(57)【要約】【課題】燃料レベルセンサの故障診断を行うに際して、車両走行状態等によって不用意に故障の旨の判定がされることを抑制し、車両走行状態に拘わらず適正な故障判断を行える車両の燃料残量表示装置を提供する。【解決手段】エンジンＧへの供給燃料を貯留する燃料タンク２と、その燃料残量を計測する燃料レベルセンサ４と、該燃料レベルセンサによる計測値を表示する燃料計６と、燃料レベルセンサの異常状態を検知するセンサ異常検知手段と、燃料の消費量を検出する燃料消費量検出手段と、センサ異常検知手段が燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が所定の閾値を越えると、前記燃料レベルセンサが故障である旨の判定を行う故障判定手段と、を備えたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の動力源に供給するための燃料を貯留する燃料タンクと、
該燃料タンク内の燃料残量を計測する燃料レベルセンサと、
該燃料レベルセンサによる計測値を表示する燃料計と、
前記燃料レベルセンサの異常状態を検知するセンサ異常検知手段と、
燃料の消費量を検出する燃料消費量検出手段と、
前記センサ異常検知手段が前記燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が所定の閾値を越えると、前記燃料レベルセンサが故障である旨の判定を行う故障判定手段と、
を備えたことを特徴とする車両の燃料残量表示装置。
【請求項２】
前記故障判定手段により前記燃料レベルセンサが故障である旨の判定がされた場合には、前記燃料計は最低値を表示することを特徴とする請求項１に記載の車両の燃料残量表示装置。
【請求項３】
前記センサ異常検知手段が前記燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が前記所定の閾値を越えるまでは、前記燃料計は、前記燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値を表示することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の燃料残量表示装置。
【請求項４】
前記センサ異常検知手段が前記燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が前記所定の閾値を越えるまでは、前記燃料計は、前記燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値から、前記異常検知時点からの燃料消費量の検出値を差し引いた値を表示することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の燃料残量表示装置。
【請求項５】
前記所定の閾値は、前記燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値に応じて可変であることを特徴とする請求項１から４の何れか一に記載の車両の燃料残量表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に装備される燃料残量表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車等の車両に装備される燃料残量表示装置では、通常、エンジンへの供給燃料を貯留する燃料タンク内の燃料残量を燃料レベルセンサで計測し、その計測値に基づいて運転席近くの燃料計に燃料残量が表示される。かかる燃料残量表示装置として、例えば特許文献１に開示されているように、前記燃料レベルセンサの故障の有無を診断する故障診断機能を備えたものが知られている。
【０００３】
例えば電気抵抗式の燃料レベルセンサの場合、燃料タンク内の浮き子（フロート）に連繋した接点が燃料タンク内の燃料残量に応じて抵抗板上を摺動し、それに伴う抵抗変化が信号変換されて燃料計に入力されることで燃料計の針が駆動されるが、例えば前記抵抗板と接点との間にゴミ等の異物が噛み込んで接点が閉成できない所謂センサオープンの不具合が生じる場合がある。
このような不具合は、実際には、車両走行中の振動入力や燃料の揺動に伴う接点の摺動によって異物が外れ落ちることで、何らの対処も要することなく自然と解消される場合が多く、実害を伴うことは殆ど無い。
【特許文献１】特開２００６−２１４３９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料レベルセンサの故障診断を行う場合、異常を検知してからその異常状態の継続時間で故障判定を行い、燃料レベルセンサの異常状態の継続時間が規定時間を越えると故障と判定して、燃料計の針が最低値を指し示すようにエンプティ（空）側に移行させるなど、燃料計にフェイルセーフ動作を行わせるようにすることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、このように異常状態の継続時間で故障判定を行う構成では、停車中または停車の直前に何らかの原因で抵抗板と接点との間に異物を噛み込んだ場合、故障判定の規定時間以上アイドリングを行うと、停車中であって噛み込んだ異物が外れ落ち難くセンサオープンの異常状態が解消されずに、燃料レベルセンサの故障と判定され、故障モード（つまり前記フェイルセーフのモード）に移行してしまうことになる。
【０００６】
このため、故障判定の規定時間を長くすることが考えられるが、この場合には、故障判定がそれだけ遅れることとなり、例えば高速走行中など、車両の燃料消費率が高い場合には、燃料タンク内の燃料残量によっては燃料切れ（所謂ガス欠）を招くおそれもある。
【０００７】
この発明は、かかる技術的課題に鑑みてなされたもので、燃料レベルセンサの故障診断を行うに際して、車両走行状態等によって不用意に故障の旨の判定がされることを抑制し、車両走行状態に拘わらず適正な故障判断を行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本願の第１の発明は、車両の動力源に供給するための燃料を貯留する燃料タンクと、該燃料タンク内の燃料残量を計測する燃料レベルセンサと、該燃料レベルセンサによる計測値を表示する燃料計と、前記燃料レベルセンサの異常状態を検知するセンサ異常検知手段と、燃料の消費量を検出する燃料消費量検出手段と、前記センサ異常検知手段が前記燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が所定の閾値を越えると、前記燃料レベルセンサが故障である旨の判定を行う故障判定手段と、を備えたことを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願の第２の発明は、前記第１の発明において、故障判定手段により燃料レベルセンサが故障である旨の判定がされた場合には、燃料計は最低値を表示することを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願の第３の発明は、前記第１又は第２の発明において、センサ異常検知手段が前記燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が前記所定の閾値を越えるまでは、燃料計は、燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値を表示することを特徴としたものである。
【００１１】
また更に、本願の第４の発明は、前記第１又は第２の発明において、センサ異常検知手段が前記燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が前記所定の閾値を越えるまでは、燃料計は、燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値から、異常検知時点からの燃料消費量の検出値を差し引いた値を表示することを特徴としたものである。
【００１２】
また更に、本願の第５の発明は、前記第１から第４の発明の何れかにおいて、前記所定の閾値は燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値に応じて可変であることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１３】
本願の第１の発明によれば、センサ異常検知手段が燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合には、該異常検知時点からの燃料消費量が所定の閾値を越えることを条件として故障判定を行うので、従来、異常状態の継続時間のみで故障判定を行っていた場合のように、停車中アイドリングによって不用意に故障の旨の判定がされることを抑制し、また、高速走行中など車両の燃料消費率が高い場合に燃料切れを招くおそれも低減することができる。すなわち、燃料レベルセンサの異常検知時点からの燃料消費量を故障判定の条件とすることで、車両走行状態等によって不用意に故障の旨の判定がされることを抑制し、車両走行状態に拘わらず適正な故障判断を行うことができる。
【００１４】
また、本願の第２の発明によれば、前記第１の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、燃料レベルセンサが故障である旨の判定がされた場合には、燃料計は最低値を表示するので、運転者は燃料切れに対して安全サイドの判断を行うことができる。
【００１５】
更に、本願の第３の発明によれば、前記第１又は第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、センサ異常検知手段が燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が前記所定の閾値を越えるまで（つまり、故障である旨の判定がされるまで）は、燃料計は、燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値を表示するので、燃料レベルセンサの異常状態が検知された場合でも、最終的に故障であると判定されない限りは、実際の燃料残量に比較的近い値を表示することができる。
【００１６】
また更に、本願の第４の発明によれば、前記第１又は第２の発明と同様の作用効果を奏することができる。特に、センサ異常検知手段が燃料レベルセンサの異常状態を検知した場合に、該異常検知時点からの燃料消費量の検出値が前記所定の閾値を越えるまで（つまり、故障である旨の判定がされるまで）は、燃料計は、燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値から、前記異常検知時点からの燃料消費量の検出値を差し引いた値を表示するので、燃料レベルセンサの異常状態が検知された場合でも、最終的に故障であると判定されない限りは、実際の燃料残量のより正確な値を表示することができる。
【００１７】
また更に、本願の第５の発明によれば、前記第１から第４の発明の何れかと同様の作用効果を奏することができる。特に、前記所定の閾値は、燃料レベルセンサの異常状態が検知される直前の計測値に応じて可変であるので、異常状態が検知される直前の燃料残量に応じて、より適正な閾値を設定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両の燃料残量表示装置の構成を概略的に示す説明図である。この図に示すように、本実施形態に係る車両の燃料残量表示装置１は、車両のエンジンＧに供給される燃料を貯留する燃料タンク２と、該燃料タンク２内の燃料残量を計測する燃料レベルセンサ４と、該燃料レベルセンサ４による計測値を表示する燃料計６と、を備えている。
【００１９】
前記燃料レベルセンサ４は、例えば電気抵抗式のもので、燃料タンク２内の液位（つまり燃料残量）に応じて上下に変位するフロート（不図示）に連繋した接点４ａと抵抗板４ｂとを有し、燃料タンク２内の燃料残量の変化に応じてフロートの上下位置が変動することにより、接点４ａが抵抗板４ｂ上を摺動し、それに伴う抵抗変化が信号変換されて燃料計６に入力される。
【００２０】
燃料計６は、周知のように、車室前部のインストルメントパネル（不図示）の運転席近傍に組み付けられるもので、表示部６ａの針６ｂを駆動するために、例えば電磁コイル等を有する駆動部６ｃを備えている。この、燃料計６及び前記燃料レベルセンサ４は、車両のエンジン制御ユニット１０（以下、適宜、制御ユニットと略称する）に信号授受可能に接続されている。
【００２１】
制御ユニット１０は、好ましくはマイクロコンピュータを主要部として構成され、エンジンＧ及びその補機類の作動を総合的に制御するもので、エンジンＧの作動に関連する各種機器および装置ならびに各種センサ等からの信号が入力される入力回路，中央演算処理ユニット（所謂ＣＰＵ），中央演算処理ユニットで実行される演算プログラム及び演算結果等を記憶するメモリ回路，エンジンＧの作動に関連する各種機器および装置への制御信号を出力する出力回路等を備えている。エンジンＧの各気筒への燃料供給を行う燃料供給装置（不図示）及び前記燃料残量表示装置１もこの制御ユニット１０により制御される。
【００２２】
すなわち、制御ユニット１０の中央演算処理ユニットは、各気筒への燃料供給量を積算して燃料の消費量を検出する燃料消費量検出回路を備えると共に、燃料レベルセンサ４からの出力信号に基づいて該燃料レベルセンサ４の異常状態を検知するセンサ異常検知回路を備えている。また、このセンサ異常検知回路が燃料レベルセンサ４の異常状態を検知した場合に、該燃料レベルセンサ４の故障判定を行う故障判定回路を更に備えている。
【００２３】
燃料レベルセンサ４の異常状態の検知は、制御ユニット１０のメモリ回路に記憶された例えば図２に示すマップに基づいて行われる。
燃料計６の表示部６ａの針６ｂは、燃料フル（Ｆ）から燃料エンプティ（Ｅ）の範囲で燃料残量を指し示すが、この範囲は、燃料タンク２内の０〜１００％の燃料残量率の範囲に完全に合致したものではなく、実際には、それよりも若干狭い例えば５〜９５％の範囲に対応している。
【００２４】
つまり、燃料レベルセンサ４からの出力信号に対応した電圧値Ｈ（ボルト）が第２電圧値Ｈ２で燃料残量率が９５％であれば、燃料計６の表示部６ａでは針６ｂが燃料フル（Ｆ）を指し示して止まり、前記電圧値Ｈが第３電圧値Ｈ３で燃料残量率が５％であれば、燃料計６の表示部６ａでは針６ｂが燃料エンプティ（Ｅ）を指し示して止まるようになっている。
【００２５】
本実施形態では、燃料レベルセンサ４からの出力信号に対応した電圧値Ｈが、燃料フル（Ｆ）に相当する第２電圧値Ｈ２よりも所定量だけ小さい第１電圧値Ｈ１（＞０ボルト）以下であれば、接点４ａが開成しないセンサショートの異常と検知し、前記電圧値Ｈが、燃料エンプティ（Ｅ）に相当する第３電圧値Ｈ３よりも所定量だけ大きい第４電圧値Ｈ４以上であれば、接点４ａが閉成しないセンサオープンの異常と検知するように設定されている。前記第１〜第４電圧値Ｈ１〜Ｈ４は、電源電圧が１３．５ボルトであれば、例えば、Ｈ１＝０．１ボルト，Ｈ２＝０．５ボルト，Ｈ３＝３．０ボルト，Ｈ４＝４．０ボルトにそれぞれ設定される。
【００２６】
次に、前記燃料残量表示装置１における燃料レベルセンサ４の故障判定について説明する。本実施形態では、前記燃料レベルセンサ４の故障診断を行うに際して、車両走行状態等によって不用意に故障の旨の判定がされることを防止し、車両走行状態に拘わらず適正な故障判断を行えるようにするために、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合には、従来のように異常状態の継続時間のみで故障判定を行うのではなく、該異常検知時点からの燃料消費量が所定の閾値を越えることを条件として故障の旨の判定を行うようにしている。
【００２７】
まず、かかる故障判定の第１実施例について、図３のフローチャートを参照しながら説明する。
故障判定制御が開始されると、まず、エンジンＧへの燃料供給量（つまり燃料消費量）の積算値を示す信号や燃料レベルセンサ４の計測値信号などの各種の信号が制御ユニット１０の故障判定回路に入力され（ステップ＃１）、燃料レベルセンサ４の計測値信号に対応する電圧値と図２に示したマップに基づく電圧閾値Ｈ１，Ｈ４とを比較することにより、燃料レベルセンサ４のセンサ異常が検知されたか否かが判定される（ステップ＃２）。
【００２８】
このステップ＃２での判定結果がＮＯ（異常なし）の場合には、ステップ＃８にスキップし、通常どうりに燃料計６の駆動制御が行われる。一方、ステップ＃２の判定結果がＹＥＳ（異常検知）の場合には、ステップ＃３で異常検知時点からの燃料消費量がカウントされ、次いで、ステップ＃４で、このカウントされた燃料消費量が所定の閾値を越えたか否かが判定される。第１実施例では、燃料タンク２の容量を６０リットルとして、前記所定の閾値は、例えば０．５リットルに設定した。
【００２９】
そして、ステップ＃４での判定結果がＹＥＳの場合、つまり燃料レベルセンサ４が故障していると判定された場合には、ステップ＃７で、センサ計測値を燃料計６の目盛範囲の最低値Ｅに対応する値（電圧値Ｈ３）にセットする。その後、ステップ＃８で、燃料計６を駆動制御し、該燃料計６にフェイルセーフ動作を行わせる。つまり、燃料計６の針６ｂが最低値を指し示すように針６ｂをエンプティ（空）側に移行させる。より好ましくは、燃料計６の目盛範囲よりも更に低い位置まで、エンプティ（空）側にスケールアウトさせる。
【００３０】
このように、燃料レベルセンサ４が故障である旨の判定がされた場合には、燃料計６の針６ｂが最低値を表示することにより、運転者は燃料切れに対して安全サイドの判断を行うことができる。特に、好ましくは、燃料計６の針６ｂをエンプティ（空）側にスケールアウトさせることで、運転者に、燃料レベルセンサ４が故障である旨の注意を喚起することもできる。
【００３１】
一方、ステップ＃４での判定結果がＮＯの場合、つまり燃料レベルセンサ４が故障していると判定されていない場合には、ステップ＃５で、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の（ステップ＃２でＹＥＳと判定される直前の）計測値が燃料計６の表示部６ａに表示される。
【００３２】
このように、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合に、該異常検知時点からの燃料消費量のカウント値が前記所定の閾値を越えるまで（つまり、故障である旨の判定がされるまで）は、燃料計６は、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の計測値を表示するので、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合でも、最終的に故障であると判定されない限りは、実際の燃料残量に比較的近い値を表示することができる。
【００３３】
その後、ステップ＃６で、燃料レベルセンサ４のセンサ異常状態が検知されたか否かが判定され、このステップ＃６での判定結果がＮＯ（異常なし）の場合には、ステップ＃８で通常どうりに燃料計６の駆動制御が行われる。一方、ステップ＃６での判定結果がＹＥＳ（異常検知）の場合には、ステップ＃３に戻ってそれ以降のステップが繰り返して実行されるようになっている。
【００３４】
以上、説明したように、本実施形態によれば、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合には、該異常検知時点からの燃料消費量が所定の閾値を越えることを条件として故障判定を行うので、従来、異常状態の継続時間のみで故障判定を行っていた場合に比して、停車中アイドリングによって不用意に故障の旨の判定がされることが抑制され、また、高速走行中など車両の燃料消費率が高い場合に燃料切れを招くおそれも低減することができる。すなわち、燃料レベルセンサ４の異常検知時点からの燃料消費量を故障判定の条件とすることで、車両走行状態等によって不用意に故障の旨の判定がされることを抑制し、車両走行状態に拘わらず適正な故障判断を行うことができるのである。
【００３５】
前記第１実施例では、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合に、該異常検知時点からの燃料消費量のカウント値が前記所定の閾値を越えるまで（つまり、故障である旨の判定がされるまで）は、燃料計６は、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の計測値を表示するようにしていたが（図３：ステップ＃５）、この場合の燃料計６の表示をより正確なものとすることもできる。
次に、燃料レベルセンサ４の故障判定の第２実施例について、図４のフローチャートを参照しながら説明する。
【００３６】
この図４のフローチャートに示した第２実施例の故障判定は、ステップ＃１５を除いては、図３のフローチャートに示した前記第１実施例の故障判定と同様である。すなわち、図４のステップ＃１１〜＃１４及びステップ＃１６〜＃１８はそれぞれ、図３のステップ＃１〜＃４及びステップ＃６〜＃８に相当している。
【００３７】
この第２実施例では、ステップ＃１４での判定結果がＮＯの場合、つまり燃料レベルセンサ４が故障していると判定されていない場合には、ステップ＃１５で、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の（ステップ＃２でＹＥＳと判定される直前の）燃料残量計測値から前記異常検知時点からの燃料消費量のカウント値を差し引いた値が、燃料計６の表示部６ａに表示される。
【００３８】
このように、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合に、該異常検知時点からの燃料消費量のカウント値が前記所定の閾値を越えるまで（つまり、故障である旨の判定がされるまで）は、燃料計６は、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の計測値から、前記異常検知時点からの燃料消費量のカウント値を差し引いた値を表示するので、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合でも、最終的に故障であると判定されない限りは、実際の燃料残量のより正確な値を表示することができる。
【００３９】
前記第１，第２実施例では何れも、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合に、その故障判定に用いる異常検知時点からの燃料消費量の「所定の閾値」は一定（例えば０．５リットル）に設定されていたが、この閾値を可変とすることもできる。
次に、燃料レベルセンサ４の故障判定の第３実施例について、図５及び図６のフローチャートを参照しながら説明する。
【００４０】
図５のフローチャートに示した第３実施例の故障判定は、閾値設定のサブルーチン（ステップ＃２３）が挿入されている点を除いては、図３のフローチャートに示した前記第１実施例の故障判定と同様である。すなわち、図５のステップ＃２１，＃２２及びステップ＃２４〜＃２９はそれぞれ、図３のステップ＃１，＃２及びステップ＃３〜＃８に相当している。
【００４１】
この第３実施例では、ステップ＃２２で燃料レベルセンサ４のセンサ異常が検知された場合（ステップ＃２２：ＹＥＳ）には、ステップ＃２３で閾値設定のサブルーチンが実行される。図６に示すように、この閾値設定サブルーチンがスタートすると、ステップ＃３１で、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の（ステップ＃２２でＹＥＳと判定される直前の）燃料残量計測値が、予め設定された所定値以上であるか否かが判定される。本実施例では、燃料タンク２の容量を６０リットルとして、前記所定値を例えば３０リットルに設定した。
【００４２】
前記ステップ＃３１での判定結果がＹＥＳの場合（３０リットル以上の場合）には、ステップ＃３２で閾値がＡ値に設定され、ＮＯの場合（３０リットル未満の場合）には、ステップ＃３３でＡ値よりも小さいＢ値に閾値が設定される。本実施例では、Ａ値を５リットル，Ｂ値を１リットルとした。
【００４３】
このように閾値を設定することにより、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の燃料残量計測値が比較的多く（３０リットル以上）燃料に余裕がある場合には、故障判定の閾値を比較的大きく（５リットルに）して、燃料レベルセンサ４が不用意に故障と判定されることを、より有効に抑制することができる。一方、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の燃料残量計測値が比較的少なく（３０リットル未満）燃料の余裕が乏しい場合には、故障判定の閾値を比較的小さく（１リットルに）して、早期に故障判定を行うことができる。
【００４４】
以上のように、本実施例によれば、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知された場合に、その故障判定に用いる異常検知時点からの燃料消費量の「所定の閾値」を、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の燃料残量計測値に応じて可変とすることにより、異常状態が検知される直前の燃料残量に応じて、より適正な閾値を設定し、より好適な故障判定を行うことができる。
【００４５】
尚、この第３実施例では、前記閾値を２種類の値（Ａ値とＢ値）の間で可変としていたが、これを３種類あるいはそれ以上の多種類の値の間で可変とし、よりきめ細かい故障判定を行うようにすることもできる。
【００４６】
また、第３実施例は、前記第１実施例の故障判定をベースとしたものであったが、第２実施例の故障判定についても、同様に、故障判定に用いる異常検知時点からの燃料消費量の「所定の閾値」を、燃料レベルセンサ４の異常状態が検知される直前の燃料残量計測値に応じて可変とすることができる。この場合には、図４のフローチャートにおいて、ステップ＃１２とステップ＃１３の間に前述の閾値設定サブルーチンを割り込ませるようにすれば良い。
このように、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において、種々の変形や改良が行い得るものであることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、例えば自動車等の車両に装備される燃料残量表示装置として有効に利用でき、燃料レベルセンサの異常検知時点からの燃料消費量を故障判定の条件とすることで、車両走行状態等によって不用意に故障の旨の判定がされることを抑制し、車両走行状態に拘わらず適正な故障判断を行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の燃料残量表示装置の構成を概略的に示す説明図である。
【図２】燃料レベルセンサの異常状態の検知に用いられるマップの一例を示す図である。
【図３】本発明の実施形態の第１実施例に係る故障判定を説明するフローチャートである。
【図４】本発明の実施形態の第２実施例に係る故障判定を説明するフローチャートである。
【図５】本発明の実施形態の第３実施例に係る故障判定を説明するフローチャートである。
【図６】前記第３実施例の故障判定における閾値設定サブルーチンを説明するフローチャートである。
【符号の説明】
【００４９】
１  燃料残量表示装置
２  燃料タンク
４  燃料レベルセンサ
６  燃料計
６ａ  （燃料計の）表示部
６ｂ  （燃料計の）針
１０  エンジン制御ユニット
Ｇ  エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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