(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのフレームを被覆するシールド部材に形成の開口部から、シートベルト用のバックル部材を前傾姿勢で突出させたのち、前記フレームを、車室一面に締結する車両用シートのフレーム締結構造において、
前記バックル部材を、前記フレームに対してシート前後に回動自在に取付けるとともに、前記開口部に、前記バックル部材の前傾姿勢から後傾姿勢への変位を許容する延長開口部位を形成して、
前記バックル部材を後傾姿勢として、前記前傾姿勢のバックル部材下方にある締結位置で前記フレームを締結したのち、前記バックル部材の後傾を規制するストッパ部材を、前記フレームに配設する構成とした車両用シートのフレーム締結構造。
【請求項２】
前記バックル部材を、その後傾方向に付勢して前記フレームに取付けるとともに、
前記ストッパ部材に設けた後傾阻止面に、前記バックル部材に設けた被後傾阻止面を当接して、前記バックル部材の後傾を規制する構成とした請求項１に記載の車両用シートのフレーム締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのフレーム締結構造に関し、具体的にはバックル部材とシールド部材を備えるフレームの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のフレームとして、特許文献１に開示のシートクッションのフレーム（クッションフレーム）が公知である。この公知技術では、クッションフレーム側面がシールド部材で被覆されており、シールド部材に形成の開口部から前傾姿勢のバックル部材が突出する構成とされている。そしてクッションフレーム下部を、車室床面に締結固定のレール部材に嵌装したのち、この前傾姿勢のバックル部材に、乗員に掛け渡したシートベルトの先端を装着することとなる。
【０００３】
ところで車両用シートには、シートクッションをシート前側に跳ね上げたのち、シートバックを車室床面に対して前倒しする機構（ダブルフォールディング機構）を備えるものがある。このような構成では、シートバックが、シートクッションとは別体とされて自立可能に構成されている。そしてシートバックのフレーム下部（バックフレーム下部）が、レール部材を介することなく、車両床面に直接締結されることとなる（図５を参照）。
【０００４】
そこで図５（典型例）を参照すると、バックフレーム６０Ｆの下部にはブラケット６０ａＦ（側面視略凸形状）が連結されている。このブラケット６０ａＦは、バックフレーム６０Ｆに対して若干シート前側に張出すように配設されている。
そしてブラケット６０ａＦの上部には、前倒し動作用の回動装置８０が嵌装されており、その下部には、車室床面７０に対して対面状に張出すフランジ部９０が形成されている。そしてブラケット６０ａＦ側面がシールド部材２００で被覆されており、回動装置８０の前隣りに形成したシールド部材２００の開口部２２０から、前傾姿勢のバックル部材１００が突出する構成である。
そしてこのブラケット６０ａＦのフランジ部９０を、回動装置８０の前後位置でバランスよく車室床面７０に締結する。このとき後方の締結位置（ＢＰ）をブラケット６０ａＦ後端に設定すると、前方の締結位置（ＦＰ）は開口部２２０直下に設定されることが多い。このため、上述の開口部２２０から工具（エアツール）を挿入して、前方の締結位置（ＦＰ）の締結作業を行うこととなる。
【特許文献１】実開平６−２２１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら上述の公知技術では、締結作業においてエアツールを開口部に挿入等する際に、前傾姿勢のバックル部材がことのほか邪魔となるものであった。もっともバックル部材との干渉を避けて、ブラケットの前端を締結してもよいのであるが、そうすると前後の締結バランスが極端に悪くなる。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、バックル部材の干渉を極力回避して、所望の位置でフレームを手際良く締結することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートのフレーム締結構造は、車両用シートのフレームを被覆するシールド部材に形成の開口部から、シートベルト用のバックル部材を前傾姿勢で突出させた構成である。
そして上述の構成では、開口部直下に締結位置を設定して、フレームを車室一面に締結する場合、開口部のバックル部材が邪魔となることがある。
【０００７】
そこで本発明では、バックル部材を、上述のフレームに対してシート前後に回動自在に取付けるとともに、シールド部材の開口部に、バックル部材の前傾姿勢から後傾姿勢への変位を許容する延長開口部位を形成する構成とした。
そしてバックル部材を後傾姿勢として、（バックル部材の干渉を極力回避しつつ）前傾姿勢のバックル部材下方にある締結位置でフレームを車室一面に締結する。そしてストッパ部材をフレームに配設してバックル部材の後傾を規制する構成とした。
【０００８】
第２発明の車両用シートのフレーム締結構造は、第１発明に記載の車両用シートのフレーム締結構造であって、バックル部材を、その後傾方向に付勢してフレームに取付ける。そしてストッパ部材に設けた後傾阻止面に、バックル部材に設けた被後傾阻止面を当接して（面接触させて）、バックル部材の後傾をより確実に規制することとした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１発明によれば、バックル部材との干渉を極力回避して、所望の位置でフレームを手際良く締結することができる。そして第２発明によれば、より確実にバックル部材を所望の姿勢とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図４を参照して説明する。各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート側方に符号Ｌを適宜付す。なお本実施例の車室床面７０は、若干シート後方に向かって上方傾斜状とされて構成されている。
【００１１】
本実施例の車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４とは別体のシートバック６（いずれも一続きの幅広形状）と、後述のシートベルト用のバックル部材１０を備える。
この車両用シート２は、ダブルフォールディング機構を備えており、シートクッション４をシート前側に跳ね上げたのち、自立状態のシートバック６を車室床面７０に前倒しすることができる（図１（ａ）〜（ｃ）を順に参照）。そしてシートバック６が、その下部構成である左右一対のブラケット６ａＦ，６ａＦで、車室床面７０に直接締結されて自立する構成である。
【００１２】
（ブラケット（フレーム））
これら一対のブラケット６ａＦ，６ａＦ（側面視略凸形状）は、図２及び図３を参照して、その上部に、前倒し動作用の回動装置８（略円形状）が挿嵌されている。そしてブラケット６ａＦ下部には、車室床面７０に対して対面状に張出すフランジ部９が形成されている。
このブラケット６ａＦ側面はシールド部材２０（詳細構成は後述）で被覆されている。そして回動装置８の前隣りに形成したシールド部材２０の開口部２２から、前傾姿勢のバックル部材１０（詳細構成は後述）が、シートクッション４側に突出する構成である（図１を参照）。
【００１３】
そして図２を参照して、一対のブラケット６ａＦ，６ａＦ（フランジ部９）を、回動装置８の前後位置でバランスよく車室床面７０に締結する。
このとき本実施例では、ブラケット６ａＦの後方締結位置ＢＰ（第一締結孔９ｂ）をブラケット６ａＦ後端に設定する。この第一締結孔９ｂは、回動装置８を通る鉛直線を基準として、シート後側に離間距離Ｐ１で離間する位置に形成されている。
一方、ブラケット６ａＦの前方締結位置ＦＰ（第二締結孔９ｆ）を、回動装置８を通る鉛直線を基準として、シート前側に離間距離Ｐ２で離間した位置（回動装置８の前隣り）に設定する。このとき離間距離Ｐ１とＰ２をほぼ同一距離設定とすることで、ブラケット６ａＦを、その回動装置８の前後位置でバランスよく車室床面７０に締結することができる。
そしてこのような前方締結位置ＦＰの設定では、第二締結孔９ｆが、開口部２２の直下（同図の二点破線で示す前傾姿勢のバックル部材１０下方）に配置することとなる。
【００１４】
そこでシールド部材２０の開口部２２にエアツール（図示しない）を挿入して、前方締結位置ＦＰを締結するのであるが、このとき前傾姿勢のバックル部材１０がことのほか邪魔となる。
このため本実施例では、後述のフレーム締結構造を用いることにより、バックル部材１０の干渉を極力排除して、ブラケット６ａＦを所望の位置で手際良く締結することとした。以下、各構成要素について説明する。
【００１５】
［フレーム締結構造］
本実施例のフレーム締結構造は、図２及び図３を参照して、バックル部材１０の後傾を許容するシールド部材２０（延長開口部位２４）と、バックル部材１０の後傾を規制する後述のストッパ部材３０を備える。
（バックル部材）
本実施例のバックル部材１０は、図３を参照して、長尺な平板状のアーム部１４と、このアーム部１４一端に設けたバックル本体１２（側面視略長方形状）を備える。このアーム部１４の後縁には、上方視略Ｌ字状の被ストッパ片１６（被後傾阻止面）が設けてある。この被ストッパ片１６はシート側方に向けて屈曲しており、バックル部材１０の前傾姿勢時に、後述するストッパ部材３０と当接（面接触）する構成である。
そしてアーム部１４の他端側は、ブラケット６ａＦ側面に対してボルト部材７４を介して回動自在に取付けられている。このボルト部材７４にはバネ部材１８（付勢手段の一例）が嵌装されており、このバネ部材１８により、バックル部材１０が後傾方向に付勢される。
【００１６】
（シールド部材）
シールド部材２０（側面視略凸形状の樹脂製枠体）には、図２を参照して、その上部からシート前側が緩やかに湾曲（凸曲）してなる湾曲部２８が形成されている。
そしてこの湾曲部２８前側には、シート前側に延びる開口部２２が形成されており、この開口部２２内をバックル部材１０が回動移動（第一回動範囲ＦＭＲ）して前倒れする構成である（同図の二点破線状態から点線状態を参照）。そして開口部２２直下のフランジ部９に、上述の第二締結孔９ｆが形成されている。
また開口部２２の後方には、バックル部材１０の後傾を許容する延長開口部位２４が連通状態で形成されている。この延長開口部位２４内をバックル部材１０が回動移動（第二回動範囲ＢＭＲ）して、その後方の湾曲部２８に当接することで後傾姿勢となる（同図の二点破線状態から実線状態を参照）。
【００１７】
そして図２を参照して、ブラケット６ａＦ後部の後方締結位置ＢＰを締結する（第一締結孔９ｂ、締結用のボルト部材７６）。
つぎにバックル部材１０を後傾姿勢（実線状態）として、前傾姿勢のバックル部材１０（二点破線状態）下方の第二締結孔９ｆを上方目視可能に露出させる（締結作業のためのワークスペースを確保する）。そして開口部２２から図示しないエアツールなどの工具を挿入して前方締結位置ＦＰを締結する（第二締結孔９ｆ、締結用のボルト部材７２）。
このようにブラケット６ａＦを、回動装置８の前後位置（第一締結孔９ｂ及び第二締結孔９ｆ）でバランスよく車室床面７０に締結する。そしてバックル部材１０の後傾を規制する後述のストッパ部材３０をブラケット６ａＦに配設する。
【００１８】
本実施例では、後述するストッパ部材３０をブラケット６ａＦ側面に配設の支持部材５０に取付ける構成である（図２及び図３（ａ）を参照）。
この支持部材５０（上方視略Ｌ字状の平板部材）は、バックル部材１０の後方に配置して、ブラケット６ａＦ側面に配設されている。そして支持部材５０は、ブラケット６ａＦ側面に対面状に固定された固定片部５２と、固定片部５２の前縁をシート側方に屈曲してなる支持片部５４を備える。この支持片部５４に設けた挿設溝５６（略Ｕ字状の切欠き）に、後述するストッパ部材３０を挿設する構成である。
【００１９】
（ストッパ部材）
そしてストッパ部材３０（上方視略Ｈ字状）は、図３（ａ）を参照して、後傾阻止面を構成するストッパ部３２（略矩形状）と、略同形の係止部３６を備える。このストッパ部３２と係止部３６は連結部３４（幅狭）で連結しており、係止部３６下端が、上述の挿設溝５６に挿設容易な半円状とされている。
このストッパ部材３０は、ゴム弾性を備える素材（好ましくは熱可塑性エラストマ）からなる一体成型品である。そして後述するようにストッパ部材３０のストッパ部３２が、バックル部材１０の被ストッパ片１６に当接して弾性支持する構成である。
なお上述のゴム弾性を備える素材として、例えば、スチレン系エラストマ（ＳＢＣ），オレフィン系エラストマ（ＴＰＯ），ポリ塩化ビニル系エラストマ（ＴＰＶＣ），ウレタン系エラストマ（ＴＰＵ），ポリエステル系エラストマ（ＴＰＥＥ），ポリアミド系エラストマ（ＴＰＡＥ）及びゴムを例示することができる。
【００２０】
そして図３（ａ）を参照して、バックル部材１０を前倒し姿勢として、バックル部材１０後方の支持部材５０を露出させる。そしてストッパ部材３０を、ストッパ部３２がシート前側を臨む配置として支持部材５０（挿設溝５６）に挿設する。
そして図３（ｂ）を参照して、バックル部材１０（後傾方向に付勢）が前倒し姿勢から前傾姿勢になると、被ストッパ片１６（被後傾阻止面）がストッパ部３２（後傾阻止面）に当接して、それ以上の回動動作が阻止される。
このようにバックル部材１０の後傾をストッパ部材３０によって規制することで、バックル部材１０を所望の前傾姿勢とすることができる。そしてバックル部材１０は、図４を参照して、ストッパ部材３０によって第二回動範囲ＢＭＲの回動移動が規制されて、第一回動範囲ＦＭＲを回動移動することとなる。
【００２１】
そしてシートバック６の前倒し動作時には、前傾姿勢のバックル部材１０（二点破線状態）が、シートバック６に押圧されつつ第一回動範囲ＦＭＲを移動して前倒姿勢（実線状態）となる。
またシートバック６を自立姿勢に戻すことで、バックル部材１０（後傾方向に付勢）が第一回動範囲ＦＭＲを回動移動して、ストッパ部材３０に当接して前傾姿勢となる。このとき本実施例では、バックル部材１０がかなりの勢いで回動移動したとしても、ストッパ部３２が面接触して弾性支持する構成であるため、ストッパ部材３０の後傾を好適に阻止することができる。
なおブラケット６ａＦにストッパ部材３０を配設しない構成とすると、シートバック６を自立姿勢に戻すことで、バックル部材１０が、シールド部材２０（湾曲部２８）に衝突して（図３（ｂ）の二点破線状態を参照）、部材の破損を招くおそれがある。
【００２２】
このように本実施例によれば、バックル部材１０の干渉を極力回避して、所望の位置でブラケット６ａＦ（フレーム）を手際良く締結することができるとともに、バックル部材１０を所望の姿勢とすることができる。
そして上述の構成とすることで、バックル部材１０及びシールド部材２０を予めブラケット６ａＦに配設したユニット品として構成したとしても、このユニット体を特に分解することなく、そのまま手際よく車室床面７０に締結することができる（作業性が向上する）。そして作業性の向上（作業時間の低減）により、車両用シート２の製造コストを低減することができる。
【００２３】
本実施形態のフレーム締結構造は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例の締結構造は、バックフレーム６Ｆ（ブラケット６ａＦ）に限らず、車室床面７０に対して直接締結されるフレーム（例えばシートクッション４のフレーム）の締結構造に好適に適用可能な技術である。
また本実施例では、ダブルフォールディング機構を備える車両用シート２のフレームを例示したが、車室床面に直接締結する構成である限り、ダブルフォールディング機構（前倒しのための回動装置８）を備えない車両用シートのフレームにも適用可能である。
（２）また本実施例では、専らブラケット６ａＦ（フレーム）側面にバックル部材１０を取付ける例を説明した。このバックル部材は、シート前後に回動可能である限りフレームのどの位置に取付けてもよい。
また本実施例では、ブラケット６ａＦ（フレーム）側面を被覆するシールド部材２０を例示した。このシールド部材は、前傾姿勢のバックル部材を突出させる開口部を備える限り、側面等のフレーム一部又はフレーム全部を被覆する構成としてもよい。
【００２４】
（３）また本実施例ではバックル部材１０を後傾方向に付勢する例（バックル部材をより確実に所望の姿勢とする例）を説明した。これとは異なり、バックル部材１０を、後傾方向に付勢することなく、単にフレーム側面に回動自在に取付けるシンプルな構成としてもよい。
また本実施例では、バックル部材１０の付勢手段としてバネ部材１８（シンプルな構成）を説明したが、この他にスプリング状のバネ部材やゴム部材（紐状）のような引張部材を付勢手段として用いてもよい。
【００２５】
（４）本実施例では、ストッパ部材３０（ストッパ部３２）を、ゴム弾性を備える素材（最も好適な素材）で構成する例を説明した。これとは異なり、バックル部材１０の被ストッパ片１６を、ゴム弾性を備える素材で構成するとともに、ストッパ部材３０を金属素材で構成してもよい。すなわちストッパ部３２及び被ストッパ片１６の少なくとも一方がゴム弾性を備える素材で構成されていれば、バックル部材１０の付勢力が比較的強い場合（１００ｋｇ程度）にも、十分にその回動動作を規制することができる。
なおバックル部材１０の付勢力が比較的弱い場合には、ストッパ部材３０及び被ストッパ片１６の少なくとも一方を柔軟な素材（例えば軟質樹脂）で構成することもできる。
【００２６】
（５）また本実施例では、ストッパ部材３０と被ストッパ片１６を面接触させる例（より確実にバックル部材の後傾を規制する例）を説明した。これとは異なり、ストッパ部材３０の当接面又は被ストッパ片１６の当接面に起伏（凹凸）を設けてもよい。
また本実施例では、ストッパ部材３０を支持部材５０に挿設する例を説明したが、ストッパ部材３０の取付け方法は、ボルト止めなどの物理的手段や、接着剤や融着などの接着手段を取り得る。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（ａ）〜（ｃ）は、車両用シートの斜視図である。
【図２】自立姿勢のバックフレームの一部縦断面図である。
【図３】（ａ）は、バックル部材を前倒姿勢としたフレームの透視斜視図であり、（ｂ）は、バックル部材を前傾姿勢としたフレームの透視斜視図である。
【図４】前倒し姿勢のバックフレームの一部縦断面図である。
【図５】典型的なバックフレームの一部縦断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
２        車両用シート
６Ｆ      バックフレーム
６ａＦ    ブラケット
８        回動装置
９        フランジ部
９ｂ      第一締結孔
９ｆ      第二締結孔
１０      バックル部材
１６      被ストッパ片
１８      バネ部材
２０      シールド部材
２２      開口部
２４      延長開口部位
２８      湾曲部
３０      ストッパ部材
３２      ストッパ部
３４      連結部
３６      係止部
５０      支持部材
５２      固定片部
５４      支持片部
５６      挿設溝
７０      車室床面
【図１】
0005103214.tif 000002
【図２】
0005103214.tif 000003
【図３】
0005103214.tif 000004
【図４】
0005103214.tif 000005
【図５】
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