(57)【要約】【課題】日射量を用いて外気温を補正することにより、適正な空調運転を可能とする。【解決手段】エアコンＥＣＵ４０には、日射量に対する外気温のマップデータ及び日射量に対する発電量のマップデータがメモリ９８に記憶されており、外気温センサ４８によって外気温を検出すると、日射センサにより検出する日射量又は、太陽電池の発電量から判定される日射量、日射量に対する外気温のマップデータ、ナビゲーション装置９６から取得する自車の位置情報及び日時情報に基づいて補正する。これにより、外気温センサによって検出される外気温がエンジンの排熱等の影響を受けていても、目標吹出し温度などを適正に設定して、効率的な空調運転を行うことができる。【選択図】図１
2009292249.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気温を含む環境条件と運転条件に基づいて車室内の空調運転を行う車両用空調装置であって、
日射量を検出する日射検出手段と、
少なくとも緯度及び高度を含む車両の位置情報を取得する位置情報取得手段と、
日時情報を取得する日時情報取得手段と、
予め設定された日射量に対する外気温のマップデータを記憶する記憶手段と、
前記環境条件とされる前記外気温を検出する外気温検出手段と、
前記外気温検出手段によって検出される前記外気温を、前記日射検出手段によって検出される前記日射量、前記記憶手段に記憶される前記マップデータ、前記位置情報取得手段によって取得される前記位置情報及び、前記日時情報取得手段によって取得される前記日時情報に基づいて補正する補正手段と、
を含む車両用空調装置。
【請求項２】
前記日射検出手段として、太陽光線を受光することにより受光量に応じた発電電力を出力する太陽電池と、
前記太陽電池の前記発電電力を検出する発電電力検出手段と、
を含むと共に、前記記憶手段に、予め設定されている前記日射量に対する前記太陽電池の発電電力のマップデータが記憶されているときに、
前記補正手段が、前記発電電力検出手段によって検出される前記太陽電池の発電電力及び、前記記憶手段に記憶される前記日射量に対する発電電力の前記マップデータに基づいて、前記外気温の補正に適用する前記日射量を判定する請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記日射検出手段が、日射量に応じた電気信号を出力する日射センサである請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられて車室内を空調する車両用空調装置に係り、詳細には、外気温の適正な判定が可能となる車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、走行用駆動源として内燃機関（エンジン）を備えたコンベンショナル車、エンジンに加えて電気モータを備えたハイブリッド車などがある。また、車両では、車室内を空調する空調装置備えるのが一般的となっている。例えば、ハイブリッド車に設けられるエアコンは、蓄電池（バッテリ）に蓄積された電力を用いてコンプレッサを駆動することにより、所定の冷房能力が得られるようになっている。
【０００３】
一方、夏季などで炎天下に駐車されている車両では、車室内の温度が上昇し、乗員が乗車するときに、不快感を生じさせてしまうことがある。ここから、エアコンを用いて、駐車中の車両の車室内を換気することにより、排熱及び温度低下を図り、乗員の乗車時に不快感が生じるのを抑制するプレ換気、プレ空調などが提案されている。
【０００４】
また、太陽電池を設けて、駐車中に、太陽電池の発電電力を用いて車室内のプレ換気等を行う車両などが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
このような太陽電池は、性能低下によって発電電力も低下する。ここから、日射量と太陽電池の電池モジュールの温度から算出する期待発電量と、日射量に対する実際の発電量を算出して比較することにより、誤配線や太陽電池の性能低下を判断する提案がなされている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
ところで、エアコンでは、室温、外気温、日射量などの環境条件を検出し、検出した環境条件と設定温度から、車室内を設定温度とするための空調風の温度（目標吹出し温度）を演算し、この目標吹出し温度が得られるように空調運転が行われる。
【０００７】
一方、車両では、空調装置の外気温センサを、エンジンが設けられているエンジンコンパートメント内に配置しており、外気温センサによって検出される外気温が、エンジンの排熱を受けてしまうことがある。このために、適正な温度の空調風を生成するための外気温に誤差が生じてしまうことがある。
【０００８】
ここから、室温、設定温度、日射量、目標吹出し温度の間の熱平衡関係から外気温を推定する提案がなされている（例えば、特許文献３参照。）。
【０００９】
また、コンデンサでの冷媒冷却用のコンデンサファンの駆動を開始してから所定時間経過したときの外気温センサの検出温度の変化率を求め、この変化率に対して設定されている補正温度を用いて外気温を推定する提案がなされている（例えば、特許文献４参照。）。
【特許文献１】特開２００７−４５３０８号公報
【特許文献２】特開２００６−１０１５９１号公報
【特許文献３】特開平８−２５８５３５号公報
【特許文献４】特開平７−１１７４５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記事実に鑑みて、本発明は、日射量を用いることにより、適正な外気温を判定して、空調運転を行うことができる車両用空調装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、外気温を含む環境条件と運転条件に基づいて車室内の空調運転を行う車両用空調装置であって、日射量を検出する日射検出手段と、少なくとも緯度及び高度を含む車両の位置情報を取得する位置情報取得手段と、日時情報を取得する日時情報取得手段と、予め設定された日射量に対する外気温のマップデータを記憶する記憶手段と、前記環境条件とされる前記外気温を検出する外気温検出手段と、前記外気温検出手段によって検出される前記外気温を、前記日射検出手段によって検出される前記日射量、前記記憶手段に記憶される前記マップデータ、前記位置情報取得手段によって取得される前記位置情報及び、前記日時情報取得手段によって取得される前記日時情報に基づいて補正する補正手段と、を含む。
【００１２】
この発明によれば、予め日射量に対する外気温のマップデータを作成して、記憶手段に記憶し、日射量に対する外気温のマップデータと、日射検出手段によって検出される日射量とに基づいて、日射量に対する外気温を判定する。
【００１３】
このときの日射量に対する外気温のマップデータは、予め設定された基準位置で、例えば、各季節（春季、夏季、秋季、冬季又は、春秋季、夏季、冬季）の標準的日時における日射量に対する外気温を用いる。
【００１４】
これにより、少なくとも車両の位置情報として緯度及び高度を含み、日時情報として取得する日付及び時刻を含むことにより、車両位置及び日時に応じた日射量に対する外気温を推定することができる。
【００１５】
補正手段は、外気温検出手段によって検出される外気温を、日射検出手段によって検出される日射量、日射量に対する外気温のマップデータ、車両の位置情報、及び、日時情報に基づいて補正する。これにより、外気温検出手段によって検出される外気温が、エンジンの排熱等の影響を受けていても、適正な外気温を用いた空調運転が可能となる。
【００１６】
このような本発明では、前記日射検出手段として、太陽光線を受光することにより受光量に応じた発電電力を出力する太陽電池と、前記太陽電池の前記発電電力を検出する発電電力検出手段と、を含むと共に、前記記憶手段に、予め設定されている前記日射量に対する前記太陽電池の発電電力のマップデータが記憶されているときに、前記補正手段が、前記発電電力検出手段によって検出される前記太陽電池の発電電力及び、前記記憶手段に記憶される前記日射量に対する発電電力の前記マップデータに基づいて、前記外気温の補正に適用する前記日射量を判定する、ものであっても良く、また、前記日射検出手段が、日射量に応じた電気信号を出力する日射センサであっても良い。
【００１７】
この発明によれば、日射センサによって日射量を検出するものであっても良いが、太陽電池を備えているときには、日射量に対する太陽電池の発電電力のマップデータと、発電電力検出手段によって検出される発電電力を用いることにより、日射量を判定することができる。
【００１８】
このような太陽電池は、一般に、日射センサに比べて受光面積が広いために、木陰などの影響を受け難く、これにより、適正が外気温の補正が可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように本発明によれば、日射検出手段によって検出される日射量または、太陽電池の発電電力から得られる日射量に基づいて、外気温を判定していることにより、適正な空調能力が得られるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図２には、本実施の形態に係る車両用空調装置（以下、エアコン１０とする）の概略構成が示されている。
【００２１】
このエアコン１０が設けられる車両は、走行用の駆動源として内燃機関（エンジン）に加えて電気モータ（何れも図示省略）を備え、エンジンないし電気モータの駆動によって走行する所謂ハイブリッド車となっている。なお、本発明が適用される車両は、これに限らず、エンジンの駆動力によって走行する所謂コンベンショナル車、電気モータの駆動によって走行する電気自動車など、公知の一般的構成の車両に適用することができる。
【００２２】
このエアコン１０は、コンプレッサ１２、コンデンサ１４、エキスパンションバルブ１６及び、エバポレータ１８を備え、冷媒が循環される冷凍サイクルが形成されている。エアコン１０では、この冷凍サイクルを循環される冷媒によって、エバポレータ１８を通過する空気の冷却ないし除湿が可能となっている。
【００２３】
エアコン１０は、空調風となる空気の流路が形成されたエアコンユニット２０を備え、このエアコンユニット２０にエバポレータ１８が配設されている。また、エアコンユニット２０には、空気導入口２２が形成され、この空気導入口２２とエバポレータ１８の間にブロワファン２４が設けられている。
【００２４】
空気導入口２２としては、車室内に向けて開口された内気導入口２２Ａと、車外に向けて開口された外気導入口２２Ｂとが形成され、エアコンユニット２０には、内気導入口２２Ａ及び外気導入口２２Ｂを開閉する切換ドア２６が設けられている。
【００２５】
エアコン１０では、空気の導入モードとして、少なくとも車室内の空気を導入する内気循環モードと、外気を導入する外気導入モードとが設定されており、導入モードに応じて切換ドア２６が作動される。また、エアコン１０では、ブロワモータ２８の作動によってブロワファン２４が回転駆動されることにより、導入モードに応じた空気がエアコンユニット２０内に吸引されてエバポレータ１８へ送り込まれ、空調風の生成がなされる。
【００２６】
また、エアコン１０には、空調風の吹出し口として、ウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口３０Ａ（センタデフロスタ吹出し口、サイドデフロスタ吹出し口）、車室内の乗員へ向けて開口されたレジスタ吹出し口３０Ｂ（センタレジスタ吹出し口、サイドレジスタ吹出し口）及び、乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口３０Ｃ（前席足元吹出し口、後席足元吹出し口）が形成され、それぞれの吹出し口が、エアコンユニット２０に連結されている。また、エアコンユニット２２には、デフロスタ吹出し口３０Ａ、レジスタ吹出し口３０Ｂ及び足元吹出し口３０Ｃを選択的に開閉するモード切換ドア３２が設けられている。
【００２７】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードとして、デフロスタ吹出し口３０Ａが選択されるDEFモード、レジスタ吹出し口３０Ｂが選択されるFACEモード、足元吹出し口３０Ｃが選択されるFOOTモード、レジスタ吹出し口３０Ｂと足元吹出し口３０Ｃが選択されるBI−LEVELモード及び、デフロスタ吹出し口３０Ａと足元吹出し口３０Ｃが選択されるFOOT／DEFモードが設定されている。
【００２８】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードが設定されることにより、設定された吹出しモードに応じてモード切換ドア３２が作動される。これにより、吹出しモードに応じた吹出し口から車室内へ空調風が吹き出される。
【００２９】
エアコンユニット２０内には、ヒータコア３４及びエアミックスドア３６が設けられている。ヒータコア３４は、加熱手段として設けられ、エンジンとの間でエンジン冷却液（冷却水）が循環される。エアコン１０では、ヒータコア３４を通過する空気が冷却水によって加熱される。
【００３０】
エアコン１０では、ヒータコア３４を通過して加熱された空気と、ヒータコア３４をバイパスされた空気が混合されることにより、空調風が生成される。このときに、エアコン１０では、エアミックスドア３６の開度を制御することにより所望の温度の空調風を生成し、吹出し口から車室内へ吹き出されるようにしている。なお、ここでは、加熱手段としてヒータコア３４を用いて説明するが、ヒータコア３４に加えてＰＣＴヒータなどの電気ヒータを設けても良く、また、ヒータコア３４に換えて電気ヒータなどの他の加熱手段を設けたものであっても良い。
【００３１】
一方、図１に示されるように、エアコン１０は、エアコンＥＣＵ４０を備えている。このエアコンＥＣＵ４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等がバスによって接続されたマイクロコンピュータ、各種の入出力インターフェイス及び駆動回路（何れも図示省略）を備えた一般的構成となっており、エアコン１０の作動を制御する。
【００３２】
エアコン１０では、コンプレッサモータ４２によってコンプレッサ１２が駆動されるようになっており、エアコンＥＣＵ４０には、ブロワモータ２８と共にコンプレッサモータ４２が接続されている。また、エアコンＥＣＵ４０には、切換ドア２６を作動するアクチュエータ４４Ａ、モード切換ドア３２を作動するアクチュエータ４４Ｂ及び、エアミックスドア３６を作動するアクチュエータ４４Ｃが接続されている。
【００３３】
エアコンＥＣＵ４０は、コンプレッサモータ４２（コンプレッサ１２）の駆動によって冷房能力を制御し、ブロワモータ２８によって空調風の吹出し風量であるブロワ風量の制御を行うと共に、空気の導入モード及び吹出しモードに応じてアクチュエータ４４Ａ、４４Ｂを作動すると共に、アクチュエータ４４Ｃによってエアミックスドア３６の開度を制御する。
【００３４】
エアコン１０には、車室内の温度を検出する室温センサ４６、車外の温度を検出する外気温センサ４８、日射量を検出する日射センサ５０、エバポレータ１８を通過した空気の温度を検出するエバポレータ後温度センサ５２及び、冷却水の水温を検出する水温センサ５４などの各種のセンサが設けられ、これらがエアコンＥＣＵ４０に接続されている。
【００３５】
ここで、日射センサ５０は、日射検出手段の一つとして設けられており、例えば、日射量（明るさ）に応じて抵抗値、電流値などが変化するフォトダイオード、光電セルなどが用いられている。エアコンＥＣＵ４０は、日射量に応じた日射センサ５０の抵抗値、電流値又は、抵抗値、電流値の変化を検出することにより、日射量を判定する。このような日射センサ５０及び日射センサ５０を用いた日射量の検出は、公知の一般的構成を適用することができる。
【００３６】
また、エアコン１０には、車両の図示しないインストルメントパネルに、エアコン１０の運転／停止、空調運転時の設定温度などの運転条件の設定が行われる操作パネル５６が設けられており、この操作パネル５６がエアコンＥＣＵ４０に接続されている。この操作パネル５６は、図示しない各種の操作スイッチが設けられていると共に、操作スイッチの操作によって設定される運転条件や、動作状態等の各種の表示を行なうディスプレイ５８が設けられている。
【００３７】
エアコンＥＣＵ４０は、操作パネル５６のスイッチ操作によって設定温度などの運転条件が設定されて空調運転が指示されると、運転条件、各センサによって検出される環境条件、運転状態等に基づいて、車室内が設定温度となるように空調運転を行う。このとき、エアコンＥＣＵ４０は、車室内を設定温度とするための目標吹出し温度を設定し、設定した目標吹出し温度の空調風が得られるように作動する。このような目標吹出し温度ＴＡＯは、設定温度ＴＳＥＴ、室温Ｔｒ、外気温Ｔａ及び日射量ＳＴから、一般的演算式によって求めることができる。
【００３８】
ＴＡＯ＝Ｋ１・ＴＳＥＴ−Ｋ２・Ｔｒ−Ｋ３・Ｔａ−Ｋ４・ＳＴ＋Ｃ
（ただし、Ｋ１〜Ｋ４、Ｃは、予め設定されている定数）
エアコンＥＣＵ４０は、目標吹出し温度ＴＡＯが設定されると、この目標吹出し温度ＴＡＯの空調風が得られるようにエアミックスドア３６の開度を制御する。また、エアコンＥＣＵ４０では、オートモードでの空調運転が設定されると、目標吹出し温度ＴＡＯ、室温Ｔｒ等に基づいて、空調風の吹出しモード及びブロワ風量等の設定を行い、これらの設定に基づいて空調運転を行う。なお、このようなエアコン１０の基本的動作（エアコンＥＣＵ４０での基本的制御）は、公知の一般的構成を適用でき、ここでは詳細な説明を省略する。
【００３９】
一方、図３に示されるように、本実施の形態に適用した車両には、図示しないルーフパネルに開口部を開閉するスライドルーフ装置６０が設けられている。スライドルーフ装置６０は、スライドルーフＥＣＵ６２、スライドモータ６４及びスライドスイッチ６６が設けられている。これにより、スライドルーフ装置６０では、スライドスイッチ６６が操作されることにより、スライドモータ６４が駆動されて図示しないルーフガラスが移動され、ルーフパネルの開口部が開閉される。
【００４０】
このスライドルーフ装置６０は、ルーフガラスの後部（車両後方側）を僅かに持ち上げて開口して、換気ないし外気導入が可能となるチルトアップ機能などを備えている。
【００４１】
また、車両には、各ドアに設けられたドアガラスを開閉するパワーウインド装置６８が設けられている。このパワーウインド装置６８は、例えば、パワーウインドＥＣＵ７０、各ドアに設けられたウインドモータ７２及び、ＵＰ／ＤＯＷＮスイッチなどの操作スイッチ７４を備えている。このパワーウインド装置６８では、操作スイッチ７４が操作されることにより、ウインドモータ７２が駆動されて図示しないウインドガラスが昇降される。なお、スライドルーフ装置６０及びパワーウインド装置６８は、公知の一般的構成を適用できる。
【００４２】
さらに、本実施の形態に係る車両には、ワイヤレスキー装置７６が設けられている。このワイヤレスキー装置７６は、車両に配置される受信ユニット７８と、乗員が携帯するワイヤレスキー８０と、を備えている。ワイヤレスキー８０には、図示しない操作スイッチが設けられており、この操作スイッチの操作に応じた信号が送信される。また、受信ユニット７８は、受信器８２とワイヤレスキーＥＣＵ８４を含んでおり、ワイヤレスキー８０から送信された信号が受信器８２で受信される。また、受信器８２は、受信信号をワイヤレスキーＥＣＵ８４へ出力する。ワイヤレスキーＥＣＵ８４は、この受信信号に応じた操作信号を出力する。
【００４３】
車両には、ゲートウエイＥＣＵ８６が設けられている。このゲートウエイＥＣＵ８６には、エアコンＥＣＵ４０と共に、スライドルーフＥＣＵ６２、パワーウインドＥＣＵ７０及びワイヤレスキーＥＣＵ８４などの車両に設けられている各種のコントローラ（ＥＣＵ）が接続されている。これにより、車両では、各ＥＣＵが相互に連系して作動可能となっている。なお、ゲートウエイＥＣＵ８６と各ＥＣＵとの接続は、通信回線などの公知の任意の接続方法を適用することができる。
【００４４】
ワイヤレスキーＥＣＵ８４は、ワイヤレスキー８０の操作に応じた操作信号を、ゲートウエイＥＣＵ８６を介して該当操作を担うＥＣＵへ出力する。これにより、ワイヤレスキー８０の操作に応じた処理動作がなされる。
【００４５】
例えば、ワイヤレスキー８０によって車両のドアのロック／アンロック操作が行われることにより、該当操作信号がワイヤレスキーＥＣＵ８４からゲートウエイＥＣＵ８６を介して、ドアの開閉を担うＥＣＵへ出力され、ドアのロック／アンロックが行われる。
【００４６】
なお、ワイヤレスキー８０を用いた遠隔操作は、公知の一般的構成を適用することができる。また、スライドルーフＥＣＵ６２、パワーウインドＥＣＵ７０、ワイヤレスキーＥＣＵ８４及びゲートウエイＥＣＵ８６等のＥＣＵは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等がバスによって接続されたマイクロコンピュータ、各種の入出力インターフェイス及び駆動回路などを備えた一般的構成となっている。
【００４７】
また、本実施の形態では、スライドルーフ装置６０、パワーウインド装置６８、ワイヤレスキー装置７６等を備えた構成で説明するが、何れか少なくとも一つを含まない構成であっても良い。
【００４８】
ところで、図１に示されるように、本実施の形態に係る車両は、蓄電池（以下、バッテリ９０とする）を備えている。このバッテリ９０としては、走行用の駆動源として設けている電気モータの駆動用電力を蓄積する大容量のものであっても良いが、本実施の形態では、一例として、車両に設けられている各種の補機等の駆動、電子部品の作動等に用いる低圧（例えば、１２Ｖなどの所定電圧）の電力を蓄積する一般的構成の蓄電池を例に説明する。
【００４９】
このバッテリ９０は、エンジンによってオルタネータが駆動されて発生される電力等が充電され、充電電力を各種の補機等へ供給する。なお、このバッテリ９０の充放電は、公知の構成を適用でき詳細な説明は省略する。
【００５０】
エアコン１０では、エアコンＥＣＵ４０に、このバッテリ９０が接続されている。また、車両に設けられているスライドルーフ装置６０、パワーウインド装置６８、ワイヤレスキー装置７６等の各種の補機、電子部品も電気負荷としてバッテリ９０に接続され（図示省略）、このバッテリ９０から供給される電力によって作動可能となっている。
【００５１】
エアコン１０では、バッテリ９０の電力によってエアコンＥＣＵ４０が作動されると共に、ブロワモータ２８、コンプレッサモータ４２、アクチュエータ４４Ａ〜４４Ｃ等が駆動される。
【００５２】
一方、本実施の形態に係る車両には、太陽電池９２が取り付けられている。この太陽電池９２は、例えば、車両のルーフの上面、トランクリッドの上面、ウインドガラスの表面などで、乗員の視界を妨げることがなく、かつ、太陽光線が照射される任意の部位に取り付けられるものであってよい。
【００５３】
太陽電池９２は、太陽光線を受光すると、受光した太陽光線の光エネルギーを直流電力に変換して出力する。このときに、太陽電池９２は、太陽光線の受光量に応じた直流電力を出力するようになっている。なお、このような太陽電池９２は、公知の一般的構成を適用でき、ここでは詳細な説明を省略する。
【００５４】
本実施の形態では、この太陽電池９２の発電電力が、エアコンＥＣＵ４０（エアコン１０）に入力されるようになっている。アコンＥＣＵ４０は、太陽電池９２の発電電力を監視する機能を合わせ持っている。これにより、エアコン１０は、太陽電池９２の発電電力によって作動可能となっている。
【００５５】
なお、以下では、エアコンＥＣＵ４０で、太陽電池９２の発電電力を監視するように説明するが、これに限らず、太陽電池９２の発電電力監視用のコントローラを別に設け、発電電力が所定電力以上となっているときに、このコントローラからエアコンＥＣＵ４０へ電力が供給されるものであっても良い。
【００５６】
エアコンＥＣＵ４０とバッテリ９０の間には、マグネットリレー、スイッチング素子などを用いた切換スイッチ９４が設けられている。この切換スイッチ９４は、通常は通電状態となっているが、エアコンＥＣＵ４０からの操作信号によってエアコンＥＣＵ４０とバッテリ９０を切り離すようになっている。
【００５７】
エアコンＥＣＵ４０は、太陽電池９２の発電が開始されて発電電力が入力されると、所定電圧（例えば、１２Ｖ）における電流値を計測し、発電電力を取得する。エアコンＥＣＵ４０は、この発電電力が予め設定された電力を超えると、切換スイッチ９４を操作して、バッテリ９０を切り離すことにより、太陽電池９２の発電電力を用いて作動するようにしている。また、エアコンＥＣＵ４０では、太陽電池９２の発電電力で動作しているときに、電流値を検出することにより発電電力を取得し、発電電力が所定電力以下となると、バッテリ９０の電力が供給されるように切換スイッチ９４を操作する。なお、エアコンＥＣＵ４０と太陽電池９２の間には、保護ダイオードなどの保護手段が設けられて、太陽電池９２の保護が図られている。また、太陽電池９２の発電電力の監視及び保護は、公知の一般的構成を適用することができる。
【００５８】
ここで、本実施の形態に適用する車両では、駐車状態でワイヤレスキー８０の操作によって、車室内の換気を行うプレ換気が可能となっている。なお、ここでは、ワイヤレスキー８０の操作によってプレ換気を行うように説明するが、例えば、操作パネル５６のスイッチ操作によってプレ換気を行うか否か、開始時刻などを設定できるものであっても良い。
【００５９】
エアコンＥＣＵ４０は、プレ換気の開始が指示されると、太陽電池９２の発電電力を用いて、車両駐車中の車室内の換気を行う。このときに、エアコンＥＣＵ４０では、空気の導入モードを外気導入モードに設定して、車室内に外気を導入する。また、エアコンＥＣＵ４０は、スライドルーフ装置６０ないしパワーウインド装置６８を作動させる。このとき、スライドルーフ装置６０では、チルトアップ機能によってスライドガラスの後部を僅かに持ち上げて開口を形成するように作動する。また、パワーウインド装置６８では、ウインドモータ７２を作動させてウインドガラスを僅かに下降（例えば、数ｃｍ程度）させて開口を形成する。
【００６０】
これにより、エアコンＥＣＵ４０は、車室内の換気が促進されて、乗員が乗車したときに、車室内の温度が上昇していることによる不快感を生じさせてしまうのを防止するようにしている。なお、スライドルーフ装置６０、パワーウインド装置６８及びワイヤレスキー装置７６は、バッテリ９０の電力で作動するものであっても良いが、太陽電池９２の発電電力に余裕があることには、この発電電力を用いて作動するものであっても良い。
【００６１】
一方、図１及び図３に示されるように、車両には、ナビゲーション装置９６が設けられている。このナビゲーション装置９６は、ＧＰＳ衛星の位置情報及び車両の走行情報等から自車の位置情報を取得し、取得した位置情報と地図データ等を用い、図示しないディスプレイ上への自車位置の表示、各種の案内機能を備えた一般的構成となっている。
【００６２】
このナビゲーション装置９６は、自車位置に加えて、ＧＰＳ衛星から送信される日付、時刻などのデータも取得可能となっている。なお、ナビゲーションシ装置９６は、自車位置（例えば、緯度、経度及び高度など）及び日時データ（日付、時刻）を取得可能であれば、公知の任意の構成を適用することができる。
【００６３】
ここで、エアコン１０では、車外の温度を検出する外気温センサ４８が、車両前部に設けられている。この車両前部は、エンジンが配設されたエンジンコンパートメントとなっている。このために、エンジンの排熱によってエンジンコンパートメント内の空気の温度が上昇すると、外気温センサ４８を用いても、正確な外気温の検出が困難となる。すなわち、外気温センサ４８の検出温度に誤差が生じる。これにより、適正な目標吹出し温度ＴＡＯが演算されず、空調効率の低下などが生じる。
【００６４】
ここから、エアコンＥＣＵ４０では、日射センサ５０又は太陽電池９２の発電電力と、ナビゲーション装置９６から取得する位置情報及び日時情報を用いて、外気温センサ４８によって検出する外気温の補正又は、外気温センサ４８に替わって外気温の判定を行ない、効率的な車室内の空調が可能となるようにしている。
【００６５】
このときに、エアコンＥＣＵ４０は、このナビゲーション装置９６から、少なくとも緯度及び高度の情報を含む自車の位置情報（自車位置データ）と、日付及び時刻を含む日時データを取得する。
【００６６】
また、図１に示されるように、エアコンＥＣＵ４０には、記憶するデータの書換えが可能であると共に、記憶しているデータが保持される不揮発性メモリであるＥＥＰＲＯＭ（以下、メモリ９８とする）が設けられている。なお、ここでは、メモリ９８としてＥＥＰＲＯＭを用いるがこれに限らず、データの書換えが可能で、かつ、書込まれたデータを保持可能な任意の構成を適用することができる。
【００６７】
エアコンＥＣＵ４０は、このメモリ９８に記憶されるデータを用いて、適正な外気温の判定が可能となるようにしている。これと共に、エアコンＥＣＵ４０は、ナビゲーション装置９６から取得する自車位置データ及び日時データを用いて、太陽電池１２の発電能力の変化を判定可能となっている。
【００６８】
以下に、本実施の形態に適用したエアコンＥＣＵ４０での各種の処理を説明する。
【００６９】
太陽電池９２は、経時的劣化などによって日射量（太陽光線の受光量）に対する発電電力に低下が生じる。ここから、エアコンＥＣＵ４０では、太陽電池９２の初期状態の発電電力を測定して基準値として記憶し、所定のタイミングで、太陽電池９２の発電電力を基準値と比較することにより、太陽電池９２の発電性能が低下しているか否かを判定するようにしている。
【００７０】
太陽電池９２の基準値の記憶は、例えば、車両納車時に、発電状態を判定する位置に設定した基準位置（例えば、指定駐車場）に駐車した状態で行われる。この基準位置は、屋外であり、基準値を設定する時刻は、太陽光線の強い（日射量が多い）時間帯であることが好ましい。
【００７１】
エアコンＥＣＵ４０は、例えば、操作パネル５６のスイッチ操作によって基準値の設定（基準位置の登録）が指示されると、ナビゲーション装置９６で取得している位置情報（緯度、経度及び高度）、日時情報（日付及び時刻）を読み込む。これと共に、エアコンＥＣＵ４０では、太陽電池９２の発電電力を計測する。このときに、外気温センサ４８により外気温Ｔａを計測すると共に、日射センサ５０によって日射量ＳＴを検出することが好ましい。なお、外気温Ｔａの検出は、エンジンコンパートメント内の空気が冷却して、周囲の温度と略同じ温度となっているときに計測することが好ましい。
【００７２】
エアコンＥＣＵ４０は、発電電力の基準値を、登録されている基準位置の位置情報、環境情報を含めてメモリ９８に記憶する。なお、複数の基準値を、季節ごとに日付ないし時刻を替えて登録しておくことが好ましい。
【００７３】
一般に、太陽電池９２の発電電力は、日射量に影響し、この日射量は、季節、時刻、天候などの環境条件によって変化する。例えば、位置、季節、時刻が同じであっても、天候が晴であるときと曇りであるときには、曇りであるときの日射量が少なくなり、太陽電池９２の発電電力も低下する。
【００７４】
ここで、エアコンＥＣＵ４０では、所定のタイミングで車両が登録位置に駐車されると、太陽電池９２の能力判定を行なう。この能力判定では、ナビゲーション装置９６から位置情報と共に日時情報を読み出し、日時情報から季節と時刻を取得し、季節が同じで時刻が略一致する発電量の基準値をメモリ９８から読み出す。
【００７５】
これと共に、エアコンＥＣＵ４０は、太陽電池９２の発電電力を検出し、検出された発電電力を基準値と比較する。これにより、発電電力が基準値よりも大きく低下しているときには、太陽電池９２の発電能力に低下が生じていると判断することができる。
【００７６】
エアコンＥＣＵ４０は、太陽電池９２の発電電力が低下していると判断されると、次ぎに車両走行が開始されるとき（例えば、乗員が乗車してイグニッションスイッチがオンされたとき）に、操作パネル５６のディスプレイ５８に、太陽電池９２の発電能力が低下していることを示すメッセージを表示する。このとき、メッセージの表示に合わせてアラーム等を鳴らすようにしても良く、これにより、太陽電池９２の発電能力の低下を、乗員に確実に伝達して、メンテナンス等を促すことができる。
【００７７】
なお、太陽電池９２は、時刻の相違、天候の相違などによって日射量が変化することにより、発電電力が変化する。ここから、時刻に対する発電電力の補正値、外気温センサ４８及び日射センサ５０によって検出される天候状態に応じた発電電力の補正値を予め設定し、基準値と発電電力を比較するときに、時刻及び天候に応じた発電電力の補正を行うようにしても良く、これにより、より的確な太陽電池９２の発電能力の判定が可能となる。
【００７８】
一方、エアコン１０では、ワイヤレスキー８０の操作などによって、乗員の乗車前に、車室内の換気（プレ換気）が可能となっている。エアコンＥＣＵ４０は、ワイヤレスキー８０のスイッチ操作等によってプレ換気の開始が指示されると、外気導入モードに設定すると共に、FOOT／DEFモード又はBI−LEVELモードに設定して、所定の風量が得られるようにブロワモータ２８を作動する。なお、このときの、ブロワ風量は、例えば、室温センサ４６によって検出される室温Ｔｒに基づいて、室温Ｔｒが予め設定されている温度（基準温度）を超えているときには大きくし（例えば、Ｈｉレベル）、基準温度近傍では、中間風量（例えば、Mediumレベル）、基準温度より低いときには、風量を少なくする（例えば、Lowレベル）か、プレ換気を中止するものであれば良い。
【００７９】
これと共に、エアコンＥＣＵ４０は、パワーウインド装置６８によってドアガラスを僅かに下降させるように要求する。また、車両にスライドルーフ装置６０が設けられているときは、エアコンＥＣＵ４０が、スライドルーフ装置６０に、スライドルーフのチルトアップを要求する。
【００８０】
これにより、ブロワファン２４によって車外の空気が車室内に導入されると共に、車室内の空気が、ドアガラスが下降されることによる開口ないしスライドガラスのチルトアップによって形成される開口から排出され、効率的な車室内の喚起が行われる。したがって、車両が炎天下に駐車されていても、この車両に乗車する乗員に不快感を生じさせてしまうのを確実に抑制することができる。
【００８１】
一方、エアコン１０は、乗車した乗員によって運転条件が設定されて、空調運転の開始が指示されると、エアコンＥＣＵ４０が、設定された運転条件を読み込むと共に、室温センサ４６、外気温センサ４８等によって環境条件を検出し、これらに基づいて目標吹出し温度ＴＡＯを設定する。この後、エアコンＥＣＵ４０は、エバポレータ後温度、水温等の運転状態を検出しながら、目標吹出し温度ＴＡＯの空調風を車室内へ吹き出すように空調運転を行う。
【００８２】
ところで、車両では、外気温センサ４８の検出する外気温Ｔａが、エンジンの排熱などの外乱の影響を受けやすくなっている。このために、正確な外気温Ｔａが検出されないと、例えば、目標吹出し温度ＴＡＯが低く設定されるなどして、適正な空調運転や、効率的な空調運転が困難となる。
【００８３】
ここから、エアコンＥＣＵ４０は、日射センサ５０によって検出される日射量ＳＴないし太陽電池９２の発電電力に基づいて、外気温センサ４８が検出する外気温Ｔａの補正又は、外気温Ｔａの判定を行なう。
【００８４】
一般に、晴天時の日射量は、時刻によって変化する。すなわち、太陽の高度（位置）が高いときには、日射量が多くなるが、朝方や夕方などで太陽の位置が低いと日射量も少なくなる。また、曇天や雨天時では、時刻によって日射量に差が生じるが、晴天時よりも日射量は少なくなる。さらに、外気温は、日射量が多いと比較的高く、日射量が少ないと比較的低く、日射量が同じでも季節によって異なる。
【００８５】
ここから、図４（Ａ）に示されるように、夏季、冬季及び春秋季の各季節における予め設定された（登録されている）基準位置における日射量（日射量Ｓｓ）に対する外気温が設定されており、エアコン１０では、エアコンＥＣＵ４０のメモリ９８に、この日射量Ｓｓに対する外気温のマップ（以下、外気温Ｔmapとする）が記憶されている。
【００８６】
エアコンＥＣＵ４０は、例えば、日射センサ５０によって日射量ＳＴ（ＳＴ=Ｓｓ）を検出すると、この日射量Ｓｓから外気温Ｔmapを取得する。また、この外気温Ｔmapは、車両の位置及び時刻によっても変化する。ここから、エアコンＥＣＵ４０は、ナビゲーション装置９６から、車両の位置情報及び日時上昇を取得して、取得した位置情報及び日時情報に基づいて、外気温Ｔmapを補正するようにしている。
【００８７】
位置情報に基づいた外気温Ｔmapの補正は、基準位置に対して車両位置の緯度、高度が高くなるにしたがって外気温Ｔmapが低くなるように補正され、緯度、高度が低くなるにしたがって外気温Ｔmapが高くなるように補正される。また、時刻に対する外気温Ｔmapの補正は、午後よりも午前中の外気温Ｔmapが低くなるように補正される。なお、時刻に対する外気温Ｔmapの補正は、これに限らず、例えば、所定の時間間隔、時刻毎（例えば、３０min間隔の時刻）の日射量Ｓｓに対する外気温Ｔmapを設定して記憶されるものであっても良い。
【００８８】
一方、太陽電池９２の発電電力（以下、発電量Ｐとする）は、日射量Ｓｓに応じて変化し、日射量Ｓｓが多くなると、発電量Ｐが増加し、日射量Ｓｓが少なくなると、発電量Ｐが減少する。ここから、太陽電池９２の発電量Ｐから日射量Ｓｓを判定することができる。
【００８９】
図４（Ｂ）には、このときの判定に適用される日射量Ｓｓに対する発電量Ｐのマップが設定され、エアコンＥＣＵ４０のメモリ９８に記憶されている。エアコンＥＣＵ４０は、太陽電池９２の発電量Ｐと、この日射量Ｓｓに対する発電量Ｐのマップから、外気温Ｔａの判定が可能となっている。
【００９０】
これにより、エアコンＥＣＵ４０は、日射センサ５０の検出結果又は、太陽電池９２の発電量Ｐから、外気温センサ４８によって検出される外気温Ｔａの補正又は、外気温Ｔａの判定が可能となっており、以下に、第１実施例〜第３実施例として具体例を説明する。なお、第１実施例〜第３実施例の基本的構成は同じとしている。
【００９１】
〔第１実施例〕
以下で説明する第１実施例では、外気温センサ４８によって検出する外気温を、日射センサ４８によって検出する日射量Ｓｓに基づいて補正する。図５には、このときのエアコンＥＣＵ４０での処理の概略を示している。なお、以下では、外気温センサ４８によって検出結果を外気温Ｔａｓとし、補正結果を外気温Ｔａとして説明する。
【００９２】
外気温センサ４８をエンジンコンパートメント内に設けている場合、エンジン停止時や、エンジン始動直後では、エンジンの排熱が外気温センサ４８で検出される外気温Ｔａｓに影響を与えることが少ない。ここから、エアコンＥＣＵ４０では、図示しないエグニッションスイッチがオンされてエンジンが始動されると、図示しないタイマによってエンジンを始動してからの経過時間（時間ｔ）の計測を開始し、予め設定した時間ｔｓだけ経過した後に、外気温Ｔａ（外気温Ｔａｓ）の補正を開始するようにしている。
【００９３】
ここで、時間ｔｓは、エンジンが始動されてから、エンジンコンパートメント内に設けられている外気温センサ４８の検出する外気温Ｔａｓが、エンジンの排熱を受けるまでの時間を設定している。すなわち、エンジンを始動してから時間ｔｓが経過するまでは、外気温センサ４８によって検出される外気温Ｔａｓは、エンジンの排熱を考慮した補正の必要がないと判断しうるものとしている。
【００９４】
図５に示されるフローチャートは、例えば、エアコン１０の空調運転が開始されるなどして、外気温Ｔａの検出が必要となると所定の時間間隔で実行される。なお、車両がインストルメントパネルに設けた図示しないディスプレイに外気温センサ４８によって検出される外気温Ｔａｓを表示する機能を備えているときには、例えば、イグニッションスイッチがオンされると実行されるものであっても良い。
【００９５】
このフローチャートでは、最初のステップ１００で、外気温センサ４８によって検出される外気温Ｔａｓを読み込む。これと共に、ステップ１０２では、エンジンを始動してからの時間ｔを読み込む。
【００９６】
次のステップ１０４では、時間ｔが所定の時間ｔｓに達してか否かを確認し、時間ｔが時間ｔｓに達していないとき（ｔ＜ｔｓ）には、ステップ１０４で否定判定して、ステップ１０６へ移行する。このステップ１０６では、外気温センサ４８によって検出される外気温Ｔａｓを外気温Ｔａに設定する（Ｔａ＝Ｔａｓ）。
【００９７】
一方、エンジンを始動してからの時間ｔが時間ｔｓに達する（ｔ≧ｔｓ）と、ステップ１０４で肯定判定されてステップ１０８へ移行する。このステップ１０８では、日射センサ５０によって検出される日射量Ｓｓを読込み、次のステップ１１０では、ナビゲーション装置９６から自車の位置情報及び日時情報を読み込む。
【００９８】
この後、ステップ１１２では、日時情報から季節を判定して、日射センサ５０によって検出される日射量Ｓｓに基づいて、予め設定されてメモリ９８に記憶されているマップ（図４（Ａ）参照）から、外気温Ｔmapを読み込む。
【００９９】
次ぎのステップ１１４では、外気温Ｔａｓ、外気温Ｔmapから補正した外気温Ｔａを求める。例えば、
Ｔａ＝Ｔａｓ＋β・（Ｔａｓ−Ｔmap）
として演算することができる。このときに、自車の位置情報（緯度、経度及び高度）及び日時情報（日付及び時刻）に基づいて補正係数βが設定されている。この補正係数βは、太陽電池９２の信頼度、すなわち、太陽電池９２の劣化度合い（発電性能の低下度合い）から、太陽電池９２による補正の影響を小さくするように設定される定数としている。ここから、補正係数βは、太陽電池９２の発電能力の変化から設定されるものであっても良い。
【０１００】
これにより、日射量Ｓｓに基づいた外気温Ｔmap、外気温センサ４８によって検出される外気温Ｔａｓ、自車位置及び日時に基づいて補正値が演算されて、外気温センサ４８によって検出される外気温Ｔａｓがベースとなる外気温Ｔａが得られる。
【０１０１】
これにより、外気温センサ４８がエンジンの排熱等の影響を受けても、エアコン１０で空調運転を行うときに、目標吹出し温度ＴＡＯが適正に設定され、効率的な空調運転が行われる。
【０１０２】
〔第２実施例〕
前記した第１の実施の形態では、日射量Ｓｓとして、日射センサ５０によって検出される日射量ＳＴを用いたが、第２の実施の形態では、太陽電池９２の発電電力を用いる。
【０１０３】
図６には、第２実施例に適用される外気温設定処理の一例を示している。このフローチャートは、例えば、イグニッションスイッチがオンされると実行され、最初のステップ１００で外気温センサ４８によって検出される外気温Ｔａｓを読込み、ステップ１０２で読み込む時間ｔが所定の時間ｔｓに達していない場合は、ステップ１０４で否定判定されて、外気温センサ４８によって検出される外気温Ｔａｓを外気温Ｔａに設定する。
【０１０４】
これに対して、時間ｔが時間ｔｓに達すると、ステップ１０４で肯定判定してステップ１２０へ移行する。このステップ１２０では、太陽電池９２によって発電されている電力量Ｐを読み込む。これと共に、ステップ１１０では、ナビゲーション装置９６で検出している位置情報及び日時情報を読み込む。
【０１０５】
この後、ステップ１２２では、例えば、図４（Ｂ）に示される日射量Ｓｓに対する発電量Ｐのマップと、太陽電池９２の発電電力Ｐから、日射量Ｓｓを判定する。
【０１０６】
次のステップ１２４では、ナビゲーション装置９６から読み込んだ日時情報から季節を判定し、発電量Ｐから判定した日射量Ｓｓに基づいて、日射量Ｓｓに対する外気温Ｔmapのマップ（例えば、図４（Ａ）参照）から、外気温Ｔmapを読込み、ステップ１２６では、位置情報、太陽電池９２の発電能力などに基づいて設定された補正係数β、外気温Ｔａｓ及び外気温Tmapから、外気温Ｔａを演算する。
【０１０７】
ここで、太陽電池９２は、前記した日射センサ５０と比較して受光面積は広くなっている。このために、日射センサ５０は、木陰などの部分的な日射の変化を受けやすいが、太陽電池９２は、このような部分的な日射の変化を受け難く、これにより、より的確な外気温Ｔａｓの補正が可能となっている。
【０１０８】
したがって、エアコン１０の空調運転を行うときに、より適正に目標吹出し温度ＴＡＯの設定が可能となる。
【０１０９】
〔第３実施例〕
前記した第１実施例及び第２実施例では、日射センサ５０又は太陽電池９２の何れか一方を用いているが、第３実施例では、日射センサ５０と太陽電池９２との双方を用いる。
【０１１０】
図７には、第３実施例に係る外気温設定処理の一例を示している。このフローチャートは、外気温センサ４８によって検出される外気温Ｔａｓを読込み、発電量Ｐ読込み、時間ｔが時間ｔｓに達していないときには、外気温Ｔａｓを外気温Ｔａに設定する（ステップ１００〜ステップ１０６）。
【０１１１】
これに対して、時間ｔが時間ｔｓに達すると、ステップ１０４で肯定判定してステップ１２０へ移行する。このステップ１２０では、太陽電池９２の発電量Ｐを読込み、ステップ１０８では、日射センサ４８の日射量Ｓｓを読み込むと共に、ステップ１１０では、ナビゲーション装置９６から位置情報及び日時情報を読み込む。
【０１１２】
次に、ステップ１３０では、日射センサ５０によって検出されるに日射量Ｓｓ（日射量ＳＴ）を用い、日射量Ｓｓに対する外気温Ｔmapのマップから、日射センサ５０の検出結果に基づいた外気温Ｔmap（以下、外気温Ｔmap１とする）を判定する。
【０１１３】
また、ステップ１３２では、発電量Ｐと日射量Ｓｓに対する外気温Ｔmapのマップから、発電量Ｐに基づいた日射量Ｓｓを判定し、ステップ１３４では、この日射量Ｓｓを用い、日射量Ｓｓに対する外気温Ｔmapのマップから、太陽電池９２の発電量Ｐに基づいた外気温Ｔmap（以下、外気温Ｔmap２とする）を判定する。
【０１１４】
この後、ステップ１３６では、日射センサ５０の検出結果に基づいて判定した外気温Ｔmap１と、太陽電池９２の発電量Ｐに基づいて判定した外気温Ｔmap２の差を比較する。ここで、外気温Ｔmap１と外気温Ｔmap２の差の絶対値が、予め設定されている基準値γより小さいとき（−γ＜（Ｔmap１−Ｔmap２）＜γ）には、ステップ１３６で肯定判定してステップ１３８へ移行する。
【０１１５】
なお、この基準値γは、日射センサ５０と太陽電池９２のどちらを使用するかの判断に用いる定数としており、例えば、車両ごとに、日射センサ５０、太陽電池９２の搭載部位などに基づいて設定され、これにより、車両の相違や、日射センサ５０と太陽電池９２の搭載部位に応じて、日射センサ５０と太陽電池９２のどちらを用いるかの適正な判定が行われるようにしている。
【０１１６】
このステップ１３８では、日射センサ５０によって検出される日射量Ｓｓに基づいて判定した外気温Ｔmap１を用い、位置情報及び日時情報に基づいて設定される補正係数βと外気温Ｔmap１とに基づいて、外気温Ｔａを設定する。例えば、
Ｔａ＝Ｔａｓ＋β・（Ｔａｓ−Ｔmap１）
として、外気温Ｔａを演算する。
【０１１７】
これに対して、外気温Ｔmap１と外気温Ｔmap２の差の絶対値が、予め設定されている基準値γを超えているとき（（Ｔmap１−Ｔmap２）≦−γ、又は、γ≦（Ｔmap１−Ｔmap２））には、ステップ１３６で否定判定してステップ１４０へ移行する。
【０１１８】
このステップ１４０では、太陽電池９２の発電量Ｐに基づいて判定した外気温Ｔmap２を用い、位置情報及び日時情報に基づいて設定される補正係数βと外気温Ｔmap１とに基づいて外気温Ｔａを設定する。例えば、
Ｔａ＝Ｔａｓ＋β・（Ｔａｓ−Ｔmap２）
として外気温Ｔａを演算する。
【０１１９】
このように、日射センサ５０を用いて判定される外気温Ｔmap１と、太陽電池９２の発電電力に基づいて判定される外気温Ｔmap２の差が予め設定されている基準値γより小さいときには外気温Ｔmap１を用い、基準値γより大きいときには、外気温Ｔmap２を用いて、外気温Ｔａｓを補正することにより、より的確に外気温Ｔａを得ることができる。すなわち、同一の日射環境下で日射センサ５０と太陽電池９２との二重の測定値を用いることにより、補正の信頼性を向上させて、適正な外気温Ｔａの取得が可能となる。
【０１２０】
なお、以上説明した本実施の形態では、エンジンを始動してから、予め設定した時間ｔｓが経過してから、外気温センサ４８で検出する外気温Ｔａｓを補正するようにしたが、エンジン始動直後や、エンジンが始動されているか否かにかかわらず、外気温センサ４８によって検出される外気温Ｔａｓの補正を行うようにしても良い。このときには、図５〜図７において、ステップ１０２〜１０６を省略すればよい。
【０１２１】
また、本実施の形態では、外気温センサ４８によって検出される外気温Ｔａｓを、日射センサ５０によって検出される日射量ＳＴ（Ｓｓ）ないし太陽電池９２の発電電力（発電量Ｐ）及び、位置情報、日時情報に基づいて補正するようにしたが、これに限らず、日射センサ５０によって検出される日射量ＳＴ（Ｓｓ）ないし太陽電池９２の発電電力（発電量Ｐ）及び、位置情報、日時情報に基づいて、外気温Ｔａを判定するようにしても良い。これにより、外気温センサ４８が不要となる。
【０１２２】
このときには、日射センサ５０の検出する日射量Ｓｓに基づいた外気温Ｔmap（外気温Ｔmap１）ないし太陽電池９２の発電量に基づいた外気温Ｔmap（外気温Ｔmap２）を、位置情報及び日時情報に基づいて補正して、外気温Ｔａを算出すれば良い。
【０１２３】
また、本実施の形態では、スライドルーフ装置６０、パワーウインド装置６８、ワイヤレスキー装置７６を備えた車両を例に説明したが、本発明に係る車両用空調装置では、これらの何れか少なくとも一つを含まない構成であっても良い。
【０１２４】
さらに、本実施の形態では、エアコン１０を例に説明したが、本発明は、車両に設けられて、外気温を検出しながら空調運転を行う任意の構成の車両用空調装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２５】
【図１】本実施の形態に係るエアコンの制御系を示す概略図である。
【図２】エアコンの概略構成図である。
【図３】エアコンと車両の主要な機能機器との接続の一例を示す概略図である。
【図４】（Ａ）は日射量に対する外気温の一例を示す線図である。
【図５】第１実施例に係る外気温設定の概略を示す流れ図である。
【図６】第２実施例に係る外気温設定の概略を示す流れ図である。
【図７】第３実施例に係る外気温設定の概略を示す流れ図である。
【符号の説明】
【０１２６】
１０    エアコン（車両用空調装置）
２０    エアコンユニット
２４    ブロワファン
２８    ブロワモータ
４０    エアコンＥＣＵ（補正手段、発電電力検出手段）
４８    外気温センサ（外気温検出手段）
５０    日射センサ（日射検出手段）
９０    バッテリ
９２    太陽電池
９６    ナビゲーション装置（位置情報取得手段、日時情報取得手段）
９８    メモリ（記憶手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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