(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ装置であって、１つ又は多数の消費器（１８）に高圧の圧力液体を供給するためのベーン隔室ポンプ（１０）を有しており、該ベーン隔室ポンプ（１０）が、吸込み領域と圧縮領域とを有していて、吸込み領域内でベーン（２４）間の第１の圧力室（２７）と、ベーン（２４）をガイドするための、ロータ（２２）に設けられた半径方向のスリット（２３）の底部側に向いた、ベーン（２４）の後退側の第２の圧力室（２８）とが増大し、前記圧縮領域内で前記２つの圧力室（２７，２８）が縮小し、しかもこの圧縮領域内で２つの圧力室（２７，２８）が吐出し口（６２，６３）に液圧式に接続されており、
ベーン隔室ポンプ（１０）と共通に駆動される第２のハイドロポンプ（４０）を有していて、該第２のハイドロポンプの押し退け部材（６５，６６）が、機械的な拘束によって強制ガイドされ、該第２のハイドロポンプ（４０）が、高圧の圧力液体が供給される前記消費器におけるよりも低いシステム圧を有する循環回路としての自動車伝動装置の潤滑油回路に第２の吐出し口（６９，７０）を介して圧力流体を供給するために用いられる形式のものにおいて、
ベーン隔室ポンプ（１０）の、ベーン（２４）の後退側の前記第２の圧力室（２８）が吸込み領域内で第２のハイドロポンプ（４０）の吐出し口（６９，７０）に接続されていることを特徴とする、２つのハイドロポンプを備えたポンプ装置。
【請求項２】
ベーン隔室ポンプ（１０）が可変な押し退け容積を有している、請求項１記載のポンプ装置。
【請求項３】
第２のハイドロポンプ（４０）が２つの歯車（４７，６４）を備えたポンプである、請求項１又は２記載のポンプ装置。
【請求項４】
第２のハイドロポンプ（４０）が前記２つの歯車（４７，６４）間に充填材が介在しない内歯車ポンプである、請求項３記載のポンプ装置。
【請求項５】
ベーン隔室ポンプ（１０）及び第２のハイドロポンプ（４０）が１つの構成ユニットにまとめられていて、軸方向で相前後して配置されている、請求項３又は４記載のポンプ装置。
【請求項６】
ベーン隔室ポンプと第２のハイドロポンプ（４０）の押し退け部材（６５，６６）との間にケーシング固定された制御部（４９）が配置されていて、該制御部（４９）が、２つのハイドロポンプ（１０，４０）に共通の吸込み口（６０）と、ベーン隔室ポンプ（１０）に配属された第１の吐出し口（６２）と、第２のハイドロポンプ（４０）に配属された第２の吐出し口（６９）と、ベーン隔室ポンプ（１０）のロータ（２２）に向かって開放する、半径方向外側に位置する外側の吸込み溝（３３）とを有しており、該外側の吸込み溝（３３）が前記吸込み口（６０）と液圧式に接続されていて、前記外側の吸込み溝（３３）がベーン隔室ポンプ（１０）の第１の圧力室（２７）とオーバーラップするようになっており、さらに、前記制御部（４９）が、ベーン隔室ポンプ（１０）のロータ（２２）に向かって開放する、半径方向内側に位置する内側の吸込み溝（３４）と、接続通路（７１）とを有していて、前記内側の吸込み溝（３４）がベーン隔室ポンプ（１０）の第２の圧力室（２８）とオーバーラップするようになっており、前記接続通路（７１）を介して、半径方向内側に位置する前記内側の吸込み溝（３４）が第２のハイドロポンプ（４０）の吐出し口（６９）に接続されている、請求項５記載のポンプ装置。
【請求項７】
前記制御部（４９）が、第２のハイドロポンプ（４０）の歯車（４７，６４）に向かって開放する圧力スペース（６８）を有しており、該圧力スペース（６８）と前記内側の吸込み溝（３４）との間の前記接続通路（７１）として真っ直ぐに延びる孔が設けられている、請求項６記載のポンプ装置。
【請求項８】
内側に位置する前記内側の吸込み溝（３４）が円弧状に構成されていて、前記接続通路（７１）が前記内側の吸込み溝（３４）の端部でこの吸込み溝にほぼ接線方向で開口している、請求項７記載のポンプ装置。
【請求項９】
ベーン隔室ポンプ（１０）の半径方向内側に位置する前記内側の吸込み溝（３４）が、大きい軸方向深さを有する領域（７９）と小さい軸方向深さを有する領域（７８）とを備えており、前記接続通路（７１）が、前記大きい軸方向深さを有する領域（７９）内で半径方向内側に位置する前記内側の吸込み溝（３４）内に開口している、請求項７又は８記載のポンプ装置。
【請求項１０】
前記接続通路（７１）が、２つのポンプ（１０，４０）の軸線に対してほぼ垂直に位置する半径方向面に延びている、請求項９記載のポンプ装置。
【請求項１１】
ベーン隔室ポンプ（１０）が、半径方向外側に位置する圧力溝（３５）及び半径方向内側に位置する圧力溝（３６）を有しており、前記制御部（４９）が、第２のハイドロポンプ（４０）の歯車（４７，６４）に向かって開放する圧力スペース（６８）を有しており、該圧力スペース（６８）が、ベーン隔室ポンプ（１０）の前記２つの圧力溝（３５，３６）の半径方向外側に位置していて、大部分が、ベーン隔室ポンプ（１０）の２つの圧力溝（３５，３６）も存在する角度範囲にわたって延びており、前記接続通路（７１）が、第２のハイドロポンプ（４０）の圧力スペース（６８）の一端部付近でベーン隔室ポンプ（１０）の半径方向内側に位置する前記内側の吸込み溝（３４）に延びていて、ベーン隔室ポンプ（１０）の圧力溝（３５，３６）の一端部の傍らを通って吸い込み溝（３４）まで延びている、請求項７から１０までのいずれか１項記載のポンプ装置。
【請求項１２】
前記ベーン隔室ポンプ（１０）の２つの圧力溝（３５，３６）は、その他方の端部が圧力通路に向かって開放していて、該圧力通路が第２のハイドロポンプ（４０）の圧力スペース（６８）の傍らを通って、制御部（４９）の半径方向外側面におけるベーン隔室ポンプ（１０）の吐出し口に通じている、請求項１１記載のポンプ装置。
【請求項１３】
前記ベーン隔室ポンプ（１０）の圧力溝（３５，３６）と、第２のハイドロポンプ（４０）の圧力スペース（６８）とが、半径方向で見て軸方向にオーバーラップしている、請求項１１又は１２記載のポンプ装置。
【請求項１４】
前記制御部（４９）が、第２のハイドロポンプ（４０）の歯車（４７，６４）に向かって開放する圧力スペース（６８）を有していて、該圧力スペース（６８）の大部分が、ベーン隔室ポンプ（１０）の圧力溝（３５，３６）も存在する角度範囲にわたって延びており、ベーン隔室ポンプ（１０）の圧力溝（３５，３６）が、大きい軸方向深さを有する領域（８４，８５）と小さい軸方向深さを有する領域（８２，８３）とを備えており、前記圧力溝（３５，３６）とベーン隔室ポンプ（１０）の吐出し口（６２）とが、前記圧力溝（３５，３６）の大きい軸方向深さを有する領域（８４，８５）内で交差している、請求項１１から１３までのいずれか１項記載のポンプ装置。
【請求項１５】
前記制御部（４９）が、第２のハイドロポンプ（４０）の歯車（４７，６４）に向かって開放する圧力スペース（６８）を有しており、該圧力スペース（６８）の大部分が、ベーン隔室ポンプ（１０）の圧力溝（３５，３６）も存在する角度範囲にわたって延びており、第２のハイドロポンプ（４０）の圧力スペース（６８）が、大きい軸方向深さを有する領域（８７）と、小さい軸方向深さを有する領域（８６）とを備えており、前記圧力スペース（６８）と第２のハイドロポンプ（４０）の吐出し口（６９）とが、前記圧力スペース（６８）の大きい軸方向深さを有する領域（８７）内で交差している、請求項１１から１４までのいずれか１項記載のポンプ装置。
【請求項１６】
第２のハイドロポンプ（４０）の圧力スペース（６８）の大きい軸方向深さを有する領域（８７）が、ベーン隔室ポンプ（１０）の少なくとも半径方向外側に存在する圧力溝（３５）の前記小さい軸方向深さを有する領域（８２）に対して、前記制御部（４９）の軸方向で互いに向き合って位置している、請求項１５記載のポンプ装置。
【請求項１７】
ベーン隔室ポンプ（１０）の少なくとも半径方向外側に位置する圧力溝（３５）の大きい軸方向深さを有する領域（８４）が、第２のハイドロポンプ（４０）の圧力スペース（６８）の前記小さい軸方向深さを有する領域（８６）に対して、前記制御部（４９）の軸方向で互いに向き合って位置している、請求項１５又は１６記載のポンプ装置。
【請求項１８】
前記接続通路（７１）が、第２のハイドロポンプ（４０）の圧力スペース（６８）の大きい軸方向深さを有する領域（８７）から、ベーン隔室ポンプ（１０）の２つの圧力溝（３５，３６）のそれぞれ小さい軸方向深さを有する領域（８２，８３）を越えて、ベーン隔室ポンプ（１０）の半径方向内側に位置する内側の吸込み溝（３４）に延びている、請求項１５から１７までのいずれか１項記載のポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載したポンプ装置に関するものである。このポンプ装置は、特に、自動車の流体力学式の伝動装置の調節シリンダに高圧で圧力流体を供給するために用いられるベーン隔室ポンプと、第２のハイドロポンプとを有しており、該第２のハイドロポンプの押し退け部材は強制ガイドされ、低圧のシステム圧を有する循環回路、特に自動車の潤滑油回路に圧力流体を供給するために用いられる。つまり２つのハイドロポンプは、同一の運転媒体で作業する。
【０００２】
ベーン隔室ポンプ及び第２のハイドロポンプを有するポンプ装置で、その押し退け体が強制ガイドされる形式のものは、ヨーロッパ特許公開第０１２８９６９号明細書により公知である。この公知のポンプ装置では、ベーン隔室ポンプのオイル流がパワーステアリングの圧力媒体供給に利用される。第２のハイドロポンプはラジアルピストンポンプであって、該ラジアルピストンポンプの、装置のためのオイル流は、車両の車高調整に利用される。この公知のポンプ装置の２つのハイドロポンプは、共通のオイルタンクを有する２つの圧力流体循環回路に配置されている。
【０００３】
ベーン隔室ポンプは、一般的に１つの吸込み領域を有しており、この吸込み領域内で、ベーン間の第１の圧力室と、ベーンの背後の後ろ側の第２の圧力室とが増大し、その際に圧力流体を受容するようになっている。圧縮領域内で圧力室が縮小し、それによって圧力流体が吐出し口に押しやられる。ベーン隔室ポンプの申し分のない機能を得るために、ロータの半径方向のスリット内でガイドされたベーンがリフトリング若しくは昇降リングに外側が当接するようになっている。このような装置のためには遠心力が利用されており、この遠心力はベーンに働いて、昇降リングに当接する前側とベーンの後ろ側との間のスリット内で、ベーンの作用のために十分な圧力補償を得ることを前提としている。この前提条件は、圧縮領域内で後壁側の圧力室をポンプの吐出し口に接続することによって得られる。吸込み領域内では一般的に第１の圧力室もまた第２の圧力室も、ベーン隔室ポンプの吸込み口に接続されているので、これら２つの圧力室内には同じ圧力が形成されている。
【０００４】
昇降リングにベーンを当接させるために必要な遠心力は、温度の低下に伴って高くなる圧力流体の粘性が高くなるにつれて大きくなる。このことは、一般的な構造のベーン隔室ポンプはまず、圧力流体の温度が低下すればする程、より高い回転数で搬送開始しなければならないということである。特に、自動車それもトラクターのエンジンオイル及び駆動オイルは、周囲温度が低いと、ベーン隔室ポンプがまず受け入れられない程度に高い回転数で作動開始しなければならない程に、ねばねば（粘性が高い）になる。
【０００５】
そこで本発明の課題は、請求項１の上位概念部に記載したポンプ装置を改良して、低い周囲温度においても及びひいては圧力流体の粘性が高くても申し分のない運転が可能となるように改良することである。
【０００６】
この課題は請求項１の特徴部によれば、ベーン隔室ポンプの後ろ側の圧力室が吸込み領域内で第２のハイドロポンプの吐出し口に接続されていることによって解決された。第２のハイドロポンプの押し退け部材は強制ガイドされているので、第２のハイドロポンプは、駆動されると、圧力流体の粘性とは無関係に搬送を開始する。吐出し口に形成される圧力は、ベーン隔室ポンプの後ろ側の圧力室内にも形成され、ベーンに対して、ベーンを遠心力と協働して半径方向外方に向かって昇降リングに押しつける力を加える。第２のハイドロポンプによって供給される、循環回路内のシステム圧は、比較的低く、例えば５バール（ｂａｒ）の範囲内である。従ってベーン隔室ポンプの吸込み領域内における、ベーンと昇降リングとの間の摩擦力はわずかしか上昇しないので、これらの部分における摩擦は十分にわずかに抑えられる。
【０００７】
ドイツ連邦共和国特許出願公告第１７２８２７６号明細書によれば、ベーン隔室ポンプとして構成された第１のハイドロポンプのベーンにおける後ろ側の圧力室がその吸込み領域で第２のハイドロポンプの吐出し口に接続されている、２つのハイドポンプを有するポンプ装置が既に公知である。しかしながらこの公知のポンプ装置においては、第２のハイドロポンプが、粘性の高い圧力流体において作動しないベーン隔室ポンプであるので、ドイツ連邦共和国特許公告第１７２８２７６号明細書により公知のポンプ装置においては、本発明が基づくところの問題点は解決されていない。
【０００８】
本発明によるポンプ装置の別の有利な構成は従属請求項に記載されている。
【０００９】
ベーン隔室ポンプは有利には、可変な押し退け容積を備えている。何故ならば、それによって、一定な押し退け容積を有するベーン隔室ポンプと比較して、利用できないエネルギーが消費されることは減少されるからである。特に自動車に使用する場合には、一次エネルギーによる節約された回転運動の他に、各構成部材が安価であることが重要であるので、請求項３によれば、ベーン隔室ポンプは有利には直接制御され、調節された最大圧力に達した時に、その押し退け容積によって、最大圧力時に、内部の漏れによって失われたわずかな量だけが補われるまで、後退するようになっている。最大圧力と漏れ量とをかけることによって得られる損失率は僅かである。何故ならば漏れ量がわずかだからである。
【００１０】
第２のハイドロポンプは、有利な形式で歯車ポンプ、特に充填材なしの内歯車ポンプである。この内歯車ポンプは静粛に作業し、製造において好都合であって、その構造においても、高い費用をかけることなしに、請求項６に記載したように、ベーン隔室ポンプと共に１つの構成ユニットにまとめられて構成することができる。
【００１１】
このような構造ユニットの有利な実施態様は、その他の従属請求項に記載されている。
【００１２】
本発明によるポンプ装置の３つの実施例が図面に示されている。以下に図面を用いて本発明を詳しく説明する。
【００１３】
図１は、第１実施例の回路図、
図２は、ベーン隔室ポンプと、内歯車ポンプとして構成された第２のハイドロポンプとが、ケーシング固定された共通の制御部を備えた１つの構造ユニットにまとめられている、第２実施例の、駆動軸の軸線を含む縦断面図、
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図、
図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図、
図５は、図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図、
図６は、第２実施例とは、主に制御溝の構成及び制御部内の圧力接続部の配置が異なっている第３実施例の、駆動軸の軸線を含む縦断面図、
図７は、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図、
図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った第３実施例の縦断面図、
図９は、制御部分のベーン隔室ポンプ側の端面側の図である。
【００１４】
図１０は、２つの平行な圧力接続部の方向の制御部の図である。
【００１５】
図１によれば、ベーン隔室ポンプ１０が吸込み口１１を介して、また例えばラジアルピストンポンプ（そのラジアルピストンがばね力を受けて偏心体に当接している）として構成された第２のハイドロポンプ１２が吸込み口１３を介してタンク１４から圧力媒体を吸い込む。タンク１４は、自動車例えばトラクターの伝動装置のケーシングによって形成されている。ラジアンピストンポンプ１２のラジアルピストンはばねによって偏心体に押しつけられるので、ラジアルピストンは強制ガイド式の押し退け部材として構成されている。ラジアルピストンポンプは、吐出し口１５を介して圧力液体を自動車伝動装置の潤滑油回路１６に供給し、この場合、圧力液体が運転温度に達した時に、吐出し口１５内の圧力は４ｂａｒ（バール）乃至５ｂａｒである。潤滑油回路１６から伝動装置オイルがタンク１４内に戻し案内される。圧力制限弁１９は、ハイドロポンプ１２の吐出し口１５を保護する。
【００１６】
ベーン隔室ポンプ１０から吐出し口１７を介して種々異なる液圧式の消費器に圧力液体が供給される。この消費器とは、例えば自動車の伝動装置に属するところの流体静力学的な調節シリンダ及びクラッチの液圧式の操作装置である。
【００１７】
ベーン隔室ポンプ１０及び第２のハイドロポンプ１２は、その共通の駆動軸２０を介して駆動せしめられる。駆動軸２０は軸線２１を有していて、この駆動軸２０にロータ２２が相対回動不能に固定されている。ロータの周囲には、半径方向のスリット２３が一様に分配して配置されていて、これらのスリット２３内にベーン２４がガイドされている。これらのベーン２４は、半径方向でロータ２２の外周面を越えて突き出ていて、円筒形の昇降カム面（Ｈｕｂｋｕｒｖｅ）を有する昇降リング（Ｈｕｂｒｉｎｇ）２５に当接している。昇降リング２５の軸線は、駆動軸２０の軸線２１に対して、ゼロと最大値との間で変化する間隔Ｅを有している。ベーン隔室ポンプ１０は、可変な押し退け容積を有するベーン隔室ポンプである。ベーン２４は、これらのベーン２４間で第１の圧力室２７を形成していて、スリット２３の底部側に向いた後ろ側で、スリット２３内に、後ろ側の第２の圧力室２８を形成している。
【００１８】
昇降リング２５及びロータ２２の側方には制御円板３２が配置されており、この制御円板３２は全部で４つの、ロータ２２に向かって開放する制御溝を有している。半径方向で外側に位置する吸込み溝３３は、吸込み口１１と液圧式に接続されて、制御円板３２に取り付けられていて、第１の圧力室２７が吸込み溝３３と合致して、吸込み溝３３が大きくなるようになっている。この場合、図１では、ロータは時計回り方向とは逆方向に駆動せしめられることに注意しなければならない。吸込み溝３３よりもさらに半径方向内側に別の吸込み溝３４が位置しており、この別の吸込み溝３４は第２の圧力室２８と合致して、大きくなるようになっている。ここで重要なことは、吸込み溝３４はベーン隔室ポンプ１０の吸込み口１１に接続されるのではなく、ラジアルピストンポンプ１２の吐出し口１５に接続されているということである。これによって圧力室２８は、容積が増大しているベーン隔室ポンプ１０の吸込み領域において、ラジアルピストンポンプ１２の吐出し口１５で形成された圧力によって負荷されて、外方に向かって昇降リング２５に押しつけられる。圧力室２７及び２８が縮小するベーン隔室ポンプ１０の圧縮領域内では、圧力室２７，２８は半径方向外側に位置する圧力溝３５及び半径方向内側に位置する圧力溝３６と合致する。これら２つの圧力溝は互いに、及び吐出し口１７と液圧式に接続されているので、ベーン２４は圧縮領域内でその前側が負荷され、後ろ側が同じ圧力で負荷される。
【００１９】
ハイドロポンプ１０及び１２並びに液圧式の消費器１６及び１８が存在する車両の長い停止状態並びに低い周囲温度において、処理しようとする圧力液体の粘性は高い。ハイドロポンプ１２の押し退け部材は強制ガイドされるので、このハイドロポンプは、駆動軸２０が回転開始すると直ちに高粘性の圧力液体を搬送開始する。吐出し口１５内では、ベーン隔室ポンプ１０のベーン２４が吸込み領域内で半径方向外方に押しつけられる圧力が形成されるので、ベーン隔室ポンプは、駆動軸の低回転数においても既に同様に圧力液体を搬送する。この場合、ハイドロポンプ１２の吐出し口１５における圧力は、圧力液体の粘性が高くなるにつれて高くなる。何故ならば、潤滑油回路の液圧抵抗によって、圧力液体の粘性が高くなるにつれて負荷力が大きくなるからである。他方では、遠心力の他に、ベーン隔室ポンプ１０のベーン２４を昇降リング２５に確実に当接させるために必要な補助力も、圧力液体の粘性が高くなるにつれて大きくなる。それによって特別な手段なしで、ベーン隔室ポンプ１０のベーン２４に対する、圧力媒体の粘性とは無関係な補助力が得られる。
【００２０】
図２乃至図５に示した実施例においては、ベーン隔室ポンプ１０と、充填材なしの内歯車ポンプ４０として構成された第２のハイドロポンプとは、１つの構造ユニットにまとめられており、この構造ユニットは、多数の部分から成る共通のケーシング４１内に配置されていて、唯一の駆動軸４２を介して駆動せしめられる。ケーシングは、鉢状のケーシング部分４３と蓋状のケーシング部分４４とから組み立てられている。ケーシング部分４３の底部には球軸受４５が設けられており、この球軸受４５に駆動軸４２が支承されている。駆動軸４２は、一端部がケーシング部分４３の底部を越えて突き出ていて、この端部でセレーションを備えている。この端部に、ツインポンプ（Ｄｏｐｐｅｌｐｕｍｐｅ）の駆動装置のための詳しく図示していない歯車を被せ嵌めることができる。駆動軸４２には、互いに相対回動不能に（つまり一緒に回転するように）、ベーン隔室ポンプ１０のロータ２２と内歯車ポンプ４０の外歯列を備えた歯車４７とが、軸方向で間隔を保って固定されている。歯車４７は、円環円筒形（ｋｒｅｉｓｚｙｌｉｎｄｒｉｓｃｈｅｎ）のポンプ室内に配置されており、このポンプ室は、ケーシング部分４３の底部上に載っているサイド円板４８と、このサイド円板４８と同様にケーシング内に堅固に配置された制御部４９との間に配置されている。制御部４９は、ロータ２２と歯車４７との間のスペースをほぼ占めていて、環状円筒形（ｒｉｎｇｚｙｌｉｎｄｒｉｓｃｈｅｎ）のつばがサイド円板４８まで達している。ベーン隔室ポンプ１０のロータ２２は、蓋４４と制御部４９との間に形成された円環円筒形のポンプ室内に位置しており、前記制御部４９は、円環円筒形の延長部が蓋４４まで達していて、この蓋４４のセンタリングつばをブリッジしている。ベーン隔室ポンプ１０のポンプ室内には昇降リング２５が配置されており、この昇降リング２５は、第１の皿ばね５１を介して昇降リング２５で支えられ第２の皿ばね５２を介して最大駆動圧のための調節ねじ５３で支えられている圧縮コイルばね５０を介して、圧縮コイルばね５０とは直径方向で反対側の、最大昇降容積のための調節ねじ５４に対して押しつけられる。駆動中に、ロータは図３に示したように逆時計回り方向の矢印Ａの方向で回転し、この際に、回転方向で連続する圧縮領域が、調節ねじ５４と圧縮コイルばね５０との間に位置する。圧力によって生ぜしめられた、調節ねじ５４と圧縮コイルばね５０とを接続する接続線に対して垂直に作用する分力が、高さ調節ねじ５５によって受容される。この高さ調節ねじ５５は、昇降リングの位置を、調節ねじ５４と圧縮コイルばね５０との間の接続線に対して垂直に規定する。昇降リングの内側には、ロータ２２のスリット２３内で半径方向にガイドされたベーン２４が当接する。図３では、ベーン間に圧力室２７が存在し、ベーンの後ろ側に圧力室２８が存在することが示されている。
【００２１】
制御部４９に設けられた、半径方向に開放する広い切欠６０（この切欠６０を介してケーシング部分４３も開口６１を有している）は、ベーン隔室ポンプ１０のための吸込み口も、また内歯車ポンプ４０のための吸込み口も形成する。軸方向で切欠６０と、ロータ２２側に向いた制御部４９の端面側との間には、ベーン隔室ポンプ１０の外側の吸込み溝３３が延びている。つまり吸込み溝３３はロータ２２のほぼ外周面に配置されている。さらに内側つまりスリット２３の底部の領域では、ベーン隔室ポンプ１０のポンプ室内に内側の吸込み溝３４が、軸方向で見て、切欠６０の中央を越えて制御部４９内まで達している。切欠６０は、半径方向で制御溝３４までは達していない。制御溝３４と切欠６０つまり２つのポンプの吸込み口との間に、液圧式の接続は存在しない。吸込み溝３３及び３４とは反対側に、内側の圧力溝３６が存在しており、この圧力溝３６を越えて後ろ側の圧力室２８が延びており、外側の圧力溝３５（この圧力溝３５に向かって圧力室２７が開放している）が制御部４９内に形成されている。２つの圧力溝も、制御部４９内に深く侵入している。制御部４９内には、切欠６０が存在する半径方向面内に半径方向孔６２が設けられており、この半径方向孔６２は、外方に向かって、ケーシング部分４３に設けられた対応する孔６３を通って連続していて、内方でその一方の端部付近において２つの圧力溝３５及び３６が交差している。孔６２と６３とはベーン隔室ポンプ１０の吐出し口を形成しており、この吐出し口に、２つの圧力溝３５及び３６が液圧式に接続されている。
【００２２】
内歯車ポンプ４０の外歯列を有する歯車４７の外側は、内歯列を有する中空歯車６４によって取り囲まれており、この中空歯車６４は、その外周面で、歯車４７に対して偏心的に回転可能に制御部４９に支承されている。中空歯車６４の歯列６５と歯列６６とは互いに滑動し合い、歯車ポンプ４０の強制ガイド式の押し退け部材として、これらの歯列６５と６６との間で圧力室を形成していて、この圧力室は吸込み領域で大きくなり、圧縮領域で小さくなる。吸込み領域内で圧力室は吸込み溝６７に向かって開放し、この吸込み溝６７は、内歯車ポンプ４０のポンプ室と切欠６０との間に存在する、制御部４９の壁部を貫通している。吸込み溝６７とほぼ反対側において、制御部４９には、ベーン隔室ポンプ１０の圧力溝３５及び３６の半径方向外側に内歯車ポンプ４０の圧力溝６８が設けられている。圧力溝６８は軸方向で、制御部４９の切欠６０及び半径方向孔６２が存在する半径方向面まで達していて、制御部４９内に侵入している。この半径方向面内に存在する、制御部４９の半径方向孔６９は、圧力溝６８に向かって内方に開口していて、半径方向孔６９と合致する、ケーシング部分４３の半径方向孔が内歯車ポンプ４０の吐出し口を形成している。特に図４及び図５に示されているように、圧力溝６８は、周方向で制御部４９の半径方向孔６２に対して間隔を保って終わっており、従って２つのポンプの吐出し口間で液圧的な接続は形成されない。
【００２３】
圧力溝６８の他方の端部付近では、この圧力溝６８から孔７１が延びている。この孔７１は、外部から制御部４９内に接線方向で設けられており、この孔７１はベーン隔室ポンプの圧力溝３５及び６の手前を通って、ベーン隔室ポンプ１０の吸込み溝３４の一方の端部に接線方向で開口している。これによって、ベーン隔室ポンプ１０の吸込み溝３４は、内歯車ポンプ４０の圧力溝６８と液圧式に接続されている。ベーン隔室ポンプ１０の後ろの圧力室２８は、内歯車ポンプ４０の吐出し口の吸込み領域で流体によって満たされるので、この圧力室２８内には、内歯車ポンプ４０の吐出し口内と少なくともほぼ同じ圧力が形成される。このような形式による、吸込み溝３４への孔７１の開口部によって、圧力溝６８と吸込み溝３４との間に場合によっては生じる圧力損失は小さくなる。孔７１は、切欠６０並びに、制御部４９の孔６２及び６９の中央を通って延びる半径方向面内に位置している。孔７１は吸込み溝３４と重なる。何故ならば吸込み溝３４は、軸方向で、前記半径方向面を越えるまで制御部４９内に侵入して延びているからである。しかしながら制御溝３４の深さをやや浅くして、孔７１を、ベーン隔室ポンプのポンプ室付近に位置する半径方向面内に配置するか又は、孔７１の、圧力溝６８における始端部からベーン隔室ポンプ１０のポンプ室までの間隔を、このポンプ室から吸込み溝３４における開口箇所までの間隔よりも大きくなるように、半径方向面を基準にして斜めに延びるように構成してもよい。図４及び図５に、吸込み溝及び圧力溝の種々異なる位置で示されているように、ベーン隔室ポンプ１の吸込み及び圧縮領域は、内歯車ポンプ４０の吸込み及び圧縮領域に対してやや回転されている。これによって一方では吸込み溝３４は、この吸込み溝３４と圧力溝６８との間の接続通路を得るための、より良好な位置を占める。他方ではベーン隔室ポンプ１０の圧力溝３５及び３６は、圧力溝６８の一方の端部からやや遠ざかっているので、圧力溝６８と切欠６０との間に、吸込み溝３４と圧力溝６８との間の接続通路７１を形成するために十分な制御部４９の材料が存在することになる。
【００２４】
図６から図１０に示した実施例においても、調節可能なベーン隔室ポンプ１０と、充填材なしの内歯車ポンプ４０として構成された第２のハイドロポンプとが１つの構成ユニットにまとめられている。２つのポンプは、１つの駆動軸４２を介して駆動される。第２実施例のものとはやや異なり、ケーシング４１は中央の制御部４９を有しており、該中央の制御部４９は、一方の端面側で、スリット２３内に存在するベーン２４を備えたロータ２２の及びベーン隔室ポンプ１０の昇降リング２５のためのポンプ室を有していて、他方の端面側で、外歯列を備えた歯車４７及び内歯車ポンプ４０の内歯列を備えた歯車６４のためのポンプ室を有しており、また、ベーン隔室ポンプのポンプ室を閉鎖する蓋４４と、内歯車のポンプ室を閉鎖する別の蓋７４とを有している。別の蓋７４は、前記第２実施例のものにおいてはサイド円板４８と鉢状のケーシング部分４３の底部とが有していた２つの機能を有している。蓋４７内には球軸受４５が挿入されていて、該球軸受４５内に駆動軸４２が支承されている。さらに、球軸受４５には、第２実施例におけるのと同様に駆動軸４２が滑り軸受７５内に支承されており、滑り軸受７５が、制御部４９の中央孔７６内に挿入されていて、孔７６のベーン隔室ポンプ側の端部から所定の長さだけ制御部内に延びている。２つの蓋４４及び７４及び制御部４９は、詳しく図示してない形式で長い機械ねじによって締付結合されている。
【００２５】
第３実施例のベーン隔室ポンプ１０の調節機構は、第２実施例にものと同じであるので、その説明は省略する。第３実施例において内歯車ポンプ４０のために使用された１組の歯車４７，６４の直径は、第２実施例による１組の歯車の直径よりも小さい。
【００２６】
運転中に駆動軸４２は、図７に示されているように時計回り方向で回転し、また図９に示されているように逆時計回り方向で回転する。
【００２７】
内歯車ポンプ４０のポンプ室手前の蓋７４の構成の他に、第３実施例のものは第２実施例のものに対して、制御部内の中空室の構成が著しく異なっている。２つのポンプ１０及び４０のための吸込み口は、第２実施例のものと同様に制御部４９内の半径方向で開放した広い（大面積の）切欠６０によって形成されているが、この切欠６０は、図７に示した断面図では著しく左右非対称的な形状を有しているので、３つの機械ねじが制御部を貫通する領域内に、孔７７のための中断のない材料が存在している。切欠６０と、ロータ２２側に向いた制御部４９の端面側との間で軸方向に、ベーン隔室ポンプ１０の外側の吸込み溝３３が延びており、この外側の吸込み溝３３は、第２実施例にものとほぼ同じ形状を有していて、やはりローラ２２のほぼ外周面に位置している。さらに内側つまりスリット２３の底部の領域に、ベーン隔室ポンプ１０のポンプ室内に内側の吸込み溝３４が開口している。切欠６０は、半径方向で吸い込み溝３４まで達していない。つまり、吸込み溝３４と切欠６０（つまり２つのポンプの吸込み口）との間の液圧的な接続は形成されていない。特に、内側の吸込み溝３４が破線で表されている図８に示されているように、この第３実施例においては、内側の吸込み溝はその全長に亘って軸方向で、切欠６０の中央を越えて制御部４９内に侵入しているのではない。むしろ内側の吸込み溝３４は（深さが）浅い領域７８と、ロータの回転方向で見て後ろ側の、（深さが）深い領域とを有している。この深い領域だけが、軸方向で切欠６０の中央を越えて制御部４９内に達している（図７の断面図参照）。内側の吸込み溝が全長に亘って深く形成されている構成と比較して、第３実施例の制御部４９は頑丈である。
【００２８】
吸込み溝３３及び３４のほぼ反対側で、ベーン隔室ポンプ１０の内側の圧力溝３６（この圧力溝３６を越えて後ろ側の圧力室２８が延びている）と、圧力溝３５（この圧力溝に向かって圧力室２７が開放している）とが、制御部４９内に設けられている。２つの圧力溝もそれぞれ、深さの浅い領域８２若しくは８３と、ロータの回転方向で見て後ろの、深さの深い領域８４若しくは８５を有している。この深い領域８４若しくは８５内で２つの圧力溝は、吸込み口の中央に延びる半径方向面（図７に示した断面図と同じ）を越えて、制御部４９内に突入している。図１０には、より扁平な領域８３と、より深い領域８５とを備えた内側の圧力溝３６が形成されている。制御部４９内には、前記半径方向面内に、駆動軸４２の軸線に対して接線方向に延びる段付けされた接続孔６２が設けられており、この接続孔６２の機能は、第２実施例における同じ符号を付けた孔の機能と同じであって、この接続孔６２は、２つの圧力溝３５及び３６の深い領域８４，８５と交差している。
【００２９】
第２実施例におけるのと同様に第３実施例においても、内歯車ポンプ４０の歯車４７及び６４の歯は互いに沿っていて、これらの歯の間で、強制ガイドされた押し退け体としての圧力室を形成している。これらの圧力室は、運転中に吸い込み領域が増大し、圧縮領域が縮小する。吸込み領域内では、圧力室は吸込み溝６７に向かって開放しており、この吸込み溝６７は、内歯車ポンプ４０のポンプ室と切欠６０との間に存在する制御部４９の壁部を貫通する。ベーン隔室ポンプ１０の圧力溝３５及び３６も存在する角度範囲とほぼ同じ角度範囲内で、吸込み溝６７とは反対側に、制御部には内歯車ポンプ４０の圧力溝６８が形成されている。この圧力溝６８は、圧力溝３５の半径方向外側に位置しているのではなく、少なくとも部分的に、圧力溝３５及び３６と同じ直径上に位置している。圧力溝３３５及び３６と同様に、圧力溝６８も、浅い領域８６を有しており、この領域８６は、圧力溝３５及び３６の深い領域に軸方向で向き合って位置していて、深い領域８７を有している。この深い領域８７は、軸方向で前記半径方向面を越えて突き出ていて、この領域８７に軸方向で向き合って圧力溝３５及び３６のフラットな領域が位置している。前記半径方向面内に位置していて、ベーン隔室ポンプ１０の接続孔６２に対して平行に延びる、制御部４９に設けられた接続孔６９（この接続孔６９の機能は、同じ符号を記した第２実施例の孔の機能に相当する）は、内方に圧力溝６８の深い領域８７に向かって開放している。圧力溝３５及び３６の深い領域に対して軸方向で反対側に位置する、圧力溝６８のフラットな領域８６は勿論、接続孔６２又は圧力溝３５及び３６の１つと液圧式な接続を形成していない。これによって、２つの接続孔６２及び６９が同じ半径方向面内で互いに近くに隣り合わせに位置する時に、圧力溝３５，３６内に、フラットな領域及び深い領域が存在することによって、一方では圧力溝３５，３６及び６８と接続孔６２及び６９との間に正しい液圧式の接続が形成され、他方では圧力溝６８が圧力溝３５及び３６の直径上に位置することができるので、半径方向で小さい構造スペースしか必要としない。
【００３０】
第２実施例におけるように、圧力溝６８が圧力溝３５の半径方向外側に位置していれば、接続孔６２及び６９の配置では第３実施例におけるように、圧力溝６８だけが異なる深さの領域を有していればよい。圧力溝３５及び３６は、その全長にわたって、前記半径方向面を越えて突き出ていてよい。しかしながらこの場合も圧力溝３５及び３６は異なる深さを有していれば有利である。何故ならば、異なる深さを有していれば制御部４９のより改善された形状安定性が期待されるからである。
【００３１】
第２実施例におけるように、第３実施例においても圧力溝６８から孔７１が延びており、この孔７１は接続孔６９を貫通していて、この接続孔６９に対して平行に延びて、前記半径方向面内に位置して制御部４９内に形成される。これによってこの孔７１は、ベーン隔室ポンプの圧力溝３５及び３６のフラットな領域８２及び８３の手前を通って、ベーン隔室ポンプ１０の吸込み溝３４の端部の深い領域７９内に開口している。これによって、ベーン隔室ポンプ１０の吸込み溝３４は、内歯車ポンプ４０の圧力溝６８と液圧式に接続されている。ベーン隔室ポンプ１０の後ろ側の圧力室２８は、吸込み領域内で内歯車ポンプ４０の吐出し口から流体が満たされるので、この圧力室２８内には、内歯車ポンプ４０の吐出し口におけるのと少なくともほぼ同じ圧力が形成される。接続孔７１が接続孔６９内を通って形成されることによって、作業時間は短縮される。つまり、孔を後作業で閉鎖し、栓をねじ込むために必要なねじ山を切る作業は省かれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施例の回路図である。
【図２】  ベーン隔室ポンプと、内歯車ポンプとして構成された第２のハイドロポンプとが、ケーシング固定された共通の制御部を備えた１つの構造ユニットにまとめられている、第２実施例の、駆動軸の軸線を含む縦断面図である。
【図３】  図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】  図２のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】  図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】  第２実施例とは、主に制御溝の構成及び制御部内の圧力接続部の配置が異なっている第３実施例の、駆動軸の軸線を含む縦断面図である。
【図７】  図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】  図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った第３実施例の縦断面図である。
【図９】  制御部分のベーン隔室ポンプ側の端面側の図である。
【図１０】  ２つの平行な圧力接続部の方向の制御部の図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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