(57)【要約】【課題】エアバッグ展開前の状態において車体へのテザーの取付け部とエアバッグ本体先端部との距離が展開後のテザーの長さよりも短い場合でもテザーを弛ませることなくテザー長さを調整可能する乗員保護装置を提供する。【解決手段】テザー２が取付けられたエアバッグ本体３と、エアバッグ本体３を折り畳んだ状態で内部に収容させるカバー４とを備えたエアバッグであって、カバー４に、前記テザー２を挿通させて折返し部１１を形成し弛みを無くすテザー長さ調整孔１０を設けた。具体的には、エアバッグ本体３に取付けられたテザー２の基端側を折り畳まれたエアバッグ本体３の長手方向にバッグ本体一端側からバッグ本体他端側へ沿わせた後、該テザー２の先端をテザー長さ調整孔１０からカバー４外へ引き出して折返し部１１を形成した。【選択図】図４
2009154656.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
テザーが取付けられたエアバッグ本体と、
前記エアバッグ本体を折り畳んだ状態で内部に収容させるカバーとを備え、
前記カバーに、前記テザーを挿通させて折返し部を形成し弛みを無くすテザー長さ調整孔を設けた
ことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗員保護装置であって、
前記エアバッグ本体に取付けられたテザーの基端側を折り畳まれたエアバッグ本体の長手方向にバッグ本体一端側からバッグ本体他端側へ沿わせた後、該テザーの先端を前記カバーに形成したテザー長さ調整孔からカバー外へ引き出して折返し部を形成し、エアバッグ展開時に該カバーの一端縁から該テザー長さ調整孔までの前記カバー部分が破けて前記折返し部が解ける
ことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項３】
請求項１に記載の乗員保護装置であって、
前記エアバッグ本体に取付けられたテザーの基端側を少なくとも二つ折りに折り返して形成した折返し部の先端を、前記カバーに形成したテザー長さ調整孔からカバー外へ引き出した
ことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか１項に記載の乗員保護装置であって、
少なくとも前記テザーの折返し部と対応する前記カバーには、前記エアバッグ本体が展開したときに破断する破断容易部が形成されている
ことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項５】
請求項３に記載の乗員保護装置であって、
前記カバーに、前記テザー長さ調整孔からカバー外へ引出したテザー先端位置を決めるマーキングを設けた
ことを特徴とする乗員保護装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の乗員保護装置であって、
前記エアバッグ本体に、前記カバーと前記エアバッグ本体との相対位置を決めるマーキングを設けた
ことを特徴とする乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグからなる乗員保護装置に関し、詳細には、エアバッグ本体に取り付けられたテザーの長さ調整技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両が衝突を受けたときにエアバッグが展開して乗員を保護する乗員保護装置の開発が進められている。エアバッグ本体には、このエアバッグ本体を車両に固定するためのテザー（ストラップ）が取付けられている。テザーは、一端がエアバッグ本体に固定され、他端が車体の一部に固定されることにより、エアバッグ本体の展開状態を規制する役目をする。
【０００３】
ところで、エアバッグは、乗員のどの部位を保護するかにより取付け場所が異なる。例えば、乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグは、フロントピラーからリヤピラーに亘って展開することからサイドルーフレール内に車両前後方向に沿って格納されている（例えば、特許文献１等に記載）。
【０００４】
そして、この特許文献１では、エアバッグ本体が展開する前のテザーをフロントピラーに沿って配索保持させておくために、複数の折り返し片を形成した樹脂成形体からなるクリップを使用している。
【特許文献１】特開２００４−３３８４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載のクリップは、単にテザーを複数の折り返し片で上下方向から挟み込んでテザーを固定保持させるだけのものであり、該テザーの弛みを調整するための機能を有してはいない。そのため、エアバッグ展開前の状態において車体へのテザーの取付け部とエアバッグ本体先端部との距離が展開後のテザーの長さよりも短い場合、テザーの長さに弛みが生じてしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、エアバッグ展開前の状態において車体へのテザーの取付け部とエアバッグ本体先端部との距離が展開後のテザーの長さよりも短い場合でもテザーを弛ませることなくテザー長さを調整可能とする乗員保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の乗員保護装置は、テザーが取付けられたエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体を折り畳んだ状態で内部に収容させるカバーとを備え、前記カバーに、前記テザーを挿通させて折返し部を形成し弛みを無くすテザー長さ調整孔を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の乗員保護装置は、請求項１に記載の乗員保護装置であって、前記エアバッグ本体に取付けられたテザーの基端側を折り畳まれたエアバッグ本体の長手方向にバッグ本体一端側からバッグ本体他端側へ沿わせた後、該テザーの先端を前記カバーに形成したテザー長さ調整孔からカバー外へ引き出して折返し部を形成し、エアバッグ展開時に該カバーの一端縁から該テザー長さ調整孔までの前記カバー部分が破けて前記折返し部が解けることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の乗員保護装置は、請求項１に記載の乗員保護装置であって、前記エアバッグ本体に取付けられたテザーの基端側を少なくとも二つ折りに折り返して形成した折返し部の先端を、前記カバーに形成したテザー長さ調整孔からカバー外へ引き出したことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の乗員保護装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の乗員保護装置であって、少なくとも前記テザーの折返し部と対応する前記カバーには、前記エアバッグ本体が展開したときに破断する破断容易部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の乗員保護装置は、請求項３に記載の乗員保護装置であって、前記カバーに、前記テザー長さ調整孔からカバー外へ引出したテザー先端位置を決めるマーキングを設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の乗員保護装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の乗員保護装置であって、前記エアバッグ本体に、前記カバーと前記エアバッグ本体との相対位置を決めるマーキングを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、折り畳まれたエアバッグ本体を内部に収容するカバーに、テザーを挿通させて折返し部を形成し弛みを無くすテザー長さ調整孔を形成しているので、例えばエアバッグ展開前状態においてエアバッグ本体側の基端部とテザーの車体固定点までの距離が展開後のテザーの長さよりも短い場合でもテザーを弛ませることなく収容保持することができる。また、本発明によれば、テザー長さ調整孔からカバーの外にテザーを引き出すため、テザーのエアバッグ本体に対する周方向での位置を正確に決めることができる。また、本発明によれば、テザー長さ調整孔をカバーの周方向に自由に設定して設けることができるため、車両室内側或いは車両室外側の出したい箇所からテザーを引き出すことができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、テザーの先端をカバーに形成したテザー長さ調整孔からカバー外へ引き出して折返し部を形成したので、このテザー長さ調整孔によりテザーの折返し部を確実に形成することができる。エアバッグ展開時には、その折返し部が形成される部位のカバーが破けてテザーの折返し部が解けるため、展開に支障を来すことはない。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、テザーを少なくとも二つ折りに折り返して形成した折返し部の先端をカバーに形成したテザー長さ調整孔からカバー外へ引き出したので、その引出し量及びその折り返し数によってテザーの弛み量を簡単に調整することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、エアバッグ本体が展開したときに破断する破断容易部をカバーに形成したので、エアバッグ展開時にカバーが破断容易部から破け、テザーの折返し部の折返しがスムーズに解かれる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、テザー長さ調整孔からカバー外へ引出したテザー先端位置を決めるマーキングをカバーに設けたので、このマーキングに合わせてテザー先端位置を位置合わせすることで、正確に設定したテザー長とすることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、エアバッグ本体に、カバーとエアバッグ本体との相対位置を決めるマーキングを設けたので、このマーキングに合わせてエアバッグ本体とカバーとの相対位置を簡単に位置決めすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２０】
「第１実施形態」
第１実施形態では、本発明の乗員保護装置を、乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグに適用した例である。
【００２１】
図１は本実施形態の乗員保護装置をカーテンエアバッグに適用した例であり、エアバッグ展開前の状態を示す模式図、図２は図１のカーテンエアバッグが展開した状態を示す模式図、図３は図１のカーテンエアバッグの部品図、図４は図１のカーテンエアバッグの要部を示す拡大斜視図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６は折り畳んだエアバッグ本体にカバーを装着する工程図である。
【００２２】
カーテンエアバッグ１は、図１に示すように、テザー２が取付けられたエアバッグ本体３を折り畳んでカバー４内に収容した展開前の状態で、車両のサイドルーフレール５内に車両前後方向に沿って格納される。カーテンエアバッグ１は、サイドルーフレール５に対して複数箇所に設けた固定片部６で本体部を固定すると共に、テザー先端部に設けた固定用ブラケット７をフロントピラー８に固定させて取り付けられている。このカーテンエアバッグ１は、図２に示すように、車両側方からの衝撃等により強い衝撃を受けてフロントピラー８からリヤピラー９に亘って車室内の側面を略全体に覆うように広がって展開し、膨らんだエアバッグ本体３によって乗員頭部への衝撃を緩和する。
【００２３】
エアバッグ本体３は、インフレータからエアバッグ本体３の後端部に接続した図示しない鋼管等のガス供給パイプを介して導入されるガスにより膨らんで車室内側面の略全体を覆うことのできる大きさとされている。このエアバッグ本体３には、サイドルーフレール５にエアバッグ本体３を固定するための複数の固定片部６が設けられている。なお、固定片部６の形状は、簡略化して図示している。
【００２４】
テザー２は、エアバッグ本体３が膨らんで展開したときに車両前後方向に引っ張られるのを止める役目をするもので、一端側の先端部２Ａを固定用ブラケット７に固定すると共に他端側の基端部２Ｂをエアバッグ本体３の一端側（車両前方側）に固定させている。本実施形態では、エアバッグ本体３のバッグ本体一端側にのみテザー２を設けているが、車両構成によってはエアバッグ本体３のバッグ本体他端側にもテザー２が設けられる場合もある。
【００２５】
カバー４は、折り畳まれたエアバッグ本体３を内部に収容させる細長い筒状とされている。このカバー４の長さは、例えば車両前方となる一端縁４ａ及び車両後方となる他端縁４ｂからそれぞれエアバッグ本体３の一部がカバー外へ突出する程度の長さとなっている。もちろん、このカバー４の長さは、一例であり、この実施形態に限定されるものではない。また、カバー４は、エアバッグ本体３が膨らんで展開する際に展開時の圧力で破れるように、例えば不織布から形成されている。
【００２６】
そして、特に本実施形態では、前記カバー４には、テザー２を挿通させて折返し部を形成し弛みを無くすテザー長さ調整孔１０が形成されている。テザー長さ調整孔１０は、少なくともテザー２の幅寸法よりも大きい開口幅に形成されている。また、このテザー長さ調整孔１０は、例えばカバー４の一端縁４ａからの１０ｍｍ〜２０ｍｍ程度の位置に設けられており、該一端縁４ａに近い位置に形成されている。そして、このテザー長さ調整孔１０には、図４及び図５に示すように、テザー２が挿通されている。
【００２７】
具体的には、テザー２は、エアバッグ本体３の長手方向（図４矢印Ｘ方向）にバッグ本体一端側からバッグ本体他端側へ沿わせた後、テザー先端をカバー４に形成したテザー長さ調整孔１０からカバー外へ引き出して再びバッグ本体一端側へと折り返して折返し部１１を形成している。この折返し部１１を形成することで、テザー２の弛みを無くと共にテザー必要長さを調整することができる。
【００２８】
折り畳んだエアバッグ本体３にカバー４を取り付けるには、先ず図６（Ａ）に示すように、カバー４の長さが短くなるように不織布をたぐった後、カバー他端側からテザー２の先端に固定した固定用ブラケット７をその内部に挿入させる。そして、図６（Ｂ）に示すように、前記固定用ブラケット７をカバー４に形成したテザー長さ調整孔１０からカバー４外に引き出す。その後、たぐったカバー４を元の状態に延ばしてエアバッグ本体３をカバー４内に収容させる。その結果、テザー２の他端側に折返し部１１が形成される。折返し部１１の長さを調整するには、カバー４をエアバッグ本体３に対してその装着位置をずらすようにする。
【００２９】
このように構成されたカーテンエアバッグ１においては、図１及び図２に示したように、エアバッグ展開前の状態においてエアバッグ本体３の先端部３Ａとテザー２の車体固定点（固定用ブラケット７の固定位置）までの距離が展開後のテザー２の長さよりも短い場合でも、フロントピラー８に沿って配索されるテザー２を弛ませることなく収容保持することができる。また、エアバッグ本体３の展開時には、その展開圧力でカバー４の一端縁４ａからテザー長さ調整孔１０までの前記カバー部分が破けて折返し部１１が解けるので、展開時に前記テザー２の折返し部１１が邪魔になることがない。
【００３０】
また、本実施形態のカーテンエアバッグ１によれば、テザー長さ調整孔１０からカバー４の外にテザー２を引き出すため、テザー２のエアバッグ本体３に対する周方向での位置を正確に決めることができる。つまり、テザー２の折返し部１１の位置がずれることなく当該テザー２を位置決めすることができる。
【００３１】
また、本実施形態のカーテンエアバッグ１によれば、テザー長さ調整孔１０をカバー４の周方向に自由に設定して設けることができるため、車両室内側の出したい箇所からテザー２を引き出すことができる。これにより、車両構造に合わせたテザー２の取り出し位置を自由に決定できる。
【００３２】
また、本実施形態のカーテンエアバッグ１によれば、テザー２の先端をカバー４に形成したテザー長さ調整孔１０からカバー４外へ引き出して折返し部１１を形成したので、このテザー長さ調整孔１０によりテザー２の折返し部１１を確実に形成することができる。
【００３３】
さらに、本実施形態のカーテンエアバッグ１によれば、カバー４をエアバッグ本体３に対して車両後方へ動かすことで、簡単にテザー２の折返し部１１の長さを調整することができる。
【００３４】
「第２実施形態」
図７は第２実施形態を示し、エアバッグ本体が展開したときに破断する破断容易部をテザーの折返し部と対応するカバー部分に形成した例を示す。
【００３５】
第２実施形態のカーテンエアバッグ１では、図７に示すように、少なくともテザー２の折返し部１１と対応するカバー４に、エアバッグ本体３が展開したときに破断する破断容易部１２を形成している。破断容易部１２は、例えば小さな長孔１３を所定間隔でカバー４の一端縁４ａから他端縁４ｂに掛けてテザー長さ調整孔１０が形成される位置と同一線上にいわゆるミシン目となるように複数形成することで構成されている。
【００３６】
本実施形態のカーテンエアバッグ１によれば、エアバッグ本体３が展開したときに破断する破断容易部１２をカバー４に形成したので、エアバッグ展開時に破断容易部１２からカバー４がより一層破け易くなり、前記テザー２の折返し部１１の折返しがスムーズに解かれることになる。そのため、カバー４の一端縁４ａからテザー長さ調整孔１０までの距離を長くして、前記テザー２の折返し部１１の長さ調整に余裕を持たせることが可能となる。
【００３７】
「第３実施形態」
図８は第３実施形態を示し、テザーの折返し部の別形態を示す図である。
【００３８】
第３実施形態のカーテンエアバッグ１では、エアバッグ本体３に取付けられたテザー２の基端側を少なくとも二つ折りに折り返して形成した折返し部１１の先端１１Ａを、カバー４に形成したテザー長さ調整孔１０からカバー４外へ引き出すことで、テザー２の弛みを無くしてテザー長さ調整を実現させている。
【００３９】
本実施形態では、テザー２の折返し部１１は、その先端１１Ａのみがテザー長さ調整孔１０からカバー４外へ引き出されている。折返し部１１は、カバー４の一端縁４ａとテザー長さ調整孔１０との間に形成された部位１４で前記エアバッグ本体３とによって押さ付けられており、容易に引き抜かれないようにされている。
【００４０】
また、本実施形態では、テザー長さ調整孔１０からカバー４外へ引出したテザー先端位置を決めるためのマーキング１５Ａが、例えば帯状マークとして印されている。このマーキング１５Ａに合わせて折返し部１１の先端１１Ａを位置合わせすれば、どの位置まで折返し部１１をテザー長さ調整孔１０から引き出せば良いか目視により判断することができ、組付作業性を高めることができる。
【００４１】
また、カバー４には、テザー２の折返し部１１をテザー長さ調整孔１０から引き出す方向を示すためのマーキング１５Ｂが、例えば矢印マークとして印されている。このため、作業者は、テザー２の折返し部１１の引出し方向を間違うことが無くなる。
【００４２】
また、本実施形態では、折り畳まれたエアバッグ本体３とカバー４との装着位置（相対位置）を決める位置決めマーキング１６が、当該エアバッグ本体３に例えば三角形マークとして印されている。この位置決めマーキング１６に合わせてカバー４の一端縁４ａの位置を決めれば、エアバッグ本体３の端部（テザー２のエアバッグ本体３に対する取り付け部位となる基端部２Ｂ）からカバー４に印したマーキング１５Ａまでの距離が予め決められた長さとなるため、結果としてテザー２の折返し部１１の長さを所定長さとすることができる。これにより、テザー２の弛み長さが予め決められた長さとできたか否かの適否（合否）判断を簡単に行うことができ、目視により簡単にテザー２の弛み長さ調整作業を行うことができる。
【００４３】
「第４実施形態」
図９は第４実施形態を示し、車両のエンジンフードとフロントシールドガラスとの付け根近傍部に乗員保護装置であるエアバッグを配置した例を示す図である。図９（Ａ）では、車両中心から片側をエアバッグ展開前状態、もう片側をエアバッグ展開後状態で表している。図９（Ｂ）では、エアバッグ展開状態の車両縦断面を示している。
【００４４】
第４実施形態では、エンジンフード１７とフロントシールドガラス１８との付け根近傍部に、本発明を適用したエアバッグ１９を配置し、車両への衝突時にエアバッグ本体３を展開させて車両に衝突する人を膨らんだエアバッグ本体３で保護するように構成している。
【００４５】
第１実施形態では、車両室内にエアバッグ（カーテンエアバッグ１）を設けて乗員を保護するようにしたが、第４実施形態のように車両外にエアバッグ１９を設けて車両に衝突する人を保護するようにした場合でも、本発明構成を適用することができる。本実施形態のエアバッグ１９では、第１実施形態と同様、展開前状態の余ったテザー２を、カバー４に形成したテザー長さ調整孔１０を挿通させて折返し部１１を形成し弛みを無くすようにする。
【００４６】
以上、本発明を適用した具体的な実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】図１は本実施形態の乗員保護装置をカーテンエアバッグに適用した例であり、エアバッグ展開前の状態を示す模式図である。
【図２】図２は図１のカーテンエアバッグが展開した状態を示す模式図である。
【図３】図３は図１のカーテンエアバッグの部品図である。
【図４】図４は図１のカーテンエアバッグの要部を示す拡大斜視図である。
【図５】図５は図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図６は折り畳んだエアバッグ本体にカバーを装着する工程図である。
【図７】図７は第２実施形態を示し、エアバッグ本体が展開したときに破断する破断容易部をテザーの折返し部と対応するカバー部分に形成した例を示す図である。
【図８】図８は第３実施形態を示し、テザーの折返し部の別形態を示す図である。
【図９】図９は第４実施形態を示し、車両のエンジンフードとフロントシールドガラスとの付け根近傍部に乗員保護装置であるエアバッグを配置した例を示す図である。
【符号の説明】
【００４８】
１…カーテンエアバッグ（乗員保護装置）
２…テザー
３…エアバッグ本体
４…カバー
１０…テザー長さ調整孔
１１…テザーの折返し部
１２…破断容易部
１５Ａ、１５Ｂ、１６…マーキング
１７…エンジンフード
１８…フロントシールドガラス
【図１】
2009154656.tif 000003
【図２】
2009154656.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2009154656.tif 000008
【図７】
2009154656.tif 000009
【図８】
2009154656.tif 000010
【図９】
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