(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面に前部ウィンドウガラスおよび後部ウィンドウガラスを備えた自動車の電動式ウィンドウガラスであって、後部ウィンドウガラスの前部縦縁には、これに沿って前部ウィンドウガラスの後部縦縁との間をシールするガラスウェザストリップが装着され、ガラス全閉時には、上記両ウィンドウガラスの上縁および上記ガラスウェザストリップの上端が、ルーフサイドに沿って装着されたルーフウェザストリップにより包み込まれるようにシールされる自動車用電動式ウィンドウガラスの昇降制御方法において、
上記前部ウィンドウガラスの全閉は、上記後部ウィンドウガラスが全閉位置にあることを条件に可能とし、
上記後部ウィンドウガラスの全閉位置からの下降および上記後部ウィンドウガラスの全閉位置への上昇は、上記前部ウィンドウガラスがその全閉位置よりも所定量下方の下げ位置ないしはそれよりも下方位置にあることを条件に可能とすることを特徴とする自動車用ウィンドウガラスの昇降制御方法。
【請求項２】
上記下げ位置を、上記前部ウィンドウガラスの上縁が上記ルーフウェザストリップの下縁にほぼ一致する位置に設定した請求項1に記載の自動車用ウィンドウガラスの昇降制御方法。
【請求項３】
上記前部ウィンドウガラスはその上昇操作により上記下げ位置まで上昇し、上記後部ウィンドウガラスが全閉位置にあり、または後部ウィンドウガラスを全閉位置まで上昇操作することを条件として自動的に全閉位置まで上昇するようになした請求項１または２に記載の自動車用ウィンドウガラスの昇降制御方法。
【請求項４】
上記前部ウィンドウガラスおよび上記後部ウィンドウガラスが全閉状態において、後部ウィンドウガラスを下降操作したとき、先ず、前部ウィンドウガラスが上記下げ位置まで自動的に下降して停止し、続いて後部ウィンドウガラスが下降するようになした請求項１ないし３に記載の自動車用ウィンドウガラスの昇降制御方法。
【請求項５】
上記前部ウィンドウガラスおよび上記後部ウィンドウガラスが全閉状態において、両ウィンドウガラスをそれぞれ同時に下降操作したとき、先ず、前部ウィンドウガラスが下降して上記下げ位置を通過した後、上記後部ウィンドウガラスが下降するようになした請求項１ないし４に記載の自動車用ウィンドウガラスの昇降制御方法。
【請求項６】
上記前部ウィンドウガラスおよび上記後部ウィンドウガラスが全開状態において、両ウィンドウガラスをそれぞれ同時に上昇操作したとき、前部ウィンドウガラスが上記下げ位置に上昇して停止後、先に後部ウィンドウガラスが全閉位置まで上昇し、続いて前部ウィンドウガラスが自動的に全閉位置へ上昇する請求項１ないし５に記載の自動車用ウィンドウガラスの昇降制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用電動式ウィンドウガラスの昇降制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スポーツタイプの乗用車には、フレームレスドアからなるツードア車体構造をなし、ドアに設けられた車体側面の前部ウィンドウガラス、およびその後方の後部ウィンドウガラスが昇降可能に設けられたものがある。この種のガラス構造は、ルーフが開閉可能で、ルーフを開いてオープンカーにできるクーペガブリオレ等に一般に採用されている(例えば、特許文献1参照)。
【０００３】
図３、図４に示すように、前部ウィンドウガラス１と後部ウィンドウガラス２との間は、全閉位置で、後部ウィンドウガラス２の前縁２１に装着されたガラスウェザストリップ３によりシールされる。ガラスウェザストリップ３は中空のシール部３０を上記後縁１１に衝き合せ、シールリップ３１を前部ウィンドウガラス１の車内側にラップせしめている。
【０００４】
また、ガラス全閉時、図３ないし図６に示すように、両ウィンドウガラス１，２の上縁１０，２０およびガラスウェザストリップ３の上端付近は、フロントピラーＦＰおよびルーフサイドに沿いリテーナ４５を介して取付けられたルーフウェザストリップ４に圧接し、上縁１０，２０およびガラスウェザストリップ３の上端はルーフウェザストリップ４の中空シール部４０に挟み込まれ中空シール部４０に包まれてシールされる。
【０００５】
ところでガラス全閉状態でルーフウェザストリップ４により包まれる前部ウィンドウガラス１および後部ウィンドウガラス２の上縁１０，２０では、両ウィンドウガラス１，２の衝合部において、前部ウィンドウガラス１の内面にガラスウェザストリップ３が圧接して他の部位よりも厚さが厚くなっているから、その分ルーフウェザストリップ４による挟み付け力は強く作用する。
【０００６】
従って、両ウィンドウガラス１，２が同時に開かれ、そして同時に閉じ切られるとき、また前部ウィンドウガラス１が全閉の状態で、後部ウィンドウガラス２が開かれ、そして閉じ切られるとき、ガラスウェザストリップ３の上端とルーフウェザストリップ４との間に大きな摩擦力が作用し、両ウェザストリップ３，４は次第に摩耗してシール力が低下するといった問題がある。
【特許文献１】特表２００４−５２２８８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、電動式ウィンドウガラスにおいて、前後のウィンドウガラスの昇降のタイミングおよび相互の位置関係を効率よく制御してガラスウェザストリップおよびルーフウェザストリップの上記摩耗を防止し、両ウェザストリップの耐久性を向上させることを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は車体側面に前部ウィンドウガラスおよび後部ウィンドウガラスを備えた自動車の電動式ウィンドウガラスであって、後部ウィンドウガラスの前部縦縁には、これに沿って前部ウィンドウガラスの後部縦縁との間をシールするガラスウェザストリップが装着され、ガラス全閉時には、上記両ウィンドウガラスの上縁および上記ガラスウェザストリップの上端が、ルーフサイドに沿って装着されたルーフウェザストリップにより包み込まれるようにシールされる自動車用電動式ウィンドウガラスの昇降制御方法において、上記前部ウィンドウガラスの全閉は、上記後部ウィンドウガラスが全閉位置にあることを条件に可能とする。  上記後部ウィンドウガラスの全閉位置からの下降および上記後部ウィンドウガラスの全閉位置への上昇は、上記前部ウィンドウガラスがその全閉位置よりも所定量下方の下げ位置ないしはそれよりも下方位置にあることを条件に可能とした（請求項１）。
ガラスウェザストリップと一体の後部ウィンドウガラスが全閉位置から下降を開始するとき、および上昇して閉じ切られて全閉になるときには、前部ウィンドウガラスは所定の下げ位置ないしそれよりも下方位置にあって全閉位置にはないから、ガラスウェザストリップとルーフウェザストリップとの摩耗は軽減され両ウェザストリップの耐久性は向上する。
【０００９】
上記下げ位置を、上記前部ウィンドウガラスの上縁が上記ルーフウェザストリップの下縁にほぼ一致する位置に設定した（請求項２）。
後部ウィンドウガラスが全閉位置から下降を開始し、かつ上昇して閉じ切るときの前部ウィンドウガラスの下げ量を必要最小限に設定したから前部ウィンドウガラスの無駄な移動をなくすことができる。かつ、前部ウィンドウガラスが下げ位置へ移動したときに上端はルーフウェザストリップに隠されて車室内から見えないから乗員に違和感を与えない。
【００１０】
上記前部ウィンドウガラスはその上昇操作により上記下げ位置まで上昇し、上記後部ウィンドウガラスが全閉位置にあり、または後部ウィンドウガラスを全閉位置まで上昇操作することを条件として自動的に全閉位置まで上昇するようになした（請求項３）。
前部ウィンドウガラスを上昇操作したとき、一旦所定の下げ位置で停止し、その後は自動的に全閉位置まで上昇するので、再度上昇操作しなくてもよい。
【００１１】
上記前部ウィンドウガラスおよび上記後部ウィンドウガラスが全閉状態において、後部ウィンドウガラスを下降操作したとき、先ず、前部ウィンドウガラスが上記下げ位置まで自動的に下降して停止し、続いて後部ウィンドウガラスが下降するようになした（請求項４）。
両ウィンドウガラス全閉から後部ウィンドウガラスを下降操作すると、前部ウィンドウガラスは下降操作しなくても自動的に所定の下げ位置まで下降するから前部ウィンドウガラスの下降操作を要しない。
【００１２】
上記前部ウィンドウガラスおよび上記後部ウィンドウガラスが全閉状態において、両ウィンドウガラスをそれぞれ同時に下降操作したとき、先ず、前部ウィンドウガラスが下降して上記下げ位置を通過した後、上記後部ウィンドウガラスが下降するようになした（請求項５）。
上記前部ウィンドウガラスおよび上記後部ウィンドウガラスが全開状態において、両ウィンドウガラスをそれぞれ同時に上昇操作したとき、前部ウィンドウガラスが上記下げ位置に上昇して停止後、先に後部ウィンドウガラスが全閉位置まで上昇し、続いて前部ウィンドウガラスが自動的に全閉位置へ上昇するようになした（請求項６）。
前部ウィンドウガラスおよび後部ウィンドウガラスをそれぞれ同時に下降操作しても、前部ウィンドウガラスの方が先に下降を開始し、またそれぞれ同時に上昇操作しても前部ウィンドウガラスの方が遅れて閉じ切られるから、ガラスウェザストリップとルーフウェザストリップの摩耗は軽減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を図１ないし図７に示し、かつ先に説明したウィンドウガラス構造に適用した実施形態について説明する。
【００１４】
前部ウィンドウガラス(以下、単に前部ガラスという)１および後部ウィンドウガラス(以下、単に後部ガラスという)２はそれぞれ、図略の電動式ウィンドウレギュレータにより昇降作動される。
図７は両ガラス１，２を昇降制御せしめる制御装置の概略ブロック図を示す。制御装置は、制御回路Ｃを備え、制御回路Ｃには、前部ガラス１の昇降操作を行なうフロントスイッチＳＷ１と、後部ガラス２の昇降操作を行なうリヤスイッチＳＷ２とが電気的に接続してある。また制御回路Ｃには、前部ガラス１および後部ガラス２の各ウィンドウレギュレータを駆動するフロントモータＭ１およびリヤモータＭ２、更に前部ガラス１および後部ガラス２の位置を検出する前部ガラス位置検出器Ｐ１および後部ガラス位置検出器Ｐ２が電気的に接続してある。
なお、上記制御装置は車両の左右両側に設置してあり、左右両側のウィンドウガラスの昇降をそれぞれ制御する。
【００１５】
以下、上記制御装置による前部ガラス１および後部ガラス２の昇降制御方法を説明する。
先ず、前部および後部ガラス１，２が全閉位置で、フロントスイッチＳＷ１を開操作し、閉操作することにより、前部ガラス１の全閉位置からの下降および全開を含む開位置から全閉位置への上昇は無条件でなされる。
【００１６】
図１のタイムチャートは、両ガラス１，２が全閉位置にあり、制御装置により後部ガラス２のみを全開位置まで下降させ、全開位置から全閉位置まで上昇させる昇降制御を示すものである。
両ガラス１，２が全閉位置にあり、後部ガラス２のみを開く場合、リヤスイッチＳＷ２を開操作（ＯＰＥＮ）すると（Ｔ１）、制御回路Ｃ内でリヤ上昇制御信号がＯＮする。この時、前部ガラス１のガラス位置検出器Ｐ１による前部ガラス位置信号が全閉（＝０）のため、フロント下降制御信号がＯＮし、リヤモータＭ２よりも先にフロントモータＭ１を開駆動して、後部ガラス２よりも先に前部ガラス１を下降させる。
【００１７】
前部ガラス１が下降して前部ガラス信号が下げ位置（＝１）になると、フロントモータＭ１を止めて前部ガラス１を上記下げ位置に保持する（Ｔ２）。前部ガラス１が下げ位置に至ると、リヤモータＭ２が開駆動して後部ガラス２を下降せしめる。後部ガラス２を途中で止めたいときはリヤスイッチＳＷ２の開操作をＯＦＦにすれば停止する。この後で開操作（ＯＰＥＮ）を再開すると、後部ガラス２が全開位置まで下降作動する（Ｔ３〜Ｔ５）。
【００１８】
前部ガラス１の下げ位置は、前部ガラス１の上縁１０がルーフウェザストリップ４の下縁にほぼ一致する位置に設定出てある(図６のＴ２位置)。
なお、後部ガラス２が全開を含む開位置のとき、上記下げ位置にある前部ガラス１は、フロントスイッチＳＷ１を閉操作しても上昇することが禁止してある。フロントスイッチＳＷ１の開操作による下降は可能である。
【００１９】
次にリヤスイッチＳＷ２を閉操作するとリヤ上昇制御信号がＯＮとなり、リヤモータＭ２が閉駆動して後部ガラス２が上昇する。後部ガラス２は上記閉操作に対応して上昇し、スイッチＳＷ２から手を離すと停止する（Ｔ６〜Ｔ８）。
【００２０】
後部ガラス２が上昇して全閉位置となり、かつ後部ガラス位置検出器Ｐ２による後部ガラス位置信号が全閉（＝０）となるとリヤモータＭ２を停止する（Ｔ９）。リヤモータＭ２が停止した後に、フロント上昇制御信号がＯＮとなって、フロントモータＭ１が閉駆動し、自動的に前部ガラス１は下げ位置から全閉位置へ上昇して閉じ切るように制御される。
【００２１】
前部および後部ガラス１，２を全閉位置から同時にスイッチＳＷ１，ＳＷ２を開操作した場合には、先ず前部ガラス１が下降し、前部ガラス１が上記下げ位置またはこれを通過したときに後部ガラス２が下降動作を開始するように制御される。
【００２２】
図２のタイムチャートは、両ガラス１，２が全開位置を含む開位置にあり、前部ガラス１を閉操作した場合の両ガラス１，２の昇降制御を示すものである。
フロントスイッチＳＷ１を閉操作（ＣＬＯＳＥ）すると（Ｔ１０）、フロントモータＭ１が閉駆動し、前部ガラス１は全開位置から上昇する。この場合、後部ガラス２が全閉以外の位置にあるため、前部ガラス１は上記下げ位置まで上昇すると該下げ位置に停止する（Ｔ１１）。
【００２３】
その後、リヤスイッチＳＷ２を閉操作（ＣＬＯＳＥ）して後部ガラス２を全閉すると（Ｔ１２〜Ｔ１３）、後部ガラス２全閉後に、自動的にフロントモータＭ１が閉駆動して前部ガラス１を上記下げ位置から全閉位置へ上昇して閉じきるように制御される（Ｔ１４）。
【００２４】
また両ガラス１，２が開位置にあり、同時に両スイッチＳＷ１，ＳＷ２を閉操作した場合も、後部ガラス２が全閉位置とならない限り、前部ガラス１は上記下げ位置まで上昇すると停止し後部ガラス２が全閉した後に前部ガラス１が全閉するように制御される。
【００２５】
本発明によれば、前部ガラス１の上縁１０と、前部縦縁２１にガラスウェザストリップ３を取付けた後部ガラス２の上縁２０が同時にルーフウェザストリップ４のシール部４０から抜き出されて開かれたり、また同時にルーフウェザストリップ４のシール部４０に押し込まれて閉じ切られることがなく、また前部ガラス１が全閉位置において、後部ガラス２の上縁２０が上記シール部４０から抜き出されて開かれたり、後部ガラス２の上縁２０が後から上記シール部４０に押し込まれて閉じ切られたりしないように制御されるから、ガラスウェザストリップ３とルーフウェザストリップ４との擦れによる摩耗が防止され、両ウェザストリップ３，４の耐久性が向上する。
【００２６】
また前部ガラス１を上昇操作したとき、途中の下げ位置で停止しても、その後は自動的に全閉位置へ上昇し、また後部ガラス２を全閉位置から下降操作するとき、先ず、前部ガラス１が自動的に下げ位置まで下降するから、両ガラス１，２の昇降操作が簡単である。
【００２７】
また前部ガラス１の上縁１０の下げ位置をルーフウェザストリップ４の下縁位置としたから、前部ガラス１の上縁１０の下げ位置への下降および下げ位置からの上昇はルーフウェザストリップ４に隠れて車室内から見えないから乗員には前部ガラス１の移動が目立たず気にならない。
【００２８】
また前部ガラス１の全閉位置と下げ位置との間隔が小さいから、全部ガラス１が下げ位置から自動的に全閉位置に上昇するときに指などが挟まれたりすることはない。また前部ガラス１の移動量を小さくでき、無駄な動きをなくすることができる。
【００２９】
上述の実施形態はルーフを開閉可能なクーペガブリオレに適用したが、これに限らず、ツードアタイプのクーペで前部ガラスと後部ガラスの間がピラーレスの車両に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のウィンドウガラスの昇降制御方法を示すもので、全閉位置からの後部ウィンドウガラスの下降制御および全閉位置への上昇制御を示すタイムチャートである。
【図２】上記昇降制御方法の全開位置から全閉位置への前部ウィンドウガラスの上昇制御を示すタイムチャートである。
【図３】本発明の制御方法を適用する車両の前後のウィンドウガラスを示すもので、両ウィンドウガラス全閉状態の車体側面図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿う横断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う縦断面図である。
【図６】下げ位置にある前部ウィンドウガラスを示す縦断面図である。
【図７】本発明に用いる前後のウィンドウガラスを昇降制御せしめる制御装置を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  前部ウィンドウガラス
１０  前部ウィンドウガラス上縁
１１  前部ウィンドウガラス後部縦縁
２  後部ウィンドウガラス
２０  後部ウィンドウガラス上縁
２１  後部ウィンドウガラス前部縦縁
３  ガラスウェザストリップ
４  ルーフウェザストリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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