(57)【要約】【課題】車両用シートに設けられた電気品におけるアースケーブルのケーブル長を短く配策できる配線構造を提供することである。【解決手段】車両用シートに設けられた電気品４０におけるアースケーブル４２の配線構造であって、車両用シートは、導電性の締結部材５１、５２を介して導電性の車両フロアＦに組み付けられており、電気品４０は、アースケーブル４２の一端と接続され、締結部材５１、５２は、アースケーブル４２の他端と接続され、電気品４０と締結部材５１、５２とは、アースケーブル４２を介して電気的に接続されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに設けられた電気品におけるアースケーブルの配線構造であって、
車両用シートは、導電性の締結部材を介して導電性の車両フロアに組み付けられており、
電気品は、アースケーブルの一端と接続され、締結部材は、アースケーブルの他端と接続され、電気品と締結部材とは、アースケーブルを介して電気的に接続されていることを特徴とするアースケーブルの配線構造。
【請求項２】
請求項１に記載のアースケーブルの配線構造であって、
締結部材は、車両フロアの上面に組み付けられるロアレールと、車両用シートの下部に組み付けられるアッパーレールとから構成され、アッパーレールはロアレールに対して車両前後方向に摺動可能となっており、
アースケーブルの他端は、アッパーレールに接続されされていることを特徴とするアースケーブルの配線構造。
【請求項３】
請求項２に記載のアースケーブルの配線構造であって、
車両用シートとアッパーレールとの間には、車両用シートを上下に昇降させるリフターリンクが枢着されており、
アースケーブルの他端は、リフターリンクをアッパーレールに枢着させる枢着ボルトによってリフターリンクとアッパーレールとの間に接続されていることを特徴とするアースケーブルの配線構造。
【請求項４】
請求項３に記載のアースケーブルの配線構造であって、
枢着ボルトは、その先端側から、
ナットと螺合されるネジ部と、
アッパーレールの貫通孔に挿通されるレール挿通部と、
アースケーブルの他端と接続されるケーブル接続部と、
リフターリンクの貫通孔に挿通されるリンク挿通部と、
リフターリンクの枢着が脱落することを防止する頭部と、から構成されており、
リンク挿通部の軸径は、ケーブル接続部の軸径より大きく設定されており、且つ、リンク挿通部の軸方向の長さは、リフターリンクの板厚より大きく設定されていることを特徴とするアースケーブルの配線構造。
【請求項５】
請求項１に記載のアースケーブルの配線構造であって、
締結部材は、車両フロアの上面にレッグを介して組み付けられるロアレールと、車両用シートの下部に組み付けられるアッパーレールとから構成され、アッパーレールはロアレールに対して車両前後方向に摺動可能となっており、
アースケーブルの他端は、レッグに接続されていることを特徴とするアースケーブルの配線構造。
【請求項６】
請求項５に記載のアースケーブルの配線構造であって、
レッグは、締結ボルトによって車両フロアに組み付けられており、
アースケーブルの他端は、締結ボルトによってレッグに接続されていることを特徴とするアースケーブルの配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アースケーブルの配線構造に関し、詳しくは、車両用シートに設けられた電気品におけるアースケーブルの配線構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、図５に示すように、シートクッション１１０と、シートバック１２０と、ヘッドレスト１３０とから主として構成されている車両用シートが知られている。この車両用シートには、シートクッション１１０を前後に移動させるスライド機能やシートクッション１１０を上下に昇降させるリフトアップ機能等の電動機能が備えられている。そして、これらの電動機能を動作させるための電気品としてのスイッチ１４０が、クッションブラケット１１２のアウター側の側部（図５において、左側部）に設けられている。ここで、図５には、上述したスイッチ１４０における電源端子（＋側端子）とアース端子（−側端子）との配線構造の一例が開示されている。この開示では、スイッチ１４０における電源端子は、電源ケーブル１４１によって図示しない電源装置（例えば、車両に設けられたバッテリ等）の陽極（＋極）と接続されている。一方、スイッチ１４０におけるアース端子は、アースケーブル１４２と導電性の車両フロアＦ（車両ボディーアース）とによって電源装置の陰極（−極）と接続されている。このようにして、電源装置からスイッチ１４０へ電源供給が行われている。なお、図５において、前後上下左右とは、車両を基準にしたときの前後左右上下の方向を示している。このことは、後述する図３、５においても同様である。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開平１１−２８６２３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術において、アースケーブル１４２は、シートクッション１１０の内部を配策されており、その一端はスイッチ１４０のアース端子に接続され、その他端はシートクッション１１０の前方位置で車両フロアＦと接続されている。このように配策されていると、アースケーブル１４２の配線長が無駄に長くなってしまうという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両用シートに設けられた電気品におけるアースケーブルのケーブル長を短く配策できる配線構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両用シートに設けられた電気品におけるアースケーブルの配線構造であって、車両用シートは、導電性の締結部材を介して導電性の車両フロアに組み付けられており、電気品は、アースケーブルの一端と接続され、締結部材は、アースケーブルの他端と接続され、電気品と締結部材とは、アースケーブルを介して電気的に接続されていることを特徴とする。
この構成によれば、車両用シートに設けられた電気品のアースケーブルは、その一端が電気品のアース端子に接続され、その他端が車両用シートを車両フロアの上面に組み付けるための締結部材に接続されている。そのため、従来技術と比較すると、アースケーブルの配線長を短くすることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアースケーブルの配線構造であって、締結部材は、車両フロアの上面に組み付けられるロアレールと、車両用シートの下部に組み付けられるアッパーレールとから構成され、アッパーレールはロアレールに対して車両前後方向に摺動可能となっており、アースケーブルの他端は、アッパーレールに接続されされていることを特徴とする。
この構成によれば、アースケーブルの他端は、ロアレール、アッパーレールから構成される締結部材のうち、電気品に近い側の締結部材であるアッパーレールに接続されている。そのため、例えば、アースケーブルの他端をロアレールに接続させる場合と比較すると、アースケーブルの配線長を短くすることができる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のアースケーブルの配線構造であって、車両用シートとアッパーレールとの間には、車両用シートを上下に昇降させるリフターリンクが枢着されており、アースケーブルの他端は、リフターリンクをアッパーレールに枢着させる枢着ボルトによってリフターリンクとアッパーレールとの間に接続されていることを特徴とする。
この構成によれば、アースケーブルの他端は、リフターリンクをアッパーレールに枢着させる枢着ボルトを流用して、アッパーレールに接続されている。そのため、アースケーブルの他端を接続させるために新たな部材を用いることなく、アースケーブルの他端をアッパーレールに接続させることができる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のアースケーブルの配線構造であって、枢着ボルトは、その先端側から、ナットと螺合されるネジ部と、アッパーレールの貫通孔に挿通されるレール挿通部と、アースケーブルの他端と接続されるケーブル接続部と、
リフターリンクの貫通孔に挿通されるリンク挿通部と、リフターリンクの枢着が脱落することを防止する頭部と、から構成されており、リンク挿通部の軸径は、ケーブル接続部の軸径より大きく設定されており、且つ、リンク挿通部の軸方向の長さは、リフターリンクの板厚より大きく設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、リンク挿通部の軸径は、ケーブル接続部の軸径より大きくなるように設定されており、リンク挿通部の軸方向の長さは、リフターリンクの板厚より大きく設定されている。そのため、アースケーブルの他端とアッパーレールとを確実に接続させるために枢着ボルトの締め付けを強く行った場合であっても、リフターリンクは、隣り合うアースケーブルの他端と干渉することがない。したがって、リフターリンクをアッパーレールに枢着させる枢着ボルトを流用してアースケーブルの他端をアッパーレールに接続させた場合であっても、リフターリンクをスムーズに動作させることができる。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のアースケーブルの配線構造であって、締結部材は、車両フロアの上面にレッグを介して組み付けられるロアレールと、車両用シートの下部に組み付けられるアッパーレールとから構成され、アッパーレールはロアレールに対して車両前後方向に摺動可能となっており、アースケーブルの他端は、レッグに接続されていることを特徴とする。
この構成によれば、アースケーブルの他端は、ロアレール、アッパーレールから構成される締結部材のうち、ロアレールを車両フロアの上面に組み付けるレッグに接続されている。そのため、電気品のアース端子と電源装置の陰極との電気的な接続のうち、摺動による接続箇所が存在しない。したがって、請求項２の発明で説明した配線構造と比較すると、電気品のアース端子と電源装置の陰極との電気的な接続を確実な接続にすることができる。
【００１１】
また、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のアースケーブルの配線構造であって、レッグは、締結ボルトによって車両フロアに組み付けられており、アースケーブルの他端は、締結ボルトによってレッグに接続されていることを特徴とする。
この構成によれば、アースケーブルの他端は、レッグを車両フロアに組み付ける締結ボルトを流用して、レッグに接続されている。そのため、アースケーブルの他端を接続させるために新たな部材を用いることなく、アースケーブルの他端をレッグに接続させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例１を説明する。図１は、本発明の実施例１に係るアースケーブルの配線構造を適用した車両用シートの全体斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１３】
はじめに、図１を参照して、車両用シートを説明する。車両用シートは、乗員の着座部となるシートクッション１０と、乗員の背凭れ部となりシートクッション１０に対して傾動可能なシートバック２０と、このシートバック２０の頂部に組み付けられて乗員の後頭部を支承するヘッドレスト３０とから主として構成されている。
【００１４】
この車両用シートは、スライド機構Ｓとリフトアップ機構Ｌを介して車両フロアＦに組み付けられている。これら両機構Ｓ、Ｌを個別に説明すると、スライド機構Ｓは、ロアレール５１と、このロアレール５１に対して前後方向に摺動可能なアッパーレール５２とから構成されている。ロアレール５１の前後端には、レッグ５３がそれぞれ取り付けられている。これら両レッグ５３は、締結ボルト５３ｂを介して車両フロアＦの上面にそれぞれ固定されている。このようにしてロアレール５１は、車両フロアＦの上面にレッグ５３を介して組み付けられている。
【００１５】
一方、リフトアップ機構Ｌは、第１のリンク６１と第２のリンク６５とからなる略Ｘ字状のリフターリンクから構成されている。第１のリンク６１は、その一端がアッパーレール５２の後端に下枢着ボルト６２を介して枢着され、その他端がクッションフレーム１１の前端に上枢着ボルト６４を介して枢着されている。第２のリンク６４は、その一端がアッパーレール５２の前端に下枢着ボルト６６を介して枢着され、その他端がクッションフレーム１１の後端に上枢着ボルト６８を介して枢着されている。このようにして車両用シートは、両機構Ｓ、Ｌを介して車両フロアＦに組み付けられている。
【００１６】
また、これら両機構Ｓ、Ｌには、図示しない駆動手段（例えば、モータ）がそれぞれ設けられており、これら両駆動手段を動作させることによって、シートクッション１０を前後に移動させることができ、シートクッション１０を上下に昇降させることができる。そして、これら両駆動手段を動作させるためのスイッチ４０が、クッションブラケット１２のアウター側の側部（図１において、左側部）に設けられている。
【００１７】
なお、上述したスライド機構Ｓとリフトアップ機構Ｌとは、左右方向に対をなすようにそれぞれ設けられている。また、上述したロアレール５１およびアッパーレール５２が、特許請求の範囲に記載の「締結部材」に相当する。また、ロアレール５１、アッパーレール５２、レッグ５３および車両フロアＦは、それぞれ導電性を有する部材（例えば、鉄、アルミ等）から構成されている。そのため、アッパーレール５２と車両フロアＦとは、ロアレール５１とレッグ５３を介して電気的に接続された状態となっている。また、上述したスイッチ４０が、特許請求の範囲に記載の「電気品」に相当する。
【００１８】
次に、スイッチ４０の配線構造を説明する。スイッチ４０には、２本のケーブルがそれぞれ接続されている。その一方である、電源ケーブル４１は、一端がスイッチ４０の電源端子に接続され、他端が図示しない電源装置（例えば、車両に設けられたバッテリ等）の陽極（＋極）と接続されている。また、もう一方である、アースケーブル４２は、一端がスイッチ４０のアース端子に接続され、他端がアッパーレール５２に接続されている。このとき、アッパーレール５２と接続されるアースケーブル４２の他端には、丸端子４２ａがカシメ接続されており、この丸端子４２ａを介してアースケーブル４２の他端は、アッパーレール５２に接続されている。
【００１９】
そして、アッパーレール５２は、既に説明したように、車両フロアＦと電気的に接続された状態であるため、結果として、従来技術と同様に、スイッチ４０のアース端子と電源装置の陰極（−極）とは電気的に接続された状態となる。このようにして、電源装置からスイッチ４０へ電源供給が行われている。
【００２０】
ここで、上述したアースケーブル４２とアッパーレール５２との接続を詳述する。図２に示すように、第１のリンク６１をアッパーレール５２に枢着させている下枢着ボルト６２は、その先端側から、ナット６３と螺合されるネジ部６２ａと、アッパーレール５２の貫通孔に挿通されるレール挿通部６２ｂと、アースケーブル４２の他端である丸端子４２ａと接続されるケーブル接続部６２ｃと、第１のリンク６１の貫通孔に挿通されるリンク挿通部６２ｄと、第１のリンク６１の枢着が脱落することを防止する頭部６２ｅとから構成されている。
【００２１】
このとき、リンク挿通部６２ｄの軸径（図２において、「Ｄ１」）は、ケーブル接続部６２ｃの軸径（図２において、「Ｄ２」）より大きくなるように設定されている。また、リンク挿通部６２ｄの軸方向の長さ（図２において、「Ｌ１」）は、第１のリンク６１の板厚（図２において、「Ｌ２」）より大きく設定されている。そして、下枢着ボルト６２の先端側であるネジ部６２ａをアッパーレール５２の貫通孔、丸端子４２ａの孔、第１のリンク６１の貫通孔の順に挿入させ、その挿入状態でネジ部６２ａにナット６３を螺合させて締め付けている。このようにして、アースケーブル４２は、アッパーレール５２と接続されている。
【００２２】
本発明の実施例１に係るアースケーブルの配線構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、車両用シートのクッションブラケット１２に設けられたスイッチ４０のアースケーブル４２は、その一端がスイッチ４０のアース端子に接続され、その他端が車両用シートを車両フロアＦの上面に組み付けるための締結部材に接続されている。そのため、従来技術と比較すると、アースケーブル４２の配線長を短くすることができる。
【００２３】
また、この構成によれば、アースケーブル４２の他端は、ロアレール５１、アッパーレール５２から構成される締結部材のうち、スイッチ４０に近い側の締結部材であるアッパーレール５２に接続されている。そのため、例えば、アースケーブル４２の他端をロアレール５１に接続させる場合と比較すると、アースケーブル４２の配線長を短くすることができる。また、この構成によれば、アースケーブル４２の他端は、第１のリンク６１をアッパーレール５２に枢着させる下枢着ボルト６２を流用して、アッパーレール５２に接続されている。そのため、アースケーブル４２の他端を接続させるために新たな部材を用いることなく、アースケーブル４２の他端をアッパーレール５２に接続させることができる。
【００２４】
また、この構成によれば、リンク挿通部６２ｄの軸径（図２において、「Ｄ１」）は、ケーブル接続部６２ｃの軸径（図２において、「Ｄ２」）より大きくなるように設定されており、リンク挿通部６２ｄの軸方向の長さ（図２において、「Ｌ１」）は、第１のリンク６１の板厚（図２において、「Ｌ２」）より大きく設定されている。そのため、アースケーブル４２の丸端子４２ａとアッパーレール５２とを確実に接続させるために下枢着ボルト６２の締め付けを強く行った場合であっても、第１のリンク６１は、隣り合うアースケーブル４２の丸端子４２ａと干渉することがない。したがって、第１のリンク６１をアッパーレール５２に枢着させる下枢着ボルト６２を流用して丸端子４２ａをアッパーレール５２に接続させた場合であっても、第１のリンク６１をスムーズに動作させることができる。
【００２５】
（実施例２）
次に、図３〜４を参照して、本発明の実施例２を説明する。図３は、本発明の実施例２に係るアースケーブルの配線構造を適用した車両用シートの全体斜視図である。図４は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、アースケーブル４３の丸端子４３ａを接続させる部材を異なる部材に接続させた構成である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略する。
【００２６】
図３を参照して、スイッチ４０の配線構造を説明する。スイッチ４０には、２本のケーブルがそれぞれ接続されている。その一方である、電源ケーブル４１は、一端がスイッチ４０の電源端子に接続され、他端が図示しない電源装置（例えば、車両に設けられたバッテリ等）の陽極（＋極）と接続されている。また、もう一方である、アースケーブル４３は、一端がスイッチ４０のアース端子に接続され、他端が後側のレッグ５３に接続されている。このとき、レッグ５３と接続されるアースケーブル４３の他端には、丸端子４３ａがカシメ接続されており、この丸端子４３ａを介してアースケーブル４３の他端は、レッグ５３に接続されている。
【００２７】
そして、レッグ５３は、車両フロアＦと電気的に接続された状態であるため、結果として、実施例１の説明と同様に、スイッチ４０のアース端子と電源装置の陰極（−極）とは電気的に接続された状態となる。このようにして、電源装置からスイッチ４０へ電源供給が行われている。
【００２８】
ここで、上述したアースケーブル４３とレッグ５３との接続を詳述する。図３の一部拡大図に示すように、レッグ５３を車両フロアＦの上面に固定させている締結ボルト５３ｂの先端側を丸端子４３ａの貫通孔、レッグ５３の貫通孔５３ａ、車両フロアＦの貫通孔ｆの順に挿入させ、その挿入状態で先端に形成のネジ部にナット５３ｃを螺合させて締め付けている。このようにして、アースケーブル４３は、レッグ５３と接続されている（図４参照）。
【００２９】
本発明の実施例２に係るアースケーブルの配線構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、アースケーブル４３の他端は、ロアレール５１、アッパーレール５２から構成される締結部材のうち、ロアレール５１を車両フロアの上面に組み付けるレッグ５３に接続されている。そのため、スイッチ４０のアース端子と電源装置の陰極との電気的な接続のうち、摺動による接続箇所が存在しない。したがって、実施例１で説明した配線構造と比較すると、スイッチ４０のアース端子と電源装置の陰極との電気的な接続を確実な接続にすることができる。
【００３０】
また、この構成によれば、アースケーブル４３の他端は、レッグ５３を車両フロアＦに組み付ける締結ボルト５３ｂを流用して、レッグ５３に接続されている。そのため、アースケーブル４３の他端を接続させるために新たな部材を用いることなく、アースケーブル４３の他端をレッグ５３に接続させることができる。
【００３１】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１では、アースケーブル４２の丸端子４２ａを第１のリンク６１の下枢着ボルト６２を流用してアッパーレール５２に接続させる構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、アースケーブル４２の丸端子４２ａを第２のリンク６５の下枢着ボルト６６を流用してアッパーレール５２に接続させる構成であっても構わない。その場合、第２のリンク６５の下枢着ボルト６６は、第１のリンク６１の下枢着ボルト６２と同じ構成となる。
【００３２】
また、実施例２では、アースケーブル４３は、一端がスイッチ４０のアース端子に接続され、他端が後ろ側のレッグ５３に接続されている構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、一端がスイッチ４０のアース端子に接続され、他端が前側のレッグ５３に接続されている構成であっても構わない。
また、実施例１、２では、リフターリンクはＸリンク状に構成されている場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、リフターリンクは平行リンク状に構成されていても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係るアースケーブルの配線構造を適用した車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施例２に係るアースケーブルの配線構造を適用した車両用シートの全体斜視図である。
【図４】図４は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図５は、従来技術に係るアースケーブルの配線構造を適用した車両用シートの全体斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
４０    スイッチ（電気品）
４２    アースケーブル（実施例１）
４３    アースケーブル（実施例２）
５１    ロアレール（締結部材）
５２    アッパーレール（締結部材）
５３    レッグ
５３ｂ  締結ボルト
６１    第１のリンク
６２    下枢着ボルト（枢着ボルト）
６２ａ  ネジ部
６２ｂ  レール挿通部
６２ｃ  ケーブル接続部
６２ｄ  リンク挿通部
６２ｅ  頭部
６５    第２のリンク
６６    下枢着ボルト
Ｆ      車両フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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