(57)【要約】【課題】部品点数を少なくすると共に、取付工数の少ないスイッチカバー取付構造、及び、スイッチカバー取付方法を提供する。【解決手段】スイッチカバー５７は、上カバー部５８がスイッチ本体５０の筐体１１から露出した部分を覆うように配置されている。また、下カバー部５９の下端辺部５９Ａがフランジ部５４と底部４２Ａとの間に挟持され、下端辺部５９Ａと連続された側面部５９Ｂがリブ４６とフランジ部５４の外周端面との間に挟持されている。スイッチカバー５７は、下端辺部５９Ａがフランジ部５４と底部４２Ａとの間に挟持され、側面部５９Ｂがリブ４６とフランジ部５４の外周端面との間に挟持されることにより、取り付けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチ挿入穴へ挿入される挿入部、前記スイッチ挿入穴の外側に配置され外周端が前記スイッチ挿入穴よりも径方向外側に張り出したフランジ部、及び、前記フランジ部よりも外側に突出され操作者により操作される操作部、を有するスイッチを、スイッチカバーで覆う、スイッチカバー取付構造であって、
前記スイッチ挿入穴が構成され、前記フランジ部の前記挿入部側の面との間で、前記スイッチカバーを挟持する筐体と、
前記筐体と一体的に構成され、前記フランジ部の外周端面との間で前記スイッチカバーを挟持する挟持部と、
を備えたスイッチカバー取付構造。
【請求項２】
前記挟持部は、前記フランジ部の外周端に沿って構成されていること、を特徴とする請求項１に記載のスイッチカバー取付構造。
【請求項３】
前記挟持部は、互いに間隔をあけて構成された複数のリブで構成されていること、を特徴とする請求項２に記載のスイッチカバー取付構造。
【請求項４】
前記挟持部は、前記筐体の内側方向へ向かって開口が小さくなるようなテーパー形状とされていること、を特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のスイッチカバー取付構造。
【請求項５】
筐体に構成されたスイッチ挿入穴へ挿入される挿入部、前記スイッチ挿入穴の外側に配置され外周端が前記スイッチ挿入穴よりも径方向外側に張り出したフランジ部、及び、前記フランジ部よりも外側に突出され操作者により操作される操作部を有するスイッチの、前記フランジ部及び操作部側をスイッチカバーで覆い、
前記挿入部を前記スイッチ挿入穴へ挿入しつつ、前記スイッチカバーの端辺部を前記筐体と前記フランジ部との間に挟み込むと共に、前記筐体と一体的に構成された挟持部と前記フランジ部の外周端面との間で前記スイッチカバーを挟み込んで、前記スイッチカバーを取り付ける、スイッチカバー取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチカバー取付構造、及び、スイッチカバー取付方法に係り、特に、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に用いられる、スイッチカバー取付構造、及び、スイッチカバー取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているものが知られている。
【０００３】
このようなシーリング・ポンプアップ装置は、通常、長期にわたって保管され、また屋外で使用されるため、ショートが発生しないように、スイッチに水や埃の進入を防ぐカバーが取り付けられており、操作者はカバーの外側からスイッチ操作を行っている。
【０００４】
このスイッチカバーの取付構造としては、スイッチの外側にスイッチカバーを配置し、その外側に別部材のスイッチカバー用のケースを被せてスイッチカバーを取り付けることが行われている。
【０００５】
しかしながら、上記のように別部材のスイッチカバー用のケースを用いてスイッチカバーを取り付けると、部品点数が多くなると共に、取付工数も多くなってしまう。
【特許文献１】特開２００８−２３９７７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の事実を考慮してなされたものであり、部品点数を少なくすると共に、取付工数の少ないスイッチカバー取付構造、及び、スイッチカバー取付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に係るスイッチカバー取付構造は、スイッチ挿入穴へ挿入される挿入部、前記スイッチ挿入穴の外側に配置され外周端が前記スイッチ挿入穴よりも径方向外側に張り出したフランジ部、及び、前記フランジ部よりも外側に突出され操作者により操作される操作部、を有するスイッチを、スイッチカバーで覆う、スイッチカバー取付構造であって、前記スイッチ挿入穴が構成され、前記フランジ部の前記挿入部側の面との間で、前記スイッチカバーを挟持する筐体と、前記筐体と一体的に構成され、前記フランジ部の外周端面との間で前記スイッチカバーを挟持する挟持部と、を備えている。
【０００８】
本発明のスイッチカバー取付構造では、スイッチカバーがフランジ部の挿入部側の面と筐体との間に挟み込まれると共に、フランジ部の外周端面と挟持部との間でもスイッチカバーが挟持されて、スイッチカバーが取り付けられている。
【０００９】
上記の挟持部は、筐体と一体的に構成されているので、スイッチカバーの取付用に別部材を用意する必要がなく、部品点数を少なくすることができる。また、挟持部を取り付ける工程は必要ないので、取付工数を少なくすることができる。
【００１０】
本発明の請求項２に係るスイッチカバー取付構造は、前記挟持部が、前記フランジ部の外周端に沿って構成されていること、を特徴とする。
【００１１】
このように、挟持部をフランジ部の外周端に沿って構成することにより、フランジ部の外周端面と挟持部との間で容易にスイッチカバーを挟み込むことができる。
【００１２】
本発明の請求項３に係るスイッチカバー取付構造は、前記挟持部が、互いに間隔をあけて構成された複数のリブで構成されていること、を特徴とする。
【００１３】
このように、挟持部を複数のリブで構成することにより、リブとリブとの間に間隔を構成することができ、スイッチカバーを挟持部とフランジ部の外周端面との間に挟み込み易くすることができる。
【００１４】
本発明の請求項４に係るスイッチカバー取付構造は、前記挟持部が、前記筐体の内側方向へ向かって開口が小さくなるようなテーパー形状とされていること、を特徴とする。
【００１５】
このように、挟持部をテーパー形状とすることにより、スイッチカバーを挟持部とフランジ部の外周端面との間に、より挟み込み易くすることができる。
【００１６】
本発明の請求項５に係るスイッチカバー取付方法は、筐体に構成されたスイッチ挿入穴へ挿入される挿入部、前記スイッチ挿入穴の外側に配置され外周端が前記スイッチ挿入穴よりも径方向外側に張り出したフランジ部、及び、前記フランジ部よりも外側に突出され操作者により操作される操作部を有するスイッチの、前記フランジ部及び操作部側をスイッチカバーで覆い、前記挿入部を前記スイッチ挿入穴へ挿入しつつ、前記スイッチカバーの端辺部を前記筐体と前記フランジ部との間に挟み込むと共に、前記筐体と一体的に構成された挟持部と前記フランジ部の外周端面との間で前記スイッチカバーを挟み込んで、前記スイッチカバーを取り付けるものである。
【００１７】
上記方法によれば、上記の挟持部は、筐体と一体的に構成されているので、挟持部を取り付ける工程が必要なく、取付工数を少なくすることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、部品点数、取付工数を少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明のスイッチカバー取付構造、及び、スイッチカバー取付方法の実施形態について説明する。本発明のスイッチカバー取付構造、及び、スイッチカバー取付方法は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するシーリング・ポンプアップ装置の電源スイッチに用いられている。
【００２０】
（シーリング・ポンプアップ装置の構成）
【００２１】
図１に示すように、本発明が適用されるシーリング・ポンプアップ装置１０は、外殻部として筐体１１を備えており、この筐体１１の内部には、コンプレッサユニット１２、注入ユニット２０及び、この注入ユニット２０に連結固定された液剤容器１８が配置されている。
【００２２】
シーリング・ポンプアップ装置１０には、コンプレッサのＯＮ／ＯＦＦを行うためのスイッチ部４０が設けられている。スイッチ部４０の詳細については後述する。
【００２３】
コンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアコンプレッサ、電源回路、制御基板等が配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル１４が設けられている。この電源ケーブル１４の先端部に設けられたプラグ１５を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアコンプレッサにより修理すべきタイヤ１００の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。
【００２４】
図２に示すように、液剤容器１８内には、シーリング・ポンプアップ装置１０により修理すべきタイヤ１００の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤Ｓが充填されている。液剤容器１８の下端部には、シーリング剤の吐出口２４が開口されており、この吐出口２４は膜状のアルミシール２６により閉塞されている。液剤容器１８の下側には、注入ユニット２０が連結されている。
【００２５】
注入ユニット２０は、上端側が開口して略有底円筒状に形成されたユニット本体部３０及び、このユニット本体部３０の下端部から外周側へ延出する円板状の脚部３８を備えている。ユニット本体部３０には、液剤容器１８の吐出口２４側と連結される上開口部３２、コンプレッサユニット１２から延出される耐圧ホース７０と連結される第１連結部３３、及び、タイヤ１００側へ接続されるジョイントホース７８と連結される第２連結部３４が構成されている。また、ユニット本体部３０には、アルミシール２６に対向するように穿孔部材２７が配置されている。穿孔部材２７は、ユニット本体部３０内に構成された連通路３５に軸部２７Ａが挿入されており、押圧治具３６を連通路３５の下側から挿入することにより、液剤容器１８側へ押し出されて、アルミシール２６を突き破って液剤容器１８内へ入り込む。押圧治具３６は、連通路３５に保持され、吐出口２４、上開口部３２、第１連結部３３、及び、第２連結部３４が、連通される。
【００２６】
耐圧ホース７０は、その基端部がコンプレッサユニット１２内のエアコンプレッサに接続され、他端部が第１連結部３３と接続されている。ジョイントホース７８の一端部は第２連結部３４に接続され、他端部はバルブアダプタ８０を介してタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続される。
【００２７】
（スイッチカバー取付構造）
【００２８】
次に、本実施形態のスイッチカバー取付構造について説明する。本実施形態のスイッチカバー取付構造としてのスイッチ部４０は、筐体１１、及び、筐体１１に構成された凹部４２に設けられた取付部４４で構成されている。
【００２９】
スイッチ本体５０は、挿入部５２、フランジ部５４、及び、操作部５６を備えている。挿入部５２は、直方体形状とされ、凹部４２の底部４２Ａの中央に構成された長方形状のスイッチ挿入穴４２Ｂに挿入されて筐体１１内に配置される。挿入部５２の側壁には係合部５２Ａが構成されている。係合部５２Ａは、側壁から外側へ突出されており、押圧により挿入部５２の内側へ移動可能とされている。係合部５２Ａは、側壁から外側へ突出する方向へ付勢されており、挿入部５２をスイッチ挿入穴４２Ｂから筐体１１内へ挿入する際に、スイッチ挿入穴４２Ｂの内壁に押されて挿入部５２の内側へ退避し、筐体１１内に配置されてスイッチ挿入穴４２Ｂの内壁による押圧が解除されると、突出位置へ戻って、スイッチ本体５０の抜けが防止される。
【００３０】
フランジ部５４は、長方形板状とされ、縦横の長さは、スイッチ挿入穴４２Ｂの縦横の長さよりも長く構成されている。フランジ部５４は、挿入部５２の挿入方向手前側に構成されている。スイッチ挿入穴４２Ｂへ挿入部５２が挿入された状態では、フランジ部５４は、スイッチ挿入穴４２Ｂよりも径方向外側へ張り出して、外周端部が凹部４２の底部４２Ａ上に配置される。
【００３１】
操作部５６は、シーソースイッチで構成され、フランジ部５４の中央に構成された穴部５４Ａに配置され、不図示の電気配線と接続されている。操作部５６は、長手方向の中心部を支点にして、一方側と他方側が、交互にフランジ部５４から突出された位置とフランジ部５４の上面に沿った位置とに揺動可能とされており、操作者によって操作されて、コンプレッサの電源のＯＮ／ＯＦＦが行われる。
【００３２】
スイッチカバー５７は、図４にも示すように、上カバー部５８及び下カバー部５９を備えている。上カバー部５８は、操作部５６上を覆うドーム形状とされ、操作部５６の長手方向の中央部に沿った位置がわずかに凹形状とされて、内部に収納空間Ｒが構成されている。下カバー部５９は、フランジ部５４の外周端部を覆う形状とされ、図４（Ｂ）に示されるように、挿入部５２から張り出しているフランジ部５４の下面部分（挿入部５２側）を覆う、下端辺部５９Ａ、及び、フランジ部５４の外周端面を覆う側面部５９Ｂとを含んで構成されている。
【００３３】
取付部４４には、図５（Ａ）に示すように、スイッチ挿入穴４２Ｂ、複数のリブ４６が構成されている。スイッチ挿入穴４２Ｂは、長方形状とされ、凹部４２の底部４２Ａの中央部に構成されている。リブ４６は、凹部４２の内壁に沿って底部４２Ａ上に、互いに間隔を開けて配置されている。リブ４６は、図５（Ｂ）に示すように、筐体１１の内壁と一体的に構成されている。リブ４６のスイッチ挿入穴４２Ｂと向かい合う側の端面は、底部４２Ａ側へ向かって開口が小さくなるようなテーパー形状とされている。
【００３４】
図６及び図７に示すように、スイッチカバー５７は、上カバー部５８がスイッチ本体５０の筐体１１から露出した部分を覆うように配置されている。また、下カバー部５９の下端辺部５９Ａがフランジ部５４と底部４２Ａとの間に挟持され、下端辺部５９Ａと連続された側面部５９Ｂがリブ４６とフランジ部５４の外周端面との間に挟持されている。すなわち、スイッチカバー５７は、下端辺部５９Ａがフランジ部５４と底部４２Ａとの間に挟持され、側面部５９Ｂがリブ４６とフランジ部５４の外周端面との間に挟持されることにより、取り付けられている。
【００３５】
次に、本実施形態のスイッチカバー５７の取付方法について説明する。
【００３６】
まず、図８に示すように、スイッチ本体５０にスイッチカバー５７を取り付ける。ここでの取り付けは、スイッチ本体５０の操作部５６とフランジ部５４を収納空間Ｒへ収納する。そして、挿入部５２をスイッチ挿入穴４２Ｂへ挿入する。挿入時には、係合部５２Ａがスイッチ挿入穴４２Ｂの内壁に押されて挿入部５２の内側へ退避して挿入部５２の挿入が可能となる。挿入部５２が筐体１１内に配置されると、係合部５２Ａが挿入部５２の側面から突出された位置に戻り、挿入部５２の抜けが防止される。
【００３７】
また、挿入部５２の挿入と共に、スイッチカバー５７の下端辺部５９Ａを底部４２Ａに突き当てつつ、スイッチカバー５７の側面部５９Ｂ及びスイッチ本体５０のフランジ部５４をリブ４６によって囲まれているスイッチ挿入穴４２Ｂの外側の空間（開口）に嵌合させる。これにより、スイッチカバー５７の下端辺部５９Ａが、底部４２Ａとフランジ部５４の間に挟み込まれ、また、スイッチカバー５７の側面部５９Ｂがリブ４６とフランジ部５４の間に挟み込まれて、スイッチカバー５７が取り付けられる。
【００３８】
本実施形態によれば、上記のように、スイッチ本体５０の取り付けと同時にスイッチカバー５７の取り付けを行うことができる。また、スイッチカバー５７を挟み込むためのリブ４６が筐体１１と一体的に構成されているので、リブ４６を取り付ける必要がない。したがって、スイッチカバー５７のための取付工数を少なくすることができる。
【００３９】
また、本実施形態では、スイッチカバー５７の下端辺部５９Ａと側面部５９Ｂの２面を挟持して取り付けているので、スイッチカバー５７を確実に保持することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、間隔を開けて配置された複数のリブ４６を用いているので、スイッチカバー５７を嵌め込む際の摩擦抵抗が少なく、容易に取り付けを行うことができる。
【００４１】
また、本実施形態では、リブ４６がテーパー形状とされているので、スイッチカバー５７を容易に嵌め込むことができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、リブ４６を構成し、スイッチカバー５７をスイッチ本体５０のフランジ部５４とリブ４６との間で挟み込んで取り付けたが、必ずしもリブ４６である必要はなく、図９に示すように、凹部４２の内側サイズを小さくして、凹部４２の内壁とフランジ部５４との間でスイッチカバー５７を取り付けてもよい。
【００４３】
また、本実施形態では、リブ４６がテーパー形状とされている例について説明したが、リブ４６は、必ずしもテーパー形状である必要はなく、底部４２Ａの面に垂直な端面として構成されていてもよい。
【００４４】
また、本実施形態では、リブを筐体１１側に構成したが、凹部４２にはリブ４６を構成せず、図１０に示すように、スイッチカバー５７の側面部５９Ｂに沿って、複数のリブ５７Ａを形成してもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、シーソースイッチを例として説明したが、スイッチとしては、他の形態のスイッチを用いて、本発明のスイッチカバー取付構造を適用することもできる。
【００４６】
（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。
【００４７】
タイヤ１００にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、ジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２にねじ止めする。
【００４８】
次いで、作業者は、押圧治具３６をシーリング・ポンプアップ装置１０の連通路３５に挿入する。これにより、押圧治具３６で押された穿孔部材２７により、アルミシール２６が突き破られ、押圧治具３６が連通路３５に保持されると共に、吐出口２４、上開口部３２、第１連結部３３、及び、第２連結部３４が、連通される。
【００４９】
そして、作業者は、スイッチカバー５７の外側から操作部５６をＯＮにする。これにより、コンプレッサユニット１２が作動する。コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、第１連結部３３を通って液剤容器１８内に供給される。
【００５０】
圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤Ｓの上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤Ｓ上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤Ｓは、アルミシール２６に開けられた孔を通して吐出され、第２連結部３４へ向かい、ジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ注入される。
【００５１】
液剤容器１８内のシーリング剤Ｓが全て排出された後は、圧縮空気が液剤容器１８、及びジョイントホース７８を介してタイヤ１００内へ注入される。
【００５２】
次に、作業者は、コンプレッサユニット１２に設けられた圧力ゲージ（不図示）によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。
【００５３】
作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤Ｓが注入されたタイヤ１００を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤Ｓが均一に拡散し、シーリング剤Ｓがパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２にねじ止めし、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示されるシーリング・ポンプアップ装置における液剤容器、注入ユニット及び押圧治具の構成を示す断面図である。
【図３】本実施形態のスイッチ部の分解斜視図である。
【図４】本実施形態のスイッチカバーの（Ａ）は上側からみた斜視図、（Ｂ）は下側から見た斜視図である。
【図５】本実施形態の取付部の、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は側断面図である。
【図６】本実施形態の取付部にスイッチ本体及びスイッチカバーが取り付けられた状態の（Ａ）は上面図、（Ｂ）は側断面図である。
【図７】本実施形態のスイッチ部の斜視図である。
【図８】本実施形態のスイッチ本体にスイッチカバーが取り付けられ、取付部に取り付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図９】本実施形態の変形例に係る取付部にスイッチ本体及びスイッチカバーが取り付けられた状態の（Ａ）は上面図、（Ｂ）は側断面図である。
【図１０】本実施形態のスイッチカバーの変形例の斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０   シーリング・ポンプアップ装置
１１   筐体
１２   コンプレッサユニット
１８   液剤容器
３０   ユニット本体部
４０   スイッチ部
４２Ｂ スイッチ挿入穴
４２   凹部
４２Ａ 底部
４４   取付部
４６   リブ
５０   スイッチ本体
５２   挿入部
５４   フランジ部
５６   操作部
５７   スイッチカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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