(57)【要約】【課題】エアばねを用いた防振構造を有する車両においてエア失陥が生じた際に、荷台位置を保持することを可能にして、荷台の損傷を回避する。【解決手段】車体側（コンテナ１）との間に介在させたエアばねによって振動が抑制される防振荷台２と、前記防振荷台２に設けられた被固定部材（荷台フック２０）と、前記被固定部材を前記車体側に固定する固定部材（フック支持部１０、ストッパ板１８）とを有し、前記固定部材は、エアばねのエア失陥時に、前記被固定部材を固定するものとする。望ましくは、前記固定部材は、エアばねのエア源から該固定部材へ供給されるエアが絶たれた場合、被固定部材を固定する一方、エア源から固定部材へエアが供給されているときは、被固定部材を固定しないものとする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側との間に介在させたエアばねによって振動が抑制される防振荷台と、
前記防振荷台に設けられた被固定部材と、
前記被固定部材を前記車体側に固定する固定部材とを有し、
前記固定部材は、前記エアばねのエア失陥時に、前記被固定部材を固定するものであることを特徴とする荷台防振構造を有する車両。
【請求項２】
前記固定部材は、前記エアばねのエア失陥時以外では、前記被固定部材を前記車体側に対し振動可能に支持するものであることを特徴とする請求項１記載の荷台防振構造を有する車両。
【請求項３】
前記固定部材は、前記エアばねのエア源から該固定部材へ供給されるエアが絶たれた場合、前記被固定部材を固定する一方、前記エア源から該固定部材へエアが供給されているときは、前記被固定部材を固定しないものであることを特徴とする請求項１または２記載の荷台防振構造を有する車両。
【請求項４】
前記固定部材は、前記エアばねと前記固定部材へエアを供給するエア配管が連通していることを特徴とする請求項３記載の荷台防振構造を有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアばねを用いた荷台防振構造を有するトラックなどの車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
キャブ後方に荷台を備えるトラックは、あらゆる荷物の輸送に使用されており、トラックの荷台から振動が伝播されることによる積荷の傷みが問題となっている。
これに対し、従来、荷台の防振を図る構造が提案されている。防振構造でトラックの発生する荷台の振動を効率的に防振しようとした場合、防振構造の共振周波数を低く設定する必要があり、一般的にはエアばねが用いられる。例えば、特許文献１では、エアばねと振動減衰器とを並列に配設した上下方向防振手段と、積層ゴムからなる水平方向防振手段とを直列に組み合わせて荷台を基台（トラックではフレームに相当）に防振支持する輸送用除振装置が提案されている。この装置によれば、エアばね・エアダンパ・積層ゴムなどにより基台に対して荷台を防振支持し、その共振周波数を主な入力成分である周波数の１／√２以下とすることで、車両に加わる振動が荷台に伝達しにくくなるようにする構造となっている。
【特許文献１】特開平２−２６２４３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、荷台の防振構造としてエアばねを使用した場合、何らかの原因でエアが失陥してしまうことが考えられる。エアが失陥してしまったエアばねは剛性を失い、路面の入力などに対して荷台の位置を維持できなくなり、防振荷台で保護すべき積荷を逆に傷めてしまう可能性がある。そのため、エアばねのエア失陥をドライバーに伝える警報装置を車両に設置することが通常行われている。しかし、エアの失陥により警報装置が作動してから、安全な場所に停車するまで、もしくはエアを充填できる施設に到着するまでは荷台の位置が維持できないため、その間に、積荷に大きな振動が伝わって積荷を傷めてしまうおそれがあり、対策としては十分ではない。
【０００４】
本発明は、上記事情を背景としてなされたものであり、防振構造としてエアばねを備える車両において、エアばねに対するエア失陥が生じた場合、積荷の最低限の品質を保障するためにエア失陥後にも荷台位置を保持することができる車両を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち、本発明の荷台防振構造を有する車両は、車体側との間に介在させたエアばねによって振動が抑制される防振荷台と、前記防振荷台に設けられた被固定部材と、前記被固定部材を前記車体側に固定する固定部材とを有し、該固定部材は、前記エアばねのエア失陥時に、前記被固定部材を固定するものであることを特徴とする。
【０００６】
第２の本発明の荷台防振構造を有する車両は、前記第１の本発明において、前記固定部材が、前記エアばねのエア失陥時以外では、前記被固定部材を前記車体側に対し振動可能に支持するものであることを特徴とする。
【０００７】
第３の本発明の荷台防振構造を有する車両は、前記第１または第２の発明において、前記固定部材が、前記エアばねのエア源から該固定部材へ供給されるエアが絶たれた場合、前記被固定部材を固定する一方、前記エア源から該固定部材へエアが供給されているときは、前記被固定部材を固定しないものであることを特徴とする。
【０００８】
第４の本発明の荷台防振構造を有する車両は、前記第１〜第３の本発明のいずれかにおいて、前記固定部材が、前記エアばねと前記固定部材へエアを供給するエア配管が連通していることを特徴とする。
【０００９】
すなわち、本発明によれば、エアばねのエア失陥時には防振荷台の被固定部材が前記固定部材によって固定され、エア失陥時においても荷台位置が保持されることになる。この固定部材による固定動作において、エアばねのエア源から供給されるエアを利用するものとすれば、エア失陥時に速やかに動作を行わせることができる。また、エア源からエアが供給されている時には、エアの作用によって固定部材による固定を解除し、振動可能に被固定部材を保持するものが望ましい。これにより荷台の安定性を良好に保つことができる。すなわち、エアばねと同一のエア源から供給されるエアによって固定部材による被固定部材の拘束を解除する手段を設けることで、該手段の作用が及ぶ際には、被固定部材は固定部材で固定されることなく移動が可能であり、該手段の作用が及ばない状態で固定部材によって被固定部材を拘束して固定することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明の車両によれば、車体側との間に介在させたエアばねによって振動が抑制される防振荷台と、前記防振荷台に設けられた被固定部材と、前記被固定部材を前記車体側に固定する固定部材とを有し、該固定部材は、前記エアばねのエア失陥時に、荷台位置保持を特別な作業を行わずに可能にし、積荷が損傷するのを回避することができる。また、新たにエアを充填した際にも特別な作業を行わず、かつエンジン等の動力を使うことなく荷台保持を解くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
車両のキャビン（図示しない）後方に備えるコンテナ１（車体側）とコンテナ上に配置される防振荷台２との間には、図１に示すように、コンテナ後端部側でエアばね３、３が介在されており、通常時には図示しないエア源から該エアばね３、３にエアが供給されて防振荷台２の振動が軽減されている。
なお、本発明としてはエアばねの配置位置や配置数は特に限定をされるものではなく、車体側と荷台との間にエアばねを介在させて防振を図る防振構造であればよく、該防振構造は既知のものであっても良い。
【００１２】
防振荷台２では、エアばね３、３の設置側端部、すなわち後端部側には、被固定部材として棒状の荷台フック２０が車両幅方向に沿って下向きに設けられており、該荷台フック２０に対向するコンテナ１の底面には、フック支持部１０が設けられている。該フック支持部１０の上面には、上記荷台フック２０が収容されるフック支持溝１１が同じく幅方向に沿って形成されており、該フック支持溝１１の内面には、緩衝用ゴムシート１２が貼られている。
【００１３】
さらに、フック支持部１０には、図２に示すように、フック支持溝１１に前記荷台フック２０が収容された状態で、荷台フック２０上に位置する荷台フック抑え板１３が配置されている。荷台フック抑え板１３は、前記フック支持溝１１よりもやや前方の位置で幅方向に沿って下方に屈曲した形状を有しており、荷台フック２０とは、後方側の内側傾斜面によって当接可能になっている。荷台フック抑え板１３の後端側は、水平形状を有する摺動部１３ａになっており、フック支持部１０に前後方向に沿って形成したガイド溝１０ａに前後方向にスライド可能に挿入されている。また、摺動部１３ａの後端とガイド溝１０ａの奥端部との間には、スプリング１４が圧縮状態で収容されており、摺動部１３ａを前方側に付勢している。
【００１４】
さらに、荷台フック抑え板１３の前端側には、フック支持部１０に設けたガイド溝１０ｂ内を摺動可能な縦板状の当接部１３ｂが形成されており、その前面には緩衝用ゴムシート１５ａが貼られている。また、ガイド溝１０ｂの奥端部には、前記当接部１３ｂが接近した際に前記緩衝用ゴムシート１５ａが当たる緩衝用ゴムシート１５ｂが貼られている。なお、荷台フック抑え板１３が前方に移動して上記当接部１３ｂが緩衝用ゴムシート１５ａ、１５ｂを介してガイド溝１０ｂの奥側端部に接した際には、荷台フック抑え板１３の傾斜面に当接する荷台フック２０は、傾斜面に従って下方に押されて緩衝用ゴムシート１２に接した状態になる。また、荷台フック抑え板１３の前端側には、前記当接部１３ｂの後方に位置して該当接部１３ｂと小間隙を有するようにして、前記ガイド溝１０ｂの溝壁に倣う水平なガイド板１３ｃを有している。
【００１５】
また、上記ガイド溝１０ｂの上方には、前記当接部１３ｂがガイド溝１０ｂ内を摺動する際には、上方に退避して当接部１３ｂの摺動に干渉することがなく、一方、当接部１３ｂの移動を規制する際には退避位置から下降する縦板状のストッパ板１８が配置されている。該ストッパ板１８は、上記当接部１３ｂが緩衝用ゴムシート１５ａ、１５ｂを介してガイド溝１０ｂの奥側端部に接した状態で該当接部１３ｂの直後であって前記ガイド板１３ｃとの小隙間に挿入されてストッパ板１８の後方への動きを規制する。
【００１６】
該ストッパ板１８は、ピボット１７ｃによって中央部が回転可能に軸止された横リンク１７ｂの一端に軸止されて上下移動可能になっており、横リンク１７ｂの他端には、縦方向に沿って配置されたエアシリンダー１６のピストンロッド１７ａが軸止されている。該エアシリンダー１６では、上部から駆動エアがエア配管３０によって供給され、エア供給時にはエアが充填されて、ピストン１７が下降しピストンロッド１７ａを押し下げる。これにより横リンク１７ｂが図示反時計方向に回転し、ストッパ板１８を前記退避位置に上昇させる。一方、エア供給がなされないと、ストッパ板１８を退避位置に保持する駆動力が失われ、ストッパ板１８はエアシリンダー１６側とのバランスによって下降するように構成されている。
【００１７】
次に、上記防振構造を有する車両における防振時の動作について説明する。
図示しないエアー源からエアばね３、３にエアが供給されていると、防振荷台１は、エアばね３、３で支持され、剛性を有する状態で防振性能を発揮する。この際に、エアー源からはエア配管３０を通してエアシリンダー１６にもエアが供給され、エアが充填状態の時はピストン１７を下方に押しやる。これに連れてピストンロッド１７ａが下降し、横リンク１７ｂを図示反時計方向に回転させてストッパ板１８を退避位置に上昇させ、その状態を維持する。これにより、荷台フック抑え板１３は、当接部１３ｂがストッパ板１８で拘束されることなく、スプリング１４によって前方に付勢されつつ前後方向にスライド可能になっている。
【００１８】
これにより荷台フック２０は、前後方向には自由に動けるが上下方向には動くことができない荷台フック抑え板１３の傾斜面と接触した状態になり、防振荷台１が車両移動時の振動によって上下動すると、荷台フック２０の上下への動きは、荷台フック抑え板１３の傾斜により、荷台フック抑え板１３を前後方向に移動させる動きに変換される。したがって、振動荷台２は、固定部材で固定されることなく、荷台フック抑え板１３が前後に移動可能な範囲で上下に自由に移動できる状態になっている。
【００１９】
一方、何らかの原因によってエアばねのエアが失陥した場合、図３に示すように、エアばねのエア失陥と同期して、エアシリンダー１６のエアも失陥するため、バランスによってピストン１７が上に移動し、それに伴ってストッパー板１８が下がる。それと同時に、荷台フック２０は防振荷台２の重荷による落下により下に移動してフック支持溝１１で支持され、荷台フック２０と接触している荷台フック抑え板１３はスプリング１４の力も作用し前方（図示左方）に移動する。
【００２０】
上記当接部１３ｂが緩衝用ゴムシート１５ａ、１５ｂを介してガイド溝１０ｂの後端壁に接した状態になった荷台フック抑え板１３は、当接部１３ｂがストッパ板１８に規制されてその位置に拘束される。これにより緩衝用ゴムシート１２と荷台フック抑え板１３に挟まれた荷台フック２０は固定されて動くことができなくなり、結果として防振荷台の位置を保持することができる。すなわち、上記フック支持部１０とストッパ板１８とによって本発明の固定部が構成されている。この固定部は、上記したようにエアが供給されている状態では、荷台フック２０を固定することなく移動可能にしている。
【００２１】
そして新たにエアばね３にエアを充填したときは、エアばね３のエアが充填されるのと同時に、エア配管３０を通してエアシリンダー１６にエアが供給されるため、ピストン１７が下降し、これに連れてストッパ板１８が上昇し、当接部１３ｂに対する規制が解かれて荷台フック抑え板１３が前後に動くことができるようになる。また、荷台フック２０と荷台フック抑え板１３、すなわち、被固定部材と固定部材と、防振効果を発揮するための最適位置のマーキングＭ１、Ｍ２をそれぞれ施して、図４に示すようにエアを充填させる際の位置決めの目安として用いることで、マーキングによる荷台位置調整を行うことができる、
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態における車体であるコンテナと防振荷台との取付構造を示す図である。
【図２】同じく、被固定部材である荷台フックと、固定部材であるフック支持部および荷台フック抑え板を示す一部拡大断面図である。
【図３】同じく、動作を示す一部拡大断面図である。
【図４】同じく、荷台位置調整が可能な荷台後方を示す図である。
【符号の説明】
【００２３】
１    コンテナ
２    防振荷台
３    エアばね
１０    フック支持部
１１    フック支持溝
１３    荷台フック抑え板
１６    エアシリンダー
１８    ストッパ板
２０    荷台フック
３０    エア配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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