(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクと内燃機関との間に配置され、前記内燃機関の駆動力を得て可動部材が往復動することにより燃料を吸入し、圧送する加圧室を備えた燃料供給ポンプに用いられ、
環状を呈する溝を有し、前記加圧室へ吸入される燃料を断続する弁部材と、
前記弁部材を閉弁方向に付勢する付勢部材と、
相手部材に嵌め込み可能な嵌合内周部を有し、前記弁部材の前記溝に前記嵌合内周部が取り付けられることにより、支持部材を介して前記付勢部材を係止する係止部材と、
を有する燃料供給ポンプの逆止弁において、
前記燃料タンク内の燃料を汲み上げ、予備加圧し、この予備加圧された燃料を前記加圧室に供給するフィードポンプを備え、
前記前記フィードポンプと前記加圧室の間に、燃料を濾過する燃料フィルタが設けられており、
前記弁部材の軸方向において前記係止部材は、前記嵌合内周部の両端部で前記溝の内壁と当接しており、
前記弁部材の前記溝の内壁に、前記弁部材の軸方向に向かって徐々に縮径する縮径部が形成され、
前記縮径部の径方向の最内周部は、隙間を介して前記係止部材の前記嵌合内周部よりも内周側に位置していることを特徴とする燃料供給ポンプの逆止弁。
【請求項２】
前記弁部材が着座及び離座する弁座を有し、前記弁座が前記加圧室側に形成される弁ハウジングを備え、
前記弁部材の前記弁座側の軸端部は、前記加圧室の内壁を構成することを特徴とする請求項１に記載の燃料供給ポンプの逆止弁。
【請求項３】
前記溝の内壁のうち、前記弁部材の軸方向において前記縮経部と対向する壁面は、前記弁部材の軸方向に対して垂直な壁面として形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料供給ポンプの逆止弁。
【請求項４】
前記垂直な壁面は、前記係止部材を挟んで前記付勢部材とは反対側の前記内壁に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の燃料供給ポンプの逆止弁。
【請求項５】
前記垂直な壁面は、前記係止部材を挟んで前記付勢部材と同じ側の前記内壁に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の燃料供給ポンプの逆止弁。
【請求項６】
前記係止部材は、ばね部材であって、前記嵌合内周部の開口径が拡縮するばね部材であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の燃料供給ポンプの逆止弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給ポンプの逆止弁に関し、例えばディーゼルエンジンの燃料噴射装置において燃料を吸入し、圧送する燃料供給ポンプの逆止弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクと内燃機関との間に配置され、内燃機関の駆動力を得てプランジャを往復動することにより、燃料を吸入し内燃機関に圧送する加圧室と、加圧室内に燃料を吸入する燃料吸入経路を開閉する逆止弁とを備えた燃料供給ポンプが知られている（特許文献１等）。
【０００３】
こうした構成の逆止弁は、弁部材において弁座に着座及び離座するシート部側の端面が、プランジャ端面、及びプランジャを往復動自在に支持する摺動孔と共に加圧室を形成している。弁部材のシート部側とは反対の端部には、弁部材を閉弁方向に付勢するスプリングが設けられており、連結部材を介してスプリング及び弁部材が同軸上に連結されている。
【０００４】
特許文献２に開示される連結部材は、スプリングの軸端部を支持する環状のワッシャ部材、及び内径側開口形状がＣ字状またはＵ字状を呈し、ワッシャ部材の移動を規制するストッパ部材を備えており、ストッパ部材の内径側が、上記反対の端部に形成された環状溝に嵌装されると共に、スプリングの軸端部とＣリング状部材の間にワッシャ部材が挟み込まれて保持される。こうした構成によって、スプリング及び弁部材の連結状態が形成されている。
【特許文献１】特表２００１−５００５９３号公報
【特許文献２】特開２００４−３６０６７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献２に開示されているような、内燃機関の駆動力を得て駆動軸の回転によりプランジャを往復動させ、加圧室に燃料を吸入し、燃料噴射圧相当に加圧し圧送する燃料供給ポンプでは、燃料ポンプの駆動軸が高回転になるに従って、プランジャの加圧により加圧室内の燃料の昇圧速度が高められるため、逆止弁の閉弁加速が増大する。閉弁加速が増大すると、ストッパ部材の内径側が弁部材の上記環状溝の溝幅内で軸方向にずれるという懸念があり、ストッパ部材の内径側が当該ずれによる摺動により摩耗する可能性がある。
【０００６】
また、発明者が鋭意研究を行なった結果、例えば燃料に万が一気泡が混入した場合には、吸入する燃料圧が圧力脈動を生じ、弁部材が異常振動する。その結果例えば上記閉弁加速が異常に高くなり、ひいては上記ストッパ部材の内径側が摩耗して、ストッパ部材が環状溝から抜けたり損傷するという懸念があるとの知見が得られたのである。
【０００７】
本発明はこのような問題点に鑑みなされたものであり、優れた耐久性を有する燃料供給ポンプの逆止弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を備える。
【０００９】
即ち、請求項１乃至６に記載の発明では、燃料タンクと内燃機関との間に配置され、内燃機関の駆動力を得て可動部材が往復動することにより燃料を吸入し、圧送する加圧室を備えた燃料供給ポンプに用いられ、
環状を呈する溝を有し、加圧室へ吸入される燃料を断続する弁部材と、弁部材を閉弁方向に付勢する付勢部材と、相手部材に嵌め込み可能な嵌合内周部を有し、弁部材の溝に嵌合内周部が取り付けられることにより、支持部材を介して付勢部材を係止する係止部材と、を有する燃料供給ポンプの逆止弁において、
燃料タンク内の燃料を汲み上げ、予備加圧し、この予備加圧された燃料を加圧室に供給するフィードポンプを備え、フィードポンプと加圧室の間に、燃料を濾過する燃料フィルタが設けられており、弁部材の軸方向において係止部材は、嵌合内周部の両端部で溝の内壁と当接しており、弁部材の溝の内壁に、弁部材の軸方向に向かって徐々に縮径する縮径部が形成され、縮径部の径方向の最内周部は、隙間を介して係止部材の嵌合内周部よりも内周側に位置していることを特徴とする。
【００１０】
かかる発明によると、加圧室へ吸入される燃料を断続する逆止弁において、弁部材の環状を呈する溝に係止部材が取り付けれ、弁部材を閉弁方向に付勢する付勢部材が支持部材を介して係止部材に係止されている。この係止部材は、相手部材に嵌め込み可能な嵌合内周部を溝に取り付けるものであるので、係止部材が溝において弁部材の軸方向の幅内に移動が制限される。言い換えると、係止部材が溝幅内で軸方向に移動するおそれがある。
これに対して上記構成に加えて、上記環状の溝の内壁を縮径するように形成し、当該縮径部の径方向の最内周部を、隙間を介して係止部材の上記嵌合内周部よりも内周側に位置させる構成とした。このような構成によると、係止部材の上記嵌合内周部が常に縮径部を挟み込むことになるので、縮径部により係止部材の軸方向移動が規制されるのである。これにより、係止部材が溝内の移動を制約され、かつその溝内に形成された縮径部により軸方向移動不能に嵌装されるので、係止部材の移動による係止部材の嵌合内周部の摩耗を防止することができる。
【００１１】
ここで特に、請求項１に記載の発明の如く、燃料供給ポンプは、フィードポンプと加圧室の間に、燃料を濾過する燃料フィルタという構成要素を有している。このような構成では、例えば万が一燃料タンク内の燃料不足によりガス欠になった場合には、再始動時等において燃料中に気泡が混入する場合があり、吸入燃料の圧力脈動により、弁部材に過度な加速度が加わる可能性がある。また、燃料供給ポンプを、比較的高い高回転側で駆動する運転状態にする場合には、弁部材に過度な加速度が加わる可能性がある。
このような状態での運転状態が想定される燃料供給ポンプに対し、弁部材への過度な加速度の影響による係止部材の嵌合内周部の摩耗を防止することができ、ひいては優れた耐久性を有する逆止弁及び燃料供給ポンプが得られるのである。
【００１２】
以上の請求項１に記載の発明によれば、弁部材に例えば過度な加速度が加わる場合があったとしても、係止部材の嵌合内周部の摩耗を防止することができ、ひいては優れた耐久性を有する燃料供給ポンプの逆止弁が得られるのである。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明では、弁部材が着座及び離座する弁座を有し、弁座が加圧室側に形成される弁ハウジングを備え、弁部材の弁座側の軸端部は、加圧室の内壁を構成することを特徴とする。
【００１４】
かかる発明では、弁部材の弁座側の軸端部が加圧室の内壁を構成している。こうした構成では、加圧室に吸入される燃料の圧力特性が、負圧部分を含む圧力脈動を有する特性であったり、加圧室内の燃料の昇圧速度を高めるように可動部材を駆動する燃料供給ポンプの運転状態にあったりすると、弁部材の軸端部に、上記加圧室内で発生する圧力脈動や可動部材による燃料昇圧の影響を直接受けることになる。このような逆止弁の弁部材では、弁部材に過度な加速度が加わると、付勢部材の復原力により決まる係止部材側の加速度による移動速度に比べて、弁部材側の溝の移動速度が大きくなる可能性があるため、係止部材の嵌合内周部と溝の間で摺動摩耗が生じ易い。
【００１５】
これに対して請求項２に記載の発明では、係止部材が溝内の縮径部により軸方向移動不能に嵌装されているので、係止部材の嵌合内周部及び溝間での摺動摩耗が効果的に抑制されるのである。
【００１６】
また、請求項３乃至５に記載の発明では、溝の内壁のうち、弁部材の軸方向において縮経部と対向する壁面は、弁部材の軸方向に対して垂直な壁面として形成されていることを特徴とする。
【００１７】
かかる発明において、縮径部は係止部材の嵌合内周部での軸方向移動を規制するが、縮径部の形状によっては係止部材の姿勢が軸方向に対して過度に傾斜する場合がある。過度な傾斜が発生すると、係止部材に加わる付勢部材による復元力のアンバランスが発生するおそれがある。このアンバランスな作用力が係止部材に加わると、当該作用力により係止部材の外周部側が揺動し、これによって嵌合内周部が摩耗するおそれがあるのである。
【００１８】
これに対して上記構成に加えて、溝の内壁のうち、弁部材の軸方向において縮経部と対向する壁面を、弁部材の軸方向に対して垂直な壁面として形成する構成とするので、当該垂直な壁面によって、係止部材の姿勢が過度な傾斜姿勢になるのを防止することができる。
【００１９】
また、上記垂直な壁面は、請求項４に記載の発明の如く、係止部材を挟んで付勢部材とは反対側の内壁に形成されていることを特徴とする。
【００２０】
このような構成によると、上記垂直な壁面は、係止部材を介して付勢部材の付勢力が加わる内壁に形成されることになる。これにより、係止部材が過度な傾斜姿勢になるのを防止すると共に、上記垂直な壁面に支持される係止部材に、付勢部材の復元力がアンバランスな作用力として作用することは常にない。
【００２１】
また、上記垂直な壁面は、請求項５に記載の発明の如く、係止部材を挟んで付勢部材と同じ側の内壁に形成されていることを特徴とする。
【００２２】
かかる発明では、溝の内壁の縮径部で、嵌合内周部と嵌装するので、従来技術のように環状の溝幅を、係止部材の軸方向幅より大きく形成された二面幅状に形成する必要はない。
【００２３】
これに対して上記構成に加えて、垂直な壁面を、係止部材を挟んで付勢部材と同じ側の内壁に形成する構成としている。これにより、係止部材の嵌合内周部が縮径部に嵌装された状態で、係止部材の軸方向端面を垂直な壁面で実質的に支持することができる。
【００２４】
また、請求項６に記載の発明では、係止部材は、ばね部材であって、嵌合内周部の開口径が拡縮するばね部材であることを特徴とする。
【００２５】
この構成によると、係止部材が、嵌合内周部の開口径が、弾性変形により拡径及び縮径すると共に、復元力により嵌合内周部を、嵌め込む相手部材に押し当てるというばね部材で形成されることになる。それ故に、弁部材の溝側の縮径部、及び係止部材側の嵌合内周部の大きさに製造ばらつきがあったとしても、干渉等による嵌装組付不良になることなく、溝側の縮径部に、係止部材側の嵌合内周部が確実に嵌装することができる。したがって、係止部材を、嵌装組付不良なく溝に取り付けることができると共に、係止部材を溝で軸方向不能に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符合を付すことにより、重複する説明を省略する。
【００３２】
（第１実施形態）
図１〜３は、本発明の一実施形態による燃料供給ポンプを、車両用のコモンレール式燃料噴射装置に用いられる燃料供給ポンプに適用した例を示している。コモンレール式燃料噴射装置は、主に燃料タンク、燃料供給ポンプ１、図示しないコモンレール及び燃料噴射弁を備えており、燃料供給ポンプ１から供給される高圧燃料をコモンレールで蓄圧すると共に、当該コモンレール内の高圧燃料を、内燃機関の各気筒に設けられた燃料付射弁に分配し、気筒の燃焼室に噴射供給するものである。燃料タンク及び燃料供給ポンプ１は、コモンレール及び燃料噴射弁に高圧燃料を供給する燃料供給装置を構成している。
【００３３】
上記燃料タンクは常圧の燃料を蓄えており、燃料供給ポンプは、常圧の燃料を燃料タンクから吸い上げると共に、当該燃料を加圧し、圧送することによりコモンレールへ供給する高圧燃料を形成するものである。
【００３４】
図１、２に示すように、燃料供給ポンプ１のハウジング２は、ハウジング本体２０、シリンダヘッド３０、および軸受カバー５０を備えている。ハウジング本体２０及び軸受カバー５０はアルミ製である。シリンダヘッド３０は鉄製であり、「可動部材」としてのプランジャ３５を往復移動可能に支持するシリンダ部３１を有している。
【００３５】
シリンダ部３１の内部にはプランジャ３５を往復移動可能に支持するプランジャ摺動孔３１ａが形成され、シリンダ部３１の外周部が、ハウジング本体２０のカム室２１に連通する挿入孔２９に挿入されて収容されている。このシリンダ部３１のプランジャ摺動孔３１ａと、「逆止弁」としての吸入弁７の弁部材７１の軸方向端面７１ａと、プランジャ３５の軸方向端面とにより加圧室３２が形成されている。
【００３６】
また、ハウジング本体２０には、軸受けカバー５０を軸方向に挿入し支持する支持孔２８が形成されており、支持孔２８はカム室２１と連通している。
【００３７】
軸受カバー５０は、図１の破線で図示されるボルト等の固定部材でハウジング本体２０に固定されており、駆動軸８０の両軸端部のうちの一方（図１中の左側軸端部）の駆動力入力部８１を軸支する軸受ブッシュ（以下、第１軸受ブッシュという）５１を収容している。また、駆動軸の他方（図１中の右側軸端部）のフィードポンプ駆動部８２を軸支する軸受ブッシュ（以下、第２軸受ブッシュという）５２がハウジング本体２０に収容されている。
【００３８】
第１軸受ブッシュ５１及び第２軸受ブッシュ５２は、それぞれ、軸受カバー５０及びハウジング本体２０に圧入固定されると共に、上記固定部材により軸受カバー５０がハウジング本体２０に固定されることにより、第１軸受ブッシュ５１及び第２軸受ブッシュ５２が同軸上に配置されている。軸受カバー５０と、駆動軸８０の駆動力入力部８１との間は、オイルシール５３によりシールされている。駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２を軸支する第１軸受ブッシュ５１及び第２軸受ブッシュ５２の内周面は、駆動軸８０を外側から軸支するハウジングの軸孔部に相当する。
【００３９】
駆動軸８０は、駆動力入力部８１、フィードポンプ駆動部８２、および駆動軸８０の回転軸線８０ｊに対して偏心区分を形成するカム８３を有しており、駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２は第１軸受ブッシュ５１及び第２軸受ブッシュ５２によって回転可能に支持されている。なお、図１において第１軸受ブッシュ５１及び第２軸受ブッシュ５２は、第２軸受ブッシュ５２の内径Ｄ２を第１軸受ブッシュ５１の内径Ｄ３より小径に形成する構成としている（Ｄ２＜Ｄ３）。駆動力入力部８１を「大径部」、フィードポンプ駆動部８２を「小径部」とも呼ぶ。
【００４０】
カム８３は、カム輪郭が円形状を呈しており、かつ駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２の中心軸８０ｊに対し偏心して駆動力入力部８１及びフィードポンプ駆動部８２の間に形成されている。図１、２において、カム８３は、その偏心軸８３ｊが、駆動軸８０の回転軸線８０ｊに対して偏心量δが与えられて一体成形されている。
【００４１】
また、駆動軸８０のフィードポンプ駆動部８１は、予備圧送部としてのフィードポンプ２２が配置され、フィードポンプ駆動部８１の先端部とフィードポンプ２２が直接的または継手部材などを介して間接的に連結されている。
（予備圧送部）
フィードポンプ２２は、燃料タンクから燃料を吸引し、予備的に加圧（以下、予備加圧という）する低圧供給ポンプであり、予備加圧した燃料を、後述する圧送部側の加圧室３２へ供給する。フィードポンプの構造は、インナギア式ポンプに限らず、ベーン式ポンプなどの周知のポンプ構造で構成されている。なお、フィードポンプ２２から吐出された燃料（以下、フィード燃料）は、図示しないレギュレートなどの圧力調整装置によって、燃料の「予備圧力」としてのフィード圧を一定に保つように調整されている。また、このフィード燃料の一部は、図示しない絞り部を介してカム室２１へ正圧の燃料として供給されている。
【００４２】
（圧送部）
燃料供給ポンプ１の圧送部は、加圧室３２と、駆動軸８０の上記偏心区分に相当するカム８３と、複数（本実施例では、図２に示すように２個）のプランジャ３５と、カム８３とプランジャ３５との間に設けられ、駆動軸８０の駆動力をプランジャ３５へ伝達する「伝達部材」としてのカムリング９０とを備えており、フィードポンプ２２より吐出されるフィード燃料を更に高圧に加圧し、圧送する。
【００４３】
プランジャ３５は、図１、２に示すようにカム８３のカム摺動面８３ａに沿って駆動軸８０の周りにほぼ等間隔に配置されている。本実施例では、２つのプランジャ３５が駆動軸８０を挟んで径方向の相反する側に配置されている。
【００４４】
プランジャ３５の径方向内側の端部には、カムリング９０の外壁側の摺接部９５に対して、図１紙面の垂直方向（図２の左右方向）に相対的に摺接移動可能な「傘部」としてのタペット部３５ａが一体成形されている。即ち、プランジャ３５の径方向内側の軸端部、即ちタペット部３５ａの端部と、カムリング９０の摺接部９５の端部とが互いに平行な平面状の端面で形成されており、これによって両端面の相対的な摺接移動がスムースに行なえるのである。
【００４５】
カムリング９０は、外周壁が上記摺接部９５に対応する平面状の端面と、円弧状に形成される曲面状の端面とかなる多角形状（本実施例では、四角形状）に形成され、内周壁が円形に形成されている。カムリング９０の内周壁には、円形状のカム８３と摺動可能に環状を呈する軸受ブッシュ（以下、第３軸受ブッシュという）９２が設けられており、第３軸受ブッシュ９２はカムリング９０の内壁に固定されている。
【００４６】
上記プランジャ３５のタペット部３５ａとシンダヘッド３０の間には、シリンダ部３１の軸方向に沿ってスプリング３６が配置されており、プランジャ３５の径方向内側の軸端部がカムリング９０の摺接部９５に向けて常に押し当てられている。このスプリング３６の付勢力と、加圧室３２内の燃料圧力によってプランジャ３５が径方向に受ける作用力（以下、燃料作用力という）とによって、カムリング９０の回転が規制され偏心回転する。
【００４７】
言い換えると、カムリング９０は、駆動軸８０の回転によるカム８３の動きに従って、駆動軸８０の回転軸線８０ｊの周りを公転する。しかも、上述の如くカムリング９０は、プランジャ３５の燃料作用力及びスプリング３６の付勢力によって常に押さえ付けられているので、カム８３に対して相対的に回転可能であるが、カムリング９０自体は回転（自転）せず、カム８３のみが、公転するカムリング９０内で回転するのである。
【００４８】
ここで、上記圧送部は、プランジャ３５が図１中の図示下方へ移動することにより加圧室３２にフィード燃料が吸入され、プランジャ３５が図示上方へ移動することにより加圧室３２内の燃料を加圧し圧送することにより燃料を燃料噴射圧相当の燃料圧に高圧化する。
【００４９】
加圧室３２で燃料噴射圧相当に加圧される燃料は、吸入側の燃料通路３４における吸入弁７とフィードポンプ２２との間に配置された燃料調量弁（図示せず）により流量が調整されるのである。調整された流量即ち加圧室３２への吸入燃料量は、コモンレール及び燃料噴射弁に供給する高圧燃料の吐出量に相当する燃料量に設定されている。
【００５０】
なお、図１に示すように、加圧室３２の吸入側の燃料通路３３及び吐出側の燃料通路３４には、それぞれ逆止弁７、３８が設けられており、吸入弁７は加圧室３２の吸入時以外は加圧室３２への燃料の流入及び流出を制限するものであり、吐出弁３８は、コモンレール及び燃料噴射弁へ供給される上記吐出燃料が加圧室３２へ逆流するのを防止するものである。ここで、吸入弁７が請求範囲に記載の逆止弁に相当する。
【００５１】
図１、２において、各プランジャ３５においては、シリンダヘッド３０、スプリング３６、及びプランジャ３５とから構成される組付体は、「圧送ユニット」としてのポンプエレメントを構成している。このポンプエレメントは、シリンダヘッド３０のシリンダ部３１を、ハウジング本体の挿入孔２９に挿入した後、ボルト等の固定部材でハウジング本体２０に固定されることで、カムリング９０及び駆動軸８０にプランジャ３５のタペット部３５ａを押し当てるのである。
【００５２】
以上、燃料供給ポンプ１の基本的構成について説明した。以下、燃料供給ポンプ１の吸入弁７の特徴的構成について説明する。
【００５３】
（吸入弁７の特徴的構成）
図１、３に示すように、吸入弁７は、弁部材７１と、弁部材７１が着座及び離座する弁座７６ａを有する弁ハウジング７５と、「付勢部材」としてのスプリング７７と、係止部材７８と、「支持部材」としてのワッシャ部材７９とを備えている。吸入弁７は、加圧室３２を挟んでプランジャ３５とは反対側に配置されている。
【００５４】
弁部材７１は、シート部７２、溝部７３、及び摺動部７４を有している。シート部は、概ね円盤状に形成され、摺動部７４の外径より大きい外径に形成されている。シート部７２の外壁には当接部７２ａが形成されており、当接部７２ａは弁ハウジング７５の内壁に形成される弁座７６ａに当接可能に配置され、当接部７２ａと弁座７６ａとが着座及び離座することで弁部材７１が閉弁及び開弁する。シート部７２ａの弁座とは反対側の軸方向端部は、請求範囲に記載の加圧室の内壁に相当する。
【００５５】
溝部７３は、弁部材７１のシート部７２側とは反対の軸端部に設けられ、略環状を呈する環状溝に形成されている。溝部７３には係止部材７８の内周部７８ａが取り付けられ、溝部７３内に形成される壁構造は、溝部７３内で係止部材７８を軸方向に移動不能に保持可能な壁形状に形成されている。上記溝部７３の壁構造の詳細については後述する。
【００５６】
摺動部７４は、円柱形状に形成され、シート部７２と溝部７３との間に配置され、シート部７２及び溝部７３を繋いでいる。摺動部７４の外壁の一部は弁ハウジング７５の内壁と摺動する。
【００５７】
弁ハウジング７５は、内部に燃料通路７６ｃを有しており、燃料通路７６ｃは図１に示す吸入側の燃料通路３３に連通しており、吸入側の燃料通路３３を経由してフィードポンプ２２の吐出側に接続している。弁ハウジング７５の図示下端面７５ａは加圧室３２側に形成され、弁部材７１のシート部７２と共に加圧室３２の内壁を構成している。
【００５８】
弁ハウジング７５の内壁には、燃料通路７６ｃにほぼ垂直に配置され、弁部材７１を収容する収容孔部７６が形成されている。収容部７６は、加圧室３２側から順に、弁座７６ａ、摺動孔７６ｂが形成され、弁座７６ａと摺動孔７６ｂの間の収容部部分に、燃料通路７６ｃが開口している。弁座７６ａはシート部７２の当接部７２ａに当接及び離間し、当該当接及び離間により弁座７６ａ及びシート部７２が着座及び離座する。摺動孔７６ｂは摺動部７４を摺動可能に支持する。
【００５９】
係止部材７８は、図５に示すように概ねリング状を呈しており、弁部材７１の溝部７３に嵌め込まれる「嵌合内周部」としての内周部７８ａと、円弧状の外周部７８ｂとを有しており、外周部７８ｂは、円弧の周方向の両端部側に形成されたアーム部７８ｂａと、アーム部７８ｂａ間を接続する接続部７８ｂｂを有し、接続部７８ｂには、内周部７８ａを挟んで径方向外側に開口する切欠部７８ｃが設けられている。これにより、溝部７３に取り付けられる内周部７８ａの周長を比較的大きく設定することができる。上記係止部材７８はばね材で形成され、内周部７８ａの大きさが拡縮する、即ち弾性変形により拡径し、復元力により縮径する。
【００６０】
なお、係止部材７８は、これに限らず、円弧状の外周部が、Ｃ字状やＥ字状に形成されているものであってもよい。外周部がＣ字状の場合には内周部７８ａの周長が同様に比較的大きく設定できるが、外周部の径方向幅が比較的狭くなり、ワッシャ部材７９との接触面積が小さくなるおそれがある。外周部がＥ字状の場合には、Ｅ字状という形状に起因して内周部７８ａの周長が小さくなるおそれがある。
【００６１】
スプリング７７は、弁部材７１の軸方向に沿って外周側に同軸に配置され、円環状を呈するワッシャ部材７９を介して係止部材７８に係止されている。スプリング７７の一方の軸端部は、ワッシャ部材７９の軸端面に当接し、ワッシャ部材７９を介して係止部材７８によって支持されると共に、係止部材７８を付勢している。スプリング７７の他方の軸端部は、弁ハウジング７５の図示上端面７５ｂによって支持されると共に、弁ハウジング７５を付勢している。スプリング７５は、上端面７５ｂに形成された段差部７５ｂａによって案内されており、段差部７５ｂａによりスプリング７７が弁部材７１と同軸上に配置されている。
【００６２】
次に、溝部７３の壁構造の詳細を、図３、４に基づいて説明する。
【００６３】
溝部７３は、環状溝状の底軸に相当する軸部７３ａと、互いに対向して配置される側壁７３ｂ、７３ｃとを備えている。軸部７３ａは、摺動部７４と頭部７１ｂの間を接続しており、軸部７３ａには、図４に示す如く係止部材７８の内周部７８ａが、径方向隙間４１を置いて配置される。
【００６４】
側壁７３ｂ、７３ｃのうち、係止部材７８を挟んでスプリング７７とは反対側（図示上側）の側壁７３ｂは、弁部材７１の軸方向に対して垂直な壁面７３ｂａを形成している。この側壁７３ｂの側面７３ｂａは、係止部材７７の一方の軸方向端部（図示の軸方向端面）と当接可能に配置されており、スプリング７７の付勢力が加わる係止部材７８を支持する。
【００６５】
側壁７３ｃは、スプリング７７と同じ側に配置されており、軸方向に沿って縮径する円錐状の壁面７３ｃａを有する縮径部７３ｃｃが形成されている。さらに、縮径部７３ｃｃは、縮径部７３ｃｃの内周部が係止部材７８の内周部７８ａの内側に位置しており、係止部材７８の内周部７８ａに当接する。具体的には、縮径部７３ｃｃの壁面７３ｃａが、以下の理由により、上記係止部材７７の他方の軸方向端部側にある内周部７８ａ部分に常に当接する。
【００６６】
即ち、縮径部７３ｃｃは、その壁面７３ｃａの外径が、溝部の外側に向かって軸方向に拡大するものである。これにより、係止部材７７の軸方向幅が製造ばらつきにより大小が生じたとしても、側壁７３ｃａに当接する係止部材７８の内周部７８ａの軸方向位置を変えることにより、係止部材７７の軸方向幅にみあった、側壁７３ｂａ及び側壁７３ｃａの隙間に設定できるからである。
【００６７】
以上によると、係止部材７８の内周部７８ａが両側面７３ｂａ、７３ｃａによって常に挟み込まれ、ひいては係止部材７８を溝部７３内で保持する。言い換えると、縮径部７３ｃｃは係止部材７８の軸方向移動を規制する。そして、縮径部７３ｃｃの側面７３ｃａは側面７３ｃａと共に、係止部材７８を軸方向不能に溝部７３に嵌装させるのである。
【００６８】
しかも、本実施形態では、係止部材７７は、ばね材で形成されているので、内周部７８ａが弾性変形により拡径及び縮径し、かつその復元力により内周部７８ａを、縮径部７３ｃｃの壁面７３ｃａに押し当てることができ、ひいては係止部材７７を軸方向移動不能に保持することができる。
【００６９】
また、本実施形態では、ワッシャ部材７９の内周部は、弁部材７１の摺動部７４で内側から支持される構成となっている。
【００７０】
なお、ここで、以上の構成の燃料供給ポンプ１において燃料タンクから加圧室３２までの燃料供給経路は、図６に示すように、燃料を濾過する燃料フィルタ１００が、燃料タンクとフィードポンプ２２との間に配置されている。燃料フィルタ１００は内部に燃料中の異物を捕集するフィルタエレメントを有しており、加圧室３２へ供給される燃料中の異物を除去する。
【００７１】
また、上記弁部材７１の溝部は、請求範囲に記載の溝に相当する。
【００７２】
以上の構成を有する燃料供給ポンプ１は、以下の特徴的作動及び作用を得られるのである。
【００７３】
（特徴的作動及び作用）
内燃機関のクランク軸等から駆動力を得て、駆動軸８０が回転駆動されると、カム８３が回転し、この回転によりカムリング９０が自転することなく公転する。すると、駆動軸８０から駆動力がカムリングを介して伝達される各プランジャ３５は、シリンダ部３１内のプランジャ摺動孔３１ａを往復動（図１〜図３における上下動）する。
【００７４】
このとき、加圧室３２には燃料調量弁によって調量された燃料のみが吸入されるので、吸入される燃料量に応じて、図２の上方側のプランジャ３５の位置（上死点位置）相当の前後期間の大きさが決定され、当該前後期間は、加圧室３２内の吸入燃料を加圧し、圧送する圧送期間に相当する。
【００７５】
一方、その他の図２の下方側のプランジャ３５の位置（下死点位置）の位置相当や、図３の上方側及び下方側のプランジャ３５の各位置相当の前後期間（以下、非加圧期間）では、吸入弁７が開弁され、吸入側の燃料通路３３から供給される燃料が加圧室３２に供給される。加圧室３２に供給される燃料が、燃料調量弁によって調量された燃料量に達すると、吸入弁７が閉弁する。
【００７６】
このとき、非加圧期間中ではあるが、プランジャ３５の移動により加圧室３２内の容積が減じられる過程にあるので、吸入弁７の閉弁直前から実質的に上記圧送期間が開始される。また、上記プランジャ３５の移動は、駆動軸８０の回転が高まるに従って、プランジャ３５の移動速度が高められるので、吸入弁７の閉弁直前時において、加圧室３２の燃料の昇圧速度が高められる。その結果、弁部材７１の閉弁加速度が高められることになる。言い換えると、弁部材７１の閉弁時において、弁部材７１には、駆動軸８０の回転が高回転つまり燃料供給ポンプ１の駆動状態が高回転側の高回転領域で駆動されるほど、より大きい加速度が加わることになる。
【００７７】
さて、図１１に示すような従来技術を適用する比較例の吸入弁９０７の弁部材９７１では、溝部９７３は、二面幅状の溝幅を有する環状溝が形成されており、当該溝部９７３は、両側面９７３ｂａ、９７３ｃａ間に、軸方向隙間９４２を置いて係止部材９７８が配置されている。このような溝部９７３では、係止部材９７８が両側面９７３ｂａ、９７３ｃａの溝幅内で軸方向移動が制限されるが、上記軸方向隙間９４２分だけ、溝部９７３内で係止部材９７８が軸方向移動するおそれがある。このような比較例の吸入弁９０７において、上記吸入弁の閉弁直前に弁部材９７３に過度な加速度が加わると、スプリング７７の復原力により決まる係止部材７８側の加速度による移動速度に比べて、弁部材７１側の溝部の移動速度が大きくなる可能性があるため、係止部材７８の内周部９７８ａと溝部９７３の間で摺動摩耗が生じ易い。
【００７８】
これに対して本実施形態では、係止部材７８が溝部７３内の縮径部７３ｃｃにより軸方向移動不能に嵌装されているので、係止部材７８の内周部７８ａ及び溝部７３間での摺動摩耗が効果的に抑制される。
【００７９】
以上によると、弁部材７１に例えば過度な加速度が加わる場合があったとしても、係止部材７８の内周部７８ａ及び溝部７３間の摩耗を防止することができ、ひいては優れた耐久性を有する燃料供給ポンプの吸入弁７が得られるのである。
【００８０】
特に、上記燃料供給ポンプ１の構成として、燃料タンクとフィードポンプ２２との間に燃料フィルタ１００を配置するので、燃料タンクとフィードポンプ２２の間で燃料が常圧（大気圧）以下になるため、燃料を濾過する際の抵抗により、特に燃料フィルタ１００内のフィルタエレメントの下流側で気泡が発生し易い。万が一燃料中に気泡が混入した場合には、フィードポンプ２２から吐出され、加圧室３２へ供給される燃料の圧力特性が、負圧部分を含む圧力脈動を有する特性となる可能性がある。上記吸入弁の閉弁直前まで加圧室内の燃料が、圧力脈動の影響を受けることになるので、弁部材７１の振動を招き、ひいては弁部材７１に過大な加速度が加わるおそれがあるのである。
【００８１】
こうした構成の燃料供給ポンプ１であっても、係止部材７８が溝部７３内の縮径部７３ｃｃにより軸方向移動不能に嵌装されているため、係止部材７８の内周部７８ａ及び溝部７３間での摺動摩耗が効果的に抑制するので、優れた耐久性を有する吸入弁７が得られ、ひいては優れた耐久性を有する燃料供給ポンプ１が得られる。
【００８２】
ここで、上記構成のように溝部７３の側壁７３ｂ、７３ｃのうち、一方の側壁７３ｃ側のみに、縮径部７３ｃｃが形成されるものにおいて、縮径部７３ｃｃは係止部材７８の内周部７８ａでの軸方向移動を規制するが、縮径部７３ｃｃの形状によっては係止部材７８の姿勢が軸方向に対して過度に傾斜する場合がある。係止部材７８の過度な傾斜が発生すると、係止部材７８に加わるスプリングによる復元力のアンバランスが発生するおそれがある。このアンバランスな作用力が係止部材７８に加わると、当該作用力により係止部材７８の外周部７８ｂ側が揺動し、これによって内周部７８ａが摩耗するおそれがある。
【００８３】
これに対して実施形態では、溝部７３の側壁７３ｂ、７３ｃのうち、他方の側壁７３ｂを、弁部材７１の軸方向に対して垂直な壁面７３ｂａに形成する構成としているので、他方の側壁側の垂直な壁面７３ｂによって、係止部材７８の姿勢が過度な傾斜姿勢になるのが防止される。
【００８４】
さらに本実施形態では、上記垂直な壁面７３ｂａが形成される他方の側壁７３ｂは、係止部材７８を挟んでスプリング７７とは反対側に配置される構成とするので、上記側壁７３ｂ側の垂直な側面７３ｂａは、係止部材７８の一方の軸方向端面と当接するように配置されており、スプリング７７の付勢力が加わる係止部材７８を有効に支持することができる。したがって、係止部材７８が過度な傾斜姿勢になるのを防止すると共に、上記垂直な壁面７３ｂａに支持される係止部材７８に、スプリンング３５の復元力がアンバランスな作用力として作用することは常にない。
【００８５】
さらに本実施形態では、係止部材７８は、ばね材で形成されているので、内周部７８ａの開口径が弾性変形により拡径及び縮径し、かつその復元力により内周部７８ａを、縮径部７３ｃｃの壁面７３ｃａに押し当てることができ、ひいては係止部材７８を軸方向移動不能に保持することができる。それ故に、
弁部材７１の溝部７３側の縮径部７３ｃｃ、及び係止部材７８側の内周部７８ａの大きさに製造ばらつきがあったとしても、干渉等による嵌装組付不良になることなく、縮径部７３ｃｃに、係止部材７８側の内周部７８ａが確実に嵌装することができる。したがって、係止部材７８を、嵌装組付不良なく溝部７３に取り付けることができると共に、係止部材７８を溝部７３で軸方向不能に確実に保持することができる。
【００８６】
（第２実施形態）
第２実施形態を図７に示す。第２実施形態は第１実施形態の変形例である。第２実施形態では、側壁７３ｂ、７３ｃのうち、係止部材７８を挟んでスプリング７７とは反対側にある他方の側壁７３ｂに縮径部７３ｂｃを設け、一方の側壁７３ｃに垂直な壁面７ｃａを設けた一例を示すものである。
【００８７】
図７に示すように、他方の側壁７３ｂは、軸方向に沿って縮径する壁面７３ｂａを有する縮径部７３ｂｃが形成されている。さらに、縮径部７３ｂｃは、縮径部７３ｂｃの内周部が係止部材７８の内周部７８ａの内側に位置しており、係止部材７８の内周部７８ａに当接する。それ故に、溝部７３は、比較例のように溝部９７３内に係止部材７８との軸方向隙間を設ける必要がない。そのような溝部７３の両側壁７３ｂ、７３ｃの配置において、一方の側壁７３ｃに垂直な壁面７ｃａを設けているので、係止部材７８の内周部７８ａが縮径部７３ｂｃに嵌装された状態で、係止部材７８の軸方向端部が、垂直な壁面７３ｂａで実質的に支持される。
【００８８】
以上の構成によっても、第１実施形態と同様な効果が得られるのである。
【００８９】
（第３実施形態）
第３実施形態を図８に示す。第３実施形態は第１実施形態の変形例である。第３実施形態では、溝部７３の縮径部７３ｃｃの略円錐状の壁面７３ｃｂの母線方向を、曲線状に形成した一例を示すものである。
【００９０】
図８に示すように、側壁７３ｃ側に形成する壁面７３ｃｂが、第１実施形態の如き直線状のもの代えて、曲線状に形成されている。
【００９１】
この構成によっても、第１実施形態と同様な効果が得られるのである。
【００９２】
上記縮径部７３ｃｃと係止部材７８の内周部７８ａとの連結構造は、上記係止部材７８の内周部７８ａのうちの、他方の軸方向端部側にある内周部７８ａ部分の環状領域が、縮径部７３ｃｃの壁面７３ｃａに当接することにより、係止部材７７の内周部７８ａが縮径部７３ｃｃの壁面７３ｃａに押し当てられるものである。これに対して本実施形態では、円錐状の母線が曲線状に形成された壁面７３ｃａに形成されているので、内周部７８ａと縮径部７３ｃｃの壁面７３ｃａとの間の接触面積の拡大が図れる。それによって、連結状態にある内周部７８ａと縮径部７３ｃｃにおける初期摩耗が小さくできるという相乗効果が得られる。
【００９３】
（他の実施形態）
以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明はそれらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。
【００９４】
（１）例えば以上説明した本実施形態では、側壁７３ｂ、７３ｃのうち、一方の側壁のみに縮径部を設ける構成としたが、これに限らず、両側壁７３ｂ、７３ｃに縮径部を設ける構成としてもよい。
【００９５】
（２）また、以上説明した本実施形態では、側壁７３ｃの壁面の全体を、縮径部７３ｃｃの円錐状の壁面７３ｃａに形成した。これに限らず、側壁７３ｃの壁面の一部を、上記円錐状の壁面７３ｃａとはせずに、例えば軸部７３ａの外周面と壁面７３ｃａとを繋ぐ角部７３ｒを設け、当該角部７３ｒをコーナＲとする構成としてもよい。
【００９６】
この場合、円錐状の壁面７３ｃａの表面形状精度を高め、係止部材７８の内周部７８ａと縮径部７３ｃｃの壁面７３ｃａとの接触面積拡大が図る場合において、上記壁面７３ｃａを研削加工する方法が考えらえるが、上記構成により、研削加工で表面形状精度を高めることができると共に、上記角部７３ｒのコーナＲによって研削工具が軸部７３ａに干渉するのを回避でき、ひいては容易に弁部材７１を製造することができる。
【００９７】
（３）また、以上説明した本実施形態では、燃料供給ポンプ１のフィードポンプ２２と燃料タンクの間に、燃料フィルタ１００を設ける構成としたが、これに限らず、フィードポンプ２２と加圧室３２の間に、燃料フィルタ１００を設ける構成としてもよい。
このような構成では、例えば万が一燃料タンク内の燃料不足によりガス欠になった場合には、再始動時等において燃料中に気泡が混入する場合があり、吸入燃料の圧力脈動により、弁部材７１に過度な加速度が加わる可能性がある。また、燃料供給ポンプ１を、比較的高い高回転側で駆動する運転状態にする場合には、第１〜第３実施形態と同様に、弁部材７１に過度な加速度が加わる可能性がある。
【００９８】
このような状態での運転状態が想定される燃料供給ポンプに対し、弁部材７１への過度な加速度の影響による係止部材７８の内周部７８ａと溝部７３の摩耗を防止することができ、ひいては優れた耐久性を有する吸入弁７及び燃料供給ポンプ１が得られるのである。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明の第１実施形態による燃料供給ポンプを示す縦断面図であって、図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】図１中のII−II線断面図である。
【図３】図１中の逆止弁を示す断面図である。
【図４】図３中の逆止弁の特徴部分を示す図であって、弁部材と係止部材の連結構造を説明する模式的断面図である。
【図５】図３中の係止部材を示す平面図である。
【図６】図１の燃料供給ポンプにおいて燃料タンクから加圧室までの燃料経路を説明する模式図である。
【図７】第２実施形態による燃料供給ポンプの逆止弁に係わる弁部材と係止部材の連結構造を示す模式的断面図である。
【図８】第３実施形態による燃料供給ポンプの逆止弁に係わる弁部材と係止部材の連結構造を示す模式的断面図である。
【図９】他の実施形態による燃料供給ポンプの逆止弁に係わる弁部材と係止部材の連結構造を示す模式的断面図である。
【図１０】他の実施形態燃料供給ポンプにおいて燃料タンクから加圧室までの燃料経路を説明する模式図である。
【図１１】比較例による燃料供給ポンプの逆止弁に係わる弁部材と係止部材の連結構造を示す模式的断面図である。
【符号の説明】
【０１００】
１  燃料供給ポンプ
２  ハウジング
２０  ハウジング本体
２１  カム室
２２  フィードポンプ
２９  挿入孔
３０シリンダヘッド
３１  シリンダ部
３１ａ  プランジャ摺動孔
３２  加圧室
３５  プランジャ
３８  吐出弁
４１  径方向隙間
５０  軸受カバー
５１  第１軸受ブッシュ（軸受ブッシュ）
５２  第２軸受ブッシュ（軸受ブッシュ）
７  吸入弁（逆止弁）
７１  弁部材
７１ａ  軸方向端面
７１ｂ  頭部
７２  シート部
７２ａ  当接部
７３  溝部
７３ａ  軸部
７３ｂ  側壁
７３ｂａ  側面
７３ｃ  側壁
７３ｃａ  側面
７３ｃｃ  縮径部
７４  摺動部
７５  弁ハウジング
７６  収容孔部
７６ａ  摺動孔
７６ｂ  弁座
７６ｃ  燃料通路
７７  スプリング（付勢部材）
７８  係止部材
７８ａ  内周部（嵌合内周部）
７８ｂ  外周部
７８ｂａ  アーム部
７８ｂｂ  接続部
７８ｃ  切欠部
７９  ワッシャ部材（支持部材）
８０  駆動軸
８１  駆動力入力部
８２  フィードポンプ駆動部
８３  カム（偏心区分）
８３ａ  外周面（摺動面）
９０  カムリング（伝達部材）
９２  第３軸受ブッシュ（軸受ブッシュ）
９５  摺接部
１００  燃料フィルタ
【図１】
0004985476.tif 000002
【図２】
0004985476.tif 000003
【図３】
0004985476.tif 000004
【図４】
0004985476.tif 000005
【図５】
0004985476.tif 000006
【図６】
0004985476.tif 000007
【図７】
0004985476.tif 000008
【図８】
0004985476.tif 000009
【図９】
0004985476.tif 000010
【図１０】
0004985476.tif 000011
【図１１】
0004985476.tif 000012