(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーアセンブリが車体に対して傾倒可能である車両用アウトサイドミラー装置において、
前記車体に固定されるベースと、
前記ベースに固定されている樹脂製のシャフトと、
前記シャフトに固定されている樹脂製の止め具と、
前記止め具により前記シャフトの周囲に圧縮された状態で配置されているスプリングと、
前記スプリングおよび前記止め具を介して前記シャフトに傾倒可能に装備されている前記ミラーアセンブリと、
を備え、
前記シャフトの一端部には、当接部が設けられていて、かつ、前記当接部の前記シャフトの一端と反対側の箇所には、係合部が設けられていて、
前記止め具は、前記シャフトが一端から挿入する環状の本体部と、前記本体部の一端側に設けられていて前記スプリングが当接するスプリング当接部と、前記本体部の一端側の内周面に設けられていて前記係合部に弾性係合する複数個の係合爪部と、から構成されていて、
前記本体部は、前記シャフトを一端から前記本体部中に挿入させて前記係合爪部が前記当接部に当接した際に、複数個の前記係合爪部に対応する部分の複数個所が外側に広がり、かつ、複数個の前記係合爪部の間の部分の複数個所が内側に狭まって、全体が弾性変形し、かつ、前記複数個の係合爪部が前記係合部に達すると元の形状に弾性復帰する弾性部材から構成されている、
ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項２】
前記止め具には、前記複数個の係合爪部が前記係合部に弾性係合した際に、前記シャフトに前記本体部の弾性復帰方向に当たる当部が、設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項３】
前記シャフトの前記係合部と前記止め具の前記複数個の係合爪部とには、前記本体部が弾性変形して前記止め具が前記シャフトから抜けるのを防ぐ抜け止め手段が、設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項４】
前記止め具の前記本体部の他端側の内周面には、前記シャフトの一端の外周面に前記シャフトの径方向に当たってがたを押さえる複数個のがた押さえ部が、設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項５】
前記止め具の前記本体部の一端から、前記スプリング全体もしくは一部を覆う覆い部が、延設されている、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項６】
前記止め具の前記覆い部の前記本体部と反対側の部分と、前記ミラーアセンブリとには、前記シャフトの径方向に相互に当たってがたを止めるがた止め部が、それぞれ設けられている、
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【請求項７】
前記樹脂製の止め具の前記本体部と前記スプリングとは、一体に設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ミラーアセンブリが車体（たとえば、ドアやフェンダやピラーなど）に対して傾倒（回転、回動）可能であるたとえばドアミラーなどの車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。前者の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製のシャフトにドアミラーを金属製のスプリングストッパおよびコイルばねを介して回動可能に組み付けてなるものである。前者の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、手動もしくは電動により、ドアミラーをシャフトに対して使用位置と格納位置との間を回動させたり、または、使用位置に位置するドアミラーに荷重がかかるとドアミラーがシャフトに対して回動して緩衝作用が働いたりするものである。
【０００３】
また、後者の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製の軸筒部にドアミラーバイザを圧縮コイルスプリングおよびロックワッシャを介して回動可能に嵌合してなるものである。後者の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、手動もしくは電動により、ドアミラーバイザを軸筒部に対して使用位置と格納位置との間を回動させたり、または、使用位置に位置するドアミラーバイザに荷重がかかるとドアミラーバイザが軸筒部に対して回動して緩衝作用が働いたりするものである。
【０００４】
ところが、前記の前者の従来の車両用アウトサイドミラー装置においては、樹脂製のシャフトにドアミラーを金属製のスプリングストッパおよびコイルばねを介して回動可能に組み付ける際、すなわち、金属製のスプリングストッパを樹脂製のシャフトに組み付ける際に、樹脂製のシャフトが金属製のスプリングストッパにより削られると、ドアミラーの樹脂製シャフトへの組付にがたが発生したり、金属製のスプリングストッパが樹脂製のシャフトから外れたりする虞がある。このために、金属製のスプリングストッパを樹脂製のシャフトに組み付ける際に、樹脂製のシャフトが金属製のスプリングストッパにより削られるのを防ぐ必要がある。
【０００５】
また、前記の後者の従来の車両用アウトサイドミラー装置においては、樹脂製の軸筒部にドアミラーバイザを金属製のロックワッシャおよび圧縮コイルスプリングを介して回動可能に組み付ける際、すなわち、金属製のロックワッシャを樹脂製の軸筒部に組み付ける際に、樹脂製の軸筒部が金属製のロックワッシャにより削られると、ドアミラーバイザの樹脂製軸筒部への嵌合にがたが発生したり、金属製のロックワッシャが樹脂製の軸筒部から外れたりする虞がある。このために、金属製のロックワッシャを樹脂製の軸筒部に組み付ける際に、樹脂製の軸筒部が金属製のロックワッシャにより削られるのを防ぐ必要がある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３８８９８号公報
【特許文献２】特開２００４−５８９４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明が解決しようとする課題は、止め具を樹脂製のシャフトに組み付ける際に、樹脂製のシャフトが止め具により削られるのを防ぐことができる車両用アウトサイドミラー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明（請求項１にかかる発明）は、樹脂製のシャフトには当接部と係合部とがそれぞれ設けられていて、樹脂製の止め具が、シャフトが挿入する環状の本体部と、その本体部に設けられていてスプリングが当接するスプリング当接部と、本体部の内周面に設けられていて係合部に弾性係合する複数個の係合爪部と、から構成されていて、本体部が、シャフトを本体部中に挿入させて係合爪部が当接部に当接した際に、複数個の係合爪部に対応する部分の複数個所が外側に広がり、かつ、複数個の係合爪部の間の部分の複数個所が内側に狭まって、全体が弾性変形し、かつ、複数個の係合爪部が係合部に達すると元の形状に弾性復帰する弾性部材から構成されている、ことを特徴とする。
【０００９】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、樹脂製の止め具には、複数個の係合爪部が係合部に弾性係合した際に、樹脂製のシャフトに本体部の弾性復帰方向に当たる当部が、設けられている、ことを特徴とする。
【００１０】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、樹脂製のシャフトの係合部と樹脂製の止め具の複数個の係合爪部とには、本体部が弾性変形して止め具がシャフトから抜けるのを防ぐ抜け止め手段が、設けられている、ことを特徴とする。
【００１１】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、樹脂製の止め具の本体部の内周面には、樹脂製のシャフトの外周面にシャフトの径方向に当たってがたを押さえる複数個のがた押さえ部が、設けられている、ことを特徴とする。
【００１２】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、樹脂製の止め具の本体部から、スプリング全体もしくは一部を覆う覆い部が、延設されている、ことを特徴とする。
【００１３】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、止め具の覆い部の本体部と反対側の部分と、ミラーアセンブリとには、樹脂製のシャフトの径方向に相互に当たってがたを止めるがた止め部が、それぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【００１４】
さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）は、樹脂製の止め具の本体部とスプリングとが一体に設けられている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製のシャフトに樹脂製の止め具を組み付ける際、すなわち、シャフトを止め具の環状の本体部中に挿入させて止め具の複数個の係合爪部をシャフトの係合部に弾性係合させる際に、複数個の係合爪部がシャフトの当接部に当接して止め具の本体部全体が弾性変形する。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、本体部全体が弾性変形するので、金属製のスプリングストッパの爪のみを弾性変形させて樹脂製のシャフトに組み付ける従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、係合爪部だけに力が集中してかからない。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、止め具を樹脂製の止め具とすることが可能となる。従来は、樹脂シャフトの硬度よりはるかに高い硬度を有する金属止め具を使用していたために、樹脂シャフトが削られる（柔らかいものが硬いものに削られる）ことがあったが、樹脂止め具を採用することにより、樹脂シャフトと同等あるいは低い硬度の止め具を採用することができる。これにより、止め具の複数個の係合爪部で、樹脂製のシャフトが削れるのを確実に防止することができる。
【００１６】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製の止め具の複数個の係合爪部が樹脂製のシャフトの係合部に弾性係合した際に、止め具の当部がシャフトに止め具の本体部の弾性復帰方向に当たる。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、止め具の係合爪部がシャフトの係合部に弾性係合した後に、止め具がシャフトの径方向にずれて、止め具の係合爪部がシャフトの係合部から外れて止め具がシャフトから外れるのを確実に防止することができる。
【００１７】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製の止め具の複数個の係合爪部が樹脂製のシャフトの係合部に弾性係合した際に、止め具の係合爪部とシャフトの係合部との抜け止め手段の作用により、止め具の本体部が弾性変形して止め具がシャフトから抜けるのを防ぐことができる。すなわち、この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製の止め具の複数個の係合爪部が樹脂製のシャフトの係合部に弾性係合した後には、止め具の本体部を弾性変形させる力が止め具の本体部に作用しないので、止め具の本体部が弾性変形して止め具がシャフトから抜けるようなことはない。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、止め具の係合爪部とシャフトの係合部との抜け止め手段の作用により、係合爪部と係合部との弾性係合が外れて、止め具の本体部が弾性変形して止め具がシャフトから抜けるのをさらに確実に防止することができる。
【００１８】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製の止め具の複数個の係合爪部が樹脂製のシャフトの係合部に弾性係合した際に、止め具の複数個のがた押さえ部がシャフトの一端の外周面にシャフトの径方向に当たる。このために、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、止め具がシャフトにシャフトの径方向にがたなく固定されるので、このがたのない止め具によりスプリングの圧縮状態が安定する。この結果、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリをシャフトにがたなく傾倒可能に装備することができ、ミラーアセンブリの反射面のぶれを防ぐことができる。
【００１９】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製の止め具の本体部の覆い部により、スプリング全体もしくは一部を覆うことができる。このために、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリの外側からミラーアセンブリの内側が見える場合であっても、スプリング全体もしくは一部が樹脂製の止め具の本体部の覆い部により覆われているので、スプリングが隠されて見栄えが向上する。
【００２０】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製の止め具の複数個の係合爪部が樹脂製のシャフトの係合部に弾性係合した際に、止め具のがた止め部とミラーアセンブリのがた止め部とがシャフトの径方向に相互に当たる。このために、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、止め具がミラーアセンブリにシャフトの径方向にがたなく固定されるので、このがたのない止め具によりスプリングの圧縮状態が安定する。この結果、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーアセンブリをシャフトにがたなく傾倒可能に装備することができ、ミラーアセンブリの反射面のぶれを防ぐことができる。
【００２１】
さらにまた、この発明（請求項７にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製の止め具の本体部とスプリングとが一体に設けられている。すなわち、この発明（請求項７にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、樹脂製の止め具の本体部に樹脂製のスプリングを一体に設けるものである。この結果、この発明（請求項７にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、部品点数を軽減することができるので、製造工数や組付工数を軽減することができ、その分、コストを安価にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例のうちの５例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００２３】
図１〜図１２は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図１および図２において、符号１は、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では自動車（乗用車）用のドアミラーである。この実施例１のドアミラー１は、図示を省略するが、自動車の左右のドアＤにそれぞれ装備されている。なお、この実施例１のドアミラー１は、自動車の右側のドアＤに装備されるものであって、自動車の左側のドアに装備されるドアミラーは、この実施例１のドアミラー１とほぼ左右が逆となる。
【００２４】
この実施例１のドアミラー１は、前記ドアＤに固定されるベース２と、前記ベース２に固定されている樹脂製のシャフト３と、前記シャフト３にスプリング１０および樹脂製の止め具（いわゆるプッシュナット）１１およびワッシャ６を介して傾倒（回転、回動）可能に装備されているミラーアセンブリ４と、を備えるものである。
【００２５】
前記ミラーアセンブリ４は、一方が開口しかつ他方が閉塞したミラーハウジング７と、前記ミラーハウジング７の開口部５に配置されかつ反射面８を有するミラーユニット（いわゆるミラー）９と、から構成されている。前記ミラーユニット９は、前記ミラーハウジング７に、リモートコントロールユニットやパワーユニット（図示せず）を介してほぼ垂直軸回りに左右方向およびほぼ水平回りに上下方向に反射面８の角度調整可能に取り付けられている。
【００２６】
前記ミラーハウジング７は、前記シャフト３に前記スプリング１０および前記樹脂製の止め具１１および前記ワッシャ６を介して前記シャフト３回りに傾倒可能に取り付けられている取付部１２を有する。前記取付部１２は、前記ミラーハウジング７と別体のフレームやブラケットから構成されていて、前記ミラーハウジング７に一体に固定されている。前記取付部１２には、前記シャフト３が回転可能に挿通する挿通孔１３が設けられている。
【００２７】
前記樹脂製のシャフト３の下端（他端）には、シャフトホルダ１４が一体に設けられている。前記シャフトホルダ１４は、前記ベース２にスクリュー１５により固定されている。この結果、前記樹脂製のシャフト３は、前記ベース２に固定されている。
【００２８】
前記シャフトホルダ１４の一面（上面）と前記取付部１２の一面（下面）とには、位置決め手段が設けられている。前記位置決め手段は、前記ミラーアセンブリ４を使用位置Ａ（図１中の実線にて示す位置）と格納位置Ｂ（図１中の一点鎖線にて示す位置）とに位置決めするものである。前記位置決め手段は、前記取付部１２の一面に設けられているノッチタイプの凸部（図示せず。なお、図１５中の符号２９を参照）の外面と、前記シャフトホルダ１４の一面に設けられていて前記凸部が嵌合するノッチタイプの凹部１６の内面と、から構成されている。前記凹部１６と前記凸部とが嵌合することにより、前記ミラーアセンブリ４は、前記使用位置Ａまたは前記格納位置Ｂに位置決めされる。なお、前記シャフトホルダ１４の一面にノッチタイプの凹部を設け、前記取付部１２の一面にノッチタイプの凸部を設けても良い。
【００２９】
また、前記シャフトホルダ１４の一面（上面）と前記取付部１２の一面（下面）とには、ストッパ手段が設けられている。前記ストッパ手段は、前記ミラーアセンブリ４が前記格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ｃ（図１中の二点鎖線にて示す位置）に位置する際に、前記ミラーアセンブリ４が前記ドアＤに当たるのを回避させるものである。前記ストッパ手段は、前記シャフトホルダ１４の一面に設けられているストッパ凸部２６の外面と、前記取付部１２の一面に設けられていて前記ストッパ凸部２６が嵌合する凹部もしくは溝部の内面（図示せず）と、から構成されている。前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転して、前記ドアＤに当たる直前であって、前記格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ｃに位置すると、前記ストッパ凸部２６の端面と前記凹部もしくは溝部の端面とが当接することにより、前記ミラーアセンブリ４が前記ドアＤに当たるのを回避させる。なお、前記シャフトホルダ１４の一面に凹部もしくは溝部を設け、前記取付部１２の一面にストッパ凸部を設けても良い。しかも、前記ストッパ凸部２６と前記凹部もしくは溝部との嵌合により、前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転する際のガイドとなる。図１において、符号Ｅは、車両の後方を示し、符号Ｆは、車両の前方を示す。
【００３０】
前記樹脂製のシャフト３の外周面は、外径が上端（一端）から下端にかけて徐々に大きくなるようにテーパー形状をなす。この結果、前記樹脂製のシャフト３は、成形金型の抜けが容易になるように構成されている。前記樹脂製のシャフト３には、複数本、この例では、４本の溝１７が上端からほぼ中間までの間において、等間隔に設けられている。前記溝１７は、前記シャフト３の上端部を残して貫通形状をなし、一方、前記シャフト３の上端部において連結形状（もしくは橋渡し形状）をなす。前記シャフト３の上端部における前記４本の溝１７の連結部２４と貫通部２５との境の段部には、４個の係合部１８がそれぞれ設けられている。また、前記シャフト３の前記４本の溝１７の貫通部２５の両側面には、係止部１９がそれぞれ設けられている。
【００３１】
この結果、前記樹脂製のシャフト３の一端部（上端部）には、当接部としての前記連結部２４が設けられていて、かつ、前記当接部（連結部）２４の前記シャフト３の一端（上端）と反対側の箇所には、前記係合部１８が設けられている。前記連結部２４は、上部の小径部と、中間部の傾斜部と、下部の大径部と、からなる。前記上部の小径部は、前記樹脂製の止め具１１を前記樹脂製のシャフト３の上端に嵌合する際のガイドとなる。また、前記中間部の傾斜部および前記下部の大径部は、前記当接部をなす。
【００３２】
前記樹脂製の止め具１１は、図４および図５に示すように、弾性を有する樹脂部材から構成されていて、円環状形状の本体部２１を有する。前記本体部２１の一端側（下端側）には、前記スプリング１０が当接するスプリング当接部２０が、設けられている。
【００３３】
前記本体部２１の一端側の内周面には、複数個、この例では、４個の係合爪部２３が等間隔に設けられている。前記係合爪部２３は、上端が平面をなし、下端が傾斜面をなす。前記係合爪部２３は、前記シャフト３の前記係合部１８に弾性係合する。すなわち、前記係合爪部２３の上端平面が、前記シャフト３の前記係合部１８の下端平面に弾性係合する。
【００３４】
前記係合爪部２３の幅は、前記シャフト３の前記溝１７の幅と同等もしくは若干小さい。前記係合爪部２３の前記シャフト３の周方向側の部分は、前記シャフト３の前記係止部１９に係止する。
【００３５】
前記本体部２１は、弾性部材から構成されている。この結果、前記本体部２１は、図９および図１０に示すように、前記シャフト３を上端（一端）から前記本体部２１中に挿入させて前記４個の係合爪部２３が前記４個の当接部２４にそれぞれ当接した際に弾性変形する。すなわち、前記４個の係合爪部２３に対応する部分の４箇所が外側に矢印Ｈ方向に広がり、かつ、前記４個の係合爪部２３の間の部分の４箇所が内側に矢印Ｉ方向に狭まって、前記本体部２１は、四角形（たとえば、菱形）に弾性変形する。
【００３６】
また、前記本体部２１は、図１１および図１２に示すように、前記４個の係合爪部２３が前記係合部１８に達すると元の形状に弾性復帰する。すなわち、前記４個の係合爪部２３に対応する部分の４箇所が内側に矢印Ｊ方向に狭まり、かつ、前記４個の係合爪部２３の間の部分の４箇所が外側に矢印Ｋ方向に広がって、前記本体部２１は、元の円環状形状に弾性復帰する。
【００３７】
前記４個の係合爪部２３の両側には、当部２２がそれぞれ設けられている。前記当部２２は、前記４個の係合爪部２３が前記４個の係合部１８にそれぞれ弾性係合した際に、前記シャフト３の前記４本の溝１７の両側の外周面に前記の弾性復帰方向（矢印Ｊ方向）にそれぞれ当たる。
【００３８】
前記スプリング１０は、圧縮タイプのスプリング（圧縮コイルスプリング）を使用する。前記ワッシャ６は、通常のワッシャを使用する。
【００３９】
以下、前記樹脂製のシャフト３に前記ミラーアセンブリ４を、前記スプリング１０および前記樹脂製の止め具１１および前記ワッシャ６を介して傾倒可能に組み付ける工程について説明する。
【００４０】
まず、前記シャフト３を前記ミラーハウジング７の前記取付部１２の前記挿通孔１３中に、図３中の矢印Ｇ方向（前記ミラーハウジング７の下側から上側への方向）に、挿通させて、前記シャフトホルダ１４の上面に前記取付部１２の下面を載置させる。かつ、前記位置決め手段の凹部１６と凸部とを嵌合させ、前記ストッパ手段の前記ストッパ凸部２６と前記凹部もしくは溝部とを嵌合させる。
【００４１】
つぎに、前記シャフト３に前記ワッシャ６および前記スプリング１０を、図３中の矢印Ｇ方向と逆方向（前記ミラーハウジング７の上側から下側への方向）に、順次落とし込んで前記取付部１２の上面に載置させる。
【００４２】
それから、前記樹脂製のシャフト３の４本の前記溝１７に前記樹脂製の止め具１１の４個の前記係合爪部２３をそれぞれ合わせて、前記シャフト３に前記止め具１１を図３中の矢印Ｇ方向と逆方向に落とし込む。すると、図７および図８に示すように、前記止め具１１の前記４個の係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記４本の溝１７の前記当接部（連結部）２４の中間傾斜部にそれぞれ当接して、前記止め具１１が前記シャフト３の途中で止まる。
【００４３】
つづいて、冶具（図示せず）を使用して、前記止め具１１の前記スプリング当接部２０を前記スプリング１０の上側端面に当接させた状態で、前記スプリング１０のスプリング力に抗して前記樹脂製の止め具１１を前記樹脂製のシャフト３に押し込む。すると、図９および図１０に示すように、前記４個の係合爪部２３の前記４個の当接部２４への当接箇所が前記当接部２４の中間傾斜部から下大径部にかけて移動するので、前記樹脂製の止め具１１の前記本体部２１が弾性変形する。すなわち、前記４個の係合爪部２３に対応する部分の４箇所が外側に矢印Ｈ方向に広がり、かつ、前記４個の係合爪部２３の間の部分の４箇所が内側に矢印Ｉ方向に狭まって、前記本体部２１は、四角形（菱形）に弾性変形する。
【００４４】
そして、前記止め具１１が押し込まれて、前記止め具１１の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記溝１７の前記当接部（連結部）２４と前記貫通部２５との境の前記係合部１８に達する。すると、図１１および図１２に示すように、四角形（菱形）に弾性変形している前記本体部２１は、元の円環状形状に弾性復帰する。すなわち、前記４個の係合爪部２３に対応する部分の４箇所が内側に矢印Ｊ方向に狭まり、かつ、前記４個の係合爪部２３の間の部分の４箇所が外側に矢印Ｋ方向に広がって、前記本体部２１は、元の円環状形状に弾性復帰する。
【００４５】
この結果、図１１および図１２に示すように、前記止め具１１の前記４個の係合爪部２３の上端平面が前記シャフト３の前記４個の係合部１８の下端平面にそれぞれ弾性係合する。前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の４個の前記係合部１８にそれぞれ弾性係合すると、前記止め具１１の前記本体部２１を図９および図１０に示す形状に弾性変形させる力が前記止め具１１に作用しない。このために、前記止め具１１の前記４個の係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記４個の係合部１８から外れない。すなわち、前記止め具１１は、前記シャフト３から外れない。
【００４６】
また、図１１および図１２に示すように、前記止め具１１の前記４個の係合爪部２３の上端平面が前記シャフト３の前記４個の係合部１８の下端平面にそれぞれ弾性係合すると同時に、前記止め具１１の前記４個の係合爪部２３の両側の前記当部２２が前記シャフト３の前記４本の溝１７の両側の外周面に、前記の弾性復帰方向（矢印Ｊ方向）にそれぞれ当たる。
【００４７】
さらに、図１１および図１２に示すように、前記シャフト３の前記４本の溝１７の貫通部２５の両側面の前記係止部１９が、前記止め具１１の前記４個の係合爪部２３の前記シャフト３の周方向側の部分にそれぞれ係止する。
【００４８】
以上から、図２および図６および図１１および図１２に示すように、前記樹脂製の止め具１１は、前記樹脂製のシャフト３に固定される。また、前記スプリング１０は、前記樹脂製の止め具１１により前記樹脂製のシャフト３に固定される。すなわち、前記スプリング１０は、前記樹脂製の止め具１１の前記スプリング当接部２０と前記取付部１２上の前記ワッシャ６との間において圧縮された状態で前記樹脂製のシャフト３の周囲に配置される。
【００４９】
これにより、前記ミラーアセンブリ４は、前記樹脂製のシャフト３に前記スプリング１０および前記樹脂製の止め具１１および前記ワッシャ６を介して傾倒可能に組み付けられる。そして、前記シャフト３と一体の前記シャフトホルダ１４を前記ベース２に前記スクリュー１５により固定することにより、この実施例１のドアミラー１が構成される。
【００５０】
前記ドアミラー１は、ドアＤに前記ベース２を固定することにより、ドアＤに装備される。そして、前記ドアミラー１は、車体のドアＤに固定される前記ベース２および前記樹脂製のシャフト３および前記シャフトホルダ１４側の固定部と、前記ミラーユニット９を有していて前記シャフト３に傾倒可能に取り付けられている前記ミラーアセンブリ４および前記取付部１２側の傾倒部と、から構成されている。
【００５１】
車体のドアＤに固定される前記ベース２および前記樹脂製のシャフト３および前記シャフトホルダ１４側の固定部は、車体と常に一体に固定されている。一方、前記ミラーユニット９を有していて前記シャフト３に傾倒可能に取り付けられている前記ミラーアセンブリ４および前記取付部１２側の傾倒部は、人や物に当たった際には、緩衝のために、前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに傾倒（回転）する。
【００５２】
固定部の前記シャフトホルダ１４と傾倒部の前記取付部１２とは、前記位置決め手段の凹部１６と凸部とにより、使用位置Ａまたは格納位置Ｂに位置決めされている。前記位置決め手段の凹部１６と凸部との嵌合状態が走行時の風圧などにより外れて前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３に対して傾倒しないように、また、傾倒部の前記ミラーユニット９の反射面８が走行時の路面の凹凸などによりぶれないように、前記位置決め手段の凹部１６と凸部とには、テンションがかけられている。このテンションをかけるのには、前記スプリング１０が使用されている。すなわち、前記スプリング１０のスプリング力により、前記位置決め手段の凹部１６と凸部とが相互に嵌合して、傾倒部の前記ミラーアセンブリ４が固定部の前記シャフト３にぶれないように適度な保持力で傾倒可能に保持されている。
【００５３】
前記スプリング１０は、前記樹脂製のシャフト３に固定されている前記樹脂製の止め具１１により、前記樹脂製の止め具１１の前記スプリング当接部２０と前記取付部１２上の前記ワッシャ６との間において圧縮された状態で前記樹脂製のシャフト３の周囲に配置されている。
【００５４】
この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）の作用について説明する。
【００５５】
ドアＤにベース２を固定してドアＤに装備されたドアミラー１のミラーアセンブリ４を使用位置Ａに位置させる。この使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４のミラーユニット９の反射面８で車両の後方を視認することができる。このとき、固定部のシャフトホルダ１４と傾倒部の取付部１２との間は、位置決め手段（凹部１６および凸部）により、使用位置Ａに位置決めされている。また、この位置決め手段にはスプリング１０のスプリング力（テンション）が作用しているので、自動車の走行時の風圧などによりミラーアセンブリ４がシャフト３に対して不用意に傾倒したり、走行時の路面の凹凸などによりミラーユニット９の反射面８が不用意にぶれたりするようなことはない。
【００５６】
また、リモートコントロールユニットやパワーユニット（図示せず）を駆動させると、ミラーユニット９をほぼ水平軸回りに上下方向にまたほぼ垂直軸回りに左右方向に回動させることができ、これにより、ミラーユニット９の反射面８の位置をドライバーの目線に合わせて調整することができる。
【００５７】
つぎに、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、位置決め手段の凹部１６と凸部との嵌合状態が解除されて、ミラーアセンブリ４は、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向に回転する。このとき、ストッパ手段のストッパ凸部２６と凹部もしくは溝部との嵌合により、ミラーアセンブリ４の回転がガイドされる。
【００５８】
ミラーアセンブリ４が格納位置Ｂに位置すると、嵌合状態が解除されている位置決め手段の凹部１６と凸部とが再度嵌合して、ミラーアセンブリ４が格納位置Ｂに位置して格納される。このとき、ストッパ手段のストッパ凸部２６の端面と凹部もしくは溝部の端面とが当接して、ミラーアセンブリ２の回転が規制されてミラーアセンブリ２とドアＤとの当接が回避される。
【００５９】
また、格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに反時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、位置決め手段の凹部１６と凸部との嵌合状態が解除されて、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに反時計方向に回転する。ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置すると、嵌合状態が解除されている位置決め手段の凹部１６と凸部とが再度嵌合して、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する。
【００６０】
一方、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに反時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、位置決め手段の凹部１６と凸部との嵌合状態が解除されて、ミラーアセンブリ４は、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに反時計方向に回転する。このとき、ストッパ手段のストッパ凸部２６と凹部もしくは溝部との嵌合により、ミラーアセンブリ４の回転がガイドされる。
【００６１】
ミラーアセンブリ４が前方傾倒位置Ｃに位置すると、ストッパ手段のストッパ凸部２６の端面と凹部もしくは溝部の端面とが当接して、ミラーアセンブリ２の回転が規制されて、ミラーアセンブリ４が前方傾倒位置Ｃに位置し、かつ、ミラーアセンブリ２とドアＤとの当接が回避される。
【００６２】
また、前方傾倒位置Ｃに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向に回転する。ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置すると、嵌合状態が解除されている位置決め手段の凹部１６と凸部とが再度嵌合して、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する。
【００６３】
そして、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４にスプリング１０のスプリング力よりも大きい力が作用すると、ミラーアセンブリ４は、前記の手動回転と同様に、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向または反時計方向に緩衝のために回転する。
【００６４】
この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）は、以上のごとき構成作用からなり、以下、この実施例１における車両用アウトサイドミラー装置（実施例１のドアミラー１）の効果について説明する。
【００６５】
実施例１のドアミラー１は、樹脂製のシャフト３に樹脂製の止め具１１を組み付ける際、すなわち、シャフト３を止め具１１の環状の本体部２１中に挿入させて止め具１１の４個の係合爪部２３をシャフト３の４個の係合部１８にそれぞれ弾性係合させる際に、４個の係合爪部２３がシャフト３の４個の当接部２４にそれぞれ当接して止め具１１の本体部２１全体が図９および図１０に示すように弾性変形する。このために、実施例１のドアミラー１は、本体部２１全体が弾性変形するので、金属製のスプリングストッパの爪のみを弾性変形させて樹脂製のシャフトに組み付ける従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、係合爪部２３だけに力が集中してかからない。この結果、実施例１のドアミラー１は、止め具を樹脂製の止め具１１とすることが可能となる。従来は、樹脂シャフトの硬度よりはるかに高い硬度を有する金属止め具を使用していたために、樹脂シャフトが削られる（柔らかいものが硬いものに削られる）ことがあったが、樹脂止め具を採用することにより、樹脂シャフトと同等あるいは低い硬度の止め具を採用することができる。これにより、樹脂製の止め具１１の４個の係合爪部２３で、樹脂製のシャフト３が削れるのを確実に防止することができる。
【００６６】
ここで、実施例１のドアミラー１は、止め具１１の４個の係合爪部２３がシャフト３の４個の係合部１８にそれぞれ弾性係合すると、止め具１１の本体部２１を図９および図１０に示す形状に弾性変形させる力が止め具１１に作用しない。このために、実施例１のドアミラー１は、止め具１１の４個の係合爪部２３がシャフト３の４個の係合部１８から外れない。すなわち、止め具１１がシャフト３から外れない。
【００６７】
また、実施例１のドアミラー１は、樹脂製の止め具１１の４個の係合爪部２３が樹脂製のシャフト３の４個の係合部１８にそれぞれ弾性係合した際に、止め具１１の当部２２がシャフト３の４本の溝１７の両側に止め具１１の本体部２１の弾性復帰方向Ｊに当たる。このために、実施例１のドアミラー１は、止め具１１の係合爪部２３がシャフト３の係合部１８に弾性係合した後に、止め具１１がシャフト３の径方向にずれて、止め具１１の係合爪部２３がシャフト３の係合部１８から外れて止め具１１がシャフト３から外れるのを確実に防止することができる。
【００６８】
さらに、実施例１のドアミラー１は、図１１および図１２に示すように、シャフト３の係止部１９が止め具１１の係合爪部２３のシャフトの周方向側の部分に係止する。このために、実施例１のドアミラー１は、樹脂製のシャフト３に樹脂製の止め具１１を組み付けた後に、ミラーアセンブリ４がシャフト３に対して傾倒する際に、樹脂製のシャフト３と樹脂製の止め具１１とが相互にシャフトの周方向に回転するのを確実に防止することができる。この結果、実施例１のドアミラー１は、樹脂製のシャフト３に樹脂製の止め具１１を組み付けた後に、ミラーアセンブリ４がシャフト３に対して傾倒する際に、樹脂製のシャフト３と樹脂製の止め具１１とが相互にシャフト３の周方向に回転して、その樹脂製の止め具１１の４個の係合爪部２３、および、樹脂製のシャフト３の連結部２４と貫通部２５との境の係合部１８が相互に摩耗するのを確実に防止することができる。
【実施例２】
【００６９】
図１３は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示す。図中、図１〜図１２と同符号は、同一のものを示す。
【００７０】
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２について説明する。この実施例２の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、樹脂製のシャフト３の４個の係合部１８と樹脂製の止め具１１の４個の係合爪部２３とに抜け止め手段を設けるものである。
【００７１】
前記抜け止め手段は、前記４個の係合部１８の下端面にそれぞれ設けた凹部２７の外側の立壁と、前記４個の係合爪部２３の上端面にそれぞれ設けた凸部２８と、から構成されている。なお、前記係合部１８の下端面に凸部を設け、前記係合爪部２３の上端面に凹部を設けても良い。
【００７２】
前記樹脂製の止め具１１の前記４個の係合爪部２３の上端平面が前記樹脂製のシャフト３の前記４個の係合部１８の下端平面にそれぞれ弾性係合すると同時に、前記止め具１１の前記４個の係合爪部２３の前記凸部２８が前記シャフト３の前記４個の係合部１８の前記凹部２７の外側の立壁に弾性変形方向（矢印Ｈ方向）にそれぞれ当たる。
【００７３】
この結果、この実施例２の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、樹脂製の止め具１１の複数個の係合爪部２３が樹脂製のシャフト３の４個の係合部１８にそれぞれ弾性係合した際に、止め具１１の係合爪部２３側の抜け止め手段の凸部２８がシャフト３の係合部１８側の抜け止め手段の凹部２７の外側の立壁に弾性変形方向（矢印Ｈ方向）にそれぞれ当たる。これにより、止め具１１の本体部２１が弾性変形して止め具１１がシャフト３から抜けるのを防ぐことができる。すなわち、この実施例２の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、樹脂製の止め具１１の４個の係合爪部２３が樹脂製のシャフト３の４個の係合部１８に弾性係合した後には、止め具１１の本体部２１を弾性変形させる力が止め具１１の本体部２１に作用しないので、止め具１１の本体部２１が弾性変形して止め具１１がシャフト３から抜けるようなことはない。この結果、この実施例２の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、止め具１１の係合爪部２３側の抜け止め手段の凸部２８がシャフト３の係合部１８側の抜け止め手段の凹部２７の外側の立壁に弾性変形方向（矢印Ｈ方向）にそれぞれ当たることにより、係合爪部２３と係合部１８との弾性係合が外れて、止め具１１の本体部２１が弾性変形して止め具１１がシャフト３から抜けるのをさらに確実に防止することができる。
【実施例３】
【００７４】
図１４〜図１８は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例３を示す。図中、図１〜図１３と同符号は、同一のものを示す。
【００７５】
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例３について説明する。この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、樹脂製の止め具１１Ａの円筒形状の本体部２１Ａの高さを、前記の実施例１、２の止め具１１の本体部２１の高さよりも高くする。すなわち、前記止め具１１Ａの前記本体部２１Ａの高さは、前記止め具１１Ａの前記係合爪部２３が前記シャフト３の前記係合部１８に弾性係合した際の前記シャフト３の高さと等しい。
【００７６】
前記止め具１１Ａの前記本体部２１Ａの他端（上端）側の内周面には、前記シャフト３の一端（上端）の外周面に前記シャフト３の径方向に当たってがたを押さえる複数個、この例では、４個のがた押さえ部３０が、一体に設けられている。前記４個のがた押さえ部３０と前記４個の係合爪部２３とは、円筒形状の前記止め具１１Ａの周方向に互い違いに設けられている。
【００７７】
前記止め具１１Ａの前記本体部２１Ａの一端（下端）から、前記スプリング１０全体を覆う円筒形状の覆い部３１が、一体に延設されている。前記止め具１１Ａの前記覆い部３１の高さは、前記止め具１１Ａの前記係合爪部２３が前記シャフト３の前記係合部１８に弾性係合した際、前記覆い部３１の下端面と取付部１２の上面との間に隙間Ｔ１が形成される程度の高さである。
【００７８】
使用位置Ａまたは格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転する際には、図１５に示すように、傾倒部の前記取付部１２側の位置決め手段の凸部２９が固定部のシャフトホルダ１４側の位置決め手段の凹部１６から乗り上げて、位置決め手段の前記凹部１６と前記凸部２９との嵌合状態が解除される。前記凸部２９が前記凹部１６から、実線に示す状態から一点鎖線または二点鎖線に示す状態に乗り上げた際には、前記取付部１２は、寸法Ｔ２分上昇する。前記覆い部３１と前記取付部１２との間の隙間Ｔ１は、前記取付部１２の上昇寸法Ｔ２と等しいかもしくは若干大きい。
【００７９】
前記止め具１１Ａの前記覆い部３１の前記本体部２１Ａと反対側の部分（下部）と、前記ミラーアセンブリ４側の前記取付部１２とには、前記シャフト３の径方向に相互に当たってがたを止めるがた止め部が、それぞれ設けられている。前記がた止め部は、前記覆い部３１の下部の外面と、前記取付部１２の上面に一体に設けた円筒部３２の内面と、から構成されている。前記覆い部３１の下部の外径は、前記円筒部３２の内径と等しいかもしくは若干大きい。
【００８０】
この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、以上のごとき構成からなり、以下、作用効果について説明する。
【００８１】
樹脂製の止め具１１Ａの４個の係合爪部２３を樹脂製のシャフト３の４個の係合部１８にそれぞれ弾性係合させる。すると、止め具１１Ａのがた押さえ部３０は、シャフト３の上端の外周面にシャフト３の径方向、すなわち、止め具１１Ａの弾性復帰方向Ｊに当たる。また、止め具１１Ａの覆い部３１は、スプリング１０全体を覆う。すなわち、止め具１１１Ａの本体部２１Ａおよび覆い部３１は、シャフト３およびスプリング１０全体を覆う。さらに、止め具１１Ａの覆い部３１の下部の外面と、取付部１２の円筒部３２の内面とは、シャフト３の径方向に相互に当たる。
【００８２】
この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、樹脂製の止め具１１Ａの４個の係合爪部２３が樹脂製のシャフト３の４個の係合部１８に弾性係合した際に、止め具１１Ａの４個のがた押さえ部３０がシャフト３の上端の外周面にシャフト３の径方向すなわち止め具１１Ａの弾性復帰方向Ｊに当たる。このために、この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、止め具１１Ａがシャフト３にシャフト３の径方向にがたなく固定されるので、このがたのない止め具１１Ａによりスプリング１０の圧縮状態が安定する。この結果、この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、ミラーアセンブリ４をシャフト３にがたなく傾倒可能に装備することができ、ミラーアセンブリ４のミラーユニット９の反射面８のぶれを防ぐことができる。
【００８３】
しかも、この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、樹脂製の止め具１１Ａにおける４個のがた押さえ部３０と４個の係合爪部２３とが円筒形状の止め具１１Ａの周方向に互い違いに設けられている。この結果、この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、４個の係合爪部２３がシャフト３の４本の溝１７に対応する箇所に設けられている４個の係合部１８にそれぞれ弾性係合すると、４個のがた押さえ部３０がシャフト３のうち４本の溝１７から外れた箇所にそれぞれ対向する。このために、この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、４個のがた押さえ部３０がシャフト３のうち４本の溝１７にそれぞれ対向してシャフト３の上端の外周面に当たらなくなるようなことはなく、４個のがた押さえ部３０がシャフト３の上端の外周面にそれぞれ確実に当たる。
【００８４】
その上、この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、樹脂製の止め具１１Ａの円筒形状の本体部２１Ａに４個のがた押さえ部３０を設けるので、がた押さえ部３０が環状形状もしくはフランジ形状となることがない。このために、この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、環状形状もしくはフランジ形状がた押さえ部３０により、止め具１１Ａの本体部２１Ａの弾性変形を阻害するようなことはない。
【００８５】
また、この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、樹脂製の止め具１１Ａの覆い部３１により、スプリング１０全体を覆うことができる。このために、この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、図１８中の実線矢印に示すように、ミラーアセンブリ４のミラーハウジング７の開口部５おけるミラーユニット９との間の隙間を通して、ミラーアセンブリ４の外側からミラーアセンブリ４の内側が見える場合であっても、スプリング１０全体が止め具１１Ａの覆い部３１により覆われているので、スプリング１０が隠されて見栄えが向上する。特に、スプリング１０は、弾性金属部材から構成されていてかつアルミメッキやアルミ蒸着されているので目立ち易く、ミラーアセンブリ４のミラーハウジング７の開口部５におけるミラーユニット９との間の隙間を通して見えると見栄え上課題がある。
【００８６】
さらに、この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、樹脂製の止め具１１Ａの４個の係合爪部２３が樹脂製のシャフト３の４個の係合部１８に弾性係合した際に、止め具１１Ａ側のがた止め部の覆い部３１の下部の外面と、取付部１２側のがた止め部の円筒部３２の内面とは、シャフト３の径方向に相互に当たる。このために、この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、止め具１１Ａがミラーアセンブリ４にシャフト３の径方向にがたなく固定されるので、このがたのない止め具１１Ａによりスプリング１０の圧縮状態が安定する。この結果、この実施例３の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、ミラーアセンブリ４をシャフト３にがたなく傾倒可能に装備することができ、ミラーアセンブリ４のミラーユニット９の反射面８のぶれを防ぐことができる。
【実施例４】
【００８７】
図１９および図２０は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例４を示す。図中、図１〜図１８と同符号は、同一のものを示す。
【００８８】
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例４について説明する。この実施例４の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、樹脂製の止め具１１Ｂの本体部２１Ａとスプリング３３とが一体に設けられている。すなわち、前記止め具１１Ｂの前記本体部２１Ａの下端に樹脂製の前記スプリング３３を一体に設ける。前記スプリング３３は、円筒形状をなし、かつ、断面Ｕ字形状と断面逆Ｕ字形状とを連続した形状をなすものである。
【００８９】
この実施例４の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、以上のごとき構成からなるので、樹脂製の止め具１１Ｂの４個の係合爪部２３が樹脂製のシャフト３の４個の係合部１８に弾性係合した際に、止め具１１Ｂの本体部２１Ａと一体のスプリング３３の下端が取付部１２の上面に弾性当接する。この結果、この実施例４の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、止め具１１Ｂと別体の圧縮タイプのスプリング（圧縮コイルスプリング）１０を省略しても、止め具１１Ｂの本体部２１Ａと一体のスプリング３３が別体のスプリング１０の代役を十分に果たすことができる。これにより、この実施例４の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、部品点数を軽減することができるので、製造工数や組付工数を軽減することができ、その分、コストを安価にすることができる。
【実施例５】
【００９０】
図２１および図２２は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例５を示す。図中、図１〜図２０と同符号は、同一のものを示す。
【００９１】
以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例５について説明する。この実施例５の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、前記の実施例４の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）と同様に、樹脂製の止め具１１Ｃの本体部２１Ａとスプリング３４とが一体に設けられている。すなわち、前記止め具１１Ｃの前記本体部２１Ａの下端に樹脂製の前記スプリング３４を一体に設ける。前記スプリング３４は、径が上から下に行くに従って徐々に大きくなる複数個この例では４個の円筒部と、同じく径が上から下に行くに従って徐々に大きくなる複数個この例では４個の円板部とを、交互に連続してなるものである。
【００９２】
この実施例５の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、以上のごとき構成からなるので、樹脂製の止め具１１Ｃの４個の係合爪部２３が樹脂製のシャフト３の４個の係合部１８に弾性係合した際に、止め具１１Ｃの本体部２１Ａと一体のスプリング３４の下端が取付部１２の上面に弾性当接する。この結果、この実施例５の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、止め具１１Ｃと別体の圧縮タイプのスプリング（圧縮コイルスプリング）１０を省略しても、止め具１１Ｃの本体部２１Ａと一体のスプリング３４が別体のスプリング１０の代役を十分に果たすことができる。これにより、この実施例５の車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）は、部品点数を軽減することができるので、製造工数や組付工数を軽減することができ、その分、コストを安価にすることができる。
【００９３】
以下、前記の実施例１、２、３、４、５以外の例について説明する。この実施例１〜５においては、乗用車のドアＤに装備されるドアミラー１について説明するものである。ところが、この発明においては、その他の自動車用アウトサイドミラー装置、たとえば、乗用車のフェンダに装備されるフェンダミラーやトラックのフェンダやピラーなどに装備されるトラックミラーなどであっても良い。すなわち、車体に固定されるベースおよび樹脂製のシャフト側の固定部と、そのシャフトに傾倒可能に取り付けられているミラーユニット（ミラー）およびミラーアセンブリ側の傾倒部と、から構成されている自動車用アウトサイドミラー装置であっても良い。
【００９４】
また、前記の実施例１〜５においては、手動により、ミラーアセンブリ４をシャフト３に対して使用位置Ａと格納位置Ｂとの間を傾倒（回転、回動）させるものである。ところが、この発明においては、モータおよび回転力伝達機構（減速機構およびクラッチ機構）から構成されている電動格納ユニットの電動作動により、ミラーアセンブリをシャフトに対して使用位置と格納位置との間を傾倒させても良い。この場合、電動格納ユニットのケーシング（たとえば、ギアケースおよびカバーからなるケーシング）がミラーハウジングと別体の取付部となる。
【００９５】
さらに、前記の実施例１〜５においては、ミラーハウジング７が一体構造のものである。ところが、この発明においては、ミラーハウジングが本体部とその本体部を覆うカバー（化粧カバー、ガーニッシュ、シェルフレーム）とから構成されている別体構造のものであっても良い。
【００９６】
さらにまた、前記の実施例１〜５においては、位置決め手段がノッチタイプの凹部凸部すなわち断面台形の凹凸から構成されているものである。ところが、この発明においては、位置決め手段として、ボールとそのボールが嵌合する嵌合凹部とから構成されているもの、また、半球形の凹凸から構成されているもの、さらに、断面半円形の凹凸から構成されているもの、さらにまた、断面三角形の凹凸から構成されているものなどであっても良い。
【００９７】
さらにまた、前記の実施例１〜５においては、当部２２および係合爪部２３およびがた押さえ部３０をそれぞれ４個ずつ設けてなるものである。ところが、この発明においては、当部および係合爪部およびがた押さえ部を製品の大きさやスプリングの荷重に合わせて３個、５個以上設けても良い。
【００９８】
さらにまた、前記の実施例１〜５においては、取付部１２がミラーハウジング７と別体のフレームやブラケットから構成されていて、そのミラーハウジング７に一体に固定されているものである。ところが、この発明においては、取付部とミラーハウジングとが一体構造のものであっても良い。
【００９９】
さらにまた、前記の実施例１〜５においては、止め具の本体部が円環状をなすものである。ところが、この発明においては、止め具の本体部が円環状以外の環状形状をなすものであっても良い。ただし、止め具の係合爪部がシャフトの当接部に当接した際に弾性変形し、かつ、止め具の係合爪部がシャフトの係合部に達すると元の形状に弾性復帰する弾性部材から構成されている本体部である必要がある。
【０１００】
さらにまた、前記の実施例３においては、止め具１１Ａの本体部２１Ａの一端（上端）からスプリング１０全体を覆う円筒形状の覆い部３１が延設されているものである。ところが、この発明においては、覆い部として、スプリングの一部を覆う半円筒形状もしくは円筒の一部の形状のものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例１を示す使用状態の平面図である。
【図２】同じく、ドアミラーを示す一部破断正面図であって、図１におけるＩＩ矢視図である。
【図３】同じく、シャフトおよび取付部およびワッシャおよびスプリングおよび止め具を示す分解斜視図である。
【図４】同じく、止め具を示す平面図である。
【図５】同じく、図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】同じく、シャフトおよび取付部およびワッシャおよびスプリングおよび止め具を組み付けた状態を示す斜視図である。
【図７】同じく、シャフトに止め具を組み付けている途中の状態であって止め具がシャフトの途中で止まっている状態を示す平面図である。
【図８】同じく、図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】同じく、シャフトに止め具を組み付けている途中の状態であって止め具の本体部が弾性変形している状態を示す平面図である。
【図１０】同じく、図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】同じく、シャフトに止め具を組み付けた状態であって止め具の係合爪部がシャフトの係合部に弾性係合している状態を示す平面図である。
【図１２】同じく、図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【図１３】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例２を示す要部の一部拡大断面図である。
【図１４】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例３を示す止め具の斜視図である。
【図１５】同じく、位置決め手段の作用状態を示す説明図である。
【図１６】同じく、図１４におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。
【図１７】同じく、図１４におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図である。
【図１８】同じく、止め具の覆い部でスプリングを覆い隠している状態を示す一部横断面（水平断面図）である。
【図１９】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例４を示す止め具の斜視図である。
【図２０】同じく、図１９におけるＸＸ−ＸＸ線断面図である。
【図２１】この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例５を示す止め具の斜視図である。
【図２２】同じく、図２１におけるＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１  ドアミラー（車両用アウトサイドミラー装置）
２  ベース
３  樹脂製のシャフト
４  ミラーアセンブリ
５  開口部
６  ワッシャ
７  ミラーハウジング
８  反射面
９  ミラーユニット
１０  スプリング
１１、１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ  樹脂製の止め具
１２  取付部
１３  挿通孔
１４  シャフトホルダ
１５  スクリュー
１６  凹部（位置決め手段）
１７  溝
１８  係合部
１９  係止部
２０  スプリング当接部
２１、２１Ａ  本体部
２２  当部
２３  係合爪部
２４  連結部（当接部）
２５  貫通部
２６  ストッパ凸部
２７  凹部（抜け止め手段）
２８  凸部（抜け止め手段）
２９  凸部（位置決め手段）
３０  がた押さえ部
３１  覆い部
３２  円筒部（がた止め部）
３３  スプリング
３４  スプリング
Ａ  使用位置
Ｂ  格納位置
Ｃ  前方傾倒位置
Ｄ  ドア（車体）
Ｅ  車両の後方
Ｆ  車両の前方
Ｇ  挿入方向
Ｈ  止め具の係合爪部の弾性変形方向
Ｉ  止め具の係合爪部の間の弾性変形方向
Ｊ  止め具の係合爪部の弾性復帰方向
Ｋ  止め具の係合爪部の間の弾性復帰方向
Ｏ−Ｏ  回転中心
Ｔ１  覆い部と取付部との間の隙間
Ｔ２  取付部の上昇分の寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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