(57)【要約】【課題】高いロードホールディング特性を有すると共に、簡単に取り付けられるノンスキッド・タイヤカバーを提供することを課題とする。【解決手段】タイヤのトレッドを被覆するのに好適な環状ストリップを有するノンスキッド・タイヤカバーであって、前記環状ストリップが、例えば、ポリマー材から構成された、テキスタイル部と少なくとも一つの、リブ付きインサートを有している。【選択図】図１
2009292471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッドを少なくとも部分的に被覆するのに好適な環状ストリップを有するタイヤ用ノンスキッドカバーであって、前記ストリップが、少なくとも一つのテキスタイル部と、少なくとも一つの、リブ付きインサートを有し、前記テキスタイル部と前記インサートとが連続して繋ぎ合わされて前記ストリップを構成していることを特徴とするタイヤ用ノンスキッドカバー。
【請求項２】
前記インサートが、ポリウレタンの如きポリマー材料から作られている、請求項１に記載のカバー。
【請求項３】
前記インサートが、前記テキスタイル部と連結される少なくとも一つの連結部と、弾性構造を備えた主部とを有している、請求項２に記載のカバー。
【請求項４】
前記主部が、複数のリブを含んでいる、請求項３に記載のカバー。
【請求項５】
前記リブが、前記ストリップの周方向に対して、六十進法で３０度傾斜した軸線に沿って伸びている、請求項４に記載のカバー。
【請求項６】
前記リブが交差して、長斜方形の如き多角形メッシュを構成している、請求項５に記載のカバー。
【請求項７】
前記リブの横方向の部分が、アーチ状又は平坦な接触縁又は内方へ楔状に凹んだ窪み部を有している、請求項４に記載のカバー。
【請求項８】
前記インサートが、ワンピース部材である、請求項３に記載のカバー。
【請求項９】
テキスタイル部をインサートから保護するための保護手段を更に有している、請求項１に記載のカバー。
【請求項１０】
タイヤの両サイドを少なくとも部分的に被覆するのに好適な、軸線方向の縁部に沿って前記ストリップに繋ぎ合わされた外側サイド部と内側サイド部とを有している、請求項１に記載のカバー。
【請求項１１】
カバーをタイヤ上の適所に維持させるための弾性保持手段を有している、請求項１に記載のカバー。
【請求項１２】
前記テキスタイル部が、前記インサートに縫合されている、請求項１に記載のカバー。
【請求項１３】
前記ストリップ、又は、前記インサート、又は前記インサートを構成する開口していないメッシュから外方へ突出した少なくとも一つの剛性突起部を有している、請求項１に記載のカバー。
【請求項１４】
前記テキスタイル部がポリウレタンの如きポリマー材料から作られたヤーンから構成されたニット織物から作られ、前記ニット織物がラッシェル型直線編み機によって作られている、請求項１に記載のカバー。
【請求項１５】
タイヤのトラッドを少なくとも部分的に被覆するのに好適な環状ストリップを有し、前記ストリップが、離間した複数のリブを含んでいる、タイヤ用ノンスキッドカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に雪や氷の存在している厄介な路面に対するロードホールディング（ｒｏａｄ  ｈｏｌｄｉｎｇ）を向上させるために、タイヤ上に被せることの可能なノンスキッド・タイヤカバー（ｎｏｎ−ｓｋｉｄ  ｔｙｒｅ  ｃｏｖｅｒ）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤカバーの一実施例が、国際公開ＷＯ２０００／０５９７４５（特許文献１）に開示されている。本件出願人の名義に係る国際公開ＷＯ２００７／０３９９２３（特許文献２）及びイタリア特許出願ＢＳ２００８Ａ００００１１（特許文献３）にもタイヤカバーの実施例が開示されている。
【０００３】
これらのカバーは、タイヤから外れないような可なりの信頼性を担保しつつ、悪天候の中で使用することができるように熟練者でなくても簡単に取り付けられるものでなければならない。
【０００４】
明らかに、カバーは、寸法に従って、様々なタイヤに取り付けられるように設計されている。
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０００／０５９７４５
【特許文献２】国際公開ＷＯ２００７／０３９９２３
【特許文献３】イタリア特許出願ＢＳ２００８Ａ００００１１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
然しながら、寸法数を減少させるという目的のために、或るカバーでは、カバーとタイヤとの間の遊びが最小限に減少させられているので、このカバーは取り付けにくい。
【０００６】
時には、カバーは、タイヤのトレッドに位置的に相当する部分が弾性材料でできているため、伸長可能である。これは、カバーを取り付け易くさせるが、より剛性のあるカバーに比べてロードホールディング特性の低い、タイヤのトレッド相当部を作り出してしまうという不都合がある。
【０００７】
本発明は、高いロードホールディング特性を有すると共に、簡単に取り付けられるノンスキッド・タイヤカバーを提供することを課題とする。
【０００８】
この課題は、タイヤのトレッドを少なくとも部分的にカバーするのに好適な環状ストリップを有する、タイヤ用ノンスキッドカバーであって、当該ストリップが、少なくとも一つのテキスタイル部と少なくとも一つの、リブ付きインサートとを有しているタイヤ用ノンスキッドカバーによって達成される。複数のテキスタイル部とインサートとが採用される場合には、これらテキスタイル部とインサートは連続して繋ぎ合わされて当該ストリップを構成している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
添付図面を参照すると、参照符号１は、雪，氷及びぬかるみ等が存在するような厄介な路面に対するロードホールディングを向上させるのに好適なタイヤ用ノンスキッドカバーの全体を示している。
【００１０】
カバー１は、少なくともタイヤのトレッドを被覆するように車輪のタイヤに被せられる。
【００１１】
カバー１は、内側のタイヤ壁と、車両の外部に面する外側のタイヤ壁をも少なくとも部分的に被覆するものであることが好ましい。
【００１２】
カバー１は、実質的に平らでタイヤの外側サイド部を少なくとも部分的に被覆するのに好適な環状外側サイド部２を含んでいるのが好ましい。
【００１３】
その外側サイド部２は、カバーに沿って環状に延在する外側環状ポケットが間に形成されるように二つに折畳まれた織物材料から成るストリップから構成されているのが好ましい。
【００１４】
更に、カバー１は、タイヤ上にカバーを保持させて、カバーがタイヤから外れるのを阻止するように外側サイド部をしわ寄せするのに好適な外側保持手段を含んでいるのが好ましい。
【００１５】
例えば、この外側保持手段は、ポケット部に挿入されてスプリングとして機能する弾性コード６（図１）又は外側サイド部２の自由縁部に取り付けられた弾性縁１０６（図５）の如き弾性要素から構成されている。
【００１６】
同様に、カバー１は、内側サイド部３（図２及び図３）と、内側環状ポケットと、内側保持手段を含んでいる。
【００１７】
更に、カバー１は、タイヤのトレッドを少なくとも部分的に被覆するのに好適な環状ストリップ８を含んでいる。
【００１８】
その環状ストリップ８は、端末縁が繋ぎ合わされて環状形態を構成している長方形のストリップから構成されている。
【００１９】
ストリップ８は、織物からつくられている少なくとも一つのテキスタイル部１０と、少なくとも一つのインサート１２を有しているのが好ましい。これらテキスタイル部１０とインサート１２は、連続的に繋ぎ合わされてストリップを構成している。
【００２０】
複数のテキスタイル部１０と複数のインサート１２とを含んでいる場合には、
各テキスタイル部１０が周方向の端末縁でインサート１２と接合され、各インサート１２が周方向の端末縁で二つのテキスタイル部１０と接合されるように、テキスタイル１０とインサート１２が交互に配置されるのが好ましい。
【００２１】
更に、テキスタイル部１０は、軸線方向の両縁部において、例えば、縫合によってカバー１の内側サイド部３と外側サイド部２に繋ぎ合わされている。
【００２２】
同様に、インサート１２も、軸線方向の両縁部において、カバー１の内側サイド部３と外側サイド部２に繋ぎ合わされているのが好ましい。
【００２３】
インサート１２と位置的に対応した内側サイド部３の部位と外側サイド部２の部位では、例えば、内側サイド部３と外側サイド部２の周方向の連続性が遮断されている。
【００２４】
本発明の別の実施形態に依れば、外側サイド部２及び／又は内側サイド部３は、連続していてもよく、即ち、インサート１２に対応する部位に設けられた弾性ストリップ部１０２（図５）を介して連続していてもよい。
【００２５】
テキスタイル部１０は、例えば、ポリプロピレンの如きポリマー材製のヤーンから作られたニット織物であるのが好ましい。そのニットは、ラッシェル型直線編み機（Ｒａｓｃｈｅｌ  ｔｙｐｅ  ｒｅｃｔｉｌｉｎｅａｒ  ｌｏｏｍ）を用いて作成するのが好ましい。
【００２６】
本発明の一実施形態に依れば、そのニットは、光線，水及びエアーが通過することを許容する開口をヤーン組織に有するという意味のオープンタイプのものである。また、本発明に係る別の実施形態に依れば、ニットはクローズドタイプのものである。
【００２７】
本発明に係る実施形態の変形例に依れば、ストリップ８のテキスタイル部１０はワイヤメッシュ形態のものである。
【００２８】
路面と接するテキスタイル部１０の表面、即ち、ストリップ８の外側面の一部を構成している面は、回転するタイヤ上に取り付けられるカバーの移動方向に対する横方向への連続した編みによって形成された山部と谷部とにより構成された組織を有している。
【００２９】
有益なことに、山部が雪を貫通し、他方、谷部が雪で満たされて、カバーが路面を掴む機能を全体的に増進させるので、この特殊なテキスタイル組織はロードホールディングをかなり増大させる。
【００３０】
更に、山部と谷部は、車輪の回転軸線に対して傾斜した方向において、回転するタイヤ上に取り付けられるカバーの移動方向に対して横方向に配列するのが好ましい。その傾斜度は、例えば、六十進法で約３０度である。
【００３１】
有益なことに、山部と谷部に関するこの設定が、高速でのカバーのフラッピング（ｆｌａｐｐｉｎｇ）をかなりの程度低減させて、カバーがタイヤから外れるのを阻止するものであることが確認された。
【００３２】
インサート１２は、（タイヤの軸線即ち車輪の回転軸線に関して）軸線方向へ伸びている長方形の帯状の二つの連結部１３を有しているのが好ましく、これら連結部１３は、例えば縫合によって、各テキスタイル部１０に繋ぎ合わされている。
【００３３】
更に、インサート１２は、例えば、連結部１３の間に配置された主部１４を有しているのが好ましい。
【００３４】
その主部１４は、互いに交差してルーズニット（ｌｏｏｓｅ  ｋｎｉｔｓ）を構成している複数のリブ１６を有しているのが好ましく、即ち、テキスタイル部１０のニットの開口よりも大きな開口を有しているのが好ましい。
【００３５】
詳述すれば、それらリブは、交差して、例えば、正方形又は長方形ニットの多角形組織を構成している。
【００３６】
リブ１６は、カバーが取り付けられるタイヤの進行方向に対して傾斜しているのが好ましく、換言すると、リブ１６はストリップ８の周方向に対して傾斜しているのが好ましい。
【００３７】
例えば、或るリブが一方向に傾斜し、別のリブが反対方向に傾斜することにより、これらリブは交差している。例えば、交差しているリブは、長斜方形のニットを構成している。
【００３８】
インサート１２の主部１４は、周方向に対して傾斜した軸線に沿ってリブが少なくとも幾分伸びているので、ストリップ８の周方向に構造的に弾性のあるリブ構造を有し、それ故、主部１４の変形可能性は、リブ構造の変形に起因するもので、リブ材料の弾性特性にのみ起因するものではないことを指摘することができる。
【００３９】
リブは、カバーの周方向に対して六十進法で３０度の傾斜を有しているのが好ましく、こうして、テキスタイル部構造の山部と谷部の傾斜に関連して上述したのと同じ有益な特徴を提供することとなる。
【００４０】
リブの交差点における頂部は、構造的な信頼性を担保させるために丸くなっているのが好ましい。
【００４１】
インサート１２の主部１４は、例えば、ポリウレタンの如きポリマー材料から作られているのが好ましい。
【００４２】
また、インサート１２の連結部１３も、例えば、ポリウレタンの如きポリマー材料から作られているのが好ましい。
【００４３】
本発明に係る実施形態の変形例に依れば、インサート１２の主部１４は、例えば、鋼製のワイヤにて構成されている。
【００４４】
本発明の好ましい実施形態に依れば、連結部１３と主部１４は、ワンピース部材として構成されている。
【００４５】
インサート１２は、テキスタイル部１０をインサート１２の主部１４に対する擦れから保護するのに好適な保護手段を有しているのが好ましい。
【００４６】
本発明の一実施形態に依れば、その保護手段は、連結部１３に繋ぎ合わされたテキスタイル部１０の縁部とインサート１２の主部１４のリブ１６の端末との間に配置されて連結部１３から突出した保護壁を有している。
【００４７】
本発明の別の実施形態に依れば、リブの端末をテキスタイル部１０の縁部から離間させるために、保護手段は、リブ１６と連結部１３とが交わる部位に自由エリアを含んでいる。
【００４８】
リブの横方向の部分、即ち、リブの伸長方向に対して直交する平面を介して把握される断面部分は、アーチ形の接触リム１８（図４ａ）、即ち、地面と接触するリムを有しているのが好ましい。
【００４９】
本発明に係る実施形態の変形例に依れば、接触リム１８は平坦で（図４ｂ）、更に別の変形例に依れば、接触リム１８は内側に向かって凹んだ楔形に形成されている。
【００５０】
本発明の一実施形態に依れば、カバー１は、（インサート及び／又はテキスタイル部に対して）剛性を付与する、カバーの外側面から突出した少なくとも一つの剛性突起部３０を有している（図５及び図６参照）。
【００５１】
例えば、その突起部３０はインサートから突出している。
【００５２】
本発明の一実施形態においては、突起部３０は、尖った爪を備え或いはヘッド３２と基部３４（図６）とを備えて構成されている。
【００５３】
ヘッド３２はインサート１２のメッシュを貫通してカバーの外方へ突出しているのに対し、基部３４はインサートの内側面とタイヤに当接している。
【００５４】
突起部３０を支えているメッシュは、開口していないのが好ましく、即ち、底部３６によって閉塞されているのが好ましい。
【００５５】
本発明の一実施形態に依れば、カバー１は、外面側で、例えば、メッシュによって完全に閉塞されている。
【００５６】
有益なことに、本発明によるカバーは、タイヤに簡単且つ迅速に取り付けることができるばかりでなく、最適な掴み力、従って、路面に関する最適な性能を発揮することができる。
【００５７】
本発明の別の有益な特徴によれば、インサートのルーズメッシュに起因した最適なロードホールディング特性を示す。
【００５８】
本発明の更に別の有益な特徴によれば、インサートとテキスタイル部とが頑丈に接続されていることと、テキスタイル部がインサートのリブから保護されていることに起因して高い信頼性を有する。
【００５９】
付随的な条件を満足させる目的で、当業者が、本発明に係るカバーの上述した実施形態に対して修正を加えることができることは明らかである。
【００６０】
例えば、一実施形態において、インサートを鋼ワイヤで構成することができる。
【００６１】
更に別の実施形態に依れば、テキスタイル部を鋼ワイヤメッシュで構成することができる。
【００６２】
更に別の実施形態に依れば、カバーは、トレッドを被覆するメッシュを構成するように、離間したリブで全体を構成したストリップ８を有している（図７参照）。
【００６３】
この実施形態の第一の変形例に依れば、ストリップ８全体は、例えば、縁部が繋ぎ合わされて環状構造を構成する長方形のワンピース部材として構成されている。
【００６４】
第二の変形例に依れば、ストリップ８は、例えば縫合によって繋ぎ合わされて環状ストリップを構成する複数のリブの接続によって構成されている。
【００６５】
これらの変形例も、後述の特許請求の範囲によって定義される保護範囲に含まれるものであることは明らかである。
【００６６】
一つの実施形態に関連して上述し及び／又は指摘した特徴は、他の実施形態についても当てはまるものであると理解すべきである。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】タイヤに取り付けられた状態の、本発明の一実施形態に係るノンスキッドカバーを示した斜視図である。
【図２】外側から見たカバーの一部、即ち、カバーの通常の使用中に路面に面するカバー部分の平面図である。
【図３】内側から見た図２のカバーの一部、即ち、タイヤに面するカバー部分の平面図である。
【図４ａ】カバーのインサートのリブ部の断面を示した図である。
【図４ｂ】図４ａのリブ部の変形例を示した断面図である。
【図４ｃ】図４ａのリブ部の更に別の変形例を示した断面図である。
【図５】本発明の別の実施形態に係るカバーを示した斜視図である。
【図６】図５に示した実施形態の詳細を示した図である。
【図７】本発明の更に別の実施形態に係るカバーを示した斜視図である。
【図１】
2009292471.tif 000003
【図２】
2009292471.tif 000004
【図３】
2009292471.tif 000005
【図４ａ】
2009292471.tif 000006
【図４ｂ】
2009292471.tif 000007
【図４ｃ】
2009292471.tif 000008
【図５】
2009292471.tif 000009
【図６】
2009292471.tif 000010
【図７】
2009292471.tif 000011