(57)【要約】【課題】  インバータの温度が上がりそうな高負荷条件においても、冷凍サイクルの負荷を減らす運転を行うことによりインバータの温度上昇を抑制して、性能を限定するモードへの移行を抑制し、より快適な制御状態を維持することができる車両用空調装置を提供すること。【解決手段】  インバータ２３を保護する過温度モード１０２ｄを備える車両用空調装置において、コントローラ１は、過温度モード１０２ｄによる制御が行われる前の通常モード１０２ａに、コンデンサファン４の風量を通常モード１０２ａよりも大きくする温度警戒モード１０２ｂを備えた。【選択図】        図１
2009292431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍サイクルの冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機を駆動する電動モータと、前記電動モータを駆動制御するインバータからなる電動コンプレッサと、
前記電動コンプレッサと、冷媒の熱交換を行うコンデンサと、前記コンデンサへの通気を行うコンデンサ通気手段と、を少なくとも含む冷凍サイクルを構成する装置の制御を行う制御手段を有し、
前記制御手段は、前記インバータが高温となる際に、前記電動コンプレッサの作動に、通常の制御より制限を行い、前記インバータを保護する保護制御手段を備える車両用空調装置において、
前記制御手段は、
前記保護制御手段による制御が行われる前の通常の制御状態に、前記コンデンサ通気手段の風量を通常の制御状態よりも大きくする警戒制御手段を備えた、
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記インバータの温度を検出するインバータ温度検出手段を設け、
前記制御手段は、通常の制御状態から所定の温度閾値を超えると前記保護制御手段による制御を行うようにし、前記保護制御手段の温度閾値よりも低い温度の警戒温度閾値により、前記警戒制御手段による制御を行うようにした、
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記インバータの温度を検出するインバータ温度検出手段と、
前記冷凍サイクルでの前記圧縮機からの吐出圧を検出する圧力検出手段と、
を設け、
前記制御手段は、
前記吐出圧が高くなるに従って低くなるよう警戒温度閾値を可変させて設定し、
通常の制御状態から所定の温度閾値を超えると前記保護制御手段による制御を行うようにし、前記保護制御手段の温度閾値よりも低い温度の警戒温度閾値により、前記警戒制御手段による制御を行うようにした、
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記インバータの温度を検出するインバータ温度検出手段と、
前記冷凍サイクルでの前記圧縮機からの吐出圧を検出する圧力検出手段と、
外気温の温度を検出する外気温検出手段と、
を設け、
前記制御手段は、
前記吐出圧及び前記外気温が高くなるに従って低くなるよう警戒温度閾値を可変させて設定し、
通常の制御状態から所定の温度閾値を超えると前記保護制御手段による制御を行うようにし、前記保護制御手段の温度閾値よりも低い温度の警戒温度閾値により、前記警戒制御手段による制御を行うようにした、
ことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、電動圧縮機の電動モータを駆動するインバータは、インバータ温度センサの検出温度が所定値を超えると、空調制御装置からの回転指令値とは異なる熱保護用回転数で電動モータを駆動する過熱保護モードで作動し、冷媒流量を確保してインバータの自己冷却を行う。この時、コンデンサファンまたは車室内ブロワが停止状態にある場合は作動させている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−２７４１０４号公報（第２−１６頁、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用空調装置にあっては、過熱保護モードの作動時にコンデンサファンが停止していたなら作動させるが、過熱保護モードは電動コンプレッサの回転数が規制されてしまうために、正常な空調性能を発揮することは難しくなっていた。
【０００４】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、インバータの温度が上がりそうな高負荷条件においても、冷凍サイクルの負荷を減らす運転を行うことによりインバータの温度上昇を抑制して、性能を限定するモードへの移行を抑制し、より快適な制御状態を維持することができる車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、冷凍サイクルの冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機を駆動する電動モータと、前記電動モータを駆動制御するインバータからなる電動コンプレッサと、前記電動コンプレッサと、冷媒の熱交換を行うコンデンサと、前記コンデンサへの通気を行うコンデンサ通気手段と、を少なくとも含む冷凍サイクルを構成する装置の制御を行う制御手段を有し、前記制御手段は、前記インバータが高温となる際に、前記電動コンプレッサの作動に、通常の制御より制限を行い、前記インバータを保護する保護制御手段を備える車両用空調装置において、前記制御手段は、前記保護制御手段による制御が行われる前の通常の制御状態に、前記コンデンサ通気手段の風量を通常の制御状態よりも大きくする警戒制御手段を備えた、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明にあっては、インバータの温度が上がりそうな高負荷条件においても、冷凍サイクルの負荷を減らす運転を行うことによりインバータの温度上昇を抑制して、性能を限定するモードへの移行を抑制し、より快適な制御状態を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の車両用空調装置を実現する実施の形態を、請求項１，２に係る発明に対応する実施例１と、請求項１，３に係る発明に対応する実施例２と、請求項１，４に係る発明に対応する実施例３に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用空調装置のシステム概略説明図である。
車両用空調装置は、コントローラ１、電動コンプレッサ２、コンデンサ３、コンデンサファン４、リキッドタンク５、膨張弁６、エバポレータ７、ブロワファン８、圧力センサ９を備えている。
コントローラ１は、各種センサの検出値、図示しない乗員からの操作入力に基づいて、電動コンプレッサ２のモータ回転速度及びコンデンサファン４の回転速度の制御指令をそれぞれに出力する。
【０００９】
電動コンプレッサ２は、電動モータにより冷媒を高圧に圧縮し、コンデンサ３へ送出する。詳細は後述する。
コンデンサ３は、冷媒を外部と熱交換させるようにして、放熱冷却して液化する。
リキッドタンク５は、通過する冷媒に対して、内部で水分やゴミを除去する。
【００１０】
膨張弁６は、冷媒を低圧に膨張させ、エバポレータ７へ送る。なお、この膨張弁６は、電磁調整弁として、コントローラ１からの制御指令により冷媒量を制御する機能を付加されたものであってもよい。
エバポレータ７では、低圧冷媒を蒸発させ、外部周囲の空気を冷却させる熱交換を行う。
ブロワファン８は、エバポレータ７の周囲の冷却された空気を車室内へ送気する。
圧力センサ９は、電動コンプレッサ２の冷媒の吐出圧を検出する。
【００１１】
図２は実施例１における電動コンプレッサの斜視図である。図３は実施例１における電動コンプレッサの断面図である。
電動コンプレッサ２は、電動モータ２１、圧縮機２２、インバータ２３が直列的に一体装置化したものである。
例えば電動モータ２１は、回転自在に支持された軸２１１に固定され、永久磁石を有するロータ２１２と、ロータ２１２の外径方向を覆うように配置された、励磁コイルを有するステータ２１３を備えた構造である。
【００１２】
そして、圧縮機２２は、この電動モータ２１の出力軸である軸２１１を、圧縮室を構成するハウジング２２５の内部まで延長し、ベーン２２４を放射状に具備したベーンロータ２２３に固定する。これによりベーンロータ２２３を回転させる駆動構造である。
【００１３】
さらに、圧縮機２２の電動モータ２１と反対側には、インバータ２３が設けられる。インバータ２３は、内部に回路基板２３１を備え、コントローラ１からの制御指令、例えば目標回転速度に従って、電動モータ２１へ擬似交流となるＰＷＭ駆動信号を３相（U相、W相、V相）コイルへ出力する。
また、インバータ２３の回路基板２３１には、インバータ２３の温度を検出する温度センサ２３２を設ける。この検出値は、インバータ２３からコントローラ１へ出力される。
電動コンプレッサ２がインバータ２３を備えることにより、電動コンプレッサ２は、省スペースな構成でシンプルな配線の取り回しにすることができる。
【００１４】
そして、電動コンプレッサ２は、図２に示すように、吸入ポート２２１から内部へ冷媒を取り込み、圧縮機２２で高圧へ圧縮し、吐出ポート２２２から冷媒を送り出す。
【００１５】
図４はコントローラ１の制御ブロック図である。
コントローラ１には、インバータ２３の温度センサ２３２からの検出温度、圧力センサ９からの電動コンプレッサ２の吐出圧、外気温センサ１０からの車室外の検出温度、内気温センサ１１からの車室内の検出温度、日射センサ１２からの日射量が入力される。なお、外気温センサ１０、内気温センサ１１、日射センサ１２はそれぞれ検出に適した位置に設けられる。
【００１６】
コントローラ１は、切替判定部１０１と制御部１０２を備えている。
切替判定部１０１は、インバータ２３の温度センサ２３２からのインバータ２３の温度から、制御モードを判定し、切替指令を制御部１０２へ出力する。
制御部１０２は、その制御内容として、通常モード１０２ａ、温度警戒モード１０２ｂ、性能限定モード１０２ｃ、過温度モード１０２ｄを備え、切替指令により選択されたモードで各センサからの入力に基づいて、インバータ２３、コンデンサファン４、その他ドアアクチュエータ等への制御指令を出力する。
【００１７】
通常モード１０２ａは、要求される内気温センサ１１の温度となるよう電動コンプレッサ２及びコンデンサファン４の回転速度を制御する。
温度警戒モード１０２ｂは、通常モード１０２ａよりもよりコンデンサファン４が早く回転するよう制御を行う。
性能限定モード１０２ｃは、電動コンプレッサ２及びコンデンサファン４を予め設定するインバータ温度を抑制する回転速度に制限を行った上で、制御を行うようにする。
【００１８】
過温度モード１０２ｄは、電動コンプレッサ２の運転を停止させる。インバータ温度の低下により運転は許可される。
実施例１ではこのように制御部１０２が制御内容のモードを切り替えて制御を行う。
【００１９】
作用を説明する。
[機能限定制御の抑制作用]
図５は、切替判定部１０１で実行される判定内容を示す説明図である。図６は、温度警戒モードで実行される制御処理内容を示す説明図である。
実施例１の車両用空調装置では、インバータ２３の内部に設けた温度センサ２３２でインバータ２３の温度を検出し制御モードを切り替える。
【００２０】
通常モード１０２ａで制御を行っている場合に、インバータ２３の内部温度が上昇し、８５℃以上（図５の符号２０１）になると、切替判定部１０１により温度警戒モード１０２ｂへ切り替えされる。
温度警戒モード１０２ｂでは、図６に示すように、圧力センサ９で検出される電動コンプレッサ２の吐出圧と、コンデンサファン４の回転速度（図６は一定時間に対する回転数を指す）の比例した関係を、通常よりコンデンサファン４の回転速度が速くなる傾きで制御する。
【００２１】
すると、コンデンサ３における熱交換が進み、冷媒の温度が通常制御状態よりも低い温度になる。これによりインバータ２３の発熱に対する冷却を進め、次の性能限定モード１０２ｃ、更にその次の過温度モード１０２ｄへの移行を抑制する。
これにより、正常な空調性能を発揮できる状態を少しでも長く維持し、インバータ２３の保護を充分に行いながらも、より快適な空調環境を長く提供する。
【００２２】
実施例１の作用を明確にするために、以下にさらに説明を加える。
実施例１の電動コンプレッサ２は、圧縮機２２に対してインバータ２３を吸入側、電動モータ２１を吐出側に配置し、インバータ２３は吸入冷媒、電動モータ２１は吐出冷媒にて冷却させる構造である。
吐出冷媒は、温度が比較的高く、高負荷時には、電動モータ２１を冷却するため１３０℃位まで容易に温度が上昇する。
実施例１の電動コンプレッサ２は、電動モータ２１、圧縮機２２、インバータ２３が一体化した構造のため、電動モータ２１の温度が圧縮機２２を経由してインバータ２３へ伝熱し、インバータ２３の温度が上がりやすい構造である。
【００２３】
しかし上記のように別体でインバータを設け、冷却構造を別に設ける構造に対しては、省スペース化、容易な配線構造などの有利な点を実施例１の電動コンプレッサ２は備える。
実施例１では、この有利な点を維持し、さらにインバータ２３の保護を行いつつ、充分な空調効果を得る制御状態を少しでも長く維持する点が有利である。
【００２４】
さらに外気温が高い場合についての説明を加える。外気温が４０℃前後で高い場合は、コンデンサ３のコンデンサファン４の風量が一定では、コンデンサ３での冷却が十分に行われず吐出ガスの圧力が定常で1.4Ｍpaだった値が3Ｍpaまで上がってしまう。これと合わせて、吐出ガスの温度も上昇する。例えば0.2Mpa→1.4Mpaの圧縮比が、0.3Mpa→3Mpaまで上り圧縮熱で上昇する。ここで、実施例１では、コンデンサ３のコンデンサファン４の風量を上げるため、吐出ガスの温度と圧力を下げる。
【００２５】
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用空調装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００２６】
(1)冷凍サイクルの冷媒を圧縮する圧縮機２２と、圧縮機２２を駆動する電動モータ２１と、電動モータ２１を駆動制御するインバータ２３からなる電動コンプレッサ２と、電動コンプレッサ２と、冷媒の熱交換を行うコンデンサ３と、コンデンサ３への通気を行うコンデンサファン４と、を少なくとも含む冷凍サイクルを構成する装置の制御を行うコントローラ１を有し、コントローラ１は、インバータ２３が高温となる際に、電動コンプレッサ２の作動に、通常の制御より制限を行い、インバータ２３を保護する過温度モード１０２ｄを備える車両用空調装置において、コントローラ１は、過温度モード１０２ｄによる制御が行われる前の通常モード１０２ａに、コンデンサファン４の風量を通常モード１０２ａよりも大きくする温度警戒モード１０２ｂを備えたため、インバータの温度が上がりそうな高負荷条件においても、冷凍サイクルの負荷を減らす運転を行うことによりインバータの温度上昇を抑制して、性能を限定するモードへの移行を抑制し、より快適な制御状態を維持することができる。
【００２７】
(2)上記(1)において、インバータ２３の温度を検出する温度センサ２３２を設け、コントローラ１は、通常モード１０２ａから所定の温度閾値を超えると過温度モード１０２ｄによる制御を行うようにし、過温度モード１０２ｄの温度閾値よりも低い温度に閾値により、温度警戒モード１０２ｂによる制御を行うようにしたため、インバータ２３の高温に対して、過温度モード１０２ｄで制御される前の温度状態で、コンデンサファン４の風量を通常モード１０２ａよりも大きくする温度警戒モード１０２ｂを行うようにし、インバータの温度が上がりそうな高負荷条件においても、冷凍サイクルの負荷を減らす運転を行うことによりインバータの温度上昇を抑制して、性能を限定するモードへの移行を抑制し、より快適な制御状態を維持することができ、インバータ温度を検出し、これを温度閾値により制御状態を変更するとともに、温度警戒モード１０２ｂの制御を行い、より確実にインバータ２３が過剰な温度となることを防ぎつつ、快適性を向上させることができる。
【実施例２】
【００２８】
実施例２は、インバータ内温度と吐出ガス圧に基づいて、設定、制御する温度警戒モードを設けた例である。
図７はコントローラ１の制御ブロック図である。
実施例２では、切替判定部１０３は、インバータ２３の温度センサ２３２からのインバータ２３の内部温度、圧力センサ９からの吐出ガス圧を入力する。
【００２９】
検出温度と閾値温度との比較により通常モード１０２ａから温度警戒モード１０４へ移行するが、実施例２では、さらに吐出ガス圧により、温度警戒モード１０４へ移行する温度閾値を可変にする。詳細には、吐出ガス圧（冷媒圧）が高い場合には、温度閾値を低くし、吐出ガス圧（冷媒圧）が低い場合には、温度閾値を高くする。
例えば、切替判定部１０３では、αを係数として、次の式により、温度警戒モード１０４に切り替える。
【００３０】
（数１）
温度閾値＝８５℃×α（基準吐出ガス圧−吐出ガス圧）
【００３１】
そして、温度警戒モード１０４では、通常モードの吐出ガス圧とコンデンサファン４の回転速度の比例する関係より、コンデンサファン４の回転速度が速くなるように制御する。
例えば、Ｋ１、Ｋ２を係数として、次の式によりコンデンサファン４の回転数（一定時間当りの回転数）を制御する。
【００３２】
（数２）
回転数＝Ｋ１×吐出ガス圧×Ｋ２（吐出ガス圧／基準吐出ガス圧）
但し、吐出ガス圧<基準吐出ガス圧の場合は、吐出ガス圧＝基準吐出ガス圧とする。
その他構成は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００３３】
作用を説明する。
[機能限定制御の抑制作用]
図８は、切替判定部１０３で実行される判定内容を示す説明図である。図９は、温度警戒モード１０４で実行される制御処理内容を示す説明図である。
【００３４】
通常モード１０２ａで制御を行っている場合に、インバータ２３の内部温度が上昇し、温度閾値以上（図８の符号２０４）になると、切替判定部１０３により温度警戒モード１０４へ切り替える。
そして、この温度閾値は、図８に示すように、吐出ガス圧が高い場合は、低い温度に、吐出ガス圧が低い場合は、高い温度に可変に設定される。例えば上記数式１により設定される。
【００３５】
そして、温度警戒モード１０４では、図９に示す吐出ガス圧とコンデンサファン４の回転速度の関係において、通常モード１０２ａの場合の符号３０１で示す特性より、速い回転速度となるよう符合３０２で示す特性にする。例えば上記数式２により設定したものとする。
【００３６】
吐出ガス圧は、車両用空調システムにおける冷凍サイクルへの負荷とほぼ等価となる。実施例２では、これを切替判定部１０３で判断するため、負荷が大きい場合は、早めに温度警戒モード１０４に移行することによって、負荷が大きい場合でも性能限定モード１０２ｃ及び過温度モード１０２ｄに入ることを抑制し、インバータ２３を保護しつつも、乗員の快適性を維持する制御を長くできるようにする。
【００３７】
また、負荷が小さい場合には、より長く通常モード１０２ａで制御されるようにし、温度警戒モード１０４を必要最低限にすることで、乗員の快適性を維持する制御を長くできるようにする。
【００３８】
効果を説明する。
実施例２の車両用空調装置にあっては、実施例１の(1)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
【００３９】
(3)上記(1)において、インバータ２３の温度を検出する温度センサ２３２と、冷凍サイクルでの圧縮機２２からの吐出圧を検出する圧力センサ９を設け、コントローラ１は、吐出圧が高くなるに従って低くなるよう警戒温度閾値２０４を可変させて設定し、通常モード１０２ａの制御状態から所定の温度閾値を超えると性能限定モード１０２ｃ及び過温度モード１０２ｄによる制御を行うようにし、性能限定モード１０２ｃ及び過温度モード１０２ｄの温度閾値よりも低い温度の警戒温度閾値２０４により、温度警戒モード１０４による制御を行うようにしたため、冷凍サイクルへの負荷に等価な吐出ガス圧により警戒温度閾値２０４を変更し、負荷が高い場合には早め温度警戒モード１０４に移行し、より確実にインバータ２３が過剰な温度となることを防ぎつつ、快適性を向上させることができる。
その他作用効果は実施例１と同様であるため説明を省略する。
【実施例３】
【００４０】
実施例３は、インバータ内温度と吐出ガス圧、外気温に基づいて、設定、制御する温度警戒モードを設けた例である。
図１０はコントローラ１の制御ブロック図である。
実施例２では、切替判定部１０５は、インバータ２３の温度センサ２３２からのインバータ２３の内部温度、圧力センサ９からの吐出ガス圧、外気温センサ１０からの外気温を入力する。
【００４１】
検出温度と閾値温度との比較により通常モード１０２ａから温度警戒モード１０６へ移行するが、実施例３では、さらに吐出ガス圧及び外気温により、温度警戒モード１０６へ移行する温度閾値を可変にする。詳細には、吐出ガス圧（冷媒圧）及び外気温が高い場合には、温度閾値を低くし、吐出ガス圧（冷媒圧）及び外気温が低い場合には、温度閾値を高くする。
例えば、切替判定部１０５では、α、βを係数として、次の式により、温度警戒モード１０６に切り替える。
【００４２】
（数３）
温度閾値＝８５℃×α（基準吐出ガス圧−吐出ガス圧）×β（基準外気温−外気温）
【００４３】
そして、温度警戒モード１０６では、通常モードの吐出ガス圧とコンデンサファン４の回転速度の比例する関係より、コンデンサファン４の回転速度が速くなるように制御する。
例えば、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３を係数として、次の式によりコンデンサファン４の回転数（一定時間当りの回転数）を制御する。
【００４４】
（数４）
回転数＝Ｋ１×吐出ガス圧×Ｋ２（吐出ガス圧／基準吐出ガス圧）×Ｋ３（外気温／基準外気温）
但し、吐出ガス圧<基準吐出ガス圧の場合は、吐出ガス圧＝基準吐出ガス圧とし、外気温<基準外気温の場合は、外気温＝基準外気温とする。
その他構成は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。
【００４５】
作用を説明する。
[機能限定制御の抑制作用]
図１１は、切替判定部１０５で実行される判定内容を示す説明図である。図１２は、温度警戒モード１０６で実行される制御処理内容を示す説明図である。
【００４６】
通常モード１０２ａで制御を行っている場合に、インバータ２３の内部温度が上昇し、温度閾値以上（図１１の符号２０５）になると、切替判定部１０５により温度警戒モード１０６へ切り替える。
そして、この温度閾値は、図１１に示すように、吐出ガス圧及び外気温が高い場合は、低い温度に、吐出ガス圧及び外気温が低い場合は、高い温度に可変に設定される。例えば上記数式３により設定される。
【００４７】
そして、温度警戒モード１０６では、図１２に示す吐出ガス圧とコンデンサファン４の回転速度の関係において、通常モード１０２ａの場合の符号３０１で示す特性より、速い回転速度となるよう符合３０２で示す特性にする。例えば上記数式４により設定したものとする。
【００４８】
吐出ガス圧は、車両用空調システムにおける冷凍サイクルへの負荷とほぼ等価となる。また、外気温も冷凍サイクルの負荷と等価になる。実施例３では、これを切替判定部１０５で判断するため、負荷が大きい場合は、早めに温度警戒モード１０６に移行することによって、負荷が大きい場合でも性能限定モード１０２ｃ及び過温度モード１０２ｄに入ることを抑制し、インバータ２３を保護しつつも、乗員の快適性を維持する制御を長くできるようにする。
【００４９】
また、負荷が小さい場合には、より長く通常モード１０２ａで制御されるようにし、温度警戒モード１０６を必要最低限にすることで、乗員の快適性を維持する制御を長くできるようにする。
【００５０】
実施例３では、温度警戒モード１０６へ移行する閾値を、吐出ガス圧と外気温で設定するため、冷凍サイクルの負荷状態をより正確に推定し、それに合わせて、温度警戒モード１０６を適確に用いるようにして、インバータ２３を保護しつつも、乗員の快適性を維持することがより確実におこなわれるようにする。
【００５１】
効果を説明する。
実施例３の車両用空調装置にあっては、実施例１の(1)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。
(4)上記(1)において、インバータ２３の温度を検出する温度センサ２３２と、冷凍サイクルでの圧縮機２２からの吐出圧を検出する圧力センサ９と、外気温の温度を検出する外気温センサ１０を設け、コントローラ１は、吐出圧及び外気温が高くなるに従って低くなるよう警戒温度閾値２０５を可変させて設定し、通常モード１０２ａから所定の温度閾値を超えると性能限定モード１０２ｃ及び過温度モード１０２ｄによる制御を行うようにし、性能限定モード１０２ｃ及び過温度モード１０２ｄの温度閾値よりも低い温度の警戒温度閾値２０５により、温度警戒モード１０６による制御を行うようにしたため、冷凍サイクルへの負荷に等価な吐出ガス圧及び外気温により精度よく推定した負荷に応じるよう警戒温度閾値２０５を変更し、負荷が高い場合には早め温度警戒モード１０６に移行し、より確実にインバータ２３が過剰な温度となることを防ぎつつ、快適性を向上させることができる。
その他作用効果は実施例１と同様であるため説明を省略する。
【００５２】
以上、本発明の車両用空調装置を実施例１〜実施例３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００５３】
例えば、実施例１〜実施例３では、切替判定部と制御部をコントローラ１に設け、制御部に各モードを設けたが、本構成は、プログラムにより構成されても、回路構成によるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１の車両用空調装置のシステム概略説明図である。
【図２】実施例１における電動コンプレッサの斜視図である。
【図３】実施例１における電動コンプレッサの断面図である。
【図４】コントローラの制御ブロック図である。
【図５】切替判定部で実行される判定内容を示す説明図である。
【図６】温度警戒モードで実行される制御処理内容を示す説明図である。
【図７】コントローラの制御ブロック図である。
【図８】切替判定部で実行される判定内容を示す説明図である。
【図９】温度警戒モードで実行される制御処理内容を示す説明図である。
【図１０】コントローラ１の制御ブロック図である。
【図１１】切替判定部で実行される判定内容を示す説明図である。
【図１２】温度警戒モードで実行される制御処理内容を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
１    コントローラ
１０１    切替判定部
１０２    制御部
１０２ａ    通常モード
１０２ｂ    温度警戒モード
１０２ｃ    性能限定モード
１０２ｄ    過温度モード
１０３    切替判定部
１０４    温度警戒モード
１０５    切替判定部
１０６    温度警戒モード
２    電動コンプレッサ
２１    電動モータ
２１１    軸
２１２    ロータ
２１３    ステータ
２２    圧縮機
２２１    吸入ポート
２２２    吐出ポート
２２３    ベーンロータ
２２４    ベーン
２２５    ハウジング
２３    インバータ
２３１    回路基板
２３２    温度センサ
３    コンデンサ
４    コンデンサファン
５    リキッドタンク
６    膨張弁
７    エバポレータ
８    ブロワファン
９    圧力センサ
１０    外気温センサ
１１    内気温センサ
１２    日射センサ
２０１、２０４、２０５    警戒温度閾値
２０２、２０３    温度閾値
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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