(57)【要約】【課題】  鋼板スポークの歪みに起因する小型二輪車両の鋼板スポークホイルの振れを簡単に修正することができる振れ除去方法および振れ除去装置を提供する。【解決手段】  ベース台１上に所定間隔を保って１対の軸支持ポール３，３を立設し、１対の軸支持ポール３，３間に横設する車軸７を介してホイルを実走行状態に等しい状態にセットする。また、少なくとも一方の軸支持ポール３側にホイルリムＲ１を側方から加圧する倍力機構５を配置する。セットしたホイルを回転させて振れを再現し、その最大振幅箇所を確定し、その箇所を倍力機構５によって反対方向に加圧する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体から取り外したホイルをホイルの両側に配置する一対の固定部材間に横設する車軸に取り付けて車軸の両端部を固定部材に固定し、両端部を固定した車軸を中心にしてホイルを回転させ、回転するホイルリムの振れの最大振幅箇所を目視またはホイルリムの近傍に配置する視準部材との間隔変化によって確定し、確定したホイルリムの最大振幅箇所をホイルリムの少なくとも一方の側方に配置する倍力機構を介して車軸方向に沿って振れを解消する向きに加圧することによってホイルのハブとホイルリムとを連結している鋼板スポークの歪みを修正し、もってホイルリムの振れを解消することを特徴とする小型２輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去方法。
【請求項２】
１対の倍力機構をホイルリムを挟んで対向姿勢で配置し、一方の倍力機構による鋼板スポークに対する過修正を他の一方の倍力機構によって回復修正することを特徴とする請求項１に記載の小型２輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去方法。
【請求項３】
１対の倍力機構をホイルリムを挟んでホイルリムの任意の直径位置に対向姿勢で対称配置し、対称配置した１対の倍力機構によってホイルリムを両側から同時に加圧することを特徴とする請求項１に記載の小型２輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去方法。
【請求項４】
ベース台と、該ベース台上に所定間隔を保って立設する１対の軸支持ポールと、該１対の軸支持ポール間の間隔の中間位置を基準として、少なくとも一方の軸支持ポール側に配置する手動の倍力機構とを備えてなり、
前記１対の軸支持ポールには、いずれもホイルリムの半径を上回る同一高さ位置に車軸を挿通する軸孔が形成されているとともに、前記倍力機構は、加圧対象物に作用させる部材である作用部が、前記軸孔を基準としてホイルリムの半径相当離れ、かつ、前記１対の軸支持ポールに形成された１対の軸孔を結ぶ線分方向に沿って作動する向きに配置されていることを特徴とする小型２輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去装置。
【請求項５】
前記１対の軸支持ポール間の間隔の中間位置を基準としてその両側に１対の倍力機構が対向姿勢で前記軸孔を基準として対称配置されていることを特徴とする請求項４に記載の小型２輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去装置。
【請求項６】
前記１対の軸支持ポールの一方が、他方の軸支持ポールに対して離接動作可能に前記ベース台に取り付けられていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の小型２輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、原動機付き自転車等の小型２輪車両に多用されている鋼板スポークホイルの振れ除去方法、および鋼板スポークホイルの振れ除去装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
原動機付き自転車（スクータ型のものを含む）等の小型２輪車両のホイルにおいては、スポーク部分に鋼板をプレス成形してなる鋼板スポークを用いる簡易な構造の鋼板スポークホイルを採用するものが多い。鋼板スポークホイルにおいては、ワイヤスポークホイルのハブに相当する部分は、鋼板スポークの一部分として一体にプレス成形されており、したがって、鋼板スポークホイルの構造は、車軸を取り付けるためホイルの中心位置に配置される車軸外筒と、鋼板スポークと、ホイルリムとからなり、これらは、互いに溶接接合されている。
【０００３】
鋼板スポークホイルにおいては、衝突や道路側溝への脱輪、縁石への乗り上げその他の比較的軽微な事故によって鋼板スポークが変形し、走行に際して振れが発生するという問題が指摘されている。鋼板スポークの製造に際しては、プレス加工によって外力に対抗することができる断面形状が付与されているのであるが、プレス加工によって付与可能な立体形状には限界があることから、ワイヤスポークホイルやアルミダイカストスポークホイルに較べて強度面で劣ることは否定できない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
振れが生じるホイルをそのまま使用することは、新たな事故を誘発する危険を伴うため回避しなければならない。そのためには、振れの原因である鋼板スポークの歪みを除去するか、あるいは、ホイルを新品に交換するかのいずれかの選択肢しかない。
【０００５】
ホイルを新品に交換する選択は、言うまでもなくホイルの振れを除去する根本的解決になる。しかし、小型２輪車両の大きな需要層を占める学生等にとっては、新品のホイルに交換する出費は大きいと言わなければならない。また、今日市場に提供されている小型２輪車両の車種は、極めて多種におよび、修理業者においても多種多様な車種に対応する交換ホイルを常時ストックしておくことはできない実情にある。したがって、ホイル交換には、入荷待ちを余儀なくされるという問題がある。この問題は、入荷待ち期間中に振れの生じるホイルを使用したままの小型２輪車両を結果的に使用させてしまうこととなる危険を孕んでいる。
【０００６】
一方、歪みが生じたホイルを修理しようとする場合においても、比較的廉価である鋼板スポークホイルに関しては、鋼板スポークの歪みを除去する修理の方法論や、歪みを除去するための専用工具ないし専用装置が存在しないという問題がある。そして、この問題の背景には、修理コストの採算性の問題だけではなく、歪みが生じたホイルの修正が技術的な意味においても困難なものであるという実情がある。
【０００７】
すなわち、小型２輪車両の実走行において鋼板スポークホイルに振れが発生する場合においても、鋼板スポークのどの部分がどの方向にどの程度歪んでいるかを確定することができないのである。もとより、鋼板スポークを一瞥して確認できる程度に歪んでいるものは、例外的な場合を除いて修理の対象にはならないという前提である。対象となるのは、振れが発生するが、どの部分が歪んでいるか判断できないような場合であり、振れが生じるホイルの殆どがこの症状に相当する。
【０００８】
本発明は、振れの原因となる鋼板スポークの歪み部分や歪みの態様を特定することができない場合であっても、実際に生じる振れ自体は、観測可能であることに着目し、いわば、対症療法的に振れを除去できる小型２輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去方法、および、その振れ除去方法に使用する低コストの小型２輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するための手段として本発明は、次のような構成を採用する。
【００１０】
本発明の請求項１に記載の小型２輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去方法は、車体から取り外したホイルをホイルの両側に配置する一対の固定部材間に横設する車軸に取り付けて車軸の両端部を固定部材に固定し、両端部を固定した車軸を中心にしてホイルを回転させ、回転するホイルリムの振れの最大振幅箇所を直視またはホイルリムの近傍に配置する視準部材との間隔変化によって確定し、確定したホイルリムの最大振幅箇所をホイルリムの少なくとも一方の側方に配置する倍力機構を介して車軸方向に沿って振れを解消する向きに加圧することによってホイルのハブとホイルリムとを連結している鋼板スポークの歪みを修正し、もってホイルリムの振れを解消することを特徴とする。
【００１１】
上記構成による鋼板スポークホイルの振れ除去方法は、ホイルを小型２輪車両の実走行と同様の状態にセットして回転させるので、実走行においてホイル、つまりホイルリムに発生する振れを再現することができる。また、振れが再現されば、直視または視準部材との間隔変化によってその最大振幅箇所を確定することができる。この場合、鋼板スポークのいずれかの部分がこの最大振幅箇所を生じさせるように歪んでいるとの合理的な推定が成り立つ。そこで、倍力機構を利用することによってホイルリムの最大振幅箇所を押し戻すように加圧することによって、歪んでいると推定される鋼板スポークの歪みを修正し、振れを解消することができることとなる。ここで、鋼板スポークの歪みが修正されるとは、必ずしも鋼板スポークが原状に復帰する場合のみを意味するものではなく、結果としてホイルの振れが打ち消される向きの別の歪みを伴う場合を含むものとする。
【００１２】
本発明の請求項２に記載の小型２輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去方法は、１対の倍力機構をホイルリムを挟んで対向姿勢で配置し、一方の倍力機構による鋼板スポークに対する過修正を他の一方の倍力機構によって回復修正することを特徴とする。
【００１３】
上記構成による鋼板スポークの振れ除去方法は、鋼板スポークの過修正に際して、オイルを反転してセットし直すことなく、反対方向配置された他方の倍力機構によって回復修正することができるので、作業効率を高めることができる。
【００１４】
本発明の請求項３に記載の小型２輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去方法は、１対の倍力機構をホイルリムを挟んでホイルリムの任意の直径位置に対向姿勢で対称配置し、対称配置した１対倍力機構によってホイルリムを両側から同時に加圧することを特徴とする。
【００１５】
上記構成による鋼板スポークホイルの振れ除去方法は、振れの最大振幅箇所がホイルリムの直径位置に反対向きに出現することが多い振れの実態に対応し、１対の倍力機構を同時に使用するので、鋼板スポークホイルの振れを速やかに排除することができる。
【００１６】
本発明の請求項４に記載の小型２輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去装置は、ベース台と、ベース台上に所定間隔を保って立設する１対の軸支持ポールと、１対の軸支持ポール間の間隔の中間位置を基準として、少なくとも一方の軸支持ポール側に配置する手動の倍力機構とを備えてなり、１対の軸支持ポールには、いずれもホイルリムの半径を上回る同一高さ位置に車軸を挿通する軸孔が形成されているとともに、倍力機構は、加圧対象物に作用させる部材である作用部が、軸孔を基準としてホイルリムの半径相当離れ、かつ、１対の軸支持ポールに形成された１対の軸孔を結ぶ線分方向に沿って作動する向きに配置されていることを特徴とする。
【００１７】
上記構成による振れ除去装置は、請求項１に記載の鋼板スポークホイルの振れ除去方法を機械的に実施可能とするものである。すなわち、振れ除去作業の対象となるホイルは、１対の軸支持ポールの軸孔間に挿通する車軸を利用することによって、実走行におけると同様に、直立した状態において回転可能にセットすることができ、したがって、実走行における振れを再現することができる。また、手動の倍力機構は、軸孔からホイルリムの半径相当の位置に配置されており、格別の位置決め操作を要することなく、軸支持ポールにセットしたホイルのホイルリムの部分に手動で圧力を加えることができる。手動の倍力機構を用いることの意義は、反力を感じ取るためである。この際の倍力機構の作用部の作動方向は、振れの振幅方向、つまり車軸に沿った方向であり、再現された振れのホイルリムの最大振幅箇所を倍力機構で加圧することにより、ホイルリムを介して鋼板スポークの歪みを除去し、鋼板スポークホイルの振れを解消することができる。
【００１８】
本発明の請求項５に記載の小型２輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去装置は、１対の軸支持ポール間の間隔の中間位置を基準としてその両側に１対の倍力機構が対向姿勢で軸孔を基準として対称配置されていることを特徴とする。
【００１９】
上記構成による振れ除去装置は、請求項２および請求項３に記載の振れ除去方法を機械的に実施可能とするものである。上記構成では、１対の手動の倍力機構が軸支持ポールにセットされたホイルのホイルリムの両側に対向姿勢で存在することとなる。したがって、一方の倍力機構による過修正を反対側に倍力機構によって再修正することができるのである。また、１対の倍力機構によって軸孔を中心とするホイルリムの対称位置に出現する振れを同時に修正することもできる。
【００２０】
本発明の請求項６に記載の小型２輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去装置は、１対の軸支持ポールの一方が、他方の軸支持ポールに対して離接動作可能に前記ベース台に取り付けられていることを特徴とする。
【００２１】
上記構成による振れ除去装置は、請求項１ないし請求項３に記載のいずれの振れ除去方法についても適用することができ、１対の軸支持ポールの一方が、他方の軸支持ポールに対して離接動作可能であることにより、小型二輪車両から車軸ごと取り外したホイルをその車軸ごと１対の軸支持ポール間にセットすることができるので、作業手数を大幅に省略することができる。省略される作業内容は、付属の車軸をホイルから抜き取って、ホイルを１対の軸支持ポール間に位置決めして作業用の車軸を一方の軸支持ポール側から他方の軸支持ポール側に挿通する内容である。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の小型二輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去方法は、ホイルを実走行状態に等しい状態にセットし、鋼板スポークの歪みに起因して実走行状態において出現するホイルリムの振れを再現し、倍力機構によって再現された振れを解消する向きにホイルリムを加圧する方法により、鋼板スポークのどの部分がどの方向にどの程度歪んでいるのかを測定する煩雑な作業を要することなく鋼板スポークホイルの振れを簡単に除去することができる。
【００２３】
本発明の小型二輪車両の鋼板スポークホイルの振れ除去装置は、鋼板スポークホイルを実走行状態に等しい状態で支持する機構と、ホイルリムを加圧する倍力機構との組合せにより、本発明の鋼板スポークホイルの振れ除去方法を機械的に端的に実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、図面を引用しながら本発明の実施の形態を説明する。なお、鋼板スポークホイルの振れ除去方法の実施の形態については、鋼板スポークホイルの振れ除去装置の作用として説明する。
【００２５】
鋼板スポークホイルの振れ除去装置は、ベース台１と、ベース台１上に立設する１対の軸支持ポール３，３と、ベース台１の対角位置に配置する１対のベース支柱２，２にそれぞれ横向きに取り付ける手動の倍力機構５，５等からなる（図１，図２）。
【００２６】
ベース台１は、振れ除去装置全体を安定に据え置くための台板状の部材であり、適切な厚みを有する長方形状に形成されている。ベース台１の構造は、骨組み枠に外装をした構造や、鋼板厚板の箱型構造等によって形成することができる。また、必要に応じて裏面にキャスタを取り付けることもできる。
【００２７】
１対の軸支持ポール３，３は、型鋼材からなり、いずれも基部を溶接することによってベース台１上に直立姿勢で固定されている。１対の軸支持ポール３，３の間隔は、小型２輪車両のフロントフォーク間距離相当に設定され、車軸付きの鋼板スポークホイルＲを両者間に受け入れることができる。ただし、鋼板スポークホイルＲの振れ除去作業に際しては、実車両の車軸７を用いる場合と、別に準備する車軸７を用いる場合とがある。
【００２８】
１対の軸支持ポール３，３は、型鋼材のウェブ３Ａ，３Ａを対面させる向きに配置され、その同一高さ位置に任意の車軸７を挿通する軸孔３Ｈ，３Ｈが設けられている。軸孔３Ｈの高さは、鋼板スポークホイルＲのホイルリムＲ１の半径を超えるように設定される。
【００２９】
１対の軸支持ポール３，３の上端部は、水平方向の連結材４によって連結され、連結材４には、１対の視準器６，６が取り付けられている。各視準器６は、揺動自在の接触子６Ｂと、接触子６Ｂの揺動量を目視する目盛版６Ａを備え、マグネットベース６Ｍを介して連結材４に付着している。なお、接触子６Ｂも磁化処理がされている。
【００３０】
１対の倍力機構５，５は、ベース台１の対角に位置し、それぞれ、ひし形配置の４本のアームの付合せ位置を揺動自在に連結した４節平行リンクをねじ軸５Ａの回転操作によって変形させる動作を基本とする、いわゆるパンタグラフジャッキといわれる手動の倍力機構である。
【００３１】
各倍力機構５は、ねじ軸５Ａに対する回転操作によって、その作用部５Ｔが、ベース台１の対角位置から１対の軸支持ポール３，３の軸孔３Ｈ，３Ｈを結ぶ中心線Ｓに沿って作動する向きにベース支柱２に溶接付けされている（図３）。この際、各倍力機構５における作用部５Ｔは、１対の軸支持ポール３，３間の間隔の中心線ＣＬを挟んで両側に均等に振分け配置され、作用部５Ｔの高さは、１対の軸支持ポール３，３の軸孔３Ｈ，３Ｈの高さに一致するように設定されている。また、各倍力機構５の作用部５Ｔは、軸支持ポール３，３の軸孔３Ｈ，３Ｈから作業対象となる鋼板スポークホイルＲの半径相当の位置に位置決めされている。なお、小型２輪車両のホイル径は、略一律に１０インチである。
【００３２】
このような構成の鋼板スポークホイルＲの振れ除去装置における振れ除去作業は、小型２輪車両の車体から取り外したホイルを１対の軸支持ポール３，３にセットして実施する。ホイルのセットは、１対の軸支持ポール３，３の軸孔３Ｈ，３Ｈ間に横設する専用の車軸７を、任意の厚さのスペーサ７Ｓ…と鋼板スポークホイルＲとを交互に配置して挿通し、ロックナット７Ｎによって固定することによって実施する。スペーサ７Ｓ…は、車軸７に沿って鋼板スポークホイルＲが横移動しないようにハブＲ３の左右に組み合わせて用いる（図１ないし図３）。この際、ホイルリムＲ１のセンタ位置を１対の軸支持ポール３，３の中心線ＣＬに一致させる必要はない。
【００３３】
ついで、１対の視準器６，６を連結材４に沿って横移動させて１対の接触子６ＢによってホイルリムＲ１を左右から挟み、目盛版６Ａの指示が中立点を指すように位置決めする。ここで、ホイルリムＲ１を回転させると磁化処理された接触子６ＢがホイルリムＲ１のリムフランジ部分に追随して揺動するので、目盛版６Ａによって振れの最大振幅箇所を直読することができる。
【００３４】
そして、左右の最大振幅箇所をホイルリムＲ１にマーキングし、マーキングした位置を倍力機構５の作用部５Ｔの前方に位置決めし、倍力機構５を操作する。通常、ホイルリムＲ１の振れは、１８０度位相で反対向きに発現するので、この場合には、１対の倍力機構５，５によって振れを解消する向き（図３の矢印Ｋ１，Ｋ２方向）に同時にホイルリムＲ１を加圧することができる。倍力機構５により加えられた外力は、ホイルリムＲ１を介して鋼板スポークＲ２，Ｒ２に加わり、鋼板スポークＲ２，Ｒ２の歪みが対症療法的に修正されることとなる。
【００３５】
なお、１対の倍力機構５，５がホイルリムＲ１を挟んで対向姿勢で配置されていることにより、ホイルをセットし直すことなく、一方の倍力機構５による過修正を他方の倍力機構５によって回復修正することも容易である。
【００３６】
本発明の鋼板スポークホイルＲの振れ除去装置の他の実施の形態として、１対の軸支持ポール３，３の一方を、他方の軸支持ポール３に対して離接動作可能にベース台１に取り付けることができる（図４）。
【００３７】
この実施の形態においては、ベース台１上に１対のガイド部材１Ｂ，１Ｂによって方向付けされたスライド板１Ａが配置され、スライド板１Ａは、ロックボルト８，８によってベース台１に固定されている。ロックボルト８，８のボルト孔は、車軸７方向の長孔１Ｈとして形成されている。そして、１対の軸支持ポール３，３の一方がスライド板１Ａ上に立設されているのである。
【００３８】
この結果、１対の軸支持ポール３，３間の間隔を、スライド板１Ａのスライド可能な範囲で変化させることができるので、小型２輪車両の車体からオリジナルの車軸７付き状態でホイルを取り外し、このオリジナルの車軸７をそのまま利用して１対の軸支持ポール３，３間にセットすることができる。ホイルからオリジナルの車軸７を取り外す作業や、スペーサ７Ｓの調整等の煩雑な作業を省略して手早く振れ除去作業を完了することができる。
【００３９】
なお、以上の実施の形態においては、ホイルリムＲ１からタイヤを取り外した状態で振れ除去作業を実施する例を説明しているが、タイヤの空気を抜いてタイヤを取り付けた状態で作業することも可能である。空気を抜いておけば、倍力機構５によって直接ホイルリムＲ１を側方から加圧することができるからである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の振れ除去装置の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】上記実施の形態における要部の正面図である。
【図３】上記実施の形態における平面図である。
【図４】本発明の他の実施の形態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４１】
Ｒ        鋼板スポークホイル
Ｒ１      ホイルリム
Ｒ２      鋼板スポーク
１        ベース台
３        軸支持ポール
３Ｈ      軸孔
５        倍力機構
５Ｔ      作用部
７        車軸
【図１】
2009154671.tif 000003
【図２】
2009154671.tif 000004
【図３】
2009154671.tif 000005
【図４】
2009154671.tif 000006