(57)【要約】【課題】エンジン稼働時に大きな弾発力を発揮して、エンジン始動時に発生しがちな高圧油室内の圧油不足に起因する異常な振動音と伝動媒体のバタツキとを大幅に低減し、部品点数の少ない油圧式テンショナを提供すること。【解決手段】逆止弁機構１４０が、プランジャ用付勢バネ１３０の突出方向に内包された状態で延在して高圧油室Ｒ内の圧油を流動規制するバー状弁体１４１と、プランジャ収容穴１１１の穴底に設けられてバー状弁体１４１の進退動作に応じて高圧油室Ｒ内に圧油を供給する圧油供給シート１４２と、プランジャ用付勢バネに内包された状態でプランジャ１２０のバネ収容穴１２１の穴底とバー状弁体１４１の突出側端部との間に延在してバー状弁体１４１を圧油供給シート１４２に向けて付勢する弁体用付勢バネ１４３とで構成されている油圧式テンショナ１００。【選択図】図２
2009243480.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン壁に取り付けられるハウジング本体と、該ハウジング本体に設けたプランジャ収容穴から摺動自在に突出するプランジャと、該プランジャをハウジング本体から突出させる方向に付勢するプランジャ用付勢バネと、前記ハウジング本体のプランジャ収容穴と相対するプランジャのバネ収容穴との間に形成される高圧油室内に供給された圧油の逆流を阻止する逆止弁機構とを備えた油圧式テンショナにおいて、
前記逆止弁機構が、前記プランジャ用付勢バネの突出方向に内包された状態で延在して高圧油室内の圧油を流動規制するバー状弁体と、前記プランジャ収容穴の穴底に設けられてバー状弁体の進退動作に応じて高圧油室内に圧油を供給する圧油供給シートと、前記プランジャ用付勢バネに内包された状態でプランジャのバネ収容穴の穴底とバー状弁体の突出側端部との間に延在して前記バー状弁体を圧油供給シートに向けて付勢する弁体用付勢バネとで構成されていることを特徴とする油圧式テンショナ。
【請求項２】
前記弁体用付勢バネのバネ巻方向が、前記プランジャ用付勢バネのバネ巻方向に対して正反対に形成されていることを特徴とする請求項１の記載の油圧式テンショナ。
【請求項３】
前記弁体用付勢バネが、前記プランジャのバネ収容穴の穴底に凹設されたバネ着座部に位置決め規制されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の油圧式テンショナ。
【請求項４】
前記バー状弁体が、前記圧油供給シートに対向して圧油の逆流を阻止する着座部分と該着座部分に一体形成されてプランジャ用付勢バネを伸縮自在に規制する大径部分と該大径部分に一体形成されて弁体用付勢バネを伸縮自在に装着する小径部分とで構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の油圧式テンショナ。
【請求項５】
前記バー状弁体の着座部分が、鋼材からなっていることを特徴とする請求項４に記載の油圧式テンショナ。
【請求項６】
前記プランジャのバネ収容穴が、前記プランジャの最後退位置においてバー状弁体と弁体用付勢バネとプランジャ用付勢バネとで充填された状態になるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の油圧式テンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両用エンジンのタイミングベルト、またはタイミングチェーン等に適正な張力を付与するための油圧式テンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間で回転を伝達するタイミングベルトやタイミングチェーンには、これらの走行時に生じる振動を抑止して適正な張力を維持するためのチェックバルブ機構を備えた油圧式テンショナが広く用いられている。
【０００３】
このような従来のチェックバルブ機構を備えた油圧式テンショナ５００は、図６に示すように、エンジンのクランクシャフトで回転される駆動側スプロケットＳ１とカムシャフトに固定されている被駆動側スプロケットＳ２、Ｓ２の間に掛け渡されているタイミングチェーンＣの弛み側でエンジン本体に取り付けられて、そのハウジング本体５１０の前面からプランジャ５２０が出没自在に突出しており、プランジャ５２０がエンジン本体側に揺動自在に支持されている可動レバーＬ１の揺動端近傍の背面を押圧することにより、可動レバーＬ１を介してタイミングチェーンＣの弛み側に張力を付与している。
【０００４】
タイミングチェーンＣの張り側にはタイミングチェーンＣの走行を案内する固定ガイドＬ２がエンジン本体側に取り付けられ、前記駆動側スプロケットＳ１と被駆動側スプロケットＳ２とは、駆動側スプロケットＳ１が矢印の方向に回転すると、タイミングチェーンＣが矢印の方向に走行し、次いで、このタイミングチェーンＣの走行によって被駆動側スプロケットＳ２が矢印の方向に回転し、駆動側スプロケットＳ１の回転が被駆動側スプロケットＳ２に伝達するようになっている。
【０００５】
そして、図７に示すような油圧式テンショナ５００は、ハウジング本体５１０に形成されたプランジャ収容穴５１１内に円柱状のプランジャ５２０が摺動自在に嵌挿され、このプランジャ５２０とプランジャ収容穴５１１との間に形成される高圧油室Ｒには、プランジャ５２０を突出させる方向に付勢するコイルスプリングからなるプランジャ用付勢バネ５３０が収容されている。
【０００６】
さらに、前記プランジャ収容穴５１１の穴底には、高圧油室Ｒ内の圧油の逆流を阻止する逆止弁機構５４０が圧入固定により組み込まれている。
そして、逆止弁機構５４０は、外部油供給源に連通して補給するための油路を有するボールシート５４１とこのボールシート５４１の端面に形成された弁座に対向するチェックボール５４２とこのチェックボール５４２をボールシート５４１に押圧付勢する円錐コイルバネ５４３とこの円錐コイルバネ５４３を支持してチェックボール５４２の移動量を規制するリテーナ５４４とで構成され、高圧油室Ｒ内の圧油の逆流を阻止するようになっている。
【０００７】
その結果、高圧油室Ｒ内の圧油は、プランジャ５２０の外周面とプランジャ収容穴５１１の内周面との間の僅かな隙間からリークしてハウジング本体５１０の外部へ排出され、その際に生じる圧油の粘性による流動抵抗により、タイミングチェーンＣからプランジャ５２０に作用する衝撃力が緩和され、このような衝撃力によるプランジャ５２０の振動が速やかに減衰されるようになっている。
（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３５８０４２４号（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような従来の油圧式テンショナ５００は、エンジンの回転で駆動される給油ポンプにより高圧油室Ｒ内に圧油が供給されており、エンジンを停止すると高圧油室Ｒ内への圧油の供給が停止し、高圧油室Ｒ内に残留した油は、プランジャ５２０の外周面とプランジャ収容穴５１１の内周面との間の僅かな隙間からリークしてハウジング本体５１０の外部へ排出されてしまうため、長時間に渡るエンジン停止後のエンジン始動時に、高圧油室Ｒ内に再び圧油が供給されて充填されるまで時間がかかり、上述したような圧油の粘性による流動抵抗を利用した減衰作用が直ちに作動せず、エンジン始動時に発生しがちな高圧油室内の圧油不足に起因する異常な振動音と弾発力不足に起因するタイミングチェーンなどの伝動媒体のバタツキと生じるという問題があった。
【０００９】
また、上述したような減衰作用が作動するまでの時間を短縮するために、高圧油室Ｒの容積を小さくすると高圧油室Ｒ内に収容されるプランジャ用付勢バネ５３０を縮径、あるいは短縮せざるを得ず、油圧式テンショナとして十分な性能を発揮するために必要なある程度の長さ、太さを有する高荷重、低バネ定数のプランジャ用付勢バネを使用できないという問題があった。
【００１０】
本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、エンジン稼働時に大きな弾発力を発揮するとともに、エンジン始動時に発生しがちな高圧油室内の圧油不足に起因する異常な振動音と伝動媒体のバタツキとを大幅に低減し、しかも、部品点数の少ない油圧式テンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本請求項１に係る発明は、エンジン壁に取り付けられるハウジング本体と、該ハウジング本体に設けたプランジャ収容穴から摺動自在に突出するプランジャと、該プランジャをハウジング本体から突出させる方向に付勢するプランジャ用付勢バネと、前記ハウジング本体のプランジャ収容穴と相対するプランジャのバネ収容穴との間に形成される高圧油室内に供給された圧油の逆流を阻止する逆止弁機構とを備えた油圧式テンショナにおいて、
前記逆止弁機構が、前記プランジャ用付勢バネの突出方向に内包された状態で延在して高圧油室内の圧油を流動規制するバー状弁体と、前記プランジャ収容穴の穴底に設けられてバー状弁体の進退動作に応じて高圧油室内に圧油を供給する圧油供給シートと、前記プランジャ用付勢バネに内包された状態でプランジャのバネ収容穴の穴底とバー状弁体の突出側端部との間に延在して前記バー状弁体を圧油供給シートに向けて付勢する弁体用付勢バネとで構成されていることにより、前記課題を解決するものである。
【００１２】
本請求項２に係る発明は、請求項１に記載された油圧式テンショナの構成に加えて、前記弁体用付勢バネのバネ巻方向が前記プランジャ用付勢バネのバネ巻方向に対して正反対に形成されていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１３】
本請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載された油圧式テンショナの構成に加えて、前記弁体用付勢バネが前記プランジャのバネ収容穴の穴底に凹設されたバネ着座部に位置決め規制されていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１４】
本請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載された油圧式テンショナの構成に加えて、前記バー状弁体が、前記圧油供給シートに対向して圧油の逆流を阻止する着座部分と該着座部分に一体形成されてプランジャ用付勢バネを伸縮自在に規制する大径部分と該大径部分に一体形成されて弁体用付勢バネを伸縮自在に装着する小径部分とで構成されていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１５】
本請求項５に係る発明は、請求項４に記載された油圧式テンショナ構成に加えて、前記バー状弁体の着座部分が、鋼材からなっていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１６】
本請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載された油圧式テンショナ構成に加えて、前記プランジャのバネ収容穴が前記プランジャの最後退位置においてバー状弁体と弁体用付勢バネとプランジャ用付勢バネとで充填された状態になるように形成されていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の油圧式テンショナは、エンジン壁に取り付けられるハウジング本体と、該ハウジング本体に設けたプランジャ収容穴から摺動自在に突出するプランジャと、該プランジャをハウジング本体から突出させる方向に付勢するプランジャ用付勢バネと、前記ハウジング本体のプランジャ収容穴と相対するプランジャのバネ収容穴との間に形成される高圧油室内に供給された圧油の逆流を阻止する逆止弁機構とを備えていることにより、エンジン稼働時にプランジャ用付勢バネがプランジャを突出させる方向に付勢し、高圧油室内の圧油がプランジャの外周面とプランジャ収容穴の内周面との間の僅かな隙間からリークしてハウジング本体の外部へ排出する際に生じる圧油の粘性に起因した流動抵抗によってプランジャに作用する衝撃力が緩和され、衝撃力によるプランジャの振動を減衰するとともに、以下のような格別の効果を奏することができる。
【００１８】
すなわち、本請求項１に係る発明の油圧式テンショナは、逆止弁機構が、プランジャ用付勢バネの突出方向に内包された状態で延在して高圧油室内の圧油を流動規制するバー状弁体と、プランジャ収容穴の穴底に設けられてバー状弁体の進退動作に応じて高圧油室内に圧油を供給する圧油供給シートと、プランジャ用付勢バネに内包された状態でプランジャのバネ収容穴の穴底とバー状弁体の突出側端部との間に延在してバー状弁体を圧油供給シートに向けて付勢する弁体用付勢バネとで構成されていることによって、従来の油圧式テンショナのようなバネ収容穴内の設置スペースが著しく制限されているプランジャ用付勢バネを用いて逆止弁機構の全てをプランジャ収容穴の穴底へ押圧固定する必要がなく、プランジャ用付勢バネよりも少ない設置スペースで足りる弁体用付勢バネによりバー状弁体のみを圧油供給シートに向けて付勢すれば良いため、従来のプランジャ用付勢バネよりも大きな弾発力を発揮し得る大径のプランジャ用付勢バネを設けるための設置スペースを十分に確保できる。
また、従来の油圧式テンショナよりも大径のプランジャ用付勢バネと高圧油室内の圧油を流動規制するバー状弁体とがプランジャ用付勢バネの突出方向に内包された状態で高圧油室内に延在していることにより、高圧油室内に充填する圧油の充填量がプランジャ用付勢バネとバー状弁体と弁体用付勢バネとの容積分だけ、すなわち、プランジャ用付勢バネが大径化した容積分とバー状弁体と弁体用付勢バネとを配置した容積分だけ減量されるため、エンジン始動時に高圧油室内に再び圧油が直ちに供給充填されて減衰作用が作動するまでの所要時間を短縮でき、その結果、エンジン始動時に発生しがちな高圧油室内の圧油不足に起因する異常な振動音と弾発力不足に起因するタイミングチェーンなどの伝動媒体のバタツキとを大幅に低減することができる。
【００１９】
しかも、本発明の油圧式テンショナに用いた逆止弁機構が、プランジャ用付勢バネの突出方向に内包された状態で延在するバー状弁体と、プランジャ収容穴の穴底に設ける圧油供給シートと、プランジャ用付勢バネに内包された状態でプランジャのバネ収容穴の穴底とバー状弁体の突出側端部との間に延在する弁体用付勢バネとで構成されていることによって、従来のような逆止弁機構の円錐コイルバネを支持するリテーナを必要としないため、そのリテーナの分だけ部品点数が削減できるとともに軽量化できる。
【００２０】
そして、本請求項２に係る発明の油圧式テンショナは、請求項１に係る油圧式テンショナが奏する効果に加えて、弁体用付勢バネのバネ巻方向がプランジャ用付勢バネのバネ巻方向に対して正反対に形成されていることにより、プランジャをハウジング本体から突出させる方向に付勢されるプランジャ用付勢バネとバー状弁体を圧油供給シートに向けて付勢する弁体用付勢バネとが相互に絡み合うことなく伸縮自在となるため、プランジャ用付勢バネと弁体用付勢バネとが相互に円滑に作動することができる。
【００２１】
また、本請求項３に係る発明の油圧式テンショナは、請求項１または請求項２に係る油圧式テンショナが奏する効果に加えて、弁体用付勢バネがプランジャのバネ収容穴の穴底に凹設されたバネ着座部に位置決め規制されていることにより、弁体用付勢バネがプランジャ用付勢バネに内包された状態でプランジャのバネ収容穴の穴底とバー状弁体の突出側端部との間に延在して伸縮動作してもプランジャ用付勢バネの内周面側に干渉しないため、バー状弁体を安定して進退自在に付勢することができる。
【００２２】
また、本請求項４に係る発明の油圧式テンショナは、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に係る油圧式テンショナが奏する効果に加えて、バー状弁体が、圧油供給シートに対向して圧油の逆流を阻止する着座部分とこの着座部分に一体形成されてプランジャ用付勢バネを伸縮自在に規制する大径部分とこの大径部分に一体形成されて弁体用付勢バネを伸縮自在に装着する小径部分とで構成されていることにより、プランジャ用付勢バネが大径部分の外周に沿って規制されながら伸縮自在となるため、プランジャの安定かつ円滑な摺動動作を達成することができる。
また、小径部分に装着した弁体用付勢バネがバー状弁体の大径部分と同等の外径範囲内に配置可能となるため、プランジャ用付勢バネの内周側スペースにおいてプランジャ用付勢バネと干渉を回避することができる。
【００２３】
さらに、本請求項５に係る発明の油圧式テンショナは、請求項４に記載された油圧式テンショナが奏する効果に加えて、バー状弁体の着座部分が鋼材からなっていることにより、高温高圧雰囲気下の高圧油室内であっても鋼製の大径部分が変形することなくプランジャ収容穴の穴底に設けられた圧油供給シートに対して着座と離脱を繰り返し可能となるため、圧油の逆流を確実に阻止できる。
【００２４】
加えて、本請求項６に係る発明の油圧式テンショナは、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に係る油圧式テンショナが奏する効果に加えて、プランジャのバネ収容穴がプランジャの最後退位置でバー状弁体と弁体用付勢バネとプランジャ用付勢バネとで充填された状態になるように形成されていることにより、エンジン始動時に高圧油室内に充填する圧油の充填量がプランジャ用付勢バネとバー状弁体と弁体用付勢バネに占有されている分だけ最大限に減量されるため、エンジン始動時に高圧油室内に再び圧油が直ちに供給充填されて減衰作用が作動するまでの所要時間を大幅に短縮でき、その結果、エンジン始動時に発生しがちな高圧油室内の圧油不足に起因する異常な振動音と弾発力不足に起因するタイミングチェーンなどの伝動媒体のバタツキをより一層低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の油圧式テンショナは、エンジン壁に取り付けられるハウジング本体と、ハウジング本体に設けたプランジャ収容穴から摺動自在に突出するプランジャと、プランジャをハウジング本体から突出させる方向に付勢するプランジャ用付勢バネと、ハウジング本体のプランジャ収容穴と相対するプランジャのバネ収容穴との間に形成される高圧油室内に供給された圧油の逆流を阻止する逆止弁機構とを備えるとともに、この逆止弁機構が、プランジャ用付勢バネの突出方向に内包された状態で延在して高圧油室内の圧油を流動規制するバー状弁体と、プランジャ収容穴の穴底に設けられてバー状弁体の進退動作に応じて高圧油室内に圧油を供給する圧油供給シートと、プランジャ用付勢バネに内包された状態でプランジャのバネ収容穴の穴底とバー状弁体の突出側端部との間に延在してバー状弁体を圧油供給シートに向けて付勢する弁体用付勢バネとで構成され、エンジン稼働時に大きな弾発力を発揮するとともに、エンジン始動時に発生しがちな高圧油室内の圧油不足に起因する異常な振動音と伝動媒体のバタツキとを大幅に低減し、しかも、部品点数の少ないものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても何ら構わない。
【００２６】
すなわち、本発明の油圧式テンショナにおける基本的なテンショナ構造は、たとえば、エンジン壁に取り付けられるハウジング本体と、このハウジング本体に設けたプランジャ収容穴から摺動自在に突出するプランジャと、該プランジャをハウジング本体から突出させる方向に付勢するプランジャ用付勢バネと、前記ハウジング本体のプランジャ収容穴と相対するプランジャのバネ収容穴との間に形成される高圧油室内に供給された圧油の逆流を阻止する逆止弁機構とを備えたものであれば良く、プランジャに形成したラックとハウジング本体に軸支されたラチェット爪体が噛み合うことによりプランジャの後退が阻止されるラチェット機構を備えたもの、あるいは、このようなラチェット機構を備えていないもののいずれであっても良い。
【００２７】
また、本発明の油圧式テンショナで用いるバー状弁体の具体的な材質については、合成樹脂を採用して軽量化を達成しているが、特に、バー状弁体の一部を構成する着座部分に鋼材を採用した場合には、高温高圧雰囲気下の高圧油室内であっても鋼製の弁大径部分が変形することなくプランジャ収容穴の穴底に設けられた圧油供給シートに対して着座と離脱を繰り返しても優れた耐久性を発揮しつつ、圧油の逆流を確実に阻止できる。
さらに、本発明の油圧式テンショナで用いるバー状弁体の具体的な形態については、圧油供給シートに対向して圧油の逆流を阻止する着座部分とこの着座部分に一体形成されてプランジャ用付勢バネを伸縮自在に規制する大径部分とこの大径部分に突出側端部を介して一体形成されて弁体用付勢バネを伸縮自在に装着する小径部分とで構成されていれば良いが、好ましくは、大径部分と小径部分とで略二分された状態に形成した場合には、プランジャ用付勢バネが大径部分の外周に沿って、また、弁体用付勢バネが小径部分の外周に沿ってそれぞれ規制されながら確実に伸縮自在となるため、プランジャ用付勢バネと弁体用付勢バネとの形態安定性を最大限に発揮することができる。
【実施例】
【００２８】
以下に、本発明の油圧式テンショナについて図面を基づいて説明する。
図１は、本発明の第１実施例である油圧式テンショナの使用態様図であり、図２は、図１に示す本発明の第１実施例である油圧式テンショナの断面図であり、図３は、図２におけるバー状弁体の斜視図であり、図４は、図２に示す油圧式テンショナのプランジャが突出した状態の動作図であり、図５は、本発明の第２実施例である油圧式テンショナの断面図である。
【００２９】
まず、本発明の第１実施例である油圧式テンショナ１００は、図１に示すように、エンジンのクランクシャフトで回転される駆動側スプロケットＳ１とカムシャフトに固定されている被駆動側スプロケットＳ２、Ｓ２の間に掛け渡されているタイミングチェーンＣの弛み側でエンジン本体に取り付けられて、そのハウジング本体１１０の前面からプランジャ１２０が出没自在に突出しており、プランジャ１２０がエンジン本体側に揺動自在に支持されている可動レバーＬ１の揺動端近傍の背面を押圧することにより、可動レバーＬ１を介してタイミングチェーンＣの弛み側に張力を付与している。
【００３０】
タイミングチェーンＣの張り側にはタイミングチェーンＣの走行を案内する固定ガイドＬ２がエンジン本体側に取り付けられ、前記駆動側スプロケットＳ１と被駆動側スプロケットＳ２とは、駆動側スプロケットＳ１が矢印の方向に回転すると、タイミングチェーンＣが矢印の方向に走行し、次いで、このタイミングチェーンＣの走行によって被駆動側スプロケットＳ２が矢印の方向に回転し、駆動側スプロケットＳ１の回転が被駆動側スプロケットＳ２に伝達するようになっている。
【００３１】
そして、図２に示すような油圧式テンショナ１００は、エンジン壁に取り付けられるハウジング本体１１０に設けたプランジャ収容穴１１１内に円柱状のプランジャ１２０が摺動自在に嵌挿されているとともに、ハウジング本体１１０のプランジャ収容穴１１１と相対するプランジャ１２０のバネ収容穴１２１との間に形成される高圧油室Ｒ内には、プランジャ１２０を突出させる方向に付勢するコイルスプリングからなるプランジャ用付勢バネ１３０が収容されている。
【００３２】
そして、ハウジング本体１１０のプランジャ収容穴１１１と相対するプランジャ１２０のバネ収容穴１２１との間に形成される高圧油室Ｒ内には、供給された圧油の逆流を阻止する逆止弁機構１４０が構成されている。
【００３３】
このようにして本実施例の油圧式テンショナ１００は、プランジャ用付勢バネ１３０でプランジャ１２０を突出させる方向に付勢し、高圧油室Ｒ内の圧油がプランジャ１２０の外周面とプランジャ収容穴１１１の内周面との間の僅かな隙間からリークしてハウジング本体１１０の外部へ排出され、その際に生じる圧油の粘性による流動抵抗によってプランジャ１２０に作用する衝撃力が緩和され、衝撃力によるプランジャ１２０の振動を減衰している。
【００３４】
そこで、本発明の第１実施例である油圧式テンショナ１００が最も特徴とする逆止弁機構１４０について、図２乃至図４に基づいて詳しく説明する。
すなわち、本実施例の油圧式テンショナ１００における逆止弁機構１４０は、図２に示すように、プランジャ用付勢バネ１３０の突出方向に内包された状態で延在して高圧油室Ｒ内の圧油を流動規制する細長のバー状弁体１４１と、プランジャ収容穴１１１の穴底に設けられてバー状弁体１４１の進退動作に応じて高圧油室Ｒ内に圧油を供給する圧油供給シート１４２と、プランジャ用付勢バネ１３０に内包された状態でプランジャ１２０のバネ収容穴１２１の穴底とバー状弁体１４１の突出側端部１４１ｃ（後述する）との間に延在してバー状弁体１４１を圧油供給シート１４２に向けて付勢する小径のコイルスプリングからなる弁体用付勢バネ１４３とで構成している。
【００３５】
したがって、本実施例の油圧式テンショナ１００は、従来の油圧式テンショナ５００のようなバネ収容穴５２１内の設置スペースが著しく制限されているプランジャ用付勢バネ５３０を用いて逆止弁機構５４０の全てをプランジャ収容穴５１１の穴底へ押圧固定する必要がなく、プランジャ用付勢バネ１３０よりも少ない設置スペースで足りる弁体用付勢バネ１４３によりバー状弁体１４１のみを圧油供給シート１４２に向けて付勢すれば良いため、従来の油圧式テンショナ５００のプランジャ用付勢バネ１３０よりも大きな弾発力を発揮し得る大径のプランジャ用付勢バネ１３０が設置可能であり、そのための設置スペースが十分に確保されている。
【００３６】
そして、本実施例では、従来の油圧式テンショナ５００よりも大径のプランジャ用付勢バネ１３０と高圧油室Ｒ内の圧油を流動規制するバー状弁体１４１とがプランジャ用付勢バネ１３０の突出方向に内包された状態で高圧油室Ｒ内に延在していることにより、高圧油室Ｒ内に充填する圧油の充填量がプランジャ用付勢バネ１３０とバー状弁体１４１と弁体用付勢バネ１４３に占有されている容積分だけ最大限に減量されるため、エンジン始動時に高圧油室Ｒ内に再び圧油が直ちに供給充填されて減衰作用が作動するまでの所要時間を短縮し、その結果、エンジン始動時に発生しがちな高圧油室Ｒ内の圧油不足に起因する異常な振動音と弾発力不足に起因するタイミングチェーンＣなどの伝動媒体のバタツキとが大幅に低減されている。
しかも、本実施例では、従来のような逆止弁機構５４０の円錐コイルバネ５４３を支持するリテーナ５４４を必要としないため、そのリテーナ５４４の分だけ部品点数が削減して軽量化されている。
【００３７】
さらに、前述した弁体用付勢バネ１４３のバネ巻方向は、プランジャ用付勢バネ１３０のバネ巻方向に対して正反対に形成されている。
これにより、プランジャ１２０をハウジング本体１１０から突出させる方向に付勢されるプランジャ用付勢バネ１３０とバー状弁体１４１を圧油供給シート１４２に向けて付勢する弁体用付勢バネ１４３とを相互に絡み合うことなく伸縮自在とし、プランジャ用付勢バネ１３０と弁体用付勢バネ１４３とが相互に円滑に作動するようになっている。
【００３８】
そして、弁体用付勢バネ１４３は、プランジャ１２０のバネ収容穴１２１の穴底に凹設されたバネ着座部１２１ａに位置決め規制されて、エンジン稼働時に伸縮動作してもプランジャ用付勢バネ１３０の内周面側に干渉せず、細長のバー状弁体１４１を安定して進退自在に付勢している。
【００３９】
また、図３に示すように、前述した細長のバー状弁体１４１は、圧油供給シート１４２に対向して圧油の逆流を阻止する着座部分１４１ａとこの着座部分１４１ａに一体形成されてプランジャ用付勢バネ１３０を伸縮自在に規制する大径部分１４１ｂとこの大径部分１４１ｂに段差状の突出側端部１４１ｃを介して一体形成されて弁体用付勢バネ１４３を伸縮自在に装着する小径部分１４１ｄとで構成され、プランジャ用付勢バネ１３０が大径部分１４１ｂの外周に沿って規制されながら伸縮して、プランジャ１２０を安定かつ円滑に摺動させるようになっている。
また、小径部分１４１ｄに装着した弁体用付勢バネ１４３が、バー状弁体１４１の大径部分１４１ｂと同等の外径範囲内に配置され、プランジャ用付勢バネ１３０の内周側スペースにおいてプランジャ用付勢バネ１３０との干渉を回避している。
しかも、細長のバー状弁体１４１が、突出側端部１４１ｃを介して大径部分１４１ｂと小径部分１４１ｄとで略二分して形成されているため、プランジャ用付勢バネ１３０が大径部分１４１ｂの外周に沿って、また、弁体用付勢バネ１４３が小径部分１４１ｄの外周に沿ってそれぞれ規制されながら確実に伸縮して、プランジャ用付勢バネ１３０と弁体用付勢バネ１４３との形態安定性を最大限に発揮している。
【００４０】
このようにして得られた本実施例の油圧式テンショナ１００によれば、逆止弁機構１４０が、プランジャ用付勢バネ１３０の突出方向に内包された状態で延在する細長のバー状弁体１４１と、プランジャ収容穴１１１の穴底に設けた圧油供給シート１４２と、プランジャ用付勢バネ１３０に内包された状態でプランジャ１２０のバネ収容穴１２１の穴底とバー状弁体１４１の突出側端部１４１ｃとの間に延在する弁体用付勢バネ１４３とで構成されていることによって、従来のプランジャ用付勢バネ５３０よりも大きな弾発力を発揮し得る大径のプランジャ用付勢バネ１３０を設けるための設置スペースを十分に確保できるとともに、エンジン始動時に高圧油室Ｒ内に再び圧油が直ちに供給充填されて減衰作用が作動するまでの所要時間を短縮でき、エンジン始動時に発生しがちな高圧油室Ｒ内の圧油不足に起因する異常な振動音と弾発力不足に起因するタイミングチェーンなどの伝動媒体のバタツキとを大幅に低減でき、しかも、従来のような逆止弁機構５４０の円錐コイルバネ５４３を支持するリテーナ５４４を必要とせず、その分だけ部品点数が削減できるなど、その効果は甚大である。
【００４１】
つぎに、図５に示す本発明の第２実施例である油圧式テンショナ２００について、以下に説明する。
本発明の第２実施例である油圧式テンショナ２００は、図１乃至図４に示す本発明の第１実施例である油圧式テンショナ１００と比較すると、細長のバー状弁体２４１の一部構成が異なっているが、その余のテンショナ構造が全く同じである。
したがって、ここでは、図５に示す２００番台の符号を第１実施例である油圧式テンショナ１００に付した１００番台の符号に読み替えることにより、本発明の第２実施例である油圧式テンショナ２００に要する重複した説明を省略する。
【００４２】
そこで、本発明の第２実施例である油圧式テンショナ２００は、細長のバー状弁体２４１の一部を構成する着座部分２４１ａにステンレス鋼からなる鋼材を採用している。
これによって、高温高圧雰囲気下の高圧油室Ｒ内であっても鋼製の着座部分２４１ａが変形することを防止できるようになっている。
【００４３】
このようにして得られた本実施例の油圧式テンショナ２００によれば、前述したような本発明の第１実施例である油圧式テンショナ１００が奏する効果に加えて、細長のバー状弁体２４１の一部を構成する着座部分２４１ａにステンレス鋼からなる鋼材を採用しているため、プランジャ収容穴２１１の穴底に設けられた圧油供給シート２４２に対して着座と離脱を繰り返しても優れた耐久性を発揮しつつ、圧油の逆流を確実に阻止できるなど、その効果は甚大である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１実施例である油圧式テンショナの使用態様図。
【図２】図１に示す本発明の第１実施例である油圧式テンショナの断面図。
【図３】図２におけるバー状弁体の斜視図。
【図４】図２に示す油圧式テンショナのプランジャが突出した状態の動作図。
【図５】本発明の第２実施例である油圧式テンショナの断面図。
【図６】従来の油圧式テンショナの使用態様図。
【図７】従来の油圧式テンショナの断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１００  ，２００  ，５００  ・・・油圧式テンショナ
１１０  ，２１０  ，５１０  ・・・ハウジング本体
１１１  ，２１１  ，５１１  ・・・プランジャ収容穴
１２０  ，２２０  ，５２０  ・・・プランジャ
１２１  ，２２１  ，５２１  ・・・バネ収容穴
１２１ａ，２２１ａ  ・・・バネ着座部
１３０  ，２３０  ，５３０  ・・・プランジャ用付勢バネ
１４０  ，２４０  ，５４０  ・・・逆止弁機構
１４１  ，２４１  ・・・バー状弁体
１４１ａ，２４１ａ  ・・・着座部分
１４１ｂ，２４１ｂ  ・・・大径部分
１４１ｃ，２４１ｃ  ・・・突出側端部
１４１ｄ，２４１ｄ  ・・・小径部分
１４２  ，２４２  ・・・圧油供給シート
１４３  ，２４３  ・・・弁体用付勢バネ
５４１  ・・・ボールシート
５４２  ・・・チェックボール
５４３  ・・・円錐コイルバネ
５４４  ・・・リテーナ
Ｒ    ・・・高圧油室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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