(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料供給量に姿勢の変化が与える影響を抑えることのできる気化器を提供する。【解決手段】気化器１は、燃料室９から吸い上げた燃料と空気との混合気を、内燃機関のシリンダに連通した吸気通路１１に供給するための主燃料通路２及び低速燃料通路３を備えている。主燃料通路２及び低速燃料通路３は、２列に並んだ吸気通路１１毎に備えられており、それぞれ吸気通路１１間に位置して燃料室９から上方に延びている。低速燃料通路３は、主燃料通路２の上壁から２本の吸気通路１１，１１間を上方に延びており、混合気生成室３ａと、混合気生成室３ａに上端開口部を臨ませた燃料吸上パイプ３ｂとを備えている。燃料吸上パイプ３ｂは、主燃料通路２と同軸となるように、主燃料通路２内を通して配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料室から吸い上げた燃料と空気との混合気を、内燃機関のシリンダに連通した吸気通路内に供給するための主燃料通路及び低速燃料通路を備える気化器であって、
２列に並んだ前記吸気通路毎に前記主燃料通路及び前記低速燃料通路を備え、
各前記主燃料通路及び低速燃料通路は、両前記吸気通路間に位置して前記燃料室から上方に延び、
前記低速燃料通路は、前記主燃料通路と同軸となるように、又は、前記主燃料通路内を通して配置されていることを特徴とする気化器。
【請求項２】
前記主燃料通路又は前記低速燃料通路は、前記燃料室に貯留される所定量の燃料の液面の前後方向及び左右方向の少なくとも一方の中心近傍と、その軸心とを一致させて上下方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料室から吸い上げた燃料と空気との混合気を、内燃機関のシリンダに連通した吸気通路内に供給するための主燃料通路及び低速燃料通路を備えた気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の気化器としては、下記の特許文献１に記載の双胴気化器が開示されている。この双胴気化器は、定燃料室から吸い上げた燃料と空気との混合気を吸気通路に供給する主燃料系及び低速燃料系を、二つの吸気通路のそれぞれについて備えている。主燃料系は、定燃料室に連通して上方に延びる主燃料通路と、吸気通路に連通して主燃料通路に接続された主空気ブリード通路と、主燃料通路から延びて吸気通路に開口した主ノズルとを備えている。低速燃料系は、主燃料通路から分岐して上方に延びる低速燃料通路と、吸気通路に連通して低速燃料通路に接続された低速空気ブリード通路と、低速燃料通路から延びて吸気通路に開口した低速用ポートとを備えている。
【０００３】
定燃料室内の燃料は、吸気通路を通して内燃機関のシリンダから加えられる負圧により、主燃料通路及び低速燃料通路に吸い上げられ、同じくシリンダから加えられる負圧により主空気ブリード通路及び低速空気ブリード通路に吸い込まれた空気と各燃料通路内で混合され、主ノズル及び低速用ポートから吸気通路に吹き出される。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１８４４５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記双胴気化器では、気化器が水平面に対して傾くと、定燃料室内の燃料の液面からの各燃料通路の延出高さが変化し、各燃料通路を通しての燃料供給量もこれに応じてそれぞれ変化する。このため、気化器による内燃機関への燃料供給量が、気化器の姿勢の影響を受け易かった。
【０００６】
本発明は、上記した点に鑑み、燃料供給量に姿勢の変化が与える影響を抑えることのできる気化器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために、本発明の気化器は、燃料室から吸い上げた燃料と空気との混合気を、内燃機関のシリンダに連通した吸気通路内に供給するための主燃料通路及び低速燃料通路を備える気化器であって、２列に並んだ前記吸気通路毎に前記主燃料通路及び前記低速燃料通路を備え、各前記主燃料通路及び低速燃料通路は、両前記吸気通路間に位置して前記燃料室から上方に延び、前記低速燃料通路は、前記主燃料通路と同軸となるように、又は、前記主燃料通路内を通して配置されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記主燃料通路又は前記低速燃料通路は、前記燃料室に貯留される所定量の燃料の液面の前後方向及び左右方向の少なくとも一方の中心近傍と、その軸心とを一致させて上下方向に延びていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、低速燃料通路が主燃料通路と同軸となるように、主燃料通路内を通して配置されていることから、気化器の姿勢の変化が内燃機関への燃料供給量に与える影響を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の最良の形態を説明する。図１は、本実施形態の気化器１の構成の概略を示す縦断面図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、以下の説明で用いる上下，前後，左右の各方向は説明に用いる各図に示している。この上下，前後，左右は説明のために記載したもので、実際の配置と異なってよいことはもちろんである。
【００１０】
気化器１は、燃料室９から吸い上げた燃料と空気との混合気を、内燃機関のシリンダに供給するためのものであり、図１及び図２に示すように、２本の吸気通路１１，１１を備える上ブロック体１ａと、上ブロック体１ａとで燃料室９を形成する下ブロック体１ｂとを組み合わせ、シール部材Ａにより上ブロック体１ａと下ブロック体１ｂとの間をシールして構成されている。吸気通路１１は、左右に並んで配置されて上ブロック体１ａの前面から後面にかけてを貫通しており、左右の幅を狭めて構成されたベンチュリ部１２を備えている。吸気通路１１は、気化器１の後方で内燃機関のシリンダに連通している。上ブロック体１ａの前端部及び後端部には、各吸気通路１１を開閉する一対の絞り弁１３及びチョーク弁１４が、それぞれベンチュリ部１２を挟んで設けられている。
【００１１】
気化器１は、燃料室９内の燃料を吸い上げるための主燃料通路２及び低速燃料通路３と、吸気通路１１から主燃料通路２に空気を吸入するための主空気通路４と、吸気通路１１から低速燃料通路３に空気を吸入するための低速空気通路５とを、各吸気通路１１毎に備えている。
【００１２】
主燃料通路２は、２本の吸気通路１１間に位置して上ブロック体１ａの下端面から下方に突出した燃料通路ブロック１５内に、左右に並んで配置されている。主燃料通路２は、燃料通路ブロック１５内を上下方向に延びて、燃料通路ブロック１５の下端面に下端開口部を臨ませており、上端部には主空気通路４が接続されている。左側の主空気通路４は主燃料通路２から左前方に向けて、右側の主空気通路４は主燃料通路２から右前方に向けて、それぞれ斜め上方に延び、ベンチュリ部１２の前方に位置する吸気通路１１に開口している。左側の主燃料通路２の上端部からは左方に向けて、右側の主燃料通路２の上端部からは右方に向けて、それぞれ混合気通路６が斜め上方に延びている。各混合気通路６には、吸気通路１１内に突出した主ノズル８が嵌め込まれている。また、主燃料通路２の下端開口部にはジェットホルダ２１が嵌め込まれ、シール部材Ｂにより主燃料通路２とジェットホルダ２１との間がシールされている。
【００１３】
ジェットホルダ２１の上端部からは、燃料室９から吸い上げた燃料と主空気通路４から吸い込んだ空気とを混合するためのブリードパイプ２２が上方に延びている。ブリードパイプ２２は、側壁に形成された吸気孔２２ａから内部に空気を吸入し、下端開口部から内部に吸い上げた燃料との混合気を生成する。ブリードパイプ２２で生成された混合気は、混合気通路６を通して主ノズル８に供給される。ジェットホルダ２１の下端部からは、燃料室９からブリードパイプ２２に吸い上げる燃料の流量を定めるためのメインジェット２３が備えられている。
【００１４】
低速燃料通路３は、主燃料通路２の上壁から２本の吸気通路１１，１１間を上方に延びて、上ブロック体１ａの上端面に上端開口部を臨ませた混合気生成室３ａと、主燃料通路２内を通して配置されて混合気生成室３ａに上端開口部を臨ませた燃料吸上パイプ３ｂとを備えて構成されている。混合気生成室３ａの上下方向の中央部には、低速空気通路５が接続されている。左側の低速空気通路５は混合気生成室３ａから左前方に向けて、右側の低速空気通路５は混合気生成室３ａから右前方に向けて、それぞれ斜め上方に延び、ベンチュリ部１２の前方に位置する吸気通路１１に開口している。また、混合気生成室３ａの上端開口部にはブリードパイプ３２が嵌め込まれ、シール部材Ｃにより混合気生成室３ａとブリードパイプ３２との間がシールされている。
【００１５】
ブリードパイプ３２からは混合気通路７が延びている。左側の混合気通路７は吸気通路１１の上方に向けて左斜めに、右側の混合気通路７は吸気通路１１の上方に向けて右斜めにそれぞれ延びた後、屈曲して後方に延び、吸気通路１１に開口した低速ポート６１に連通している。ブリードパイプ３２は、燃料室９から吸い上げた燃料と低速空気通路５から吸入された空気とを混合するためのものであり、側壁に形成された吸気孔３２ａから内部に空気を吸入し、下端開口部から内部に吸い上げた燃料との混合気を生成する。ブリードパイプ３２の下端部には、燃料室９から混合気生成室３ａに吸い上げられる燃料の流量を定めるためのパイロットジェット３４が備えられている。
【００１６】
図３に拡大して示すように、燃料吸上パイプ３ｂは、主燃料通路２と同軸となるように、主燃料通路２のブリードパイプ２２内を通して配置されている。燃料吸上パイプ３ｂは、上部を混合気生成室３ａの下端開口部に嵌め込まれて、ジェットホルダ２１の近傍に位置する主燃料通路２の下端部まで延びている。パイロットジェット３４には、燃料吸上パイプ３ｂから吸い上げられた燃料が供給される。
【００１７】
燃料室９には、上ブロック体１ａに設けられた燃料パイプＤから、ニードルバルブ９ｂを通して燃料が供給される。燃料室９内には、上ブロック体１ａの下端部に上下方向に揺動自在に軸支されたフロート９ａが配置されている。フロート９ａは、ニードルバルブ９ｂを開閉するニードル９ｃと一体となって揺動するように、ピン９ｄにより上ブロック体１ａに支持されている。燃料室９内の燃料の液面が所定位置に達してフロート９ａが所定高さまで上昇すると、ニードル９ｃによりニードルバルブ９ｂが閉じられ、燃料室９内への燃料供給が停止する。これにより、燃料室９内の燃料の液面の高さが一定に保たれる。燃料室９の底面には、燃料室９内の燃料をメインジェット２３に供給するための燃料供給室９１が設けられている。
【００１８】
燃料供給室９１の後壁には、燃料室９内に連通した連通孔９１ａが設けられており、連通孔９１ａが閉塞されると燃料供給室９１から各燃料通路２，３への燃料供給が停止する。燃料供給室９１の上壁に開口した嵌込口９１ｂにはジェットホルダ２１が嵌め込まれ、シール部材Ｅにより燃料供給室９１とジェットホルダ２１との間がシールされている。嵌込口９１ｂにジェットホルダ２１が嵌め込まれると、主燃料通路２及び低速燃料通路３と燃料供給室９１とが、メインジェット２３を介して連通される。主燃料通路２及び低速燃料通路３は、フロート９ａが前記所定位置まで上昇したときの燃料の液面の前後方向の中心近傍（本実施形態では中心部分）と、その軸心２Ａ，３Ａとを一致させて上下方向に延びている。
【００１９】
次に、燃料と空気との混合気を吸気通路１１に供給する気化器１の動作を説明する。内燃機関の動作に伴い吸気通路１１内に負圧が生じると、この負圧により、主燃料通路２のブリードパイプ２２及び低速燃料通路３の燃料吸上パイプ３ｂに、燃料供給室９１からメインジェット２３を通して燃料が吸い上げられると共に、吸気通路１１から主空気通路４及び低速空気通路５に空気が吸込される。
【００２０】
低速燃料通路３では、燃料吸上パイプ３ｂ内の燃料が、パイロットジェット３４を通してブリードパイプ３２に吸い上げられ、低速空気通路５から吸気孔３２ａを通してブリードパイプ３２に進入した空気と混合されることで、混合気が生成される。生成された混合気は、混合気通路７を通して低速ポート６１から吸気通路１１に供給される。
【００２１】
一方、主燃料通路２では、主空気通路４に吸入されて吸気孔２２ａからブリードパイプ２２に進入した空気と、ブリードパイプ２２内の燃料が混合されることで、混合気が生成される。生成された混合気は、混合気通路６を通して主ノズル８から吸気通路１１に供給される。
【００２２】
主燃料通路２から吸気通路１１への燃料供給量と、低速燃料通路３から吸気通路１１への燃料供給量とは、吸気通路１１に生じる負圧の大きさに応じて変化する。つまり、内燃機関の運転速度が遅くて吸気通路１１内の負圧が小さい場合には、主に燃料流量の少ない低速燃料通路３から燃料供給が行われる。吸気通路１１内の負圧の増大に従い、低速燃料通路３に比べて燃料流量の多い主燃料通路２からの燃料供給量は増加する。これに伴い、低速燃料通路３を流れる燃料に加わる抵抗が大きくなると、低速燃料通路３からの燃料供給量が減少し、低速燃料通路３からの燃料供給がほとんど行われなくなる。このように、気化器１では、吸気通路１１内での負圧に応じた割合で、主燃料通路２及び低速燃料通路３からの燃料供給量が変化する。
【００２３】
このようにして、吸気通路１１への燃料供給を行っている際に、気化器１が水平面に対して傾くと、燃料室９内の燃料の液面からの主燃料通路２及び低速燃料通路３の延出角度が変化する。このとき、例えば、主燃料通路２及び低速燃料通路３が前後方向に並んで配置されている場合には、図４（ａ）に示すように気化器１が水平に位置したときの主燃料通路２及び低速燃料通路３の液面からの延出高さＨ１，Ｈ２が、図４（ｂ）に示すように気化器１が後側に傾くと、主燃料通路２では高さＨ１１，低速燃料通路３では高さＨ２１とそれぞれ変化する。図に示す例では、主燃料通路２では気化器１が傾いたときの延出高さＨ１１が水平なときの延出高さＨ１に比べて高くなるのに対し、低速燃料通路３では気化器１が傾いたときの延出高さＨ２１が水平なときの延出高さＨ２に比べて低くなっている。また、気化器１が前側に傾くと、主燃料通路２の延出高さが水平なときの延出高さＨ１に比べて低くなるのに対し、低速燃料通路３の延出高さが水平なときの延出高さＨ２に比べて高くなる。このため、前後方向での気化器１の姿勢の変化に伴い、主燃料通路２と低速燃料通路３との間での液面からの延出高さの変化に大きな差が生じる。この結果、前後方向での気化器１の姿勢の変化に伴い、主燃料通路２と低速燃料通路３との間での燃料供給量の割合が大きく変化する虞がある。
【００２４】
これに対して、主燃料通路２内を通して配置された低速燃料通路３が主燃料通路２と軸心２Ａ，３Ａを一致させている気化器１では、図５（ａ）に示すように気化器１が水平に位置したときの延出高さＨ１，Ｈ２と、図５（ｂ）に示すように後側に傾いたときの延出高さＨ１２ａ，Ｈ２２ａとの差、及び、図５（ｃ）に示すように前側に傾いたときの延出高さＨ１２ｂ，Ｈ２２ｂとの差を小さく抑えることができる。このため、前後方向での気化器１の姿勢の変化に伴い、主燃料通路２と低速燃料通路３との間に生じる燃料供給量の変化の差を小さく抑えることができる。この結果、前後方向での気化器１の姿勢の変化に伴い生じる、主燃料通路２と低速燃料通路３とでの燃料供給量の割合の変化を小さく抑えることができる。
【００２５】
また、例えば、同軸に配置された主燃料通路２及び低速燃料通路３の軸心２Ａ，３Ａが、燃料室９の燃料の液面の中心部分から前後方向に離れて位置していると、図６（ａ）に示すように気化器１が水平に位置したときの主燃料通路２及び低速燃料通路３の延出高さＨ１，Ｈ２が、図６（ｂ）に示すように気化器１が後側に傾くとＨ１３ａ，Ｈ２３ａと減少し、図６（ｃ）に示すように前側に傾くとＨ１３ｂ，Ｈ２３ｂと増加する。このため、気化器１が前側に傾いた場合と後側に傾いた場合とでの燃料供給量に大きな差が生じる。
【００２６】
これに対して、同軸に配置された主燃料通路２及び低速燃料通路３の軸心２Ａ，３Ａを、燃料室９の燃料の液面の前後方向の中心部分と一致させた気化器１では、図５（ｂ）に示すように気化器１が前側に傾いたときの延出高さＨ１２ａ，Ｈ２２ａと、図５（ｃ）に示すように後側に傾いたときの延出高さＨ１２ｂ，Ｈ２２ｂとを、図５（ａ）に示すように気化器１が水平に位置したときの延出高さＨ１，２とそれぞれほぼ等しく保つことができる。このため、前後方向での気化器１の姿勢の変化に伴う、主燃料通路２及び低速燃料通路３の液面からの延出高さの変化を小さく抑えることができる。この結果、前後方向での気化器１の姿勢の変化に伴う、主燃料通路２及び低速燃料通路３からの燃料供給量の変化を小さく抑えることができる。
【００２７】
本実施形態によれば、低速燃料通路３が主燃料通路２と同軸となるように、又は、主燃料通路２内を通して配置されて、主燃料通路２の上方に延設されていることから、気化器１の傾きに伴い主燃料通路２と低速燃料通路３との間に生じる燃料室９内の燃料の液面からの延出高さの変化量の差を抑えることができる。このため、気化器１の姿勢の変化が内燃機関への燃料供給量に与える影響を抑えることができる。
【００２８】
また、本実施形態によれば、主燃料通路２及び低速燃料通路３の設置スペースを削減して、気化器１の小型化を図り、また、設計の自由度を高めることができる。また、気化器１の小型化を図ることで、上ブロック体１ａ及び下ブロック体１ｂへの鋳巣の発生を低減させることができる。また、主燃料通路２及び低速燃料通路３を別々に形成するのに比べ、気化器１の加工工数を削減することができる。
【００２９】
また、本実施形態によれば、主燃料通路２又は低速燃料通路３が、燃料室９に貯留される所定量の燃料の液面の前後方向及び左右方向の少なくとも一方の中心部分と、その軸心とを一致させて上下方向に延びていることから、上記中心部分から主燃料通路２及び低速燃料通路３の軸心２Ａ，３Ａが離れている場合に比べ、燃料室９内の燃料の液面からの主燃料通路２及び低速燃料通路３の延出高さの気化器１の傾きに伴う変化を抑えることができる。このため、気化器１の姿勢の変化が内燃機関への燃料供給に与える影響を、より効果的に抑えることができる。
【００３０】
上記実施形態では、主燃料通路２及び低速燃料通路３が、フロート９ａが所定位置まで上昇したときの燃料の液面の前後方向の中心部分と、その軸心２Ａ，３Ａとを一致させた場合について説明した。しかしながら、左右方向の中心部分と軸心２Ａ，３Ａとを一致させても、前後方向及び左右方向の中心部分と軸心２Ａ，３Ａとを一致させてもよい。これらの構成によれば、気化器１の左右方向の傾きに伴う、主燃料通路２及び低速燃料通路３の延出高さの気化器１の傾きに伴う変化を抑え、気化器１の姿勢の変化が内燃機関への燃料供給に与える影響を抑えることができる。
【００３１】
また、上記実施形態では、低速燃料通路３が、主燃料通路２と同軸となるように主燃料通路２内を通して配置されていることが好ましいが、低速燃料通路３は、主燃料通路２と同軸となるように、又は、主燃料通路２内を通して配置されていればよい。また、上記実施形態では、燃料通路２，３の軸心２Ａ，３Ａを、高さが一定に保たれた液面の中心部分と一致させた場合について説明したが、フロート９ａの形状等に応じて液面の中心近傍の任意の位置と一致させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態の気化器の構成の概略を示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】主燃料通路内での燃料吸上パイプの配置態様を説明する図である。
【図４】気化器が水平に位置したときと傾いたときとでの液面からの主燃料通路及び低速燃料通路の延出高さの変化を説明する第１の図である。
【図５】気化器が水平に位置したときと傾いたときとでの液面からの主燃料通路及び低速燃料通路の延出高さの変化を説明する第２の図である。
【図６】気化器が水平に位置したときと傾いたときとでの液面からの主燃料通路及び低速燃料通路の延出高さの変化を説明する第３の図である。
【符号の説明】
【００３３】
１      気化器
９      燃料室
１１    吸気通路
２      主燃料通路
２１    ジェットホルダ
２２    ブリードパイプ
２３    メインジェット
３      低速燃料通路
３ａ    混合気生成室
３ｂ    燃料吸上パイプ
３２    ブリードパイプ
３４    パイロットジェット
４      主空気通路
５      低速空気通路
６，７  混合気通路
６１    低速ポート
８      主ノズル
９      燃料室
【図１】
2009293402.tif 000003
【図２】
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【図３】
2009293402.tif 000005
【図４】
2009293402.tif 000006
【図５】
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【図６】
2009293402.tif 000008