(57)【要約】【課題】オイルパンを備えた車両が加速度が発生し得る挙動をした場合、オイルがその比重によりオイルパン内で偏って位置してしまい、ストレーナの吸い口がオイル内部に位置せずにオイルから外れてしまい、オイルを吸えなくなってしまう虞があった。【解決手段】貯留したオイルＯ内に、オイルポンプに接続されたストレーナ１５の吸入口１５ａを位置させると共に、オイル面に沿う方向への変形移動可能に装着されたオイルパン内層部１２と、オイルパン内層部１２を内包してオイルパン内層部１２との間にオイルパン内層部１２から分離される空間を形成し、空間にオイルＯよりも比重の大きい流体を、流体の動きが作用してオイルパン内層部１２の変形移動を生じさせるように貯留させたオイルパン外層部１３とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられ、オイルポンプによって供給先へ圧送されるオイルを貯留するオイルパンにおいて、
前記オイルを貯留し、前記オイル内に、前記オイルポンプに接続されたストレーナの吸入口を位置させると共に、オイル面に沿う方向への変形移動可能に前記車両に装着されたオイルパン内層部と、
前記オイルパン内層部を内包して前記オイルパン内層部との間に前記オイルパン内層部から分離される空間を形成し、前記空間に、前記オイルよりも比重の大きい流体を、前記流体の動きが作用して前記オイルパン内層部の変形移動を生じさせるように貯留させたオイルパン外層部と
を有するオイルパン。
【請求項２】
前記車両への加速度発生時、前記オイルパン外層部内の前記流体は加速度発生方向へと偏り、前記オイルパン内層部は、加速度発生方向とは逆の方向へと変形移動し、前記オイルパン内層部内のオイルは加速度発生方向とは逆の方向へ偏ることを特徴とする請求項１に記載のオイルパン。
【請求項３】
前記オイルパン内層部は、伸縮変形自在な可撓性部材により形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のオイルパン。
【請求項４】
前記オイルパン外層部に設置されたスライドレールと、
前記オイルパン内層部に設置されると共に、前記スライドレールに摺動自在に取り付けられたスライダとを有し、
前記スライダの摺動により前記オイルパン内層部のオイル面に沿う方向への変形移動を許容するスライド機構を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のオイルパン。
【請求項５】
前記オイルよりも比重の大きい流体は、前記車両に備えられたラジエータから供給される冷却用水であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のオイルパン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に備えられてオイルを貯留しておくオイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機の最下部に配置されて、オイルを溜めておくオイルパンが知られている。このオイルパンには、例えば、潤滑を終えたオイルが回収されて溜められており、溜められたオイルは、オイルポンプによって吸い上げられ、再度供給先へ圧送される。つまり、オイルポンプの作動により、オイルパンを介してオイルの圧送・回収が行われる。
このような、オイルパンのオイルをオイルポンプによって吸い上げる構造を有するものとして、例えば、「変速機のオイル供給装置」（特許文献１参照）が知られている。
【０００３】
この「変速機のオイル供給装置」において、オイルパンは、自動変速機ケースの底部に取り付けられており、このオイルパン内にストレーナが配設されている。ストレーナは、中空状に形成されており、ストレーナの流出口は、通油路を介してオイルポンプの吸引ポートに連結されている。このオイルポンプの作動により、オイルパン内に貯留されたオイルが、ストレーナの吸入口から吸入され流出口から通油路を経て、オイルポンプからオイルフィルタを通り自動変速機内の各部に供給されるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−３３６７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のように、オイルパンのオイルをストレーナを介してオイルポンプにより吸い上げるオイルポンプ構造を有する、自動変速機（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：ＡＴ）、無段変速機（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：ＣＶＴ）、デュアルクラッチトランスミッション（Ｄｕａｌ  Ｃｌｕｔｃｈ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ：ＤＣＴ）等の変速機においては、オイルパン内に貯留されているオイルのオイル面高さが様々に変化しても、ストレーナの吸込口の位置は変わらない。
【０００５】
このため、オイルパンを取り付けた変速機を搭載した車両が、旋回走行をしたり傾斜面に駐・停車したりして加速度（Ｇ）が発生し得る挙動をした場合、オイルがその比重によりオイルパン内で偏って位置してしまい、ストレーナの吸い口がオイル内部に位置せずにオイルから外れてしまい、オイルポンプの作動時にオイルを吸えなくなってしまう虞があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るオイルパンは、オイルを貯留したオイルパン内層部が、オイルパン内層部を内包するオイルパン外層部に貯留された、オイルよりも比重の大きい流体の動きが作用して、変形移動する。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、オイルを貯留したオイルパン内層部が、オイルパン内層部を内包するオイルパン外層部に貯留された、オイルよりも比重の大きい流体の動きが作用して、変形移動するので、オイルパン内層部に対する加速度発生時、貯留されたオイルのオイルパン内層部内での偏りを極力少なくすることができるため、車両が、旋回走行をしたり傾斜面に駐・停車したりして加速度が発生し得る挙動をした場合でも、ストレーナの吸い口がオイル内部に位置せずにオイルから外れてしまうことが無く、オイルポンプの作動時にストレーナの吸い口からオイルが吸えなくなってしまうことが無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。
図１は、この発明の一実施の形態に係るオイルパンを概念的に示す断面説明図である。図１に示すように、オイルパン１０は、例えば、有段変速機のオートマチックトランスミッション（ＳＴＥＰ  Ａ／Ｔ）等の変速機１１の最低部に設置されており、変速機１１へ供給する潤滑用のオイルを貯留する。
【０００９】
このオイルパン１０は、オイルを貯留するオイルパン内層部１２と、オイルパン内層部１２を覆って外側に設けられたオイルパン外層部１３とからなる、内外二重層構造を有しており、オイルパン内層部１２及びオイルパン外層部１３は、何れも大略深型皿形状を有している。オイルパン外層部１３には、変速機１１へ供給するオイルよりも比重の大きい流体、例えば、水が貯留される。
【００１０】
図２は、図１のオイルパンの内部構造を示す断面説明図である。図２に示すように、変速機１１の外装ケース１４の底面部には、底面開口１４ａが開けられており、この底面開口１４ａを覆って、オイルパン内層部１２が、その開口部１２ａと底面開口１４ａが対向するように、装着されている。オイルパン内層部１２の外側には、オイルパン内層部１２を内包した状態にオイルパン外層部１３が装着されており、装着されたオイルパン外層部１３には、開口部１３ａから内部へオイルパン内層部１２の底面部が入り込んでいる。
【００１１】
オイルパン内層部１２の開口部１２ａには、吸入口１５ａを下方に向けて、即ち、オイルパン内層部１２に貯留されたオイルに臨ませて、ゴミ等を取り除くストレーナ１５が設置されている。ストレーナ１５は、コントロールバルブ１６を介してオイルポンプ（図示しない）に接続されており、オイルポンプの作動により、ストレーナ１５の吸入口１５ａからオイルパン内層部１２に貯留されたオイルが吸い上げられる。
ストレーナ１５の吸入口１５ａから吸い込まれるオイルの流量は、コントロールバルブ１６によって制御される。オイルポンプ（図示しない）により吸い上げられたオイルは、オイルフィルタ（図示しない）を通って油路（図示しない）を圧送され、変速機１１へ供給される。その後、油路を介してオイルパン１０に回収される。
【００１２】
オイルパン内層部１２は、例えば、ゴム部材等の伸縮変形自在な可撓性部材により形成されており、底面略中央部に、底面を開口する底面開口１７を有すると共に、開口部１２ａの周縁に、外向きフランジ部１２ｂを有している。底面開口１７は、内面側、即ち、ストレーナ１５側から、剛性部材からなる板状の蓋部１８により塞がれている。蓋部１８は、オイルパン内層部１２に貯留されたオイルが底面開口１７から漏れ出すことがないように、例えば、ボルト１９により、底面開口１７周辺部のオイルパン内層部１２に密着させて取り付け固定されている。
【００１３】
蓋部１８の下面、即ち、オイルパン外層部１３側の面の略中央部には、例えば、ボルト２０により、スライダ２１が取り付け固定されている。スライダ２１は、スライダ２１に組み込まれた、例えば、リニアベアリング等の軸受けを介して、オイルパン外層部１３に装着されたスライダレール２２に取り付けられており、スライダレール２２上を自在に摺動することができる。
【００１４】
オイルパン外層部１３は、例えば、金属製部材等により形成されており、開口部１３ａの周縁に、外向きフランジ部１３ｂを有すると共に、内部底面略中央部に、例えば、ボルト２３により取り付け固定された、スライダレール２２を有している。スライダレール２２は、内部底面の前後方向略全域に渡る長さを有すると共に、スライダレール２２に摺動自在に取り付けられたスライダ２１が、オイルパン１０の前後方向、即ち、オイルパン１０が設置された変速機１１を搭載した車両の前後方向に移動することができるように、配置されている。
【００１５】
オイルパン内層部１２及びオイルパン外層部１３は、上下両面側から板状取付部材２４により挟み込んだ外向きフランジ部１２ｂを、外装ケース１４の底面開口１４ａの周縁に形成した外向きフランジ部１４ｂの間に挟み込んだ状態で、外向きフランジ部１３ｂを外向きフランジ部１４ｂに、例えば、ボルト２５により取り付け固定することにより、外装ケース１４に装着されている。従って、オイルパン内層部１２とオイルパン外層部１３は、それぞれ独立した空間として分離されており、オイルパン内層部１２内のオイルとオイルパン外層部１３内のオイルよりも比重の大きい流体が、行き来して混ざり合うことはない。
【００１６】
これにより、オイルが貯留されたオイルパン内層部１２は、オイルよりも比重の大きい流体が貯留されたオイルパン外層部１３内で、オイルよりも比重の大きい流体の動きが作用して変形移動するように、即ち、車両設置平面に沿って車両前後方向に変形移動が可能な状態に保持されることになる。
図３は、この発明に係るオイルパンにおけるオイルの動きを示し、（ａ）は通常時の説明図、（ｂ）は加速度発生時の説明図である。図４は、図３のオイルパンにおけるオイルの動きと比較するための従来のオイルパンにおけるオイルの動きを示し、（ａ）は比較例である従来の通常時の説明図、（ｂ）は比較例である従来の加速度発生時の説明図である。
【００１７】
図３に示すように、オイルパン１０を取り付けた変速機１１を搭載した車両が、加速度（Ｇ）が発生し得る挙動をしていない（通常時）場合、オイルＯが貯留されたオイルパン内層部１２は、スライダレール２２に取り付けられたスライダ２１に保持されて（図２参照）、オイルパン外層部１３内に貯留された、オイルよりも比重の大きい流体（例えば、水Ｗ）に浮いた状態にあり、オイルパン外層部１３の内部底面略中央に位置している。そして、オイルパン内層部１２内のオイルストレーナ１５の吸入口１５ａは、オイルパン内層部１２に貯留されたオイルＯ内に位置している（図３（ａ）参照）。
【００１８】
一方、オイルパン１０を取り付けた変速機１１を搭載した車両が、加速度（Ｇ）が発生し得る挙動をしている場合、例えば、旋回走行をして大きな加速度（Ｇ）を発生させている場合、オイルパン外層部１３内に貯留された、オイルよりも比重の大きい流体（例えば、水Ｗ）は、加速度発生方向ａに移動して、オイルパン外層部１３内の移動した側に偏って位置した状態になる（図３（ｂ）参照）。
【００１９】
このとき、つまり、加速度（Ｇ）発生時、オイルＯとオイルよりも比重の大きい流体（例えば、水Ｗ）の二つの流体間の比重差により、オイルＯが貯留されたオイルパン内層部１２は、スライダレール２２上のスライダ２１の移動により、加速度発生方向ａと反対方向に移動する。即ち、オイルＯは、オイルよりも比重の大きい流体（例えば、水Ｗ）の偏り方向ｂとは逆の方向ｃに偏ることになり（図３（ｂ）参照）、この移動によって、オイルパン内層部１２が受ける力Ｆは、
Ｆ=〔（オイルパン外層部１３とオイルパン内層部１２の間に充填された、オイルよ
りも比重の大きい流体の比重）−（オイルの比重）〕×加速度（Ｇ）
となる。
【００２０】
この結果、オイルＯの偏り自体が小さくなり、加速度（Ｇ）発生時でもオイルストレーナ１５の吸入口１５ａの近傍に常にオイルＯが存在することになるので、オイルパン１０を取り付けた変速機１１を搭載した車両が、例えば、旋回走行をしたり傾斜面に駐・停車したりして加速度（Ｇ）が発生し得る挙動をした場合であっても、オイルＯがその比重によりオイルパン１０内で偏って位置してしまいストレーナ１５の吸い口がオイルＯ内に位置せずにオイルＯから外れてしまうことが無い。このため、オイルポンプの作動時にストレーナ１５の吸入口１５ａからオイルＯが吸えなくなってしまうことがない。
【００２１】
このことを、従来のオイルパン（図４参照）と比べてみると、従来のオイルパン１を取り付けた変速機１１を搭載した車両が、加速度（Ｇ）が発生し得る挙動をしていない（通常時）場合、オイルパン１内のオイルストレーナ１５の吸入口１５ａは、オイルパン内層部１２に貯留されたオイルＯ内に位置している（図４（ａ）参照）。
【００２２】
一方、オイルパン１を取り付けた変速機１１を搭載した車両が、加速度（Ｇ）が発生し得る挙動をしている場合、例えば、旋回走行をして大きな加速度（Ｇ）を発生させている場合、オイルパン１内に貯留されたオイルＯは、加速度発生方向ａに移動して、オイルパン１内の移動した側に偏って位置した状態になる（図４（ｂ）参照）。この結果、加速度（Ｇ）発生時、オイルストレーナ１５の吸入口１５ａの近傍にはオイルＯが存在しなくなることから、オイルストレーナ１５はオイルＯを吸引することができなくなってしまう。
【００２３】
このように、加速度（Ｇ）発生時、オイルＯが貯留されたオイルパン内層部１２は、スライダレール２２上のスライダ２１の移動により、加速度発生方向ａと反対方向に移動するが、加速度発生方向ａが車両前後方向ではなく、車両前後方向に交差する車両幅方向である場合は、スライダレール２２に摺動自在に取り付けられたスライダ２１が、車両幅方向に移動することができるように、スライダ２１及びスライダレール２２を車両幅方向に沿って配置する。
【００２４】
従って、スライダ２１及びスライダレール２２を車両前後方向に沿って配置した第１構成部（図２参照）と、スライダ２１及びスライダレール２２を車両幅方向に沿って配置した第２構成部を組み合わせて、例えば、第２構成部に第１構成部を載置して、オイルＯが貯留されたオイルパン内層部１２を車両前後方向に移動させる第１構成部自体が車両幅方向に移動するようにしても良い。この場合、オイルが貯留されたオイルパン内層部１２は、オイルパン外層部１３内で、車両設置平面に沿って車両前後方向及び車両幅方向に変位移動が可能な半フロート状態に保持されることになる。
【００２５】
また、オイルパン外層部１３に貯留する、変速機１１へ供給するオイルよりも比重の大きい流体として、変速機１１を搭載した車両に備えられたラジエータ（図示しない）の冷却用水を用いても良い。この場合、オイルＯの温度が高い高油温時にはオイルクーラとして、一方、オイルＯの温度が極低温の始動時にはオイルウォーマとしても使用することができる。
【００２６】
このように、この発明に係るオイルパンは、車両に備えられ、オイルポンプによって供給先へ圧送されるオイルを貯留するオイルパンにおいて、前記オイルを貯留し、前記オイル内に、前記オイルポンプに接続されたストレーナの吸入口を位置させると共に、オイル面に沿う方向への変形移動可能に前記車両に装着されたオイルパン内層部と、前記オイルパン内層部を内包して前記オイルパン内層部との間に前記オイルパン内層部から分離される空間を形成し、前記空間に、前記オイルよりも比重の大きい流体を、前記流体の動きが作用して前記オイルパン内層部の変形移動を生じさせるように貯留させたオイルパン外層部とを有することを特徴としている。
【００２７】
また、この発明において、前記車両への加速度発生時、前記オイルパン外層部内の前記流体は加速度発生方向へと偏り、前記オイルパン内層部は、加速度発生方向とは逆の方向へと変形移動し、前記オイルパン内層部内のオイルは加速度発生方向とは逆の方向へ偏ることが好ましい。
また、この発明において、前記オイルパン内層部は、伸縮変形自在な可撓性部材により形成されていることが好ましい。
【００２８】
また、この発明において、前記オイルパン外層部に設置されたスライドレールと、前記オイルパン内層部に設置されると共に、前記スライドレールに摺動自在に取り付けられたスライダとを有し、前記スライダの摺動により前記オイルパン内層部のオイル面に沿う方向への変形移動を許容するスライド機構を有することが好ましい。
また、この発明において、前記オイルよりも比重の大きい流体は、前記車両に備えられたラジエータから供給される冷却用水であることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明の一実施の形態に係るオイルパンを概念的に示す断面説明図である。
【図２】図１のオイルパンの内部構造を示す断面説明図である。
【図３】この発明に係るオイルパンにおけるオイルの動きを示し、（ａ）は通常時の説明図、（ｂ）は加速度発生時の説明図である。
【図４】図３のオイルパンにおけるオイルの動きと比較するための従来のオイルパンにおけるオイルの動きを示し、（ａ）は比較例である従来の通常時の説明図、（ｂ）は比較例である従来の加速度発生時の説明図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  オイルパン
１１  変速機
１２  オイルパン内層部
１２ａ，１３ａ  開口部
１２ｂ，１３ｂ，１４ｂ  外向きフランジ部
１３  オイルパン外層部
１４  外装ケース
１４ａ  底面開口
１５  ストレーナ
１５ａ  吸入口
１６  コントロールバルブ
１７  底面開口
１８  蓋部
１９，２０，２３，２５  ボルト
２１  スライダ
２２  スライダレール
２４  板状取付部材
Ｏ  オイル
Ｗ  水
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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