(57)【要約】【課題】オイルポンプの能力に影響されることなく、オイルクーラー及びインプットチェックバルブの損傷を検出し、的確にクーラーバイパス配管を生かすこと。【解決手段】クーラーバイパスバルブ５は、クーラー配管路３の両端の油圧を各々取り入れて、インプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃとアウトプットチェックバルブ４の入力ポート４ｃの圧力差を検出するから、両入力が共に小さいとき、及び両入力が共に大きくなったときには、クーラーバイパスバルブ５の入力ポート５ｃは閉じたままである。しかし、クーラー配管路３の両端の油圧に差が生じ、クーラーバイパスバルブ５の入力ポート５ｃに、ピストン５ａをスプリング５ｂの弾性力及び他方の入力ポート５ｅの油圧に抗して押圧する油圧差が大きくなると、入力ポート５ｃと出力ポート５ｄとの間が連通し、クーラーバイパス配管路６を通過する作動油が所定部位への出力となる。【選択図】図１
2009133362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機内に収容している作動油を特定の油圧で作動するインプットチェックバルブを介してオイルクーラーに出力すると共に、前記オイルクーラーから所定部位へ前記作動油を出力する自動変速機の油圧制御装置において、
前記オイルクーラーの上流側と下流側の圧力差が所定の閾値以上に大きいとき、前記オイルクーラーの上流側の油圧を前記所定部位へ出力するクーラーバイパス配管路を具備することを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記クーラーバイパス配管路には、前記オイルクーラーの上流側に前記インプットチェックバルブが配設され、前記インプットチェックバルブの上流側と前記オイルクーラーの下流側の圧力差が所定の閾値以上に大きいとき、前記インプットチェックバルブの上流側の油圧を前記所定部位へ出力するクーラーバイパスバルブを具備することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記クーラーバイパス配管路には、前記オイルクーラーの上流側に前記インプットチェックバルブが配設され、前記インプットチェックバルブの上流側と前記オイルクーラーの下流側との圧力差が所定の閾値以上に大きいか否かを判断し、前記インプットチェックバルブの上流側と前記オイルクーラーの下流側との圧力差が所定の閾値以上に大きいとき、前記インプットチェックバルブの上流側の油圧を前記所定部位へ出力すべく切替える切替バルブを具備することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項４】
前記所定部位へ出力する前記クーラーバイパス配管路と、前記オイルクーラーの下流側との間には、前記クーラーバイパス配管路から前記オイルクーラーへの流入を阻止するアウトプットチェックバルブを具備することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置に関し、特に、自動変速機に油圧を供給する油路の冷却管路の異常処理に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動変速機の油圧制御装置としては、図３に示す特許文献１の技術が公知である。図３は従来の自動変速機の油圧制御装置のオイルクーラーとそのバイパス系の関係を説明する配管図である。
特許文献１の特に、オイルクーラーとそのバイパス系の関係を説明すると次のようである。
自動変速機内に収容している作動油を冷却するオイルクーラー入力として作動油が図示しないオイルポンプで送られてきて、所定の油圧力以上になると、クーラー配管路２０に配設した作動油を特定方向に流すインプットチェックバルブ２１を押圧して、オイルクーラー２２によって冷却された後、潤滑油として各潤滑要素に供給すべくオイルクーラー出力として出力される。
通常、この状態、即ち、オイルクーラー入力として所定の油圧力以上の作動油が送られてくると、インプットチェックバルブ２１が開き、クーラー配管路２０を作動油が通り、オイルクーラー２２によって冷却された後、潤滑油として出力され、潤滑油として使用されている。
【０００３】
ここで、作動油の油圧が更に上昇して所定の圧力以上となると、オイルクーラーバイパスバルブ２３は、その上昇した作動油の油圧が、閉弁方向の付勢力に抗して弁を移動させ、開弁状態とし、クーラーバイパス配管路２４が形成され、作動油はクーラーバイパス配管路２４を通ってオイルクーラー２２を介すことなく出力される。
このように、オイルクーラーバイパスバルブ２３は、オイルクーラー２２内のクーラー配管路２０の油圧が所定の圧力以上となったときに開弁し、クーラー配管路２０の上昇によるオイルクーラー２２の損傷等を回避する保護管路としての役割を果たしている。なお、このオイルクーラーバイパスバルブ２３が開弁させられる圧力は、内蔵するスプリングの設定によって調整が可能となっている。
【特許文献１】特開２００７−２１１９６８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１の技術は、クーラー配管路２０の上昇によるオイルクーラー２２の損傷等を回避する保護機能を持たせるものであるから、このオイルクーラーバイパスバルブ２３が開弁させられる圧力を、通常運転に支障がないように、内蔵するスプリングの閉弁方向の抗力を高い値に設定している。したがって、オイルクーラー２２が損傷しても、オイルクーラーバイパスバルブ２３が内蔵するスプリングの弾性力が高く設定してあるために作動しない可能性も生ずる。特に、オイルポンプの能力が低下すると、オイルクーラー２２が損傷しても作動しない確率が高くなる。
また、エンジン始動時に、寒冷地においては、作動油の粘性が低下しているので、オイルクーラーの通油抵抗（流体抵抗）が低下し、オイルクーラー下流回路にある潤滑部材への供給が不足する可能性がある。
【０００５】
そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、作動油が低温でも、潤滑部材への供給が十分行われ、また、オイルポンプの能力に影響されることなく、オイルクーラー及びインプットチェックバルブの損傷を検出し、的確にクーラーバイパス配管を生かすことができる自動変速機の油圧制御装置の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１にかかる自動変速機の油圧制御装置は、自動変速機内に収容している作動油を特定の油圧で作動するインプットチェックバルブを介してオイルクーラーに出力すると共に、前記オイルクーラーから所定部位へ前記作動油を出力する自動変速機の油圧制御装置において、前記オイルクーラーの上流側と下流側の圧力差が所定の閾値以上になったとき、クーラーバイパス配管路によって前記オイルクーラーの上流側の油圧を前記オイルクーラーを介すことなく、前記作動油を前記所定部位へ出力するものである。
ここで、上記クーラーバイパス配管は、前記オイルクーラーの両端の油圧を各々取り入れ、前記オイルクーラーの上流側の油圧が所定の閾値以上に大きいとき、クーラーバイパス配管路を介して前記オイルクーラーの上流側の油圧を前記所定部位へ出力するものである。
【０００７】
請求項２にかかる自動変速機の油圧制御装置の前記クーラーバイパス配管路には、前記オイルクーラーの上流側に前記インプットチェックバルブが配設され、前記インプットチェックバルブの上流側と前記オイルクーラーの下流側の圧力差が所定の閾値以上に大きいとき、前記インプットチェックバルブの上流側の油圧を前記所定部位へ出力するクーラーバイパスバルブを具備するものである。
ここで、上記クーラーバイパスバルブは、前記オイルクーラーの両端の油圧を各々取り入れ、前記オイルクーラーの上流側の油圧が所定の閾値以上に大きいとき、クーラーバイパス配管路を介して前記オイルクーラーの上流側の油圧を前記所定部位への出力とするものである。上記アウトプットチェックバルブは、逆止弁としての機能を有するものであればよい。
【０００８】
請求項３にかかる自動変速機の油圧制御装置の前記クーラーバイパス配管路には、前記オイルクーラーの上流側に前記インプットチェックバルブが配設され、前記インプットチェックバルブの上流側と前記オイルクーラーの下流側との圧力差が所定の閾値以上に大きいか否かを判断し、前記インプットチェックバルブの上流側と前記オイルクーラーの下流側との圧力差が所定の閾値以上に大きいとき、前記インプットチェックバルブの上流側の油圧を前記所定部位へ出力すべく切替える切替バルブを具備するものである。
ここで、上記切替バルブは、前記オイルクーラーの両端の油圧を各々取り入れ、前記オイルクーラーの上流側の油圧が所定の閾値以上に大きいとき、クーラーバイパス配管路を介して前記オイルクーラーの上流側の油圧を前記所定部位への出力とするべく切替えを行うものである。即ち、上記切替バルブは、作動油の油圧を検出して弁の開閉を行うものであればよい。
【０００９】
請求項４にかかる自動変速機の油圧制御装置の前記所定部位へ出力する前記クーラーバイパス配管路は、前記オイルクーラーの下流側との間に、前記クーラーバイパス配管路から前記オイルクーラーへの流入を阻止するアウトプットチェックバルブを具備するものである。上記アウトプットチェックバルブは、前記オイルクーラーと前記クーラーバイパスバルブの両出力を単一出力とするためのものであるが、逆止弁としての機能を有するものであればよい。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１にかかる自動変速機の油圧制御装置は、自動変速機内に収容している作動油を特定の油圧で作動するインプットチェックバルブを介してオイルクーラーに出力すると共に、前記オイルクーラーから所定部位へ作動油を出力する自動変速機の油圧制御装置において、前記オイルクーラーの上流側と下流側の圧力差が所定の閾値以上に大きいとき、クーラーバイパス配管路によって前記オイルクーラーの上流側の油圧を前記所定部位へ直接出力するものである。
したがって、オイルポンプから出力されるオイルクーラー入力の作動油の温度が上がり、通油抵抗（流体抵抗）が低下すると、作動油の流動性が上がり、インプットチェックバルブに所定の閾値以上の油圧が加わり、前記オイルクーラーで作動油を冷却することができる。しかし、前記インプットチェックバルブの誤動作や、前記オイルクーラーに異物が詰まったり、管路が損傷したりしたときには、前記オイルクーラーの上流側の油圧が高くなり、下流側の油圧との圧力差が大きくなる。それを前記クーラーバイパスバルブで検出すると、前記オイルクーラーの入力となる作動油をクーラーバイパス配管路を通して、冷却することなく出力とするものである。よって、オイルポンプの能力が低下しても、前記オイルクーラーの上流側と下流側の圧力差を同時に検出するものであるから、その影響を除去できる。また、前記インプットチェックバルブの動作圧力と、前記オイルクーラーの両側の圧力差の閾値が近似していても、前記オイルクーラーの両側の圧力差は前記オイルポンプの能力を相殺するから、信頼性の高い動作が期待できる。
【００１１】
請求項２にかかる自動変速機の油圧制御装置の前記クーラーバイパス配管路には、クーラーバイパスバルブを具備し、前記オイルクーラーの上流側に前記インプットチェックバルブが配設され、前記インプットチェックバルブの上流側と前記オイルクーラーの下流側の圧力差が所定の閾値以上に大きいとき、前記インプットチェックバルブの上流側の油圧を前記所定部位へ出力するものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、バルブの数量を少なくし、その全体の構成も簡単化できる。
【００１２】
請求項３にかかる自動変速機の油圧制御装置の前記クーラーバイパス配管路には、切替バルブを具備し、前記オイルクーラーの上流側に前記インプットチェックバルブが配設され、前記インプットチェックバルブの上流側と前記オイルクーラーの下流側との圧力差が所定の閾値以上に大きいとき、前記インプットチェックバルブの上流側の油圧を前記所定部位へ出力すべく切替えるものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、前記クーラー配管路に異常が発生したときには、前記クーラーバイパス配管路にスムーズに切替えて、オイルクーラー出力として、前記所定部位へ安定して作動油を供給できる。
特に、前記オイルクーラーの両側の圧力差はオイルポンプの能力を相殺するから、信頼性の高い動作が期待できる。そして、前記オイルクーラーに異常が発生したときには、前記クーラーバイパス配管路にスムーズに切替えて、前記所定部位への出力とすることができる。
【００１３】
請求項４にかかる自動変速機の油圧制御装置の前記所定部位へ出力する前記クーラーバイパス配管路と、前記オイルクーラーの下流側との間には、前記クーラーバイパス配管路から前記オイルクーラーへの流入を阻止するアウトプットチェックバルブを具備するものであるから、請求項１乃至請求項３の何れか１つに記載の効果に加えて、前記クーラーバイパス配管路から前記オイルクーラーへの流入を阻止でき、前記オイルクーラーの下流側の圧力に変動をきたさないから、前記クーラーバイパス配管路の油量が安定して、前記所定部位へ供給できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
なお、図中、実施の形態において、同一記号及び同一符号は、同一または相当する機能部分であるから、ここでは重複する説明を省略する。
［実施の形態１］
【００１５】
図１は本発明の実施の形態１にかかる自動変速機の油圧制御装置の接続関係を示す配管図である。
図１において、オイルクーラー入力は、図示しないタービンランナの回転により駆動されるオイルポンプで作動油に圧力を加え、送出された油圧である。逆止弁からなるトルクコンバータチェックバルブとして機能するインプットチェックバルブ１は、オイルクーラー入力の油圧が所定の値以上になったとき、ピストン１ａをスプリング１ｂの弾性力に抗して押圧し、入力ポート１ｃと出力ポート１ｄが連通するバルブである。
【００１６】
インプットチェックバルブ１の出力ポート１ｄを通過した作動油は、オイルクーラー２によって冷却している。なお、インプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃからオイルクーラー２の出力まで（アウトプットチェックバルブ４の入力ポート４ｃまで）によって、本実施の形態のクーラー配管路３を構成している。
【００１７】
クーラー配管路３の下流側は、逆止弁からなるトルクコンバータチェックバルブとして機能するアウトプットチェックバルブ４の入力ポート４ｃに接続されている。アウトプットチェックバルブ４は、オイルクーラー２によって冷却された作動油の流れる方向を決定するもので、ピストン４ａをスプリング４ｂの弾性力に抗して押圧したとき、入力ポート４ｃと出力ポート４ｄが連通する。即ち、アウトプットチェックバルブ４は、オイルクーラー２で冷却された作動油が、入力ポート４ｃと出力ポート４ｄを通過して、オイルクーラー出力となる。このアウトプットチェックバルブ４は、逆止弁として作用し、入力ポート４ｃが所定の低い油圧以上であれば開となる。
【００１８】
オイルクーラー入力の油圧は、クーラーバイパスバルブ５の一方の入力ポート５ｃに入力されている。クーラーバイパスバルブ５は、２個の入力ポート５ｃと入力ポート５ｅ、及び入力ポート５ｃの出力として出力ポート５ｄを有し、２個の入力ポート５ｃと入力ポート５ｅの油圧に応動するピストン５ａには、一方には入力ポート５ｅの油圧及びスプリング５ｂの弾性力が付与され、他方には入力ポート５ｃの油圧が加わるように構成されている。入力ポート５ｅには、クーラー配管路３のアウトプットチェックバルブ４側の入力ポート４ｃから、オイルクーラー２を通過した後の油圧を導入している。
【００１９】
したがって、クーラーバイパスバルブ５によって、入力ポート５ｅの油圧及びスプリング５ｂの弾性力の和、即ち、オイルクーラー２の出力の冷却作動油の油圧とスプリング５ｂに設定した弾性力の和と入力ポート５ｃの油圧、即ち、オイルクーラー入力の油圧との差が検出される。
ここで、オイルクーラー入力から入力ポート５ｃ、出力ポート５ｄを通り、オイルクーラー出力（アウトプットチェックバルブ４の出力ポート４ｄ）までの管路は、本実施の形態のクーラーバイパス配管路６を構成している。
【００２０】
故に、クーラーバイパスバルブ５の入力ポート５ｃの油圧は、オイルクーラー入力の油圧が所定以上になったとき、ピストン５ａをスプリング５ｂの弾性力及び他方の入力ポート５ｅの油圧に抗して押圧し、入力ポート５ｃと出力ポート５ｄとの間が連通する。このとき、アウトプットチェックバルブ４の出力は、オイルクーラー２の出力の冷却作動油の油圧よりもオイルクーラー入力の油圧が高いことから、アウトプットチェックバルブ４がその流れを遮断するから、オイルクーラー２を通すことなく、クーラーバイパス配管路６を通過してオイルクーラー出力となる。
【００２１】
本実施の形態の自動変速機の油圧制御装置は、自動変速機内に収容している作動油を特定の油圧で作動するインプットチェックバルブ１を介してオイルクーラー２に出力すると共に、オイルクーラー２から所定部位へ作動油を出力する自動変速機の油圧制御装置において、オイルクーラー２の上流側と下流側の圧力差が所定の閾値以上に大きいとき、オイルクーラー２の上流側の油圧をオイルクーラー２を介すことなく、直接、所定部位へ出力するクーラーバイパス配管路６を具備するものである。
【００２２】
詳しくは、特定の油圧で作動し、自動変速機内に収容している作動油を特定方向に流すインプットチェックバルブ１を有し、前記作動油をオイルクーラー２により冷却するクーラー配管路３と、クーラー配管路３の両端の油圧を各々取り入れ、クーラー配管路３の上流側、即ち、インプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃと、下流側、即ち、アウトプットチェックバルブ４の入力ポート４ｃとの圧力差を検出し、クーラー配管路３の前記上流側と下流側の圧力差が所定の閾値以上に大きいとき、クーラーバイパス配管路６を介してクーラー配管路３の上流側の油圧を出力とするクーラーバイパスバルブ５と、クーラー配管路３の下流側とクーラーバイパスバルブ５の出力との間に配設し、クーラー配管路３の下流側からクーラーバイパスバルブ５の出力側の一方向にのみ作動油を流すアウトプットチェックバルブ４を具備するものである。
【００２３】
このように構成された実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置は、次のように動作する。
まず、エンジンの駆動初期は、タービンランナの回転により駆動されるオイルポンプから出力されるオイルクーラー入力としての作動油の所定圧力によって、インプットチェックバルブ１が開となる。勿論、クーラーバイパスバルブ５は、クーラー配管路３の両端の油圧を各々取り入れ、インプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃとアウトプットチェックバルブ４の入力ポート４ｃの圧力差を検出するものであるから、両入力が小さいときには、クーラーバイパスバルブ５の入力ポート５ｃは閉じたままである。
【００２４】
エンジンの駆動により、オイルポンプから出力されるオイルクーラー入力としての作動油の温度が高くなると、通油抵抗が低下し、作動油の粘性が低下する。すると、作動油の流動性が上がり、インプットチェックバルブ１に所定の値以上の油圧が加わることになる。インプットチェックバルブ１に所定の値以上の油圧が加わると、自動変速機内に収容している作動油は、クーラー配管路３を通り、オイルクーラー２で熱交換され冷却される。冷却された作動油は、アウトプットチェックバルブ４の入力ポート４ｃから出力ポート４ｄを通り、オイルクーラー出力となり、変速機構のクラッチ、ブレーキ等の潤滑用に供給される。
【００２５】
しかし、低温時に作動油の粘性の低下、通油抵抗（流体抵抗）の低下、また、クーラー配管路３に作動油を流す流体抵抗が増すような損傷、例えば、オイルクーラー２の故障、インプットチェックバルブ１の故障、クーラー配管路３に異物が詰まる等の損傷が生ずると、クーラー配管路３の両端の油圧に差が生じ、具体的には、インプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃの油圧が、アウトプットチェックバルブ４の入力ポート４ｃの油圧よりも高くなる。クーラーバイパスバルブ５の入力ポート５ｃの油圧に、ピストン５ａのスプリング５ｂによる弾性力及び他方の入力ポート５ｅの油圧に抗して押圧する油圧に所定の閾値以上の圧力差が生ずると、入力ポート５ｃと出力ポート５ｄとの間が連通する。したがって、オイルクーラー２を通すことなく、クーラーバイパス配管路６を通過する作動油が変速機構のクラッチ、ブレーキ等の潤滑用に出力される。
【００２６】
このように、クーラーバイパスバルブ５は、クーラー配管路３の両端の油圧を各々取り入れて、インプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃとアウトプットチェックバルブ４の入力ポート４ｃの圧力差を検出するものであるから、両入力が共に小さいとき、及び両入力が共に大きくなったときでも、両圧力差が発生するものでないから、クーラーバイパスバルブ５の入力ポート５ｃは閉じたままである。しかし、クーラー配管路３の両端の油圧に差が生じ、クーラーバイパスバルブ５の入力ポート５ｃに、ピストン５ａをスプリング５ｂの弾性力及び他方の入力ポート５ｅの油圧に抗して押圧する油圧差が生ずると、入力ポート５ｃと出力ポート５ｄとの間が連通し、クーラー配管路３側を通ることなく、クーラーバイパス配管路６を通過する作動油が出力となる。したがって、作動油は冷却されることなく、変速機構のクラッチ、ブレーキ等の潤滑用に供給される。
［実施の形態２］
【００２７】
図２は本発明の実施の形態２にかかる自動変速機の油圧制御装置の接続関係を示す配管図である。
実施の形態１では、アウトプットチェックバルブ４として逆止弁を使用するものであるが、これを切替バルブに代えることもできる。ここでは、実施の形態１との相違点のみ説明する。
【００２８】
クーラーバイパスバルブ７は、２個の作動油の通路としての入力ポート７ｆと入力ポート７ｇを有し、その共通の出力として出力ポート７ｄを有している。また、２個の作動油の油圧を検出する受圧ポート７ｃと受圧ポート７ｅを有している。２個の入力ポート７ｆと入力ポート７ｇとを切替えるピストン７ａには、一方には受圧ポート７ｅの油圧及びスプリング７ｂの弾性力が付与され、他方には受圧ポート７ｃの油圧が加わるように構成されている。即ち、クーラーバイパスバルブ７として使用する切替バルブは、作動油の油圧を検出して弁の開閉を行うもので、詳しくは、オイルクーラー２の両端の油圧を各々取り入れ、オイルクーラー２の上流側の油圧が所定の閾値以上に大きいとき、クーラーバイパス配管路６を介してオイルクーラー２の上流側の油圧を、変速機構のクラッチ、ブレーキ等の潤滑用として所定部位への出力とすべく切替えを行うものである。
【００２９】
受圧ポート７ｃには、オイルクーラー入力を導入しており、受圧ポート７ｅには、オイルクーラー２を通過した後の油圧を導入している。したがって、クーラーバイパスバルブ７は、受圧ポート７ｅの油圧及びスプリング７ｂの弾性力の和、即ち、オイルクーラー２の出力の冷却作動油の油圧とスプリング７ｂに設定した弾性力の和と、受圧ポート７ｃの油圧、即ち、オイルクーラー入力の油圧との差が検出される。
ここで、オイルクーラー入力から入力ポート７ｆ、出力ポート７ｄを通り、オイルクーラー出力までは、クーラーバイパス配管路６を構成し、インプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃからオイルクーラー２の出力まで（クーラーバイパスバルブ７まで）でクーラー配管路３を構成している。
【００３０】
本実施の形態２の自動変速機の油圧制御装置は、自動変速機内に収容している作動油を特定の油圧で作動するインプットチェックバルブ１を介してオイルクーラー２に出力すると共に、オイルクーラー２から所定部位へ作動油を出力する自動変速機の油圧制御装置において、オイルクーラー２の上流側と下流側の圧力差が所定の閾値以上に大きいとき、オイルクーラー２の上流側の油圧をオイルクーラー２を介すことなく、直接、所定部位へ出力するクーラーバイパス配管路６を具備し、しかも、クーラーバイパス配管路６には切替バルブからなるクーラーバイパスバルブ７を配設し、オイルクーラー２の上流側にインプットチェックバルブ１が配設され、インプットチェックバルブ１の上流側とオイルクーラー２の下流側との圧力差が所定の閾値以上に大きいか否かを判断し、インプットチェックバルブ１の上流側とオイルクーラー２の下流側との圧力差が所定の閾値以上に大きいとき、インプットチェックバルブ１の上流側の油圧を所定部位へ出力すべく切替えるものである。
【００３１】
即ち、特定の油圧で作動し、自動変速機内に収容している作動油を特定方向に流すインプットチェックバルブ１を有し、前記作動油をオイルクーラー２で熱交換することにより冷却するクーラー配管路３と、クーラー配管路３の両端の油圧を各々取り入れ、クーラー配管路３の上流側、即ち、インプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃと下流側、即ち、オイルクーラー２の出力との圧力差を検出し、クーラー配管路３の前記上流側と下流側の圧力差が所定の閾値以上に大きいとき、クーラーバイパス配管路６を介してクーラー配管路３の上流側の油圧を出力するクーラーバイパスバルブ７を具備するものである。
【００３２】
このように構成された実施の形態２の自動変速機の油圧制御装置は、次のように動作する。
エンジンの駆動初期は、タービンランナの回転により駆動されるオイルポンプから出力されるオイルクーラー入力としての作動油の所定圧力によって、インプットチェックバルブ１が開となる。勿論、クーラーバイパスバルブ７は、オイルクーラー２とインプットチェックバルブ１からなるクーラー配管路３の直列管路の両端の油圧を各々取り入れ、インプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃとオイルクーラー２の出力の圧力差を検出するものであるから、両入力が小さいことから、クーラーバイパスバルブ７のスプリング７ｂによって、クーラーバイパスバルブ７の入力ポート７ｇが出力ポート７ｄと連通している。
【００３３】
エンジンの駆動により、オイルポンプから出力されるオイルクーラー入力としての作動油の温度が高くなると、通油抵抗が低下し、作動油の粘性が低下する。すると、作動油の流動性が上がり、インプットチェックバルブ１に所定の値以上の油圧が加わることになる。インプットチェックバルブ１に所定の値以上の油圧が加わると、自動変速機内に収容している作動油は、クーラー配管路３を通り、オイルクーラー２で熱交換され冷却される。冷却された作動油は、クーラーバイパスバルブ７のスプリング７ｂ及び受圧ポート７ｅの油圧によって、クーラーバイパスバルブ７の入力ポート７ｇが出力ポート７ｄと連通し、冷却された作動油が変速機構のクラッチ、ブレーキ等の潤滑用に出力される。
【００３４】
ここで、クーラー配管路３に作動油を流す流体抵抗が増すような異常、例えば、オイルクーラー２の故障、インプットチェックバルブ１の故障、クーラー配管路３に異物が詰まる等の異常が発生すると、クーラー配管路３の両端の油圧に差が生じ、具体的には、インプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃの油圧が、オイルクーラー２の出力側の油圧よりも異常に高くなる。クーラーバイパスバルブ７の受圧ポート７ｃに、ピストン７ａをスプリング７ｂの弾性力及び他方の受圧ポート７ｅの油圧に抗して押圧する油圧差が生じ、入力ポート７ｆと出力ポート７ｄとの間が連通する。したがって、オイルクーラー２を通すことなく、クーラーバイパス配管路６を通過する作動油が変速機構のクラッチ、ブレーキ等の潤滑用に出力される。
【００３５】
このように、オイルクーラー入力としての作動油の温度によって、インプットチェックバルブ１が開閉動作をし、また、クーラーバイパスバルブ７は、オイルクーラー２の両端の油圧を各々取り入れて、インプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃとオイルクーラー２出力との圧力差を検出するものであるから、両入力が共に小さいときでも、両入力が共に大きくなったときでも、クーラーバイパスバルブ７の入力ポート７ｆと出力ポート７ｄ間は閉じたままである。しかし、クーラー配管路３の両端の油圧に差が生じ、クーラーバイパスバルブ７の受圧ポート７ｃに対し、ピストン７ａをスプリング７ｂの弾性力及び他方の受圧ポート７ｅの油圧に抗して押圧する油圧が弱くなると、入力ポート７ｆと出力ポート５ｄとの間が連通し、オイルクーラー２を通すことなく、クーラーバイパス配管路６を通過する作動油が出力となる。したがって、作動油は、オイルクーラー２で冷却されることなく、変速機構のクラッチ、ブレーキ等の潤滑用に出力される。
【００３６】
そして、上記実施の形態１及び実施の形態２の自動変速機の油圧制御装置は、オイルクーラー出力を単一にすることを前提とするものであるが、オイルクーラー出力を単一にしない場合には、特定の油圧で作動し、自動変速機内に収容している作動油を特定方向に流すインプットチェックバルブ１を有し、前記作動油をオイルクーラー２で熱交換することにより冷却するクーラー配管路３と、クーラー配管路３の両端の油圧を各々取り入れ、クーラー配管路３とインプットチェックバルブ１との直列管路の上流側、即ち、インプットチェックバルブ１の入力ポート１ｃと下流側、即ち、アウトプットチェックバルブ４の入力ポート４ｃの圧力差を検出し、クーラー配管路３の前記上流側と下流側の圧力差が所定の閾値以上に大きいとき、クーラーバイパス配管路６を介してクーラー配管路３の上流側の油圧を出力するクーラーバイパスバルブ５とする構成とすることができる。
【００３７】
更に、上記実施の形態１及び実施の形態２の自動変速機の油圧制御装置におけるクーラー配管路３は、少なくとも、インプットチェックバルブ１及びオイルクーラー２を具備する配管路としたものである。したがって、オイルクーラー２の異常検出及びインプットチェックバルブ１の異常検出ができ、かつ、オイルクーラー入力油圧の影響をなくすことができる。
【００３８】
更にまた、上記実施の形態１の自動変速機の油圧制御装置は、変速機構のクラッチ、ブレーキ等の所定部位に出力するクーラーバイパス配管路６と、オイルクーラー２の下流側との間には、クーラーバイパス配管路６からオイルクーラー２への流入を阻止するアウトプットチェックバルブ４を具備するものであるから、クーラーバイパス配管路６からオイルクーラー２に対する逆流を阻止でき、オイルクーラー２の下流側の圧力に変動をきたさないから、クーラーバイパス配管路６の油量が安定して、変速機構のクラッチ、ブレーキ等の所定部位へ供給できる。なお、アウトプットチェックバルブ４は実施の形態２のオイルクーラー２の出力側に配設することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１は本発明の実施の形態１にかかる自動変速機の油圧制御装置の接続関係を示す配管図である。
【図２】図２は本発明の実施の形態２にかかる自動変速機の油圧制御装置の接続関係を示す配管図である。
【図３】図３は従来の自動変速機の油圧制御装置のオイルクーラーとそのバイパス系の関係を説明する配管図である。
【符号の説明】
【００４０】
１      インプットチェックバルブ
２      オイルクーラー
３      クーラー配管路
４      アウトプットチェックバルブ
５，７  クーラーバイパスバルブ
６      クーラーバイパス配管路
【図１】
2009133362.tif 000003
【図２】
2009133362.tif 000004
【図３】
2009133362.tif 000005