(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に覆工板を設置する覆工方法であって、
前記路面を開削して受桁の一端が配置される部位に空洞部を形成する空洞部形成工程と、空洞部が形成された後に前記路面を仮復旧する工程と、前記受桁の他端が配置される側の路面を開削して前記受桁を前記空洞部に挿入するようにして設置する受桁設置工程とを備えていることを特徴とする覆工方法。
【請求項２】
受桁の軸線に交差する方向を境界線として路面を第１路面と第２路面の２つの領域に２分割し、この２分割したそれぞれの路面に覆工板を設置する覆工方法であって、
前記第１路面側の地下に前記第２路面側から受桁を挿入して設置することが可能となる空洞部を形成する空洞部形成工程と、前記第１路面を仮復旧する仮復旧工程と、前記第２路面を開削して該第２路面側と前記第１路面側に亘って受桁を架設する受桁設置工程と、設置された受桁における前記第２路面側に覆工板を設置する第２路面覆工板設置工程と、前記仮復旧した第１路面を開削して前記空洞部を形成した部材を撤去する空洞部形成部材撤去工程と、前記空洞部形成部材を撤去した側の受桁に覆工板を設置する第１路面覆工板設置工程とを備えたことを特徴とする覆工方法。
【請求項３】
空洞部形成工程で形成される空洞部は受桁挿入側の端部が閉塞しており、受桁設置工程は前記空洞部における端部を開放する工程と、開放した端面から受桁を挿入して受桁を設置する工程を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の覆工方法。
【請求項４】
空洞部は、下面が開口すると共に受桁挿入側の端部が開口可能な箱状部材によって形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の覆工方法。
【請求項５】
受桁設置工程において設置される受桁は、空洞部よりも長尺の第１受桁と、該第１受桁の端部に連結される第２受桁を備えてなり、前記受桁設置工程は、第１受桁を設置する第１受桁設置工程と、設置された前記第１受桁の端部に前記第２受桁を接合して受桁を形成する第２受桁設置工程を含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の覆工方法。
【請求項６】
受桁設置工程において設置される受桁は、長手方向の途中で屈曲可能に形成されており、前記受桁設置工程は、前記受桁を屈曲させた状態で空洞部に挿入して一端側を設置する工程と、前記受桁の屈曲を伸ばして他端を設置する工程を含むことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の覆工方法。
【請求項７】
覆工された路面から覆工部材を撤去する覆工方法であって、受桁の一端部を覆うように該受桁の一端部周囲に空洞部を形成して路面を仮復旧する仮復旧工程と、前記受桁の他端が配置されている路面側から引抜くようにして前記受桁を撤去する受桁撤去工程を備えていることを特徴とする覆工方法。
【請求項８】
受桁の軸線に交差する方向を境界線として路面を第１路面と第２路面の２つの領域に２分割し、この２分割したそれぞれの路面から覆工部材を撤去する覆工方法であって、
前記第１路面側の覆工板を撤去する第１路面覆工板撤去工程と、受桁における前記第１路面側の端部を覆うように受桁の端部周囲に空洞部を形成する空洞部形成工程と、前記空洞部を形成した第１路面を仮復旧する仮復旧工程と、前記第２路面の覆工板を外して該第２路面側と前記第１路面側に亘って設置された受桁を撤去する受桁撤去工程と、第２路面側を復旧する第２路面復旧工程と、第１路面側を開削して空洞部を形成していた空洞部形成部材を撤去する空洞部形成部材撤去工程と、第１路面を復旧する第１路面復旧工程とを備えたことを特徴とする覆工方法。
【請求項９】
空洞部は、下面が開口すると共に一端面が開口した箱状部材であることを特徴とする請求項７または８に記載の覆工方法。
【請求項１０】
箱状部材は、軸方向に直交する断面が矩形状であり、上面にアスファルトコンクリートとの付着性を高める凹凸面が形成されていることを特徴とする請求項４または９に記載の覆工方法。
【請求項１１】
箱状部材は、その内面および／または外面にリブ材を備えていることを特徴とする請求項４、９または１０のいずれか一項に記載の覆工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば路面下方にガス管等を新設し、または埋設したガス管の修復作業を行なうための覆工板を設置する方法、および設置された覆工部材を撤去して路面を復旧する方法に関する。
本明細書において、覆工方法というときには、覆工板を設置する方法と覆工板を含む覆工部材を撤去して路面を復旧する方法の両方を含む概念である。そして、覆工方法と表記したときには、これら両方を意味する場合、いずれか一方を意味する場合の両方がある。
【背景技術】
【０００２】
道路等の地盤にガス管等を埋設したり、埋設されているガス管等を補修したりする場合、路盤を掘削して開削溝を形成して埋設や補修工事が行われる。このような工事は１日では完了せず数日にわたって継続されることが多い。このような場合、通常、昼間には工事を休止し、工事休止中には開削溝の開口部を覆工板で覆い、車等が通行できるようにしている（特許文献１における従来の技術参照）。
【特許文献１】特開２００３−１４７７１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のような覆工板を設置する覆工方法においては、開削溝の短辺方向に覆工桁の端部を向けて設置するのが一般的である。
ガス管等は道路の路線方向に沿って埋設されているのが通常であり、開削溝は路線に沿うように掘削される。そうすると、開削溝は道路の幅方向が短辺で路線方向が長辺となる。前述したように、覆工桁は開削溝の短辺方向に向けて覆工桁を設置されるため、覆工桁は道路の幅方向に向けて設置されることになる。
【０００４】
その場合、道路幅が広ければ覆工板の設置工程の途中において、開削溝の溝幅に相当する道路幅部分を通行止めとして、それ以外の部分で車の通行を確保すればよい。
しかしながら、道路幅が狭い場合には、開削溝の溝幅に相当する部分を通行止めにすると、それ以外の道路幅では車の通行を確保することができない場合が生ずる。そうすると、このような場合には、覆工板を設置する工事中には道路を一時的に通行止めにしなければならない。
そこで、道路幅が狭い場合であっても、道路を通行止めにすることなく覆工板を設置することのできる覆工方法の開発が望まれていた。
【０００５】
なお、上記においては覆工板を設置する場合について説明したが、すでに覆工板が設置されており、ガス管等の設置または修復工事が終了し、覆工板を含む覆工部材を撤去して道路を復旧する場合においても、同様の問題がある。
つまり、道路幅が狭い場合であっても、道路を通行止めにすることなく覆工部材を撤去することのできる覆工方法の開発が望まれていた。
【０００６】
本発明は係る課題を解決するためになされたものであり、道路幅が狭い場合であっても、道路を通行止めにすることなく覆工板を設置または覆工部材を撤去することのできる覆工方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の形態に係る覆工方法は、路面に覆工板を設置する覆工方法であって、前記路面を開削して受桁の一端が配置される部位に空洞部を形成する空洞部形成工程と、空洞部が形成された後に前記路面を仮復旧する工程と、前記受桁の他端が配置される側の路面を開削して前記受桁を前記空洞部に挿入するようにして設置する受桁設置工程とを備えていることを特徴とするものである。
空洞部を形成する前に受桁の一端部を支持する受桁受を設置するようにしてもよい。
【０００８】
本発明の第２の形態に係る覆工方法は、受桁の軸線に交差する方向を境界線として路面を第１路面と第２路面の２つの領域に２分割し、この２分割したそれぞれの路面に覆工板を設置するものであって、前記第１路面側の地下に前記第２路面側から受桁を挿入して設置することが可能となる空洞部を形成する空洞部形成工程と、前記第１路面を仮復旧する仮復旧工程と、前記第２路面を開削して該第２路面側と前記第１路面側に亘って受桁を架設する受桁設置工程と、設置された受桁における前記第２路面側に覆工板を設置する第２路面覆工板設置工程と、前記仮復旧した第１路面を開削して前記空洞部を形成した部材を撤去する空洞部形成部材撤去工程と、前記空洞部形成部材を撤去した側の受桁に覆工板を設置する第１路面覆工板設置工程とを備えたことを特徴とするものである。
【０００９】
本明細書において、受桁の軸線に交差する方向を境界線とするとは、受桁の軸線と境界線とが直交する場合のみならず両者が直角以外の角度で交わる場合も含む。なお、境界線とは発明を説明するための便宜上の仮想線であって実際に何らかの物があるという意味ではない。また、第１路面側を掘削する際に境界線を越えて第２路面側に掘削範囲が跨ることや、逆に第２路面を掘削する際に境界線を越えて第１路面側に掘削範囲が跨ることを排除するものでもない。
【００１０】
本発明の第３の形態に係る覆工方法は、第１または２の形態に係るものにおいて、空洞部形成工程で形成される空洞部は受桁挿入側の端部が閉塞しており、受桁設置工程は、空洞部における前記閉塞している端部を開放する工程と、開放した端面から受桁を挿入して受桁を設置する工程を含むことを特徴とするものである。
空洞部の端部が閉塞していることにより、仮復旧の際に空洞部に土砂が侵入するのを確実に防止できる。
なお、空洞部における閉塞している端部を開放する方法としては、特に限定されず、例えば空洞部を形成する部材が鋼製の部材の場合には酸素アーク切断措置によって切断するようにしてもよい。
【００１１】
本発明の第４の形態に係る覆工方法は、第１〜第３の形態に係るものにおいて、空洞部は、下面が開口すると共に受桁挿入側の端部が開口可能な箱状部材であることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の第５の形態に係る覆工方法は、第１〜第４の形態に係るものにおいて、受桁設置工程において設置される受桁は、空洞部よりも長尺の第１受桁と、該第１受桁の端部に連結される第２受桁を備えてなり、前記受桁設置工程は、第１受桁を設置する第１受桁設置工程と、設置された前記第１受桁の端部に前記第２受桁を接合して受桁を形成する第２受桁設置工程を含むことを特徴とするものである。
第５の形態によれば、受桁設置の際の作業スペースを格段に小さくでき、故に狭隘な作業現場においても円滑な作業が可能となる。
【００１３】
本発明の第６の形態に係る覆工方法は、第１〜第４の形態に係るものにおいて、受桁設置工程において設置される受桁は、長手方向の途中で屈曲可能に形成されており、前記受桁設置工程は、前記受桁を屈曲させた状態で空洞部に挿入して一端側を設置する工程と、前記受桁の屈曲を伸ばして他端を設置する工程を含むことを特徴とするものである。
このようにすれば、第１受桁と第２受桁を分離したもののように両者を接合する作業が不要となり、施工性に優れたものとなる。
受桁を屈曲可能に形成する態様としては、受桁を、第１受桁及び第２受桁の２本を回動可能に連結して形成し、屈曲を伸ばした状態で第１受桁及び第２受桁の端部が互いに係合して回動が止められるようにするものが考えられる。
【００１４】
本発明の第７の形態に係る覆工方法は、覆工された路面から覆工部材を撤去するものであって、受桁の一端部を覆うように該受桁の一端部周囲に空洞部を形成して路面を仮復旧する仮復旧工程と、前記受桁の他端が配置されている路面側から引抜くようにして前記受桁を撤去する受桁撤去工程を備えていることを特徴とするものである。
なお、受桁の一端が受桁受に固定されている場合には、空洞部を形成する前に受桁受と受桁との固定を外すようにするのが好ましい。
【００１５】
本発明の第８の形態に係る覆工方法は、受桁の軸線に交差する方向を境界線として路面を第１路面と第２路面の２つの領域に２分割し、この２分割したそれぞれの路面から覆工部材を撤去するものであって、前記第１路面側の覆工板を撤去する第１路面覆工板撤去工程と、受桁における前記第１路面側の端部を覆うように受桁の端部周囲に空洞部を形成する空洞部形成工程と、前記空洞部を形成した第１路面を仮復旧する仮復旧工程と、前記第２路面の覆工板を外して該第２路面側と前記第１路面側に亘って設置された受桁を撤去する受桁撤去工程と、第２路面側を復旧する第２路面復旧工程と、第１路面側を開削して空洞部を形成していた空洞部形成部材を撤去する空洞部形成部材撤去工程と、第１路面を復旧する第１路面復旧工程とを備えたことを特徴とするものである。
【００１６】
本発明の第９の形態に係る覆工方法は、上記第７または８の形態に係るものにおいて、空洞部は、下面が開口すると共に一端面が開口した箱状部材であることを特徴とするものである。
【００１７】
本発明の第１０の形態に係る覆工方法は、上記第４または第９に係るものにおいて、箱状部材は、軸方向に直交する断面が矩形状であり、上面にアスファルトコンクリートとの付着性を高める凹凸面が形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
本発明の第１１の形態に係る覆工方法は、上記第４、９または１０のいずれかのものにおいて、箱状部材の内面および／または外面にリブ材を備えたことを特徴とするものである。
箱状部材の内面および／または外面にリブ材を備えることにより、箱状部材を形成する部材の厚みを薄くして剛性を高めることができるので、箱状部材の重量を軽量化でき、それゆえ工事の施工性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、受桁と交差する境界線で道路を２分割し、２分割した一方の領域で通行可能帯を確保しながら覆工板の設置または覆工部材の撤去が可能となる。そして、２分割した一方の領域で通行可能帯を確保できるので、道路幅が狭い場合でも通行止めにすることなく工事が可能となり、その有用性は高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
［実施の形態１］
本実施の形態に係る覆工方法は、受桁２９の軸線に交差する方向を境界線として路面を第１路面１と第２路面３の２つの領域に２分割し、この２分割した第１路面１側または第２路面３側のいずれか一方は少なくとも通行可能な状態にしながら両方の路面に覆工板３１を設置する覆工方法に関するものである。
図１〜図７は本実施の形態に係る覆工方法の説明図であり、覆工方法の進展する順に作業内容を図示したものである。
図１〜図７においては、道路を路線に直交する方向（紙面に直交する方向）から見た状態を示しており、道路の中央部に示すコーン７を境に作業帯と通行可能帯とに分かれており、車５が示される側が通行可能帯である。以下、図１〜図７に基づいて本実施の形態に係る覆工方法を説明する。
【００２１】
図１に示すように、図中左側を作業帯、右側を通行可能帯とし、作業帯側の地盤に布掘りによって溝９を形成し、溝部をアースオーガ１１によって先掘りして、掘削孔に鋼矢板１３を振動式の杭打ち装置１５によって打設する。
次に、図２に示すように、作業帯と通行可能帯を入れ替え、図中左側を通行可能帯、図中右側を作業帯とする。そして、作業帯側に図１と同様にして鋼矢板１３を打設する。
【００２２】
次に、図３に示すように、作業帯と通行可能帯を入れ替え、図中左側を作業帯、図中右側を通行可能帯とする。作業帯側の地盤を鋼矢板１３の頭部を露出させるように溝状に掘削する。溝９の大きさは、例えば深さ１．１ｍ、幅０．９ｍ程度である。露出させた鋼矢板１３の上端部にチャンネル材からなる第１受桁受１７をボルト接合によって取り付ける。また、鋼矢板１３の道路脇側を地均しして砕石を敷き詰めた上にＨ形鋼からなる第２受桁受１９を設置する。第１受桁受１７及び第２受桁受１９の設置が完了すると、掘削した溝９を埋め戻して仮復旧する。
【００２３】
次に、図４に示すように、作業帯と通行可能帯を入れ替え、図中左側を通行可能帯、図中右側を作業帯とする。作業帯側において、図３と同様の作業によって第１受桁受１７及び第２受桁受１９を設置する。
次に、図５に示すように、作業帯と通行可能帯を入れ替え、図中左側を作業帯、図中右側を通行可能帯とする。作業帯側を掘削して受桁挿入ボックス２１を鋼矢板１３に溶接によって仮固定する。
【００２４】
図８、図９は受桁挿入ボックス２１の説明図であり、図８が設置状態における斜視図、図９が下面を上に向けた状態の斜視図である。受桁挿入ボックス２１は、下面が開放された直方体状の鉄製のボックスであり、上面にはチェッカープレート２３が貼り付けられている。
また、両側面下部の四隅には外方に出っ張る脚部２５が設けられている。この脚部２５は受桁挿入ボックス２１を設置したときに地面にめり込むのを防止するためのものである。
さらに、受桁挿入ボックス２１の内面には複数のリブ材２６が設けられており、受桁挿入ボックス２１の剛性を高めている。このリブ材２６を設けることにより、受桁挿入ボックス２１を形成する鋼板の厚みを薄くでき、軽量化が実現されているので、作業効率が向上する。
なお、リブ材２６を設ける箇所は受桁挿入ボックス２１の内面、外面、あるいは両方のいずれでもよい。
【００２５】
受桁挿入ボックス２１は、図５に示すように、鋼矢板１３を跨ぐように軸線を道路の幅方向に向けて、第１受桁受１７及び第２受桁受１９上に設置される。このとき、鋼矢板１３の上端部が邪魔になるが、邪魔になる部分は酸素アーク切断装置によって切断する。
受桁挿入ボックス２１が設置されると、作業帯側を埋め戻して仮復旧する。このとき、受桁挿入ボックス２１の上面にはアスファルトコンクリートが打設されるが、受桁挿入ボックス２１の上面にはチェッカープレート２３が貼り付けられているので、アスファルトコンクリートの付着に優れ、アスファルトコンクリートがずれることがない。
【００２６】
次に、図６に示すように、作業帯と通行可能帯を入れ替え、図中左側を通行可能帯、図中右側を作業帯とする。作業帯側を掘削して受桁を設置するための空間を形成する。受桁設置空間を掘削する際、受桁挿入ボックス２１における境界線側の端部（図中のコーン７下方に一する端部）を露出させ、端部を受桁挿入ボックの軸線に直交する方向に切断し、その端面を開口する。
次に、図６（ａ）に示すように、重機２７を用いて受桁２９を設置する。受桁２９の設置は、受桁２９の一端を通行可能帯側に設置している受桁挿入ボックス２１に挿入し、他端側を作業帯側の第１受桁受１７及び第２受桁受１９に固定する。そして、図６（ｂ）に示すように、作業帯側の受桁２９上に覆工板３１を設置する。
【００２７】
次に、図７に示すように、作業帯と通行可能帯を入れ替え、図中左側を作業帯、図中右側を通行可能帯とする。作業帯側において、仮復旧した路面を再び掘削して、受桁挿入ボックス２１を撤去する。このとき受桁挿入ボックス２１は下面が開口しているので、受桁挿入ボックス２１を重機２７で吊り上げるようにして撤去できる。受桁挿入ボックス２１を撤去するとその位置には受桁２９が配置されているので、受桁２９を第１受桁受１７及び第２受桁受１９に固定する。そして、受桁２９上に覆工板３１を設置する。
以上のようにして、覆工板３１の設置作業が終了する。
【００２８】
覆工板３１が設置されると、例えば夜間の工事において、図７に示すように、図中右側を通行可能帯、左側を作業帯として作業帯側に設置した覆工板３１を取り外して溝内での工事、例えば地盤の掘削、ガス管の設置等の工事が可能である。
【００２９】
以上のように、本実施の形態によれば、受桁２９と交差する境界線で道路を２分割し、２分割した一方の領域で通行可能帯を確保しながら覆工板３１の設置工事が可能となる。そして、２分割した一方の領域で通行可能帯を確保できるので、道路幅が狭い場合でも通行止めにすることなく工事が可能となり、その有用性は高い。
【００３０】
なお、上記の実施の形態においては、空洞部を形成する部材として受桁挿入用ボックスを用いたので、その設置および撤去が極めて簡単にでき、作業性に優れている。
また、受桁挿入用ボックスは上面が平坦であるため仮復旧のときに路面の形成が容易であり、またチェッカープレート２３を貼り付けているので、仮復旧のときのアスファルトコンクリートが付着しやすいという効果がある。
もっとも、受桁挿入用ボックスの形状は、矩形状のものに限られるものではなく、種々の形状のものを利用することができ、例えばコルゲートパイプを半割りにして利用することも可能である。
なお、受桁挿入用ボックスの一方の端部に着脱可能な蓋部を設けることにより、受桁挿入用ボックスの端部の開放を容易にできるようにしてもよい。
また、空洞部を形成する部材としては本実施の形態に示したようにボックス状の単一部材に限らず、例えば複数の部材を現場で組み合わせて空洞部を形成するようにしてもよい。
【００３１】
上記の実施の形態においては、第１路面１と第２路面３の幅については特に説明していないが、第１路面１と第２路面３の幅を調整できる場合には、受桁挿入用ボックスを設置する第１路面１側の幅を第２路面３の幅よりも狭くすることにより、受桁２９の挿入が容易になるので好ましい。
【００３２】
［実施の形態２］
本実施の形態に係る覆工方法は、受桁２９の軸線に交差する方向の境界線により路面を第１路面１と第２路面３の２つの領域に２分割し、この２分割した第１路面１側または第２路面３側のいずれか一方を通行可能な状態にしながら覆工部材を撤去する覆工方法に関するものである。
図１０〜図１４は本実施の形態に係る覆工方法の説明図であり、図１０〜図１４の順に工事が進行する様子を示している。
【００３３】
なお、図１０〜図１４においては、図１〜図７と同様に、道路を路線に直交する方向から見た状態を示しており、道路の中央部に示すコーン７を境に作業帯と通行可能帯とに分かれており、車５が示される側が通行可能帯である。また、図１０〜図１４においては図１〜図７と同一部分には同一の符号が付してある。
以下、図１０〜図１４に基づいて本実施の形態に係る覆工方法を説明する。
【００３４】
図１０（ａ）は覆工板３１の撤去前の状態を示しており、覆工板撤去前の状態においては、埋設されたガス管３２を挟んで鋼矢板１３が打設され、その上部には第１受桁受１７及び第２受桁受１９に受桁２９が架設され、さらに受桁２９上には覆工板３１が設置されている。
まず、図１０（ａ）に示すように、図中左側を作業帯、右側を通行可能帯とし、作業帯側の覆工板３１を撤去する。覆工板３１を撤去後、受桁２９と第１受桁受１７及び第２受桁受１９との固定を外して受桁２９と第１受桁受１７及び第２受桁受１９とを分離可能状態にする。この状態で、図１０（ｂ）に示すように、受桁２９の端部を覆うように受桁引抜き撤去用ボックス３３を設置する。受桁引抜き撤去用ボックス３３は、図８、図９に示した受桁挿入ボックス２１と略同一形状のもので、一端部が開口したものである。
受桁引抜き撤去用ボックス３３は鋼矢板１３の上部に固定し、受桁引抜き撤去用ボックス３３の設置が完了すると、作業帯側を埋め戻して仮復旧する。
【００３５】
次に、図１１（ａ）に示すように、作業帯と通行可能帯を入れ替え、図中左側を通行可能帯、図中右側を作業帯とする。作業帯側の覆工板３１を撤去し、その後、受桁２９と第１受桁受１７及び第２受桁受１９の固定を外し、受桁２９を図１１（ａ）の矢印に示す方向に引抜く。このとき、図中左側の通行帯側の受桁端部は受桁引抜き撤去用ボックス３３の中に挿入された状態になっており、何らの障害なく引抜くことができる。受桁２９の引き抜きが完了すると、図１１（ｂ）に示すように、作業帯側を埋め戻して復旧する。
【００３６】
次に、図１２（ａ）に示すように、作業帯と通行可能帯を入れ替え、図中左側を作業帯、図中右側を通行可能帯とする。作業帯側の路面を開削して、受桁引抜き撤去用ボックス３３を撤去する。そして、図１２（ｂ）に示すように、鋼矢板１３と第２受桁受１９が設置されている部位を布堀し、その後、鋼矢板１３を振動式の杭抜き装置３５で引抜く。
次に、図１３に示すように、作業帯と通行可能帯を入れ替え、図中左側を通行可能帯、図中右側を作業帯とする。作業帯側の道路を開削して、図１２（ｂ）と同様に、鋼矢板１３と第２受桁受１９が設置されている部位を布堀し、その後、鋼矢板１３を振動式の杭抜き装置３５で引抜く。
その後、路面を仮復旧して両側を通行可能状態にして路面が安定するのを待つ。１０日ほどして路面が安定すると、図１４に示すように、路面を片面ずつ本復旧して工事を完了する。図１４では、図中左側を通行可能帯、図中右側を作業帯とし、作業帯側をローラ３６にて締め固めている様子を示している。
【００３７】
以上のように、本実施の形態によれば、覆工板３１を支持する受桁２９と交差する境界線で道路を２分割し、２分割した一方の領域で通行可能帯を確保しながら覆工板３１の撤去工事が可能となる。そして、２分割した一方の領域で通行可能帯を確保できるので、道路幅が狭い場合でも通行止めにすることなく工事が可能となり、その有用性は高い。
なお、本実施の形態で示した覆工板３１の撤去工事は、実施の形態１で説明した工法によって設置された覆工板３１の撤去の場合に限るものではなく、その他の工法で設置した覆工板３１の撤去工事にも適用できることは言うまでもない。
【００３８】
なお、上記の実施の形態２においては、空洞部を形成する部材として受桁引抜き撤去用ボックス３３を用いたので、その設置および撤去が極めて簡単にでき、作業性に優れている。
また、本実施の形態の受桁引抜き撤去用ボックス３３は上面が平坦であることから仮復旧時の路面形成が容易であり、またチェッカープレート２３を貼り付けているのでアスファルトコンクリートが付着しやすいという効果がある。
もっとも、受桁引抜き撤去用ボックス３３の形状は、矩形状のものに限られるものではなく、種々の形状のものを利用することができ、例えばコルゲートパイプを半割りにして利用することも可能である。
また、空洞部を形成する部材としては本実施の形態に示したようにボックス状の単一部材に限らず、例えば複数の部材を現場で組み合わせて空洞部を形成するようにしてもよい。
【００３９】
［実施の形態３］
実施の形態１において図６で説明したように、受桁２９を受桁挿入ボックス２１に挿入する際には、受桁２９をほぼ水平に近い斜めにして挿入する。その際に、受桁２９の長さに相当する分の作業スペースが必要となる。しかしながら、工事現場によってはそのような作業スペースを確保できない場合もある。そこで、本実施の形態においては、そのような作業スペースが狭い現場においても、受桁設置を容易にできるようにしたものである。
【００４０】
図１５（ａ）（ｂ）、図１６（ｃ）は本実施の形態における受桁設置工程の説明図である。この実施の形態における受桁２９は、受桁挿入ボックス２１よりも若干だけ長尺の第１受桁２９ａと、第１受桁２９ａの端部に連結される第２受桁２９ｂを備えてなる。
本実施の形態における受桁設置工程は、掘削された受桁設置空間に第１受桁２９ａを吊り下し（図１５（ａ）参照）、その一端側を受桁挿入ボックス２１に挿入する（図１５（ｂ）参照）。
第１受桁２９ａを吊り下して挿入する際、第１受桁２９ａが短尺なため、実施の形態１において受桁２９を受桁挿入ボックス２１に挿入する時のように、受桁２９を斜めにする必要がなく、作業が容易であると共に狭隘な作業現場においても容易に作業ができる。
【００４１】
第１受桁２９ａを受桁挿入ボックス２１に挿入して設置した状態では、図１５ｂに示すように、第１受桁２９ａの他端が少しだけ受桁挿入ボックス２１から突出した状態になる。
そこで、設置された第１受桁２９ａの端部に第２受桁２９ｂを接合して受桁２９を形成する。
第１受桁２９ａと第２受桁２９ｂの接合は、図１７に示すように、第１受桁２９ａと第２受桁２９ｂの両端部に跨るように配置した接合プレート３７をボルト接合することによって行う。
なお、受桁設置工程以外の各工程の作業は実施の形態１と同様である。
【００４２】
このように、本実施の形態においては、受桁２９を第１受桁２９ａと第２受桁２９ｂに分離して設置するようにしたことにより、受桁設置の際の作業スペースを格段に小さくでき、故に狭隘な作業現場においても円滑な作業が可能となる。
【００４３】
なお、上記の例では受桁２９を第１受桁２９ａと第２受桁２９ｂの分離した部材から構成し、これを後で接合するようにした。
しかし、本発明はこれに限られるものではなく、図１８に示すように、第１受桁２９ａと第２受桁２９ｂの端部を回動軸３９によって回動可能に連結して受桁２９を構成し、第２受桁２９ｂを屈曲させた状態で第１受桁２９ａを受桁挿入ボックス２１に挿入し、その後、図１９に示すように、第２受桁２９ｂの屈曲を伸ばすように第２受桁２９ｂを回動させてほぼ真直ぐな受桁２９にするようにしてもよい。
【００４４】
第１受桁２９ａ及び第２受桁２９ｂをＨ型鋼で形成した場合における第１受桁２９ａ及び第２受桁２９ｂの連結部の構造を図２０、図２１に示す。図２０は第１受桁２９ａ及び第２受桁２９ｂを分離した状態での端部の平面図、図２１は第１受桁２９ａ及び第２受桁２９ｂを連結した状態の平面図である。
第１受桁２９ａの端部は、ウェブ４０ａはそのまま残し、フランジ部４１ａについては平面視でコ字状になるように両端を残して所定長さ矩形状に切除する。これによって、平面視で２つの矩形の突片４３ａ、４５ａが形成されると共に露出したウェブ４０ａの両側に切り欠き部が形成される。
他方、第２受桁２９ｂの端部は、第１受桁２９ａに形成された切り欠き部に対応する位置に突出する二条の突片４３ｂ、４５ｂを残すようにフランジ部４１ｂの端部及びウェブ４０ｂを切除する。
【００４５】
上記のように形成された第１受桁２９ａ及び第２受桁２９ｂの端部の連結は以下のようにする。
図２１に示すように、第１受梁２９ａの突片４３ａ、４５ａを第２受梁２９ｂのフランジ部４０ｂの下方に潜り込ませ、第２受梁２９ｂの突片４３ｂ、４５ｂを第１受梁２９ａのフランジ部４０ａの下方に潜り込ませるようにして両者を係合させ、その状態で両者を回動軸３９で連結する。
このようにすれば、図１９に示すように、受梁２９を真直ぐにしたときに第１受桁２９ａと第２受桁２９ｂのフランジ部同士が噛み合うために別途接合プレートを設けて接合する必要がない。
【００４６】
以上のように、第１受梁２９ａと第２受梁２９ｂを屈曲可能に連結することで、上述と同様に狭隘な作業現場での作業が可能になると共に、部材が一体になっているので、受桁設置作業における部材の吊り上げ等の作業が一回で済み、また接合作業も不要になるので作業効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の実施の形態１に係る覆工方法の説明図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る覆工方法の説明図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係る覆工方法の説明図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る覆工方法の説明図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係る覆工方法の説明図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係る覆工方法の説明図である。
【図７】本発明の実施の形態１に係る覆工方法の説明図である。
【図８】本発明の実施の形態１に係る覆工方法に用いる受桁挿入ボックスの説明図である。
【図９】本発明の実施の形態１に係る覆工方法に用いる受桁挿入ボックスの説明図である。
【図１０】本発明の実施の形態２に係る覆工方法の説明図である。
【図１１】本発明の実施の形態２に係る覆工方法の説明図である。
【図１２】本発明の実施の形態２に係る覆工方法の説明図である。
【図１３】本発明の実施の形態２に係る覆工方法の説明図である。
【図１４】本発明の実施の形態２に係る覆工方法の説明図である。
【図１５】本発明の実施の形態３に係る覆工方法の説明図である。
【図１６】本発明の実施の形態３に係る覆工方法の説明図である。
【図１７】図１６の破線の丸で囲んだ部分の拡大図である。
【図１８】本発明の実施の形態３の他の態様の説明図である。
【図１９】本発明の実施の形態３の他の態様の説明図である。
【図２０】本発明の実施の形態３の他の態様の説明図である。
【図２１】本発明の実施の形態３の他の態様の説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１  第１路面
３  第２路面
５  車
７  コーン
９  溝
１１  アースオーガ
１３  鋼矢板
１５  杭打ち装置
１７  第１受桁受
１９  第２受桁受
２１  受桁挿入ボックス
２３  チェッカープレート
２５  脚部
２７  重機
２９  受桁
３１  覆工板
３２  ガス管
３３  受桁引抜き撤去用ボックス
３５  杭抜き装置
３６  ローラ
３７  接合プレート
３９  回動軸
４０ａ、４０ｂ  ウェブ
４１ａ、４１ｂ  フランジ部
４３ａ、４３ｂ  突片
４５ａ、４５ｂ  突片
【図１】
0005109939.tif 000002
【図２】
0005109939.tif 000003
【図３】
0005109939.tif 000004
【図４】
0005109939.tif 000005
【図５】
0005109939.tif 000006
【図６】
0005109939.tif 000007
【図７】
0005109939.tif 000008
【図８】
0005109939.tif 000009
【図９】
0005109939.tif 000010
【図１０】
0005109939.tif 000011
【図１１】
0005109939.tif 000012
【図１２】
0005109939.tif 000013
【図１３】
0005109939.tif 000014
【図１４】
0005109939.tif 000015
【図１５】
0005109939.tif 000016
【図１６】
0005109939.tif 000017
【図１７】
0005109939.tif 000018
【図１８】
0005109939.tif 000019
【図１９】
0005109939.tif 000020
【図２０】
0005109939.tif 000021
【図２１】
0005109939.tif 000022