(57)【要約】【課題】有料道路における二酸化炭素排出抑制量に応じた通行料割引のポイント付与ないし減算の管理を可能とし、ひいては二酸化炭素低排出車の利用促進を図る。【解決手段】走行区間データの取得を実行する走行データ取得手段１１０と、自動車名および車種のデータを取得する車種情報取得手段１１１と、該当自動車の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得し該当車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得する排出量データ取得手段１１２と、実績二酸化炭素排出量と基準二酸化炭素排出量とを算出する排出量算出手段１１３と、実績二酸化炭素排出量と基準二酸化炭素排出量とを差し引きし排出抑制量を算出しポイント数を算定するポイント算定手段１１４と、ポイント数を該当会員の会員ＩＤに対応付けて記憶手段１０１に格納するポイント付与手段１１５とからポイント管理システム１００を構成する。【選択図】図１
2009217502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
有料道路利用者のポイント管理を行うコンピュータが、
自動料金収受装置による有料道路の通行料決済サービスを利用する会員のＩＤと、該当会員の利用する自動車の車名および車種のデータを対応付けて格納した会員車種情報データベースと、
自動車名と該当自動車における単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量のデータを対応付けて格納した車種排出量データベースと、
自動車の車種と該当車種における単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量のデータを対応付けて格納した平均排出量データベースと、を記憶する記憶手段と、
他装置とのデータ通信を行う通信手段とを備え、
前記通行料決済サービスを利用した会員の、前記有料道路における走行区間のデータを管理する記憶装置にアクセスするか又は他コンピュータと前記通信手段により通信して、会員の有料道路における走行区間データの要求および取得を実行し、前記走行区間データをメモリに格納する走行データ取得処理と、
前記メモリに格納した走行区間データに含まれる会員ＩＤのデータをキーにした前記会員車種情報データベースでの検索を実行し、該当会員の利用する自動車名および車種のデータを取得しメモリに格納する車種情報取得処理と、
前記メモリに格納した自動車名をキーにした前記車種排出量データベースでの検索を実行し、該当自動車の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得してメモリに格納し、前記車種をキーにした前記平均排出量データベースでの検索を実行し、該当車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得しメモリに格納する、排出量データ取得処理と、
前記メモリに格納した走行区間データが示す走行距離数を、前記メモリに格納した自動車および車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量にそれぞれ乗じて、前記会員の自動車の実績二酸化炭素排出量と前記自動車の車種の基準二酸化炭素排出量とを算出しメモリに格納する、排出量算出処理と、
前記メモリに格納した実績二酸化炭素排出量と基準二酸化炭素排出量とを差し引きし、前記実績二酸化炭素排出量が前記基準二酸化炭素排出量より抑制された排出抑制量を算出し、この排出抑制量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数を算定しメモリに格納する、ポイント算定処理と、
前記メモリに格納した前記会員のポイント数を、該当会員の会員ＩＤに対応付けて記憶手段に格納する、ポイント付与処理と、
を実行することを特徴とするポイント管理方法。
【請求項２】
前記コンピュータが、
前記記憶手段に、単位距離数あたりの基準走行時間を記憶しており、
前記メモリに格納した走行区間データが示す走行距離数の値を、前記記憶手段の基準走行時間に乗じて、該当会員の自動車が走行した走行区間の標準走行時間を算定しメモリに格納する標準走行時間算定処理と、
前記メモリに格納した走行区間データが示す実走行時間と、前記メモリに格納した標準走行時間とを差し引きし、前記会員の自動車の走行区間における実走行時間が該当距離における標準走行時間と相違した量を算出し、この相違量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数の低減値を算定しメモリに格納するポイント低減値算定処理と、
を実行することを特徴とする請求項１に記載のポイント管理方法。
【請求項３】
前記コンピュータが、前記ポイント低減値算定処理において、
前記走行データ取得処理で取得された走行区間データに対し、各走行区間データが含んでいる会員ＩＤと走行区間との組合せ情報をキーにした検索を行って、同一会員ＩＤかつ同一走行区間の走行区間データ群を特定し、ここで特定した走行区間データ群における実走行時間の平均値を算定し、この実走行時間の平均値と、前記走行区間データ群に対応する走行距離数に応じた標準走行時間とを差し引きし、前記会員の自動車の走行区間における実走行時間が該当距離における標準走行時間と相違した量を算出し、この相違量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数の低減値を算定しメモリに格納する、ことを特徴とする請求項２に記載のポイント管理方法。
【請求項４】
前記コンピュータが、前記ポイント付与処理において、
前記メモリに格納されたポイント数およびポイント数の低減値のうち、同一会員ＩＤに対応するデータを検索し、ポイント数から低減値を減算して該当会員のポイント数を算定し、このポイント数を該当会員ＩＤに対応付けて記憶手段に格納する、
ことを特徴とする請求項２または３に記載のポイント管理方法。
【請求項５】
前記コンピュータが、
前記記憶手段に、有料道路の走行距離別通行料と、走行属性に応じた通行料の割引条件とを記憶しており、
前記メモリに格納した走行区間データが示す走行距離数を、前記記憶手段の走行距離別通行料に当てはめて通行料を算定してメモリに格納する、料金算定処理と、
前記走行区間データが示す走行時刻または走行距離数を含む走行属性を、前記記憶手段の通行料の割引条件に当てはめて割引条件を特定しメモリに格納する、割引条件特定処理と、
前記走行区間データが含む会員ＩＤをキーに、前記記憶手段にて該当会員ＩＤに対応付けて格納されているポイント数を検索しポイント割引額としてメモリに格納するポイント割引額特定処理と、
前記メモリに格納した通行料に前記割引率を適用した場合の割引額を算定し、この割引額と前記メモリに格納したポイント割引額とを比較し、額が大きいいずれか一方を適用割引額と判定し、この割引適用額を前記通行料から差し引いた精算金額を算定し、前記通信手段を用いて前記自動料金収受装置に前記精算金額での精算指示を通知する、精算指示処理と、
を実行することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のポイント管理方法。
【請求項６】
有料道路利用者のポイント管理を行うコンピュータシステムであり、
自動料金収受装置による有料道路の通行料決済サービスを利用する会員のＩＤと、該当会員の利用する自動車の車名および車種のデータを対応付けて格納した会員車種情報データベースと、
自動車名と該当自動車における単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量のデータを対応付けて格納した車種排出量データベースと、
自動車の車種と該当車種における単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量のデータを対応付けて格納した平均排出量データベースと、を記憶する記憶手段と、
他装置とのデータ通信を行う通信手段と、
前記通行料決済サービスを利用した会員の、前記有料道路における走行区間のデータを管理する記憶装置にアクセスするか又は他コンピュータと前記通信手段により通信して、会員の有料道路における走行区間データの要求および取得を実行し、前記走行区間データをメモリに格納する走行データ取得手段と、
前記メモリに格納した走行区間データに含まれる会員ＩＤのデータをキーにした前記会員車種情報データベースでの検索を実行し、該当会員の利用する自動車名および車種のデータを取得しメモリに格納する車種情報取得手段と、
前記メモリに格納した自動車名をキーにした前記車種排出量データベースでの検索を実行し、該当自動車の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得してメモリに格納し、前記車種をキーにした前記平均排出量データベースでの検索を実行し、該当車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得しメモリに格納する、排出量データ取得手段と、
前記メモリに格納した走行区間データが示す走行距離数を、前記メモリに格納した自動車および車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量にそれぞれ乗じて、前記会員の自動車の実績二酸化炭素排出量と前記自動車の車種の基準二酸化炭素排出量とを算出しメモリに格納する、排出量算出手段と、
前記メモリに格納した実績二酸化炭素排出量と基準二酸化炭素排出量とを差し引きし、前記実績二酸化炭素排出量が前記基準二酸化炭素排出量より抑制された排出抑制量を算出し、この排出抑制量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数を算定しメモリに格納する、ポイント算定手段と、
前記メモリに格納した前記会員のポイント数を、該当会員の会員ＩＤに対応付けて記憶手段に格納する、ポイント付与手段と、
を備えることを特徴とするポイント管理システム。
【請求項７】
有料道路利用者のポイント管理を行うべく、
自動料金収受装置による有料道路の通行料決済サービスを利用する会員のＩＤと、該当会員の利用する自動車の車名および車種のデータを対応付けて格納した会員車種情報データベースと、
自動車名と該当自動車における単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量のデータを対応付けて格納した車種排出量データベースと、
自動車の車種と該当車種における単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量のデータを対応付けて格納した平均排出量データベースと、を記憶する記憶手段と、
他装置とのデータ通信を行う通信手段とを備えるコンピュータに、
前記通行料決済サービスを利用した会員の、前記有料道路における走行区間のデータを管理する記憶装置にアクセスするか又は他コンピュータと前記通信手段により通信して、会員の有料道路における走行区間データの要求および取得を実行し、前記走行区間データをメモリに格納する走行データ取得ステップと、
前記メモリに格納した走行区間データに含まれる会員ＩＤのデータをキーにした前記会員車種情報データベースでの検索を実行し、該当会員の利用する自動車名および車種のデータを取得しメモリに格納する車種情報取得ステップと、
前記メモリに格納した自動車名をキーにした前記車種排出量データベースでの検索を実行し、該当自動車の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得してメモリに格納し、前記車種をキーにした前記平均排出量データベースでの検索を実行し、該当車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得しメモリに格納する、排出量データ取得ステップと、
前記メモリに格納した走行区間データが示す走行距離数を、前記メモリに格納した自動車および車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量にそれぞれ乗じて、前記会員の自動車の実績二酸化炭素排出量と前記自動車の車種の基準二酸化炭素排出量とを算出しメモリに格納する、排出量算出ステップと、
前記メモリに格納した実績二酸化炭素排出量と基準二酸化炭素排出量とを差し引きし、前記実績二酸化炭素排出量が前記基準二酸化炭素排出量より抑制された排出抑制量を算出し、この排出抑制量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数を算定しメモリに格納する、ポイント算定ステップと、
前記メモリに格納した前記会員のポイント数を、該当会員の会員ＩＤに対応付けて記憶手段に格納する、ポイント付与ステップと、
を実行させることを特徴とするポイント管理プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポイント管理方法、ポイント管理システム、およびポイント管理プログラムに関し、具体的には、有料道路を走行する自動車の二酸化炭素排出削減量に応じたポイント管理を行う技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
二酸化炭素排出量を削減し環境負荷を低減していく意識が各界で高まっている。そこで二酸化炭素排出量の管理に関する技術として、例えば、サーバにより実行される情報処理方法であって、ＥＴＣシステムを利用した高速道路の利用状況を示す情報を通信回線を介して受信する受信工程と、前記受信工程で受信した前記利用情報に基づいて、利用者毎に前記利用情報を蓄積した第１データベースを更新する第１更新工程と、前記第１データベースに蓄積された前記利用情報に基づいて、前記利用者毎にＥＴＣシステムを利用した高速道路の利用度に応じて二酸化炭素排出権の獲得権を設定する設定工程と、前記設定工程で設定した前記獲得権に基づいて、前記利用者毎に前記獲得権の情報を蓄積した第２データベースの情報を更新する第２更新工程と、を備えた情報処理方法（特許文献１参照）などが提案されている。
【０００３】
また、物流会社の複数の拠点間の実走行距離のデータを含む拠点間距離データを記憶する拠点間距離データ記憶手段と、燃料消費量を二酸化炭素排出量に換算する排出量換算係数のデータを記憶する換算係数記憶手段と、前記物流会社の指示で運送を行う運送会社に属する車両毎の実燃費のデータを含む燃費データを入力する燃費データ入力手段と、前記物流会社における複数の運行の各々の内容として、運行毎の担当車両、発拠点および着拠点のデータを含む運行データを入力する運行データ入力手段と、前記運行データ、前記燃費データ、前記拠点間距離データおよび前記排出量換算係数に基づき、前記担当車両の実燃費と発着拠点間の実走行距離に対応する燃料消費量を前記排出量換算係数を用いて換算した二酸化炭素排出量を算出する排出量算出手段と、を備えたことを特徴とする二酸化炭素排出量算出装置（特許文献２参照）なども提案されている。
【特許文献１】特開２００６−２０９２２８号公報
【特許文献２】特開２００７−２０７１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術として二酸化炭素排出量を算定したり、或いは二酸化炭素排出権の管理を行うものはあった。しかしながら、有料道路の利用者における二酸化炭素排出量の抑制度合いに応じたポイント付与ないし減算といったポイント管理を行い、ひいては効率良い走行や二酸化炭素低排出車の利用促進を図るといった技術の提案は無かった。
【０００５】
そこで、本発明は上記課題を鑑みてなされたものであり、有料道路における二酸化炭素排出抑制量に応じた通行料割引のポイント付与ないし減算の管理を可能とし、ひいては二酸化炭素低排出車の利用促進を図る技術の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のポイント管理方法は、有料道路利用者のポイント管理を行うコンピュータが、自動料金収受装置による有料道路の通行料決済サービスを利用する会員のＩＤと、該当会員の利用する自動車の車名および車種のデータを対応付けて格納した会員車種情報データベースと、自動車名と該当自動車における単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量のデータを対応付けて格納した車種排出量データベースと、自動車の車種と該当車種における単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量のデータを対応付けて格納した平均排出量データベースと、を記憶する記憶手段と、他装置とのデータ通信を行う通信手段とを備え、前記通行料決済サービスを利用した会員の、前記有料道路における走行区間のデータを管理する記憶装置にアクセスするか又は他コンピュータと前記通信手段により通信して、会員の有料道路における走行区間データの要求および取得を実行し、前記走行区間データをメモリに格納する走行データ取得処理と、前記メモリに格納した走行区間データに含まれる会員ＩＤのデータをキーにした前記会員車種情報データベースでの検索を実行し、該当会員の利用する自動車名および車種のデータを取得しメモリに格納する車種情報取得処理と、前記メモリに格納した自動車名をキーにした前記車種排出量データベースでの検索を実行し、該当自動車の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得してメモリに格納し、前記車種をキーにした前記平均排出量データベースでの検索を実行し、該当車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得しメモリに格納する、排出量データ取得処理と、前記メモリに格納した走行区間データが示す走行距離数を、前記メモリに格納した自動車および車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量にそれぞれ乗じて、前記会員の自動車の実績二酸化炭素排出量と前記自動車の車種の基準二酸化炭素排出量とを算出しメモリに格納する、排出量算出処理と、前記メモリに格納した実績二酸化炭素排出量と基準二酸化炭素排出量とを差し引きし、前記実績二酸化炭素排出量が前記基準二酸化炭素排出量より抑制された排出抑制量を算出し、この排出抑制量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数を算定しメモリに格納する、ポイント算定処理と、前記メモリに格納した前記会員のポイント数を、該当会員の会員ＩＤに対応付けて記憶手段に格納する、ポイント付与処理と、を実行することを特徴とする。
【０００７】
また、前記ポイント管理方法は、前記コンピュータが、前記記憶手段に、単位距離数あたりの基準走行時間を記憶しており、前記メモリに格納した走行区間データが示す走行距離数の値を、前記記憶手段の基準走行時間に乗じて、該当会員の自動車が走行した走行区間の標準走行時間を算定しメモリに格納する標準走行時間算定処理と、前記メモリに格納した走行区間データが示す実走行時間と、前記メモリに格納した標準走行時間とを差し引きし、前記会員の自動車の走行区間における実走行時間が該当距離における標準走行時間と相違した量を算出し、この相違量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数の低減値を算定しメモリに格納するポイント低減値算定処理と、を実行するとしてもよい。
【０００８】
また、前記ポイント管理方法は、前記コンピュータが、前記ポイント低減値算定処理において、前記走行データ取得処理で取得された走行区間データに対し、各走行区間データが含んでいる会員ＩＤと走行区間との組合せ情報をキーにした検索を行って、同一会員ＩＤかつ同一走行区間の走行区間データ群を特定し、ここで特定した走行区間データ群における実走行時間の平均値を算定し、この実走行時間の平均値と、前記走行区間データ群に対応する走行距離数に応じた標準走行時間とを差し引きし、前記会員の自動車の走行区間における実走行時間が該当距離における標準走行時間と相違した量を算出し、この相違量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数の低減値を算定しメモリに格納する、としてもよい。
【０００９】
また、前記ポイント管理方法は、前記コンピュータが、前記ポイント付与処理において、前記メモリに格納されたポイント数およびポイント数の低減値のうち、同一会員ＩＤに対応するデータを検索し、ポイント数から低減値を減算して該当会員のポイント数を算定し、このポイント数を該当会員ＩＤに対応付けて記憶手段に格納する、としてもよい。
【００１０】
また、前記ポイント管理方法は、前記コンピュータが、前記記憶手段に、有料道路の走行距離別通行料と、走行属性に応じた通行料の割引条件とを記憶しており、前記メモリに格納した走行区間データが示す走行距離数を、前記記憶手段の走行距離別通行料に当てはめて通行料を算定してメモリに格納する、料金算定処理と、前記走行区間データが示す走行時刻または走行距離数を含む走行属性を、前記記憶手段の通行料の割引条件に当てはめて割引条件を特定しメモリに格納する、割引条件特定処理と、前記走行区間データが含む会員ＩＤをキーに、前記記憶手段にて該当会員ＩＤに対応付けて格納されているポイント数を検索しポイント割引額としてメモリに格納するポイント割引額特定処理と、前記メモリに格納した通行料に前記割引率を適用した場合の割引額を算定し、この割引額と前記メモリに格納したポイント割引額とを比較し、額が大きいいずれか一方を適用割引額と判定し、この割引適用額を前記通行料から差し引いた精算金額を算定し、前記通信手段を用いて前記自動料金収受装置に前記精算金額での精算指示を通知する、精算指示処理と、を実行するとしてもよい。
【００１１】
また、本発明のポイント管理システムは、有料道路利用者のポイント管理を行うコンピュータシステムであり、自動料金収受装置による有料道路の通行料決済サービスを利用する会員のＩＤと、該当会員の利用する自動車の車名および車種のデータを対応付けて格納した会員車種情報データベースと、自動車名と該当自動車における単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量のデータを対応付けて格納した車種排出量データベースと、自動車の車種と該当車種における単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量のデータを対応付けて格納した平均排出量データベースと、を記憶する記憶手段と、他装置とのデータ通信を行う通信手段と、前記通行料決済サービスを利用した会員の、前記有料道路における走行区間のデータを管理する記憶装置にアクセスするか又は他コンピュータと前記通信手段により通信して、会員の有料道路における走行区間データの要求および取得を実行し、前記走行区間データをメモリに格納する走行データ取得手段と、前記メモリに格納した走行区間データに含まれる会員ＩＤのデータをキーにした前記会員車種情報データベースでの検索を実行し、該当会員の利用する自動車名および車種のデータを取得しメモリに格納する車種情報取得手段と、前記メモリに格納した自動車名をキーにした前記車種排出量データベースでの検索を実行し、該当自動車の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得してメモリに格納し、前記車種をキーにした前記平均排出量データベースでの検索を実行し、該当車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得しメモリに格納する、排出量データ取得手段と、前記メモリに格納した走行区間データが示す走行距離数を、前記メモリに格納した自動車および車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量にそれぞれ乗じて、前記会員の自動車の実績二酸化炭素排出量と前記自動車の車種の基準二酸化炭素排出量とを算出しメモリに格納する、排出量算出手段と、前記メモリに格納した実績二酸化炭素排出量と基準二酸化炭素排出量とを差し引きし、前記実績二酸化炭素排出量が前記基準二酸化炭素排出量より抑制された排出抑制量を算出し、この排出抑制量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数を算定しメモリに格納する、ポイント算定手段と、前記メモリに格納した前記会員のポイント数を、該当会員の会員ＩＤに対応付けて記憶手段に格納する、ポイント付与手段と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明のポイント管理プログラムは、有料道路利用者のポイント管理を行うべく、自動料金収受装置による有料道路の通行料決済サービスを利用する会員のＩＤと、該当会員の利用する自動車の車名および車種のデータを対応付けて格納した会員車種情報データベースと、自動車名と該当自動車における単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量のデータを対応付けて格納した車種排出量データベースと、自動車の車種と該当車種における単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量のデータを対応付けて格納した平均排出量データベースと、を記憶する記憶手段と、他装置とのデータ通信を行う通信手段とを備えるコンピュータに、前記通行料決済サービスを利用した会員の、前記有料道路における走行区間のデータを管理する記憶装置にアクセスするか又は他コンピュータと前記通信手段により通信して、会員の有料道路における走行区間データの要求および取得を実行し、前記走行区間データをメモリに格納する走行データ取得ステップと、前記メモリに格納した走行区間データに含まれる会員ＩＤのデータをキーにした前記会員車種情報データベースでの検索を実行し、該当会員の利用する自動車名および車種のデータを取得しメモリに格納する車種情報取得ステップと、前記メモリに格納した自動車名をキーにした前記車種排出量データベースでの検索を実行し、該当自動車の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得してメモリに格納し、前記車種をキーにした前記平均排出量データベースでの検索を実行し、該当車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得しメモリに格納する、排出量データ取得ステップと、前記メモリに格納した走行区間データが示す走行距離数を、前記メモリに格納した自動車および車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量にそれぞれ乗じて、前記会員の自動車の実績二酸化炭素排出量と前記自動車の車種の基準二酸化炭素排出量とを算出しメモリに格納する、排出量算出ステップと、前記メモリに格納した実績二酸化炭素排出量と基準二酸化炭素排出量とを差し引きし、前記実績二酸化炭素排出量が前記基準二酸化炭素排出量より抑制された排出抑制量を算出し、この排出抑制量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数を算定しメモリに格納する、ポイント算定ステップと、前記メモリに格納した前記会員のポイント数を、該当会員の会員ＩＤに対応付けて記憶手段に格納する、ポイント付与ステップと、を実行させることを特徴とする。
【００１３】
その他、本願が開示する課題、及びその解決方法は、発明の実施の形態の欄、及び図面により明らかにされる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、有料道路における二酸化炭素排出抑制量に応じた通行料割引のポイント付与ないし減算の管理が可能となり、ひいては二酸化炭素低排出車の利用促進が図られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
−−−システム構成−−−
以下に本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。図１は本実施形態におけるポイント管理システム１００の構成図である。本実施形態におけるポイント管理システム１００（以下、システム１００）は、有料道路利用者のポイント管理を行うコンピュータシステムであり、例えば、有料道路の自動料金収受装置２００とネットワーク１４０で接続され、前記自動料金収受装置２００における通行料決済処理の制御を行うサーバ装置を想定できる。図１の例では、有料道路に存在する各インターチェンジ等（図中例：Ａ〜Ｅインター）の出入り口に、前記自動料金収受装置２００が配置されている。そして自動料金収受装置２００らは、ネットワーク１４１を通じてＥＴＣ管理サーバ２５０と結ばれている。従ってこの実施形態においては、前記ＥＴＣ管理サーバ２５０が自動料金収受装置２００をとりまとめて管理している状況を想定する。勿論、前記システム１００が直接に自動料金収受装置２００を管理するとしてもよい。
【００１６】
こうした前記システム１００は、ポイント管理方法を実行する機能を実現すべく不揮発性メモリなどの記憶手段１０１に格納されたプログラム１０２をメモリ１０３に読み出し、演算装置たるＣＰＵ１０４により実行する。また、前記システム１００は、コンピュータ装置が一般に備えている各種ボタン類、キーボードなどの入力インターフェイス１０５や、ＬＥＤやディスプレイなどの出力インターフェイス１０６を必要に応じて備え、さらにネットワーク１４０を介した他装置との通信を担う通信手段１０７などを有している。
【００１７】
続いて、前記システム１００が例えばプログラム１０２に基づき構成・保持する手段につき説明を行う。各手段は、１つのサーバ装置等に一体に備わるとしてもよいが、ネットワーク１４０上に配置するコンピュータ群（前記ＥＴＣ管理サーバ２５０、自動料金収受装置２００を含む）に分散配置し、そのうち一つのサーバ装置（システム１００）の主導の下で協働する例も想定してよい。なお、前記システムは、記憶手段１０１において、後述する会員車種情報データベース１２５、車種排出量データベース１２６、平均排出量データベース１２７、基準走行時間データベース１２８、走行距離別通行料データベース１２９、割引条件データベース１３０を少なくとも記憶している。
【００１８】
こうした前記システム１００は、有料道路の自動料金収受装置２００による通行料決済サービスを利用した会員の、前記有料道路における走行区間のデータを管理する記憶装置（本実施形態では一例として記憶手段１０１を想定し、この記憶手段１０１に備わる走行履歴データベース１３１をアクセス対象とする）にアクセスするか、又は他コンピュータ（例：自動料金収受装置２００での自動車の通過履歴のデータ＝走行履歴データベース１３１を管理するのが前記システム１００ではなく、他コンピュータたるＥＴＣ管理サーバ２５０である場合など）と前記通信手段１０７により通信して、会員の有料道路における走行区間データの要求および取得を実行し、前記走行区間データをメモリ１０３に格納する走行データ取得手段１１０を備える。
【００１９】
また、前記システム１００は、前記メモリ１０３に格納した走行区間データに含まれる会員ＩＤのデータをキーにした前記会員車種情報データベース１２５での検索を実行し、該当会員の利用する自動車名および車種のデータを取得しメモリ１０３に格納する車種情報取得手段１１１を備える。
【００２０】
また、前記システム１００は、前記メモリ１０３に格納した自動車名をキーにした前記車種排出量データベース１２６での検索を実行し、該当自動車の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得してメモリ１０３に格納し、前記車種をキーにした前記平均排出量データベース１２７での検索を実行し、該当車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データを取得しメモリ１０３に格納する、排出量データ取得手段１１２を備える。
【００２１】
また、前記システム１００は、前記メモリ１０３に格納した走行区間データが示す走行距離数を、前記メモリ１０３に格納した自動車および車種の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量にそれぞれ乗じて、前記会員の自動車の実績二酸化炭素排出量と前記自動車の車種の基準二酸化炭素排出量とを算出しメモリ１０３に格納する、排出量算出手段１１３を備える。
【００２２】
また、前記システム１００は、前記メモリ１０３に格納した実績二酸化炭素排出量と基準二酸化炭素排出量とを差し引きし、前記実績二酸化炭素排出量が前記基準二酸化炭素排出量より抑制された排出抑制量を算出し、この排出抑制量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数を算定しメモリ１０３に格納する、ポイント算定手段１１４を備える。
【００２３】
また、前記システム１００は、前記メモリ１０３に格納した前記会員のポイント数を、該当会員の会員ＩＤに対応付けて記憶手段１０１に格納する、ポイント付与手段１１５を備える。
【００２４】
また、前記システム１００は、前記メモリ１０３に格納した走行区間データが示す走行距離数の値を、前記記憶手段１０１の基準走行時間に乗じて、該当会員の自動車が走行した走行区間の標準走行時間を算定しメモリ１０３に格納する標準走行時間算定手段１１６を備えるとしてもよい。
【００２５】
また、前記システム１００は、前記メモリ１０３に格納した走行区間データが示す実走行時間と、前記メモリ１０３に格納した標準走行時間とを差し引きし、前記会員の自動車の走行区間における実走行時間が該当距離における標準走行時間と相違した量を算出し、この相違量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数の低減値を算定しメモリ１０３に格納するポイント低減値算定手段１１７を備えるとしてもよい。
【００２６】
なお前記ポイント低減値算定手段１１７は、前記走行データ取得手段１１０で取得された走行区間データに対し、各走行区間データが含んでいる会員ＩＤと走行区間との組合せ情報をキーにした検索を行って、同一会員ＩＤかつ同一走行区間の走行区間データ群を特定し、ここで特定した走行区間データ群における実走行時間の平均値を算定し、この実走行時間の平均値と、前記走行区間データ群に対応する走行距離数に応じた標準走行時間とを差し引きし、前記会員の自動車の走行区間における実走行時間が該当距離における標準走行時間と相違した量を算出し、この相違量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数の低減値を算定しメモリ１０３に格納するとしてもよい。
【００２７】
なお、前記ポイント付与手段１１５は、前記メモリ１０３に格納されたポイント数およびポイント数の低減値のうち、同一会員ＩＤに対応するデータを検索し、ポイント数から低減値を減算して該当会員のポイント数を算定し、このポイント数を該当会員ＩＤに対応付けて記憶手段１０１に格納する、としてもよい。
【００２８】
また前記システム１００は、前記メモリ１０３に格納した走行区間データが示す走行距離数を、前記記憶手段１０１の走行距離別通行料に当てはめて通行料を算定してメモリ１０３に格納する、料金算定手段１１８を備えるとしてもよい。
【００２９】
また、前記システム１００は、前記走行区間データが示す走行時刻または走行距離数を含む走行属性を、前記記憶手段１０１の通行料の割引条件に当てはめて割引条件を特定しメモリ１０３に格納する、割引条件特定手段１１９を備えるとしてもよい。
【００３０】
また、前記システム１００は、前記走行区間データが含む会員ＩＤをキーに、前記記憶手段１０１にて該当会員ＩＤに対応付けて格納されているポイント数を検索しポイント割引額としてメモリ１０３に格納するポイント割引額特定手段１２０を備えるとしてもよい。
【００３１】
また、前記システム１００は、前記メモリ１０３に格納した通行料に前記割引率を適用した場合の割引額を算定し、この割引額と前記メモリ１０３に格納したポイント割引額とを比較し、額が大きいいずれか一方を適用割引額と判定し、この割引適用額を前記通行料から差し引いた精算金額を算定し、前記通信手段１０７を用いて前記自動料金収受装置２００に前記精算金額での精算指示を通知する、精算指示手段１２１を備えるとしてもよい。
【００３２】
ここで、前記自動料金収受装置２００は、有料道路に設置されているＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）システムが備える装置を想定し、前記システム１００とネットワーク１４０およびＥＴＣ管理サーバ２５０を介して通信可能に結ばれている。いわゆるＥＴＣ車載器３００が搭載された自動車１０が有料道路上に設けられている料金所のＥＴＣレーンに進入したとする。この時、このＥＴＣレーンに備わる前記自動料金収受装置２００が、アンテナ２２０と無線通信インターフェイス２２１により前記ＥＴＣ車載器３００（こちらもアンテナと無線通信インターフェイスを当然備えている）と通信し、互いに、通行料精算処理に必要な情報（車種、自動車名などの情報、ＥＴＣカードの番号、入口料金所、出口料金所、通行料金などの情報）をやりとりすることとなる。この自動料金収受装置２００とＥＴＣ車載器３００との通信が成功し、必要な情報のやりとりが実行できた場合、前記ＥＴＣレーンに設置された開閉バーが開き、前記自動車１０は停止せずにそのままレーンを通過出来る。なお、前記ＥＴＣ車載器３００にはＥＴＣカードが挿入され、ＥＴＣ車載器によるＥＴＣカードの認証がなされているものとする。
【００３３】
また、前記ＥＴＣ車載器３００には、搭載車両の情報を登録するセットアップ処理がなされている必要がある。通行料はＥＴＣ車載器３００に挿入されているＥＴＣカード（クレジットカード決済のカード）の契約者が支払うこととなる。
【００３４】
なお、これまで示した前記システム１００における各手段１１０〜１２１は、ハードウェアとして実現してもよいし、メモリやＨＤＤ（Hard Disk Drive）などの適宜な記憶手段１０１に格納したプログラムとして実現するとしてもよい。この場合、システム１００のＣＰＵ１０３がプログラム実行に合わせて記憶手段１０１より該当プログラム１０２をメモリ１０３に読み出して、これを実行することとなる。
【００３５】
−−−テーブル構造例−−−
次に、本実施形態におけるシステム１００が利用するデータベースの構造について説明する。図２は本実施形態の、（ａ）会員車種情報データベース１２５、（ｂ）車種排出量データベース１２６、（ｃ）平均排出量データベース１２７、の各データ構造例を示す図である。
【００３６】
前記会員車種情報データベース１２５は、前記自動料金収受装置２００による有料道路の通行料決済サービスを利用する会員（つまり自動車１０の利用者）のＩＤと、該当会員の利用する自動車の車名（この場合、固有の製品名）および車種（大型、普通、小型など）のデータを対応付けて格納したデータベースである。この会員車種情報データベース１２５は、例えば、会員ＩＤをキーとして、該当会員の自動車にセットされたＥＴＣ車載器３００の車載器ＩＤ、利用車ＩＤ（固有の製品名に対応付けたＩＤ）、車種ＩＤ、年式、車名（固有の製品名＝車名）、のデータを対応付けたレコードの集合体となっている。
【００３７】
また、前記車種排出量データベース１２６は、自動車名と該当自動車における単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量のデータを対応付けて格納したデータベースである。この車種排出量データベース１２６は、例えば、利用車ＩＤをキーとして、年式、平均排出量のデータを対応付けたレコードの集合体となっている。
【００３８】
また、前記平均排出量データベース１２７は、自動車の車種と該当車種における単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量のデータを対応付けて格納したデータベースである。この平均排出量データベース１２７は、例えば、車種ＩＤをキーに対して平均排出量（基準）のデータを対応付けたレコードの集合体となっている。
【００３９】
また、図３は本実施形態の、（ａ）基準走行時間データベース１２８、（ｂ）走行距離別通行料データベース１２９、（ｃ）割引条件データベース１３０、（ｄ）走行履歴データベース１３１の各データ構造例を示す図である。
【００４０】
前記基準走行時間データベース１２８は、単位距離数あたりの基準走行時間を記憶したデータベースである。この基準走行時間データベース１２８は、例えば、単位距離数に対して基準走行時間のデータを対応付けたレコードからなる。図の例では、単位距離数：５０ｋｍに対し、基準走行時間：３８分が設定されている。
【００４１】
また、前記走行距離別通行料データベース１２９は、有料道路の走行距離別通行料を記憶したデータベースである。この走行距離別通行料データベース１２９は、例えば、適用条件（距離）に対して該当する通行料を対応付けたレコードの集合体となっている。図の例では、走行距離５０ｋｍまでは通行料が７００円、走行距離１００ｋｍまでは通行料が２０００円、走行距離２００ｋｍまでは通行料が３０００円、としている。
【００４２】
また、前記割引条件データベース１３０は、走行属性に応じた通行料の割引条件を記憶したデータベースである。前記割引条件データベース１３０は、例えば、割引ＩＤをキーとして、割引の適用開始・終了時間、適用距離（走行距離）、および割引率といったデータを対応付けたレコードの集合体となっている。図の例のうち、例えば、割引ＩＤ“５５５５５”では、午前６時から午前１０時までに１００ｋｍを走行した会員に対して、通行料を３割引する、という条件になっている。
【００４３】
また、前記走行履歴データベース１３１は、有料道路の自動料金収受装置２００による通行料決済サービスを利用した会員の、前記有料道路における走行区間のデータを管理するデータベースである。この走行履歴データベース１３１は、例えば、各会員の自動車に設置された車載器ＩＤをキーとして、該当会員の会員ＩＤ、有料道路の利用日付、走行区間の入口（自動料金収受装置２００を通過して有料道路内に進入したインターチェンジ）および出口（自動料金収受装置２００を通過して有料道路外に退出したインターチェンジ）の各ＩＤ、走行区間の距離、利用金額（通行料）といったデータを対応付けたレコードの集合体となっている。なお、この走行履歴データベース１３１は、前記システム１００が記憶手段１０１に備えるとしてもよいし、前記ＥＴＣ管理サーバ２５０が備えるとしてもよい。
【００４４】
図４は本実施形態の、（ａ）対象ＥＴＣ区間データベース１３２、（ｂ）実績排出量データベース１３３、（ｃ）ＥＴＣ割引ポイントデータベース１３４、（ｄ）ポイントデータベース１３５、（ｅ）販促データベース１３６の各データ構造例を示す図である。
【００４５】
前記対象ＥＴＣ区間データベース１３２は、走行することでポイント付与の対象となる区間についての情報を格納したデータベースである。この対象ＥＴＣ区間データベース１３２は、例えば、走行区間の入口（インターチェンジ）および出口（インターチェンジ）の各ＩＤと、その区間の距離を対応付けたレコードの集合体となっている。
【００４６】
また、前記実績排出量データベース１３３は、各会員が、有料道路を自動車１０で走行することで排出した二酸化炭素量のデータを格納したデータベースである。この実績排出量データベース１３３は、前記システム１００が前記排出量算出手段１１３により算出した実績二酸化炭素排出量のデータを格納するものであり、該当会員の会員ＩＤおよび利用車ＩＤに前記実績二酸化炭素排出量の値を対応付けたレコードの集合体となっている。
【００４７】
また、前記ＥＴＣ割引ポイントデータベース１３４は、各会員が有料道路を自動車１０で走行した際に基準排出量より二酸化炭素排出量を抑制した場合に、前記システム１００のポイント算定手段１１４が算定したポイントを、適用された割引条件の情報と共に前記ポイント付与手段１１５が格納する格納先となる。つまり、割引条件の適用毎に１レコードが生成され、このデータベースに格納される。なお、与えられたポイント＝割引料金となる。このＥＴＣ割引ポイントデータベース１３４は、例えば、会員ＩＤをキーとして、該当会員に適用された割引条件の割引ＩＤ、および割引料金の値を対応付けたレコードの集合体となっている。
【００４８】
また、前記ポイントデータベース１３５は、前記システム１００のポイント算定手段１１４が算定したポイントを、前記ポイント付与手段１１５が格納する格納先となるが、上記ＥＴＣ割引ポイントデータベース１３４と異なり、各会員毎にいろいろなタイミングで生じたポイント＝割引料金を会員毎に加算しポイント残高として格納するデータベースである。勿論、通行料精算時の割引用にポイントが使用された場合には、前記ポイント付与手段１１５により該当ポイント数が該当会員のポイント残高から減算される。
【００４９】
また、販促データベース１３６は、ある一定の条件を満たす場合に、前記会員に対して通常のポイントに加えてボーナスポイントを付与する場合の適用条件を記憶したデータベースである。この販促データベース１３６は、例えば、販促ＩＤをキーとして、適用の開始・終了の時間、販促条件１、２（有料道路の利用金額範囲を条件１〜条件２としている。販促ＩＤ“１１１”の例：販促条件１＝１０００円、販促条件２＝４９９９円）、およびボーナスポイントといったデータを対応付けたレコードの集合体となっている。
【００５０】
−−−処理フロー例１（ポイント付与例１）−−−
以下、本実施形態におけるポイント管理方法の実際手順について、図に基づき説明する。なお、以下で説明するポイント管理方法に対応する各種動作は、前記システム１００がメモリ１０３に読み出して実行するプログラム１０２によって実現される。そしてこのプログラム１０２は、以下に説明される各種の動作を行うためのコードから構成されている。
【００５１】
ここでは、有料道路を走行した自動車１０（を所有する会員）に関して、その二酸化炭素排出特性や走行状態に応じて、有料道路の通行料精算に充当できるポイントを付与する処理について説明する。図５は本施形態のポイント管理方法の処理手順例１を示すフローチャートである。
【００５２】
前記システム１００の走行データ取得手段１１０は、有料道路の自動料金収受装置２００による通行料決済サービスを利用した会員の、前記有料道路における走行区間のデータを管理する記憶装置（本実施形態では一例として記憶手段１０１を想定し、この記憶手段１０１に備わる走行履歴データベース１３１をアクセス対象とする）にアクセスするか、又は他コンピュータ（例：自動料金収受装置２００での自動車の通過履歴のデータ＝走行履歴データベース１３１を管理するのが前記システム１００ではなく、他コンピュータたるＥＴＣ管理サーバ２５０である場合など）と前記通信手段１０７により通信して、会員の有料道路における走行区間データの要求および取得を実行し、前記走行区間データをメモリ１０３に格納する（ｓ１００）。
【００５３】
図３（ｄ）の例であれば、システム１００は、例えば、会員ＩＤ“１２３４５６”なる会員が利用する自動車（搭載するＥＴＣ車載器３００のＩＤは“１１１１１１１１”）が、“２００７年１月１日の９時３０分”に、有料道路の入り口“１２３”から進入し、有料道路の出口“１３４”まで“１００ｋｍ”走行し、利用金額が“２０００”円であった走行区間データなど（他のレコードも同様）を、記憶手段１０１またはＥＴＣ管理サーバ２５０の走行履歴データベース１３１から取得できる。
【００５４】
なお、図４（ａ）の対象ＥＴＣ区間データベース１３２で示すように、有料道路におけるポイント付与の対象区間が予め定められている場合、前記ステップｓ１００で取得した走行区間データのうち、走行区間（入口区間ＩＤ〜出口区間ＩＤ）が、この対象ＥＴＣ区間データベース１３２のレコードが示す区間（入口区間ＩＤ〜出口区間ＩＤ）と合致するもののみを抽出し、ここで抽出した走行データをメモリ１０３に格納する（ｓ１０１）。このため前記走行データ取得手段１１０は、走行区間データと対象ＥＴＣ区間データベース１３２との照合処理を実行する。例えば、所定走行距離以下となる走行区間については、そこを走行したとしてもポイント付与を行わない規定があれば、前記ステップｓ１０１の処理を行うことで不要なポイント算定処理を回避し、処理効率化の点で有為となる。
【００５５】
次に、前記システム１００の車種情報取得手段１１１は、前記メモリ１０３に格納した走行区間データに含まれる会員ＩＤのデータをキーにした前記会員車種情報データベース１２５での検索を実行し、該当会員の利用する自動車名および車種のデータを取得しメモリ１０３に格納する（ｓ１０２）。上記例の走行区間データであれば、前記車種情報取得手段１１１は、会員ＩＤ“１２３４５６”をキーとして、前記記憶手段１０１の会員車種情報データベース１２５での検索を実行し、該当会員“１２３４５６”の利用する自動車名“ＡＡＡＡＡ”および車種“Ｂ（中型車）”のデータを取得しメモリ１０３に格納することとなる。
【００５６】
また、前記システム１００の排出量データ取得手段１１２は、前記メモリ１０３に格納した自動車名“ＡＡＡＡＡ”をキーにした前記車種排出量データベース１２６での検索を実行し、該当自動車“ＡＡＡＡＡ”の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データ“１５０”を取得してメモリ１０３に格納する（ｓ１０３）。また、前記車種“Ｂ（中型車）”をキーにした前記平均排出量データベース１２７での検索を実行し、該当車種“Ｂ（中型車）”の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量データ“４００”を取得しメモリ１０３に格納する（ｓ１０４）。
【００５７】
続いて、前記システム１００のポイント低減値算定手段１１７は、前記走行データ取得手段１１０で取得された走行区間データに対し、各走行区間データが含んでいる会員ＩＤと走行区間との組合せ情報をキーにした検索を行って、同一会員ＩＤかつ同一走行区間の走行区間データ群を特定する（ｓ１０５）。前記ポイント低減値算定手段１１７は、例えば、会員ＩＤ“１２３４５６”なる会員に関する走行区間データであり、なおかつ、走行区間が“１２３”から“１３４”までである走行区間データを、前記走行履歴データベース１３１から取得した走行区間データ群中から検索する。
【００５８】
同一会員ＩＤかつ同一走行区間の走行区間データ群を特定した前記ポイント低減値算定手段１１７は、ここで特定した走行区間データ群における実走行時間（例えば、実走行時間：“７０分”、“８０分”の２レコードが特定された）の平均値（例：（７０＋８０）／２＝７５分）を算定し（ｓ１０６）、この実走行時間の平均値を、前記会員“１２３４５６”の前記走行区間“１２３”から“１３４”における実走行時間としてメモリ１０３に格納する（ｓ１０７）。
【００５９】
次に、前記システム１００の排出量算出手段１１３は、前記メモリ１０３に格納した走行区間データが示す走行距離数“１００ｋｍ”を、前記メモリ１０３に格納した自動車“ＡＡＡＡＡ”および車種“Ｂ（中型車）”の単位走行距離あたりの二酸化炭素排出量“１５０”、“４００”にそれぞれ乗じて、前記会員の自動車の実績二酸化炭素排出量“１００×１５０＝１５０００”と前記自動車の車種の基準二酸化炭素排出量“１００×４００＝４００００”とを算出しメモリ１０３に格納する（ｓ１０８）。なお、本実施形態では、前記実績二酸化炭素排出量は、図４（ｂ）に示す、実績排出量データベース１３３において該当会員ＩＤおよび利用車ＩＤに対応付けて前記排出量算出手段１１３が格納する。
【００６０】
また、前記システム１００の標準走行時間算定手段１１６は、前記メモリ１０３に格納した走行区間データが示す走行距離数“１００ｋｍ”の値を、前記記憶手段１０１の基準走行時間“３８分／５０ｋｍ”に乗じて、該当会員の自動車が走行した走行区間の標準走行時間“７６分”を算定しメモリ１０３に格納する（ｓ１０９）。
【００６１】
続いて、会員に付与されるポイントの算定処理について説明する。前記ポイントの内訳としては、有料道路での利用料金に応じて単純に付与される通常ポイント（つまり、走行区間データが示す利用金額に、単位利用金額当たり付与する通常ポイント数を乗算すれば得られる）と、これに加算するボーナスポイントを想定できる。
【００６２】
前記通常ポイントは、例えば、前記走行区間データのうち、会員ＩＤ“１２３４５６”に関するものとして、ポイント算定手段１１４が、図３（ｄ）の例で示すように利用金額“２０００円”に、例えば、単位利用金額当たり付与する通常ポイント数“０．４３５”を乗じて“８７０”などと算定しメモリ１０３に格納する（ｓ１１０）。なお、前記単位利用金額当たりに付与する通常ポイント数は、記憶手段１０１に予め格納しておくものとする。
【００６３】
また、前記ボーナスポイントは、図４（ｅ）の販促データベース１３６で示したように、適用開始・終了時間および販促条件が合致している走行区間データに対して適用する追加のポイントである。例えば、前記ポイント算定手段１１４は、前記走行区間データのうち、会員ＩＤ“１２３４５６”に関するものとして、図３（ｄ）の例で示すように、利用日付“２００７年１月１日”、利用金額“２０００円”の条件が合致する、販促ＩＤ“１１１”（適用開始・終了時間および販促条件１（利用金額）が合致）を特定し、ボーナスポイント“５０”の適用を判定し、適用ボーナスポイントの値をメモリ１０３に格納する（ｓ１１１）。前記ボーナスポイントは、有料道路での自動車の二酸化炭素排出量多寡についてと、走行速度の基準からの離間多少についてそれぞれ適用される。
【００６４】
次に、前記システム１００のポイント低減値算定手段１１７は、前記メモリ１０３に格納した走行区間データが示す実走行時間“７５分”と、前記メモリ１０３に格納した標準走行時間“７６分”とを差し引きし、前記会員の自動車の走行区間における実走行時間が該当距離における標準走行時間と相違した量“−１分”を算出し、この相違量をメモリ１０３に格納する（ｓ１１２）。
【００６５】
また、前記システム１００のポイント算定手段１１４は、前記メモリ１０３に格納した実績二酸化炭素排出量“１５０００”と基準二酸化炭素排出量“４００００”とを差し引きし、前記実績二酸化炭素排出量が前記基準二酸化炭素排出量より抑制された排出抑制量“２５０００”を算出しメモリ１０３に格納する（ｓ１１３）。
【００６６】
こうした処理を経て、例えば、図４（ｅ）の販促データベース１３６に示すボーナスポイント：Ｂ（走行時間対応分）をポイント低減対象とし、前記相違量の絶対値を想定すれば、前記ポイント低減値算定手段１１７は、“ボーナスポイント：Ｂ＝Ｂ×（１−相違量の絶対値／標準走行時間）”の算定処理を実行し、ボーナスポイントの低減処理を実行できる（ｓ１１４）。この場合、標準走行時間から実走行時間が離間すればするほど、ボーナスポイントが低減されることになる。上記例の場合、前記ボーナスポイント：Ｂ＝“５０×（１−１／７６）”＝４９、となる。
【００６７】
また同様に、前記実績二酸化炭素排出量“１５０００”と基準二酸化炭素排出量“４００００”とについても、前記排出抑制量“２５０００”を前記相違量として考えれば、前記ポイント低減値算定手段１１７は、“ボーナスポイント：Ｂ（二酸化炭素排出量対応分）＝Ｂ×（１＋排出抑制量／基準二酸化炭素排出量）”の算定処理を実行し、ボーナスポイントの低減処理を実行する（ｓ１１５）。この場合、排出抑制量が基準二酸化炭素排出量より離間して増えれば増えるほど、ボーナスポイントが増えることになる。上記例の場合、前記ボーナスポイント：Ｂ＝“５０×（１＋２５０００／４００００）”＝８１、となる。
【００６８】
そこでポイント算定手段１１４は、上記で算定したボーナスポイントの合算値を、“４９＋８１＝１３０”と算定し、これを既に算定している前記通常ポイント“８７０”に加算して、前記会員ＩＤ“１２３４５６”のポイント数を、“１０００”と算出する（ｓ１１６）。また、ここで算出したポイント数は、前記ポイント付与手段１１５が前記ポイントデータベース１３５に格納する（ｓ１１７）。
【００６９】
−−−処理フロー例２（ポイント付与例２）−−−
上記ポイント付与例１とは異なる処理手順のポイント付与例についても説明する。ここでは、前記通常ポイントやボーナスポイントの概念は無く、二酸化炭素排出量を抑制した量の多寡に応じてポイント付与がなされ、一方、実走行時間が基準走行時間から離間した時間に応じてポイントが減算される単純な概念で処理を行う。なお、上記ポイント付与例１とステップｓ１０８までは共通するため、ステップｓ１００〜ｓ１０８の説明は省略する。
【００７０】
この処理例の場合、前記ステップｓ１０８に続き、前記システム１００のポイント低減値算定手段１１７は、前記メモリ１０３に格納した走行区間データが示す実走行時間“７５分”と、前記メモリ１０３に格納した標準走行時間“７６分”とを差し引きし、前記会員の自動車の走行区間における実走行時間が該当距離における標準走行時間と相違した量“−１分”を算出し、この相違量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数の低減値を算定しメモリ１０３に格納する（ｓ２００）。
【００７１】
前記相違量に所定値を乗算して低減値を算定する処理は、例えば、所定値を“５１”とし、前記相違量の絶対値を想定すれば、“低減値＝５１×（１−相違量の絶対値／標準走行時間）”と出来る。つまり、標準走行時間から実走行時間が離間すればするほどポイントが低減されることになる。上記例の場合、前記低減値は、“５１×（１−１／７６）＝５０”、つまり５０ポイントとなる。
【００７２】
また、前記システム１００のポイント算定手段１１４は、前記メモリ１０３に格納した実績二酸化炭素排出量“１５０００”と基準二酸化炭素排出量“４００００”とを差し引きし、前記実績二酸化炭素排出量が前記基準二酸化炭素排出量より抑制された排出抑制量“２５０００”を算出する（ｓ２０１）。そして、この排出抑制量に所定値を乗じて該当自動車の利用者たる会員に付与されるポイント数を算定しメモリ１０３に格納する（ｓ２０２）。上記例の場合、前記所定値を“４２０／１００００”とした場合、前記ポイント数は、“（４２０／１００００）×２５０００＝１０５０”、つまり１０５０ポイントとなる。
【００７３】
そして前記ポイント付与手段１１５は、前記メモリ１０３に格納されたポイント数およびポイント数の低減値のうち、同一会員ＩＤに対応するデータを検索し、ポイント数から低減値を減算して該当会員のポイント数を算定し、このポイント数を該当会員ＩＤに対応付けて記憶手段１０１に格納する（ｓ２０３）。上記例であれば、前記会員ＩＤ“１２３４５６”のポイント数は、ポイント数“１０５０”から低減値“５０”を減算し、“１０００”ポイントと算定できる。なお、本実施形態の例では、前記ポイント数“１０００”は、前記ポイント付与手段１１５により、図４（ｄ）に示したポイントデータベース１３５において、会員ＩＤ“１２３４５６”に対応付けて格納される。
【００７４】
−−−処理フロー例３（精算）−−−
図７は本施形態のポイント管理方法の処理手順例３を示すフローチャートである。続いて、自動車１０が有料道路に進入して走行し、その後、退出するに際し、システム１００が通行料精算を実行する処理について説明する。この時、自動車１０は有料道路の出口に設置されている自動料金収受装置２００の付近に所在している。なお、前記自動車１０のＥＴＣ車載器３００は、前記自動車１０が進入した有料道路入り口の自動料金収受装置２００と通信し、会員ＩＤ等の情報を自動料金収受装置２００を介してシステム１００側に提示済みである。従って、前記自動車１０が進入した有料道路入り口から、退出しようとしている前記有料道路出口までの走行区間については、システム１００が走行区間データとして自動料金収受装置２００から取得している。走行区間データについては、図３（ｄ）の走行履歴データベース１３１の各レコードに示すとおりである。
【００７５】
この時、前記システム１００の料金算定手段１１８は、前記走行データ取得手段１１０が前記走行履歴データベース１３１から取得しメモリ１０３に格納した走行区間データが示す走行距離数を、前記記憶手段１０１の走行距離別通行料データベース１２９に当てはめて通行料を算定してメモリ１０３に格納する（ｓ３００）。例えば、走行履歴データベース１３１の走行区間データのうち、車載器ＩＤ“１１１１１１１１１”に関するものは、区間距離が“１００ｋｍ”であるから、これを前記走行距離別通行料データベース１２９に適用すれば、通行料“２０００円”を算定できる。この通行料のデータは、前記料金算定手段１１８が前記走行履歴データベース１３１の利用金額欄に格納する。
【００７６】
次に、前記システム１００の割引条件特定手段１１９は、前記メモリ１０３に格納されている走行区間データが示す走行時刻または走行距離数を含む走行属性を、前記記憶手段１０１の割引条件データベース１３０に当てはめて割引条件を特定しメモリ１０３に格納する（ｓ３０１）。例えば、走行履歴データベース１３１の走行区間データのうち、車載器ＩＤ“１１１１１１１１１”に関するものは、利用日付が“２００７年１月１日９時３０分”で、区間距離が“１００ｋｍ”であるから、これを前記割引条件データベース１３０に適用すれば、割引ＩＤ“５５５５５”の割引率“０．５”を特定できる。
【００７７】
続いて、前記システム１００のポイント割引額特定手段１２０は、前記走行区間データが含む会員ＩＤ“１２３４５６”をキーに、前記記憶手段１０１にて該当会員ＩＤ“１２３４５６”に対応付けて格納されているポイント数“１０００”を検索しポイント割引額“１０００円”としてメモリ１０３に格納する（ｓ３０２）。
【００７８】
また、前記システム１００の精算指示手段１２１は、前記メモリ１０３に格納した通行料“２０００円”に前記割引率“０．３”を適用した場合の割引額“６００円”を算定し、この割引額“６００円”と前記メモリ１０３に格納したポイント割引額“１０００円”とを比較し、額が大きいいずれか一方を適用割引額と判定する（ｓ３０３）。この例であれば、前記精算指示手段１２１は、前記割引額“６００円”とポイント割引額“１０００円”とを比較して、ポイント割引額“１０００円”を適用割引額と判定する。
【００７９】
そして、前記精算指示手段１２１は、この割引適用額“１０００円”を前記通行料“２０００円”から差し引いた精算金額“１０００円”を算定し、前記通信手段１０７を用いて前記自動料金収受装置２００に前記精算金額での精算指示を通知する（ｓ３０４）。
【００８０】
−−−その他の例−−−
その他の実施形態例として、例えば、ポイント付与率のコントロールを行うことで、有料道路の渋滞緩和対策を実施するといった状況も想定できる。この場合、システム１００はネットワーク１４０を通じて、有料道路の交通量監視システム（既存のもの）とデータ通信可能に結ばれている。そして、有料道路の交通量が所定基準を上回ったタイミングで、前記交通量監視システムが前記システム１００に対して、アラートを通知する。このアラートには、交通量が所定基準を上回った日時、有料道路区間のＩＤ、および前記所定基準からの交通量の超過量の情報が含まれている。
【００８１】
一方、前記システム１００は、前記アラートを交通量監視システムから受信して、このアラートに含まれる日時情報をキーとして、前記割引条件データベース１３０における該当割引条件のレコードを検索する。そこで前記日時情報に該当する割引条件が検索された場合、その割引率を所定数だけ低減する。この割引率低減の処理は、例えば、前記システム１００が、前記アラートに含まれる交通量超過量を、記憶手段１０１に予め用意してある割引率低減値と交通量超過量との対応関係を定めたテーブルに照合し、該当する割引率低減値を特定し、これを当初の割引率から減算することで実行する。こうして減算された割引率は、前記システム１００が、割引条件データベース１３０における該当レコードの割引率欄に設定する。
【００８２】
また、こうした割引率変更の事実は、システム１００がネットワーク１４０を介して、該当区間に設置されている自動料金収受装置２００、或いは該当区間の有料道路周辺の一般道路上に設置された表示制御装置に対し表示指示する（勿論、そのために、システム１００は、自動料金収受装置２００の設置区間のリストデータや、前記表示制御装置の設置場所と有料道路との対応関係のリストデータを記憶装置に備えている）。自動料金収受装置２００や前記表示制御装置は割引率変更の事実を、例えば、有料道路上か、有料道路への誘導経路の手前（一般道路）に備えられた電光掲示板や液晶ディスプレイなどの出力インターフェイスに対して表示出力する。この表示を視認した自動車１０のドライバーは、該当区間に進入して有料道路を走行しても通常より低いポイントしか獲得できないことを認識できる。その結果、他の有料道路の区間に進入して有料道路上の混雑を回避しようとする。つまり、ポイント付与のコントロールを行うことで、有料道路上の混雑解消措置を行うことも可能となる。
【００８３】
以上、本実施形態によれば、低二酸化炭素排出車のポイント優遇を実現し、有料道路での低二酸化炭素排出車利用数を増加させることが可能となる。また、有料道路での二酸化炭素排出量の少ない自動車の割合を増やす事で、一般車（＝低二酸化炭素排出車ではない車）が走っていた場合よりも二酸化炭素排出総量を抑制できるため、その抑制排出量分を削減出来た二酸化炭素として排出権取引に利用することも可能となる。
【００８４】
したがって、有料道路における二酸化炭素排出抑制量に応じた通行料割引のポイント付与ないし減算の管理が可能となり、ひいては二酸化炭素低排出車の利用促進が図られる。
【００８５】
以上、本発明の実施の形態について、その実施の形態に基づき具体的に説明したが、これに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本実施形態におけるポイント管理システムの全体構成図である。
【図２】本実施形態の、（ａ）会員車種情報データベース、（ｂ）車種排出量データベース、（ｃ）平均排出量データベース、の各データ構造例を示す図である。
【図３】本実施形態の、（ａ）基準走行時間データベース、（ｂ）走行距離別通行料データベース、（ｃ）割引条件データベース、（ｄ）走行履歴データベースの各データ構造例を示す図である。
【図４】本実施形態の、（ａ）対象ＥＴＣ区間データベース、（ｂ）実績排出量データベース、（ｃ）ＥＴＣ割引ポイントデータベース、（ｄ）ポイントデータベース、（ｅ）販促データベースの各データ構造例を示す図である。
【図５】本施形態のポイント管理方法の処理手順例１を示すフローチャートである。
【図６】本施形態のポイント管理方法の処理手順例２を示すフローチャートである。
【図７】本施形態のポイント管理方法の処理手順例３を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００８７】
１０  自動車
１００  ポイント管理システム
１０１、２０１  記憶手段
１０２、２０２  プログラム
１０３、２０３  メモリ
１０４、２０４  ＣＰＵ
１０５、２０５  入力インターフェイス
１０６、２０６  出力インターフェイス
１０７、２０７  通信手段
１１０  走行データ取得手段
１１１  車種情報取得手段
１１２  排出量データ取得手段
１１３  排出量算出手段
１１４  ポイント算定手段
１１５  ポイント付与手段
１１６  標準走行時間算定手段
１１７  ポイント低減値算定手段
１１８  料金算定手段
１１９  割引条件特定手段
１２０  ポイント割引額特定手段
１２１  精算指示手段
１２５  会員車種情報データベース
１２６  車種排出量データベース
１２７  平均排出量データベース
１２８  基準走行時間データベース
１２９  走行距離別通行料データベース
１３０  割引条件データベース
１３１  走行履歴データベース
１３２  対象ＥＴＣ区間データベース
１３３  実績排出量データベース
１３４  ＥＴＣ割引ポイントデータベース
１３５  ポイントデータベース
１３６  販促データベース
１４０  ネットワーク
２００  自動料金収受装置
２２０  アンテナ
２２１  無線通信インターフェイス
２５０  ＥＴＣ管理サーバ
３００  ＥＴＣ車載器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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