(57)【要約】【課題】車外側シールリップの反転等を防止することのできるガラスランを提供する。【解決手段】ガラスラン５は、ドアフレーム２の内周に沿って設けられた取付部（チャンネル部ＤＣ）に取着され、基底部１４と、基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを具備する断面略コ字状の本体部１１と、車外側側壁部１５の先端側から車内側に延びる車外側シールリップ１２と、車内側側壁部１６の略先端から車外側に延びる車内側シールリップ１４とを備えている。ガラスラン５のうちドアガラスＧの前縁部及び後縁部に対応する前後の縦辺部（押出成形部８等）に関しては、車外側シールリップ１２よりもドアフレーム２の内周側において、車外側側壁部１５からドアフレーム２の内周側かつ車内側に延びるカバーリップ部２１を備えている。また、前記前後の縦辺部における車外側シールリップ１２は、ドアフレーム２の内周側かつ車内側に延びている。【選択図】      図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部と、該基底部から延出する車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備する断面略コ字状の本体部と、前記車内側側壁部の略先端から車外側に向けて延びる車内側シールリップと、前記車外側側壁部の先端部側から車内側に向けて延びる車外側シールリップとを備え、
昇降するドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部に関し、少なくとも前記後縦辺部には、前記車外側シールリップよりもドアフレーム内周側において、前記車外側側壁部の略先端からドアフレーム内周側かつ車内側へ向けて延びるカバーリップ部が設けられるとともに、
前記後縦辺部の前記車外側シールリップは、ドアフレーム内周側かつ車内側へ向けて延びていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記後縦辺部の前記車外側シールリップは、付根部が最も厚肉となっていることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記後縦辺部の前記車外側シールリップの付根部は、前記取付部のドアフレーム内周側端縁よりもドアフレーム外周側に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のガラスラン。
【請求項４】
ドアガラスの上縁部に対応する上辺部に関しては、前記車外側シールリップがドアフレーム外周側かつ車内側に向けて延びていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のガラスラン。
【請求項５】
前記前縦辺部及び前記後縦辺部の前記車外側側壁部には、前記本体部の外方へ突出し、前記取付部のドアフレーム内周側端縁に当接する突起部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアフレームの内周に沿ってガラスランが設けられている。ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部と、該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備する断面略コ字形の本体部を備えるとともに、両側壁部の先端部側から本体部内側に向けて延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップを備えている。上記ガラスランは、本体部がドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、両シールリップによって、昇降するドアガラスの内外面の周縁部が挟まれるようにしてシールされる。
【０００３】
また、車外側シールリップよりもドアフレーム内周側において、車外側側壁部の略先端からドアフレーム内周側かつ車内側へ向けて延出形成されたカバーリップ部を備えたガラスランがある。当該カバーリップ部の存在により、車外側シールリップとドアガラスとの間に形成される入隅状の隙間（三角隙）が覆われることとなり、風切り音の抑制等を図ることができる。
【０００４】
近年、ドアガラスのフラッシュサーフィス化が図られており、フラッシュサーフィス化の図られたドアガラスは車外側にオフセットされた位置で、車外側シールリップを車外側に押圧しつつ昇降することとなる。
【０００５】
ところが、上記カバーリップ部を備えたガラスランにおいては、ドアガラスの昇降に際し、カバーリップ部がドアガラスに押圧されて車外側に変位すると、当該カバーリップ部の変位に追従して、車外側シールリップがドアフレームの内周側に傾倒するようにして変位し、当該車外側シールリップが部分的に反転してしまう（車外側シールリップが部分的にドアフレームの内周側に向いてしまう）おそれがある。この場合、外観品質の低下やドアガラスの摺動性の悪化等を招くおそれがある。
【０００６】
これに対し、車外側シールリップの付根部を取付部の内側（取付部のドアフレーム内周側の端縁よりもドアフレームの外周側）に位置させることで、車外側シールリップの付根部の車外側への変位を取付部によって規制するといった技術がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−３１４００２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に記載の技術を採用することで、車外側シールリップのドアフレーム内周側への変位を抑制することができ、車外側シールリップの反転を抑制することができる。しかしながら、車外側シールリップの付根部と基底部とを近付けすぎてしまうと、ガラスランとしての機能を低下させるおそれがある。従って、ガラスランや取付部の断面形状によっては、上記特許文献１に記載の技術を採用できない場合がある。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車外側シールリップの反転等を防止することのできるガラスランを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記課題等を解決するのに適した各手段を項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１０】
手段１．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部と、該基底部から延出する車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備する断面略コ字状の本体部と、前記車内側側壁部の略先端から車外側に向けて延びる車内側シールリップと、前記車外側側壁部の先端部側から車内側に向けて延びる車外側シールリップとを備え、
昇降するドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部に関し、少なくとも前記後縦辺部には、前記車外側シールリップよりもドアフレーム内周側において、前記車外側側壁部の略先端からドアフレーム内周側かつ車内側へ向けて延びるカバーリップ部が設けられるとともに、
前記後縦辺部の前記車外側シールリップは、ドアフレーム内周側かつ車内側へ向けて延びていることを特徴とするガラスラン。
【００１１】
手段１によれば、ガラスランのうちカバーリップ部が設けられている後縦辺部に関しては、車外側シールリップがドアフレーム内周側かつ車内側へ向けて延びている。ところで、ドアガラスの昇降に伴い、カバーリップ部がドアガラスに押圧されて車外側へ変位した場合、車外側シールリップに対し、ドアフレームの内周側に傾動させられるような応力が作用することはあっても、ドアフレームの外周側に傾動させられるような大きな応力が作用することはない。従って、本手段１のように車外側シールリップがドアフレーム内周側かつ車内側へ向けて延びている構成とすることで、車外側シールリップが部分的に反転してしまう（車外側シールリップが部分的にドアフレームの外周側に向いてしまう）といった事態を回避することができる。このため、車外側シールリップが部分的に反転してしまうことに起因して、外観品質の低下、ドアガラスの摺動性の悪化、シール性の悪化等を招いてしまうといった事態を防止することができる。
【００１２】
尚、カバーリップ部を省略し、ドアフレーム内周側かつ車内側へ向けて延びる車外側シールリップによって、ドアガラス周縁部のシールを行うとともに、風切り音の抑制をも図るといった構成も考えられるが、この場合、取付部とドアガラスとの間に三角隙ができないように、車外側シールリップの付根部を取付部のドアフレーム内周側端縁よりもドアフレームの内周側に位置させる必要がある。このように、車外側シールリップが露出状態で取付部から突出すると、車外側シールリップが損傷したり早期に劣化したりするおそれが高まる。これに対して、本手段に記載のようにカバーリップ部を設けることにより、風切り音の抑制を図りつつ、車外側シールリップを保護することができるため、上記不具合を回避することができる。
【００１３】
手段２．前記後縦辺部の前記車外側シールリップは、付根部が最も厚肉となっていることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１４】
カバーリップ部が昇降するドアガラスに押圧されて車外側に変位すると、車外側シールリップの付根部がドアフレーム内周側に引っ張られてしまうことが懸念される。これに対し、本手段２では、車外側シールリップの付根部が厚肉となっているため、付根部が前記引っ張りに対して変形し難くなっている。このため、車外側シールリップがドアフレーム内周側（車外側側壁部側）に傾倒変位してしまうといった事態を抑制することができる。従って、ドアガラスとシールリップとの圧接が弱まることに起因してシール性の低下を招いてしまうといった事態を抑制することができる。
【００１５】
手段３．前記後縦辺部の前記車外側シールリップの付根部は、前記取付部のドアフレーム内周側端縁よりもドアフレーム外周側に位置していることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００１６】
手段３によれば、車外側シールリップの付根部（車外側シールリップと車外側側壁部との連接部）の車外側への変位を取付部によって規制することができる。このため、カバーリップ部の車外側への変位に追従して、車外側シールリップの付根部が車外側に変位し、これに起因して、車外側シールリップがドアフレームの内周側に傾倒変位してしまうといった事態を抑制することができる。従って、ドアガラスとシールリップとの圧接が弱まることに起因してシール性の低下を招いてしまうといった事態を抑制することができる。
【００１７】
手段４．ドアガラスの上縁部に対応する上辺部に関しては、前記車外側シールリップがドアフレーム外周側かつ車内側に向けて延びていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【００１８】
手段４によれば、ガラスランの上辺部に関しては、車外側シールリップがドアフレーム外周側かつ車内側に向けて延びている。このため、ドアガラスを上昇させてドアの窓部を閉め切る際に、車外側シールリップがドアガラスに巻き込まれてしまうといった事態を防止することができる。従って、窓部を閉め切る際に、上辺部における車外側シールリップが部分的に反転する等して、ドアガラスの摺動性の悪化、シール性の悪化、外観品質の低下等を招いてしまうといった事態を防止することができる。
【００１９】
尚、「ドアガラスの上縁部に対応する上辺部に関しては、前記カバーリップ部がない」こととしてもよい。この場合、ドアガラスを上昇させてドアの窓部を閉め切る際に、上辺部におけるカバーリップ部が部分的に反転する等して、ドアガラスの摺動性の悪化、外観品質の低下等を招いてしまうといった事態を防止することができる。
【００２０】
手段５．前記前縦辺部及び前記後縦辺部の前記車外側側壁部には、前記本体部の外方へ突出し、前記取付部のドアフレーム内周側端縁に当接する突起部が設けられていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【００２１】
カバーリップ部が車外側へ傾倒するようにして変位すると、車外側側壁部が本体部の内側に膨らむようにして追従的に変形してしまうおそれがある。これに対し、本手段５によれば、車外側側壁部から本体部の外方へ突出し、取付部のドアフレーム内周側端縁に当接する突起部が設けられており、カバーリップ部が車外側へ傾倒するようにして変位する際に、突起部が取付部のドアフレーム内周側端縁に支持される。このため、上記のような車外側側壁部の変形を抑制することができる。従って、カバーリップ部の変形応力が車外側側壁部を介して車外側シールリップに及んでしまい、シール性の低下等を招いてしまうといった事態を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２はガラスランの後縦辺部を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【００２３】
図１に示すように、自動車のドア用開口部に開閉可能に設けられるフロントドア（以下、単に「ドア１」と称する）には、昇降可能なドアガラスＧと、当該ドアガラスＧの外周形状に対応して設けられ、ドアガラスＧの昇降を案内するとともに、ドアガラスＧが上昇して窓部Ｗが閉じられたときに、ドアガラスＧの周縁部とドアフレーム２との間をシールするガラスラン５とが設けられている。
【００２４】
ガラスラン５は、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部６、前後の縦辺部に対応する押出成形部７、８と、２つの押出成形部６、７及び６、８の端部同士を接続する型成形部９、１０（図１で散点模様を付した部分）とから構成されている。各押出成形部６〜８は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に形成される。型成形部９、１０は、２つの押出成形部６、７及び６、８が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。そして、ドアフレーム２の内周に沿って形成された断面略コ字状のチャンネル部ＤＣ、及びチャンネル部ＤＣの前後の縦辺部を下方に延長するようにしてドアパネル３内に設けられた断面略コ字状のサッシュ部ＤＳの内周に当該ガラスラン５が取付けられている。本実施形態では、ガラスラン５がＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成されている。また、本実施形態では、チャンネル部ＤＣ及びサッシュ部ＤＳが取付部に相当する。
【００２５】
図２に示すように、押出成形部８は、チャンネル部ＤＣ（サッシュ部ＤＳ）に嵌め込まれ、基底部１４と、該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６とを具備する断面略コ字状の本体部１１と、車外側側壁部１５の先端側から車内側に向けて延びる車外側シールリップ１２と、車内側側壁部１６の略先端から車外側に向けて延びる車内側シールリップ１３とを備えている。ドアガラスＧにより窓部Ｗが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。
【００２６】
また、車外側シールリップ１２は車内側シールリップ１３よりも小さく（短く）構成されている。これにより、ドアガラスＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。
【００２７】
尚、本実施形態のドアフレーム２は、アウターパネル５１及びインナーパネル５２と、当該パネル５１、５２に取付けられたモール部材５６とを備えている。より詳しくは、アウターパネル５１及びインナーパネル５２の端部をそれぞれ車外側に折曲げ、両者を重ね合わせることで形成したフランジ部５７に対して、モール部材５６が図示しないリベットにより取付固定されている。そして、インナーパネル５２とモール部材５６とによって形成される断面略コ字状の溝により、チャンネル部ＤＣが構成されている。
【００２８】
さて、本実施形態では、押出成形部８に対し、車外側シールリップ１２よりもドアフレーム２の内周側（図２では左側）において、車外側側壁部１５の略先端からドアフレーム２の内周側かつ車内側へ向けて延びるカバーリップ部２１が設けられている。カバーリップ部２１は、その付根部が、チャンネル部ＤＣを構成するモール部材５６のうちドアフレーム２の内周側端縁よりも若干ドアフレーム２の内周側に位置するとともに、窓部Ｗを閉じた状態においては、カバーリップ部２１の略先端部がドアガラスＧの車外側に当接するようになっている。当該カバーリップ部２１によりドアガラスＧの外側面とモール部材５６とを滑らかに連続させ、風切り音等の発生を抑制することができる。
【００２９】
さらに、押出成形部８においては、車内側シールリップ１３が車外側かつドアフレーム２の外周側（基底部１４側）に向けて延び、車外側シールリップ１２が車内側かつドアフレーム２の内周側に向けて延びている。車外側シールリップ１２は、付根部１２ａがその他の部位よりも厚肉となっている。また、車外側シールリップ１２の付根部１２ａは、モール部材５６のうちドアフレーム２の内周側端縁よりもドアフレーム２の外周側に位置している。尚、本実施形態では、ドアフレーム２の外周方向において、車内側シールリップ１３の先端部から基底部１４までの距離と、車外側シールリップ１２の付根部１２ａから基底部１４までの距離とがほぼ同じとなっている。
【００３０】
加えて、車外側側壁部１５には、略先端から本体部１１の外方へ突出した突起部１５ａが設けられている。突起部１５ａは、モール部材５６のうちドアフレーム２の内周側端縁に当接状態（係止された状態）となっている。
【００３１】
尚、本実施形態では、ガラスラン５の前後の縦辺部に相当する部位、すなわち、押出成形部７、８、及び、型成形部９、１０のうちドアガラスＧの前縁部、後縁部に対応する部位に関しては、ほぼ同様の断面形状をなしている。
【００３２】
また、図示は省略するが、ガラスラン５の上辺部に相当する部位、すなわち、押出成形部６、及び、型成形部９、１０のうちドアガラスＧの上縁部に対応する部位に関しては、上記した押出成形部８と同様に、本体部１１及び一対のシールリップ１２、１３等を備えているものの、カバーリップ部２１が省略されるとともに、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３がドアフレーム２の外周側に向けて延びている。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態では、ガラスラン５のうちカバーリップ部２１が設けられている部位（押出成形部７、８、及び、型成形部９、１０のうちドアガラスＧの前縁部、後縁部に対応する部位）に関しては、車外側シールリップ１２がドアフレーム２の内周側かつ車内側へ向けて延びている。ところで、カバーリップ部２１が、車外側寄りにオフセットされた位置で昇降するドアガラスＧに押圧されて車外側へと変位した場合、車外側シールリップ１２に対し、ドアフレーム２の内周側に傾動させられるような応力が作用することはあっても、ドアフレーム２の外周側に傾動させられるような大きな応力が作用することはない。従って、本実施形態のように車外側シールリップ１２がドアフレーム２の内周側かつ車内側へ向けて延びている構成とすることで、車外側シールリップ１２が部分的に反転してしまう（車外側シールリップ１２が部分的にドアフレーム２の外周側に向いてしまう）といった事態を回避することができる。このため、車外側シールリップ１２が部分的に反転してしまうことに起因して、外観品質の低下、ドアガラスＧの摺動性の悪化、シール性の悪化等を招いてしまうといった事態を防止することができる。
【００３４】
また、カバーリップ部２１が昇降するドアガラスＧに押圧されて車外側に変位すると、車外側シールリップ１２の付根部１２ａがドアフレーム２の内周側に引っ張られてしまうことが懸念される。これに対し、本実施形態では、ガラスラン５のうちカバーリップ部２１が設けられている部位の車外側シールリップ１２は、付根部１２ａが最も厚肉となっている。このため、車外側シールリップ１２の付根部１２ａが前記引っ張りに対して変形し難くなり、結果として、車外側シールリップ１２がドアフレーム２の内周側（車外側側壁部１５側）に傾倒変位してしまうといった事態を抑制することができる。従って、ドアガラスＧとシールリップ１２、１３との圧接が弱まることに起因してシール性の低下を招いてしまうといった事態を抑制することができる。
【００３５】
さらに、車外側シールリップ１２の付根部１２ａは、チャンネル部ＤＣを構成するモール部材５６のうちドアフレーム２の内周側端縁よりもドアフレーム２の外周側に位置している。このため、車外側シールリップ１２の付根部１２ａ（車外側シールリップ１２と車外側側壁部１５との連接部）の車外側への変位をモール部材５６によって規制することができる。このため、カバーリップ部２１の車外側への変位に追従して、車外側シールリップ１２の付根部１２ａが車外側に変位し、これに起因して、車外側シールリップ１２がドアフレーム２の内周側に傾倒変位してしまうといった事態を抑制することができる。
【００３６】
また、ガラスラン５のうち、上辺部に対応する部位（押出成形部６、及び型成形部９、１０のうちドアガラスＧの上縁部に対応する部位）に関しては、カバーリップ部２１が省略されるとともに、車外側シールリップ１２がドアフレーム２の外周側かつ車内側に向けて延びている。このため、ドアガラスＧを上昇させてドア１の窓部Ｗを閉め切る際に、車外側シールリップ１２やカバーリップ部２１がドアガラスＧに巻き込まれてしまうといった事態を防止することができる。従って、窓部Ｗを閉め切る際に、上辺部における車外側シールリップ１２やカバーリップ部２１が部分的に反転する等して、外観品質の低下、ドアガラスＧの摺動性の悪化、シール性の悪化等を招いてしまうといった事態を防止することができる。
【００３７】
また、例えば、カバーリップ部２１が車外側へ傾倒するようにして変位すると、車外側側壁部１５が本体部１１の内側に膨らむようにして追従的に変形してしまうおそれがある。これに対し、本実施形態によれば、車外側側壁部１５の略先端から本体部１１の外方へ突出し、モール部材５６のドアフレーム２内周側端縁に当接する突起部１５ａが設けられており、カバーリップ部２１が車外側へ傾倒するようにして変位する際に、突起部１５ａがモール部材５６のドアフレーム２内周側端縁に支持される。このため、上記のような車外側側壁部１５の変形を抑制することができる。従って、カバーリップ部２１の変形応力が車外側側壁部１５を介して車外側シールリップ１２に及んでしまい、シール性の低下等を招いてしまうといった事態を抑制することができる。
【００３８】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００３９】
（ａ）上記実施形態ではガラスラン５をＥＰＤＭにより構成しているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の別の素材により構成してもよい。また、フロントドアのガラスラン５に関して特に詳しく説明しているが、リアドアのガラスラン等においても同様に構成してもよい。
【００４０】
（ｂ）上記実施形態では、ドアフレーム２の内・外周方向（図２の左右方向）において、車内側シールリップ１３の先端部位置と車外側シールリップ１２の付根部１２ａの位置とがほぼ揃っているが、図３に示すように、車外側シールリップ１２の付根部１２ａの位置を、車内側シールリップ１３の先端部位置よりもドアフレーム２の内周側に位置させることとしてもよい。この場合、車外側シールリップ１２と車内側シールリップ１３との間の隙間が比較的大きくなるため、ガラスラン５の成形後に車外側シールリップ１２に対して表面処理を行うような場合において、かかる作業性を行い易くすることができる。
【００４１】
但し、車外側シールリップ１２の付根部１２ａがモール部材５６よりもドアフレーム２の内周側に位置する場合には、カバーリップ部２１が車外側に変位した際に、車外側側壁部１５が撓む等して車外側シールリップ１２の付根部１２ａが車外側に変位し易くなる。このため、上記実施形態のように、車外側シールリップ１２の付根部１２ａを、モール部材５６のドアフレーム２内周側端縁よりもドアフレーム２の外周側に位置させることが望ましい。
【００４２】
尚、上記実施形態のように（図３に示すように）突起部１５ａを設ける場合には、車外側シールリップ１２の付根部１２ａがモール部材５６よりもドアフレーム２の内周側に位置する場合であっても、付根部１２ａの位置が突起部１５ａの近傍（例えば、上記実施形態においてカバーリップ部２１が延出している部位）であれば、車外側側壁部１５が撓みにくいので、基本的に上記実施形態と同様の作用効果が奏される。
【００４３】
（ｃ）上記実施形態では、車外側シールリップ１２のうち付根部１２ａがその他の部位よりも肉厚となっているが、車外側シールリップ１２のうち付根部１２ａが最も厚肉となっていればよく、例えば、車外側シールリップ１２はいずれの部位においても同じ肉厚であることとしてもよい。また、図２では車外側シールリップ１２がドアフレーム２の内周側に凸となるようにして若干湾曲しているが、ドアフレーム２の外周側に凸となるようにして若干湾曲形成されていることしてもよい。加えて、図２に示すドアフレーム２は、略コ字状のチャンネル部材を有しないヒドンタイプのものを例示しているが、これに限らず、チャンネル部材を備えるタイプ（サッシュタイプ）など他の構成を採用してもよい。
【００４４】
（ｄ）上記実施形態では、ガラスラン５の前縦辺部に相当する部位、すなわち、押出成形部７、及び型成形部９のうちドアガラスＧの前縁部に対応する部位においても、押出成形部８と同様に、カバーリップ２１を具備するとともに、車外側シールリップ１２が車内側かつドアフレーム２の内周側に向けて延びることとしているが、当該ガラスラン５の前縦辺部に相当する部位に関しては、車外側シールリップ１２が車内側かつドアフレーム２の外周側に向けて延びることとしてもよいし、カバーリップ２１を省略することとしてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では特に言及していないが、押出成形部７、８のうち、ドアパネル３内のサッシュ部ＤＳに取付けられる部位に関しては、カバーリップ部２１を省略することとしてもよい。
【００４６】
（ｅ）上記実施形態では、押出成形部６、７、８と、型成形部９、１０とによりガラスラン５が構成されているが、例えば、長手方向全域が押出成形により形成されるガラスランや、長手方向全域が型成形により形成されるガラスランを採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】縦辺部におけるガラスランを示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】別の実施形態におけるガラスランを示す断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…ドア、２…ドアフレーム、５…ガラスラン、６，７，８…押出成形部、９，１０…型成形部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１２ａ…付根部、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１５ａ…突起部、１６…車内側側壁部、２１…カバーリップ部、ＤＣ…チャンネル部、Ｇ…ドアガラス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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