(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
密度が０.８９ｇ／ｃｍ３以上０.９１ｇ／ｃｍ３以下で、硫黄分が０.３質量％以下で、セタン指数が４５以上で、引火点が７０℃以上で、１０％残油の残留炭素分が０.０３質量％以下で、流動点が−１０℃以下で、ＨＦＲＲ試験での摩耗痕径が４６０μｍ以下で、総発熱量が３９,５００ｋＪ／Ｌ以上で且つＣＣＡＩが８４０以下で、
ナトリウム含有量が０.１質量ｐｐｍ以下で、カルシウム含有量が０.１質量ｐｐｍ以下で、カリウム含有量が０.１質量ｐｐｍ以下で、バナジウム含有量が０.１質量ｐｐｍ以下で且つ水銀含有量が０.１質量ｐｐｍ以下であることを特徴とする高発熱量燃料油組成物。
【請求項２】
低蝋分重質軽油４０〜７０容量％と、分解軽油１５〜３５容量％と、脱硫軽油３０容量％以下と、軽質高引火点高発熱量炭化水素３０容量％以下とを配合してなる請求項１に記載の高発熱量燃料油組成物。
【請求項３】
前記セタン指数が５０以上である請求項１又は２に記載の高発熱量燃料油組成物。
【請求項４】
前記総発熱量が４０,０００ｋＪ／Ｌ以上である請求項１〜３の何れか一項に記載の高発熱量燃料油組成物。
【請求項５】
脂肪酸低級アルコールエステルを１質量％〜５質量％含み、トリグリセリド含有量が０.０１質量％以下で、低級アルコール含有量が０.０１質量％以下で、酸価が０.１３ｍｇＫＯＨ／ｇ以下で、有機酸（ギ酸、酢酸、プロピオン酸の総和）含有量が０.００３質量％以下で且つ酸化安定性が０.１２ｍｇＫＯＨ／ｇ以下である請求項１〜４の何れか一項に記載の高発熱量燃料油組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高発熱量燃料油組成物、特には、ボイラー、ガスタービン、工業炉等の外燃機器用途にも、自家発電や漁船等のディーゼルエンジン用途にも使用可能な高発熱量燃料油組成物に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化問題、国家エネルギーセキュリティーの観点から、化石燃料の使用量削減が課題であり、燃費改善が強く求められ、種々の研究開発が続けられている。そして、現在、我が国では、ボイラー、ガスタービン、工業炉等の外燃機器用途に加え、自家発電や漁船等のディーゼルエンジン用としても、Ａ重油が広く使用されているため、発熱量の高いＡ重油（ハイカロリーＡ重油）が精力的に研究されている。
【０００３】
例えば、特許文献１（特開２００１−０５５５８７号公報）には、高カロリーで、かつゴム膨潤性が小さく、各種の燃焼機器に適した燃料油の提供を目的とした発明が記載されており、分解軽油に直脱軽油、軽質脱硫軽油又は脱硫脱ろう軽油を配合することにより、燃料油の総発熱量を下げずに、アニリン点を高くできることが記載されている。具体的には、５０℃における動粘度が２０ｃＳｔ以下で、硫黄分が０.３ｗｔ％以下で、引火点が６０℃以上で、アニリン点が４０℃以上で、かつ総発熱量が９,４００ｋｃａｌ／Ｌ以上である燃料油が記載されている。また、例えば、特許文献１の実施例には、かかる燃料油として、動粘度２.９９ｃＳｔ、硫黄分０.０４ｗｔ％、総発熱量９,５５０ｋｃａｌ／Ｌ、残留炭素０.２２％、セタン指数４１の燃料油が記載されている。
【０００４】
また、特許文献２（特開２００１−０９８２８７号公報）には、硫黄分を０.１ｗｔ％以下の所望のレベルに合わせようとすると、低密度で低発熱量の燃料となってしまうという問題を解決することを目的として、重油の直接脱硫により得られる重質の軽油留分を用いて製造した、硫黄分が０.１ｗｔ％以下で、密度が０.８７６２ｇ／ｃｍ3以上の燃料油の発明が記載されている。また、例えば、特許文献２の実施例には、密度０.８８２９ｇ／ｃｍ3、硫黄分０.０６ｗｔ％、セタン指数４１、発熱量９,４８０ｋｃａｌ／Ｌの燃料油が記載されている。
【０００５】
さらに、特許文献３（特開２０００−２３９６７５号公報）には、２環及び３環以上のアロマ分の合計量を調整することにより、発熱量が高くボイラー用に適しており、超低硫黄で環境に優しく、さらにセタン指数を特定値以上有することにより、内燃機関用としても使用できるＡ重油組成物に関する発明が記載されている。具体的には、全芳香族分１５〜５０容量％で、２環芳香族分と３環以上芳香族分の合計含有量が４〜１３容量％で、硫黄含有量が０.０３質量％以下で、かつ、１０％残油の残留炭素分が０.２質量％を超え、更に、４０以上のセタン指数を有することを特徴とする超低硫黄Ａ重油組成物が記載されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−０５５５８７号公報
【特許文献２】特開２００１−０９８２８７号公報
【特許文献３】特開２０００−２３９６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
我が国では、ボイラー用の燃料としてＡ重油やＣ重油が使用されてきたが、ハウス加温機等には、燃料費の削減、ＣＯ2削減の為、ハイカロリーＡ重油が広く利用されてきた。該ハイカロリーＡ重油は、一般に汎用Ａ重油と比較して発熱量が高く、燃費改善に寄与してきたが、着火性が悪いことから、ディーゼルエンジン用には使用できないという欠点があった。
【０００８】
一方、汎用Ａ重油は、ディーゼルエンジンに使用されてきたが、硫黄分が高く、環境負荷が大きいこと、発熱量が低く、燃費が悪いこと、また、残留炭素分が多く、フィルター目詰まりが起きやすいこと等の問題があった。
【０００９】
近年、ＣＯ2削減の観点から、漁船や自家発電用ディーゼルエンジンの燃費改善が特に望まれているが、上述のように、ハイカロリーＡ重油は、着火性が悪いことから、ディーゼルエンジンには使用できない。
【００１０】
そこで、本発明の目的は、ディーゼルエンジン用途にも使用でき、ハイカロリーで、環境負荷物質である硫黄分が低く、フィルター目詰まりの原因となる残留炭素分も十分に低い燃料油組成物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者は、上記課題を解決すべく鋭意研究を重ねた結果、脱硫軽油、低蝋分重質軽油、分解軽油、軽質高引火点高発熱量炭化水素等の特定の密度、蒸留性状等を有する石油系炭化水素を配合することにより、所望の性状を満足する燃料油組成物が得られることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１２】
即ち、本発明の高発熱量燃料油組成物は、
・密度が０.８９ｇ／ｃｍ３以上０.９１ｇ／ｃｍ３以下で、
・硫黄分が０.３質量％以下で、
・セタン指数が４５以上で、
・引火点が７０℃以上で、
・１０％残油の残留炭素分が０.０３質量％以下で、
・流動点が−１０℃以下で、
・ＨＦＲＲ試験での摩耗痕径が４６０μｍ以下で、
・総発熱量が３９,５００ｋＪ／Ｌ以上で且つ
・ＣＣＡＩが８４０以下で、
・ナトリウム含有量が０.１質量ｐｐｍ以下で、
・カルシウム含有量が０.１質量ｐｐｍ以下で、
・カリウム含有量が０.１質量ｐｐｍ以下で、
・バナジウム含有量が０.１質量ｐｐｍ以下で且つ
・水銀含有量が０.１質量ｐｐｍ以下である
ことを特徴とする。
【００１３】
本発明の高発熱量燃料油組成物は、低蝋分重質軽油４０〜７０容量％と、分解軽油１５〜３５容量％と、脱硫軽油３０容量％以下と、軽質高引火点高発熱量炭化水素３０容量％以下とを配合してなるのが好ましい。
【００１４】
また、本発明の高発熱量燃料油組成物は、前記セタン指数が５０以上であることが好ましい。
【００１５】
さらに、本発明の高発熱量燃料油組成物は、前記総発熱量が４０,０００ｋＪ／Ｌ以上であることが好ましい。
【００１６】
また、本発明の高発熱量燃料油組成物は、脂肪酸低級アルコールエステルを１質量％〜５質量％含み、トリグリセリド含有量が０.０１質量％以下で、低級アルコール含有量が０.０１質量％以下で、酸価が０.１３ｍｇＫＯＨ／ｇ以下で、有機酸（ギ酸、酢酸、プロピオン酸の総和）含有量が０.００３質量％以下で且つ酸化安定性が０.１２ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であることが好ましく、該高発熱量燃料油組成物は、例えば、上記石油系炭化水素と共に、バイオディーゼルを１〜５容量％配合して製造することができる。
【００１７】
なお、本明細書で使用される各種パラメーターは、以下の方法に準拠して測定されたものをいう。
密度：ＪＩＳ  Ｋ  ２２４９「原油及び石油製品密度試験方法」に規定された方法（１５℃）
硫黄分：ＪＩＳ  Ｋ  ２５４１−６「硫黄分試験方法（紫外蛍光法）」に規定された方法
セタン指数：ＪＩＳ  Ｋ  ２２０４−１９９２「石油製品−軽油」に規定された方法
引火点：ＪＩＳ  Ｋ  ２２６５−３「引火点の求め方」に規定された方法
１０％残油の残留炭素分：ＪＩＳ  Ｋ  ２２７０「残留炭素分試験方法」に規定された方法
流動点：ＪＩＳ  Ｋ  ２２６９「原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法」に規定された方法
ＨＦＲＲ試験での摩耗痕径：ＪＰＩ−５Ｓ−５０−９８「軽油−潤滑性試験方法」に規定された方法
総発熱量：ＪＩＳ  Ｋ  ２２７９「発熱量試験方法」に規定された方法
ＣＣＡＩ：ＩＳＯ  ８２１７「Specification of Marine Fuels」に規定された方法
【００１８】
脂肪酸低級アルコールエステル含有量（脂肪酸メチルエステル含有量）：液体クロマトグラフィー法
トリグリセリド含有量：液体クロマトグラフィー法
低級アルコール含有量（メタノール含有量）：酸素検出式ガスクロマトグラフ法
酸価：ＪＩＳ  Ｋ  ２５０１「中和価試験方法」に規定された方法
有機酸含有量：水抽出イオンクロマトグラフ法
【００１９】
酸化安定性：ＩＳＯ  １２２０５の酸化安定性試験において、試料温度を９５℃から１１５℃に変更し、試料３５０ｍＬ中に、酸素を供給量３Ｌ／ｈ、供給圧９８ｋＰａにて、１６時間供給した後、試料を氷で冷却して室温に戻す酸化試験を行う。酸化試験後の酸価から試験前の酸価を減じた値を酸化安定性とする。
【００２０】
ナトリウム含有量、カルシウム含有量、カリウム含有量、バナジウム含有量：プラズマ発光分光法
水銀含有量：原子吸光法
動粘度：ＪＩＳ  Ｋ  ２２８３「原油及び石油製品の動粘度試験方法並びに石油製品粘土指数算出方法」
蒸留性状：ＪＩＳ  Ｋ  ２２５４「燃料油蒸留試験方法」に規定された方法
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、ディーゼルエンジン着火性が良好で、高カロリー、低硫黄、低残留炭素分を全て兼ね備えており、ボイラーや工業炉などの外燃機器用途に加え、自家発電や漁船などのディーゼルエンジン用途にも好適な燃料油組成物を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に、本発明を詳細に説明する。本発明の燃料油組成物は、密度が０.８９ｇ／ｃｍ３以上０.９１ｇ／ｃｍ３以下で、硫黄分が０.３質量％以下で、セタン指数が４５以上で、引火点が７０℃以上で、１０％残油の残留炭素分が０.０３質量％以下で、流動点が−１０℃以下で、ＨＦＲＲ試験での摩耗痕径が４６０μｍ以下で、総発熱量が３９,５００ｋＪ／Ｌ以上で且つＣＣＡＩが８４０以下で、ナトリウム含有量が０.１質量ｐｐｍ以下で、カルシウム含有量が０.１質量ｐｐｍ以下で、カリウム含有量が０.１質量ｐｐｍ以下で、バナジウム含有量が０.１質量ｐｐｍ以下で且つ水銀含有量が０.１質量ｐｐｍ以下であることを特徴とする。本発明の燃料油組成物は、総発熱量が高く、低硫黄分であり、１０％残油の残留炭素分が低く、かつセタン指数が高く、着火性の指標であるＣＣＡＩ（Calculated Carbon Aromaticity Index）が比較的低いので、ボイラー、農業ハウス用加温機や工業炉などの外燃機関用途、並びに漁船などの船舶や自家発電などのディーゼルエンジン用途の燃料として好適に使用することができる。
【００２３】
本発明の燃料油組成物は、密度が０.８９〜０.９１ｇ／ｃｍ３である。燃料油組成物の密度が０.８９ｇ／ｃｍ３未満の場合は、総発熱量の高い燃料油組成物が得られない場合がある。
【００２４】
本発明の燃料油組成物は、好ましくは５％留出温度が１９０〜２５０℃、より好ましくは２００〜２３５℃である。１９０℃未満の場合、引火点が低くなる場合がある。２５０℃を超えると着火性が悪化する場合がある。
【００２５】
本発明の燃料油組成物は、好ましくは９５％留出温度が３８０〜４３０℃、より好ましくは４００〜４２０℃である。３８０℃未満の場合、充分な発熱量が得られない場合がある。４３０℃を超えると低温流動性や着火性が悪化する場合がある。
【００２６】
本発明の燃料油組成物は、総発熱量が３９,５００ｋＪ／Ｌ以上、好ましくは４０,０００ｋＪ／Ｌ以上である。本発明の燃料油組成物は、高発熱量であるため、燃費が向上すると共に、環境に対する負荷が低減され、ハイカロリー燃料油組成物として、ハウス加温機、ボイラー、工業炉などの外燃機器用途及び自家発電や漁船などのディーゼルエンジン用途に好適に使用できる。
【００２７】
本発明の燃料油組成物は、硫黄分が０.３質量％以下、好ましくは０.２質量％以下である。燃料油組成物中の硫黄分が少ない程、硫黄酸化物の排出量が少なくなり、好ましい燃料となる。硫黄分が０.３質量％を超えると、外燃機関用途においては燃焼機器や煙道などの腐食が問題となる場合があり、ディーゼルエンジン用途においては、排ガス処理触媒等の劣化が問題となる場合がある。
【００２８】
本発明の燃料油組成物は、ＨＦＲＲ（High Frequency Reciprocating Rig）試験での摩耗痕径が４６０μｍ以下、好ましくは４００μｍ以下である。一般に、硫黄分が少ない燃料油は、潤滑性が低い傾向があり、また、上述のように、本発明の燃料油組成物は、硫黄分が０.３質量％以下であるが、本発明の燃料油組成物は、ＨＦＲＲ試験での摩耗痕径が４６０μｍ以下であるため、燃料供給系のポンプなどに対して良好な潤滑性を有している。
【００２９】
また、本発明の燃料油組成物は、セタン指数が４５以上で且つＣＣＡＩが８４０以下である。一般に、密度が高く、総発熱量が大きい燃料油は、芳香族分が多く、パラフィン分が少ないため、セタン指数が低くなる傾向があるが、本発明の燃料油組成物は、セタン指数が高く、ＣＣＡＩが低い（即ち、着火遅れが少ない）ため、着火性が良好であり、漁船などの船舶用や自家発電などのディーゼルエンジン用途に好適に使用することができる。なお、上記セタン指数は、好ましくは４７以上であり、更に好ましくは５０以上である。また、上記ＣＣＡＩは、好ましくは８３７以下、更に好ましくは８３５以下である。
【００３０】
本発明の燃料油組成物は、流動点が−１０℃以下、好ましくは−１２.５℃以下、更に好ましくは−１５.０℃以下である。本発明の燃料油組成物は、流動点が低いため、低温特性が良好であり、冬期など外気温が低下する場合でも、ハウス加温機用、ボイラー用、ディーゼルエンジン用として好適に使用できる。
【００３１】
また、本発明の燃料油組成物は、１０％残油の残留炭素分が０.０３質量％以下、好ましくは０.０２質量％以下であり、更に好ましくは０.０１質量％以下である。本発明の燃料油組成物は、１０％残油の残留炭素分が低いため、燃料フィルターの詰まり問題が低減ないしは抑制され、また、ディーゼルエンジンのシリンダーやノズル等へのデポジットも低減ないしは抑制される。
【００３２】
さらに、本発明の燃料油組成物は、引火点が７０℃以上、好ましくは７３℃以上、更に好ましくは７５℃以上である。本発明の燃料油組成物は、引火点が高いため、取扱が容易であるというメリットも有する。
【００３３】
加えて、本発明の燃料油組成物は、ナトリウム含有量、カルシウム含有量、カリウム含有量、バナジウム含有量及び水銀含有量が、金属元素としてそれぞれ０.１質量ｐｐｍ以下であることを要する。これらの金属分が０.１質量％以下であることにより、エンジンやガスタービン等での摩耗を防ぐことができる。
【００３４】
本発明の燃料油組成物の製造方法については特に限定されないが、本発明の燃料油組成物に配合する基材としては、例えば、脱硫軽油、低蝋分重質軽油、分解軽油、軽質高引火点高発熱量炭化水素、バイオディーゼルが好ましく使用でき、これらを適宜組みあわせて配合することが好ましい。
【００３５】
＜脱硫軽油＞
本発明の燃料油組成物の配合に用いる基材としては、脱硫軽油が挙げられる。該脱硫軽油とは、直留軽油留分を水素化精製した留分である。ここで、直留軽油留分の水素化精製は、一般的な水素化精製の条件で行えばよい。本発明に係る燃料油組成物の基材として好適な脱硫軽油留分としては、例えば、５％留出温度が２００〜２５０℃、９５％留出温度が３４０〜３８０℃、硫黄分が１０質量ｐｐｍ以下の留分が挙げられる。該脱硫軽油は、低硫黄分であるので、燃料油組成物の硫黄分を下げる役割を果たす。なお、本発明の燃料油組成物中の脱硫軽油の配合量は、３０容量％以下とすることが好ましい。
【００３６】
＜低蝋分重質軽油＞
本発明の燃料油組成物の配合に用いる基材としては、低蝋分重質軽油が好ましい。該低蝋分重質軽油とは、常圧蒸留装置から留出される５％留出温度が３００〜３３０℃、９５％留出温度が３９０〜４６０℃の重質軽油留分を水素化脱硫した後、脱蝋装置で蝋分を分解除去して得られる留分であり、例えば、５％留出温度が２５０〜３１０℃、９５％留出温度が４００〜４３０℃の留分が挙げられる。低蝋分重質軽油は、密度が比較的高く、総発熱量が高い留分であり、燃料油組成物の発熱量を上げる役割を果たすので、本発明の燃料油組成物の配合に好適に使用できる。なお、本発明の燃料油組成物中の低蝋分重質軽油の使用量は、通常４０〜７０容量％、更には５０〜６０容量％とすることが好ましい。
【００３７】
＜分解軽油＞
本発明の燃料油組成物に配合する基材としては、分解軽油も好ましい。該分解軽油とは、流動接触分解装置から留出される留分であり、例えば、５％留出温度が２００〜２５０℃、９５％留出温度が３４０〜３８０℃である留分が挙げられる。該分解軽油は、芳香族含有量が高く、高密度で、発熱量の高い留分であり、また、比較的流動点も低いので、燃料油組成物の総発熱量を上げ、流動点を下げる役割を果たすため、本発明の燃料油組成物の配合に好適に使用できる。なお、本発明の燃料油組成物中の分解軽油の使用量は、通常１５〜３５容量％、更には２０〜３０容量％とすることが好ましい。
【００３８】
＜軽質高引火点高発熱量炭化水素＞
本発明の燃料油組成物に配合する基材としては、軽質高引火点高発熱量炭化水素留分も挙げられる。該軽質高引火点高発熱量炭化水素とは、ノルマルパラフィン製造装置から残留分として得られるラフィネート留分のうち、５％留出温度が１８０〜２１０℃、９５％留出温度が２２０〜２６０℃である留分を指す。軽質高引火点高発熱量炭化水素は、低硫黄分、高引火点で、流動点が極めて低い留分であるので、軽質高引火点高発熱量炭化水素留分を本発明の燃料油組成物に配合することにより、燃料油組成物の硫黄分を下げ、流動点を下げることができる。なお、本発明の燃料油組成物中の軽質高引火点高発熱量炭化水素留分の使用量は、通常３０容量％以下、さらには２０容量％以下が好ましい。なお、該軽質高引火点高発熱量炭化水素と上述の脱硫軽油との総配合量は、１５容量％以上とすることが好ましい。
【００３９】
＜バイオディーゼル＞
本発明の燃料油組成物には、バイオディーゼルを配合してもよい。本発明において、バイオディーゼルとは、植物油、動物油及び魚油といった生物由来の油脂を原料にして化学処理して製造される脂肪酸低級アルコールエステルを指す。また、本発明において、脂肪酸低級アルコールエステルとは、炭素数が１〜４の直鎖状又は分枝鎖状アルコールを用いて脂肪酸をエステル化したものを指し、例えば、脂肪酸メチルエステル、脂肪酸エチルエステル、脂肪酸プロピルエステル、脂肪酸ブチルエステル又はこれらの混合物である。酸化安定性、収率の面からは、該脂肪酸低級アルコールエステルは、好ましくは脂肪酸メチルエステル、脂肪酸エチルエステル又はこれらの混合物であり、特に好ましくは脂肪酸メチルエステルである。本発明に係る燃料油組成物の一つは、バイオディーゼルを配合して製造するため、植物油由来の油脂から製造されるバイオディーゼルを使用した場合、二酸化炭素削減、即ち、地球温暖化対策としても有効である。また、バイオディーゼルを添加することにより潤滑性を向上させるメリットがある。
【００４０】
上記植物油としては、特に限定されるものではないが、コーン油、大豆油、オリーブ油、なたね油、ごま油、落花生油、ジャトロファ油及びパーム油を挙げることができる。また、上記動物油としては、特に限定されるものではないが、肝油、鯨油、牛脂、牛酪脂、馬油、豚油、羊脂を挙げることができる。また、上記魚油としては、特に限定されるものではないが、鮪油、鰯油、鰊油、イカ油、サンマ油を挙げることができる。
【００４１】
このようなエステル化油脂は、当業者に知られた任意の手段を用いて製造でき、例えば、酸又はアルカリの存在下で上記油脂とメタノール、エタノールなどの低級アルコールとを反応させ、水洗等で精製する方法によって製造することができる。
【００４２】
本発明の燃料油組成物中にバイオディーゼルを配合する場合、該バイオディーゼルの配合量は、燃料油組成物の全量に対して合計で１.０質量％以上とすることが好ましい。但し、バイオディーゼルは、品質が劣化し易く、スラッジの発生によりフィルターの目詰まり等を引き起こすおそれがあるため、バイオディーゼルを本発明に係る燃料油組成物に配合する場合には、燃料油組成物中の含有量を最大でも合計で５.０質量％に抑え、とりわけ脂肪酸メチルエステルを５.０質量％以下とすることが好ましい。
【００４３】
また、燃料油組成物中におけるトリグリセリド含有量は０.０１質量％以下、脂肪酸低級アルコールエステルに対応する低級アルコール含有量は０.０１質量％以下であることが好ましい。燃料油組成物の酸化安定性を維持するためには、トリグリセリド含有量を０.０１質量％以下、低級アルコール含有量を０.０１質量％以下とすることが必要である。
【００４４】
本発明の燃料油組成物は、酸価が０.１３ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、有機酸（ギ酸、酢酸、プロピオン酸の総和）含有量が０.００３質量％以下であることが好ましく、また、燃料油組成物としての酸化安定性は０.１２ｍｇＫＯＨ／ｇ以下であることが好ましい。これは脂肪酸低級アルコールエステルに酸化防止剤を添加することにより達成可能である。
【００４５】
さらに、本発明の燃料油組成物には、当業界で公知の燃料油添加剤の１種又は２種以上を必要に応じて更に配合することができる。これらの配合量は適宜選べるが、エンジンデポジット生成を抑制するため、通常は添加剤の合計配合量を０.１質量％以下に維持することが好ましい。本発明の燃料油組成物に使用可能な燃料油添加剤を例示すれば、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−アルキルアクリレート共重合体、ポリアルキルアクリレート等のポリマー系、アルケニルコハク酸アミド等の界面活性剤型の低温流動性向上剤、硝酸アルキル系のセタン価向上剤、脂肪酸系やエステル系の潤滑性向上剤などを挙げることができる。
【実施例】
【００４６】
以下に本発明を実施例に基づいて詳細に説明するが、本発明は、これらに限定されるものではない。
【００４７】
表１に示す炭化水素系燃料油基材を用意し、表２に示す割合で配合して、実施例１〜４の燃料油組成物を調製した。また、比較として、市販のＡ重油（比較例１）、市販の軽油（比較例２）及び市販のハイカロリーＡ重油（比較例３）を準備した。これら実施例及び比較例の燃料油組成物の性状を表２及び表３に示す。なお、各基材は、次の方法で用意した。
【００４８】
脱硫軽油（基材Ａ）：常圧蒸留装置から留出される直留軽油を水素化精製して得られる５％留出温度が２２７℃、９５％留出温度が３４９℃の留分である。
【００４９】
低蝋分重質軽油（基材Ｂ）：常圧蒸留装置から留出される直留重質軽油を水素化精製した後、接触脱蝋して得られる５％留出温度が２８０℃、９５％留出温度が４２１℃の留分である。
【００５０】
分解軽油（基材Ｃ）：流動接触分解装置から留出される５％留出温度が２２４℃、９５％留出温度が３６５℃の留分である。
【００５１】
軽質高引火点高発熱量炭化水素（基材Ｄ）：ノルマルパラフィン製造装置から残留分として得られるラフィネートのうち、５％留出温度が１９５℃、９５％留出温度が２４１℃の留分である。
【００５２】
バイオディーゼル（基材Ｅ）：パーム油をメタノールでエステル交換して得られる脂肪酸メチルエステルで、５％留出温度が３２７℃、９５％留出温度が３５０℃の留分である。
【００５３】
【表１】
0005111049.tif 000002
【００５４】
【表２】
0005111049.tif 000003
【００５５】
【表３】
0005111049.tif 000004
【００５６】
表２から、本発明に従う実施例の燃料油組成物は、密度が高く、総発熱量が大きいため、燃費改善に有効である上、セタン指数が高く且つＣＣＡＩが低いため、着火性に優れ、また、１０％残油の残留炭素分が低いため、燃料フィルターを詰まらせ難く、更には、ＨＦＲＲ摩耗痕が小さいため、潤滑性も良好であり、また、流動点が低いため、低温特性が良好である上、硫黄分が少ないため、硫黄酸化物の排出量を低減できることが分かる。
【００５７】
一方、表３から、市販のＡ重油（比較例１）は、密度が低く、発熱量が低いため、燃費を改善できない上、硫黄分が多いため、硫黄酸化物の排出量を増加させてしまい、また、１０％残油の残留炭素分が高いため、燃料フィルターを詰まらせ易く、また、セタン指数が低いため、着火性が悪く、ディーゼルエンジン用燃料として不適であることに加え、流動点が高いため、低温特性が悪いことが分かる。
【００５８】
また、市販の軽油（比較例２）は、密度が低く、発熱量が低いため、燃費を改善できないことが分かる。
【００５９】
更に、市販のハイカロリーＡ重油（比較例３）は、１０％残油の残留炭素分が多いため、燃料フィルターを詰まらせ易く、また、セタン指数が低いため、着火性が悪く、ディーゼルエンジン用燃料として不適であることに加え、流動点が高いため、低温特性が悪いことが分かる。