(57)【要約】【課題】不正行為が行なわれてもドアロック状態を保持し、不正な解錠操作により車体ドアが開くことを阻止する。【解決手段】車体ドア２側に装着されたラッチ機構４と、ラッチ機構４のロック状態の保持・解除操作を行なうロック操作部３と、ラッチ機構４とロック操作部３とを連結する連結部材５とを有し、ラッチ機構４に、連結部材５先端の連係部７をラッチ機構４の収容部１１から抜き出したとき収容部１１の開口部分を閉じるシャッター１５を設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ドア側に配置され、内部にロック部を具備するラッチ機構と、該ラッチ機構に開口し、該ロック部に連係する収容部と、該収容部の開口部分へ先端が挿入され、該収容部内で該ロック部に連係される連結部材と、該連結部材の基端と連結し、該連結部材を介して該ロック部の施解錠を行なうロック操作部とを備えた車両用ドアロック装置において、
前記収容部の開口部分周縁に配置された回動軸によって回動自在に支持され、待機位置と閉止位置との間を移動可能に構成されたシャッターを備え、
該シャッターは、
該収容部に前記連結部材が連係された状態で、該待機位置に位置しつつ、該収容部に配置される付勢手段によって該閉止位置に向かって付勢保持され、
該収容部から該連結部材が離脱した際に、該閉止位置へ変位して該収容部の開口部分を閉じることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアロック装置であって、
係止部を具備しつつ、挿入方向に沿って位置する離脱位置と連係位置との間を移動可能に、且つ離脱位置に向かって付勢配置されるかんぬき部材を備え、
前記シャッターは、前記収容部の開口部分を開放する開放保持位置、および前記閉止位置の少なくともいずれか一方に位置した状態で、該離脱位置に位置する該かんぬき部材の該係止部と係合可能に形成された係合部を具備し、
前記連結部材が該収納部に挿入された状態では、該かんぬき部材は連係位置に変位して、該係止部と該係合部との係合が解除され、
前記連結部材が該収納部から離脱した状態では、該かんぬき部材は離脱位置に変位して、該係止部と該係合部とが係合することを特徴とする車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載され、ドアキーの解錠操作に応じてドアロック状態を解除する車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用ドアロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用ドアロック装置１０１は、図１１に示すように、車体ドアの外側に装着され、図示しないドアキーの操作でドアの施解錠を行なうシリンダ錠１０２と、施解錠制御機構１０３の収容部１０３ａに一端が挿入され、シリンダ錠１０２を施解錠制御機構１０３と連結する連結部材（ジョイントロッド）１０４とから構成されている。施解錠制御機構１０３は、シリンダ錠１０２の操作に応じてドアハンドル１０５からのロック解除操作力をドアロック部へ伝達するようになっている。
【０００３】
上記構成において、乗員が携帯するドアキーをシリンダ錠１０２に挿入してドア施錠操作を行なうと、連結部材１０４が施錠方向に回動して施解錠制御機構１０３が施錠位置まで移動する。このドア施錠時に、ドアハンドル１０５を操作しても施解錠制御機構１０３のドアロック解除が行なわれないので、ドアハンドル１０５からのロック解除操作力が遮断され、車体ドアのロック状態が保持される。次いで、乗員が携帯するドアキーによりシリンダ錠１０２でドア解錠操作を行なうと、連結部材１０４が解錠方向に回動して施解錠制御機構１０３が上記施錠位置から解錠位置に移動する。このドア解錠時に、ドアハンドル１０５を操作した場合、施解錠制御機構１０３がロック解除操作力をドアロック部へ伝達するので、車体ドアが開く。
【特許文献１】特開２００２−１０６２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された従来の車両用ドアロック装置１０１では、車両盗難を目的として不正解錠を行なう者が連結部材１０４に対して外力を加えて施解錠制御機構１０３の収容部１０３ａから連結部材１０４の一端を脱落させた後、収容部１０３ａに工具などを差し入れて解錠方向へ回動させることによって、施解錠制御機構１０３が解錠位置に移動するとともに、上記不正解錠を行なう者がドアハンドル１０５を操作すると、ドアロック状態が解除されるため、不正な解錠操作により車体ドアが開く虞れがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、ロック操作部とラッチ機構とを連結する連結部材の一端がラッチ機構の収容部から脱落してもドアロック状態を保持でき、不正な解錠操作により車体ドアが開くという不具合を防止した車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する請求項１の発明は、車体ドア側に配置され、内部にロック部を具備するラッチ機構と、該ラッチ機構に開口し、該ロック部に連係する収容部と、該収容部の開口部分へ先端が挿入され、該収容部内で該ロック部に連係される連結部材と、該連結部材の基端と連結し、該連結部材を介して該ロック部の施解錠を行なうロック操作部とを備えた車両用ドアロック装置において、前記収容部の開口部分周縁に配置された回動軸によって回動自在に支持され、待機位置と閉止位置との間を移動可能に構成されたシャッターを備え、該シャッターは、該収容部に前記連結部材が連係された状態で、該待機位置に位置しつつ、該収容部に配置される付勢手段によって該閉止位置に向かって付勢保持され、該収容部から該連結部材が離脱した際に、該閉止位置へ変位して該収容部の開口部分を閉じることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ドアロック装置であって、係止部を具備しつつ、挿入方向に沿って位置する離脱位置と連係位置との間を移動可能に、且つ離脱位置に向かって付勢配置されるかんぬき部材を備え、前記シャッターは、前記収容部の開口部分を開放する開放保持位置、および前記閉止位置の少なくともいずれか一方に位置した状態で、該離脱位置に位置する該かんぬき部材の該係止部と係合可能に形成された係合部を具備し、前記連結部材が該収納部に挿入された状態では、該かんぬき部材は連係位置に変位して、該係止部と該係合部との係合が解除され、前記連結部材が該収納部から離脱した状態では、該かんぬき部材は離脱位置に変位して、該係止部と該係合部とが係合することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、収容部から連結部材が離脱した際に、シャッターが待機位置から閉止位置へ変位して収容部の開口部分を閉じることにより、ロック操作部とラッチ機構とを連結する連結部材に対して外力を加えて、連結部材の先端がラッチ機構の収容部から脱落した際に、シャッターによって収容部が閉止されて、収容部に工具などを差し入れてのロック部への解錠操作が阻止されるため、ドアロック状態を保持でき、不正な解錠操作により車体ドアが開くという不都合を防止でき、車両の防盗性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、係止部と係合部とが係合し、シャッターが開放保持位置に保持された場合には、収容部の開口部が開放された状態が保持されるため、車体ドアにラッチ機構を組付け、連結部材を収容部に挿入する際に、シャッターが邪魔にならないため、組付け性を悪化させることなく、車両の防盗性を向上させることができる。
【００１０】
また、係止部と係合部とが係合し、シャッターが閉止位置に保持された場合には、収容部の開口部が閉止された状態が保持されるため、連結部材が収容部から脱落した際に、シャッターを移動させて収容部の開口部を開放することができないため、さらに車両の防盗性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１０は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用ドアロック装置が車体ドアに組み込まれた状態を示す断面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図４はシャッターが収容部を閉止した状態を示す正面図、図５は図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図６は連結部材の先端が収容部に挿入される前の状態を示す正面図、図７は図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図、図８はシャッターの斜視図、図９はガイド部材の斜視図、図１０はケーシングに収容部とかんぬき部材を組み込んだ状態を示す斜視図である。
【００１２】
図１〜図１０に示すように、車両用ドアロック装置１は、車体ドア２の外側に装着され、図示しないドアキーの操作によりドアの施解錠を行なうシリンダ錠３（ロック操作部）と、このシリンダ錠３を一体型のラッチ機構４と連結する連結部材５とを備えている。
【００１３】
連結部材５の基端は、自在継手６を介してシリンダ錠３の出力軸３ａに連結されている。連結部材５の先端は、具備する連係部７を介してラッチ機構４の連結部４ａに連係されるとともに、樹脂カバー４ｂにより覆われている。また、連結部材５の先端には、円筒状の被覆部材８が設けられている。
【００１４】
一体型のラッチ機構４は、車体ドア２内部のモジュールパネル９に装着され、上記連結部４ａ及び樹脂カバー４ｂと、車体ドア２の外側に装着される図示しないドアハンドルと連結される施解錠制御部４ｃと、図示しない車体側に係合したドアロック状態を保持可能な保持部４ｄとを備えている。なお、ラッチ機構４は、車体（図示せず）側に設置されるストライカ（図示せず）と係脱自在に構成され、このストライカと係合することで車体ドア２を閉めた状態で保持する。そして、ドアハンドルを操作することで、ラッチ機構４のストライカとの係合が解除され、車体ドア２を開くことができ、ラッチ機構４とストライカとが係合した状態が保持されることで、車体ドア２を閉じた状態が維持される。また、ラッチ機構４は、施解錠制御部４ｃに連係するロック部（図示せず）を内部に具備している。また、ロック部は、後述する収容部１１に連係されており、シリンダ錠３の施解錠操作力が、連結部材５と収容部１１を介してロック部に伝達される。
【００１５】
シリンダ錠３は、ロック操作部として、ラッチ機構４の施解錠操作を行なう。シリンダ錠３によって、ラッチ機構４の施錠操作が行なわれた状態では、ドアハンドルを操作してもラッチ機構４が動作せずに、ストライカとの係合が保持される。一方、ラッチ機構４の解錠操作が行なわれた状態では、ドアハンドルの操作により、ラッチ機構４のストライカとの係合が解除され、車体ドア２を開くことができる。
【００１６】
連結部４ａのケーシング１０内には、有底筒状に形成され、かつシリンダ錠３と対向する端部が逆円錐状に形成されて連結部材５先端の連係部７を収容する収容部１１と、後述するシャッター１５の回動を停止可能なかんぬき部材１２と、かんぬき部材１２を連結部材５先端の挿入方向と逆方向へ付勢する戻しバネ部材１３とが設けられている。
【００１７】
ケーシング１０の開口端１０ａ側には、連結部材５先端の連係部７を案内するガイド部材１４と、略円盤状に形成され、連結部材５を収容部１１から離脱した際に収容部１１の開口部分を閉じるシャッター１５と、ガイド部材１４およびシャッター１５との間に設けられ、シャッター１５を収容部１１の方向に付勢するバネ部材１６と、かんぬき部材１２の先端近傍に固定されるつば部材１７とが装着されている。
【００１８】
かんぬき部材１２は、収容部１１の底面に当接し、収容部１１により連結部材５の先端の挿入方向に押圧される円盤状の基部１２ａと、この基部１２ａの外周より径方向に延びる腕部１２ｂと、この腕部１２ｂより直角に折り曲げられ、ケーシング１０の長手方向に延びる柱部１２ｃと、この柱部１２ｃの先端より突出し、シャッター１５を回動可能に支持する回動軸１２ｄと、この回動軸１２ｄの根元より腕部１２ｂの延びる方向に沿って両側に張り出すかんぬき部１２ｅ（係止部）とから構成されている。
【００１９】
ガイド部材１４は、逆円錐状に形成され、中央に丸穴１４ａを有するかさ部１４ｂと、かさ部１４ｂの外周より径方向へ突出する突出部１４ｃと、この突出部１４ｃよりケーシング１０の長手方向に延びて、収容部１１およびかんぬき部材１２の柱部１２ｃ間に嵌入される他の柱部１４ｄとから構成されている。かさ部１４ｂ上端の突出部１４ｃ近傍には、バネ部材１６の一端が係合する段部１４ｅが形成され、突出部１４ｃには、かんぬき部材１２の柱部１２ｃが貫通する貫通穴１４ｆが設けられている。上記丸穴１４ａの径は、収容部１１の外径とほぼ同じである。
【００２０】
シャッター１５は、シャッター１５の裏面よりケーシング１０の長手方向に突出し、バネ部材１６の一端が引っ掛かる突起１５ａと、外周より径方向に突出する突出部１５ｂとを有している。この突出部１５ｂには、かんぬき部材１２の回動軸１２ｄおよびかんぬき部１２ｅと同形状のかんぬき穴１５ｃが設けられている。上記シャッター１５の外径は、ガイド部材１４のかさ部１４ｂの外径とほぼ同じである。
【００２１】
上記構成において、ラッチ機構４の連結部４ａの組立て時に、図１０に示すように、ケーシング１０内に戻しバネ部材１３およびかんぬき部材１２を挿入し、戻しバネ部材１３を柱部１２ｃの端部に当接させるとともに、柱部１２ｃの一部、回動軸１２ｄおよびかんぬき部１２ｅをケーシング１０の開口端１０ａより突出させる。次いで、ケーシング１０内に収容部１１を挿入し、収容部１１の底部をかんぬき部材１２の基部１２ａに当接させる。次いで、ケーシング１０の開口端１０ａ側にガイド部材１４を装着して、ガイド部材１４の柱部１４ｄを収容部１１およびかんぬき部材１２の柱部１２ｃ間に嵌入するとともに、突出部１４ｃの貫通穴１４ｆにかんぬき部材１２の柱部１２ｃを挿入し、ケーシング１０の開口端１０ａにかさ部１４ｂの底面を当接させる。次いで、図６および図７に示すように、回動軸１２ｄを中心としてシャッター１５をガイド部材１４に対して１８０度回動した位置（開放保持位置）に配置し、シャッター１５のかんぬき穴１５ｃ（係合部）にかんぬき部材１２の回動軸１２ｄおよびかんぬき部１２ｅ（係止部）を嵌入させた後、回動軸１２ｄの上部につば部材１７を固定する。
【００２２】
このようにしてラッチ機構４の連結部４ａを組立てた後、図２および図３に示すように、連結部材５先端の連係部７を連結部４ａの収容部１１に挿入したとき、かんぬき部材１２の基部１２ａが連結部材５の先端の挿入方向に押圧されることにより、かんぬき部材１２が戻しバネ部材１３に抗して連係部７の前記挿入方向、すなわち図３の下方向に位置する連係位置へ移動し、シャッター１５のかんぬき穴１５ｃからかんぬき部材１２のかんぬき部１２ｅが離脱することにより、シャッター１５の回動が許容される。これに伴って、バネ部材１６の付勢によりシャッター１５が回動軸１２ｄを中心にして回動し、シャッター１５の外周が連結部材５に当接した位置（待機位置）でシャッター１５が停止する。
【００２３】
次いで、連結部材５先端の連係部７を連結部４ａの収容部１１から離脱すると、図４および図５に示すように、バネ部材１６の付勢によりシャッター１５が回動軸１２ｄを中心にしてさらに回動して、シャッター１５は連結部４ａの収容部１１の開口部分を閉止する（閉止位置）とともに、戻しバネ部材１３によりかんぬき部材１２が当初の位置（離脱位置）に戻る方向、すなわち図５の上方向へ付勢され、かんぬき部材１２のかんぬき部１２ｅがシャッター１５のかんぬき穴１５ｃに嵌入することにより、シャッター１５の回動が阻止されるので、シャッター１５が連結部４ａの収容部１１の開口部分を閉止した状態が維持される。
【００２４】
以上、説明したように、連結部材５の先端がラッチ機構４の収容部１１から脱落しても、収容部１１に工具などを差し入れて解錠方向へ回動させることをシャッター１５で阻止することによりドアロック状態を保持でき、不正な解錠操作により車体ドアが開くという不都合を防止でき、車両の防盗性を向上させることができる。
【００２５】
この実施形態では、シャッター１５がラッチ機構４の収容部１１を閉じる位置に回動した後、かんぬき部材１２によりシャッター１５の回動が阻止され、収容部１１を閉じる状態が維持されるので、収容部１１に工具などを差し入れることをシャッター１５でより確実に阻止することができる。
【００２６】
また、この実施形態では、連結部材５の先端をラッチ機構４の収容部１１から抜出す動作に連動して、自動的にシャッター１５でラッチ機構４の収容部１１を保護することができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、ロック操作部として車体ドア２の外側に装着されるシリンダ錠３を用いた構成について説明したが、シリンダ錠３ではなく、車体ドア２の車室内側に配置されるロック操作レバー（図示せず）を用いた構成に適用した場合にも同様の作用効果が得られる。
【００２８】
また、本実施形態では、シャッター１５を収容部１１の開口部分に沿って回動するように回動軸１２ｄが連結部材５の挿入方向に沿って配置されているが、蝶番を用いて開口部分を開閉する構成としても同様の作用効果が得られる。
【００２９】
さらに、本実施形態では、連結部材５は、シリンダ錠３とラッチ機構４とを直結しているが、連結部材を複数の継手部を備えたリンク機構によって構成し、シリンダ錠３とラッチ機構４とを連結しても同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を示し、車両用ドアロック装置が車体ドアに組み込まれた状態を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、シャッターが収容部を閉じる状態を示す正面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、連結部材の先端が収容部に挿入される前の状態を示す正面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、シャッターの斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態を示し、ガイド部材の斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態を示し、ケーシングに収容部とかんぬき部材を組み込んだ状態を示す斜視図である。
【図１１】従来の車両用ドアロック装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  車両用ドアロック装置
２  車体ドア
３  シリンダ錠（ロック操作部）
４  ラッチ機構
４ａ  連結部
５  連結部材
７  連係部
１０  ケーシング
１１  収容部
１２  かんぬき部材
１２ａ  基部
１２ｄ  回動軸
１２ｅ  かんぬき部
１３  戻しバネ部材
１４  ガイド部材
１５  シャッター
１５ｃ  かんぬき穴
１６  バネ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2009243171.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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