(57)【要約】【課題】  本発明は魚釣用電動リールに関し、スプールのフリー回転性能に支障を来すことなく、リール全体の小型化を図った魚釣用電動リールを提供することを目的とする。【解決手段】  リール本体に回転自在に支持されたスプールを巻取り駆動し、正逆両方向へ回転可能なスプール駆動モータと、該スプール駆動モータの回転をスプール軸に伝達する動力伝達機構と、スプールを巻取り駆動する手動ハンドルとを備え、前記動力伝達機構の連結歯車に一方向クラッチを装着し、手動ハンドルの駆動力を該一方向クラッチでスプール駆動モータ側へ伝達不能としてスプールを駆動回転可能とした魚釣用電動リールに於て、前記スプール駆動モータの駆動力を動力伝達機構に出力するスプール駆動モータ側の出力歯車と、動力伝達機構を構成する歯車を直列状に配置して噛合連結すると共に、前記一方向クラッチを介して前記連結歯車を支持する支軸の基部を、反スプール側に配置した支持板に固着したことを特徴とする。【選択図】    図１
2009039066.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回転自在に支持されたスプールを巻取り駆動し、正逆両方向へ回転可能なスプール駆動モータと、
該スプール駆動モータの回転をスプール軸に伝達する動力伝達機構と、
スプールを巻取り駆動する手動ハンドルとを備え、
前記動力伝達機構の連結歯車に一方向クラッチを装着し、手動ハンドルの駆動力を該一方向クラッチでスプール駆動モータ側へ伝達不能としてスプールを駆動回転可能とした魚釣用電動リールに於て、
前記スプール駆動モータの駆動力を動力伝達機構に出力するスプール駆動モータ側の出力歯車と、動力伝達機構を構成する歯車を直列状に配置して噛合連結すると共に、
前記一方向クラッチを介して前記連結歯車を支持する支軸の基部を、反スプール側に配置した支持板に固着したことを特徴とする魚釣用電動リール。
【請求項２】
前記動力伝達機構を構成する歯車は、スプール駆動モータの駆動力を出力する前記出力歯車に噛合する連結歯車と、スプール軸に一体的に取り付き、該連結歯車に噛合するスプール軸駆動歯車とからなり、前記出力歯車と連結歯車及びスプール軸駆動歯車を直列状に配置したことを特徴とする請求項１に記載の魚釣用電動リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リール本体に回転自在に取り付くスプールを巻取り駆動するスプール駆動モータの正逆両方向への回転を利用して、巻取り速度の高／低速の変速やクラッチの切換制御を可能とした魚釣用電動リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
船釣り等、深場の魚層を対象とした魚釣りを行う場合、魚釣用電動リール（以下、「電動リール」という）が広く使用されているが、昨今では、スプールを巻取り駆動するスプール駆動モータ（以下、「モータ」という）の動力を単に通常の巻取り駆動力として使用するだけでなく、図５に示すように正逆両方向へ回転可能なモータａのモータ軸（モータ出力部）ｂと、モータａの駆動力をスプールｃに伝達する動力伝達機構ｄとの間に、ギヤ比の異なる高速用歯車伝達機構ｅと低速用歯車伝達機構ｆからなる機械式変速機構ｇを装着し、操作パネルｈ上の変速スイッチｉの操作でモータａの回転方向を正逆両方向へ切り換えることにより、高速用歯車伝達機構ｅと低速用歯車伝達機構ｆを選択的に動力伝達可能として、スプールｃの巻取り速度を高／低速に変速可能とした手動併用型の電動リールｊが特許文献１で知られている。
【０００３】
前記動力伝達機構ｄは、スプール軸ｋに取り付くスプール軸駆動歯車ｌと、機械式変速機構ｇの出力歯車ｍに噛合する連結歯車ｎとで構成されている。そして、ハンドルｏの巻き取り操作でスプールｃを駆動回転し、且つモータａの正逆両方向の回転を可能にするため、前記連結歯車ｎに一方向クラッチｐが装着されており、ハンドルｏの巻取り操作時に該一方向クラッチｐの楔作用で連結歯車ｎの回転が阻止され、その反力でハンドルｏの駆動力が遊星歯車減速機構ｑを介してスプールｃに伝達されるようになっている。
【０００４】
而して、図示するように連結歯車ｎは、支持板（セットプレート）ｒに固着した支軸ｓに軸受ｔを介して回転自在に支持されると共に、軸受ｔの軸方向に隣接して離間配置した一方向クラッチｐによって、一方向の回転が規制された構造となっている。
【特許文献１】特開２００６−３２５４８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、前記電動リールｊは、ハンドルｏの巻き取り操作によるスプールｃの駆動とモータａの正逆両方向の回転を可能にするため、動力伝達機構ｇの連結歯車ｎに一方向クラッチｐを装着してその一方向回転規制を行っているが、前記軸受ｔと一方向クラッチｐを支軸ｓの軸方向に隣接して離間配置した構造上、連結歯車ｎの支持部が軸方向に長くなって電動リールｊ全体が大型化しているのが実情であった。
【０００６】
また、楔作用による回転止めの機能上、鉄系材で焼き入れ処理した硬質材からなる一方向クラッチｐを支持する支軸ｓは、基部ｕがスプールｃ側に向けて支持板ｒに固定されていたため、該基部ｕがスプールフランジｖに装着したスプール回転検出用のマグネットｗに近接配置された構造となっている。
【０００７】
このため、スプールｃと一体回転するマグネットｗの磁気作用の影響で、スプールｃのフリー回転性能を低下させてしまう等の課題も残されていた。
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、スプールのフリー回転性能に支障を来すことなく、リール全体の小型化を図った電動リールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、リール本体に回転自在に支持されたスプールを巻取り駆動し、正逆両方向へ回転可能なモータと、該モータの回転をスプール軸に伝達する動力伝達機構と、スプールを巻取り駆動する手動ハンドルとを備え、前記動力伝達機構の連結歯車に一方向クラッチを装着し、手動ハンドルの駆動力を該一方向クラッチでモータ側へ伝達不能としてスプールを駆動回転可能とした電動リールに於て、前記モータの駆動力を動力伝達機構に出力するモータ側の出力歯車と、動力伝達機構を構成する歯車を直列状に配置して噛合連結すると共に、前記一方向クラッチを介して前記連結歯車を支持する支軸の基部を、反スプール側に配置した支持板に固着したことを特徴とする。
【００１０】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の電動リールに於て、前記動力伝達機構を構成する歯車は、モータの駆動力を出力する前記出力歯車に噛合する連結歯車と、スプール軸に一体的に取り付き、該連結歯車に噛合するスプール軸駆動歯車とからなり、前記出力歯車と連結歯車及びスプール軸駆動歯車を直列状に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
各請求項に係る発明によれば、モータ側の出力歯車と、動力伝達機構を構成する歯車を直列状に配置して噛合連結し、連結歯車を支持する支軸の基部を反スプール側に配置した支持板に固着したので、軸方向の短縮化によってリール全体の小型化が可能となり、握持保持性が向上し、魚釣り操作性が向上する利点を有する。
【００１２】
また、支軸の基部を反スプール側の支持板に固着することで、スプール回転検出用のマグネットから基部が離間し、この結果、磁力線の影響を回避してスプールのフリー回転性能に支障を来すことなく、スプールの側面に前記マグネットをリール全体の小型化を図り乍ら装着することが可能となった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１乃至図４は請求項１及び請求項２に係る電動リールの一実施形態を示し、図１に於て、１，３はフレーム５の左右に取り付く側板で、両側板１，３とフレーム５とで本実施形態に係る電動リール７のリール本体９が構成され、両側板１，３間にスプール軸１１を介してスプール１３が回転可能に支持されている。
【００１５】
スプール軸１１はスプール１３の軸心を貫通し、その側板１側の一端が、フレーム５に一体的に取り付く支持板（セットプレート）１５に軸受１７を介して回転可能に支持されている。そして、スプール軸１１の側板１側に、動力伝達機構１９のスプール軸駆動歯車２１が回り止め嵌合されている。
【００１６】
スプール１３は、モータ２３の駆動と手動ハンドル（以下、「ハンドル」という）２５の巻取り操作で回転して釣糸が巻回され、モータ２３は、スプール１３前方のフレーム５に一体形成された筒状のモータケース２７内に収納されている。そして、側板１側のモータケース２７内とリール本体９に、第１の遊星歯車減速機構２９と機械式変速機構３１，前記スプール軸駆動歯車２１を含む動力伝達機構１９が、モータ２３のモータ軸３３とスプール軸１１との間に順次装着されており、モータ２３の回転速度が遊星歯車減速機構２９，機械式変速機構３１で減速／変速されて、動力伝達機構１９からスプール軸１１に伝達されるようになっている。
【００１７】
図２は遊星歯車減速機構２９，機械式変速機構３１及び動力伝達機構１９の拡大断面図、図３は遊星歯車減速機構２９と機械式変速機構３１の拡大断面図、図４は機械式変速機構３１と動力伝達機構１９の動力伝達経路の模式図を示し、図２中、３５はモータ軸３３に回り止め嵌合された遊星歯車減速機構２９の太陽歯車で、モータ２３は正逆両方向へ回転可能に構成され、これに伴い太陽歯車３５も正，逆両方向へ回転する。
【００１８】
そして、モータケース２７の反ハンドル側の内周に、環状の支持部材が圧入されてモータ２３の軸受３７を支持する第１壁部３９が形成されると共に、該第１壁部３９から軸方向へ離間して第２壁部４１がモータケース２７内に一体形成されており、第２壁部４１の中央には、モータ軸３３を中心軸として筒状の支持部４３が設けられている。
【００１９】
図２及び図３に示すように遊星歯車減速機構２９は、前記第１壁部３９と第２壁部４１との間に装着されており、該遊星歯車減速機構２９は、前記太陽歯車３５と、第１壁部３９と第２壁部４１とで区画形成された収納部４５の内周に形成された内歯４７（金属材で別体形成して、モータケース２７内に一体化することが好ましい）と、該内歯４７と太陽歯車３５とに噛合する複数の遊星歯車４９とで構成されている。そして、前記遊星歯車４９は、支軸５１を介して断面略Ｙ字状に形成された遊星歯車支持体５３に回転可能に支持され、該遊星歯車支持体５３は、軸受５５，５６を介して第２壁部４１の支持部４３とモータ軸３３とに回転可能に支持されている。
【００２０】
そして、モータ２３が正転（時計回りの回転；以下、同様）して太陽歯車３５が同方向へ回転すると、遊星歯車４９が反時計回りに自転し乍ら太陽歯車３５の周囲を公転して、遊星歯車支持体５３を時計回りへ回転させるようになっている。
【００２１】
また、モータ２３が逆転（反時計回りの回転；以下、同様）して太陽歯車３５が同方向へ回転すると、遊星歯車４９が時計回りに自転し乍ら太陽歯車３５の周囲を公転して、遊星歯車支持体５３を反時計回りに回転させるようになっている。
【００２２】
そして、前記支持部４３に支持された遊星歯車支持体５３の突出端側に出力歯車５７が一体的に取り付き、該出力歯車５７に、低速用歯車伝達機構５９の低速用入力歯車（機械式変速機構３１の入力部）６１と高速用歯車伝達機構６３の高速用入力歯車（機械式変速機構３１の入力部）６５が噛合しており、機械式変速機構３１は、この低速用歯車伝達機構５９と高速用歯車伝達機構６３とで構成されている。
【００２３】
図２及び図３に示すように、低速用入力歯車６１と高速用入力歯車６５は外径が同一で出力歯車５７とのギヤ比が同一に設定されており、低速用入力歯車６１は、第１の支軸（低速用出力軸）６７に装着された一方向クラッチ６９の外輪７１に回り止め嵌合され、高速用入力歯車６５は、第２の支軸（高速用出力軸）７３に装着された一方向クラッチ７５の外輪７７に回り止め嵌合されている。
【００２４】
そして、一方向クラッチ６９，７５は、力を伝達するその回転方向が互いに逆向きに設定されており、低速用入力歯車６１側の支軸６７に装着された一方向クラッチ６９は、モータ２３が逆転して低速用入力歯車６１が正転すると、その楔作用で低速用入力歯車６１の回転力を支軸６７に伝達し、モータ２３が正転して低速用入力歯車６１が逆転すると、その回転力を支軸６７に伝達しない（支軸６７が空回りする）ように構成されている。
【００２５】
一方、高速用入力歯車６５側の支軸７３に装着された一方向クラッチ７５は、モータ２３が逆転して高速用入力歯車６５が正転すると、その回転力を支軸７３に伝達せず（支軸７３が空回りする）、モータ２３が正転して高速用入力歯車６５が逆転すると、その楔作用で高速用入力歯車６５の回転力を支軸７３に伝達させるようになっている。
【００２６】
尚、図３に示すように支軸６７，７３は、夫々、モータケース２７の反ハンドル側開口部を閉塞する蓋体７５と、該蓋体７５を覆ってフレーム５に取り付く支持板１５、そして、前記支持部４３の外周とモータケース２７の内周との間に夫々装着された軸受７８，７９，８１等で回転可能に支持されている。そして、蓋体７５の中央に突設した筒状の支持部８３内に、遊星歯車支持体５３の突出端がメタル軸受８５で支持され、また、該蓋体７５に設けた２つの筒状の支持部８７の外周に、前記低速用入力歯車６１と高速用入力歯車６５が、夫々、軸受８８で支持されている。
【００２７】
そして、図３に示すように前記蓋体７５から突出する支軸６７に、低速用歯車伝達機構５９の小径な低速用出力歯車（モータ２３側の出力歯車）８９が回り止め嵌合され、蓋体７５から突出する支軸７３に、高速用歯車伝達機構６３の大径な高速用出力歯車（モータ２３側の出力歯車）９１が回り止め嵌合されており、図３及び図４に示すようにこれらは直列状に配置されて噛合している。そして、図２及び図４に示すように前記高速用出力歯車９１に、動力伝達機構１９の連結歯車９３が噛合している。
【００２８】
図１及び図２に示すように動力伝達機構１９は、前記スプール軸駆動歯車２１と、該スプール軸駆動歯車２１と前記高速用出力歯車９１との間に配置されてこれらに噛合する連結歯車９３とで構成されており、スプール軸駆動歯車２１と連結歯車９３は前記低速用出力歯車，高速用出力歯車９と直列状に配置されている。そして、軸受７８，１７を介して支軸６７，７３やスプール軸１１を支持する支持板１５は、直列状に配置されて噛合している低速用出力歯車８９，高速用出力歯車９１，連結歯車９３，スプール軸駆動歯車２１に沿ってフラットな形状とされている。
【００２９】
而して、図２に示すように前記連結歯車９３は、支持板１５に支軸９５を介して取り付く一方向クラッチ９７の外輪９９に回り止め嵌合されて、該支持板１５の支持部１００に軸受１０１で回転可能に支持されており、図５の電動リールｊと同様、ハンドル２５の巻取り操作時に、前記一方向クラッチ９７の楔作用で連結歯車９３の回転が阻止、即ち、モータ２３側へのハンドル２５の駆動力が伝達不能とされて、その反力でハンドル２５の駆動力が、後述する遊星歯車減速機構（動力伝達機構）１０２をからスプール１３に伝達されてスプール１３が巻取り方向に回転するようになっている。
【００３０】
そして、本実施形態は、図５の電動リールｊに用いた支軸ｓに代え、連結歯車９３を支持する支軸９５の基部１０３を、該支軸９５を挟んで反スプール側に配置した支持板１５に固着したことを特徴としている。尚、支軸９５は前記支軸ｓと同一材料で形成されている。
【００３１】
即ち、高速用出力歯車９１や連結歯車９３等に沿ってフラットな形状とされた支持板１５には、支軸９５の基部１０３の回り止め部１０４を備えた支軸取付孔１０５が設けられており、該支軸取付孔１０５に支軸９５を外方から挿入して、基部１０３を回り止め部１０４に固着できるようになっている。そして、支軸９５の外周に一方向クラッチ９７のコロ９８が当接し、一方向クラッチ９７の径方向外方に、連結歯車９３を支持板１５に支持する軸受１０１を配置した構造となっている。
【００３２】
このため、軸受ｔと一方向クラッチｐを支軸ｓの軸方向に隣接して離間配置した図５の従来構造に比し支軸９５の短寸化（連結歯車９３の支持部の短寸化）が図れると共に、基部１０３を反スプール側の支持板１５に固着したことで、図５の従来構造に比し、後述する回転検出手段１３５のマグネット１３９から基部１０３が離間配置した構造となっている。
【００３３】
そして、図１に示すようにスプール軸１１は、スプール１３の中央を貫通してその他端側が側板３内に突出し、その突出端に、モータ２３の駆動力とハンドル２５操作の回転力をスプール１３に伝達させる第２の遊星歯車減速機構１０２が装着されている。
【００３４】
従来と同様、遊星歯車減速機構１０２は、スプール軸１１の突出端に回り止め嵌合された太陽歯車１０６とこれに噛合する複数の遊星歯車１０７、そして、スプール１３の一端に装着された内歯歯車１０９を備え、内歯歯車１０９と太陽歯車１０６に遊星歯車１０７が噛合している。そして、遊星歯車１０７は支軸１１１を介して遊星歯車支持体１１３に取り付けられており、遊星歯車支持体１１３はスプール１３に取り付けたブラケット１１５に嵌合し、軸受１１７を介してピニオン軸１１９に回転可能に支持されている。
【００３５】
また、図１中、２５は既述した釣糸巻取り操作用のハンドルで、該ハンドル２５は側板３に回動可能に挿着したハンドル軸１２１の側板３外突出端に連結されており、ハンドル軸１２１にはラチェット１２３が側板３内で固着され、更にドライブギヤ１２５が回転可能に取り付けられている。そして、ドライブギヤ１２５とハンドル軸１２１は、ハンドル軸１２１に装着した周知のドラグ装置１２７で摩擦結合されており、ドラグ力調節レバー１２９の操作でドラグ装置１２７のドラグ力が調節できるようになっている。
【００３６】
そして、既述したようにハンドル２５の巻取り操作時に、前記一方向クラッチ９７の楔作用でスプール軸駆動歯車２１に噛合する連結歯車９３の回転が阻止されるため、ハンドル２５の回転力が遊星歯車減速機構１０２からスプール１３に伝達されて、スプール１３が巻取り方向へ回転するようになっている。
【００３７】
また、図示しないが前記ラチェット１２３には、ばねで付勢された周知の係止爪が係止しており、斯様にラチェット１２３に係止爪が係止してスプール１３の逆転止めが図られている。そして、このラチェット１２３には、図示しないクラッチ復帰用突部が設けられて、ハンドル２５の回転による周知のクラッチ復帰機構が構成されている。更に、ハンドル軸１２１と側板３との間に一方向クラッチ１３０が装着されて、ハンドル軸１２１の逆転防止機構を構成している。
【００３８】
更に、図示しないが本実施形態の電動リール７には、既述した機械式変速機構３１に加え、特許第２９７７９７８号公報で開示された電動リールと同様の電気式変速機構が装着されており、ハンドル２５側の側板３の側部前方に、レバー形状のモータ出力調節体（以下、「パワーレバー」という）が、リール本体９の前後方向へ所定の角度（例えば、１２０°の範囲）に亘って回転操作可能に取り付けられている。
【００３９】
パワーレバーは、側板３に内蔵されたポテンショメータの操作軸に連結され、パワーレバーの回転操作によるポテンショメータの抵抗値の変化が、リール本体９上部の図示しない周知の制御ボックス内に装着したマイクロコンピュータに入力されている。
【００４０】
そして、マイクロコンピュータは、パワーレバーの変位量に応じたパルス信号のデューティ比として、モータ駆動電流通電時間率をモータ２３のモータ駆動回路中に接続したスィッチング素子で可変制御して、モータ２３のモータ出力を増減調節するようになっている。
【００４１】
更にまた、スプール１３後方の側板１，３間には、側板３内に装着された周知のクラッチ機構１３１を操作するクラッチレバー１３３が下方向へ押圧操作可能に取り付けられており、該クラッチレバー１３３の押圧操作で、クラッチ機構１３１がクラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態に切り換わるようになっている。そして、このクラッチＯＦＦ状態でハンドル２５を巻取り方向へ回転させると、既述したクラッチ復帰機構を介してクラッチ機構１３１がクラッチＯＮ状態に復帰するように構成されており、このクラッチレバー１３３とハンドル２５のクラッチＯＮ／ＯＦＦの切換え操作で、スプール１３が釣糸巻取り状態とスプールフリー状態とに切り換わって、スプール１３へのモータ２３やハンドル２５の回転力が伝達／遮断されるようになっている。
【００４２】
また、図１中、１３５はスプール１３の回転数とその回転方向を検出する回転検出手段で、該回転検出手段１３５は、支持板１５に装着されたホール素子やリードスイッチからなる磁気センサ１３７と、これに対向してスプール１３の一端側周縁部に固着された複数のマグネット１３９とで構成されており、磁気センサ１３７はマイクロコンピュータに接続されている。
【００４３】
而して、マイクロコンピュータのＣＰＵは、特開平５−１０３５６７号公報で開示された糸長計測プログラムと同様、磁気センサ１３７から出力されるスプール１３の正転，逆転の判定信号を取り込んで釣糸の繰出しか巻取りかを判定すると共に、磁気センサ１３７から取り込むスプール１３の回転パルス信号をカウントして、この計数値を基にマイクロコンピュータのＲＯＭに記憶された糸長計算式を演算実行するようになっている。
【００４４】
そして、マイクロコンピュータは、この演算結果（糸長）を制御ボックスの操作パネル上に設けた表示器（図示せず）に表示させるようになっており、釣人は斯かる表示を確認し乍ら、所定の水深に仕掛けを繰り出したり、ハンドル２５やパワーレバーの操作で釣糸を巻き取ることが可能となる。
【００４５】
更に、リール本体９上部の図示しない操作パネル上には、表示器に隣接して図示しない変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチが装着されており、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチはマイクロコンピュータに接続されている。そして、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチを押圧操作すると、マイクロコンピュータは先ず、モータ２３を正転させ、以後、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチの押圧操作に応じ、モータ２３の回転を正逆両方向へ交互に切り換えるように構成されており、このモータ２３の正転，逆転への切換制御で、機械式変速機構３１が、低速用歯車伝達機構５９による低速動力伝達状態と高速用歯車伝達機構６３による高速動力伝達状態とに交互に切り換わるように構成されている。
【００４６】
そして、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチによる機械式変速機構３１の高速動力伝達状態と低速動力伝達状態の切換え制御に応じ、前記表示器に「ＨＩ」，「ＬＯＷ」の文字が表示されるようになっている。
【００４７】
本実施形態に係る電動リール７はこのように構成されており、クラッチレバー１３３のクラッチＯＦＦ操作で釣糸がスプール１３から繰り出され、また、ハンドル２５の巻取り方向への回転操作やクラッチレバー１３３のクラッチＯＮ操作でクラッチ機構１３１がクラッチＯＮ状態に復帰し、パワーレバーによるモータ２３の巻取り駆動やハンドル２５の巻取り操作でスプール１３に釣糸が巻回され、釣糸の繰出しや巻取りに伴い、回転検出手段１３５の検出値を基に糸長が計測されて表示器に表示されるが、パワーレバーの操作で駆動制御されるモータ２３の回転が、遊星歯車減速機構２９で減速されて機械式変速機構３１に伝達される。
【００４８】
そして、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチの押圧操作で、機械式変速機構３１が、低速用歯車伝達機構５９による低速動力伝達状態と高速用歯車伝達機構６３による高速動力伝達状態とに切り換わる。
【００４９】
即ち、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチが操作されると、マイクロコンピュータは先ず、モータ２３の回転を高速用歯車伝達機構６３を介してスプール１３に伝達させるべく、モータ駆動回路に指令を送出してモータ２３を正転させる。
【００５０】
このとき、モータ２３は、パワーレバーの操作量に応じたモータ出力で回転駆動し、パワーレバーがモータ停止状態にあるとき、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチを操作してもモータ２３は駆動しない。
【００５１】
而して、斯様にモータ２３が正転すると、遊星歯車減速機構２９の太陽歯車３５が同方向へ回転し、遊星歯車４９が反時計回りに自転し乍ら太陽歯車３５の周囲を公転して遊星歯車支持体５３を正転させる。
【００５２】
そして、遊星歯車支持体５３の正転によって出力歯車５７が同方向に回転するため、これに噛合する低速用入力歯車６１と高速用入力歯車６５が共に逆転し、高速用歯車伝達機構６３側の一方向クラッチ７５の楔作用で、高速用入力歯車６５の回転が支軸７３に伝わる。一方、低速用歯車伝達機構５９側の一方向クラッチ６９は、低速用入力歯車６１の回転を支軸６７に伝えず、支軸６７とこれに取り付く低速用出力歯車８９は空回り状態となる。
【００５３】
斯様に高速用入力歯車６５の回転が支軸７３に伝わると、これに回り止め嵌合された高速用出力歯車９１が回転し、支軸７３の駆動力が動力伝達機構１９の連結歯車９３とスプール軸駆動歯車２１からスプール軸１１へと伝達されて、スプール１３が高速動力伝達状態で駆動する。このとき、高速用出力歯車９１に噛合する低速用出力歯車８９は空回りして、低速用歯車伝達機構５９は機能しない。
【００５４】
そして、この高速動力伝達状態で変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチが操作されると、マイクロコンピュータは、モータ駆動回路に指令を送出してモータ２３を一旦停止させた後、モータ２３を逆転させる。
【００５５】
而して、斯様にモータ２３が逆転すると、遊星歯車減速機構２９の太陽歯車３５が同方向へ回転し、遊星歯車４９が時計回りに自転し乍ら太陽歯車３５の周囲を公転して遊星歯車支持体５３を反時計回りに回転させ、これと一体の出力歯車５７が同方向へ回転する。
【００５６】
出力歯車５７の逆転に伴い、これに噛合する低速用入力歯車６１と高速用入力歯車６５が共に正転し、低速用歯車伝達機構５９側の一方向クラッチ６９の楔作用で低速用入力歯車６１の回転が支軸６７に伝わる。そして、高速用歯車伝達機構６３側の一方向クラッチ７５は、高速用入力歯車６５の回転を支軸７３に伝えず、支軸７３とこれに取り付く高速用出力歯車９１は空回り状態となる。
【００５７】
このように低速用入力歯車６１の回転が支軸６７に伝わると、これに回り止め嵌合された低速用出力歯車８９が回転し、これに噛合する空回り状態の高速用出力歯車９１を介して、支軸６７の駆動力が動力伝達機構１９を経てスプール軸１１へと伝達されて、スプール１３が低速動力伝達状態で駆動する。
【００５８】
以後、機械式変速機構３１は、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチの押圧操作に応じ、高速用歯車伝達機構６３による高速動力伝達状態と、低速用歯車伝達機構５９による低速動力伝達状態とに交互に切り換わることとなる。
【００５９】
そして、反ハンドル側のモータケース２７内を、第１壁部３９と第２壁部４１とで区画して収納部４５を形成し、該収納部４５内に遊星歯車減速機構２９を収納した構造上、遊星歯車減速機構２９や機械式変速機構３１等の歯車の収納空間が分割されて、特許文献１の従来例に比し歯車同士の噛合音共鳴が抑制，低減される。
【００６０】
また、前記従来例は、高速用歯車伝達機構ｅと低速用歯車伝達機構ｆの噛合伝達機構を介して最終的に一つの出力歯車ｍから動力伝達機構ｄへモータａの駆動力を伝達させる構造上、介在する歯車数が多く動力伝達部の静音化が十分ではなかったが、本実施形態は、低速用歯車伝達機構５９の支軸６７と高速用歯車伝達機構６３の支軸７３という２つの出力軸を設けて、夫々の低速用出力歯車８９と高速用出力歯車９１から出力させたため、介在する歯車数が減少して静音化が図られる。
【００６１】
更に、既述したように本実施形態は、低速用出力歯車８９，高速用出力歯車９１，連結歯車９３，スプール軸駆動歯車２１を直列状に配置して噛合連結し、これらを支持する支持板１５を各歯車８９，９１，９３，２１に沿ってフラットな形状にすると共に、支軸９５を支持板１５に固着し、該支軸９５の外周に一方向クラッチ９７を装着してその径方向外方に、連結歯車９３を支持板１５に支持する軸受１０１を配置した構造上、図５の従来構造に比し支軸９５の短寸化（連結歯車９３の支持部の短寸化）が図られる。
【００６２】
従って、本実施形態によれば、軸方向の短縮化によって電動リール７全体の小型化が可能となって、握持保持性が向上し、魚釣り操作性が向上する利点を有する。
【００６３】
更にまた、本実施形態は、支持板１５に設けた支軸取付孔１０５に、鉄系材で焼き入れ処理した硬質材からなる支軸９５を外方から挿入して、その基部１０３を支持板１５の回り止め部１０４に固着したため、図５の従来構造に比し回転検出手段１３５のマグネット１３９から基部１０３が離間する。
【００６４】
従って、本実施形態によれば、磁力線の影響を回避して、スプール１３のフリー回転性能に支障を来すことなく、スプール１３の側面にスプール回転検出用のマグネット１３９をリール全体の小型化を図り乍ら装着することが可能となった。
【００６５】
尚、前記実施形態は、モータ２３の正逆両方向への回転を利用して、巻取り速度の高／低速の変速を行う電動リール７に本発明を適用したが、例えば特開２００６−２３８７３６号公報に開示されるように、モータの正逆両方向への回転を利用してクラッチの切換制御を図る電動リールにも適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係る電動リールの要部切欠き平面図である。
【図２】遊星歯車減速機構と機械式変速機構，動力伝達機構の拡大断面図である。
【図３】遊星歯車減速機構と機械式変速機構の拡大断面図である。
【図４】機械式変速機構と動力伝達機構の動力伝達経路の模式図である。
【図５】従来の電動リールの要部切欠き平面図である。
【符号の説明】
【００６７】
１，３  側板
５  フレーム
７  電動リール
９  リール本体
１１  スプール軸
１３  スプール
１５  支持板
１９  動力伝達機構
２１  スプール軸駆動歯車
２３  モータ
２５  ハンドル
２７  モータケース
２９，１０２  遊星歯車減速機構
３１  機械式変速機構
３３  モータ軸
３９  第１壁部
４１  第２壁部
４３  支持部
４５  収納部
５３，１１３  遊星歯車支持体
５７  出力歯車
５９  低速用歯車伝達機構
６１  低速用入力歯車
６３  高速用歯車伝達機構
６５  高速用入力歯車
６７  第１の支軸
６９，７５，９７，１３０  一方向クラッチ
７３  第２の支軸
８９  低速用出力歯車
９１  高速用出力歯車
９３  連結歯車
９５  支軸
１０３  基部
１０４  回り止め部
１０５  支軸挿入孔
１２７  ドラグ装置
１３１  クラッチ機構
１３３  クラッチレバー
１３５  回転検出手段
１３７  磁気センサ
１３９  マグネット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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