(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、
前記バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有し、
前記車幅方向中間部に全体的に前記連結部よりも後退する中間後退部が設けられ、
前記中間後退部の前側に歩行者等の衝突物が前記バンパレインフォースメントに直接当たらないように保護するための衝撃吸収部材が配設されたことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収部材の前面にライセンスプレートが取付けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記ライセンスプレートは、バンパレインフォースメントの最前端位置よりも前方へ張出すように取付けられたことを特徴とする請求項２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記中間後退部は、フロントサイドフレームの前端部よりも後方に位置するように後退していることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記バンパ部材は、前記中間後退部に沿って後退させたバンパ部材中間後退部を有することを特徴とする請求項４に記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有することを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインが配設されたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項８】
前記衝撃吸収部材の代わりにプレート取付部材を設けたことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の前部構造に関し、特に、バンパレインフォースメントの車幅方向中間部を１対のフロントサイドフレームとの連結部よりも後退させ、この車幅方向中間部の前側に衝撃吸収部材を配設したものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の前部構造では、車室の前端が（車室とエンジンルームとが）ダッシュパネルで仕切られ、このダッシュパネルから左右１対のフロントサイドフレームが前方へ延び、１対のフロントサイドフレームの前端側に車幅方向に長いバンパレインフォースメント（以下、バンパレインという）が架着され、このバンパレインが車両の前外装面を形成するバンパ部材で覆われている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
バンパレインは、全体的に多少前方凸に湾曲しているものが多いが、こうしたものを含めて、基本的に、車幅方向に略ストレートに延びるように形成されている。また、１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインが連結されたものが公知である。
【０００４】
ここで、本願出願人は、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル）の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部を形成し、この凹部にエンジンの後端部が収容されて、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両を実用化している（特許文献１〜３等参照）。
【０００５】
特許文献１，３の車両の前部構造では、バンパレインの後側において車幅方向に延びる中間クロスメンバが１対のフロントサイドフレームに架着され、特許文献１の構造では、バンパレインの後方にラジエータが前傾姿勢で配設され、中間クロスメンバの上側にバッテリが配設され、特許文献３の構造では、バンパレインと中間クロスメンバとの間にフロントトランクボックスが配設されている。特許文献２，３の車両の前部構造では、バンパレインから後方へ比較的離隔した位置でエンジンの直ぐ前側にラジエータが鉛直姿勢で配設され、エンジンの前方且つラジエータの上側にエアクリーナが配設されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成されているため、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、重量物であるバンパレインの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等に限界がある。
【０００８】
エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両では、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、こうした改善を更に図りたいという要望があるが、上記課題が障害となる。
【０００９】
また、従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成され、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、エンジンルームに前後方向のデッドスペースが大きくなる場合があり、こうした問題は、特に、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した場合に顕著になり、また、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度が小さいという問題もある。
【００１０】
そこで、本願発明者は、本願発明の一部でもあるが、車両の前部構造において、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部を、前記連結部よりも後退させた構造の実用化を検討したところ、歩行者等の障害物の保護の観点から改良の余地があることに着目し、その技術改良について創案した。
【００１１】
本発明の目的は、車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小すること、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させること、更に、バンパレインフォースメントの１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の且つ連結部よりも後退させた車幅方向中間部の前側に衝撃吸収部材を配設して、歩行者等の障害物の保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、前記バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有し、前記車幅方向中間部に全体的に前記連結部よりも後退する中間後退部が設けられ、前記中間後退部の前側に歩行者等の衝突物が前記バンパレインフォースメントに直接当たらないように保護するための衝撃吸収部材が配設されたことを特徴とする。
【００１３】
バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有するので、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置が後退し、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングが短縮され、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）の向上が図られる。車幅方向中間部の前側に衝撃吸収部材が配設されたので、車両衝突時、歩行者等の障害物が車幅方向中間部に直接当たらないように衝撃吸収部材で受止められて衝撃が吸収され、障害物の保護が図られて衝突安全性が向上する。
【００１４】
請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記衝撃吸収部材の前面にライセンスプレートが取付けられる（請求項２）。前記ライセンスプレートは、バンパレインフォースメントの最前端位置よりも前方へ張出すように取付けられる（請求項３）。
【００１５】
前記中間後退部は、フロントサイドフレームの前端部よりも後方に位置するように後退している（請求項４）。前記バンパ部材は、前記中間後退部に沿って後退させたバンパ部材中間後退部を有する（請求項５）。
【００１６】
前記バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有する（請求項６）。前記ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインが配設される（請求項７）。前記衝撃吸収部材の代わりにプレート取付部材を設ける（請求項８）。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有するので、前記連結部の位置を後退させるのに限界があっても、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両のヨー慣性モーメントを低減でき、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させ、また、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させ、更に、車幅方向中間部に全体的に連結部よりも後退する中間後退部が設けられ、中間後退部の前側に歩行者等の衝突物が前記バンパレインフォースメントに直接当たらないように保護するための衝撃吸収部材を配設したので、この車幅方向中間部の前側の後方へ凹んだ空間を衝撃吸収部材の配置に有効利用して、車両衝突時、歩行者等の障害物が車幅方向中間部に直接当たらないように衝撃吸収部材で受止めて衝撃を吸収でき、障害物の保護を図って衝突安全性を向上させることができる。
【００１８】
請求項２の車両の前部構造によれば、衝撃吸収部材の前面にライセンスプレートを取付けたので、衝撃吸収部材をライセンスプレートの取付けに有効利用できて、ライセンスプレートの視認性が良くなるようにライセンスプレートを配設でき、また、ライセンスプレートで衝撃吸収部材の前面側を覆い隠すこともできる。
【００１９】
請求項３の車両の前部構造によれば、ライセンスプレートを、バンパレインフォースメントの最前端位置よりも前方へ張出すように取付けたので、ライセンスプレートの視認性がより良くなるようにライセンスプレートを配設できるとともに、車両衝突時、障害物がバンパレインフォースメントに直接当たらないように、ライセンスプレートを介して、障害物を受止めて衝撃を吸収する衝撃吸収部材の機能を一層良く発揮させることができる。
【００２０】
請求項４の車両の前部構造によれば、中間後退部は、フロントサイドフレームの前端部よりも後方に位置するように後退しているので、バンパレインフォースメントの重心位置を一層後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングの短縮、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性の向上、バンパ部材のデザインの自由度の向上を更に図ることができ、そして、少なくともこの中間後退部の前側に衝撃吸収部材を配設したので、衝撃吸収部材をバンパレインフォースメントの最前端位置よりも前方へ大きく突出させることなく、衝撃吸収機能を十分に発揮させ得る前後方向厚さに形成して設けることができる。
【００２１】
請求項５の車両の前部構造によれば、バンパ部材は、中間後退部に沿って後退させたバンパ部材中間後退部を有するので、バンパ部材の車幅方向中央部分を後方へ凹ませて、バンパ部材のデザイン性を高めることができる。
【００２２】
請求項６の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有するので、バンパレインフォースメントの重心位置を一層後退させて、車幅方向両端部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性の向上、バンパ部材のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００２３】
請求項７の車両の前部構造によれば、ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインを配設したので、パワートレインの低重心化を図って、車両の操縦安定性を更に向上させ、また、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置する場合に有利になり、こうして、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を一層図ることが可能になる。
【００２４】
請求項８の車両の前部構造によれば、衝撃吸収部材の代わりにプレート取付部材を設けたので、バンパレインフォースメントの車幅方向中間部の前側の後方へ凹んだ空間にプレート取付部材を配置し、このプレート取付部材の前面にライセンスプレートを取付けて、ライセンスプレートの視認性が良くなるようにライセンスプレートを配設できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネル、ダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント、バンパレインフォースメントを覆うバンパ部材を備え、バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間に前記連結部よりも後退させた車幅方向中間部を有し、この車幅方向中間部の前側に衝撃吸収部材が配設されている。
【実施例】
【００２６】
図１〜図４に示すように、車両１（自動車１）は、左右１対の前輪２、左右１対の後輪３を備え、車両１の前部のエンジンルーム４にエンジン５を搭載し、このエンジン５により後輪３を駆動するＦＲ車である。
【００２７】
車両１の前部構造２０は、車室６の前端を（車室６とエンジンルーム４とを）仕切るダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１から前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム２２、１対のフロントサイドフレーム２２の前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント２３（以下、バンパレイン２３という）、バンパレイン２３を覆うバンパ部材２４、バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５、バンパレイン２３に取付けられた衝撃吸収部材２６を備え、この衝撃吸収部材２６にライセンスプレート２７（ナンバープレート２７）が取付けられている。
【００２８】
ダッシュパネル２１の下端部には、車室６のフロアを形成するフロアパネル７の前端部が結合され、フロアパネル７の車幅方向両端部に左右１対のサイドシル８が結合されている。１対のフロントサイドフレーム２２の後端部分は、ダッシュパネル２１の前面に沿って下方へ延び、ダッシュパネル２１の下端部において、フロアパネル７の下面に結合されて前後方向へ延びる左右１対のフロアフレーム９の前端部に結合されている。
【００２９】
車室６には、ダッシュボード１０、ステアリングホイール１１、左右１対の前席１２、左右１対の後席１３等が配設され、車室６の少なくとも前席１２の外側方がサイドドア１４（図４参照）により開閉される。尚、図４の符号１５は左右１対のヘッドランプ、図４の符号１６は左右１対のサイドミラーである。
【００３０】
車両１の前部構造２０について詳しく説明する。
エンジンルーム４は、ダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１に結合された左右１対のフロントエプロン部材３０、バンパ部材２４等で囲まれた部分に形成され、ボンネット３１により開閉される。ボンネット３１は、その後端部がダッシュパネル２１の上端側のカウル部材（図示略）にヒンジ結合され、その後端部を中心に上下に回動され開閉する。
【００３１】
１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン２８が取付けられ、また、中間クロスメンバ２５の車幅方向中央部の前端部に衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカン２９が取付けられ、これらクラッシュカン２８，２９にバンパレイン２３が連結されている。
【００３２】
バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との（１対のフロントサイドフレーム２２と連結される）連結部２３ａを有するとともに１対のフロントサイドフレーム２２の前側に位置する左右１対のフレーム前側部２３ｂ、１対の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）の間の車幅方向中間部２３ｃ、１対の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）よりも車幅方向外側の左右１対の車幅方向外側部２３ｄを有する。
【００３３】
１対のフレーム前側部２３ｂは、バンパレイン２３の最前端部分であり、例えば、その前端面が前方へ向くように形成されている。車幅方向中間部２３ｃは、全体的に連結部２３ａよりも後退するように形成され、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有する。
【００３４】
車幅方向中間部２３ｃは、１対のフレーム前側部２３ｂから夫々車幅方向内方且つ後方へ略ストレートに延びる左右の傾斜部を、車幅方向中央部で繋いで平面視にて前方開のＶ字形状に形成され、この繋ぎ部とその近傍部が中間後退部２３ｅとなり、この中間後退部２３ｅから後方へ少し隔てて中間クロスメンバ２５が配置されて、中間後退部２３ｅと中間クロスメンバ２５とが中間クラッシュカン２９を介して連結されている。
【００３５】
１対の車幅方向外側部２３ｄは、連結部２３ａよりも後方に位置するように後退させた外側後退部２３ｆを有する。１対の車幅方向外側部２３ｄは、１対のフレーム前側部２３ｂから夫々車幅方向外方且つ後方へ略ストレートに延びる左右の傾斜部からなる。
【００３６】
以上のように、バンパレイン２３は、１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄにより平面視にて車幅方向へ引き延ばしたようなＭ字形状に形成されている。尚、バンパレイン２３は、例えば、ハイドロフォーム成形により、或いは、２部材を結合して、閉断面構造に構成されている。尚、バンパレイン２３として、断面コ字状の開断面構造のバンパレインを採用してもよい。
【００３７】
バンパ部材２４は、１対のフロントエプロン部材３０及びボンネット３１から略連続するように前方へ延びて車両１の前外装面を形成し、このバンパ部材２４のうちバンパレイン２３の前側に位置する部分は、全体的にバンパレイン２３に沿った形状に形成されている。尚、衝撃吸収部材２６とは別に、バンパレイン２３とバンパ部材２４との間に、ウレタンフォーム等で構成された緩衝部材をバンパレイン２３に取付けて設けてもよい。
【００３８】
即ち、バンパ部材２４は、１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄに夫々対応する、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂ、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃ、１対のバンパ部材車幅方向外側部２４ｄを有し、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃは、中間後退部２３ｅに対応する、即ち、中間後退部２３ｅに沿って後退させたバンパ部材中間後退部２４ｅを有する。
【００３９】
衝撃吸収部材２６は、エネルギー吸収性のある部材（所謂ＥＡ材）で構成され、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅを含む車幅方向中間部２３ｃの前側に配設されている。衝撃吸収部材２６は、平面視にてベース形状に形成されて、１対のフロントサイドフレーム２２間の距離よりも短い（例えば、１／２〜２／３程度の）車幅方向長さを有し、車幅方向中心をバンパレイン２３の車幅方向中心に一致させて、その後端傾斜面をバンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃに当接させた状態で取付けられている。
【００４０】
衝撃吸収部材２６は、バンパ部材２４のバンパ部材中間後退部２４ｅを含むバンパ部材車幅方向中間部２４ｃを前方へ貫通して張出している。バンパ部材車幅方向中間部２４ｃには、衝撃吸収部材２６の貫通孔２４ｃａが形成されている。衝撃吸収部材２６は、バンパレイン２３の最前端位置（フレーム前側部２３ｂ）よりも前方へ張出し、その前面位置がバンパ部材２４の最前端位置（バンパ部材フレーム前側部２４ｂ）と略一致している。
【００４１】
衝撃吸収部材２６の前面は正面に向く平滑な鉛直面に形成され、ライセンスプレート２７は、その前面が正面に向いて、バンパレイン２３の最前端位置よりも前方へ張出すように、更には、バンパ部材２４の最前端位置よりも前方へ張出すように、衝撃吸収部材２６の前面に取付けられている。
【００４２】
衝撃吸収部材２６のバンパレイン２３への取付けと、ライセンスプレート２７の衝撃吸収部材２６への取付けについては、図５に示すように、衝撃吸収部材２６は複数（例えば、左右１対）のボルト２６ａでバンパレイン２３の前面部に締結され、ライセンスプレート２７は接着剤２７ａで衝撃吸収部材２６の前面に接着されている。衝撃吸収部材２６には、その前面側から複数のボルト２６ａの取付穴２６ｂが形成されている。尚、衝撃吸収部材２６とバンパレイン２３とを更に接着剤で接着してもよい。
【００４３】
尚、衝撃吸収部材２６の表面を可撓性の有る合成樹脂膜等で覆うようにしてもよい。また、衝撃吸収部材２６の上下幅と車幅方向幅はライセンスプレート２７の同幅と合わせているが、そうする必要はなく、例えば、衝撃吸収部材２６の上下幅を縮小してフロントサイドフレーム２２の上下幅と略同じにする、衝撃吸収部材２６の車幅方向幅を拡大して１対の連結部２３ａ間の幅と略同じにする、等々、衝撃吸収部材２６の上下幅と車幅方向幅については種々設定可能である。
【００４４】
パワートレインであるエンジン５は、エンジンルーム４において、ダッシュパネル２１の前方且つ中間クロスメンバ２５の後方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間に、その大部分がフロントサイドフレーム２２の上端よりも下方位置となるように配設されている。ダッシュパネル２１の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部２１ａが形成され、この凹部２１ａにエンジン５の後端部が収容されて、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するようにエンジンルーム４に後方配置されている。
【００４５】
エンジン５の駆動力は、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１、差動装置４２、左右１対の後輪車軸４３を介して１対の後輪３に伝達され、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１等は、フロアパネル７の車幅方向中央部に形成された上方凸のトンネル部（図示略）の内部（下面側）に配設されている。
【００４６】
エンジンルーム４の下端側には、フロントサスペンション（図示略）を支持するサスペンションクロスメンバ４５、前輪２を操舵する為のパワーステアリング装置４６、ラジエータとクーリングファンを有するクーリングユニット４７が配設されている。
【００４７】
クーリングユニット４７は、１対のフロントサイドフレーム２２間の距離と略同じ車幅方向幅を有し、フロントサイドフレーム２２よりも下方位置であって、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅ及び中間クロスメンバ２５の下側において、サスペンションクロスメンバ４５、パワーステアリング装置４６と干渉しないように後傾姿勢で配置されている。
【００４８】
尚、図示省略するが、バンパ部材２４に、少なくともクーリングユニット４７のラジエータを冷却するために、走行風を導入するエア導入口を形成し、更に、このエア導入口からクーリングユニット４７に走行風を導くエアダクトを配設してもよい。尚、エンジンルーム４には、図示略のオイルクーラ、エアクリーナ、バッテリ等の車両装備品が所定の配置で配設される。
【００４９】
以上説明した車両１の前部構造２０によれば次の効果を奏する。
バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有するので、連結部２３ａの位置を後退させるのに限界があっても、重量物であるバンパレイン２３の重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両１のヨー慣性モーメントを低減でき、車両１の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させることができ、また、エンジンルーム４の前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両１の前外装面を形成するバンパ部材２４の形状を含むデザインの自由度を向上させることができる。
【００５０】
特に、この車両１では、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように且つ低重心にてエンジンルーム４に後方配置されることで、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃにより、こうした改善を更に図ることができ、また、エンジン５の前記後方配置により、従来のバンパレインでは、エンジンルーム４に前後方向のデッドスペースが大きくなり易いが、このデッドスペースを確実に縮小しつつ、上記効果を発揮できる。
【００５１】
更に、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃの前側に衝撃吸収部材２６を配設したので、この車幅方向中間部２３ｃの前側の後方へ凹んだ空間を衝撃吸収部材２６の配設に有効利用して、車両衝突時、歩行者等の障害物が車幅方向中間部２３ｃに直接当たらないように衝撃吸収部材２６で受止めて衝撃を吸収でき、障害物の保護を図って衝突安全性を向上させることができる。
【００５２】
衝撃吸収部材２６の前面にライセンスプレート２７を取付けたので、衝撃吸収部材２６をライセンスプレート２７の取付けに有効利用できて、ライセンスプレート２７の視認性が良くなるようにライセンスプレート２７を配設でき、また、ライセンスプレート２７で衝撃吸収部材２６の前面側を覆い隠すこともできる。
【００５３】
ライセンスプレート２７を、バンパレイン２３の最前端位置よりも前方へ、更に、バンパ部材２４の最前端位置よりも前方へ張出すように取付けたので、ライセンスプレート２７の視認性がより良くなるようにライセンスプレート２７を配設できるとともに、車両衝突時、障害物がバンパレイン２３に直接当たらないように、ライセンスプレート２７を介して、障害物を受止めて衝撃を吸収する衝撃吸収部材２６の機能を一層良く発揮させることができる。尚、衝撃吸収部材２６にライセンスプレート２７を取付けることは必須ではない。
【００５４】
バンパレイン２３は、車幅方向中間部２３ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有するので、バンパレイン２３の重心位置を一層後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングの短縮、車両１のヨー慣性モーメントの低減、車両１の操縦安定性の向上、バンパ部材２４のデザインの自由度の向上を更に図ることができ、そして、少なくともこの中間後退部２３ｅの前側に衝撃吸収部材２６を配設したので、衝撃吸収部材２６をバンパレイン２３の最前端位置よりも前方へ大きく突出させることなく、衝撃吸収機能を十分に発揮させ得る前後方向厚さに形成して設けることができる。
【００５５】
バンパレイン２３は、連結部２３ａよりも車幅方向外側部２３ｄに、連結部２３ａよりも後方に位置するように後退させた外側後退部２３ｆを有するので、バンパレイン２３の重心位置を一層後退させて、車幅方向両端部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車両１のヨー慣性モーメントの低減、車両１の操縦安定性の向上、バンパ部材２４のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００５６】
１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン２８を取付け、この１対のクラッシュカン２８にバンパレイン２３を連結したので、更に、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅと中間クロスメンバ２５とを衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカン２９を介して連結したので、衝撃吸収性能を高めて衝突安全性の向上させることができる。
【００５７】
バンパレイン２３の最前端部分であるフレーム前側部２３ｂに連結部２１ａを有するので、連結部２１ａの位置を従来の位置よりも後退させずに、バンパレイン２３の重心位置を後退させて、フロントオーバーハングを部分的に短縮でき、また、衝突発生時には、バンパレイン２３のフレーム前側部２３ｂから衝突加重が入力されることが多く、故に、クラッシュカン２９の機能を確実に発揮させて衝突安全性を向上させることができる。
【００５８】
バンパ部材２４は、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅに沿って後退させたバンパ部材中間後退部２４ｅを有するので、バンパ部材２４の車幅方向中央部分を後方へ凹ませて、バンパ部材２４のデザイン性を高めることができる。
【００５９】
ダッシュパネル２１の前方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間にパワートレインであるエンジン５を配設したので、エンジン５の低重心化を図って、車両１の操縦安定性を更に向上させ、また、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジン５をエンジンルーム４に後方配置する場合に有利になり、こうして、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上等を一層図ることが可能になる。
【００６０】
バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備え、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃを中間クロスメンバ２５に連結したので、この中間クロスメンバ２５により、車両１の車体捩じれ剛性を高めるとともに、車両衝突時、バンパレイン２３に入力された衝突荷重は、１対のフロントサイドフレーム２２にその前端側から伝達されるとともに、中間クロスメンバ２５に伝達され中間クロスメンバ２５から１対のフロントサイドフレーム２２の長さ方向途中部に伝達され、故に、バンパレイン２３からの衝突荷重の分散性を高くして、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃが不適切に折曲がる等して損傷することを防止し、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させることができ、また、中間クロスメンバ２５を種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。
【００６１】
次に、前記メイン実施例の構成を部分的に変更した車両の前部構造について説明する。但し、前記メイン実施例と同一又は類似する構成については、同一符号又は類似符号を付して説明して、適宜、詳細な説明を省略し、前記メイン実施例と基本的に同じ効果については説明を省略する。
【００６２】
１］図６に示す変形例１の車両の前部構造２０Ａでは、ライセンスプレート２７の衝撃吸収部材２６への取付けについて、衝撃吸収部材２６の前面に取付プレート５０が接着剤５０ａで接着され、この取付プレート５０にライセンスプレート２７が複数のボルト５１で締結されている。
【００６３】
つまり、ライセンスプレート２７を、衝撃吸収部材２６の前面に取付プレート５０を介して、複数のボルト５１で取外し可能に取付けることができ、故に、ライセンスプレート２７の新規取付けや交換、その他のメンテナンス等を行う際のライセンスプレート２７の着脱を容易に行うことが可能になる。
【００６４】
２］図７〜図９に示すように、変形例２の車両の前部構造２０Ｂは、バンパレイン２３よりも下方位置に車幅方向に延びるように配設された歩行者保護用の足払い部材５５、１対のフロントサイドフレーム２２の前部から下方且つ前方へ延びて足払い部材５５を支持する左右１対の足払い支持部材５６を備えている。
【００６５】
足払い部材５５は、車幅方向へストレートに水平姿勢で延びる帯板状に形成され、１対のフロントサイドフレーム２２の車幅方向外端間の距離と略同じ車幅方向長さを有し、車幅方向両端部が１対のフロントサイドフレーム２２と同じ車幅方向位置となり且つバンパレイン２３と前後方向にオーバーラップするように、バンパレイン２３の最前端位置となる部分を含むフレーム前側部２３ｂよりも前方へ張出すように配設されている。
【００６６】
バンパ部材２４Ｂは、その前下端部に足払い部材５５の前側に位置する足払いカバー部２４ｆを有し、その足払いカバー部２４ｆは、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂに対しては前方へ少し突出し、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃ（特に、バンパ部材中間後退部２４ｅ）に対しては前方へ大きく突出して、その前端部が車幅方向へストレートに延び、足払いカバー部２４ｆの上面部２４ｆａの後端が、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂ及びバンパ部材車幅方向中間部２４ｃの下端に繋がっている。
【００６７】
尚、クーリングユニット４７Ｂは、中間クロスメンバ２５の下方から後方に亙って、サスペンションクロスメンバ４５、パワーステアリング装置４６と干渉しないように後傾姿勢で配置されている。
【００６８】
この車両の前部構造２０Ｂによれば、車両衝突時、歩行者の足が足払い部材５５に当たると、その足払い部材５５によって歩行者がボンネット３１上に掬い上げられ、この場合、低位置配置のエンジン５を含む各種車両装備品をボンネット３１から下方へ比較的離隔させて配置することができるので、ボンネット３１に衝撃吸収機能を持たせることができ、更にこのとき、歩行者が当たる可能性が高い衝撃吸収部材２６によって歩行者の衝撃を吸収できるので、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させることができる。
【００６９】
３］図１０、図１１に示すように、変形例３の車両の前部構造２０Ｃでは、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅの後方近傍位置に、左右１対の車両補機であるオイルクーラ６０が左右対称に配設されている。各オイルクーラ６０は、フロントサイドフレーム２２と中間クラッシュカン２９との間の距離と略同じ車幅方向幅を有し、平面視にてフロントサイドフレーム２２とバンパレイン２３と中間クロスメンバ２５とクラッシュカン２８，２９とで囲まれた部分に、鉛直姿勢で前面部が少し前方斜め内側に向くように配置されている。
【００７０】
オイルクーラ６０は、その上端部がフロントサイドフレーム２２の主部と同高さ位置で、それよりも下方の大部分がフロントサイドフレーム２２の主部の下端よりも下方位置に配置され、フロントサイドフレーム２２やバンパレイン２３等に連結支持されている。
【００７１】
クーリングユニット４７Ｃは、フロントサイドフレーム２２よりも下方位置であって、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅ及び中間クロスメンバ２５の下側において、サスペンションクロスメンバ４５、パワーステアリング装置４６、オイルクーラ６０と干渉しないように、オイルクーラ６０の後方から下方に亙って後傾姿勢で配置されている。
【００７２】
この車両の前部構造１Ｃによれば、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅの後方近傍位置にオイルクーラ６０を配設したので、中間後退部２３ｅの後方近傍位置をオイルクーラ６０の配置に有効利用しつつ、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを確実に短縮できる。
【００７３】
４］図１２、図１３に示すように、変形例４の車両の前部構造２０Ｄでは、中間クロスメンバ２５と１対のフロントサイドフレーム２２のうち中間クロスメンバ２５よりも後方に位置する部分とを連結する左右１対の中間クロス連結部材６５であって、夫々が後方程車幅方向外方へ移行する傾斜状に配設された左右１対の中間クロス連結部材６５を備えている。
【００７４】
１対の中間クロス連結部材６５の前端部は、中間クロスメンバ２５の車幅方向中央部分に車幅方向に隣接状に結合され、１対の中間クロス連結部材６５の後端部は、エンジン５と前後方向にオーバーラップし、エンジン５は、ダッシュパネル２１、１対のフロントサイドフレーム２２、１対の中間クロス連結部材６５で囲まれた部分に配設されている。
【００７５】
この車両の前部構造２０Ｄによれば、１対の中間クロス連結部材６５により、車両の車体捩じれ剛性を一層高めるとともに、車両衝突時、中間クロスメンバ２５と１対の中間クロス連結部材６５がバンパレイン２３から受ける衝突荷重を１対のフロントサイドフレーム２２に分散させて伝達でき、故に、バンパレイン２３からの衝突荷重の分散性を一層高くすることができ、特に、オフセット衝突時でも、斜め前方から入力される衝突荷重を、その衝突荷重の入力方向に近い方向に延びる一方の中間クロス連結部材６５で確実に受け止めてフロントサイドフレーム２２に伝達することができ、また、１対の中間クロス連結部材６５を種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。
【００７６】
５］図１４に示す変形例５の車両の前部構造２０Ｅでは、バンパ部材２４Ｅにおいて、バンパ部材車幅方向中間部２４Ｅｃが、前記バンパ部材中間後退部２４ｅを省略し、車幅方向に略ストレートに延びるように形成されている。衝撃吸収部材２６Ｅの前面はバンパ部材車幅方向中間部２４Ｅｃの内面に固着され、ライセンスプレート２７はバンパ部材車幅方向中間部２４Ｅｃの前面に固着され、このバンパ部材車幅方向中間部２４Ｅｃを介して衝撃吸収部材２６Ｅの前面に取付けられている。
【００７７】
６］変形例６の車両の前部構造では、図示省略するが、衝撃吸収部材２６（２６Ｅ）の代わりに、衝撃吸収部材２６のような衝撃吸収機能は殆どないが、衝撃吸収部材２６と同様の形状のプレート取付部材が設けられ、このプレート取付部材の前面にライセンスプレート２７が複数のボルトで取外し可能に取付けられている。このプレート取付部材には衝撃吸収機能が殆どないことから、ライセンスプレート２７を、バンパ部材２４の最前端位置よりも前方へ張出さないように、更には、バンパレイン２３の最前端位置よりも前方へ張出さないように構成することが好ましい。
【００７８】
７］メイン実施例の各構成と変形例１〜６の各構成とを可能であれば組合わせて、車両の前部構造を構成してもよい。
【００７９】
８］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の構成を付加して実施可能であり、また、本発明については、実施例に開示の車両に限らず、ＦＦ車等の種々の車両に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】車両の前部構造を含む要部平断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII −III 線断面図である。
【図４】車両の前方斜め上側からの斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】変形例１の図５相当図である。
【図７】変形例２の前部構造の要部平断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】変形例３の車両の前方斜め上側からの斜視図である。
【図１０】変形例３の前部構造の要部平断面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線断面図である。
【図１２】変形例４の前部構造の要部平断面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線断面図である。
【図１４】変形例５の前部構造の要部平断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１  車両
５  エンジン
６  車室
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ、２０Ｄ，２０Ｅ  前部構造
２１  ダッシュパネル
２２  フロントサイドフレーム
２３  バンパレイン（バンパレインフォースメント）
２３ａ  連結部
２３ｃ  車幅方向中間部
２３ｄ  車幅方向外側部
２３ｅ  中間後退部
２３ｆ  外側後退部
２４，２４Ｂ，２４Ｅ  バンパ部材
２４ｅ  バンパ部材中間後退部
２６，２６Ｅ  衝撃吸収部材
２７  ライセンスプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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