(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルの両側に配置され該パネルに形成された開口を通して互いに嵌合される一対のコネクタのうちの一方のコネクタの前面に環状のシール部材を設け、このシール部材を前記パネルに圧接することにより、前記コネクタとパネルの隙間をシールするコネクタとパネル間のシール構造において、
前記一方のコネクタの前面に環状のシール挿入溝を形成して、そのシール挿入溝に断面矩形のシール部材を嵌め込み、一方、前記パネルの開口の周縁に、前記一方のコネクタの前面に向けて起立した環状のリブを突設し、その環状のリブを、前記シール挿入溝に嵌め込んだ前記断面矩形のシール部材に圧接して食い込ませ、
且つ、前記シール挿入溝の溝幅よりも前記断面矩形のシール部材の幅を大きく設定することで、前記断面矩形のシール部材全体の密度が高まるように前記シール挿入溝に該断面矩形のシール部材を圧縮状態で嵌め込み、
前記環状のシール挿入溝の内周の側壁と外周の側壁の各先端内側に、該シール挿入溝に嵌め込んだ前記断面矩形のシール部材を抜け止めするための係止爪を突設し、且つ、前記内周側の係止爪と外周側の係止爪の各突出端の前面内側に、前記断面矩形のシール部材を前記シール挿入溝に挿入しやすくするための面取を設けたことを特徴とするコネクタとパネル間のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体パネルを挟んでオス・メスコネクタを嵌合するような場合に、コネクタとパネルの間に適用されるシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３４はこの種のシール構造の一般的な例を示している。この図３４に示す例では、車体パネルＰを挟んで一対のコネクタ９３０、９４０の嵌合を行う場合に、一方のコネクタ９３０のフランジ部９２０の前面９２１に環状のシール部材９１０を、粘着剤９１２を用いて貼り付けておき、そのコネクタ９３０を車体パネルＰに装着することで、シール部材９１０を車体パネルＰの開口Ｐａの周囲の板面に押圧接触させて、開口Ｐａをシールし、これにより、エンジンルームＥと車室Ｒの間の防水性や防音性を確保している。
【０００３】
このようなシール構造に用いるシール部材９１０は、図３５に示すように、スポンジやゴム等の材料よりなる例えば矩形の環状体として構成されており、そのタイプとしては、最初から連続した環状体としてシートからプレスで打ち抜いたものをフランジ部９２０の前面９２１に貼り付ける場合と、最初は紐状のシール材料として提供され、フランジ部９２０の前面９２１に貼り付ける段階で、紐状のシール材料を、屈曲部９１０ｃで内側に曲げて環状のシール部材９１０となして、フランジ部９２０に貼り付ける場合とがある。
【０００４】
また、特許文献１に記載されているように、コネクタの前面にシール挿入溝を設けて、そのシール挿入溝にシール部材を挿入しておき、シール挿入溝から突出したシール部材の先端部分を、パネルの板面に押し当てることでシール性を確保するようにしたものもある。
【特許文献１】特開平９−８２４０２号公報（図５、図６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来では、シール部材をパネルの板面に押圧させるだけであるから、押圧力が小さい場合、シール性能が劣ることがあり、もっとシール性（防水・防音性）を高めたいという要望があった。
【０００６】
シール性（防水・防音性能）を高めるには、シール部材の圧縮度を高めることが有効であるが、全体の圧縮度を高めるために押圧力を大きくすると、シール部材による反撥力が大きくなり、コネクタ装着作業の妨げになるおそれがあった。
【０００７】
本発明は、上記事情を考慮し、局部的に圧縮度の高い部分を形成することで、パネルとの密着度を増して、全体の圧縮度を高めないでも、シール性の向上を図れるようにしたシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、パネルの両側に配置され該パネルに形成された開口を通して互いに嵌合される一対のコネクタのうちの一方のコネクタの前面に環状のシール部材を設け、このシール部材を前記パネルに圧接することにより、前記コネクタとパネルの隙間をシールするコネクタとパネル間のシール構造において、前記一方のコネクタの前面に環状のシール挿入溝を形成して、そのシール挿入溝に断面矩形のシール部材を嵌め込み、一方、前記パネルの開口の周縁に、前記一方のコネクタの前面に向けて起立した環状のリブを突設し、その環状のリブを、前記シール挿入溝に嵌め込んだ前記断面矩形のシール部材に圧接して食い込ませ、且つ、前記シール挿入溝の溝幅よりも前記断面矩形のシール部材の幅を大きく設定することで、前記断面矩形のシール部材全体の密度が高まるように前記シール挿入溝に該断面矩形のシール部材を圧縮状態で嵌め込み、前記環状のシール挿入溝の内周の側壁と外周の側壁の各先端内側に、該シール挿入溝に嵌め込んだ前記断面矩形のシール部材を抜け止めするための係止爪を突設し、且つ、前記内周側の係止爪と外周側の係止爪の各突出端の前面内側に、前記断面矩形のシール部材を前記シール挿入溝に挿入しやすくするための面取を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、リブを食い込ませた部分の断面矩形のシール部材の圧縮度を局部的に大きくすることができるので、その部分のパネルと断面矩形のシール部材の密着性を高めることができる。また、シール挿入溝に断面矩形のシール部材を嵌め込んだことで、断面矩形のシール部材の外周部を溝内壁によって拘束できるので、リブを食い込ませた際に断面矩形のシール部材の全体の圧縮度を高めることができ、それだけ断面矩形のシール部材とパネル及びコネクタとの接触圧を高めることができる。従って、特にコネクタとパネルの間の押圧力を増やさないでも、シール性のアップが図れ、パネルへのコネクタの装着性の悪化を来さない。また、リブを断面矩形のシール部材に食い込ませたことで、パネルと断面矩形のシール部材の間の水・音等の侵入経路長が長くなるラビリンス効果が期待できるので、そのことによってもシール性のアップが図れる。
【００１５】
さらに、内周側の係止爪と外周側の係止爪によって断面矩形のシール部材の抜けを阻止するので、搬送時などに断面矩形のシール部材が脱落するのを防止することができ、部品管理がしやすくなる。また、内周側の係止爪と外周側の係止爪の各突出端の前面内側の面取によってシール挿入溝に断面矩形のシール部材を簡単に嵌め込んで取り付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の各実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
図１〜図１０は第１実施形態、図１１〜図１６は第２実施形態、図１７〜図１９は第３実施形態、図２０〜図２５は第４実施形態、図２６〜図２８は第５実施形態、図２９〜図３３は第５実施形態の凸部のバリエーションをそれぞれ説明するための図である。
【００２０】
〔第１実施形態〕
図１〜図１０を用いて第１実施形態のシール構造を説明する。
【００２１】
図１は第１実施形態のシール構造を実現するためのパネルシールユニットの構成図で、パネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込む前の状態を示す分解斜視図、図２（ａ）、（ｂ）はパネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込む前と嵌め込む途中の状態をそれぞれ示す要部の拡大断面図、図３はパネルシールユニットとコネクタ本体を組み合わせる前の状態を示す斜視図、図４（ａ）は図３のＩＶａ−ＩＶａ矢視断面図、図４（ｂ）はその要部の拡大図、図５はパネルシールユニットとコネクタ本体を組み合わせて構成したオスコネクタの斜視図、図６は第１実施形態のシール構造を実現するためのパネル側の構成をオスコネクタを取り付ける側から見て示す斜視図、図７は図６のパネルにパネルシールユニットを装着した状態を示す斜視図、図８（ａ）は図７のＶＩＩＩａ−ＶＩＩＩａ矢視断面図、図８（ｂ）はその要部の拡大図、図９はパネルの車室側に装着したオスコネクタにパネルの反対側（エンジンルーム側）からメスコネクタを嵌合しようとしている状態を示す側断面図、図１０はオスコネクタにメスコネクタを嵌合した状態を示す側断面図である。
【００２２】
この実施形態のシール構造は、図９、図１０に示すように、車体パネル（単にパネルと言う）Ｐの両側（車室Ｒ側とエンジンルームＥ側）に配置され、該パネルＰに形成された開口Ｐａを通して互いに嵌合される一対のオス・メスコネクタ１、４０のうちの車室Ｒ側のオスコネクタ１の前面に環状のシール部材１０を設け、このシール部材１０をパネルＰに圧接することにより、コネクタ１、４０とパネルＰの隙間をシールするためのものである。
【００２３】
図３、図５に示すように、コネクタ本体３０の前部にパネルシールユニット２５を装着することでオスコネクタ１が構成されている。パネルシールユニット２５は、図１、図３に示すように、硬質樹脂の成形体よりなるパネルシールユニット本体２０のフランジ部２０Ａの前面に設けたシール挿入溝２１に、シール部材１０を嵌め込んで構成したものである。シール部材１０は、矩形断面の紐状の弾性シール材料１０Ｍを内側に曲げて閉じた環状体とすることで、シール挿入溝２１に嵌め込まれている。
【００２４】
この場合、図２、図４に示すように、シール挿入溝２１の溝幅よりもシール部材１０の幅が大きく形成されており、このシール部材１０をシール挿入溝２１に矢印Ａのように強制的に挿入することで、シール部材１０は、シール挿入溝２１の内外周の両側壁２１ａ、２１ｂから矢印Ｂ１で示す横方向の圧力を受けることにより、圧縮状態で嵌め込まれている。なお、シール挿入溝２１の内外周の側壁２１ａ、２１ｂの高さは、圧縮状態で嵌め込んだシール部材１０がはみ出さない程度の高さに等しく揃えてある。
【００２５】
一方、図６に示すように、パネルＰの略矩形の開口Ｐａの周縁には、車室Ｒ側のオスコネクタ１の前面に向けて起立した環状のリブＰｂが突設されている。そして、図７、図８に示すように、このパネルＰの開口Ｐａの車室Ｒ側にオスコネクタ１（パネルシールユニット２５のみ図示）を装着することにより、パネルＰの環状のリブＰｂを、シール挿入溝２１に嵌め込んだシール部材１０に圧接させて食い込ませている。
【００２６】
図９、図１０に示すように、オスコネクタ１は、コックピットモジュールＣＰＭの搭載と同時にパネルＰの待ち受け位置に固定され、この状態で、メスコネクタ４０をエンジンルームＥ側からオスコネクタ１に、パネルＰの開口Ｐａを通して嵌合することができる。
【００２７】
このように、リブＰｂをシール部材１０に食い込ませると、食い込んだ部分のシール部材１０の圧縮度が局部的に大きくなるので、その部分のパネルＰとシール部材１０の密着性を高めることができる。また、シール挿入溝２１にシール部材１０を嵌め込んだことで、シール部材１０の外周部が溝内壁によって拘束されるので、リブＰｂを食い込ませた際にシール部材１０の全体の圧縮度を高めることができ、それだけシール部材１０とパネルＰ及びパネルシールユニット本体２０との接触圧を高めることができる。従って、特にオスコネクタ１とパネルＰの間の押圧力を増やさないでも、シール性のアップが図れ、パネルＰへのオスコネクタ１の装着性の悪化を来さない。また、リブＰｂをシール部材１０に食い込ませたことで、パネルＰとシール部材１０の間の水・音等の侵入経路長が長くなるラビリンス効果が期待できるので、そのことによってもシール性のアップが図れる。
【００２８】
また、シール挿入溝２１にシール部材１０を圧縮状態で嵌め込んでいるので、粘着剤を使用せずに、シール部材１０を脱落しないようオスコネクタ１の前面（パネルシールユニット本体２０のフランジ部２０Ａの前面）に簡単に取り付けることができる。従って、粘着剤を使用して取り付けた場合の、取付精度不良、取付作業性の悪さ、あるいは、解体時のリサイクル性の悪さ等を全て解消することができる。また、圧縮状態でシール部材１０をシール挿入溝２１に嵌め込むので、シール部材１０の全体の密度を高めることができ、それだけシール性能の向上が図れる。
【００２９】
〔第２実施形態〕
図１１〜図１６を用いて第２実施形態のシール構造を説明する。
【００３０】
図１１は第２実施形態のシール構造を実現するためのパネルシールユニットの構成図で、パネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込む前の状態を示す分解斜視図、図１２（ａ）、（ｂ）はパネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込む前と嵌め込む途中の状態をそれぞれ示す要部の拡大断面図、図１３はパネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込んで構成したパネルシールユニットを示す斜視図、図１４（ａ）は図１３のＸＩＶａ−ＸＩＶａ矢視断面図、図１４（ｂ）はその要部の拡大図、図１５は図６のパネルに図１３のパネルシールユニットを装着した状態を示す斜視図、図１６（ａ）は図１５のＸＶＩａ−ＸＶＩａ矢視断面図、図１６（ｂ）はその要部の拡大図である。
【００３１】
この第２実施形態のシール構造は、図１１〜図１６に示すように、第１実施形態で説明した環状のシール挿入溝２１の開口縁部に、該シール挿入溝２１に嵌め込んだシール部材１０を抜け止めるするための係止爪２１ｃを新たに追加した構造のパネルシールユニット本体１２０を使用して、パネルシールユニット１２５を構成したことを特徴としている。
【００３２】
この場合、係止爪２１ｃは、シール挿入溝２１の内外周の側壁２１ａ、２１ｂの先端内側に突設されており、シール挿入溝２１の全周に亘り連続して形成されている。係止爪２１ｃの突出端の前面内側には、シール部材１０を挿入しやすくするための面取２１ｄが設けられている。
【００３３】
シール部材１０をシール挿入溝２１に嵌め込む場合は、図１２に示すように、シール部材１０を強制的に変形させながら、最小の幅の係止爪２１ｃ、２１ｃ間を通過させる。そうすると、図１４に示すように、一旦シール挿入溝２１の中に入り込んだシール部材１０は、係止爪２１ｃ、２１ｃによって矢印Ｂ２の力で抑え込まれることにより、容易に抜け出せなくなる。なお、この場合も、シール挿入溝２１の溝幅よりシール部材１０の幅を大きく設定しておくことで、シール部材１０は、圧縮状態でシール挿入溝２１に嵌め込まれている。
【００３４】
そして、図１５、図１６に示すように、パネルＰの開口Ｐａの車室Ｒ側にオスコネクタ１（パネルシールユニット１２５のみ図示）を装着することにより、パネルＰの環状のリブＰｂを、係止爪２１ｃ、２１ｃの間を通して、シール挿入溝２１に嵌め込んだシール部材１０に圧接させて食い込ませている。それ以外の構成は第１実施形態と同様である。
【００３５】
このように、係止爪２１ｃによってシール部材１０の抜けを阻止するようにした場合、搬送時などにシール部材１０が脱落するのを防止することができるので、部品管理がしやすくなる。また、全周に亘って形成した係止爪２１ｃによりシール部材１０を係止するから、シール部材１０のずれを止めることができる。それ以外の効果は第１実施形態と同様である。
【００３６】
〔第３実施形態〕
図１７〜図１９を用いて第３実施形態のシール構造を説明する。
【００３７】
図１７は第３実施形態のシール構造を実現するためのパネルシールユニットの構成図で、パネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込む前の状態を示す分解斜視図、図１８はパネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込んで構成したパネルシールユニットを示す斜視図、図１９は図６のパネルに図１８のパネルシールユニットを装着した状態を示す斜視図である。なお、図１８のＸＩＶａ−ＸＩＶａ矢視断面図は図１４（ａ）と同様、図１９のＸＶＩａ−ＸＶＩａ矢視断面図は図１６と同様である。
【００３８】
前記第２実施形態では、係止爪２１ｃをシール挿入溝２１の全周に亘って形成していたが、本第３実施形態のパネルシールユニット２２５のパネルシールユニット本体２２０では、係止爪２１ｃを、シール挿入溝２１の周方向に離間して不連続に適当数だけ設けている。但し、内周側の係止爪２１ｃと外周側の係止爪２１ｃの位置は揃えてある。
【００３９】
係止爪２１ｃを全周連続的に設けると、シール部材１０の嵌め込み作業が面倒になるおそれがあるが、本実施形態のように分散して設けると、シール部材１０の嵌め込み作業が楽にできるようになる。その他の効果は第２実施形態と同様である。
【００４０】
〔第４実施形態〕
図２０〜図２５を用いて第４実施形態のシール構造を説明する。
【００４１】
図２０は第４実施形態のシール構造を実現するためのパネルシールユニットの構成図で、パネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込む前の状態を示す分解斜視図、図２１（ａ）、（ｂ）はパネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込む前と嵌め込む途中の状態をそれぞれ示す要部拡大断面図、図２２はパネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込んで構成したパネルシールユニットを示す斜視図、図２３（ａ）は図２２のＸＸＩＩＩａ−ＸＸＩＩＩａ矢視断面図、図２３（ｂ）はその要部の拡大図、図２４は図６のパネルに図２２のパネルシールユニットを装着した状態を示す斜視図、図２５（ａ）は図２４のＸＸＶａ−ＸＸＶａ矢視断面図、図２５（ｂ）はその要部の拡大図である。
【００４２】
前記第１実施形態では、シール挿入溝２１の内外周の側壁２１ａ、２１ｂの高さを等しく揃えてあったが、本第４実施形態で使用するパネルシールユニット３２５のパネルシールユニット本体３２０では、環状のシール挿入溝２１の内周と外周の側壁２１ａ、２１ｂの高さを違えてある。即ち、図２１に示すように、内周側の側壁２１ａより外周側の側壁２１ｂの方が高さをｈだけ低く設定してある。
【００４３】
こうすることで、図２５に示すように、高さの低い側壁２１ｂとパネルＰとの板面との間に隙間を確保し、その隙間に、リブＰｂの食い込みによるシール部材１０のはみ出し部分を受け入れて、その受け入れたはみ出し部分を、高さの低い側壁２１ｂの先端とパネルＰの板面とで挟圧している。
【００４４】
このように構成した場合、はみ出し部に更に圧縮力を掛けることができるので、シール性がより向上する。その他の効果は第１実施形態と同様である。
【００４５】
〔第５実施形態〕
図２６〜図２８を用いて第５実施形態のシール構造を説明する。
【００４６】
図２６は第５実施形態のシール構造を実現するためのパネルシールユニットとコネクタ本体とパネルの関係を示す斜視図、図２７はパネルシールユニット本体の構成を示す斜視図、図２８は図２７のＸＸＶＩＩＩ部の拡大図である。
【００４７】
前述した第１〜第４実施形態のシール構造では、パネルＰ側にリブＰｂを設けて、そのリブＰｂをシール部材１０に食い込ませていたが、本第５実施形態のシール構造では、図２６〜図２８に示すように、反対に、オスコネクタ１Ｂのパネルシールユニット５２５を構成するパネルシールユニット本体５２０のフランジ部２０Ａのシール取付面（前面）５２１に、パネルＰの板面に向けて突出する環状の凸部５２２を形成し、その環状の凸部５２２を覆うように、シール部材１０をシール取付面５２１に貼り付けて、該シール部材１０をパネルＰの板面に押圧させることにより、凸部５２２のある位置でシール部材１０を他の位置よりも局部的に圧縮するようにしている。なお、図２７、図２８において、５２１ａ、５２１ｂはシール取付面２１を画成する段部とリブである。
【００４８】
凸部５２２の例としては、図２９〜図３３に示すようなものがある。これら各図の（ａ）は断面図、（ｂ）はシール部材をパネルシールユニット本体のフランジ部に貼り付けて、パネルの板面に押圧接触させた状態を示す断面図である。
【００４９】
各図の５２２Ａ〜５２２Ｅは環状の凸部、５２０Ａ〜５２０Ｅはパネルシールユニット本体のフランジ部を示してる。
【００５０】
図２９に示す例では、フランジ部５２０Ａの前面に断面台形状の凸部５２２Ａを形成している。
【００５１】
図３０に示す例では、フランジ部５２０Ｂの前面に断面三角形状の凸部５２２Ｂを形成している。
【００５２】
図３１に示す例では、フランジ部５２０Ｃの前面に断面半円状の凸部５２２Ｃを形成している。
【００５３】
図３２に示す例では、フランジ部５２０Ｄの前面に断面矩形状の凸部５２２Ｄを形成している。
【００５４】
図３３に示す例では、フランジ部５２０Ｅの前面に、頂面に環状溝のある断面矩形の凸部５２２Ｅを形成している。
【００５５】
これら凸部５２２（５２２Ａ〜５２２Ｅ）は、パネルＰの開口Ｐａの周縁よりも外周側に位置して設けられており、図２９（ｂ）に示すように、凸部５２２（５２２Ａ〜５２２Ｅ）のある位置でシール部材１０は、他の箇所よりも大きく圧縮させられている。即ち、他の箇所での圧縮厚さ寸法がＳ１であるとすると、凸部５２２（５２２Ａ〜５２２Ｅ）のある位置では寸法Ｓ２（但し、Ｓ２＜Ｓ１）となるように圧縮させられている。
【００５６】
このように環状の凸部５２２（５２２Ａ〜５２２Ｅ）によりシール部材１０を局部的に圧縮しているので、圧縮率の高くなった潰れ部によりシール性能を高めることができる。更に環状の凸部５２２（５２２Ａ〜５２２Ｅ）を設けたことにより、万一、シール部材１０をフランジ部５２０（５２０Ａ〜５２０Ｅ）の前面に貼り付けた部分に隙間が生じた場合でも、水や音の侵入経路を遮断することができる。
【００５７】
また、シール部材１０の一部分のみを高圧縮とするので、全体を均一に高圧縮とする場合に比べ、シール部材１０による反撥力を小さくすることができる。従って、コネクタ１、４０とパネルＰの間の押圧力を増やさないでも、シール性のアップが図れ、パネルＰへのオスコネクタ１の装着性の悪化を来さない。また、凸部５２２（５２２Ａ〜５２２Ｅ）がシール部材１０に埋まり込むことで、パネルＰとシール部材１０の間の水・音等の侵入経路長が長くなるラビリンス効果が期待できるので、そのことによってもシール性のアップが図れる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施形態のシール構造を実現するためのパネルシールユニットの構成図で、パネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込む前の状態を示す分解斜視図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）はパネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込む前と嵌め込む途中の状態をそれぞれ示す要部拡大断面図である。
【図３】パネルシールユニットとコネクタ本体を組み合わせる前の状態を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は図３のＩＶａ−ＩＶａ矢視断面図、（ｂ）はその要部の拡大図である。
【図５】パネルシールユニットとコネクタ本体を組み合わせて構成したオスコネクタの斜視図である。
【図６】第１実施形態のシール構造を実現するためのパネル側の構成をオスコネクタを取り付ける側から見て示す斜視図である。
【図７】図６のパネルにパネルシールユニットを装着した状態を示す斜視図である。
【図８】（ａ）は図７のＶＩＩＩａ−ＶＩＩＩａ矢視断面図、（ｂ）はその要部の拡大図である。
【図９】パネルの車室側に装着したオスコネクタにパネルの反対側（エンジンルーム側）からメスコネクタを嵌合しようとしている状態を示す側断面図である。
【図１０】オスコネクタにメスコネクタを嵌合した状態を示す側断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態のシール構造を実現するためのパネルシールユニットの構成図で、パネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込む前の状態を示す分解斜視図である。
【図１２】（ａ）、（ｂ）はパネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込む前と嵌め込む途中の状態をそれぞれ示す要部の拡大断面図である。
【図１３】パネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込んで構成したパネルシールユニットを示す斜視図である。
【図１４】（ａ）は図１３のＸＩＶａ−ＸＩＶａ矢視断面図、（ｂ）はその要部の拡大図である。
【図１５】図６のパネルに図１３のパネルシールユニットを装着した状態を示す斜視図である。
【図１６】（ａ）は図１５のＸＶＩａ−ＸＶＩａ矢視断面図、（ｂ）はその要部の拡大図である。
【図１７】本発明の第３実施形態のシール構造を実現するためのパネルシールユニットの構成図で、パネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込む前の状態を示す分解斜視図である。
【図１８】パネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込んで構成したパネルシールユニットを示す斜視図である。
【図１９】図６のパネルに図１８のパネルシールユニットを装着した状態を示す斜視図である。
【図２０】本発明の第４実施形態のシール構造を実現するためのパネルシールユニットの構成図で、パネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込む前の状態を示す分解斜視図である。
【図２１】（ａ）、（ｂ）はパネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込む前と嵌め込む途中の状態をそれぞれ示す要部の拡大断面図である。
【図２２】パネルシールユニット本体のシール挿入溝にシール部材を嵌め込んで構成したパネルシールユニットを示す斜視図である。
【図２３】（ａ）は図２２のＸＸＩＩＩａ−ＸＸＩＩＩａ矢視断面図、（ｂ）はその要部の拡大図である。
【図２４】図６のパネルに図２２のパネルシールユニットを装着した状態を示す斜視図である。
【図２５】（ａ）は図２４のＸＸＶａ−ＸＸＶａ矢視断面図、（ｂ）はその要部の拡大図である。
【図２６】本発明の第５実施形態のシール構造を実現するためのパネルシールユニットとコネクタ本体とパネルの関係を示す斜視図である。
【図２７】パネルシールユニット本体の構成を示す斜視図である。
【図２８】図２７のＸＸＶＩＩＩ部の拡大図である。
【図２９】凸部のバリエーションを示す拡大図で、（ａ）は凸部の単体の断面図、凸部に被せたシール部材をパネルに押し付けた状態を示す断面図である。
【図３０】凸部の他のバリエーションを示す拡大図で、（ａ）は凸部の単体の断面図、凸部に被せたシール部材をパネルに押し付けた状態を示す断面図である。
【図３１】凸部の他のバリエーションを示す拡大図で、（ａ）は凸部の単体の断面図、凸部に被せたシール部材をパネルに押し付けた状態を示す断面図である。
【図３２】凸部の他のバリエーションを示す拡大図で、（ａ）は凸部の単体の断面図、凸部に被せたシール部材をパネルに押し付けた状態を示す断面図である。
【図３３】凸部の他のバリエーションを示す拡大図で、（ａ）は凸部の単体の断面図、凸部に被せたシール部材をパネルに押し付けた状態を示す断面図である。
【図３４】従来のシール構造の一例を示す断面図である。
【図３５】従来のシール部材の構成例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１，１Ｂ  オスコネクタ
１０  シール部材
２０，１２０，２２０，３２０  パネルシールユニット本体
２１  シール挿入溝
２１ａ  側壁
２１ｂ  側壁
２１ｃ  係止爪
２５，１２５，２２５，３２５，５２５  パネルシールユニット
３０  オスコネクタ本体
４０  メスコネクタ
５２０，５２０Ａ，５２０Ｂ，５２０Ｃ，５２０Ｄ，５２０Ｅ  パネルシールユニット本体
５２５  パネルシールユニット
５２１  シール取付面
５２２，５２２Ａ，５２２Ｂ，５２２Ｃ，５２２Ｄ，５２２Ｅ  凸部
【図１】
0005065818.tif 000002
【図２】
0005065818.tif 000003
【図３】
0005065818.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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