(57)【要約】【課題】エンジンを通過した熱風がバッテリに当たるのを防止しつつ、エンジンからの熱がバッテリに伝達されるのを抑制できる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】車体フレーム２と、該車体フレーム２に搭載されたエンジン３と、該エンジン３の上方に搭載された燃料タンク６と、該燃料タンク６の後方に配設されたバッテリ２６とを備え、前記燃料タンク６とバッテリ２６との間に、板状部材４５が配設されている。【選択図】      図１
2009061889.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
該車体フレームの下部に配設されたエンジンと、
前記車体フレームの上方に配設された燃料タンクと、
該燃料タンクの後方に配設されたバッテリと、
前記燃料タンクとバッテリとの間に配設された第１板状部材と
を備えたことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記車体フレームと燃料タンクとの間を覆うタンクカバーをさらに備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項３】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記第１板状部材は、軟質樹脂発泡体により構成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項３に記載の鞍乗型車両において、
前記第１板状部材とバッテリとの間には、該第１板状部材より軟質の材料で構成された第２板状部材が配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記第１板状部材の上縁部は、前記燃料タンクの後壁に当接していることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項５に記載の鞍乗型車両において、
前記第１板状部材の上縁部は、前記燃料タンクのフランジ部で下方に押圧されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記バッテリを収容するバッテリボックスをさらに備え、
該バッテリボックスは、前記第１板状部材の下縁部が保持される保持部を有することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
前記車体フレームは、車幅方向の一側及び他側のそれぞれに配設され、車両前後方向に延びる第１シートレール部と第２シートレール部とを含み、
前記バッテリ及び第１板状部材は、前記第１シートレール部と第２シートレール部との間に配置され、該第１板状部材の後方に前記バッテリが配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項８に記載の鞍乗型車両において、
前記第１板状部材は、前記第１シートレール部と第２シートレール部とにより車幅方向に挟持されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項８に記載の鞍乗型車両において、
前記第１板状部材の上縁部は、前記燃料タンクにより押圧されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１１】
請求項８に記載の鞍乗型車両において、
前記第１板状部材の下縁部は、前記バッテリを収容するバッテリボックスに形成された保持部に保持されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１２】
請求項８に記載の鞍乗型車両において、
前記バッテリを収容するバッテリボックスの底壁は、前記第１シートレール部と第２シートレール部との間に形成された空間を塞いでいることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１３】
請求項１２に記載の鞍乗型車両において、
前記バッテリボックスの底壁の前縁と前記エンジンとの間には、エンジンからの熱風を下方に導く開口が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１４】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記タンクカバーは、燃料タンクの車幅方向の一側を覆う左タンクカバーと、他側を覆う右タンクカバーとを含み、
前記左タンクカバーの内面に前記第１板状部材の一側端部が近接し、右タンクカバーの内面に前記第１板状部材の他側端部が近接していることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項１５】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、
前記タンクカバーは、燃料タンクの車幅方向の一側を覆う左タンクカバーと、他側を覆う右タンクカバーとを含み、
前記第１板状部材より軟質の材料で構成され、該第１板状部材とバッテリとの間に配置された第２板状部材をさらに備え、
前記左タンクカバーの内面に前記第２板状部材の一側端部が当接し、右タンクカバーの内面に前記第２板状部材の他側端部が当接していることを特徴とする鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームの下部に配設されたエンジンと、該エンジンの上方に配設された燃料タンクと、該燃料タンクの後方に配設されたバッテリとを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動二輪車では、車体フレームの下部にエンジンを搭載し、該エンジンの上方に燃料タンクを搭載するとともに、該燃料タンクの後方にバッテリを配置する場合がある。
【０００３】
このような配置構造を採用した場合、エンジンを通過して温度上昇した空気がバッテリに直接当たるという問題がある。この問題を抑制するために、例えば、特許文献１では、エンジンとバッテリとの間に合成樹脂製又は合成ゴム製の遮熱板を配置している。
【特許文献１】特開２００４−３４５５０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来のエンジンとバッテリとの間に遮熱板を配置する構造では、エンジンを通過した熱風がバッテリに直接当たるのを抑制できるものの、該エンジンの熱が放射又は輻射によりバッテリに伝わり易いという懸念がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、エンジンを通過した熱風がバッテリに当たるのを防止しつつ、エンジンの熱がバッテリに輻射等により伝達されるのを抑制できる鞍乗型車両を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体フレームと、該車体フレームの下部に配設されたエンジンと、前記車体フレームの上方に配設された燃料タンクと、該燃料タンクの後方に配設されたバッテリと、前記燃料タンクとバッテリとの間に配設された第１板状部材とを備えることを特徴とする鞍乗型車両である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る鞍乗型車両によれば、燃料タンクとバッテリとの間に、第１板状部材を配設したので、該第１板状部材を、例えば軟質樹脂発泡体で構成して熱風遮断機能と熱伝達遮断機能を持たせることにより、エンジンを通過した熱風がバッテリに当たるのを防止できるとともに、エンジンの熱が輻射等によりバッテリに伝達されるのを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図１５は、本発明の一実施形態による鞍乗型車両を説明するための図である。なお、本実施形態の説明の中で前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１０】
図において、１はスポーツタイプの自動二輪車（鞍乗型車両）を示している。該自動二輪車１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２の下部に懸架支持されたエンジン３と、前記車体フレーム２の前端に位置するヘッドパイプ１５により左右操向可能に支持されたフロントフォーク４と、前記車体フレーム２の後下端部により上下揺動可能に支持されたリヤアーム５とを備えている。
【００１１】
また前記自動二輪車１は、前記車体フレーム２のエンジン３の上方に搭載された燃料タンク６と、該車体フレーム２の燃料タンク６の後側に搭載された鞍乗型のメインシート７及び該メインシート７の後側に配設された鞍乗型のタンデムシート８とを備えている。
【００１２】
前記フロントフォーク４の下端部には前輪９が軸支され、上端部にはセパレート型の操向ハンドル１０が固定されている。
【００１３】
前記リヤアーム５の後端部には後輪１１が軸支され、該リヤアーム５と車体フレーム２との間にはリヤクッション１２が介設されている。
【００１４】
前記車体フレーム２は、前記ヘッドパイプ１５と、該ヘッドパイプ１５から車幅方向外側に拡開しつつ後斜め下方に延びる左，右のメインフレーム１６，１６と、該左，右のメインフレーム１６，１６の後端から下方に延びる左，右のリヤアームブラケット１７，１７と、該左，右のリヤアームブラケット１７の上端部から後斜め上向きに延びるリヤフレーム１８とを有する。
【００１５】
前記フロントフォーク４の前側には、フロントカバー２０が配設され、左，右のメインフレーム１６の車幅方向外側には、左，右の車体カバー２１，２１がメインフレーム１６の下方を覆うように配設されている。
【００１６】
また前記左，右のメインフレーム１６と燃料タンク６との間には、タンクカバー２２が配設されている。このタンクカバー２２は、車幅方向の一側ａにて燃料タンク６の左側面を覆う左タンクカバー２２ａと、他側ｂにて燃料タンク６右側面を覆う右タンクカバー２２ｂとを含む。
【００１７】
該左，右タンクカバー２２ａ，２２ｂは、左，右のメインフレーム１６，１６の外壁面と連続面をなすよう配置され、該左，右タンクカバー２２ａ，２２ｂの後部２２ｃ，２２ｃは、メインシート７の下縁とリヤフレーム１８との間を覆うよう後方に延びつつ車幅方向内側に屈曲されている。
【００１８】
前記リヤフレーム１８は、押し出し成形品又は鋳造成形品で構成されており、車幅方向の一側（左側）ａにて車両前後方向に延びる第１シートレール部１８ａと、車幅方向の他側（右側）ｂにて車両前後方向に延びる第２シートレール部１８ｂと、該第１シートレール部１８ａと第２シートレール部１８ｂとの下縁同士を車幅方向に連結する底壁部１８ｃとを有する。該底壁部１８ｃは後側ほど浅くなっており、また該底壁部１８ｃには前開口１８ｈ，中開口１８ｄ  ，後開口１８ｅが形成されている。該各開口の間の部分が前記両シートレール部１８ａ，１８ｂを車幅方向に連結する前クロス部１８ｈ′，中クロス部１８ｄ′，及び後クロス部１８ｅ′となっている。また両シートレール部の後端部同士はクロス部１８ｆで連結されている。
【００１９】
前記第１シートレール部１８ａ及び第２シートレール部１８ｂは、車両側方から見たとき、高さ寸法が前側ほど大きく、後側ほど小さくなっている。また、第１，第２シートレール部１８ａ，１８ｂは、横断面で見たとき、縦方向に延びる縦辺部１８ｇと、該縦辺部１８ｇの上縁から車幅方向外側に延びる上辺部１８ｈと、該上辺部１８ｈの外縁から下方に延びる外辺部１８ｉ，１８ｉとを有する。
【００２０】
前記リヤフレーム１８内には、上方に開口する収納ボックス２５が配置されている。該収納ボックス２５の上端開口は、前記リヤフレーム１８に着脱可能に取り付けられた前記メインシート７，タンデムシート８により開閉可能に覆われている。また、前記収納ボックス２５は、リヤフレーム１８の前後方向略全長に渡る長さを有する直方体状に形成されており、前記クロス部１８ｈ′，１８ｄ′，１８ｅ′にボルト締め固定されている。
【００２１】
前記収納ボックス２５は、前から順に、バッテリ２６が収容されたバッテリ収容部（バッテリボックス）２５ａと、リレーアッシィ２７ａ，スタータリレー２７ｂ等の電装部品２７が収容された電装部品収容部２５ｂと、ＥＣＵ２８が収容されたＥＣＵ収容部２５ｃと、ツールバッグ２９が収容されたツール収容部２５ｄとに画成されている。
【００２２】
前記収納ボックス２５と左側の第１シートレール部１８ａとの間には、車両前後方向に延びるハーネス配索通路３０が形成され、該ハーネス配索通路３０には、索条部材（メインハーネス）３１が配置されている。
【００２３】
前記メインハーネス３１は、多数本の電気配線用ワイヤハーネス３１ａを束ねて接着テープ３１ｂ等で被覆固定したものである。なお、前記索条部材は、前記ワイヤハーネス３１ａ以外の、例えばシート開閉用ワイヤケーブル，リヤクッション１２のばね特性切り替え用ワイヤケーブル等を含むものであっても良い。
【００２４】
前記メインハーネス３１の後部は、前記ハーネス配索通路３０から後方に延びて前記ＥＣＵ２８等に接続され、前部は、ハーネス配索通路３０から前方に延びてメータユニット３６等に接続されている。
【００２５】
また前記メインハーネス３１の途中から分岐された分岐ハーネス３１ｃは、ＥＣＵ収容部２５ｃに配置されたフラッシャリレー３３，センサ３４等に接続され、残りの分岐ワイヤハーネス３１ｄは車両後端部に配置されたテールライトユニット３５に接続されている。
【００２６】
前記ハーネス配索通路３０の、ＥＣＵ収容部２５ｃ部分には挟持部２５ｍが形成されており、該挟持部２５ｍは横断面視で、下側から上側にいくほど開口幅の広がるＶ字形状に形成されている。そして該挟持部２５ｍの開口側部分に前記分岐ハーネス３１ｃ及び３１ｄが挟持され、底側部分に小径のセンサリード線３８ａ，３８ｂ等が挟持されている（図５，図８参照）。
【００２７】
このように上側ほど開口幅の広がるＶ字形状の挟持部２５ｍを形成したので、径の異なる分岐ハーネス３１ｃ，３１ｄ及びセンサリード線３８ａ，３８ｂを簡単な構造で挟持することができ、別部品によるクランプを不要にできる。
【００２８】
前記ハーネス配索通路３０は、前記収納ボックス２５の左側壁２５ｅと、該左側壁２５ｅより車幅方向外側に位置し、第１シートレール部１８ａの縦辺部１８ｇの内面に沿って上下方向に延びる外側壁２５ｆと、該外側壁２５ｆと左側壁２５ｅの下縁同士を接続する底壁２５ｇとで囲まれ、上方に開口する溝状空間により構成されている。
【００２９】
前記メインハーネス３１は、前記リヤフレーム１８に対する上下方向（ｄ方向）の相対移動が前記収納ボックス２５の規制部により規制された状態で該リヤフレーム１８に取り付けられており、詳細には以下の構造を有する。
【００３０】
前記メインハーネス３１のバッテリ収容部２５ａを通る部分は、角筒状のケース４０内に収容され、該ケース４０を介して車体フレームにより支持されている。該ケース４０は、これの下面４０ａと上面４０ｂとが前記バッテリ収容部２５ａに形成されて規制部を構成する前，後一対の受け部２５ｈ，２５ｈ′と、同じく前，後一対の押圧部２５ｉ，２５ｉ′とで上下方向に移動不能に挟持されている。
【００３１】
前記前側に位置する受け部２５ｈは、前記左側壁２５ｅと底壁２５ｇとのコーナ部に位置し、かつハーネス配索通路３０内に突出するよう形成された縦リブにより構成されている（図６参照）。前記後側に位置する受け部２５ｈ′は、前記外側壁２５ｆと底壁２５ｇとのコーナ部に位置し、かつハーネス配索通路３０内に突出するよう形成された縦リブにより構成されている（図７参照）。
【００３２】
このようにハーネス配索通路３０内に、縦リブからなる受け部２５ｈ，２５ｈ′を該通路３０の左，右コーナ部に配置することにより、該ハーネス配索通路３０自体の剛性が向上している。
【００３３】
前記前，後の押圧部２５ｉ，２５ｉ′は、それぞれ前記左側壁２５ｅの上縁からハーネス配索通路３０内に突出するよう形成された爪部２５ｊと、該爪部２５ｊに続いて上方に延びるよう形成されたガイド部２５ｋとを備えている。
【００３４】
ここで、前記メインハーネス３１のケース４０をハーネス配索通路３０内に配置するには、該ケース４０を前記前，後の押圧部２５ｉ，２５ｉ′のガイド部２５ｋ，２５ｋに沿うように上側から押し込む。すると押圧部２５ｉ，２５ｉ′が内側に弾性変形し、ケース４０をさらに押し込むとこれの下面４０ａが受け部２５ｈ，２５ｈ′に当接するとともに、上面４０ｂに爪部２５ｊが係止し、これにより前記ケース４０は上下方向に移動不能に挟持される。
【００３５】
また前記ケース４０は、これの左側面４０ｃと右側面４０ｄとが左側壁２５ｅと外側壁２５ｆとで車幅方向（ｅ方向）に若干の遊びをもって挟持されている。
【００３６】
また前記ハーネス配索通路３０においては、ケース４０の下面４０ａと底壁２５ｇとの間に空間３０ａが形成されている。該空間３０ａには、メインハーネス３１とは異なる第２ハーネス４１が配索されている。該第２ハーネス４１は、バッテリ２６のマイナス端子２６ａに接続されたバッテリリード線４１ａと、プラス端子２６ｂに接続されたスタータモータリード線４１ｂとを含む。また前記ケース４０の上面４０ｂには、スタンドスイッチリード線４２が配索されている。
【００３７】
前記バッテリリード線４１ａ及びスタータモータリード線４１ｂは、ケース４０の下面４０ａと底壁２５ｇとで上下方向に若干の遊びをもって挟持されており、前，後の受け部２５ｈ，２５ｈ′と左側壁２５ｅ及び外側壁２５ｆとで車幅方向に若干の遊びをもって挟持されている。
【００３８】
前記バッテリ２６は、前記燃料タンク６の後方で、かつメインシート７の下方に配置されている。該バッテリ２６は、前記バッテリ収容部２５ａの左，右側壁２５ｅ，２５ｅ′、底壁２５ｎ及び前側壁２５ｐにより囲まれており、ゴムシート等からなるバンド部材４４により着脱可能にバッテリ収容部２５ａに固定されている。またバッテリ２６と前記各側壁２５ｅ，２５ｅ′，２５ｐ及び底壁２５ｎとの間にはゴム等の弾性部材からなる防振シート２６ｄが介在されている。
【００３９】
また前記バッテリ収容部２５ａの底壁２５ｎは、第１シートレール部１８ａと第２シートレール部１８ｂとの下縁同士を連結する底壁部１８ｃの前開口１８ｈにより形成された空間Ｂを塞いでいる。
【００４０】
前記燃料タンク６とバッテリ２６との間には、第１板状部材４５が配設されている。この第１板状部材４５は、例えばポリエチレン，ポリプロピレン，ウレタン等からなる軟質樹脂発泡体により構成されている。
【００４１】
このように第１板状部材４５は、軟質樹脂発泡体で構成されるとともに、後述のように空気通路を閉塞するように配置されているので、エンジン３を通過した熱風がバッテリ２６に直接当たるのを遮断する熱風遮断機能と、該エンジン３の熱が放射又は輻射によりバッテリ２６に伝達されるのを抑制する熱伝達遮断機能とを発揮する。
【００４２】
前記第１板状部材４５の後側には、第２板状部材４６が配置されている。該第２板状部材４６は、前記第１板状部材４５とバッテリ２６との間に位置している。該第２板状部材４６は、例えばスポンジ等の、前記第１板状部材４５よりさらに軟質の樹脂発泡体により構成されている。
【００４３】
前記第２板状部材４６は、前記第１シートレール部１８ａと第２シートレール部１８ｂと底壁部１８ｃとで形成された空間Ｄを閉塞する本体部４６ａと、該本体部４６ａの左，右上縁部に続いて車幅方向外側に向けて延びる左，右側片部４６ｃ，４６ｃ′とを有する。
【００４４】
前記本体部４６ａの下縁部は、前記バッテリ収容部２５ａの前側壁２５ｐと、これの前側に形成された保持部２５ｒとの間に挿入され、該部分により支持されている。また、前記左，右側片部４６ｃ，４６ｃ′は、第１シートレール部１８ａ，第２シートレール部１８ｂの横片部１８ｈ，１８ｈの上面に当接するよう位置し、該各側片部の左，右の側端部４６ｂ，４６ｂ′は横片部１８ｈの車幅方向外端面近傍に位置している。
【００４５】
前記第１板状部材４５は、第１シートレール部１８ａと第２シートレール部１８ｂと底壁部１８ｃとで形成された前記空間Ｄを閉塞する本体部４５ａと、該本体部４５ａの左，右上縁部に続いて第１シートレール部１８ａ，第２シートレール部１８ｂの横片部１８ｈ，１８ｈの上面に当接するよう車幅方向外側に延びる左，右側片部４５ｇ，４５ｇ′とを有し、該左，右側片部の左，右側端部４５ｂ，４５ｂ′は前記シートレール部の横片部１８ｈの外端面近傍に位置している。
【００４６】
また前記本体部４５ａの上縁部４５ｃは、後側に円弧状をなすよう湾曲形成されている。該上縁部４５ｃは前記燃料タンク６の後壁部６ａに沿う形状を有し、前記第２板状部材４６に形成された切欠き部４６ｄ内に位置し、該第２板状部材４６と上下方向にラップしている。また前記上縁部４５ｃの下縁に続く水平部４５ｄは燃料タンク６の後壁部６ａの下側に位置している。なお、前記燃料タンク６の後壁部６ａには取付ブラケット６ｄが形成されており、該取付ブラケット６ｄは前記第１，第２シートレール部１８ａ，１８ｂに架け渡されたタンク支持ブラケット１８ｋにゴムダンパを介してボルト締め固定されている。
【００４７】
前記第１板状部材４５の本体部４５ａの製造時の車幅方向寸法ｔ１は、第１シートレール部１８ａ，第２シートレール部１８ｂの左，右の縦辺部１８ｇ，１８ｇ間の車幅方向寸法ｔ２より少し大きい値に設定されている。
【００４８】
また前記本体部４５ａには、前記バッテリ収納部２５ａのハーネス配索通路３０を囲む切欠き部４５ｅが形成されている。この本体部４５ａの切欠き部４５ｅの製造時における車幅寸法ｔ３は、右の縦辺部１８ｇと左側壁２５ｅとの間の車幅寸法ｔ４より少し大きい値に設定されている（図１１参照）。
【００４９】
そして前記第１板状部材４５は、これの本体部４５ａを車幅方向に少し圧縮させつつ前記左，右の縦辺部１８ｇ，１８ｇ間に挿入されている。このようにして第１板状部材４５は、前記左，右の縦片部１８ｇ，１８ｇにより車幅方向に隙間なく挟持され、かつ前記右の側辺部１８ｇと左側壁２５ｅにより車幅方向に挟持されている。
【００５０】
ここで前記第１板状部材４５の左，右側片部４５ｇ，４５ｇ′の左，右の側端部４５ｂ，４５ｂ′は、左，右タンクカバー２２ａ，２２ｂの内側面に僅かな隙間を開けて近接している。一方、前記第２板状部材４６の左，右側片部４６ｃ，４６ｃ′の左，右の側端部４６ｂ，４６ｂ′は、前記左，右タンクカバー２２ａ，２２ｂの内面に当接し、破線で示すように少し弾性変形している（図３参照）。
【００５１】
前記第１板状部材４５の上縁部４５ｃは、前記燃料タンク６の後壁部６ａにより後方に押圧され、さらにフランジ部６ｂにより下方に押圧されて若干弾性変形している。また本体部４５ａの下縁部は保持部２５ｒ内に挿入されている（図１２，図１３参照）。
【００５２】
このようにして前記第１板状部材４５は、第１シートレール部１８ａと第２シートレール部１８ｂとの間を隙間なく閉塞するとともに、該第１シートレール部１８ａ，第２シートレール部１８ｂと燃料タンク６との間を隙間なく閉塞している。さらに燃料タンク６と左，右のタンクカバー２２ａ，２２ｂとの間を第１板状部材４５，及び第２板状部材４６により隙間なく閉塞している。
【００５３】
前記保持部２５ｒは、前側壁２５ｐより前方に縦壁をなすように配置された板状の第１保持壁２５ｓと、該第１保持壁２５ｓと前側壁２５ｐとの間に配置された縦板状の第２保持壁２５ｔとを有する。さらにまた前記保持部２５ｒは、第１保持壁２５ｓと第２保持壁２５ｔの下端部同士を連結する第１底壁２５ｕと、該第２保持壁２５ｔと前側壁２５ｐとの下端部同士を連結する第２底壁２５ｖとを有する。
【００５４】
前記第２底壁２５ｖは、左，右一対のボルト４７，４７により前記リヤフレーム１８の底壁部１８ｃの前端部に取り付けられている。この第２底壁２５ｖは、底壁２５ｎより少し高所に位置し、前記第１底壁２５ｕは、第２底壁２５ｖより少し低所に位置している。このように第１底壁２５ｕ，第２底壁２５ｖ，底壁２５ｎを後側ほど低所に位置する階段状に配置したので、該第１底壁２５ｕ，第２底壁２５ｖ及び底壁２５ｎは、第１板状部材４５に当たった走行風をバッテリ収容部２５ａの下方に導くガイドとして機能する。
【００５５】
前記バッテリ収容部２５ａの底壁２５ｎの前縁部と、前記エンジン３との間には、該エンジン３からの熱風を下方に導く開口Ａが形成されている（図１，図９参照）。これによりエンジン３を通過した熱風は、第１板状部材４５に当たるとともに、前記開口Ａを通って後下方に流れる。
【００５６】
前記第１保持壁２５ｓと第２保持壁２５ｔとの間に、前記第１板状部材４５の下縁部が上方から挿入され、前記第２保持壁２５ｔと前側壁２５ｐとの間に、前記第２板状部材４６の下縁部が上方から挿入されている。なお、第２板状部材４６の左，右下端部は、左，右のボルト４７の頭部形状に合うように変形している。
【００５７】
本実施形態によれば、車体フレーム２の、エンジン３上方に搭載された燃料タンク６と、該燃料タンク６の後方に配置されたバッテリ２６との間に、ポリエチレン，ポリプロピレン，ウレタン等の軟質樹脂発泡体からなり、熱風遮断機能と熱伝達遮断機能とを発揮する第１板状部材４５を配置したので、エンジン３を通過した熱風がバッテリ２６に直接当たるのを防止できるとともに、エンジン３の熱が放射や輻射によりバッテリ２６に伝達されるのを抑制できる。
【００５８】
本実施形態では、第１板状部材４５の後側に、該第１板状部材４５より軟質の材料からなる第２板状部材４６を配置したので、エンジン３からの熱がバッテリ２６に伝わるのをより確実に防止できる。
【００５９】
本実施形態では、第１板状部材４５の上縁部４５ｃを、燃料タンク６の後壁部６ａに当接させ、さらにフランジ部６ｂで下方に押圧したので、燃料タンク６とバッテリ２６との間を隙間なく閉塞することができ、エンジン３を通った熱風が燃料タンク６及びバッテリ２６に直接当たるのをより確実に防止できる。
【００６０】
また第１板状部材４５を燃料タンク６の後部で押圧したので、該燃料タンク６が車体振動等により上方に移動するのを阻止することができ、第１板状部材４５の移動を阻止するための専用部品を必要としない。
【００６１】
本実施形態では、バッテリ２６が収容されたバッテリ収容部２５ａに、第１板状部材４５が挿入保持される保持部２５ｒを形成したので、別部品を用いることなく第１板状部材４５をバッテリ収容部２５ａで保持することができる。
【００６２】
また保持部２５ｒの第１保持壁２５ｓが前端に位置することから、該第１保持壁２５ｓが断熱板として機能することとなり、バッテリ２６にエンジン熱が伝わるのをより一層確実に防止することができる。
【００６３】
本実施形態では、第１板状部材４５を、第１シートレール部１８ａと第２シートレール部１８ｂとの間に、少し車幅方向に圧縮変形させた状態で配置し、該第１シートレール部１８ａ，第２シートレール部１８ｂにより車幅方向に挟持したので、第１板状部材４５により第１シートレール部１８ａ，第２シートレール部１８ｂ，底壁１８ｃで形成される空間Ｄを隙間なく閉塞することができ、熱風の進入を確実に防止できる。
【００６４】
本実施形態では、バッテリ収容部２５ａの底壁２５ｎにより、第１シートレール部１８ａと第２シートレール部１８ｂとを連結する底壁部１８ｃに形成された開口１８ｈによる空間Ｂを閉塞したので、熱風がこの空間Ｂを通ってバッテリ２６に直接当たるのを防止できる。
【００６５】
前記バッテリ収容部２５ａの底壁２５ｎとエンジン３との間に、該エンジン３からの熱風を後下方に導く開口Ａを形成したので、第１板状部材４５に当たった熱風を該開口Ａから後下方に流すことができる。
【００６６】
本実施形態では、第１板状部材４５の左，右側端部４５ｂ，４５ｂ′を左，右のタンクカバー２２ａ，２２ｂの内面に近接させるとともに、より軟質の樹脂発泡体からなる第２板状部材４６の左，右側端部４６ｂ，４６ｂ′を左，右のタンクカバー２２ａ，２２ｂの内面に当接させて少し圧縮変形させたので、左，右のタンクカバー２２ａ，２２ｂと燃料タンク６との間を隙間なく閉塞することができ、エンジン３からの熱風を確実に遮断することができる。
【００６７】
また、より軟質の第２板状部材４６の左，右側端部４６ｂ，４６ｂ′を左，右のタンクカバー２２ａ，２２ｂに当接させ、少し圧縮変形させたので、この当接によりタンクカバー２２ａ，２２ｂが外側に押し出されるのを、該タンクカバーの剛性を高めることなく回避することができる。ちなみに、第１板状部材４５の左，右側端部４５ｂ，４５ｂ′を圧縮変形させると、タンクカバー２２ａ，２２ｂが外方に押し出されるのを回避するために、タンクカバー自体の剛性を高めるとともに、該タンクカバーの固定構造を強くすることが必要となり、コスト高となるおそれがある。
【００６８】
なお、前記実施形態では、自動二輪車を例に説明したが、本発明は、鞍乗型シートを搭載した不整地走行用３，４輪車にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車の側面図である。
【図２】前記自動二輪車のリヤフレームの平面図である。
【図３】前記リヤフレームに配置された収納ボックスの平面図である。
【図４】前記リヤフレームに配置されたバッテリ収容部の側面図である。
【図５】前記バッテリ収容部に配置された索条部材の斜視図である。
【図６】前記バッテリ収容部の断面図（図４のVI-VI線断面図）である。
【図７】前記バッテリ収容部の断面図（図４のVII-VII線断面図）である。
【図８】前記リヤフレームに配置されたＥＣＵ収容部の断面図（図３のVIII-VIII線断面図）である。
【図９】前記リヤフレームに配置された板状部材の斜視図である。
【図１０】前記リヤフレームに配置された板状部材の平面図である。
【図１１】前記板状部材の断面図(図１０のXI-XI線断面図)である。
【図１２】前記板状部材の断面図（図１０のXII-XII線断面図）である。
【図１３】前記板状部材の断面図（図１０のXIII-XIII線断面図）である。
【図１４】前記板状部材の平面図である。
【図１５】前記板状部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００７０】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
２  車体フレーム
３  エンジン
６  燃料タンク
６ａ  後壁部
６ｂ  フランジ部
１８  リヤフレーム（車体フレーム）
１８ａ  第１シートレール部
１８ｂ  第２シートレール部
２２ａ，２２ｂ  左，右タンクカバー
２５ａ  バッテリ収容部（バッテリボックス）
２５ｎ  底壁
２５ｎ′  前縁
２５ｒ  保持部
２６  バッテリ
４５  第１板状部材
４５ａ′  下縁部
４５ｂ，４５ｂ′  左，右側端部（一側，他側端部）
４５ｃ  上縁部
４６  第２板状部材
４６ａ′  下縁部
４６ｂ，４６ｂ′  左，右側端部（一側，他側端部）
Ａ  開口
Ｂ  空間
ａ，ｂ  一側，他側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【手続補正書】
【提出日】平成20年4月1日(2008.4.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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