ではストッパ作用時の初期ばねが軟らかいものであるため、例えば加速時においてゴムストッパ部５２がストッパ作用開始したときの、ゴム弾性体２２のばね特性を軟らかいものとすることができ、その際のゴム弾性体２２のばねが高くなることによって、いわゆる籠り音のような騒音を発生させる問題を抑制ないし防止することができる。
【００７０】
一方でゴムストッパ部５２は、圧入による組付状態で山形状のストッパ面６４の頂部６６を当初から外筒１８に接触させており、従って圧入による組付時その他においてゴム加硫品３８に外力が加わったとき、頂部６６の外筒１８への接触による位置決め且つ拘束作用によって、内筒２０を正しく中心位置に位置決めすることができ、また外力の作用によって内筒２０がこじり方向に変位を生ずるのを有効に防止することができる。
【００７１】
一方においてゴムストッパ部５２を当初から広い当り面（広い接触面積）で外筒１８に当てておいた場合、ゴム弾性体２２の左右方向のばね特性が硬いものとなり、加減速に際してのゴム弾性体２２による振動吸収性能が低下して、そのことにより籠り音等を発生させてしまう恐れが生ずる。
しかるにこの実施形態では山形状をなすストッパ面６４の頂部６６のみを外筒１８に当てているだけであるので、そうした不具合の発生を防止することができる。
尚、本実施形態では一対のゴムストッパ部５２が図中左右対称形状となしてあることから、これら一対のゴムストッパ部５２の形状を加速側と減速側とで異ならせた場合に比べて、外筒１８への組付時に組付けの方向性が無く、組付作業性が良好である利点を有する。
【００７２】
本実施形態ではまた、ゴム本体部５０の各端部の、外筒１８の周方向に部分的に大径をなす嵌込部５４を、外筒１８の内周側の対応する形状の嵌込凹部５６に軸方向に圧入して嵌め入れ、ゴム本体部５０の端部を外筒１８に固定するようになしていることから、ゴム本体部５０の各端部を外筒１８に対し良好に固定状態とすることができ、またゴム本体部５０の各端部を外筒１８に対し位置決めすることができる。
【００７３】
図１０及び図１１は本発明の他の実施形態を示している。
この例は、外筒１８の図中上面に周方向に沿って複数の突起８６を設ける一方、蓋体７４の本体部７６と、これから径方向外方に突出した鍔状部９０とに、対応する挿通孔８８を設け、そして突起８６を挿通孔８８に挿通した上で、突起８６の挿通孔８８を突き抜けた部分を、図１１に示しているように熱により潰して大径の頭部９２を形成し、この頭部９２によって蓋体７４の外筒１８からの抜けを防止するようになしたものである。
この実施形態の場合、外筒１８の開口部に対する蓋体７４の拘束力が強く、図１〜図８に示す上記実施形態に比べて蓋体７４による補強効果がより大である利点を有する。
【００７４】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれはあくまで一例示である。
例えば上記実施形態では大ブッシュ用の外筒１８は軸方向の一端側のみが開口形状とされ、そこに蓋体７４を取り付けるようになしているが、場合によって大ブッシュ用の外筒１８の軸方向の両端をそれぞれ開口形状としておいて、各端部に蓋体７４を装着するようになすことも可能である。
その他本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の一実施形態の樹脂トルクロッドの斜視図である。
【図２】同実施形態の要部切欠正面図である。
【図３】同実施形態の大ブッシュを底面から見た斜視図である。
【図４】同実施形態の大ブッシュの側面断面図である。
【図５】同実施形態を各部品に分解して示す斜視図である。
【図６】同実施形態の小ブッシュを組付け前の状態で示す断面図である。
【図７】同実施形態のトルクロッド本体の単品の断面図である。
【図８】同実施形態の大ブッシュにおけるゴム加硫品を比較例とともに示す図である。
【図９】同実施形態のストッパ特性を比較例とともに示す図である。
【図１０】本発明の他の実施形態の図である。
【図１１】同実施形態の組付状態の要部斜視図である。
【図１２】従来のトルクロッドの一例を示す図である。
【符号の説明】
【００７６】
１０  樹脂トルクロッド
１２  大ブッシュ
１４  小ブッシュ
１６  連結部
１８，２４  外筒
２０，２６  内筒
２２，２８  ゴム弾性体
３０  トルクロッド本体
３６，３８  ゴム加硫品
４８  すぐり部
５０  ゴム本体部
５２  ゴムストッパ部
５４  嵌込部
５６  嵌込凹部
５８  首部
６０  頭部
６４  ストッパ面
６６  頂部
７４  蓋体
７８  折曲げ部
８４  かしめ部
８２  段違い部
８６  突起
８８  挿通孔
【図１】
2009243483.tif 000003
【図２】
2009243483.tif 000004
【図３】
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【図４】
2009243483.tif 000006
【図５】
2009243483.tif 000007
【図６】
2009243483.tif 000008
【図７】
2009243483.tif 000009
【図８】
2009243483.tif 000010
【図９】
2009243483.tif 000011
【図１０】
2009243483.tif 000012
【図１１】
2009243483.tif 000013
【図１２】
2009243483.tif 000014