(57)【要約】【課題】ターボ過給器を装備したディーゼルエンジンにおける酸化触媒の設置及び過給性能の改善と、ディーゼルパティキュレートフィルタのメンテナンス性向上。【解決手段】ターボ過給機１を装備したディーゼルエンジンにおいて、排気マニホールド２とターボ過給機１のタービン１ａとを接続する排気経路Ｐにディーゼル酸化触媒３を配設して設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。また、排気マニホールド２にディーゼルパティキュレートフィルタ４を内装して設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボ過給機（１）を装備したディーゼルエンジンにおいて、排気マニホールド（２）とターボ過給機（１）のタービン（１ａ）とを接続する排気経路（Ｐ）にディーゼル酸化触媒（３）を配設して設けたことを特徴とするディーゼルエンジン。
【請求項２】
前記排気マニホールド（２）にディーゼルパティキュレートフィルタ（４）を内装して設けたことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディーゼルエンジンに関する。特に、ターボ過給機を装備したディーゼルエンジンの排気浄化装置の分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、ターボ過給機を装備したディーゼルエンジンにおいて、排気ガスを浄化処理する手段として、ターボ過給機を通過した後の排気管やマフラー等にディーゼル酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルタとを配置し、この酸化触媒による酸化剤としての反応により、パティキュレートフィルタによって捕集された粒子状物質及び一部の未燃焼物質等を連続的に燃焼再生させるものが知られている。（例えば、特許文献１参照）
また、パティキュレートフィルタによって捕集された粒子状物質及び一部の未燃焼物質等の連続再生を行う際に、再生不可能な灰分が堆積する現象に対して、この灰分を取り除くためのメンテナンスを行う必要があった。
【特許文献１】特開２００４−３５３６６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように、ターボ過給機を通過した後の排気管やマフラー等に設置しているディーゼル酸化触媒においては、この酸化触媒の設置をコンパクトに行うことができ難いと共に、ターボ過給機入口の排気ガスの温度が高くならず過給圧が上昇しないため過給性能が発揮でき難いものであった。
【０００４】
また、ディーゼルパティキュレートフィルタに堆積する灰分を取り除くためのメンテナンスを行う際に、排気管やマフラー等に設置しているパティキュレートフィルタでは、その交換・組替えが大変に厄介なものであり大幅にコストアップとなる不都合があつた。
【０００５】
そこで本発明は、ターボ過給機を装備したディーゼルエンジンにおける酸化触媒の設置及び過給性能の改善と、ディーゼルエンジンにおける連続再生時に発生する灰分に対するメンテナンス時のコストダウンを図るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、次のごとく構成する。
即ち、請求項１の発明は、ターボ過給機（１）を装備したディーゼルエンジンにおいて、排気マニホールド（２）とターボ過給機（１）のタービン（１ａ）とを接続する排気経路（Ｐ）にディーゼル酸化触媒（３）を配設して設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの構成とする。
【０００７】
このような構成により、ディーゼルエンジンの作動による排気は、排気マニホールド（２）から排気経路（Ｐ）を介してターボ過給機（１）のタービン（１ａ）へ流れ、該タービン（１ａ）を駆動すると共に機外へ排出される。この排出時に排気ガスがディーゼル酸化触媒（３）を通過することで、排気ガス中の不燃物質が燃焼するので、クリーンな排気ガスとなる。
【０００８】
そして、不燃物質が燃焼することで、ターボ過給機（１）のタービン（１ａ）入口の排出ガス温度が高くなり、ターボ過給機（１）の過給圧が上昇する。
請求項２の発明は、前記排気マニホールド（２）にディーゼルパティキュレートフィルタ（４）を内装して設けたことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジンの構成とする。
【０００９】
このような構成により、ディーゼルエンジンの作動による排気は、排気マニホールド（２）から排気経路（Ｐ）を経て機外へ排出される。この排出時に排気ガスが排気マニホールド（２）に設けているディーゼルパティキュレートフィルタ（４）を通過する際に、排気ガス中の粒状化物質が捕集される。
【００１０】
また、ディーゼルパティキュレートフィルタ（４）は、排気マニホールド（２）を外すことで交換できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明では、上記作用の如く、ターボ過給機（１）を装備したディーゼルエンジンにおいて、ディーゼル酸化触媒（３）を排気マニホールド（２）とターボ過給機（１）のタービン（１ａ）との間に配設していることにより、該酸化触媒（３）をコンパクトに設置することが可能になると共に、該酸化触媒（３）の作用によりターボ過給機（１）のタービン（１ａ）入口の排出ガス温度を高くすることができるから、ターボ過給機（１）の過給圧を上昇させてターボラグを少なくするなど、過給性能を改善することができる。
【００１２】
請求項２の発明では、上記作用の如く、ディーゼルエンジンにおいて、ディーゼルパティキュレートフィルタ（４）を排気マニホールド（２）に内装することで、該ディーゼルパティキュレートフィルタ（４）における粒状化物質の堆積に対し、排気マニホールド（２）からディーゼルパティキュレートフィルタ（４）のみを簡単に脱着させて、粒状化物質の除去や交換・組替え等のメンテナンスを行うことが容易となり、コストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
ターボ過給機１を装備したディーゼルエンジンにおいて、排気マニホールド２とターボ過給機１のタービン１ａとを接続する排気経路にディーゼル酸化触媒３を配設する。また、ディーゼルエンジンにおいて、排気マニホールド２にディーゼルパティキュレートフィルタ４を内装して設ける。
【００１４】
以下に、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
コモンレール式ディーゼルエンジン８について、図３に示す如きシステム図によりその概要を説明する。コモンレール式（蓄圧式燃料噴射）とは、各気筒へ燃料を噴射する燃料噴射装置への燃料供給を要求された圧力とするコモンレール１０（蓄圧室）を介して行うものである。
【００１５】
燃料タンク１１内の燃料は吸入通路により燃料フィルタ１２を介して該エンジン８で駆動される噴射ポンプ１３に吸入され、この噴射ポンプ１３によって加圧された高圧燃料は吐出通路１４によりコモンレール１０に導かれ蓄えられる。
【００１６】
該コモンレール１０内の高圧燃料は各高圧燃料供給通路１６により気筒数分の燃料噴射弁１７に供給され、エンジンコントロールユニット１８（以下ＥＣＵという）からの指令に基づき、各気筒毎に燃料噴射弁１７が開弁作動して、高圧燃料が該エンジン８の各燃焼室内に噴射供給され、各燃料噴射弁１７での余剰燃料（リターン燃料）は各リターン通路１９により共通のリターン通路２０へ導かれ、このリターン通路２０によって燃料タンク１１へ戻される。
【００１７】
また、コモンレール１０内の燃料圧力（コモンレール圧）を制御するため噴射ポンプ１３に圧力制御弁２１が設けられており、この圧力制御弁２１はＥＣＵ１８からのデューティ信号によって、噴射ポンプ１３から燃料タンク１１への余剰燃料のリターン通路２０の流路面積を調整するものであり、これによりコモンレール１０側への燃料吐出量を調整してコモンレール圧を制御することができる。
【００１８】
具体的には、エンジン運転条件に応じて目標コモンレール圧を設定し、レール圧センサ２２により検出されるコモンレール圧が目標コモンレール圧と一致するよう、圧力制御弁２１を介してコモンレール圧をフィードバック制御する。
【００１９】
農作業機におけるコモンレール式ディーゼルエンジン８のＥＣＵ１８は、図４に示す如く、回転数と出力トルクの関係において走行モードＭ１と通常作業モードＭ２及び重作業モードＭ３の三種類の制御モードを設けている。
【００２０】
走行モードＭ１は、回転数の変動で出力も変動するドループ制御として、農作業を行わず移動走行する場合に使用するものであり、例えば、ブレーキを掛けて走行速度を減速したり停止したりすると、この走行負荷の増大に伴ってエンジン回転数が低下するため走行速度の減速や停止を安全に行うことができる。
【００２１】
通常作業モードＭ２は、負荷が変動しても回転数が一定で出力を負荷に応じて変更するアイソクロナス制御として、通常の農作業を行う場合に使用するものであり、例えば、トラクターであれば耕耘作業時に耕地が固く耕耘刃に抵抗が掛かるとき、コンバインであれば収穫作業時に収穫物が多く負荷が増大したときでも、出力が変動して回転数を維持するのでオペレータが楽に操縦できる。
【００２２】
重作業モードＭ３は、通常作業モードＭ２と同様に負荷が変動しても回転数一定で出力を負荷に応じて変更するアイソクロナス制御に、負荷限界近くになると回転数を上昇させて出力を上げる重負荷制御を加えた制御で、特に、負荷限界近くで農作業を行う場合に使用するものであり、例えば、トラクターで耕耘作業を行っている際に、特に、固い耕地に遭遇してもエンジン出力が通常の限界を越えて増大するので作業を中断することがない。
【００２３】
これらの作業モードＭ１，Ｍ２，Ｍ３は、作業モード切替スイッチの操作、又は走行変速レバーの変速操作、作業クラッチの入り切り操作等によって切り替わるように構成する。
【００２４】
従来、ディーゼルエンジンでは、メイン噴射に先立って少量の燃料をパルス的に噴射するパイロット噴射を行うことにより、着火遅れを短縮してディーゼルエンジン特有の、所謂ノック音を低減することが知られている。
【００２５】
このパイロット噴射は、メイン噴射の前に１回乃至２回に固定して行われるものであったが、前記コモンレール１０のシステムを用いることで、エンジンの状況に応じてパイロット噴射の状態を変化させ、騒音の低減や不完全燃焼による白煙又は黒煙の発生を抑制できる。
【００２６】
図５及び図６に示す如く、ディーゼルエンジン８は、多気筒形態のコモンレール式でシリンダブロック２３の上部にシリンダヘッド２４を、下部にオイルパン２５を配設すると共に、前部にギヤケース２６とラジエータファン２７を、後部にフライホイル２８を各々配設させ、該シリンダヘッド２４の吸気側に吸気マニホールド２９を、排気側に排気マニホールド２を各々接続し、この排気マニホールド２にターボ過給機１を接続して構成させる。３０はクランク軸である。
【００２７】
このような構成において、図１に示す如く、該排気マニホールド２とターボ過給機１のタービン１ａ側とを接続する排気経路にディーゼル酸化触媒３（以後ＤＯＣという）を配設させることにより、該エンジン８の作動による排気は、排気マニホールド２から排気経路Ｐを介してターボ過給機１のタービン１ａへ流れ、該タービン１ａを駆動すると共に機外へ排出されるが、このときＤＯＣ３の作用により排気ガス中の未燃焼物質が燃焼することで、ターボ過給機１入口の排出ガス温度が高くなり、ターボ過給機１の過給圧を上昇させターボラグの減少等、過給性能を改善することができる。
【００２８】
また、図２（ａ），（ｂ）に示す如く、該排気マニホールド２を箱型に形成すると共に、その下流側への排気経路Ｐ位置にディーゼルパティキュレートフィルタ４（以後ＤＰＦという）を内装させる膨出部ｂを設け、この膨出部ｂにＤＰＦ４を脱着可能とする開閉蓋４ａをネジ止め等により構成している。
【００２９】
このような構成により、エンジン８の作動による排気は、排気マニホールド２に内装しているＤＰＦ４を通り排気経路Ｐを経て機外へ排出されるが、この排出時において、ＤＰＦ４に捕集された排気ガス中の粒子状物質及び一部の未燃焼物質等を連続的に燃焼再生させるとき、ＤＰＦ４における連続再生不可能な灰分の堆積に対し、開閉蓋４ａの開蓋により排気マニホールド２の膨出部ｂからＤＰＦ４のみを簡単に脱着させることが可能であり、灰分の除去や交換・組替え等のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００３０】
また、前記の如く、排気マニホールド２にＤＰＦ４を内装しているものにおいて、図７に示す如く、ターボ過給機１が無いものでは排気マニホールド２に内装するＤＰＦ４をマフラー３１に接続させると共に、図８に示す如く、ターボ過給機１を有するものでは排気マニホールド２に内装するＤＰＦ４をターボ過給機１のタービン１ａ側に接続させることにより、連続的に高負荷運転となる農作業機等では、排出ガス温度は自動車に比べ高く常時この高温を保持することができ、特に、ＤＰＦ４を排気マニホールド２に内装していることで排出ガスの温度を、更に高温で保持することができ、触媒を担持しないＤＰＦ４で連続再生を行わせることが可能となり、大幅に低価格のＤＰＦ４とすることができる。
【００３１】
また、前記の如く、ＤＰＦ４を有するものにおいて、従来では、排気ガスの流れを整流板等を用いて変化させるようにしているが、常に一定の流速で排気ガスが流れているわけではなく、整流板等のみでは流れの均一性を保つことができないものであった。
【００３２】
このため、図９に示す如く、ＤＰＦ４の前側に排気ガスの勢いで回転する回転羽根３２を設け、この回転羽根３２は排気ガスの流速により回転数が状況に応じて変化し排気ガスを撹拌することにより、ある一定位置を排気ガスが通過する状態を抑制し、捕集された粒子状物質の堆積を特定の位置に偏らせることなく、小型のＤＰＦ４を用いても十分に性能を発揮させることができる。
【００３３】
また、従来では、後処理装置としてのＤＰＦ４とＤＯＣ３の各一個を直列に配置する場合が多いが、農作業機等では搭載スペースが限られているため、必要な容量を満たす後処理装置を選択した場合には配置するスペースが見つからないと共に、更に後処理装置はサイズが決められたものが多く自由度が少なく、希望の形状とするときは高価になるものであった。
【００３４】
このため、図１０に示す如く、ＤＰＦ４とＤＯＣ３の各々小さいサイズのものを並列に使用し、容積的には従来のサイズと同じになるようにすると共に、外形的には現状の後処理ケース３３と同一形状となるようコンパクトに形成することができ、現在の搭載位置でそのまま使用することが可能となる。更に、該ケース３３の前後側に各々圧力センサを配置すると共に、排気ガス流入口に流れを切り替え制御するスロットルバルブ３３ａを設けることにより、排気ガスを流路ｘと流路ｙに適時切り替えることができる。
【００３５】
このような構成により、図１１のフローチャートに示す如く、低負荷時には該バルブ３３ａにより一方側の流路ｘを塞ぎ他方側の流路ｙに排気ガスを流しながら処理状態をモニタし（圧力値の測定等）、再生が必要となったときにおいても再生は行わず該バルブ３３ａにより他方側の流路ｙを塞ぐように制御を行うと共に、高負荷時に入ったときは（再生可能な温度に達したとき）、再生を必要とする流路ｘ又は流路ｙの再生を行い、再生が終了したときは該バルブ３３ａにより両方の流路ｘ，ｙを開き排気ガスを流すことにより、状況に即応した再生モードを可能とすることができる。
【００３６】
なお、図１２に示す如く、前記後処理ケース３３の外形を箱型形状とすることにより様々な位置（例えば、キャビンの下方側等）に搭載を可能とすることができる。
また、従来では、後処理装置としてのＤＰＦ４とＤＯＣ３を有するものにおいて、排気ガスの温度が高い場合にはＤＯＣ３を通すとＤＰＦ４を破壊してしまう恐れがあるため、排気ガスを外部のバイパス等を用いてＤＯＣ３を通さずにＤＰＦ４へ導く方法が提案されているが、このようなバイパス等を用いた場合は構造的に大きくなり、農作業機等のように搭載スペースが限られているものでは搭載が不可能であった。
【００３７】
このため、図１３（ａ），（ｂ）に示す如く、ＤＯＣ３の外周部にバイパス流路ｚを有するＤＯＣケース３４を設け、ＤＯＣ３の入口又は排気管からＤＯＣ３との間に温度センサを配置すると共に、排気ガス流入口にＤＯＣ３とバイパス流路ｚとを切り替えするＤＯＣケース３４の外周部に嵌合して多数の排気ガスの通過孔ｈを設けた固定円盤バルブ３４ａと、この固定円盤バルブ３４ａに重合して回動する多数の排気ガスの通過孔ｈを設けた回動円盤バルブ３４ｂとを配置して、ＤＯＣケース３４を最小限の大きさに構成させる。
【００３８】
このような構成により、図（ａ）に示す如く、両円盤バルブ３４ａ，３４ｂの内周側の通過孔ｈを合致させ外周側の通過孔ｈを非合致させて、排気ガスがバイパス流路ｚを通過せずＤＯＣ３を通過して昇温する場合と、図（ｂ）に示す如く、両円盤バルブ３４ａ，３４ｂの内周側の通過孔ｈを非合致させ外周側の通過孔ｈを合致させて、排気ガスをバイパス流路ｚを通過させＤＯＣ３を通過させない場合とに制御を行うことにより、排気ガスがＤＯＣ３を通過する量を変化させ任意に温度制御を可能とし過昇温を防止することができる。
【００３９】
また、前記の如きＤＯＣケース３４において、図１４（ａ），（ｂ）に示す如く、ＤＯＣ３の外周部にバイパス流路ｚを有し、ＤＯＣ３の入口又は排気管からＤＯＣ３との間に温度センサを配置すると共に、ＤＯＣ３の排気ガス流入口にバイパス流路ｚの制御用として回動開閉バルブ３４ｃと流出口に摺動バルブ３４ｄを配置して、ＤＯＣケース３４を最小限の大きさに構成させる。
【００４０】
このような構成により、図（ａ）に示す如く、回動開閉バルブ３４ｃを回動して開放し、排気ガスがバイパス流路ｚを通過せずＤＯＣ３を通過して昇温する場合と、図（ｂ）に示す如く、回動開閉バルブ３４ｃを回動して閉鎖し、排気ガスをバイパス流路ｚを通過させＤＯＣ３を通過させないと共に、更に摺動バルブ３４ｄを調節する場合とに制御を行うことにより、排気ガスがＤＯＣ３を通過する量を変化させ任意に温度制御を可能とし過昇温を防止することができる。
【００４１】
また、後処理装置としてのＤＯＣ３等による触媒の再生には排気ガス温度を触媒活性温度まで昇温させる必要があるが、従来では、燃焼後期に燃料を微量噴射することで排気温度を制御するポスト噴射技術等が知られている。
【００４２】
このような触媒の再生を行う際に燃料噴射制御とは別の方法として、図１５に示す如く、吸気経路としてインタークーラ３５を設けた流路ｊと、バイパスする流路ｋとの分岐点に切替バルブ３６を設け、排気経路に触媒を設けた回路構成とすると共に、脱穀機等の作業機における作業駆動状況を検出して、切替バルブ３６の制御により流路ｊと流路ｋの流量比率を調整可能とするセンサーを設けた構成とする。
【００４３】
このような構成により、インタークーラ３５を通過する吸気量の多・少によって排気ガス温度が低・高となる特性を利用して、図１６のフローチャートに示す如く、作業機の作業状態の検出により、高負荷作業時には切替バルブ３６による切り替えは行わず流路ｊへ排気を流すようにすると共に、軽負荷作業時（始動時
，籾排出時，路上走行時等）においては、触媒活性の必要性有無の検出を行い、必要がないときは切替バルブ３６による切り替えは行わず流路ｊへ吸気を流し、必要があるときは切替バルブ３６により流路ｋへ切り替えて吸気を流すことにより、排気ガス温度を昇温させる制御を行うことができる。
【００４４】
また、前記の如く吸気経路に設けたインタークーラ３５に、放熱量を回転数により調整して排気ガス温度を制御する冷却ファン３７を設けたものにおいて、脱穀機等の作業機における作業駆動状況を検出して冷却ファンの回転数を制御するセンサーを設けた構成とし、図１７のフローチャートに示す如く、作業機の作業状態の検出により、高負荷作業時には冷却ファン３７の回転数の調整は行わず、軽負荷作業時においては触媒活性の必要性有無の検出を行い、必要がないときは冷却ファン３７の回転数の調整は行わず、必要があるときは冷却ファン３７の回転数を調整して排気ガス温度を昇温させる制御を行うことができる。
【００４５】
また、前記の如く排気経路に後処理装置としての触媒を設けたものにおいて（多気筒エンジンの場合）、気筒を部分的に休止させる制御を行うことで排気ガス温度が高くなる特性を利用すると共に、脱穀機等の作業機における作業駆動状況を検出して燃焼気筒数を制御するセンサーを設けた構成とし、図１８のフローチャートに示す如く、作業機の作業状態の検出により、高負荷作業時には全ての気筒による運転を行い、軽負荷作業時においては触媒活性の必要性有無の検出を行い、必要がないときは全ての気筒による運転を行い、必要があるときは気筒を部分的に休止させる運転により排気ガス温度を昇温させる制御を行わせることができる。
【００４６】
また、前記の如く排気経路に後処理装置としての触媒を設けたものにおいて、コンバイン等の刈取作業ではエンジン負荷が高い領域で使用する割合が多く排気ガス温度が必然的に高くなるため、刈取作業時において制御ミス等による排気ガス温度の異常上昇等を防ぐ必要から燃料噴射形態の補正量の制限幅は極力小さく設定する必要がある。
【００４７】
このため、脱穀機等の作業機における作業駆動状況を検出して燃料噴射形態を制御するセンサーを設けた構成とし、図１９のフローチャートに示す如く、作業機の作業状態の検出により、高負荷作業時には燃料噴射形態の補正量に対す制限幅を小さくするパターンＡ（レール圧の減圧，噴射タイミングの遅角，ポスト噴射量の増加等）とし、軽負荷作業時においては触媒活性の必要性有無の検出を行い、必要がないときはパターンＡとし、必要があるときは燃料噴射形態の補正量に対す制限幅を大きくするパターンＢ（レール圧の増圧，噴射タイミングの進角，ポスト噴射量の減少等）として、触媒活性に対する適応性や安全性を高めることができる。
【００４８】
また、農作業機としてのトラクターにおいて、図２０（ａ），（ｂ），（ｃ）に示す如く、後処理装置としてのＤＰＦ４やＤＯＣ３を内装したマフラー３８を、エンジンＥを覆うエンジンカバー３９の一部に形成させ、メンテナンス時にマフラー３８の上面部を開閉可能とするマフラー蓋３８ａを設けた構成とすることにより、ＤＰＦ４やＤＯＣ３のメンテナンスを簡便に行い得ると共に、マフラー３８の設置スペースの確保を容易に行うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
トラクターやコンバイン等の農作業機を始め一般車両にも利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】排気マニホールドとターボ過給機との間に酸化触媒の配設状態を示す略図。
【図２】（ａ）排気マニホールド内にパティキュレートフィルタの装填状態を示す側面図。
【００５１】
（ｂ）排気マニホールド内にパティキュレートフィルタの装填状態を示す正面図。
【図３】コモンレールによる蓄圧式燃料噴射ディーゼルエンジンを示すシステム図。
【図４】三種類の制御モードによるエンジン回転数と出力トルクの関係を示す線図。
【図５】コモンレール式多気筒ディーゼルエンジンにおける全体構成を示す平面図。
【図６】コモンレール式多気筒ディーゼルエンジンにおける全体構成を示す背面図。
【図７】排気マニホールドに内装したＤＰＦをマフラーに接続した状態を示す略図。
【図８】排気マニホールドに内装したＤＰＦとターボ過給機の接続状態を示す略図。
【図９】ＤＰＦの前側にて排気ガスで回転する回転羽根を配置した状態を示す略図。
【図１０】ＤＰＦとＤＯＣを並列配置したケースの排気ガスの流れ方を示す作用図。
【図１１】負荷状態を確認して排気ガス流路を切替える手順を示すフローチャート。
【図１２】後処理ケースの外形を箱型形状とした状態を示す略図。
【図１３】（ａ）両円盤バルブの作用によって排気ガスがＤＯＣを通る状態を示す作用図。
【００５２】
（ｂ）両円盤バルブの作用により排気ガスがバイパスを通る状態を示す作用図。
【図１４】（ａ）回動バルブの回動開放により排気ガスがＤＯＣを通る状態を示す作用図。
【００５３】
（ｂ）回動バルブを回動閉鎖して排気ガスがバイパスを通る状態を示す作用図。
【図１５】インタークーラとバイパスの吸気経路と排気経路の触媒とによる回路図。
【図１６】高負荷と軽負荷作業時に吸気流路を切替える手順を示すフローチャート。
【図１７】高負荷と軽負荷作業時に冷却ファンの調整の手順を示すフローチャート。
【図１８】高負荷と軽負荷作業時に気筒数を休止させる手順を示すフローチャート。
【図１９】高負荷と軽負荷作業時に燃料噴射形態変更の手順を示すフローチャート。
【図２０】（ａ）トラクターのエンジンカバー部にマフラーを形成する状態を示す側面図。
【００５４】
（ｂ）トラクターのエンジンカバー部にマフラーを形成する状態を示す正面図。
（ｃ）トラクターのエンジンカバー部にマフラーを形成する状態を示す斜視図。
【符号の説明】
【００５５】
Ｐ    排気経路
１    ターボ過給機
１ａ  タービン
２    排気マニホールド
３    ディーゼル酸化触媒
４    ディーゼルパティキュレートフィルタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
2009008061.tif 000005
【図４】
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【図５】
2009008061.tif 000007
【図６】
2009008061.tif 000008
【図７】
2009008061.tif 000009
【図８】
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【図９】
2009008061.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2009008061.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2009008061.tif 000017
【図１６】
2009008061.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
2009008061.tif 000020
【図１９】
2009008061.tif 000021
【図２０】
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