(57)【要約】      （修正有）【課題】超高性能タイヤ等における安全性の一層の向上を目的として、すぐれた操縦安定性を発揮させてなお、耐久性の低下を有効に防止した空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部１からサイドウォール部２への遷移域としてのバットレス部４で、カーカスプライ６ａ，６ｂの外側に、二層のコード補強層１０，１１を重ね合わせて配設し、内層側コード補強層９のコードと、この内層側コード補強層９に隣接する最外カーカスプライ６ｂのプライコードとのなす角度αを、外層側コード補強層１１のコードと、上記プライコードとのなす角度βより小さくするとともに、外層側コード補強層１１の、タイヤ半径方向の内外端部分を、内層側コード補強層１０を越えて、最外カーカスプライ６ｂに隣接させて位置させてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部、このトレッド部の各側部に連続して半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部および、各サイドウォール部の半径方向内方に連続するビード部を具えるとともに、一方のビード部から他方のビード部へトロイダルに延在してそれらの各部を補強する一枚以上のカーカスプライおよび、カーカスプライのクラウン域の外周側に配設した一層以上のベルト層を具える空気入りタイヤであって、
トレッド部からサイドウォール部への遷移域としてのバットレス部で、カーカスプライの外側に、二層のコード補強層を重ね合わせて配設し、内層側コード補強層のコードと、この内層側コード補強層に隣接する最外カーカスプライのプライコードとのなす角度αを、外層側コード補強層のコードと、上記プライコードとのなす角度βより小さくするとともに、外層側コード補強層の、タイヤ半径方向の内外端部分を、内層側コード補強層を越えて、最外カーカスプライに隣接させて位置させてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
二層のコード補強層の各々を、バットレス部の全域にわたって配設してなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
外層側コード補強層を、ベルト層に重なり合う位置からサイドウォール部まで、半径方向内方側に向けて連続的に配設してなる請求項１もしくは２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は空気入りタイヤ、なかでも、バットレス部にコード補強層を具えるラジアルタイヤに関するものであり、とくには、操縦安定性と高速耐久性とをうまく両立させる技術を提案するものである。
なおここで、「バットレス部」とは、トレッド踏面端からサイドウォール部側に向けて踏面幅の０〜４０％の範囲にわたる領域をいうものとする。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの操縦安定性を向上させる技術としては、たとえば、バットレス部で、ラジカルカーカスの外側部分に、カーカスプライコードに対して傾斜して延びるコードからなるコード補強層を配設したものがある。
タイヤをこのように構成したときは、タイヤにスリップ角を付与してトラクションを加えた場合のセルフアライニングトルクを小さくすることができるため、スリップ角を維持させて、大きな横力を発生させることができ、この結果として、すぐれた操縦安定性の発揮を担保することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、この従来技術では、カーカスプライコードと、コード補強層のコードとが比較的大きな角度をなして延在することになるため、コード補強層と、それに隣接するカーカスプライとの間に剥離が生じ易く、高速耐久性の低下が否めないという問題があった。
【０００４】
そこでこの発明は、超高性能タイヤ等における安全性の一層の向上を目的として、すぐれた操縦安定性を発揮させてなお、耐久性の低下を有効に防止した空気入りタイヤ、なかでもラジアルタイヤを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の空気入りタイヤは、トレッド部と、トレッド部の各側部に、バットレス部を介して連続する一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部の半径方向内方に連続するビード部とを具えるとともに、一方のビード部から他方のビード部へトロイダルに延在してそれらの各部を補強する、骨組部材としての一枚以上のカーカスプライ、および、カーカスプライのクラウン域の外周側に配設した一層以上のベルト層を具えるものであって、トレッド部からサイドウォール部への遷移域としてのバットレス部、すなわち、トレッド踏面端からサイドウォール側に向けて踏面幅の０〜４０％の範囲にわたる領域で、カーカスプライの外側に、二層のコード補強層を重ね合わせて配設し、内層側コード補強層のコードと、この内層側コード補強層に隣接する最外カーカスプライのプライコードとのなす角度αを、外層側コード補強層のコードと、上記プライコードとのなす角度βより小さくするとともに、外層側コード補強層の、タイヤ半径方向の内外端部分を、内層側コード補強層を越えて、最外カーカスプライに隣接させて位置させてなるものである。
【０００６】
ここで好ましくは、二層のコード補強層の各々が、バットレス部の全域を覆うものとし、また好ましくは、外層側コード補強層を、ベルト層に重なり合う位置からサイドウォール部まで、半径方向内方側に向けて、たとえば、内層側コード補強層の半径方向内端位置より、５〜１５ｍｍ半径方向内方となる位置まで連続させて配設する。
なおこの後者の場合は、外層側コード補強層の半径方向内方側部分の少なくとも一部を、カーカスプライの本体部分と、カーカスプライの側部部分をビードコアの周りに折り返してなる巻上げ部分との間に挟み込むことがより好適である。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の空気入りタイヤでは、カーカスプライの外側で、バットレス部に、カーカスプライコードに対して傾斜して延びるコードからなる二層のコード補強層を配設することにより、従来技術で述べたように、タイヤのセルフアライニングトルクを十分小さく抑えて、大きな横力の発生、ひいては、操縦安定性の向上を有効に確保することができる。
【０００８】
また、バットレス部に配設した二層のコード補強層は、最外カーカスプライとコード補強層との間に生じる剪断歪を、二層のコード補強層に分散させて分担させることによって、最外カーカスプライとコード補強層との間に生じる剥離を抑制することもでき、この結果として、高速走行時の耐久性を十分に確保して安全性に対する懸念を払拭することができる。
【０００９】
しかもこのタイヤでは、二層のそれぞれのコード補強層のコードの、最外カーカスプライのプライコードとのなす角度をα＜βとすることで、最外カーカスプライと内層側コード補強層との間の歪を有効に緩和して、それらの間への剥離の発生を効果的に抑えることができる。
いいかえれば、α≧βの関係としたときは、最大カーカスプライと内層側コード補強層との間の歪が大きくなって、剥離抑制機能を十分に発揮させることができない。
【００１０】
このようなタイヤにおいて、二層のコード補強の各々を、ともにバットレス部の全域にわたって配設したときは、コード補強層を、タイヤの横力の発生に一層有効に寄与させることができる。
そしてまた、横力の発生により大きく寄与する外層側コード補強層の剥離が、バットレス部でとくに発生し易いことから、内層側コード補強層をバットレス部の全域にわたって配設することで、内層側コード補強層に、剥離抑制機能をより効果的に発揮させることができる。
【００１１】
ところで、外層側コード補強層を、ベルト層に重なる位置、なかでも、ベルト層の内周側に入り込む位置からサイドウォール部まで、半径方向内方側に向けて連続的に配設し、たとえば、そのコード補強層の半径方向内方側部分の少なくとも一部を、カーカスプライの本体部分と巻上げ部分との間に挟み込んだ場合は、この外層側コード補強層をもって、横力の発生メカニズムに、より一層効果的に対応させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基いて説明する。
図１は、この発明の実施形態を、タイヤの半部について示す横断面図であり、残りの半部は、図に示すところと対称となる。
【００１３】
図中１はトレッド部を、２は、トレッド部１の各側部に連続して半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部を、そして３は、各サイドウォール部２の半径方向内方に連続するビード部をそれぞれ示す。
【００１４】
なおここにおいては、サイドウォール部２は、遷移域としてのバットレス部４を介してトレッド部１に連続する。
ここで、バットレス部４とは、トレッド踏面５の側縁であるトレッド踏面端５ａからサイドウォール部２側に向けて、踏面幅Ｗの０〜４０％の範囲にわたる領域をいうものとし、このバットレス部４は、図示しないタイヤ部分にもまた同様に存在する。
【００１５】
タイヤのこれらの各部１，２，３，４は、それぞれのビード３間にトロイダルに延在させて設けた、たとえばラジアル構造のカーカスプライ、図では二枚のカーカスプライ６ａ，６ｂによって補強されており、このようなカーカスプライ６ａ，６ｂのクラウン域の外周側には、一層以上のベルト層、図では二層のベルト層７ａ，７ｂおよび、トレッド踏面５を形成するトレッドゴム８のそれぞれが順次に配設されている。
【００１６】
なお、それぞれのカーカスプライ６ａ，６ｂの各側部分は各ビード部３に配設したビードコア９の周りに、タイヤの幅方向の内側から外側に向けて折り返されて、半径方向外方に巻き上げられており、図に示すところでは、内側カーカスプライ６ａの側部部分の巻上げ端６ｃをとくに高く位置させて、バットレス部４内へ進入させている。
【００１７】
このような構成の下で、この実施形態では、トレッド部１からサイドウォール部２への遷移域としてのバットレス部４で、カーカスプライ６ａ，６ｂの外側に、二層のコード補強層１０，１１を、相互の重ね合わせ姿勢で、カーカスプライ６ａ，６ｂに沿わせて配設して、図２に模式的に例示するように、内層側コード補強層１０のコード１０ａと、その内層側コード補強層１０に隣接する外側カーカスプライ６ｂのプライコード６ｄとのなす角度αを、外層側コード補強層１１のコード１１ａとそのプライコード６ｄとのなす角度βより小さくする。
【００１８】
またここでは、外層側コード補強層１１は、内層側コード補強層１０を完全にカバーするものとして、外層側コード補強層１１の、タイヤ半径方向の内外端部分を、内層側コード補強層１０を越えて、外側カーカスプライ６ｂに隣接させて位置させる。
なお、図に示すところでは、外層側コード補強層１１の半径方向外端部分の、内層側コード補強層１０の越え方は、半径方向の延在成分よりも、トレッド幅方向の延在成分の方が多くなっている。
【００１９】
以上のように構成してなるタイヤによれば、先に述べたように、操縦安定性の向上を図ってなお、すぐれた高速耐久性を確保することができる。
【００２０】
かかるタイヤにおいてより好ましくは、二層のコード補強層１０，１１の各々を、ともにバットレス部の全域にわたって配設するものとし、また好ましくは、外層側のコード補強層を、それがベルト７ａの内周側に入り込む、ベルト層７ａ，７ｂとの重なり合い位置からサイドウォール部まで、半径方向内方側に向けて連続的に配設する。
【実施例】
【００２１】
コード補強層を、０．６３ｍｍのアラミド繊維コードを、１２ｍｍ幅当り６本の割合で並列に配置したゴム被覆層にて形成してなる、サイズが２４５／４０Ｒ１７の実施例タイヤと、表１に諸元を示す同サイズの従来例タイヤ１，２とのそれぞれに、２００ｋＰａの空気圧を充填して、高速耐久性および操縦安定性のそれぞれを求めたところ表１に示す結果を得た。
なお、表１中の指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
【表１】
2009202647.tif 000003
【００２２】
※コード角度は、ラジアルプライコードに対する角度とした。
【００２３】
なおここで、「高速耐久性」は、ドラム試験機を用い、５ｋＮの負荷の作用下で２００ｋｍ／ｈの速度で負荷転動させて、バットレス部における、カーカスプライとコード補強層間の剥離、または、プライのＣＢＵ（コード切れ）による故障が発生するまでのトータル転動距離を測定して指数評価することによって求めた。
また、「操縦安定性」は、フラットベルト試験機を用い、荷重３ｋＮ、スリップ角−１０゜〜１０゜の時の、径方向応力の最大値を測定して指数評価することにより求めた。
【００２４】
表１に示すところによれば、実施例タイヤでは、バットレス部に配設した内外二層のコード補強層の作用下で、操縦安定性を大きく向上させてなお、内層側コード補強層の存在の故に、従来例タイヤ２の如くの高速耐久性の低下を有効に防止し得ることが解かる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施の形態を、タイヤの半部について示す横断面図である。
【図２】コード補強層のコードの、プライコードとのなす角度を模式的に例示する図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  バットレス部
５  トレッド踏面
５ａ  トレッド踏面端
６ａ，６ｂ  カーカスプライ
６ｃ  巻上げ端
６ｄ  プライコード
７ａ，７ｂ  ベルト層
８  トレッドコア
９  ビードコア
１０，１１  コード補強層
１０ａ，１１ａ  コード補強層のコード
【図１】
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【図２】
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