(57)【要約】【課題】表示デバイスを動作させる方法およびシステムを提供する。【解決手段】表示デバイスを動作させる方法およびシステムが提供される。第１のイメージは、表示デバイスで表示される。第１のイメージは、航空機上からの視界を少なくとも表すものである。第２のイメージは、表示デバイス上で第１のイメージに重ねて描写される。第２のイメージの少なくとも一部分の輝度は、時間的に変調される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示デバイス（５０）を動作させる方法であって、
航空機（２０）からの視界を少なくとも表す第１のイメージ（８２）を前記表示デバイス（５０）で表示させるステップと、
前記表示デバイス（５０）上で第２のイメージ（８４）を前記第１のイメージ（８２）に重ねて表すステップと、
前記第２のイメージ（８４）の少なくとも一部分の輝度を時間と関連して変調するステップと
を備える方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法であって、時間と関連した前記変調が、前記第２のイメージ（８４）の前記少なくとも一部分の前記輝度を繰り返して増加および減少させるステップを備え、前記第２のイメージ（８４）の前記少なくとも一部分が、前記第２のイメージ（８４）の複数の隣接した部分を含む、方法。
【請求項３】
アビオニクス・システムであって、
ヘッド・アップ・ディスプレイ（ＨＵＤ）・デバイス（５０）と、
前記ＨＵＤデバイス（５０）と通信する処理装置（７４）と
を備え、前記処理装置（７４）が、
航空機（２０）からの視界を少なくとも表す第１のイメージ（８２）を前記表示デバイス（５０）で表示させ、
複数の実質的に線形の隣接した部分を備える第２のイメージ（８４）を前記表示デバイス（５０）上で前記第１のイメージ（８２）に重ねて表し、
前記第２のイメージ（８４）の前記複数の実質的に線形の部分の輝度を順に時間と関連して変調する
ように構成される、
アビオニクス・システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般に表示デバイスに関し、より詳細には、ヘッド・アップ・ディスプレイ（ＨＵＤ）、ヘッド・ダウン・ディスプレイ（ＨＤＤ）、およびニア・ツー・アイ（ＮＴＥ）・ディスプレイなどの表示デバイスを動作させる方法およびシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機などの現代の乗物は、様々な記号および情報を透明なディスプレイまたはイメージ・コンバイナへ投影するヘッド・アップ・ディスプレイ（ＨＵＤ）を備えることが多く、このＨＵＤを通じて、使用者（例えば、パイロット）は外部を同時に見ることができる。従来のＨＵＤは、計器パネル上方の航空機の風防（フロントガラス）に配置されたり、フロントガラスとパイロットの頭部との間に直接に配置される固定式のイメージ・コンバイナを組み入れている。
【０００３】
最近になり、「ヘッドマウント式」ＨＵＤの開発が盛んになってきたが、この「ヘッドマウント式」ＨＵＤは、パイロットのヘルメットまたはヘッドセットに結合されるニア・ツー・アイ（ＮＴＥ：near-to-eye）・ディスプレイなどのイメージ・コンバイナを使用し、このＮＴＥディスプレイは、パイロットの頭部の位置および角度の方向の変化と共に動く。ヘッドマウント式ＨＵＤの利点は、パイロットの頭部の位置や方向にかかわらず、表示される情報がパイロットに見え得ることであるが、パイロットができるだけ障害物が目に入らない状態で地形を見ようとするときや、パイロットが計器パネルのディスプレイ（即ち、「ヘッド・ダウン」ディスプレイ）を見ているときなどのような、パイロットがＮＴＥディスプレイの情報が見えないことを好む状況があり得る。
【０００４】
この意味において、固定式のイメージ・コンバイナを使用する従来のＨＵＤは、一般に、パイロットの頭部がイメージ・コンバイナの直前にあるときにだけ、表示される情報が見える、という利点をもたらす。即ち、パイロットがイメージ・コンバイナの周りを見るために身体を横に傾けた場合、ＨＵＤ上の情報は見えない。しかしながら、そうした物理的な動きは、パイロットが航空機を操作することを困難にさせる可能性がある。
【０００５】
他の実施されたものでは、視界の外側を表す表現は、従来のＨＵＤで使用されているであろうもののようなオーバレイされた像と共に、ヘッド・ダウン・ディスプレイ（ＨＤＤ）に示すことができる。
【０００６】
従って、代表的な視界をオーバレイと共に表示する従来のＨＵＤ、ＮＴＥディスプレイ、ＨＤＤなどのような表示デバイスを、ＨＵＤ上の情報と、ＨＵＤイメージがオーバレイされるイメージ情報、例えば、外側の眺めとの、視認性（visibility）のバランスを改善して動作させる方法およびシステムを提供することが望ましい。更に、本発明の望ましい他の特徴および特性は、添付の図面および本発明のこの背景と併せて本発明の以下の詳細な説明および添付の特許請求の範囲から、明らかになろう。
【発明の概要】
【０００７】
表示デバイスを動作させる方法が提供される。第１のイメージは、表示デバイスで表示される。第１のイメージは、航空機上からの視界を少なくとも表している。第２のイメージは、表示デバイス上で第１のイメージに重ねて描写される。第２のイメージの少なくとも一部分の輝度は、時間と関連して変調される。
【０００８】
ヘッド・アップ・ディスプレイ（ＨＵＤ）・デバイスを動作させる方法が提供される。第１のイメージは、表示デバイスで表示される。第１のイメージは、航空機上の使用者の視界を少なくとも表している。第２のイメージは、表示デバイス上で第１のイメージに重ねて描写される。第２のイメージは、複数の実質的に線形の隣接した部分を含む。第２のイメージの複数の実質的に線形の部分の輝度は、順序通りに時間時間と関連して変調される。
【０００９】
アビオニクス・システムが提供される。このアビオニクス・システムは、ヘッド・アップ・ディスプレイ（ＨＵＤ）デバイスと、このＨＵＤデバイスと通信する処理装置とを含む。この処理装置は、航空機上からの視界を少なくとも表している第１のイメージを表示デバイスに表示させ、複数の実質的に線形の隣接した部分を含む第２のイメージを表示デバイス上で第１のイメージに重ねて描写し、第２のイメージの複数の実質的に線形の部分の輝度を順序通りに時間時間と関連して変調するように、構成される。
【００１０】
本発明を図面と共に以下に説明する。図面では同じ番号は同じ要素を示す。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施形態による航空機の概略ブロック図である。
【図２】図２は、図１の航空機内のニア・ツー・アイ（ＮＴＥ）・ディスプレイの平面図であり、その上に第１および第２のイメージが描写されている。
【図３】図３は、本発明の一実施形態による図２に似たＮＴＥディスプレイの平面図であり、第２のイメージの時間時間と関連しての変調を示す。
【図４】図４は、ＮＴＥディスプレイの平面図であり、図３の第２のイメージの時間時間と関連しての変調を更に示す。
【図５】図５は、図３および図４のイメージの第２の部分の一部分の輝度プロファイルを示すグラフである。
【図６】図６は、本発明の別の実施形態によるＮＴＥディスプレイの平面図であり、第２のイメージの時間的な変調を示す。
【図７】図７は、ＮＴＥディスプレイの平面図であり、図６の第２のイメージの時間時間と関連しての変調を更に示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下の詳細な説明は本質的に単なる例示であり、本発明または本発明の用途および使用を限定するものではない。更に、上記の技術分野、背景、および概要、また、以下の詳細な説明に表されるいかなる明示的または黙示的な理論によっても、束縛されるものではない。図１〜図７は単なる例示であり、比例した寸法で示されていない場合があることにも留意されたい。
【００１３】
図１〜図７は、表示デバイスを動作させる方法およびシステムを示す。第１のイメージは、表示デバイスで表示される。第１のイメージは、航空機からの視界を少なくとも表している。第２のイメージは、表示デバイス上で第１のイメージに重ねて描画される。第２のイメージの少なくとも一部分の輝度は時間と関連して（時間的に、temporally）変調される。
【００１４】
一実施形態では、表示デバイスは、航空機に搭載のヘッド・アップ・ディスプレイ（ＨＵＤ）・デバイスであり、第２のイメージは、記号による表示および／またはエンハンスト・フライト・ビジョン・システム（ＥＶＳ：enhanced flight vision system）の特徴を含む。第２のイメージは、複数の実質的に線形の部分を含み、それらは、第２のイメージの一方の側からこの第２のイメージの反対の側まで順に変調される。変調することは、第２のイメージの一部分の輝度を増大させること、および第２のイメージのその部分の輝度を減少させることを含む。
【００１５】
図１は、本発明の一実施形態による航空機などの乗物２０を概略的に示す。一実施形態では、乗物２０は、例えば、自家用のプロペラまたジェット・エンジン駆動の航空機、商用のジェット旅客機、ヘリコプタなどのような幾つかの異なるタイプの航空機のうちの何れか１つの航空機であり得る。示される実施形態では、航空機２０は、操縦室２２（またはコックピット）と、アビオニクス／飛行システム２４とを含む。具体的に示していないが、航空機２０は、一般に理解されているように、操縦室２２およびアビオニクス／飛行システム２４が連結されるフレームまたはボディも含むと理解されたい。航空機２０は、例示にすぎず、また、示したコンポーネント、システムおよびデータ・ソースのうち１異常のものがなくても実施できることにも留意されたい。加えて、航空機２０には、１または複数の追加のコンポーネント、システムまたはデータ・ソースが備えられ得ることが理解されよう。
【００１６】
操縦室２２は、ユーザ・インターフェース２６、表示デバイス２８（例えば、プライマリ・フライト・ディスプレイ（ＰＦＤ））、通信用無線機３０、航行無線機３２、オーディオ・デバイス３４、ヘッドセット３６、ヘッド（および／またはアイ）モーション・トラッカ（head (and/or eye) motion tracker）３８を含む。
【００１７】
ユーザ・インターフェース２６は、使用者４０（例えば、パイロット）からの入力を受け取り、使用者の入力に応答して、コマンド信号をアビオニクス／飛行システム２４へ供給するように構成される。ユーザ・インターフェース２６は、操縦装置（図示せず）と、以下のものだけには限らないが、マウスやトラックボールやジョイスティックなどのカーソル制御デバイス（ＣＣＤ：cursor control device）、および／またはキーボード、１または複数のボタンやスイッチやノブを含む様々な知られたユーザ・インターフェース・デバイスのうちの何れか１つまたはその組合せとを、含み得る。示される実施形態では、ユーザ・インターフェース２６は、ＣＣＤ４２およびキーボード４４を含む。使用者４０は、ＣＣＤ４２を使用して、例えば、表示デバイス２８上でカーソル記号を動かし、キーボード４４を使用して、例えば、テキスト・データを入力する。
【００１８】
図１を更に参照すると、表示デバイス２８は、様々なイメージおよびデータを、グラフィック、アイコンおよび／またはテキストの形式で表示するために使用されると共に、使用者４０によりユーザ・インターフェース２６へ与えられるユーザ入力コマンドに応答しての視覚フィードバックを使用者４０に与えるために、使用される。表示デバイス２８はそれぞれ、使用者４０により見える形式でイメージおよび／またはテキストのデータを描画するのに適している多数の知られたディスプレイのうち何れか、例えば、陰極線管（ＣＲＴ）ディスプレイ、ＬＣＤ（液晶ディスプレイ）、ＴＦＴ（薄膜トランジスタ）ディスプレイなどのディスプレイのうちの何れかを用いて実施されてよいことが、理解されよう。表示デバイス２８は、固定式のイメージ・コンバイナに投影される「ヘッド・ダウン」ディスプレイ（ＨＤＤ）やヘッド・アップ・ディスプレイ（ＨＵＤ）として操縦室２２に実装されてもよい。
【００１９】
通信用無線機３０は、一般に理解されているように、航空管制官や他の航空機のパイロットなどのような、乗物２０の外側の存在と通信するために使用される。航行無線機３２は、全地球測位（ＧＰＳ）システムおよび自動方向探知機（ＡＤＦ）などのような乗物の位置に関する様々なタイプの情報を外部のソースから受け取り、その情報を使用者に伝達するために使用される（後に説明される）。一実施形態では、オーディオ・デバイス３４は、操縦室２２内に取り付けられるオーディオ・スピーカである。
【００２０】
ヘッドセット３６は、イヤホン４６と、マイクロフォン４８と、ニア・ツー・アイ（ＮＴＥ）ディスプレイ（またはディスプレイ画面）５０などの表示デバイスとの相互接続した組合せを含む。イヤホン４６は、ヘッドセット３６のためのフレームを実質的に形成すると共に、パイロットにより取り外し可能に着用されるように、構成される。イヤホン４６およびマイクロフォン４８は、通信用無線機３０と通信可能であり、ＮＴＥディスプレイは、後述のアビオニクス・システム２４と通信可能である。ＮＴＥディスプレイ５０は、一般に理解されているように、ヘッドセット３６の装着中はディスプレイ５０が使用者４０の目の直前に配置され得るように、イヤホン４６から調整可能に吊り下げられる。一実施形態では、ＮＴＥディスプレイ５０は、一般に理解されているように、イメージ・コンバイナ（即ち、実質的に透明なプレート）である。ＮＴＥディスプレイ５０は、例えば、ＬＣＤディスプレイ画面などのようなフラット・パネル・ディスプレイ画面であり得る。図示しないが、ヘッドセット３６は、使用者の頭部に対する使用者の目の動きを検出するための眼球運動検出器も含み得る。加えて、ヘッドセット３６は、使用者の頭部の動きを検出するための慣性センサなどのような様々なハードウェアを含んでもよい。
【００２１】
一般に理解されているように、モーション・トラッカ３８は、（単独で、またはヘッドセット３６のハードウェアと併用で）パイロットの頭部、ヘッドセット３６全体、および／またはＮＴＥディスプレイ５０の動き（即ち、位置および角度方向）を検出するように構成される。図示しないが、モーション・トラッカ３８は、光学および／または赤外線コンポーネント、ならびにヘッドセット３６内に配置される慣性センサを含む、動きを測定する様々な方法を使用できる。
【００２２】
図１に示すように、アビオニクス／飛行システム２４は、滑走路状況認識アドバイザリ・システム（ＲＡＡＳ：runway awareness and advisory system）５４、計器着陸システム（ＩＬＳ）５６、フライト・ディレクタ５８、気象データ・ソース６０、地形回避警報システム（ＴＡＷＳ：terrain avoidance warning system）６２、空中衝突防止システム（ＴＣＡＳ）６４、複数のセンサ６６（例えば、気圧センサ、温度計、および風速センサ）、１または複数の地形データベース６８、１または複数のナビゲーション・データベース７０、ナビゲーションおよび制御システム（またはナビゲーション・コンピュータ）７２、ならびに処理装置７４を含む。アビオニクス／飛行システム２４の様々なコンポーネントは、データ・バス７６（またはアビオニクス・バス）を介して通信可能である。図示しないが、ナビゲーションおよび制御システム７２は、飛行管理システム（ＦＭＳ）、コントロール・ディスプレイ・ユニット（ＣＤＵ）、自動操縦装置もしくは自動誘導システム、複数操縦翼面（例えば、補助翼、昇降舵、および方向舵）、エア・データ・コンピュータ（ＡＤＣ）、高度計、エア・データ・システム（ＡＤＳ）、全地球測位（ＧＰＳ）システム、自動方向探知機（ＡＤＦ）、コンパス、少なくとも１つのエンジン、およびギア（即ち、着陸装置）を含み得る。
【００２３】
処理装置７４は、プログラム命令に応答して動作する多数の知られた汎用コントローラまたは特定用途向け処理装置のうち何れかでよく、例えば、フィールド・プログラマブル・ゲート・アレイ（ＦＰＧＡ）、特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）、個別の論理、マイクロプロセッサ、マイクロコントローラ、およびデジタル・シグナル・プロセッサ（ＤＳＰ）、またはそれらの組合せなどであり得る。示される実施形態では、処理装置７４は、オン・ボードのＲＡＭ（ランダム・アクセス・メモリ）７８およびオン・ボードのＲＯＭ（リード・オンリ・メモリ）８０を含む。処理装置７４を制御するプログラム命令は、ＲＡＭ７８およびＲＯＭ８０の一方または両方に記憶され得る。例えば、オペレーティング・システム・ソフトウェアは、ＲＯＭ８０に記憶され、様々な動作モードのソフトウェア・ルーチンおよび様々な動作パラメータは、ＲＡＭ７８に記憶され得る。ＲＡＭ７８および／またはＲＯＭ８０は、後述する方法おおびプロセスを実行するためのにそれらに記憶された命令を含む。これは、オペレーティング・システム・ソフトウェアおよびソフトウェア・ルーチンを記憶するための１つの方式の例示にすぎず、様々な他の記憶方式を実施できることが理解されよう。また、処理装置７４は、プログラム可能な処理装置だけではなく、様々な他の回路を用いて実施できることも理解されよう。例えば、デジタル論理回路およびアナログ信号処理回路が使用されてもよい。
【００２４】
航空機２０の動作中、ヘッドセット３６は、パイロット４０（または他の使用者）により着用され、イヤホン４６およびマイクロフォン４８は、地上要員および他の航空機と通信するために使用される。加えて、ＮＴＥディスプレイ５０は、使用者４０の両目のうち少なくとも一方の直前に配置されるように調整される。
【００２５】
図２は、動作中のＮＴＥディスプレイ５０を示す。ＮＴＥディスプレイ５０上には、第１のイメージ８２および第２のイメージ８４が示されている。示される実施形態では、第１のイメージ８２は、下にある地形イメージであり、この地形イメージは、操縦室２２からのパイロットの視界を少なくとも表している。図３に示す例示的な実施形態では、第１のイメージ８２は、航空機２０からの、航空機２０の外側の地形の透視図を示しており、これは実質的にディスプレイ５０全体に及ぶ。地形と空の間の描写はパイロットの作業（performance）に関して重要な事項であるので、第１のイメージ８２は、地形部分８６および空部分８８を含む。一般に理解されているように、ディスプレイ５０がイメージ・コンバイナ（image combiner、画像重ね合わせ装置）である実施形態では、第１のイメージ８２は、単に、ＮＴＥディスプレイ５０を介して見られるパイロット４０の実際の物理的な地形の眺め（および／または操縦室２２の内部）である。一方、ＮＴＥディスプレイ５０が、例えば、ＬＣＤディスプレイである実施形態では、第１のイメージ８２は、航空機２０の現在の位置および／または方向（例えば、機首方位）ならびに航空機２０の位置および／または方向が変化した際の変化を提供する航空機２０に搭載された様々な計器からの複数の読取値と、地形データベース６８および航行用データベース７０（図１）とに基づいてコンピュータが生成したイメージ（例えば合成ビジョン）であり得る。図２に示すように、地形の特徴（例えば、丘、山、谷など）は、使用者４０および航空機２０の動作を支援するために、第１のイメージ８２に示される。
【００２６】
図２を更に参照すると、第２のイメージ（またはＨＵＤイメージ）８４が、第１のイメージ８２に重ねて表示されている。第２のイメージ８４は、図３に示す実施形態において、様々な「記号表示（symbology）」の特徴９０〜１００と、エンハンスト・フライト・ビジョン・システム（「ＥＶＳ」）の特徴１０２および１０４とを含む。記号表示の特徴は、高度計９０、対気速度計９２、機首方位計９４、ロール計９６、およびピッチ計９８（水平バー１００を含む）などのような複数のデジタル計器を含む。示される実施形態では、高度計９０および対気速度計９２は、一般に理解されているように、高度「テープ（tape）」および対気速度テープのように、それぞれ表示される。機首方位計９４は、ディスプレイ５０の下中央部にコンパスのように図で表示される。ロール計９６は、ディスプレイ５０の上部で機首方位計９４の上方に表示され、ピッチ計９８は、機首方位計９４とロール計９６との間に配置される。デジタル計器９０〜９８は、航空機２０の位置および／または方向（即ち、機首方位、ピッチ、ロール等）の示度を使用者４０に与える。水平バー１００は、ピッチ計９８を通じて、スクリーン５０の中央付近に水平に延びている。
【００２７】
示されるＥＶＳの特徴は、無線塔１０２および滑走路１０４のような地上のイメージを含む。一般に理解されているように、典型的には、ＥＶＳシステムは、赤外線カメラなどのような「視覚を向上させた（enhanced vision）」カメラもしくはセンサを使用して、航空機の外部の実世界の対象のイメージを生成し、それらを、別のイメージ（例えば、第１のイメージ８２）にオーバレイして表示する。これらのオーバレイされたイメージ（例えば、１０２および１０４）は、実世界の対象（例えば、実世界の無線塔や実世界の滑走路）を明確に印付けすることによりパイロットによる航空機の操作を容易にする。
【００２８】
一実施形態では、第２のイメージ８４（即ち、記号表示および／またはＥＶＳでの形）全体は、比較的低い輝度（例えば、最大輝度の０％）で始まる。次いで、第２のイメージ８４の様々な部分は、短い期間（例えば、パルス）の間、輝度が連続的に増大される。この短い期間の後、第２のイメージのそれらの部分のそれぞれが、薄暗くされる（例えば、指数関数的に）。このプロセスは規則的な間隔で繰り返され、それにより、パイロット４０は、第２のイメージ８４の様々な部分が「リフレッシュ」されるリズムに慣れる。
【００２９】
図３および図４に示すように、破線１０６は、使用者４０に見えなくてもよいが、ＮＴＥディスプレイ５０を横切って第２のイメージ８４の第１の（または左）側１０８から第２のイメージ８４の第２の（または右）側１１０へとスイープ（sweep）される。破線１０６が第２のイメージ８４を通り越す際に、破線１０６で「カバー」される（または破線１０６と一致する）第２のイメージの部分は、その部分が使用者４０により見えるように、輝度が増大する。従って、第２のイメージ８４は、例えば１画素の幅である多数の垂直の直線状の部分に分割されるとみなされてよく、これらの部分は、破線１０６と一致する第２のイメージ８４の部分に対応する。これらの部分は、スクリーンを横切って連続的に明るくされて、示される実施形態では、第２のイメージ８４は左から右に視界へと「スイープ」されるようにする。一実施形態では、破線１０６は、第２のイメージ８４を、第１の側１０８から第２の側１１０まで、例えば、０．５〜５．０秒（ｓ）で横切る。
【００３０】
図５は、図４および図５に示す第２のイメージ８４の直線（線形）状の部分のうちの１つの部分についての輝度プロファイル１１２を示す。輝度プロファイルは、パルス区間１１４と、減衰区間１１６とを含む。パルス区間１１４は、破線１０６が第２のイメージ８４の特定の区間（図５）を通り越す際に生じ、輝度が、非常に低い輝度（例えば０％）から相対的に高い輝度（例えば８０％）へと非常に短時間で増大することが特徴である（プロファイル１１２の傾きはほぼ垂直であるが、代替例として、それより長い立ち上がり時間が用いられてもよい）。破線１０６がイメージの別の部分へ移った後、輝度は、プロファイル１１２の減衰区間１１６により示されるように、徐々に減少する。即ち、これら部分のうち第１の部分は、薄くされ、一方、第２の部分は、上記のように「パルス」的処理を受ける。
【００３１】
一実施形態では、パルス区間１１４の持続時間は、例えば、０．０５〜０．５秒であり、減衰区間１１６の持続時間は、例えば、０．５〜５．０秒である。従って、第２のイメージ８４が破線１０６により視界（ビュー）の中に「スイープ」された後、第２のイメージ８４は、視界から次第に消えて行くか又は薄暗くされる。図４および図５に示す本実施形態では、第２のイメージ８４の左側１０８が右側１１０より先にパルス的処理を受けるので、第２のイメージ８４は左から右へ次第に消えて行くようにされる。
【００３２】
次いで、このプロセスは、破線１０６が再び左側１０８で始まることから、再開する。この後続の破線１０６のスイープは、前のスイープの直後に、または例えば数秒程度後に、始まる。従って、本明細書中で説明するシステムの幾つかの特徴、例えば、破線１０６が第２のイメージ８４を横切る速度、輝度プロファイル１１２のパルス区間１１４および減衰区間１１６の長さおよび／または傾き、破線１０６の連続するスイープ間での遅延などは、例えば、ユーザ・インターフェース２６を通じて使用者４０により調整可能であり得る。
【００３３】
図６および図７は、本発明の別の実施形態によるＮＴＥディスプレイ５０を示す。示すように、図６および図７の破線１０６は、図３および図４の場合とは向きが異なっている。具体的には、破線１０６は、ピボット点１１８を中心として旋回するように動き、このピボット点１１８は、ＮＴＥディスプレイ５０の下方でＮＴＥディスプレイ５０に対して固定された位置に配置される（少なくとも事実上、ピボット点１１８は使用者４０には見えない）。従って、破線１０６は、「フロントガラスのワイパ」と類似の様式で、第２のイメージ８４を横切って旋回するようにスイープする。加えて、この破線は、第２のイメージ８４の左側１０８から第２のイメージ８４の右側１１０まで横断し、次いで、右側１１０から左側１０８まで横断する（即ち、左側１０８と右側１１０との間で行ったり来たりする）。従って、他の実施形態においては、破線１０６の動きの方向が代わり得るので、破線１０６の方向は変わり得る。別の実施形態では、ピボット点１１８をＮＴＥディスプレイ５０上に置いて、使用者４０に見えるようにしてもよい。更に別の実施形態では、横断の方向を同じにしてもよい。更なる実施形態では、ピボット点１１８は、ディスプレイ以外の基準座標に対して固定されてもよく、例えば、乗物の基準系の或る点や、外側の世界の基準系の或る点とすることもできる。
【００３４】
上述の方法およびシステムの利点の１つは、ＨＵＤイメージが、予想通りに断続的に表示されることである。従って、ＨＵＤイメージは、使用者に対して、眺めの障害を最小限にして、情報を提供する。
【００３５】
他の実施形態は、コンフォーマル（等角図法）的にオーバレイされるＥＶＳまたは合成視覚イメージを含むことができ、また、上述の方法およびシステムを航空機以外の陸上車両や船舶などの乗物で用いてもよい。上述の方法およびシステムは、ＨＤＤなどのような他のタイプの表示デバイスと併せて用いてもよく、また、無人機で使用されてもよく、無人機では、操作ディスプレイ・システムは、使用者が無人機を遠隔操作するためのステーションの一部である。
【００３６】
少なくとも１つの例示的な実施形態を、前述の詳細な説明で示してきたが、膨大な数の変形形態が存在することを理解されたい。１または複数の例示的な実施形態は単なる例であり、本発明の範囲、適用可能性または構成をどのようにも限定するものではないことも理解されたい。前述の詳細な説明は、１または複数の例示的な実施形態を実施するための好都合な指針を当業者に提供するものである。特許請求の範囲に記載される本発明の範囲およびその法的な均等物から逸脱することなく、要素の機能および配置の様々な変更がなされ得ることを理解されたい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【外国語明細書】
2009292470000001.pdf