(57)【要約】【課題】  傘を楽に出し入れすることができる車両用傘ホルダを提供する。【解決手段】  傘ホルダ１０は、リアシート２の足元に設置される。傘ホルダ１０は、車両の左右方向に延びる垂直のベース１１と、車両の左右方向に延びるとともに傘を収容する収容凹部を有するホルダ本体１２とを備えている。ホルダ本体１２の下縁部はヒンジにより、車両の左右方向に延びる水平軸線のまわりを回動可能である。ホルダ本体１２が閉じ位置にある時、収容凹部の縁部が上記ベースの前面に当たるか近接し、これにより収容凹部が閉じられ、ホルダ本体１２が開き位置にある時、収容凹部の縁部が上記ベースから離れてその前方に位置し、これにより収容凹部が上方に開放される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの足元に配置されるとともに車両の左右方向に延びる垂直のベースと、車両の左右方向に延びるとともに傘を収容する収容凹部を有するホルダ本体と、このホルダ本体を閉じ位置と開き位置との間で移動可能にして上記ベースに連結する連結手段と、上記ホルダ本体を閉じ位置において上記ベースに着脱可能に保持する保持手段とを備え、
上記ホルダ本体が閉じ位置にある時、上記収容凹部の縁部が上記ベースの前面に当たるか近接し、これにより上記収容凹部が閉じられ、
上記ホルダ本体が開き位置にある時、上記収容凹部の縁部が上記ベースから離れてその前方に位置し、これにより上記収容凹部が上方に開放されることを特徴とする車両用傘ホルダ。
【請求項２】
上記ベースがリアシートの足元においてリアシートのクッション部の前端より後方に配置され、これにより上方から見た時、上記ベースが上記クッション部によって隠されることを特徴とする請求項１に記載の車両用傘ホルダ。
【請求項３】
上記連結手段がヒンジからなり、上記ホルダ本体の下縁部が車両の左右方向に延びる水平軸線を中心にして回動することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用傘ホルダ。
【請求項４】
上記連結手段が複数のリンクを連接してなるリンク機構からなり、上記ホルダ本体が閉じ位置にある時にリンク機構が折り畳まれ、上記ホルダ本体が開き位置にある時にリンク機構が伸ばされることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用傘ホルダ。
【請求項５】
上記閉じ位置のホルダ本体の下方には、ホルダ本体からの水を受ける樋が配置されており、この樋には、樋で受けた水を車外へ導くホースが接続されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用傘ホルダ。
【請求項６】
上記ホルダ本体において閉じ位置にある時に底部を構成する壁部分に、傘からの水を車外へ導くホースが接続されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用傘ホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に設置される車両用傘ホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
傘を車室内に保持する傘ホルダについて種々の提案がなされている。特許文献１に開示された傘ホルダは、運転席の足元に設置され、筒形状ないしは断面Ｕ字形をなして車両の左右方向に延びている。この傘ホルダは、そのドア側の一端部を中心に水平回動可能となっている。
【０００３】
乗員が車両に乗り込む際には、傘ホルダを車両の軸線に対して傾斜させた状態でドア側から傘を傘ホルダに挿し込む。運転中は傘ホルダを車両の軸線と直交させた状態にして運転席の足元に置く。そして、乗員が車両から降りた後に、傘ホルダを再び車両の軸線に対して傾斜させた状態にして傘を傘ホルダから抜く。このように、傘ホルダが水平回動することにより、ドアに邪魔されずに傘を傘ホルダに対して出し入れできる。
【特許文献１】特開平７−３０００４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の傘ホルダでは、ドア側から傘を出し入れするため、その出し入れ作業が煩雑であった。また、車外で傘の出し入れ作業を行うため、乗員が雨に濡れる不都合があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたもので、車両用傘ホルダにおいて、シートの足元に配置されるとともに車両の左右方向に延びる垂直のベースと、車両の左右方向に延びるとともに傘を収容する収容凹部を有するホルダ本体と、このホルダ本体を閉じ位置と開き位置との間で移動可能にして上記ベースに連結する連結手段と、上記ホルダ本体を閉じ位置において上記ベースに着脱可能に保持する保持手段とを備え、上記ホルダ本体が閉じ位置にある時、上記収容凹部の縁部が上記ベースの前面に当たるか近接し、これにより上記収容凹部が閉じられ、上記ホルダ本体が開き位置にある時、上記収容凹部の縁部が上記ベースから離れてその前方に位置し、これにより上記収容凹部が上方に開放されることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、上記ホルダ本体は開き位置においてベースの前方にあり、ホルダ本体の収容凹部が上方に開放しているので、傘を収容凹部の上方から出し入れでき、出し入れ作業が楽である。また、乗車した状態でも傘の出し入れができるので、乗員が雨に濡れるのを回避することができる。しかも、ホルダ本体が閉じ位置にある時には、収容された傘がホルダ本体により覆われているため、濡れた傘が乗員に接するのを防止できる。
【０００７】
好ましくは、上記ベースがリアシートの足元においてリアシートのクッション部の前端より後方に配置され、これにより上方から見た時、上記ベースが上記クッション部によって隠される。
これによれば、ホルダ本体が閉じた状態において乗員の邪魔にならない。
【０００８】
好ましくは、上記連結手段がヒンジからなり、上記ホルダ本体の下縁部が車両の左右方向に延びる水平軸線を中心にして回動する。
これによれば、簡単な構造でありながら、上記利点を得ることができる。
【０００９】
好ましくは、上記連結手段が複数のリンクを連接してなるリンク機構からなり、上記ホルダ本体が閉じ位置にある時にリンク機構が折り畳まれ、上記ホルダ本体が開き位置にある時にリンク機構が伸ばされる。
これによれば、開き位置のホルダ本体をベースに対して前方に大きく離なすことができ、傘の出し入れがより一層楽になる。
【００１０】
好ましくは、上記閉じ位置のホルダ本体の下方には、ホルダ本体からの水を受ける樋が配置されており、この樋には、樋で受けた水を車外へ導くホースが接続されている。
これにより、傘から滴り落ちた水で車室内が濡れるのを防止できる。
排水構造の他の態様では、上記ホルダ本体において閉じ位置にある時に底部を構成する壁部分に、傘からの水を車外へ導くホースが接続されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、乗員が車室内で傘の出し入れを楽に行うことができる。しかも濡れた傘が乗員に接するのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図７を参照しながら説明する。図１、図２に示すように本実施形態では、乗用車（車両）の車体フロア１の後部１ａが前部１ｂより高くなっており、この後部１ａの下に燃料タンクを収容するようになっている。
【００１３】
上記フロア１の後部１ａと前部１ｂとの間の段差は、垂直壁１ｃにより構成されている。また、前部１ｂの幅方向の中央には隆起部１ｄが前後方向に延びて形成されている。この隆起部１ｄの内側は、プロペラシャフトを収容するためのセンタートンネルを構成する。なお、隆起部１ｄは垂直壁１ｃより低い。
【００１４】
上記フロア１の後部１ａには、複数のリアシート２が設置されている。このリアシート２のクッション部２ａの前端部は上記垂直壁１ｃより前方に突出している。
【００１５】
上記複数のリアシート２の足元には、左右方向に延びる傘ホルダ１０が設置されている。この傘ホルダ１０は、左右方向に延びて上記垂直壁１ｃに固定された平板形状のベース１１と、このベース１１に回動可能に連結されたホルダ本体１２とを備えている。
上記ベース１は上記リアシート２のクッション部２ａの前端より後方に位置しており、上方から見た時クッション部２ａに隠れて見えない。
【００１６】
図３、図４に示すように、上記ホルダ本体１２は、断面略Ｕ字形をなして左右方向に延びる細長い周壁１２ａと、この周壁１２ａの両端の設けられた端壁１２ｂとを有しており、これら壁１２ａ，１２ｂにより収容凹部１２ｃを形成している。
一方の端壁１２ｂまたは両方の端壁１２ｂには、傘２０の柄２１（図５にのみ示す）を挿入するためのスリット１２ｅが形成されている。
【００１７】
図６に示すように、上記周壁１２ａは平坦な壁部分１２ｘと、湾曲した壁部分１２ｙを連ねることにより形成されている。この壁部分１２ｘは、後述するホルダ本体１２が閉じ位置にある時、ホルダ本体１２の底部となる。
【００１８】
上記ホルダ本体１２は、上記壁部分１２ｘ（下縁部）の両端部に配置されたヒンジ１３（連結手段）を介してベース１１に連結されており、車両の左右方向に延びる水平軸線を中心として、閉じ位置と開き位置との間で前後方向に回動するようになっている。
【００１９】
上記ホルダ本体１２が閉じ位置にある時、ホルダ本体１２は起立し、収容凹部１２ｃの縁部がベース１１に当たるか近接しており、これにより収容凹部１２ｃがベース１１によって閉じられている。
本実施形態では、閉じ位置にあるホルダ本体１２は、真上から見た時、上記リアシート２のクッション部２ａに隠れて見えない。
【００２０】
図６に最も良く示されているように、上記閉じ位置のホルダ本体１２は、保持手段１４により維持される。本実施形態では、この保持手段１４は、ベース１１の上縁部に埋め込まれた複数例えば３つの磁石１４ａと、ホルダ本体１２の周縁部に取り付けられた３つの磁石１４ｂとで構成されている。
【００２１】
なお、磁石１４ａ，１４ｂの一方は鉄等の磁性部材に置き換えることができる。また、ベース１１、ホルダ本体１２を磁性材料で形成する場合には一方の磁石を省略できる。
【００２２】
上記ホルダ本体１２が開き位置にある時、収容凹部１２ｃの縁部はベース１１から離れてその前方に位置し、収容凹部１２ｃは上方に開放されている。なお、ホルダ本体１２はフロア１の隆起部１ｄに乗ることにより、開き位置を維持される。
【００２３】
上記ホルダ本体１２の周壁１２ａには取手１５が取り付けられており、この取手１５を掴んでホルダ本体１２の開閉を行うことができる。
【００２４】
図６に最も良く示されるように、上記ベース１１には、閉じ位置のホルダ本体１２の下方において樋１６が取り付けられている。この樋１６は車両の左右方向に延び、水を溜める浅い凹部１６aを有している。
【００２５】
図７に示すように、上記樋１６（より具体的には凹部１６ａの底面）は、左右方向に勾配を有しており、左右端部の一方の高さＨａに対して他方の高さＨｂが低くなっている。この低い方の端部にはホース１７が接続されている。このホース１７はベース１１およびフロア１の垂直壁１ｃを貫通して、その端部が車外空間に露出している。
【００２６】
本実施形態では、樋１６をヒンジ１３の下方に配置し、ホルダ本体１２と略等しいかこれより長くするが、ホルダ本体１２より若干短くして１対のヒンジ１３間に配置してもよい。
【００２７】
上記構成をなす傘ホルダ１０の作用を説明する。図１〜図３および図６の実線で示すように、ホルダ本体１２が閉じ位置にある時、ホルダ本体１２は、リアシート２の前端部の真下に位置し、殆ど隠れているので、乗員の邪魔にはならない。
【００２８】
傘２０（図５にのみ示す）を収容する場合には、ホルダ本体１２を図４および図６の想像線で示すように前方へ引いて倒す。これによりホルダ本体１２の収容凹部１２ｃを上方に開放した状態にし、図５に示すように傘２０を収容凹部１２ｃに収容する。
【００２９】
上記のように、ホルダ本体１２が前方に倒れて上方が開放した状態であるので、傘２０の収容作業を楽に行うことができる。なお、傘２０の柄２１は、スリット１２eに挿入する。
【００３０】
傘２０を収容した後、再びホルダ本体１２を後方に回動させて閉じ位置にする。この状態で傘２０はホルダ本体１２に覆われているので、乗員の服を濡らすことが無く、邪魔にもならない。
【００３１】
傘２０を取り出す時には、再びホルダ本体１２を前に倒すことにより、楽に取り出すことができる。
上記傘２０の出し入れは、乗員が車室内で行うことができ、雨天時に車室外に出て作業をしなくてもよいので、濡れずに済む。
【００３２】
傘２０が濡れている場合には、傘２０に付着した水は時間の経過とともにホルダ本体１２の底部すなわち壁部分１２ｘに滴り落ちてくる。この水は、壁部分１２ｘの後縁とベース１１との間の隙間から落ち、その下方にある樋１６に至る。
なお、本実施形態では、図６に示すように壁部分１２ｘが若干後方に向かって低くなるように勾配を有しているため、上記壁部分１２ｘで受けた水を円滑に樋１６へと流すことができる。
【００３３】
上記樋１６に落ちた水は、樋１６の勾配に沿って流れ、さらにホース１７から車外へと排出される。そのため、車室に水が溜まるのを防止できる。
【００３４】
次に、本発明の第２実施形態について図８、図９を参照しながら説明する。本実施形態では樋１６を設けず、水滴排出用のホース１７をホルダ本体１２の壁部分１２ｘ’に接続している。本実施形態の壁部分１２ｘ’には、水滴を集め易いように、左右方向に延びる溝１２ｚを有するとともに、この溝１２ｚに向かって低くなるような前後方向の勾配を有している。さらにこの溝１２ｚの底面は、左右方向に勾配を有し、左右端部の一方の高さＨｃに対して他方の高さＨｄが低くなっている。この低い方の溝１２ｚの端部にホース１７が接続されている。なお、本実施形態ではホース１７はフレキシブルである。
他の構成は第１実施形態と同様であるから、図中同番号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３５】
図１０、図１１に示す第３実施形態では、ホルダ本体１２は第１、第２実施形態のヒンジ１３の代わりに、左右一対のリンク機構１９（連結手段）を介してベース１１に連結されている。リンク機構１９は、複数例えば２本のリンク１９ａ，１９ｂを連接してなる。これらリンク１９ａ，１９ｂは、それぞれ一端部がベース１１、ホルダ本体１２に回動可能に連結され、他端部同士が互いに回動可能に連結されている。
【００３６】
図１０に示すようにホルダ本体１２が閉じ位置にある時には、リンク機構１９は折り畳まれている。図１１に示すようにホルダ本体１２が開き位置にある時には、リンク機構１９は伸びており、ホルダ１２は前方に大きく移動することができる。これにより傘の収容がより一層容易となる。
【００３７】
上記第３実施形態における他の構成は第１、第２実施形態のいずれか一方と同様であるから、図中同番号を付すか図示を省略する。
【００３８】
本発明は上記実施形態に制約されず、種々の態様を採用可能である。例えば、第１実施形態の樋１６の勾配、第２実施形態の溝１２ｚの勾配をなくしてもよい。また水抜き構造を省略してもよい。
保持手段は磁石の代わりに、爪付きのクランプ機構を用いてもよい。このクランプ機構のロック解除は、ホルダ本体に設けた取手の操作により行う。
車体フロアの垂直壁をベースとして兼用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の第１実施形態をなす傘ホルダを乗用車のリアシートの足元に設置した状態を示す斜視図である。
【図２】同傘ホルダとリアシートの側面図である。
【図３】同傘ホルダを閉じ位置で示す斜視図である。
【図４】同傘ホルダを開き位置で示す斜視図である。
【図５】同傘ホルダを、傘を収容した開き位置で示す斜視図である。
【図６】同傘ホルダの拡大縦断面図である。
【図７】同傘ホルダの正面図である。
【図８】本発明の第２実施形態をなす傘ホルダの図６相当図である。
【図９】同第２実施形態をなす傘ホルダの図７相当図である。
【図１０】本発明の第３実施形態をなす傘ホルダを閉じ位置で示す概略側面図である。
【図１１】同第３実施形態の傘ホルダを開き位置で示す概略側面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  フロア
１ｃ  垂直壁
２  リアシート
１０  傘ホルダ
１１  ベース
１２  ホルダ本体
１２ｃ  収容凹部
１３  ヒンジ（連結手段）
１４  保持手段
１６  樋
１７  ホース
１９  リンク機構（連結手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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