(57)【要約】【課題】クッション部材によるドアの保持構造において、ドアの閉操作時に大きな操作力を必要とせず、クッション部材を車体の開口縁面またはドアの外周縁面に圧接させ、ドアのガタツキ防止効果を発揮させること。【解決手段】車体のドア開口２の開口縁面２１と、ドア閉鎖時に開口縁面２１と対向するドア１の外周縁面１１との間にクッション部材３を設けてドア１のガタツキを防止する車両用ドアの保持構造において、両縁面１１，２１のいずれか一方に、ドア開閉方向に沿う断面円形のクッション部材３を、支軸４によりドア開閉方向に回転可能に設置し、ドア閉操作時に、クッション部材３が相手方の縁面２１，１１に当接して回転しつつ、ドア閉鎖時にクッション部材３を相手方の縁面２１，１１に圧接せしめて、ドア１の閉操作に大きな力を要せず、ドア閉鎖時にはドアのガタツキを防止する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口の開口縁面と、ドア閉鎖時に上記開口縁面と対向するドア外周縁面との間にドア面方向に沿う振動を防止するクッション部材を設けた車両用ドアの保持構造において、
上記クッション部材をドア開閉方向に沿う断面円形に形成し、
かつクッション部材を、上記ドア開口の開口縁面または上記ドア外周縁面のいずれか一方の縁面に支軸によりドア開閉方向に回転可能に設け、
ドア閉操作時に、上記クッション部材が他方の縁面に当接して回転し、ドア閉鎖時に上記クッション部材が上記他方の縁面に圧接するようになした車両用ドアの保持構造。
【請求項２】
上記クッション部材を、ゴムまたは弾性合成樹脂からなる円柱状に形成し、クッション部材の中心線を貫通する上記支軸の両端を、上記一方の縁面に設けたブラケットの軸受部を介して回転可能に支持せしめた請求項1に記載の車両用ドアの保持構造。
【請求項３】
上記クッション部材を、車体にヒンジ結合されて上記ドア開口を開閉するヒンジドアのドア開放端側の縦方向の縁面、またはこれと対向する上記車体側の縦方向の縁面のいずれか一方に設けた請求項２に記載の車両用ドアの保持構造。
【請求項４】
上記クッション部材を、車体にヒンジ結合されて上記ドア開口を開閉するヒンジドアのドア開放端側の水平方向の縁面、またはこれと対向する上記車体側の水平方向の縁面のいずれか一方に設けた請求項２に記載の車両用ドアの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のドア閉鎖時にドアのガタツキを抑える車両用ドアの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車体に設けられた大型のドア開口を開閉するドアは、車体のドア開口縁とこれと対向するドアの端縁の間にクッション部材を設けて、ドア閉鎖状態でのドアの振動によるガタツキを防止することが行なわれている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１にはスライドドアの車内外方向へのガタツキを防止する構造が記載されている。
【０００３】
図7はワゴン車等の大型のバックドアに用いられる従来の代表的な保持構造で、図では左右の一方の側のみの構造を示したが、車体の後部開口７の左右の両側縁の縁面７１およびバックドア８の左右の両側縁の縁面８１にそれぞれクッション材９ａ，９ｂを設け、ドア閉鎖時に両クッション部材９ａ，９ｂを圧接せしめるようにしている。
【０００４】
両クッション部材９ａ，９ｂは硬質ゴム等のブロック体で構成され、車体側のクッション部材９ａは外側へ向けて開き傾斜面をなす当接面９１を備え、これに対応してドア側のクッション部材９ｂは内側へ向けて開く傾斜面をなす当接面９２を備えている。
【０００５】
ドア閉操作時、矢印Ｓ方向にバックドア８を閉じると、両クッション部材９ａ，９ｂの当接面９１，９２同士が互いに圧接して、ドアの左右方向のガタツキを防止する。この種の保持構造はバックドアに限らず、オープンカーやツードアクーペ等の車体側面のドア開口を開閉する横開き式のドアのドア面に沿う前後方向のガタツキ防止にも適用される。
【特許文献１】特開２００６−２９９５２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら従来構造では、クッション部材９ａ，９ｂによるドアのガタツキ防止効果を高めると、ドアの閉操作時にクッション部材９ａ，９ｂの面接触の抵抗が大きくなって大きな操作力が必要となる。従って、従来構造ではドアの閉操作力との兼ね合いから、充分なドアのガタツキ防止効果が発揮されなかった。
また、当接する両クッション部材９ａ，９ｂの当接面９１，９２に滑性剤を塗布する手段も考えられるが、ドア開閉の繰り返しによる滑性剤の摩耗や、経時による滑性剤の劣化があり、恒久的な対策とは言えない。
そこで本発明は、ドアの閉操作時に大きな操作力を必要とせず、充分にクッション部材による高いドアのガタツキ防止効果を発揮できる車両用ドアの保持構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体のドア開口の開口縁面と、ドア閉鎖時に上記開口縁面と対向するドア外周縁面との間にドア面方向に沿う振動を防止するクッション部材を設けた車両用ドアの保持構造において、上記クッション部材をドア開閉方向に沿う断面円形に形成し、かつクッション部材を、上記ドア開口の開口縁面または上記ドア外周縁面のいずれか一方の縁面に支軸によりドア開閉方向に回転可能に設け、ドア閉操作時に、上記クッション部材が他方の縁面に当接して回転し、ドア閉鎖時に上記クッション部材が上記他方の縁面に圧接せしめる（請求項１）。
ドア閉操作時、クッション部材は相手側の縁面に当接しつつ転動するのでクッション部材の抵抗を小さくでき、大きなドアの閉操作力を要しない。ドア閉鎖時にはクッション部材が相手側の縁面に圧接し、両縁面の対向方向（ドア面方向）のドアの振動によるガタツキに対し高い防止効果を発揮できる。
【０００８】
上記クッション部材を、ゴムまたは弾性合成樹脂からなる円柱状に形成し、クッション部材の中心線を貫通する上記支軸の両端を、上記一方の縁面に設けたブラケットの軸受部を介して回転可能に支持せしめる（請求項２）。
クッション部材を円柱形に形成したので、ドア閉鎖時、ドア面方向に沿う上下および水平方向のガタツキ防止効果を奏す。
【０００９】
上記クッション部材を、車体にヒンジ結合されて上記ドア開口を開閉するヒンジドアのドア開放端側の上下方向の縁面、またはこれと対向する上記車体側の縁面のいずれか一方に設ける（請求項３）。
上記クッション部材を、車体にヒンジ結合されて上記ドア開口を開閉するヒンジドアのドア開放端側の水平方向の縁面、またはこれと対向する上記車体側の縁面のいずれか一方に設ける（請求項４）。
円柱形のクッション部材、これをドアおよび車体のドア開口の縦方向の縁面に設けても、あるいは水平方向の縁面に設けても、いずれの場合もドアのガタツキ防止効果が発揮される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１に示すオープンカーの横開きドア１のガタツキ防止に本発明を適用した実施形態を説明する。ドア１は、前縁の上下２個所がヒンジ部材H，Hにより車体のドア開口２の前縁にヒンジ結合され、横方向に回動してドア開口２を開閉する。
ドア１の外周の上下方向のドア後縁にはロック機構Ｒを備え、ドア閉鎖時にはロック機構Ｒがドア開口２後縁のストライカと係脱可能に係合してロックされる。ドア後縁には下端寄りの位置にクッション部材３が設けてある。
【００１１】
図２、図３に示すように、ドア１のドア後縁では、ドアインナパネル１ａの前後方向に延びる一般部１０の後縁から屈曲して車外側へ延びるドア後縁の縁面（外周縁面）１１が形成してある。また縁面１１には車外側の端縁から屈曲して後方へ延びる結合フランジ部が形成してあり、その後端縁が前後方向に延びるドアアウタパネル１ｂの後端縁とヘミング加工して結合してある。
【００１２】
上記ドア後縁に対応して、車体のドア開口２の開口後縁には、前後方向に延びる車体アウタパネル２ａの一般部２０の前縁から屈曲して車内側へ延び、ドア閉鎖時に上記ドア側の縁面１１と所定の間隔をおいてほぼ平行に対向する開口後縁の縁面（開口縁面）２１が形成してある。縁面２１の車内側の端縁から屈曲して前方へ延びる結合フランジ部の前端縁が車体インナパネル２ｂの前端縁と重ね合わせて溶接してある。
尚、ドア閉鎖時に対向するドア１後縁の縁面１１とドア開口２の開口後縁の縁面２１との上記間隔は前後方向に約１２〜１３mmとしてある。図中，Ｗはドア閉鎖時にドア１の後縁とドア開口２の後縁とをシールするウェザストリップである。
【００１３】
図２ないし図６に示すように、クッション部材３は比較的硬質のゴムまたは弾性を有する合成樹脂製で、ドア閉鎖時に相対向する両縁面１１，２１の間隔と同じないしはそれよりも若干大きな直径を有する円柱状に形成してある。直径は約１２〜１５ｍｍに設定してある。高さ寸法は約２５〜３０ｍｍとしてある。
【００１４】
クッション部材３には、その中心軸に沿って支軸４が一体に設けてあり、支軸４の両端がクッション部材３の両端から突出せしめてある。支軸４の両端にはそれぞれボールベアリング４１，４１が組み付けてある。
【００１５】
クッション部材３はドア１の上記縁面１１にブラケット５により回転可能に設置してある。ブラケット５は、ドア１の縦方向の縁面１１に固定されるコ字形の外周部材５ａと、外周部材５ａにより被覆保持されるとともに、外周部材５ａとでクッション部材３の軸受けを形成する内部部材５ｂ，５ｂとで構成してある。
内部部材５ｂ，５ｂは上下一対の四角形のブロック体からなる。
【００１６】
外周部材５ａは、縦方向の本体部５０と、本体部５０の上下両端から水平方向に延出する上枠部５１と下枠部５２からなる。
本体部５０は断面四角形の柱状で、上枠部５１および下枠部５２は互いに相対効する縦断面ほぼＬ字形に形成してあり、上枠部５１は上側の内部部材５ｂの上面および側面に嵌合して内部部材５ｂを被覆し、下枠部５２は下側の内部部材５ｂの下面および側面に嵌合して内部部材５ｂを被覆する。上枠部５１および下枠部５２の水平方向の延出端末はエンド部５４により閉じられている。
【００１７】
上枠部５１とこれに嵌合する内部部材５ｂ、および下枠部５２とこれに嵌合する内部部材５ｂにはそれぞれ対向箇所に半円形の凹部が形成してあって、相対向する両凹部によりクッション部材３の支軸４の上下両端を支持する円形の軸受部５３，５３を形成している。
【００１８】
外周部材５ａ、内部部材５ｂ，５ｂおよびクッション部材３を組付けるには、外周部材５ａの上枠部５１および下枠部５２の凹部にクッション部材３のベアリング４１，４１を設けた支軸４の上下両端を挿入し、上枠部５１および下枠部５２に上下の内部部材５ｂ，５ｂをそれぞれ嵌合して支軸４の上下のベアリング４１，４１を挟み付け、各内部部材５ｂ，５ｂを貫通して上枠部５１および下枠部５２と連通するボルト穴５５にボルト締めして締結することにより組付けされる。
【００１９】
組付けられた状態において、クッション部材３の縦方向の一方の外周縁はドア１の縁面１１と間隔をおいて対向し、他方の外周縁は、上枠部５１および下枠部５２よりも外方へ張り出した位置に設定してある。
そしてクッション部材３を組付けたブラケット５は外周部材５ａの本体部５０の上下両端に形成したボルト穴５６，５６によりドア１の縁面１１にボルト締めすることによりドアに設置せしめられる。
【００２０】
ドア１を開状態から図３に示す矢印Ｓ方向へ閉操作すると、ドア１が閉じきる手前で、クッション部材３はその周面がドア開口２後縁の縁面２１の車外側の端縁付近に当接し、クッション部材３と端面２１とが互いにドア開閉方向に沿って相対移動することで、クッション部材３は矢印Ｄ方向に回転する。
【００２１】
そして図２に示すように、ドア１が閉じきると、クッション部材３はドア開口２後縁の縁面２１に接した周面の半面が前後方向に潰れ変形して、縁面２１に面接触で圧接した状態となる。
従って、ドア開口２後縁の縁面２１に圧接されたクッション部材３によりドア閉状態でのドア１のドア面に沿う前後方向の振動が抑制される。
またクッション部材３は上下方向に円柱状に形成したので、ドア１の上下方向の振動に対して、ドア１側のクッション部材３とドア開口２後縁側の縁面２１間の摩擦抵抗で上下方向の振動を抑える効果を奏す。
【００２２】
しかして、クッション部材３によりドア閉操作力を大きくすることなく、ドア面方向に沿う振動によるガタツキが防止される。
尚、ドア１の車内外側へのガタツキに対しては、ドア周縁のウェザストリップ１とドアロックの係合力、およびクッション部材３の上記前後、上下の振動抑制力とが相まってこれを抑制する。
ドア１を開操作するときは、ドアの開きに伴い、クッション部材３は、図３の反矢印Ｄ方向へ回転する。
【００２３】
本実施形態によれば、ドア閉操作時、ドア側と車体側の縁面１１，２１間で、クッション部材３がドア開閉方向に沿って回転するので、ドアの閉操作がスムーズにでき大きな閉操作力を必要としない。
ドア閉鎖時には、両縁面１１，２１間で両者に圧接したクッション部材３によりドア１のドア面方向に沿う前後および上下のガタツキを防止することができる。従って、車両走行時に異音、振動の少ない車体のＮＶ対策を図ることが出きる。
【００２４】
オープンカーのドア１は一般の乗用車に比べて振動に対する剛性が劣るので、クッション部材３を適用することで、ガタツキ防止に大きな効果が発揮される。更にドア閉鎖時にドアと車体との一体性が向上し車体の剛性を高める効果を奏す。
【００２５】
本発明は上述の実施形態に限らず、例えば、クッション部材３を車体のドア開口２側の縁面２１に設置してもよい。
またドアの後縁の縁面、またはドア開口の後縁の縁面に限らず、ドア下縁の縁面またはドア開口下縁の縁面に設けてもよい。これによれば、ドアのドア面に沿う上下および前後方向のガタツキ防止に効果的である。
クッション部材を円柱状としたが、これに限らず球状、または縦長のラグビーボール状にしてもよい。
【００２６】
更に、オープンカーのドアに限らず、ワゴン車等の後面のドア開口を開閉する跳ね上げ式バックドアの左右両側縁の縁面または上記ドア開口の左右両側縁の縁面とともに、上記バックドアの下縁の縁面または上記ドア開口の下縁の縁面に本発明のクッション部材を設置してもよい。また乗用車の側面の横開きドア、更には、スライドドアに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を適用したオープンカーの横開きドアの側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う位置で、ドア閉状態を示す断面図である。
【図３】図２に対応して、ドア閉操作状態を示す断面図である。
【図４】ドアの後縁の縁面に本発明のクッション部材を取付けた状態を示すもので、ドアの一部を断面とした要部斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿う断面図である。
【図７】ワゴン車等の跳ね上げ式バックドアに用いられる従来のドア保持構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  ドア
１１  ドア後縁の縁面（外周縁面）
２  ドア開口
２１  ドア開口後縁の縁面（開口縁面）
３  クッション部材
４  支軸
５  ブラケット
５３  軸受部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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