(57)【要約】【課題】車両用シートに人が着座した状態ではウォークイン操作を行ってもシートバックが前傾移動しないようにする。【解決手段】シートバック２の骨格をなすバックフレーム２Ｆは支持ベース４に前倒れ回転可能に連結され、支持ベース４にはシートクッション３の骨格をなすクッションフレーム３Ｆとの間にフロントリンク６がリンク連結され、クッションフレーム３Ｆの後部にはバックフレーム２Ｆに回転可能に連結されたブーメランリンク５が一体連結され、フロントリンク６とクッションフレーム３Ｆとの連結部にはシートバック２の前倒れ回転時の連結点の移動を逃がす逃がし構造が設けられ、この逃がし構造は連結ピン６Ｂが傾斜状の長孔３Ｈ内にスライド可能に嵌め込まれた構成とされ、シートクッション３に人が着座するような沈み込み方向の大荷重が入力されると連結ピン６Ｂが長孔３Ｈの端部に押し付けられてそのスライド動作が規制される。【選択図】図１
2009154681.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを背凭れとして使用される使用位置から前倒れ方向に回転させて前傾姿勢とすることのできるウォークイン操作が可能な車両用シートであって、
前記シートバックはフロア上に支持された支持ベースに対して前倒れ回転可能に連結されており、
該支持ベースにはシートクッションの前部が連結部材によって回転可能に連結されており、
該シートクッションの後部には前記シートバックに回転可能に連結された操作リンクが一体的に連結されており、
前記連結部材による前記シートクッションと前記支持ベースとの連結部或いは前記操作リンクと前記シートバックとの連結部には前記シートバックの前倒れ回転に伴う連結点の移動をスライド動作によって逃がすことで該シートバックの前倒れ回転を許容できるようにする逃がし構造が設けられており、該逃がし構造は前記シートクッションに人が着座するような沈み込み方向の大荷重が入力されることにより前記シートバックの前倒れ回転に伴う連結点の移動に対して抵抗力が与えられて該連結点のスライド動作が規制されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記シートクッションと前記支持ベースとを連結する連結部材は、該支持ベースとの連結点を中心とした倒れ込み回転によって前記シートクッションを下方側に沈み込ませるリンク部材として構成されており、
該連結部材は前記シートバックがウォークイン操作によって前傾姿勢位置まで前倒れする回転時には前記支持ベースとの間に設けられた回転留め装置によって該支持ベースに対して回転留めされた状態とされるが、前記シートバックが前記ウォークイン操作時の前傾姿勢位置を超えて前記シートクッションの上面部まで大きく倒し込まれるチルトダウン操作時には前記回転留め装置による回転留め状態が解除されて前記連結部材が前記シートバックの前倒れ回転に連動して倒れ込み回転することを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記回転留め装置は、その回転留め状態では、前記シートバックが背凭れとして使用される基準となる回転位置から前倒れ方向に回転する移動は規制するが、該基準となる回動位置から後倒れ方向に回転する領域内での移動は許容する構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の車両用シートであって、
前記シートバックの前倒れ回転に伴う連結点の移動を逃がす逃がし構造は、前記連結部材と前記シートクッションとの連結部に設けられており、
該連結部材とシートクッションとの連結部には、常時は前記シートバックの前倒れ回転に伴う連結点のスライドを規制した状態とされ、ウォークイン操作時には該連結点の規制状態が解除されるスライド留め装置が設けられていることを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シートであって、
前記シートバックの前倒れ回転に伴う連結点の移動を逃がす逃がし構造は、互いに連結される一方側の部材に形成された連結点となるピンが相手側の部材に形成された斜め下方側に延びる形状の長孔内にスライド可能に嵌め込まれた構成となっており、
前記ピンは、常時は前記長孔の上端部に位置しており、前記シートクッションに人が着座するような沈み込み方向の大荷重が入力されることにより該長孔の上端部に押し付けられる方向に作用力を受けて該長孔内でのスライドが規制されるようになっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックを背凭れとして使用される使用位置から前倒れ方向に回転させて前傾姿勢とすることのできるウォークイン操作が可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、その後方側の乗降スペースを広げるために、シートバックを前傾姿勢に切り換えて、全体を車両前方側にスライドさせられるようにするウォークイン機能を備えたものが知られている。ここで、下記特許文献１には、車両用シートに、上記したウォークイン機能に加えてシート本体を小さく畳み込めるようにするチルトダウン機能が装備された技術が開示されている。
【０００３】
この開示では、シートバックとシートクッションが共に、フロア上の支持ベースに対して複数のリンクによって連結されて支持されている。そして、シートクッションは、チルトダウン操作時には、シートバックが前倒れする動きに連動して下方側に沈み込むようになっている。これにより、シートバックを下方側に沈み込んだシートクッションの上面部に倒し込んで、全体を低い位置に畳み込めるようになっている。
【０００４】
【特許文献１】米国特許第６１５２５３３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記開示の従来技術では、車両用シートに人が着座した状態でウォークイン操作を行うことにより、人が着座しているにも関わらずシートバックが前倒れを始める構成となっているため好ましくない。
【０００６】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートに人が着座した状態ではウォークイン操作を行ってもシートバックが前傾移動しないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックを背凭れとして使用される使用位置から前倒れ方向に回転させて前傾姿勢とすることのできるウォークイン操作が可能な車両用シートである。シートバックは、フロア上に支持された支持ベースに対して前倒れ回転可能に連結されている。支持ベースには、シートクッションの前部が連結部材によって回転可能に連結されている。シートクッションの後部には、シートバックに回転可能に連結された操作リンクが一体的に連結されている。連結部材によるシートクッションと支持ベースとの連結部或いは操作リンクとシートバックとの連結部には、シートバックの前倒れ回転に伴う連結点の移動をスライド動作によって逃がすことでシートバックの前倒れ回転を許容できるようにする逃がし構造が設けられている。この逃がし構造は、シートクッションに人が着座するような沈み込み方向の大荷重が入力されることにより、シートバックの前倒れ回転に伴う連結点の移動に対して抵抗力が与えられて連結点のスライド動作が規制されるようになっている。
【０００８】
この第１の発明によれば、シートバックがウォークイン操作によって前傾姿勢まで前倒れする移動は、いずれかのリンク連結部に設けられた逃がし構造によってその連結点の移動がスライド動作によって逃がされることで許容される。しかし、この連結点のスライドは、シートクッションに人が着座するような沈み込み方向の大荷重が入力されることにより、その移動に対して抵抗力が与えられて規制される。これにより、車両用シートに人が着座した状態ではウォークイン操作を行ってもシートバックが前傾移動しないようにすることができる。
【０００９】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シートクッションと支持ベースとを連結する連結部材は、支持ベースとの連結点を中心とした倒れ込み回転によってシートクッションを下方側に沈み込ませるリンク部材として構成されている。この連結部材は、シートバックがウォークイン操作によって前傾姿勢位置まで前倒れする回転時には、支持ベースとの間に設けられた回転留め装置によって支持ベースに対して回転留めされた状態とされる。しかし、連結部材は、シートバックがウォークイン操作時の前傾姿勢位置を超えてシートクッションの上面部まで大きく倒し込まれるチルトダウン操作時には、回転留め装置による回転留め状態が解除されて、シートバックの前倒れ回転に連動して倒れ込み回転する。
【００１０】
この第２の発明によれば、連結部材は、シートバックをシートクッションの上面部まで大きく前倒しするチルトダウン操作時には、回転留め装置による回転留め状態が解除される。これにより、シートクッションは、シートバックの前倒れ回転に連動した連結部材の倒れ込み回転に伴って、下方側に沈み込む。したがって、シートバックがこの下方側に沈み込んだシートクッションの上面部まで倒し込まれることにより、シート全体を低い位置に畳み込むことができる。
【００１１】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、回転留め装置は、その回転留め状態では、シートバックが背凭れとして使用される基準となる回転位置から前倒れ方向に回転する移動は規制するが、基準となる回動位置から後倒れ方向に回転する領域内での移動は許容する構成となっている。
【００１２】
この第３の発明によれば、回転留め装置による連結部材の回転留め機能は、シートバックが背凭れとして使用される基準回転位置から後倒れ方向に回転する回転領域内では働かない。したがって、この領域内では、シートクッションに人が着座していても、逃がし構造による連結点のスライドは規制されるが連結部材の支持ベースに対する回転は許容されるため、シートバックの背凭れ角度を調整する回転移動を行うことができる。
【００１３】
次に、第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、シートバックの前倒れ回転に伴う連結点の移動を逃がす逃がし構造は、連結部材とシートクッションとの連結部に設けられている。この連結部材とシートクッションとの連結部には、スライド留め装置が設けられている。このスライド留め装置は、常時はシートバックの前倒れ回転に伴う連結点のスライドを規制した状態とされるが、ウォークイン操作時には連結点の規制状態を解除するようになっている。
【００１４】
この第４の発明によれば、シートバックを大きく前倒しするチルトダウン操作時には、逃がし構造における連結点のスライド動作がスライド留め装置によって規制される。これにより、支持ベースとの連結点を中心に回転する連結部材の倒れ込み回転に伴って、シートクッションを安定したリンク構造によって支えながら下方側に沈み込ませることができる。
【００１５】
次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、シートバックの前倒れ回転に伴う連結点の移動を逃がす逃がし構造は、互いに連結される一方側の部材に形成された連結点となるピンが、相手側の部材に形成された斜め下方側に延びる形状の長孔内にスライド可能に嵌め込まれた構成となっている。ピンは、常時は長孔の上端部に位置しており、シートクッションに人が着座するような沈み込み方向の大荷重が入力されることにより、長孔の上端部に押し付けられる方向に作用力を受けて長孔内でのスライドが規制されるようになっている。
【００１６】
この第５の発明によれば、シートクッションにかかる沈み込み方向の大荷重は、長孔の斜め下方側に延びる形状によって、ピンを長孔の上端部に押し付ける押圧力として作用する。これにより、ピンは、長孔内でのスライドが規制された状態となるため、ウォークイン操作によるシートバックの前傾移動が規制された状態となる。このように、シートバックの前倒れ回転に伴う連結点の移動を逃がす逃がし構造を、ピンと長孔とを組み合わせた係合構造によって比較的簡素に構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１には、シート本体１の概略構成が示されている。このシート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有する。これらシートバック２やシートクッション３は、フロアＦ上にスライダ装置３０を介して連結された支持ベース４に組み付けられて支持されている。
【００１９】
ここで、本実施例の車両用シートは、その後方側の乗降スペースを広げられるようにシートバック２を前傾動作させるウォークイン機能と、シート本体１をより小さく畳み込めるように動作させるチルトダウン機能とを備えている。前者のウォークイン機能は、図３に示されるように、シートバック２を背凭れとして使用される起立姿勢から前傾姿勢に切り換えると共に、シート本体１を車両前方側にスライドさせられるようにするものである。このウォークイン機能は、図２に示されるように、シートバック２の側部に設けられたウォークイン操作レバー７を押し下げる操作によって作動するようになっている。
【００２０】
また、後者のチルトダウン機能は、図５に示されるように、シートバック２をシートクッション３の上面部に向けて大きく前倒しすることにより、シートクッション３をこの動作に連動させて下方側に沈み込ませるものである。このチルトダウン機能は、図４に示されるように、シートバック２の肩口に設けられたチルトダウン操作レバー８を引き上げる操作によって作動するようになっている。以下、車両用シートの各部の構成について詳しく説明する。
【００２１】
すなわち、図１に戻って、上述したシートバック２は、その骨格を成す門型のバックフレーム２Ｆの両脚の下端部が、回転留め装置として機能するリクライニング装置９を介して、それぞれ外側に設けられた板状の支持ベース４と連結されている。これにより、シートバック２は、各リクライニング装置９による回転留め状態が解除された状態では、各リクライニング装置９の中心軸９Ｒのまわりに回転できるようになっている。そして、シートバック２は、各リクライニング装置９が回転留め状態に切り換えられることによって、支持ベース４に対する回転がロックされるようになっている。
【００２２】
ここで、各リクライニング装置９は、常時はシートバック２の回転をロックした回転留め状態（ロック状態）に附勢によって保持されている。そして、各リクライニング装置９は、上述したウォークイン操作レバー７やチルトダウン操作レバー８の操作を行うことにより、上記の附勢に抗してロック状態が解かれるようになっている。そして、これらリクライニング装置９には、上述した各操作レバー７，８の操作をやめた際に附勢によってロック状態に戻されるロックゾーンと、解除操作をやめてもロック状態には戻されないフリーゾーンとが設定されている。
【００２３】
前者のロックゾーンは、通常、シート本体１が着座使用される角度領域、具体的にはシートバック２がフロアＦに対して垂直よりも若干後傾した角度となる図１に示された基準回転位置から後方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域、具体的にはシートバック２が上述した基準回転位置から前方側に倒し込まれる角度領域に設定されている。
【００２４】
したがって、シートバック２が上述した基準回転位置から少しでも前に傾けば、あとは各操作レバー７，８の操作をやめてしまっても、シートバック２は自然と前に倒されていく。ここで、シートバック２は、前述したウォークイン操作レバー７の操作によって前倒しされていく時には、後述するフロントリンク６の上端側連結部を構成する連結ピン６Ｂと長孔３Ｈとからなるストッパ構造によって、図３に示された前傾姿勢となる位置でその前倒れ回転が止められるようになっている。
【００２５】
また、図５に示されるように、シートバック２は、前述したチルトダウン操作レバー８の操作によって前倒れしていく時には、バックフレーム２Ｆの前方側下端部に形成された爪状の前倒れストッパ２Ａが支持ベース４に設けられたストッパ片４Ａと当接する大倒れ位置で、その前倒れ回転が止められるようになっている。なお、シートバック２の後倒れ回転は、図６に示されるように、バックフレーム２Ｆの後方側下端部に形成された爪状の後倒れストッパ２Ｂが上述したストッパ片４Ａと当接する後傾位置で止められるようになっている。
【００２６】
次に、図１に戻って、シートクッション３の支持ベース４に対する連結構造について説明する。すなわち、シートクッション３は、その骨格を成す門型のクッションフレーム３Ｆの両脚の後端部が、それぞれ左右一対で設けられたＬ字状に折り曲げられた長板状のブーメランリンク５の前端部と互いに一体的に剛結合されている。そして、クッションフレーム３Ｆの両脚の前端部には、各支持ベース４の前端部との間に、左右一対の長板状のフロントリンク６がそれぞれ回転可能にリンク連結されている。ここで、ブーメランリンク５が本発明の操作リンクに相当し、フロントリンク６が本発明の連結部材に相当する。
【００２７】
具体的には、各フロントリンク６は、それらの下端部が、連結軸６Ａによってそれぞれ各支持ベース４の側板部に回転可能に軸支連結されている。そして、各フロントリンク６の上端部は、この上端部に取り付けられた連結ピン６Ｂがクッションフレーム３Ｆの両側部に形成された長孔３Ｈにそれぞれ嵌め込まれることによって、クッションフレーム３Ｆの両側部に対して回転可能にかつスライド可能に連結されている。ここで、連結ピン６Ｂが本発明のピンに相当する。
【００２８】
これにより、シートクッション３は、図５に示されるように、各フロントリンク６がフロアＦに向けて前倒れするリンク運動に伴って、前方下方に沈み込むようになっている。ここで、図１に戻って、上述した長孔３Ｈは、クッションフレーム３Ｆの後ろ斜め下方向（図示右斜め下方向）に延びる形状に形成されている。そして、連結ピン６Ｂは、常時は長孔３Ｈの前斜め上側（図示左斜め上側）の端部に位置しており、この上端位置でクッションフレーム３Ｆの側板部分に設けられたスライド留め装置となる上側フック１０の鉤状の掛部１２に引掛けられることによってスライドロックされて保持されている。
【００２９】
ここで、上側フック１０は、連結軸１１によってクッションフレーム３Ｆの側板部分に回転可能に軸支連結されている。そして、上側フック１０は、常時は連結ピン６Ｂを長孔３Ｈの図示左斜め上側の端部位置に引掛けて保持できるように、掛部１２を長孔３Ｈの内部に張り出させた回転位置に図示しないバネ部材の附勢力によって弾性的に保持されている。したがって、フロントリンク６の上端部は、この上側フック１０による連結ピン６Ｂの引掛け構造によって、常時は長孔３Ｈの上端位置でクッションフレーム３Ｆに対して回転可能に軸支連結された状態とされている。
【００３０】
一方、図１に戻って、前述したクッションフレーム３Ｆの後端部と一体的に剛結合された各ブーメランリンク５は、それらの後端部が、連結軸５Ａによってバックフレーム２Ｆに回転可能に軸支連結されている。このブーメランリンク５とバックフレーム２Ｆとの連結点（連結軸５Ａ）は、前述したシートバック２の前倒れ回転中心となるリクライニング装置９の中心軸９Ｒに対して後斜め上側（図示右斜め上側）に偏心した位置に設定されている。
【００３１】
これにより、シートクッション３と支持ベース４との間には、前述したフロントリンク６やブーメランリンク５による連結構造によって、シートクッション３と支持ベース４とを対向リンクとする四節リンク機構が左右一対で形成されている。この四節リンク機構の回転姿勢は、リクライニング装置９が回転留め状態とされることによって保持されている。そして、四節リンク機構は、チルトダウン操作レバー８の解除操作をしてリクライニング装置９の回転留め状態が解除されることにより、シートバック２の前倒れ回転に伴って、フロントリンク６を前倒れ回転させながらシートクッション３を下方側に沈み込ませるようにリンク運動するようになっている。
【００３２】
ここで、フロントリンク６の下端側連結部には、図１に示されるフロントリンク６の起立した基準回転位置からの前倒れ回転を規制する回転留め装置としての下側フック２０が設けられている。ここで、下側フック２０が本発明の回転留め装置に相当する。この下側フック２０は、連結軸２１によって支持ベース４の側板部分に回転可能に軸支連結されている。そして、下側フック２０は、常時はその鉤状に形成された先端側の掛部２２をフロントリンク６に形成された凹部６Ｃ内に入り込ませてフロントリンク６を回転留めした状態として保持されるよう、図示しないバネ部材の附勢力によって図示反時計回り方向に回転附勢されている。
【００３３】
ここで、上述した下側フック２０のフロントリンク６に対する係合構造は、フロントリンク６の基準回転位置からの前倒れ方向の回転は規制するが、基準回転位置から後倒れ方向の回転領域内ではフロントリンク６の双方向の回転を許容するようになっている。具体的には、下側フック２０の凹部６Ｃ内に入り込む掛部２２の形状は、その上面部（頭部）が丸められた形状とされている。そして、この掛部２２が入り込む凹部６Ｃの上面部の形状は、凹部６Ｃの開口を上方側に広げるテーパー面形状に形成されている。
【００３４】
したがって、上記構成の下側フック２０は、図６に示されるように、フロントリンク６が基準回転位置から連結軸６Ａを中心に図示時計回り方向に回転すると、凹部６Ｃのテーパー面形状に案内されながら凹部６Ｃを上方側に乗り越えるように摺動する。そして、この摺動によって、フロントリンク６の後倒れ方向の回転が許容されることとなるため、シートバック２の背凭れ角度を基準回転位置から後ろ側に倒す調整移動が行えるようになっている。このシートバック２の背凭れ角度の調整操作は、図示しない操作レバーの操作によってリクライニング装置９の回転留め状態を解除することによって行うことができる。
【００３５】
上述した下側フック２０によるフロントリンク６の回転留め状態は、図４に示されるように、チルトダウン操作レバー８の操作によって解除される。具体的には、下側フック２０には、チルトダウン操作レバー８の操作によって牽引操作される操作ケーブル８Ａが繋がれている。これにより、下側フック２０は、チルトダウン操作レバー８の操作によって、上記したバネ部材の附勢に抗して操作されてフロントリンク６の凹部６Ｃから引き抜かれるようになっている。
【００３６】
そして、下側フック２０によるフロントリンク６の回転留め状態が解除されることにより、シートクッション３は、図５に示されるように、シートバック２の前倒れ回転に伴って、ブーメランリンク５によって後方側から押し出される態様で、フロントリンク６の前倒れ回転と共に前方下方に沈み込むようになっている。
【００３７】
一方、図２に戻って、ウォークイン操作レバー７の操作時には、上述した下側フック２０に代わって上側フック１０が操作されて、連結ピン６Ｂのスライド留め状態が解除される。具体的には、上側フック１０には、ウォークイン操作レバー７の操作によって牽引操作される操作ケーブル７Ａが繋がれている。これにより、上側フック１０は、ウォークイン操作レバー７の操作によって、上記したバネ部材の附勢に抗して操作されて長孔３Ｈの孔外へと引き出されるようになっている。
【００３８】
そして、上側フック１０による連結ピン６Ｂのスライド留め状態が解除されることにより、シートクッション３は、図３に示されるように、シートバック２の前倒れ回転に伴って、ブーメランリンク５によって後方側から押し出されながら、回転留めされたフロントリンク６の上端側の連結ピン６Ｂに対して長孔３Ｈを移動させる態様で前方側に移動する。そして、このシートバック２の前倒れ回転は、連結ピン６Ｂが長孔３Ｈの後ろ斜め下側（図示右斜め下側）の端部に当接したところの前傾姿勢となる回転位置で止められるようになっている。
【００３９】
ところで、図２に戻って、前述したフロントリンク６の上端側の連結ピン６Ｂは、シートクッション３に人が着座するような沈み込み方向の大荷重が入力されることにより、長孔３Ｈの傾斜面からの押圧力を受けて、長孔３Ｈの図示左斜め上側の端部に強い力で押し付けられた状態となる。したがって、この状態では、ウォークイン操作レバー７の操作が行われても、シートバック２の前倒れ回転に伴うシートクッション３の前方移動が上記した連結ピン６Ｂと長孔３Ｈの傾斜面との間の強い当接力によって阻められるため、シートバック２が前倒れ回転できない状態となる。
【００４０】
なお、前述したウォークイン操作（図３参照）やチルトダウン操作（図５参照）によって前傾したり前倒れしたりしたシートバック２は、これを後方側に起こし上げるように操作することにより、リクライニング装置９がフリーゾーンからロックゾーンに入った初段ロック位置（基準回転位置）のところで、再び回転留めされた図１に示した初期状態に戻されるようになっている。
【００４１】
具体的には、図３に示されるように、前傾姿勢となったシートバック２をウォークイン操作レバー７から手を離して後方側に起こし上げていくことにより、連結ピン６Ｂは、長孔３Ｈの内部を相対的に左斜め上側の端部に向けてスライドしていく。そして、連結ピン６Ｂは、このスライドに伴って、長孔３Ｈの内部に張り出している上側フック１０の掛部１２の頭側の傾斜面を押して、上側フック１０をバネ部材の附勢に抗して押し退けながら、長孔３Ｈの左斜め上側の端部に到達する。
【００４２】
そして、この連結ピン６Ｂの移動により、上述した長孔３Ｈの外に押し退けられた上側フック１０の掛部１２がバネ部材の附勢によって長孔３Ｈの内部に張り出す位置まで戻されることにより、連結ピン６Ｂが再び上側フック１０の掛部１２に引掛けられてスライド留めされた図１に示した元の状態に戻される。
【００４３】
また、図５に示されるように、前倒れ姿勢となったシートバック２をチルトダウン操作レバー８から手を離して後方側に起こし上げていくことにより、下側フック２０は、起立回転したフロントリンク６の凹部６Ｃにバネ部材の附勢力によって弾性的に入り込む。これにより、フロントリンク６が下側フック２０によって再び前倒れ回転がロックされた状態に戻される。
【００４４】
次に、図１に戻って、スライダ装置３０の構成について説明する。このスライダ装置３０は、シート本体１とフロアＦとの間に左右一対で配設されており、フロアＦに対して一体的に固定設置された長尺状のロアレール３１と、このロアレール３１に対してレールの延びる方向にスライド可能に嵌め込まれたアッパレール３２とを有する。これらロアレール３１やアッパレール３２は、それぞれ、車両の前後方向にレール形状が延びるように配置形成されている。
【００４５】
そして、各アッパレール３２の上面部には、前述したベースフレーム４が一体的に固定設置されている。これにより、アッパレール３２のスライドに伴って、シート本体１全体が車両前方側や後方側に移動できるようになっている。ここで、スライダ装置３０は、図示は省略されているが、常時はアッパレール３２とロアレール３１との間に設けられたロック構造によって、アッパレール３２のスライドがロックされた状態に保持されている。
【００４６】
そして、このスライダ装置３０のスライドロック状態は、シート本体１の前下部に配置された操作レバー３３を引き上げる操作によって解除されるようになっている。なお、スライダ装置３０のスライドロック状態は、図示は省略されているが、ウォークイン動作時のシートバック２が前傾する動きによっても解除操作されるようになっている。したがって、図３に示されるように、シート本体１をシートバック２を前傾させたウォークイン姿勢に切り換えて前方側にスライドさせることにより、その後方側の乗降スペースを広げることができる。
【００４７】
ここで、ロアレール３１とベースフレーム４との間には、シート本体１を前方側にスライドさせる方向に附勢する引張バネ３４が掛着されている。この引張バネ３４は、その前端がロアレール３１の前端部に形成されたバネ掛部３５に掛着されており、後端がベースフレーム４の後端部に形成されたバネ掛部４Ｂに掛着されている。これにより、シートバック２が前傾する動きに連動して、シート本体１全体が引張バネ３４の附勢によって自然と前方側にスライドするようになっている。
【００４８】
このように、本実施例の車両用シートによれば、シートバック２がウォークイン操作によって前傾姿勢まで前倒れする移動は、長孔３Ｈによる連結ピン６Ｂの逃がし構造によってその連結点の移動がスライド動作によって逃がされることにより許容される。しかし、この連結点のスライドは、シートクッション３に人が着座するような沈み込み方向の大荷重が入力されることにより、その移動に対して抵抗力が与えられて規制される。これにより、車両用シートに人が着座した状態ではウォークイン操作を行ってもシートバック２が前傾移動しないようにすることができる。
【００４９】
また、フロントリンク６は、シートバック２をシートクッション３の上面部まで大きく前倒しするチルトダウン操作時には、下側フック２０による回転留め状態が解除される。これにより、シートクッション３は、シートバック２の前倒れ回転に連動したフロントリンク６の倒れ込み回転に伴って下方側に沈み込む。したがって、シートバック２がこの下方側に沈み込んだシートクッション３の上面部まで倒し込まれることにより、シート全体を低い位置に畳み込むことができる。
【００５０】
また、図６に示したように、下側フック２０によるフロントリンク６の回転留め機能は、シートバック２が背凭れとして使用される図１に示した基準回転位置から後倒れ方向に回転する回転領域内では働かないようになっている。したがって、この領域内では、シートクッション３に人が着座していても、連結ピン６Ｂの長孔３Ｈ内でのスライドは規制されるが、フロントリンク６の支持ベース４に対する回転は許容されるため、シートバック２の背凭れ角度の調整移動を行うことができる。
【００５１】
また、シートバック２を大きく前倒しするチルトダウン操作時には、連結ピン６Ｂの長孔３Ｈ内でのスライド動作が上側フック１０によって規制される。したがって、支持ベース４との連結点を中心に回転するフロントリンク６の倒れ込み回転に伴って、シートクッション３を安定した四節リンク構造によって支えながら下方側に沈み込ませることができる。
【００５２】
また、人の着座によってシートクッション３にかかる沈み込み方向の大荷重は、連結ピン６Ｂを傾斜した長孔３Ｈの上端部に強い力で押し付ける押圧力として作用する。これにより、連結ピン６Ｂは、長孔３Ｈ内でのスライドが規制された状態となるため、ウォークイン操作レバー７の操作を行ってもシートバック２の前傾移動が規制された状態となる。このように、シートバック２の前倒れ回転に伴う連結点の移動を逃がす逃がし構造を、連結ピン６Ｂと長孔３Ｈとを組み合わせた係合構造によって比較的簡素に構成することができる。
【００５３】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。例えば、フロントリンク６の回転留めを行う回転留め装置として下側フック２０を示したが、それ以外にも、歯と歯の噛合や押し込みによる摩擦力によって回転留めを行う構造のものを適用することができる。また、ウォークイン操作時に、シートバック２が前倒れ回転する動きを逃がす逃がし構造がフロントリンク６とクッションフレーム３Ｆとの連結部に設定されたものを示したが、この逃がし構造は、フロントリンクと支持ベースとの連結部や、ブーメランリンクとバックフレームとの連結部に設定されていてもよい。
【００５４】
また、逃がし構造は、連結ピンがクッションフレームに設けられて、長孔がフロントリンクに形成された構成となっていてもよい。すなわち、逃がし構造は、互いにスライド可能に係合する二部材の組み合わせからなる構造となっていればよく、その具体的構成は特に限定されるものではない。また、上記実施例では、ウォークイン操作とチルトダウン操作の二つの操作が可能なシート構造を示したが、チルトダウン操作のないシート構造であってもよい。この場合には、連結部材としてのフロントリンクを、支持ベースに対して一体的に剛結合した構成としてもよい。
【００５５】
また、シートクッション３に人が着座するような沈み込み方向の大荷重が入力された際に、連結ピン６Ｂの長孔３Ｈ内部でのスライドを規制する構造として、長孔３Ｈを斜め下方側に延びる形状としたものを示したが、長孔を次のような形状にしても同様の作用効果を得ることができる。すなわち、長孔をシートクッションの水平方向に延びる形状とし、その端部に上方側に凹む溝を形成し、常時はシートクッションが一定以上の力で前方側に押されることで連結ピンが長孔の溝を脱して長孔内をスライドするが、シートクッションに人が着座した場合には、連結ピンが溝内に強い力で押し込まれるために、シートクッションが前方側に押されても連結ピンの長孔内でのスライドが規制されるようにするというものである。
【００５６】
また、上記実施例では、ウォークイン機能として、シートバック２を前倒しする動きに連動してスライダ装置のスライドロック状態が解除され、シート本体がバネ力で前方移動する形式のものを示した。しかし、本発明が対象とするウォークイン機能は、上記のタイプに限定されるものではなく、シートバックがウォークイン姿勢の角度まで前倒れした後、手動操作によってスライドロックを解除したり、手動操作によってシート本体を前方移動させたりする形式のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】実施例１の車両用シートの概略構成を表した側面図である。
【図２】ウォークイン操作レバーを操作した状態を表した側面図である。
【図３】シートバックを前傾させたウォークイン姿勢とした状態を表した側面図である。
【図４】チルトダウン操作レバーを操作した状態を表した側面図である。
【図５】シートバックをシートクッションの上面部に畳み込んだチルトダウン姿勢とした状態を表した側面図である。
【図６】シートバックを後側に倒し込んだ状態を表した側面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１      シート本体
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム
２Ａ    前倒れストッパ
２Ｂ    後倒れストッパ
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム
３Ｈ    長孔
４      支持ベース
４Ａ    ストッパ片
４Ｂ    バネ掛部
５      ブーメランリンク（操作リンク）
５Ａ    連結軸
６      フロントリンク（連結部材）
６Ａ    連結軸
６Ｂ    連結ピン（ピン）
６Ｃ    凹部
７      ウォークイン操作レバー
７Ａ    操作ケーブル
８      チルトダウン操作レバー
８Ａ    操作ケーブル
９      リクライニング装置
９Ｒ    中心軸
１０    上側フック（スライド留め装置）
１１    連結軸
１２    掛部
２０    下側フック（回転留め装置）
２１    連結軸
２２    掛部
３０    スライダ装置
３１    ロアレール
３２    アッパレール
３３    操作レバー
３４    引張バネ
３５    バネ掛部
Ｆ      フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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