(57)【要約】【課題】  圧縮空気の空気圧が異常に昇圧することを防止する圧縮空気源装置を提供する。【解決手段】  コンプレッサと、  コンプレッサから吐出される圧縮空気を冷却するエアクーラと、  エアクーラからの圧縮空気中の水分を除去するエアドライヤーと、  エアドライヤーからの圧縮空気を貯えるエアタンクと、  エアタンクからの圧縮空気によりアクチュエータとを有した圧縮空気回路において、  コンプレッサから吐出される圧縮空気をエアクーラをバイパスしてエアドライヤーへと送るバイパス路を配設するとともに、エアクーラに送られる圧縮空気のエア圧が設定圧力以上のときにはバイパス路を開放し、エア圧が設定圧力より低いときにはバイパス路を閉じるように切り換わる開閉弁を備えた。【選択図】    図1
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサと、
同コンプレッサから吐出される圧縮空気を冷却するエアクーラと、
同エアクーラからの圧縮空気中の水分を除去するエアドライヤーと、
同エアドライヤーからの圧縮空気を貯えるエアタンクと、
同エアタンクからの圧縮空気により作動するアクチュエータとを有した圧縮空気回路において、
上記コンプレッサから吐出される圧縮空気を上記エアクーラをバイパスして上記エアドライヤーへと送るバイパス路を配設するとともに、上記エアクーラに送られる圧縮空気のエア圧が設定圧力以上のときには上記バイパス路を開放し、上記エア圧が設定圧力より低いときには上記バイパス路を閉じるように切り換わる開閉弁を備えたことを特徴とする圧縮空気回路。
【請求項２】
上記アクチュエータは車両のサービスブレーキであることを特徴とする請求項１記載の圧縮空気回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、圧縮空気の回路において、圧縮空気の冷却を行なう装置を有する圧縮空気回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２は、圧縮空気のエア圧を利用して車両のサービスブレーキ等のアクチュエータを作動させる従来システムのエア配管系を示すもので、コンプレッサ１からエアクーラ２、エアドライヤー３を介して高圧の圧縮空気がエアタンク4に貯えられ、運転者がブレーキペダル５を踏むことにより、ブレーキバルブが連動して開いたときにエアタンク４から圧縮空気が、ブレーキブースターあるいはブレーキチャンバーに送られサービスブレーキが作動するようになっている。
【０００３】
なお、エアタンク４に貯えられた圧縮空気は、エアサスペンション装置を備えた懸架装置にも利用される。
【０００４】
この種の圧縮空気配管系に関連して、先行技術文献情報（コンプレッサで圧縮空気が生成され、同圧縮空気を冷却及び除湿を行なうもの）としては、下記の如き特許文献１が存在する。
【特許文献１】特開平５−５２１８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述の圧縮空気配管系においては、コンプレッサ１にて高温高圧となった圧縮空気をエアクーラ２で冷却した後に、エアドライヤー３に送られることで、エアドライヤー３に高温の圧縮空気が送られないようにしている。特に夏場のように暑い気候の際には外気温が上昇しており、温度が上昇した外気をコンプレッサ１で圧縮して更に高温となった圧縮空気がエアドライヤー３に流入するのをエアクーラ２で圧縮空気を冷却することで防止して、エアドライヤー３に内蔵している乾燥剤などが高温にさらされないように保護している。しかしながら、水分を含む圧縮空気がエアクーラ２や配管で冷却されることにより、凝縮水が発生する。この凝縮水がエアクーラ２内に残ったまま車両のエンジンを停止させたことでコンプレッサ１が停止した場合に、これが冬季の寒冷地においては、凝縮水が凍結することが考えられる。凝縮水が凍結し、エアクーラ２内の配管を塞いだり狭めた状態で、コンプレッサ１が作動したときに、圧縮空気がエアクーラ２を通過できずに、配管内のエア圧が異常に昇圧して配管を破壊するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、圧縮空気のエア圧が異常に昇圧することを防止する圧縮空気回路を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、圧縮空気回路を次のように構成した。
【０００８】
１、コンプレッサと、
同コンプレッサから吐出される圧縮空気を冷却するエアクーラと、
同エアクーラからの圧縮空気中の水分を除去するエアドライヤーと、
同エアドライヤーからの圧縮空気を貯えるエアタンクと、
同エアタンクからの圧縮空気により作動するアクチュエータとを有した圧縮空気回路において、
上記コンプレッサから吐出される圧縮空気を上記エアクーラをバイパスして上記エアドライヤーへと送るバイパス路を配設するとともに、上記エアクーラに送られる圧縮空気のエア圧が設定圧力以上のときには上記バイパス路を開放し、上記エア圧が設定圧力より低いときには上記バイパス路を閉じるように切り換わる開閉弁を備えたことを特徴とする。
【０００９】
２、上記１において、上記アクチュエータは、車両のサービスブレーキであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかる圧縮空気回路は、次の効果を有している。
【００１１】
コンプレッサから吐出された圧縮空気がエアクーラをバイパスしてエアドライヤーに送られるバイパス路を設け、配管内のエア圧が設定圧力以上のときには、バイパス路を圧縮空気が流れて、コンプレッサとエアドライヤー間が連通されるので、エアクーラ又はエアクーラ上流の配管内のエア圧が異常に昇圧することが抑制されて配管を破壊することを防止できる。
【００１２】
さらには、サービスブレーキに用いられることで、ブレーキの効き具合が悪くなることも無く、車両を安全に減速あるいは停止させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明にかかる圧縮空気回路の一実施形態について、図を参照して説明する。
【００１４】
図１に示すように、１は、図示しない車両のエンジンによって駆動されるコンプレッサ、２は、コンプレッサ１から吐出された圧縮空気を冷却するエアクーラ、３は、エアクーラ２で冷却された圧縮空気を除湿するエアドライヤー、4は、エアドライヤー３で除湿された圧縮空気を貯えるエアタンク、５は、運転者が踏むことにより、ブレーキバルブが連動して開いて図示しないブレーキブースターあるいはブレーキチャンバーにエアタンク５からの圧縮空気を送ってサービスブレーキを作動させるブレーキペダルである。コンプレッサ１、エアクーラ２、エアドライヤー３、エアタンク４の順にそれぞれが配管にて相互に接続されている。図示の例では、エアタンク４に貯えられた圧縮空気をブレーキ装置に利用している場合を示している。
【００１５】
ここまでは、従来技術のものと変わりないが、本実施形態においては、コンプレッサ１とエアクーラ２との間の配管には、エアクーラ２の下流側、つまり、エアクーラ２とエアドライヤー３との間の配管に接続するバイパス路６を接続している。バイパス路６には、配管内のエア圧が設定した圧力以上になると弁を開いてエアクーラ２を通らずにコンプレッサ１とエアドライヤー３との間を連通させる開閉弁７を配設している。
【００１６】
つぎに、本実施形態の動作について説明していく。
【００１７】
エンジンが始動して、コンプレッサ１が駆動されると、同コンプレッサ１から圧縮空気が吐出して、エアクーラ２及びバイパス路６に向けて送られる。エアクーラ２内において、通常通り圧縮空気の通過が可能であるときは、配管内のエア圧が設定圧力よりも低いため、開閉弁７は閉じられている。よって、圧縮空気はコンプレッサ１、エアクーラ２、エアドライヤー３を通ってエアタンク４に貯えられる。その際、エアクーラ２では、高温高圧になった圧縮空気の冷却を行い、エアドライヤー３で、圧縮空気の除湿が行なわれる。除湿された圧縮空気がエアタンク４に貯えられる。
【００１８】
エアタンク４内に貯えられた圧縮空気は、運転者がブレーキペダル装置５を踏むと、ブレーキブースターあるいはブレーキチャンバーに送られサービスブレーキが作動するようになっている。
【００１９】
エンジンが始動して、コンプレッサ１が駆動したときに、バイパス路６内のエア圧が上昇して、そのエア圧が設定した圧力以上になった場合には、開閉弁７の弁が開いて、バイパス路６が連通状態となる。よって、圧縮空気はエアクーラ２をバイパスし、コンプレッサ１からエアドライヤー３に直接送られるようになる。エアドライヤー３では、圧縮空気の除湿が行なわれ、除湿された圧縮空気がエアタンク４に貯えられるので、圧縮空気の流れがエアドライヤー３から下流側においては、エアクーラ２が正常な状態のときと同様に動作する。
【００２０】
これにより、仮に、冬季の寒冷地においてエアクーラ２内で凝縮水が凍結していることに気がつかずに、エンジンを始動させて、コンプレッサ１を作動させた場合においても、圧縮空気の流れがエアクーラ２をバイパスするので、エアタンク４に圧縮空気を貯えられて、圧縮空気回路の配管を破裂することを防止できる。
【００２１】
なお、圧縮空気の流れがエアクーラ２をバイパスすることとなるが、凝縮水が凍結するほど外気が冷えているので、外気によって圧縮空気が冷却されて、エアドライヤー３やエアタンク４などが異常な高温にさらされることは無い。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る配管図
【図２】従来技術の配管図
【符号の説明】
【００２３】
１…コンプレッサ
２…エアクーラ
３…エアドライヤー
４…エアタンク
７…開閉弁
【図１】
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【図２】
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