(57)【要約】【課題】デザイン性が良く、組付けも容易な自動車用可動ルーフパネルのシール構造を提供する。【解決手段】自動車用可動ルーフパネル６のシール構造は、フロントガラスウエザストリップ１０と、ルーフウエザストリップ２０とを設けた。フロントガラスウエザストリップ１０は取付基部１１と、中空シール部１２を有する。フロントガラスウエザストリップの中空シール部１２は、取付基部の車外側側面から先端まで平面又は曲面で滑らかに延設される中空シール部上壁部１３と、取付基部の車内側側面から先端まで延設され、先端で中空シール部上壁部と連続する中空シール部下壁部１４とを有し、中空シール部下壁部１４は屈曲部１５を有する自動車用可動ルーフパネルのシール構造である。【選択図】図１
2009202817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動ルーフパネルのフロント側先端とフロントガラスの上辺部との間をシールする自動車用可動ルーフパネルのシール構造において、
フロントガラスの上辺部に取付けるフロントガラスウエザストリップと、ボディーパネルに取付けられ可動ルーフパネルのフロント側先端に当接してシールするルーフウエザストリップとを設け、
上記フロントガラスウエザストリップは、上記フロントガラスの上辺部に取付けられる取付基部と、上記ルーフウエザストリップのフロントガラス側先端に当接して上記ルーフウエザストリップとの間をシールする中空シール部を有し、
上記フロントガラスウエザストリップの中空シール部は、上記取付基部の車外側側面から先端まで平面又は曲面で滑らかに延設される中空シール部上壁部と、上記取付基部の車内側側面から先端まで延設され、先端で上記中空シール部上壁部と連続する中空シール部下壁部とを有し、該中空シール部下壁部は屈曲部を有することを特徴とする自動車用可動ルーフパネルのシール構造。
【請求項２】
上記フロントガラスウエザストリップの中空シール部は、全体がスポンジ材で形成された請求項1に記載の自動車用可動ルーフパネルのシール構造。
【請求項３】
上記フロントガラスウエザストリップの中空シール部の屈曲部は、上記中空シール部下壁部の中央付近で中空シール部の内側に屈曲している請求項1又は請求項２に記載の自動車用可動ルーフパネルのシール構造。
【請求項４】
上記ルーフウエザストリップのフロントガラス側先端は、ボディーパネルに取り付けられたリテーナーのフロントガラス側先端に係止される係止部が形成され、該係止部にフロントガラスウエザストリップの中空シール部の先端が当接する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用可動ルーフパネルのシール構造。
【請求項５】
上記フロントガラスウエザストリップの取付基部は、底面に上記フロントガラスの先端が当接し、上記取付基部の車外側側面から上記中空シール部上壁部と反対方向で上記フロントガラスの先端を覆うように平面又は曲面で滑らかに延設されたカバーリップを有する請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用可動ルーフパネルのシール構造。
【請求項６】
上記ルーフウエザストリップは、上記可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第1ルーフウエザストリップ部と、該第１ルーフウエザストリップ部が当接する部分よりもリヤ側の上記可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ルーフウエザストリップ部と、上記第１ルーフウエザストリップ部と第２ルーフウエザストリップ部を一体的に連結する連結部から構成される請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用可動ルーフパネルのシール構造。
【請求項７】
上記第１ルーフウエザストリップ部と第２ルーフウエザストリップ部はそれぞれ上記可動ルーフパネルに当接する中空シール部と、それぞれ上記ボディーパネルに取付けられたリテーナーに係止される取付基部を有する請求項６に記載の自動車用可動ルーフパネルのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフを開閉する可動ルーフパネルとフロントガラスとの間をシールする自動車用可動ルーフパネルのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
オープンカータイプの自動車においては、図３に示すように、自動車の可動ルーフパネル６が車体１の後方からフロント方向に出入りするように可動ルーフパネルが取付けられている。可動ルーフパネル６が閉じられたときには、可動ルーフパネル６の先端は、フロントガラス５の上辺部のボディーパネル４に当接する。
フロントガラス５は、その両側部をフロントピラー３で保持され、上辺部をボディーパネル４で保持されている。
【０００３】
従来のフロントガラス５の上辺部におけるシール構造は、図４に示すように、ボディーパネル４にルーフウエザストリップ１２０を取付けて、可動式の可動ルーフパネル６とフロントガラス５の上辺部のボディーパネル４の間をシールしている。このルーフウエザストリップ１２０は、シール性を向上させるために、２重シール構造を有し、可動ルーフパネル６の先端に当接する第１ウエザストリップ部１２１と、第１ウエザストリップ部１２１が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネル６の裏面に当接する第２ウエザストリップ部１３０と、第１ウエザストリップ部１２１と第２ウエザストリップ部１３０を連結する連結部１３７を有している。
【０００４】
また、フロントガラス５とボディーパネル４との間のシールは、フロントガラス５の先端にフロントガラスウエザストリップ１１０を取付けて、フロントガラス５をボディーパネル４に接着するときにボディーパネル４にフロントガラスウエザストリップ１１０を当接させてシールしていた。
【０００５】
また、図５に示すように、フロントガラスウエザストリップ２１０の取付基部２１１をフロントガラス５に取り付け、中空シール部２１２をボディーパネル４に当接させ、カバーリップ２１６でボディーパネル４とフロントガラスウエザストリップ２１０との隙間を覆うものがある。このとき中空シール部２１２に、ボディーパネル４との密着性を向上させるために屈曲部２１５を設けたものもある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
しかしながら、このような場合には、いずれにおいてもフロントガラスウエザストリップ１１０とルーフウエザストリップ１２０の間にボディーパネル４が存在し、車外側からそのボディーパネル４が見えることになる。
自動車のデザイン上において、特に正面からの見栄え向上のために、そのボディーパネル４を見えなくしたい要請がある。
【０００７】
そこで、図６に示すように、可動ルーフパネル６の先端に当接する第１ルーフウエザストリップ部３２１と、可動ルーフパネル６の裏側に当接する第２ルーフウエザストリップ部３３０と、フロントガラス５をシールするフロントガラスウエザストリップ３１６と、それらを取り付けるリテーナー３４０を一体的に形成し、フロントガラス５と可動ルーフパネル６との間をシールするものが提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
【０００８】
しかしながら、この場合は、第１ルーフウエザストリップ部３２１と、第２ルーフウエザストリップ部３３０と、フロントガラスウエザストリップ３１６とを同時に成形するのみならず、インサート部材を埋設したリテーナー３４０をも同時に成形する必要があり、製造が極めて難しく、コストも増加していた。
【特許文献１】特開２００９−１２７７４２号公報
【特許文献２】特開平９−９９７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、本発明は、デザイン性が良く、組付けも容易な自動車用可動ルーフパネルのシール構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、可動ルーフパネルのフロント側先端とフロントガラスの上辺部との間をシールする自動車用可動ルーフパネルのシール構造において、
フロントガラスの上辺部に取付けるフロントガラスウエザストリップと、ボディーパネルに取付けられ可動ルーフパネルのフロント側先端に当接してシールするルーフウエザストリップとを設け、
フロントガラスウエザストリップはフロントガラスの上辺部に取付けられる取付基部と、ルーフウエザストリップのフロントガラス側先端に当接してルーフウエザストリップとの間をシールする中空シール部を有し、
フロントガラスウエザストリップの中空シール部は、取付基部の車外側側面から先端まで平面又は曲面で滑らかに延設される中空シール部上壁部と、取付基部の車内側側面から先端まで延設され、先端で中空シール部上壁部と連続する中空シール部下壁部とを有し、中空シール部下壁部は屈曲部を有する自動車用可動ルーフパネルのシール構造である。
【００１１】
請求項１の本発明では、フロントガラスの上辺部に取付けるフロントガラスウエザストリップとボディーパネルに取付けられ可動ルーフパネルのフロント側先端に当接してシールするルーフウエザストリップを設けた。このためボディーパネルが車外側表面になくても、フロントガラスと可動ルーフパネルとの間の隙間を塞いで、確実にシールすることができる。
【００１２】
フロントガラスウエザストリップは、フロントガラスの上辺部に取付けられる取付基部と、ルーフウエザストリップのフロントガラス側先端に当接してルーフウエザストリップとの間をシールする中空シール部を有する。このため、フロントガラスウエザストリップは、フロントガラスの上辺に保持されて、フロントガラスをボディーパネルに取り付けることにより、中空シール部が弾力的にルーフウエザストリップと当接して、組みつけの寸法のバラツキを吸収しつつシールすることができる。
【００１３】
フロントガラスウエザストリップの中空シール部は、取付基部の車外側側面から先端まで平面又は曲面で滑らかに延設される中空シール部上壁部を有する。このため、フロントガラスの上辺部付近に段差のない、滑らかな表面を形成することができ、風切音の発生を防止して、見栄えを良くすることができる。
【００１４】
取付基部の車内側側面から先端まで延設され、先端で中空シール部上壁部と連続する中空シール部下壁部を有し、中空シール部下壁部は屈曲部を有する。このため、フロントガラスウエザストリップが取り付けられたフロントガラスをボディーパネルに取り付けると、中空シール部下壁部の屈曲部が容易に撓んで、取付け作業が容易であると共に、リテーナーの先端に取り付けられたルーフウエザストリップの先端と弾力性を持って当接することができる。
【００１５】
請求項２の本発明は、フロントガラスウエザストリップの中空シール部は、全体がスポンジ材で形成された自動車用可動ルーフパネルのシール構造である。
【００１６】
請求項２の本発明では、フロントガラスウエザストリップの中空シール部は、全体がスポンジ材で形成されたため、フロントガラス、フロントガラスウエザストリップ及びルーフウエザストリップの成形寸法のバラツキや、ボディーパネルの組付けのバラツキにより、フロントガラスウエザストリップとルーフウエザストリップの間の寸法がばらついても、そのバラツキをスポンジ材の変形で容易に吸収することができる。このため、フロントガラスウエザストリップの中空部がルーフウエザストリップに確実に当接して、安定したシール性を確保することができる。
【００１７】
請求項３の本発明は、フロントガラスウエザストリップの中空シール部の屈曲部は、中空シール部下壁部の中央付近で中空シール部の内側に屈曲している自動車用可動ルーフパネルのシール構造である。
【００１８】
請求項３の本発明では、フロントガラスウエザストリップの中空シール部の屈曲部は、中空シール部下縦部の中央付近で中空シール部の内側に屈曲しているため、フロントガラスを取り付けるときに、フロントガラスウエザストリップの中空シール部がルーフウエザストリップに当接すると、確実に内側に撓んで、異常変形することやはみ出すことがなく、安定したシール性を確保することができる。
【００１９】
請求項４の本発明は、ルーフウエザストリップのフロントガラス側先端は、ボディーパネルに取り付けられたリテーナーのフロントガラス側先端に係止される係止部が形成され、係止部にフロントガラスウエザストリップの中空シール部の先端が当接する自動車用可動ルーフパネルのシール構造である。
【００２０】
請求項４の本発明では、ルーフウエザストリップのフロントガラス側先端は、ボディーパネルに取り付けられたリテーナーのフロントガラス側先端に係止される係止部が形成され、係止部にフロントガラスウエザストリップの中空シール部の先端が当接する。このため、ルーフウエザストリップのフロントガラス側先端は、ボディーパネルの先端に確実に係止されると共に、係止部にフロントガラスウエザストリップの中空シール部の先端が当接しても中空シール部が容易に撓み、係止部がボディーパネルの先端から外れることがない。
【００２１】
請求項５の本発明は、フロントガラスウエザストリップの取付基部は、底面にフロントガラスの先端が当接し、取付基部の車外側側面から中空シール部上壁部と反対方向でフロントガラスの先端を覆うように平面又は曲面で滑らかに延設されたカバーリップを有する自動車用可動ルーフパネルのシール構造である。
【００２２】
請求項５の本発明では、フロントガラスウエザストリップの取付基部は、底面にフロントガラスの先端が当接するため、取付基部がフロントガラスに安定して取付けられて、フロントガラスをボディーパネルに取付けるときに、中空シール部の先端が確実にルーフウエザストリップに当接することができる。
【００２３】
取付基部の車外側側面から中空シール部上壁部と反対方向でフロントガラスの先端を覆うように平面又は曲面で滑らかに延設されたカバーリップを有するため、フロントガラスウエザストリップとフロントガラスとの間を、段差なく覆うことができ、走行時の空気の流れをよくして風切音を防止して、見栄えを良くすることができる。
【００２４】
請求項６の本発明は、ルーフウエザストリップは、可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第1ルーフウエザストリップ部と、第１ルーフウエザストリップ部が当接する部分よりもリヤ側の上記可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ルーフウエザストリップ部と、第１ルーフウエザストリップ部と第２ルーフウエザストリップ部を一体的に連結する連結部から構成される自動車用可動ルーフパネルのシール構造である。
【００２５】
請求項６の本発明では、可動ルーフパネルのフロント側先端に当接する第1ルーフウエザストリップ部と、第１ルーフウエザストリップ部が当接する部分よりもリヤ側の上記可動ルーフパネルの裏面に当接する第２ルーフウエザストリップ部を有する。このため、可動ルーフパネルのフロント側先端とボディーパネルとの間で、第１ルーフウエザストリップ部と第２ルーフウエザストリップ部により２重にシールすることができ、雨水や騒音を確実にシールすることができる。
【００２６】
さらに連結部で第１ルーフウエザストリップ部と第２ルーフウエザストリップ部を一体的に連結しているため、ルーフウエザストリップを取付けるときに、第２ルーフウエザストリップ部を固定して位置を安定させて、その後、第１ルーフウエザストリップ部を固定することができ、取付が容易である。また、ルーフウエザストリップの全体を同時に成形することができ、製造が容易である。
【００２７】
請求項７の本発明は、第１ルーフウエザストリップ部と第２ルーフウエザストリップ部はそれぞれ可動ルーフパネルに当接する中空シール部と、それぞれボディーパネルに取付けられたリテーナーに係止される取付基部を有する自動車用可動ルーフパネルのシール構造である。
【００２８】
請求項７の本発明では、第１ルーフウエザストリップ部と第２ルーフウエザストリップ部はそれぞれ可動ルーフパネルに当接する中空シール部と、それぞれボディーパネルに取付けられたリテーナーに係止される取付基部を有する。このため、第１ルーフウエザストリップ部と第２ルーフウエザストリップ部は確実にリテーナーに当接されるとともに、中空シール部が撓んで確実に可動ルーフパネルに当接する。
【発明の効果】
【００２９】
フロントガラスウエザストリップの中空シール部は、中空シール部上壁部を有するため、フロントガラスの上辺部付近に段差のない、滑らかな表面を形成することができ、風切音の発生を防止して、見栄えを良くすることができる。
中空シール部下壁部は屈曲部を有するため、中空シール部下壁部の屈曲部が容易に撓んで、取付け作業が容易であると共に、リテーナーの先端に取り付けられたルーフウエザストリップの先端と弾力性を持って当接することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図１〜図２は本発明の実施の形態において、フロントガラス５の上辺部にフロントガラスウエザストリップ１０を取付け、ルーフウエザストリップ２０をフロントガラス５の上辺部のボディーパネル４に取付け、フロントガラスウエザストリップ１０の先端とルーフウエザストリップ２０の先端とが当接した状態を示す断面図であり、図２はフロントガラスウエザストリップ１０の断面図であり、図３は、本発明のルーフウエザストリップ２０を取付ける部分を示す自動車の斜視図である。
【００３１】
本発明は図３に示すように、自動車用可動式の可動ルーフパネル６の先端部分とフロントガラス５の上辺部との間のシール構造に関するものである。フロントガラス５の上辺部にはフロントガラスウエザストリップ１０が取付けられ、ルーフウエザストリップ２０はボディーパネル４に固着されたリテーナー４０に取り付けられ、可動ルーフパネル６の先端部分をシールしている。
【００３２】
本発明の実施の形態では、フロントガラスウエザストリップ１０とルーフウエザストリップ２０が直接当接し、ボディーパネル４は、車外側からは見えないように構成されている。このため自動車の正面側からフロントガラス５の上辺部を目立たなく構成することができ、デザイン的にも好ましい。
【００３３】
フロントガラス５は、その両側部をフロントピラー３で保持され、上辺をフロントピラー３と一体に形成されたボディーパネル４で保持されている。可動ルーフパネル６は、開いているときは車体１のリヤ側に収納され、閉じるときは、リヤ側の車体１からフロント方向へ、移動して、可動ルーフパネル６の先端がルーフウエザストリップ２０に当接する。
【００３４】
まず、フロントガラスウエザストリップ１０について説明し、次にルーフウエザストリップ２０について説明する。
フロントガラスウエザストリップ１０は、図２に示すように、フロントガラス５の上辺部に取付けられる取付基部１１と、ルーフウエザストリップ２０のフロントガラス５側先端に当接して、ルーフウエザストリップ２０との間をシールする中空シール部１２を有する。
【００３５】
取付基部１１は、断面形状が略平板状に形成され、車内側の側端には中空シール部１２と反対方向で外方に断面三角形状に延設された取付基部係止部１７が形成されている。取付基部１１の裏面にはフロントガラス５の上辺部の先端が当接し、取付基部係止部１７がフロントガラス５の上辺部の車内側側面に係止され、フロントガラス５の位置決めをすることができる。本実施の形態では、フロントガラス５は２枚で構成されているが、１枚で構成することも数枚で構成することもできる。
【００３６】
フロントガラスウエザストリップ１０の取付基部１１は、底面にフロントガラス５の先端が当接するため、取付基部１１が安定して取付けられて、フロントガラス５を取付けるときに、中空シール部１２の先端が確実にルーフウエザストリップ２０に当接することができ、フロントガラスウエザストリップ１０とルーフウエザストリップ２０との間のシール性を確保することができる。
【００３７】
取付基部の車外側側面から中空シール部上壁部と反対方向で、外方にフロントガラス５の先端を覆うように延設されたカバーリップ１６が形成されている。カバーリップ１６は、後述する中空シール部１２の中空シール部上壁部１３から、段差無くスムースに平面状又は曲面状に延設されている。このため、フロントガラスウエザストリップ１０とフロントガラス５との間を、段差なく覆うことができ、走行時の空気の流れをよくして風切音を防止するとともに、見栄えを良くすることができる。
【００３８】
カバーリップ１６の裏面には、両面接着テープ１８を貼着することができる。この場合は、フロントガラス５の先端を取付基部１１の裏面に当接させた後に、両面接着テープ１８でフロントガラスウエザストリップ１０に接着し、固定することができる。さらに、両面接着テープ１８でフロントガラスウエザストリップ１０とフロントガラス５との間のシール性も確保することができる。
【００３９】
取付基部１１、取付基部係止部１７及びカバーリップ１６は中空シール部１２と同様にスポンジ材で形成することができるが、中空シール部１２とは別にソリッド材で形成してもよい。ソリッド材で形成した場合には、強固にフロントガラス５の先端に取り付けることができ、中空シール部１２が安定して、ルーフウエザストリップ２０に当接することができる。スポンジ材で形成した場合には、押出成形が容易である。
【００４０】
フロントガラスウエザストリップ１０の中空シール部１２は、取付基部１１の車外側側面から先端まで平面又は曲面で滑らかに延設される中空シール部上壁部１３と取付基部１１の車内側側面から先端まで延設される中空シール部下壁部１４を有する。中空シール部上壁部１３と中空シール部下壁部１４の先端は連続して形成され、中空シール部１２は中空状に形成されている。
【００４１】
中空シール部上壁部１３は、スムースな曲面状に形成され、上述のようにカバーリップ１６に連続してフロントガラス５の上辺部付近に段差のない、滑らかな表面を形成することができ、風切音の発生を防止して、見栄えを良くすることができる。また、後述するようにルーフウエザストリップ２０のフロントガラス５側の先端と当接して、当接部分が段差の少ない面を形成することができる。
【００４２】
取付基部１１の車内側側面から延設される中空シール部下壁部１４は、取付基部１１から斜め上方に直線状に延設され、中央付近で中空シール部１２の内側に屈曲して中空シール部屈曲部１５を形成し、中空シール部屈曲部１５から略水平に直線状に延設され、中空シール部上壁部１３の先端と連続している。
【００４３】
中空シール部屈曲部１５は、中空シール部下壁部１４の中央付近で中空シール部１２の内側に屈曲しているため、フロントガラスウエザストリップ１０を取付けたフロントガラス５をボディーパネル４に取り付けるときに、フロントガラスウエザストリップ１０の中空シール部１２がルーフウエザストリップ２０に当接すると、中空シール部屈曲部１５の部分で確実に内側に撓んで、異常変形することやはみ出すことがなく、安定したシール性を確保することができる。また、後述するようにルーフウエザストリップ２０の先端の第１ルーフ係止部２４がリテーナー４０から外れることがない。
【００４４】
中空シール部１２はスポンジ材で形成されている。このため、フロントガラス５をボディーパネル４に取り付けるときに、フロントガラス５の上辺部に取り付けられたフロントガラスウエザストリップ１０の中空シール部１２が弾力的にルーフウエザストリップ２０の先端と当接して、それぞれの組みつけの寸法のバラツキを吸収しつつシールすることができる。
なお、図１に示すように、フロントガラス５はボディーパネル４にシーラント５０で接着され、ダム５１でフロントガラス５とボディーパネル４との間をシールされている。
【００４５】
次に、ルーフウエザストリップ２０について図１に基づき説明する。
ルーフウエザストリップ２０は、可動ルーフパネル６のフロント側先端に当接する第1ルーフウエザストリップ部２１と、第１ルーフウエザストリップ部２１が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネル６の裏面に当接する第２ルーフウエザストリップ部３０と、第１ルーフウエザストリップ部２１と第２ルーフウエザストリップ部３０を一体的に連結する連結部３７から構成される。
【００４６】
連結部３７で第１ルーフウエザストリップ部２１と第２ルーフウエザストリップ部３０を一体的に連結しているため、ルーフウエザストリップ２０を取付けるときに、第２ルーフウエザストリップ部３０を固定して位置を安定させて、その後、第１ルーフウエザストリップ部２１を固定することができ、取付が容易である。また、ルーフウエザストリップの３０全体を同時に成形することができ、製造が容易である。
【００４７】
ルーフウエザストリップ２０は、リテーナー４０に取付けられ、リテーナー４０は、第１ルーフウエザストリップ部２１を取付けるリテーナー第１取付部４２と、第２ルーフウエザストリップ部３０を取付けるリテーナー第２取付部４３とから構成されている。
リテーナー第１取付部４２は断面Ｌ字形に形成され、先端は横方向に屈曲したリテーナー先端係止部４４が形成されている。
リテーナー第２取付部４３は、リテーナー第１取付部４２の先端から連続して形成され、断面Ｔ字形に形成されている。
【００４８】
第１ルーフウエザストリップ部２１は、可動ルーフパネル６の先端に当接してシールするスポンジ材で形成された中空状の第１ルーフ中空シール部２３と、リテーナー４０に取り付けられるソリッド材で形成された略Ｌ字形に屈曲した板状の第１ルーフ取付基部２２とから構成されている。
【００４９】
第１ルーフ中空シール部２３は、可動ルーフパネル６が閉じられるときにその先端に当接し、柔軟に変形し、シールすることができる。第１ルーフ中空シール部２３のフロントガラス５側の側端は、第１ルーフ取付基部２２に連続するとともに鉤状に屈曲して形成された第１ルーフ係止部２４が形成され、リテーナー先端係止部４４に係止されている。
【００５０】
第１ルーフ係止部２４は、ソリッド材で形成された第１ルーフ取付基部２２から延設されて形成されるとともに、その表面を第１ルーフ中空シール部２３から延設されたスポンジ材で覆われている。このため車外側からはスポンジ材で一様に覆われて見え、見栄えがよい。
【００５１】
第２ルーフウエザストリップ部３０は、連結部３７に連結された第２ルーフ取付基部３２と第２ルーフ中空シール部３３から構成される。第２ルーフ中空シール部３３は、第１ルーフウエザストリップ部２１が当接する部分よりもリヤ側の可動ルーフパネル６の裏面に当接する。このため、可動ルーフパネル６のフロント側先端と裏面で、第１ルーフウエザストリップ部２１と第２ルーフウエザストリップ部３０により２重にシールすることができ、雨水や騒音を確実にシールすることができる。
【００５２】
第２ルーフ取付基部３２は、裏面に第２ルーフ取付基部凹部３４が形成されている。第２ルーフ取付基部凹部３４にリテーナー第２取付部４３が係合されて、第２ルーフウエザストリップ部３０が取付けられる。
第２ルーフ取付基部３２の裏面に両面接着テープを貼着して、リテーナー第２取付部４３に接着することもできる。
【００５３】
第２ルーフ取付基部３２がリテーナー第２取付部４３に取付けられ、第１ルーフ係止部２４がリテーナー先端係止部４４に取付けられると、連結部３７で連結された略Ｌ字形に屈曲した板状の第１ルーフ取付基部２２は、断面Ｌ字形に形成されたリテーナー第１取付部４２に保持され、ルーフウエザストリップ２０がリテーナー４０に取付けられる。
第１ルーフ取付基部２２、第２ルーフ取付基部３２及び連結部３７はソリッド材で形成することが好ましい。この場合は、ルーフウエザストリップ２０がリテーナー４０に強固に取付けられることができる。
【００５４】
リテーナー４０にルーフウエザストリップ２０が取付けられた後に、上辺部にフロントガラスウエザストリップ１０を取付けたフロントガラス５がボディーパネル４に取付けられる。このとき、フロントガラスウエザストリップ１０の中空シール部１２の先端は、ルーフウエザストリップ２０の中空シール部１２の先端である第１ルーフ係止部２４と接触しながら、取付けられる。
【００５５】
しかしながら、ルーフウエザストリップ２０の中空シール部１２は中空シール部屈曲部１５が形成されているため、容易に撓むことができ、第１ルーフ係止部２４がリテーナー先端係止部４４から外れることがない。また、中空シール部１２が柔軟に撓んで、第１ルーフ係止部２４と当接し続けることができるため、フロントガラスウエザストリップ１０とルーフウエザストリップ２０との間のシール性を確保することができ、雨水等の進入を防止して、車外側からの見栄えを向上させることができる。
【００５６】
次に、フロントガラスウエザストリップ１０とルーフウエザストリップ２０の製造方法について説明する。フロントガラスウエザストリップ１０は取付基部１１と中空シール部１２を同時に押出成形する。ルーフウエザストリップ２０は、第１ルーフウエザストリップ部２１、第２ルーフウエザストリップ部３０及び連結部３７を同時に押出成形により成形する。成形材料は、いずれも合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等が使用される。スポンジ部分はこれ等の材料を発泡させてスポンジ材として使用する。
【００５７】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施の形態であるフロントガラスウエザストリップとルーフウエザストリップがボディーパネルに取付けられた状態の断面図であり、図３におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるフロントガラスウエザストリップの断面図である。
【図３】自動車の上方から見た斜視図である。
【図４】従来の他のフロントガラスウエザストリップがボディーパネルに取付けられた状態の断面図であり、図３におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図５】従来の他のルーフウエザストリップがボディーパネルに取付けられた状態の断面図であり、図３におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【図６】従来の他のルーフウエザストリップがボディーパネルに取付けられた状態の断面図であり、図３におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
４  ボディーパネル
５  フロントガラス
６  ルーフパネル
１０  フロントガラスウエザストリップ
１１  取付基部
１２  中空シール部
１３  中空シール部上壁部
１４  中空シール部下壁部
１５  中空シール部屈曲部
２０  ルーフウエザストリップ
２１  第１ルーフウエザストリップ部
２４  第１ルーフ係止部
３０  第２ルーフウエザストリップ
３７  連結部
４０  リテーナー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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