(57)【要約】【課題】フューエルリッドのロック解除とフィラーキャップの螺脱とを１つの駆動源で行うことができる車両用給油口オープナー装置を提供する。【解決手段】給油口オープナー装置１０は、作動機構１２に備えられる駆動軸２５の第１回転範囲では、駆動モータ１１の駆動に基づく駆動軸２５からの駆動力がセクタギヤ２７とロック駆動用ギヤ２８との噛合により伝達されてフューエルリッド３のロック及びその解除作動が行われる一方、駆動軸２５の第２回転範囲では、その駆動力がセクタギヤ２６とキャップ駆動用ギヤ３１との噛合により伝達されてフィラーキャップ５の螺脱及び螺合作動が行われるように切り替わる。【選択図】図２
2009292432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に開閉可能に設けられ該車体に対してロックがなされるフューエルリッド内に給油口が設けられ、該給油口がフィラーキャップの螺合により閉塞されてなる車両用給油口オープナー装置であって、
駆動モータと、該駆動モータの駆動に基づいて前記フィラーキャップの螺脱を行うキャップ駆動部及び前記フューエルリッドのロック解除を行うロック駆動部を有してなる作動機構とを備え、
前記作動機構は、前記駆動モータの駆動力が伝達されて回転する駆動回転体を有し、該駆動回転体の第１回転範囲では前記ロック駆動部にその駆動力を伝達して前記フューエルリッドのロック解除作動を行わせる一方、前記第１回転範囲と異なる第２回転範囲では前記キャップ駆動部にその駆動力を伝達して前記フィラーキャップの螺脱作動を行わせるように切り替える切替部を有してなることを特徴とする車両用給油口オープナー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用給油口オープナー装置において、
前記切替部は、前記駆動回転体に対して一体回転するように設けられ所定角度範囲のギヤ部を有する第１及び第２セクタギヤを備え、
前記ロック駆動部は、前記駆動回転体の第１回転範囲においてその第１セクタギヤと噛合することにより前記フューエルリッドのロック解除作動を行い、
前記キャップ駆動部は、前記駆動回転体の第２回転範囲においてその第２セクタギヤと噛合することにより前記フィラーキャップの螺脱作動を行うことを特徴とする車両用給油口オープナー装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用給油口オープナー装置において、
前記作動機構は、前記ロック駆動部よりも前記キャップ駆動部の方が前記駆動回転体との回転伝達の際の回転量が相対的に多くなるように構成されていることを特徴とする車両用給油口オープナー装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用給油口オープナー装置において、
前記駆動モータは、正逆回転駆動するものであり、
前記キャップ駆動部は、前記駆動モータの正転駆動に基づいて前記フィラーキャップの螺脱作動を、前記駆動モータの逆転駆動に基づいて前記フィラーキャップの螺合作動をそれぞれ行うとともに、
前記ロック駆動部は、前記駆動モータの正転駆動に基づいて前記フューエルリッドのロック解除作動を、前記駆動モータの逆転駆動に基づいて前記フューエルリッドのロック作動をそれぞれ行うように構成されていることを特徴とする車両用給油口オープナー装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用給油口オープナー装置において、
前記キャップ駆動部には、前記駆動回転体からの駆動力の伝達に基づいて前記フィラーキャップの螺脱作動と連動して前記フューエルリッドの開作動を行うリッド駆動部が備えられていることを特徴とする車両用給油口オープナー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フューエルリッドのロック解除と、リッド内の給油口に対して螺合されたフィラーキャップの螺脱とをモータの駆動で行う車両用給油口オープナー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の給油口はフィラーキャップの螺合により密閉されており、更にこれらが露出しないように閉塞するためのフューエルリッドが車体に対して開閉可能に取着されている。フューエルリッドは、給油以外の通常使用時には車体側との間に設けられるロック機構によりロック状態とされており、給油の際には、そのロック解除を行ってフューエルリッドを開いた後、該リッド内の給油口に対して螺合されたフィラーキャップを螺脱させ、その給油口から燃料タンク内への給油が行われるようになっている。
【０００３】
ところで、近年では、所謂セルフの給油所の増加により運転者自身が給油を行うことが多くなってきている。しかしながら、給油口からフィラーキャップを手動で螺脱させる作業が煩雑であるばかりか、燃料消費により燃料タンク内で生じた負圧等により、フィラーキャップを回すのに大きなトルクが必要な場合があり、特にこのような状況では、フィラーキャップを螺脱させる作業が煩雑であった。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１にて開示されている車両の燃料キャップ自動開閉装置では、給油口に螺合されているフィラーキャップをモータアクチュエータの駆動にて自動で螺脱するように構成されている。
【特許文献１】特開２００１−１７７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１の装置では、フィラーキャップの給油口からの螺脱を電動で行うものの、フューエルリッドのロック解除は、運転席の周囲に設置されるオープンレバーの操作によりケーブルを介して手動で行われる構成となっている。そして、フューエルリッドのロック解除も電動で行いたいという要求に対し、そのロック解除を行うためのモータアクチュエータを別途用いるという対応では、使用するモータアクチュエータの数が増加するため、得策ではなかった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、フューエルリッドのロック解除とフィラーキャップの螺脱とを１つの駆動源で行うことができる車両用給油口オープナー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体に開閉可能に設けられ該車体に対してロックがなされるフューエルリッド内に給油口が設けられ、該給油口がフィラーキャップの螺合により閉塞されてなる車両用給油口オープナー装置であって、駆動モータと、該駆動モータの駆動に基づいて前記フィラーキャップの螺脱を行うキャップ駆動部及び前記フューエルリッドのロック解除を行うロック駆動部を有してなる作動機構とを備え、前記作動機構は、前記駆動モータの駆動力が伝達されて回転する駆動回転体を有し、該駆動回転体の第１回転範囲では前記ロック駆動部にその駆動力を伝達して前記フューエルリッドのロック解除作動を行わせる一方、前記第１回転範囲と異なる第２回転範囲では前記キャップ駆動部にその駆動力を伝達して前記フィラーキャップの螺脱作動を行わせるように切り替える切替部を有してなることをその要旨とする。
【０００８】
この発明では、給油口オープナー装置の作動機構に備えられる駆動回転体が、第１回転範囲ではロック駆動部にその駆動力が伝達されてフューエルリッドのロック解除作動が行われる一方、第２回転範囲ではキャップ駆動部に駆動モータの駆動に基づく駆動回転体からの駆動力が伝達されてフィラーキャップの螺脱作動が行われるように切り替えられる。つまり、駆動回転体の回転範囲をフューエルリッドのロック解除作動とフィラーキャップの螺脱作動とで割り振るように構成することで、１つの駆動源で各種の作動を行うことが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用給油口オープナー装置において、前記切替部は、前記駆動回転体に対して一体回転するように設けられ所定角度範囲のギヤ部を有する第１及び第２セクタギヤを備え、前記ロック駆動部は、前記駆動回転体の第１回転範囲においてその第１セクタギヤと噛合することにより前記フューエルリッドのロック解除作動を行い、前記キャップ駆動部は、前記駆動回転体の第２回転範囲においてその第２セクタギヤと噛合することにより前記フィラーキャップの螺脱作動を行うことをその要旨とする。
【００１０】
この発明では、作動機構内の切替部には、駆動回転体と一体回転するように設けられ所定角度範囲のギヤ部を有する第１及び第２セクタギヤが備えられ、ロック駆動部では駆動回転体の第１回転範囲においてその第１セクタギヤと噛合することによりフューエルリッドのロック解除作動が行われ、キャップ駆動部では駆動回転体の第２回転範囲においてその第２セクタギヤと噛合することによりフィラーキャップの螺脱作動が行われる。つまり、駆動力の伝達先を切り替える構成を第１及び第２セクタギヤを用いた簡素な構成で実現可能である。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用給油口オープナー装置において、前記作動機構は、前記ロック駆動部よりも前記キャップ駆動部の方が前記駆動回転体との回転伝達の際の回転量が相対的に多くなるように構成されていることをその要旨とする。
【００１２】
この発明では、作動機構は、キャップ駆動部の方が駆動回転体との回転伝達の際の回転量が多くなるように構成される。通常、フィラーキャップの螺脱にかかる作動量がフューエルリッドのロック解除にかかる作動量よりも多いため、フィラーキャップを作動させるキャップ駆動部側への回転伝達量を多くする構成は合理的であり、装置の小型化等に寄与できる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用給油口オープナー装置において、前記駆動モータは、正逆回転駆動するものであり、前記キャップ駆動部は、前記駆動モータの正転駆動に基づいて前記フィラーキャップの螺脱作動を、前記駆動モータの逆転駆動に基づいて前記フィラーキャップの螺合作動をそれぞれ行うとともに、前記ロック駆動部は、前記駆動モータの正転駆動に基づいて前記フューエルリッドのロック解除作動を、前記駆動モータの逆転駆動に基づいて前記フューエルリッドのロック作動をそれぞれ行うように構成されていることをその要旨とする。
【００１４】
この発明では、キャップ駆動部では、駆動モータの正転駆動に基づいてフィラーキャップの螺脱作動が、逆転駆動に基づいてフィラーキャップの螺合作動がそれぞれ行われ、ロック駆動部では、駆動モータの正転駆動に基づいてフューエルリッドのロック解除作動が、逆転駆動に基づいてフューエルリッドのロック作動がそれぞれ行われる。つまり、駆動モータの正逆転駆動に基づいてフィラーキャップの開閉（螺脱及び螺合）と、フューエルリッドのロック及びその解除とが行われるため、給油口オープナー装置の利便性が向上する。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用給油口オープナー装置において、前記キャップ駆動部には、前記駆動回転体からの駆動力の伝達に基づいて前記フィラーキャップの螺脱作動と連動して前記フューエルリッドの開作動を行うリッド駆動部が備えられていることをその要旨とする。
【００１６】
この発明では、キャップ駆動部にはリッド駆動部が備えられ、駆動回転体からの駆動力の伝達に基づき、キャップ駆動部のフィラーキャップの螺脱作動と連動してフューエルリッドの開作動が行われる。つまり、フィラーキャップの螺脱とともにフューエルリッドが開くため、給油口オープナー装置の利便性が向上する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、フューエルリッドのロック解除とフィラーキャップの螺脱とを１つの駆動源で行うことができる車両用給油口オープナー装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態の車両用給油口オープナー装置１０を備えた車両１を示す。同図１及び図２に示すように、車体２に対し回動軸３ａを有する取付部にて回動可能に取り付けられ開閉可能に設けられたフューエルリッド３内において、該車体２には、燃料タンク（図示略）への給油を行うための給油口４が設けられており、該給油口４は、フィラーキャップ５の螺合により閉塞されている。フューエルリッド３内には、駆動モータ１１とそのモータ１１の駆動力に基づいてフューエルリッド３の開閉（ロック含む）及びフィラーキャップ５の開閉（螺脱及び螺合）を行う作動機構１２とからなる給油口オープナー装置１０が備えられている。
【００１９】
給油口オープナー装置１０の作動機構１２において、フューエルリッド３の内側面３ｂにはコイルバネ１５を介在させてベース部材１６が連結されている。また、ベース部材１６は、連結部材１７を介してフューエルリッド３と連結されている。即ち、連結部材１７の一端はベース部材１６に固定ピン１８にて固定され、該連結部材１７には、その固定状態でフューエルリッド３の回動軌跡に沿った円弧状のガイド溝１７ａが形成されている。ガイド溝１７ａ内には、フューエルリッド３に設けられる連結ピン１９が挿入されている。この連結部材１７による連結にて、フューエルリッド３とベース部材１６との相対的な回動が所定範囲内となるように規制されている。
【００２０】
ベース部材１６には、ロータ２０が回転可能に組み付けられており、ロータ２０のベース部材１６側には、ループ状のワイヤ２１を掛装するためのワイヤ掛装部２０ａが一体に設けられている。ワイヤ掛装部２０ａは、ロータ２０及びベース部材１６よりも小径の円板状に形成されており、これらロータ２０及びベース部材１６にてガイドされるようにしてワイヤ掛装部２０ａの外周面にワイヤ２１が掛装されている。また、ワイヤ２１は、そのロータ２０のワイヤ掛装部２０ａと、駆動モータ１１により回転される回転体２２との間に掛装されている。
【００２１】
駆動モータ１１は、給油口オープナー装置１０に備えられる１つの駆動源であり、車両１に搭載される図示しないバッテリからの電源供給に基づいて作動する。駆動モータ１１のモータ回転軸１１ａにはギヤ２３が一体回転するように固定され、該ギヤ２３と前記回転体２２とが噛合されている。因みに、ギヤ２３と回転体２２との噛合には、例えばウォームギヤ機構が用いられている。そして、駆動モータ１１が回転駆動されると、ギヤ２３との噛合にて減速されて回転体２２が回転し、該回転体２２の回転にてワイヤ２１が周回し、これによりワイヤ掛装部２０ａ、即ちロータ２０が回転するようになっている。
【００２２】
ロータ２０の反ワイヤ掛装部２０ａ側の中心部には、駆動回転体としての駆動軸２５が一体回転可能に固定されている。駆動軸２５の先端部には、第２セクタギヤとしてのセクタギヤ２６とその先端側に第１セクタギヤとしてのセクタギヤ２７とがそれぞれ一体回転可能に固定されている。図３に示すように、セクタギヤ２６，２７は、それぞれ１８０°範囲でギヤ部２６ａ，２７ａが構成されている。これらセクタギヤ２６，２７は、駆動力の伝達先を切り替える切替部を構成している。
【００２３】
セクタギヤ２７の近傍には、そのギヤ部２７ａと噛合可能なロック駆動用ギヤ２８が配置されている。ロック駆動用ギヤ２８は回転軸２９の基端に固定され、回転軸２９の先端にはフューエルリッド３のロックを行うロック部材３０が固定されている。尚、回転軸２９は、ベース部材１６に連結された図示しない支持部にて回転可能且つ軸方向に移動不能に支持されている。これらロック駆動用ギヤ２８、回転軸２９及びロック部材３０は、フューエルリッド３のロック及びその解除を行うロック駆動部を構成している。そして、ロック部材３０は、車体２に設けられる車体係止部２ａと係止可能な位置（ロック位置）及び係止不能な位置（ロック解除位置）のいずれかに選択されるように作動し、ロック部材３０がそのロック位置に配置されることでフューエルリッド３の開作動が禁止されたロック状態に切り替えられるようになっている。
【００２４】
セクタギヤ２６の近傍には、そのギヤ部２６ａと噛合可能なキャップ駆動用ギヤ３１が配置されている。キャップ駆動用ギヤ３１は回転軸３２の中間部に固定され、回転軸３２の先端はフィラーキャップ５と連結されている。尚、回転軸３２は、ベース部材１６に連結された図示しない支持部にて回転可能且つ軸方向に移動不能に支持されている。これらキャップ駆動用ギヤ３１及び回転軸３２は、フィラーキャップ５の螺脱及び螺合を行うキャップ駆動部を構成している。そして、回転軸３２が回転すると、フィラーキャップ５の給油口４に対する螺脱及び螺合が行われるようになっている。
【００２５】
本実施形態では、セクタギヤ２６のギヤ部２６ａまでの半径Ｌ１がセクタギヤ２７のギヤ部２７ａまでの半径Ｌ２よりも大きく設定される一方、キャップ駆動用ギヤ３１の半径Ｌ３がロック駆動用ギヤ２８の半径Ｌ４よりも小さく設定されている。つまり、フィラーキャップ５の螺脱及び螺合にかかる作動量がロック部材３０のロック及びその解除にかかる作動量よりも多いため、セクタギヤ２６，２７（駆動軸２５）の同一回転量に対して、キャップ駆動用ギヤ３１の回転量がロック駆動用ギヤ２８の回転量よりも相対的に多くなるように設定されている。
【００２６】
前記回転軸３２の基端（フューエルリッド３側）には、外周面にねじ山が刻設されたねじ軸３３が一体回転可能に設けられており、そのねじ軸３３には、内周面にねじ山が刻設されたスライド部材３４と螺合されている。尚、スライド部材３４は、ベース部材１６に連結された図示しない支持部にて回転不能且つ軸方向に移動可能に支持されている。これらねじ軸３３及びスライド部材３４は、フューエルリッド３の作動を行うリッド駆動部を構成している。そして、回転軸３２（ねじ軸３３）が回転すると、該回転軸３２に対してスライド部材３４がフューエルリッド３側に突出及び退避する往復直線運動が行われ、このスライド部材３４の突出及び退避動作によりフューエルリッド３の開閉が行われるようになっている。
【００２７】
このようなフューエルリッド３の開閉及びフィラーキャップ５の螺脱・螺合は、コントローラ４０による駆動モータ１１の制御により実施されている。詳述すると、コントローラ４０は、先ず、車両１のドアロック及びドアロック解除を示すドアロック信号の入力に基づき、ドアロックと連動させてリッドロック及びリッドロック解除を行っている。
【００２８】
ここで、図２及び図３（ａ）は、フューエルリッド３のロック状態が示されており、この状態では、ロック部材３０が車体係止部２ａと係止可能なロック位置に配置されている。この場合、ロック部材３０が固定された回転軸２９はベース部材１６に連結された支持部に対して軸方向に移動不能に保持されていることから、該ベース部材１６とコイルバネ１５を介して連結されているフューエルリッド３は開作動が禁止されたリッドロック状態とされている。
【００２９】
またこのとき、セクタギヤ２７のギヤ部２７ａの一端（図３（ａ）において時計回り方向端部）とロック駆動用ギヤ２８とが噛合しており、セクタギヤ２６のギヤ部２６ａの他端（図３（ａ）において反時計回り方向端部）とキャップ駆動用ギヤ３１とが噛合している。更に、各セクタギヤ２６，２７が固定された駆動軸２５は、ロータ２０及びワイヤ２１等を介して駆動モータ１１と駆動連結されているため、回転軸２９の回転が規制され、ロック部材３０がロック位置に維持されている。
【００３０】
そして、ドアロック信号がドアロック解除を示す信号に切り替わると、コントローラ４０は駆動モータ１１を正転駆動しワイヤ２１を介してロータ２０を回転させ、駆動軸２５を１８０°回転させる。これにより、各セクタギヤ２６，２７が図３（ａ）（ｂ）（ｃ）まで時計回りに１８０°回転する。この駆動軸２５の回転範囲（第１回転範囲）では、セクタギヤ２７とロック駆動用ギヤ２８とが噛合され、ロック部材３０が図４に示す車体係止部２ａと係止しないロック解除位置に配置され、フューエルリッド３がロック解除状態となる。尚、同回転範囲では、セクタギヤ２６とキャップ駆動用ギヤ３１との噛合が解除されるため、駆動軸２５からの駆動力がキャップ駆動用ギヤ３１側に伝達されず、フィラーキャップ５は螺脱されない。
【００３１】
因みに、ここでドアロック信号がドアロックを示す信号に切り替わると、コントローラ４０は駆動モータ１１を逆転駆動し、駆動軸２５を逆方向に１８０°回転させる。これにより、各セクタギヤ２６，２７が図３（ｃ）（ｂ）（ａ）まで反時計回りに１８０°回転し、セクタギヤ２７とロック駆動用ギヤ２８との噛合により、ロック部材３０が図１に示す車体係止部２ａと係止するロック位置に配置され、フューエルリッド３が再びロック状態となる。
【００３２】
一方、図４に示すようにフューエルリッド３がロック解除状態となって、図５に示すように例えばフューエルリッド３が使用者等により押圧されて若干閉作動されると、リッド３が指令スイッチとしても機能し該スイッチがオンとなる。すると、フューエルリッド３の開作動及びフィラーキャップ５の螺脱を行わせる旨の信号が指令信号としてコントローラ４０に入力される（図１参照）。
【００３３】
そして、その指令信号の入力に基づいて、コントローラ４０は駆動モータ１１を正転駆動し、駆動軸２５を更に１８０°回転させる。これにより、各セクタギヤ２６，２７が図３（ｃ）（ｄ）（ａ）まで時計回りに１８０°回転する。この駆動軸２５の回転範囲（第２回転範囲）では、セクタギヤ２６とキャップ駆動用ギヤ３１とが噛合され、図６に示すように、駆動軸２５からの回転駆動力が回転軸３２に伝達されてフィラーキャップ５の給油口４の螺脱が開始される。尚、同回転範囲では、セクタギヤ２７とロック駆動用ギヤ２８との噛合が解除されるため、駆動軸２５からの駆動力がロック駆動用ギヤ２８側に伝達されず、ロック部材３０は車体係止部２ａと係止しないロック解除位置に退避したままである。
【００３４】
また同時に、駆動軸２５からの回転が回転軸３２に伝達されることで、該回転軸３２とともにねじ軸３３が一体回転する。すると、スライド部材３４がフューエルリッド３側に突出してその内側面３ｂを押圧し、上記したフィラーキャップ５の螺脱とともにリッド３が開作動される。そして、フューエルリッド３のこの開作動は、連結部材１７にて連結されたベース部材１６、即ち作動機構１２の給油口４から離脱する側への移動を伴い、フィラーキャップ５の完全な螺脱が行われるようになっている。尚、駆動モータ１１の取り付けについて、この作動機構１２の移動に伴い駆動モータ１１も同様に移動する構成、若しくは駆動モータ１１は固定でワイヤ２１部分が屈曲する構成のいずれかが採用される。そして、このようにしてフューエルリッド３が開作動され、フィラーキャップ５の螺脱がなされることで、給油口４から燃料タンク内への給油が可能となる。
【００３５】
給油が終了すると、フィラーキャップ５が給油口４に螺合可能な位置となるようにフューエルリッド３を閉め該リッド３が使用者等により押圧されると、リッド３の指令スイッチがオンとなる。すると、コントローラ４０は駆動モータ１１を逆転駆動し、駆動軸２５を逆方向に１８０°回転させる。これにより、各セクタギヤ２６，２７が図３（ａ）（ｄ）（ｃ）まで反時計回りに１８０°回転する。この駆動軸２５の回転範囲において逆転することで、セクタギヤ２６とキャップ駆動用ギヤ３１との噛合により回転軸３２が逆転し、図４に示すようにフィラーキャップ５が給油口４に螺合される。また同時に、この回転軸３２の逆転に伴ってスライド部材３４が退避し、フィラーキャップ５の螺合に伴う作動機構１２の給油口４側への移動とコイルバネ１５の閉方向への付勢力とによってフューエルリッド３が閉状態とされる。
【００３６】
そして、ドアロック信号がドアロックを示す信号に切り替わると、上記したように、コントローラ４０は、駆動モータ１１を逆転駆動して各セクタギヤ２６，２７を図３（ｃ）（ｂ）（ａ）まで更に反時計回りに１８０°回転させ、ロック部材３０を図１に示すロック位置に配置することで、フューエルリッド３がロック状態とされる。このように本実施形態では、フューエルリッド３のロックを含む開閉と、フィラーキャップ５の螺脱及び螺合とを１つの駆動モータ１１の駆動にて行う構成となっている。
【００３７】
次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施形態の給油口オープナー装置１０は、その作動機構１２に備えられる駆動軸２５の第１回転範囲では、駆動モータ１１の駆動に基づく駆動軸２５からの駆動力がセクタギヤ２７（第１セクタギヤ）とロック駆動用ギヤ２８との噛合により伝達されてフューエルリッド３のロック及びその解除作動が行われる一方、駆動軸２５の第２回転範囲では、その駆動力がセクタギヤ２６（第２セクタギヤ）とキャップ駆動用ギヤ３１との噛合により伝達されてフィラーキャップ５の螺脱及び螺合作動が行われるように切り替わる。つまり、駆動軸２５の回転範囲をフューエルリッド３のロック及びその解除作動と、フィラーキャップ５の螺脱及び螺合作動とで割り振るように構成したことで、１つの駆動モータ１１で各種の作動を行うことができる。
【００３８】
（２）本実施形態では、セクタギヤ２６，２７を用いて駆動軸２５の駆動力の伝達先が切り替わるように構成されている。つまり、駆動力を切り替える構成をセクタギヤ２６，２７を用いて作動機構１２、ひいては装置１０を簡素に構成することができる。
【００３９】
（３）本実施形態では、フィラーキャップ５側の方が駆動軸２５側からの回転伝達の際の回転量が多くなるように構成されている。通常、フィラーキャップ５の螺脱及び螺合にかかる作動量がフューエルリッド３のロック及びその解除にかかる作動量よりも多いため、フィラーキャップ５側への回転伝達量を多くする構成は合理的で、作動機構１２、ひいては装置１０の小型化等に寄与する。
【００４０】
（４）本実施形態の作動機構１２では、駆動モータ１１の正転駆動に基づいてフィラーキャップ５の螺脱作動とフューエルリッド３のロック解除作動とが行われ、逆転駆動に基づいてフィラーキャップ５の螺合作動とフューエルリッド３のロック作動とがそれぞれ行われる。つまり、本実施形態の給油口オープナー装置１０は、利便性が高く構成されている。
【００４１】
（５）本実施形態の作動機構１２では、駆動軸２５からの駆動力がねじ軸３３及びスライド部材３４に伝達されて該スライド部材３４が作動することで、フィラーキャップ５の螺脱及び螺合作動と連動してフューエルリッド３の開閉作動が行われる。つまり、フィラーキャップ５の螺脱とともにフューエルリッド３が開くため、本実施形態の給油口オープナー装置１０は、より利便性が高く構成されている。
【００４２】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、セクタギヤ２６，２７を用いて駆動軸２５の駆動力の伝達先を切り替えるように構成したが、セクタギヤ以外の構成でその切替部を構成してもよい。例えば、クラッチ等を用いて構成してもよい。
【００４３】
・上記実施形態では、セクタギヤ２６，２７とギヤ２８，３１との半径Ｌ１〜Ｌ４の設定により、駆動軸２５の回転に基づくフィラーキャップ５側（キャップ駆動用ギヤ３１）の回転量が相対的に多くなるように構成したが、このギヤ径の設定以外に、各ギヤ２６，２７，２８，３１の歯数の調整や、セクタギヤ２６，２７のギヤ部２６ａ，２７ａの角度範囲を１８０°以外に調整してその回転伝達量の調整を行ってもよい。
【００４４】
・上記実施形態では、駆動モータ１１の駆動に基づいてフィラーキャップ５の螺脱及び螺合作動と、フューエルリッド３のロック及びその解除作動とを行うようにしたが、これに限らず例えば、フィラーキャップ５の螺脱作動とフューエルリッド３のロック解除作動とを駆動モータ１１の駆動にて行い、フィラーキャップ５の螺合を手動で、フューエルリッド３のロック作動をバネ等の付勢力を用いて行う等、適宜変更してもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、駆動モータ１１の駆動に基づいてフューエルリッド３の作動を行うようにしたが、これに限らず例えば、フューエルリッド３の作動を手動で行う等、適宜変更してもよい。
【００４６】
・上記実施形態では、モータ１１の駆動力を作動機構１２にワイヤ２１で伝達する構成としたが、これに限らず例えばギヤ列で駆動伝達する等、適宜変更してもよい。また、作動機構１２の構成も適宜変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本実施形態の車両用給油口オープナー装置を備えた車両の構成図である。
【図２】車両用給油口オープナー装置の構成図である。
【図３】（ａ）〜（ｄ）は作動機構のギヤの噛み合いを説明する説明図である。
【図４】車両用給油口オープナー装置の動作を説明するための構成図である。
【図５】車両用給油口オープナー装置の動作を説明するための構成図である。
【図６】車両用給油口オープナー装置の動作を説明するための構成図である。
【符号の説明】
【００４８】
２…車体、３…フューエルリッド、４…給油口、５…フィラーキャップ、１０…車両用給油口オープナー装置、１１…駆動モータ、１２…作動機構、２５…駆動回転体としての駆動軸、２６…切替部を構成する第２セクタギヤとしてのセクタギヤ、２６ａ…ギヤ部、２７…切替部を構成する第１セクタギヤとしてのセクタギヤ、２７ａ…ギヤ部、２８…ロック駆動部を構成するロック駆動用ギヤ、２９…ロック駆動部を構成する回転軸、３０…ロック駆動部を構成するロック部材、３１…キャップ駆動部を構成するキャップ駆動用ギヤ、３２…キャップ駆動部を構成する回転軸、３３…リッド駆動部を構成するねじ軸、３４…リッド駆動部を構成するスライド部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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