(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数枚のガラス板と、前記各ガラス板の間に設けられた中間膜とが積層された合わせガラスにおいて、
前記合わせガラスは、正面視で少なくとも第１領域と第２領域とを有し、
前記中間膜は赤外線遮蔽性微粒子が分散配合された中間膜材料で形成され、該中間膜における前記赤外線遮蔽性微粒子の配合割合が前記第１領域に比べて前記第２領域において２／３以下であることで、
前記第２領域における赤外線透過率が前記第１領域の赤外線透過率よりも高いことを特徴とする合わせガラス。
【請求項２】
前記第２領域における前記合わせガラスの可視光透過率は、前記第１領域における前記合わせガラスの可視光透過率よりも低い、請求項１に記載の合わせガラス。
【請求項３】
前記赤外線遮蔽性微粒子は、錫がドープされた酸化インジウム、およびアンチモンがドープされた酸化錫から選択される何れか一つからなる、請求項１または２に記載の合わせガラス。
【請求項４】
前記赤外線遮蔽性微粒子の粒径は、０．００１〜０．１５μｍである、請求項１〜３のいずれか一項に記載の合わせガラス。
【請求項５】
前記第２領域における８００〜２，０００ｎｍの波長域における全部または一部の赤外光の透過率は、前記第１領域における透過率よりも１％以上大きい、請求項１〜４の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項６】
前記第２領域における前記中間膜は、多層構造を有し、
前記多層構造の少なくとも一層は、赤外線遮蔽性微粒子を実質的に含有しない層である、請求項１〜５の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項７】
前記赤外線遮蔽性微粒子を実質的に含有しない層は、着色されている、請求項６に記載の合わせガラス。
【請求項８】
前記第２領域における前記中間膜は、前記第１領域における前記中間膜の赤外線遮蔽性微粒子の配合割合の１／１０以下の赤外線遮蔽性微粒子を含む、請求項１〜７の何れか一項に記載の合わせガラス。
【請求項９】
前記請求項１〜８の何れか一項に記載の合わせガラスと、前記第２領域を介して車外の装置と赤外線通信をする車載器とを備えたことを特徴とする自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、合わせガラスおよびそれを用いた自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車内の温度上昇を抑え、冷房負荷を低減させる目的のため、車両用窓ガラスに赤外線遮蔽窓ガラスを使用することが普及しつつある。従来の赤外線遮蔽窓ガラスとしては、ガラス板の表面に各種の金属または金属酸化物の薄膜を積層した薄膜付きガラス板が用いられ、これらの膜の作用により、車内に入射する太陽輻射エネルギーを大幅にカットすることができる。
【０００３】
しかし、上記薄膜は導電性を有するため、窓ガラスの電波透過性を低減させ、窓ガラスに付与されているラジオ、テレビまたはＧＰＳ（Global Positioning System）等のアンテナ機能に不具合を生じさせることがある。これらのアンテナは、リアガラス等の車内側に印刷された配線パタン（導電性セラミックペーストの焼成体など）で作られる。そのため、アンテナとしての機能を維持するためには、窓ガラスに高い電波透過性能が要求される。
【０００４】
そこで、このような問題を改善すべく、特開平８−２５９２７９号公報（以下、２７９号公報という）には、電波透過性能を確保しつつ、赤外線を遮蔽する合わせガラスが提案されている。この合わせガラスは、粒径が０．２μｍ以下の機能性微粒子を分散配合した中間膜を有し、赤外線を遮蔽するとともに、電波受信障害を低減できるとされている。
【０００５】
例えば２７９号公報には、実施例６として、２０ｗｔ％ＩＴＯ超微粒子（粒径０．１μｍ以下）を分散含有したＤＩＤＰ（ジイソデシルフタレート）７ｇと通常のＤＩＤＰ９５ｇとを、ＰＶＢ樹脂３２３ｇに添加して作られた中間膜を、ガラス板で挟んだ合わせガラスが開示されている。すなわち、厚さ２ｍｍのクリヤガラス板と厚さ２ｍｍのグリーンガラス板とを、ＩＴＯ超微粒子が分散配合された中間膜（中間膜の全質量１００質量部に対して、ＩＴＯ超微粒子が約０．３（≒０．２×７÷（７＋９５＋３２３）×１００）質量部配合された中間膜に相当）により接合した合わせガラスが記載されている。この合わせガラスは、その日射透過率Ｔｓが４２．０％、ヘイズＨが０．２％であり、充分な日射透過率を有するとともに、低いヘイズを実現している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この実施例６では、ＩＴＯ超微粒子の含有割合が少ないため、近赤外線の透過を充分に抑えることができず、車内のシートやステアリングホイールの表面温度および室温を上昇させる原因となる。また、ＩＴＯ超微粒子の添加割合を大きくして近赤外線領域の波長の光の遮蔽性能を上げた場合、赤外線通信を利用した各種のシステムで不具合が生じることがある。
【０００７】
例えば近年日本においては、光ビーコンを用いたＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）が普及しつつある。これは情報センタで収集された交通情報を各自動車へ通知するとともに、自動車側の情報を情報センタへ通知することにより、道路での渋滞等を防止するためのシステムである。具体的には道路に設置された装置（以下、路側アンテナという）と、自動車内に設置された装置（以下、車載器という）との間で、双方向の赤外線通信が行われる。
【０００８】
また、キーレスエントリは、自動車の所有者が所持する発光器を使って、自動車内の受光器に赤外線信号を送信することにより、ドアロックの開閉を行うシステムである。したがって、これらのシステムを正常に動作させるためには、窓ガラスが赤外線透過性能を有する必要があり、特にこれらのシステムでは約８５０ｎｍの波長の赤外光が用いられている。
【０００９】
そのため、自動車用窓ガラスは、約８５０ｎｍの波長の赤外光を充分に透過する性能が必要である。しかし、遮熱ためのＩＴＯ粉末の添加は、１，０００ｎｍ〜２，０００ｎｍ付近の波長の赤外光をカットするだけでなく、約８５０ｎｍの波長の赤外光もカットしてしまい、赤外線通信が困難になるという問題があった。
【００１０】
本発明は、このような従来技術における課題を解決するものであり、室内温度の上昇要因となる１，０００ｎｍ以上の波長の赤外光をカットするとともに、赤外線通信に使用される約８５０ｎｍの波長の赤外光を透過する合わせガラスおよびそれを用いた自動車を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために、本発明は、複数枚のガラス板と、前記各ガラス板の間に設けられた中間膜とが積層された合わせガラスにおいて、前記合わせガラスは、正面視で少なくとも第１領域と第２領域とを有し、前記中間膜は赤外線遮蔽性微粒子が分散配合された中間膜材料で形成され、該中間膜における前記赤外線遮蔽性微粒子の配合割合が前記第１領域に比べて前記第２領域において２／３以下であることで、前記第２領域における赤外線透過率が前記第１領域の赤外線透過率よりも高いことを特徴とする合わせガラスを提供する。
【００１２】
また、本発明の一態様は、前記第２領域における前記合わせガラスの可視光透過率は、前記第１領域における前記合わせガラスの可視光透過率よりも低いことが好ましい。また、前記第２領域における前記中間膜は、その赤外線透過率が前記第１領域の赤外線透過率よりも高いことが好ましい。また、前記第１領域における前記中間膜は、赤外線遮蔽性微粒子が分散配合された中間膜材料で形成されていることが好ましい。
【００１３】
また、前記赤外線遮蔽性微粒子は、錫がドープされた酸化インジウム、およびアンチモンがドープされた酸化錫から選択される何れか一つからなることが好ましい。また、前記赤外線遮蔽性微粒子の粒径は、０．００１〜０．１５μｍであることが好ましい。また、前記第２領域における８００〜２，０００ｎｍの波長域における全部または一部の赤外光の透過率は、前記第１領域における透過率よりも１％以上大きいことが好ましい。また、前記第２領域における前記中間膜は、多層構造を有し、前記多層構造の少なくとも一層は、赤外線遮蔽性微粒子を実質的に含有しない層であることが好ましい。
【００１４】
また、前記赤外線遮蔽性微粒子を実質的に含有しない層は、着色されている、ことが好ましい。また、前記第２領域における前記中間膜は、前記第１領域における前記中間膜の赤外線遮蔽性微粒子の配合割合の１／１０以下の赤外線遮蔽性微粒子を含むことが好ましい。また、本発明は、上記態様に係る合わせガラスと、前記第２領域を介して車外の装置と赤外線通信をする車載器とを備えたことを特徴とする自動車を提供する。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本発明の合わせガラスの一実施の形態を示す。同図に示すように合わせガラス１は、正面視で２領域（赤外線透過率が異なる第１領域１Ａと第２領域１Ｂ）を有する。第２領域１Ｂの形状および位置は適宜設定することができ、第１および第２領域と異なる赤外線透過率を有するその他の領域をさらに設けることもできる。
【００１６】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ’線概略断面図を示す。合わせガラス１は、中間膜１２を挟持した２枚のガラス板１１ａ、１１ｂを、オートクレーブ内で加圧し、これらを圧着して一体化することで作られる。中間膜１２は、ポリビニルブチラール系またはエチレン−酢酸ビニル共重合体系の有機樹脂膜等で形成される。また、第１領域１Ａおよび第２領域１Ｂにおける中間膜１２は、各赤外線透過率が互いに異なるように作られている。
【００１７】
第１領域１Ａにおける中間膜１２は１層の膜（遮蔽性層２１）からなり、第２領域１Ｂにおける中間膜１２は第１領域１Ａから延在した遮蔽層２１中に別の有機樹脂膜（非遮蔽性層２２）を備えた３層構造となっている。第１領域１Ａにおける中間膜１２は、上述の有機樹脂膜に、粒径が０．２μｍ以下（好ましくは０．００１〜０．１５μｍ）の赤外線遮蔽性微粒子を分散配合された遮蔽性層２１からなる。
【００１８】
第２領域１Ｂにおける中間膜１２は、赤外線遮蔽性微粒子を実質的に含まない非遮蔽性層２２を２つの遮蔽性層２１で挟持した構成となっている。したがって、第２領域１Ｂにおける赤外線遮蔽性微粒子の含有量は第１領域１Ａよりも少ないので、第１領域１Ａにおける赤外線透過率は、第２領域１Ｂにおける赤外線透過率よりも小さい。なお、第２領域１Ｂにおける各層の厚さは互いに等しくてもよいし、異なっていてもよい。
【００１９】
〔遮蔽性層２１〕
遮蔽性層２１は、上述の中間膜１２の材料に、粒径が０．２μｍ以下（好ましくは０．１５〜０．００１μｍ）の赤外線遮蔽性微粒子を分散配合したものである。この赤外線遮蔽性微粒子の材質としては、Ｓｎ、Ｔｉ、Ｓｉ、Ｚｎ、Ｚｒ、Ｆｅ、Ａｌ、Ｃｒ、Ｃｏ、Ｃｅ、Ｉｎ、Ｎｉ、Ａｇ、Ｃｕ、Ｐｔ、Ｍｎ、Ｔａ、Ｗ、Ｖ、Ｍｏの金属、酸化物、窒化物、硫化物、またはこれらにＳｂもしくはＦをドープしたドープ物からなる微粒子が例示される。これらの微粒子を単独または複合物として使用できる。特に、これらの単独物または複合物を有機樹脂に混合した混合物、またはこれらの単独物または複合物を有機樹脂物で被覆した被覆物を用いることは、自動車用窓ガラスに求められる種々の性能を得るために有効である。
【００２０】
また、赤外線遮蔽性微粒子としては、アンチモンがドープされた酸化錫（ＡＴＯ）微粒子と錫がドープされた酸化インジウム（ＩＴＯ）微粒子とのうちの少なくとも一方を用いることが好ましい。ＡＴＯ微粒子やＩＴＯ微粒子は共に赤外線遮蔽性能に優れ、中間膜への配合量が少なくて済む。なお、ＡＴＯ微粒子とＩＴＯ微粒子とを比較した場合、ＩＴＯ微粒子の方が赤外線遮蔽性能に優れるため、赤外線遮蔽性微粒子としてＩＴＯ微粒子を用いることが特に好ましい。
【００２１】
また、遮蔽性層２１は、中間膜１２の遮蔽性層２１の全質量１００質量部に対して０．１〜０．５質量部の分散配合割合で、赤外線遮蔽性微粒子を分散配合していることが好ましい。０．１質量部以上にすることで所望の赤外線遮蔽性能を得ることができ、０．５質量部以下にすることで合わせガラスのヘイズを小さく抑えることができ、合わせガラスの外観を良好にできる。
【００２２】
また、上記においては、遮蔽性層２１を構成するため、中間膜１２に赤外線遮蔽性微粒子を配合する例について説明したが、有機樹脂膜に赤外線遮蔽膜を成膜したものを用いることもできる。例えば特開平１１−３５２３１４号に開示されている熱線反射フィルムを、２枚のポリビニルブチラール膜でサンドイッチしたものを中間膜１２として用いることができる。さらに、中間膜に赤外線遮蔽性能を付与する代わりに、ガラス板の表面（特に中間膜と接する側の面）に赤外線遮蔽性膜を成膜した合わせガラスを用いてもよい。
【００２３】
〔非遮蔽性層２２〕
一方、非遮蔽性層２２は、実質的に上述の中間膜１２の材料のみからなり、赤外線遮蔽性微粒子を全く／ほとんど含まない。また、この非遮蔽性層２２は、無色透明であってもよいし、染料（アゾ系染料やアントラキノン系染料等）または顔料等の着色剤（有機系または無機系）で着色されていてもよい。非遮蔽性層２２を着色した場合、第２領域１Ｂを自動車用フロントガラスのシェードバンドとして使用できる。シェードバンドとは、フロントガラスの上辺に沿って設けられた帯状の着色領域であり、これにより車内に入射する可視光領域の日射を低減し、運転者が日射等でまぶしさを感じないようにするためのものである。
【００２４】
〔シェードバンド〕
また、第２領域を構成する層のうち、遮蔽性層を除く少なくとも１層（図２では非遮蔽性層２２）を着色し、この着色された領域をシェードバンドとして用いるとよい。第２領域１Ｂにおける赤外線遮蔽性能は、第１領域１Ａにおける赤外線遮蔽性能に比べて劣るが、第２領域１Ｂを着色することで、可視光透過率を低く抑えることができる。その結果、合わせガラス１全体での日射透過率を小さくすることができる。第２領域１Ｂの日本工業規格（ＪＩＳ  Ｒ３１０６）に準拠して求められた可視光透過率は、第１領域１Ａの可視光透過率よりも５％以上、特に１０％低いことが好ましい。
【００２５】
ところで、非遮蔽性層２２は、赤外線遮蔽性微粒子を全く含有してはいけないわけではなく、遮蔽性層２１に比べて赤外線遮蔽性微粒子の含有量が小さくなるように調整されていればよい。したがって、非遮蔽性層２２は、（１）赤外線遮蔽性微粒子をまったく含まない、（２）遮蔽性層２１における赤外線遮蔽性微粒子の配合割合（中間膜全体の質量に対する赤外線遮蔽性微粒子の質量の割合）の１／１０以下の赤外線遮蔽性微粒子を含む、（３）遮蔽性層２１に含まれる赤外線遮蔽性微粒子よりも遮蔽性能が劣る赤外線遮蔽性微粒子を含む、の何れかであればよい。
【００２６】
また、非遮蔽性層２２が多層構造からなる場合は、そのうちの少なくとも一層が上記（１）〜（３）の何れかを満たせばよい。ただし、第２領域１Ｂにおける合わせガラス１の赤外線透過率（８００〜２，０００ｎｍの波長域）が、第１領域１Ａにおける赤外線透過率よりも１％以上高いのであれば、（２）の条件を満たさなくてもよい。
【００２７】
〔合わせガラス１〕
なお、合わせガラス１は、３枚以上のガラス板とこれらのガラス板に挟まれた中間膜とが積層されたものであってもよい。その場合、中間膜の枚数が複数になるため、少なくとも１枚の中間膜が上述の第１領域および第２領域を有する中間膜である必要がある。また、自動車用窓ガラスに使用されるガラス板の厚さは、それぞれ１．２〜５ｍｍが好ましい。この場合、各ガラス板の厚さがそれぞれ同じであってもよいし異なっていてもよい。各ガラス板の厚さが同じ場合、ガラス板の厚さは１．７〜３ｍｍが好ましい。各ガラス板の厚さが異なる場合、薄いガラス板の厚さが１．２〜２．５ｍｍであり、かつ、厚いガラス板の厚さが２〜３ｍｍであることが好ましい。
【００２８】
図３は、中間膜のその他の実施の形態を示す断面図である。同図に示すように、第２領域１Ｂの中間膜１２は、遮蔽性層２１と非遮蔽性層２２との２層で構成されている。この中間膜１２は、第１領域が１層（遮蔽性層２１）、第２領域が第１領域の層構成より１層多い２層（遮蔽性層２１／非遮蔽性層２２）の層構成を有する。なお、中間膜１２の内部または表面にさらに別の層を追加することもできる。
【００２９】
〔中間膜の製造方法〕
次に、中間膜の製造方法の一態様について説明する。まず、可塑剤中に粒径が０．２μｍ以下の赤外線遮蔽性微粒子を分散させ、この可塑剤を中間膜の樹脂溶液中に分散添加し、混合混練して赤外線遮蔽性微粒子を含む樹脂原料を得る。次いで、この樹脂原料と、赤外線遮蔽性微粒子を実質的に含まない中間膜用樹脂原料とを押出成形等によりフイルム状に成形し、図２または図３に示す中間膜を得た。その際に各樹脂原料を同時に押出成形してもよいし、別々に押出成形したフィルムを貼り合わせて中間膜を製造してもよい。
【００３０】
なお、製造工程を簡略化するためには、各樹脂原料を同時に押出成形することが好ましい。また、第１領域１Ａにおける中間膜１２は、１枚の有機樹脂膜で作製されてもよいし、同じ材料からなる膜を複数積層することで作製してもよい。また、可塑剤の分散添加の際に、各種の添加剤を中間膜の樹脂溶液中に加えることもできる。添加剤としては、各種顔料、有機系紫外線吸収剤、有機系赤外線吸収剤等が挙げられる。可塑剤や中間膜の樹脂溶液用の溶剤としては、公知のものを用いることができる。
【００３１】
また、上記のように、各樹脂原料を同時に押出成形することが好ましい点、製造時の原料管理が容易である点を鑑みると、非遮蔽性層２２には赤外線遮蔽性微粒子がまったく含まれないことが好ましい。さらに、第１領域１Ａにおける中間膜１２の厚さと第２領域１Ｂにおける中間膜１２の厚さとが、ほぼ同じ厚さであることが好ましい。両領域の厚さが極端に異なると、中間膜１２をガラス板１１ａ，１１ｂで挟んだ際に隙間が生じてガラス板１１ａ，１１ｂが剥離するおそれがあるからである。
【００３２】
〔自動車〕
図４は、図１に示す合わせガラスを用いた自動車３０の運転席（図示せず）から前方を眺めた様子を示す。フロントガラスである合わせガラス１は、上述の第１領域１Ａと第２領域１Ｂとを有し、それぞれ赤外線透過率が異なる。第２領域１Ｂとルームミラー３５との間には、赤外線通信機能を備えた車載器３３が設置さている。合わせガラス１の手前にあるダッシュボード３１には、運転席と対向する位置にメータ類３４が設置されている。メータ類３４と運転席との間には、ステアリングホイール３２が設置されている。
【００３３】
また、図５に示すように車載器３３は、受発光部３３ａと第２領域１Ｂとが対向するように設置され、第２領域１Ｂを通じて、車外に設置されている路側アンテナ（図示せず）と赤外線通信が可能となっている。なお、受発光部３３ａが、第２領域１Ｂを介して路側アンテナ（図示せず）と対向する位置であれば、車載器３３をダッシュボード３１上やその他の位置に設けてもよい。
【００３４】
ここで、自動車３０が赤外線通信を行うための好ましい例について説明する。この自動車３０は、車内温度を上昇させる１，０００ｎｍ以上の波長の赤外光を第１領域１Ａでカットし、赤外線通信に用いられる約８５０ｎｍの波長の赤外光を透過させることを特徴とする。そのため、このような効果を奏するために、８００〜２，０００ｎｍの波長域の一部または全部の波長の光について、第２領域１Ｂにおける赤外線透過率が第１領域１Ａにおける赤外線透過率よりも１％以上高くすることが好ましい。
【００３５】
また、中間膜２全体に対する第２領域の面積の割合は、１〜５０％であることが好ましい。中間膜１２の厚さが各領域でほぼ等しい場合、第２領域１Ｂにおける遮蔽性層の合計の厚さは、第１領域１Ａにおける遮蔽性層の厚さよりも薄くなる。そのため、第２領域１Ｂの面積が広すぎると、自動車用ガラスとして充分な赤外線遮蔽性能が得られにくくなる。
【００３６】
そこで、中間膜１２全体に対する第２領域１Ｂの面積の割合を１〜５０％とすることで、合わせガラス１の広範囲にわたって１，０００ｎｍ以上の赤外光をカットすることができる。また、受発光部３３ａと第２領域１ｂとを対向させることで、赤外線通信が可能となる。
【００３７】
以上のように本実施の形態に係る合わせガラスは、赤外線遮蔽性微粒子が分散配合された中間膜を用いているため、赤外線遮蔽性能を付与できる。そのため、合わせガラスのシート抵抗を大きくでき、本実施の態様に係る合わせガラスは、ラジオ、テレビ、ＧＰＳ等のアンテナ機能や各種システムが正常に機能できるための電波透過性能を有する。なお、本実施の形態に係る少なくとも第２領域１Ｂのガラス板のシート抵抗値としては、例えば２０ｋΩ／□以上の抵抗値、特に１０ＭΩ／□以上の抵抗値であることが好ましい。
【００３８】
【実施例】
次に、本発明の実施例について説明する。ただし、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００３９】
ＩＴＯ微粒子（粒径０．０２μm以下）を分散含有した３ＧＨ（トリエチレングリコールビス（２−エチルブチレート））を１０ｇ（ＩＴＯ微粒子の添加量は質量百分率表示で１０％）、通常の３ＧＨを１３０ｇ、およびＰＶＢ（ポリビニルブチラール）樹脂を３６０ｇそれぞれ用意する。ＰＶＢ樹脂中に両方の３ＧＨを添加し、約７０℃に加熱した状態で、３本ロールミキサーで約１５分間程度練り込みこれらを混合することにより、樹脂原料ができあがる。次いで、この樹脂原料を、１９０℃前後の温度を維持しながら、型押出機で厚さ約０．３ｍｍ程度にフィルム状に成形しロールに巻き取ることで、フィルム（ａ）を得た。
【００４０】
一方、ＩＴＯ微粒子を含まないＰＶＢ樹脂（アゾ系染料を添加）からなり、厚さが０．３ｍｍフィルム（ｂ）を用意する。フィルム（ａ）、（ｂ）を、各々１５ｃｍ×３０ｃｍにカットし、長方形の長辺が接するように並べる。並べられたフィルム（ａ）、（ｂ）を、２枚の３０ｃｍ×３０ｃｍのフィルム（ａ）の間に挟み込む。この結果、フィルム（ａ）／フィルム（ｂ）／フィルム（ａ）となっている領域が上記第２領域１Ｂに相当し、フィルム（ａ）／フィルム（ａ）／フィルム（ａ）となっている領域が上記第１領域１Ａに相当する、厚さ０．９ｍｍの中間膜１２を得た。
【００４１】
したがって、第１領域１Ａは、３枚のフィルム（ａ）が接合され、厚さが０．９ｍｍのフィルム（ａ）による１層構造を有する。第２領域は、２枚のフィルム（ａ）の間にフィルム（ｂ）を介在した３層構造を有する。
【００４２】
次に、この中間膜を１辺３０ｃｍの正方形で厚さ２．０ｍｍの２枚のグリーン色フロートガラスで両側からサンドイッチし、このサンドイッチしたものをアルミニウム製パックに入れ、このパックに絶対圧１０ｋＰａの圧力を加えてパック内を１０分間脱気する。次いで、脱気状態のパックを１２０℃のオーブンに移し、この温度を３０分間保持し、真空プレスを実施した。次いで、真空プレスにより仮圧着されたサンドイッチ体をオートクレーブに入れ、圧力１．３ＭＰａ、温度１３５℃で熱圧着処理し、透明な合わせガラスを作製した。
【００４３】
この作製された合わせガラスについて、分光光度計（日立製作所製Ｕ４０００）により波長３００〜２，１００ｎｍの間の透過率を測定し、日本工業規格（ＪＩＳ  Ｒ３１０６）に準拠して可視光透過率Ｔｖ、日射透過率Ｔｅを求めた。その結果、合わせガラスの第２領域における可視光透過率Ｔｖが３６％、日射透過率Ｔｅが５０％、合わせガラスの第１領域における可視光透過率Ｔｖが７４％、日射透過率Ｔｅが４６％であった。
【００４４】
図６は、上記製造方法で作られた合わせガラスの第１、２領域の分光透過率を示すグラフである。同図から明らかなように、合わせガラスの波長９００ｎｍの赤外線透過率は、第２領域で約２６％、第１領域で約２４％である。
【００４５】
波長９００ｎｍの赤外光を使って光ビーコンによる通信を行った場合、自動車のフロントガラスが第１領域１Ａのみで構成された合わせガラスであるとすると、車内へ入射する赤外光は、最初に路側アンテナから照射された赤外光の約５．８（≒０．２４×０．２４×１００）％になる。これに対して、第１領域１Ａおよび第２領域１Ｂを有する図１に示す合わせガラス１の場合、車内に入射する赤外光は最初の約６．８（≒０．２６×０．２６×１００）％になる。
【００４６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明に係る合わせガラスは、第１領域で車内温度を上昇させる１，０００ｎｍ以上の波長の赤外光をカットできるとともに、第２領域を介して赤外線通信に用いられる約８５０ｎｍの赤外光を透過させることができる。また、本発明に係る自動車は、上記合わせガラスを用いることにより、遮熱性にすぐれるとともに、赤外線通信を利用した各種のサービスを利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の合わせガラスの一実施の形態を示す正面図である。
【図２】図１の合わせガラスのＩＩ−ＩＩ’線概略断面図である。
【図３】図１の合わせガラスのその他の実施の形態を示すＩＩ−ＩＩ’線概略断面図である。
【図４】自動車の一実施の形態を示す説明図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ’線概略断面図である。
【図６】合わせガラスの分光透過率の一実施の形態を示すグラフである。
【符号の説明】
１：合わせガラス
１Ａ：第１領域
１Ｂ：第２領域
【図１】
0004876362.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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