(57)【要約】【課題】油圧式クラッチレリーズ機構の耐久性を向上させて、油圧式クラッチレリーズ機構が早期に劣化してしまうのを防止することができるとともに応答性を向上させることができる油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造を提供すること。【解決手段】変速機ケース４とクラッチハウジング３の隔壁５に取付けられた外側ハウジング１５の一端部に、インプットシャフト２の外周部および内側ハウジング１４の内周部の間の空間１７と外部との間で空気を流通させる空気流通孔２６を設けるとともに、インプットシャフト２の外周部に、インプットシャフト２の外周部および内側ハウジング１４の内周部の間の空間１７内の空気をインプットシャフト２の軸方向に沿って送り込むネジ部２７を設け、このネジ部２７を、インプットシャフト２の軸方向に対して右下方に傾斜させるように形成する。【選択図】図２
2009293665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機構が収納される変速機ケースに隔壁を介して隣接するクランチハウジングに収納され、内燃機関からの動力を前記変速機構に選択的に伝達または遮断するクラッチ機構を操作する油圧式クラッチレリーズ機構であって、
一端部が前記隔壁に取付けられるとともに他端部が開口し、前記隔壁を貫通して前記クラッチハウジング内に突出する前記変速機構の入力軸を包囲する中空ハウジングと、前記中空ハウジングに設けられたシリンダ室と、前記シリンダ室に摺動自在に設けられ、前記入力軸の軸方向に移動自在な環状ピストンと、前記環状ピストンに取付けられ、前記環状ピストンと共に前記入力軸の軸方向に移動自在なレリーズベアリングとを備え、
前記シリンダ室に作動油を供給することにより、前記環状ピストンおよび前記レリーズベアリングを前記入力軸の軸方向に移動して前記クラッチ機構を遮断状態にする油圧式クラッチレリーズ機構において、
前記中空ハウジングに、前記入力軸の外周部および前記中空ハウジングの内周部の間の空間と外部との間で空気を流通させる空気流通孔を設けるとともに、前記入力軸の外周部または前記中空ハウジングの内周部に、前記空間内の空気を前記入力軸の軸方向に沿って送り込む送風手段を設けたことを特徴とする油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造。
【請求項２】
前記空気流通孔が前記中空ハウジングの一端部に設けられ、前記送風手段が、前記空気流通孔から前記空間に流入した空気を前記中空ハウジングの開口に向かって送り込むことを特徴とする請求項１に記載の油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造。
【請求項３】
前記空気流通孔が前記中空ハウジングの一端部に設けられ、前記送風手段が、前記中空ハウジングの開口から前記空間に流入した空気を前記中空ハウジングの空気流通孔に向かって送り込むことを特徴とする請求項１に記載の油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造。
【請求項４】
前記送風手段が、前記入力軸の外周部に形成され、前記入力軸の軸方向に沿って空気を送り込むよう前記入力軸の軸方向に対して傾斜するネジ部から構成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造。
【請求項５】
前記送風手段が、前記入力軸の外周部に設けられ、前記入力軸の軸方向に沿って空気を送り込むよう前記入力軸の軸方向に対して傾斜して連続する螺旋状のガイド部材からなることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造。
【請求項６】
前記送風手段が、前記入力軸の外周部に設けられ、前記入力軸の軸方向に沿って空気を送り込む羽根部材から構成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造。
【請求項７】
前記送風手段が、前記中空ハウジングの内周部に形成されたネジ部から構成され、前記ネジ部が、前記入力軸の軸方向に対して傾斜することにより、前記入力軸の回転に伴って前記入力軸の軸方向に空気を送り込むものから構成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造に関し、特に、クラッチハウジングと変速機ケースとを区画する隔壁を貫通してクラッチハウジング内に突出する変速機の入力軸を包囲する油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に用いられるクラッチ装置としては、変速ギヤ等の変速機構が収納される変速機ケースに隔壁を介して隣接するクランチハウジングに収納され、内燃機関からの動力を変速機に選択的に伝達または遮断するものがある。
【０００３】
このクラッチ装置は、内燃機関のクランクシャフトと一体的に回転するフライホイールに対向配置され、変速機のインプットシャフトと一体的に回転するクラッチディスクと、クラッチディスクをフライホイール側に押圧してクラッチディスクをフライホイールに係合させるプレッシャープレートと、プレッシャープレートをクラッチディスク側に付勢するダイヤフラムスプリングとを有するクラッチ機構と、ダイヤフラムスプリングの内周端を押圧することによりダイヤフラムスプリングのプレッシャープレートに対する押圧力を解除するクラッチレリーズ機構とを備えたものがある。
【０００４】
このクラッチ装置のクラッチレリーズ機構では、隔壁を貫通して変速機ケースからクラッチハウジング内に突出するインプットシャフトの周囲を取り囲むようにして配設されたレリーズベアリングを有するレリーズハブと、一端部がレリーズハブに係合するレリーズフォークと、レリーズフォークの他端部に当接し、油圧によってレリーズフォークを揺動させるクラッチレリーズシリンダとを備えたものがあり、クラッチレリーズシリンダは、クラッチハウジングの外部に設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
このクラッチレリーズ機構は、クラッチペダルが踏み込まれると、マスタシリンダからレリーズシリンダに作動油が供給され、この作動油圧によってレリーズによりレリーズフォークが揺動され、レリーズハブがレリーズベアリングを介してダイヤフラムスプリングの内周端を押圧することにより、ダイヤフラムスプリングのプレッシャープレートに対する押圧力を解除するようになっている。
【０００６】
ところで、このような構成を有するクラッチレリーズ機構にあっては、クラッチレリーズシリンダがクラッチハウジングの外部に設置されるとともに、長尺のレリーズフォークによってレリーズベアリングおよびレリーズハブが操作されるようになっているため、クラッチレリーズ機構が大型化してしまう。
【０００７】
これに対して、クラッチレリーズ機構を小型化するものとしては、変速機ケースとクラッチハウジングを区画する隔壁に一端部が取付けられるとともに他端部が開口し、隔壁を貫通してクラッチハウジング内に突出する変速機構の入力軸を包囲する中空ハウジングと、中空ハウジングに設けられたシリンダ室と、シリンダ室に摺動自在に設けられ、入力軸の軸方向に移動自在な環状ピストンと、環状ピストンに取付けられ、環状ピストンと共に入力軸の軸方向に移動自在なレリーズベアリングとを備えたものがある。
このクラッチレリーズ機構では、シリンダ室に作動油を供給することにより、環状ピストンおよびレリーズベアリングをインプットシャフトの軸方向に移動し、レリーズベアリングによってダイヤフラムスプリングの内周端を押圧することにより、ダイヤフラムスプリングのプレッシャープレートに対する押圧力を解除するようにしている（例えば、特許文献２参照）。
【０００８】
このクラッチレリーズ機構にあっては、隔壁に隣接するインプットシャフトの周囲に配置されるため、小型化を図ることができ、クラッチレリーズ機構を小型化できる分だけ変速機の小型化を図ることができる。
【特許文献１】特開２００１−１２５０４号公報
【特許文献２】特開２００３−１５６０６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このような従来の油圧式クラッチレリーズ機構にあっては、中空ハウジングの一端部が変速機ケースの隔壁に直接取付けられているため、高温の潤滑油の熱が伝達されてしまう。すなわち、変速機ケース内には内燃機関から駆動輪に動力を伝達するための複数の変速ギヤ等の変速機構が設けられており、変速機ケース内には変速機構を潤滑および冷却するための潤滑油が循環している。
【００１０】
この潤滑油は、非常に高温となるため、この潤滑油の熱が隔壁を介して油圧式クラッチレリーズ機構に伝達されてしまうと、油圧式クラッチレリーズ機構の耐久性が悪化してしまい、油圧式クラッチレリーズ機構の劣化が早まってしまうおそれがある。また、シリンダ室に供給される作動油が高温になることで、油圧式クラッチレリーズ機構の応答性が悪化してしまうおそれがある。
【００１１】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、油圧式クラッチレリーズ機構の耐久性を向上させて、油圧式クラッチレリーズ機構が早期に劣化してしまうのを防止することができるとともに応答性を向上させることができる油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造は、上記目的を達成するため、（１）変速機構が収納される変速機ケースに隔壁を介して隣接するクランチハウジングに収納され、内燃機関からの動力を前記変速機構に選択的に伝達または遮断するクラッチ機構を操作する油圧式クラッチレリーズ機構であって、一端部が前記隔壁に取付けられるとともに他端部が開口し、前記隔壁を貫通して前記クラッチハウジング内に突出する前記変速機構の入力軸を包囲する中空ハウジングと、前記中空ハウジングに設けられたシリンダ室と、前記シリンダ室に摺動自在に設けられ、前記入力軸の軸方向に移動自在な環状ピストンと、前記環状ピストンに取付けられ、前記環状ピストンと共に前記入力軸の軸方向に移動自在なレリーズベアリングとを備え、前記シリンダ室に作動油を供給することにより、前記環状ピストンおよび前記レリーズベアリングを前記入力軸の軸方向に移動して前記クラッチ機構を遮断状態にする油圧式クラッチレリーズ機構において、前記中空ハウジングに、前記入力軸の外周部および前記中空ハウジングの内周部の間の空間と外部との間で空気を流通させる空気流通孔を設けるとともに、前記入力軸の外周部または前記中空ハウジングの内周部に、前記空間内の空気を前記入力軸の軸方向に沿って送り込む送風手段を設けたものから構成されている。
【００１３】
この構成により、変速機ケースとクラッチハウジングを区画する隔壁に取付けられた中空ハウジングに、変速機の入力軸および中空ハウジングの間の空間と外部との間で空気を流通させる空気流通孔を設けるとともに、入力軸の外周部または中空ハウジングの内周部に、空間内の空気を入力軸の軸方向に沿って送り込む送風手段を設けたので、空気流通孔から入力軸の外周部および中空ハウジングの内周部の間の空間内に取り入れられた空気が送風手段によって入力軸の軸方向に沿って送り込まれる。
【００１４】
このため、変速機ケースから隔壁を介して油圧式クラッチレリーズ機構に潤滑油の熱が伝達された場合であっても、中空ハウジング、環状ピストンおよびレリーズベアリングを冷却することができ、油圧式クラッチレリーズ機構の耐久性を向上させて、油圧式クラッチレリーズ機構が早期に劣化してしまうのを防止することができる。また、シリンダ室に供給される作動油を冷却することができるため、作動油が高温になるのを防止することができ、油圧式クラッチレリーズ機構の応答性が悪化してしまうのを防止することができる。
【００１５】
上記（１）の油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造において、（２）前記空気流通孔が前記中空ハウジングの一端部に設けられ、前記送風手段が、前記空気流通孔から前記空間に流入した空気を前記中空ハウジングの開口に向かって送り込むものから構成されている。
【００１６】
この構成により、中空ハウジングの一端部に設けられた空気流通孔から中空ハウジングと入力軸の間の空間の取り入れられた空気が、送風手段によって入力軸に沿って中空ハウジングの開口に向かって送り込まれる。このため、中空ハウジング、環状ピストン、レリーズベアリングおよびシリンダ室に供給される作動油を冷却することができる。
【００１７】
上記（１）の油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造において、（３）前記空気流通孔が前記中空ハウジングの一端部に設けられ、前記送風手段が、前記中空ハウジングの開口から前記空間に流入した空気を前記中空ハウジングの空気流通孔に向かって送り込むものから構成されている。
【００１８】
この構成により、中空ハウジングの開口から中空ハウジングと入力軸の間の空間に取り入れられた空気が、送風手段によって入力軸に沿って中空ハウジングの一端部に設けられた空気流通孔に向かって送り込まれる。このため、中空ハウジング、環状ピストン、レリーズベアリングおよびシリンダ室に供給される作動油を冷却することができる。
【００１９】
上記（１）ないし（３）の油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造において、（４）前記送風手段が、前記入力軸の外周部に形成され、前記入力軸の軸方向に沿って空気を送り込むよう前記入力軸の軸方向に対して傾斜するネジ部から構成されている。
【００２０】
この構成により、入力軸の外周部に入力軸の軸方向に対して傾斜するネジ部を形成することにより、入力軸の軸方向に沿って空気を送り込むことができるため、送風手段の構成を簡素化することができる。
【００２１】
また、ネジ部の傾斜方向を、中空ハウジングの一端部から開口に空気を送り込むように設定したり、中空ハウジングの開口から一端部に空気を送り込むように設定することにより、空気の送風方向を容易に設定することができる。
【００２２】
上記（１）ないし（３）の油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造において、（５）前記送風手段が、前記入力軸の外周部に設けられ、前記入力軸の軸方向に沿って空気を送り込むよう前記入力軸の軸方向に対して傾斜して連続する螺旋状のガイド部材からなるものから構成されている。
【００２３】
この構成により、入力軸の外周部に入力軸の軸方向に対して傾斜する螺旋状のガイド部材を形成することにより、入力軸の軸方向に沿って空気を送り込むことができるため、送風手段の構成を簡素化することができる。
【００２４】
また、ガイド部材の傾斜方向を、中空ハウジングの一端部から開口に空気を送り込むように設定したり、中空ハウジングの開口から一端部に空気を送り込むように設定することにより、空気の送風方向を容易に設定することができる。
【００２５】
上記（１）ないし（３）の油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造において、（６）前記送風手段が、前記入力軸の外周部に設けられ、前記入力軸の軸方向に沿って空気を送り込む羽根部材から構成されている。
この構成により、入力軸の外周部に設けられた羽根部材によって入力軸の軸方向に沿って空気を送り込むことができるため、送風手段の構成を簡素化することができる。
【００２６】
また、羽根部材の向きを、中空ハウジングの一端部から開口に空気を送り込むように設定したり、中空ハウジングの開口から一端部に空気を送り込むように設定することにより、空気の送風方向を容易に設定することができる。
【００２７】
上記（１）ないし（３）の油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造において、（７）前記送風手段が、前記中空ハウジングの内周部に形成されたネジ部から構成され、前記ネジ部が、前記入力軸の軸方向に対して傾斜することにより、前記入力軸の回転に伴って前記入力軸の軸方向に空気を送り込むものから構成されている。
【００２８】
この構成により、中空ハウジング部の内周部に入力軸の軸方向に対して傾斜するネジ部を形成することにより、空気の粘性によって空気をネジ部に沿って入力軸の軸方向に送り込むことができるため、送風手段の構成を簡素化することができる。
【００２９】
また、ネジ部の傾斜方向を、中空ハウジングの一端部から開口に空気を送り込むように設定したり、中空ハウジングの開口から一端部に空気を送り込むように設定することにより、空気の送風方向を容易に設定することができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、油圧式クラッチレリーズ機構の耐久性を向上させて、油圧式クラッチレリーズ機構が早期に劣化してしまうのを防止することができるとともに応答性を向上させることができる油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００３２】
（第１の実施の形態）
図１〜図５は、本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の第１の実施の形態を示す図である。
【００３３】
まず、構成を説明する。
図１において、クラッチ装置１は、図示しない内燃機関と手動変速機との間に配置されており、内燃機関の図示しないクランクシャフトから手動変速機のインプットシャフト（入力軸）２に伝達される駆動力を断続するために用いられる。
【００３４】
クラッチ装置１は、クラッチハウジング３に収納されており、このクラッチハウジング３の一方（図１中、左側）が内燃機関の図示しないクランクケースに接合されている。クラッチハウジング３の他方（図１中、右側）は、変速機ケース４に接合されており、クラッチハウジング３は隔壁５を介して変速機ケース４に隣接している。
【００３５】
変速機ケース４内には複数の変速ギヤ等の変速機構が収納されており（図示略）、この変速ギヤは潤滑油によって潤滑および冷却されている。なお、変速機構はインプットシャフト２とインプットシャフト２に平行に設けられるアウトプットシャフトにそれぞれ変速ギヤが設けられており、シンクロナイザー機構によって変速ギヤの噛み合い位置を変更することにより、内燃機関からの動力を図示しない駆動輪に変速して伝達するようになっている。
また、クラッチハウジング３内において、クランクシャフトの端部には、フライホイール６が固着されており、このフライホイール６にはクラッチカバー７の周方向の複数箇所が取付けボルト８に締結されることでクラッチカバー７が固着されている。
【００３６】
クラッチカバー７にはダイヤフラムスプリング９が設けられており、このダイヤフラムスプリング９は、プレッシャープレート１０をクラッチディスク１１側に付勢することにより、クラッチディスク１１をフライホイール６に押圧してクラッチディスク１１をフライホイール６に係合させるようになっている。このダイヤフラムスプリング９は、径方向の中間部位がスプリングリテーナ９ａに保持されており、外周部分がプレッシャープレート１０に当接している。
【００３７】
クラッチディスク１１は、フライホイール６に対向配置されており、このクラッチディスク１１のボス部１１ａは、インプットシャフト２のスプライン部２ａにスプライン嵌合されている。クラッチディスク１１は、インプットシャフト２に対して周方向には固定され、軸方向には摺動可能となっており、インプットシャフト２と一体的に回転するようになっている。
【００３８】
また、インプットシャフト２は、クランクシャフトと同心的に配置されており、一端部が隔壁５を貫通してクラッチハウジング３内に突出している。
また、クラッチディスク１１は、ダイヤフラムスプリング９によってプレッシャープレート１０を介してフライホイール６側に押圧されており、この状態がクラッチ装置１の接続状態であり、クランクシャフトの駆動力は、フライホイール６からクラッチカバー７およびクラッチディスク１１を経てインプットシャフト２に伝達される。
【００３９】
また、クラッチ装置１は、油圧式クラッチレリーズ機構（以下、単にレリーズ機構という）１２によって操作されるようになっており、このレリーズ機構１２は、クランクシャフトからインプットシャフト２に伝達される動力を遮断する、すなわち、クラッチを切断するようになっている。
本実施の形態では、ダイヤフラムスプリング９、プレッシャープレート１０、クラッチディスク１１がクラッチ機構を構成している。
【００４０】
図２、図３に示すように、レリーズ機構１２は、中空ハウジング１３を備えており、この中空ハウジング１３は、内側ハウジング１４および内側ハウジング１４と一体的に設けられた外側ハウジング１５を備えており、内側ハウジング１４はインプットシャフト２を包囲するようにインプットシャフト２と非接触でインプットシャフト２の外周部に設置されている。
【００４１】
外側ハウジング１５の一端部には、挿通孔１５ｂが形成された複数のボス部１５ａが円周方向に離隔して設けられており、挿通孔１５ｂにボルト１６を挿通してボルト１６を隔壁５に取付けることによって、中空ハウジング１３が隔壁５に取付けられている。
【００４２】
内側ハウジング１４の他端部は開口しており、内側ハウジング１４の内周部とインプットシャフト２の外周部との間には空間１７が画成されている。外側ハウジング１５は、内側ハウジング１４を包囲するように内側ハウジング１４の外周部に位置しており、内側ハウジング１４と外側ハウジング１５との間には環状ピストン１８が収容され、この環状ピストン１８は、インプットシャフト２の軸方向に移動自在になっている。
【００４３】
環状ピストン１８は、内側ハウジング１４と外側ハウジング１５に収容された小径部１８ａと、小径部１８ａからダイヤフラムスプリング９側に向かって拡径する大径部１８ｂとを備えており、内側ハウジング１４、外側ハウジング１５および環状ピストン１８の小径部１８ａによって画成されるシリンダ室１９に作動油が供給されるようになっている。すなわち、中空ハウジング１３にはシリンダ室１９が設けられており、このシリンダ室１９に環状ピストン１８が摺動自在に収納されている。
【００４４】
また、環状ピストン１８の小径部１８ａの端部にはシール部材２５が設けられており、このシール部材２５は、シリンダ室１９から作動油が漏出するのを防止するように内側ハウジング１４の外周面と外側ハウジング１５の内周面とに密着している。
また、環状ピストン１８の大径部１８ｂの内周部にはレリーズベアリング２０が設けられており、このレリーズベアリング２０は、大径部１８ｂの内周部に固定されたアウターレース２１と、アウターレース２１の内周部に球体２３を介して回転自在に設けられたインナーレース２２とを備えている。
【００４５】
また、シリンダ室１９には配管２４（図３参照）の一端部が接続されており、この配管２４の他端部は図示しないマスタシリンダの油圧経路に接続されている。マスタシリンダは、クラッチペダルが踏み込まれたときに配管２４を通してシリンダ室１９に作動油を供給するようになっており、シリンダ室１９に作動油が供給されると、環状ピストン１８がインプットシャフト２の軸方向に沿ってダイヤフラムスプリング９側に移動し、レリーズベアリング２０が環状ピストン１８と共にインプットシャフト２の軸方向に沿ってダイヤフラムスプリング９側に移動する。
【００４６】
そして、レリーズベアリング２０のインナーレース２２がダイヤフラムスプリング９と共に回転しながらダイヤフラムスプリング９の内周端を加圧する。このとき、ダイヤフラムスプリング９は、スプリングリテーナ９ａによる保持部を支点として外周側がクラッチディスク１１から離れる方向に変位し、フライホイール６に対するクラッチディスク１１の押圧を解除する。このようにしてクラッチ装置１の動力伝達が遮断されることになる。すなわち、クラッチペダルの操作に基づいてレリーズベアリング２０は、環状ピストン１８と共に前進してクラッチを切断する。
【００４７】
また、中空ハウジング１３の一端部である外側ハウジング１５の一端部、すなわち、外側ハウジング１５の隔壁５側の取付け部には空気流通孔２６が設けられており、この空気流通孔２６は、インプットシャフト２の外周部および内側ハウジング１４の内周部との間の空間１７と外部との間で空気を流通させるようになっている。なお、この空気流通孔２６は、外側ハウジング１５の円周方向に複数箇所、例えば、３箇所形成されている。
【００４８】
また、図４に示すように、インプットシャフト２の外周部にはネジ部２７が形成されており、このネジ部２７は、空気流通孔２６から取り入れられた空気をインプットシャフト２の軸方向に沿って内側ハウジング１４の開口に送り込むように、インプットシャフト２の軸方向に対して右下方に傾斜している。本実施の形態では、ネジ部２７が送風手段を構成している。
【００４９】
また、図２に示すように内側ハウジング１４と環状ピストン１８の間にはコイルスプリング２８が介装されており、このコイルスプリング２８は、環状ピストン１８をダイヤフラムスプリング９側に付勢して、レリーズベアリング２０のインナーレース２２をダイヤフラムスプリング９の内周端に軽く押し付けることにより、環状ピストン１８がシリンダ室１９から抜け出てしまうのを防止している。
【００５０】
また、外側ハウジング１５および環状ピストン１８の外周部にはダストカバー２９が装着されている。
【００５１】
このように本実施の形態では、変速機ケース４とクラッチハウジング３の隔壁５に取付けられた外側ハウジング１５の一端部に、インプットシャフト２の外周部および内側ハウジング１４の内周部の間の空間１７と外部との間で空気を流通させる空気流通孔２６を設けるとともに、インプットシャフト２の外周部に、インプットシャフト２の外周部および内側ハウジング１４の内周部の間の空間１７内の空気をインプットシャフト２の軸方向に沿って送り込むネジ部２７を設け、このネジ部２７を、インプットシャフト２の軸方向に対して右下方に傾斜させるように形成したので、車両の運転時にインプットシャフト２が図４中、Ｗ方向に回転するときに、空気流通孔２６から空間１７内に取り入れられた空気をネジ部２７によってインプットシャフト２の軸方向に沿って矢印Ａ方向に送り込んで内側ハウジング１４の開口から排出することができる。
【００５２】
このため、変速機ケース４から隔壁５を介してレリーズ機構１２に変速機構を潤滑および冷却する潤滑油の熱が伝達された場合に、内側ハウジング１４を介して環状ピストン１８、レリーズベアリング２０および外側ハウジング１５を冷却することができ、レリーズ機構１２の耐久性を向上させて、レリーズ機構１２が早期に劣化してしまうのを防止することができる。また、シリンダ室１９に供給される作動油を冷却することができるため、この作動油が高温になるのを防止することができ、レリーズ機構１２の応答性が悪化してしまうのを防止することができる。
【００５３】
これに加えて、インプットシャフト２の外周部にネジ部２７を形成することによってインプットシャフト２の軸方向に空気を送り込むことができるため、送風手段の構成を簡素化することができる。
【００５４】
なお、本実施の形態では、ネジ部２７を、インプットシャフト２の軸方向に対して右下方に傾斜させるように形成しているが、図５に示すように、ネジ部３０を、インプットシャフト２の軸方向に対して左下方に傾斜させるように形成してもよい。
【００５５】
このようにすれば、内側ハウジング１４の開口から取り入れられた空気を矢印Ｂで示すようにインプットシャフト２の軸方向に沿って空気流通孔２６に送り込み、空気流通孔２６から排気することができ、レリーズ機構１２を冷却することができる。
【００５６】
（第２の実施の形態）
図６、図７は、本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の第２の実施の形態を示す図である。なお、本実施の形態では、送風手段の構成が第１の実施の形態と異なるのみであり、第１の実施の形態と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
図６において、インプットシャフト２の外周部には螺旋状のガイド部材３１が形成されており、このガイド部材３１は、空気流通孔２６から取り入れられた空気をインプットシャフト２の軸方向に沿って内側ハウジング１４の開口に送り込むように、インプットシャフト２の軸方向に対して右下方に傾斜して連続している。本実施の形態では、螺旋状のガイド部材３１が送風手段を構成している。
【００５７】
本実施の形態では、変速機ケース４とクラッチハウジング３の隔壁５に取付けられた外側ハウジング１５の一端部に、インプットシャフト２の外周部および内側ハウジング１４の内周部の間の空間１７と外部との間で空気を流通させる空気流通孔２６を設けるとともに、インプットシャフト２の外周部に、インプットシャフト２の外周部および内側ハウジング１４の内周部の間の空間１７内の空気をインプットシャフト２の軸方向に沿って送り込む螺旋状のガイド部材３１を設け、このガイド部材３１を、インプットシャフト２の軸方向に対して右下方に傾斜させるように形成したので、車両の運転時にインプットシャフト２が回転するときに、空気流通孔２６から空間１７内に取り入れられた空気を、ガイド部材３１によって矢印Ａで示すようにインプットシャフト２の軸方向に沿って送り込んで内側ハウジング１４の開口から排出することができる。
【００５８】
これに加えて、インプットシャフト２の外周部に螺旋状のガイド部材３１を設けることによってインプットシャフト２の軸方向に空気を送り込むことができるため、送風手段の構成を簡素化することができる。
【００５９】
なお、本実施の形態では、ガイド部材３１を、インプットシャフト２の軸方向に対して右下方に傾斜させるように形成しているが、図７に示すように、ガイド部材３２を、インプットシャフト２の軸方向に対して左下方に傾斜させるように形成してもよい。
【００６０】
このようにすれば、内側ハウジング１４から取り入れられた空気を矢印Ｂで示すようにインプットシャフト２の軸方向に沿って空気流通孔２６に送り込み、空気流通孔２６から排気することができ、レリーズ機構１２を冷却することができる。
【００６１】
（第３の実施の形態）
図８、図９は、本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の第３の実施の形態を示す図である。なお、本実施の形態では、送風手段の構成が第１の実施の形態と異なるのみであり、第１の実施の形態と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
図８において、インプットシャフト２の外周部には複数の羽根部材４１が設けられており、この羽根部材４１は、空気流通孔２６から取り入れられた空気をインプットシャフト２の軸方向に沿って内側ハウジング１４の開口に送り込むように、それぞれインプットシャフト２の軸方向に対して右下方に傾斜させてインプットシャフト２の周方向に離隔して設けられている 。本実施の形態では、羽根部材４１が送風手段を構成している。
【００６２】
本実施の形態では、変速機ケース４とクラッチハウジング３の隔壁５に取付けられた外側ハウジング１５の一端部に、インプットシャフト２の外周部および内側ハウジング１４の内周部の間の空間１７と外部との間で空気を流通させる空気流通孔２６を設けるとともに、インプットシャフト２の外周部に、インプットシャフト２の外周部および内側ハウジング１４の内周部の間の空間１７内の空気をインプットシャフト２の軸方向に沿って送り込む羽根部材４１を設け、この羽根部材４１を、インプットシャフト２の軸方向に対して右下方に傾斜させてインプットシャフト２の周方向に離隔して設けたので、車両の運転時にインプットシャフト２が回転するときに、空気流通孔２６から空間１７内に取り入れられた空気を、矢印Ａで示すように羽根部材４１によってインプットシャフト２の軸方向に沿って送り込んで内側ハウジング１４の開口から排出することができる。
【００６３】
このため、変速機ケース４から隔壁５を介してレリーズ機構１２に変速機構を潤滑および冷却する潤滑油の熱が伝達された場合に、内側ハウジング１４を介して環状ピストン１８、レリーズベアリング２０および外側ハウジング１５を冷却することができ、レリーズ機構１２の耐久性を向上させて、レリーズ機構１２が早期に劣化してしまうのを防止することができる。また、シリンダ室１９に供給される作動油を冷却することができるため、この作動油が高温になるのを防止することができ、レリーズ機構１２の応答性が悪化してしまうのを防止することができる。
【００６４】
これに加えて、インプットシャフト２の外周部に羽根部材４１を設けることによってインプットシャフト２の軸方向に空気を送り込むことができるため、送風手段の構成を簡素化することができる。
【００６５】
なお、本実施の形態では、羽根部材４１を、インプットシャフト２の軸方向に対して右下方に傾斜させてインプットシャフト２の周方向に離隔して設けているが、図９に示すように、羽根部材４２を、インプットシャフト２の軸方向に対して右上方に傾斜させてインプットシャフト２の周方向に離隔して設けてもよい。
【００６６】
このようにすれば、内側ハウジング１４から取り入れられた空気を矢印Ｂで示すようにインプットシャフト２の軸方向に沿って空気流通孔２６に送り込み、空気流通孔２６から排気することができ、レリーズ機構１２を冷却することができる。
【００６７】
（第４の実施の形態）
図１０は、本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の第４の実施の形態を示す図である。なお、本実施の形態では、送風手段の構成が第１の実施の形態と異なるのみであり、第１の実施の形態と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
図１０において、内側ハウジング１４の内周部にはネジ部５１が形成されており、このネジ部５１は、空気流通孔２６から取り入れられた空気をインプットシャフト２の軸方向に沿って内側ハウジング１４の開口に送り込むように、インプットシャフト２の軸方向に対して右下方に傾斜している。本実施の形態では、ネジ部５１が送風手段を構成している。
【００６８】
本実施の形態では、変速機ケース４とクラッチハウジング３の隔壁５に取付けられた外側ハウジング１５の一端部に、インプットシャフト２の外周部および内側ハウジング１４の内周部の間の空間１７と外部との間で空気を流通させる空気流通孔２６を設けるとともに、内側ハウジング１４の内周部に、インプットシャフト２の外周部および内側ハウジング１４の内周部の間の空間１７内の空気をインプットシャフト２の軸方向に沿って送り込むネジ部５１を設け、このネジ部５１を、インプットシャフト２の軸方向に対して右下方に傾斜させたので、車両の運転時にインプットシャフト２が回転するときに、空気流通孔２６から空間１７内に取り入れられた空気の粘性によって、矢印Ａで示すように空気をインプットシャフト２の軸方向に沿って送り込んで内側ハウジング１４の開口から排出することができる。
【００６９】
このため、変速機ケース４から隔壁５を介してレリーズ機構１２に変速機構を潤滑および冷却する潤滑油の熱が伝達された場合に、内側ハウジング１４を介して環状ピストン１８、レリーズベアリング２０および外側ハウジング１５を冷却することができ、レリーズ機構１２の耐久性を向上させて、レリーズ機構１２が早期に劣化してしまうのを防止することができる。また、シリンダ室１９に供給される作動油を冷却することができるため、この作動油が高温になるのを防止することができ、レリーズ機構１２の応答性が悪化してしまうのを防止することができる。
【００７０】
これに加えて、内側ハウジング１４の内周部にネジ部５１を形成することによってインプットシャフト２の軸方向に空気を送り込むことができるため、送風手段の構成を簡素化することができる。
【００７１】
なお、本実施の形態では、ネジ部５１を、インプットシャフト２の軸方向に対して右下方に傾斜させているが、これに限らず、ネジ部５１を、インプットシャフト２の軸方向に対して左下方に傾斜させるようにしてもよい。
【００７２】
このようにすれば、内側ハウジング１４から取り入れられた空気をインプットシャフト２の軸方向に沿って空気流通孔２６に送り込み、空気流通孔２６から排気することができ、レリーズ機構１２を冷却することができる。
なお、本実施の形態では、内側ハウジング１４および外側ハウジング１５を一体的に形成しているが、内側ハウジング１４および外側ハウジング１５を別体に形成して内側ハウジング１４に外側ハウジング１５を取付けるようにしてもよい。
【００７３】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【００７４】
以上のように、本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造は、油圧式クラッチレリーズ機構の耐久性を向上させて、油圧式クラッチレリーズ機構が早期に劣化してしまうのを防止することができるとともに油圧式クラッチレリーズ機構の応答性を向上させることができるという効果を有し、クラッチハウジングと変速機ケースとを区画する隔壁を貫通してクラッチハウジング内に突出する変速機の入力軸を包囲する油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の第１の実施の形態を示す図であり、油圧式クラッチレリーズ機構を備えたクラッチ機構の断面図である。
【図２】本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の第１の実施の形態を示す図であり、油圧式クラッチレリーズ機構の断面図である。
【図３】本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の第１の実施の形態を示す図であり、油圧式クラッチレリーズ機構の外観図である。
【図４】本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の第１の実施の形態を示す図であり、送風手段の構成図である。
【図５】本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の第１の実施の形態を示す図であり、送風手段の他の構成を示す図である。
【図６】本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の第２の実施の形態を示す図であり、送風手段の構成図である。
【図７】本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の第２の実施の形態を示す図であり、送風手段の他の構成を示す図である。
【図８】本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の第３の実施の形態を示す図であり、送風手段の構成図である。
【図９】本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の第３の実施の形態を示す図であり、送風手段の他の構成を示す図である。
【図１０】本発明に係る油圧式クラッチレリーズ機構の冷却構造の第４の実施の形態を示す図であり、送風手段の構成図である。
【符号の説明】
【００７６】
２  インプットシャフト（入力軸）
３  クラッチハウジング
４  変速機ケース
５  隔壁
９  ダイヤフラムスプリング（クラッチ機構）
１０  プレッシャープレート（クラッチ機構）
１１  クラッチディスク（クラッチ機構）
１２  油圧式クラッチレリーズ機構
１３  中空ハウジング
１７  空間
１８  環状ピストン
１９  シリンダ室
２０  レリーズベアリング
２６  空気流通孔
２７、３０  ネジ部（送風手段）
３１、３２  ガイド部材（送風手段）
４１、４２  羽根部材（送風手段）
５１  ネジ部（送風手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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