(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車両の走行状況を取得する状況取得手段と、
前記自車両の特定の運転者を識別する運転者識別手段と、
前記状況取得手段が取得した前記自車両の過去における走行状況と、前記運転者識別手段が識別した前記自車両の特定の運転者の過去における運転特性とを対応付けて記録する記録手段と、
前記運転者識別手段が前記特定の運転者が前記自車両を運転していると識別したときに、前記状況取得手段が取得した前記自車両の現在における走行状況と、前記記録手段に対応付けて記録された前記自車両の過去における走行状況と前記自車両の特定の運転者の過去における運転特性とに基づいて、前記自車両の通行のタイミングを算出する通行タイミング算出手段と、
前記通行タイミング算出手段が算出した前記自車両の通行のタイミングに基づいて、前記自車両の特定の運転者に対して走行を支援する走行支援手段と、
を備え、
前記通行タイミング算出手段は、右折時における対向車線への通行のタイミング、及び合流時における合流車線への合流のタイミングのいずれかを算出し、
前記走行支援手段は、前記自車両の特定の運転者に対して、前記通行タイミング算出手段が算出した右折時における対向車線への通行のタイミング及び合流時における合流車線への合流のタイミングのいずれかを教示することにより走行を支援する、走行支援装置。
【請求項２】
前記状況取得手段は、前記対向車線及び前記合流車線のいずれかを走行する他車両の車間距離、車間時間、車幅、車高、車種、投影面積、前記自車両が走行する車線の勾配、及び前記自車両の車内状態のいずれかを前記自車両の過去及び現在における走行状況として取得する、請求項１に記載の走行支援装置。
【請求項３】
前記記録手段は、前記自車両の過去における周囲状況における対向車線への通行のタイミング、右折に要する時間、合流車線への合流のタイミング、及び合流に要する時間のいずれかを前記自車両の特定の運転者の過去における運転特性として記録する、請求項１又は２に記載の走行支援装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は走行支援装置に関し、特に、自車両の通行のタイミングを算出して、運転者に対して走行を支援する走行支援装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自車両の通行のタイミングを算出して、運転者に対して走行を支援する走行支援装置が提案されている。例えば、特許文献１には、監視処理部が道路情報収集装置、速度センサ、加速度センサ、カメラ、車両間通信装置、レーダ、灯火系および車両制御系の出力、さらにナビゲーション装置が出力する位置情報や地図情報に基づいて、自車両の状態や周辺の状況を監視し、判定処理が監視結果に基づいて運転の支援が必要であるか否かを判定し、支援処理部が運転の支援を実行する走行支援装置が提案されている。この走行支援装置においては、運転者の技量を示す情報をドライバレベル記憶部に記憶し、処理内容設定部が運転者の技量に基づいて監視処理部、判定処理部および支援処理部の処理内容を変更し、判定処理部が「右左折が可能であるか否か」を判定し、支援処理部が運転者に通知することで運転者による正確な判断を促し、運転者の技量に応じた運転操作の支援を行なう。
【特許文献１】特開２００６−２６８４１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記のような技術では、運転者が初心者であるか熟練者であるか等で一律に「右左折が可能であるか否か」を判定する閾値を変更するため、実際の運転者の運転特性を正確に反映した走行支援が行えない場合がある。例えば、自車両が右折待ち車両である場合において、運転者が熟練者である場合であっても、直進車がトラック等の大型車であるか否かや、自車両が右折専用車線にいるか否かで右折に必要な時間は変動するため、走行支援装置が右折可能であると判定して運転者にその旨の通知をしても、実際には、運転者は右折を開始することが出来ない場合がある。
【０００４】
本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、その目的は、実際の運転者の運転特性をより正確に反映した走行支援を行うことができる走行支援装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、自車両の走行状況を取得する状況取得手段と、自車両の特定の運転者を識別する運転者識別手段と、状況取得手段が取得した自車両の過去における走行状況と、運転者識別手段が識別した自車両の特定の運転者の過去における運転特性とを対応付けて記録する記録手段と、運転者識別手段が特定の運転者が自車両を運転していると識別したときに、状況取得手段が取得した自車両の現在における走行状況と、記録手段に対応付けて記録された自車両の過去における走行状況と自車両の特定の運転者の過去における運転特性とに基づいて、自車両の通行のタイミングを算出する通行タイミング算出手段と、通行タイミング算出手段が算出した自車両の通行のタイミングに基づいて、自車両の特定の運転者に対して走行を支援する走行支援手段と、を備えた走行支援装置である。
【０００６】
この構成によれば、状況取得手段は自車両の走行状況を取得し、運転者識別手段は自車両の特定の運転者を識別し、記録手段は、状況取得手段が取得した自車両の過去における走行状況と、運転者識別手段が識別した自車両の特定の運転者の過去における運転特性とを対応付けて記録するため、走行支援装置は、過去における走行状況と特定の運転者の過去における運転特性とを対応付けたデータを蓄積することができる。
【０００７】
また、この構成によれば、運転者識別手段が特定の運転者が自車両を運転していると識別したときに、通行タイミング算出手段は、状況取得手段が取得した自車両の現在における走行状況と、記録手段に対応付けて記録された自車両の過去における走行状況と自車両の特定の運転者の過去における運転特性とに基づいて、自車両の通行のタイミングを算出するため、通行タイミング算出手段は、過去における走行状況と特定の運転者の過去における運転特性とを対応付けたデータと、現在の走行状況とに基づいて通行タイミングを算出することになり、各々の走行状況に応じて実際の運転者の運転特性をより正確に反映した通行のタイミングを算出することができる。
【０００８】
さらに、走行支援手段は、通行タイミング算出手段が算出した自車両の通行のタイミングに基づいて、自車両の特定の運転者に対して走行を支援するため、各々の走行状況に応じて実際の運転者の運転特性をより正確に反映した通行のタイミングにより走行支援を行い、結果として、実際の運転者の運転特性をより正確に反映した走行支援を行うことができる。
【０００９】
この場合、通行タイミング算出手段は、右折時における対向車線への通行のタイミング、及び合流時における合流車線への合流のタイミングのいずれかを算出し、走行支援手段は、自車両の特定の運転者に対して、通行タイミング算出手段が算出した右折時における対向車線への通行のタイミング及び合流時における合流車線への合流のタイミングのいずれかを教示することにより走行を支援することが好適である。
【００１０】
この構成によれば、通行タイミング算出手段は、右折時における対向車線への通行のタイミング、及び合流時における合流車線への合流のタイミングのいずれかを算出し、走行支援手段は、自車両の特定の運転者に対して、通行タイミング算出手段が算出した右折時における対向車線への通行のタイミング及び合流時における合流車線への合流のタイミングのいずれかを教示することにより走行を支援するため、通行のタイミングの判断が難しい右折時における対向車線への通行のタイミング、及び合流時における合流車線への合流のタイミングのいずれかを支援することにより、運転者の負担を一層軽減することができる。
【００１１】
この場合、状況取得手段は、対向車線及び合流車線のいずれかを走行する他車両の車間距離、車間時間、車幅、車高、車種、投影面積、自車両が走行する車線の勾配、及び自車両の車内状態のいずれかを自車両の過去及び現在における走行状況として取得することが好適である。
【００１２】
この構成によれば、状況取得手段は、右折あるいは合流にかかる時間に大きな影響を与える対向車線及び合流車線のいずれかを走行する他車両の車間距離、車間時間、車幅、車高、車種、投影面積、自車両が走行する車線の勾配、及び自車両の車内状態のいずれかを自車両の過去及び現在における走行状況として取得するため、通行タイミング算出手段は、実際の運転者の運転特性をより正確に反映した通行のタイミングを算出することができ、走行支援手段は、実際の運転者の運転特性をより正確に反映した走行支援を行うことができる。
【００１３】
また、記録手段は、自車両の過去における周囲状況における対向車線への通行のタイミング、右折に要する時間、合流車線への合流のタイミング、及び合流に要する時間のいずれかを自車両の特定の運転者の過去における運転特性として記録することが好適である。
【００１４】
この構成によれば、記録手段は、右折あるいは合流において重要となる運転特性である自車両の過去における周囲状況における対向車線への通行のタイミング、右折に要する時間、合流車線への合流のタイミング、及び合流に要する時間のいずれかを自車両の特定の運転者の過去における運転特性として記録するため、通行タイミング算出手段は、実際の運転者の運転特性をより正確に反映した通行のタイミングを算出することができ、走行支援手段は、実際の運転者の運転特性をより正確に反映した走行支援を行うことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の走行支援装置によれば、実際の運転者の運転特性をより正確に反映した走行支援を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態に係る走行支援装置について添付図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係る走行支援装置の構成を示すブロック図である。本実施形態の走行支援装置１０は車両に搭載され、当該車両の運転者の運転特性に基づいて、右折時における対向車線への通行のタイミング、あるいは合流時における合流車線への合流のタイミングについての指示を与えることによって、あるいは車両の運転を自動制御することによって、車両の走行を支援するためのものである。
【００１７】
図１に示すように、走行支援装置１０は、ＥＣＵ１００に、ＧＰＳ１２、車速センサ１４、ウィンカ１６、ステアリングセンサ・アクチュエータ１８、レーダ２０、室内モニタ２２、車車間通信機２４、路車間通信機２６、ディスプレイ２８、スピーカ３０、アクセルアクチュエータ３２及びドライバ認証機３４が接続されて構成されている。
【００１８】
ＧＰＳ１２は、自車位置を検出するためのＧＰＳ（Global  Positioning  System）衛星信号を受信し、受信されたＧＰＳ衛星信号に基づき自車位置を検出し、自車位置より自車両が走行する車線の勾配や道路の曲率等の道路線形に関する情報を取得するためのものである。車速センサ１４は、車軸の回転数を計測することにより、車両の車速を検出するためのものである。
【００１９】
ウィンカ１６は一般的な方向指示器として機能するとともに、本実施形態では、ウィンカ１６による指示方向をＥＣＵ１００に伝達し、車両の走行方向をＥＣＵ１００に報知するためのものである。ステアリングセンサ・アクチュエータ１８は、ステアリングの舵角をＥＣＵ１００に伝達し、車両の走行方向をＥＣＵ１００に報知するためのものである。また、ステアリングセンサ・アクチュエータ１８は、ＥＣＵ１００からの指令信号に基づいてステアリングを操舵し、車両の走行方向を制御するためのものである。
【００２０】
レーダ２０は、ミリ波帯の電波やレーザ光などの検出波を水平方向にスキャンしながら自車両の前方へ照射し、他車両の表面で反射された反射波を受信して、他車両との距離・方向、速度（相対速度）、車間時間、車幅、車高、車種（車両形状）及び投影面積を検知するためのものである。他車両の方向は反射波の角度、距離は電波を発射してから反射波が帰ってくるまでの時間、他車両の速度は反射波の周波数変化（ドップラー効果）を利用して検知する。
【００２１】
室内モニタ２２は、自車両の車内状態を検出するためのものであり、具体的には、助手席あるいは後部座席における乗員の有無、室内の温度、湿度等の車室内の状況を測定するためのものである。
【００２２】
車車間通信機２４は、自車両の周辺の他車両と車車間通信を行うためのものであり、路車間通信機２６は、道路に設置された光ビーコン送信機等の道路インフラと路車間通信を行うためのものである。車車間通信機２４及び路車間通信機２６は、例えば、対向車線を走行する対向車両や合流車線を走行する並走車両の車間距離、車間時間、車幅車高、車種を取得するためのものである。なお、車車間通信機２４は、他車両の路車間通信機から光ビーコン送信機等の道路インフラを介して送信された他車両の情報を取得する、いわゆる「車路車」間通信の形態をとるものでも良い。
【００２３】
ディスプレイ２８は、ＧＰＳ１２の情報を表示する他、ＥＣＵ１００が生成した、右折時における対向車線への通行のタイミング、あるいは合流時における合流車線への合流のタイミングについての指示を運転者に対して表示するためのものである。スピーカ３０は、ディスプレイ２８と同じく、ＥＣＵ１００が生成した、右折時における対向車線への通行のタイミング、あるいは合流時における合流車線への合流のタイミングについての指示を運転者に対して音声により与えるためのものである。アクセルアクチュエータ３２は、ＥＣＵ１００からの指令信号に基づいてアクセルを開閉し、車両の速度を制御するためのものである。
【００２４】
ドライバ認証機３４は、自車両の特定の運転者を識別するためのものである。具体的には、ドライバ認証機３４は、ステアリング付近に設置されたカメラにより撮影された運転者の顔の画像について画像認識を行うことにより、自車両の特定の運転者を識別するものとできる。また、ドライバ認証機３４は、その他のバイオメトリスク認証である指紋認証や虹彩認証や声紋認証等により、自車両の特定の運転者を識別するものとできる。あるいは、ドライバ認証機３４は、運転者による暗証番号やパスワードの入力や、ＩＤカード、スマートキー等の挿入により、運転者を識別するものとできる。ドライバ認証機３４は、特許請求の範囲に記載の運転者識別手段として機能する。
【００２５】
ＥＣＵ１００は、内部に、状況取得部１０２、走行計画設定部１０４及びドライビングレコーダ１０６を有している。状況取得部１０２は、ＧＰＳ１２、車速センサ１４、ウィンカ１６、ステアリングセンサ・アクチュエータ１８、レーダ２０、室内モニタ２２、車車間通信機２４及び路車間通信機２６から、対向車線及び合流車線のいずれかを走行する他車両の車間距離、車間時間、車幅、車高、車種、投影面積、自車両が走行する車線の勾配、及び自車両の車内状態等の自車両の走行状況を取得するためのものである。状況取得分１０２は、特許請求の範囲に記載の状況取得手段として機能する。
【００２６】
走行計画設定部１０４は、ドライバ認証機３４により識別された特定の運転者についてドライビングレコーダ１０６を参照し、状況取得部１０２が取得した自車両の現在における走行状況と、ドライビングレコーダ１０６に対応付けて記録された記録された自車両の過去における走行状況と当該運転者の過去における運転特性とに基づいて、自車両の右折時における対向車線への通行のタイミング、あるいは合流時における合流車線への合流のタイミングを算出するためのものである。
【００２７】
また、走行計画設定部１０４は、算出した自車両の通行のタイミングに基づいて、自車両の走行計画を生成することにより、自車両の走行を支援するためのものである。具体的には、走行計画設定部１０４は、自車両が自動制御による走行時には、ステアリングセンサ・アクチュエータ１８及びアクセルアクチュエータ３２を駆動して生成した走行計画に基づいた走行制御を行う。また、走行計画設定部１０４は、自車両が手動運転による走行時には、ディスプレイ２８及びスピーカ３０によって、生成した走行計画に基づいた右折時における対向車線への通行のタイミング、あるいは合流時における合流車線への合流のタイミングについての指示を運転者に対して与える。走行計画設定部１０４は、特許請求の範囲に記載の通行タイミング算出手段及び走行支援手段として機能する。
【００２８】
ドライビングレコーダ１０６は、状況取得部１０２が取得した自車両の過去における走行状況と、ドライバ認証機３４が識別した自車両の特定の運転者の過去における運転特性とを対応付けて記録するためのものである。ドライビングレコーダ１０６は、自車両の過去における周囲状況における対向車線への通行のタイミング、右折に要する時間、合流車線への合流のタイミング、及び合流に要する時間のいずれかを自車両の特定の運転者の過去における運転特性として記録する。ドライビングレコーダ１０６は、特許請求の範囲に記載の記録手段として機能する。
【００２９】
以下、本実施形態の走行支援装置の動作について説明する。以下の説明においては、図２に示すように、交差点において、自車両ＶＭが右折待機中であり、対向車線及び自車両ＶＭの走行車線には複数の他車両ＶＯが存在している場合を想定して説明する。なお、以下の動作は、１サイクル数ｍｓ〜数百ｍｓ程度の頻度で繰り返し実行される。
【００３０】
図３は、実施形態に係る走行支援装置の動作を示すフロー図である。図３に示すように、自車両ＶＭが右折行動を開始したとき、ＥＣＵ１００の状況取得部１０２は、ＧＰＳ１２、車速センサ１４、ウィンカ１６及びステアリングセンサ・アクチュエータ１８からの情報により、自車両ＶＭが右折を行うことを判断する（Ｓ１１）。
【００３１】
状況取得部１０２は、レーダ２０、室内モニタ２２、車車間通信機２４及び路車間通信機２６から、対向車線の車両情報、自車両ＶＭの後続車両の情報、右折後の道路情報、信号機の信号の情報、他車両ＶＯの車間距離、車間時間、車幅、車高、車種、投影面積、自車両ＶＭが走行する車線の勾配、道路線形、及び自車両ＶＭの車内状態等の自車両ＶＭの走行状況を取得する（Ｓ１２）。取得された自車両ＶＭの走行状況は、ドライバ認証機３４によって認識された現在自車両ＶＭを運転している特定の運転者に関する情報として関連付けられて、ドライビングレコーダ１０６に記録される（Ｓ１３）。
【００３２】
走行計画設定部１０４は、ドライビングレコーダ１０６に記録された自車両ＶＭの右折行動に関する情報（自車右折行動データベース）を参照し、自車両ＶＭが現在位置している道路線形（道路の曲率、道路勾配等）から、現在自車両ＶＭを運転している運転者が右折するために最低限必要な車間時間を算出した後、当該車間時間後における他車両ＶＯそれぞれの車両位置の推移と車速推移とを演算する（Ｓ１４）。次に、走行計画設定部１０４は、ドライビングレコーダ１０６に記録された現在自車両ＶＭを運転している運転者についての自車右折行動データベースを参照し、当該運転者が右折をすることができるタイミングを参照する（Ｓ１５）。
【００３３】
この場合において、走行計画設定部１０４が、右折のためのタイミングを決定するための条件は、例えば、以下のものが考えられる。なお、走行計画設定部１０４が、ドライビングレコーダ１０６に記録された過去の情報から、右折のためのタイミングを算出するための条件を決定する方法は、ニューラルネットワークやベイジアンネットワーク等の状態遷移モデル等により求める方法が考えられる。
【００３４】
（右折タイミングを決定する条件）
・運転者が右折にかかる時間
道路線形と車両性能とから求まる右折に要する理論時間ｔ秒に対して、行動開始が遅い、発進が緩やか、曲がり方が大回り等の個人差から発生する増減値を考慮する。
・運転者が右折可能と判断する車間時間あるいは車間距離
道路線形と車両性能とから求まる右折に要する理論時間ｔ秒に対して、運転者が右折可能であると判断する条件。個人により、車間時間、あるいは車間距離である運転者が存在する。また、車間時間または車間距離が当該条件である運転者も存在する。さらに、車間時間及び車間距離のいずれもが当該条件である運転者も存在する。
・道路線形に対する影響度
例えば、登り坂となっている場合に余分に３秒かかる、右折専用車線の場合に１秒短くなる等の差を反映させる。このとき、「勾配がａ度以上のとき、一律Ｔ秒増加」、「勾配ｂ度に比例してＴ秒づつ増加」等の条件も反映させる。
・直進側車両に対する影響度
直進車両の車幅や車高、車種（例えば、軽自動車であるか否か等）、投影面積による右折にかかる時間の変化分。
・車内状態に対する影響度
助手席に乗員がいる場合には無理な右折はしない、車内が暑いときは少し早いタイミングで右折を行う等の条件。
【００３５】
あるいは、この場合において、直進側の他車両ＶＯの特性を利用して右折のタイミングを決定する条件としても良い
・対向直進車の道路線形に対する行動変化
交差点手前では５ｋｍ／ｈ加速する等。
・対向直進車の右折待ち車両（自車両ＶＭ）に対する変化
右折待ち車両の車幅、車高、車種（軽自動車であるか否か等）、投影面積、右折待ち位置による変動。
・対向直進車の車内状態に対する影響度
助手席に人を乗せている場合は右折車を通行させるが、ただし、そのために必要な減速量がＮｍ／ｓ２以下の場合のみ等。
【００３６】
自車両ＶＭが右折を開始した場合は、走行計画設定部１０４は、ヘッドライトを点滅させたり、車車間通信機２４で通信メッセージを送信することにより、右折のため割り込んだ際の本線側先頭車両に対して減速を促すような指示を実施する（Ｓ１６）。
【００３７】
上記ステップＳ１２〜Ｓ１６の処理は、右折が完了するまで繰り返される（Ｓ１７）。右折が完了したときは（Ｓ１７）、状況取得部１０２は右折にかかった時間を算出し（Ｓ１８）、ドライビングレコーダ１０６に、当該運転者とその際の周囲情報とに関連付けて、当該右折の可否の結果を記録する（Ｓ１９）。
【００３８】
本実施形態においては、状況取得部１０２は自車両の走行状況を取得し、ドライバ認証機３４は自車両の特定の運転者を識別し、ドライビングレコーダ１０６は、状況取得部１０２が取得した自車両の過去における走行状況と、ドライバ認証機３４が識別した自車両の特定の運転者の過去における運転特性とを対応付けて記録するため、走行計画設定部１０４は、過去における走行状況と特定の運転者の過去における運転特性とを対応付けたデータを蓄積することができる。
【００３９】
また、本実施形態においては、ドライバ認証機３４が特定の運転者が自車両を運転していると識別したときに、走行計画設定部１０４は、状況取得部１０２が取得した自車両の現在における走行状況と、ドライビングレコーダ１０６に対応付けて記録された自車両の過去における走行状況と自車両の特定の運転者の過去における運転特性とに基づいて、自車両の通行のタイミングを算出するため、走行計画設定部１０４は、過去における走行状況と特定の運転者の過去における運転特性とを対応付けたデータと、現在の走行状況とに基づいて通行タイミングを算出することになり、各々の走行状況に応じて実際の運転者の運転特性をより正確に反映した通行のタイミングを算出することができる。
【００４０】
さらに、走行計画設定部１０４は、算出した自車両の通行のタイミングに基づいて、自車両の特定の運転者に対して走行を支援するため、各々の走行状況に応じて実際の運転者の運転特性をより正確に反映した通行のタイミングにより走行支援を行い、結果として、実際の運転者の運転特性をより正確に反映した走行支援を行うことができる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、走行計画設定部１０４は、右折時における対向車線への通行のタイミング、及び合流時における合流車線への合流のタイミングのいずれかを算出し、自車両の特定の運転者に対して、算出した右折時における対向車線への通行のタイミング及び合流時における合流車線への合流のタイミングのいずれかを教示することにより走行を支援するため、通行のタイミングの判断が難しい右折時における対向車線への通行のタイミング、及び合流時における合流車線への合流のタイミングのいずれかを支援することにより、運転者の負担を一層軽減することができる。
【００４２】
さらに、本実施形態によれば、状況取得部１０２は、右折あるいは合流にかかる時間に大きな影響を与える対向車線及び合流車線のいずれかを走行する他車両の車間距離、車間時間、車幅、車高、車種、投影面積、自車両が走行する車線の勾配、及び自車両の車内状態のいずれかを自車両の過去及び現在における走行状況として取得するため、走行計画設定部１０４は、実際の運転者の運転特性をより正確に反映した通行のタイミングを算出することができ、実際の運転者の運転特性をより正確に反映した走行支援を行うことができる。
【００４３】
加えて、本実施形態によれば、ドライビングレコーダ１０６は、右折あるいは合流において重要となる運転特性である自車両の過去における周囲状況における対向車線への通行のタイミング、右折に要する時間、合流車線への合流のタイミング、及び合流に要する時間のいずれかを自車両の特定の運転者の過去における運転特性として記録するため、走行計画設定部１０４は、実際の運転者の運転特性をより正確に反映した通行のタイミングを算出することができ、実際の運転者の運転特性をより正確に反映した走行支援を行うことができる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、走行支援装置１０が各々の車両に搭載される態様について中心に説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、例えば、各々の車両には、車車間通信機２４、路車間通信機２６等の通信機や、ＧＰＳ１２、車速センサ１４等のセンサ類や、ドライビングレコーダ１０６等の記録手段のみが搭載されており、各車両に走行支援を行うＥＣＵ１００に相当する機器は別途車両外の管理センター等に設置され、当該管理センターから各車両に路車間通信機２６を通じて指令を発することにより、各車両の走行支援を行うものとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施形態に係る走行支援装置の構成を示すブロック図である。
【図２】交差点において実施形態に係る走行支援装置が適用される状況を示す平面図である。
【図３】実施形態に係る走行支援装置の動作を示すフロー図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０…走行支援装置、１２…ＧＰＳ、１４…車速センサ、１６…ウィンカ、１８…ステアリングセンサ・アクチュエータ、２０…レーダ、２２…室内モニタ、２４…車車間通信機、２６…路車間通信機、２８…ディスプレイ、３０…スピーカ、３２…アクセルアクチュエータ、ドライバ認証機３４、１００…ＥＣＵ、１０２…状況取得部、１０４…走行計画設定部、１０６…ドライビングレコーダ。
【図１】
0004985319.tif 000002
【図２】
0004985319.tif 000003
【図３】
0004985319.tif 000004