(57)【要約】【課題】弁体の固着を防止すると共に小型軽量化を図る。【解決手段】排気ガスが導入される導入ポート２６と、該排気ガスが排出される第１及び第２導出ポート２８、３６とがボディ１２に形成され、駆動部１６を構成する回転駆動源７０の回転作用下に前記ボディ１２の内部に配設された弁体４２を軸線方向に沿って変位させ、前記第１及び第２導出ポート２８、３６のいずれか一方と導入ポート２６との連通状態を切り換えると共に、前記ボディ１２の内部を流通する排気ガスを所望の流量に制御する。【選択図】図３
2009243337.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動部と、
排気ガスが導入・導出される第１〜第３ポートを有するボディと、
前記ボディの内部に設けられ、前記駆動部に接続され軸線方向に沿って変位するシャフトと、前記シャフトに連結され前記第１ポートと第２ポート又は前記第２ポートと第３ポートとの連通状態を切換自在な弁体を有する弁機構と、
前記弁体の外周に設けられ、前記ボディに設けられた弁座に摺接するリング体と、
を備え、
前記第１〜第３ポートが、前記ボディにおいて前記弁体の変位方向に沿って互いに所定間隔離間して設けられ、前記弁体が、前記駆動部の駆動作用下に前記第１ポートと第３ポートとの間で変位することを特徴とする排気ガス再循環装置。
【請求項２】
請求項１記載の排気ガス再循環装置において、
前記ボディには、該弁体を前記ボディの一端部側に向かって付勢する第１付勢手段と、
前記弁体を前記ボディの他端部側に向かって付勢する第２付勢手段と、
を備え、
前記駆動部による駆動力が滅勢された際、前記第１及び第２付勢手段による付勢力によって前記弁体が前記第２ポートに臨む位置に保持されることを特徴とする排気ガス再循環装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の排気ガス再循環装置において、
前記弁体は、前記第２ポートに対峙して閉塞することによって前記第１〜第３ポート間における連通が全て遮断された全閉状態となることを特徴とする排気ガス再循環装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の排気ガス再循環装置において、
前記駆動部は、通電作用下に回転駆動する回転駆動源と、
外周に歯部を有し、前記回転駆動源に接続されるピニオンギアと、
前記シャフトに連結され、前記ピニオンギアに噛合されるラックと、
を備えることを特徴とする排気ガス再循環装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の排気ガス再循環装置において、
前記第２ポートは、内燃機関の排気系に接続され、該排気系から前記排気ガスが供給され、前記第１ポートは、前記内燃機関の吸気系に接続されると共に、前記第３ポートが、前記排気系と吸気系との間に設けられ前記排気ガスを冷却するための冷却手段に接続されることを特徴とする排気ガス再循環装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガス再循環装置に関し、一層詳細には、内燃機関の排気系から吸気系へと排気ガスを再循環させる流路を切換可能な排気ガス再循環装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、内燃機関から排出される有害成分を除去するために、内燃機関から排出される排気ガスを吸気系へと再循環させることにより、前記排気ガス中に含まれるＮＯｘ等の有害成分を減少させることが可能な排気ガス再循環システムが採用されている。
【０００３】
このような排気ガス再循環システムでは、内燃機関の排気系と吸気系とがＥＧＲ通路で接続され、前記ＥＧＲ通路は、内燃機関が低・中負荷運転時に排気ガスが流通される第１通路と、前記内燃機関が高負荷運転時に前記排気ガスが流通される第２通路とから構成される。第２通路の途中には、排気ガスを冷却するための熱交換器が設けられると共に、前記第１及び第２通路が下流側で合流し、排気系までの間には、通路切換バルブ及び流量制御バルブが設けられる。
【０００４】
そして、内燃機関の低・中負荷運転時には、通路切換バルブの切換作用下に第１通路へと排気ガスを流通させて流量制御バルブによって流量調整がなされた後に、排気ガスが吸気系へと供給される。一方、内燃機関の高負荷運転時には、通路切換バルブの切換作用下に第２通路へと排気ガスを流通させ、熱交換器で冷却された後に流量制御バルブで流量調整がなされ、前記吸気系へと供給される（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１６６９７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に係る従来技術においては、排気ガスの流量制御を行うための流量制御バルブと、内燃機関の運転状態に応じて前記排気ガスが流通する通路を切り換えるための通路切換バルブとをそれぞれ別個に設けているため、例えば、排気ガス再循環装置を車両に搭載する際、大きなスペースを必要とするという問題がある。また、排気ガス再循環装置を構成する部品点数が増大し、コストの増大を招くと共に、重量が増大してしまうという問題がある。
【０００７】
さらに、排気ガスが通路切換バルブ及び流量制御弁の内部を流通する際、前記排気ガスに含まれる粘着成分が、その内部に付着して動作抵抗となることが懸念される。
【０００８】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、弁体の固着を防止すると共に、小型軽量化を図ることが可能な排気ガス再循環装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明は、駆動部と、
排気ガスが導入・導出される第１〜第３ポートを有するボディと、
前記ボディの内部に設けられ、前記駆動部に接続され軸線方向に沿って変位するシャフトと、前記シャフトに連結され前記第１ポートと第２ポート又は前記第２ポートと第３ポートとの連通状態を切換自在な弁体を有する弁機構と、
前記弁体の外周に設けられ、前記ボディに設けられた弁座に摺接するリング体と、
を備え、
前記第１〜第３ポートが、前記ボディにおいて前記弁体の変位方向に沿って互いに所定間隔離間して設けられ、前記弁体が、前記駆動部の駆動作用下に前記第１ポートと第３ポートとの間で変位することを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、駆動部の駆動作用下に弁機構を構成するシャフト及び弁体をボディの内部に沿って変位させ、前記ボディに形成された第１〜第３ポート間における排気ガスの連通状態を切り換えると共に、前記排気ガスの流量を前記弁体の変位量に応じて調整可能としている。従って、第１ポートと第３ポートとの間で弁体を変位させ、前記第１ポートと第２ポート、又は、第２ポートと第３ポートのいずれか一方を連通させることにより、内燃機関の運転状態に応じて排気ガスの流通経路を切り換えることができると共に、前記弁体の変位量を調整することによって前記排気ガスの流量も同時に制御することができる。その結果、排気ガス再循環装置によって排気ガスを流通させる流路の切り換えと、前記排気ガスの流量調整を行うことが可能となり、排気ガスの流量を調整可能な流量調整バルブと、前記排気ガスが流通する通路を切り換えるための切換バルブとを別個に設けていた従来の排気ガス再循環装置と比較し、その部品点数及びコストの削減を図ることができると共に小型軽量化を図ることができる。
【００１１】
また、弁体の外周にリング体を設け、弁座に摺接自在とすることにより、第１〜第３ポート間における排気ガスの漏出を防止できると共に、前記弁座に付着した排気ガス中の粘着成分等を除去することができる。そのため、弁体の変位が粘着成分によって妨げられることがなく、前記弁座における弁体の固着を防止することが可能となる。
【００１２】
さらに、ボディに、弁体をボディの一端部側に向かって付勢する第１付勢手段と、
前記弁体を前記ボディの他端部側に向かって付勢する第２付勢手段と、
を備え、
前記駆動部による駆動力が滅勢された際、前記第１及び第２付勢手段による付勢力によって前記弁体を前記第２ポートに臨む位置に保持させるとよい。
【００１３】
さらにまた、弁体が、第２ポートに対峙して閉塞することによって第１〜第３ポート間における連通を全て遮断した全閉状態とするとよい。すなわち、排気ガスが供給される第２ポートを弁体で閉塞することにより、第１ポート又は第３ポートへの排気ガスの流通を遮断することができる。
【００１４】
またさらに、駆動部は、通電作用下に回転駆動する回転駆動源と、
外周に歯部を有し、前記回転駆動源に接続されるピニオンギアと、
前記シャフトに連結され、前記ピニオンギアに噛合されるラックと、
を備えるとよい。これにより、回転駆動源の回転駆動力をピニオンギアを介してラックへと伝達し、前記ラックの直線動作へと変換させることができるため、前記ラックに連結されたシャフトを軸線方向に沿って変位させることが可能となる。
【００１５】
また、第２ポートを、内燃機関の排気系に接続し、該排気系から排気ガスを供給し、第１ポートを、前記内燃機関の吸気系に接続すると共に、第３ポートを、前記排気系と吸気系との間に設け前記排気ガスを冷却するための冷却手段に接続するとよい。これにより、弁体の切換作用下に第２ポートに供給された排気ガスを、例えば、内燃機関の運転状態に応じて第１ポート又は第３ポートのいずれか一方へと切り換えて流通させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１７】
すなわち、ボディに沿って弁体を変位させ、第１ポートと第２ポート、又は、第２ポートと第３ポートのいずれか一方を連通させることにより、排気ガスの流通経路を切り換えることができると共に、前記弁体の変位量を調整することによって前記排気ガスの流量を制御することができる。その結果、排気ガス再循環装置によって排気ガスを流通させる流路の切り換えと、前記排気ガスの流量調整を行うことが可能となり、排気ガスの流量を調整可能な流量調整バルブと、前記排気ガスが流通する通路を切り換えるための切換バルブとを別個に設けていた従来の排気ガス再循環装置と比較し、その部品点数の削減及び小型軽量化を図ることができる。
【００１８】
また、弁体の外周にリング体を設けて弁座に摺接させることにより、前記弁座に付着した排気ガス中の粘着成分等を除去することができるため、弁体の変位が粘着成分によって妨げられることがなく、前記弁座における弁体の固着を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明に係る排気ガス再循環装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００２０】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る排気ガス再循環装置を示す。
【００２１】
この排気ガス再循環装置１０は、図１に示されるように、円筒状のボディ１２と、前記ボディ１２の内部に沿って変位自在に設けられる弁機構１４と、前記弁機構１４を軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に変位させる駆動部１６とを含む。ここでは、図２に示されるように、排気ガス再循環システム１８において、排気ガス再循環装置１０が、内燃機関を構成する吸気系２０（例えば、吸気マニホールド）と排気系２２（例えば、排気マニホールド）との間に接続され、且つ、前記吸気系２０と前記排気系２２との間に設けられ、再循環させる排気ガスを冷却するためのＥＧＲクーラー２４に対して上流側に設けられる場合について説明する。
【００２２】
ボディ１２は、図１に示されるように、軸線方向に沿って所定長さを有し、その一端部側（矢印Ａ方向）に弁機構１４が設けられると共に、他端部側（矢印Ｂ方向）に形成された収容室１５に駆動部１６の一部が設けられる。
【００２３】
ボディ１２には、一端部側の側方に開口し、内燃機関の排気系２２に接続される導入ポート（第２ポート）２６が形成されると共に、前記導入ポート２６と所定距離離間した軸線方向に沿った略中央部には、前記内燃機関の吸気系２０に接続される第１導出ポート（第１ポート）２８が開口している。なお、導入ポート２６と第１導出ポート２８は、ボディ１２の中心を挟んで反対側となるように配置される。
【００２４】
このボディ１２の内部には、導入ポート２６に臨む部位に導入室３０が形成されると共に、第１導出ポート２８に臨む部位に導出室３２が形成され、前記導入室３０と導出室３２とが同軸上に形成されて互いに連通している。導出室３２には、ボディ１２の軸線上に導入室３０側（矢印Ａ方向）に向かって膨出した膨出部３４が形成され、後述する弁機構１４のシャフト４４が保持される。
【００２５】
一方、ボディ１２の一端部には、前記ボディ１２の軸線方向に向かって外部に開口し、ＥＧＲクーラー２４を介して内燃機関の吸気系２０に接続される第２導出ポート（第３ポート）３６が形成され、前記第２導出ポート３６が導入室３０と連通している。すなわち、第２導出ポート３６は、導入ポート２６及び第１導出ポート２８の開口方向と直交する方向に開口している。
【００２６】
この導入室３０の内部には、筒状のバルブシート（弁座）３８が嵌入され、前記バルブシート３８の外周面には、等間隔離間した複数の連通孔４０が開口している。この連通孔４０は、ボディ１２内において導入ポート２６に臨む位置に設けられ、前記連通孔４０を通じてバルブシート３８の内部と導入ポート２６とが連通している。また、バルブシート３８は、その両端部が断面円形状に開口し、内部が第１導出ポート２８及び第２導出ポート３６と連通している。
【００２７】
弁機構１４は、バルブシート３８の内部に設けられる弁体４２と、前記弁体４２の中心に接続されるシャフト４４とを含み、前記シャフト４４の一端部が前記弁体４２の中央部に貫通した孔部に挿通された後、加締められることによって一体的に連結されている。
【００２８】
弁体４２は、軸線方向に沿った両端部に一組の円盤部４２ａ、４２ｂを有する断面Ｈ字状に形成され、その外周径がバルブシート３８の内周径に対して若干だけ小さく形成されると共に、中央部にシャフト４４が挿通されて固定されている。換言すれば、弁体４２は、中央の軸部に対して半径外方向に拡径した円盤部４２ａ、４２ｂを有するダブルポペット弁である。
【００２９】
また、円盤部４２ａ、４２ｂの外周面には、環状溝を介して一対のシールリング（リング体）４６ａ、４６ｂが装着され、前記シールリング４６ａ、４６ｂがバルブシート３８の内周面に当接する。すなわち、弁体４２がバルブシート３８に沿って軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に変位する際、シールリング４６ａ、４６ｂが前記バルブシート３８の内周面に摺接しながら変位する。
【００３０】
シャフト４４は、ボディ１２の膨出部３４に軸受４８を介して変位自在に支持されると共に、前記軸受４８に隣接して設けられたオイルシール５０が外周面に摺接している。また、膨出部３４の底部には、ボディ１２の導出室３２側に向かって突出した円筒状のカバー部材５２が設けられ、その内部に挿通されるシャフト４４の外周面の一部を覆っている。なお、軸受４８、オイルシール５０及びカバー部材５２は、膨出部３４の開口端に装着された保持プレート５４によって前記膨出部３４の内部に保持されている。
【００３１】
また、シャフト４４の他端部には、駆動部１６を構成するラックロッド５６が螺合されて連結されると共に、前記他端部とラックロッド５６との間にスプリングホルダ５８が保持される。
【００３２】
スプリングホルダ５８は、シャフト４４の一部を覆うように筒状に形成され、収容室１５の内部に設けられると共に、その内部にはラックロッド５６が挿通されている。スプリングホルダ５８の一端部が、ボディ１２の膨出部３４側（矢印Ａ方向）に設けられ、円盤状のスプリング受け６０と共にシャフト４４とラックロッド５６との間に挟持される。このスプリングホルダ５８の内部には、一端部側に設けられたスプリング受け６０と他端部との間に第１スプリング（第１付勢手段）６２が介装される。この第１スプリング６２は、スプリング受け６０を介してシャフト４４をボディ１２の導出室３２側（矢印Ａ方向）へと付勢している。
【００３３】
また、スプリングホルダ５８の外周面には、半径外方向に突出した環状の鍔部６４が形成され、前記鍔部６４と収容室１５の底部との間には、第２スプリング（第２付勢手段）６６が介装されている。この第２スプリング６６の弾発力は、スプリングホルダ５８をボディ１２の導出室３２から離間させる方向（矢印Ｂ方向）に付勢している。すなわち、第１スプリング６２と第２スプリング６６は、互いに相反する方向に付勢している。
【００３４】
そして、スプリングホルダ５８は、ボディ１２の他端部に螺合されたリング状の調整リング６８に当接することによって上方への変位が規制される（図４参照）。この調整リング６８は、螺回させることによってボディ１２の軸線方向に変位自在に螺合され、前記調整リング６８を軸線方向に変位させることにより、スプリングホルダ５８の鍔部６４を介して第２スプリング６６の弾発力を調整することが可能となる。
【００３５】
駆動部１６は、通電作用下に回転駆動する回転駆動源７０と、前記回転駆動源７０の駆動軸７２に連結され、歯部を有するピニオンギア７４と、前記ピニオンギア７４に噛合される歯部を有し、弁機構１４を構成するシャフト４４に連結されるラックロッド５６と、前記ラックロッド５６の軸線方向に沿った変位量を検出する検出センサ７６とを有する。
【００３６】
回転駆動源７０は、例えば、ステッピングモータからなり、図示しないコントローラから入力される制御信号に基づいて所定の回転数で回転する。そして、回転駆動源７０が回転駆動することによってピニオンギア７４が共に回転し、前記ピニオンギア７４に噛合されたラックロッド５６が軸線方向に沿って変位する。これにより、ラックロッド５６に連結されたシャフト４４及び弁体４２がボディ１２の内部を軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って変位する。
【００３７】
検出センサ７６は、ラックロッド５６の上端に設けられる検出子７８と、前記ラックロッド５６の上方に所定間隔離間して設けられ、前記検出子７８を検出可能なセンサ部８０とからなる。この検出センサ７６は、例えば、磁界の強さを検出することにより位置検出が可能な磁気センサからなり、検出子７８を磁性材料から形成することによって、前記ラックロッド５６の上端位置を検出し、その検出結果を図示しないコントローラに出力することにより前記ラックロッド５６にシャフト４４を介して連結された弁体４２の変位量を算出することが可能である。
【００３８】
本発明の実施の形態に係る排気ガス再循環装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。なお、図１に示される弁体４２が導入ポート２６に対峙し、前記導入ポート２６と第１及び第２導出ポート２８、３６との連通がいずれも遮断された全閉状態を初期位置として説明する。
【００３９】
先ず、図示しない内燃機関の低速又は低負荷運転時には、コントローラ（図示せず）からの制御信号に基づいて回転駆動源７０が回転駆動し、駆動軸７２を介してピニオンギア７４が反時計回り（矢印Ｃ方向）に回転することによりラックロッド５６がその噛合作用下に下方（矢印Ａ方向）へと変位する。それに伴って、第２スプリング６６の弾発力に抗してスプリングホルダ５８がラックロッド５６と共に変位すると共に、シャフト４４及び弁体４２が軸受４８の案内作用下に軸線方向に沿って下方へと変位する。これにより、弁体４２が導入ポート２６に対峙した位置から移動する（図３参照）。
【００４０】
そして、導入ポート２６が、バルブシート３８の連通孔４０を通じて導入室３０と連通すると共に、第１導出ポート２８と連通する。また、弁体４２によって第２導出ポート３６が閉塞されるため、導入ポート２６と第２導出ポート３６とが非連通状態となる。この際、弁体４２の外周面には、シールリング４６ａ、４６ｂが設けられ、バルブシート３８の内周面に摺接しているため、前記バルブシート３８と弁体４２との間から第２導出ポート３６側へと排気ガスが漏出することが防止される。
【００４１】
その結果、内燃機関の排気系２２から排出された排気ガスが導入ポート２６からバルブシート３８の内部を通じて第１導出ポート２８へと流通し、前記内燃機関の吸気系２０へと所望流量で供給される。また、ラックロッド５６に設けられた検出子７８をセンサ部８０によって検出することによって前記弁体４２の変位量が検出され、図示しないコントローラにおいて前記変位量に基づいた前記弁体４２の弁開度が算出される。これにより、導入ポート２６から第１導出ポート２８へと流通する排気ガスの流量が確認される。
【００４２】
さらに、コントローラで算出された弁体４２の弁開度が、予め設定されている設定弁開度又は排気ガスの設定流量と比較され、前記設定弁開度、設定流量に対して偏差が生じている場合には、その偏差に応じた出力信号を回転駆動源７０へと出力し、弁開度又は流量を所望の設定値とするフィードバック制御が行われる。
【００４３】
このように第１導出ポート２８から導出される排気ガスは、内燃機関の吸気系２０に直接供給される。すなわち、内燃機関の排気系２２から吸気系２０へと直接排気ガスを供給している。
【００４４】
一方、図示しない内燃機関の高速又は高負荷運転時には、図３に示されるように、上述した導入ポート２６と第１導出ポート２８とが連通した状態から回転駆動源７０に対してコントローラ（図示せず）から制御信号が出力され、前記とは反対方向となる時計回り（矢印Ｄ方向）に前記回転駆動源７０を回転駆動させる。そして、ピニオンギア７４が時計回り（矢印Ｄ方向）に回転することによりラックロッド５６がその噛合作用下に上方（矢印Ｂ方向）へと変位し、それに伴って、第１スプリング６２を圧縮させながらスプリングホルダ５８がラックロッド５６と共に変位すると共に、シャフト４４及び弁体４２が軸受４８の案内作用下に上方へと変位する。これにより、弁体４２が第２導出ポート３６を閉塞したボディ１２の他端部から移動し、導入ポート２６と第１導出ポート２８の間となる位置まで変位する（図４参照）。
【００４５】
これにより、導入ポート２６が、バルブシート３８の連通孔４０を通じて導入室３０と連通すると共に第２導出ポート３６と連通する。また、弁体４２によって導出室３２が閉塞されるため、導入ポート２６と第１導出ポート２８との連通が遮断された非連通状態となる。
【００４６】
その結果、図４に示されるように、内燃機関の排気系２２から排出された排気ガスが導入ポート２６からバルブシート３８の内部を通じて第２導出ポート３６へと流通し、前記内燃機関の吸気系２０の上流側に配置されたＥＧＲクーラー（冷却手段）２４へと所望の流量で供給される。
【００４７】
この場合も、ラックロッド５６に設けられた検出子７８がセンサ部８０によって検出されることによって前記弁体４２の変位量が検出され、図示しないコントローラにおいて前記変位量に基づいた前記弁体４２の弁開度が算出される。これにより、導入ポート２６から第２導出ポート３６へと流通する排気ガスの流量が確認される。
【００４８】
このように第２導出ポート３６から導出される排気ガスは、ＥＧＲクーラー２４へと供給されて所定温度に冷却された後、前記ＥＧＲクーラー２４の下流側に接続された内燃機関の吸気系２０へと供給される。
【００４９】
そして、弁体４２は、駆動部１６による軸線方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った駆動力が滅勢された場合には、第１スプリング６２の弾発力と第２スプリング６６の弾発力とが釣り合って導入ポート２６に外周面が対峙した全閉状態（初期位置）へと強制的に復帰する。
【００５０】
以上のように、本実施の形態では、内燃機関の運転状態（負荷状態）に応じて駆動部１６を所定方向に回転駆動させ、ピニオンギア７４及びラックロッド５６を介して弁体４２をボディ１２の内部に沿って変位させ、導入ポート２６に対する第１導出ポート２８及び第２導出ポート３６の連通状態を切り換えることができると共に、前記弁体４２の変位量を制御することによって排気ガスの流量を自在に制御することができる。
【００５１】
すなわち、単一の排気ガス再循環装置１０によって排気ガスを流通させる流路の切り換えと、前記排気ガスの流量調整を行うことが可能となる。
【００５２】
その結果、排気ガスの流量を調整可能な流量調整バルブと、前記排気ガスが流通する通路を切り換えるための切換バルブとを別個に設けていた従来の排気ガス再循環装置と比較し、その部品点数及びコストの削減を図ることができ、同時に、小型軽量化を図ることもできる。
【００５３】
また、排気ガス再循環装置１０の設置スペースの省スペース化を図ることができることから、車両に搭載される際のレイアウトの自由度を増大させることができる。
【００５４】
さらに、単一の回転駆動源７０によって排気ガスを流通させる流路の切り換えと、前記排気ガスの流量調整とを行うことができるため非常に効率的である。
【００５５】
さらにまた、弁体４２の外周面に環状のシールリング４６ａ、４６ｂを設け、導入ポート２６、第１導出ポート２８及び第２導出ポート３６の間における排気ガスの漏出を防止できると共に、前記シールリング４６ａ、４６ｂが摺接するバルブシート３８に付着した排気ガス中の粘着成分等を掻き出して除去することができる。そのため、排気ガス中に含まれる粘着成分がバルブシート３８の内周面に付着した場合でも、シールリング４６ａ、４６ｂによって好適に除去して該バルブシート３８の下方から排出することができるため、前記弁体４２の変位が粘着成分によって妨げられることがなく、常に円滑に変位させることが可能となる。換言すれば、弁体４２が、バルブシート３８に対して固着してしまうことが阻止される。
【００５６】
また、バルブシート３８に付着した粘着成分をシールリング４６ａ、４６ｂで除去可能なセルフクリーニング機能を備えることから、排気ガス再循環装置１０のメンテナンスサイクルを延ばすことができると共に、長寿命化を促進することができる。
【００５７】
さらに、弁体４２は、スプリングホルダ５８に付与される第２スプリングの弾発力によって第２導出ポート３６から離間する方向へと付勢されるが、このスプリングホルダ５８を係止している調整リング６８を螺回させ、ボディ１２の軸線方向に沿って変位させることにより、前記弁体４２が導入ポート２６に対峙した全閉位置を調整することが可能となる。
【００５８】
すなわち、弁体４２、シャフト４４、スプリングホルダ５８、第１及び第２スプリング６２、６６の寸法ばらつきによって排気ガス再循環装置１０の組み付け時に前記弁体４２が全閉位置に位置していない場合がある。このような場合でも、調整リング６８を所定方向に螺回させ、スプリングホルダ５８を収容室において変位させることにより、シャフト４４を介して弁体４２の軸線方向に沿った位置を調整することができる。
【００５９】
さらに、バルブシート３８を円筒状とし、その両端部を断面円形状で開口させることによって、前記バルブシート３８の内周面に摺接する環状のシールリング４６ａ、４６ｂを全面的に接触させることが可能となり、前記シールリング４６ａ、４６ｂの点接触が防止される。そのため、シールリング４６ａ、４６ｂの偏摩耗が防止され、耐久性を向上することができる。
【００６０】
また、上述した本実施の形態では、排気ガス再循環装置１０が、排気ガス再循環システム１８においてＥＧＲクーラー２４の上流側に設けられ、その第１導出ポート２８が内燃機関の吸気系２０に直接接続され、第２導出ポート３６が前記ＥＧＲクーラー２４に接続される場合について説明したが、これに限定されるものではなく、図５に示される排気ガス再循環システム１００のように、前記排気ガス再循環装置１０を、前記ＥＧＲクーラー２４の下流側に設けるようにしてもよい。
【００６１】
この場合、排気ガス再循環装置１０は、例えば、導入ポート２６が内燃機関の吸気系２０に接続されると共に、第１導出ポート２８が前記内燃機関の排気系２２に対して直接接続され、第２導出ポート３６がＥＧＲクーラー２４に接続される。すなわち、第１導出ポート２８と第２導出ポート３６との切換作用下に内燃機関の排気系２２から供給された排気ガスが、前記第１導出ポート２８又は第２導出ポート３６を通じて導入ポート２６へと流通し、前記内燃機関の吸気系２０へと供給される。
【００６２】
なお、本発明に係る排気ガス再循環装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本実施の形態に係る排気ガス再循環装置を示す全体断面図である。
【図２】図１の排気ガス再循環装置を含む排気ガス再循環システムの概略説明図である。
【図３】図１の排気ガス再循環装置における弁体が下方へと変位し、導入ポートと第１導出ポートが連通した状態を示す全体縦断面図である。
【図４】図１の排気ガス再循環装置における弁体が上方へと変位し、導入ポートと第２導出ポートとが連通した状態を示す全体縦断面図である。
【図５】図１の排気ガス再循環装置がＥＧＲクーラーの下流側に設けられた場合を示す排気ガス再循環システムの概略説明図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…排気ガス再循環装置            １２…ボディ
１４…弁機構                        １６…駆動部
１８、１００…排気ガス再循環システム
２０…吸気系                        ２２…排気系
２４…ＥＧＲクーラー                ２６…導入ポート
２８…第１導出ポート                ３０…導入室
３２…導出室                        ３４…膨出部
３６…第２導出ポート                ３８…バルブシート
４２…弁体                          ４６ａ、４６ｂ…シールリング
５６…ラックロッド                  ５８…スプリングホルダ
６２…第１スプリング                ６６…第２スプリング
６８…調整リング                    ７０…回転駆動源
７４…ピニオンギア                  ７６…検出センサ
７８…検出子                        ８０…センサ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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