(57)【要約】【課題】ヘッドレスト本体を、後突による衝撃荷重と乗員による入力荷重との両方の荷重が作用されたときに作動されるようにした車両用シート装置を提供する。【解決手段】受圧部材３０の作動力を伝達する作動力伝達機構３１は、内周に第１係合部４１を有し、受圧部材の作動によって支持軸３８を中心にして回動される入力リンク部材３３と、支持軸に回動可能に支持されるとともにヘッドレスト移動手段５５に連結され、支持軸を中心として回動することによりヘッドレスト移動手段を作動させる出力リンク部材３４と、出力リンク部材に揺動可能に支持され、入力リンク部材の第１係合部に係脱可能な第２係合部４７を有し、第２係合部を第１係合部との係合を解除する方向に付勢する付勢部材３６の付勢力に抗したシートバックに後突による衝撃荷重が作用されることによって揺動して第２係合部を第１係合部に係合させ、出力リンク部材を入力リンク部材に従動可能とする揺動リンク部材３５とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの上方に配置されるヘッドレスト本体と、
前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに支持するステーと、
前記シートバック内に配設され、前記車両用シートに着座する乗員の入力荷重によりばね力に抗して作動される受圧部材と、
前記シートバック内の下方位置に配設され、前記シートバックに後突による衝撃荷重が作用され且つ前記受圧部材が作動された際に、該受圧部材の作動力を伝達する作動力伝達機構と、
該作動力伝達機構によって前記作動力が伝達されたときに、前記ヘッドレスト本体を保護位置に移動させるヘッドレスト移動手段と、
を備えた車両用シート装置において、
前記作動力伝達機構は、
内周に第１係合部を有し、前記受圧部材の作動によって支持軸を中心にして回動される入力リンク部材と、
前記支持軸に回動可能に支持されるとともに前記ヘッドレスト移動手段に連結され、前記支持軸を中心として回動することにより前記ヘッドレスト移動手段を作動させる出力リンク部材と、
前記出力リンク部材に揺動可能に支持され、前記入力リンク部材の前記第１係合部に係脱可能な第２係合部を有し、該第２係合部を前記第１係合部との係合を解除する方向に付勢する付勢部材の付勢力に抗した前記シートバックに後突による衝撃荷重が作用されることによって揺動して前記第２係合部を前記第１係合部に係合させることにより、前記出力リンク部材を前記入力リンク部材に従動可能とする揺動リンク部材と、
を備えることを特徴とする車両用シート装置。
【請求項２】
請求項１において、前記出力リンク部材は、一端が前記支持軸に回動可能に支持され、他端が前記ヘッドレスト移動手段に連結され、前記ヘッドレスト移動手段との連結部と前記支持軸との中間位置において、前記揺動リンク部材を前記出力リンク部材に揺動可能に支持したことを特徴とする車両用シート装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記出力リンク部材および前記揺動リンク部材に形成された前記第１および第２係合部は、互いに係脱可能に噛合う第１および第２セレーション部からなっていることを特徴とする車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が後突された際に、乗員の首部を保護するように機能する車両用シート装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の後方から前方へ大きな衝撃力を受けた際、すなわち、車両が後突された際に、乗員の首部を保護するように機能する車両用シートとして、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載された車両用シートは、後突時に乗員がシートバックに押付けられると、乗員の入力荷重によって受圧部材（７０）がばねの付勢力に抗して後方に移動され、これにより、増速ユニットを介してケーブルが引張られることにより、ヘッドレストを斜め前方へ上昇させ、ヘッドレストによって乗員の頭部を拘束して保護するようにしたものである。
【特許文献１】特開２００６−５６３５９号公報（段落００４２〜００４７、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１に記載の車両用シートにおいては、シートバックに衝撃的な荷重が作用されることにより、ヘッドレストを上方へ移動させるようになっているので、本来必要とされている衝突（後突）時以外でも作動する恐れがあり、誤動作が多い問題がある。すなわち、特許文献１に記載の車両用シートにおいては、例えば、人体サイズの大きな乗員が荒っぽく着座したり、あるいは、乗員が膝や肘でシートバックを強く押したような場合にも、受圧部材が後方に移動され、ヘッドレスト本体を誤って作動してしまう恐れがある。
【０００４】
本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、ヘッドレストを、後突による衝撃荷重と乗員による入力荷重との両方の荷重が作用されたときに作動されるようにした車両用シート装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両用シートのシートバックの上方に配置されるヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに支持するステーと、前記シートバック内に配設され、前記車両用シートに着座する乗員の入力荷重によりばね力に抗して作動される受圧部材と、  前記シートバック内の下方位置に配設され、前記シートバックに後突による衝撃荷重が作用され且つ前記受圧部材が作動された際に、該受圧部材の作動力を伝達する作動力伝達機構と、該作動力伝達機構によって前記作動力が伝達されたときに、前記ヘッドレスト本体を保護位置に移動させるヘッドレスト移動手段とを備えた車両用シート装置において、前記作動力伝達機構は、内周に第１係合部を有し、前記受圧部材の作動によって支持軸を中心にして回動される入力リンク部材と、前記支持軸に回動可能に支持されるとともに前記ヘッドレスト移動手段に連結され、前記支持軸を中心として回動することにより前記ヘッドレスト移動手段を作動させる出力リンク部材と、前記出力リンク部材に揺動可能に支持され、前記入力リンク部材の前記第１係合部に係脱可能な第２係合部を有し、該第２係合部を前記第１係合部との係合を解除する方向に付勢する付勢部材の付勢力に抗した前記シートバックに後突による衝撃荷重が作用されることによって揺動して前記第２係合部を前記第１係合部に係合させることにより、前記出力リンク部材を前記入力リンク部材に従動可能とする揺動リンク部材とを備えることである。
【０００６】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記出力リンク部材は、一端が前記支持軸に回動可能に支持され、他端が前記ヘッドレスト移動手段に連結され、前記ヘッドレスト移動手段との連結部と前記支持軸との中間位置において、前記揺動リンク部材を前記出力リンク部材に揺動可能に支持したことである。
【０００７】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記出力リンク部材および前記揺動リンク部材に形成された前記第１および第２係合部は、互いに係脱可能に噛合う第１および第２セレーション部からなっていることである。
【発明の効果】
【０００８】
上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、揺動リンク部材の第２係合部は、シートバックに対して後突による衝撃荷重が作用された場合にのみ入力リンク部材の第１係合部と係合状態となり、衝撃荷重が作用されない状態においては第１係合部と非係合状態となる。このため、衝撃荷重が作用された状態で乗員からの入力荷重によってシートバックが強く押付けられたとき、入力リンク部材の回動に従動して出力リンク部材が回動し、ヘッドレスト移動手段が作動されてヘッドレスト本体が保護位置に作動される。すなわち、衝撃荷重が作用されていない状態で乗員からシートバックに強い荷重が加えられても、揺動リンク部材の第２係合部と入力リンク部材の第１係合部とは非係合状態であるため、入力リンク部材の回動に出力リンク部材は従動して回動せず、ヘッドレスト移動手段は作動しない。よって、乗員の着座時の挙動によってヘッドレスト本体が誤って保護位置に移動されてしまう、といった誤動作を確実に防止することできる。
【０００９】
しかも、ヘッドレスト移動手段が、シートバックの下部に配設されているため、後突によって車体に作用する衝撃荷重に素早く感応して、揺動リンク部材を揺動させることができ、後突によってヘッドレスト本体を保護位置に迅速に作動させることができる。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、ヘッドレスト移動手段との連結部と支持軸との中間位置において、揺動リンク部材を出力リンク部材に揺動可能に支持しているので、揺動リンク部材の僅かな揺動運動によって、揺動リンク部材の係合部を入力リンク部材の係合部に係合することができ、しかも、入力リンク部材の回動運動をケーブルに拡大して伝達することができる。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、出力リンク部材および揺動リンク部材に形成された第１および第２係合部は、互いに係脱可能に噛合う第１および第２セレーション部からなっているので、揺動リンク部材の揺動によって、第１および第２セレーション部を容易に噛合わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下本発明の実施の形態に係る車両用シート装置を図面に基づいて説明する。図１において、車両用シート装置１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３を備えている。ヘッドレスト１３は、上下方向に移動可能な左右一対のステー１４と、ステー１４の上端に取付けられたヘッドレスト本体１５とを有している。
【００１３】
シートバック１２は、図２に示すように、内部にシートバックフレーム１７を有している。シートバックフレーム１７は、左右一対のサイドフレーム２１、２２と、上側のアッパフレーム２３と、下側のロアフレーム２４が互いに溶接によって結合された構成となっている。アッパフレーム２３の中央部には、上下方向に平行に延びる左右一対のステーホルダ２５が保持部材２６によって上下方向に移動可能に保持されている。
【００１４】
シートバックフレーム１７のアッパフレーム２３には、サブフレーム２７の両端部が後述するガイドブラケットにより、上下方向に一定量だけ移動可能に案内支持されている。サブフレーム２７の中央部には、一対のステーホルダ２５の下部が固着されている。ステーホルダ２７には、ステー１４が上下方向に摺動可能に挿入され、周知のノッチ機構によって、所定の高さ位置に保持されるようになっている。
【００１５】
シートバックフレーム１７のアッパフレーム２３の両端部には、左右一対のガイドブラケット６１がそれぞれ固定されている。一対のガイドブラケット６１には、図３に示すように、斜め上下方向に直線状に延びたガイド孔６２が形成されている。サブフレーム２７の両端部には、スライド部材（例えばスライドピン）６３が設けられ、スライド部材６３は、ガイドブラケット６１のガイド孔６２にスライド可能に係合されている。
【００１６】
シートバックフレーム１７には、車両の衝突（後突）時に、ヘッドレスト１３をシートバック１２に対して保護位置に移動させるヘッドレスト移動手段６５が配設されている。ヘッドレスト移動手段６５は、ヘッドレスト１３を固定したサブフレーム２７を上方向に付勢する引張りばね６７と、引張りばね６７によるヘッドレスト１３の上方向への移動を規制するロックリンク部材６８と、ロックリンク部材６８に一端が連結されたケーブル５０を備えている。
【００１７】
引張りばね６７は、アッパフレーム２３とサブフレーム２７との間に左右２つ配置されており、それぞれ一端をアッパフレーム２３に係止させ、他端をサブフレーム２７に係止させて、サブフレーム２７をアッパフレーム２３に対して上方向に付勢している。
【００１８】
ロックリンク部材６８は、中央部を左右一対のガイドブラケット６１に支軸６９を介して、車両の左右方向に平行な水平軸線の回りに回動可能に支持されている。ロックリンク部材６８の上端には、フック部６８ａが形成され、下端にはケーブル５０の一端が連結されている。フック部６８ａは、スライド部材６３に対して前側から係合可能で、かつ、係合を解除することができるようになっている。フック部６８ａとスライド部材６３との係合によって、引張りばね６７によるサブフレーム２７の上方向移動が規制され、通常は、サブアーム２７を下降端位置に保持している。ロックリンク部材６８の下端とサイドフレーム２１、２２との各間には、ばね７１がそれぞれ介挿され、このばね７１によってフック部６８ａは、スライド部材６３との係合を維持する方向に付勢されている。
【００１９】
ロックリンク部材６８の下端がケーブル５０によって、ばね７１の付勢力に抗して後方側に引っ張られると、ロックリンク部材６８は、支軸６９を中心に図３の反時計回りに回動されフック部６８ａによるスライド部材６３のロック（移動規制）が解除されるようになっている。これにより、図３（Ｂ）に示すように、引張りばね６７の付勢力によってスライド部材６３がガイドブラケット６１のガイド孔６２に沿って上方へスライドされ、サブアーム２７が一定量上昇される。かかるサブアーム２７の上昇により、ステーホルダ２５を介してヘッドレスト本体１５を斜め前方へ上昇させ、乗員の頭部を拘束して首部を保護する保護位置に位置決めするようになっている。
【００２０】
シートバックフレーム１７には、車両用シート装置１０に着座する乗員の入力荷重によって作動される受圧部材３０が、シートバック１２の前後方向に移動可能に設けられている。また、シートバックフレーム１７の下部中央部には、シートバック１２に後突による衝撃荷重が作用され且つ受圧部材３０が作動された際に、受圧部材３０の作動力をヘッドレスト１３側に伝達する作動力伝達機構３１が配設されている。
【００２１】
受圧部材３０は、例えば、丸棒を屈曲して構成したもので、図略のばねによってシートバック１２の前方に向かって付勢されており、乗員からの入力荷重がばねの付勢力に打ち勝つと、受圧部材３０がばねの付勢力に抗してシートバック１２の後方に移動されるようになっている。
【００２２】
作動力伝達機構３１は、図４および図５に詳細図示するように、入力リンク部材３３と、出力リンク部材３４と、揺動リンク部材３５と、付勢部材としての引張りばね３６と、支持ブラケット３７によって構成されている。支持ブラケット３７は、シートバックフレーム１７のロアフレーム２４に固定されている。
【００２３】
支持ブラケット３７の取付け穴３７ａ（図５参照）には、支持軸３８がロアフレーム２４に平行な水平な軸線に沿って取付けられている。支持軸３８には、入力リンク部材３３の下端および出力リンク部材３４の一端に形成された嵌合穴３３ａ、３４ａ（図５参照）が挿通され、入力リンク部材３３および出力リンク部材３４は支持軸３８を中心にして回動可能となっている。入力リンク部材３３の上端には、受圧部材３０に係合する連結部３３ｂが設けられ、入力リンク部材３３は受圧部材３０の後方への移動によって、支持軸３８を中心にして図４の時計回りに回動されるようになっている。
【００２４】
入力リンク部材３３には、支持軸３８と同心的な内周面４０ａを有する空間部４０が形成され、この空間部４０の内周面４０ａの円周上一部に第１セレーション部４１が形成されている。
【００２５】
出力リンク部材３４の他端には、一対のワイヤ４３の一端が連結される連結部３４ｂが形成され、一対のワイヤ４３は支持ブラケット３７に一端を固定されたアウタチューブ４５内に挿通されて、上方向に延在されている。出力リンク部材３４には、支持軸３８を嵌装した嵌合穴３４ａと連結部３４ｂとの中間部に、支軸４６が支持軸３８と平行に取付けられ、この支軸４６に揺動リンク部材３５の下端が揺動可能に支持されている。
【００２６】
揺動リンク部材３５は、入力リンク部材３３の空間部４０内に揺動可能に収容される。揺動リンク部材３５は、後突による衝撃荷重によって車両用シート装置１０に慣性力が作用されると、支軸４６を中心にして図４の時計回りに揺動されるようになっている。揺動リンク部材３５の上端には、入力リンク部材３３の空間部４０の内周面４０ａに対応する円弧部３５ａが形成され、この円弧部３５ａに、空間部４０の内周面４０ａに形成した第１セレーション部４１に係脱可能に係合（噛合）する第２セレーション部４７が形成されている。第１セレーション部４１および第２セレーション部４７は、請求項における第１係合部および第２係合部を構成している。
【００２７】
揺動リンク部材３５は、支持軸３８との間に介挿された引張りばね３６によって、支軸４６を中心にして図４の反時計回りに付勢されている。これによって、揺動リンク部材３５は、通常第２セレーション部４７が入力リンク部材３３の第１セレーション部４１より噛合いを離脱され、出力リンク部材３４に当接する角度位置に保持されている。
【００２８】
この状態においては、入力リンク部材３３が受圧部材３０により、支持軸３８を中心にして図４の時計回りに回動されても、入力リンク部材３３の回動に出力リンク部材３４が従動せず、ワイヤ４３は作動されない。
【００２９】
これに対し、揺動リンク部材３５が支軸４６を中心にして引張りばね３６の付勢力に抗して揺動され、第２セレーション部４７が入力リンク部材３３の第１セレーション部４１に噛合されると、入力リンク部材３３の回動によって、揺動リンク部材３５が一体的に回動され、さらに、支軸４６を介して揺動リンク部材３５と連結された出力リンク部材３４も、入力リンク部材３３と一体的に回動され、一対のワイヤ４３が下方に引張られる。
【００３０】
ワイヤ４３はアウタチューブ４５とによって、ケーブル５０を構成しており、ケーブル５０は、シートバックフレーム１７の上方に延在され、一対のワイヤ４３の各他端が、上記した左右一対のロックリンク部材６８の下端に連結されている。これにより、出力リンク部材３４の回動によってワイヤ４３の一端が下方に引張られると、ワイヤ４３の他端によってロックリンク部材６８がばね７１の付勢力に抗して後方に引張られて回動され、スライド部材６３の上方への移動規制を解除するようになっている。
【００３１】
次に、上記した第１の実施の形態における動作について説明する。乗員がシートバック１２に荒っぽく着座したり、あるいは乗員の膝や肘でシートバック１２が強く押されると、乗員からの入力荷重によって受圧部材３０が図略のばねの付勢力に抗してシートバック１２の後方に移動される。これにより、受圧部材３０に連結部３３ｂを介して係合された入力リンク部材３３が、支持軸３８を中心にして図４の時計回りに回動される。
【００３２】
しかしながら、通常揺動リンク部材３５は、引張りばね３６の付勢力によって、第２セレーション部４７が入力リンク部材３３の第１セレーション部４１より噛合いが外れた角度位置に保持されているため、入力リンク部材３３が回動されても、揺動リンク部材３５および出力リンク部材３４が回動されることはなく、誤動作を防止できる。
【００３３】
車両が後突され、シートバック１２に車両の後方から前方に向かって大きな衝撃荷重が作用されると、揺動リンク部材３５が支軸４６を中心にして引張りばね３６の付勢力に抗して図４の時計回りに揺動される。これにより、揺動リンク部材３５の第２セレーション部４７が、入力リンク部材３３の第１セレーション部４１に噛合され、出力リンク部材３４は入力リンク部材３３に従動可能となる。
【００３４】
一方、後突によって乗員がシートバック１２に強く押付けられ、乗員からの入力荷重によって受圧部材３０が図略のばねの付勢力に抗してシートバック１２の後方に移動される。これにより、受圧部材３０に連結部３３ｂを介して係合された入力リンク部材３３が、支持軸３８を中心にして図４の時計回りに回動される。
【００３５】
入力リンク部材３３が回動されると、揺動リンク部材３５が第１および第２セレーション部４１、４７を介して一体的に回動され、さらに、支軸４６によって揺動リンク部材３５と連結された出力リンク部材３４も一体的に回動され、ワイヤ４３の一端が下方に引張られる。これにより、ワイヤ４３を介して左右一対のロックリンク部材６８の下端がばね７１の付勢力に抗して後方に引張られ、図３（Ｂ）に示すように、フック部６８ａとスライド部材６３との係合が解除される。フック部６８ａとスライド部材６３との係合が解除されると、引張りばね６７の付勢力によってスライド部材６３がガイドブラケット６１のガイド孔６２に沿って上方へスライドされ、サブアーム２７が一定量上方に移動される。この結果、ステーホルダ２５を介してヘッドレスト本体１５が斜め前方へ上昇され、乗員の頭部を拘束する保護位置に位置決めされる。
【００３６】
上記した実施の形態によれば、揺動リンク部材３５の第２セレーション部４７は、シートバック１２に対して後突による衝撃荷重が作用された場合にのみ入力リンク部材３３の第１セレーション部４１と係合状態となり、衝撃荷重が作用されない状態においては第１セレーション部４１と非係合状態となる。このため、衝撃荷重が作用された状態で乗員からの入力荷重によってシートバック１２が強く押付けられたとき、入力リンク部材３３の回動に従動して出力リンク部材３４が回動し、作動力伝達機構３１が作動されてヘッドレスト本体１５が保護位置に作動される。すなわち、衝撃荷重が作用されていない状態で乗員からシートバック１２に強い荷重が加えられても、揺動リンク部材３５の第２セレーション部４７と入力リンク部材３３の第１セレーション部４１とは非係合状態であるため、入力リンク部材３３の回動に出力リンク部材３４は従動して回動せず、作動力伝達機構３１は作動しない。よって、乗員の着座時の挙動によってヘッドレスト本体１５が誤って保護位置に移動されてしまう、といった誤動作を確実に防止することできる。
【００３７】
しかも、作動力伝達機構３１が、シートバック１２の下部に配設されているため、後突によって車体に作用する衝撃荷重に素早く感応して、揺動リンク部材３５を揺動させることができるとともに、揺動リンク部材３５の僅かな揺動運動によって、入力リンク部材３３の回動に出力リンク部材３４を従動させることができるので、後突によってヘッドレスト本体１５を保護位置に迅速に作動させることができる。
【００３８】
上記した実施の形態によれば、出力リンク部材３４および揺動リンク部材３５に、係脱可能に噛合う第１および第２セレーション部４１，４７を設けているので、揺動リンク部材３５の揺動によって、出力リンク部材３４および揺動リンク部材３５の第１および第２セレーション部４１，４７を容易に噛合わせることができる。
【００３９】
また、上記した実施の形態によれば、ヘッドレスト移動手段６５との連結部３４ｂと支持軸３８との中間位置において、揺動リンク部材３５を出力リンク部材３４に揺動可能に支持しているので、揺動リンク部材３５の僅かな揺動運動によって、第１および第２セレーション部４１，４７を噛合わせることができるとともに、入力リンク部材３３の回動運動をケーブル５０に拡大して伝達することができる。
【００４０】
上記した実施の形態においては、ケーブル５０の一端をロックリンク部材６８に連結して、ケーブル５０が出力リンク部材３４によって引っ張られると、ロックリンク部材６８を回動させてフック部６８ａによるスライド部材６３のロックを解除し、引張りばね６７によってスライド部材６３とともにヘッドレスト本体１５を上方に移動させる例について述べたが、本発明は必ずしもそのような構成に限定されるものではなく、例えば、ケーブル５０をスライド部材６３に直接連結し、ケーブル５０が引張られることによって、スライド部材６３とともにヘッドレスト本体１５を直接引張り上げる構成としてもよい。
【００４１】
また、実施の形態においては、出力リンク部材３４の運動をケーブル５０を用いて、ヘッドレスト１３側に伝達するようにしたが、伝達部材として、ケーブルに限らず、例えばリンク機構などの他の部材を用いることもできる。
【００４２】
また、上記した実施の形態においては、入力リンク部材３３および揺動リンク部材３５に、離脱可能に係合（噛合）する第１および第２セレーション４１、４７を形成したが、セレーションに限らず、互いに係脱可能に係合する係合部を有するものであればよい。
【００４３】
以上、本発明を実施の形態に即して説明したが、本発明は実施の形態で述べた構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内で種々の形態を採り得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施の形態を示す車両用シート装置の斜視図である。
【図２】図１に示した車両用シート装置のシートバックの内部を示す斜視図である。
【図３】ロックリンク部材とスライド部材の作動説明図を示すもので、（Ａ）は、ロックリンク部材によってスライド部材の移動が規制されているロック状態を示し、（Ｂ）は、スライド部材の移動規制が解除されたアンロック状態を示す。
【図４】作動力伝達機構を示す図２の要部拡大図である。
【図５】図４に示した作動力伝達機構を分解した図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０…車両用シート装置、１１…シートクッション、１２…シートバック、１３…ヘッドレスト、１４…ステー、１５…ヘッドレスト本体、１７…シートバックフレーム、２４…ロアフレーム、３０…受圧部材、３１…作動力伝達機構、３３…入力リンク部材、３４…出力リンク部材、３４ｂ…連結部、３５…揺動リンク部材、３６…付勢部材（引張りばね）、３８…支持軸、４１…第１係合部（第１セレーション部）、４７…第２係合部（第２セレーション部）、５０…ケーブル、６５…ヘッドレスト移動手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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