(57)【要約】【課題】  本発明は魚釣用電動リールに関し、歯車の噛合音共鳴の低減を図った電動リールを提供することを目的とする。【解決手段】  リール本体に回転自在に支持されたスプールを巻取り駆動し、リール本体に設けたモータケース内に収容された正逆両方向へ回転可能なスプール駆動のモータと、該モータの出力部と該出力部の回転をスプールに伝達する動力伝達機構との間に連結され、モータの回転方向の切換えで前記スプールへのモータの動力伝達を、高速動力伝達状態と低速動力伝達状態とに切り換える機械式変速機構とを備えた魚釣用電動リールに於て、前記モータケース内に、第１壁部と該第１壁部より軸方向に離間して第２壁部を設け、第１壁部と第２壁部の間に、モータの回転を減速させる遊星歯車減速機構を装着し、該第２壁部に遊星歯車減速機構の遊星歯車を支持する遊星歯車支持体を支持すると共に、前記遊星歯車支持体に、前記機械式変速機構の入力歯車に噛合する出力歯車を一体的に取り付けた。【選択図】    図１
2009039027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に回転自在に支持されたスプールを巻取り駆動し、リール本体に設けたモータケース内に収容された正逆両方向へ回転可能なスプール駆動モータと、該スプール駆動モータの出力部と該出力部の回転をスプールに伝達する動力伝達機構との間に連結され、スプール駆動モータの回転方向の切換えで前記スプールへのスプール駆動モータの動力伝達を、高速動力伝達状態と低速動力伝達状態とに切り換える機械式変速機構とを備えた魚釣用電動リールに於て、
前記モータケース内に、第１壁部と該第１壁部より軸方向に離間して第２壁部を設け、
該第１壁部と第２壁部の間に、スプール駆動モータの回転を減速させる遊星歯車減速機構を装着し、該第２壁部に遊星歯車減速機構の遊星歯車を支持する遊星歯車支持体を支持すると共に、
前記遊星歯車支持体に、前記機械式変速機構の入力歯車に噛合する出力歯車を一体的に取り付けたことを特徴とする魚釣用電動リール。
【請求項２】
前記機械式変速機構は、出力歯車が取り付く高速用及び低速用出力軸と、
該高速用出力軸と低速用出力軸に取り付く一方向クラッチと、
該一方向クラッチの外輪に取り付く入力歯車とを備え、
該入力歯車に、前記遊星歯車支持体に取り付く出力歯車が噛合することを特徴とする請求項１に記載の魚釣用電動リール。
【請求項３】
前記高速用出力軸と低速用出力軸に取り付く高速用出力歯車と低速用出力歯車は噛合し、いずれか一方の出力歯車が、前記動力伝達機構の連結歯車に噛合することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の魚釣用電動リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リール本体に回転自在に取り付くスプールを巻取り駆動するスプール駆動モータを備えた魚釣用電動リールに係り、詳しくは該スプール駆動モータの回転方向を正逆両方向へ切り換えることにより、巻取り速度の変速を行う機械式変速機構を備えた魚釣用電動リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
船釣り等、深場の魚層を対象とした魚釣りを行う場合、魚釣用電動リール（以下、「電動リール」という）が広く使用されているが、釣場の状況変化に対応した電源巻き上げ操作を幅広く行えるように、正逆両方向へ回転可能なスプール駆動モータ（以下、「モータ」という）のモータ出力部と、モータの駆動力をスプールに伝達する動力伝達機構との間に、ギヤ比の異なる高速用歯車伝達機構と低速用歯車伝達機構とを動力伝達可能に連結し、変速スイッチの操作で、モータの回転方向を正逆両方向へ切り換えることにより高速用歯車伝達機構と低速用歯車伝達機構のいずれか一方を選択的に動力伝達可能として、スプールの巻取り速度を高速状態と低速状態とに切り換える機械式変速機構を備えた電動リールが特許文献１に開示されている。
【０００３】
そして、特許文献２には、前記電動リールに改良を加えて高速駆動時の静音化を図るため、モータのモータ出力部と機械式変速機構の入力部との間に遊星歯車減速機構を装着したものが開示されている。
【０００４】
而して、この電動リールによれば、モータの回転（回転速度）を前記遊星歯車減速機構で一度減速させて機械式変速機構に入力させるため、特許文献１の電動リールに比し高速駆動時の歯車の噛合音が低減できて静音化が図れることとなった。
【特許文献１】特開２００１−１４８９７８号公報
【特許文献２】特開２００６−３２５４８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし乍ら、特許文献２に開示された電動リールは、遊星歯車減速機構と機械式変速機構を、反ハンドル側のリール本体内に設けた単一の空間内に収容配置しているため、相互の歯車の噛合音が共鳴してしまい、リール本体のハウジング面の静音の点で課題を残している。
【０００６】
また、既述したように前記電動リールは、モータの回転を遊星歯車減速機構で一度減速させた後、機械式変速機構に入力させるが、高速巻取り駆動状態と低速巻取り駆動状態のいずれの場合に於ても、高速用歯車伝達機構と低速用歯車伝達機構の噛合伝達機構を介して最終的に一つの出力軸から動力伝達機構へスプールの駆動力を伝達させる構造上、モータの回転を遊星歯車減速機構で減速して噛合音共鳴の抑制を図っても、介在する歯車数が多く、結果として動力伝達部を効果的に静音化できていないのが実情で、構造も複雑であった。
【０００７】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、前記電動リールに改良を加え、歯車の噛合音共鳴の低減を図った電動リールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、リール本体に回転自在に支持されたスプールを巻取り駆動し、リール本体に設けたモータケース内に収容された正逆両方向へ回転可能なモータと、該モータの出力部と該出力部の回転をスプールに伝達する動力伝達機構との間に連結され、モータの回転方向の切換えで前記スプールへのモータの動力伝達を、高速動力伝達状態と低速動力伝達状態とに切り換える機械式変速機構とを備えた電動リールに於て、前記モータケース内に、第１壁部と該第１壁部より軸方向に離間して第２壁部を設け、該第１壁部と第２壁部の間に、モータの回転を減速させる遊星歯車減速機構を装着し、該第２壁部に遊星歯車減速機構の遊星歯車を支持する遊星歯車支持体を支持すると共に、前記遊星歯車支持体に、前記機械式変速機構の入力歯車に噛合する出力歯車を一体的に取り付けたことを特徴とする。
【０００９】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の電動リールに於て、前記機械式変速機構は、出力歯車が取り付く高速用及び低速用出力軸と、該高速用出力軸と低速用出力軸に取り付く一方向クラッチと、該一方向クラッチの外輪に取り付く入力歯車とを備え、該入力歯車に、前記遊星歯車支持体に取り付く出力歯車が噛合することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の電動リールに於て、前記高速用出力軸と低速用出力軸に取り付く高速用出力歯車と低速用出力歯車は噛合し、いずれか一方の出力歯車が、前記動力伝達機構の連結歯車に噛合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
各請求項に係る発明によれば、モータケース内を第１壁部と第２壁部とで区画して、この間に遊星歯車減速機構を収納したため、従来に比し遊星歯車減速機構や機械式変速機構等の歯車の収納空間が分割されて、効果的に歯車同士の噛合音共鳴の抑制，低減が図られることとなった。
【００１２】
また、請求項２に係る発明によれば、低速用出力軸と高速用出力軸の２つの出力軸を設けて、夫々の出力軸から動力伝達機構へモータの駆動力を出力させた構造上、従来に比し介在する歯車数が減少して構造が簡素化し、効果的に静音化を図ることができる利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１乃至図４は請求項１乃至請求項３に係る電動リールの一実施形態を示し、図１に於て、１，３はフレーム５の左右に取り付く側板で、両側板１，３とフレーム５とで本実施形態に係る電動リール７のリール本体９が構成され、両側板１，３間にスプール軸１１を介してスプール１３が回転可能に支持されている。
【００１５】
スプール軸１１はスプール１３の軸心を貫通し、その側板１側の一端が、フレーム５に一体的に取り付くセットプレート（支持板）１５に軸受１７を介して回転可能に支持されている。そして、スプール軸１１の側板１側に、動力伝達機構１９のスプール軸駆動歯車２１が回り止め嵌合されている。
【００１６】
スプール１３は、モータ２３の駆動とハンドル２５の巻取り操作で巻取り方向へ回転して釣糸が巻回され、モータ２３は、スプール１３前方のフレーム５に一体形成された筒状のモータケース２７内に収納されている。
【００１７】
そして、側板１側のモータケース２７内とリール本体９に、第１の遊星歯車減速機構２９と機械式変速機構３１，前記スプール軸駆動歯車２１を含む動力伝達機構１９が、モータ２３のモータ軸（モータの出力部）３３とスプール軸１１との間に順次装着されており、モータ２３の回転速度が遊星歯車減速機構２９，機械式変速機構３１で減速／変速されて、動力伝達機構１９からスプール軸１１に伝達されるようになっている。
【００１８】
図２は遊星歯車減速機構２９，機械式変速機構３１及び動力伝達機構１９の拡大断面図、図３は遊星歯車減速機構２９と機械式変速機構３１の拡大断面図、更に図４は機械式変速機構３１と動力伝達機構１９の動力伝達経路の模式図を示し、図２中、３５はモータ軸３３に回り止め嵌合された遊星歯車減速機構２９の太陽歯車で、モータ２３は正逆両方向へ回転可能に構成され、これに伴い太陽歯車３５も正，逆両方向へ回転する。
【００１９】
そして、モータケース２７の反ハンドル側の内周に、環状の支持部材が圧入されてモータ２３の軸受３７を支持する第１壁部３９が形成されると共に、該第１壁部３９から軸方向へ離間して第２壁部４１がモータケース２７内に一体形成されており、第２壁部４１の中央には、モータ軸３３を中心軸として筒状の支持部４３が設けられている。
【００２０】
図２及び図３に示すように遊星歯車減速機構２９は、前記第１壁部３９と第２壁部４１との間に装着されており、該遊星歯車減速機構２９は、前記太陽歯車３５と、第１壁部３９と第２壁部４１とで区画形成された収納部４５の内周に形成された内歯４７（金属材で別体形成して、モータケース２７内に一体化することが好ましい）と、該内歯４７と太陽歯車３５とに噛合する複数の遊星歯車４９とで構成されている。そして、前記遊星歯車４９は、支軸５１を介して断面略Ｙ字状に形成された遊星歯車支持体５３に回転可能に支持され、該遊星歯車支持体５３は、軸受５５，５６を介して第２壁部４１の支持部４３とモータ軸３３とに回転可能に支持されている。
【００２１】
そして、モータ２３が正転（時計回りの回転；以下、同様）して太陽歯車３５が同方向へ回転すると、遊星歯車４９が反時計回りに自転し乍ら太陽歯車３５の周囲を公転して、遊星歯車支持体５３を時計回りへ回転させるようになっている。
【００２２】
また、モータ２３が逆転（反時計回りの回転；以下、同様）して太陽歯車３５が同方向へ回転すると、遊星歯車４９が時計回りに自転し乍ら太陽歯車３５の周囲を公転して、遊星歯車支持体５３を反時計回りに回転させるようになっている。
【００２３】
そして、前記支持部４３に支持された遊星歯車支持体５３の突出端側に出力歯車５７が一体的に取り付き、該出力歯車５７に、低速用歯車伝達機構５９の低速用入力歯車（機械式変速機構３１の入力部）６１と高速用歯車伝達機構６３の高速用入力歯車（機械式変速機構３１の入力部）６５が噛合しており、機械式変速機構３１は、この低速用歯車伝達機構５９と高速用歯車伝達機構６３とで構成されている。
【００２４】
図２及び図３に示すように、低速用入力歯車６１と高速用入力歯車６５は外径が同一で前記出力歯車５７とのギヤ比が同一に設定されており、低速用入力歯車６１は、第１の支軸（低速用出力軸）６７に装着された一方向クラッチ６９の外輪７１に回り止め嵌合され、高速用入力歯車６５は、第２の支軸（高速用出力軸）７３に装着された一方向クラッチ７５の外輪７７に回り止め嵌合されている。
【００２５】
そして、一方向クラッチ６９，７５は、力を伝達するその回転方向が互いに逆向きに設定されており、低速用入力歯車６１側の支軸６７に装着された一方向クラッチ６９は、モータ２３が逆転して低速用入力歯車６１が正転すると、その楔作用で低速用入力歯車６１の回転力を支軸６７に伝達し、モータ２３が正転して低速用入力歯車６１が逆転すると、その回転力を支軸６７に伝達しない（支軸６７が空回りする）ように構成されている。
【００２６】
一方、高速用入力歯車６５側の支軸７３に装着された一方向クラッチ７５は、モータ２３が逆転して高速用入力歯車６５が正転すると、その回転力を支軸７３に伝達せず（支軸７３が空回りする）、モータ２３が正転して高速用入力歯車６５が逆転すると、その楔作用で高速用入力歯車６５の回転力を支軸７３に伝達させるようになっている。
【００２７】
尚、図３に示すように支軸６７，７３は、夫々、モータケース２７の反ハンドル側開口部を閉塞する蓋体７５と、該蓋体７５を覆ってフレーム５に取り付くセットプレート１５、そして、前記支持部４３の外周とモータケース２７の内周との間に夫々装着された軸受７８，７９，８１等で回転可能に支持されている。そして、蓋体７５の中央に突設した筒状の支持部８３内に、遊星歯車支持体５３の突出端がメタル軸受８５で支持され、また、該蓋体７５に設けた２つの筒状の支持部８７の外周に、前記低速用入力歯車６１と高速用入力歯車６５が、夫々、軸受８８で支持されている。
【００２８】
そして、図３に示すように前記蓋体７５から突出する支軸６７に、低速用歯車伝達機構５９の小径な低速用出力歯車８９が回り止め嵌合され、蓋体７５から突出する支軸７３に、高速用歯車伝達機構６３の大径な高速用出力歯車９１が回り止め嵌合されており、図３及び図４に示すようにこれらは互いに噛合している。そして、図２及び図４に示すように前記高速用出力歯車９１に、動力伝達機構１９の連結歯車９３が噛合している。
【００２９】
図１及び図２に示すように動力伝達機構１９は、前記スプール軸駆動歯車２１と、該スプール軸駆動歯車２１と前記高速用出力歯車９１との間に配置されてこれらに噛合する連結歯車９３とで構成されている。そして、図２に示すように連結歯車９３は、セットプレート１５に支軸９５を介して取り付く一方向クラッチ９７の外輪９９に回り止め嵌合されて、該セットプレート１５に軸受１０１で回転可能に支持されており、ハンドル２５の巻取り操作時に、一方向クラッチ９７の楔作用で連結歯車９３の回転が阻止されて、その反力でハンドル２５の駆動力が、後述する遊星歯車減速機構（動力伝達機構）１０３を介してスプール１３に伝達されるようになっている。
【００３０】
そして、図１に示すようにスプール軸１１は、スプール１３の中央を貫通してその他端側が側板３内に突出し、その突出端に、モータ２３の駆動力とハンドル２５操作の回転力をスプール１３に伝達させる第２の遊星歯車減速機構１０３が装着されている。
【００３１】
従来と同様、遊星歯車減速機構１０３は、スプール軸１１の突出端に回り止め嵌合された太陽歯車１０５とこれに噛合する複数の遊星歯車１０７、そして、スプール１３の一端に装着された内歯歯車１０９を備え、内歯歯車１０９と太陽歯車１０５に遊星歯車１０７が噛合している。そして、遊星歯車１０７は支軸１１１を介して遊星歯車支持体１１３に取り付けられており、遊星歯車支持体１１３はスプール１３に取り付けたブラケット１１５に嵌合し、軸受１１７を介してピニオン軸１１９に回転可能に支持されている。
【００３２】
また、図１中、２５は既述した釣糸巻取り操作用のハンドルで、該ハンドル２５は側板３に回動可能に挿着したハンドル軸１２１の側板３外突出端に連結されており、ハンドル軸１２１にはラチェット１２３が側板３内で固着され、更にドライブギヤ１２５が回転可能に取り付けられている。そして、ドライブギヤ１２５とハンドル軸１２１は、ハンドル軸１２１に装着した周知のドラグ装置１２７で摩擦結合されており、ドラグ力調節レバー１２９の操作でドラグ装置１２７のドラグ力が調節できるようになっている。
【００３３】
そして、既述したようにハンドル２５の巻取り操作時に、前記一方向クラッチ９７の楔作用でスプール軸駆動歯車２１に噛合する連結歯車９３の回転が阻止されるため、ハンドル２５の回転力が遊星歯車減速機構１０３からスプール１３に伝達されて、スプール１３が巻取り方向へ回転するようになっている。
【００３４】
また、図示しないが前記ラチェット１２３には、ばねで付勢された周知の係止爪が係止しており、斯様にラチェット１２３に係止爪が係止してスプール１３の逆転止めが図られている。
【００３５】
尚、このラチェット１２３には、図示しないが公知のクラッチ復帰用突部が設けられ、ハンドル２５の回転による公知のクラッチ復帰機構が構成されている。また、ハンドル軸１２１と側板３との間には、更に一方向クラッチＫが設けられてハンドル軸１２１の逆転防止機構を構成している。
【００３６】
更に、図示しないが本実施形態の電動リール７には、既述した機械式変速機構３１に加え、特許第２９７７９７８号公報で開示された電動リールと同様の電気式変速機構が装着されており、ハンドル２５側の側板３の側部前方に、レバー形状のモータ出力調節体（以下、「パワーレバー」という）が、リール本体９の前後方向へ所定の角度（例えば、１２０°の範囲）に亘って回転操作可能に取り付けられている。
【００３７】
パワーレバーは、側板３に内蔵されたポテンショメータの操作軸に連結され、パワーレバーの回転操作によるポテンショメータの抵抗値の変化が、リール本体９上部の図示しない公知の制御ボックス内に装着したマイクロコンピュータに入力されている。
【００３８】
そして、マイクロコンピュータは、パワーレバーの変位量に応じたパルス信号のデューティ比として、モータ駆動電流通電時間率をモータ２３のモータ駆動回路中に接続したスィッチング素子で可変制御して、モータ２３のモータ出力を増減調節するようになっている。
【００３９】
更にまた、スプール１３後方の側板１，３間には、側板３内に装着された周知のクラッチ機構１３１を操作するクラッチレバー１３３が下方向へ押圧操作可能に取り付けられており、該クラッチレバー１３３の押圧操作で、クラッチ機構１３１がクラッチＯＮ状態からクラッチＯＦＦ状態に切り換わるようになっている。そして、このクラッチＯＦＦ状態でハンドル２５を巻取り方向へ回転させると、既述したクラッチ復帰機構を介してクラッチ機構１３１がクラッチＯＮ状態に復帰するように構成されており、このクラッチレバー１３３とハンドル２５のクラッチＯＮ／ＯＦＦの切換え操作で、スプール１３が釣糸巻取り状態とスプールフリー状態とに切り換わって、スプール１３へのモータ２３やハンドル２５の回転力が伝達／遮断されるようになっている。
【００４０】
また、図１中、１３５はスプール１３の回転数とその回転方向を検出する回転検出手段で、該回転検出手段１３５は、セットプレート１５に装着されたホール素子やリードスイッチからなる磁気センサ１３７と、これに対向してスプール１３の一端側周縁部に固着された複数のマグネット１３９とで構成されており、磁気センサ１３７はマイクロコンピュータに接続されている。
【００４１】
而して、マイクロコンピュータのＣＰＵは、特開平５−１０３５６７号公報で開示された糸長計測プログラムと同様、磁気センサ１３７から出力されるスプール１３の正転，逆転の判定信号を取り込んで釣糸の繰出しか巻取りかを判定すると共に、磁気センサ１３７から取り込むスプール１３の回転パルス信号をカウントして、この計数値を基にマイクロコンピュータのＲＯＭに記憶された糸長計算式を演算実行するようになっている。
【００４２】
そして、マイクロコンピュータは、この演算結果（糸長）を制御ボックスの操作パネル上に設けた表示器（図示せず）に表示させるようになっており、釣人は斯かる表示を確認し乍ら、所定の水深に仕掛けを繰り出したり、ハンドル２５やパワーレバーの操作で釣糸を巻き取ることが可能となる。
【００４３】
更に、リール本体９上部の図示しない操作パネル上には、表示器に隣接して図示しない変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチが装着されており、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチはマイクロコンピュータに接続されている。そして、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチを押圧操作すると、マイクロコンピュータは先ず、モータ２３を正転させ、以後、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチの押圧操作に応じ、モータ２３の回転を正逆両方向へ交互に切り換えるように構成されており、このモータ２３の正転，逆転への切換制御で、機械式変速機構３１が、低速用歯車伝達機構５９による低速動力伝達状態と高速用歯車伝達機構６３による高速動力伝達状態とに交互に切り換わるようになっている。
【００４４】
そして、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチによる機械式変速機構３１の高速動力伝達状態と低速動力伝達状態の切換え制御に応じ、前記表示器に「ＨＩ」，「ＬＯＷ」の文字が表示されるようになっている。
【００４５】
本実施形態に係る電動リール７はこのように構成されており、クラッチレバー１３３のクラッチＯＦＦ操作で釣糸がスプール１３から繰り出され、また、ハンドル２５の巻取り方向への回転操作やクラッチレバー１３３のクラッチＯＮ操作でクラッチ機構１３１がクラッチＯＮ状態に復帰し、パワーレバーによるモータ２３の巻取り駆動やハンドル２５の巻取り操作でスプール１３に釣糸が巻回され、釣糸の繰出しや巻取りに伴い、回転検出手段１３５の検出値を基に糸長が計測されて表示器に表示されるが、パワーレバーの操作で駆動制御されるモータ２３の回転が、遊星歯車減速機構２９で減速されて機械式変速機構３１に伝達される。
【００４６】
そして、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチの押圧操作で、機械式変速機構３１が、低速用歯車伝達機構５９による低速動力伝達状態と高速用歯車伝達機構６３による高速動力伝達状態とに切り換わる。
【００４７】
即ち、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチが操作されると、マイクロコンピュータは先ず、モータ２３の回転を高速用歯車伝達機構６３を介してスプール１３に伝達させるべく、モータ駆動回路に指令を送出してモータ２３を正転させる。
【００４８】
このとき、モータ２３は、パワーレバーの操作量に応じたモータ出力で回転駆動し、パワーレバーがモータ停止状態にあるとき、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチを操作してもモータ２３は駆動しない。
【００４９】
而して、斯様にモータ２３が正転すると、遊星歯車減速機構２９の太陽歯車３５が同方向へ回転し、遊星歯車４９が反時計回りに自転し乍ら太陽歯車３５の周囲を公転して遊星歯車支持体５３を正転させる。
【００５０】
そして、遊星歯車支持体５３の正転によって出力歯車５７が同方向に回転するため、これに噛合する低速用入力歯車６１と高速用入力歯車６５が共に逆転し、高速用歯車伝達機構６３側の一方向クラッチ７５の楔作用で、高速用入力歯車６５の回転が支軸７３に伝わる。一方、低速用歯車伝達機構５９側の一方向クラッチ６９は、低速用入力歯車６１の回転を支軸６７に伝えず、支軸６７とこれに取り付く低速用出力歯車８９は空回り状態となる。
【００５１】
斯様に高速用入力歯車６５の回転が支軸７３に伝わると、これに回り止め嵌合された高速用出力歯車９１が回転し、支軸７３の駆動力が動力伝達機構１９の連結歯車９３とスプール軸駆動歯車２１からスプール軸１１へと伝達されて、スプール１３が高速動力伝達状態で駆動する。このとき、高速用出力歯車９１に噛合する低速用出力歯車８９は空回りして、低速用歯車伝達機構５９は機能しない。
【００５２】
そして、この高速動力伝達状態で変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチが操作されると、マイクロコンピュータは、モータ駆動回路に指令を送出してモータ２３を一旦停止させた後、モータ２３を逆転させる。
【００５３】
而して、斯様にモータ２３が逆転すると、遊星歯車減速機構２９の太陽歯車３５が同方向へ回転し、遊星歯車４９が時計回りに自転し乍ら太陽歯車３５の周囲を公転して遊星歯車支持体５３を反時計回りに回転させ、これと一体の出力歯車５７が同方向へ回転する。
【００５４】
出力歯車５７の逆転に伴い、これに噛合する低速用入力歯車６１と高速用入力歯車６５が共に正転し、低速用歯車伝達機構５９側の一方向クラッチ６９の楔作用で低速用入力歯車６１の回転が支軸６７に伝わる。そして、高速用歯車伝達機構６３側の一方向クラッチ７５は、高速用入力歯車６５の回転を支軸７３に伝えず、支軸７３とこれに取り付く高速用出力歯車９１は空回り状態となる。
【００５５】
このように低速用入力歯車６１の回転が支軸６７に伝わると、これに回り止め嵌合された低速用出力歯車８９が回転し、これに噛合する空回り状態の高速用出力歯車９１を介して、支軸６７の駆動力が動力伝達機構１９を経てスプール軸１１へと伝達されて、スプール１３が低速動力伝達状態で駆動する。
【００５６】
以後、機械式変速機構３１は、変速ＨＩ／ＬＯＷスイッチの押圧操作に応じ、高速用歯車伝達機構６３による高速動力伝達状態と、低速用歯車伝達機構５９による低速動力伝達状態とに交互に切り換わることとなる。
【００５７】
そして、反ハンドル側のモータケース２７内を、第１壁部３９と第２壁部４１とで区画して収納部４５を形成し、該収納部４５内に遊星歯車減速機構２９を収納した構造上、特許文献２の従来例に比し遊星歯車減速機構２９や機械式変速機構３１等の歯車の収納空間が分割されて、歯車同士の噛合音共鳴が抑制，低減されることとなる。
【００５８】
また、特許文献２の従来例は、高速用歯車伝達機構と低速用歯車伝達機構の噛合伝達機構を介して最終的に一つの出力軸から動力伝達機構へスプールの駆動力を伝達させる構造上、介在する歯車数が多く動力伝達部を効果的に静音化できていなかったが、本実施形態は、低速用歯車伝達機構５９の支軸６７と高速用歯車伝達機構６３の支軸７３という２つの出力軸を設けて、夫々の出力軸から出力させた構造上、介在する歯車数が減少して静音化が図られる。
【００５９】
このように本実施形態は、特許文献２に開示された従来例と同様、モータ２３とスプール軸１１との間に、遊星歯車減速機構２９，機械式変速機構３１，動力伝達機構１９を順次配置して、モータ２３の回転駆動力をスプール軸１１に伝達させるに当たり、先ず、遊星歯車減速機構２９で一度モータ２３の回転を減速させて機械式変速機構３１に入力させるように構成したので、特許文献２の従来例と同様、所期の目的を達成することができるが、既述したように本実施形態は、更に、反ハンドル側のモータケース２７内を第１壁部３９と第２壁部４１とで区画して収納部４５を形成すると共に、該収納部４５内に遊星歯車減速機構２９を収納したため、特許文献２の従来例に比し遊星歯車減速機構２９や機械式変速機構３１等の歯車の収納空間が分割されて、効果的に歯車同士の噛合音共鳴の抑制，低減が図られることとなった。
【００６０】
また、特許文献２の従来例は、高速用歯車伝達機構と低速用歯車伝達機構の噛合伝達機構を介して最終的に一つの出力軸から動力伝達機構へスプールの駆動力を伝達させる構造上、介在する歯車数が多く動力伝達部を効果的に静音化できていなかったが、本実施形態は、低速用歯車伝達機構５９の支軸６７と高速用歯車伝達機構６３の支軸７３という２つの出力軸を設けて、夫々の出力軸から動力伝達機構１９へモータ２３の駆動力を出力させた構造上、介在する歯車数が減少して構造が簡素化し、効果的に静音化を図ることができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係る電動リールの要部切欠き平面図である。
【図２】遊星歯車減速機構と機械式変速機構，動力伝達機構の拡大断面図である。
【図３】遊星歯車減速機構と機械式変速機構の拡大断面図である。
【図４】機械式変速機構と動力伝達機構の動力伝達経路の模式図である。
【符号の説明】
【００６２】
１，３  側板
５  フレーム
７  電動リール
９  リール本体
１１  スプール軸
１３  スプール
１９  動力伝達機構
２１  スプール軸駆動歯車
２３  モータ
２５  ハンドル
２７  モータケース
２９，１０３  遊星歯車減速機構
３１  機械式変速機構
３３  モータ軸
３９  第１壁部
４１  第２壁部
４３  支持部
４５  収納部
５３，１１３  遊星歯車支持体
５７  出力歯車
５９  低速用歯車伝達機構
６１  低速用入力歯車
６３  高速用歯車伝達機構
６５  高速用入力歯車
６７  第１の支軸
６９，７５，９７  一方向クラッチ
７３  第２の支軸
８９  低速用出力歯車
９１  高速用出力歯車
９３  連結歯車
１２７  ドラグ装置
１３１  クラッチ機構
１３３  クラッチレバー
１３５  回転検出手段
１３７  磁気センサ
１３９  マグネット
【図１】
2009039027.tif 000003
【図２】
2009039027.tif 000004
【図３】
2009039027.tif 000005
【図４】
2009039027.tif 000006