(57)【要約】      （修正有）【課題】機枠の内面に形成したガイド凸部を補強する。【解決手段】機枠５と、該機枠５に対して相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤ７ａを有する蓋体７と、内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄを有し該外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａに係脱する方向へ揺動可能な一対のロックツース１０と、該揺動するロックツース１０の両端部の外周面をガイドするため機枠５の内面に突出形成された２組の第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂと、ロックツース１０を押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるカム９と、該カム９を噛合させる方向へ付勢する渦巻ばね１３とを備え、機枠５の外面に形成された回り止め凸部５ｂがクッション側アーム４に形成された嵌合孔４ａに嵌合され、２組のうちの一方の第１ガイド凸部１２Ａと他方の第２ガイド凸部１２Ｂとの間に補強部材１２Ｃが嵌め込まれ、該補強部材１２Ｃがボルト１４を介して機枠５に結合されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに設けられたクッション側アームとシートバックに設けられたバック側アームとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能な一対のロックツースと、該揺動するロックツースの両端部の外周面をガイドするため前記ベース部材の内面に突出形成された２組の第１，第２ガイド凸部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるカムと、該カムを噛合させる方向へ付勢するばねとを備え、
前記ベース部材の外面に形成された回り止め凸部が前記クッション側アームまたはシートバックに形成された嵌合孔に嵌合された車両のシートリクライニング装置において、
前記２組の第１，第２ガイド凸部のうちのいずれか一方の第１ガイド凸部と他方の第２ガイド凸部とからなる２組のガイド凸部の間に補強部材を嵌め込み、該補強部材を結合手段を介して前記ベース部材に結合したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項２】
前記ばねとして渦巻ばねが用いられ、該渦巻ばねが軸方向の前記カムと前記回動部材との間に配置され、軸方向の前記渦巻ばねと前記カムとの間にばね掛け部材が配置され、該ばね掛け部材が前記結合手段を介して前記ベース部材に結合され、
前記ばね掛け部材の外周部には軸方向へ突出する突出部が形成され、該突出部に前記渦巻ばねの外端部が掛けられる一方、
前記ばね掛け部材に中心孔が形成され、前記カムには軸方向へ突出する筒部が形成されると共に該筒部の端面に溝が形成され、該筒部が前記中心孔に挿通され、前記渦巻ばねの内端部が前記溝の部分に掛けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置。
【請求項３】
前記結合手段として、前記ベース部材を外部から内部へ向って貫通するボルトが設けられる一方、前記補強部材にはめねじ部が形成され、該めねじ部に前記ボルトがねじ込まれていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートリクライニング装置に関し、機枠に対する蓋体の相対的な回動を規制する規制力を大きくしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートには、シートクッションに対してシートバックを任意の角度でロックできるようにしたシートリクライニング装置が設けられている。
【０００３】
従来の車両のシートリクライニング装置としては、例えば特許文献１に記載のものがある。クッション側アームと一体の機枠とバック側アームと一体の蓋体とが相対回転可能に組み付けられ、機枠に対して蓋体をロックあるいはロック解除することができる。そして、ロックした状態では、機枠に対して、機枠の内側の面では蓋体との間で相対的な回動が規制され、機枠の外側の面ではクッション側アームとの間で相対的な回動が規制される。具体的に説明すると、機枠の内面にはロックツースを揺動可能にガイドすると同時にロックツースが回転させられるのを規制するためにガイド凸部が形成され、機枠の外面にはクッション側アームの嵌合孔に嵌合されて回り止めとなる回り止め凸部が形成されている。
【０００４】
そして、これらの凸部はプレス加工により形成するため、機枠の内面と外面の同じ位置に凸部を形成することができず、従ってガイド凸部が形成されている面の反対側に回り止め凸部を形成することができない。それゆえに、予め決められた外径寸法の所定の面積の円の内部に、表裏の位置関係で存在するガイド凸部と回り止め凸部とが重なり合うことなく、かつ機枠が蓋体とクッション側アームとのいずれとも相対回転しないようにガイド凸部と回り止め凸部の剪断強度が夫々確保されるよう配置することが必要である。また、機枠の表裏に形成するガイド凸部，回り止め凸部の周りには、プレス加工をして押し出す際に機枠を支持するために少なくとも２〜３ミリ幅の支持部（間隔）が必要となる。
【０００５】
ところで、衝突安全性の向上や車両のシートレイアウトの多様化により、車両のシートリクライニング装置においても高強度化と小型化とが求められており、強度を大きくするにはガイド凸部と回り止め凸部とを大きくする必要がある。
【特許文献１】特開２００６−２４６９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、小型化のために機枠の外径寸法を大きくすることができず、機枠の内面と外面とに形成されるガイド凸部と回り止め凸部とのうちの一方を大きくすると他方を小さくせざるを得ないという関係にある。
【０００７】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、従来のように回り止め凸部とガイド凸部との関係を保持した状態で、ガイド凸部を大きくしたのと同等の効果が得られる車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、シートクッションに設けられたクッション側アームとシートバックに設けられたバック側アームとのいずれか一方に結合されたベース部材と、他方に結合されると共に前記ベース部材に対して周方向に相対回転自在でかつ内周面に内歯ギヤを有する回動部材と、前記内歯ギヤに噛合可能な外歯ギヤを有し該外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ揺動可能な一対のロックツースと、該揺動するロックツースの両端部の外周面をガイドするため前記ベース部材の内面に突出形成された２組の第１，第２ガイド凸部と、前記ロックツースを押圧して前記外歯ギヤを前記内歯ギヤに噛合させるカムと、該カムを噛合させる方向へ付勢するばねとを備え、前記ベース部材の外面に形成された回り止め凸部が前記クッション側アームまたはシートバックに形成された嵌合孔に嵌合された車両のシートリクライニング装置において、前記２組の第１，第２ガイド凸部のうちのいずれか一方の第１ガイド凸部と他方の第２ガイド凸部とからなる２組のガイド凸部の間に補強部材を嵌め込み、該補強部材を結合手段を介して前記ベース部材に結合したことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、第１ガイド凸部と第２ガイド凸部とが補強部材を介して円周方向に繋がれ３者が一体化しており、回動部材がいずれの方向へ回動させられる場合も、ロックツースの回転が前記３者により規制される。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記ばねとして渦巻ばねが用いられ、該渦巻ばねが軸方向の前記カムと前記回動部材との間に配置され、軸方向の前記渦巻ばねと前記カムとの間にばね掛け部材が配置され、該ばね掛け部材が前記結合手段を介して前記ベース部材に結合され、前記ばね掛け部材の外周部には軸方向へ突出する突出部が形成され、該突出部に前記渦巻ばねの外端部が掛けられる一方、前記ばね掛け部材に中心孔が形成され、前記カムには軸方向へ突出する筒部が形成されると共に該筒部の端面に溝が形成され、該筒部が前記中心孔に挿通され、前記渦巻ばねの内端部が前記溝の部分に掛けられていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、渦巻ばねの外端部がばね掛け部材に形成された突出部に掛けられ、渦巻ばねの内端部がカムの軸方向へ突出形成した筒部の溝に掛けられる。また、ロック解除のためにカムを回転させたときに、ばね掛け部材の存在により、カムが軸方向へ移動したり傾いたりするのが規制され、カムが渦巻ばねに干渉するのが防止される。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両のシートリクライニング装置において、前記結合手段として、前記ベース部材を外部から内部へ向って貫通するボルトが設けられる一方、前記補強部材にはめねじ部が形成され、該めねじ部に前記ボルトがねじ込まれていることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、ベース部材にボルトを貫通させて補強部材にねじ込むだけで、補強部材または補強部材とばね掛け部材とがベース部材に結合される。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る車両のシートリクライニング装置によれば、第１ガイド凸部と第２ガイド凸部との間に補強部材を結合したので、第１ガイド凸部と第２ガイド凸部と補強部材との３者が一体化し、この３者が回転させられようとするロックツースを規制し、ベース部材の内面に形成するガイド凸部を大きくすることなくベース部材に対する回動部材の規制力を大きくすることができる。つまり、前記のようにベース部材の予め決められた外径寸法の所定の面積の円の内部に、表裏の位置関係で存在するガイド凸部と回り止め凸部とが重ねて配置されているため、従来の第１ガイド凸部または第２ガイド凸部のみの面積に対して、補強部材と第１ガイド凸部および第２ガイド凸部を一体化した分だけ、ガイド凸部の面積を増やして剪断強度を大きくし、規制力を大きくすることができることになる。
【００１５】
請求項２に係る車両のシートリクライニング装置によれば、結合手段を利用してばね掛け部材をベース部材に結合したので、ベース部材の内面に別個に凸部を形成する必要がなく、表裏の位置関係で存在するガイド凸部と回り止め凸部とを設けるための面積を圧迫することがない。また、ロック解除のためにカムを回転させたときに、ばね掛け部材の存在により、カムが軸方向へ移動したり傾いたりするのが規制され、カムが渦巻ばねに干渉するのが防止される。
【００１６】
請求項３に係る車両のシートリクライニング装置によれば、市販のボルトを用いることができるので、製造する部品数を削減できる。また、ボルトの頭部を回り止め凸部として利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図７に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対して背もたれ部分であるシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはクッション側アーム４を介してベース部材としての機枠５が結合される一方、シートバック３にはバック側アーム６を介して図示しない回動部材としての蓋体７が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないスプリングが設けられている。
【００１８】
前記機枠５および前記蓋体７は、図１，図２に示す車両のシートリクライニング装置１を構成しており、該車両のシートリクライニング装置１は、図７のシートクッション２の幅方向両側にそれぞれ配置されている。そして、左右の車両のシートリクライニング装置１に設けられているカム９（後述する）の軸孔９ｅに挿通された操作軸１５の内端部どうしが、図示しない中空シャフトを介して連結されている。また、一方の操作軸１５の外端部にはセレーション結合部を介して操作レバー１７が取り付けられ、該操作レバー１７に操作ノブ１８が取り付けられている。
【００１９】
前記車両のシートリクライニング装置１について、以下に説明する。機枠５には円盤の内部をプレスにより半抜きして円形凹部５ａが形成される一方、蓋体７には鍛造により円盤の外周部を筒状にして円形凹部７ｂが形成されると共に該円形凹部７ｂの内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円形凹部５ａの内部に、蓋体７が同軸状かつ相対回転自在に嵌め込まれている。これらの機枠５と蓋体７との外周部がリング状のホルダ８によって挟持され、これにより機枠５と蓋体７とが軸方向に分離されることなく相対回転可能に保持されている。機枠５と蓋体７との軸方向間には、中央に回転式のカム９が配置され、該カム９を中心とする図２の左右位置には揺動自在な一対のロックツース１０が配置されている。
【００２０】
夫々のロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するため、ガイド凸部が形成されている。即ち、以下のようになっている。円弧軌道の中心側には、略半円柱形状のガイド凸部１１が機枠５にエンボス加工して形成される一方、ロックツース１０には、その一部を略円弧状に切り欠いて軸受面１０ｃが形成されている。一方、ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の両端部の外周側には、ロックツース１０を案内するための第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂと、これらの内周側を連結する連結部１２Ｃとが機枠５にエンボス加工して形成され、第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂに外周側ガイド面１２ａ，１２ｂが形成されている。そして、ロックツース１０には、外周側ガイド面１２ａ，１２ｂと摺動する摺動外周面１０ａ，１０ｂが形成されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０には、前記内歯ギヤ７ａと対向する面に、前記内歯ギヤ７ａに噛合可能な外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００２１】
前記２組の第１ガイド凸部１２Ａ，第２ガイド凸部１２Ｂのうちの一方の第１ガイド凸部１２Ａと他方の第２ガイド凸部１２Ｂとからなる図２中の上下の２組のガイド凸部の間には、第１ガイド凸部１２Ａと第２ガイド凸部１２Ｂと連結部１２Ｃとで３方が囲まれた部分を埋めるようにして略四角形の補強部材１２Ｄが隙間なく嵌め込まれており、該補強部材１２Ｄは結合手段としてのボルト１４を介して機枠５に結合されている。即ち、図３に示すように機枠５の外部であって回り止め凸部の形成されていない位置から内部へ向って貫通孔５ｃが形成され、該貫通孔５ｃにボルト１４が外側から挿通されている。一方、前記補強部材１２Ｄにはめねじ部１２ｅが形成されており、該めねじ部１２ｅに前記ボルト１４がねじ込まれている。この補強部材１２Ｄには、硬度が要求されるので、焼入れ等の硬化処理がなされている。
【００２２】
前記のように前記内歯ギヤ７ａに係脱する前記外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を前記内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するため、カム９が設けられている。カム９はその軸心を中心とする円弧形状の円弧部を外周面に有しており、該円弧部が前記連結部１２Ｃの内周側に形成された円弧面１２ｄに摺動自在となっており、これによりカム９は回転自在に支持されている。このカム９には、ガイド凸部１１を中心としてロックツース１０を時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａから引き離すためのカム面９ａが形成されている。
【００２３】
カム９は、図２において軸孔９ｅを中心として反時計方向へ回動させることにより、夫々のガイド凸部１１を中心として一対のロックツース１０を時計方向へ回動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させることができる。外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させることにより、機枠５に対する蓋体７の回動が規制され、シートクッション２に対してシートバック３が所定の角度位置で保持される。
【００２４】
ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるように常時付勢するため、カム９を反時計方向へ回転付勢するばねとして、渦巻ばね１３が設けられている。該渦巻ばね１３の構成を詳細に説明する。該渦巻ばね１３は、図２に示すようにその内端部１３ａが内側へ曲げられ、外端部１３ｂが外側へ曲げられている。この渦巻ばね１３は、図１に示すように、装置の軸方向での前記カム９と前記蓋体７との間に配置されている。
【００２５】
渦巻ばね１３の外端部１３ｂを機枠５に掛けるため、軸方向での前記渦巻ばね１３と前記カム９との間にはばね掛け部材１６が配置され、該ばね掛け部材１６は機枠５に結合されている。ばね掛け部材１６は以下のように構成されている。図４に示すように、ばね掛け部材１６は薄板を曲げ形成したものであり、リング状の仕切部１６ａと、該仕切部１６ａの相互に１８０度をなす位置に配置され軸方向へ９０度曲げて形成された一対の脚部１６ｂと、夫々の脚部１６ｂの端部から更に９０度だけ前記と逆方向へ曲げて形成された結合部１６ｃとによって構成されている。一対の結合部１６ｃは、前記ボルト１４を介して機枠５に結合されている。即ち、結合部１６ｃには取付孔１６ｄが形成され、該結合部１６ｃが図３に示すように前記補強部材１２Ｄと機枠５との間に挟み込まれ、取付孔１６ｄに前記ボルト１４が挿通されている。
【００２６】
ばね掛け部材１６には中心孔１６ｅが形成されており、図１に示すように前記カム９には軸方向へ突出する筒部９ｂが形成されると共に図２に示すように該筒部９ｂの端面に溝９ｃが形成され、該筒部９ｂが前記中心孔１６ｅに挿通され、前記渦巻ばね１３の半径方向内側へ曲げられた内端部１３ａが前記溝９ｃに嵌め込まれている。一方、図４に示すように、ばね掛け部材１６の両側の外周部には前記脚部１６ｂとは逆方向へ曲げて形成された突出部１６ｆが形成されると共に該突出部１６ｆに外れ止め部１６ｇが形成され、該突出部１６ｆの一方に前記渦巻ばね１３の半径方向外側へ曲げられた外端部１３ｂが掛けられている。
【００２７】
図５に示すように、前記機枠５の外面には、機枠５の内部に形成された前記ガイド凸部１１と前記第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂとの位置を避けて、略楕円形の回り止め凸部５ｂがエンボス加工により形成されており、図６に示すように該回り止め凸部５ｂと前記ボルト１４の頭部（回り止め凸部）１４ａとが前記クッション側アーム４に形成された嵌合孔４ａ，４ｂに嵌合され、嵌合孔の周囲と回り止め凸部５ｂ，頭部１４ａが溶接されている。即ち、前記ガイド凸部１１・第１ガイド凸部１２Ａ間と、第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂ間とに、夫々回り止め凸部５ｂと回り止め凸部としてのボルト１４の頭部１４ａとが設けられている。
【００２８】
一方、蓋体７とバック側アーム６との結合は、以下のようになっている。図１に示すように、蓋体７の外面には、円周方向に沿って６つの円柱形の凸部７ｃが略等間隔に形成され、該凸部７ｃがバック側アーム６に形成された図示しない嵌合孔に嵌合されている。そして、嵌合孔の周囲と凸部７ｃとが溶接されている。
（作用）
次に、車両のシートリクライニング装置１の作用を説明する。
【００２９】
車両のシートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態では、通常時は図２に示すように、渦巻ばね１３の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動した状態を占めており、カム９によりロックツース１０が押圧され、該ロックツース１０がガイド凸部１１および第１，第２ガイド凸部１２Ａ，１２Ｂにガイドされて円弧軌道に沿って時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制されたロック状態になっている。
【００３０】
次に、操作ノブ１８を操作し、操作軸１５を図７中の時計方向へ回動させると、カム９が渦巻ばね１３の付勢力に抗して図２中の時計方向へ回動し、ロックツース１０をガイド凸部１１を中心として図２中の反時計方向へ揺動させるので、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたバック側アーム６及びシートバック３が図示しないスプリングの付勢力により前倒し方向へ回動する。
【００３１】
そこで、図示しないスプリングの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作ノブ１８から手を放すと、渦巻ばね１３の付勢力によりカム９が図２中の反時計方向へ回動し、ロックツース１０を時計方向へ押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合してロック状態に戻る。
【００３２】
このロック状態において、シートバック３を図７中の矢印方向のいずれかへ倒す外力が作用し、図２において機枠５に対して蓋体７が反時計方向へ回動しようとした場合は、蓋体７に内歯ギヤ７ａと外歯ギャ１０ｄとを介して噛み合っているロックツース１０が反時計方向へ回転させられようとするので、この回転しようとするロックツース１０を第２ガイド凸部１２Ｂと連結部１２Ｃと補強部材１２Ｃと第１ガイド凸部１２Ａとの４者が規制する。一方、ロックツース１０が時計方向へ回転させられようとすると、第１ガイド凸部１２Ａと連結部１２Ｃと補強部材１２Ｃと第２ガイド凸部１２Ｂとの４者が規制する。つまり、第１ガイド凸部１２Ａのみ、あるいは第２ガイド凸部１２Ｂのみで規制する従来の構成に比べて規制力が格段に大きい。
【００３３】
この発明によれば、第１ガイド凸部１２Ａと第２ガイド凸部１２Ｂとの間に補強部材１２Ｄを結合したので、第１ガイド凸部１２Ａと第２ガイド凸部１２Ｂとが補強部材１２Ｄを介して円周方向に繋がれ３者が一体化しており、蓋体７がいずれの方向へ回動させられる場合も、ロックツース１０が前記３者（この実施の形態では連結部１２Ｃを含めて４者）により規制される。そのため、機枠５の内面に形成するガイド凸部を大きくすることなく機枠５に対する蓋体７の規制力を大きくすることができる。つまり、前記のように機枠５の予め決められた外径寸法の所定の面積の円の内部に、表裏の位置関係で存在するガイド凸部と回り止め凸部とが重なり合うことなく、かつ機枠５が蓋体７またはクッション側アーム４等のいずれとも相対回転しないようにガイド凸部と回り止め凸部（この実施の形態では補強部材１２Ｄとボルト１４の頭部１４ａ）とが重ねて配置されているため、ガイド凸部の面積を従来に対して、補強部材１２Ｄと第１ガイド凸部１２Ａ，第２ガイド凸部１２Ｂとを一体化した分だけ増やして剪断強度を大きくし、規制力を大きくすることができたことになる。
【００３４】
この発明によれば、渦巻ばね１３の外側へ曲げた外端部１３ｂがばね掛け部材１６に形成された突出部１６ｆに掛けられ、渦巻ばね１３の内側へ曲げた内端部１３ａがカム９の軸方向へ突出形成した筒部９ｂの溝９ｃに掛けられる。また、ロック解除のためにカム９を回転させたときに、ばね掛け部材１６の存在により、カム９が軸方向へ移動したり傾いたりするのが規制され、カム９が渦巻ばね１３に干渉するのが防止される。そして、結合手段を利用してばね掛け部材１６を機枠５に結合したので、機枠５の内面に別個に凸部を形成する必要がなく、表裏の位置関係で存在するガイド凸部と回り止め凸部とを設けるための面積を圧迫することがない。
【００３５】
この発明によれば、機枠５にボルト１４を貫通させて補強部材１２Ｄにねじ込むだけで、補強部材１２Ｄまたは補強部材１２Ｄとばね掛け部材１６とが機枠５に結合される。そして、市販のボルトを用いることができるので、製造する部品数を削減できる。また、ボルト１４の頭部１４ａを回り止め凸部として利用することができる。
【００３６】
なお、本実施の形態では機枠５をクッション側アーム４に結合し、蓋体７をバック側アーム６に結合したが、逆の組み合わせであっても良い。また、第１ガイド凸部１２Ａ，第２ガイド凸部１２Ｂが連結部１２Ｃを介して連結されているが、連結部１２Ｃは形成されていなくてもよく、この位置に外側へ突出する回り止め凸部を形成してもよい。更に、ベース部材と補強部材との間に挟んでばね掛け部材を取り付けたが、ばね掛け部材を設けることなくばねを第１ガイド凸部と第２ガイド凸部との間に配置してもよい。また更に、本実施の形態ではボルトの頭部を回り止め部として用いたが、第１ガイド凸部１２Ａと第２ガイド凸部１２Ｂとの間に回り止め凸部を形成し、該回り止め凸部に貫通孔を設ける構成にしても良い。また更に、結合手段としては、ベース部材の外部から内部へ向ってガイド凸部を貫通するボルトを設けたが、補強部材と一体にボルトを形成し、該ボルトをベース部材の内部から外部へ向ってガイド凸部に貫通させ、該ボルトの先端にナットをねじ込んでも良い。また更に、結合手段としてボルトに代えて段付ピンを用いてもよく、この場合には段付ピンの先端をかしめ等で変形させて補強部材を固定すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】車両のシートリクライニング装置の断面図（実施の形態）。
【図２】一部破断して示す車両のシートリクライニング装置の構成図（実施の形態）。
【図３】車両のシートリクライニング装置の要部の断面図（実施の形態）。
【図４】ばね掛け部材の斜視図（実施の形態）。
【図５】機枠の外面を示す構成図（実施の形態）。
【図６】クッション側アームと機枠との結合部を示す構成図（実施の形態）。
【図７】車両のシートを示す構成図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００３８】
４…クッション側アーム
４ａ…嵌合孔
５…機枠（ベース部材）
５ｂ…回り止め凸部
６…バック側アーム
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
９…カム
９ｂ…筒部
９ｃ…溝
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ
１１，１２Ａ，１２Ｂ…ガイド凸部
１２Ｃ…補強部材
１２ｄ…めねじ部
１３…渦巻ばね（ばね）
１３ａ…内端部
１３ｂ…外端部
１４…ボルト（結合手段）
１４ａ…頭部（回り止め凸部）
１６…ばね掛け部材
１６ｅ…中心孔
１６ｆ…突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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