(57)【要約】【課題】ヘッドカバーを結合すべくシリンダヘッドに形成される結合面が、排気ポートが設けられる第２側壁から吸気ポートが設けられる第１側壁に向かうにつれてシリンダブロックから離隔するように傾斜した平面に沿うように設定される４サイクルエンジンにおいて、シリンダヘッドのさらなる小型、軽量化を可能とする。【解決手段】半円状の軸受部を有して第１側壁１９ａに一体に連なるカムシャフトホルダ６４が、カムシャフト５４の軸線方向から見て結合面６３から突出するようにしてシリンダヘッド１９に一体に突設され、吸気ポート３８が、その上流端をシリンダボアの軸線に沿う方向で前記軸受部の一部と同一位置に配置するようにして第１側壁１９ａに設けられ、排気弁４１のステムエンド４３ａが、カムシャフト５４の軸線に沿う方向で見たときに結合面６３から突出した位置に配置される。【選択図】        図２
2009243401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン（３４）を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア（３５）を有するシリンダブロック（１８）に、前記ピストン（３４）の頂部を臨ませる燃焼室（３７）を前記シリンダブロック（１８）との間に形成するシリンダヘッド（１９）が結合され、該シリンダヘッド（１９）に開閉作動可能に配設される吸気弁（４０）および排気弁（４１）を開閉駆動する動弁装置（５１）の一部を構成するカムシャフト（５４）が、前記吸気弁（４０）の開閉作動軸線の延長線上に配置され、前記カムシャフト（５４）の軸線に沿う方向に延びて前記シリンダヘッド（１９）に設けられる第１側壁（１９ａ）に吸気ポート（３８）が設けられ、第１側壁（１９ａ）に対向するようにして前記シリンダヘッド（１９）に設けられる第２側壁（１９ｂ）に排気ポート（３９）が設けられ、前記動弁装置（５１）を収容する動弁室（５０）を前記シリンダヘッド（１９）との間に形成するヘッドカバー（２０）を結合すべく前記シリンダヘッド（１９）に形成される結合面（６３）が、第２側壁（１９ｂ）から第１側壁（１９ａ）に向かうにつれて前記シリンダブロック（１８）から離隔するように傾斜した平面に沿うように設定される４サイクルエンジンにおいて、前記カムシャフト（５４）の略半部を受ける半円状の軸受部（６４ａ，６５ａ）を有して第１側壁（１９ａ）に一体に連なるカムシャフトホルダ（６４，６５）が、前記カムシャフト（５４）の軸線方向から見て前記結合面（６３）から突出するようにして前記シリンダヘッド（１９）に一体に突設され、前記吸気ポート（３８）が、その上流端を前記シリンダボア（３５）の軸線（Ｃ）に沿う方向で前記軸受部（６４ａ，６５ａ）の一部と同一位置に配置するようにして第１側壁（１９ａ）に設けられ、前記排気弁（４１）のステムエンド（４３ａ）が、前記カムシャフト（５４）の軸線に沿う方向で見たときに前記結合面（６３）から突出した位置に配置されることを特徴とする４サイクルエンジンにおけるシリンダヘッド構造。
【請求項２】
前記動弁装置（５１）は、前記カムシャフト（５４）と平行な軸線を有するとともに前記カムシャフト（５４）の軸線方向から見て前記結合面（６３）から突出した位置に配置されて前記シリンダヘッド（１９）に支持されるロッカシャフト（５６）と、前記カムシャフト（５４）に設けられた排気側動弁カム（５３）の回転に従動して揺動するようにして前記ロッカシャフト（５６）に回動可能に支承されるロッカアーム（５７）とを備え、該ロッカアーム（５７）で開閉駆動される前記排気弁（４１）のステム（４３）が、前記吸気弁（４０）のステム（４２）の長さよりも短く形成されることを特徴とする請求項１記載の４サイクルエンジンにおけるシリンダヘッド構造。
【請求項３】
前記カムシャフトホルダ（６４，６５）の前記軸受部（６４ａ，６５ａ）が、前記カムシャフト（５４）の軸線方向から見て前記結合面（６３）から突出した位置に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の４サイクルエンジンにおけるシリンダヘッド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンを摺動自在に嵌合せしめるシリンダボアを有するシリンダブロックに、前記ピストンの頂部を臨ませる燃焼室を前記シリンダブロックとの間に形成するシリンダヘッドが結合され、該シリンダヘッドに開閉作動可能に配設される吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁装置の一部を構成するカムシャフトが、前記吸気弁の開閉作動軸線の延長線上に配置され、前記カムシャフトの軸線に沿う方向に延びて前記シリンダヘッドに設けられる第１側壁に吸気ポートが設けられ、第１側壁に対向するようにして前記シリンダヘッドに設けられる第２側壁に排気ポートが設けられ、前記動弁装置を収容する動弁室を前記シリンダヘッドとの間に形成するヘッドカバーを結合すべく前記シリンダヘッドに形成される結合面が、第２側壁から第１側壁に向かうにつれて前記シリンダブロックから離隔するように傾斜した平面に沿うように設定される４サイクルエンジンに関し、特にシリンダヘッド構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダヘッドおよびヘッドカバーの結合面をシリンダ軸線に対して斜めに交差する平面に沿うように設定して、シリンダヘッドの小型化を図るようにした４サイクルエンジンが、特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開２００４−１００６５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１で開示されたものでは、シリンダヘッドおよびヘッドカバーの結合面がシリンダ軸線に対して斜めに傾斜しているのでシリンダヘッドの小型化を図ることが可能ではあるものの、カムシャフトの軸線方向から見て吸気弁および排気弁のステムエンドはともに前記結合面よりもシリンダブロック側に配置されており、シリンダヘッドの更なる小型、軽量化を図ることが可能である。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シリンダヘッドのさらなる小型、軽量化を可能とした４サイクルエンジンにおけるシリンダヘッド構造を提供することを目的等する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ピストンを摺動自在に嵌合せしめるシリンダボアを有するシリンダブロックに、前記ピストンの頂部を臨ませる燃焼室を前記シリンダブロックとの間に形成するシリンダヘッドが結合され、該シリンダヘッドに開閉作動可能に配設される吸気弁および排気弁を開閉駆動する動弁装置の一部を構成するカムシャフトが、前記吸気弁の開閉作動軸線の延長線上に配置され、前記カムシャフトの軸線に沿う方向に延びて前記シリンダヘッドに設けられる第１側壁に吸気ポートが設けられ、第１側壁に対向するようにして前記シリンダヘッドに設けられる第２側壁に排気ポートが設けられ、前記動弁装置を収容する動弁室を前記シリンダヘッドとの間に形成するヘッドカバーを結合すべく前記シリンダヘッドに形成される結合面が、第２側壁から第１側壁に向かうにつれて前記シリンダブロックから離隔するように傾斜した平面に沿うように設定される４サイクルエンジンにおいて、前記カムシャフトの略半部を受ける半円状の軸受部を有して第１側壁に一体に連なるカムシャフトホルダが、前記カムシャフトの軸線方向から見て前記結合面から突出するようにして前記シリンダヘッドに一体に突設され、前記吸気ポートが、その上流端を前記シリンダボアの軸線に沿う方向で前記軸受部の一部と同一位置に配置するようにして第１側壁に設けられ、前記排気弁のステムエンドが、前記カムシャフトの軸線に沿う方向で見たときに前記結合面から突出した位置に配置されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記動弁装置は、前記カムシャフトと平行な軸線を有するとともに前記カムシャフトの軸線方向から見て前記結合面から突出した位置に配置されて前記シリンダヘッドに支持されるロッカシャフトと、前記カムシャフトに設けられた排気側動弁カムの回転に従動して揺動するようにして前記ロッカシャフトに回動可能に支承されるロッカアームとを備え、該ロッカアームで開閉駆動される前記排気弁のステムが、前記吸気弁のステムの長さよりも短く形成されることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記カムシャフトホルダの前記軸受部が、前記カムシャフトの軸線方向から見て前記結合面から突出した位置に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、シリンダヘッドの第１側壁に吸気ポートが設けられ、第１側壁に対向してシリンダヘッドに設けられる第２側壁に排気ポートが設けられ、ヘッドカバーを結合すべくシリンダヘッドに形成される結合面が、第２側壁から第１側壁に向かうにつれてシリンダブロックから離隔するように傾斜した平面に沿うように設定されており、カムシャフトの略半部を受ける半円状の軸受部を有するカムシャフトホルダおよび排気弁のステムエンドが、カムシャフトの軸線に沿う方向で見たときに結合面から突出するので、シリンダヘッドをより小さくして小型、軽量化を図ることができる。しかも吸気ポートが、その上流端をシリンダボアの軸線に沿う方向でカムシャフトホルダの軸受部の一部と同一位置に配置するようにして第１側壁に設けられるので、吸気ポート内の流れ方向をシリンダ軸線に近い側に急傾斜させて燃料の燃焼室内への導入を良好として低、中速域でのエンジン性能を高めることができる。またカムシャフトホルダは、第１側壁に一体に連なってシリンダヘッドに一体に突設されるので、カムシャフトホルダを第１側壁で補強するようにしてカムシャフトホルダの剛性を高めることができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明によれば、排気弁のステムが吸気弁のステムの長さよりも短く形成されるので、排気弁を軽量化して高速域での排気弁の作動応答性を高めることが可能であり、そのように排気弁のステムが短くても、排気弁のステムエンドが結合面よりも突出した位置にあるので、ロッカアームおよびステムエンド間のタペットクリアランスを容易に確認することができる。
【００１０】
さらに請求項３記載の発明によれば、カムシャフトホルダの軸受部がカムシャフトの軸線方向から見て結合面から突出した位置に配置されるので、軸受部の加工性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図１０は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の車体フレームに搭載された４サイクルエンジンの側面図、図２は図３の２−２線に沿って一部を切欠くようにして図１と同一方向から見た４サイクルエンジンの一部切欠き拡大側面図、図３は図２の３−３線矢視方向から見たシリンダヘッドの平面図、図４は図３の状態からカムシャフト、ロッカアームおよびロッカシャフトを省略した状態を示す平面図、図５は図４の５矢視図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図３の７−７線断面図、図８は図４の８矢視図、図９は図４の９−９線断面図、図１０は図７の１０矢視図である。
【００１３】
先ず図１において、自動二輪車が備えるクレドール型の車体フレームＦは、ヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１から後下がりに延びるメインフレーム１２と、メインフレーム１２の後部に連設されて下方に延びるピボットプレート１３と、前記メインフレーム１２よりも急角度で後下がりに延びるようにしてヘッドパイプ１１に連設されるダウンフレーム１４と、ダウンフレーム１４の下部に連なって後方に延びるととともに前記ピボットプレート１３の下部に連結されるロアフレーム１５とを備え、この車体フレームＦに、単気筒の４サイクルエンジンＥが搭載される。
【００１４】
図２を併せて参照して、４サイクルエンジンは、自動二輪車の幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト１６を回転自在に支承するクランクケース１７と、該クランクケース１７の前側上部に結合されて上方に延びるシリンダブロック１８と、該シリンダブロック１８の上部に結合されるシリンダヘッド１９と、シリンダヘッド１９の上部に結合されるヘッドカバー２０とを備え、クランクケース１７の前部に設けられる支持部２１がダウンフレーム１４およびロアフレーム１５の連設部に設けられるブラケット２３に締結され、クランクケース１７の後部に設けられる支持部２２がピボットプレート１３に締結される。
【００１５】
前記クランクケース１７の後部内には、前記クランクシャフト１６から動力が伝達されるメインシャフト２６と、図示しない後輪側に無端状のチェーン２８を介して動力を伝達し得るカウンタシャフト２７との間に選択的に確立し得る複数変速段の歯車列が設けられる変速機２５が内蔵される。
【００１６】
前記変速機２５を収容するようにしてクランクケース１７内に形成される変速機室２９内に通じるブリーザ室３０が前記クランクケース１７の前記シリンダブロック１８側上部に形成される。また前記クランクシャフト１６および前記メインシャフト２６間に介設されるようにして前記メインシャフト２６と同時に配置されるクラッチ３１の断・接を切換操作するためのクラッチ操作機構３２と、前記変速機室２９内にオイルを注入するための注入口を開閉自在に塞ぐキャップ３３とが、前記クランクシャフト１６の軸線に沿う方向から見て前記ブリーザ室３０と重なるようにしてクランクケース１７に配設される。このようなブリーザ室３０、クラッチ操作機構３２およびキャップ３３の配置によって、変速機室２９へのオイルの注入作業性を良好にした上でエンジンＥの小型化を図ることが可能となる。
【００１７】
前記シリンダブロック１８にはピストン３４を摺動自在に嵌合されるシリンダボア３５が形成されており、前記ピストン３４はコネクティングロッド３６を介して前記クランクシャフト１６に連接される。またシリンダブロック１８およびシリンダヘッド１９間にはピストン３４の頂部を臨ませる燃焼室３７が形成され、シリンダヘッド１９には、前記燃焼室３７に通じ得る単一の吸気ポート３８と、前記燃焼室３７に通じ得る単一の排気ポート３９とが設けられる。
【００１８】
前記シリンダヘッド１９には、前記燃焼室３７および前記吸気ポート３８間を開閉する一対の吸気弁４０…と、前記燃焼室３７および前記排気ポート３９間を開閉する一対の排気弁４１…とが開閉作動可能に配設される。而して前記吸気弁４０…および前記排気弁４１…がそれぞれ備えるステム４２…，４３…は、シリンダヘッド１９に設けられたガイド筒４４…，４５…に摺動可能に嵌合され、各ステム４２…，４３…のステムエンド４２ａ…，４３ａ…に設けられたリテーナ４６…，４７…およびシリンダヘッド１９間に設けられる弁ばね４８…，４９…が発揮するばね力によって、前記吸気弁４０…および前記排気弁４１…は閉弁方向に付勢される。
【００１９】
図３を併せて参照して、前記吸気弁４０…および前記排気弁４１…は、シリンダヘッド１９およびヘッドカバー２０間に形成される動弁室５０に収容される動弁装置５１で開閉駆動されるものであり、この動弁装置５１は、前記クランクシャフト１６と平行な軸線を有するとともに一対の吸気側動弁カム５２，５２および単一の排気側動弁カム５３が設けられるカムシャフト５４と、シリンダヘッド１９に摺動可能に嵌合されて前記両吸気側動弁カム５２…および前記両吸気弁４０…間に介装される一対のバルブリフタ５５…と、前記カムシャフト５４と平行な軸線を有するロッカシャフト５６で揺動可能に支持されて前記排気側動弁カム５３および前記両排気弁４１…間に設けられるロッカアーム５７とを備える。
【００２０】
前記カムシャフト５４は、前記両吸気弁４０…の開閉作動軸線すなわちステム４２…の軸線の延長線上に配置されるものであり、このカムシャフト５４の一端部には、前記クランクシャフト１６からの回転動力を１／２の減速比でカムシャフト５４に伝達するための調時伝動手段５８の一部を構成する被動スプロケット５９が固定される。またバルブリフタ５５…は、前記吸気側動弁カム５２…に外面を摺接させる端壁５５ａ…を一端に有して有底円筒状に形成されており、吸気弁４０…の開閉作動軸線に沿って摺動することを可能としてシリンダヘッド１９に嵌合され、吸気弁４０…のステムエンド４２ａ…が前記バルブリフタ５５…の端壁５５ａ…の内面に当接する。
【００２１】
前記ロッカアーム５７は、前記排気側動弁カム５３に転がり接触するローラ６１が回転自在に軸支されるカム当接部５７ａと、前記両排気弁４１…のステムエンド４３ａ…に当接するようにして前記カム当接部５７ａから二股に分岐した一対の弁当接部５７ｂ，５７ｂを一体に有するものであり、前記両排気弁４１…および前記カムシャフト５４間に配置される前記ロッカシャフト５６で揺動自在に軸支される。
【００２２】
図４および図５を併せて参照して、前記シリンダヘッド１９には、前記カムシャフト５４の軸線に沿う方向に延びて相互に対向する第１および第２側壁１９ａ，１９ｂが設けられるものであり、第１側壁１９ａに前記吸気ポート３８が設けられ、第２側壁１９ｂに前記排気ポート３９が設けられる。
【００２３】
しかもヘッドカバー２０はガスケット６２を介してシリンダヘッド１９の上端に結合されるものであり、シリンダヘッド１９の上端には前記ヘッドカバー２０を結合するための結合面６３が形成されるのであるが、この結合面６３は、第２側壁１９ｂから第１側壁１９ａに向かうにつれて前記シリンダブロック１８から離隔するように傾斜した平面に沿うように設定されている。
【００２４】
しかも排気弁４１…のステムエンド４３ａ…は、前記カムシャフト５４の軸線に沿う方向で見たときに前記結合面６３から突出した位置に配置されるものであり、排気弁４１…のステム４３…は、吸気弁４０…のステム４２…の長さよりも短く形成される。
【００２５】
図６および図７を併せて参照して、前記カムシャフト５４は、該カムシャフト５４の軸線方向に間隔をあけた位置で前記シリンダヘッド１９に一体に突設される一対のカムシャフトホルダ６４，６５と、前記カムシャフト５４の両側に配置される一対ずつのボルト６８，６９…で前記カムシャフトホルダ６４，６５にそれぞれ締結されるカムキャップ６６，６７とで回転自在に支承される。而して前記カムシャフトホルダ６４，６５には、前記カムシャフト５４の略半部を受ける半円状の軸受部６４ａ，６５ａが形成されており、前記カムシャフト５４の残余の略半部を受ける前記カムキャップ６６，６７は、前記カムシャフト５４の両側に配置されるボルト６８，６９…で前記カムシャフトホルダ６４，６５にそれぞれ締結される。しかもカムシャフトホルダ６４，６５およびカムキャップ６６，６７間にはボールベアリング７０，７１が介装される。
【００２６】
前記カムキャップ６６，６７にはねじ孔７２，７３がそれぞれ設けられており、ヘッドカバー２０に挿通、係合されるボルト７５…が前記ねじ孔７２，７３にそれぞれ螺合され、ボルト７５…を締め付けることにより前記ヘッドカバー２０がガスケット６２を介してシリンダヘッド１９の結合面６３に結合される。
【００２７】
ところで、前記カムシャフトホルダ６４，６５は、シリンダヘッド１９の第１側壁１９に一体に連なるとともに前記カムシャフト５４の軸線方向から見て前記結合面６３から突出するようにして前記シリンダヘッド１９に一体に突設されるものであり、前記カムシャフトホルダ６４，６５の前記軸受部６４ａ，６５ａは、前記カムシャフト５４の軸線方向から見て前記結合面６３から突出した位置に配置される。
【００２８】
しかも前記吸気ポート３８は、その上流端を前記シリンダボア３５の軸線Ｃに沿う方向で前記カムシャフトホルダ６４，６５の前記軸受部６４ａ，６５の一部と同一位置に配置するようにして第１側壁１９ａに設けられる。また吸気ポート３８の上端は前記カムシャフト５４の下端よりも上方にある。すなわちカムシャフト５４の下端を通る水平線Ｌよりも上方に吸気ポート３８の上端が配置される。
【００２９】
前記ロッカシャフト５６は、前記カムシャフト５４の軸線方向から見て前記結合面６３から突出した位置に配置されて前記シリンダヘッド１９に支持されるものであり、前記ロッカシャフト５６を支持する一対のロッカシャフト支持部７６，７７が、前記カムシャフト５４および前記ロッカシャフト５６の軸線方向から見て前記排気弁４１…および前記カムシャフト５４間に配置されるようにしてシリンダヘッド１９に一体に設けられる。
【００３０】
図８および図９を併せて参照して、前記ロッカシャフト支持部７６，７７は、前記ロッカシャフト５６の両端部を揺動可能に支承すべく前記カムシャフトホルダ６４，６５に一体に連なって形成されるものであり、前記ロッカシャフト５６を支持するための支持孔７８，７９が両ロッカシャフト支持部７６，７７に同軸にそれぞれ設けられ、カムシャフトホルダ６４，６５にカムキャップ６６，６７を締結するための一対ずつのボルト６８，６９…のうち一方のボルト６８…は、前記支持孔７８，７９に挿通されたロッカシャフト５６の両端部に係合してロッカシャフト５６をロッカシャフト支持部７６，７７に固定する働きをする。
【００３１】
前記ロッカアーム５７は、前記両ロッカシャフト支持部７６，７７間に配置されるものであり、前記両ロッカシャフト支持部７６，７７間でシリンダヘッド１９には、前記両支持孔７８，７９と同軸の支持孔８１を有するロッカシャフト中央支持部８０が一体に設けられ、このロッカシャフト中央支持部８０で前記ロッカシャフト５６の軸方向中央部が支持される。
【００３２】
前記両ロッカシャフト支持部７６，７７のうち一方のロッカシャフト支持部７６の前記カムシャフト５４とは反対側の側面には、前記ロッカシャフト５６の軸線に直交する平面に配置される一対の第１補強リブ８２，８２が一体に突設され、他方のロッカシャフト支持部７７の前記カムシャフト５４とは反対側の側面には、前記ロッカシャフト５６の軸線に直交する平面に配置される１つの第１補強リブ８３が一体に突設される。
【００３３】
また両ロッカシャフト支持部７６，７７の少なくとも一方、この実施例では一方のロッカシャフト支持部７６の前記ロッカアーム５７とは反対側の側面に、前記ロッカシャフト５６の軸線と平行な平面に配置される一対の第２補強リブ８４，８４が一体に突設される。
【００３４】
図１０を併せて参照して、前記両カムシャフトホルダ６４，６５にそれぞれ締結される両カムキャップ６６，６７には、そのカムキャップ６６，６７のボルト６８…によるカムシャフトホルダ６４，６５への締結部から前記カムシャフト５４の軸線に沿う方向に突出する第３補強リブ８５，８６が一体に突設され、それらの第３補強リブ８５，８６はロッカシャフト支持部７６，７７にそれぞれ当接する。
【００３５】
次にこの実施例の作用について説明すると、ヘッドカバー２０を結合すべくシリンダヘッド１９に形成される結合面６３が第２側壁１９ｂから第１側壁１９ａに向かうにつれてシリンダブロック１８から離隔するように傾斜した平面に沿うように設定されており、カムシャフト５４の略半部を受ける半円状の軸受部６４ａ，６５ａを有するカムシャフトホルダ６４，６５および排気弁４１…のステムエンド４３ａ…が、カムシャフト５４の軸線に沿う方向で見たときに結合面６３から突出するので、シリンダヘッド１９をより小さくして小型、軽量化を図ることができる。
【００３６】
また吸気ポート３８が、その上流端をシリンダボア３５の軸線Ｃに沿う方向でカムシャフトホルダ６４，６５の軸受部６４ａ，６５ａの一部と同一位置に配置するようにして第１側壁１９ａに設けられるので、吸気ポート３８内の流れ方向をシリンダ軸線に近い側に急傾斜させて燃料の燃焼室３７内への導入を良好として低、中速域でのエンジン性能を高めることができる。
【００３７】
またカムシャフトホルダ６４，６５は、第１側壁１９ａに一体に連なってシリンダヘッド１９に一体に突設されるので、カムシャフトホルダ６４，６５を第１側壁１９ａで補強するようにしてカムシャフトホルダ６４，６５の剛性を高めることができる。
【００３８】
また排気弁４１…を開閉駆動する動弁装置５１は、カムシャフト５４と平行な軸線を有するとともにカムシャフト５４の軸線方向から見て前記結合面６３から突出した位置に配置されて前記シリンダヘッド１９に支持されるロッカシャフト５６と、カムシャフト５４に設けられた排気側動弁カム５３の回転に従動して揺動するようにしてロッカシャフト５６に回動可能に支承されるロッカアーム５７とを備え、該ロッカアーム５７で開閉駆動される排気弁４１…のステム４３…が、吸気弁４０…のステム４２…の長さよりも短いので、排気弁４１…を軽量化して高速域での排気弁４１…の作動応答性を高めることが可能であり、そのように排気弁４１…のステム４３…が短くても、排気弁４１…のステムエンド４３ａ…が結合面６３よりも突出した位置にあるので、ロッカアーム５７およびステムエンド４３ａ…間のタペットクリアランスを容易に確認することができる。
【００３９】
またカムシャフトホルダ６４，６５の軸受部６４ａ，６５ａが、カムシャフト５４の軸線方向から見て結合面６３から突出した位置に配置されるので、軸受部６４ａ，６５ａの加工性を高めることができる。
【００４０】
またロッカシャフト５６をを支持するロッカシャフト支持部７６，７７が、カムシャフト５４およびロッカシャフト５６の軸線方向から見て排気弁４１…およびカムシャフト５４間に配置されるようにしてシリンダヘッド１９に一体に設けられ、ロッカシャフト支持部７６，７７のカムシャフト５４とは反対側の側面に、ロッカシャフト５６の軸線に直交する平面に配置される第１補強リブ８２，８２；８３が一体に突設されるので、ロッカシャフト支持部７６，７７の大型化ひいてはシリンダヘッド１９の大型化を回避しつつロッカシャフト支持部７６，７７の剛性を高めることができ、それによって排気弁４１…の作動レスポンスを高めることができる。
【００４１】
またロッカシャフト５６の両端部を揺動可能に支承する一対の前記ロッカシャフト支持部７６，７７が、それらのロッカシャフト支持部７６，７７間にロッカアーム５７を配置するようにして前記シリンダヘッド１９に一体に設けられ、少なくとも一方のロッカシャフト支持部７６のロッカアーム５７とは反対側の側面に、ロッカシャフト５６の軸線と平行な平面に配置される第２補強リブ８４，８４が一体に突設されるので、両ロッカシャフト支持部７６，７７間でロッカアーム５７からロッカシャフト５６に作用する荷重によるロッカシャフト支持部７６の倒れを第２補強リブ８４…で防止することができ、ロッカシャフト支持部７６に第２補強リブ８４…が一体に突設されるだけの大型化を回避した構造でロッカシャフト支持部７６の剛性をより高めることができる。
【００４２】
またロッカシャフト支持部７６，７７に一体に連なるカムシャフトホルダ６４，６５がシリンダヘッド１９に一体に設けられ、カムシャフトホルダ６４，６５と協働してカムシャフト５４を回転自在に支承するカムキャップ６６，６７がカムシャフトホルダ６４，６５に締結され、カムキャップ６６，６７のカムシャフトホルダ６４，６５への締結部からカムシャフト５４の軸線に沿う方向に突出する第３補強リブ８５，８６がカムキャップ６６，６７に一体に突設され、第３補強リブ８５，８６がロッカシャフト支持部７６，７７に当接するので、ロッカシャフト支持部７６，７７を第３補強リブ８５，８６でさらに補強することができ、ロッカシャフト支持部７６，７７の剛性をより一層高めて、機関弁の作動レスポンスをより高めることができる。
【００４３】
さらにロッカシャフト５６の軸方向中央部を支持するロッカシャフト中央支持部８０が、両ロッカシャフト支持部７６，７７間でシリンダヘッド１９に一体に設けられるので、ロッカシャフト５６に撓みが生じることを防止することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】自動二輪車の車体フレームに搭載された４サイクルエンジンの側面図である。
【図２】図３の２−２線に沿って一部を切欠くようにして図１と同一方向から見た４サイクルエンジンの一部切欠き拡大側面図である。
【図３】図２の３−３線矢視方向から見たシリンダヘッドの平面図である。
【図４】図３の状態からカムシャフト、ロッカアームおよびロッカシャフトを省略した状態を示す平面図である。
【図５】図４の５矢視図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】図４の８矢視図である。
【図９】図４の９−９線断面図である。
【図１０】図７の１０矢視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１８・・・シリンダブロック
１９・・・シリンダヘッド
１９ａ・・・第１側壁
１９ｂ・・・第２側壁
３４・・・ピストン
３５・・・シリンダボア
３７・・・燃焼室
３８・・・吸気ポート
３９・・・排気ポート
４０・・・吸気弁
４１・・・排気弁
４２・・・吸気弁のステム
４３・・・排気弁のステム
４３ａ・・・排気弁のステムエンド
５０・・・動弁室
５１・・・動弁装置
５４・・・カムシャフト
６３・・・結合面
６４，６５・・・カムシャフトホルダ
６４ａ，６５ａ・・・軸受部
５６・・・ロッカシャフト
５７・・・ロッカアーム
Ｃ・・・シリンダボアの軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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