(57)【要約】【課題】サスペンションタワーからの入力をアッパバックメンバーへ伝達すると共に、質量及びコストの低減を図ったアッパバックメンバーの補強構造を提供する。【解決手段】車幅方向に延出し両端部を車室内側の側壁に固定したアッパバックメンバー１１と、上端部をアッパバックメンバー１１の端部に連結し下端部をサスペンションタワーに連結したサスペンションタワーリインフォースメント１２と、を備え、アッパバックメンバー１１の下方領域にリアシート側からトランク側へ通じた空間を有するトランクスルー構造において、距離をおいて向かい合った二枚のパネル１３，１４が、左右のサスペンションタワーリインフォースメント１２に固定されており、連結部材１５が一対のパネル１３，１４の間に設けられていて両パネルを連結しており、アッパバックメンバー１１の両端部がパネル１３，１４の上端部に固定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延出し両端部を車室内側の側壁に固定したアッパバックメンバーと、上端部を上記アッパバックメンバーの端部に連結し下端部をサスペンションタワーに連結したサスペンションタワーリインフォースメントと、を備え、
上記アッパバックメンバーの下方領域にリアシート側からトランク側へ通じた空間を有するトランクスルー構造において、
距離をおいて向かい合った一対のパネルが、左右の上記サスペンションタワーリインフォースメントにそれぞれ固定されており、
連結部材が上記一対のパネルの間に設けられていて両パネルを連結しており、
上記アッパバックメンバーの両端部が、それぞれ上記一対のパネルの上端部に固定されていることを特徴とする、アッパバックメンバーの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のトランクスルー構造に係り、特にアッパバックメンバーを補強する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両におけるトランクスルー構造１００は、図５に示すように、車幅方向に延出し両端部を車室内側の側壁に固定したアッパバックメンバー１０１と、上端部をアッパバックメンバー１０１の端部に連結し下端部をサスペンションタワーに連結したサスペンションタワーリインフォースメント１０２と、を備えている。
アッパバックメンバー１０１は、断面がロ字型を成し、大凡リアシートのシートバック上端部の後方位置で車幅方向へ延出している。
サスペンションタワーリインフォースメント１０２は、サスペンションタワーからの入力Ｆをアッパバックメンバー１０１へ伝達すると共に、アッパバックメンバー１０１の変形を抑制するものである。このサスペンションタワーリインフォースメント１０２は、図示を省略するが、上端部と下端部との間が車室内側の側壁やホイールハウスに固定されている。
【０００３】
さらに、トランクスルー構造１００では、図６に示すように、サスペンションタワーリインフォースメント１０２とアッパバックメンバー１０１の端部とを連結するガセット１０３が設けられている。このガセット１０３を設けることで、従来のトランクスルー構造１００では、ボデーの剛性を確保している。
【０００４】
特許文献１には、車室空間とトランクルームとを仕切るパーティションパネルを備えずに自動車後部の剛性を確保した車両のリヤボディ構造が開示されている。
特許文献２，３には、トランクスルー構造におけるアッパバックの構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−１６８４３４号公報
【特許文献２】特開２００６−２５６３５１号公報
【特許文献３】特開２００３−３１２５４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のトランクスルー構造におけるガセット１０３は、図７に示すように、前壁部１０３Ａと、後壁部１０３Ｂと、前壁部１０３Ａと後壁部１０３Ｂとを連結する連結部１０３Ｃとを備える他、上端部をアッパバックメンバー１０１の端部を支持するように、また下端部をサスペンションタワーリインフォースメント等を支持するように形成する必要があり、このような形状は容易に製造することが難しく、製造工程数が多く煩雑であり製造コストが嵩んでしまう。
【０００６】
本発明は以上の点にかんがみ、サスペンションタワーからの入力をアッパバックメンバーへ伝達することができると共に、質量及びコストの低減を図ることができる、アッパバックメンバーの補強構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のアッパバックメンバーの補強構造は、車幅方向に延出し両端部を車室内側の側壁に固定したアッパバックメンバーと、上端部をアッパバックメンバーの端部に連結し下端部をサスペンションタワーに連結したサスペンションタワーリインフォースメントと、を備え、アッパバックメンバーの下方領域にリアシート側からトランク側へ通じた空間を有するトランクスルー構造において、距離をおいて向かい合った一対のパネルが、左右のサスペンションタワーリインフォースメントにそれぞれ固定されており、連結部材が上記一対のパネルの間に設けられていて両パネルを連結しており、アッパバックメンバーの両端部が、それぞれ一対のパネルの上端部に固定されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、アッパバックメンバーの左右各側で、従来のガセットに代えて、２枚のパネルをサスペンションタワーリインフォースメントとアッパバックメンバーの間に配設することによって、効率良くサスペンションタワーからの入力Ｆをアッパバックメンバーへ伝達することができると共に、質量及びコストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面に示した実施形態に基づいて本発明を詳細に説明する。図において、矢印Ｆｒは車両前方、Ｕｐは車両上方、ＲＨは車幅方向であって右方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るアッパバックメンバー補強構造１０を適用したトランクスルー構造１を示す斜視図であり、特に車両右側のホイールハウス及びサスペンションタワー周辺のトランクスルー構造１を示している。図２は図１の側面図である。
このトランクスルー構造１は、アッパバックメンバー補強構造１０を適用することで、アッパバックメンバー１１の下方領域にリアシート側からトランク側へ通じた空間Ｓが、従来の構造に比して大きく形成されていることを特徴としている。
【００１０】
アッパバックメンバー補強構造１０は、車幅方向に延出し両端部を車室内側の側壁に固定したアッパバックメンバー１１と、上端部をアッパバックメンバー１１の端部に連結し下端部をサスペンションタワーに連結したサスペンションタワーリインフォースメント１２とを備える点では、図５の従来の構造と同様であるが、アッパバックメンバー１１の両端部がパネル１３，１４の上端部に固定されていることを特徴としている。
【００１１】
図３は本発明の実施形態に係るアッパバックメンバー補強構造の要部を示す斜視図であり、本実施形態では、アッパバックメンバー１１の右端部に対応して、二枚のパネル１３，１４が設けられている。二枚のパネル１３，１４は距離をおいて向かい合うように配置されている。各パネル１３，１４の上部はアッパバックメンバー１１の右端部に固定され、車幅方向外側の上下方向に延びる縁部と、この縁部の下端から斜め下方へ延びる下部はサスペンションタワーリインフォースメント１２に固定されている（図３中のＸ印はスポット溶接個所を示す。）。具体的には、図２に示すように、アッパバックメンバー１１は、それぞれ車幅方向に長手で平板状の底部１１ａと、底部１１ａの前縁及び後縁から起立した前部１１ｂ及び後部１１ｃと、前部１１ｂ及び後部１１ｃの各上縁を連結する天井部１１ｄと、から断面ロ字型に形成されており、車両前側のパネル１３は、その上部を前部１１ｂにスポット溶接等によって接合されており、その後側のパネル１４はその上部を後部１１ｃにスポット溶接等によって接合されている。
【００１２】
図４は図１のＡ−Ａ線断面図であり、この図に示されるように、サスペンションタワーリインフォースメント１２には、ハット型断面部１２Ａ，１２Ｂが距離を置いて二つ設けられており、それぞれが車両上下方向に延出している。前述の二つのパネル１３，１４は、前側のパネル１３がサスペンションタワーリインフォースメント１２における前側のハット型断面部１２Ａより前方位置に、後側のパネル１４が後側のハット型断面部１２Ｂより後方位置に設けられる。
【００１３】
さらに、図４に示されるように、連結部材１５が一対のパネル１３，１４の間に設けられていて両パネル１３，１４を連結しており、各パネル１３，１４に接続するフランジ部１５ａ，１５ｂとこのフランジ部１５ａ，１５ｂ間で直線状に延びた細幅の板部１５ｃとから構成されている。この連結部材１５は、サスペンションタワーリインフォースメント１２から距離をおいて設けられている。また、連結部材１５は、アッパバックメンバー１１からも距離をおいて設けられている。
アッパバックメンバーの左端部は、説明を省略するが、右端部と同様に左側に配設されるサスペンションタワーリインフォースメント１２、二枚のパネル１３，１４、連結部材１５で支持されている。
【００１４】
このように本実施形態に係るアッパバックメンバー補強構造１０によれば、従来のガセットに代えて、パネル１３，１４をサスペンションタワーリインフォースメント１２とアッパバックメンバー１１の間に配設することで、効率良くサスペンションタワーからの入力Ｆをアッパバックメンバー１１へ伝達することができると共に、質量及びコストの低減を図ることができる。
【００１５】
本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。
本発明は、図中の構成部材の寸法比率に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るアッパバックメンバー補強構造を適用したトランクスルー構造を示す斜視図である。
【図２】図１のトランクスルー構造の側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るアッパバックメンバー補強構造の要部を示す斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】従来の車両におけるトランクスルー構造を示す図である。
【図６】図５のトランクスルー構造の要部を示す斜視図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１      トランクスルー構造
１０    アッパバックメンバー補強構造
１１    アッパバックメンバー
１１ａ  底部
１１ｂ  前部
１１ｃ  後部
１１ｄ  天井部
１２    サスペンションタワーリインフォースメント
１２Ａ  ハット型断面部
１２Ｂ  ハット型断面部
１３，１４    パネル
１５    連結部材
１５ａ，１５ｂ  フランジ部
１５ｃ  板部
Ｓ      空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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