(57)【要約】【課題】安定した払拭性能を確保する。【解決手段】車両用ワイパ１０には、アームヘッド１４に対するリテーナ２２の基準角度位置からの回動量（ディプレッションアングルαの変化量）に応じてスプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対位置を調節し、スプリング７２の軸方向長さを一定に保つための歯車５０及びスライダ５８からなるスプリング調節機構６０が備えられている。この構成によれば、刻々と変化する払拭面３０の起伏に追従してリテーナ２２がアームヘッド１４に対して回動された場合でも、スプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対位置が適切に調節されて、スプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対変位が相殺される。これにより、スプリング７２のリテーナ２２に対する払拭面３０に接近する方向（Ｒ１方向）への付勢力、ひいては、ワイパブレード２８の払拭面３０への接触圧を安定させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたピボット軸に一体回動可能に固定されるアームヘッド、及び、前記アームヘッドの先端側に払拭面と接離する方向に回動可能に連結されたアーム部材、を有するワイパアームと、
一端部が前記アームヘッドに対して係止されると共に他端部が前記アーム部材に対して係止され、前記アーム部材に対し前記払拭面に接近する方向に付勢力を付与するスプリングと、
前記アーム部材の先端側に連結され、前記払拭面に接触し前記ワイパアームの往復回動に伴って前記払拭面を往復払拭するワイパブレードと、
前記アームヘッドに対する前記アーム部材の基準角度位置からの回動量に応じて前記スプリングの一端部の他端部に対する相対位置を調節するスプリング調節機構と、
を備えたことを特徴とする車両用ワイパ。
【請求項２】
前記スプリング調節機構は、
前記アーム部材の前記払拭面に対する接離方向の中間角度位置を前記基準角度位置とした場合に、
前記アーム部材が前記基準角度位置から前記払拭面に接近する方向に回動するときに前記スプリングの一端部を他端部に対し付勢力が増加される方向に位置調節し、
前記アーム部材が前記基準角度位置から前記払拭面と離間する方向に回動するときに前記スプリングの一端部を他端部に対し付勢力が減少される方向に位置調節する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイパ。
【請求項３】
前記スプリング調節機構は、
前記アーム部材と一体回動可能とされた歯車と、
前記歯車と噛合されて前記スプリングの一端部の位置調節方向にスライド可能に前記アームヘッドに保持されると共に、前記スプリングの一端部が係止されたスライダと、
を有する、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ワイパ。
【請求項４】
前記アーム部材は、
前記アームヘッドに連結軸を介して回動可能に連結され、
前記アームヘッドは、
前記連結軸と同心状に形成され、前記歯車を回動可能に収容する第一収容部と、
前記スライダに形成されて前記歯車と噛合されるラックを前記第一収容部内に露出させるための連通口を有すると共に、前記スライダを前記スプリングの一端部の位置調節方向にスライド可能に収容する第二収容部と、
を有する、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ワイパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のウィンドガラス等を払拭するための車両用ワイパに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のフロントウィンドガラスは、複雑に湾曲している。このため、この複雑に湾曲するフロントウィンドガラス等の払拭面を払拭するための車両用ワイパでは、払拭面の湾曲に伴って刻々と変化する起伏上をワイパブレードが通過することになる。
【０００３】
そこで、この起伏の変化に追従するため、車両用ワイパのワイパアームでは、先端側にワイパブレードが連結されたアーム部材がピボット軸に固定されたアームヘッドに対し払拭面と接離する方向に回動可能に連結されている。また、アームヘッドとアーム部材とには、スプリングが架け渡しされており、このスプリングによってアーム部材が払拭面に接近する方向に付勢され、ワイパブレードに払拭面への接触圧を付与している。
【０００４】
しかしながら、アーム部材がアームヘッドに対して払拭面と接離する方向に回動すると、これに伴いスプリングが伸縮するため、スプリングの付勢力が増減される。この結果、ワイパブレードの払拭面への接触圧が増減されることになる。すなわち、アーム部材が刻々と変化する払拭面の起伏に追従してアームヘッドに対して回動することで、ワイパブレードの払拭面への接触圧も刻々と変化することになる。
【０００５】
このため、例えば、ワイパブレードによる払拭後に払拭面上に残された水膜の厚さが払拭位置によって不均一となるなど、安定した払拭性能の確保が困難となっていた。
【０００６】
そこで、安定した払拭性能を確保するために、例えば、特許文献１に記載の例のようなスプリングの一端部の位置を電動モータにより可変してワイパアームのアーム圧を可変する技術を応用することも考えられる。
【０００７】
しかしながら、この場合には、電気モータと、これを制御する制御回路が必要となり、車両用ワイパが大型で高価なものとなる。また、車種や払拭パターンによってアーム部材のアームヘッドに対する回動の変化（ディプレッションアングルの変化）は異なるため、車種や払拭パターン毎にワイパアームのアーム圧の設定を変える必要があり、汎用性に劣るという問題がある。
【特許文献１】特開平６−７２２９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、安定した払拭性能を確保できると共に、汎用性を向上でき、しかも、小型で安価とすることが可能な車両用ワイパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ワイパは、車両に設けられたピボット軸に一体回動可能に固定されるアームヘッド、及び、前記アームヘッドの先端側に払拭面と接離する方向に回動可能に連結されたアーム部材、を有するワイパアームと、一端部が前記アームヘッドに対して係止されると共に他端部が前記アーム部材に対して係止され、前記アーム部材に対し前記払拭面に接近する方向に付勢力を付与するスプリングと、前記アーム部材の先端側に連結され、前記払拭面に接触し前記ワイパアームの往復回動に伴って前記払拭面を往復払拭するワイパブレードと、前記アームヘッドに対する前記アーム部材の基準角度位置からの回動量に応じて前記スプリングの一端部の他端部に対する相対位置を調節するスプリング調節機構と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１に記載の車両用ワイパでは、スプリングの一端部がアームヘッドに対して係止されると共にスプリングの他端部がアーム部材に対して係止されることで、アーム部材に対し払拭面に接近する方向に付勢力が付与されており、これにより、このアーム部材の先端側に連結されたワイパブレードが所定の接触圧で払拭面と接触される。
【００１１】
そして、この状態で、ピボット軸と共にワイパアームが往復回動されると、これに伴い、ワイパブレードが払拭面上を往復移動し、これにより、払拭面が往復払拭される。
【００１２】
ここで、払拭面が複雑に湾曲されている場合には、ワイパブレードが湾曲に伴って刻々と変化する起伏上を通過し、これに伴って、アーム部材がアームヘッドに対し払拭面と接離する方向に回動される。
【００１３】
ところが、このときには、スプリング調節機構の作動により、このアームヘッドに対するアーム部材の基準角度位置からの回動量（つまり、ピボット軸の軸線とアーム部材との成す角度（ディプレッションアングル）の変化量）に応じてスプリングの一端部の他端部に対する相対位置が調節される。
【００１４】
従って、上述の如く刻々と変化する払拭面の起伏に追従してアーム部材がアームヘッドに対して回動された場合でも、スプリング調節機構がアームヘッドに対するアーム部材の基準角度位置からの回動量に応じてスプリングの一端部の他端部に対する相対位置を適切に調節することで、スプリングのアーム部材に対する払拭面に接近する方向への付勢力、ひいては、ワイパブレードの払拭面への接触圧を安定させることができる。これにより、安定した払拭性能の確保することができる。
【００１５】
しかも、上述のスプリング調節機構は、スプリングの一端部の他端部に対する相対位置を、刻々と変化する払拭面の起伏に追従して回動されるアーム部材のアームヘッドに対する基準角度位置からの回動量に応じて調節する構成である。
【００１６】
つまり、換言すれば、上述のスプリング調節機構は、車種や払拭パターンによってアーム部材のアームヘッドに対する基準角度位置からの回動量（ディプレッションアングルの変化量）が異なる場合でも、これに関係なくスプリングの一端部の他端部に対する相対位置を調節できる構成である。これにより、車種や払拭パターンに関係なく車両用ワイパを適用することが可能となり、車両用ワイパの汎用性を向上できる。
【００１７】
さらに、スプリング調節機構は、アームヘッドに対するアーム部材の基準角度位置からの回動量に応じて作動される機構、つまり、アーム部材がアームヘッドに対し回動される際の回動力を利用して作動される機構であり、小型で安価な構成とされるものである。
【００１８】
このように、請求項１に記載の車両用ワイパによれば、安定した払拭性能を確保できると共に、汎用性を向上でき、しかも、小型で安価とすることが可能である。
【００１９】
請求項２に記載の車両用ワイパは、請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、前記スプリング調節機構は、前記アーム部材の前記払拭面に対する接離方向の中間角度位置を前記基準角度位置とした場合に、前記アーム部材が前記基準角度位置から前記払拭面に接近する方向に回動するときに前記スプリングの一端部を他端部に対し付勢力が増加される方向に位置調節し、前記アーム部材が前記基準角度位置から前記払拭面と離間する方向に回動するときに前記スプリングの一端部を他端部に対し付勢力が減少される方向に位置調節する、ことを特徴とする。
【００２０】
請求項２に記載の車両用ワイパでは、アーム部材がアームヘッドに対する基準角度位置から払拭面に接近する方向に回動するときには、アーム部材に対し払拭面に接近する方向に付勢力を付与するスプリングの一端部が他端部に対し付勢力が減少される方向に相対変位されようとする。
【００２１】
ところが、このときには、スプリング調節機構の作動により、スプリングの一端部が他端部に対し付勢力が増加される方向に位置調節され、スプリングの一端部の他端部に対する相対変位が相殺される。
【００２２】
一方、アーム部材がアームヘッドに対する基準角度位置から払拭面と離間する方向に回動するときには、スプリングの一端部が他端部に対し付勢力が増加される方向に相対変位されようとする。
【００２３】
ところが、このときには、スプリング調節機構の作動により、スプリングの一端部が他端部に対し付勢力が減少される方向に位置調節され、スプリングの一端部の他端部に対する相対変位が相殺される。
【００２４】
このように、請求項２に記載の車両用ワイパによれば、刻々と変化する払拭面の起伏に追従してアーム部材がアームヘッドに対して回動された場合でも、スプリングの一端部の他端部に対する相対位置が適切に調節されて、スプリングの一端部の他端部に対する相対変位が相殺される。これにより、スプリングのアーム部材に対する払拭面に接近する方向への付勢力、ひいては、ワイパブレードの払拭面への接触圧を安定させることができる。
【００２５】
請求項３に記載の車両用ワイパは、請求項２に記載の車両用ワイパにおいて、前記スプリング調節機構は、前記アーム部材と一体回動可能とされた歯車と、前記歯車と噛合されて前記スプリングの一端部の位置調節方向にスライド可能に前記アームヘッドに保持されると共に、前記スプリングの一端部が係止されたスライダと、を有する、ことを特徴とする。
【００２６】
請求項３に記載の車両用ワイパでは、アーム部材がアームヘッドに対する基準角度位置から払拭面に接近する方向に回動するときには、歯車がアーム部材と一体回動されて、この歯車と噛合されると共にスプリングの一端部が係止されたスライダが、スプリングの一端部が他端部に対し付勢力が増加される方向に相対変位されるようにスライドされる。これにより、スプリングの一端部の他端部に対する相対変位が相殺される。
【００２７】
一方、アーム部材がアームヘッドに対する基準角度位置から払拭面と離間する方向に回動するときには、歯車がアーム部材と一体回動されて、この歯車と噛合されると共にスプリングの一端部が係止されたスライダが、スプリングの一端部が他端部に対し付勢力が減少される方向に相対されるようにスライドされる。これにより、スプリングの一端部の他端部に対する相対変位が相殺される。
【００２８】
このように、請求項３に記載の車両用ワイパによれば、歯車とスライダとを用いた簡単で小型且つ安価な構成により、スプリングの一端部の他端部に対する相対変位を相殺させることができる。
【００２９】
請求項４に記載の車両用ワイパは、請求項３に記載の車両用ワイパにおいて、前記アーム部材は、前記アームヘッドに連結軸を介して回動可能に連結され、前記アームヘッドは、前記連結軸と同心状に形成され、前記歯車を回動可能に収容する第一収容部と、前記スライダに形成されて前記歯車と噛合されるラックを前記第一収容部内に露出させるための連通口を有すると共に、前記スライダを前記スプリングの一端部の位置調節方向にスライド可能に収容する第二収容部と、を有する、ことを特徴とする。
【００３０】
請求項４に記載の車両用ワイパでは、アームヘッドに第一収容部及び第二収容部が設けられており、第一収容部には、歯車が収容され、第二収容部には、スライダが収容されている。従って、歯車及びスライダが第一収容部及び第二収容部に収容されることで、ワイパアームの見栄えを確保できる。
【００３１】
しかも、第二収容部には、第一収容部と連通された連通口が設けられ、スライダに設けられたラックは、連通口から第一収容部内に露出されて歯車と噛合されている。従って、上述のように、ワイパアームの見栄えを確保するために歯車及びスライダを第一収容部及び第二収容部に収容した場合でも、歯車の回動力をスライダに確実に伝達できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
以下、図面を参照しながら、本発明の車両用ワイパの一実施形態について説明する。
【００３３】
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ１０の要部構成が側面断面図にて示されており、図２には、図１の車両用ワイパ１０の要部構成が分解斜視図にて示されている。また、図３には、図１の車両用ワイパ１０のさらに詳細な要部構成が示されており、図４には、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ１０が図３の４−４線断面図にて示されている。
【００３４】
先ず、車両用ワイパ１０の概略構成について説明する。車両用ワイパ１０は、例えば、車両のフロントウィンドガラスを払拭するのに好適に使用されるものであり、図１に示されるように、ワイパアーム１２を備えている。ワイパアーム１２は、アームヘッド１４、リテーナ２２、及び、図示しないアームピースにより構成されている。
【００３５】
アームヘッド１４の基端部１６は、車両に設けられたピボット軸２６に一体回動可能に固定され、リテーナ２２は、アームヘッド１４の先端側１８に連結されている。リテーナ２２の先端側には、上述の図示しないアームピースが接続されており、この図示しないアームピースの先端側には、ワイパブレード２８が接続されている。なお、上述のリテーナ２２及び図示しないアームピースにより、本発明におけるアーム部材が構成されている。
【００３６】
そして、この車両用ワイパ１０では、ピボット軸２６が往復回動されると、ワイパアーム１２がピボット軸２６と共に往復回動され、これに伴い、ワイパブレード２８が払拭面３０を往復払拭する構成とされている。
【００３７】
次に、車両用ワイパ１０の特徴構成について説明する。アームヘッド１４の先端側１８は、ピボット軸２６の軸方向と平行な方向（Ｚ方向）と直交する方向（Ｘ方向）に沿って延在されている。そして、このアームヘッド１４の先端側１８には、図２に示されるように、上述のピボット軸２６の軸方向と平行な方向（Ｚ方向）及びアームヘッド１４の先端側１８の延在方向（Ｘ方向）とそれぞれ直交する方向（Ｙ方向）に沿って孔部３２が貫通して設けられている。
【００３８】
一方、リテーナ２２には、アームヘッド１４の先端側１８の側壁部２０，２１の外側にそれぞれ位置される一対の側壁部２４，２５が設けられており、この一対の側壁部２４，２５の基端側には、上述の孔部３２と平行な方向（Ｙ方向）に沿って孔部３４，３６がそれぞれ貫通して設けられている。この孔部３４，３６は、上述の孔部３２と整合する位置にそれぞれ設けられている。
【００３９】
そして、リテーナ２２は、上述の孔部３２と孔部３４，３６とを整合させた状態で各孔部３２，３４，３６に連結軸３８の軸部４０が挿入されることにより、アームヘッド１４の先端側１８に払拭面３０と接離する方向（Ｒ方向；図１参照）に回動可能に連結されている。なお、アームヘッド１４の孔部３２と軸部４０との間には、図４に示されるように、軸受を兼ねるカラー３３が配置されている。
【００４０】
連結軸３８には、図２，図４に示されるように、軸部４０と一体に頭部４２が設けられており、この軸部４０における頭部４２側の部分には、径方向外側に向けて突出する突起部４４が設けられている。一方、リテーナ２２の一方の側壁部２４に設けられた孔部３４には、径方向外側に凹をなす凹部４６が形成されている。そして、リテーナ２２と連結軸３８とは、凹部４６に突起部４４が係止されることにより、一体回動可能とされている。
【００４１】
アームヘッド１４の先端側１８の一方の側壁部２０には、孔部３２と同心状に断面円形状の第一収容部４８が凹設されており、この第一収容部４８には、歯車５０が回転可能に収容されている。
【００４２】
歯車５０には、軸方向に沿って孔部５２が貫通して設けられており、この孔部５２には、上述の連結軸３８の軸部４０が挿入されている。また、歯車５０の孔部５２には、径方向外側に凹をなす凹部５４が形成されている。そして、歯車５０と連結軸３８とは、凹部５４に突起部４４が係止されることにより、一体回動可能とされている。また、この歯車５０を収容する第一収容部４８の開口部は、上述のリテーナ２２の一方の側壁部２４によって閉塞されている。
【００４３】
一方、アームヘッド１４の第一収容部４８に対する払拭面３０側には、第二収容部５６が設けられている。第二収容部５６は、図３に示されるように、アームヘッド１４の先端側１８の延在方向（Ｘ方向；リテーナ２２が後述する基準角度位置にあるときのスプリング７２の伸縮方向と一致する方向で、本発明におけるスプリングの一端部の位置調節方向に相当）に沿って長手状に形成されている。そして、この第二収容部５６には、スライダ５８がこの第二収容部５６の長手方向に沿ってスライド可能に収容されている。
【００４４】
スライダ５８は、上述の歯車５０とでスプリング調節機構６０を構成しており、図２に示されるように、上述の連結軸３８の軸部４０の軸方向（Ｙ方向）に並んで配置された一対のスライド本体部６２，６４と、この一対のスライド本体部６２，６４間に位置されてこれらを繋ぐピン６６と、を備えて構成されている。
【００４５】
一方のスライド本体部６２には、第一収容部４８側にラック６８が形成されている。このラック６８は、アームヘッド１４の先端側１８の延在方向（Ｘ方向）に沿って形成されると共に、第二収容部５６の第一収容部４８側に開口された連通口７０から第一収容部４８内に露出され、上述の歯車５０と噛合されている。
【００４６】
スライダ５８のピン６６には、図１に示されるように、スプリング７２の一端部７４がフック７６を介して係止されており、このスプリング７２の他端部７８は、リテーナ２２の長手方向中間部に設けられたピン８０に係止されている。
【００４７】
スプリング７２は、引張状態で一対のピン６６，８０間に架け渡しされており、リテーナ２２に対し払拭面３０に接近する方向（Ｒ１方向）に付勢力を付与している。
【００４８】
そして、この車両用ワイパ１０では、スプリング７２がリテーナ２２に対し払拭面３０に接近する方向（Ｒ１方向）に付勢力を付与することで、リテーナ２２の先端側１８に図示しないアームピースを介して接続されたワイパブレード２８が所定の接触圧で払拭面３０と接触される構成とされている。
【００４９】
また、この車両用ワイパ１０では、リテーナ２２がアームヘッド１４に対し払拭面３０と接離する方向（Ｒ方向）に回動されると、リテーナ２２と共に歯車５０が回動されると共に歯車５０の回転力が歯車５０と噛合されたラック６８に伝達されてスライダ５８が第二収容部５６内をアームヘッド１４の先端側１８の延在方向（Ｘ方向）に沿ってスライドし、これにより、スプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対位置が調節されて、スプリング７２の軸方向長さが一定に保たれる構成とされている。
【００５０】
つまり、この車両用ワイパ１０では、歯車５０及びラック６８のギア比を変更するだけで、アームヘッド１４に対するリテーナ２２の基準角度位置（後述）からの回動量に応じてスプリング７２の軸方向長さ、ひいては、スプリング７２の付勢力を変更することができる構成である。
【００５１】
そして、本実施形態では、この歯車５０及びラック６８のギア比が、アームヘッド１４に対するリテーナ２２の基準角度位置からの回動量が変化した場合でも、スプリング７２の軸方向長さが一定に保たれる比率に設定されている。
【００５２】
なお、この車両用ワイパ１０では、図１に示されるように、ピボット軸２６の軸線（又は軸線と平行な線）とアーム部材を構成するリテーナ２２との成す角度（以下、ディプレッションアングルという）αが９０°となる位置が、アームヘッド１４に対するリテーナ２２の基準角度位置とされている。
【００５３】
次に、上記構成からなる車両用ワイパ１０の作用及び効果について説明する。
【００５４】
図５，図６には、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ１０の動作状態が示されており、図７には、この車両用ワイパ１０におけるワイパブレード２８の払拭面３０への接触圧とディプレッションアングルαとの関係が示されている。なお、図５，図６では、理解の容易のために、ピン６６、スプリング７２の一端部７４及び他端部７８が模式的に示されると共にスプリング７２が想像線（二点鎖線）にて示されている。
【００５５】
本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ１０では、スプリング７２の一端部７４がアームヘッド１４に対して係止されると共にスプリング７２の他端部７８がリテーナ２２に対して係止されることで、リテーナ２２に対し払拭面３０に接近する方向（Ｒ１方向）に付勢力が付与されており、これにより、このリテーナ２２の先端側１８に図示しないアームピースを介して連結されたワイパブレード２８が所定の接触圧で払拭面３０と接触される。
【００５６】
そして、この状態で、ピボット軸２６と共にワイパアーム１２が往復回動されると、これに伴い、ワイパブレード２８が払拭面３０上を往復移動し、これにより、払拭面３０が往復払拭される。
【００５７】
ここで、払拭面３０が車両のフロントウィンドガラス等とされて複雑に湾曲されている場合には、ワイパブレード２８が湾曲に伴って刻々と変化する起伏上を通過し、これに伴って、リテーナ２２がアームヘッド１４に対し払拭面３０と接離する方向（Ｒ方向）に回動される。
【００５８】
ところが、このときには、スプリング調節機構６０の作動により、このアームヘッド１４に対するリテーナ２２の基準角度位置（図５，図６にて示される位置）からの回動量（つまり、ディプレッションアングルαの変化量）に応じてスプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対位置が調節され、スプリング７２の軸方向長さが一定に保たれる。
【００５９】
すなわち、リテーナ２２がアームヘッド１４に対する基準角度位置から払拭面３０に接近する方向（Ｒ１方向）に回動するときには、一対のピン６６，８０がスプリング７２の軸方向に互いに接近されようとする。つまり、リテーナ２２に対し払拭面３０に接近する方向に付勢力を付与するスプリング７２の一端部７４が他端部７８に対し付勢力が減少される方向（すなわち、スプリング７２の軸方向長さが短くなる方向）に相対変位されようとする。
【００６０】
ところが、このときには、歯車５０がリテーナ２２と一体回動されて、この歯車５０と噛合されると共にスプリング７２の一端部７４が係止されたスライダ５８が、第二収容部５６の長手方向の一方側（Ｘ１方向）にスライドされる。つまり、スライダ５８は、スプリング７２の一端部７４が他端部７８に対し付勢力が増加される方向に相対変位されるようにスライドされる。これにより、スプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対変位が相殺される。
【００６１】
一方、リテーナ２２がアームヘッド１４に対する基準角度位置から払拭面３０と離間する方向（Ｒ２方向）に回動するときには、一対のピン６６，８０がスプリング７２の軸方向に互いに離間されようとする。つまり、スプリング７２の一端部７４が他端部７８に対し付勢力が増加される方向（すなわち、スプリング７２の軸方向長さが長くなる方向）に相対変位されようとする。
【００６２】
ところが、このときには、歯車５０がリテーナ２２と一体回動されて、この歯車５０と噛合されると共にスプリング７２の一端部７４が係止されたスライダ５８が、第二収容部５６の長手方向の他方側（Ｘ２方向）にスライドされる。つまり、スライダ５８は、スプリング７２の一端部７４が他端部７８に対し付勢力が減少される方向に相対変位されるようにスライドされる。これにより、スプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対変位が相殺される。
【００６３】
このように、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ１０によれば、刻々と変化する払拭面３０の起伏に追従してリテーナ２２がアームヘッド１４に対して回動された場合でも、スプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対位置が適切に調節されて、スプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対変位が相殺される。これにより、スプリング７２のリテーナ２２に対する払拭面３０に接近する方向（Ｒ１方向）への付勢力、ひいては、ワイパブレード２８の払拭面３０への接触圧を安定させることができる。これにより、安定した払拭性能の確保することができる。
【００６４】
しかも、上述のスプリング調節機構６０は、スプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対位置を、刻々と変化する払拭面３０の起伏に追従して回動されるリテーナ２２のアームヘッド１４に対する基準角度位置からの回動量に応じて調節する構成である。
【００６５】
つまり、換言すれば、上述のスプリング調節機構６０は、車種や払拭パターンによってリテーナ２２のアームヘッド１４に対する基準角度位置からの回動量（ディプレッションアングルαの変化量）が異なる場合でも、これに関係なくスプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対位置を調節できる構成である。これにより、車種や払拭パターンに関係なく車両用ワイパ１０を適用することが可能となり、車両用ワイパ１０の汎用性を向上できる。
【００６６】
さらに、スプリング調節機構６０は、アームヘッド１４に対するリテーナ２２の基準角度位置からの回動量に応じて作動される機構、つまり、リテーナ２２がアームヘッド１４に対し回動される際の回動力を利用して作動される機構であり、小型で安価な構成とされるものである。
【００６７】
このように、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ１０によれば、安定した払拭性能を確保できると共に、汎用性を向上でき、しかも、小型で安価とすることが可能である。
【００６８】
ここで、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ１０と、比較例に係る車両用ワイパ１１０とを比較し、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ１０が奏する効果をより明確にする。
【００６９】
図８には、比較例に係る車両用ワイパ１１０の要部構成が側面断面図にて示されており、図９には、この車両用ワイパ１１０におけるワイパブレード２８の払拭面３０への接触圧とディプレッションアングルαとの関係が示されている。
【００７０】
なお、図８に示される比較例に係る車両用ワイパ１１０では、スプリング７２の一端部７４をアームヘッド１４に対し係止させるためのピン６６がアームヘッド１４に一体（移動不能）に設けられている。
【００７１】
また、この図８において、想像線Ｌ１は、リテーナ２２のアームヘッド１４に対する回動に伴うスプリング７２の他端部７８の移動軌跡を示しており、想像線Ｌ２は、リテーナ２２がアームヘッド１４に対して回動したときにスプリング７２の軸方向長さが一定とした場合の他端部７８の移動軌跡を示している。また、この比較例に係る車両用ワイパ１１０において、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ１０と同一名称の部材については、便宜上、同一の符合を用いることとする。
【００７２】
この図から明らかなように、この比較例に係る車両用ワイパ１１０では、リテーナ２２がアームヘッド１４に対する基準角度位置から払拭面３０に接近する方向（Ｒ１方向）に回動するときには、一対のピン６６，８０がスプリング７２の軸方向に互いに接近され、スプリング７２の一端部７４が他端部７８に対し付勢力が減少される方向（すなわち、スプリング７２の軸方向長さが短くなる方向）に相対変位される。
【００７３】
一方、リテーナ２２がアームヘッド１４に対する基準角度位置から払拭面３０と離間する方向（Ｒ２方向）に回動するときには、一対のピン６６，８０がスプリング７２の軸方向に互いに離間され、スプリング７２の一端部７４が他端部７８に対し付勢力が増加される方向（すなわち、スプリング７２の軸方向長さが長くなる方向）に相対変位される。
【００７４】
そして、リテーナ２２がアームヘッド１４に対して払拭面３０と接離する方向（Ｒ方向）に回動すると、これに伴いスプリング７２が伸縮するため、スプリング７２の付勢力が増減される。この結果、図９に示される如く、ディプレッションアングルαの変化に応じてワイパブレード２８の払拭面３０への接触圧が増減されることになる。すなわち、リテーナ２２が刻々と変化する払拭面３０の起伏に追従してアームヘッド１４に対して回動することで、ワイパブレード２８の払拭面３０への接触圧も刻々と変化することになる。
【００７５】
このため、例えば、ワイパブレード２８による払拭後に払拭面３０上に残された水膜の厚さが払拭位置によって不均一となるなど、安定した払拭性能の確保が困難となる。
【００７６】
これに対し、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ１０によれば、刻々と変化する払拭面３０の起伏に追従してリテーナ２２がアームヘッド１４に対して回動された場合でも、スプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対位置が適切に調節されて、スプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対変位が相殺されるので、図７に示される如く、ワイパブレード２８の払拭面３０への接触圧を安定させることができる。これにより、安定した払拭性能の確保することができる。
【００７７】
しかも、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ１０によれば、歯車５０とスライダ５８とを用いた簡単で小型且つ安価な構成により、スプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対変位を相殺させることができ、ワイパブレード２８の払拭面３０への接触圧を安定させることができる。
【００７８】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ１０では、アームヘッド１４に第一収容部４８及び第二収容部５６が設けられており、第一収容部４８には、歯車５０が収容され、第二収容部５６には、スライダ５８が収容されている。従って、歯車５０及びスライダ５８が第一収容部４８及び第二収容部５６に収容されることで、ワイパアーム１２の見栄えを確保できる。
【００７９】
また、この歯車５０を収容する第一収容部４８の開口部は、リテーナ２２の一方の側壁部２４によって閉塞されている。従って、第一収容部４８内への異物の侵入を防止でき、歯車５０の噛み込み等を防止できる。
【００８０】
また、第二収容部５６には、第一収容部４８と連通された連通口７０が設けられ、スライダ５８に設けられたラック６８は、連通口７０から第一収容部４８内に露出されて歯車５０と噛合されている。従って、上述のように、ワイパアーム１２の見栄えを確保するために歯車５０及びスライダ５８を第一収容部４８及び第二収容部５６に収容した場合でも、歯車５０の回動力をスライダ５８に確実に伝達できる。
【００８１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００８２】
例えば、上記実施形態において、歯車５０及びラック６８のギア比は、アームヘッド１４に対するリテーナ２２の基準角度位置からの回動量が変化されてもスプリング７２の軸方向長さが一定に保たれる比率に設定されていたが、アームヘッド１４に対するリテーナ２２の基準角度位置からの回動量に応じてスプリング７２の軸方向長さが任意に変更される比率に設定されていても良い。
【００８３】
また、上記実施形態では、一方のピン６６を有するスライダ５８が歯車５０に対する払拭面３０側に配置されると共に、スプリング７２が引張状態で一対のピン６６，８０間に架け渡しされ、これにより、リテーナ２２に対し払拭面３０に接近する方向（Ｒ１方向）に付勢力が付与される構成とされていたが、次のようにしても良い。
【００８４】
すなわち、一方のピン６６を有するスライダ５８が歯車５０を挟んだ払拭面３０と反対側に配置されると共に、スプリング７２がスプリングガイド等を用いて圧縮状態で一対のピン６６，８０間に架け渡しされ、これにより、スプリング７２が引張状態とされた場合と同様に、リテーナ２２に対し払拭面３０に接近する方向（Ｒ１方向）に付勢力が付与される構成とされていても良い。
【００８５】
また、上記実施形態において、スプリング７２の一端部７４の他端部７８に対する相対位置を調節するためのスプリング調節機構６０は、歯車５０とスライダ５８とを備える構成とされていたが、例えば、その他の構成を備える構成とされていても良いことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ワイパの要部構成を示す側面断面図である。
【図２】図１の車両用ワイパの要部構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１の車両用ワイパのさらに詳細な要部構成を示す側面断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用ワイパの動作状態を示す説明図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用ワイパの動作状態を示す説明図である。
【図７】図１の車両用ワイパにおけるワイパブレードの払拭面への接触圧とディプレッションアングルとの関係を示す図である。
【図８】比較例に係る車両用ワイパの要部構成を示す側面断面図である。
【図９】図８の車両用ワイパにおけるワイパブレードの払拭面への接触圧とディプレッションアングルとの関係を示す図である。
【符号の説明】
【００８７】
１０…車両用ワイパ、１２…ワイパアーム、１４…アームヘッド、１６…基端部、１８…先端側、２０，２１…側壁部、２２…リテーナ、２４，２５…側壁部、２６…ピボット軸、２８…ワイパブレード、３０…払拭面、３２，３４，３６，５２…孔部、３３…カラー、３８…連結軸、４０…軸部、４２…頭部、４４…突起部、４６，５４…凹部、４８…第一収容部、５０…歯車、５６…第二収容部、５８…スライダ、６０…スプリング調節機構、６２，６４…スライド本体部、６６，８０…ピン、６８…ラック、７０…連通口、７２…スプリング、７４…一端部、７６…フック、７８…他端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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