(57)【要約】【課題】油面が何れの方向に傾斜したとしてもオイルがケースの外側へ噴出するのを確実に防止することのできるブリーザ装置を提供する。【解決手段】動力機構のケース１ａに設けられ、ケース１ａの内部と外部との圧力変化を調整するブリーザ装置８であって、ケース１ａに貯留されたオイルに、オイルの油面が第１方向は高く第２方向は低い傾斜面となる第１の力が作用した際には、第１の力により作動してケース１ａの内部と外部とを連通する第２方向を向く開口９ｄを設け、ケース１ａに貯留されたオイルに、オイルの油面が第２方向は高く第１方向は低い傾斜面となる第２の力が作用した際には、第２の力により作動してケース１ａの内部と外部とを連通する第１方向を向く開口９ｄを設け、この開口９ｄが形成された管部材９をケース１ａに対し回転可能に設け、管部材９の開口９ｄが形成された側と反対側に錘部材１０を備えて構成する。【選択図】図２
2009293749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力機構のケースに設けられ、該ケースの内部と外部との圧力変化を調整するブリーザ装置であって、
前記ケースに貯留されたオイルに、該オイルの油面が第１方向は高く第２方向は低い傾斜面となる第１の力が作用した際には、該第１の力により作動して前記ケースの内部と外部とを連通する前記第２方向を向く開口を設け、前記ケースに貯留されたオイルに、該オイルの油面が前記第２方向は高く前記第１方向は低い傾斜面となる第２の力が作用した際には、該第２の力により作動して前記ケースの内部と外部とを連通する前記第１方向を向く開口を設ける連通手段を備える
ブリーザ装置。
【請求項２】
前記連通手段は、前記ケースに対して回転可能に取り付けられるとともに該ケースの内部側に前記開口が形成された管部材と、該管部材の前記開口が形成された側とは反対側に取り付けられた錘部材とを有する
請求項１に記載のブリーザ装置。
【請求項３】
前記管部材と前記錘部材とは、一体形成されてなる請求項２に記載のブリーザ装置。
【請求項４】
前記錘部材は、前記管部材の２倍以上の重量を有してなる請求項２または請求項３に記載のブリーザ装置。
【請求項５】
前記錘部材は、前記管部材から前記開口が形成された側とは反対側に離れた位置に重心をもつよう前記管部材に取り付けられてなる請求項２乃至請求項４何れかに記載のブリーザ装置。
【請求項６】
前記重心の位置は、前記管部材から前記開口が形成された側とは反対側に５ｍｍ乃至５０ｍｍ離れた位置に形成されてなる請求項５に記載のブリーザ装置。
【請求項７】
前記錘部材は、前記管部材から前記開口が形成された側とは反対側に向かうにともない幅が広がる平面視略扇形に形成されてなる請求項２乃至請求項６何れかに記載のブリーザ装置。
【請求項８】
前記管部材は、前記ケースに対して回転可能に取り付けられる鉛直部と、該鉛直部に対して略直角に交差するとともに先端に前記開口を有する水平部とを有する略Ｌ字状に形成されてなる請求項２乃至請求項７何れかに記載のブリーザ装置。
【請求項９】
前記連通手段は、
前記開口として前記ケースの内部と外部とを連通可能な前記第１方向を向いた第１開口と、前記開口として前記ケースの内部と外部とを連通可能な前記第２方向を向いた第２開口とを有するブリーザ室と、
該ブリーザ室内を移動可能であるとともに前記第１開口または前記第２開口を閉塞可能な移動閉塞部材とを有する
請求項１に記載のブリーザ装置。
【請求項１０】
前記ブリーザ室は、中空円筒状に形成されてなり、
前記移動閉塞部材は、前記ブリーザ室の内面曲率に比して大きな曲率を有する円柱部材として形成されてなる
請求項９に記載のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力機構のケースの内部と外部との圧力変化を調整するブリーザ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のブリーザ装置としては、特許文献１に開示されているように、駆動装置内部の温度変化による内圧変化を防止するために駆動装置内外を連通するブリーザパイプを備えるものが提案されている。
このブリーザ装置では、ブリーザパイプの吸入口にウェイトが一体となった可変リブを設け、車両の旋回時にウェイトに作用する遠心力によって可変リブが吸入口を閉塞することにより、車両の旋回で油面が傾斜してもオイルが外部へ噴出することを防止できるものとしている。
【特許文献１】実開平６−３２１５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうしたブリーザ装置では、車両が左右方向のうち一方向へ旋回する時にしかオイルの外部への噴出を防止することができない。即ち、油面が一方向に傾斜した場合にしか対応できないものであった。
ところで、油面を傾斜させるような力は、車両が旋回する時に生じる横Ｇだけではなく、車両が加減速する時に生じる前後Ｇも考えられ、油面は様々な方向に傾斜する。従って、ブリーザ装置としては、このように様々な方向に油面が傾斜した場合でも、オイルが外部に噴出することを防止できることが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明のブリーザ装置は、動力機構のケース内に貯留されたオイルの油面を傾斜させるような力が作用した場合、油面が何れの方向に傾斜したとしてもオイルがケースの外部へ噴出するのを確実に防止することを目的の１つとし、この目的の一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明は、動力機構のケースに設けられ、該ケースの内部と外部との圧力変化を調整するブリーザ装置であって、前記ケースに貯留されたオイルに、該オイルの油面が第１方向は高く第２方向は低い傾斜面となる第１の力が作用した際には、該第１の力により作動して前記ケースの内部と外部とを連通する前記第２方向を向く開口を設け、前記ケースに貯留されたオイルに、該オイルの油面が前記第２方向は高く前記第１方向は低い傾斜面となる第２の力が作用した際には、該第２の力により作動して前記ケースの内部と外部とを連通する前記第１方向を向く開口を設ける連通手段を備えることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明のブリーザ装置によれば、ケースに貯留されたオイルに、オイルの油面が第１方向は高く第２方向は低い傾斜面となる第１の力が作用した際には、この第１の力により作動してケースの内部と外部とを連通する第２方向を向く開口を設け、ケースに貯留されたオイルに、オイルの油面が第２方向は高く第１方向は低い傾斜面となる第２の力が作用した際には、この第２の力により作動してケースの内部と外部とを連通する第１方向を向く開口を設ける連通手段を備えるから、ケースの内外を連通する開口を常に油面が低い方向に開設することができる。即ち、油面が傾斜することによる開口へのオイルの侵入を確実に防止できる。この結果、油面が何れの方向に傾斜したとしてもオイルがケースの外部へ噴出するのを確実に防止することができる。
なお、動力機構には、エンジンや電動機などの動力出力装置、および、変速機やトランスファ，ディファレンシャルなどの動力伝達装置が含まれる。
【０００６】
また、本発明のブリーザ装置において、前記連通手段は、前記ケースに対して回転可能に取り付けられるとともに該ケースの内部側に前記開口が形成された管部材と、該管部材の前記開口が形成された側とは反対側に取り付けられた錘部材とを有する構成とすることもできる。
こうすれば、ケースに油面を傾斜させるような力が作用した場合、この力が錘部材に作用して開口を常に力が作用する方向とは逆の方向に向けることができる。即ち、開口を常に油面が低い方向に向けることができる。
なお、ケースに対して回転可能に取り付けられるとともにケースの内部側に開口が形成された管部材と、この管部材の開口が形成された側とは反対側に取り付けられた錘部材とを設けるだけだから、開口を常に油面が低い方向に向ける構造を簡易に確保できる。
【０００７】
また、本発明のブリーザ装置において、前記管部材と前記錘部材とは、一体形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、部品点数の増加を抑制できる。
【０００８】
また、本発明のブリーザ装置において、前記錘部材は、前記管部材の２倍以上の重量を有してなるものとすることもできる。
こうすれば、管部材が回転しやすいから、ケースに油面を傾斜させるような力が作用した際に、確実にこの力が作用する方向とは逆の方向に開口を向けることができる。
【０００９】
また、本発明のブリーザ装置において、前記錘部材は、前記管部材から前記開口が形成された側とは反対側に離れた位置に重心をもつよう前記管部材に取り付けられてなるものとすることもできる。
こうすれば、管部材がより回転しやすいから、ケースに油面を傾斜させるような力が作用した際に、確実にこの力が作用する方向とは逆の方向に開口を向けることができる。
【００１０】
また、本発明のブリーザ装置において、前記重心の位置は、前記管部材から前記開口が形成された側とは反対側に５ｍｍ乃至５０ｍｍ離れた位置に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、管部材がより回転しやすいものとなる。
【００１１】
また、本発明のブリーザ装置において、前記錘部材は、前記管部材から前記開口が形成された側とは反対側に向かうにともない幅が広がる平面視略扇形に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、管部材がより回転しやすいものとなる。
【００１２】
また、本発明のブリーザ装置において、前記管部材は、前記ケースに対して回転可能に取り付けられる鉛直部と、該鉛直部に対して略直角に交差するとともに先端に前記開口を有する水平部とを有する略Ｌ字状に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、ケース内における開口の配置位置を比較的自由に決めることができる。
【００１３】
また、本発明のブリーザ装置において、前記連通手段は、前記開口として前記ケースの内部と外部とを連通可能な前記第１方向を向いた第１開口と、前記開口として前記ケースの内部と外部とを連通可能な前記第２方向を向いた第２開口とを有するブリーザ室と、該ブリーザ室内を移動可能であるとともに前記第１開口または前記第２開口を閉塞可能な移動閉塞部材とを有するものとすることもできる。
こうすれば、ケースに第１の力が作用した場合、この第１の力により移動閉塞部材が第１開口側に移動して第１開口を塞ぎ、ケースに第２の力が作用した場合、この第２の力により移動閉塞部材が第２開口側に移動して第２開口を塞ぐこととなる。即ち、油面が低い方向に向いた開口だけを開状態とすることができる。
即ち、油面が傾斜することによる開口へのオイルの侵入を確実に防止でき、この結果、油面が何れの方向に傾斜したとしてもオイルがケースの外部へ噴出するのを確実に防止することができる。
また、第１方向を向いた第１開口と第２方向を向いた第２開口とを有するブリーザ室と、このブリーザ室内を移動可能で第１開口または第２開口を閉塞可能な移動閉塞部材とを設けるだけであるから、開口を常に油面が低い方向に向ける構造を簡易に確保できるものとなる。
【００１４】
また、本発明のブリーザ装置において、前記ブリーザ室は、中空円筒状に形成されてなり、前記移動閉塞部材は、前記ブリーザ室の内面曲率に比して大きな曲率を有する円柱部材として形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、ケースに第１の力が作用した場合、この第１の力により移動閉塞部材が第１開口側に移動して第１開口を塞ぎ、ケースに第２の力が作用した場合、この第２の力により移動閉塞部材が第２開口側に移動して第２開口を塞ぐ構造を、より簡易に確保することができるものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、変速機の概略構成図である。
変速機１のケース１ａ内には、クラッチ２に接続された入力軸３と平行状にカウンタ軸４が設けられ、入力軸３と同軸状に駆動軸５が設けられ、入力軸３およびカウンタ軸４および駆動軸５の外周には、各変速段を構成する複数の駆動ギヤおよび被駆動ギヤと、駆動ギヤおよび被駆動ギヤを選択的に固定するための同期装置が設けられて伝達機構６が構成されている。
なお、図中７は、伝達機構６の同期装置を選択的に操作できるストライキングロッドである。
【００１７】
このような変速機において、変速機１のケース１ａ内にはオイルが貯留されており、オイルにより伝達機構６を潤滑することができるものである。
なお、変速機１のケース１ａの上面側には、ケース１ａ内の温度変化による内圧変化を防止するために、ケース１ａの内外を連通するブリーザ装置８が設けられている。このブリーザ装置８は、図２に要部を拡大した断面図で示すような構造となっている。
【００１８】
ブリーザ装置８は、ケース１ａの内外を連通する連通手段として管部材９と錘部材１０を備えている。また、管部材９をケース１ａに対し回転可能に保持するために、ケース１ａに対し垂直方向に取り付けられた鉛直管部１２と、この鉛直管部１２の下端のケース１ａ内側に取り付けられて管部材９を回転可能に支持する固定部品１１が備えられている。
【００１９】
前記管部材９と錘部材１０は、図５の拡大斜視図で示すように一体形成されたものである。
管部材９は、上端に開口９ｆを有する鉛直部９ａと、鉛直部９ａの下端で水平方向へ湾曲する曲がり部９ｂと、曲がり部９ｂから水平方向に延びる水平部９ｃで略Ｌ字状に形成されており、水平部９ｃの先端には開口９ｄが形成されている。また、上端開口９ｆ側には、外側へ突出する鍔部９ｅが一体形成されている。
【００２０】
また、錘部材１０は、管部材９の曲がり部９ｂから、開口９ｄと反対側に略水平に突出して形成され、管部材９の２倍以上の重量を有するものである。
錘部材１０は、曲がり部９ｂから遠のく方向へ向かって徐々に幅が広がる平面視略扇状の扇状平面部１０ａと、この扇状平面部１０ａの先端で円弧状に立ち上げられた先端立上円弧部１０ｂを有する形状に形成されている。即ち、錘部材１０の扇状平面部１０ａは、管部材９の開口９ｄと反対側に向かって幅が広がるために、開口９ｄと反対側の離れた位置に重心があり、さらに扇状平面部１０ａの先端には、立ち上げて先端立上円弧部１０ｂが形成されているため、更に開口９ｄから遠い位置に重心があり、例えば、この錘部材１０の重心の位置は、管部材９の曲がり部９ｂから開口９ｄが形成された側とは反対側に５ｍｍ乃至５０ｍｍ離れた位置に設定されている。
【００２１】
また、鉛直管部１２は、図３の拡大斜視図で示すように、上端が開口１２ａし、下端側には拡径したネジ部１３が設けられ、ネジ部１３の外周には雄ネジ１３ａが形成されており、ネジ部１３の下端には、上端開口１２ａと連通状に開口した下端開口１３ｂが形成されている。
【００２２】
また、固定部品１１は、図４の拡大斜視図で示すような構造となっており、底部１１ａの外周に外周立上部１１ｂが形成されて、上面が開放された有底円筒状を成し、外周立上部１１ｂの内周には雌ネジ１１ｃが上面からほぼ中間部位まで形成されている。また、底部１１ａの中央部には上下に貫通して底開口１１ｄが形成されている。
【００２３】
鉛直管部１２は、その上端開口１２ａを変速機のケース１ａの外側へ開口させて、ケース１ａに直交状にしてケースに立ち上げ状に固設され、その下端のネジ部１３はケース１ａの内部に配置され、ネジ部１３の外周に固定部品１１の雌ネジ１１ｃが螺合されて、鉛直管部１２の下端に固定部品１１が固定されるものであり、この時に固定部品１１の底開口１１ｄ内に管部材９の鉛直部９ａの上端側を回転可能に通しておき、鍔部９ｅを固定部品１１の底部１１ａ上に当接させて配置させておくと、固定部品１１に対し管部材９は鉛直部９ａを中心として水平部９ｃが水平面内で回転可能となる。
【００２４】
このようなブリーザ装置８をケース１ａに取り付けておけば、管部材９の開口９ｄと鉛直管部１２の上端開口１２ａが上端開口９ｆ，下端開口１３ｂを介在させて常に連通状態となっているため、ケース１ａ内の温度変化による内圧変化を防止することができるものである。
【００２５】
次に、このようなブリーザ装置８の作用を説明する。
図６の平面構成図では、変速機１を搭載した車両の連続登坂時または車両の発進加速走行時の状態を示す。
即ち、連続登坂時または発進加速走行時には車両に前後Ｇが加わり、ケース１ａ内のオイルは後方（ＲＲ）側の油面が高くなり、前方（ＦＲ）側の油面は低くなる。この時に前後Ｇの作用力により錘部材１０に遠心力が作用して、鉛直部９ａを中心として錘部材１０は後方（ＲＲ）側を向き、管部材９の開口９ｄが反対側の前方（ＦＲ）側を向くこととなる。即ち、開口９ｄはケース内のオイルの油面の低い側を向く。そのため、開口９ｄ内にオイルが侵入することが防がれ、ケース１ａ内のオイルがケース１ａの外側に噴出されることが防がれる。
【００２６】
また、図７の平面図で示すものは、車両が左旋回した時の状態図であり、車両の左旋回時には横Ｇが加わり、錘部材１０は右側へ遠心力を受けて回転し、管部材９の開口９ｄは左側を向くこととなる。即ち、この左旋回時にはケース１ａ内のオイルは左側の油面が低くなるため、この油面の低い側の開口９ｄからオイルが侵入することはなく、オイルのケース１ａの外側への噴出が防がれる。
【００２７】
次に、図８は、車両が右旋回した場合を示すものであり、右旋回時には錘部材１０は左側へ遠心力で回転し、開口９ｄは右側を向くこととなり、この右側はオイルの油面が低い側であり、開口９ｄからオイルが侵入することがなく、外部へのオイルの噴出が防がれる。
【００２８】
また、図９は、車両の連続降坂時または車両の後退加速走行時の状態であり、連続降坂時または後退加速走行時には、錘部材１０が前方（ＦＲ）側に回転され、開口９ｄは後方（ＲＲ）側を向くこととなり、この後方（ＲＲ）側はオイルの油面が低い側であり、開口９ｄからオイルが侵入することがなく、オイルのケース１ａ外部への噴出が良好に防がれる。
【００２９】
このように、ケース１ａにオイルの油面を傾斜させるような横Ｇ或いは前後Ｇが作用した場合、何れの方向に作用しても、ケース１ａの内外を連通する開口９ｄを常に油面が低い方向に向けて、油面が傾斜することによる開口９ｄへのオイルの侵入を確実に防止でき、油面が何れの方向に傾斜したとしてもオイルがケース１ａの外部へ噴出するのを確実に防止することができる。
しかも本例では、錘部材１０は開口９ｄに対し反対側に向かうにつれて幅広に形成されて、開口９ｄから離れた位置に重心があるため、管部材９が回転しやすく、ケース１ａに油面を傾斜させるような横Ｇ或いは前後Ｇ力が作用した際に、この力が錘部材１０に作用して開口９ｄを常に力が作用する方向とは逆の方向、即ち、油面が低い方向に向けることができる。
【００３０】
次に、図１０は、第１実施例の変更例を示すものであり、また、図１１は、図１０の平面構成図である。
図１０および図１１では、管部材９の曲がり部９ｂに、開口９ｄと反対側に向かって略水平に突出させて錘部材１０を一体形成したものであるが、この錘部材１０は反対側に向かって幅の広がりはなく、厚板ブロック状に形成されたものである。
なお、この錘部材１０は比重の大な素材で別体で形成して、管部材９の曲がり部９ｂに連結一体化させたものであっても良い。
なお、その他の構成は、図２のものと同一であり、同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
なお、本例においても、錘部材１０に横Ｇ或いは前後Ｇが加わると、管部材９の開口９ｄは常にケース１ａ内のオイルの油面の低い方向に向けられるため、開口９ｄ内にオイルが侵入して外部へ噴出されることがない。
【００３１】
次に、図１２および図１３では更に異なる変形例を示す。
図１２および図１３では、錘部材１０が、管部材９の曲がり部９ｂから開口９ｄと反対側に水平に延びる厚板状平面部１０ｃと、この厚板状平面部１０ｃの先端で一体状に上方へ立ち上がる先端立上部１０ｄを備えており、図１３の平面図で示すように、曲がり部９ｂから開口９ｄと反対側に同一幅寸法で延出されたものである。
その他の構造は、図２のものと同一であり、同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
本例においても、錘部材１０に横Ｇ或いは前後Ｇが加わると、管部材９の開口９ｄは常にケース１ａ内のオイルの油面の低い方向に向けられるため、開口９ｄ内にオイルが侵入して外部へ噴出されることがない。
【００３２】
次に、図１４は更に異なる変形例を示すものであり、図１４では、管部材９の曲がり部９ｂの上方の鉛直部９ａの側面に、開口９ｄと反対側へ水平に延びる直方体ブロック状の錘部材１０を設けたものである。
その他の構成は、図２のものと同一であり、同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
本例においても、錘部材１０に横Ｇ或いは前後Ｇが加わると、管部材９の開口９ｄは常にケース１ａ内のオイルの油面の低い方向に向けられるため、開口９ｄ内にオイルが侵入して外部へ噴出されることがない。
【実施例２】
【００３３】
次に、図１５には第２実施例を示す。
この第２実施例では、管部材９の形状を変更したものであり、管部材９は、鉛直部９ａと曲がり部９ｂと水平部９ｃで略Ｌ字状に形成されているが、水平部９ｃの先端は、先端閉塞部９ｇで閉じられており、水平部９ｃの先端閉塞部９ｇ側の上面に、上方へ切り起こされて切り起こし片９ｈが形成され、この切り起こし片９ｈにより水平部９ｃの上面側に上向きの開口９ｉが形成されたものである。
【００３４】
なお、管部材９の曲がり部９ｂから、先端閉塞部９ｇと反対側に略水平に延びて錘部材１０が一体形成されている点は、第１実施例と同じであり、錘部材１０は、先端閉塞部９ｇから遠ざかるにつれて幅広の扇状平面部１０ａと、その先端側に立ち上げられ先端立上円弧部１０ｂで形成されたものである。
【００３５】
なお、鉛直管部１２および固定部品１１の構造は、第１実施例のものと同様であり、横Ｇ或いは前後Ｇの作用力を受けると、錘部材１０が遠心力で作用方向に回転し、これに伴い、固定部品１１に回転可能に支持されている管部材９の開口９ｉ側がケース１ａ内のオイルの油面が低くなる方向に向けられるため、開口９ｉ内にオイルが侵入して外部へ噴出されることがない。特に、開口９ｉは水平部９ｃの上面に上向きに開口されているため、ケース１ａ内のオイルが管部材９内に侵入しにくくなり、しかも、切り起こし片９ｈにより、上方から落ちてくるオイルも開口９ｉ内に侵入が困難なものとなり、管部材９内へのオイルの侵入が良好に防がれて、ケース１ａ内のオイルの外部への噴出を確実に防ぐことができるものとなる。
【００３６】
なお、切り起こし片９ｈを存在させずに、開口９ｉを管部材９の水平部９ｃの先端閉塞部９ｇ側の上面に開口させたものであっても良く、上記した作用効果を奏することができるものである。
【実施例３】
【００３７】
次に、図１６は第３実施例を示すものである。
この第３実施例では、管部材９は鉛直部９ａのみを有する直管で形成されており、鉛直部９ａの下端は先端閉塞部９ｇで閉じられ、鉛直部９ａの左側側面に切り起こし片９ｈが切り起こして形成され、この内側に開口９ｉが形成されたものである。
この開口９ｉと反対側の鉛直部９ａの側面に、開口９ｉと反対側へ水平に延びて錘部材１０が形成されており、錘部材１０は、扇状平面部１０ａと先端立上円弧部１０ｂで形成されたものである。
その他、鉛直管部１２，固定部品１１の構造は、図２のものと同様であり、同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
本例においては、管部材９は直管を用い、しかも、その下端側側面に切り起こし片９ｈを形成させて開口９ｉを形成させたものであるため、構造が簡単なものとなり、しかも切り起こし片９ｈに妨害されて開口９ｉ内へのオイルの侵入を良好に防ぐことができるものとなる。
本例においても、錘部材１０に横Ｇ或いは前後Ｇが加わると、管部材９の開口９ｉは常にケース１ａ内のオイルの油面の低い方向に向けられるため、開口９ｉ内にオイルが侵入して外部へ噴出されることがない。
【００３９】
なお、切り起こし片９ｈを存在させずに、開口９ｉを管部材９の鉛直部９ａの下端側面に開口させたものであっても良く、上記した作用効果を奏することができるものである。
【実施例４】
【００４０】
次に、図１７〜図１９では第４実施例を示す。
図１７は、変速機１のケース１ａに第４実施例のブリーザ装置８を取り付けた構成図であり、図１８は、ブリーザ装置の拡大斜視図であり、図１９は、作用を説明する一部破断したブリーザ装置の平面構成図である。
【００４１】
本例のブリーザ装置８は、内部にブリーザ室Ｓを形成した有蓋円筒状の中空円筒部材１５の外周側面に４個、即ち前後方向および左右方向に開口した前側連通孔１５ｂ，後側連通孔１５ｃ，右側連通孔１５ｄ，左側連通孔１５ｅが形成されており、中空円筒部材１５の底面側には、複数のボルト孔１６ａ，１６ａを有するフランジ１６が一体形成されており、このフランジ１６のボルト孔１６ａにボルトを挿通させて、ブリーザ装置８を変速機のケース１ａの上面外側に固定できるように構成したものである。
【００４２】
また、中空円筒部材１５の上面部１５ａの中央には、立ち上げて直管状の鉛直管部１７が立設されている。また、中空円筒部材１５に形成した各連通孔１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１５ｅには、それぞれ略Ｌ字状の管部材が連通接続されている。
即ち、前側連通孔１５ｂには、前側管部材１８の水平部１８ａの先端が連結され、前側管部材１８の鉛直部１８ｂの下端に前側連通開口１８ｃが形成されている。また、後側連通孔１５ｃには、後側管部材１９の水平部１９ａの先端が連結されており、後側管部材１９の鉛直部１９ｂの下端に後側連通開口１９ｃが形成されている。
同様に、右側連通孔１５ｄにも、右側管部材２０の水平部が連結され、右側管部材の鉛直部の下端に右側連通開口２０ｃが形成されている。また、左側連通孔１５ｅには、左側管部材２１の水平部の先端が接続され、左側管部材２１の鉛直部の下端に左側連通開口２１ｃが開口されている。
【００４３】
この各管部材１８，１９，２０，２１の各連通開口１８ｃ，１９ｃ，２０ｃ，２１ｃは、図１７のように、ケース１ａの内側に開口配置されるものである。
また、中空円筒部材１５内のブリーザ室Ｓ内には、コマ（移動閉塞部材）２２が移動可能に設けられている。このコマ２２は、ブリーザ室Ｓの内面曲率に比して大きな曲率を有する円柱状に形成されたものである。
このようなブリーザ装置８をケース１ａに取り付けておけば、各連通開口１８ｃ，１９ｃ，２０ｃ，２１ｃの少なくとも一つと鉛直管部１７の上端開口とが、ブリーザ室Ｓを介在させて常に連通状態となっているため、ケース１ａ内の温度変化による内圧変化を防止することができるものである。
【００４４】
このような構造のブリーザ装置８の作用を以下に説明する。
図１９の状態は、変速機１を搭載した車両の連続登坂時あるいは車両の発進加速走行時の状態であり、連続登坂時あるいは発進加速走行時には、コマ２２が後方側への作用力を受けてブリーザ室Ｓ内で後方（ＲＲ側）側へ移動し、後側連通孔１５ｃを閉ざすこととなる。ケース１ａ内のオイルは後方側の油面が高くなり、前側の油面は低いものとなるため、前側連通開口１８ｃ側の油面は低く、前側連通開口１８ｃからオイルがブリーザ室Ｓ内に侵入することはなく、オイルの外部への噴出を良好に防ぐことができるものとなる。
【００４５】
また、車両が左旋回した時には横Ｇが加わり、コマ２２は右側へ遠心力を受けて移動し、右側連通孔１５ｄを閉ざすこととなる。ケース１ａ内のオイルは右側の油面が高くなり、左側の油面は低いものとなるため、左側連通開口２１ｃ側の油面は低く、左側連通開口２１ｃからオイルがブリーザ室Ｓ内に侵入することはなく、オイルの外部への噴出を良好に防ぐことができるものとなる。
【００４６】
また、車両が右旋回した時には横Ｇが加わり、コマ２２は左側へ遠心力を受けて移動し、左側連通孔１５ｅを閉ざすこととなる。ケース１ａ内のオイルは左側の油面が高くなり、右側の油面は低いものとなるため、右側連通開口２０ｃ側の油面は低く、右側連通開口２０ｃからオイルがブリーザ室Ｓ内に侵入することはなく、オイルの外部への噴出を良好に防ぐことができるものとなる。
【００４７】
また、車両の連続降坂時または後退加速走行時には、コマ２２が前方側への作用力を受けてブリーザ室Ｓ内で前方側へ移動し、前側連通孔１５ｂを閉ざすこととなる。ケース１ａ内のオイルは前方側の油面が高くなり、後側の油面は低いものとなるため、後側連通開口１９ｃ側の油面は低く、後側連通開口１９ｃからオイルがブリーザ室Ｓ内に侵入することはなく、オイルの外部への噴出を良好に防ぐことができるものとなる。
【００４８】
このように、ケース１ａにオイルの油面を傾斜させるような横Ｇ或いは前後Ｇが作用した場合、油面が何れの方向に傾斜したとしてもオイルがケース１ａの外部へ噴出するのを確実に防止することができる。
【００４９】
次に、図２０および図２１で示すものは第４実施例の変更例である。
ブリーザ室Ｓ内に移動可能にコマ（移動閉塞部材）２２を設けた構造は、図１８のものと同様であるが、中空円筒部材２３はケース１ａの内側に設けられており、ケース１ａには、上端開口１２ａと下端開口１２ｂを有する鉛直管部１２が貫通状に取り付けられており、鉛直管部１２の下端開口１２ｂが中空円筒部材２３内のブリーザ室Ｓの上面に臨ませて配置されている。
中空円筒部材２３は、底部２３ａの外周に円筒状の外周立上部２３ｂが一体形成され、外周立上部２３ｂの上端に外側へ水平に突出してフランジ２３ｃが一体形成され、このフランジ２３ｃがケース１ａの内側にボルト等で固定されるものである。
【００５０】
中空円筒部材２３の外周立上部２３ｂには、前後方向にそれぞれ前側連通開口１８ｃと後側連通開口１９ｃが対向状に設けられ、また、左右側には右側連通開口と左側連通開口が対向状に貫通形成されたものとなっている。
なお、ブリーザ室Ｓ内に移動可能に設けられるコマ２２は、ブリーザ室Ｓの内面曲率に比して大きな曲率を有する円柱状部材で形成されたものである。
【００５１】
本例においても、変速機１を搭載した車両の連続登坂時あるいは発進加速走行時には、コマ２２が後方側への作用力を受けてブリーザ室Ｓ内で後方（ＲＲ側）側へ移動し、後側連通開口１９ｃを閉ざすこととなる。ケース１ａ内のオイルは後方側の油面が高くなり、前側の油面は低いものとなるため、前側連通開口１８ｃ側の油面は低く、前側連通開口１８ｃからオイルがブリーザ室Ｓ内に侵入することはなく、オイルの外部への噴出を良好に防ぐことができるものとなる。
【００５２】
また、車両が左旋回した時には横Ｇが加わり、コマ２２は右側へ遠心力を受けて移動し、右側連通孔を閉ざすこととなる。ケース１ａ内のオイルは右側の油面が高くなり、左側の油面は低いものとなるため、左側連通開口側の油面は低く、左側連通開口からオイルがブリーザ室Ｓ内に侵入することはなく、オイルの外部への噴出を良好に防ぐことができるものとなる。
【００５３】
また、車両が右旋回した時には横Ｇが加わり、コマ２２は左側へ遠心力を受けて移動し、左側連通孔を閉ざすこととなる。ケース１ａ内のオイルは左側の油面が高くなり、右側の油面は低いものとなるため、右側連通開口側の油面は低く、右側連通開口からオイルがブリーザ室Ｓ内に侵入することはなく、オイルの外部への噴出を良好に防ぐことができるものとなる。
【００５４】
また、車両の連続降坂時または後退加速走行時には、コマ２２が前方側への作用力を受けてブリーザ室Ｓ内で前方側へ移動し、前側連通孔１８ｃを閉ざすこととなる。ケース１ａ内のオイルは前方側の油面が高くなり、後側の油面は低いものとなるため、後側連通開口１９ｃ側の油面は低く、後側連通開口１９ｃからオイルがブリーザ室Ｓ内に侵入することはなく、オイルの外部への噴出を良好に防ぐことができるものとなる。
【００５５】
このように、ケース１ａにオイルの油面を傾斜させるような横Ｇ或いは前後Ｇが作用した場合、油面が何れの方向に傾斜したとしてもオイルがケース１ａの外部へ噴出するのを確実に防止することができる。
【００５６】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【００５７】
なお、各実施例では、変速機１に設けられたブリーザ装置について例示しているが、このようなブリーザ装置は、変速機以外のトランスファ，ディファレンシャルなどの動力伝達装置に設けることもでき、或いは、エンジンや発電機などの動力出力装置に設けて、内部の温度変化などによる内圧変化を良好に防止することができ、しかも、車両旋回時等の様々な方向に油面が傾斜した場合でも、オイルの外部への噴出を防止することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】ブリーザ装置を取り付けた変速機の概略構成図である。
【図２】第１実施例のブリーザ装置の拡大構成図である。
【図３】ブリーザ装置を構成する鉛直管部の斜視構成図である。
【図４】ブリーザ装置を構成する固定部品の斜視構成図である。
【図５】ブリーザ装置を構成する管部材と錘部材の斜視構成図である。
【図６】車両の連続登坂または発進加速走行時のブリーザ装置の作用を説明する平面図である。
【図７】車両の左旋回時のブリーザ装置の作用を説明する平面図である。
【図８】車両の右旋回時のブリーザ装置の作用を説明する平面図である。
【図９】車両の連続降坂または車両の後退加速走行時のブリーザ装置の作用を説明する平面構成図である。
【図１０】第１実施例の変形例を示すブリーザ装置の拡大構成図である。
【図１１】図１０の平面構成図である。
【図１２】第１実施例の更なる変形例を示すブリーザ装置の拡大構成図である。
【図１３】図１２の平面構成図である。
【図１４】更に異なる第１実施例の変形例のブリーザ装置の拡大構成図である。
【図１５】第２実施例のブリーザ装置の拡大構成図である。
【図１６】第３実施例のブリーザ装置の拡大構成図である。
【図１７】第４実施例のブリーザ装置を取り付けた変速機の概略構成図である。
【図１８】第４実施例のブリーザ装置の拡大斜視構成図である。
【図１９】第４実施例のブリーザ装置の作用を示す一部破断平面構成図である。
【図２０】第４実施例の変形例のブリーザ装置を取り付けた変速機の概略構成図である。
【図２１】第４実施例の変形例のブリーザ装置の拡大縦断面構成図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  変速機
１ａ  ケース
６  伝達機構
８  ブリーザ装置
９  管部材
９ａ  鉛直部
９ｂ  曲がり部
９ｃ  水平部
９ｄ  開口
９ｅ  鍔部
９ｆ  上端開口
９ｇ  先端閉塞部
９ｈ  切り起こし片
９ｉ  開口
１０  錘部材
１０ａ  扇状平面部
１０ｂ  先端立上円弧部
１０ｃ  厚板状平面部
１０ｄ  先端立上部
１１  固定部品
１１ａ  底部
１１ｂ  外周立上部
１１ｃ  雌ネジ
１１ｄ  底開口
１２  鉛直管部
１２ａ  上端開口
１３  ネジ部
１３ａ  雄ネジ
１３ｂ  下端開口
１５  中空円筒部材
１５ｂ  前側連通孔
１５ｃ  後側連通孔
１５ｄ  右側連通孔
１５ｅ  左側連通孔
１７  鉛直管部
１８  前側管部材
１８ｃ  前側連通開口
１９  後側管部材
１９ｃ  後側連通開口
２０  右側管部材
２０ｃ  右側連通開口
２１  左側管部材
２１ｃ  左側連通開口
２２  コマ（移動閉塞部材）
２３  中空円筒部材
２３ｂ  外周立上部
２３ｃ  フランジ
Ｓ  ブリーザ室
【図１】
2009293749.tif 000003
【図２】
2009293749.tif 000004
【図３】
2009293749.tif 000005
【図４】
2009293749.tif 000006
【図５】
2009293749.tif 000007
【図６】
2009293749.tif 000008
【図７】
2009293749.tif 000009
【図８】
2009293749.tif 000010
【図９】
2009293749.tif 000011
【図１０】
2009293749.tif 000012
【図１１】
2009293749.tif 000013
【図１２】
2009293749.tif 000014
【図１３】
2009293749.tif 000015
【図１４】
2009293749.tif 000016
【図１５】
2009293749.tif 000017
【図１６】
2009293749.tif 000018
【図１７】
2009293749.tif 000019
【図１８】
2009293749.tif 000020
【図１９】
2009293749.tif 000021
【図２０】
2009293749.tif 000022
【図２１】
2009293749.tif 000023