(57)【要約】【課題】メカニカルキーを使用する従来のシリンダ錠を用いたステアリングロック装置と、ＩＤコードとの照合を条件としてイグニッションスイッチに対する操作を有効にしてエンジンの始動を許可する操作規制機構を備えたステアリングロック装置との部品共通化に優れたステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングシャフト１０１が回転可能に収容されるステアリングコラムポスト１００に取付けられ、ステアリングシャフト１０１の回転を規制するロックバー１０２を内部に備えるロックボディ１０と、ロックボディ１０に対して装着され、ロックバー１０の動作を制御する操作部と、を有し、操作部をシリンダコンプリート２００またはノブアッシイ２３０として、ロックボディ１０に対して共通に装着される形状に形成する。【選択図】図１
2009292171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトが回転可能に収容されるステアリングコラムポストに取付けられ、前記ステアリングシャフトの回転を規制するロックバーを内部に備えるロックボディと、
前記ロックボディに対して装着され、前記ロックバーの動作を制御する操作部と、を有し、
前記操作部は、異なる内部構成の操作部が用意され、前記それぞれの操作部が前記ロックボディに対して共通に装着される形状に形成されていることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記操作部は、メカニカルキーにより回転操作されるシリンダコンプリート、または、ＩＤ照合を条件として操作ノブにより回転操作されるノブアッシイであることを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車の盗難を防止するために、ステアリングシャフトの外周面に形成した凹部にロックバーを係合させることにより、ステアリングシャフトの回転を阻止するステアリングロック装置が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
ステアリングシャフトはステアリングコラムポストに回転可能に挿通されており、このステアリングコラムポストにステアリングロック装置が装着される。このステアリングロック装置は、ロックバーのステアリングシャフトに対する進退動作を制御してロック機構を制御するためのメカニカルキーにより操作されるシリンダ部を備えている。シリンダ部のロータを回転操作することにより、ロック動作を行なうと共に、イグニッションスイッチに対する回転操作によりエンジンの始動を行なうエンジン始動装置として機能する。
【０００４】
一方、上記のようにロック機構を制御するためのシリンダ部を備えたステアリングロック装置と別に、携帯機側のＩＤコードと車両側のＩＤコードとの照合を行ない、ＩＤが一致したときにイグニッションスイッチに対する操作を有効にしてエンジンの始動を許可する操作規制機構を備えたステアリングロック装置（スマートイグニッション装置）がある（特許文献２）。このスマートイグニッション装置においては、ＩＤコードとの照合を条件として、操作ノブの回転により、イグニッションスイッチに対する回転操作によりエンジンの始動、および、ロック機構を制御する。
【特許文献１】特開２００７−３０２０１１号公報
【特許文献２】特開２００２−２９５０８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献２に記載のスマートイグニッション装置では、操作ノブを回転させることでイグニッションスイッチに対する操作を行なうので、メカニカルキーを使用する従来のシリンダ錠を用いたステアリングロック装置を構成することができないという問題があった。このため、スマートイグニッション装置では、従来とは別設計を行なう必要があり、コスト低減等を行なうことが難しいという問題があった。
【０００６】
従って、本発明の目的は、メカニカルキーを使用する従来のシリンダ錠を用いたステアリングロック装置と、ＩＤコードとの照合を条件としてイグニッションスイッチに対する操作を有効にしてエンジンの始動を許可する操作規制機構を備えたステアリングロック装置との部品共通化に優れたステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
［１］本発明は、前記目的を達成するため、ステアリングシャフトが回転可能に収容されるステアリングコラムポストに取付けられ、前記ステアリングシャフトの回転を規制するロックバーを内部に備えるロックボディと、前記ロックボディに対して装着され、前記ロックバーの動作を制御する操作部と、を有し、前記操作部は、異なる内部構成の操作部が用意され、前記それぞれの操作部が前記ロックボディに対して共通に装着される形状に形成されていることを特徴とするステアリングロック装置を提供する。
【０００８】
［２］前記操作部は、メカニカルキーにより回転操作されるシリンダコンプリート、または、ＩＤ照合を条件として操作ノブにより回転操作されるノブアッシイであることを特徴とする上記［１］に記載のステアリングロック装置であってもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、メカニカルキーを使用する従来のシリンダ錠を用いたステアリングロック装置と、ＩＤコードとの照合を条件としてイグニッションスイッチに対する操作を有効にしてエンジンの始動を許可する操作規制機構を備えたステアリングロック装置との部品共通化に優れたステアリングロック装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（本発明の実施の形態）
図１は、本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置であり、ロックボディに操作部としてシリンダコンプリートを装着する場合の分解斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置を図１のＡ―Ａで断面して示す断面図である。
【００１１】
（操作部がシリンダコンプリート２００の場合）
図１に示すように、本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置は、ステアリングシャフト１０１が回転可能に収容されるステアリングコラムポスト１００に取付けられ、ステアリングシャフト１０１の回転を規制するロックバー１０２を内部に備えるロックボディ１０を有し、このロックボディ１０にはメカニカルキーにより回転操作されロックバー１０２の動作を制御するシリンダコンプリート２００が装着される。
【００１２】
図２に示されるように、車両（図示省略）に固定された円筒状のステアリングコラムポスト１００内には、ステアリングシャフト１０１が回転可能に挿通されている。ステアリングシャフト１０１の端部には、図２において図示しないが上方に位置するステアリングホイールが連結固定されている。ステアリングホイールが回転操作されると、ステアリングホイールとステアリングシャフト１０１とが一体的に回転する。
【００１３】
ステアリングシャフト１０１の外周面には、後述するステアリングロック装置のロックバー１０２を嵌合させる複数の凹部１０１ａが形成されている。ステアリングコラムポスト１００において、ロックバー１０２が位置する部分には、貫通孔１００ａが形成されている。そして、このステアリングコラムポスト１００の貫通孔１００ａに対応するように、ロックボディ１０がブラケット２０を介してステアリングコラムポスト１００の外周面に固定されている。
【００１４】
図１、２に示されるように、ブラケット２０は、一枚の板材の折り曲げ、切断等の板金加工により形成され、ステアリングコラムポスト１００を嵌合させる湾曲形成された凹部２１の両側には、取付部２２、２３が各々形成されている。同様に、ロックボディ１０の断面の形状が半円状に形成された凹部１２の両側には、取付部１１、１３が各々形成されている。ロックボディ１０の取付部１３の嵌合部１４にブラケット２０の取付部２３の掛止部２３ａを嵌合させ、ピン５０を穴部１３ａ、掛止部２３ａ、及び穴部１３ａに挿入することにより、掛止部２３ａが取付部１３に掛止される。そして、ステアリングコラムポスト１００の貫通孔１００ａにロックボディ１０の凸部１３を嵌合させて、ブラケット２０の取付部２２、角ナット４０、およびロックボディ１０の穴部１１ａを合わせた状態で、ボルト３０をロックボディ１０の取付部１１側から挿通してボルト３０を角ナット４０に螺入して締め付ける。これにより、ブラケット２０がロックボディ１０に締結されて、ロックボディ１０がステアリングコラムポスト１００をブラケット２０と挟み込むように固定される。
【００１５】
ロックボディ１０には、ステアリングコラムポスト１００を嵌合させる凹部１２が形成されている。凹部１２は、ステアリングコラムポスト１００の外径寸法に対応しており、断面の形状が半円状に形成されている。凹部１２のステアリングコラムポスト１００の貫通孔１００ａに対応する部分には、凸部１５が形成され、貫通孔１００ａに嵌合している。ロックボディ１０にはロックバー１０２を収容するガイド孔１０ａが形成され、このガイド孔１０ａにロックバー１０２が摺動可能に配設されている。
【００１６】
シリンダコンプリート２００は、シリンダケース２０１、ロータ２０２、ロータ２０２に備えられた図示しないタンブラ等から構成され、キー挿入穴２０２ａに正規のキーを挿入して回転させると、ロータ２０２が回転操作できる。ロータ２０２のキー挿入穴２０２ａ側とは反対側、すなわち、ロックボディ１０側には図示しない連結部が形成されており、図１に示すように、互いの嵌合部１６および２０１ｂを合わせてシリンダコンプリート２００をロックボディ１０側に組込むとロックボディ１０側の連結部１７と連結される。これにより、ロータ２０２が回転操作されると、シリンダコンプリート２００の図示しない連結部およびロックボディ１０側の連結部１７を介して、図示しないカム機構によりロックバー１０２がステアリングシャフト１０１に対して進退移動制御され、ステアリングロックの制御がなされる。尚、シリンダコンプリート２００は、ロータ２０２の回転操作に連動して回転するイグニッションスイッチ２１０を回転操作して、エンジン始動等の制御も行なう。
【００１７】
また、シリンダコンプリート２００にはソレノイド２２０が搭載され、車両の走行中にロータ２０２がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回転操作されるのを阻止するよう、ソレノイド２２０の動作を制御してロータ２０２の回転を制限することによるインターロック機構が構成されている。
【００１８】
ステアリングロック装置は、次のように動作する。正規のキーがロータ２０２に差し込まれた状態でＬＯＣＫ位置に回されると、図示しないカム機構によりロックバー１０２がステアリングシャフト１０１の側に付勢され、ロックバー１０２の先端部はステアリングシャフト１０１の外周面に形成された凹部１０１ａに嵌合する。その結果、ステアリングシャフト１０１の回転が防止される。また、正規のキーがロータ２０２に差し込まれＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回されると、図示しないカム機構によりロックバー１０２に対する付勢が解除され、ロックバー１０２がステアリングシャフト１０１の凹部１０１ａから離脱する。その結果、ステアリングシャフト１０２の回転が可能となる。
【００１９】
また、このステアリングロック装置は、図２に示すように、ロータ２０２の回転に伴い回転制御されるイグニッションスイッチ２１０を備え、正規のキーがロータ２０２に差し込まれた状態でＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置までロータ２０２を回転させることによりイグニッションスイッチ２１０を回転操作してエンジン始動を行なうことができるので、エンジン始動装置としても機能する。
【００２０】
（操作部がノブアッシイ２３０の場合）
図３は、本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置であり、ロックボディ１０に操作部としてノブアッシイ２３０を装着する場合の分解斜視図である。
【００２１】
図３に示すように、本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置は、ステアリングシャフト１０１が回転可能に収容されるステアリングコラムポスト１００に取付けられ、ステアリングシャフト１０１の回転を規制するロックバー１０２を内部に備えるロックボディ１０を有し、このロックボディ１０には、図１で示したシリンダコンプリート２００の替わりに、ＩＤコード照合の結果に基づいてロータ２０２の回転操作が可能で、ロックバー１０２の動作を制御するノブアッシイ２３０を装着することができる。
【００２２】
ノブアッシイ２３０は、操作ノブ２４０の回転操作により回転するロータ２０２と、このロータ２０２の回転を阻止または許容するための制御を行なうソレノイド２２０が搭載されている。
【００２３】
図４は、本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置および携帯機の構成ブロック図である。携帯機３００の通信部３０１は、ＩＤコード信号を車両側の車両制御部４００に送信する送信回路３０１Ａ及び車両制御部４００からのリクエスト信号を受信する受信回路３０１Ｂからなり、制御部３０２に接続されている。
【００２４】
制御部３０２は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ３０２Ａを有するマイクロコンピュータからなり、受信回路３０１Ｂからリクエスト信号が入力された場合に所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を応答信号として送信回路３０１Ａに出力し、送信アンテナ３０３を介して車両制御部４００に送信するように構成されている。
【００２５】
送信アンテナ３０３は、所定の周波数（本実施の形態では約３００ＭＨｚ）のＩＤコード信号（電波）を車両制御部４００に送信するＵＨＦ（Ultra High Frequency）アンテナからなり、送信回路３０１Ａに接続されている。
【００２６】
受信アンテナ３０４は、車両制御部４００から所定の周波数（本実施の形態では約１３０ｋＨｚ）のリクエスト信号を受信するＬＦ（Low Frequency）アンテナからなり、受信回路３０１Ｂに接続されている。受信アンテナ３０４としては、フェライトからなる磁性体のコアにコイルが巻装されたコイルアンテナが用いられている。
【００２７】
電池３０５は、例えばリチウム電池からなり、通信部３０１及び制御部３０２等に電源を供給するように構成されている。
【００２８】
図４において、車両制御部４００は、通信部４０１及び制御部４０２、送信アンテナ４０３、受信アンテナ４０４を備え、車両に搭載されている。
【００２９】
通信部４０１は、リクエスト信号を送信する送信回路４０１Ａ及び携帯機３００からのＩＤコード信号を受信する受信回路４０１Ｂからなり、制御部４０２に接続されている。
【００３０】
制御部４０２は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ４０２Ａを有するマイクロコンピュータからなり、リクエスト信号を間欠的に出力するように構成されている。また、受信回路４０１ＢからＩＤコード信号が入力された場合に、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ４０２Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行うと共に、このＩＤコード照合の結果に基づいて操作ノブ２４０の回転操作を阻止または許容するためのソレノイド２２０の駆動制御を行うように構成されている。
【００３１】
送信アンテナ４０３は、送信回路４０１Ａに接続され、携帯機３００に所定の周波数（本実施の形態では約１３０ｋＨｚ）のリクエスト信号を送信するように構成されている。
【００３２】
受信アンテナ４０４は、受信回路４０１Ｂに接続され、携帯機３００から所定の周波数（本実施の形態では約３００ＭＨｚ）のＩＤコード信号（電波）を受信するように構成されている。
【００３３】
上記のように構成されたノブアッシイ２３０は、ロータ２０２のロックボディ１０側に図示しない連結部が形成されており、図３に示すように、互いの嵌合部１６および２０１ｂを合わせてノブアッシイ２３０をロックボディ１０側に組込むとロックボディ１０側の連結部１７と連結される。
【００３４】
操作ノブ２４０がＬＯＣＫ位置にある状態で、携帯機３００が車両制御部４００からリクエスト信号を受信すると、受信したリクエスト信号に応じてメモリ３０２Ａに記憶されたＩＤコードを応答信号として送信回路３０１Ａに出力し、送信アンテナ３０３を介して車両制御部４００に送信する。制御部４０２は、受信アンテナ４０４で受信した応答信号からＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ４０２Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行う。
【００３５】
ＩＤコードの一致が確認されると、制御部４０２からソレノイド２２０に通電され、ノブロックが解除され、操作ノブ２４０の回転操作が可能となる。この状態で、ロータ２０２が回転操作されると、ノブアッシイ２３０の図示しない連結部およびロックボディ１０側の連結部１７を介して、図示しないカム機構によりロックバー１０２がステアリングシャフト１０１に対して進退移動制御され、ステアリングロックの制御がなされる。また、操作ノブ２４０から「ＡＣＣ」，「ＯＮ」又は「ＳＴＡＲＴ」位置に回転操作することにより、ロータ２０２を介してイグニッションスイッチ２１０を回転操作でき、エンジン始動を行なうことができる。
【００３６】
一方、ＩＤコードの一致が確認されない場合、例えば、携帯機３００を持たずに車両に搭乗した場合等には、制御部４０２からソレノイド２２０に通電されず、ノブロックが解除されない。この状態では、操作ノブ２４０はノブロックされたままであり、操作ノブ２４０の回転操作ができずエンジン始動を行なうことができない。
【００３７】
また、ノブアッシイ２３０に搭載されたソレノイド２２０は、車両の走行中にロータ２０２がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回転操作されるのを阻止するよう制御されて、ロータ２０２の回転を制限することによるインターロック機構としても機能する。
【００３８】
（本発明の実施の形態の効果）
本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置によれば、次のような効果を有する。
（１）ステアリングシャフト１０１の回転を規制するロックバー１０２を備えたステアリングロック機能を有するロックボディ１０に対して、従来のシリンダ錠を用いたシリンダコンプリート２００またはＩＤコードの照合を条件として操作可能なノブアッシイ２３０を組込むことによりステアリングロック装置を構成することができるので、部品共通化に優れたステアリングロック装置を提供することができる。すなわち、ロックボディ１０側の部品はすべて共通にすることができ、コスト削減、部品管理等に効果を有する。
（２）シリンダコンプリート２００は、インターロック用のソレノイド２２０を搭載して構成され、また、ノブアッシイ２３０は、インターロック用およびノブロック用のソレノイド２２０を搭載し、ＩＤコード照合のための通信用アンテナ（４０３、４０４）を内蔵することができるので、操作部としての交換性に優れ、設計、製造、管理工程等のすべてにおいて有利な効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置であり、ロックボディに操作部としてシリンダコンプリートを装着する場合の分解斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置を図１のＡ―Ａで断面して示す断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置であり、ロックボディ１０に操作部としてノブアッシイ２３０を装着する場合の分解斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係るステアリングロック装置および携帯機の構成ブロック図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…ロックボディ、１１…取付部、１２…凹部、１３…取付部、１４…嵌合部、１５…凸部、１６…嵌合部、１７…連結部
２０…ブラケット、２１…凹部、２２、２３…取付部
３０…ボルト、４０…角ナット、５０…ピン
１００…ステアリングコラムポスト
１０１…ステアリングシャフト、１０２…ロックバー
２００…シリンダコンプリート、２０１…シリンダケース、２０２…ロータ
２１０…イグニッションスイッチ、２２０…ソレノイド
２３０…ノブアッシイ、２４０…操作ノブ
３００…携帯機、３０１…通信部、３０２…制御部、３０１Ａ…送信回路、３０１Ｂ…受信回路、３０３…送信アンテナ、３０４…受信アンテナ、３０５…電池
４００…車両制御部、４０１…通信部、４０１Ａ…送信回路、４０１Ｂ…受信回路、４０２…制御部、４０２Ａ…メモリ、４０３…送信アンテナ、４０４…受信アンテナ
【図１】
2009292171.tif 000003
【図２】
2009292171.tif 000004
【図３】
2009292171.tif 000005
【図４】
2009292171.tif 000006