(57)【要約】【課題】ターボ過給機内におけるオイルコーキングの発生を抑制することが可能なターボ過給機付内燃機関の潤滑装置を提供する。【解決手段】互いに並列に設けられるプライマリターボ過給機６及びセカンダリターボ過給機８を備え、内燃機関１の運転状態が所定の運転領域Ｓ１、Ｓ３にある場合にセカンダリターボ過給機８のタービン８ｂへの排気の流入を制限する内燃機関に適用され、セカンダリターボ過給機８のタービン８ｂへの排気の流入が制限されている場合、セカンダリターボ過給機８に供給される潤滑油の量が減少するように潤滑油制御弁２２を制御する潤滑装置２０において、セカンダリターボ過給機８の温度が所定の上限温度以上となる所定の禁止条件が成立した場合、セカンダリターボ過給機８に供給する潤滑油の量を減少させる制御を禁止する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に供給する吸気を過給するためのプライマリターボ過給機及びセカンダリターボ過給機を備え、前記内燃機関の運転状態が所定の運転領域にある場合に前記セカンダリターボ過給機のタービンへの排気の流入を制限する内燃機関に適用され、
前記セカンダリターボ過給機に潤滑油を導くオイル通路と、前記オイル通路を流れる潤滑油の流量を調整する流量調整手段と、前記セカンダリターボ過給機のタービンへの排気の流入が制限されている場合に、前記セカンダリターボ過給機に供給される潤滑油の流量が減少するように前記流量調整手段を制御する供給制限手段と、を備えたターボ過給機付内燃機関の潤滑装置において、
前記セカンダリターボ過給機の温度が所定の上限温度以上となる所定の禁止条件が成立した場合に、前記供給制限手段により前記流量調整手段を制御することを禁止する制御禁止手段を備えることを特徴とするターボ過給機付内燃機関の潤滑装置。
【請求項２】
前記制御禁止手段は、前記所定の禁止条件が成立した場合、前記供給制限手段による前記流量調整手段の制御を禁止するとともに前記セカンダリターボ過給機に潤滑油が導かれるように前記流量調整手段を制御する請求項１に記載のターボ過給機付内燃機関の潤滑装置。
【請求項３】
前記上限温度として、前記セカンダリターボ過給機に供給する潤滑油の量を減少させると前記セカンダリターボ過給機内においてオイルコーキングが発生する温度が設定される請求項１又は２に記載のターボ過給機付内燃機関の潤滑装置。
【請求項４】
前記制御禁止手段は、前記内燃機関が所定時間継続して高負荷で運転されたと判断した場合に前記所定の禁止条件が成立したと判定する請求項１〜３のいずれか一項に記載のターボ過給機付内燃機関の潤滑装置。
【請求項５】
前記所定時間は、前記セカンダリターボ過給機の熱容量に基づいて設定される請求項４に記載のターボ過給機付内燃機関の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に供給する吸気を過給する２つのターボ過給機を備え、所定の運転領域において一方のターボ過給機のタービンへの排気の流入を制限する内燃機関に適用され、その一方のターボ過給機に供給する潤滑油を調整可能な潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気通路に互いのコンプレッサが並列に設けられるとともに排気通路に互いのタービンが並列に設けられるプライマリターボ過給機とセカンダリターボ過給機とを備え、所定の高回転領域では両方のターボ過給機を作動させ、所定の低回転領域ではプライマリターボ過給機のみを作動させる、いわゆるシーケンシャルターボシステムを備えた内燃機関が知られている。このような内燃機関においては、内燃機関の運転状態に応じてセカンダリターボ過給機を作動させたり休止させたりすることになるが、休止中も作動中と同量の潤滑油をセカンダリターボ過給機に供給すると、オイル洩れが生じるおそれがある。そこで、セカンダリターボ過給機が休止中は、セカンダリターボ過給機に供給する潤滑油の量を低減させる潤滑方法が知られている（特許文献１参照）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２が存在する。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１０６８８号公報
【特許文献２】特開平７−２６９７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
セカンダリターボ過給機は内燃機関の運転状態が所定の低回転領域にある場合に休止させるが、運転状態がこの低回転領域に移行する直前まで内燃機関が高負荷で連続して運転されていた場合はセカンダリターボ過給機の温度が高いままこのセカンダリターボ過給機を休止させることになる。このような状態のセカンダリターボ過給機に対して特許文献１のように供給する潤滑油の量を低減させると、セカンダリターボ過給機内で潤滑油が加熱されてタール化し、オイルコーキングが発生するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、ターボ過給機内におけるオイルコーキングの発生を抑制することが可能なターボ過給機付内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の潤滑装置は、内燃機関に供給する吸気を過給するためのプライマリターボ過給機及びセカンダリターボ過給機を備え、前記内燃機関の運転状態が所定の運転領域にある場合に前記セカンダリターボ過給機のタービンへの排気の流入を制限する内燃機関に適用され、前記セカンダリターボ過給機に潤滑油を導くオイル通路と、前記オイル通路を流れる潤滑油の流量を調整する流量調整手段と、前記セカンダリターボ過給機のタービンへの排気の流入が制限されている場合に、前記セカンダリターボ過給機に供給される潤滑油の流量が減少するように前記流量調整手段を制御する供給制限手段と、を備えたターボ過給機付内燃機関の潤滑装置において、前記セカンダリターボ過給機の温度が所定の上限温度以上となる所定の禁止条件が成立した場合に、前記供給制限手段により前記流量調整手段を制御することを禁止する制御禁止手段を備えることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００７】
本発明の潤滑装置によれば、セカンダリターボ過給機の温度が上限温度以上となる所定の禁止条件が成立した場合はセカンダリターボ過給機に供給される潤滑油の量の減少が禁止されるので、セカンダリターボ過給機の冷却を促進させたり、セカンダリターボ過給機内における潤滑油の滞留時間を短縮できる。そのため、セカンダリターボ過給機内におけるオイルコーキングの発生を抑制できる。
【０００８】
本発明の潤滑装置の一形態において、前記制御禁止手段は、前記所定の禁止条件が成立した場合、前記供給制限手段による前記流量調整手段の制御を禁止するとともに前記セカンダリターボ過給機に潤滑油が導かれるように前記流量調整手段を制御してもよい（請求項２）。この場合、セカンダリターボ過給機に確実に潤滑油を導くことができるので、セカンダリターボ過給機を確実に冷却できる。また、セカンダリターボ過給機内での潤滑油の滞留時間を確実に短縮できる。そのため、オイルコーキングの発生を適切に抑制することができる。
【０００９】
本発明の潤滑装置の一形態においては、前記上限温度として、前記セカンダリターボ過給機に供給する潤滑油の量を減少させると前記セカンダリターボ過給機内においてオイルコーキングが発生する温度が設定されてもよい（請求項３）。上限温度をこのように設定することにより、セカンダリターボ過給機でのオイルコーキングの発生を適切に抑制できる。
【００１０】
本発明の潤滑装置の一形態において、前記制御禁止手段は、前記内燃機関が所定時間継続して高負荷で運転されたと判断した場合に前記所定の禁止条件が成立したと判定してもよい（請求項４）。周知のように内燃機関の負荷が高いほど排気温度は高くなる。そのため、内燃機関が高負荷で継続して運転されると排気熱によってセカンダリターボ過給機が加熱され、セカンダリターボ過給機の温度が高くなる。従って所定時間を適切に設定することにより、内燃機関が高負荷で連続して運転された時間に基づいてセカンダリターボ過給機の温度が上限温度以上か否か判断できる。
【００１１】
この形態において、前記所定時間は、前記セカンダリターボ過給機の熱容量に基づいて設定されてもよい（請求項５）。熱容量が小さいセカンダリターボ過給機は熱容量が大きいものと比較して短時間で温度が上昇する。そのため、このようにセカンダリターボ過給機の熱容量に基づいて所定時間を設定することにより、セカンダリターボ過給機の温度が上限温度以上になったか否か適切に判断できる。
【発明の効果】
【００１２】
以上に説明したように、本発明の潤滑装置によれば、セカンダリターボ過給機の温度が上限温度以上の場合にはセカンダリターボ過給機に供給される潤滑油の量の減少が禁止されるので、セカンダリターボ過給機内においてオイルコーキングが発生することを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、本発明の一形態に係る潤滑装置が組み込まれた内燃機関の概略を示している。図１の内燃機関（以下、エンジンと称することがある。）１は、車両に走行用動力源として搭載されるものであり、複数の気筒（不図示）を有する機関本体２と、各気筒に吸気マニホールド３ａを介して接続される吸気通路３と、各気筒に排気マニホールド４ａを介して接続される排気通路４とを備えている。吸気通路３には、吸気濾過用のエアクリーナ５と、プライマリターボ過給機６のコンプレッサ６ａと、吸気量を調整するためのスロットル弁７とが設けられている。また、吸気通路３にはプライマリターボ過給機６のコンプレッサ６ａをバイパスするバイパス通路３ｂが設けられ、バイパス通路３ｂにはセカンダリターボ過給機８のコンプレッサ８ａと、バイパス通路３ｂを流れる吸気の流量を調整するための吸気制御弁９とが設けられている。排気通路４には、プライマリターボ過給機６のタービン６ｂと、消音用の排気マフラ１０とが設けられている。また、排気通路４にはプライマリターボ過給機６のタービン６ｂをバイパスするバイパス通路４ｂが設けられ、バイパス通路４ｂにはセカンダリターボ過給機８のタービン８ｂと、バイパス通路４ｂを流れる排気の流量を調整するための排気制御弁１１とが設けられている。すなわち、プライマリターボ過給機６とセカンダリターボ過給機８とは、互いのコンプレッサ６ａ、８ａが吸気通路３に並列に設けられるとともに互いのタービン６ｂ、８ｂが排気通路４に並列に設けられる。なお、図示は省略したがプライマリターボ過給機６のタービン６ｂには、このタービン６ｂの入口の断面積を変更するための可変ノズルが設けられている。
【００１４】
また、エンジン１は潤滑装置２０を備えている。潤滑装置２０は、機関本体３に設けられているオイルパンからオイルポンプ（不図示）で汲み出した潤滑油をセカンダリターボ過給機８に導くオイル通路２１と、オイル通路２１を流れる潤滑油の流量を調整する流量調整手段としての潤滑油制御弁２２と、セカンダリターボ過給機８の各部を潤滑したオイルを機関本体３のオイルパンに戻すためのリターン通路２３とを備えている。なお、図示は省略したが潤滑装置２０は、セカンダリターボ過給機８以外にもエンジン１のクランク軸や動弁装置、及びプライマリターボ過給機６にも潤滑油を供給する。
【００１５】
吸気制御弁９、排気制御弁１１、及び潤滑油制御弁２２の動作は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）３０にてそれぞれ制御される。ＥＣＵ３０は、マイクロプロセッサ及びその動作に必要なＲＡＭ、ＲＯＭ等の周辺機器を含んだコンピュータとして構成され、エンジン１に設けられた各種センサから出力された信号に基づいてエンジン１の運転状態を制御する周知のコンピュータユニットである。ＥＣＵ３０には、例えば吸気マニホールド３ａにおける吸気の圧力に対応する信号を出力する吸気圧センサ３１、エンジン１の回転数に対応する信号を出力する回転数センサ３２、スロットル弁７の開度に対応する信号を出力するスロットル開度センサ３３などが接続される。
【００１６】
ＥＣＵ３０による吸気制御弁９及び排気制御弁１１の制御について説明する。これら吸気制御弁９及び排気制御弁１１は、セカンダリターボ過給機８を制御するために設けられている。例えば、排気制御弁１１を全閉にすることによりセカンダリターボ過給機８のタービン８ｂへの排気の流入を制限してセカンダリターボ過給機８を休止状態にすることができる。一方、排気制御弁１１を全開にした場合は、セカンダリターボ過給機８のタービン８ｂに十分な排気が流入するので、セカンダリターボ過給機８を作動状態にすることができる。なお、排気制御弁１１が全開でも吸気制御弁９を全閉にすることにより、セカンダリターボ過給機８を休止状態にすることができる。吸気制御弁９を全閉にするとセカンダリターボ過給機８のコンプレッサ８ａへの吸気の流入が制限されるので、セカンダリターボ過給機８による過給が禁止される。そのため、セカンダリターボ過給機８が休止状態となる。このセカンダリターボ過給機８の制御は、エンジン１の運転状態と対応付けて行われる。
【００１７】
図２は、エンジン１の運転状態とセカンダリターボ過給機８の運転状態との関係の一例を示す図である。なお、図２に示した関係は、実験などにより予め求めてＥＣＵ３０のＲＯＭにマップとして記憶させておく。図２の領域Ｓ１はセカンダリターボ過給機８を休止状態にする運転状態を示し、領域Ｓ２はセカンダリターボ過給機８を作動状態にする運転状態を示している。領域Ｓ１と領域Ｓ２との間に設けられる領域Ｓ３は、セカンダリターボ過給機８の状態を休止状態と作動状態の中間の切替準備状態にする領域である。切替準備状態としては、例えば作動状態よりも低い回転数でセカンダリターボ過給機８を作動させる状態が設定される。そのため、図２の領域Ｓ１及びＳ３が本発明の所定の運転領域に相当する。なお、セカンダリターボ過給機の休止状態は、セカンダリターボ過給機の回転数が０になる状態に限定されない。例えば、排気制御弁を全閉にした場合でもその弁の隙間からセカンダリターボ過給機のタービンに流入した排気によってセカンダリターボ過給機が極低回転で回転している状態も休止状態に含まれる。
【００１８】
吸気制御弁９及び排気制御弁１１の制御においてＥＣＵ３０は、まず回転数センサ３２の出力信号を参照してエンジン１の回転数を取得するとともに吸気圧センサ３１及びスロットル開度センサ３３の各出力信号に基づいてエンジン１のトルクを推定する。トルクの推定は、気筒内に吸入された吸気量に基づいて推定する周知の推定方法で行えばよい。次に取得したエンジン１の回転数及びトルクに基づいて現在のエンジン１の運転状態が図２のマップのいずれの領域Ｓ１〜Ｓ３に対応するか判定する。その後、セカンダリターボ過給機８の状態が判定した領域の状態になるように吸気制御弁９及び排気制御弁１１の開度を調整する。例えば、現在のエンジン１の運転状態が図２の領域Ｓ１であった場合、ＥＣＵ３０は吸気制御弁９及び排気制御弁１１を全閉にする。これによりセカンダリターボ過給機８が休止状態になる。一方、現在のエンジン１の運転状態が図２の領域Ｓ２であった場合、ＥＣＵ３０は吸気制御弁９及び排気制御弁１１を全開にする。これによりセカンダリターボ過給機８が作動状態になる。現在のエンジン１の運転状態が図２の領域Ｓ３であった場合、ＥＣＵ３０は吸気制御弁９及び排気制御弁１１をそれぞれ全閉と全開の中間の開度程度まで開弁する。これによりセカンダリターボ過給機８が切替準備状態になる。なお、プライマリターボ過給機６のタービン６ｂには、いずれの領域Ｓ１〜Ｓ３においても排気が導入される。そのため、領域Ｓ１においてはプライマリターボ過給機６のみが作動し、領域Ｓ２及びＳ３においてはプライマリターボ過給機６及びセカンダリターボ過給機８の両方が作動する。このように各ターボ過給機６、８を制御することにより、これらのターボ過給機６、８は、シーケンシャルターボシステムとして機能する。
【００１９】
図３は、ＥＣＵ３０が潤滑油制御弁２２の動作を制御するために実行する潤滑油制御弁動作制御ルーチンを示すフローチャートである。図３の制御ルーチンは、エンジン１の運転中に所定の周期で繰り返し実行される。
【００２０】
図３の制御ルーチンにおいてＥＣＵ３０は、まずステップＳ１１でエンジン１の運転状態を取得する。エンジン１の運転状態としては、例えばエンジン１の回転数、スロットル開度、吸気圧、吸気制御弁９の開度、及び排気制御弁１１の開度Ａが取得される。続くステップＳ１２においてＥＣＵ３０は、エンジン１の運転状態が図４に示した高負荷領域Ｃにあるか否か判断する。エンジン１がこのような高負荷で運転される場合としては、例えば車両の走行状態が高速走行や登坂走行の場合などがある。エンジンのトルクは、上述したように吸気圧及びスロットル開度に基づいて推定すればよい。エンジン１の運転状態が高負荷領域Ｃ以外の領域にあると判断した場合はステップＳ１２及びＳ１３をスキップしてステップＳ１５に進む。一方、エンジン１の運転状態が高負荷領域Ｃにあると判断した場合はステップＳ１２に進み、ＥＣＵ３０はエンジン１の運転状態が高負荷領域Ｃに連続して維持された時間（以下、高負荷運転時間と称することがある。）Ｔを算出する。高負荷運転時間Ｔの算出は、例えばエンジン１の運転状態が高負荷領域Ｃに移行した時点からタイマのカウントを開始させ、このタイマでカウントされた時間を使用すればよい。なお、このタイマは、エンジン１の運転状態が高負荷領域Ｃ以外の領域に移行した場合にリセットされる。
【００２１】
次のステップＳ１４においてＥＣＵ３０は、高負荷運転時間Ｔが所定時間Ｔ０未満か否か判断する。所定時間Ｔ０は、セカンダリターボ過給機８の温度が所定の上限温度以上に上昇しているか否か判断するための基準として設定されるものである。なお、所定の上限温度としては、潤滑油制御弁２２の開度を最小開度θ０に調整したときにセカンダリターボ過給機８に供給される潤滑油の量ではセカンダリターボ過給機８内において潤滑油がタール化してオイルコーキングが発生する温度が設定される。セカンダリターボ過給機８がこのような上限温度まで上昇するまでに要する時間はセカンダリターボ過給機８の熱容量に応じて変化するため、所定時間Ｔ０はセカンダリターボ過給機８の熱容量に基づいて設定される。なお、潤滑油制御弁２２の最小開度θ０としては、エンジン１の運転状態が図２の領域Ｓ１又はＳ３にある場合においてセカンダリターボ過給機８に供給される潤滑油の流量がコンプレッサ８ａから吸気系へのオイル洩れを抑制できる最低油量となる開度が設定される。
【００２２】
高負荷運転時間Ｔが所定時間Ｔ０未満と判断した場合はステップＳ１５に進み、ＥＣＵ３０は排気制御弁１１の開度Ａが所定の判定開度Ａ０未満か否か判断する。判定開度Ａ０としては、セカンダリターボ過給機８のタービン８ｂに流入する排気が少なく、セカンダリターボ過給機８が図２の領域Ｓ２の制御内容で制御される場合よりも低回転で運転される開度が設定される。そのため、このステップＳ１５はセカンダリターボ過給機８が図２の領域Ｓ１又はＳ３における制御内容で制御されている場合に肯定判断される。排気制御弁１１の開度Ａが判定開度Ａ０未満と判断した場合はステップＳ１６に進み、ＥＣＵ３０は潤滑油制御弁２２の開度を最小開度θ０に制御する閉弁制御を実行する。その後、今回の制御ルーチンを終了する。
【００２３】
一方、高負荷運転時間Ｔが所定時間Ｔ０より大きいと判断した場合、又は排気制御弁１１の開度Ａが判定開度Ａ０より大きいと判断した場合はステップＳ１７に進み、ＥＣＵ３０は潤滑油制御弁２２を全開にする。その後、今回の制御ルーチンを終了する。
【００２４】
図３の制御ルーチンのステップＳ１５及びＳ１６の処理を実行することにより、セカンダリターボ過給機８が低回転で作動している場合は潤滑油制御弁２２の開度が最小開度θ０に制御されるので、セカンダリターボ過給機８のコンプレッサ８ａから吸気系へのオイル洩れを抑制できる。このように潤滑油制御弁２２の開度を制御することにより、ＥＣＵ３０が本発明の供給制限手段として機能する。
【００２５】
また、図３の制御ルーチンでは、ステップＳ１４においてエンジン１の運転状態が所定時間Ｔ０以上継続して高負荷領域Ｃにあると判断した場合、言い換えるとセカンダリターボ過給機８の温度が上限温度よりも高いと判断した場合は潤滑油制御弁２２が全開に制御される。このステップＳ１４は、ステップＳ１５及びステップＳ１６よりも上流に設けられているため、エンジン１の運転状態が所定時間Ｔ０以上継続して高負荷領域Ｃにあると判断した場合はステップＳ１６の潤滑油制御弁２２の閉弁制御が禁止されて潤滑油制御弁２２が全開に制御される。そのため、セカンダリターボ過給機８が休止中か作動中かに拘わらず、セカンダリターボ過給機８を速やかに冷却するとともにセカンダリターボ過給機８内における潤滑油の滞留時間を短縮できる。従って、セカンダリターボ過給機８内においてオイルコーキングが発生することを抑制できる。
【００２６】
このようにエンジン１の運転状態が所定時間Ｔ０以上継続して高負荷領域Ｃにあると判断した場合はステップＳ１６の潤滑油制御弁２２の閉弁制御を禁止することにより、ＥＣＵ３０が本発明の制御禁止手段として機能する。また、エンジン１の運転状態が所定時間Ｔ０以上継続して高負荷領域Ｃにあると判断した場合が本発明の所定の禁止条件が成立した場合に対応する。
【００２７】
なお、図３のステップＳ１７の処理では、潤滑油制御弁２２を全開まで開弁しなくてもよい。この処理では、セカンダリターボ過給機８内においてオイルコーキングが発生することを回避可能な程度の流量の潤滑油がセカンダリターボ過給機８に供給されるように潤滑油制御弁２２を開弁すればよい。エンジン１の運転状態に応じてセカンダリターボ過給機８の温度は変化するため、オイルコーキングの発生を回避可能な流量もエンジン１の運転状態に応じて変化する。そこで、例えば、エンジン１の運転状態に応じてセカンダリターボ過給機８に供給すべき潤滑油の流量を算出し、その算出した流量の潤滑油がセカンダリターボ過給機８に導かれるように潤滑油制御弁２２の開度を調整してもよい。この場合、潤滑油制御弁２２の開度を適切に調整することにより吸気系へのオイル洩れとセカンダリターボ過給機８におけるオイルコーキングの発生とをそれぞれ適切に抑制できるので、吸気系へのオイル洩れを抑制しつつセカンダリターボ過給機８におけるオイルコーキングの発生を抑制することができる。
【００２８】
本発明は、上述した形態に限定されることなく、種々の形態にて実施することができる。例えば、セカンダリターボ過給機の温度が上限温度以上か否か判断する方法は、内燃機関が高負荷で運転されていた時間に基づく判定方法に限定されない。セカンダリターボ過給機にこの過給機の温度に対応する信号を出力する温度センサを設け、この温度センサの出力信号を参照して判断してもよい。この場合、温度センサによる検出値が所定の上限温度以上の場合に本発明の所定の禁止条件が成立したと判断される。セカンダリターボ過給機に供給される潤滑油の流量を調整する流量調整手段は潤滑油制御弁に限定されない。潤滑油制御弁の代わりに流量調整手段としてポンプを設け、このポンプの動作を制御してセカンダリターボ過給機に導かれる潤滑油の流量を調整してもよい。
【００２９】
本発明が適用される内燃機関は、上述した形態に示したようにプライマリターボ過給機とセカンダリターボ過給機とが並列に設けられる内燃機関に限定されない。例えば吸気通路にプライマリターボ過給機のコンプレッサとセカンダリターボ過給機のコンプレッサとが直列に設けられるとともに排気通路にプライマリターボ過給機のタービンとセカンダリターボ過給機のタービンとが直列に設けられる内燃機関、すなわちプライマリターボ過給機とセカンダリターボ過給機とが直列（シリーズ式とも呼ばれる。）に設けられる内燃機関であって、セカンダリターボ過給機のコンプレッサを迂回する吸気バイパス通路及びセカンダリターボ過給機のタービンを迂回する排気バイパス通路の少なくともいずれか一方を設け、所定の運転領域において吸気バイパス通路に吸気を導いたり排気バイパス通路に排気を導くことでセカンダリターボ過給機を休止させる内燃機関に本発明を適用してもよい。このような内燃機関では、上述した形態と同様にセカンダリターボ過給機の温度が上限温度以上のときにこのセカンダリターボ過給機への潤滑油の供給を停止すると、オイルコーキングが発生するおそれがある。そのため、このような内燃機関に本発明を適用することにより、セカンダリターボ過給機におけるオイルコーキングの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一形態に係る潤滑装置が組み込まれた内燃機関の概略を示す図。
【図２】エンジンの運転状態とセカンダリターボ過給機の運転状態との関係の一例を示す図。
【図３】ＥＣＵが実行する潤滑制御弁動作制御ルーチンを示すフローチャート。
【図４】エンジンの運転状態における高負荷領域を示す図。
【符号の説明】
【００３１】
１  内燃機関
３  吸気通路
４  排気通路
６  プライマリターボ過給機
６ａ  コンプレッサ
６ｂ  タービン
８  セカンダリターボ過給機
８ａ  コンプレッサ
８ｂ  タービン
２０  潤滑装置
２１  オイル通路
２２  潤滑油制御弁（流量調整手段）
３０  エンジンコントロールユニット（供給制限手段、制御禁止手段）
【図１】
2009133236.tif 000003
【図２】
2009133236.tif 000004
【図３】
2009133236.tif 000005
【図４】
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