(57)【要約】【課題】加速、減速時や登坂、降坂時に安定したオイル吸入が可能であり、空気が吸引されることを防止できる、コンパクトなストレーナを得ることにある。【解決手段】車両３のオイルパン４内に位置する吸口部材６から、オイルパン４内に回収蓄積されたオイルを吸入してオイルポンプ５に導く車両用ストレーナ本体２において、前記吸口部材６の車両前後方向両端部に変形可能なカバー部材７を設けるとともに、前記オイルポンプに連通する箱状のストレーナ本体２の底面に、車両前後方向へ延在する開口部２ｂ、およびその開口部に沿うレール構体８を設け、このレール構体により、前記吸口部材および前記カバー部材を前記開口部に対向させて車両前後方向にスライド可能に支持するとともに、前記開口部の、前記吸口部材が対向していない部分を前記カバー部材で覆ったものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のオイルパン内に位置する吸口部材から、オイルパン内に回収蓄積されたオイルを吸入してオイルポンプに導く車両用ストレーナにおいて、
前記吸口部材の車両前後方向両端部に変形可能なカバー部材を設けるとともに、前記オイルポンプに連通する箱状のストレーナ本体の底面に、車両前後方向へ延在する開口部、およびその開口部に沿うレール構体を設け、このレール構体により、前記吸口部材および前記カバー部材を前記開口部に対向させて車両前後方向にスライド可能に支持するとともに、前記開口部の、前記吸口部材が対向していない部分を前記カバー部材で覆ったことを特徴とする車両用オイルストレーナ。
【請求項２】
前記レール構体を、前記ストレーナ本体の車両前後方向の側面まで延在させたことを特徴とする、請求項１に記載の車両用オイルストレーナ。
【請求項３】
前記カバー部材を前記レール構体により、前記ストレーナ本体の車両前後方向の側面開口部から外部へ突出可能に支持したことを特徴とする、請求項１に記載の車両用オイルストレーナ。
【請求項４】
前記吸口部材の車両前後方向両端部に、前記吸口部材を中立位置に戻す弾性体を設けたことを特徴とする、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の車両用オイルストレーナ。
【請求項５】
前記吸口部材に、錘を設けたことを特徴とする、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の車両用オイルストレーナ。
【請求項６】
前記吸口部材を、前記オイルパン内のオイル流動の抵抗となる形状としたことを特徴とする、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の車両用オイルストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の自動変速機等に設けられるオイルパンに使用されるオイルストレーナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に搭載するエンジンと、運転状態に応じてこのエンジンからの駆動力を自動変速して駆動輪へ伝達する自動変速機とは、オイルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパン内にオイルストレーナを配設する。たとえば自動変速機の場合、オイルパンはその自動変速機の底部に設ける。オイルパンに貯留したオイルは、オイルストレーナを介してオイルポンプで吸い上げて、機構各部へ供給し、再びオイルパンに還流する。オイルストレーナ内には、たとえば金網、不織布などの板状のフィルタを配設し、これによって、オイルに混入した金属粉等を濾し取る。
【０００３】
このオイルパンに還流されるオイルの量が少ないと、オイルパン内の油面が低くなるため、加速、減速時や、登坂、降坂時には、オイルがオイルパンの一方へ偏り、オイルストレーナの吸口の一部または全体が油面上に表出することがある。そうすると、オイルストレーナはオイル以外に空気も吸い込んでしまうので、オイルポンプの吐出圧が変動して自動変速機の状態が不安定になり、気泡の発生や押潰に起因する騒音や腐食が発生することもある。
【０００４】
オイルストレーナの吸口を通じて空気が吸い込まれるのを防ぐために、特許文献１に記載されたオイルストレーナは、その下部に、斜め方向に曲げられた吸入管を備え、この吸入管を、水平面内で３６０°回転自在に吊り下げている。この吸入管に錘を配置することで、錘の偏心荷重が車両の傾斜や加速度に対応する慣性力で吸入管が回転するため、吸入管の先端をオイルの偏り側へ誘導する構造となる。この構造により、車体の傾きや、加速や減速に伴いオイルがオイルパン内で偏っても、吸口より空気が吸い込まれない構造となる。
【特許文献１】特開２００５−４２９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この既知のオイルストレーナ構造においては、吸口を回転させる為にストレーナ下部に吸入管を回転自在に支持する構造を付加する構成になっていたため、吸口構造部が大きくなり、オイルストレーナ自体が大きくなるという問題があった。さらに、吸口の可動域はオイルパンの深さによって制限されるという構成になっていたため、可動域を広げるような吸入管の動きを確保する為には、ある程度のオイルパンの深さが必要であり、それゆえ車両の最低地上高が低くなるという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記問題を有利に解決するものであり、この発明の車両用オイルストレーナは、吸口部材の車両前後方向両端部に変形可能なカバー部材を設け、これら吸口部材およびカバー部材を、ストレーナ本体の底面に車両前後方向へ延在させて設けた開口部に対向させて車両前後方向にスライド可能に支持するとともに、その開口部の吸口部材が対向していない部分をカバー部材で覆ったことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
この構成により、吸口部材がオイルストレーナの底面に沿ってスライドするため、オイルストレーナをコンパクトに構成可能となり、かつ、吸口部材の可動域を大きくとることができる。しかも、オイルストレーナの底面に設けた開口部において、吸口部材のスライド方向と反対側の、吸口部材の対向していない部分をカバー部材で覆うことで空気の吸引を防ぎ、また、そのカバー部材は、吸口部材のスライドを妨げないよう変形可能としている。
【０００８】
したがって、本発明の車両用オイルストレーナによれば、コンパクトな構造でありながらも、加速、減速時や登坂、降坂時に安定したオイル吸入が可能であり、空気が吸引されることを防止できるので、オイルパンに貯留する油量の低減につながる。結果として、オイル攪拌ロスの減少による燃費の向上、および潤滑系の重量とコストの低減が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を実施例によって、図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１〜図３は、本発明の車両用オイルストレーナの第１実施例を示す図であり、図１（ａ）は、この第１実施例のオイルストレーナを車両の進行方向に直行する側（車両自体の右側）から見た縦断面図であり、図１（ｂ）は、その第１実施例のオイルストレーナの底面図である。図２（ａ），（ｂ）は、この第１実施例のオイルストレーナの、図１におけるＡ-Ａ線およびＢ-Ｂ線に沿う縦断面図であり、図３は、加速時および登坂時におけるこの第１実施例のオイルストレーナの作動状態を示す縦断面図である。図１に示すように、この第１実施例のオイルストレーナ１は、箱状のストレーナ本体２を備え、このストレーナ本体２は、車両の車体３（一部のみ示す）に搭載した図示しない自動変速機ケースの底部に固設したオイルパン４内において、オイルパン４の底面から離間して支持し、そのオイルパン４の底面とは反対側において吐出口２ａによりオイルポンプ５と連通させる。なお、自動変速機ケース内には、図示しない遊星歯車装置等で構成した自動変速機構を配置する。
【００１１】
ストレーナ本体２の底面には、図１（ｂ）に示すように、車両前後方向へ延在する開口部２ｂを設け、角板状の基部６ａ、その基部６ａの下面から突出した角筒状の筒部６ｂ、およびそれら基部６ａと筒部６ｂを貫通する円形断面の貫通孔６ｃを有する吸口部材６の基部６ａを、ストレーナ本体２の底面の内側に配置するとともに、筒部６ｂを、この開口部２ｂを通してオイルパン４の底面側に突出させる。この吸口部材６の、基部６ａの車両前後方向（図１（ａ）では右左方向）両端部には、例えばゴム板などで形成し、変形可能な部材として構成したカバー部材７を設ける。ストレーナ本体２の底面の内側には、吸口部材６の基部６ａおよびこのカバー部材７を車両前後方向へスライド可能に案内するために、図２に示すように、開口部２ｂに沿って延在する分割可能なスロット形状のレール構体８を設け、このレール構体８は、カバー部材７がストレーナ本体２の車両前後方向側壁までスライドできるように、ストレーナ本体２の底面だけではなく、車両前後方向側壁にまで延在させる。レール構体８の下部における、吸口部材６の筒部６ｂの可動域には、開口部８ａを形成する。また、レール構体８の上部には、その幅方向中央部に全長に亘って開口部８ｂを設ける。このレール構体８により、吸口部材６の基部６ａおよびカバー部材７を、ストレーナ本体２の開口部２ｂに対向させて車両前後方向にスライド可能に支持するとともに、開口部２ｂの、吸口部材６の基部６が対向していない部分をカバー部材７で覆う。このとき、カバー部材７の寸法は、吸口部材６が最大に一方に移動したときに、ストレーナ本体２の底面に設けた開口部２ｂの他方側の部分を、外部と通じないように塞げる長さとする。これは、図１（ａ）に示すように、吸口部材６がストレーナ本体２の底面の中央に位置するときの一方の端部から、同じ側の開口部２ｂの端部までの長さＬ１の２倍以上である。また、図１，３では省略するが、図２に示すように、吸口部材６の基部６ａとレール構体８との間は、例えばテフロン（登録商標）などで形成した、滑りやすくかつ液密性および気密性を有するシール材９によりシールする。さらに、ストレーナ本体２内には、オイルに混入している金属粉などを取り除くための、例えば金網、不織布などにより形成したフィルタ１０を配設する。
【００１２】
図３は、加速時および登坂時のこの第１実施例のオイルストレーナ１の状態を示す縦断面図である。車両の加速時および登坂時には、オイルＯＬがオイルパン４内において、図中では左側の車両後方側（減速時および降坂時には車両前方側）に偏る。吸口部材６は、このオイルの移動に合わせてストレーナ本体２の底面に沿って移動し、このとき、カバー部材７は、レール構体８により案内されてストレーナ本体２の丸められた角を通り、その側方の壁側に入り込む。このため、吸口部材６は、ストレーナ本体２の底面において車両前後方向に広い範囲に亘って移動可能であり、常に油面ＯＳ下でオイルＯＬ内に浸かっている状態になり、安定したオイル吸入が可能である。その結果、加速、減速時、および登坂、降坂時にオイルが偏った場合においても、吸入部材６から空気が吸い込まれるのを防止することができ、オイル量を増やさずにオイル循環が実現できる。また、オイル量を増やす必要が無いために、自動変速機構の、オイル攪拌によるエネルギーロスを小さく抑えることができる。
【実施例２】
【００１３】
図４（ａ），（ｂ）は、本発明の車両用オイルストレーナの第２実施例を、図１（ａ）と同様の向きで示す断面図、および（ａ）のＣ-Ｃ線に沿う端面図である。この第２実施例の基本的な構成は第１実施例と同様であり、同じ符号は同様の構成部材を示す。この第２実施例のオイルストレーナ１では、さらにそのストレーナ本体２の側面に、レール構体８から外部に通じて、カバー部材７を外部に案内可能とする側面開口２ｃを設ける。この側面開口２ｃには、たとえばストレーナ本体２の底面から連続する、カバー部材７のためのガイド面２ｄを設けると良い。また、カバー部材７は、あらかじめ、この側面開口２ｃから外部に案内して出しておくと好ましい。こうすることで、加速、減速時にオイルの移動に合わせて吸口部材６が移動した際、カバー部材７は、この側面開口２ｃを通じて外部に出る長さが変化し、図４（ａ）中左側に示すように、オイルが偏る側に大きく突出してオイルＯＬの流動を押さえるので、オイルＯＬの偏りが抑制され、一時的に吸口部材６の周囲にオイルＯＬをより多く溜めておくことができる。
【実施例３】
【００１４】
図５および図６は、本発明の車両用オイルストレーナの第３実施例を、図１（ａ）と同様の向きで示す縦断面図である。この第３実施例のオイルストレーナ１において、先の実施例と同様にレール構体８で支持した吸口部材６の両端部にはそれぞれ、ここでは例えばコイルばねとした弾性体１１の一方の端部を連結し、これら弾性体１１の他方の端部は、それぞれストレーナ本体２の底面の終端領域において、ストレーナ本体２の側方の壁に支持する。このとき、ストレーナ本体２の底部開口部２ｂは、ここでは図示しないが先の実施例と同様にレール構体８で支持したカバー部材７により覆う。この構造により、加速、減速時や登坂、降坂時に吸口部材６が車両前後方向へ移動する際、図６加速時および登板時について例示するように、オイルＯＬの偏り側の弾性体１１を圧縮させるとともに、もう一方の弾性体１１を伸長させながら、ストレーナ吸口部材６が移動する。また、車両前後方向への加速度が吸口部材６に加わっていない状態では、図５に示すように、弾性体１１の働きにより吸口部材６が中立位置に戻される。こうすることで、吸口部材６は、弾性体１１の助力で、より滑らかな移動ができるようになる。しかも、加減速時や、登降坂時に吸口部材６は、中立位置から短時間でストレーナ本体２の底部の端まで移動することができる。なお、カバー部材７を、例えば蛇腹状の弾性体で形成することにより、上記弾性体１１と兼用しても良い。
【実施例４】
【００１５】
図７は、本発明の車両用オイルストレーナの第４実施例を、図１（ａ）と同様の向きで示す縦断面図である。この第４実施例のオイルストレーナ１においては、吸口部材６の筒部６ｂの周囲に錘１２を設ける。こうすることで、加速、減速時や、登坂、降坂時に、錘１２の慣性力を利用して吸口部材６が移動する構造となり、安定した吸口移動ができるようになる。
【実施例５】
【００１６】
図８（ａ），（ｂ）は、本発明の車両用オイルストレーナの第５実施例における吸口部材６の筒部６ｂを、図１（ａ）と同様の向きで示す斜視図、図８（ｃ），（ｄ）は、その筒部６ｂを、図１（ａ）と同様の向きおよび車両前後方向から見た側面図である。この第５実施例のオイルストレーナ１においては、吸口部材６を、オイルパン４内のオイル流動の抵抗となる形状とする。そのため、図８（ａ）に示すように、吸口部材６の筒部６ｂの側面に、車両の前後方向に延在するプレート６ｄを設けたり、図８（ｂ）に示すように、吸口部材６の筒部６ｂの下端に、車両前後方向にハの字型に広がるプレート６ａを設けたり、または、図８（ｃ），（ｄ）に示すように、吸口部材６の筒部６ｂの車両前後方向に向く面に受け凹部であるオイル受け面６ｅを設けたりする。この構成により、図中では矢印で示される、オイルOLの流動力を吸口部材６に効率よく集中させ、吸口部材６をより迅速に移動させることができる。
【００１７】
以上、実施例に基づき説明したが、この発明は上述の例に限定されるものでなく、特許請求の範囲の記載範囲内で適宜変更することができ、例えばレール構体８は、開口部２ｂの両側に分けて配置しても良い。また、この発明の車両用ストレーナは、エンジンのオイルパンに設けても良い。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
かくして本発明のオイルストレーナによれば、コンパクトな構造でありながらも、加速、減速時や登坂、降坂時に安定したオイル吸入が可能であり、空気が吸引されることを防止できるので、オイルパンに貯留する油量を低減させることができる。この結果として、オイル攪拌ロスの減少による燃費の向上、および潤滑系の重量とコストの低減を図ることができる。
【００１９】
なお、本発明のオイルストレーナにおいては、レール構体をオイルストレーナの車両前後方向の側面まで延在させると好適である。こうすることで、吸口部材の移動領域を、ストレーナ底面のさらに広い範囲において確保することができる。
【００２０】
また、本発明のオイルストレーナにおいては、カバー部材をレール構体により、ストレーナ本体の車両前後方向の側面開口部から外へ突出可能に支持すると好適である。この構成により、外に出たカバー部材がオイルの流動を一時的に押さえ、オイルの偏りを抑制するようになり、その結果、吸口部材周囲の領域にオイルがより多く存在するようになる。
【００２１】
また、本発明のオイルストレーナにおいては、吸口部材の車両前後方向両端部に、吸口部材を中立位置に戻す弾性体を設けると好適である。この構成により、加速、減速時や、登坂、降坂時には、吸口部材が弾性体の助力により、オイルの移動に合わせてより滑らかに移動する。
【００２２】
さらに本発明のオイルストレーナにおいては、吸口部材に錘を設けると好適である。この構成により、加速、減速時や、登坂、降坂時に、車両の傾斜や加速度に対応する錘の慣性力を利用して、吸口部材の安定した移動を確保することができる。
【００２３】
そして、本発明のオイルストレーナにおいては、吸口部材を、オイルパン内のオイル流動の抵抗となる形状とすると好適である。こうすることで、オイルの流動力を利用して、吸口部材を迅速に移動させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】（ａ），（ｂ）は、本発明の車両用オイルストレーナの第１実施例における、車両の進行方向に直行する側（車両自体の右側）から見た縦断面図、および底面図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、図１に示す本発明の車両用オイルストレーナの、Ａ-Ａ線に沿う縦断面図、およびＢ-Ｂ線に沿う縦断面図である。
【図３】図１に示す本発明の車両用オイルストレーナの、加速時および登坂時における作動状態を示す縦断面図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は、本発明の車両用オイルストレーナの第２実施例における、図１（ａ）と同様の向きで示す断面図、および（ａ）のＣ-Ｃ線に沿う端面図である。
【図５】本発明の車両用オイルストレーナの第３実施例における、図１（ａ）と同様の向きで示す縦断面図である。
【図６】図５に示す本発明の車両用オイルストレーナの、加速時および登坂時における作動状態を示す縦断面図である。
【図７】本発明の車両用オイルストレーナの第４実施例における、図１（ａ）と同様の向きで示す縦断面図である。
【図８】（ａ），（ｂ）は、本発明の車両用オイルストレーナの第５実施例における、吸口部材の筒部を、図１（ａ）と同様の向きで示す斜視図、（ｃ），（ｄ）は、その筒部を、図１（ａ）と同様の向きおよび車両前後方向から見た側面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  オイルストレーナ
２  ストレーナ本体
２ａ  吐出口
２ｂ  開口部
２ｃ  側面開口
３  車体
４  オイルパン
５  オイルポンプ
６  吸口部材
６ａ  基部
６ｂ  筒部
６ｃ  貫通孔
６ｄ  プレート
６ｅ  オイル受け面
７  カバー部材
８  レール構体
８ａ  開口部
８ｂ  開口部
９  シール材
１０  フィルタ
１１  弾性体
１２  錘
Ｌ１  長さ
ＯＬ  オイル
ＯＳ  油面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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