(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンオイルに混入するエアを排気孔から外部に短時間に排出することができるようにしたオートテンショナを提供する。【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１２内にプランジャ１５と、プランジャスプリング１６とを組込む。プランジャに形成されたロッド挿入孔１７の内周に鋸歯状の雌ねじ１８を形成し、雌ねじにスクリュロッド１９の外周の雄ねじ２０をねじ係合する。スクリュロッドにスプリング収容孔２３とオイル通路２４とを設け、スプリング収容孔とロッド挿入孔の閉塞端間にリターンスプリング２５を組込む。スクリュロッドの後端部に外周からオイル通路に貫通する半径方向のエア導入路２７を形成し、エンジンの始動によってハウジングの給油通路１３からオイル通路にオイルが送り込まれた際に、オイルに混入するエアをエア導入路からシリンダ室内に流動させてハウジングの後端部に形成された排気孔２８から外部に排出させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに、シリンダ室と、そのシリンダ室の閉塞端部において開口する給油通路とを設け、その給油通路の油出口部にオイルの逆流を防止するチェックバルブを設け、そのチェックバルブが、シリンダ室の閉塞端部内に圧入され、その圧入方向の後行側の端面に筒部が形成されたバルブシートと、そのバルブシートに形成された弁孔を開閉するチェックボールと、前記筒部内に圧入されてチェックボールの開閉量を規制するリテーナとからなり、前記シリンダ室内に摺動可能なプランジャと、そのプランジャに外方向への突出性を付与するプランジャスプリングとを組込み、前記プランジャにその後端面で開口するロッド挿入孔を形成し、そのロッド挿入孔の開口端部の内周に設けられた鋸歯状の雌ねじにスクリュロッドの外周に形成された鋸歯状の雄ねじを係合し、そのスクリュロッドに先端面で開口するスプリング収容孔と、後端面からスプリング収容孔に貫通するオイル通路とを設け、前記スプリング収容孔とロッド挿入孔の閉塞端間にプランジャとスクリュロッドとを伸長する方向に押圧するリターンスプリングを組込み、前記ハウジングには外周上部からシリンダ室の閉塞端部に貫通する排気孔を設け、その排気孔を上位とし、プランジャの突出方向を斜め下向きとしてチェーン又はベルトに調整力を付与するオートテンショナにおいて、
前記スクリュロッドの後端部にオイルに混入するエアをオイル通路からシリンダ室の閉塞端部内に導くエア導入路を形成したことを特徴とするオートテンショナ。
【請求項２】
前記エア導入路が、スクリュロッドの外周面から内周面に貫通する貫通孔からなる請求項１に記載のオートテンショナ。
【請求項３】
前記貫通孔を複数とし、その複数の貫通孔をスクリュロッドの周方向に等間隔に形成した請求項２に記載のオートテンショナ。
【請求項４】
前記エア導入路が、スクリュロッドの後端面に形成された放射状の溝からなる請求項１に記載のオートテンショナ。
【請求項５】
前記オイル通路が、オイル出口を小径端とするテーパ孔からなる請求項１乃至４のいずれかの項に記載のオートテンショナ。
【請求項６】
ハウジングに、シリンダ室と、そのシリンダ室の閉塞端部において開口する給油通路とを設け、その給油通路の油出口部にオイルの逆流を防止するチェックバルブを設け、そのチェックバルブが、シリンダ室の閉塞端部内に圧入され、その圧入方向の後行側の端面に筒部が形成されたバルブシートと、そのバルブシートに形成された弁孔を開閉するチェックボールと、前記筒部内に圧入されてチェックボールの開閉量を規制するリテーナとからなり、前記シリンダ室内に摺動可能なプランジャと、そのプランジャに外方向への突出性を付与するプランジャスプリングとを組込み、前記プランジャにその後端面で開口するロッド挿入孔を形成し、そのロッド挿入孔の開口端部の内周に設けられた鋸歯状の雌ねじにスクリュロッドの外周に形成された鋸歯状の雄ねじを係合し、そのスクリュロッドに先端面で開口するスプリング収容孔と、後端面からスプリング収容孔に貫通するオイル通路とを設け、前記スプリング収容孔とロッド挿入孔の閉塞端間にプランジャとスクリュロッドとを伸長する方向に押圧するリターンスプリングを組込み、前記ハウジングには外周上部からシリンダ室の閉塞端部に貫通する排気孔を設け、その排気孔を上位とし、プランジャの突出方向を斜め下向きとしてチェーン又はベルトに調整力を付与するオートテンショナにおいて、
前記バルブシートにおける筒部の上部に、オイルに混入するエアをその筒部内からシリンダ室の閉塞端部内に導くエア導入路を形成したことを特徴とするオートテンショナ。
【請求項７】
前記エア導入路が、筒部の外周面から内周面に貫通する貫通孔からなる請求項６に記載のオートテンショナ。
【請求項８】
前記エア導入路が、筒部のスクリュロッド当接面の上部に形成された半径方向の溝からなる請求項６に記載のオートテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、カム軸を駆動するタイミングチェーンやタイミングベルトの張力を一定に保持するオートテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイミングチェーンやタイミングベルト（以下、単にチェーンという）を用いてクランク軸の回転をカム軸に伝えるチェーン伝動装置においては、チェーンの弛み側にオートテンショナの調整力を付与してチェーンの張力を一定に保つようにしている。
【０００３】
上記オートテンショナとして、特許文献１に記載されたものが知られている。
図７はその特許文献１に記載されたオートテンショナを示し、ハウジング１１に形成されたシリンダ室１２内にプランジャ１５と、そのプランジャ１５に外方向への突出性を付与するプランジャスプリング１６を組込み、上記プランジャ１５にロッド挿入孔１７を形成し、そのロッド挿入孔１７の開口端部の内周に設けられた鋸歯状の雌ねじ１８にスクリュロッド１９の外周に形成された鋸歯状の雄ねじ２０をねじ係合し、上記スクリュロッド１９に先端面で開口するスプリング収容孔２３と、後端面からスプリング収容孔２３に貫通するオイル通路２４とを設け、そのスプリング収容孔２３とロッド挿入孔１７の閉塞端間にリターンスプリング２５を組込んで、プランジャ１５とスクリュロッド１９とを伸長する方向に押圧するようにしている。
【０００４】
また、ハウジング１１にシリンダ室１２の閉塞端部に連通する給油通路１３を設け、その給油通路１３の油出口部にオイルの逆流を防止するチェックバルブ１４を設け、オイルポンプから上記給油通路１３に送り込まれるエンジンオイルをオイル通路２４からスプリング収容孔２３内に流入させ、ロッド挿入孔１７から雌ねじ１８と雄ねじ２０のねじ係合部のねじ隙間を通ってシリンダ室１２内に流入するエンジンオイルによりチェーンからプランジャ１５に負荷される押込み力を緩衝すると共に、雌ねじ１８と雄ねじ２０の圧力側フランク２１によって上記押込み力を受けるようにしている。
【０００５】
そして、チェーンに弛みが生じた場合は、プランジャスプリング１６の押圧によりプランジャ１５を外方向に突出させてチェーンの弛みを吸収するようにしている。このとき、プランジャ１５と共にスクリュロッド１９が移動し、チェックバルブ１４から離反した際に、リターンスプリング２５の押圧によりスクリュロッド１９を回転しつつ後退動させて上記チェックバルブ１４に当接する位置まで後退動させるようにしている。
【０００６】
上記のような給油式オートテンショナにおいては、エンジンを停止すると、ハウジング１１内および給油通路１３内のエンジンオイルがオイルポンプ側に戻ることになる。このため、エンジンを再始動すると、エンジンオイルの供給と共にエアが送り込まれることになる。このエアがシリンダ室１２内に滞留すると油圧ダンパ効果が低下し、また、エアの排除に時間を要すると、シリンダ室１２内がエンジンオイルで満たされるまでの間でチェーンに張力変動が生じると、チェーンにバタツキが生じ、異音を発生させることになる。
【０００７】
したがって、給油式オートテンショナにおいては、エンジンオイルと共に送り込まれるエアをシリンダ室１２内から外部に速やかに排除する必要性があり、そのエアの排除には、ハウジング１１の外周上部にシリンダ室１２の閉塞端部に連通する排気孔２８を設け、その排気孔２８からエアがスムーズに排除されるようプランジャ１５の突出方向を斜め下向きとし、排気孔２８が上部に配置する傾斜状の取付けとして使用するのが極めて有効である。
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−１２４１５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、図７に示す従来のオートテンショナにおいては、給油通路１３に送り込まれたエンジンオイルは同図の矢印で示すように、プランジャ１５のロッド挿入孔１７の閉塞端部内に一旦流れた状態から１８０°向きを変えてシリンダ室１２内に流入するため、エンジンオイルに混入するエアを排気孔２８から外部に排出されるまでに時間を要するという不都合があった。
【００１０】
この発明の課題は、エンジンオイルに混入するエアを排気孔から外部に短時間に排出することができるようにしたオートテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するために、第１の発明においては、ハウジングに形成されたシリンダ室の閉塞端部に給油通路を設け、その給油通路の油出口部に設けられたオイルの逆流防止用のチェックバルブが、シリンダ室の閉塞端部内に圧入され、その圧入方向の後行側の端面に筒部が形成されたバルブシートと、そのバルブシートに形成された弁孔を開閉するチェックボールと、前記筒部内に圧入されてチェックボールの開閉量を規制するリテーナとからなり、前記シリンダ室内に摺動可能なプランジャと、そのプランジャに外方向への突出性を付与するプランジャスプリングとを組込み、前記プランジャの後端面から軸方向に延びるロッド挿入孔の開口端部の内周に鋸歯状の雌ねじを形成し、その雌ねじに外周の鋸歯状の雄ねじがねじ係合されたスクリュロッドに先端面で開口するスプリング収容孔と、後端面からスプリング収容孔に貫通するオイル通路とを設け、前記スプリング収容孔とロッド挿入孔の閉塞端間にプランジャとスクリュロッドとを伸長する方向に押圧するリターンスプリングを組込み、前記ハウジングには外周上部からシリンダ室の閉塞端部に貫通する排気孔を設け、その排気孔を上位とし、プランジャの突出方向を斜め下向きとしてチェーンに調整力を付与するオートテンショナにおいて、前記スクリュロッドの後端部にオイルに混入するエアをオイル通路からシリンダ室の閉塞端部内に導くエア導入路を形成した構成を採用したのである。
【００１２】
上記第１の発明にかかるオートテンショナにおいて、エア導入路は、スクリュロッドの外周面から内周面に貫通する貫通孔からなるものであってもよく、あるいは、スクリュロッドの後端面に形成された放射状の溝からなるものであってもよい。エア導入路を放射状の溝とすると、スクリュロッドの回転位置に拘わらず、バルブシートの筒部内のエアをエア導入路からシリンダ室の閉塞端部内に確実に抜くことができる。
【００１３】
貫通孔からなるエア導入路の場合、その貫通孔が単一のものであると、スクリュロッドが回転して停止した際にスクリュロッドの下部に貫通孔が配置されてオイルに混入するエアをシリンダ室に導入し得ない場合が生じる。このため、エア導入路が貫通孔からなる場合は、その貫通孔を複数とし、その複数の貫通孔をスクリュロッドの周方向に等間隔に形成して、スクリュロッドが回転しても常に一つのエア抜き孔が上位に位置されるようにしておくのが好ましい。
【００１４】
ここで、オイル通路をオイル出口側を小径端とするテーパ孔とすると、スクリュロッドの後端面に対する衝突によりオイルの流れに乱れが生じて気泡が発生するのを防止することができる。また、オイル出口側の絞り効果とオイル通路の内周面の傾斜によってオイルに混入するエアがオイル通路の出口側に流れ難くなり、
エア導入路内にエアをスムーズに導くことができる。
【００１５】
上記の課題を解決するために、第２の発明においては、ハウジングに形成されたシリンダ室の閉塞端部に給油通路を設け、その給油通路の油出口部に設けられたオイルの逆流防止用のチェックバルブが、シリンダ室の閉塞端部内に圧入され、その圧入方向の後行側の端面に筒部が形成されたバルブシートと、そのバルブシートに形成された弁孔を開閉するチェックボールと、前記筒部内に圧入されてチェックボールの開閉量を規制するリテーナとからなり、前記シリンダ室内に摺動可能なプランジャと、そのプランジャに外方向への突出性を付与するプランジャスプリングとを組込み、前記プランジャの後端面から軸方向に延びるロッド挿入孔の開口端部の内周に鋸歯状の雌ねじを形成し、その雌ねじに外周の鋸歯状の雄ねじがねじ係合されたスクリュロッドに先端面で開口するスプリング収容孔と、後端面からスプリング収容孔に貫通するオイル通路とを設け、前記スプリング収容孔とロッド挿入孔の閉塞端間にプランジャとスクリュロッドとを伸長する方向に押圧するリターンスプリングを組込み、前記ハウジングには外周上部からシリンダ室の閉塞端部に貫通する排気孔を設け、その排気孔を上位とし、プランジャの突出方向を斜め下向きとしてチェーンに調整力を付与するオートテンショナにおいて、バルブシートにおける筒部の上部に、オイルに混入するエアをその筒部内からシリンダ室の閉塞端部内に導くエア導入路を形成した構成を採用したのである。
【００１６】
ここで、エア導入路は、筒部の外周面から内周面に貫通する貫通孔からなるものであってもよく、あるいは、筒部のスクリュロッド当接面の上部に形成された半径方向の溝からなるものであってもよい。
【発明の効果】
【００１７】
上記のように、第１の発明に係るオートテンショナにおいては、スクリュロッドの後端部にオイルに混入するエアをオイル通路からシリンダ室の閉塞端部内に導くエア導入路を形成したことにより、給油通路から供給されるエンジンオイルがスクリュロッドのオイル通路内を流動する際、そのエンジンオイルに混入するエアはエア導入路からシリンダ室内に流入して排気孔から外部に排出されることになり、エアを極めて短時間に排除することができる。
【００１８】
また、第２の発明に係るオートテンショナにおいては、バルブシートにおける筒部の上部に、オイルに混入するエアをその筒部内からシリンダ室の閉塞端部内に導くエア導入路を形成したことにより、給油通路から供給されるエンジンオイルがチェックバルブを流通して筒部内を流動する際、そのエンジンオイルに混入するエアはエア導入路からシリンダ室内に流入して排気孔から外部に排出されることになり、エアを極めて短時間に排除することができる。
【００１９】
また、バルブシートの筒部にエア導入路を形成したことにより、スクリュロッドの回転位置に拘わらず筒部内のエアをエア導入路からシリンダ室の閉塞端部内に確実に導くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、この発明の実施の形態を図１乃至図３に基づいて説明する。図１はこの発明に係るオートテンショナを採用したチェーンの張力調整装置を示す。図示のように、クランク軸１の端部に取付けられたスプロケット２とカム軸３の端部に取付けられたスプロケット４間にチェーン５がかけ渡されている。
【００２１】
チェーン５の弛み側チェーン５ａの一側方にはチェーンガイド６が設けられている。チェーンガイド６は軸７を中心にして揺動可能とされ、その一側方にはチェーンガイド６を介してチェーン５に調整力を負荷するオートテンショナ１０が設けられている。
【００２２】
図２に示すように、オートテンショナ１０は、ハウジング１１を有し、そのハウジング１１にシリンダ室１２と、そのシリンダ室１２の閉塞端部において開口する給油通路１３とが形成され、上記給油通路１３の油出口部にチェックバルブ１４が設けられている。
【００２３】
チェックバルブ１４は、シリンダ室１２の閉塞端部内に圧入され、その圧入方向の後行側の端面に筒部１４ｂが形成されたバルブシート１４ａと、そのバルブシート１４ａに形成された弁孔１４ｃを開閉するチェックボール１４ｄと、上記筒部１４ｂ内に圧入されてチェックボール１４ｄの開閉量を規制するリテーナ１４ｅとからなる。このチェックバルブ１４は、オイルポンプから給油通路１３を通ってハウジング１１内に送り込まれるエンジンオイル（以後、単にオイルという）が給油通路１３内に逆流するのを防止する。
【００２４】
シリンダ室１２内には、プランジャ１５と、そのプランジャ１５に外方向に向けての突出性を付与するプランジャスプリング１６とが組込まれている。プランジャ１５は後端面において開口するロッド挿入孔１７が形成されている。ロッド挿入孔１７の開口端部の内周には雌ねじ１８が設けられ、その雌ねじ１８にスクリュロッド１９の外周に形成された雄ねじ２０がねじ係合されている。
【００２５】
雌ねじ１８と雄ねじ２０のねじ山は、プランジャ１５が押し込まれた際の押込み力を受ける圧力側フランク２１のフランク角が遊び側フランク２２のフランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山にプランジャ１５がプランジャスプリング１６の押圧によって回転しつつ外方に移動するリード角が設けられている。
【００２６】
また、圧力側フランク２１のフランク角は、プランジャ１５に付与される押込み力が動的荷重の場合に、そのプランジャ１５が回転しつつ後退し、静的荷重の場合に、その荷重を受けてプランジャ１５の後退動を阻止する大きさに設定されている。
【００２７】
スクリュロッド１９には、先端面で開口するスプリング収容孔２３と、そのスプリング収容孔２３の閉塞端からスクリュロッド１９の後端に貫通するオイル通路２４とが設けられている。
【００２８】
スプリング収容孔２３とロッド挿入孔１７の閉塞端間にはリターンスプリング２５と、スプリングシート２６が組込まれ、上記リターンスプリング２５はプランジャ１５とスクリュロッド１９を伸長する方向に付勢している。
【００２９】
図２および図３に示すように、スクリュロッド１９の後端部には、オイル通路２４内のエアをシリンダ室１２の閉塞端部内に導くエア導入路２７が形成されている。このエア導入路２７はスクリュロッド１９の後端部の外周面からオイル通路２４に貫通する複数の貫通孔からなり、その複数の貫通孔はスクリュロッド１９の周方向に等間隔に形成されている。一方、ハウジング１１には後端部の外周上部からシリンダ室１２の閉塞端部に貫通する排気孔２８が設けられている。
【００３０】
上記の構成から成るオートテンショナ１０は、プランジャスプリング１６によって外方向への突出性が付与されたプランジャ１５により、図１に示すチェーンガイド６を押圧する組付けとされる。このとき、ハウジング１１は、プランジャ１５の突出方向を斜め下向きとし、排気孔２８が上位に位置する傾斜状の取付けとされている。
【００３１】
上記のようなオートテンショナ１０の組付け状態において、クランク軸１の１回転中における角速度の変化や、カム軸３のトルク変動によりチェーン５が振動し、そのチェーン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じると、プランジャ１５はプランジャスプリング１６の押圧力により外方向に移動してチェーン５の弛みを吸収する。
【００３２】
このとき、プランジャ１５と共にスクリュロッド１９が同方向に移動し、そのスクリュロッド１９がチェックバルブ１４から離反するとリターンスプリング２５の押圧により、スクリュロッド１９が回転しつつ後退動して上記チェックバルブ１４に当接する位置に戻る。
【００３３】
また、プランジャ１５の外方向への移動およびスクリュロッド１９の後退動によってハウジング１１の内部の圧力が低下するため、チェックバルブ１４が開放し、給油通路１３に供給されるオイルがハウジング１１の内部に流入する。
【００３４】
一方、チェーン５の張力が増大してプランジャ１５が押圧されると、その押圧力はシリンダ室１２内およびロッド挿入孔１７とスプリング収容孔２３内に封入されたオイルによって受けられると共に、雌ねじ１８と雄ねじ２０の圧力側フランク２１により受けられ、プランジャ１５は後退しない。上記押圧力がプランジャスプリング１６とリターンスプリング２５の弾力より強い場合、プランジャ１５は回転しつつ後退する。
【００３５】
このとき、チェックバルブ１４は給油通路１３を閉じ、ロッド挿入孔１７およびスプリング収容孔２３内のオイルは雌ねじ１８と雄ねじ２０のねじ係合部からシリンダ室１２内に流入すると共に、シリンダ室１２内のオイルはシリンダ室１２とプランジャ１５の摺動面間に流れて外部にリークし、プランジャスプリング１６およびリターンスプリング２５の弾力と前記押圧力とが釣り合う位置までプランジャ１５はゆっくりと後退してチェーン５の張力を一定に保持する。
【００３６】
エンジンを停止すると、ハウジング１１内および給油通路１３内のオイルがオイルポンプ側に戻り、ハウジング１１内のオイル量が減少する。このため、エンジンを再始動すると、供給通路１３からオイル通路２４内にオイルと共にエアが送り込まれることになる。
【００３７】
このとき、スクリュロッド１９の後端部外周にはオイル通路２４に貫通するエア導入路２７が形成されているため、オイル通路２４に供給されるオイルがそのオイル通路２４を流動する際、そのオイルに混入するエアはエア導入路２７からシリンダ室１２内に流入して排気孔２８から外部に排出されることになる。
【００３８】
このように、オイルに混入するエアはエア導入路２７からシリンダ室１２内に流入して排気孔２８から外部に直に排出されるため、エアを効果的に排除することができ、ハウジング１１の内部はオイルによって短時間に満たされることになって油圧ダンパの発生が早まり、チェーン５のバタツキによる異音の発生を防止することができる。
【００３９】
実施の形態で示すように、エア導入路２７を複数とし、その複数のエア導入路２７をスクリュロッド１９の周方向に等間隔に形成することにより、そのスクリュロッド１９が回転しても常に一つのエア導入路２７が上位に配置されることになり、エンジンオイルに混入するエアをエア導入路２７からシリンダ室１２内に確実に導くことができる。
【００４０】
図２に示す実施の形態では、オイル通路２４がストレート孔からなるものを示したが、オイル通路２４の形状はこれに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、オイル出口側を小径端とするテーパ孔としてもよい。
【００４１】
オイル通路２４をテーパ孔とすると、スクリュロッド１９の後端面に対する衝突によりオイルの流れに乱れが生じて気泡が発生するのを防止することができる。また、オイル出口側の絞り効果とオイル通路２４の内周面の傾斜によってオイルに混入するエアがオイル通路２４の出口側に流れ難くなり、エア導入路２７内にエアをスムーズに導くことができる。
【００４２】
また、図２では、エア導入路２７が貫通孔からなるものを示したが、図４に示すように、スクリュロッド１９の後端面に放射状の溝を形成し、その放射状の溝をエア導入路２７としてもよい。エア導入路２７を放射状の溝とすると、スクリュロッド１９の回転位置に拘わらず、バルブシート１４ａの筒部１４ｂ内のエアをエア導入路２７からシリンダ室１２の閉塞端部内に確実に抜くことができる。
【００４３】
さらに、図２および図４では、スクリュロッド１９の後端部にエア導入路２７を形成したが、図５に示すように、バルブシート１４ａの筒部１４ｂにエア導入路２７を形成するようにしてもよい。
【００４４】
ここで、図５（Ｉ）においては、筒部１４ｂの外周面から内周面に貫通する貫通孔をエア導入路２７としており、図５（II）では筒部１４ｂのスクリュロッド１９が当接するテーパ面１４ｆの上部に半径方向に向く溝を形成し、その溝をエア導入路２７としている。
【００４５】
図５に示すように、筒部１４ｂにエア導入路２７を形成することにより、スクリュロッド１９の回転位置に拘わらず筒部１４ｂ内のエアをエア導入路２７からシリンダ室１２の閉塞端部内に確実に導くことができ、しかも、貫通孔や溝は単一のものとすることができるため、スクリュロッド１９にエア導入路２７を加工する場合に比較して加工が容易である。
【００４６】
ここで、近年、自動車エンジンには摩擦低減と摺動部の直接接触を減らす目的で有機モリブデン入りのモータオイル（フリクションモディファイアオイル、以下、ＦＭオイルと言う）が一般にも使われるようになってきている。ＦＭオイルを使うと、鉄系の摺動部では、トライボケミカル反応によって摩擦係数の非常に低い皮膜が生成され、各部の摺動抵抗が減少するため、自動車の燃費向上に大きな効果を挙げることができる。
【００４７】
ところで、実施の形態で示すオートテンショナが組み込まれたエンジンにおいて、上記ＦＭオイルが使用されると、プランジャ１５の雌ねじ１８とスクリュロッド１９の雄ねじ２０のねじ面に摩擦係数が非常に低い皮膜が生成されるおそれがある。ねじ面に皮膜が形成された場合、ねじ係合部の摩擦係数が極端に低下するため、エンジンの停止時、カムの停止位置の関係からチェーン５が緊張すると、プランジャ１５が押し込まれてシリンダ室１２内に大きく後退し、エンジン再始動時にチェーン５が大きく振動し、異音を発生する問題が生じる。
【００４８】
そのような問題の発生を未然に防止するため、図６では、スクリュロッド１９における雄ねじ２０の表面にＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の皮膜３０を形成している。皮膜３０として、炭素膜、セラミック皮膜、メッキ処理による皮膜等を挙げることができる。
【００４９】
上記のように、スクリュロッド１９の雄ねじ２０の表面にＦＭオイルのオイル添加剤と非反応の皮膜３０を形成することにより、トライボケミカル反応によるねじ面の摩擦抵抗の低下を抑制することができる。このため、エンジンの停止時、プランジャが押し込まれるのを防止することができ、エンジンの再始動時にチェーン５が振動するのを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】この発明に係るオートテンショナを用いたチェーンの張力調整装置を示す正面図
【図２】図１に示すオートテンショナの縦断正面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】スクリュロッドの他の例を示す断面図
【図５】（I）はバルブシートの筒部にエア導入路を形成した状態の断面図、（II）はバルブシートの筒部に形成されたエア導入路の他の例を示す断面図
【図６】スクリュロッドの他の例を示す断面図
【図７】従来のオートテンショナを示す断面図
【符号の説明】
【００５１】
１１    ハウジング
１２    シリンダ室
１３    給油通路
１４    チェックバルブ
１４ａ  バルブシート
１４ｂ  筒部
１４ｃ  弁孔
１４ｄ  チェックボール
１４ｅ  リテーナ
１５    プランジャ
１６    プランジャスプリング
１７    ロッド挿入孔
１８    雌ねじ
１９    スクリュロッド
２０    雄ねじ
２３    スプリング収容孔
２４    オイル通路
２５    リターンスプリング
２７    エア導入路
２８    排気孔
【図１】
2009008175.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2009008175.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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