(57)【要約】【課題】  チューブプレートとタンクとの安定した仮組みと良好なろう付け固定を実現できると同時に、タンクの底部付近の剛性を向上できる熱交換器のタンク構造の提供。【解決手段】  タンク20,21（30,31）の開口周端部に略Ｌ字状断面の袴部２７（３５）を形成し、チューブプレート23,24（33,34）をチューブ２２ａ（３３ａ）側へ開口した略器状に形成し、チューブプレート23,24（33,34）をタンク20,21（30,31）の袴部２７（３５）の内側に圧入して位置決めした状態で仮組みした後、これら両者をろう付け固定して接合した。【選択図】      図８
2009008299.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のチューブが挿通し固定されるアルミ製のチューブプレートと、チューブ側が開口した略器状のアルミ製のタンクとを重ねた状態で仮組みした後、これら両者をろう付け固定して接合するようにした熱交換器のタンク構造において、
前記タンクの開口周端部に略Ｌ字状断面の袴部を形成し、
前記チューブプレートをチューブ側へ開口した略器状に形成し、
前記チュープレートをタンクの袴部の内側に圧入して位置決めした状態で仮組みした後、これら両者をろう付け固定して接合したことを特徴とする熱交換器のタンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換器のタンク構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数のチューブプレートが挿通し固定されるアルミ製のチューブプレートと、チューブ側が開口した略器状のアルミ製のタンクとを重ねた状態で仮組みして、これら両者をろう付け固定して接合するようにした熱交換器のタンク構造の技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００２−３６４９９４号公報
【特許文献２】特開平１１−１１８３８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、チューブプレートとタンクをろう付け固定する際にこれら両者を仮固定するための治具が必須となり、その脱着に大変手間が掛かるという問題点があった。
【０００４】
そこで、チューブプレートに爪部を形成してタンクに加締めることが考えられるが、この場合、安定した仮組みを実現するためには多数の爪部をチューブプレートに形成してタンクに加締める必要があり、材料及び設備製造コストがアップしてしまう。
【０００５】
さらに、熱交換器の使用時に生じる熱衝撃がタンクの底部付近に集中するため、この部位の剛性を向上させたいという要求があった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするとこは、チューブプレートとタンクとの安定した仮組みと良好なろう付け固定を実現できると同時に、タンクの底部付近の剛性を向上できる熱交換器のタンク構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明では、複数のチューブが挿通し固定されるアルミ製のチューブプレートと、チューブ側が開口した略器状のアルミ製のタンクとを重ねた状態で仮組みした後、これら両者をろう付け固定して接合するようにした熱交換器のタンク構造において、前記タンクの開口周端部に略Ｌ字状断面の袴部を形成し、前記チューブプレートをチューブ側へ開口した略器状に形成し、前記チュープレートをタンクの袴部の内側に圧入して位置決めした状態で仮組みした後、これら両者をろう付け固定して接合したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、複数のチューブが挿通し固定されるアルミ製のチューブプレートと、チューブ側が開口した略器状のアルミ製のタンクとを重ねた状態で仮組みした後、これら両者をろう付け固定して接合するようにした熱交換器のタンク構造において、前記タンクの開口周端部に略Ｌ字状断面の袴部を形成し、前記チューブプレートをチューブ側へ開口した略器状に形成し、前記チュープレートをタンクの袴部の内側に圧入して位置決めした状態で仮組みした後、これら両者をろう付け固定して接合したため、チューブプレートとタンクとの安定した仮組みと良好なろう付け固定を実現できると同時に、タンクの底部付近の剛性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１０】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の熱交換器のタンク構造が採用された冷凍システム構成図、図２は本実施例１の第１熱交換器Ａ１及び第２熱交換器Ａ２の斜視図である。
【００１１】
図３は本実施例１の第１熱交換器Ａ１であるメインラジエータの斜視図、図４は本実施例１のメインラジエータのタンクとチューブプレートの組み付けを説明する図、図５は本実施例１の第２熱交換器Ａ２であるサブラジエータ及び空冷式コンデンサの斜視図、図６は本実施例１のサブラジエータのタンクとチューブプレートの組み付けを説明する図、図７は本実施例１のサブラジエータのタンクと水冷式コンデンサの分解斜視図である。
【００１２】
図８はメインラジエータのタンクとサブラジエータのタンクとの配置を説明する図、図９は本実施例１の熱交換器のタンク構造の流通媒体の流れを説明する図である。
【００１３】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の熱交換器のタンク構造が採用された車両では、エンジン１と、メインラジエータ２（請求項のラジエータに相当）と、サブラジエータ３（請求項のラジエータに相当）と、水冷式コンデンサ４と、空冷式コンデンサ５と、膨張弁６と、コンプレッサ７と、エバポレータ８が備えられている。
【００１４】
メインラジエータ２は、接続管９ａを介してエンジン１から送出された高温な流通媒体（一点鎖線矢印で図示）を導入して冷却した後、接続管9b,9c及びポンプＰを介して再びエンジン１へ環流させるようになっている。
【００１５】
サブラジエータ３は、メインラジエータ２の流通媒体の一部（二点鎖線矢印で図示）を導入してさらに冷却した後、接続管9d,9e及び温度調整用制御弁１０を介してメインラジエータ２の流通媒体と合流させるようになっている。
【００１６】
水冷式コンデンサ４は、コンプレッサ７及び接続管９ｆを介して送出された高温な流通媒体を導入してサブラジエータ３の流通媒体で冷却した後、接続管９ｇを介して空冷式コンデンサ５へ送出するようになっている。
【００１７】
空冷式コンデンサ５は、水冷式コンデンサ４から送出された流通媒体を導入してさらに冷却した後、接続管9h,9iを介して膨張弁６、エバポレータ８の順に流通した後、接続管９ｊを介して再びコンプレッサ７へ環流させるようになっている。
【００１８】
即ち、本実施例１の冷凍システムでは、エンジン冷却用のメインラジエータ２で冷却された流通媒体の一部がサブラジエータ３に導入されて水冷式コンデンサ４の流通媒体を冷却した後、再びメインラジエータ２の流通媒体と合流するようになっている。
【００１９】
従って、サブラジエータ３でメインラジエータ２を補助できると同時に、水冷式コンデンサ４で空冷式コンデンサ５を補助できるようになっている。
【００２０】
また、サブラジエータ３の流通媒体の出口側となる接続管9d,9eの間には、温度調整用制御弁１０が設けられ、これによって、サブラジエータ３の流通媒体の温度調整を行うことができるようになっている。
なお、温度調整用制御弁１０は、サーモスタットや、温度センサによりサブラジエータ３の流通媒体の温度をセンシングして開閉制御する電磁弁が採用され、流通媒体の流通量を微量な単位で制御できるものが好ましい。
【００２１】
そして、図２に示すように、本実施例１では、メインラジエータ２を第１熱交換器Ａ１とし、一体的に形成されたサブラジエータ３、水冷式コンデンサ４、空冷式コンデンサ５を第２熱交換器Ａ２として、これら両者が近接配置されている。
【００２２】
以下、第１熱交換器Ａ１と第２熱交換器Ａ２について詳述する。
以下に説明する本実施例１の第１熱交換器Ａ１と第２熱交換器Ａ２の各構成部材はそれぞれ全てアルミ製であり、各構成部材の接合部のうちの少なくとも一方にはろう材からなるクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組みされた状態で加熱炉にて熱処理されることにより、各構成部材の接合部がろう付けされて一体的に形成されている。
【００２３】
図３に示すように、メインラジエータ２は、車幅方向に離間して配置された一対のタンク20,21と、これら両タンク20,21の間に配置されるコア部２２とから構成されている。
コア部２２は、両端部がそれぞれ対応する後述のチューブプレート23,24に挿通し固定された複数の偏平管状のチューブ２２ａと、隣接するチューブ２２ａ同士間に配置された波板状のフィン２２ｂとから構成されている。
コア部２２の上下端部は、両端部がそれぞれ対応する後述のチューブプレート23,24に挿通し固定された一対のレインフォース25a,25bにより連結補強されている。
【００２４】
図４（ａ）に示すように、タンク２０（２１）はチューブ２２ａ側へ開口した略器状に形成される他、その底部付近の外周には内側へ窪んだビード溝２６ａが形成されると共に、このビード２６ａの一部とタンク２０（２１）の開口周端部によって略Ｌ字状断面の袴部２７が形成されている。
一方、チューブプレート２３（２４）は、チューブ２２ａ側（コア部２２側）へ開口した略器状に形成されている。
【００２５】
そして、図４（ｂ）に示すように、タンク２０（２１）の袴部２７の内側にチュープレート２３（２４）を圧入して仮組みした後、これら両者をろう付け固定することにより、該タンク２０（２１）とチュープレート２３（２４）とが接合されている。
【００２６】
この際、チューブプレート２３（２４）がそれぞれ対応するタンク２０（２１）に圧入された際に、チューブプレート２３（２４）における開口周端部２８ａとチューブ２２ａの座部の一部２８ｂを、それぞれ袴部２７の内側に面接触した状態で位置決めしてろう付け固定できるようになっている。
【００２７】
従って、治具を用いることなくチューブプレート２３（２４）とタンク２０（２１）を位置決めして安定した状態で仮組みできる。
【００２８】
また、チューブプレート２３（２４）とタンク２０（２１）との接触面を増やしてこれら両者を良好にろう付け固定できると同時に、タンク２０（２１）の底部周辺の剛性を大幅に向上できる。しかも、前述したビード溝２６ａによって、タンク２０（２１）の底部周辺の剛性がさらに向上している。
【００２９】
その他、タンク２０の下部後面には上述した接続管９ａに接続される入力ポートＰ１が設けられる一方、タンク２１の上部後面には上述した接続管９ｂに接続される出力ポートＰ２が設けられている。
【００３０】
さらに、タンク２１の上部側面には、後述するサブラジエータ３の入力ポートＰ５に図外の接続管を介して接続される出力ポートＰ３が設けられている。
【００３１】
図５に示すように、サブラジエータ３は、車幅方向に離間して配置された一対のタンク30,31と、これら両タンク30,31の間に配置されるコア部３２とから構成されている。
サブラジエータ３のコア部３２は、両端部がそれぞれ対応する後述のチューブプレート33,34に挿通し固定される複数の偏平管状のチューブ３２ａと、隣接するチューブ３２ａ同士間に配置された波板状のフィン３２ｂとから構成されている。
【００３２】
図６（ａ）に示すように、タンク３０（３１）はチューブ３２ａ側へ開口した略器状に形成される他、その開口周端部には略Ｌ字状断面の袴部３５が形成されている。
一方、チューブプレート３３（３４）は、チューブ３２ａ側（コア部３２側）へ開口した略器状に形成されている。
【００３３】
そして、図６（ｂ）に示すように、タンク３０（３１）の袴部３５の内側にチュープレート３３（２４）を圧入して仮組みした後、これら両者をろう付け固定することにより、該タンク３０（３１）とチュープレート３３（２４）とが接合されている。
【００３４】
この際、チューブプレート３３（３４）がそれぞれ対応するタンク３０（３１）に圧入された際に、チューブプレート３３（３４）における開口周端部３６とチューブ３２ａの座部の一部３７を、それぞれ袴部３５の内側に面接触した状態で位置決めしてろう付け固定できるようになっている。
【００３５】
従って、治具を用いることなくチューブプレート３３（３４）とタンク３０（３１）を位置決めして安定した状態で仮組みできる。
【００３６】
また、チューブプレート３３（３４）とタンク３０（３１）との接触面を増やしてこれら両者のろう付けを良好にできると同時に、タンク３０（２１）の底部周辺の剛性を大幅に向上できる。
【００３７】
また、タンク３０内の車両前方位置には後述する水冷式コンデンサ４が収容されている。
【００３８】
図７に示すように、タンク３０の側面には、貫通孔３９ａが形成されて、ここに一端側が前述した接続管９ｄに接続される出力ポートＰ４が設けられている。
タンク３０の前面には、貫通孔３９ｂが形成されて、ここに一端側が水冷式コンデンサ４の接続口４４ａに接続され、且つ、他端側が前述した接続管９ｆに接続される入力ポートＰ６が設けられている。
貫通孔３９ｂの下方位置には、貫通孔３９ｃが形成されて、ここに、一端側が水冷式コンデンサ４の接続口４４ｂに接続され、且つ、他端側が後述する空冷式コンデンサ５の入力ポートＰ８に接続される出力ポートＰ７が設けられている。
【００３９】
その他、タンク３１の側方には、入力ポートＰ５が設けられている。
また、サブラジエータ３のコア部３２の上端は、両端部がそれぞれ対応するタンク30,31に挿通し固定されたレインフォース３８で連結補強されている。
【００４０】
図７に示すように、水冷式コンデンサ４は、一対のタンク40,41と、両端部がそれぞれ対応するタンク40,41に挿通し固定される複数のチューブ４２とから構成されている。
【００４１】
また、タンク40,41にはそれぞれ対応する入出力ポートP7,P8とスペーサ部材43a,43b及びタンク３０の貫通孔39b,39cを介して連通接続される接続口44a,44bが設けられている。
また、図６に示すように、本実施例１ではコア部３２がタンク３０の車両後方位置にオフセットして配置され、これにより、水冷式コンデンサ４がチューブ３２ａを流れる流通媒体の抵抗体とならないように配慮されている。
【００４２】
なお、水冷式コンデンサ４の詳細な部位の構造は任意に設定でき、例えば、積層型のオイルクーラやエバポレータと同様の構造を採用しても良く、タンク３０との固定構造も適宜設定できる。
【００４３】
また、本実施例１の水冷式コンデンサ４は、タンク３０とチューブプレート３３をろう付け固定する前に予め単体でろう付け固定されているが、この限りではない。
【００４４】
図５に示すように、空冷式コンデンサ５は、車幅方向に離間して配置された一対のタンク50,51と、これら両タンク50,51の間に配置されるコア部５２とから構成されている。
コア部５２は、サブラジエータ３のコア部３２と一体的に同一平面上に配置される他、両端部がそれぞれ対応するタンク50,51に挿通し固定された複数の偏平管状のチューブ５２ａと、隣接するチューブ５２ａ同士間に配置された波板状のフィン５２ｂとから構成されている。
また、空冷式コンデンサ５のコア部５２の下端は、両端部がそれぞれ対応するタンク50,51に挿通し固定されたレインフォース５３で連結補強されている。
【００４５】
空冷式コンデンサ５のタンク５０には、その内部が仕切部５４ａで２つの室R1,R4に区分けされる他、室Ｒ１に連通して入力ポートＰ８が設けられる一方、室Ｒ４に連通して上述した接続管９ｈに接続される出力ポートＰ９が設けられている。
【００４６】
一方、空冷式コンデンサ５のタンク５１は、その内部が仕切部５４ｂで２つの室R2,R3に区分けされる他、両室R2,R3に接続管55a,55bを介して連通したレシーバ５５が設けられている。
【００４７】
なお、上記サブラジエータ３のコア部３２と空冷式コンデンサ５のコア部５２との境目となるチューブには内部に流通媒体が流れないようにした所謂デットチューブが設けられている。
【００４８】
このような第１熱交換器Ａ１と第２熱交換器Ａ２は、図２に示すように、車両前後方向に近接した状態で配置され、この際、図８に示すように、メインラジエータ２のタンク２０（２１）の袴部２７がサブラジエータ３のタンク３０（３１）の袴部３５に対して車幅方向へオフセットして配置され、これによって、タンク20,30（21,31）同士が当接した状態で配置されている。
なお、タンク20,30（21,31）同士間に所定の隙間を設けるようにしても良い。
【００４９】
次に、作用を説明する。
このように構成された第１熱交換器Ａ１及び第２熱交換器Ａ２では、図１、９に示すように、接続管９ａを介してメインラジエータ２の入力ポートＰ１からタンク２０に流入した高温な流通媒体（一点鎖線矢印で図示）は、コア部２２の各チューブ２２ａを流通してタンク２１に流入する間にコア部２２を通過する車両走行風または図外のファンの強制風と熱交換して冷却された後、出力ポートＰ２から接続管９ｂへ送出される。
【００５０】
また、メインラジエータ２で冷却されたタンク２１内の流通媒体の一部（二点鎖線矢印で図示）は、出力ポートＰ３からサブラジエータ３のタンク３１の入力ポートＰ５へ送出される。
【００５１】
次に、入力ポートＰ５からタンク３１に流入した流通媒体は、コア部３２の各チューブ３２ａを流通してタンク３０に流入する間にコア部３２を通過する車両走行風または図外のファンの強制風と熱交換してさらに冷却される。
【００５２】
その後、サブラジエータ３のタンク３０の流通媒体は、水冷式コンデンサ４の流通媒体と熱交換して該水冷式コンデンサ４の流通媒体を冷却した後、出力ポートＰ４から接続管9d,9e及び温度調整用制御弁１０を介してメインラジエータ２の接続管９ｂの流通媒体と合流する。
【００５３】
一方、接続管９ｆ及び入力ポートＰ６を介して水冷式コンデンサ４のタンク４０に流入した高温な流通媒体（破線矢印で図示）は、各チューブ４２を流通してタンク４１に流入する間にサブラジエータ３のタンク３０内の流通媒体と熱交換して冷却された後、出力ポートＰ７から空冷式コンデンサ５の入力ポートＰ８へ送出される。
【００５４】
次に、空冷式コンデンサ５の入力ポートＰ８からタンク５０の室Ｒ１に流入した流通媒体は、室R1,R2に対応するコア部５２の各チューブ５２ａを流通してタンク５１の室Ｒ２に流入する間にコア部５２を通過する車両走行風または図外のファンによる強制風と熱交換して冷却される。
【００５５】
次に、室Ｒ２内の流通媒体は、接続管５５ａを介してレシーバ５５内で気液分離された後、液状の流通媒体のみが接続管５５ｂを介してタンク５１の室Ｒ３に流入する。
【００５６】
次に、室Ｒ３内の流通媒体は、室R3,R4に対応するコア部５２の各チューブ５２ａを流通してタンク５０の室Ｒ４に流入する間に、コア部５２を通過する車両走行風または図外のファンによる強制風と熱交換して過冷却される。
【００５７】
最後に、タンク５０の室Ｒ４内の流通媒体は、出力ポートＰ９から接続管９ｈへ送出される。
【００５８】
即ち、本実施例１では、メインラジエータ２で冷却された流通媒体の一部をサブラジエータ３に導入してさらに冷却し、このさらに冷却された流通媒体で水冷式コンデンサ４の流通媒体を冷却した後、メインラジエータ２で冷却された流通媒体と再び合流させるようになっている。
【００５９】
一方、水冷式コンデンサ４で冷却された流通媒体を空冷式コンデンサ５に導入してさらに冷却させるようになっている。
【００６０】
これにより、サブラジエータ３がメインラジエータ２を補助することにより、従来のラジエータに比べてメインラジエータ２を大幅にコンパクト化できる。
なお、実験の結果、メインラジエータ２の厚みを約１／２にしても従来品と同等の冷却性能を発揮できることが確認できた。
【００６１】
また、水冷式コンデンサ４が空冷式コンデンサ５を補助することにより、空冷式コンデンサ５のコア部３２の面積を大幅にコンパクトにしつつ、冷却性能の向上を実現できる。
【００６２】
さらに、温度調整用制御弁１０によってサブラジエータ３の流通媒体の温度調整を行うため、例えば、サブラジエータ３の流通媒体の出口側の温度が所定温度よりも高くなった場合には、温度調整用制御弁１０がサブラジエータ３の流通媒体の流量を減少させ、これによって、所定温度よりも高くなったサブラジエータ３の流通媒体がメインラジエータ２の流通媒体と合流してエンジン１の冷却性能が低下するのを防止できる。
【００６３】
なお、メインラジエータ２や両コンデンサ4,5の負荷が高い場合には、温度調整用制御弁１０を調整してメインラジエータ２や水冷式コンデンサ４を積極的に冷却する等、負荷に応じて適宜の流量調整を行うことができる。なお、サブラジエータ３の流量を絞って少なくすると、サブラジエータ３を流れる流通媒体はより冷却されることになる。
また、温度調整用制御弁１０による流量調整は前述した以外にも適宜設定できる。
【００６４】
ここで、メインラジエータ２とサブラジエータ３について詳述すると、各チューブ22a,32aが長手方向に熱膨張・収縮した際には、その応力がそれぞれ対応するチューブプレート23,24,33,34に作用し、この結果、チューブプレート23,24,33,34とタンク20,21,30,31との接合部（タンク20,21,30,31の底部）に応力が集中する。
【００６５】
しかしながら、前述したように、本実施例１では、タンク20,21,30,31の底部がチューブプレート23,24,33,34との接合により補強されているため、タンク20,21,30,31の変形を防止できる。
【００６６】
また、メインラジエータ２はサブラジエータ３に比べて熱負荷が大きいため、前述した応力も大きいが、本実施例１ではメインラジエータ２のタンク20,21にビード溝２６ａを形成して補剛しているため、さらにこの部位の剛性を向上でき、好適となる。
【００６７】
また、メインラジエータ２とサブラジエータ３とを中途半端に離間して配置すると、コア部22,33間に熱気が停滞して冷却性能が低下してしまうが、本実施例１では、メインラジエータ２のタンク２０（２１）の袴部２７がサブラジエータ３のタンク３０（３１）の袴部３５に対して車幅方向へオフセットして配置され、これにより、タンク20,30（21,31）同士が当接した状態で配置されているため、オフセットしない場合に比べて袴部３５の突出寸法だけコア部22,33間の寸法を小さくできる。
【００６８】
従って、コア部22,33間の熱気の停滞を防止でき、ひいては第１熱交換器Ａ１と第２熱交換器Ａ２の冷却性能を向上できる上、車両前後方向のコンパクト化を実現できる。
【００６９】
さらに、本実施例１では、サブラジエータ３のコア部３２がタンク３０の車両後方側へオフセットされているため、水冷式コンデンサ４がチューブ３２ａを流れる流通媒体の抵抗体となるのを防止できると同時に、コア部３２をメインラジエータ２のコア部２２に近接でき、好適となる。
【００７０】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の熱交換器のタンク構造にあっては、複数のチューブ２２ａ（３３ａ）が挿通し固定されるアルミ製のチューブプレート23,24（33,34）と、チューブ２２ａ（３３ａ）側が開口した略器状のアルミ製のタンク20,21（30,31）とを重ねた状態で仮組みした後、これら両者をろう付け固定して接合するようにした熱交換器のタンク構造において、タンク20,21（30,31）の開口周端部に略Ｌ字状断面の袴部２７（３５）を形成し、チューブプレート23,24（33,34）をチューブ２２ａ（３３ａ）側へ開口した略器状に形成し、チューブプレート23,24（33,34）をタンク20,21（30,31）の袴部２７（３５）の内側に圧入して位置決めした状態で仮組みした後、これら両者をろう付け固定して接合したため、チューブプレート23,24（33,34）とタンク20,21（30,31）との安定した仮組みと良好なろう付け固定を実現できると同時に、タンク20,21の底部付近の剛性を向上できる。
【００７１】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では熱交換器をラジエータとサブラジエータに適用した場合に説明したが、チューブプレートとタンクがろう付け固定されて接合される全ての熱交換器に適用できる。
【００７２】
また、第１熱交換器Ａ１と第２熱交換器Ａ２の近接配置の方法は適宜設定でき、例えば、これら両者を図外のブラケットで固定しても良いし、これら両者を第１熱交換器Ａ１の車両後方側に配置される図外のファンシュラウドにそれぞれ固定するようにしても良い。
【００７３】
また、図１０に示すように、タンク20,21のビード溝２６ａの窪みを大きくして、チューブの座部の一部２８ｂとの接合面をさらに多くしても良い。タンク30,31についても同様である。
しかしながら、袴部２７の開口側端部をコア部２２側へ延設することによりタンク30,31との接合面を多くすると、チューブ２２ａに当たる風量が減少してコア部２２の有効面積が小さくなるため、あまり好ましくない。
【００７４】
更にタンク３０に設けた袴部２７のビード溝２６ａは、タンク３０の長手方向にのみに一対を成形すれば良く、タンク３０の厚みの幅方向にビード溝２６ａは成形しなくても良い。
このような構造にすることによって、各構成部材の接合部がろう付けされて一体的に形成される際にタンク３０の底部付近の剛性を向上できると共に、熱影響によるタンク３０の熱変形を防止しつつ、ビード溝２６ａの成形を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の実施例１の熱交換器のタンク構造が採用された冷凍システム構成図である。
【図２】本実施例１の熱交換器のタンク構造が採用された熱交換器の斜視図である。
【図３】本実施例１のメインラジエータの斜視図である。
【図４】本実施例１のメインラジエータのタンクとチューブプレートの組み付けを説明する図である。
【図５】本実施例１の第２熱交換器Ａ２であるサブラジエータ及び空冷式コンデンサの斜視図である。
【図６】本実施例１のサブラジエータのタンクとチューブプレートの組み付けを説明する図である。
【図７】本実施例１のサブラジエータのタンクと水冷式コンデンサの分解斜視図である。
【図８】メインラジエータのタンクとサブラジエータのタンクとの配置を説明する図である。
【図９】本実施例１の熱交換器のタンク構造の流通媒体の流れを説明する図である。
【図１０】その他の実施例のメインラジエータのタンクとチューブプレートの組み付けを説明する図である。
【符号の説明】
【００７６】
Ｐ  ポンプ
Ｐ１、Ｐ５、Ｐ６、Ｐ８  入力ポート
Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ７、Ｐ９  出力ポート
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４  室
１  エンジン
２  メインラジエータ
２０、２１  タンク
２２  コア部
２２ａ  チューブ
２２ｂ  フィン
２３、２４  チューブプレート
２５ａ、２５ｂ  レインフォース
２６ａ  ビード溝
２６ｂ  （タンクの）開口周端部
２７  袴部
２８ａ  （チューブプレートの）開口周端部
２８ｂ  チューブの座部の一部
３  サブラジエータ
３０、３１  タンク
３２  コア部
３２ａ  チューブ
３２ａ  フィン
３３、３４  チューブプレート
３５  袴部
３６  開口周端部
３７  チューブの座部の一部
３８  レインフォース
３９ａ、３９ｂ、３９ｃ  貫通孔
４  水冷式コンデンサ
４０、４１  タンク
４２  チューブ
４３ａ、４３ｂ  スペーサ部材
４４ａ、４４ｂ  接続口
５  空冷式コンデンサ
５０、５１  タンク
５２  コア部
５２ａ  チューブ
５２ｂ  フィン
５３  レインフォース
５４ａ、５４ｂ  仕切り部
５５ａ、５５ｂ  接続管
５５  レシーバ
６  膨張弁
７  コンプレッサ
８  エバポレータ
９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅ、９ｆ、９ｇ、９ｈ、９ｉ、９ｊ、９ｋ、９ｍ  接続管
１０  温度調整用制御弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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