(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣り合う床版と床版、または床版と橋台の遊間部に設置されてこれらを橋軸方向に接続する橋梁用伸縮装置であって、設置状態において上下方向に延びる壁部により構成され平面視において曲折形状をなすベローズ、及び該ベローズの両端部に結合され橋軸に沿って相反する方向へ延び床版又は橋台に埋設される固定部を備えた金属製の作動部材と、前記ベローズの上方で路面に沿って前記遊間部を覆う部分を有する伸縮構造部とを備え、前記作動部材は、ベローズの前記曲折形状に基づき、前記遊間部の伸縮が温度変化による小さい伸縮の場合には金属疲労上問題のない範囲の応力状態で変形し、地震の揺れによる大きい伸縮の場合には塑性変形して制震作用をなすことを特徴とする橋梁用伸縮装置。
【請求項２】
1対の前記ベローズが、各々の凸形の曲折部を相反する方向に向けて対称形に配置され、前記固定部に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の橋梁用伸縮装置。
【請求項３】
前記伸縮構造部が、設置時に前記ベローズの上方に配置され上端部が路面と同じ高さに位置し橋軸方向において路面との間に間隙を形成する鋼板製カバーと、該鋼板製カバーと路面との間の間隙を埋めるように配置されるゴム製充填材とを備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の橋梁用伸縮装置。
【請求項４】
前記伸縮構造部が、設置時に前記ベローズの上方に配置され上端部が路面と同じ高さに位置するゴム製伸縮板とされていることを特徴とする請求項１または２に記載の橋梁用伸縮装置。
【請求項５】
前記伸縮構造部が、前記ベローズを囲むように設けられたゴム製囲繞部とされ、該ゴム製囲繞部の上端部が、設置時に前記ベローズの上方で路面と同じ高さに位置するように配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の橋梁用伸縮装置。
【請求項６】
複数の前記ベローズが、設置時に路幅方向に延びるウェブプレートに結合され、該ウェブプレートにおける前記ベローズとは反対側に複数の前記固定部が結合され、前記伸縮構造部は前記複数のベローズの上方で前記遊間部を覆うように路幅方向に延び、これらにより伸縮ユニットを形成していることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の橋梁用伸縮装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれかに記載の橋梁用伸縮装置を、隣り合う床版と床版、または床版と橋台の遊間部において路幅方向に複数設置したことを特徴とする橋梁用伸縮構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、隣り合う床版と床版、または床版と橋台の遊間部に設置されてこれらを橋軸方向に接続するための橋梁用伸縮装置、及び該装置を設置した橋梁用伸縮構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路等に設けられる橋梁は、温度変化に伴って橋軸方向に伸縮するので、その変形を吸収するため橋桁と橋桁、及び橋桁と橋台との間には遊間部が設けられるのが一般的である。その結果、橋桁及び橋台の上に位置する床版及びその上の舗装面にも遊間部としての間隙ができ、橋梁の伸縮に伴って、遊間部の大きさが変化する。
【０００３】
道路等に設置される従来の橋梁用伸縮装置及び橋梁用伸縮構造は、隣り合う床版と床版、または床版と橋台の遊間部の上部を路面と同レベルに覆うことを目的とし、遊間部の上部で路面の平面的連続性を形成するものであった。例えば、特許文献１に記載の伸縮性ジョイントは、多数の湾曲した板ばね又は蛇行するばね板をゴム状弾性体で囲んで扁平な直方体形状とし、ばねの弾性変形により長さを変化させ得るようにしたものである。この伸縮性ジョイントは、隣り合う床版の端部上面に形成された凹部に嵌め入れられる。その寸法は、床版間の遊間間隙の最大値を想定して決められる結果、温度変化による間隙寸法の変化は伸縮性ジョイントを圧縮するように作用し、床版端部との間に隙間を生じることなく常に遊間間隙を覆った状態を保つとされている。
【０００４】
しかしながら、この伸縮性ジョイントは、温度変化による橋梁の伸縮の吸収をするに留まるものであり、地震の際の橋梁構成部分の大きな振幅に対して制震作用をなすものではない。
【０００５】
一方、地震に対して橋梁の制震作用をなす装置は、例えば、特許文献２及び３に記載されている。特許文献２に記載の装置は、隣り合う橋桁（または橋桁のウェブもしくは橋桁のフランジ）の各端部に固定されるベースプレートと、ベースプレートのそれぞれに固定された免震ゴムと、これらの免震ゴムを連結する連結プレートとを備えたものである。
【０００６】
特許文献３に記載の装置は、隣り合う橋梁の縦桁の端部間（または横桁の端部と橋脚）をベローズにより連結し、地震による橋脚の揺れをベローズの塑性変形によるエネルギー吸収で低減させようとするものである。
【０００７】
しかしながら、これらの制震装置は、いずれも少なくとも一端を橋桁に固定するものである。したがって、制震装置とは別個に、床版に伸縮装置を設ける必要があった。また、橋桁への制震装置の固定は、重量の大きい装置を路面より下方で行なう必要があるので、橋梁の新設時には可能であるが、既設の橋梁の場合は作業が極めて困難であった。
【０００８】
このような問題は、橋梁用伸縮装置及び橋梁用伸縮構造が道路の橋梁に設置される場合のみならず、鉄道の橋梁、ビル等の建物と建物とをつないで渡り廊下の役割をなす橋梁、歩道橋等、種々の橋梁において生じる。
【特許文献１】特許第３１０２６３８号公報
【特許文献２】特許第２９６８４６９号公報
【特許文献３】特開２００１−４０６１６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、温度変化に伴う橋梁の伸縮に対して橋梁間の遊間部を恒常的に覆い、且つ地震時には制震作用をも奏する橋梁用伸縮装置及び橋梁用伸縮構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、前記目的を達成するため、隣り合う床版と床版、または床版と橋台の遊間部に設置されてこれらを橋軸方向に接続する橋梁用伸縮装置であって、設置状態において上下方向に延びる壁部により構成され平面視において曲折形状をなすベローズ、及び該ベローズの両端部に結合され橋軸に沿って相反する方向へ延び床版又は橋台に埋設される固定部を備えた金属製の作動部材と、前記ベローズの上方で路面に沿って前記遊間部を覆う部分を有する伸縮構造部とを備え、前記作動部材は、ベローズの前記曲折形状に基づき、前記遊間部の伸縮が温度変化による小さい伸縮の場合には金属疲労上問題のない範囲の応力状態で変形し、地震の揺れによる大きい伸縮の場合には塑性変形して制震作用をなすことを特徴とする橋梁用伸縮装置を提供するものである。
【００１１】
本発明はまた、前記目的を達成するため、上記の橋梁用伸縮装置を、隣り合う床版と床版、または床版と橋台の遊間部において路幅方向に複数設置したことを特徴とする橋梁用伸縮構造を提供するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る橋梁用伸縮装置は、ベローズ及び固定部を備えた作動部材と、ベローズの上方を覆うように配置される伸縮構造部とを備え、隣り合う床版と床版、または床版と橋台の遊間部に設置される。そして、作動部材は、平面視において曲折形状をなすベローズにより、遊間部の伸縮が温度変化による小さい伸縮の場合には金属疲労上問題のない範囲の応力状態で変形し、地震の揺れによる大きい伸縮の場合には塑性変形して制震作用をなす。また、ベローズは、設置状態において上下方向に延びる壁部により構成されているので、上下方向への剛性は高く、上記変形を許容しながらも路面荷重を支えることができる。金属疲労上問題のない範囲の応力状態でベローズが変形するというのは、弾性変形領域での変形を含むと共に、弾性変形領域を超える変形であっても、橋梁の耐用期間に亘って疲労に対する強度を維持し得る範囲の変形をも含む。以下では、金属疲労上問題のない範囲の応力状態での変形を「通常変形」ということがある。
【００１３】
このベローズの両端部には、橋軸に沿って相反する方向へ延び床版又は橋台に埋設される固定部の両端部に結合され橋軸に沿って相反する方向へ延びる固定部が結合され、設置時に床版又は橋台に埋設される。こうして、固定部材が橋軸方向に延びて床版又は橋台と一体化されることにより、橋脚部の温度変化による伸縮や、地震時の揺れと、ベローズの変形との相互作用が確保される。
【００１４】
特に、この伸縮装置は、床版と床版、または床版と橋台の遊間部に設置されるので、温度変化に伴う橋梁の伸縮に対して橋梁間の遊間部を恒常的に覆い、路面の平面的連続性を維持する。また、ベローズの上方で路面に沿って遊間部を覆う部分を有する伸縮構造部を備えているので、雨水などが遊間部から作動部材に到達するのが防止され、錆による機能不良が回避される。しかも地震時にはベローズが塑性変形して揺れのエネルギを吸収し、制震作用を発揮する。これにより、橋桁などの別の箇所に制震装置を設ける必要がなくなる。
【００１５】
また、床版は、通常、鉄筋コンクリート製のものが路幅全体に形成されている結果、重量が大きく、地震時にはこれが橋梁揺れの主たる慣性質量となる。本発明の伸縮装置は、この慣性質量の大きな床版に直接設置されるので、極めて効果的な制震作用を奏する。しかも、路幅全体に亘って多数の伸縮装置を適宜の間隔をおいて設置することができるので、強力な制震作用を発揮することができる。
【００１６】
また、このようにして比較的小型の装置を多数配置するので、遊間部の間隙寸法を小さくすることができ、車輌が通行時に受ける衝撃を小さくし、騒音の発生を抑えることができる。さらに、小型装置を多数配置する構造は、地震時の動的解析をモデル化して行なうのを容易にし、本装置を設置した橋梁の固有振動数を考慮すれば、揺れに伴う橋梁同士の衝突の問題を回避することも可能となる。
【００１７】
さらに、舗装面のすぐ下の床版に設置するので、新設の橋梁のみならず、既設の橋梁にも後付け施工が可能である。すなわち、既設の橋梁に対しては、舗装面と床版（設置箇所によってはさらに橋台）に設置用凹所を形成し、そこに本発明に係る伸縮装置を納めてコンクリートの打設により固定部を埋め込めばよい。したがって、設置後の取り替えも容易であり、損傷箇所のみの取り替えですむ。
【００１８】
これらの点は、橋桁に設置される従来の制震装置からは得られない効果である。すなわち、橋桁は、通常、床版に比べて重量は大きくないため、橋桁での制震は、床版の大きな慣性質量に対して間接的に作用するに過ぎない。また、固定は主桁に対して行なうので、装置の設置数が限られてしまい、強力な制震作用を得るには大掛かりな装置が必要となる。その結果、遊間部の間隙寸法を大きくする必要が生じ、また、施工コストが高騰し、橋梁によっては設置が不可能となる場合もある。そして、その動的解析やモデル化も難解となり、制震作用の正確な把握が困難である。さらに、橋桁への施工であるので、既設の橋梁に後付け施工することは困難である。
【００１９】
本発明装置において、前記作動部材は、1対の前記ベローズが、各々の凸形の曲折部を相反する方向に向けて対称形に配置され、前記固定部に接合されたものとすることができる。これにより、１対のベローズの変形が固定部の長手方向を中心として対称的に生じ、ベローズや床版での固定箇所の損傷が防止される。
【００２０】
前記伸縮構造部は、設置時に前記ベローズの上方に配置され上端部が路面と同じ高さに位置し橋軸方向において路面との間に間隙を形成する鋼板製カバーと、該鋼板製カバーと路面との間の間隙を埋めるように配置されるゴム製充填材とを備えたものとすることができる。
【００２１】
前記伸縮構造部は、前記ベローズを囲むように設けられたゴム製囲繞部とされ、該ゴム製囲繞部の上端部が、設置時に前記ベローズの上方で路面に沿って位置するように配置されているものとすることができる。このゴム製囲繞部は、ベローズの通常変形時にはベローズと共に伸縮するので、施工した床版との間に隙間を生じ難い。また、遊間部がゴム材で塞がれるので、車両通行時の騒音が遊間部を経て下方へ伝わるのを防止することができる。
【００２２】
複数の前記ベローズは、設置時に路幅方向に延びるウェブプレートに結合され、該ウェブプレートにおける前記ベローズとは反対側に複数の前記固定部が結合され、前記伸縮構造部は前記複数のベローズの上方で前記遊間部を覆うように路幅方向に延び、これらにより伸縮ユニットを形成しているものとすることができる。このようにユニット化することにより、施工が迅速容易となる。また、複数のベローズ及び固定部がウェブプレートに結合される結果、全体としての剛性が増し、優れた耐久性と制震作用が得られる。
【００２３】
本発明はまた、上記の橋梁用伸縮装置を、隣り合う床版と床版、または床版と橋台の遊間部において路幅方向に複数設置したことを特徴とする橋梁用伸縮構造を提供するものである。この伸縮構造によれば、上述した伸縮装置の利点を生かした優れた性能の伸縮部を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明に係る道路伸縮装置及び道路伸縮構造の施工対象となる橋梁の一例を橋軸に垂直な断面で示している。この橋梁は、橋脚１上に支承２を介して橋桁３が支持され、その上に床版４が支持されている。床版４の両側には地覆５が設けられている。床版４は、鉄筋コンクリート製であり、多数の鉄筋４ａがコンクリート４ｂ内に配筋されている。
【００２５】
図２は、図１に示した橋梁を上から図、図３は縦断側面図であり、床版４と床版４との間の遊間部Ｓに本発明の一実施形態に係る道路伸縮装置１０が設置された状態を示している。図４は、道路伸縮装置１０設置部分の一部を拡大して示す平面図、図５はその縦断側面図である。
【００２６】
この道路伸縮装置１０は、ベローズ３０及び該ベローズの両端に結合された固定部４０を備えた金属製の作動部材２０と、ベローズの上方で路面に沿って遊間部Ｓを覆うように配置され伸縮構造部５０とを備えている。ベローズ３０は、設置状態において上下方向に延びる壁部により構成され平面視において曲折形状をなしている。
【００２７】
固定部４０は、設置状態において路幅方向に延びるウェブプレート４１と、該ウェブプレート４１から橋軸に沿って橋軸方向へ延び床版又は橋台に埋設される異形棒鋼４２及び定着用鋼板４３と、ウェブプレート４１から異形棒鋼４２とは反対側に短く延びベローズ３０に結合される取り付け金具４４とを備えている。
【００２８】
ウェブプレート４１は、本装置を施工する際に床版に設けられる凹所の深さに対応した高さとするのが望ましい。これにより、凹所に本装置を設置した後、コンクリート打設する際に、ウェブプレート４１が型枠の一部として機能し、効率的な施工が可能となる。
【００２９】
定着用鋼板４３は、床版のコンクリートと強く結合し、地震時に伸縮装置から受ける水平力を床版の橋軸方向に伝達して分散させる役割をなす。この実施形態では、定着用鋼板４３は、取り付け金具４４の反対側の位置で上下方向に延びるようにしてウェブプレート４１に溶接され、水平に延びる平板状の保持片４３ａを両側に溶接されて補強されている。異形棒鋼４２は、周面に環状の凸部を多数設けてコンクリートとの接合性を高めたものであり、定着用鋼板４３の間に並列して配置され、端部をウェブプレート４１に溶接されている。
【００３０】
図７は、ベローズ３０を拡大して示す平面図である。図示のように、ベローズ３０は、円弧状に湾曲した曲折部３１と、その両側から相反する方向に平面状に延びる翼部３２とを備え、翼部３２からベローズ３０への移行部３７はベローズ３０とは弧状部分により滑らかに接続されている。この実施形態では、施工を迅速容易にするために、２個のベローズの湾曲凸側を接近させ、その先端部を接合板３３で結合してベローズアッセンブリ３０ａとしている。接合板３３には、設置時に上に位置する端部に、伸縮構造部５０への固定用の取り付け片３４が固着されている。道路伸縮装置１０においては、このベローズアッセンブリ３０ａが相互に結合されている。この結合は、図７に実線と一点鎖線で示す1対のベローズ３０が、各々の曲折部の凸形状を相反する方向に向けて対称形になるように配置される。こうして隣り合ったベローズ３０は、翼部３２と固定部４０の取り付け金具４４とに設けられた貫通孔に、ボルト３５を通して固定されている。
【００３１】
伸縮構造部５０は、この実施形態では、鋼板製カバー５１及びゴム製充填材５２により形成されている。鋼板製カバー５１は、設置状態で、ベローズの上方に配置され、上端部が路面と同じ高さに位置する。その取付は、予め道路への設置前に行なわれ、図４，図５，図７に示すように、鋼板製カバー５１の上面に皿穴を設け、この皿穴とベローズアッセンブリ３０ａにおける取り付け片３４の貫通孔３４ａとにボルト３６を通し、その下部にナットを締結することにより行なわれる。また、鋼板製カバー５１は、橋軸方向における両側の面において路面との間に間隙を形成するように橋軸方向の寸法が決められ、鋼板製カバー５１と路面との間の間隙を埋めるようにゴム製充填材５２が配置され、鋼板製カバー５１及び路面端部に接着される。ゴム製充填材５２は、鋼板製カバー５１と路面との間の間隙より橋軸方向の寸法が大きく形成され、寸法を圧縮して間隙に充填される。これにより、道路が温度変化により伸縮する時に、鋼板製カバー５１と路面との間にすき間が発生するのが防止される。
【００３２】
このようにして、複数のベローズ３０及び固定部４０がウェブプレートに結合され、伸縮構造部５０は複数のベローズの上方を覆い、これらにより道路伸縮ユニットを形成している。
【００３３】
この道路伸縮装置１０の主要部分の材質及び寸法は、以下の通りである。これらの仕様は一つの例示であって、本発明がこれらに限定されるものではない。
(1) ベローズ３０（図７参照）
（寸法は鋼板厚さの中心間で示す）
材質：ＢＨＳ鋼又はＦＣＡ鋼
長さ（橋軸方向の寸法）Ｌ１：２６０ｍｍ
高さＨ（図５）：２５０ｍｍ
曲折部の曲率半径Ｒ１：４０ｍｍ
移行部の曲率半径Ｒ２：３０ｍｍ
曲折部及び両端の移行部からなる部分の橋軸方向の寸法Ｌ２：８０ｍｍ
曲折部の橋軸方向に垂直な方向の寸法Ｗ：１８０ｍｍ
厚さｔ：６ｍｍ
(2) 固定部４０
・ウェブプレート４１
材質：ＳＭ４００Ａ
路幅方向の長さ：１０００ｍｍ
対向するウェブプレート４１間の距離：３００ｍｍ
・異形棒鋼４２
材質：ＳＤ３４５
長さ：５５０ｍｍ
配置間隔：２００ｍｍ
・定着用鋼板４３
材質：ＳＭ４００Ａ
高さ：２５０ｍｍ
配置間隔：２００ｍｍ
(3) 伸縮構造部５０
材質：ＳＭ４００及びＮＲゴム
鋼板の幅（橋軸方向の寸法）：４００ｍｍ
鋼板の厚さ：３２ｍｍ
充填ゴムの幅（橋軸方向の寸法）：３０ｍｍ
充填ゴムの厚さ：２５ｍｍ
なお、この道路伸縮装置１０は、上記寸法及び材質に限定されるものではなく、必要に応じて種々の設定が可能である。また、ウェブプレート４１の路幅方向の長さに応じて、異形棒鋼４２及び定着用鋼板４３の配置数を調整するのが望ましい。
【００３４】
次に、この道路伸縮装置１０の施工方法について説明する。新設の橋梁の場合は、床版を形成する際に、床版４及び舗装面６の端部に本装置を設置する凹所を形成しておく。そこに本装置を設置し、ウェブプレート４１が床版の端面に位置するように配置し、凹所にコンクリートを打設する。床版端部の凹所には、床版の構造筋を突出させておき、これに並設する異形棒鋼４２との相互作用で、コンクリート打設後に本装置と床版とを一体化する。
【００３５】
また、その接合をより強固にするために、図４及び図５に示すように、路幅方向に延びる貫通鉄筋６１を異形棒鋼４２に接して配置し、逆Ｕ字状のＵ字鉄筋６２を複数の貫通鉄筋６１に跨るように配置するのが望ましい。この場合は、貫通鉄筋６１を通すための貫通孔４３ｂが定着用鋼板４３に設けられる。
【００３６】
こうして本装置を床版４に固定した後、打設したコンクリートの上面に舗装面６ａを施工すればよい。このようにして、本発明の一実施形態に係る道路伸縮構造が得られる。
【００３７】
既設の橋梁に道路伸縮装置１０を設置する場合は、床版４の端部のコンクリートを掘削し、露出した鉄筋を必要に応じて切断して凹所を設け、そこに本装置を設置し、凹所にコンクリートを打設する。その基本的な工程は、上述した新設橋梁の場合と同様である。
【００３８】
伸縮構造部５０は、図６に示すように、ゴム製伸縮板とすることもできる。この伸縮構造部５０は、設置時にベローズの上方に配置され、上端部が路面と同じ高さに位置し、両側の路面間の間隙を埋めるように取り付けられる。この取付は、図４及び図５に示した伸縮構造部５０の鋼板製カバー５１と同様である。
【００３９】
以上の説明は、床版と床版との間の遊間部に本装置を設置する例についてのものであるが、同様にして、図８に示すように、床版４と橋台７との間の遊間部に本装置１０を設置することができる。
【００４０】
図９は、本発明の他の実施形態に係る道路伸縮装置１０’を設置した道路伸縮構造を上から見た図、図１０はその縦断側面図であり、床版４と床版４との間の遊間部Ｓに道路伸縮装置１０’が設置された状態を示している。図１１は、道路伸縮装置１０’設置部分の一部を拡大して示す平面図、図１２はその縦断側面図である。これらの図面中、先の実施形態と同一又は同種の部分については、同じ番号を付して説明を省略する。
【００４１】
この道路伸縮装置１０’は、先の実施形態の道路伸縮装置１０と同じ作動部材２０を備えたものであり、伸縮構造部が、ベローズ３０を囲むゴム製囲繞部５０’により形成されており、該ゴム製囲繞部の上端部が、設置時に前記ベローズの上方で路面に沿って位置するように配置されている。ゴム製囲繞部５０’は、作動部材２０を製造したのち、ベローズ３０を囲む成形型にゴム原料を注入し、加硫することにより得られる。
【００４２】
この実施形態では、複数のベローズ３０及び固定部４０がウェブプレートに結合され、これとゴム製囲繞部５０’により道路伸縮ユニットが形成されている。
【００４３】
道路伸縮装置１０’を床版４と床版４との間の遊間部Ｓに設置する施工方法は、先の道路伸縮装置１０と同様である。また、これと同様にして、図１３に示すように、床版４と橋台７との間の遊間部にこの装置１０’を設置することができる。
【００４４】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。例えば、ベローズは、上記の形状に限らず、温度変化時の通常変形及び地震時の塑性変形に基づく上記作用を奏する種々の形状とすることができる。但し、ベローズを形成する壁部は、設置状態において上下方向に延び、路面荷重を支えることができるように形状、寸法、材質が決められる。図１４(a)〜(f)は、ベローズの種々の形態を平面図で示している。実線で示すベローズに破線で示すベローズを組み合わせて使用することもできる。
【００４５】
伸縮構造部は、以上のものの他、種々の形態で形成することができ、例えば、２枚の鋼板を伸縮方向に並べ、対向する辺を櫛歯状に噛合わせたものとすることもできる。この場合は、櫛歯状の噛合い部分またはその下方をゴム材などの防水材で覆うのが望ましい。
【００４６】
伸縮装置は、必ずしもウェブプレートに接合してユニット化する必要はなく、個々に施工することも可能である。また、橋梁の幅に応じてユニットを必要数配置し、残りの幅部分に個々の伸縮装置を配置することもできる。
【００４７】
コンクリート床版には、鉄筋コンクリート製の他、プレストレスコンクリート（ＰＣコンクリート）製のものもあるが、本発明はいずれにも適用することができる。また、橋梁が短い場合は、床版が橋桁を兼ねることもあるが、本発明はこのような橋梁に対しても適用することができる。
【００４８】
本発明は、上述した道路の橋梁に設置されるものに限定されるものではなく、鉄道の橋梁、ビル等の建物と建物とをつないで渡り廊下の役割をなす橋梁、歩道橋等、種々の橋梁に対して適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】伸縮装置及び伸縮構造の施工対象となる橋梁の一例を橋軸に垂直な断面図である。
【図２】図１に示した橋梁に本発明の一実施形態に係る伸縮装置を施工した状態を上から図である。
【図３】図２の状態の縦断側面図である。
【図４】図１に示した伸縮装置の設置部分の一部を拡大して示す平面図である。
【図５】図４に示した部分の縦断側面図である。
【図６】図５と同様の部分において異なる伸縮構造部を備えた例の縦断側面図である。
【図７】図１に示した伸縮装置のベローズを拡大して示す平面図である。
【図８】図１示した伸縮装置の他の施工形態の縦断側面図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る伸縮装置を設置した伸縮構造を上から見た図である。
【図１０】図９に示した設置箇所の縦断側面図である。
【図１１】図９に示した伸縮装置の設置部分の一部を拡大して示す平面図である。
【図１２】図１１に示した部分の縦断側面図である。
【図１３】図９示した伸縮装置の他の施工形態の縦断側面図である。
【図１４】ベローズの種々の形態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１      橋脚
２      支承
３      橋桁
４      床版
７      橋台
１０，１０’  道路伸縮装置
２０    作動部材
３０    ベローズ
４０    固定部
４１    ウェブプレート
３１    曲折部
５０    伸縮構造部
５０’  ゴム製囲繞部（伸縮構造部）
Ｓ      遊間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１３】
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【図１４】
0005111194.tif 000013
【図１１】
0005111194.tif 000014
【図１２】
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