(57)【要約】【課題】  サンバイザー本体からの押圧力を受けてスプリング部材によるシャフトの挟持力を設定することで、スプリング部材の共通化が可能なサンバイザーを提供する。【解決手段】  サンバイザーは、車体に取り付けられるシャフト１０と、サンバイザー本体２０に装着されシャフト１０を回転自在に挟持するスプリング部材３０と、を含んでいる。スプリング部材３０は、シャフト１０に外嵌される基部３１と、当該基部３１に基端が繋がるとともに当該基部３１から切り離されて先端を自由端とする片持ち形状の挟持力調整部３２とを有し、自由端をサンバイザー本体２０により押圧することで当該押圧力に応じた挟持力をもって挟持力調整部３２がシャフト１０を挟持する構成である。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられるシャフトと、サンバイザー本体に装着され前記シャフトを回転自在に挟持するスプリング部材と、を含むサンバイザーにおいて、
前記スプリング部材は、前記シャフトに外嵌される基部と、当該基部に基端が繋がるとともに当該基部から切り離されて先端を自由端とする片持ち形状の挟持力調整部とを有し、前記自由端を前記サンバイザー本体により押圧することで当該押圧力に応じた挟持力をもって前記挟持力調整部が前記シャフトを挟持する構成であることを特徴とするサンバイザー。
【請求項２】
前記シャフトは、外周面の一部を切り欠いて平坦部が形成されており、
前記スプリング部材は、一部領域が回動位置を強固に保持するための位置保持用ばね部を構成するとともに、他の領域が摩擦力をもって前記シャフトの自由な回転を阻止する制動用ばね部を構成しており、
前記位置保持用ばね部には、前記シャフトの平坦部と面接触する平坦面が形成されており、
前記制動用ばね部は、前記挟持力調整部により形成されていることを特徴とする請求項１のサンバイザー。
【請求項３】
前記スプリング部材は、両側部から一定領域に前記位置保持用ばね部を形成するとともに、これら位置保持用ばね部の中間部に前記制動用ばね部が形成されていることを特徴とする請求項２のサンバイザー。
【請求項４】
前記シャフトは、前記スプリング部材が外嵌される軸方向の全領域に前記平坦部が形成されており、
前記スプリング部材が前記シャフトの先端から軸方向に差し込まれる際、
前記位置保持用ばね部は、前記平坦面を前記シャフトの平坦部に合わせた相対角度位置のとき、他の相対角度位置に比べて、前記シャフトに対する挟持力が緩和される構成であり、
前記制動用ばね部は、前記位置保持用ばね部の平坦面が前記シャフトの平坦部に合わされた相対角度位置において、前記シャフトに接触しない構成としてあることを特徴とする請求項２又は３のサンバイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の運転席及び助手席等に太陽光線等を遮るために設けられるサンバイザーに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車の運転席及び助手席の斜め上方には、太陽光線や対向車のライト等から視界を有効に確保できるようにサンバイザーが設けられている。サンバイザーは、自動車室内の天井側に固定されるシャフトと、サンバイザー本体に装着されてシャフトを回転自在に挟持するスプリング部材と、を含み、サンバイザー本体を天井側にある格納状態から、シャフトを中心に回転させることで、太陽光線等を遮光する使用状態にする構成である。
【０００３】
この種のサンバイザーとしては、例えば、特許文献１及び２に開示されたものがある。
特許文献１の車両用サンバイザの軸受構造は、バネ部材（スプリング部材に相当）（３０）にシャフト（２１）を軸受する円弧状軸受部（３１）を備える一方、片持ち式リップ（３３）を切り起し形成している（同文献の図３参照）。またシャフト（２１）には片持ち式リップ（３３）と接触する突起（２１ａ）が形成してある。バネ部材（３０）は、サンバイザ本体（２０）を展開操作する際に、片持ち式リップ（３３）が弾性変形して突起（２１ａ）と片持ち式リップ（３３）の接触が断たれて、格納位置から容易に展開位置へと移行させる構成である。
【特許文献１】特開２００５−１１９５３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、特許文献１の車両用サンバイザの軸受構造は、バネ部材（３０）に形成された片持ち式リップ（３３）が自由端となっている。このため、片持ち式リップ（３３）が容易に弾性変形してしまい、サンバイザ本体（２０）を展開位置から格納位置に戻す場合に十分なクリック感が得られない。また格納位置においては、片持ち式リップ（３３）が弾性変形することで、サンバイザ本体（２０）を容易に回転させ、展開位置に移行させてしまうおそれがある。このため、バネ部材（３０）は大きな形状に形成してシャフトとの接触部分を増やしたり、厚いばね板を適用して弾性力を高めたりする必要が生じていた。
【０００５】
ここで、自動車に設けられるサンバイザーは、大型または小型に形成されたもの、ミラーやポケットなどの装備が備えられたものなど様々な種類がある。したがってサンバイザーの回転を軸支するスプリング部材（特許文献１のバネ部材に相当）は、サインバイザーの使用目的に応じてシャフトに対する制動力（すなわちスプリング部材の挟持力）が調整できることが好ましい。しかし、上記特許文献１のようなバネ部材の場合は、例えば大きな形状に形成することで大型のサンバイザーのみに対応することになり、他のサンバイザーには対応できず、汎用性が低いものとなっていた。
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、サンバイザー本体からの押圧力を受けてスプリング部材によるシャフトの挟持力を設定することで、スプリング部材の共通化が可能なサンバイザーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、車体に取り付けられるシャフトと、サンバイザー本体に装着され前記シャフトを回転自在に挟持するスプリング部材と、を含むサンバイザーにおいて、
前記スプリング部材は、前記シャフトに外嵌される基部と、当該基部に基端が繋がるとともに当該基部から切り離されて先端を自由端とする片持ち形状の挟持力調整部とを有し、前記自由端を前記サンバイザー本体により押圧することで当該押圧力に応じた挟持力をもって前記挟持力調整部が前記シャフトを挟持する構成であることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１を前提として、
前記シャフトは、外周面の一部を切り欠いて平坦部が形成されており、
前記スプリング部材は、一部領域が回動位置を強固に保持するための位置保持用ばね部を構成するとともに、他の領域が摩擦力をもって前記シャフトの自由な回転を阻止する制動用ばね部を構成しており、
前記位置保持用ばね部には、前記シャフトの平坦部と面接触する平坦面が形成されており、
前記制動用ばね部は、前記挟持力調整部により形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２を前提として、
前記スプリング部材は、両側部から一定領域に前記位置保持用ばね部を形成するとともに、これら位置保持用ばね部の中間部に前記制動用ばね部が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項２又は３を前提として、
前記シャフトは、前記スプリング部材が外嵌される軸方向の全領域に前記平坦部が形成されており、
前記スプリング部材が前記シャフトの先端から軸方向に差し込まれる際、
前記位置保持用ばね部は、前記平坦面を前記シャフトの平坦部に合わせた相対角度位置のとき、他の相対角度位置に比べて、前記シャフトに対する挟持力が緩和される構成であり、
前記制動用ばね部は、前記位置保持用ばね部の平坦面が前記シャフトの平坦部に合わされた相対角度位置において、前記シャフトに接触しない構成としてあることを特徴とする。
【００１１】
請求項１の発明によれば、スプリング部材に形成した挟持力調整部の自由端を、サンバイザー本体により押圧することで、スプリング部材が安定した制動力をもってシャフトを挟持することができる。しかも、挟持力調整部の自由端に対する押圧力を調整するだけで、シャフトに対するスプリング部材の挟持力（制動力）を任意に調整することができるので、各種の構成、大きさ、寸法をしたサンバイザー本体に対して、スプリング部材を共通に適用可能となり、部品の製作コストを抑制することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、シャフトに対してサンバイザー本体を任意の角度で回転させたとき、スプリング部材に形成した位置保持用ばね部の平坦面が、シャフトの平坦部に合致して面接触するため、スプリング部材がシャフトを強固の挟持して回転を規制する。また、位置保持用ばね部の平坦面が、シャフトの平坦部に合致していないときは、スプリング部材に形成した制動ばね部がシャフトを挟持して自由な回動を規制する。
【００１３】
請求項３の発明にあっては、制動用ばね部が位置保持用ばね部の中間部に形成されているため、サンバイザー本体によって押圧される制動用ばね部は、押圧力にともなう弾性変形の負荷を繋がっている基部に対して均等に分散することができる。その結果、サンバイザー本体は、制動用ばね部をバランスよく押圧することができ、制動用ばね部のシャフトに対する挟持力が安定する。
【００１４】
請求項４の発明にあっては、スプリング部材が外嵌される軸方向の全領域に平坦部が形成されたシャフトは、位置保持用ばね部及び制動用ばね部の挟持力が緩和される相対角度位置にスプリング部材の姿勢を合わせることで、スプリング部材がスムーズに差し込まれることになる。これにより、サンバイザーの組立時の作業効率を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明によれば、スプリング部材に形成した挟持力調整部の自由端を、サンバイザー本体により押圧することで、スプリング部材が安定した制動力をもってシャフトを挟持することができる。しかも、挟持力調整部の自由端に対する押圧力を調整するだけで、シャフトに対するスプリング部材の挟持力（制動力）を任意に調整することができるので、各種の構成、大きさ、寸法をしたサンバイザー本体に対して、スプリング部材を共通に適用可能となり、部品の製作コストを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１乃至図８は、本発明の実施形態に係るサンバイザーを説明するための図である。図１は、本実施形態に係るサンバイザーの全体構成を示す斜視図であり、図２は、同じくサンバイザーの分解斜視図である。
【００１７】
本実施形態のサンバイザーは、運転席及び助手席の斜め上方（車体の天井側）に設置され、図１に示すように、サンバイザー本体２０を天井側にある格納状態から、シャフト１０を中心に回転させることで、太陽光線等を遮光する使用状態とする構成である。このサンバイザーは、図２に示すように、車体に取り付けられるシャフト１０と、サンバイザー本体２０に装着されシャフト１０を回転自在に挟持するスプリング部材３０と、を含んでいる。
【００１８】
シャフト１０は、周面を合成樹脂で覆った断面円形をした丸棒状の金属部材を適用しており、一端側が車体の天井側に固定され、この一端側に対して任意角度屈曲し横方向に延在した他端側がサンバイザー本体２０に挿入される。このシャフト１０の一部領域には、外周面の一部を切り欠いて平坦部１１が形成されている。平坦部１１は、シャフト１０の軸方向に沿って所定の幅に形成してあり、且つ所定の間隔あけて２つの領域に形成してある。この平坦部１１には、後述するスプリング部材３０の位置保持用ばね部３８の一部領域が接触する構成である。
【００１９】
また、サンバイザー本体２０は、合成樹脂によって所定形状に成形した２枚の板部材２０ａ、２０ｂを貼り合わせて形成している。サンバイザーは、このサンバイザー本体２０の表面をシートで覆うことで、太陽光線等を遮る遮光部分が形成される。サンバイザー本体２０は、一方の板部材２０ａの内周面に配置部２１を備えており、この配置部２１にはスプリング部材３０が配設される。さらに、他方の板部材２０ｂの内周面には、突出部２２が配置部２１に対向して形成されている。突出部２２は、予め設計された長さだけ突き出しており、スプリング部材３０を配設してサンバイザー本体２０を形成した状態において、後述するスプリング部材３０の挟持力調整部３２の一部領域を押圧する構成である。
【００２０】
図３は、本実施形態に係るサンバイザーのスプリング部材の構成を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）を反転した斜視図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は上面図、（ｅ）は側面図である。また図４（ａ）は図３（ｄ）のＡ−Ａ線断面図、図４（ｂ）は図３（ｄ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２１】
スプリング部材３０は、板状の金属材を曲げ加工することで、図３及び図４に示すように、弾性力を有する略Ｕ字形状に形成されている。このスプリング部材３０は、基部３１、挟持力調整部３２、係止部３３、被係止部３４の各構成部を含んでいる。
基部３１は、略Ｕ字形状の奥側にあって、挿通したシャフト１０の周方向の一部を外嵌する部分である。このため、基部３１はシャフト１０の外周面に対応した形状に形成してある。
【００２２】
挟持力調整部３２は、基部３１に基端が繋がるとともに当該基部３１から切り離されて先端を自由端とする片持ち形状に形成されている。また挟持力調整部３２の幅は、シャフト１０に形成した平坦部１１、１１の間（以下、中間部１２という）の幅とほぼ一致するように形成されている。この挟持力調整部３２は、制動用ばね部３５及び押圧部３６を有している。制動用ばね部３５は、挟持力調整部３２の基端側にあって、基部３１から連続する円弧形状として形成されている。一方、押圧部３６は、挟持力調整部３２の先端側にあって制動用ばね部３５と連続し、当該制動用ばね部３５から直線的に突き出るように形成されている。
【００２３】
スプリング部材３０の係止部３３は、基部３１から開口端側に向かって直線的に形成されており、略Ｕ字形状に形成されたスプリング部材３０の一方の端部を構成している。係止部３３は、先端側が屈曲しており、その中央部には開口側に向かってフック３７が突出している。
【００２４】
スプリング部材３０の被係止部３４は、係止部３３と対向して形成されており、略Ｕ字形状に形成されたスプリング部材３０の他方の端部を構成している。被係止部３４は、挟持力調整部３２を間に挟んで、基部３１の両側部から延出して形成された二つの位置保持用ばね部３８、３８を有しており、各位置保持用ばね部３８、３８の更に先端側において両側部が連結している。すなわち、被係止部３４は、挟持力調整部３２を平面的に囲むように形成されており、挟持力調整部３２の制動用ばね部３５は位置保持用ばね部３８、３８の中間部に形成された状態となっている。
【００２５】
各位置保持用ばね部３８、３８は、シャフト１０の平坦部１１の幅とほぼ一致する幅に形成されている。この位置保持用ばね部３８は、挟持力調整部３２と同様に基部３１から連続した円弧形状に形成され、且つ基部３１と対向する略Ｕ字形状の逆側位置が平坦面３９として形成されている。この平坦面３９は、スプリング部材３０に挿通したシャフト１０の平坦部３９と任意位置において面接触する構成である。
さらに、被係止部３４の先端側中央部には係止孔４０が形成されている。係止孔４０は、係止部３３のフック３７が引っかかり、これによりスプリング部材３０の開口端側の閉塞を可能とする。
【００２６】
図５は、本実施形態に係るサンバイザーの組立状態を示す平面図であり、図６（ａ）は図５のＣ−Ｃ線断面、図６（ｂ）は図５のＤ−Ｄ線断面図である。
図５に示すように、スプリング部材３０は、サンバイザーの組立状態において、サンバイザー本体２０の配置部２１に配設される。このときスプリング部材３０は、係止部３３のフック３７を被係止部３４の係止孔４０に引っかけることで、開口端側を閉塞した状態としている（図６（ａ）参照）。これによりスプリング部材３０は、係止部３３と被係止部３４が相互に固定され、略Ｕ字形状の奥側にある位置保持用ばね部３８が一定の弾性力を得られるようになっている。
【００２７】
シャフト１０は、サンバイザーの組立状態において、サンバイザー本体２０に挿入されるとともに、配置部２１に配設してあるスプリング部材３０に挿通される。スプリング部材３０への挿通状態では、基部３１と、位置保持用ばね部３８及び制動用ばね部３５とによって挟持される。具体的には、二つの平坦部１１が形成されたシャフト１０の周面が、スプリング部材３０の両側部にある位置保持用ばね部３８と基部３１によって挟持され（図６（ｂ）参照）、シャフト１０の中間部１２が、スプリング部材３０の制動用ばね部３５と基部３１によって挟持される（図６（ａ）参照）。このスプリング部材３０によるシャフト１０の挟持により、サンバイザー本体２０は、シャフト２０を中心に回転自在となり、車体の天井側に対して近接した格納状態と、格納状態から離間した使用状態とに姿勢が移行自在となる。
【００２８】
ここで、シャフト１０の平坦部１１は、図６（ｂ）に示すように、サンバイザー本体２０が格納状態にあるときに、スプリング部材３０の平坦面３９と面接触する位置に形成されている。スプリング部材３０は、この平坦面３９がシャフト１０の平坦部１１と面接触した状態において平坦面３９と基部３１の間隔が最も狭くなる。そして、平坦面３９がシャフト１０の平坦部１１の対向から外れるときには、位置保持用ばね部３７を弾性的に拡開させるため大きなトルクが要求されることになる。その結果、位置保持用ばね部３８は、格納状態において、サンバイザー本体２０を一定のトルクがかかるまで回転させることがなく、サンバイザー本体２０の姿勢を良好に維持し続けることができる。
【００２９】
また、サンバイザー本体２０は、図６（ａ）に示すように、サンバイザーの組立状態において、配置部２１に対向して形成してある突出部２２がスプリング部材３０の押圧部（自由端）３６に当接して、当該押圧部３６をスプリング部材３０の内側に常時押圧している。これにより、押圧部３６が挟持力調整部３２を弾性的に押し込み、押圧部３６に繋がる制動用ばね部３５は、突出部２２からの押圧力に応じた挟持力をもってシャフト１０の中間部１２を挟持することとなる。その結果、制動用ばね部３５は、サンバイザー本体２０からの押圧力に応じた摩擦力を持つことになり、シャフト１０の自由な回転を阻止することができる。
【００３０】
図７は、本実施形態に係るサンバイザーの動作を示す側面断面図であり、（ａ）乃至（ｄ）は図５のＣ−Ｃ線断面における各種動作である。また図８は、同じくサンバイザーの動作を示す側面断面図であり、（ａ）乃至（ｄ）は図５のＤ−Ｄ線断面における各種動作である。
既述したように、サンバイザーは、サンバイザー本体２０が格納状態にある場合、制動用ばね部３５及び基部３１によるシャフト１０の中間部１２の挟持と、位置保持用ばね部３８の平坦面３９及び基部３１によるシャフト１０の平坦部１１の挟持と、によって格納状態に安定的に維持されている（図７（ａ）、図８（ａ）参照）。
【００３１】
サンバイザー本体２０を使用状態にする場合は、スプリング部材３０に大きなトルクをかけるようにサンバイザー本体２０を回転させることで、位置保持用ばね部３８の平坦面３９とシャフト１０の平坦部１１の面接触をはずして位置保持用ばね部３８を拡開させ、サンバイザー本体２０を格納状態から使用状態へ移行させる（図８（ｂ）参照）。このとき、制動用ばね部３５は、シャフト１０の中間部１２を挟持しているが、中間部１２は円形となっているため拡開することがなく、これにより挟持力が一定に維持されている（図７（ｂ）参照）。
【００３２】
サンバイザー本体２０が使用状態にある場合、挟持力調整部３２の制動用ばね部３５には押圧部３６を介してサンバイザー本体２０の突出部２２からの押圧力がかかり、制動用ばね部３５のシャフト１０の挟持力が位置保持用ばね部３８のシャフト１０の挟持力よりも充分に大きくなる（図７（ｃ）、図８（ｃ）参照）。このため、スプリング部材３０の制動用ばね部３５が摩擦力をもってシャフト１０の自由な回転を阻止することで、シャフト１０は安定的な制動力を受けて回転することになる。よって、スプリング部材３０を備えるサンバイザー本体２０は、いかなる回転位置においても停止して、停止時の姿勢を維持することができる。
【００３３】
なお、本実施形態のスプリング部材３０は、制動用ばね部３５が位置保持用ばね部３８の中間部に形成されている。このため、サンバイザー本体２０の突出部２２によって押圧される制動用ばね部３５は、押圧力にともなう弾性変形の負荷を繋がっている基部３１に対して均等に分散することができる。その結果、サンバイザー本体２０は制動用ばね部３５をバランスよく押圧することができ、制動用ばね部３５のシャフト１０に対する挟持力が安定する。これによりサンバイザー本体２０はシャフト１０を中心として安定的に回転することが可能となる。
【００３４】
サンバイザー本体２０を使用状態から格納状態に戻す場合、サンバイザー本体２０は、格納状態の直前まで制動用ばね部３５の挟持力に応じたトルクによって回転が制動されているが（図７（ｄ）参照）、格納状態付近において位置保持用ばね部３８の平坦面３９がシャフト１０の平坦部１１に積極的に入り込もうとする（図８（ｄ）参照）。これにより、サンバイザー本体２０は積極的に使用状態から格納状態に戻るように動作し、このときにクリック感が生じる。したがって、サンバイザー本体２０の格納が容易となり、ユーザーの操作性が向上する。
【００３５】
以上のように、本実施形態のサンバイザーは、サンバイザー本体２０の突出部２２がスプリング部材３０の押圧部３６を押圧することで、挟持力調整部３２はこの押圧力に応じてシャフト１０を挟持することができる。また、サンバイザー本体２０は、その使用目的に応じて突出部２２の突出量を変え、押圧部３６への押圧力の大きさを変えることができ、これによりスプリング部材３０は、様々な種類のサンバイザー本体２０に対して共通に適用可能となる。
【００３６】
なお、本発明のサンバイザーは、上述した構成に限定されるものではなく、種々の変形例や応用例をもって構成することもできる。例えば、本実施形態ではスプリング部材３０の制動用ばね部３５を位置保持用ばね部３８の中間部に形成しているが、このような形状に限定されず、制動用ばね部３５をスプリング部材３０の一側部に形成してもよい。また本実施形態のスプリング部材３０の位置関係を逆転して、両側部に制動用ばね部３５を、中間部に位置保持用ばね部３８を形成することもできる。
【００３７】
図９は、他の実施形態に係るサンバイザーの一部構成を示す分解斜視図である。
第２実施形態のサンバイザーは、シャフト１０のスプリング部材３０が外嵌される軸方向の全領域に平坦部１１を形成したものである。他の構成は、先に示した実施形態と同一であるため、同一の符号を付し、その詳細な説明については省略する。
図９に示すように、このシャフト１０にスプリング部材３０が軸方向から差し込まれる場合は、位置保持用ばね部３８の平坦面３９がシャフト１０の平坦部１１に合わせた相対角度位置となるようスプリング部材３０の姿勢を調整する。これにより、他の相対角度位置に比べて、シャフト１０に対する挟持力が緩和され、位置保持用ばね部３８の領域ではスムーズに差し込まれることになる。また制動用ばね部３５は、位置保持用ばね部３８の平坦面３９がシャフト１０の平坦部１１に合わされた相対角度位置において、シャフト１０に接触しない位置にある。このため、制動用ばね部３５の領域でもスプリング部材３０がスムーズに差し込まれることになる。したがって、第２実施形態のシャフト１０を用いることで、スプリング部材３０に対し容易に挿通可能となり、サンバイザーの組立時の作業効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係るサンバイザーの全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るサンバイザーの全体構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るサンバイザーのスプリング部材の構成を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）を反転した斜視図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は上面図、（ｅ）は側面図である。
【図４】（ａ）は図３（ｄ）のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図３（ｄ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るサンバイザーの組立状態を示す平面図である。
【図６】（ａ）は図５のＣ−Ｃ線断面、（ｂ）は図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るサンバイザーの動作を示す側面断面図であり、（ａ）乃至（ｄ）は図５のＣ−Ｃ線断面における各種動作である。
【図８】本発明の実施形態に係るサンバイザーの動作を示す側面断面図であり、（ａ）乃至（ｄ）は図５のＤ−Ｄ線断面における各種動作である。
【図９】本発明の他の実施形態に係るサンバイザーの一部構成を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０：シャフト、１１：平坦部、１２：中間部
２０：サンバイザー本体、２１：配置部、２２：突出部
３０：スプリング部材、３１：基部、３２：挟持力調整部、３３：係止部、３４：被係止部、３５：制動用ばね部、３６：押圧部、３７：フック、３８：位置保持用ばね部、３９：平坦面、４０：係止孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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