(57)【要約】【課題】トレランスリングを用いることなく、トレランスリングを使用した場合と変らない均一なスリップトルクの設定ができる新たなキーロックのスリップトルク設定機構を提供する。【解決手段】ステアリングシャフト11に装着されるキーロック12のスリップトルクを設定するスリップトルク設定機構１であって、キーロック12は、傾斜した端面122を、ステアリングシャフト11に設ける摩擦面111に押し当てることにより、前記傾斜した端面122と摩擦面111との間で発生する摩擦力の大小により、スリップトルクを設定するキーロック12のスリップトルク設定機構１である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトに装着されるキーロックのスリップトルクを設定するスリップトルク設定機構であって、キーロックは、端面、傾斜した端面又は傾斜した内周面を、ステアリングシャフトに設ける摩擦面に押し当てることにより、前記端面、傾斜した端面又は傾斜した内周面と摩擦面との間で発生する摩擦力の大小により、スリップトルクを設定することを特徴とするキーロックのスリップトルク設定機構。
【請求項２】
ステアリングシャフトは、キーロックの端面又は傾斜した端面を押し当てる摩擦面と、前記摩擦面に続いてキーロックを装着する装着面と、前記装着面に続いてキーロックを摩擦面に向けて締め付けるナットを取り付ける取付面とを設けて構成され、キーロックは、端面又は傾斜した端面を摩擦面に当接させて装着面に嵌め、取付面に締め付けるナットにより前記端面又は傾斜した端面を摩擦面に押し付ける請求項１記載のキーロックのスリップトルク設定機構。
【請求項３】
キーロックは、取付面に締め付けるナットとの間に反発弾性体を介装した請求項２記載のキーロックのスリップトルク設定機構。
【請求項４】
ステアリングシャフトは、キーロックの傾斜した内周面を押し当てて前記キーロックを装着する摩擦面と、前記摩擦面に続いてキーロックを摩擦面に向けて締め付けるナットを取り付ける取付面とを設けて構成され、キーロックは、傾斜した内周面を摩擦面に当接させて前記摩擦面に嵌め、取付面に締め付けるナットにより前記傾斜した内周面を摩擦面に押し付ける請求項１記載のキーロックのスリップトルク設定機構。
【請求項５】
ステアリングシャフトは、摩擦面と取付面との間にキーロックの傾斜しない内周面に平行な装着面を設けた請求項４記載のキーロックのスリップトルク設定機構。
【請求項６】
キーロックは、取付面に締め付けるナットとの間に反発弾性体を介装した請求項４又は５いずれか記載のキーロックのスリップトルク設定機構。
【請求項７】
ステアリングシャフトは、反発弾性体を押し当てる掛止面と、前記掛止面に続いてキーロックを装着する装着面とを設けて構成され、キーロックは、掛止面に押し当てた反発弾性体に一方の端面を押し当てて装着面に嵌め、反発弾性体を圧縮した状態で、前記キーロックの残る他方の端面又は傾斜した端面に押し当てる摩擦面を有するストッパを装着面に固定して、反発弾性体の反発によりキーロックの残る他方の端面又は傾斜した端面を摩擦面に押し付ける請求項１記載のキーロックのスリップトルク設定機構。
【請求項８】
ステアリングシャフトは、反発弾性体を押し当てる掛止面と、前記掛止面に続いてキーロックを装着する装着面とを設けて構成され、キーロックは、掛止面に押し当てた反発弾性体に一方の端面を押し当てて装着面に嵌め、反発弾性体を圧縮した状態で、前記キーロックの傾斜した内周面に押し当てる摩擦面を有するストッパを装着面に固定して、反発弾性体の反発によりキーロックの傾斜した内周面を摩擦面に押し付ける請求項１記載のキーロックのスリップトルク設定機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難防止を目的としてステアリングシャフトに装着されるキーロックのスリップトルク設定機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のステアリングシャフトが拘束されると、ハンドルを操作できなくなるので盗難防止となる。このため、ステアリングシャフトにキーロックが装着され、前記キーロックにロックピンを差し込んで、ステアリングシャフトが回転しないようにする。ところが、ステアリングシャフトが完全に拘束されると、かえって窃盗犯が無理にハンドルを操作しようとして、キーロックをはじめ、ステアリングシャフトを破損させてしまう虞がある。これは、盗難に限ったことでなく、ステアリングシャフトを拘束した状態で何らかの外力がハンドル等に加わった場合にも考えられる。そこで、キーロックは、ステアリングシャフトに一定以上のトルクが加わったときに空回りするように、スリップトルク設定機構を介してステアリングシャフトに装着される場合が通例である。
【０００３】
特許文献1は、ステアリングシャフト（ステアリングコラム管）にキーロック（ステアリングコラム・ロックカラー）を塑性変形させて装着し、キーロックに一定以上のトルクが加わって初めてステアリングシャフトに対してキーロックを空回りさせる構成のスリップトルク設定機構を開示している。特許文献1は、キーロックが空回りを始めるトルク（スリップトルク）を設定するため、ステアリングシャフトとキーロックとの間に減摩材料（樹脂被膜又は樹脂パイプ）を介装する構成も例示している。現在多く見られるキーロックのスリップトルク設定機構は、ステアリングシャフトにキーロックをそのまま外嵌して装着する構成で、前記減摩材料に相当する介装部材としてトレランスリングを用いている。このスリップトルク設定機構は、通常トレランスリングに内接するキーロックの内周面に周回する凹凸が設けられる。
【０００４】
【特許文献１】特表平11-500977公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献1のスリップトルク設定機構は、減摩材料を介装した上でステアリングシャフトにキーロックを塑性変形させて装着しなければならない関係上、スリップトルクの設定が難しく、前記スリップトルクの設定がばらつく問題があった。これに対し、トレランスリングを用いたスリップトルク設定機構は、設計値通りにステアリングシャフト及びキーロックを加工しさえすれば、後はトレランスリングを介装するだけなので、スリップトルクの設定が比較的容易で、前記スリップトルクの設定が均一になる利点があった。しかし、トレランスリングは精密な加工部品で、どうしても製造コストが高く、前記トレランスリングの使用がスリップトルク設定機構の製造コスト増を招く問題を有していた。
【０００６】
キーロックのスリップトルク設定機構は、キーロックによりステアリングシャフトの盗難防止作用を実現しながら、過剰なトルクによるステアリングシャフトの破損を防止するために必要である。しかも、スリップトルクの設定を均一にする必要性を鑑みた場合、どうしてもトレランスリングの使用が避けがたくなる。そこで、トレランスリングを用いることなく、トレランスリングを使用した場合と変らない均一なスリップトルクの設定ができる新たなキーロックのスリップトルク設定機構を開発すべく、検討した。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
検討の結果開発したものが、ステアリングシャフトに装着されるキーロックのスリップトルクを設定するスリップトルク設定機構であって、キーロックは、端面、傾斜した端面又は傾斜した内周面を、ステアリングシャフトに設ける摩擦面に押し当てることにより、前記端面、傾斜した端面又は傾斜した内周面と摩擦面との間で発生する摩擦力の大小により、スリップトルクを設定するキーロックのスリップトルク設定機構である。本発明のスリップトルク設定機構は、従来のトレランスリングによるスリップトルク設定機構がトレランスリングに対するステアリングシャフトの外周面やキーロックの内周面との間の摩擦力を利用していたのに対し、キーロックの端面、傾斜した端面又は傾斜した内周面とステアリングシャフトに設ける摩擦面との間の摩擦力を利用する。
【０００８】
ここで、キーロックの「端面」はステアリングシャフトの軸方向に対して直交する平坦な端面を、キーロックの「傾斜した端面」はステアリングシャフトの軸方向に対して交差する錐台側面に相当する端面をそれぞれ意味する。この場合、ステアリングシャフトに設ける摩擦面は、キーロックの端面又は傾斜した端面に対応して、ステアリングシャフトの軸方向に対して直交する平坦面や、ステアリングシャフトの軸方向に対して交差する錐台側面に相当する斜面となる。キーロックの「傾斜した内周面」はステアリングシャフトの軸方向に対して交差する錐台側面に相当する内周面を意味する。この場合、ステアリングシャフトに設ける摩擦面は、キーロックを装着する装着面を兼ね、ステアリングシャフトの軸方向に対して交差する錐台側面に相当する斜面となる。
【０００９】
具体的なスリップトルク設定機構は次のようになる。まず、ステアリングシャフトは、キーロックの端面又は傾斜した端面を押し当てる摩擦面と、前記摩擦面に続いてキーロックを装着する装着面と、前記装着面に続いてキーロックを摩擦面に向けて締め付けるナットを取り付ける取付面とを設けて構成され、キーロックは、端面又は傾斜した端面を摩擦面に当接させて装着面に嵌め、取付面に締め付けるナットにより前記端面又は傾斜した端面を摩擦面に押し付けるキーロックのスリップトルク設定機構がある。このスリップトルク設定機構は、ナットの締付によりキーロックを摩擦面に向けて押し出し、前記摩擦面に端面又は傾斜した端面を押し付けて摩擦力を発生させる。このほか、経時的にナットが弛むとスリップトルクが変動する虞があるため、好ましいキーロックは、取付面に締め付けるナットとの間に反発弾性体を介装するとよい。具体的な反発弾性体としては、スプリングワッシャを例示できる。
【００１０】
上記スリップトルク設定機構は、ナットを強く締め付ければ摩擦力に比例してスリップトルクが大きくなり、逆にナットを緩く締め付ければ摩擦力に比例してスリップトルクが小さくなる。すなわち、ナットの締付程度によってスリップトルクの大小を調整できる。また、傾斜した端面を摩擦面に押し付ける場合、ナットによるキーロックの押し付け力は、傾斜した端面の転写構造である傾斜した摩擦面に添った分力と、前記摩擦面に端面を押し付ける分力とに分かれることから、傾斜した端面の傾斜角を調整することにより、スリップトルクを調整できる。このほか、スリップトルクの大小は端面又は傾斜した端面と摩擦面との実際に接触する面積に比例するから、端面又は傾斜した端面や摩擦面の大小、位置関係（半径方向の位置関係）によっても、スリップトルクを調整できる。
【００１１】
また、別構成として、ステアリングシャフトは、キーロックの傾斜した内周面を押し当てて前記キーロックを装着する摩擦面と、前記摩擦面に続いてキーロックを摩擦面に向けて締め付けるナットを取り付ける取付面とを設けて構成され、キーロックは、傾斜した内周面を摩擦面に当接させて前記摩擦面に嵌め、取付面に締め付けるナットにより前記傾斜した内周面を摩擦面に押し付けるキーロックのスリップトルク設定機構としてもよい。既述したところから理解されるように、スリップトルクの大小は傾斜した内周面と摩擦面との実際に接触する面積に比例するから、傾斜した内周面や摩擦面の大小、位置関係（半径方向の位置関係）によって、スリップトルクを調整できる。
【００１２】
上記構成のスリップトルク設定機構では、キーロックの内周面をすべて傾斜させると、ステアリングシャフトの軸方向に大きな厚みの差が生ずるため、ステアリングシャフトの最小外径に制限があるとすれば、逆にキーロックが大型化する虞があり、また傾斜した内周面に対するステアリングシャフトの摩擦面の加工も難しくなる。そこで、ステアリングシャフトは、摩擦面と取付面との間にキーロックの傾斜しない内周面に平行な装着面を設けるとよい。このほか、端面又は傾斜した端面を摩擦面に押し付けるスリップトルク設定機構同様、キーロックは、取付面に締め付けるナットとの間に反発弾性体を介装すると、経時的なナットの弛みによるスリップトルクの変動がなくなる。この場合も、具体的な反発弾性体として、スプリングワッシャを例示できる。
【００１３】
更に、別構成として、ステアリングシャフトは、反発弾性体を押し当てる掛止面と、前記掛止面に続いてキーロックを装着する装着面とを設けて構成され、キーロックは、掛止面に押し当てた反発弾性体に一方の端面を押し当てて装着面に嵌め、反発弾性体を圧縮した状態で、前記キーロックの残る他方の端面又は傾斜した端面に押し当てる摩擦面を有するストッパを装着面に固定して、反発弾性体の反発によりキーロックの残る他方の端面又は傾斜した端面を摩擦面に押し付けるキーロックのスリップトルク設定機構としてもよい。このスリップトルク設定機構は、キーロックに押されて発生する反発弾性体の反発力によりキーロックをストッパの摩擦面に向けて押し返し、端面又は傾斜した端面を前記摩擦面に押し当てて、キーロックの端面又は傾斜した端面とストッパの摩擦面との間に発生させる摩擦力をスリップトルクの設定に利用する。このスリップトルク設定機構における反発弾性体は、スプリングワッシャに加え、より積極的に反発力を発生させるコイルスプリングであってもよい。
【００１４】
同様に、ステアリングシャフトは、反発弾性体を押し当てる掛止面と、前記掛止面に続いてキーロックを装着する装着面とを設けて構成され、キーロックは、掛止面に押し当てた反発弾性体に一方の端面を押し当てて装着面に嵌め、反発弾性体を圧縮した状態で、前記キーロックの傾斜した内周面に押し当てる摩擦面を有するストッパを装着面に固定して、反発弾性体の反発によりキーロックの傾斜した内周面を摩擦面に押し付けるキーロックのスリップトルク設定機構としてもよい。この場合、キーロックは直接ステアリングシャフトに装着されるのではなく、ステアリングシャフトの装着面とキーロックの傾斜した内周面との間にストッパの摩擦面を有するスペーサが介装され、前記スペーサを介してステアリングシャフトの装着面に装着されることになる。このスリップトルク設定機構における反発弾性体は、スプリングワッシャやコイルスプリングを用いることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明により、トレランスリングを使用することなく、キーロックのスリップトルク設定機構を構成できるようになる。しかも、トレランスリングを用いた従来のスリップトルク設定機構は、適宜スリップトルクの大小を調整することができないが、本発明のスリップトルク機構は、ナットの締付やストッパの固定位置によってスリップトルクの大小を調整できる利点を有する。このように、本発明はトレランスリングの使用を廃して製造コストを低減し、更にスリップトルクの大小を調整できるようにする新たな機能を得ることにより、スリップトルク設定機構の費用対効果を向上させる効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図を参照しながら説明する。図1はステアリングシャフト11に設けた摩擦面111にキーロック12の傾斜した端面122を押し付けるスリップトルク設定機構１を表す部分断面図、図2はステアリングシャフト21に設けた摩擦面211にキーロック22の傾斜した内周面223を押し付けるスリップトルク設定機構２を表す部分断面図、図３はステアリングシャフト31の装着面312に装着したストッパ35の摩擦面351にキーロック32の端面322を押し付けるスリップトルク設定機構３を表す部分断面図であり、そして図４はステアリングシャフト41の装着面412に装着したストッパ45の摩擦面451にキーロック42の傾斜した内周面423を押し付けるスリップトルク設定機構４を表す部分断面図である。
【００１７】
図１に見られるスリップトルク設定機構１は、ステアリングシャフト11に設けた摩擦面111にキーロック12の傾斜した端面122を押し付ける構成である。ステアリングシャフト11は、装着面112より一回り大きなベルト部115を設け、前記ベルト部115の端面として、キーロック12の傾斜した端面122を押し当てる摩擦面111を形成している。装着面112は、前記摩擦面111に続いて設けられており、キーロック12を外嵌して装着する。取付面113は、前記装着面112に続いて設けられる。本例の取付面113は雌ネジを形成しており、キーロック12の端面121に対し、反発弾性体としてスプリングワッシャ14を2枚介装し、2個のナット13を螺着している。スプリングワッシャ14は、経時的なナット13の弛みによるスリップトルクの変動を吸収する働きを有する。
【００１８】
キーロック12は、傾斜していない真直ぐな内周面123を両端面121,122で挟んだ外観の金属製の円筒であり、点対称な位置関係でキー孔124,124を設けている。本例のキーロック12は、傾斜した端面122をステアリングシャフト11の摩擦面111に当接させて装着面112に嵌め、スプリングワッシャ14を介装したナット13を締め付けていくことにより、前記傾斜した端面122を摩擦面111に押し付けて摩擦力を発生させる。スリップトルクは、ナット13を強く締め付ければ摩擦力に比例して大きくなり、逆にナット13を緩く締め付ければ摩擦力に比例して小さくなる。このように、スリップトルク設定機構１は、ナット13の締付程度によってスリップトルクの大小を調整する。
【００１９】
また、傾斜した端面122を摩擦面111に押し付けることから、ナット13によるキーロック12の押し付け力Fpは、傾斜した摩擦面111に添った分力Foと、前記摩擦面111に傾斜した端面122を押し付ける分力Fenとに分かれる。ここで、スリップトルクを決定する摩擦力は、摩擦面111に傾斜した端面122を押し付ける分力Fenに比例するから、本例のスリップトルク設定機構１は、傾斜した端面122の傾斜角を調整することにより、スリップトルクを調整することもできる。このほか、スリップトルクの大小は傾斜した端面122と摩擦面111との実際に接触する面積に比例するから、傾斜した端面122や摩擦面111の大小、位置関係（半径方向の位置関係）によっても、スリップトルクを調整できる。
【００２０】
図２に見られるスリップトルク設定機構２は、ステアリングシャフト21の装着面が傾斜した摩擦面211を兼ねている例である。ステアリングシャフト21は、キーロック22の傾斜した内周面223を押し当てて前記キーロック22を装着する摩擦面211と、前記摩擦面211に続いてキーロック22を摩擦面211に向けて締め付けるナット23を取り付ける取付面213と、そして前記摩擦面211及び取付面213の間にキーロック22の傾斜しない内周面225に平行な装着面212とを設けている。特に平行な装着面212を設けることにより、キーロック22の大型化を防ぎ、また傾斜した内周面223に対するステアリングシャフト21の摩擦面211の加工も容易にしている。
【００２１】
キーロック22は、円錐台状に傾斜した内周面223を両端面221,222で挟んだ金属製の円筒であり、点対称な位置関係でキー孔224,224を設けている。本例のキーロック12は、傾斜した内周面223を摩擦面211に当接させて前記摩擦面211に嵌め、スプリングワッシャ24を2枚介装したナット23を2個締め付けていくことにより、前記傾斜した内周面223を摩擦面211に押し付けて摩擦力を発生させる。スプリングワッシャ24は、経時的なナット23の弛みによるスリップトルクの変動を吸収する働きを有する。
【００２２】
スリップトルクの大小は傾斜した内周面223と摩擦面211との実際に接触する面積に比例するから、傾斜した内周面223や摩擦面211の大小、位置関係（半径方向の位置関係）によって、スリップトルクを調整できる。また、ナット23によるキーロック22の押し付け力Fpは、傾斜した摩擦面211に添った分力Foと、前記摩擦面211に傾斜した内周面223を押し付ける分力Finとに分かれ、スリップトルクを決定する摩擦力は、摩擦面211に傾斜した内周面223を押し付ける分力Finに比例するから、傾斜した内周面223の傾斜角を調整することにより、スリップトルクを調整することもできる。
【００２３】
図３に見られるスリップトルク設定機構３は、ステアリングシャフト31に装着したストッパ35の摩擦面351にキーロック32の端面322を押し付ける構成である。ステアリングシャフト31は、装着面312に対して外径の大きな大径部316の端面を掛止面314として、前記掛止面314に反発弾性体であるスプリングワッシャ34を押し当てる。キーロック32は、傾斜していない真直ぐな内周面323を両端面321,322で挟んだ金属製の円筒であり、点対称な位置関係でキー孔324,324を設けている。本例のキーロック32は、掛止面314との間にスプリングワッシャ34を３枚介装して装着面312に嵌める。ストッパ35は、スプリングワッシャ34を圧縮した状態で装着面312に固定し、前記キーロック32の端面322に摩擦面351を押し当てる。本例のストッパ35は、円筒状のスペーサ352を一体に設けてあり、ステアリングシャフト31の装着面312とキーコラム31の内周面323との間に前記スペーサ352を介装し、溶接により装着面312に固定している。
【００２４】
スリップトルクは、キーロック32に押されて発生するスプリングワッシャ34の反発力によりキーロック32をストッパ35の摩擦面351に向けて押し返し、端面322を前記摩擦面351に押し当てて、キーロック32の端面322とストッパ35の摩擦面351との間に発生させる摩擦力に比例する。スプリングワッシャ34によるキーロック32の押し付け力Fpは、前記摩擦面351に端面322を押し付ける力Fenに等しいから、本例のスリップトルク設定機構３は、ストッパ35の固定位置により、スリップトルクを調整することになる。このほか、スリップトルクの大小は端面322と摩擦面351との実際に接触する面積に比例するから、端面122や摩擦面351の大小、位置関係（半径方向の位置関係）によっても、スリップトルクを調整できる。
【００２５】
図4に見られるスリップトルク設定旗鼓４は、ステアリングシャフト41のに装着したストッパ45の摩擦面451にキーロック42の傾斜した内周面423を押し付ける構成である。ステアリングシャフト41は、装着面412に対して外径の大きな大径部416の端面を掛止面414として、前記掛止面414に反発弾性体であるスプリングワッシャ44を押し当てる。キーロック42は、円錐台状に傾斜した内周面423を両端面421,422で挟んだ金属製の円筒であり、点対称な位置関係でキー孔424,424を設けている。本例のキーロック42は、掛止面414との間にスプリングワッシャ44を3枚介装して装着面412に嵌める。ストッパ45は、スプリングワッシャ44を圧縮した状態で装着面412に固定し、前記キーロック42の傾斜した内周面423に摩擦面451を押し当てる。本例のストッパ45は、円錐台状のスペーサ452を一体に突出して設けてあり、ステアリングシャフト31の装着面312とキーコラム31の内周面323との間に前記スペーサ452を介装し、溶接により装着面312に固定している。摩擦面451は、前記スペーサ452の表面である。
【００２６】
スリップトルクは、キーロック42に押されて発生するスプリングワッシャ44の反発力によりキーロック42をストッパ45の摩擦面451に向けて押し返し、傾斜した内周面423を前記摩擦面351に押し当てて、キーロック42の内周面423とストッパ45の摩擦面451との間に発生させる摩擦力に比例する。スプリングワッシャ44によるキーロック42の押し付け力Fpは、傾斜した摩擦面451に添った分力Foと、前記摩擦面451に傾斜した内周面423を押し付ける分力Finとに分かれる。ここで、スリップトルクを決定する摩擦力は、摩擦面451に傾斜した内周面423を押し付ける分力Finに比例するから、本例のスリップトルク設定機構１は、傾斜した内周面423の傾斜角を調整することにより、スリップトルクを調整できる。このほか、スリップトルクの大小は傾斜した内周面423と摩擦面451との実際に接触する面積に比例するから、傾斜した内周面423や摩擦面451の大小、位置関係（半径方向の位置関係）によっても、スリップトルクを調整できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ステアリングシャフトに設けた摩擦面にキーロックの傾斜した端面を押し付けるスリップトルク設定機構を表す部分断面図である。
【図２】ステアリングシャフトに設けた摩擦面にキーロックの傾斜した内周面を押し付けるスリップトルク設定機構を表す部分断面図である。
【図３】ステアリングシャフトの装着面に装着したストッパの摩擦面にキーロックの端面を押し付けるスリップトルク設定機構を表す部分断面図である。
【図４】ステアリングシャフトの装着面に装着したストッパの摩擦面にキーロックの傾斜した内周面を押し付けるスリップトルク設定機構を表す部分断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  スリップトルク設定機構
11  ステアリングシャフト
111  摩擦面
112  装着面
113  取付面
12  キーロック
122  傾斜した端面
13  ナット
14  スプリングワッシャ
２  スリップトルク設定機構
21  ステアリングシャフト
211  摩擦面
212  装着面
213  取付面
22  キーロック
223  傾斜した内周面
23  ナット
24  スプリングワッシャ
３  スリップトルク設定機構
31  ステアリングシャフト
312  装着面
314  掛止面
32  キーロック
322  端面
324  キー孔
34  スプリングワッシャ
35  ストッパ
351  摩擦面
４  スリップトルク設定機構
41  ステアリングシャフト
412  装着面
414  掛止面
42  キーロック
423  傾斜した内周面
44  スプリングワッシャ
45  ストッパ
451  摩擦面
【図１】
2009154795.tif 000003
【図２】
2009154795.tif 000004
【図３】
2009154795.tif 000005
【図４】
2009154795.tif 000006