(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌間に対応する横幅を備えた台車フレームを前後それぞれ一対の車輪で受支させた台車と該台車に組付けた二輪車で成り、二輪車に備えた駆動装置によって軌道レール上を走行するようにした軌道レール巡回車の転車装置において、前記台車フレームの重心部に取付け枠を下方に向けて突設し、該取付け枠にばね付勢に抗して起立する支持杆を上端部において枢軸で起伏自在に枢支させ、該支持杆の、前記枢軸を中心とする円周上に位置する中間部に一端を取付けた牽引ワイヤーの他の一端を、前記台車フレームの前方又は後方に導出させて支持させると共に、前記支持杆の上端部には前記取付け枠を接離する規制片を設け、該規制片に係止孔を設け、この係止孔に該係止孔と前記枢軸を中心とする同一円状に位置してばね付勢によって先端が係止する係止ピンを前記取付け枠に支持させ、係止ピンの後端に一端を取付けた第二牽引ワイヤーの他の一端を、前記台車フレームの前方又は後方に導出させて支持させて前記牽引ワイヤーの前記他の一端と並べたことを特徴とする、軌道レール巡回車の転車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軌道レール巡回車の転車装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
軌間に対応する横幅を備えた台枠を前後それぞれ一対の車輪で受支させた台車と、該台車に組付けた二輪車で成り、二輪車に備えた駆動手段によって軌道レール上を走行するようにした軌道レール巡回車は、災害時の警備や設備の点検等のための軌道レールに沿う広範囲の移動に利用されている。
【０００３】
そして、巡回過程において往路から復路、復路から往路への転車（方向換え）は必要不可欠であるが、該転車操作時に、所謂ジャッキを用いて巡回車を軌道レール上より押し上げ、ジャッキを中心に巡回車を旋廻させ、転写するようにした構造のものがある（例えば特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２６４８１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来例は、車体と別体のジャッキを携帯しなければならないので、巡回作業に煩雑であり、また、操作時においてもジャッキの設置その他の作業に煩雑さが伴い、必ずしも実用的であるといえない。
【０００６】
本発明は、斯様な従来例の欠点に着目し、器具の携帯（持ち運ぶ）という煩雑さを回避し、一人でも転車操作を簡単に行える転車装置を提供するために創案したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
軌間に対応する横幅を備えた台車フレームを前後それぞれ一対の車輪で受支させた台車と該台車に組付けた二輪車で成り、二輪車に備えた駆動装置によって軌道レール上を走行するようにした軌道レール巡回車において、前記台車フレームの重心部に取付け枠を下方に向けて突設し、該取付け枠にばね付勢に抗して起立する支持杆を上端部において枢軸で起伏自在に枢支させ、該支持杆の、前記枢軸を中心とする円周上に位置する中間部に一端を取付けた牽引ワイヤーの他の一端を、前記台車フレームの前方又は後方に導出させて支持させると共に、前記支持杆の上端部には前記取付け枠を接離する規制片を設け、該規制片に係止孔を設け、この係止孔に該係止孔と前記枢軸を中心とする同一円状に位置してばね付勢によって先端が係止する係止ピンを前記取付け枠に支持させ、係止ピンの後端に一端を取付けた第二牽引ワイヤーの他の一端を、前記台車フレームの前方又は後方に導出させて支持させて前記牽引ワイヤーの前記他の一端と並べた構成としたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、巡回車と別体の特別な器具を用意する必要がなく、台車フレームの外側から支持杆の起伏操作を行うことができ、従って、転車操作を簡単に行え、また、転車操作に伴う器具の置き忘れが生じることがなく、実用的である。
【実施例】
【０００９】
図面は本発明に係る軌道レール巡回車の転車装置の一実施例を示し、図１は側面図、図２は図１の一部欠截平面図、図３は図１の一部拡大底面図、図４は図１の一部拡大図、図５は図３の一部拡大図、図６は転車操作途中時の側面図、図７は図６の一部拡大側面図である。
【００１０】
本発明を適用した実施例の軌道レール巡回車Ａは、軌間に対応する横幅を備えた台車フレーム１を前後それぞれ一対の車輪２，２´で受支させた台車３と該台車３の前記台車フレーム１に組付けた二輪車４とで成り、二輪車４に装備した駆動手段（実施例は電動）の部材である、該二輪車４の後輪５を駆動させ、該後輪５の駆動作用を台枠１に装置した伝達装置６を介して台車３の後輪２´に伝達させてこれを回転させ、軌道レールＲに沿って移動するようにし、また、必要に応じて二輪車４を台車３（台枠１）から取り外して一般道路上を走行できるようにしたものである。
【００１１】
台車３を構成する台車フレーム１は、互いに平行する左右の側杆１ａ，１ａに、互いに平行する前、後杆１ｂ，１ｃとこれらの間の中央に配した中間杆１ｄをわたし、該中間杆１ｄと前記前杆１ｂとの間には前記左右の側杆１ａ，１ａの中央位置にして前側支持杆１ｅをわたし、中間杆１ｄと後杆１ｃとの間、前記左右の側杆１ａ，１ａ間の中央位置にして一対の後側支持杆１ｇ，１ｇをわたして構成した方形枠体で成り、該フレーム１の左右の側杆１ａ，１ａの前後両端にそれぞれ設けた軸受７に車軸８を回転自在に支持させ、該車軸８の両端に前記の車輪２，２´を取付けて台車３としたものである。
【００１２】
この台車フレーム１の、側杆１ａ，１ａ間の中央位置に配した前側支持杆１ｅから中間杆１ｄにかけての底面部（台枠１のほぼ中央部）には前側支持杆１ｅに沿うように配して取付け枠９を突設してある。
【００１３】
取付け枠９は、前記前側支持杆１ｅに止着した中央部片９ａと該中央部片９ａに相対して下方に向けて立設した側部片９ｂ，９ｂとで成る溝形枠体で成り、側部片９ｂ，９ｂの前部側に枢軸１０を架設し、この枢軸１０で支持杆１１の上端部を起伏自在に組付けてある。
【００１４】
支持杆１１は、方形筒体より成る主体部１２の下端（先端）に設けたナット材１３に螺合したねじ杆１４の球体状の先端（下端）部を台座１５に嵌合して構成し、台座１５に対するねじ杆１４の球体状の先端部の嵌合関係によって、台座１５を固定側としたとき、ねじ杆１４を中心にして自在に回転するようにしてある。
【００１５】
また、支持杆１１の主体部１２の周側に第一、第二の各突片１６，１７と規制片１８を突設し、主体部１２の先端側に設けた第一突片１６には一端を前記台枠１の前側支持杆１ｅに係止したコイルばね１９の他の一端を係止して、このコイルばね１９の付勢によって支持杆１１の台座１５側の先端が支持杆１ｅ側に引き上げられ、支持杆１１の倒伏状態が保たれるようにしてある。
【００１６】
第一突片１６と規制片１８との間に介在させた第二突片１７には牽引ワイヤー２０（ワイヤー以外のものでも良い）の一端を取付け、この牽引ワイヤー２０を牽引することにより支持杆１１は前記コイルばね１９の付勢に抗して枢軸１０を中心に回動して起立するようにしてある。
【００１７】
なお、牽引ワイヤー２０は適所において台枠１に止着した外装チューブ２０´を通じて台枠１の後部杆１ｃの後方に導出され、その末端に操作リング２０ａを設け、操作リング２０ａを把手として牽引され、前記の通り支持杆１１を起立させる。
【００１８】
前記規制片１８は、前記主体部１２（支持杆１１）の上端に前記枢軸１０を中心とする円の半径方向にして突設し、その自由端側の上端部には傾斜縁２１を設け、該傾斜縁２１の下側には係止孔２２を設けてある。
【００１９】
また、前記取付け枠９の後部側には前記係止孔２２と前記枢軸１０を中心とする同一円状に位置する関係にして係止ピン２３を設け、係止ピン２３は取付け枠９の側部片９ｂに支持させた支持体２４に支持され、支持体２４に収設したコイルばねの付勢に抗してその先端が支持体２４内方向に後退するようにしてあり、後端部には第二牽引ワイヤー２５（ワイヤー以外の紐その他の綿状体であれば良い）の一端を取付け、第二牽引ワイヤー２５は適所において台枠１に止着した外装チューブ２５´を通じて前記牽引ワイヤー２０と同様に台枠１の後部杆１ｃの後方に導出され、その末端に設けた操作リング２５ａを把手として牽引してばね付勢に抗して係止ピン２３先端を支持体２４内方向に牽引するようにしてある。
【００２０】
しかして、軌道レールＲ上の転車位置に台車３の後部側を持ち上げて台車３の前車輪２，２を利用して適宜位置に移動させて、牽引ワイヤー２０を牽引すると、支持杆１１は枢軸１０を中心にしてコイルばね１９の付勢に抗して回転して下方に向けて起立し、この回転動作中、規制片１８に備えた傾斜縁２１（規制片１８の一部を下側から上端方向に漸次薄肉にして構成）が係止ピン２３の先端に接して支持体２４内のばねの付勢に抗してこれを押圧して支持体２４内に後退させ、ワイヤー２０の牽引操作の継続によって支持杆１１がほぼ垂直状態に起立したとき（このとき、支持杆１１乃至規制片１８の上端は取付け枠９の中央部片９ａすなわち台車フレーム１に接するようにしてある）、傾斜縁２１に隣接する係止孔２２が係止ピン２３と対向する位置に移動し、規制片１８による押圧から開放された係止ピン２３は、ばね付勢によって支持体２４から突出して原位置に復帰して係止孔２２に係合し支持杆１１の起立状態が維持される。
【００２１】
そして、支持杆１１の台座１５は枕木ｍ上にあってこれに巡回車の荷重が負荷されて固定側となり、台車３をねじ杆１４を中心に１８０度回転させることにより転車が行われ、次いで、台車３後部を持ち上げるようにして第二牽引ワイヤー２５を牽引すると、係止ピン２３は係止孔２２から離脱するので、支持杆１１は枢軸１０を中心に回転可能状態となり、この状態で台車３後部を持ち上げた状態でレールＲ上に存する車輪２の転動を利用して台車３を後方に移動させると、支持杆１１はコイルばね１９の付勢によって枢軸１０を中心に回転して倒伏し原位置に復帰し、後輪２´を軌道レールＲ上に再度載せることにより転車操作を終えるのである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】側面図。
【図２】図１の一部欠截平面図。
【図３】図１の一部拡大底面図。
【図４】図１の一部拡大図。
【図５】図３の一部拡大図。
【図６】転車操作途中時の側面図。
【図７】図６の一部拡大側面図。
【符号の説明】
【００２３】
１          台車フレーム
２，２´    車輪
３          台車
４          二輪車
９          取付け枠
１０        枢軸
１１        支持杆
１８        規制片
２０        牽引ワイヤー
２２        係止孔
２３        係止ピン
２５        第二牽引ワイヤー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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