(57)【要約】【課題】内燃機関の吸気通路におけるブローバイガス還流通路の接続部位の下流側に吸気流制御弁が設けられる場合において、ブローバイガスに起因して吸気流制御弁の下流側の部位にデポジットが付着することを抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】電子制御装置６０は、ブローバイガス還流通路２６から吸気通路２０に還流されるブローバイガスの流量が所定流量以上となることを条件にタンブルコントロールバルブ２４が吸気通路２０を全開とする開状態となるように制御する。【選択図】図１
2009293556.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路の一部を閉塞することにより吸気流を偏向させる吸気流制御弁と、クランク室内のブローバイガスを前記吸気通路に還流させるブローバイガス還流通路と、同ブローバイガス還流通路に設けられて前記還流させるブローバイガスの流量を調整する流量調整弁とを有し、前記吸気通路における前記ブローバイガス還流通路の接続部位の下流側に前記吸気流制御弁が設けられる内燃機関に適用される制御装置であって、
前記ブローバイガス還流通路から前記吸気通路に還流されるブローバイガスの流量が所定流量以上となることを条件に前記吸気流制御弁が前記吸気通路を全開とする開状態となるように制御する
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記ブローバイガスの流量を調整する前記流量調整弁は電気的に駆動される
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記吸気通路には前記機関の排気通路を流れる排気の一部を還流させる排気還流通路が接続され、
前記吸気流制御弁を開状態とする制御の実行中に前記排気還流通路を通じて前記吸気通路に還流される排気の流量が所定の排気流量以下となるように制限する
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記排気還流通路は、前記吸気通路における前記吸気流制御弁の下流側に接続される
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路におけるブローバイガス還流通路の接続部位の下流側に吸気流の偏向度合を調整する吸気流制御弁が設けられる内燃機関に適用される制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載されるように、内燃機関の吸気通路に吸気流を偏向させる吸気流制御弁を設け、これにより気筒内において吸気がタンブル流等を形成するようにしたものがある。この特許文献１に記載の内燃機関においては、クランク室の換気のために吸気通路にクランク室内のブローバイガスを還流させるブローバイガス還流通路が接続されている。
【特許文献１】特開２００４−３０８４７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで内燃機関においては、吸気通路における取付け上の制約などにより、例えば図４に示すように、吸気通路１００におけるブローバイガス還流通路１０１の接続部位の下流側に吸気流制御弁１０２を設けるといった吸気通路構造を採用する場合がある。このような場合、吸気流を偏向させるべく吸気流制御弁１０２が吸気通路１００の一部を閉塞する状態となると、吸気流制御弁１０２の直ぐ下流側においては吸気流のよどみが生じる。したがって、この状態でブローバイガス還流通路１０１を通じてブローバイガスを還流させると、吸気流制御弁１０２の下流側におけるこのよどみが生じる部位にブローバイガスが滞留し、吸気流制御弁１０２の吸気下流側の部位にブローバイガスに含まれる潤滑油等に起因したデポジットが付着するといった事態が生じる。
【０００４】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関の吸気通路におけるブローバイガス還流通路の接続部位の下流側に吸気流制御弁が設けられる場合において、ブローバイガスに起因して吸気流制御弁の下流側の部位にデポジットが付着することを抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、吸気通路の一部を閉塞することにより吸気流を偏向させる吸気流制御弁と、クランク室内のブローバイガスを前記吸気通路に還流させるブローバイガス還流通路と、同ブローバイガス還流通路に設けられて前記還流させるブローバイガスの流量を調整する流量調整弁とを有し、前記吸気通路における前記ブローバイガス還流通路の接続部位の下流側に前記吸気流制御弁が設けられる内燃機関に適用される制御装置であって、前記ブローバイガス還流通路から前記吸気通路に還流されるブローバイガスの流量が所定流量以上となることを条件に前記吸気流制御弁が前記吸気通路を全開とする開状態となるように制御することを要旨とする。
【０００６】
上記の構成によれば、吸気通路に還流されるブローバイガスの流量が所定流量以上となる場合には、吸気流制御弁が開状態となるように制御されるため、吸気流制御弁の直ぐ下流側において吸気流がよどむことを抑制することができる。したがって、吸気通路に還流されるブローバイガスの流量が所定流量以上となる場合において、このブローバイガスが吸気流制御弁の下流側に滞留することを抑制することができるため、吸気流制御弁の吸気下流側の面等にブローバイガスに含まれる潤滑油などに起因したデポジットが付着することを抑制することができる。
【０００７】
なお、吸気流制御弁を開状態とする基準となるブローバイガスの所定流量は適宜設定することができる。具体的には、例えば、ブローバイガスが大量に吸気通路に還流されることを条件に吸気流制御弁が開状態となるように制御してもよいし、少量であってもブローバイガスが吸気通路に還流されることを条件に、吸気流制御弁が開状態となるように制御してもよい。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ブローバイガスの流量を調整する前記流量調整弁は電気的に駆動されることを要旨とする。
電気的に駆動されるブローバイガスの流量調整弁を用いる場合、吸気負圧とクランク室の圧力との差に応じて開弁する機械式の流量調整弁を用いる場合に比して吸気通路に還流させるブローバイガスの流量を制御しやすく、またその流量を把握しやすい。したがって上記構成によれば、ブローバイガスの還流量が所定流量以上である状態を容易に把握することができるとともに、ブローバイガスの還流量を所定流量以上とすべく流量調整弁を電気的に制御する際に吸気流制御弁が開状態となるように制御するといった態様で流量調整弁と吸気流制御弁との協調制御が可能となる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２において、前記吸気通路には前記機関の排気通路を流れる排気の一部を還流させる排気還流通路が接続され、前記吸気流制御弁を開状態とする制御の実行中に前記排気還流通路を通じて前記吸気通路に還流される排気の流量が所定の排気流量以下となるように制限することを要旨とする。
【００１０】
吸気流制御弁が開状態となるように制御されるときには吸気通路において吸気流が偏向しないため、内燃機関の燃焼室においては吸気流の偏向による燃焼の促進を図ることができない。また、内燃機関が排気還流通路を備える場合、排気還流通路を通じて吸気通路に還流される排気の流量が多くなると燃焼室における燃焼状態が緩慢となる。この点、上記構成によれば、吸気流の偏向による燃焼の促進が行われないときには、吸気通路に還流される排気の流量を制限するようにしているため、燃焼室における燃焼状態が悪化することを抑制することができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、前記排気還流通路は、前記吸気通路における前記吸気流制御弁の下流側に接続されることを要旨とする。
上記の構成によれば、排気還流通路を通じて吸気通路に還流される排気に起因して吸気流制御弁にデポジットが付着するといった事態が生じることを抑制することができる。
【００１２】
特に、排気還流量に基づいて吸気流制御弁の開閉制御を行うといった制御態様を採用する場合には、排気還流量を増大させるときに燃焼の悪化を抑制すべく吸気流制御弁によって吸気通路を閉塞させることがある。そのため、このような制御態様を採用する場合に吸気通路における吸気流制御弁の上流側に排気還流通路が接続されていると、吸気流制御弁により吸気通路を閉塞させて同吸気流制御弁の下流側に吸気のよどみが生じるときに大量の排気が還流されることとなるため、吸気流制御弁の下流側に排気に起因したデポジットが付着しやすくなる。この点、上記構成によれば、このような排気に起因した吸気流制御弁のデポジット付着を適切に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明にかかる内燃機関の制御装置の一実施の形態について図１〜図３に基づいて説明する。
図１に、同制御装置が適用される内燃機関及びその周辺機構を示す。図１に示すように本実施形態の内燃機関１０は、車両用筒内噴射式のガソリンエンジンであり、各気筒１１に形成される燃焼室１２と、燃焼室１２に吸入空気を送り込む吸気通路２０と、燃焼室１２での燃焼により生じた排気が排出される排気通路２３とを備えている。
【００１４】
燃焼室１２には、燃料を直接噴射するインジェクタ１４と、インジェクタ１４により噴射された燃料と空気との混合気に点火する点火プラグ１６とが設けられている。
吸気通路２０には、スロットルバルブ２１が設けられており、このスロットルバルブ２１はスロットルモータ２２によって開閉駆動されることにより、吸気通路２０を通じて燃焼室１２に供給される吸気の流量を調整する。
【００１５】
吸気通路２０においてスロットルバルブ２１の下流側には、サージタンク２９が設けられており、さらにその下流側にはタンブルコントロールバルブ２４が吸気流の偏向度合を制御する吸気流制御弁として設けられている。このタンブルコントロールバルブ２４は、板状の弁体２４ａの吸気上流側の端部が回動軸２４ｂにより吸気通路２０に対して回動自在に軸支されてなる片持ち式のバルブである。このタンブルコントロールバルブ２４はアクチュエータ２５によって開閉駆動され、弁体２４ａが二点鎖線で示すように吸気通路２０の一部を閉塞する閉状態となることにより吸気流を偏向させて気筒１１内において吸気がタンブル流を形成するようにしている。
【００１６】
また吸気通路２０には、スロットルバルブ２１の吸気上流側からクランク室４０内に空気を導入する導入通路３４が接続されるとともに、同吸気通路２０のサージタンク２９にはクランク室４０内のブローバイガスを吸気通路２０に導入するブローバイガス還流通路２６が接続されている。このブローバイガス還流通路２６には、同ブローバイガス還流通路２６を流れるブローバイガスの流量を調整するＰＣＶバルブ２７が流量調整弁として設けられている。このＰＣＶバルブ２７は、開度調整が自在の電子制御式のバルブであり、具体的には後述する電子制御装置６０からの駆動信号がＰＣＶバルブ２７のアクチュエータ２８に出力されることによって同バルブ２７の開度が調整される。
【００１７】
吸気通路２０においてタンブルコントロールバルブ２４が設けられる部位の下流側には排気通路２３を流れる排気の一部を吸気通路２０に導入するための排気還流通路（以下、「ＥＧＲ通路」という）３０が接続されている。このＥＧＲ通路３０には、同ＥＧＲ通路３０を流れる排気の流量を調整するための流量制御弁（以下、「ＥＧＲ弁」という）３１が設けられており、同ＥＧＲ弁３１はアクチュエータ３２によって駆動される。
【００１８】
こうした内燃機関１０の各種制御は、車両に搭載された電子制御装置６０によって行われる。電子制御装置６０は、内燃機関１０の制御にかかる演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果が一時的に記憶されるＲＡＭ、外部との間で信号を入・出力するための入・出力ポート等を備えて構成されている。
【００１９】
電子制御装置６０の入力ポートには、内燃機関１０の運転状態を検出する各種センサからの検出信号が入力される。具体的に内燃機関１０には、運転者によるアクセルペダル４４の踏込量を検出するアクセルセンサ５２が設けられている。また、スロットルバルブ２１の近傍には、その開度を検出するスロットルセンサ５３が設けられている。さらに、内燃機関１０には図示を省略するが、吸気通路２０に設けられて吸気量を検出するエアフロメータ、吸気温度を検出する吸気温センサ、クランクシャフト近傍に設けられ機関回転速度ＮＥを検出する回転速度センサ、及びシリンダブロックに取付けられて機関冷却水温を検出する水温センサ等が設けられている。そして、これら各種センサの検出信号が電子制御装置６０の入力ポートに入力される。
【００２０】
また電子制御装置６０の出力ポートには、インジェクタ１４、各種バルブ２１，２４，２７，３１を駆動するアクチュエータ２２，２５，２８，３２等の駆動回路が接続されている。電子制御装置６０は、上記各種センサから入力した検出信号に基づいて内燃機関１０の運転状態を把握し、その把握した運転状態に応じて上記出力ポートに接続された各種駆動回路に指令信号を出力する。こうしてインジェクタ１４による燃料噴射量の制御、スロットルバルブ２１の開度制御、ＥＧＲ通路３０を通じて吸気通路２０に還流される排気の流量制御、ブローバイガス還流通路２６を通じて吸気通路２０に還流されるブローバイガスの流量制御、タンブルコントロールバルブ２４の開閉制御等が行われる。
【００２１】
具体的には、この電子制御装置６０は、アクセルセンサ５２によって検出されたアクセルペダル４４の踏込量に基づいて吸気量を調整すべくスロットルバルブ２１の開度を制御するとともに、この吸気量に基づいてインジェクタ１４によって噴射される燃料噴射量を調整する。
【００２２】
また、電子制御装置６０は、例えば各種センサの検出結果に基づいて内燃機関１０が低負荷から中負荷運転状態であると判断されるときに、燃費の向上を図るべく吸気通路２０に還流させる排気の流量を増大させるように、ＥＧＲ弁３１の開度を大きくする。そして電子制御装置６０は、このときにタンブルコントロールバルブ２４が図１の二点鎖線で示す閉状態となるように制御する。すなわち排気の還流量を増大させると、気筒１１内に供給される空気に占める排気の量が多くなることに起因して燃焼速度が過度に遅くなり燃焼状態が悪化する虞があるため、タンブルコントロールバルブ２４によって気筒１１内における気流の乱れ促進することにより燃焼状態を改善するようにしている。このように、本実施形態では、吸気通路２０に導入される排気の流量が多くなるようにＥＧＲ弁３１の開度が制御されるときには、タンブルコントロールバルブ２４が閉状態となるよう制御されるといった態様で、電子制御装置６０によるＥＧＲ弁３１とタンブルコントロールバルブ２４との協調制御が行われる。
【００２３】
さらに電子制御装置６０は、ＰＣＶバルブ２７の開度を運転状態に応じて調整するようにしている。具体的には、電子制御装置６０は、例えばクランク室４０内のブローバイガスがある程度たまったと想定されるときに（例えば所定期間毎に）、ＰＣＶバルブ２７の開度を全開としてブローバイガスを大量に吸気通路２０に還流させる大量掃気制御を実行するようにしている。
【００２４】
ところで本実施形態においては、吸気通路２０においてタンブルコントロールバルブ２４の上流側にブローバイガス還流通路２６が接続されている。そのため、吸気流を偏向させるべくタンブルコントロールバルブ２４が吸気通路２０の一部を閉塞する状態となると、タンブルコントロールバルブ２４の直ぐ下流側においては吸気流のよどみが生じる。そのためこの状態でブローバイガス還流通路２６を通じてブローバイガスを還流させるとタンブルコントロールバルブ２４の下流側におけるこのよどみが生じる部位にブローバイガスが滞留することとなり、タンブルコントロールバルブ２４の弁体２４ａや回動軸２４ｂにおいて同バルブ２４が閉状態となるときに吸気下流側となる部位にブローバイガスに含まれる潤滑油等に起因したデポジットが付着するといった事態が生じる。特に本実施形態では、ブローバイガスの大量掃気制御が実行されるため、この大量掃気制御の実行中にタンブルコントロールバルブ２４が閉状態であると、タンブルコントロールバルブ２４のデポジット付着が顕著なものなる。
【００２５】
なお本実施形態では、吸気通路２０においてＥＧＲ通路３０の接続部位の上流側にタンブルコントロールバルブ２４が設けられている。したがって、タンブルコントロールバルブ２４が閉状態となって同バルブ２４の吸気下流側によどみが生じる場合であっても、ＥＧＲ通路３０を通じて吸気通路２０に還流される排気に起因したタンブルコントロールバルブ２４へのデポジット付着は殆ど問題にならない。
【００２６】
そこで本実施形態では、電子制御装置６０が、内燃機関１０の制御装置として、ブローバイガスに起因するデポジットがタンブルコントロールバルブ２４に付着することを抑制する制御（以下、「デポジット付着抑制制御」という）を実行するようにしている。以下、電子制御装置６０によって実行されるデポジット付着抑制制御を図２のフローチャート及び図３のタイミングチャートに基づいて説明する。図２のフローチャートに示す一連の処理は、内燃機関１０の運転中において例えば所定周期毎に行われる。
【００２７】
図２に示すように、タンブルコントロールバルブ２４のデポジット付着抑制制御が開始されると、ステップＳ１１において、吸気通路２０に還流されるブローバイガスの流量が所定流量以上であるか否かの判定が行われる。具体的には、アクチュエータ２８がＰＣＶバルブ２７の開度を所定流量に対応する所定開度α以上となるように制御しているか否かの判定が行われる。なお、本実施形態では、このブローバイガスの所定流量はある程度大きな量に設定される。
【００２８】
ステップＳ１１において、ＰＣＶバルブ２７の開度が所定開度α未満であって吸気通路２０に還流されるブローバイガスの流量が所定流量未満であると判定されると、エンドに移り本処理が一旦終了される。すなわち、ブローバイガスの還流量が所定流量未満であれば、仮にタンブルコントロールバルブ２４が閉状態であって同バルブ２４の直ぐ下流側によどみが生じていた場合でも、タンブルコントロールバルブ２４の直ぐ下流側に滞留するブローバイガスの量は少なく同バルブ２４へのデポジット付着はさほど問題とならないと判断されて本処理を終了する。一方、ブローバイガスの大量掃気制御を実行している場合など、ＰＣＶバルブ２７の開度が所定開度α以上に制御されていれば、吸気通路２０に還流されるブローバイガスの流量が所定流量以上であると判定されてステップＳ１２に移る。
【００２９】
そして、ステップＳ１２においては、タンブルコントロールバルブ２４が開状態となるように制御される。具体的には、タンブルコントロールバルブ２４の弁体２４ａが図１の実線に示す状態となる。これによりタンブルコントロールバルブ２４の直ぐ下流側において吸気流のよどみが生じることが抑制される。したがって、この所定流量以上のブローバイガスがタンブルコントロールバルブ２４の下流側に滞留することを抑制することができ、ブローバイガスの流量は多いものの、タンブルコントロールバルブ２４にブローバイガスに含まれる潤滑油等に起因したデポジットが付着することを抑制される。
【００３０】
そして、ステップＳ１２からステップＳ１３に移り、ＥＧＲ通路３０を通じて吸気通路２０に還流される排気の流量が所定の排気流量以下となるように制御される。具体的には、ＥＧＲ弁３１の開度が所定開度β以下となるように制御される。すなわちステップＳ１２において、タンブルコントロールバルブ２４が開状態となるように制御されるため、タンブルコントロールバルブ２４による燃焼室１２で吸気流の偏向による燃焼の促進が期待できない。そのため、このようにタンブルコントロールバルブ２４が開状態に制御されているときにＥＧＲ通路３０を通じて吸気通路２０に還流される排気の量が多くなると燃焼室１２における燃焼状態が悪化する虞がある。そこでステップＳ１３においては、排気還流量を所定の排気流量以下に制限することで燃焼室１２における燃焼状態の悪化を抑制して燃焼状態を安定させる。
【００３１】
以上のようにして、ＰＣＶバルブ２７の開度が所定開度α以上となるときには、これに伴ってタンブルコントロールバルブ２４及びＥＧＲ弁３１の開度も協調制御されることとなる。そしてステップＳ１３からエンドに移り本処理を終了する。
【００３２】
上述した制御を図３のタイミングチャートを参照して説明すると、以下のようになる。時刻ｔ１以前においては、ＰＣＶバルブ２７の開度が所定開度α以下であるため、ブローバイガスに起因したタンブルコントロールバルブ２４のデポジット付着抑制制御は行われない。したがってこのときには、ＥＧＲ弁３１の開度が大きいときにはタンブルコントロールバルブ２４を閉状態とし、ＥＧＲ弁３１の開度がさほど大きくないときにはタンブルコントロールバルブ２４を開状態とするといった態様でタンブルコントロールバルブ２４とＥＧＲ弁３１の開度が制御される。
【００３３】
そして時刻ｔ１以降において、例えばブローバイガスの大量掃気制御が実行されてＰＣＶバルブ２７の開度が所定開度α以上となると、吸気通路２０に還流されるブローバイガスの流量が所定流量以上であると判定され、タンブルコントロールバルブ２４が開状態とされブローバイガスに起因した同バルブ２４へのデポジット付着が抑制される。またこの時刻ｔ１以降においては、ＥＧＲ弁３１の開度も所定開度β以下に制御され、燃焼室１２での吸気流の偏向による燃焼の促進が期待できない状況において燃焼室１２に排気が多量に導入されることが抑制され、同燃焼室１２内での燃焼状態が悪化することが抑制される。
【００３４】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、内燃機関１０の吸気通路２０において、ブローバイガス還流通路２６の接続部位の下流側にタンブルコントロールバルブ２４が設けられている。そして、電子制御装置６０は、ブローバイガス還流通路２６から吸気通路２０に還流されるブローバイガスの流量が所定流量以上となることを条件にタンブルコントロールバルブ２４が吸気通路２０を全開とする開状態となるように制御するようにしている。これにより、吸気通路２０に還流されるブローバイガスの量が所定流量以上となる場合には、タンブルコントロールバルブ２４が開状態となるように制御されるため、タンブルコントロールバルブ２４の直ぐ下流側において吸気流がよどむことを抑制することができる。そのため吸気通路２０に還流されるブローバイガスの流量が所定流量以上となる場合において、ブローバイガスがタンブルコントロールバルブ２４の下流側に滞留することを抑制することができ、タンブルコントロールバルブ２４にブローバイガスに含まれる潤滑油などに起因したデポジットが付着することを抑制することができる。
【００３５】
（２）本実施形態では、ブローバイガスの流量を調整するＰＣＶバルブ２７として電子制御式のバルブを用いている。したがって、ブローバイガスの還流量を所定流量以上であるか否かを判定するにあたり、電子制御装置６０によるアクチュエータ２８への駆動信号がＰＣＶバルブ２７を所定開度α以上とするものとなっているかといったことを判定することにより行うことができる。すなわち、本実施形態では電気的に駆動されるＰＣＶバルブ２７を用いているため、機械式のＰＣＶバルブを用いる場合に比して吸気通路２０に還流させるブローバイガスの流量が調整しやすくなるとともに、ブローバイガスの還流量を容易に把握することができる。したがって、電子制御装置６０によるアクチュエータ２８への駆動信号がＰＣＶバルブ２７を所定開度α以上とするものであるときにタンブルコントロールバルブ２４が開状態となるように制御するといった態様でＰＣＶバルブ２７とタンブルコントロールバルブ２４との協調制御を容易に行うことができる。
【００３６】
（３）本実施形態では、吸気通路２０に排気通路２３を流れる排気の一部を還流させるＥＧＲ通路３０が接続され、タンブルコントロールバルブ２４を開状態とする制御の実行中にはＥＧＲ通路３０を通じて吸気通路２０に還流される排気の流量が所定の排気流量以下となるように制限される。これにより、タンブルコントロールバルブ２４が開状態となって吸気流の偏向による燃焼室１２での燃焼促進が期待できない状態において、排気が多量に還流されることを抑制することができ、燃焼室１２における燃焼状態が悪化することを抑制することができる。
【００３７】
（４）本実施形態では、ＥＧＲ通路３０が吸気通路２０におけるタンブルコントロールバルブ２４の下流側に接続される。これにより、ＥＧＲ通路３０を通じて吸気通路２０に還流される排気に起因してタンブルコントロールバルブ２４にデポジットが付着するといった事態が生じることを抑制することができる。
【００３８】
特に本実施形態では、排気還流量に基づいてタンブルコントロールバルブ２４の開閉制御を行うといった制御態様を採用しており、排気還流量を増大させるときに燃焼を促進するべくタンブルコントロールバルブ２４を閉状態とするように制御している。そのため、タンブルコントロールバルブ２４が閉状態となってタンブルコントロールバルブ２４の下流側に吸気のよどみが生じるときに大量の排気が還流されることとなる。しかしながら本実施形態では、吸気通路２０においてＥＧＲ通路３０がタンブルコントロールバルブ２４の下流側に接続されているため、このようなよどみが生じてもタンブルコントロールバルブ２４の直ぐ下流側に排気が滞留するといった事態が生じ得ず、排気に起因したタンブルコントロールバルブ２４のデポジット付着を抑制することができる。
【００３９】
（その他の実施形態）
なお上記実施形態は以下のように適宜変更してもよい。
・上記各実施形態では、吸気通路２０におけるタンブルコントロールバルブ２４の下流側にＥＧＲ通路３０を接続するようにしているが、ＥＧＲ通路を吸気通路におけるタンブルコントロールバルブ２４の上流側に接続するようにしてもよい。なお、ＥＧＲ通路を通じて吸気通路に還流される排気にはブローバイガスほど潤滑油が含まれていないため、仮に排気がタンブルコントロールバルブの直ぐ下流側に滞留したとしてもブローバイガスが滞留する場合と比べてデポジット付着はさほど問題とならない。
【００４０】
・上記各実施形態では、内燃機関１０がＥＧＲ通路３０を備える構成としたが、内燃機関はＥＧＲ通路を備えていない構成であってもよい。また、内燃機関がＥＧＲを備える場合であっても、上記各実施形態のようにＥＧＲ弁３１とタンブルコントロールバルブ２４との協調制御を行うことなく、ＥＧＲ弁３１とタンブルコントロールバルブ２４とが個別に制御されるものであってもよい。
【００４１】
・上記各実施形態では、電気的に駆動されるＰＣＶバルブ２７を用いるようにしている。しかしながら、ブローバイガス還流通路に機械式のＰＣＶバルブを設けるようにしてもよい。その場合は、吸気通路２０に還流されるブローバイガスの流量を、例えば吸気通路の負圧を検出してこの負圧の度合から推定してもよいし、機関運転状態に基づいて推定するようにしてもよいし、実際にブローバイガスの還流量やＰＣＶバルブの開度を検出することにより導出してもよい。そしてこの場合は、このように導出されたブローバイガスの還流量が所定流量以上であるか否かを判定することによって、タンブルコントロールバルブの開閉制御を行うようにする。
【００４２】
・上記各実施形態では、タンブルコントロールバルブ２４を開状態とする基準となるブローバイガスの所定流量をある程度多い流量に設定したが、例えばブローバイガスが吸気通路に還流される場合はその量が少量であってもタンブルコントロールバルブ２４が開状態となるように制御するようにしてもよい。すなわち、ブローバイガスの還流量が「０」でないことを条件にタンブルコントロールバルブ２４が開状態となるように制御してもよい。
【００４３】
・上記各実施形態では、吸気流制御弁をタンブルコントロールバルブ２４とした。しかしながら吸気流制御弁は、吸気通路の一部を閉塞することにより吸気流を偏向させるものであればよく、燃焼室に吸気のタンブル流を形成させるものでなくてもよい。特に片持ち式のバルブであれば、上述したようにバルブの直ぐ下流側によどみが生じやすく、この部位にブローバイガスに起因したデポジットが付着しやすくなるため、タンブルコントロールバルブ以外の片持ち式のバルブに本発明の制御装置を適用するようにしてもよい。
【００４４】
・上記各実施形態では、本発明にかかる制御装置が適用される内燃機関を直噴式のガソリンエンジンとしたが、ポート噴射式のガソリンエンジンに適用してもよいし、ディーゼルエンジンに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明にかかる内燃機関の制御装置の一実施形態において、同制御装置が適用される内燃機関とその周辺機構とを示す模式図。
【図２】同実施形態においてタンブルコントロールバルブのデポジット抑制制御の実行手順を示すフローチャート。
【図３】同実施形態において、（ａ）はＰＣＶバルブの開度、（ｂ）はタンブルコントロールバルブの開度、（ｃ）はＥＧＲ弁の開度の推移を示すタイミングチャート。
【図４】従来の内燃機関の吸気通路の構造を示す模式図。
【符号の説明】
【００４６】
１０…内燃機関、１１…気筒、１２…燃焼室、１４…インジェクタ、１６…点火プラグ、２０，１００…吸気通路、２１…スロットルバルブ、２２…スロットルモータ、２３…排気通路、２４…タンブルコントロールバルブ、２４ａ…弁体、２４ｂ…回動軸、２５…アクチュエータ、２６，１０１…ブローバイガス還流通路、２７…ＰＣＶバルブ、２８…アクチュエータ、２９…サージタンク、３０…ＥＧＲ通路（排気還流通路）、３１…ＥＧＲ弁（流量制御弁）、３２…アクチュエータ、３４…導入通路、４０…クランク室、４４…アクセルペダル、５２…アクセルセンサ、５３…スロットルセンサ、６０…電子制御装置、１０２…吸気流制御弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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