(57)【要約】【課題】製造コストを抑えた上で、流体の圧力を高精度に制御することができる圧力制御装置を提供する。【解決手段】アーマチュア１９とバルブ部材３０とは、ともに平坦な当接面２７，３１を有し、両当接面２７，３１は当接離反可能に構成され、バルブ部材３０にはフランジ部３２が形成され、アーマチュア１９とバルブ部材３０のフランジ部３２との間には、アーマチュア１９とバルブ部材３０とを離反させる方向に付勢するスプリング３３が設けられるとともに、バルブ部材３０とケース１０との間には、バルブ部材３０をアーマチュア１９の動きに対して首振り可能に支持するボール２９が設けられていることを特徴とする。【選択図】図１
2009008168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体の流入口と流出口を有するハウジング内に、該ハウジング内を流入口側と流出口側に区画するとともに、前記流体の圧力に応じて変位するダイヤフラムが設けられ、該ダイヤフラムは前記流入口と前記流出口とを連通させる流路が形成された弁本体を備え、該弁本体の前記流入口側には前記流体の圧力に応じて前記流路を閉塞または開放するバルブ手段が設けられた圧力制御装置において、
前記弁本体と前記バルブ手段とは、ともに平坦面を有し、両平坦面は当接離反可能に構成され、前記バルブ手段には保持部が設けられ、前記弁本体と前記バルブ手段の前記保持部との間には、前記弁本体と前記バルブ手段とを離反させる方向に付勢する弾性部材が設けられるとともに、
前記バルブ手段と前記ハウジングとの間には、前記バルブ手段を前記ハウジングに対して首振り可能に支持するフレキシブル機構が設けられていることを特徴とする圧力制御装置。
【請求項２】
前記フレキシブル機構は、前記バルブ手段と前記ハウジングとの間に介在するボールであることを特徴とする請求項１記載の圧力制御装置。
【請求項３】
前記フレキシブル機構は、前記ハウジングに形成された球面状突起部であることを特徴とする請求項１記載の圧力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車や四輪車の燃料系統に用いられ、内燃機関へ供給される燃料の圧力を一定に保つ圧力制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車や四輪車の燃料系統には、燃料の圧力が過大になるのを防止するため種々の圧力調整機構が用いられている。この圧力調整機構としては、ダイヤフラムを用いたプレッシャレギュレータ（圧力制御装置）が知られている。
【０００３】
このプレッシャレギュレータは、例えば特許文献１，２に示すように、ケースとカバーとをかしめ結合することにより形成され、燃料の流入口と流出口を有するハウジング内に、ダイヤフラムにて支持された可動弁体が上下方向に移動可能に配設された構成となっている。可動弁体は、流入口と流出口を連通させる流路が形成されたアーマチュア（弁本体）を備え、アーマチュア内の一端側には当接離反可能に設けられたバルブ手段が設けられている。
【０００４】
ここで、前記バルブ手段としては、例えば、特許文献３にも示すように、アーマチュアの下面をテーパ形状に形成し、そのテーパ部にスプリングを介してボールが収容され、このボールによりアーマチュアの流路を閉塞しているものがある（以下、テーパバルブ構造という）。また、ハウジングにスプリングとボールを介してバルブプレートを設け、このバルブプレートにより、アーマチュアの流路を閉塞しているものもある。そして、ハウジング内を流動する燃料の圧力が設定値を越えると、ダイヤフラムの変位に伴ってアーマチュアが上方に押し上げられ、アーマチュアがバルブ手段から離脱し開弁状態となる。
【特許文献１】特開２００３−１４８２６３号公報
【特許文献２】特開２００３−２５４２００号公報
【特許文献３】特開２００５−１６３８０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記バルブ手段のうち、テーパバルブ構造のものにあっては、アーマチュアがテーパ形状に形成され、そのテーパ部にボールが収容されている構造であるため、アーマチュアの変位に対する実際の開弁量が小さいという問題がある。つまり、流量が多くなると、それに応じた流量を排出することができなくなってしまうため、ハウジング内の圧力を一定に保持できないという問題がある。また、ボールバルブの様なテーパ形状のバルブは耐摩耗性が低く、摩耗等をしてしまうと、アーマチュアを確実に閉塞することができず、燃料の圧力制御の精度が低下してしまうという問題がある。
【０００６】
また、アーマチュアをバルブプレートにより閉塞するものにあっては、バルブプレートを設けるための部品点数が多く、また、組み付け時には、かしめやろう付け等を行わなければならないため、組み付け工数も多い。その結果、製造コストが増加してしまうという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、製造コストを抑えた上で、流体の圧力を高精度に制御することができる圧力制御装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、流体の流入口と流出口を有するハウジング内に、該ハウジング内を流入口側と流出口側に区画するとともに、前記流体の圧力に応じて変位するダイヤフラムが設けられ、該ダイヤフラムは前記流入口と前記流出口とを連通させる流路が形成された弁本体を備え、該弁本体の前記流入口側には前記流体の圧力に応じて前記流路を閉塞または開放するバルブ手段が設けられた圧力制御装置において、前記弁本体と前記バルブ手段とは、ともに平坦面を有し、両平坦面は当接離反可能に構成され、前記バルブ手段には保持部が設けられ、前記弁本体と前記バルブ手段の前記保持部との間には、前記弁本体と前記バルブ手段とを離反させる方向に付勢する弾性部材が設けられるとともに、前記バルブ手段と前記ハウジングとの間には、前記バルブ手段を前記ハウジングに対して首振り可能に支持するフレキシブル機構が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、弁本体とバルブ手段との間に互いを離反させる方向に付勢する弾性部材が設けられ、その弾性部材がバルブ手段の保持部により支持されるため、バルブ手段をかしめやろう付け等により固定する必要なく取り付けることができる。また、フレキシブル機構が設けられているため、弁本体の変位にバルブ部材を追従させることができる。さらに、弁本体とバルブ手段とが平坦面において当接離反可能に構成されているため、バルブ部材の耐久性を確保した上で、ダイヤフラムの変位に対する開弁量を確保することができる。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、前記フレキシブル機構は、前記バルブ手段と前記ハウジングとの間に介在するボールであることを特徴とする。
このように構成することで、バルブ手段とハウジングとの間にボールを介在させることで、バルブ手段を弁本体の動きに対して柔軟に追従させることができる。
【００１０】
請求項３に記載した発明は、前記フレキシブル機構は、前記ハウジングに形成された球面状突起部であることを特徴とする。
このように構成することで、ハウジングに球面状突起部を形成し、この球面状突起部によりバルブ手段を保持しているため、バルブ部材を弁本体の動きに対して柔軟に追従させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載した発明によれば、バルブ手段をかしめやろう付け等により固定する必要なく取り付けることができるため、部品点数や組み付け工数を削減することができる。したがって、製造コストを削減することができる。
さらに、ダイヤフラムの変位に対する開弁量を確保することができるため、流体の流量に関わらず流体の圧力を安定して保持することができる。
請求項３，４に記載した発明によれば、バルブ部材を弁本体の動きに対して柔軟に追従させることができるため、低流量時に弁本体が安定しない場合でも、弁本体とバルブ手段との間を隙間なく閉塞することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施形態を示している。
プレッシャレギュレータ（圧力制御装置）１は、車両の図示しない燃料タンク内の燃料を燃料ポンプによってインジェクタに圧送する燃料供給経路の途中に分岐して配設されるものである。
【００１３】
プレッシャレギュレータ１は、ケース１０とカバー２０とで略円柱状に構成されたハウジング５を有している。ケース１０は、凹形状の燃料貯留室７を有するものであり、その底壁１１の径方向外側には、燃料の流入口１２が形成されている。この流入口１２には、燃料タンクとインジェクタとを接続する燃料供給経路から分岐して図示しない油路が接続される。ケース１０の開口部周縁には、フランジ部１３が径方向外向きに形成されている。このフランジ部１３の上面には、環状のダイヤフラム１４の周縁が当接されている。なお、ダイヤフラム１４はゴム等の弾性材料により構成されている。
【００１４】
また、フランジ部１３の上面には、有底筒状のカバー２０が取付けられている。このカバー１５の開口部周縁には、フランジ部１６が形成されている。このフランジ部１６は、ダイヤフラム１４を挟んだ状態でケース１０のフランジ部１３で覆うようにしてかしめ付けられている。したがって、ダイヤフラム１４は、その径方向外側がケース１０のフランジ部１３によってハウジング５のフランジ部１６にかしめ付けられた状態になっている。これにより、燃料貯留室７はダイヤフラム１４によって閉塞され、カバー２０の内部と燃料貯留室７はダイヤフラム１４によって区画された状態になっている。
【００１５】
カバー２０のエンド部（上壁）２１には、径方向中央部にカバー２０の内部と外部とを連通する流出口２２が形成されている。この流出口２２は、図示しないリターン油路を介して燃料タンクと接続されており、カバー２０の内部に導入された燃料を燃料タンクにリターンするようになっている。
【００１６】
ダイヤフラム１４の径方向中央部には、アーマチュア（弁本体）１９がダイヤフラム１４と連動するように保持されている。このアーマチュア１９は、二段円筒形状のものであり、上段部２３と、上段部２３より広径の下段部２４とで構成されている。アーマチュア１９には、その軸方向に貫通する流路１７が形成されている。この流路１７は、カバー２０内部とケース１０の燃料貯留室７とを連通するものである。アーマチュア１９の下段部２４の下部には、ボス部２５が形成されている。このボス部２５は、アーマチュア１９の上段部２３の外径より小さく形成されており、その表面は後述するバルブ部材（バルブ手段）３０との当接面（平坦面）２７として平坦に形成されている。
【００１７】
アーマチュア１９の上段部２３は、ダイヤフラム１４に挿通されている。このダイヤフラム１４に挿通されたアーマチュア１９の上段部２３には、円形の皿状に形成されたブラケット２６が嵌合されてかしめ付けられている。ブラケット２６には、メインスプリング４３の下端が当接されている一方、メインスプリング４３の上端はカバー２０のエンド部２１に受けられている。すなわち、メインスプリング４３はカバー２０に反力をとってダイヤフラム１４を下方に付勢している。
【００１８】
一方、ケース１０の径方向中央部は、テーパ形状の貫通孔２８が形成されており、この貫通孔２８にはボール（フレキシブル機構）２９が保持されている。そして、このボール２９を覆うように有底筒状のバルブ部材３０が外嵌されている。このバルブ部材３０は、上面が当接面（平坦面）３１として平坦に形成されており、前記アーマチュア１９におけるボス部２５の当接面２７と当接離反可能に構成されている。バルブ部材３０の下端側の開口部周縁には、径方向外側に延びるフランジ部（保持部）３２が形成されている。
【００１９】
ここで、アーマチュア１９とバルブ部材３０との間にはスプリング（弾性部材）３３が設けられている。このスプリング３３は、アーマチュア１９のボス部２５及びバルブ部材３０の周囲を囲むように装着されており、その一端がアーマチュア１９の下段部２４の下面に当接され、他端はバルブ部材３０のフランジ部３２に当接されている。
【００２０】
すなわち、スプリング３３はアーマチュア１９に反力をとって、バルブ部材３０を下方に付勢している。したがって、アーマチュア１９とバルブ部材３０とは、前記メインスプリング４３とスプリング３３とにより挟持された状態で保持される。なお、このスプリング３３の弾性力は、カバー２０の内部に設けられたメインスプリング４３の弾性力より小さくなっており、通常アーマチュア１９の流路１７は、ボス部２５の当接面２７とバルブ部材３０の当接面３１が密着当接することにより閉塞されている。
【００２１】
具体的には、メインスプリング４３の弾性力とスプリング３３の弾性力との関係は、燃料貯留室７内の燃料の圧力が設定値以下のときには、メインスプリング４３の弾性力がスプリング３３と燃料の圧力との総和を上回ることで、バルブ部材３０の当接面３１がアーマチュア１９におけるボス部２５の当接面２７に密着当接して流路１７を閉塞させている。これに対し、燃料貯留室７内の燃料の圧力が設定値を越えたときにはスプリング３３の弾性力と共に、ダイヤフラム１４を上方に変位させてアーマチュア１９がバルブ部材３０を離間させて流路１７を開かせるように設定されている。そして、燃料貯留室７内の余剰燃料は流路１７及びカバー２０内部を介してリターン油路に排出され、燃料タンクにリターンされるようになっている。
【００２２】
このようなプレッシャレギュレータ１を製造するに際しては、まずケース１０の貫通孔２８にボール２９を配置する。そして、ボール２９を覆うようにバルブ部材３０を外嵌し、バルブ部材３０のフランジ部３２にスプリング３３を装着する。そして、バルブ部材３０の上にアーマチュア１９、ダイヤフラム１４、ブラケット２６、メインスプリング４３を順に取り付けた後、カバー２０のフランジ部１６を、ダイヤフラム１４を挟んだ状態でケース１０のフランジ部１３にかしめ付けることで、本実施形態のプレッシャレギュレータ１が完成する。
【００２３】
次に、プレッシャレギュレータ１の作用について説明する。
まず、燃料タンク内の燃料が燃料ポンプの駆動によって燃料供給経路を介してインジェクタに圧送される際に、燃料供給経路から分岐して配設された燃料がプレッシャレギュレータ１の燃料貯留室７内にも導入される。燃料貯留室７内の燃料の圧力が設定値以下のときには、メインスプリング４３の弾性力が上回ってバルブ部材３０がアーマチュア１９の流路１７を閉塞するため、燃料はプレッシャレギュレータ１を循環せず、そのままの圧力でインジェクタへと供給される。
【００２４】
これに対し、燃料供給経路内の燃料の圧力が高くなるのに伴って、燃料貯留室７内の燃料の圧力が高くなると、スプリング３３の弾性力との総和がメインスプリング４３の弾性力を上回り、ダイヤフラム１４が上方側に変位する。そして、燃料貯留室７内の燃料の圧力が設定値を越えると、ダイヤフラム１４の変位に伴ってアーマチュア１９がバルブ部材３０から離れ、流路１７が開放される。
【００２５】
すると、燃料貯留室７内の余剰燃料が流路１７に流入し、カバー２０内部へ導入される。カバー２０内部に導入された燃料は、カバー２０の流出口２２からリターン油路を介して燃料タンク内へと戻される。以上の作動が繰り返されることにより、燃料供給経路内の燃料の圧力が設定値に保持される。
【００２６】
ここで、本発明者は、本実施形態のプレッシャレギュレータと、従来のプレッシャレギュレータとで、制御特性の比較を行った。
図２は、流量に対する制御圧力を示すグラフであり、本実施形態のプレッシャレギュレータ（図中Ａ）と、従来のように、アーマチュアの下面をテーパ形状に形成し、そのテーパ部にボールを収容する構造（以下、テーパバルブ構造という）のプレッシャレギュレータ（図中Ｂ）とを比較している。なお、制御圧力とは、ダイヤフラムが変位してアーマチュアの流路が開放される設定値の圧力である。
【００２７】
従来のテーパバルブ構造のプレッシャレギュレータ（図２中Ｂ）にあっては、流量の変化に対する制御圧力の変化が大きく、勾配が大きくなっている。そして、高流量域において、アーマチュアの流路が開放される制御圧力が大きくなってしまう。これは、テーパバルブ構造のプレッシャレギュレータは、アーマチュアの変位に対する実際の開弁量が小さいため、流量が多くなるにつれ、それ応じた余剰燃料をカバー側へ排出することができなくなってしまい、その結果、ハウジング内の圧力を一定に保持できないものと考えられる。
【００２８】
一方、本実施形態のプレッシャレギュレータは、流量の変化に対する制御圧力の変化が小さく、従来に比べ勾配が小さくなっている。本実施形態のプレッシャレギュレータは、アーマチュアとバルブ部材が平坦な当接面を有し、両当接面が当接離反可能に構成されているため、アーマチュアの流路の開放時において、開弁量を大きく確保することができる。これにより、余剰燃料を確実にカバー側へ排出させることができるため、流量が増加しても燃料の圧力をほぼ一定に保持することができる。
【００２９】
図３は、流量に対する制御圧力を示すグラフであり、図３では本実施形態のプレッシャレギュレータ（図３中Ａ）と、フレキシブル機構を有さないプレッシャレギュレータ（図３中Ｃ）とを比較している。
フレキシブル機構を有さないプレッシャレギュレータ（図３中Ｃ）は、低流量域（このグラフでは流量が０を越えた直後）にバルブ部材が開弁してしまうことがわかる。これは、低流量域においては、ケース内の圧力が少しでも変化（増加）することにより、ダイヤフラムが変位してしまうことが考えられる。すなわち、ダイヤフラムが設定値を超える以前に変位してしまうことで、アーマチュアも変位してしまい、その変位にバルブ部材が追従できず、バルブ部材とアーマチュアとの当接面同士の密着が部分的に解除され、これを起点として流路が開放されてしまうため、燃料貯留室内の圧力を一定に保持することができなくなってしまう。
【００３０】
これに対して、本実施形態のプレッシャレギュレータではバルブ部材とハウジングとの間にフレキシブル機構となるボールが介在しているため、低流量域においてアーマチュアが安定しない場合でも、アーマチュアの動きにバルブ部材を首振り状態として柔軟に追従させることができるため、各当接面の密着状態を維持して流路を閉塞し、燃料貯留室内の圧力をほぼ一定に保持することができる。
【００３１】
したがって、上述の実施形態によれば、アーマチュア１９とバルブ部材３０との間に互いを離反させる方向に付勢するスプリング３３が設けられ、そのスプリング３３がバルブ部材３０のフランジ部３２に当接されるため、従来のようにバルブ部材３０をかしめやろう付け等により固定する必要なくバルブ部材３０を保持することができる。したがって、部品点数や組み付け工数を削減することができるため、製造コストを削減することができるとともに、設計の自由度を向上させることができる。
また、バルブ部材３０とケース１０との間にボール２９が設けられているため、燃料貯留室７内の燃料の圧力変化に対して、アーマチュア１９における当接面２７が面方向に変位してもバルブ部材３０を柔軟に追従させることができる。そのため、低流量時においてもアーマチュア１９の流路１７を開放することなく、隙間なく閉塞することができる。
【００３２】
さらに、アーマチュア１９とバルブ部材３０とが平坦に形成された各当接面２７，３１において当接離反に構成されているため、バルブ部材３０の耐久性を確保した上で、アーマチュア１９の変位に対する開弁量を確保することができる。これにより、流量が増加しても、余剰燃料を確実にカバー２０側へ排出させて、燃料タンクにリターンすることができるため、燃料貯留室７内の燃料の圧力をほぼ一定に保持することができる。
【００３３】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、本実施形態において、上記第１実施形態と同一部材には同一符号を付し、説明を省略する。本実施形態では、フレキシブル機構が第１実施形態と相違している。
図３に示すように、本実施形態ではフレキシブル機構として、ケース５０の径方向中央部に略球面状の球状突起部５１が形成されている。この球状突起部５１は、ケース５０の底壁１１の径方向中央部を、ケース５０外からプレス加工することで形成される。そして、この球状突起部５１を覆うようにバルブ部材３０が設けられることにより、バルブ部材３０をアーマチュア１９の変位に追従させることができる。
【００３４】
したがって、本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することに加えて、ケース５０に球状突起部５１を形成することで、第１実施形態のようなボール２９（図１参照）を設ける必要がなくなるため、部品点数及び、組み付け工数の削減ができ、より製造コストの削減が可能になる。
【００３５】
次に、本発明の第３実施形態について説明する。なお、本実施形態において、上記第１実施形態と同一部材には同一符号を付し、説明を省略する。
図４に示すように、本実施形態のバルブ部材５６は、第１実施形態のバルブ手段３０及びボール２９（ともに図１参照）を一体形成したものである。つまり、バルブ部材５６は、略円柱形状のものであり、その下面の径方向中央部には、略半球形状の球面部５９が形成されている。この球面部５９は、ケース１０の貫通孔２８に保持されバルブ部材５６をアーマチュア１９の変位に追従させるものである。バルブ部材５６の上面は、アーマチュア１９に形成された当接面２７との当接面５７として平坦に形成されている。そして、バルブ部材５６の下部周縁には、径方向外側に延びるフランジ部５８が形成され、スプリング３３の一端を受けている。
【００３６】
したがって、本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏するとともに、バルブ部材５６の下面に球面部５９を形成したため組み付け性を向上させることができる。
【００３７】
次に、本発明の第４実施形態について説明する。なお、本実施形態において、上記第１実施形態と同一部材には同一符号を付し、説明を省略する。本実施形態では、アーマチュア内にバルブシートを装着した点で第１実施形態と相違している。
図６に示すように、本実施形態のアーマチュア６９は、二段円筒形状のものであり、下段部６５の開口部から上段部６４の一部までの内径は広径部６７として形成され、上段部６４の端部の内径は、広径部６７の内径より小さい縮径部６６として形成されている。この広径部６７にはバルブシート６８が圧入されている。このバルブシート６８は、円筒形状のものであり、その内径はアーマチュアの縮径部６６と略同径に形成されている。バルブシート６８の一端は、上段部６４の縮径部６６に当接され、他端は下段部６５から突出するように設けられ、その突出した面がバルブ部材３０との当接面７０となる。
【００３８】
したがって、本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。加えて、アーマチュア６９とバルブ部材３０とは平坦面同士で密着当接させるため、各当接面を高精度に加工しなければならないが、アーマチュア６９側の当接面７０を別体のバルブシート６８により構成したため、加工を容易に行うことができる。そのため、製造コストを低減することが可能になる。
【００３９】
次に、本発明の第５実施形態について説明する。なお、本実施形態において、上記第１実施形態と同一部材には同一符号を付し、説明を省略する。本実施形態では、スプリングをアーマチュアの内側に装着している点で第１実施形態と相違している。
図７に示すように、本実施形態のアーマチュア７３は、２段円筒形状のものであり、その上段部７４側に縮径部７５が形成され、下段部７６側は縮径部７５より広い広径部７７が形成されている。そして、この広径部７７内にスプリング７８が装着されている。
【００４０】
バルブ部材７９は、有底筒状のものであり、第１実施形態のフランジ部３２（図１参照）は形成されない。すなわち、アーマチュア６９内に装着されたスプリング７８の一端は、広径部７７と縮径部７５との境に形成される段差部に当接され、他端はバルブ部材７９の当接面３１に当接されることとなる。
【００４１】
これにより、スプリング７８には、アーマチュア７３とバルブ部材７９との間で、アーマチュア７３に反力をとって、バルブ部材７９を下方に付勢する弾性力が作用するとともに、バルブ部材７９を保持することができる。そのため、スプリング７８をアーマチュア７３の内側に装着しても第１実施形態と同様の効果を奏することができる。
【００４２】
次に、本発明の第６実施形態について説明する。なお、本実施形態において、上記第１実施形態と同一部材には同一符号を付し、説明を省略する。本実施形態では、上述のバルブ部材が第１実施形態と相違している。
図８に示すように、本実施形態のバルブ部材８２は、円柱形状のものであり、その下端部には、球面部８３が形成されている。そして、この球面部８３がケース１０の貫通孔２８に保持されている。そして、バルブ部材８２には、その周囲を囲むようにＥリング８４が装着されている。このＥリング８４は、アーマチュア１９とバルブ部材８２との間に装着されるスプリング３３の受けとなるものである。
【００４３】
したがって、上述の実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を奏するとともに、バルブ部材８２側でスプリングを受けるＥリング８４を別体として設けたため、第１実施形態のようなフランジ部３２（図１参照）を形成する必要がない。そのため、製造コストを低減できるとともに、Ｅリング８４の径を変更することで、設計の自由度を向上させることができる。
【００４４】
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の各実施形態では、プレッシャレギュレータは、車両の燃料タンク内の燃料を燃料ポンプによってインジェクタに圧送する燃料供給経路から分岐して配設されるものである場合について説明したが、これに限られるものではなく、種々の油圧回路に適用可能である。
さらに、上述の実施形態では、調圧対象となる流体が燃料で車両の燃料である場合について説明したが、これに限られるものではなく、水や空気、油圧回路の作動油などにも適用することができる。
【００４５】
また、上記実施形態を適宜組合すことも可能である。さらに、各スプリングは、板バネ等を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施形態におけるプレッシャレギュレータの断面図である。
【図２】流量に対する制御圧力を示すグラフである。
【図３】流量に対する制御圧力を示すグラフである。
【図４】本発明の第２実施形態におけるプレッシャレギュレータの断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態におけるプレッシャレギュレータの断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態におけるプレッシャレギュレータの断面図である。
【図７】本発明の第５実施形態におけるプレッシャレギュレータの断面図である。
【図８】本発明の第６実施形態におけるプレッシャレギュレータの断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  プレッシャレギュレータ（圧力制御装置）  ５  ハウジング  １２  流入口  １４  ダイヤフラム  １７  流路  １９，６９，７３  アーマチュア（弁本体）  ２７,３１，５７，７０  当接面（平坦面）  ２９  ボール（フレキシブル機構）  ３０，５６，７９，８２  バルブ部材（バルブ手段）  ３２，５８  フランジ部（弾性部材保持部）  ３３，７８  スプリング（弾性部材）  ５１  球状突起部（フレキシブル機構）  ５９，８３  球面部（フレキシブル機構）  ８４  Ｅリング（保持部）
【図１】
2009008168.tif 000003
【図２】
2009008168.tif 000004
【図３】
2009008168.tif 000005
【図４】
2009008168.tif 000006
【図５】
2009008168.tif 000007
【図６】
2009008168.tif 000008
【図７】
2009008168.tif 000009
【図８】
2009008168.tif 000010