(57)【要約】  【課題】車両の軽後突時、バンパレインフォースメントの上方における車体の後端部が損傷するのを防止するとともに、バンパフェース（本体部分）が損傷するのを防止し、バンパフェース全体の交換を不要にして、修理費用が高価になるのを防止し、デザイン性、機能性を高めることができる、車両のリヤバンパ構造を提供する。  【解決手段】バックドア９がリヤバンパレイン２０の前端よりも後方へ突出するように構成され、リヤバンパフェース２５のうちリヤバンパレイン２０に後側から対向する少なくとも一部を含む部分にバンパ開口部２６が形成され、リヤバンパフェース２５と別体に設けられた外装部材３０がバンパ開口部２６に後方露出状に装着され、その外装部材３０がリヤバンパレイン２０に後側から対向し且つバックドア９よりも後方へ突出するように所定前後長を有するバンパレイン対向本体部３１を有する。【選択図】  図４
2009154570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右１対のリヤサイドフレームの後端側に車幅方向に延びるように架設されたリヤバンパレインフォースメントと、このリヤバンパレインフォースメントを覆うように車体に支持されたリヤバンパフェースとを備えた車両のリヤバンパ構造において、
前記リヤバンパレインフォースメントの上方における車体の後端部がリヤバンパレインフォースメントの前端よりも後方へ突出するように構成され、
前記リヤバンパフェースのうちリヤバンパレインフォースメントに後側から対向する少なくとも一部を含む部分に形成されたバンパ開口部と、
前記リヤバンパフェースと別体に設けられてバンパ開口部に後方露出状に装着され、リヤバンパレインフォースメントに後側から対向し且つ前記車体の後端部よりも後方へ突出するように所定前後長を有するバンパレイン対向本体部を有する外装部材と、
を備えたことを特徴とする車両のリヤバンパ構造。
【請求項２】
前記車体の後端部の車幅方向一部分がリヤバンパレインフォースメントよりも後方へ突出するように構成され、
前記バンパレイン対向本体部は、外装部材のうち少なくとも前記車体の後端部の前記車幅方向一部分に対応する車幅方向一部分に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のリヤバンパ構造。
【請求項３】
前記外装部材は、リヤバンパレインフォースメントに後側から隙間を空けて対向し、車両走行時に車体の下面側を流れる走行風を通風させて整流する通風部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のリヤバンパ構造。
【請求項４】
前記外装部材は、後方開放状に凹設されたライセンスプレート取付部を有し、前記バンパレイン対向本体部は、ライセンスプレート取付部の上縁壁部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のリヤバンパ構造。
【請求項５】
前記外装部材がリヤバンパレインフォースメントの方へ変位するのを許容可能に、前記外装部材をリヤバンパレインフォースメントとリヤバンパフェースの一方に取付ける外装部材取付部を備えたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両のリヤバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤバンパ構造に関し、特に、リヤバンパレインフォースメントに後側から対向して所定前後長を有するバンパレイン対向本体部を有する外装部材をバンパフェースと別体に設けたものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、一般的な自動車等の車両のリヤバンパ構造では、リヤバンパレインフォースメント（以下、リヤバンパレインという）が、車体の左右１対のリヤサイドフレームの後端側に車幅方向に延びるように架設され、リヤバンパフェースが、リヤバンパレインを覆うように車体に支持されている。
【０００３】
この種の車両のリヤバンパ構造として、リヤバンパレインが閉断面を形成するものやコ字状の開断面を形成するもの、リヤバンパレインを１対のリヤサイドフレームに左右１対のクラッシュカンを介して連結したもの、リヤバンパレインとリヤバンパフェースとの間に発泡ウレタンやリヤバンパフェースに一体形成された複数の緩衝リブ等の緩衝部材を配置したもの、等が公知である。
【０００４】
ここで、特許文献１の車両のリヤバンパ構造は、主要バンパ、主要バンパの車幅方向両端部及び車幅方向中間部から下方へ延びる複数の補強バンパ、複数の補強バンパの下端部に連結された逆揚力バンパを備えて、バンパ領域を上下に広くしており、主要バンパと車幅方向両端部の補強バンパとが環状体に形成され、その環状体と車幅方向中間部の補強バンパとの間に通風用の開口が形成されている。
【０００５】
【特許文献１】特開昭５５−１１７３６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般的な車両のリヤバンパ構造では、車両の軽後突時（ここで、軽後突とはリヤバンパレインが損傷しない程度の後突である）、例えば、車両後進時にポール等の障害物に後突した場合や、他車両等の障害物に後突された場合等、障害物がバンパレインの上方における車体の後端部（例えば、バックドア）よりも先にバンパフェースに当たった場合でも、バンパフェースが障害物に押されて前方へ変形変位し、前記車体の後端部が障害物に当たって損傷し、修理費用が非常に高価になってしまう虞がある。
【０００７】
車両のリヤバンパ構造において、特に、前記車体の後端部がリヤバンパレインよりも後方へ突出するように構成されたものでは、バンパフェースを前記車体の後端部よりも後方へ突出させても、バンパレインとバンパフェースとの間に発泡ウレタンやリヤバンパフェースに一体形成された複数の緩衝リブ等の緩衝部材を配置していなければ、車両の軽後突時、バンパフェースが障害物に押されて前方へ変形変位し易く、つまり、前記車体の後端部が障害物に当たって損傷する虞が高くなる。
【０００８】
そこで、車両のリヤバンパ構造において、リヤバンパレインとリヤバンパフェースとの間にリヤバンパフェースに一体形成された複数の緩衝リブを配置した場合、車両の軽後突時、前記車体の後端部が障害物に当たって損傷するのを抑制できるが、緩衝リブが損傷した場合、複数の緩衝リブを一体形成した高価なリヤバンパフェース全体を交換する必要があり、結局、修理費用が高価になってしまう。
【０００９】
また、リヤバンパレインとリヤバンパフェースとの間に配置された発泡ウレタンやリヤバンパフェースに一体形成された複数の緩衝リブ等の緩衝部材は、外部に見せるものでなく、また、車両の後突時に対応する機能以外の機能を有するものでなく、その点で、デザイン性、機能性に乏しいものである。
【００１０】
尚、特許文献１の車両のリヤバンパ構造は、主要バンパ、補強バンパ、逆揚力バンパを備えて、バンパ領域を上下に広くしているが、車両の軽後突時、主要バンパ、補強バンパ、逆揚力バンパに衝突荷重が直接入力されるため、これらバンパが損傷し、最悪全体的に損傷して、修理費用が非常に高価になってしまう虞がある。
【００１１】
本発明の目的は、車両の軽後突時、バンパレインフォースメントの上方における車体の後端部が損傷するのを防止するとともに、バンパフェース（本体部分）が損傷するのを防止し、バンパフェース全体の交換を不要にして、修理費用が高価になるのを防止し、デザイン性、機能性を高めることができる、車両のリヤバンパ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の車両のリヤバンパ構造は、車体の左右１対のリヤサイドフレームの後端側に車幅方向に延びるように架設されたリヤバンパレインフォースメントと、このリヤバンパレインフォースメントを覆うように車体に支持されたリヤバンパフェースとを備えた車両のリヤバンパ構造において、前記リヤバンパレインフォースメントの上方における車体の後端部がリヤバンパレインフォースメントの前端よりも後方へ突出するように構成され、前記リヤバンパフェースのうちリヤバンパレインフォースメントに後側から対向する少なくとも一部を含む部分に形成されたバンパ開口部と、前記リヤバンパフェースと別体に設けられてバンパ開口部に後方露出状に装着され、リヤバンパレインフォースメントに後側から対向し且つ前記車体の後端部よりも後方へ突出するように所定前後長を有するバンパレイン対向本体部を有する外装部材とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
リヤバンパレインフォースメントの上方における車体の後端部（例えば、バックドア）が、リヤバンパレインフォースメントの前端よりも後方へ突出するように構成され、リヤバンパフェースのうちリヤバンパレインフォースメントに後側から対向する少なくとも一部を含む部分にバンパ開口部が形成されている。リヤバンパフェースと別体に設けられた外装部材がバンパ開口部に後方露出状に装着され、この外装部材の所定前後長を有するバンパレイン対向本体部が、リヤバンパレインフォースメントに後側から対向し且つ前記車体の後端部よりも後方へ突出している。
【００１４】
前記外装部材により、例えば、スポーティ感のある外装面を形成して、デザイン性が高められ、また、バンパレイン対向本体部が、リヤバンパレインフォースメントに後側から対向し且つ前記車体の後端部よりも後方へ突出することで、車両の後突時、ポールや他車両等の障害物が、前記車体の後端部よりも先にバンパレイン対向本体部に当たり易くなる。そして、車両の軽後突（リヤバンパレインフォースメントが損傷しない程度の後突）時、障害物が前記車体の後端部よりも先にバンパレイン対向本体部に当たった場合、バンパレイン対向本体部が、リヤバンパレインフォースメントに当接した状態で、前記車体の後端部よりも後方へ突出するように、前記所定前後長を設定しておくことで、リヤバンパレインフォースメントに反力をとって、障害物を受け止めて障害物が前記車体の後端部に当たらないようにして、前記車体の後端部が損傷することを防止し、また、バンパレイン対向本体部が障害物を受止めることで損傷した場合でも、バンパフェース（本体部分）が損傷するのを防止し、バンパフェース全体の交換を不要にして、外装部材のみを交換して対応することができる。
【００１５】
請求項２の車両のリヤバンパ構造は、前記車体の後端部は、その車幅方向一部分がリヤバンパレインフォースメントよりも後方へ突出するように構成され、前記バンパレイン対向本体部は、外装部材のうち少なくとも前記車体の後端部の前記車幅方向一部分に対応する車幅方向一部分に設けられたことを特徴とする。
【００１６】
請求項３の車両のリヤバンパ構造は、前記外装部材は、リヤバンパレインフォースメントに後側から隙間を空けて対向し、車両走行時に車体の下面側を流れる走行風を通風させて整流する通風部を有することを特徴とする。
【００１７】
請求項４の車両のリヤバンパ構造は、前記外装部材は、後方開放状に凹設されたライセンスプレート取付部を有し、前記バンパレイン対向本体部は、ライセンスプレート取付部の上縁壁部を有することを特徴とする。
【００１８】
請求項５の車両のリヤバンパ構造は、前記外装部材がレインフォースメントの方へ変位するのを許容可能に、前記外装部材をリヤレインフォースメントとリヤバンパフェースの一方に取付ける外装部材取付部を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の車両のリヤバンパ構造によれば、リヤバンパレインフォースメントの上方における車体の後端部がリヤバンパレインフォースメントの前端よりも後方へ突出するように構成し、リヤバンパフェースのうちリヤバンパレインフォースメントに後側から対向する少なくとも一部を含む部分にバンパ開口部を形成し、このバンパ開口部にリヤバンパフェースと別体に設けられた外装部材を後方露出状に装着したので、この外装部材によって、例えば、スポーティ感のある外装面を形成して、デザイン性を高めることができるとともに、外装部材は、リヤバンパレインフォースメントに後側から対向し且つ前記車体の後端部よりも後方へ突出するように所定前後長を有するバンパレイン対向本体部を有するので、車両の後突時、ポールや他車両等の障害物が、前記車体の後端部よりも先にバンパレイン対向本体部に当たり易くなり、そして、車両の軽後突（リヤバンパレインフォースメントが損傷しない程度の後突）時、障害物が前記車体の後端部よりも先にバンパレイン対向本体部に当たった場合、バンパレイン対向本体部が、リヤバンパレインフォースメントに当接した状態で、前記車体の後端部よりも後方へ突出するように、前記所定前後長を設定しておくことで、リヤバンパレインフォースメントに反力をとって、障害物を受け止めて障害物が前記車体の後端部に当たらないようにして、前記車体の後端部が損傷するのを防止でき、また、バンパレイン対向本体部が障害物を受止めることで損傷した場合でも、バンパフェース（本体部分）が損傷するのを防止し、バンパフェース全体の交換を不要にして、外装部材のみを交換して対応できるので、修理費用が高価になるのを防止できる。
【００２０】
請求項２の車両のリヤバンパ構造によれば、前記車体の後端部の車幅方向一部分がリヤバンパレインフォースメントよりも後方へ突出するように構成し、バンパレイン対向本体部を、外装部材のうち少なくとも前記車体の後端部の前記車幅方向一部分に対応する車幅方向一部分に設けたので、車両の軽後突時、前記車体の後端部の前記車幅方向一部分が損傷するのを防止することができる。
【００２１】
請求項３の車両のリヤバンパ構造によれば、外装部材は、リヤバンパレインフォースメントに後側から隙間を空けて対向しているため、車両の非常に軽微な軽後突時には、外装部材をリヤバンパレインフォースメントの方へ変位させて、外装部材が障害物を受止めることで損傷するのを防止し、ここで、外装部材がリヤバンパフェースと共にリヤバンパレインフォースメントの方へ変位することで衝撃吸収作用を発揮し、故に、障害物（例えば、歩行者）に対する衝撃も緩和でき、そして、この軽後突後に外装部材を復帰させて交換不要にし、即ち、修理費用を不要にし、また、外装部材は、車両走行時に車体の下面側を流れる走行風を通風させて整流する通風部を有するので、車両の走行抵抗を低減して燃費が向上したり、巻き込み風を低減して車体後部への汚れ付着を減らしたりするのを期待でき、つまりは、外装部材の機能性を高めることができる。
【００２２】
請求項４の車両のリヤバンパ構造によれば、外装部材は、後方開放状に凹設されたライセンスプレート取付部を有し、バンパレイン対向本体部は、ライセンスプレート取付部の上縁壁部を有するので、ライセンスプレート取付部の上縁壁部をバンパレイン対向本体部として有効利用することができる。
【００２３】
請求項５の車両のリヤバンパ構造によれば、外装部材がリヤバンパレインフォースメントの方へ変位するのを許容可能に、外装部材をリヤバンパレインフォースメントとリヤバンパフェースの一方に取付ける外装部材取付部を備えたので、外装部材がリヤバンパレインフォースメントに後側から隙間を空けて対向している場合に、車両の軽後突時に、リヤバンパレインフォースメントやリヤバンパフェースを損傷させることなく、外装部材をリヤバンパレインフォースメントの方へ確実に変位させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の車両のリヤバンパ構造では、リヤバンパレインフォースメントの上方における車体の後端部がリヤバンパレインフォースメントの前端よりも後方へ突出するように構成され、リヤバンパフェースのうちリヤバンパレインフォースメントに後側から対向する少なくとも一部を含む部分にバンパ開口部が形成され、リヤバンパフェースと別体に設けられた外装部材がバンパ開口部に後方露出状に装着され、その外装部材がリヤバンパレインフォースメントに後側から対向し且つ前記車体の後端部よりも後方へ突出するように所定前後長を有するバンパレイン対向本体部を有する。
【実施例１】
【００２５】
図１は実施例１の車両のリヤバンパ構造を含む後面図、図２は実施例１の車両のリヤバンパ構造を含む平面図、図３は実施例１のリヤバンパレインフォースメント等の斜視図、図４は図１のIV−IV線断面図である。図１〜図４に示すように、車両１（自動車１）の車体２の後部は、左右１対のリヤサイドフレーム３、左右１対のリヤエプロン４、リヤヘッダー５、左右１対のリヤピラー６、リヤクロスメンバ７、リヤエンドパネル８、バックドア９等を備え、リヤエンドパネル８の後側に、車両１のリヤバンパ構造１５のリヤバンパレインフォースメント２０（以下、リヤバンパレイン２０という）が配設されている。
【００２６】
リヤヘッダー５と１対のリヤピラー６とリヤクロスメンバ７等で囲まれた部分にリヤゲート１０が形成され、バックドア９はリヤゲート１０を開閉可能にリヤヘッダー５にヒンジ結合されている。バックドア９は、インナパネル９ａ、アウタパネル９ｂ、リヤウインドウガラス９ｃ等で構成され、アウタパネル９ｂに後方開放状に形成された凹部９ｄにライセンスプレート１１が取付けられている。
【００２７】
車両１のリヤバンパ構造１５は、車体２の１対のリヤサイドフレーム３の後端側に車幅方向に延びるように架設された金属製のリヤバンパレイン２０と、リヤバンパレイン２０を覆うように車体２に支持された合成樹脂製のリヤバンパフェース２５と、リヤバンパレイン２０及びリヤバンパフェース２５と別体に設けられた合成樹脂製の外装部材３０とを備えている。
【００２８】
リヤバンパレイン２０は、大部分が車幅方向にストレートに延び、左右両端部分が多少前方に湾曲する形状に形成され、リヤバンパレイン２０の上方における車体２の後端部であるバックドア９が、リヤバンパレイン２０の前端よりも後方へ突出するとともに、バックドア９の車幅方向中央部分がリヤバンパレイン２０よりも後方へ突出するように構成されている。車幅方向中央部分におけるリヤバンパレイン２０に対するバックドア９の後方突出量が図４に示すＬ１である。
【００２９】
リヤバンパレイン２０は、前方を開放するコ字状の開断面を形成するものであり、その左右両端部が左右１対のクラッシュカン２１を介して１対のリヤサイドフレーム３に連結されている。尚、各リヤサイドフレーム３とクラッシュカン２１とは、それら両部材のフランジ同士がリヤエンドパネル８を介して結合されている。尚、リヤバンパレイン２０の代わりに、図１０に示すような後述する実施例４の閉断面を形成するリヤバンパレイン２０Ｃを採用してもよい。
【００３０】
リヤバンパフェース２５は、１対のリヤエプロン４から略連続するように設けられ、後端部において、リヤクロスメンバ７の近傍から後方へ延びる上水平フェース部２５ａと、上水平フェース部２５ａの後端に連なる鉛直フェース部２５ｂと、鉛直フェース部２５ｂの下端から前方へ延びる下端水平フェース部２５ｃとを有する。鉛直フェース部２５ｂが、リヤバンパレイン２０の後方を覆い、この場合、リヤバンパレイン２０から後方へ隙間を空けて、且つ、バックドア９よりも後方へ突出するように配置されている。
【００３１】
リヤバンパフェース２５のうちリヤバンパレイン２０に後側から対向する鉛直フェース部２５ｂの少なくとも一部にバンパ開口部２６が形成されている。具体的に、バンパ開口部２６は、リヤバンパレイン２０の後側に位置して、リヤバンパレイン２０よりも少し短い車幅方向長さを有するとともに、リヤバンパレイン２０と略同じ上下幅を有する形状に形成されている。
【００３２】
外装部材３０は、多数の前後貫通状の通風孔部３０ａを有するハニカム形状のグリル部材で構成され、リヤバンパフェース２５のバンパ開口部２６を貫通して、その後端部がリヤバンパフェース２５の鉛直フェース部２５ｂと略同一面上に位置するように、バンパ開口部２６に後方露出状に装着されている。
【００３３】
外装部材３０は、その外装部材３０のうち少なくともバックドア９の車幅方向中央部分に対応する車幅方向中央部分（本実施例では全体）に、リヤバンパレイン２０に後側から隙間を空けて対向し且つバックドア９よりも後方へ突出するように所定前後長を有するバンパレイン対向本体部３１を有する。外装部材３０の多数の通風孔部３０ａが、車両１の走行時に車体２の下面側を流れる図４に仮想線で示す走行風Ａを通風させて整流する通風部に相当する。
【００３４】
車幅方向中央部分における、バックドア９に対するバンパレイン対向本体部３１の後方突出量が図４に示すＬ２、リヤバンパレイン２０とバンパレイン対向本体部３１との間の隙間が図４に示すＬ３、バンパレイン対向本体部３１の所定前後長が図４に示すＬである。そして、Ｌ−Ｌ３＞Ｌ１となるように、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌが設定されている。
【００３５】
外装部材３０がリヤバンパレイン２０の方（前方）へ変位するのを許容可能に、外装部材３０をリヤバンパフェース２５に取付ける外装部材取付部として、リヤバンパフェース２５のバンパ開口部２６に臨む部分に、前方へ突出する複数の上支持片２６ａ及び下支持片２６ｂが形成されるとともに、これら支持片２６ａ，２６ｂの前端部に爪部２７ａ，２７ｂが形成され、これら爪部２７ａ，２７ｂが外装部材３０の外周壁に係合され、外装部材３０はリヤバンパフェース２５と共に前方へ変位可能になっている。
【００３６】
以上説明した車両１のリヤバンパ構造１５によれば、バックドア９がリヤバンパレイン２０の前端よりも後方へ突出するように構成し、リヤバンパフェース２５のうちリヤバンパレイン２０に後側から対向する鉛直フェース部２５ｂの少なくとも一部にバンパ開口部２６を形成し、このバンパ開口部２６にリヤバンパレイン２０及びリヤバンパフェース２５と別体に設けられた外装部材３０を後方露出状に装着した。
【００３７】
従って、この外装部材３０によって、例えば、スポーティ感のある外装面を形成して、デザイン性を高めることができるとともに、外装部材３０は、リヤバンパレイン２０に後側から対向し且つバックドア９よりも後方へ突出するように所定前後長を有するバンパレイン対向本体部３１を有するので、車両１の後突時、ポールや他車両等の障害物が、バックドア９よりも先にバンパレイン対向本体部３１に当たり易くなる。
【００３８】
そして、車両１の軽後突（リヤバンパレイン２０が損傷しない程度の後突）時、障害物がバックドア９よりも先にバンパレイン対向本体部３１に当たった場合、バンパレイン対向本体部３１が、リヤバンパレイン２０に当接した状態で、バックドア９よりも後方へ突出するように、前記所定前後長を設定しておくことで、リヤバンパレイン２０に反力をとって、障害物を受け止めて障害物がバックドア９に当たらないようにすることができる。
【００３９】
即ち、バックドア９が障害物に当たって損傷するのを防止でき、また、バンパレイン対向本体部３１が障害物を受止めることで損傷した場合でも、バンパフェース２５（本体部分）が損傷するのを防止し、バンパフェース２０全体の交換を不要にして、外装部材３０のみを交換して対応できるので、修理費用が高価になるのを防止できる。
【００４０】
特に、バックドア９の車幅方向中央部分がリヤバンパレイン２０よりも後方へ突出するように構成し、バンパレイン対向本体部３１を、外装部材３０のうち少なくともバックドア３０の車幅方向中央部分に対応する車幅方向中央部分に設けたので、車両１の軽後突時、バックドア９の車幅方向中央部分が損傷するのを防止することができる。
【００４１】
外装部材３０は、リヤバンパレイン２０に後側から隙間を空けて対向しているため、車両１の非常に軽微な軽後突時には、外装部材３０をリヤバンパレイン２０の方へ変位させて、外装部材３０が障害物を受止めることで損傷するのを防止し、ここで、外装部材３０がリヤバンパフェース２５と共にリヤバンパレイン２０の方へ変位することで衝撃吸収作用を発揮し、故に、障害物（例えば、歩行者）に対する衝撃も緩和でき、そして、この軽後突後には外装部材３０を復帰させて交換不要にし、即ち、修理費用を不要にし、また、外装部材３０は、車両１の走行時に車体２の下面側を流れる走行風を通風させて整流する複数の通風孔部３０ａを有するので、車両１の走行抵抗を低減して燃費が向上したり、巻き込み風を低減して車体後部への汚れ付着を減らしたりするのを期待でき、つまりは、外装部材３０の機能性を高める（多機能にする）ことができる。
【００４２】
外装部材３０がリヤバンパレイン２０の方へ変位するのを許容可能に、外装部材３０をリヤバンパフェース２５に取付けたので、外装部材３０がリヤバンパレイン２０に後側から隙間を空けて対向している本実施例の場合、車両１の軽後突時に、リヤバンパレイン２０やリヤバンパフェース２５を損傷させることなく、外装部材３０をリヤバンパレイン２０の方へ確実に変位させることができる。
【００４３】
次に、実施例２以降の実施例について説明するが、実施例１の車両１のリヤバンパ構造１５と同一又は類似する構成については、実施例１と同一又は類似する符号を付し、適宜、実施例１と同一又は類似する構成や作用・効果については説明を省略する。
【実施例２】
【００４４】
図５は実施例２の図４相当図、図６は実施例２の車両のリヤバンパ構造の要部の後面図である。図５、図６に示すように、この車両１Ａのリヤバンパ構造１５Ａは、外装部材３０がリヤバンパレイン２０の方へ変位するのを許容可能に、実施例１のように外装部材３０をリヤバンパフェース２５に取付けるのではなく、外装部材３０をリヤバンパレイン２０に取付けたものであり、その外装部材取付部として、外装部材３０とリヤバンパレイン２０とを連結する１又は複数の取付ブラケット４０を備えている。
【００４５】
取付ブラケット４０は、金属又は合成樹脂製で、長さ方向途中部が折曲げられてヘ字状に形成され、その前端部がリヤバンパレイン２０の上壁部にボルト結合され、その後端部が外装部材３０の上壁部に固着（例えば、接着）され、この取付ブラケット４０が折曲がり変形することで、外装部材３０がリヤバンパレイン２０の方へ変位可能になる。
【００４６】
リヤバンパフェース２５Ａの鉛直フェース部２５Ａｂに形成されたバンパ開口部２６Ａには、外装部材３０が嵌合されているが非連結状態で装着され、このリヤバンパフェース２５Ａのバンパ開口部２６Ａに臨む部分には、後側から前方へ凹むように凹部２５Ａｄが形成され、この凹部２５Ａｄに枠状のベゼル４１が固定的に装着され、このベゼル４１によって、外装部材３０の外周側を覆って、外装部材３０を含むリヤバンパフェース２５Ａの見栄えを良くすることができる。
【実施例３】
【００４７】
図７は実施例３の車両のリヤバンパ構造を含む後面図、図８は図７のVIII−VIII線断面図である。図７、図８に示すように、この車両１Ｂのリヤバンパ構造１５Ｂは、リヤバンパレイン２０を覆うように車体２に支持されたリヤバンパフェース２５Ｂ、及び、リヤバンパレイン２０及びリヤバンパフェース２５Ｂと別体に設けられバンパロアとなり得る外装部材３０Ｂを備えている。
【００４８】
リヤバンパフェース２５Ｂは、１対のリヤエプロン４から略連続するように設けられ、その後端部に、リヤクロスメンバ７の近傍から後方へ延びる上水平フェース部２５Ｂａと、上水平フェース部２５Ｂａの後端に連なる鉛直フェース部２５Ｂｂとを有する。
【００４９】
リヤバンパフェース２５Ｂのうちリヤバンパレイン２０に後側から対向する鉛直フェース部２５Ｂｂの少なくとも一部を含む部分にバンパ開口部２６Ｂが形成されている。具体的に、バンパ開口部２６Ｂは、リヤバンパレイン２０の後側且つ下側に位置して、リヤバンパレイン２０よりも長い車幅方向長さを有するとともに、下端開放状の切欠き形状に形成されている。
【００５０】
外装部材３０Ｂは、リヤバンパフェース２５Ｂの鉛直フェース部２５Ｂｂと略連続する鉛直外装部３０Ｂａと、この鉛直外装部３０Ｂａの下端から前方へ突出する下端水平外装部３０Ｂｂとを有し、鉛直外装部３０Ｂａの上端及び左右両端の縁部分が、リヤバンパフェース２５Ｂのバンパ開口部２６Ｂの縁部分に嵌合され、例えば、これら縁部分のフランジ同士が当接した状態で複数のファスナー等で結合されて、外装部材３０Ｂがバンパ開口部２６Ｂに後方露出状に装着されている。
【００５１】
外装部材３０Ｂは、その外装部材３０Ｂのうち少なくともバックドア９の車幅方向中央部分に対応する車幅方向中央部分（本実施例では全体）に、リヤバンパレイン２０に後側から隙間を空けて対向し且つバックドア９よりも後方へ突出するように所定前後長を有するバンパレイン対向本体部３１Ｂを有する。
【００５２】
バンパレイン対向本体部３１Ｂは、鉛直外装部３０Ｂａから前方へ突出する複数の水平対向片３１Ｂａであって、車幅方向に長く且つ上下複数段に亙って設けられた複数の水平対向片３１Ｂａを有し、外装部材３０Ｂにおいて、複数の水平対向片３１Ｂａの間に前後に貫通する複数の通風スリット部３０Ｂｃが形成され、これら通風スリット部３０Ｂｃが、車両１の走行時に車体２の下面側を流れる図８に仮想線で示す走行風Ａを通風させて整流する通風部に相当する。
【００５３】
車幅方向中央部分における、バックドア９に対するバンパレイン対向本体部３１Ｂの後方突出量が図８に示すＬＢ２、リヤバンパレイン２０とバンパレイン対向本体部３１Ｂとの間の隙間が図８に示すＬＢ３であり、バンパレイン対向本体部３１Ｂの所定前後長が図８に示すＬＢである。そして、ＬＢ−ＬＢ３＞Ｌ１となるように、Ｌ１，ＬＢ２，ＬＢ３，ＬＢが設定されている。
【００５４】
尚、外装部材３０Ｂがリヤバンパレイン２０の方（前方）へ変位するのを許容可能に、外装部材３０Ｂをリヤバンパフェース２５Ｂに取付ける外装部材取付部として、前記のように、外装部材３０の縁部分がリヤバンパフェース２５Ｂのバンパ開口部２６Ｂの縁部分に嵌合されて結合され、こうして、外装部材３０Ｂはリヤバンパフェース２５Ｂの変形を伴って共に前方へ変位可能になっている。
【実施例４】
【００５５】
図９は実施例４の車両のリヤバンパ構造を含む後面図、図１０は図９のX −X 線断面図である。図９、図１０に示すように、この車両１Ｃのリヤバンパ構造１５Ｃは、車体２の１対のリヤサイドフレーム３の後端側に車幅方向に延びるように架設された金属製の閉断面を形成するリヤバンパレイン２０Ｃと、リヤバンパレイン２０Ｃを覆うように車体２に支持されたリヤバンパフェース２５Ｃ、及び、リヤバンパレイン２０Ｃ及びリヤバンパフェース２５Ｃと別体に設けられバンパロアの一部となり得る外装部材３０Ｃを備えている。
【００５６】
リヤバンパレイン２０Ｃは、後方を開放するコ字状の開断面を形成する第１部材２０Ｃａと、第１部材２０Ｃａの開放端を塞ぐように第１部材２０Ｃａに固着された第２部材２０Ｃｂとを有し、その左右両端部が左右１対の連結部材（例えば、クラッシュカンでもよい）を介して１対のリヤサイドフレーム３に連結されている。尚、リヤバンパレイン２０Ｃの代わりに、実施例１の前方を開放するコ字状の開断面を形成するリヤバンパレイン２０を採用してもよい。
【００５７】
リヤバンパレイン２０Ｃは、実施例１と同様に、大部分が車幅方向にストレートに延び、左右両端部分が多少前方に湾曲する形状に形成され（図示略）、リヤバンパレイン２０Ｃの上方における車体２の後端部であるバックドア９が、リヤバンパレイン２０Ｃの前端よりも後方へ突出するとともに、バックドア９の車幅方向中央部分がリヤバンパレイン２０Ｃよりも後方へ突出するように構成されている。車幅方向中央部分におけるリヤバンパレイン２０Ｃに対するバックドア９の後方突出量が図１０に示すＬＣ１である。
【００５８】
リヤバンパフェース２５Ｃは、１対のリヤエプロン４から略連続するように設けられ、その後端部に、リヤクロスメンバ７の近傍から後方へ延びる上水平フェース部２５Ｃａと、上水平フェース部２５Ｃａの後端に連なる鉛直フェース部２５Ｃｂとを有する。
【００５９】
リヤバンパフェース２５Ｃのうちリヤバンパレイン２０Ｃに後側から対向する鉛直フェース部２５Ｃｂの少なくとも一部を含む部分にバンパ開口部２６Ｃが形成されている。具体的に、バンパ開口部２６Ｃは、リヤバンパレイン２０Ｃの後側且つ下側に位置して、リヤバンパレイン２０Ｃよりも短い車幅方向長さを有するとともに、下端開放状の切欠き形状に形成されている。
【００６０】
外装部材３０Ｃは、リヤバンパフェース２５Ｃの鉛直フェース部２５Ｃｂと略連続する鉛直外装部３０Ｃａと、この鉛直外装部３０Ｃａの下端から前方へ突出する下端水平外装部３０Ｃｂとを有し、鉛直外装部３０Ｃａの上端及び左右両端の縁部分が、リヤバンパフェース２５Ｃのバンパ開口部２６Ｃの縁部分に嵌合され、例えば、これら縁部分のフランジ同士が当接した状態で複数のファスナー等で結合されて、外装部材３０Ｃがバンパ開口部２６Ｃに後方露出状に装着されている。
【００６１】
外装部材３０Ｃは、その外装部材３０Ｃのうち少なくともバックドア９の車幅方向中央部分に対応する車幅方向中央部分に、リヤバンパレイン２０Ｃに後側から当接し且つバックドア９よりも後方へ突出するように所定前後長を有するバンパレイン対向本体部３１Ｃを有する。外装部材３０Ｃは、後方開放状に凹設されてライセンスプレート１１Ｃを取付けるライセンスプレート取付部４５を有し、バンパレイン対向本体部３１Ｃは、ライセンスプレート取付部４５の後方程上方へ移行する傾斜状の上縁壁部４５ａを有する。
【００６２】
車幅方向中央部分における、バックドア９に対するバンパレイン対向本体部３１Ｃの後方突出量が図１０に示すＬＣ２、バンパレイン対向本体部３１Ｃの所定前後長が図１０に示すＬＣ２と同じＬＣである。そして、ＬＣ（ＬＣ２）＞ＬＣ１となるように、ＬＣ１，ＬＣ２，ＬＣが設定されている。
【００６３】
尚、外装部材３０Ｃがリヤバンパレイン２０Ｃの方（前方）へ変位するのを許容可能に、バンパレイン対向本体部３１Ｃ（上縁壁部４５ａ）が後方程上方へ移行する傾斜状に形成され、外装部材３０Ｃをリヤバンパフェース２５Ｃに取付ける外装部材取付部として、前記のように、外装部材３０Ｃの縁部分がリヤバンパフェース２５Ｃのバンパ開口部２６Ｃの縁部分に嵌合されて結合され、こうして、外装部材３０Ｃはリヤバンパフェース２５Ｂ及び外装部材３０Ｃ自体の変形を伴って共に前方へ変位可能になる。
【００６４】
その他、実施例１〜４で開示した事項以外に、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施可能である。例えば、リヤバンパレインの形状については前記形状に限定される訳でない。そして、リヤバンパレインの形状に関わらず、前記作用・効果を発揮し得る車両のリヤバンパ構造を提供することができる。また、リヤバンパレインの上方における車体の後端部を、バックドア以外の車体部分とすることができ、即ち、種々の車両に本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】実施例１の車両のリヤバンパ構造を含む後面図である。
【図２】実施例１の車両のリヤバンパ構造を含む平面図である。
【図３】実施例１のリヤバンパレインフォースメント等の斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線断面図である。
【図５】実施例２の図４相当図である。
【図６】実施例２の車両のリヤバンパ構造の要部の後面図である。
【図７】実施例３の車両のリヤバンパ構造を含む後面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】実施例４の車両のリヤバンパ構造を含む後面図である。
【図１０】図９のX −X 線断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  車両
２  車体
３  リヤサイドフレーム
１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ  リヤバンパ構造
２０，２０Ｃ  リヤバンパレインフォースメント（リヤバンパレイン）
２５，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ  リヤバンパフェース
２６，２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ  バンパ開口部
２６ａ，２６ｂ  支持片
２７ａ，２７ｂ  爪部
３０，３０Ｂ，３０Ｃ  外装部材
３０ａ  通風孔部
３０Ｂｃ  通風スリット部
３１，３１Ｂ  バンパレイン対向本体部
４０  取付ブラケット
４５  ライセンスプレート取付部
４５ａ  上縁壁部
【図１】
2009154570.tif 000003
【図２】
2009154570.tif 000004
【図３】
2009154570.tif 000005
【図４】
2009154570.tif 000006
【図５】
2009154570.tif 000007
【図６】
2009154570.tif 000008
【図７】
2009154570.tif 000009
【図８】
2009154570.tif 000010
【図９】
2009154570.tif 000011
【図１０】
2009154570.tif 000012