(57)【要約】【課題】乗員にとって使用し易い高さ位置のテーブルにアレンジできる車両用シートを提供することである。【解決手段】車両用シート２０は、乗員の着座部位となる座部３２と、この座部３２の前側を支承する格好で座部３２に枢着された左右一対の前脚３４と、この座部３２の後側を支承する左右一対の後脚３６とから成るシートクッション３０と、このシートクッション３０の後側に組み付けられたシートバック５０とから構成されている。両前脚３４は、その先端が車両フロアＦにそれぞれ枢着されており、両後脚３６は、その先端が車両フロアＦに対して着脱可能にそれぞれ組み付けられている。車両用シート２０は、両後脚３６の両先端を車両フロアＦに対してロックさせた着座可能モードから、このロック解除を行ってシートバックの背面が略水平状態となるように、シートクッション３０と共にシートバック５０を前倒れさせたテーブルモードにアレンジできる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座可能モードからテーブルモードにアレンジできる車両用シートであって、
乗員の着座部位となる座部と、この座部の前側を支承する格好で座部に枢着された左右一対の前脚と、この座部の後側を支承する左右一対の後脚とから成るシートクッションと、このシートクッションの後側に組み付けられたシートバックとから構成されており、
左右一対の前脚は、その先端が車両フロアにそれぞれ枢着されており、
左右一対の後脚は、その先端が車両フロアに対して着脱可能にそれぞれ組み付けられており、
左右一対の後脚の両先端を車両フロアに対してロックさせた着座可能モードから、このロック解除を行ってシートバックの背面が略水平状態となるように、シートクッションと共にシートバックを前倒れさせたテーブルモードにアレンジできることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
テーブルモードにアレンジすると、そのアレンジ状態で保持されることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
シートバックには、その背面側を拡張する補助ボードが設けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、着座可能モードからテーブルモードにアレンジできる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に示される助手席が既に知られている。この助手席は、シートクッションと、このシートクッションの後端部にヒンジ機構を介して傾倒自在に組み付けられたシートバックとから構成されている。そして、乗員の着座時には、シートバックをシートクッションに対して起立状態に保持させることができ、一方、乗員の非着座時には、シートバックをシートクッションに対して重ね合わせるように前傾状態に保持させることができる。このように前傾状態に保持させると、乗員はシートバックの背面をテーブルとして使用することができる。
【特許文献１】実用新案登録第３０８３２６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した助手席をテーブルとして使用した場合、シートバックは、そのテーブル面となる背面が車両フロアに対して相対的に低い状態で保持されるため、乗員にとって使用し難い状態になっていた。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、乗員にとって使用し易い高さ位置のテーブルにアレンジできる助手席を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、着座可能モードからテーブルモードにアレンジできる車両用シートであって、乗員の着座部位となる座部と、この座部の前側を支承する格好で座部に枢着された左右一対の前脚と、この座部の後側を支承する左右一対の後脚とから成るシートクッションと、このシートクッションの後側に組み付けられたシートバックとから構成されており、左右一対の前脚は、その先端が車両フロアにそれぞれ枢着されており、左右一対の後脚は、その先端が車両フロアに対して着脱可能にそれぞれ組み付けられており、左右一対の後脚の両先端を車両フロアに対してロックさせた着座可能モードから、このロック解除を行ってシートバックの背面が略水平状態となるように、シートクッションと共にシートバックを前倒れさせたテーブルモードにアレンジできることを特徴とする。
この構成によれば、車両用シートを着座可能モードからテーブルモードにアレンジすると、シートバックをテーブルに相当するように、且つ、シートクッションをテーブルの脚に相当するようにアレンジすることができる。そのため、テーブル面となる助手席の背面（シートバックの背面）を車両フロアに対して相対的に高い状態にアレンジすることができる。したがって、乗員にとって使用し易い高さ位置のテーブルとなるように車両用シートをアレンジすることができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、テーブルモードにアレンジすると、そのアレンジ状態で保持されることを特徴とする。
この構成によれば、車両用シートをテーブルモードにアレンジすると、そのアレンジ状態でシートバックを保持させることができる。そのため、車両の走行時に車両用シートをテーブルとして使用した場合でも、テーブルをガタつかせることなく使用できる。
【０００７】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、シートバックには、その背面を拡張する補助ボードが設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、補助ボードを広げるとシートバックの背面を拡張することができるため、テーブル面を広く確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートを適用させた車両の内部の概略斜視図であり、車両用シートを着座可能モードにアレンジしたときの概略斜視図である。図２は、図１の側面図である。図３は、図１の車両用シートをテーブルモードにアレンジしたときの概略斜視図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００９】
はじめに、図１、２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートを適用させた車両の構成を説明する。この車両には、運転席１０と、助手席２０と、これらの後方に運転席側後部席６０および助手席側後部席７０との計４個の席が設けられている。なお、これら４個の席のうち、助手席２０が本発明の車両用シートに相当する。また、これら４個の席のうち、運転席１０、運転席側後部席６０および助手席側後部席７０は公知の席であるため、その詳細説明は省略することとする。そのため、助手席２０の構成のみを説明することとする。
【００１０】
助手席２０は、シートクッション３０とシートバック５０とから構成されているシートである。以下に、これらの各構成部材３０、５０を個別に説明する。まず、シートクッション３０を説明する。シートクッション３０は、乗員の着座部位となる座部３２と、この座部３２の前側を支承する左右一対の前脚３４、３４と、この座部３２の後側を支承する左右一対の後脚３６、３６とから構成されている。
【００１１】
両前脚３４は、その基端が座部３２の幅方向（左右方向）を軸方向とする軸回りに回動可能に座部３２に枢着されている。また、この両前脚３４には、座部３２と干渉するストッパ３４ａがそれぞれ形成されている。これにより、後述するロック機構３８によってシートクッション３０を車両フロアＦに対してロック状態にすると、両前脚３４がシートバック５０と共に前倒れしていくことを防止することができる。そのため、このロック状態にすると、乗員は座部３２に着座することができる。一方、両後脚３６は、その基端が座部３２と一体的になるように形成されている。
【００１２】
次に、シートバック５０を説明する。シートバック５０は、シートクッション３０（座部３２）に着座した乗員の背凭れ部位となっており、簡易リクライニング機構４０を介してシートクッション３０の後側に傾倒可能に組み付けられている。この簡易リクライニング機構４０には、ロック装置（図示しない）が設けられている。これにより、シートバック５０をシートクッション３０に対して起立状態にロック（保持）させることができると共に、そのロック解除を行うとシートバック５０をシートクッション３０に対して傾倒させることができる。
【００１３】
このシートバック５０には、その左右の上方に突起５４、５４がそれぞれ形成されている。この両突起５４には、その表面に対して進退可能なピン５４ａ、５４ａがそれぞれ組み付けられている。この両ピン５４ａは、進出方向に向けて付勢状態でそれぞれ組み付けられている。また、このシートバック５０には、その左側面に乗員が操作可能なレバー５６が組み付けられている。
【００１４】
このレバー５６について詳述すると、レバー５６は２段階の操作を行うことができる構造となっている。この２段階の操作のうち、１段階目の操作を行うと、両突起５４のピン５４ａが付勢力に抗して両突起５４の内部に退行すると共に、後述するロック機構３８のロック解除が行われる構造となっている。また、２段階目の操作を行うと、簡易リクライニング機構４０のロック解除が行われる構造となっている。
【００１５】
また、このシートバック５０には、その背面（後面）にバックボード５０ａが設けられている。このバックボード５０ａには、ヒンジ機構（図示）を介して補助ボード５０ｂが組み付けられている。これにより、補助ボード５０ｂを広げるとシートバック５０の背面を拡張することができる。
【００１６】
また、シートクッション３０およびシートバック５０は、その材質が剛性を有する合成樹脂によってそれぞれ一体成型されている。また、シートクッション３０およびシートバック５０は、運転席１０のシートクッションおよびシートバックと比較するとコンパクトに形成されている。すなわち、運転席１０は大きなサイズのシートから構成されており、助手席２０は小さなサイズのシートから構成されている。このようにして助手席２０は構成されている。
【００１７】
次に、上述した構成から成る助手席２０を車両フロアＦに組み付ける構造を説明する。シートクッション３０の両前脚３４は、その先端が車幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に車両フロアＦの段差部Ｆ１に形成された取付ブラケットＦ２にそれぞれ枢着されている。また、シートクッション３０の両後脚３６は、その先端がロック機構３８を介して車両フロアＦに対してそれぞれ組み付けられている。
【００１８】
ここでロック機構３８について詳述すると、ロック機構３８は、車両フロアＦ側（例えば、車両フロアＦに形成された凹部Ｆ３）に形成されたストライカ３８ａと、後脚３６側に形成されたフック３８ｂとから構成されている。そして、ストライカ３８ａにフック３８ｂが係合したロック状態になると、乗員が着座できるようにシートクッション３０（座部３２）を車両フロアＦに対してロックさせることができる。このとき、助手席２０は運転席１０に対して略並列状態に配置される格好となっている。このようにして助手席２０は車両フロアＦに対して組み付けられている。
【００１９】
なお、助手席２０は、車両のインパネ９０に向かい合う格好で車両フロアＦに対して組み付けられている。このインパネ９０のうち、センターコンソール９２の左壁面と助手席ドア側のパネル面９４には、シートバック５０の両突起５４がガイドされるガイド溝９６、９６がそれぞれ形成されている。この両ガイド溝９６の終端には、シートバック５０の背面が略水平状態となるまでシートクッション３０と共にシートバック５０を前倒れさせていくと、シートバック５０の両突起５４のピン５４ａが嵌まり込み可能なピンキャッチ９６ａがそれぞれ形成されている。
【００２０】
続いて、上述した構成から成る助手席２０の作用を説明する。この助手席２０は、着座可能モードおよびテーブルモードにアレンジすることができる。以下に、これら各モードおよび各アレンジ方法を個別に説明する。
【００２１】
はじめに、着座可能モードから説明する。着座可能モードとは、簡易リクライニング機構４０によってシートバック５０をシートクッション３０に対して起立状態でロックさせると共に、ロック機構３８によって左右一対の後脚３６、３６の両先端を車両フロアＦに対してロックさせたモードのことである。この着座可能モードにアレンジすると、乗員はシートクッション３０に着座することができると共に、その着座状態でシートバック５０に背凭れすることもできる（図１、２参照）。
【００２２】
一方、テーブルモードとは、シートバック５０の背面が略水平状態となるまでシートクッション３０と共にシートバック５０を前倒れさせたモードのことである。このテーブルモードにアレンジすると、乗員はシートバック５０の背面をテーブル面として使用することができる（図３参照）。また、テーブルモードにアレンジすると、補助ボード５０ｂを広げてシートバック５０の背面を拡張することができる。すなわち、補助ボード５０ｂを広げると、バックボード５０ａのパネル面と補助ボード５０ｂのパネル面がテーブル面になるため、乗員はこれら両パネル面に多くの荷物を載せることができる。
【００２３】
次に、着座可能モードからテーブルモードにアレンジする方法を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を１段階目まで操作して、ロック機構３８をロック解除する。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を後倒れさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートクッション３０と共にシートバック５０を前倒れさせていく。この前倒れに伴って、シートバック５０がフットスペース９８に到達すると、シートバック５０の両突起５４をセンターコンソール９２とパネル面９４の両ガイド溝９６にそれぞれガイドさせていく。
【００２４】
このガイドに伴って、両突起５４のピン５４ａは付勢力に抗して進出状態から退行状態へ移行していく。そして、シートバック５０の背面（この場合、補助ボード５０ｂの剥き出し面）が略水平状態になるまでガイドされていくと、両突起５４のピン５４ａは両ガイド９６のピンキャッチ９６ａに嵌まり込むと共に付勢力によって退行状態から進出状態に戻される。このようにして、助手席２０を着座可能モードからテーブルモードへアレンジすることができ、このアレンジした状態で助手席２０を保持することができる。
【００２５】
続いて、逆に、テーブルモードから着座可能モードへアレンジする方法を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を１段階目まで操作して、両突起５４のピン５４ａを付勢力に抗して両突起５４の内部に退行させる。すなわち、テーブルモードでの助手席２０の保持を解除する。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を前倒れさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートクッション３０と共にシートバック５０を後起こしさせていく。
【００２６】
このように後起こしさせていくと、シートクッション３０の左右一対の後脚３６は車両フロアＦに到達するため、ストライカ３８ａにフック３８ｂが係合した状態に戻される。これにより、シートクッション３０は車両フロアＦに対してロックされた状態に戻される。このようにして、助手席２０をテーブルモードから着座可能モードへアレンジすることができ、このアレンジした状態で助手席２０を保持することができる。
【００２７】
本発明の実施例に係る車両の助手席２０は、上述したように構成されている。この構成によれば、助手席２０を着座可能モードからテーブルモードにアレンジすると、シートバック５０をテーブルに相当するように、且つ、シートクッション３０をテーブルの脚に相当するようにアレンジすることができる。そのため、テーブル面となる助手席２０の背面（シートバック５０の背面）を車両フロアＦに対して相対的に高い状態にアレンジすることができる。したがって、乗員にとって使用し易い高さ位置のテーブルとなるように助手席２０をアレンジすることができる。
【００２８】
また、この構成によれば、助手席２０をテーブルモードにアレンジすると、そのアレンジ状態でシートバック５０を保持させることができる。そのため、車両の走行時に助手席２０をテーブルとして使用した場合でも、テーブルをガタつかせることなく使用できる。
【００２９】
また、この構成によれば、補助ボード５０ｂを広げるとシートバック５０の背面を拡張することができるため、テーブル面を広く確保することができる。
【００３０】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、テーブルモードにアレンジしたときにシートバック５０を保持する構造として、シートバック５０に形成した左右のピン５４ａがセンターコンソール９２の左壁面と助手席ドア側のパネル面９４に形成したピンキャッチ９６ａにそれぞれ嵌まり込んで保持する構造を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、インパネ９０に引っ掛け部材（例えば、フック等）を設けておき、その引っ掛け部材にシートバック５０を引っ掛けて保持する構造であっても構わない。
【００３１】
また、実施例では、シートバック５０の背面を拡張する構造として、シートバック５０の背面のバックボード５０ａにヒンジ機構を介して補助ボード５０ｂを組み付ける構造を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、シートバック５０の背面のバックボード５０ａにスライド機構を介して補助ボード５０ｂを組み付ける構造であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートを適用させた車両の内部の概略斜視図であり、車両用シートを着座可能モードにアレンジしたときの概略斜視図である。
【図２】図２は、図１の側面図である。
【図３】図３は、図１の助手席をテーブルモードにアレンジしたときの概略斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
２０    車両用シート（助手席）
３０    シートクッション
３２    座部
３４    前脚
３６    後脚
５０ｂ  補助モード
Ｆ      車両フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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