(57)【要約】      （修正有）【課題】楔が食い込んでいる場合は、センターシャフトが回転を始めようとしても一対の楔が抜けにくく、作動性が低下するという問題がある。【解決手段】シートクッションに結合されて内歯歯車１ｃを有する第１歯車体１と、シートバックに結合された第２歯車体２と、該第２歯車体２に結合され内歯歯車１ｃと噛み合う外歯歯車４と、第１歯車体１の軸孔１ｆと外歯歯車４の円形孔４ｂとに挿通されたセンターブッシュ３と、外歯歯車４の内周面４ｃと第１歯車体１の円筒部１ｄの外周面１ｅとの間に形成された偏心空間８に配置された一対の楔５と、該一対の楔５を相互に離反する方向へ付勢するばね６と、センターブッシュ３から軸方向へ突出形成され一対の楔５を回動させる押出駆動部３ｃとを備えたシートリクライニング装置において、第２歯車体２に軸孔２ｃを形成し、該軸孔２ｃに、センターブッシュ３の先端部に突出形成した偏心軸部３ｅを、回転自在に挿通させた。【選択図】図１
2009202799.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと該シートクッションに対して下端が回動自在に設けられたシートバックとのいずれか一方に結合されて内歯歯車を有する第１回転部材と、他方に結合された第２回転部材と、該第２回転部材に結合されると共に前記内歯歯車と噛み合い前記内歯歯車よりも歯数が少ない外歯歯車と、前記第１回転部材の軸孔と前記外歯歯車の円形孔とに挿通された入力回転部材と、前記外歯歯車の前記円形孔の内周面と前記内歯歯車と同心の円筒部の外周面との間に形成された円形の偏心空間と、該偏心空間に配置され基端部どうしが相互に対向する一対の楔部材と、該一対の楔部材を円周方向の相互に離反する方向へ付勢する付勢手段と、前記入力回転部材から軸方向へ突出形成されて前記偏心空間に挿入され前記楔部材の先端部を押圧して前記一対の楔部材を円周方向に沿って回動させる押出駆動部とを備え、
前記内歯歯車に対する前記外歯歯車の噛合部を円周に沿って移動させ、該移動方向とは反対方向へ前記外歯歯車と共に前記第２回転部材を減速して回転させる車両のシートリクライニング装置において、
前記第２回転部材の中心部に軸孔を形成する一方、前記入力回転部材の先端部に、前記内歯歯車に対する前記外歯歯車の偏心量と同一の偏心量だけ偏心させた偏心軸部を突出形成し、該偏心軸部を前記第２回転部材の前記軸孔に回転自在に挿通したことを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
前記内歯歯車と同心の前記円筒部が、前記第１回転部材の軸心位置に突出形成されていることを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
前記内歯歯車と同心の前記円筒部が、前記入力回転部材に形成され、
前記一対の楔部材は、前記円筒部と一体に回転することを特徴とする車両のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートリクライニング装置に関し、円形の偏心空間に設けられた一対の楔部材が、駆動開始時に容易に移動するようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートリクライニング装置におけるシートバックの角度調整機構には、差動伝動機構が採用され、電動モータにより高い減速比でシートバックが回動するようになっている。
【０００３】
このように差動伝動機構を採用した従来の車両のシートリクライニング装置としては、特許文献１のものがある。これは、シートクッションと該シートクッションに対して下端が回動自在に設けられたシートバックとのいずれか一方に結合されて内歯を有する内歯ギヤと、他方に結合されて前記内歯ギヤよりも歯数が少ない外歯を有する外歯ギヤと、前記内歯ギヤと前記外歯ギヤとを噛み合わせることにより、前記内歯ギヤに形成され前記内歯ギヤと同心のボスの外周面と、前記外歯ギヤに形成され前記外歯ギヤと同心の内周面との間に形成される円形の偏心空間に配置された一対のロックプレートと、該一対のロックプレートを円周方向の相互に離反する方向へ付勢するロックスプリングと、前記偏心空間に挿入される駆動突起を備えたセンターシャフトとを設けたものである。
【０００４】
偏心空間に挿入された前記駆動突起が一対のロックプレートの全体を円周方向に沿って押圧して旋回させることから、内歯ギヤに対して外歯ギヤが噛み合う噛合部が円周に沿って移動し、内歯ギヤに対して外歯ギヤが噛合部の旋回方向とは反対方向へ相対的に回転し、大きな減速比で減速される。これにより、シートクッションに対してシートバックが回動し、シートバックの角度が変わる。
【特許文献１】特開２００６−３４０８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、円形の偏心空間に挿入した一対のロックプレートは、その外周側の面と内周側の面とが前記内歯ギヤに形成され前記内歯と同心のボスの外周面と、前記外歯ギヤに形成され前記外歯と同心の内周面とに点接触で接触しており、シートバックに外力が加わる等によりロックプレートが両者間に食い込む場合があることから、センターシャフトが回転を始めて一対のロックプレートの一方がロックスプリングの付勢力に抗して押圧され、ロックプレートが食い込みの外れる方向へ動き始める際に、摩擦抵抗が大きくなって大きな駆動力が必要となり作動性が低下するという問題がある。
【０００６】
また、シートリクライニング装置を組み付ける際には内歯ギヤを治具の上に載置し、該内歯ギヤの上から、外歯ギヤ，一対のロックプレート，ロックスプリング，センターシャフトの順に組み込み、最後にベースプレートをかぶせ、該ベースプレートの内歯を形成する歯形部に外歯ギヤの外歯の軸方向片側を圧入させているが、外歯ギヤの軸心と外歯ギヤの軸心とが異なるため、ベースプレートと外歯ギヤとの相対的な位置が合わせ難く、そのために組み付けの作業性が悪いという問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、上記の課題を解決した車両のシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、シートクッションと該シートクッションに対して下端が回動自在に設けられたシートバックとのいずれか一方に結合されて内歯歯車を有する第１回転部材と、他方に結合された第２回転部材と、該第２回転部材に結合されると共に前記内歯歯車と噛み合い前記内歯歯車よりも歯数が少ない外歯歯車と、前記第１回転部材の軸孔と前記外歯歯車の円形孔とに挿通された入力回転部材と、前記外歯歯車の前記円形孔の内周面と前記内歯歯車と同心の円筒部の外周面との間に形成された円形の偏心空間と、該偏心空間に配置され基端部どうしが相互に対向する一対の楔部材と、該一対の楔部材を円周方向の相互に離反する方向へ付勢する付勢手段と、前記入力回転部材から軸方向へ突出形成されて前記偏心空間に挿入され前記楔部材の先端部を押圧して前記一対の楔部材を円周方向に沿って回動させる押出駆動部とを備え、前記内歯歯車に対する前記外歯歯車の噛合部を円周に沿って移動させ、該移動方向とは反対方向へ前記外歯歯車と共に前記第２回転部材を減速して回転させる車両のシートリクライニング装置において、前記第２回転部材の中心部に軸孔を形成する一方、前記入力回転部材の先端部に、前記内歯歯車に対する前記外歯歯車の偏心量と同一の偏心量だけ偏心させた偏心軸部を突出形成し、該偏心軸部を前記第２回転部材の前記軸孔に回転自在に挿通したことを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、入力回転部材が回転を開始して入力回転部材の押出駆動部が一対の楔部材を円周方向へ押し出す際に、押出駆動部が楔部材の先端部に当接するに至る前に、入力回転部材の回転により偏心軸部を介して第２回転部材と共に外歯歯車の軸心が内歯歯車の軸心回りに僅かに回転する。この僅かな回転により、一対の楔部材が食い込んでいる場合でも抜け易くなり、その後の一対の楔部材の偏心空間での旋回が円滑に行われる。また、入力回転部材に突出形成した偏心軸部は、内歯歯車に対する外歯歯車の偏心量と同一の偏心量だけ偏心されているので、シートリクライニング装置を組み立てる際に、第１回転部材，外歯歯車，一対の楔部材，付勢手段，入力回転部材，第２回転部材の順に組み付けたときに、偏心軸部を第２回転部材の軸孔に挿通させると、第２回転部材と外歯歯車との軸心が一致し、第２回転部材と外歯歯車との嵌合が容易に行える。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシートリクライニング装置において、前記内歯歯車と同心の前記円筒部が、前記第１回転部材の軸心位置に突出形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、内歯歯車と同心の円筒部が第１回転部材の軸心位置に突出形成されているので、一対の楔部材は外歯歯車の内周面と円筒部の外周面との双方に摺動しながら偏心空間の内部で旋回し、これにより、内歯歯車と外歯歯車との噛合部が円周方向へ移動する。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載のシートリクライニング装置において、前記内歯歯車と同心の前記円筒部が、前記入力回転部材に形成され、前記一対の楔部材は、前記円筒部と一体に回転することを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、一対の楔部材は入力回転部材と一体に回転するので、一対の楔部材が該楔部材の内側の入力回転部材と摺動することはなく、該楔部材の外側の外歯歯車の内周面とのみ摺動しながら偏心空間の内部で旋回し、これにより、内歯歯車と外歯歯車との噛合部が円周方向へ移動する。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る車両のシートリクライニング装置によれば、入力回転部材が回転を開始して入力回転部材の押出駆動部が一対の楔部材を円周方向へ押し出す際に、押出駆動部が楔部材の先端部に当接するに至る前に、入力回転部材の回転により偏心軸部を介して第２回転部材と共に外歯歯車の軸心が内歯歯車の軸心回りに僅かに回転する。この僅かな回転により、一対の楔部材が食い込んでいる場合でも抜け易くなる。従って、一対の楔部材の偏心空間での旋回が円滑に行われ、作動に必要な駆動力が低減され、作動性が向上する。また、入力回転部材に突出形成した偏心軸部は、内歯歯車に対する外歯歯車の偏心量と同一の偏心量だけ偏心されているので、シートリクライニング装置を組み立てる際に、第１回転部材，外歯歯車，一対の楔部材，付勢手段，入力回転部材，第２回転部材の順に組み付けたときに、偏心軸部を第２回転部材の軸孔に挿通させると、第２回転部材と外歯歯車との軸心が一致し、第２回転部材と外歯歯車との嵌合が容易に行える。従って、組み立ての際の作業性が良い。
【００１５】
請求項２に係る車両のシートリクライニング装置によれば、内歯歯車と同心の円筒部が第１回転部材の軸心位置に突出形成されているので、一対の楔部材は外歯歯車の内周面と円筒部の外周面との双方に摺動しながら偏心空間の内部で旋回し、これにより、内歯歯車と外歯歯車との噛合部が円周方向へ移動する。
【００１６】
請求項３に係る車両のシートリクライニング装置によれば、一対の楔部材は入力回転部材と一体に回転するので、一対の楔部材が該楔部材の内側の入力回転部材と摺動することはなく、該楔部材の外側の外歯歯車の内周面とのみ摺動しながら偏心空間の内部で旋回し、これにより、内歯歯車と外歯歯車との噛合部が円周方向へ移動する。第１回転部材に円筒部を形成する場合は、中心部を打ち抜いた後に絞り加工により筒状に突出させ、該筒状に突出した部分を熱処理後に機械加工するが、この発明では第１回転部材に円形孔を形成するだけでよく、製造コストが安くなる。また、一対の楔部材の内周側の面と入力回転部材の外周面とが摺動しないので、両者間に摩耗が生じない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明による車両のシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。リクライニング装置は、シートクッションに設けたクッション側アームと、シートバックに設けたバック側アームとの間に差動伝動機構を設けたものであり、モータの回転が差動伝動機構を介して減速され、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度が変わる。
（構成）
リクライニング装置の分解斜視図と構成図とを図１，図２に示す。リクライニング装置は、シートクッションの図示しないクッション側アームに結合された第１歯車体（第１回転部材）１と、前記シートクッションに対して下端が回動自在に設けられたシートバックの図示しないバック側アームに結合された第２歯車体（第２回転部材）２と、図示しないモータによって回転駆動されるセンターブッシュ（入力回転部材）３とを備えており、該センターブッシュ３にいずれかの方向への回転運動が与えられると、第１歯車体１に対して第２歯車体２がセンターブッシュ３の回転方向とは反対方向へ高い減速比で回転するように構成されている。
【００１８】
図２に示すように、第１歯車体１における第２歯車体２との対向面には円形の凹部１ａが形成されており、該凹部１ａの内周面には内歯１ｂが形成され、内歯歯車１ｃを構成している。一方、第２歯車体２における第１歯車体１との対向面には、円形の凹部２ａが形成されており、該凹部２ａの内部には外歯４ａを有する外歯歯車４が嵌合されている。即ち、凹部２ａの内周面には円周方向へ間欠的に内歯２ｂが形成されており、該内歯２ｂに外歯歯車４の軸方向の一部を嵌合して圧入固定することにより、第２歯車体２と外歯歯車４とが一体化されている。外歯歯車４は、その軸方向での図２中の左側が内歯２ｂと噛み合った状態で嵌着され、右側が内歯歯車１ｃと噛み合う。
【００１９】
内歯歯車１ｃにおける内歯１ｂの数が例えば３４であるのに対し、外歯歯車４における外歯４ａの数は３３となって、外歯４ａの数が内歯１ｂの数よりもひとつだけ少なくなっている。そして、外歯４ａの数が少ないために、図３のように噛み合わせると、内歯１ｂの中心に対して外歯４ａの中心が噛合部Ｈへ向って図の上方へ偏心した状態になる。
【００２０】
前記噛合部Ｈを円周に沿って移動させるための機構が設けられている。前記第１歯車体１には、前記内歯歯車１ｃと同心の軸受筒部（円筒部）１ｄが突出形成される一方、前記外歯歯車４には外歯歯車４と同心の円形孔４ｂが形成され内周面４ｃを構成している。そして、軸受筒部１ｄの外周面１ｅと外歯歯車４の内周面４ｃとの間に円形の偏心空間８が形成されている。該偏心空間８に一対の楔（楔部材）５が配置されており、一対の楔５が偏心空間８内を円周方向に沿って移動することにより、外歯歯車４の中心が内歯歯車１ｃの中心を中心として円運動を描き、円周方向において外歯歯車４における一対の楔５の位置と対応する部分が前記内歯歯車１ｃへ押圧されて噛合部Ｈが生じ、該噛合部Ｈが円周方向へ移動する。
【００２１】
楔５を単一の部材で構成すると寸法のバラツキがあったときに噛合部Ｈでのバックラッシュが大きくなったり小さくなったりするので、常にバックラッシュのない状態を維持するために一対の楔５を設け、該一対の楔５を円周方向の相互に離反する方向へ付勢するばね（付勢手段）６が設けられている。図１に示すように、楔５の全体形状は、その平面図が略円弧形状であり、板厚は外歯歯車４の板厚とほぼ同じ値である。そして、図１において、楔５の幅寸法はいずれも相互に対向する基端部が最も大きくなっており、該基端部には、ばね６の端部を係合させるための切欠部５ａが形成されている。
【００２２】
一対の楔５は、基端部どうしを突合わせた状態で偏心空間８に嵌め込まれ、ばね６の両端が夫々の楔５の切欠部５ａと係合している。つまり、一対の楔５はばね６の付勢力により円周方向での相互に反対方向へ向かって付勢されており、このため楔効果により、偏心空間８を広げる方向、即ち外歯歯車４を図３の上方へ押し上げて内歯歯車１ｃとの噛み合いを深くしてバックラッシュのない状態を作り、かつ、軸受筒部１ｄと外歯歯車４との間で一対の楔５が遊びを生じることのない隙間のない状態を維持している。
【００２３】
以上のように配置された一対の楔５を、偏心空間８の内部で円周方向に沿って押圧して移動させるため、前記センターブッシュ（入力回転部材）３が設けられている。センターブッシュ３は一方の楔５の幅が狭い方の先端部を円周方向に沿って押圧し、一対の楔５を旋回させる。ここで、センターブッシュ３により一対の楔５を円周方向へ１回転させると、前記内歯歯車１ｃに対して前記外歯歯車４は歯数差の１歯の分だけ噛み合い位置がずれ、これにより第１歯車体１に対して第２歯車体２が、前記センターブッシュ３の回転方向とは反対方向へ高い減速比で減速して相対的に回転する。
【００２４】
センターブッシュ３の形状を説明する。センターブッシュ３は、第１歯車体１の軸心位置に形成された前記軸受筒部１ｄの軸孔１ｆに挿入される円筒部３ａと、該円筒部３ａと一体に形成され、一対の楔５が軸方向へ移動して抜け落ちないように規制するフランジ部３ｂと、該フランジ部３ｂから軸方向に沿って突出する一対の押出駆動部３ｃとにより構成されている。円筒部３ａの内部には、モータに連結された図示しない入力軸が挿入されて回転力を伝達できるようにするため、軸方向溝３ｄが円周方向に沿って複数形成されている。円筒部３ａを軸受筒部１ｄの軸孔１ｆに挿入することにより、一対の押出駆動部３ｃが軸方向から偏心空間８に挿入されており、夫々の押出駆動部３ｃは一対の楔５の先端部近傍に位置している。
【００２５】
前記第２歯車体２の中心部には軸孔２ｃが形成されている。一方、前記センターブッシュ３には、前記円筒部３ａにおけるフランジ部３ｂ側の端部に、偏心軸部３ｅが突出形成され、該偏心軸部３ｅは前記軸孔２ｃに回転自在に挿通されている。該偏心軸部３ｅは、前記内歯歯車１ｃに対する前記外歯歯車４の偏心量と同一の偏心量だけ偏心している。つまり、内歯歯車１ｃに対して一対の楔５の存在により偏心している外歯歯車４と、センターブッシュ３に対して偏心軸部３ｅの存在により偏心している第２歯車体２とが相互に嵌合して一体化されている。このため、センターブッシュ３が回転すると、一対の楔５の存在により偏心している外歯歯車４と、該外歯歯車４と一体化された第２歯車体２との中心が、内歯歯車１ｃの中心まわりを公転し、前記噛合部Ｈが円周方向へ移動する。従来はセンターブッシュ３と、該センターブッシュ３に対して偏心している第２歯車体２とは連結されていなかったが、この発明では、センターブッシュ３の偏心した位置に突出形成された偏心軸部３ｅを介してセンターブッシュ３と第２歯車体２とが連結されている。
【００２６】
前記各部材を組み付けて、第１歯車体１と第２歯車体２とが分離しないように軸方向に規制する連結環７が設けられている。この連結環７は、図１における側面部７ａの部分は組み付け前は筒形状であり、第１歯車体１と第２歯車体２とを組み付けたのちに絞り込んで、図２の側面部７ａに形成したものである。
【００２７】
第１歯車体１，第２歯車体２の外面には、図示しないクッション側アームの回り止め孔に嵌合されて第１歯車体１が回転しないように規制する回り止め凸部１ｇと、第２歯車体２が図示しないバック側アームの回り止め孔に嵌合されて回転しないように規制する回り止め凸部２ｄとが、円周方向に沿って略等間隔に６つずつ形成されている。
（作用）
次に、車両のシートリクライニング装置の作用を説明する。図示しない入力軸の回転によりセンターブッシュ３がいずれかの方向へ回転すると、該センターブッシュ３のフランジ部３ｂから軸方向へ突出する一対の押出駆動部３ｃのいずれかが、一対の楔５の一方を先端部側から基端部側へ押圧する。このとき、ばね６が少し圧縮され、圧縮された分だけ他方の楔５が同じ方向へ少し旋回するということを繰り返しながら、一対の楔５と内周面４ｃ，外周面１ｅとの間に隙間を生じることなく一対の楔５が偏心空間８の内部で円周に沿って旋回する。これにより、円周方向における一対の楔５と対応する部分で外歯歯車４が内歯歯車１ｃに噛み合い、噛み合う部分である噛合部Ｈが円周方向に沿って移動する。噛合部Ｈが一回りすると、外歯歯車４の歯数が１枚少ないことから、外歯歯車４が、一対の楔５および噛合部Ｈの旋回方向とは反対側へ歯１枚分だけ回転する。つまり、センターブッシュ３を回転させると、シートクッションに固定された第１歯車体１に対し、外歯歯車４および第２歯車体２が大きな減速比で減速され、センターブッシュ３の回転する方向とは反対方向へ回転する。これにより、第２歯車体２と一体のシートバックの角度が変わる。
【００２８】
この発明によれば、センターブッシュ３が回転を開始してセンターブッシュ３の押出駆動部３ｃが一対の楔５を円周方向へ押し出す際に、押出駆動部３ｃが楔５の先端部に当接するに至る前に、センターブッシュ３の回転により偏心軸部３ｅを介して第２歯車体２と共に外歯歯車４の軸心が内歯歯車１ｃの軸心回りに僅かに回転する。この僅かな回転により、一対の楔５が食い込んでいる場合でも抜け易くなり、一対の楔５の偏心空間８での旋回が円滑に行われる。従って、作動に必要な駆動力が低減され、作動性が向上する。また、センターブッシュ３に突出形成した偏心軸部３ｅは、内歯歯車１ｃに対する外歯歯車４の偏心量と同一の偏心量だけ偏心されているので、シートリクライニング装置を組み立てる際に、第１歯車体１，外歯歯車４，一対の楔５，ばね６，センターブッシュ３，第２歯車体２の順に組み付けたときに、偏心軸部３ｅを第２歯車体２の軸孔２ｃに挿通させると、第２歯車体２と外歯歯車４との軸心が一致し、第２歯車体２と外歯歯車４との嵌合が容易に行える。従って、組み立ての際の作業性が良い。
【００２９】
この発明によれば、内歯歯車１ｃと同心の円筒部１ｄが第１歯車体１の軸心位置に突出形成されているので、一対の楔５は外歯歯車４の内周面４ｃと円筒部１ｄの外周面１ｅとの双方に摺動しながら偏心空間８の内部で旋回し、これにより、内歯歯車１ｃと外歯歯車４との噛合部Ｈが円周方向へ移動する。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。なお、本実施の形態２は実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００３０】
実施の形態１の図１〜図３と対応する図を図４〜６に示す。図２と図５とを比較するとわかるように、第１歯車体１には、内歯歯車１ｃと同心の軸受筒部（円筒部）１ｄが突出形成されておらず、第１歯車体１の軸心位置には単なる軸孔１ｆが形成されているだけである。そして、内歯歯車１ｃと同心の円筒部が、入力回転部材としてのセンターブッシュ３に形成されている。即ち、センターブッシュ３の外径寸法が実施の形態１の場合よりも大径に形成され、一対の楔５の内周側を支持する大径の円筒部３ａを構成している。この結果、前記一対の楔５の内周側の面はセンターブッシュ３の外周面３ｆと当接しているが、押出駆動部３ｃが楔５を押すことによりセンターブッシュ３と一対の楔５とが一体回転するため、摺動することはなく、外周側の面が外歯歯車４の内周面４ｃと摺動するだけである。
【００３１】
この発明によれば、一対の楔５はセンターブッシュ３と一体に回転するので、一対の楔５が該楔５の内側のセンターブッシュ３と摺動することはほとんどなく、該楔５の外側の外歯歯車４の内周面４ｃと摺動しながら偏心空間８の内部で旋回し、これにより、内歯歯車１ｃと外歯歯車４との噛合部Ｈが円周方向へ移動する。
【００３２】
なお、本実施の形態は、シートクッション側に第１歯車体を結合し、シートバック側に第２歯車体を結合したが、シートクッション側に第２歯車体を結合し、シートバック側に第１歯車体を結合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車両のシートリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態１）。
【図２】車両のシートリクライニング装置の断面図（実施の形態１）。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視図（実施の形態１）。
【図４】車両のシートリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態２）。
【図５】車両のシートリクライニング装置の断面図（実施の形態２）。
【図６】図５のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態２）。
【符号の説明】
【００３４】
１…第１歯車体（第１回転部材）
１ｃ…内歯歯車
１ｄ，３ａ…円筒部
１ｅ，３ｆ…外周面
１ｆ，２ｃ…軸孔
２…第２歯車体（第２回転部材）
３…センターブッシュ（入力回転部材）
３ｃ…押出駆動部
３ｅ…偏心軸部
４…外歯歯車
４ｂ…円形孔
４ｃ…内周面
５…楔（楔部材）
６…ばね（付勢手段）
８…偏心空間
Ｈ…噛合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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