(57)【要約】  【課題】紐状部材をロック解除レバーに簡単に確実に取付けでき、車外からロック解除レバーをロック解除位置に確実に切換え操作できて、ドアロックを確実に間違いなく解除でき、紐状部材をロック解除レバーから簡単に確実に取外しできる、技術を提供する。  【解決手段】紐状部材５０の一端側部分が車外に配置されるとともに、紐状部材５０の他端部分がロック解除レバー４０に連結解除可能な連結結び目５１を介して連結されて、この紐状部材５０の連結結び目５１の所定部を引っ張ることにより紐状部材５０がロック解除レバー４０から取外される。紐状部材５０の連結結び目５１には輪５２が形成され、ロック解除レバー４０の孔部４０ａに通された紐状部材５０が輪５２に通される。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアを閉位置でロックするロック手段と、このロック手段によるドアロックを自動的に解除する電動アクチュエータを有するロック解除手段と、このロック解除手段に設けられロック解除位置に操作されて前記ドアロックを解除可能なロック解除レバーとを備え、このロック解除レバーの孔部に紐状部材を通し、その紐状部材を引っ張ることにより、前記電動アクチュエータの非給電状態下でロック解除レバーをロック解除位置に切換え操作可能な自動車の電動ドアロック装置であって、
前記紐状部材の一端側部分が車外に配置されるとともに、紐状部材の他端部分がロック解除レバーに連結解除可能な連結結び目を介して連結されて、この紐状部材の連結結び目の所定部を引っ張ることにより紐状部材がロック解除レバーから取外されるように構成されたことを特徴とする自動車の電動ドアロック装置。
【請求項２】
前記紐状部材の連結結び目には輪が形成され、ロック解除レバーの孔部に通された紐状部材が前記輪に通されて、紐状部材の他端部分がロック解除レバーに連結されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の電動ドアロック装置。
【請求項３】
前記紐状部材の他端部分がロック解除レバーに直接結ばれて連結結び目が形成され、その連結結び目は、紐状部材の一端側を引っ張ることで堅くなり、紐状部材の他端側を引っ張ることで解けるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の電動ドアロック装置。
【請求項４】
前記連結結び目は片蝶結びで形成されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の電動ドアロック装置。
【請求項５】
自動車のドアを閉位置でロックするロック手段と、このロック手段によるドアロックを自動的に解除する電動アクチュエータを有するロック解除手段と、このロック解除手段に設けられロック解除位置に操作されて前記ドアロックを解除可能なロック解除レバーとを備え、このロック解除レバーの孔部に紐状部材を通し、その紐状部材を引っ張ることにより、前記電動アクチュエータの非給電状態下でロック解除レバーをロック解除位置に切換え操作可能な自動車の電動ドアロック装置であって、
前記紐状部材の両端部分同士が連結解除可能に結び目を介して連結されるとともに、その結び目が紐状部材の一端側又は他端側を引っ張ることで解けるように構成されたことを特徴とする自動車の電動ドアロック装置。
【請求項６】
前記結び目は蝶結びで形成されたことを特徴とする請求項５に記載の自動車の電動ドアロック装置。
【請求項７】
自動車のドアを閉位置でロックするロック手段と、このロック手段によるドアロックを自動的に解除する電動アクチュエータを有するロック解除手段と、このロック解除手段に設けられロック解除位置に操作されて前記ドアロックを解除可能なロック解除レバーとを備え、このロック解除レバーの孔部に紐状部材を通し、その紐状部材を引っ張ることにより、前記電動アクチュエータの非給電状態下でロック解除レバーをロック解除位置に切換え操作可能な電動ドアロック装置を装備した自動車を組立てる方法であって、
前記紐状部材の一端側部分を車外に配置するとともに、紐状部材の他端部分をロック解除レバーに連結解除可能に連結結び目を介して連結して、紐状部材を引っ張ることで前記非給電状態下でロック解除レバーをロック解除位置に操作可能にし、
所定の組立て作業後、紐状部材の連結結び目の所定部を引っ張ることにより紐状部材をロック解除レバーから取外すことを特徴とする自動車の組立方法。
【請求項８】
自動車のドアを閉位置でロックするロック手段と、このロック手段によるドアロックを自動的に解除する電動アクチュエータを有するロック解除手段と、このロック解除手段に設けられロック解除位置に操作されて前記ドアロックを解除可能なロック解除レバーとを備え、このロック解除レバーの孔部に紐状部材を通し、その紐状部材を引っ張ることにより、前記電動アクチュエータの非給電状態下でロック解除レバーをロック解除位置に切換え操作可能な電動ドアロック装置を装備した自動車を組立てる方法であって、
前記紐状部材の両端部分同士を連結解除可能に結び目を介して連結して、紐状部材を引っ張ることで前記非給電状態下でロック解除レバーをロック解除位置に操作可能にし、
所定の組立て作業後、前記結び目を紐状部材の一端側又は他端側を引っ張ることで解いて、紐状部材をロック解除レバーから取外すことを特徴とする自動車の組立方法。
【請求項９】
前記紐状部材の一端側部分を車外に配置して、その紐状部材を車外から引っ張った場合に、紐状部材がロック解除レバーをロック解除位置へ移動させる力をロック解除レバーに与えるように、紐状部材を配設することを特徴とする請求項７又は８に記載の自動車の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の電動ドアロック装置、及び、電動ドアロック装置を装備した自動車の組立方法に関し、特に、ドアロックの解除を自動的に行う電動アクチュエータの非給電状態下で、ドアロック解除用のロック解除レバーを操作する為の紐状部材をロック解除レバーに取付ける技術とロック解除レバーから取外す技術を改善したものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車に装備されるドアロック装置として、自動車のドアを閉位置でロックするロック機構と、このロック機構によるドアロックを自動的に解除する電動アクチュエータを有するロック解除機構とを備えた電動ドアロック装置が実用化されている。一般に、この電動ドアロック装置では、ロック機構とロック解除機構がドアに設けられ、ロック機構において、ラッチがロック位置と非ロック位置とに亙って回動自在に支持されてバネで非ロック位置の方へ付勢され、また、ストッパがロック保持位置と非ロック保持位置とに亙って回動自在に支持されてバネでロック保持位置の方へ付勢されている。
【０００３】
ドアが開位置のときには、ラッチが非ロック位置に、ストッパがロック保持位置に夫々切換えられており、ドアを閉じると、ラッチが自動車のドア開口部に設けられたストライカを導入し、そのストライカに押動されてロック位置の方へ回動され、ロック位置に切換えられる直前に、ストッパを非ロック保持位置の方へ少し回動させ、ラッチがロック位置に切換えられると、ストッパが再度ロック保持位置に切換えられ、ラッチを非ロック位置の方へ回動不能に係止してロック位置に保持し、ドアロック状態になる。
【０００４】
ロック解除機構は、ストッパを非ロック保持位置に切換えることで、ロック機構によるドアロックを解除するものであり、このストッパの非ロック保持位置への駆動が電動アクチュエータにより行われる。ストッパが非ロック保持位置に切換えられると、ラッチは非ロック位置の方へ回動可能になるためドアを開けることができ、ドアを開けていくと、ラッチは非ロック位置の方へ回動しつつストライカを導出していき、最終的に非ロック位置に切換えられる。
【０００５】
ところで、この電動ドアロック装置では、電動アクチュエータの非給電状態下では、ドアロックを行うことができても、ドアロックの解除を行うこと、即ち、ドアを開けることができなくなる。そして、自動車の組立時において、ドア及び電動ドアロック装置を組付けた状態で、電動ドアロック装置がバッテリや制御装置に接続されていない状態等では、前記非給電状態を給電状態に切換えることができないため、所定の組立作業を行う場合、特にドアを開閉して行う場合には、組立作業上の不便が大きくなる。
【０００６】
そこで、ロック解除機構にロック解除レバーが設けられ、このロック解除レバーの孔部に紐状部材を通し、ドアが閉位置のときに、その紐状部材をドアとドア開口部との間を通して車外へ導出しておき、必要時に、車外から引っ張ることにより、電動アクチュエータの非給電状態下で、ロック解除レバーをロック解除位置に切換え操作して、ドアロックを解除可能な技術が公知である（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００７】
特許文献１に記載の技術では、紐状部材がロック解除レバーの孔部に通されてその孔部から両側へ長く延び、その一端側部分が車外へ導出され、その他端側部分が車内へ導入され、紐状部材の途中部に結び目が形成され、紐状部材の一端側を引っ張ることで、前記結び目がロック解除レバーに引っ掛かって、ロック解除レバーをロック解除位置に切換え操作し、紐状部材の他端側を引っ張ることで、紐状部材をロック解除レバーから取外す。
【０００８】
特許文献２に記載の技術では、紐状部材がロック解除レバーの孔部に通されてその孔部から両側へ長く延び、その両端側部分が車外へ導出され、紐状部材の両端側を一度に引っ張ることで、ロック解除レバーをロック解除位置に切換え操作し、紐状部材の一端側のみを引っ張ることで、紐状部材をロック解除レバーから取外す。
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−１７９２１０号公報
【特許文献２】特開２００５−７６２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献１に記載の技術では、ロック解除レバーをロック解除位置に切換え操作するために、紐状部材の途中部に結び目を形成し、その結び目がロック解除レバーの孔部を通過しないようにしてロック解除レバーに係止されるものであるが、誤ってロック解除レバーの孔部に対して紐状部材の結び目が形成された側の端部を引っ張って、孔部から紐状部材が抜けてしまう虞があり、また、紐状部材の結び目がロック解除レバーの孔部を通過する虞があり、そうなると、紐状部材を引っ張ってロック解除レバーをロック解除位置に切換え操作できなくなるため、その点で信頼性に欠けるものになる。そこで、前者については、紐状部材の引っ張る側の端部に目印を付けることが考えられるが、その目印を付ける作業が必要となって作業性が悪化し、また、後者については、紐状部材を太くして結び目を大きくすることが考えられるが、紐状部材が通るドアとドア開口部との間で紐状部材を引っ張る抵抗が大きくなり、紐状部材を引っ張ってロック解除レバーをロック解除位置にスムーズに切換え操作できない虞も生じる。
【００１１】
また、紐状部材を太くすると、その紐状部材をロック解除レバーの孔部に通す作業が面倒になり、逆に、ロック解除レバーの孔部を小さくしても、その孔部に紐状部材を通す作業が面倒になる。しかも、紐状部材の結び目を予め形成しておき、紐状部材のうち結び目よりも一端側全てをロック解除レバーの孔部に通すことになるため、紐状部材をロック解除レバーに取付ける作業負荷が大きくなり、この課題は、前記のように、紐状部材を太くして結び目を大きくしたり、ロック解除レバーの孔部を小さくしたりすると顕著になる。
【００１２】
特許文献２の技術では、ロック解除レバーの孔部に通された紐状部材の両端側部分が車外へ導出され、ロック解除レバーをロック解除位置に切換え操作するために、紐状部材の両端側を一度に引っ張る必要があるが、車外から誤って或いは滑って紐状部材の一端側のみを引っ張ってしまう虞があり、そうすると、紐状部材がロック解除レバーから取外される虞があり、そうなると、紐状部材をロック解除レバーに再度取付けなければならない。
【００１３】
請求項１，２の技術において、紐状部材の配置によっては、紐状部材を車外から引っ張っても、紐状部材がロック解除レバーをロック解除位置へ移動させる力をロック解除レバーに与えることができず、ロック解除レバーをロック解除位置に切換え操作できない場合があり、そうなると、車外からドアを開けることができなくなり、ドアを開けるためには、車内側からロック解除レバーをロック解除位置に直接切換え操作しなければならない。
【００１４】
本発明の目的は、紐状部材をロック解除レバーに簡単に確実に取付けでき、車外からロック解除レバーをロック解除位置に確実に切換え操作できて、ドアロックを確実に間違いなく解除でき、また、紐状部材をロック解除レバーから簡単に確実に取外しできる、自動車の電動ドアロック装置及び自動車の組立方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
請求項１〜６の自動車の電動ドアロック装置は、自動車のドアを閉位置でロックするロック手段と、このロック手段によるドアロックを自動的に解除する電動アクチュエータを有するロック解除手段と、このロック解除手段に設けられロック解除位置に操作されて前記ドアロックを解除可能なロック解除レバーとを備え、このロック解除レバーの孔部に紐状部材を通し、その紐状部材を引っ張ることにより、前記電動アクチュエータの非給電状態下でロック解除レバーをロック解除位置に切換え操作可能な装置である。
【００１６】
請求項１の発明は、前記紐状部材の一端側部分が車外に配置されるとともに、紐状部材の他端部分がロック解除レバーに連結解除可能な連結結び目を介して連結されて、この紐状部材の連結結び目の所定部を引っ張ることにより紐状部材がロック解除レバーから取外されるように構成されたことを特徴とする。
【００１７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記紐状部材の連結結び目には輪が形成され、ロック解除レバーの孔部に通された紐状部材が前記輪に通されて、紐状部材の他端部分がロック解除レバーに連結されたことを特徴とし、請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記紐状部材の他端部分がロック解除レバーに直接結ばれて連結結び目が形成され、その連結結び目は、紐状部材の一端側を引っ張ることで堅くなり、紐状部材の他端側を引っ張ることで解けるように構成されたことを特徴とし、請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記連結結び目は片蝶結びで形成されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項５の発明は、前記紐状部材の両端部分同士が連結解除可能に結び目を介して連結されるとともに、その結び目が紐状部材の一端側又は他端側を引っ張ることで解けるように構成されたことを特徴とし、請求項６の発明は、請求項５の発明において、前記結び目は蝶結びで形成されたことを特徴とする。
【００１９】
請求項７〜９の自動車の組立方法は、自動車のドアを閉位置でロックするロック手段と、このロック手段によるドアロックを自動的に解除する電動アクチュエータを有するロック解除手段と、このロック解除手段に設けられロック解除位置に操作されて前記ドアロックを解除可能なロック解除レバーとを備え、このロック解除レバーの孔部に紐状部材を通し、その紐状部材を引っ張ることにより、前記電動アクチュエータの非給電状態下でロック解除レバーをロック解除位置に切換え操作可能な電動ドアロック装置を装備した自動車を組立てる方法である。
【００２０】
請求項７の発明は、前記紐状部材の一端側部分を車外に配置するとともに、紐状部材の他端部分をロック解除レバーに連結解除可能に連結結び目を介して連結して、紐状部材を引っ張ることで前記非給電状態下でロック解除レバーをロック解除位置に操作可能にし、所定の組立て作業後、紐状部材の連結結び目の所定部を引っ張ることにより紐状部材をロック解除レバーから取外すことを特徴とする。
【００２１】
請求項８の発明は、前記紐状部材の両端部分同士を連結解除可能に結び目を介して連結して、紐状部材を引っ張ることで前記非給電状態下でロック解除レバーをロック解除位置に操作可能にし、所定の組立て作業後、前記結び目を紐状部材の一端側又は他端側を引っ張ることで解いて、紐状部材をロック解除レバーから取外すことを特徴とする。
【００２２】
請求項９の発明は、請求項７又は８の発明において、前記紐状部材の一端側部分を車外に配置して、その紐状部材を車外から引っ張った場合に、紐状部材がロック解除レバーをロック解除位置へ移動させる力をロック解除レバーに与えるように、紐状部材を配設することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
請求項１の自動車の電動ドアロック装置によれば、紐状部材の一端側部分を車外に配置するとともに、紐状部材の他端部分をロック解除レバーに連結解除可能な連結結び目を介して連結して、この紐状部材の連結結び目の所定部を引っ張ることにより紐状部材がロック解除レバーから取外されるように構成したので、連結結び目によって紐状部材の他端部分をロック解除レバーに確実に連結して取付けでき、この場合、ロック解除レバーの孔部に紐状部材を通し易いように、紐状部材の太さに対してロック解除レバーの孔部を十分に大きくすることができ、故に、紐状部材が通るドアとドア開口部との間で紐状部材を引っ張る抵抗が大きくなり過ぎないように、即ち、紐状部材を引っ張ってロック解除レバーをロック解除位置にスムーズに切換え操作できるように、紐状部材も太くなり過ぎないように設定でき、そして、車外から紐状部材の一端側を引っ張ることでロック解除レバーをロック解除位置に確実に切換え操作でき、しかも、車外から誤って或いは滑って紐状部材を引っ張ることで、紐状部材がロック解除レバーから取外される虞もなく、こうして、車外からドアロックを確実に間違いなく解除でき、また、紐状部材の連結結び目の所定部を引っ張ることで紐状部材をロック解除レバーから簡単に確実に取外しできる。
【００２４】
請求項２の自動車の電動ドアロック装置によれば、紐状部材の連結結び目に輪を形成し、ロック解除レバーの孔部に通された紐状部材を輪に通して、紐状部材の他端部分をロック解除レバーに連結したので、車外から紐状部材を引っ張ることで、紐状部材がロック解除レバーから不意に取外されることを確実に防止できる。
【００２５】
請求項３の自動車の電動ドアロック装置によれば、紐状部材の他端部分をロック解除レバーに直接結んで連結結び目を形成し、その連結結び目は、紐状部材の一端側を引っ張ることで堅くなり、紐状部材の他端側を引っ張ることで解けるように構成したので、紐状部材の一端側を引っ張ることで、ロック解除レバーをロック解除位置に確実に切換え操作でき、紐状部材の他端側を引っ張ることで、紐状部材をロック解除レバーから簡単に確実に取外しできる。
【００２６】
請求項４の自動車の電動ドアロック装置によれば、前記連結結び目を片蝶結びで形成したので、紐状部材の他端部分をロック解除レバーに簡単に結んで連結し取付けできる。
【００２７】
請求項５の自動車の電動ドアロック装置によれば、紐状部材の両端部分同士を連結解除可能に結び目を介して連結するとともに、その結び目が紐状部材の一端側又は他端側を引っ張ることで解けるように構成したので、結び目によって紐状部材をロック解除レバーに簡単に確実に取付けでき、この場合、ロック解除レバーの孔部に紐状部材を通し易いように、紐状部材の太さに対してロック解除レバーの孔部を十分に大きくすることができ、故に、紐状部材が通るドアとドア開口部との間で紐状部材を引っ張る抵抗が大きくなり過ぎないように、即ち、紐状部材を引っ張ってロック解除レバーをロック解除位置にスムーズに切換え操作できるように、紐状部材も太くなり過ぎないように設定でき、そして、紐状部材の一部を車外に配置することにより、車外からその紐状部材の一部を全体的に引っ張ることでロック解除レバーをロック解除位置に確実に切換え操作でき、しかも、車外から誤って或いは滑って紐状部材を引っ張ることで、紐状部材がロック解除レバーから取外される虞もなく、こうして、車外からドアロックを確実に間違いなく解除でき、また、結び目を紐状部材の一端側又は他端側を引っ張ることで容易に解いて紐状部材をロック解除レバーから簡単に確実に取外しできる。
【００２８】
請求項６の自動車の電動ドアロック装置によれば、前記結び目を蝶結びで形成したので、紐状部材の両端部分同士を簡単に結んで連結できて、紐状部材の他端部分をロック解除レバーに簡単に取付けできる。
【００２９】
請求項７の自動車の組立方法によれば、請求項１の電動ドアロック装置を装備した自動車を組立てる方法であって、紐状部材の一端側部分を車外に配置するとともに、紐状部材の他端部分をロック解除レバーに連結解除可能に連結結び目を介して確実に連結して取付けでき、紐状部材を引っ張ることで前記非給電状態下でロック解除レバーをロック解除位置に確実に切換え操作でき、しかも、車外から誤って或いは滑って紐状部材を引っ張ることで、紐状部材がロック解除レバーから取外される虞もなく、こうして、車外からドアロックを確実に間違いなく解除できるので、電動アクチュエータの非給電状態下で、自動車の所定の組立て作業を行う場合、特にドアを開閉して行う場合には、組立作業上の不便を解消でき、また、所定の組立て作業後、紐状部材の連結結び目の所定部を引っ張ることにより紐状部材をロック解除レバーから簡単に確実に取外しできる。
【００３０】
請求項８の自動車の組立方法によれば、請求項５の電動ドアロック装置を装備した自動車を組立てる方法であって、紐状部材の両端部分同士を連結解除可能に結び目を介して連結して、この結び目によって紐状部材をロック解除レバーに簡単に確実に取付けでき、紐状部材の一部を車外に配置することにより、車外からその紐状部材の一部を全体的に引っ張ることでロック解除レバーをロック解除位置に確実に切換え操作でき、しかも、車外から誤って或いは滑って紐状部材を引っ張ることで、紐状部材がロック解除レバーから取外される虞もなく、こうして、車外からドアロックを確実に間違いなく解除できるので、電動アクチュエータの非給電状態下で、自動車の所定の組立て作業を行う場合、特にドアを開閉して行う場合には、組立作業上の不便を解消でき、また、結び目を紐状部材の一端側又は他端側を引っ張ることで容易に解いて紐状部材をロック解除レバーから簡単に確実に取外しできる。
【００３１】
請求項９の自動車の組立方法によれば、紐状部材の一端側部分を車外に配置して、その紐状部材を車外から引っ張った場合に、紐状部材がロック解除レバーをロック解除位置へ移動させる力をロック解除レバーに与えるように、紐状部材を配設するので、紐状部材を車外から引っ張ることで、ロック解除レバーをロック解除位置に確実に切換え操作して、ドアロックを確実に解除できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明の自動車の電動ドアロック装置は、自動車のドアを閉位置でロックするロック手段と、このロック手段によるドアロックを自動的に解除する電動アクチュエータを有するロック解除手段と、このロック解除手段に設けられロック解除位置に操作されて前記ドアロックを解除可能なロック解除レバーとを備え、このロック解除レバーの孔部に紐状部材を通し、その紐状部材を引っ張ることにより、前記電動アクチュエータの非給電状態下でロック解除レバーをロック解除位置に切換え操作可能な装置であり、本発明の自動車の組立方法は、前記電動ドアロック装置を装備した自動車を組立てる方法であり、前記電動ドアロック装置については、自動車のバックドアを閉位置でロック・ロック解除する電動ドアロック装置に適用することが好適である。
【実施例１】
【００３３】
図１〜図４に示すように、自動車１には、後部荷室２の後方を開口するリヤゲート３を開閉するバックドア４が設けられるとともに、このバックドア４を閉位置でロック・ロック解除する電動ドアロック装置１０が設けられている。バックドア４は、互いに結合されたインナパネル４ａとアウタパネル４ｂと補強パネル４ｃとを有し、バックドア４の上端部がルーフ５の後端部側のリヤヘッダ６にヒンジ結合されている。
【００３４】
電動ドアロック装置１０について説明する。尚、適宜、バックドア４が閉位置のときの上下前後左右を上下前後左右として説明する。
【００３５】
図２〜図７に示すように、電動ドアロック装置１０は、リヤゲート３の下縁部に設けられたストライカ１１と、バックドア４の下端部に設けられストライカ１１に係合するラッチ２３を有するドアロックユニット１２と、バッテリ７に接続されドアロックユニット１２の電動モータ３２を駆動制御する駆動制御部１３（例えば、自動車のコントロールユニットとモータ駆動回路とを含む）と、バックドア４に車外から操作可能に設けられたロック解除スイッチ１４等で構成されている。
【００３６】
ストライカ１１は、門形に形成され、その両脚部１１ａ，１１ｂが前後に位置してバックドア４の下端部の閉位置付近での開閉方向と略直交するように配置されて、両脚部１１ａ，１１ｂの下端部がリヤゲート３の下縁部を形成する車体部材に結合され、後側の脚部１１ｂにラッチ２３が係合する。
【００３７】
ドアロックユニット１２は、ストライカ１１と協働してバックドア４を閉位置でロックするロック機構２０と、ロック機構２０によるバックドア４のドアロック（以下、単にドアロックとうい）を自動的に解除する電動モータ３２を有するロック解除機構３０と、ロック解除機構３０に設けられロック解除位置に操作されてドアロックを解除可能なロック解除レバー４０とを備えている。
【００３８】
ドアロックユニット１２は、立向の上部ケース１５と、前方斜め下向きの下部ケース１６とを有し、上部ケース１５がバックドア４のインナパネル４ａと補強パネル４ｃとの間に配置され、下部ケース１６がインナパネル４ａのうち上部ケース１５の下側部分に形成された取付穴４ｄからインナパネル４ａの前側へ突出するよう配置され、下部ケース１６のフランジ１６ａがボルト１７でインナパネル４ａに固定されている。
【００３９】
また、ドアロックユニット１２は、ロック機構２０とロック解除機構３０の機枠１８を備え、この機枠１８が上部ケース１５と下部ケース１６に収容状に装着され、機枠１８のフランジ１８ａが、下部ケース１６のフランジ１６ａと共にボルト１７でインナパネル４ａに固定されている。下部ケース１６及び機枠１８の下部にはストライカ１１を導入する為の導入スリット１９が形成されている。
【００４０】
バックドア４の軽量化を図るために、インナパネル４ａには複数の開口が形成され、そのうちの１つの開口４ｅに上部ケース１５の上端部分が臨んでいる。尚、インナパネル４ａの前面には最終的にバックドアトリム（図示略）が取付けられ、このバックドアトリムによりインナパネル４ａの複数の開口はカバーされる。
【００４１】
ロック機構２０は、機枠１８に夫々支軸２１，２２を介して図６の矢印ａ，ｂ方向に回動自在に支持されて左右に並設されたラッチ２３とストッパ２４とを有する。ラッチ２３は先端開の係合スリット２３ａと被係止部２３ｂとを有し、係合スリット２３ａの向きが導入スリット１９の向きと略直角になる図６に示すロック位置と、このロック位置から図６の矢印ａ１方向へ回動して係合スリット２３ａの先端が導入スリット１９に臨む非ロック位置とに亙って回動可能であり、バネ（図示略）で非ロック位置の方（図６の矢印ａ１方向）へ付勢されている。
【００４２】
ストッパ２４は、二股状の係止部２４ａと被押動部２４ｂとを有し、係止部２４ａでロック位置のラッチ２３の被係止部２３ａをラッチ２３が非ロック位置の方（図６の矢印ａ１方向）へ回動しないように係止可能な図６に示すロック保持位置と、このロック保持位置から図６の矢印ｂ１方向へ回動して係止部２４ａでロック位置のラッチ２３の被係止部２３ａを係止不可能な非ロック保持位置とに亙って回動可能であり、バネ（図示略）でロック保持位置の方（図６の矢印ｂ２方向）へ付勢されている。
【００４３】
ロック解除機構３０は、ストッパ２４を非ロック保持位置に切換えることでドアロックを解除するものであり、電動モータ３２を含むモータユニット３１と、モータユニット３１により駆動される押動レバー３４とを有する。モータユニット３１においては、モータケース３１ａが上部ケース１５に収容状に固定され、モータケース３１ａの内部に電動モータ３２とセクターギヤ部材３３が配設され、セクターギヤ部材３３の軸部３３ａがモータケース３１ａに図６の矢印ｃ方向に回動自在に支持され、電動モータ３２によりギヤ機構を介してセクターギヤ部材３３に出力が伝達されて、セクターギヤ部材３３が軸部３３ａを中心に回動駆動される。
【００４４】
セクターギヤ部材３３の軸部３３ａはモータケース３１ａ外へ突出し、その突出側端部から軸部３３ａの軸直交方向外側へ押動レバー３４が延びるように、押動レバー３４がセクターギヤ部材３３に一体的に設けられている。この押動レバー３４が、ロック保持位置のストッパ２４の非押動部２４ｂの手前位置から、セクターギヤ部材３３と一体的に図６の矢印ｃ１方向に回動駆動されて、この押動レバー３４でロック保持位置のストッパ２４の非押動部２４ｂが図６の矢印ｂ１方向に押動されて、ストッパ２４が非ロック保持位置に切換えられる。
【００４５】
ここで、ラッチ２３の位置（ロック位置又は非ロック位置）を検出する接点スイッチ３５を先端部に取付けた接点スイッチレバー３６が固定的に設けられ、その接点スイッチ３５が駆動制御部１３に電気的に接続されている。また、駆動制御部１３には、バッテリ７と電動モータ３２とロック解除スイッチ１４が電気的に接続され、駆動制御部１３は、所定条件下で、ロック解除スイッチ１４からオン信号を受け、このとき、接点スイッチ３５がラッチ２３のロック位置を検知している場合に、ストッパ２４を非ロック保持位置に切換えるように、電動モータ３２に給電して電動モータ３２を駆動制御する。
【００４６】
ここで、電動ドアロック装置１０の基本的動作について説明すると、バックドア４が開位置のときには、ラッチ２３が非ロック位置に、ストッパ２４がロック保持位置に夫々切換えられており、バックドア４を閉じると、ラッチ２３がストライカ１１を導入し、そのストライカ１１に押動されてロック位置の方へ回動され、ロック位置に切換えられる直前に、ストッパ２４を非ロック保持位置の方へ少し回動させ、ラッチ２３がロック位置に切換えられると、ストッパ２４が再度ロック保持位置に切換えられ、ラッチ２３を非ロック位置の方へ回動不能に係止してロック位置に保持し、ドアロック状態になる。
【００４７】
バックドア４が閉位置のときに、ロック解除スイッチ１４をオンすると、駆動制御部１３がロック解除スイッチ１４からのオン信号を受け、このとき、接点スイッチ３５がラッチ２３のロック位置を検知している場合に、所定条件下で、駆動制御部１３により、ストッパ２４が非ロック保持位置に切換わるように、電動モータ３２に給電されて電動モータ３２が駆動制御される。ストッパ２４が非ロック保持位置に切換えられると、ラッチ２３は非ロック位置の方へ回動可能になるためバックドア４を開けることができ、バックドア４を開けていくと、ラッチ２３は非ロック位置の方へ回動しつつストライカ１１を導出していき、最終的に非ロック位置に切換えられる。
【００４８】
さて、ロック解除レバー４０は、その基端部（下端部）がセクターギヤ部材３３の軸部３３ａから押動レバー３４に亙って固定されて、上部カバー１５の内部に上下方向に向けて配設され、セクターギヤ部材３３及び押動レバー３４と一体的に軸部３３ａを中心に回動される。押動レバー３４がストッパ２４を非ロック保持位置に押動したときのロック解除レバー４０の位置がロック解除位置になり、このロック解除位置にロック解除レバー４０が操作されてドアロックを解除できる。ロック解除レバー４０の先端部（上端部）には孔部４０ａが形成され、この孔部４０ａがインナパネル４ａの開口４ｅに臨んでいる。
【００４９】
図８に示すように、電動ドアロック装置１０は、ロック解除レバー４０の孔部４０ａに紐状部材５０を通し、その紐状部材５０を引っ張ることにより、電動モータ３２の非給電状態下でロック解除レバー４０をロック解除位置に切換え操作可能なものであり、特に、紐状部材５０の一端側部分が車外に配置されるとともに、紐状部材５０の他端部分がロック解除レバー４０に連結解除可能な連結結び目５１を介して連結されて、この紐状部材５０の連結結び目５１の所定部を引っ張ることにより紐状部材５０がロック解除レバー４０から取外されるように構成されている。
【００５０】
紐状部材５０の連結結び目５１には輪５２が形成され、ロック解除レバー４０の孔部４０ａに通された紐状部材５０が輪５２に通されて、紐状部材５０の他端部分がロック解除レバー４０に連結されている。輪５２は、紐状部材５０の他端部に形成され、例えば、紐状部材５０の他端を紐状部材５０の他端近傍部に固結びして、紐状部材５０を通し易い大きさ（例えば、周長が数cm程度）に形成されている。
【００５１】
紐状部材５０の他端部分をロック解除レバー４０に連結する場合には、先ず、紐状部材５０の他端部に輪５２を形成しておき、紐状部材５０の輪５２が形成された側と反対側の一端部を或いはこの輪５２をロック解除レバー４０の孔部４０ａに通してから、その輪５２に紐状部材５０を一端側から通すことで、第２の輪５３を形成し、その第２の輪５３を介して、ロック解除レバー４０の孔部４０ａ及びその周囲部に結ばれる連結結び目５１を形成することができ、この連結結び目５１については、その第２の輪５３がある程度小さくなるようにしておくことが望ましい。
【００５２】
紐状部材５０をロック解除レバー４０から取外す場合には、紐状部材５０の連結結び目５１の所定部として、例えば、輪５２を持って引っ張ることにより、連結結び目５１を弛め、そのまま輪５２を引っ張ることにより、或いは、弛んだ連結結び目５１のうちロック解除レバー４０の孔部４０ａよりも一端側又は他端側を引っ張ることにより、輪５２から紐状部材５０を抜くことで、紐状部材５０がロック解除レバー４０から取外される。
【００５３】
次に、この電動ドアロック装置１０を装備した自動車１の組立方法について説明すると、バックドア４及び電動ドアロック装置１０を組付けた状態で、電動ドアロック装置１０がバッテリ７や駆動制御部１３に接続されていない状態等では、ロック解除スイッチ１４をオンしても、電動モータ３２の非給電状態を給電状態に切換えることができないため、所定の組立作業を行う場合、特にバックドア４を開閉して行う場合には、組立作業上の不便が大きくならないように、紐状部材５０の一端側部分を車外に配置するとともに、紐状部材５０の他端部分をロック解除レバー４０に連結解除可能に連結結び目５１を介して連結して、紐状部材５０を引っ張ることで電動モータ３２の非給電状態下でロック解除レバー４０をロック解除位置に操作可能にする。
【００５４】
この場合、バックドア４を開けた状態で、前記のように、紐状部材５０の他端部分をロック解除レバー４０に連結し、バックドア４を閉じる際、紐状部材５０の一端側部分を車外に配置するように、紐状部材５０をロック解除レバー４０からインナパネル４ａの開口４ｅを通して荷室２側へ導出し、荷室２側から閉位置のバックドア４とリヤゲート３との間を通して車外へ導出する。
【００５５】
ここで、紐状部材５０の一端側部分を車外に配置して、その紐状部材５０を車外から引っ張った場合に、紐状部材５０がロック解除レバー４０をロック解除位置へ移動させる力をロック解除レバー４０に与えるように、紐状部材５０を配設する。本実施例の場合、ロック解除レバー４０がロック解除位置へ移動する際、ロック解除レバー４０の上端部（孔部４０ａ）は左側へ移動するため、紐状部材５０はロック解除レバー４０から左方へ延びて、ロック解除レバー４０の左側において、閉位置のバックドア４とリヤゲート３との間から車外へ導出される。
【００５６】
この状態で、紐状部材５０を引っ張ってロック解除レバー４０をロック解除位置に確実に切換え操作できるとともに、紐状部材５０が閉位置のバックドア４とリヤゲート３との間に軽く保持され、また、紐状部材５０の車外導出部分は地面に付かない程度の適当な長さになるように、紐状部材５０の素材、太さ、長さが設定されている。つまり、バックドア４が閉じられた状態で、紐状部材５０を車外から引っ張ることで、望ましくは、紐状部材５０の引っ張り方向を左側とすることで、ロック解除レバー４０をロック解除位置に切換え操作して、ドアロックを解除しバックドア４を開けることができる。
【００５７】
そして、所定の組立て作業後、バックドア４を開けた状態にして、前記のように、紐状部材５０の連結結び目５１の所定部を引っ張ることにより紐状部材５０をロック解除レバー４０から取外すことができる。
【００５８】
以上説明した自動車１の電動ドアロック装置１０及び自動車１の組立方法によれば、紐状部材５０の一端側部分を車外に配置するとともに、紐状部材５０の他端部分をロック解除レバー４０に連結解除可能な連結結び目５１を介して連結して、この紐状部材５０の連結結び目５１の所定部を引っ張ることにより紐状部材５０がロック解除レバー４０から取外されるように構成した。
【００５９】
従って、連結結び目５１によって紐状部材５０の他端部分をロック解除レバー４０に確実に連結して取付けでき、車外から紐状部材５０の一端側を引っ張ることでロック解除レバー４０をロック解除位置に確実に切換え操作でき、この場合、ロック解除レバー４０の孔部４０ａに紐状部材５０を通し易いように、紐状部材５０の太さに対してロック解除レバー４０の孔部４０ａを十分に大きくすることができ、故に、紐状部材５０が通るバックドア４とリヤゲート３との間で紐状部材５０を引っ張る抵抗が大きくなり過ぎないように、即ち、紐状部材５０を引っ張ってロック解除レバー４０をロック解除位置にスムーズに切換え操作できるように、紐状部材５０も太くなり過ぎないように設定できる。
【００６０】
そして、車外から誤って或いは滑って紐状部材５０を引っ張ることで、紐状部材５０がロック解除レバー４０から取外される虞もなく、こうして、車外からドアロックを確実に間違いなく解除できるので、電動モータ３２の非給電状態下で、自動車１の所定の組立て作業を行う場合、特にバックドア４を開閉して行う場合には、組立作業上の不便を解消でき、また、所定の組立て作業後、紐状部材５０の連結結び目５１の所定部を引っ張ることで紐状部材５０をロック解除レバー４０から簡単に確実に取外しできる。
【００６１】
紐状部材５０の連結結び目５１に輪５２を形成し、ロック解除レバー４０の孔部４０ａに通された紐状部材５０を輪５２に通して、紐状部材５０の他端部分をロック解除レバー４０に連結したので、車外から紐状部材５０を引っ張ることで、紐状部材５０がロック解除レバー４０から不意に取外されることを確実に防止できる。
【００６２】
紐状部材５０の一端側部分を車外に配置して、その紐状部材５０を車外から引っ張った場合に、紐状部材５０がロック解除レバー４０をロック解除位置へ移動させる力をロック解除レバー４０に与えるように、紐状部材５０を配設するので、紐状部材５０を車外から引っ張ることで、ロック解除レバー４０をロック解除位置に確実に切換え操作して、ドアロックを確実に解除できる。
【００６３】
ところで、図４、図８に示すように、上部カバー１５にはロック解除レバー４０から延びる紐状部材５０を案内する紐ガイド部５５が設けられ、この紐ガイド部５５はロック解除レバー４０の上端部の左側において、上部カバー１５の側壁に切欠き状に形成されている。紐ガイド部５５は上方開の案内溝部５５ａを有し、この案内溝部５５ａに紐状部材５５が上側から掛けられ、また、紐状部材５０を案内溝部５５ａに導入するために、案内溝部５５ａの上側に連通し且つ前方開の導入溝部５５ｂを有する。
【００６４】
ロック解除レバー４０から延びる紐状部材５０を、ガイド部５５の案内溝部５５ａに掛けて車外へ導出しておくことで、車外から紐状部材５０を左以外の方向（例えば、後方や右方や下方）へ引っ張った場合にも、紐状部材５０がロック解除レバー４０をロック解除位置へ移動させる力をロック解除レバー４０に与えることができる。尚、ガイド部５５を省略して、このガイド部５５と同機能のガイド部をバックドア４に設けてもよい。
【実施例２】
【００６５】
実施例２の電動ドアロック装置１０Ａは、実施例１と同様のロック機構２０とロック解除機構３０とロック解除レバー４０（ドアロックユニット１２）を備えるとともに、図９に示すように、実施例１と同様に、ロック解除レバー４０の孔部４０ａに紐状部材６０を通し、その紐状部材６０を引っ張ることにより、電動モータ３２の非給電状態下でロック解除レバー４０をロック解除位置に切換え操作可能なものであり、特に、紐状部材６０の一端側部分が車外に配置されるとともに、紐状部材６０の他端部分がロック解除レバー４０に連結解除可能な連結結び目６１を介して連結されて、この紐状部材６０の連結結び目６１の所定部を引っ張ることにより紐状部材６０がロック解除レバー４０から取外されるように構成されている。
【００６６】
この電動ドアロック装置１０Ａは、実施例１と異なる構成として、紐状部材６０の他端部分がロック解除レバー４０に直接結ばれて連結結び目６１が形成され、その連結結び目６１は、片蝶結び６２で形成されて、紐状部材６０の一端側を引っ張ることで堅くなり、紐状部材６０の他端側を引っ張ることで解けるように構成されている。この電動ドアロック装置１０Ａを装備した自動車１の組立方法は実施例１と基本的に同様である。
【００６７】
この技術によれば、紐状部材６０の他端部分をロック解除レバー４０に直接結んで連結結び目６１を形成し、その連結結び目６１は、紐状部材６０の一端側を引っ張ることで堅くなり、紐状部材６０の他端側を引っ張ることで解けるように構成したので、紐状部材６０の一端側を引っ張ることで、ロック解除レバー４０をロック解除位置に確実に切換え操作でき、紐状部材６０の他端側を引っ張ることで、紐状部材６０をロック解除レバー４０から簡単に確実に取外しできる。連結結び目６１を片蝶結び６２で形成したので、紐状部材６０の他端部分をロック解除レバー４０に簡単に結んで連結し取付けできる
【実施例３】
【００６８】
実施例３の電動ドアロック装置１０Ｂは、実施例１と同様のロック機構２０とロック解除機構３０とロック解除レバー４０（ドアロックユニット１２）を備えるとともに、図１０に示すように、実施例１と同様に、ロック解除レバー４０の孔部４０ａに紐状部材７０を通し、その紐状部材７０を引っ張ることにより、電動モータ３２の非給電状態下でロック解除レバー４０をロック解除位置に切換え操作可能なものである。
【００６９】
この電動ドアロック装置１０Ｂは、実施例１と異なる構成として、紐状部材７０の両端部分同士が連結解除可能に結び目７１を介して連結され、その結び目７１は蝶結び７２で形成されて、その結び目７１が紐状部材７０の一端側又は他端側を引っ張ることで解けるように構成されている。
【００７０】
この電動ドアロック装置１０Ｂを装備した自動車１の組立方法では、紐状部材７０の両端部分同士を連結解除可能に結び目７１を介して連結して、この結び目７１によって紐状部材７０をロック解除レバー４０に簡単に確実に取付けでき、紐状部材７０の一部を車外に配置することにより、車外からその紐状部材７０の一部を全体的に引っ張ることでロック解除レバー４０をロック解除位置に確実に切換え操作でき、この場合、ロック解除レバー４０の孔部４０ａに紐状部材７０を通し易いように、紐状部材７０の太さに対してロック解除レバー４０の孔部４０ａを十分に大きくすることができ、故に、紐状部材７０が通るバックドア４とリヤゲート３との間で紐状部材７０を引っ張る抵抗が大きくなり過ぎないように、即ち、紐状部材７０を引っ張ってロック解除レバー４０をロック解除位置にスムーズに切換え操作できるように、紐状部材７０も太くなり過ぎないように設定できる。
【００７１】
そして、車外から誤って或いは滑って紐状部材７０を引っ張ることで、紐状部材７０がロック解除レバー４０から取外される虞もなく、こうして、車外からドアロックを確実に間違いなく解除できるので、電動モータ３２の非給電状態下で、自動車１の所定の組立て作業を行う場合、特にバックドア４を開閉して行う場合には、組立作業上の不便を解消でき、また、所定の組立て作業後、結び目７１を紐状部材７０の一端側又は他端側を引っ張ることで容易に解いて紐状部材７０をロック解除レバー４０から簡単に確実に取外しできる。
【００７２】
結び目７１を蝶結び７２で形成したので、紐状部材７０の両端部分同士を簡単に結んで連結できて、紐状部材７０の他端部分をロック解除レバー４０に簡単に取付けできる。また、実施例１と同様に、紐状部材７０の一端側部分を車外に配置して、その紐状部材７０を車外から引っ張った場合に、紐状部材７０がロック解除レバー４０をロック解除位置へ移動させる力をロック解除レバー４０に与えるように、紐状部材７０を配設することで、紐状部材７０を車外から引っ張ることで、ロック解除レバー４０をロック解除位置に確実に切換え操作して、ドアロックを確実に解除できる。
【００７３】
尚、本発明については、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能である。例えば、ロック機構２０やロック解除機構３０の代わりに他のロック機構やロック解除機構を採用してもよい。また、自動車のバックドア以外のドア（例えば、サイドドア）を閉位置でロック・ロック解除する電動ドアロック装置、また、その電動ドアロック装置を装備した自動的の組立方法に、本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】自動車の後上方からの斜視図である。
【図２】電動ドアロック装置を設けたバックドアの前方からの斜視図である。
【図３】電動ドアロック装置を設けたバックドア要部の前下方からの斜視図である。
【図４】図３のバックドアのインナパネルを省略した図である。
【図５】電動ドアロック装置の後下方からの斜視図である。
【図６】図５の電動ドアロック装置のケースを省略した図である。
【図７】電動ドアロック装置の駆動制御系のブロック図である。
【図８】実施例１の電動ドアロック装置の前上方からの斜視図である
【図９】実施例２の電動ドアロック装置の要部の斜視図である。
【図１０】実施例３の電動ドアロック装置の要部の斜視図である。
【符号の説明】
【００７５】
１  自動車
４  バックドア
１０，１０Ａ，１０Ｂ  電動ドアロック装置
２０  ロック機構
３０  ロック解除機構
３２  電動モータ
４０  ロック解除レバー
４０ａ  孔部
５０，６０，７０  紐状部材
５１，６１  連結結び目
５２  輪
６２  片蝶結び
７１  結び目
７２  蝶結び
【図１】
2009202823.tif 000003
【図２】
2009202823.tif 000004
【図３】
2009202823.tif 000005
【図４】
2009202823.tif 000006
【図５】
2009202823.tif 000007
【図６】
2009202823.tif 000008
【図７】
2009202823.tif 000009
【図８】
2009202823.tif 000010
【図９】
2009202823.tif 000011
【図１０】
2009202823.tif 000012