(57)【要約】【課題】過給機による過給時に、クランクケース内のブローバイガスを換気することにより、オイル劣化を防止する。【解決手段】過給機付エンジン１０のブローバイガス還流装置は、吸気通路１２におけるスロットル装置１８の上流側に設けられた過給機１６と、エンジン１０のクランクケース１０ａ内と吸気通路１２におけるスロットル装置１８の下流側通路部１２ｂ内とを連通する第１の連絡通路２１と、クランクケース１０ａ内と吸気通路１２における過給機１６の上流側通路部１２ａ内とを連通する第２の連絡通路２２と、第１の連絡通路２１に設けられた電磁式流量制御弁からなるＰＣＶバルブ２４と、ＰＣＶバルブ２４を開閉制御するＥＣＵ２５とを設ける。【選択図】図１
2009293464.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路におけるスロットル装置の上流側に設けられた過給機と、
エンジンのクランクケース内と前記吸気通路におけるスロットル装置の下流側通路部内とを連通する第１の連絡通路と、
前記クランクケース内と前記吸気通路における過給機の上流側通路部内とを連通する第２の連絡通路と、
前記第１の連絡通路に設けられたＰＣＶバルブと
を備える過給機付エンジンのブローバイガス還流装置であって、
前記クランクケース内に新気を導入する新気導入手段を設け、
前記過給機による過給時に、前記新気導入手段により新気を前記クランクケース内に導入して該クランクケース内のブローバイガスを前記第２の連絡通路を介して前記吸気通路内に掃気する構成としたことを特徴とする過給機付エンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項２】
請求項１に記載の過給機付エンジンのブローバイガス還流装置であって、
前記新気導入手段が、前記過給時に前記ＰＣＶバルブを開弁することで、前記吸気通路におけるスロットル装置の下流側通路部内の正圧の吸気を新気として前記第１の連絡通路を介して前記クランクケース内に導入することを特徴とする過給機付エンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項３】
請求項２に記載の過給機付エンジンのブローバイガス還流装置であって、
前記新気導入手段が、電磁式流量制御弁からなるＰＣＶバルブと、前記ＰＣＶバルブを開閉制御する制御手段とにより構成されていることを特徴とする過給機付エンジンのブローバイガス還流装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の過給機付エンジンのブローバイガス還流装置であって、
前記第２の連絡通路に、ブローバイガス中のオイル成分を除去するオイル除去手段を設けたことを特徴とする過給機付エンジンのブローバイガス還流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、過給機付エンジン（「内燃機関」ともいう）のブローバイガス還流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給機付エンジンのブローバイガス還流装置の従来例を述べる。なお、図６は過給機付エンジンのブローバイガス還流装置を示す概略図である。
図６に示すように、過給機付エンジンのブローバイガス還流装置は、過給機付エンジンの上部に形成された隔室１０１がクランク室に連通されると共に、同隔室１０１内の２個所には、ブローバイガスの油切り通路室１０４と、ブリーズ気の油切り通路室１０３とが形成されている。ブローバイ側の通路室１０４は、ＰＣＶバルブ１１５を介してスロットル１１２の下流の吸気通路１１３に連通されると共に、チェックバルブ１１６を介してエアクリーナ１０６の吸入側に連通されている。また、ブリーザ側の通路室１０３は、エアクリーナ１０６の吸入側に直通されている。さらに、ＰＣＶバルブ１１５とチェックバルブ１１６は、吸気通路１１３の発生圧が負圧になる運転状態下と、同発生圧が正圧になる運転状態下とにおいて互いに入り違いに開成されるように形成されている。
【０００３】
このブローバイガス還流装置では、ターボチャージャ１１７の非稼動時（過給時以外）には、吸気通路１１３に負圧が発生していることから、ＰＣＶバルブ１１５が開き、かつチェックバルブ１１６は閉じている。したがって、エアクリーナ１０６の吸入側から新気空気いわゆる新気がホース１０５と通路室１０３を通って隔室１０１に吸入され、隔室１０１内でブローバイガスが混入して混合気となった空気ガスは、通路室１０４とホース１１１を通って吸気通路１１３に導入される。また、ターボチャージャ１１７の稼動時（過給時）には、ターボチャージャ１１７も圧縮作動に基き、吸気通路１１３に正圧が発生していることから、ＰＣＶバルブ１１５は閉じ、かつチェックバルブ１１６は開いている。したがって、隔室１０１内に滞留するブローバイガスは、通路室１０３とホース１０５、又は、通路室１０４とホース１１４を通って、エアクリーナ１０６の吸入側に導入される。なお、特許文献１に、前記従来例に係るブローバイガス還流装置が記載されている。
【０００４】
【特許文献１】実開昭５８−１１２０１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来例によると、ターボチャージャ１１７による過給時に、隔室１０１内のブローバイガスが、通路室１０３とホース１０５、又は、通路室１０４とホース１１４を通って、エアクリーナ１０６の吸入側に導入されるというものの、隔室１０１内へ新気が導入される構成となっていなかった。このため、隔室１０１内のブローバイガスを掃気すなわち換気することが困難であり、エンジンオイルが劣化するという問題点があった。このようなオイル劣化は、ユーザーのオイル交換間隔（走行距離数、使用月数）の短縮させることになるから、その改善が望まれる。
本発明が解決しようとする課題は、過給機による過給時に、クランクケース内のブローバイガスを換気することにより、オイル劣化を防止することのできる過給機付エンジンのブローバイガス還流装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする過給機付エンジンのブローバイガス還流装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された過給機付エンジンのブローバイガス還流装置によると、過給機による過給時に、新気導入手段により新気を第１の連絡通路を介してクランクケース内に導入して該クランクケース内のブローバイガスを第２の連絡通路を介して吸気通路内に掃気するものである。したがって、過給機による過給時に、クランクケース内のブローバイガスを換気することにより、オイル劣化を防止することができる。また、過給時以外において、ＰＣＶバルブが開弁したときには、吸気通路内の新気を第２の連絡通路を介してクランクケース内に導入して該クランクケース内のブローバイガスを第１の連絡通路を介して吸気通路内に掃気することにより、クランクケース内のブローバイガスが換気される。
【０００７】
また、特許請求の範囲の請求項２に記載された過給機付エンジンのブローバイガス還流装置によると、新気導入手段が過給時にＰＣＶバルブを開弁することで、吸気通路におけるスロットル装置の下流側通路部内の正圧の吸気を新気として第１の連絡通路を介してクランクケース内に導入することができる。
【０００８】
また、特許請求の範囲の請求項３に記載された過給機付エンジンのブローバイガス還流装置によると、新気導入手段が、電磁式流量制御弁からなるＰＣＶバルブと、ＰＣＶバルブを開閉制御する制御手段とにより構成されている。したがって、制御手段によってＰＣＶバルブ（電磁式流量制御弁）を必要に応じて開閉制御することできる。
【０００９】
また、特許請求の範囲の請求項４に記載された過給機付エンジンのブローバイガス還流装置によると、第２の連絡通路に、ブローバイガス中のオイル成分を除去するオイル除去手段を設けたものである。したがって、第２の連絡通路を流れるブローバイガス中のオイル成分をオイル除去手段によって除去することができる。このため、吸気通路内に掃気された際のブローバイガス中のオイル成分による過給機、スロットル装置等の作動不良を回避することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。なお、図１は過給機付エンジンのブローバイガス還流装置を示す概略図である。
図１に示すように、エンジン１０の吸気ポート（図示しない）に連通する吸気通路１２には、その上流側から下流側に向かって、エアクリーナ１４、過給機１６、スロットル装置１８が設けられている。過給機１６は、例えばタービン１６ａを備えるターボチャージャである。また、過給機１６には、ターボチャージャの他、スーパーチャージャ、電動式過給機を用いることができる。また、スロットル装置１８は、吸気通路１２を開閉するスロットルバルブ１８ａを備えている。なお、エンジン１０の吸気ポート（図示しない）には排気通路１９が連通されている。
【００１２】
前記エンジン１０のクランクケース１０ａ内と前記吸気通路１２におけるスロットル装置１８の下流側通路部１２ｂ内とは、第１の連絡通路２１を介して連通されている。また、クランクケース１０ａ内と吸気通路１２における前記過給機１６の上流側通路部１２ａ内とは、第２の連絡通路２２を介して連通されている。なお、第２の連絡通路２２は、詳しくはエンジン１０のシリンダヘッドの動弁室（図示しない）内と連通されているが、その動弁室内はクランクケース１０ａ内と連通しているため、本明細書では動弁室を含めて「クランクケース」という。
【００１３】
前記第１の連絡通路２１には、電磁式流量制御弁からなるＰＣＶバルブ２４が設けられている。ＰＣＶバルブ２４は、電子制御回路からなる制御装置（「ＥＣＵ」という）２５によって開閉制御されるようになっており、前記過給機１６による過給時以外のときに開弁され、また、過給時には過給圧に応じて比例的に開弁されるようになっている。なお、ＥＣＵ２５は、本明細書でいう「制御手段」に相当する。また、ＰＣＶバルブ２４とＥＣＵ２５とは、「新気導入手段」を構成している。
【００１４】
次に、前記過給機付エンジン１０のブローバイガス還流装置の作動について説明する。なお、図２は過給時以外における新気およびブローバイガスの流れを示す説明図、図３は過給時における新気およびブローバイガスの流れを示す説明図である。
【００１５】
［過給機１６による過給時以外］
図２に示すように、過給機１６による過給時以外には、吸気通路１２におけるスロットル装置１８の下流側通路部１２ｂ内に負圧が発生している（図２中、矢印Ｙ１参照）。また、ＥＣＵ２５によりＰＣＶバルブ２４が開弁されている。したがって、吸気通路１２における過給機１６の上流側通路部１２ａからの吸気すなわち新気が第２の連絡通路２２を介してクランクケース１０ａ内に導入される（図２中、矢印Ｙ２参照）。これにより、クランクケース１０ａ内のブローバイガスが第２の連絡通路２２を介して吸気通路１２におけるスロットル装置１８の下流側通路部１２ｂ内に掃気すなわち還元される（図２中、矢印Ｙ３参照）。このため、クランクケース１０ａ内のブローバイガスが換気される。
【００１６】
［過給機１６による過給時］
図３に示すように、過給機１６による過給時には、過給機１６の圧縮作動に基づき、吸気通路１２におけるスロットル装置１８の下流側通路部１２ｂ内に正圧が発生している（図３中、矢印Ｙ４参照）。また、ＥＣＵ２５により過給圧に応じてＰＣＶバルブ２４が比例的に開弁される。したがって、吸気通路１２におけるスロットル装置１８の下流側通路部１２ｂ内の吸気すなわち新気が第１の連絡通路２１を介してクランクケース１０ａ内に導入される（図３中、矢印Ｙ５参照）。これにより、クランクケース１０ａ内のブローバイガスが第２の連絡通路２２を介して吸気通路１２における過給機１６の上流側通路部１２ａ内に掃気すなわち還元される（図３中、矢印Ｙ６参照）。このため、クランクケース１０ａ内のブローバイガスが換気される。
【００１７】
前記過給機付エンジン１０のブローバイガス還流装置によると、過給機１６による過給時（図３参照）に、ＥＣＵ２５によるＰＣＶバルブ２４の開弁により新気を第１の連絡通路２１を介してクランクケース１０ａ内に導入して該クランクケース１０ａ内のブローバイガスを第２の連絡通路２２を介して吸気通路１２内に掃気するものである。したがって、過給機１６による過給時に、クランクケース１０ａ内のブローバイガスを換気することにより、オイル劣化を防止することができる。このことは、ユーザーのオイル交換間隔（走行距離数、使用月数）の延長に有効である。
【００１８】
また、ＥＣＵ２５が過給時（図３参照）にＰＣＶバルブ２４を開弁することで、吸気通路１２におけるスロットル装置１８の下流側通路部１２ｂ内の正圧の吸気を新気として第１の連絡通路２１を介してクランクケース１０ａ内に導入することができる。
【００１９】
また、電磁式流量制御弁からなるＰＣＶバルブ２４と、ＰＣＶバルブ２４を開閉制御する制御手段２５とにより新気導入手段が構成されている。したがって、ＥＣＵ２５によってＰＣＶバルブ２４（電磁式流量制御弁）を必要に応じてすなわち過給圧に応じて開閉制御することできる。
【００２０】
また、前記ＰＣＶバルブ２４は、ＥＣＵ２５による電磁式流量制御弁に代えて、過給機１６による過給時（図３参照）の正圧に基づいて開弁する機械式のＰＣＶバルブを用いることもできる。この場合、ＰＣＶバルブと過給機１６による過給時の正圧とにより、「新気導入手段」が構成される。
【００２１】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図４は過給機付エンジンのブローバイガス還流装置を示す概略図である。
図４に示すように、本実施例は、前記実施例１におけるＰＣＶバルブ２４を、従来例におけるＰＣＶバルブ１１５（図６参照）と同様、負圧により開弁し、正圧により閉弁するＰＣＶバルブ３０に変更している。また、エンジン１０に、クランクケース１０ａ内に新気を導入する新気導入装置３２を付加したものである。新気導入装置３２は、例えば前記ＥＣＵ２５により駆動制御されることにより、過給機１６による過給時に新気として外気をクランクケース１０ａ内に導入するエアポンプ、エアコンプレッサ等により構成されている。なお、新気導入装置３２は、本明細書でいう「新気導入手段」に相当する。
【００２２】
したがって、本実施例によっても、過給機１６による過給時に、新気導入装置３２により新気をクランクケース１０ａ内に導入して該クランクケース１０ａ内のブローバイガスを第２の連絡通路２２を介して吸気通路１２内に掃気するものである。したがって、過給機１６による過給時に、クランクケース１０ａ内のブローバイガスを換気することにより、オイル劣化を防止することができる。
【００２３】
［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。なお、図５は過給機付エンジンのブローバイガス還流装置を示す概略図である。
図５に示すように、本実施例は、前記実施例１（図１参照）における第２の連絡通路２２に、ブローバイガス中のオイル成分を除去するオイル除去装置３４を設けたものである。オイル除去装置３４は、ブローバイガス中のオイル成分を除去するオイルトラッパ、オイルミストセパレータ等により構成されている。
【００２４】
したがって、本実施例によると、第２の連絡通路２２を流れるブローバイガス中のオイル成分をオイル除去装置３４によって除去することができる。このため、吸気通路１２内に掃気された際のブローバイガス中のオイル成分による過給機１６、スロットル装置１８等の作動不良を回避することができる。なお、オイル除去装置３４は、前記実施例２（図４参照）における第２の連絡通路２２に設けることができる。
【００２５】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例１に係る過給機付エンジンのブローバイガス還流装置を示す概略図である。
【図２】過給時以外における新気およびブローバイガスの流れを示す説明図である。
【図３】過給時における新気およびブローバイガスの流れを示す説明図である。
【図４】実施例２に係る過給機付エンジンのブローバイガス還流装置を示す概略図である。
【図５】実施例３に係る過給機付エンジンのブローバイガス還流装置を示す概略図である。
【図６】従来例に係る過給機付エンジンのブローバイガス還流装置を示す概略図である。
【符号の説明】
【００２７】
１０  エンジン
１０ａ  クランクケース
１２  吸気通路
１２ａ  上流側通路部
１２ｂ  下流側通路部
１６  過給機
１８  スロットル装置
２１  第１の連絡通路
２２  第２の連絡通路
２４  ＰＣＶバルブ
２５  ＥＣＵ（制御手段）
３０  ＰＣＶバルブ
３２  新気導入装置（新気導入手段）
３４  オイル除去装置（オイル除去手段）
【図１】
2009293464.tif 000003
【図２】
2009293464.tif 000004
【図３】
2009293464.tif 000005
【図４】
2009293464.tif 000006
【図５】
2009293464.tif 000007
【図６】
2009293464.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成21年3月2日(2009.3.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５７−１１２０１０号公報