(57)【要約】【課題】  熱交換器の搬送性と車両への搭載性を向上できる車両用エアガイド構造の提供。【解決手段】  熱交換器２の周囲から車両前方側へ張り出した状態で設けられたエアガイド３を備える車両用エアガイド構造において、エアガイド３（エアガイドサイド１１（１２）とエアガイドロア１３）を熱交換器２に沿わせた状態で収納可能とした。【選択図】      図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器の周囲から車両前方側へ張り出した状態で設けられたエアガイドを備える車両用エアガイド構造において、
前記エアガイドを熱交換器に沿わせた状態で収納可能としたことを特徴とする車両用エアガイド構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用エアガイド構造において、
前記エアガイドを、熱交換器の側方から車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設されたエアガイドサイドとしたことを特徴とする車両用エアガイド構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用エアガイド構造において、
前記エアガイドを、熱交換器の下方から車両前方側へ張り出した状態で車幅方向に延設されたエアガイドロアとしたことを特徴とする車両用エアガイド構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両用エアガイド構造において、
前記エアガイドサイドとエアガイドロアを前記収納時に互いに固定可能としたことを特徴とする車両用エアガイド構造。
【請求項５】
請求項３または４記載の車両用エアガイド構造において、
前記エアガイドサイドとエアガイドロアを前方へ張り出した状態で互いに固定可能としたことを特徴とする車両用エアガイド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エアガイド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換器の周囲から車両前方側へ張り出した状態で設けられたエアガイドを備える車両用エアガイド構造の技術が公知になっている（特許文献１参照）。
また、近年、車体組立ラインにおける組み付け工程の削減や自動化を目的として、熱交換器はエアガイドやその他の周辺部材と共にモジュール化したフロントエンドモジュールとして車両に搭載している。
【特許文献１】特開２００６−３２１３１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、エアガイドを熱交換器の周囲から車両前方側へ張り出した状態のままモジュール化していたため、フロントエンドモジュール全体の外形が大型化して搬送性が悪化する上、搬送時に損傷する虞があった。
加えて、熱交換器を車両のエンジンルームに上方（または下方）から搭載する際に、エアガイドが車体の一部に接触して搭載性が悪化するという問題点があった。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、熱交換器の搬送性と車両への搭載性を向上できる車両用エアガイド構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明では、熱交換器の周囲から車両前方側へ張り出した状態で設けられたエアガイドを備える車両用エアガイド構造において、上記エアガイドを熱交換器に沿わせた状態で収納可能としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明にあっては、エアガイドを熱交換器に沿わせた状態で収納可能としたため、エアガイドをコンパクトに収納でき、これにより、熱交換器の搬送性と車両への搭載性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は実施例１のフロントエンドモジュールのエアガイドが前方へ張り出した状態を示す斜視図、図２は実施例１のフロントエンドモジュールの斜視図（エアガイドを除く）、図３は実施例１の要部拡大図、図４は図３のＳ４−Ａ４線における断面図、図５は実施例１のエアガイドロアの収納時を示す斜視図、図６は実施例１のエアガイドサイドの収納時を示す斜視図である。
【０００９】
図７は実施例１のフロントエンドモジュールのエアガイドが収納された状態を示す斜視図、図８は実施例１のエアガイドの収納前後の状態を示す斜視図、図９は実施例１のフロントエンドモジュールの車両への搭載を説明する図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、実施例１では、ラジエータコアサポート１と、熱交換器２と、エアガイド３等が備えられている。
図２に示すように、ラジエータコアサポート１は、熱交換器２を固定支持する樹脂製のサイドサポート4,5と、両サイドサポート4,5の上端部に結合された状態で左右方向に延在する金属製のラジエータコアサポートアッパ６で構成されている。
なお、実施例１のラジエータコアサポートアッパ６は、その両端部後面に溶接固定された連結部材６ａを介してそれぞれ対応するサイドサポート4,5の上端部に図外の固定部材で固定されているが、この限りではない。
【００１１】
また、ラジエータコアサポート１には、図外の車体側との固定部位として、各サイドサポート4,5の中途部に下方へ突出したピン７が形成され、さらに、ラジエータコアサポートアッパ６の端部に複数の固定穴６ｂが形成されている。
また、ラジエータコアサポートアッパ６の中央付近には図外のフードロックとの固定部位として複数の固定穴６ｃが形成されている。
【００１２】
熱交換器２は、ラジエータ８と、このラジエータ８の前方に配置されたコンデンサ９で構成されている。
ラジエータ８は、上下に所定間隔を置いて配置された一対の樹脂製のタンク8a,8bと、これら一対のタンク8a,8bの間に配置された垂直な面を有するアルミ製のコア部８ｃで構成されている。
ラジエータ８のコア部８ｃは、両端部がそれぞれ対応するタンク8a,8bに挿通し固定された複数のチューブ（図示せず）と、隣接するチューブ同士間に配置されたフィン（図示せず）で構成されている。
また、ラジエータ８は、タンク８ｂの左右両端部がそれぞれ対応するサイドサポート4,5の略Ｌ字状に屈折した支持部に載置された状態で固定支持される一方、タンク８ａの左右両端部がそれぞれ対応するサイドサポート4,5の上部に図示を省略する固定部材で固定支持されている。
【００１３】
コンデンサ９は、左右に所定間隔を置いて配置された一対のアルミ製のタンク9a,9bと、これら一対のタンク9a,9bの間に配置された垂直な面を有するアルミ製のコア部９ｃで構成されている。
コンデンサ９のコア部９ｃは、両端部がそれぞれ対応するタンク9a,9bに挿通し固定された複数のチューブ（図示せず）と、隣接するチューブ同士間に配置されたフィン（図示せず）で構成されている。
【００１４】
また、コンデンサ９は、両タンク9a,9bの下端部に設けられたピン（図示せず）がそれぞれ対応するサイドサポート4,5の下部に形成された固定穴（図示せず）に上方から挿入された状態で固定支持される一方、両タンク9a,9bの上端部がそれぞれ対応するサイドサポート4,5の上部に図示を省略するブラケットを介して固定支持されている。
【００１５】
その他、ラジエータ８の後方には、コア部8c,9cと対面した状態で配置された図外のファンを有するファンシュラウド１０が設けられている（図９参照）。
【００１６】
図１に示すように、エアガイド３は、熱交換器２の左右両側から車両前方側へ張り出した状態で車両上下方向に延設され、略垂直な面を有する略板状のエアガイドサイド11,12と、熱交換器２の下方から車両前方側へ張り出した状態で車幅方向に延設され、略水平な面を有する略板状のエアガイドロア１３から構成され、これらはそれぞれ樹脂製となっている。
エアガイドサイド11,12の後部は、それぞれ対応するサイドサポート4,5に対して複数の箇所で図示を省略する固定部材により固定される一方、エアガイドロア１３の後部はラジエータ８のタンク（またはサイドサポート4,5）に対して複数の箇所で図示を省略する固定部材により固定されている。
なお、両エアガイドサイド11,12及びエアガイドロア１３の左右両端部は、それぞれ左右対称形状であるため、以下、一方側のみ図示説明する。
【００１７】
図３に示すように、エアガイドサイド１１（１２）の下部には一対の爪部１４（図４参照）が上方へ突設されると共に、これら一対の爪部１４がエアガイドロア１３の対応する位置に開口形成された固定穴１５に下方から挿入係止され、これによって、エアガイドサイド１１（１２）とエアガイドロア１３が固定されている。
【００１８】
図４に示すように、エアガイドロア１３の前部１７の後端部は薄肉の脆弱部で構成されるヒンジ部１６を介してタンク８ｂに固定された固定部１７ａに接続されており、これにより、図３、５に示すように、エアガイドロア１３の前部１７をヒンジ部１６で上方へ９０度回動して、コンデンサ９のコア部９ｃに沿わせた状態で収容可能となっている。
【００１９】
さらに、図５に示すように、エアガイドサイド１１（１２）の後端部には薄肉の脆弱部で構成されるヒンジ部１８が該エアガイドサイド１１（１２）の上下の全長に亘って形成され、これにより、図５、６に示すように、エアガイドサイド１１（１２）の前部１９をヒンジ部１８で内側へ９０度回動して、エアガイドロア１３の前部１７に重ねてコンデンサ９のコア部９ｃに沿わせた状態で収容可能となっている。
【００２０】
この際、エアガイドロア１３の下面から前方へ突設された爪部２０がエアガイドサイド１１（１２）の対応する位置に開口形成された固定穴２１に挿入係止され、これによって、エアガイドサイド１１（１２）とエアガイドロア１３が固定される。
【００２１】
従って、図７に示すように、実施例１では、エアガイドロア１３の前部１７及びエアガイドサイド１１（１２）の前部１９をコンデンサ９のコア部９ｃに沿わせた状態で収容できるようになっている。
また、図８に示すエアガイドサイド１１（１２）の前部１９とエアガイドロア１３の前部１７の収納（以下エアガイド３の収納と称す）における前後状態において、爪部14,20と固定穴15,21の係止により、エアガイドサイド１１（１２）の前部１９とエアガイドロア１３の前部１７を互いに固定できるようになっている。
【００２２】
なお、前述したラジエータコアサポート１、熱交換器２、エアガイド３、サイドサポート4,5の各部の材質、詳細な部位の形状、固定構造等は、適宜設定できる。
例えば、実施例１ではエアガイドサイド１１（１２）の上端部はサイドサポート4,5の上部まで延長させても良いし、エアガイドサイド１１（１２）に別体のエアガイドを結合して延長しても良い。
また、ラジエータ８はタンク8a,8bがコア部８ｃの左右に配置されたものでも良いし、サイドサポート4,5を介さずエアガイド３を固定しても良い。
その他、実施例１ではラジエータ８のタンク８ａにエアガイドを兼ねる樹脂製のカバー部材２２が装着されているが、この限りではない。
【００２３】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用エアガイド構造では、ラジエータコアサポート１に前述した熱交換器２、エアガイド３、ファンシュラウド１０、及びその他の周辺部材を組み付けたフロントエンドモジュール２３を構成して車両組立ラインへ搬送する。
この際、前述したように、エアガイド３を収納した状態とすることで、フロントエンドモジュール２３をコンパクトにでき、搬送性が良い。
また、爪部１４と固定穴１５の係止により、エアガイドサイド１１（１２）とエアガイドロア１３を固定でき、これにより、これら両者を適正に位置決めした状態で収納できると共に、搬送時の振動や外部衝撃などによる損傷を防止できる。
【００２４】
次に、車両組立ラインでは、図９（ａ）、（ｂ）に示すように、図示を省略する車体前部のエンジンルームの上方にフロントエンドモジュール２３を配置した後、下方へ移動させてエンジン前方の所定位置に配置する。
この際、前述したように、エアガイド３を収納した状態としているため、車体側の一部２４（例えば、フードリッジロア同士を車幅方向に結合する結合部材）とエアガイド３が接触するのを回避できる。
【００２５】
次に、各サイドサポート4,5のピン７を車体側に形成された固定穴に上方から挿入して固定支持すると共に、各固定穴６ｂと車体側に形成された固定穴を一致させて、ここにボルトなどの締結部材を挿入して固定することにより、ラジエータコアサポート１を車体に組み付ける。
【００２６】
最後に、図９（ｃ）に示すように、エアガイド３を収納時とは逆の手順で元に戻して、即ち、エアガイドロア１３の前部１７とエアガイドサイド１１（１２）の前部１９をそれぞれ前方へ張り出した状態として終了する。
この際、爪部１４と固定穴１５の係止により、エアガイドサイド１１（１２）とエアガイドロア１３を固定でき、これにより、これら両者を適正に位置決めした状態で設けることができると共に、車両走行時の振動による損傷を防止できる。
【００２７】
このように構成されたエアガイド３は、車両走行中において、前方からの車両走行風を熱交換器２のコア部へ導く一方、車両停車中において、後方のエンジンルームの熱気が熱交換器２の側方から前方に吹き返すのを防止し、エアガイド３として機能する。
【００２８】
最後に、効果を列記する。
以上、説明したように、実施例１では、エアガイド３（エアガイドサイド１１（１２）とエアガイドロア１３）を熱交換器２に沿わせた状態で収納可能としたため、エアガイド３をコンパクトに収納でき、これにより、熱交換器２の搬送性と車両への搭載性を向上できる。
【００２９】
また、エアガイドロア１３を熱交換器２のコア部９ｃに沿わせた状態で収納したため、更なるコンパクト化を実現できる。
【００３０】
また、エアガイドサイド１１（１２）とエアガイドロア１３を収納時に互いに固定可能としたため、これらを別々に固定した場合に比べて固定作業を簡略化できる。
加えて、エアガイドサイド１１（１２）とエアガイドロア１３の収納時における位置決めをでき、適正な状態でエアガイドサイド１１（１２）とエアガイドロア１３を収納できる。
【００３１】
また、エアガイドサイド１１（１２）とエアガイドロア１３を前方へ張り出した状態で互いに固定可能としたため、これらを別々に固定した場合に比べて固定作業を簡略化できる。
加えて、エアガイドサイド１１（１２）とエアガイドロア１３を前方へ張り出した状態としたときの位置決めをでき、適正な状態でエアガイドサイド１１（１２）とエアガイドロア１３を設けることができる。
【００３２】
以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、エアガイドサイド11,12の一方を省略する場合もあり得る。
【００３３】
また、ヒンジ部16,18のその他の構造例としては、図１０〜１２に示すように、固定側３０に支持軸３１を設ける一方、回動側３２に支持軸３１に軸周り方向に回転可能な係止部３３を係止させる構造としても良い。
この際、回動側３２の回動前の状態を維持するために、係止部３３の一部３４を固定側３０の一部に係止し、固定側３０の一部３５を回動側３２の一部に係止させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】実施例１のフロントエンドモジュールのエアガイドを前方へ張り出した状態を示す斜視図である。
【図２】実施例１のフロントエンドモジュールを示す斜視図（エアガイドを除く）である。
【図３】実施例１の要部拡大図である。
【図４】図３のＳ４−Ａ４線における断面図である。
【図５】実施例１のエアガイドロアの収納時を示す斜視図である。
【図６】実施例１のエアガイドサイドの収納時を示す斜視図である。
【図７】実施例１のフロントエンドモジュールのエアガイドの収納時を示す斜視図である。
【図８】実施例１のエアガイドの収納前後の状態を示す斜視図である。
【図９】実施例１のフロントエンドモジュールの車両への搭載を説明する図である。
【図１０】その他の実施例のヒンジ部を説明する組み付け前の分解図（ａ）と組み付け後の斜視図（ｂ）である。
【図１１】図９のＳ１１−Ｓ１１線における断面図である。
【図１２】図９のＳ１１−Ｓ１２線における断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  ラジエータコアサポート
２  熱交換器
３  エアガイド
４、５  サイドサポート
６  ラジエータコアサポートアッパ
６ａ  連結部材
６ｂ  固定穴
６ｃ  固定穴
７  ピン
８  ラジエータ
８ａ、８ｂ  タンク
８ｃ  コア部
９  コンデンサ
９ａ、９ｂ  タンク
９ｃ  コア部
１０  ファンシュラウド
１１、１２  エアガイドサイド
１３  エアガイドロア
１４  爪部
１５  固定穴
１６  ヒンジ部
１７  エアガイドロアの前部
１７ａ  固定部
１８  ヒンジ部
１９  エアガイドサイドの前部
２０  爪部
２１  固定穴
２２  カバー部材
２３  フロントエンドモジュール
２４  車体の一部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2009154699.tif 000011
【図１０】
2009154699.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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