(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれが断面円弧形のトロイド曲面である互いの軸方向片側面同士を対向させた状態で、互いに同心に、相対回転を自在に支持された少なくとも１対のディスクと、軸方向に関してこれら各ディスクの軸方向片側面同士の間位置の円周方向に関して複数個所に、これら各ディスクの中心軸に対し捩れの位置にある傾転軸を中心とする揺動変位を自在に設けられた複数のトラニオンと、これら各トラニオンの内側面に、それぞれスラスト転がり軸受を介して回転自在に支持され、球状凸面としたそれぞれの周面を、上記両ディスクの軸方向片側面にそれぞれ当接させた複数のパワーローラとを備えたトロイダル型無段変速機に於いて、上記トラニオンの一部で、上記傾転軸よりも上記パワーローラと反対側に突出した部分に、この傾転軸よりも小径の小径段部を設け、この小径段部に、上記トラニオンとは別体の外嵌部材を、これら小径段部と外嵌部材との周方向に関する位置関係を規制した状態で外嵌支持すると共に、この外嵌部材と上記トラニオンとの間に設けた隙間空間を通じて潤滑油を流通させ、更に、このトラニオンの一部で上記外嵌部材の側面と対向する部分に、この外嵌部材の側面のうちで上記隙間空間よりも径方向外側に位置する部分のうちの少なくとも一部を、全周に亙って当接させるべく、上記傾転軸の外周面と上記小径段部の外周面とを、少なくとも、それぞれがこの傾転軸の中心軸と直交する仮想平面に平行な第一、第二各側面により連続させており、このうちの第一側面は、上記小径段部の軸方向端部から径方向外側に連続する状態で設け、上記第二側面は、上記第一側面よりも外径側で、且つ、この第一側面よりも上記傾転軸の軸方向に関してパワーローラ側に、全周に亙り設け、上記第二側面に上記外嵌部材の側面の一部を、全周に亙って当接させた事を特徴とするトロイダル型無段変速機。
【請求項２】
外嵌部材の側面に、この側面から凹入する状態で、その開口周縁が、第一側面の外周縁よりも大きく、且つ、その深さ寸法が、傾転軸の軸方向に関し、この第一側面と第二側面との距離よりも大きい凹部を設け、上記外嵌部材の側面のうちでこの凹部よりも外径側部分を、上記第二側面に全周に亙って当接させた、請求項１に記載したトロイダル型無段変速機。
【請求項３】
外嵌部材が、各トラニオンの揺動を互いに同期させる為の同期機構を構成するプーリである、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したトロイダル型無段変速機。
【請求項４】
小径段部と外嵌部材との周方向に関する位置関係を規制する為に、このうちの小径段部の外周面の円周方向の一部に、この外周面の残部と外径が異なる異径部が設けられている、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したトロイダル型無段変速機。
【請求項５】
各トラニオンは、両端部に互いに同心に設けられた１対の傾転軸と、これら両傾転軸同士の間に存在し、少なくとも両ディスクの径方向に関する内側の側面を、上記両傾転軸の中心軸と平行でこの傾転軸の中心軸よりも上記両ディスクの径方向に関して外側に存在する中心軸を有する、円筒状凸面とした支持梁部とを備えたものであり、各スラスト転がり軸受は、この支持梁部と各パワーローラの外側面との間に設けられたもので、この支持梁部側に設けられた外輪と、この外輪の内側面に設けられた外輪軌道と上記パワーローラの外側面に設けられた内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体とを備えたものであって、上記外輪は、外側面に設けられた部分円筒面状の凹部と上記支持梁部の円筒状凸面とを係合させる事により上記各トラニオンに対し、上記両ディスクの軸方向に関する揺動変位を可能に支持されている、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両（自動車）用の自動変速機、建設機械（建機）用の自動変速機、航空機（固定翼機、回転翼機、飛行船等）等で使用されるジェネレータ（発電機）用の自動変速機、ポンプ等の各種産業機械の運転速度を調節する為の自動変速機として利用する、トロイダル型無段変速機の改良に関する。具体的には、例えばパワーローラを回転自在に支持する部分に供給する潤滑油（トラクションオイル）が途中で漏洩する事を抑えられる（漏洩量を低減できる）構造を、簡素且つ低コストで実現するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用変速装置としてトロイダル型無段変速機を使用する事が、例えば特許文献１、２等に記載され、且つ、一部で実施されて周知である。図８は、現在実施されているトロイダル型無段変速機の基本構成を示している。先ず、この従来構造の第１例に就いて、簡単に説明する。１対の入力側ディスク１ａ、１ｂを入力回転軸２に対し、それぞれがトロイド曲面（断面円弧形の凹面）であって特許請求の範囲に記載した軸方向片側面に相当する入力側内側面３、３同士を互いに対向させた状態で、互いに同心に、且つ、同期した回転を自在に支持している。
【０００３】
又、上記入力回転軸２の中間部周囲に、中間部外周面に出力歯車４を固設した出力筒５を、この入力回転軸２に対する回転を自在に支持している。又、この出力筒５の両端部に出力側ディスク６、６を、スプライン係合により、この出力筒５と同期した回転自在に支持している。この状態で、それぞれがトロイド曲面であって特許請求の範囲に記載した軸方向片側面に相当する、上記両出力側ディスク６、６の出力側内側面７、７が、上記両入力側内側面３、３に対向する。
【０００４】
又、上記入力回転軸２の周囲で上記入力側、出力側両内側面３、７同士の間部分（キャビティ）に、それぞれの周面を球状凸面としたパワーローラ８、８を、２個ずつ配置している。これら各パワーローラ８、８は、それぞれトラニオン９、９の内側面に、基半部と先半部とが偏心した支持軸１０、１０と複数の転がり軸受とを介して、これら各支持軸１０、１０の先半部回りの回転、及び、これら各支持軸１０、１０の基半部を中心とする若干の揺動変位自在に支持されている。
【０００５】
又、上記各トラニオン９、９は、それぞれの長さ方向（図８の表裏方向）両端部にこれら各トラニオン９、９毎に互いに同心に設けられた傾転軸１１、１１（例えば後述する図１３参照）を中心として揺動変位自在である。これら各トラニオン９、９を揺動（傾斜）させる動作は、例えばこれら各トラニオン９、９毎に設けた油圧式のアクチュエータにより行う。即ち、変速時には、これら各アクチュエータへの圧油の給排により、上記各トラニオン９、９を上記各傾転軸１１、１１の軸方向に変位させる。この結果、上記各パワーローラ８、８の周面と上記入力側、出力側各内側面３、７との接触部（トラクション部）の接線方向に作用する力の方向が変化する（サイドスリップが発生する）ので、上記各トラニオン９、９が上記各傾転軸１１、１１を中心として揺動変位する。
【０００６】
上述の様なトロイダル型無段変速機の運転時には、駆動軸１２により一方（図８の左方）の入力側ディスク１ａを、ローディングカム式の押圧装置１３を介して回転駆動する。この結果、前記入力回転軸２の両端部に支持された１対の入力側ディスク１ａ、１ｂが、互いに近づく方向に押圧されつつ同期して回転する。そして、この回転が、上記各パワーローラ８、８を介して前記両出力側ディスク６、６に伝わり、前記出力歯車４から取り出される。
【０００７】
上記入力回転軸２と上記出力歯車４との回転速度の比を変える場合で、先ず入力回転軸２と出力歯車４との間で減速を行う場合には、上記各トラニオン９、９を図８に示す位置に揺動させ、上記各パワーローラ８、８の周面を、上記各入力側ディスク１ａ、１ｂの入力側内側面３、３の中心寄り部分と上記両出力側ディスク６、６の出力側内側面７、７の外周寄り部分とにそれぞれ当接させる。反対に、増速を行う場合には、上記各トラニオン９、９を図８と反対方向に揺動させ、上記各パワーローラ８、８の周面を、上記両入力側ディスク１ａ、１ｂの入力側内側面３、３の外周寄り部分と上記両出力側ディスク６、６の出力側内側面７、７の中心寄り部分とにそれぞれ当接させる。上記各トラニオン９、９の揺動角度を中間にすれば、上記入力回転軸２と出力歯車４との間で、中間の速度比（変速比）を得られる。
【０００８】
上述の様なトロイダル型無段変速機の運転時には、動力の伝達に供される各部材、即ち、入力側、出力側各ディスク１ａ、１ｂ、６と上記各パワーローラ８、８とが、前記押圧装置１３が発生する押圧力（推力）に基づいて弾性変形する。そして、この弾性変形に伴って、上記各ディスク１ａ、１ｂ、６が軸方向に変位する。又、上記押圧装置１３が発生する押圧力は、上記トロイダル型無段変速機により伝達するトルクが大きくなる程大きくなり、それに伴って上記各部材の弾性変形量も多くなる。従って、上記トルクの変動に拘らず、上記入力側、出力側各側面３、７と上記各パワーローラ８、８の周面との接触状態を適正に維持する為に、これら各パワーローラ８、８を上記各トラニオン９、９に対し、上記各ディスク１ａ、１ｂ、６の軸方向に変位させる機構が必要になる。
【０００９】
上述の図８に示した従来構造の場合は、上記各パワーローラ８、８を支持した前記各支持軸１０、１０の先半部を、同じく基半部を中心として揺動変位させる事により、上記各パワーローラ８、８を上記軸方向に変位させる様にしている。但し、この様な、偏心軸である支持軸１０、１０により、上記各パワーローラ８、８を揺動させる構造の場合、偏心量を回転半径とする円弧運動に基づいてこれら各パワーローラ８、８が、各傾転軸１１、１１の軸方向に、僅かとは言え変位する。一方、特許文献３、４には、この様な傾転軸の軸方向に関する変位を抑えつつ（この様な変位を伴う事なく）、各パワーローラを各トラニオンに対し、各ディスクの軸方向に変位させられる構造が記載されている。但し、上述の図８に示した構造に関しても、上記特許文献３、４に記載された構造に関しても、何れも、上記各パワーローラを各ディスクの軸方向に変位させる為の構造が複雑で、部品製作、部品管理、組立作業が何れも面倒になり、コストが嵩む事が避けられない。
【００１０】
この様な問題を解決する為の技術として、特許文献５に記載された構造が知られている。この特許文献５に記載された従来構造の第２例に就いて、図９〜１４により説明する。
トラニオン９ａは、両端部に互いに同心に設けられた１対の傾転軸１１、１１と、これら両傾転軸１１、１１同士の間に存在し、少なくとも上記入力側、出力側両ディスク１ａ、１ｂ、６の径方向（図１０、１２〜１４の上下方向）に関する内側（図１０、１２〜１４の上側）の側面を円筒状凸面１４とした、支持梁部１５とを備える。上記両傾転軸１１、１１は、それぞれラジアルニードル軸受１６、１６を介して、ヨーク（図示せず）或いは揺動フレーム（例えば特許文献３参照）に、揺動を可能に支持する。又、上記円筒状凸面１４の中心軸イは、図１０、１３に示す様に、上記両傾転軸１１、１１の中心軸ロと平行で、この傾転軸１１、１１の中心軸ロよりも、上記各ディスク１ａ、１ｂ、６の径方向に関して外側（図１０、１２〜１４の下側）に存在する。
【００１１】
又、上記支持梁部１５とパワーローラ８ａの外側面との間に設けるスラスト玉軸受１７を構成する外輪１８の外側面に、部分円筒面状の凹部１９を、この外側面を径方向に横切る状態で設けている。尚、上記スラスト玉軸受１７が、特許請求の範囲に記載したスラスト転がり軸受に相当する。そして、上記凹部１９と、上記支持梁部１５の円筒状凸面１４とを係合させ、上記トラニオン９ａに対し上記外輪１８を、上記各ディスク１ａ、１ｂ、６の軸方向に関する揺動変位を可能に支持している。尚、図示の例の構造の場合には、この凹部１９の断面形状の曲率半径ｒ19とこの円筒状凸面１４の断面形状の曲率半径ｒ14（図１４）とを一致させて、これら凹部１９と円筒状凸面１４とを、直接当接させている。尚、この凹部１９側の曲率半径ｒ19を、この円筒状凸面１４側の曲率半径ｒ14よりも大きく（ｒ1 9 ＞ｒ14）しても良い。
【００１２】
又、図示の例の構造の場合には、上記外輪１８の内側面中央部に支持軸１０ａを、この外輪１８と一体に固設して、上記パワーローラ８ａをこの支持軸１０ａの周囲に、ラジアルニードル軸受２０を介して、回転自在に支持している。又、上記外輪１８及び上記支持軸１０ａの内部に、上記スラスト玉軸受１７及び上記ラジアルニードル軸受２０に潤滑油（トラクションオイル）を供給する為の下流側給油路２１を、上記支持梁部１５の内部に、この下流側給油路２１に繋がる上流側給油路２２を、それぞれ設けている。上記外輪１８の外側面でこの下流側給油路２１の上流端開口を囲む部分には、この外輪１８の揺動方向に長い凹部２３を形成して、この外輪１８の揺動変位に拘らず、上記両通油路２１、２２同士が互いに連通する様にしている。更に、上記支持梁部１５の外部に、この上流側給油路２２に繋がる給油パイプ２４を設けている。この給油パイプ２４の上流側端部は、上記トラニオン９ａの端部に設けた、同期ケーブルを架け渡す為のプーリ２５の内径側に開口させ、このプーリ２５の内径側を通じて、潤滑油の供給を可能にしている。尚、このプーリ２５が、特許請求の範囲に記載した外嵌部材に相当する。
【００１３】
又、図示の例の構造の場合には、上記トラニオン９ａの内側面のうち、上記支持梁部１５の両端部と１対の傾転軸１１、１１との連続部に、互いに対向する１対の段差面２６、２６を設けている。これら両段差面２６、２６同士の間隔は、上記外輪１８の外径よりも極く僅か（例えば数十μｍ程度）だけ大きい。従って、上記凹部１９と上記円筒状凸面１４とを当接させた状態で、上記外輪１８の外周面が、上記両段差面２６、２６に当接若しくは近接対向する。即ち、上記外輪１８をこれら両段差面２６、２６同士の間に、上記パワーローラ８ａからこの外輪１８に加わるトラクション力を何れかの段差面２６、２６で支承可能な状態に組み付けている。
【００１４】
上述の様な従来構造の第２例の場合には、上記パワーローラ８ａを前記各ディスク１ａ、１ｂ、６の軸方向に変位させて、構成各部材の弾性変形量の変化に拘らず、このパワーローラ８ａの周面と上記各ディスク１ａ、１ｂ、６との接触状態を適正に維持できる構造を、簡単で低コストに構成できる。即ち、トロイダル型無段変速機の運転時に、入力側、出力側各ディスク１ａ、１ｂ、６、各パワーローラ８ａの弾性変形に基づき、これら各パワーローラ８ａをこれら各ディスク１ａ、１ｂ、６の軸方向に変位させる必要が生じると、これら各パワーローラ８ａを回転自在に支持している前記スラスト玉軸受１７の外輪１８が、外側面に設けた部分円筒面状の凹部１９と支持梁部１５の円筒状凸面１４との当接面を滑らせつつ、この円筒状凸面１４の中心軸イを中心として揺動変位する。この揺動変位に基づき、上記各パワーローラ８ａの周面のうちで、上記各ディスク１ａ、１ｂ、６の軸方向片側面と転がり接触する部分が、これら各ディスク１ａ、１ｂ、６の軸方向に変位し、上記接触状態を適正に維持する。この場合に、上記円筒状凸面１４の中心軸を中心とする揺動変位の揺動半径は、上記変速動作の際の揺動半径よりも大きく、上記入力側ディスク１ａ、１ｂと出力側ディスク６との間の変速比の変動に及ぼす影響は少ない（無視できるか、容易に修正できる範囲に留まる）。
【００１５】
この様に接触状態を適正に維持する為に必要とされる、上記凹部１９と円筒状凸面１４との加工は容易であり、又、別途特殊な部品が必要になる事もない。この為、簡単で低コストに構成できる。又、上記各パワーローラ８ａを支持軸１０ａの周囲に支持しているので、これら各パワーローラ８ａの径方向に関する位置決めを、容易且つ確実に行わせて、トロイダル型無段変速機の変速動作を安定させる事ができる。又、前記下流側、上流側両給油路２１、２２及び給油パイプ２４を通じて、前記スラスト玉軸受１７及びラジアルニードル軸受２０への潤滑油の供給を効率良く行わせる事ができるので、これら各軸受１７、２０の信頼性及び耐久性を、十分に確保できる。更に、上記パワーローラ８ａから外輪１８に加わるトラクション力を何れかの段差面２６、２６で支承するので、このパワーローラ８ａがトラニオン９ａの内側面で、各傾転軸１１、１１の軸方向に変位する事を確実に防止して、トロイダル型無段変速機の変速動作の安定性を確保できる。
【００１６】
ところで、上述した従来構造の第２例の場合には、上述した様に、パワーローラ８ａを回転自在に支持する為のスラスト玉軸受１７及びラジアルニードル軸受２０への潤滑油の供給を、プーリ２５の内径側を通じて行っている。より具体的には、図１５に示す様に、トラニオン９ａの一端部（図１５の右端部）に設けた、このトラニオン９ａと一体のロッド２７の外周面と、このトラニオン９ａを傾転軸１１、１１の軸方向に変位させる為のアクチュエータを構成するピストン部材２８の内周面との間に、上記潤滑油を流通させる為の第一隙間空間２９を設けている。そして、図１５、１６に矢印α、βで示す様に、この第一隙間空間２９を通じて上記潤滑油を、上記プーリ２５の内径側に送り込んでいる。このプーリ２５は、上記トラニオン９ａの一端寄り部（図１５、１６の右端寄り部）で、上記ロッド２７と傾転軸１１との間に設けられた、この傾転軸１１よりも小径の小径段部３０に外嵌している。即ち、上記トラニオン９ａの一端寄り部で、一端側（図１５の右端側）の傾転軸１１よりも上記パワーローラ８ａと反対側に突出した部分に上記小径段部３０を設け、この小径段部３０に上記プーリ２５を外嵌している。
【００１７】
上記第一隙間空間２９を通じて送られた上記潤滑油は、図１５、１６に矢印βで示す様に、上記ピストン部材２８と上記プーリ２５との間で軸方向に挟持されたワッシャ３１の内径側を通じて、このプーリ２５の内周面と上記小径段部３０の外周面との間に設けられた第二隙間空間３２に送り込まれる。尚、図示の例の場合は、この第二隙間空間３２が、特許請求の範囲に記載した隙間空間に相当する。そして、この第二隙間空間３２に送り込まれた上記潤滑油は、上記プーリ２５の内外両周面を貫通する状態で設けられた貫通孔３３、並びに、この貫通孔３３にその上流側端部を内嵌固定した給油パイプ２４を通じて、上記潤滑油を導入すべき部分である、上記スラスト玉軸受１７並びに上記ラジアルニードル軸受２０に供給している。
【００１８】
ところが、上述の様にプーリ２５とトラニオン９ａとの間の第二隙間空間３２を通じて潤滑油を流通させる構造の場合、このプーリ２５の側面４３とこの側面４３に対向するトラニオン９ａの側面３６（傾転軸１１の端面）との当接状態によっては、これら側面４３、３６同士の当接部の隙間を通じて潤滑油が漏洩する可能性がある。より具体的には、図１６に示す様に、上記プーリ２５の側面４３とこの側面４３に対向するトラニオン９ａの側面３６との間の隙間ｔを通じて、上記傾転軸１１を揺動自在に支持する為のラジアルニードル軸受１６内に、上記潤滑油が漏洩する可能性がある。この理由は、次の通りである。即ち、上記プーリ２５は、上記トラニオン９ａの小径段部３０に、このトラニオン９ａとの周方向に関する位置関係を規制（このトラニオン９ａに対する相対回転を阻止）した状態で、外嵌支持する必要がある。この理由は、例えば上記給油パイプ２４と貫通孔３３との（周方向に関する）位置決めを図る必要がある他、上記プーリ２５とこのプーリ２５に巻回するワイヤーとの（周方向に関する）固定位置（組み付け位置）を規制し、更に、このワイヤーにより上記各トラニオン９ａの揺動運動を確実に同期させる等の必要がある為である。
【００１９】
何れにしても、この様にプーリ２５とトラニオン９ａとの周方向に関する位置関係を規制する必要がある為、上記小径段部３０の外周面の周方向の一部に、この外周面の残部と外径が異なる部分（異径部）、即ち、図１７に示す様に、この小径段部３０の外周面から径方向内側に凹入した（欠けた）１対の平坦部３４、３４を、互いに平行に設けている。そして、これら両平坦部３４、３４のうちの、入力側、出力側両ディスク１ａ、１ｂ、６の径方向（図１７の上下方向）に関する内側（図１７の上側）の平坦部３４と、上記プーリ２５の内周面に設けたプーリ側平坦部３５とを係合させた状態で、上記小径段部３０に上記プーリ２５を外嵌支持している。この様な平坦部３４、３４は、次の様に形成する。即ち、上記小径段部３０にこれら両平坦部３４、３４を形成する以前の、この小径段部３０が円筒状の状態から、この小径段部３０の外周面を、ロッド２７側から傾転軸１１側に向けて切削していく事により、上記小径段部３０に上記平坦部３４、３４を形成する。但し、この場合に、この平坦部３４、３４を形成する為の切削を、上記トラニオン９ａの側面３６（傾転軸１１の端面）と完全に一致した状態で終了させる事が難しい。
【００２０】
そして、この様な平坦部３４、３４を形成する為の切削が、このトラニオン９ａの側面３６（傾転軸１１の端面）よりも行き過ぎた（削り過ぎた）場合には、上記トラニオン９ａの側面３６（傾転軸１１の端面）のうちで、図１９の（ａ）に斜格子で示す部分が、他の部分よりもプーリ２５の側面４３側に突出する事になる。一方、このトラニオン９ａの側面３６（傾転軸１１の端面）に一致する以前に上記切削を終了させた場合には、図１９の（ｂ）に斜格子で示す部分が、上記トラニオン９ａの側面３６（傾転軸１１の端面）よりも上記プーリ２５の側面４３側に突出したままとなる。
【００２１】
何れの場合にも、上記小径段部３０に上記プーリ２５を組み付けた（外嵌支持した）状態でこのプーリ２５の側面４３は、上記突出した部分に当接する（突出した部分によりプーリ２５の軸方向の位置決めが図られる）。この様な突出した部分は、加工時間や加工の手間、加工コスト等を無視すれば、なくす事は可能ではあるが、上記トラニオン９ａを量産する事を考慮した場合には、現実的ではない。そして、この様な突出した部分が上記トラニオン９ａの側面３６に残る結果、上述の様にこの側面３６とプーリ２５の側面４３との間に隙間ｔができ、この隙間ｔを通じて上記ラジアルニードル軸受１６内に、図１６に矢印γで示す様に、上記潤滑油が漏洩する可能性がある。
【００２２】
又、この様にラジアルニードル軸受１６内に漏洩した潤滑油は、図１５に矢印δで示す様に、このラジアルニードル軸受１６と上記トラニオン９ａとの間に挟持された別のワッシャ３８の軸方向両側面と、これら両側面とそれぞれ対向する上記ラジアルニードル軸受１６の外輪並びにトラニオン９ａの側面との当接（摺接）部分の隙間を通じて外部空間（ケーシング内ではあるが潤滑油の給油路から外れた広い空間）に漏れ出る可能性がある。この様な潤滑油の漏洩は、上記パワーローラ８ａを回転自在に支持する為のスラスト玉軸受１７及びラジアルニードル軸受２０への潤滑油の供給量を低減させる為、好ましくない。この様な潤滑油の低減を防止する為に、ポンプの容量を大きくし、上記漏洩に拘らず、上記スラスト玉軸受１７やラジアルニードル軸受２０に十分量の潤滑油を供給できる様にする事も考えられる。但し、この場合には、容量を大きくする分、ポンプロスの増大に伴う、トロイダル型無段変速機全体としての効率の低下に繋がり、好ましくない。又、上記隙間ｔは、上記プーリ２５を径方向及び軸方向にがたつかせる原因となる可能性もあり、この面からも好ましくない。
【００２３】
【特許文献１】特開平３−７４６６７号公報
【特許文献２】特開２００１−１６５２６２号公報
【特許文献３】独国特許出願公開第１０２４６４３２号明細書（DE10246432A1）
【特許文献４】特開２００３−２９４０９９号公報
【特許文献５】特開２００８−２５８２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００２４】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、トラニオンとは別体の外嵌部材（例えばプーリ）をこのトラニオンに外嵌支持すると共に、これら外嵌部材とトラニオンとの間に設けた隙間空間を通じて潤滑油を流通させても、この潤滑油が途中で漏洩する事を抑えられる（漏洩量を低減できる）構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
本発明のトロイダル型無段変速機は、前述した従来から知られているトロイダル型無段変速機と同様に、少なくとも１対のディスクと、複数のトラニオンと、複数のパワーローラとを備える。
このうちの各ディスク（例えば入力側ディスク、出力側ディスク）は、それぞれが断面円弧形のトロイド曲面である互いの軸方向片側面（例えば入力側内側面、出力側内側面）同士を対向させた状態で、互いに同心に、相対回転を自在に支持されている。
又、上記各トラニオンは、軸方向に関してこれら各ディスクの軸方向片側面同士の間位置の円周方向に関して複数個所に、これら各ディスクの中心軸に対し捩れの位置にある傾転軸を中心とする揺動変位を自在に設けられている。
更に、上記各パワーローラは、上記各トラニオンの内側面に、それぞれスラスト転がり軸受（例えばスラスト玉軸受）を介して回転自在に支持され、球状凸面としたそれぞれの周面を、上記両ディスクの軸方向片側面にそれぞれ当接（転がり接触）させている。
【００２６】
特に、本発明のトロイダル型無段変速機に於いては、上記トラニオンの一部で、上記傾転軸よりも上記パワーローラと反対側に突出した部分に、この傾転軸よりも小径の小径段部を設けている。そして、この小径段部に、上記トラニオンとは別体の外嵌部材を、これら小径段部と外嵌部材との周方向に関する位置関係を規制（相対回転を阻止）した状態で外嵌支持している。
尚、上記外嵌部材としては、例えば請求項３に記載した発明の様に、上記各トラニオンの揺動を互いに同期させる為の同期機構を構成するプーリ或はピニオン等が挙げられる。
又、上記小径段部と上記外嵌部材との周方向に関する位置関係を規制する為には、例えば請求項４に記載した発明の様に、上記小径段部の外周面の円周方向の一部に、この外周面の残部と外径が異なる異径部、例えば、この小径段部の外周面から径方向内側に凹入した（欠けた）平坦部を設ける（小径段部の外周面を欠円筒状とする）。そして、これに合わせて、上記外嵌部材の内周面にも、この内周面の円周方向の一部に、この内周面の残部と内径が異なる、外嵌部材側の異径部、例えば、この外嵌部材の内周面から径方向内側に突出した外嵌部材側平坦部を、上記平坦部と整合する位置に設ける（外嵌部材の内周面を小径段部と同様の欠円筒状とする）。そして、この様な外嵌部材側の異径部と上記小径段部側の異径部とを係合させた状態で、上記小径段部に上記外嵌部材を外嵌支持する。
【００２７】
何れにしても、本発明のトロイダル型無段変速機の場合には、上記外嵌部材（の内周面）と上記トラニオン（の外周面）との間に設けた隙間空間を通じて潤滑油を流通させる。更に、このトラニオンの一部で上記外嵌部材の側面と対向する部分に、この外嵌部材の側面のうちで上記隙間空間よりも径方向外側に位置する部分のうちの少なくとも一部を、全周に亙って、実質的に潤滑油の漏洩をなくせる程度に、隙間なく当接させる。
特に、本発明のトロイダル型無段変速機の場合には、この様にトラニオンの一部で外嵌部材の側面と対向する部分に、この外嵌部材の側面の少なくとも一部を全周に亙って、実質的に隙間なく当接させる為に、上記傾転軸の外周面と上記小径段部の外周面とを、少なくとも、それぞれがこの傾転軸の中心軸と直交する仮想平面に平行な第一、第二各側面により連続させる。そして、このうちの内径側に存在する第一側面を、上記小径段部の軸方向端部から径方向外側に連続する状態で設ける。又、上記第二側面を、この第一側面よりも外径側で、且つ、この第一側面よりも上記傾転軸の軸方向に関してパワーローラ側に、全周に亙り設ける。そして、上記第二側面に上記外嵌部材の側面の一部を、全周に亙って、油の漏洩を実質的に阻止できる程度に、隙間なく当接させる。
又、本発明を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、上記外嵌部材の側面に、この側面から凹入する状態で、その開口周縁が、上記第一側面の外周縁よりも大きく（略同じかそれ以上で）、且つ、その深さ寸法が、上記傾転軸の軸方向に関し、この第一側面と上記第二側面との軸方向距離よりも大きい（略同じかそれ以上の）凹部を設ける。そして、上記外嵌部材の側面のうちでこの凹部よりも外径側部分を、上記第二側面に全周に亙って当接させる。
【００２８】
又、上述の様な本発明のトロイダル型無段変速機を実施する場合により好ましくは、請求項５に記載した発明の様に、上記各トラニオンを、両端部に互いに同心に設けられた１対の傾転軸と、これら両傾転軸同士の間に存在し、少なくとも前記両ディスクの径方向に関する内側の側面を、上記両傾転軸の中心軸と平行でこの傾転軸の中心軸よりも上記両ディスクの径方向に関して外側に存在する中心軸を有する、円筒状凸面とした支持梁部とを備えたものとする。又、前記各スラスト転がり軸受は、この支持梁部と各パワーローラの外側面との間に設けられたもので、この支持梁部側に設けられた外輪と、この外輪の内側面に設けられた外輪軌道と上記パワーローラの外側面に設けられた内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体とを備えたものとする。そして、上記外輪は、外側面に設けられた部分円筒面状の凹部と上記支持梁部の円筒状凸面とを係合させる事により、上記各トラニオンに対し、上記両ディスクの軸方向に関する揺動変位を可能に支持する。
【発明の効果】
【００２９】
上述の様に構成する本発明のトロイダル型無段変速機の場合には、トラニオンとは別体の外嵌部材（例えばプーリ）をこのトラニオンに外嵌支持すると共に、これら外嵌部材（の内周面）とトラニオン（の外周面）との間に設けた隙間空間を通じて潤滑油を流通させても、この潤滑油が途中で漏洩する事を抑えられる（漏洩量を低減できる）。即ち、上記トラニオンの一部で上記外嵌部材の側面と対向する部分に、この外嵌部材の側面の少なくとも一部を全周に亙って、油の漏洩を実質的に阻止できる程度に、隙間なく当接させる為、これらトラニオンと外側部材との当接部を通じて潤滑油が漏洩する事を抑えられる。しかも、上記外嵌部材とトラニオンとの間に設けた隙間空間を通じて潤滑油を流通させる為、例えばこのトラニオンの内部に穿孔により給油路を設ける場合に比べ、この給油路を設ける為に必要なコストの低減並びに上記トラニオンの強度確保を図れる。
【００３０】
又、本発明のトロイダル型無段変速機の場合には、小径段部の軸方向端部から径方向外側に連続する第一側面よりも外径側で、且つ、この第一側面よりも傾転軸の軸方向に関してパワーローラ側に第二側面を設け、この第二側面に上記外嵌部材の側面の一部を全周に亙って当接させている為、上記小径段部の外周面の形状に拘わらず、これら第二側面と外嵌部材の側面との当接に基づいて、上記潤滑油が漏洩する事を抑えられる。この場合に、請求項２に記載した発明の様に、上記外嵌部材の側面のうちで凹部よりも外径側部分を、上記第二側面に全周に亙って当接させれば、簡素且つ低コストに、上記潤滑油の漏洩を防止できる構造を実現できる。又、請求項５に記載した発明の様に、前述した特許文献５に記載された構造に、上述の様な本発明の構成を採用した場合には、上述の様な本発明の効果、即ち、潤滑油の漏洩を抑えられ、しかも、給油路を設ける為に必要なコストの低減並びにトラニオンの強度確保を図れると言った効果を、より有効に得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
図１〜７は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、トラニオン９ｂの小径段部３０に外嵌した、特許請求の範囲に記載した外嵌部材に相当するプーリ２５ａの側面４３ａと、このプーリ２５ａの側面４３ａと対向する、上記トラニオン９ｂの側面３６ａとの当接部を通じて潤滑油が漏洩する事を防止すべく、これら両側面３６ａ、４３ａ同士の当接部の構造を工夫した点にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図８〜１４に示した従来構造と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００３２】
尚、図１、７の構造と、図２、５の構造とでは、トラニオン９ｂの円筒状凸面１４の軸方向中間部に、この円筒状凸面１４から突出する状態で突条部３９を設けている（図１、７の構造）か否（図２、５の構造）かの点（突条部３９に上流側給油路２２の下流側開口縁を開口させているか、この突条部３９を設けずに円筒状凸面１４に開口させているかの点）で異なる。又、図１の構造と図２の構造とでは、トラニオン９ｂの支持梁部１５を跨ぐ状態で設けた分離防止用ブラケット４０の形状が、給油パイプ２４のどの位置で跨ぐかの点（給油パイプ２４の折れ曲がり部で跨ぐか、この折れ曲がり部の手前の直線部で跨ぐかの点）で異なる。但し、本例の特徴となる部分を含む、その他の部分の構成に関しては、互いに共通している為、以下の説明は、これらの構造を区別せずに行う。
【００３３】
本例の場合は、上記トラニオン９ｂの一端寄り部（図１〜３、５、６の右端寄り部、図７の上端寄り部）で、一端側（図１〜３、５、６の右端側、図７の上端側）の傾転軸１１よりも上記パワーローラ８ａと反対側に突出した部分に、この傾転軸１１よりも小径の小径段部３０を設けている。そして、この小径段部３０に、上記トラニオン９ｂとは別体の上記プーリ２５ａを、これら小径段部３０とプーリ２５ａとの周方向に関する位置関係を規制（相対回転を阻止）した状態で、外嵌支持している。尚、この様に小径段部３０とプーリ２５ａとの周方向に関する位置関係を規制する理由は、例えばこのプーリ２５ａに設けた貫通孔３３と給油パイプ２４との（周方向に関する）位置決めを図る必要がある他、上記プーリ２５ａとこのプーリ２５ａに巻回するワイヤーとの（周方向に関する）固定位置（組み付け位置）を規制し、更に、このワイヤーにより上記トラニオン９ｂと他のトラニオンとの間で、揺動運動を確実に同期させる等の必要がある為である。
【００３４】
そして、この様に小径段部３０とプーリ２５ａとの周方向に関する位置関係を規制する為に、本例の場合には、上記小径段部３０の外周面の周方向の一部に、この外周面の残部と外径が異なる異径部、即ち、図４に示す様に、この小径段部３０の外周面から径方向内側に凹入した（欠けた）１対の平坦部３４、３４を、互いに平行に設けている。又、これに合わせて、上記プーリ２５ａの内周面の一部にも、この内周面の残部と内径が異なる異径部、即ち、同じく図４に示すように、このプーリ２５ａの内周面から径方向内側に突出した、プーリ側平坦部３５を、上記平坦部３４と整合する位置に設けている。そして、これらプーリ側平坦部３５と平坦部３４とを係合させた状態で、上記小径段部３０に上記プーリ２５ａを、周方向に関する位置を規制（この小径段部３０に対する相対回転を阻止）した状態で外嵌支持している。
【００３５】
又、本例の場合には、上記プーリ２５ａの内周面と上記トラニオン９ｂの外周面との間に設けた、特許請求の範囲に記載した隙間空間に相当する、第二隙間空間３２を通じて、潤滑油を流通させている。即ち、本例の場合には、上記トラニオン９ｂの一端部（図１〜３、５、６の右端部、図７の上端部）に設けた、このトラニオン９ｂと一体のロッド２７の外周面と、このトラニオン９ｂを傾転軸１１、１１の軸方向に変位させる為のアクチュエータを構成するピストン部材２８の内周面との間に、上記潤滑油を流通させる為の第一隙間空間２９を設けている。そして、この様な第一隙間空間２９を通じて送られた上記潤滑油を、上記ピストン部材２８と上記プーリ２５ａとの間で軸方向に挟持されたワッシャ３１の内径側を通じて、このプーリ２５ａの内周面と上記小径段部３０の外周面との間に設けられた、上記第二隙間空間３２に送り込んでいる。又、この様に第二隙間空間３２に送り込まれた上記潤滑油を、上記プーリ２５ａの内外両周面を貫通する状態で設けられた貫通孔３３、並びに、この貫通孔３３にその上流側端部を内嵌固定した給油パイプ２４を通じて、上記潤滑油を導入すべき部分（パワーローラ８ａを回転自在に支持する為のスラスト玉軸受１７並びにラジアルニードル軸受２０）に供給している。
【００３６】
更に、本例の場合には、上記トラニオン９ｂの一部で、上記プーリ２５ａの側面４３ａと対向する側面３６ａに、このプーリ２５ａの側面４３ａの少なくとも一部を、全周に亙って、油の漏洩を実質的に阻止できる様に（実質的に油密に）当接させている。この為に、本例の場合は、上記傾転軸１１の外周面と上記小径段部３０の外周面とを、図３、６に詳示する様に、少なくとも、それぞれがこの傾転軸１１の中心軸と直交する仮想平面に平行な第一、第二各側面４１、４２により連続させている。このうち、内径側の第一側面４１は、上記小径段部３０の軸方向端部から径方向外方に連続する状態で設けている。又、上記第二側面４２は、この第一側面４１よりも外径側で、且つ、この第一側面４１よりも上記傾転軸１１の軸方向に関して上記パワーローラ８ａ側（図１〜３、５、６の左側）に設けている。言い換えれば、図６に示す様に、上記傾転軸１１を回転自在に支持するラジアルニードル軸受１６並びにワッシャ３８を外嵌する部分の軸方向長さＡよりも、このラジアルニードル軸受１６並びにワッシャ３８を外嵌する部分の基端部から平坦部３４、３４の基端部までの軸方向長さＢを大きくしている（Ａ＜Ｂ）。そして、上記プーリ２５ａの側面４３ａの一部を、上記第二側面４２に全周に亙って、油を漏洩の原因となる様な隙間なく当接させている。より具体的には、上記プーリ２５ａの側面４３ａに、この側面４３ａから凹入する状態で、その開口周縁が、上記第一側面４１の外周縁よりも大きく（略同じかそれ以上で）、且つ、その深さ寸法Ｈが、上記傾転軸１１の軸方向に関し、この第一側面４１と上記第二側面４２との距離ｈよりも大きい（略同じかそれ以上の）凹部４４を設けている。そして、上記プーリ２５ａの側面４３ａのうちでこの凹部４４よりも外径側部分を、上記第二側面４２に全周に亙り当接させている。尚、上述の様な第一、第二両側面４１、４２は、上記小径段部３０に上記平坦部３４、３４を形成する以前の、この小径段部３０が円筒状の状態から、この小径段部３０の外周面をロッド２７側から傾転軸１１側に向けて切削していく際に、この傾転軸１１の端面に達する以前に切削を終了させる事により形成できる。
【００３７】
上述の様に構成する本例の場合には、トラニオン９ｂとは別体のプーリ２５ａをこのトラニオン９ｂに外嵌支持すると共に、これらプーリ２５ａの内周面とトラニオン９ｂの外周面との間に設けた第二隙間空間３２を通じて潤滑油を流通させても、この潤滑油が途中で漏洩する事を抑えられる（漏洩量を低減できる）。即ち、上記トラニオン９ｂの側面３６ａのうちの第二側面４２に、上記プーリ２５ａの側面４３ａのうちの少なくとも凹部４４よりも外径側部分を全周に亙り実質的油密に当接させる為、これらトラニオン９ｂとプーリ２５ａとの当接部を通じて潤滑油が漏洩する事を抑えられる。しかも、これらプーリ２５ａとトラニオン９ｂとの間に設けた第二隙間空間３２を通じて潤滑油を流通させる為、例えばこのトラニオン９ｂの内部に穿孔により給油路を設ける場合に比べ、この給油路を設ける為に必要なコストの低減並びに上記トラニオン９ｂの強度確保を図れる。
【００３８】
しかも、本例の場合には、小径段部３０と連続する第一側面４１よりも外径側で、且つ、この第一側面４１よりも傾転軸１１の軸方向に関してパワーローラ８側に第二側面４２を設け、この第二側面４２に上記プーリ２５ａの側面４３ａの一部を全周に亙って当接させている為、上記小径段部３０の外周面の形状に拘わらず、これら第二側面４２とプーリ２５ａの側面４３ａとの当接に基づいて、上記潤滑油が漏洩する事を抑えられる。しかも、上記プーリ２５ａの側面４３ａのうちで凹部４４よりも外径側部分を、上記第二側面４２に全周に亙って当接させる為、簡素且つ低コストに、上記潤滑油の漏洩を防止できる構造を実現できる。即ち、上記小径段部３０に平坦部３４、３４等の異径部を形成する場合に、これら平坦部３４、３４の切削を傾転軸１１の端面に達する以前に切削を終了させても、上記プーリ２５ａの側面４３ａに突出する部分がこのプーリ２５ａの側面４３ａに当接しない。言い換えれば、上記トラニオン９ｂの側面３６ａのうちの第二側面４２と、上記プーリ２５ａの側面４３ａの凹部４４とにより、上記潤滑油の漏洩を防止できる為、この様な漏洩を防止できる構造を、加工が面倒になる事なく、簡素且つ低コストで実現できる。又、上記プーリ２５ａの側面のうちの凹部４４よりも外径側部分を上記第二側面４２に当接させる事により、このプーリ２５ａの凹部４４を、上記トラニオン９ｂの側面３６ａのうちの上記第二側面４２よりも内径側部分、即ち、上記第一の側面４１を形成した部分（小径段部３０のうちで平坦部３４、３４を形成する際に切削されずに残った部分）に嵌合（外嵌）させられる為、上記プーリ２５が径方向にがたつく事も防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
上述した実施の形態の１例では、本発明を、前述の図９〜１４に示した様な構造に適用した場合に就いて説明した。但し、この様な構造だけでなく、前述の図８に示した構造の様な、各パワーローラ８を各トラニオン９に対し、入力側、出力側各ディスク１ａ、１ｂ、６の軸方向に変位させる機構として、偏心軸（支持軸１０）を使用する構造の場合にも、本発明を適用する事ができる。この様な偏心軸（支持軸１０）を使用する構造の場合でも、小径段部と外嵌部材（例えばプーリ）との間の隙間空間（例えば第二隙間空間３２）を通じて潤滑油を流通させると言った構成を採用する場合には、本発明の構成を適用する事で、上述した本発明の効果を得られる。
【００４０】
又、傾転軸１１を回転自在に支持するラジアルニードル軸受１６の外輪の側面（ワッシャ３８を設ける場合にはこのワッシャ３８の両側面）を、この側面と対向するトラニオンの側面（並びに外輪の側面）に全周に亙り油密に当接させれば、プーリの側面とこの側面と対向するトラニオンの側面との当接部を通じて上記ラジアルニードル軸受１６内に潤滑油が漏洩する場合でも、それ以上（ラジアルニードル軸受１６内から外部に）この潤滑油が漏洩する事を抑えられる。この様な構成を採用する場合には、上述した本発明の構成（プーリの側面をこの側面と対向するトラニオンの側面に当接させると言った構成）を採用しなくても、潤滑油の漏洩を抑えられる（ラジアルニードル軸受１６内には漏洩しても、このラジアルニードル軸受１６外に漏洩する事を抑えられる）。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す、図１５と同様の断面図。
【図２】別例を示す、図１３と同様の断面図。
【図３】図２のＡ部拡大図。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図５】図２の構造で、トラニオンのみを取り出して示す側面図。
【図６】図５のＣ部拡大図。
【図７】図１の構造で、トラニオンにプーリを組み付ける状態を示す斜視図。
【図８】従来構造の第１例を示す断面図。
【図９】従来構造の第２例を示す、要部斜視図。
【図１０】同正面図。
【図１１】図１０の上方から見た平面図。
【図１２】図１０の右方から見た側面図。
【図１３】図１１のＤ−Ｄ断面図。
【図１４】図１０のＥ−Ｅ断面図。
【図１５】従来構造の第２例に関連する構造を示す、図１３と同方向から見た断面図。
【図１６】図１５のＦ部拡大図。
【図１７】図１５のＧ―Ｇ断面図。
【図１８】トラニオンにプーリを組み付ける状態を示す斜視図。
【図１９】プーリの側面とトラニオンの側面との間に隙間ができる理由を説明する為の図で、図１７と同方向から、プーリを取り外した状態で、傾転軸の端面を見た図。
【符号の説明】
【００４２】
１ａ、１ｂ  入力側ディスク
２    入力回転軸
３    入力側内側面
４    出力歯車
５    出力筒
６    出力側ディスク
７    出力側内側面
８、８ａ  パワーローラ
９、９ａ、９ｂ  トラニオン
１０、１０ａ  支持軸
１１    傾転軸
１２    駆動軸
１３    押圧装置
１４    円筒状凸面
１５    支持梁部
１６    ラジアルニードル軸受
１７    スラスト玉軸受
１８    外輪
１９    凹部
２０    ラジアルニードル軸受
２１    下流側給油路
２２    上流側給油路
２３    凹部
２４    給油パイプ
２５、２５ａ  プーリ
２６    段差面
２７    ロッド
２８    ピストン部材
２９    第一隙間空間
３０    小径段部
３１    ワッシャ
３２    第二隙間空間
３３    貫通孔
３４    平坦部
３５    プーリ側平坦部
３６、３６ａ  側面
３８    ワッシャ
３９    突条部
４０    分離防止用ブラケット
４１    第一側面
４２    第二側面
４３、４３ａ  側面
４４    凹部
【図１】
0004962350.tif 000002
【図２】
0004962350.tif 000003
【図３】
0004962350.tif 000004
【図４】
0004962350.tif 000005
【図５】
0004962350.tif 000006
【図６】
0004962350.tif 000007
【図７】
0004962350.tif 000008
【図８】
0004962350.tif 000009
【図９】
0004962350.tif 000010
【図１０】
0004962350.tif 000011
【図１１】
0004962350.tif 000012
【図１２】
0004962350.tif 000013
【図１３】
0004962350.tif 000014
【図１４】
0004962350.tif 000015
【図１５】
0004962350.tif 000016
【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
0004962350.tif 000020