(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スプリングシートにシートラバーを装填し、このシートラバーの薄肉平坦部の座面にコイルスプリングを着座させる油圧緩衝器のスプリングシート構造において、
シートラバーの平坦部の一端側に、コイルスプリングのコイル端末に対向するストッパを結合して立上げ、
シートラバーの平坦部に対するストッパの立上り部に対し、ストッパのコイル端末に衝合可能にされる先端面を平坦部の座面に沿う方向でコイル端末側に突出させてなることを特徴とする油圧緩衝器のスプリングシート構造。
【請求項２】
前記ストッパがシートラバーの薄肉平坦部に一体成形された厚肉突起部からなる請求項１に記載の油圧緩衝器のスプリングシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器のスプリングシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧緩衝器のスプリングシート構造として、スプリングシートにシートラバーを装填し、このシートラバーの平坦部の座面にコイルスプリングを着座させるに際し、シートラバーの平坦部の一端側に、コイルスプリングのコイル端末に対向する厚肉突起部を一体成形して立上げたものがある。シートラバーの平坦部の座面に着座させたコイルスプリングのコイル端末を突起部に当てて、該コイルスプリングの周方向の位置決めを行ない、更にはコイルスプリングの周方向への移動を制止するものである。
【０００３】
このような従来の油圧緩衝器のスプリングシート構造では、コイルスプリングのコイル端末がシートラバーの厚肉突起部に当たる状態で、コイルスプリングのばね荷重がシートラバーの突起部の付け根で平坦部を直に押圧し、硬く伸び変形しない厚肉突起部に対し平坦部だけが伸び変形するものになる（図５（Ｄ））。このため、シートラバーの厚肉突起部と平坦部の境界に剪断荷重を生じ、この境界に亀裂（図５（Ｄ）のＫ）を生じて破損するおそれがある。
【０００４】
しかるに、特許文献１に記載の油圧緩衝器のスプリングシート構造では、シートラバーの平坦部における突起部の付け根に対応する部分に予め凹溝を設けた。これにより、コイルスプリングのコイル端末がシートラバーの厚肉突起部に当たる状態で、コイルスプリングがシートラバーの突起部の付け根では平坦部を押圧せず、厚肉突起部と平坦部の境界に亀裂を生じないとするものである。
【特許文献１】特開平10-213168
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の油圧緩衝器のスプリングシート構造では、シートラバーの平坦部に凹溝を設けるため、平坦部を一定以上の厚肉にする必要がある。従って、スプリングシートの小型軽量化を図るため、この小型スプリングシートに装填されるシートラバーの平坦部を可及的に薄肉化しようとする場合には、特許文献１に記載のスプリングシート構造を採用できない。
【０００６】
本発明の課題は、コイルスプリングが着座するシートラバーの平坦部を薄肉にした油圧緩衝器のスプリングシート構造において、コイルスプリングのばね荷重によるシートラバーの破損を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、スプリングシートにシートラバーを装填し、このシートラバーの薄肉平坦部の座面にコイルスプリングを着座させる油圧緩衝器のスプリングシート構造において、シートラバーの平坦部の一端側に、コイルスプリングのコイル端末に対向するストッパを結合して立上げ、シートラバーの平坦部に対するストッパの立上り部に対し、ストッパのコイル端末に衝合可能にされる先端面を平坦部の座面に沿う方向でコイル端末側に突出させてなるようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ストッパがシートラバーの薄肉平坦部に一体成形された厚肉突起部からなるようにしたものである。
【発明の効果】
【０００９】
（請求項１）
(a)コイルスプリングのコイル端末をシートラバーの薄肉平坦部の一端側に立上げたストッパに当てて、コイルスプリングの周方向の位置決めを行ない、更にはコイルスプリングの周方向への移動を制止できる。
【００１０】
(b)シートラバーの平坦部に対するストッパの立上り部に対し、ストッパのコイル端末に衝合可能にされる先端面を平坦部の座面に沿う方向でコイル端末側に突出させた。これにより、コイルスプリングのコイル端末がシートラバーのストッパに当たる状態で、コイル端末はシートラバーのストッパの立上り部から離れた平坦部の中間部を押圧する。コイルスプリングのばね荷重はコイル端末を介してシートラバーにおけるストッパの立上り部から離れた平坦部の中間部に及び、この薄肉で伸び易い平坦部をその中間部で押し込んで柔軟に曲げ変形させる。コイルスプリングのばね荷重はストッパと平坦部の境界に剪断荷重を生じさせることがなく、平坦部を曲げ変形させるものであり、薄肉の平坦部でもその荷重を十分に担うことができる。従って、スプリングシートの小型軽量化を図る等のために、コイルスプリングが着座するシートラバーの平坦部を薄肉にした油圧緩衝器のスプリングシート構造において、コイルスプリングのばね荷重によるシートラバーの破損を防止できる。
【００１１】
（請求項２）
(c)ストッパがシートラバーの薄肉平坦部に一体成形された厚肉突起部からなるものとすることにより、上述(a)、(b)のストッパを備えたシートラバーを簡易に製作できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は油圧緩衝器を示す要部断面図、図２は図１のスプリングシート及びシートラバーの要部を破断して示す側面図、図３はシートラバーを示す平面図、図４は図３のシートラバーのIV−IV線に沿う部分を破断して示す側面図、図５はシートラバーの各種形態を示す模式図である。
【実施例】
【００１３】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ストラットダンパ型であり、アウタチューブ１１（ダンパチューブ）に内蔵してあるシリンダ（不図示）にピストンロッド１２を挿入し、アウタチューブ１１に車輪側取付ブラケット１３を備えて車輪に結合されるとともに、アウタチューブ１１から突出するピストンロッド１２に車体側取付ブラケット１４を備えて車体に取付けられる。尚、車体側取付ブラケット１４は、カラー１５、上下のマウントベース１６Ａ、１６Ｂ及びマウントラバー１７からなるマウントラバー組立体１８からなり、このマウントラバー組立体１８のカラー１５をピストンロッド１２の上端側小径部に挿入してナット１９で締結することにて構成されている。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１にタイロッド取付アーム２０を備えてタイロッドが連結され、不図示のステアリング装置による操舵力をアウタチューブ１１から車輪に伝え、転陀可能としている。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の外周に固定したロアスプリングシート２１と、ピストンロッド１２の周囲に設置されて車体側取付ブラケット１４にスラストベアリング２３を介して背面支持されるアッパスプリングシート２２との間に、コイルスプリング２４を介装している。具体的には、コイルスプリング２４は、ロアスプリングシート２１のシートラバー４０と、アッパスプリングシート２２のシートラバー２６とに着座せしめられる。スラストベアリング２３は、車体側取付ブラケット１４の側のアッパケースとアッパスプリングシート２２の側のロアケースの間にスラストプレートとラジアルプレートを配置して構成され、アウタチューブ１１の転陀に伴う回転時に、アウタチューブ１１に固定のロアスプリングシート２１の回転にコイルスプリング２４とアッパスプリングシート２２をスムースに追従して回転させる。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の車体側取付ブラケット１４より下部に固く抱きつくように挿着したバンプラバー３１を備える。油圧緩衝器１０は、最圧縮時に、このバンプラバー３１をアウタチューブ１１の上端面のバンプストッパキャップ３２に衝合して最圧縮ストロークを規制する。尚、バンプラバー３１はアウタチューブ１１の上端開口を覆うダストカバー３３を下端側に連続して備える。
【００１７】
即ち、油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面から受ける衝撃力をコイルスプリング２４の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の上下動時に、ピストンに設けてあるピストンバルブ装置、シリンダに設けてあるベースバルブ装置等が発生する減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するものである。
【００１８】
しかるに、油圧緩衝器１０は、ロアスプリングシート２１にシートラバー４０を装填し、このシートラバー４０にコイルスプリング２４を着座させるスプリングシート構造を以下の如くに有する。
【００１９】
スプリングシート２１は、図１、図２に示す如く、アウタチューブ１１に挿着されて溶接される取付孔部２１Ａを中心部に備えるとともに、外周リブ２１Ｂにより囲まれる椀状をなす。スプリングシート２１は、コイルスプリング２４のコイル座巻部２４Ａに対応してシートラバー４０が密着状に装填されるシート面２１Ｃを周方向に緩傾斜面状に延在し、シートラバー４０のシート面２１Ｃ上でのシート面２１Ｃの周方向に沿う移動を制止する制止部２１Ｄをコイル座巻部２４Ａのコイル端末２４Ｂに対応するシート面２１Ｃの中間部に急傾斜面状にて形成している。
【００２０】
シートラバー４０は、図２〜図４に示す如く、スプリングシート２１のシート面２１Ｃに密着状に装填される円環状をなし、コイルスプリング２４のコイル座巻部２４Ａが着座する薄肉平坦部４１を周方向に延在して備える。平坦部４１は周方向には緩傾斜面状をなして平坦に延在し、周方向に直交する断面視ではコイルスプリング２４の素線の丸味に概ね倣う曲率の座面４１Ａを備える。平坦部４１の座面４１Ａにコイルスプリング２４のコイル座巻部２４Ａが着座するものになる。
【００２１】
シートラバー４０は、薄肉平坦部４１の周方向の一端側に、平坦部４１の座面４１Ａに着座したコイルスプリング２４のコイル端末２４Ｂに対向するストッパ５０を接合して立上げる。このストッパ５０は、本実施例では、平坦部４１に一体成形された厚肉突起部４２からなる。厚肉突起部４２はスプリングシート２１のシート面２１Ｃの中間部に設けた制止部２１Ｄに密着状に支持される急傾斜面状の背面を備える。シートラバー４０は、薄肉平坦部４１と厚肉突起部４２を一体成形して構成されるものになる。
【００２２】
そして、図２、図５（Ａ）に示す如く、シートラバー４０の薄肉平坦部４１に対する厚肉突起部４２（ストッパ５０）の立上り部４２Ａに対し、厚肉突起部４２のコイル端末２４Ｂに衝合可能にされる先端面４２Ｂを、平坦部４１の座面４１Ａに沿う方向でコイル端末２４Ｂの側に距離Ｌ（例えば2mm）だけ突出させる。
【００２３】
尚、シートラバー４０は、外周縁の一部に、スプリングシート２１の外周リブ２１Ｂに係着する下向き溝部４３を備える。
【００２４】
油圧緩衝器１０にあっては、組立段階で、スプリングシート２１のシート面２１Ｃにシートラバー４０の薄肉平坦部４１を密着状に装填し、スプリングシート２１の制止部２１Ｄにシートラバー４０の厚肉突起部４２を密着状に背面支持させ、シートラバー４０の薄肉平坦部４１の座面４１Ａにコイルスプリング２４のコイル座巻部２４Ａを着座させた状態で、コイルスプリング２４のコイル端末２４Ｂをシートラバー４０の厚肉突起部４２（ストッパ５０）に当てて、コイルスプリング２４を周方向に位置決めする。また、使用段階で、コイルスプリング２４が圧縮に伴なうコイルスプリング２４の自軸（コイル軸）まわりの回転により移動しようとするとき、コイルスプリング２４のコイル端末２４Ｂがシートラバー４０の厚肉突起部４２（ストッパ５０）の先端面４２Ｂに衝合して制止される。
【００２５】
このとき、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)シートラバー４０の平坦部４１に対するストッパ５０（厚肉突起部４２）の立上り部４２Ａに対し、ストッパ５０（厚肉突起部４２）のコイル端末２４Ｂに衝合可能にされる先端面４２Ｂを平坦部４１の座面４１Ａに沿う方向でコイル端末２４Ｂ側に突出させた。これにより、コイルスプリング２４のコイル端末２４Ｂがシートラバー４０のストッパ５０（厚肉突起部４２）に当たる状態で、コイル端末２４Ｂはシートラバー４０のストッパ５０（厚肉突起部４２）の立上り部４２Ａから離れた平坦部４１の中間部を押圧する。コイルスプリング２４のばね荷重はコイル端末２４Ｂを介して、シートラバー４０におけるストッパ５０（厚肉突起部４２）の立上り部４２Ａから離れた平坦部４１の中間部に及び、この薄肉で伸び易い平坦部４１をその中間部で押し込んで柔軟に曲げ変形させる。コイルスプリング２４のばね荷重はストッパ５０（厚肉突起部４２）と平坦部４１の境界に剪断荷重を生じさせることがなく、平坦部４１を曲げ変形させるものであり、薄肉の平坦部４１でもその荷重を十分に担うことができる。従って、スプリングシートの小型軽量化を図る等のために、コイルスプリング２４が着座するシートラバー４０の平坦部４１を薄肉にした油圧緩衝器１０のスプリングシート構造において、コイルスプリング２４のばね荷重によるシートラバー４０の破損を防止できる。
【００２６】
(b)ストッパ５０がシートラバー４０の薄肉平坦部４１に一体成形された厚肉突起部４２からなるものとすることにより、上述(a)のストッパ５０を備えたシートラバー４０を簡易に製作できる。
【００２７】
尚、シートラバー４０における厚肉突起部４２の先端面４２Ｂは、薄肉平坦部４１の座面４１Ａに沿う方向でコイル端末２４Ｂの側に距離Ｌだけ突出し、コイルスプリング２４のコイル端末２４Ｂがシートラバー４０の厚肉突起部４２の立上り部４２Ａから離れた薄肉平坦部４１の中間部（立上り部４２Ａから平坦部４１の座面４１Ａに沿って距離Ｌだけ離れた点）に着座してこれを押圧することになるものであれば良い。従って、厚肉突起部４２の先端面４２Ｂは、図５（Ａ）に示す先端面４２Ｂの如くに、立上り部４２Ａから離隔した概ね上半部を垂直面ａとするもの、図５（Ｂ）に示す先端面４２Ｂの如くに、立上り部４２Ａから突出する円弧面ｂとするもの、図５（Ｃ）に示す先端面４２Ｂの如くに、立上り部４２Ａから斜め上向きに突出して三角状に尖った尖端面ｃとするもの等を採用できる。図５（Ｄ）は、厚肉突起部４２の先端面４２Ｂが立上り部４２Ａに対して突出していないもので、立上り部４２Ａに剪断荷重を生じて亀裂Ｋを生ずる。
【００２８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す要部断面図である。
【図２】図２は図１のスプリングシート及びシートラバーの要部を破断して示す側面図である。
【図３】図３はシートラバーを示す平面図である。
【図４】図４は図３のシートラバーのIV−IV線に沿う部分を破断して示す側面図である。
【図５】図５はシートラバーの各種形態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  油圧緩衝器
２１  スプリングシート
２４  コイルスプリング
２４Ｂ  コイル端末
４０  シートラバー
４１  薄肉平坦部
４１Ａ  座面
４２  厚肉突起部
４２Ａ  立上り部
４２Ｂ  先端面
５０  ストッパ
【図１】
0004886731.tif 000002
【図２】
0004886731.tif 000003
【図３】
0004886731.tif 000004
【図４】
0004886731.tif 000005
【図５】
0004886731.tif 000006