(57)【要約】【課題】低速走行時にウィンドガラスへのワイパーブレードの過度の押接力が発生させず、ブレードラバーの耐久性を向上させる。【解決手段】スプリングによりウィンドガラス側への押接力が負荷されたワイパーアームに、ワイパーブレードが連結されている車載用のワイパー装置であって、前記ワイパーアームに取り付けられた中空部材を含む押接力調整手段と、前記中空部材の中空部へ流体を供給すると共に該中空部から流体を排出させる流体給排手段と、前記中空部への流体の給排を車速に応じて制御し、該中空部を膨張または収縮させて、風圧に対する受圧面積を可変する制御手段とを備え、高速走行時より低速走行時は前記受圧面積を小さくして前記ウィンドガラス面へのワイパーブレードの押接力を緩和する構成としている。【選択図】図２
2009154730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリングによりウィンドガラス側への押接力が負荷されたワイパーアームに、ワイパーブレードが連結されている車載用のワイパー装置であって、
前記ワイパーアームに取り付けられた中空部材を含む押接力調整手段と、
前記中空部材の中空部へ流体を供給すると共に該中空部から流体を排出させる流体給排手段と、
前記中空部への流体の給排を車速に応じて制御し、該中空部を膨張または収縮させて、風圧に対する受圧面積を可変する制御手段とを備え、
高速走行時より低速走行時は前記受圧面積を小さくして前記ウィンドガラス面へのワイパーブレードの押接力を緩和する構成としていることを特徴とする車載用のワイパー装置。
【請求項２】
前記押接力調整手段の中空部材は、前記ワイパーアームに固定された可撓性を有する断面半円弧状の固定体と、該固定体と連結する断面半円弧状の弾性体とで形成し、該中空部材の中空部収縮時の前記受圧面積は中空部膨張時の前記受圧面積より大とされ、
前記制御手段は、設定値以上の車速時に前記中空部から流体を排出させて収縮し、該設定値未満の車速時に前記中空部へ流体を供給して膨張している請求項１に記載の車載用ワイパー装置。
【請求項３】
前記押接力調整手段は、前記ワイパーアームに固定された可撓性を有する断面半円弧状の固定体と、該固定体に内周側が固定された前記中空部を有する袋状の弾性体からなる前記中空部材と、該中空部材の外周側の外面に固定した羽根とを備え、
前記制御手段は設定値以上の車速時に前記中空部へ流体を供給して膨張させ、前記羽根が外方に突出して前記受圧面積を大とする一方、
前記設定値未満では流体を排出させ、前記中空部を収縮して前記固定部材より外方に突出させず、前記受圧面積を小としている請求項１に記載の車載用のワイパー装置。
【請求項４】
前記流体給排手段は、前記中空部材と、水または油からなる流体の供給源とを接続する配管と、該配管に取り付けた流量調節用のバルブを備え、
前記制御手段は、前記車速の設定値を中速と低速とに分け、該中速と低速とで前記流量調節用のバルブを切り替え、前記中空部への流体供給量を制御している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車載用のワイパー装置。
【請求項５】
前記中空部材へ供給する流体としてウィンドガラス払拭用のウオッシャ水を用い、該ウオッシャ水タンクと接続する配管を、ウオッシャ水噴出用の配管と前記中空部へ配管に分岐し、該分岐点に流路切替バルブを介設している請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車載用のワイパー装置。
【請求項６】
前記制御手段として、ワイパーアームの払拭動作及び、前記中空部への流体の供給および中空部からの流体の排出制御を、車速センサから受信する車速に応じて制御する電子制御ユニットを備えている請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車載用のワイパー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載用のワイパー装置に関し、特に、ワイパーアームにスプリングが張架され、該ワイパーアームに連結したワイパーブレードをウィンドガラス面に押接するように付勢しているワイパー装置において、車速によってウィンドガラス面へのワイパーブレードの押接力を制御するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワイパーブレードには、車両の高速走行中に生じる揚力に対抗するために、浮き上がり防止用の羽根を設けているものがある。
例えば、特開２００３−１２７８３９号公報（特許文献１）で提供されているワイパーブレードは、図１１（Ａ）に示すように、最上段のプライマリーレバー１と、該プライマリーレバー１の両端に、中央部で回動可能に連結されているセカンダリーレバー２と、該各セカンダリーレバー２の両端には最下段のヨークレバー３が回動可能に連結されている。また、図１１（Ｂ）に示すように、ヨークレバー３下端にはブレードラバー４を付設していると共に、側部からはフィン５を突出させ、該フィン５で車両走行に伴う高速気流を受け、ワイパーブレードをガラス面６に押し付けている。
【０００３】
しかしながら、特許文献１のワイパーブレードでは、ワイパーアームにガラス面の押接力を高めるスプリングが付設している場合、高速走行時はワイパーブレードに負荷される揚力が大きいために適したものとなる。しかしながら、低速走行時でもフィン５が突出したままであるので、低速時の揚力に対してフィン５による押接力とスプリングによる押接力とを合わせた力が非常に大きくなり、押接力が不要な低速走行時までブレードラバー４が過剰にガラス面６に押し付けられ、ブレードラバー４の耐久性が低くなる問題がある。また、フィン５が必要でない低速走行時にも、フィン５が露出しているため、該フィン５によって視界が狭められてしまう問題もある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１２７８３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、車速に応じてウィンドガラスに対するワイパーブレードの押接力を調整し、特に、低速走行時にワイパーブレードにウィンドガラス面への押接力が過度に発生しないようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は、スプリングによりウィンドガラス側への押接力が負荷されたワイパーアームに、ワイパーブレードが連結されている車載用のワイパー装置であって、
前記ワイパーアームに取り付けられた中空部材を含む押接力調整手段と、
前記中空部材の中空部へ流体を供給すると共に該中空部から流体を排出させる流体給排手段と、
前記中空部への流体の給排を車速に応じて制御し、該中空部を膨張または収縮させて、風圧に対する受圧面積を可変する制御手段とを備え、
高速走行時より低速走行時は前記受圧面積を小さくして前記ウィンドガラス面へのワイパーブレードの押接力を緩和する構成としていることを特徴とする車載用のワイパー装置を提供している。
【０００７】
前記ワイパーアームは往復回転動作すると共に、スプリングが張架されてワイパープレードがウィンドガラス側から浮き上がないように押接力が負荷されている。該ワイパーアームの先端に基部側を連結したワイパーブレードは、そのガラス面側にブレードラバーが付設され、ワイパーアームの往復回転動作に伴ってブレードラバーがウィンドガラス面を払拭する動作がなされる。かつ、ワイパーブレードおよびブレードラバーには常に前記スプリングによりウィンドガラス側へ付勢され、ブレードラバーはウィンドガラス面に押接されている。
該構成からなるワイパー装置において、本発明では、前記のように、車速に応じてウィンドガラス面への押接力を自動調整し、高速時にはワイパーアームのスプリングによる押接力に加えて、風圧に対する受圧面積を増大させてワイパーブレードのウィンド面に対する押接力を高めて浮き上がりを確実に防止している。一方、低速時には風圧に対する受圧面積を小さくして、ワイパーブレードのウィンド面に対する押接力が過度にならないように緩和している。これにより、ワイパーアームにウィンドガラスに対する押接力を高めるスプリングが設けられていても、低速時にワイパーブレードの押接力が過剰なものとならず、ブレードラバーの耐久性を向上させることができる。
【０００８】
本発明のワイパー装置は、スポーツカーやレーシングカーなどスピードを要求される車に好適に用いられるが、トラックや乗用車に搭載しても良い。
ウィンドガラスの傾斜角度が７５〜９０度であるトラックなどでは、ワイパーブレードは正面から風を受けるため、押接力調整手段の中空部材はウィンドガラスと平行であるワイパーブレードに対して平行として風圧を受けるようにしている。
一方、スポーツカーなどウィンドガラスの傾斜角度が４５度以下である場合、風の流れがワイパーブレードと平行になるため、ワイパーアームに固定する押接力調整手段を前方に起こし傾斜角度を大きくし、風圧を受けやすくしている。
【０００９】
具体的には、前記押接力調整手段の中空部材は、前記ワイパーアームに固定された可撓性を有する断面半円弧状の固定体と、該固定部材と連結する断面半円弧状の弾性体とで形成し、該中空部材の中空部収縮時の前記受圧面積は中空部膨張時の前記受圧面積より大とされ、
前記制御手段は、設定値以上の車速時に前記中空部から流体を排出して収縮し、該設定値未満の車速時に前記中空部へ流体を供給して膨張させている。
【００１０】
前記のように、低速走行時に、中空部に流体を供給して中空部を膨張させると、弾性体の膨張と共に固定対の両端部が円弧状に撓んでいくため中空部材の断面の曲率が大きくなる。よって、該中空部材の風圧に対する受圧面積は小さくなり、走行時の風圧を受ける量が小さくなり、低速時にワイパーブレードのウィンドガラス面に対して押接する力を緩和することができる。
一方、前記中空部の流体を抜いていくと、固定体の撓みが解消され、風圧に対する受圧面積は大きくなり、風圧を受ける量が大きくなる。よって、  高速時にはウィンドガラスに対するワイパーブレードの押接力を大きくすることができ、浮き上がりを確実に防止できる。
このように、車の速度により、ワイパーブレードのウィンドガラスに対する押接力を変えていることで、押接力が必要な時に押接力を大とし、必要でないときには押接力を小とすることができるため、ブレードラバーの耐久性を向上させることができる。
なお、前記固定体および弾性体は視界を妨げないために、透明樹脂製とすることが好ましい。
【００１１】
あるいは、前記押接力調整手段は、ワイパーアームに固定された可撓性を有する断面半円弧状の固定体と、該固定体に内周側が固定された前記中空部を有する袋状の弾性体からなる前記中空部材と、該中空部材の外周側の外面に固定した羽根とを備え、
前記制御手段は設定値以上の車速時に前記中空部へ流体を供給して膨張させ、前記羽根が外方に突出して前記受圧面積を大とする一方、
前記設定値未満では流体を排出させ、前記中空部を収縮して前記固定部材より外方に突出させず、前記受圧面積を小としている。
【００１２】
即ち、高速時には押接力調整手段の中空部に流体を供給して、袋状弾性材を膨張させ、該袋状弾性材に固定した羽根を外方に突出させ、風圧を受ける面積を大きくすることで、ワイパーブレードがウィンドガラスから浮き上がるのを防止している。一方、低速時には中空部から流体を抜いて、中空部を収縮して羽根を風圧を受けない位置に収容し、ワイパーブレードに風圧による押接力を小さくして、ブレードラバーに過大な押接力が働かないようにしている。
この場合も、車の速度により、ワイパーブレードのウィンドガラスに対する押接力を変えていることで、押接力が必要な時に押接力を大とし、必要でないときには押接力を小とすることができるため、ブレードラバーの耐久性を向上させることができる。
かつ、低速時の羽根は不要なときには、羽根を走行による風圧を受けない位置に収容することができるため、羽根が不要なときまで視界が狭められることがない。
【００１３】
前記流体給排手段は、前記中空部材と、水または油からなる流体の供給源とを接続する配管を備えている。
該配管を通して前記中空部材に流体を送るポンプは、モータで駆動させてもいが、電磁で制御するアクチュエータであっても良い。
【００１４】
さらに、前記配管に流量調節用のバルブを設け、
前記制御手段は、前記車速の設定値を中速と低速とに分け、該中速と低速とで前記流量調節用のバルブを切り替え、前記中空部への流体供給量を制御してもよい。
例えば、中空部に供給する流体量は、例えば、６０ｋｍ／ｈ以上の高速時、４０〜６０ｋｍ／ｈ以上の中速時、４０ｋｍ／ｈ未満の低速時に分けている。
前記構成とすると、車速を中速と低速とに分けて中空部への流体供給量を調整していることで、中速時と低速時と分けてワイパーブレードへの押接力を変えることができるため、中速時にはワイパーブレードをしっかりと押接する一方、低速時には押接力を緩和することができる。
なお、車速に応じて無段階としてもよい。
【００１５】
前記中空部材へ供給する流体としてウィンドガラス払拭用のウオッシャ水を用い、該ウオッシャ水タンクと接続する配管を、ウオッシャ水噴出用の配管と前記中空部へ配管に分岐し、該分岐点に流路切替バルブを介設してもよい。
エンジンルームは隙間なくエンジンやモータなどが搭載されており、中空部へ供給する流体貯留用のタンクを配置する空間を確保することは難しい。
よって、前記のように、中空部へ供給する流体をウィンドガラス払拭用のウオッシャ水とすることで、別のタンクをエンジンルームに搭載するためのスペースを考慮する必要はなく、ウオッシャ水噴出用の配管と分岐させた配管の配索経路を考慮するだけでよい。
なお、ウォッシャ水を中空部へと送るのは、ウォッシャ装置に使用されているモータを用いてもよい。
また、中空部におくる流体はウオッシャ水等の水に限らず、オイルでも良いし、圧力空気でもよい。
【００１６】
前記制御手段として、ワイパーアームの払拭動作及び、前記中空部への流体の供給および中空部からの流体の排出制御を、車速センサから受信する車速に応じて制御する電子制御ユニットを備えていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
前述したように、本発明によれば、車速に応じてウィンドガラス面への押接力を制御している押接力調整手段を設けることで、高速時には、ワイパーアームのスプリングによる押接力に加えて、押接力調整手段でワイパーブレードをウィンドウ面に対して押接しているため、ワイパーブレードの浮き上がりを確実に防止できる。
一方、低速時には押接力手段でのワイパーブレードのウィンドウ面に対する押接力を緩和している。よって、ワイパーアームにウィンドガラスに対する押接力を高めるスプリングが設けられていても、低速時にワイパーブレードの押接力が過剰なものとならず、ブレードラバーの耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７に本発明の第１実施形態を示す。
【００１９】
第１実施形態の車載用のワイパー装置１０は、トラック２０のフロントガラスのウィンドガラス２１を払拭するものである。
該ワイパー装置１０は、往復回転運動を行うワイパーアーム１１と、該ワイパーアーム１１の先端に連結されてウィンドガラス２１を払拭するワイパーブレード１２とを備えている。該ワイパーアーム１１に押接力調整手段３０を取り付け、車速に応じてワイパーブレード１２のウィンドガラス２１への押接力を調整している。
ワイパーアーム１１の払拭作動および後述する流体供給制御手段５０の制御は、ボディ用電子制御ユニット（以下、ボディＥＣＵと称す）４０で行っている。
【００２０】
トラック車２０に装着したワイパー装置１０は、図１（Ａ）に示すように、ウィンドガラス２１の傾斜角度α１を８０度とした場合、走行時にはワイパーアーム１１およびワイパーブレード１２が正面側から風圧を受けている。
【００２１】
前記ワイパーアーム１１は、図１（Ｂ）に示すように、ワイパーモータ１３と連結しているリンクアーム１４とピボット１５で連結し、リンクアーム１４がワイパーモータ１３の回転を往復運動に変換してワイパーアーム１１に伝えている。
ワイパーブレード１２は、基部側をワイパーアーム１１に連結している一方、ウィンドガラス２１側には直接ウィンドガラス２１面を払拭するブレードラバー１６を付設している。また、リンクアーム１４からワイパーアーム１１にスプリング１７を架け渡し、ヒンジピン１８回りにワイパーアーム１１を付勢し、ワイパーアーム１１にウィンドガラス２１側への押接力を発生させている。
【００２２】
前記ワイパーアーム１１は前記押接力調整手段３０を取り付け、図３に示すように、押接力調整手段３０に流体給排手段のホース５６を接続し、該ホース５６に更に配管５８を接続してウォッシャ水タンク５１と接続し、該ウォッシャ水タンク５１からウィンドガラス払拭用のウォッシャ水Ｗを押接力調整手段３０に供給している。かつ、前記配管５８に介設した開閉バルブ５７およびポンプ５９を制御手段の電子制御ユニット（ＥＣＵ）４０により車速に応じて制御している。
【００２３】
前記押接力調整手段３０は、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、ワイパーアーム１１に固定された可撓性を有する樹脂製の断面円弧形状の細長い固定体３１と、該固定体３１に内周側が固着されたゴム製の細長い袋体からなる弾性体３２と、該弾性体３２の外周側の外面に取り付けた羽根３３とからなり、全体として筒状に形成している。前記中空部材となる袋状の弾性体３２の外面に取り付ける羽根３３は、筒の軸線方向に取り付けられる長方形状の板材からなる。
【００２４】
詳しくは、前記断面半円弧状とした固定体３１には、円弧の一端側にコ字型の固定部３１ｂを設け、該固定部３１ｂにワイパーアーム１１を挟みこみ、ボルトＢとナットＮでワイパーアーム１１に固定している。
該固定体３１の内周面に、中空部Ｓを有する袋体からなる弾性体３２の内周面を接着材で固着している。固定体３１と反対側となる弾性体３２の外周面には前記板状の羽根３３を突設し、該羽根３３の取付位置は固定体３１の円弧の中央位置と対向させた位置としている。該羽根３３の形状は、中空部Ｓの膨張時に図２、図５（Ａ）に示すように外方に突出する一方、該中空部Ｓの収縮時には図５（Ｂ）に示すように、円弧形状の固定体３１の内部に退没し、固定体３１から外方に突出しない設定としている。
【００２５】
前記袋状の弾性体３２の下端には流体挿入口３２ａを設け、該流体挿入口３２ａに前記ホース５６の上端を連結し、該ホース５６の下端を前記配管５８に連結している。
配管５８に介設する開閉バルブ５７の設置位置にはウオッシャ水噴出用配管５８ａを分岐して設け、該開閉バルブ５７を中空部Ｓへと連通する流路の開放時には配管５８ａ側の流路は閉鎖し、配管５８ａ側の流路を開放した時は中空部Ｓへの流路を閉鎖する構成としている。
また、中空部Ｓへの流路を開き、ウオッシャ液Ｗを所定量供給して中空部Ｓを膨張させた後は流路を閉鎖し、膨張状態を保持している。該膨張状態から中空部Ｓへ充填されたウオッシャ液Ｗを排出して中空部Ｓを収縮するときは、開閉バルブ５７で流路を開き、中空部Ｓに充填されているウオッシャ液Ｗを自重によりホース５６を通して落下させて、ウオッシャ液Ｗを中空部Ｓより排出している。なお、この収縮時には、配管５８のウォッシャ水タンク５１との接続側に介設したポンプ５９を停止するが、吸引側へと逆回転させて中空部Ｓから強制的に排水させてもよい。
【００２６】
前記ポンプ５９は中空部Ｓを膨張させる時およびウオッシャ水噴出時には、所要圧力でウオッシャ水を配管５８に吐出し、かつ、中空部Ｓへの吐出時間を設定している。即ち、開閉バルブ５７が中空部Ｓへの流路を開放した時、ウオッシャ液Ｗを所定圧力で所定量供給して、中空部Ｓを膨張させ、膨張完了時点でポンプ５９を停止している。
なお、中空部Ｓ内のウオッシャ液の量を検出する液量センサを設け、該液量センサからの検知信号でポンプ５９の停止およびバルブ５７の閉じ作動を行うようにしてもよい。
【００２７】
前記開閉バルブ５７およびポンプ用のモータ５４は、前記ＥＣＵ４０で制御しており、該ＥＣＵ４０で走行時の車速に応じて開閉バルブ５７の開閉とポンプ用モータの駆動制御を行っている。
前記ＥＣＵ４０は、車速センサ４５から車速信号を受信する受信部４１と、ワイパーアーム１１の往復回転運動を制御するワイパー処理部４２と、ポンプ用のモータ５４を制御するモータ制御部４３と、前記バルブ５７の開閉動作させるバルブ制御部４４を備えている。
【００２８】
前記モータ制御部４３とバルブ制御部４４とは、車速センサ４５からの受信信号により、走行速度が設定値以上であると高速モードとし、該設定値未満は低速モードとして、前記バルブ５７、ポンプ５９の制御を行っている。本実施形態では設定値は５０ｋｍ／Ｈとし、設定値以上を高速モード、設定値未満を低速モードとしている。
即ち、前記高速モードであると、バルブ５７で中空部Ｓへの流路を開くと同時にポンプ５９からウオッシャ液Ｗを中空部Ｓを供給し、中空部Ｓを膨張させ、膨張後にはバルブ５７を閉じると共にポンプ５９を停止している。
一方、前記低速モードになると、バルブ５７を開いて中空部Ｓ内のウオッシャ液Ｗを排出している。さらに、ポンプ５９を吸引側に逆回転させてウオッシャ液を吸引して中空部Ｓからウオッシャ液Ｗを排出させている。
【００２９】
次に、前記ワイパー装置の作動原理について説明する。
ＥＣＵ４０で高速モードであると判断すると、ポンプのモータ５４を所定時間駆動して所定圧力でウオッシャ液を吐出すると共に、バルブ５７で中空部Ｓへの流路を開き、中空部Ｓヘウオッシャ液Ｗを供給する。これにより、中空部Ｓは次第に膨張し、図５（Ａ）の状態となり、羽根３３が外方へと突出する。この状態でポンプ５９は停止すると共に、バルブ５７で流路が閉じられ、中空部Ｓは膨張状態を保持して羽根３３を突出位置に保持する。
このように、羽根３３が突出することで、風圧に対する受圧面積が増加し、ワイパーアーム１１に風圧が作用し、ワイパーブレード１２にウィンドガラス２１への押接力が増加され、高速モード時におけるワイパーブレード１２の浮き上がりを防止できる。
【００３０】
一方、ＥＣＵ４０が低速モードであると判断すると、バルブ５７は中空部Ｓへの流路を開き、中空部Ｓ内のウオッシャ液Ｗをホース５６へと排出させ、中空部Ｓを収縮させる。これにより、図５（Ｂ）に示すように弾性体３２が固定体３１の内周面へ接近していき羽根３３は固定体３１の円弧内に退没し、外方へ突出しない。
このように、羽根３３が突出しないことで、風圧に対する受圧面積が減少し、ワイパーアーム１１に負荷される風圧が減少する。よって、ワイパーブレード１２に負荷されるウィンドガラス２１への押接力が緩和され、低速速モード時にワイパーブレード１２が過度にウィンドガラス２１に押接してブレードラバー１６が摩耗するのを防止できる。
【００３１】
なお、ウオッシャ液Ｗによるウィンドガラス２１の払拭動作は従来と同様であり、バルブ５７がウオッシャ水噴出用配管５８ａ側の流路を開いて、ウオッシャ液Ｗを供給する。
該ウオッシャ液による払拭動作は、雨粒感知センサを用いて自動制御しても良いし、乗員の操作により払拭動作を行うようにしてもよい。
このワイパーブレード１２によるウィンドガラスの払拭動作中においても、高速走行時には中空部Ｓは膨張状態を保持してウィンドガラスへの押接力を増すことができる一方、低速走行時には、中空部Ｓの収縮状態を保持して、ウィンドガラスへの押接力の緩和を保持することができる。かつ、羽根３３が突出しないことにより、視界が狭められることが防止できる。
【００３２】
前記実施形態では、時速５０Ｋｍで低速と、高速とを区別する２段階制御としているが、５０ｋｍ未満をさらに低速と中速とに分け、５０ｋｍ以上の高速との３段階制御とし、図６（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）および図７（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）に示すように中空部Ｓを制御してもよい。
例えば、時速２０ｋｍ以下を低速、２０ｋｍを越えて５０ｋｍ未満を中速としている。
低速モードでは前記と同様に中空部Ｓを収縮させて羽根３３を突出させず、中速モードでは、中空部Ｓへウオッシャ液Ｗを供給するが、高速モード時より膨張量を小さくして羽根３３の外方への突出量を小さくしている。
【００３３】
図８乃至図１０に示すように、本発明の第２実施形態を示す。
第２実施形態のワイパー装置は、ウィンドガラス６１の傾斜角度が小さいスポーツカー６０に装着しおり、押接力調整手段の弾性体および固定体の構成を第１実施形態と相違させている。
【００３４】
押接力調整手段３０は、図９に示すように、ワイパーアーム１１に固定される可撓性を有する断面半円弧状の固定体３５と、該固定体３５と連結する断面半円弧状の弾性体３６とで中空部Ｓを形成している。
スポーツカー６０の場合、走行時にワイパーアーム１１が受ける風は正面からではなく、車体に沿っているため、押接力調整手段３０の固定体３５および弾性体３６を前方Ｘに倒し、固定体３５の開口部３５ａは車体に対して前方方向Ｘに向けている。
【００３５】
固定体３５および弾性体３６の傾斜角度α２をワイパーアーム１１の傾斜角度α３よりも大きくして、該傾斜角度でワイパーアーム２１に押接力調整手段３０を固定している。本実施形態では、押接力調整手段の傾斜角度α２を３０度、ワイパーアームの傾斜角度α３を２０度としている。
【００３６】
本実施形態のワイパー装置では、低速モードの場合、図９（Ａ）に示すように、ウォッシャ用タンク５１からウォッシャ水Ｗを中空部Ｓに供給して弾性体３６を膨張させて固定体３５を円弧状に撓ませ、図１０（Ａ）に示すように、ウィンドガラス２１と対向する幅を小さくしている。
一方、高速モード場合、図９（Ｂ）に示すように、弾性体３６の中空部Ｓのウォッシャ水を抜き取り固定体の撓みを解消して、図１０（Ｂ）に示すように、中空部Ｓのウィンドガラス２１と対向する幅を大きくしている。
【００３７】
前記構成とすると、押接力調整手段３０の中空部Ｓにウォッシャ水Ｗを供給して中空部Ｓを膨張させると、中空部Ｓのウィンドガラス６１と対向する幅は小さくなり、押接力調整手段３０が走行時に受ける風圧が小さくなる。一方、前記中空部Ｓのウォッシャ水Ｗを抜いていくと、中空部Ｓのウィンドガラス６１と対向する幅が大きくなり、走行時に受ける風圧が大きくなる。よって、高速時にはウィンドガラス６１に対する押接力を大きくすることができる一方、低速時にはワイパーブレード１２がウィンドガラス面６１に対して押接する力を緩和することができるため、ブレードラバー１６の耐久性を向上させることができる。
他の構成および作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態を示す図であり、（Ａ）はワイパー装置を装着したトラックを示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）の要部を拡大した図である
【図２】（Ａ）は図１（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図１（Ｂ）の側面図である。
【図３】流体供給手段を示した概略図である。
【図４】ボディＥＣＵを示したブロック図である。
【図５】第１実施形態の押接力調整手段を示す断面図であり、（Ａ）は高速モードの状態の図、（Ｂ）低速モードの状態を示す図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｃ）は押接力調整手段の変形例示す断面図であり、弾性体が収縮状態から膨張状態となる過程を示した図である。
【図７】（Ａ）〜（Ｃ）は押接力調整手段の変形例を示す正面図であり、弾性体が収縮状態から膨張状態となる過程を示した図である。
【図８】第２実施形態を示したワイパー装置を装着したスポーツカーを示す正面図である。
【図９】第２実施形態の押接力調整手段を示す断面図であり、（Ａ）は低速モードを示す図、（Ｂ）は高速モードを示す図である。
【図１０】第２実施形態の押接力調整手段を示す正面図であり、（Ａ）は低速モードを示す図、（Ｂ）は高速モードを示す図である。
【図１１】（Ａ）（Ｂ）従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ワイパー装置
１１  ワイパーアーム
１２  ワイパーブレード
１６  ブレードラバー
１７  スプリング
２１  ウィンドガラス
３０  押接力調整手段
３１  固定体
３２  弾性体
３３  羽根
４０  ボディＥＣＵ
５０  流体供給制御手段
５７  流路切替バルブ
５８ａ  ウオッシャ水噴出用の配管
Ｓ  中空部
Ｗ  ウオッシャ水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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