(57)【要約】【課題】新たに多額の設備投資をすることなく、自動車で発電された電気を家庭用また事業用に売電する方法を提供する。【解決手段】自動車（１１００）に、走行に用いる発電機（１１０１）と第１の蓄電池（１１０２）のほか第２の蓄電池（１１０３）を備え、第２の蓄電池（１１０３）に充電した電気を家庭用また事業用に売電する。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の発電機が発電した余剰電気を自動車に備えられた蓄電池に蓄電し、この電気を家庭用また事業用に利用することを特徴とする自動車発電売電方法。
【請求項２】
自動車の発電機が発電した余剰電気を自動車に備えられた蓄電池に蓄電し、この電気を家庭用また事業用に売電することを特徴とする自動車発電売電方法。
【請求項３】
走行に必要とされる発電機と走行に必要とされる第１の蓄電池と第２の蓄電池とを備える自動車発電売電装置であって、発電機で発電された電気が第１の蓄電池に蓄電されるほか第２の蓄電池に蓄電されこの電気を家庭用また事業用に利用することを特徴とする自動車発電売電装置。
【請求項４】
走行に必要とされる第１の発電機と第１の発電機で発電された電気を蓄電する第１の蓄電池と家庭用また事業用に利用する電気を発電する第２の発電機と第２の発電機で発電された電気を蓄電する第２の蓄電池とを備えることを特徴とする自動車発電売電装置。
【請求項５】
第２の蓄電池にダイオードが接続され、蓄電された電気が逆流することを防止することを特徴とする請求項３また請求項４の自動車発電売電装置。
【請求項６】
第２の蓄電池にインバーターが接続され、蓄電された電気を交流電流に変換して送電することを可能にすることを特徴とする請求項３また請求項４の自動車発電売電装置。
【請求項７】
第２の蓄電池は中古また再生された蓄電池であり、また第２の蓄電池はキャパシターである請求項３また請求項４の自動車発電売電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車により発電された電気を家庭用また事業用に売電する方法及び装置の提供に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、風力や太陽光を利用して発電した電気を、家庭用また事業用に売電する方法があった。また、キャンピングカーなどには、自動車内に備えられた電気器具を使用するために予備バッテリーが備えられたものがあった。
【特許文献１】特許公開２００６−３２０１８６
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、風力や太陽光を利用した発電は、一般的に多額の設備投資が必要である。
また、自動車は走行中、必要な電力より多くの電気を発電しているが、この余剰電気は捨てられてしまうのが普通で、家庭用また事業用に売電されることはなかった。
本発明は、以上のような従来の問題を克服し、新たに多額の設備投資をすることなく、自動車で発電された電気を家庭用また事業用に売電する方法及び装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１記載の発明は、自動車の発電機が発電した余剰電気を自動車に備えられた蓄電池に蓄電し、この電気を家庭用また事業用に利用することを特徴とする自動車発電売電方法である。
【０００５】
請求項２記載の発明は、自動車の発電機が発電した余剰電気を自動車に備えられた蓄電池に蓄電し、この電気を家庭用また事業用に売電することを特徴とする自動車発電売電方法である。
【０００６】
請求項３記載の発明は、走行に必要とされる発電機と走行に必要とされる第１の蓄電池と第２の蓄電池とを備える自動車発電売電装置であって、発電機で発電された電気が第１の蓄電池に蓄電されるほか第２の蓄電池に蓄電されこの電気を家庭用また事業用に利用することを特徴とする自動車発電売電装置である。
【０００７】
請求項４記載の発明は、走行に必要とされる第１の発電機と第１の発電機で発電された電気を蓄電する第１の蓄電池と家庭用また事業用に利用する電気を発電する第２の発電機と第２の発電機で発電された電気を蓄電する第２の蓄電池とを備えることを特徴とする自動車発電売電装置である。
【０００８】
請求項５記載の発明は、第２の蓄電池にダイオードが接続され、蓄電された電気が逆流することを防止することを特徴とする請求項３また請求項４の自動車発電売電装置である。
【０００９】
請求項６記載の発明は、第２の蓄電池にインバーターが接続され、蓄電された電気を交流電流に変換して送電することを可能にすることを特徴とする請求項３また請求項４の自動車発電売電装置である。
【００１０】
請求項７記載の発明は、第２の蓄電池は中古また再生された蓄電池であり、また第２の蓄電池はキャパシターである請求項３また請求項４の自動車発電売電装置である。
【発明の効果】
【００１１】
自動車は、自らが必要とする量以上の発電を行っており、使用しない電気は捨てられている。
また、大量の廃棄蓄電池が新たな環境問題を生んでいるが、劣化した蓄電池についても再生は可能であるし、最近では蓄電池の性能が向上しまだまだ使えるものが廃棄されている。
さらに、特にトラックなどは、その構造上、たとえば荷台の下などに蓄電池を増設することが可能なスペースがあるのが普通である。
本発明は、自動車で発電された余剰電気を中古蓄電池等に充電し、これを家庭用また事業用に売電することにより、中古蓄電池を有効利用し、多額の設備投資をすることなく家庭用また事業用の電力を確保する方法を提供する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図１、図２に従って説明する。
【実施例１】
【００１３】
本装置は、自動車（１１００）に設置された発電機（ダイナモ）（１１０１）と、自動車に通常設置されエンジンの駆動などに用いられる第１のバッテリー（１１０２）と、売電用電気を蓄える第２のバッテリー（１１０３）とから構成される。
【００１４】
そして本装置は、第２のバッテリー（１１０３）に蓄電された電気の逆流を防止するダイオード（１１０４）を備える。
【００１５】
そして、第２のバッテリー（１１０３）に蓄電された電気は、売電用電力量計（１２００）へ送電される。
【００１６】
第１のバッテリー（１１０２）と第２のバッテリー（１１０３）とは、直列に接続しても、並列に接続してもよい。
【００１７】
発電機（ダイナモ）（１１０１）から第１のバッテリー（１１０２）を経由して、第２のバッテリー（１１０３）に接続されてもよい。そして、第１のバッテリー（１１０２）と第２のバッテリー（１１０３）の間には、ダイオード（１１０４）が設置されてよい。
【００１８】
また、発電機（ダイナモ）（１１０１）から第１のバッテリー（１１０２）に接続され、また、発電機（ダイナモ）（１１０１）から第２のバッテリー（１１０３）に接続されてもよい。この場合、発電機（ダイナモ）（１１０１）と第２のバッテリー（１１０３）の間には、ダイオード（１１０４）が設置されてよい。
【００１９】
そして、第２のバッテリー（１１０３）への送電は、リレー（１１０５）によって制御してもよい。
イグニッションキーの操作によってリレー（１１０５）が作動し、エンジンがかかっているとき通電し、エンジンを切ると通電が止まるようにしてもよい。
また、手動スイッチによってリレー（１１０５）が作動してもよい。
また、第２のバッテリー（１１０３）の充電状態を感知しリレー（１１０５）が自動的に作動してもよい。すなわち、センサーが、第２のバッテリー（１１０３）の温度上昇や充電末期の電圧低下を検知した場合、リレー（１１０５）を作動し通電が止まるようにしてもよい。
さらに、第２のバッテリー（１１０３）への送電は、アイソレーター（１１０６）によって制御してもよい。
【００２０】
発電機（ダイナモ）（１１０１）は、その型の自動車に標準で備えられているものより発電能力が高いものであってもよい。例えば、キャンピングカー用のものなどであってもよい。
【００２１】
第１のバッテリー（１１０２）は、自動車（１１００）に通常備えられるバッテリーである。第１のバッテリー（１１０２）は、エンジンの始動のほか、自動車に備えられた電装品などにも利用される。
【００２２】
必ずしも第２のバッテリー（１１０３）を備える必要はなく、第１のバッテリー（１１０２）が第２のバッテリー（１１０３）の役割を兼ねてもよい。また第２のバッテリー（１１０３）と第１のバッテリー（１１０２）とは、一体であってもよい。
また、第２のバッテリー（１１０３）は必ずしも一台である必要はなく、２台以上であってもよい。
【００２３】
第２のバッテリー（１１０３）は、充電と放電を繰り返すのに適したデュープサイクルバッテリーであってもよい。
第２のバッテリー（１１０３）は、バッテリー（鉛バッテリー、アンチモンバッテリー 、ハイブリッドバッテリー 、カルシウムバッテリー等）に限らず、電気を蓄える機能を備えた装置であれば足り、キャパシター等であってもよい。
【００２４】
また第２のバッテリー（１１０３）は、新品のほか中古品でもよい。
現在、大量の廃棄蓄電池が新たな環境問題を生んでいるが、劣化した蓄電池を再生する様々な技術も開発され実用化されている。例えば、一般的な鉛蓄電池（バッテリー）の場合、電極板に硫酸鉛の蓄積（サルフェーション）が起こるのが劣化の主な原因であるとされているが、これを除去する薬品やパルス機器などが多数市販されている。
しかし、再生バンパーなどの中古部品は需要があるが、中古のバッテリーは需要が少ない。これは、自動車のバッテリーは通常はエンジンの駆動に利用されるため、例えば普段は問題なくても、気温が低い朝などにエンジンがかからないなどのトラブルが発生する危険があるのではないかといった心配から利用されないのが原因であると思われる。
第２のバッテリー（１１０３）は、普段はエンジンの駆動等には使用しないので、再生バッテリーの利用方法として適していると考える。
【００２５】
第２のバッテリー（１１０３）には、売電用電力量計（１２００）に接続するためのケーブル等を備えてもよく、自動車（１１００）を売電用電力量計（１２００）のそばに停車することで、バッテリー（１１０３）を取りはずさずに売電用電力量計（１２００）に接続できるようにしてもよい。
【００２６】
ダイオード（１１０４）は容量に応じて、複数取り付けてもよい。
【００２７】
ところで、自動車（１１００）では直流電気が使用されるが、家庭用や事業用には交流電気が使用される。
そのため、自動車（１１００）の電気を家庭用や事業用に使用するには、直流電流を交流電気に変換するインバーターが必要となる。
インバーターは、通常、売電用電力量計（１２００）に備えられる。
万一、売電用電力量計（１２００）がインバーターを備えない場合は、第２のバッテリー（１１０３）に、インバーターを備えてもよい。
【００２８】
第２のバッテリー（１１０３）は、自動車（１１００）から簡単に取りはずせるようにしてもよい。そして、第２のバッテリー（１１０３）に蓄電された電気を売電しようとする場合に、第２のバッテリー（１１０３）を自動車（１１００）から取り外し、売電用電力量計（１２００）に容易に接続できるようにしてもよい。
具体的には第２のバッテリー（１１０３）を車体（１１００）に固定する器具は、ドライバーやレンチなどの道具を利用しなくてもワンタッチで取りはずせる器具にしてもよい。
また、第２のバッテリー（１１０３）に取っ手が取り付けられ、第２のバッテリー（１１０３）を持ち運びしやすくしてもよい。
【００２９】
第１のバッテリー（１１０２）でエンジンを駆動することができない場合に、第２のバッテリー（１１０３）によってエンジンを駆動できるようにすると便利である。
【００３０】
売電用電力量計（１２００）とは、売電用電気を受電し、電力会社等の管理する送電線へ送電ための装置であって、通常はインバーターと売電電力量を計るための電力量計を備える。
売電用電力量計（１２００）は、風力発電やソーラー発電などによる売電用に市販されている。
【実施例２】
【００３１】
本装置は、自動車（２１００）に通常設置されエンジンの駆動などに用いられる第１の発電機（ダイナモ）（２１０１）と第１のバッテリー（２１０２）と、売電用電気を発電する第２の発電機（ダイナモ）（２１０３）と売電用電気を蓄える第２のバッテリー（２１０４）とから構成される。
【００３２】
第１の発電機（ダイナモ）（２１０１）は、自動車に通常備えられるものである。
【００３３】
第１のバッテリー（２１０２）は、自動車に通常備えられるバッテリーである。第１のバッテリー（２１０２）は、エンジンの始動のほか、自動車に備えられた電装品などにも利用される。
【００３４】
第２の発電機（ダイナモ）（２１０３）は、第２のバッテリー（２１０４）に蓄電される売電用電気を発電するためのものである。
【００３５】
第２のバッテリー（２１０４）は、第２の発電機（ダイナモ）（２１０３）で発電された売電用電気を蓄電するためのものである。
【００３６】
そして本装置は、第２のバッテリー（２１０４）に蓄電された電気の逆流を防止するダイオード（２１０５）を備える。
【００３７】
また、万一、売電用電力量計（２２００）がインバーターを備えない場合は、第２のバッテリー（２１０４）には、直流電流を交流電気に変換するインバーターを備えてもよい。
【００３８】
そして、第２のバッテリー（２１０４）に蓄電された電気は、売電用電力量計（２２００）へ送電される。
【００３９】
第２のバッテリー（２１０４）は、充電と放電を繰り返すのに適したデュープサイクルバッテリーであってもよい。
第２のバッテリー（２１０４）は、バッテリー（鉛バッテリー、アンチモンバッテリー 、ハイブリッドバッテリー 、カルシウムバッテリー等）に限らず、電気を蓄える機能を備えた装置であれば足り、キャパシター等であってもよい。
【００４０】
また第２のバッテリー（２１０４）は、新品のほか中古品でもよい。
【００４１】
第２のバッテリー（２１０４）には、売電用電力量計（２２００）に接続するためのケーブル等を備えてもよく、自動車（２１００）を売電用電力量計（２２００）のそばに停車することで、バッテリー（２１０４）を自動車（２１００）から取りはずさずに充電できるようにしてもよい。
【００４２】
ダイオード（２１０５）は、容量に応じて複数取り付けてもよい。
【００４３】
また、万一、売電用電力量計（２２００）がインバーターを備えない場合は、第２のバッテリー（２１０４）には、直流電流を交流電気に変換するインバーターを備えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の１実施例の回路図であるである。
【図２】本発明の１実施例の回路図であるである。
【符号の説明】
【００４５】
１１００  自動車
１１０１  発電機
１１０２  第１のバッテリー
１１０３  第２のバッテリー
１１０４  ダイオード
１１０５  リレー
１１０６  アイソレーター
１１０７  リレー
１２００  売電用電力量計
２１００  自動車
２１０１  第１の発電機
２１０２  第１のバッテリー
２１０３  第２の発電機
２１０４  第２のバッテリー
２１０５  ダイオード
２１０６  リレー
２２００  売電用電力量計
【図１】
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【図２】
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