(57)【要約】【課題】アウタニードル弁側に「２重シート構造」を備えたツインニードルタイプの燃料噴射制御装置において、シート面の磨耗を促進させることなく燃料漏れを抑制すること。【解決手段】レール圧Pcの燃料が貯留されるノズル室Ｒ１は、アウタニードル弁４２の外側側面の外側に形成された外側ノズル室Ｒ１ａと、アウタニードル弁４２の内側側面とインナニードル弁４３の外側側面との間に形成された内側ノズル室Ｒ１ｂとを有する。アウタニードル弁４２のシート部４２ｂは、アウタ弁座面４１ｃと離間・当接することで外側ノズル室Ｒ１ａと第１噴孔４１ａとを連通・遮断する外側シート面４２ｂ１と、アウタ弁座面４１ｃと離間・当接することで内側ノズル室Ｒ１ｂと第１噴孔４１ａとを連通・遮断する内側シート面４２ｂ２とを有する。アウタ弁座面４１ｃ、並びに外側・内側シート面４２ｂ１，４２ｂ２は、アウタニードル弁４２の軸方向と垂直な平面である。【選択図】図２
2009008032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼室に臨む先端部に第１噴孔と前記第１噴孔よりも先端側に位置する第２噴孔とを備えたボディと、
前記ボディ内に軸方向に摺動可能に収容された筒状のアウタニードル弁であって、その先端側に設けられたシート部と、前記シート部と対向するように前記ボディに形成されたアウタ弁座面とが離間・当接することで前記第１噴孔を開閉するアウタニードル弁と、
前記アウタニードル弁の内側空間内にて前記アウタニードル弁と同軸的に摺動可能に収容された棒状のインナニードル弁であって、その先端側に設けられたシート部と、前記シート部と対向するように前記ボディに形成されたインナ弁座面とが離間・当接することで前記第２噴孔を開閉するインナニードル弁と、
前記アウタ及びインナニードル弁の先端側に設けられてレール圧の燃料を貯留するとともに、前記アウタ及びインナニードル弁の開弁状態にて内部に貯留された燃料が前記第１及び第２噴孔を介して前記燃焼室に向けてそれぞれ噴射されるノズル室と、
を備えた燃料噴射制御装置において、
前記ノズル室は、前記アウタニードル弁の外側側面の外側に形成されて前記レール圧の燃料が貯留される外側ノズル室と、前記アウタニードル弁の内側側面と前記インナニードル弁の外側側面との間に形成されて前記レール圧の燃料が貯留される内側ノズル室とを有し、
前記アウタニードル弁の前記シート部は、前記アウタ弁座面と離間・当接することで前記外側ノズル室と前記第１噴孔とを連通・遮断する外側シート面と、前記アウタ弁座面と離間・当接することで前記内側ノズル室と前記第１噴孔とを連通・遮断する内側シート面とを有し、
前記アウタ弁座面、前記外側シート面、及び前記内側シート面は、前記アウタニードル弁の軸方向と垂直な平面である燃料噴射制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射制御装置であって、
前記アウタ及びインナニードル弁の背面側に設けられ、内部の燃料の圧力である制御圧により前記アウタ及びインナニードル弁の背面側が閉弁方向の力を受ける制御室と、
前記レール圧の燃料を発生する高圧発生部と、
前記高圧発生部と前記外側ノズル室とを接続する燃料供給路と、
前記燃料供給路と前記制御室とを接続する燃料流入路と、
前記制御室と燃料タンクとを接続する燃料排出路と、
前記燃料排出路に介装されて前記燃料排出路を連通・遮断する制御弁と、
を備えた燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、所謂ツインニードルタイプの燃料噴射制御装置が知られている（例えば、特許文献１、２、３を参照）。この種の装置の一例として、図３に示す装置は、内燃機関（特に、ディーゼル機関）の燃焼室に臨む先端部に第１噴孔（群）４１ａと第２噴孔（群）４１ｂとを備えたボディ４１を備えている。ボディ４１内には、筒状のアウタニードル弁４２が軸方向に摺動可能に収容され、その先端側（図３において下側）で第１噴孔４１ａを開閉するようになっている。アウタニードル弁４２の内部空間には、棒状のインナニードル弁４３がアウタニードル弁４２と同軸的に摺動可能に収容され、その先端側（図３において下側）で第２噴孔４１ｂを開閉するようになっている。
【０００３】
また、この装置は、アウタ及びインナニードル弁４２，４３の先端側に設けられてレール圧Pcの燃料を貯留するノズル室Ｒ１を備えている。ノズル室Ｒ１内の燃料は、アウタ及びインナニードル弁４２，４３の開弁状態にて、第１及び第２噴孔４１ａ，４１ｂを介して燃焼室に向けてそれぞれ噴射されるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−１５２８９３号公報
【特許文献２】特開２００６−３０７８３２号公報
【特許文献３】特開２００５−３２０９０４号公報
【発明の開示】
【０００４】
図３に示した装置では、ノズル室Ｒ１は、外側ノズル室Ｒ１ａと内側ノズル室Ｒ１ｂとから構成されている。外側ノズル室Ｒ１ａは、アウタニードル弁４２の外側側面の外側に形成されている。内側ノズル室Ｒ１ｂは、アウタニードル弁４２の内側側面とインナニードル弁４３の外側側面との間に形成されていて、連通孔４２ａを介して外側ノズル室Ｒ１ａと接続されている。
【０００５】
アウタニードル弁４２の先端側を拡大した図４に示すように、アウタニードル弁４２の先端側には、ボディ４１に設けられた円錐面状の弁座面４１ｃ（アウタ弁座面）に対向するように円錐面状のシート部４２ｂが形成されている。
【０００６】
シート部４２ｂには、弁座面４１ｃと離間・当接することで外側ノズル室Ｒ１ａと第１噴孔４１ａとを連通・遮断する外側シート面４２ｂ１と、弁座面４１ｃと離間・当接することで内側ノズル室Ｒ１ｂと第１噴孔４１ａとを連通・遮断する内側シート面４２ｂ２とが形成されている。外側シート面４２ｂ１及び内側シート面４２ｂ２が弁座面４１ｃと離間・当接することで第１噴孔４１ａが開閉するようになっている。以下、このように外側シート面４２ｂ１と内側シート面４２ｂ２とを有するシート構造を、「２重シート構造」と称呼する。
【０００７】
ところで、図３、図４に示した２重シート構造では、シート部４２ｂの円錐面（外側・内側シート面４２ｂ１，４２ｂ２）の角度と弁座面４１ｃの円錐面の角度との差（以下、「円錐面角度差」と称呼する。）が極めて小さくないと、アウタニードル弁４２の閉弁状態において、外側・内側シート面４２ｂ１，４２ｂ２の何れかの面圧が低下して、ノズル室Ｒ１内の燃料が燃焼室側に漏れる事態が発生し得る。しかしながら、シート部４２ｂの円錐面と弁座面４１ｃの円錐面とは別々に加工されるため、ボディ４１とアウタニードル弁４２との組み合わせによっては、円錐面角度差が比較的大きくなる場合も発生し得る。
【０００８】
一方、円錐面角度差が比較的大きくても外側・内側シート面４２ｂ１，４２ｂ２の面圧のうち小さい方を十分に大きくするためには、アウタニードル弁４２の閉弁状態において、アウタニードル弁４２のボディ４１への閉弁方向（図３において下方向）の押し付け力を大きくすればよい。しかしながら、この場合、外側・内側シート面４２ｂ１，４２ｂ２の面圧のうち大きい方が過大となり、この結果、面圧が大きい方のシート面の磨耗が促進されてしまうという新たな問題が発生し得る。
【０００９】
以上より、本発明の目的は、アウタニードル弁のシート部において外側シート面と内側シート面を有する「２重シート構造」を備えたツインニードルタイプの燃料噴射制御装置において、シート面の磨耗を促進させることなく燃料漏れを抑制できるものを提供することにある。
【００１０】
本発明に係る燃料噴射制御装置は、上述した図３、図４に示した装置と同様、ボディと、アウタニードル弁と、インナニードル弁とを備える。前記ボディは、内燃機関の燃焼室に臨むその先端部に、第１噴孔と、前記第１噴孔よりも先端側に位置する第２噴孔とを備える。
【００１１】
前記アウタニードル弁は、前記ボディ内に軸方向に摺動可能に収容された筒状を呈したニードル弁であって、その先端側に設けられたシート部と、前記シート部と対向するように前記ボディに形成されたアウタ弁座面とが離間・当接することで前記第１噴孔を開閉する。前記インナニードル弁は、前記アウタニードル弁の内側空間内にて前記アウタニードル弁と同軸的に摺動可能に収容された棒状のニードル弁であって、その先端側に設けられたシート部と、前記シート部と対向するように前記ボディに形成されたインナ弁座面とが離間・当接することで前記第２噴孔を開閉する。
【００１２】
この装置は、図３、図４に示した装置と同様、ノズル室を備える。前記ノズル室は、前記アウタ及びインナニードル弁の先端側に設けられてレール圧の燃料を貯留する室であって、アウタ及びインナニードル弁の開弁状態にて内部に貯留された燃料が前記第１及び第２噴孔を介して前記燃焼室に向けてそれぞれ噴射される。このノズル室は、前記アウタニードル弁の外側側面の外側に形成されて前記レール圧の燃料が貯留される外側ノズル室と、前記アウタニードル弁の内側側面と前記インナニードル弁の外側側面との間に形成されて前記レール圧の燃料が貯留される内側ノズル室とを有している。
【００１３】
また、図３、図４に示した装置と同様、前記アウタニードル弁の前記シート部は、前記アウタ弁座面と離間・当接することで前記外側ノズル室と前記第１噴孔とを連通・遮断する外側シート面と、前記アウタ弁座面と離間・当接することで前記内側ノズル室と前記第１噴孔とを連通・遮断する内側シート面とを有している。即ち、「２重シート構造」を有する。
【００１４】
この装置の特徴は、前記アウタ弁座面、前記外側シート面、及び前記内側シート面が、前記アウタニードル弁の軸方向と垂直な平面であることにある。一般に、軸方向を有する部材を加工する際、軸方向に垂直な平面は、非常に高い精度をもって容易に加工することができる。
【００１５】
従って、上記構成によれば、アウタニードル弁のシート部（外側シート面と内側シート面）と、ボディの弁座面とが別々に加工されても、アウタニードル弁の外側・内側シート面の向きとボディの弁座面の向きとの差を極めて小さい範囲内に抑えることが容易となる。この結果、アウタニードル弁の閉弁状態において、アウタニードル弁のボディへの閉弁方向の押し付け力を大きくすることなく燃料漏れを抑制し得る。即ち、「２重シート構造」において、シート面の磨耗を促進させることなく燃料漏れを抑制できる。
【００１６】
上記本発明に係る装置は、具体的には、前記アウタ及びインナニードル弁の背面側に設けられ、内部の燃料の圧力である制御圧により前記アウタ及びインナニードル弁の背面側が閉弁方向の力を受ける制御室と、前記レール圧の燃料を発生する高圧発生部と、前記高圧発生部と前記外側ノズル室とを接続する燃料供給路と、前記燃料供給路と前記制御室とを接続する燃料流入路と、前記制御室と燃料タンクとを接続する燃料排出路と、前記燃料排出路に介装されて前記燃料排出路を連通・遮断する制御弁とを備えて構成され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明による内燃機関の燃料噴射制御装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１は、本発明の実施形態による内燃機関（ディーゼル機関）の燃料噴射制御装置１０の全体の概略構成を示している。この燃料噴射制御装置１０は、燃料タンクＴに貯留されている燃料を吸入・吐出する燃料ポンプ２０と、燃料ポンプ２０により吐出された高圧（レール圧Pc）の燃料が供給されるコモンレール３０と、コモンレール３０から燃料供給路Ｃ１を通してレール圧Pcの燃料が供給されて内燃機関の燃焼室（図示せず）に燃料を噴射するインジェクタ４０と、燃料ポンプ２０及びインジェクタ４０を制御するＥＣＵ５０とを備える。燃料ポンプ２０とコモンレール３０は、前記「高圧発生部」に対応している。
【００１９】
なお、図１では、コモンレール３０から１本の燃料供給路Ｃ１を通してレール圧Pcの燃料が供給される１つのインジェクタ４０が記載されているが、実際には、インジェクタ４０及び燃料供給路Ｃ１は内燃機関の複数の燃焼室の各々に対してそれぞれ設けられていて、各インジェクタ４０は対応する燃料供給路Ｃ１を通してコモンレール３０と個別に接続されている。以下、説明の便宜上、各図における紙面上の上・下を単に、「上」、「下」と称呼することもある。
【００２０】
燃料ポンプ２０は、ＥＣＵ５０からの指示により燃料の吸入流量を調整可能に構成されている。これにより、レール圧Pcが調整できるようになっている。
【００２１】
以下、インジェクタ４０について説明する。インジェクタ４０のボディ４１は、内燃機関（特に、ディーゼル機関）の燃焼室（図示せず）に臨むボディ４１の先端部において、第１噴孔（群）４１ａと、第１噴孔４１ａよりも先端（下側）に位置する第２噴孔（群）４１ｂとを備えている。
【００２２】
ボディ４１内には、筒状のアウタニードル弁４２が軸方向（上下方向）に摺動可能に収容され、アウタニードル弁４２の先端側（下側）で第１噴孔４１ａを開閉するようになっている。アウタニードル弁４２の内部空間には、棒状のインナニードル弁４３がアウタニードル弁４２と同軸的に摺動可能に収容され、インナニードル弁４３の先端側（下側）で第２噴孔４１ｂを開閉するようになっている。
【００２３】
アウタ及びインナニードル弁４２，４３の先端側（下側）には、レール圧Pcの燃料を貯留するノズル室Ｒ１が備えられている。アウタ及びインナニードル弁４２，４３の先端側は、ノズル室Ｒ１内の圧力（＝レール圧Pc）により開弁方向の力を受ける。ノズル室Ｒ１内の燃料は、アウタ及びインナニードル弁４２，４３の開弁状態にて、第１及び第２噴孔４１ａ，４１ｂを介して燃焼室に向けてそれぞれ噴射されるようになっている。
【００２４】
アウタ及びインナニードル弁４２，４３の背面側（上側）には、制御室Ｒ２が備えられている。アウタ及びインナニードル弁４２，４３の背面側は、制御室Ｒ２内の圧力（以下、「制御圧Ps」と称呼する。）により閉弁方向の力を受ける。
【００２５】
燃料供給路Ｃ１と制御室Ｒ２とは、オリフィスＺ１が介装された燃料流入路Ｃ２により接続されている。従って、燃料流入路Ｃ２を介して燃料供給路Ｃ１から制御室Ｒ２へ燃料が流入可能となっている。
【００２６】
制御室Ｒ２と燃料タンクＴとは、オリフィスＺ２が介装された燃料排出路Ｃ３により接続されている。燃料排出路Ｃ３には、燃料排出路Ｃ３を連通・遮断する制御弁４４が介装されている。従って、制御弁４４の開弁状態において、燃料排出路Ｃ３を介して制御室Ｒ２から燃料タンクＴへ燃料が流出可能となっている。
【００２７】
このツインニードルタイプの燃料噴射制御装置１０では、閉弁状態にあるアウタ及びインナニードル弁４２，４３を開弁させる場合（閉弁状態（リフト量＝０）から開弁状態（リフト量＞０）へと変更させる場合）、制御弁４４が開弁させられる（閉状態から開状態へと変更される）。これにより、燃料排出路Ｃ３を通して制御室Ｒ２から燃料が排出されて制御圧Psがレール圧Pcから低下していく。同時に、燃料流入路Ｃ２を通して燃料供給路Ｃ１から制御室Ｒ２へ燃料が流入していく。
【００２８】
この燃料噴射制御装置１０では、アウタニードル弁４２の方がインナニードル弁４３よりも先端側のレール圧Pcの受圧面積に対する背面側の制御圧Psの受圧面積の比率が小さいこと等に起因して、「アウタニードル弁開弁圧」（アウタニードル弁４２が閉弁状態から開弁状態へ移行する時点での制御圧Ps）の方が、「インナニードル弁開弁圧」（インナニードル弁４３が（単独で）閉弁状態から開弁状態へ移行する時点での制御圧Ps）よりも大きい。
【００２９】
従って、上述のようにレール圧Pcから低下していく制御圧Psが「アウタニードル弁開弁圧」まで達すると、先ず、アウタニードル弁４２のみが開弁し（図１において上方へ移動開始し）、この結果、第１噴孔（群）４１ａのみを介して燃料噴射が開始・実行される。
【００３０】
その後、上方へ移動していくアウタニードル弁４２は、そのリフト量が値Ｚ（図１を参照）に達すると、その上端面（背面）がインナニードル弁４３のフランジ部４３ａの下面に当接することで、その上方への移動が中断される。以降、アウタ及びインナニードル弁４２，４３は一体的にのみ上昇し得るようになる。以下、このアウタ及びインナニードル弁４２，４３からなる一体物を「一体ニードル弁」とも称呼する。
【００３１】
そして、低下していく制御圧Psが更に「一体ニードル弁開弁圧」（一体ニードル弁の一部としてのインナニードル弁４３が閉弁状態から開弁状態へ移行する時点での制御圧Ps）まで達すると、インナニードル弁４３も開弁し（即ち、一体ニードル弁が図１において上方へ移動開始し）、この結果、第２噴孔（群）４１ｂをも介して燃料噴射が開始・実行される。
【００３２】
一方、このように開弁状態にあるアウタ及びインナニードル弁４２，４３を閉弁させる場合（開弁状態から閉弁状態へと変更させる場合）、制御弁４４が閉弁させられる（開状態から閉状態へと変更される）。これにより、燃料排出路Ｃ３を通した制御室Ｒ２からの燃料の排出が中止される一方、燃料流入路Ｃ２を通した制御室Ｒ２への燃料の流入は継続される。
【００３３】
この結果、制御圧Psがレール圧Pcに向けて上昇していくとともに一体ニードル弁が下降していき（図１において下方へ移動していき）、先ず、インナニードル弁４３が閉弁する。これにより、第２噴孔４１ｂからの燃料噴射が終了する。続いて、アウタニードル弁４２がインナニードル弁４３から独立して下降していき、アウタニードル弁４２も閉弁する。これにより、第１噴孔４１ａからの燃料噴射も終了する。
【００３４】
このように、制御弁４４を開閉制御することでアウタ及びインナニードル弁４２，４３のリフト量が調整されて燃料の噴射制御が行われる。
【００３５】
次に、図１に加えて、アウタニードル弁４２の先端側の周辺を拡大した図２を参照しながら、アウタニードル弁４２のシート部の周辺の構造について説明する。ノズル室Ｒ１は、外側ノズル室Ｒ１ａと内側ノズル室Ｒ１ｂとから構成されている。外側ノズル室Ｒ１ａは、アウタニードル弁４２の外側側面の外側に形成された略円筒状空間である。内側ノズル室Ｒ１ｂは、アウタニードル弁４２の内側側面とインナニードル弁４３の外側側面との間に形成された略円筒状空間であって、連通孔４２ａを介して外側ノズル室Ｒ１ａと接続されている。即ち、外側・内側ノズル室Ｒ１ａ，Ｒ１ｂ内には共にレール圧Pcの燃料が貯留される。
【００３６】
ボディ４１には、アウタニードル弁４２の軸方向（上下方向）と垂直なリング状の弁座面４１ｃ（平面）が形成されている。この弁座面４１ｃ（アウタ弁座面）には、第１噴孔４１ａの内側開口（複数の開口）が露呈している。アウタニードル弁４２の先端側には、この弁座面４１ｃに対向するように且つ同軸的にリング状のシート部４２ｂが形成されている。
【００３７】
シート部４２ｂには、第１噴孔４１ａの上記内側開口に対向する位置に環状溝４２ｃが同軸的に形成されている。この結果、シート部４２ｂには、弁座面４１ｃと離間・当接することで外側ノズル室Ｒ１ａと第１噴孔４１ａとを連通・遮断するリング状の外側シート面４２ｂ１と、弁座面４１ｃと離間・当接することで内側ノズル室Ｒ１ｂと第１噴孔４１ａとを連通・遮断するリング状の内側シート面４２ｂ２とが互いに同軸的に配置・形成されている。この外側・内側シート面４２ｂ１，４２ｂ２は共に、アウタニードル弁４２の軸方向（上下方向）と垂直な平面である。
【００３８】
即ち、アウタニードル弁４２の閉弁状態（リフト量＝０）では、外側シート面４２ｂ１及び内側シート面４２ｂ２が共に弁座面４１ｃと当接することで、第１噴孔４１ａがノズル室Ｒ１から遮断される。一方、アウタニードル弁４２の開弁状態（リフト量＞０）では、外側シート面４２ｂ１及び内側シート面４２ｂ２が共に弁座面４１ｃから離間することで、第１噴孔４１ａがノズル室Ｒ１と連通する。即ち、この燃料噴射制御装置１０は、上記「発明の開示」の欄にて述べた「２重シート構造」を有している。
【００３９】
以上、本発明による燃料噴射制御装置の実施形態が有する「２重シート構造」では、上述したように、ボディ４１の弁座面４１ｃ、アウタニードル弁４２の外側・内側シート面４２ｂ１，４２ｂ２が、アウタニードル弁４２の軸方向と垂直な平面である。
【００４０】
ここで、一般に、軸方向を有する部材を加工する際、軸方向に垂直な平面は、非常に高い精度をもって容易に加工することができる。従って、この装置１０では、アウタニードル弁４２のシート部４２ｂ（外側シート面４２ｂ１と内側シート面４２ｂ２）と、ボディ４１の弁座面４１ｃとが別々に加工されても、アウタニードル弁４２の外側・内側シート面４２ｂ１，４２ｂ２の向きとボディ４１の弁座面４１ｃの向きとの差を極めて小さい範囲内に抑えることが容易となる。
【００４１】
この結果、アウタニードル弁４２の閉弁状態において、外側・内側シート面４２ｂ１，４２ｂ２の面圧を均一にすることができる。従って、アウタニードル弁４２のボディ４１への閉弁方向の押し付け力を大きくすることなく、外側・内側シート面４２ｂ１，４２ｂ２の十分な面圧を均一に発生させることができる。この結果、シート面の磨耗を促進させることなく燃料漏れを抑制できる。
【００４２】
また、上記実施形態では、アウタニードル弁４２のシート部４２ｂ（先端側面）には、リング状の外側シート面４２ｂ１とリング状の内側シート面４２ｂ２との間に環状溝４２ｃが形成されている。この結果、外側・内側シート面４２ｂ１，４２ｂ２の面積が小さくなり、外側・内側シート面４２ｂ１，４２ｂ２の面圧を大きくすることができる。これにより、燃料漏れをより一層抑制することができる。
【００４３】
本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態においては、インナニードル弁４３の先端側に形成された円錐面状のシート部と、ボディ４１に設けられた円錐面状の弁座面（インナ弁座面）とが離間・当接することで、第２噴孔４１ｂが開閉されるように構成されているが、アウタニードル弁４２側と同様、インナ弁座面と、インナニードル弁４３の先端側のシート部のシート面とを、インナニードル弁４３の軸方向（即ち、アウタニードル弁４２の軸方向）と垂直な平面にしてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、アウタニードル弁４２のシート部４２ｂ（先端側面）には、リング状の外側シート面４２ｂ１とリング状の内側シート面４２ｂ２との間に環状溝４２ｃが形成されているが、この環状溝４２ｃを省略してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料噴射制御装置の全体の概略構成図である。
【図２】図１に示したアウタニードル弁の先端側の周辺を拡大した図である。
【図３】従来の燃料噴射制御装置の全体の概略構成図である。
【図４】図３に示したアウタニードル弁の先端側の周辺を拡大した図である。
【符号の説明】
【００４６】
２０…燃料ポンプ、３０…コモンレール、４０…インジェクタ、４１…ボディ、４１ａ…第１噴孔、４１ｂ…第２噴孔、４１ｃ…弁座面、４２…アウタニードル弁、４２ｂ…シート部、４２ｂ１…外側シート面、４２ｂ２…内側シート面、４２ｃ…環状溝、４３…インナニードル弁、４４…制御弁、５０…ＥＣＵ、Ｃ１…燃料供給路、Ｃ２…燃料流入路、Ｃ３…燃料排出路、Ｒ１…ノズル室、Ｒ１ａ…外側ノズル室、Ｒ１ｂ…内側ノズル室、Ｒ２…制御室
【図１】
2009008032.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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