(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動可能に連結される第一部材と第二部材と、これら第一部材と第二部材を回動させることで弾性変形しその弾性力によってこれらの間に回動方向の付勢力を与えるスパイラルスプリングとを有し、前記スパイラルスプリングの付勢力を乗物用シートの一部または全部の回動の際に利用する乗物用シートの回動装置であって、
前記スパイラルスプリングは、渦巻き状に巻かれ、自由状態における径方向の巻き間隔が略等間隔になっており、かつ内周端部と外周端部のいずれか一端部が前記第一部材側に連結され、前記他端部が前記第二部材側に連結され、
前記第一部材と前記第二部材の少なくとも一方の部材には、前記スパイラルスプリングが巻き込み方向に弾性変形した際に、前記スパイラルスプリングの一部を押すことによって前記スパイラルスプリングの前記巻き間隔を略等間隔に保つ押圧部材が設けられており、
前記スパイラルスプリングは、巻き込み方向に弾性変形した際に径方向に巻き間隔が広くなる方向に変形しようとする拡径周領域を有しており、
前記押圧部材は、前記拡径周領域の最外周面の径方向外側に設けられて前記最外周面を押す構成になっており、
前記第一部材がシートバック側に設けられ、
前記第二部材がシートクッション側に設けられ、
前記第一部材と前記第二部材の間に、前記シートバックを前記シートクッションに対して角度調整可能に連結するリクライニング機構が設けられ、
前記リクライニング機構は、円弧内周面に内歯を有する内歯部材と、前記内歯部材の内歯に噛み合う外歯を有する外歯部材とを有し、前記内歯部材が前記第一部材と前記第二部材のいずれか一方の部材側に設けられ、前記外歯部材がいずれか他方の部材側に移動可能に設けられ、
前記押圧部材は、前記スパイラルスプリングが巻き込み方向に弾性変形した際に、前記スパイラルスプリングによって前記第一部材と前記第二部材との間に生じる位置ずれの力を緩和するように前記スパイラルスプリングを押す構成になっており、
前記スパイラルスプリングの前記外周端部が前記シートクッション側の前記第二部材に連結され、前記押圧部材が前記第二部材に取付けられていることを特徴とする乗物用シートの回動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートの回動装置であって、
前記押圧部材は、前記第二部材に対して回転可能に設けられ前記スパイラルスプリングの前記弾性変形時に前記スパイラルスプリングに当接しつつ回転するローラを有する乗物用シートの回動装置。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートの回動装置であって、
前記押圧部材は、前記第二部材に取付けられる取付部と、前記取付部から前記スパイラルスプリングの前記最外周面を超えて張出して前記スパイラルスプリングの一部を覆いかつ前記ローラが回転可能に取付けられる保持部を有する乗物用シートの回動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートの回動装置に関する。例えば、シートクッションに回動可能に連結されたシートバックを前方に回動付勢するスパイラルスプリングを有している乗物用シートの回動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートの回動装置は、例えばシートバックを前方に回動付勢するスパイラルスプリングを有している（特許文献１，２参照）。特許文献１に開示されたスパイラルスプリングは、内周端部がシートクッション側に係止され、外周端部がシートバック側に係止されている。そしてスパイラルスプリングは、シートバックをシートクッションに対して後方に回動させることで巻き込み側に弾性変形し、その弾性力によってシートバックを前方に回動付勢する。このスパイラルスプリングは、巻き込み側に弾性変形した際に、内周面と外周面が接触することを避けるために、自由状態において周方向の一領域側において径方向の間隔が狭い形態になっている。その結果、スパイラルスプリングの内周面と外周面の接触による摺動抵抗の発生を防止する。そして摺動抵抗によってシートバックの後方および前方への必要な回動トルクが大きくなることを防止する。
【特許文献１】特開２００５−３１２４８０号公報
【特許文献２】特開２００４−３０５５４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしこのスパイラルスプリングは、自由状態において径方向の巻き間隔が周の一領域側において狭くする必要があるために、設計および製造が容易でないという問題があった。そこで本発明は、自由状態において径方向の巻き間隔が略等間隔のスパイラルスプリングを有し、かつスパイラルスプリングが巻き込み側に弾性変形した際に内周面と外周面が接触することを避け得る乗物用シートの回動装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートの回動装置であることを特徴とする。すなわち請求項１に記載の発明によると、スパイラルスプリングは、渦巻き状に巻かれ、自由状態における径方向の巻き間隔が略等間隔になっており、かつ内周端部と外周端部のいずれか一端部が第一部材側に連結され、他端部が第二部材側に連結されている。そして第一部材と第二部材の少なくとも一方の部材には、スパイラルスプリングが巻き込み方向に弾性変形した際に、スパイラルスプリングの一部を押すことによってスパイラルスプリングの巻き間隔を略等間隔に保つ押圧部材が設けられている。
【０００５】
したがってスパイラルスプリングは、自由状態において巻き間隔が略等間隔であるために、設計および製造が容易な構成になっている。またスパイラルスプリングは、巻き込み側に弾性変形した際に押圧部材に押されて巻き間隔が略等間隔に保持される。そのためスパイラルスプリングの内周面と外周面が接触することを回避し、これによって第一部材と第二部材の回動時における操作トルクが大きくなることを回避できる。
【０００６】
また請求項１に記載の発明によると、スパイラルスプリングは、巻き込み方向に弾性変形した際に径方向に巻き間隔が広くなる方向に変形しようとする拡径周領域を有している。そして押圧部材は、拡径周領域の最外周面の径方向外側に設けられて最外周面を押す構成になっている。したがって巻き込み方向にスパイラルスプリングが弾性変形すると、押圧部材が拡径周領域の最外周面を押す。これによりスパイラルスプリングは、押圧部材によって径方向の巻き間隔が略等間隔に保持され得る。
【０００７】
また請求項１に記載の発明によると、第一部材がシートバック側に設けられ、第二部材がシートクッション側に設けられている。第一部材と第二部材の間に、シートバックをシートクッションに対して角度調整可能に連結するリクライニング機構が設けられている。リクライニング機構は、円弧内周面に内歯を有する内歯部材と、内歯部材の内歯に噛み合う外歯を有する外歯部材とを有し、内歯部材が第一部材と第二部材のいずれか一方の部材側に設けられ、外歯部材がいずれか他方の部材側に移動可能に設けられている。そして押圧部材は、スパイラルスプリングが巻き込み方向に弾性変形した際に、スパイラルスプリングによって第一部材と第二部材との間に生じる位置ずれの力を緩和するようにスパイラルスプリングを押す構成になっている。
【０００８】
したがって外歯部材が内歯部材に対して安定かつ確実に噛み合うことができる。すなわち外歯部材を内歯部材から離し、シートバックをシートクッションに対して回動させ、スパイラルスプリングが巻き込み方向に弾性変形すると、スパイラルスプリングが第一部材と第二部材との間に位置ずれ方向の力を発生させる。しかしその力は、押圧部材がスパイラルスプリングを押すことで緩和される。そのため第一部材と第二部材の位置ずれが押圧部材によって防止される。これにより外歯部材と内歯部材との位置ずれが防止され、外歯部材が内歯部材に対して安定かつ確実に噛み合うことができる。かくしてシートバックを確実かつ安定良く角度調整することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。シート１０は、図１に示すように車両などの乗物に使用されるシートであって、シートバック１１と、シートクッション１２と、これらを回動可能に連結する回動装置１を有している。回動装置１は、第一部材２と第二部材３と、これらの間に設けられるリクライニング機構５とスパイラルスプリング（渦巻きばね）４を有している。
【００１０】
図１，２に示すように第一部材２は、上側部２ａがシートバック１１のフレーム１１ａの下端部に取付けられる。第一部材２の下側部２ｂには、複数の装着穴２ｂ１が形成されており、装着穴２ｂ１にリクライニング機構５の一端面に形成された凸部５ａ２が挿入されて連結される。第二部材３は、下側部３ａがシートクッション１２のフレーム１２ａの後端部に取付けられる。第二部材３の上側部３ｂは、複数の装着穴３ｂ１を有しており、装着穴３ｂ１にリクライニング機構５の他側面に形成された凸部５ｂ１（図４参照）が挿入されて連結される。
【００１１】
リクライニング機構５は、図１に示すようにシートバック１１をシートクッション１２に対して角度調整可能に連結する機構であって、第一部材２と第二部材３の間に設けられる。リクライニング機構５は、図４、５に示すようにガイド部材５ｂと、内歯部材（ラチェット）５ａを有している。ガイド部材５ｂは、四つのガイド部５ｂ４を有しており、ガイド部５ｂ４の間の上下領域に外歯部材（スライドポール）５ｃが設置される。そしてガイド部５ｂ４の間の左右領域には、左右領域に渡って切換部材（スライドカム）５ｄが設置される。したがって切換部材５ｄと外歯部材５ｃは、ガイド部５ｂ４によって周方向に回動不能で、かつ径方向にスライド可能に支持される。
【００１２】
ガイド部材５ｂの中心には、図４、５に示すように操作部材５ｅが取付けられる。操作部材５ｅは、外周縁から延出する爪５ｅ１を有しており、爪５ｅ１は、切換部材５ｄの嵌合部５ｄ２に挿入される。したがって操作部材５ｅの回動に連動して切換部材５ｄが径方向にスライドする。操作部材５ｅは、ガイド部材５ｂの中心孔５ｂ２を貫通する軸部５ｅ２を有している。軸部５ｅ２には、スプリング５ｆの内端部５ｆ１が係止され、スプリング５ｆの外端部５ｆ２は、ガイド部材５ｂの掛止部５ｂ３に掛止められる。
【００１３】
内歯部材５ａは、図４、５に示すように外周縁に円環部５ａ３を有している。円環部５ａ３の円弧内周面には、内歯５ａ１が形成されたロックゾーンと、内歯５ａ１が形成されていないフリーゾーンとが設定されている。内歯部材５ａは、取付リング５ｇによってガイド部材５ｂに回動可能に装着される。
【００１４】
リクライニング機構５をロック状態からアンロック状態にする場合は、先ず、図示しない操作レバーによって操作部材５ｅを回動させる。これにより操作部材５ｅがスプリング５ｆに抗して回動し、操作部材５ｅの回動に連動して切換部材５ｄがスライドする。そして切換部材５ｄの戻し爪５ｄ１が外歯部材５ｃの爪５ｅ１を中心側に押して、外歯部材５ｃの外歯５ｃ１が内歯部材５ａの内歯５ａ１から離れる。これにより内歯部材５ａは、ガイド部材５ｂに対して回動可能になり、シートバック１１をシートクッション１２に対して回動させることができる。
【００１５】
リクライニング機構５をアンロック状態からロック状態にする場合は、まず操作レバーの操作力を解放する。これにより操作部材５ｅがスプリング５ｆによって回動して、操作部材５ｅの回動に連動して切換部材５ｄがスライドし、切換部材５ｄが外歯部材５ｃの脚部５ｃ３を径方向外方に押す。これにより外歯部材５ｃが内歯部材５ａに噛み合い、内歯部材５ａがガイド部材５ｂに対して回動不能になる。かくしてシートバック１１がシートクッション１２に対して回動不能になる。
【００１６】
図１、２に示すように回動装置１は、スパイラルスプリング４を有している。スパイラルスプリング４は、シートバック１１を後方に回動させた際に弾性変形して、その弾性力によってシートバック１１を前方に回動付勢する部材である。図２，３に示すようにスパイラルスプリング４は、渦巻き状に形成されており、全長に渡って同一の略四角形の断面を有している。スパイラルスプリング４の巻き間隔、すなわちスパイラルスプリング４の内周面と外周面の径方向の間隔４ｆは、自由状態においてほぼ全周に渡ってほぼ等間隔になっている。
【００１７】
スパイラルスプリング４は、屈曲された内周端部４ａと外周端部４ｂを有している。内周端部４ａは、図２，３に示すように第一係止部材７を介して第一部材２に係止される。外周端部４ｂは、第二係止部材８を介して第二部材３に係止される。第一係止部材７は、扇形であって、円弧側部７ａがねじなどによって第一部材２に装着される。第一係止部材７の扇要部７ｂは、スパイラルスプリング４の中心部に向けて突出し、内周端部４ａが係止される穴７ｂ１を有している。第二係止部材８は、第二部材３に取付けられる取付部８ａと、取付部８ａから立設する立設部８ｂを有している。立設部８ｂには、スパイラルスプリング４の外周端部４ｂが係止される。
【００１８】
図２，３に示すように回動装置１は、押圧部材６を有している。押圧部材６は、スパイラルスプリング４が弾性変形した際に、スパイラルスプリング４を押すことでスパイラルスプリング４が偏って変形することを防止する部材であって、取付部６ａと張出部６ｂを有している。取付部６ａは、ねじなどによって第二部材３に取付けられる。張出部６ｂは、取付部６ａの一端から立設してスパイラルスプリング４に向けて張出している。そして張出部６ｂの先端部がスパイラルスプリング４の最外周面４ｃの一部に対面している。
【００１９】
スパイラルスプリング４は、巻き込み方向に弾性変形された状態でシートバック１１とシートクッション１２の間に組付けられる。したがってシートバック１１を起立させた場合において既にスパイラルスプリング４が巻き込み方向に弾性変形しており、シートバック１１を後方に回動させると、さらに巻き込み方向に弾性変形する。スパイラルスプリング４は、図６に示すように押圧部材６がない状態において巻き込み方向に弾性変形すると、偏って弾性変形する。すなわち径方向の巻き間隔が周領域によって異なり、縮径周領域４ｅにおいては、スパイラルスプリング４の径方向の巻き間隔が狭くなり内周面と外周面が接触あるいは非常に近接する。一方、縮径周領域４ｅの反対側の領域に位置する拡径周領域４ｄにおいては、径方向の巻き間隔が自由状態の幅間隔よりも広くなる。
【００２０】
これに対して押圧部材６は、図３に示すように拡径周領域４ｄの最外周面４ｃの径方向外側に位置するように第二部材３に取付けられる。そのためスパイラルスプリング４が巻き込み方向に弾性変形した際に、押圧部材６が最外周面４ｃを押し、これによってスパイラルスプリング４の巻き間隔が略等間隔に保たれる。その結果、スパイラルスプリング４の内周面と外周面が当接することが押圧部材６によって防止され得る。
【００２１】
また押圧部材６は、スパイラルスプリング４によって生じる力Ｙ（図６参照）を緩和する機能も有している。力Ｙは、スパイラルスプリング４が巻き込み方向に弾性変形した際に、スパイラルスプリング４が第一係止部材７の扇要部７ｂを押す力であって、第一部材２と第二部材３との間に生じる位置ずれの力である。これに対して押圧部材６は、図３に示すようにスパイラルスプリング４が巻き込み方向に弾性変形した際にスパイラルスプリング４を押す。その結果、位置ずれの力Ｙは、力Ｙに比べてかなり小さい力Ｘ（図３参照）に変わる。かくして押圧部材６によって力Ｙが力Ｘに緩和される。
【００２２】
以上のようにして実施の形態１が形成されている。すなわちスパイラルスプリング４は、自由状態における径方向の巻き間隔が略等間隔になっている。そして第二部材３には、スパイラルスプリング４が巻き込み方向に弾性変形した際に、スパイラルスプリング４の一部を押すことによってスパイラルスプリング４の巻き間隔を略等間隔に保つ押圧部材６が設けられている。
【００２３】
したがってスパイラルスプリング４は、自由状態において巻き間隔が略等間隔であるために、設計および製造が容易な構成になっている。またスパイラルスプリング４は、巻き込み側に弾性変形した際に押圧部材６に押されて巻き間隔が略等間隔に保持される。そのためスパイラルスプリング４の内周面と外周面が接触することを回避し、これによって第一部材２と第二部材３の回動時における操作トルクが大きくなることを回避できる。そしてスパイラルスプリング４に必要なトルクが小さくなるために、スパイラルスプリング４を小型化することも可能になる。
【００２４】
またスパイラルスプリング４は、図３，６に示すように拡径周領域４ｄを有している。そして押圧部材６は、拡径周領域４ｄの最外周面４ｃの径方向外側に設けられて最外周面４ｃを押す構成になっている。したがって巻き込み方向にスパイラルスプリング４が弾性変形すると、押圧部材６が拡径周領域４ｄの最外周面４ｃを押す。これによりスパイラルスプリング４は、押圧部材６によって径方向の巻き間隔が略等間隔に保持され得る。また押圧部材６は、スパイラルスプリング４の一部のみを押す構成であるために、複数を押す構成等に比べて簡易な構成になる。
【００２５】
また図３、４に示すようにリクライニング機構５は、内歯部材５ａと外歯部材５ｃとを有し、内歯部材５ａが第一部材２側に設けられ、外歯部材５ｃが第二部材３側に設けられている。そして押圧部材６は、スパイラルスプリング４によって第一部材２と第二部材３との間に生じる位置ずれの力Ｙ（図６参照）を緩和する構成になっている。
【００２６】
したがって外歯部材５ｃが内歯部材５ａに対して安定かつ確実に噛み合うことができる。すなわち外歯部材５ｃを内歯部材５ａから離し、シートバック１１をシートクッション１２に対して回動させ、スパイラルスプリング４が巻き込み方向に弾性変形すると、スパイラルスプリング４が第一部材２と第二部材３との間に位置ずれ方向の力Ｙを発生させる。しかしその力Ｙは、押圧部材６がスパイラルスプリング４を押すことで緩和される。そのため第一部材２と第二部材３の位置ずれが押圧部材６によって防止される。これにより外歯部材５ｃと内歯部材５ａとの位置ずれが防止され、外歯部材５ｃが内歯部材５ａに対して安定かつ確実に噛み合うことができる。かくしてシートバック１１を確実かつ安定良く角度調整することができる。
【００２７】
（実施の形態２）
実施の形態２を図７にしたがって説明する。実施の形態２は、実施の形態１の押圧部材６に代えて押圧部材１５を有している点で実施の形態１と相違している。押圧部材１５は、図７に示すように第二部材３ではなく、第一部材２に取付けられる。押圧部材１５は、スパイラルスプリング４の拡径周領域４ｄの最外周面４ｃの径方向外側位置にて第一部材２に取付けられる取付部１５ａを有している。取付部１５ａの一端部には、張出部１５ｂが形成されており、張出部１５ｂは、取付部１５ａの一端部から立設してスパイラルスプリング４の最外周面４ｃに対面して最外周面４ｃを押圧する。
【００２８】
（実施の形態３）
実施の形態３を図８にしたがって説明する。実施の形態３は、実施の形態１の押圧部材６に代えて押圧部材１６を有している点で実施の形態１と相違している。押圧部材１６は、図８に示すように取付部１６ａと保持部１６ｂと移動部１６ｃを有している。取付部１６ａは、スパイラルスプリング４の最外周面４ｃの径方向外側位置にて第二部材３に取付けられる。保持部１６ｂは、取付部１６ａの一端縁に立設され、移動部１６ｃが螺合される雌ねじ部１６ｂ１を有している。
【００２９】
移動部１６ｃは、ボルト頭部１６ｃ１と雄ねじ部１６ｃ２と先端部１６ｃ３を有している。雄ねじ部１６ｃ２は、ボルト頭部１６ｃ１から延出し、保持部１６ｂの雌ねじ部１６ｂ１に螺合される。先端部１６ｃ３は、雄ねじ部１６ｃ２の先端に設けられており、スパイラルスプリング４の最外周面４ｃに当接される。押圧部材１６は、移動部１６ｃの保持部１６ｂからの突出量が少ない状態にて第二部材３に取付けられ、その後、移動部１６ｃを軸回転させ、移動部１６ｃの保持部１６ｂからの突出量を増やし、移動部１６ｃをスパイラルスプリング４に当接させる。
【００３０】
したがって押圧部材１６を容易に第二部材３に取付けることができる。また移動部１６ｃの位置を調整することで、押圧部材１６によるスパイラルスプリング４の押圧位置および押圧を調整することもできる。そのためスパイラルスプリング４を適切に押圧部材１６によって押圧することができる。
【００３１】
（実施の形態４）
実施の形態４を図９にしたがって説明する。実施の形態４は、実施の形態１の押圧部材６に代えて押圧部材１７を有している点で実施の形態１と相違している。押圧部材１７は、図９に示すように取付部１７ａと保持部１７ｂとローラ軸１７ｃとローラ１７ｄを有している。取付部１７ａは、スパイラルスプリング４の最外周面４ｃの径方向外側位置にて第二部材３に取付けられる。保持部１７ｂは、取付部１７ａの一端縁に立設して、スパイラルスプリング４側に張出している。
【００３２】
ローラ軸１７ｃは、保持部１７ｂに対して立設して第一部材２側に張出し、保持部１７ｂに軸回動可能に取付けられる。ローラ軸１７ｃの外周には円筒状のローラ１７ｄが取付けられる。ローラ１７ｄは、スパイラルスプリング４の最外周面４ｃに回転可能に当接する。したがってスパイラルスプリング４が弾性変形すると、ローラ１７ｄが回転しつつ、ローラ１７ｄがスパイラルスプリング４を押す。そのためスパイラルスプリング４と押圧部材１７との間の摩擦によって生じるトルク損失が少なくなる。
【００３３】
（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜４に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）実施の形態１〜４のシート１０は、シートバック１１とシートクッション１２を有しており、これらの間に回動装置１が設けられていた。しかしシートがシートクッションとシートクッションの前側部に回動可能に取付けられるオットマンとを有し、オットマンによって乗員のふくらはぎを下から支持するシートであって、回動装置がオットマンとシートクッションとの間に設けられる形態であっても良い。
（２）あるいはシートがシートバックと、シートバックの上部に回動可能に取付けられるヘッドレストとを有しており、回動装置がヘッドレストとシートバックとの間に設けられている形態であっても良い。
（３）あるいはシートが車体に回動可能に取付けられており、回動装置がシートと車体との間に設けられている形態であっても良い。
（４）実施の形態１〜４のスパイラルスプリング４は、内周端部４ａが第一部材２側に連結され、外周端部４ｂが第二部材３側に連結されていた。しかし内周端部が第二部材側に連結され、外周端部が第一部材側に連結される形態であっても良い。
（５）実施の形態１〜４の押圧部材６は、スパイラルスプリング４の拡径周領域４ｄの最外周面４ｃを押す形態であった。しかし押圧部材がスパイラルスプリングの拡径周領域における巻き間隔のすべての位置、あるいは少なくとも一つの位置に設けられてスパイラルスプリング４を押す形態であっても良い。
（６）実施の形態１〜４のリクライニング機構５は、内歯部材５ａと外歯部材５ｃとを有しており、内歯部材５ａが第一部材２側に設けられ、外歯部材５ｃが第二部材３側に設けられていた。しかし内歯部材が第二部材側に設けられ、外歯部材が第一部材側に設けられる形態であっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】乗物用シートの左側面図である。
【図２】回動装置の分解斜視図である。
【図３】回動装置の側面図である。
【図４】リクライニング機構の分解斜視図である。
【図５】リクライニング機構の断面図である。
【図６】押圧部材を設けなかった際の回動装置の側面図である。
【図７】実施の形態２に係る回動装置の側面図である。
【図８】実施の形態３に係る回動装置の側面図である。
【図９】実施の形態４に係る回動装置の側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１…回動装置
２…第一部材
３…第二部材
４…スパイラルスプリング
４ａ…内周端部
４ｂ…外周端部
４ｃ…最外周面
４ｄ…拡径周領域
４ｅ…縮径周領域
４ｆ…間隔
５…リクライニング機構
５ａ…内歯部材
５ｂ…ガイド部材
５ｃ…外歯部材
５ｄ…切換部材
５ｅ…操作部材
６，１５，１６，１７…押圧部材
７…第一係止部材
８…第二係止部材
１０…シート
１１…シートバック
１２…シートクッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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