(57)【要約】【課題】ドアウエザストリップをドアフレームのコーナー部に外観の不具合を生じることなく、容易・確実に取付けて、しかも製造コストの増大を招くことのない自動車用ドアウエザストリップを提供する。【解決手段】インサート部材を、伸び性能が５％以下に調整された硬質樹脂で形成し、インサート部材の長手方向に離れて形成された２個以上の突起部を形成し、突起部と突起部の間に破断形状部が形成され、ウエザストリップのコーナー型成形後に破断形状部を屈曲させることでインサート部材は分割され、  ドアフレーム、ドアモール又は補強部材に突起部に対応する取付孔を２個以上形成し、各々の取付孔は、突起部の外形と略同じであり、取付孔に突起部を挿入して車外側ウエザストリップのコーナー部を取付けたことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップを上記ドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップの取付構造において、
上記ドアウエザストリップは、押出成形で形成される直線部と、該直線部を型成形で接続するコーナー部を有するとともに、上記ドアフレームの車外側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、上記ドアフレームの車内側部位に取付けられ、上記車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、該車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成され、
上記車外側ウエザストリップは、上記ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部とドア閉時に上記車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成され、
上記ドアフレームのコーナー部に取付けられる上記車外側ウエザストリップのコーナー部は、上記車外側取付基部にインサート部材を埋設して型成形で形成され、
該インサート部材は、伸び性能が５％以下に調整された硬質樹脂からなり、上記インサート部材の長手方向に離れて形成された２個以上の突起部を形成し、前記突起部と突起部の間に破断形状部が形成され、ウエザストリップの型成形後に前記破断形状部を屈曲させることで前記インサート部材は分割され、
上記ドアフレーム又はドアモールに上記突起部に対応する取付孔を２個以上形成し、各々の取付孔は、上記突起部の外形と略同じであり、上記取付孔に上記突起部を挿入して上記車外側ウエザストリップのコーナー部を取付けたことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
【請求項２】
上記インサート部材の破断形状部の断面形状には、少なくとも１つの応力集中部を有している請求項１に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【請求項３】
上記インサート部材の応力集中部は、インサート表面と裏面に互いに対向して形成されている請求項２に記載のドアウエザストリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアと車体開口部周縁との間のシールは、図６に示すように、ドア１の外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップによりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスランによってなされる。
【０００３】
従来、図７に示すように、ドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部１１１とその上部に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６とから構成される。取付基部１１１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられた断面コ字形のリテーナー部１５５に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００４】
また、近年、デザイン的要求からヒドンタイプのドアが多く用いられるようになってきた。ヒドンタイプのドアにおいては、ドアフレーム２の車外側の側端の幅を狭くして、ドア１と車体開口部周縁６との間を狭くしている。そのため、図８に示すようなドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄの幅を減少させて、ドアウエザストリップ２１０の車外側の部分を小さくする必要が生じている。
【０００５】
このため、ドアウエザストリップ２１０の取付構造として、ドアフレーム２のアウターパネル２ａの車外側立壁２ｄ部分を小さくして、ドアモールとリテーナー部を一体にしたドアモール２５０をドアフレーム２に装着するものがある。この場合は、ドアウエザストリップ２１０を車外側ウエザストリップ２１２と車内側ウエザストリップ２１３の２つの部分に離して形成して、車外側ウエザストリップ２１２の部分を小さくして、そのドアモール２５０に取付けるものがある。そして、車外側ウエザストリップ２１２のシール部分もリップ状にシールリップ部２１６として小さく形成して、車内側ウエザストリップ２１３の部分は、ドアフレーム２の車内側で下方に下げて、取付けているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
この場合、車内側ウエザストリップ２１３の中空シール部２１４は、従来と同様の大きさに形成することができ、車内側取付基部２１１を、ドアフレーム２を折り曲げて形成したリテーナー部２ｃに嵌め込まれる。また、車外側ウエザストリップ２１２も小さく形成して、その車外側取付基部２２１を、ドアモール２５０を折り曲げて形成したリテーナー部２５５に嵌めて、シールリップ部２１６を車体開口部周縁６に当接させてシールすることができる。
【０００７】
しかしながら、ドアフレーム２のコーナー部においては、直線部と異なり、ドアモール２５０の全体が曲線を描くため、ドアモール２５０の一部を折り曲げて断面Ｃ字形のリテーナー部２５５を形成することが困難であった。また、ドアフレーム２のコーナー部の曲がりの先端部分において、ドアフレーム２の先端部分をカバーするために車外側ウエザストリップ２１２は、先端側に張り出して形成されている。そのため、コーナー部の曲がりの先端部分において、車外側ウエザストリップ２１２を保持するため、インサート部材に係止具を形成してコーナー部に埋設し、その係止具により固定されている。なお係止手段として、クリップや両面接着テープが使用される場合もあるが、見栄えが悪くなったり、製造コストが増大するという不具合があった。
【０００８】
ドアウエザストリップのコーナー型成形部において、インサート部材に複数の係止具を形成して埋設した場合、コーナー型成形部の成形時の熱によりインサートが変形または収縮してしまい、ドアパネル側の取付孔とのピッチが合わなくなったり、ウエザストリップの外観が悪くなったりする問題がある。また、インサートを複数の係止具の分割体として、ウエザストリップとは別に成形しておき、その分割体をインサートとしてウエザストリップと組み合わせて使用する技術もあるが、インサート部材としての保持性や組付け性が十分ではなく、部品点数の増加による製造コストの増大といった問題があった（特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００２−３０７９５２号公報
【特許文献２】特開平９−２０９６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、ドアウエザストリップをドアフレームのコーナー部に良好な外観を確保しつつ、容易・確実に取付けて、しかも製造コストの増大を招くことのない自動車用ドアウエザストリップの取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールするドアウエザストリップをドアのドアフレームの外周に取付けるドアウエザストリップの取付構造において、
ドアウエザストリップは、押出成形で形成される直線部と、直線部を型成形で接続するコーナー部を有するとともに、ドアフレームの車外側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車外側との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成され、
車外側ウエザストリップは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部とドア閉時に車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成され、
ドアフレームのコーナー部に取付けられる車外側ウエザストリップのコーナー部は、車外側取付基部にインサート部材を埋設して型成形で形成され、
インサート部材は、伸び性能が５％以下に調整された硬質樹脂からなり、インサート部材の長手方向に離れて形成された２個以上の突起部を形成し、突起部と突起部の間に破断形状部が形成され、ウエザストリップの型成形後に破断形状部を屈曲させることでインサート部材は分割され、
ドアフレーム又はドアモールに突起部に対応する取付孔を２個以上形成し、各々の取付孔は、突起部の外形と略同じであり、取付孔に突起部を挿入して車外側ウエザストリップのコーナー部を取付けたことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造である。
【００１１】
請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、押出成形で形成される直線部と、直線部を型成形で接続するコーナー部を有するため、直線部は押出成形で効率よく製造することができ、コーナー部は、型成形により、ドアのコーナー部の形状に沿ってドアウエザストリップを形成し、シールすることができるとともに、直線部を接続して、ドアの外周を全周に亘りシールすることができる。
【００１２】
ドアウエザストリップは、ドアフレームの車外側に取付けられ、車体開口部周縁の車外側部位との間をシールする車外側ウエザストリップと、ドアフレームの車内側部位に取付けられ、車体開口部周縁の車内側部位との間をシールする車内側ウエザストリップ及び、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとを一体に連結する連結部から構成される。このため、車外側ウエザストリップと車内側ウエザストリップとの２重のシールをすることができる。また、連結部で両者を連結しているため、車内側ウエザストリップと車外側ウエザストリップをそれぞれの取付基部で一体的に、かつ、確実に取付けることができる。
【００１３】
車外側ウエザストリップは、ドアフレーム又はドアモールに取付けられる車外側取付基部とドア閉時に車体開口部周縁に当接する車外側シール部から形成されている。このため、車外側ウエザストリップの高さを低くすることができ、車体開口部周縁とドアモールの車外側側端との間を狭く形成することができるとともに、その間をリップ状の車外側シール部が確実に塞ぐことができる。さらに、美観を向上させることができるとともに、ドアフレームと車体開口部周縁との間を確実にシールすることができ、ドア閉力も小さくすることができる。
【００１４】
ドアフレームのコーナー部に取付けられる車外側ウエザストリップのコーナー部は、車外側取付基部にインサート部材を埋設して型成形で形成される。このため、車外側ウエザストリップのコーナー部は、ドアフレームのコーナー部を覆うように幅広に形成されても、車外側取付基部の剛性が大きく、ゴム部分が撓むことが少なく、ドアフレームのコーナー部に密着することができ、ドアの開閉時においても、ドアフレームから浮上らない。
【００１５】
インサート部材には、インサート部材の長手方向に離れて形成された２個以上の突起部を形成したため、インサート部材を２個以上の突起部で確実にドアフレーム等に取付けることができ、コーナー部の美観を向上できるとともにシール性を確保できる。また、インサート部材を伸び性能が５％以下の硬質樹脂材料で形成し、突起部と突起部の間に破断形状部を形成したため、ドアウエザストリップの型成形部の成形後に破断形状部を屈曲させて、インサート部材を破断し分割することができ、突起部を取付孔に取付けるに際して、突起部と突起部の間が分割されているため、取付孔のピッチのバラツキの影響もなく良好な取付作業性を確保することができる。
【００１６】
請求項２の本発明は、インサート部材の破断形状部の断面形状に少なくとも１つの応力集中部を有しているドアウエザストリップの取付構造である。
【００１７】
請求項２の本発明では、インサート部材の破断形状部の断面形状に少なくとも１つの応力集中部を設けたため、破断形状部を屈曲させた時に応力が安定して所定の部位に集中することにより、インサート部材は確実に安定して応力集中部で破断し分割されることが可能となる。
【００１８】
請求項３の本発明は、インサート部材の応力集中部がインサート表面と裏面に互いに対向して形成されているドアウエザストリップの取付構造である。
【００１９】
請求項３の本発明では、インサート部材に設けられた破断形状部の応力集中部を、インサート表面と裏面との両面に互いに対向して形成したため、破断形状部を屈曲した際に応力集中が表面と裏面との両面の同じ位置に発生することで、インサート部材の破断・分割がより確実となる。また、表面と裏面の破断形状部間の肉厚をより薄く形成しようとする場合には、破断形状部をインサート部材の両面から互いに対向する位置で形成することにより、肉厚を薄くすることができる。なお、それぞれの破断形状部の溝の深さを浅く形成できるため、金型部分の強度を確保することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のドアウエザストリップは、インサート部材の長手方向に離れて２個以上の突起部を形成し、ウエザストリップの型成形後にインサート部材を破断形状部で屈曲することにより破断させ、突起部毎の部分に分割する。このため、ウエザストリップの型成形時にインサートが変形や収縮して寸法が変化してしまっても、型成形後に分割するため突起部間のピッチの精度は問題とならなくなり、組付け性を確保することができる。
また、型成形後にインサートを破断させて突起部毎の部分に分割するため、予め分割された複数の部品を組み合わせてインサート成形する場合のような、複数インサートのセットに関わる成形工数や多数のインサートセットピンの設定という金型加工費用等が不要となり、コストの低減にも寄与することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
図６は自動車の側面図である。図６に示すように、フロント側及びリヤ側のいずれも自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
【００２２】
図１〜図４は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０に関する図であり、図２は、本発明の実施の形態のドアウエザストリップ１０のコーナー部１２の裏面図である。図１は、図２におけるＡ−Ａ線に沿ったドアウエザストリップ１０のコーナー部１２の部分の断面図であり、ドアウエザストリップ１０を自動車のドア１の外周部に装着した状態を示すものである。
【００２３】
ドアウエザストリップ１０は、図６に示すように、ドアフレーム２の上辺部及び縦辺部に対応する部分の直線部１１は押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応するコーナー部１２の部分は、直線部１１を接続し、型成型により形成されている。コーナー部１２の取付構造について、図１から図４に基づき説明する。
【００２４】
ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２は図２に示すように、型成形で形成され、ドアフレーム２の上辺部と縦辺部にそれぞれ取付けられる直線部１１を接続している。
ドアウエザストリップ１０のコーナー部１２において、直線部１１と同様に、車外側ウエザストリップ２０と車内側ウエザストリップ３０を有している。車外側シール部である車外側ウエザストリップ２０の、連結部を兼ねている車外側取付基部２１にインサート部材２３が埋設されている。インサート部材２３は、図２におけるコーナー部１２の曲がりに沿って湾曲して形成されている。
【００２５】
インサート部材２３は、コーナー部１２の曲がりに沿って、予め合成樹脂で射出成形される。インサート部材２３は、底辺部２３ａと、底辺部２３ａに突起部であるクリップ部２５が３個一体的に形成されている。突起部をクリップの脚部のように弾性的に撓むことなく、円柱状に形成することもできる。本実施の形態では、３個のクリップ部２５がインサート部材２３の長手方向に離れて形成されている。クリップ部２５は、後述する取付孔６２、６３、６４に係止されるように中央部が若干張り出して形成されている。このインサート部材２３の底辺部２３ａには、破断形状部である破断溝２３cがインサート部材２３の表面と裏面から互いに対向するように形成されて、その先端部には応力集中部２３ｂが形成されている。この破断溝２３cは、３個のクリップ部２５の間にそれぞれ１箇所づつ、合計２箇所に形成されている。この破断溝２３cは、表と裏との両面に必ずしも形成する必要はなく、この破断溝２３cで底辺部２３aを破断し、分割することができればよい。インサート部材２３は、図２、図３に示すように、コーナー部１２の上辺部付近から縦辺部付近までコーナー部１２の曲線に沿って、長手方向に一体的に伸びて埋設される。
【００２６】
このため、インサート部材２３を３個のクリップ部２５で確実にドアフレーム２、ドアフレーム２に取付ける補強部材６０又はドアモール５０に取付けることができ、インサート部材２３が埋設された車外側ウエザストリップ２０の車外側取付基部２１を３箇所で確実に保持することができ、車外側取付基部２１がドアフレーム２のコーナー部から離れることがなく、美観を向上できるとともにシール性を確保できる。
【００２７】
ドアフレーム２、ドアモール５０又は補強部材６０にクリップ部２５に対応する取付孔を３個形成した。本実施の形態では、図４に示すように、補強部材６０に３個の取付孔６２、６３、６４を形成した。インサート部材２３は、型成形後に図３に示す破断溝２３cで分割されて、それぞれ底辺部２３ａとクリップ部２５を有する分割体になる。このため、取付孔６２、６３、６４に対して、クリップ部２５は個々に位置決めされて取付けられ、取付孔間ピッチの精度の影響を受けることがない。取付孔６２、６３、６４は、補強部材６０以外にも、ドアフレーム２やドアモール５０にも形成することができる。このインサート部材２３は、コーナー型成形の後にインサート部材２３を覆ったゴムごと屈曲されて分割できることが要求されるため、屈曲させた時に容易に破断できるように、材質はガラス繊維１５％入りのポリアミド樹脂で、破断溝２３cの部分の肉厚は１mmで形成されている。インサート部材２３は、破断溝２３cで屈曲させた時に容易に破断することができればよいため、材質は実施例のものに限らず、種々の材質を適用することができる。例えば、上記のガラス繊維は１０％から２０％の間とすることができる。ガラス繊維が１０％よりも少ない場合には、破断溝２３ｃを屈曲させた時に伸びてしまうためインサート部材２３を破断・分割しにくくなってしまう。また、ガラス繊維が２０％よりも多い場合には、ウエザストリップのコーナー部をドアに組付ける際に、クリップ部２５が折れ易くなってしまいドアへの組付け性が悪化してしまう。
【００２８】
インサート部材２３に設けられる破断形状部である破断溝２３ｃは屈曲させた時に容易に破断して分割できればよいため、図３に示す実施例のような楔状の断面形状である必要はなく、例えば図５に示すような形状であってもよい。図５に示すように、破断溝２３ｃは断面コの字形状の溝形状であっても、コの字の底面と側面の隅部を尖鋭な形状とすることで応力集中部２３ｂとすることができる。この破断溝２３ｃの所定の隅部で分割したい場合には、他方の隅部をＲ形状等に肉付けすることで応力の集中を緩和して所定の隅部に応力を集中させるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部縦辺部に近い部分の図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのコーナー部の裏面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのインサート部材の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのインサート部材の一部切欠き正面図である。
【図５】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップのインサート部材の別形態である。
【図６】自動車ドアの側面図である。
【図７】従来の図６のＢ−Ｂ線に沿ったドアフレーム上部の断面図である。
【図８】従来の図６のＢ−Ｂ線に沿った他のドアフレーム上部の断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１    ドア
２    ドアフレーム
２ａ    アウターパネル
２ｃ    リテーナ-部
２ｄ    車外側縦壁
３    チャンネル
５    ドアガラス
６    車体開口部周縁
１０    ドアウエザストリップ
１１    直線部
１２    コーナー部
２０    車外側ウエザストリップ
２１    車外側取付基部
２３    インサート部材
２３ａ  底辺部
２３ｃ  破断溝
２５    クリップ部
３０    車内側ウエザストリップ
５０    ドアモール
６０    補強部材
６２    取付孔
６３    取付孔
６４    取付孔
１１０  ドアウエザストリップ
１１１  取付基部
１１４  中空シール部
１１６  シールリップ部
１５５  リテーナ-部
２１０  ドアウエザストリップ
２１１  車内側取付基部
２１２  車外側ウエザストリップ
２１３  車内側ウエザストリップ
２１４  中空シール部
２１６  シールリップ部
２２１  車外側取付基部
２５０  ドアモール
２５５  リテーナー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009202782.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009202782.tif 000007
【図６】
2009202782.tif 000008
【図７】
2009202782.tif 000009
【図８】
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