(57)【要約】【課題】ビードコア12のカーカス18に対するセット位置を容易に高精度とする。【解決手段】ビードホルダ51にはビードコア12の供給およびセットという役割を、倒伏体67にはカール部34の倒伏という役割をそれぞれ分担させるようにしたので、ビードロック体31が拡径してビードコア12を把持する際、倒伏体67は干渉を避けるために拡径する必要があるものの、ビードホルダ51は退避動作を行う必要は全くあるいは殆どなく、ビードコア12がビードホルダ51に引き摺られる事態が強力に抑制される。【選択図】図６
2009028948.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に離れた拡縮径可能な一対のビードロック体を有する成形ドラムの外側に、軸方向両端部がビードコアの外輪郭に沿うようカールしている円筒状のカーカスを配置する工程と、その後、一対の倒伏体を拡縮機構から付与された拡縮力により半径方向内端がカール部の半径方向外端とカーカスの本体部外周との間に位置するまで縮径した後、移動機構により軸方向外側に移動させることで、ビードコアとカーカスのカール部との間に位置する前記倒伏体によりカール部を軸方向外側に向かって弾性域内で倒伏させる一方、一対のビードホルダに保持されたビードコアを該ビードホルダの移動によりビードロック体の半径方向外側まで移送する工程と、次に、ビードロック体を拡径することで、ビードコアをビードロック体によりカーカスを介して内側から把持するとともに、倒伏体を拡径させる工程と、その後、カール部とビードコアとの間からビードホルダを退避させてカール部を弾性復元力によりビードコアの回りに巻き回す工程とを備えたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記ビードロック体を拡径するとき、該ビードロック体からカーカスを介して倒伏体に半径方向外側に向かう外力を付与することで、倒伏体を拡径させるようにした請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
軸方向に離れた拡縮径可能な一対のビードロック体を有し、軸方向両端部がビードコアの外輪郭に沿うようカールしている円筒状のカーカスが外側に配置された成形ドラムと、ビードコアをそれぞれ保持可能で、移動することで保持したビードコアを前記ビードロック体の半径方向外側まで移送することができる一対のビードホルダと、拡縮径可能な一対の倒伏体と、前記倒伏体に拡縮力を付与して、該倒伏体をその半径方向内端がカール部の半径方向外端とカーカスの本体部外周との間に位置するまで縮径させることができる拡縮機構と、縮径状態の倒伏体を軸方向外側に移動させることで、ビードコアとカール部との間に位置する倒伏体によりカール部を軸方向外側に向かって弾性域内で倒伏させる移動機構とを備え、倒伏体によりカール部を倒伏させるとともに、ビードコアをビードロック体の半径方向外側に位置させた後、ビードロック体を拡径することで、ビードコアをビードロック体によりカーカスを介して内側から把持するとともに、倒伏体を拡径させ、その後、カール部とビードコアとの間からビードホルダを退避させてカール部を弾性復元力によりビードコアの回りに巻き回すようにしたことを特徴とする空気入りタイヤの製造装置。
【請求項４】
前記倒伏体をビードホルダに摺動可能に支持させた請求項３記載の空気入りタイヤの製造装置。
【請求項５】
前記ビードホルダに周方向に離れた複数の磁石を設置し、該磁石によりビードコアを吸着保持するようにした請求項３または４記載の空気入りタイヤの製造装置。
【請求項６】
前記拡縮機構として倒伏体にピストンロッドが連結されたエアシリンダを使用し、ビードロック体を拡径するとき、該ビードロック体からカーカスを介して倒伏体に半径方向外側に向かう外力を付与することで、エアシリンダのピストンロッドを引っ込ませ倒伏体を拡径させるようにした請求項３〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カーカス層の両端部がビードコアの回りに巻き回された空気入りタイヤを製造する製造方法および装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の空気入りタイヤの製造方法および装置としては、例えば以下の特許文献１に記載されているようなものが知られている。
【特許文献１】特開２００２−３２１２８９号公報
【０００３】
このものは、軸方向に離れた拡縮可能な一対のビードロック体を有する成形ドラムの外側に、軸方向両端部がビードコアの外輪郭に沿うようカールしている円筒状のカーカスを配置する工程と、その後、磁石を有する一対のビードホルダに吸着保持されたビードコアを前記ビードホルダの軸方向外側への移動によりビードロック体の半径方向外側までそれぞれ移送するとともに、半径方向内端がカール部の半径方向外端とカーカスの本体部外周との間に位置するビードホルダの前述した軸方向外側への移動により前記カール部を軸方向外側に向かって弾性域内で倒伏させる工程と、次に、ビードロック体を拡径させつつ、ビードホルダを拡径させてカール部とビードコアとの間から退避させ、ビードコアをビードロック体によりカーカスを介して内側から把持するとともに、カール部を弾性復元力によりビードコアの回りに巻き回す工程とを備えたものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の空気入りタイヤの製造方法および装置にあっては、ビードロック体、カーカスとビードホルダとの干渉を避けるため、前述のようにビードロック体を拡径させつつ、ビードホルダを半径方向外側に退避させる必要がある。このため、ビードホルダが拡径を開始してから、ビードロック体によりビードコアが把持されるまでの間、ビードホルダは吸着しているビードコアに擦過しながら半径方向外側に移動することになり、これにより、ビードコアがビードホルダに引き摺られてカーカスに対するビードコアのセット位置が半径方向にずれ（偏芯し）、製品タイヤのユニフォミティが悪化したり、カーカスの巻き回しにばらつきが生じたりするという課題があった。
【０００５】
この発明は、ビードコアのカーカスに対するセット位置を容易に高精度とすることができる空気入りタイヤの製造方法および装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような目的は、第１に、軸方向に離れた拡縮径可能な一対のビードロック体を有する成形ドラムの外側に、軸方向両端部がビードコアの外輪郭に沿うようカールしている円筒状のカーカスを配置する工程と、その後、一対の倒伏体を拡縮機構から付与された拡縮力により半径方向内端がカール部の半径方向外端とカーカスの本体部外周との間に位置するまで縮径した後、移動機構により軸方向外側に移動させることで、ビードコアとカーカスのカール部との間に位置する前記倒伏体によりカール部を軸方向外側に向かって弾性域内で倒伏させる一方、一対のビードホルダに保持されたビードコアを該ビードホルダの移動によりビードロック体の半径方向外側まで移送する工程と、次に、ビードロック体を拡径することで、ビードコアをビードロック体によりカーカスを介して内側から把持するとともに、倒伏体を拡径させる工程と、その後、カール部とビードコアとの間からビードホルダを退避させてカール部を弾性復元力によりビードコアの回りに巻き回す工程とを備えた空気入りタイヤの製造方法により、達成することができる。
【０００７】
第２に、軸方向に離れた拡縮径可能な一対のビードロック体を有し、軸方向両端部がビードコアの外輪郭に沿うようカールしている円筒状のカーカスが外側に配置された成形ドラムと、ビードコアをそれぞれ保持可能で、移動することで保持したビードコアを前記ビードロック体の半径方向外側まで移送することができる一対のビードホルダと、拡縮径可能な一対の倒伏体と、前記倒伏体に拡縮力を付与して、該倒伏体をその半径方向内端がカール部の半径方向外端とカーカスの本体部外周との間に位置するまで縮径させることができる拡縮機構と、縮径状態の倒伏体を軸方向外側に移動させることで、ビードコアとカール部との間に位置する倒伏体によりカール部を軸方向外側に向かって弾性域内で倒伏させる移動機構とを備え、倒伏体によりカール部を倒伏させるとともに、ビードコアをビードロック体の半径方向外側に位置させた後、ビードロック体を拡径することで、ビードコアをビードロック体によりカーカスを介して内側から把持するとともに、倒伏体を拡径させ、その後、カール部とビードコアとの間からビードホルダを退避させてカール部を弾性復元力によりビードコアの回りに巻き回すようにした空気入りタイヤの製造装置により、達成することができる。
【発明の効果】
【０００８】
この発明においては、ビードコアとカール部との間に位置する縮径状態の倒伏体を軸方向外側に移動させて、カール部を軸方向外側に弾性域内で倒伏させるとともに、ビードコアをビードホルダによりビードロック体の半径方向外側まで移送し、次に、ビードロック体を拡径させてビードコアを内側から把持するとともに、倒伏体を拡径させ、その後、ビードホルダを退避させてカール部を弾性復元力によりビードコア回りに巻き回すようにしたので、ビードホルダがビードコアの供給およびセットという役割を、倒伏体がカール部の倒伏という役割をそれぞれ分担して行うことになる。
【０００９】
ここで、ビードロック体が拡径してビードコアを把持する際、倒伏体は干渉を避けるために拡径する必要があるものの、ビードホルダは倒伏体のように縮径しておらず干渉のおそれがないので、退避動作を行う必要は全くあるいは殆どなく、この結果、ビードコアがビードホルダに引き摺られてセット位置が半径方向にずれ（偏芯す）るようなことが強力に抑制され、前記セット位置が容易に高精度となる。
【００１０】
また、請求項２に記載のように構成すれば、倒伏体を拡径させる時期、速度等の制御を行う必要がなくなり、拡縮機構の制御が容易となる。さらに、請求項４に記載のように構成すれば、倒伏体を支持するための特別な部材が不要となって構造が簡単となり、製作費も安価となる。また、請求項５に記載のように構成すれば、構造が簡単でありながら、ビードコアを確実に保持することができる。さらに、請求項６に記載のように構成すれば、簡単な構造でありながら、倒伏体を確実に拡縮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。
図１において、11は重荷重用空気入りラジアルタイヤであり、このタイヤ11はビードコア12がそれぞれ埋設された一対のビード部13と、これらビード部13から略半径方向外側に向かってそれぞれ延びるサイドウォール部14と、両サイドウォール部14の半径方向外端同士を連結する略円筒状のトレッド部とから構成されている。
【００１２】
16は半径方向内端が前記ビードコア12に密着されるとともに略半径方向外側に向かって延びる略リング状のゴムからなるフィラーであり、これらのフィラー16はそのゲージが半径方向外側に向かうに従い小となっている。また、前記フィラー16の半径方向内端には押出し時に凹み17が形成されており、この結果、前記フィラー16の半径方向内端は一部のみがビードコア12に密着し、他の部位はビードコア12との間に一定幅の間隙を形成する。
【００１３】
また、前記タイヤ11は前記ビードコア12間をトロイダル状に延びてサイドウォール部14、トレッド部を補強するカーカス18を有し、このカーカス18の両端部はビードコア12の回りに密着しながら約半周に亘って巻き回されることで、前記ビードコア12とフィラー16との間の間隙に挿入されている。これにより、カーカス18の折返し端における亀裂、セパレーションの発生が効果的に抑制される。そして、前記カーカス18内にはタイヤ赤道に対して実質上ラジアル方向（子午線方向）に延びる非伸張性の補強コードが多数本埋設されている。
【００１４】
なお、凹み17が形成されていないフィラー16の半径方向内端全面をビードコア12に密着した後、図示していないカッターによりフィラー16の半径方向内端部に環状溝（間隙）を形成し、この環状溝（間隙）にカーカス18の両端部を挿入することで、カーカス18の両端部をビードコア12の回りに巻き回すようにしてもよい。この場合には、カーカス18の両端部とビードコア12との間に所定ゲージのゴム（フィラー16の一部）が介装されることになる。
【００１５】
また、前記ビード部13におけるフィラー16、カーカス18の周囲には、例えばスチールコードにより補強されたチェーファー21が配置されている。22は前記カーカス18の内側に配置されたゴムからなるインナーライナー、23はフィラー16、カーカス18の軸方向外側に配置されたゴムからなるサイドである。なお、前記カーカス18の半径方向外側にはベルトおよびトレッドが配置されている。
【００１６】
次に、前述のようなタイヤ11は、以下のような装置を用いて製造することができる。図２、３、４において、26は床面上に設置された駆動部27に支持されている水平な成形ドラムであり、この成形ドラム26は前記駆動部27からの駆動力により水平軸回りに回転するとともに、拡縮することができる。前記成形ドラム26の側方には成形ドラム26の軸線に直交する方向に延びる供給コンベア29が設置され、この供給コンベア29は、前記成形ドラム26が回転しているとき、作動して、幅方向両端にそれぞれサイド23が予め接合されたシート状のインナーライナー22を成形ドラム26の周囲に供給し、該成形ドラム26の外側に巻き付ける。その後、これらインナーライナー22、サイド23の始、終端同士が接合され、成形ドラム26の外側に円筒状をしたインナーライナー22、サイド23が成形される。
【００１７】
次に、供給コンベア29によってシート状のチェーファー21が成形ドラム26に供給され、成形ドラム26、インナーライナー22、サイド23の外側に円筒状のチェーファー21が成形され、その後、シート状のカーカス18が成形ドラム26に供給され、成形ドラム26、インナーライナー22、サイド23、チェーファー21の外側に円筒状のカーカス18が成形（配置）され、これにより、成形ドラム26の周囲にはインナーライナー22、サイド23、チェーファー21、カーカス18からなるカーカスバンド30が成形される。
【００１８】
ここで、前述の成形ドラム26は軸方向に離れた拡縮径可能な一対のビードロック体31を有し、これらのビードロック体31は軸方向に移動し互いに接近離隔することができる。そして、これらのビードロック体31は前述の巻き付け時には縮径して成形ドラム26の他の部位の外径と同一径となっているとともに、軸方向外側に移動して互いに最も離隔している。
【００１９】
また、前述のようにして成形ドラム26の周囲に巻き付けられたカーカス18の軸方向両端部にはそれぞれビードコア12の軸方向外側部における外輪郭に沿うようカール（屈曲）しているカール部34が設けられており、これらのカール部34は前記ビードロック体31の半径方向外側に位置している。ここで、前記ビードコア12は断面六角形であるため、前記カール部34は断面ホームベース形を呈しており、その最大外径は前記ビードコア12の内径より小径である。
【００２０】
ここで、前述したカール部34は成形ドラム26への供給前にカーカス18の幅方向両端部を折り曲げくせ付けすることで成形しているが、成形ドラム26に巻き付けた後にカーカス18の軸方向両端部を折り曲げくせ付けすることで成形してもよい。また、前記カール部34はビードコア12が断面六角形であるため、断面ホームベース形をしているが、ビードコア12が断面円形の場合には断面半円形を、断面矩形の場合には断面コの字形を呈することになる。
【００２１】
36は前記成形ドラム26より後方の床面上に設置された駆動部であり、この駆動部36には前記成形ドラム26と同軸で該成形ドラム26に対向するバンド成形ドラム37が支持され、このバンド成形ドラム37は前記駆動部36からの駆動力により水平軸回りに回転するとともに、拡縮することができる。前記バンド成形ドラム37の側方には該バンド成形ドラム37の軸線に直交する方向に延びる供給コンベア38が設置され、この供給コンベア38は、前記バンド成形ドラム37が回転しているとき、作動して、シート状のベルト39をバンド成形ドラム37の周囲に供給してその外側に巻き付ける。
【００２２】
その後、前記ベルト39の始、終端同士が接合され、バンド成形ドラム37の外側に円筒状をしたベルトが成形される。次に、供給コンベア38によってシート状のトレッドがバンド成形ドラム37に供給され、バンド成形ドラム37、ベルト39の外側に円筒状のトレッドが成形され、これにより、バンド成形ドラム37の周囲にベルト、トレッドからなる円筒状のベルト・トレッドバンド40が成形される。
【００２３】
43は前記駆動部27と駆動部36との間の床面上に敷設され、成形ドラム26の軸線に平行に延びる一対のガイドレールであり、これらのガイドレール43には前後方向に離れた一対のビード供給手段44、45が前後方向に移動可能に支持されている。これらビード供給手段44、45はそれぞれ成形ドラム26と同軸で該成形ドラム26より大径のリング体46を有し、各リング体46には対をなし半径方向に延びるガイドレール47が周方向に等距離離れて複数敷設されている。
【００２４】
49は周方向に等距離離れて配置され半径方向に延びる複数のスライダであり、これらスライダ49の半径方向外端部に固定されたスライドベアリング50は前記対をなすガイドレール47に摺動可能に係合し、この結果、前記スライダ49はリング体46に半径方向に移動可能に支持されていることになる。そして、これらスライダ49は図示していないリンク機構、シリンダから駆動力を受けて半径方向に同期して移動することができる。前述のビード供給手段44、45にそれぞれ設けられた複数のスライダ49は全体として、拡縮径可能でリング状を呈しビードコア12を保持可能な一対のビードホルダ51を構成する。
【００２５】
各スライダ49の半径方向内端部には２個の永久磁石52が埋設され、これらの磁石52は周方向に離れて配置されている。そして、これら磁石52は、ビードコア12を成形ドラム26と同軸関係を維持しながら、スライダ49の互いに対向する内側面に密着させた状態で吸着保持するが、これらのビードコア12には前述のように凹み17が形成されたフィラー16の半径方向内端が一部で密着している。このように各ビードホルダ51に周方向に離れた複数の磁石52を設置し、該磁石52によりビードコア12をビード供給手段44、45に吸着保持するようにすれば、構造が簡単でありながら、ビードコア12を確実に保持することができる。
【００２６】
54、55は駆動部27の直後の床面上に設置された一対のモータであり、これらモータ54、55の出力軸に固定されたプーリ56、57と、該プーリ56、57より後方の床面に図示していないブラケットを介して回転可能に支持されたプーリ58、59との間にはタイミングベルト60、61が掛け渡されている。そして、前記タイミングベルト60、61の１箇所が前記ビード供給手段44、45にそれぞれ連結されており、この結果、前記モータ54、55が作動してタイミングベルト60、61が走行すると、前記ビード供給手段44、45はガイドレール43にガイドされながら成形ドラム26の軸線方向（前後方向）に移動する。
【００２７】
前述したモータ54、55、プーリ56、57、58、59、タイミングベルト60、61は全体として、ビード供給手段44、45（一対のビードホルダ51）を軸方向に移動させることで、これらビード供給手段44、45（ビードホルダ51）が保持しているビードコア12をビードロック体31の半径方向外側まで移送することができる移動機構62を構成する。ここで、前述した移動機構62としては、シリンダ、ねじ機構、ラック・ピニオン機構等を用いることもできる。
【００２８】
前記ビード供給手段44、45における各スライダ49の半径方向内端部で対向する側と反対側の外側面には半径方向に延び断面がＴ字形をしたガイド溝65が形成され、これらのガイド溝65は各スライダ49に設けられた一対の磁石52間に位置している。そして、これらガイド溝65にはそれぞれ半径方向に延びるとともに断面がＴ字形をした帯板状のスライドプレート66が半径方向に移動可能に挿入されている。
【００２９】
この結果、これらスライドプレート66はガイド溝65内において半径方向外側限まで移動したとき、スライダ49の半径方向内端と実質上同一半径方向位置となり、一方、半径方向内側に移動すると、スライダ49の半径方向内端から内方に向かって突出する。前述した複数のスライドプレート66は全体として、一対のビードホルダ51にそれぞれ摺動可能に支持され拡縮径可能な一対の倒伏体67を構成する。なお、前述したスライドプレート66はスライダ49の平坦な外側面に摺動可能に支持させるようにしてもよい。
【００３０】
このように倒伏体67をビードホルダ51に摺動可能に支持させるようにすれば、倒伏体67を支持するための特別な部材が不要となって構造が簡単となり、製作費も安価となる。前記スライドプレート66より半径方向外側で各スライダ49の外側面には半径方向に延びるエアシリンダ69が取り付けられ、これらエアシリンダ69のピストンロッド70の先端は前記スライドプレート66（倒伏体67）に連結されている。前述した複数のエアシリンダ69は全体として、前記一対の倒伏体67に拡縮力を付与することができる拡縮機構72を構成する。
【００３１】
この結果、前記拡縮機構72（エアシリンダ69）が作動すると、スライドプレート66は半径方向内方に移動して、倒伏体67をその半径方向内端がカール部34の半径方向外端と、カール部34間に位置するカーカス18の本体部71外周との間に位置するまで、ここでは前記本体部71の近傍に到達するまで縮径させることができる。そして、このように倒伏体67が縮径すると、前述した移動機構62が作動し、ビード供給手段44、45のビードホルダ51および縮径状態の倒伏体67を互いに離隔するよう軸方向外側に移動させる。
【００３２】
これにより、ビードコア12とカール部34との間に位置する倒伏体67はカール部34を弾性域内で軸方向外側に向かって拡開させながら倒伏させ、ビードロック体31の半径方向外側にビードコア12をセットするための空間を確保する。このように前述の移動機構62はビード供給手段44、45（ビードホルダ51）および倒伏体67の双方を軸方向に移動させる役割を果たし、これらに共用して用いられる。
【００３３】
また、前述のようにビード供給手段44、45のビードホルダ51が軸方向外側に移動すると、該ビードホルダ51に吸着保持されているビードコア12はビードロック体31の半径方向外側まで移送される。この状態でビードロック体31が拡径すると、ビードロック体31の半径方向外側に位置しているサイド23、チェーファー21、カーカス18は拡径されてビードコア12に半径方向内側から押し付けられる。
【００３４】
ここで、前述のように倒伏体67を拡縮させる拡縮機構72としてエアシリンダ69を用いると、ビードロック体31を拡径するとき、該ビードロック体31からカーカス18を介して倒伏体67に半径方向外側に向かう外力が付与されるが、この外力によりエアシリンダ69のピストンロッド70を引っ込ませ倒伏体67を拡径させることができるため、簡単な構造でありながら、倒伏体67を確実に拡縮させることができるとともに、倒伏体67を拡径させる時期、速度等の制御を行う必要がなくなり、拡縮機構72（エアシリンダ69）の制御が容易となる。
【００３５】
なお、前述の拡縮機構を、例えば、油圧シリンダと、スライダ49とスライドプレート66との間に介装され該スライドプレート66を半径方向内方に向かって付勢するスプリングとから構成してもよい。この場合には、前述のように倒伏体67を本体部71近傍まで縮径する際、油圧シリンダの両シリンダ室をタンクに接続して油圧シリンダのピストンをフリー移動可能とし、スプリングの付勢力だけでスライドプレート66を半径方向内方に移動させればよい。
【００３６】
74はビード供給手段44、45の各スライダ49に取り付けられた傾斜シリンダであり、これらの傾斜シリンダ74はビードホルダ51に保持されたビードコア12のフィラー16にほぼ直交するよう延びている。そして、これら傾斜シリンダ74が同期作動してピストンロッド75が突出すると、前記フィラー16は、ピストンロッド75の先端に押され、ビードコア12に密着している半径方向内端を中心として軸方向内側に倒れるよう傾斜し、これにより、ビードコア12とフィラー16との間に設けられた環状を呈する間隙の開口が大きく広がる。
【００３７】
78はビード供給手段44、45より後方に設置された搬送手段であり、この搬送手段78は前記ガイドレール43に前後方向に移動可能に支持されている。この搬送手段78はバンド成形ドラム37と同軸で該バンド成形ドラム37より大径のリング体と、該リング体に周方向に等距離離れて複数設置され、ベルト・トレッドバンド40を外側から把持することができる複数の把持体とから構成されている。
【００３８】
79は駆動部27の直後の床面上に設置されたモータであり、このモータ79の出力軸に固定されたプーリ80と、駆動部36の直前の床面に図示していないブラケットを介して回転可能に支持されたプーリ81との間にはタイミングベルト82が掛け渡されている。ここで、前記タイミングベルト82の１箇所が前記搬送手段78に連結されており、この結果、前記モータ79が作動してタイミングベルト82が走行すると、前記搬送手段78はガイドレール43にガイドされながらバンド成形ドラム37の軸線方向（前後方向）に移動する。
【００３９】
次に、前記実施形態１の作用について説明する。
今、ビード供給手段44、45および搬送手段78は、図２に示すように成形ドラム26とバンド成形ドラム37との間の待機位置で待機し、成形ドラム26、バンド成形ドラム37は空の拡径状態で静止しているとする。次に、駆動部27を作動して成形ドラム26を回転させるとともに、供給コンベア29を作動しプリセットされたインナーライナー22およびサイド23、チェーファー21、カーカス18を成形ドラム26の周囲に次々に供給して巻き付け、成形ドラム26の外側に円筒状をしたインナーライナー22、サイド23、チェーファー21、カーカス18からなるカーカスバンド30を成形する。
【００４０】
このとき、成形ドラム26への供給前におけるカーカス18の幅方向両端部はくせ付けされているため、円筒状に成形されたカーカス18にはビードロック体31の半径方向外側に位置する一対のカール部34が形成される。このようにして成形ドラム26の外側に、軸方向両端部がビードコア12の外輪郭に沿うようカールしている円筒状のカーカス18が配置される。
【００４１】
前述したカーカスバンド30の成形と同時に、駆動部36を作動してバンド成形ドラム37を回転させるとともに、供給コンベア38を作動しベルト39、トレッドをバンド成形ドラム37の周囲に次々と供給して巻き付け、バンド成形ドラム37の外側に円筒状をしたベルト39、トレッドからなるベルト・トレッドバンド40を成形する。また、これと同時に、フィラー16の半径方向内端が一部で密着している一対のビードコア12をビード供給手段44、45のビードホルダ51にそれぞれ供給し、これらフィラー16がプリセットされたビードコア12を磁石52によって成形ドラム26と同軸関係を保持しながらビードホルダ51に内側面に密着させた状態で吸着保持する。
【００４２】
次に、移動機構62のモータ54、55を作動してタイミングベルト60、61を走行させ、フィラー16、ビードコア12を保持しているビード供給手段44、45をガイドレール43に沿って前方に移動させる。この移動の途中の状態が図４に示されているが、このとき、カール部34の最大外径はビードコア12、ビードホルダ51の内径より小径であるため、ビードコア12、ビードホルダ51はカール部34に接触することなく、軸方向後端側のカール部34の外側を通過する。なお、カール部34の最大外径はビードコア12、ビードホルダ51の内径と同一またはこれより大径であってもよく、特に、大径の場合にはビードコア12、ビードホルダ51が軸方向後端側のカール部34を通過する際、該カール部34を軸方向内側に向かって一時的に押し倒すことになる。
【００４３】
そして、前記ビード供給手段44の移動は、該ビード供給手段44のビードホルダ51が軸方向前端側のカール部34より若干後方に到達したとき、一方、ビード供給手段45の移動は、該ビード供給手段45のビードホルダ51が軸方向後端側のカール部34より若干前方に到達したとき（図５参照）にそれぞれ停止する。次に、エアシリンダ69が作動して倒伏体67（スライドプレート66）に拡縮力（半径方向力）が付与されると、スライドプレート66は半径方向内方に移動し倒伏体67が縮径する。そして、前記倒伏体67の縮径は、その半径方向内端がカール部34の半径方向外端とカーカス18の本体部71外周との間に位置すると、ここでは図５に仮想線で示すように本体部71の近傍に到達すると、停止する。
【００４４】
また、このように倒伏体67が縮径すると、前述した移動機構62のモータ54、55が再び作動し、ビード供給手段44、45のビードホルダ51および縮径状態の倒伏体67を一体的に軸方向外側に移動させる。この結果、ビードコア12とカール部34との間に位置する倒伏体67はカール部34に当接するが、この当接後もさらに軸方向外側に移動するので、倒伏体67はカール部34を弾性域内で軸方向外側に向かって拡開させながら倒伏させ、ビードロック体31の半径方向外側にビードコア12をセットするための空間を確保する。また、前述したビード供給手段44、45（ビードホルダ51）の軸方向外側への移動により、一対のビードホルダ51に吸着保持されたフィラー16付きビードコア12はそれぞれビードロック体31の半径方向外側まで移送される。このときの状態が図６に示されている。
【００４５】
次に、ビードロック体31が拡径するため、該ビードロック体31の半径方向外側に位置しているサイド23、チェーファー21、カーカス18はビードロック体31に押されてビードロック体31と共に拡径し、ビードコア12に半径方向内側から押し付けられる。この結果、各ビードコア12はビードロック体31によりカーカス18を介して内側から把持される。また、前述のようにビードロック体31が拡径すると、該ビードロック体31からカーカス18を介してスライドプレート66に半径方向外側に向かう外力が付与され、これにより、エアシリンダ69のピストンロッド70が引っ込むとともに、倒伏体67が拡径してスライダ49内に収納される。
【００４６】
また、前述のようにビードロック体31が拡径しているとき、傾斜シリンダ74が同期作動してピストンロッド75が突出される。この結果、フィラー16は、ピストンロッド75の先端に押され、その半径方向内端を中心として軸方向内側に倒れるよう傾斜し、これにより、ビードコア12とフィラー16との間に設けられた間隙の開口が大きく広がる。このときの状態が図７に示されている。
【００４７】
次に、ビード供給手段44、45のスライダ49が同期して半径方向外側に移動し、ビードホルダ51、倒伏体67が拡径してビードコア12とカール部34との間から半径方向外側に退避する。この結果、ビードホルダ51、倒伏体67がカール部34から離脱するが、このとき、倒伏体67によって弾性域内で強制的に倒伏させられていたカール部34は弾性復元力により倒伏前のホームベース形まで復帰し、ビードコア12の回りに密着しながら約半周に亘って巻き回される。なお、このとき、ビードコア12とフィラー16との間の間隙が充分な広さを維持できるよう傾斜シリンダ74のピストンロッド75をさらに突出させてもよい。
【００４８】
このようにビードコア12とカール部34との間に位置する縮径状態の倒伏体67を軸方向外側に移動させて、カール部34を軸方向外側に弾性域内で倒伏させるとともに、ビードコア12をビードホルダ51によりビードロック体31の半径方向外側まで移送し、次に、ビードロック体31を拡径させてビードコア12を内側から把持するとともに、倒伏体67を拡径させ、その後、ビードホルダ51を退避させてカール部34を弾性復元力によりビードコア12回りに巻き回すようにしたので、ビードホルダ51がビードコア12の供給およびセットという役割を、倒伏体67がカール部34の倒伏という役割をそれぞれ分担して行うことになる。
【００４９】
ここで、ビードロック体31が拡径してビードコア12を内側から把持する際、倒伏体67は干渉を避けるために前述のように拡径する必要があるものの、ビードホルダ51は倒伏体67のように縮径しておらず干渉のおそれがないので、干渉回避のための退避動作を行う必要は全くあるいは殆どなく、この結果、ビードコア12がビードホルダ51に引き摺られてセット位置が半径方向にずれ（偏芯す）るようなことが強力に抑制され、前記セット位置が容易に高精度となる。これにより、製品タイヤのユニフォミティが向上し、カーカス18の巻き回しのばらつきも効果的に抑制される。なお、ビードホルダ51、倒伏体67がビードコア12とカール部34との間から退避するときには、ビードコア12は、前述のようにビードロック体31により内側から強力に把持されているため、ビードホルダ51に引き摺られて半径方向にずれるようなことはない。
【００５０】
次に、傾斜シリンダ74のピストンロッド75を引っ込めると、フィラー16は初期形状に復帰し、残りの半径方向内端がカール部34に密着する。このときの状態が図８に示されている。なお、このフィラー16はピストンロッド75が引っ込んだだけでは完全な初期形状に復帰しない場合もあるが、この場合には、後述のようにビードコア12間のカーカスバンド30が略半円状に膨出変形するとき、ビードコア12間のカーカスバンド30に押されることで、完全な初期形状に復帰する。その後、移動機構62のモータ54、55を作動してビード供給手段44、45を前方限まで移動させ、該前方限において待機させる。
【００５１】
また、この実施形態においては、ビードロック体31の拡径力により倒伏体67を受動的に拡径させるようにしたが、拡縮機構72（エアシリンダ69）を作動させることでビードロック体31と同期して能動的に拡径させるようにしてもよい。さらに、前述のようにスライドプレート66がスライダ49の外側面に摺動可能に支持されている場合には、ビードロック体31の拡径時にスライドプレート66（倒伏体67）のみをビードコア12とカール部34との間から先行して退避（離脱）させるようにしてもよい。また、この実施形態においては、ビードホルダ51、倒伏体67を半径方向外側に移動させることで、ビードコア12とカール部34との間から退避させるようにしたが、軸方向外側に移動させることで退避させるようにしてもよい。
【００５２】
一方、前述のようなビードコア12のセット時に、モータ79を作動することで搬送手段78をガイドレール43に沿って該搬送手段78がバンド成形ドラム37、ベルト・トレッドバンド40を半径方向外側から囲む位置まで後方に移動させた後、搬送手段78の把持体によりベルト・トレッドバンド40を外側から把持するとともに、バンド成形ドラム37を縮径し、ベルト・トレッドバンド40をバンド成形ドラム37から搬送手段78に移載する。
【００５３】
次に、成形ドラム26のビードロック体31を軸方向内側に移動させて互いに接近させながらカーカスバンド30内に低圧のエアを供給し、ビードコア12間に位置するカーカスバンド30を略半円状に膨出変形させるとともに、ビードコア12より軸方向両外側に位置するカーカスバンド30を成形ドラム26の軸方向両端部に設けられた図示していないブラダによりビードコア12回りに折り返す。
【００５４】
このとき、再び、モータ79を作動してベルト・トレッドバンド40を把持した搬送手段78を成形ドラム26の外側まで移動させ、前述のように膨出変形したカーカスバンド30の軸方向中央部をベルト・トレッドバンド40の内周に圧着し、グリーンタイヤを成形する。次に、搬送手段78を初期の待機位置に復帰させた後、成形ドラム26から成形済みのグリーンタイヤを取り出して加硫装置まで搬送し、該加硫装置によってグリーンタイヤを加硫し加硫済タイヤ（空気入りタイヤ11）とする。その後、ビード供給手段44、45を初期の待機位置に復帰させる。
【００５５】
なお、前述の実施形態においては、１台の成形ドラム26によってカーカスバンド30を成形した後、該カーカスバンド30を略半円状に膨出変形させてグリーンタイヤを製造したが、この発明においては、２台の成形ドラムを用い、第１成形ドラムでカーカスバンド30を成形した後、該カーカスバンド30を第１成形ドラムから取り出して第２成形ドラムに搬送し、該第２成形ドラムで略半円状に膨出変形させるようにしてもよい。この場合には、第２成形ドラムが本願発明の成形ドラムに相当し、円筒状のカーカスバンド30は該第２成形ドラムの外側に搬入されて配置される。
【００５６】
また、前述の実施形態においては、ビード供給手段44、45のビードホルダ51にフィラー16付きのビードコア12を吸着保持させるようにしたが、この発明においては、ビードコア12単体を吸着保持させるようにしてもよい。この場合には、ビードコア12の回りにカーカス18のカール部34が巻き回された後、フィラー16をビードコア12の外側に供給し、その半径方向内端をビードコア12およびカール部34に密着させるようにすればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
この発明は、カーカス層の両端部がビードコアの回りに巻き回された空気入りタイヤの産業分野に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】この発明の実施形態１を示す空気入りタイヤのビード部の子午線断面図である。
【図２】空気入りタイヤの製造装置を示すその概略平面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ矢視図である。
【図４】図３のII−II矢視断面図である。
【図５】空気入りタイヤの製造工程を説明する説明図である。
【図６】空気入りタイヤの製造工程を説明する説明図である。
【図７】空気入りタイヤの製造工程を説明する説明図である。
【図８】空気入りタイヤの製造工程を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００５９】
11…空気入りタイヤ         12…ビードコア
18…カーカス               26…成形ドラム
31…ビードロック体         34…カール部
51…ビードホルダ           52…磁石
62…移動機構               67…倒伏体
71…本体部                 72…拡縮機構
【図１】
2009028948.tif 000003
【図２】
2009028948.tif 000004
【図３】
2009028948.tif 000005
【図４】
2009028948.tif 000006
【図５】
2009028948.tif 000007
【図６】
2009028948.tif 000008
【図７】
2009028948.tif 000009
【図８】
2009028948.tif 000010