(57)【要約】【課題】簡易に不乾性シーラーの使用量を低減しうるオープニングトリムの取付構造を提供する。【解決手段】左右側壁部２１，２２と奥壁部２３からなる断面略Ｕ字形の開口部２０ａ側から挿入されるフランジＦを保持するリップ部２４〜２７が両側壁部２１，２２内側に設けられるとともに、フランジＦの先端部と奥壁部２３との間に不乾性シーラーＳが挿入され、芯材２８が埋設されてなるオープニングトリム２０の取付構造で、左側壁部２１，２２と奥壁部２３を連設する左コーナー部を芯材２８とともに、内側に向けて膨出するように湾曲又は屈曲させて、右側壁部２２との間に、開口部２０ａの幅Ｌよりも狭い幅Ｔの溝部２０ｂを形成し、溝部２０ｂに不乾性シーラーＳを収納する。【選択図】図２
2009154611.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右側壁部と両側壁部を連設する奥壁部からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジを保持するリップ部が前記両側壁部内側に設けられるとともに、前記フランジの先端部と前記奥壁部との間に不乾性シーラーが挿入され、しかも前記両側壁部と前記奥壁部に沿って芯材が埋設されてなるオープニングトリムの取付構造であって、
前記左側壁部と前記奥壁部を連設する左コーナー部を前記芯材とともに、内側に向けて膨出するように湾曲又は屈曲させて、前記右側壁部との間に、前記開口部の幅よりも狭い幅の溝部を形成し、前記溝部に前記不乾性シーラーを収納することを特徴とするオープニングトリムの取付構造。
【請求項２】
左右側壁部と両側壁部を連設する奥壁部からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジを保持するリップ部が前記両側壁部内側に設けられるとともに、前記フランジの先端部と前記奥壁部との間に不乾性シーラーが挿入され、しかも前記両側壁部と前記奥壁部に沿って芯材が埋設されてなるオープニングトリムの取付構造であって、
前記左側壁部と前記奥壁部を連設する左コーナー部の内側に、さらに内側に向けて膨出する膨出部を形成して、前記右側壁部との間に、前記開口部の幅よりも狭い幅の溝部を形成し、前記溝部に前記不乾性シーラーを収納することを特徴とするオープニングトリムの取付構造。
【請求項３】
前記左コーナー部に埋設された前記芯材の部位を、前記膨出部の内面に沿って湾曲又は屈曲させたことを特徴とする請求項２に記載のオープニングトリムの取付構造。
【請求項４】
左右側壁部と両側壁部を連設する奥壁部からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジを保持するリップ部が前記両側壁部内側に設けられるとともに、前記フランジの先端部と前記奥壁部との間に不乾性シーラーが挿入されてなるオープニングトリムの取付構造であって、
前記左側壁部と前記奥壁部を連設する左コーナー部を、内側に向けて膨出するように湾曲又は屈曲させて、前記右側壁部との間に、前記開口部の幅よりも狭い幅の溝部を形成し、前記溝部に前記不乾性シーラーを収納することを特徴とするオープニングトリムの取付構造。
【請求項５】
前記内側に向けて膨出させた左コーナー部を、前記フランジ及び前記左側壁部内側に設けられたリップ部と干渉させないようにしたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のオープニングトリムの取付構造。
【請求項６】
前記右側壁部の外側に自動車の開閉体に弾接するシール部を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のオープニングトリムの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、断面略Ｕ字形で、自動車の車体開口縁、例えばドア開口縁やトランクルーム開口縁などに沿って形成されたフランジに不乾性シーラーを介して取付けられるオープニングトリムの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１０，図１１及び図１２に示すように、自動車のドアＤに対向する車体側開口縁に沿ってフランジＦが形成され、そのフランジＦには長手方向に延びるオープニングトリム１０が装着されている。ここでは、２枚のフランジＦ１，Ｆ２を重ね合わせた例を示したが、フランジＦの数は、１枚のものから、２，３，４枚など様々の枚数で重ね合わされる。
オープニングトリム１０は、左側壁部（ここでは、車内側壁部）１１と右側壁部（ここでは、車外側壁部）１２と両側壁部１１，１２を連設する奥壁部１３からなる断面略Ｕ字形であり、その略Ｕ字形の開口部１０ａ側からフランジＦが挿入されるようになっている。この略Ｕ字形の両側壁部１１，１２の内側には挿入されたフランジＦを保持するリップ部１４〜１７が形成されている。
【０００３】
また、フランジＦの先端部と奥壁部１３との間には不乾性シーラーＳが挿入され、水密性，遮音性，及び防錆性が図られている。また、オープニングトリム１０には、その形状に沿って断面略Ｕ字形の芯材１８が埋設され、剛性を確保するとともにフランジＦに対する組付き力を強固なものとしている。
右側壁部１２の外側にはドアＤに弾接して車内外をシールする中空シール部１９が一体成形されている。
【０００４】
なお、トランクルーム開口縁などでは中空シール部が奥壁部１３の外側に形成される場合もある（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開昭５８−１６１６３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来例で示したオープニングトリム１０では、不乾性シーラーＳがオープニングトリム１０の奥壁部１３側に充填されるため、不乾性シーラーＳは、奥壁部１３の内側と左右側壁部１１，１２で囲まれる範囲、すなわち、略Ｕ字形の開口部１０ａの幅Ｌまで広がった状態となっている。
その結果、フランジＦにオープニングトリム１０が取付けられると、図１２で示すように、フランジＦの先端部が不乾性シーラーＳに当接するが、略Ｕ字形の開口部１０ａの幅Ｌの半分程度は、フランジＦの先端部が当接しない、すなわち、不必要な部分が生じて、その分、不乾性シーラーＳが無駄になるといった問題がある。
【０００６】
これに対して、特許文献１には、不乾性シーラーＳの量を少なくする発明が記載されているが、そのためには、左右側壁部１１，１２及び奥壁部１３側から、不乾性シーラーＳの使用量を少ない範囲に留めるためのリップ部を設ける必要がある。
このように、専用のリップ部を設ける場合には、構造が複雑となり、左右側壁部１１，１２の長さが大きくなるといった問題がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、簡易に不乾性シーラーの使用量を低減しうるオープニングトリムの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、左右側壁部（２１，２２）と両側壁部（２１，２２）を連設する奥壁部（２３）からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部（２０ａ）側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）を保持するリップ部（２４〜２７）が前記両側壁部（２１，２２）内側に設けられるとともに、前記フランジ（Ｆ）の先端部と前記奥壁部（２３）との間に不乾性シーラー（Ｓ）が挿入され、しかも前記両側壁部（２１，２２）と前記奥壁部（２３）に沿って芯材（２８）が埋設されてなるオープニングトリム（２０）の取付構造であって、
前記左側壁部（２１）と前記奥壁部（２３）を連設する左コーナー部を前記芯材（２８）とともに、内側に向けて膨出するように湾曲又は屈曲させて、前記右側壁部（２２）との間に、前記開口部（２０ａ）の幅（Ｌ）よりも狭い幅（Ｔ）の溝部（２０ｂ）を形成し、前記溝部（２０ｂ）に前記不乾性シーラー（Ｓ）を収納することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、左右側壁部（２１，２２）と両側壁部（２１，２２）を連設する奥壁部（２３）からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部（２０ａ）側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）を保持するリップ部（２４〜２７）が前記両側壁部（２１，２２）内側に設けられるとともに、前記フランジ（Ｆ）の先端部と前記奥壁部（２３）との間に不乾性シーラー（Ｓ）が挿入され、しかも前記両側壁部（２１，２２）と前記奥壁部（２３）に沿って芯材（２８）が埋設されてなるオープニングトリム（２０）の取付構造であって、
前記左側壁部（２１）と前記奥壁部（２３）を連設する左コーナー部の内側に、さらに内側に向けて膨出する膨出部（Ｂ）を形成して、前記右側壁部（２２）との間に、前記開口部（２０ａ）の幅（Ｌ）よりも狭い幅（Ｔ）の溝部（２０ｂ）を形成し、前記溝部（２０ｂ）に前記不乾性シーラー（Ｓ）を収納することを特徴とする。
【００１０】
さらに、請求項３に記載の発明は、前記左コーナー部に埋設された前記芯材（２８）の部位（２８ａ）を、前記膨出部（Ｂ）の内面に沿って湾曲又は屈曲させたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、左右側壁部（２１，２２）と両側壁部（２１，２２）を連設する奥壁部（２３）からなる断面略Ｕ字形で、その略Ｕ字形の開口部（２０ａ）側から挿入される自動車の車体開口縁に沿って形成されたフランジ（Ｆ）を保持するリップ部（２４〜２７）が前記両側壁部（２１，２２）内側に設けられるとともに、前記フランジ（Ｆ）の先端部と前記奥壁部（２３）との間に不乾性シーラー（Ｓ）が挿入されてなるオープニングトリム（２０）の取付構造であって、
前記左側壁部（２１）と前記奥壁部（２３）を連設する左コーナー部を、内側に向けて膨出するように湾曲又は屈曲させて、前記右側壁部（２２）との間に、前記開口部（２０ａ）の幅（Ｌ）よりも狭い幅（Ｔ）の溝部（２０ｂ）を形成し、前記溝部（２０ｂ）に前記不乾性シーラー（Ｓ）を収納することを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明は、前記内側に向けて膨出させた左コーナー部を、前記フランジ（Ｆ）及び前記左側壁部（２１）内側に設けられたリップ部（２４）と干渉させないようにしたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６に記載の発明は、前記右側壁部（２２）の外側に自動車の開閉体（Ｄ）に弾接するシール部（２９）を設けたことを特徴とする。
【００１４】
なお、上記の括弧内の記号は、図面及び後述する発明の実施の形態に記載された記号に対応するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に記載のように、不乾性シーラーが挿入されるとともに、芯材が埋設されたオープニングトリムの取付構造によれば、オープニングトリムの左側壁部と奥壁部を連設する左コーナー部を芯材とともに、内側に向けて膨出するように湾曲又は屈曲させて、その湾曲又は屈曲させた部分と右側壁部との間に、不乾性シーラーを収納する溝部を形成したので、不乾性シーラーの挿入位置が安定する。
【００１６】
また、形成された溝部の幅は、オープニングトリムの開口部の幅よりも狭いので、従来例で示したオープニングトリム（図１１，図１２）のように、不乾性シーラーがオープニングトリムの奥壁部の内側と左右側壁部で囲まれる範囲といった略Ｕ字形の開口部の幅まで広がることはない。すなわち、不乾性シーラーは、溝部の幅に広がる量だけでよいので、フランジにオープニングトリムが取付けられる場合、フランジの先端部が当接しない不乾性シーラーの不必要な部分を従来例と比較して低減することができる。
これにより、不乾性シーラーの全体量が低減化するのでオープニングトリムの軽量化が図れるとともに、コストを抑えられる。
【００１７】
また、オープニングトリムの左側壁部と奥壁部を連設する左コーナー部を、芯材とともに、オープニングトリムの内側に向けて湾曲させるので、オープニングトリムの外形をコンパクトにすることができる。
【００１８】
また、不乾性シーラーの使用量を少ない範囲に留めるために、特許文献１で示したような専用のリップ部を設ける必要はなく、左コーナー部を芯材とともにオープニングトリムの内側に向かって湾曲又は屈曲させるだけでよいので、構造が簡易である。
【００１９】
また、本発明の請求項２に記載の発明は、オープニングトリムの左側壁部と奥壁部を連設する左コーナー部の内側に、さらに内側に向けて膨出する膨出部を形成し、その膨出部と右側壁部との間に、不乾性シーラーを収納する溝部を形成したので、請求項１に記載の発明と同様に、不乾性シーラーの挿入位置が安定するとともにフランジの先端部が当接しない不乾性シーラーの不必要な部分を低減することができる。
また、左コーナー部を芯材とともに内側に向かって湾曲させる必要がないので、製造は容易である。
【００２０】
なお、本発明の請求項２に記載の発明においては、請求項３に記載の発明のように、左コーナー部に埋設された芯材の部位を、膨出部の内面に沿って湾曲又は屈曲させて剛性を確保するようにしてもよい。
また、コーナー部に埋設された芯材の部位を内側に向かって特に湾曲又は屈曲させないようにして、例えば、芯材の埋設されていない膨出部の材質を、左右側壁部及び奥壁部を構成する材料の材質よりも硬質にして剛性を確保することもできる。
【００２１】
また、本発明の請求項４に記載の発明によれば、オープニングトリムに芯材を特に埋設しなくても、不乾性シーラーの挿入位置を安定化するとともに、不乾性シーラーの広がりを抑えて無駄をなくすための溝部を形成することができるので、芯材を設けない分、軽量化が図れる。また、芯材を埋設するための材料コストおよび製造コストを削減して、生産性を高めることができる。
なお、芯材が埋設されてなくとも、左側壁部，右側壁部，及び奥壁部からなる部分をリップ部よりも硬質な材料で形成することによって剛性を確保することができる。
【００２２】
また、本発明の請求項５に記載の発明によれば、内側に向けて膨出させた左コーナー部を、フランジ及び左側壁部内側に設けられたリップ部と干渉させないようにしたので、水密性及び遮音性を特に低下させることはない。
【００２３】
また、本発明の請求項６に記載の発明のように、右側壁部の外側にドアなど、自動車の開閉体に弾接するシール部を設けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
（第一実施形態）
図１乃至図４を参照して、本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムの取付構造について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムを示す断面図であり、図２は、本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムがフランジＦに取付けられた状態を示すものであり、図１０のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。また、図３及び図４は、本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムに埋設される芯材を示す外観斜視図である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００２５】
本発明の第一実施形態に係るオープニングトリム２０の取付構造は、従来例の図１１及び図１２で示したオープニングトリム１０と同様に、左側壁部（ここでは、車内側壁部）２１と右側壁部（ここでは、車外側壁部）２２と両側壁部２１，２２を連設する奥壁部２３からなる断面略Ｕ字形で長手方向に延びるものであるが、特に本発明の第一実施形態では、左側壁部２１と奥壁部２３を連設する左コーナー部を、オープニングトリム２０に埋設された芯材２８とともに、オープニングトリム２０の内側（開口部２０ａ側）に向けて膨出するように湾曲（屈曲させたものであってもよい）させたものである。
【００２６】
左右側壁部２１，２２の内側には、オープニングトリム２０の断面略Ｕ字形の開口部２０ａ側から挿入される、自動車のドアＤに対向する車体側開口縁に沿って形成されたフランジＦ（Ｆ１，Ｆ２）を保持して離脱することを防止するリップ部２４〜２７が設けられている。ここでは、２枚のフランジＦ１，Ｆ２を重ね合わせた例を示したが、フランジＦの数は、１枚のものから、２，３，４枚など様々の枚数で重ね合わされる。また、ここでは、フランジＦ１の先端部より、フランジＦ２の先端部を奥壁部２３側に長くした例を示したが特に限定されるものではない。
左側壁部２１の内側に設けられたリップ部２４は、左側壁部２１の端部から奥壁部２３側に向かって湾曲した爪状部であり、図２に示すように、オープニングトリム２０の開口部２０ａから挿入されたフランジＦ１の左側面に弾接する。また、右側壁部２２の内側に設けられたリップ部２５，２６，２７は、右側壁部２２の内側に略等間隔に間をおいて設けられた小突起状部であり、オープニングトリム２０の開口部２０ａから挿入されたフランジＦ２の右側面に弾接する。なお、リップ部２５〜２７を爪状にすることもできる。
【００２７】
また、フランジＦ（Ｆ１，Ｆ２）の先端部と奥壁部１３との間には不乾性シーラーＳが挿入され、フランジＦにオープニングトリム２０が組付けられる際に、フランジＦの先端部が不乾性シーラーＳに接するようにしている。
このように、不乾性シーラーＳを設けることによって、フランジＦとオープニングトリム２０との間の水密性と遮音性が、リップ部２４〜２７とともに図られている。よって、車外側から侵入する水が、フランジＦとオープニングトリム２０との間から車内側に侵入することが防止されるとともに、車外側から車内側へ及び車内側から車外側への音の侵入が軽減される。また、不乾性シーラーＳでフランジＦの先端部を覆うことでその先端部に錆が発生することが防止される。
【００２８】
また、オープニングトリム２０には、その形状に沿って断面略Ｕ字形の芯材２８が埋設され、剛性を確保するとともにフランジＦに対する組付き力を強固なものとしている。
芯材２８としては、図３に示すように、略Ｕ字状部２８ｂをスリット部分２８ｃに設けた連結部２８ｄで連結した、いわゆるフィッシュボーンタイプや、あるいは、図４に示すように、スリット部分を設けないタイプのものなど種々のものを使用することができる。また、芯材２８の材質は、金属製であっても樹脂製であってもよい。
【００２９】
また、右側壁部１２の外側には自動車の開閉体としてのドアＤに弾接して車内外をシールする中空シール部２９が一体成形されている。中空シール部２９は、内部に、オープニングトリム２０の右側壁部２２との間にブリッジが架設されているが、特にその形状に限定されるものではない。
【００３０】
そして、本発明の第一実施形態では、上述したように、左側壁部２１と奥壁部２３を連設する左コーナー部を、オープニングトリム２０に埋設された芯材２８とともに、オープニングトリム２０の内側に向けて膨出するように湾曲させている。
この膨出部Ｂは、図１に示すように、左側壁部２１の付け根部を右側壁部２２側に向けて略水平に延ばしそこから奥壁部２３側に向けて略垂直に下降するように延びるようにして段差状に形成されたものである。また、左コーナー部に埋設された芯材２８の部位２８ａも膨出部Ｂの形状に沿って湾曲させたものであり段差状になっている。なお、膨出部Ｂは、フランジＦ１及び左側壁部２１の内側に設けられたリップ部２４と干渉しないように設けている。
【００３１】
これにより、略垂直に下降する部位と右側壁部２２との間には、オープニングトリム２０の開口部２０ａの幅Ｌよりも狭い幅Ｔの溝部２０ｂが形成され、その溝部２０ｂに不乾性シーラーＳを収納している。なお、本実施形態では、溝部２０ｂの幅Ｔを開口部２０ａの幅Ｌの略半分とした。
【００３２】
なお、芯材２８が埋設されたオープニングトリム２０は、中空シール部２９とともに一体的に押出成形によって製造される。
【００３３】
以上のように構成されたオープニングトリムの取付構造によれば、左側壁部２１と奥壁部２３を連設する左コーナー部を芯材２８とともに、内側に向けて膨出するように湾曲させて、右側壁部２２との間に形成した溝部２０ｂに不乾性シーラーＳを収納するようにしたので、不乾性シーラーＳの挿入位置が安定する。
【００３４】
また、形成された溝部２０ｂの幅Ｔは、オープニングトリム２０の開口部２０ａの幅Ｌよりも狭いので、従来例で示したオープニングトリム１０（図１１，図１２）のように、不乾性シーラーＳがオープニングトリム１０の奥壁部１３の内側と左右側壁部１１，１２で囲まれる範囲といった略Ｕ字形の開口部１０ａの幅Ｌまで広がることはない。すなわち、不乾性シーラーＳは、溝部２０ｂの幅Ｔに広がる量だけでよいので、フランジＦにオープニングトリム１０が取付けられる場合、フランジＦの先端部が当接しない不乾性シーラーＳの不必要な部分を従来例と比較して低減することができる。
これにより、不乾性シーラーＳの全体量が低減化するのでオープニングトリム２０の軽量化が図れるとともに、コストを抑えられる。
【００３５】
また、オープニングトリム２０の左側壁部２１と奥壁部２３を連設する左コーナー部を、芯材２８とともに、オープニングトリム２０の内側に向けて湾曲させることによって、オープニングトリム２０の外形をコンパクトにすることができる。
【００３６】
（第二実施形態）
次に、図５及び図６を参照して、本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムの取付構造について説明する。図５は、本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムを示す断面図であり、図６は、本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムがフランジＦに取付けられた状態を示すものである。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００３７】
本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムの取付構造では、不乾性シーラーＳを収納する溝部２０ｂを、オープニングトリム２０の左側壁部２１と奥壁部２３を連設する左コーナー部を芯材２８とともに、内側に向けて膨出するように湾曲させて、右側壁部２２との間に形成するようにしたので、もとの左コーナー部には凹みが形成されるが、本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムの取付構造では、左側壁部２１と奥壁部２３を連設する左コーナー部の内側に、さらに内側に向けて膨出する膨出部Ｂを形成して、右側壁部２２との間に、開口部２０ａの幅Ｌよりも狭い幅Ｔの溝部２０ｂを形成し、溝部２０ｂに不乾性シーラーＳを収納したものである。
【００３８】
これについては、左コーナー部の外側はそのままの状態で残るので、外形の大きさ、見た目は、従来例のオープニングトリム１０（図１１，図１２）と同じであり、外側に凹みは形成されない。
【００３９】
芯材２８については、第一実施形態に係るオープニングトリムの取付構造と同様に、左コーナー部に埋設された芯材２８の部位２８ａは、内側に向けて、そして膨出部Ｂの形状に沿って膨出するように湾曲させることによって剛性が確保されている。
【００４０】
なお、図７に示すように、左側壁部２１と奥壁部２３を連設する左コーナー部に埋設された芯材２８の部位２８ａを特に内側に向かって湾曲されることなく、芯材２８を断面略Ｕ字形のままとして、しかも左コーナー部の内側に形成される膨出部Ｂの材質を、左右側壁部２１，２２及び奥壁部２３を構成する材料の材質よりも硬質にして剛性を確保することもできる。
【００４１】
これによれば、左コーナー部を芯材２８とともに内側に向かって湾曲させる必要がないので、製造は容易である。
【００４２】
（第三実施形態）
次に、図８及び図９を参照して、本発明の第三実施形態に係るオープニングトリムの取付構造について説明する。図８は、本発明の第三実施形態に係るオープニングトリムがフランジＦに取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図であり、図９は、本発明の第三実施形態に係る別のオープニングトリムがフランジＦに取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。第一実施形態で示したものと同一部分には同一符号を付した。
【００４３】
本発明の第三実施形態に係るオープニングトリムの取付構造は、オープニングトリム２０に芯材２８を特に埋設しないものであり、図８に示すように、本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムの取付構造を示した図２のものから、芯材２８を取り除き、しかも左コーナー部が内側に向けて湾曲された形状からなる左側壁部２１，右側壁部２２，及び奥壁部２３からなる部分をリップ部２４〜２７や中空シール部２９よりも硬質な材料で形成したものである。
【００４４】
また、本発明の第三実施形態に係る別のオープニングトリムの取付構造は、同様にオープニングトリム２０に芯材２８を特に埋設しないものであり、図９に示すように、本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムの取付構造を示した図６のものから、芯材２８を取り除き、しかも左コーナー部の内側に形成した膨出部Ｂも含め、左側壁部２１，右側壁部２２，及び奥壁部２３からなる部分をリップ部２４〜２７や中空シール部２９よりも硬質な材料で形成したものである。
【００４５】
これによれば、オープニングトリム２０に芯材２８を埋設する必要がないので、軽量化が図れる。また、芯材２８を埋設するための材料コストおよび製造コストを削減して、生産性を高めることができる。
【００４６】
本発明の第一，第二，第三実施形態では、自動車の車体のドア開口縁に沿って形成されたフランジＦに挿入されるオープニングトリム２０の場合を示したが、トランクルーム開口縁などに沿って形成されたフランジに挿入されるオープニングトリムについても同様の構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムを示す断面図である。
【図２】図１に示す本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムがフランジＦに取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１に示す本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムに埋設される芯材を示す外観斜視図である。
【図４】図１に示す本発明の第一実施形態に係るオープニングトリムに埋設される別の芯材を示す外観斜視図である。
【図５】本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムを示す断面図である。
【図６】図５に示す本発明の第二実施形態に係るオープニングトリムがフランジＦに取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図７】本発明の第二実施形態に係る別のオープニングトリムがフランジＦに取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図８】本発明の第三実施形態に係るオープニングトリムがフランジＦに取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図９】本発明の第三実施形態に係る別のオープニングトリムがフランジＦに取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１０】自動車を示す側面図である。
【図１１】従来例に係るオープニングトリムを示す断面図である。
【図１２】図１１に示す従来例に係るオープニングトリムがフランジＦに取付けられた状態を示す図１０のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１０      オープニングトリム
１０ａ    開口部
１１      左側壁部
１２      右側壁部
１３      奥壁部
１４〜１７    リップ部
１８      芯材
１９      中空シール部
２０      オープニングトリム
２０ａ    開口部
２０ｂ    溝部
２１      左側壁部
２２      右側壁部
２３      奥壁部
２４〜２７    リップ部
２８      芯材
２８ａ    芯材の左コーナー部に位置する部位
２８ｂ    略Ｕ字状部
２８ｃ    スリット部分
２８ｄ    連結部
２９      中空シール部
Ｂ      膨出部
Ｄ      ドア
Ｆ（Ｆ１，Ｆ２）    フランジ
Ｌ      開口部の幅
Ｓ      不乾性シーラー
Ｔ      溝部の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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