(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれ上縁部を車両のルーフサイドレール部に固定され、前記ルーフサイドレール部の下方にカーテン状に展開するエアバッグと、
前記折り畳まれたエアバッグを車室内側から覆い、前記エアバッグの展開荷重作用時に変形することで前記エアバッグを前記ルーフサイドレール部の下方にカーテン状に展開させる天井材と、
フロントピラーの後方に位置する中間ピラーの車室内側部を構成する中間ピラーガーニッシュと、
前記中間ピラーガーニッシュの上部と対応する前記天井材の部位に、上下方向に見て前記中間ピラーガーニッシュの上部の周りを囲んで形成され、前記天井材の部位を前記中間ピラーガーニッシュの上部の周りに放射状に変形可能とする溝部と、
を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記溝部は前記天井材の裏面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記中間ピラーガーニッシュの上部が角部を備えており、前記角部に対応する前記天井材の部位に、天井材の破断の起点となる脆弱部を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくともルーフサイドレール部に沿って格納され、車体側部への所定の高荷重作用時にインフレータから噴出したガスによってカーテン状に膨張する頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員保護補助装置としてのエアバッグ装置には種々の形態があるが、近年、少なくともルーフサイドレール部に沿ってエアバッグが収納され、側面衝突時やロールオーバー時（本明細書では、両者を含めて「車体側部への高荷重作用時」と称す）に当該エアバッグをカーテン状に展開させて乗員の頭部を保護する頭部保護エアバッグ装置が搭載されるようになってきている（特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、上記先行技術に開示された技術では、天井材の端末部の裏面に、既存部品である長尺状のエネルギー吸収部材が接着剤で固着されて一体化されており、端末部に高剛性部と低剛性部とが形成され、両者の境界部分に剛性差が設定されている。この剛性差により、エアバッグ展開時に、天井材の端末部に折れ線が形成されることで、天井材の端末部が円滑に展開されるようになっている。また、特許文献２では、天井材の端末部の裏面側に、当該端末部が車室内へ円滑に展開するように断面Ｕ字状またはＶ字状のノッチが形成されている。
【特許文献１】特許第３６９５３４５号
【特許文献２】特開平１０−１１９７０７号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような天井材としては、通常の使用に耐える所定の剛性を有し、且つＡピラーの後方に位置するＢピラー、Ｃピラー等の中間ピラーの上部と車両前後方向に沿って係合している場合にもエアバッグ展開時に円滑に展開させるため、車両前後方向に容易に変形する材質に変更する手法も考えられるが、この手法になると、適した材質や形状の設定が難しい。
【０００５】
本発明は上記背景を考慮し、エアバッグ展開時に天井材を円滑に展開させることができる頭部保護エアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明の頭部保護エアバッグ装置は、折り畳まれ上縁部を車両のルーフサイドレール部に固定され、前記ルーフサイドレール部の下方にカーテン状に展開するエアバッグと、前記折り畳まれたエアバッグを車室内側から覆い、前記エアバッグの展開荷重作用時に変形することで前記エアバッグを前記ルーフサイドレール部の下方にカーテン状に展開させる天井材と、フロントピラーの後方に位置する中間ピラーの車室内側部を構成する中間ピラーガーニッシュと、前記中間ピラーガーニッシュの上部と対応する前記天井材の部位に、上下方向に見て前記中間ピラーガーニッシュの上部の周りを囲んで形成され、前記天井材の部位を前記中間ピラーガーニッシュの上部の周りに放射状に変形可能とする溝部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、車両のルーフサイドレール部に沿って折り畳まれたエアバッグが、エアバッグを車室内側から覆う天井材を変形させることでエアバッグがルーフサイドレール部の下方にカーテン状に展開される。これにより、乗員の頭部と車体側部の内側面との間にエアバッグが介在され、乗員の頭部が保護される。
【０００８】
ここで、本発明では、中間ピラーガーニッシュの上部と対応する天井材の部位に、上下方向に見て中間ピラーガーニッシュの上部の周りを囲んで溝部を形成したことによって、中間ピラーガーニッシュを囲む天井材の部位が、溝部によって、中間ピラーガーニッシュの上部の周りに放射状に変形する。この結果、天井材が中間ピラーガーニッシュの上部に車両前後方向に沿って係合している場合にも、天井材が車室内側へ円滑に展開される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記溝部は前記天井材の裏面に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
溝部を天井材の裏面に形成することで、車室内側から溝部が見えない。このため、天井材の外観品質が向上する。また、天井材の裏面に溝部を形成することで、膨張展開するエアバッグと天井材の裏面とが当接した際に摩擦係数が高くなる。この結果、エアバッグの展開膨張力が天井材に効果的に伝達されるため、天井材が車室内側へさらに円滑に展開される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記中間ピラーガーニッシュの上部が角部を備えており、前記角部に対応する前記天井材の部位に、天井材の破断の起点となる脆弱部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
天井材が車室内側に展開する際に、中間ピラーガーニッシュの上部の角部に対応する天井材の部位に設けた脆弱部を起点に天井材が破断する。このため、天井材が車室内部にさらに円滑に展開する。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置によれば、エアバッグ展開時に天井材を円滑に展開させることができる。
【００１７】
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置によれば、天井材の外観品質を向上できる。また、天井材を車室内側へさらに円滑に展開させることができる。
【００１８】
請求項３に記載の頭部保護エアバッグ装置によれば、天井材をさらに円滑に展開させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置について、図１〜図７に基づいて説明する。
【００２０】
なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００２１】
図６には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ格納状態が側面視で示されており、図７には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置が作動してエアバッグが展開した状態が側面視で示されている。
【００２２】
図６に示すように、頭部保護エアバッグ装置１０は、作動することによりガスを噴出する円柱形状のインフレータ１２とエアバッグ１６とを備えており、エアバッグ１６はインフレータ１２のガス噴出部と接続されると共に通常は車両上下方向に折り畳まれ、車両前後方向に長い長尺状とされてルーフサイドレール部１４に沿って格納されている。
【００２３】
また、インフレータ１２は、車体側部の所定位置に配置された図示しない側面衝突センサによって側面衝突状態が検知された場合、または車体中央部付近に配置された図示しないロールオーバーセンサによって車両のロールオーバー状態が検知された場合に、図示しないエアバッグ制御装置によって作動されるようになっている。
【００２４】
図７に示すように、エアバッグ１６の外周上縁部には所定の間隔で固定点１８が設定されており、これらの固定点１８にてエアバッグ１６はフロントピラー（Ａピラー）２０、ルーフサイドレール部１４、Ｄピラー２２といったボディー側構成要素に固定されている。
【００２５】
なお、ルーフサイドレール部１４とはルーフサイドレールに限らずルーフサイドレールに沿った周囲の部位も含む。
【００２６】
また、エアバッグ１６は、フロントシート２６に着座する乗員２７の頭部２７Ａを保護する前方側膨張部（前席用膨張部）２８と、リヤシート３０に着座する乗員３１の頭部３１Ａを保護する後方側膨張部（後席用膨張部）３６と、前方側膨張部２８と後方側膨張部３６との間に配置された矩形平面状の非膨張部４２と、エアバッグ１６の上部に沿って車両前後方向に延在し前方側膨張部２８と後方側膨張部３６とを上端側にて連通するガス供給通路としての上端側膨張部４６と、前方側膨張部２８の前側に配置された三角平面状の非膨張部４３と、後方側膨張部３６の後側に配置された三角平面状の非膨張部４５とによって構成されている。
【００２７】
さらに、エアバッグ１６の上端側膨張部４６の前後方向中間部には、インフレータ１２のガス噴出部に接続されるガス導入部４７が設けられている。このガス導入部４７にインフレータ１２のガス噴出部が挿入された状態で、インフレータ１２は一対の取付ブラケット４９によって車体側に固定されている。つまり、本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側中央部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用している。
【００２８】
図１には図６の１−１断面線に沿った位置におけるエアバッグの格納状態が拡大断面図によって示されており、図２にはエアバッグの展開初期状態が図１に対応する断面図で示されている。また、図３には図６の３−３断面線に沿った位置におけるエアバッグの格納状態が拡大断面図によって示されており、エアバッグの展開初期状態が二点鎖線で示されている。
【００２９】
図３に示すように、ルーフサイドレール部１４の骨格部材を構成するルーフサイドレール７０は、ルーフサイドレールインナパネル７２と、ルーフサイドレールインナパネル７２に対して車体外側に配置されるルーフサイドレールアウタパネル７４とによって閉断面構造に構成されている。また、ルーフサイドレール７０の下側フランジ部７０Ａにはゴム等の弾性材料によって構成されたオープニングトリム７６が嵌着されている。
【００３０】
なお、折り畳まれたエアバッグ１６は図示を省略したボルト等の締結手段によってルーフサイドレールインナパネル７２に固定されている。また、図示を省略したが、エアバッグ１６は軟質材料によって構成されかつ所定値以上のバッグ膨張圧が作用することにより破断する図示しない筒状のソックス（カバー）またはテープによって折り畳み形状に保形されている。
【００３１】
オープニングトリム７６は車室内側へ延びるリップ部７６Ａを備えており、このリップ部７６Ａにはルーフヘッドライニング（天井材）７８の車幅方向外側の縁部７８Ａが係止されている。
【００３２】
なお、ルーフヘッドライニング（天井材）７８としては、一部材で構成され前記一部材によって天井部を覆う構成や、複数の部材で構成され前記複数の部材によって天井部を覆う構成が可能である。
【００３３】
また、ルーフヘッドライニング７８の車幅方向外側の端末部７８Ｂはルーフサイドレールインナパネル７２に対して所定距離だけ離間して配置されており、これによりエアバッグ１６の収納スペースとなる空間７９が形成されている。この空間７９内にエアバッグ１６は収納されており、折り畳まれたエアバッグ１６はルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂによって車室内側から覆われている。
【００３４】
なお、エアバッグ１６は展開した状態で下端となる部位１６Ａから巻くようにロール折りされている。また、図３の符号７１はルーフパネルを示している。
【００３５】
図１に示すように、中間ピラーの車室内側部を構成する中間ピラーガーニッシュとしてのＢピラーガーニッシュ６０の上方には、エアバッグ１６を車室内側方向へ誘導するためのジャンプ台８０が設けられており、このジャンプ台８０は車両正面視でＬ字状に形成された金属製となっている。
【００３６】
なお、中間ピラーとは、図６に示すように、フロントピラー（Ａピラー）２０の車両後方に位置する、Ｂピラー２３、Ｃピラー２５である。
【００３７】
図１に示されるように、ジャンプ台８０の縦壁部８０Ａはルーフサイドレールインナパネル７２に図示を省略したボルト等の締結部材によって固定されており、ジャンプ台８０の縦壁部８０Ａの下端からは車室内側方向に向かって横壁部（ガイド壁部）８０Ｂが形成されている。
【００３８】
従って、ジャンプ台８０を設けることにより、図２に示すように、エアバッグ１６の上端側膨張部４６が膨張展開する際に、折り畳まれたエアバッグ１６が、ジャンプ台８０に沿って車室内方（図２の矢印Ａ方向）へ移動するようになっている。
【００３９】
図１に示されるように、ルーフヘッドライニング７８の縁部７８ＡはＢピラーガーニッシュ６０の上端６０Ａに係合されている。
【００４０】
なお、図１及び図２の符号８１はＢピラー２３のインナパネルを示しており、符号８３はＢピラー２３のアウタパネルを示している。
【００４１】
図４には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のＢピラーガーニッシュの上部が斜視図で示されている。また、図５には本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のＢピラーガーニッシュの上部が概略平面図で示されており、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂに対するＢピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの概略位置を二点鎖線で示している。
【００４２】
図４及び図５に示すように、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの断面形状は、開口部６１を車幅方向外側へ向けた略コ字状となっている。即ち、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの水平断面形状は、車両前後方向に沿った車幅方向内側壁部６０Ｃの前端から車幅方向外側に向って前壁部６０Ｄが形成され、車幅方向内側壁部６０Ｃの後端から車幅方向外側に向って後壁部６０Ｅが形成された開断面形状となっている。
【００４３】
図５に示すように、Ｂピラーガーニッシュ６０は、車幅方向内側壁部６０Ｃに対して前壁部６０Ｄと後壁部６０Ｅとが互いに接近する方向（コ字状の内側方向）へ僅かに傾斜している。即ち、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの前壁部６０Ｄは車幅方向内側前方から車幅方向外側後方に向かって僅かに傾斜しており、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの後壁部６０Ｅは車幅方向内側後方から車幅方向外側前方に向かって僅かに傾斜している。
【００４４】
また、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂには切欠８２が車幅方向外側から車幅方向内側に向かって形成されており、この切欠８２にＢピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂが挿入係合されている。即ち、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂに形成された切欠８２の形状は、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの水平断面外形形状に対応している。このため、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂにおける前壁部６０Ｄが切欠８２の前部８２Ａに車両前後方向に沿って係合しており、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂにおける後壁部６０Ｅが切欠８２の後部８２Ｂに車両前後方向に沿って係合している。このため、通常の使用状態において、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂからルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂが外れ、車室内側方向へ移動しないようになっている。
【００４５】
図１及び図２に示されるように、本実施形態では、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂに対応する（Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂを囲む）ルーフヘッドライニング７８の部位が変形部７８Ｃとなっている。この変形部７８Ｃの裏面７８Ｄには、複数本の断面略Ｖ字状の溝部８６が形成されており、他の部位に比べて剛性が低くなっている。
【００４６】
図５に示すように、複数本の溝部８６は、ルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃの裏面７８Ｄに、車両上下方向に見てＢピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂを囲んで形成されている。即ち、ルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃの裏面７８Ｄに形成された複数本の溝部８６は、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの水平断面外形形状に沿って連続形成されており、各溝部８６の両端部８６Ａは、ルーフヘッドライニング７８の縁部７８Ａに達している。また、複数本の溝部８６は互いに所定のピッチ（本実施形態では略同間隔）で形成されており、変形部７８Ｃの裏面７８Ｄは波打ち形状になっている。
【００４７】
さらに、切欠８２はルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃの中央部に形成されており、変形部７８ＣはＢピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの前壁部６０Ｄと後壁部６０Ｅとに車両前後方向から係合している。
【００４８】
従って、図２に示すように、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂが車室内側（図２の矢印Ｂ方向）へ展開する場合には、図５に示すように、ルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃが、複数本の溝部８６を起点に中間ピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの周りに放射状に変形するようになっている。即ち、ルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃでは、裏面に形成した複数本の溝部８６を起点にして、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの車幅方向内側壁部６０Ｃに当接する部位が車室内側（図５の矢印Ｃ方向）へ容易に変形すると共に、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの前壁部６０Ｄに当接する部位が車両前方側（図５の矢印Ｄ方向）へ容易に変形し、後壁部６０Ｅに当接する部位が車両後方側（図５の矢印Ｅ方向）へ容易に変形するようになっている。
【００４９】
この結果、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂとルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃとの係合が容易に解除され、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂが車室内側方向へ容易に展開するようになっている。
【００５０】
なお、説明を省略するがＣピラーガーニッシュ９０（図６参照）の上部においても、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂと同様な構成となっている。このため、Ｃピラーガーニッシュ９０の上部とルーフヘッドライニング７８の変形部との係合が容易に解除され、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂが車室内側方向へ容易に展開するようになっている。
【００５１】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５２】
車両の側面衝突時またはロールオーバー時になると、側面衝突センサまたはロールオーバーセンサによってその状態が検知され、エアバッグ制御装置に入力される。エアバッグ制御装置によって側面衝突またはロールオーバーと判断されると、インフレータ１２からガスが噴出される。インフレータ１２から噴出されたガスはガス導入部４７から、ルーフサイドレール部１４に沿って略直線状に形成された上端側膨張部４６へ流入される。これにより、上端側膨張部４６が最初に膨張し、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂの裏面に膨張圧が作用する。この膨張圧が所定値以上に達すると、図３に二点鎖線で示すように、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂがオープニングトリム７６のリップ部７６Ａから外れ、折り畳まれた前方側膨張部２８、後方側膨張部３６が車室内側方向（図３の矢印Ｆ方向）へ押出される。そして、最終的には、ガス（図７の矢印Ｗ）によって、前方側膨張部２８、後方側膨張部３６が膨張してルーフサイドレール部１４の下方へカーテン状に展開される（図７参照）。これにより、乗員の頭部と車体側部の内側面との間にエアバッグ１６が介在され、乗員の頭部が効果的に保護される。
【００５３】
ところで、上述した如く、エアバッグ１６が乗員の頭部と車体側部の内側面との間に円滑に展開するためには、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部とＣピラーガーニッシュ９０の上部とにおいてもルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂが車室内側（図２の矢印Ｂ方向）へ円滑に展開することが必要である。
【００５４】
ここで、本実施形態では、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８ＢにおけるＢピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂに対応する部位が変形部７８Ｃとなっており、この変形部７８ＣがＢピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂを車幅方向内側と車両前後方向から囲んでいる。
【００５５】
また、ルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃでは、ルーフヘッドライニング７８の裏面７８Ｄに複数本の溝部８６が形成されており、複数本の溝部８６はＢピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂを囲んで形成されている。この結果、ルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃの裏面７８ＤはＢピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂを囲んで放射状に広がる波状となっている。このため、ルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃは、裏面７８Ｄに形成した複数本の溝部８６によって、ルーフヘッドライニング７８の他の部位に比べて剛性が低くなっている。
【００５６】
従って、図２に示すように、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂが車室内側（図２の矢印Ｂ方向）へ展開する場合には、図５に示すように、ルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃが、複数本の溝部８６を起点とし、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの周りに放射状に変形する。即ち、ルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃでは、裏面に形成した複数本の溝部８６を起点にして、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの車幅方向内側壁部６０Ｃに当接する部位が車室内側（図５の矢印Ｃ方向）へ容易に変形すると共に、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの前壁部６０Ｄに当接する部位が車両前方側（図５の矢印Ｄ方向）へ容易に変形し、後壁部６０Ｅに当接する部位が車両後方側（図５の矢印Ｅ方向）へ容易に変形する。
【００５７】
その結果、本実施形態によれば、ルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃによって、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８ＢとＢピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂとの係合が容易に解除され、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂを、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂに邪魔されることなく、車室内側へ円滑に展開させることができる。同様に、Ｃピラーガーニッシュ９０の上部においてもエアバッグ１６を車室内側へ円滑に展開させることができる。この結果、エアバッグ１６をルーフサイドレール部１４の下方へカーテン状に円滑に展開させることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、上記の如く、ルーフヘッドライニング７８の変形部７８ＣにＢピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂを囲んで複数本の溝部８６を形成する構成のため、ルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃを簡単に製造できる。
【００５９】
また、本実施形態では複数本の溝部８６をルーフヘッドライニング７８の裏面７８Ｄに形成するため、車室内側から複数本の溝部８６が見えない。このため、ルーフヘッドライニング７８の外観品質が向上する。
【００６０】
また、本実施形態では、複数本の溝部８６をルーフヘッドライニング７８の裏面７８Ｄに形成するため、膨張展開するエアバッグ１６とルーフヘッドライニング７８の裏面７８Ｄとが当接した際に、摩擦係数が高くなる。このため、エアバッグ１６の展開膨張力がルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂに効果的に伝達される。この結果、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂが車室内側へさらに円滑に展開される。
【００６１】
また、本実施形態のルーフヘッドライニング７８は、変形部７８Ｃに比べ他の部位の剛性が高いため、通常の使用に耐える所定の剛性を有し、且つ、変形部７８Ｃの材質を変更する必要もない。
【００６２】
次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の第２実施形態を図８及び図９に従って説明する。
【００６３】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６４】
図８には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のＢピラーガーニッシュの上部が概略平面図で示されており、図９には、本実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のＢピラーガーニッシュの上部におけるエアバッグ展開時の状態が概略平面図で示されている。
【００６５】
なお、図８及び図９では、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂに対するＢピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの概略位置を二点鎖線で示している。
【００６６】
図８に示すように、本実施形態では、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂにおける車両前角部６０Ｆと、車両後角部６０Ｇに対応するルーフヘッドライニング７８の切欠８２の前角部８２Ｃと後角部８２Ｄとに、ルーフヘッドライニング７８の破断の起点となる脆弱部としてのＶ字状のノッチ８８がそれぞれ設けられている。
【００６７】
なお、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂにおける車両前角部６０Ｆ、車両後角部６０ＧとはＢピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂにおける他の部位に比べて曲率半径が小さい部分である。
【００６８】
従って、本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂが車室内側へ展開する際に、ルーフヘッドライニング７８の切欠８２の前角部８２Ｃと後角部８２Ｄとに形成したノッチ８８を起点に、ルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃが、図９に示すように破断する（破断線Ｋ）。このため、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂの前壁部６０Ｄに当接する部位が車両前方側（図９の矢印Ｄ方向）へさらに容易に変形すると共に、後壁部６０Ｅに当接する部位が車両後方側（図９の矢印Ｅ方向）へさらに容易に変形する。この結果、Ｂピラーガーニッシュ６０の上部６０Ｂにおいて、ルーフヘッドライニング７８の端末部７８Ｂが車室内部にさらに円滑に展開する。
【００６９】
なお、上記実施形態では、ルーフヘッドライニング７８の破断の起点となる脆弱部としてのＶ字状のノッチ８８を形成したが、ノッチ（切欠）に代えて、ルーフヘッドライニング７８の破断の起点となる切欠となっていないＶ字状の薄肉部等の他の脆弱部を形成してもよい。
【００７０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、複数の溝部８６をルーフヘッドライニング７８の変形部７８Ｃに形成したが、溝部８６は一本でもよい。
【００７１】
また、上記各実施形態では、溝部８６をルーフヘッドライニング７８の裏面７８Ｄに形成したが、溝部８６はルーフヘッドライニング７８の表面（車室側面）に形成してもよく、両面に形成してもよい。
【００７２】
また、上記各実施形態では、フロントシート２６とリヤシート３０の２列シートの車両に対して本発明を適用したが、これに限らず、３列シート等の他のシート列の車両に対して本発明を適用してもよい。
【００７３】
また、上記各実施形態では、エアバッグ１６のガス導入部４７にインフレータ１２のガス噴出部を直接挿入して固定する構成を採ったが、これに限らず、ディフューザ（パイプ）等を介してガス導入部４７とインフレータ１２とを接続する構成を採ってもよい。さらに補足すると、上記各実施形態では、インフレータ１２がエアバッグ１６の上縁側の前後方向中間部付近に配置されるインフレータ中央配置タイプを採用しているが、インフレータ１２がＤピラー２２のガーニッシュの配設位置等の他の位置に配置される構成を採ってもよい。
【００７４】
また、上記各実施形態では、エアバッグ１６に１本のインフレータ１２からガスを噴出する構成を採ったが、これに限らず、エアバッグ１６に２本以上のインフレータ１２からガスを噴出する構成を採ってもよい。
【００７５】
さらに、エアバッグ１６について補足すると、上述した本実施形態では、エアバッグ１６のロール状に折り畳まれるように構成したが、これに限らず、蛇腹状に折り畳まれるように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】図６の１−１断面線に沿った拡大断面図である。
【図２】図６の１−１断面線に沿った位置におけるエアバッグの展開初期状態を示す拡大断面図である。
【図３】図６の３−３断面線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のＢピラーガーニッシュの上部を示す斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のＢピラーガーニッシュの上部を示す概略平面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ格納状態を示す側面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ展開状態を示す側面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置の図５に対応する概略平面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置におけるエアバッグの展開初期状態を示す図８に対応する概略平面図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０    頭部保護エアバッグ装置
１２    インフレータ
１４    ルーフサイドレール部
１６    エアバッグ
２３    Ｂピラー（中間ピラー）
２５    Ｃピラー（中間ピラー）
６０    Ｂピラーガーニッシュ（中間ピラーガーニッシュ）
６０Ａ    Ｂピラーガーニッシュの上端
６０Ｂ    Ｂピラーガーニッシュの上部
６０Ｆ    Ｂピラーガーニッシュの上部における車両前角部
６０Ｇ    Ｂピラーガーニッシュの上部における車両後角部
７０    ルーフサイドレール
７８    ルーフヘッドライニング（天井材）
７８Ａ    ルーフヘッドライニングの縁部
７８Ｂ    ルーフヘッドライニングの端末部
７８Ｃ    ルーフヘッドライニングの変形部
７８Ｄ    ルーフヘッドライニングの裏面
８２    ルーフヘッドライニングの切欠
８２Ａ    ルーフヘッドライニングの切欠の前部
８２Ｂ    ルーフヘッドライニングの切欠の後部
８２Ｃ    ルーフヘッドライニングの切欠の前角部
８２Ｄ    ルーフヘッドライニングの切欠の後角部
８６    溝部
８８    ノッチ（脆弱部）
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１】
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