(57)【要約】【課題】ＩＤコードが正規であるか否かを判定してエンジン始動を可能又は不可能にする制御に加え、車両の傾斜を精度よく検出し得る傾斜センサを具備させることができるイモビライザを提供する。【解決手段】運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信するトランスポンダ１と、発信されたＩＤコードを受信し得るアンテナ２と、受信したＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定し、正規のものであると判定した場合にエンジンの始動を可能にするとともに、正規のものでないと判定した場合にエンジンの始動を不可能にするマイコン４とを有したイモビライザであって、アンテナ２を収容した収容ケースＣが車両が具備するハンドルバーＨの回動軸Ｈａ近傍に配設されるとともに、当該収容ケースＣ内に車両の傾斜を検出し得る傾斜センサとしての加速度センサ８が配設されたものである。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、
該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、
該受信手段にて受信したＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定し、当該受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合にエンジンの始動を可能にするとともに、当該受信したＩＤコードが正規のものでないと判定した場合にエンジンの始動を不可能にする制御手段と、
を有したイモビライザであって、
前記受信手段を収容した収容ケースが車両が具備するハンドルバーの回動軸近傍に配設されるとともに、当該収容ケース内に車両の傾斜を検出し得る傾斜センサが配設されたことを特徴とするイモビライザ。
【請求項２】
前記傾斜センサは、加速度センサから成り、車両の傾斜の検出に加え、当該車両に対する衝撃又は振動を検出して盗難防止を図り得ることを特徴とする請求項１記載のイモビライザ。
【請求項３】
前記制御手段は、前記加速度センサと接続されるとともに、エンジンの始動を可能又は不可能にする第１制御と、走行中の車両の傾斜を検出する第２制御と、停車中の車両の衝撃又は振動を検出する第３制御と、が車両の状態に応じて選択的に行われ得ることを特徴とする請求項２記載のイモビライザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合に車両のエンジンの始動を可能にするとともに、当該受信したＩＤコードが正規のものでないと判定した場合にエンジンの始動を不可能にするためのイモビライザに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ＰＷＣや二輪車などのイグニッションキーは、ハンドルバーの回動軸近傍に配設されたシリンダのキー孔に挿通され、その状態から回動操作されることによりエンジンを始動し得るものである。即ち、シリンダのキー孔にイグニッションキーを挿通させると、内部のタンブラが移動して当該シリンダを回動自在とさせるとともに、その状態（オフ状態）からイグニッションキーを回動操作してオン状態とすることにより、エンジンが始動可能とされるのである。
【０００３】
然るに、近時においては、車両の盗難防止を図るべくイグニッションキーの把持部にトランスポンダを内蔵し、電波にて車両側にＩＤコードを送信し得るエンジン始動装置（イモビライザ）が普及するに至っている（例えば、特許文献１参照）。かかるイモビライザは、イグニッションキー側から送信されたＩＤコードが正規のものであるか否かが判定され、正規のものである場合に限り、エンジン始動を許可するものであった。
【特許文献１】特開２００１−１２１２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のイモビライザにおいては、ＩＤコードが正規であるか否かを判定してエンジン始動を可能又は不可能にする制御をマイコンにて行わせているのであるが、かかるマイコンは専らエンジン始動時のみ機能し、車両の走行中或いは停車中においては殆ど機能しないことから、製造コスト上、他の機能を果たすことが求められているのが実情であった。
【０００５】
一方、走行中における車両の傾斜（傾斜角度）を検出し得る傾斜センサを具備することにより、車両の転倒を把握して例えばエンジンを停止させるものが提案されている。然るに、従来、かかる傾斜センサと上記イモビライザとをそれぞれ別個の位置に配設させていたため、製造コストが嵩んでしまうという問題があった。また、傾斜センサの配設位置は、通常走行時において略水平な状態である必要があり、車両の何れの位置でも配設できるものではなく極めて限定されてしまっていた。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ＩＤコードが正規であるか否かを判定してエンジン始動を可能又は不可能にする制御に加え、車両の傾斜を精度よく検出し得る傾斜センサを具備させることができるイモビライザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信する発信手段と、該発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段と、該受信手段にて受信したＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定し、当該受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合にエンジンの始動を可能にするとともに、当該受信したＩＤコードが正規のものでないと判定した場合にエンジンの始動を不可能にする制御手段とを有したイモビライザであって、前記受信手段を収容した収容ケースが車両が具備するハンドルバーの回動軸近傍に配設されるとともに、当該収容ケース内に車両の傾斜を検出し得る傾斜センサが配設されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のイモビライザにおいて、前記傾斜センサは、加速度センサから成り、車両の傾斜の検出に加え、当該車両に対する衝撃又は振動を検出して盗難防止を図り得ることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のイモビライザにおいて、前記制御手段は、前記加速度センサと接続されるとともに、エンジンの始動を可能又は不可能にする第１制御と、走行中の車両の傾斜を検出する第２制御と、停車中の車両の衝撃又は振動を検出する第３制御と、が車両の状態に応じて選択的に行われ得ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、受信手段を収容した収容ケースが車両が具備するハンドルバーの回動軸近傍に配設されるとともに、当該収容ケース内に車両の傾斜を検出し得る傾斜センサが配設されたので、ＩＤコードが正規であるか否かを判定してエンジン始動を可能又は不可能にする制御に加え、車両の傾斜を精度よく検出し得る傾斜センサを具備させることができる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、傾斜センサは、加速度センサから成り、車両の傾斜の検出に加え、当該車両に対する衝撃又は振動を検出して盗難防止を図り得るので、傾斜センサとは別個に衝撃又は振動を検出して盗難防止を図るセンサを不要とし、部品点数削減に伴う製造コストの低減及び装置の小型化を図ることができる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、制御手段は、加速度センサと接続されるとともに、エンジンの始動を可能又は不可能にする第１制御と、走行中の車両の傾斜を検出する第２制御と、停車中の車両の衝撃又は振動を検出する第３制御と、が車両の状態に応じて選択的に行われ得るので、制御手段をより多機能化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るイモビライザは、二輪車に配設されたもので、図１、２に示すように、発信手段としてのトランスポンダ１と、受信手段としてのアンテナ２と、制御手段としてのマイコン４と、加速度センサ８とを有し、当該アンテナ２、マイコン４及び加速度センサ８等を実装した基板１０を具備して構成されている。
【００１４】
基板１０は、図２に示すように、イモビライザの筐体を構成する例えば樹脂製の収容ケースＣ内に収容されるとともに、当該収容ケースＣに形成された貫通孔Ｃａと対応した孔１０ａが形成されている。そして、収容ケースＣを二輪車に取り付けた状態において、貫通孔ＣａにてキーシリンダＳのキー孔Ｓａを外部に臨ませ、キー孔Ｓａへのイグニッションキー（不図示）の挿通を可能としている。また、基板１０には、二輪車に搭載されたバッテリと接続された電源部９が形成されており、この電源部９による電源供給にてマイコン４による制御や加速度センサ８による加速度検出がなされるよう構成されている。
【００１５】
トランスポンダ１は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信するものであり、例えば二輪車におけるイグニッションキーの把持部（不図示）に収容されて成るものである。即ち、二輪車のイグニッションスイッチにおけるキー孔にイグニッションキーを挿通しつつ回動操作する過程で、トランスポンダ１とアンテナ２との間で例えば無線による通信がなされ、当該トランスポンダ１からＩＤコードがアンテナ２側へ送信可能とされているのである。
【００１６】
アンテナ２は、上述の如くトランスポンダ１から発信されたＩＤコードを受信すべく例えば基板１０に取り付けられたコイルから成るもので、図２に示すように、当該基板１０の孔１０ａの開口縁部に沿って形成されている。かかるアンテナ２は、通信制御部３を介してマイコン４と電気的に接続されており、当該アンテナ２とマイコン４との間の通信が通信制御部３にて制御されるよう構成されている。
【００１７】
マイコン４（制御手段）は、アンテナ２にて受信したＩＤコードが予め設定された正規のものであるか否かを判定し、当該受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合に不図示のエンジンの始動を可能にするとともに、当該受信したＩＤコードが正規のものでないと判定した場合にエンジンの始動を不可能にするためのものである。より具体的には、マイコン４は、インターフェイス部５を介して車両のＥＣＵ６と電気的に接続されており、受信したＩＤコードが正規のものであると判定した場合にＥＣＵ６によるエンジン始動制御を許容するとともに、当該受信したＩＤコードが正規のものでないと判定した場合にＥＣＵ６によるエンジン始動制御を規制するよう構成されているのである。
【００１８】
加速度センサ８は、マイコン４と電気的に接続されたセンサから成り、二輪車の傾斜を検出し、且つ、当該二輪車に対する衝撃又は振動を検出し得るよう構成されている。即ち、加速度センサ８は、付与される加速度を検出することにより、二輪車の左右方向の傾斜（傾斜角度）がどの程度であるか認識するためのパラメータとして用いる傾斜センサとしての機能、及び衝撃又は振動を認識して盗難防止を図り得る盗難防止センサとしての機能を兼用させたものとされる。尚、加速度センサ８として、例えばＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸の３軸の加速度を検出可能なピエゾ抵抗型３軸加速度センサを用いるのが好ましい。
【００１９】
本実施形態によれば、車両に取り付けられるべき傾斜センサは、加速度センサ８から成り、二輪車の傾斜の検出に加え、当該二輪車に対する衝撃又は振動を検出して盗難防止を図り得るので、傾斜センサとは別個に衝撃又は振動を検出して盗難防止を図るセンサを不要とし、部品点数削減に伴う製造コストの低減及び装置の小型化を図ることができる。また、本実施形態によれば、車両に付与される加速度を電気的に検出し得るので、例えば振り子等を用いた物理的検出センサ等に比べ、小型化を可能とし、収容ケースＣ内への収容をより容易とすることができる。
【００２０】
また、マイコン４（制御手段）は、加速度センサ８と接続されるとともに、エンジンの始動を可能又は不可能にする第１制御と、走行中の車両の傾斜を検出する第２制御と、停車中の車両の衝撃又は振動を検出する第３制御と、が車両の状態に応じて選択的に行われ得るよう構成されている。即ち、マイコン４は、ＥＣＵ６と電気的に接続されているため、車両の状態を把握することが可能とされており、当該状況に応じて制御ソフトを切り替え、第１制御、第２制御及び第３制御を選択的に行わせ得るのである。
【００２１】
而して、マイコン４は、二輪車が停車中であるとき、第３制御がなされ、衝撃又は振動を検出した場合、第３者による盗難行為がなされていると判断して例えばアラーム７（図１参照）を鳴らし得るとともに、二輪車が走行中であるとき、第２制御がなされ、二輪車の傾斜を検出して例えば当該二輪車の転倒が把握されると、エンジンを停止させ得るよう構成される。加えて既述のように、マイコン４は、エンジンの始動時であるとき、第１制御がなされ、エンジンの始動を可能又は不可能にするよう構成されており、これにより、マイコン４（制御手段）をより多機能化させることができる。
【００２２】
更に、本実施形態においては、図３に示すように、アンテナ２（受信手段）を収容した収容ケースＣが車両が具備するハンドルバーＨの回動軸Ｈａ近傍に配設されるとともに、当該収容ケースＣ内に二輪車の傾斜を検出し得る傾斜センサ（加速度センサ８）が配設されたので、ＩＤコードが正規であるか否かを判定してエンジン始動を可能又は不可能にする制御に加え、車両の傾斜を精度よく検出し得る傾斜センサを具備させることができる。
【００２３】
即ち、特に傾斜センサにおいては、回動軸Ｈａを中心にハンドルバーＨを回動させても略水平な状態となる位置（回動軸Ｈａ近傍であって、通常イグニッションスイッチが配設される位置）に設けるのが好ましいのであるが、本実施形態においては、かかる回動軸Ｈａ近傍に傾斜センサとしての加速度センサ８を収容した収容ケースＣが配設されているので、より精度よく二輪車の左右方向の傾斜を検出することができるのである。
【００２４】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばマイコン４に傾斜センサ（本実施形態の如き電気式センサに限定されず振り子等を有したものであってもよい）が接続されて収容ケースに配設され、且つ、当該収容ケースが二輪車が具備するハンドルバーの回動軸近傍に配設されたものであれば足りる。また、本実施形態においては、エンジンの始動を可能又は不可能にする第１制御と、走行中の車両の傾斜を検出する第２制御と、停車中の車両の衝撃又は振動を検出する第３制御と、が車両の状態に応じて選択的に行われ得るよう構成されているが、少なくとも第１制御と第２制御とが行われるものであれば足りる。尚、本発明が適用される車両は、二輪車に限定されず、例えばＰＷＣや雪上車など他の車両にも適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
受信手段を収容した収容ケースが車両が具備するハンドルバーの回動軸近傍に配設されるとともに、当該収容ケース内に車両の傾斜を検出し得る傾斜センサが配設されたイモビライザであれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施形態に係るイモビライザの全体構成を示すブロック図
【図２】同イモビライザにおける収容ケースを示す正面図
【図３】同イモビライザを二輪車に配設した状態を示す模式図
【符号の説明】
【００２７】
１    トランスポンダ（発信手段）
２    アンテナ（受信手段）
３    通信制御部
４    マイコン（制御手段）
５    インターフェイス部
６    ＥＣＵ
７    アラーム
８    加速度センサ（傾斜センサ、盗難防止センサ）
９    電源部
１０  基板
Ｃ    収容ケース
Ｈ    ハンドルバー
Ｈａ  回動軸
【図１】
2009061957.tif 000003
【図２】
2009061957.tif 000004
【図３】
2009061957.tif 000005