(57)【要約】【課題】出力側の回転速度が入力側の回転速度を上回った場合に、ベルトに衝撃荷重が発生しないようにする。【解決手段】外輪１と一体に回転するプーリ７と、外輪１及び内輪２を支持する軸受部５と、複数のスプラグ３とその各スプラグ３を保持する保持器４と、前記各スプラグ３を付勢する弾性部材６とから成る一方向クラッチ内蔵プーリ装置において、前記外輪１は、周方向に沿って並列し前記スプラグ３に接する複数の分割外輪１１と、その各分割外輪１１の外径側に位置して前記各分割外輪１１同士を周方向に連結する外輪用弾性部材１２とを備え、前記プーリ７と一体に回転する規制リング２１により、前記分割外輪１１の径方向移動を許容し、且つ前記規制リング２１と前記分割外輪１１との周方向相対移動を規制した。入力側から衝撃トルクが負荷された場合、外輪用弾性部材１２が弾性変形することにより、トルクの立上がりを緩やかにし衝撃荷重を防止する。【選択図】図１
2009008195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸上に配置された外輪１及び内輪２と、前記外輪１と一体に回転するプーリ７と、前記外輪１及び内輪２の間に配置されその外輪１及び内輪２を相対的に軸周り回転可能に支持する軸受部５と、前記外輪１及び内輪２の間に周方向に沿って配置され、前記外輪１及び内輪２とが一方向に相対回転すると前記外輪１の内周面１ａ及び前記内輪２の外周面２ａに係合して両輪１，２を結合し他方向に相対回転すると前記係合が解除される複数のスプラグ３と、前記各スプラグ３を周方向に沿って保持する保持器４と、前記各スプラグ３を前記外輪１の内周面１ａ及び前記内輪２の外周面２ａに係合する方向に付勢する弾性部材６とから成る一方向クラッチ内蔵プーリ装置において、
前記外輪１は、周方向に沿って並列し前記スプラグ３に接する複数の分割外輪１１と、その各分割外輪１１の外径側に位置して前記各分割外輪１１同士を周方向に連結する外輪用弾性部材１２とを備えてその外輪用弾性部材１２は前記分割外輪１１の径方向移動を弾力をもって許容し、前記各分割外輪１１と前記プーリ７との間に、前記外輪用弾性部材１２を介さずに前記分割外輪１１の回転を前記プーリ７に伝達するトルク伝達経路２０を備えたことを特徴とする一方向クラッチ内蔵プーリ装置。
【請求項２】
前記トルク伝達経路２０は、前記プーリ７の内径部に固定され前記プーリ７と一体に回転する規制リング２１と、その規制リング２１及び前記分割外輪１１に設けられた移動規制手段を備え、前記移動規制手段は、前記分割外輪１１の径方向移動を許容するとともに前記規制リング２１と前記分割外輪１１との周方向相対移動を規制する機能を有することを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵プーリ装置。
【請求項３】
前記移動規制手段は、前記分割外輪１１又は前記規制リング２１の一方に形成された径方向の溝又は穴と、他方に形成され前記径方向の溝又は穴に嵌る突起であることを特徴とする請求項２に記載の一方向クラッチ内蔵プーリ装置。
【請求項４】
前記規制リング２１は、前記プーリ７の内径部に圧入固定されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の一方向クラッチ内蔵プーリ装置。
【請求項５】
前記規制リング２１は、前記外輪１の軸方向両側に対向して配置されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵プーリ装置。
【請求項６】
前記規制リング２１の前記分割外輪１１を内包する部分の軸方向幅Ｌ１を、前記各分割外輪１１の転走面軸方向幅Ｌ２よりも大きくしたことを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵プーリ装置。
【請求項７】
前記軸受部５は、内輪２に固定される軸受内輪５ｃとプーリ７に固定される軸受外輪５ｂとの間に転動体５ａを備えたものであり、前記規制リング２１を前記軸受外輪５ｂに当接させたことを特徴とする請求項２乃至６のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵プーリ装置。
【請求項８】
前記外輪用弾性部材１２は、外層１２ａと内層１２ｂの２層以上の複層構造とし、その外層１２ａを内層１２ｂより硬度の高い低弾性体層としたことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵プーリ装置。
【請求項９】
周方向に隣り合う前記分割外輪１１同士の周方向対向面の面方向を、それぞれ一方向クラッチの軸方向に交差する方向とし、前記各スプラグ３は、前記対向面間を夾んで少なくとも複数の前記分割外輪１１に常に接することを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵プーリ装置。
【請求項１０】
周方向に隣り合う前記分割外輪１１同士の周方向対向面間に隙間ｗが設けられ、前記外輪用弾性部材１２は内径側に突出する挿入部１２ｃを有しており、その挿入部１２ｃが、前記隙間ｗに入り込むことを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転トルクの伝達と遮断とを行なう一方向クラッチを内蔵した内蔵プーリ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等のエンジンのクランクシャフトの回転をベルトを介して各種補機類に伝達する補機駆動装置において、その補機類、例えば、パワーステアリング装置の油圧ポンプやエアコンディショナの圧縮機、あるいはオルタネータ等の回転軸と、その回転軸に設けられたプーリとの間に一方向クラッチが組込まれる。
【０００３】
この一方向クラッチは、例えば、クランクシャフトの回転の角速度が増加する時に、回転軸とプーリとを結合させて前記クランクシャフトの回転を回転軸に伝え、また、角速度が減少する時に、クランクシャフトから回転軸への回転トルクの伝達を遮断し、ベルトの滑りを防止するように機能する。
【０００４】
この種の補機駆動装置に採用される一方向クラッチとして、例えば、図１０に示すように、外輪１の内周面１ａと内輪２の外周面２ａとの間の空間に、多数のスプラグ３を係合子として組み込んだスプラグタイプの一方向クラッチを内蔵したプーリ装置が知られている。
【０００５】
このプーリ装置の構成は、外輪１と内輪２とが一方向クラッチの軸方向両端において、それぞれ周方向に沿って配置された複数の転動体５ａを有する玉軸受（軸受部）５を介して、軸周り相対回転可能に支持されている。
また、その外輪１の内周面１ａと内輪２の外周面２ａとの間の空間には、隣り合うスプラグ３，３同士の周方向距離を一定に保つ環状の保持器４が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
この種の補機駆動装置において、例えば、エンジンのクランク軸の回転をベルト伝達装置によってエンジン補機の回転軸に伝えるようにした補機駆動装置においては、エンジンを急減速した場合、エンジン補機の回転軸に取付られたプーリ７も同様に急減速しようとする。
【０００７】
このとき、例えば、エンジン補機がオルタネータの場合、そのオルタネータの回転軸は慣性力が大きいため、特に、エンジンの高回転域においては、エンジンのクランク軸が急減速してもオルタネータの回転軸は急減速されることなく、そのオルタネータの回転軸上に取付けられたプーリ７は一定の速度で回り続けようとする傾向がある。
この場合、エンジンのクランク軸上のプーリとオルタネータの回転軸上のプーリ７間に大きな回転速度差を生じ、その結果、ベルトの張力が増大してそのベルトが破損し易くなるという問題がある。
【０００８】
なお、特許文献２には、内外輪２，１の回転に伴う遠心力を利用して、スプラグ３を内外輪２，１間に噛み合う方向に傾動させる力を大きくすることにより、エンジンの高回転域における微小角速度変動に対応できるようにした技術が開示されている。
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−２８２８５６号公報
【特許文献２】特開２０００−１３０４７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、上記各補機駆動装置によれば、エンジンのクランク軸（出力側）の回転速度が急激に増加してオルタネータの回転軸（入力側）の回転速度を大きく上回った場合、そのオルタネータを回転上昇させる際にベルトに衝撃荷重が発生しやすいという問題がある。
【００１１】
そこで、この発明は、出力側の回転速度が入力側の回転速度を上回った場合に、ベルトに衝撃荷重が発生しないようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するために、この発明は、同軸上に配置された外輪及び内輪と、前記外輪と一体に回転するプーリと、前記外輪及び内輪の間に配置されその外輪及び内輪を相対的に軸周り回転可能に支持する軸受部と、前記外輪及び内輪の間に周方向に沿って配置され、前記外輪及び内輪とが一方向に相対回転すると前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面に係合して両輪を結合し他方向に相対回転すると前記係合が解除される複数のスプラグと、前記各スプラグを周方向に沿って保持する保持器と、前記各スプラグを前記外輪の内周面及び前記内輪の外周面に係合する方向に付勢する弾性部材とから成る一方向クラッチ内蔵プーリ装置において、前記外輪は、周方向に沿って並列し前記スプラグに接する複数の分割外輪と、その各分割外輪の外径側に位置して前記各分割外輪同士を周方向に連結する外輪用弾性部材とを備えてその外輪用弾性部材は前記分割外輪の径方向移動を弾力をもって許容し、前記各分割外輪と前記プーリとの間に、前記外輪用弾性部材を介さずに前記分割外輪の回転を前記プーリに伝達するトルク伝達経路を備えた構成を採用した。
【００１３】
外輪が周方向に沿って複数の分割外輪に分割され、その分割外輪が外径側の外輪用弾性部材によって連結されているので、内外輪間におけるトルク伝達時のスプラグの拡径力で、その外輪用弾性部材が弾性変形する。
このため、入力側から衝撃トルクが負荷された場合に、スプラグが分割外輪に拡径力を付与し、その拡径力により外輪用弾性部材が弾性変形すれば、いわゆるダンパー作用を生じ、入力された衝撃トルクに対して伝達するトルクの立上がりを緩やかにすることができる。
【００１４】
なお、前記分割外輪同士を連結する外輪用弾性部材は、圧入、接着、融着等周知の手段により周方向に隣り合う分割外輪同士を接合して、前記連結状態とすることができる。
また、前記トルク伝達経路の構成としては、前記分割外輪が弾力をもって径方向へ移動することを阻害せず、且つ前記分割外輪の回転を外輪用弾性部材を介さずにプーリへ伝達する機能を有している構造とすることができる。
【００１５】
また、前記トルク伝達経路の構成として、次の構成を採用することができる。
すなわち、前記プーリの内径部に固定され前記プーリと一体に回転する規制リングと、その規制リング及び前記分割外輪に設けられた移動規制手段を備え、前記移動規制手段は、前記分割外輪の径方向移動を許容するとともに前記規制リングと前記分割外輪との周方向相対移動を規制する機能を有する構成である。
【００１６】
この構成において、トルク伝達時において、回転力は分割外輪の周方向移動を規制した規制リングを介して分割外輪とプーリ間に伝達される。規制リングは、圧入、接着、融着、あるいはセレーション等の周知の手段によりプーリに固定することができるが、圧入固定による手段を採用すればその組み立てが容易である。なお、規制リングを前記プーリと一体に形成してもよい。
【００１７】
また、前記移動規制手段として、例えば、前記分割外輪又は前記規制リングの一方に形成された径方向の溝又は穴と、他方に形成され前記径方向の溝又は穴に嵌る突起で構成することができる。
【００１８】
具体的には、各分割外輪の軸方向端面に突起を形成し、その各突起が嵌る溝を規制リングの軸方向端面に形成した構成とすることができる。規制リングの溝は、前記各分割外輪の径方向の移動を許容するよう径方向に伸びるように放射状に形成される。また、その溝は、規制リングの厚さ方向（一方向クラッチの軸方向）に貫通して形成してもよい。
また、規制リングの軸方向端面に複数の突起を周方向に沿って形成し、前記各突起が嵌る溝を各分割外輪の軸方向端面に形成した構成とすることもできる。分割外輪の溝は、その各分割外輪の径方向の移動を許容するよう径方向に伸びるように形成される。
さらに、規制リングに径方向内側に突出する複数の突起を周方向に沿って形成し、その各突起が嵌る溝を各分割外輪の軸方向端面や周方向側面に、又はその各突起が嵌る穴を各分割外輪の外径面から内径方向に向かって形成した構成とすることもできる。
なお、移動規制手段を、溝や穴、及びその溝や穴に嵌る突起で構成すれば、分割外輪の径方向移動を所定の軌跡で案内するガイドとしての役割をも果たすことができる。
【００１９】
さらに、前記規制リングを、前記外輪の軸方向両側に対向して配置した構成を採用することもできる。前記規制リングが両側にあれば、移動規制手段は、前記分割外輪の軸方向両側においてその役割を果たすことができ、分割外輪の挙動を安定させることができる。
【００２０】
また、前記規制リングの前記分割外輪を内包する部分の軸方向幅を、前記各分割外輪の転走面軸方向幅よりも大きくした構成を採用することができる。
このようにすれば、規制リングが分割外輪及び外輪用弾性部材を軸方向両側から挟みこむことによる前記分割外輪及び外輪用弾性部材の動きの阻害を防止し得る。
【００２１】
さらに、前記軸受部が内輪に固定される軸受内輪とプーリに固定される軸受外輪との間に転動体を備えたものである場合において、前記規制リングを前記軸受外輪に当接させた構成を採用することができる。
このようにすれば、規制リングの軸方向移動をより確実に規制することができる。
【００２２】
さらに、前記外輪用弾性部材を外層と内層の２層以上の複層構造とし、その外層を内層より硬度の高い低弾性体層とした構成を採用してもよい。このようにすれば、外輪用弾性部材の弾性変形特性を任意に変更することができ、衝撃トルク吸収特性を調整することができる効果がある。
【００２３】
前述の各構成において、周方向に隣り合う前記分割外輪同士の周方向対向面の面方向を、それぞれ一方向クラッチの軸方向に交差する方向とし、前記各スプラグは、前記対向面間を夾んで少なくとも複数の前記分割外輪に常に接するようにした構成を採用することができる。
このようにすれば、隣り合う分割外輪同士の隙間、あるいはその分割外輪間の段差のある部分にスプラグが落ち込むことを防止することができるとともに、空転時における断続トルク、断続音を防止することができる。
【００２４】
なお、周方向に隣り合う前記分割外輪同士の周方向対向面間に隙間が設けられている場合において、前記外輪用弾性部材を内径側に突出する挿入部を有するものとし、その挿入部が前記隙間に入り込む構成とすれば、その分割外輪と外輪用弾性部材との回転方向に対する強度を高めることができる。
【発明の効果】
【００２５】
この発明は、以上のようにしたので、出力側の回転速度が入力側の回転速度を上回った場合に、ベルトに衝撃荷重が発生しないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
（第一の実施形態）
この発明の第一の実施形態を図１乃至図４に基づいて説明する。この実施形態は、図１（ａ）（ｂ）に示すように、プーリ７の内径部に外輪１が配置され、その外輪１が規制リング２１を介してプーリ７と一体に回転し得るようになっている。
また、そのプーリ７の内側に、軸方向両側に配置された軸受部５を介して内輪（軸）２が同軸上に組込まれている。外輪１と内輪２とは、スプラグ３を有する一方向クラッチによってその外輪１と内輪２との間のトルク伝達が入断される。  
【００２７】
外輪１は、一方向クラッチの周方向に沿って並列し前記スプラグ３に接する複数の分割外輪１１と、その各分割外輪１１の外径側に位置して前記各分割外輪１１同士を周方向に連結する外輪用弾性部材１２とを備えている。
【００２８】
各分割外輪１１は、図３に示すように、平面視Ｖ字型を成す同一の形状を有しており、多数の分割外輪１１が一方向クラッチの周方向に沿って全周に並列して配置されて、その外径側に、ゴムで形成された筒状の外輪用弾性部材１２が接着により固定されている。
各分割外輪１１は、周方向に隣り合う分割外輪１１，１１同士の周方向対向面、すなわち平面視Ｖ字状を成す対向面間に一定幅（周方向への一定幅）の隙間ｗが維持されており、その隙間ｗ内に、前記外輪用弾性部材１２の内径側に突出して設けた平面視Ｖ字状を成すリブ状の挿入部１２ｃが、前記隙間ｗの伸びる方向に沿って全長に亘ってぴったりと嵌るように入り込んでいる。
【００２９】
なお、挿入部１２ｃの内径側の端部は、スプラグ３には当接しないようになっている。
また、その外輪用弾性部材１２の外周面は、少なくともスプラグ３からの拡径力が作用していない状態で前記プーリ７の内径面との間に隙間を有し、その隙間により前記分割外輪１１の径方向移動を弾力をもって許容する。
【００３０】
その各分割外輪１１と前記プーリ７との間に、前記分割外輪１１の回転を前記プーリ７に伝達するトルク伝達経路２０が備えられている。
【００３１】
トルク伝達経路２０は、図５（ａ）に示すように、前記プーリ７の内径部に圧入固定され前記プーリ７と一体に回転する規制リング２１と、その規制リング２１及び前記分割外輪１１に設けられた移動規制手段を備えている。前記規制リング２１は、前記外輪１の軸方向両側に対向して配置されている。
【００３２】
前記移動規制手段は、前記分割外輪１１の軸方向両端にそれぞれ形成された軸方向に伸びる突起１１ａと、前記規制リング２１の内径面から外径方向に形成された溝２１ａとを備え、各溝２１ａ内に突起１１ａが嵌ることにより、前記分割外輪１１の径方向移動が許容され、且つ前記規制リング２１と前記分割外輪１１との周方向相対移動を規制している。
【００３３】
溝２１ａは、規制リング２１を軸方向に貫通して形成されており、その溝２１ａが分割外輪１１の突起１１ａの数と同じ数だけ形成される。この実施形態では、１つの分割外輪１１に対し、それぞれ軸方向両側に１箇所づつの突起１１ａを同一箇所に設けている。また、規制リング２１の溝２１ａは周方向に沿って等間隔に形成されているので、その結果、分割外輪１１は周方向に沿って等間隔に維持される（図３及び図４参照）。
【００３４】
なお、突起１１ａは溝２１ａ内に隙間なく嵌っているが、その突起１１ａが溝２１ａの長さ方向に沿って径方向にスムースに移動することが阻害されないようになっている。
また、突起１１ａの長さが短い場合等は、前記溝２１ａを、前記規制リング２１を軸方向に貫通しないように形成してもよい。
【００３５】
前記分割外輪１１の内周には、内周円筒面（内周面）１ａが形成され、前記内輪２の外周には、前記外輪１の内周円筒面１ａと径方向で対向する外周円筒面（外周面）２ａが形成されている。
【００３６】
また、プーリ７の内周及び内輪２の外周には、前記各円筒面１ａ，２ａの軸方向両側に軸受嵌合面が形成され、その各軸受嵌合面間に前記軸受部５が嵌められている。
軸受部５は、片シール付き玉軸受から成る。この軸受部５は、シールが軸方向外側に位置するように組付けされ、外輪１と一体に回転する軸受外輪５ｂと、内輪２と一体に回転する軸受内輪５ｃ、及び、その軸受外輪５ｂ及び軸受内輪５ｃにそれぞれ形成された全周に亘る断面弧状の軌道溝間に収納されたボール（転動体）５ａを備える。この軸受部５を介して、プーリ７と内輪２とが、相対的に軸周り回転自在に支持されている。
【００３７】
前記両軸受部５，５間に配置される一方向クラッチの構成は、図２に示すように、内外両輪１，２間に組込まれたスプラグ３と、このスプラグ３を保持する保持器４と、前記スプラグ３を係合方向に付勢する弾性部材６とが配置されている。弾性部材６としては、例えば、図中に示すコイルバネ等の周知の手段を採用し得る。
【００３８】
各スプラグ３は、外輪１の内周円筒面１ａと内輪２の外周円筒面２ａ間において、周方向に所定の間隔をおいて等間隔に配置され、その外輪１の内周円筒面１ａと内輪２の外周円筒面２ａ間において、前記各スプラグ３を周方向に位置決めする保持器４が設けられている。
【００３９】
保持器４は、円筒状の合成樹脂の成形品から成り、図１（ｂ）に示す断面では、左側（軸方向一端側）の端部が、軸受部５の転動体５ａ，５ａ間に入り込んでおり、また、図中右側の端部は、右側の軸受部５の軸受内輪５ｃの軸方向端面に当接している。
なお、前記規制リング２１の軸方向外側端面も、それぞれ軸受部５の軸受外輪５ｂの端面に当接している。
【００４０】
また、保持器４には、スプラグ３を保持できるよう、その周方向に沿って内外を貫通する複数のポケット部（収納部）４ａが等間隔で形成されている。この実施形態では、保持器４の周方向に沿って合計９箇所のポケット部４ａが形成されている。スプラグ３は、各ポケット部４ａに個別に収容されており、すべてのスプラグ３が周方向に位置決めされている。
【００４１】
また、そのスプラグ３を収容した各ポケット部４ａには、前記弾性部材６が組込まれており、その弾性部材６は、各スプラグ３に形成された外径側カム面３ｕ及び内径側カム面３ｄが、それぞれ、外輪１の内周円筒面１ａ及び内輪２の外周円筒面２ａに係合する方向にそのスプラグ３を付勢している（図２参照）。
【００４２】
この一方向クラッチ内蔵プーリ装置では、プーリ７と一体の外輪１が駆動側、内輪２が従動側であり、前記各スプラグ３は、そのプーリ７と共に外輪１が、内輪２に対して図２のｆに示す矢印方向に相対回転したとき、前記内外各円筒面１ａ，２ａに係合して、外輪１の回転トルクを内輪２に伝達する。
また、各スプラグ３は、外輪１が内輪２に対して前記矢印ｆの逆方向に相対回転したり、あるいは、前記矢印方向に回転する外輪１に対して同方向に回転する内輪２の回転速度が外輪１の回転速度を上回った場合に、前記内外各円筒面１ａ，２ａに対する係合を解除して、外輪１から内輪２への回転伝達を遮断するようになっている。
【００４３】
したがって、図２（ｂ）に示すように、プーリ７（外輪１）を矢印ｆ方向に回転すると、スプラグ３が図中矢印ｓに示す方向へその姿勢を変え、そのスプラグ３の内外各カム面が、外輪１の内周円筒面１ａおよび内輪２の外周円筒面２ａに係合する。この係合により、プーリ７の回転が内輪２に伝達される。
内輪２の回転速度が外輪１の回転速度を上回ると、内輪２に対しプーリ７は図中矢印ｆの反対方向へ相対回転するので、スプラグ３は矢印ｓの反対方向にその姿勢を変え、内外各円筒面１ａ，２ａに対するスプラグ３の係合が解除され、外輪１から内輪２への回転伝達が遮断される。
【００４４】
このため、このような一方向クラッチ内蔵プーリ装置を、例えばオルタネータの回転軸に取付けて、エンジンのクランクシャフトに取付けられたプーリと上記回転軸上のプーリ７間にベルトをかけ渡してオルタネータを駆動すると、クランクシャフトの角速度増加時、一方向クラッチが係合状態となり、クランクシャフトの回転がオルタネータの回転軸に伝達される。また、クランクシャフトの角速度減少時、一方向クラッチが空転状態となって、クランクシャフトからオルタネータの回転軸への回転伝達が遮断されることになる。
【００４５】
エンジンのクランクシャフトの回転速度が、オルタネータの回転軸の回転速度よりも上回ると、一方向クラッチがトルク伝達状態となってオルタネータの回転軸の回転速度を上昇させようとする。
【００４６】
このとき、各分割外輪１１が外径側に位置する外輪用弾性部材１２によって連結されているので、内外輪２，１間におけるトルク伝達時のスプラグ３の拡径力で、その外輪用弾性部材１２が外径側へ弾性変形する。
このため、クランクシャフト側からオルタネータ側に衝撃トルクが負荷された場合に、スプラグ３が各分割外輪１１に拡径力を付与し、その拡径力により外輪用弾性部材１２が弾性変形することにより各分割外輪１１は弾力をもって径方向へ移動してダンパー作用を生じさせる。したがって、入力された衝撃トルクに対して伝達するトルクの立上がりを緩やかにすることができる。
【００４７】
なお、前記移動規制手段として、図５（ｂ）に示すように、前記分割外輪１１の軸方向両端にそれぞれ形成された径方向に伸びる溝１１ｂと、前記規制リング２１の軸方向端面に形成された突起２１ｂとを備えるものとし、各溝１１ｂ内に突起２１ｂが嵌ることにより、前記分割外輪１１の径方向移動が許容され、且つ前記規制リング２１と前記分割外輪１１との周方向相対移動を規制する構成としてもよい。
【００４８】
また、図５（ａ）（ｂ）に示すように、各分割外輪１１は、周方向に隣り合う分割外輪１１，１１同士の周方向対向面間に一定幅の隙間ｗが維持されており、各スプラグ３は、符号Ｌの領域で示すように、前記対向面間の隙間ｗを夾んで少なくとも複数の分割外輪１１に常に接するようになっている。
このため、周方向に隣り合う分割外輪１１同士の隙間にスプラグ３が落ち込むことを防止することができるとともに、空転時における断続トルク、断続音を防止することができる。
なお、隙間ｗの寸法（周方向の寸法）は軸方向全長に亘って一定としているが、その寸法を一定としない構成も採用することができる。また、前記外輪用弾性部材１２の挿入部１２ｃを省略してもよく、さらに、挿入部１２ｃを省略すれば、少なくともスプラグ３からの拡径力が作用しない状態で、隙間ｗを設けないようにした構成も採用し得る。
【００４９】
また、この実施形態では、外輪１が駆動側、内輪２が従動側としているが、内輪２を駆動側、外輪１を従動側とした各種用途のプーリ装置にも適用可能である。以下の実施形態でも同様である。
【００５０】
（第二の実施形態）
第二の実施形態を図６及び図７に示す。この実施形態は、前述の第一の実施形態との採点を中心に説明すると、図７に示すように、規制リング２１の外径側の端部に、軸方向内側に突出する鍔部２１ｄを形成している。鍔部２１ｄは、一定の厚さで全周に亘って連続的に形成されており、外輪１の軸方向両側に配置された各規制リング２１の鍔部２１ｄが対向して、その先端同士が外輪１の軸方向中央の外径側で当接している。
【００５１】
また、各規制リング２１は、図６（ｂ）に示すように、それぞれ前記鍔部２１ｄの外径面全体が、前記プーリ７の内径面に接するようにそのプーリ７に圧入固定されており、その各規制リング２１の軸方向外側端面は、それぞれ軸受部５の軸受外輪５ｂの端面に当接している。
【００５２】
軸方向両側に位置する前記規制リング２１，２１の鍔部２１ｄ，２１ｄ同士を突き合せた時の分割外輪１１を内包する軸方向幅Ｌ１は、分割外輪１１の転走面軸方向幅Ｌ２よりも大きい幅となっている。このため、各分割外輪１１及び外輪用弾性部材１２は、規制リング２１によって両側から挟みこまれて保持されて、且つ、その各分割外輪１１及び外輪用弾性部材１２の動きが阻害されないようになっている。
【００５３】
分割外輪１１及び外輪用弾性部材１２の構成は、第一の実施形態と同様であり、各分割外輪１１は、平面視Ｖ字型を成す同一の形状を有しており、多数の分割外輪１１が一方向クラッチの周方向に沿って全周に並列して配置されて、その外径側に、ゴムで形成された筒状の外輪用弾性部材１２が接着により固定されている。
各分割外輪１１は、周方向に隣り合う分割外輪１１，１１同士の周方向対向面、すなわち平面視Ｖ字状を成す対向面間に一定幅の隙間ｗが維持されており、その隙間ｗ内に、前記外輪用弾性部材１２の内径側に突出して設けた平面視Ｖ字状を成す挿入部１２ｃがぴったりと嵌るように入り込んでいる点も同様である。
【００５４】
また、外輪用弾性部材１２の外径面は、前記鍔部２１ｄの内径面に接している。トルク伝達経路２０、移動規制手段の構成は、第一の実施形態と同様のものを採用し得る。  
【００５５】
この実施形態によれば、前記規制リング２１の前記プーリ７の内径部に接する部分の軸方向幅を広く確保することができ、両者を安定的に固定することができる。
【００５６】
なお、この実施形態において、前記移動規制手段として、図８（ａ）に示すように、前記分割外輪１１に形成された径方向に伸びる溝１１ｃと、前記規制リング２１の前記鍔部２１ｄに形成された内径方向に伸びる突起２１ｃとを備えるものとし、各溝１１ｃ内に突起２１ｃが嵌ることにより、前記分割外輪１１の径方向移動が許容され、且つ前記規制リング２１と前記分割外輪１１との周方向相対移動を規制する構成としてもよい。また、前記溝１１ｃを分割外輪１１の外径面から内径方向に向かって形成した穴としてもよい。
【００５７】
また、前述の各実施形態において、図８（ａ）（ｂ）に示すように、前記各分割外輪１１の形状を平面視波状、すなわち複数のＶ字を軸方向に並列させた形状に形成してもよい。
図８（ａ）（ｂ）では、周方向に隣り合う前記分割外輪１１同士の周方向対向面が波状であり、その周方向対向面間に一定幅の隙間ｗが維持されている。その隙間ｗの伸びる向きは、波の頂部及び底部を除いてそれぞれ一方向クラッチの軸方向に交差する方向となっているので、各スプラグ３は、図８（ｂ）に符号Ｌの領域で示すように、前記対向面間の隙間ｗを夾んで少なくとも複数の分割外輪１１に常に接するようになっている。
このため、周方向に隣り合う分割外輪１１同士の隙間ｗにスプラグ３が落ち込むことを防止することができるとともに、空転時における断続トルク、断続音を防止することができる。
【００５８】
また、前述の各実施形態における前記隙間ｗの伸びる向き、すなわち、外輪１の分割線の向きは、一方向クラッチの軸方向に対して０度よりも大きく、９０度よりも小さい範囲で任意とすることができ、その途中に軸方向に並行な部分を含んでいてもその他の部分が上記角度を成すものであれば実施可能である。このため、例えば、実施形態のように平面視の形状が単数のＶ字状、複数の連続するＶ字状とすることもできるし、直線状とすることもできる。
【００５９】
（第三の実施形態）
第三の実施形態を図９に示す。この実施形態は、前記第二の実施形態において、外輪用弾性部材１２を、硬度の異なるゴム素材を径方向に２層重ねて形成したものである。
【００６０】
具体的には、前記プーリ７の内径面に接する外径側の弾性部材層１２ａの硬度を、他の弾性部材層１２ｂの硬度よりも高めたものである。硬度を変更することで外輪用弾性部材１２の衝撃吸収特性を調整することができる。
【００６１】
なお、図９では、外輪用弾性部材１２に、周方向に隣り合う分割外輪１１間の隙間ｗに入り込む挿入部１２ｃを設けているが、必要に応じて挿入部１２ｃを省略してもよい。
また、外輪用弾性部材１２を、硬度の異なるゴム素材を径方向に３層以上、例えば、３層あるいは４層重ねて形成したものを採用してもよい。このとき、外径側に位置する層のゴム素材の硬度を、内径側に位置する層のゴム素材の硬度よりも相対的に高くするとよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】第一の実施形態を示し、（ａ）は切断正面図、（ｂ）は（ａ)のＢ−Ｂ断面における断面図
【図２】（ａ）（ｂ）は一方向クラッチの作用の説明図
【図３】外輪の詳細を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ)のＢ−Ｂ断面における一部切断側面図
【図４】第一の実施形態の規制リングの詳細を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ)のＢ−Ｂ断面における切断側面図
【図５】（ａ）（ｂ）は規制リングと分割外輪との位置関係を示す詳細図
【図６】第二の実施形態を示し、（ａ）は切断正面図、（ｂ）は（ａ)のＢ−Ｂ断面における断面図
【図７】第二の実施形態の規制リングの詳細を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ)のＢ−Ｂ断面における切断側面図
【図８】第二の実施形態の変形例における規制リングと分割外輪の詳細を示し、（ａ）は要部拡大斜視図、（ｂ）は要部拡大平面図
【図９】第三の実施形態を示し、（ａ）は要部拡大正面図、（ｂ）は要部拡大側面図
【図１０】従来例を示す切断正面図
【符号の説明】
【００６３】
１  外輪
１ａ  内周面（内周円筒面）
２  内輪（軸）
２ａ  外周面（外周円筒面）
３  スプラグ
４  保持器
４ａ  ポケット部（収納部）
５  軸受部
５ａ  転動体（ボール）
５ｂ  軸受外輪
５ｃ  軸受内輪
６  弾性部材
７  プーリ
１０  一方向クラッチ内蔵プーリ装置
１１  分割外輪
１１ａ，２１ｂ，２１ｃ  突起
１１ｂ，１１ｃ，２１ａ  溝
１２  外輪用弾性部材
１２ｃ  挿入部
２０  トルク伝達経路
２１  規制リング
２１ｄ  鍔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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