(57)【要約】【課題】簡易な手段で以ってキャリパの過剰な移動を制限してピンブーツの損傷を防止すること。【解決手段】ブレーキパッド摩耗表示器１００を具備するピンスライド形ディスクブレーキ装置において、キャリパ３０のハウジング３１がキャリヤ２０に接近する方向に向けて移動するとき、ブレーキパッド摩耗表示器１００で以って、キャリヤ２０に対するキャリパ３０の過剰な移動を制限するように構成した。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のブレーキパッドと、それらのブレーキパッドの少なくとも一方のブレーキパッドを支持するキャリヤと、一方のブレーキパッドがブレーキディスクに係合するように作動するブレーキアクチュエータを収容するハウジング、そのハウジングから前記ブレーキディスクを跨いで延びるブリッジ、およびハウジングの反対側でブリッジに配設されて他方のブレーキパッドに作用する爪部とを有するキャリパと、前記キャリヤまたはキャリパの一方に固設されたガイドピン、および前記キャリヤまたはキャリパの他方に配設されたガイド孔を封止するピンブーツを含み、前記キャリパを前記キャリヤに対して摺動可能に支持するピンスライド機構部と、前記キャリパに摺動自在に貫挿されてブレーキパッドの摩耗量を目視で確認できるブレーキパッド摩耗表示器とを具備するピンスライド形ディスクブレーキ装置において、
前記キャリパのハウジングが前記キャリヤに対して接近する方向に向けて前記キャリパが移動するとき、前記ブレーキパッド摩耗表示器で以って、前記キャリヤに対する前記キャリパの過剰な移動を制限する構造としたことを特徴とする、
ピンスライド形ディスクブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ブレーキパッド摩耗表示器が、キャリパの摺動孔に摺動自在に貫挿したピン状のウェアインジケータを含み、このウェアインジケータの一部をキャリパに当接させて、前記キャリヤに対する前記キャリパの過剰な移動を制限することを特徴とする、ピンスライド形ディスクブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１において、前記ブレーキパッド摩耗表示器が、キャリパの摺動孔に摺動自在に貫挿したピン状のウェアインジケータと、そのウェアインジケータに外装して、前記ウェアインジケータが前記キャリヤに弾接するようにウェアインジケータとキャリパ間に縮設したばね部材を含み、このばね部材により、前記キャリヤに対する前記キャリパの過剰な移動を制限することを特徴とする、ピンスライド形ディスクブレーキ装置。
【請求項４】
請求項３において、前記ばね部材が圧縮限界に達したときに、前記キャリヤに対する前記キャリパの過剰な移動を制限することを特徴とする、ピンスライド形ディスクブレーキ装置。
【請求項５】
請求項４において、前記ばね部材がコイルばねであることを特徴とする、ピンスライド形ディスクブレーキ装置。
【請求項６】
請求項４において、前記ばね部材が竹の子ばねであることを特徴とする、ピンスライド形ディスクブレーキ装置。
【請求項７】
請求項１において、前記ブレーキパッド摩耗表示器が、キャリパの摺動孔に摺動自在に貫挿したピン状のウェアインジケータと、そのウェアインジケータに外装したカラーとよりなり、前記カラーにより、前記キャリヤに対する前記キャリパの過剰な移動を制限することを特徴とする、ピンスライド形ディスクブレーキ装置。
【請求項８】
請求項７において、前記カラーの内側または外側で、前記ウェアインジケータが前記キャリヤに弾接するように配設したばね部材を含むことを特徴とする、ピンスライド形ディスクブレーキ装置。
【請求項９】
請求項１において、前記キャリパにブーツリテーナが固着され、このブーツリテーナに前記ピンブーツを取着したことを特徴とする、ピンスライド形ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用、特にバスやトラック等の大型自動車用に好適なピンスライド形ディスクブレーキ装置に関し、より詳細にはピンブーツの損傷を防止するピンスライド形ディスクブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ピンスライド形ディスクブレーキ装置は、例えば特許文献１により公知である。
ピンスライド形ディスクブレーキ装置を構成するキャリパとキャリヤのピンスライド機構部には、キャリパとガイドピンを覆うブーツが配設されていて、ピンスライド機構部への異物の侵入を防止して、キャリヤに対するキャリパの円滑な摺動性を確保している。
【０００３】
ピンスライド形ディスクブレーキ装置を単品で運搬するときや、或いは分解、組立てするときにおいては、キャリヤに対してキャリパが自由に移動する。
特に、ピンスライド形ディスクブレーキ装置全体が傾いて置かれたときには、外力を加えない場合においても、キャリパの自重により、キャリヤに対してキャリパが移動する。
【０００４】
キャリパのハウジングがキャリヤに接近する方向の移動を制限なく許容すると、キャリパのガイド孔の孔口にキャリヤやキャリヤに固定したガイドピンが衝突して、ブーツを挟み込んで破損したり、ブーツリテーナの端部が変形したりする危険性がある。
特に、ブーツの損傷が小さな亀裂である場合は、目視しただたけでは発見が難しく、さらに、ブーツリテーナの端部はブーツで覆われているため、ブーツリテーナの端部に生じた変形を目視により発見することは極めて難しい。
【０００５】
ブーツが損傷すると、損傷部からブーツ内に水が浸入してガイドピンが錆付いたり、異物が侵入してスライド抵抗が大きくなったりするおそれがある。また、ブーツリテーナの端部が変形すると、ガイドピンが摺接してスライド抵抗が大きくなり、キャリヤに対するキャリパの円滑な摺動性が損なわれる。
これらの要因によりピンスライド機構部の円滑な摺動性が損なわれて、例えばブレーキの解除操作をしてもキャリパが戻らずにブレーキが引き摺りを起こしたり、アウタパッドがインナパッドと比べて過剰に摩耗したりする現象を生じる。これらの現象はディスクブレーキ装置のブレーキ性能に重大な悪影響を及ぼすことが知られている。
【０００６】
ところで、キャリヤに対するキャリパの過剰な移動を制限する手段を具備したピンスライド形ディスクブレーキ装置を採用した自動車が市販されている。
このディスクブレーキ装置は、キャリパにストッパ機能を有する突起部を一体形成し、キャリパのガイド孔の孔口にキャリヤまたはキャリヤに固定したガイドピンが衝突する前に突起部をキャリヤに当接させて、キャリヤに対するキャリパの過剰な移動を制限できる構造になっている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−１７００４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
キャリヤに対するキャリパの過剰な移動を制限できる構造のピンスライド形ディスクブレーキ装置で市販されているものは、大型車両用への採用が技術的に困難な場合がある。
その理由は、大型車両用のディスクブレーキ装置は、ブレーキパッドの大型化に伴いキャリヤが設計上レイアウトの制約を受けて、キャリパに形成した突起部が当たる部位をキャリヤに設けることができないためである。
【０００９】
本発明は以上の点に鑑みて成されたもので、その目的とするところは、従来からディスクブレーキ装置に配備されているブレーキパッド摩耗表示器で以って、キャリヤに対するキャリパの過剰な移動を制限してピンブーツの損傷を防止できる、大型車両用にも適用可能なピンスライド形ディスクブレーキ装置を提供することにある。
本発明の他の目的は、ピンブーツの損傷を防止できるだけでなく、ブーツリテーナの変形を防止できるピンスライド形ディスクブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するために、本発明によるピンスライド形ディスクブレーキ装置は、一対のブレーキパッドと、それらのブレーキパッドの少なくとも一方のブレーキパッドを支持するキャリヤと、一方のブレーキパッドがブレーキディスクに係合するように作動するブレーキアクチュエータを収容するハウジング、そのハウジングから前記ブレーキディスクを跨いで延びるブリッジ、およびハウジングの反対側でブリッジに配設されて他方のブレーキパッドに作用する爪部とを有するキャリパと、前記キャリヤまたはキャリパの一方に固設されたガイドピン、および前記キャリヤまたはキャリパの他方に配設されたガイド孔を封止するピンブーツを含み、前記キャリパを前記キャリヤに対して摺動可能に支持するピンスライド機構部と、前記キャリパに摺動自在に貫挿されてブレーキパッドの摩耗量を目視で確認できるブレーキパッド摩耗表示器とを具備するピンスライド形ディスクブレーキ装置において、前記キャリパのハウジングが前記キャリヤに対して接近する方向に向けて前記キャリパが移動するとき、前記ブレーキパッド摩耗表示器で以って、前記キャリヤに対する前記キャリパの過剰な移動を制限する構造としたことを特徴とする。
【００１１】
本発明にあっては、ブレーキパッド摩耗表示器にキャリヤに対するキャリパの過剰な移動を制限するストッパ機能を併有させたので、ピンスライド形ディスクブレーキ装置の運搬時や、或いはピンスライド形ディスクブレーキ装置の分解、組立て時におけるキャリヤに対するキャリパの過剰な移動を制限して、ピンブーツの損傷とブーツリテーナの変形を防止することができる。
【００１２】
又、本発明によるピンスライド形ディスクブレーキ装置は、前記ブレーキパッド摩耗表示器が、キャリパの摺動孔に摺動自在に貫挿したピン状のウェアインジケータを含み、このウェアインジケータの一部をキャリパに当接させて、前記キャリヤに対する前記キャリパの過剰な移動を制限することを特徴とする。
【００１３】
又、本発明によるピンスライド形ディスクブレーキ装置は、前記ブレーキパッド摩耗表示器が、キャリパの摺動孔に摺動自在に貫挿したピン状のウェアインジケータと、そのウェアインジケータに外装して、前記ウェアインジケータが前記キャリヤに弾接するようにウェアインジケータとキャリパ間に縮設したばね部材を含み、このばね部材により、前記キャリヤに対する前記キャリパの過剰な移動を制限することを特徴とする。
【００１４】
又、本発明によるピンスライド形ディスクブレーキ装置は、前記ばね部材が圧縮限界に達したときに、前記キャリヤに対する前記キャリパの過剰な移動を制限することを特徴とする。
【００１５】
又、本発明によるピンスライド形ディスクブレーキ装置は、前記ばね部材がコイルばね、また竹の子ばねであることを特徴とする。
【００１６】
又、本発明によるピンスライド形ディスクブレーキ装置は、前記ブレーキパッド摩耗表示器が、キャリパの摺動孔に摺動自在に貫挿したピン状のウェアインジケータと、そのウェアインジケータに外装したカラーとよりなり、前記カラーにより、前記キャリヤに対する前記キャリパの過剰な移動を制限することを特徴とする。
【００１７】
又、本発明によるピンスライド形ディスクブレーキ装置は、前記カラーの内側または外側で、前記ウェアインジケータが前記キャリヤに弾接するように配設したばね部材を含むことを特徴とする。
【００１８】
又、本発明によるピンスライド形ディスクブレーキ装置は、前記キャリパにブーツリテーナが固着され、このブーツリテーナに前記ピンブーツを取着したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明はつぎのような効果を得ることができる。
（１）ブレーキパッド摩耗表示器に、キャリヤに対するキャリパの過剰な移動を制限するストッパ機能を付与したので、新たに構成部品を追加することなく、キャリパの過剰な移動を確実に制限することができる。
したがって、キャリパが不用意に移動した際に生じていたピンブーツの損傷を防止できて、ピンスライド形ディスクブレーキ装置のピンスライド機構部の円滑な摺動性能が保証される。
（２）ブレーキパッド摩耗表示器の仕様を小変更するだけの改良で以って、キャリヤに対するキャリパの過剰な移動を制限できるので、既に市販されているブレーキパッド摩耗表示器を具備したピンスライド形ディスクブレーキ装置への適用が可能であり、部品の有効活用を図れる。
（３）本発明の一実施態様では、前記ブレーキパッド摩耗表示器が、キャリパの摺動孔に摺動自在に貫挿したピン状のウェアインジケータを含み、このウェアインジケータの一部をキャリパに当接させて、前記キャリパの過剰な移動を制限してもよい。この態様によれば、ブレーキパッド摩耗表示器を構成するウェアインジケータの小変更のみの容易な方法で、前記キャリヤに対するキャリパの過剰な移動を制限できる。
（４）本発明の一実施態様では、前記ブレーキパッド摩耗表示器が、キャリパの摺動孔に摺動自在に貫挿したピン状のウェアインジケータと、そのウェアインジケータに外装して、前記ウェアインジケータが前記キャリヤに弾接するようにウェアインジケータとキャリパ間に縮設したばね部材を含み、このばね部材により前記キャリパの過剰な移動を制限してもよい。この態様によれば、ブレーキパッド摩耗表示器を構成するばね部材の小変更のみの容易な方法で、キャリヤに対するキャリパの過剰な移動を制限できる。
（５）本発明の一実施態様では、前記ばね部材が圧縮限界に達したときに、前記キャリパの過剰な移動を制限してもよい。この態様によれば、ブレーキパッド摩耗表示器を構成するばね部材の小変更のみで、キャリヤに対するキャリパの過剰な移動を確実に制限できる。
（６）本発明の一実施態様では、前記ばね部材がコイルばねであってもよい。この態様によれば、その製作が容易なコイルばねを用いる安価な方法で、キャリヤに対するキャリパの過剰な移動を制限できる。
（７）本発明の一実施態様では、前記ばね部材が竹の子ばねであってもよい。この態様によれば、その姿勢が安定している竹の子ばねを用いる正確な方法で、キャリヤに対するキャリパの過剰な移動を制限できる。
（８）本発明の一実施態様では、前記ブレーキパッド摩耗表示器が、キャリパの摺動孔に摺動自在に貫挿したピン状のウェアインジケータと、そのウェアインジケータに外装したカラーとよりなり、前記カラーにより前記キャリパの過剰な移動を制限してもよい。この態様によれば、従来のウェアインジケータとばね部材を使って部品の有効活用を図りつつ、カラーを追加するのみで、キャリヤに対するキャリパの過剰な移動を確実に制限できる。
（９）本発明の一実施態様では、前記カラーの内側または外側で、前記ウェアインジケータが前記キャリヤに弾接するように配設したばね部材を含んでもよい。この態様によれば、従来のウェアインジケータとばね部材を使って部品の有効活用を図りつつ、カラーでばね部材の姿勢を安定させることができ、キャリヤに対するキャリパの過剰な移動を正確に制限できる。
（１０）本発明の一実施態様では、前記キャリパにブーツリテーナが固着され、このブーツリテーナに前記ピンブーツを取着してもよい。この態様によれば、キャリパが不用意に移動した際に生じていたブーツリテーナの変形を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明に係わるピンスライド形ディスクブレーキ装置について説明する。
【実施例１】
【００２１】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施例１について説明する。
図１はブレーキパッド摩耗表示器を具備したピンスライド形ディスクブレーキ装置の一例を示す平面図、図２はその正面図、図３は図２の断面図、図４，５はキャリヤとキャリパのピンスライド機構部の拡大部分断面図、図６はブレーキパッド摩耗表示器の斜視図、図７，８は図３のブレーキパッド摩耗表示器およびその周辺の拡大断面図である。
【００２２】
本発明に係わるピンスライド形ディスクブレーキ装置は、ブレーキパッド摩耗表示器を具備していて、このブレーキパッド摩耗表示器にキャリヤに対するキャリパの過剰な移動を制限する機能を付与したものである。
【００２３】
まず、本発明に係わるピンスライド形ディスクブレーキ装置について説明する。
ピンスライド形ディスクブレーキ装置は、図１〜３に示すように、ロータ１０の外周上を横切って車両の不動部に固着されるキャリヤ２０と、ロータ１０の外周上を横切って跨座するキャリパ３０と、このキャリパ３０をロータ１０の軸と平行な方向に案内する一対のピンスライド機構部６０，７０と、ロータ１０の両側面に摩擦係合可能なインナパッド４０、アウタパッド５０とを主要な構成要素としている。
【００２４】
キャリパ３０は、インナパッド４０を押圧するためのブレーキアクチュエータ３２を収容したハウジング３１と、ハウジング３１からロータ１０を跨いで延びるブリッジ３５とをボルト３６で固定して構成され、ブリッジ３５は、ハウジング３１の反対側において、アウタパッド５０に作用する爪部３５ａを有している。
【００２５】
ブレーキアクチュエータ３２は、詳細な図示を省略した公知のタペット組立体を通じてブレーキ力をかけるよう作動させることができる。ブレーキアクチュエータ３２としては、例えば特開２００７−１７００４号公報に開示された公知のタペット組立体を適用可能であるが、タペット組立体の他に液圧でシリンダ内のピストンを作動させる液圧式アクチュエータなども適用可能である。
ブレーキアクチュエータ３２はブレーキパッド４０，５０の摩擦材の摩耗量が所定値に達した時に摩擦材の摩耗量を補正する間隙自動調整作動機構（図示を省略）を具備している。
【００２６】
ブレーキアクチュエータ３２を作動してインナパッド４０をロータ１０の一面に押圧すると、その押圧反力により、各ピンスライド機構部６０，７０で支持されたキャリパ３０が図３の左方へ向けて退動し、キャリパ３０の爪部３５ａがアウタパッド５０をロータ１０の他面に押圧する。
このようなフローティングタイプのピンスライド形ディスクブレーキ装置は公知であるから詳しい説明を省略する。
【００２７】
ピンスライド機構部６０，７０は同一の構造であるため、図１に示した右方のピンスライド機構部６０について説明して左方のピンスライド機構部７０（キャリパ３０の腕部３４側）の説明を省略する。
ピンスライド機構部６０は、キャリパ３０の腕部３３にブッシュ３７を介して摺動可能に貫挿された筒状のガイドスリーブ８１と、ガイドスリーブ８１に貫挿してキャリヤ２０に組付けた取付ボルト８２とにより構成されるガイドピン８０を含んでいる。
【００２８】
図４に拡大して示すようにガイドスリーブ８１はブッシュ３７の内側に形成されたガイド孔３７ａに摺動自在に貫挿されている。
ガイドスリーブ８１の露出部は、ピンブーツ９０で覆った構造になっている。
腕部３３のピン穴３３ａの入口側には金属製のブーツリテーナ９１の胴部９１ａが圧入固定されている。
ピンブーツ９０の一端９０ａは、ガイドピン８０の固定端側に位置するガイドスリーブ８１の大径フランジ８１ａの外周に設けた係止溝８１ｂに係止させ、他端９０ｂはブーツリテーナ９１の鍔９１ｂに係止させている。
【００２９】
本発明は、少なくともピンブーツ９０の損傷を回避するために、ブレーキパッドの摩擦材の摩耗量を表示する機能を具備したブレーキパッド摩耗表示器１００に、キャリヤ２０に対するキャリパ３０の過剰な移動を一定範囲内に制限するストッパ機能を付与したものである。
【００３０】
なお、本発明は、ブーツリテーナ９１が例えば切削加工でキャリパ３０に一体形成されるタイプでもよく、ピンブーツ９０の他端をキャリパに形成した内溝に係合するタイプやピンブーツ９０の他端に金属環を一体モールドして、その部分をキャリパの穴に圧入するタイプ等でもよい。ピンブーツ９０でガイドピン８０の露出部を覆う構造の様々なタイプに適用することができる。
【００３１】
図６に例示したブレーキパッド摩耗表示器１００は、ピン状のウェアインジケータ１１０と、ウェアインジケータ１１０に外装したばね部材１２０としてのコイルばねとにより構成される。
ウェアインジケータ１１０は目盛りを表示したロッド部１１０ａと、ストッパ軸部１１０ｂと、座部１１０ｃとを連続して樹脂等で一体成形したものである。
【００３２】
ウェアインジケータ１１０のロッド部１１０ａをハウジング３１に穿設したロッドガイド孔３１ａに摺動自在に貫挿するとともに、ばね部材１２０をウェアインジケータ１１０に外装し、座部１１０ｃとハウジング３１の間に縮設する。このばね部材１２０のばね力で以って座部１１０ｃの端面がキャリヤ２０に常時当接されている。
アウタパッド５０の摩擦材が摩耗すると、ロッドガイド孔３１ａから突き出たウェアインジケータ１１０の目盛りを表示したロッド部１１０ａの突出量が減少する。ロッドガイド孔３１ａから突き出たロッド部１１０ａの目盛りを目視で読み取ることでアウタパッド５０の摩耗量を確認することができる。
【００３３】
ウェアインジケータ１１０の各部の寸法関係について説明すると、ロッド部１１０ａは、ロッドガイド孔３１ａに内挿可能な断面形状を有するとともに、その長さはハウジング３１から目盛りが露出する寸法になっている。
これに対して、ストッパ軸部１１０ｂは、ロッドガイド孔３１ａに内挿不能な断面形状になっていて、ストッパ軸部１１０ｂのロッド部１１０ａ側の端部がロッドガイド孔３１ａの周囲のハウジング３１に当接するようになっている。
ハウジング３１がストッパ軸部１１０ｂに当接することで、キャリパ３０のハウジング３１がキャリヤ２０に接近する方向へ向けた過剰な移動を制限できる。
さらに、ストッパ軸部１１０ｂは、ばね部材１２０を外装可能な断面形状になっている。
座部１１０ｃは、ばね部材１２０を外装不能な断面形状になっていて、ばね部材１２０を着座させることができる。
なお、キャリヤ２０に対するキャリパ３０の過剰な移動の制限位置は、ストッパ軸部１１０ｂと座部１１０ｃの長さによって決まるから、それらの長さはピンスライド機構部のピンブーツ９０をブーツリテーナ９１とガイドスリーブ８１の大径フランジ８１ａ間に挟み込んだり、大径フランジ８１ａがブーツリテーナ９１の鍔９１ｂと衝当したりしない寸法になっている。
【００３４】
ウェアインジケータ１１０を構成するロッド部１１０ａ、ストッパ軸部１１０ｂおよび座部１１０ｃの形状は図示した形態に限定されず、上記したブレーキパッド摩耗表示機能と、キャリパ３０のストッパ機能を併有していればどのような形状の組み合わせであってもよい。
【００３５】
つぎに、ブレーキパッド摩耗表示器１００の作用について説明する。
【００３６】
ピンスライド形ディスクブレーキ装置を単品で運搬するときや、或いは分解、組立てするときにおいては、ピンスライド機構部６０，７０を通じて、キャリパ３０がキャリヤ２０に対して自由に摺動する。
【００３７】
キャリパ３０がキャリヤ２０に対して過剰に接近移動していない状態におけるピンスライド機構部６０を図４の拡大断面図で示し、同じくブレーキパッド摩耗表示器１００を図７の拡大断面図で示す。
【００３８】
この状態におけるピンスライド機構部は、キャリパ３０の腕部３３に穿設したピン穴３３ａの入口側に設置したブーツリテーナ９１の鍔９１ｂがガイドスリーブ８１の固定端側の大径フランジ８１ａから離隔している。
したがって、ピンブーツ９０およびブーツリテーナ９１がガイドスリーブ８１の大径フランジ８１ａによって損傷を受けることがない。
【００３９】
また正常状態におけるブレーキパッド摩耗表示器１００は、座部１１０ｃとハウジング３１の間に縮設したばね部材１２０のばね力で座部１１０ｃの底面がキャリヤ２０に常時当接されている。
ストッパ軸部１１０ｂのロッド部１１０ａ側端部はハウジング３１から離隔していて、ストッパ軸部１１０ｂの端部とハウジング３１との間に間隙Ｇを形成している。
【００４０】
図７において、キャリヤ２０に対してキャリパ３０のハウジング３１が接近する方向に移動すると、座部１１０ｃとハウジング３１の間に縮設したばね部材１２０を圧縮しながらハウジング３１がストッパ軸部１１０ｂに接近する。キャリヤ２０に対してハウジング３１が接近するほど、ストッパ軸部１１０ｂの端部とハウジング３１間の間隙Ｇが徐々に狭く変化する。
【００４１】
ストッパ軸部１１０ｂがロッドガイド孔３１ａに内挿不能な断面形状に形成されているため、キャリヤ２０にハウジング３１が接近すると、そのハウジング３１がストッパ軸部１１０ｂの端部に衝当して、キャリヤ２０に対するキャリパ３０の移動が物理的に制限される。
【００４２】
ブレーキパッド摩耗表示器１００によりキャリパ３０の過剰な移動を制限したときにおける、ピンスライド機構部６０を図５の拡大断面図で示し、同じくブレーキパッド摩耗表示器１００を図８の拡大断面図で示す。
キャリパ３０の移動に伴い、ブーツリテーナ９１の鍔９１ｂがガイドスリーブ８１の固定端側の大径フランジ８１ａに接近するものの、その衝突前にブレーキパッド摩耗表示器１００のストッパ機能によってキャリパ３０の過剰な移動を制限することができる。
したがって、ピンブーツ９０が損傷を受けることがなく、ブーツリテーナ９１が変形することもない。
【００４３】
また、ピンスライド形ディスクブレーキ装置を車両に組付けた後において、ブレーキパッド摩耗表示器１００は、本来の摩擦材の摩耗量の表示機能を発揮する。
ロッドガイド孔３１ａから突き出たウェアインジケータ１１０のロッド部１１０ａの目盛りを目視して読み取ることでアウタパッド５０の摩耗量を確認することができる。
【００４４】
以上説明したように、本実施例１ではブレーキパッド摩耗表示器１００に摩擦材の摩耗量の表示機能とキャリパ３０のストッパ機能を併有させたものである。
換言すれば摩擦材の摩耗量の表示機能を有するブレーキパッド摩耗表示器１００に、ピンブーツ９０の破損防止機能と、ブーツリテーナ９１の変形防止機能を併有させたものである。
この方法によれば、キャリパ３０の過剰な移動を制限するために、キャリヤ２０またはキャリパ３０に特別な成形加工を施したり、新たにストッパ部品を追加したりする必要がない。
ブレーキパッド摩耗表示器１００の設置位置は、ブレーキパッド４０，５０の寸法に影響を受けないので、ブレーキパッドの面積が大きいピンスライド形ディスクブレーキ装置を適用する大型自動車にも適用することができる。
【００４５】
以降に他の実施例について説明するが、その説明に際し、前記した実施例と同一の部位は同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
【実施例２】
【００４６】
先の実施例１ではウェアインジケータ１１０の一部をキャリパ３０に当接させてキャリパの過剰な移動を制限するブレーキパッド摩耗表示器１００について説明したが、図９〜１１に示すようにウェアインジケータ１１０に外装したばね部材１２０Ａ，１２０Ｂによって、キャリヤ２０に対するキャリパ３０の過剰な移動を制限するブレーキパッド摩耗表示器１００Ａ，１００Ｂであってもよい。
【００４７】
図９，１０に示したブレーキパッド摩耗表示器１００Ａは、ばね部材１２０Ａをコイルばねで構成していて、ばね部材１２０Ａはウェアインジケータ１１０の座部１１０ｃとハウジング３１間に縮設されている。
本例ではコイル状のばね部材１２０Ａが座部１１０ｃ側の略半分を密着ばねとして圧縮不能とし、反対側の略半分を非密着ばねとして圧縮可能にした場合を図示する。
【００４８】
図９はキャリパ３０がキャリヤ２０に対して過剰に移動していない状態におけるブレーキパッド摩耗表示器１００Ａを示し、図１０はキャリパ３０の過剰な移動を制限したときにおけるブレーキパッド摩耗表示器１００Ａを示す。
【００４９】
ウェアインジケータ１１０に外装したばね部材１２０Ａのばね力で以って、ウェアインジケータ１１０の座部１１０ｃの端面をキャリヤ２０に常時当接させている（図９）。
【００５０】
キャリパ３０が過剰に移動すると、ばね部材１２０Ａが圧縮されて非密着ばねのコイル部の隙間が徐々に狭くなり、遂には圧縮不能な圧縮限界に達することで、キャリパ３０の過剰な移動を制限することができる。
ばね部材１２０Ａが圧縮限界に達したときにおけるばね部材１２０Ａの長さは、キャリヤ２０に対するキャリパ３０の過剰な移動の制限位置に合わせて適宜の寸法に設定する。
【００５１】
図１１はウェアインジケータ１１０に外装したばね部材１２０Ｂを竹の子ばねで構成したブレーキパッド摩耗表示器１００Ｂを示す。
竹の子ばねは長方形断面の板ばね材の長辺をコイル中心線に沿って平行な円錐形状に加工した公知の圧縮ばねである。
竹の子ばねのばね部材１２０Ｂはハウジング３１の裏面とウェアインジケータ１１０の座部１１０ｃとの間に縮設されている。
【００５２】
図１１はキャリパ３０がキャリヤ２０に対して過剰に移動していない状態におけるブレーキパッド摩耗表示器１００Ｂを示している。
【００５３】
キャリパ３０が過剰に移動するのに伴い、ばね部材１２０Ｂが圧縮を開始して、その後ばね部材１２０Ｂが圧縮不能な圧縮限界に達する。
ばね部材１２０Ｂが圧縮限界に達することで、キャリパ３０の過剰な移動を制限することができる。
【００５４】
本例にあっては、ばね部材１２０Ａ，１２０Ｂのみの置き換えで以って、キャリヤ２０に対するキャリパ３０の過剰な移動を制限できるので、ウェアインジケータ１１０の製造コストをさらに低廉にできる利点がある。
【実施例３】
【００５５】
図１２にはウェアインジケータ１１０と、ウェアインジケータ１１０に外装した筒状のカラー１３０と、このカラー１３０の内側または外側に装着したばね部材１２０としてのコイルばねとにより構成した実施例３に係わるブレーキパッド摩耗表示器１００Ｃを示す。
【００５６】
本例ではハウジング３１と座部１１０ｃとの間に縮設したばね部材１２０のばね力によって、ウェアインジケータ１１０の座部１１０ｃの端面をキャリヤ２０に常時当接させている。
【００５７】
図１２はキャリパ３０が過剰に移動していない状態におけるブレーキパッド摩耗表示器１００Ｃを示していて、ハウジング３１とカラー１３０の左端との間に間隙Ｇが形成されている。
【００５８】
本実施例３にあっては、キャリパ３０が過剰に移動するに伴って間隙Ｇが徐々に狭く変化していき、遂にはカラー１３０が座部１１０ｃとハウジング３１との間に挟まれることで、キャリパ３０の過剰な移動を制限することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】実施例１に係わるブレーキパッド摩耗表示器を具備したピンスライド形ディスクブレーキ装置の一例を示す平面図
【図２】図１の正面図
【図３】図２のIII−III断面図
【図４】キャリヤとキャリパのピンスライド機構部の断面図であって、キャリパが過剰に移動していない状態におけるピンスライド機構部の拡大部分断面図
【図５】キャリヤとキャリパのピンスライド機構部の断面図であって、キャリパの過剰な移動を制限している状態におけるピンスライド機構部の拡大部分断面図
【図６】ブレーキパッド摩耗表示器の斜視図
【図７】キャリパが過剰に移動していない状態におけるブレーキパッド摩耗表示器およびその周辺部の拡大断面図
【図８】キャリパの過剰な移動を制限している状態におけるブレーキパッド摩耗表示器およびその周辺部の拡大断面図
【図９】ばね部材でキャリパの過剰な移動を制限する他のブレーキパッド摩耗表示器を適用した実施例２に係わる図であって、キャリパが過剰に移動していない状態におけるブレーキパッド摩耗表示器およびその周辺部の拡大断面図
【図１０】実施例２に係わるピンスライド機構部の断面図であって、キャリパの過剰な移動を制限している状態におけるブレーキパッド摩耗表示器およびその周辺部の拡大断面図
【図１１】実施例２の応用例に係わる図であって、キャリパが過剰に移動していない状態におけるブレーキパッド摩耗表示器およびその周辺部の拡大断面図
【図１２】カラーでキャリパの過剰な移動を制限する他のブレーキパッド摩耗表示器を適用した実施例３に係わる図であって、キャリパが過剰に移動していない状態におけるブレーキパッド摩耗表示器およびその周辺部の拡大断面図
【符号の説明】
【００６０】
１０        ロータ
２０        キャリヤ
３０        キャリパ
３１        キャリパのハウジング
３１ａ      ハウジングのロッドガイド孔
３２        キャリパのブレーキアクチュエータ
３３，３４  キャリパの腕部
３３ａ      腕部のピン孔
３５        キャリパのブリッジ
３５ａ      ブリッジの爪部
３６        ボルト
３７        ブッシュ
３７ａ      ブッシュのガイド孔
６０，７０  ピンスライド機構部
４０        インナパッド
５０        アウタパッド
８０        ガイドピン
８１        ガイドスリーブ
８１ａ      ガイドスリーブの大径フランジ
８１ｂ      ガイドスリーブの係止溝
８２        取付ボルト
９０        ピンブーツ
９０ａ      ピンブーツの一端
９０ｂ      ピンブーツの他端
９１        ブーツリテーナ
９１ａ      ブーツリテーナの胴部
９２ｂ      ブーツリテーナの鍔
１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ    ブレーキパッド摩耗表示器
１１０        ウェアインジケータ
１１０ａ      ウェアインジケータのロッド部
１１０ｂ      ウェアインジケータのストッパ軸部
１１０ｃ      ウェアインジケータの座部
１２０，１２０Ａ，１２０Ｂ    ばね部材
１３０        カラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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