(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
間隔を置いて立設された支柱に支持部材を介してビーム材が取付けられ、該支柱の上端に取付けられた支柱キャップの頭部上面は、中央に平坦な平坦部が形成されると共に、該平坦部から頭部周縁に向けて傾斜状に下がる傾斜部が形成されていると共に、前記平坦部から前記支持部材に向けて延びる帯状部が形成されていることを特徴とする防護柵。
【請求項２】
前記帯状部の幅と支持部材の幅とは同じであることを特徴とする請求項１に記載の防護柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩車道境界などに設置される防護柵に関し、特に支柱の上端開口部に支柱キャップが取付けられた防護柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、防護柵、ガードフェンス等に用いられる支柱は、筒状の鋼材が多く用いられ、この支柱上部の開口部を塞ぐために、様々な支柱キャップが提案されている。支柱キャップは、一般には、溶接等により支柱上部に固定するものや、支柱上部に嵌合させるもの等が用いられている。
【０００３】
そして、支柱キャップの頭部の形状として、例えば、意匠性を考慮してドーム状や球面状に形成された支柱キャップに関する柵支柱のキャップ取付構造が提案されている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
又、円筒支柱の上部にレール受け頭部を設け、このレール受け頭部と円筒レールとの交差連結部において、レール受け頭部に樋状レール受けを取付けると共に、樋状レール受け内部に円筒支柱間に架設する円筒レールの端部を固定した道路用防護柵が提案されている（例えば、特許文献２）。
【特許文献１】特開平９−３１９３２号公報
【特許文献２】特開平１１−１２２７１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように、このような支柱キャップを取付ると、一般的に支柱、横ビーム等はパイプ状のものを用いるため柵全体として平坦な箇所が少ないため、防護柵に誘導標識等の安全設備を後付けで取付ける場合に、取付ける場所を確保するのが困難であった。又、この柵において水平方向に延びる横ビーム材に対して、支柱キャップが飛び出した形状となるため、走行中の車等からこの柵越しに風景を眺める場合、この支柱キャップのために却って景観性を損ねる場合があった。
【０００６】
又、特許文献２のように、円筒支柱の上部に設けたレール受け頭部によって円筒レールを支持する構造であると、円筒レールの高さに対してレール受け頭部の高さを合わせることができるので、景観性を向上させることは可能であるが、円筒レールに車等が衝突した場合、レール受け頭部が円筒支柱から外れ、衝突荷重を十分吸収できない恐れがあった。
【０００７】
本発明は、前記の如き問題点を解消し、誘導標識等の安全設備を安定よく載置することができる共に、景観性にも配慮した防護柵を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわちこの発明に係る防護柵は、間隔を置いて立設された支柱に支持部材を介してビーム材が取付けられ、該支柱の上端に取付けられた支柱キャップの頭部上面は、中央に平坦な平坦部が形成されると共に、該平坦部から頭部周縁に向けて傾斜状に下がる傾斜部が形成されていると共に、前記平坦部から前記支持部材に向けて延びる帯状部が形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、「支柱キャップの頭部中央に平坦な平坦部が形成されていると共に、前記平坦部から前記支持部材に向けて延びる帯状部が形成されているので、該平坦部に誘導標識等の安全設備を安定よく載置することができ、しかも前記平坦部から頭部周縁に向けて傾斜状に下がる傾斜部が形成されているので、雨天時においては雨水が傾斜部を伝って下方に落下し、雨水の溜まる恐れが無く、さらに平坦部は傾斜部の上端に位置するので、これに載置する安全設備も見えやすく、支柱キャップが必要以上に上方に向けて突出することがない」等と言った顕著な効果を期待することができる。
【００１０】
本発明に係る防護柵において、支持部材の幅と同じ帯状部が平坦部から前記支持部材に向けて形成されるようになされれば、支柱キャップの平坦部、帯状部及び支持部材の上面を跨ぐようにして、比較的大きな誘導標識等の安全設備を載置することができ、又帯状部によって、支柱キャップと支持部材とが連続することにより、見た目において両者の一体感が出、意匠的にも優れたものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照し、具体的に説明する。
【００１２】
すなわち、図１は本発明に係る防護柵の実施の一形態を示す平面図、図２は図１の主要部の拡大縦断面図、図３は本発明に係る支柱キャップの実施の第一形態を示す斜視図、図４は図３の支柱キャップの説明図、図５は本発明に係る支柱キャップの取付方法の一形態を示す説明図、図６は本発明に係る支柱キャップの取付状態の一形態を示す説明図、図７は本発明に係る支柱キャップの変形を示す斜視図、図８は本発明に係る防護柵の実施の第二形態を示す拡大部分側面図、図９は本発明に係る防護柵の実施の第三形態を示す拡大部分側面図である。
【００１３】
図面において、１は支柱、２は支柱１の間に架設されたビーム材、３は支柱１にビーム材２を支えるための支持部材、４は支柱を横方向に貫通した貫通ボルト、５は支柱の上部に取付けられる支柱キャップであり、本形態に係る防護柵Ｐは、支柱１、ビーム材２、支持部材３、貫通ボルト４、支柱キャップ５とから主に構成され、支持部材３及び支柱キャップ５は、貫通ボルト４を介して支柱１に取付けられたものである。
【００１４】
先ず、図１は、本発明に係る防護柵Ｐの実施の一形態を示す正面図である。支柱１は、断面円形状の鋼管であり、地面に適宜間隔を開けて立設されている。この支柱１の間にビーム材２が架設されている。本実施形態において、支柱１は、直径１１４．３ｍｍ、厚さ４．５ｍｍの鋼管あり、ビーム材２は、直径４８．６ｍｍ、厚さ３．２ｍｍの鋼管であり、いずれも防蝕性下地処理に耐候性塗装仕上げがなされたものである。ビーム材２の地上高さは６００ｍｍを中心として上下それぞれ１５０ｍｍの高さ位置に３段取付けられている。又、ビーム材２は、互いに隣接する側端部の接続部において、図２に示すように、それぞれのビーム材２の端部に挿入固定される接続金具２１を介して接続されたものである。
【００１５】
次に、図２は、図１の縦断面の部分拡大図であり、（ａ）は図１のＡ−Ａ断面の主要部、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面の主要部、（ｃ）は（ａ）の縦断面の主要部を示すものである。支持部材３は、（ａ）に示すように、支柱１に固定される平板状の垂直板部３１と、ビーム材２が支えられる支え部３２とからなる。この垂直板部３１は、背面側で支柱１に当接されると共に、支柱１を横方向に貫通する貫通ボルト４が貫通され、この貫通ボルト４に螺合されたナットＡを締め付けることにより、垂直板部３１が支柱１の外周面に固定され、これにより、支持部材３は支柱１に取付けられる。
【００１６】
支持部材３の支え部３２は、図１及び図２の（ａ）に示すように、垂直板部３１の前面側の上端部及び下端部から前方に向けて突設された上板部３３、下板部３４とによりビーム材２を支えるものである。本実施形態では、ビーム材２を接続する接続部２１が上板部３３と下板部３４との間に配置され、上板部３３、接続部２１、及び下板部３４を上下に貫通する固定ボルトＢのナットＣを締め付けて、上板部３３と下板部３４とにより接続部２１を挟持するものである。そして、上板部３３と下板部３４の端部はそれぞれ内側に曲折された湾曲部３５、３６が形成され、この湾曲部３５、３６の外径は、ビーム材２の外径と同程度となされている。これらの構造により、接続部２１が支え部３２の内側に隠蔽されると共に、ビーム材２の前面側と支え部３２の前面側とが略面一となされ、意匠性を高めることができる。尚、上板部３３と下板部３４との間にビーム材２を挿入挟持される形態でもよい。
【００１７】
又、支柱１の間の距離が比較的長い場合は、本実施形態のように、支柱１と支柱１との間に支柱１Ａを設け、ビーム材２の中間部を支柱１Ａに取付けた支持部材３Ａで支えるようにしてもよい。すなわち、図２の（ｂ）に示すように、支持部材３Ａにおいて、垂直板部３１の上部から上板部３３を突設し、この上板部３３の端部を下方に曲折し、さらにその先端を前方に向けて円弧状に折り返して縦断面Ｊ字状に形成し、このＪ字状部の上にビーム材２を載置し、ビーム材２とＪ字状部とを固定ボルトＢで連結して固定してもよい。
【００１８】
図３〜４は、図１において、支柱１の上部に取付けられた支柱キャップ５の実施の一形態を示す説明図であり、図３は支柱キャップ５の斜視図、図４の（ａ）は、支柱キャップ５の正面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面を示す縦断面図である。尚、（ｂ）において、支柱１の上端１２が配置される箇所を合わせて示している。支柱キャップ５は、支柱１の上部を隠蔽する頭部６と、支柱１の上端部から内部に挿入される挿入部７とを備えている。頭部６は略円盤状に形成されると共に、頭部６の周端部から下方に向けてリング状の裾部６１が形成されている。
【００１９】
図２の（ｃ）及び図４の（ｂ）に示すように、支柱１（支柱１の上端１２）の外周面と前記裾部６１の内周面との間には隙間Ｓ１が設けられている。これにより、例えば、支柱１を地面等に取付ける際に、ハンマー等の工具で支柱１の上部を叩いて支柱１の高さを調整すると、支柱１の上端部が潰れて外径が大きくなる場合があり、この場合でも、裾部６１と支柱１とが干渉せずに、支柱キャップ５を支柱１に取付けることができる。
【００２０】
次に、支持部材３と支柱キャップ５の頭部６との関係について詳しく説明する。図６は、図１の支柱１付近の拡大平面図であり、（ａ）は支柱キャップ５を取付ける前、（ｂ）は支柱キャップ５を取付けた後の一実施形態をそれぞれ示すものである。図３に示すように、頭部６の裾部６１には下端から切欠部６２が設けられている。これにより、（ａ）に示すように、支柱１と支持部材３の垂直板部３１との当接部１１に前記切欠部６２を差し込めば、支柱キャップ５を支柱１に取付けることが可能となる。従って、支持部材３を支柱１の側面に直接的に固定できるので、支持部材３と支柱１との間に支柱キャップ５の裾部６１が挟み込まれて、裾部６１に割れや破損等の不具合が起こるような恐れがなく、又、支柱１に支持部材３を取付けた後に支柱キャップ５を取付けることが可能であり、逆に、支柱１に支柱キャップ５を取付けた後に支持部材３を取付けることも可能となる。
【００２１】
又、図４、図６、図７に示すように、支柱キャップ５の頭部６上面は、中央に平坦な平坦部６３が形成されている。これにより、図８に示すように、平坦部６３に安全設備Ｓを安定よく載置することができる。そして、この平坦部６３から支持部材３に向けて延びる帯状部６４が形成され裾部６１に達し、この裾部６１から支持部材３に向けて厚肉部６５が形成され、支柱１と支持部材３との間に生じた平面視三角形状の隙間Ｓ２が埋められている。この厚肉部６５により、支柱１に対する支柱部材３の前後方向のがたつきを抑えることができる。加えて、支柱キャップ５の頭部６は、支持部材３を介して支柱１に取付けられるビーム材２に対する上方への突出を抑えることができ、防護柵全体としての景観性を高めることができる。
【００２２】
更に、平坦部６３から厚肉部６５に掛けて平面視略Ｕ字状に形成されていると共に、平坦部６３から厚肉部６５に掛けての幅寸法Ｈ１は、支持部材３の幅寸法Ｈ２と一致している。これにより、平面視において支持部材３と平坦部６３とが同幅で繋がっている外観となり意匠性を高めることができる。又、図９に示すように、平坦部６３から帯状部６４を通って支持部材３に掛けて平坦に形成されている。これにより、平坦部６３、帯状部６４及び支持部材３の上面を跨ぐようにして、比較的大きな安全設備Ｓを載置することができる。尚、幅寸法Ｈ１と幅寸法Ｈ２とは意匠としては一致している方が好ましいが、少なくとも安全設備Ｓを安定よく載置できる幅寸法が確保されていればよい。又、帯状部６４の上面は幅方向において断面直線上の平坦であればよく、長手方向には傾斜が生じていてもよい。これにより、帯状部６４の上面が球面状に形成される場合に比べて、安全設備Ｓの下面を帯状部６４の傾斜に合わせて加工する際に、その加工が比較的容易である。そして、両面テープ等を介して安全装置Ｓを載置する際に、両面テープ等の貼付作業において、両面テープ等の浮きやしわ等の不具合が発生しにくくなる。尚、安全装置Ｓは、支持部材３及び支柱キャップ５上に載置固定可能であれば、特に限定されるものではなく、再帰反射性標識体や太陽電池等を利用した自発光標識体を取付けてもよい。又、安全装置Ｓと支持部材３、平坦部６３、帯状部６４とを接着させる手段は、両面テープ、接着剤等を適宜選択することができる。
【００２３】
更に支柱キャップ５の頭部６上面は、平坦部６３及び帯状部６４以外の箇所は、平坦部６３から頭部６の周縁に向けて傾斜状に下がる傾斜部６６が形成されている。これにより、雨天時においては雨水が傾斜部６６を伝って下方に落下し、雨水の溜まる恐れが無く、又平坦部は傾斜部の上端に位置するので、これに載置する安全設備Ｓも見えやすくすることができる。
【００２４】
又、支持部材３の垂直板部３１の背面は垂直方向に平坦に形成されていると共に、この平坦部と向き合う厚肉部６５の前面も同様に平坦に形成されている。これにより、支持部材３は、垂直板部３１を貫通する貫通ボルト４を軸にして回動可能であり、設置場所が傾斜地であっても、その傾斜に応じて支持部材３を回動させてビーム材２を取付けることが可能であり、更に、支持部材３を回動させた状態であっても、支柱キャップ５を取付けることが可能となる。
【００２５】
次に、支柱キャップ５の挿入部７について説明する、挿入部７は、頭部６の下面に設けられ裾部６１と同円心の円筒状に形成された垂下片８を備えている。本実施形態では、図４の（ｂ）、（ｃ）に示すように、垂下片８の内部において、頭部６の下面から下方に向けて垂下片８と同円心の円筒状リブ７１が複数設けられ、更に中心部の円筒状リブ７１から垂下片８の内周面に向けて放射状に補強リブ７２が設けられている。これにより、頭部４１及び垂下片４３の剛性を高めることができる。
【００２６】
垂下片８は、図３〜４に示すように、円筒状部の下端から上方に向けて収納溝８１が形成されている。収納溝８１は、貫通ボルト４が横から差し込まれる差込口８２と、差込口８２の奥部に形成され、貫通ボルト４が横方向で収納されるボルト収納部８３とからなる。
【００２７】
収納溝８１の両側には、垂下片８の外周面から支柱１の内周面に向けて縦リブ８４が設けられている。そして、垂下片８を支柱１の内部に挿入した際に、縦リブ８４の先端が支柱１の内周面に当接するようになされている。又、収納溝８１と縦リブ８４との間には、貫通ボルト４の螺子部４１が横から差込口８２に差し込まれた際に、押圧変形して貫通ボルト４の螺子部４１をボルト収納部８３に導く変形部８５が形成されている。
【００２８】
次に、支柱１に対する支柱キャップ５の取付方法について詳しく説明する。図５に示すように、まず、支柱キャップ５の挿入部７（垂下片８）を支柱１の上端部から内部に挿入し、支柱１を横方向に貫通する貫通ボルト４の螺子部４１が垂下片８の収納溝８１の差込口８２に横から差し込まれるようにする。本実施形態では、差込口８２は、開口端部の幅寸法が貫通ボルト４の螺子部４１の幅寸法より大きく、奥部の幅寸法は螺子部４１の幅寸法より小さい略二等辺三角形状となされている。従って、螺子部４１は、差込口８２の奥部に進みにつれて両側の変形部８５に当接し、更に奥部に進むと変形部８５を押圧変形させ、最奥部のボルト収納部８３に達すると、変形部８５は貫通ボルト４から受ける押圧がなくなり、変形前の元の状態に戻る。これにより、貫通ボルト４の螺子部４１がボルト収納部８３に収納され、支柱キャップ５が貫通ボルト４に係止される。ボルト収納部８３の大きさは螺子部４１の外形と同程度かやや大きい程度で、支柱キャップ５が貫通ボルト４に係止された状態において、上下方向に不必要に移動しない程度が好ましい。
【００２９】
次に、垂下片８における変形部８５と縦リブ８４との関係について詳しく説明する。本実施形態では、変形部８５は横断面円弧状に形成されているため、貫通ボルト４の螺子部４１から押圧を受けると、差込口８２の幅を広げるように外方に向けて変形する。この際、縦リブ８４は支柱１の内周面に当接されているため、この変形部８５の変形を抑制するように作用する。先ず、貫通ボルト４が差込口８２に挿入される際は、差込口８２が略三角形状であり、押圧に伴う変形が徐々に生じるため、垂下片８全体でその変形を分散して受けることが比較的容易であり、貫通ボルト４をボルト収納部８３に導くことが可能となる。一方、貫通ボルト４をボルト収納部８３から引き出す場合は、最初に差込口８２において最も幅狭の箇所を広げる必要があるため、比較的大きな変形が必要となるが、この際、縦リブ８４が支柱１の内周面に向けて押圧され、そしてこの内周面に当接されることによりこの変形が抑制され、容易には抜け出さなくなる。従って、変形部８５と縦リブ８４とによって、貫通ボルト４をボルト収納部８３に安定的に収納され、支柱キャップ５が支柱１から容易に抜け出さなくなる。
【００３０】
垂下片８は、本形態では円筒状に形成されており、収納溝８１は垂下片８において相対して２個形成されている。これにより、支柱キャップ５は２個の収納溝８１に貫通ボルト４が収納されるので、支柱１に対して支柱キャップ５をより強固に取付けることができる。
【００３１】
このように、垂下片８の収納溝８１と縦リブ８４との相乗的効果により、支柱キャップ５を支柱１に強固に取付けることができ、本発明に係る防護柵Ｐに自動車等の車両が衝突しても、支柱キャップ５は支柱１から容易に外れず、周囲に飛散して２次災害を起こすような可能性を低くすることができる。
【００３２】
又、貫通ボルト４の貫通方向と、支柱キャップ５の頭部６において頭部平坦部６３の延設方向とが一致している。これにより、支柱１に貫通ボルト４が貫通され、更に支持部材３が支柱１に取付けられた状態で支柱キャップ５を取付ける際、支柱キャップ５の頭部６の向きは支持部材３によって規制されるので、その向きで支柱キャップ５を挿入した際に、貫通ボルト４と係止するように垂下片８の収納溝８１を予め設定しておけば、支柱キャップ５の頭部６の向き合わせは不要となり、取付作業が容易となる。
【００３３】
支柱キャップ５の取付方法は上記に限定されるものではなく、例えば、支柱１に支柱キャップ５の挿入部７（垂下片８）を挿入した後に、支柱１に貫通ボルト４を横方向に貫通させ、この際に、貫通ボルト４が収納溝８１のボルト収納部８３を貫通するように取付けてもよい。
【００３４】
支柱１は、ビーム材２を支えることを考慮すると金属製のものを用いるのが好ましく、一般にはアルミニウム、ステンレス、鉄鋼等のパイプ、形材からなる長尺体を適宜長さに切断したものや、それらにめっき、塗装を施したもの等を好適に用いることができる。
【００３５】
ビーム材２は、防護柵Ｐとしての必要な強度を考慮すると支柱１と同様に金属製のものを用いるのが好ましく、一般にはアルミニウム、ステンレス、鉄鋼等のパイプ、形材からなる長尺体を適宜長さに切断したものや、それらにめっき、塗装を施したもの等を好適に用いることができる。又、本実施形態においては、ビーム材２は上下に３段取付けられているが、必要に応じて適宜設定することができる。又、ビーム材２の間に縦ビームを配置した縦格子状のものでもよく、同様にメッシュパネルを配置したものでもよい。
【００３６】
支持部材３は、ビーム材２を支えることを考慮すると金属製のものを用いるのが好ましく、一般にはアルミニウム、ステンレス、鉄鋼等の金属板をプレス成形加工したものや、それらにめっき、塗装を施したもの等を好適に用いることができる。又、支持部材３に取付けられる連結ボルトＢの頭部を隠蔽するために、支持部材３の上部にカバー材を取付けてもよい。カバー材において、防護柵Ｐの長手方向に向けて略垂直に配置した反射材を取付けてもよい。カバー材は支持部材３のそれぞれに取付けてもよく、又、自動車のヘッドライトの位置を考慮して下部の支持部材３のみに取付けてもよい。
【００３７】
支柱キャップ５は、一般には合成樹脂を射出成形して一体的に形成されたものであり、合成樹脂としては、ポリカーボネート、ウレタン樹脂、ポリアセタール、ポリエステル、ＡＡＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリアミド等を単独で用いてもよく、これらを適宜組み合わせて用いてもよい。又、複数の部材を組み合わせて形成してもよい。
【００３８】
支柱キャップ５の実施形態において、本実施形態では、景観性を高めるために、支柱１の上端と略同じ高さに支持部材３が配置され、防護柵Ｐを正面から見て横ビーム２の上方に支柱キャップが目立たないように配置されている。この場合は、支柱１と支持部材３との間に支柱キャップ５の頭部６の裾部６１が挿入されるようになされるのが好ましい。又、図７に示すように、垂下片８の一部が切り欠かれたものでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る防護柵は、誘導標識等の安全設備を安定よく載置することができるので、例えば、交通事項等が発生して、臨時で安全設備の設置が必要になった場合の載置場所を確保でき、又、同様に比較的大きな安全設備を取付ける場合でも、支柱キャップの平坦部から支持部材にかけて載置することができ、このような場合に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る防護柵の実施の第一形態を示す平面図である。
【図２】図１の主要部の拡大縦断面図である。
【図３】本発明に係る支柱キャップの実施の第一形態を示す斜視図である。
【図４】図３の支柱キャップの説明図である。
【図５】本発明に係る支柱キャップの取付方法の一形態を示す説明図である。
【図６】本発明に係る支柱キャップの取付状態の一形態を示す説明図である。
【図７】本発明に係る支柱キャップの変形を示す斜視図である。
【図８】本発明に係る防護柵の実施の第二形態を示す拡大部分側面図である。
【図９】本発明に係る防護柵の実施の第三形態を示す拡大部分側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１    支柱
１１  当接部
２    横ビーム
２１  接続部
３    支持部材
３１  垂直板部
３２  支え部
４    貫通ボルト
４１  螺子部
５    支柱キャップ
６    頭部
６１  裾部
６２  切欠部
６３  平坦面
６４  帯状部
６５  厚肉部
６６  傾斜部
７    挿入部
８    垂下片
８１  収納溝
８２  差込口
８３  ボルト収納部
８４  縦リブ
８５  変形部
Ａ、Ｃ  ナット
Ｂ    ボルト
Ｐ    防護柵
Ｓ    安全設備
【図１】
0005100320.tif 000002
【図２】
0005100320.tif 000003
【図３】
0005100320.tif 000004
【図４】
0005100320.tif 000005
【図５】
0005100320.tif 000006
【図６】
0005100320.tif 000007
【図７】
0005100320.tif 000008
【図８】
0005100320.tif 000009
【図９】
0005100320.tif 000010