(57)【要約】【課題】オイルストレーナの網体におけるオイルの流通抵抗を少なくともエンジン始動時に低下させることを可能としたオイル濾過装置を提供する。【解決手段】オイルパン２００に貯留されている潤滑オイルを吸込むオイル吸込通路１１０と、オイル吸込通路１１０の途中位置に設けられ、潤滑オイルに混入している異物を捕捉するストレーナ本体１３０と、を備えるオイルストレーナ１００において、オイル吸込通路１１０は、ストレーナ本体１３０のオイルパン２００側において鉛直方向に延在した鉛直通路部１１１を有する。また、ストレーナ本体１３０は、オイル循環停止時にオイル貯留部側に膨出する原形を成す一方、オイル循環時には弾性変形してオイル供給先側に膨出するように形成されており、鉛直通路部１１１の下端部には、オイルを排出するためのドレン孔１２０が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイル貯留部に貯留されているオイルを吸込むオイル吸込通路と、
前記オイル吸込通路の途中位置に設けられ、オイルに混入している異物を捕捉する網体と、
を備えるオイル濾過装置において、
前記オイル吸込通路は、前記網体の前記オイル貯留部側において鉛直方向に延在した鉛直通路部を有することを特徴とするオイル濾過装置。
【請求項２】
請求項１に記載のオイル濾過装置において、
前記網体は、オイル循環停止時にオイル貯留部側に膨出する原形を成す一方、オイル循環時には弾性変形してオイル供給先側に膨出するように形成されていることを特徴とするオイル濾過装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のオイル濾過装置において、
前記鉛直通路部の下端部に、前記オイル貯留部に貯留されているオイルを排出するためのドレン孔が設けられたことを特徴とするオイル濾過装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に使用されるオイルを濾過するためのオイル濾過装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるエンジンは、その内部に多くの摺動部や回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
【０００３】
例えば、ウェットサンプ方式を採用する４サイクルエンジンの潤滑装置によれば、オイルポンプによってエンジンのクランクケース下部に設けられたオイルパンに貯留されている潤滑オイルが吸い上げられる。通常、オイルポンプとオイルパンとの間にオイルストレーナが配設されており、このオイルストレーナによって潤滑オイル中に混入している比較的大きな異物が除去される（例えば、特許文献１および２を参照。）。
【０００４】
例えば特許文献１には、金網等からなるオイルストレーナ本体をストレーナプロテクタとストレーナカバーとの合せ面に挟み込んで一体化したオイルストレーナが開示されている。このオイルストレーナでは、ストレーナカバーの下端部にオイル吸込口が設けられており、このオイル吸込口はオイルパンの底面のドレン孔が形成されていない部位に臨んでいる。
【特許文献１】特開平９−６８０２７号公報
【特許文献２】特開２００６−２６６０９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
オイルストレーナ等のオイル濾過装置は、潤滑オイルの中に混入している異物をその網体によって捕捉するが、捕捉された異物は網体の網目を塞ぐため、次第に網体を通過する潤滑オイルの流通抵抗が増加し、ポンパビリティ（ポンプによる配送性）が低下するという問題があった。
【０００６】
ところで、潤滑オイルに混入している異物は、オイル交換時にドレン孔から潤滑オイルと一緒に排出されることが知られている。しかし、ドレン孔から離れた所でオイルパン底などに沈んでいる異物は、ドレン孔から排出されずに残存する。そして、この残存した異物が新たに充填された潤滑オイルに混入し、再び網体に捕捉されるという問題もあった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みて創案されたものであり、オイル濾過装置の網体におけるオイルの流通抵抗を少なくとも一時的に低下させることを可能としたオイル濾過装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述の課題を解決するための手段として、本発明のオイル濾過装置は、以下のように構成されている。すなわち、本発明のオイル濾過装置は、オイル貯留部に貯留されているオイルを吸込むオイル吸込通路と、前記オイル吸込通路の途中位置に設けられ、オイルに混入している異物を捕捉する網体と、を備えるものであって、前記オイル吸込通路は、前記網体の前記オイル貯留部側において鉛直方向に延在した鉛直通路部を有することを特徴とするものである。
【０００９】
このオイル濾過装置によれば、オイル循環状態からオイル循環停止状態に遷移する際に一時的に発生するオイルの逆流によって、網体に捕捉されている異物は、鉛直通路部側へ戻し流され、この鉛直通路部内の下端部まで落下する。その後、オイル循環状態になると、オイル貯留部内のオイルが鉛直通路部および網体を通過し、その際に、鉛直通路部の下端部に落下した異物が鉛直通路部内のオイルの流れによって押し上げられ、網体に再び捕捉される。しかし、異物が鉛直通路部内を押し上げられて網体の網目を塞ぐまでにある程度の時間を要することから、最もオイルの流通抵抗を下げることが必要な潤滑対象装置（例えばエンジン）の始動時には、網体でのオイルの流通抵抗を抑制することができる。
【００１０】
また、本発明のオイル濾過装置は、前記網体が、オイル循環停止時にオイル貯留部側に膨出する原形を成す一方、オイル循環時には弾性変形してオイル供給先側に膨出するように形成されたものであってもよい。
【００１１】
このオイル濾過装置によれば、オイル循環状態からオイル循環停止状態に遷移する際に、網体がオイル貯留部側に膨出した原形に戻る。この原形への復帰は網体の弾性力によるものであるため、網体に捕捉され付着した異物は、鉛直通路部側へ弾性力によって弾き飛ばされる。したがって、この網体によれば、より多くの異物を網体から鉛直通路部側へ送り戻して落下させることができるため、潤滑対象装置の始動時における、網体でのオイルの流通抵抗を更に抑制することができる。
【００１２】
また、本発明のオイル濾過装置は、前記鉛直通路部の下端部に、オイル貯留部に貯留されているオイルを排出するためのドレン孔が設けられたものであってもよい。
【００１３】
このオイル濾過装置によれば、オイル循環状態からオイル循環停止状態に遷移する際に、網体から離反して鉛直通路部の下端部に落下する異物は、ドレン孔近傍に集まるので、オイルの交換作業時に、従来より多くの異物を外に排出することが可能となる。その結果、オイル循環時に網体に捕捉される異物の量が大幅に減少し、潤滑オイルの網体における流通抵抗を当分の間抑制することができる。
【００１４】
また、本発明のオイル濾過装置は、以下のように構成されていてもよい。すなわち、本発明のオイル濾過装置は、オイル貯留部に貯留されているオイルを吸込むオイル吸込通路と、前記オイル吸込通路の吸込口に設けられ、オイルに混入している異物を捕捉する網体と、前記オイル貯留部に貯留されているオイルを排出するためのドレン孔と、を備えるものであって、前記ドレン孔は前記網体の鉛直下方に設けられており、前記網体が前記ドレン孔に対向していることを特徴としている。
【００１５】
このオイル濾過装置によれば、オイル循環状態からオイル循環停止状態に遷移する際に一時的に発生するオイルの逆流によって、網体に捕捉された異物は、鉛直下方へ流下し、ドレン孔近傍に集まる。このため、オイルの交換作業時に、従来より多くの異物を外に排出することが可能となる。その結果、オイル循環時に網体に捕捉される異物の量が大幅に減少し、潤滑オイルの網体における流通抵抗を当分の間抑制することができる。
【００１６】
また、本発明のオイル濾過装置は、前記網体が、オイル循環停止時にオイル貯留部側に膨出する原形を成す一方、オイル循環時には弾性変形してオイル供給先側に膨出するように形成されたものであってもよい。
【００１７】
このオイル濾過装置によれば、オイル循環状態からオイル循環停止状態に遷移する際に、網体がオイル貯留部側に膨出した原形に戻る。この原形への復帰は網体の弾性力によるものであるため、網体に捕捉された異物は、鉛直下方のドレン孔側へ弾性力によって弾き飛ばされる。したがって、この網体によれば、より多くの異物をドレン孔の近傍に集めることができるため、網体でのオイルの流通抵抗を更に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るオイル濾過装置によれば、網体におけるオイルの流通抵抗を潤滑対象物（例えばエンジン）の始動時又は当分の間低下させることができ、ポンパビリティの向上が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
［第１の実施形態］
以下、本発明の第１の実施の形態について図面を参照して説明する。図１〜図３は、本発明の第１の実施の形態に係るオイル濾過装置であるオイルストレーナ１００等を示す図である。図１はオイルストレーナ１００等を示す斜視図、図２は図１と異なる視点の斜視図、図３は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００２０】
＜オイルストレーナの構成＞
オイルストレーナ１００は、オイル吸込通路１１０、ドレン孔１２０、ストレーナ本体（網体）１３０等で構成されている。なお、オイルストレーナ１００は、オイルパン２００に一体的に設けられているが、これらが別体的に設けられたものであっても本発明を適用することが可能である。
【００２１】
オイル吸込通路１１０は、図示しないオイルポンプの作動によりオイルストレーナ１００に貯留されている潤滑オイルを吸込む吸込通路であり、オイルパン２００の底部から上記オイルポンプに亘って設けられている。このオイル吸込通路１１０の途中位置にはストレーナ本体１３０およびドレン孔１２０が設けられている。オイル吸込通路１１０のストレーナ本体１３０の上流側となるオイルパン２００側（オイル貯留部側）には、鉛直方向に延在した鉛直通路部１１１が形成されており、更にその上流側に水平方向に延在した水平通路部１１２が形成されている。
【００２２】
ドレン孔１２０は、鉛直通路部１１１の下端部において水平通路部１１２の延在方向に開口したものとなっている。このドレン孔１２０の内周部には、雌ねじが形成されており、この雌ねじに対応する雄ねじが形成されたドレンプラグ１２１が着脱可能にねじ込まれている。
【００２３】
ストレーナ本体１３０は、網体であり、このストレーナ本体を通過する潤滑オイルに混入している異物を捕捉する。このストレーナ本体１３０は、中央部がオイル貯留部側（上流側）に膨出した原形を有している。また、ストレーナ本体１３０は、オイルポンプが停止しているオイル循環停止時には変形せずに上記原形を成す一方、オイルポンプが作動しているオイル循環時には弾性変形してオイル供給先側（下流側）に膨出変形するように形成されている。
【００２４】
なお、本実施の形態においては、ストレーナ本体１３０は、鉛直通路部１１１のオイル供給先側（下流側）の端部に設けられているが、鉛直通路部１１１の下端部から所定高さ（例えば２〜３ｃｍ以上）を確保できれば、図３において２点差線で示すように、ストレーナ本体１３０は、鉛直通路部１１１の途中位置に設けてもよい。
【００２５】
オイルパン２００は、エンジンの下部にボルト等により固定され、エンジン側から還流する潤滑オイルを受け止めて貯留するオイル貯留部として機能する。
【００２６】
＜異物の排出手順＞
以下、ストレーナ本体１３０に異物が捕捉され、その後、その異物がドレン孔１２０から外部へ排出されるまでの手順について説明する。
【００２７】
エンジンの始動により、オイル吸込通路１１０の下流側に配設されている図示しないオイルポンプが作動すると、図４に示すように、オイルパン２００に貯留されている潤滑オイルは、オイル吸込通路１１０の水平通路部１１２の吸込口１１３から吸込まれ、水平通路部１１２および鉛直通路部１１１を通過してストレーナ本体１３０を通過する。潤滑オイルがストレーナ本体１３０を通過する際、潤滑オイルに混入しているダストなどの異物は、ストレーナ本体１３０に捕捉される。このとき、ストレーナ本体１３０に、潤滑オイルの流体力が作用するため、ストレーナ本体１３０は、弾性変形してその中央部がオイル供給先側（下流側）に膨出する。なお、捕捉された異物はストレーナ本体１３０の上流側面に付着してストレーナ本体１３０の網目を塞ぐため、潤滑オイルの流通抵抗が徐々に増加する。
【００２８】
その後、エンジンの停止などにより、オイルポンプが停止すると、図５に示すように、オイル吸込通路１１０内の潤滑オイルは、オイルパン２００側へ少し逆流した後に停止する（オイル循環停止）。なお、上記オイルパン２００側への逆流は、潤滑オイルの自重によって生じるものである。
【００２９】
オイル吸込通路１１０内の潤滑オイルの流れが停止すると、ストレーナ本体１３０に作用していた流体力が解消されるため、ストレーナ本体１３０は、その中央部がオイルパン２００側に膨出した原形に戻る。その際にストレーナ本体１３０に捕捉された異物は、鉛直通路部１１１側へ弾き飛ばされ、ストレーナ本体１３０の目詰まりが緩和される。ストレーナ本体１３０の原形復帰に伴って弾き飛ばされた上記異物は、鉛直通路部１１１内を落下してドレン孔１２０近傍に集まる。なお、ストレーナ本体１３０に捕捉され、弾き飛ばされた異物の多くは、オイルパン２００の底部に配設された吸込口１１３から吸込まれたものであるため、その大部分は、潤滑オイルより比重が大きく、鉛直通路部１１１内の潤滑オイル内で落下する。
【００３０】
その後、エンジンの始動などにより、オイルポンプが再び作動すると、オイルパン２００内の潤滑オイルが水平通路部１１２および鉛直通路部１１１を通過してストレーナ本体１３０を通過する。その際に、鉛直通路部１１１の下端部に落下した異物が潤滑オイルの流れによって鉛直通路部１１１内を押し上げられ、やがてストレーナ本体１３０に捕捉されて再び網目を塞ぐ。しかし、異物が鉛直通路部１１１内を押し上げられてストレーナ本体１３０の網目を塞ぐまでにある程度の時間を要することから、最も潤滑オイルの流通抵抗を下げることが必要なエンジン始動時には、ストレーナ本体１３０での潤滑オイルの流通抵抗を抑制することができる。このため、エンジン始動時のポンパビリティは向上する。
【００３１】
つぎに、鉛直通路部１１１の下端部に落下した異物を、潤滑オイルの交換作業により外へ排出する場合について説明する。
【００３２】
エンジンおよびオイルポンプを停止すると、既述したように、ストレーナ本体１３０から異物が弾き飛ばされて、鉛直通路部１１１の下端部に落下する。そして、図６に示すように、潤滑オイルの交換作業に際して、ドレンプラグ１２１がドレン孔１２０から取り外されると、ドレン孔１２０から外へ潤滑オイルが排出される。このとき、鉛直通路部１１１の下端部に落下してドレン孔１２０の近傍に集まった異物は、排出される潤滑オイルによって外へ洗い流される。
【００３３】
全ての潤滑オイルが排出されると、ドレン孔１２０にドレンプラグ１２１が取り付けられ、新しい潤滑オイルが再びオイルパン２００、オイル吸込通路１１０等に満たされて潤滑オイルの交換作業が完了する。その後、エンジンおよびオイルポンプが作動し、オイル循環状態になっても、潤滑オイルの交換作業によってオイルパン２００およびオイル吸込通路１１０内の異物が減少していることから、ストレーナ本体１３０に捕捉される異物の量が大幅に減少する。この結果、潤滑オイルのストレーナ本体１３０における流通抵抗が当分の間抑制され、ポンパビリティが向上する。
【００３４】
［第２の実施形態］
以下、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態において説明した構成と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００３５】
図７および図８に示すように、本実施の形態のオイルストレーナ１００Ａにおいては、ストレーナ本体１３０Ａは、潤滑オイルの流れ方向に対して直交する平坦な形状の網体となっている。
【００３６】
このようなストレーナ本体１３０Ａを採用した場合、エンジンの始動により、オイルポンプが作動して、潤滑オイルがストレーナ本体１３０Ａを通過すると、図７に示すように、潤滑オイルに混入しているダストなどの異物は、ストレーナ本体１３０Ａに捕捉される。第１の実施の形態に係るストレーナ本体１３０と同様に、捕捉された異物はストレーナ本体１３０Ａの上流側面に付着してその網目を塞ぐため、潤滑オイルの流通抵抗は徐々に増加する。
【００３７】
その後、エンジンの停止などにより、オイルポンプが停止すると、オイル吸込通路１１０内の潤滑オイルは、オイルパン２００側に少し逆流した後停止する（オイル循環停止）。この潤滑オイルの逆流時に、図８に示すように、ストレーナ本体１３０Ａに捕捉された異物が鉛直通路部１１１側へ流され、鉛直通路部１１１内を落下してドレン孔１２０近傍に集まる。これによりストレーナ本体１３０Ａの目詰まりが一時的に緩和される。
【００３８】
その後、エンジンの始動などにより、オイルポンプが再び作動すると、オイルパン２００内の潤滑オイルが水平通路部１１２および鉛直通路部１１１を通過してストレーナ本体１３０Ａを通過する。その際に、鉛直通路部１１１の下端部に落下した異物が潤滑オイルの流れによって鉛直通路部１１１内を押し上げられ、やがてストレーナ本体１３０Ａに捕捉されて再び網目を塞ぐ。しかし、異物が鉛直通路部１１１内を押し上げられてストレーナ本体１３０Ａの網目を塞ぐまでにある程度の時間を要することから、最も潤滑オイルの流通抵抗を下げることが必要なエンジン始動時には、ストレーナ本体１３０Ａでの潤滑オイルの流通抵抗を抑制することができる。このため、エンジン始動時のポンパビリティは向上する。
【００３９】
なお、鉛直通路部１１１の下端部に落下した異物を、潤滑オイルの交換作業に際して排出する場合については、第１の実施形態で説明したとおりであるので説明を省略する。
【００４０】
［第３の実施形態］
以下、本発明の第３の実施の形態について説明する。なお、第１の実施の形態において説明した構成と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００４１】
本実施の形態においては、ドレン孔の位置が第１の実施形態と相違している。すなわち、図９に示すように、本実施形態におけるオイルストレーナ１００Ｂが有するドレン孔１２０Ａは、鉛直通路部１１１の下方延長線上に設けられている。
【００４２】
このため、潤滑オイルの交換作業に際してドレンプラグ１２１がドレン孔１２０から取り外されると、ドレン孔１２０Ａ近傍に集まった異物は、排出される潤滑オイルによって外へ洗い流される。また、ドレンプラグ１２１上に落ちた異物は、ドレンプラグの取り外し、そのドレンプラグを清掃することで容易に取り除くことができる。
【００４３】
なお、図示しないが、ストレーナ本体１３０を第２の実施の形態で説明したストレーナ本体１３０Ａに代えたものとしてもよい。
【００４４】
［第４の実施形態］
以下、本発明の第４の実施の形態に係るオイル濾過装置について説明する。図１０は、本実施形態に係るオイル濾過装置を構成するオイルストレーナ３００およびオイルパン４００を示した断面図である。
【００４５】
オイルストレーナ３００は、オイル吸込通路３１０、ストレーナ本体３２０等で構成されている。
【００４６】
オイル吸込通路３１０は、図示しないオイルポンプによって吸上げられる潤滑オイルの吸込通路である。オイル吸込通路３１０は、オイルパン４００内に規定値まで貯留された潤滑オイルに没入する位置からオイルポンプに亘って設けられている。このオイル吸込通路３１０の吸込口３１１にはストレーナ本体３２０が設けられている。オイル吸込通路３１０の吸込口３１１は、鉛直下方に開口しており、同吸込口３１１の鉛直下方にドレン孔４１０が設けられている。なお、オイル吸込通路３１０は吸込口３１１近傍で下側に向かって拡径している。
【００４７】
上記ドレン孔４１０は、ストレーナ本体３２０の鉛直下方に設けられている。ドレン孔４１０は、オイルパン４００に形成されており、ドレン孔４１０の内周部には、雌ねじが形成され、この雌ねじに対応する雄ねじが形成されたドレンプラグ４１１がドレン孔４１０に着脱可能にねじ込まれている。
【００４８】
ストレーナ本体３２０は、網体であり、オイルポンプによってオイルパン４００から吸い上げられる潤滑オイルに混入している異物を捕捉する。図１０（ｂ）に示すように、ストレーナ本体３２０はドレン孔４１０に対向しており、その中央部がオイル貯留部側（オイルパン４００の底面側）に膨出した原形を有しているため、オイル循環停止時にはその原形を成す。一方、図１０（ａ）に示すように、ストレーナ本体３２０は、オイル循環時には弾性変形してオイル供給先側（下流側）に膨出するように形成されている。
【００４９】
＜異物の排出手順＞
以下、ストレーナ本体３２０に異物が捕捉され、その後、その異物がドレン孔４１０から外部へ排出されるまでの手順について説明する。
【００５０】
エンジンの始動により、オイル吸込通路３１０の下流側に配設されている図示しないオイルポンプが作動すると、図１０（ａ）に示すように、オイルパン４００に貯留されている潤滑オイルは、ストレーナ本体３２０を介してオイル吸込通路３１０に吸込まれる。このとき潤滑オイルに混入しているダストなどの異物は、ストレーナ本体３２０によって捕捉される。ストレーナ本体３２０には、潤滑オイルの流体力が作用するため、ストレーナ本体３２０が弾性変形して中央部がオイル供給先側（下流側）に膨出する。なお、捕捉された異物はストレーナ本体３２０の上流側面に付着してストレーナ本体３２０の網目を塞ぐため、潤滑オイルの流通抵抗が徐々に増加する。
【００５１】
その後、エンジンの停止などにより、オイルポンプが停止すると、図１０（ｂ）に示すように、オイル吸込通路３１０内の潤滑オイルの流れは、オイルパン４００側へ少し逆流した後に停止する（オイル循環停止）。このとき、ストレーナ本体３２０は、中央部がオイルパン４００側に膨出した原形に戻る。その際にストレーナ本体３２０に捕捉された異物は、鉛直下方のドレン孔４１０側へ弾き飛ばされ、ストレーナ本体３２０の目詰まりが緩和される。ストレーナ本体３２０の原形復帰に伴って弾き飛ばされた上記異物はドレン孔４１０近傍に集まる。
【００５２】
その後、潤滑オイルの交換作業などのために、ドレンプラグ４１１がドレン孔４１０から取り外されると、ドレン孔４１０から潤滑オイルが排出される。このとき、ドレン孔４１０近傍に集まった異物は排出される潤滑オイルによって外へ洗い流される。
【００５３】
全ての潤滑オイルが排出されると、ドレン孔４１０にドレンプラグ４１１が取り付けられ、新しい潤滑オイルが再びオイルパン４００、オイル吸込通路３１０等に満たされて潤滑オイルの交換作業が完了する。その後、エンジンおよびオイルポンプが作動してオイル循環状態になったとき、潤滑オイルの交換作業によって異物が排出され減少していることから、ストレーナ本体３２０に捕捉される異物の量が大幅に減少する。この結果、潤滑オイルのストレーナ本体３２０における流通抵抗が当分の間抑制され、ポンパビリティが向上する。
【００５４】
［第５の実施形態］
以下、本発明の第５の実施の形態について説明する。なお、第４の実施の形態において説明した構成と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００５５】
図１１に示すように、本実施の形態におけるオイルストレーナ３００Ａのストレーナ本体３２０Ａは、潤滑オイルの流れ方向に対して直交する平坦な形状の網体となっている。
【００５６】
このようなストレーナ本体３２０Ａを採用した場合、エンジンの始動により、オイルポンプが作動して、潤滑オイルがストレーナ本体３２０Ａを通過すると、潤滑オイルに混入しているダストなどの異物は、ストレーナ本体３２０Ａに捕捉される。第４の実施の形態に係るストレーナ本体３２０と同様に、捕捉された異物は、図１１（ａ）に示すように、ストレーナ本体３２０Ａの上流側面に付着してストレーナ本体３２０Ａの網目を塞ぐため、潤滑オイルの流通抵抗は徐々に増加する。
【００５７】
その後、エンジンの停止などにより、オイルポンプが停止すると、オイル吸込通路３１０内の潤滑オイルは、オイルパン４００側に少し逆流した後停止する（オイル循環停止）。この潤滑オイルの逆流時に、図１１（ｂ）に示すように、ストレーナ本体３２０Ａに捕捉された異物が下方に流下してその真下のドレン孔４１０近傍に集まる。
【００５８】
その後、第４の実施の形態において説明したように、潤滑オイルの交換作業を行うことによって、ドレン孔４１０近傍に集まった異物が外に排出される。
【００５９】
これにより、再び、エンジンおよびオイルポンプが作動してオイル循環状態になったとき、潤滑オイルの交換作業によって異物が排出され減少していることから、ストレーナ本体３２０Ａに捕捉される異物の量が大幅に減少する。この結果、潤滑オイルのストレーナ本体３２０Ａにおける流通抵抗が当分の間抑制され、ポンパビリティが向上する。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、自動車等の車両に使用される潤滑オイルを濾過するためのオイルストレーナ等に適用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】第１の実施の形態に係るオイルストレーナが一体的に設けられたオイルパンを示す斜視図である。
【図２】図１と異なる視点から視た斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】オイル循環状態を示した断面図である。
【図５】オイル循環停止状態を示した断面図である。
【図６】オイル交換に際してドレンプラグを取り外してオイルを排出する状態を示した断面図である。
【図７】第２の実施の形態に係るオイルストレーナが一体的に設けられたオイルパンを示す断面図であって、オイル循環状態を示したものである。
【図８】第２の実施の形態に係るオイルストレーナが一体的に設けられたオイルパンを示す断面図であって、オイル循環停止状態を示したものである。
【図９】第３の実施の形態に係るオイルストレーナが一体的に設けられたオイルパンを示す断面図である。
【図１０】第４の実施の形態に係るオイルストレーナおよびオイルパンを示す断面図である。
【図１１】第５の実施の形態に係るオイルストレーナおよびオイルパンを示す断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
２００，３００  オイルパン（オイル貯留部）
１００，３００  オイルストレーナ（オイル濾過装置）
１１０，３１０  オイル吸込通路
１１１  鉛直通路部
１２０，４１０  ドレン孔
１３０，１３０Ａ，３２０，３２０Ａ  ストレーナ本体（網体）
【図１】
2009243378.tif 000003
【図２】
2009243378.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2009243378.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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