(57)【要約】【課題】運転者が必要なときだけサブミラーの鏡面角度を方向指示器に連動して変動させることができるとともに、サブミラーの鏡面角度を変動させたときに、サブミラーで見ている範囲や方向を容易に把握することができるインナーミラーを提供する。【解決手段】インナーミラー１であって、車内に取り付けられるステー２に傾動可能に軸支された本体側ハウジング１０と、本体側ハウジング１０に保持されている本体側ミラー３と、本体側ハウジング３に取り付けられたサブミラー４と、サブミラー４の鏡面角度を横方向に変動させる駆動装置と、サブミラー４の鏡面角度の変動量を制御する制御装置と、を備え、制御装置は、始動スイッチがＯＮ状態に操作された後に、方向指示器が操作されたときに、サブミラー４の鏡面角度を第二のポジションまで変動させるように構成されていることを特徴としている。【選択図】図１
2009154567.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内に取り付けられるステーと、
前記ステーの先端に傾動可能に軸支された本体側ハウジングと、
前記本体側ハウジングに保持されている本体側ミラーと、
前記本体側ハウジングに取り付けられたサブミラーと、
前記サブミラーの鏡面角度を横方向に変動させる駆動装置と、
前記駆動装置による前記サブミラーの鏡面角度の変動量を制御する制御装置と、を備え、
前記制御装置は、
前記駆動装置の始動スイッチがＯＮ状態に操作されたときに、前記駆動装置によって前記サブミラーの鏡面角度を第一のポジションまで一方向に向けて変動させる第一の駆動指示手段と、
前記始動スイッチがＯＮ状態に操作された後に、方向指示器が操作されたときには、前記駆動装置によって前記サブミラーの鏡面角度を第二のポジションまで一方向に向けて変動させ、前記始動スイッチが操作されることなく、前記方向指示器が操作されたときには、前記サブミラーの鏡面角度を変動させないように構成された第二の駆動指示手段と、を備えていることを特徴とするインナーミラー。
【請求項２】
前記始動スイッチは、前記方向指示器の操作レバーを所定の角度まで傾動させることでＯＮ状態に操作されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のインナーミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内に設けられるインナーミラーに関して、特に、車両の後側方及び車内後部を視認するためのサブミラーを備えているインナーミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席近傍の天井、又はフロントウインドスクリーンの内側に取り付けられるインナーミラーとしては、車内に取り付けられる本体側ハウジングと、この本体側ハウジングに保持されている本体側ミラーと、本体側ハウジングの下部に取り付けられたサブミラーと、を備えているものがある。このようなインナーミラーでは、サブミラーの鏡面角度を調整することで、サブミラーによって車両の後側方の視認範囲を広げることができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、車両を車線変更や右左折するときに、方向指示器の操作レバーを傾動させると、方向指示器に連動してミラーの鏡面角度が変動することで、車両の後側方の視認範囲を広げることができるドアミラーがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−１６８９４０号公報（第６頁第１６行目〜第７頁第１４行目、第２図参照）
【特許文献２】特開２００３−２９１７２９号公報（段落００１３、図１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記した従来のインナーミラーにおいて、方向指示器に連動してサブミラーの鏡面角度が変動するように構成した場合には、方向指示器を操作するたびに、サブミラーの鏡面角度が変動することになる。したがって、街中を走行する場合など、車両の右左折を頻繁に行う場合には、サブミラーが鏡面角度の変動、復帰を短時間に繰り返すことになり、運転者がサブミラーの動作を不快に感じるとともに、サブミラーが変動している状態が多くなるため、サブミラーに映っている像が見難くなってしまうという問題がある。
また、サブミラーの鏡面角度が一度に大きく変動すると、通常時のサブミラーの視認範囲と、鏡面角度を変動させた後のサブミラーの視認範囲とが大きく異なってしまうため、運転者はサブミラーで見ている範囲や方向が分かり難くなってしまうという問題がある。
さらに、サブミラーの鏡面角度が一度に大きく変動すると、サブミラーの変動が完了するまでの時間、及びサブミラーが通常時の鏡面角度に復帰するまでの時間が長くなってしまうため、サブミラーのポジションを安定させることが難しくなってしまう。
【０００６】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、運転者が必要なときだけサブミラーの鏡面角度を方向指示器に連動して変動させることができるとともに、サブミラーの鏡面角度を変動させたときに、サブミラーで見ている範囲や方向を容易に把握することができるインナーミラーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、インナーミラーであって、車内に取り付けられるステーと、ステーの先端に傾動可能に軸支された本体側ハウジングと、本体側ハウジングに保持されている本体側ミラーと、本体側ハウジングに取り付けられたサブミラーと、サブミラーの鏡面角度を横方向に変動させる駆動装置と、駆動装置によるサブミラーの鏡面角度の変動量を制御する制御装置と、を備え、制御装置は、駆動装置の始動スイッチがＯＮ状態に操作されたときに、駆動装置によってサブミラーの鏡面角度を第一のポジションまで一方向に向けて変動させる第一の駆動指示手段と、始動スイッチがＯＮ状態に操作された後に、方向指示器が操作されたときには、駆動装置によってサブミラーの鏡面角度を第二のポジションまで一方向に向けて変動させ、始動スイッチが操作されることなく、方向指示器が操作されたときには、サブミラーの鏡面角度を変動させないように構成された第二の駆動指示手段と、を備えていることを特徴としている。
【０００８】
この構成では、運転者が始動スイッチをＯＮ状態に操作すると、サブミラーの鏡面角度が第一のポジションまで変動する。運転者は第一のポジションにセットされたサブミラーによって車両の後側方を視認した後に、方向指示器を操作すると、この操作に連動して、サブミラーの鏡面角度が第一のポジションから第二のポジションまで変動するため、車両の後側方の視認範囲が広がる。
すなわち、本発明では、始動スイッチをＯＮ状態に操作した後に、方向指示器を操作することで、サブミラーの鏡面角度が変動するため、運転者は必要なときだけサブミラーの鏡面角度を方向指示器に連動させて変動させることができる。
また、サブミラーの鏡面角度は、第一のポジション及び第二のポジションに分けて段階的に変動するように構成されており、サブミラーの鏡面角度を変動させるときに、サブミラーの視認範囲が一度に大きく変化しないため、サブミラーで見ている範囲や方向を容易に把握することができる。
【０００９】
なお、サブミラーの一例としては、球面鏡であるサブミラーの曲率半径を１００〜２５０ｍｍ、縦寸法を３０〜７６ｍｍ、横寸法を２５〜６５ｍｍ、鏡面角度の横方向への変動量を２５〜５５度とすることで、小型なサブミラーによって車両の後側方４０度以上の視認範囲を確保することができる。
【００１０】
前記したインナーミラーにおいて、始動スイッチは、方向指示器の操作レバーを所定の角度まで傾動させることでＯＮ状態に操作されるように構成することができる。
【００１１】
この構成では、方向指示器の操作レバーが始動スイッチを兼ねているため、運転者の操作性を向上させることができるとともに、運転席周辺のスイッチ類を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のインナーミラーによれば、始動スイッチをＯＮ状態に操作した後に、方向指示器を操作することで、サブミラーの鏡面角度が変動するため、運転者は必要なときだけサブミラーの鏡面角度を方向指示器に連動させて変動させることができる。
また、サブミラーの鏡面角度を変動させるときに、サブミラーの視認範囲が一度に大きく変化しないため、サブミラーで見ている範囲や方向を容易に把握することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下の説明では、車両の走行方向に対応させて、インナーミラーの前後左右方向が定められている。この前後左右方向は、インナーミラーを説明する上で便宜上設定した方向であり、インナーミラーの構成を限定するものではない。
【００１４】
図１に示す本実施形態のインナーミラー１は、自動車である車両（図示せず）の運転席近傍の天井、又はフロントウインドスクリーンの内側に取り付けられるステー２と、ステー２の先端に軸支されていることにより、車内に据え付けられている本体側ハウジング１０と、本体側ハウジング１０に保持されている本体側ミラー３と、本体側ハウジング１０の上部に取り付けられたサブミラーブラケット２０と、サブミラーブラケット２０に保持されているサブミラー４と、サブミラー４の鏡面角度を横方向に変動させる駆動装置５（図２（ａ）参照）と、駆動装置５によるサブミラー４の鏡面角度の変動量を制御する制御装置６（図２（ａ）参照）と、を備えている。
【００１５】
図２に示すステー２は、上端部が車両の天井やフロントウインドスクリーンの内側に固着されるものであり、その下端部（先端）には球状継手（図示せず）が形成されている。
【００１６】
本体側ハウジング１０は、図１に示すように、上下左右前後に各面が形成され、左右方向に幅広な中空の樹脂部材であり、図２（ａ）に示すように、その前面に形成された開口部（図示せず）から嵌入されたステー２の球状継手（図示せず）が内部に固定されている。これにより、本体側ハウジング１０はステー２の下端部に対して全周方向に傾動自在となっている。
【００１７】
図１に示す本体側ミラー３は、車内後部（センターピラー、ベルトライン、リアガラスなど）を視認範囲とする左右方向に幅広な長方形の鏡であり、本体側ハウジング１０の後面に保持されている。
本実施形態では、本体側ミラー３にプリズムミラーを用いており、図２（ａ）に示すように、本体側ミラー３の鏡面が垂直に配置された通常状態（高反射率の状態）から本体側ミラー３を上向きに傾動させることで、防眩状態（低反射率の状態）に切り替えることができる。なお、本実施形態では、本体側ハウジング１０に設けられた図示しないレバー部材を用いて、本体側ハウジング１０全体を上下方向に向けて傾動させることで、本体側ミラー３が通常状態及び防眩状態の角度になるように構成されている。
【００１８】
サブミラーブラケット２０は、図１に示すように、略正方形の板状の樹脂部材であり、本体側ハウジング１０の上面に対して左右方向に向けて回動自在に取り付けられている。本体側ハウジング１０の上面には、図２（ａ）に示すように、後記する駆動装置５の回動軸５ｂの上端部が突出しており、この回動軸５ｂの上端部がサブミラーブラケット２０の下端部の左右幅方向の中央部に固定されている。そして、回動軸５ｂを軸回りに回動させることで、サブミラーブラケット２０が左右方向に向けて回動するように構成されている（図５及び図６参照）。
【００１９】
なお、サブミラーブラケット２０は、本体側ハウジング１０の上面に対して後方に向けて僅かに傾斜した状態（約５度）で使用される。このように、通常時にサブミラーブラケット２０を後方に向けて僅かに傾斜させることで、本体側ミラー３を通常状態から防眩状態に切り換えるために、本体側ハウジング１０を上向きに傾動させたときでも、サブミラーブラケット２０の後面が上向きに傾斜しないように構成されている。
【００２０】
サブミラー４は、略正方形の球面鏡であり、図１に示すように、サブミラーブラケット２０の後面に保持されている。このサブミラー４は、車両側部に取り付けられたドアミラーの死角を低減するために、車両の後側方の視認範囲を確保するとともに、車内後部を視認範囲に含んでいる。
【００２１】
サブミラー４としては、クロム鏡やアルミニウム鏡を用いることができ、その構成は限定されるものではない。また、サブミラー４は、凸面鏡であれば非球面鏡でもよく、さらには、平面鏡と凸面鏡とを組み合わせることで、車両の後側方の視認範囲を確保しつつ歪みの少ない像を映すように構成してもよい。
【００２２】
サブミラーブラケット２０を本体側ハウジング１０の上面に対して左右方向に向けて回動させたときには、サブミラー４も左右方向に向けて回動し、その鏡面角度が変動する（図５及び図６参照）。
【００２３】
本実施形態では、図４に示すように、平面鏡である本体側ミラー３の縦寸法が約６０ｍｍ、横寸法が２００〜２８０ｍｍであり、球面鏡であるサブミラー４の曲率半径が１００〜２５０ｍｍ、縦寸法が３０〜７６ｍｍ、横寸法が２５〜６５ｍｍとなっている。
このように、本実施形態では小型のサブミラー４を用いているが、サブミラー４の鏡面角度を左右方向にそれぞれ２５〜５５度まで変動させることで、サブミラー４によって車両の後側方４０度以上の視認範囲を確保することができる。
【００２４】
なお、サブミラー４の大きさは限定されるものではないが、本実施形態のように横寸法を６５ｍｍ以内に設定することで、運転者がサブミラー４を見たときに、サブミラー４よりも前方の視界も確保することができる。これは、人間の両目の間隔が平均して約６５ｍｍであることに基づいて定めた寸法である。
【００２５】
また、本実施形態では、図２（ａ）に示すように、通常時にサブミラーブラケット２０が本体側ハウジング１０の上面に対して後方に向けて僅かに傾斜しており、本体側ミラー３を通常状態から防眩状態に切り換えるために、本体側ハウジング１０を上向きに傾動させたときでも、サブミラーブラケット２０の後面が上向きにならないため、運転者は、本体側ミラー３が通常状態及び防眩状態の何れでも、サブミラー４によって車両の後側方及び車内後部を視認することができる。
【００２６】
駆動装置５は、図２（ａ）に示すように、本体側ハウジング１０内に設けられた駆動モータ５ａと、軸方向が垂直方向に配置され、上端部が本体側ハウジング１０の上面から突出し、下端部は駆動モータ５ａの出力部に連結された回動軸５ｂと、を備えている。
【００２７】
本体側ハウジング１０の上面において、左右幅方向の中央部には貫通孔（図示せず）が形成されており、この貫通孔を通じて回動軸５ｂの上端部が本体側ハウジング１０の上面に突出している。
回動軸５ｂの上端部は、サブミラーブラケット２０の下端部の左右幅方向の中央部に固定されているため、図４に示すように、本体側ハウジング１０とサブミラーブラケット２０との左右幅方向の中心位置が一致し、本体側ミラー３とサブミラー４との左右幅方向の中心位置も一致している。
【００２８】
駆動装置５では、駆動モータ５ａを駆動させて、回動軸５ｂを軸回りに回動させることで、図５及び図６に示すように、サブミラーブラケット２０を本体側ハウジング１０の上面に対して左右方向に向けて回動させることができ、サブミラー４の鏡面角度を左右方向に変動させることができる。
なお、駆動モータ５ａによる回動軸５ｂの回動量、すなわち、サブミラー４の鏡面角度の変動量は、後記する制御装置６によって制御されている。
【００２９】
本実施形態では、図２（ｂ）に示すように、駆動モータ５ａを駆動させるための始動スイッチ５ｃを、車両のウインカーランプ（方向指示器）の操作レバー７に設けている。具体的には、操作レバー７が僅かに傾動した状態で（角度Ｒ１又は角度Ｌ１の位置まで傾動させた状態）、所定時間（数秒間）保持されたときに、始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作され、図２（ａ）に示す駆動モータ５ａが駆動する。
【００３０】
本実施形態のウインカーランプでは、図２（ｂ）に示す操作レバー７を角度Ｒ１の位置よりも下方に向けて傾動させたときには、車両の右側のウインカーランプが点滅し、角度Ｌ１の位置よりも上方に向けて傾動させたときには、車両の左側のウインカーランプが点滅する。
また、操作レバー７を角度Ｒ２，Ｌ２の位置よりも小さい角度に傾動させた状態において、運転者が操作レバー７から手を離すと、操作レバー７は通常時の角度０の位置に自動で復帰し、ウインカーランプの点滅が停止する。
【００３１】
図３に示す制御装置６は、駆動装置５によるサブミラー４の鏡面角度の変動量を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）であり、駆動装置５によってサブミラー４の鏡面角度を第一のポジションＰＲ１，ＰＬ１（図５及び図６参照）まで変動させる第一の駆動指示手段６ａと、駆動装置５によってサブミラー４の鏡面角度を第二のポジションＰＲ２，ＰＬ２（図５及び図６参照）まで変動させる第二の駆動指示手段６ｂと、を備えている。制御装置６の第一の駆動指示手段６ａ及び第二の駆動指示手段６ｂは、与えられたプログラムをＣＰＵ（Central Processing Unit）が実行することで実現される。
【００３２】
図３に示す第一の駆動指示手段６ａでは、操作レバー７が角度Ｒ１，Ｌ１（図２（ｂ）参照）の位置に保持され、駆動装置５の始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されたときに、駆動モータ５ａを駆動させ、サブミラー４の鏡面角度を第一のポジションＰＲ１，ＰＬ１（図５及び図６参照）まで変動させる。
【００３３】
図２（ｂ）に示す操作レバー７が下方に向けて傾動され、角度Ｒ１の位置で所定時間（数秒間）保持されて始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されたときには、第一の駆動指示手段６ａは、図２（ａ）に示す駆動モータ５ａを駆動させ、図５に示すように、サブミラーブラケット２０を左回りに回動させて、サブミラー４の鏡面角度を通常時のポジションＰよりも右斜め後方側に向けられた第一のポジションＰＲ１にセットする。これにより、サブミラー４では車両の右後側方の視認範囲が広がる。
【００３４】
図２（ｂ）に示す操作レバー７が上方に向けて傾動され、角度Ｌ１の位置で所定時間（数秒間）保持されて始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されたときには、第一の駆動指示手段６ａは、図２（ａ）に示す駆動モータ５ａを駆動させ、図６に示すように、サブミラーブラケット２０を右回りに回動させて、サブミラー４の鏡面を通常時のポジションＰよりも左斜め後方側に向けられた第一のポジションＰＬ１にセットする。これにより、サブミラー４では車両の左後側方の視認範囲が広がる。
【００３５】
なお、本実施形態では、図５及び図６に示す第一のポジションＰＲ１，ＰＬ１は、サブミラー４の鏡面が通常時のポジションＰから右方向又は左方向に２０〜３０度回動した状態に設定されている。
【００３６】
また、図２（ｂ）に示す始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作された後に、所定時間（数秒）が経過しても操作レバー７が傾動されない場合には、第一の駆動指示手段６ａでは、始動スイッチ５ｃのＯＮ状態を解除し、サブミラー４が通常時のポジションＰ（図５及び図６参照）に復帰するように、サブミラーブラケット２０を回動させる。
【００３７】
図３に示す第二の駆動指示手段６ｂでは、始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作された後に、操作レバー７が操作されたときには、駆動装置５によってサブミラー４の鏡面角度を第二のポジションＰＲ２，ＰＬ２（図５及び図６参照）まで変動させ、始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されることなく、操作レバー７が操作されたときには、サブミラー４の鏡面角度を変動させないように構成されている。
【００３８】
図２（ｂ）に示す操作レバー７が下方に向けて傾動されたときには、図３に示す第二の駆動指示手段６ｂでは、始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されているか否かを判定する。
始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されている場合、すなわち、サブミラー４の鏡面角度が第一のポジションＰＲ１（図５参照）にセットされている場合には、第二の駆動指示手段６ｂでは、駆動モータ５ａを駆動させ、図５に示すように、サブミラーブラケット２０を左回りに回動させて、サブミラー４の鏡面角度を第一のポジションＰＲ１から第二のポジションＰＲ２に変動させる。これにより、運転者はサブミラー４によって車両の左後側方の広い範囲を視認することができる。
【００３９】
また、図３に示す始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されていない場合、すなわち、サブミラー４の鏡面角度が通常時のポジションＰ（図５参照）にセットされている場合には、第二の駆動指示手段６ｂでは、駆動モータ５ａを駆動させず、サブミラー４の鏡面角度を通常時のポジションＰにしておく。
【００４０】
図２（ｂ）に示す操作レバー７が上方に向けて傾動されたときには、操作レバー７が下方に向けて傾動されたときと同様に、図３に示す第二の駆動指示手段６ｂでは、始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されているか否かを判定する。
始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されている場合には、第二の駆動指示手段６ｂでは、図６に示すように、サブミラーブラケット２０を右回りに回動させて、サブミラー４の鏡面角度を第一のポジションＰＬ１から第二のポジションＰＬ２に変動させる。
また、図３に示す始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されていない場合には、第二の駆動指示手段６ｂは、サブミラー４の鏡面角度を通常時のポジションＰ（図６参照）にしておく。
【００４１】
なお、本実施形態では、図５及び図６に示す第二のポジションＰＲ２，ＰＬ２は、サブミラー４の鏡面角度が通常時のポジションＰから右方向又は左方向に２５〜５５度回動した状態に設定されている。
【００４２】
また、第二の駆動指示手段６ｂでは、サブミラー４の鏡面角度が第二のポジションＰＲ２，ＰＬ２にセットされた状態において、図２（ｂ）に示す操作レバー７が角度０の位置に復帰したときには、図２（ａ）に示す駆動モータ５ａを駆動させて、サブミラー４の鏡面角度をポジションＰの位置に復帰させる。
【００４３】
次に、本実施形態のインナーミラー１を用いた車両を進路変更させる手順について説明する。以下の説明において各ステップは図７から図９に示すフローチャートに対応している。
本実施形態では、車両を右側に進路変更する場合と左側に進路変更する場合とでは略同じ手順となるため、以下の説明では、車両を右側の車線に変更させる場合、車両を右折させる場合について説明し、車両を左側に進路変更する場合については説明を省略する。
【００４４】
まず、車両を右側の車線に変更する場合について説明する。
運転者は、車両の進路変更を実行する前に、図２（ｂ）に示す操作レバー７を下方に向けて傾動させ、角度Ｒ１の位置で所定時間（数秒間）保持する。このように、操作レバー７が角度Ｒ１の位置で保持されると、始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作される（ステップＳ１）。
始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されると、図３に示す第一の駆動指示手段６ａでは、駆動装置５を駆動させ、図５に示すように、サブミラーブラケット２０を左回りに回動させて、サブミラー４の鏡面角度を第一のポジションＰＲ１まで変動させる（ステップＳ２）。このように、サブミラー４の鏡面が第一のポジションＰＲ１に変更されることで、サブミラー４では車両の右後側方の視認範囲が広がる。
【００４５】
運転者は、鏡面が第一のポジションＰＲ１にセットされたサブミラー４によって、車両の右後側方を視認し、車両周辺の状況を確認して、進路変更を実行するか否かを判断する（ステップＳ３）。
【００４６】
進路変更を実行しない場合には、運転者は、図２（ｂ）に示す操作レバー７から手を離して、操作レバー７を角度０の位置に復帰させる（ステップＳ１０）。また、図３に示す第一の駆動指示手段６ａでは、所定時間（数秒）が経過した後に、始動スイッチ５ｃのＯＮ状態を解除し、サブミラー４の鏡面を通常時のポジションＰ（図５参照）に復帰させる（ステップＳ１１）。
【００４７】
進路変更を実行する場合には、運転者は、図２（ｂ）に示す操作レバー７を角度Ｒ１の位置よりも下方に向けて傾動させ、右側のウインカーランプを点滅させる（ステップＳ２０）。
このとき、操作レバー７を角度Ｒ１の位置から下方に向けて傾動させることで、ウインカーランプを点滅させることができるが、操作レバー７を角度Ｒ１の位置から角度０の位置に復帰させた後に、角度Ｒ１の位置よりも下方に向けて傾動させてもよい。
【００４８】
操作レバー７が下方に向けて傾動されると、図３に示す第二の駆動指示手段６ｂでは、始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されているか否かを判定する（ステップＳ２１）。
ここでは、始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されているため、第二の駆動指示手段６ｂは、駆動装置５を駆動させ、図５に示すように、サブミラーブラケット２０を左回りに回動させて、サブミラー４の鏡面角度を第一のポジションＰＲ１から第二のポジションＰＲ２に変動させる（ステップＳ３０）。
これにより、サブミラー４の鏡面角度が第一のポジションＰＲ１よりも右方向に大きくなり、サブミラー４では、鏡面が第一のポジションＰＲ１にセットされた状態よりも車両の右後側方の視認範囲が広がる。
【００４９】
運転者は、鏡面が第二のポジションＰＲ２にセットされたサブミラー４によって、車両の右後側方の広い範囲を視認し、車両周辺の状況を再度確認して、進路変更を実行するか否かを判断する（ステップＳ３１）。
【００５０】
進路変更を実行する場合には、運転者は車両のハンドルを操作して進路変更を完了する（ステップＳ４０）。その後、運転者は、図２（ｂ）に示す操作レバー７を角度０の位置に自動又は手動で復帰させ、右側のウインカーランプの点滅を停止させるとともに、サブミラー４の鏡面角度を通常時のポジションＰ（図５参照）に復帰させる（ステップＳ４１）。
【００５１】
進路変更を実行しない場合には、運転者は操作レバー７を角度０の位置に復帰させ、右側のウインカーランプの点滅を停止させるとともに、サブミラー４の鏡面角度を通常時のポジションＰ（図５参照）に復帰させる（ステップＳ５０）。
【００５２】
続いて、車両を右折させる場合について説明する。
運転者は、車両の進路変更を実行する前に、図２（ｂ）に示す操作レバー７を角度Ｒ１よりも下方に向けて傾動させて、右側のウインカーランプを点滅させる（ステップＳ２０）。
操作レバー７が下方に向けて傾動されると、図３に示す第二の駆動指示手段６ｂでは、始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されているか否かを判定する（ステップＳ２１）。
ここでは、始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されていないため、第二の駆動指示手段６ｂでは、駆動装置５を駆動させることなく、サブミラー４の鏡面角度を図５に示す通常時のポジションＰにしておく（ステップＳ６０）。
【００５３】
進路変更を実行する場合には、運転者は車両周辺をインナーミラー１や他のミラーなどによって確認した後に、車両のハンドルを操作して進路変更を完了する（ステップＳ７０）。その後、運転者は、図２（ｂ）に示す操作レバー７を角度０の位置に自動又は手動で復帰させ、右側のウインカーランプの点滅を停止させる（ステップＳ７１）。
【００５４】
進路変更を実行しない場合には、運転者は操作レバー７を角度０の位置に復帰させ、右側のウインカーランプの点滅を停止させる（ステップＳ８０）。
【００５５】
本実施形態のインナーミラー１では、図３に示す始動スイッチ５ｃをＯＮ状態に操作した後に、ウインカーランプの操作レバー７を操作することで、サブミラー４の鏡面角度が変動するため、運転者は必要なときだけサブミラー４の鏡面角度をウインカーランプに連動させて変動させることができる。
また、サブミラー４の鏡面角度は、図５及び図６に示すように、第一のポジションＰＲ１，ＰＬ１及び第二のポジションＰＲ２，ＰＬ２に分けて段階的に変動するように構成されており、サブミラー４の鏡面角度を変動させたときに、サブミラー４の視認範囲が一度に大きく変化しないため、サブミラー４で見ている範囲や方向を容易に把握することができる。
また、図２（ａ）に示すように、ウインカーランプの操作レバー７が始動スイッチ５ｃを兼ねているため、運転者の操作性を向上させることができるとともに、運転席周辺のスイッチ類を簡素化することができる。
【００５６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。
例えば、サブミラーの鏡面角度を変動させるための駆動装置は、図２（ａ）に示す駆動装置５に限定されることなく、各種の構成を用いることができる。駆動装置の一例としては、図１０（ａ）に示すように、本体側ハウジング１０の上面にベース部５１を突出させ、このベース部５１の後面に形成された横方向の凹溝５２に沿って、サブミラーブラケット２０を左右方向にスライドさせる駆動装置５０がある。
【００５７】
この駆動装置５０では、図１０（ｂ）に示すように、ベース部５１内で垂直軸回りに回動するピニオンギヤ５３の歯面が、凹溝５２内の左右幅方向の中央部に露出している。また、サブミラーブラケット２０の前面には、ピニオンギヤ５３に噛み合うとともに、凹溝５２内を摺動するラックギヤ５４が形成されている。なお、凹溝５２は平面視で後方に突出するように円弧状に形成されている。
【００５８】
そして、駆動装置５０では、本体側ハウジング１０内に設けられた駆動モータ（図示せず）によってピニオンギヤ５３を回動させ、ピニオンギヤ５３に噛み合っているラックギヤ５４を左右方向に移動させることで、サブミラーブラケット２０を凹溝５２に沿って左右方向にスライドさせることができる。
このとき、凹溝５２は平面視で円弧状に形成されており、サブミラーブラケット２０も円弧状の軌道で移動するため、サブミラーブラケット２０の後面に保持されたサブミラー４の鏡面角度が左右斜め後方側に変動する。
このような駆動装置５０では、サブミラーブラケット２０が凹溝５２内をスライドするように構成されているため、サブミラー４を安定して変動させることができる。
【００５９】
また、本実施形態では、図２（ｂ）に示すように、駆動装置５の始動スイッチ５ｃをウインカーランプ（方向指示器）の操作レバー７に設け、操作レバー７を所定の角度に傾動させることで、始動スイッチ５ｃがＯＮ状態に操作されるように構成されているが、始動スイッチ５ｃの構成は限定されるものではなく、操作レバー７や運転席周辺に押しボタン形式やレバー形式の始動スイッチを設け、運転者が必要なときに始動スイッチを操作するように構成してもよい。
【００６０】
また、本実施形態では、図２（ｂ）に示す操作レバー７を角度Ｒ１又は角度Ｌ１よりも大きく傾動させたときに、ウインカーランプが点滅するように構成されているが、操作レバー７が上方又は下方に傾動したとき、すなわち、角度Ｒ１又は角度Ｌ１よりも小さい角度であっても、ウインカーランプが点滅するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本実施形態のインナーミラーを示した斜視図である。
【図２】本実施形態のインナーミラーを示した図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は始動スイッチ及び操作レバーの構成図である。
【図３】本実施形態のインナーミラーにおける制御装置を示した構成図である。
【図４】本実施形態のインナーミラーを示した正面図である。
【図５】本実施形態のインナーミラーを示した図で、サブミラーを左回りに回動させたときの平面図である。
【図６】本実施形態のインナーミラーを示した図で、サブミラーを右回りに回動させたときの平面図である。
【図７】本実施形態のインナーミラーを用いた車両を進路変更させるときの手順を示したフローチャートである。
【図８】本実施形態のインナーミラーを用いた車両を進路変更させるときの手順を示したフローチャートである。
【図９】本実施形態のインナーミラーを用いた車両を進路変更させるときの手順を示したフローチャートである。
【図１０】他の実施形態のインナーミラーを示した図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１      インナーミラー
３      本体側ミラー
４      サブミラー
５      駆動装置
５ａ    駆動モータ
５ｂ    回動軸
５ｃ    始動スイッチ
６      制御装置
６ａ    第一の駆動指示手段
６ｂ    第二の駆動指示手段
７      操作レバー
１０    本体側ハウジング
２０    サブミラーブラケット
ＰＲ１  第一のポジション
ＰＲ２  第二のポジション
ＰＬ１  第一のポジション
ＰＬ２  第二のポジション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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