(57)【要約】【課題】金属製の補強部材等を用いることなく、シェード部材の剛性を高めることのできるサンシェード装置を提供する。【解決手段】車両の天井部４０の前部に配置されたフロントウィンドウ３０を覆うためのボード状のシェード部材１２を備えたサンシェード装置１０であって、シェード部材１２は、ルーフトリム４２とルーフパネル４４との間に形成された空間４６内から車室内前方側に向けて引出し可能となっており、シェード部材１２の前端部には、上方側に向けて屈曲したフランジ部１６が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井部の前部に配置され前記天井部の一部を形成するフロントウィンドウを覆うためのボード状のシェード部材を備えたサンシェード装置であって、
前記シェード部材は、ルーフトリムとルーフパネルとの間に形成された空間内から車室内前方側に向けて引出し可能となっており、
前記シェード部材の前端部には、上方側に向けて屈曲したフランジ部が形成されていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンシェード装置であって、
前記シェード部材を前後方向の動作に対してガイドする一対のガイドレールを備えており、
前記一対のガイドレールと前記フロントウィンドウにおける左右の両側縁部との間には、長尺状のカバー部材が取り付けられており、
前記カバー部材は、前記フランジ部とほぼ同一の高さに取り付けられていることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項３】
請求項２に記載のサンシェード装置であって、
前記カバー部材の後端部は、車幅方向中心側に向けて屈曲していることを特徴とするサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントウィンドウから差し込む光を遮光するためのサンシェード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントウィンドウから差し込む光を遮光するためのサンシェード装置として、特許文献１に記載のサンシェード装置が知られている。
特許文献１に記載のサンシェード装置は、車室内においてルーフパネルの前端部から前方側へ引出し可能なボード状のシェード部材（日除け部材）を備えている。シェード部材の下面側には、サンバイザーが取り付けられている。このサンシェード装置によれば、シェード部材によって上方から差し込む光を遮光することができる。また、サンバイザーによって車両前方側から差し込む光を遮光することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３３５３００公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のサンシェード装置によれば、ボード状のシェード部材が十分な剛性を有していないために、シェード部材がその重みによって下方に撓んでしまう場合があった。この場合、例えば図６に示すように、シェード部材１００の前端部とフロントウィンドウ１０２の間に隙間１０４が発生してしまい、シェード部材１００の上方が車室内の乗員に見えてしまうために見栄えが悪いという問題があった。
【０００５】
このような問題を解決するためには、シェード部材１００の前端部に金属製の補強部材（リインフォース）を取り付けるなどの方法が考えられる。しかし、この方法を用いた場合には、金属製の補強部材を取り付けた分だけ車両全体の重量が増加してしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、金属製の補強部材等を用いることなく、シェード部材の剛性を高めることのできるサンシェード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
課題を解決するための手段は、以下の発明である。
第１発明は、車両の天井部の前部に配置され前記天井部の一部を形成するフロントウィンドウを覆うためのボード状のシェード部材を備えたサンシェード装置であって、前記シェード部材は、ルーフトリムとルーフパネルとの間に形成された空間内から車室内前方側に向けて引出し可能となっており、前記シェード部材の前端部には、上方側に向けて屈曲したフランジ部が形成されていることを特徴とするサンシェード装置である。
【０００８】
第１発明によれば、金属製の補強部材等を用いることなく、シェード部材の剛性を高めることが可能である。したがって、シェード部材の前端部とフロントウィンドウの間に隙間が発生することを防止することが可能である。
【０００９】
第２発明は、上記第１発明のサンシェード装置であって、前記シェード部材を前後方向の動作に対してガイドする一対のガイドレールを備えており、前記一対のガイドレールと前記フロントウィンドウにおける左右の両側縁部との間には、長尺状のカバー部材が取り付けられており、前記カバー部材は、前記フランジ部とほぼ同一の高さに取り付けられていることを特徴とするサンシェード装置である。
【００１０】
第２発明によれば、長尺状のカバー部材とフランジ部の高さとがほぼ同一となる。したがって、車室内側から見たときに、これら２つの部材が一直線上につながっているように見えるために、天井部の見栄えがよくなる。
【００１１】
第３発明は、上記第２発明のサンシェード装置であって、前記カバー部材の後端部は、車幅方向中心側に向けて屈曲していることを特徴とするサンシェード装置である。
【００１２】
第３発明によれば、カバー部材の後端部が車幅方向中心側に向けて屈曲している。したがって、カバー部材の後端部とフランジ部とが、連続的に、かつ、なだらかにつながっているように見えるために、天井部の見栄えがよくなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、金属製の補強部材等を用いることなく、シェード部材の剛性を高めることのできるサンシェード装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１、図２は、本実施形態のサンシェード装置１０を車室内側から見た平面図である。ただし、図１は、ボード状のシェード部材１２を車両後方側に格納した状態を示しており、図２は、ボード状のシェード部材１２を車両前方側に引き出した状態を示している。以下では、図１、図２の左側を車両前方側とし、右側を車両後方側として説明する。
【００１５】
図１、図２に示すように、本実施形態に係るサンシェード装置１０は、フロントウィンドウ３０が車両の前方側から車両の天井部４０の少なくとも前部にかけて配置されており、フロントウィンドウ３０が運転席の上方及び上方よりも後方側にまで大きく広がっている車両に適用されるものである。フロントウィンドウ３０には、運転者が車両の後方を確認するためのルームミラー３２が取り付けられている。
【００１６】
サンシェード装置１０は、車両の天井部４０の前部（すなわち、フロントウィンドウ３０の後方側の一部）を覆うためのボード状（板状）のシェード部材１２を備えている。シェード部材１２は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料によって形成されている。
【００１７】
また、サンシェード装置１０は、シェード部材１２を車両の前後方向の動作に対してガイドするための一対のガイドレール１４ａ、１４ｂを備えている。一対のガイドレール１４ａ、１４ｂは、アルミニウム等の金属材料により形成された断面略コの字型の部材によって構成されている。一対のガイドレール１４ａ、１４ｂは、車両の天井部４０の両側縁部４０ａ、４０ｂに沿って取り付けられている。
【００１８】
シェード部材１２の両側縁部１２ａ、１２ｂは、一対のガイドレール１４ａ、１４ｂに対してそれぞれ嵌合している。したがって、シェード部材１２は、一対のガイドレール１４ａ、１４ｂに沿って車両の前後方向に移動可能となっている。
【００１９】
図３は、図１に示すサンシェード装置１０のＡ−Ａ線断面図である。図３に示すように、車両の天井部４０の後部には、合成樹脂材料等によって板状に形成された天井用内装材であるルーフトリム４２、及び、鉄、アルミニウム等の金属材料によって板状に形成された天井用外装材であるルーフパネル４４が配置されている。ルーフトリム４２とルーフパネル４４の間には、シェード部材１２を格納するための空間４６が形成されている。シェード部材１２を使用しないときには、シェード部材１２をルーフトリム４２とルーフパネル４４の間に形成された空間４６内に格納しておくことが可能となっている。これとは反対に、シェード部材１２を使用するときには、シェード部材１２をルーフトリム４２とルーフパネル４４の間に形成された空間４６内から車室内前方側に向けて引き出すことが可能となっている。
【００２０】
図４は、サンシェード装置１０の分解斜視図である。図４に示すように、シェード部材１２の前端部には、上方側に向けて略直角に屈曲したフランジ部１６が形成されている。また、フロントウィンドウ３０の両側縁部と一対のガイドレール１４ａ、１４ｂの間には、合成樹脂等によって長尺状に形成されたカバー部材１８ａ、１８ｂが取り付けられている。なお、このカバー部材１８ａ、１８ｂは、「ガーニッシュ」などと呼ばれる場合もある。
【００２１】
図４に示すように、カバー部材１８ａ、１８ｂは、フランジ部１６の高さとほぼ同じ高さとなるように取り付けられている。また、カバー部材１８ａ、１８ｂの後端部１９ａ、１９ｂは、車幅方向中心側に向けてなだらかに屈曲している。
【００２２】
以上に説明した本実施形態のサンシェード装置１０によれば、シェード部材１２の前端部にフランジ部１６が形成されているために、シェード部材１２の剛性が高くなっている。したがって、シェード部材１２がその重みによって下方に撓んでしまうことがなく、シェード部材１２とフロントウィンドウ３０の間に隙間が発生することもなくなる。これにより、シェード部材１２の上方とルーフパネル４４の下方との隙間が車室内の乗員から見えることがなくなるために、車室内の天井部の意匠性が高くなるという効果がある。
【００２３】
また、本実施形態のサンシェード装置１０によれば、長尺状のカバー部材１８ａ、１８ｂとフランジ部１６の高さが同一となっている。したがって、車室内側から見たときに、これらの部材が一直線上につながっているように見えるために、天井部の意匠性が高くなるという効果がある。
【００２４】
また、本実施形態のサンシェード装置１０によれば、長尺状のカバー部材１８ａ、１８ｂの後端部１９ａ、１９ｂが、車幅方向中心側に向けてなだらかに屈曲している。したがって、カバー部材１８ａ、１８ｂの後端部１９ａ、１９ｂとフランジ部１６とが、連続的に、かつ、なだらかにつながっているように見えるために、天井部の意匠性がさらに高くなるという効果がある。
【００２５】
図５は、サンシェード装置１０の変形例を示している。
図５に示すように、サンシェード装置１０は、一対のガイドレール１４ａ、１４ｂに沿って前後方向に移動可能なヘッダー２０を備えている。シェード部材１２及びヘッダー２０は、それぞれ独立に車両の前後方向に移動させることが可能となっている。ヘッダー２０の下面には、サンバイザー２２、マップランプ２４等の各種装備が設けられている。
【００２６】
シェード部材１２とは別体に可動式のヘッダー２０を取り付けることによって、サンバイザー２２やマップランプ２４等をいつでも使用することが可能となる。例えば、シェード部材１２を車両後方側に格納して使用しない場合であっても、ヘッダー２０のみを車両前方側に引き出すことによってサンバイザー２２やマップランプ２４等をいつでも使用することが可能である。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態のサンシェード装置１０によれば、金属製の補強部材等を用いることなく、シェード部材１２の剛性を高めることが可能である。これにより、シェード部材１２とフロントウィンドウ３０の間に隙間が発生することを防止することが可能であり、車室内の天井部の意匠性を高めることが可能である。
【００２８】
なお、上記実施形態では、フロントウィンドウ３０が車両の前方側から車両の天井部４０の少なくとも前部にかけて配置されたもののシェード部材１２に本発明を適用した例を示したが、本発明は、天井部を開口したサンルーフ装置におけるボード状のシェード部材にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】サンシェード装置を車室内側から見た平面図であり、ボード状のシェード部材を車両後方側に格納した状態を示している。
【図２】サンシェード装置を車室内側から見た平面図であり、ボード状のシェード部材を車両前方側に引き出した状態を示している。
【図３】図１に示すサンシェード装置のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】サンシェード装置の分解斜視図である。
【図５】サンシェード装置の変形例を示している。
【図６】従来のサンシェード装置を車室内前方側から見た状態を示している。
【符号の説明】
【００３０】
１０…サンシェード装置
１２…シェード部材
１４ａ、１４ｂ…ガイドレール
１６…フランジ部
１８ａ、１８ｂ…カバー部材
１９ａ、１９ｂ…後端部
３０…フロントウィンドウ
４０…天井部
４２…ルーフトリム
４４…ルーフパネル
４６…空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2009292273.tif 000006
【図５】
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【図６】
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