(57)【要約】【課題】一対の連結部材を軸方向に精度良く取付け得る構成を有する乗物用シートのリクライニング装置を提供する。【解決手段】乗物用シートのリクライニング装置１であって、第一の連結部材２と、第二の連結部材３と、第一と第二の連結部材２，３を回動可能にかつ軸方向に脱落不能に取付けるリング部材４を有する。第一の連結部材２は、外周面２ｆに径方向に凹設された嵌合部２ｇを有する。リング部材４は、第一と第二の連結部材２，３の外周面を覆うリング本体４ａと、リング本体４ａから第二の連結部材３の軸方向一側面３ｇに張出す張出部４ｂと、リング本体４ａの一部を第一の連結部材２の径方向外方から嵌合部２ｇの底部に押付けることで形成されて嵌合部２ｇに突入して嵌合する突部４ｃとを有し、張出部４ｂと突部４ｃによって第一と第二の連結部材２，３を脱落不能に取付ける構成になっている。【選択図】図５
2009273753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックを相対的に角度調整可能に連結しかつ所定の角度でロックする乗物用シートのリクライニング装置であって、
前記シートクッションと前記シートバックのいずれか一方に取付けられる第一の連結部材と、いずれか他方に取付けられかつ前記第一の連結部材に相対回動可能に重ねられる第二の連結部材と、前記第一と第二の連結部材を回動可能にかつ軸方向に脱落不能に取付けるリング部材と、前記第一と第二の連結部材の間に設けられこれらを回動可能な状態と回動不能な状態に切替えるロック機構とを有し、
前記第一の連結部材は、外周面に径方向に凹設された嵌合部を有し、
前記リング部材は、前記第一と第二の連結部材の少なくとも一部材の外周面を覆うリング本体と、前記リング本体から前記第二の連結部材の軸方向一側面に張出す張出部と、前記リング本体の一部を前記第一の連結部材の径方向外方から前記嵌合部の底部に押付けることで形成されて前記嵌合部に突入して嵌合する突部とを有し、前記張出部と前記突部によって前記第一と第二の連結部材を脱落不能に取付ける構成になっていることを特徴とする乗物用シートのリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートのリクライニング装置であって、
嵌合部は、第一の連結部材の外周面全周に渡って形成されており、
前記嵌合部の全周に渡ってリング部材の突部が嵌合していることを特徴とする乗物用シートのリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の乗物用シートのリクライニング装置であって、
リング部材は、第一の連結部材の最外周面を第二の連結部材と反対側の軸方向に超えて張出していない構成になっていることを特徴とする乗物用シートのリクライニング装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つに記載の乗物用シートのリクライニング装置であって、
リング本体は、円筒状で、第一と第二の連結部材の外周面を覆い、
前記リング本体の軸方向一端部に張出部が形成され、前記リング本体の軸方向途中の領域において突部が形成され、前記リング本体の軸方向他端部が前記第一の連結部材の外周面を超えて軸方向に張出していないことを特徴とする乗物用シートのリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションとシートバックを相対的に角度調整可能に連結しかつ所定の角度でロックする乗物用シートのリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
リクライニング装置は、一般に回動可能に重ねられる一対の円盤状の連結部材と、これらを回動可能にかつ軸方向に脱落不能に取付けるリング部材と、一対の連結部材の間に設けられこれらを回動可能な状態と回動不能な状態とに切替えるロック機構を有している（特許文献１，２参照）。リング部材は、一つの連結部材の外周に沿ってその連結部材の軸方向一側面を覆う円盤部と、円盤部の外周縁に立設される円筒状のリング本体を有している。
【０００３】
リング本体の軸方向一端縁には、軸方向に延出する爪が設けられ、その爪の先端に他の一つの連結部材の側面に沿って折曲げられた折曲部が形成されている（特許文献１参照）。あるいはリング本体の軸方向一端部を全周に渡って他の一つの連結部材の側面に沿って折曲げられた折曲部が形成されている（特許文献２参照）。したがってリング部材は、円盤部と折曲部によって一対の連結部材を軸方向に脱落不能に取付ける構成になっている。これら折曲部の形成方法は、一般に、円盤部を軸方向に移動不能に第一の治具によって押さえ、第二の治具を折曲部に向けて軸方向に移動させつつ、第二の治具の傾斜面を利用して折曲部を径方向に折曲げる方法であった。
【特許文献１】特開２００６−１４９４２号公報
【特許文献２】特開２００８−１８０５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし第二の治具を軸方向に移動させて折曲部を形成する場合、移動させた力が第一の治具にも加わる。そのため第二の治具の移動力によって、第一と第二の治具が軸方向にずれ、これによって折曲部を精度良く所望の軸方向位置に形成することが容易でないという問題がある。とりわけリクライニング装置が小型の場合、連結部材の径が小さくなり、連結部材の側面に当接するリング部材の円盤部が小さくなる。そのため第一の治具によって円盤部を軸方向に安定良く押さえることが容易でなくなり、折曲部を精度良く所望の軸方向位置に形成することが容易でなくなる。そこで本発明は、一対の連結部材を軸方向に精度良く取付け得る構成を有する乗物用シートのリクライニング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートのリクライニング装置であることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、第一と第二の連結部材を回動可能にかつ軸方向に脱落不能に取付けるリング部材を有している。第一の連結部材は、外周面に径方向に凹設された嵌合部を有している。リング部材は、第一と第二の連結部材の少なくとも一部材の外周面を覆うリング本体と、リング本体から第二の連結部材の軸方向一側面に張出す張出部と、リング本体の一部を第一の連結部材の径方向外方から嵌合部の底部に押付けることで形成されて嵌合部に突入して嵌合する突部とを有し、張出部と突部によって第一と第二の連結部材を脱落不能に取付ける構成になっている。
【０００６】
したがって突部は、径方向に押されて形成されている。そのため突部を形成する際に、第一の連結部材等に対してリング部材が軸方向に押されて軸方向にずれるおそれが少ない。その結果、突部は、所望の軸方向位置に精度良く形成され得る。かくしてリング部材によって一対の連結部材を軸方向に精度良く取付けることができる。また突部は、リング本体の一部を嵌合部の底部に押付けることで形成されている。そのため単に折曲げて形成される場合に比べて、突部が確実に形成され得る。
【０００７】
請求項２に記載の発明によると、嵌合部は、第一の連結部材の外周面全周に渡って形成されている。そして嵌合部の全周に渡ってリング部材の突部が嵌合している。したがって突部と嵌合部が全周に渡って嵌合しているために、リング部材が第一の連結部材を安定良く支持することができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明によると、リング部材は、第一の連結部材の最外周面を第二の連結部材と反対側の軸方向に超えて張出していない構成になっている。したがってリング部材は、第一の連結部材をシートクッション等に取付ける際に邪魔にならない構造になっている。また第一の連結部材やシートクッション等の取付面にリング部材を避けるための凹部を形成する必要がない。そのため第一の連結部材等を簡易な構造にすることができる。また第一の連結部材とシートクッション等は、凹部を設けた場合に比べて取付面積が広くなる。そのため第一の連結部材とシートクッション等との取付部分の強度が強くなる。
【０００９】
請求項４に記載の発明によると、リング本体は、円筒状で、第一と第二の連結部材の外周面を覆う。そしてリング本体の軸方向一端部に張出部が形成され、リング本体の軸方向途中の領域において突部が形成され、リング本体の軸方向他端部が第一の連結部材の外周面を超えて軸方向に張出していない。したがって円筒状のリング本体の一端部に形成された張出部と、リング本体の途中領域に形成された突部によって一対の連結部材を取付けることができる。またリング本体は、他端部が第一の連結部材から軸方向に張出していない。そのためリング部材を避けるための凹部を第一の連結部材やシートクッション等の取付面に設ける必要もない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の実施の形態を図１〜７にしたがって説明する。乗物用シート１０は、図１に示すように車両等の乗物に搭載されるシートであって、シートクッション１１とシートバック１２を有している。シートクッション１１とシートバック１２は、フレーム１１ａ，１２ａを有している。フレーム１１ａ，１２ａの間には、これらを相対的に角度調整可能に連結しかつ所定の角度でロックするリクライニング装置１が設けられている。
【００１１】
リクライニング装置１は、図２，３に示すように第一と第二の連結部材２，３とリング部材４を有している。第一の連結部材２は、円盤状であって、径中心側に環状本体２ｂを有し、径外側にフランジ２ｄを有している。環状本体２ｂは、円環状であって、外周面に外歯２ａを有し、中心部に円孔状の支持穴２ｃを有している。外歯２ａは、環状本体２ｂの外周面の全周に渡って所定間隔で形成されており、第二の連結部材３の内周面に形成された内歯３ａに噛合わされる。
【００１２】
フランジ２ｄは、図２，３に示すように環状本体２ｂよりも径の大きい円環状であって、環状本体２ｂの軸方向隣接位置に設けられている。フランジ２ｄの軸方向一側面には、軸方向に突出する複数の取付凸部２ｅが形成されている。取付凸部２ｅは、フレーム１１ａに形成された取付孔１１ａ１に嵌合される。これにより第一の連結部材２がシートクッション１１側に取付けられる。フランジ２ｄの外周面（最外周面）２ｆには、嵌合部２ｇが形成されている。嵌合部２ｇは、図５に示すように外周面２ｆの軸方向略中心位置において径方向に凹設されている。嵌合部２ｇは、外周面２ｆの全周に渡って形成されており、嵌合部２ｇにはリング部材４の突部４ｃが嵌合される。
【００１３】
第二の連結部材３は、図２，３に示すように円盤状であって、径外側に環状本体３ｂを有し、径中心側に底体３ｃを有している。環状本体３ｂは、円環状であって、内周面に内歯３ａを有している。内歯３ａは、環状本体３ｂの内周面の全周に渡って所定間隔で形成されている。環状本体３ｂの内径は、外歯２ａを有する環状本体２ｂの外径よりも大きく、内歯３ａの数は、外歯２ａの数よりも多い。したがって環状本体３ｂの内周側に第一の連結部材２の環状本体２ｂが設置され、外歯２ａの数個が内歯３ａの数個に噛合わされ得る。そして第一の連結部材２は、外歯２ａが内歯３ａに噛合わされつつ、第二の連結部材３に対して自転および公転する。第一と第二の連結部材２，３は、前記自転および公転によってその相対角度が変わる。
【００１４】
底体３ｃは、図２，３に示すように環状本体３ｂよりも径が小さい円盤状であって、環状本体３ｂの軸方向隣接位置に設けられる。底体３ｃの軸方向一側面には、軸方向に突出する複数の取付凸部３ｅが形成されている。取付凸部３ｅは、フレーム１２ａに形成された取付孔１２ａ１に嵌合される。これにより第二の連結部材３がシートバック１２側に取付けられる。底体３ｃの中央には、円筒状の支持突部３ｄが形成されている。支持突部３ｄは、第一の連結部材２の支持穴２ｃに挿入され、支持突部３ｄと支持穴２ｃの構成壁面との間には、後述する一対の楔５が挿入される。
【００１５】
リング部材４は、図２，３に示すようにリング状であって、第一と第二の連結部材２，３を回動可能でかつ軸方向に脱落不能に取付ける部材である。リング部材４は、金属製であって、円筒状のリング本体４ａと、円環状の張出部４ｂを一体に有している。リング本体４ａは、図５，６に示すように円筒状の第一と第二の円筒部４ａ１，４ａ２と、これらを接続する円盤状の円盤部４ａ３を一体に有している。
【００１６】
第一の円筒部４ａ１は、図５，６に示すように第一の連結部材２の外周面（最外周面）２ｆを全周に渡って覆う。第二の円筒部４ａ２は、第一の円筒部４ａ１よりも径が小さく、第二の連結部材３の外周面（最外周面）３ｆを全周に渡って覆う。円盤部４ａ３は、第一の円筒部４ａ１の軸方向一端部の内周側に立設され、第二の円筒部４ａ２の軸方向一端部の外周側に立設されている。
【００１７】
張出部４ｂは、図２，５に示すように第二の円筒部４ａ２の軸方向一端部に沿って径中心側に向けて立設している。張出部４ｂは、リング円盤状であって、第二の連結部材３の軸方向一側面３ｆに張出している。張出部４ｂの張出量（径方向幅）は、第二の連結部材３が第一の連結部材２に対して偏心して回転した場合にも常に第二の連結部材３の一側面３ｆに張出す長さに設定されている。
【００１８】
リング本体４ａには、図５，６に示すように突部４ｃが形成されている。突部４ｃは、第一の円筒部４ａ１の軸方向略中心位置にて径中心側に突出している。これにより突部４ｃは、第一の連結部材２の嵌合部２ｇに突出して勘合している。そして突部４ｃは、第一の円筒部４ａ１の全周に渡って形成されており、嵌合部２ｇに対して全周に渡って嵌合している。
【００１９】
突部４ｃを形成する方法は、先ず、第一と第二の連結部材２，３を重ね合わせ、リング部材４を第二の連結部材３側から第一と第二の連結部材２，３の外周面を覆うように設置する。次に、図６，７に示すようにリング部材４の径方向外方からかしめ治具１３を第一の円筒部４ａ１に押当てる。これにより第一の円筒部４ａ１の一部を径方向中心側に突出させて、突部４ｃを形成する。続いて、第一の連結部材２とリング部材４を回転させ、突部４ｃを連続して第一の円筒部４ａ１の全周に渡って形成する。
【００２０】
リクライニング装置１は、第一と第二の連結部材２，３を回動可能な状態と回動不能な状態に切替えるロック機構８として一対の楔５とロック用ばね６を有している。楔５は、図２，４に示すように円弧状であって、支持突部３ｄと支持穴２ｃの間に挿入される。支持穴２ｃと支持突部３ｄの間には、第一の連結部材２と第二の連結部材３が偏心した状態で噛合わされるために、広い隙間部（図４上側）と狭い隙間部（図４下側）が形成される。一対の楔５は、その広い隙間側に設置される。
【００２１】
楔５は、図４に示すように他の楔５と対向する一端部側に掛止部５ａを有しており、他端部側に先細り部５ｂを有している。掛止部５ａは、他の楔５に向けて突出しており、ロック用ばね６の係止部６ａが掛け止められる。先細り部５ｂは、先端ほど細く、支持穴２ｃと支持突部３ｄの狭い隙間側に向けて食い込み得る構成になっている。
【００２２】
ロック用ばね６は、図２，４に示すように円弧状であって、両端部に係止部６ａを有している。ロック用ばね６は、係止部６ａが楔５に掛けられ、一対の楔５を離間する方向に付勢する。楔５は、ロック用ばね６に付勢されて先細り部５ｂが支持穴２ｃの壁面と支持突部３ｄの間に押し込まれる。その結果、外歯２ａと内歯３ａのバックラッシュが０になり、第一と第二の連結部材２，３が相互に回転不能になる。かくしてリクライニング装置１がロック状態になり、シートバック１２がシートクッション１１に対して所定角度にてロックされる。
【００２３】
リクライニング装置１は、図２，３に示すようにロック解除部材７を有している。ロック解除部材７は、ロックを解除するための部材であって、取付軸部７ａとスプライン軸部７ｄを同軸上に有している。取付軸部７ａは、円柱状であって、第一と第二の連結部材２，３に挿通される。スプライン軸部７ｄは、外周面に軸方向に延出する溝を有しており、図示省略のモータや操作レバーなどがスプライン嵌合される。
【００２４】
取付軸部７ａとスプライン軸部７ｄの結合位置の外周部には、図３，４に示すようにフランジ部７ｂが形成されている。フランジ部７ｂは、円盤状であって、楔５を覆うことで、支持穴２ｃから楔５が脱落することを防止する。フランジ部７ｂには、軸方向に突出する楔押部７ｃが形成されている。楔押部７ｃは、円弧状であって、一対の楔５の先細り５ｂ間に挿入され、支持穴２ｃと支持突部３ｄの間において回転可能に設置される。
【００２５】
モータや操作レバーによってロック解除部材７が回転すると、楔押部７ｃが支持穴２ｃと支持突部３ｄの間に沿って回転し、楔５の一つを押す。これにより一つの楔５がロック用ばね６に抗して支持穴２ｃの壁面と支持突部３ｄに押し込まれた状態から解除される。次に、この楔５が他の楔５を押し、他の楔５が支持穴２ｃの壁面を押す。これにより第一の連結部材２が第二の連結部材３に対して自転しつつ公転する。
【００２６】
その結果、第一と第二の連結部材２，３の相対角度が変化する。そして所定の相対角度にてロック解除部材７に付与していた力を解放する。これによりロック用ばね６の付勢力によって一対の楔５が支持穴２ｃの壁面と支持突部３ｄの間に押し込まれる。かくしてリクライニング装置１がロック状態になり、シートバック１２とシートクッション１１が所定の相対角度にてロックされる。
【００２７】
以上のように、第一の連結部材２は、図５に示すように外周面２ｆに径方向に凹設された嵌合部２ｇを有している。リング部材４は、リング本体４ａと張出部４ｂと、リング本体４ａの一部を第一の連結部材２の径方向外方から嵌合部２ｇの底部に押付けることで形成された突部４ｃを有している。
【００２８】
したがって突部４ｃは、径方向に押されて形成されている。そのため突部４ｃを形成する際に、第一の連結部材２等に対してリング部材４が軸方向に押されて軸方向にずれるおそれが少ない。その結果、突部４ｃは、所望の軸方向位置に精度良く形成され得る。かくしてリング部材４によって一対の連結部材２，３を軸方向に精度良く取付けることができる。また突部４ｃは、リング本体４ａの一部を嵌合部２ｇの底部に押付けることで形成されている。そのため単に折曲げて形成される場合に比べて、突部４ｃが確実に形成され得る。
【００２９】
また嵌合部２ｇは、第一の連結部材２の外周面全周に渡って形成されている。そして嵌合部２ｇの全周に渡ってリング部材４の突部４ｃが嵌合している。したがって突部４ｃと嵌合部２ｇが全周に渡って嵌合しているために、リング部材４が第一の連結部材２を安定良く支持することができる。
【００３０】
またリング部材４は、図５に示すように第一の連結部材２の最外周面２ｆを第二の連結部材３と反対側の軸方向（図５左方向）に超えて張出していない構成になっている。したがってリング部材４は、第一の連結部材２をシートクッション１１に取付ける際に邪魔にならない構造になっている。また第一の連結部材２やシートクッション１１の取付面にリング部材４を避けるための凹部を形成する必要がない。そのため第一の連結部材２等を簡易な構造にすることができる。また第一の連結部材２とシートクッション１１等は、凹部を設けた場合に比べて取付面積が広くなる。そのため第一の連結部材２とシートクッション１１との取付部分の強度が強くなる。
【００３１】
（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）上記実施の形態では、第一の連結部材２がシートクッション１１側に取付けられ、第二の連結部材３がシートバック１２側に取付けられていた。しかし第一の連結部材２がシートバック１２側に取付けられ、第二の連結部材３がシートクッション１１側に取付けられる形態であっても良い。
（２）上記実施の形態の嵌合部２ｇは、第一の連結部材２の外周面２ｆの全周に渡って形成されていた。しかし嵌合部が第一の連結部材の外周面の周方向一部もしくは複数部に形成され、その嵌合部に対応した突部がリング部材に形成されている形態であっても良い。
（３）上記実施の形態の嵌合部２ｇは、第一の連結部材２の外周面２ｆの軸方向略中心位置に形成されていた。しかし嵌合部が第一の連結部材の外周面の軸方向一端部（第二の連結部材と反対側の一端部）に凹設されている形態であっても良い。
（４）上記実施の形態のリング部材４の突部４ｃは、全周に渡って嵌合部２ｇに嵌合する形態であった。しかし突部が嵌合部の一部に嵌合する形態であっても良い。
（５）上記実施の形態のリング部材４の張出部４ｂは、リング円環状に形成されていた。しかしリング円環状の張出部に代えてリング本体４ａから張出す複数の爪を有し、その爪の先端部が折り曲げられて形成される張出部を有する形態であっても良い。
（６）上記実施の形態のリング部材４のリング本体４ａは、円筒状であり、そのリング本体４ａの一部に突部４ｃが形成されていた。しかしリング本体が円筒状の円筒体部と、円筒体部から軸方向に延出する複数の延出部とを一体に有しており、その延出部に突部が形成される形態であっても良い。
（７）上記実施の形態のリング部材４は、第一の連結部材２の最外周面２ｆを第二の連結部材３と反対側（図５左方向）に軸方向に超えて張出していない構成であった。しかし最外周面２ｆよりも図５左方向に張出している形態であっても良い。
（８）上記実施の形態は、かしめ治具１３をリング部材４の第一の円筒部４ａ１に押し当てて、第一の連結部材２とリング部材４を回転させることで連続してに突部４ｃを周方向に形成する形態であった。しかし第一の連結部材２とリング部材４を回転させずに、かしめ治具側を回転させることで突部４ｃを連続して形成する形態であっても良い。
（９）上記実施の形態のロック機構８は、一対の楔５とロック用ばね６を有する形態であった。しかし他の形態、例えば、第一の連結部材の内周面に内歯が形成され、第二の連結部材に径方向に移動可能に外歯部材が取付けられ、外歯部材が径方向外方に移動して内歯に噛合うことで第一と第二の連結部材が回転不能になり、外歯部材が径方向中心側に移動して内歯から外れることで第一と第二の連結部材が回転可能な状態になる形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】乗物用シートの側面図である。
【図２】リクライニング装置の分解斜視図とフレームの一部斜視図である。
【図３】リクライニング装置の分解斜視図である。
【図４】リクライニング装置の断面図である。
【図５】図４のV−V線断面矢視図である。
【図６】突部を形成する前の図５の一部拡大図である。
【図７】突部を形成する様子を示すためのリクライニング装置とかしめ治具の正面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１…リクライニング装置
２…第一の連結部材
２ａ…外歯
２ｂ…環状本体
２ｆ…外周面（最外周面）
２ｇ…嵌合部
３…第二の連結部材
３ａ…内歯
３ｂ…環状本体
３ｆ…一側面
４…リング部材
４ａ…リング本体
４ａ１，４ａ２…円筒部
４ａ３…円盤部
４ｂ…張出部
４ｃ…突部
５…楔
６…ロック用ばね
７…ロック解除部材
８…ロック機構
１０…乗物用シート
１１…シートクッション
１２…シートバック
１３…かしめ治具
【図１】
2009273753.tif 000003
【図２】
2009273753.tif 000004
【図３】
2009273753.tif 000005
【図４】
2009273753.tif 000006
【図５】
2009273753.tif 000007
【図６】
2009273753.tif 000008
【図７】
2009273753.tif 000009