(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関の筒内に燃料を分割して噴射することのできる燃料噴射手段と、
前記機関の排気通路に設けられ、排気の温度を検出する排気温度検出手段と、
主噴射の後に行う後噴射の時期に対する前記排気の温度変化に基づいて前記筒内における前記燃料の着火性に関連する制御パラメータを設定する制御パラメータを設定する制御手段と、
を備え、
前記制御パラメータは、前記主噴射の前に行う予備噴射の時期、予備噴射量、前記主噴射の時期、始動時燃料噴射量、過給圧、吸気の温度及び、燃料の噴射圧の少なくとも１つを含み、前記燃料の着火性に対応させた前記制御パラメータを設定することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
機関の筒内に燃料を分割して噴射することのできる燃料噴射手段と、
前記機関の排気通路に介装された排気浄化触媒の上流側に設けられ、前記機関から排出された排気の温度を検出する上流側排気温度検出手段と、
主噴射の後に行う後噴射の時期を変化させて前記機関から排出された排気の温度が上昇から低下に転じた後噴射の時期を検出し、この検出した後噴射の時期に基づいて前記筒内における前記燃料の着火性に関連する制御パラメータを設定する制御手段と、
を備え、
前記制御パラメータは、前記主噴射の前に行う予備噴射の時期、予備噴射量、前記主噴射の時期、始動時燃料噴射量、過給圧、吸気の温度及び、燃料の噴射圧の少なくとも１つを含み、前記燃料の着火性に対応させた前記制御パラメータを設定することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項３】
機関の筒内に燃料を分割して噴射することのできる燃料噴射手段と、
前記機関の排気通路に介装された排気浄化触媒の下流側に設けられ、該排気浄化触媒を通過した排気の温度を検出する下流側排気温度検出手段と、
主噴射の後に行う後噴射の時期を変化させて前記排気浄化触媒を通過した排気の温度の上昇量が所定値を超える後噴射の時期を検出し、この検出した後噴射の時期に基づいて前記筒内における燃料の着火性に関連する制御パラメータを設定する制御手段と、
を備え、
前記制御パラメータは、前記主噴射の前に行う予備噴射の時期、予備噴射量、前記主噴射の時期、始動時燃料噴射量、過給圧、吸気の温度及び、燃料の噴射圧の少なくとも１つを含み、前記燃料の着火性に対応させた前記制御パラメータを設定することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記検出した後噴射の時期が進角側にあるほど前記予備噴射の時期及び前記主噴射の時期の少なくとも１つを進角させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記検出した後噴射の時期が予め設定された基準時期よりも進角側にあるときに、前記予備噴射の時期の進角補正及び前記主噴射の時期の進角補正の少なくとも一方を行うことを特徴とする請求項４記載の内燃機関の制御装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記検出した後噴射の時期が予め設定された基準時期よりも遅角側にあるときに、前記予備噴射の時期の遅角補正及び前記主噴射の時期の遅角補正の少なくとも一方を行うことを特徴とする請求項４又は請求項５記載の内燃機関の制御装置。
【請求項７】
前記制御手段は、前記機関の始動毎に前記後噴射の時期の検出を行い、
前記検出した後噴射の時期が前回検出された後噴射の時期よりも進角側にあるときに、前記予備噴射の時期の進角補正及び前記主噴射の時期の進角補正の少なくとも一方を行うことを特徴とする請求項４記載の内燃機関の制御装置。
【請求項８】
前記制御手段は、前記機関の始動毎に前記後噴射の時期の検出を行い、
前記検出した後噴射の時期が前回検出された後噴射の時期よりも遅角側にあるときに、前記予備噴射の時期の遅角補正及び前記主噴射の時期の遅角補正の少なくとも一方を行うことを特徴とする請求項４又は請求項７記載の内燃機関の制御装置。
【請求項９】
前記制御手段は、前記検出した後噴射の時期が進角側にあるほど、前記予備噴射量及び次回始動時の始動時燃料噴射量の少なくとも１つを多くすることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１０】
前記制御手段は、前記検出した後噴射の時期が予め設定された基準時期よりも進角側にあるときに、前記予備噴射量の増量補正及び前記始動時燃料噴射量の増量補正の少なくとも一方を行うことを特徴とする請求項９記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１１】
前記制御手段は、前記検出した後噴射の時期が予め設定された基準時期よりも遅角側にあるときに、前記予備噴射量の減量補正及び前記始動時燃料噴射量の減量補正の少なくとも一方を行うことを特徴とする請求項９又は請求項１０記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１２】
前記制御手段は、前記機関の始動毎に前記後噴射の時期の検出を行い、
検出した後噴射の時期が前回検出された後噴射の時期よりも進角側にあるときに、前記予備噴射量の増量補正及び前記始動時燃料噴射量の増量補正の少なくとも一方を行うことを特徴とする請求項９記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１３】
前記制御手段は、前記機関の始動毎に前記後噴射の時期の検出を行い、
検出した後噴射の時期が前回検出された後噴射の時期よりも遅角側にあるときに、前記予備噴射量の減量補正及び前記始動時燃料噴射量の減量補正の少なくとも一方を行うことを特徴とする請求項９又は請求項１２記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１４】
前記制御手段は、前記検出した後噴射の時期が進角側にあるほど、前記過給圧及び前記噴射圧の少なくとも１つを高くすることを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１つに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１５】
前記制御手段は、前記検出した後噴射の時期が予め設定された基準時期よりも進角側にあるときに、前記過給圧の上昇補正及び前記噴射圧の上昇補正の少なくとも１つを行うことを特徴とする請求項１４記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１６】
前記制御手段は、前記検出した後噴射の時期が予め設定された基準時期よりも遅角側にあるときに、前記過給圧の低下補正及び前記噴射圧の低下補正の少なくとも１つを行うことを特徴とする請求項１４又は請求項１５記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１７】
前記制御手段は、前記機関の始動毎に前記後噴射の時期の検出を行い、
検出した後噴射の時期が前回検出された後噴射の時期よりも進角側にあるときに、前記過給圧の上昇補正及び前記噴射圧の上昇補正の少なくとも一方を行うことを特徴とする請求項１４記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１８】
前記制御手段は、前記機関の始動毎に前記後噴射の時期の検出を行い、
検出した後噴射の時期が前回検出された後噴射の時期よりも遅角側にあるときに、前記過給圧の低下補正及び前記噴射圧の低下補正の少なくとも一方を行うことを特徴とする請求項１４又は請求項１７記載の内燃機関の制御装置。
【請求項１９】
機関の筒内に燃料を分割して噴射することのできる燃料噴射手段と、
前記機関の排気通路に設けられ、排気の温度を検出する排気温度検出手段と、
主噴射の後に行う後噴射の時期に対する前記排気の温度変化に基づいて燃焼性状を判定する燃料性状判定手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の燃料性状判定装置。
【請求項２０】
機関の筒内に燃料を分割して噴射することのできる燃料噴射手段と、
前記機関の排気通路の介装された排気浄化触媒の上流側に設けられ、前記機関から排出された排気の温度を検出する上流側排気温度検出手段と、
主噴射の後に行う後噴射の時期を変化させて、前記機関から排出される排気の温度が上昇から低下に転じた後噴射の時期を検出し、この検出した後噴射の時期に基づいて燃料性状を判定する燃料性状判定手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の燃焼性状判定装置。
【請求項２１】
機関の筒内に燃料を分割して噴射することのできる燃料噴射手段と、
前記機関の排気通路の介装された排気浄化触媒の下流側に設けられ、該排気浄化触媒を通過した排気の温度を検出する下流側流側排気温度検出手段と、
主噴射の後に行う後噴射の時期を変化させて、前記排気浄化触媒を通過した排気の温度の上昇量が所定値を超える後噴射の時期を検出し、この検出した後噴射の時期に基づいて燃料性状を判定する燃料性状判定手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の燃焼性状判定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置及び燃料性状判定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関において、安定した燃焼を実現するためには使用燃料の性状に応じて燃料噴射量や噴射時期等を制御する必要がある。そのため、従来から使用燃料の性状を判定する技術が知られている。例えば、特許文献１には、燃焼室内の圧力を検出する圧力検出手段と、燃焼室の容積を検出する容積検出手段とを備え、検出された燃焼室内の圧力と燃焼室の容積とから燃焼室内での熱発生量と相関のある熱発生量パラメータを算出し、この熱発生量パラメータの変化に基づいて燃料のセタン価を測定することが記載されている。
【特許文献１】特開２００５−３４４５５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記従来の技術では、比較的高価な筒内圧センサ等によって燃焼室内の圧力を検出する必要があるところ、１サイクル中の変化を検出する必要があることからより高い精度が要求されることとなり、特にコスト面で課題が残る。
【０００４】
そこで、本発明は、筒内圧センサ等の高価な装置を用いることなく、使用燃料の性状を判定し、内燃機関の燃焼状態を適正に維持することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、主噴射の後に行う後噴射の時期に対する排気の温度変化に基づいて筒内における燃料の着火性に関連する制御パラメータを設定する制御手段を備え、燃料の着火性に対応させた制御パラメータを設定するものである。
詳しくは、本発明による第１の内燃機関の制御装置は、主噴射の後に行う後噴射の時期を変化させて機関から排出された排気の温度が上昇から低下に転じた後噴射の時期を検出し、この検出した後噴射の時期に基づいて前記筒内における前記燃料の着火性に関連する制御パラメータを設定する制御手段を備え、この制御パラメータは、主噴射の前に行う予備噴射の時期、予備噴射量、主噴射の時期、始動時燃料噴射量、過給圧、吸気の温度及び、燃料の噴射圧の少なくとも１つを含み、燃料の着火性に対応させた制御パラメータを設定するものである。
【０００６】
本発明による第２の内燃機関の制御装置は、主噴射の後に行う後噴射の時期を変化させて排気浄化触媒を通過した排気の温度の上昇量が所定値を超える後噴射の時期を検出し、この検出した後噴射の時期に基づいて前記筒内における燃料の着火性に関連する制御パラメータを設定する制御手段を備え、この制御パラメータは、主噴射の前に行う予備噴射の時期、予備噴射量、主噴射の時期、始動時燃料噴射量、過給圧、吸気の温度及び、燃料の噴射圧の少なくとも１つを含み、燃料の着火性に対応させた制御パラメータを設定するものである。
【０００７】
また、本発明は、主噴射の後に行われる後噴射の時期に対する排気の温度変化に基づいて燃料性状を判定する。
詳しくは、本発明による第１の内燃機関の燃料性状判定装置は、主噴射の後に行う後噴射の時期を変化させて機関から排出された排気の温度がほぼ高温側のピークとなる後噴射の時期を検出し、この検出した後噴射の時期に基づいて燃料性状を判定する。
【０００８】
本発明による第２の内燃機関の燃料性状判定装置は、主噴射の後に行う後噴射の時期を変化させて排気浄化触媒を通過した排気の温度の上昇量が所定値を超える後噴射の時期を検出し、この検出した後噴射の時期に基づいて燃料性状を判定する。
【発明の効果】
【０００９】
燃料性状（着火性、セタン価）が異なると、後噴射の時期に対する排気の温度変化が異なること、より具体的には、機関から排出された排気の温度がほぼ高温側のピークとなる後噴射の時期や排気浄化触媒を通過した排気の温度の上昇量が所定値を超える後噴射の時期が変化することが確認されている。
【００１０】
本発明によれば、主噴射の後に行われる後噴射の時期に対する排気の温度変化に基づいて、更に言うと、機関から排出された排気の温度がほぼ高温側のピークとなる後噴射の時期又は排気浄化触媒を通過した排気の温度の上昇量が所定値を超える後噴射の時期に基づいて、筒内における燃料の着火性に関連する制御パラメータを設定するので、筒内圧センサ等の高価な装置を用いることなく、使用している燃料性状に対応させた制御パラメータを設定して機関の燃焼状態を適正に維持することができと共に、使用している燃料性状の判定も行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関（ディーゼルエンジン）の全体構成図である。図１において、エンジン１の吸気通路２には、エアクリーナ３の下流側にターボ過給機４の吸気コンプセッサ41が設けられている。この吸気コンプレッサ41は、排気通路５に設けられて排気のエネルギーによって回転駆動される排気タービン42に同軸結合される。ターボ過給機４は、吸気コンプレッサ41、排気タービン42及び可変ノズル43を含んで構成され、排気タービン42の回転に伴って吸気コンプレッサ41が回転することで空気を圧縮して送り込む。可変ノズル43は、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）10からの制御信号によりアクチュエータ44を介して駆動され、タービン容積を可変する。
【００１２】
吸気コンプレッサ41の下流側にはインタークーラー６が設けられている。このインタークーラー６は、吸気コンプレッサ41によって圧縮された空気（過給空気）を冷却する。インタークーラー６によって冷却された過給空気は、さらに下流側の吸気絞り弁７、コレクタ部８及び吸気マニホールド９を経てエンジン１の各気筒の燃焼室に供給される。吸気絞り弁７は、ＥＣＵ10からの制御信号によってアクチュエータ71を介して駆動される。
【００１３】
排気通路５には、排気タービン42よりも下流側にディーゼル酸化触媒（本発明の「排気浄化触媒」に相当し、以下「ＤＯＣ」という）11及びディーゼルパティキュレートフィルタ（以下「ＤＰＦ」という）12が介装されている。ＤＯＣ11は排気中のＨＣ、ＣＯを酸化処理すると共にＮＯ２を生成し、ＤＰＦ12はエンジン１から排出される排気ガス中の微粒子物質（ＰＭ）を捕集する。
【００１４】
排気通路５の排気タービン42よりも上流側と、吸気通路２のコレクタ部８とを結ぶＥＧＲ通路13には、ＥＧＲクーラー14及びＥＧＲ弁15が設けられている。ＥＧＲ通路13は、排気を吸気側へと還流させる通路であり、ＥＧＲクーラー14はＥＧＲ通路13を介して還流する排気を冷却する。また、ＥＧＲ弁15はＥＣＵ10からの制御信号によって開閉駆動されて運転状態に応じた所定のＥＧＲ率となるように排気の吸気側への還流量を調整する。
【００１５】
また、エンジン１は、コモンレール式の燃焼噴射装置16を備えている。燃料噴射装置16は、サプライポンプ17と、コモンレール18と、燃料噴射弁19とを含んで構成される。サプライポンプ17から圧送された燃料はコモンレール18に蓄えられる。サプライポンプ17は、コモンレール18内の燃料圧力が所定圧力となるようにＥＣＵ10によって制御される。また、燃料噴射弁19はＥＣＵ10によって開弁駆動され、コモンレール18を介して供給される加圧燃料を各気筒のシリンダ内に噴射する。この燃料噴射装置16（燃料噴射弁19）は、燃料を分割して噴射することが可能であり、具体的には、主噴射の前に所定量（少量）の燃料を噴射する予備噴射を行うことができ、また、主噴射の後に所定量（少量）の燃料を噴射する後噴射を行うことができる。
【００１６】
ＥＣＵ10は、各種センサから出力される検出信号を入力し、これら検出信号に基づいて各種制御を実行する。特に、ＥＣＵ10は、アイドル運転時等の定常的な運転状態において燃料性状を判定し、その判定結果に基づいてエンジン１の各制御パラメータを設定する。
【００１７】
ここで、各種センサとしては、アクセル開度（踏込量）を検出するアクセルセンサ21、クランク角センサ（エンジン回転速度センサとしても機能する）22、エンジン冷却水温度を検出する水温センサ23、吸入空気量を検出するエアフローメータ24、ＤＯＣ11よりも上流側（本実施形態では排気タービン42よりも上流側）に設けられエンジン１から排出された排気の温度を検出する第１温度センサ（本発明の「上流側排気温度検出手段」に相当する）25、ＤＯＣ11の下流側に設けられＤＯＣ11を通過した排気の温度を検出する（換言すると、ＤＰＦ12の入口排気温度を検出する）第２温度センサ（本発明の「下流側排気温度検出手段」に相当する）26、ＤＰＦ12の出口排気温度を検出する第３温度センサ27、ＤＰＦ12をバイパスする差圧検出通路28に設けられてＤＰＦ12の上流側と下流側との圧力差（圧力損失）を検出する差圧センサ29などがある。
【００１８】
次に、アイドル運転時等の定常的な運転状態においてＥＣＵ10によって実行される制御について説明する。なお、ここではエンジン始動後のアイドル運転時を対象とする
主噴射の後に行う後噴射は主として排気を昇温させるために行われる。エンジン１から排出される排気の温度は後噴射（噴射量をほぼ一定とする）の時期によって変化する。通常は後噴射の時期を遅くするほど（遅角させるほど）排気の温度は高くなるが、後噴射の時期をさらに遅くしていくと、今度は排気の温度が低下し始める。これは、ピストンの下降によって作動ガスの膨張が進んで筒内温度が低下するため、後噴射された燃料が十分に燃焼されなくなって燃焼ガスの温度低下するためである。すなわち、後噴射の時期を（遅角側に）変化させていくと、排気の温度が上昇から低下に転じることとなる。
【００１９】
一方、使用している燃料の着火性により筒内に噴射された燃料の着火遅れも変化する。燃料の着火性が良い（すなわち、セタン価が高い）場合には着火遅れは短くなり、逆に燃料の着火性が悪い（すなわち、セタン価が低い）場合には着火遅れが長くなる。つまり、燃料の着火性が悪いほど着火遅れが長期化し、作動ガスの膨張によって筒内温度が低下するため、後噴射された燃料が十分に燃焼できない状態となり易い。そのため、着火性の悪い燃料を使用した場合には、着火性の良い燃料を使用した場合に比べて、後噴射の時期の遅角化限界が低く、後噴射に時期を変化させて排気の温度（変化）をモニタしたときに、排気の温度が上昇から低下に転じる後噴射の時期が早くなる（進角側となる）。
【００２０】
図２は、後噴射の時期（ＰｏＩＴ）と、エンジン１から排出される排気の温度（Ｔｅｘ）との関係を示している。図２において、実線は基準燃料（例えば、市場に広く流通している燃料）を使用した場合を示している。この場合、排気の温度が上昇から低下に転じる後噴射の時期、すなわち、排気の温度が高温側のピークとなる後噴射の時期ＰｏＩＴｐはＣＡ１（本発明の「基準時期」に相当し、以下「基準時期ＰｏＩＴｐＳＴ」とする）となる。
【００２１】
これに対し、基準燃料よりも着火性が悪い（セタン価が低い）燃料を使用した場合には、破線で示すように、排気の温度が高温側のピークとなる後噴射の時期ＰｏＩＴｐはＣＡ１よりも進角側のＣＡ２となり、基準燃料よりも着火性が良い（セタン価が高い）燃料を使用した場合には、一点鎖線で示すように、排気の温度が高温側のピークとなる後噴射の時期ＰｏＩＴｐはＣＡ１よりも遅角側のＣＡ３となる。
【００２２】
従って、後噴射の時期を変化させて排気の温度をモニタし、排気の温度が上昇から低下に転じる後噴射の時期、すなわち、排気の温度が高温側のピークとなる（実際には、ほぼ高温側のピークとなる）後噴射の時期ＰｏＩＴｐによって着火性の良い燃料と着火性の悪い燃料とを区別できる。
【００２３】
そこで、本発明の第１実施形態では、主噴射の後に行う後噴射の時期を変化させてエンジン１から排出された排気の温度がほぼ高温側のピークとなる後噴射の時期ＰｏＩＴｐを検出し、この検出した後噴射の時期ＰｏＩＴｐに基づいて、燃料性状（着火性、セタン価）の判定を行うと共に、噴射された燃料の筒内における着火性に関連する制御パラメータ（以下単に「制御パラメータ」という）を設定して使用燃料の性状（着火性、セタン価）にかかわらず、エンジン１の燃焼状態を適正に保つようにする。
【００２４】
図３は、第１実施形態に係る燃料性状の判定及び制御パラメータの設定ルーチンのフローチャートであり、エンジン始動後のアイドル運転時に実行される。
図３において、ステップＳ１では主噴射の後の予め設定された所定時期ＰｏＩＴｎに所定量の燃料を噴射する後噴射を実施する。ここで実施する後噴射は、本制御のために行われるものであってもよいし、ＤＯＣ11を活性化させる等のために排気を昇温させる目的で行われるものであってもよい。
【００２５】
ステップＳ２では、上記後噴射から所定時間ｔｓ１後に第１温度センサ25により検出される排気の温度Ｔｅｘｎを読込む。ここで、所定時間ｔｓ１は後噴射した燃料が燃焼する時間を考慮して設定される。
【００２６】
ステップＳ３では、後噴射の時期ＰｏＩＴｎとステップＳ２で検出された排気の温度Ｔｅｘｎとを記録する。
ステップＳ４では、後噴射の時期を予め設定された所定量だけ遅角させる。これにより、次回行う後噴射は今回行った後噴射よりも所定時間だけ遅れて実行されることになる。
【００２７】
ステップＳ５では、遅角させた時期ＰＯＩＴｎ＋１に後噴射を実施する。
ステップＳ６では、ステップＳ２と同様、ステップＳ５で実行した後噴射から所定時間ｔｓ１後に第１温度センサ25により検出される排気の温度Ｔｅｘｎ＋１を読込む。
【００２８】
ステップＳ７では、遅角させた後噴射の時期ＰｏＩＴｎ＋１とステップＳ６で検出された排気の温度Ｔｅｘｎ＋１とを記録する。
ステップＳ８では、今回の後噴射による排気の温度Ｔｅｘｎ＋１と前回の後噴射による排気の温度Ｔｅｘｎとの差ΔＴｅｘ（＝Ｔｅｘｎ＋１−Ｔｅｘｎ）を算出する。
【００２９】
ステップＳ９では、ΔＴｅｘ（＝Ｔｅｘｎ＋１−Ｔｅｘｎ）が所定値ＤＴｅｘ（≦０）よりも小さいか否かを判定する。ΔＴｅｘ≧ＤＴｅｘであればステップＳ１０に進み、ＰｏＩＴｎ＋１をＰｏＩＴｎとし、Ｔｅｘｎ＋１をＴｅｘｎとしてステップＳ４に戻る。そして、ステップＳ４〜Ｓ９を繰り返し、ΔＴｅｘ＜ＤＴｅｘとなった時点でステップＳ１１に進む。これにより、後噴射の時期を遅角させてエンジン１から排出される排気の温度変化が上昇から低下に転じたことが判定される。
【００３０】
ステップＳ１１では、排気の温度が上昇から低下に転じた後噴射の時期、すなわち、排気の温度がほぼ高温側のピークとなった後噴射の時期ＰｏＩＴｐを検出する（図２を参照のこと）。
【００３１】
ステップＳ１２では、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐに基づいて燃料性状（着火性、セタン価）を判定する。具体的には、排気の温度がほぼ高温側のピークとなる後噴射の時期ＰｏＩＴｐと燃料のセタン価との関係を予め求めて図４に示すようなテーブルを作成しておき、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐに基づいてこのテーブルを参照することで燃料のセタン価を判定する。なお、このステップＳ１２において燃料性状を判定することなく、次のステップＳ１２に進んでもよい。
【００３２】
ステップＳ１３では、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐに基づいて制御パラメータを設定する。
上述したように、排気の温度がほぼ高温側のピークとなる後噴射の時期ＰｏＩＴｐは燃料の着火性によって変化し、着火性が悪いほど早く（進角側）となり、逆に着火性が良いほど遅く（遅角側）となる。
【００３３】
そこで、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐに応じて、主として主噴射により噴射する燃料の安定した着火を確保するように制御パラメータを設定する。具体的には、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが進角側にあるほど、使用している燃料の着火性が悪いと判断し、着火不良や着火遅れを防止して噴射燃料の安定した着火を確保するように制御パラメータを制御する。
【００３４】
ここで、制御パラメータには、主噴射の前に行う予備噴射の時期、予備噴射量、過給圧、始動時燃料噴射量、主噴射の時期、燃料の噴射圧（コモンレール18内の燃料圧力）等が含まれており、また、各制御パラメータの設定は、図５〜図１０に示すようなテーブルを参照することにより行う。基本的には、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが進角側にあるほど筒内温度を上昇させ、始動時燃料噴射量を増加させ、主噴射の時期を進角させ、燃料の噴射圧（コモンレール18内の燃料圧力）を上昇させる。
【００３５】
なお、上記制御パラメータの全ての設定を行う必要はなく、いずれか又は適宜組み合わせるようにすればよい。また、以下の記載からも明らかなように、制御パラメータの設定には、制御パラメータの補正、すなわち、各制御パラメータの基本値をステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐに基づいて補正する場合も含まれる。
【００３６】
まず、制御パラメータとしての予備噴射の時期（図５）、予備噴射量（図６）、過給圧（図７）について説明する。これらは主に主噴射時における筒内温度を上昇又は低下させるために設定される。
【００３７】
予備噴射の時期ＰｉＩＴは、図５に示すように、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが進角側にあるほど進角側に設定される。着火性の悪い燃料を使用した場合であっても主噴射の前に予備燃焼を確実に行わせて筒内温度を上昇させ、主噴射による燃料の着火遅れを防止するためである。より具体的には、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にある場合には、運転状態等に基づき通常設定される予備噴射の時期ＰｉＩＴＳＴ（すなわち、基準燃料に適合された予備噴射の時期であり、以下「基本予備噴射時期」という）に対して進角側に設定され、逆に、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも遅角側にある場合には、上記基本予備噴射時期ＰｉＩＴＳＴに対して遅角側に設定される。
【００３８】
ここで、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐと、基準時期ＰｏＩＴｐＳＴとの偏差ΔＰｏＩＴに基づきテーブル等を参照して補正量を算出し、この算出した補正量で基本予備噴射時期を補正する構成としてもよい。この場合、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にあるときには予備噴射の時期を進角補正し、遅角側にあるときには予備噴射の時期を遅角補正することになる。
【００３９】
予備噴射量ＱＰｉは、図６に示すように、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが進角側にあるほど多く設定される。予備噴射量ＱＰｉの増量又は減量により、予備燃焼に伴う主噴射時における筒内温度を上昇又は低下させるためである。より具体的には、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にある場合には、運転状態等に基づき通常設定される予備噴射量ＱＰｉＳＴ（すなわち、基準燃料に適合された予備噴射量であり、以下「基本予備噴射量」という）よりも多くの予備噴射量ＱＰｉが設定され、逆に、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも遅角側にある場合には、基本予備噴射量ＱＰｉＳＴよりも少ない予備噴射量ＱＰｉが設定される。
【００４０】
もちろん、予備噴射の時期と同様に、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐと、基準時期ＰｏＩＴｐＳＴとの偏差ΔＰｏＩＴに基づきテーブル等を参照して補正量を算出し、この算出した補正量で基本予備噴射量を補正する構成としてもよい。この場合、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にあるときには予備噴射量を増量補正し、遅角側にあるときには予備噴射量を減量補正することになる。
【００４１】
過給圧Ｐｃは、図７に示すように、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが進角側にあるほど高く設定される。過給圧Ｐｃの上昇又は低下によって筒内温度を上昇又は低下させるためである。より具体的には、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にある場合には、通常運転時に設定される過給圧ＰｃＳＴ（以下「基本過給圧」という）よりも高い過給圧が設定され、逆に、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも遅角側にある場合には、基本過給圧ＰｃＳＴよりも低い過給圧が設定される。
【００４２】
この過給圧についても、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐと基準時期ＰｏＩＴｐＳＴとの差ΔＰｏＩＴに基づきテーブル等を参照して補正量を算出し、この補正量で基本過給圧ＰｃＳＴを補正する構成としてもよい。この場合、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にあるときには過給圧を上昇補正し、遅角側にあるときには過給圧を低下補正することになる。
【００４３】
ここで、上記以外の方法として、筒内に流入する吸気の温度を上昇させることで筒内温度を上昇させるようにしてもよい。図は省略するが、例えば、図１において、インタークーラー６をバイパスするバイパス通路と、該バイパス通路を開閉（通路断面積を可変）する開閉弁とを設け、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にある場合には、その偏差ΔＰｏＩＴに応じて開閉弁の開度を調整し、過給空気の一部がバイパス通路を通過するようにする。また、同様に、ＥＧＲクーラー14をバイパスするＥＧＲバイパス通路と、該ＥＧＲバイパス通路を開閉（通路断面積を可変）する開閉弁とを設け、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にある場合には、その偏差ΔＰｏＩＴに応じて開閉弁の開度を調整し、ＥＧＲガスの一部がバイパス通路を通過するようにする。さらに、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にある場合には、その偏差ΔＰｏＩＴに応じてＥＧＲガス量を増加させるようにする。これらのうちのいずれか又は組み合わせて実行することで、筒内に流入する空気（吸入空気）の温度を上昇させることができ、ひいては、筒内温度を上昇させることができる。
【００４４】
次に、制御パラメータとしての始動時燃料噴射量について説明する。
始動時燃料噴射量は、図８に示すように、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが進角側にあるほど多く設定される。着火性の悪い燃料が使用された場合であっても始動をより確実に行わせるためである。なお、ここで設定される始動時燃料噴射量は次回始動時のものである。より具体的には、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にある場合には、エンジン冷却水温度に基づき通常設定される始動時燃料噴射量（すなわち、基準燃料に適合された始動時燃料噴射量であり、以下「基本始動時燃料噴射量」という）よりも多くの始動時燃料噴射量が設定され、逆に、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも遅角側にある場合には、基本始動時燃料噴射量も少ない始動時燃料噴射量が設定される。
【００４５】
この始動時燃料噴射量についても、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐと基準時期ＰｏＩＴｐＳＴとの偏差ΔＰｏＩＴに基づきテーブル等を参照して補正量を算出し、この補正量で基本始動時燃料噴射量を補正する構成としてもよい。この場合、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にあるときには始動時燃料噴射量を増量補正し（始動時増量分をさらに増量し）、遅角側にあるときには始動時燃料噴射量を減量補正する（始動時増量分を減量する）ことになる。
【００４６】
さらに、制御パラメータとしての主噴射の時期について説明する。
主噴射の時期ＩＴは、図９に示すように、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが進角側にあるほど進角側に設定される。着火性の悪い燃料については着火遅れ期間を考慮して早めに主噴射を行い、噴射した燃料を適切な時期に着火させる一方、着火性の良い燃料については主噴射に時期を遅らせて過早着火等を防止するためである。より具体的には、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にある場合には、運転状態等に基づき通常設定される主噴射の時期ＩＴＳＴ（すなわち、基準燃料に適合された主噴射の時期であり、以下「基本主噴射時期」という）よりも進角側の主噴射の時期が設定され、逆に、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも遅角側にある場合には、基本主噴射時期ＩＴＳＴよりも遅角側の主噴射の時期が設定される。
【００４７】
この主噴射の時期についても、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐと基準時期ＰｏＩＴｐＳＴとの偏差ΔＰｏＩＴに基づきテーブル等を参照して補正量を算出し、この算出した補正量で基本主噴射時期を補正する構成としてもよい。この場合、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にあるときには主噴射の時期を進角補正し、遅角側にあるときは主噴射の時期を遅角補正することになる。
【００４８】
さらにまた、制御パラメータとしての燃料の噴射圧（コモンレール18内の燃料圧力）Ｐｆは、図１０に示すように、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが進角側にあるほど高く設定される。着火遅れを抑制すると共に燃焼期間を短縮して安定した燃焼を確保するためである。より具体的には、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にある場合には、運転状態等に基づき通常設定される噴射圧ＰｆＳＴ（以下「基本噴射圧」という）よりも高い噴射圧が設定され、逆に、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも遅角側にある場合には、基本噴射圧ＰｆＳＴよりも低い噴射圧が設定される。
【００４９】
この噴射圧Ｐｆについても、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐと基準時期ＰｏＩＴｐＳＴとの偏差ΔＰｏＩＴに基づきテーブル等を参照して補正量を算出し、この算出した補正量で基本噴射圧ＰｆＳＴを補正する構成としてもよい。この場合、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にあるときには噴射圧を上昇補正し、遅角側にあるときは噴射圧を低下補正することになる。
【００５０】
本実施形態では、主噴射の後に行う後噴射の時期を変化させてエンジン１から排出される排気の温度がほぼ高温側のピークとなる後噴射の時期ＰｏＩＴｐを検出し（Ｓ１〜Ｓ１１）、この検出した後噴射の時期ＰｏＩＴｐに基づいて燃料性状（着火性、セタン価）を判定し（Ｓ１２）、また、制御パラメータを設定又は補正する（Ｓ１３）。これにより、筒内圧センサ等の高価な装置を用いることなく使用燃料の性状（セタン価）を判定できると共に、使用燃料の性状にかかわらず、エンジンの燃焼状態を適正に維持することができる。また、使用燃料の性状判定と制御パラメータの設定（補正）とをエンジン１の始動毎に行うので、より効果的にエンジン１の安定した燃焼を維持できる。
【００５１】
なお、図３のステップＳ１における後噴射の時期が十分に遅角されている場合には、ステップＳ４において後噴射の時期を進角させればよく、このようにしても、エンジン１から排出される排気の温度がほぼ高温側のピークとなる後噴射の時期ＰｏＩＴｐを検出することができる。
【００５２】
また、以上の説明では、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にあるとき又は遅角側にあるときに各制御パラメータを補正するようにしているが、基準時期ＰｏＩＴｐＳＴに代えて、ステップＳ１１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが前回の始動時に検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐ(-1)よりも進角側にあるとき又は遅角側にあるときに各制御パラメータを補正するようにしてもよい。この場合、各制御パラメータの補正量は、前回値を基準として算出すればよく、補正に伴う各制御パラメータの変化量を小さくできる。
【００５３】
次に、第２実施形態に係る燃料性状の判定及び制御パラメータの設定を説明する。
この実施形態は、主噴射の後に行う後噴射の時期を変化させてＤＯＣ11を通過した排気の温度の上昇量（上昇率を含む）が所定値を超える後噴射の時期を検出し、この検出した後噴射の時期に基づいて、燃料性状（着火性、セタン価）の判定を行うと共に、噴射された燃料の筒内における着火性に関連する制御パラメータ（以下単に「制御パラメータ」という）を設定して使用燃料の性状（着火性、セタン価）にかかわらず、エンジン１の燃焼状態を適正に保つようにする。
【００５４】
なお、本実施形態で検出する、ＤＯＣ11を通過した排気の温度の上昇量（上昇率を含む）が所定値を超える後噴射の時期は、上記第１実施形態で検出する、エンジン１から排出された排気の温度がほぼ高温側のピークとなる後噴射の時期とほぼ同じとなると考えられるので、以下の説明において、ＤＯＣ11を通過した排気の温度の上昇量が所定値を超える後噴射の時期についても「ＰｏＩＴｐ」で表すこととする。
【００５５】
上述したように、後噴射の時期を遅角させていくと、後噴射された燃料が十分に燃焼されない状態になる。筒内で十分な燃焼が行われなかった場合には、エンジン１から排出される排気中のＨＣ、ＣＯが増加するためＤＯＣ11における酸化反応する量も増加することになる。この酸化反応によってＤＯＣ11を通過した排気の温度、すなわち、ＤＯＣ11の出口温度が上昇する。
【００５６】
そして、燃料の着火性が悪いほど着火遅れが長期化し後噴射された燃料が十分に燃焼できない状態となり易い。そのため、着火性の悪い燃料を使用した場合は、着火性の良い燃料を使用した場合に比べて、ＤＯＣ11の出口温度が早く上昇し始める（進角側となる）。
【００５７】
図１１は、後噴射の時期（ＰｏＩＴ）とＤＯＣ11の出口温度（ＴＣｏｕｔ）との関係を示している。図１１において、実線は基準燃料（例えば、市場に広く流通している燃料）を使用した場合を示している。この場合、後噴射の時期を徐々に遅角させたときにＤＯＣ11の出口温度ＴＣｏｕｔが急激に上昇し始める後噴射の時期、すなわち、ＤＯＣ11の出口温度ＴＣｏｕｔの上昇量が所定値を超える後噴射の時期ＰｏＩＴｐはＣＡ１（本発明の「基準時期」に相当し、以下「基準時期ＰｏＩＴｐＳＴ」とする）となる。
【００５８】
これに対し、基準燃料よりも着火性が悪い（セタン価が低い）燃料を使用した場合には、破線で示すように、ＤＯＣ11の出口温度の上昇量が所定値を超える後噴射の時期ＰｏＩＴｐはＣＡ１よりも進角側のＣＡ２となり、基準燃料よりも着火性が良い（セタン価が高い）燃料を使用した場合には、一点鎖線で示すように、ＤＯＣ11の出口温度の上昇量が所定値を超える後噴射の時期ＰｏＩＴｐはＣＡ１よりも遅角側のＣＡ３となる。
【００５９】
従って、後噴射の時期を変化させてＤＯＣ11の出口温度をモニタし、この出口温度が急激に上昇を開始する後噴射の時期、すなわち、出口温度の上昇量が所定値を超える後噴射の時期ＰｏＩＴｐによって着火性の良い燃料と着火性の悪い燃料とを区別できる。
【００６０】
そこで、本実施形態では、主噴射の後に行う後噴射の時期を変化させてＤＯＣ11の出口温度が急激に上昇する後噴射の時期を検出し、この検出した後処理の時期に基づいて燃料性状の判定を行い、また、制御パラメータを設定する。
【００６１】
図１２は、第２実施形態に係る燃料性状の判定及び制御パラメータの設定ルーチンのフローチャートであり、エンジン始動後のアイドル運転時に実行される。
図１２において、ステップＳ２１では、図３のステップＳ１と同様、主噴射の後の予め設定された所定時期ＰｏＩＴｎに所定量の燃料を噴射する後噴射を実施する。
【００６２】
ステップＳ２２では、上記後噴射から所定時間ｔｓ２後に第２温度センサ26により検出される排気の温度（ＤＯＣ出口温度）ＴＣｏｕｔｎを読込む。ここで、所定時間ｔｓ２（＞ｔｓ１）は、後噴射した燃料の排気がＤＯＣ11に到達するまでの時間を考慮して設定される。
【００６３】
ステップＳ２３では、後噴射の時期ＰｏＩＴｎとステップＳ２２で検出されたＤＯＣ出口温度ＴＣｏｕｔｎとを記録する。
ステップＳ２４では、図３のステップ４と同様、後噴射の時期を予め設定された所定量だけ遅角させる。
【００６４】
ステップＳ２５では、遅角させた時期ＰＯＩＴｎ＋１に後噴射を実施する。
ステップＳ２６では、ステップＳ２２と同様、ステップＳ２５で実行した後噴射から所定時間ｔｓ２後に第２温度センサ26により検出されるＤＯＣ出口温度ＴＣｏｕｔｎ＋１を読込む。
【００６５】
ステップＳ２７では、遅角させた後噴射の時期ＰｏＩＴｎ＋１とステップＳ２６で検出されたＤＯＣ出口温度ＴＣｏｕｔｎ＋１とを記録する。
ステップＳ２８では、今回の後噴射によるＤＯＣ出口温度ＴＣｏｕｔｎ＋１と前回の後噴射によるＤＯＣ出口温度ＴＣｏｕｔｎとの差（上昇量）ΔＴＣｏｕｔ（＝ＴＣｏｕｔｎ＋１−ＴＣｏｕｔｎ）を算出する。なお、上昇量に代えて上昇率（ＴＣｏｕｔｎ＋１／ＴＣｏｕｔｎ）を算出してもよい。
【００６６】
ステップＳ２９では、ΔＴＣｏｕｔ（＝ＴＣｏｕｔｎ＋１−ＴＣｏｕｔｎ）が所定値ＤＴＣｏｕｔよりも大きいか否かを判定する。この所定値ＤＴＣｏｕｔは、ＤＯＣ出口温度が急激に上昇したことを判定するための値であり、実験等によって予め定めたものである。ΔＴＣｏｕｔ≦ＤＴＣｏｕｔであればステップＳ３０に進み、ＰｏＩＴｎ＋１をＰｏＩＴｎとし、ＴＣｏｕｔｎ＋１をＴＣｏｕｔｎとしてステップＳ２４に戻る。そして、ステップＳ２４〜Ｓ２９を繰り返し、ΔＴＣｏｕｔ＞ＤＴＣｏｕｔとなった時点でステップＳ３１に進む。これにより、後噴射の時期を遅角させてＤＯＣ出口温度が急激に上昇したことが判定される。
【００６７】
ステップＳ３１では、ΔＴＣｏｕｔ＞ＤＴＣｏｕｔとなった時点の後噴射の時期、すなわち、ＤＯＣ出口温度の上昇量が所定値を超える後噴射の時期ＰｏＩＴｐを検出する（図１１を参照）。
【００６８】
ステップＳ３２では、ステップＳ３１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐに基づき図４に示すテーブルを参照して燃料性状（着火性、セタン価）を判定する。この燃料性状の判定については第１実施形態と同様であるので、ここでの説明は省略する（図３のステップＳ１２についての説明を参照）。また、第１実施形態と同様、このステップＳ３２において燃料性状を判定することなく、次のステップＳ３３に進んでもよい。
【００６９】
ステップＳ３３では、ステップＳ３１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐに基づき図５〜図１０に示すテーブルを参照して各制御パラメータを設定する。この各制御パラメータの設定についても第１実施形態と同様であるので、ここでの説明は省略する（図３のステップ１３についての説明を参照）。
【００７０】
本実施形態では、主噴射の後に行う後噴射の時期を変化させてＤＯＣ11を通過した排気の温度の上昇量が所定値を超える後噴射の時期ＰｏＩＴｐを検出し（Ｓ２１〜Ｓ３１）、この検出した後噴射の時期ＰｏＩＴｐに基づいて、燃料性状（着火性、セタン価）を判定し（Ｓ３２）、また、制御パラメータを設定又は補正する（Ｓ３３）。これにより、本実施形態によっても上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００７１】
また、本実施形態においてもステップＳ２１における後噴射の時期が十分に遅角されているような場合には、ステップＳ２４において後噴射の時期を進角させればよく、このようにしても、ＤＯＣ11を通過した排気の温度の上昇量が所定値を超える後噴射の時期ＰｏＩＴｐを検出することができる。
【００７２】
さらに、本実施形態においても、ステップＳ３１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが基準時期ＰｏＩＴｐＳＴよりも進角側にあるとき又は遅角側にあるときに各制御パラメータを補正するようにしているが、基準時期ＰｏＩＴｐＳＴに代えて、ステップＳ３１で検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐが前回の始動時に検出された後噴射の時期ＰｏＩＴｐ(-1)よりも進角側にあるとき又は遅角側にあるときに各制御パラメータを補正するようにしてもよい。この場合、各制御パラメータの補正量は、前回値を基準として算出すればよく、補正に伴う各制御パラメータの変化量を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の実施形態に係る内燃機関の全体構成図である。
【図２】後噴射の時期（ＰｏＩＴ）とエンジンから排出される排気の温度（Ｔｅｘ）との関係を示す図である。
【図３】第１実施形態に係る燃料性状の判定及び制御パラメータの設定ルーチンのフローチャートである。
【図４】燃料性状（セタン価）を判定するテーブルの一例を示す図である。
【図５】制御パラメータとしての予備噴射の時期を設定するテーブルの一例を示す図である。
【図６】制御パラメータとしての予備噴射量を設定するテーブルの一例を示す図である。
【図７】制御パラメータとしての過給圧を設定するテーブルの一例を示す図である。
【図８】制御パラメータとしての始動時燃料噴射量を設定するテーブルの一例を示す図である。
【図９】制御パラメータとしての主噴射の時期を設定するテーブルの一例を示す図である。
【図１０】制御パラメータとしての燃料の噴射圧を設定するテーブルの一例を示す図である。
【図１１】後噴射の時期（ＰｏＩＴ）とＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）の出口温度（ＴＣｏｕｔ）との関係を示す図である。
【図１２】第２実施形態に係る燃料性状の判定及び制御パラメータの設定ルーチンのフローチャートである。
【符号の説明】
【００７４】
１…内燃機関、４…ターボ過給機、５…排気通路、７…吸気絞り弁、10…ＥＣＵ（制御手段）、11…ＤＯＣ（排気浄化触媒）、16…燃料噴射装置（燃料噴射手段）、17…サプライポンプ、18…コモンレール、19…燃料噴射弁、23…水温センサ、24…エアフローメータ、25…第１温度センサ（上流側排気温度検出手段）、26…第２温度センサ（下流側排気温度検出手段）、29…差圧センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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