(57)【要約】【課題】シリンダヘッドの上面にカムキャリアが載置締結されるエンジンにおいて、エンジン本体の上部の外側面に取り付けたエンジン吊下げ用のハンガーの取付け剛性を確保するとともに、シリンダヘッドとカムキャリアの合わせ面のシール性の悪化を抑制する。【解決手段】エンジン吊下げ用のハンガー２１を、シリンダヘッド３の外側面に締結するとともにカムキャリア４の外側面に締結する取付構造とすることで、取付剛性を確保するとともに、エンジン吊上げ時のシリンダヘッド３とカムキャリア４との相対的な間隔変動が少なくして、合わせ面のシール性、特に液状ガスケットを介在させた場合のシール性を確保する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の上部の外側面にエンジン吊下げ用のハンガーが取り付けられたエンジン構造であって、
前記エンジン本体の上部が、シリンダヘッドと該シリンダヘッドの上面に載置締結されカム軸を回転自在に軸支するカムキャリアとを有し、
前記ハンガーが第１の締結部材により前記シリンダヘッドの外側面に締結されるとともに、第２の締結部材により前記シリンダヘッドの外側面の上方に隣接する前記カムキャリアの外側面に締結されていることを特徴とするエンジン構造。
【請求項２】
エンジン本体の上部の外側面にエンジン吊下げ用のハンガーが取り付けられるエンジン構造であって、
前記エンジン本体の上部が、シリンダヘッドと該シリンダヘッドの上面に載置締結されカム軸を回転自在に軸支するカムキャリアとを有し、
前記ハンガーが第１の締結部材により前記シリンダヘッドの外側面に締結されるとともに、第２の締結部材により前記シリンダヘッドの外側面の上方に隣接する前記カムキャリアの外側面に締結されるよう、前記シリンダヘッドの外側面に前記ハンガーが締結される第１の締結座部が形成され、前記シリンダヘッドの外側面の上方に隣接する前記カムキャリアの外側面に前記ハンガーが締結される第２の締結座部が形成されていることを特徴とするエンジン構造。
【請求項３】
前記シリンダヘッドと前記カムキャリアとの外側面沿いの合わせ面には液状ガスケットが介在されている請求項１または２記載のエンジン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン構造、特にエンジン吊下げ用のハンガーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車のエンジンは、修理点検等のために車体から降ろす場合があり、その際、エンジンを吊下げる必要があるということから、エンジン吊下げ用のハンガーが取り付けられているか、必要時に取付けられるような構造になっている。そして、そのハンガーは、例えばシリンダヘッドの外側面に締結されるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開平７−３８６５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
エンジン吊下げ用のハンガーは、エンジン本体の上部の外側面に取り付ける必要がある。そして、そのエンジン本体の上部の外側面というのは、吸気側には吸気マニホールドがあり、排気側には排気マニホールドがあるなど制約があるため、ハンガー取り付け点は、それら吸気マニホールドや排気マニホールドと干渉しない高い位置に設定することになる。
【０００４】
ところが、シリンダヘッドの上面にカムキャリアを載せてボルト締結し、カムキャリアによってカム軸を回転自在に軸支するようにしたエンジンでは、エンジン本体の上部はシリンダヘッドとその上面に載置締結されたカムキャリアとで構成され、特に、カムキャリアがシリンダヘッドの上面に完全に被さる構造のエンジンでは、エンジン本体の上部の外側面の高い位置というのは、カムキャリアの外側面あるいはシリンダヘッドの上部の外側面ということになる。そして、この場合、エンジン吊下げ用のハンガーの取り付け点としては、カムキャリアの外側面か、あるいはシリンダヘッドの上部の外側面かのいずれかが考えられる。
【０００５】
しかし、カムキャリアは高さ方向に厚みが小さく、単独ではエンジン吊下げ用のハンガーを締結してエンジン吊下げ時の荷重を支えるだけの剛性を有する取付構造とすることが難しい。また、特にシリンダヘッドとカムキャリアとの合わせ面に液状ガスケットが介在されている場合、エンジン吊下げ用のハンガーがカムキャリアだけに締結されていると、エンジンが吊下げられてハンガーにエンジンの重量がかかったときに、カムキャリアに荷重がかかり、カムキャリアは厚みが小さいために変形してしまって、シリンダヘッドとの間のシール膜の剥離が起きる。そして、エンジンが再び車体に搭載されて荷重がなくなると、カムキャリアの変形そのものはある程度直るが、一端剥離したシール膜は破壊状態となり、シール性が低下するという問題が生ずる。
【０００６】
一方、エンジン吊下げ用のハンガーをシリンダヘッド側だけに締結すると、やはり高さ方向に余裕がなくて剛性を確保できる取付構造とすることが難しいだけでなく、エンジンが吊下げられたときの荷重がハンガーに衝撃的に作用すると、その荷重がシリンダヘッドにもかかり、それがカムキャリアに対して突き上げ方向に作用したときに、シリンダヘッドとカムキャリアとの間のシール膜が薄くなり、突き上げがなくなった後、シール膜が破壊状態となるという問題が生ずる。
【０００７】
したがって、シリンダヘッドの上面にカムキャリアが載置締結されるエンジンにおいて、エンジン本体の上部の外側面に取り付けたエンジン吊下げ用のハンガーの取付剛性を確保するとともに、シリンダヘッドとカムキャリアの合わせ面のシール性の悪化を抑制できるようにすることが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、エンジン本体の上部の外側面にエンジン吊下げ用のハンガーが取り付けられたエンジン構造であって、エンジン本体の上部が、シリンダヘッドと該シリンダヘッドの上面に載置締結されカム軸を回転自在に軸支するカムキャリアとを有し、エンジン吊下げ用のハンガーが第１の締結部材によりシリンダヘッドの外側面に締結されるとともに、第２の締結部材によりシリンダヘッドの外側面の上方に隣接するカムキャリアの外側面に締結されていることを特徴とするものである。
【０００９】
このエンジン構造では、エンジン吊下げ用のハンガーがシリンダヘッドの外側面に締結されるとともにカムキャリアの外側面に締結され、シリンダヘッドとカムキャリアの両方に亘って取り付けられているため、シリンダヘッドの上部およびカムキャリアの外側面の高さ方向の厚みがいずれも単独では小さくても、シリンダヘッド側とカムキャリア側の両締結部位が協働することで取付剛性を確保でき、また、エンジン吊上げ時に両締結部位がともに荷重を受けて同方向に変位するため、シリンダヘッドとカムキャリアとの相対的な間隔変動を少なくすることができ、合わせ面のシール性悪化を抑制できる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明は、エンジン本体の上部の外側面にエンジン吊下げ用のハンガーが取り付けられるエンジン構造であって、エンジン本体の上部が、シリンダヘッドと該シリンダヘッドの上面に載置締結されカム軸を回転自在に軸支するカムキャリアとを有し、ハンガーが第１の締結部材によりシリンダヘッドの外側面に締結されるとともに、第２の締結部材によりシリンダヘッドの外側面の上方に隣接するカムキャリアの外側面に締結されるよう、シリンダヘッドの外側面にハンガーが締結される第１の締結座部が形成され、シリンダヘッドの外側面の上方に隣接するカムキャリアの外側面にハンガーが締結される第２の締結座部が形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
このエンジン構造では、エンジンを修理点検等のために車体から降ろす場合等、エンジンを吊下げる必要がある時に、エンジン吊下げ用のハンガーをシリンダヘッドの外側面とカムキャリアの外側面の両方に締結し、シリンダヘッドとカムキャリアの両方に亘って取り付けることができる。そのため、シリンダヘッドの上部およびカムキャリアの外側面の高さ方向の厚みがいずれも単独では小さくても、シリンダヘッド側とカムキャリア側の両締結部位が協働することでハンガーの取付剛性を確保でき、また、エンジン吊上げ時に両締結部位がともに荷重を受けて同方向に変位するようにして、シリンダヘッドとカムキャリアとの相対的な間隔変動を少なくし、合わせ面のシール性悪化を抑制することができる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明は、シリンダヘッドとカムキャリアとの外側面沿いの合わせ面には液状ガスケットが介在されているエンジン構造において、請求項１または２に係る発明の上記構成を特徴とするものである。
【００１３】
このエンジン構造では、シリンダヘッド側とカムキャリア側の両締結部位が協働することでエンジン吊下げ用のハンガーの取付剛性を確保することができるとともに、シリンダヘッドとカムキャリアとの相対的な間隔変動を少なくして、液状ガスケットにより形成されたシール膜の破壊を防止し、シリンダヘッドとカムキャリアとの合わせ面のシール性悪化を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上のとおり、本発明によれば、シリンダヘッドの上面にカムキャリアが載置締結されるエンジンにおいて、エンジン本体の上部の外側面に取り付けたエンジン吊下げ用のハンガーの取付剛性を確保するとともに、シリンダヘッドとカムキャリアの合わせ面のシール性の悪化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態の一例を示している。図１は実施形態の一例に係るエンジンの排気側後端部分の平面図、図２は同実施形態のエンジンの排気側後端部分のヘッドカバーを省略した平面図、図３は同実施形態のエンジンの上部断面図（図１のＡ−Ａ断面図）、図４は同実施形態のエンジンの上部後端部分の排気側側面図、図５は同実施形態のエンジンの上部後端部分のエンジン吊下げ用のハンガーを取り外した状態の排気側側面図である。
【００１６】
この実施形態のエンジンは自動車に搭載される直列４気筒のエンジンで、シリンダブロック１上にヘッドボルト２によってシリンダヘッド３が締結され、シリンダヘッド３の上面にカムキャリア（ロアキャリア）４が被せられて締結ボルト５によってシリンダヘッド３に締結されている。シリンダヘッド３とカムキャリア４との外側面沿いの合わせ面には液状ガスケットが介在されている。
【００１７】
そして、排気弁駆動用のカム軸６と吸気弁駆動用のカム軸７が、カムキャリア（ロアキャリア）４とその上面に組み付けられたアッパキャリア８とで構成される軸受部に回転自在に軸支されている。また、カムキャリア（ロアキャリア）４の上面にはヘッドカバー９が締結されている。
【００１８】
エンジンの排気側後端部は、排気弁駆動用のカム軸６の後端に対向する位置に燃料ポンプホルダ１１が連結され、その燃料ポンプホルダ１１の燃料ポンプ取付座部１２に燃料ポンプ１３が取り付けられる。燃料ポンプ１３は、プランジャ部がカム軸６の端部に形成されたポンプ駆動用のカムにより駆動される。
【００１９】
また、シリンダヘッド３の後端面にはシリンダヘッド３内の冷却水を導出するウォータアウトレット部材１４が連結されている。
【００２０】
そして、このエンジンは、修理点検等のため、エンジン本体の上部の排気側後端部の外側面に、エンジン吊下げ用のハンガー２１が取り付けられ、これと、反対位置の他の１点あるいは２点に取り付けられるハンガーとでエンジンを吊上げることができるよう構成されている。
【００２１】
その排気側後端部のエンジン吊下げ用のハンガー２１は、シリンダヘッド３とカムキャリア（ロアキャリア）４とに亘る取付構造となっている。すなわち、排気側後端部のヘッドボルト２に近接した位置に設定されるハンガー取付部位において、シリンダヘッド３の上部外側面に第１のハンガー取付座部２２（第１の締結座部）が形成されるとともに、そのシリンダヘッド３側の第１のハンガー取付座部２２の真上となるカムキャリア（ロアキャリア）４の外側面に第２のハンガー取付座部２３（第２の締結座部）が形成されている。エンジン吊下げ用のハンガー２１は締結部がそれら第１および第２のハンガー取付座部２２，２３にあてがわれ、第１の締結ボルト２４（第１の締結部材）によってシリンダヘッド３の外側面に締結されるとともに、第２の締結ボルト２５（第２の締結部材）によりカムキャリア４の外側面に締結される。
【００２２】
このようにエンジン吊下げ用のハンガー２１は、シリンダヘッド３の外側面に締結されるとともにカムキャリア（ロアキャリア）４の外側面に締結され、シリンダヘッド３とカムキャリア４の両方に亘った取付構造となっていることで、取付剛性が確保される。また、エンジン吊上げ時にはシリンダヘッド３側とカムキャリア４側の両締結部位がともに両締結の摩擦力によって荷重を受けて同方向に変位し、そのため、シリンダヘッド３とカムキャリア（ロアキャリア）４との相対的な間隔変動が少なく、合わせ面のシール膜は良好に保持され、シール性が確保される。
【００２３】
ハンガー２１は、常時締結しておいてもよく、また、必要な時に取り付けるようにしてもよい。
【００２４】
以上、実施形態の一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく他にも様々な態様で実施できるものであることはいうまでもない。
例えば、第１、第２のハンガー取付座部２２，２３として、スタッドボルトを設けておいてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態の一例に係るエンジンの排気側後端部分の平面図である。
【図２】同実施形態のエンジンの排気側後端部分のヘッドカバーを省略した平面図である。
【図３】同実施形態のエンジンの上部断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図４】同実施形態のエンジンの上部後端部分の排気側側面図である。
【図５】同実施形態のエンジンの上部後端部分のエンジン吊下げ用のハンガーを取り外した状態の排気側側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
３  シリンダヘッド
４  カムキャリア（ロアキャリア）
２１  ハンガー（エンジン吊下げ用）
２２  第１のハンガー取付座部（第１の締結座部）
２３  第２のハンガー取付座部（第２の締結座部）
２４  第１の締結ボルト（第１の締結部材）
２５  第２の締結ボルト（第２の締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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