(57)【要約】【課題】車体と転がり軸受装置とを接続する部材を介して車体から転がり軸受装置に伝わる異物がシール装置へ侵入することを抑制することにより、シール装置の防水性能を維持した信頼性の高い転がり軸受装置を提供すること【解決手段】車体と連結する連結部材２２には、上側に延びる第１部位２６と円環形状の第２部位３４とを有する。そして連結部材２２には、第１部位２６の軸方向の車体側の面２６ａより軸方向の車体側に突出する突起部１９が設けられる。突起部１９の第１突部１９１には、第２部位３４に設けられる第２突部１９２の外周面１９２ａに異物を伝える傾斜面１９４が設けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられた車軸を回転可能に支持する軸受装置であって、
前記車軸とともに回転する略円筒形状の回転部材と、前記回転部材を外囲する略円筒形状の固定部材と、前記回転部材および前記固定部材の間の間隙をシールするシール装置と、前記車体と直接的もしくは間接的に連結する連結部材とを備え、
前記連結部材は、前記車体に向かい延びる第１部位と、前記第１部位より軸方向の外部側に延び、前記シール装置を外囲する第２部位とを有し、
前記連結部材には、前記車体から前記連結部材を介して伝わる異物を前記シール装置に侵入するのを防止する防止部が設けられること
を特徴とする軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の軸受装置であって、
前記防止部は、前記第１部位および前記第２部位の各々の、軸方向における車体側の面から軸方向の車体側に向けて突出するとともに、前記シール装置を外囲する突起部であること
を特徴とする軸受装置。
【請求項３】
請求項２に記載の軸受装置であって、
前記突起部は、前記第１部位に設けられる第１突起部と、前記第２部位に設けられ、前記第１突起部と連結し、前記シール装置を外囲する第２突起部とを有し、
前記第１突起部には、前記異物を、前記第２突起部の外周面へガイドするガイド部が設けられること
を特徴とする軸受装置。
【請求項４】
車体に取り付けられた車軸を回転可能に支持する軸受装置であって、
前記車軸とともに回転する略円筒形状の回転部材と、前記車体に接続部材を介して固定される略円筒形状の固定部材と、前記回転部材および前記固定部材の間の間隙をシールするシール装置とを備え、
前記固定部材の前記シール装置より上側には、前記接続部材を固定する固定部が設けられ、
径方向における、前記接続部材と前記シール装置との間には、前記接続部材における軸方向の車体側の面より軸方向の車体側に向かい突出し、前記シール装置を外囲する突起部が設けられ、
前記突起部には、前記車体から前記接続部材を介して伝わる異物が前記シール装置へ侵入するのを防ぐ防止部が設けられること
を特徴とする軸受装置。
【請求項５】
請求項４に記載の軸受装置であって、
前記防止部は、前記突起部の軸方向の車体側の部位に、径方向の外側に向かい突出する外側突部であること
を特徴とする軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり軸受装置に関し、特に、防水性能を向上させた転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の従動側車輪を支持する車輪支持装置は、車体に取り付けられる車軸と、車輪に取り付けられ、車軸を回転自在に支持する転がり軸受装置とから構成される。また転がり軸受装置は、車軸とともに回転する回転部材と、回転部材を外囲する固定部材と、回転部材と固定部材との間に位置し、車軸の周囲に複数配列される転動体とから構成される。上記の車輪支持装置では、転がり軸受装置の内部に泥水、砂利、小石等の異物（以下、単に「異物」という）が侵入することを抑えるためにシール装置が設けられる。このシール装置は、回転部材と固定部材との間の隙間にパックシール等のシール部材を配置する構造が広く知られている。
【０００３】
また、車両のアンチロックブレーキシステムの普及に伴い、このシステムに用いられる車輪の回転状態を検知する回転検出装置を車輪近傍に備える転がり軸受装置が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
従来の回転検出装置を備えた転がり軸受装置の構造を図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示す。図１０（ａ）および図１０（ｂ）に示すように、転がり軸受装置２００は、車軸とともに回転する回転部材２０１と、回転部材２０１を外囲する固定部材２０２と、車軸の周囲に複数配列される転動体２０３と、回転部材２０１の回転状態を検出する回転検出装置２０４とを備える。また、回転部材２０１と固定部材２０２との間には、シール装置２０５が設けられる。回転検出装置２０４は、センサ２０６が埋設された樹脂部材２０７と、センサ２０６と対向するパルサリング２０８とを有する。そしてシール装置２０５は、樹脂部材２０７に取り付けられた固定側芯金２０９および固定側芯金２０９に固定されたシール部材２１０と、シール部材２１０に摺接するシール板２１１とから構成される。回転検出装置２０４は、シール装置２０５より軸方向の外部側に配置される。また、そして樹脂部材２０７は、車体に取り付けられた電子制御ユニット（不図示）に接続される。
【特許文献１】特開２００７−１２７１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、車体と転がり軸受装置とを接続する部材を介して、車体に付着した異物が転がり軸受装置のシール装置に侵入することが問題となっている。しかしながら、図１０に示す従来構造では、シール装置２０５への異物の侵入を防止するための手段が不十分であり、シール板２１１と樹脂部材２０７との間隙を介して異物がシール部材２１０に侵入する場合があった。その結果、シール部材２１０とシール板２１１との間に異物が介在することになり、シール部材２１０とシール板２１１とが摺動する際に異物によってシール部材２１０の磨耗量が増加してしまう場合があった。その結果、シール装置２０５の防水性能が低下してしまう場合があった。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体と転がり軸受装置とを接続する部材を介して車体から転がり軸受装置に伝わる異物がシール装置へ侵入することを抑制することにより、シール装置の防水性能を維持した信頼性の高い転がり軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に記載の発明は、車体に取り付けられた車軸を回転可能に支持する軸受装置であって、車軸とともに回転する略円筒形状の回転部材と、回転部材を外囲する略円筒形状の固定部材と、回転部材および固定部材の間の間隙をシールするシール装置と、車体と直接的もしくは間接的に連結する連結部材とを備え、連結部材は、車体に向かい延びる第１部位と、第１部位より軸方向の外部側に延び、シール装置を外囲する第２部位とを有し、連結部材には、車体から連結部材を介して伝わる異物をシール装置に侵入するのを防止する防止部が設けられることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によると、車体から連結部材を介して伝わる異物がシール装置に侵入するのを防止する防止部が設けられることにより、シール装置に異物が侵入することを抑えることができる。これにより、シール装置の防水性能を維持することができ、転がり軸受装置の信頼性を向上させることができる。
【０００９】
本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の軸受装置であって、防止部は、第１部位および第２部位の各々の、軸方向における車体側の面から軸方向の車体側に向けて突出するとともに、シール装置を外囲する突起部であることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によると、防止部がシール装置の周方向を外囲することにより、車体から連結部材に伝わる異物が突起部の外周面に伝わるために、突起部より径方向の内側に配置されたシール装置へ侵入することを抑えることができる。
【００１１】
本発明の請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の軸受装置であって、突起部は、第１部位に設けられる第１突起部と、第２部位に設けられ、第１突起部と連結し、シール装置を外囲する第２突起部とを有し、第１突起部には、異物を、第２突起部の外周面へガイドするガイド部が設けられることを特徴とする。
【００１２】
上記構成によると、第１突起部に、異物を第２突起部の外周面へガイドするガイド部を設けることにより、車体から連結部材に伝わる異物をより積極的に第２突起部の外周面に伝わらせることができる。したがって、上記異物がシール装置へ侵入することを抑えることができる。
【００１３】
本発明の請求項４に記載の発明は、車体に取り付けられた車軸を回転可能に支持する軸受装置であって、車軸とともに回転する略円筒形状の回転部材と、車体に接続部材を介して固定される略円筒形状の固定部材と、回転部材および固定部材の間の間隙をシールするシール装置とを備え、固定部材の前記シール装置より上側には、接続部材を固定する固定部が設けられ、径方向における、接続部材と前記シール装置との間には、接続部材における軸方向の車体側の面より軸方向の車体側に向かい突出し、シール装置を外囲する突起部が設けられ、突起部には、車体から接続部材を介して伝わる異物が前記シール装置へ侵入するのを防ぐ防止部が設けられることを特徴とする。
【００１４】
上記構成によると、防止部によって、車体から接続部材を介して伝わる異物をシール装置へ侵入させることを抑えることができる。したがって、シール装置の内部に異物が侵入することを抑えることができる。その結果、シール装置の防水性能を維持することができ、転がり軸受装置の信頼性を向上させることができる。
【００１５】
本発明の請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の軸受装置であって、防止部は、突起部の軸方向の車体側の部位に、径方向の外側に向かい突出する外側突部であることを特徴とする。
【００１６】
上記構成によると、突起部の軸方向の車体側の部位に、径方向の外側に向かい突出する外側突部が設けられることにより、接続部材から伝わる異物は、突起部より軸方向の車体側に侵入することを抑え、突起部の外周面に沿って鉛直方向の下側に伝わらせることができる。したがって、接続部材から伝わる異物をシール装置へ侵入させることを抑えることができる。その結果、転がり軸受装置の信頼性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ナックルおよび樹脂部材等の車体と転がり軸受装置とを接続する部材を介して車体から転がり軸受装置に伝わる異物がシール装置へ侵入することを抑制することにより、シール装置の防水性能を維持した信頼性の高い転がり軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１の実施形態）
以下、本発明に係る転がり軸受装置の第１の実施形態について、図１〜図５を用いて説明する。本実子形態においては、固定部材および回転部材の間に転動体が配置される転がり軸受装置について説明する。図１は、本発明の第１の実施形態に係る転がり軸受装置を、中心軸を含む平面にて切断した断面図である。図２は、本発明の第１の実施形態に係る転がり軸受装置を、車体側より見た平面図である。図３は、本発明の第１の実施形態に係る転がり軸受装置の連結部材と車体側軌道部材および車輪側軌道部材との接続部位を拡大した拡大図である。図４は、連結部材を示した平面図である。図５は、連結部材の一部を拡大した拡大図である。
【００１９】
まず、転がり軸受装置の構成を順に説明する。
図１に示すように、転がり軸受装置１は、車体側に固定されている車体側軌道部材３、車輪が取り付けられる車輪側軌道部材４、車体側軌道部材３と車輪側軌道部材４との間に２列に配置された複数の転動体である玉５、および各列の玉５をそれぞれ保持する保持器６を備える。ここで、本実施形態の転がり軸受装置１は、後述する連結部材２２の第１部位２６が上側（即ち、鉛直方向に沿った上側）となるように車体および車輪に取り付けられる。
【００２０】
固定部材である車体側軌道部材３は略円筒形状であり、車体に連結される接続部材であるナックル２９にボルト（不図示）で取り付けられるための複数の固定部１３を有する（本実施の形態の固定部１３は、１２０度等配の３箇所に設けられる）。固定部１３は、車体側軌道部材３の外周部分から径方向に伸びるフランジ状に設けられる。また車体側軌道部材３の内周面にはそれぞれ玉５と摺接する２列の外輪軌道１２が形成される。
【００２１】
回転部材である車輪側軌道部材４は、中空軸１４および内輪１７から構成される。中空軸１４は略中空円筒状であり、外周部分に車輪を取り付けるための複数のボルト（不図示）が固定される固定部１８および玉５と摺接する軌道溝１５が設けられる。中空軸１４の軸方向の車体側の端部の近傍には内輪１７が嵌合固定される。内輪１７には、中空軸１４の軌道溝１５と軸方向に並列するように、玉５と摺接する軌道溝１６が形成される。
【００２２】
車体側軌道部材３の外部側の端部と中空軸１４との間には、弾性シールおよび芯金からなる外部側シール装置２０が設けられる。また内輪１７の車体側の端部と車体側軌道部材３の車体側の端部との間には、車体側シール装置７が設けられる。
【００２３】
図３に示すように、車体側シール装置７は、回転検出装置２を備える。そして、車体側シール装置７は、車体側軌道部材３に固定された固定側シール部材８と、車輪側軌道部材４（図３では不図示）、より具体的には内輪１７に固定された回転側シール部材９とから構成される。
【００２４】
固定側シール部材８は、固定側芯金２１と、固定側芯金２１に固定された連結部材２２と、連結部材２２に埋設された磁気センサ１１と、弾性シール部材６５とを備える。
固定側シール部材８の固定側芯金２１は、金属板をプレス加工することによって環状に形成される。そして、固定側芯金２１は、外側円筒部６１、連結部６２、内側円筒部６３、およびフランジ部６４を有する。外側円筒部６１は、車体側軌道部材３の軸方向の車体側の端部に嵌合する。連結部６２は、外側円筒部６１の軸方向の外部側の端部から径方向の内側に向かい延びる。内側円筒部６３は、連結部６２の径方向の内側の端部から軸方向の車体側に向かい延びる。フランジ部６４は、内側円筒部６３の軸方向の外部側の端部から径方向の内側に向かい延びる。また、フランジ部６４の径方向の端部には、弾性シール部材６５が接着される。そして弾性シール部材６５は、後述するスリンガ３３に摺接する。連結部材２２は、車体と直接的又は間接的に連結される。そして連結部材２２は固定側芯金２１および車体側軌道部材３に固定される。なお、固定側芯金２１は、磁気センサ１１の検出面に磁力線が入りやすいように、非磁性の金属製（例えば、ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４等）である。
【００２５】
連結部材２２は樹脂材料を射出成型することによって形成される。そして、連結部材２２は、車体に向かい延び、車体と直接的又は間接的に接続される接続部である第１部位２６と、第１部位２６より軸方向の外部側に延び、車体側シール装置７を外囲する円環形状の第２部位３４とから構成される。そして、第１部位２６と第２部位３４とは、単一部材から構成されており、第１部位２６は、第２部位３４より上側（即ち、鉛直方向の上側）に配置される。第１部位２６の上部には、車体側に設けられた処理手段（不図示）と磁気センサ１１とを結ぶハーネス（不図示）を取り付けるためのコネクタ部２７が一体的に成型される。コネクタ部２７には信号用のコネクタピン２８（図１参照）が設けられる。そして磁気センサ１１とコネクタピン２８とが、リード線３０を介して接続される。
【００２６】
また、図１に示すように、回転検出装置２は、磁気センサ１１と磁気センサ１１の出力を外部に取り出すコネクタ部２７と、コネクタピン２８およびリード線３０などの配線手段と、信号処理手段（不図示）とから構成される。また、図２に示すように、磁気センサ１１の周方向の位置は、第１部位２６の周方向の位置と略同位置に配置される。これにより、磁気センサ１１が周方向における他の位置に配置された場合と比較して、リード線３０を短くすることができる。したがって、リード線３０によるノイズを低減することができ、磁気センサ１１の検出精度を向上させることができる。
【００２７】
図３に示すように、連結部材２２の第２部位３４は、車体側軌道部材３の軸方向の車体側の端面３ａと接触する。また、固定側芯金２１の外側円筒部６１と車体側軌道部材３の軸方向の車体側の端部の内周面３ｂとが接触する。
【００２８】
回転側シール部材９は、金属板をプレス加工することにより断面を略Ｌ字形状に成型したスリンガ３３と、スリンガ３３に固定されたパルサ１０とから構成される。スリンガ３３は、車輪側軌道部材４の内輪１７と接触する円筒部３１と、円筒部３１から径方向に延びる円環形状のフランジ部３２とから構成される。
【００２９】
弾性シール部材６５は、略円環形状の部材である。そして、弾性シール部材６５は、全周においてスリンガ３３の円筒部３１およびフランジ部３２に接触する。また弾性シール部材６５は、パルサ１０および磁気センサ１１より軸方向の車体側に配置される。即ち、パルサ１０および磁気センサ１１は、軸方向において、弾性シール部材６５および玉５との間に配置される。
【００３０】
図２に示すように、連結部材２２の第１部位２６および第２部位３４の軸方向の車体側の面２６ａ、３４ａの各々には、車体から連結部材２２を介して転がり軸受装置１へ伝わる異物が車体側シール装置７に侵入するのを防止するための防止部である突起部１９が設けられる。そして、突起部１９は、第１部位２６および第２部位３４と単一部材として設けられる。また、突起部１９は、第１部位２６および第２部位３４の軸方向の車体側の面２６ａ、３４ａから軸方向の車体側に向けて突出しており、車体側シール装置７を外囲する（図３参照）。  
【００３１】
図４に示すように、突起部１９は、第１部位２６に設けられる第１突起部１９１と、第２部位３４に設けられ、第１突起部１９１と連結し、車体側シール装置７（図１参照）を外囲する円環形状の第２突起部１９２とを有する。第１突起部１９１は、第１部位２６のコネクタ部２７より下側に配設されるとともに、車体側シール装置７より上側に配設される（図１および図３参照）。また、第２突起部１９２は、第２部位３４と同様に円環状に形成されており、この第２突起部１９２は、車体側シール装置７を外囲する（図１および図３参照）。また、第２突起部１９２の径方向の幅Ｗ１は、第２部位３４の径方向の幅Ｗ２よりも小さくなるように設定される。
【００３２】
また、図３に示すように、径方向における、第２部位３４の内周面３４ｂとスリンガ３３のフランジ部３２の外周面３２ａとの間には、微小間隙Ｇが形成される。この微小間隙Ｇは、車体側シール装置７に異物が侵入することを抑える役割を果たす。即ち、径方向において、微小間隙Ｇの幅よりも大きい幅を有する間隙が設けられた場合と比較して、車体側シール装置７への異物の侵入を抑えることができる。
【００３３】
図５に示すように、突起部１９の第１突起部１９１は、下側に向かい拡幅する略三角形状を有する。即ち、第１突起部１９１には、最も上側の先端部１９３と、先端部１９３から第２突起部１９２に向けてそれぞれ傾斜する２つの傾斜面１９４とが設けられる。これら２つの傾斜面１９４は、曲面形状であることが望ましい。そして、傾斜面１９４と第２突起部１９２の外周面１９２ａとは滑らかに連続するように形成される。
【００３４】
ここで、車体側から連結部材２２に伝わる異物は、重力等の作用により第１部位２６の面２６ａを下側（即ち、図５に示す矢印の方向）に流れる。そして、異物は、第１突起部１９１の傾斜面１９４により、第２突起部１９２の外周面１９２ａにガイドされる。即ち、第１突起部１９１の傾斜面１９４は、異物を第２突起部１９２の外周面１９２ａへガイドするためのガイド部である。さらに、異物は、第２突起部１９２の外周面１９２ａおよび第２部位３４の面３４ａに沿って下側に向かい流れる。特に、２つの傾斜面１９４が、曲面形状であることにより、異物の下側への移動を徐々に周方向へ案内させることができる。したがって、第１部位２６の軸方向の車体側の面２６ａに流れる異物をより確実に第２突起部１９２の外周面１９２ａに案内することができる。その上、傾斜面１９４と第２突起部１９２の外周面１９２ａとが滑らかに連続するように形成されることにより、傾斜面１９４から流れる異物を円滑に第２突起部１９２に案内することができる。
【００３５】
上記実施形態の転がり軸受装置によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態の転がり軸受装置によれば、連結部材２２の第１部位２６に、連結部材２２を介して伝わる異物が、車体側シール装置７へ侵入することを防止する防止部が設けられる構成とする。したがって、防止部により、連結部材２２を介して流れる異物が車体側シール装置７へ侵入することを抑えることができるために、車体側シール装置７の防水性能を維持することができ、信頼性の高い転がり軸受装置を提供することができる。
【００３６】
（２）本実施形態の転がり軸受装置によれば、防止部である突起部１９が、第１部位２６および第２部位３４の軸方向の車体側の面２６ａ、３４ａの各々より軸方向の車体側に向かい突出し、車体側シール装置７の周方向を外囲する構成とする。したがって、第１部位２６の軸方向の車体側の面２６ａより流れる異物を、重力の作用によって、突起部１９の外周面１９２ａに沿って下側に流すことができる。その結果、異物が車体側シール装置７へ侵入することを抑えることができる。
【００３７】
（３）本実施形態の転がり軸受装置によれば、突起部１９の第１突起部１９１には、異物を、第２突起部１９２へガイドするためのガイド部である傾斜面１９４が設けられる構成とする。したがって、異物を傾斜面１９４に沿って第１突起部１９１から第２突起部１９２側へガイドすることができる（図５の矢印参照）。この構造により、傾斜面１９４から車体側シール装置７を外囲する第２突起部１９２の外周面１９２ａに沿って下側に異物が流れていくために、異物が車体側シール装置７に侵入することを抑えることができる。
【００３８】
（４）本実施形態の転がり軸受装置によれば、突起部１９の第１突起部１９１の傾斜面１９４を曲面形状にて形成される構成とする。したがって、異物の下側への移動を徐々に周方向へ案内させることができるために、第１部位２６の軸方向の車体側の面２６ａに流れる異物をより確実に第２突起部１９２の外周面１９２ａに案内することができる。その上、第１突起部１９１の傾斜面１９４と第２突起部１９２の外周面１９２ａとが滑らかに連続するために、傾斜面１９４から流れる異物を円滑に第２突起部１９２に案内することができる。
【００３９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、突起部１９の第１突起部１９１が先端部１９３から第２突起部１９２に向かう２つの傾斜面１９４が設けられたが、本発明はこれに限定されることはない。例えば、先端部１９３から傾斜する１つの傾斜面１９４が設けられてもよい。この際、先端部１９３の位置は、第１部位２６の一端側に配置され、傾斜面１９４は、第２突起部１９２に向かい他端側に傾斜するように設けられる。
【００４０】
・上記実施形態では、突起部１９の第２突起部１９２は、車体側シール装置７を外囲する円環形状に形成されたが、本発明はこれに限定されることはない。例えば、第２突起部１９２は、円弧形状に形成されてもよい。この第２突起部１９２を円弧形状とする場合、少なくとも連結部材２２の第１部位２６の周方向の幅Ｗ１以上に設けられ、望ましくは、第２突起部１９２を半円形状に設けられるとよい。第２突起部１９２を半円形状とすることにより、上側より見て、第２突起部１９２の周方向の端部が車体側シール装置７より径方向の外側となる。したがって、第２突起部１９２の周方向の端部から下側に落下する異物が車体側シール装置７に侵入することを抑えることができる。
【００４１】
・上記実施形態では、突起部１９の第１突起部１９１は略三角形状であったが、本発明はこれに限定されることはない。第１突起部１９１は第２突起部１９２に向かう傾斜面１９４を有していればよいので、例えば、第１突起部１９１が第２突起部１９２へ向かう傾斜面１９４を有するのみの形状であってもよい。
【００４２】
（第２の実施形態）
次に、本発明の転がり軸受装置の第２の実施形態を図６〜図８を用いて説明する。図６は、第２の実施形態の転がり軸受装置を、中心軸を含む平面にて切断した断面図である。図７は、第２の実施形態の転がり軸受装置を車体側より見た平面図である。図８は、図６の車体側シール装置７の上側の部位周辺を拡大した拡大図である。また、図６〜図８において同一部分については同一符号を付し、以後の説明においては、図６〜図８を併せて説明する。なお、第２の実施形態では、第１の実施形態と車体側軌道部材３の固定部１３および車体側シール装置７の構造が異なるのみの構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明を省略する。また、転がり軸受装置の第２の実施形態では、転がり軸受装置が、ナックル２９のうちの一つが上側となるように配置される。
【００４３】
図６に示すように、転がり軸受装置１の車体側軌道部材３は、略円筒状であり、外周部分に車体への連結部材であるナックル２９をボルト３７で固定するための複数の固定部１３を有する（本実施形態の固定部１３は上側および下側の２箇所）。そして、固定部１３のうち、上側の固定部１３は、車体側シール装置７より上側に設けられる。固定部１３は、車体側軌道部材３の外周部分から径方向に伸びるフランジ状に設けられる。
【００４４】
図８を参照して、車体側シール装置７は、車体側軌道部材３に固定された固定側シール部材８と、車輪側軌道部材４の内輪１７に固定された回転側シール部材９とから構成される。
【００４５】
固定側シール部材８は、弾性シール部材６５と、この弾性シール部材６５を保持する固定側芯金２１と、固定側芯金２１と一体に成型される円環形状の外装部材３５とを備える。固定側芯金２１は、金属板をプレス加工することによって略環状に形成される。そして、固定側芯金２１は、外側円筒部６１、連結部６２、内側円筒部６３、およびフランジ部６４を有する。外側円筒部６１は、車体側軌道部材３の軸方向の車体側の端部に嵌合する。連結部６２は、外側円筒部６１の軸方向の外部側の端部から径方向の内側に向かい伸びる。内側円筒部６３は、連結部６２の径方向の内側の端部から軸方向の車体側に向かい伸びる。フランジ部６４は、内側円筒部６３の軸方向の外部側の端部から径方向の内側に向かい伸びる。また、フランジ部６４の端部に、弾性シール部材６５が接着される。
【００４６】
回転側シール部材９は、金属板をプレス加工することにより断面をＬ字形状に成型したスリンガ３３を有する。スリンガ３３は、内輪１７の軸方向の車体側の端部に嵌合固定された円筒部３１と、円筒部３１の軸方向の車体側の端部から車体側軌道部材３に向かい伸びる（即ち、径方向の外側に伸びる）円環形状のフランジ部３２とを有する。このフランジ部３２は、弾性シール部材６５より軸方向の車体側に配置される。そして弾性シール部材６５は、スリンガ３３のフランジ部３２および円筒部３１の全周において摺接する。
【００４７】
固定部１３と車体側シール装置７との間には、ナックル２９の径方向の内縁２９ａ（即ち、ナックル２９における固定部１３に載置される部位）における軸方向の車体側の面２９ｂよりも軸方向の車体側に突出する突起部である円環形状の外装部材３５が設けられる。外装部材３５は、車体側軌道部材３の車体側の端部に固定される。また、外装部材３５は、固定側芯金２１を例えば、インサート成型によって一体に成型された樹脂部材である。そして、外装部材３５は、車体側シール装置７を外囲する。また、外装部材３５の軸方向の車体側の部位には、径方向の外側に向かい突出する外側突部３６が設けられる。
【００４８】
スリンガ３３のフランジ部３２の外周面３２ａは、径方向において、外装部材３５の内周面３５ｂと微小間隙Ｇを介して対向する。この微小間隙Ｇは、径方向において、フランジ部３２と外装部材３５との間に全周において形成される。この微小間隙Ｇは、車体側シール装置７の内部への異物の浸入を抑える役割を果たす。
【００４９】
ここで、車体からナックル２９を介して下側（図７および図８の白抜き矢印）に伝わる異物は、外装部材３５の外周面３５ａに接触する。ここで、外装部材３５には、外側突部３６が設けられるために、異物が外周面３５ａから外側突部３６より軸方向の車体側へ侵入することを抑えることができる。そして、異物は、重力の作用によって、外周面３５ａに沿って下側に流れる。したがって、外装部材３５の外側突部３６は、車体からナックル２９を介して転がり軸受装置１へ伝わる異物が車体側シール装置７へ侵入するのを防止する防止部となる。したがって、外側突部３６によって、異物が車体側シール装置７へ侵入することを抑えることができるために、車体側シール装置７の防水性能を維持することができる。
【００５０】
上記実施形態の転がり軸受装置によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態の転がり軸受装置によれば、突起部である外装部材３５には、車体から接続部材であるナックル２９を介して伝わる異物が車体側シール装置７へ侵入するのを防止する防止部が設けられる構成とする。この構成により、防止部により、異物が外装部材３５の軸方向の車体側から車体側シール装置７へ侵入することを抑えることができる。したがって、車体側シール装置７の防水性能を維持することができ、信頼性の高い転がり軸受装置を提供することができる。
【００５１】
（２）本実施形態の転がり軸受装置によれば、防止部は、外装部材３５の軸方向の車体側の部位に径方向の外側に突出する外側突部３６である。したがって、外側突部３６によって、異物が外装部材３５の外周面３５ａより軸方向の車体側に移動するのを抑えることができる。その結果、異物が車体側シール装置７に侵入することを抑えることができる。
【００５２】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、外装部材３５は、車体側シール装置７を外囲する円環形状に形成されたが、本発明はこれに限定されることはない。例えば、外装部材３５は、円環形状ではなく、円弧状であってもよい。ここで、外装部材３５の円弧状の周方向の幅は、少なくともナックル２９の幅Ｗ２以上である。そして、望ましくは、外装部材３５は、半円形状であることが好適である。また、外装部材３５の外周面３５ａに設けられた防止部は、外側突部３６の代わりに、外装部材３５の外周面３５ａがナックル２９を中心とした周方向両側に向かい下側に傾斜する２つの傾斜面としてもよい。また、外装部材３５の外周面３５ａに傾斜面が設けられた場合の２つの傾斜面の周方向の外縁を結んだ幅は、ナックル２９の幅Ｗ２以上であることが望ましい。外装部材３５の円弧状の幅および２つの傾斜面の周方向の外縁を結んだ幅がナックル２９の幅Ｗ２以上であることにより、ナックル２９から車体側シール装置７に侵入しようとする異物を抑えることができる。さらに、外装部材３５が、半円形状であることにより、上側より見て、外装部材３５は、車体側シール装置７より径方向の外側に配置されることになるために、異物が車体側シール装置７に侵入することを抑えることができる。
【００５３】
・上記実施形態では、外装部材３５を車体側軌道部材３に固定することによって突起部を形成したが、本発明はこれに限定されることはない。例えば、図９に示すように、車体側軌道部材３の車体側の端部をナックル２９の軸方向の車体側の面より軸方向の車体側に延ばすことにより突起部１９ａを設ける構造であってもよい。この構造の場合、突起部１９ａには、径方向の内側に凹む凹部１９ｂが設けられる。この凹部１９ｂにより、車体からナックル２９を介して、下側に伝わる異物は、凹部１９ｂに伝わる。ここで、凹部１９ｂを構成する軸方向の車体側の部位１９ｃは、凹部１９ｂの底面１９ｄ（即ち、凹部１９ｂにおける最も径方向の内側の面）より径方向の外側に設けられるために、異物が突起部１９ａより軸方向の車体側に侵入することを抑えることができる。そして、異物は、凹部１９ｂの底面１９ｄに沿って重力の作用により下側に伝わっていく。即ち、凹部１９ｂの上述の部位１９ｃは、車体からナックル２９を介して転がり軸受装置１に伝わる異物が車体側シール装置７に侵入するのを防止する防止となる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る転がり軸受装置の、中心軸を含む平面による断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る転がり軸受装置を車体側より見た平面図である。
【図３】回転検出装置付近を拡大した拡大図である。
【図４】本発明の連結部材を示した平面図である。
【図５】本発明の連結部材の一部を拡大した拡大図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る転がり軸受装置の、車輪の中心軸を含む平面による断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る転がり軸受装置を車体側より見た平面図である。
【図８】図６の連結部材と車体側軌道部材および車輪側軌道部材との接続部位を拡大した拡大図である。
【図９】本発明の第２の実施形態の他の形態に係る転がり軸受装置の車体側シール装置付近を示した拡大図である。
【図１０】従来の転がり軸受装置の他の構造を示し、（ａ）は転がり軸受装置の全体構造を示した断面図であり、（ｂ）は、回転検出装置付近を拡大した断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…転がり軸受装置（軸受装置）、２…回転検出装置、３…車体側軌道部材（固定部材）、４…車輪側軌道部材（回転部材）、７…車体側シール装置（シール装置）、１３…固定部、１９、１９ａ…突起部、１９ｂ…凹部、１９ｃ…部位（防止部）、１９１…第１突起部（防止部）、１９２…第２突起部、１９２ａ…外周面、１９４…傾斜面（ガイド部）、２２…連結部材、２６…第１部位、２６ａ…面、２９…ナックル（接続部材）、２９ａ…内縁、２９ｂ…面、３４…第２部位、３４ａ…面、３５…外装部材（突起部）、３６…外側突部（防止部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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