(57)【要約】【課題】出力油圧を直接的に摩擦係合要素の油圧サーボに供給し得る調圧能力を有し、かつ油圧制御装置の小型化を図ることが可能なソレノイドバルブを提供する。【解決手段】リニアソレノイドバルブ１１のバルブ部２０１に内部バルブ部３０１を設け、該内部バルブ３０１の作動油室３３と出力ポートＰｏｕｔとを連通する導入油路２１ｄを形成する。導入油路２１ｄを介して作動油室３３に作用する出力油圧が所定圧未満である際と所定圧以上である際とで第２スプール３１の位置が切換えられ、摩擦係合要素のスリップ状態を制御する低い油圧出力領域にあっては、フィードバック油室２７に対するフィードバック圧の作用をオンし、摩擦係合要素の細かいコントロールが不要となる高い油圧出力領域にあっては、フィードバック圧の作用をオフするので、ソレノイド部１０の必要な駆動力性能が低減されて小型化が可能となる。【選択図】図１
2009008158.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
供給される電力に応じてプランジャを駆動するソレノイド部と、前記プランジャの駆動力により第１付勢手段の付勢力に抗して第１スプールを移動することによって、入力油圧が入力される入力ポートと出力ポートとの開口量を調整すると共に、該出力ポートから出力される出力油圧を、前記開口量を絞る方向にフィードバック作用させるフィードバック油室を有するバルブ部と、を備えたソレノイドバルブにおいて、
前記出力油圧を前記フィードバック油室に導入し得るフィードバック圧導入油路と、
前記第１スプール内に形成された中空部分に移動自在に配置された第２スプールと、
前記第１スプールによって反力が受圧されると共に前記第２スプールを移動方向一方側に付勢する第２付勢手段と、
入力された油圧が前記第２付勢手段の付勢力に対して前記第２スプールに対向作用する作動油室と、
前記第１スプールに穿設され、前記出力ポートと前記作動油室とを連通して前記出力油圧を前記作動油室に導入する導入油路と、
前記フィードバック油室の油を排出し得るドレーンポートと、を備え、
前記第２スプールが、前記導入油路を介して前記作動油室に作用する前記出力油圧が所定圧未満である際に、前記フィードバック油室と前記ドレーンポートとを遮断すると共に前記フィードバック油室と前記フィードバック圧導入油路とを連通する位置となり、前記導入油路を介して前記作動油室に作用する前記出力油圧が所定圧以上である際に、前記フィードバック油室と前記フィードバック圧導入油路とを遮断すると共に前記フィードバック油室と前記ドレーンポートとを連通する位置となる、
ことを特徴とするソレノイドバルブ。
【請求項２】
前記フィードバック圧導入油路は、前記第１スプールに被嵌する第１スリーブ部材に形成された第１スリーブ内油路と、前記第１スプールに形成され、該第１スリーブ内油路に連通するフィードバック入力ポートと、からなる、
請求項１記載のソレノイドバルブ。
【請求項３】
前記第１スプールの中空部分の内周と前記第２スプールの外周との間に介在された第２スリーブ部材を備え、
前記フィードバック圧導入油路は、前記第２スリーブ部材に形成され、前記作動油室と前記フィードバック油室とを連通し得る第２スリーブ内油路からなる、
請求項１記載のソレノイドバルブ。
【請求項４】
前記ソレノイド部に対して非通電状態である際に、前記第１付勢手段の付勢力によって前記第１スプールにより前記入力ポートと前記出力ポートとが遮断されるノーマルクローズタイプである、
請求項１ないし３のいずれか記載のソレノイドバルブ。
【請求項５】
前記ソレノイド部に対して非通電状態である際に、前記第１付勢手段の付勢力によって前記第１スプールにより前記入力ポートと前記出力ポートとが連通されるノーマルオープンタイプである、
請求項１ないし３のいずれか記載のソレノイドバルブ。
【請求項６】
前記出力ポートから出力される出力油圧を摩擦係合要素の油圧サーボに供給し得る自動変速機の油圧制御装置に用いられてなる、
請求項１ないし５のいずれか記載のソレノイドバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力される油圧を電気的に調圧出力し得るソレノイドバルブに係り、特に車輌用自動変速機の油圧制御装置などに用いられるソレノイドバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車輌用自動変速機の油圧制御装置にあっては、オイルポンプにより発生した油圧をレギュレータバルブによってスロットル開度に応じたライン圧に調圧し、該ライン圧をクラッチやブレーキ等の摩擦係合要素の油圧サーボに選択的に供給することで、それら摩擦係合要素を選択的に係合して動力伝達経路の形成を行い、かつスロットル開度の上昇に伴う駆動源の出力トルクの上昇によって、摩擦係合要素に滑りが生じないように構成されている。
【０００３】
ライン圧を摩擦係合要素の油圧サーボに供給して係合を行う場合や排出して解放を行う場合は、単に油圧サーボに対してライン圧の供給や排出を行うと、急係合や急解放による変速ショックが生じるため、ライン圧を所望の圧に調圧しつつ油圧サーボに対して供給・排出を行う必要がある。そのため、ライン圧を油圧サーボに供給するための油路に、入力される制御圧に応じてスプールを移動させることで油圧サーボに対するライン圧の絞り量をコントロールし得るコントロールバルブを介在させ、一方で、ライン圧をモジュレータバルブによって所定圧以下に抑制したモジュレータ圧を入力油圧としたリニアソレノイドバルブによって制御圧を生成し、つまりリニアソレノイドバルブを電気的に制御することによって制御圧をコントロールバルブに対して作用させ、該コントロールバルブによりライン圧を調圧することで、上記油圧サーボに対する供給油圧のコントロールを行っている（特許文献１、図５参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−７４７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、自動変速機は、燃費向上等を図るために多段化の開発が進められており、それに伴い摩擦係合要素の数も増加している。そのため、自動変速機の油圧制御装置にあって、各摩擦係合要素に対応して上述のようなコントロールバルブを設けると、それらコントロールバルブの数の増加だけでなく、油路も複雑化して、油圧制御装置の大型化を招いてしまう。
【０００６】
そのため、上述のようなコントロールバルブを配設せずに、リニアソレノイドバルブの入力油圧としてライン圧を用い、摩擦係合要素の油圧サーボにリニアソレノイドバルブからの出力油圧を直接的に（他のバルブで調圧することなく）供給し得るように構成し、つまりリニアソレノイドバルブだけで油圧サーボの供給油圧を調圧することが考えられる。
【０００７】
しかしながら、このようにリニアソレノイドバルブから直接的に油圧サーボへ油圧供給を行うためには、上記モジュレータ圧に比してライン圧が圧倒的に高圧であるため、該リニアソレノイドバルブの調圧能力を大幅に増加する必要があり、リニアソレノイドバルブのプランジャの駆動力を大幅に増大させる必要があって、ソレノイド部の大型化を招き、結局は油圧制御装置の大型化を招いてしまうという問題がある。
【０００８】
一方、例えば自動変速機に用いられるリニアソレノイドバルブは、変速中の変速ショック等を防止するために、低い油圧出力領域にあっては細やかなコントロールが求められ、反対に摩擦係合要素を係合状態に維持するための高い油圧出力領域にあっては単に高出力が求められるという特性がある。そこで、そのような低い油圧出力領域にあってはフィードバック制御を行って、高い油圧出力領域にあってはフィードバック圧の入力をオフ（カット）することでフィードバック作用をなくし、リニアソレノイドバルブを大型化することなく、出力能力の向上を図ることが考えられる。しかしながら、このようにフィードバック圧の作用をオン・オフするためには、フィードバック圧をオン・オフするための切替えバルブ等を別途設けることになり、バルブ本数が増加し、結局は油圧制御装置の肥大化を招いてしまう。
【０００９】
そこで本発明は、出力油圧を直接的に摩擦係合要素の油圧サーボに供給し得る調圧能力を有し、かつ油圧制御装置の小型化を図ることが可能なソレノイドバルブを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る本発明は（例えば図１乃至図６参照）、供給される電力に応じてプランジャ（１１）を駆動するソレノイド部（１０）と、前記プランジャ（１１）の駆動力により第１付勢手段（２４）の付勢力に抗して第１スプール（２１）を移動することによって、入力油圧が入力される入力ポート（Ｐｉｎ）と出力ポート（Ｐｏｕｔ）との開口量を調整すると共に、該出力ポート（Ｐｏｕｔ）から出力される出力油圧を、前記開口量を絞る方向にフィードバック作用させるフィードバック油室（２７）を有するバルブ部（２０）と、を備えたソレノイドバルブ（１）において、
前記出力油圧を前記フィードバック油室（２７）に導入し得るフィードバック圧導入油路（２２Ｂ，２１ｅ，３９Ｂ）と、
前記第１スプール（２１）内に形成された中空部分（２１Ａ）に移動自在に配置された第２スプール（３１）と、
前記第１スプール（２１）によって反力が受圧されると共に前記第２スプール（３１）を移動方向一方側に付勢する第２付勢手段（３２）と、
入力された油圧が前記第２付勢手段（３２）の付勢力に対して前記第２スプール（３１）に対向作用する作動油室（３３）と、
前記第１スプール（２１）に穿設され、前記出力ポート（Ｐｏｕｔ）と前記作動油室（３３）とを連通して前記出力油圧を前記作動油室（３３）に導入する導入油路（２１ｄ）と、
前記フィードバック油室（２７）の油を排出し得るドレーンポート（Ｐｅｘ２）と、を備え、
前記第２スプール（３１）が、前記導入油路（２１ｄ）を介して前記作動油室（３３）に作用する前記出力油圧が所定圧（例えばＰ１）未満である際に、前記フィードバック油室（２７）と前記ドレーンポート（Ｐｅｘ２）とを遮断すると共に前記フィードバック油室（２７）と前記フィードバック圧導入油路（２２Ｂ，３９Ｂ）とを連通する位置となり、前記導入油路（２１ｄ）を介して前記作動油室（３３）に作用する前記出力油圧が所定圧（例えばＰ１）以上である際に、前記フィードバック油室（２７）と前記フィードバック圧導入油路（２２Ｂ，３９Ｂ）とを遮断すると共に前記フィードバック油室（２７）と前記ドレーンポート（Ｐｅｘ２）とを連通する位置となる、
ことを特徴とするソレノイドバルブ（１）にある。
【００１１】
請求項２に係る本発明は（例えば図１、図３参照）、前記フィードバック圧導入油路は、前記第１スプール（２１）に被嵌する第１スリーブ部材（２２）に形成された第１スリーブ内油路（２２Ｂ）と、前記第１スプールに形成され、該第１スリーブ内油路（２２Ｂ）に連通するフィードバック入力ポート（２１ｅ）と、からなる、
請求項１記載のソレノイドバルブ（１１，１２）にある。
【００１２】
請求項３に係る本発明は（例えば図５、図６参照）、前記第１スプール（２１）の中空部分（２１Ａ）の内周と前記第２スプール（３１）の外周との間に介在された第２スリーブ部材（３９）を備え、
前記フィードバック圧導入油路は、前記第２スリーブ部材（３９）に形成され、前記作動油室（３３）と前記フィードバック油室（２７）とを連通し得る第２スリーブ内油路（３９Ｂ）からなる、
請求項１記載のソレノイドバルブ（１３，１４）にある。
【００１３】
請求項４に係る本発明は（例えば図１、図２、図５参照）、前記ソレノイド部（１０）に対して非通電状態である際に、前記第１付勢手段（２４）の付勢力によって前記第１スプール（２１）により前記入力ポート（Ｐｉｎ）と前記出力ポート（Ｐｏｕｔ）とが遮断されるノーマルクローズタイプである、
請求項１ないし３のいずれか記載のソレノイドバルブ（１１，１３）にある。
【００１４】
請求項５に係る本発明は（例えば図３、図４、図６参照）、前記ソレノイド部（１０）に対して非通電状態である際に、前記第１付勢手段（２４）の付勢力によって前記第１スプール（２１）により前記入力ポート（Ｐｉｎ）と前記出力ポート（Ｐｏｕｔ）とが連通されるノーマルオープンタイプである、
請求項１ないし３のいずれか記載のソレノイドバルブ（１２，１４）にある。
【００１５】
請求項６に係る本発明は、前記出力ポート（Ｐｏｕｔ）から出力される出力油圧を摩擦係合要素の油圧サーボに供給し得る自動変速機の油圧制御装置に用いられてなる、
請求項１ないし５のいずれか記載のソレノイドバルブ（１）にある。
【００１６】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る本発明によると、フィードバック圧導入油路とフィードバック油室とを連通・遮断する位置に切り換えられる第２スプールと、該第２スプールを付勢する第２付勢手段とを第１スプール内の中空部分に配置し、該第２スプールの作動油室に出力ポートの出力油圧を導入する導入油路を第１スプールに穿設したので、出力油圧が所定圧未満の際にはフィードバック圧が作用し、かつ出力油圧が所定圧以上となった際にフィードバック圧の作用がオフされるように構成することができる。
【００１８】
これにより、例えばコントロールバルブ等を設けることなく、かつソレノイド部の大型化を図ることなく、当該ソレノイドバルブによって充分に摩擦係合要素の油圧サーボの供給油圧としての出力油圧を調圧する能力を具備することができ、また、フィードバック圧をオン・オフするための切替えバルブを別途設けることを不要とすることができて、総合的に油圧制御装置の小型化を図ることができる。
【００１９】
請求項２に係る本発明によると、フィードバック圧導入油路が、第１スプールに被嵌する第１スリーブ部材に形成された第１スリーブ内油路と、第１スプールに形成されたフィードバック入力ポートとからなるので、油圧制御装置にフィードバック圧をフィードバック油室まで導く油路を設けることを不要とすることができ、油圧制御装置の小型化を図ることができる。また、例えば第１スリーブ部材に２つの孔を穿設して、これら２つの孔を連通させる溝を外周部分に形成するだけの簡単な加工により第１スリーブ内油路を形成することができ、かつ第１スプールの対応する位置に孔を穿設するだけの簡単な加工によりフィードバック入力ポートを形成することができ、つまり簡単な加工によりフィードバック圧導入油路を構成することができる。
【００２０】
請求項３に係る本発明によると、フィードバック圧導入油路が、第２スリーブ部材に形成され、作動油室とフィードバック油室とを連通し得る第２スリーブ内油路からなるので、油圧制御装置にフィードバック圧をフィードバック油室まで導く油路を設けることを不要とすることができ、油圧制御装置の小型化を図ることができる。また、例えば第２スリーブ部材に第２スリーブ内油路を形成しておき、該第２スリーブ部材を第１スプールの中空部分の内周側と第２スプールの外周側との間に介在するように組付けることで、フィードバック圧導入油路を構成することができ、つまり組立工程の簡易化を図ることができる。
【００２１】
請求項４に係る本発明によると、ソレノイドバルブがノーマルクローズタイプからなるので、最大出力油圧を出力する際の消費電力を低減することができ、例えば摩擦係合要素の係合状態を維持する際における油圧制御のエネルギー効率を向上することができて、車輌の燃費向上を図ることができる。
【００２２】
請求項５に係る本発明によると、ソレノイドバルブがノーマルオープンタイプからなるので、出力油圧を非出力にする際の消費電力を低減することができ、例えば摩擦係合要素の解放状態を維持する際における油圧制御のエネルギー効率を向上することができて、車輌の燃費向上を図ることができる。
【００２３】
請求項６に係る本発明によると、本ソレノイドバルブを、出力ポートから出力される出力油圧を摩擦係合要素の油圧サーボに供給し得る自動変速機の油圧制御装置に用いて好適とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
＜第１の実施の形態＞
以下、本発明に係る第１の実施の形態について、図１及び図２に沿って説明する。図１は第１の実施の形態に係るノーマルクローズタイプのリニアソレノイドバルブを示す断面図、図２は第１の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブにおける電流と出力油圧との関係を示す図である。
【００２５】
第１の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）１１は、図１に示すように、大まかにソレノイド部１０とバルブ部２０１とからなり、そのうちのバルブ部２０１が、例えば自動変速機の油圧制御装置におけるバルブボディ９９のバルブ孔９９Ａに嵌合・埋設される形で設置される。
【００２６】
上記ソレノイド部１０は、プランジャ１１、コイルアッセンブリ１７及びヨークとしての機能を有するケース（以下、「ヨーク」という）１３を備えている。コイルアッセンブリ１７は、ステンレススチール（ＳＵＳ）等の非磁性金属製（必ずしも金属に限らず合成樹脂等の非磁性体であってもよい）のボビン１２ｂと、マグネットワイヤ（不図示）と、電磁軟鉄等の強磁性体からなり強磁性体部を構成するエンド部１５，１６と、前記ボビン１２ｂに前記マグネットワイヤが巻付けられているコイル１２ａに電流を供給するターミナル１４とを備えており、上記エンド部１５，１６は、ボビン１２ｂの軸方向両端部に配置されている。上記両エンド部１５，１６及びボビン１２ｂは、焼結接合により一体に形成されている。なお、上記エンド部を構成する電磁軟鉄は、純鉄を９５［％］以上、好ましくは略々９９［％］以上（小数点第１位で四捨五入して９９［％］以上）含むものが望ましい。また、両エンド部１５，１６及びボビン１２ｂは、焼結結合により一体に形成するものを一例として説明しているが、溶接、ロー付け、接着等により一体に形成してもよい。
【００２７】
コイルアッセンブリ１７は、上記ターミナル１４部分を除いて円筒状に形成されており、該アッセンブリ１７の中心には、軸方向に同一径からなる中空部１７ａが形成されている。そして、該中空部１７ａには上記プランジャ１１が摺動自在に嵌挿されている。該プランジャ１１は、外周面が軸方向に同一径からなり、かつコイル１２ａより軸方向に長く構成されている。
【００２８】
上記コイルアッセンブリ１７のエンド部１５には、内周側にて、プランジャ１１に向けて先細形状で断面直角３角形状となる縁部１５ａが形成されている。また、エンド部１５の縁部１５ａの付根部分には環状の段差部１５ｂが形成されており、上記ボビン１２ｂのフランジ部１２ｃに焼結結合する係止部となっている。一方、上記エンド部１６のボビン１２ｂ側には、筒状部１６ａが形成されており、上記ボビン１２ｂの環状部１２ｄに焼結結合する係止部となっている。
【００２９】
即ち、ボビン１２ｂ及びエンド部１５，１６を加熱して焼結を行う際は、例えばステンレススチールからなるボビン１２ｂが収縮すると共に、例えば軟鉄からなり、略収縮しないエンド部１５，１６と該ボビン１２ｂとの間に粒子間の結合が進み、上記フランジ部１２ｃが段差部１５ｂに、上記環状部１２ｄが筒状部１６ａに、それぞれ押し付けられながら接合される。これにより、ボビン１２ｂ及びエンド部１５，１６は、接合強度の高い状態で一体に形成される。
【００３０】
なお、該縁部１５ａは、上述した直角３角形状が好ましいが、内径面を曲面又は異なる傾斜角の多段傾斜面としてもよく、要は、縁部１５ａの先端に向かって磁気飽和が現出する先細形状であればよい。
【００３１】
一方、上記プランジャ１１の一端面１１ｂには、後述するプラグ１９の先端１９ａが当接している。また、該プランジャ１１におけるバルブ部２０１から離れた側の他端面１１ｃには、非磁性材料のコーティング又は表面処理が施されており、プランジャ１１とヨーク１３とが磁気的に切り離されている。上記ヨーク１３の底部分の内側中心部分には、プランジャ１１側に向けて突起部１３ｃが形成されており、この他端面１１ｃは、部分的にヨーク１３に当接するように構成されている。これにより、プランジャ１１がヨーク１３の底部分に吸着することを防止している。なお、プランジャ端面（他端面１１ｃ）に限らず、ヨーク１３の底部に非磁性体のコーティング又は表面処理を施すようにしてもよく、要は、取付け状態において、ヨーク１３とプランジャ１１の磁極を切り離すことができればよい。
【００３２】
また、プランジャ１１には、一端面１１ｂと他端面１１ｃとの間を貫通する複数の貫通孔１１ａ，１１ａが穿設されており、後述するダイヤフラム１８により隔たれて形成される空間にある油が、該プランジャ１１が駆動されて移動した際に通過して、プランジャ１１の他端面１１ｃとヨーク１３との間に生じる空隙に流入するようになっている。つまり、この貫通孔１１ａ，１１ａによってプランジャ１１の駆動の際に体積変化による抵抗が生じ難くなるように構成されている。
【００３３】
上記ヨーク１３は、強磁性材料からなり、深絞り又は冷間鍛造等の塑性金属加工によりコップ状に形成されており、かつ一部分１３ａが上記ターミナル１４用に切欠かれている。該ヨーク１３の材料は、純鉄を９５［％］以上、好ましくは略々９９［％］以上（小数点第１位で四捨五入して９９［％］以上）含む電磁軟鉄が望ましい。該ヨーク１３は、前記コイルアッセンブリ１７を嵌合して内部に納め、かつ先端部が後述するバルブ部２０１のスリーブ部（第１スリーブ部材）２２の端部に固着されることによって、ソレノイド部１０がバルブ部２０と一体に組付けられる。また、この組付けの際、プラグ１９が上記プランジャ１１と後述するバルブ部２０１の第１スプール２１との間に介在される形で配置されると共に、該プラグ１９の外周部に固着されたダイヤフラム１８がスリーブ部２２とエンド部１５との間に挟持される形で取付けられる。
【００３４】
一方、バルブ部２０１は、全体が略スリーブ状に形成されたスリーブ部２２と、該スリーブ部２２の中空部分２２Ａに摺動自在（長手方向に対して移動自在）に嵌挿されている第１スプール２１を有しており、該スリーブ部２２に抜止め・固着されたエンドキャップ２３と第１スプール２１の先端部分に固着された座金２５との間に第１スプリング（第１付勢手段）２４が縮設されている。
【００３５】
該スリーブ部２２には、図中上方より順に、不図示の油圧サーボに供給した出力油圧をドレーン（排出）するためのドレーンポートＰｅｘ１、不図示の油圧サーボに連通する出力ポートＰｏｕｔ、スロットル開度に応じて調圧されたライン圧（シフトレンジを切換えるマニュアルバルブ等を介して供給されるレンジ圧も含む）が入力される入力ポートＰｉｎ、後述のフィードバック油室２７の油圧をドレーンし得るドレーンポートＰｅｘ２、第１スプール２１の移動を妨げないように開放されたドレーンポートＰｅｘ３、が形成されている。
【００３６】
また、上記入力ポートＰｉｎとドレーンポートＰｅｘ２との間、即ち入力ポートＰｉｎに対してソレノイド部１０の反対側には、開口部分がバルブボディ９９によって閉塞されることによって室状に形成され、後述するスプール２１のランド径の違いによって入力された油圧がフィードバック圧として作用するフィードバック油室２７が形成されている。そして、該スリーブ部２２には、外周側から出力ポートＰｏｕｔに向けて穿設された油孔２２ａと、後述する第１スプール２１のフィードバック入力ポート２１ｅに対応する位置に外周側から穿設された油孔２２ｃと、これら２つの油孔２２ａ，２２ｃを連通する溝２２ｂと、が形成されており、該溝２２ｂの外周側がバルブボディ９９によって閉塞されることによって、詳しくは後述するフィードバック圧をフィードバック油室２７に導入し得るスリーブ内油路（フィードバック圧導入油路、第１スリーブ内油路）２２Ｂが構成されている。
【００３７】
なお、バルブボディ９９には、これら各ポートＰｅｘ１、Ｐｏｕｔ、Ｐｉｎ、Ｐｅｘ２、Ｐｅｘ３に対応した位置に、油路９９ａ、９９ｂ，９９ｃ，９９ｄ，９９ｅが形成されて、これらの各ポートに連通されており、即ち、油路９９ａ，９９ｄ，９９ｅは不図示のオイルパンに向けて油を排出する油路であり、油路９９ｃは不図示のライン圧を調圧するレギュレータバルブの調圧ポートに連通された油路であり、油路９９ｂは摩擦係合要素（クラッチやブレーキ）の油圧サーボの作動油室に連通された油路である。
【００３８】
第１スプール２１は、２個の大径のランド部２１ａ，２１ｂ及び１個の小径ランド部２１ｃを有しており、該大径ランド部２１ａの上記プランジャ１１側には、穴部２１ｈが形成されて、該穴部２１ｈの底面がプラグ１９の曲面状に形成された端部１９ｂに当接されている。即ち、第１スプール２１は、上記第１スプリング２４の付勢力に抗して、ソレノイド部１０のプランジャ１１によりプラグ１９を介して押圧駆動されるように構成されている。
【００３９】
上記大径ランド部２１ａ，２１ｂは、小径ランド部２１ｃの外径ｄ２よりも大きい外径ｄ１に形成されており、このうちの大径ランド部２１ａは、ソレノイド部１０が非通電であって第１スプール２１がプランジャ１１に押圧されずに第１スプリング２４によって付勢された位置である際に、出力ポートＰｏｕｔとドレーンポートＰｅｘ１とを連通し、プランジャ１１に押圧されて移動された際にそれら出力ポートＰｏｕｔとドレーンポートＰｅｘ１とを遮断するように形成されている。
【００４０】
大径ランド部２１ｂは、第１スプール２１がプランジャ１１に押圧されずに第１スプリング２４によって付勢された位置である際に、入力ポートＰｉｎと出力ポートＰｏｕｔとを遮断し、プランジャ１１に押圧されて移動された際にそれら入力ポートＰｉｎと出力ポートＰｏｕｔとの開口量を大きくするように形成されている。
【００４１】
また、大径ランド部２１ｂと小径ランド部２１ｃとの間は、第１スプール２１が移動されてもフィードバック油室２７内に位置するように形成されており、それら大径ランド部２１ｂと小径ランド部２１ｃとの外径差（ｄ１−ｄ２）によって該フィードバック油室２７に入力されるフィードバック圧がスプリング２４の付勢方向と同方向に作用するように、即ち上記出力ポートＰｏｕｔと入力ポートＰｉｎとの開口量が小さくなる方向に作用するように構成されている。
【００４２】
そして、第１スプール２１にあって、これら大径ランド部２１ｂと小径ランド部２１ｃとの内部には、中空穴（中空部分）２１Ａが穿設されており、該中空穴２１Ａ内に、内部バルブ部３０１が構成されている。即ち内部バルブ部３０１は、中空穴２１Ａに摺動自在（長手方向に対して移動自在）に嵌挿されている第２スプール３１を有しており、上記第１スプール２１に固着された座金２５と該第２スプール３１の先端部分に形成された穴部３１ｃとの間に第２スプリング（第２付勢手段）３２が縮設されている。該第２スプール３１は、第１ランド部３１ａと第２ランド部３１ｂと、それら両ランド部３１ａ，３１ｂを接続する軸部３１ｄとが形成されており、第１ランド部３１ａと中空穴２１Ａの図中上方側となる底部分との間に作動油室３３を形成している。そして、第１スプール２１には、大径ランド部２１ｂの端部に対して斜め方向から油孔２１ｄが穿設されており、該油孔２１ｄによって出力ポートＰｏｕｔと該作動油室３３とが連通され、つまり作動油室３３に本リニアソレノイドバルブ１１の出力油圧が導かれるように構成されている。
【００４３】
一方、第１スプール２１の大径ランド部２１ｂにおける第２スプール３１の第１ランド部３１ａに対応する位置には、該第１スプール２１の移動位置に拘らず上記スリーブ内油路２２Ｂに常時連通するフィードバック入力ポート２１ｅが穿設されて形成されており、これらにより出力ポートＰｏｕｔの出力油圧をフィードバック圧として導くフィードバック圧導入油路が構成されている。
【００４４】
また、大径ランド部２１ｂと小径ランド部２１ｃとの間には、上記中空穴２１Ａに対して油孔２１ｇが穿設されており、上記第２スプール３１の第１ランド部３１ａが上記フィードバック入力ポート２１ｅを開放している状態（第２スプール３１が図中上方に移動された状態）で、該フィードバック入力ポート２１ｅまで導かれたフィードバック圧が、中空穴２１Ａと軸部３１ｄと間の隙間により形成された油路３４及び上記油孔２１ｇを介してフィードバック油室２７まで導かれる。
【００４５】
更に、小径ランド部２１ｃにおける第２スプール３１の第２ランド部３１ｂに対応する位置には、該第１スプール２１の移動位置に拘らず上記スリーブ部２２のドレーンポートＰｅｘ２に常時連通するドレーンポート２１ｆが穿設されて形成されており、上記第２スプール３１の第２ランド部３１ｂが該ドレーンポート２１ｆを開放している状態（第２スプール３１が図中下方に移動された状態）で、上記油孔２１ｇ及び上記油路３４を介してフィードバック油室２７のフィードバック圧をドレーンする。
【００４６】
ついで、上述した構成に基づきリニアソレノイドバルブ１１の作用について説明する。ターミナル１４からマグネットワイヤに電力が供給されると（以下、「ソレノイド部１０に電力が供給される」という。）、非磁性体からなるボビン１２ｂは磁気回路を構成しないので、強磁性体からなる、ヨーク１３、一方のエンド部１５、プランジャ１１、他方のエンド部１６に流れる磁気回路が形成される。該磁気回路に基づき、プランジャ１１の一端面１１ｂとエンド部１５とが吸引部となって、プランジャ１１がエンド部１５に引きつけられて図中下方側に駆動される。そして、上記プランジャ１１のストローク量に基づき、プラグ１９を介して第１スプール２１が第１スプリング２４に抗して移動し、スリーブ部２２に対する第１スプール２１の位置が制御される。
【００４７】
上記ターミナル１４に対して供給された電力が０である状態、即ち非通電の状態にあっては、プランジャ１１がストローク駆動されず、第１スプリング２４の付勢力によって、第１スプール２１、プラグ１９、プランジャ１１が図中上方側の位置となる。すると、入力ポートＰｉｎに供給されているライン圧は大径ランド部２１ｂによって遮断されると共に、出力ポートＰｏｕｔは大径ランド部２１ａの位置に基づきドレーンポートＰｅｘ１に連通され、出力油圧（油圧サーボの供給油圧）はドレーンされる。
【００４８】
この際は、油孔２１ｄによって出力ポートＰｏｕｔに連通する作動油室３３内の油圧も０であり、更に、スリーブ内油路２２Ｂ、フィードバック入力ポート２１ｅ、油路３４、油孔２１ｇを介して出力ポートＰｏｕｔに連通するフィードバック油室２７内の油圧も０である。
【００４９】
ついで、ソレノイド部１０に電力の供給が開始されると、プランジャ１１が図中下方側にストローク（駆動）され、プラグ１９及び第１スプール２１が第１スプリング２４の付勢力に抗して図中下方側に移動される。すると、大径ランド部２１ａによってドレーンポートＰｅｘ１が閉塞されると共に、大径ランド部２１ｂの移動によって入力ポートＰｉｎと出力ポートＰｏｕｔとが開口・連通して開口量が大きくされる。これにより、入力ポートＰｉｎのライン圧が該開口量に基づき絞られた形で出力ポートＰｏｕｔに供給され、該出力ポートＰｏｕｔより出力油圧が不図示の油圧サーボに対して出力される。
【００５０】
この際、ソレノイド部１０に対して供給される電力が、図２に示す所定の電流値Ａｘ未満である場合は、つまり出力油圧が油圧（所定圧）Ｐ１未満であって、油路２１ｄを介して作動油室３３に作用する出力油圧が第２スプリング３２の付勢力よりも小さく、第２スプール３１の第１スプール２１に対する相対位置が図中上方側にあって、該第２スプール３１の第１ランド部３１ａが該第１スプール２１のフィードバック入力ポート２１ａを閉塞せずに開口状態とするので、出力ポートＰｏｕｔの出力油圧は、スリーブ内油路２２Ｂを介して第１スプール２１のフィードバック入力ポート２１ｅに導かれ、さらに油路３４及び油孔２１ｇを介してフィードバック油室２７まで導かれる。
【００５１】
この状態にあっては、第１スプール２１に対し、プランジャ１１の駆動力、第１スプリングの付勢力、フィードバック油室のフィードバック力が作用し、ソレノイド部１０に対して供給する電流の上昇に応じて出力油圧が上昇すると共に、該出力油圧に比例してフィードバック圧が上昇するため、出力油圧と電力との関係は図２中のＸ１Ｎ／Ｃ（フィードバックのＯＮ状態）で示すような勾配が緩やかな正比例関係となる。従って、不図示の油圧サーボに供給する出力油圧を細やかにコントロールする必要がある、例えば摩擦係合要素が完全に係合状態となる係合油圧Ｐ１までの低油圧の領域にあって、摩擦係合要素のスリップ状態等の係合制御を精度良く行うことができる。
【００５２】
続いて、ソレノイド部１０に対して供給される電力が、図２に示す所定の電流値Ａｘ以上となると、つまり出力油圧が油圧（所定圧）Ｐ１以上となって、油路２１ｄを介して作動油室３３に作用する出力油圧が第２スプリング３２の付勢力よりも大きくなり、該第２スプール３１の第１スプール２１に対する相対位置が図中下方側に切換えられ、該第２スプール３１の第１ランド部３１ａが該第１スプール２１のフィードバック入力ポート２１ａを閉塞する。これにより、スリーブ内油路２２Ｂを介して第１スプール２１のフィードバック入力ポート２１ｅまで導かれている出力油圧が遮断され、つまりフィードバック油室２７にフィードバック圧が供給されなくなる。さらに、該第２スプール３１の第２ランド部３１ｂが第１スプール２１のドレーンポート２１ｆを開口し、フィードバック油室２７が油孔２１ｇ、油路３４、ドレーンポート２１ｆを介してドレーンポートＰｅｘ２に連通して、つまりフィードバック油室２７内に供給されていたフィードバック圧をドレーンして０にする。
【００５３】
この状態にあっては、第１スプール２１に対するフィードバック力が作用しなくなり、該第１スプール２１に対してプランジャ１１の駆動力と第１スプリングの付勢力とだけが作用する状態となる。これにより、出力油圧と電力との関係は図２中のＸ２Ｎ／Ｃ（フィードバックのＯＦＦ状態）で示すような、上記Ｘ１Ｎ／Ｃに比して勾配が急な正比例関係となる。従って、不図示の油圧サーボに供給する出力油圧の細やかなコントロールが不要となった、例えば係合油圧Ｐ１から係合油圧Ｐ２までの高油圧の領域にあって、出力油圧の急上昇・急下降を図ることができる。なお、油圧Ｐ２は、略々ライン圧と同等の圧であって、例えば路面から駆動車輪が受ける急激なトルク変動等に対して摩擦係合要素が滑ることのない安全率を加味した圧、いわゆる完全係合圧である。
【００５４】
以上のように、本リニアソレノイドバルブ１１にあっては、内部バルブ部３０１によりフィードバック圧のオン・オフを出力油圧に基づく自動的な切換えによって行うことができるので、図２中の従来の出力油圧と電流との関係ＹＮ／Ｃに示すような、出力油圧を完全係合圧Ｐ２にするために必要な電流Ａ２を、電流Ａ１に低減することができる。即ち、ソレノイド部１０のプランジャ１１の最大駆動力性能を、電流Ａ２に対応した駆動力から電流Ａ１に対応した駆動力に低減することができるので、その分、ソレノイド部１０のコイルアッセンブリ１７等の大きさをコンパクト化することができる。
【００５５】
これにより、例えば従来のようなライン圧の絞り量を制御するコントロールバルブ等を設けることなく、本リニアソレノイドバルブ１１によって油圧サーボの係合油圧を調圧する性能を十分に持たせることができるものでありながら、ソレノイド部１０の大型化を図ることなく、また、フィードバック圧をオン・オフするための切替えバルブ等を外部に別途設けることを不要とすることができて、総合的に油圧制御装置の小型化を図ることができる。
【００５６】
また、フィードバック圧導入油路として、第１スプール２１に被嵌するスリーブ部２２に形成されたスリーブ内油路２２Ｂと、第１スプール２１に形成されたフィードバック入力ポート２１ｅとによって構成することができるので、例えば油圧制御装置のバルブボディ９９にフィードバック圧をフィードバック油室まで導く油路を設けることを不要とすることができ、油圧制御装置の小型化を図ることができる。また、例えばスリーブ部２２に２つの油孔２２ａ，２２ｃを穿設して、これら２つの油孔２２ａ，２２ｃを連通させる溝２２ｂを外周部分に形成するだけの簡単な加工により第１スリー部内油路２２Ｂを形成することができ、かつ第１スプール２１の対応する位置に孔を穿設するだけの簡単な加工によりフィードバック入力ポート２１ｅを形成することができ、つまり簡単な加工によりフィードバック圧を導入するための油路を構成することができる。
【００５７】
さらに、本リニアソレノイドバルブ１１は、ノーマルクローズタイプからなるので、最大出力油圧Ｐ２を出力する際の消費電力をＡ２からＡ１に低減することができ、例えば摩擦係合要素の係合状態を維持する際における油圧制御のためのエネルギー効率を向上することができて、車輌の燃費向上を図ることができる。
【００５８】
＜第２の実施の形態＞
ついで、本発明の第２の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１２について図３及び図４に沿って説明する。図３は第２の実施の形態に係るノーマルオープンタイプのリニアソレノイドバルブを示す断面図、図４は第２の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブにおける電流と出力油圧との関係を示す図である。
【００５９】
なお、本第２の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１２は、上記第１の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１１を一部変更したものであるので、主に変更部分を説明し、同機能の部分には同符号して、その説明を省略する。また、図３においては、本リニアソレノイドバルブ１２だけを示し、バルブボディ９９の図示を省略しているが、図１と同様にバルブボディ９９に設置されて用いられるものである。
【００６０】
本第２の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１２は、上記第１の実施の形態に係るノーマルクローズタイプのリニアソレノイドバルブ１１に比して、ノーマルオープンタイプで構成したものであり、エンドキャップ２３、第１スプリング２４、ドレーンポートＰｅｘ３の位置だけをそのままに、第１スプール２１の移動方向（図中の上下方向）に対して位置関係を逆にしたものである。即ち、第１スプール２１の小径ランド部２１ｃに固着された座金２５がプラグ１９の端部１９ｂに当接し、反対側の大径ランド部２１ａの穴部２１ｈに第１スプリング２４に当接するように配置され、かつ内部バルブ部３０２も逆転されている。そして、大径ランド部２１ｂは、図中上方位置にある際に、入力ポートＰｉｎと出力ポートＰｏｕｔとを最大に開口して連通させるように形成されており、かつ第１スプール２１が図中下方に移動（ストローク）されていくと、入力ポートＰｉｎと出力ポートＰｏｕｔとの開口量を徐々に小さくし、つまり閉じていくように構成されている。
【００６１】
このように構成されたリニアソレノイドバルブ１２は、上記ターミナル１４に対して供給された電力が０である状態、即ち非通電の状態にあっては、プランジャ１１がストローク駆動されず、第１スプリング２４の付勢力によって、第１スプール２１、プラグ１９、プランジャ１１が図中上方側の位置となる。すると、入力ポートＰｉｎに供給されているライン圧が、略々そのまま出力ポートＰｏｕｔに連通され、出力油圧（油圧サーボの供給油圧）は、図４に示すように油圧Ｐ２となる。
【００６２】
この際は、油路２１ｄを介して作動油室３３に作用する出力油圧が第２スプリング３２の付勢力よりも大きく、該第２スプール３１の位置が図中上方側となり、該第２スプール３１の第１ランド部３１ａが該第１スプール２１のフィードバック入力ポート２１ａを閉塞する。これにより、スリーブ内油路２２Ｂを介して第１スプール２１のフィードバック入力ポート２１ｅまで導かれている出力油圧が遮断され、つまりフィードバック油室２７にフィードバック圧が供給されなくなる。さらに、該第２スプール３１の第２ランド部３１ｂが第１スプール２１のドレーンポート２１ｆを開口し、フィードバック油室２７が油孔２１ｇ、油路３４、ドレーンポート２１ｆを介してドレーンポートＰｅｘ２に連通して、つまりフィードバック油室２７内に供給されていたフィードバック圧をドレーンして０にする。
【００６３】
ついで、ソレノイド部１０に電力の供給が開始されると、プランジャ１１によって第１スプール２１が第１スプリング２４の付勢力に抗して図中下方側に移動される。すると、大径ランド部２１ｂの移動によって入力ポートＰｉｎと出力ポートＰｏｕｔとの開口量が小さくされていき、入力ポートＰｉｎのライン圧が該開口量に基づき絞られた形となって、出力ポートＰｏｕｔより出力される出力油圧が小さくされる。
【００６４】
この際、供給される電力が図４に示す所定の電流値Ａｘ未満である場合は、上記内部バルブ部３０２によって第１スプール２１に対するフィードバック圧が作用せず、該第１スプール２１に対しては、プランジャ１１の駆動力と第１スプリングの付勢力とだけが作用する状態である。これにより、出力油圧と電力との関係は図４中のＸ２Ｎ／Ｏ（フィードバックのＯＦＦ状態）で示すような勾配が急な比例関係となる。従って、不図示の油圧サーボに供給する出力油圧の細やかなコントロールが不要である、例えば係合油圧Ｐ２から係合油圧Ｐ１までの高油圧の領域にあって、出力油圧の急上昇・急下降を図ることができる。
【００６５】
続いて、ソレノイド部１０に対して供給される電力が、図４に示す所定の電流値Ａｘ以上となると、出力油圧が小さくなり、第２スプリング３２の付勢力が油路２１ｄを介して作動油室３３に作用する出力油圧よりも大きくなって、該第２スプール３１の第１スプール２１に対する相対位置が図中下方側となり、該第２スプール３１の第１ランド部３１ａが該第１スプール２１のフィードバック入力ポート２１ａを開口すると共に、第２ランド部３１ｂがドレーンポート２１ｆを閉塞する。これにより、出力ポートＰｏｕｔの出力油圧は、スリーブ内油路２２Ｂを介して第１スプール２１のフィードバック入力ポート２１ｅに導かれ、さらに油路３４及び油孔２１ｇを介してフィードバック油室２７まで導かれる。
【００６６】
この状態にあっては、第１スプール２１に対し、プランジャ１１の駆動力、第１スプリングの付勢力、フィードバック油室のフィードバック力が作用し、ソレノイド部１０に対して供給する電流の上昇に応じて出力油圧が下降すると共に、該出力油圧に比例したフィードバック圧が作用するため、出力油圧と電力との関係は図４中のＸ１Ｎ／Ｏ（フィードバックのＯＮ状態）で示すような、上記Ｘ１Ｎ／Ｏに比して勾配が緩やかな正比例関係となる。従って、不図示の油圧サーボに供給する出力油圧を細やかにコントロールする必要がある、例えば摩擦係合要素が完全に係合状態となる係合油圧Ｐ１未満の低油圧の領域にあって、摩擦係合要素のスリップ状態等の係合制御を精度良く行うことができる。
【００６７】
以上のように、本リニアソレノイドバルブ１２にあっては、内部バルブ部３０２によりフィードバック圧のオン・オフを出力油圧に基づく自動的な切換えによって行うことができるので、図４中の従来の出力油圧と電流との関係ＹＮ／Ｏに示すような、出力油圧を０にするために必要な電流Ａ２を、電流Ａ１に低減することができる。即ち、ソレノイド部１０のプランジャ１１の最大駆動力性能を、電流Ａ２に対応した駆動力から電流Ａ１に対応した駆動力に低減することができるので、その分、ソレノイド部１０のコイルアッセンブリ１７等の大きさをコンパクト化することができる。
【００６８】
これにより、例えば従来のようなライン圧の絞り量を制御するコントロールバルブ等を設けることなく、本リニアソレノイドバルブ１２によって油圧サーボの係合油圧を調圧する性能を十分に持たせることができるものでありながら、ソレノイド部１０の大型化を図ることなく、また、フィードバック圧をオン・オフするための切替えバルブ等を外部に別途設けることを不要とすることができて、総合的に油圧制御装置の小型化を図ることができる。
【００６９】
また、本リニアソレノイドバルブ１２は、ノーマルオープンタイプからなるので、出力油圧を０（非出力）にする際の消費電力をＡ２からＡ１に低減することができ、例えば摩擦係合要素の解放状態を維持する際における油圧制御のエネルギー効率を向上することができて、車輌の燃費向上を図ることができる。
【００７０】
＜第３の実施の形態＞
ついで、本発明の第３の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１３について図５に沿って説明する。図５は第３の実施の形態に係るノーマルクローズタイプのリニアソレノイドバルブを示す断面図である。
【００７１】
なお、本第３の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１３は、上記第１の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１１を一部変更したものであるので、主に変更部分を説明し、同機能の部分には同符号して、その説明を省略する。また、図５においては、本リニアソレノイドバルブ１３だけを示し、バルブボディ９９の図示を省略しているが、図１と同様にバルブボディ９９に設置されて用いられるものである。
【００７２】
本第３の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１３は、上記第１の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１１に比して、内部バルブ部３０３の構成を変更し、フィードバック圧導入油路をスリーブ内油路２２Ｂ（図１参照）から内部スリーブ内油路（フィードバック圧導入油路、第２スリーブ内油路）３９Ｂに変更したものである。即ち、内部バルブ部３０３は、中空穴２１Ａの内周部分に嵌合・固定された内部スリーブ部材（第２スリーブ部材）３９を有しており、該内部スリーブ部材３９の内周面３９Ａに第２スプール３１が摺動自在に嵌挿されている。該内部スリーブ部材３９は、それぞれが長手方向に対して垂直方向に穿設された油孔である、フィードバック入力ポート３９ｂと、油孔２１ｇに連通する油孔３９ｃと、ドレーンポート３９ｄとを有しており、さらに、該フィードバック入力ポート３９ｂと作動油室３３とを連通する油路３９ａが形成されている。つまり、油路３９ａとフィードバック入力ポート３９ｂとにより、第２スプール３１が図中上方に位置する状態で、作動油室３３に導かれた出力油圧をフィードバック油室２７まで導くフィードバック圧導入油路を構成している。
【００７３】
これにより、出力油圧が油圧Ｐ１未満である状態にあっては、第２スプール３１の第１ランド部３１ａがフィードバック入力ポート３９ｂを開口し、作動油室３３に導かれた出力油圧が、油路３９ａ、フィードバック入力ポート３９ｂ、油路３４、油孔３９ｃ、油孔２１ｇを介してフィードバック油室２７まで導かれる。また、出力油圧が油圧Ｐ１以上となった状態にあっては、第２スプール３１の第１ランド部３１ａがフィードバック入力ポート３９ｂを閉塞すると共に、第２ランド部３１ｂがドレーンポート３９ｄを開口し、フィードバック油室２７の油圧が、油孔２１ｇ、油孔３９ｃ、油路３４、ドレーンポート３９ｄ，２１ｆ，Ｐｅｘ２を介してドレーンされる。
【００７４】
このようにフィードバック圧導入油路が、内部スリーブ部材３９に形成され、作動油室３３とフィードバック油室２２とを連通し得る内部スリーブ内油路３９Ｂからなるので、油圧制御装置のバルブボディ９９にフィードバック圧をフィードバック油室２７まで導く油路を設けることを不要とすることができ、油圧制御装置の小型化を図ることができる。また、例えば内部スリーブ部材３９に加工して内部スリーブ内油路３９Ｂを形成しておき、該内部スリーブ部材３９を第１スプール２１の中空穴２１Ａの内周側と第２スプール３１の外周側との間に介在するように組付けるだけで、フィードバック圧導入油路を構成することができ、つまり組立工程の簡易化を図ることができる。
【００７５】
なお、これ以外の構成、作用、及び効果は、第１の実施の形態と同様であるので、その説明は省略する。
【００７６】
＜第４の実施の形態＞
ついで、本発明の第４の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１４について図６に沿って説明する。図６は第４の実施の形態に係るノーマルオープンタイプのリニアソレノイドバルブを示す断面図である。
【００７７】
なお、本第４の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１４は、上記第２の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１２を一部変更したものであるので、主に変更部分を説明し、同機能の部分には同符号して、その説明を省略する。また、図６においては、本リニアソレノイドバルブ１４だけを示し、バルブボディ９９の図示を省略しているが、図１と同様にバルブボディ９９に設置されて用いられるものである。
【００７８】
本第４の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１４は、上記第２の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１２における内部バルブ部３０２（図３参照）を、上記第３の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１３の内部バルブ部３０３（図５参照）と同様に構成したものである。言い換えれば、本第４の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブ１４は、上記第３の実施の形態に係るノーマルクローズタイプのリニアソレノイドバルブ１３に比して、ノーマルオープンタイプで構成したものであり、エンドキャップ２３、第１スプリング２４、ドレーンポートＰｅｘ３の位置だけをそのままに、第１スプール２１の移動方向（図中の上下方向）に対して位置関係を逆にしたものである。
【００７９】
これにより、出力油圧が油圧Ｐ１未満である状態にあっては、第２スプール３１の第１ランド部３１ａがフィードバック入力ポート３９ｂを閉塞すると共に、第２ランド部３１ｂがドレーンポート３９ｄを開口し、フィードバック油室２７の油圧が、油孔２１ｇ、油孔３９ｃ、油路３４、ドレーンポート３９ｄ，２１ｆ，Ｐｅｘ２を介してドレーンされる。また、出力油圧が油圧Ｐ１以上となった状態にあっては、第２スプール３１の第１ランド部３１ａがフィードバック入力ポート３９ｂを開口し、作動油室３３に導かれた出力油圧が、油路３９ａ、フィードバック入力ポート３９ｂ、油路３４、油孔３９ｃ、油孔２１ｇを介してフィードバック油室２７まで導かれる。
【００８０】
なお、これ以外の構成、作用、及び効果は、第２の実施の形態と同様であるので、その説明は省略する。
【００８１】
なお、以上説明した実施の形態においては、ソレノイドバルブの一例として、ソレノイド部１０がプランジャ１１のリニア駆動を行うリニアソレノイドバルブについて説明したが、これに限らず、ソレノイドバルブであれば、どのようなものであってもよく、特にソレノイド部１０の構成は、本実施例の構成に限るものではない。
【００８２】
また、以上の実施の形態において、ソレノイドバルブを自動変速機の油圧制御装置に用いて摩擦係合要素の油圧サーボの係合油圧を調圧するものとして説明したが、勿論、最大出力油圧に対するコンパクト化が求められる装置に用いられるソレノイドバルブであれば、どのような装置に本ソレノイドバルブを用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】第１の実施の形態に係るノーマルクローズタイプのリニアソレノイドバルブを示す断面図。
【図２】第１の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブにおける電流と出力油圧との関係を示す図。
【図３】第２の実施の形態に係るノーマルオープンタイプのリニアソレノイドバルブを示す断面図。
【図４】第２の実施の形態に係るリニアソレノイドバルブにおける電流と出力油圧との関係を示す図。
【図５】第３の実施の形態に係るノーマルクローズタイプのリニアソレノイドバルブを示す断面図。
【図６】第４の実施の形態に係るノーマルオープンタイプのリニアソレノイドバルブを示す断面図。
【符号の説明】
【００８４】
１    ソレノイドバルブ（リニアソレノイドバルブ）
１０    ソレノイド部
１１    プランジャ
２０    バルブ部
２１    第１スプール
２１Ａ    第１スプールの中空部分（中空穴）
２１ｄ    導入油路
２１ｅ    フィードバック圧導入油路、フィードバック入力ポート
２２    第１スリーブ部材（スリーブ部）
２２Ｂ    フィードバック圧導入油路、第１スリーブ内油路（スリーブ内油路）
２４    第１付勢手段（第１スプリング）
２７    フィードバック油室
３１    第２スプール
３２    第２付勢手段（第２スプリング）
３３    作動油室
３９    第２スリーブ部材（内部スリーブ部材）
３９Ｂ    フィードバック圧導入油路、第２スリーブ内油路（内部スリーブ内油路）
Ｐｉｎ    入力ポート
Ｐｏｕｔ    出力ポート
Ｐｅｘ２    ドレーンポート
Ｐ１    所定圧
【図１】
2009008158.tif 000003
【図２】
2009008158.tif 000004
【図３】
2009008158.tif 000005
【図４】
2009008158.tif 000006
【図５】
2009008158.tif 000007
【図６】
2009008158.tif 000008