(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルの下方に位置する天井部材に形成された開口を開放すべく筒状に巻き取られると共に、前記開口を閉鎖すべく平面状に展開されるシェード部材と、
可撓材を用いて帯状に形成され、前記シェード部材における車幅方向の側縁部に取り付けられる帯状部材と、
前記車幅方向に開口するガイド溝を有し、前記シェード部材の展開にともなって前記帯状部材を前記ガイド溝にてガイドするレール部材と、を備えるサンシェード装置であって、
一端が前記帯状部材に固定され、他端が前記帯状部材から離間し且つ前記車幅方向の内方を向き、前記シェード部材が巻き取られているときは前記帯状部材に対して面一状態になり、前記シェード部材が展開されているときは前記ガイド溝内で前記帯状部材に対して起こされる可撓部と、
前記ガイド溝に設けられ、前記シェード部材が展開されているとき前記可撓部の前記他端と前記車幅方向に当接する突起部と、を備え、
前記可撓部は、上方に起こされる上方可撓部及び下方に起こされる下方可撓部であり、
前記上方可撓部と前記下方可撓部とは、前記シェード部材の巻き取り方向において交互に配置されることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記可撓部は前記ガイド溝内で弾性変形状態にあることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【請求項３】
前記可撓部が前記ガイド溝に挿入されるときに前記ガイド溝の入口部と摺接し、前記可撓部の前記他端を前記帯状部材に向かって弾性変形させる斜面部が、前記可撓部に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載のサンシェード装置。
【請求項４】
前記可撓部は、前記帯状部材に一体に設けられており、前記帯状部材から切り起こされて形成されることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のサンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のサンシェード装置が、後述の特許文献１および特許文献２に記載されている。
【０００３】
これらの装置は、ルーフパネルの下方の天井部材に形成された開口を開放すべく筒状に巻き取られると共に開口を閉鎖すべく平面状に展開されるシェード部材と、可撓材料を用いて帯状に形成されシェード部材における車幅方向の側縁部に取り付けられる帯状部材と、車幅方向に開口するガイド溝を有し、シェード部材の展開にともなって帯状部材をガイド溝にてガイドするレール部材と、を備えている。
【０００４】
シェード部材の側縁部は、シェード部材の展開にともなってレール部材のガイド溝に挿入された後、ガイド溝内で徐々に折り曲げられ、最終的にはガイド溝内で直角又は鋭角に折り曲げられる。これにより、シェード部材の側縁部がガイド溝に車幅方向に係止され、シェード部材の側縁部がガイド溝に保持される。
【特許文献１】特開２０００−１９０７３３号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１３０３３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のものでは、シェード部材の側縁部がシェード部材の巻き取りおよび展開にともなってレール部材のガイド溝内で徐々に折り曲げられ、直角又は鋭角に折り曲げられる。この間、シェード部材の側縁部とガイド溝の内周面とが強くこすれ合う。このため、装置の繰り返しの作動によってシェード部材の側縁部が劣化（摩耗など）する可能性があり、シェード部材の側縁部の耐久性が懸念される。
【０００６】
また、上述のものでは、レール部材のガイド溝には、シェード部材の側縁部を徐々に折り曲げるための構造が設けられる必要がある。このような構造がレール部材に設けられると、レール部材の長手方向（シェード部材の展開／巻き取り方向）の限られた寸法の中で、天井部材の開口区間が十分に確保できない可能性がある。このため、装置を適用できる開口の大きさ（開口面積）が限られてしまう。
【０００７】
さらに、上述のものでは、シェード部材の側縁部がレール部材のガイド溝内で直角又は鋭角に折り曲げられるので、ガイド溝においては、直角に折り曲げられた側縁部をガイドし得る厚み寸法（上下方向の寸法）、又は、鋭角に折り曲げるための厚み寸法（上下方向の寸法）が確保される必要がある。このため、ガイド溝の厚み寸法が必然的に大きくなってしまい、その結果、ガイド溝を有するレール部材の配置に係るスペースも厚み方向に大きくなってしまう。
【０００８】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、シェード部材の側縁部の耐久性をより向上させることができ、より大きな開口面積を確保することができ、更に、レール部材の配置に係るスペースをより小さくできるサンシェード装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段は、請求項１に記載の様に車両のルーフパネルの下方に位置する天井部材に形成された開口を開放すべく筒状に巻き取られると共に、前記開口を閉鎖すべく平面状に展開されるシェード部材と、可撓材を用いて帯状に形成され、前記シェード部材における車幅方向の側縁部に取り付けられる帯状部材と、前記車幅方向に開口するガイド溝を有し、前記シェード部材の展開にともなって前記帯状部材を前記ガイド溝にてガイドするレール部材と、を備えるサンシェード装置であって、一端が前記帯状部材に固定され、他端が前記帯状部材から離間し且つ前記車幅方向の内方を向き、前記シェード部材が巻き取られているときは前記帯状部材に対して面一状態になり、前記シェード部材が展開されているときは前記ガイド溝内で前記帯状部材に対して起こされる可撓部と、前記ガイド溝に設けられ、前記シェード部材が展開されているとき前記可撓部の前記他端と前記車幅方向に当接する突起部と、を備え、前記可撓部は、上方に起こされる上方可撓部及び下方に起こされる下方可撓部であり、前記上方可撓部と前記下方可撓部とは、前記シェード部材の巻き取り方向において交互に配置される構成としたことである。
【００１０】
好ましくは、請求項２に記載の様に、前記可撓部は前記ガイド溝内で弾性変形状態にあると良い。
【００１１】
好ましくは、請求項３に記載の様に、前記可撓部が前記ガイド溝に挿入されるときに前記ガイド溝の入口部と摺接し、前記可撓部の前記他端を前記帯状部材に向かって弾性変形させる斜面部が、前記可撓部に設けられると良い。
好ましくは、請求項４に記載の様に、前記可撓部は、前記帯状部材に一体に設けられており、前記帯状部材から切り起こされて形成されると良い。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、可撓性を有する帯状部材がシェード部材の側縁部に取り付けられ、シェード部材の展開にともなって帯状部材がレール部材のガイド溝にてガイドされる。帯状部材には、可撓部が設けられている。可撓部の一端は、帯状部材に固定される。可撓部の他端は、帯状部材から離間し、車幅方向の内方を向く。可撓部は、シェード部材が巻き取られているときは帯状部材に対して面一状態になり、シェード部材が展開されているときはガイド溝内で帯状部材に対して起こされる。ガイド溝には、突起部が設けられている。突起部は、シェード部材が展開されているとき、可撓部の他端と車幅方向に当接する。
【００１３】
上記の構造によれば、シェード部材が展開されているときは、可撓部の他端とガイド溝の突起部との当接により、シェード部材の側縁部がガイド溝に車幅方向に係止される。また、シェード部材と帯状部材とが平行に保たれた状態で、シェード部材の巻き取りおよび展開が行われ、シェード部材の側縁部が上下方向に折り曲げられない。このため、装置が繰り返し作動しても、シェード部材の側縁部の劣化が生じにくく、シェード部材の側縁部の耐久性がより向上する。
【００１４】
また、レール部材においては、シェード部材の側縁部を徐々に折り曲げて直角または鋭角（上下方向）に折り曲げられるための構造が不要なので、レール部材の長手方向の限られた寸法の中で、天井部材の開口の区間がより大きく確保できる。これにより、より大きな開口面積を確保することができる。
【００１５】
さらに、レール部材のガイド溝においては、シェード部材と平行に保たれた帯状部材をガイドし得る厚み寸法（上下方向の寸法）が確保されればよいので、ガイド溝の厚み寸法が従来のものと比べて小さくなる。その結果、ガイド溝を備えたレール部材の配置に係るスペースが厚み方向により小さくなる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、一端にて帯状部材に固定された可撓部がガイド溝内で弾性変形状態にあるので、シェード部材が展開されているとき、帯状部材とガイド溝（レール部材）との間で張力が作用する。これにより、帯状部材が取り付けられたシェード部材の側縁部においては、しわやたるみの発生が抑えられ、シェード部材の側縁部の見栄えがより良好となる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、可撓部に設けられた斜面部により、可撓部がガイド溝にスムーズに挿入され、シェード部材がスムーズに展開される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【００１９】
図１は、本発明に係るサンシェード装置１が設けられる自動車のルーフ２の斜視図である。
【００２０】
ルーフ２を形成するルーフパネル２ａには、ガラスパネル２ｂが設けられている。ガラスパネル２ｂは、ルーフパネル２ａに固定される固定式、あるいは、ルーフパネル２ａに対して動く可動式の何れの構造でもよい。ルーフパネル２ａの下方には、天井部材３が設けられている。天井部材３は、車室８（車両の室内空間）における天井の内装の一部を形成するもので、開口３ａを備えている。サンシェード装置１は、天井部材３の開口３ａを開閉するためのものである。サンシェード装置１は、ルーフ２のガラスパネル２ｂの下方にて、天井部材３の開口３ａを開閉する。これにより、ガラスパネル２ａを介した車室８内への日差しが調節される。
【００２１】
サンシェード装置１は、レール部材４と、シェード部材５と、ロール部材６とを備えている。レール部材４は、ルーフ２における左右方向（車幅方向）の各側に設けられる（図１においては、右側のみ示す）。レール部材４は、前後方向（車両前後方向）に延在している。シェード部材５は、布などの柔らかい素材から形成され、シート状を成す。シェード部材５の前端には、乗員によって操作されるハンドル５１が取り付けられている。ハンドル５１は、左右方向の端部にて、レール部材４と連結し、レール部材４に前後方向に移動自在に支持されている。シェード部材５は、ハンドル５１を介して、レール部材４に前後方向に移動自在に支持されている。シェード部材５の後端には、ロール部材６が取り付けられている。ロール部材６は、左右方向に延在する円筒状のもので、レール部材４に回転自在に支持されている。このロール部材６によって、シェード部材５は、天井部材３の開口３ａを開放すべく前後方向に筒状に巻き取られると共に、天井部材３の開口３ａを閉鎖すべく前後方向に平面状に展開される。なお、ロール部材６は、図示しない付勢手段（コイルスプリング、トーションスプリング等）の付勢力により、シェード部材５を巻き取り方向（シェード部材５が巻き取られる方向）に付勢している。したがって、天井部材３の開口３ａが閉鎖される場合、シェード部材５は、ロール部材６の付勢力（巻き取り力）に抗して平面状に伸ばされることとなる。
【００２２】
図２は、レール部材４とシェード部材５との間の連結部およびその周辺の構造を示す斜視図である。
【００２３】
シェード部材５に取り付けられたハンドル５１は、左右方向の各側にて、シュー部材５２を支持している（図２においては、右側のみ示す）。シュー部材５２には、ブロック状の嵌合部５３が設けられる。シュー部材５２は、嵌合部５３にて、レール部材４に連結される。シェード部材５における左右方向の側縁部５４には、可撓ベルト７（帯状部材）が取り付けられている（図２においては、右側のみ示す）。可撓ベルト７は、可撓性を有する材料を用いて帯状に形成されている。可撓ベルト７は、ミシン縫いや溶着等の手段を用いて、シェード部材５に一体に取り付けられている。可撓ベルト７は、シェード部材５と平行に配置されている。または、可撓ベルト７は、シェード部材５と同一平面に配置されていてもよい。可撓ベルト７には、複数の切り起こし片７１（可撓部）が一体に設けられている。切り起こし片７１は、可撓ベルト７の一部を残して切り離し、残った部分を上方または下方に起こす（曲げる）ことによって形成されるひれ状の部分である。あるいは、切り起こし片７１は、可撓ベルト７の一部に切り目を入れ、切り目を入れた部分を上方または下方に起こす（曲げる）ことによって形成されるひれ状の部分である。切り起こし片７１は、可撓ベルト７において前後方向に適当な間隔を隔てて配置されている。なお、本実施形態では、切り起こし片７１が可撓ベルト７と一体に形成されているが、これに限定されず、たとえば、可撓ベルト７とは別個に形成された可撓部品が接着等の手段を用いて可撓ベルト７に取り付けられても良い。
【００２４】
レール部材４は、支持溝４１と、ガイド溝４２とを有している。支持溝４１は、前後方向に延在する空間（通路）である。レール部材４は、ハンドル５１に取り付けられたシュー部材５２（嵌合部５３）を、支持溝４１にて、前後方向に移動自在に支持する。ガイド溝４２は、支持溝４１と同様に、前後方向に延在する空間（通路）である。レール部材４は、シェード部材５の展開にともなって、シェード部材５に取り付けられた可撓ベルト７（切り起こし片７１）を、ガイド溝４２にて、前後方向にガイドする。
【００２５】
図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う要部断面図である。図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う要部断面図である。図５は、図２におけるＶ−Ｖ線に沿う要部断面図である。図６は、図２におけるＶＩ−ＶＩ線に沿う要部断面図である。
【００２６】
レール部材４のガイド溝４２は、左右方向であって、かつ車室８に向かって（車幅方向の内方に）開口している。ガイド溝４２には、凸部４３（突起部）が設けられる。凸部４３は、上下方向に延在し、ガイド溝４２の上部と下部にそれぞれ設けられている。
【００２７】
可撓ベルト７（切り起こし片７１）は、シェード部材５の展開にともなって、ガイド溝４２に挿入される。シェード部材５が展開されているとき、切り起こし片７１は、レール部材４のガイド溝４２内に位置する。切り起こし片７１の一端７２は、可撓ベルト７に固定されている。切り起こし片７１の他端７３は、可撓ベルト７から離間している。切り起こし片７１の他端７３は、左右方向であって、かつ車室８を向いている。
【００２８】
切り起こし片７１は、シェード部材５が巻き取られているときは可撓ベルト７に対して面一状態になり（図６参照）、シェード部材５が展開されているときはガイド溝４２内で可撓ベルト７に対して上方または下方に起こされる（図４および図５参照）。
【００２９】
なお、本実施形態では、上方に起こされる切り起こし片７１（図４参照）と下方に起こされる切り起こし片７１（図５参照）が可撓ベルト７において前後方向に交互に配置されているが（図２参照）、上方に起こされる切り起こし片７１だけが可撓ベルト７に設けられてもよいし、下方に起こされる切り起こし片７１だけが設けられてもよい。
【００３０】
シェード部材５が展開されているとき、切り起こし片７１は、レール部材４のガイド溝４２内で弾性変形状態にある（図４および図５において、切り起こし片７１の弾性変形前の形状を２点鎖線で示す）。切り起こし片７１の他端７３は、ガイド溝４２内でレール部材４の凸部４３と左右方向（車幅方向）に当接する。これにより、可撓ベルト７（シェード部材５の側縁部５４）がガイド溝４２に左右方向に係止され、可撓ベルト７のガイド溝４２（レール部材４）からの脱落が防止される。さらに、可撓ベルト７とガイド溝４２との間で適度な張力が作用するので、可撓ベルト７が取り付けられたシェード部材５の側縁部５４においては、しわやたるみの発生が抑えられ、シェード部材５の側縁部５４の見栄がより良好なものとなる。なお、ガイド溝４２の切り起こし片７１の他端７３が接する面と側縁部５４が接する面との上下方向の間隔を、切り起こし片７１の自由状態の高さより小さくすることで、切り起こし片７１を弾性変形状態とすることができる。また、シェード部材５および切り起こし片７１の自由状態におけるシェード部材５の両側に設けられる切り起こし片７１の他端７３間の距離を、両側に設けられるレール部材４の凸部４３間の距離より小さくすることで、切り起こし片７１を弾性変形状態とすることができる。
【００３１】
図７は、可撓ベルト７の切り起こし片７１がレール部材４のガイド溝４２に挿入される態様を示す模式図（上面図）である。なお、ここでは、切り起こし片７１が可撓ベルト７に対して上方に起こされたものとする（図４参照）。
【００３２】
切り起こし片７１には、斜面部７４が設けられている。斜面部７４は、切り起こし片７１がガイド溝４２に挿入されるときに、ガイド溝４２の後端に設けられた入口部４４と摺接し（図７におけるＡ示部分参照）、切り起こし片７１の他端７３を可撓ベルト７に向かって下方に（図７において紙面奥に向かう方向に）弾性変形させる。つまり、切り起こし片７１がガイド溝４２に弾性変形状態で挿入される。
【００３３】
切り起こし片７１は、ガイド溝４２に挿入された後、ガイド溝４２内で弾性変形状態となる（図４および図５参照）。これにより、図７において２点鎖線で示す様に、切り起こし片７１の他端７３がガイド溝４２の凸部４３と当接し、可撓ベルト７がガイド溝４２に係止される。
【００３４】
上述した斜面部７４の作用により、可撓ベルト７の切り起こし片７１がシェード部材５の展開にともなってガイド溝４２にスムーズに挿入される。
【００３５】
以上説明した様に、本実施形態のサンシェード装置１によれば、シェード部材５が展開されているときは、切り起こし片７１の他端７３とガイド溝４２の凸部４３との当接により、シェード部材５の側縁部５４がガイド溝４に左右方向（車幅方向）に係止される。また、シェード部材５と可撓ベルト７とが平行に保たれた状態で、シェード部材５の巻き取りおよび展開が行われ、シェード部材５の側縁部５４が直角方向または鋭角方向（上下方向）に折り曲げられない。このため、サンシェード装置１が繰り返し作動しても、シェード部材５の側縁部５４の劣化が生じにくく、シェード部材５の側縁部５４の耐久性がより向上する。
【００３６】
また、レール部材４においては、シェード部材５の側縁部５４を徐々に折り曲げて直角方向または鋭角方向（上下方向）に折り曲げられるための構造が不要なので、レール部材４の長手方向の限られた寸法の中で、天井部材３の開口３ａの区間がより大きく確保できる。これにより、より大きな開口面積を確保することができる。換言すれば、サンシェード装置１によって開閉される開口３ａの開口面積をより大きく設定でき、より開放感のある車室８（車両の室内空間）が実現できる。
【００３７】
さらに、レール部材４のガイド溝４２においては、可撓ベルト７が挿入される開口部の高さと切り起こし片７１の他端７３が当接する凸部４３の高さを合わせた厚み寸法（上下方向の寸法）が確保されればよいので、ガイド溝４２の厚み寸法が従来のものと比べて小さくなる。その結果、ガイド溝４２を備えたレール部材４の配置に係るスペースも厚み方向により小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係るサンシェード装置１が設けられる自動車のルーフ２の斜視図。
【図２】レール部材４とシェード部材５との間の連結部およびその周辺の構造を示す斜視図。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う要部断面図。
【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線に沿う要部断面図。
【図５】図２におけるＶ−Ｖ線に沿う要部断面図。
【図６】図２におけるＶＩ−ＶＩ線に沿う要部断面図。
【図７】可撓ベルト７の切り起こし片７１がレール部材４のガイド溝４２に挿入される態様を示す模式図（上面図）。
【符号の説明】
【００３９】
１  サンシェード装置
２ａ  ルーフパネル
３  天井部材
３ａ  開口
４  レール部材
５  シェード部材
７  可撓ベルト（帯状部材）
４２  ガイド溝
４３  凸部（突起部）
４４  入口部
５４  側縁部
７１  切り起こし片（可撓部）
７２  一端
７３  他端
７４  斜面部
【図１】
0005050690.tif 000002
【図２】
0005050690.tif 000003
【図３】
0005050690.tif 000004
【図４】
0005050690.tif 000005
【図５】
0005050690.tif 000006
【図６】
0005050690.tif 000007
【図７】
0005050690.tif 000008