(57)【要約】【課題】本発明は、追突時に、着座者を空間部に確実に、素早く沈み込ませることができる自動車のシート構造を提供することを目的とする。【解決手段】シートバック１は、バックフレーム２と、左突設片３ａ、右突設片３ｂと、張着部材４とを備えている。張着部材４は、前記左突設片３ａ、右突設片３ｂ夫々の前端に掛け渡されるようにして張着されることにより、バックフレーム２の前面側に、バックフレーム２と左突設片３ａ、右突設片３ｂと張着部材４とによって着座者沈み込み用の空間部７が区画形成されている。又、左突設片３ａ、右突設片３ｂは、バックフレーム２から、前後方向にほぼ一致する前方側に突出されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のシートに設けられたシートバックの前面側に着座者沈み込み用の空間部を形成し、自動車の追突に際して着座者をその空間部に沈み込み可能とした自動車のシート構造であって、
前記シートバックは、バックフレームと、バックフレームの左右両側夫々の前方側に突設された突設部と、伸縮性を有する張着部材とを備え、
前記張着部材は、前記突設部夫々の突出先端に掛け渡されるようにして張着されることにより、前記着座者沈み込み用の空間部が、前記シートバックの前面側に、前記バックフレームと突設部と張着部材とによって区画形成され、
前記突設部は、自動車の追突に際して着座者から張着部材を介して力を受けた場合に、その突出先端同士の距離が、前記力を受ける前とほぼ同じか、又は、小さくなるように構成されていることを特徴とする自動車のシート構造。
【請求項２】
前記突設部は、夫々、前記バックフレームから、前後方向とほぼ一致する前方側、又は前後方向に対してバックフレーム側に傾いた斜め前方側に突出していることを特徴とする請求項１記載の自動車のシート構造。
【請求項３】
前記張着部材は、上部メッシュ層と下部メッシュ層とそれらを結合したパイル層とを有する層状ネットからなることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシート構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートには、追突時の安全性を確保するために、ヘッドレストが設けられているのが一般的である。又、追突時の着座者の上半身の後方移動に伴ってヘッドレストをより大きく前方に移動できるようにし、より安全性を確保できるようにした自動車の座席が提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】実開平２−１２１０２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
又、この特許文献１の前提となる追突時の着座者の上半身の後方移動を行う手段として、自動車用のシートに設けられたシートバックの前面側にウレタンを配したものが従来から知られている。しかし、ウレタンは、昨今、リサイクル性に乏しく、環境問題となっている。そのため、ウレタンに代わるものとして、例えば図８、図９に示すようなものが提案され実施されている。
【０００４】
この図８に示すものは、シート１００に設けられたシートバック１０１を、バックフレーム１０３と、バックフレーム１０３の左右両側に設けられた突設部１０４と、伸縮性を有する層状ネットから構成した張着部材１０５とを備えたものとする。又、この突設部１０４を、図９に示すようにバックフレーム１０３の左右両側夫々から、前後方向（ｘ−ｙ方向）に対してバックフレーム１０３と反対側の外側に所定角度だけ傾いた斜め前方側に突出させるとともに、それらの突設部１０４夫々の前端に、張着部材１０５を掛け渡すようにして張着することにより、シートバック１０１の前面側に、バックフレーム１０３と突設部１０４と張着部材１０５とによって着座者沈み込み用の空間部１０７を区画形成したものとする。このようにして、この空間部１０７に、自動車が追突した際に着座者Ｊを張着部材１０５と共に沈み込ませて後方に移動させるようにしたものである。
【０００５】
しかしながら、このものにおいては、突設部１０４を、バックフレーム１０３から、前後方向に対してバックフレーム１０３と反対側の外側に傾いた斜め前方側に突出させているため、追突した際に着座者Ｊから張着部材１０５に力Ｆがかかると、突設部１０４の突出先端１０４ａには、外向き成分の力Ｆ１が作用し、突設部１０４は、夫々、一点鎖線で示すように、より外側に傾いて突設部１０４の突出先端１０４ａ同士の距離Ｌ２がその力Ｆがかかる前における距離Ｌ１よりも大きくなるように変形する。この突設部１０４の変形によって、張着部材１０５は、張力Ｆ２が加えられて撓み難い状態になってしまう。その結果、着座者Ｊは空間部１０７に沈み込み難くなって後方に移動し難くなり、ヘッドレストに頭部Ｊ１が当たるまでに時間を要してしまう場合があるという問題点がある。
【０００６】
本発明は、追突時に、着座者を空間部に確実に、素早く沈み込ませることができる自動車のシート構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１は、自動車用のシートに設けられたシートバックの前面側に着座者沈み込み用の空間部を形成し、自動車の追突に際して着座者をその空間部に沈み込み可能とした自動車のシート構造であって、前記シートバックは、バックフレームと、バックフレームの左右両側夫々の前方側に突設された突設部と、伸縮性を有する張着部材とを備え、前記張着部材は、前記突設部夫々の突出先端に掛け渡されるようにして張着されることにより、前記着座者沈み込み用の空間部が、前記シートバックの前面側に、前記バックフレームと突設部と張着部材とによって区画形成され、前記突設部は、自動車の追突に際して着座者から張着部材を介して力を受けた場合に、その突出先端同士の距離が、前記力を受ける前とほぼ同じか、又は、小さくなるように構成されていることを特徴とする自動車のシート構造を提供する。
【０００８】
請求項２のように、前記突設部は、夫々、前記バックフレームから、前後方向とほぼ一致する前方側、又は前後方向に対してバックフレーム側に傾いた斜め前方側に突出していることが好ましい。
【０００９】
請求項３のように、前記張着部材は、上部メッシュ層と下部メッシュ層とそれらを結合したパイル層とを有する層状ネットからなることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の請求項１によれば、突設部は、自動車の追突に際して着座者から張着部材を介して力を受けた場合に、その突出先端同士の距離が、前記力を受ける前とほぼ同じか、又は、小さくなるように構成されているため、張着部材に、追突時に突設部から張力がほとんど加えられることのないものにできる。よって、追突した場合に、着座者を空間部に、確実に素早く沈み込ませて後方に移動させ易くでき、ヘッドレストに着座者の頭部を短時間で当て得るものにできる。
【００１１】
請求項２によれば、突設部は、バックフレームから、前後方向にほぼ一致する前方側、又は前後方向に対してバックフレーム側に傾いた斜め前方側に突出しているため、張着部材に追突に際して着座者から力がかかると、突設部の突出先端には、突設部の突出方向と一致する方向に、或いは、バックフレーム側の内方向の成分の力が作用し、突設部は、ほとんど変形しないか、または、より内側に傾いて突設部の突出先端同士の距離がその力を受ける前よりも小さくなるように変形し、張着部材に、追突時に突設部から張力がほとんど加えられることのないものにできる。よって、追突した場合に、より一層、確実に素早く着座者を空間部に沈み込ませることができる。
【００１２】
請求項３によれば、張着部材は、上部メッシュ層と下部メッシュ層とそれらを結合したパイル層とを有する層状ネットからなるため、へたりにくい薄型面状の弾性構造物を形成して圧力分散と吸収及びフィット性の向上を図り得るものにできる。これにより、追突した場合に、着座者から張着部材に衝撃荷重がかかった場合でも、着座者を空間部に、より円滑に、しかも確実に沈み込ませることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態の自動車の又構造を備えたシートバックの要部の分解斜視図、図２は、そのシートバックの要部を断面にした説明図である。
【００１４】
シートバック１は、バックフレーム２と、バックフレーム２から前方側に突設された突設部３ａ、３ｂと、張着部材４とを備えている。
【００１５】
バックフレーム２は、枠体２１ａ、２１ｂと、支柱２２ａ、２２ｂとを備えている。枠体２１ａ、２１ｂは、左枠体２１ａと、左枠体２１ａと所定の距離を持って左枠体２１ａの右側に、その左枠体２１ａと左右対称になるように配設された右枠体２１ｂとから構成されている。これらは、夫々、金属製の薄板状のものから構成され、夫々の前後両面が略左右方向に沿うように配設されている。
【００１６】
支柱２２ａ、２２ｂは、金属製のパイプ状のものから構成されており、左枠体２１ａ、右枠体２１ｂ夫々の前方側に配設された縦支柱２２ａと、縦支柱２２ａの上端夫々から折り曲げ成形された横支柱２２ｂとを備えており、これらの縦支柱２２ａと横支柱２２ｂとによってコの字状を呈するものとされている。
【００１７】
又、横支柱２２ｂには、ほぼ平行に配設された補助支柱２３が付設されており、横支柱２２ｂと補助支柱２３とによって、へッドレスト６を支持する一対のへッドレスト支持部材２４を保持している。
【００１８】
そして、このように構成されたバックフレーム２は、図示しないシ−トクッションのフレームに回転自在に連結される。
【００１９】
突設部３ａ、３ｂは、左枠体２１ａの左端部から突設された左突設片３ａと、右枠体２１ｂの右端部から突設された右突設片３ｂとから構成されている。
【００２０】
左突設片３ａは、図２に示すように、この実施形態では、左枠体２１ａから、左枠体２１ａの前面とほぼ直角になるように前方側に折り曲げ成形され、左枠体２１ａと一体的に形成されている。これにより、左突設片３ａは、左枠体２１ａから、ほぼ前後方向（ｘ―ｙ方向）に一致する前方側に突出されている。
【００２１】
右突設片３ｂは、上記の左突設片３ａと左右対称になるように配設されている。詳しくは、右突設片３ｂは、右枠体２１ｂから、右枠体２１ｂ（の前面）とほぼ直角になるように前方側に折り曲げ成形され、右枠体２１ｂと一体的に形成され、これにより、右突設片３ｂが、右枠体２１ｂから、ほぼ前後方向に一致する前方側に突出されている。
【００２２】
又、左突設片３ａと右突設片３ｂとの距離Ｌは、着座者Ｊの肩幅よりも大きめに設定され、着座者Ｊが左突設片３ａと右突設片３ｂとの間に入り込むことができるようになっている。
【００２３】
張着部材４は、この実施形態では、伸縮性（弾性）を有するシート状の層状ネットから構成されている。この層状ネットは、図３、図４及び図５に示すように、基布の織りをハニカム状（六角柱状）のメッシュに形成されているとともに、上部メッシュ層４１と、下部メッシュ層４２と、それらを結合した多数のパイル４３ａからなるパイル層４３との３層のトラス構造のものから構成されている。
【００２４】
上部メッシュ層４１と下部メッシュ層４２の各糸は、多数の細い糸をよったもので形成されている。又、パイル４３の各々は、１本の太い糸で形成されて層状ネットに剛性を付与している。
【００２５】
層状ネットの材料としては熱可塑性樹脂が好ましいが、繊維状に成形可能で、それを織物にした場合にシート地として要求される強度を有するものであればよい。例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの熱可塑性ポリエステル樹脂類、ナイロン６やナイロン６６などのポリアミド樹脂類、ポリエチレンやポリプロピレンなどのポリオレフィン樹脂類、あるいは、これらの樹脂を２種類以上混合したもの等の合成樹脂を挙げることができる。
【００２６】
そして、このように構成された層状ネットは、例えば図６に示すような引っ張り強度や伸び率を有する。なお、図６におけるｄはデニールを表し、１ｄは１グラムの糸を９０００ｍ引っ張った時の太さの単位であり、２１０ｄは１グラムの糸を９,０００／２１０＝４２.９ｍ引っ張った時の太さを示す。又、ｆはフィラメントを表し、糸が何本の細い糸で構成されているかを示す単位で、６０ｆは６０本の細い糸で１本の糸を構成していることを示す。また、引張強度のｋｇ／５ｃｍとは、５ｃｍ幅を長手方向に引っ張った時の強度を示す。
【００２７】
このような構成された層状ネットからなる張着部材４は、次のような特徴を有する。個々のパイルが弾性機能を有しているので、材質、繊維太さ、組織、機械的特性を変えることにより硬度、弾力、フィット性をコントロールすることができる。
【００２８】
又、ハニカム形状の形状記憶機能を利用することにより、復元性を高め、へたりにくくすることができる。また、トラス構造により、へたりにくい薄型面状（シート状）の弾性構造物を形成し、圧力分散と吸収及びフィット性の向上を図ることができる。
【００２９】
又、ハニカム・トラス構造の各部が独立した均一なクッション部材であるため、体圧分散（低圧で均一な体圧分布）に優れ、体格差を吸収でき、やせ形で肉付きの悪い人に対しては比較的疲労に対して鈍感な座骨結節部に低圧で体圧集中させることにより前ズレを防止することができる。さらに、体重移動性に優れ、姿勢変化が容易で、かつ、対応しやすく、摩擦剪断力も低減する。
【００３０】
更に、ハニカム・トラス構造により、ハンモック状態（局部的に圧力が集中し側圧感が強い状態）にならず、自然な姿勢支持が可能となり、ハニカム各部の弾性効果により違和感も減少する。
【００３１】
また、ハニカム・トラス構造により気孔構造となり、透湿性と通気性に優れ、又、支持（接触）面積は拡大されている。又、マクロ的には面状支持となっているもののミクロ的には線状支持となっておりむれの少ない構造である。
【００３２】
なお、上部及び下部メッシュ層は、ハニカム状（六角柱状）に限らず、例えば菱形メッシュ等でも良い。また、上部及び下部メッシュ層を結合するパイル組織は、ストレート状のものに限らず、クロス状のものでも良い。
【００３３】
図１に戻って説明を続けると、張着部材４における後面側の左右両側に、下方開口の袋状に形成された取り付け部４１が設けられている。そして、これらの取り付け部４１に、バックフレーム２の左右両側の上部を、上方側から被せ入れるようにして、取り付け部４１をバックフレーム２に取り付ける。
【００３４】
これにより、張着部材４がバックフレーム２の左突設片３ａの突出先端である前端３１と右突設片３ｂの突出先端である前端３１とに掛け渡されるとともに、一定の張力を受けて張られた状態とされている。又、この状態で、シートバック１の前面側に、バックフレーム２と左右の両突設片３ａ、３ｂと張着部材４とによって、着座者沈み込み用の空間部７が区画形成され、その空間部７に、自動車が追突した際に着座者Ｊを張着部材４と共に沈み込ませることができるようになっている。
【００３５】
又、この実施形態では、図示しないが、バックフレーム２に取り付けられた張着部材４を覆うようにシートカバーが取り付けられている。
【００３６】
以上のように構成された本発明の自動車のシート構造は、図２に示すように、自動車が追突して張着部材４に着座者Ｊから、例えば衝撃荷重がかかると、左突設片３ａ、右突設片３ｂ夫々の前端３１には、左突設片３ａ、右突設片３ｂの突出方向とほぼ一致する方向に力Ｆが作用し、左突設片３ａ、右突設片３ｂは、ほとんど変形せず、左突設片３ａ、右突設片３ｂの前端３１同士の距離Ｌは、力Ｆを受ける前とほぼ同じである。
【００３７】
これにより、張着部材４に、追突時に左突設片３ａ、右突設片３ｂによって張力をほとんど受けることのないものにできる。よって、追突した場合に、着座者Ｊを空間部７に張着部材４と共に、確実に素早く沈み込ませて後方（図２のｙ方向）に移動させることができ、ヘッドレスト６に着座者Ｊの頭部Ｊ１を短時間で当て得るものにできる。
【００３８】
尚、上記実施形態では、左突設片３ａ、右突設片３ｂを、バックフレーム２から、前後方向（ｘ−ｙ方向）にほぼ一致する前方側に突出させているが、この形態のものに限らず、自動車の追突に伴う着座者Ｊからの力を、張着部材４を介して受けた場合に、左突設片３ａ、右突設片３ｂの突出先端同士の距離が、その力を受ける前よりも小さくなるように構成しても良く、適宜変更できる。
【００３９】
例えば図７に示すように、左突設片３ａ、右突設片３ｂを、バックフレーム２から、前後方向に対してバックフレーム２側の内側に所定角度だけ傾いた斜め前方側に突出させるようにしても良い。
【００４０】
このように構成しても、自動車が追突して張着部材４に着座者Ｊから力Ｆがかかると、左突設片３ａ、右突設片３ｂ夫々の突出先端である前端３１には、前後方向（ｘ−ｙ方向）に対してバックフレーム２側の内方向の力Ｆ３が作用して、左突設片３ａ、右突設片３ｂ夫々がバックフレーム２側の内側に傾くように変形した場合（図の一点鎖線で示す状態）においても、左突設片３ａ、右突設片３ｂの前端３１同士の距離Ｌ４は、その力Ｆを受ける前における距離Ｌ３よりも小さくなる。
【００４１】
これにより、張着部材４に、追突時に左突設片３ａ、右突設片３ｂによって張力を受けることのないものにでき、追突した場合に、着座者Ｊを空間部７に張着部材４と共に、確実に素早く沈み込ませて後方に移動させることができ、ヘッドレスト６に着座者Ｊの頭部Ｊ１を短時間で当て得るものにできる。
【００４２】
又、上記実施形態では、張着部材４を層状ネットから構成しているが、この形態のものに限らず、左突設片３ａ、右突設片３ｂの突出先端に掛け渡して張着できるようなもの、例えばシ−ト状のものでも良く、適宜変更できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施の形態の自動車のシート構造を備えたシートバックの要部の分解斜視図である。
【図２】そのシートバックの要部を断面にした説明図である。
【図３】張着部材の一部を拡大した斜視図である。
【図４】その張着部材の一部を拡大した正面図である。
【図５】その張着部材の一部を拡大した断面説明図である。
【図６】張着部材の引っ張り強度と伸び率の測定データを例示した図表である。
【図７】他の実施形態のシートバックの要部を断面にした説明図である。
【図８】従来例の要部の分解斜視図である。
【図９】従来例の要部を断面にした説明図である。
【符号の説明】
【００４４】
１    シートバック
２    バックフレーム
３ａ    左突設片（突設部）
３ｂ    右突設片（突設部）
４    張着部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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