(57)【要約】【課題】簡便な構成で容易にボディ側部材に固定させることが可能なフード跳ね上げ装置を提供すること。【解決手段】本発明のフード跳ね上げ装置Ｕは、シリンダ２２を車両のボディ側部材２に固定させるアクチュエータ２１を有している。ボディ側部材２が、略前後方向及び略鉛直方向に沿った取付面３ａを有した取付座３を、備える。取付ブラケット４８が、取付片部４９と、内周面側をシリンダ２２の外周面に固着させる保持片部５０と、を備える。取付座３において、シリンダ２２における取付片部４９側の表面近傍に、シリンダ２２側に向かって突出し、保持片部５０とシリンダ２２との間の隙間を埋める突起部３ｂが形成される。アクチュエータ２１が、突起部３ｂをシリンダ２２と保持片部５０とに当接させつつ、取付片部４９を利用して、取付座３に固定される。【選択図】図４
2009202862.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるフードパネルの後端の下方に配設されるとともに、軸方向を鉛直方向に略沿わせて配設される円筒状のシリンダと、該シリンダから上方へ突出するように配設されるピストンロッドと、を有して、前記シリンダを前記車両のボディ側部材に固定させるアクチュエータが、
作動時、上昇する前記ピストンロッドの上端を前記フードパネルの後端の下面側に当接させて、前記フードパネルの後端を上昇させ、上昇時の前記フードパネルにより歩行者を受け止める構成とされるフード跳ね上げ装置であって、
前記ピストンロッドが、前記フードパネルの前記歩行者の受け止め時に、前記フードパネルの下降移動に伴って、上端を後方側に向けるように曲げ塑性変形されることにより、前記歩行者の運動エネルギーを吸収可能な構成とされ、
前記ボディ側部材が、取付ブラケットを利用して前記アクチュエータを取り付けるための、略前後方向に沿い、かつ、略鉛直方向に沿った取付面を、有した取付座を、備える構成とされ、
前記取付ブラケットが、
前記シリンダの前方側若しくは後方側の一方側において、前記取付面に沿うように、略前後方向に沿い、かつ、略鉛直方向に沿うように形成される略板状の取付片部と、
該取付片部から離れるように、前記取付片部における前記シリンダ側の端部から延びて、断面略Ｊ字状とされるように先端側を湾曲させて構成され、内周面側を前記シリンダの外周面に固着させて前記シリンダを保持し、かつ、前記シリンダと前記取付片部側の部位との間に隙間を設けて、前記シリンダを保持する保持片部と、
を備えて、前記取付片部を、取付手段を利用して前記取付座に固定させることにより、前記アクチュエータを前記取付座に取り付ける構成とされて、
前記取付座において、前記シリンダにおける前記取付片部側の表面近傍となる位置に、前記取付面から前記シリンダ側に向かって突出する突起部が、形成され、
該突起部が、前記シリンダの軸方向に沿って形成されるとともに、前記保持片部と前記シリンダとの間の隙間を埋めるように構成されて、
前記アクチュエータが、前記突起部を前記シリンダと前記保持片部とに当接させつつ、前記取付片部を利用して、前記取付座に固定されていることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項２】
前記アクチュエータが、前記シリンダと前記取付面との間に隙間を設けるようにして、前記取付座に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のフード跳ね上げ装置。
【請求項３】
前記取付片部が、前記シリンダの前方側に形成され、
前記突起部が、前記取付座における前記シリンダの前面近傍となる位置に、形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフード跳ね上げ装置。
【請求項４】
前記突起部が、少なくとも前記シリンダの上端側と下端側とに当接するように配設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のフード跳ね上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者の車両との接触時において、後端を持ち上げたフードパネルによって歩行者を受け止める際に使用されるフード跳ね上げ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フード跳ね上げ装置としては、軸方向を鉛直方向に略沿わせて配設される円柱状のシリンダと、シリンダから上方へ突出するように配設されるピストンロッドと、を有したアクチュエータを備える構成とされ、シリンダを車両のボディ側部材に固定させるようにして車両におけるフードパネルの後端の下方に配設され、作動時に上昇するピストンロッドの上端をフードパネルの後端の下面側に当接させて、フードパネルの後端を上昇させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータに、シリンダから前後両側に延びる略四角板状のフランジ部を４箇所に配設させ、このフランジ部と、ボディ側部材に設けられた取付座と、の間に、板状の補強部材を介在させた状態で各フランジ部をボルト止めすることにより、アクチュエータをボディ側部材の取付座に取り付ける構成であった。
【特許文献１】特開平１１−３４８７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のフード跳ね上げ装置では、シリンダの軸直交方向で対称となる位置、すなわち、シリンダをまたぐように上下前後に離れた位置の４箇所に設けられたフランジ部を、補強部材を介在させた状態で、それぞれ、車両のボディ側部材の取付座にボルト止めすることにより、アクチュエータをボディ側部材に固定させている構成であることから、構成が複雑で取付工数もかかり、製造工数及び取付工数の低減に改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成で容易にボディ側部材に固定させることが可能なフード跳ね上げ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るフード跳ね上げ装置は、車両におけるフードパネルの後端の下方に配設されるとともに、軸方向を鉛直方向に略沿わせて配設される円筒状のシリンダと、シリンダから上方へ突出するように配設されるピストンロッドと、を有して、シリンダを車両のボディ側部材に固定させるアクチュエータが、
作動時、上昇するピストンロッドの上端をフードパネルの後端の下面側に当接させて、フードパネルの後端を上昇させ、上昇時のフードパネルにより歩行者を受け止める構成とされるフード跳ね上げ装置であって、
ピストンロッドが、フードパネルの歩行者の受け止め時に、フードパネルの下降移動に伴って、上端を後方側に向けるように曲げ塑性変形されることにより、歩行者の運動エネルギーを吸収可能な構成とされ、
ボディ側部材が、取付ブラケットを利用してアクチュエータを取り付けるための、略前後方向に沿い、かつ、略鉛直方向に沿った取付面を、有した取付座を、備える構成とされ、
取付ブラケットが、
シリンダの前方側若しくは後方側の一方側において、取付面に沿うように、略前後方向に沿い、かつ、略鉛直方向に沿うように形成される略板状の取付片部と、
取付片部から離れるように、取付片部におけるシリンダ側の端部から延びて、断面略Ｊ字状とされるように先端側を湾曲させて構成され、内周面側をシリンダの外周面に固着させてシリンダを保持し、かつ、シリンダと取付片部側の部位との間に隙間を設けて、シリンダを保持する保持片部と、
を備えて、取付片部を、取付手段を利用して取付座に固定させることにより、アクチュエータを取付座に取り付ける構成とされて、
取付座において、シリンダにおける取付片部側の表面近傍となる位置に、取付面からシリンダ側に向かって突出する突起部が、形成され、
突起部が、シリンダの軸方向に沿って形成されるとともに、保持片部とシリンダとの間の隙間を埋めるように構成されて、
アクチュエータが、突起部をシリンダと保持片部とに当接させつつ、取付片部を利用して、取付座に固定されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータは、取付ブラケットを利用して、車両のボディ側部材の取付座に固定される構成であるが、アクチュエータは、シリンダを固着させた保持片部から前方側若しくは後方側の一方側に延びるように形成される取付片部を有した取付ブラケットを利用して、取付ブラケットの取付片部と、取付座側に設けられた突起部と、だけで、取付座に固定されることから、従来のごとく、補強部材を介在させるとともに、シリンダをまたぐように上下前後に離れた複数箇所でボルト止めすることにより、シリンダを固定する場合と比較して、簡便な構成とすることができる。また、本発明のフード跳ね上げ装置では、複数の取付手段を使用しても、複数の取付手段を取り付ける取付位置が、シリンダの前面側若しくは後面側の一方側の取付片部の部位において、相互に接近しており、また、取付作業時に、シリンダを保持させた取付ブラケットの取付片部とシリンダとの間の隙間に侵入するように配置される突起部により、シリンダを支持させることができて、複数の取付手段の取付作業時に、取付片部が取付面から浮くように傾くことを防止できることから、取付手段による取付ブラケットのボディ側部材への取付作業性が良好となって、取付工数を低減させることができる。また、本発明のフード跳ね上げ装置では、保持片部とシリンダとの間の隙間を埋めるように構成される突起部が、シリンダの軸方向に沿って形成されていることから、上下方向に沿った線状の領域で、突起部によりシリンダを支持させることができて、取付片部の部位のみで、片持ち梁状に取付座に固定される構成であっても、取付ブラケットにより、シリンダを安定して支持することができる。
【０００７】
したがって、本発明のフード跳ね上げ装置では、簡便な構成で容易にボディ側部材に固定させることができる。
【０００８】
また、本発明のフード跳ね上げ装置において、アクチュエータを、シリンダと取付面との間に隙間を設けるようにして、取付座に固定させる構成とすることが好ましい。
【０００９】
上記構成のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータのシリンダは、取付面との間に隙間を設け、取付面に対して接触させずに、突起部のみを、圧接させるようにして、取付座に固定されることとなる。換言すれば、上記構成のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータのシリンダは、前後方向に沿った横断面において、取付面に対して接触させずに、突起部のみを外周面に圧接させた一点当たりのような態様となって車両に搭載されることから、車両走行時等において、シリンダが揺動して異音が発生することを極力防止することができる。
【００１０】
さらに、上記構成のフード跳ね上げ装置において、取付片部を、シリンダの前方側に形成し、
突起部を、取付座におけるシリンダの前面近傍となる位置に、形成する構成とすることが好ましい。
【００１１】
上記構成のフード跳ね上げ装置では、上下方向に沿った線状の領域で、突起部により、シリンダの前面側を支持させることができることから、作動時に上昇したピストンロッドが、フードパネルの歩行者の受け止め時において、フードパネルの下降移動に伴って上端を後方側に向けるように曲げ塑性変形される際に、車両のボディ側に設けられた突起部により、シリンダの前面側を押えることができて、ピストンロッドの曲げ塑性変形時のシリンダを安定して保持することができる。
【００１２】
さらにまた、上記構成のフード跳ね上げ装置において、突起部を、少なくともシリンダの上端側と下端側とに当接するように配設させる構成とすれば、突起部によりシリンダの上下両端側を支持させることができ、シリンダを、上下の略全域にわたって支持できる態様となって、好ましい。
【００１３】
特に、この突起部を、シリンダの前面側において、シリンダの上端側と下端側とに形成すれば、ピストンロッドの曲げ塑性変形時に、シリンダが、上下方向の端部側を前後方向に沿って回転することを確実に防止することができる。具体的には、ピストンロッドの曲げ塑性変形の初期には、シリンダに、下端側を前方側に向けるような回転モーメントが作用し、曲げ塑性変形が進むと、シリンダに、上端側を前方側に向けるような回転モーメントが作用すると推測される。しかしながら、シリンダの前面側における少なくとも上端側と下端側とに、シリンダと保持片部における取付片部側の部位との間の隙間を埋めるように突起部を形成すれば、シリンダは、上端側と下端側との部位においては、突起部と、取付ブラケットの保持片部と、により、前面側を隙間なく保持されることとなる。そのため、突起部と保持片部とにより、シリンダが、曲げ塑性変形時に作用する回転モーメントを受けて、上端側若しくは下端側を前方側に向けるように回転することを、的確に防止することができる。その結果、片持ち梁状にアクチュエータのシリンダを取付座に固定させる構成であっても、取付ブラケットにより的確にシリンダを保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本明細書では、特に断らない限り、前後と上下の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後と上下の方向と一致し、左右の方向は、車両Ｖの前方側から後方側を見た際の左右の方向と一致する。
【００１５】
実施形態のフード跳ね上げ装置（以下「跳ね上げ装置」と省略する）Ｕは、図１，２に示すように、車両Ｖにおけるフードパネル１３の後端１３ｃ側に、配設されるもので、作動時に、後述するアクチュエータ２１のピストンロッド３７を上昇させて、フードパネル１３の後端１３ｃを跳ね上げる構成とされている。実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ７には、図１に示すように、歩行者との衝突を検知若しくは予測可能なセンサ８が、配設されており、センサ８からの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ８からの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知若しくは予測した際に、跳ね上げ装置Ｕのアクチュエータ２１における駆動源としてのガス発生器３４（図１０参照）を作動させるように、構成されている。
【００１６】
フードパネル１３は、図１，３に示すように、車両ＶにおけるエンジンルームＥＲの上方を覆うように配設されるもので、左右方向の両縁側における後端１３ｃ近傍に配置されるヒンジ部１４により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１３は、アルミニウム（アルミニウム合金）等からなる板金製として、図４に示すように、上面側のアウタパネル１３ａと、下面側に位置してアウタパネル１３ａより強度を向上させたインナパネル１３ｂと、から構成されている。フードパネル１３は、歩行者を受け止めた際に、歩行者の運動エネルギーを吸収できるように、塑性変形可能に構成されている。そして、実施形態では、車両Ｖと歩行者との衝突時に、アクチュエータ２１が作動されてフードパネル１３の後端１３ｃが上方に押し上げられ、フードパネル１３の後端１３ｃと、エンジンルームＥＲと、の間に、変形スペースが形成できることから、塑性変形時の塑性変形量を増大させることができる。さらには、実施形態の場合、フードパネル１３の後端１３ｃを上昇移動させたピストンロッド３７における後述する支持ロッド４４の軸部４４ａが、上方から斜め後下方向に移動してくる歩行者の受け止め時に、フードパネル１３の下降移動に伴って、上端側の頭部４４ｂを後方側に向けるように曲げ塑性変形されることとなる（図８，９参照）。そのため、実施形態の場合、歩行者の運動エネルギーが大きくとも、フードパネル１３自体の塑性変形と、ピストンロッド３７における軸部４４ａの曲げ塑性変形と、により、歩行者の運動エネルギーを多く吸収することができる。
【００１７】
ヒンジ部１４は、フードパネル１３の後端１３ｃ側における左縁１３ｄと右縁１３ｅとに配設され（図１〜３参照）、それぞれ、ボディ１側のフードリッジリインホース２に連結される取付フランジ２ａに固定されるヒンジベース１５と、フードパネル１３側に固定されるヒンジアーム１７と、を、備えて構成されている（図４参照）。各ヒンジアーム１７は、図４に示すように、板金製のアングル材を下向きに突出させるように略半円弧状に湾曲させた形状として構成され、ヒンジベース１５側の元部端１７ａが、支持軸１６を利用してヒンジベース１５に対して回動可能に連結されている。また、各ヒンジアーム１７は、元部端１７ａから離れる先端１７ｂ側に、先端１７ｂからフードパネル１３の下面に略沿うように延びる連結板部１８を備える構成とされ、この連結板部１８が、フードパネル１３の後端１３ｃにおける下面側に溶接等を利用して結合されている。また、ヒンジアーム１７の先端１７ｂ付近には、下縁を略円形状に切り欠くように構成される切欠凹部１７ｃが、形成されており、この切欠凹部１７ｃの周囲の部位が、アクチュエータ２１の作動時においてピストンロッド３７がフードパネル１３の後端１３ｃを押し上げた際に、塑性変形する塑性変形部１７ｄとされて、フードパネル１３の上昇を許容することとなる（図７参照）。
【００１８】
各支持軸１６は、それらの軸方向を、車両Ｖの左右方向に沿わせるように、配設されている。そして、フードパネル１３を開く際には、図４の実線から二点鎖線に示すように、左右の支持軸１６を回転中心として、各ヒンジアーム１７の先端１７ｂ側とともに、フードパネル１３の前端１３ｆ側（図１参照）を前開きで上昇させれば、フードパネル１３を前開きで開くことができる。ちなみに、フードパネル１３の後端１３ｃの上昇時には、フードパネル１３の前端１３ｆ側は、通常閉塞時に前端１３ｆ側に配置されているフードロックストライカ１９を係止するラッチ機構２０（図２参照）により、ボディ１側から外れることはない。
【００１９】
フードパネル１３の後方には、図３，４に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル１０ａと、カウルパネル１０ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ１０ｂと、からなるカウル１０が、配設されている。カウルルーバ１０ｂは、後端側をフロントウィンドシールド５の下部５ａ側に連ならせるように配設されている。また、フロントウィンドシールド５の左右には、図１〜３に示すように、フロントピラー６，６が、配設されている。
【００２０】
跳ね上げ装置Ｕは、図１〜３に示すように、フードパネル１３における左右のヒンジ部１４の近傍に配設されるもので、フードパネル１３の後端１３ｃの下方に配設されるアクチュエータ２１と、各アクチュエータ２１に対応してアクチュエータ２１の上方のフードパネル１３側に配設される受け座４６と、各アクチュエータ２１をボディ側部材であるフードリッジリインホース２に固定させる取付ブラケット４８と、を備えて構成されている。
【００２１】
実施形態のアクチュエータ２１は、図１，２，４に示すように、フードパネル１３の後端１３ｃ側における左縁１３ｄ及び右縁１３ｅの下方となる各ヒンジ部１４の下方に配設されている。各アクチュエータ２１は、図１０に示すように、軸方向を鉛直方向（上下方向）に略沿わせて配設される円筒状のシリンダ２２と、シリンダ２２内に作動用流体としてのガスを流入させるガス発生器３４と、シリンダ２２から上方に突出するように配設されるピストンロッド３７と、上昇移動後のピストンロッド３７の下降移動を規制するロック機構Ｒと、を備えて構成されている。ロック機構Ｒは、実施形態の場合、ピストンロッド３７における後述するピストン３８内に収納されるロックピン４２と、ピストン３８の上昇移動後に突出するロックピン４２の下面側を係止するようにシリンダ２２側に形成される係止面２６と、から、構成されている。
【００２２】
シリンダ２２は、図１０に示すように、軸方向を鉛直方向（上下方向）に略沿わせて配設される円筒状の本体２３と、本体２３の上下端にそれぞれ固定されるキャップ２８，３０と、を備えて構成されている。本体２３は、上昇移動時にピストンロッド３７のピストン３８を摺動させる摺動部２４を備えるとともに、摺動部２４の上方となる本体２３における上端側内周面に、周方向の全周にわたって凹む凹部２３ｃを、備える構成とされている。この凹部２３ｃは、ピストン３８の上昇移動後におけるロックピン４２の突出位置に形成されるもので、実施形態の場合、この凹部２３ｃの部位は、摺動部２４の上方に配置されて、内径寸法を摺動部２４の内径寸法より大径とした大径部２５から、構成されている。実施形態の場合、大径部２５は、摺動部２４を構成する部材よりも内径寸法を大径とした別体の部材から構成されて、溶接等により摺動部２４を構成する部材と一体化されている。そして、この大径部２５における摺動部２４からの段差面、換言すれば、凹部２３ｃの下面２３ｄが、突出したロックピン４２の下部側（下降移動方向側）を係止して、ピストン３８（ピストンロッド３７）の下降移動を規制する係止面２６を、構成することとなる（図１０，１１参照）。
【００２３】
本体２３の上端側に配置されるキャップ２８は、略円柱状とされて、中央に、ピストンロッド３７における後述する支持ロッド４４の軸部４４ａを挿通させる挿通孔２８ａを備えるとともに、下端側における外周面に、シリンダ２２の本体２３における上端内周側（大径部２５の内周側）に設けられた雌ねじ２３ａを螺合させる雄ねじ２８ｂを備えている。キャップ２８は、挿通孔２８ａに支持ロッド４４の軸部４４ａを挿通させた状態で、雄ねじ２８ｂを雌ねじ２３ａに螺合させて、本体２３に取り付けられている。
【００２４】
本体２３の下端側に配置されるキャップ３０は、本体２３の下端側を塞ぐように配設される略円板状の元部端壁部３１と、元部端壁部３１の外周縁から上方に延びる略円筒状の周壁部３２と、を備えて構成されている。元部端壁部３１には、ガス発生器３４の後述するコネクタ３５を挿通可能な挿通孔３１ａが、形成されている。周壁部３２は、上端側内周面に、シリンダ２２の本体２３における下端外周側に設けられた雄ねじ２３ｂに螺合する雌ねじ３２ａを配設させている。キャップ３０は、元部端壁部３１における挿通孔３１ａ周縁の部位と、周壁部３２における下部側の部位と、を利用して、元部端壁部３１にガス発生器３４を取り付けた状態で、雌ねじ３２ａを雄ねじ２３ｂに螺合させて、本体２３に取り付けられている。
【００２５】
ガス発生器３４としては、マイクロガスジェネレータが使用されており、ガス発生器３４の下端面には、図示しない制御回路からの電気信号を入力させるリード線３５ａを結線させたコネクタ３５が、配置されている（図１０参照）。ガス発生器３４は、リード線３５ａを経て、図示しない制御回路からの電気信号を入力させると、内蔵されている火薬を燃焼させて燃焼ガスを発生させ、そのガス（燃焼ガス）Ｇを作動用流体として、シリンダ２２内のピストン３８の下面３８ａ側へ供給することとなる。
【００２６】
ピストンロッド３７は、シリンダ２２内において摺動可能に収納されるピストン３８と、ピストン３８に連結される支持ロッド４４と、から、構成されている。
【００２７】
ピストン３８は、シリンダ２２の摺動部２４に対して摺動可能な外径寸法を有した略円柱状とされるもので、ロック機構Ｒを構成するロックピン４２を内部に収納させている。ロックピン４２は、図１２に示すように、ピストン３８の中心軸を中心として放射状となる４箇所に配設されるもので、それぞれ、ピストン３８に形成される収納凹部３９内に収納されている。各ロックピン４２は、軸方向をピストン３８の軸直交方向（水平方向）に沿わせるように配設される略円柱状とされている。また、ピストン３８には、図１１，１２に示すように、シリンダ２２内に流入するガスＧを、ロックピン４２の収納される収納凹部３９まで流入させる流入路部４０が、形成されている。実施形態の場合、流入路部４０は、図１１，１２に示すように、ピストン３８の下面３８ａ側における中央から上方に延びるように形成されるとともに下端側を開口させて構成される縦流路部４０ａと、縦流路部４０ａの上端から各収納凹部３９側に向かうように四方に延びる横流路部４０ｂと、から構成されている。そして、シリンダ２２内におけるピストン３８の下面３８ａ側に流入したガスＧが、流入路部４０を経て、ロックピン４２の収納される収納凹部３９内に流入すると、各ロックピン４２は、ピストン３８の外周側に向かうように、ピストン３８の軸直交方向に沿って突出することとなる（図１１のＢ及び図１２のＢ参照）。
【００２８】
実施形態の場合、ロックピン４２は、ピストン３８が上昇移動して大径部２５の部位に配置された際に、流入路部４０を経て収納凹部３９内に流入したガスＧの圧力を受けて、瞬時に、収納凹部３９から、ピストン３８の外周側に向かうように、ピストン３８の軸直交方向に沿って突出することとなる（図１１のＢ及び図１２のＢ参照）。このとき、ロックピン４２は、元部４２ａ側を収納凹部３９内に収納された状態で、先端面４２ｃを、大径部２５の内周面２５ａに当接させることとなる。すなわち、ロックピン４２は、係止面２６と収納凹部３９との間にまたがるように配置されることとなり、先端面４２ｃを大径部２５の内周面２５ａに当接させた状態の先端部４２ｂの下面を係止面２６に係止されて、ピストン３８の下降移動を規制することとなる。
【００２９】
また、実施形態の場合、ピストン３８における収納凹部３９（ロックピン４２）より下方となる下端近傍部位の外周面には、摺動部２４の内周面２４ａに圧接されて、摺動部２４とピストン３８との間からのガス漏れを防止するＯリング４３が、配設されている（図１０，１１参照）。
【００３０】
支持ロッド４４は、シリンダ２２の軸方向（上下方向）に沿って配設される丸棒状の軸部４４ａと、軸部４４ａの上端側に配設されて軸部４４ａより外径寸法を大径とした略円柱状の頭部４４ｂと、を備えている。頭部４４ｂは、ピストンロッド３７の上昇移動時に、フードパネル１３側に設けられる受け座４６の下面４６ａに当接して、フードパネル１３の後端１３ｃを上方に押し上げることとなる。また、支持ロッド４４は、軸部４４ａの部位を曲げ塑性変形可能とするような鋼等の金属材から構成されるもので、実施形態の場合、ピストン３８と一体的に構成されている。実施形態では、支持ロッド４４の軸部４４ａは、フードパネル１３の後端１３ｃが斜め後下向きに移動してくる歩行者を受け止めて下降移動する際に、図９に示すごとく、頭部４４ｂを後方に向けるように、曲げ塑性変形されることとなる。
【００３１】
受け座４６は、フードパネル１３の後端１３ｃの下面に配設されたヒンジアーム１７の先端１７ｂ側に設けられた連結板部１８の部位に取り付けられて、下面４６ａの部位で、アクチュエータ２１の上昇するピストンロッド３７の上端３７ａに設けられた支持ロッド４４の頭部４４ｂを受け止め可能に、構成されている。
【００３２】
アクチュエータ２１をボディ１側に固定させる取付ブラケット４８は、ボディ側部材としてのフードリッジリインホース２に設けられた取付座３に固定されるものである。フードリッジリインホース２は、図２，３に示すように、エンジンルームＥＲの左右両側において前後方向に沿って配設される断面略四角筒形状の板金素材からなるもので、エンジンルームＥＲ側の壁部２ｂが、取付座３を構成することとなる。また、取付座３は、略前後方向に沿い、かつ、略鉛直方向に沿うように配置される取付面３ａを、備えている。この取付面３ａは、壁部２ｂの表面から構成されている。さらに、取付座３において、シリンダ２２における取付ブラケット４８の後述する取付片部４９側の表面、実施形態の場合、シリンダ２２の前面側となる位置には、図５，６に示すように、取付面３ａからシリンダ２２側（エンジンルームＥＲ側）に向かって突出する突起部３ｂが、形成されている。この突起部３ｂは、シリンダ２２の軸方向（鉛直方向）に沿って、図６に示すように、シリンダ２２における本体２３の上下方向の略全域にわたって連続的に配設されるように形成されるとともに、取付ブラケット４８の取付座３への固定時に、取付ブラケット４８の後述する保持片部５０の基板部５１と、シリンダ２２の本体２３と、の間に形成される隙間ｔ１（図５参照）を埋めるように構成されている。実施形態では、突起部３ｂは、上下の長さ寸法を、取付ブラケット４８の上下の幅寸法より大きくして、取付ブラケット４８の上下の縁から上方あるいは下方に突出するように、形成されている（図４，６参照）。実施形態の場合、突起部３ｂは、溶接等によって、取付面３ａ上に形成されている。さらに詳細には、突起部３ｂは、断面積を、シリンダ２２を固着させた取付ブラケット４８の取付片部４９を取付面３ａに当接させた際の取付面３ａからシリンダ２２における本体２３の前面側にかけての空間より若干大きくして、取付片部４９を取付座３に対してボルト５４止めする際に、外表面３ｃを、本体２３の外周面２３ｅと基板部５１の後面５１ｂとに圧接されるように、構成されている。
【００３３】
取付ブラケット４８は、図４，６に示すように、シリンダ２２における本体２３の外周面側を、上下の略全域にわたって保持可能に、上下方向の幅寸法を、本体２３の上下の幅寸法より若干小さくして、構成されている。取付ブラケット４８は、取付座３に固定される取付片部４９と、シリンダ２２を保持する保持片部５０と、を備えている。
【００３４】
取付片部４９は、シリンダ２２の前方側において、取付面３ａに沿うように、略前後方向に沿い、かつ、略鉛直方向に沿うように形成される略板状とされるもので、取付手段としてのボルト５４を貫通させ、取付座３に固着されるナット３ｄを締結させることにより、取付座３に固定される構成である。実施形態の場合、取付片部４９は、上下方向に沿った３箇所で、ボルト５４止めされている。
【００３５】
保持片部５０は、取付片部４９から離れるように、取付片部４９におけるシリンダ２２側の端部となる後端４９ａからエンジンルームＥＲ側に向かって延びて、断面略Ｊ字状とされるように先端側を湾曲させて構成されている。具体的には、保持片部５０は、取付片部４９と略直交するように取付片部４９の後端４９ａからエンジンルームＥＲ側（車内側Ｉ）に向かって突出する平板状（長方形板状）の基板部５１と、基板部５１の先端５１ａから後方に向かって断面略半円弧状に延びる湾曲板部５２と、を備える構成とされている。湾曲板部５２は、内径寸法を、シリンダ２２における本体２３の外径寸法と略同一の半円弧状として、内周面５２ａ側を本体２３の外周面２３ｅに溶接等を利用して固着されて、シリンダ２２の本体２３を保持する構成である。実施形態の場合、湾曲板部５２は、図５に示すように、本体２３の外周面２３ｅにおけるエンジンルームＥＲ側（車内側Ｉ）の半分を覆うように、構成されている。基板部５１は、左右方向の長さ寸法（車両搭載時における取付面３ａからの長さ寸法）Ｌ１を、本体２３の半径Ｒ１よりも大きく設定されている。
【００３６】
そして、実施形態の取付ブラケット４８は、湾曲板部５２の内周面５２ａに本体２３の外周面２３ｅを固着させた状態では、保持片部５０における取付片部４９側の基板部５１と、本体２３と、の間に、隙間ｔ１（図５参照）を有することとなるが、この隙間ｔ１は、取付片部４９を取付座３にボルト５４止めした際に、取付座３に設けられる突起部３ｂにより、埋められることとなり、突起部３ｂは、基板部５１と本体２３の外周面２３ｅとに当接されることとなる。詳細には、既述したごとく、突起部３ｂの外表面３ｃは、本体２３の外周面２３ｅと基板部５１の後面５１ｂとに圧接されることとなる。また、取付片部４９を取付座３にボルト５４止めした際に、シリンダ２２の本体２３と取付面３ａとの間には、隙間ｔ２が、形成されることとなる（図５参照）。なお、実施形態の場合、シリンダ２２は、図１０に示すように、本体２３より大径とされた大径部２５及びキャップ３０の部位においても、取付面３ａとの間に隙間を設けるようにして、取付座３に対して取付ブラケット４８を利用して固定されることとなる。
【００３７】
実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、センサ８からの信号により、図示しない作動回路が、車両Ｖと歩行者との衝突を検知若しくは予測した際に、アクチュエータ２１におけるガス発生器３４が作動されることとなり、図１０に示すように、発生したガスＧがシリンダ２２の本体２３内のピストン３８を押し上げ、ピストンロッド３７の上端３７ａを構成する支持ロッド４４の頭部４４ｂを、受け座４６の下面４６ａに当接させて、フードパネル１３の後端１３ｃを、下方のカウル１０との間の隙間を広げるように上昇させることとなる。そして、ピストン３８に収納されたロック機構Ｒを構成するロックピン４２がシリンダ２２の内周面に設けられた係止面２６に対応する位置、すなわち、シリンダ２２の本体２３における大径部２５の部位に、配置されるまでピストン３８が上昇すれば、ロックピン４２が、瞬時に収納凹部３９から突出されて、収納凹部３９と係止面２６との間にまたがるように配置されることとなって（図１１のＢ及び図１２のＢ参照）、ピストンロッド３７が下降移動を規制されることとなる。その後、上昇したフードパネル１３の後端１３ｃが、図７に示すように、支持ロッド４４の頭部４４ｂにより下面側を支持された状態で、上方から斜め後下方向に移動する歩行者を受け止めれば、歩行者の運動エネルギーＦを受けて、フードパネル１３の後端１３ｃが塑性変形しつつ下降移動するとともに、このフードパネル１３の下降移動に伴って、受け座４６の下面４６ａに頭部４４ｂを当接させている支持ロッド４４の軸部４４ａが、歩行者の運動エネルギーＦを吸収しつつ、上端３７ａ側の頭部４４ｂを後方に向けるように、曲げ塑性変形されることとなる（図８，９参照）。
【００３８】
そして、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、アクチュエータ２１は、取付ブラケット４８を利用して、車両Ｖのボディ側部材であるフードリッジリインホース２の取付座３に固定される構成であるが、アクチュエータ２１は、シリンダ２２の本体２３を固着させた保持片部５０から前方に延びるように形成される取付片部４９を有した取付ブラケット４８を利用して、取付ブラケット４８の取付片部４９と、取付座３側に設けられた突起部３ｂと、だけで、取付座３に固定されることから、従来のごとく、補強部材を介在させるとともに、シリンダをまたぐように上下前後に離れた複数箇所でボルト止めすることにより、シリンダを固定する場合と比較して、簡便な構成とすることができる。また、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、複数のボルト５４（取付手段）を使用しても、複数のボルト５４を取り付ける取付位置が、シリンダ２の前面側の取付片部４９の部位において、相互に接近しており、また、ボルト５４の締結作業時に、シリンダ２２の本体２３を保持させた取付ブラケット４８の取付片部４９の後端４９ａ側とシリンダ２２の本体２３との間の隙間ｔ１に侵入するように配置される突起部３ｂにより、シリンダ２２を支持させることができて、複数のボルト５４の締結作業時に、取付片部４９が取付面３ａから浮くように傾くことを防止できることから、ボルト５４による取付ブラケット４８のフードリッジリインホース２への取付作業性（ボルト５４の締結作業性）が良好となって、取付工数を低減させることができる。
【００３９】
また、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、保持片部５０とシリンダ２２の本体２３との間の隙間ｔ１を埋めるように構成される突起部３ｂが、シリンダ２２の軸方向に沿って形成されていることから、上下方向に沿った線状の領域で、突起部３ｂによりシリンダ２２の本体２３を支持させることができて、取付片部４９の部位のみで、片持ち梁状に取付座３に固定される構成であっても、取付ブラケット４８により、シリンダ２２を安定して支持することができる。
【００４０】
したがって、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、簡便な構成で容易にボディ側部材としてのフードリッジリインホース２に固定させることができる。
【００４１】
また、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、アクチュエータ２１のシリンダ２２は、取付面３ａとの間に隙間を設け、取付面３ａに対して接触させずに、突起部３ｂのみを、圧接させるようにして、取付座３に固定されている。換言すれば、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、アクチュエータ２１のシリンダ２２の本体２３は、図５に示すように、前後方向に沿った横断面において、取付面３ａに対して接触させずに、突起部３ｂのみを外周面に圧接させた一点当たりのような態様となって車両Ｖに搭載されることから、車両走行時等において、シリンダ２２が揺動して異音が発生することを極力防止することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、シリンダの本体を取付面に接触させるようにして、アクチュエータを取付座に固定させる構成としてもよい。
【００４２】
さらに、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、取付ブラケット４８の取付片部４９を、シリンダ２２の前方側に形成し、突起部３ｂを、取付座３におけるシリンダ２２の前面近傍となる位置に、形成していることから、上下方向に沿った線状の領域で、突起部３ｂにより、シリンダ２２における本体２３前面側を支持させることができる。そのため、作動時に上昇したピストンロッド３７における支持ロッド４４の軸部４４ａが、フードパネル１３の歩行者の受け止め時において、フードパネル１３の下降移動に伴って上端３７ａ側の頭部４４ｂを後方側に向けるように曲げ塑性変形される際に、車両Ｖのボディ１側に設けられた突起部３ｂにより、シリンダ２２の本体２３の前面側を押えることができて、ピストンロッド３７の曲げ塑性変形時のシリンダ２２を安定して保持することができる。
【００４３】
さらにまた、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、突起部３ｂを、シリンダ２２の上端２２ａ側と下端２２ｂ側とに当接するように、シリンダ２２における本体２３の上下の略全域に配設させていることから、突起部３ｂによりシリンダ２２の上下両端側を支持させることができ、シリンダ２２を、上下の略全域にわたって支持できる態様となって、好ましい。
【００４４】
特に、この突起部３ｂを、実施形態のごとく、シリンダ２２の前面側において、シリンダ２２の上端２２ａ側と下端２２ｂ側とを含めた本体２３の上下の略全域にわたって形成すれば、ピストンロッド３７の曲げ塑性変形時に、シリンダ２２が、上端２２ａ側及び下端２２ｂ側を前後方向に沿って回転することを確実に防止することができる。具体的には、ピストンロッド３７の曲げ塑性変形の初期には、シリンダ２２に、下端２２ｂ側を前方側に向けるような回転モーメントが作用し、曲げ塑性変形が進むと、シリンダ２２に、上端２２ａ側を前方側に向けるような回転モーメントが作用すると推測される。しかしながら、実施形態では、シリンダ２２の前面側において、上端２２ａ側と下端２２ｂ側とを含めた本体２３の上下の略全域にわたって、シリンダ２２の本体２３と、保持片部５０における取付片部４９側の基板部５１と、の間の隙間ｔ１を埋めるように突起部３ｂが配設されていることから、シリンダ２２の本体２３は、突起部３ｂと、取付ブラケット４８の保持片部５０と、により、前面側を隙間なく保持されることとなる。そのため、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、突起部３ｂと保持片部５０とにより、シリンダ２２が、前面側を押えられて、曲げ塑性変形時に作用する回転モーメントを受けて、上端２２ａ側若しくは下端２２ｂ側を前方側に向けるように回転することを、的確に防止することができる。その結果、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、片持ち梁状にアクチュエータ２１のシリンダ２２を取付座３に固定させる構成であっても、取付ブラケット４８により的確にシリンダ２２を保持することができる。
【００４５】
なお、実施形態では、取付座３に設けられる突起部３ｂが、シリンダ２２における本体２３の前面側において、上下の略全域にわたって配設される構成であるが、突起部３ｂの配置位置はこれに限られるものではなく、勿論、突起部を、シリンダの後面側に配置させる構成としてもよい（この場合、取付ブラケットは取付片部をシリンダの後方に位置させるように構成されることとなる）。また、シリンダの前面側あるいは後面側のどちらに配設させる構成の場合にも、突起部を、シリンダの上下の略全域にわたって配設させなくともよく、シリンダの上端側と下端側とに当接するように、シリンダの上端付近と、下端付近と、のみに配置させる構成としてもよい。さらには、上下方向に沿った線状の領域でシリンダを支持可能で、ピストンロッドの曲げ塑性変形時に、シリンダを的確に支持可能であれば、突起部を、シリンダの上端側のみや、下端側のみ、あるいは、上下方向の中間部位等、一部の領域に、シリンダの軸方向に沿って配設させる構成としてもよい。
【００４６】
さらに、実施形態の跳ね上げ装置Ｕでは、アクチュエータ２１を、フードリッジリインホース２に固定させているが、アクチュエータを固定させる車両のボディ側部材はこれに限られるものではなく、例えば、カウルパネル１０ａから、前後方向かつ鉛直方向に沿うような取付面を有した取付ブラケット（取付座）を延ばし、この取付ブラケットを介して、カウルパネル１０ａにアクチュエータ２１を固定させる構成としてもよい。なお、実施形態の場合、アクチュエータ２１は、フードリッジリインホース２のエンジンルームＥＲ側（車内側Ｉ）に固定されているが、上述したごとく、カウルパネル１０ａから延ばすようにして取付座を形成する場合、取付座の車外側となる面を、取付面として、アクチュエータを固定させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の一実施形態であるフード跳ね上げ装置を搭載させた車両の斜視図である。
【図２】実施形態のフード跳ね上げ装置を搭載した車両において、フードパネルを開けた状態の概略斜視図である。
【図３】実施形態のフード跳ね上げ装置を搭載させた車両の部分拡大平面図である。
【図４】実施形態のフード跳ね上げ装置と車両のヒンジ部とを示す前後方向に沿った概略縦断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】実施形態のフード跳ね上げ装置における取付ブラケットを示す概略断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する前後方向に沿った横断面図である。
【図６】実施形態のフード跳ね上げ装置におけるアクチュエータのシリンダと取付ブラケットとを示す部分拡大概略斜視図である。
【図７】実施形態のフード跳ね上げ装置の作動時を示す概略断面図である。
【図８】実施形態のフード跳ね上げ装置において、アクチュエータの支持ロッドの塑性変形状態を示す概略図である。
【図９】実施形態のフード跳ね上げ装置において、アクチュエータの支持ロッドの塑性変形状態を示す概略図であり、図８よりさらに変形した状態を示す図である。
【図１０】実施形態のフード跳ね上げ装置におけるアクチュエータの概略縦断面図であり、作動前と作動完了時とを示す。
【図１１】実施形態のフード跳ね上げ装置のアクチュエータにおいて、ロック機構の部位を示す概略拡大縦断面図であり、作動前と作動完了時とを示す。
【図１２】実施形態のフード跳ね上げ装置のアクチュエータにおいて、ロック機構の部位を示す概略拡大横断面図であり、作動前と作動完了時とを示す。
【符号の説明】
【００４８】
１…ボディ、
２…フードリッジリインホース（ボディ側部材）、
３…取付座、
３ａ…取付面、
３ｂ…突起部、
１３…フードパネル、
１３ｃ…後端、
１４…ヒンジ部、
２１…アクチュエータ、
２２…シリンダ、
２２ａ…上端、
２２ｂ…下端、
２３…本体、
２３ｅ…外周面、
２６…係止面、
３７…ピストンロッド、
３７ａ…上端、
３８…ピストン、
４２…ロックピン、
４４…支持ロッド、
４６…受け座、
４８…取付ブラケット、
４９…取付片部、
５０…保持片部、
５４…ボルト（取付手段）、
ＥＲ…エンジンルーム、
Ｒ…ロック機構、
Ｖ…車両、
Ｕ…フード跳ね上げ装置。
【図１】
2009202862.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009202862.tif 000005
【図４】
2009202862.tif 000006
【図５】
2009202862.tif 000007
【図６】
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【図７】
2009202862.tif 000009
【図８】
2009202862.tif 000010
【図９】
2009202862.tif 000011
【図１０】
2009202862.tif 000012
【図１１】
2009202862.tif 000013
【図１２】
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