(57)【要約】【課題】      スロットルボディの小型・軽量化と、内燃機関の高出力化を図った内燃機関を提供する。【解決手段】  シリンダヘッド14に形成された吸気ポート19にスロットルボディ30、40が接続され、該スロットルボディ30、40に燃料噴射弁38が設けられた内燃機関において、前記シリンダヘッド14の吸気ポート19に接続されるスロットルボディ30、40の外端面33aが、前記スロットルボディ30、40と前記吸気ポート19の接続部における吸気軸線αに直交する面βに対し、スロットルボディ30、40を基準にシリンダヘッド14の反対側側面に突出する方向に傾斜して形成され、シリンダヘッド14の反対側側面に燃料噴射弁38を配置した。【選択図】    図２
2009243303.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路の一部を形成するとともに該吸気通路内にスロットル弁を具備するスロットルボディを備え、
シリンダヘッドに形成された吸気ポートにシリンダ軸線に対してスロットルボディの長手方向を傾斜して接続した内燃機関において、
前記シリンダヘッドの吸気ポートの上流側接続部に接続される前記スロットルボディ接続部の外端面が、前記スロットルボディの接続部における吸気軸線に直交する面に対し、前記スロットルボディを基準に前記シリンダヘッドの反対側に突出する方向に傾斜して形成されるとともに、前記スロットルボディのシリンダヘッドの反対側側面に燃料噴射弁を配置することを特徴とする内燃機関のスロットルボディ構造。
【請求項２】
前記スロットルボディの接続部が吸気ポートの上流側接続部に嵌入接続されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のスロットルボディ構造。
【請求項３】
前記内燃機関は、クランク軸方向視にて、シリンダ軸線がＶ字状に形成されるＶ型内燃機関であり、
該Ｖ字状に形成されるＶバンク内に各気筒の吸気ポートが形成され、
各気筒の吸気ポートに接続される前記スロットルボディが一体に形成され、
前記スロットルボディの外端面がクランク軸方向視にてＶ字状に形成されるとともに、
前記スロットルボディのそれぞれの接続部の外周面がクランク軸方向視にて平行、または吸気ポートに向って先細に形成されたことを特徴とする請求項２記載の内燃機関のスロットルボディ構造。
【請求項４】
前記スロットルボディ接続部外周にＯリングを具備し、Ｏリングより吸気ポート側の前記スロットルボディの接続部外周に円環状位置決め部材を配置し、Ｏリングがスロットルボディ外周面と円環状位置決め部材により挟持されることを特徴とする請求項２または請求項３いずれか記載の内燃機関のスロットルボディ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気管長を短縮してスロットルボディの小型・軽量化と内燃機関の高出力化とを図った内燃機関のスロットルボディ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気系におけるシリンダヘッドとスロットルボディとの接続端面が、該接続端面における吸気軸線と直交するように形成される内燃機関があった（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１２９９２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の内燃機関では、シリンダヘッドとスロットルボディの接続端面が、該接続端面における吸気軸線と直交するように形成されているので、燃料噴射弁をスロットルボディに配置するとその配置スペースを確保するために、スロットルボディの全周に亘って管長を長く形成しなければならず、小型化が困難である結果、吸気管長が長くなって内燃機関の高出力化が困難であった。
【０００５】
本発明は、このような難点を克服したものであり、請求項１ないし請求項４記載の発明は、スロットルボディの小型・軽量化と、内燃機関の高出力化を図った内燃機関のスロットルボディを提供することを目的とをしている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、吸気通路の一部を形成するとともに該吸気通路内にスロットル弁を具備するスロットルボディを備え、シリンダヘッドに形成された吸気ポートにシリンダ軸線に対してスロットルボディの長手方向が傾斜して接続された内燃機関において、前記シリンダヘッドの吸気ポートの上流側接続部に接続される前記スロットルボディ接続部の外端面が、前記スロットルボディの接続部における吸気軸線に直交する面に対し、前記スロットルボディを基準に前記シリンダヘッドの反対側に突出する方向に傾斜して形成されるとともに、前記スロットルボディのシリンダヘッドの反対側側面に燃料噴射弁が配置されたことを特徴とする内燃機関のスロットルボディ構造である。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記スロットルボディの接続部が吸気ポートの上流側接続部に嵌入接続されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のスロットルボディ構造である。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記内燃機関は、クランク軸方向視にて、シリンダ軸線がＶ字状に形成されるＶ型内燃機関であり、該Ｖ字状に形成されるＶバンク内に各気筒の吸気ポートが形成され、各気筒の吸気ポートに接続される前記スロットルボディが一体に形成され、前記スロットルボディの外端面がクランク軸方向視にてＶ字状に形成されるとともに、前記スロットルボディのそれぞれの接続部の外周面がクランク軸方向視にて平行、または吸気ポートに向って先細に形成されたことを特徴とする請求項２記載の内燃機関のスロットルボディ構造である。
【０００９】
請求項４記載の発明は、前記スロットルボディ接続部外周にＯリングを具備し、該Ｏリングより吸気ポート側の前記スロットルボディの接続部外周に円環状位置決め部材が配置され、Ｏリングがスロットルボディ外周面と円環状位置決め部材により挟持されることを特徴とする請求項２または請求項３いずれか記載の内燃機関のスロットルボディ構造である。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明では、前記シリンダヘッドの吸気ポートの上流側接続部に接続される前記スロットルボディ接続部の外端面が、前記スロットルボディの接続部における吸気軸線に直交する面に対し、前記スロットルボディを基準に前記シリンダヘッドの反対側に突出する方向に傾斜して形成されるとともに、前記スロットルボディのシリンダヘッドの反対側側面に燃料噴射弁が配置されたため、燃料噴射弁を配置するスペースを吸気管長に影響が出ないように確保することができる。
したがって、スロットルボディの小型・軽量化を図るとともに、吸気管長を可及的に短縮して内燃機関の高出力化を達成でき、しかも、スロットル弁の開閉動作に即応して内燃機関の出力の応答性をさらに高めることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明では、請求項１の構成に加え、スロットルボディの接続部が吸気ポートの上流側接続部に嵌入接続されることから、スロットルボディを接続するためのインシュレータ等を介する必要がないため、インシュレータを固定する固定部をシリンダヘッドおよびスロットルボディに形成する必要がなく、この固定部がなくなるため吸気管長が短縮でき、さらなる高出力化を図ることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明では、各気筒の吸気ポートに接続される前記スロットルボディが一体に形成され、前記スロットルボディの外端面がクランク軸方向視にてＶ状に形成されるとともに、前記スロットルボディのそれぞれの接続部の外周面がクランク軸方向視にて平行、または吸気ポートに向って先細に形成されることから、複数のスロットルボディをアッセンブリーして内燃機関に取付けることができるとともに、取付け時にシリンダヘッド側への複数のスロットルボディ接続部の嵌入を滑らかに行うことができ、生産性および組付け性を向上させることができる。
また、スロットルボディの外周面を相互に平行に形成するものでは、スロットルボディ内の吸気通路の内径を最大限確保した上で、接続部を薄肉に形成することが可能であり、スロットルボディの軽量化と高出力化を両立することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明では、前記スロットルボディの接続部端面にＯリングを具備し、Ｏリングより吸気ポート側の前記スロットルボディの接続部外周に円環状位置決め部が配置され、Ｏリングがスロットルボディ外周面と円環状位置決め部材により挟持されるため、Ｏリングの位置決めに際し、複雑な加工をスロットルボディの接続部に施すことが不要となり、簡易な構造でスロットルボディをシリンダヘッドに機密に接続することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１ないし図１０に図示の本発明の実施形態について説明する。
【００１５】
図１に図示されるように、本発明に係る吸気量制御装置11を具備した前後Ｖ型のＯＨＣ内燃機関10は、自動二輪車１に搭載されている。
【００１６】
自動二輪車１のメインフレーム２の前端にフロントフォーク３が左右に旋回可能に設けられ、該フロントフォーク３の上端に操舵ハンドル４が一体に取付けられるとともに、該フロントフォーク３の下部に前輪５が回転可能に枢支され、メインフレーム２の後部に上下へ揺動可能に設けられたリヤフォーク６の後端に後輪７が回転可能に枢支され、該後輪７はＶ型ＯＨＣ内燃機関10からの動力によりチェン伝動系８を介して回転駆動されるようになっている。
【００１７】
前後にクランク軸を中心にシリンダ軸線がＶ状に分岐してそれぞれシリンダが２気筒ずつ配列された４気筒のＶ型のＯＨＣ内燃機関10には、クランクケース12の上部にシリンダブロック13が一体に結合され、このシリンダブロック13の上方にシリンダヘッド14がそれぞれ一体に結合され、シリンダヘッド14の上部にヘッドカバー15が取付けられ、前方のシリンダヘッド14およびヘッドカバー15と後方のシリンダヘッド14およびヘッドカバー15との間の上方にエアチャンバー16が配設されている。
【００１８】
シリンダヘッド14の前後のシリンダ17には、それぞれ図示されないピストンが揺動自在に嵌装され、前記クランクケース12とシリンダブロック13との合せ面に位置してクランク軸18が回転自在に枢支され、前記ピストンとクランク軸18とに図示されないコンロッドの両端が枢着されており、ピストンの上下動に対応してクランク軸18が回転駆動されるようになっている。
【００１９】
吸気通路の一部を構成し、該吸気通路内に後記第１スロットル弁43、第２スロットル弁44を具備したスロットルボディ上部体40と、その下方のスロットルボディ連結体30とによりスロットルボディが構成されている。
【００２０】
また、前後のシリンダヘッド14が相互に接近する内側には、吸気ポート19が配設されるとともに、シリンダヘッド14の外側には排気ポート20が配設され、これら吸気ポート19および排気ポート20には、吸気弁21および排気弁22がそれぞれ開閉自在に設けられており、前記クランク軸18が２回転する毎に図示されない動弁機構により、所定タイミングで前記吸気弁21および排気弁22は開閉駆動されるようになっている。
【００２１】
スロットルボディ連結体30の４個の筒状突出部の外周面には図２、および図８に図示されるように、ゴム製Ｏリング25と、筒状突出部にスナップフィットする環状位置決め部材を構成する樹脂製リング部材24が順次嵌装され、前後１対のシリンダヘッド14に形成される吸気ポート19の４個の開口凹部23に、４個の筒状突出部がそれぞれ嵌合される。
【００２２】
図８に図示されるように、スロットルボディ連結体30の筒状突出部31の基部とその下方の先端とには、基部周方向切欠き32、先端部周方向切欠き33が形成され、該基部周方向切欠き32にエアチャンバー16の開口縁16ａが嵌合されており、Ｏリング25は、樹脂製リング部材24と筒状突出部31の先端部周方向切欠き33とに挟持される。
【００２３】
そして、スロットルボディの接続部である筒状突出部31の外端面33ａおよび前記シリンダヘッド14の開口凹部23の端面は、図２、図８に図示されるように、接続端面における吸気ポート19の吸気軸線αと直交する面βに対し、バンク角中心側よりもシリンダヘッド側が高くなる方向へクランク軸に沿った方向から見てＶ状に傾斜するように形成されており、Ｖバンク側のスロットルボディ側面に燃料噴射弁38が配置される。
このように構成するので、スロットルボディを全体に大型化することなく燃料噴射弁38の取付けスペースを確保できる。
【００２４】
図２および図７に図示されるように、スロットルボディ連結体30における４個の筒状突出部31は、クランク軸18と平行な方向に配置された各バンク側の筒状突出部31を相互に連結する連結片34と、上面視でクランク軸18を挟んだ筒状突出部31を相互に連結する連結杆35とでもって枠状に一体的に結合されており、各筒状突出部31のバンク中心側には、シリンダヘッド14の吸気ポート19に連通するスロットルボディ連結体30の吸気通路37に向って燃料噴射弁38が着脱可能に取付けられるようになっている。
【００２５】
また、前記スロットルボディ連結体30の上端面31ａと、吸気ポート上流側のスロットルボディ上部体40の下端面40ａとは、クランク軸18の中心を通るバンク角中心面に対し直角または直角に近い平面に沿うように平面状に形成されており、図８に図示されるように、スロットルボディ連結体30の２対の上端面31ａは、同一平面をなすように形成され、図２および図３に図示されるように、一体的に構成されたスロットルボディ連結体30の各筒状突出部31の上端面31ａにスロットルボディ上部体40の下端面40ａが当接され、スロットルボディ連結体30に形成される取付け部36の孔36ａと図示しないスロットルボディ上部体40の取付け部がボルトにより締結され、スロットルボディ上部体40およびスロットルボディ連結体30は一体に結合されるようになっている。
【００２６】
スロットルボディ上部体とスロットルボディ連結体30を結合したスロットルボディは、図３の右下方に拡大した詳細図のように、取付け部36の取付け孔36ｂの中心位置にカラー47と下部ラバー下方側から挿入するとともに、上部にワッシャ49を配置し、ワッシャ49およびカラー47を貫通したボルト27をシリンダヘッド19に形成されるボスに螺着することにより、シリンダヘッドに固定される。
【００２７】
このように一体化されたスロットルボディのスロットルボディ連結体30における４個の筒状突出部31の外周面のクランク軸方向視でみた延長線Ｂ、Ｃを平行とすることで、スロットルボディ連結体30により４個の筒状突出部を一体とするスロットルボディがＯＨＣ内燃機関10のシリンダヘッド14における４個の開口凹部23の内周面23ａに滑らかに嵌入することができるようになっている。
また、本実施例では、Ｖ型に形成されるシリンダ軸線の２等分線Ａと延長線Ｂ、Ｃを平行に形成しており、Ｖバンクの上方の開放部を有効に利用できるＶバンクの26の２等分線Ａに沿って、スロットルボディをシリンダヘッドに嵌装することができ、Ｖ型エンジンにおける複数の吸気通路を有するスロットルボディの組付け性を向上することができる。
【００２８】
図２、図４ないし図６に図示されるように、スロットルボディ上部体40には、スロットルボディ連結体30の吸気通路37にそれぞれ連通する吸気通路42の略中央に第１スロットル弁43、第２スロットル弁44が配設され、該第１スロットル弁43、第２スロットル弁44の各上流端には、エアファンネル28が接続され、該エアファンネル28の上流端はエアチャンバー16内に開口されており、エアチャンバー16の上方前部には、車体前方に向った開口（図示されず）が設けられており、エアチャンバー16内には、必要に応じて図示されないフィルターが設けられている。
【００２９】
また、車体後方（図２、８では右方、図４，５，７では下方、図６では上方）に位置し、かつクランク軸18と平行に指向した第１スロットル弁43の弁軸43ａの車体右端（図３，４，５では右端）には、第１スロットル弁43における実際の弁開度を検出する第１スロットル開度センサ45が配置されるとともに、車体前方に位置し、かつクランク軸18と平行に指向した第２スロットル弁44の弁軸44ａの車体左端（図３，４，５では左端）には、第２スロットル弁44における実際の弁開度を検出する第２スロットル開度センサ46が配置されている。
【００３０】
さらに、図２、図４ないし図６に図示されているように、車体前後に配置されたシリンダヘッド14でＶ字状に形成されたＶバンク26内において、第１スロットル弁43の弁軸43ａと、第２スロットル弁44の弁軸44ａの間の略中央で、かつ該弁43、44よりやや下方に位置（図２参照）して、操作入力軸50がクランク軸18、第１スロットル弁43および第２スロットル弁44と平行に枢支され、該操作入力軸50の左端（図９参照）にワイヤドラム51が一体に装着され、該ワイヤドラム51は図示されないワイヤを介して、操舵ハンドル４のスロットルグリップに連結されており、スロットルグリップの回転角度に対応してワイヤドラム51が回転駆動されるようになっている。
【００３１】
操作入力軸50の左端には、操作入力軸50の回転角を検出する操作入力回転角センサ52（図９ではそのケースのみが図示されている）が設けられ、該操作入力回転角センサ52は、前記第２スロットル弁44の左端における第２スロットル開度センサ46に隣接して配置されている。
【００３２】
スロットルボディ連結体30およびスロットルボディ上部体40を底部から上部に向って図示された図６および図６を鉛直面に沿って截断した縦断面である図９に図示されるように、差動式スロットル制御装置60は、スロットル弁補正アクチュエータ61と、その出力軸61ａと一体の駆動歯車62と、この駆動歯車62に噛み合う中間歯車63と、この中間歯車63に噛み合う補正歯車64と、差動式スロットル制御装置60のボディ60ａに回転自在に枢支された操作入力軸50に対し同一軸線上に位置して該ボディ60ａに枢支された出力軸65と、該操作入力軸50および出力軸65の外周に回転自在に嵌装された差動歯車ケース66と、前記操作入力軸50および出力軸65に対し直交した軸を中心に該差動歯車ケース66に回転時自在に枢支された１対の差動小歯車67と、前記操作入力軸50の内端に形成されて該１対の差動小歯車67に噛み合う差動大歯車68と、出力軸65の内端に形成されて該１対の差動小歯車67に噛み合う差動大歯車69とよりなっている。
【００３３】
前記差動式スロットル制御装置60の出力部である出力軸65と一体の出力レバー70は、図３、図６に図示されるように、スロットル弁駆動用アクチュエータ53と差動式スロットル制御装置60の出力軸65とに軸方向で挟まれたリンク71を介して第１スロットル弁43の弁軸43ａに連結されており、操作者である自動二輪車１のライダによるスロットルグリップの回転角度に対応して回転駆動されるワイヤドラム51と一体の操作入力軸50の操作入力回転角に対し、スロットル弁補正アクチュエータ61により駆動される差動歯車ケース66の回転角を付与し、出力軸65、出力レバー70を介して第１スロットル弁43の弁軸43ａに伝達される。なお、差動式スロットル制御装置60におけるスロットル弁補正アクチュエータ61は、Ｖ型ＯＨＣ内燃機関10の回転数、吸気量および燃料噴射量に基づいたその瞬間における第１スロットル弁43の開度を最適のスロットル開度に補正動作するように、入力軸の回転角と出力軸の回転角の差分を駆動する。
【００３４】
なお、図３に図示されるように、スロットル弁補正アクチュエータ61はスロットル弁駆動用アクチュエータ53の下方に位置し、スロットル弁駆動用アクチュエータ53、スロットル弁補正アクチュエータ61の各軸がスロットル弁軸43ａ、44ａと平行に配置されている。
【００３５】
また、第１スロットル弁43は図３ないし図６に図示されるように、出力レバー70、リンク71を介して差動式スロットル制御装置60に連結され、第２スロットル弁44はリンク機構54を介してスロットル弁駆動用アクチュエータ53に連結され、これら第１スロットル弁43、第２スロットル弁44は差動式スロットル制御装置60およびスロットル弁駆動用アクチュエータ53によりそれぞれ独立して制御されるようになっている。
【００３６】
さらに、スロットルボディ上部体40には、図２および図３に図示されるように、左右１対のステー80が予め一体に形成され、または、スロットルボディ上部体40に一体に取付けられ、該ステー80の頂部は連結部材81で相互に一体に結合され、該連結部材81には燃料供給管82（図４参照）が設けられ、該燃料供給管82の上流側の右端82ａは図示されない燃料供給管を介して燃料ポンプ（図示されず）に接続され、前記連結部材81に付設された２対４個の燃料噴射弁83は、該燃料供給管82に接続されており、図２に図示されるように、燃料供給管82は、２対の各第１スロットル弁43、第２スロットル弁44の吸気通路42に連通するエアファンネル28に燃料を噴射するようになっている。
【００３７】
さらにまた、連結部材81に設けられている燃料供給管82に接続されているステー80内の図示されない燃料供給通路には、該通路内の燃料の圧力変動を抑制する燃圧パルセーションダンパ85がスロットルボディ内方に向けて接続されている。
しかも、前記ステー80内の燃料供給通路の下端部は、左右方向に向いた前後１対の燃料供給管86（図５参照）が接続され、該１対の燃料供給管86は図２に図示される前記燃料噴射弁38にそれぞれ接続されている。
【００３８】
図１ないし図１０に図示の実施形態は、前述したように構成されているので、自動二輪車１に搭乗した操作者たるライダが、スロットルグリップを加速方向に捩ると、このスロットルグリップの回転角度に対応して機械的にワイヤドラム51が回転し、ワイヤドラム51の回転角度が操作入力回転角センサ52によって検出される。該操作入力回転角センサ52の検出出力に対応してスロットル弁駆動用アクチュエータ53が動作し、スロットル弁駆動用アクチュエータ53の回転がスロットル弁軸方向で操作入力回転角センサ52と反対側の第２スロットル弁軸端部側に配置されるリンク機構54を介して第２スロットル弁44の44ａに伝達され、第２スロットル弁44が開閉制御される。
【００３９】
さらに、ワイヤドラム51の回転は、差動式スロットル制御装置60の入力として差動大歯車68に伝達され、その瞬間におけるＶ型ＯＨＣ内燃機関10の回転数、吸気量および燃料噴射量に基づいて最適のスロットル開度に補正するように動作するスロットル弁補正アクチュエータ61の回転角度とのワイヤドラム51の回転角度とで、第１スロットル弁43の最適の開度に制御される。
【００４０】
さらにまた、前後１対の第１スロットル弁43、第２スロットル弁44の各弁軸43ａ、44ａの軸端にそれぞれ設けられている第１スロットル開度センサ45、第２スロットル開度センサ46の検出信号は、図示されないＣＰＵに送られ、該ＣＰＵからの制御信号により、燃料噴射弁38、83の燃料噴射量が制御される。
【００４１】
前記実施形態では、図２および図６に図示されるように、前後１対の第１スロットル弁43、第２スロットル弁44の弁軸43ａ、44ａ間の略中央に位置して第１スロットル弁43、第２スロットル弁44とは別体に操作入力軸50が配置され、該操作入力軸50の回転角を検出する操作入力回転角センサ52が操作入力軸50の一端にのみ設けられているので、操作入力軸50および第１スロットル弁43、第２スロットル弁44の長手方向寸法が短縮され、スロットルボディ上部体40の小型化が可能となる。
【００４２】
また、図６および図９に図示されるように、前後１対の第１スロットル弁43、第２スロットル弁44の内の一方の第２スロットル弁44の弁軸44ａは、操作入力軸50に機械的に連結されずに、スロットル弁駆動用アクチュエータ53により回転駆動され、操作入力軸50が第２スロットル弁44の弁軸44ａと別軸となっており、ライダのスロットルグリップの回転に対応して動作するスロットル弁駆動用アクチュエータ53と操作入力軸50とが、クランク軸18の軸方向に沿って配置されているため、前後１対の第１スロットル弁43、第２スロットル弁44の内の一方の第２スロットル弁44の弁軸44ａは、操作入力軸50に機械的に連結されずに、スロットル弁駆動用アクチュエータ53により回転駆動され、操作入力軸50が第２スロットル弁44の弁軸44ａと別軸となっていても、リンク機構等の連結機構を必要とせず、しかも、Ｖ型ＯＨＣ内燃機関10の両シリンダヘッド14に挟まれたＶバンク26の空間が有効に利用されて、操作入力軸50とスロットル弁駆動用アクチュエータ53とが無理なくコンパクトに並べられる結果、機能部品の集約化により、スロットルボディ上部体40のさらなる小型化が可能となる。
【００４３】
さらに、図４および図５に図示されるように、前記前後１対のシリンダヘッド14およびスロットルボディ連結体30の前後１対の筒状突出部31に挟まれたＶバンク26の後方一側に位置した第１スロットル弁43の弁軸43ａの右方一端に第１スロットル開度センサ45が配置されるとともに、前後１対の筒状突出部31に挟まれたＶバンク26の前方他側に位置した第２スロットル弁44の弁軸44ａと、スロットル弁駆動用アクチュエータ53とを接続するリンク機構54が、第２スロットル弁44の弁軸44ａの右方一端に配置され、前後１対のシリンダヘッド14およびスロットルボディ連結体30の前後１対の筒状突出部31に挟まれたＶバンク26の前方他側に位置した第２スロットル弁44の弁軸44ａの左方他端に第２スロットル開度センサ46が配置され、該第２スロットル開度センサ46に隣接して操作入力回転角センサ52が配置されているため、Ｖ型ＯＨＣ内燃機関10では、後方一側の第１スロットル弁43と、前方他側の第２スロットル弁44とがオフセットされ、オフセットされた両凹み（前方他側における左方（他端）の凹みと、後方一側における右方（一端）の凹み）側の44ａ、43ａの端部に第２スロットル開度センサ46、第１スロットル開度センサ45がそれぞれ取付けられることにより、これらの凹みが有効に利用されて、Ｖ型ＯＨＣ内燃機関10のクランク軸18方向の寸法増大が抑制され、Ｖ型ＯＨＣ内燃機関10の吸気量制御装置11のさらなる小型化が可能となる。
【００４４】
さらにまた、差動式スロットル制御装置60の出力軸65の軸線上に操作入力回転角センサ52が配置されているため、操作入力回転角センサ52の検出精度が向上し、また、操作入力回転角センサ52と差動式スロットル制御装置60の操作入力軸50とが隣接していても、操作入力回転角センサ52に隣接して設けられている第２スロットル開度センサ46と同軸の第２スロットル弁44の弁軸44ａに対し差動式スロットル制御装置60の入力部である操作入力軸50は別軸であるため、Ｖ型ＯＨＣ内燃機関10のＶバンク26の空間が有効に利用され、吸気量制御装置11全体の小型化がさらに一層可能となる。
【００４５】
さらに、ステー80内に形成される燃料供給通路に燃圧パルセーションダンパ85がスロットルボディ内方側に向けて配置されるため、圧力変動の抑制とコンパクト化の両立を図ることができる。
【００４６】
図１１に図示するように、シリンダヘッド14における吸気ポート19の開口凹部23の内周面23ｂの母線方向を、下方へ向って先細に形成してもよく、このような構造にすれば、開口凹部23の内周面23ａに対するスロットルボディ連結体30の筒状突出部31における基部周方向切欠き32の外周面および樹脂製リング部材24の外周面24ａ嵌入位置に多少のずれがあっても、スロットルボディ連結体30の筒状突出部31をシリンダヘッド14における吸気ポート19の開口凹部23に極めて容易に嵌装することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明に係る吸気量制御装置を備えているＶ型ＯＨＣ内燃機関を搭載した自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る吸気量制御装置を具備したＶ型ＯＨＣ内燃機関の要部縦断側面図である。
【図３】吸気量制御装置の要部を車体後方から前方に向って図示した背面図である。
【図４】図３の頂面図である。
【図５】図３の上下中間部を図示した平面図である。
【図６】図３の底部から上方に向って図示した底面図である。
【図７】スロットルボディ連結体の平面図である。
【図８】図２の要部を拡大して図示した縦断側面図である。
【図９】差動式スロットル制御装置の縦断面図である。
【図１０】吸気量制御装置の右方側面図である。
【図１１】他の実施形態における図２の要部を拡大して図示した縦断側面図である。
【符号の説明】
【００４８】
10…ＯＨＣ内燃機関、11…吸気量制御装置、12…クランクケース、13…シリンダブロック、14…シリンダヘッド、15…ヘッドカバー、16…エアチャンバー、17…シリンダ、18…クランク軸、19…吸気ポート、20…排気ポート、21…吸気弁、22…排気弁、23…開口凹部、24…樹脂製リング部材、25…Ｏリング、26…Ｖバンク、27…ボルト、28…エアファンネル、
30…スロットルボディ連結体、31…筒状突出部、32…基部周方向切欠き、33…先端部周方向切欠き、34…連結片、35…連結杆、36…取付け部、37…吸気通路、38…燃料噴射弁、
40…スロットルボディ上部体、41…取付け部、42…吸気通路、43…第１スロットル弁、44…第２スロットル弁、45…第１スロットル開度センサ、46…第２スロットル開度センサ、
50…操作入力軸、51…ワイヤドラム、52…操作入力回転角センサ、53…スロットル弁駆動用アクチュエータ、54…リンク機構、55…スロットル弁補正アクチュエータ、56…スロットル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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