(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリと、
前記バッテリを内蔵すると共に、外部空気が流入し得る車両下部の内部空間に配置されるハウジングと、
前記ハウジングを前記内部空間に着脱自在に組み付ける組付部と、
前記ハウジングの上部に設けられた通気口と、
前記ハウジングと該ハウジングに内蔵されたバッテリとの間に形成された通気スペースとを備えるバッテリ組付体であって、
前記通気スペースが前記通気口に連通することを特徴とするバッテリ組付体。
【請求項２】
請求項１記載のバッテリ組付体において、
前記通気スペースの一部として前記ハウジングに内蔵されるバッテリと該ハウジングの下部との間に間隙を形成する間隙形成部材を備えることを特徴とするバッテリ組付体。
【請求項３】
請求項１又は２記載のバッテリ組付体において、
前記バッテリとして、複数の二次電池を相互に接続してなる二次電池ユニットと、複数のキャパシタセルを相互に接続してなるキャパシタとを備え、
隣接する前記二次電池ユニットとキャパシタとの間に隔壁が挟入され、前記通気スペースの一部として該隔壁に通気孔と通気溝とのいずれか一方または両方が形成されていることを特徴とするバッテリ組付体。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちいずれか1項記載のバッテリ組付体において、
前記バッテリの側方に接触する前記ハウジングの側壁に、前記通気スペースの一部として通気溝が形成されていることを特徴とするバッテリ組付体。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちいずれか1項記載のバッテリ組付体において、
前記通気スペースへの外部空気の流入を誘起するファンを備えることを特徴とするバッテリ組付体。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちいずれか１項記載のバッテリ組付体が組み付けられる車両であって、
前記内部空間が前記車両の座席の下部であって該車両の中央に前後方向に延びるセンタトンネルの端部に形成され、前記通気口が該車両の左右方向に向けられていることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部にバッテリを着脱自在に装着するバッテリ組付体およびバッテリ組付体が搭載される車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるバッテリ（二次電池）としては、特許文献１の図２に見られるように、リアシートの下方領域に集約して配置したものが知られている。
【特許文献１】特開２００７−１８６２００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかるに、バッテリは、定期的にメンテナンスが必要であるため、車両とは独立の構成として、車両への取り付けおよび車両からの取り外しを容易とすることが求められる。
【０００４】
ここで、バッテリを車両とは独立の構成とすると、取り付け箇所から水や粉塵等の異物がバッテリに流入し得るという不都合を生じる。
【０００５】
一方で、バッテリは、発熱量の大きな熱源の１つであるため、その性能維持には冷却が不可欠である。しかるに、水や粉塵等の異物の流入を防ぐためにバッテリの周囲を密閉すると、冷却効率が低下してバッテリの温度が上昇してしまうという問題が生じる。
【０００６】
そこで、本発明は、異物の流入を防ぎつつバッテリの温度上昇を抑制することができるバッテリ組付体およびバッテリ組付体が搭載される車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、第１発明は、バッテリと、前記バッテリを内蔵すると共に、外部空気が流入し得る車両下部の内部空間に配置されるハウジングと、前記ハウジングを前記内部空間に着脱自在に組み付ける組付部と、前記ハウジングの上部に設けられた通気口と、前記ハウジングと該ハウジングに内蔵されたバッテリとの間に形成された通気スペースとを備えるバッテリ組付体であって、前記通気スペースが前記通気口に連通することを特徴とする。
【０００８】
第１発明のバッテリ組付体によれば、バッテリを内蔵しているハウジングに通気口が設けられ、該通気口が車両下部の内部空間に連通すると共に、バッテリとハウジングとの間には通気スペースが形成されている。そのため、内部空間に流入した外部空気を冷却媒体として通気スペースに供給して、バッテリを冷却することができる。さらに、通気口は、ハウジングの上部に設けられているので、組付部又はその近傍から微小な水や粉塵等の異物が内部空間に流れ込んでハウジングに接触し得る場合にも、上部まで到達する可能性は低く、異物がハウジング内部に流入してバッテリに接触することを回避することができる。すなわち、バッテリへの異物の流入を防ぎつつバッテリの温度上昇を抑制することができる。
【０００９】
第２発明のバッテリ組付体は、第１発明のバッテリ組付体において、前記通気スペースの一部として前記ハウジングに内蔵されるバッテリと該ハウジングの下部との間に間隙を形成する間隙形成部材を備えることを特徴とする。
【００１０】
第２発明のバッテリ組付体によれば、ハウジング下部の外部に対する密閉性を維持しながらも、バッテリ下方に冷却媒体としての外部空気が流入する通気スペースを形成し得る。したがって、前記のように、ハウジング上部に通気口を設けたことによりバッテリへの異物の流入を防止できると共に、バッテリ上部と下部との間の外部空気の流れによりバッテリを冷却することができる。
【００１１】
第３発明のバッテリ組付体は、第１または第２発明のバッテリ組付体において、前記バッテリとして、複数の二次電池を相互に接続してなる二次電池ユニットと、複数のキャパシタセルを相互に接続してなるキャパシタとを備え、隣接する前記二次電池ユニットとキャパシタとの間に隔壁が挟入され、前記通気スペースの一部として該隔壁に通気孔と通気溝とのいずれか一方または両方が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
第３発明のバッテリ組付体によれば、一般的に充放電による発熱量が大きな二次電池ユニットの熱をキャパシタに伝達させることができ、二次電池ユニットの冷却を図ることができる。さらに、通気スペースとして二次電池ユニットとキャパシタとの間の隔壁に通気孔または通気溝が設けられていることから、当該通気孔または通気溝を通過する外部空気による冷却を図ることもできる。したがって、前記のように、ハウジング上部に通気口を設けたことによりバッテリへの異物の流入を防止することができると共に、バッテリを冷却することができる。
【００１３】
第４発明のバッテリ組付体は、第１〜第３発明のバッテリ組付体のうちいずれか１つのバッテリ組付体において、前記バッテリの側方に接触する前記ハウジングの側壁に、前記通気スペースの一部として通気溝が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
第４発明のバッテリ組付体によれば、通気スペースとしてバッテリ側方に接触する側壁に通気溝が設けられていることから、当該通気溝を通過する外部空気による冷却を図ることができる。したがって、前記のように、ハウジング上部に通気口を設けたことによりバッテリへの異物の流入を防止することができると共に、バッテリを冷却することができる。
【００１５】
第５発明のバッテリ組付体は、第１〜第４発明のバッテリ組付体のうちいずれか１つのバッテリ組付体において、前記通気スペースへの外部空気の流入を誘起するファンを備えることを特徴とする。
【００１６】
第５発明のバッテリ組付体によれば、ファンにより外部空気を積極的に通気スペースへ流入させることができるため、外部空気による冷却を向上させることができる。したがって、前記のように、ハウジング上部に通気口を設けたことによりバッテリへの異物の流入を防止することができると共に、バッテリの冷却効率を向上させることができる。
【００１７】
上記目的を達成するために、第６発明は、前記第１〜第５発明のいずれか１つのバッテリ組付体が組み付けられる車両であって、前記内部空間が前記車両の座席の下部であって該車両の中央に前後方向に延びるセンタトンネルの端部に形成され、前記通気口が該車両の左右方向に向けられていることを特徴とする。
【００１８】
かかる第６発明の車両によれば、前記バッテリ組付体を座席の下部に配置することで、車両全体として見れば路面から比較的高い位置に通気口を配置することができる。そのため、車両下方から水や粉塵等の異物がハウジング内のバッテリに流入することを防止することができる。一方で、上述のように通気口をハウジングの上部に設けた場合には、通気口を外部空気の流路となるセンタトンネルへ向けて配置することが困難となる。そこで、通気口を車両左右に向かわせることで、内部空間として比較的ゆとりのある部分に通気口を配置することができ、ハウジング内への外部空気の取り込みが可能となる。これにより、車両の比較的高い位置に通気口を設けたことによりバッテリへの異物の流入を防止することができると共に、外部空気を通気スペースに供給してバッテリを冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明のバッテリ組付体および車両の実施形態について図１〜図５を参照して説明する。
【００２０】
図１に示すように、本発明の車両１１に搭載される燃料電池電源システムは、燃料電池ユニット１、燃料電池ユニット１と並列に接続された電気二重層キャパシタ２（以下、単にキャパシタ２という）、入力部が燃料電池ユニット１及びキャパシタ２に接続されると共に、出力部がＰＤＵ４（Power Drive Unit）を介して電動機５に接続された昇圧手段３（Voltage Boost Unit）、及び入力部が昇圧手段３に接続されると共に出力部が二次電池ユニット６（本実施の形態では、リチウムイオンバッテリを使用）に接続された双方向電圧変換手段７（以下、電圧変換手段７という）を備えている。ここで、キャパシタ２および二次電池ユニット６が本発明のバッテリに相当する。
【００２１】
燃料電池ユニット１は、例えば燃料電池スタックを２５０個直列に接続して構成され、出力電圧が約２２５Ｖ（出力電流０Ａ）〜１８０Ｖ（出力電流２１０Ａ）の範囲で変動するものである。また、キャパシタ２は図示しない複数のキャパシタセルから構成され、出力電圧が２００Ｖを中心とした範囲（約下限１５４Ｖ〜上限２４３Ｖの範囲）で変動するものである。また、二次電池ユニット６は、図示しない複数の二次電池（リチウムイオン電池）を相互に接続してなる電池ユニットであって、出力電圧は約２９０Ｖ〜３５０Ｖの範囲で変動する。
【００２２】
昇圧手段３は、例えば、定格１００kwで昇圧比１．０〜２．５のＤＣ／ＤＣコンバータであって、少なくとも昇圧機能を有し、降圧機能は必要に応じて付加される。また、電圧変換手段７は、例えば、定格１０kwで昇圧比１．０〜２．５の昇降圧可能なＤＣ／ＤＣコンバータである。
【００２３】
さらに、燃料電池電源システムは、二次電池ユニット６と電圧変換手段７との間で、二次電池ユニット６と電圧変換手段７とに並列に接続された補機８とを備える。補機８は、燃料電池ユニット１に水素ガス等の反応ガスを供給するためのポンプ等であって、補機８は、ＰＤＵ９（Power Drive Unit）を介して、二次電池ユニット６及び電圧変換手段７に直結する第２電力供給ラインＬ２に接続されている。なお、本実施形態の燃料電池電源システムにおいて、説明の都合上、燃料電池ユニット１及びキャパシタ２に直結する電力供給ラインを第１電力供給ラインＬ１とし、二次電池ユニット６及び電圧変換手段７に直結する電力供給ラインを第２電力供給ラインＬ２、第１電力供給ラインＬ１を昇圧手段３により昇圧した電力供給ラインを第３電力供給ラインＬ３としている。
【００２４】
燃料電池電源システムは、電子制御ユニット１０を備え、電子制御ユニット１０は、燃料電池ユニット１及び二次電池ユニット６の各々に設けられた図示しない電圧センサ及び電流センサの検出信号を取得し、燃料電池ユニット１及び二次電池ユニット６から出力される電圧、電流及び電力を検知する。
【００２５】
また、電子制御ユニット１０は、キャパシタ２を構成する各キャパシタセルに接続されて各キャパシタセルの出力電圧を検知する電圧センサと、キャパシタ２の端部に設けられてキャパシタ２の出力電流を検知する電流センサとに接続されて、各キャパシタセルの出力電圧と、これらの出力電圧からキャパシタ２全体の出力電圧と、キャパシタ２全体の出力電流と、キャパシタ２全体の出力電力を検知する。さらに、電子制御ユニット１０は、各キャパシタセルの出力電圧を監視する。
【００２６】
さらに、電子制御ユニット１０は、キャパシタ２の出力電圧と出力電流とからキャパシタ２の開路電圧を推定し、推定した開路電圧と該キャパシタ２の残量量（以下、ＳＯＣという）との関係を規定したマップやデータテーブル（以下、マップ等という）を参照して、キャパシタ２のＳＯＣを推定する。また、電子制御ユニット１０は、二次電池ユニット６の出力電圧と出力電流とから該二次電池の開路電圧を推定し、推定した二次電池の開路電圧とＳＯＣとの関係を規定したマップ等を参照して、二次電池ユニット６のＳＯＣを推定する。
【００２７】
また、電子制御ユニット１０は、燃料電池ユニット１の出力、キャパシタ２及び二次電池ユニット６の各ＳＯＣに基づいて、燃料電池ユニット１の作動制御と、昇圧手段３または電圧変換手段７の作動制御とを実行し、燃料電池ユニット１、キャパシタ２及び二次電池ユニット６から電動機５への電力供給と、燃料電池ユニット１からキャパシタ２及び二次電池ユニット６の充電とを行う。
【００２８】
電子制御ユニット１０は、電動機５は当該車両１１が減速する際には発電機として機能するため、車両１１の減速時に電動機５で生じる回生電力を回収して、該回生電力によりキャパシタ２及び二次電池ユニット６の充電を実行する。なお、このとき、電子制御ユニット１０は、ＰＤＵ４に備えられた電圧センサ及び電流センサ（図示しない）により、電動機５の回生電力を検知して昇圧手段３または電圧変換手段７の作動制御を実行し、電動機５からキャパシタ２及び二次電池ユニット６への充電を行う。
【００２９】
なお、本実施形態の燃料電池電源システムにおいて、燃料電池ユニット１と昇圧手段３及びキャパシタ２との間には、ダイオードＤが設けられており、ダイオードＤにより燃料電池ユニット１への電流の流入が禁止されている。また、ダイオードＤに替えてトランジスタ等の他の整流素子を用いることにより、または、キャパシタ２を降圧手段（ダウンコンバータ）を介して燃料電池ユニット１に接続することにより、燃料電池ユニット１への電流の流入を禁止してもよい。
【００３０】
以上が、本実施の形態における車両１１に搭載される燃料電池電源システムの全体構成である。このように、本実施形態の燃料電池電源システムによれば、二次電池ユニット６とキャパシタ２とに加えて燃料電池ユニット１を備え、昇圧手段３によって燃料電池ユニット１およびキャパシタ２の出力が昇圧されるため、その分だけ燃料電池ユニット１およびキャパシタ２の合計出力電圧の低減を図ることができる。加えて、電圧変換手段７を介して二次電池ユニット６から電動機５に電力を供給することにより、二次電池ユニット６の出力電力によって、燃料電池ユニット１およびキャパシタ２から電動機５への電力供給をアシストすることができる。そのため、各電源１，２，６を相互に補助ないし補完させ、これらから電動機５へ安定的に電力を供給することができると共に、燃料電池ユニット１において積層されるセルの個数および燃料電池ユニット１の体積、ならびにキャパシタ２や二次電池ユニット６の体積の低減を図ることができる。
【００３１】
次に、図２〜図４を参照して、本発明のバッテリ組付体１２の具体的構成について説明する。図２は車両１１におけるバッテリ組付体１２の配置を示す部分断面図であり、図３は図２対応した斜視図であり、図４はバッテリ組付体１２の分解図である。
【００３２】
図２に示すように、バッテリ組付体１２は、リアシート１３の下方域の内部空間１４に搭載される。
【００３３】
図３に示すように、バッテリ組付体１２は、二次電池ユニット６およびキャパシタ２を内蔵するハウジング１５と、ハウジング１５を車両１１の下部フレーム１６に図示しない螺子具等により着脱自在に組み付けられる一対のサイドフレーム１７，１７と、ハウジング１５の上方に設けられたダクト部１８と、ハウジングの側方に配置されたファン１９とを備える。
【００３４】
図４に示すように、ハウジング１５の下側部分は、一対のサイドフレーム１７，１７と、一対のサイドフレーム１７，１７の間を繋ぐ一対のクロスメンバ２０ａ，２０ｂと、サイドフレーム１７，１７とクロスメンバ２０ａ，２０ｂとによって囲まれた部分を塞ぐチャンバ２１とによって構成され、これらによって密閉状態とされる。
【００３５】
ここで、一方のクロスメンバ２０ｂは、その内部が中空となっており、第１連通孔２０ｃが内側面に形成されると共に、第２連通孔２０ｄが上面に形成されている。
【００３６】
ハウジング１５の側方部分は、相対向する側壁２２ａ，２２ａおよび２２ｂ，２２ｂによって構成される。側壁２２ａ，２２ａおよび２２ｂ，２２ｂは、チャンバ２１の上方に間隙形成部材２３により間隙２５（図５参照、本発明の通気スペースに相当する）を有して配置される。間隙形成部材２３は、一対のクロスメンバ２０ａ，２０ｂによって支持される板体であって、間隙２５と連通する複数の開口部２３ａ，２３ｂを有する。
【００３７】
これにより、ハウジング１５の下側は、バッテリ搭載空間２８（図５参照）が開口部２３ａ，２３ｂを介して間隙２５に連通し、間隙２５がクロスメンバ２０ｂの第１連通孔２０ｃおよび第２連通孔２０ｄを介して後述するファン１９に連通する。
【００３８】
ここで、チャンバ２１の上方に配置された側壁２２ａ，２２ａおよび２２ｂ，２２ｂは、側壁２２ａ，２２ａがクロスメンバ２０ａ，２０ｂと当接するように配置されると共に、側壁２２ｂ，２２ｂがサイドフレーム１７，１７の内側面に当接するように配置されることにより、ハウジング１５の下側部分と側方部分との間が密閉状態とされる。
【００３９】
なお、各部材１７，２０〜２２間は必要に応じて、合成樹脂部材（ゴム等）によってシールすることにより、密閉性や防水性を高めてもよい。
【００４０】
さらに、側壁２２ａ，２２ａおよび２２ｂ，２２ｂは、一部の側壁２２ａが他の側壁２２ｂ，２２ｂから分離可能に構成され、分離された側壁２２ａ部分から二次電池ユニット６およびキャパシタ２の着脱が可能に構成されてもよい。
【００４１】
また、側壁２２ａおよび２２ｂは、それぞれ内面に縦方向に延びる縦通気溝２４ａ（本発明の通気スペースに相当する）または横方向に延びる横通気溝２４ｂ（本発明の通気スペースに相当する）が形成されており、ハウジング１５内に二次電池ユニット６およびキャパシタ２が内蔵された際に、縦通気溝２４ａまたは横通気溝２４ｂが通気路として機能する。
【００４２】
このように、バッテリの側壁をハウジング１５の側壁２２ａおよび２２ｂと一体とすることで、ハウジング１５やバッテリケーシングの構成を簡素化しつつ、二次電池ユニット６およびキャパシタ２ａ，２ｂの熱を側壁２２ａおよび２２ｂに形成された縦通気溝２４ａまたは横通気溝２４ｂに逃がすことができる。
【００４３】
ハウジング１５内に内蔵されるキャパシタ２は、物理的に分離した２つの箱型のキャパシタ２ａ，２ｂであって、それぞれのキャパシタ２ａ，２ｂには図示しない所定個数のキャパシタセルが相互に接続された状態で収容されている。一方、二次電池ユニット６は、図示しない所定個数の二次電池が相互に接続された状態で収容されている。そして、キャパシタ２ａ，２ｂと二次電池ユニット６とは、二次電池ユニット６を２つのキャパシタ２ａ，２ｂで挟んだ状態でハウジング１５に内蔵される。
【００４４】
二次電池ユニット６とキャパシタ２ａ，２ｂとの間には、隔壁２６が挟入される。隔壁２６は、所定の熱伝導率を有する合成樹脂製の部材によって構成され、キャパシタ２ａ，２ｂと二次電池ユニット６とを隔壁２６を介して隣接させることにより、キャパシタ２ａ，２ｂと二次電池ユニット６との間の熱伝達率を所望の熱伝達率（例えば、０．２［Ｗ／ｍ２・Ｋ］程度の熱伝達率）としている。これにより、一般的に充放電による発熱量が大きな二次電池ユニット６内の熱をキャパシタ２ａ，２ｂへと伝達させることができる。
【００４５】
さらに、隔壁２６には、複数の通気孔２６ａ（本発明の通気スペースに相当する）が形成されており、ハウジング１５内に二次電池ユニット６およびキャパシタ２ａ，２ｂが内蔵された際に通気孔２６ａを介して、二次電池ユニット６およびキャパシタ２ａ，２ｂの熱を放熱することができる。なお、上述のように、キャパシタ２に比して二次電池ユニット６の発熱量が大きいことから、通気孔２６ａを介して放熱されるのは、主として二次電池ユニット６の熱である。
【００４６】
なお、隔壁２６とキャパシタ２ａ，２ｂおよび二次電池ユニット６との間には、一方の側に図示しないわずかな間隙が設けられており、かかる間隙を通気スペースとして、上下方向の通気が確保される。同様に、側壁２２ａ，２２ｂとキャパシタ２ａ，２ｂおよび二次電池ユニット６との間にも、わずかな間隙を設けて、該間隙を通気スペースとしてもよい。
【００４７】
ハウジング１５の上側は、中央に開口部２７ａを有する上カバー２７が配置され、上カバー２７の上に内部が中空のダクト部１８が設けられている。ダクト部１８は、上カバー２７の開口部２７ａに連通するダクト本体１８ａと、ダクト本体から対向して延びる翼部１８ｂ，１８ｂと、各翼部１８ｂの先端に設けられた通気口１８ｃとを備える。翼部１８ｂ，１８ｂは、車両１１の中央から左右方向に延設されて、通気口１８ｃ，１８ｃは、リアシート１３の下側の左右端部に位置する（図３参照）。
【００４８】
これにより、ハウジング１５の上側は、バッテリ搭載空間２８（図５参照）が上カバー２７の開口部２７ａを介してダクト部１８内に連通し、ダクト部１８内が通気口１８ｃを介して外部に対して開放される。なお、通気口１８ｃは車両１１の室内に対して開放されてもよいが、ファン１９の運転音等を考慮して、リアシート１３内部に収めることが望ましい。
【００４９】
また、車両下部は、その中央にセンタトンネル等が配置されており、中央位置に通気口を設けることは困難であるところ、車両１１の左右方向に延ばした通気口１８ｃをリアシート１３の下側の端部に位置させることで、通気口の内部空間を別途設ける必要がない。すなわち、給排気スペースのために室内空間を圧迫することもない。さらに、リアシート１３の下側は、車両１１全体として見れば路面から比較的高い位置であるため、車両１１の下部が浸水した場合にも、水がハウジング内に流入してバッテリが浸水することを防止することができる。
【００５０】
ファン１９は、クロスメンバ２０ｂの上部に設けられる誘引ファンであって、クロスメンバ２０ｂの第２連通孔２０ｄを覆う吸気口１９ａと、上方側面に設けられた排気口１９ｂとを備える。
【００５１】
以上が、本発明のバッテリ組付体１２の具体的構成である。
【００５２】
かかるバッテリ組付体１２によれば、図５（ａ）および（ｂ）に部分断面図で示すように、ハウジング１５内のバッテリ搭載空間２８は、下側が開口部２３ａを介して間隙２５に連通し、間隙２５がクロスメンバ２０ｂの第１および第２連通孔２０ｃ，２０ｄを介してファン１９に接続される。一方、バッテリ搭載空間２８は、上側が開口部２７ａを介してダクト部１８に連通し、ダクト部１８が通気口１８ｃを介して外部に開放される。
【００５３】
また、バッテリ搭載空間２８に搭載されたキャパシタ２ａ，２ｂと二次電池ユニット６に対して、側壁２２ａおよび２２ｂの内面に形成された縦通気溝２４ａおよび横通気溝２４と、隔壁２６に形成された通気孔２６ａとが通気路として機能する。
【００５４】
これにより、通気口１８ｃからダクト部１８を経てバッテリ搭載空間２８に至り、バッテリ搭載空間２８から間隙２５を経てファン１９へ至る一連の循環路が形成される。そのため、図５（ａ）に矢印で示すように、ファン１９を運転させることにより、通気口１８ｃから外部空気がダクト部１８を経てバッテリ搭載空間２８に供給され、キャパシタ２ａ，２ｂと二次電池ユニット６を冷却し、加熱された外部空気が間隙２５からファン１９によって誘引されて排気口１９ｂから排気される。
【００５５】
なお、ファン１９を押込ファンとして、図５（ｂ）に矢印で示すように、ファン１９により外部空気を間隙２５からバッテリ搭載空間２８に供給し、キャパシタ２ａ，２ｂと二次電池ユニット６を冷却し、加熱された外部空気をダクト部１８の通気口１８Ｃから排気するようにしてもよい。
【００５６】
以上詳しく説明してきたように、本発明のバッテリ組付体１２によれば、キャパシタ２ａ，２ｂおよび二次電池ユニット６がハウジング１５に内蔵されているため、水や粉塵等の異物の流入を防止することができる。さらに、ハウジング１５内には、通気口１８ｃからダクト部１８を経てバッテリ搭載空間２８へ至り、バッテリ搭載空間２８から間隙２５を経てファン１９へ至る一連の循環路が形成される。そのため、キャパシタ２ａ，２ｂおよび二次電池ユニット６の熱を循環路を利用して外部に逃がすことができる。さらに、循環路を介してキャパシタ２ａ，２ｂおよび二次電池ユニット６によって熱せられた加熱空気を排気することや循環路に外部空気その他の冷却媒体を供給してキャパシタ２ａ，２ｂおよび二次電池ユニット６を冷却することができる。これにより、異物の流入を防ぎつつキャパシタ２ａ，２ｂおよび二次電池ユニット６（バッテリ）の温度上昇を抑制することができる。
【００５７】
また、クロスメンバ２０ａ，２０ｂおよびサイドフレーム１７，１７によって囲まれた領域上にハウジング１５を構成することで、当該領域を有効活用してキャパシタ２ａ，２ｂおよび二次電池ユニット６の搭載スペースを確保することができる。さらに、一方のクロスメンバ２０ｂを中空として間隙２５とファン１９とを結ぶダクトとして機能させることで、バッテリ組付体１２全体の省スペース化を図ることができる。
【００５８】
なお、本実施形態では、ハウジング１５の側壁２２ａおよび２２ｂをキャパシタ２ａ，２ｂおよび二次電池ユニット６の側壁と共通に構成したが、これに限らず、別にキャパシタ２ａ，２ｂおよび二次電池ユニット６を囲うバッテリ側壁を設けてもよい。この場合には、バッテリ側壁とハウジング１５の側壁２２ａおよび２２ｂに生じる空間を通気スペースとして利用することができる。また、この場合には、バッテリ側壁に通気孔を形成して、かかる通気スペースへの放熱および通気を促進するようにすることが望ましい。
【００５９】
また、本実施形態では、二次電池ユニット６とキャパシタ２ａ，２ｂとの間の隔壁２６には、複数の通気孔２６ａが形成されたがこれに加えてまたはこれに代えて、複数の通気溝を形成するようにしてもよい。
【００６０】
さらに、本実施形態では、燃料電池電源システムを構成する二次電池ユニット６およびキャパシタ２ａ，２ｂにより本発明のバッテリが構成される場合について説明したが、これに限定されるものではなく、二次電池ユニットとキャパシタのいずれか一方によってバッテリが構成されてもよく、その他の蓄電池によってバッテリが構成されてもよい。
【００６１】
また、本実施形態では、車両として四輪自動車を例として説明したが、車両はこれに限定されるものではなく二輪車や鉄道車両等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】車両に搭載される燃料電池電源システムの全体構成図。
【図２】車両におけるバッテリ組付体の配置を示す部分断面図。
【図３】図２に対応した斜視図。
【図４】バッテリ組付体の分解図。
【図５】空気の流れを示す説明的断面図。
【符号の説明】
【００６３】
１…燃料電池ユニット、２，２ａ，２ｂ…キャパシタ、３…昇圧手段、５…電動機、６…二次電池ユニット、７…電圧変換手段、１０…電子制御ユニット、１１…車両、１２…バッテリ組付体、１３…リアシート、１４…内部空間、１５…ハウジング、１６…車両下部フレーム、１７…サイドフレーム、１８…ダクト部、１８ｃ…通気口、１９…ファン、２０ａ，２０ｂ…クロスメンバ、２０ｃ…第１連通孔、２０ｄ…第２連通孔、２１…チャンバ、２２ａ，２２ｂ…側壁、２３…間隙形成部材、２３ａ，２３ｂ…開口部、２４ａ…縦通気溝（通気スペース）、２４ｂ…横通気溝（通気スペース）、２５…間隙（通気スペース）、２６…隔壁、２６ａ…通気孔（通気スペース）、２７…上カバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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