(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ軸部材とその外周側に離隔配置された中間スリーブが本体ゴム弾性体で連結された一体加硫成形品において、該インナ軸部材を軸直角方向に挟んだ両側に第一のポケット部および第二のポケット部が形成されて、それら第一のポケット部と第二のポケット部がそれぞれ該中間スリーブに形成された第一の窓部と第二の窓部を通じて外周面に開口せしめられていると共に、該中間スリーブにおける該第一の窓部を周方向に挟んだ両側にそれぞれ周方向に延びる嵌合凹溝が形成されており、該一体加硫成形品に対して、半円筒形状のオリフィス部材が該第一のポケット部の開口を周方向に跨いで配設されて該オリフィス部材の周方向両端部が該嵌合凹溝に対してそれぞれ嵌め入れられて組み付けられていると共に、該オリフィス部材が組み付けられた該一体加硫成形品にアウタ筒部材が外挿および縮径されて該中間スリーブに嵌着固定されることにより、該第一のポケット部と該第二のポケット部が流体密に覆蓋されてそれぞれ非圧縮性流体が封入された第一の流体室と第二の流体室が形成されていると共に、該オリフィス部材の外周面と該中間スリーブの間にはそれら第一の流体室と第二の流体室を相互に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式筒形防振装置において、
前記オリフィス部材の周方向両端部における軸方向両端面に、それぞれ、内周縁部を残して周方向端部から周方向に所定長さで延びる凹状部が形成されて、該各凹状部の内周側において該オリフィス部材の内周縁部を周方向に延びる係合内周突部が形成されている一方、前記一体加硫成形品における前記各嵌合凹溝には、溝幅方向の両壁内面に弾性係合突部が形成されており、該各弾性係合突部が該オリフィス部材の周方向両端部における該各凹状部に対して当接されて圧縮変形せしめられていることを特徴とする流体封入式筒形防振装置。
【請求項２】
インナ軸部材とその外周側に離隔配置せしめた中間スリーブに対して本体ゴム弾性体を加硫接着すると共に、該インナ軸部材を軸直角方向に挟んだ両側にはそれぞれ該中間スリーブに形成した第一の窓部と第二の窓部を通じて外周面に開口する第一のポケット部および第二のポケット部を形成し、更に、該中間スリーブにおける該第一の窓部を周方向に挟んだ両側にそれぞれ周方向に延びる嵌合凹溝を形成すると共に、それら各嵌合凹溝における溝幅方向の両壁内面に弾性係合突部を形成した一体加硫成形品を準備する工程と、
半円筒形状を有すると共に、外周面にオリフィス溝が形成されている一方、周方向両端部における軸方向両端面に、それぞれ、内周縁部を残して周方向両端部から周方向に所定長さで延びる凹状部が形成されて、該各凹状部の内側において該オリフィス部材の内周縁部を周方向に延びる係合内周突部が形成されたオリフィス部材を合成樹脂材料で形成して準備する工程と、
前記一体加硫成形品に対して前記オリフィス部材を組み付けて、該一体加硫成形品における前記第一のポケット部の開口を周方向に跨ぐようにして該オリフィス部材を装着し、該オリフィス部材の周方向両端部を該一体加硫成形品の前記各嵌合凹溝に対してそれぞれ嵌め入れて、該オリフィス部材の周方向両端部における該各凹状部に対して該一体加硫成形品における前記各弾性係合突部を圧縮変形状態で当接させ、該オリフィス部材の周方向両端部の拡径方向への変形を該各弾性係合突部の前記各係合内周突部への係合作用で防止せしめることにより、該一体加硫成形品に対する該オリフィス部材の組付体を得る工程と、
円筒形状を有する金属製のアウタ筒部材を準備する工程と、
前記一体加硫成形品に対する前記オリフィス部材の組付体を非圧縮性流体中に浸漬せしめて、該非圧縮性流体中で該一体加硫成形品に前記アウタ筒部材を外挿した後、該アウタ筒部材を縮径させて該一体加硫成形品の前記中間スリーブに嵌着固定することにより、該一体加硫成形品における前記第一のポケット部と前記第二のポケット部を流体密に覆蓋せしめてそれぞれ非圧縮性流体が封入された第一の流体室と第二の流体室を形成すると共に、該オリフィス部材の前記オリフィス溝を覆蓋せしめて該第一の流体室と該第二の流体室を相互に連通するオリフィス通路を形成する工程と
を、含むことを特徴とする流体封入式筒形防振装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部の流体室に封入された非圧縮性流体の流動作用に基づき防振効果を得るようにした流体封入式筒形防振装置や流体封入式筒形防振装置の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内部に封入した非圧縮性流体の流動作用を利用して防振効果を得るようにした流体封入式防振装置の一種として、例えば特許文献１（実開平０６−３０５４７号公報）や特許文献２（実公平０６−２５７２８号公報）に示されているような流体封入式筒形防振装置が知られている。かかる流体封入式筒形防振装置では、互いに径方向で離隔配置された内側軸金具と金属スリーブを本体ゴム弾性体で連結すると共に、金属スリーブに外筒金具を外挿させて縮径により嵌着固定せしめた構造とされている。そして、金属スリーブの窓部を通じて開口形成した第一及び第二のポケット部の開口を外筒金具で覆蓋することにより、非圧縮性流体が封入されて振動入力時に相対的な圧力変動が惹起される第一及び第二の流体室が形成されている。更に、第一の窓部を跨いで周方向に延びるオリフィス部材が組み付けられ、このオリフィス部材と外筒金具との嵌着面間において、第一の流体室と第二の流体室を相互に連通するオリフィス通路を形成せしめたオリフィス構造が、好適に採用される。このようなオリフィス構造により、オリフィス通路の長さや断面積等のチューニング自由度が大きく確保されて、目的とする防振性能を一層高度に実現することが可能となる。
【０００３】
ところで、従来では、かかるオリフィス部材として、アルミニウム合金等の金属製のものが採用されていたが、近年、軽量化や低コスト化等の目的で、合成樹脂製のオリフィス部材の採用が検討されている。
【０００４】
しかしながら、合成樹脂製のオリフィス部材は、金属製のものに比して成形精度が低く、弾性変形し易いという傾向がある。そのために、寸法誤差を見込んでオリフィス部材を成形する必要があり、製造工程に悪影響を及ぼすという問題があった。
【０００５】
すなわち、流体封入式筒形防振装置は、その製造工程の自動化等の目的で、一般に、内側軸金具と金属スリーブを備えた本体ゴム弾性体の一体加硫成形品に対するオリフィス部材の組み付けを大気中で行った後、この組付け体を非圧縮性流体中に浸漬せしめ、非圧縮性流体中で外筒金具を外挿して縮径により嵌着固定するようになっている。
【０００６】
ところが、合成樹脂製のオリフィス部材を採用すると、一体加硫成形品に対するオリフィス部材の組み付け状態を保持することが難しく、非圧縮性流体中でオリフィス部材が一体加硫成形品から外周面上に突出したり外れてしまったりして、外筒金具を外挿することが出来なくなってしまうおそれがあったのである。
【０００７】
具体的には、オリフィス部材は、一般に半円筒形状をもって形成されており、その周方向両端部分が、一体加硫成形品の金属スリーブにおいて、第一の窓部を挟んだ周方向両側に形成された嵌合凹溝に対して嵌め入れられた状態で組み付けられ、その後、外筒金具の外挿装着によって、オリフィス部材が金属スリーブと外筒金具に対して固定されることとなるが、オリフィス部材が一体加硫成形品の外周面から突出してしまうと外筒金具の外挿に際してオリフィス部材の軸方向端部等が外筒金具に当接して障害となってしまう。
【０００８】
なお、かかる問題に対処するために、例えば、半周以上の周方向長さのオリフィス部材を採用して、オリフィス部材を一体加硫成形品に対して径方向の締付け状態で組み付けることも考えられる。しかしながら、成形金型の脱型上の理由から、外周面上にオリフィス溝を有するオリフィス部材の周方向長さを半周以上にすることは困難である。
【０００９】
また、オリフィス部材の周方向両端部を一体加硫成形品に対して嵌着固定することも考えられるが、合成樹脂材の成形精度や温度変化による膨縮を考慮すると現実的でない。
【００１０】
加えて、オリフィス部材の径寸法が、金属スリーブの嵌合凹溝の径寸法よりも小さいと、オリフィス部材を弾性変形させて組み付けることは出来るものの、オリフィス部材の弾性によって金属スリーブから外れてしまうこととなる。それ故、合成樹脂の成形精度や熱変形なども併せて考慮して、オリフィス部材の径寸法は、金属スリーブの径寸法よりも少し大きく設定する必要がある。そのために、オリフィス部材を一体加硫成形品に組み付けた際、オリフィス部材の周方向両端部が金属スリーブの嵌合凹溝から径方向外方に突出してしまい、これが外筒金具の外挿に際しての支障問題の解決を一層困難としている事情があった。
【００１１】
【特許文献１】実開平０６−３０５４７号公報
【特許文献２】実公平０６−２５７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、アウタ筒部材の中間スリーブへの外挿装着に際して、オリフィス部材が中間スリーブの内側に安定して組み付けられていることにより、優れた装着作業性が得られて、製造効率の向上が図られ得る、新規な構造の流体封入式筒形防振装置と、流体封入式筒形防振装置の新規な製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意な組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載されたもの、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１４】
すなわち、本発明の特徴とするところは、インナ軸部材とその外周側に離隔配置された中間スリーブが本体ゴム弾性体で連結された一体加硫成形品において、インナ軸部材を軸直角方向に挟んだ両側に第一のポケット部および第二のポケット部が形成されて、それら第一のポケット部と第二のポケット部がそれぞれ中間スリーブに形成された第一の窓部と第二の窓部を通じて外周面に開口せしめられていると共に、中間スリーブにおける第一の窓部を周方向に挟んだ両側にそれぞれ周方向に延びる嵌合凹溝が形成されており、一体加硫成形品に対して、半円筒形状のオリフィス部材が第一のポケット部の開口を周方向に跨いで配設されてオリフィス部材の周方向両端部が嵌合凹溝に対してそれぞれ嵌め入れられて組み付けられていると共に、オリフィス部材が組み付けられた一体加硫成形品にアウタ筒部材が外挿および縮径されて中間スリーブに嵌着固定されることにより、第一のポケット部と第二のポケット部が流体密に覆蓋されてそれぞれ非圧縮性流体が封入された第一の流体室と第二の流体室が形成されていると共に、オリフィス部材の外周面と中間スリーブの間にはそれら第一の流体室と第二の流体室を相互に連通するオリフィス通路が形成されている流体封入式筒形防振装置において、オリフィス部材の周方向両端部における軸方向両端面に、それぞれ、内周縁部を残して周方向端部から周方向に所定長さで延びる凹状部が形成されて、各凹状部の内周側においてオリフィス部材の内周縁部を周方向に延びる係合内周突部が形成されている一方、一体加硫成形品における各嵌合凹溝には、溝幅方向の両壁内面に弾性係合突部が形成されており、各弾性係合突部が該オリフィス部材の周方向両端部における各凹状部に対して当接されて圧縮変形せしめられている流体封入式筒形防振装置にある。
【００１５】
このような本発明に従う構造とされた流体封入式筒形防振装置においては、一体加硫成形品の弾性係合突部がオリフィス部材の凹状部に対して嵌合凹溝の溝幅方向（オリフィス部材の軸方向）で圧縮変形された状態で組み付けられている。これにより、オリフィス部材が嵌合凹溝から外方に抜け出し難くされて一体加硫成形品に組み付けられている。
【００１６】
しかも、オリフィス部材の周方向両端部が一体加硫成形品の嵌合凹溝から径方向外方に抜け出そうとしても、オリフィス部材の係合内周突部が一体加硫成形品の弾性係合突部に径方向で係止されることによって、かかる周方向両端部の嵌合凹溝から径方向外方への突出が防止される。即ち、本構造によれば、オリフィス部材が一体加硫成形品における中間スリーブの内側に安定して組み付けられている。
【００１７】
それ故、アウタ筒部材の中間スリーブへの外挿装着に際して、オリフィス部材の軸方向端部等がアウタ筒部材に当接して障害となることが防止されるのであり、その結果、優れた装着作業性が得られて、製造効率の向上が図られ得るのである。
【００１８】
さらに、本発明の特徴とするところは、（ａ）インナ軸部材とその外周側に離隔配置せしめた中間スリーブに対して本体ゴム弾性体を加硫接着すると共に、インナ軸部材を軸直角方向に挟んだ両側にはそれぞれ中間スリーブに形成した第一の窓部と第二の窓部を通じて外周面に開口する第一のポケット部および第二のポケット部を形成し、更に、中間スリーブにおける第一の窓部を周方向に挟んだ両側にそれぞれ周方向に延びる嵌合凹溝を形成すると共に、それら各嵌合凹溝における溝幅方向の両壁内面に弾性係合突部を形成した一体加硫成形品を準備する工程と、（ｂ）半円筒形状を有すると共に、外周面にオリフィス溝が形成されている一方、周方向両端部における軸方向両端面に、それぞれ、内周縁部を残して周方向両端部から周方向に所定長さで延びる凹状部が形成されて、各凹状部の内側においてオリフィス部材の内周縁部を周方向に延びる係合内周突部が形成されたオリフィス部材を合成樹脂材料で形成して準備する工程と、（ｃ）一体加硫成形品に対してオリフィス部材を組み付けて、一体加硫成形品における第一のポケット部の開口を周方向に跨ぐようにしてオリフィス部材を装着し、オリフィス部材の周方向両端部を一体加硫成形品の各嵌合凹溝に対してそれぞれ嵌め入れて、オリフィス部材の周方向両端部における各凹状部に対して一体加硫成形品における各弾性係合突部を圧縮変形状態で当接させ、オリフィス部材の周方向両端部の拡径方向への変形を各弾性係合突部の各係合内周突部への係合作用で防止せしめることにより、一体加硫成形品に対するオリフィス部材の組付体を得る工程と、（ｄ）円筒形状を有する金属製のアウタ筒部材を準備する工程と、（ｅ）一体加硫成形品に対するオリフィス部材の組付体を非圧縮性流体中に浸漬せしめて、非圧縮性流体中で一体加硫成形品にアウタ筒部材を外挿した後、アウタ筒部材を縮径させて一体加硫成形品の中間スリーブに嵌着固定することにより、一体加硫成形品における第一のポケット部と第二のポケット部を流体密に覆蓋せしめてそれぞれ非圧縮性流体が封入された第一の流体室と第二の流体室を形成すると共に、オリフィス部材のオリフィス溝を覆蓋せしめて第一の流体室と第二の流体室を相互に連通するオリフィス通路を形成する工程とを、含む流体封入式筒形防振装置の製造方法にある。
【００１９】
このような本発明方法に従えば、前述の流体封入式筒形防振装置の説明にもあるように、オリフィス部材の周方向両端部が中間スリーブの嵌合凹溝から径方向外方に変位する際に係止することとなる弾性係合突部および内周係合突部や第一及び第二の流体室等が、少なく且つ簡単な製造工程で実現される。それ故、特別な加工工程や部品の増加を伴うことなく、目的とする製造効率の向上が達成される結果、低コスト化が効果的に図られ得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について説明する。先ず、図１，２には、本発明の流体封入式筒形防振装置に係る一実施形態としての自動車用キャブマウント１０が示されている。自動車用キャブマウント１０では、インナ軸部材としての内筒金具１２とアウタ筒部材としての外筒金具１４が、互いに径方向に所定距離を隔てて配設されて、それらの間に介装された本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されている。内筒金具１２と外筒金具１４が、図示しないキャビンと車体フレームにそれぞれ取り付けられることにより、キャビンを車体フレームに対して防振支持せしめるようになっている。
【００２１】
なお、内筒金具１２と外筒金具１４は、僅かに偏心配置されており、装着状態下で車体フレーム重量が及ぼされて本体ゴム弾性体１６が弾性変形することにより、内外筒金具１２，１４が略同軸的に位置せしめられるようになっていると共に、防振すべき主たる振動が内外筒金具１２，１４の略偏心方向（図１中、上下方向）に入力されるようになっている。
【００２２】
より詳細には、内筒金具１２は、小径の円筒形状を有していると共に、その軸方向中間部分には、径方向一方向（図１，２中、上）に突出するストッパ１８が設けられている。ストッパ１８は、硬質の合成樹脂材や金属材等からなる剛性部材を用いて形成されている。これら内筒金具１２やストッパ１８の径方向外方には、中間スリーブとしての大径円筒形状を有する金属スリーブ２０が、所定距離を隔てて且つ内筒金具１２から僅かに偏心して配設されている。
【００２３】
金属スリーブ２０において、内筒金具１２との偏心方向の離隔距離の小なる側に第一の窓部２２，２２が設けられていると共に、内筒金具１２との偏心方向の離隔距離の大なる側に第二の窓部２４が設けられている。第一の窓部２２，２２は、それぞれ金属スリーブ２０の軸方向中間部分を周方向に１／４周弱の長さで延びる略矩形状を有している。また、第二の窓部２４は、金属スリーブ２０の軸方向中間部分を周方向に半周弱の長さで延びる略矩形状とされている。
【００２４】
金属スリーブ２０における第一の窓部２２，２２と第二の窓部２４の周方向間には、軸方向中間部分が所定幅で凹陥されて、周方向に延びる一対の嵌合凹溝２６ａ，２６ｂが形成されている。また、第一の窓部２２，２２の周方向間も同様に軸方向中間部分が所定幅で凹陥されて、周方向に延びる嵌合凹溝２７とされている。
【００２５】
金属スリーブ２０と内筒金具１２の径方向対向面間には、略筒状を呈する本体ゴム弾性体１６が介装されており、本体ゴム弾性体１６の内周面が内筒金具１２の外周面に加硫接着されていると共に、本体ゴム弾性体１６の外周面が金属スリーブ２０の内周面に加硫接着されている。これにより、図３〜１１に示されているように、内筒金具１２と金属スリーブ２０が本体ゴム弾性体１６と一体加硫成形されて、本体ゴム弾性体１６で相互に連結されてなる一体加硫成形品２８が構成されている。
【００２６】
一体加硫成形品２８における金属スリーブ２０の各嵌合凹溝２６ａ，２６ｂの溝幅方向（図６，７中、左右）の両壁部には、一対の嵌着ゴム３０，３０が設けられている。これら嵌着ゴム３０，３０は、本体ゴム弾性体１６と一体形成されて、溝幅方向の両壁部に沿って周方向に延び、且つ両壁部から溝幅方向の内側となる金属スリーブ２０の軸方向内側に突出して、軸方向（溝幅方向）に所定距離を隔てて対向位置せしめられている。
【００２７】
一体加硫成形品２８の本体ゴム弾性体１６には、軸直角方向視略矩形状を有する凹所状の第一のポケット部３２と第二のポケット部３４が設けられており、第一のポケット部３２が、金属スリーブ２０の第一の窓部２２を通じて外周面に開口していると共に、第二のポケット部３４が、金属スリーブ２０の第二の窓部２４を通じて外周面に開口している。第二のポケット部３４の底部中央には、内筒金具１２に固設されたストッパ１８が突設されている。ストッパ１８の外周面には、本体ゴム弾性体１６と一体形成された薄肉の緩衝ゴム層が、略全体に亘って被着形成されている。ストッパ１８は、後述する外筒金具１４の金属スリーブ２０への嵌着固定に伴い、内筒金具１２と外筒金具１４の偏心方向（図１中、上下）で外筒金具１４と対向位置せしめられる。而して、自動車用キャブマウント１０が自動車に装着された状態下、径方向一方向（図１中、上下）に大きな振動が入力された際に、内筒金具１２がストッパ１８および緩衝ゴム層を介して外筒金具１４に当接することによって、内外筒金具１２，１４の径方向一方向の変位が緩衝的に制限されるようになっている。
【００２８】
また、本体ゴム弾性体１６における第一のポケット部３２と内筒金具１２の径方向対向面間には、略一定の断面形状で軸方向に延びて、本体ゴム弾性体１６の両端面に貫通するスリット３６が形成されている。このような一体加硫成形品２８に対してオリフィス部材３８が組み付けられている。
【００２９】
オリフィス部材３８は、図１２〜１６にも示されているように、略半円筒形状を有しており、本実施形態では、製造コストや軽量化、耐蝕性、耐久性、強度、成形性、寸法精度等を考慮して、例えば、ポリエチレンやナイロン等の合成樹脂材料を用いて形成されている。オリフィス部材３８の外周面には、径方向外方に向かって凹状に開口する断面で周方向に延びるオリフィス溝４０が形成されている。オリフィス溝４０の一方の端部が、オリフィス部材３８の周方向一方（図１２中、左）の端縁部に開口していると共に、オリフィス溝４０の他方の端部が、オリフィス部材３８の周方向他方の端部側の壁部に貫通形成された連通孔４２を通じてオリフィス部材３８の内側に開口している。また、オリフィス部材３８におけるオリフィス溝４０の形成部位を除いた外周面には、適当な大きさの肉抜き凹所４４が形成されている。更に、オリフィス部材３８の周方向一方の端部には、幅方向および周方向の端縁部に開口する切り欠き状の位置決め凹所４６が形成されている。
【００３０】
特に本実施形態では、オリフィス部材３８の形成に際して、オリフィス部材３８の曲率半径と金属スリーブ２０における嵌合凹溝２６の底部の曲率半径とが同じになるように設定されているが、合成樹脂材料からなるオリフィス部材３８の成形精度や熱変形等を考慮して、オリフィス部材３８が一体加硫成形品２８に組み付けられる前の状態では、オリフィス部材３８の曲率半径が、嵌合凹溝２６の底部の曲率半径に比して大きくまたは小さくされている場合がある。
【００３１】
このようなオリフィス部材３８が、図１７にも示されているように、一体加硫成形品２８の第一のポケット部３２側の径方向外方から第一のポケット部３２に向かって嵌め入れられて、オリフィス部材３８の周方向両側の内周面が金属スリーブ２０の各嵌合凹溝２６の底面に重ね合わされていると共に、オリフィス部材３８周方向両側の各幅方向両端部が、各嵌合凹溝２６の一対の嵌着ゴム３０，３０の間に挟み込まれて、嵌着ゴム３０の弾性に基づき嵌合凹溝２６の溝幅方向に挟圧固定されている。
【００３２】
これにより、オリフィス部材３８が一対の嵌合凹溝２６ａ，２６ｂを周方向に跨いで、第一のポケット部３２の内側に嵌め込まれるようにして一体加硫成形品２８の周方向に沿って組み付けられて、図１８，１９に示される如き組付体４８が構成されている。なお、一体加硫成形品２８における一方の嵌合凹溝２６の嵌着ゴム３０には、オリフィス部材３８の位置決め凹所４６に対応した形状の位置決め凸部５０が設けられており、位置決め凸部５０が位置決め凹所４６に嵌め込まれてオリフィス部材３８が一体加硫成形品２８に組み付けられていることによって、オリフィス部材３８の一体加硫成形品２８に対する組み付け位置が定められている。
【００３３】
組付体４８には、外筒金具１４が組み付けられている。外筒金具１４は、大径の略円筒形状を有していると共に、径方向に縮径変形可能な鉄系の金属材等を用いて形成されている。また、外筒金具１４の内周面には、全体に亘って薄肉のシールゴム層５２が被着形成されている。
【００３４】
かかる外筒金具１４が組付体４８に外挿されると共に、八方絞り等の縮径加工が外筒金具１４に及ぼされることによって、外筒金具１４が縮径変形し、外筒金具１４の内周面が、シールゴム層５２を挟んで組付体４８における一体加硫成形品２８およびオリフィス部材３８の外周面に重ね合わされている。これにより、外筒金具１４が、組付体４８に嵌着固定されて、本体ゴム弾性体１６を介して内筒金具１２と弾性的に連結されている。また、第一のポケット部３２および第二のポケット部３４がシールゴム層５２を介して外筒金具１４に流体密に覆蓋せしめられている。
【００３５】
内筒金具１２と外筒金具１４の径方向対向面間において、偏心方向の離隔距離の小なる側には、第一のポケット部３２と外筒金具１４で画成された第一の流体室５４が形成されていると共に、偏心方向の離隔距離の大なる側には、第二のポケット部３４と外筒金具１４で画成された第二の流体室５６が形成されている。これら第一の流体室５４と第二の流体室５６には、非圧縮性流体が封入されている。封入される非圧縮性流体としては、例えば水やアルキレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコーン油等が採用されるが、特に流体の共振作用等の流動作用に基づく防振効果を有効に得るためには、０．１Ｐａ・ｓ以下の低粘性流体を採用することが望ましい。第一及び第二の流体室５４，５６への非圧縮性流体の封入は、例えば、組付体４８と外筒金具１４の組み付けを非圧縮性流体中で行うことによって、好適に実現される。これら第一及び第二の流体室５４，５６の壁部の一部が、何れも本体ゴム弾性体１６で構成されており、第一及び第二の流体室５４，５６には、内筒金具１２と外筒金具１４の相対的な変位による本体ゴム弾性体１６の弾性変形に基づいて、圧力変動が生ぜしめられる。
【００３６】
また、外筒金具１４の組付体４８への組み付けに伴い、オリフィス部材３８におけるオリフィス溝４０の開口が外筒金具１４で覆蓋せしめられることによって、オリフィス通路５８が形成されている。オリフィス通路５８の一方の端部が、オリフィス部材３８の周方向端面に開口した開口部を通じて第二の流体室５６に接続されていると共に、オリフィス通路５８の他方の端部が、オリフィス部材３８の周壁部に貫設された連通孔４２を通じて第一の流体室５４に接続されている。それによって、第一の流体室５４と第二の流体室５６がオリフィス通路５８を通じて相互に連通せしめられて、それら両室５４，５６間で、オリフィス通路５８を通じての流体流動が許容されるようになっている。このオリフィス通路５８の通路長さや通路断面積等の設計変更に基づいて、オリフィス通路５８を通じて流動せしめられる流体の共振周波数が、問題となる防振すべき振動に対して有効な防振効果（高減衰効果）が発揮されるようにチューニングされている。
【００３７】
そこにおいて、嵌合凹溝２６の溝幅方向の両壁部に固着された嵌着ゴム３０，３０には、それぞれ弾性係合突部６０が設けられている。弾性係合突部６０は、嵌着ゴム３０延いては本体ゴム弾性体１６と一体形成されていると共に、嵌合凹溝２６の底部よりも径方向外方に位置せしめられて、溝幅方向内側に向かって突出している。特に本実施形態では、弾性係合突部６０が、略半球形状や略円錐台形状等の先細り形状を有していると共に、嵌合凹溝２６の周方向に離隔して複数（本実施形態では各嵌着ゴム３０にそれぞれ２つ）設けられている。
【００３８】
一方、オリフィス部材３８の周方向両端部における軸方向両端面には、それぞれ内周縁部を残して周方向の端縁部から周方向内側に向かって所定長さ（本実施形態ではオリフィス部材３８の１／２０から１／４の周長）で延びる凹状部６２が形成されている。即ち、凹状部６２は、オリフィス部材３８の周方向端縁部および外周縁部に開口しており、オリフィス部材３８の周方向両端部において、周方向中央部分よりも軸方向の幅寸法が小さくされた段差形状を与えているのである。なお、オリフィス部材３８の位置決め凹所４６が設けられた軸方向端面に形成された凹状部６２は、かかる位置決め凹所４６の周方向端縁部から周方向内側に向かって延びている。また、オリフィス部材３８の周方向中間部分における軸方向両端部分の外周縁部には、それぞれ面取り加工が施された溝部６５が形成されている。
【００３９】
さらに、各凹状部６２の内周側において、オリフィス部材３８の内周縁部を周方向に延びる係合内周突部６４が形成されている。即ち、係合内周突部６４は、オリフィス部材３８の内周縁部と凹状部６２の径方向内方の周壁部とを含んでなり、オリフィス部材３８の凹状部６２から軸方向外方に立ち上がるようにして周方向に延びる薄肉の湾曲板状部により構成されている。
【００４０】
一体加硫成形品２８とオリフィス部材３８の組み付けに際して、オリフィス部材３８の周方向両端部の内周面が嵌合凹溝２６の底面に重ね合わされた形態では、図２０にも示されているように、オリフィス部材３８の係合内周突部６４が、一体加硫成形品２８の弾性係合突部６０よりも径方向内方に位置して弾性係合突部６０と径方向で対向位置せしめられている。換言すれば、係合内周突部６４が、嵌合凹溝２６の底面と弾性係合突部６０の径方向対向面間に入り込まされている。なお、図２０は概略モデル図であり、嵌合凹溝２６の底面の図示を省略してある。また、弾性係合突部６０の背後には、金属スリーブ２０における嵌合凹溝２６の幅方向両側壁部が控えているが、かかる嵌合凹溝２６の両側壁部も、図２０においては図示省略してある。
【００４１】
また、オリフィス部材３８の周方向両端部が、各嵌合凹溝２６の一対の嵌着ゴム３０，３０で軸方向に挟圧された形態では、各弾性係合突部６０が各凹状部６２の底面に対して軸方向で当接されて、軸方向に圧縮変形せしめられている。
【００４２】
本実施形態に係る自動車用キャブマウント１０は、例えば、以下に説明する流体封入式筒形防振装置の製造方法の具体例を用いて、好適に実現される。
【００４３】
すなわち、内筒金具１２と金属スリーブ２０を本体ゴム弾性体１６で一体加硫成形すると共に、本体ゴム弾性体１６と一体形成された嵌着ゴム３０および弾性係合突部６０を金属スリーブ２０の嵌合凹溝２６に設けた一体加硫成形品２８を準備する。
【００４４】
また、半円筒形状の外周面にオリフィス溝４０等を形成すると共に、半円筒形状の周方向両端部の軸方向両端面に凹状部６２および係合内周突部６４を形成したオリフィス部材３８を準備する。なお、本実施形態では、オリフィス部材３８を合成樹脂材料を用いた型成形により形成するが、凹状部６２や係合内周突部６４は、オリフィス部材３８の成形時における脱型の型抜き方向等を考慮して、脱型に支障とならない程度の形状や大きさとされる。
【００４５】
そして、一体加硫成形品２８に対してオリフィス部材３８を組み付けて、一体加硫成形品２８における第一のポケット部３２の開口を周方向に跨ぐようにしてオリフィス部材３８を装着し、オリフィス部材３８の周方向両端部を一体加硫成形品２８の各嵌合凹溝２６に対してそれぞれ嵌め入れる。それと共に、オリフィス部材３８の周方向両端部における各凹状部６２に対して一体加硫成形品２８における各弾性係合突部６０を圧縮変形状態で当接させ、オリフィス部材３８の周方向両端部の拡径方向への変形を各弾性係合突部６０の各係合内周突部６４への係合作用で防止せしめる。これにより、一体加硫成形品２８に対するオリフィス部材３８の組付体４８を得る。
【００４６】
また、円筒形状の内周面にシールゴム層５２が被着された外筒金具１４を準備する。
【００４７】
かかる組付体４８を非圧縮性流体中に浸漬せしめて、必要に応じて振ることにより、組付体４８の部材間等に残存していた空気を逃がす。そして、非圧縮性流体中で組付体４８の一体加硫成形品２８に外筒金具１４を外挿した後、外筒金具１４を縮径させて一体加硫成形品２８の金属スリーブ２０に嵌着固定する。これにより、一体加硫成形品２８における第一のポケット部３２と第二のポケット部３４を流体密に覆蓋せしめてそれぞれ非圧縮性流体が封入された第一の流体室５４と第二の流体室５６を形成すると共に、オリフィス部材３８のオリフィス溝４０を覆蓋せしめてオリフィス通路５８を形成する。これにより、本実施形態の自動車用キャブマウント１０が実現される。
【００４８】
したがって、上述の如き構造とされた自動車用キャブマウント１０においては、一体加硫成形品２８の弾性係合突部６０がオリフィス部材３８の凹状部６２に対して嵌合凹溝２６の溝幅方向で圧縮変形された状態で組み付けられていることによって、オリフィス部材３８が嵌合凹溝２６から外方に抜け出し難くされている。
【００４９】
しかも、オリフィス部材３８の周方向両端部が一体加硫成形品２８の嵌合凹溝２６から径方向外方に抜け出そうとしても、オリフィス部材３８の係合内周突部６４が一体加硫成形品２８の弾性係合突部６０に径方向で係止されることとなる。これにより、オリフィス部材３８の周方向両端部における嵌合凹溝２６から径方向外方への突出が防止される。
【００５０】
特に本実施形態では、オリフィス部材３８が、合成樹脂材料を用いて形成され、更に流体封入式筒形防振装置としては比較的に大型の自動車用キャブマウント１０に採用されていることによって、オリフィス部材３８の成形精度や熱変形等に起因する一体加硫成形品２８の嵌合凹溝２６との寸法誤差の影響が大きくなり易くなることが避けられ難い。
【００５１】
そこにおいて、本実施形態では、オリフィス部材３８と一体加硫成形品２８の嵌着に際して、上述の如き弾性係合突部６０の圧縮変形と、弾性係合突部６０と係合内周突部６４における径方向の係止作用を利用した嵌着構造が採用されていることから、オリフィス部材３８の寸法誤差が大きくても、オリフィス部材３８の一体加硫成形品２８から径方向外方への突出が防がれる。
【００５２】
特に、オリフィス部材３８の周方向両端部における軸方向両端面に弾性係合突部６０と係合内周突部６４の係合機構が設けられていることから、オリフィス部材３８の周方向端部の軸方向一方の側だけ嵌合凹溝２６から径方向外方に突出して、オリフィス部材３８が一体加硫成形品２８に対して歪に変位して組み付けられるようなおそれも回避される。
【００５３】
それ故、外筒金具１４の金属スリーブ２０への外挿装着に際して、オリフィス部材３８の軸方向端部が外筒金具１４に当接して障害となることが防止されるのであり、その結果、優れた装着作業性が得られて、製造効率の向上が図られ得るのである。
【００５４】
また、本実施形態では、係合内周突部６４がオリフィス部材３８に一体形成されていると共に、弾性係合突部６０が一体加硫成形品２８の本体ゴム弾性体１６に一体形成されていることから、製造工程の短縮化および部品点数の増加防止が図られて、低コスト化が達成され得る。
【００５５】
さらに、例示の如き自動車用キャブマウント１０の製造方法が採用されることによって、係合内周突部６４や弾性係合突部６０、第一及び第二の流体室５４，５６等の形成が容易となり、製造効率の更なる向上が図られ得る。
【００５６】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、かかる実施形態における具体的な記載によって、本発明は、何等限定されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様で実施可能であり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００５７】
例えば、一体加硫成形品２８やオリフィス部材３８、第一及び第二の流体室５４，５６、オリフィス通路５８、凹状部６２、等の形状や大きさ、構造、数、配置等の形態は、例示の如きものに限定されない。
【００５８】
具体的に、前記実施形態では、係合内周突部６４がオリフィス部材３８に一体形成されていると共に、弾性係合突部６０が一体加硫成形品２８の本体ゴム弾性体１６に一体形成されていたが、これら係合内周突部や弾性係合突部は、オリフィス部材や本体ゴム弾性体とそれぞれ別体形成されても良い。
【００５９】
また、例えば、実開平０６−３０５４７号公報に示されているように、平衡室側（前記実施形態では第二の流体室に相当する側）のポケット部を跨いでオリフィス部材が配設される場合にも適用可能である。
【００６０】
また、一対の半円筒形状のオリフィス部材を採用し、それを一体加硫成形品に対して径方向両側から組み付けて、全体として円筒形状のオリフィス組合体を採用することも可能である。その場合にも、少なくとも一方のオリフィス部材とその嵌合凹溝との組み付け部分において、本発明に係る弾性係合突部と係合内周突部の係合構造を採用することが可能である。
【００６１】
また、例えば、実公平０６−２５７２８号公報に記載のように、ポケット部延いては流体室の形成に際して、可撓性膜からなる袋状体の開口周縁部に固定用の嵌着金具を加硫接着して、この嵌着金具が金属スリーブと外筒金具の間で径方向に嵌着固定されて支持されていることにより、金属スリーブとの間に流体室を形成することも可能である。
【００６２】
加えて、前記実施形態では、本発明を自動車用キャブマウントに適用したものの具体例について説明したが、本発明は、自動車用エンジンマウントやボデーマウント、デフマウント、サスペンションメンバマウント等の他、自動車以外の各種振動体の流体封入式筒形防振装置に対して、何れも、適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の一実施形態としての自動車用キャブマウントの横断面図であって図２のＩ−Ｉ断面に相当する図。
【図２】同自動車用キャブマウントの縦断面図。
【図３】同自動車用キャブマウントの一部を構成する一体加硫成形品の斜視図。
【図４】同一体加硫成形品の正面図。
【図５】同一体加硫成形品の背面図。
【図６】同一体加硫成形品の右側面図。
【図７】同一体加硫成形品の左側面図。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図。
【図９】図４のＩＸ−ＩＸ断面図。
【図１０】同一体加硫成形品の底面図。
【図１１】図４のＸＩ−ＸＩ断面図。
【図１２】同自動車用キャブマウントの一部を構成するオリフィス部材の底面図。
【図１３】同オリフィス部材の左側面図。
【図１４】同オリフィス部材の右側面図。
【図１５】図１２のＸＶ−ＸＶ断面図。
【図１６】図１２のＸＶＩ−ＸＶＩ断面図。
【図１７】同自動車用キャブマウントの一製造工程を示す横断面図。
【図１８】同自動車用キャブマウントの一部を構成する組付体の右側面図。
【図１９】同自動車用キャブマウントの一部を構成する組付体の左側面図。
【図２０】同自動車用キャブマウントの要部を拡大してモデル的に示す横断面図。
【符号の説明】
【００６４】
１０：自動車用キャブマウント、１２：内筒金具、１４：外筒金具、１６：本体ゴム弾性体、２０：金属スリーブ、２８：一体加硫成形品、２２：第一の窓部、２４：第二の窓部、２６：嵌合凹溝、３２：第一のポケット部、３４：第二のポケット部、３８：オリフィス部材、５４：第一の流体室、５６：第二の流体室、５８：オリフィス通路、６０：弾性係合突部、６２：凹状部、６４：係合内周突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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