(57)【要約】【課題】展開膨張途中のエアバッグ本体の乗員に対する負荷を安定して抑制可能な助手席用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】助手席用エアバッグ装置Ｍ１のエアバッグ２０は、エアバッグ本体２１とスリップ布３４とを備える。スリップ布は、エアバッグ本体の展開膨張時における乗員Ｐとの接触時にエアバッグ本体側を滑らせる。スリップ布には、固定側部位ＩＰにスリップ布を連結させる分離結合部３８が、設けられる。分離結合部は、展開膨張時のエアバッグ本体の外表面側における乗員との接触予定エリアＣＡにスリップ布を配置可能に、エアバッグ本体の収納状態から展開途中まで、スリップ布を固定側部位の側に連結保持し、かつ、乗員との接触後のスリップ布におけるエアバッグ本体側を滑らせる状態を維持可能に、膨張するエアバッグ本体のスリップ布への引張力の作用時、固定側部位の側からスリップ布を分離させる。【選択図】図１０
2009292182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、インフレーターからの膨張用ガスにより、収納部位から突出して、前記インストルメントパネルの上面とウインドシールドとの間で後方移動するように展開膨張するエアバッグを備え、
該エアバッグが、
エアバッグ本体と、
該エアバッグ本体の外表面側に配置されて、前記エアバッグ本体の展開膨張時における乗員との接触時に前記エアバッグ本体側を滑らせ、乗員に対する前記エアバッグ本体の負荷を抑制可能な可撓性を有したスリップ布と、
を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
前記スリップ布の周囲の部位からなる固定側部位に前記スリップ布を連結させる分離結合部が、前記スリップ布に設けられ、
前記分離結合部が、
展開膨張時の前記エアバッグ本体の外表面側における乗員との接触予定エリアに前記スリップ布を配置可能に、前記エアバッグ本体の収納状態から展開途中まで、前記スリップ布を前記固定側部位の側に連結保持し、かつ、
乗員との接触後の前記スリップ布における乗員との相対移動を抑制しつつ前記エアバッグ本体側を滑らせる状態を維持可能に、膨張する前記エアバッグ本体の前記スリップ布への引張力の作用時、前記固定側部位の側から前記スリップ布を分離可能として、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記固定側部位が、前記エアバッグ本体としていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記固定側部位が、前記収納部位としていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記分離結合部が、前記スリップ布の端部と分離可能に連結される連結端部を備えて、前記固定側部位に取り付けられる可撓性を有する固定側布から構成され、
前記固定側布が、前記固定側部位から前記スリップ布側の連結端部までの長さを、展開膨張時の前記エアバッグ本体の外表面側における乗員との接触予定エリアに前記スリップ布を配置可能とする長さに設定して、配設されていることを特徴とする請求項２若しくは請求項３に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記スリップ布が、前記エアバッグ本体における膨張完了前の乗員側の外表面を上下方向に沿うように覆って、下端側を、前記収納部位に固定された前記固定側布の後縁側から延びる連結端部と連結させていることを特徴とする請求項４に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記スリップ布が、前記エアバッグ本体における膨張完了前の乗員側の外表面を上下方向に沿うように覆って、上端側を、前記収納部位に固定された前記固定側布の前縁側から延びる連結端部と連結させていることを特徴とする請求項４に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項７】
前記スリップ布が、前記エアバッグ本体における膨張完了前の乗員側の外表面を上下方向に沿うように覆って、下端側と上端側との両側を、前記収納部位に固定された前記固定側布の前後両縁から延びる各連結端部と連結させていることを特徴とする請求項４に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項８】
前記スリップ布と前記固定側布との連結部位が、前記エアバッグを折り畳んだ折畳体における折目間の前記折畳体の外表面に露出しないエリアであって、展開膨張時の前記収納部位から前記インストルメントパネル上に突出するエリアの折目間に、配設されていることを特徴とする請求項４乃至請求項７のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項９】
前記スリップ布と前記固定側布との分離可能な連結構造が、前記スリップ布と前記固定側布との一方に、係止穴を設け、他方に、前記係止穴の周縁に外れ可能に係止される係止頭部を設けて、構成されていることを特徴とする請求項４乃至請求項８のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項１０】
前記スリップ布と前記固定側布との分離可能な連結構造が、破断可能な縫合糸により前記スリップ布と前記固定側布とを縫合して、構成されていることを特徴とする請求項４乃至請求項８のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項１１】
前記スリップ布と前記固定側布との分離可能な連結構造が、連結端相互を重ねて渦状に巻くことにより、構成されていることを特徴とする請求項４乃至請求項８のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インフレーターからの膨張用ガスによって膨らむエアバッグを、インストルメントパネルの上面側に、折り畳んで収納した助手席用エアバッグ装置に関し、特に、エアバッグが、エアバッグ本体の外表面側に配置されて、展開膨張時のエアバッグ本体の乗員に対する負荷を抑制可能なスリップ布を備えて構成される助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、助手席用エアバッグ装置のエアバッグは、インストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、インフレーターからの膨張用ガスにより、収納部位から突出して、インストルメントパネルの上面とウインドシールドとの間を後方移動するように展開膨張していた。そして、スリップ布を備えたエアバッグ装置では、エアバッグ本体の後面側の乗員側壁部を覆うように、スリップ布を配設させていた（例えば、特許文献１〜３参照）。このスリップ布は、エアバッグ本体とともに折り畳み可能な可撓性を有し、エアバッグ本体の外表面側やエアバッグ本体の折り畳んで収納した収納部位に結合させて配置され、エアバッグ本体の展開膨張時における乗員との接触時にエアバッグ本体側を滑らせ、乗員に対するエアバッグ本体の摩擦や押圧等の負荷を抑制するものであった。
【特許文献１】特開２００３−１７０７９５号公報
【特許文献２】特開２００１−３３４９００号公報
【特許文献３】実開昭６２−４３０５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のスリップ布において、一端をエアバッグ本体自体に結合させている場合には、エアバッグ本体の展開膨張時、スリップ布が、膨張するエアバッグ本体の引張力を受けて、乗員との接触部位からエアバッグ本体への固定部位までの部位の全長を伸び切らせれば、エアバッグ本体を滑らせずに、逆に、エアバッグ本体と一体的に移動する事態を招き、乗員に対して、摩擦等の負荷を与える虞れが生ずる。
【０００４】
また、従来のスリップ布において、一端を、エアバッグ本体でなく、周囲の収納部位に結合させている構成では、エアバッグ本体の展開膨張時、スリップ布が、乗員との接触部位から収納部位までの部位の全長を伸び切らせれば、スリップ布は移動せず、この時、スリップ布のエリアを外れたエアバッグ本体と乗員とが接触すれば、このスリップ布では、乗員に対するエアバッグ本体の負荷を抑制できなくなってしまう。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張途中のエアバッグ本体の乗員に対する負荷を安定して抑制可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、インストルメントパネルの上面側に折り畳まれて収納され、インフレーターからの膨張用ガスにより、収納部位から突出して、インストルメントパネルの上面とウインドシールドとの間で後方移動するように展開膨張するエアバッグを備え、
エアバッグが、
エアバッグ本体と、
エアバッグ本体の外表面側に配置されて、エアバッグ本体の展開膨張時における乗員との接触時にエアバッグ本体側を滑らせ、乗員に対するエアバッグ本体の負荷を抑制可能な可撓性を有したスリップ布と、
を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、
スリップ布の周囲の部位からなる固定側部位にスリップ布を連結させる分離結合部が、スリップ布に設けられ、
分離結合部が、
展開膨張時のエアバッグ本体の外表面側における乗員との接触予定エリアにスリップ布を配置可能に、エアバッグ本体の収納状態から展開途中まで、スリップ布を固定側部位の側に連結保持し、かつ、
乗員との接触後のスリップ布における乗員との相対移動を抑制してエアバッグ本体側を滑らせる状態を維持可能に、膨張するエアバッグ本体のスリップ布への引張力の作用時、前記固定側部位の側から前記スリップ布を分離可能として、構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、膨張用ガスが流入されてエアバッグ本体が展開膨張する際、スリップ布は、展開膨張時のエアバッグ本体の外表面側における乗員との接触予定エリアにスリップ布を配置可能に、エアバッグ本体の収納状態から展開途中まで、分離結合部により、固定側部位に連結保持されている。そのため、インストルメントパネルに接近している乗員がいれば、エアバッグ本体の展開膨張時、スリップ布が、その乗員に接触する。そして、スリップ布が、エアバッグ本体側を滑らせつつ、エアバッグ本体を展開膨張させる。さらに、膨張するエアバッグ本体の引張力によりスリップ布が伸び切っても、乗員との接触後のスリップ布における乗員との相対移動を抑制しつつエアバッグ本体側を滑らせる状態を維持可能に、分離結合部が、固定側部位の側からスリップ布を分離させる。そのため、円滑に、スリップ布が固定側部位の側との連結を解除し、スリップ布は、接触している乗員との相対移動を抑制した状態を維持して、その後に膨張するエアバッグ本体を展開膨張完了まで滑らせることができ、その結果、乗員に対するエアバッグ本体の摩擦や押圧等の負荷を、安定して抑制可能となる。
【０００８】
したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、スリップ布が伸び切っても、スリップ布が、固定側部位の側から分離して乗員との相対移動を抑制しつつ、エアバッグ本体を滑らせることができことから、展開膨張途中のエアバッグ本体の乗員に対する負荷を安定して抑制することができる。
【０００９】
なお、固定側部位は、エアバッグ本体としたり、あるいは、エアバッグ本体の折り畳まれた収納部位としてのケースやエアバッグカバーとしてもよい。但し、展開膨張初期のエアバッグ本体と乗員との接触時にスリップ布を配設させる場合には、膨張時に大きく移動するエアバッグ本体側に比べて、移動しない収納部位側にスリップ布を固定すれば、エアバッグ本体の接触予定エリアにスリップ布を安定して配置させ易い。
【００１０】
そして、分離結合部は、スリップ布を、縫合、接着剤、スリット、ミシン目等を利用して、分離可能に固定側部位側に連結する構造としてもよいが、分離結合部は、スリップ布の端部と分離可能に連結される連結端部を設けて、固定側部位に取り付けられる可撓性を有する固定側布から構成し、固定側布における固定側部位からスリップ布側の連結端部までの長さを、展開膨張時のエアバッグ本体の外表面側における乗員との接触予定エリアにスリップ布を配置可能とする長さに設定して、固定側布は配設することが望ましい。
【００１１】
このような構成では、スリップ布を、膨張途中のエアバッグ本体の接触予定エリアに、円滑に配置させることができるとともに、スリップ布を分離させる部位を、固定側部位から離し、かつ、乗員との接触後にエアバッグ本体の引張力を円滑にスリップ布に作用できるエリアに、容易に配置させることができる。
【００１２】
上記のような構成の場合、スリップ布は、エアバッグ本体における膨張完了前の乗員側の外表面を、上下方向に沿うように覆って、下端側や上端側の一方側の端部を、収納部位に取り付けた固定側布の前縁や後縁から延びる連結端部と連結させたり、あるいは、下端側と上端側との両側を、収納部位に取り付けた固定側布の前後両縁から延びる各連結端部と連結させてもよい。
【００１３】
ちなみに、スリップ布の下端側を、収納部位に取り付けた固定側布の前縁から延びる連結端部に連結する場合には、エアバッグ本体の膨張初期に、エアバッグ本体の乗員側の外表面の下側に、安定して、スリップ布を配置させることができる。そのため、インストルメントパネルに接近してスリップ布に接触する乗員が、小柄な女性や子供の場合に、好適となり、助手席に着座する乗員が、小柄な女性や子供となる場合の車両に好適に搭載できる。また、スリップ布の上端側を、収納部位に取り付けた固定側布の後縁から延びる連結端部に連結する場合には、エアバッグ本体の膨張初期に、エアバッグ本体の乗員側の外表面の上側に、安定して、スリップ布を配置させることができる。そのため、インストルメントパネルに接近してスリップ布に接触する乗員が、小柄な女性や子供でない大柄の乗員の場合に、好適となり、助手席に着座する乗員が、小柄な女性や子供でない場合の車両に好適に搭載できる。そして、スリップ布の上下両端側を、固定側布の前後両縁から延びる各連結端部に連結する場合には、上記の利点を併用でき、助手席に着座する乗員の大小を問わない車両への搭載に好適となる。
【００１４】
また、スリップ布と固定側布との連結部位は、エアバッグを折り畳んだ折畳体における折目間の折畳体の外表面に露出しないエリアであって、展開膨張時の収納部位からインストルメントパネル上に突出するエリアの折目間に、配設することが望ましい。
【００１５】
このような構成では、エアバッグの収納部位から突出する際、スリップ布と固定側布との連結部位が、極力、収納部位内やその周縁の部材との接触を抑制されて、スリップ布と固定側布との連結部位の分離を防止できる。そのため、このような構成では、エアバッグ本体の展開膨張の初期時に、スリップ布が、固定側布に連結支持させた状態を、すなわち、固定側布の固定側部位からの所定の長さを確保して、エアバッグ本体の接触予定エリアに配置できる状態を、安定して確保できる。
【００１６】
また、スリップ布と固定側布との分離可能な連結構造は、スリップ布と固定側布との一方に、係止穴を設け、他方に、係止穴の周縁に外れ可能に係止される係止頭部を設けて、構成すれば、単に、係止頭部を係止穴に挿入させるだけで、容易に、スリップ布と固定側布とを連結することができる。
【００１７】
さらに、スリップ布と固定側布との分離可能な連結構造は、破断可能な縫合糸でスリップ布と固定側布とを縫合して、構成してもよく、この場合には、スリップ布と固定側布との連結端相互を重ねて縫合するだけで、容易に、スリップ布と固定側布とを連結することができる。
【００１８】
さらにまた、スリップ布と固定側布との分離可能な連結構造は、連結端相互を重ねて渦状に巻くことにより、構成してもよく、この場合にも、単に連結端相互を巻くだけで、容易に、スリップ布と固定側布とを連結することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置（以下、単に、エアバッグ装置と略す）Ｍ１は、図１に示すように、インパネ（インストルメントパネル）１の上面１ａ側の内部に搭載されるトップマウントタイプとしている。このエアバッグ装置Ｍ１は、折り畳まれたエアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター５と、エアバッグ２０及びインフレーター５を収納保持するケース７と、エアバッグ２０をケース７に取り付けるためのリテーナ１１と、折り畳まれたエアバッグ２０を覆うエアバッグカバー１５と、を備えて構成されている。
【００２０】
なお、本明細書での前後左右は、直進状態の車両にエアバッグ装置Ｍ１を搭載した状態を基準に、その車両の前後左右に対応する方向としている。
【００２１】
エアバッグ２０をケース７に取り付けるリテーナ１１は、四角環状の板金製として、四隅に下方へ延びるボルト１２を備えて構成されている。リテーナ１１は、各ボルト１２を、エアバッグ２０の取付孔２７（図２参照）に挿通させるとともに、ケース７の後述する底壁部８に挿通させて、各ボルト１２にナット１３を螺合させることにより、ケース７に取り付けられることとなる。インフレーター５は、シリンダタイプとして、リテーナ１１の各ボルト１２を利用して、ケース７の底壁部８にエアバッグ２０とともに取り付けられている。
【００２２】
エアバッグカバー１５は、インパネ１と一体的に形成されて、ケース７に折り畳まれて収納されたエアバッグ２０の膨張時、エアバッグ２０に押されて前後両側に開く扉部１６，１６を備えて構成されている。また、エアバッグカバー１５の扉部１６，１６の周囲には、ケース７の略四角筒形状の周壁部９と連結される略四角筒形状の側壁部１７が下方に延びている。
【００２３】
ケース７は、板金製として、インフレーター５とエアバッグ２０とをリテーナ１１のボルト１２を利用して、取付固定する長方形板状の底壁部８と、底壁部８の外周縁から上方に延びる周壁部９と、を備えた略直方体の箱形状としている。底壁部８は、インフレーター５を下方から挿入させる挿入孔８ａと、リテーナ１１の各ボルト１２を挿通させる挿通孔８ｂと、が形成されている。周壁部９には、エアバッグカバー１５の側壁部１７を取り付けるための係止片９ａが形成されている。
【００２４】
第１実施形態では、このケース７が、エアバッグ２０を収納する収納部位６を構成するとともに、さらに、スリップ布３４の分離結合部３８を構成した固定側布３９を固定する固定側部位ＩＰ、を構成している。なお、収納部位６や固定側部位ＩＰとしてのケース７には、リテーナ１１の各ボルト１２とナット１３とを利用して、エアバッグ本体２１の周壁部２４の流入用開口２６の周縁２５ａとともに、共締めされて、スリップ布３４の分離結合部３８を構成した固定側布３９が固定される。
【００２５】
また、ケース７には、車両のボディ側に取り付けられる図示しないブラケットが配設され、このブラケットを利用して、ケース７とともにエアバッグ装置Ｍ１が、車両に取り付けられて搭載されている。
【００２６】
エアバッグ２０は、図１〜４に示すように、エアバッグ本体２１と、エアバッグ本体２１の外表面側に配設されて分離結合部３８を設けたスリップ布３４と、を備えて構成されている。エアバッグ本体２１は、展開膨張完了時の形状として、乗員Ｐ側で略鉛直方向に沿って配置される乗員側壁部２２と、乗員側壁部２２の外周縁から車両前方側に略四角錐状に狭まる周壁部２４と、を備える形状としている。展開膨張完了時の周壁部２４における略半周分の下部側のエリアとなる下側部２５の前部側には、膨張用ガスＧ（図４参照）をエアバッグ本体２１内に流入させるように、円形状に開口する流入用開口２６が、設けられている。また、第１実施形態の場合、エアバッグ本体２１の内部には、流入用開口２６を覆うように、エアバッグ本体２１内に流入する膨張用ガスＧの流れを前後方向両側に変える筒状の整流布３２が、配設されている。
【００２７】
そして、流入用開口２６の周縁２５ａには、複数の取付孔２７が貫通されており、これらの取付孔２７には、リテーナ１１の各ボルト１２が挿通されて、エアバッグ本体２１と固定側布３９とが、ケース７の底壁部８に取付固定されることとなる。また、周壁部２４における略半周分の上部側のエリアとなる上側部２９には、左右の側面部位に、それぞれ、余剰の膨張用ガスを排気するベントホール３０が設けられている。さらに、エアバッグ本体２１の内周面側における流入用開口２６の周縁２５ａには、円環状の補強布５３が配設されている。
【００２８】
スリップ布３４は、図２〜５に示すように、長方形状の帯状として、長手方向の一端側（図例では、前端側）に、分離結合部３８としての固定側布３９を設けている。第１実施形態では、スリップ布３４は、図１０のＡに示すように、展開膨張初期のエアバッグ本体２１の外表面側における乗員Ｐ側となる後面２１ａ側であって、スリップ布３４が無ければ、インパネ１の後面１ｂの上方付近に配置されて、インパネ１に接近した乗員Ｐと接触してしまうエアバッグ本体２１のエリア（接触予定エリア）ＣＡの後方を覆うように、配設されている。さらに、第１実施形態では、スリップ布３４は、左右方向の幅寸法ＷＳ（図５参照）を、膨張完了時のエアバッグ本体２１の左右方向の幅寸法ＷＡ（図３参照）（この幅寸法ＷＡは乗員側壁部２２の左右方向の幅寸法に略一致する）の略１／３程度とし、長手方向の長さ寸法ＬＳ（図５参照）を、接触予定エリアＣＡの略上下方向の全域を覆える寸法に設定され、接触予定エリアＣＡへの配置時の下端３４ｂ側に、分離結合部３８を接続させるように、構成している（図１０参照）。
【００２９】
そして、固定側布３９からなる分離結合部３８は、エアバッグ本体２１とともにケース７に収納されたスリップ布３４の周囲の部位からなる固定側部位ＩＰに、第１実施形態では、ケース７（詳しくは、底壁部８）に、スリップ布３４を連結保持させる部位となる。そして、分離結合部３８は、図１０のＢ、図１１のＡに示すように、乗員Ｐとの接触後のスリップ布３４における乗員Ｐとの相対移動を抑制可能で、かつ、エアバッグ本体２１側を前面３４ｃ側で滑らせる状態を維持可能に、膨張するエアバッグ本体２１のスリップ布３４への引張力Ｆの作用時、固定側部位ＩＰの側からスリップ布３４を分離させる。勿論、分離結合部３８は、図１０のＡに示すように、展開膨張時のエアバッグ本体２１の接触予定エリアＣＡにスリップ布３４を配置可能に、エアバッグ本体２１の収納状態から展開途中まで、スリップ布３４を固定側部位ＩＰの側に連結保持する連結強度で、スリップ布３４を保持している。
【００３０】
詳しく述べれば、第１実施形態では、分離結合部３８を構成する固定側布３９が、固定側部位ＩＰに固定される固定側部４０と、スリップ布３４の端部（連結端）３５と分離可能に連結される連結端部（連結端）４１と、を備えている。固定側部４０には、インフレーター５を挿入可能なエアバッグ本体２１の流入用開口２６に等しい形状の開口４０ａと、リテーナ１１の各ボルト１２を挿通させる取付孔４０ｂと、が形成されている。さらに、固定側布３９は、固定側部位ＩＰに固定される固定側部４０の中央からスリップ布３４側の連結端部４１までの長さ寸法ＬＣ（図５参照）を、展開膨張時のエアバッグ本体２１の接触予定エリアＣＡにスリップ布３４を配置可能とする長さに設定されて、配設されている。
【００３１】
第１実施形態の場合、スリップ布３４の連結端３５と固定側布３９の連結端部４１との連結構造４４は、図５に示すように、スリップ布３４と固定側布３９との一方（図例では連結端部４１）に、左右方向に延びるスリット状の係止穴４５を設け、他方（図例では連結端３５）に、係止穴４５の周縁に外れ可能に係止される係止頭部４６を設けて、構成されている。そして、この連結構造４４では、展開膨張時のエアバッグ本体２１の接触予定エリアＣＡにスリップ布３４を配置可能に、エアバッグ本体２１の収納状態から展開途中まで、スリップ布３４を保持可能な連結強度とし、かつ、乗員Ｐとの接触後のスリップ布３４に対して、固定側部位ＩＰ（固定側布３９）から離れる方向に、膨張するエアバッグ本体１０の引張力Ｆが作用した際、係止頭部４６が係止穴４５から抜けて、連結を解除するように設定されている。この連結構造４４では、図５に示すように、係止穴４５の左右方向の幅寸法ＦＨが、係止頭部４６の左右方向の幅寸法ＦＷより小さく、かつ、係止頭部４６の元部側の首部４７の左右方向の幅寸法ＦＮより大きく設定されている（ＦＮ＜ＦＨ＜ＦＷ）。
【００３２】
そして、この連結構造４４の連結解除時には、第１実施形態の場合、固定側布３９が固定側部位ＩＰに固定されて、かつ、前面３４ｃ側でエアバッグ本体２１を滑らせるように、スリップ布３４の後面３４ｄ側が乗員Ｐと接触して乗員Ｐ側に固定されるように一体化されており（図１０のＢ参照）、スリップ布３４を上方へ引っ張る引張力Ｔの他に、連結端部４１付近が膨張途中のエアバッグ本体２１によって押圧可能な位置（自由空間位置）ＦＰに配置されて、その部位に、膨張するエアバッグ本体２１の押圧力Ｆも作用することから、円滑に、係止頭部４６を係止穴４５から引き抜く状態となり、スリップ布３４の連結端３５と固定側布３９の連結端部４１とが、容易に分離する。
【００３３】
なお、エアバッグ本体２１は、図５に示すように、ポリエステルやポリアミド等の織布からなる第１基布５０と第２基布５１とを縫合して製造されている。第１基布５０は、略正六角形状の２つの布材（上側部５０ａと下側部５０ｂ）を連結させた形状として、中央付近の左右両縁を凹ませた瓢箪形に形成されている。第２基布５１は、略正六角形状に近似した形状に形成されている。これらの第１基布５０、第２基布５１は、平面的な縫合作業によって立体的なエアバッグ本体２１を縫製できるように、設定されている。なお、第２基布５１は、エアバッグ本体２１の乗員側壁部２２の略全域を構成し、第１基布５０は、エアバッグ本体２１の周壁部２４の略全域を構成することとなり、第１基布５０の上側部５０ａは、周壁部２４の上側部２９の略全域を構成し、第１基布５０の下側部５０ｂは、周壁部２４の下側部２５の略全域を構成することとなる。
【００３４】
また、スリップ布３４や固定側布３９も、第１基布５０等と同様に、ポリエステルやポリアミド等のノンコートの織布からなり、図５に示すように、左右方向の幅寸法ＷＳ，ＷＩを相互に等しく設定されている。なお、スリップ布３４は、前面３４ｃ側がエアバッグ本体２１に対して滑りやすく、後面３４ｄ側が乗員Ｐに対して滑り難くするように、例えば、前面３４ｃ側だけに滑剤を設けた布材やあるいは、後面３４ｄ側だけにシリコンゴム等のコーティング層を設けた布材（エアバッグ用基布等）を利用してもよい。
【００３５】
整流布３２は、図３〜５に示すように、エアバッグ本体２１内で流入用開口２６を覆い可能に、流入用開口２６の前後左右の寸法より大きな形状として、かつ、エアバッグ本体２１の展開膨張時に、流入用開口２６の中央付近と対向する前後方向の断面形状を、流入用開口２６から離れる上方向へ膨らむ円弧状の曲線状としている。第１実施形態の場合、整流布３２は、図５に示すように、エアバッグ本体２１に取り付ける前の状態では、ポリエステルやポリアミド等の織布からなる整流布用素材５５として構成されている。整流布用素材５５は、インフレーター５を挿入可能な円形の開口５５ａやリテーナ１１のボルト１２を挿入させる取付孔５５ｂを備えて左右方向に延びる帯状とし、左右の先端相互を縫合して、整流布３２を形成している。
【００３６】
そして、エアバッグ本体２１は、第１基布５０におけるエアバッグ本体２１の内周面側となる流入用開口２６の周縁２５ａに、縫合糸を利用して、補強布５３と整流布用素材５５とを縫合し、整流布用素材５５の左右の端部相互を縫合して、整流布３２を所定形状に形成する。その後、第１基布５０を上側部５０ａと下側部５０ｂとの間で折り、重ねた開口５５ａの近傍の左右両縁相互を縫合し、縫合していない部位を相互に離すように開き、その外周縁と第２基布５１との外周縁とを縫合すれば、エアバッグ本体２１を袋状に形成することができる。そして、各部位を縫合した縫い代が、エアバッグ本体２１の外表面側に露出しないように、エアバッグ本体２１を袋状に形成した後には、開口（流入用開口２６）５０を利用して、エアバッグ本体２１を裏返せば、エアバッグ本体２１を製造することができる。
【００３７】
そして、エアバッグ２０（エアバッグ本体２１とスリップ布３４）の車両への搭載を説明すると、まず、各取付孔２７からボルト１２を突出させるように、エアバッグ本体２１の内部にリテーナ１１を配設させる。また、係止頭部４６を係止穴４５に係止させてスリップ布３４を連結させた固定側布３９も、各取付孔４０ｂからボルト１２を突出させて、流入用開口２６の周縁２５ａの下面側に配置させる。そして、その状態で、エアバッグ本体２１を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ本体２１とスリップ布３４とを破断可能な図示しないラッピングシートでくるんでおく。
【００３８】
そして、このエアバッグ本体２１の折り畳みは、予備折り工程を経た後、左右方向に沿う折目を付けるような折り畳みとして、前後方向の長さ寸法を狭める横折り工程と、前後方向に沿う折目を付けるような折り畳みとして、左右方向の幅寸法を狭める縦折り工程と、を経て、折り畳む。
【００３９】
予備折り工程では、図６，７に示すような予備折りエアバッグ５７を形成することとなる。この予備折りでは、乗員側壁部２２における上縁２２ａ（図２〜４に示すように、膨張完了時に上部側の縁となる）付近を流入用開口２６と上下方向で対向するように、流入用開口２６の上方位置に、配置させて、乗員側壁部２２を周壁部２４の下側部２５に重ねて平らにした形状としている。さらに、第１実施形態の場合には、周壁部２４側を折り畳んで、乗員側壁部２２の略全域が、平らに展開されるように、予備折りしている。
【００４０】
そして、予備折りした後には、図８のＡ，Ｂに示すように、予備折りエアバッグ５７における流入用開口２６の後方側部位５８の端部（先端部、後端部）５８ａと前方側部位５９の端部（先端部、前端部）５９ａとを流入用開口２６に接近させるように、横折りを行う。第１実施形態の場合、後方側部位５８は、後端５８ａを下側部２５側（インパネ１側）に巻いて、乗員側壁部２２の上に載せるロール折りとしている。また、予備折りエアバッグ５７における流入用開口２６の前方側部位５９は、図８のＢ、図９のＡに示すように、蛇腹折りとして、後方側部位５８をロール折りした折り畳み部６１の下方側に、前方側から入れ込んでいる。
【００４１】
その後、図９のＢに示すように、スリップ布３４と固定側布３９との連結部位４３（連結端３５と連結端部４１との連結部位）を、後方側部位５８をロール折りした折り畳み部６１の下方側に、後方側から入れ込み、そして、スリップ布３４を、折り畳み部６１の後面６１ａ、上面６１ｂ、前面６１ｃを覆うように、折り畳み部６１の周囲を包む。
【００４２】
ちなみに、このスリップ布３４と固定側布３９との連結部位４３は、エアバッグ２０を折り畳んだ折畳体６５（横折りエアバッグ６３参照）における折目ＦＭ，ＦＭ間の折畳体６５の外表面に露出しないエリア６６であって、展開膨張時の収納部位６としてのケース７からインパネ１上に突出するエリア６６の折目ＦＭ，ＦＭ間に、配設されている。第１実施形態の場合には、連結部位４３は、ロール折りした折り畳み部６１の下方に隠れて、展開膨張時にインパネ１上の空間部位に突出する後方側部位５８の部位の山折りの折目ＦＭ，ＦＭ間に、配置されている。
【００４３】
ついで、図９のＣに示すように、横折り工程後の横折りエアバッグ６３を、左右の端部６３ａ，６３ｂを流入用開口２６に接近させるように、縦折りする。第１実施形態の場合には、端部６３ａ，６３ｂ側を乗員側壁部２２側の上に載せるような蛇腹折りとしている。
【００４４】
そして、縦折り工程を経て、折り畳みが完了したエアバッグ２０の折畳体６５が形成されたならば、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ２０を破断可能な図示しないラッピングシートでくるんでおく。
【００４５】
その後、リテーナ１１の各ボルト１２をケース７の各底壁部８から突出させるように、折り畳んだエアバッグ２０をケース７内に収納させ、さらに、ケース７の挿入孔８ａ、固定側布３９の開口４０ａ、エアバッグ２０の流入用開口２６、整流布３２の開口５５ａを経て、インフレーター５をエアバッグ２０内に挿入し、さらに、リテーナ１１の各ボルト１２にナット１３を締結すれば、ケース７の底壁部８に対して、エアバッグ本体２１、固定側布３９、及び、インフレーター５を取付固定することができる。
【００４６】
そして、ケース７の周壁部９の係止片９ａを、インパネ１と一体化されているエアバッグカバー１５の側壁部１７に係止させて、ケース７とエアバッグカバー１５とを連結すれば、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができ、その後、インパネ１やケース７の図示しないブラケット等を利用して、インパネ１とケース７とを車両のボディ側に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。
【００４７】
エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、インフレーター５から膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ２０が、横折りや縦折りの折目を解消しつつ展開膨張して、図示しないラッピングシートを破断するとともに、エアバッグカバー１５の扉部１６，１６を前後両側に開かせる（図１，１０参照）。そして、エアバッグ２０は、開いた開口１５ａを経て、ケース７から上方へ突出し、さらに、インパネ１の上面１ａとウインドシールド３との間で後方移動するように、展開膨張することとなる（図１０，１１参照）。
【００４８】
そして、膨張用ガスＧが流入されてエアバッグ本体２１が展開膨張する際、第１実施形態では、図１０のＡに示すように、展開膨張時のエアバッグ本体２１の外表面側における乗員Ｐとの接触予定エリアＣＡにスリップ布３４を配置可能に、スリップ布３４が、エアバッグ本体２１の収納状態から展開途中まで、分離結合部３８として固定側布３９により、固定側部位ＩＰに連結保持されている。そのため、インパネ１に接近している乗員（図例の場合に小柄な乗員（子供））ＰＳがいれば、エアバッグ本体２１の展開膨張時、スリップ布３４が、その乗員ＰＳに接触する。そして、スリップ布３４は、図１０のＢに示すように、エアバッグ本体２１側を滑らせつつ、エアバッグ本体２１を展開膨張させる。その後、膨張するエアバッグ本体２１の引張力Ｔにより、スリップ布３４が伸び切っても、図１０のＢ、図１１のＡに示すように、乗員ＰＳとの接触後のスリップ布３４における乗員ＰＳとの相対移動を抑制しつつエアバッグ本体２１側を滑らせる状態を維持可能に、分離結合部３８が、膨張するエアバッグ本体２１の引張力Ｔを受けて、固定側部位ＩＰからスリップ布３４を分離させる。そのため、円滑に、スリップ布３４が固定側部位ＩＰのケース７側との連結を解除し、図１１のＡ，Ｂに示すように、スリップ布３４は、接触している乗員ＰＳとの相対移動を抑制する状態を維持して、その後に膨張するエアバッグ本体２１を展開膨張完了まで滑らせることができ、その結果、乗員ＰＳに対するエアバッグ本体２１の摩擦や押圧等の負荷を、安定して抑制可能となる。
【００４９】
したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、スリップ布３４が伸び切っても、スリップ布３４が、固定側部位ＩＰの側から分離して乗員ＰＳとの相対移動を抑制しつつ、エアバッグ本体２１を滑らせることができことから、展開膨張途中のエアバッグ本体２１の乗員ＰＳに対する負荷を安定して抑制することができる。
【００５０】
そして、第１実施形態では、分離結合部３８が、スリップ布３４の端部（連結端）３５と分離可能に連結される連結端部４１を設けて、固定側部位ＩＰのケース７に取り付けられる可撓性を有した固定側布３９から構成されている。そして固定側布３９は、固定側布３９における固定側部位ＩＰからスリップ布３４側の連結端部４１までの長さ寸法ＬＣを、展開膨張時のエアバッグ本体２１の外表面側における乗員Ｐとの接触予定エリアＣＡにスリップ布３４を配置可能とする長さに設定して、配設されている。
【００５１】
そのため、このような固定側布３９からなる分離結合部３８では、スリップ布３４を、膨張途中のエアバッグ本体２１の接触予定エリアＣＡに、円滑に配置させることができるとともに、スリップ布３４を分離させる部位（連結端部）４１を、固定側部位ＩＰから離し、かつ、乗員ＰＳとの接触後にエアバッグ本体２１の引張力Ｔを円滑にスリップ布３４に作用できるエリア（実施形態の場合には、インパネ１上に突出したエリア）に、容易に配置させることができる。さらに、第１実施形態では、連結端部４１付近を、膨張途中のエアバッグ本体２１によって押圧可能な位置（自由空間位置）ＦＰに配置させることができて、連結部位４３付近に、膨張するエアバッグ本体２１の押圧力Ｆも作用させることができることから、一層円滑に、係止頭部４６を係止穴４５から引き抜く状態となり、スリップ布３４の連結端３５と固定側布３９の連結端部４１とが、容易に分離する。
【００５２】
さらに、第１実施形態では、スリップ布３４が、エアバッグ本体２１における膨張完了前の乗員Ｐ側の外表面（接触予定エリアＣＡ）を、上下方向に沿うように覆って、下端３４ｂ側を、収納部位６としてのケース７に取り付けた固定側布３９の前縁から延びる連結端部４１と連結させている。そのため、第１実施形態では、図１０のＡ，Ｂに示すように、エアバッグ本体２１の膨張初期に、エアバッグ本体２１の乗員ＰＳ側の外表面となる後面２１ａの下側２１ｂに、安定して、スリップ布３４を配置させることができる。そのため、インパネ１に接近してスリップ布３４に接触する乗員ＰＳが、小柄な女性や子供の場合に、好適となり、助手席に着座する乗員が、小柄な女性や子供となる場合の車両に好適に搭載できる。
【００５３】
なお、小柄な乗員ＰＳに対するエアバッグ本体２１の膨張を説明すると、エアバッグ本体２１の膨張初期に、図１０のＡに示すように、エアバッグ本体２１の後面２１ａの下側２１ｂに、スリップ布３４が配置され、その後、図１０のＢに示すように、エアバッグ本体２１は、スリップ布３４の前面３４ｃに対して滑りながら、小柄な乗員ＰＳの頭部ＰＨの上方側における大きなスペースＳＵ側に、膨張する。そのため、エアバッグ本体２１の上部側の部位（周壁部２４の上側部２９等）の折りの解消が進み、その後、図１１のＡに示すように、エアバッグ本体２１の下部側の部位（周壁部２４の下側部２５や乗員側壁部２２の下縁２２ｂ側）の折りを解消させるように、エアバッグ本体２１が膨張し、引張力Ｔや押圧力Ｆをスリップ布３４や連結部位４３に作用させて、連結部位４３を分離させるため、スリップ布３４は、乗員ＰＳと接触した状態（乗員ＰＳとの相対移動を抑制した状態）を維持して、その後に膨張するエアバッグ本体２１を展開膨張完了まで滑らせることができる。その際、乗員ＰＳ自体は、部分的にエアバッグ本体２１に押されることなく、膨張するエアバッグ本体２１の上下方向に沿う広い平面状の乗員側壁部２２に押されることとなり、換言すれば、エアバッグ本体２１が、乗員ＰＳに対する負荷を抑制して、インパネ１に接近していた小柄な乗員ＰＳの前面側に侵入して膨張を完了させることとなり、クッション性良く、インパネ１に接近していた乗員ＰＳを保護できることとなる。
【００５４】
また、第１実施形態では、スリップ布３４と固定側布３９との連結部位４３が、エアバッグ２０を折り畳んだ折畳体６５における折目ＦＭ，ＦＭ間の折畳体６５の外表面に露出しないエリア６６であって、展開膨張時のケース７からインパネ１上に突出するエリア６６の折目ＦＭ，ＦＭ間に、配設されている。そのため、エアバッグ２０のケース７から突出する際、スリップ布３４と固定側布３９との連結部位４３が、極力、ケース７内やその周縁のエアバッグカバー１５等の部材との接触を抑制されて、スリップ布３４と固定側布３９との連結部位４３の分離を防止できる。そのため、エアバッグ本体２１の展開膨張の初期時に、スリップ布３４は、固定側布３９に連結支持させた状態、すなわち、固定側布３９の固定側部位ＩＰからの所定の長さ寸法ＬＣを確保して、エアバッグ本体２１の接触予定エリアＣＡに配置できる状態を、安定して確保できる。
【００５５】
さらに、第１実施形態では、スリップ布３４と固定側布３９との分離可能な連結構造４４として、固定側布３９の連結端部４１側に、係止穴４５を設け、スリップ布３４の連結端３５側に、係止穴４５の周縁に外れ可能に係止される係止頭部４６を設けて、構成しており、このような構成では、単に、係止頭部４６を係止穴４５に挿入させるだけで、容易に、スリップ布３４と固定側布３９とを連結することができる。ちなみに、上記のような係止構造では、係止穴４５をスリップ布３４の連結端３５側に設け、係止頭部４６を固定側布３９の連結端部４１側に設けてもよい。
【００５６】
さらにまた、スリップ布と固定側布との分離可能な連結構造としては、図１２に示す連結構造４４Ａのように、破断可能な縫合糸６８によりスリップ布３４と固定側布３９とを縫合して、構成してもよく、この場合には、スリップ布３４と固定側布３９との連結端３５，４１相互を重ねて縫合するだけで、容易に、スリップ布３４と固定側布３９とを連結することができる。なお、図例の連結構造４４Ａの場合には、スリップ布３４側の連結端３５を反転して固定側布３９の連結端部４１に重ね、そして、スリップ布３４と固定側布３９との連結方向に沿って、縫合糸６８を直線状に縫合した縫合部位６９を設けて構成しており、連結解除時には、固定側布３９側の位置の先端６９ａに、応力集中が生じ易く、その先端６９ａ側を、縫合糸６８の破断時の始端として、円滑に、縫合部位６９の他方の端部である終端６９ｂ側まで、縫合糸６８を破断させることができて、スリップ布３４を的確に固定側布３９から分離させることができる。
【００５７】
さらに、図１３に示す連結構造４４Ｂのように、連結端３５，４１相互を重ねて渦状に巻くことにより、構成してもよく、この場合にも、単に連結端３５，４１相互を巻くだけで、容易に、スリップ布３４と固定側布３９とを連結することができる。なお、この連結構造４４Ｂの連結強度は、連結端３５，４１相互の巻きが解ける際の抵抗により、確保されている。
【００５８】
さらにまた、第１実施形態の変形例として、摩擦を利用するように、例えば、係止頭部４６の左右方向の幅寸法ＦＷを、首部４７の左右方向の幅寸法ＦＮと同様に、係止穴４５の左右方向の幅寸法ＦＨと同等もしくは小さくし、さらに、長さ寸法を長くして、その幅狭で長くした係止頭部を係止穴４５に深く差し込む構成の連結構造として（図５参照）、スリップ布３４の固定側布３９との摩擦抵抗により、その連結構造の連結強度を確保するように構成してもよい。
【００５９】
さらに、図１４〜１７に示す第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２のスリップ布３４Ａや、図１８〜１９に示す第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３のスリップ布３４Ｂのように、構成してもよい。第２実施形態のスリップ布３４Ａは、エアバッグ本体２１の接触予定エリアＣＡを覆う上下方向の下端３４ｂ側だけでなく、上端３４ａ側も、固定側布３９Ａに分離可能に連結させている。第３実施形態のスリップ布３４Ｂは、エアバッグ本体２１の接触予定エリアＣＡを覆う上下方向の上端３４ａ側だけを、固定側布３９Ｂに分離可能に連結させている。
【００６０】
なお、これらの第２実施形態や第３実施形態は、上記のスリップ布３４Ａ，３４Ｂの固定側布３９Ａ，３９Ｂとの連結が、二箇所としたり、あるいは、上端３４ａ側だけとした点が、第１実施形態と相違するだけで、エアバッグ本体２１、ケース７、インフレーター５、及び、エアバッグカバー１５等の構成や、エアバッグ２０の折り畳み工程や車両への搭載工程は、第１実施形態と同一としている。さらに付言すると、第３実施形態の固定側布３９Ｂとスリップ布３４Ｂとは、後述するように、第２実施形態の固定側布３９Ａが、後縁側の連結端部４１Ａｂを備えず、また、第２実施形態のスリップ布３４Ａが、連結端部４１Ａｂに対応するスリップ布３４Ａの下端３４ｂ側の連結端３５を備えていないものと、同一の構成としたものである。
【００６１】
そして、第２実施形態では、固定側布３９Ａが、固定側部４０の前後両縁からそれぞれ前後に延びる連結端部４１Ａ（４１Ａｆ，４１Ａｂ）を備え、各連結端部４１Ａｆ，４１Ａｂに対応して、スリップ布３４Ａの上端３４ａ側と下端３４ｂ側との連結端３６，３５が連結されている。各連結端部４１Ａｆ，４１Ａｂとスリップ布３４Ａの両端の連結端３５，３６とのそれぞれの連結構造４４は、第１実施形態と同様に係止穴４５と係止頭部４６とを利用したものである。
【００６２】
また、第３実施形態でも、固定側布３９Ｂが、図１５に示すように、固定側部４０の後縁から延びる連結端部４１Ｂに対して、スリップ布３４Ｂの上端３４ａ側の連結端３６が分離可能に連結されるものであり、連結端部４１Ｂと連結端３６との連結構造４４は、第１実施形態と同様に係止穴４５と係止頭部４６とを利用したものである。
【００６３】
さらに、第２実施形態の固定側布３９Ａの連結端部４１Ａｆ，４１Ａｂとスリップ布３４Ａの両端の連結端３５，３６とのそれぞれの連結部位４３Ａ（４３Ａｆ，４３Ａｂ）は、図１５に示すように、エアバッグ２０を折り畳んだ折畳体６５における折目ＦＭ，ＦＭ間の折畳体６５の外表面に露出しないエリア６６であって、展開膨張時の収納部位６としてのケース７からインパネ１上に突出するエリア６６の折目ＦＭ，ＦＭ間に、配設されている。詳しく述べれば、連結部位４３Ａｂは、第１実施形態の連結部位４３と同様に、ロール折りした折り畳み部６１の下方に後方側から前方側に押し込まれて隠れるようにして、展開膨張時にインパネ１上の空間部位に突出する後方側部位５８の部位の山折りの折目ＦＭ，ＦＭ間で、配置されている。また、連結部位４３Ａｆは、ロール折りした折り畳み部６１の下方に前方側から後方側に押し込まれて隠れるようにして、展開膨張時にインパネ１上の空間部位に突出する後方側部位５８の部位と前方側部位５９の部位との山折りの折目ＦＭ，ＦＭ間で、配置されている。
【００６４】
そして、第３実施形態の固定側布３９Ｂの連結端部４１Ｂとスリップ布３４Ｂの連結端３６との連結部位４３Ｂは、第２実施形態の連結部位４３Ａｆと同様に、ロール折りした折り畳み部６１の下方に前方側から後方側に押し込まれて隠れるようにして、展開膨張時にインパネ１上の空間部位に突出する後方側部位５８の部位と前方側部位５９の部位との山折りの折目ＦＭ，ＦＭ間で、配置されている（図１５参照）。なお、第３実施形態のスリップ布３４Ｂの下端３４ｂ側は、図１５の二点鎖線に示すように、単に、後方側部位５８をロール折りした折り畳み部６１の後面６１ａを上面６１ｂから覆っているだけとしている。
【００６５】
そして、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３の作動を先に説明すると、この第３実施形態では、まず、図１８のＡ，Ｂに示すように、スリップ布３４Ｂが、エアバッグ本体２１の接触予定エリアＣＡを、上下方向に沿うように覆って、上端３４ａ側の連結端３６を、ケース７に取り付けた固定側布３９Ｂの前縁から延びる連結端部４１Ｂと連結させている。そのため、エアバッグ本体２１の膨張初期に、エアバッグ本体２１の乗員ＰＬ側の外表面である後面２１ａの上側２１ｃに、安定して、スリップ布３４Ｂを配置させることができる。そのため、インパネ１に接近してスリップ布３４Ｂに接触する乗員ＰＬが、小柄な女性や子供でない大柄の乗員ＰＬの場合に、好適となり、助手席に着座する乗員ＰＬが、小柄な女性や子供でない場合の車両に好適に搭載できる。
【００６６】
すなわち、エアバッグ本体２１の膨張初期に、図１８のＡに示すように、エアバッグ本体２１の後面２１ａの上側２１ｃに、スリップ布３４Ｂが配置され、その後、図１８のＢに示すように、エアバッグ本体２１は、スリップ布３４Ｂの前面３４ｃに対して滑りながら、大柄な乗員ＰＬの頭部ＰＨとウインドシールド３との間の上方側のスペースＳＵ側より、侵入し易い乗員ＰＬの胸部ＰＢとインパネ１の後面１ｂとの間のスペースＳＤ側で膨張する。すなわち、エアバッグ本体２１の上部側の部位（周壁部２４の上側部２９等）の折りの解消より、エアバッグ本体２１の下部側の部位（周壁部２４の下側部２５や乗員側壁部２２の下縁２２ｂ側）の折りの解消が進み、その後、図１９のＡに示すように、エアバッグ本体２１の上部側の部位（周壁部２４の上側部２９等）の折りを解消させるように、エアバッグ本体２１が膨張し、引張力Ｔや押圧力Ｆがスリップ布３４Ｂや連結部位４３Ｂに作用して、連結部位４３Ｂを分離させるため、スリップ布３４Ｂは、乗員ＰＬと接触した状態（乗員ＰＬと相対移動を抑制した状態）を維持して、その後に膨張するエアバッグ本体２１を展開膨張完了まで滑らせることができる。その際、乗員ＰＬ自体は、部分的にエアバッグ本体２１に押されることなく、膨張するエアバッグ本体２１の上下方向に沿う広い平面状の乗員側壁部２２に押されることとなり、換言すれば、エアバッグ本体２１が、乗員ＰＬに対する負荷を抑制して、インパネ１に接近していた大柄な乗員ＰＬの前面側で膨張を完了させることとなり、クッション性良く、インパネ１に接近していた乗員ＰＬを保護できることとなる。
【００６７】
そして、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、スリップ布３４Ａの上下両端の連結端３５，３６側を、固定側布３９の前後両縁から延びる各連結端部４１Ａｆ、４１Ａｂに連結しており、第１実施形態と第２実施形態との利点を併用でき、助手席に着座する乗員Ｐの大小を問わない車両への搭載に好適となる。
【００６８】
すなわち、図１６のＡに示すように、エアバッグ本体２１の膨張初期に、エアバッグ本体２１の後面２１ａに、スリップ布３４Ａが配置され、その後、例えば、図１６のＢに示すように、上方側のスペースＳＵ側に膨張して、エアバッグ本体２１の上部側の部位（周壁部２４の上側部２９等）の折りの解消を促進させて、スリップ布３４Ａの上端３４ａ側の連結部位４３Ａｆを分離させたり、あるいは、図１７のＡに示すように、乗員Ｐの胸部ＰＢ側に膨張して、エアバッグ本体２１の下部側の部位（周壁部２４の下側部２５等）の折りの解消を促進させて、スリップ布３４Ａの下端３４ｂ側の連結部位４３Ａｂを分離させることできる。そのため、エアバッグ本体２１が膨張し、引張力Ｔや押圧力Ｆがスリップ布３４Ａや連結部位４３Ａｆ，４３Ａｂに作用し、連結部位４３Ａｆ，４３Ａｂを分離させて、スリップ布３４Ａは、図１７のＡ，Ｂに示すように、乗員Ｐと接触した状態（乗員Ｐと相対移動を抑制した状態）を維持して、その後に膨張するエアバッグ本体２１を展開膨張完了まで滑らせることができる。その際、乗員Ｐ自体は、部分的にエアバッグ本体２１に押されることなく、膨張するエアバッグ本体２１の上下方向に沿う広い平面状の乗員側壁部２２に押されることとなって、換言すれば、エアバッグ本体２１が、乗員Ｐに対する負荷を抑制して、インパネ１に接近していた大柄や小柄の体格差を問わない乗員Ｐの前面側で膨張を完了させることとなり、クッション性良く、インパネ１に接近していた乗員Ｐを保護できることとなる。
【００６９】
なお、第１〜３実施形態では、固定側布３９，３９Ａ，３９Ｂを固定する固定側部位ＩＰを、エアバッグ本体２１の折り畳まれた収納部位６としてのケース７として例示したが、連結する収納部位６としては収納されたエアバッグ２０を覆うエアバッグカバー１５の側壁部１７や扉部１６等としてもよく、さらには、図２０，２１に示すように、固定側部位ＩＰをエアバッグ本体２１として、スリップ布３４に設けた分離結合部３８をエアバッグ本体２１に結合させてもよい。
【００７０】
そしてさらに、分離結合部３８としては、図２０に示すように、エアバッグ本体２１に対して、縫合等を利用して取り付ける固定側布３９としたり、図２１に示すように、縫合糸６８、接着剤、スリット、ミシン目等を利用して、分離可能に、直接、エアバッグ本体２１に連結するスリップ布３４自体の連結端３５を、分離結合部３８としてもよい。なお、図２０に示すスリップ布３４と固定側布３９との連結構造４４は、第１実施形態と同様に、係止穴４５と係止穴４５の周縁に係止させる係止頭部４６とから構成されて、各部の寸法に関し、各係止穴４５の左右方向の幅寸法ＦＨが、対向する係止頭部４６の左右方向の幅寸法ＦＷより小さく、かつ、対向する係止頭部４６の元部側の首部４７の左右方向の幅寸法ＦＮより大きく設定されている（ＦＮ＜ＦＨ＜ＦＷ）。
【００７１】
また、本発明に係るスリップ布や固定側布は、ポリアミド等の化学繊維の織布や不織布の布材から形成されるものに限られるものではなく、紙、樹脂やゴム等のシート状の材料から形成されているものを含み、エアバッグ本体２１とともに折り畳んで収納部位に収納できる可撓性を有するものであればよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明に係る第１実施形態のエアバッグ装置の車両への搭載状態を説明する概略縦断面図である。
【図２】第１実施形態のエアバッグ本体と分離結合部を設けたスリップ布との前方側から見た斜視図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグ本体と分離結合部を設けたスリップ布との後方側から見た斜視図である。
【図４】第１実施形態のエアバッグ本体と分離結合部を設けたスリップ布との縦断面図である。
【図５】第１実施形態のエアバッグの構成部材の平面図である。
【図６】第１実施形態のエアバッグの予備折り状態を説明する流入用開口側から見た底面図である。
【図７】第１実施形態のエアバッグの予備折り状態を説明する乗員側壁部の側から見た平面図である。
【図８】第１実施形態のエアバッグの折り畳み工程を順に説明する図である。
【図９】第１実施形態のエアバッグの折り畳み工程を順に説明する図であり、図８の後の工程を示す。
【図１０】第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に説明する図である。
【図１１】第１実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に説明する図であり、図１０の後の状態を示す。
【図１２】第１実施形態の変形例のスリップ布と固定側布との連結構造を説明する図である。
【図１３】第１実施形態の他の変形例のスリップ布と固定側布との連結構造を説明する図である。
【図１４】第２実施形態のエアバッグ装置に使用するスリップ布と固定側布との連結状態を示す斜視図である。
【図１５】第２，３実施形態のエアバッグの折り畳み完了状態を説明する縦断面図である。
【図１６】第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に説明する図である。
【図１７】第２実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に説明する図であり、図１６の後の状態を示す。
【図１８】第３実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に説明する図である。
【図１９】第３実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に説明する図であり、図１８の後の状態を示す。
【図２０】スリップの分離結合部を固定する固定側部位の変形例を示す図である。
【図２１】スリップの分離結合部を固定する固定側部位の他の変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００７３】
１…（インストルメントパネル）インパネ、
１ａ…上面、
３…ウインドシールド、
７…（収納部位）ケース、
２０…エアバッグ、
２１…エアバッグ本体、
３４，３４Ａ，３４Ｂ…スリップ布、
３４ａ…（スリップ布の）上端、
３４ｂ…（スリップ布の）下端、
３５，３６…（スリップ布の端部）連結端、
３８…分離結合部、
３９，３９Ａ，３９Ｂ…固定側布、
４１，４１Ａ，４１Ｂ…（連結端）連結端部、
４４，４４Ａ，４４Ｂ…連結構造、
４５…係止穴、
４６…係止頭部、
６５…折畳体、
６８…縫合糸、
ＩＰ…固定側部位、
ＣＡ…接触予定エリア、
ＦＭ…折目、
Ｐ…乗員、
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３…（助手席用）エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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