(57)【要約】【課題】燃料タンクの配置位置を高くすることなく、必要容量を確保できる自動二輪車を提供する。【解決手段】吸気装置６は、エアクリーナ３０と、該エアクリーナ３０とエンジン３の前部３ｂに開口する吸気ポート３ａとを連通する吸気管３１とを有し、該吸気管３１は、燃料タンク４とラジエータ５との間を上下方向に延びるように配置されている。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームに搭載されたエンジンと、
該エンジンの上方に配置された燃料タンクと、
前記エンジンの前方に配置されたラジエータと、
前記エンジンに接続された吸気装置とを備えた自動二輪車であって、
前記吸気装置は、吸気開口部と、該吸気開口部とエンジンの前部とを連通する吸気通路とを有し、
該吸気通路は、車両側方から見たとき、前記燃料タンクとラジエータとの間に配置されている
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
シートをさらに備え、
該シートの前部は前記燃料タンクの上方に配置されている
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記吸気開口部はエアクリーナを含み、該エアクリーナは、車両側方から見たとき、少なくともその一部が前記燃料タンクとラジエータとの間に位置するように配置されている
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項３に記載の自動二輪車において、
前記吸気装置は、前記エアクリーナに接続されて車両前方に延びる空気導入通路をさらに備えている
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項４に記載の自動二輪車において、
前記エアクリーナは、上側に配置された上ケースと下側に配置された下ケースと、該上ケースと下ケースとの間に介設されたエレメントとを有し、
前記空気導入通路は、前記上ケースに接続され、前記吸気通路は前記下ケースに接続されている
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項４に記載の自動二輪車において、
前記空気導入通路は、前記ラジエータより車両前方に位置する吸込口を有することを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項６に記載の自動二輪車において、
前記吸込口は、前記空気導入通路の車幅方向内側に配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項４に記載の自動二輪車において、
前記空気導入通路は、前記ラジエータの車幅方向外側を回り込むように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項４に記載の自動二輪車において、
前記吸気通路は、上下方向に延びている
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記車体フレームは、前記燃料タンクの前方に位置するヘッドパイプを有し、
前記吸気開口部はエアクリーナを含み、該エアクリーナは、車両側方から見たとき、少なくともその一部が前記燃料タンクとヘッドパイプとの間に位置するように配置されている
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１０に記載の自動二輪車において、
前記車体フレームは、前記ヘッドパイプから車両後方に延びる左，右のメインフレームを有し、
前記エアクリーナは、上側に配置された上ケースと下側に配置された下ケースと、該上ケースと下ケースとの間に介設されたエレメントとを有し、
前記上ケースは、前記左，右のメインフレームを上方から覆うように車幅方向に膨出している
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１２】
請求項１１に記載の自動二輪車において、
前記下ケースは、前記左，右のメインフレームの間に位置し、該メインフレームの下縁より下方に延びている
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１３】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記ラジエータは、車幅方向一側，他側に配置された第１，第２ラジエータを含み、
前記エアクリーナは、車両前方から見たときその一部が前記第１，第２ラジエータの間に位置し、かつ車両側方から見たとき前記ラジエータに重なるよう配置されている
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１４】
請求項１３に記載の自動二輪車において、
前記吸気通路は、車両前方から見たとき前記第１，第２ラジエータの間に位置するよう配置されている
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１５】
請求項１４に記載の自動二輪車において、
前記吸気通路には、スロットルボディが接続されており、
該スロットルボディには、燃料を前記エンジンの吸気ポート内に噴射供給する燃料噴射弁が配置されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項１６】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記吸気通路には、スロットルボディが接続されており、
該スロットルボディには、燃料を前記エンジンの吸気ポート内に噴射供給する燃料噴射弁が配置され、該燃料噴射弁は、車両側方から見たとき前記吸気通路とラジエータとの間に配置されている
ことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンの上方に配置された燃料タンクと、前記エンジンの前方に配置されたラジエータと、前記エンジンに接続された吸気装置とを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の吸気装置として、例えば、特許文献１には、吸気通路を、エンジンと燃料タンクとの間にて前後方向に延びるように配置し、前記吸気通路の前端に吸込口を形成し、前記吸気通路の途中のエンジンと燃料タンクとの間にエアクリーナを介設し、後端にチャンバを接続した構造が提案されている。
【特許文献１】特許第３４３０５９６号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記従来の吸気装置では、吸気通路をエンジンと燃料タンクとの間にて車両前後方向に延びるように配置している。このため、燃料タンクの必要容量を確保するには、該燃料タンクを高い位置に配置する必要があり、それだけシート高さが高くなるおそれがある。
【０００４】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、燃料タンクの配置位置を高くすることなく、必要容量を確保できる自動二輪車を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームに搭載されたエンジンと、該エンジンの上方に配置された燃料タンクと、前記エンジンの前方に配置されたラジエータと、前記エンジンに接続された吸気装置とを備えた自動二輪車であって、前記吸気装置は、吸気開口部と、該吸気開口部と前記エンジンの前部とを連通する吸気通路とを有し、該吸気通路は、車両側方から見たとき、前記燃料タンクとラジエータとの間に配置されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係る自動二輪車によれば、吸気通路を、エンジンの上方に配置された燃料タンクと、該エンジンの前方に配置されたラジエータとの間に配置したので、燃料タンクとラジエータとの間のデッドスペースとなり易いスペースを利用して吸気通路を配置できる。これにより、前方吸気方式のエンジン構成を実現できる。この場合に、燃料タンクを、必要容量を確保しつつ低い位置に配置でき、ひいてはシート高さを低くすることができる。その結果、乗降性や足着き性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動二輪車を説明するための図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【０００９】
図において、１はモトクロスレース等に使用されるオフロードタイプの自動二輪車を示している。
【００１０】
この自動二輪車１は、クレードル型の車体フレーム２と、該車体フレーム２に搭載された水冷式４サイクル単気筒タイプのエンジン３と、該エンジン３の上方に配置された燃料タンク４と、前記エンジン３の前方に、かつ車幅方向一側，他側に配置された第１，第２ラジエータ５，５と、前記エンジン３に接続された吸気装置６とを備えている。
【００１１】
また前記自動二輪車１は、前記エンジン３に接続された排気装置７と、前記車体フレーム２の燃料タンク４の後側に搭載された鞍乗型のシート８とを有する。該シート８の前部８ａは、前記燃料タンク４の上面後部を覆うように配置されている。
【００１２】
前記車体フレーム２は、前記燃料タンク４の前方に位置するヘッドパイプ９を有する。該ヘッドパイプ９は、フロントフォーク１０を左右操向自在に支持している。
【００１３】
該フロントフォーク１０の下端部には前輪１１が軸支され、上端部には操向ハンドル１２が取り付けられている。前記フロントフォーク１０には、前記前輪１１の上方を覆うフロントフェンダ１３が取り付けられている。
【００１４】
前記車体フレーム２には、リヤアーム１４が上下揺動自在に支持されている。このリヤアーム１４の後端部には後輪１５が軸支され、該リヤアーム１４と車体フレーム２との間にはリヤクッション１６が介設されている。前記車体フレーム２には、前記後輪１５の上方を覆うリヤフェンダ１７が取り付けられている。該リヤフェンダ１７は、前記シート８に続いて略連続面をなすよう後方に延びている。
【００１５】
前記車体フレーム２は、前記ヘッドパイプ９と、該ヘッドパイプ９から後方に延びる左，右のメインフレーム２０，２０と、前記ヘッドパイプ９から下方に略直線状に延びる１本の上側ダウンチューブ２１と、該上側ダウンチューブ２１の下端部から左，右外側に分岐して後方に略水平に延びる左，右の下側ダウンチューブ２２，２２とを有する。
【００１６】
前記左，右のメインフレーム２０は、ヘッドパイプ９から車幅方向外側に拡開しつつ後斜め下方に延びている。該左，右のメインフレーム２０の下端部には、前記左，右の下側ダウンチューブ２２の後端部が結合されている。
【００１７】
また前記車体フレーム２は、左，右のメインフレーム２０の後ボス部２０ａから後斜め上向きに延びる左，右のシートレール２３，２３と、該左，右のシートレール２３と左，右のメインフレーム２０とに連結された左，右のシートステー２４，２４とを有する。
【００１８】
前記左，右のメインフレーム２０，上側ダウンチューブ２１及び左，右の下側ダウンチューブ２２とで囲まれた空間内に前記エンジン３が気筒軸線を略垂直に向けて搭載されている。
【００１９】
前記左，右のメインフレーム２０の車幅方向外側には、左，右のサイドカバー２６，２６が配置されている。該左，右のサイドカバー２６は、前記燃料タンク４及びラジエータ５の外側方を覆っている。
【００２０】
前記燃料タンク４は、前記左，右のメインフレーム２０の前端部上面に搭載され、該メインフレーム２０に概ね沿うよう後斜め下方に延びている。該燃料タンク４の上壁前端部には、給油口を開閉する燃料キャップ４ａが装着されている。
【００２１】
前記燃料タンク４の底壁後部４ｂは、前記左，右のメインフレーム２０の後ボス部２０ａに形成されたヒンジ部２０ｂにより上下回動可能に支持されている（図３参照）。該燃料タンク４をヒンジ部２０ｂを中心に上方に回動させることにより、エンジン３，吸気装置６等のメンテナンスを車両上方から行うことができるようになっている。
【００２２】
前記第１，第２ラジエータ５，５は、車両前方から見たとき、上側ダウンチューブ２１の外側にて上下方向に延びるよう配置され、該上側ダウンチューブ２１に取り付けられている。
【００２３】
前記第１，第２ラジエータ５，５の上端は、ヘッドパイプ９の下端に略一致し、下端は、エンジン３の吸気ポート３ａの下縁より少し下方に位置している。該第１，第２ラジエータ５，５の外フランジ部５ａに前記左，右のサイドカバー２６が取り付けられている。
【００２４】
本実施形態の自動二輪車１の吸気装置６は、エンジン３の前壁３ｂに開口する吸気ポート３ａから空気を吸入し、後壁３ｄに開口する排気ポート３ｃから排気ガスを排出するという、前方吸気，後方排気方式を採用しており、詳細には、以下の構造を有する。
【００２５】
前記排気装置７は、エンジン３の後壁３ｄに接続された排気管７ａと、該排気管７ａの下流端に接続されたマフラ７ｂとを有する。前記排気管７ａは、エンジン３の後壁３ｄに開口する排気ポート３ｃに連通している。
【００２６】
前記排気管７ａは、エンジン３の後壁３ｄからリヤクッション１６の右側方を後方に延び、該リヤクッション１６とシート８と後輪１５との間の空間で略環状をなすよう屈曲形成されている（図１参照）。このように排気管７ａを屈曲させることにより、後方排気方式を採用しながら排気管７ａの必要長さを確保している。
【００２７】
前記吸気装置６は、エアクリーナ（吸気開口部）３０と、該エアクリーナ３０と前記エンジン３の前壁３ｂに開口する吸気ポート３ａとを連通する吸気管（吸気通路）３１とを有する。
【００２８】
前記エンジン３の吸気ポート３ａは、軸線が前斜め上方に向くように形成されている。該吸気ポート３ａには、スロットル弁３９ａを内蔵するスロットルボディ３９が接続されている。該スロットルボディ３９の上流口に前記吸気管３１が接続されている。この吸気管３１は前記吸気ポート３ａの軸線を概ね直線状に延長するように配置されている。また前記スロットルボディ３９の後壁には、燃料噴射弁４０が取り付けられている（図３参照）。該燃料噴射弁４０は、燃料を吸気ポート３ａ内に、より具体的には吸気弁の裏面に向けて噴射供給するよう配置されている。なお、３９ｂはスロットル弁３９ａの開度を検出するスロットル開度センサである。
【００２９】
前記燃料噴射弁４０は、車両前方から見たとき、第１，第２ラジエータ５，５の間に位置し、かつ上側ダウンチューブ２１の後方に隠れるように配置されている。
【００３０】
前記吸気装置６は、前記エアクリーナ３０に接続されて車両前方に延びる左，右の空気導入ダクト３２，３２を備えている。該左，右の空気導入ダクト３２により前記エアクリーナ３０に空気を導入する空気導入通路が構成されている。
【００３１】
前記エアクリーナ３０は、上，下に分割されたタイプのもので、上側に位置する上ケース３０ａ，下側に位置する下ケース３０ｂと、該上ケース３０ａと下ケース３０ｂとの境界部に介設されたエレメント３３とを有する。
【００３２】
前記下ケース３０ｂは、後ろ斜め上方に開口する箱状のものである。該下ケース３０ｂの開口部３０ｄには、該開口部３０ｄに沿うように形成された枠体３７の下側周縁部３７ｂが嵌合しており、該枠体３７の上側周縁部３７ｃには前記上ケース３０ａの開口部３０ｉが嵌合している。また該枠体３７の左，右側枠部３７ａ，３７ｂはメインフレーム２０を上方から覆うように配置されている。さらにまた前記枠体３７はねじ部材４１で下ケース３０ｂの下面に固定されている。
【００３３】
そして前記枠体３７上に前記エレメント３３が配置されている。このエレメント３３は、押圧部材３４を固定バー３５で押圧することにより前記枠体３７に固定されており、固定バー３５を外すことで上ケース３０ａから取り外し可能となっている。前記エレメント３３の下側には、前記枠体３７の開口を覆うように補助エレメント３６が配置されている。該補助エレメント３６は、エレメント３３の交換又はメンテナンス中にゴミ等の異物が下ケース３０ｂ内に入り込むのを防止している。また前記枠体３７の開口には、バックファイヤから各エレメント３３，３６を保護する消炎ネット３７が配設されている。
【００３４】
前記下ケース３０ｂは、前記左，右のメインフレーム２０，２０の間に位置し、かつ該メインフレーム２０の下縁より下方に延びている。該下ケース３０ｂの前壁部３０ｆは前記第１，第２ラジエータ５，５の間に位置し、かつ車両側方から見たとき、前記ラジエータ５に重なっている。
【００３５】
前記下ケース３０ｂの底壁部３０ｃには、前記吸気管３１が接続されている。該吸気管３１の上流部３１ａは下ケース３０ｂ内に突出している。
【００３６】
前記上ケース３０ａは、前記枠体３７に着脱可能に取り付けられている。前記エレメント３３の交換又はメンテナンスを行う時は、燃料タンク４を上方に回動させた状態で上ケース３０ａを取り外すこととなる。
【００３７】
前記上ケース３０ａは、車両側方から見たとき、前記燃料タンク４とヘッドパイプ９との間に位置するように配置され、かつ左，右のメインフレーム２０，２０を上方から覆うように車幅方向に延びている。
【００３８】
詳細には、上ケース３０ａの前半部３０ｄは、燃料タンク４とヘッドパイプ９との間から外部に露出するよう配置され、後半部３０ｅは、燃料タンク４の前壁部に形成された凹部４ｃ内に入り込むように配置されている。
【００３９】
前記上ケース３０ａは、左，右のメインフレーム２０，２０の外側を覆うように下方に延びる左，右側壁部３０ｇ，３０ｇを有する。該左，右側壁部３０ｇの上部には、長孔状の空気流入口３０ｈ，３０ｈが形成されている。
【００４０】
前記左，右の空気導入ダクト３２は、前記上ケース３０ａ取り付けられており、該上ケース３０ａの左，右側壁部３０ｇに接続され、空気流入口３０ｈに連通している。また各空気導入ダクト３２は、通路面積が前側より後側の方が大きくなるように、かつ前側ほど下方に位置するように形成されている。
【００４１】
前記左，右の空気導入ダクト３２は、上ケース３０ａから第１，第２ラジエータ５の車幅方向外側を回り込むように配置され、該ラジエータ５より前方に位置するヘッドパイプ９の前端付近まで延びている。
【００４２】
また前記左，右の空気導入ダクト３２は、後側から前側にいくほど車幅間隔が拡がるように配置されている（図４参照）。これにより、左，右の空気ダクト３２は、エンジン３及び燃料タンク４に走行風を効率良く導入するエアスクープとして機能している。
【００４３】
さらに左，右の空気導入ダクト３２の下縁には、前記サイドカバー２６が略連続面をなすよう配置されている。これにより、左，右の空気導入ダクト３２は、車体カバーとしても機能している。
【００４４】
前記左，右の空気導入ダクト３２は、前記ラジエータ５より車両前方に位置する吸込口３２ｂを有する。該吸込口３２ｂは、空気導入ダクト３２の車幅方向内側に位置する内側壁３２ａの前端部に形成されており、前記ヘッドパイプ９の左，右側面下部に対向している。
【００４５】
車両前方からの走行風は、左，右の吸込口３２ｂから空気導入ダクト３２内に流入し、左，右の空気流入口３０ｈから上ケース３０ａ内に導入される。該上ケース３０ａ内に導入された空気は、エレメント３３で濾過されて下ケース３０ｂ内に流入し、吸気管３１を通って吸気ポート３ａから燃焼室に導入される（図５の矢印参照）。
【００４６】
前記エアクリーナ３０は、車両側方から見たとき、前記燃料タンク４とラジエータ５との間に位置するよう配置されている。より詳細には、エンジン３，燃料タンク４，ラジエータ５及びヘッドパイプ９で囲まれた空間に配置されている。
【００４７】
前記吸気管３１及びスロットルボディ３９は、車両側方から見たとき、前記燃料タンク４とラジエータ５との間にて上下方向に延びるよう配置されている。
【００４８】
また前記吸気管３１及びスロットルボディ３９は、車両前方から見たとき、第１，第２ラジエータ５の間に位置し、かつ上側ダウンチューブ２１の後方に隠れるように配置されている（図４参照）。
【００４９】
本実施形態によれば、吸気管３１を、エンジン３の上方に配置された燃料タンク４と、該エンジン３の前方に配置されたラジエータ５との間に配置したので、燃料タンク４とラジエータ５との間の狭いスペースを利用して吸気管３１を配置できる。これにより、前方吸気方式のエンジン構成を実現できる。この場合に、燃料タンク４を、必要容量を確保しつつ低い位置に配置することができ、ひいてはシート８高さを低くすることができ、乗降性や足着き性を向上できる。
【００５０】
また吸気管３１を上下方向に延びるように配置したので、該吸気管３１とエンジンの吸気ポート３ａとが概ね直線状をなすこととなり、吸気抵抗を小さくでき、エンジン性能の向上に寄与できる。
【００５１】
また、エアクリーナ３０の上ケース３０ａに略水平に延びる空気導入ダクト３２を接続し、下ケース３０ｂに略上下方向に延びる吸気管３１を接続したので、走行風は、空気導入ダクト３２内を略水平に流れ、容積の大きいエアクリーナ３０内で流速が低下した状態で流れ方向を変化させ、吸気管３１内を略上下方向に流れる。このように流れ方向の変化角度が従来の後方吸気方式の場合に比較して小さいため流路抵抗が小さくなり、空気導入量を増大でき、エンジン出力の向上に寄与できる。
【００５２】
本実施形態では、エアクリーナ３０を、燃料タンク４とラジエータ５との間に位置するように配置したので、エアクリーナ３０の必要容量を確保しつつ燃料タンク４とラジエータ５との間の狭いスペースを利用してエアクリーナ３０を配置できる。
【００５３】
本実施形態では、左，右の空気導入ダクト３２を前方に延長したので、吸込口３２ｂをエンジンから前方に離れた位置に形成でき、エンジンからの熱影響を受けることのない温度の低い空気をエンジン３に供給することができる。その結果、充填効率を高めることができ、エンジン性能の向上に寄与できる。
【００５４】
また前記空気導入ダクト３２の吸込口３２ｂは、ラジエータ５より車両前方に位置しているので、ラジエータ５を通過した温度の高い空気を吸い込むのを回避でき、この点からも温度の低い空気をエンジン３に供給できる。
【００５５】
さらに前記吸込口３２ｂは、空気導入ダクト３２の内側壁３２ａに形成されているので、外部から見えることはなく、外観の悪化を回避できるとともに、異物が吸い込まれるのを抑制できる。
【００５６】
前記左，右の空気導入ダクト３２は、第１，第２ラジエータ５，５の外側を回り込むように配置されているので、左，右の空気導入ダクト３２がエンジン３，燃料タンク４に走行風を導入するエアスクープとして機能するとともに、外観を高めるための車体カバーとしても機能する。
【００５７】
本実施形態では、前記エアクリーナ３０の上ケース３０ａを、燃料タンク４とヘッドパイプ９との間に位置するよう配置したので、該燃料タンク４とヘッドパイプ９との間のスペースを利用して上ケース３０ａの容積を増やすことができる。
【００５８】
また上ケース３０ａは、左，右のメインフレーム２０を上方から覆うように車幅方向に延びるよう配置されているので、この点からも上ケース３０ａの容積を増やすことができる。
【００５９】
本実施形態では、前記エアクリーナ３０の下ケース３０ｂを、左，右のメインフレーム２０，２０の間に位置させるとともに、該メインフレーム２０の下縁より下方に延びるよう形成したので、下ケース３０ｂの必要な容積を容易に確保できる。
【００６０】
また前記下ケース３０ｂの前壁部３０ｆは、第１，第２ラジエータ５の間に位置し、かつ車幅方向にラジエータ５に重なるように配置されているので、第１，第２ラジエータ５，５の間隔を利用して下ケース３０ｂの容積をより一層増やすことができる。さらに前記間隔を通過する走行風により下ケース３０ｂを冷却することができる。
【００６１】
本実施形態では、前記吸気管３１を第１，第２ラジエータ５，５の間に配置したので、該第１，第２ラジエータ５，５の間を通過する走行風により吸気管３１を冷却することができる。
【００６２】
本実施形態では、前記吸気管３１に接続されたスロットルボディ３９に燃料噴射弁４０を配置したので、第１，第２ラジエータ５の間を通過する走行風により燃料噴射弁４０を冷却することができる。
【００６３】
また前記燃料噴射弁４０は、上側ダウンチューブ２１の後方に位置するよう配置されているので、車両前方からの飛び石による損傷や泥水の付着を回避できる。
【００６４】
なお、前記実施形態では、燃料噴射弁４０をスロットルボディ３９の後壁に配置したが、本発明の燃料噴射弁は、図３に二点鎖線で示すようにスロットルボディ３９の前壁に配置してもよい。
【００６５】
この場合にも前記実施形態の場合と同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図２】前記自動二輪車の吸気装置の側面図である。
【図３】前記吸気装置の側面図である。
【図４】前記吸気装置の正面図である。
【図５】前記吸気装置のエアクリーナの断面側面図である。
【図６】前記エアクリーナの断面正面図である。
【図７】前記エアクリーナの上ケースを取り外した状態の平面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  エンジン
３ａ  吸気ポート
３ｂ  前壁（前部）
４  燃料タンク
５  ラジエータ
６  吸気装置
９  ヘッドパイプ
２０  メインフレーム
３０  エアクリーナ
３０ａ  上ケース
３０ｂ  下ケース
３１  吸気管（吸気通路）
３２  空気導入ダクト（空気導入通路）
３２ｂ  吸込口
３３  エレメント
３９  スロットルボディ
４０  燃料噴射弁
【図１】
2009202827.tif 000003
【図２】
2009202827.tif 000004
【図３】
2009202827.tif 000005
【図４】
2009202827.tif 000006
【図５】
2009202827.tif 000007
【図６】
2009202827.tif 000008
【図７】
2009202827.tif 000009