(57)【要約】      （修正有）【課題】従来の傘入れは、ドアを閉めるまでに室内に雨が吹き込んだり、傘入れを取り出すのに手間取り、その間に傘に付着した雨水が車内にたれ落ちる問題や、車種によって収納するところがないものがあった。【解決手段】上端に傘の挿入口を有する伸縮自在の筒状部２の下方に、底部に錘４を設けた球状部３を連設した傘入れで、傘入れを車の助手席の床面上に置くようにしたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端に傘の挿入口を有する伸縮自在の筒状部と、前記筒状部の下方に、底部に錘を設けた球状部が連設され、前記球状部が床面に接する点を支点として、少なくとも前記傘の挿入口から傘を挿入しない状態では、前記筒状部が起立することを特徴とした傘入れ。
【請求項２】
前記筒状部が、固定筒と複数の可動筒を嵌め合わせてスライド可能である請求項１記載の傘入れ。
【請求項３】
前記複数の可動筒が、下方の筒より上方の筒の径を小さくして、固定筒の内部に収納可能である請求項１又は２記載の傘入れ。
【請求項４】
前記球状部の下端に平坦部を設けた請求項１〜３のいずれか１項に記載の傘入れ。
【請求項５】
前記球状部の平坦部に、滑り止めを施した請求項１〜４のいずれか１項に記載の傘入れ。
【請求項６】
前記筒状部が、伸縮自在のジャバラ式であることを特徴とする請求項１又は４又は５項記載の傘入れ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主に自動車の車内に濡れた傘を収納するための、傘入れに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車用傘入れは、有底の筒状ジャバラか可撓性の樹脂シートで成形した袋状のもので、車内の適宜箇所に引掛けて置くようになっている。（例えば、特許文献１及び２参照）
【０００３】
【特許文献１】特開平９−５８３６２号公報
【特許文献２】特開平１１−３０１３６１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以上に述べた特許文献１及び２の傘入れは、一方の手で傘入れを持ち、他方の手に傘を持って傘入れに傘を入れるので、両手がふさがって、傘を傘入れに入れ終わるまでは直ぐにドアを閉めることが出来ず、その間に室内に雨が吹き込む問題があった。
【０００５】
また、車のエアー吹出口のルーバーや、座席の背もたれ等に引っ掛けて収納するようになっているが、車の種類によっては引っ掛け部の形状が合わず掛けられないものがあった。
また、傘入れを取り出すのに手間取り、その間に傘に付着した雨水が車内にたれ落ちる問題もあった。
【０００６】
さらに、上記文献の傘入れのように、構造が有底の筒状ジャバラのものや、可撓性の樹脂シートで成形された袋状のものは、腰がなくフニャフニャしていて、傘を入れるときに傘の先が袋の内面に引っ掛かって入れづらく、その間にも付着した雨水が車内にたれ落ちるなどいろいろな問題があった。
【０００７】
本発明は、以上のような欠点を解決し、車の種類の違いに関係なく車内に置くことができ、濡れた傘を素早く挿入することが可能な傘入れを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の傘入れは、上端に傘の挿入口を有する伸縮自在の筒状部の下方に、底部に錘を設けた球状部を連設したものである。
【０００９】
この傘入れは、筒状部を縮めた状態で車の助手席の床面などに置くと、球状部の底部に錘を設けているので、球状部が床面に接する点を支点として、筒状部を起き上がらせる復元力が作用し（起き上がり小法師の原理）、球状部が床面上を転動して筒状部が起き上がり、常に傘の挿入口が上を向いて起立している。
【００１０】
また、上記筒状部を伸縮自在にする方法として、固定筒と複数の可動筒で構成し、それぞれの可動筒を嵌め合わせてスライドするようにしてもよい。
【００１１】
また、上記可動筒は、下方の筒より上方の筒の径を小さくして、固定筒の内部に全て収納できるようにしてもよい。このような構造にすることにより、濡れた傘を入れたときに、可動筒の重なり部分から、傘に付いた水が筒の外に漏れることがない。
【００１２】
そして、球状部の下端に平坦部を設けてもよい。この平坦部を設けることにより、ふらつきがなく安定して傘入れを起立させることができる。
【００１３】
また、平坦部にゴムや布ヤスリなどの摩擦材を貼り付けるか、複数の環状や多数の角垂状などの突起部を付けてもよい。このような滑り止めを施すと、車が走行中に傘入れが移動するのを止めることができる。
【００１４】
また、筒状部を伸縮自在にする他の方法として、筒状部をジャバラ式にしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の自動車用傘入れは、以上説明したように構成されているので、下記に記載されるような効果がある。
【００１６】
傘に付着した雨水は、傘の先を伝わって車内にたれ落ちるが、常に傘入れの挿入口が上を向いて起立しているので、濡れた傘の先をさっと傘入れに入れることが出来、傘に付いた雨水が垂れるのを防ぐことが出来る。
【００１７】
また、傘を持たない片方の手でドアを直ぐに閉めることが出来るので、開けたドアからの雨の吹き込みを最小限にできる。また、傘入れの底にたまった雨水も、常に起立しているのでこぼれることがない。
【００１８】
さらに、助手席の床面はどのような種類の車にも共通してあるので、置き場所に困ることがなく、傘入れを取り出す手間もかからない。また、伸縮自在の構造になっているので場所もとらない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施例を図１〜図１２に基づいて説明する。
【００２０】
本発明による自動車用傘入れは、図１〜図４に示すように、上端に傘の挿入口１を有する伸縮自在の筒状部２と、筒状部２の下方に表面が球面で形成された球状部３を連設し、球状部３の底部に錘４を埋設して、その上部を筒の中底板５で覆ったものである。
【００２１】
錘４は外底部に接着剤で接合して取り付けてもよく、図４に示すように、鍔が付いた錘にして、球状部３の外底部に嵌め込んで取り付けてもよい。
【００２２】
球状部３の表面を球面で形成しているのは、球状部が床面５３を転動して起き上がるようにするためである。その原理（起き上がり小法師の原理）を図５で説明する
【００２３】
図５において、球状部３が床面５３に接する接点をＰ０とし、接点Ｐ０から錘４の重心位置Ｐ１までの水平距離をＬ１とし、接点Ｐ０と筒状部２を縮めた状態での重心位置Ｐ２までの水平距離をＬ２とすると、筒状部２を起こそうとする復元力は、錘４の重量Ｗ１×Ｌ１になり、この復元力が筒状部２を倒そうとする力、すなわち筒状部２の重量Ｗ２×Ｌ２より大きいと、接点Ｐ０を支点として筒状部２を起き上がらせる力が働き、床面５３上を球状部３の接点Ｐ０が転動して行き筒状部２が起き上る。
【００２４】
この傘入れは、以上の原理で成り立っているので、筒上部２の重量をさらに軽くし、錘４の重量をいっそう重くすることにより、筒上部２を伸ばしたままでも起き上がらせることができる。
【００２５】
また、球状部３の下端を平坦にして平坦部６を設ける。
【００２６】
また、筒状部２は、球状部３に連設した固定筒２Ａと、複数の可動筒２Ｂ、２Ｃ、２Ｄとで伸縮自在に構成し、下方の筒より上方の筒の径を小さくして、固定筒２Ａの内部に可動筒２Ｂ、２Ｃ、２Ｄが全て収納されるようにしている。
【００２７】
本実施例では可動筒の数は３本になっているが、それ以上でもよく、伸長したときの長さを変えない条件のもとでは、本数を増やした方が１本の長さが短くなって重心が下がり、復元力が増えて安定性を増すが、コストとの兼ね合いがある。
【００２８】
また、固定筒２Ａの内周面２Ａａを球状部３内に向かって中底板５に当たるところまで掘り込んだ方が、可動筒を収納したときの重心が下がり、復元力が増えて安定性が増すと同時に、可動筒２Ｂを出し入れするときのガイドを長くできスムースに出し入れできる。
【００２９】
また、図６の実施例のように固定筒２Ａをなくして、球状部３内の内周面２Ａａのみにする構造も考えられるが、可動筒の本数が多数必要になりコストとの兼ね合いがあり、また、挿入口の内径を小さくするか、球面部の外形を大きくする必要もある。
【００３０】
また、可動筒２Ｂ、２Ｃ、２Ｄをそれぞれ嵌め合わせてスライドするようにするために、固定筒２Ａの上方開口部の内側に内縁取り２Ａｂを設け、可動筒２Ｂ、２Ｃの上方開口部の内周に内縁取り２Ｂｂ、２Ｃｂを設け、可動筒２Ｂ、２Ｃ、２Ｄの下方開口部の外周に外縁取り２Ｂｃ、２Ｃｃ、２Ｄｃを設ける。
【００３１】
そして、固定筒２Ａの内部に可動筒２Ｂを、可動筒２Ｂの内部に可動筒２Ｃを、可動筒２Ｃの内部に可動筒２Ｄを順次嵌め込み、それぞれの可動筒を縮めた時は固定筒２Ａ内に収まり、伸ばした時には内縁取り２Ｂｂ、２Ｃｂと外縁取り２Ｂｃ、２Ｃｃ、２Ｄｃで規制されて一定寸法以上伸びないようにする。
【００３２】
また、最上段の可動筒２Ｄは、上方の開口部が傘の挿入口１を形成し、内側の縁取りは不用である。また、挿入口１の周囲に断面が円弧状の鍔７を付けてもよく、これを付けると図１５、図１６に示すように、可動筒２Ｂ、２Ｃ、２Ｄを伸ばして傘５４に被せるときに、挿入口１の角が傘５４の表面をよく滑り、また、この鍔７を掴んで可動筒２Ｂ、２Ｃ、２Ｄを伸ばしやすい。
【００３３】
さらに、それぞれの、上方の可動筒の上端を下方の可動筒の上端より少し出すようにすると、可動筒２Ｂ、２Ｃ、２Ｄを伸ばすときに顎７を掴みやすい。
【００３４】
また、筒状部２と球状部３は合成樹脂或いはステンレス材等の適宜素材にて成形され、錘４は鉄等の比重が高い金属が適当である。
【００３５】
図７〜図１２は球状部３の平坦部６に滑り止めを付けたもので、図７、図８のように平坦部６にゴムや布ヤスリなどの摩擦材８を貼り付けたものや、図９、図１０のように平坦部６に複数の環状の突起９を付けたものや、図１１.図１２のように多数の角錐状の突起１０を付けたものがある。この突起の形状は円錐状の突起でもよく、先端が尖った突起であればよい。また、粒状の摩擦材を平坦部６に塗布してもよい。
【００３６】
他の実施例として図１３に示すように、筒状部２２を伸縮させるのにジャバラ式にしてもよい。この例では、球状部２３、錘２４、中底板２５、平坦部２６は上記実施例と共通であるが、その上方の筒状部２２をジャバラ式のジャバラ式筒２２Ａにし、ジャバラ式筒２２Ａの上方の開口部の周囲に鍔２７を付け、傘の挿入口２１を形成する。
【００３７】
本発明は、以上のような構造になっているので、傘入れ５１を使用しない時は、図１４に示すように筒状部２、２２を縮めて助手席５２の床面５３の置くと、走行中車が揺れて傘入５１が倒れそうになっても錘４、２４の力で復元し起立して常に立っている。
【００３８】
濡れた傘５４を収納する時は、図１５に示すように、素早く傘５４の先端部を傘入れ５１の挿入口１、２１に差し入れた後すぐにドアを閉め、図１６に示すように筒状部２、２２を伸ばして傘５４を覆って助手席５２に寄掛けて置く。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施例を示す傘入れの、収縮状態を左半分に伸長状態を右半分に示した側断面図である。
【図２】同傘入れの、収縮状態を左半分に伸長状態を右半分に示した側面図である。
【図３】同傘入の平面図である。
【図４】同傘入れの、錘を球状部の外底部に取り付けた状態を示す部分側断面図である。
【図５】同傘入れの、筒状部を縮めた状態で、筒状部が起き上がる原理の説明図である。
【図６】同傘入れの、固定筒をなくした事例の、収縮状態を左半分に伸長状態を右半分に一部示した側断面図である。
【図７】同傘入の、平坦部に滑り止めの摩擦材を貼り付けた球状部の外底部を示す部分側断面図である。
【図８】同傘入の、平坦部に滑り止めの摩擦材を貼り付けた球状部の外底部を示す部分平面図である。
【図９】同傘入の、平坦部に滑り止めの環状の突起を付けた球状部の外底部を示す部分側断面図である。
【図１０】同傘入の、平坦部に滑り止めの環状の突起を付けた球状部の外底部を示す部分平面図である。
【図１１】同傘入の、平坦部に滑り止めの角錐状の突起を付けた球状部の外底部を示す部分側断面図である。
【図１２】同傘入の、平坦部に滑り止めの角錐状の突起を付けた球状部の外底部を示す部分平面図である。
【図１３】本発明の他の実施例を示す傘入れの、収縮状態を左半分に伸長状態を右半分に示した側断面図である。
【図１４】本発明の一実施例を示す同傘入の使用状態を示す図面で、車の助手席の床面に置いた収縮状態を示す斜視図である。
【図１５】同傘入の使用状態を示す図面で、傘の先端部を傘入れに差し入れた収縮状態を示す斜視図である。
【図１６】同傘入の使用状態を示す図面で、可動筒を伸ばして傘を収納し、助手席に寄掛けて置いた伸長状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１、２１  挿入口
２、２２  筒状部
２Ａ  固定筒
２Ａａ  内周面
２Ｂ、２Ｃ、２Ｄ  可動筒
２Ｂｂ、２Ｃｂ、２Ｄｂ  内縁取り
２Ｂｃ、２Ｃｃ、２Ｄｃ  外縁取り
３、２３  球面部      
４、２４  錘
５、２５  中底板
６、２６  平坦部      
７、２７  鍔
８  摩擦材
９、１０  突起
２２Ａ  ジャバラ式筒
５１  傘入れ
５２  助手席
５３  床面
５４  傘
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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