(57)【要約】【課題】シートクッションに着座した乗員がシートバックに背凭れした状態でシートバックをシートクッションに対して傾動させる場合であっても、操作性の良いシートスイッチを有する車両用シートを提供することである。【解決手段】シートクッション１０と、このシートクッション１０に対して傾動可能なシートバック２０とから構成され、シートクッション１０および／またはシートバック２０に設けられた電動機能を動作させるためのシートスイッチ３０がシートクッション１０側に設けられている車両用シート１であって、シートクッション１０に着座した乗員がシートバック２０に背凭れした状態でシートバック２０をシートクッション１０に対して傾動させたとき、乗員に対するシートスイッチ３０の相対位置が変位することがないように、シートバック２０の傾動に応じてシートスイッチ３０を傾動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、このシートクッションに対して傾動可能なシートバックとから構成され、シートクッションおよび／またはシートバックに設けられた電動機能を動作させるためのシートスイッチがシートクッション側に設けられている車両用シートであって、
シートクッションに着座した乗員がシートバックに背凭れした状態でシートバックをシートクッションに対して傾動させたとき、乗員に対するシートスイッチの相対位置が変位することがないように、シートバックの傾動に応じてシートスイッチを傾動させることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションと、このシートクッションに対して傾動可能なシートバックとから構成され、シートクッションおよび／またはシートバックに設けられた電動機能を動作させるためのシートスイッチがシートクッション側に設けられている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に示される技術が既に知られている。この技術では、車両用シートは、シートクッションと、このシートクッションに対して傾動可能なシートバックとから構成されている。このシートバックの側面には、シートクッションに対してシートバックを傾動させるシートスイッチが設けられている。これにより、シートクッションに着座した乗員がシートバックに背凭れした状態でシートバックをシートクッションに対して傾動させた場合であっても、乗員に対するシートスイッチの相対位置が変位することがないため、シートスイッチの操作性を向上させることができる。
【特許文献１】特開平６−２２７２９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した従来技術では、シートスイッチはシートバック側に設けられているため、一般的な場合、すなわち、シートスイッチがシートクッション側に設けられている場合と比較すると、シートスイッチの操作性が悪くなるという問題が発生していた。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッションに着座した乗員がシートバックに背凭れした状態でシートバックをシートクッションに対して傾動させる場合であっても、操作性の良いシートスイッチを有する車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションと、このシートクッションに対して傾動可能なシートバックとから構成され、シートクッションおよび／またはシートバックに設けられた電動機能を動作させるためのシートスイッチがシートクッション側に設けられている車両用シートであって、シートクッションに着座した乗員がシートバックに背凭れした状態でシートバックをシートクッションに対して傾動させたとき、乗員に対するシートスイッチの相対位置が変位することがないように、シートバックの傾動に応じてシートスイッチを傾動させることを特徴とする。
この構成によれば、シートクッション側にシートスイッチが設けられているとき、シートクッションに着座した乗員がシートバックに背凭れした状態でシートバックをシートクッションに対して傾動させる場合であっても、乗員に対するシートスイッチの相対位置が変位することがない。そのため、シートスイッチの操作性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。まず、図１〜４を参照して、本発明の実施例を説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの側面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。図４は、図１において、シートクッションに着座した乗員がシートバックに背凭れした状態でシートバックをシートクッションに対して傾動させたときを示す図である。なお、上述した図１〜４の各図では、シートクッション１０およびシートバック２０の内部構造を分かり易く示すために、これらのクッションパッド構造、シールド構造、および表皮構造を省略し内部のフレーム構造（クッションフレーム１１、バックフレーム２１）のみを示している。
【０００７】
はじめに、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係る車両用シート１について説明する。この車両用シート１は、例えば、自動車の助手席であり、乗員の着座部となるシートクッション１０と、乗員の背の凭れ部となりシートクッション１０に対してリクライニング部材６０を介して傾動可能なシートバック２０と、このシートバック２０の頂部に組み付けられてシートクッション１０に着座した乗員の後頭部を支承するヘッドレスト（図示しない）とから主として構成されている。
【０００８】
この車両用シート１には、各種の電動機能が備えられている。この各種の電動機能とは、例えば、リクライニング電動機能およびシートスライド電動機能等である。リクライニング電動機能とは、モータやシリンダ等（いずれも図示しない）の駆動力によってシートクッション１０に対してシートバック２０を傾動させる機能である。一方、シートスライド電動機能とは、シートクッション１０を車両のフロア面（図示しない）に対して前後方向へ移動させる機能、すなわち、車両用シート１を車両のフロア面（図示しない）に対して前後方向へ移動させる機能である。なお、これら各種の電動機能は、公知の機能であるため、ここでは、その詳細説明を省略する。
【０００９】
また、車両用シート１には、上述した電動機能を個別に動作させるシートスイッチ３０と、シートバック２０の傾動に応じてシートスイッチ３０を傾動させる傾動機構４０とが備えられている。以下に、これらシートスイッチ３０と傾動機構４０の構成を個別に説明する。
【００１０】
まず、シートスイッチ３０の構成を説明する。シートスイッチ３０は、その表面に２つのノブ３２、３２が設けられており、この２つのノブ３２、３２をシートクッション１０に着座した乗員が個別に操作することによって上述した電動機能をそれぞれ動作させることができる。このシートスイッチ３０は、後述する傾動機構４０の第２のリンク棒４４によってクッションフレーム１１のアウタ側（図示しないドア側）の外面に位置するように組み付けられている。
【００１１】
次に、傾動機構４０の構成を説明する。傾動機構４０は、ブラケット４１と、第１のリンク棒４２と、第２のリンク棒４４および操作ケーブル４６とから構成されている。ブラケット４１は、バックフレーム２１のアウタ側の外面に固着されている。このブラケット４１は、シートバック２０の傾動を後述する第１のリンク棒４２へ伝達する部材である。
【００１２】
第１のリンク棒４２は、長尺部４２ａと短尺部４２ｂとからなる略く字状に構成された部材である。この折れ曲がり部は、第１のリンク棒４２が車幅方向を軸方向とする軸回りに回動するようにピン４３を介してクッションフレーム１１のアウタ側の外面に組み付けられている。このとき、ピン４３は、一端が長尺部４２ａに掛け止めされ、他端がクッションフレーム１１に掛け止めされたトーションばね（図示しない）の内部に挿入された状態で組み付けられている。これにより、トーションばねの附勢力によって、常時、長尺部４２ａは前倒れ方向へ附勢された状態となる。そのため、常時、長尺部４２ａをバックフレーム２１のブラケット４１に接触させることができる。
【００１３】
第２のリンク棒４４は、シートスイッチ３０を傾動させる部材である。第２のリンク棒４４の一端（基端）は、第２のリンク棒４４が車幅方向を軸方向とする軸回りに回動するようにピン４５を介してクッションフレーム１１のアウタ側の内面に組み付けられている。一方、第２のリンク棒４４の他端（自由端）には、クッションフレーム１１のアウタ側の側面の長孔１１ａを貫通する格好でシートスイッチ３０が組み付けられている。この長孔１１ａは、ピン４５を中心とする円弧状に切り欠かれる格好でクッションフレーム１１のアウタ側の側面に形成されている。これにより、第２のリンク棒４４を後倒れ方向へ回動させると、シートスイッチ３０は長孔１１ａに沿って移動するため、結果として、シートスイッチ３０を後倒れ方向へ傾動させることができる。
【００１４】
操作ケーブル４６は、可撓性を有した管状のアウタ部材４７と、このアウタ部材４７の内部に挿通されたワイヤ状のインナ部材４８とから構成される２重構造となっている。アウタ部材４７の一端（図１において、上端）は、クッションフレーム１１のアウタ側の外面に形成された第１のフック４９に掛着されており、その他端（図１において、下端）は、クッションフレーム１１のアウタ側の内面に形成された第２のフック５０に掛着されている。このとき、操作ケーブル４６は、クッションフレーム１１のアウタ側の側面に形成された貫通孔１１ｂを貫通する格好で配設されている。
【００１５】
一方、インナ部材４８の一端（図１において、上端）は、第１のリンク棒４２の短尺部４２ｂに固着されており、その他端（図１において、下端）は、第２のリンク棒４４に固着されている。これにより、第１のリンク棒４２の長尺部４２ａを後倒れ方向へ回動させると、インナ部材４８の一端はアウタ部材４７の一端から引き出される格好で牽引されるため、第２のリンク棒４４を後倒れ方向へ回動させることができる。
【００１６】
続いて、上述した構成からなる車両用シート１の動作を説明する。図１に示す状態から図４に示す状態へとシートバック２０を後倒れ方向へ傾動させると、バックフレーム２１に固着したブラケット４１によって、クッションフレーム１１に組み付けた第１のリンク棒４２の長尺部４２ａも後倒れ方向へ回動していく。このとき、第１のリンク棒４２の長尺部４２ａは、トーションばねの附勢力に抗して回動していく。すると、既に説明したように、第２のリンク棒４４が後倒れ方向へ回動していくため、シートスイッチ３０も後倒れ方向へ傾動していく。そして、図４に示すように、シートバック２０が後倒れ方向へ傾動した状態で保持されると、この傾動に応じてシートスイッチ３０も後倒れ方向へ傾動した状態で保持される。
【００１７】
逆に、図４に示す状態から図１に示す状態へとシートバック２０を前倒れ方向へ傾動させると（上述したシートバック２０の後倒れ方向への傾動を戻すと）、トーションばねの附勢力によって、クッションフレーム１１に組み付けた第１のリンク棒４２の長尺部４２ａも前倒れ方向へ回動していく。すると、インナ部材４８の牽引が解除されるため、シートスイッチ３０も前倒れ方向へ傾動していく（上述したシートスイッチ３０の後倒れ方向への傾動が戻される）。
【００１８】
本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、シートクッション１０側にシートスイッチ３０が設けられているとき、シートクッション１０に着座した乗員がシートバック２０に背凭れした状態でシートバック２０をシートクッション１０に対して傾動させる場合であっても、乗員に対するシートスイッチ３０の相対位置が変位することがない。そのため、シートスイッチ３０の操作性を向上させることができる。
【００１９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、傾動機構４０は、ブラケット４１と、第１のリンク棒４２と、第２のリンク棒４４および操作ケーブル４６とから構成されている場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートクッションに着座した乗員がシートバックに背凭れした状態でシートバックをシートクッションに対して傾動させたとき、乗員に対するシートスイッチの相対位置が変位することがないように、シートバックの傾動に応じてシートスイッチを傾動させることが可能であれば、公知のリンク機構によって構成されていても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの側面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図４は、図１において、シートクッションに着座した乗員がシートバックに背凭れした状態でシートバックをシートクッションに対して傾動させたときを示す図である。
【符号の説明】
【００２１】
１      車両用シート
１０    シートクッション
２０    シートバック
３０    シートスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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