(57)【要約】【課題】デフロスタモードにおける通風抵抗を低減するとともにフットデフロスタモードにおけるクールデフを防止する。【解決手段】ケース１１に固定されたケース側ガイド３２はフット開口部２２側から空気混合部１９に向かって突出するように形成され、ロータリドア２５に固定されたドア側ガイド３３はロータリドアの内部空間を回転軸２５ａ、２５ｂ側の第１空間３４とドア面２５ｃ側の第２空間３５とに２層化するように形成され、ケース側ガイドとドア側ガイドは少なくとも一部同士で重合し、デフロスタモードでは、温風通路１８を通過した温風が第１空間３４を通過して空気混合部１９に流入し、フットデフロスタモードでは、温風通路１８を通過した温風が第１空間３４を通過して空気混合部１９に流入し、空気混合部１９で混合された空気が第２空間３５を通過してフット開口部２２に向かって流れる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって空気が流れる空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配置され、前記空気を加熱する加熱用熱交換器（１５）と、
前記ケース（１１）内に形成され、前記空気が前記加熱用熱交換器（１５）をバイパスして流れる冷風通路（１６）と、
前記ケース（１１）内に形成され、前記加熱用熱交換器（１５）を通過した温風が流れる温風通路（１８）と、
前記ケース（１１）内に形成され、前記冷風通路（１６）を通過した冷風と前記温風通路（１８）を通過した温風とを混合する空気混合部（１９）と、
前記ケース（１１）において前記空気混合部（１９）よりも空気流れ下流側に配置されたデフロスタ開口部（２０）およびフット開口部（２２）と、
前記デフロスタ開口部（２０）および前記フット開口部（２２）を開閉する１つ以上のドア（２５、２６）と、
前記温風通路（１８）を通過した温風を前記空気混合部（１９）に向かってガイドするガイド（３１）とを備え、
前記１つ以上のドア（２５、２６）のうち前記フット開口部（２２）を開閉するドア（２５）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転するドア面（２５ｃ）とを有するロータリドアであり、
前記ガイド（３１）は、前記ケース（１１）に固定されたケース側ガイド（３２）と、前記ロータリドア（２５）に固定されたドア側ガイド（３３）とを有しており、
前記ケース側ガイド（３２）は、前記フット開口部（２２）側から前記空気混合部（１９）に向かって突出するように形成され、
前記ドア側ガイド（３３）は、前記ロータリドア（２５）の前記内部空間を前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）側の第１空間（３４）と前記ドア面（２５ｃ）側の第２空間（３５）とに２層化するように形成され、
前記ケース側ガイド（３２）と前記ドア側ガイド（３３）は少なくとも一部同士で重合し、
前記１つ以上のドア（２５、２６）が前記デフロスタ開口部（２０）を開けて前記フット開口部（２２）を閉じるデフロスタモードでは、前記温風通路（１８）を通過した温風が前記第１空間（３４）を通過して前記空気混合部（１９）に流入し、
前記１つ以上のドア（２５、２６）が前記デフロスタ開口部（２０）および前記フット開口部（２２）の両方を開けるフットデフロスタモードでは、前記温風通路（１８）を通過した温風が前記第１空間（３４）を通過して前記空気混合部（１９）に流入し、前記空気混合部（１９）で混合された空気が前記第２空間（３５）を通過して前記フット開口部（２２）に向かって流れることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ケース（１１）内において、前記温風通路（１８）と前記フット開口部（２２）との間には、前記温風通路（１８）を流れる温風を前記空気混合部（１９）側へガイドする温風ガイド壁（１１ｄ）が形成され、
前記温風ガイド壁（１１ｄ）には、前記温風通路（１８）からの温風を前記ロータリドア（２５）の内部空間に向かって流出させる温風流出口（３０）が形成され、
前記温風流出口（３０）は、前記ロータリドア（２５）が前記フット開口部（２２）を閉じたときに前記ロータリドア（２５）の内部空間と重合する位置に配置され、
前記ケース側ガイド（３２）は、前記温風ガイド壁（１１ｄ）のうち前記温風流出口（３０）よりも前記フット開口部（２２）側の部位から前記空気混合部（１９）に向かって突き出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ケース側ガイド（３２）および前記ドア側ガイド（３３）が、前記回転軸（２５ａ、２５ｂ）を中心とする円弧状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置の吹出モード切替機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フット開口部の開閉を第１ロータリドアにより行い、デフロスタ開口部の開閉を第２ロータリドアにより行う車両用空調装置が特許文献１に記載されている。
【０００３】
この従来技術では、第１ロータリドアがフット開口部を閉じて第２ロータリドアがデフロスタ開口部を開けるデフロスタモードでは、蒸発器を通過した冷風とヒータコアを通過した温風とを空気混合部で混合し、空気混合部で混合された空調空気をデフロスタ開口部から車両前面窓ガラスに向けて吹き出す（上記特許文献１の図３）。
【０００４】
このデフロスタモードでは、ロータリドアの下方側が温風ガイド壁の上端曲げ部によって塞がれるので、ヒータコア下流側の温風通路を通過した温風がロータリドアの内部空間を流れることなく、ロータリドアを回り込むようにして空気混合部に流入する。
【０００５】
この特許文献１の従来技術に対して、図１１に示すように温風ガイド壁１１ｄの上端曲げ部１１ｅに温風流出口３０を形成した車両用空調装置が製品化されている。
【０００６】
この従来技術によると、図１１（ａ）に示すデフロスタモードでは、矢印ｉのようにヒータコア１５下流側の温風通路１８を通過した温風が温風流出口３０およびロータリードア２５の内部空間を通過して空気混合部１９に流入する。
【０００７】
このため、特許文献１の従来技術のように温風通路１８を通過した温風がロータリドアを回り込むようにして空気混合部に流入するものに比べて、デフロスタモードにおける通風抵抗を低減することができ、ひいてはデフロスタ吹出風量を増加させることができる。
【特許文献１】特開２００７−０９９１８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図１１の従来技術によると、図１１（ｂ）に示すフットデフロスタモードでは、矢印ｚのように温風通路１８および温風流出口３０を通過した温風が空気混合部１９をバイパスしてフット開口部２２に流入しやすくなるので、空気混合部１９に流入する温風が少なくなってしまう。
【０００９】
そのため、フット開口部からは専ら温風が吹き出し、デフロスタ開口部からは専ら冷風が吹き出すこととなるので、デフロスタ吹出温度がフット吹出温度よりも過度に低下する現象（クールデフ）が起こりやすいという問題がある。
【００１０】
本発明は上記点に鑑みて、デフロスタモードにおける通風抵抗を低減するとともにフットデフロスタモードにおけるクールデフを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって空気が流れる  空気通路を形成するケース（１１）と、
ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する加熱用熱交換器（１５）と、
ケース（１１）内に形成され、空気が加熱用熱交換器（１５）をバイパスして流れる冷風通路（１６）と、
ケース（１１）内に形成され、加熱用熱交換器（１５）を通過した温風が流れる温風通路（１８）と、
ケース（１１）内に形成され、冷風通路（１６）を通過した冷風と温風通路（１８）を通過した温風とを混合する空気混合部（１９）と、
ケース（１１）において空気混合部（１９）よりも空気流れ下流側に配置されたデフロスタ開口部（２０）およびフット開口部（２２）と、
デフロスタ開口部（２０）およびフット開口部（２２）を開閉する１つ以上のドア（２５、２６）と、
温風通路（１８）を通過した温風を空気混合部（１９）に向かってガイドするガイド（３１）とを備え、
前記１つ以上のドア（２５、２６）のうちフット開口部（２２）を開閉するドア（２５）は、回転軸（２５ａ、２５ｂ）と、回転軸（２５ａ、２５ｂ）の中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回転軸（２５ａ、２５ｂ）と一体に回転するドア面（２５ｃ）とを有するロータリドアであり、
ガイド（３１）は、ケース（１１）に固定されたケース側ガイド（３２）と、ロータリドア（２５）に固定されたドア側ガイド（３３）とを有しており、
ケース側ガイド（３２）は、フット開口部（２２）側から空気混合部（１９）に向かって突出するように形成され、
ドア側ガイド（３３）は、ロータリドア（２５）の内部空間を回転軸（２５ａ、２５ｂ）側の第１空間（３４）とドア面（２５ｃ）側の第２空間（３５）とに２層化するように形成され、
ケース側ガイド（３２）とドア側ガイド（３３）は少なくとも一部同士で重合し、
前記１つ以上のドア（２５、２６）がデフロスタ開口部（２０）を開けてフット開口部（２２）を閉じるデフロスタモードでは、温風通路（１８）を通過した温風が第１空間（３４）を通過して空気混合部（１９）に流入し、
前記１つ以上のドア（２５、２６）がデフロスタ開口部（２０）およびフット開口部（２２）の両方を開けるフットデフロスタモードでは、温風通路（１８）を通過した温風が第１空間（３４）を通過して空気混合部（１９）に流入し、空気混合部（１９）で混合された空気が第２空間（３５）を通過してフット開口部（２２）に向かって流れることを特徴とする。
【００１２】
これによると、デフロスタモードでは、温風通路（１８）を通過した温風がロータリードア（２５）の内部に形成された第１空間（３４）を通過して空気混合部（１９）に流入するので、特許文献１の従来技術に比べて通風抵抗を低減することができ
また、フットデフロスタモードでは、温風通路（１８）を通過した温風が第１空間（３４）を通過して空気混合部（１９）に流入するので、クールデフを防止することができる。
【００１３】
なお、フットデフロスタモードにおいて、空気混合部（１９）で混合された空気は、第２空間（３５）を通過してフット開口部（２２）に向かって流れるので、ガイド（３１）、具体的にはケース側ガイド（３２）およびドア側ガイド（３３）によってフット開口部（２２）への空気の流れが遮断されることはない。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用空調装置において、ケース（１１）内において、温風通路（１８）とフット開口部（２２）との間には、温風通路（１８）を流れる温風を空気混合部（１９）側へガイドする温風ガイド壁（１１ｄ）が形成され、
温風ガイド壁（１１ｄ）には、温風通路（１８）からの温風をロータリドア（２５）の内部空間に向かって流出させる温風流出口（３０）が形成され、
温風流出口（３０）は、ロータリドア（２５）がフット開口部（２２）を閉じたときにロータリドア（２５）の内部空間と重合する位置に配置され、
ケース側ガイド（３２）は、温風ガイド壁（１１ｄ）のうち温風流出口（３０）よりもフット開口部（２２）側の部位から空気混合部（１９）に向かって突き出していることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用空調装置において、ケース側ガイド（３２）およびドア側ガイド（３３）が、回転軸（２５ａ、２５ｂ）を中心とする円弧状に形成されていることを特徴とする。これにより、ケース側ガイド（３２）とドア側ガイド（３３）とを良好に重合させることができる。
【００１６】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図１０は本発明の一実施形態を示すもので、図１は車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０の縦断面図であり、後述するフットデフロスタモード時を示している。
【００１８】
空調ユニット１０の基本構成は上記特許文献１の構成と同様であるので、まず上記特許文献１と共通する構成について説明する。空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００１９】
この送風機ユニットは、周知のごとく外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最前部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００２０】
ケース１１は車室内へ向かって流れる空気の通路を構成するもので、ポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度に優れた樹脂にて成形されている。ケース１１は、成形上の型抜きの都合、ケース内への空調機器の組付上の理由等から具体的には複数の分割ケースに分割して成形した後に、この複数の分割ケースを一体に締結する構成になっている。なお、本例では、ケース１１は上側の左右分割ケースと下側分割ケースとにより構成されている（上記特許文献１の図１、図６〜図８を参照）。
【００２１】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の後方部には冷却用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略上下方向に縦配置されている。すなわち、蒸発器１３は、その空気流入、流出面が上下方向に延びるように縦配置されている。
【００２２】
従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を前方から後方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却するようになっている。
【００２３】
そして、蒸発器１３の後方（空気流れ下流側）にはエアミックスドア１４および加熱用熱交換器をなす温水式ヒータコア１５が配置されている。ここで、エアミックスドア１４は回転軸１４ａを中心として回転する片持ち板ドアにより構成されている。
【００２４】
ヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱するものであって、このヒータコア１５もその空気流入、流出面が上下方向に延びるように縦配置されている。
【００２５】
一方、ケース１１内のうち、ヒータコア１５の上端部の前方側部位には冷風通路１６が形成され、蒸発器１３通過後の空気（冷風）が図１の矢印ａのようにヒータコア１５をバイパスして冷風通路１６を流れる。
【００２６】
エアミックスドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両上下方向に回転して、ヒータコア１５の入口通風路１７と冷風通路１６を開閉する。これにより、ヒータコア入口通風路１７を通過して加熱される温風（矢印ｂ）と冷風通路１６を通過する冷風（矢印ａ）との風量割合を調整して、車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックスドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００２７】
なお、エアミックスドア１４の回転軸１４ａはケース１１左右の側壁部の軸受け穴（図示せず）により回転自在に支持されるとともに、回転軸１４ａの一端部をケース１１外へ突出させてエアミックスドア操作機構に連結される。このエアミックスドア操作機構としては、通常、モータを用いたアクチュエータ機構を使用するが、アクチュエータ機構でなく、手動操作機構を使用してもよい。
【００２８】
ヒータコア１５の後方部には所定間隔を隔てて温風ガイド壁１１ｄがケース１１と一体に成形され、この温風ガイド壁１１ｄとヒータコア１５との間に温風通路１８が形成される。ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１１ｄによりガイドされて温風通路１８を上方側へ向かって流れる。温風ガイド壁１１ｄのうち上方部は車両前方側へ折れ曲がった上端曲げ部１１ｅになっている。
【００２９】
この上端曲げ部１１ｅにより温風通路１８からの温風が車両前方側へガイドされるので、冷風通路１６を矢印ａのように上昇する冷風に対して温風が衝突して、冷風と温風とが混合される。これにより、冷風通路１６の上方部に、冷風と温風とを混合する空気混合部１９が形成される。
【００３０】
ケース１１の上面部のうち車両前方側部位にデフロスタ開口部２０が開口しており、ケース１１の上面部のうちデフロスタ開口部２０の車両後方側部位にセンターフェイス開口部２１およびサイドフェイス開口部（図示せず）が開口している。サイドフェイス開口部は上記特許文献１の図７に示すようにセンターフェイス開口部２１の左右両側に配置されている。
【００３１】
センターフェイス開口部２１の流路と左右のサイドフェイス開口部の流路との間は、ケース１１に一体成形された左右の仕切り壁（図示せず）により仕切られている。この左右の仕切り壁については、上記特許文献１に詳細に記載されているので、説明を省略する。なお、デフロスタ開口部２０、センターフェイス開口部２１およびサイドフェイス開口部はいずれも矩形状の形状である。
【００３２】
ここで、デフロスタ開口部２０は上記空気混合部１９からの空調空気を車両前面ガラス内面に向けて吹き出すためのものである。また、センターフェイス開口部２１は空気混合部１９からの空調空気を車室内中央部にて乗員の上半身に向けて吹き出すためのものである。これに対し、サイドフェイス開口部は車室内の左右両端部にて空調空気を乗員の上半身側または車両側面ガラス内面に向けて吹き出すためのものである。
【００３３】
更に、ケース１１内部において温風ガイド壁１１ｄの上端曲げ部１１ｅの上方部にフット開口部２２が配置されている。このフット開口部２２は空気混合部１９からの空調空気をフット吹出通路２３を経て前席側の左右のフット吹出口２４ａおよび後席側フット吹出口２４ｂに導く。
【００３４】
前席側の左右のフット吹出口２４ａは空調空気を前席乗員（運転者および助手席乗員）の足元部に向けて吹き出す。後席側フット吹出口２４ｂは図示しない後席側フットダクトを介して後席乗員の足元部に向けて空調空気を吹き出す。
【００３５】
本実施形態では、吹出モード切替機構を第１、第２の２つのロータリドア（ドア）２５、２６により構成しており、そして、第１ロータリドア２５によりフット開口部２２を開閉し、第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０およびセンターフェイス開口部２１を開閉するようになっている。
【００３６】
なお、フット開口部２２の車両前方側に隣接して連通路２７が形成される。この連通路２７はケース１１内部において車両左右方向の全域に形成され、より具体的には、上記特許文献１の図７、図８に示すように、連通路２７は上記仕切り壁（図示せず）により中央部の連通路２７ａと左右両側の連通路（図示せず）とに仕切られる。
【００３７】
デフロスタ開口部２０およびセンターフェイス開口部２１の流路はこの中央部の連通路２７ａを介して空気混合部１９に連通するようになっている。これに対し、左右のサイドフェイス開口部の流路は左右両側の連通路を介して空気混合部１９に連通するようになっている。
【００３８】
上記特許文献１に詳細に記載されているように、中央部の連通路２７ａは第１ロータリドア２５によって開閉されるが、左右両側の連通路は第１ロータリドア２５の回転位置にかかわらず、常に空気混合部１９に連通するようになっている。
【００３９】
図２は第１ロータリドア２５単体の側面図で、図３はその斜視図である。第１ロータリドア２５は、上記特許文献１の構成を基本構成とし、この基本構成に対して後述するドア側ガイド３３を追加したものである。
【００４０】
第１ロータリドア２５は左右両端部に回転軸２５ａ、２５ｂを配置し、この左右の回転軸２５ａ、２５ｂを中心として径外方側へＶ状に拡大する側面形状を有している。そして、第１ロータリドア２５の軸方向の中央部に位置する中央部には、回転軸２５ａ、２５ｂから径外方側へ所定量離れた位置に中央ドア面（ドア面）２５ｃが円弧状に形成されている。
【００４１】
この中央ドア面２５ｃの左右両側（軸方向両側）に左右ドア面２５ｄ、２５ｅが一体に形成されている。この左右ドア面２５ｄ、２５ｅは外周ドア面２５よりもドア径方向の寸法が一段と小さくなっている。また、左右ドア面２５ｄ、２５ｅの大部分は、ドア軸方向の中央側から左右両端側へ向かってドア径方向の寸法が次第に小さくなる傾斜面になっている。
【００４２】
但し、第１ロータリドア２５の円周方向においてデフロスタ開口部２０側の端部（車両前方側端部）では、上記特許文献１の図８に示すように、左右ドア面２５ｄ、２５ｅがドア軸方向と平行に形成されるので、左右ドア面２５ｄ、２５ｅのドア径方向の寸法が一定になっている。
【００４３】
左右ドア面２５ｄ、２５ｅの端部は、ドア軸方向と直交するように形成された側面壁２５ｆ、２５ｇにより回転軸２５ａ、２５ｂに一体に結合されている。
【００４４】
第１ロータリドア２５を構成する回転軸２５ａ、２５ｂ、中央ドア面２５ｃ、左右ドア面２５ｄ、２５ｅ、および側面壁２５ｆ、２５ｇは樹脂により一体成形されている。回転軸２５ａ、２５ｂは、温風ガイド壁１１ｄの上端曲げ部１１ｅの先端部（車両前方側の端部）の上方側に配置され、ケース１１の軸受け穴に回転自在に支持される。
【００４５】
第１ロータリドア２５の内側空間はそのまま常時、ケース１１内の空間に開口しているので、第１ロータリドア２５の内側空間を空気が自由に流通できるようになっている。
【００４６】
そして、第１ロータリドア２５の中央ドア面２５ｃ、左右ドア面２５ｄ、２５ｅ、および側面壁２５ｆ、２５ｇのうち、円周方向の両端部には弾性材からなるシール部２５ｈ、２５ｉが固着されている。ドア円周方向の両端に位置する２つのシール部２５ｈ、２５ｉは、図２に示すように回転軸２５ａ、２５ｂの配置部位からＶ字状に広がるように形成される。
【００４７】
また、両シール部２５ｈ、２５ｉの具体的材質として、高温加熱時には溶融して流動性を示して熱可塑性樹脂と同様に射出成形でき、一方、常温ではゴム弾性を示す熱可塑性エラストマを用いることにより、第１ロータリドア２５の成形時に両シール部２５ｈ、２５ｉを一体成形によりドア面に固着できる。
【００４８】
このシール部２５ｈ、２５ｉは第１ロータリドア２５のドア面から外方側へリップ状に突き出すもので、リップシール構造を構成する。
【００４９】
一方、図１に示すシールリブ２８はケース１１に一体成形されるもので、フット開口部２２の開口縁部に形成されるケース側シール面を構成する。このシールリブ２８の下側の開口領域によってフット開口部２２が形成される。このシールリブ２８のうち、ドア軸方向（車両左右方向）の中央部の端面を左右両側の端面に対して凹む形状、換言すると、中央ドア面２５ｃから径外方側へ離れる凹形状に形成している（上記特許文献１の図６を参照）。
【００５０】
第１ロータリドア２５のうち、デフロスタ開口部２０側の端部に位置するシール部２５ｈをシールリブ２８の端面全域に密着させることにより、フット開口部２２を第１ロータリドア２５によって全閉することができる。
【００５１】
第２ロータリドア２６は上記特許文献１と同じ構成であるので、その構成を簡単に説明する。第２ロータリドア２６は、回転軸２６ａ、２６ｂを中心として回転操作されることにより前述のごとくデフロスタ開口部２０およびセンターフェイス開口部２１を開閉するもので、センターフェイス開口部２１は前記左右の仕切り壁（図示せず）の間に配置されている（上記特許文献１の図７を参照）。図示を省略しているが、デフロスタ開口部２０の入口流路（下側流路）もセンターフェイス開口部２１と同様に前記左右の仕切り壁（図示せず）の間に配置されている。
【００５２】
そこで、第２ロータリドア２６では、第１ロータリドア２５の中央ドア面２５ｃに対応するドア面２６ｃを前記左右の仕切り壁（図示せず）の間に配置している（上記特許文献１の図７を参照）。このドア面２６ｃは回転軸２６ａ、２６ｂを中心とする半径一定の単純な円弧形状になっている。ドア面２６ｃの軸方向の両端部は扇状に形成された側面壁２６ｄ、２６ｅを介して回転軸２６ａ、２６ｂに結合されている。
【００５３】
第２ロータリドア２６を構成する回転軸２６ａ、２６ｂ、ドア面２６ｃおよび側面壁２６ｄ、２６ｅは樹脂により一体成形され、そして、第１ロータリドア２５のシール部２５ｈ、２５ｉに対応するシール部２６ｆ、２６ｇが第２ロータリドア２６にも一体に固着されている。
【００５４】
第２ロータリドア２６の回転軸２６ａ、２６ｂは前記左右の仕切り壁および左右のサイドフェイス開口部の流路を貫通してケース１１の左右の側面壁の外部へ突き出している（上記特許文献１の図７を参照）。
【００５５】
なお、第１、第２ロータリドア２５、２６は共通の吹出モードドア操作機構（図示せず）により連動操作される。具体的には、第１ロータリドア２５の左右両側の回転軸２５ａ、２５ｂのいずれか一方の回転軸、および第２ロータリドア２６の左右両側の回転軸２６ａ、２６ｂのいずれか一方の回転軸をケース１１の左右の側壁部の外部においてリンク機構（図示せず）を介して共通の吹出モードドア操作機構に連結する。この吹出モードドア操作機構としては、通常、モータを用いたアクチュエータ機構を使用するが、アクチュエータ機構でなく、手動操作機構を使用してもよい。
【００５６】
次に、上記特許文献１と相違する構成を説明する。上端曲げ部１１ｅには、温風通路１８からの温風を第１ロータリドア２５の内部空間に向かって流出させる温風流出口３０が形成されている。
【００５７】
本例では、温風流出口３０を上端曲げ部１１ｅの車両左右（幅）方向における中央部に形成し、上端曲げ部１１ｅの車両左右（幅）方向における両端部には形成していない。なお、温風流出口３０を上端曲げ部１１ｅの車両左右（幅）方向全域にわたって形成してもよい。
【００５８】
温風流出口３０は、第１ロータリドア２５がフット開口部２２を閉じたときに第１ロータリドア２５の内部空間と重合する位置に配置されている。
【００５９】
温風流出口３０の上方側には、温風流出口３０からフット吹出通路２３に流入した温風を、フット吹出通路２３を逆流してフット開口部２２に向かうようにガイドするガイド３１が設けられている。
【００６０】
ガイド３１は、ケース１１に固定されたケース側ガイド３２と、第１ロータリドア２５に固定されて第１ロータリドア２５と一体に回転するドア側ガイド３３とを有している。
【００６１】
ケース側ガイド３２は、上端曲げ部１１ｅのうち温風流出口３０よりも車両後方側の部位から空気混合部１９に向かって円弧状に突き出している。本例では、ケース側ガイド３２の曲率中心は、第１ロータリドア２５の回転軸２５ａ、２５ｂの中心と同一位置になっている。
【００６２】
ケース側ガイド３２の車両左右（幅）方向における両端部は、ケース１１左右の側壁部から所定距離だけ離間している。これにより、ケース側ガイド３２とケース１１左右の側壁部との間に隙間が形成され、ケース側ガイド３２の先端部が自由端を構成する。ケース側ガイド３２の両端側の隙間は、第１ロータリドア２５の左右ドア面２５ｄ、２５ｅが入り込むことのできる寸法になっている。したがって、ケース側ガイド３２が第１ロータリドア２５と干渉することを回避できる。
【００６３】
図４は、第１ロータリドア２５がフット開口部２２を半分程度開けた中間開度状態を示している。図５は、第１ロータリドア２５がフット開口部２２を全閉した全閉状態を示している。図６は、第１ロータリドア２５がフット開口部２２を全開した全開状態を示している。
【００６４】
ケース側ガイド３２は、ケース１１と別体に成形されて、図４に示す固定構造によりケース１１に固定される。具体的には、ケース側ガイド３２の根元部をＴ字形状にし、上端曲げ部１１ｅ側の形状をケース側ガイド３２の根元部のＴ字形状を囲む形状にすることでケース側ガイド３２の根元側を固定する。ケース側ガイド３２の根元部は、Ｔ字形状以外の形状（例えば、十字形状等）であってもよい。
【００６５】
ケース側ガイド３２のケース１１に対する組み付け手順の一例を示すと、本例では、ケース１１の左右分割ケースのいずれか一方に予めケース側ガイド３２を組み付けておき、ケース１１の複数の分割ケースを一体に締結する際にケース１１の左右分割ケースの他方にケース側ガイド３２を組み付ける。
【００６６】
ドア側ガイド３３は、第１ロータリドア２５内において円弧状に形成されている。本例では、ドア側ガイド３３の曲率中心は、第１ロータリドア２５の回転軸２５ａ、２５ｂの中心と同一位置になっている。ドア側ガイド３３の車両左右（幅）方向における両端部は、左右ドア面２５ｄ、２５ｅに接続されている。
【００６７】
ドア側ガイド３３は、第１ロータリドア２５と一体に成形してもよいし、第１ロータリドア２５と別体に成形した後に適宜固定手段により第１ロータリドア２５に固定するようにしてもよい。
【００６８】
このドア側ガイド３３により、第１ロータリドア２５の内部空間が、ドア側ガイド３３よりも回転軸２５ａ、２５ｂ側の第１空間３４とドア側ガイド３３よりも中央ドア面２５ｃ側の第２空間３５とに２層化される。
【００６９】
図４に示す第１ロータリドア２５がフット開口部２２を半分程度開けた状態では、ケース側ガイド３２の先端側の半分程度がドア側ガイド３３と重合する。図５に示す第１ロータリドア２５がフット開口部２２を全閉した状態では、ケース側ガイド３２のほぼ全体がドア側ガイド３３と重合する。図６に示す第１ロータリドア２５がフット開口部２２を全開した状態では、ケース側ガイド３２の先端部のみがドア側ガイド３３と重合する。
【００７０】
これら図４〜図６から分かるように、ケース側ガイド３２とドア側ガイド３３は、少なくとも一部同士が重合する。より具体的には、ドア側ガイド３３の先端部が常にケース側ガイド３２と重合する。そして、ケース側ガイド３２の先端部がドア側ガイド３３に摺動するので、自由端であるケース側ガイド３２の先端部がドア側ガイド３３に支持される。
【００７１】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。まず、上記特許文献１と共通する構成による基本作動については上記特許文献１に詳細に記載されているので、その概要を説明する。
【００７２】
図７はフットモード（ヒートモード）時を示している。図示の都合上、図７では主要部の符号のみ示している。このフットモードでは、第１ロータリドア２５は最も車両前方側位置に回転操作され第１ロータリドア２５のデフロスタ開口部２０側（前方側）シール部２５ｈの全体形状（図８に示すコ字状の形状）がケース１１内壁のシール面１１ｇ（図１、図７）に圧接する。
【００７３】
このとき、第１ロータリドア２５のフット開口部２２側（後方側）シール部２５ｉもシールリブ２８に圧接しようとするが、このシールリブ２８の中央部端面を第１ロータリドア２５の中央ドア面２５ｃから径外方側へ離れる凹形状に形成し、シールリブ２８の中央部端面と中央ドア面２５ｃ上のドアシール部２５ｉとの間に所定の隙間を形成する（上記特許文献１の図１、図６を参照）。この隙間によって、フット開口部２２の流路が図７の矢印ｃのように中央部の連通路２７ａに連通する。
【００７４】
また、このとき、シールリブ２８の左右両側の端面と、第１ロータリドア２５の左右ドア面２５ｄ、２５ｅ上のドアシール部２５ｉとの間に隙間が形成されるので、この隙間によって、フット開口部２２の流路が左右両側の連通路を介して左右のサイドフェイス開口部に連通する（上記特許文献１の図６〜図８を参照）。
【００７５】
一方、第２ロータリドア２６は最も車両後方側位置に回転操作され、センターフェイス開口部２１を全閉し、デフロスタ開口部２０を全開する。
【００７６】
フットモードは主に暖房時に温風を乗員足元側へ吹き出すために使用される。従って、エアミックスドア１４は、ヒータコア１５の入口通風路１７を全開し、冷風通路１６を全閉する最大暖房位置、あるいは、冷風通路１６を少量開口し、ヒータコア１５の入口通風路１７の開度を全開状態よりも低減する中間温度制御位置に操作される。図７は、エアミックスドア１４を後者の中間温度制御位置に操作した状態を示す。
【００７７】
蒸発器１３を通過した冷風の大部分は図７の矢印ｂのように入口通風路１７からヒータコア１５のコア部１５ａに流入して加熱され温風となる。この温風は温風通路１８を通過して空気混合部１９へ向かう。蒸発器１３を通過した冷風の一部は図７の矢印ａのように冷風通路１６を通過して冷風のまま空気混合部１９へ向かう。
【００７８】
この空気混合部１９付近の領域で冷風と温風が混合されて、温風温度が所望温度に調整される。この所望温度の温風の多くは、図７の矢印ｄのように第１ロータリドア２５の内側空間、フット開口部２２、フット吹出通路２３を通過した後に、前席側の左右のフット吹出口２４ａから前席乗員の足元部に向けて吹き出す。また、同時に、フット吹出通路２３の温風の一部は、後席側フット吹出口２４ｂから図示しない後席側フットダクトを介して後席乗員の足元部に向けて吹き出す。
【００７９】
一方、第１ロータリドア２５の内側空間を通過してフット開口部２２に到達した温風の一部は、第１ロータリドア２５の中央ドア面２５ｃ上のドアシール部２５ｉの外周側に形成される隙間を図７の矢印ｃのように通過して中央部の連通路２７ａに流入する。
【００８０】
フットモード時には、この中央部の連通路２７ａが第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０と連通するので、温風の一部は中央部の連通路２７ａからデフロスタ開口部２０を通過して車両前面窓ガラスの内面に吹き出す。これにより、車両前面窓ガラスの防曇作用を発揮できる。
【００８１】
更に、フット開口部２２に到達した温風の一部は、第１ロータリドア２５の左右ドア面２５ｄ、２５ｅ上のドアシール部２５ｉの外周側に形成される隙間（上記特許文献１の図６を参照）を通過して左右両側の連通路に流入する。この左右両側の連通路は常に左右のサイドフェイス開口部に連通しているので、温風の一部は左右のサイドフェイス開口部を通過した後、車両計器盤（インパネ）の左右両端部に位置するサイドフェイス吹出口（図示せず）から乗員の上半身側または車両側面窓ガラスの内面に吹き出す。これにより、車両側面窓ガラスの低温に起因する乗員肩部付近の寒さ感を解消したり、車両側面窓ガラスの防曇作用を発揮できる。
【００８２】
次に、図１に示すフットデフロスタモード（ヒートデフロスタモード）について説明する。このフットデフロスタモード時には、第１ロータリドア２５は図７に示す最も車両前方側位置から所定角度だけ車両後方側に回転操作され、図７に示す最も車両前方側位置と図８に示す最も車両後方側位置との中間位置に移動する。これにより、第１ロータリドア２５の一方のシール部２５ｈはケース１１のシール面１１ｇから開離し、他方のシール部２５ｉもケース１１のシールリブ２８から開離する。
【００８３】
このとき、第２ロータリドア２６はフットモード時と同じ車両後方側位置に維持されているので、センターフェイス開口部２１を全閉し、デフロスタ開口部２０を全開する。
【００８４】
第１ロータリドア２５が図７と図８の中間位置に移動することにより、空気混合部１９から中央部の連通路２７ａに直接向かう空気流れ（矢印ｅ参照）が形成され、この矢印ｅの空気流れがデフロスタ開口部２０に流入する。
【００８５】
また、第１ロータリドア２５が図７と図８の中間位置に移動することにより、シールリブ２８と中央ドア面２５ｃとの間に隙間Ｔを形成する。この隙間Ｔによってフット開口部２２の温風の一部を図１の矢印ｆのように中央部の連通路２７ａを通してデフロスタ開口部２０に流入させることができる。
【００８６】
このように、フットデフロスタモード時には、図１の矢印ｅ、ｆのように空気混合部１９からデフロスタ開口部２０側へ直接向かう空気流れと、フット開口部２２から隙間Ｔを通してデフロスタ開口部２０側へ向かう空気流れとを形成できる。これにより、フットデフロスタモード時には、フットモード時に比較してデフロスタ吹出風量を増大できるので、車両前面窓ガラスの防曇効果をフットモード時よりも向上できる。
【００８７】
一方、フット開口部２２に到達した温風の大部分は、フット吹出通路２３を通過した後に、前席側の左右のフット吹出口２４ａおよび後席側フット吹出口２４ｂから乗員の足元部に向けて吹き出して、車室内を暖房する。
【００８８】
また、フットデフロスタモード時においても、サイドフェイス開口部に空気（温風）を流入できる。すなわち、フット開口部２２の温風の一部を第１ロータリドア２５の左右ドア面２５ｄ、２５ｅ上のドアシール部２５ｉの外周側に形成される隙間を通して左右の連通路に流入させると同時に、空気混合部１９の空気（温風）の一部を直接、左右の連通路に流入させることできる。そして、この左右の連通路から空気（温風）を左右両側のサイドフェイス開口部に流入できる。
【００８９】
サイドフェイス開口部に流入した空気（温風）は、車両計器盤（インパネ）の左右両端部に配置されるサイドフェイス吹出口（図示せず）から車両側面窓ガラスの内面側もしくは乗員の窓ガラス側上半身へ吹き出して、車両側面窓ガラスの防曇効果もしくは乗員の窓ガラス側上半身の暖房効果を発揮する。
【００９０】
次に、図８は、フット開口部２２を全閉する吹出モードのうち、デフロスタモードを示す。このデフロスタモードでは、第１ロータリドア２５が図１に示す中間位置よりも更に所定角度だけ車両後方側に回転操作され、第１ロータリドア２５は最も車両後方側位置に移動する。この最も車両後方側位置では、第１ロータリドア２５のうち、前方側シール部２５ｈをシールリブ２８の端面の全域に密着させることができる（上記特許文献１の図３、図８を参照）。これと同時に、第１ロータリドア２５のうち、後方側シール部２５ｉを温風ガイド壁１１ｄの上端曲げ部１１ｅの上方側に形成されたケース側シール面に密着させることができる。
【００９１】
これにより、フット開口部２２が第１ロータリドア２５により全閉されるので、空気混合部１９からフット開口部２２側へ向かう空気流れは遮断される。一方、第２ロータリドア２６はフットモード時およびフットデフロスタモード時と同じ位置に維持され、センターフェイス開口部２１を全閉し、デフロスタ開口部２０を全開する。
【００９２】
従って、空気混合部１９の空気（温風）の大部分は中央部の連通路２７ａからデフロスタ開口部２０に流入して車両前面窓ガラス側へ吹き出す。これにより、デフロスタ吹出風量を最大限に増大でき、車両前面窓ガラス側の防曇効果を最大限発揮できる。
【００９３】
デフロスタモード時にも、空気混合部１９の空気（温風）の一部が左右の連通路を経て左右両側のサイドフェイス開口部に流入するので、車両計器盤（インパネ）の左右両端部に配置されるサイドフェイス吹出口（図示せず）から温風が車両側面窓ガラスの内面側もしくは乗員の窓ガラス側上半身側へ吹き出して、車両側面窓ガラスの防曇効果もしくは乗員の窓ガラス側上半身の暖房効果を発揮する。
【００９４】
次に、図９に示すフェイスモード（ベントモード）は、図８において第２ロータリドア２６を車両前方側へ回転操作することによって設定できる。このフェイスモードでは、第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０を全閉し、センターフェイス開口部２１を全開できるので、センターフェイス開口部２１と左右両側のサイドフェイス開口部のみが開口状態となって、空気混合部１９の空気（温風）がセンターフェイス開口部２１と左右両側のサイドフェイス開口部のみに流入する。
【００９５】
また、図１０に示すバイレベルモードは、図８において第２ロータリドア２６を図８と図９の中間位置に回転操作することによって設定できる。このバイレベルモードでは、第２ロータリドア２６によりデフロスタ開口部２０を全閉し、センターフェイス開口部２１を全開できるので、センターフェイス開口部２１と左右両側のサイドフェイス開口部が開口すると同時にフット開口部２２が開口する。これにより、乗員上半身側と乗員足元側の両方へ同時に空調風を吹き出す。
【００９６】
ところで、ロータリドア２５、２６では、回転軸２５ａ、２５ｂ、２６ａ、２６ｂと一体に回転するドア面２５ｃ〜２５ｅ、２６ｃが空気流れと交差する方向あるいは空気流れに沿った方向に回転するので、空気流れの風圧に直接対向してドア操作を行う必要がない。そのため、ロータリドア２５、２６の操作力は、空気流れの風圧に直接対向してドア操作を行う片持ち板ドアよりも低減できるという利点がある。
【００９７】
また、ドア板面の中央部に回転軸を配置したバタフライドアを用いて各吹出開口部を開閉する場合には、バタフライドアが各開口部の開放位置に操作されると、各吹出開口部の流路がバタフライドアの板面により仕切られるので、冷風と温風の流れが分離されて吹出空気温度のばらつきが増大するが、ロータリドア２５、２６では各吹出開口部の流路を仕切ることがないので、バタフライドアに比較して吹出空気温度のばらつきを低減できるという利点がある。
【００９８】
次に、上記特許文献１と相違する構成による本実施形態の特徴的作動を説明する。図１に示すフットデフロスタモードでは、矢印ｇのように、温風通路１８を通過した温風は、バイパス開口部３０を通じて第１ロータリドア２５内部の第１空間３４に流入し、ガイド３１（より具体的には、ケース側ガイド３２およびドア側ガイド３３）によって空気混合部１９に向かってガイドされる。
【００９９】
そして、空気混合部１９で混合された空調空気は、矢印ｈのように第１ロータリドア２５内部の第２空間３５を通過してフット開口部２２に到達する。
【０１００】
これによると、温風通路１８および温風流出口３０を通過した温風が空気混合部１９をバイパスしてフット開口部２２に流入することをガイド３１によって防止できるので、空気混合部１９での冷風と温風との混合性を向上することができる。
【０１０１】
このため、フットデフロスタモード時において、デフロスタ吹出温度がフット吹出温度よりも過度に低下することを抑制でき、フットデフロスタモード時においても適切な上下吹出温度差を設定できる。その結果、フットデフロスタモードにおけるクールデフを防止することができる。
【０１０２】
なお、ケース側ガイド３２、ドア側ガイド３３に穴を適宜設ければ、空気混合部１９に導かれる温風の風量をより細かく設定して、フットデフロスタモード時のフット吹出温度とデフロスタ吹出温度との温度差をより細かく設定することができる。
【０１０３】
ちなみに、図８に示すデフロスタモード、図９に示すフェイスモード、および図１０に示すバイレベルモードでは、では、矢印ｉのように、温風通路１８を通過した温風が温風流出口３０および第１ロータリードア２５内部の第１空間３４を通過して空気混合部１９に流入するので、通風抵抗を低減することができる。
【０１０４】
このため、デフロスタモードではデフロスタ吹出風量を増加させることができ、フェイスモードおよびバイレベルモードではフェイス吹出風量を増加させることができる。
【０１０５】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、以下のごとく種々変形可能である。
【０１０６】
（１）上述の実施形態では、ケース側ガイド３２をケース１１と別体に成形しているが、ケース側ガイド３２をケース１１と一体に成形してもよいことはもちろんである。
【０１０７】
（２）上述の実施形態では、ケース側ガイド３２をドア側ガイド３３に摺動させているが、ケース側ガイド３２をドア側ガイド３３に対して微小距離離間させてもよい。
【０１０８】
（３）上述の実施形態では、ケース側ガイド３２およびドア側ガイド３３を円弧状に形成しているが、これに限定されるものではなく、温風通路１８を通過した温風を空気混合部１９に向かってガイドできる形状であれば種々変更が可能である。
【０１０９】
（４）上述の実施形態は、第１ロータリドア２５の構成の一例を示したものに過ぎず、これに限定されることなく、種々変形が可能である。
【０１１０】
具体的には、第１ロータリドア２５は、回転軸２５ａ、２５ｂと、回転軸２５ａ、２５ｂの中心から径外方側へ所定量離れた部位にて回転軸２５ａ、２５ｂと一体に回転するドア面２５ｃと、第１ロータリドア２５の内部空間を回転軸２５ａ、２５ｂ側の第１空間３４と、ドア面２５ｃ側の第２空間３５とに２層化するドア側ガイド３３とを有する構成であればよい。
【０１１１】
例えば、上述の実施形態では、第１ロータリドア２５のドア面２５ｃを円弧形状に形成しているが、このドア面２５ｃを平坦な形状に形成してもよい。
【０１１２】
（５）上述の実施形態では、フェイス・デフロスタ切替用モードドアを回転軸２６ａ、２６ｂから径方向に所定量離れた位置にて回転するドア面２６ｃを有するロータリドア２６で構成しているが、フェイス・デフロスタ切替用モードドアはロータリドア２６で構成せず、板ドアで構成してもよい。
【０１１３】
ここで、板ドアは、具体的には、平板状ドア板面の端部に回転軸を配置した片持ち板ドア、あるいは平板状ドア板面の中央部に回転軸を配置したバタフライドアであってもよい。
【０１１４】
（６）上述の実施形態では、温風ガイド壁１１ｄの上端曲げ部１１ｅに温風流出口３０を形成し、温風通路１８を通過した温風を温風流出口３０から第１ロータリードア２５内部の第２空間３５に流入させることによって通風抵抗を低減しているが、上端曲げ部１１ｅを上述の実施形態よりも短くして、温風通路１８を通過した温風が上端曲げ部１１ｅの先端側を流れて第１ロータリードア２５内部の第２空間３５に流入できるようにすれば、温風流出口３０を形成することなく通風抵抗を低減することができる。
【０１１５】
（７）上述の実施形態は、空調ユニット１０の基本構成の一例を示したものに過ぎず、これに限定されることなく、空調ユニット１０の基本構成を種々変更可能であることはもちろんである。
【０１１６】
例えば、上述の実施形態では、蒸発器１３およびヒータコア１５の空気流入、流出面が略上下方向に延びるように蒸発器１３およびヒータコア１５を縦配置しているが、蒸発器１３およびヒータコア１５の空気流入、流出面が略水平方向に延びるように蒸発器１３およびヒータコア１５を水平配置する構成においても本発明を実施できる。また、蒸発器１３を廃止した構成においても本発明を実施できる。
【図面の簡単な説明】
【０１１７】
【図１】本発明の第１実施形態のフットデフロスタモードを示す断面図である。
【図２】図１の第１ロータリードアの側面図である。
【図３】図１の第１ロータリードアの斜視図である。
【図４】図１の第１ロータリードアの中間開度状態を説明する説明図である。
【図５】図１の第１ロータリードアの全閉状態を説明する説明図である。
【図６】図１の第１ロータリードアの全開状態を説明する説明図である。
【図７】第１実施形態のフットモードを示す断面図である。
【図８】第１実施形態のデフロスタモードを示す断面図である。
【図９】第１実施形態のフェイスモードを示す断面図である。
【図１０】第１実施形態のバイレベルモードを示す断面図である。
【図１１】（ａ）は従来技術のデフロスタモードを示す断面図で、（ｂ）は従来技術のフットデフロスタモードを示す断面図である。
【符号の説明】
【０１１８】
１１            ケース
１１ｄ          温風ガイド壁
１５            ヒータコア（加熱用熱交換器）
１６            冷風通路
１８            温風通路
１９            空気混合部
２０            デフロスタ開口部
２２            フット開口部
２５            第１ロータリードア（ロータリードア）
２５ａ、２５ｂ  回転軸
２５ｃ          ドア面
２６            第２ロータリードア（ドア）
３０            温風流出口
３１            ガイド
３２            ケース側ガイド
３３            ドア側ガイド
３４            第１空間
３５            第２空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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