(57)【要約】【課題】インナーキャップ1がハウジング2から脱落するおそれを低減する。【解決手段】矢尻形状の先端部分1a1を有するフック1a1をインナーキャップ1に形成し、フック1aの先端部分1a1が通過せしめられるフック挿入穴2aと、フック挿入穴2aを通過せしめられたフック1aの先端部分1a1のかえり部1a1aが当接せしめられる座面2bと、ねじ穴2cとをハウジング2に形成し、フック1aの先端部分1a1がフック挿入穴2aを通過せしめられた後に、ねじ頭3aを有するねじ3とねじ穴2cとを螺合させ、ねじ頭3aによってフック1aの先端部分1a1のかえり部1a1aを座面2bの側に押圧し、フック1aの先端部分1a1のかえり部1a1aを座面2bに当接させ続ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用灯具（１０）の一部を構成する樹脂製の第１の部品（１）と、車両用灯具（１０）の他の一部を構成する第２の部品（２）とを具備し、
矢尻形状の先端部分（１ａ１）を有するフック（１ａ）を第１の部品（１）に形成し、
フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）が通過せしめられるフック挿入穴（２ａ）と、
フック挿入穴（２ａ）を通過せしめられたフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が当接せしめられる座面（２ｂ）と、
ねじ穴（２ｃ）とを第２の部品（２）に形成し、
フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）がフック挿入穴（２ａ）を通過せしめられた後に、ねじ頭（３ａ）を有するねじ（３）とねじ穴（２ｃ）とを螺合させ、ねじ頭（３ａ）によってフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）を座面（２ｂ）の側に押圧し、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）を座面（２ｂ）に当接させ続けることを特徴とする車両用灯具（１０）。
【請求項２】
第１の部品（１）のフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）の水平断面形状を先細り形状に形成すると共に、その鉛直断面形状を先細り形状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具（１０）。
【請求項３】
１個のフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）に２個のかえり部（１ａ１ａ）を形成し、
２個のかえり部（１ａ１ａ）が当接せしめられる２個の座面（２ｂ）を第２の部品（２）に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具（１０）。
【請求項４】
ねじ（３）としてセルフタップねじを用い、
第２の部品（２）を樹脂材料によって形成し、
ねじ穴（２ｃ）として雌ねじ部を有さない穴を第２の部品（２）に形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用灯具（１０）。
【請求項５】
フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）を保護するためのリブ（２ｄ）を第２の部品（２）の座面（２ｂ）からフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）の最先端まで延ばして形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用灯具（１０）。
【請求項６】
フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が座面（２ｂ）に当接せしめられている時にフック（１ａ）の脚部分（１ａ２）と嵌合する収容溝（２ｅ）を第２の部品（２）に形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用灯具（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具の一部を構成する樹脂製の第１の部品と、車両用灯具の他の一部を構成する第２の部品とを具備し、矢尻形状の先端部分を有するフックを第１の部品に形成し、フックの先端部分のかえり部が当接せしめられる座面を第２の部品に形成した車両用灯具に関する。
【０００２】
特に、本発明は、第１の部品のフックの先端部分のかえり部が第２の部品の座面に当接できなくなってしまうおそれを低減することができる車両用灯具に関する。
【０００３】
詳細には、本発明は、第１の部品が第２の部品から脱落してしまうおそれを低減することができる車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００４】
従来から、車両用灯具の一部を構成する樹脂製のホルダと、車両用灯具の他の一部を構成するハウジングとを具備し、三角形状の頭部分を有するフックをホルダに形成し、フックの頭部分のかえり部が当接せしめられる座面をハウジングに形成した車両用灯具が知られている。この種の車両用灯具の例としては、例えば実開平７−３５１７９号公報の図３および図８に記載されたものがある。
【０００５】
実開平７−３５１７９号公報の図３および図８に記載された車両用灯具では、ホルダおよびハウジングが合成樹脂の成形によって形成されている。更に、突起がハウジングに形成されている。
【０００６】
詳細には、実開平７−３５１７９号公報の図３および図８に記載された車両用灯具では、ハウジングに対するホルダの取り付け時に、ホルダのフックの頭部分がハウジングの突起を乗り越えると、フックの脚部分の弾性復元力によってフックの頭部分のかえり部がハウジングの座面に当接せしめられ、ホルダがハウジングに対して固定される。
【０００７】
ところで、実開平７−３５１７９号公報の図３および図８に記載された車両用灯具では、フックの脚部分の弾性復元力のみによって、フックの頭部分のかえり部がハウジングの座面に当接せしめられる。
【０００８】
そのため、実開平７−３５１７９号公報の図３および図８に記載された車両用灯具では、ホルダの製造時のバラツキによってフックの脚部分がハウジングの座面とは反対側に曲がってしまっている場合や、ホルダのフックの頭部分がハウジングの突起を乗り越える時にフックの脚部分が塑性変形し、ハウジングの座面とは反対側に曲がってしまった場合に、ホルダのフックの頭部分のかえり部がハウジングの座面に当接することができず、その結果、ホルダがハウジングから脱落してしまうおそれがある。
【０００９】
【特許文献１】実開平７−３５１７９号公報の図３および図８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
前記問題点に鑑み、本発明は、第１の部品のフックの先端部分のかえり部が第２の部品の座面に当接できなくなってしまうおそれを低減することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【００１１】
詳細には、本発明は、第１の部品が第２の部品から脱落してしまうおそれを低減することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、車両用灯具（１０）の一部を構成する樹脂製の第１の部品（１）と、車両用灯具（１０）の他の一部を構成する第２の部品（２）とを具備し、矢尻形状の先端部分（１ａ１）を有するフック（１ａ）を第１の部品（１）に形成し、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）が通過せしめられるフック挿入穴（２ａ）と、フック挿入穴（２ａ）を通過せしめられたフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が当接せしめられる座面（２ｂ）と、ねじ穴（２ｃ）とを第２の部品（２）に形成し、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）がフック挿入穴（２ａ）を通過せしめられた後に、ねじ頭（３ａ）を有するねじ（３）とねじ穴（２ｃ）とを螺合させ、ねじ頭（３ａ）によってフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）を座面（２ｂ）の側に押圧し、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）を座面（２ｂ）に当接させ続けることを特徴とする車両用灯具（１０）が提供される。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、第１の部品（１）のフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）の水平断面形状を先細り形状に形成すると共に、その鉛直断面形状を先細り形状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具（１０）が提供される。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、１個のフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）に２個のかえり部（１ａ１ａ）を形成し、２個のかえり部（１ａ１ａ）が当接せしめられる２個の座面（２ｂ）を第２の部品（２）に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具（１０）が提供される。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、ねじ（３）としてセルフタップねじを用い、第２の部品（２）を樹脂材料によって形成し、ねじ穴（２ｃ）として雌ねじ部を有さない穴を第２の部品（２）に形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用灯具（１０）が提供される。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）を保護するためのリブ（２ｄ）を第２の部品（２）の座面（２ｂ）からフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）の最先端まで延ばして形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用灯具（１０）が提供される。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が座面（２ｂ）に当接せしめられている時にフック（１ａ）の脚部分（１ａ２）と嵌合する収容溝（２ｅ）を第２の部品（２）に形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用灯具（１０）が提供される。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、車両用灯具（１０）の一部を構成する樹脂製の第１の部品（１）と、車両用灯具（１０）の他の一部を構成する第２の部品（２）とが設けられている。また、矢尻形状の先端部分（１ａ１）を有するフック（１ａ）が、第１の部品（１）に形成されている。
【００１９】
更に、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）が通過せしめられるフック挿入穴（２ａ）と、フック挿入穴（２ａ）を通過せしめられたフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が当接せしめられる座面（２ｂ）と、ねじ穴（２ｃ）とが、第２の部品（２）に形成されている。
【００２０】
詳細には、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）がフック挿入穴（２ａ）を通過せしめられた後に、ねじ頭（３ａ）を有するねじ（３）とねじ穴（２ｃ）とが螺合せしめられ、ねじ頭（３ａ）によってフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が座面（２ｂ）の側に押圧され、その結果、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が座面（２ｂ）に当接させ続けられる。
【００２１】
つまり、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、第１の部品（１）の製造時のバラツキによってフック（１ａ）の脚部分（１ａ２）が第２の部品（２）の座面（２ｂ）とは反対側に曲がってしまっている場合であっても、ねじ（３）のねじ頭（３ａ）によってフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が座面（２ｂ）の側に強制的に押圧され、その結果、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が座面（２ｂ）に当接させ続けられる。
【００２２】
また、請求項１に記載の車両用灯具（１０）では、第１の部品（１）のフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）が第２の部品（２）のフック挿入穴（２ａ）を通過せしめられる時にフック（１ａ）の脚部分（１ａ２）が塑性変形し、第２の部品（２）の座面（２ｂ）とは反対側に曲がってしまった場合であっても、ねじ（３）のねじ頭（３ａ）によってフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が座面（２ｂ）の側に強制的に押圧され、その結果、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が座面（２ｂ）に当接させ続けられる。
【００２３】
そのため、請求項１に記載の車両用灯具（１０）によれば、第１の部品（１）のフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が第２の部品（２）の座面（２ｂ）に当接できなくなってしまうおそれを低減することができる。
【００２４】
詳細には、請求項１に記載の車両用灯具（１０）によれば、第１の部品（１）のフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が第２の部品（２）の座面（２ｂ）に当接できなくなるのに伴って、第１の部品（１）が第２の部品（２）から脱落してしまうおそれを低減することができる。
【００２５】
請求項２に記載の車両用灯具（１０）では、第１の部品（１）のフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）の水平断面形状が先細り形状に形成されると共に、その鉛直断面形状が先細り形状に形成されている。そのため、請求項２に記載の車両用灯具（１０）によれば、第１の部品（１）のフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）の水平断面形状および鉛直断面形状の一方のみが先細り形状に形成されている場合よりも、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）をフック挿入穴（２ａ）に容易に挿入することができる。
【００２６】
請求項３に記載の車両用灯具（１０）では、１個のフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）に２個のかえり部（１ａ１ａ）が形成されている。更に、２個のかえり部（１ａ１ａ）が当接せしめられる２個の座面（２ｂ）が、第２の部品（２）に形成されている。そのため、請求項３に記載の車両用灯具（１０）によれば、１対のかえり部（１ａ１ａ）および座面（２ｂ）のみがフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）および第２の部品（２）に形成されている場合よりも、第１の部品（１）が第２の部品（２）から脱落してしまうおそれを低減することができる。
【００２７】
請求項４に記載の車両用灯具（１０）では、ねじ（３）としてセルフタップねじが用いられている。更に、第２の部品（２）が樹脂材料によって形成されている。また、ねじ穴（２ｃ）として雌ねじ部を有さない穴が第２の部品（２）に形成されている。そのため、請求項４に記載の車両用灯具（１０）によれば、ねじ穴（２ｃ）として雌ねじ部を有する穴が第２の部品（２）に形成される場合よりも、車両用灯具（１０）全体のコストを抑制することができる。
【００２８】
請求項５に記載の車両用灯具（１０）では、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）を保護するためのリブ（２ｄ）が、第２の部品（２）の座面（２ｂ）からフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）の最先端まで延ばして形成されている。
【００２９】
そのため、請求項５に記載の車両用灯具（１０）によれば、リブ（２ｄ）が形成されていない場合よりも、第１の部品（１）が第２の部品（２）に取り付けられている期間中にフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）が破損してしまうおそれや、第１の部品（１）が第２の部品（２）に取り付けられている期間中であって、ねじ（３）が螺合せしめられる前の期間中に、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が座面（２ｂ）に当接しなくなる側にフック（１ａ）の先端部分（１ａ１）が付勢されてしまうおそれを低減することができる。
【００３０】
請求項６に記載の車両用灯具（１０）では、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が座面（２ｂ）に当接せしめられている時にフック（１ａ）の脚部分（１ａ２）と嵌合する収容溝（２ｅ）が第２の部品（２）に形成されている。そのため、請求項６に記載の車両用灯具（１０）によれば、収容溝（２ｅ）が第２の部品（２）に形成されていない場合よりも、フック（１ａ）の先端部分（１ａ１）のかえり部（１ａ１ａ）が座面（２ｂ）に当接せしめられている期間中に、第１の部品（１）が第２の部品（２）に対してがたついてしまうおそれを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の車両用灯具の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の車両用灯具１０の要部の斜視図である。詳細には、図１（Ａ）は第１の実施形態の車両用灯具１０の要部を左前側かつ上側から見た斜視図、図１（Ｂ）は第１の実施形態の車両用灯具１０の要部を左後側かつ上側から見た斜視図である。
【００３２】
図２は第１の実施形態の車両用灯具１０の要部を示した図である。詳細には、図２（Ａ）は第１の実施形態の車両用灯具１０の要部の正面図、図２（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図、図２（Ｃ）はインナーキャップ１がハウジング２に対して取り付けられる前の段階における図２（Ｂ）と同様の断面図である。図３は第１の実施形態の車両用灯具１０の要部の分解斜視図である。
【００３３】
図４は第１の実施形態の車両用灯具１０の一部を構成するインナーキャップ１およびハウジング２の部品図である。詳細には、図４（Ａ）はインナーキャップ１を左後側かつ上側から見た斜視図、図４（Ｂ）はハウジング２を左後側かつ上側から見た斜視図である。
【００３４】
図５は第１の実施形態の車両用灯具１０のインナーキャップ１がハウジング２に対して取り付けられる様子を説明するための図である。詳細には、図５（Ａ）はインナーキャップ１がハウジング２に対して取り付けられる前の段階におけるハウジング２のフック挿入穴２ａ付近を左後側かつ上側から見た斜視図である。図５（Ｂ）は図５（Ａ）と同じ段階におけるハウジング２のフック挿入穴２ａ付近を上側から見た部分断面平面図である。図５（Ｃ）は図５（Ａ）および図５（Ｂ）と同じ段階における図５（Ｂ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図５（Ｄ）は図５（Ａ）、図５（Ｂ）および図５（Ｃ）と同じ段階における図５（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００３５】
図５（Ｅ）はインナーキャップ１がハウジング２に対して取り付けられている途中の段階における図５（Ｃ）と同様の断面図である。図５（Ｆ）は図５（Ｅ）と同じ段階における図５（Ｄ）と同様の断面図である。図５（Ｇ）はインナーキャップ１がハウジング２に対して取り付けられた段階であって、ねじ３がハウジング２に対して取り付けられる前の段階における図５（Ｃ）と同様の断面図である。図５（Ｈ）は図５（Ｇ）と同じ段階における図５（Ｄ）と同様の断面図である。
【００３６】
図５（Ｉ）はインナーキャップ１およびねじ３がハウジング２に対して取り付けられた段階における図５（Ｃ）と同様の断面図である。図５（Ｊ）は図５（Ｉ）と同じ段階における図５（Ｄ）と同様の断面図である。図５（Ｋ）は図５（Ｉ）および図５（Ｊ）と同じ段階における図５（Ａ）と同様の斜視図である。図５（Ｌ）は図５（Ｉ）、図５（Ｊ）および図５（Ｋ）と同じ段階における図５（Ｂ）と同様の部分断面平面図である。
【００３７】
第１の実施形態の車両用灯具１０では、図１（Ａ）、図１（Ｂ）、図２（Ａ）および図３に示すように、車両用灯具１０の一部を構成する樹脂製のインナーキャップ１と、車両用灯具１０の他の一部を構成するハウジング２とが設けられている。
【００３８】
また、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図４（Ａ）に示すように、矢尻形状（矢印形状）の先端部分１ａ１を有するフック１ａが、インナーキャップ１に形成されている。更に、概略三角形状の先端部分を有するフック１ｂ，１ｃ，１ｄがインナーキャップ１に形成されている。また、インナーキャップ１には、前面レンズ部分１ｅと、前面レンズ部分１ｅの外周部分から後側に延びている側壁部分１ｆとが設けられている。
【００３９】
更に、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図４（Ｂ）、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、インナーキャップ１（図４（Ａ）参照）のフック１ａ（図４（Ａ）参照）の先端部分１ａ１（図４（Ａ）参照）が通過せしめられるフック挿入穴２ａが、ハウジング２に形成されている。
【００４０】
また、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図４（Ｂ）に示すように、インナーキャップ１（図４（Ａ）参照）のフック１ｂ（図４（Ａ）参照）の先端部分が通過せしめられるフック挿入穴２ｆと、インナーキャップ１のフック１ｃ（図４（Ａ）参照）の先端部分が通過せしめられるフック挿入穴２ｇと、インナーキャップ１のフック１ｄ（図４（Ａ）参照）の先端部分が通過せしめられるフック挿入穴２ｈとが、ハウジング２に形成されている。更に、バルブ（図示せず）を挿入するためのバルブ挿入穴２ｉが、ハウジング２に形成されている。
【００４１】
更に、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図４（Ｂ）、図５（Ａ）、図５（Ｂ）、図５（Ｃ）および図５（Ｄ）に示すように、フック挿入穴２ａを通過せしめられたインナーキャップ１（図４（Ａ）参照）のフック１ａ（図４（Ａ）参照）の先端部分１ａ１（図４（Ａ）参照）のかえり部１ａ１ａ（図４（Ａ）参照）が当接せしめられる座面２ｂと、ねじ穴２ｃとが、ハウジング２に形成されている。
【００４２】
詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１０では、インナーキャップ１がハウジング２に対して取り付けられる時に、図５（Ｅ）および図５（Ｆ）に示すように、まず最初に、インナーキャップ１（図４（Ａ）参照）のフック１ａの先端部分１ａ１が、ハウジング２（図４（Ｂ）参照）のフック挿入穴２ａ（図５（Ａ）および図５（Ｂ）参照）に挿入される。また、インナーキャップ１のフック１ｂ（図４（Ａ）参照）の先端部分がハウジング２のフック挿入穴２ｆ（図４（Ｂ）参照）に挿入され、インナーキャップ１のフック１ｃ（図４（Ａ）参照）の先端部分がハウジング２のフック挿入穴２ｇ（図４（Ｂ）参照）に挿入され、インナーキャップ１のフック１ｄ（図４（Ａ）参照）の先端部分がハウジング２のフック挿入穴２ｈ（図４（Ｂ）参照）に挿入される。
【００４３】
更に、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図５（Ｇ）および図５（Ｈ）に示すように、インナーキャップ１（図４（Ａ）参照）のフック１ａの先端部分１ａ１が、ハウジング２（図４（Ｂ）参照）のフック挿入穴２ａを通過せしめられる。次いで、図５（Ｉ）および図５（Ｋ）に示すように、ねじ頭３ａを有するねじ３と、ハウジング２のねじ穴２ｃとが螺合せしめられる。
【００４４】
第１の実施形態の車両用灯具１０では、図５（Ｇ）、図５（Ｈ）、図５（Ｉ）および図５（Ｊ）に示すように、ねじ３とハウジング２（図４（Ｂ）参照）のねじ穴２ｃとが螺合せしめられると、ねじ３のねじ頭３ａによってインナーキャップ１（図４（Ａ）参照）のフック１ａの先端部分１ａ１が下側（図５（Ｇ）、図５（Ｈ）、図５（Ｉ）および図５（Ｊ）の下側）に押圧されるように、インナーキャップ１とハウジング２とねじ３とが構成されている。
【００４５】
つまり、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図５（Ｇ）、図５（Ｈ）、図５（Ｉ）および図５（Ｊ）に示すように、ねじ３とハウジング２（図４（Ｂ）参照）のねじ穴２ｃとが螺合せしめられると、ねじ３のねじ頭３ａによってインナーキャップ１（図４（Ａ）参照）のフック１ａの先端部分１ａ１のかえり部１ａ１ａが、ハウジング２の座面２ｂの側（図５（Ｇ）、図５（Ｈ）、図５（Ｉ）および図５（Ｊ）の下側）に押圧され、ハウジング２の座面２ｂに当接（対向）せしめられる。
【００４６】
その結果、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図５（Ｉ）、図５（Ｊ）、図５（Ｋ）および図５（Ｌ）に示すように、ねじ３とハウジング２（図４（Ｂ）参照）のねじ穴２ｃとが螺合せしめられている間、インナーキャップ１（図４（Ａ）参照）のフック１ａの先端部分１ａ１のかえり部１ａ１ａが、ハウジング２（図４（Ｂ）参照）の座面２ｂに当接させ続けられる。
【００４７】
つまり、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示すように、仮に、インナーキャップ１の製造時のバラツキによってフック１ａの脚部分１ａ２がハウジング２の座面２ｂとは反対側（図４（Ａ）の上側）に曲がってしまっている場合であっても、図５（Ｉ）、図５（Ｊ）、図５（Ｋ）および図５（Ｌ）に示すように、ねじ３のねじ頭３ａによって、インナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１のかえり部１ａ１ａが、ハウジング２の座面２ｂの側（図５（Ｉ）、図５（Ｊ）および図５（Ｋ）の下側）に強制的に押圧され、その結果、インナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１のかえり部１ａ１ａが、ハウジング２の座面２ｂに当接させ続けられる。
【００４８】
また、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図５（Ｅ）および図５（Ｆ）に示すように、仮に、インナーキャップ１（図４（Ａ）参照）のフック１ａの先端部分１ａ１がハウジング２（図４（Ｂ）参照）のフック挿入穴２ａ（図４（Ｂ）参照）を通過せしめられる時にインナーキャップ１のフック１ａの脚部分１ａ２が塑性変形し、ハウジング２の座面２ｂとは反対側（図５（Ｅ）および図５（Ｆ）の上側）に曲がってしまった場合であっても、図５（Ｉ）、図５（Ｊ）、図５（Ｋ）および図５（Ｌ）に示すように、ねじ３のねじ頭３ａによって、インナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１のかえり部１ａ１ａが、ハウジング２の座面２ｂの側（図５（Ｉ）、図５（Ｊ）および図５（Ｋ）の下側）に強制的に押圧され、その結果、インナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１のかえり部１ａ１ａが、ハウジング２の座面２ｂに当接させ続けられる。
【００４９】
そのため、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、インナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１のかえり部１ａ１ａがハウジング２の座面２ｂに当接できなくなってしまうおそれを低減することができる。
【００５０】
詳細には、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、インナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１のかえり部１ａ１ａがハウジング２の座面２ｂに当接できなくなるのに伴って、インナーキャップ１がハウジング２から脱落してしまうおそれを低減することができる。
【００５１】
また、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、図５（Ａ）および図５（Ｋ）に示すように、ねじ３とハウジング２（図４（Ｂ）参照）のねじ穴２ｃとが螺合せしめられた後、ねじ３のねじ頭３ａによって、ハウジング２のフック挿入穴２ａを覆い隠すことができる。
【００５２】
更に、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図５（Ｌ）に示すように、インナーキャップ１（図４（Ａ）参照）のフック１ａの先端部分１ａ１の水平断面形状が先細り形状に形成されると共に、図５（Ｇ）および図５（Ｈ）に示すように、その鉛直断面形状が先細り形状に形成されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、インナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１の水平断面形状および鉛直断面形状の一方のみが先細り形状に形成されている場合よりも、フック１ａの先端部分１ａ１をハウジング２（図４（Ｂ）参照）のフック挿入穴２ａ（図４（Ｂ）参照）に容易に挿入することができる。
【００５３】
また、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図４（Ａ）、図５（Ｋ）および図５（Ｌ）に示すように、インナーキャップ１の１個のフック１ａの先端部分１ａ１に、２個のかえり部１ａ１ａが形成されている。更に、図４（Ｂ）、図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示すように、２個のかえり部１ａ１ａが当接せしめられる２個の座面２ｂが、ハウジング２に形成されている。つまり、第１の実施形態の車両用灯具１０では、２対のかえり部１ａ１ａおよび座面２ｂがインナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１およびハウジング２に形成されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、１対のかえり部１ａ１ａおよび座面２ｂのみがインナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１およびハウジング２に形成されている場合よりも、インナーキャップ１がハウジング２から脱落してしまうおそれを低減することができる。
【００５４】
更に、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図５（Ａ）、図５（Ｇ）、図５（Ｉ）および図５（Ｋ）に示すように、ねじ３としてセルフタップねじが用いられている。更に、ハウジング２が樹脂材料によって形成されている。また、ねじ穴２ｃとして雌ねじ部を有さない穴がハウジング２に形成されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、ねじ穴２ｃとして雌ねじ部を有する穴がハウジング２に形成される場合よりも、車両用灯具１０全体のコストを抑制することができる。
【００５５】
また、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図４（Ａ）、図４（Ｂ）、図５（Ａ）、図５（Ｂ）、図５（Ｋ）および図５（Ｌ）に示すように、インナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１を保護するためのリブ２ｄが、ハウジング２の座面２ｂからフック１ａの先端部分１ａ１の最先端まで延ばして形成されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、リブ２ｄが形成されていない場合よりも、インナーキャップ１がハウジング２に取り付けられている期間中にフック１ａの先端部分１ａ１が破損してしまうおそれや、インナーキャップ１がハウジング２に取り付けられている期間中であって、ねじ３が螺合せしめられる前の期間中に、フック１ａの先端部分１ａ１のかえり部１ａ１ａが座面２ｂに当接しなくなる側（図５（Ｇ）および図５（Ｈ）の上側）にフック１ａの先端部分１ａ１が付勢されてしまうおそれを低減することができる。
【００５６】
更に、第１の実施形態の車両用灯具１０では、図４（Ａ）、図４（Ｂ）、図５（Ａ）、図５（Ｂ）および図５（Ｌ）に示すように、インナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１のかえり部１ａ１ａがハウジング２の座面２ｂに当接せしめられている時にフック１ａの脚部分１ａ２と嵌合する収容溝２ｅが、ハウジング２に形成されている。そのため、第１の実施形態の車両用灯具１０によれば、収容溝２ｅがハウジング２に形成されていない場合よりも、フック１ａの先端部分１ａ１のかえり部１ａ１ａが座面２ｂに当接せしめられている期間中に、インナーキャップ１がハウジング２に対してがたついてしまうおそれを低減することができる。
【００５７】
以下、本発明の車両用灯具の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態の車両用灯具は、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の車両用灯具とほぼ同様に構成されている。従って、第２の実施形態の車両用灯具によれば、後述する点を除き、上述した第１の実施形態の車両用灯具とほぼ同様の効果を奏することができる。
【００５８】
図６は第２の実施形態の車両用灯具１０の要部の分解斜視図である。図７は第２の実施形態の車両用灯具１０の一部を構成するインナーキャップ１およびハウジング２の部品図である。詳細には、図７（Ａ）はインナーキャップ１を左後側かつ下側から見た斜視図、図７（Ｂ）はハウジング２を左後側かつ下側から見た斜視図である。
【００５９】
図８は第２の実施形態の車両用灯具１０のインナーキャップ１がハウジング２に対して取り付けられる様子を説明するための図である。詳細には、図８（Ａ）はインナーキャップ１がハウジング２に対して取り付けられる前の段階におけるハウジング２のフック挿入穴２ａ付近を左後側かつ下側から見た斜視図である。図８（Ｂ）はインナーキャップ１およびねじ３がハウジング２に対して取り付けられた段階における図８（Ａ）と同様の斜視図である。
【００６０】
第２の実施形態の車両用灯具１０では、図７（Ｂ）および図８（Ａ）に示すように、ハウジング２の座面２ｂがフック挿入穴２ａよりも上側に配置されている。そのため、第２の実施形態の車両用灯具１０では、図６、図７（Ｂ）および図８（Ａ）に示すように、インナーキャップ１がハウジング２に対して取り付けられる時に（詳細には、ねじ３がハウジング２に対して取り付けられる前の段階において）、ハウジング２のフック挿入穴２ａを通過せしめられたインナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１が、座面２ｂおよびリブ２ｄの下側に位置する。一方、第２の実施形態の車両用灯具１０では、図６、図７（Ｂ）および図８（Ａ）に示すように、インナーキャップ１の前面レンズ部分１ｅおよび側壁部分１ｆにかかる自重により、インナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１には、フック１ａの脚部分１ａ２とハウジング２のフック挿入穴２ａとの接点を中心として上向きに回転しようとする力（モーメント）がかかる。
【００６１】
つまり、第２の実施形態の車両用灯具１０では、図６、図７（Ｂ）および図８（Ａ）に示すように、インナーキャップ１がハウジング２に対して取り付けられる時に（詳細には、ねじ３がハウジング２に対して取り付けられる前の段階において）、インナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１のかえり部１ａ１ａが、ハウジング２の座面２ｂに当接せしめられる向き（上向き）に力を受ける。そのため、第２の実施形態の車両用灯具１０では、インナーキャップ１がハウジング２に対して取り付けられる時に（詳細には、ねじ３がハウジング２に対して取り付けられる前に）、インナーキャップ１のフック１ａの先端部分１ａ１のかえり部１ａ１ａがハウジング２の座面２ｂに当接できなくなるのに伴って、インナーキャップ１がハウジング２から脱落してしまうおそれを低減することができる。
【００６２】
第１および第２の実施形態の車両用灯具１０では、本発明のフック１ａがインナーキャップ１に対して適用され、本発明のフック挿入穴２ａ、座面２ｂおよびねじ穴２ｃがハウジング２に対して適用されているが、第３の実施形態の車両用灯具では、代わりに、例えばインナーレンズ、ＲＲレンズ、サイドＲＲレンズ、エクステンション等のような車両用灯具の任意の樹脂製部品に対して本発明のフック１ａを適用し、それらの部品が取り付けられる相手側の任意の樹脂製部品に対して本発明のフック挿入穴２ａ、座面２ｂおよびねじ穴２ｃを適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】第１の実施形態の車両用灯具１０の要部の斜視図である。
【図２】第１の実施形態の車両用灯具１０の要部を示した図である。
【図３】第１の実施形態の車両用灯具１０の要部の分解斜視図である。
【図４】第１の実施形態の車両用灯具１０の一部を構成するインナーキャップ１およびハウジング２の部品図である。
【図５】第１の実施形態の車両用灯具１０のインナーキャップ１がハウジング２に対して取り付けられる様子を説明するための図である。
【図６】第２の実施形態の車両用灯具１０の要部の分解斜視図である。
【図７】第２の実施形態の車両用灯具１０の一部を構成するインナーキャップ１およびハウジング２の部品図である。
【図８】第２の実施形態の車両用灯具１０のインナーキャップ１がハウジング２に対して取り付けられる様子を説明するための図である。
【符号の説明】
【００６４】
１                              インナーキャップ
１ａ                            フック
１ａ１                          先端部分
１ａ１ａ                        かえり部
１ａ２                          脚部分
１ｂ，１ｃ，１ｄ                フック
１ｅ                            前面レンズ部分
１ｆ                            側壁部分
２                              ハウジング
２ａ                            フック挿入穴
２ｂ                            座面
２ｃ                            ねじ穴
２ｄ                            リブ
２ｅ                            収容溝
２ｆ，２ｇ，２ｈ                フック挿入穴
２ｉ                            バルブ挿入穴
３                              ねじ
３ａ                            ねじ頭
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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