(57)【要約】【課題】トップトレッド35とサイドトレッド34との境界38における段差、微小剥離を効果的に抑制する。【解決手段】タイヤ中間体43にサイドゴムシートを供給して巻付けサイドトレッド34を成形した後、トップゴムシートを供給し巻付けてトップトレッド35を成形する際、該トップゴムシートの幅方向両端部をサイドトレッド34の外側に重ね合わせるようにしたので、トップトレッド35とサイドトレッド34との境界38の外側端を容易にトレッド端からビード部側に大きく離れたタイヤ外表面に位置させることができ、これにより、接地時に大きな歪みが繰り返し発生する領域から前記境界の外側端を離すことができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状を呈する成形ドラムの周囲に、軸方向両端部がビードコア回りに折り返されたカーカス層を少なくとも有する円筒状のタイヤ中間体を成形する工程と、該円筒状をしたタイヤ中間体の軸方向両端部外側にそれぞれサイドゴムシートを供給して巻付けサイドトレッドを成形する工程と、前記円筒状をしたタイヤ中間体の軸方向中央部外側にトップゴムシートを供給して、その幅方向両端部をサイドトレッドの軸方向内端部の半径方向外側に重ね合わせながら巻付け、トップトレッドを成形する工程とを備えたことを特徴とするバイアスタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記サイドゴムシートの幅方向内端部を幅方向内側に向かうに従い薄肉とする一方、トップゴムシートの幅方向両端部を幅方向外側に向かうに従い薄肉とした請求項１記載のバイアスタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記トップゴムシートとして押出し機から押出された一体物を用いた請求項１または２記載のバイアスタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記請求項１記載の製造方法により製造されたバイアスタイヤ。
【請求項５】
前記バイアスタイヤは重荷重用バイアスタイヤである請求項４記載のバイアスタイヤ。
【請求項６】
前記バイアスタイヤは航空機用バイアスタイヤである請求項４記載のバイアスタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、円筒状の成形ドラムを用いてバイアスタイヤを製造する製造方法およびバイアスタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のバイアスタイヤの製造方法としては、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
【特許文献１】特開昭６２−１５２８３４号公報
【０００３】
このものは、円筒状を呈する成形ドラムの周囲に、軸方向両端部がビードコア回りに折り返されたカーカス層を少なくとも有する円筒状のタイヤ中間体を成形した後、該円筒状をしたタイヤ中間体の外側にトレッドゴムシートを供給し巻付けてトレッドを成形し、これにより、グリーンタイヤを成形するようにしたものである。ここで、前述したトレッドゴムシートにはサイドトレッドゴムおよびトップトレッドゴムを一体的に押し出し成形したものも知られているが、一般的には、サイドゴムシートとトップゴムシートとを個別に押し出し成形したものを用いている。
【０００４】
そして、このような個別のサイド、トップゴムシートを用いた場合には、通常、円筒状をしたタイヤ中間体にトップ、サイドゴムシートを前記順序で供給して巻付けるが、このとき、成形済みであるトップトレッドの軸方向両端部の半径方向外側にサイドゴムシートの幅方向内端部を重ね合わせるようにしている。この結果、前述のような製造方法により製造されたバイアスタイヤ11は、図５に示すように、トップトレッド12とサイドトレッド13との境界14の外側端が、トレッド端15より若干ビード部16側のバイアスタイヤ11外表面に現れることになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述した境界14の外側端が外表面に現れる位置は、接地によって大きな歪みが繰り返し発生する場所であるとともに、大きな負荷がバイアスタイヤ11に作用した場合には接地することがあり、しかも、トップトレッド12とサイドトレッド13とは通常ゴム種が異なっているため、長期間の走行により、前記境界14に摩耗速度の差による段差が発生したり、微小な剥離が発生することがあるという課題があった。
【０００６】
この発明は、トップトレッド、サイドトレッドの境界の外側端における段差、微小剥離を効果的に抑制することができるバイアスタイヤの製造方法およびバイアスタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的は、円筒状を呈する成形ドラムの周囲に、軸方向両端部がビードコア回りに折り返されたカーカス層を少なくとも有する円筒状のタイヤ中間体を成形する工程と、該円筒状をしたタイヤ中間体の軸方向両端部外側にそれぞれサイドゴムシートを供給して巻付けサイドトレッドを成形する工程と、前記円筒状をしたタイヤ中間体の軸方向中央部外側にトップゴムシートを供給して、その幅方向両端部をサイドトレッドの軸方向内端部の半径方向外側に重ね合わせながら巻付け、トップトレッドを成形する工程とを備えることにより、達成することができる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明においては、円筒状のタイヤ中間体にサイドゴムシートを供給して巻付けサイドトレッドを成形した後、トップゴムシートを供給し巻付けてトップトレッドを成形する際、該トップゴムシートの幅方向両端部をサイドトレッドの軸方向内端部の半径方向外側に重ね合わせるようにしたので、トップトレッドとサイドトレッドとの境界の外側端を、容易にトレッド端からビード部側に大きく離れたタイヤ外表面に位置させることができる。この結果、前記境界の外側端は接地時に大きな歪みが繰り返し発生する領域から離れ、これにより、長期間の走行により境界の外側端に摩耗速度の差による段差が発生したり、微小な剥離が発生する事態が効果的に抑制される。
【０００９】
また、請求項２に記載のように構成すれば、サイドトレッドとトップトレッドとの重なり合い部における肉厚が過大となる事態を防止することができる。さらに、請求項３に記載のように構成すれば、ゴムリボンを多数回螺旋状に巻回することでトップトレッドを成形する場合に比較し、作業能率を向上させることができるとともに、製造装置の構造を簡単とすることができる。また、本願発明は請求項５、６に記載のようなタイヤに好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。
図１において、21は航空機の車輪に装着される航空機用バイアスタイヤであり、このバイアスタイヤ21は一対のビード部22と、これらビード部22から略半径方向外側に向かってそれぞれ延びるサイドウォール部23と、これらサイドウォール部23の半径方向外端同士を連結する略円筒状のトレッド部24とを備えている。
【００１１】
また、前記バイアスタイヤ21は略トロイダル状に延びるカーカス層26を有し、このカーカス層26は複数枚のカーカスプライを重ね合わせて束ねることにより構成したプライ束27を複数層（ここでは３層）積層することで成形している。ここで、各カーカスプライはタイヤ赤道Ｓに対して傾斜した多数本の有機繊維コードをコーティングゴムによって被覆することで構成しているが、これらの有機繊維コードのタイヤ赤道Ｓに対する傾斜方向は隣接するカーカスプライにおいて逆方向となっている。29は前記ビード部22にそれぞれ埋設された複数対、ここでは３対のビードコアであり、各ビードコア29には対応するプライ束27の幅方向両端部がそれぞれ内側から外側に向かって巻き返されている。
【００１２】
34は前記カーカス層26の軸方向両外側に配置されたサイドトレッドであり、これらのサイドトレッド34の半径方向外端はトレッド端33近傍で終了している。35は前記カーカス層26の半径方向外側に配置されたトップトレッドであり、このトップトレッド35の幅方向両端部は前記サイドトレッド34の半径方向外端部の外側において重なり合っている。また、前記トップトレッド35の外表面には周方向に延びる複数の主溝36が形成されている。
【００１３】
そして、前述のようにトップトレッド35の幅方向（軸方向）両端部をサイドトレッド34の外側に重なり合わせるようにすれば、トップトレッド35とサイドトレッド34との境界38の外側端を、容易にトレッド端33からビード部22側に大きく離れたバイアスタイヤ11の外表面に位置させることができる。この結果、前記境界38の外側端は接地時に大きな歪みが繰り返し発生する領域から離れ、これにより、長期間の走行によって境界38の外側端に摩耗速度の差による段差が発生したり、微小な剥離が発生する事態を効果的に抑制することができる。
【００１４】
なお、バイアスタイヤ21のタイヤ最大幅位置40近傍は接地時に大きく屈曲して大きな歪みが発生するため、前記境界38の外側端がバイアスタイヤ11の外表面に現れる位置をタイヤ最大幅位置40近傍とするのは好ましくない。このようなことから前記境界38の外側端が外表面に現れる位置は、タイヤ最大幅位置40とトレッド端33との双方からある程度離れた任意の位置でよいが、これらの中間部が双方の大きな歪みから最も離れているので好ましい。
【００１５】
次に、前述のようなバイアスタイヤ21は、以下のようにして製造する。即ち図２、３において、41は円筒状を呈する成形ドラムであり、この成形ドラムは図示していない駆動部から駆動力を受けて拡縮するとともに、水平な軸線回りに回転することができる。そして、回転している成形ドラム41の外周にシート状をした複数枚のカーカスプライが供給され、その外周に次々と巻付けられて円筒状のプライ束27が成形されると、該プライ束27の軸方向両端部外側にそれぞれビードコア29が供給されてセットされる。
【００１６】
その後、ビードコア29より軸方向両外側のプライ束27は、成形ドラム41の軸方向両端部にそれぞれ設けられた図示していないブラダが膨張することにより該ビードコア29回りに折り返される。その後、最内側のプライ束27の外側に前述と同様にして円筒状をした中間のプライ束27が形成されるとともに、ビードコア29がセットされた後、ビードコア29より軸方向両外側のプライ束27がビードコア29回りに折り返される。
【００１７】
次に、これら２層のプライ束27の外側に前述と同様にして円筒状をした最外側のプライ束27が形成されるとともに、ビードコア29がセットされた後、ビードコア29より軸方向両外側のプライ束27がビードコア29回りに折り返され、これにより、複数（３層）のプライ束27からなるカーカス層26が成形される。このようにして円筒状を呈する成形ドラム41の周囲に、軸方向両端部がビードコア29回りに折り返されたカーカス層26を少なくとも有する、ここではカーカス層26からなる円筒状のタイヤ中間体43が成形される。
【００１８】
46は成形ドラム41の側方に設置され、成形ドラム41の軸線に垂直でほぼ水平に延びる一対のサイド搬送コンベアであり、これらのサイド搬送コンベア46は成形ドラム41の軸方向に所定距離だけ離れるとともに、タイヤ中間体43の１周長と実質上等長であるサイドゴムシート47を成形ドラム41に向かって搬送することができる。また、このサイド搬送コンベア46は図示していない移動手段から移動力を受けて成形ドラム41に接近離隔することができる。
【００１９】
そして、前記成形ドラム41の回転時に、サイド搬送コンベア46が成形ドラム41に接近した後、作動してサイドゴムシート47を成形ドラム41、タイヤ中間体43の周囲に送り込むと、該サイドゴムシート47は円筒状をしたタイヤ中間体43の軸方向両端部外側にそれぞれ供給されて巻付けられた後、その始、終端同士が接合され円筒状をした一対のサイドトレッド34が成形される。
【００２０】
50は成形ドラム41の側方で前記サイド搬送コンベア46間に設置され、成形ドラム41の軸線に垂直でほぼ水平に延びる一対のトップ搬送コンベアであり、このトップ搬送コンベア50はタイヤ中間体43の１周長と実質上等長であるトップゴムシート51を成形ドラム41に向かって搬送することができる。そして、このトップ搬送コンベア50も前記サイド搬送コンベア46と同様に図示していない移動手段から移動力を受けて成形ドラム41に接近離隔することができる。
【００２１】
そして、前述のようにしてサイドトレッド34が成形されると、サイド搬送コンベア46は成形ドラム41から離隔する一方、トップ搬送コンベア50が成形ドラム41に接近する。その後、成形ドラム41の回転時に、前記トップ搬送コンベア50が作動してトップゴムシート51を成形ドラム41、タイヤ中間体43の周囲に送り込むと、該トップゴムシート51は円筒状をしたタイヤ中間体43の軸方向中央部外側、ここでは前記サイドトレッド34間に供給されて巻付けられた後、その始、終端同士が接合され円筒状をしたトップトレッド35が成形される。
【００２２】
このとき、トップゴムシート51の幅方向両端部をサイドトレッド34の軸方向内端部の半径方向外側に重ね合わせながら巻付け、これにより、略トロイダル状をしたバイアスタイヤ21のトップトレッド35の幅方向両端部が前述のようにサイドトレッド34の半径方向外端部の外側に重なり合うようになる。ここで、前述した一対のサイドゴムシート47はトップゴムシート51に近接する幅方向内端部を幅方向内側に向かうに従い薄肉とする一方、トップゴムシート51の幅方向両端部を幅方向外側に向かうに従い薄肉としており、これにより、サイドトレッド34とトップトレッド35との重なり合い部における肉厚が過大となる事態を防止している。
【００２３】
また、前述したサイドゴムシート47、トップゴムシート51として、図示していない押出し機から押出された一体物を用いることが好ましい。その理由は、ゴムリボンを多数回螺旋状に巻回することでサイドトレッド34、トップトレッド35を成形する場合に比較し、作業能率を向上させることができるとともに、製造装置の構造を簡単とすることができるからである。このようにしてグリーンタイヤＧが成形されるが、その後、該グリーンタイヤＧは成形ドラム41から取り出された後、加硫モールド内に搬入され、ブラダにより略トロイダル状に膨出変形されながら加硫されて加硫済みバイアスタイヤ21となる。
【００２４】
図４はこの発明の実施形態２を示す図である。この実施形態においては、本願発明を大型建設車両等に装着される重荷重用バイアスタイヤ52に適用している。このバイアスタイヤ52においては、ビード部22に２対のビードコア29を埋設するとともに、最外側のプライ束27をビードコア回りに巻き返さず、中間および最内側のプライ束27の外側に沿って延在させている。また、このバイアスタイヤ52においてはカーカス層26とトップトレッド35との間にブレーカ層53を介装している。この結果、この実施形態においては、前記カーカス層26とブレーカ層53とがタイヤ中間体を構成する。
【００２５】
ここで、前記ブレーカ層53は複数枚の積層されたブレーカプライから構成され、各ブレーカプライはタイヤ赤道Ｓに対して傾斜した多数本の有機繊維からなるブレーカコードをコーティングゴムで被覆することにより構成している。また、この実施形態のバイアスタイヤ52はサイドトレッド34、トップトレッド35のゴムゲージを前記航空機用バイアスタイヤ11より厚くするとともに、トップトレッド35の外表面（踏面）に略幅方向に延びる複数のラグ溝54を形成している。そして、本願発明は、走行時にトレッド端33近傍に大きな歪みが発生する前述した航空機用バイアスタイヤ、重荷重用バイアスタイヤに好適である。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
この発明は、円筒状の成形ドラムを用いてバイアスタイヤを製造する産業分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施形態１を示す航空機用バイアスタイヤの子午線断面図である。
【図２】その製造装置を示す概略側面図である。
【図３】成形ドラム近傍の一部破断正面図である。
【図４】この発明の実施形態２を示す重荷重用バイアスタイヤの子午線断面図である。
【図５】従来の航空機用バイアスタイヤの一例を示す子午線断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
21…バイアスタイヤ         26…カーカス層
29…ビードコア             34…サイドトレッド
35…トップトレッド         41…成形ドラム
43…タイヤ中間体           47…サイドゴムシート
51…トップゴムシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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