(57)【要約】【課題】フランジの肉厚が変化してもフランジの保持力の低下がなくシール性の良い、加工が容易な自動車用ウエザストリップを提供する。【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部２０と、シール部３０を有し、取付基部は、断面略Ｕ字形に形成され、その車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設されるフランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。車内側保持リップ２５はフランジの肉厚が変化する部分で、フランジの肉厚が厚くなる部分の車内側保持リップの下面にレーザー加工により長手方向に連続する溝部２６が形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成され、少なくとも上記車内側側壁の内面には上記フランジを挟持するために長手方向に延設された車内側保持リップが形成され、上記フランジの肉厚の変化に対応した部分の上記車内側保持リップの下面にレーザー加工により長手方向に連続する溝部を形成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
【請求項２】
上記溝部が、上記フランジの肉厚が厚くなる部分で上記車内側保持リップの下面にレーザー加工により複数本形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項３】
上記溝部は１本で形成され、上記フランジの肉厚の変化に対応した部分で、上記車内側保持リップの下面における該車内側保持リップの幅方向での位置を変化させて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項４】
上記レーザー加工による溝部の深さを深くすることにより、上記車内側保持リップの溝部よりも先端側が切除されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項５】
上記フランジの肉厚が変化する部分に取付けられるウエザストリップの上記車内側保持リップは、変化する部分で幅方向に切断された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【請求項６】
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア、トランクリッド、スライディングルーフ等の車体の開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明について、自動車の車体開口部開閉部材であるドアと車体の開口部であるドア開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップを例に取り説明する。
従来、自動車のドアとドア開口部周縁との間のシールは、ドアのドアフレームの外周に設けられたドアウエザストリップと、ドアフレーム等の内周のチャンネルに取付けられるガラスランと、ドア開口部周縁のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップとによりなされる。
【０００３】
図７に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体のドア開口部周縁６のほぼ全周に取付けられて、ドアを閉めると、ドアフレーム２又はドアパネルの外周に当接してシールする。図９に示すように、ドア開口部周縁６にはフランジ７が設けられ、フランジ７は、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されている。
【０００４】
オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部に当接してシールする。このトリム部１２０は、フランジ７を把持する力を増加させるために、金属インサート等の芯材１２７が埋設され、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３から形成された断面略Ｕ字形に形成されている。
【０００５】
図９に示すように、車外側側壁１２１および車内側側壁１２２の断面略Ｕ字形のそれぞれの内面には、フランジ７を把持するために、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５が形成されている。フランジ７がトリム部１２０に挿入されると、車外側保持リップ１２４と車内側保持リップ１２５の先端が撓んで、フランジ７のそれぞれの側面に圧接されてフランジ７を保持し、オープニングトリムウエザストリップ１１０を取付けることができる。
【０００６】
ドア開口部周縁６に形成されたフランジ７は、上記のようにフランジ７は、インナーパネル８とアウターパネル９の先端が溶接により固着されて形成されているが、ドア開口部周縁６の場所により溶接されるパネルの数が２枚から５枚程度に変化する。このため、フランジ７の肉厚がドア開口部周縁６の場所により変化する。
【０００７】
オープニングトリムウエザストリップ１１０は、図８に示すように、押出成形により１本の押出品として形成され、接続部１１１で環状に接続される。したがって、フランジ７の肉厚が変化するところに装着される部分では、例えば図１０に示すように、オープニングトリムウエザストリップ２１０のトリム部２２０に形成された車内側保持リップ２２５の長さを、可変押出成形により変化させている。その変化させている部分は、図１０のＹに示す部分である。
なお、図１１は、図１０のＥ−Ｅ線に沿った断面図であり、図１２は、図１０のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【０００８】
即ち、フランジ７の肉厚の薄い部分では、図１１に示すように、インナーパネル８とアウターパネル９の二枚によりフランジ７が形成され、フランジ７をトリム部２２０の車外側保持リップ２２４と車内側保持リップ２２５で保持しているが、車内側保持リップ２２５は長く形成され、フランジ７の側面に当接することができる。
【０００９】
一方、フランジ７の肉厚の厚い部分では、図１２に示すように、フランジ７の挿入時に車内側保持リップ２２５が長く形成されていると、挿入の邪魔になり、挿入荷重が増加して、フランジ７への取付け作業が困難となるため、可変押出成形により車内側保持リップ２２５は短く形成され、フランジ７の側面に当接している。
【００１０】
しかしながら、フランジ７の肉厚の変化は、変化する部分で急に変化するが、車内側保持リップ２２５の長さの変化は図１０に示すように、押出成形のため徐々に変化せざるを得ない。このため、この車内側保持リップ２２５の徐々に変化する部分では、フランジ７との間に隙間が生じて、フランジ７への保持力が低下したりシール性が低下したり、することとなる。
【００１１】
また、図９に示すように、車内側保持リップ１２５の根元にノッチ部１２８を形成し、オープニングトリムウエザストリップ１１０を成形した後に、フランジ７の肉厚が厚い部分に取付けられる車内側保持リップ１２５のノッチ部１２８の部分で、車内側保持リップ１２５を切り裂く方法もある（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、所定部分を適切に切り裂く加工に手間がかかり、また、フランジ７の肉厚が多段的に変化する場合には対応できなかった。
【特許文献１】実開平３−３４９５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
このため、本発明は、フランジの肉厚が変化してもフランジへの保持力の低下がなく加工が容易で、シール性の良い、自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成され、少なくとも車内側側壁の内面にはフランジを挟持するために長手方向に延設された車内側保持リップが形成され、フランジの肉厚の変化に対応した部分の車内側保持リップの下面にレーザー加工により長手方向に連続する溝部を形成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１４】
請求項１の本発明では、ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる断面略Ｕ字形の取付基部と、取付基部の側部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、取付基部がフランジに取付けられると、シール部が確実に車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部周縁と車体開口部開閉部材との間をシールすることができる。
【００１５】
取付基部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略Ｕ字形に形成されているため、断面略Ｕ字形の内部にフランジを保持することができ、取付基部が安定してフランジに取付けられ、それによりシール部の位置が安定し、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間を確実にシールすることができる。
【００１６】
少なくとも車内側側壁の内面にはフランジを挟持するために長手方向に延設された車内側保持リップが形成される。このため、車内側保持リップだけの剛性の調整（長さの調整）を行う事により、フランジを強固に挟持して、取付基部が倒れることがない。
【００１７】
フランジの肉厚の変化に対応した部分の上記車内側保持リップの下面にレーザー加工により長手方向に連続する溝部を形成すると、フランジの肉厚が増加しても、車内側保持リップが溝部から屈曲することができ、フランジの挿入荷重を低くすることができ、取付基部のフランジへの取り付けが容易であり、フランジの側面に当接するためシール性を確保することができる。また、レーザー加工で溝部を形成するため、ウエザストリップ成形後に製造ラインで容易に加工することができ、加工部分が変化しても、容易に溝部の加工を変化させることができる。
【００１８】
請求項２の本発明は、溝部が、フランジの肉厚が厚くなる部分で車内側保持リップの下面にレーザー加工により複数本形成されていることを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００１９】
請求項２の本発明では、溝部が、車内側保持リップの根元部の下面にレーザー加工により複数本形成されて車内側保持リップの剛性を部分的に下げることができるため、フランジの肉厚が複数回変化しても、その変化に応じて、車内側保持リップを撓ませることができ、フランジの挿入荷重を低くすることができ、フランジの側面に確実に当接するためシール性を確保することができる。
【００２０】
請求項３の本発明は、溝部は１本で形成され、フランジの肉厚の変化に対応した部分で、車内側保持リップの下面における車内側保持リップの幅方向での位置を変化させて形成されていることを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００２１】
請求項３の本発明では、溝部は１本で形成され、上記フランジの肉厚の変化に対応した部分で、上記車内側保持リップの下面における該車内側保持リップの幅方向での位置を変化させて形成されていることを特徴とするため、フランジの厚さに応じて車内側シールリップの長さを変化させて、フランジに車内側シールリップを当接させることができ、フランジの挿入荷重を低くすることができ、フランジの側面に当接するためシール性を確保することができる。
【００２２】
請求項４の本発明は、レーザー加工による溝部の深さを深くすることにより、車内側保持リップの溝部よりも先端側が切除されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
【００２３】
請求項４の本発明では、レーザー加工による溝部の深さを深くすることにより、車内側保持リップの溝部よりも先端側が切除されたことを特徴とするため、ウエザストリップ成形後に製造ラインで容易に加工することができ、加工部分が変化しても、容易に切除する長さを変化させることができる。
【００２４】
請求項５の本発明は、フランジの肉厚が変化する部分に取付けられるウエザストリップの車内側保持リップは、変化する部分で幅方向に切断された自動車用ウエザストリップである。
【００２５】
請求項５の本発明では、フランジの肉厚が変化する部分に取付けられるウエザストリップの車内側保持リップは、変化する部分で幅方向に切断されたため、フランジの肉厚の変化に対応して、車内側保持リップが除変することなく、車内側保持リップの肉厚の変化の前後で離れて車内側保持リップを変化させることができるので、シール性の確保とフランジ保持力の確保ができる。
【００２６】
請求項６の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。
【００２７】
請求項６の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁の全周にオープニングトリムウエザストリップを取付け、車体開口部周縁とドアとの間を、ドアウエザストリップとともに、確実にシールすることができる。
【発明の効果】
【００２８】
フランジの肉厚が変化する部分で、フランジの肉厚が厚くなる部分に取付けられる車内側保持リップの下面にレーザー加工により長手方向に連続する溝部を形成すると、車内側保持リップが溝部から屈曲することができ、フランジの挿入荷重を低くすることができ、また、フランジの側面に確実に当接するためフランジ保持力が低下することなくシール性も確保することができる。
また、レーザー加工で車内側シールリップに溝部を形成したり切除したりするため、ウエザストリップ成形後の連続した製造ラインで容易に加工することができ、加工部分が変化しても、容易に加工を変化させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の実施の形態を、車体開口部開閉部材としてドアと、ウエザストリップとしてオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じる車体開口部開閉部材に使用される、ウエザストリップにも使用することができる。
【００３０】
本発明を、図１〜図８に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態において、フランジ７の肉厚が変化する部分に取付けられる部分の底面側から見たオープニングトリムウエザストリップ１０の斜視図であり、図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００３１】
図４は、本発明の第２の実施の形態において、フランジ７の肉厚が変化する部分に取付けられる部分の底面側から見たオープニングトリムウエザストリップ１０の斜視図であり、図５は、図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図であり、図６は、図４のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
図７は自動車のドアを開いた状態において、ドア開口部周縁６を示す斜視図である。図８は、ドア開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。
【００３２】
図７に示すように、自動車の車体１は、ドア開口部を有し、そのドア開口部は、開閉部材であるドアにより開閉される。ドア開口部の周囲は、ドア開口部周縁６を形成し、ドア開口部周縁６には、車体１を構成するアウターパネル９とインナーパネル８等の先端が溶接されたフランジ７（図２、３参照）を備えている。このフランジ７にドア開口部周縁６とドアとの間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１のドア開口部周縁６の部位により、溶接されるパネルの数が２枚〜８枚程度まで変化する。
【００３３】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図８に示すように、ドア開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
【００３４】
次に、図１〜図３に基づき、本発明の第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドアのドアフレーム膨出部に当接して、ドアとドア開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部３０を有する。
本発明に実施の形態では、トリム部２０の車外側側壁２１の外面に、中空シール部３０が一体的に設けられている。
【００３５】
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなり、断面略Ｕ字形に形成されている。トリム部２０の内部には、フランジ７を把持する強度を増加させるために、インサート部材２７が埋設されている。インサート部材２７は、板金や硬質樹脂で形成され、コーナー部に取付けられるときの柔軟性を確保するため、梯子状や、魚の骨状、ジグザグ状等に形成されている。トリム部２０はソリッド材又は微発泡材で形成されている。
【００３６】
車外側側壁２１の外面には、中空シール部３０が一体的に形成され、中空シール部３０は、第１側部シール壁３１、第２側部シール壁３２と当接部シール壁３３から構成されている。第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２は、ソリッド材で一体的にトリム部２０から形成されており、当接部シール壁３３は、スポンジ材で形成されている。ドア閉時に当接部シール壁３３は、ドアフレーム２に当接してドア開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールする。第１側部シール壁３１と第２側部シール壁３２は、ソリッド材で形成されているため、中空シール部３０がドアフレーム２に当接したときに、異常変形を防止して、シール性を確保できる。また、ドア開口部周縁６のコーナー部に対応させて、ウエザストリップを曲げた場合にも、中空シール部３０がつぶれ変形することも防止することができる。
【００３７】
車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設され、フランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ当接して、フランジ７を強固に保持する。このため、トリム部２０が倒れることがなく、中空シール部３０がドアフレーム２に確実に当接して、シール性を確保することができる。
【００３８】
本実施の形態における車外側保持リップ２４は、押出成形後では、３本短く形成され、車内側保持リップ２５は、長く１本で断面略Ｕ字形の内部に斜め方向に突出形成されている。このため、フランジ７は車外側側壁２１の内面側に位置して、３本の車外側保持リップ２４で安定して保持されている。さらに、車内側保持リップ２５により、フランジ７が車外側側壁２１側に押圧されて、フランジ７を安定して保持することができる。また、フランジ７の凹凸や曲がりに対しても確実に追従しフランジ７に当接し、シール性を確保することができる。
【００３９】
フランジ７の肉厚が変化する部分では、図１に示すように、フランジ７の肉厚が増加する側の車内側保持リップ２５の下面に溝部２６を形成している。溝部２６は、図３に示すように、フランジ７の肉厚が厚くなる部分の車内側保持リップ２５の根元部の下面にレーザー加工により長手方向に連続するように形成される。溝部２６の深さは、車内側保持リップ２５が容易に撓むことができ、フランジ７の保持力が低下しない程度である。また、この実施の形態では、溝部２６の車内側保持リップ２５に対する幅方向での位置は根元部の１箇所で一定位置に形成されているが、溝部２６の幅方向での位置をフランジ７の肉厚の厚み変化に対応させて、異ならせても良い。
【００４０】
溝部２６が形成されると、フランジ７の肉厚が増加しても、フランジ７をトリム部２０内に挿入するときに、車内側保持リップ２５が溝部２６から屈曲することができ、フランジ７の挿入荷重を低くすることができる。このため、トリム部２０のフランジ７への取り付けが容易であり、フランジ７の側面には車内側保持リップ２５の先端が当接するためシール性を確保するとともに、フランジ７の保持力を確保することができる。
【００４１】
レーザー加工は、レーザービームを車内側保持リップ２５の根元部の下面に照射して溝部２６を形成する。レーザー加工で溝部２６を形成するため、オープニングトリムウエザストリップ１０成形後に連続した製造ラインで、レーザービーム照射することで容易に溝部を形成加工することができ、オープニングトリムウエザストリップ１０の寸法や、フランジ７の肉厚が変化する部分である加工部分が変化しても、レーザービームを振る角度の変化により、容易に加工を変化させることができる。また、上記のように溝部のリップの幅方向での形成位置を可変させる場合においても、レーザービームの照射角度を変化させるだけで良く、従来の押出ヘッドのシャッタを移動させる等の大がかりな装置を必要とせず、極めて容易に可変の溝部を形成することができる。
【００４２】
フランジ７の肉厚が、ドア開口部周縁６のそれぞれの場所で複数回変化する場合には、溝部２６を複数本形成することができる。溝部２６を複数本形成することは、レーザー加工であるため容易である。溝部２６を複数本形成する場合は、フランジ７の肉厚が複数回変化しても、その変化に応じて、車内側保持リップ２５を撓ませることができ、フランジ７の挿入荷重を低くすることができ、車内側保持リップ２５の先端が、フランジ７の側面に当接するためシール性を確保することができる。
【００４３】
図１に示すように、フランジ７の肉厚が変化する部分で、切断線２９に沿って車内側保持リップ２５はこの保持リップ２５の側壁からの突出方向である幅方向に切断されている。このため、車内側保持リップ２５は、フランジ７の肉厚が厚い側と薄い側で別々に離れて撓むことができ、従来のオープニングトリムウエザストリップ１０のようにフランジ７の肉厚の変化に対応して、車内側保持リップが引きずられて除変することなく、それぞれにフランジ７に当接させて、車内側保持リップ２５を変化させることができる。また、後工程でのレーザー加工による溝部の形成やリップの切断のため、リップの長手方向のみならず、幅方向においても容易に溝部等を形成することができる。
【００４４】
なお、トリム部２０の底壁２３の外面にはカバーリップ２８を断面円弧状に形成することができる。これにより、カバーリップ２８がドア開口部周縁６に取付けられたガーニッシュ（図示せず）の先端を覆い、オープニングトリムウエザストリップ１０とガーニッシュの間の隙間を覆うことができ、美観を向上することができる。
【００４５】
次に、第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０について、図４〜図６に基づき説明する。第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０とは、トリム部２０の車内側保持リップ２５の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を中心に説明し、同様な部分の説明は省略する。
【００４６】
第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０は、図５に示すように、第１の実施の形態と同様に断面略Ｕ字形に形成され、車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面にはそれぞれ長手方向に延設されるフランジ７を挟持する車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５が形成される。このため、車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５のそれぞれの先端がフランジ７の両側の側面にそれぞれ圧接して、フランジ７を強固に保持する。このため、トリム部２０が倒れることがない。
【００４７】
車外側保持リップ２４は、本実施の形態では３本短く形成され、車内側保持リップ２５は、フランジ７の肉厚が薄い部分に取付けられる部分では、図５に示すように、長く１本断面略Ｕ字形の内部方向に斜めに形成されている。フランジ７の肉厚の薄い部分に取付けられる長く形成された車内側保持リップ２５により、フランジ７が車外側側壁２１側に押圧されて、フランジ７を安定して保持することができる。また、フランジ７の凹凸や曲がりに対しても確実に追従しフランジ７に当接し、シール性を確保することができる。
【００４８】
フランジ７の肉厚が変化する部分では、図４に示すように、フランジ７の肉厚が増加する側の車内側保持リップ２５は、短く形成されている。車内側保持リップ２５は、図４と図６に示すように、フランジ７の肉厚が厚くなる部分の車内側保持リップ２５の先端部分がレーザー加工により長手方向に切除されて、断面形状は図６に示すように短く形成される。切除される車内側保持リップ２５の長さは、フランジ７の肉厚が増加しても異常変形せず、かつフランジ７の側面に当接するような寸法に切除される。このため、車内側保持リップ２５が容易に撓むことができ、シール性を確保してフランジ７の保持力が低下しないようにすることができる。
【００４９】
車内側保持リップ２５が短く切除されると、フランジ７の肉厚が増加しても、フランジ７をトリム部２０内に挿入するときに、車内側保持リップ２５がフランジ７に当接しつつ若干撓んで屈曲することができ、フランジ７の挿入荷重を低くすることができる。このため、上記のようにトリム部２０のフランジ７への取り付けが容易であり、フランジ７の側面には車内側保持リップ２５の先端が当接するためシール性を確保することができる。
【００５０】
上記の車内側保持リップ２５の先端部の切除はレーザー加工により行われる。この場合、第１の実施形態と同様にオープニングトリムウエザストリップ１０成形後に連続した製造ラインで、レーザービーム照射することで任意の位置に溝部を形成し、その溝部の深さを深くすることで容易に溝部よりも先端部を切除することができる。オープニングトリムウエザストリップ１０の寸法や、フランジ７の肉厚が変化する部分に取付けられる車内側保持リップ２５の加工部分が変化しても、レーザービームの振る角度の変化により、容易に加工を変化させることができる。
【００５１】
フランジ７の肉厚が、ドア開口部周縁６のそれぞれの場所で複数回変化する場合には、車内側保持リップ２５の先端部の切除する長さをフランジ７の肉厚に応じて変化させることができる。車内側保持リップ２５の先端部の切除する長さを変化させることは、レーザー加工であるため容易である。車内側保持リップ２５の先端部の切除する長さを変化させる場合は、フランジ７の肉厚が複数回変化しても、その変化に応じて、車内側保持リップ２５をフランジ７に当接させ、撓ませることができ、フランジ７の挿入荷重を低くすることができ、車内側保持リップ２５の先端が、フランジ７の側面には当接するためシール性を確保することができる。
【００５２】
図４に示すように、第１の実施の形態と同様に、フランジ７の肉厚が変化する部分で、切断線２９に沿って車内側保持リップ２５は幅方向に切断されている。このため、車内側保持リップ２５は、フランジ７の肉厚が厚い側と薄い側で離れて、別々にフランジ７に当接して、撓むことができ、従来の可変押出成形によるオープニングトリムウエザストリップ１０のようにフランジ７の肉厚の変化に対応して、車内側保持リップ２５が長い区間で除変することなく、それぞれにフランジ７に当接させて、フランジ７の挿入荷重が増加することはないとともに、車内側保持リップ２５の先端はフランジ７の側面に当接して、トリム部２０を保持することができる。なお、幅方向の切断は必ずしもリップの長手方向に対して直角方向だけでなく、若干傾いて形成されていてもよい。この場合、レーザー加工のため短い区間で除変させることができる。
【００５３】
オープニングトリムウエザストリップ１０において、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部２０の硬質材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００５４】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴム、インサート部材２７と中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
その後、通常の方法により加硫を行い、形状が安定した状態でレーザー加工により溝部が形成され、その後、１本分の所定長さに切断される。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるフランジの肉厚が変化する部分に取付けられる部分の底面側から見たオープニングトリムウエザストリップの斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態であるフランジの肉厚が変化する部分に取付けられる部分の底面側から見たオープニングトリムウエザストリップの斜視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図４のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図７】自動車のドアを開いた状態における後方から見た斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図９】従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口部周縁に取付けた状態における断面図である。
【図１０】従来のフランジの肉厚が変化する部分に取付けられる部分の底面側から見たオープニングトリムウエザストリップの斜視図である。
【図１１】従来のオープニングトリムウエザストリップの図１０のＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図１２】オープニングトリムウエザストリップの図１０のＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
６  ドア開口部周縁
７  フランジ
１０  ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０  トリム部（取付基部）
２１  車外側側壁
２２  車内側側壁
２３  底壁
２４  車外側保持リップ
２５  車内側保持リップ
２６  溝
３０  中空シール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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