(57)【要約】【課題】誤組付を防止することが可能な組付体と被組付部との組み合わせを簡易な構成で増やすことができる誤組付防止構造を得る。【解決手段】車両用スイッチ１２、１６の外周側部１２Ｂ、１６Ｂにおける計四箇所の所定部位のうちの三箇所から誤組付防止用の第一リブ１４Ａ、１８Ａ及び第二リブ１４Ｂ、１８Ｂのいずれかが突出する。これに対して、被組付部２２、２６には対応する適正な車両用スイッチ１２、１６の第一リブ１４Ａ、１８Ａ、第二リブ１４Ｂ、１８Ｂのみが挿通可能な挿通部２４、２８が設けられている。また、第二リブ１４Ｂ、１８Ｂは、突出長さが第一リブ１４Ａ、１８Ａよりも長く設定されると共に突出方向に直交しかつ組付方向（矢印Ａ方向）に直交する方向（矢印Ｂ方向）の長さが第一リブ１４Ａ、１８Ａよりも短い形状に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の組付体の各々を複数の被組付部のうち対応する適正な被組付部に組み付けるための誤組付防止構造に適用され、
前記組付体の外周側部における複数の所定部位の少なくともいずれか１つから突出する誤組付防止用のリブと、
前記被組付部に設けられ、前記組付体の組付時に前記複数の組付体のうち対応する適正な組付体の前記リブのみが挿通可能な挿通部と、
を有し、前記リブは、前記組付体の外周側部に対して凸とされた第一形状と、突出長さが前記第一形状よりも長く設定されると共に突出方向に直交しかつ組付方向に直交する方向の長さが前記第一形状よりも短い第二形状と、のいずれかの形状に形成されている誤組付防止構造。
【請求項２】
前記組付体は、本体と、前記本体とは別体とされてかつ前記リブを形成する複数のリブ形成部材と、を備え、
前記複数のリブ形成部材に各々形成された嵌合部が、前記本体の外周側部側に形成された複数の被嵌合部のいずれかに嵌合されている請求項１記載の誤組付防止構造。
【請求項３】
前記複数のリブ形成部材に形成された前記嵌合部がいずれも同一形状に形成されると共に、複数の前記本体がいずれも同一形状に形成されている請求項２記載の誤組付防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の組付体の各々を複数の被組付部のうち対応する適正な被組付部に組み付けるための誤組付防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
誤組付防止構造においては、誤組付を防止するために、組付体における一側面側に特定形状のリブを形成すると共に、被組付部にこれと嵌合するスリットを形成する構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−２８３８７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような構造では、誤組付を防止することが可能な組付体と被組付部との組み合わせを増やしにくい。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、誤組付を防止することが可能な組付体と被組付部との組み合わせを簡易な構成で増やすことができる誤組付防止構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の誤組付防止構造は、複数の組付体の各々を複数の被組付部のうち対応する適正な被組付部に組み付けるための誤組付防止構造に適用され、前記組付体の外周側部における複数の所定部位の少なくともいずれか１つから突出する誤組付防止用のリブと、前記被組付部に設けられ、前記組付体の組付時に前記複数の組付体のうち対応する適正な組付体の前記リブのみが挿通可能な挿通部と、を有し、前記リブは、前記組付体の外周側部に対して凸とされた第一形状と、突出長さが前記第一形状よりも長く設定されると共に突出方向に直交しかつ組付方向に直交する方向の長さが前記第一形状よりも短い第二形状と、のいずれかの形状に形成されている。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の誤組付防止構造によれば、組付体の外周側部における複数の所定部位の少なくともいずれか１つから誤組付防止用のリブが突出する。これに対して被組付部には組付体の組付時に複数の組付体のうち対応する適正な組付体のリブのみが挿通可能な挿通部が設けられているので、例えば、被組付部に適正でない組付体が組み付けられようとした際には、リブが挿通部を挿通できず誤組付が防止される。
【０００７】
ここで、リブは、組付体の外周側部に対して凸とされた第一形状と、突出長さが第一形状よりも長く設定されると共に突出方向に直交しかつ組付方向に直交する方向の長さが第一形状よりも短い第二形状と、のいずれかの形状に形成されているので、リブが組付体の一箇所のみから突出した対比構造やリブの形状が単一とされた対比構造に比べて、誤組付防止用のリブと挿通部との組み合わせのバリエーションを容易に増やすことができる。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の誤組付防止構造は、請求項１記載の構成において、前記組付体は、本体と、前記本体とは別体とされてかつ前記リブを形成する複数のリブ形成部材と、を備え、前記複数のリブ形成部材に各々形成された嵌合部が、前記本体の外周側部側に形成された複数の被嵌合部のいずれかに嵌合されている。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の誤組付防止構造によれば、組付体は、本体と、本体とは別体とされてかつリブを形成する複数のリブ形成部材と、を備えており、複数のリブ形成部材に各々形成された嵌合部が、本体の外周側部側に形成された複数の被嵌合部のいずれかに嵌合されているので、部品の種類を抑えながら、多種類の組付体の形状が形成され、誤組付防止用のリブと挿通部との組み合わせのバリエーションを容易に増やすことができる。
【００１０】
請求項３に記載する本発明の誤組付防止構造は、請求項２記載の構成において、前記複数のリブ形成部材に形成された前記嵌合部がいずれも同一形状に形成されると共に、複数の前記本体がいずれも同一形状に形成されている。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の誤組付防止構造によれば、複数のリブ形成部材に形成された嵌合部がいずれも同一形状に形成されると共に、複数の本体がいずれも同一形状に形成されているので、三種類の部品によって、多種類の組付体の形状が形成され、誤組付防止用のリブと挿通部との組み合わせのバリエーションを増やすことができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の誤組付防止構造によれば、誤組付を防止することが可能な組付体と被組付部との組み合わせを簡易な構成で増やすことができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２に記載の誤組付防止構造によれば、部品の種類を抑えながら、誤組付防止用のリブと挿通部との組み合わせのバリエーションを容易に増やすことができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３に記載の誤組付防止構造によれば、三種類の部品によって多種類の組付体の形状が形成され、誤組付防止用のリブと挿通部との組み合わせのバリエーションを増やすことができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る誤組付防止構造について図１及び図２を用いて説明する。図１には、本発明の第１の実施形態に係る誤組付防止構造１０の一部が分解斜視図にて示されている。誤組付防止構造１０は、複数の組付体としての車両用スイッチ１２、１６の各々を基板３０における複数の被組付部２２、２６のうち対応する適正な被組付部（車両用スイッチ１２では被組付部２２、車両用スイッチ１６では被組付部２６）に組み付けるための構造である。なお、基板３０の図中手前側には、図示しない車体パネル（例えば、インストルメントパネル等）が配設されており、車両用スイッチ１２、１６が前記車体パネルを貫通している。
【００１６】
図１に示されるように、車両用スイッチ１２、１６は、略矩形ブロック状とされ、表面側が乗員押圧部１２Ａ、１６Ａとされている。乗員押圧部１２Ａ、１６Ａの意匠面には、操作内容を示すマークが図示されている。
【００１７】
車両用スイッチ１２、１６の外周側部１２Ｂ、１６Ｂには、左右両側部における複数の所定部位（本実施形態では計四箇所のコーナ寄りの部位）のうちの三箇所から誤組付防止用の第一リブ１４Ａ、１８Ａ及び第二リブ１４Ｂ、１８Ｂのいずれかが突出している。すなわち、本実施形態における各車両用スイッチ１２、１６は、第一リブ１４Ａ、１８Ａ及び第二リブ１４Ｂ、１８Ｂの両者を合わせて三本のリブ（所謂ＦＰ（Ｆａｉｌ  Ｐｒｏｏｆ）リブ）を備えている。なお、本実施形態に係る車両用スイッチ１２、１６では、他部品との位置的な制約によって、リブ（第一リブ１４Ａ、１８Ａ及び第二リブ１４Ｂ、１８Ｂ）を突出させることができる部位は、外周側部１２Ｂ、１６Ｂにおける左右両側部のコーナ寄りの部位（計四箇所）に限られており、また、誤組付防止の観点からこれらの部位同士にはある程度の間隔が設けられている。
【００１８】
第一リブ１４Ａ、１８Ａは、乗員押圧部１２Ａ、１６Ａ側から組付方向（矢印Ａ方向）に見て太くて短いリブであり、車両用スイッチ１２、１６の外周側部１２Ｂ、１６Ｂに対して凸とされた立方体に近い直方体形状（第一形状）に形成されている。また、第二リブ１４Ｂ、１８Ｂは、乗員押圧部１２Ａ、１６Ａ側から組付方向（矢印Ａ方向）に見て細くて長いリブであり、突出長さが第一リブ１４Ａ、１８Ａ（第一形状）よりも長く設定されると共に突出方向に直交しかつ組付方向（矢印Ａ方向）に直交する方向（矢印Ｂ方向）の長さが第一リブ１４Ａ、１８Ａ（第一形状）よりも短い壁状の直方体形状（第二形状）に形成されている。
【００１９】
また、図２（Ｃ）〜図２（Ｐ）に乗員押圧部側から見た状態で模式的に示されるように、他の組付体としての車両用スイッチ２０Ａ〜２０Ｎも、外周側部の左右両側部における複数の所定部位（本実施形態では計四箇所のコーナ寄りの部位）のうちの三箇所から誤組付防止用の第一リブ２１Ａ及び第二リブ２１Ｂの少なくともいずれかが突出している。ここで、第一リブ２１Ａは、第一リブ１４Ａ、１８Ａと同じの直方体形状（第一形状）に形成され、第二リブ２１Ｂは、第二リブ１４Ｂ、１８Ｂと同じの直方体形状（第二形状）に形成されている。
【００２０】
また、図１に示されるように、被組付部２２、２６は、基板３０に貫通形成された貫通孔２２Ａ、２６Ａを含んで構成されている。貫通孔２２Ａ、２６Ａは、被組付部２２、２６に対応する適正な車両用スイッチ１２、１６が挿通されるようになっており、貫通孔２２Ａ、２６Ａには、車両用スイッチ１２、１６の組付時に複数の車両用スイッチ１２、１６のうち対応する適正な車両用スイッチ１２、１６の第一リブ１４Ａ、１８Ａ及び第二リブ１４Ｂ、１８Ｂのみが挿通可能な切欠状の挿通部２４、２８が設けられている。
【００２１】
また、図２（Ｃ）〜図２（Ｐ）に模式的に示されるように、他の車両用スイッチ２０Ａ〜２０Ｎにそれぞれ対応して、基板３０には、被組付部３２Ａ〜３２Ｎが設けられており、被組付部３２Ａ〜３２Ｎは、切欠状の挿通部３６を備えた貫通孔３４を含んで構成され、対応する適正な車両用スイッチ２０Ａ〜２０Ｎが挿通されるようになっている。すなわち、図２に示されるように、被組付部２２、２６、３２Ａ〜３２Ｎに設けられた挿通部２４、２８、３６は、車両用スイッチ１２、１６、２０Ａ〜２０Ｎの組付時に複数の車両用スイッチ１２、１６、２０Ａ〜２０Ｎのうち対応する適正な車両用スイッチ１２、１６、２０Ａ〜２０Ｎの第一リブ１４Ａ、１８Ａ、２１Ａ、第二リブ１４Ｂ、１８Ｂ、２１Ｂのみが挿通可能となっており、図２にて車両用スイッチ１２、１６、２０Ａ〜２０Ｎの上下逆向きの誤組付を含む誤組付を防止できるようになっている。
【００２２】
なお、図２では、便宜上、各被組付部２２、２６、３２Ａ〜３２Ｎに三箇所設けられた挿通部２４、２８、３６のうち一箇所のみに符号を付しているが、符号を付さない各々の他の二箇所についても適正な車両用スイッチ１２、１６、２０Ａ〜２０Ｎの第一リブ１４Ａ、１８Ａ、２１Ａ、第二リブ１４Ｂ、１８Ｂ、２１Ｂに対応した形状に形成されている。
【００２３】
（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２４】
図１に示されるように、車両用スイッチ１２、１６の外周側部１２Ｂ、１６Ｂにおける複数の所定部位（本実施形態では計四箇所のコーナ寄りの部位）のうちの三箇所から誤組付防止用の第一リブ１４Ａ、１８Ａ及び第二リブ１４Ｂ、１８Ｂのいずれかが突出する。これに対して、被組付部２２、２６には車両用スイッチ１２、１６の組付時に複数の車両用スイッチ１２、１６のうち対応する適正な車両用スイッチ１２、１６の第一リブ１４Ａ、１８Ａ、第二リブ１４Ｂ、１８Ｂのみが挿通可能な挿通部２４、２８が設けられているので、例えば、被組付部２２に対し適正でない車両用スイッチ１６が組み付けられようとした際には、第一リブ１８Ａ及び第二リブ１８Ｂが挿通部２４を挿通できず誤組付が防止される。また、同様に、被組付部２６に対し適正でない車両用スイッチ１２が組み付けられようとした際には、第一リブ１４Ａ及び第二リブ１４Ｂが挿通部２８を挿通できず誤組付が防止される。
【００２５】
ここで、第一リブ１４Ａ、１８Ａは、車両用スイッチ１２、１６の外周側部１２Ｂ、１６Ｂに対して凸とされた立方体に近い直方体形状（第一形状）に形成され、第二リブ１４Ｂ、１８Ｂは、突出長さが第一リブ１４Ａ、１８Ａ（第一形状）よりも長く設定されると共に突出方向に直交しかつ組付方向（矢印Ａ方向）に直交する方向（矢印Ｂ方向）の長さが第一リブ１４Ａ、１８Ａ（第一形状）よりも短い壁状の直方体形状（第二形状）に形成されているので、例えば、リブが車両用スイッチの一箇所のみから突出した対比構造やリブの形状が単一とされた対比構造に比べて、図２に示されるように、誤組付防止用の第一リブ１４Ａ、１８Ａ、２１Ａ、第二リブ１４Ｂ、１８Ｂ、２１Ｂと挿通部２４、２８、３６との組み合わせのバリエーションを容易に増やす（本実施形態では図２に示す十六種類にする）ことができる。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態に係る誤組付防止構造１０によれば、誤組付を防止することが可能な車両用スイッチ１２、１６、２０Ａ〜２０Ｎと被組付部２２、２６、３２Ａ〜３２Ｎとの組み合わせを簡易な構成で増やすことができるという優れた効果を有する。
【００２７】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る誤組付防止構造４０について、図３及び図４を用いて説明する。図３には、本発明の第２の実施形態における組付体としての車両用スイッチ４２が分解斜視図にて示され、図４には、車両用スイッチ４２及び被組付部２２が組付前の状態の斜視図にて示されている。
【００２８】
これらの図に示されるように、車両用スイッチ４２は、本体４４（ボデー）と、本体４４とは別体とされてかつ第一リブ１４Ａ及び第二リブ１４Ｂ（図４参照）を形成する複数のリブ形成部材４６、４８と、を備える点で、第１の実施形態に係る誤組付防止構造１０の車両用スイッチ１２（図１参照）とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】
図４に示されるように、車両用スイッチ４２は、複数のリブ形成部材４６、４８に各々形成された嵌合部４６Ａ、４８Ａが、本体４４の外周側部４４Ａの左右両側にそれぞれ二箇所形成された溝状の被嵌合部４４Ｂのいずれかに圧入によって嵌合（固定）されている。これによって、車両用スイッチ４２は、第１の実施形態における車両用スイッチ１２（図１参照）とほぼ同様の形状に形成されている。
【００３０】
図３に示されるように、リブ形成部材４６とリブ形成部材４８とは、嵌合部４６Ａ、４８Ａ側とは反対側のリブ形成部４６Ｂ、４８Ｂの形状が異なっている。すなわち、リブ形成部４８Ｂは、嵌合部４８Ａと同じ板厚で形成された細長板状に形成されており、リブ形成部４６Ｂは、リブ形成部４８Ｂに比べて組付方向視で太く短い形状になっている。これにより、図４に示されるように、リブ形成部材４６は、第一リブ１４Ａを形成しており、リブ形成部材４８は、第二リブ１４Ｂを形成している。
【００３１】
図３に示されるように、複数のリブ形成部材４６、４８に形成された嵌合部４６Ａ、４８Ａは、いずれも同一形状（本実施形態では組付方向視でＬ字形状）に形成されている。また、複数の本体４４（図３では１個のみ図示し、２個目以降は図示省略）は、いずれも同一形状に形成されており、本体４４の外周側部４４Ａ側に形成された計四箇所の被嵌合部４４Ｂは、本実施形態では組付方向視でＬ字形状に形成されている。
【００３２】
ここで、図示を省略するが、他の形状の組付体としての車両用スイッチは、車両用スイッチ４２の本体４４と同形状の本体４４を備えると共に、計三本のリブ形成部材４６、４８を備え、嵌合部４６Ａ、４８Ａが被嵌合部４４Ｂのいずれかに嵌合されることによって、図２（Ｂ）〜図２（Ｐ）に示される車両用スイッチ１６、２０Ａ〜２０Ｎとほぼ同様の形状に形成されている。また、他の被組付部は、図２（Ｂ）〜図２（Ｐ）に示される被組付部２６、３２Ａ〜３２Ｎとほぼ同様の形状に形成されている。
【００３３】
上記の構成によっても、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。また、本実施形態によれば、図３に示される本体４４及び二種類のリブ形成部材４６、４８の計三種類の部品（少ない品番）によって、多種類の車両用スイッチ４２（他の形状の組付体としての車両用スイッチは図２（Ｂ）〜図２（Ｐ）参照）の形状が形成されて誤組付防止用の第一リブ（１４Ａ、１８Ａ、２１Ａ（図２参照））、第二リブ（１４Ｂ、１８Ｂ、２１Ｂ（図２参照））と挿通部（２４、２８、３６（図２参照））との組み合わせのバリエーションを増やすことができる（図２と同様の組み合わせのバリエーションを得ることができる）。このため、組付体としての車両用スイッチの形状毎に成形型を設ける場合に比べて、成形型の種類を減らすことができるという利点がある。
【００３４】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る誤組付防止構造５０について、図５及び図６を用いて説明する。図５には、本発明の第３の実施形態における組付体としての車両用スイッチ５２が分解斜視図（第２の実施形態の図３に相当する図）にて示され、図６には、車両用スイッチ５２及び被組付部５６が組付前の状態の斜視図（第２の実施形態の図４に相当する図）にて示されている。
【００３５】
これらの図に示されるように、車両用スイッチ５２は、その本体５４（ボデー）の計六箇所に被嵌合部５４Ｂが設けられ、計五本のリブ形成部材４６、４８の嵌合部４６Ａ、４８Ａが被嵌合部５４Ｂに嵌合されている点で、第２の実施形態に係る誤組付防止構造４０（図４参照）とは異なる。他の構成は、第２の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第２の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００３６】
これらの図に示されるように、車両用スイッチ５２は、本体５４と、本体５４とは別体とされてかつ第一リブ２１Ａ、第二リブ２１Ｂを形成する計五本のリブ形成部材４６、４８と、を備えている。計五本のリブ形成部材４６、４８に各々形成された嵌合部４６Ａ、４８Ａは、本体５４の外周側部５４Ａの左右両側に三箇所ずつ形成された計六箇所の溝状の被嵌合部５４Ｂのいずれかに圧入によって嵌合されている。複数の本体５４（図５及び図６では１個のみ図示し、２個目以降は図示省略）は、いずれも同一形状に形成されており、本体５４の外周側部５４Ａ側に形成された計六箇所の被嵌合部５４Ｂは、本実施形態では組付方向視でＬ字形状に形成されている。
【００３７】
図６に示されるように、基板３０の被組付部５６は、基板３０に貫通形成された貫通孔３４を含んで構成されている。貫通孔３４は、被組付部５６に対応する適正な車両用スイッチ５２が挿通されるようになっており、貫通孔３４には、車両用スイッチ５２の組付時に複数の車両用スイッチ５２（他の形状の組付体としての車両用スイッチは図示省略）のうち対応する適正な車両用スイッチ５２の第一リブ２１Ａ、第二リブ２１Ｂのみが挿通可能な切欠状の挿通部３６が設けられている。
【００３８】
ここで、図示を省略するが、他の形状の組付体としての車両用スイッチは、車両用スイッチ５２の本体５４と同形状の本体５４を備えると共に、計五本のリブ形成部材４６、４８を備え、嵌合部４６Ａ、４８Ａが被嵌合部５４Ｂのいずれかに嵌合されることによって形成されている。また、図示を省略する他の被組付部にも、適正な車両用スイッチのリブのみが挿通可能な切欠状の挿通部が設けられている。
【００３９】
上記構成によれば、前述した第２実施形態と同様の作用及び効果が得られ、誤組付防止用の第一リブ（２１Ａ）、第二リブ（２１Ｂ）と挿通部（３６）との組み合わせのバリエーションをより一層増やすことができる。
【００４０】
［実施形態の補足説明］
なお、上記第１、第２の実施形態では、組付体としての車両用スイッチ１２、１６、２０Ａ〜２０Ｎ、４２が計三本のリブ（第一リブ１４Ａ、１８Ａ、２１Ａ及び第二リブ１４Ｂ、１８Ｂ、２１Ｂのいずれかを含む）を備え、第３の実施形態では、組付体としての車両用スイッチ５２が計五本のリブ（第一リブ２１Ａ及び第二リブ２１Ｂの少なくともいずれか一方を含む）を備えているが、組付体のリブの本数は、これらには限定されず、少なくとも一本以上であればよく、また、リブを突出させる所定部位の数についても、上記実施形態の例に限定されず、複数であればよい。
【００４１】
また、上記第２、第３の実施形態では、複数のリブ形成部材４６、４８に形成された嵌合部４６Ａ、４８Ａがいずれも同一形状に形成されると共に、複数の本体４４、５４がいずれも同一形状に形成されており、このような構成が好ましいが、例えば、複数のリブ形成部材に各々形成された嵌合部の形状が互いに非同一であってもよく、複数の本体の形状が互いに非同一であってもよい。
【００４２】
さらに、上記第２、第３の実施形態では、嵌合部４６Ａ、４８Ａ及び被嵌合部４４Ｂ、５４Ｂは、組付方向視でＬ字形状に形成されているが、嵌合部及び被嵌合部は、例えば、組付方向視でＴ字形状に形成されていてもよい。
【００４３】
なお、上記実施形態では、組付体が車両用スイッチ１２、１６、２０Ａ〜２０Ｎ、４２、５２とされ、被組付部が基板３０に設けられた被組付部２２、２６、３２Ａ〜３２Ｎ、５６とされているが、例えば、組付体が蓋状体とされると共に、蓋状体が組み付けられるボックスの一部を被組付部とするような他の組付体と他の被組付部との組み合わせに本発明の誤組付防止構造が適用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る誤組付防止構造の一部を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る誤組付防止構造の車両用スイッチと被組付部との組み合わせを模式的に示す模式図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る誤組付防止構造の車両用スイッチを示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る誤組付防止構造の車両用スイッチ及び被組付部を組付前の状態で示す斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る誤組付防止構造の車両用スイッチを示す分解斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る誤組付防止構造の車両用スイッチ及び被組付部を組付前の状態で示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    誤組付防止構造
１２    車両用スイッチ（組付体）
１２Ｂ  外周側部
１４Ａ  第一リブ（リブ）
１４Ｂ  第二リブ（リブ）
１６    車両用スイッチ（組付体）
１６Ｂ  外周側部
１８Ａ  第一リブ（リブ）
１８Ｂ  第二リブ（リブ）
２０Ａ〜２０Ｎ  車両用スイッチ（組付体）
２１Ａ  第一リブ（リブ）
２１Ｂ  第二リブ（リブ）
２２    被組付部
２４    挿通部
２６    被組付部
２８    挿通部
３２Ａ〜３２Ｎ  被組付部
３６    挿通部
４０    誤組付防止構造
４２    車両用スイッチ（組付体）
４４    本体
４４Ａ  外周側部
４４Ｂ  被嵌合部
４６    リブ形成部材
４６Ａ  嵌合部
４８    リブ形成部材
４８Ａ  嵌合部
５０    誤組付防止構造
５２    車両用スイッチ（組付体）
５４    本体
５４Ａ  外周側部
５４Ｂ  被嵌合部
５６    被組付部
Ａ      組付方向
Ｂ      突出方向に直交しかつ組付方向に直交する方向
【図１】
2009293723.tif 000003
【図２】
2009293723.tif 000004
【図３】
2009293723.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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