(57)【要約】【課題】車両が走行された状態でストレーナの目詰まりを効率的に低減することができるオイル供給機構を提供する。【解決手段】オイル供給機構１は、オイルポンプ３２０と、オイルリザーバ３１０とオイルポンプ３２０とを連通する吸入経路３３０と、オイルポンプ３２０と駆動装置とを連通する圧送経路３４０・３５０と、を具備し、オイルポンプ３２０はオイルを、当該車両が前進するとき正回転して前記駆動装置に圧送し、後退するとき逆回転してオイルリザーバ３１０に圧送し、吸入経路３３０の端部には、オイルリザーバ３１０内に開口する流入口３３１と、流入口３３１における吸入側へのオイルの流れを許容するがその逆流を防止する一方向バルブ３３３と、一方向バルブ３３３よりもオイルポンプ３２０側の吸入経路３３０の内部と外部とを連通する連通孔３３２と、流入口３３１、一方向バルブ３３３、および連通孔３３２を覆うストレーナ３３４が設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルリザーバに貯留されるオイルを、車両を駆動する駆動装置に供給するオイル供給機構であって、
前記駆動装置により駆動され、前記オイルを吸入するとともに圧送するオイルポンプと、
前記オイルリザーバと前記オイルポンプとを連通する吸入経路と、
前記オイルポンプと前記駆動装置とを連通する圧送経路と、
を具備し、
前記オイルポンプは、
前記車両が前進するとき正回転して、前記吸入経路を通じて前記オイルリザーバに貯留されるオイルを吸入するとともに前記圧送経路を通じて前記駆動装置に圧送し、
前記車両が後退するとき逆回転して、前記駆動装置および前記圧送経路に滞留しているオイルを吸入するとともに前記吸入経路を通じて前記オイルリザーバに圧送し、
前記吸入経路における前記オイルリザーバ側の端部には、
前記オイルリザーバ内に開口するオイルの流入口と、
前記流入口における、前記オイルリザーバ側からオイルポンプ側へのオイルの流れを許容するがその逆流を防止する一方向バルブと、
前記一方向バルブよりも前記オイルポンプに近い位置において前記吸入経路の内部と外部とを連通する連通孔と、
前記流入口、前記一方向バルブ、および前記連通孔を覆うストレーナと、
が設けられるオイル供給機構。
【請求項２】
前記吸入経路におけるオイルリザーバ側の端部は略水平に配置され、
前記連通孔は前記吸入経路の上面に配置される請求項１に記載のオイル供給機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル供給機構に関し、より詳細には、オイルリザーバに貯留されるオイルをストレーナで濾過して、エンジン、モータ等の車両を駆動させる駆動装置に供給するオイル供給機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オイルリザーバに貯留されるオイルをストレーナで濾過して、エンジン、モータ等の車両を駆動させる駆動装置に潤滑、冷却等のために供給する技術は公知となっている。
【０００３】
前記技術によると、オイルポンプでリザーバに貯留されるオイルを吸入するときに、ストレーナで当該オイルを濾過することにより、当該オイルポンプに異物が流入することを低減できる。
【０００４】
しかし、異物の付着によりストレーナが目詰まりしてオイルの通過できる面積が小さくなると、オイルポンプでオイルを吸入するときに抵抗が増加して吸入効率が悪化するという問題を有する。
【０００５】
前記問題を解消する技術として、特許文献１に記載のオイル供給機構が挙げられる。
【０００６】
特許文献１に記載のオイル供給機構は、エンジン内を潤滑させるオイルを溜めるオイル溜めと、前記オイル溜め内に設けられ濾過用の網部を有するストレーナと、前記ストレーナを介してオイル溜め内のオイルを吸引するオイルポンプと、前記オイルポンプの吐出圧が所定値以上になった時に吐出されたオイルの一部をオイル溜めに戻すリリーフ手段とを備えたエンジンのオイル供給装置において、上記リリーフ手段によりオイル溜めに戻されるオイルを導くリターン油路の開口部を上記ストレーナの網部に向けて設けたものである。
【０００７】
前記特許文献１に記載のオイル供給機構は、リリーフ手段によりオイル溜めに戻されるオイルがリターン油路を搬送されて、当該リターン油路の開口部からストレーナの網部に向けて流出することにより、この流出したオイルが当該ストレーナに付着した異物を除去するよう作用して当該ストレーナの目詰まりを低減しようとするものである。
【０００８】
しかし、ストレーナに付着した異物を除去するための油路であるリターン油路を、オイルを吸入するため油路とは別に設けなければならず、構造が複雑になるという問題を有する。
【０００９】
前記問題を解消する技術として、特許文献２に記載の濾過装置が挙げられる。
【００１０】
特許文献２に記載の濾過装置は、スクリーン筒と、前記スクリーン筒内に前記スクリーン筒と同軸にかつ軸のまわりに回転可能に配設された管状部材からなり、一端部に濾過液流入口、他端部に濾過液流出用・逆洗水流入用開口部を備えるとともに軸方向に所定間隔で逆洗水噴射孔が形成された逆洗管と、前記逆洗管の前記濾過液流出用・逆洗水流入用開口部と連通する送液管と、前記逆洗管の前記濾過液流入口近傍において前記濾過液流出用・逆洗水流入用開口部側に設けられ、前記濾過液流入口から逆洗管内への濾過液の流入を許容し、前記逆洗管内から前記濾過液流入口への逆洗水の流出を阻止する一方向バルブと、前記逆洗管をその軸のまわりに回転させる逆洗管回転手段とを備える濾過装置である。
【００１１】
前記特許文献２に記載の濾過装置は、スクリーン筒内に軸のまわりに回転可能に配設され軸方向に所定間隔で逆洗水噴射孔が形成された逆洗管を回転させながら加圧逆洗水を逆洗水噴射孔から噴射することにより、前記噴射孔に集中した強大な圧力下で逆洗水がジェット流となって噴射され、この逆洗水のジェット流が逆洗管の回転に伴いスクリーン筒の内壁全周に順次衝突してスクリーン筒の目詰まりを除去するよう作用することによりスクリーン筒の目詰りを低減しようとするである。
【００１２】
しかし、前記濾過装置でスクリーン筒の目詰まりを低減させるための作業をするときは、当該濾過装置で被濾過液を濾過する作業を中断しなければならず、作業効率が悪化するという問題を有する。
【特許文献１】実開昭６４−２１２０５号公報
【特許文献２】特開平１１−３１４０１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は以上の如き状況に鑑み、ストレーナの目詰まりを効率的に低減することができるオイル供給機構の提供をするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１５】
第１発明のオイル供給機構は、オイルリザーバに貯留されるオイルを、車両を駆動する駆動装置に供給するオイル供給機構であって、前記駆動装置により駆動され、前記オイルを吸入するとともに圧送するオイルポンプと、前記オイルリザーバと前記オイルポンプとを連通する吸入経路と、前記オイルポンプと前記駆動装置とを連通する圧送経路と、を具備し、前記オイルポンプは、前記車両が前進するとき正回転して、前記吸入経路を通じて前記オイルリザーバに貯留されるオイルを吸入するとともに前記圧送経路を通じて前記駆動装置に圧送し、前記車両が後退するとき逆回転して、前記駆動装置および前記圧送経路に滞留しているオイルを吸入するとともに前記吸入経路を通じて前記オイルリザーバに圧送し、前記吸入経路における前記オイルリザーバ側の端部には、前記オイルリザーバ内に開口するオイルの流入口と、前記流入口における、前記オイルリザーバ側からオイルポンプ側へのオイルの流れを許容するがその逆流を防止する一方向バルブと、前記一方向バルブよりも前記オイルポンプに近い位置において前記吸入経路の内部と外部とを連通する連通孔と、前記流入口、前記一方向バルブ、および前記連通孔を覆うストレーナと、が設けられる
【００１６】
第２発明のオイル供給機構は、請求項１に記載の発明において、前記吸入経路におけるオイルリザーバ側の端部は略水平に配置され、前記連通孔は前記吸入経路の上面に配置される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、ストレーナの目詰まりを効率的に低減することができる、という効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下では、本発明に係るオイル供給機構の実施の一形態であるオイル供給機構１を説明する前に、オイル供給機構１を採用するインホイールモータ１０について図１および図２を用いて説明する。
なお、図中同一または相当部分には同一の符号を付してその説明は繰り返さないものとする。
【００１９】
インホイールモータ１０は、ホイール２０の駆動源である。
図１に示す如く、インホイールモータ１０は、ホイール２０の内部に設けられる。
ホイール２０の内部はホイール２０のリム内周面で囲まれる空間を指す。
なお、インホイールモータ１０の全体がホイール２０の内部に設けられる必要はなく、インホイールモータ１０の一部がホイール２０の内部からはみ出す構成でもよい。
【００２０】
インホイールモータ１０は、ハウジング１００、駆動装置およびオイル供給装置３００を具備する。
ハウジング１００は、インホイールモータ１０の主たる構造体をなす部材である。
ハウジング１００の内部には前記駆動装置およびオイル供給装置３００が設けられる。
【００２１】
以下では、前記駆動装置について説明する。
【００２２】
前記駆動装置は、ホイール２０を回転駆動するものであり、モータ本体２１０、シャフト２２０および減速機２３０を具備する。
【００２３】
モータ本体２１０は、インホイールモータ１０のうちホイール２０の駆動源としての機能を果たす主たる部分である。
モータ本体２１０は、モータケース２１１、ステータコア２１２、ステータコイル２１３、ロータ２１４および冷却ジャケット２１５を具備する。
モータケース２１１は、モータ本体２１０の主たる構造体をなす部材である。
モータケース２１１の内部にはステータコア２１２、ステータコイル２１３およびロータ２１４が設けられる。
冷却ジャケット２１５は、モータケース２１１の外周を覆うように設けられる。
モータ本体２１０は、インバータ（不図示）により回転する（詳細には、インバータによりステータコイル２１３に三相交流が供給されて回転磁界が形成され、永久磁石を有するロータ２１４が回転磁界に引きつけられて回転する）同期電動機である。
【００２４】
シャフト２２０はロータ２１４と連結され、モータ本体２１０の回転（ロータ２１４の回転）が伝達されて回転する。
【００２５】
減速機２３０は入力された駆動力を減速して出力する。
減速機２３０は駆動力が入力されるギア群（複数のギアの集合体）および前記ギア群の出力側に接続されるドライブシャフト２３１を具備する。
シャフト２２０は、前記ギア群の入力側に接続される。つまり、シャフト２２０は前記ギア群を介してドライブシャフト２３１に連結されている。
ドライブシャフト２３１はハブ（不図示）に取り付けられ、当該ハブはホイール２０に取り付けられる。
【００２６】
モータ本体２１０の回転は、シャフト２２０を介して減速機２３０に伝達されて、減速機２３０のギア群で所定の減速比にて減速される。
前記ギア群で減速されたモータ本体２１０の回転はドライブシャフト２３１から出力されて、前記ハブを介してホイール２０に伝達される。これにより、ホイール２０が回転する。
【００２７】
なお、本発明はモータ本体の構成や減速機の構成について特に限定するものではない。
【００２８】
以下では、前記オイル供給装置について説明する。
【００２９】
前記オイル供給装置は、前記駆動装置（モータ本体２１０および減速機２３０）にオイルを供給する。
前記オイル供給装置は、オイルリザーバ３１０、オイルポンプ３２０、吸入経路３３０、圧送経路３４０、圧送経路３５０、戻り経路３６０および戻り経路３７０を具備する。
【００３０】
オイルリザーバ３１０には、モータ本体２１０、減速機２３０等の潤滑・冷却等に用いるオイルが貯留される。
【００３１】
オイルポンプ３２０はオイルを吸入するとともに圧送する。
オイルポンプ３２０の入力軸（回転軸）はシャフト２２０に回転不能に接続される。
モータ本体２１０の回転は、シャフト２２０を介してオイルポンプ３２０に伝達されてオイルポンプ３２０を回転駆動させる。
モータ本体２１０が回転してオイルポンプ３２０が回転駆動すると、オイルポンプ３２０はオイルを吸入するとともに圧送する。
【００３２】
なお、オイルポンプ３２０の入力軸はシャフト２２０と一体でもよい。
【００３３】
また、本発明はオイルポンプの構成について特に限定するものではない。
【００３４】
吸入経路３３０は、オイルリザーバ３１０とオイルポンプ３２０とを連通する。
圧送経路３４０は、オイルポンプ３２０と冷却ジャケット２１５とを連通する。
圧送経路３５０は、オイルポンプ３２０と減速機２３０とを連通する。
戻り経路３６０は、冷却ジャケット２１５とオイルリザーバ３１０とを連通する。
戻り経路３７０は、減速機２３０とオイルリザーバ３１０とを連通する。
【００３５】
以下では、オイルが前記駆動装置（冷却ジャケット２１５および減速機２３０）に供給されるときについて説明する。
【００３６】
図２に示す如く、モータ本体２１０が正回転（車両を前進させる方向に回転）しているとき、オイルポンプ３２０が正回転してオイルリザーバ３１０に貯留されるオイルは、吸入経路３３０を通じてオイルポンプ３２０に吸入される。
【００３７】
オイルポンプ３２０に吸入されたオイルの一部は、圧送経路３４０を通じて冷却ジャケット２１５に圧送される。
冷却ジャケット２１５に圧送されたオイルはモータ本体２１０の熱を吸収してモータ本体２１０を冷却し、その後戻り経路３６０を通じてオイルリザーバ３１０に排出される。
【００３８】
オイルポンプ３２０に吸入されたオイルの残部は、圧送経路３５０を通じて減速機２３０に圧送されて減速機２３０のギア群に供給される。
具体的には、減速機２３０のギア群へのオイルの供給は以下のように行われる。
圧送経路３５０はシャフト２２０に形成される。
圧送経路３５０の一端はシャフト２２０の外周面において、オイルポンプ３２０から圧送されたオイルが圧送経路３５０の内部に流入可能な位置に開口し流入口を成す。
圧送経路３５０の他端はシャフト２２０の外周面において、圧送経路３５０の内部のオイルがモータ本体２１０により回転するシャフト２２０の遠心力により減速機２３０（減速機２３０のギア群）に向けて吐出可能な位置に開口し吐出口を成す。
オイルポンプ３２０から圧送されたオイルは当該流入口を介して圧送経路３５０の内部に流入する。
その後圧送経路３５０の内部に流入したオイルは、モータ本体２１０で回転するシャフト２２０の遠心力により当該吐出口から吐出されて減速機２３０に供給される。
これにより減速機２３０が潤滑される。
その後減速機２３０に供給されたオイルは戻り経路３７０を通じてオイルリザーバ３１０に排出される。
戻り経路３６０および戻り経路３７０を介してオイルリザーバ３１０に排出されたオイルは、再度オイルポンプ３２０により吸入されて圧送される。
以上の如く、オイルは前記駆動装置に供給される。
モータ本体２１０が正回転しているときは、このオイルの供給が繰り返される。
【００３９】
なお、モータ本体にオイルを供給するときのオイルを圧送する場所について、本実施形態は冷却ジャケット２１５にオイルを圧送したが、本発明はこれに限定されず、モータ本体の熱を吸収可能な場所であればよい。例えばモータハウジングの内部（ステータコイル等）にオイルを圧送してもよい。
【００４０】
モータ本体２１０が逆回転（車両を後退させる方向に回転）すると、オイルポンプ３２０もモータ本体２１０の回転方向に連動して逆回転し、モータ本体２１０が正回転しているときとは逆方向にオイルを圧送する。
具体的には、モータ本体２１０が逆回転するときオイルポンプ３２０は、圧送経路３４０、圧送経路３５０、冷却ジャケット２１５等に滞留しているオイルを吸入するとともに吸入経路３３０を通じてオイルリザーバ３１０に圧送する。
【００４１】
以下では、図１、図３および図４を用いて本発明に係るオイル供給機構の実施の一形態であるオイル供給機構１について説明する。
【００４２】
オイル供給機構は、オイルリザーバに貯留されるオイルを、車両を駆動する駆動装置に供給する。
オイル供給機構１は、前述したオイルポンプ３２０、吸入経路３３０、圧送経路３４０および圧送経路３５０を具備する。
【００４３】
図１、図３および図４に示す如く吸入経路３３０のオイルリザーバ３１０側の端部には、流入口３３１、連通孔３３２、一方向バルブ（逆止弁）３３３およびストレーナ３３４が設けられる。
【００４４】
流入口３３１は、オイルリザーバ３１０内に開口し、オイルリザーバ３１０内に貯溜されるオイルを吸入経路３３０内に流入させるための開口であり、オイルポンプ３２０が正回転するときにオイルポンプ３２０により吸入されるオイルが流入口３３１を通じて吸入経路３３０の内部に流入する。
【００４５】
図３および図４に示す如く、一方向バルブ３３３は、流入口３３１における、オイルリザーバ３１０側からオイルポンプ３２０側へのオイルの流れを許容するがその逆流を防止する一方向バルブであり、オイルポンプ３２０が逆回転するときに流入口３３１を塞ぐ。
一方向バルブ３３３は、ボール３３ａ、第一ストッパ３３ｂおよび第二ストッパ３３ｃを具備する。
【００４６】
ボール３３ａは球状の部材であり、吸入経路３３０の内部において流入口３３１よりもオイルポンプ３２０に近い位置に配置される。
【００４７】
第一ストッパ３３ｂは、ボール３３ａが掛止することにより吸入経路３３０の流入口３３１を塞ぐ。
第一ストッパ３３ｂは、吸入経路３３０におけるオイルリザーバ３１０側の端部を流入口３３１に向かい縮径するテーパ状に形成したものである。
第一ストッパ３３ｂは、流入口３３１と連通孔３３２とで挟まれる位置に配置される。
【００４８】
なお、本実施形態は吸入経路３３０と第一ストッパ３３ｂとを一体に構成したが、本発明はこれに限定されず別体で構成してもよい。
【００４９】
ボール３３ａの直径は、第一ストッパ３３ｂの中途部の直径より大きく、かつ、吸入経路３３０（第一ストッパ３３ｂが形成されている部分を除く）の直径より小さい。
これにより、ボール３３ａは吸入経路３３０の内部を移動でき、流入口３３１側に移動したときは第一ストッパ３３ｂにより掛止される。
吸入経路３３０の直径は、吸入経路３３０の内部をオイルが流れる方向に対し略垂直な吸入経路３３０の断面の直径である。
【００５０】
ボール３３ａが第一ストッパ３３ｂにより掛止される位置で、ボール３３ａの外周面と第一ストッパ３３ｂの内周面とは液密的に当接するようボール３３ａの外周形状および第一ストッパ３３ｂの内周形状は形成される。
これにより、ボール４０２が第一ストッパ３３ｂにより掛止されたとき、流入口３３１が塞がれる。
【００５１】
第二ストッパ３３ｃは、ボール３３ａのオイルポンプ３２０側への移動を制止する。
第二ストッパ３３ｃは、棒状の部材である。
第二ストッパ３３ｃは、ボール３３ａよりもオイルポンプ３２０側に配置される。
第二ストッパ３３ｃは、吸入経路３３０の直径の方向に吸入経路３３０を貫通して取り付けられる。
ボール３３ａがオイルポンプ３２０側に移動するとき第二ストッパ３３ｃに当接して制止されるよう、ボール３３ａおよび第二ストッパ３３ｃの大きさ、形状等は設定される。
【００５２】
連通孔３３２は、少なくとも流入口３３１を閉じた状態のボール３３ａよりもオイルポンプ３２０に近い位置において吸入経路３３０の内部と外部とを連通している。
吸入経路３３０におけるオイルリザーバ３１０側の端部は略水平に配置され、連通孔３３２は吸入経路３３０の略上面に配置されている。
【００５３】
ストレーナ３３４は、オイルポンプ３２０が吸入経路３３０を通じてオイルリザーバ３１０に貯留されるオイルを吸入するとき、流入口３３１を通じて吸入経路３３０に流入してくるオイルを濾過する。
ストレーナ３３４は、オイルリザーバ３１０に収容され、オイルリザーバ３１０に貯留されるオイルに浸される。
吸入経路３３０は、オイルリザーバ３１０側の端部が略横方向（略水平方向）に延設されている。
ストレーナ３３４は、この吸入経路３３０のオイルリザーバ３１０側の端部に、流入口３３１、連通孔３３２および一方向バルブ３３３を覆うよう取り付けられる。
【００５４】
以上の如く、オイル供給機構１は、オイルリザーバ３１０に貯留されるオイルを、車両を駆動する駆動装置に供給するオイル供給機構１であって、前記駆動装置により駆動され、当該オイルを圧送するオイルポンプ３２０と、オイルリザーバ３１０とオイルポンプ３２０とを連通する吸入経路３３０と、オイルポンプ３２０と前記駆動装置とを連通する圧送経路３４０・圧送経路３５０と、を具備し、オイルポンプ３２０は、当該車両が前進するとき正回転して、吸入経路３３０を通じてオイルリザーバ３１０に貯留されるオイルを吸入するとともに圧送経路３４０・圧送経路３５０を通じて前記駆動装置（冷却ジャケット２１５および減速機２３０）に圧送し、当該車両が後退するとき逆回転して、冷却ジャケット２１５および圧送経路３４０・圧送経路３５０に滞留しているオイルを吸入するとともに圧送経路３４０を通じてオイルリザーバ３１０に圧送し、吸入経路３３０におけるオイルリザーバ３１０側の端部には、オイルリザーバ３１０内に開口し、オイルポンプ３２０が正回転するときにオイルポンプ３２０により吸入されるオイルを吸入経路３３０の内部に流入させる流入口３３１と、流入口３３１における、オイルリザーバ３１０側からオイルポンプ３２０側へのオイルの流れを許容するがその逆流を防止する一方向バルブ３３３と、一方向バルブ３３３の弁部を構成するボール３３ａが第一ストッパ３３ｂにより掛止される位置よりもオイルポンプ３２０に近い位置において吸入経路３３０の内部と外部とを連通する連通孔３３２と、流入口３３１、連通孔３３２および一方向バルブ３３３を覆うストレーナ３３４と、が設けられる。
これによれば、車両が前進してオイルポンプ３２０が正回転するとき、オイルリザーバ３１０に貯留されるオイルは流入口３３１を通じて吸入されて（図４参照）冷却ジャケット２１５および減速機２３０に圧送される。
車両が後退してオイルポンプ３２０が逆回転するとき、圧送経路３４０、圧送経路３５０、冷却ジャケット２１５等に滞留しているオイルはオイルリザーバ３１０に圧送される（図３参照）。
オイルポンプ３２０が逆回転してオイルがオイルリザーバ３１０に圧送されるとき、一方向バルブ３３３により（ボール３３ａが第一ストッパ３３ｂにより掛止されて吸入経路３３０が塞がれることにより）当該オイルは流入口３３１から流出することを防止され、連通孔３３２から噴出する。この連通孔３３２から噴出されたオイルは連通孔３３２を覆うストレーナ３３４に向けて噴出される。
この連通孔３３２から噴出されたオイルでストレーナ３３４に付着した異物を除去することができる。
また、この連通孔３３２からのオイルの噴出は車両が後退するときに行われるものなので、車両の運転作業を一時中断して車両の運転作業とは別個独立に行う必要はない。
したがって、ストレーナ３３４の目詰まりを効率的に低減することができる。
【００５５】
また、ストレーナ３３４の大きさは、通常の使用時において異物の付着により目詰まりしてオイルの通過できる面積が減少すること考慮して設定される。
言い換えればストレーナの大きさは、必要最小限の大きさのものに比べてこのオイルの通過できる面積が減少する分大きめに設定される。
本実施形態の如く構成すると、車両が後退するたびに連通孔３３２からオイルが噴出されてストレーナ３３４に付着した異物が除去される。
これにより、通常の使用時に比べて異物による目詰まりでオイルの通過できる面積が減少する程度も低減されるので、ストレーナ３３４を小型化することができる。
【００５６】
また、吸入経路３３０におけるオイルリザーバ３１０側の端部は略水平に配置され、連通孔３３２は吸入経路３３０の略上面に配置されている。
通常、ストレーナ３３４の上部には、重力により異物が沈殿して堆積しやすくなる。
このため、連通孔３３２を吸入経路３３０の略上面に形成して、連通孔３３２の開口部３２ａを上向きに開口させると、開口部３２ａから異物が堆積しやすいストレーナ３３４の上部に向けてオイルを噴出させることができ、ストレーナ３３４の目詰まりを効率的に低減することができる。
【００５７】
なお、連通孔３３２の開口面積の大きさは設計事項であり必要に応じて決定される。
また、連通孔３３２の形状について、開口部３２ａに向けて縮径するテーパ状に形成してもよい。連通孔３３２の形状をこのように形成すると、オイルの噴出出力を強めることができる点で有利である。
【００５８】
また、本実施形態は駆動装置としてインホイールモータ１０を用いたが、本発明は駆動装置についてこれに限定されず、エンジン等でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係るオイル供給機構の実施の一形態を採用するインホイールモータの概略構成図。
【図２】図１に示すインホイールモータにおけるオイルの循環経路を示すブロック図。
【図３】図１の一部拡大図。
【図４】図１の一部拡大図。
【符号の説明】
【００６０】
１        オイル供給機構
１０      インホイールモータ
２０      ホイール
３２ａ    開口部
２１０    モータ本体
２１５    冷却ジャケット
２３０    減速機
３１０    オイルリザーバ
３２０    オイルポンプ
３３０    吸入経路
３３１    流入口
３３２    連通孔
３３３    一方向バルブ
３３４    ストレーナ
３４０・３５０    圧送経路
【図２】
2009243517.tif 000003
【図３】
2009243517.tif 000004
【図４】
2009243517.tif 000005
【図１】
2009243517.tif 000006