(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを防振装置によって車体に取り付ける際にエンジンと防振装置との間に介装される取付ブラケットにおいて、当該取付けブラケットを、鋼板を所定の形状にプレス成形したものを複数枚重ね、合せ部を溶接止めして一体化するとともに、エンジン又は防振装置の取付孔の周囲にゴム層を一体に設けたことを特徴とする取付けブラケット。
【請求項２】
鋼板の合せ部の側面がスポット溶接又は連続溶接される請求項１に記載の取付けブラケット。
【請求項３】
強度的に弱い部分において、当板を当てて溶接したり、一つの鋼板に孔をあけて孔の周囲と相手方の鋼板を溶接する補強構造が取られる請求項１又は２に記載の取付けブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを防振装置によって車体に取り付ける際にエンジンと防振装置との間に介装される取付けブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンは防振装置を介して車体に取り付けられるが、エンジンや防振装置の取付け個所の位置、高さ、向きは一致しているとは限らない。このため、それぞれの取付け個所の形態に応じた二つの取付け部を有する下記特許文献１で示される取付けブラケットを介在させている。したがって、この取付けブラケットは複雑な形状になるが、同時に相応の肉厚を有する強度の高いものである必要がある。
【０００３】
そこで、従来は、鋳造品、特にアルミ鋳造品を用いていたが、これによる場合はバリ取りを必要とするし、仕上げに機械加工を必要としたりしてコストが高くなるのが欠点である。また、鍛造品もあるが、機械加工を要するのはもちろん、複雑な形状のものを一つ一つ鍛造するにはコストもかかるし、製品形状も限定されてくる。加えて、これら取付けブラケットには相手方部材に取り付ける際に緩衝材としてのゴム層を必要とするが、鋳造品又は鍛造品にこのゴム層を加硫接着するためには、酸化膜層を除去するために機械加工しなければならない（下地処理が要る）。
【０００４】
一方で、下記特許文献２にはこの取付けブラケットをプレス成形してもよいとあるが、どのようなものかは記されておらず、おそらく、鋳造又は鍛造に代えてプレス成形するものと解される。とすると、このような厚肉のものをプレス成形するには、通常のプレス成形機では無理である。
【特許文献１】特開平１１−２９４５３４号公報
【特許文献２】特許弟２５６０９４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の課題に対応したもので、通常のプレス機で成形できる程度の肉厚のものを複数枚成形し、これを溶接して一体化することで鋳造品と変わらない強度、形状のものにできるようにしたものである。さらに、取付け部の孔加工や平面度確保のための機械加工も不要にしたものであり、併せてゴム層の加硫接着のために酸化膜層を除去する機械加工も不要にしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、エンジンを防振装置によって車体に取り付ける際にエンジンと防振装置との間に介装される取付ブラケットにおいて、当該取付けブラケットを、鋼板を所定の形状にプレス成形したものを複数枚重ね、合せ部を溶接止めして一体化するとともに、エンジン又は防振装置の取付孔の周囲にゴム層を一体に設けたことを特徴とする取付けブラケットを提供するとともに、これにおいて、請求項２に記載した、鋼板の合せ部の側面がスポット溶接又は連続溶接される手段、請求項３に記載した、強度的に弱い部分において、当板を当てて溶接したり、一つの鋼板に孔をあけて孔の周囲と相手方の鋼板を溶接する補強構造が取られる手段を提供する。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の手段によれば、通常のプレス成形機によるプレス成形と溶接加工とで所要の強度、形状のものができるから、設備を増強する必要がない。また、プレスによって同時に孔加工ができるとともに、精度も高いことから、取付け部や平面度確保のための機械加工を必要としないから、製作コストが安いさらに、ゴム層の加硫接着も鋼板の表面の酸化膜層の除去のための機械加工なしでできるため、この点でもコストの上昇を抑制する。請求項２の手段によれば、求められる強度に応じて溶接の種類を適切なものに選定できるし、請求項３の手段によれば、効率的な補強ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１〜４は本発明の第１実施例の取付けブラケットの正面図、側面図、背面図、平面図、図５は斜視図であるが、この取付けブラケットは、側面視でダブルくの字形をした縁付きの板状体であり、それぞれ縁部１、２を突起させた鋼板３、４を背中合せにし、その合せ面の側面を溶接５して一体化したものである。そして、板状部の上方にはエンジンを取り付けるための締結具を挿入する取付孔６が形成され、下方には防振装置に連結する締結具を挿入する取付孔７が形成されている。
【０００９】
また、これら取付孔６、７の一方又は両方の周囲は緩衝材としてのゴム層１１を加硫接着するが、これを本例では取付孔６の存する部分の鋼板３、４にゴム層１１を帽子状に被せる状態で加硫接着している（この態様に限定されるものではない）。なお、ゴム層１１の加硫接着は溶接５後に行うことになる。この他、ゴム層１１を一体に設けるには、ゴムを射出成形して接着なしで行うこともある。
【００１０】
これにおいて、鋼板３、４は厚さ６ｍｍの鋼板を二枚合せにしているが、これに限定されるものではない（三枚以上重ねてもよい）。また、溶接５は合せ部の側面をスポット溶接によっているが、スポット溶接は溶接材を節約できて作業も簡単であるから、これで強度面が確保されるなら、スポット溶接は第一義的に採用される。ただし、より強度が要求されるときには、連続溶接や隅部に溶接ポケットを形成した隅肉連続溶接によることもある。
【００１１】
加えて、本発明では、強度的に弱い部分は当該個所を補強する補強構造がとられる。第１実施例における具体例として、くの字の折曲部の間の一方の鋼板４に孔８をあけ、この孔８の周囲と相手方の鋼板３とを（スポット）溶接５している。すなわち、二つの鋼板３、４を一体化する溶接を接触面（合せ面）にも設けることで、一体化をより強化して強度を高めるようにしているのである。
【００１２】
図６〜図８は第２実施例の取付けブラケットの正面図、側面図、背面図、図９は斜視図であるが、本例のものも、形状、構造及び溶接の態様は第１実施例のものと同じであるが、補強構造として、一方の鋼板４の上部に取付孔６の周囲を欠落させた当板９をあてがい、その縁を鋼板４に対して（スポット）溶接５したものである。また、他方の鋼板３の折曲部において孔１０をあけ、この孔１０の周囲と相手方の鋼板４に（スポット）溶接５をしている。
【００１３】
以上、本発明は、通常のプレス成形機で成形できる範囲の鋼板を用いるプレス成形と溶接加工とで必要な形状、構造、強度を確保したものであり、設備の増強が必要ないから、コストの上昇を抑えられる。また、プレスによって同時に孔加工ができるとともに、精度も高いことから、取付け部や平面度確保のための機械加工を必要としないし、ゴム層の加硫接着も鋼板の表面の酸化膜層の除去のための機械加工なしでできるため、この点でもコストの上昇を抑制する。
【００１４】
さらに、鋳造や鍛造を排することができるから、統合的にコスト低減が可能になる。発明者等の試算では、第１及び第２実施例のもので約６０％程度のコストで製作できることが判明した。加えて、強度的に弱い部分のみを補強構造によって集中的に補強できるようにしたものであるから、効率的な補強ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の取付けブラケットの正面図である。
【図２】本発明の取付けブラケットの側面図である。
【図３】本発明の取付けブラケットの背面図である。
【図４】本発明の取付けブラケットの平面図である。
【図５】本発明のブラケットの斜視図である。
【図６】本発明の他の例の取付けブラケットの正面図である。
【図７】本発明の他の例の取付けブラケットの側面図である。
【図８】本発明の他の例の取付けブラケットの背面図である。
【図９】本発明の他の例の取付けブラケットの斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    縁部
２    縁部
３    鋼板
４    鋼板
５    溶接
６    取付孔
７    取付孔
８    孔
９    当板
１０  孔
１１  ゴム層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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