(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部材と、この基部材の一方の端部に立設された一対の柱部材と、この柱部材に対してピン軸を介して上下方向に回動可能に取り付けられた足踏み部材とを備え、前記足踏み部材は二又状に形成され、その両端部に二輪車の後部車輪の両側に設けられた被係止部に係止する係止部材がそれぞれ設けられると共に、前記ピン軸を支点として回動させることにより前記後部車輪を持ち上げることを特徴とする二輪車用スタンド。
【請求項２】
前記基部材と足踏み部材がＵ字形に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用スタンド。
【請求項３】
前記係止部材は、二輪車の後輪の両側に設けられた突起を受止する切欠部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の二輪車用スタンド。
【請求項４】
前記係止部材は、二輪車の後輪の両側に設けられた係合孔に合わせて係合用シャフトを挿通して係止する円筒形部材であることを特徴とする請求項１又は２に記載の二輪車用スタンド。
【請求項５】
前記柱部材の下端部にキャスタが取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の二輪車用スタンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車用スタンドであって、特にメインスタンドの付いていない二輪車に適用するスタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常の二輪車はメインスタンドが付いており、このメインスタンドにより直立状態に駐輪するようになっている。ところが、メインスタンドの付いていない二輪車では直立状態に駐輪することはできない。例えば、耐久レース等のオートバイレースに参加する二輪車は、メインスタンドが付いていないため、保守・点検作業や車輪交換の際又はガレージ内に保管しておく時には、車体を直立状態に保持するための専用のスタンドが必要になる。公道を走る二輪車でメインスタンドの付いていない場合も同様である。
【０００３】
従来、この種のスタンドとしては、例えば特許文献１に開示されている。当該特許文献１に記載されているスタンドは、スタンド本体の支柱に平行リンクを介して上下移動可能に取り付けた昇降フレームと、この昇降フレームからほぼ水平に延びたジャッキアップ用シャフトと、当該昇降フレームを「てこの原理」で上昇させる上昇用レバーと、上昇位置での上昇用レバーを保持させるために支柱と上昇用レバーとの間に渡すロック部材とから構成されている。更に、ロック部材の上端をピンで支柱に取り付けることで、当該ロック部材をスイング可能としている。又、ロック部材をロック側に弾発する弾発部材及びロック部材をロック解除方向に引くロック解除部材を備えているものである。
【０００４】
この場合、車輪交換等の保守・点検時にジャッキスタンドを二輪車の側面に対して前進させ、ジャッキアップ用シャフトを二輪車の被ジャッキアップ部に差し込む。次に、上昇用レバーを手でスイング操作し、昇降フレームを介してジャッキアップ用シャフトを上昇させることで二輪車を持ち上げる。このジャッキアップ用シャフトが所定位置まで上昇した時、ロック部材はロック用バーをロックする。このため、上昇用レバーから手を離してもジャッキアップ用シャフト及び二輪車は上昇位置に止まる。この状態で二輪車の保守・点検作業や車輪の交換等を行うのである。
【０００５】
又、特許文献２に開示されているスタンドは、基台と、この基台に直立姿勢に固定された固定支柱と、固定支柱に昇降自在に支持された昇降部材と、この昇降部材に片持ち状に支持されて基台とほぼ同方向に横向きに延びるバーを備えると共に、昇降部材駆動用アクチュエータとして、例えば空気圧シリンダを備えている。このようなスタンドに、上昇位置でのバーの姿勢を前上がり状に傾斜させる傾斜制御機構を備え、又空気圧シリンダを基台上に倒伏姿勢で配置し、ベルクランクを介して昇降部材に連結している。それらにより、スタンド自体の安定性及び二輪車の支持の安定性を向上させたものである。
【０００６】
一方、単純な構成のものとしては、例えば図５に示すスタンドが従来知られている。このスタンドＡは、金属パイプ等の金属材料を曲げ加工することにより基部Ｂと支柱部Ｃとが形成され、一対の支柱部Ｃの上端部に係止部材Ｄが取り付けられ、この係止部材Ｄには二輪車に係止するための切欠部Ｅがそれぞれ設けられた構成のものである。又、基部Ｂと支柱部Ｃとの境界部分には、ブラケットＦを介してローラＧがそれぞれ取り付けられている。
【０００７】
図６に示す従来のスタンドａは、上記スタンドＡと構成がほぼ同等のものであり、同図（ａ）のように二輪車の後輪Ｈに接近させ、基部ｂの後部を手で持ち上げて前傾させると共に、支柱部ｃの上端部に取り付けた係止部材ｄ（この場合は、円筒形）を後輪Ｈの係合孔部（図略）に合わせて係合用シャフトＩを挿通して係止する。次いで、基部ｂを図６（ａ）に矢印で示すように下向きに回動させて後輪Ｈをリフトアップすると、図６（ｂ）に示すように基部ｂが接地して後輪Ｈを持ち上げて保持することができる。尚、前記スタンドＡの場合は、基部Ｂを前傾させて係止部材Ｄの切欠部Ｅを後輪Ｈの両側に設けてある突起（図略）にそれぞれ係合し、この状態から基部Ｂの後部を足で踏み付けて後輪Ｈをリフトアップする。これにより、スタンドＡは前傾状態から直立状態となって安定的に接地すると同時に、二輪車を直立状態に保持することができる。
【０００８】
前記特許文献１、２の公開番号は次の通りである。
【特許文献１】特開２００３−２３７５４８
【特許文献２】特開平６−３２９０６４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前記引用文献１及び２に開示されているスタンドは、構成が複雑で部品点数も多いため製造コストが高くなり、又重量も重くなるため取り扱いが厄介である。これに対し、前記図５のスタンドＡ又は図６のスタンドａは、構成が簡単で部品点数が少ないため低コストであり、又重量も軽くなるため取り扱いが容易である。しかしながら、これらのスタンドは前記のようにスタンド全体を前傾させて、二輪車の後輪の被係止部に係止部材を係止させ、この状態からスタンドの基部を足で踏み付けてスタンドを起こすことにより後輪を持ち上げるため、一人で行うには厄介な作業であった。
【００１０】
本発明は、上記のような従来技術の問題点を解決するためになされ、構成が簡単で部品点数が少なく且つ軽量なスタンドであって、スタンド全体を前傾させること無く、足踏みによって後輪を容易に持ち上げられるようにした二輪車用スタンドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、基部材と、この基部材の一方の端部に立設された一対の柱部材と、この柱部材に対してピン軸を介して上下方向に回動可能に取り付けられた足踏み部材とを備え、当該足踏み部材は二又状に形成され、その両端部に二輪車の後部車輪の両側に設けられた被係止部に係止する係止部材がそれぞれ設けられると共に、前記ピン軸を支点として回動させることにより前記後部車輪を持ち上げることを特徴とする二輪車用スタンドを要旨とする。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１の二輪車用スタンドにおいて、前記基部材と足踏み部材がＵ字形に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１又は２の二輪車用スタンドにおいて、前記係止部材は、二輪車の後輪の両側に設けられた突起を受止する切欠部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１又は２の二輪車用スタンドにおいて、二輪車の後輪の両側に設けられた係合孔に合わせて係合用シャフトを挿通して係止する円筒形部材であることを特徴とする。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの二輪車用スタンドにおいて、前記柱部材の下端部にキャスタが取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
上記請求項１の発明によれば、二輪車の後輪の後にスタンドを設置し、前記踏み板部材の後部を持ち上げてピン軸回りに上向きに回動させることで、係止部材の位置を下げると共に当該係止部材を後輪の両側に設けられた被係止部に係止し、この状態から踏み板部材を足で踏むことによりピン軸回りに下向きに回動させる。即ち、スタンド全体を前傾させることなく、足踏み部材のみ上向きに回動させることで係止部材を二輪車の被係止部に係止させることができ、この状態から足踏み部材を踏むことで後輪を持ち上げる。このようにして、一人でも簡単に作業することができる。
【００１７】
上記請求項２の発明によれば、前記基部材と足踏み部材がＵ字形に形成されているため、使用前に足踏み部材が邪魔にならず、使用時には足踏み部材の踏み込みを安定良く行うことができる。
【００１８】
上記請求項３の発明によれば、前記係止部材は、二輪車の後輪の両側に設けられた突起を受止する切欠部が設けられているため、足踏み部材を上向きに回動させて突起を確実に受止することができる。これにより、足踏み部材の踏み込みを確実に行うことができる。
【００１９】
上記請求項４の発明によれば、前記係止部材は、二輪車の後輪の両側に設けられた係合孔に合わせて係合用シャフトを挿通して係止する円筒形部材であるため、被係止部が係合孔の形式の二輪車に適合させることができる。
【００２０】
上記請求項５の発明によれば、柱部材の下端部にキャスタが取り付けられているため、スタンドを移動させる際に当該キャスタにより楽に移動させることができる。又、足踏み部材を上向きに回動させながら係止部材を二輪車の被係止部に係止させる際に、キャスタによりスタンドを僅かに動かすことで、係止部材と被係止部材との位置合わせを要領良く行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
次に、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る二輪車用スタンドの一実施形態を示す斜視図である。図２は、当該二輪車用スタンドの足踏み部材の動きを説明するための斜視図である。
【００２２】
図１、２において、１は平面形状がＵ字形に形成された基部材であり、その両端部に四角錐状の柱部材２がそれぞれ固定されている。３は基部材１と同様に平面形状がＵ字形に形成された補強部材であり、基部材１よりも少し小形になっている。この補強部材３は、図２のように基部材１の内側に少し間隔をあけて並置すると共に、数個の連結具４を介して基部材１に固定され、両端部は前記柱部材２にそれぞれ固定されている。
【００２３】
５は基部材１と同様に平面形状がＵ字形に形成された足踏み部材であり、基部材１とほぼ同じ大きさに形成されている。この足踏み部材５は、図２のように両端部がそれぞれ上向きに屈曲されると共に、その先端に係止部材６がそれぞれ取り付けられ、当該係止部材６の下端部領域が足踏み部材５と共に前記柱部材２の上端ブラケット部２ａにピン７を介してそれぞれ枢支されている。これにより、足踏み部材５はピン７軸回りに上下方向に回動することができる。
【００２４】
この場合、前記係止部材６は先端に略Ｖ字形の切欠部６ａが形成されている。この切欠部６ａは、図３に示すようにレーシング仕様の二輪車８の後輪８ａ両側に設けられた水平突起９を受止できるようにしてある。尚、係止部材６の代わりに前記のような円筒形部材を用いても良い。
【００２５】
柱部材２の下端ブラケット部２ｂには、キャスタ１０がそれぞれ取り付けられている。このキャスタ１０は、スタンドを移動する際に楽に動かすことができる。又、前記連結具４の上面に緩衝素材からなる保護部材１１を取り付けて、足踏み部材５の回動時に当該足踏み部材５が基部材１に強くぶつからないように保護する場合がある。尚、スタンドの材質は特に限定されないが、前記基部材１、補強部材３、足踏み部材等の主たる構成部材は、例えばアルミニウム又はアルミ合金等で製造することが好ましい。又、基部材１、補強部材３及び足踏み部材５はＵ字形に限定されず、他の形態例えばコ字形、半円形、馬蹄形等であっても良く、二輪車の後輪を両側から挟めるように二又状であることが好ましい。
【００２６】
上記のように構成された本発明に係る二輪車用スタンドは、前記二輪車８の後輪８ａに近接して接地させ、図１に示す状態から前記足踏み部材５の後部を持ち上げて係止部材６の位置を下げ、先端の切欠部６ａを前記水平突起９に対し下方から係止する。
【００２７】
この状態を保持して、図２に矢印で示すように足踏み部材５を足で押し下げる。これにより、足踏み部材５はピン７を支点として時計方向に回動し、係止部材６を介して後輪８ａを持ち上げることができる。図３は、当該二輪車用スタンドで二輪車８の後輪８ａを持ち上げて直立状態に保持した状態を示している。
【００２８】
前記のようにメインスタンドの付いていない二輪車８は、通常の二輪車のように直立状態で駐輪することができない。このため、例えばレースに出場するレーシング仕様の二輪車は、ピットインして保守・点検作業や車輪の交換をするような時には、当該二輪車を直立状態に保持するための専用のスタンドが必要になる。又、レーシング仕様の二輪車をガレージ内に保管しておくような場合も同様に専用のスタンドが必要になる。
【００２９】
本実施形態の場合には、スタンド全体を前傾させる必要がなく、足踏み部材５のみ上向きに回動させることで二輪車８の被係止部（水平突起９）に係止させることができ、この状態から足踏み部材５を踏み込むことで後輪８ａを持ち上げられるため、取り扱いが非常に簡単で持ち上げ作業も容易である。又、基部材１と足踏み部材５がＵ字形に形成されているため、使用前に足踏み部材５が邪魔にならず、使用時には足踏み部材５の踏み込みを安定良く行うことができる。
【００３０】
図４は、本発明のスタンドと、従来のスタンドとの作用の相違を説明するために模式化した説明図である。図４に示されているスタンドは、前記実施形態のスタンドと形態は同一ではないが実質的に構成が同じものであり、図６に示す従来のスタンドと比較し易いように構成を少し変更したものである。尚、この場合、係止部材は円筒形であって前記のように係合用シャフトを挿通して係止する方式のものである。
【００３１】
本発明のスタンドと、従来のスタンドとの作用上の大きな相違点は、本発明のスタンドが前記ピン７を支点として「てこの原理」により後輪８ａを持ち上げるのに対し、従来のスタンドではローラｇを支点として「てこの原理」により後輪Ｈを持ち上げることである。
【００３２】
本発明のスタンドは、図４（ｂ）のように支点から作用点までの距離Ｌが短いため、操作アーム（足踏み部材５）を長く設計しなくても比較的軽い踏み込み力で操作することが可能である。これにより、従来のスタンドに比して操作アームの長さＭを短くすることができ、操作時における占有スペースを狭くすることができる。従来のスタンドでは、支点から作用点までの距離が長いため、操作アーム（基部ｂ）を長く設計しなければならず、スタンド全体が大型化する。このため、在庫、輸送時の梱包寸法が大きくなって不経済である。だからと言って、折り畳み構造や分解構造にすると、剛性が確保し難くなるため二輪車用スタンドとしては好ましくない。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明に係る二輪車用スタンドは、特にメインスタンドの付いていない二輪車に対して有効に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る二輪車用スタンドの一実施形態を示す概略斜視図である。
【図２】本発明に係る二輪車用スタンドの足踏み部材の操作要領を示す概略斜視図である。
【図３】本発明に係る二輪車用スタンドの使用状態を示す概略斜視図である。
【図４】本発明に係る二輪車用スタンドの作用を説明する模式図であり、（ａ）は足踏み部材を踏む前の状態、（ｂ）は足踏み部材を踏んだ後の状態をそれぞれ示している。
【図５】従来の二輪車用スタンドの一例を示す概略斜視図である。
【図６】従来の二輪車用スタンドの他例を示す模式図であり、（ａ）はスタンドを押し下げる前の状態、（ｂ）はスタンドを押し下げた後の状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
【００３５】
１  基部材
２  柱部材
３  補強部材
４  連結具
５  足踏み部材
６  係止部材
６ａ  切欠部
７  ピン
８  二輪車
８ａ  後輪
９  水平突起
１０  キャスタ
１１  保護部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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