(57)【要約】【課題】パワーユニットの車両後方側への変位に起因するダッシュパネルの後退時に、ペダル踏部の左右への傾きを防止又は抑制することができる車両用ペダル装置を得る。【解決手段】荷重吸収部材４２の傾斜面４４Ａは、エンジンルーム１０内に配設されるパワーユニット２０が車両衝突時に車両後方側へ移動してダッシュパネル１４を変形させる場合に予想されるダッシュパネル１４の変形形状に沿って形成されているので、パワーユニット２０が車両衝突時に車両後方側へ移動してダッシュパネル１４を変形させた場合、荷重吸収部材４２がダッシュパネル１４側からの荷重Ｆを安定的に支持し、その荷重Ｆを吸収しながらアクセルペダル３４のペダルパッド３８側へ伝える。このため、ペダルパッド３８は、荷重吸収部材４２を介してダッシュパネル１４側に安定的に支持されて左右への傾倒が防止又は抑制される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームとキャビンとを隔成するダッシュパネルの前記キャビン側に配設され、乗員の踏力が付与されるペダル踏面を備えたペダル踏部と、
前記ペダル踏部における前記ペダル踏面の反対面側に設けられ、車両前方側からの荷重によって前記ダッシュパネルが前記ペダル踏部側へ変形した場合に当該ダッシュパネルに当接する当接部と、
を有し、前記当接部は、対向する前記ダッシュパネルの面方向に対して傾斜した傾斜面を備え、前記傾斜面は、前記エンジンルーム内に配設されるパワーユニットが車両衝突時に車両後方側へ移動して前記ダッシュパネルを変形させる場合に予想される当該ダッシュパネルの変形形状に沿って形成されていることを特徴とする車両用ペダル装置。
【請求項２】
前記当接部は、前記ペダル踏部に取り付けられてかつ車両前方側からの荷重によって前記ダッシュパネルが前記ペダル踏部側へ変形した場合に当該ダッシュパネルに当接して当該ダッシュパネル側からの荷重を吸収する荷重吸収部材で形成され、
前記荷重吸収部材における前記ダッシュパネル側に対向する面に前記傾斜面が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュパネルのキャビン側に配設される車両用ペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のアクセルペダルにおいては、例えば、その基端部がダッシュパネル側に配設された回転軸に揺動可能に軸支され、ペダル踏部がダッシュパネルの下部側に向けて踏み込み可能とされている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−３０５７５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、オフセット衝突時やポール前面衝突時に、パワーユニット（エンジンやトランスミッション）が車両後方側へ移動することにより、ダッシュパネルが後退してしまうと、変形したダッシュパネルの下部がアクセルペダルのペダル踏部に負荷作用して当該ペダル踏部が左右に傾く可能性がある。特に、左ハンドル車の場合には、一般にアクセルペダルが車両中央寄りにあってパワーユニットの車幅方向位置にほぼ対応するために、パワーユニットの変位による影響を特に受けやすい。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、パワーユニットの車両後方側への変位に起因するダッシュパネルの後退時に、ペダル踏部の左右への傾きを防止又は抑制することができる車両用ペダル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用ペダル装置は、エンジンルームとキャビンとを隔成するダッシュパネルの前記キャビン側に配設され、乗員の踏力が付与されるペダル踏面を備えたペダル踏部と、前記ペダル踏部における前記ペダル踏面の反対面側に設けられ、車両前方側からの荷重によって前記ダッシュパネルが前記ペダル踏部側へ変形した場合に当該ダッシュパネルに当接する当接部と、を有し、前記当接部は、対向する前記ダッシュパネルの面方向に対して傾斜した傾斜面を備え、前記傾斜面は、前記エンジンルーム内に配設されるパワーユニットが車両衝突時に車両後方側へ移動して前記ダッシュパネルを変形させる場合に予想される当該ダッシュパネルの変形形状に沿って形成されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用ペダル装置によれば、車両前方側からの荷重によってダッシュパネルがペダル踏部側へ変形した場合には、ペダル踏部におけるペダル踏面の反対面側の当接部がダッシュパネルに当接する。ここで、当接部は、対向するダッシュパネルの面方向に対して傾斜した傾斜面を備えており、当該傾斜面は、エンジンルーム内に配設されるパワーユニットが車両衝突時に車両後方側へ移動してダッシュパネルを変形させる場合に予想される当該ダッシュパネルの変形形状に沿って形成されているので、パワーユニットが車両衝突時に車両後方側へ移動してダッシュパネルを変形させた場合、当接部がダッシュパネル側からの荷重を安定的に支持してペダル踏部側へ伝える。このため、このときにペダル踏部に踏力が作用していても、ペダル踏部は、当接部を介してダッシュパネル側に安定的に支持されて左右への傾倒が防止又は抑制される。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両用ペダル装置は、請求項１記載の構成において、前記当接部は、前記ペダル踏部に取り付けられてかつ車両前方側からの荷重によって前記ダッシュパネルが前記ペダル踏部側へ変形した場合に当該ダッシュパネルに当接して当該ダッシュパネル側からの荷重を吸収する荷重吸収部材で形成され、前記荷重吸収部材における前記ダッシュパネル側に対向する面に前記傾斜面が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用ペダル装置によれば、車両前方側からの荷重によってダッシュパネルがペダル踏部側へ変形した場合に、荷重吸収部材がダッシュパネルに当接してダッシュパネル側からの荷重を吸収するので、ペダル踏部側への衝撃が緩和される。ここで、荷重吸収部材におけるダッシュパネル側に対向する面に設けられた傾斜面は、エンジンルーム内に配設されるパワーユニットが車両衝突時に車両後方側へ移動してダッシュパネルを変形させる場合に予想される当該ダッシュパネルの変形形状に沿って形成されているので、パワーユニットが車両衝突時に車両後方側へ移動してダッシュパネルを変形させた場合、荷重吸収部材がダッシュパネル側からの荷重を安定的に支持し、その荷重を吸収しながらペダル踏部側へ伝える。このため、このときにペダル踏部に踏力が作用していても、ペダル踏部は、荷重吸収部材を介してダッシュパネル側に安定的に支持されて左右への傾倒が防止又は抑制される。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用ペダル装置によれば、パワーユニットの車両後方側への変位に起因するダッシュパネルの後退時に、ペダル踏部の左右への傾きを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１０】
請求項２に記載の車両用ペダル装置によれば、パワーユニットの車両後方側への変位に起因するダッシュパネルの後退時に、ペダル踏部側への衝撃を緩和しながらペダル踏部の左右への傾きを防止又は抑制することができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係る車両用ペダル装置について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。また、これらの図は、左ハンドル車で示されている。
【００１２】
図１に示されるように、エンジンルーム１０とキャビン（車室）１２とは、ダッシュパネル１４によって隔成されている。ダッシュパネル１４の上端部は図示しないカウルの下面に結合されており、また、ダッシュパネル１４の下端部はフロアパネル１６に結合されている。ダッシュパネル１４によって隔成されたエンジンルーム１０側（エンジンルーム１０内）には、パワーユニット２０が配設されている。パワーユニット２０は、エンジン及びトランスミッションを備えている。
【００１３】
キャビン１２内の前部には、ドライバとなる乗員Ｐが着座するフロントシート（運転席）２２が配設されており、このフロントシート２２に乗員Ｐを拘束するためのシートベルト装置（図示省略）が設けられている。フロントシート２２のシートクッション２２Ａは、上面部が乗員Ｐの着座部とされている。シートクッション２２Ａの後端部の上方には、着座した乗員Ｐの背中を保持するためのシートバック２２Ｂが配置されてシート後部を構成している。
【００１４】
フロントシート２２の車両前方側には、ダッシュパネル１４の上部に接合されてフロントシート２２側に張り出したインストルメントパネル２４が配置されている。インストルメントパネル２４におけるフロントシート２２側にはステアリングコラム２６が配設されており、かかるステアリングコラム２６にステアリングホイール２８が回転自在に支持されている。
【００１５】
ダッシュパネル１４の上部は、略垂直板状に形成された垂直板部１４Ａとなっているおり、ダッシュパネル１４の下部は、この垂直板部１４Ａと一体に設けられて傾斜板状に形成されたトーボード１４Ｂとなっている。トーボード１４Ｂは、車両前方斜め上方側に立ち上がり、乗員の足乗せ用とされている。トーボード１４Ｂの下端部側には、フロアパネル１６が連接しており、トーボード１４Ｂの下端部は、スポット溶接等で結合されることでフロアパネル１６の前端部に一体化されている。
【００１６】
また、図２に示されるように、ダッシュパネル１４及びフロアパネル１６の車幅方向中央部には、略車両前後方向に沿うトンネル部１８が設けられている。トンネル部１８は、車両前後方向に沿って延在しており、ボデー下部を補強している。
【００１７】
図１に示されるように、ダッシュパネル１４のキャビン１２側には、ダッシュパネル１４に近接して車両用ペダル装置３０が配設されている。本実施形態では、車両用ペダル装置３０は、エンジンの回転数をコントロールするために設けられたアクセルペダル３４（（広義には「車両用ペダル」として把握される要素である。）と、このアクセルペダル３４と一体化された荷重吸収部材４２（詳細後述）と、を含んで構成されている。
【００１８】
ダッシュパネル１４における垂直板部１４Ａのキャビン１２側には、アクセルペダル３４を支持するためのロッドサポート３２が、車幅方向中央部寄りに固定されている（図２参照）。垂直板部１４Ａのキャビン１２側に配設されるアクセルペダル３４は、垂直板部１４Ａ側から吊り下げられた所謂ペンダントタイプのアクセルペダルとされ、棒状部材を適宜屈曲させることにより形成されたペダルロッド３６と、ペダルロッド３６の先端部に取り付けられてドライバとなる乗員Ｐの踏力が付与されるペダル踏面３８Ａを備えたペダル踏部としてのペダルパッド３８と、を含んで構成されている。
【００１９】
乗員Ｐによる運転状態では、ペダルパッド３８のペダル踏面３８Ａに乗員Ｐの右足部Ｐ１の前部（踵よりも車両前方側へ向けられた部分の一部）が載せられることになる。ロッドサポート３２には、車幅方向を軸方向とする回動中心軸４０が配設されており、アクセルペダル３４のペダルロッド３６は、この回動中心軸４０回りに回動可能（揺動可能）に支持されている。ペダルロッド３６は、略車両上下方向に沿って配設されており、ペダルパッド３８は、トーボード１４Ｂに略平行に配設されている。なお、アクセルペダル３４の車幅方向左側には、他の車両用ペダル（いずれも図示しないブレーキペダル及びクラッチペダル）が配設されている。
【００２０】
図１の３Ａ線矢視の拡大図である図３（Ａ）に示されるように、ペダルパッド３８におけるペダル踏面３８Ａの反対面としての裏面３８Ｂ側には、荷重吸収部材４２が設けられている。荷重吸収部材４２は、ウレタン等の衝撃吸収が可能な衝撃吸収材（ＥＡ材、例えば、発泡材等の弾性材）により形成されており、台形柱のブロック状とされて接着剤等によりペダルパッド３８の裏面３８Ｂに固着されて（取り付けられて）いる。この荷重吸収部材４２は、車両前方側（パワーユニット２０）からの荷重Ｆによってダッシュパネル１４のトーボード１４Ｂがペダルパッド３８側へ変形した場合にトーボード１４Ｂ（ダッシュパネル１４）に当接する当接部４２Ａ（図３（Ｂ）参照）を備えている。また、荷重吸収部材４２は、トーボード１４Ｂがペダルパッド３８側へ変形した前記場合において、図３（Ｂ）に示されるように、当接部４２Ａがトーボード１４Ｂに当接して、圧縮変形しながらトーボード１４Ｂ（ダッシュパネル１４）側からの荷重Ｆを吸収するようになっている。
【００２１】
ここで、図３（Ａ）に示される荷重吸収部材４２の当接部４２Ａ、換言すれば、荷重吸収部材４２におけるトーボード１４Ｂ（ダッシュパネル１４）側に対向する面４４には、対向するトーボード１４Ｂ（ダッシュパネル１４）の面方向に対して傾斜した傾斜面４４Ａが形成されている。この傾斜面４４Ａは、エンジンルーム１０内に配設されるパワーユニット２０が車両衝突時に車両後方側へ移動してトーボード１４Ｂ（ダッシュパネル１４）を変形させる場合に予想されるトーボード１４Ｂ（ダッシュパネル１４）の変形形状に沿って形成されており、本実施形態では、車幅方向内側に向かうに従って対向するトーボード１４Ｂから離間する方向に傾斜している。
【００２２】
また、本実施形態では、ペダルパッド３８における車幅方向内側（車幅方向の一方）の端部側を押し上げる方向の荷重Ｆが作用した場合に当該ペダルパッド３８への荷重分布の中心を当該ペダルパッド３８における車幅方向外側（車幅方向の他方）の端部寄りにする構造となっている。
【００２３】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態における作用及び効果について説明する。
【００２４】
例えば、オフセット衝突時（ＯＤＢ）やポール前面衝突時においては、図１に示されるパワーユニット２０が車両前方側からの荷重によって車両後方側へ移動（後退）してしまうと、パワーユニット２０がダッシュパネル１４に接触して荷重を伝える場合がある。ダッシュパネル１４がこの車両前方側からの荷重によって後退してアクセルペダル３４のペダルパッド３８側へ（すなわち、キャビン１２の内部に向かって）変形した場合、ペダルパッド３８の裏面３８Ｂ側に設けられた荷重吸収部材４２は、ダッシュパネル１４に当接してダッシュパネル１４側からの荷重を吸収するので、ペダルパッド３８側（ひいては乗員Ｐの右足部Ｐ１）への衝撃が緩和される。
【００２５】
ここで、図３（Ａ）に示されるように、荷重吸収部材４２の当接部４２Ａ、換言すれば、荷重吸収部材４２におけるダッシュパネル１４側に対向する面４４には、傾斜面４４Ａが形成されており、この傾斜面４４Ａは、エンジンルーム１０内に配設されるパワーユニット２０が車両衝突時に車両後方側へ移動してダッシュパネル１４を変形させる場合に予想されるダッシュパネル１４の変形形状に沿って形成されているので、パワーユニット２０が車両衝突時に車両後方側へ移動してダッシュパネル１４を変形させた場合、図３（Ｂ）に示されるように、荷重吸収部材４２がダッシュパネル１４側からの荷重Ｆを安定的に支持し、その荷重Ｆを吸収しながらアクセルペダル３４のペダルパッド３８側へ伝える。このため、このときにアクセルペダル３４のペダルパッド３８に踏力（乗員Ｐ側からの軸荷重Ａ）が作用していても、ペダルパッド３８は、荷重吸収部材４２を介してダッシュパネル１４側に安定的に支持されて左右への傾倒が防止又は抑制される。
【００２６】
補足すると、例えば、オフセット衝突時（ＯＤＢ）やポール前面衝突時に乗員Ｐが慣性によって車両前方側へ移動（慣性移動）すると共にアクセルペダル３４のペダルパッド３８を踏み込んでしまうと、荷重吸収部材４２がトーボード１４Ｂ（ダッシュパネル１４）に当接してペダルパッド３８が所謂底付き状態になる。このような衝突時に、本実施形態の場合、トーボード１４Ｂは、パワーユニット２０に押圧されて車幅方向に対して傾斜した状態でキャビン１２側に変位してくるが、荷重吸収部材４２の傾斜面４４Ａ（図３（Ａ）参照）がトーボード１４Ｂと当接することによって、トーボード１４Ｂの傾斜が相殺されるかたちになり、ペダルパッド３８に乗員Ｐの踏力（乗員Ｐ側からの軸荷重Ａ）が付与されていてもペダルパッド３８の左右への傾倒が軽減（防止又は抑制）される。
【００２７】
また、図３（Ｂ）に示されるように、ダッシュパネル１４の車幅方向内側が持ち上がるように傾斜した状態で後退し、ペダルパッド３８における車幅方向内側（車幅方向の一方）の端部側を押し上げる方向の荷重Ｆが作用した際に、荷重吸収部材４２がペダルパッド３８への荷重分布の中心を当該ペダルパッド３８における車幅方向外側（車幅方向の他方）の端部寄りにするので、ペダルパッド３８の車幅方向内側（車幅方向の一方）の端部側を押し上げるモーメントのモーメントアーム長が短くなってペダルパッド３８の回転が効果的に抑制される。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用ペダル装置３０によれば、パワーユニット２０の車両後方側への変位に起因するダッシュパネル１４の後退時に、ペダルパッド３８の左右への傾きを効果的に防止又は抑制することができる。その結果として、乗員Ｐの足首に発生する曲げモーメント（捩り）が効果的に防止又は抑制される。
【００２９】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、「ペダル踏部」がアクセルペダル３４におけるペダルパッド３８である場合を例に挙げて説明したが、乗員の踏力が付与されるペダル踏面を備えたペダル踏部は、ブレーキペダルにおけるペダル踏部やクラッチペダルにおけるペダル踏部等のような他のペダル踏部であってもよい。
【００３０】
また、上記実施形態では、図１に示されるアクセルペダル３４は、垂直板部１４Ａ側から吊り下げられた所謂ペンダントタイプのアクセルペダルとされているが、アクセルペダルは、例えば、車体フロア側に設定されたヒンジ部回りにペダル踏部が回動するオルガンタイプのアクセルペダルであってもよい。
【００３１】
また、上記実施形態では、ペダルパッド３８におけるペダル踏面３８Ａの反対面（裏面３８Ｂ）側に設けられた当接部４２Ａが、荷重吸収部材４２で形成されているが、当接部は、例えば、ペダル踏部（ペダルパッド３８）におけるペダル踏面（３８Ａ）の反対面（裏面３８Ｂ）自体で構成してもよい。
【００３２】
さらに、上記実施形態では、図３に示される荷重吸収部材４２におけるダッシュパネル１４側に対向する面に傾斜面４４Ａが形成されているが、当接部における傾斜面（すなわち、エンジンルーム内に配設されるパワーユニットが車両衝突時に車両後方側へ移動してダッシュパネルを変形させる場合に予想される当該ダッシュパネルの変形形状に沿って形成された傾斜面）は、例えば、荷重吸収部材（４２）が設けられない構成では、ペダル踏部（ペダルパッド３８）におけるペダル踏面（３８Ａ）の反対面（裏面３８Ｂ）に形成されてもよい。
【００３３】
さらにまた、上記実施形態では、荷重吸収部材４２の傾斜面４４Ａは、車幅方向内側に向かうに従って対向するダッシュパネル１４から離間する方向に傾斜しているが、傾斜面は、エンジンルーム内に配設されるパワーユニットが車両衝突時に車両後方側へ移動してダッシュパネルを変形させる場合に予想される当該ダッシュパネルの変形形状に沿って形成された傾斜面であればよく、適用される車両におけるダッシュパネルの初期形状やパワーユニットの形状及び位置に応じて設定（チューニング）されることになる。このように適用車両に応じて、傾斜面を設定することで、適用車両毎に予め予想されるダッシュパネルの変形に対応することが可能となる。
【００３４】
なお、請求項１の「予想される当該ダッシュパネルの変形形状に沿って形成」の概念には、「予想される当該ダッシュパネルの変形形状に一致させて形成」が含まる他、上記実施形態のように、予想される当該ダッシュパネルの変形形状に一致させて形成した場合と実質的に同様の作用及び効果が得られて、予想されるダッシュパネルの変形形状に実質的に沿っていると把握される方向に形成されているものも含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ペダル装置が適用された車両の一部を模式的に示す概略側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ペダル装置及びその周辺部をキャビン側から見た状態で示す概略平面図である。
【図３】車両衝突によってダッシュパネルが後退する前後の状態を示す説明図である。図３（Ａ）は、ダッシュパネルが後退する前の状態を示す（図１の３Ａ線矢視の拡大図である。）。図３（Ｂ）は、ダッシュパネルが後退した後の状態を示す。
【符号の説明】
【００３６】
１０    エンジンルーム
１２    キャビン
１４    ダッシュパネル
３０    車両用ペダル装置
３８    ペダルパッド（ペダル踏部）
３８Ａ  ペダル踏面
３８Ｂ  裏面（ペダル踏面の反対面）
４２    荷重吸収部材
４２Ａ  当接部
４４    対向する面
４４Ａ  傾斜面
【図１】
2009199286.tif 000003
【図２】
2009199286.tif 000004
【図３】
2009199286.tif 000005