(57)【要約】【課題】エアスプリングが正規の状態でシャシフレームに固定されていることの確認を容易に出来るサスペンション用エアスプリングの取付構造を提供する。【解決手段】車両のシャシフレームと、シャシフレームに固定されたサスペンション用エアスプリングとを備えたサスペンション用エアスプリングの取付構造において、エアスプリングとシャシフレームとのいずれか一方に設けられた少なくとも２ヶ所のピン部材と、エアスプリングとシャシフレームとのいずれか他方に設けられエアスプリングが上記シャシフレームに固定される際に上記ピン部材が嵌合する孔部とを設けた。【選択図】    図２
2009154589.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャシフレームと、
同シャシフレームに固定されたサスペンション用エアスプリングと、
を備えたサスペンション用エアスプリングの取付構造において、
上記エアスプリングと上記シャシフレームとのいずれか一方に設けられた少なくとも２ヶ所のピン部材と、
上記エアスプリングと上記シャシフレームとのいずれか他方に設けられ上記エアスプリングが上記シャシフレームに固定される際に上記ピン部材が嵌合する孔部と、
を設けたことを特徴とするサスペンション用エアスプリングの取付構造。
【請求項２】
上記ピン部材のうち少なくとも１つを、上記エアスプリングと上記シャシフレームとを締結する締結部材の近傍に設けたことを特徴とする請求項１記載のサスペンション用エアスプリングの取付構造。
【請求項３】
上記エアスプリングは、シャシフレームの側面と下縁部に沿って形成された略Ｌ字状の第１エアスプリング固定ブラケットと、上記シャシフレームの下縁部に沿って延在する上記第１エアスプリング固定ブラケットの底部とは逆方向に延在する底部を有し、かつ上記締結部材が締結する孔が設けられた第２エアスプリング固定ブラケットとを介してシャシフレームに固定されるとともに、上記ピン部材のうち少なくとも１つが嵌合する孔部は、上記第２エアスプリング固定ブラケットに設けられたことを特徴とする請求項２記載のサスペンション用エアスプリングの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサスペンション装置に用いられるエアスプリングの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアスプリングは、筒状ゴム膜の軸心方向の上端部をアッパープレートに、下端部をピストンにそれぞれ連結して構成され、主にバスやトラックのシャシフレームと車輪側の板ばね等との間に設けられている。詳しくは、アッパープレートがシャシフレームに、ピストンが板ばね等に連結され、防振効果に加え、積載重量が変わっても車高が一定に保つことが出来るなど種々の特別の作用効果を奏している。
図４に示すように、エアスプリング１０の上面部のアッパープレート１４には、ねじ部が外周部に形成され締結部材を兼ねた空気給排管４が設けられている。空気給排管4を図示の例では第２エアスプリング固定ブラケット３を介してサイドメンバ（シャシフレーム）１に固定されることで、エアスプリング１０がサイドメンバ１に固定されている。
【０００３】
アッパープレート１４の上面部には、ピン部材５が突設されており、ピン部材５と対向する第１エアスプリング固定ブラケット２の底面にはピン部材５と嵌合する孔部７が形成されてピン部材５と孔部７にてエアスプリング１０をサイドメンバ１に固定するときの位置決めが行なわれている。
【特許文献１】特開２００４−３１６８２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、エアスプリング１０をサイドメンバ１に固定するときに、第２エアスプリング固定ブラケット３の底部に穿孔されている孔９の位置と空気吸排管４の位置が合致すれば、ピン部材５が孔部７に嵌合されていなくても空気給排管４を第２エアスプリング固定ブラケット３に締結することが可能で、エアスプリング１０の側面からピン部材５が孔部７に嵌合されている状態を確認することが出来ないため、空気給排管４を第２エアスプリング固定ブラケット３に締結できたことで、組立作業者は作業が正常に出来ているものと判断してしまうおそれがあった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、エアスプリングが正規の状態でシャシフレームに固定されていることの確認を容易に出来るサスペンション用エアスプリングの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためサスペンション用エアスプリングの取付構造を次のように構成した。
【０００７】
１、車両のシャシフレームと、
同シャシフレームに固定されたサスペンション用エアスプリングと、
を備えたサスペンション用エアスプリングの取付構造において、
上記エアスプリングと上記シャシフレームとのいずれか一方に設けられた少なくとも２ヶ所のピン部材と、
上記エアスプリングと上記シャシフレームとのいずれか他方に設けられ上記エアスプリングが上記シャシフレームに固定される際に上記ピン部材が嵌合する孔部と、
を設けたことを特徴とする。
【０００８】
２、上記１において、上記ピン部材のうち少なくとも１つを、上記エアスプリングと上記シャシフレームとを締結する締結部材の近傍に設けたことを特徴とする。
【０００９】
３、上記２において、上記エアスプリングは、シャシフレームの側面と下縁部に沿って形成された略Ｌ字状の第１エアスプリング固定ブラケットと、上記シャシフレームの下縁部に沿って延在する上記第１エアスプリング固定ブラケットの底部とは逆方向に延在する底部を有し、かつ上記締結部材が締結する孔が設けられた第２エアスプリング固定ブラケットとを介してシャシフレームに固定されるとともに、上記ピン部材のうち少なくとも１つが嵌合する孔部は、上記第２エアスプリング固定ブラケットに設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかるサスペンション用エアスプリングの取付構造は、次の効果を有している。
ピン部材を少なくとも２ヶ所設けたことで、エアスプリングをシャシフレームに固定するときに、ピン部材の全てがシャシフレームの孔部に嵌合されないとエアスプリングとシャシフレームとの間にできる隙間の範囲が広くなるので、組立作業者がエアスプリング１０の側面から組立て状態をより確実に確認することができる。
【００１１】
更には、２ヶ所設けたピン部材のうち少なくとも１つを、エアスプリングとシャシフレームとを締結する締結部材の近傍に設けたことで、組立作業者が締結作業をしつつエアスプリングとシャシフレームとの間の隙間を確認し易くなるので組立作業性が向上する。
【００１２】
また、ピン部材のうち少なくとも１つが嵌合する孔部が、締結部材が設けられた第２エアスプリング固定ブラケットに設けられたことで、孔部が締結部材により近づくと共に、エアスプリングとシャシフレーム側部材の第２エアスプリング固定ブラケットとの間に隙間が出来易くなり、この部位の視認性が増して、組立作業性がさらに向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明にかかるサスペンション用エアスプリングの取付構造の一実施形態について、図を参照して説明する。
【００１４】
図１に示すように、トラックの前部を支えるサスペンション２０は、トラックの進行方向に延びて設けられた左右一対のサイドメンバ１と、これらのサイドメンバ１より下方に車幅方向に延びて設けられたフロントアクスル１５と、一対のサイドメンバ１とフロントアクスル１５との間にそれぞれ介装された一対のエアスプリング１０と、トラックの進行方向に延びて設けられた一対のリーフスプリング１６とを備える。
【００１５】
一対のサイドメンバ１は所定の間隔をあけて複数のクロスメンバ（図示せず）により連結され、これらのサイドメンバ１及びクロスメンバによりシャシフレーム１２が構成される。サイドメンバ１はキャブ（図示せず）を支持し、フロントアクスル１５の両端には一対の車輪（図示せず）が回転可能に取付けられる。
【００１６】
リーフスプリング１６は複数の板ばねにより構成される。リーフスプリング１６の前端はフロントブラケット１７を介してサイドメンバ１に回動可能に取付けられ、リーフスプリング１６の後端はリヤブラケット１８を介してサイドメンバ１に回動可能に取付けられる。また、リーフスプリング１６の中央は連結ブラケット１９を介してフロントアクスル１５に取付けられる。
【００１７】
一方、一対のサイドメンバ１とフロントアクスル１５との間には、一対のトルクロッド２３と単一のスタビライザ２４が取付けられる。
【００１８】
トルクロッド２３はトラックの進行方向に延びて設けられ、トルクロッド２３の前端はフロントブラケット１７を介してサイドメンバ１に回動可能に取付けられる。また、トルクロッド２３の後端は連結ブラケット１９のアッパ取付部１９ｂを介してフロントアクスル１５に回動可能に取付けられる。
【００１９】
更にスタビライザ２４はＵ字状に形成され、スタビライザ２４の中央は一対のトーションブラケット２６及びフロントブラケット１７を介して一対のサイドメンバ１に回動可能に保持される。また、スタビライザ２４の両端、即ち後端は連結ブラケット１９のロア取付部１９ａを介してフロントアクスル１５に回動可能にそれぞれ取付けられる。
【００２０】
なお、サイドメンバ１とフロントアクスル１５との間には、路面からの振動を吸収する一対のショックアブソーバ１１が略鉛直方向に延びて設けられる。
【００２１】
サイドメンバ１の側面と下縁部に沿うように、略Ｌ字状の第１エアスプリング固定ブラケット２が固定され、更に、第１エアスプリング固定ブラケット２の側面と重合してサイドメンバ１の下縁部に沿って縁在する第１エアスプリング固定ブラケット２の底部とは逆の方向に延在する底部を有した略Ｌ字状の第２エアスプリング固定ブラケット３が固定され、第１エアスプリング固定ブラケット２の底部と第２エアスプリング固定ブラケット３の底部は略面一になるようにそれぞれのエアスプリング固定ブラケットが形成されている。
【００２２】
エアスプリング固定ブラケットの下面には、エアスプリング１０が固定されている。このエアスプリング１０は、円筒状のダイヤフラムの軸芯方向の一端部を円板状のアッパープレート１４にかしめ固定してある。
【００２３】
アッパープレート１４はダイヤフラム内への空気給排管４を備えている。空気給排管４は、雄ねじが螺刻されて締結部材を兼ねており、空気給排管４を第２エアスプリング固定ブラケット３の底部に形成された孔９に貫通させて、ナット１３を雄ねじに螺着することでエアスプリング１０がサイドメンバ１に固定される。アッパープレート１４には、更に、図２及び図３に示すようにピン部材５，６が突設されており、ピン部材５は、第１エアスプリング固定ブラケット２と対向する位置に突設され、ピン部材６は、第２エアスプリング固定ブラケット３と対向する位置で且つ、空気給排管４の近傍に突設されている。
【００２４】
次に、エアスプリング１０のサイドメンバ１への固定方法について説明する。
【００２５】
先ず、第１エアスプリング固定ブラケット２と第２エアスプリング固定ブラケット３とがサイドメンバ１に固定された後に、エアスプリング１０の空気給排管４を第２エアスプリング固定ブラケットの孔９に挿通させて、空気給排管４にナット１３を螺着して締め付けることで、第１エアスプリング固定ブラケット２及び第２エアスプリング固定ブラケット３の底面に、エアスプリング１０が固定されることとなる。つまり、エアスプリング１０がサイドメンバ１に固定される。
【００２６】
この際に、ピン部材５，６が、第１、２エアスプリング固定ブラケット２，３に穿設された孔部７，８に、嵌合されていないとき、つまり正規の位置でないときには、第２エアスプリング固定ブラケット３の底面とエアスプリング１０のアッパープレート１４との間に隙間ができる。この場合には、ナット１３を締め付けてもエアスプリング１０の固定状態が安定せずに、ガタつくことから、組立作業者は、正常に作業が行なわれていないことに気づき、エアスプリング１０の位置を僅かづつ微調整することで、ピン部材５，６が孔部7，８に嵌合して、エアスプリング１０が第１、２エアスプリング固定ブラケット２，３に対する位置決めされる。この位置決めが正確に行なわれると、第２エアスプリング固定ブラケット３の底面とエアスプリング１０のアッパープレート１４との間に隙間が無くなったことを組立作業者がエアスプリング１０の側面から確認することができることから、エアスプリング１０がサイドメンバ１に正確な位置に位置決めされていることの確認が容易に出来て作業効率が向上する。
【００２７】
さらに、ピン部材６が空気給排管４の近傍に形成されていることで、空気給排管４にナット１３を締めこむ際に、組立作業者が第２エアスプリング固定ブラケット３の底面とエアスプリング１０のアッパープレート１４との間の隙間を確認し易くなり締結作業をしつつエアスプリング１０がサイドメンバ１に正確な位置に位置決めされているかが一目瞭然に確認することができる。
【００２８】
なお、本実施形態では、エアスプリング１０をブラケットを介してサイドメンバ1（シャシフレーム１２）に固定した例を例示したが、エアスプリング１０を直接サイドメンバ1（シャシフレーム１２）に固定しても本発明の主旨を逸脱するものでは無い。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係る側面図
【図２】本発明の一実施形態に係る平面図
【図３】本発明の一実施形態に係る正面概略図
【図４】従来技術の平面図
【符号の説明】
【００３０】
２，３…エアスプリング固定ブラケット
４…空気給排管（締結部材）
５，６…ピン部材
７，８…孔部
１０…エアスプリング
１２…シャシフレーム
１３…ナット（締結部材）
【図１】
2009154589.tif 000003
【図２】
2009154589.tif 000004
【図３】
2009154589.tif 000005
【図４】
2009154589.tif 000006