(57)【要約】【課題】シフトレバーに接続されたワイヤをアウタレバーにネジ止めにより連結する際のアウタレバーのポジションズレを防止する。【解決手段】シフトレバーをＮポジションでセットし（Ｓ１００）、アウタレバーの回転位置をＮポジションに位置決めし（Ｓ１１０）、位置決めしたアウタレバーを自動変速機のケースに固定するための固定治具を取り付け（Ｓ１２０）、トルクレンチによりアウタレバーにワイヤ金具を所定の締め付けトルクによりネジ止めして連結する（Ｓ１３０）。これにより、トルクレンチによる締め付けによりアウタレバーにトルクが作用しても、固定治具がアウタレバーの回り止めとして機能し、アウタレバーにポジションズレは生じない。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のシフトレバーの操作に伴って可動する可動金具とマニュアルバルブを駆動するための回転軸が取り付けられた被可動金具とを該回転軸からオフセットした第１の連結部で連結する金具の連結方法であって、
（ａ）前記被可動金具が前記回転軸で回転不能に前記自動変速機本体に固定されるよう該回転軸を中心として前記第１の連結部よりも外周側に形成された第２の連結部で該被可動金具に固定用治具を連結すると共に該固定用治具を該自動変速機本体に取り付け、
（ｂ）前記固定用治具を取り付けた後に、前記第１の連結部でネジ止めにより前記可動金具を前記被可動金具に連結し、
（ｃ）前記可動金具を前記被可動金具に連結した後に、前記固定用治具を取り外す
金具の連結方法。
【請求項２】
前記被可動金具は、前記回転軸が取り付けられた面に対して前記第１の連結部が形成された面が傾斜してなる請求項１記載の金具の連結方法。
【請求項３】
前記固定用治具は、前記第２の連結部として前記被可動金具に形成された貫通孔に挿入される凸部と、前記自動変速機本体にネジ止めするための貫通孔とが形成されてなる請求項１または２記載の金具の連結方法。
【請求項４】
前記貫通孔は、長孔である請求項３記載の金具の連結方法。
【請求項５】
自動変速機のシフトレバーの操作に伴って可動する可動金具とマニュアルバルブを駆動するための回転軸が取り付けられた被可動金具とを該回転軸からオフセットした第１の連結部で連結する際に用いる固定用治具であって、
前記第１の連結部でネジ止めにより前記可動金具を前記被可動金具に連結する前に、前記被可動金具が前記回転軸で回転不能に前記自動変速機本体に固定されるよう該回転軸を中心として前記第１の連結部よりも外周側に形成された第２の連結部で該被可動金具に連結されると共に該自動変速機本体に取り付けられる
ことを特徴とする固定用治具。
【請求項６】
マニュアルバルブを駆動するための回転軸が取り付けられ、自動変速機のシフトレバーの操作に伴って可動する可動金具に連結されて該可動金具の可動により前記回転軸を回転させる被可動金具であって、
前記可動金具に前記回転軸からオフセットした位置でネジ止めにより連結される第１の連結部と、
前記第１の連結部で前記可動金具にネジ止めにより連結される前に前記回転軸で回転不能に前記自動変速機本体に固定されるための固定用治具と連結される第２の連結部と、
が形成され、
前記第２の連結部は、前記回転軸を中心として前記第１の連結部よりも外周側に形成されてなる
ことを特徴とする被可動金具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、金具の連結方法およびこれに用いる固定用治具並びに被可動金具に関し、詳しくは、自動変速機のシフトレバーの操作に伴って可動する可動金具とマニュアルバルブを駆動するための回転軸が取り付けられた被可動金具とを該回転軸からオフセットした第１の連結部で連結する金具の連結方法およびこれに用いる固定用治具並びに被可動金具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、シフトレバーに一端が接続されたプッシュプルワイヤの他端に設けられラバーブッシュを内蔵した環状のハウジングを連結ボルトを用いてトランスミッションのアウタレバーに回転軸からオフセットした位置に連結したものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平０４−１１５９２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
連結ボルトによりワイヤをアウタレバーに連結する際には、締め付けトルクによりアウタレバーが回転軸を中心として回転し、シフトレバーのポジションとアウタレバーのポジションとにズレが生じる場合がある。この場合、このズレを修正するための工程が必要となり、作業負担が増えてしまう。
【０００４】
本発明の金具の連結方法および固定用治具並びに被可動金具は、作業負担を低減することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の金具の連結方法および固定用治具並びに被可動金具は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明の金具の連結方法は、
自動変速機のシフトレバーの操作に伴って可動する可動金具とマニュアルバルブを駆動するための回転軸が取り付けられた被可動金具とを該回転軸からオフセットした第１の連結部で連結する金具の連結方法であって、
（ａ）前記被可動金具が前記回転軸で回転不能に前記自動変速機本体に固定されるよう該回転軸を中心として前記第１の連結部よりも外周側に形成された第２の連結部で該被可動金具に固定用治具を連結すると共に該固定用治具を該自動変速機本体に取り付け、
（ｂ）前記固定用治具を取り付けた後に、前記第１の連結部でネジ止めにより前記可動金具を前記被可動金具に連結し、
（ｃ）前記可動金具を前記被可動金具に連結した後に、前記固定用治具を取り外す
ことを要旨とする。
【０００７】
この本発明の金具の連結方法では、マニュアルバルブを駆動するための回転軸が取り付けられ自動変速機のシフトレバーの操作に伴って可動する可動金具と回転軸からオフセットした第１の連結部で連結される被可動金具が回転軸で回転不能に自動変速機本体に固定されるよう回転軸を中心として第１の連結部よりも外周側に形成された第２の連結部で被可動金具に固定用治具を連結すると共に固定用治具を自動変速機本体に取り付け、固定用治具を取り付けた後に連結位置でネジ止めにより可動金具を被可動金具に連結し、可動金具を被可動金具に連結した後に固定用治具を取り外す。したがって、固定用治具を取り付けるだけで、可動金具を被可動金具にネジ止めにより連結する際に締め付けトルクにより回転軸が回転し回転軸にポジションズレが生じるのを防止することができる。このとき、固定用治具を連結する第２の連結部を回転軸を中心として第１の連結部よりも外周で固定するから、第２の連結部を第１の連結部よりも内周側で固定するものに比して、回転軸の回転をより少なくし、回転軸のポジションズレをより確実に防止することができる。
【０００８】
こうした本発明の金具の連結方法において、前記被可動金具は、前記回転軸が取り付けられた面に対して前記第１の連結部が形成された面が傾斜してなるものとすることもできる。この場合、回転軸が取り付けられた面に対して第１の連結部が形成された面が傾斜していないものに比して、連結位置をネジ止めする際に被可動金具が回転し易くなる傾向にあることから、本発明の金具の連結方法を用いる効果をより顕著なものとすることができる。
【０００９】
また、本発明の金具の連結方法において、前記固定用治具は、前記第２の連結部として前記被可動金具に形成された貫通孔に挿入される凸部と、前記自動変速機本体にネジ止めするための貫通孔とが形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、固定用治具の取り付けを容易に行なうことができる。この場合、貫通孔は、長孔であるものとすることもできる。こうすれば、ネジ止めする位置に若干のズレが生じても対応することができる。
【００１０】
本発明の固定用治具は、
自動変速機のシフトレバーの操作に伴って可動する可動金具とマニュアルバルブを駆動するための回転軸が取り付けられた被可動金具とを該回転軸からオフセットした第１の連結部で連結する際に用いる固定用治具であって、
前記第１の連結部でネジ止めにより前記可動金具を前記被可動金具に連結する前に、前記被可動金具が前記回転軸で回転不能に前記自動変速機本体に固定されるよう該回転軸を中心として前記第１の連結部よりも外周側に形成された第２の連結部で該被可動金具に連結されると共に該自動変速機本体に取り付けられる
ことを特徴とする。
【００１１】
この本発明の固定用治具では、シフトレバーの操作に伴って可動する可動金具とマニュアルバルブを駆動するための回転軸に取り付けられた被可動金具とを回転軸にオフセットした第１の連結部でネジ止めにより連結する前に、被可動金具が回転軸で回転不能に自動変速機本体に固定されるよう回転軸を中心として第１の連結部よりも外周側に形成された第２の連結部で被可動金具に連結されると共に自動変速機本体に取り付けられる。したがって、固定用治具を取り付けるだけで、可動金具を被可動金具にネジ止めにより連結する際に締め付けトルクにより回転軸が回転し回転軸にポジションズレが生じるのを防止することができる。このとき、固定用治具を連結する第２の連結部を回転軸を中心として第１の連結部よりも外周で固定するから、第２の連結部を第１の連結部よりも内周側で固定するものに比して、回転軸の回転をより少なくし、回転軸のポジションズレをより確実に防止することができる。
【００１２】
本発明の被可動金具は、
マニュアルバルブを駆動するための回転軸が取り付けられ、自動変速機のシフトレバーの操作に伴って可動する可動金具に連結されて該可動金具の可動により前記回転軸を回転させる被可動金具であって、
前記可動金具に前記回転軸からオフセットした位置でネジ止めにより連結される第１の連結部と、
前記第１の連結部で前記可動金具にネジ止めにより連結される前に前記回転軸で回転不能に前記自動変速機本体に固定されるための固定用治具と連結される第２の連結部と、
が形成され、
前記第２の連結部は、前記回転軸を中心として前記第１の連結部よりも外周側に形成されてなる
ことを特徴とする。
【００１３】
この本発明の被可動金具では、マニュアルバルブを駆動するために取り付けられた回転軸からオフセットした位置で自動変速機のシフトレバーの操作に伴って可動する可動金具にネジ止めにより連結される第１の連結部と、この第１の連結部で可動金具にネジ止めにより連結される前に回転軸で回転不能に自動変速機本体に固定されるための固定用治具と連結される第２の連結部とを形成し、この第２の連結部を回転軸を中心として第１の連結部よりも外周側に形成する。したがって、固定用治具を取り付けるだけで、可動金具を被可動金具にネジ止めにより連結する際に締め付けトルクにより回転軸が回転し回転軸にポジションズレが生じるのを防止することができる。このとき、固定用治具を連結する第２の連結部を回転軸を中心として第１の連結部よりも外周で固定するから、第２の連結部を第１の連結部よりも内周側で固定するものに比して、回転軸の回転をより少なくし、回転軸のポジションズレをより確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１５】
図１は、自動変速機１０に搭載されるマニュアルバルブの操作系２０の構成の概略を示す外観構成図であり、図２は、マニュアルバルブ３０の構成の概略を示す構成図である。マニュアルバルブの操作系２０は、図示するように、シフトレバー２２と、シフトレバー２２の操作に伴って回転軸を中心として揺動する揺動部２２ａに一端が接続されたワイヤ２４（例えば、ボーデンワイヤ）と、ワイヤ２４の他端に形成されたワイヤ金具２６（可動金具）と、ワイヤ金具２６によりワイヤ２４と接続されると共にマニュアルシャフト３１（回転軸）（図２参照）が取り付けられたアウタレバー２８（被可動金具）と、を備える。シフトレバー２２は、実施例では、Ｐ（パーキング）ポジション，Ｒ（リバース）ポジション，Ｎ（ニュートラル）ポジション，Ｄ（ドライブ）ポジションの各走行ポジションのいずれかを選択できるようになっており、シフトレバー２２が操作されたポジションに応じてワイヤ２４が押し引きしてアウタレバー２８を揺動させ、アウタレバー２８に取り付けられたマニュアルシャフト３１の回転位置を切り替える。
【００１６】
マニュアルバルブ３０は、図２に示すように、マニュアルシャフト３１に取り付けられたマニュアルプレート３２と、このマニュアルプレート３２におけるマニュアルシャフト３１の回転軸に対して偏心した位置（端部）に形成された長孔３２ａに引っ掛けられたＬ字状のフック３４ａが先端に形成されたスプール３４と、スプール３４に形成された複数のランド３６と、を備え、マニュアルシャフト３１の回転運動をスプール３４の直線運動に変換することによりスプール３４に形成された複数のランド３６によりバルブボディ３９に形成された各ポート３８の開閉を行なう。マニュアルシャフト３１には、マニュアルシャフト３１の回転位置を検出するための回転位置検出センサ４９が設けられている。なお、この回転位置検出センサ４９に代えて、エンジンを始動するためのスタータモータを始動する電気回路の一部である接点を有するニュートラルスタートスイッチ（図示せず）とするものとしてもよい。
【００１７】
また、マニュアルプレート３２には、シフトレバー２２の操作に対して節度感を持たせるためのディテント機構４０が設けられている。ディテント機構４０は、図２に示すように、基端がボルトによりケース１２に固定された板状のディテントスプリング４４と、ディテントスプリング４４の先端に回転自在に取り付けられたローラ４６とを備える。ローラ４６は、ディテントスプリング４４の付勢力によりマニュアルプレート３２の端部に山部および谷部が交互に形成されたカム面４２に圧接されており、カム面４２の谷部にローラ４６が位置してディテント機構４０によりマニュアルプレート３２を保持し、シフトレバー２２が操作されてマニュアルプレート３２のカム面４２の山部をローラ４６が乗り越える際にシフトレバー２２に節度感を付与する。なお、カム面４２の谷部は、前述したＰ（パーキング）ポジション，Ｒ（リバース）ポジション，Ｎ（ニュートラル）ポジション，Ｄ（ドライブ）ポジションの各ポジションの数に合わせて設けられている。
【００１８】
図３は、アウタレバー２８の外観を示す外観図であり、図４は、アウタレバー２８の側面を示す側面図である。アウタレバー２８は、図示するように、マニュアルシャフト３１を取り付けるための取付孔２８ａと、ワイヤ金具２６とネジ止めにより連結するための連結孔２８ｂと、取付孔２８ａの軸を中心として最外周付近に後述する固定治具５０を取り付けるためのピン穴２８ｃとが形成されており、ワイヤ金具２６をアウタレバー２８にネジ止めして連結する際にトルクレンチを図１中の下方から挿入できるように連結孔２８ｂが形成された面が取付孔２８ａが形成された面に対して傾斜している。
【００１９】
次に、ワイヤ金具２６をアウタレバー２８にネジ止めして連結する際の工程を説明する。図５は、ネジ止め工程の一例を示す工程図である。ネジ止め工程は、まず、シフトレバー２２を所定のポジション、例えばＮポジションにセットし（ステップＳ１００）、アウタレバー２８（マニュアルシャフト３１）の回転位置を同様にＮポジションに位置決めし（ステップＳ１１０）、位置決めしたアウタレバー２８をケース１２に固定するための固定治具５０を取り付ける（ステップＳ１２０）。図６に固定治具５０の正面図を示し、図７に固定治具５０の側面図を示す。固定治具５０は、図示するように、側面が略Ｓ字状に成形されており、一端にはピン５０ａが形成され、他端には長孔５０ｂが形成されている。固定治具５０の取り付けは、ピン５０ａをアウタレバー２８のピン穴２８ｃに挿入すると共に長孔５０ｂをケース１２に形成されたボルト穴１４に位置合わせしてボルト締めすることにより行なわれる。この固定治具５０は、アウタレバー２８（マニュアルシャフト３１）の回転位置がＮポジションのときに取り付けることができ、Ｎポジション以外のときには取り付けることができないようその全長が設定されている。図６に固定治具５０でアウタレバー２８をＮポジションで固定したときの様子を示す。
【００２０】
こうして固定治具５０でアウタレバー２８を固定すると、トルクレンチによりアウタレバー２８にワイヤ金具２６を所定の締め付けトルク（例えば、１５〜３０Ｎ・ｍ）によりネジ止めすることにより連結し（ステップＳ１３０）、連結した後に固定治具５０をアウタレバー２８から取り外して（ステップＳ１４０）、本工程を終了する。図９に、実施例の連結方法を用いてネジ止めによりワイヤ金具２６をアウタレバー２８に連結する様子を示し、図１０に、比較例の連結方法を用いてネジ止めによりワイヤ金具２６をアウタレバー２８に連結する様子を示す。比較例では、アウタレバー２８を固定治具５０で固定せずにトルクレンチによりワイヤ金具２６をアウタレバー２８にネジ止めするものとした。図示するように、トルクレンチによりネジ止めする際にはアウタレバー２８に締め付けトルクが作用してアウタレバー２８は回転しようとするが、固定治具５０がアウタレバー２８を回り止めして機能するから、アウタレバー２８の回転位置はＮポジションからズレることはない。一方、比較例では、アウタレバー２８の回り止めがないから、トルクレンチからの締め付けトルクによっては、アウタレバー２８が回転し、ＮポジションからＲポジションにポジションズレする。これは、アウタレバー２８は、連結孔２８ｂが形成された面が取付孔２８ａが形成された面に対して傾斜しているため、トルクレンチからの締め付けトルクによりアウタレバー２８（マニュアルシャフト３１）の回転軸に作用する回転トルクが大きくなると考えられることに基づく。また、前述したように、アウタレバー２８では、固定治具５０と連結するためのピン穴２８ｃを取付孔２８ａ（マニュアルシャフト３１）の軸に対してワイヤ金具２６を連結するための連結孔２８ｂよりも外周側の最外周に設けているから、ピン孔２８ｃを取付孔２８ａに対して連結孔２８ｂよりも内周側に設けるものに比して、ピン５０ａとピン穴２８ｃとの遊びなどに対して、アウタレバー２８（マニュアルシャフト３１）の回転を少なくすることができ、ポジションズレをより確実に防止するものとしている。
【００２１】
以上説明した実施例の金具の連結方法によれば、シフトレバー２２からのワイヤ金具２６をアウタレバー２８にトルクレンチを用いてネジ止めにより連結するときには、固定治具５０によりアウタレバー２８を回り止めしてから行なうから、ネジ止めする際の締め付けトルクによりアウタレバー２８が回転し、アウタレバー２８のポジション（Ｎポジション）がズレるのを防止することができる。このとき、アウタレバー２８では、固定治具５０と連結するためのピン穴２８ｃを取付孔２８ａの軸に対してワイヤ金具２６を連結するための連結孔２８ｂよりも外周側に設けているから、ピン孔２８ｃを取付孔２８ａに対して連結孔２８ｂよりも内周側に設けるものに比して、ピン５０ａとピン穴２８ｃとの遊びなどに対して、アウタレバー２８（マニュアルシャフト３１）の回転を少なくすることができ、ポジションズレをより確実に防止することができる。この結果、アウタレバー２８にポジションズレが生じたときにこれを修正する工程を設ける必要がないから、作業負担を低減することができる。
【００２２】
実施例では、アウタレバー２８として、マニュアルシャフト３１が取り付けられる取付孔２８ａが形成された面に対してワイヤ金具２６が連結される連結孔２８ｂが形成された面が傾斜したものを用いるものとしたが、傾斜しないものを用いるものとしても構わない。
【００２３】
実施例では、シフトレバー２２をＮポジションにセットすると共にアウタレバー２８をＮポジションで位置決めしアウタレバー２８をＮポジションで固定治具５０により固定してから、ワイヤ金具２６をアウタレバー２８にネジ止めにより連結するものとしたが、シフトレバー２２をＮポジション以外のポジション（例えば、ＰポジションやＲポジション，Ｄポジション）にセットすると共にアウタレバー２８をシフトレバー２２のポジションと同じポジションで位置決めして固定治具５０により固定するものとしてもよい。この場合、アウタレバー２８を位置決めするポジションに応じて固定治具５０の全長を設定するものとすればよい。
【００２４】
実施例では、ケース１２に形成されたボルト穴１４で固定治具５０をボルト止めするための孔として長孔５０ｂを形成するものとしたが、ボルト穴１４の位置に十分な精度があれば、必ずしも長孔５０ｂとする必要はなく、通常の貫通孔とするものとしてもよい。
【００２５】
実施例では、アウタレバー２８にピン穴２８ｃを設けると共にケース１２にボルト穴１４を形成し、固定治具５０のピン５０ａをピン穴２８ｃに挿入すると共に長孔５０ｂをボルト穴１４に合わせてボルト止めすることによりアウタレバー２８をケース１２に固定するものとしたが、固定治具によりアウタレバー２８をケース１２に固定できれば、その手法は如何なるものであっても構わない。
【００２６】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、自動車産業に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の金具の連結方法を用いてワイヤ金具２６をアウタレバー２８に連結した自動変速機１０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】マニュアルバルブ３０の構成の概略を示す構成図である。
【図３】アウタレバー２８の外観を示す外観図である。
【図４】アウタレバー２８の側面図である。
【図５】ネジ止め工程の一例を示す工程図である。
【図６】アウタレバー２８に固定治具５０を取り付けた様子を示す説明図である。
【図７】固定治具５０の正面図である。
【図８】固定治具５０の側面図である。
【図９】実施例の連結方法を用いてネジ止めによりワイヤ金具２６をアウタレバー２８に連結する様子を示す説明図である。
【図１０】比較例の連結方法を用いてネジ止めによりワイヤ金具２６をアウタレバー２８に連結する様子を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  自動変速機、１２  ケース、１４  ボルト穴、２０  操作系、２２  シフトレバー、２２ａ  揺動部、２４  ワイヤ、２６  ワイヤ金具、２８  アウタレバー、２８ａ  取付孔、２８ｂ  連結孔、２８ｃ  ピン穴、３０  マニュアルバルブ、３１  マニュアルシャフト、３２  マニュアルプレート、３４  スプール、３４ａ  フック、３６  ランド、３８  ポート、３９  バルブボディ、４０  ディテント機構、４２  カム面、４４  ディテントスプリング、４６  ローラ、４９  回転位置検出センサ、５０  固定治具、５０ａ  ピン、５０ｂ  長孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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