(57)【要約】【課題】部品点数を増やすことなく、強度を効果的に強くし得るリクライニング装置を提供する。【解決手段】乗物用シートのリクライニング装置１であって、第一の連結部材２と、第一の連結部材２に相対回動可能に重ねられる第二の連結部材３と、第一と第二の連結部材２，３を回動可能にかつ軸方向に脱落不能に連結するリング部材４と、第一と第二の連結部材２，３の間に設けられこれらを回動可能な状態と回動不能な状態に切替えるロック機構９とを有している。第一の連結部材２は、第二の連結部材３よりも径が大きく、かつその最外周部２ｇには径方向に凹設された係合部２ｈが周方向に複数形成されている。リング部材４は、第一の連結部材２の最外周部２ｇを全周に渡って覆う円筒部４ｃを有しており、円筒部４ｃの内周面には、凸状に形成されかつ係合部２ｈに嵌合する嵌合部４ｄが複数形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックを相対的に角度調整可能に連結しかつ所定の角度でロックする乗物用シートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションと前記シートバックのいずれか一方に取付けられる第一の連結部材と、いずれか他方に取付けられかつ前記第一の連結部材に相対回動可能に重ねられる第二の連結部材と、前記第一と第二の連結部材を回動可能にかつ軸方向に脱落不能に連結するリング部材と、前記第一と第二の連結部材の間に設けられこれらを回動可能な状態と回動不能な状態に切替えるロック機構とを有し、
前記第一の連結部材は、前記第二の連結部材よりも径が大きく、かつその最外周部には径方向に凹設された係合部が周方向に複数形成されており、
前記リング部材は、前記第一の連結部材の前記最外周部を全周に渡って覆う円筒部を有しており、その円筒部の内周面には、凸状に形成されかつ前記係合部に嵌合する嵌合部が複数形成されていることを特徴とする乗物用シートのリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートのリクライニング装置であって、
第一の連結部材は、最外周部の軸方向隣接位置に前記最外周部よりも径の小さい第二の外周部を有し、
前記第二の外周部には、複数の第二の係合部が凹設され、
リング部材には、前記リング部材の円筒部から前記第二の係合部に向けて延出する複数の爪が設けられ、前記爪の端部が前記第二の係合部に嵌合していることを特徴とする乗物用シートのリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物用シートのリクライニング装置であって、
第一の連結部材は、内周面に内歯を有する円筒部を有し、
第二の連結部材は、ガイド部を有し、前記ガイド部に沿ってロック機構の外歯部材が径方向外方に移動し、前記外歯部材が前記内歯に噛合うことで、前記第一と第二の連結部材が回動不能なロック状態になることを特徴とする乗物用シートのリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションとシートバックを相対的に角度調整可能に連結しかつ所定の角度でロックする乗物用シートのリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
リクライニング装置は、一般に回動可能に重ねられる一対の円盤状の連結部材を有している。一つの連結部材（ラチェット）は、例えば円筒部を有しており、円筒部の内周面に内歯を有している。他の一つの連結部材（ガイドブラケット）は、複数のガイド部を有しており、ガイド部間に外歯部材が移動可能に取付けられている。そして外歯部材は、径方向外側に移動して内歯に噛合う外歯を有し、内歯に噛合うことで一対の連結部材を回動不能なロック状態にする。リクライニング装置は、さらに一対の連結部材を回動可能にかつ軸方向に脱落不能に連結するリング部材を有している。リング部材は、従来例えば一つの連結部材の外周部の一側面と外周面を覆う環部と、その環部から軸方向に延出する複数の取付片を有している。取付片は、他の一つの連結部材の外周部に形成された凹部に挿入され、かつ端部が他の一つの連結部材の他側面側に折り曲げられている。
【特許文献１】特開２００６−１４９４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし従来、リクライニング装置の小型化を図るために、部品点数を増やすことなく、リクライニング装置の強度を効果的に強くしたいという要望がある。そこで本発明は、部品点数を増やすことなく、強度を効果的に強くし得る乗物用シートのリクライニング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートのリクライニング装置であることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、第一と第二の連結部材を回動可能にかつ軸方向に脱落不能に連結するリング部材を有している。第一の連結部材は、第二の連結部材よりも径が大きく、かつその最外周部には径方向に凹設された係合部が周方向に複数形成されている。リング部材は、第一の連結部材の最外周部を全周に渡って覆う円筒部を有しており、円筒部の内周面には、凸状に形成されかつ係合部に嵌合する嵌合部が複数形成されている。
【０００５】
したがって第一の連結部材とリング部材は、係合部と嵌合部によって周方向に相対的に回転することが規制される。そして嵌合部は、リング部材の円筒部の内周面に形成されている。そのためリクライニング装置に加わった荷重によって第一の連結部材が周方向に引っ張られると、その引っ張り荷重がリング部材の嵌合部によって受け止められ、続いて円筒部によって受け止められる。そして円筒部は、環状であってかつ嵌合部の外周側に位置している。そのため引っ張り荷重は、円筒部によって効率良く受け止められて分散され得る。かくしてリクライニング装置は、既存の部材によって強度が効果的に強くなっており、これによって小型化容易な構成になっている。
【０００６】
請求項２に記載の発明によると、第一の連結部材は、最外周部の軸方向隣接位置に最外周部よりも径の小さい第二の外周部を有している。二の外周部には、複数の第二の係合部が凹設されている。リング部材には、リング部材の円筒部から第二の係合部に向けて延出する複数の爪が設けられ、爪の端部が第二の係合部に嵌合している。
【０００７】
したがって第一の連結部材とリング部材は、第二の係合部と爪によっても周方向に相対的に回転することが規制される。そのため第一の連結部材は、最外周部と第二の外周部の二領域においてリング部材に対して相対回転不能に連結される。その結果、第一の連結部材が受けた周方向の引っ張り荷重は、二領域においてリング部材によって分散され得る。かくしてリクライニング装置は、強度が効果的に強くなっており、これによって小型化容易な構成になっている。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、第一の連結部材は、内周面に内歯を有する円筒部を有している。第二の連結部材は、ガイド部を有し、ガイド部に沿ってロック機構の外歯部材が径方向外方に移動し、外歯部材が内歯に噛合うことで、第一と第二の連結部材が回動不能なロック状態になる。
【０００９】
したがってロック状態において一対の連結部材が相対回転方向に荷重を受けると、第一の連結部材では、内歯を有する円筒部が外歯部材によって周方向に引っ張られる。一方、第二の連結部材は、ガイド部が外歯部材から圧縮方向に力を受ける。そのため第二の連結部材よりも第一の連結部材の方が破断の可能性が高い。これに対して本発明は、内歯を有する第一の連結部材の方がガイド部を有する第二の連結部材よりも径が大きく肉厚に形成されている（請求項１参照）。そのためリクライニング装置は、強度が効果的に強くなっており、これによって小型化容易な構成になっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
実施の形態を図１〜８にしたがって説明する。図１に示すように乗物用シート１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、左右一対のリクライニング装置１と、一対のリクライニング装置１を連動させる連動部材１４を有している。シートクッション１１の側部には、リクライニング装置１を操作する際に操作される操作レバー１３が回動可能に取付けられている。
【００１１】
リクライニング装置１は、シートクッション１１とシートバック１２を相対的に角度調整可能に連結しかつ所定の角度でロックする装置であって、図２に示すように第一と第二の連結部材２，３と、ロック機構９と、リング部材４を有している。第一の連結部材（ラチェット）２は、円形板状の円盤部２ｂと、円盤部２ｂの外周部に立設された円筒状の円筒部２ａを一体に有している。
【００１２】
円盤部２ｂは、図２，４に示すように軸方向に突出する複数の突部２ｅを有している。突部２ｅは、シートバック１２のフレーム１２ａの取付孔１２ａ１に嵌め込まれる。これによって連結部材２がシートバック１２側に取付けられる。円筒部２ａは、内周面の一部に内歯２ｃを有している。円筒部２ａの外周部の軸方向一端面には、円環状のリブ２ｄが立設されている。リブ２ｄの内周側には、第二の連結部材３が回動可能に設置される。
【００１３】
第二の連結部材（ガイド部材）３は、図２に示すように円盤状であって、第一の連結部材２よりも径が小さく、リブ２ｄの内周側に回動可能に設置される。第二の連結部材３には、軸方向に突出する複数の突部３ｅが形成されている。突部３ｅは、図５に示すようにシートクッション１１のフレーム１１ａの取付孔１１ａ１に嵌め込まれる。これにより連結部材３がシートクッション１１側に取付けられる。
【００１４】
第二の連結部材３は、図２，７に示すように四つのガイド部３ｃを有している。四つのガイド部３ｃは、連結部材３に対して略等間隔の位置から第一の連結部材２に向けて突出している。ガイド部３ｃの間には、一対の外歯部材（ポール）５と切換部材（スライドカム）６が移動可能に設置される。一対の外歯部材５は、対角線上に位置しており、ガイド部３ｃに案内されて径方向に移動する。切換部材６は、ガイド部３ｃに案内されて一対の外歯部材５と直交する方向に移動する。
【００１５】
外歯部材５と切換部材６は、図７，８に示すように第一と第二の連結部材２，３を回動可能な状態と回動不能な状態に切替えるロック機構９の構成部材であって、第一と第二の連結部材２，３の間に設けられる。外歯部材５は、径方向外側端部に外歯５ａを有しており、径方向中心側端部に一対の脚部５ｂと鉤部５ｃを有している。脚部５ｂは、切換部材６の肩部６ａに当たることで、径方向外方に押される。外歯５ａは、外歯部材５が径方向外側に移動することで内歯２ｃに噛合う（ロック状態）。鉤部５ｃは、切換部材６の爪６ｂに引っ掛かることで、径中心方向に引っ張られ、これにより外歯部材５が内歯２ｃから離間する（アンロック状態）。
【００１６】
切換部材６は、図２，７に示すように中央に中央孔６ｃと、中央孔６ｃから径方向に延出する係合孔６ｄを有している。中央孔６ｃには、操作部材７の一端部が挿入される。操作部材７の一端部には、径方向に延出するアーム７ａが形成されており、アーム７ａが係合孔６ｄに突入される。操作部材７の他端部には、取付部７ｂが形成されており、取付部７ｂにはコイルスプリング８の一端部８ａが取付けられる。
【００１７】
コイルスプリング８は、図２，５に示すように螺旋状であって、螺旋中央の一端部８ａが操作部材７の取付部７ｂに取付けられる。他端部８ｂは、第二の連結部材３に形成された掛止部３ｄの一つに掛け止められる。これによりコイルスプリング８は、操作部材７を図７の時計回り方向（ロック方向）に付勢する。そして操作部材７が切換部材６を図７に左方向に押して、切換部材６が外歯部材５を径方向外方に押す。その結果、外歯部材５の外歯５ａが第一の連結部材２の内歯２ｃに噛合う。かくして第一と第二の連結部材２，３が回動不能な状態になる（ロック状態）。
【００１８】
リング部材４は、図２，６に示すように第一と第二の連結部材２，３を相対回動可能でかつ軸方向に脱落不能に連結する部材であって円環状に形成されている。リング部材４は、円環状の第一と第二の円環部４ａ，４ｂと、円筒状の円筒部４ｃと、複数の爪４ｅを一体に有している。第一の円環部４ａは、連結部材３の外周部の一側面（図６左側面）を覆う。第二の円環部４ｂは、第一の円環部４ａから連結部材３に向けて軸方向および径方向に延出し、第一の円環部４ａよりも径が大きい。そして第二の円環部４ｂは、連結部材３の外周部の一側面（図６左側面）を覆う。
【００１９】
円筒部４ｃは、図３，６に示すように第二の円環部４ｂの外周縁に立設されている。円筒部４ｃは、連結部材３の最外周部２ｇを全周に渡って覆う。円筒部４ｃの内周面には、複数の嵌合部４ｄが周方向に略等間隔で形成されている。嵌合部４ｄは、略直方体であって、円筒部４ｃから径中心方向に突出している。連結部材３の最外周部２ｇには、嵌合部４ｄが嵌合される複数の第一の係合部２ｈが周方向に略等間隔で形成されている。第一の係合部２ｈは、最外周部２ｇから径方向に凹設されている。
【００２０】
図３に示すように円筒部４ｃの軸方向一端縁には、軸方向に延出する複数の爪４ｅが形成されている。爪４ｅは、図６に示すように径中心方向に折り曲げられて、最外周部２ｇの一側面２ｊ（図６右側面）を覆う。したがってリング部材４は、円環部４ａと爪４ｅによって第一と第二の連結部材２，３を軸方向に脱落不能に連結する。
【００２１】
図３に示すように第一の連結部材２は、第二の外周部２ｍを有している。第二の外周部２ｍは、最外周部２ｇよりも径が小さい円環状であって、最外周部２ｇの軸方向隣接位置に形成されている。第二の外周部２ｍには、複数の第二の係合部２ｎが周方向略等間隔に形成されている。第二の係合部２ｎは、径方向に凹設されている。第二の外周部２ｍには、リング部材４の爪４ｅの端部が突入されて嵌合されている。
【００２２】
したがって第一の連結部材２は、最外周部２ｇにリング部材４の嵌合部４ｄが嵌合され、第二の外周部２ｍにリング部材４の爪４ｅが嵌合される。これにより第一の連結部材２とリング部材４が二領域において回転不能に連結される。
【００２３】
シートバック１２をシートクッション１１に対して角度調整する場合は、図１に示すように操作レバー１３を引き上げる。操作レバー１３は、リクライニング装置１の一つの操作部材７と連結されている。一対のリクライニング装置１の各操作部材７は、連動部材１４によって連結されている。したがって操作レバー１３を引き上げることで、一対のリクライニング装置１の各操作部材７がコイルスプリング８に抗して回動する（図２，８参照）。
【００２４】
そして図８に示すように切換部材６が右方向にスライドし、爪６ｂが鉤部５ｃに引っ掛かる。その結果、外歯部材５が径中心方向に移動して、外歯５ａが内歯２ｃから離れる。かくして第一と第二の連結部材２，３が回動可能になり、シートバック１２がシートクッション１１に対して角度調整可能になる（アンロック状態）。操作レバー１３を元の位置に戻し、操作部材７がコイルスプリング８によって元の位置に回動することで、リクライニング装置１は、再びロック状態に戻る（図７参照）。
【００２５】
以上のように、第一の連結部材２は、図２に示すように第二の連結部材３よりも径が大きく、その最外周部２ｇには、径方向に凹設された係合部２ｈが周方向に複数形成されている。リング部材４は、第一の連結部材２の最外周部２ｇを全周に渡って覆う円筒部４ｃを有しており、円筒部４ｃの内周面には、凸状に形成されかつ係合部２ｈに嵌合する嵌合部４ｄが複数形成されている。
【００２６】
したがって第一の連結部材２とリング部材４は、係合部２ｈと嵌合部４ｄによって周方向に相対的に回転することが規制される。そして嵌合部４ｄは、リング部材４の円筒部４ｃの内周面に形成されている。そのためリクライニング装置１に加わった荷重によって第一の連結部材２が周方向に引っ張られると、その引っ張り荷重がリング部材４の嵌合部４ｄによって受け止められ、続いて円筒部４ｃによって受け止められる。そして円筒部４ｃは、環状であってかつ嵌合部４ｄの外周側に位置している。そのため引っ張り荷重は、円筒部４ｃによって効率良く受け止められて分散され得る。かくしてリクライニング装置１は、既存の部材によって強度が効果的に強くなっており、これによって小型化容易な構成になっている。
【００２７】
また第一の連結部材２は、図３に示すように最外周部２ｇの軸方向隣接位置に最外周部２ｇよりも径の小さい第二の外周部２ｍを有している。第二の外周部２ｍには、複数の第二の係合部２ｎが凹設されている。リング部材４には、円筒部４ｃから第二の係合部２ｎに向けて延出する複数の爪４ｅが設けられ、爪４ｅの端部が第二の係合部２ｎに嵌合している。
【００２８】
したがって第一の連結部材２とリング部材４は、第二の係合部２ｎと爪４ｅによっても周方向に相対的に回転することが規制される。そのため第一の連結部材２は、最外周部２ｇと第二の外周部２ｍの二領域においてリング部材４に対して相対回転不能に連結される。その結果、第一の連結部材２が受けた周方向の引っ張り荷重は、二領域においてリング部材４によって分散され得る。かくしてリクライニング装置１は、強度が効果的に強くなっており、これによって小型化容易な構成になっている。
【００２９】
また第一の連結部材２は、図２に示すように内周面に内歯２ｃを有する円筒部２ａを有している。第二の連結部材３は、ガイド部３ｃを有し、ガイド部３ｃに沿ってロック機構９の外歯部材５が径方向外方に移動し、外歯部材５が内歯２ｃに噛合うことで、第一と第二の連結部材２，３が回動不能なロック状態になる。
【００３０】
したがってロック状態において一対の連結部材２，３が相対回転方向に荷重を受けると、第一の連結部材２では、内歯２ｃを有する円筒部２ａが外歯部材５によって周方向に引っ張られる。一方、第二の連結部材３は、ガイド部３ｃが外歯部材５から圧縮方向に力を受ける。そのため第二の連結部材３よりも第一の連結部材２の方が破断の可能性が高い。これに対して本形態は、内歯２ｃを有する第一の連結部材２の方がガイド部３ｃを有する第二の連結部材３よりも径が大きく肉厚に形成されている。そのためリクライニング装置１は、強度が効果的に強くなっており、これによって小型化容易な構成になっている。
【００３１】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態の第一の連結部材２は、図３に示すように略直方体状に凹設された係合部２ｈ，２ｎを有していた。しかし係合部２ｈ，２ｎに代えて図９に示すように溝状の係合部２ｐ，２ｑを複数有している形態であっても良い。なお係合部２ｐは、第一の連結部材２の最外周部２ｇにおいて軸方向に延出しかつ周方向所定間隔毎に形成されており、係合部２ｑは、第二の外周部２ｍにおいて軸方向に延出しかつ周方向所定間隔毎に形成されている。
（２）上記実施の形態の第一の連結部材２は、図３に示すように略直方体状に凹設された係合部２ｈ，２ｎを有していた。しかし係合部２ｈ，２ｎに代えて曲面状に凹設された係合部を有している形態であっても良い。
（３）上記実施の形態は、図４，５に示すように第一の連結部材２がシートバック１２側に取付けられ、第二の連結部材３がシートクッション１１側に取付けられていた。しかし第一の連結部材２がシートクッション１１側に取付けられ、第二の連結部材３がシートバック１２側に取付けられる形態であっても良い。
（４）上記実施の形態の第一の連結部材２は、図３，６に示すようにリング部材４の爪４ｅが嵌合される第二の係合部２ｎを有していた。しかし第二の係合部２ｎを有していない形態であっても良い。
（５）上記実施の形態のリング部材４の嵌合部４ｄは、第一の連結部材２の係合部２ｈに対して軸方向にスライドされることで嵌合されていた（スプライン嵌合）。しかしリング部材４の嵌合部４ｄが第一の連結部材２の係合部２ｈに圧入されることで嵌合される形態であっても良い。
（６）上記実施の形態のリング部材４の円筒部４ｃは、図３に示すように外周面が平滑であった。しかし円筒部の外周面に凹凸部が周方向に交互に形成され、凹部に相当する内周面側に凸状の嵌合部が形成されている形態であっても良い。
（７）上記実施の形態は、径の大きい（第一の）連結部材２に内歯２ｃが形成され、径の小さい（第二の）連結部材３にガイド部３ｃが形成されていた。しかし径の大きい（第一の）連結部材にガイド部が形成され、径の小さい（第二の）連結部材に内歯が形成される形態であっても良い。
（８）上記実施の形態は、一対の連結部材２，３が同心上に回動可能に重ねられ、ロック機構９によって回動不能にロックされる形態であった。しかし連結部材の一つに内歯を有する円筒部が形成され、他の連結部材に内歯よりも歯数の少ない外歯を有する円筒部が形成され、外歯が内歯に噛合わされ、外歯を有する連結部材が内歯を有する連結部材に対して自転および公転しつつ回動し、内歯部材と外歯部材の隙間に食い込む楔（ロック機構）によって一対の連結部材を回動不能にロックする形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図３】リング部材と第一の連結部材の組付け前の一部斜視図である。
【図４】組付け状態を示すためのリクライニング装置の斜視図である。
【図５】組付け状態を示すためのリクライニング装置の斜視図である。
【図６】図４のVI―VI線断面矢視図である。
【図７】ロック状態におけるリクライニング装置の断面図である。
【図８】アンロック状態におけるリクライニング装置の断面図である。
【図９】他の形態における第一の連結部材の一部斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
１…リクライニング装置
２…第一の連結部材
２ａ…円筒部
２ｂ…円盤部
２ｃ…内歯
２ｇ…最外周部
２ｈ，２ｐ…第一の係合部
２ｍ…第二の外周部
２ｎ，２ｑ…第二の係合部
３…第二の連結部材
３ｃ…ガイド部
４…リング部材
４ａ，４ｂ…円環部
４ｃ…円筒部
４ｄ…嵌合部
４ｅ…爪
５…外歯部材
５ａ…外歯
６…切換部材
７…操作部材
８…コイルスプリング
９…ロック機構
１０…乗物用シート
１１…シートクッション
１２…シートバック
１３…操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009273752.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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