(57)【要約】【課題】ウエビング摺動面に対するウエビングの面圧を十分に低減してウエビング巻き取り・引き出し時に、特にウエビングを瞬時に巻き取る非常時において複雑な設定をすることなくウエビングの良好な摺動性を得ることができるスリップジョイントを提供する。【解決手段】ウエビングＷを巻き取り・引き出し可能なリトラクタ２００から引き出されたウエビングＷをウエビング巻き取り・引き出し方向に案内する複数のガイド部材１Ｂ，１Ｃを有し、これらガイド部材１Ｂ，１Ｃがガイドホルダ部１２Ａの周囲に互いに独立して回動可能に配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウエビングを巻き取り・引き出し可能なリトラクタから引き出された前記ウエビングをウエビング巻き取り・引き出し方向に案内する複数の案内部を有し、前記複数の案内部が同一の軸線上に互いに独立して回動可能に配置されている
ことを特徴とするスリップジョイント。
【請求項２】
前記複数の案内部は、ウエビング引き出し側の案内部がウエビング巻き取り側の案内部よりも高い位置に配置されている請求項１に記載のスリップジョイント。
【請求項３】
ウエビングを巻き取り・引き出し可能なリトラクタから引き出された前記ウエビングをウエビング巻き取り・引き出し方向に案内する複数の案内部を有し、前記複数の案内部が同一の軸線上に相対回動不能に配置されている
ことを特徴とするスリップジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スリップジョイントに関し、特に自動車等の車両内において乗員を拘束して保護するウエビングを案内するスリップジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車等の車両には、衝突時の乗員の安全を図るために、座席に着座する乗員の肩部から腰部に掛けてウエビングを引き回し、その腰部及び胸部等に接触させて非常時に乗員を座席に拘束するシートベルト装置が備えられている。
【０００３】
このようなシートベルト装置は、タングに挿通されたウエビングの一方側端部を巻き取り・引き出し可能に連結するリトラクタ、ウエビングの他方側端部を連結するアンカ、及びウエビングが挿通されたタングを着脱するバックルを有している。
【０００４】
また、シートベルト装置は、リトラクタ，アンカ及びバックルの他に、リトラクタから引き出されたウエビングを車両用のセンタピラー上方で折り返して摺動可能に案内するスリップジョイントを有している。
【０００５】
従来、この種のシートベルト装置のスリップジョイントは、取付用ボルトを挿通させるボルト挿通孔、及びウエビングを挿通させるウエビング挿通孔を有し、センタピラーに取付用ボルトによって回動可能に保持されている（特許文献１）。
【０００６】
ボルト挿通孔は丸孔によって、またウエビング挿通孔はウエビング摺動面を内部に有する幅広の長孔によってそれぞれ形成されている。
【０００７】
以上の構成により、ウエビングの着用は、車両の座席に着座した乗員がウエビングをリトラクタから引き出してその前側に引き回した後、タングをバックルに装着することにより行われる。この場合、ウエビングがその引き出しによってウエビング挿通孔のウエビング摺動面上をウエビング引き出し方向に摺動する。
【０００８】
一方、ウエビングの着用から解放するときは、乗員がタングをバックルから離脱した後、ウエビングを手放すことにより行われる。この場合、ウエビングがリトラクタに巻き取られ、ウエビング挿通孔のウエビング摺動面上をウエビング巻き取り方向に摺動する。
【０００９】
ところで、前記したリトラクタには、非常時に作動してウエビングを瞬時に巻き取るプリテンショナー、及びこのプリテンショナーによるウエビングの巻き取り後に乗員からウエビングに加わる荷重を制限するフォースリミッター（エネルギー吸収機構）が組み込まれる。
【００１０】
このようなリトラクタにおいては、プリテンショナーが作動して車両衝突等の非常時にプリテンショナーによってウエビングを瞬時に内部に巻き取り、乗員を拘束する。また、プリテンショナーによるウエビングの巻き取り後にフォースリミッターによってウエビングは引き出し可能となり、ウエビングへの荷重を緩和する。
【特許文献１】特開２００７−１５７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１のスリップジョイントによると、ウエビング巻き取り・引き出し時にウエビングとウエビング摺動面との間に摩擦抵抗を発生するため、ウエビング摺動面に加工を施すことで通常使用時の摺動性を確保し、プリテンショナーやフォースリミッターの設計には摩擦抵抗を考慮した荷重設定を行う必要があった。
【００１２】
従って、本発明の目的は、ウエビング摺動面に対するウエビングの面圧を十分に低減することができ、もってウエビング巻き取り・引き出し時に、特にウエビングを瞬時に巻き取る非常時において複雑な設定をすることなくウエビングの良好な摺動性を得ることができるスリップジョイントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
（１）本発明は、上記目的を達成するために、ウエビングを巻き取り・引き出し可能なリトラクタから引き出された前記ウエビングをウエビング巻き取り・引き出し方向に案内する複数の案内部を有し、前記複数の案内部が同一の軸線上に互いに独立して回動可能に配置されていることを特徴とするスリップジョイントを提供する。
【００１４】
（２）上記（１）に記載のスリップジョイントにおいて、前記複数の案内部は、ウエビング引き出し側の案内部がウエビング巻き取り側の案内部よりも高い位置に配置されている。
【００１５】
（３）本発明は、上記目的を達成するために、ウエビングを巻き取り・引き出し可能なリトラクタから引き出された前記ウエビングをウエビング巻き取り・引き出し方向に案内する複数の案内部を有し、前記複数の案内部が同一の軸線上に相対回動不能に配置されていることを特徴とするスリップジョイントを提供する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、ウエビング摺動面に対するウエビングの面圧を十分に低減することができ、ウエビング巻き取り・引き出し時に、特にウエビングを瞬時に巻き取る非常時において複雑な設定をすることなくウエビングの良好な摺動性を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係るスリップジョイントの使用状態を示す斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係るスリップジョイントの全体を説明するために示す斜視図である。図３は、本発明の実施の形態に係るスリップジョイントの全体を説明するために示す断面図である。
【００１８】
〔スリップジョイントの全体構成〕
図１において、符号１で示すスリップジョイントは、保持軸としての保持ボルト１Ａと、この保持ボルト１Ａの軸線方向に互いに並列するガイド部材１Ｂ，１Ｃとを備え、シートベルト装置１００の一部を構成して車両の運転座席側のセンタピラーＰに配置されている。
【００１９】
このスリップジョイント１の各構成要素について説明する前にシートベルト装置１００について簡単に説明すると、シートベルト装置１００は、図１に示すように、スリップジョイント１の他に、リトラクタ２００及びアンカ３００・バックル４００を備えている。
【００２０】
リトラクタ２００は、車両に衝撃が作用する初期にウエビングＷを瞬時に巻き取って座席の乗員を拘束するプリテンショナー（図示せず）、及び慣性移動する乗員の運動エネルギを吸収するフォースリミッター（図示せず）を内蔵し、座席のドア側に配置され、かつセンタピラーＰの下方に固定されている。そして、リール付きのウエビング巻き取り・引き出し機構として機能し、ウエビングＷの一方側端部を巻き取り・引き出し可能に連結するように構成されている。また、リトラクタ２００には、ウエビングＷにウエビング巻き取り方向へ付勢するリターンスプリング（図示せず）が内蔵されている。
【００２１】
アンカ３００は、リトラクタ２００と同様に座席のドア側に配置され、ウエビングＷの他方側端部を連結するように構成されている。
【００２２】
なお、本実施の形態では、リトラクタ２００がプリテンショナー及びフォースリミッターを備える場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、プリテンショナー及びフォースリミッターのうちいずれか一方を備えていればよい。
【００２３】
バックル４００は、アンカ３００と座席を介して並列する位置に配置され、かつ車両の床部に固定されている。そして、ウエビングＷを挿通させたタング５００を着脱可能に連結するように構成されている。これにより、乗員の拘束時にはバックル４００に対してタング５００が装着され、乗員の非拘束時にはバックル４００からタング５００が離脱される。
【００２４】
（保持ボルト１Ａの構成）
保持ボルト１Ａは、図２及び図３に示すように、リトラクタ２００（図１に示す）の上方に配置され、かつセンタピラーＰにウエルドナットＮwによって固定され、全体がねじ部１０Ａ，１１Ａ及びガイドホルダ部１２Ａからなる断面円形状の段付きボルトによって形成されている。
【００２５】
一方のねじ部１０Ａは、保持ボルト１Ａの一方側端部に配置され、かつセンタピラーＰの貫通孔ｐを挿通してウエルドナットＮwに螺合されている。他方のねじ部１１Ａは、保持ボルト１Ａの他方側端部（自由端部）に配置され、かつナットＮに螺合されている。
【００２６】
ガイドホルダ部１２Ａは、両ねじ部１０Ａ，１１Ａ間に介在し、保持ボルト１Ａの軸線方向中間部に配置されている。ガイドホルダ部１２Ａの外径は、ねじ部１０Ａ，１１Ａの外径より大きい寸法に設定されている。ガイドホルダ部１２Ａの外周面には、保持ボルト１Ａを軸線方向に２等分する仮想面内に位置するフランジ１３Ａが一体に設けられている。これにより、ガイドホルダ部１２Ａの周囲にフランジ１３Ａを介して互いに対向する２つの領域ａ，ｂが形成される。領域ａはセンタピラー側に、また領域ｂはナット側にそれぞれ配置されている。
【００２７】
（ガイド部材１Ｂ，１Ｃの構成）
一方のガイド部材１Ｂは、図３に示すように、金属製のベース１０Ｂ及び合成樹脂製のガイド１１Ｂからなり、全体がインサート成形によって形成されている。そして、領域ａに配置され、かつガイドホルダ部１２Ａの周囲に回動可能に保持されている。
【００２８】
ベース１０Ｂは、ガイドホルダ部１２Ａを挿通させる丸孔からなる第１挿通孔１００Ｂを有し、その中間部から自由端部に向かってセンタピラーＰから座席側に漸次離間（後述するベース１０Ｃに接近）するように折り曲げ形成されている。ベース１０ＢとセンタピラーＰとの間及びベース１０Ｂとフランジ１３Ａとの間には、それぞれガイドホルダ部１２Ａを挿通するスプリングワッシャ１５，１６が弾装されている。ベース１０Ｂの自由端部には、ウエビング巻き取り・引き出し方向に開口する幅広の第２挿通孔１０１Ｂが設けられている。
【００２９】
ガイド１１Ｂは、第２挿通孔１０１Ｂの中央部を除きその開口一部を閉塞することにより形成され、かつベース１０Ｂにその中間部及び自由端部を被覆して配置されている。ガイド１１Ｂには、ウエビングＷを挿通させる幅広のウエビング挿通孔１１０Ｂが設けられている。ウエビング挿通孔１１０Ｂは、その内部から各開口部に向かって広がる略ラッパ状の貫通孔によって形成されている。ウエビング挿通孔１１０Ｂの内面には、リトラクタ２００から引き出されたウエビングＷをウエビング巻き取り・引き出し方向に摺動可能に案内するガイド部１１００Ｂが設けられている。
【００３０】
他方のガイド部材１Ｃは、図３に示すように、ガイド部材１Ｂと同様に、金属製のベース１０Ｃ及び合成樹脂製のガイド１１Ｃからなり、全体がインサート成形によって形成されている。そして、ガイド部材１Ｂと保持ボルト１Ａの軸線方向に並列して領域ｂに配置され、かつガイドホルダ部１２Ａの周囲にガイド部材１Ｃとは独立して回動可能に保持されている。
【００３１】
ベース１０Ｃは、ガイドホルダ部１２Ａを挿通させる第１挿通孔１００Ｃを有し、その中間部から自由端部に向かってベース１０Ｂから座席側に漸次離間するように折り曲げ形成されている。ベース１０Ｃとフランジ１３Ａとの間及びベース１０ＣとナットＮとの間には、それぞれガイドホルダ部１２Ａを挿通するスプリングワッシャ１７，１８が弾装されている。ベース１０Ｃの自由端部には、ウエビング巻き取り・引き出し方向に開口する幅広の第２挿通孔１０１Ｃが設けられている。
【００３２】
ガイド１１Ｃは、第２挿通孔１０１Ｃの中央部を除きその開口一部を閉塞することにより形成され、かつベース１０Ｃにその中間部及び自由端部を被覆して配置されている。ガイド１１Ｃには、ウエビングＷを挿通させる幅広のウエビング挿通孔１１０Ｃが設けられている。ウエビング挿通孔１１０Ｃは、その内部から各開口部に向かって広がる略ラッパ状の貫通孔によって形成されている。ウエビング挿通孔１１０Ｃの内面には、リトラクタ２００から引き出されたウエビングＷをウエビング巻き取り・引き出し方向に摺動可能に案内するガイド部１１００Ｃが設けられている。ガイド部１１００Ｃは、ガイド部１１００Ｂよりも高い位置に配置されている。
【００３３】
〔スリップジョイント１の動作〕
次に、本実施の形態に示すスリップジョイント１の動作につき、図４を用いて説明する。図４（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るスリップジョイントの動作を説明するために示す斜視図である。図４（ａ）は座席側のガイド部材１Ｃの動作を、また図４（ｂ）はセンタピラー側のガイド部材１Ｂの動作をそれぞれ示す。
【００３４】
本実施の形態に示すスリップジョイント１の動作は、「ウエビングの装着時」及び「ウエビングの装着解除」・「プリテンショナーの作動時」・「フォースリミッターの作動時」の各動作によって互いに異なるため、これら各動作に分けて説明する。
【００３５】
なお、ウエビングＷの非使用状態においては、各ガイド部材１Ｂ，１Ｃがそれぞれ図４（ａ），（ｂ）に実線で示すように保持ボルト１Ａに対して水平姿勢となる状態に保持されているものとする。
【００３６】
「ウエビングの装着時」
ウエビングＷの装着は、車両の座席に着座した乗員がウエビングＷをリトラクタ２００から繰り出してその前側に引き回した後、タング５００をバックル４００に連結することにより行われる。この場合、ウエビングＷがガイド部材１Ｂ，１Ｃを介して車両前方に一部引き出され、ウエビング挿通孔１１０Ｂ，１１０Ｃのガイド部１１００Ｂ，１１００Ｃ上をウエビング引き出し方向に摺動する。同時に、座席側のガイド部材１ＣがウエビングＷの車両前方への引き出しによって座席側から見て時計方向に回動するとともに、このガイド部材１Ｃの回動動作に追随してセンタピラー側のガイド部材１Ｂが時計方向に回動する。すなわち、座席側のガイド部材１Ｃが図４（ａ）に実線で示す位置から図４（ａ）に１点鎖線で示す位置に、またセンタピラー側のガイド部材１Ｂが図４（ｂ）に実線で示す位置から図４（ｂ）に１点鎖線で示す位置にそれぞれ保持ボルト１Ａを枢軸として回動する。
【００３７】
「ウエビングの装着解除時」
ウエビングＷによる装着解除は、ウエビングＷを装着した乗員がタング５００をバックル４００から離脱した後、ウエビングＷを手放すことにより行われる。この場合、ウエビングＷがガイド部材１Ｂ，１Ｃを介してリトラクタ側に一部巻き取られ、ウエビング挿通孔１１０Ｂ，１１０Ｃのガイド部１１００Ｂ，１１００Ｃ上をウエビング巻き取り方向に摺動する。同時に、センタピラー側のガイド部材１ＢがウエビングＷのリトラクタ側への巻き取りによって座席側から見て反時計方向に回動復帰するとともに、このガイド部材１Ｂの回動復帰動作に追随して座席側のガイド部材１Ｃが反時計方向に回動復帰する。すなわち、センタピラー側のガイド部材１Ｂが図４（ｂ）に１点鎖線で示す位置から図４（ｂ）に実線で示す位置に、また座席側のガイド部材１Ｃが図４（ａ）に１点鎖線で示す位置から図４（ａ）に実線で示す位置にそれぞれ保持ボルト１Ａを枢軸として回動復帰する。
【００３８】
「プリテンショナーの作動時」
車両の座席に着座した乗員がウエビングＷを装着した状態において、車両が例えば障害物に衝突すると、リトラクタ２００のプリテンショナーが作動する。この場合、ウエビングＷがガイド部材１Ｂ，１Ｃを介してリトラクタ側に瞬時に一部巻き取られ、ウエビング挿通孔１１０Ｂ，１１０Ｃのガイド部１１００Ｂ，１１００Ｃ上をウエビング巻き取り方向に摺動する。同時に、センタピラー側のガイド部材１ＢがウエビングＷのリトラクタ側への瞬時の巻き取りによって座席側から見て反時計方向に回動復帰するとともに、このガイド部材１Ｂの回動復帰動作に追随して座席側のガイド部材１Ｃが反時計方向に回動復帰する。すなわち、センタピラー側のガイド部材１Ｂが図４（ｂ）に１点鎖線で示す位置から図４（ｂ）に２点鎖線で示す位置に、また座席側のガイド部材１Ｃが図４（ａ）に１点鎖線で示す位置から図４（ａ）に２点鎖線で示す位置にそれぞれ保持ボルト１Ａを枢軸として回動復帰する。
【００３９】
「フォースリミッターの作動時」
プリテショナーによるウエビングＷの瞬時の一部巻き取りによって乗員が車両前方に慣性移動すると、リトラクタ２００のフォースリミッターが作動する。この場合、ウエビングＷがガイド部材１Ｂ，１Ｃを介して車両前方に一部繰り出され、ウエビング挿通孔１１０Ｂ，１１０Ｃのガイド部１１００Ｂ，１１００Ｃ上をウエビング引き出し方向に摺動する。同時に、座席側のガイド部材１ＣがウエビングＷの車両前方への引き出しによって座席側から見て時計方向に回動するとともに、このガイド部材１Ｃの回動動作に追随してセンタピラー側のガイド部材１Ｂが時計方向に回動する。すなわち、座席側のガイド部材１Ｃが図４（ａ）に２点鎖線で示す位置から図４（ａ）に破線で示す位置に、またセンタピラー側のガイド部材１Ｂが図４（ｂ）に２点鎖線で示す位置から図４（ｂ）に破線で示す位置にそれぞれ保持ボルト１Ａを枢軸として回動する。
【００４０】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００４１】
（１）ウエビングＷがウエビング巻き取り・引き出し方向に摺動する場合、ウエビング巻き取り・引き出し方向に互いに並列するガイド部材１Ｂ，１Ｃのガイド部１１００Ｂ，１１００Ｃを摺動するため、ウエビング摺動面としてのガイド部１１００Ｂ，１１００Ｃに対するウエビングＷの面圧が分散される。これにより、各ガイド部１１００Ｂ，１１００Ｃに対するウエビングＷの面圧を十分に低減することができ、ウエビング巻き取り・引き出し時に、特にウエビングＷを瞬時に巻き取る非常時において複雑な設定をすることなくウエビングＷの良好な摺動性を得ることができる。
【００４２】
（２）ガイド部１１００Ｂ，１１００Ｃに対するウエビングＷの摺動時にガイド部材１Ｂ，１Ｃが互いに独立して回動するため、ウエビングＷがウエビング挿通孔１１０Ｂ，１１０Ｃの長手方向への摺動が抑制され、ウエビングＷのウエビング挿通孔１１０Ｂ，１１０Ｃでの片寄り発生を抑制することができる。
【００４３】
以上、本発明のスリップジョイントを上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００４４】
（１）本実施の形態では、スリップジョイント１が１対のガイド部材１Ｂ，１Ｃを備えた場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、３個以上のガイド部材を備えたものであっても何等差し支えない。また、単一のガイド部材であっても、このガイド部材が同一の軸線上に相対回動不能に並列し、かつリトラクタから引き出されたウエビングをウエビング巻き取り・引き出し方向に摺動可能に案内する複数のガイド部を有するものであれば、複雑な設定をすることなくウエビング巻き取り・引き出し時においてウエビングの良好な摺動性を得るという所期の目的を達成することができる。
【００４５】
（２）本実施の形態では、車両に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、航空機等の他の高速移動体にも本実施の形態の場合と同様に適用可能である。
【００４６】
（３）本実施の形態では、ガイド部材１Ｂ，１Ｃのベース１０Ｂ，１０Ｃが金属製である場合について説明したが、本発明は所定の機械的強度を得ることができれば、ベースを他の材料によって形成しても勿論よい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態に係るスリップジョイントの使用状態を示す斜視図。
【図２】本発明の実施の形態に係るスリップジョイントの全体を説明するために示す斜視図。
【図３】本発明の実施の形態に係るスリップジョイントの全体を説明するために示す断面図。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るスリップジョイントの動作を説明するために示す斜視図。
【符号の説明】
【００４８】
１…スリップジョイント
１Ａ…保持ボルト、１０Ａ，１１Ａ…ねじ部、１２Ａ…ガイドホルダ部、１３Ａ…フランジ
１Ｂ…ガイド部材
１０Ｂ…ベース、１００Ｂ…第１挿通孔、１０１Ｂ…第２挿通孔
１１Ｂ…ガイド、１１０Ｂ…ウエビング挿通孔、１１００Ｂ…ガイド部
１５，１６…スプリングワッシャ
１Ｃ…ガイド部材
１０Ｃ…ベース、１００Ｃ…第１挿通孔、１０１Ｃ…第２挿通孔
１１Ｃ…ガイド、１１０Ｃ…ウエビング挿通孔、１１００Ｃ…ガイド部
１７，１８…スプリングワッシャ
１００…シートベルト装置
２００…リトラクタ
３００…アンカ
４００…バックル
５００…タング
Ｎ…ナット
Ｎw…ウエルドナット
Ｐ…センタピラー、ｐ…貫通孔
Ｗ…ウエビング
ａ，ｂ…領域
【図１】
2009292445.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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