(57)【要約】【課題】ハンズフリー通話の途中に降車して通話を継続したとき、車内に残った同乗者に通話の内容を聞かれることを防止できるハンズフリー通話装置を提供する。【解決手段】車室内において、携帯電話６０または自動車電話を用いてハンズフリー通話を行うためのハンズフリー通話装置２に、ハンズフリー通話装置２を利用した通話の相手の音声を出力可能なスピーカ１２〜１５と、通話が行われているか否かを判断する通話判断部２６と、乗員が降車したか否かを判断する降車判断部２８と、通話判断部２６により通話が行われていると判断されているとき、降車判断部２８により乗員が降車したと判断されると、スピーカ１２〜１５の出力を停止させるスピーカ制御部３０とを設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内において、携帯電話または自動車電話を用いてハンズフリー通話を行うためのハンズフリー通話装置であって、
ハンズフリー通話装置を利用した通話の相手の音声を出力可能なスピーカと、
上記通話が行われているか否かを判断する通話判断部と、
乗員が降車したか否かを判断する降車判断部と、
上記通話判断部により上記通話が行われていると判断されているとき、上記降車判断部により乗員が降車したと判断されると、上記スピーカの出力を停止させるスピーカ制御部と、を含むことを特徴とするハンズフリー通話装置。
【請求項２】
車両の所定のドアの開閉動作を検知する開閉動作検知装置を備え、
上記降車判断部は、上記通話が行われているときに上記開閉動作検知装置により上記ドアが開いたことが検知されたことに基づき、乗員が降車したと判断することを特徴とする請求項１に記載のハンズフリー通話装置。
【請求項３】
所定の座席における乗員の有無を検知する乗員検知装置を備え、
上記降車判断部は、上記通話が行われているときに上記乗員検知装置により上記座席に乗員がいないことが検知されたことに基づき、乗員が降車したと判断することを特徴とする請求項１または２に記載のハンズフリー通話装置。
【請求項４】
車両の停止状態を検知する停止状態検知装置を備え、
上記降車判断部は、上記通話が行われているときに上記停止状態検知装置により車両が停止していることが検知されたことに基づき、乗員が降車したと判断することを特徴とする請求項２または３に記載のハンズフリー通話装置。
【請求項５】
上記スピーカ制御部は、上記通話判断部により上記通話が終了したと判断されると、上記スピーカの出力停止を解除することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のハンズフリー通話装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内でハンズフリー通話を行うためのハンズフリー通話装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車室内において携帯電話または自動車電話でハンズフリー通話を行うためのハンズフリー通話装置が普及している。
【０００３】
ハンズフリー通話装置を利用して携帯電話の通話を行うとき、乗員の音声は、ルームミラーまたはサンバイザー等に取り付けられたマイクロフォンを経由して、マイクロフォンが接続されたハンズフリー制御ユニットに入力された後、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の通信規格に準拠した近距離無線通信を経由して、携帯電話に入力される。一方、通話相手の音声の信号は、車室内の携帯電話から近距離無線通信を経由してハンズフリー制御ユニットに入力され、ハンズフリー制御ユニットからオーディオユニットに送信された後、オーディオユニットに接続されたスピーカから音声が出力される。
【０００４】
このように構成されたハンズフリー通話装置を使用することで、車室内の乗員は、携帯電話を手に持たなくても、通話することができる。
【０００５】
しかし、ハンズフリー通話装置を利用した通話の際、通話相手の音声は、車両に搭載されたスピーカから出力されるため、通話の内容が同乗者に聞こえてしまう問題がある。
【０００６】
このような問題に鑑みて、特許文献１の技術では、運転席のヘッドレストにおける助手席とは反対側の部分にスピーカが設けられ、このスピーカから通話相手の音声が出力される。かかる技術により、通話相手の音声が、運転席の乗員に明確に聞こえるようにしつつ、助手席の同乗者に聞こえ難くすることができる。
【特許文献１】特開２００３−２２４６５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の技術を用いてハンズフリー通話を行う場合、通話相手の音声は同乗者に聞こえ難くなるが、乗員の音声は同乗者に明確に聞こえてしまう。そのため、乗員の音声を同乗者に聞かれないように通話を継続するためには、車両を停止させた後、携帯電話を車外に持ち出して通話を継続する必要があった。
【０００８】
ところが、乗員が通話中に車外に出た場合、通話相手の音声は引き続きスピーカから出力されるため、同乗者に聞こえてしまう。なお、このとき、通話相手の音声は、助手席から離れたスピーカから出力されるが、停車中の静かな車内では助手席の同乗者にも聞こえてしまう。
【０００９】
そこで、本発明は、ハンズフリー通話の途中に降車して通話を継続したとき、車内に残った同乗者に通話の内容を聞かれることを防止できるハンズフリー通話装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本願の第１の発明は、
車室内において、携帯電話または自動車電話を用いてハンズフリー通話を行うためのハンズフリー通話装置であって、
ハンズフリー通話装置を利用した通話の相手の音声を出力可能なスピーカと、
上記通話が行われているか否かを判断する通話判断部と、
乗員が降車したか否かを判断する降車判断部と、
上記通話判断部により上記通話が行われていると判断されているとき、上記降車判断部により乗員が降車したと判断されると、上記スピーカの出力を停止させるスピーカ制御部と、を含むことを特徴とする。
【００１１】
本願の第２の発明に係るハンズフリー通話装置は、第１の発明において、
車両の所定のドアの開閉動作を検知する開閉動作検知装置を備え、
上記降車判断部は、上記通話が行われているときに上記開閉動作検知装置により上記ドアが開いたことが検知されたことに基づき、乗員が降車したと判断することを特徴とする。
【００１２】
本願の第３の発明に係るハンズフリー通話装置は、第１または第２の発明において、
所定の座席における乗員の有無を検知する乗員検知装置を備え、
上記降車判断部は、上記通話が行われているときに上記乗員検知装置により上記座席に乗員がいないことが検知されたことに基づき、乗員が降車したと判断することを特徴とする。
【００１３】
本願の第４の発明に係るハンズフリー通話装置は、第２または第３の発明において、
車両の停止状態を検知する停止状態検知装置を備え、
上記降車判断部は、上記通話が行われているときに上記停止状態検知装置により車両が停止していることが検知されたことに基づき、乗員が降車したと判断することを特徴とする。
【００１４】
本願の第５の発明に係るハンズフリー通話装置は、第１〜第４の発明において、
上記スピーカ制御部は、上記通話判断部により上記通話が終了したと判断されると、上記スピーカの出力停止を解除することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本願の第１の発明によれば、ハンズフリー通話装置を利用した通話が行われているときに、乗員が降車するとスピーカの出力が停止されるため、通話中の乗員が、携帯電話等を車外に持ち出して通話を継続する場合、通話の内容が同乗者に聞こえることを防止できる。
【００１６】
本願の第２の発明によれば、通話中に所定のドアが開いたことが検知されることに基づき、乗員が降車したと判断されるため、乗員の降車の有無を簡単な制御で判断できる。
【００１７】
本願の第３の発明によれば、通話中に所定の座席に乗員がいないことが検知されることに基づき、乗員が降車したと判断されるため、乗員の降車の有無を簡単な制御で判断できる。
【００１８】
本願の第４の発明によれば、通話中に所定のドアが開いたことが検知されること、および／または通話中に所定の座席に乗員がいないことが検知されることに加えて、通話中に車両が停止していることが検知されることに基づき、乗員が降車したと判断されるため、乗員の降車の有無を簡単な制御で一層正確に判断できる。
【００１９】
本願の第５の発明によれば、通話が終了したとき、スピーカの出力停止が解除されるため、通話の終了後は、オーディオユニット等の音声をスピーカで出力できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照して本発明の好適な実施形態を説明する。なお、以下の説明では、特定の方向を意味する用語（例えば、「上」、「下」、「左」、「右」、およびそれらを含む他の用語、「時計回り方向」、「反時計回り方向」）を使用するが、それらの使用は図面を参照した発明の理解を容易にするためであって、それらの用語の意味によって本発明は限定的に解釈されるべきものでない。
【００２１】
図１は、本発明の一実施形態に係るハンズフリー通話装置を搭載した車両１の内部を示す概略平面図であり、図２は、符号２で全体的に示されるハンズフリー通話装置の構成を示すブロック図である。
【００２２】
図２に示すように、ハンズフリー通話装置２は、携帯電話６０のハンズフリー通話を行うためのハンズフリー制御ユニット２０と、ラジオおよびＣＤプレイヤー等のオーディオ機器として動作するオーディオユニット４０と、ハンズフリー通話装置２を利用したハンズフリー通話の相手の音声を出力可能なスピーカ１２〜１５とを含む。
【００２３】
なお、本実施形態では、ハンズフリー制御ユニット２０を、携帯電話のハンズフリー通話に利用する場合について説明するが、ハンズフリー制御ユニット２０は、自動車電話や、その他の移動電話のハンズフリー通話にも同様に利用可能である。ハンズフリー制御ユニット２０の具体的な構成は後に説明する。
【００２４】
オーディオユニット４０は、制御部４２と、制御部４２に接続された音声処理部４４と、音声処理部４４に接続された増幅器４６とを含む。制御部４２は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭを含み、オーディオ機器としての各種動作を制御するように構成されている。音声処理部４４は、例えばＤＳＰ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ）で構成され、音量を変化させたり、音質を調整したりする機能を有する。増幅器４６は、音声処理部４４から送信された音声信号を増幅させる機能を有する。
【００２５】
なお、オーディオユニット４０は、オーディオ機器としての機能に加えて、カーナビゲーションシステムとしての機能を兼ね備えたものであってもよい。また、本発明に係るハンズフリー通話装置２は、オーディオユニット４０に代えて、カーナビゲーションシステムとしてのみ動作するカーナビゲーションユニットを利用してもよい。
【００２６】
スピーカ１２〜１５は増幅器４６に接続されている。これにより、音声処理部４４で処理された音声が、増幅器４６で増幅された後、スピーカ１２〜１５で出力される。スピーカ１２〜１５の設置数および設置箇所は任意であるが、実施形態では、図１に示すように、４つのスピーカ１２〜１５が、運転席のドア４、助手席のドア５、および後部座席１０の後方部に設置されている。
【００２７】
図２に戻って、ハンズフリー通話装置２は更に、運転席のドア４の開閉動作を検知するドアセンサ（請求項の開閉動作検知装置に相当する。）５０と、運転席における乗員の有無を検知するシートセンサ（請求項の乗員検知装置に相当する。）５２と、車両１の走行速度を検知する車速センサ（請求項の停止状態検知装置に相当する。）５４とを含む。
【００２８】
ドアセンサ５０としては、種々のセンサを用いることができるが、例えば、ドアの開閉によりオンオフされる押しボタン式や赤外線センサ式のものが用いられる。
【００２９】
シートセンサ５２としては、種々のセンサを用いることができるが、例えば重量センサが用いられる。この場合、シートセンサ５２は、運転席のシートが受ける負荷が、予め設定された所定の重量以上であるときにオンとなり、運転席のシートに乗員が着座していることを検知する。他方、運転席のシートが受ける負荷が所定の重量よりも小さいとき、シートセンサ５２はオフとなり、運転席のシートに乗員が着座していないことを検知する。このように、本実施形態では、乗員検知装置として重量センサが用いられるが、本発明において、乗員検知装置は、所定の座席（実施形態では運転席）の乗員の有無を検知できるものであれば、重量センサ以外のセンサで構成してもよい。
【００３０】
車速センサ５４は、車両１の走行速度を検知するための公知の構成からなり、走行速度（車速）がゼロであることを検知することで、車両１の停止状態を検知する。このように、本実施形態では、停止状態検知装置として車速センサが用いられるが、本発明において、停止状態検知装置は、車両１の停止状態を検知できるものであれば、車速センサ以外のセンサで構成することを妨げない。
【００３１】
ハンズフリー制御ユニット２０は、車両１の任意の位置に設置できるが、例えばダッシュボードに取り付けられ（図１参照）、これにより、運転席の乗員または助手席の同乗者がハンズフリー制御ユニット２０を容易に操作できる。
【００３２】
ハンズフリー制御ユニット２０は、携帯電話６０と通信可能な通信部２２と、通信部２２に接続された制御部２４と、制御部２４に接続された音声処理部３２とを含む。
【００３３】
通信部２２は、携帯電話６０との間で、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の通信規格に準拠した公知の近距離無線通信を行うように構成されている。
【００３４】
制御部２４は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭを含み、ハンズフリー通話を行うための各種制御を行う。制御部２４は、通信部２２との間で信号の送受信が可能となっている。制御部２４は、オーディオユニット４０の制御部４２に接続されており、これにより、ハンズフリー制御ユニット２０とオーディオユニット４０との間で信号の送受信が可能となっている。制御部２４はまた、オーディオユニット４０の音声処理部４４に接続されている。これにより、ハンズフリー通話装置２を利用した通話が行われているとき、携帯電話６０の通話相手の音声の信号は、通信部２２を介して制御部２４に入力された後、音声処理部４４に送信されて、音声処理部４４により適正に処理される。その後、通話相手の音声は、増幅器４６で増幅された後、スピーカ１２〜１５で出力される。
【００３５】
制御部２４は、ハンズフリー通話装置２を利用した通話が行われているか否かを判断する通話判断部２６と、運転席の乗員が降車したか否かを判断する降車判断部２８と、通話判断部２６により通話が行われていると判断されているとき、降車判断部２８により乗員が降車したと判断されるとスピーカ１２〜１５の出力を停止するスピーカ制御部３０とを含む。通話判断部２６、降車判断部２８およびスピーカ制御部３０で行われる具体的な制御については後に説明する。
【００３６】
音声処理部３２は、車両１の所定位置に設置されたマイクロフォン１６に接続され、車室内の音声の信号がマイクロフォン１６を経由して音声処理部３２に入力される。これにより、ハンズフリー通話装置２を利用した通話が行われているとき、乗員の音声の信号は、マイクロフォン１６を介して音声処理部３２に入力され、音声処理部３２で適正に処理される。音声処理部３２で処理された乗員の音声の信号は、制御部２４および通信部２２を経由して携帯電話６０へ送信される。なお、マイクロフォン１６は、車室内の任意の位置に設置できるが、例えば、サンバイザーまたはルームミラーに設置される。
【００３７】
図３は、ハンズフリー通話装置２を利用した通話の内容を同乗者に知られないようにするために、ハンズフリー制御ユニット２０の制御部２４で行われる制御の各処理の流れを示すフローチャートである。
【００３８】
図３に示すように、ステップＳ１では、通話判断部２６において、携帯電話６０に着信があったか否かが判断される。かかる判断は、通信部２２から送信される信号に基づき行われる。ステップＳ１において、着信があったと判断されるとステップＳ２に進み、着信がないと判断されると、着信があるまでステップＳ１の処理が繰り返される。なお、携帯電話６０から発信された場合の制御については説明を省略するが、携帯電話６０から発信された場合、着信があった場合と同様、以下に説明するステップＳ２以降の処理と同様の処理が行われる。
【００３９】
ステップＳ２では、ハンズフリー通話が確立されて、ステップＳ３に進む。
【００４０】
ステップＳ３〜ステップＳ５の処理は、降車判断部２８において行われる。ステップＳ３〜ステップＳ５の処理において、降車判断部２８は、車速センサ５４により車両１が停止していることが検知されたこと、シートセンサ５２により運転席に乗員がいないことが検知されたこと、及び、ドアセンサ５０により運転席のドア４が開いたことが検知されたことに基づき、運転席の乗員が降車したか否かを判断する。
【００４１】
具体的に、ステップＳ３では、車速センサ５４による検知に基づき、車両１の走行速度（車速）がゼロであるか否かが判断される。ステップＳ３において、走行速度がゼロであると判断されると、ステップＳ４に進み、走行速度がゼロでないと判断されると、運転席の乗員が降車していないと判断されてステップＳ９に進む。
【００４２】
ステップＳ４では、シートセンサ５２による検知に基づき、運転席のシートに乗員が着座しているか否かが判断される。ステップＳ４において、着座していると判断されると、運転席の乗員が降車していないと判断されてステップＳ９に進み、着座していないと判断されると、ステップＳ５に進む。
【００４３】
ステップＳ５では、ドアセンサ５０による検知に基づき、運転席のドア４が開く動作があったか否かが判断される。ステップＳ５において、ドア４が開く動作があったと判断されると、運転席の乗員が降車したと判断されてステップＳ６に進み、ドア４が開く動作がなかったと判断されると、運転席の乗員が降車していないと判断されてステップＳ９に進む。
【００４４】
ステップＳ６では、スピーカ制御部３０によりスピーカ１２〜１５の出力がオフに切り替えられる。これにより、運転席の乗員が降車して通話を継続する場合、通話の内容が同乗者に聞こえることを防止できる。
【００４５】
続くステップＳ７では、通話判断部２６において、ハンズフリー通話が終了したか否かが判断される。ステップＳ７において、ハンズフリー通話が終了したと判断されるとステップＳ８に進み、ハンズフリー通話が終了していないと判断されると、通話が終了するまでステップＳ７の処理が繰り返される。
【００４６】
ステップＳ８では、スピーカ１２〜１５の出力オフが解除され、処理が終了する。これにより、通話の終了後、ラジオまたはＣＤプレイヤー等の音声を、スピーカ１２〜１５で出力できる。
【００４７】
ステップＳ９では、通話判断部２６において、通話が終了したか否かが判断される。ステップＳ９において、通話が終了したと判断されると処理が終了し、通話が終了していないと判断されるとステップＳ３に戻り、乗員の降車の有無が再び判断される。
【００４８】
なお、図３に示す制御に関して、本実施形態では、車速センサ５４、シートセンサ５２およびドアセンサ５０による上記３つの検知に基づき、運転席の乗員が降車したか否かが判断されるが、本発明では、乗員の降車の有無の判断に際して、車速センサ５４による車両１が停止していることの検知は必ずしも必要としない。また、本発明では、乗員の降車の有無の判断に際して、シートセンサ５２による運転席に乗員がいないことの検知と、ドアセンサ５０による運転席のドア４が開いたことの検知とのうち、必ずしも両方の検知を必要とせず、いずれか一方の検知に基づき、乗員が降車したか否かを判断するようにしてもよい。
【００４９】
また、図３に示す制御に関して、本実施形態では、乗員の有無の判断（ステップＳ４）と、ドアが開く動作の有無の判断（ステップＳ５）とが、運転席について行われるが、本発明では、それらの判断を運転席以外の席（例えば助手席）について行うか、または、運転席を含む複数の席で行うようにしてもよい。
【００５０】
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係るハンズフリー通話装置を搭載した車両の車室内を表す概略平面図である。
【図２】ハンズフリー通話装置の構成を示すブロック図である。
【図３】通話の内容が同乗者に聞こえないようにするための制御の各処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５２】
１：車両、２：ハンズフリー通話装置、４：運転席のドア、１２〜１５：スピーカ、１６：マイクロフォン、２０：ハンズフリー制御ユニット、２２：通信部、２４：制御部、２６：通話判断部、２８：降車判断部、３０：スピーカ制御部、３２：音声処理部、４０：オーディオユニット、５０：ドアセンサ、５２：シートセンサ、５４：車速センサ、６０：携帯電話。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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