(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座部と該着座部の左右外方から一体的に連続し前記着座部よりも表面側に膨出するサイドサポート部とを有するシートパッドと、前記シートパッドの着座部内に形成された空気通路へ空気を送風する送風手段と、前記シートパッドを覆う通気性を有するシートカバーとを備え、前記シートパッドの前記着座部とサイドサポート部との境界線上に溝状の吊り込み溝が凹み形成され、前記シートカバーの裏面に設けられた係止具が、前記吊り込み溝内に設けられた吊り部材へ係止されている車両用の空調シートであって、
前記着座部の表面には、一定の弾性を有すると共にその厚み方向及び平面方向へ通気可能な、繊維材による３次元的な立体構造の網状クッション体が、前記空気通路の空気吹出口を覆うように配されていると共に、前記サイドサポート部の表面にも前記網状クッション体が配されており、
前記吊り部材は、前記吊り込み溝に沿って前記シートパッドにインサート形成により埋設された吊りワイヤーからなり、
前記吊り込み溝内の吊り部材の裏側を通って、前記着座部の空気通路から前記サイドサポート部の網状クッション体に至る連通路が形成されていることを特徴とする空調シート。
【請求項２】
前記シートパッドは、該シートパッドの主体を成し、前記着座部、前記サイドサポート部、及び前記吊り込み溝を有する第１のパッドと、前記第１のパッドの着座部の表面に配される薄肉の第２のパッドと、前記第２のパッドの表面及び前記第１のパッドのサイドサポート部の表面に、それぞれその一端面が前記吊り込み溝に臨む状態で配された前記網状クッション体とからなり、
前記空気通路は、前記第１のパッドに裏面から表面に亘って貫通状に穿設された導入孔と、該導入孔と連通し前記第１の着座部において種々の方向へ向かって溝状に凹み形成された一連の配風溝と、該配風溝に臨む位置において前記第２のパッドの裏面から表面に亘って貫通状に穿設された、前記空気吹出口となる複数の貫通孔とからなり、
前記連通路が、前記配風溝から前記吊り込み溝内の吊り部材の裏側を通って前記サイドサポート部の網状クッション体まで連通する連通溝として形成されている請求項１に記載の空調シート。
【請求項３】
前記吊りワイヤーは、前記カバーシートの係止具と係止される箇所のみにおいて前記吊り込み溝の底面から露出しており、
前記連通溝が、前記吊りワイヤーの露出部分の裏側を通る請求項１または請求項２に記載の空調シート。
【請求項４】
前記連通溝が、複数個並設されている請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の空調シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、送風手段からシートパッドの内部に形成された空気通路を通して着座面等に空気を送風できる車両用の空調シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の空調シートとして、例えば特許文献１〜３がある。特許文献１の空調シートは、シートパッド内に空気を送風する送風手段と、シートパッドの主体を成す第１のパッドと、第１のバッドの表面に配される薄肉の第２のパッドとを有し、通気性を有するシートカバーで覆われている。第１のパッドの裏面に配された送風手段から強制送風された空気は、第１のパッドの裏面から表面にかけて貫通する導入孔から、第２のパッドの裏面に溝状に凹み形成された配風溝（配風通路）を通って、第２のパッドに穿設された複数個の貫通孔から車両用シートの着座面へ抜ける構成となっている。配風溝はサイドサポート部を除く部分に複数形成されており、各配風溝は１つの導入孔と連通している。
【０００３】
特許文献２の空調シートは、シートパッドの裏面からシートパッド内に空気を送風する送風手段と、シートパッドの主体を成し裏面から表面にかけて貫通状に穿設された複数の貫通孔を有する第１のパッドと、第１のパッドの表面にこれの貫通孔を覆うように配された繊維材からなる網状クッション体とを有し、通気性を有するシートカバーで覆われている。網状クッション体は、多数の連続線状体をそれぞれループ状に曲がりくねらせ、かつ互いの接触部を融着させた立体網状構造体となっていることで、一定の弾性を有しながら網状クッション体内を空気が厚み方向のみならず平面方向にも通気可能となっている。これにより、クッション性を保ちながら特許文献１のような配風溝を設けることなく通気性の向上を図っている。
【０００４】
特許文献３の空調シートは、シートパッドの着座部の表面に凹み形成された吊り込み溝の底面に埋設された樹脂板と、シートカバーの裏面に配された係止具とを係止金具にて係止することで、シートカバーをシートパッドの形状に追従した状態で固定できる構造となっている。また、着座部よりも表面側へ膨出するサイドサポート部の内部に送風手段を配設し、シートパッドの着座部及びサイドサポート部の表面に、その一端が吊り込み溝に臨む状態で網状クッション体を配している。ここでの網状クッション体は、高剛性繊維が表裏に配置され、その表裏の繊維が厚み方向に伸縮可能な糸状繊維で連結された構造となっており、特許文献２の網状クッション体と同様に一定の弾性を有しながら厚み方向のみならず平面方向へも通気可能となっている。そのうえで、送風手段から送風された空気を、吊り込み溝とシートカバーとの間にできたシート幅方向の延出空間内を流通させ、当該延出空間から着座部及びサイドサポート部の網状クッション体へ導入し、車両用シート表面での通気が可能な構造となっている。これにより、シートパッドにおける配風溝を廃すと共に、サイドサポート部へ送風手段を配設していることで、空調シートの薄肉化を図っている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２８５６２９号公報
【特許文献２】特開２００４−７３４２９号公報
【特許文献３】特開２００６−８２５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１では、複数本の配風溝を形成していることで、１つの導入孔から導入された空気を各配風溝へ分岐して種々の方向へ配風し、着座部の種々の箇所から効率よく空気を吹き出し可能となっている。しかし、空気吹出口となる貫通孔はシートカバーに直接臨んでいるので、乗員が車両用シートに着座すると乗員の身体によって貫通孔が塞がれてしまい、空調シートとしての機能を発揮できないおそれがある。
【０００７】
これに対し特許文献２では、着座部に厚み方向及び平面方向へ通気性を有する網状クッション体を配しているので、車両用シートに乗員が着座してもシートパッドに穿設した空気吹出口となる貫通孔が塞がれることがない。しかし、特許文献２では配風溝（配風通路）が形成されていないので、いくら網状クッション体が平面方向に通気可能であったとしても、広い範囲に亘って空気を送り出し難い。そのために貫通孔を多数穿設した場合は、その全ての貫通孔をカバーする導入空間を必要とするか、複数の送気手段が必要となるので、効率的ではなく車両用シートの大型化にも繋がる。
【０００８】
特許文献１や特許文献２では、空気が車両用シートの着座部のみにおいて通気可能となっている。換言すれば、サイドサポート部における空調（通気）は考慮されていない。これでは、サイドサポート部における蒸れなどの不快感を解消できない。これに対し特許文献３では、網状クッション体を着座部のみならずサイドサポート部にも配していることで、車両用シート表面が全体的に通気性を有するので、乗員は快適に着座できる。しかし、特許文献３では吊り込み溝とシートカバーとの間の延出空間を空気通路として利用しているので、シートカバー、シートカバーの係止具、吊り込み溝内の樹脂板、及び係止具と樹脂板とを係止する係止金具によって延出空間内を流通する空気の流れが阻害され、最悪空気の流れが堰き止められてしまう。これでは、カバーシートの係止部の間に空気が円滑に流通できず車両用シートの中央部における通気性が極端に低下してしまう。しかも、送風手段の配設位置がサイドサポート部に制限されるので車両用シートの設計自由度が低い。また、網状クッション体への空気流入部位は吊り込み溝部分のみなので、特許文献２と同様にいくら網状クッション体が平面方向に通気可能であったとしても、着座部を含めた広い範囲に亘って空気を送り出し難い。
【０００９】
そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、乗員が着座してもシートパッドにおける空気吹出口が塞がれることなく確実に通気性を確保しながら、効率よく空気を配風して空調シート表面が全体的に通気性を有する空調シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の空調シートは、着座部と該着座部の左右外方から一体的に連続し前記着座部よりも表面側に膨出するサイドサポート部とを有するシートパッドと、前記シートパッドの着座部内に形成された空気通路へ空気を送風する送風手段と、前記シートパッドを覆う通気性を有するシートカバーとを備え、前記シートパッドの前記着座部とサイドサポート部との境界線上に溝状の吊り込み溝が凹み形成され、前記シートカバーの裏面に設けられた係止具が、前記吊り込み溝内に設けられた吊り部材へ係止されている。ここでの空調シートは、着座部とサイドサポート部とを有することで乗員の着座姿勢に的確に沿うような表面形状となっており、着座部とは、乗員が空調シートに着座したとき当該乗員を主体的に支持する部位であり、サイドサポート部は着座部の外周側から乗員を補佐的に支持する部位である。シートカバーの係止具が吊り込み溝内の吊り部材へ係止されていることで、シートカバーは吊り込み溝内に引き込まれてシートパッドの表面形状に追従した状態で密接している。また、吊り込み溝が着座部とサイドサポート部との境界線上、すなわちシートパッドの表面形状の変わり目に形成されていることで、シートカバーを的確にシートパッドの表面形状に追従させられる。送風手段としては、空気を強制送風できるものであれば特に限定されることはなく、例えばファンやブロワーなどの周知の送風手段を使用できる。また、シートカバーも、通気性を有するものであれば特に限定されることはなく、織り布やメッシュシートのほか、レーザ加工により多数の微細孔が形成された布もしくはレザーなど、周知の車両用シートカバーを使用できる。さらに係止具としては、Ｊ字状のフックや、吊り部材と嵌合可能な一部が開口する円筒形部材を使用できる。また、例えば係止具と吊り部材とをＣ字状のリングでかしめ固定するなど、適宜係止具と吊り部材とを固定する固定具を使用してもよい。係止具は、シートカバーの裏面に縫着などによって配できる。
【００１１】
そのうえで、前記着座部の表面には、一定の弾性を有すると共にその厚み方向及び平面方向へ通気可能な、繊維材による３次元的な立体構造の網状クッション体が、前記空気通路の空気吹出口を覆うように配されていると共に、前記サイドサポート部の表面にも前記網状クッション体が配されている。着座部の表面において空気通路の空気吹出口を覆う網状クッション体が一定の弾性を有することで、乗員が空調シートに着座しても空気吹出口が塞がれることを避けられると共に、乗員が着座したときの座り心地も良好になる。また、空気は網状クッション体内を平面方向にも通気可能なので、乗員が着座部に密着している場合でも、空気が網状クッション体内を水平方向へ拡がって乗員を避けるように配風することも可能となる。而して、乗員が着座してもシートパッドにおける空気吹出口が塞がれることなく確実な通気性が確保されている。また、網状クッション体は、その特殊な構造により、シートパッドの断熱性を向上できる。さらに本発明の空調シートには、前記吊り込み溝内の吊り部材の裏側を通って、前記着座部の空気通路から前記サイドサポート部の網状クッション体に至る連通路が形成されていることを特徴とする。これにより、空気通路内を配風される空気の一部が連通路を通ってサイドサポート部へも配風されることで、網状クッション体を介してサイドサポート部における空調も可能となっている。すなわち、空調シート表面が全体的に通気性を有することになる。なお、本発明での表面とは、裏面に対しての表面であって、内面に対する表面（外面）を意味するものではない。したがって、シートバックにおいてはその前面が表面に相当し、シートクッションにおいてはその上面が表面に相当する。
【００１２】
前記シートパッドは、該シートパッドの主体を成し、前記着座部、前記サイドサポート部、及び前記吊り込み溝を有する第１のパッドと、前記第１のパッドの着座部の表面に配される薄肉の第２のパッドと、前記第２のパッドの表面及び前記第１のパッドのサイドサポート部の表面に、それぞれその一端面が前記吊り込み溝に臨む状態で配された前記網状クッション体とからなる。前記空気通路は、前記第１のパッドに裏面から表面に亘って貫通状に穿設された導入孔と、該導入孔と連通し前記第１の着座部において種々の方向へ向かって溝状に凹み形成された一連の配風溝と、該配風溝に臨む位置において前記第２のパッドの裏面から表面に亘って貫通状に穿設された、前記空気吹出口となる複数の貫通孔とからなる。前記連通路は、前記配風溝から前記吊り込み溝内の吊り部材の裏側を通って前記サイドサポート部の網状クッション体まで連通する連通溝として形成されている。第１のパッドの表面に形成された配風溝は、第２のパッドで塞がれることで空気通路となる。しがって、送風手段から送風された空気の着座部における流れは、第１のパッドの導入孔からシートパッド内に導入され、この導入孔と連通する配風溝において分岐状に各方向へ配風されたうえで第２のパッドの貫通孔から吹き出し、網状クッション体及びシートカバーを介して空調シートの表面外方へ抜け出る。さらに、送風手段から送風された空気は、配風溝から吊り込み溝の吊り部材の裏面を通ってサイドサポート部へ至り、網状クッション体内へ流入する。
【００１３】
前記吊り部材は、前記吊り込み溝に沿って前記第１のパッドにインサート形成により埋設された吊りワイヤーからなり、該吊りワイヤーは、前記カバーシートの係止具と係止される箇所のみにおいて前記吊り込み溝の底面から露出している。そこで、前記連通溝は、前記吊りワイヤーの露出部分の裏側を通るように形成することが好ましい。また、前記連通溝は複数個並設することが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、着座部とサイドサポート部とを連通する連通路を吊り込み溝内の吊り部材の裏側を通るように形成しているので、当該連通路内を流通する空気の流れがシートカバーや係止具などによって阻害されることがなく、円滑かつ確実に空気をサイドサポート部へ配風できる。そのうえで、平面方向にも通気可能な網状クッション体をサイドサポート部にも配していることで、空調シート表面を着座部のみならずこれの左右外方に連続するサイドサポート部も含めて全体的に配風しながら空調可能となっている。
【００１５】
シートパッドを、該シートパッドの主体を成す第１のパッドと、薄肉の第２のパッドと、吊り込み溝に臨む状態で配された網状クッション体とで構成したとき、大きな荷重に対するシートパッドのクッション性は、これの主体を成す第１のパッドによって確保される。一方、第２のパッドは空気吹出口となる貫通孔を確保しながら、第１のパッドの配風溝を塞ぐために配される。このような第２のパッドを薄肉にしていれば、シートパッドが無駄に厚くなることを避けられる。空気通路として導入孔と連通し種々の方向へ向かって形成された一連の配風溝と、該配風溝に連通する第２のパッドの貫通孔とを有していれば、送風手段から導入孔を介して導入された空気を配風溝によって効率よく種々の方向に配風してから種々の位置にある第２のパッドの貫通孔から吹き出させることができる。サイドサポート部においては、着座部の空気通路から連通溝を介して網状クッション体内へ空気が流入し、適度に拡がるように配風しながらサイドサポート部の表面側へ抜け出るよう構成されている。これにより、着座部及びサイドサポート部を含めた広い範囲にわたり効率よく空気を配風しながら、確実な通気性を確保できる。
【００１６】
吊り部材を、吊り込み溝に沿って埋設され、カバーシートの係止具と係止される箇所のみにおいて吊り込み溝の底面から露出する吊りワイヤーとしていれば、吊りワイヤーを確実に保持しながら、カバーシートとの係止箇所を自由に設計できる。また、インサート形成された吊りワイヤーを、吊り込み溝を削るだけで露出させることができるので、製造も容易である。このとき、カバーシートの係止具を容易に係止できるよう、吊りワイヤーの裏側まで多少なりとも吊り込み溝の底面を削っておく必要がある。そこで、連通溝を吊りワイヤーの露出部分の裏側に形成していれば、わざわざ吊りワイヤーの露出部分以外に連通溝を形成する手間が省けると共に、連通溝の空間の一部を係止用の空間としても有効利用できるので効率的である。このような連通溝を複数個並設していれば、より確実にサイドサポート部へ空気を配風できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、図面を参照しながら本発明に係るの実施の形態を説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲において種々の変更が可能であることはいうまでもない。図１に、空調シート１の正面図を示す。空調シート１は、自動車などの車両に搭載される車両用シートであって、図１に示すごとくシートバック２とシートクッション３とを有する。シートバック２の前面（表面）とシートクッション３の上面（表面）には、それぞれ乗員の身体が収まる着座部と、乗員を補佐的に支持するために着座部の左右外方から一体的に連続し、着座部よりもシート表面側に膨出するサイドサポート部２ｂ・３ｂとを有する。シートバック２及びシートクッション３の裏面にはそれぞれ送風手段（図５〜８参照）が配されていると共に、導入孔１５・４４から導入された空気を、シートバック２及びシートクッション３の平面方向で、種々の方向に配風する配風溝１６・２７・４５が形成されており、複数箇所に穿設された空気吹出口１７・２９・４６から空気が吹き出る。シートバック２及びシートクッション３における着座部と左右両サイドサポート部２ｂ・３ｂとの境界には、該シートバック２及びシートクッション３の表面を覆うシートカバー７を吊り込み固定するための吊り込み溝２０が形成されている。また、シートバック２及びシートクッション３の着座部領域にも、該着座部を二分するように着座部の幅方向に延びる吊り込み溝２０が形成されていることで、着座部はメイン着座部２ａ・３ａとサブ着座部２ｃ・３ｃとに分かれている。メイン着座部は、着座部のうち乗員との接触面積が大きい領域であり、サブ着座部は、メイン着座部に比べて乗員との接触面積が小さい領域である。
【００１８】
まず、図１〜図７を参照しながら、シートバック２について詳しく説明する。図２に、シートバック２の分解斜視図を示す。図３に、シートバック２を構成するバックパッド５の主体を成す第１のバックパッド１０の正面図を示す。図４に、網状クッション体１２の斜視図を示す。図５は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図６は、図１のＢ−Ｂ線断面図である。図７は、図１のＣ−Ｃ線断面図である。図５〜７に示されるように、シートバック２は、クッション材となるバックパッド５と、バックパッド５の裏面からバックパッド５内へ空気を送風する送風手段としてのフブロワー６と、バックパッド５を覆うシートカバー７とを有する。バックパッド５が、本発明のシートパッドに相当する。バックパッド５は、図２に示すごとく、その前面中央部にメイン着座部２ａ、左右外方のサイドサポート部２ｂ・２ｂ、及びメイン着座部２ａ上方のサブ着座部２ｃを有し、バックパッド５の主体を成す厚肉の第１のバックパッド１０と、第１のバックパッド１０のメイン着座部２ａ及びサブ着座部２ｃの前面に配される薄肉の第２のバックパッド１１・２８と、第２のバックパッド１１・２８の前面及び第１のバックパッド１０の左右両サイドサポート部２ｂ・２ｂの前面に配される網状クッション体１２とからなる。網状クッション体１２は、繊維材による３次元的な立体構造となっており、一定の弾性を有すると共にその厚み方向及び平面方向へ通気可能となっている。第１のバックパッド１０、第２のバックパッド１１・２８、及び網状クッション体１２は、それぞれ互いに接着などによって接合されている。第１のバックパッド１０及び第２のバックパッド１１・２８は、ウレタンフォームにより形成されている。
【００１９】
図３によく示されるように、第１のバックパッド１０のメイン着座部２ａには、裏面から前面に亘って貫通状に穿設され、フブロワー６から送風される空気を第１のバックパッド１０内に導入する１つの導入孔１５と、該導入孔１５と連通し平面方向で種々の方向へ向かって第１のバックパッド１０の前面に溝状に凹み形成された一連の配風溝１６とを有する。そして、図１、２によく示されるように、第２のバックパッド１１には、第１のバックパッド１０の配風溝１６に臨む位置において、空気吹出口となる複数の貫通孔１７が第２のバックパッド１１の裏面から表面に亘って貫通状に穿設されている。図３に戻って配風溝１６は、メイン着座部２ａの左右中央部やや上方に穿設された導入孔１５から左右両側方へ延びる上部横配風溝１６ａと、導入孔１５から下方へ向かって延びる中央縦配風溝１６ｂと、メイン着座部２ａの左右両側方において上部横配風溝１６ａの両端と連通し上下に延びる左右縦配風溝１６ｃ・１６ｃと、メイン着座部２ａの上下中央部において中央縦配風溝１６ｂの下端と連通し左右に延びる端寸の中央横配風溝１６ｄとからなる形状に形成されている。そして、第２のバックパッド１１には、配風溝１６の左右縦配風溝１６ｃ・１６ｃに臨む位置に上下略等間隔で３箇所と、中央横配風溝１６ｄの両端とに、貫通孔１７が穿設されている。第１のバックパッド１０の配風溝１６が第２のバックパッド１１で覆われることで、配風溝１６は配風路となる。これら第１のバックパッド１０の導入孔１５及び配風溝１６、並びに第２のバックパッド１１の貫通孔１７によって、本発明の空気通路が構成されている。そして、第２のバックパッド１１の貫通孔１７が網状クッション体１２で覆われている。
【００２０】
図４に示されるように、網状クッション体１２は所定の厚みを有するシート状部材であって、２枚のメッシュシート１２ａ・１２ａの間を多数の高剛性繊維からなる繊維体１２ｂで架橋された３次元構造となっている。具体的には、メッシュシート１２ａの繊維状骨格部分に、若干湾曲した繊維体１２ｂが直立した状態で多数溶着されている。これにより、網状クッション体１２は、その厚み方向へはメッシュシート１２ａのメッシュにより通気可能であると共に、その平面方向へは繊維体１２ｂの間を通気可能となっている。また、多数の湾曲した高剛性繊維体１２ｂで架橋されていることで、厚み方向に一定の弾性を有している。
【００２１】
図３に戻って、第１のバックパッド１０の前面には、メイン着座部２ａと左右のサイドサポート部２ｂ・２ｂとの境界線上、及び着座部領域をメイン着座部２ａと上方のサブ着座部２ｃとに二分する吊り込み溝２０が凹み形成されている。吊り込み溝２０の奥方には、該吊り込み溝２０に沿うように吊りワイヤー２１がインサート形成により埋設されており、吊り込み溝２０の底面の適所を深く削られた状態で、吊りワイヤー２１の一部が吊り込み溝２０の底面から複数箇所で露出している。一方、シートカバー７の裏面適所には、Ｊ字状のフック部２２ａを有する係止具２２が縫着されている。図６に示されるように、バックパッド５にシートカバー７を被覆したとき、吊りワイヤー２１の露出部とシートカバー７の係止具２２とは対向する位置関係にあり、係止具２２のフック部２２ａを吊りワイヤー２１へ係止することで、シートカバー７が吊り込み溝２０内に引き込まれた状態で吊り固定され、以ってシートカバー７がバックパッド５の形状に追従した状態で密接被覆される。本実施の形態では、各吊り込み溝２０内の２箇所で吊りワイヤー２１と係止具２２とを係止させている。
【００２２】
メイン着座部２ａ、サイドサポート部２ｂ、サブ着座部２ｃの網状クッション体１２は、図５〜７に示されるように、それぞれその一端面が吊り込み溝２０に臨む状態で配されている。なお、サイドサポート部２ｂ網状クッション体１２は、サイドサポート部２ｂの前面に凹み形成した凹部２４内に接合されていることで、網状クッション体１２の前面と第１のバックパッド１０の前面とが略面一となっている。そして、図３によく示されるように、メイン着座部２ａの配風溝１６から左右のサイドサポート部２ｂ・２ｂの網状クッション体１２・１２へ至る、複数本の連通溝２３が凹み形成されている。各連通溝２３は、上部横配風溝１６ａ及び第２のバックパッド１１の各貫通孔１７と位置ズレした位置関係にある。また各連通溝２３は、図６に示すごとく吊りワイヤー２１が露出するように吊り込み溝２０よりも深く形成されており、配風溝１６も連通溝２３と同じ深さとなっている。これにより、配風溝１６内を配風される空気の一部が、吊りワイヤー２１の露出部分の裏側を通って円滑に左右のサイドサポート部２ｂへ連通可能となっている。
【００２３】
また、バックパッド５のサブ着座部２ｃにも、メイン着座部２ａと同様の空気通路が形成されている。具体的には、図２、３に示すごとく第１のバックパッド１０のサブ着座部２ｃには、左右方向へ延びる溝状の配風溝２７が前面に凹み形成されている。そして、第１のバックパッド１０のサブ着座部２ｃの前面に、メイン着座部２ａの第２のバックパッド１１と同じ厚みの第２のバックパッド２８が配風溝２７を覆うように接合されている。この第２のバックパッド２８にも、配風溝２７の両端に臨む位置に裏面から前面に亘って貫通する貫通孔２９が穿設されている。図７によく示されるように、第２のバックパッド２８は、第１のバックパッドの前面に凹み形成した凹部２５内に接合されていることで、第１のバックパッド２８の前面と第１のバックパッド１０の前面とが略面一となっている。そのうえで、サブ着座部２ｃの前面全体に、その一端面が吊り込み溝２０に臨む状態で網状クッション体１２が接合されている。この配風溝２７及び貫通孔２９によって、サブ着座部２ｃの空気通路が構成されている。
【００２４】
サブ着座部２ｃの空気通路には、フブロワー６からの空気を直接受け入れる導入孔が形成されていない。そこで、図１〜３に示すごとく、メイン着座部２ａの空気通路とサブ着座部２ｃの空気通路とを連通する連通溝２６を形成している。具体的には、メイン着座部２ａの左右二本の左右縦配風溝１６ｃ・１６ｃの上端から、吊り込み溝２０を介してサブ着座部２ｃの配風溝２７の両端に至る左右二本の連通溝２６が形成されている。両連通溝２６も、吊りワイヤー２１が露出するように吊り込み溝２０よりも深く形成され、配風溝１６・２７と同じ深さとなっている。これにより、メイン着座部２ａの配風溝１６から配風されてきた空気が、吊りワイヤー２１の露出部分の裏側を通って円滑にサブ着座部２ｃの配風溝２７へ導入可能となっている。
【００２５】
メイン着座部に加えてサブ着座部にも空気通路を形成していれば、着座部を全体的に空調可能となる。左右の連通溝２６をメイン着座部２ａの左右縦配風溝１６ｃの延長上に形成しておけば、導入孔１５からの距離が大きいサブ着座部２ｃにも、円滑に空気を配風できる。また、左右の貫通孔２９の間を配風溝２７で繋げていると、乗員が斜めに着座したような姿勢によって一方の貫通孔２９部分のみに大きな荷重が作用し、当該一方の貫通孔２９周辺から空気が吹き出し難い場合でも、その分空気が他方の貫通孔２９側へ配風され、当該他方の貫通孔２９周辺から空気を効率よく吹き出させることができる。
【００２６】
次に、上記構成からなるシートバック２の作用について説明する。先ず、図５、７に示されるように、バックパッド５の裏面に配された１つのフブロワー６から、メイン着座部２ａの導入孔１５に空気が強制送風される。まず、メイン着座部２ａでは、導入孔１５から導入された空気が、配風溝１６内を種々の方向へ分岐するように配風され（図１、５など参照）、空気吹出口となる各貫通孔１７から吹き出す。各貫通孔１７から吹き出した空気は、網状クッション体１２及びシートカバー７を介して空調シート１の前面へ抜けていく。ここで、メイン着座部２ａは乗員の荷重が最も大きく作用する部位であると共に、最も空調が必要な部位でもある。したがって、メイン着座部２ａにおける配風溝１６は、上述のように広い範囲に亘って形成されており、これに連通する貫通孔１７も広い範囲に亘って複数個形成されている。これにより、メイン着座部２ａの全面に亘って効率よく配風しながら、メイン着座部２ａをなるべく均等に空調できるように設計されている。また、乗員が空調シート１に着座していても、第２のバックパッド１１の前面に厚み方向に一定の弾性を有する網状クッション体１２が接合されていることで、空気通路の空気吹出口１７が乗員の身体によって塞がれることが避けられる。そのうえ、乗員の身体がメイン着座部２ａに密着していても、空気は網状クッション体１２内を平面方向へ拡がって、乗員の身体を避けるように配風されるので、確実な通気性が確保される。
【００２７】
また、メイン着座部２ａの配風溝１６内を配風される空気の一部が、連通溝２３を介して左右のサイドサポート部２ｂ・２ｂの網状クッション体１２へも配風されることで、左右のサイドサポート部２ｂ・２ｂの空調も確保されている（図１、６など参照）。具体的には、メイン着座部２ａの導入孔１５から導入されて配風溝１６内で種々の方向へ配風された空気の一部は、配風溝１６の上部横配風溝１６ａ及び貫通孔１７と位置ズレした位置にある連通溝２３内を、シートカバー７の係止具２２と係止される吊りワイヤー２１の露出部の裏面を通って、吊り込み溝２０に臨むサイドサポート部２ｂの網状クッション体１２へ至る。これにより、メイン着座部２ａからサイドサポート部２ｂへ至る空気の流れが、シートカバー７や係止具２２などによって阻害されることなく、確実かつ効率的に配風される。また、連通溝２３が配風溝１６の上部横配風溝１６ａ及び貫通孔１７と位置ズレした位置関係にあることによって、上部横配風溝１６ａから空気がダイレクトに連通溝２３へ配風されることが防止されており、上下方向へ効率よく配風しながら各貫通孔１７から空気を吹き出せるようになっている。吊り込み溝２０を越えてサイドサポート部２ｂへ至った空気は、当該部分の網状クッション体１２内へ流入し、網状クッション体１２内を平面方向に拡がるように配風されながら、シートカバー７を介してサイドサポート部２ｂの前方へ抜け出る。以って、サイドサポート部２ｂの空調も確保されている。
【００２８】
さらに、メイン着座部２ａの配風溝１６内を配風される空気の一部が、連通溝２６を介してサブ着座部２ｃの空気通路へも配風されることで、サブ着座部２ｃの空調も確保されている（図１、６など参照）。具体的には、メイン着座部２ａの導入孔１５から導入されて配風溝１６内で種々の方向へ配風された空気の一部は、配風溝１６の左右両縦横配風溝１６ｃ・１６ｃの上方に延びる左右の連通溝２６・２６を介してサブ着座部２ｃの配風溝２７へ配風される。左右の連通溝２６も吊りワイヤー２１の露出部の裏面を通るように形成されているので、メイン着座部２ａからサブ着座部２ｃへ至る空気の流れが、シートカバー７や係止具２２などによって阻害されることなく、確実かつ効率的に配風される。吊り込み溝２０を越えてサブ着座部２ｃへ配風された空気は、貫通孔２９から網状クッション体１２内へ流入し、網状クッション体１２内を平面方向に拡がるように配風されながら、シートカバー７を介してサイドサポート部２ｂの前方へ抜け出ることで、サブ着座部２ｃの空調も確保されている。サブ着座部２ｃにおける乗員の荷重に対する網状クッション体１２の作用もメイン着座部２ａにおける作用と同様であるが、さらに、上述のように左右の貫通孔２９が配風溝２７で連通されていることで、乗員の着座姿勢などによる荷重の偏りに対しても的確に対応可能となっている。
【００２９】
次に、シートクッション３について説明する。シートクッション３における空調機構も、基本的にはシートバック２における空調機構と同様なので、以下にはその概略を説明する。図８は、図１のＤ−Ｄ線断面図である。図１において、シートクッション３の上面（表面）領域にも、メイン着座部３ａと、メインメイン着座部３ａの左右両外方に一体的に連続しメイン着座部３ａよりも上方（表面）側へ膨出するサイドサポート部３ｂ・３ｂと、吊り込み溝２０を介してメイン着座部３ａの後方に一体的に連続しメイン着座部３ａよりも上方側へ膨出するサブ着座部３ｃとが形成されている。図８に示されるように、シートクッション３も、クッション材となるクッションパッド４０と、クッションパッド４０の下面からクッションパッド４０内へ空気を送風する送風手段としてのファン４８と、クッションパッド４０を覆い通気性を有するシートカバー７とを有する。クッションパッド４０が、本発明のシートパッドに相当する。クッションパッド４０は、その上面にメイン着座部３ａ、サイドサポート部３ｂ・３ｂ、及びサブ着座部３ｃを有し、クッションパッド４０の主体を成す厚肉の第１のクッションパッド４１と、第１のクッションパッド４１のメイン着座部３ａの上面に接合される薄肉の第２のクッションパッド４２と、第２のクッションパッド４２の上面及び第１のクッションパッド４１の左右両サイドサポート部３ｂ・３ｂとサブ着座部３ｃの上面に接合される網状クッション体１２とからなる。
【００３０】
図１において第１のクッションパッド４１のメイン着座部３ａには、導入孔４４と連通する配風溝４５が溝状に凹み形成されており、第２のクッションパッド４２における配風溝４５に臨む位置に、空気吹出口となる複数の貫通孔４６が穿設されている。配風溝４５は、導入孔４４上を通る左右方向の横配風溝４５ａと、メイン着座部３ａの左右両側方において横配風溝４５ａの両端と連通する前後方向の縦配風溝４５ｂ・４５ｂとからなるＨ字状に形成されている。これら導入孔４４、配風溝４５、貫通孔４６によって、本発明の空気通路が構成されており、第２のクッションパッド４２の貫通孔４６が網状クッション体１２で覆われている。
【００３１】
シートクッション３にも、メイン着座部３ａと左右のサイドサポート部３ｂ・３ｂとの境界線上、及び着座部の後方でシートクッション３の幅方向に延びる吊り込み溝２０が凹み形成されており、該吊り込み溝２０の底面からは、インサート形成された吊りワイヤー２１の一部が複数箇所において露出している。そして、図８に示されるように、シートカバー７の係止具２２を吊りワイヤー２１へ係止することで、シートカバー７が吊り込み溝２０内に引き込まれた状態で吊り固定され、シートカバー７がクッションパッド４０の形状に追従した状態で密接被覆される。また、メイン着座部３ａ、サイドサポート部３ｂ、サブ着座部３ｃの網状クッション体１２も、それぞれその一端面が吊り込み溝２０に臨む状態で配されている。メイン着座部３ａの配風溝４５から吊り込み溝２０内の吊りワイヤー２１の露出部分の裏（下）側を通って、左右のサイドサポート部３ｂ・３ｂの網状クッション体１２・１２に至る複数本の連通溝４７が凹み形成されている。ここでも、各連通溝４７は、図８に示すごとく吊りワイヤー２１が露出するように吊り込み溝２０よりも深く形成されており、配風溝４５も連通溝４７と同じ深さとなっている。
【００３２】
次に、シートバック２とは異なる点について説明する。シートクッション３のサブ着座部３ｃには空気通路が形成されていない。すなわち、第１のクッションパッド４１のサブ着座部３ｃには、導入孔や配風溝が形成されておらず、第２のクッションパッドも配されていない。そこで、クッションパッド４０には、メイン着座部３ａとサブ着座部３ｃとを連通する連通溝５０を設けている。具体的には、メイン着座部３ａの配風溝４５から、メイン着座部３ａとサブ着座部３ｃとに分ける吊り込み溝２０内の吊りワイヤー２１の露出部分の裏側を通って、サブ着座部３ｃの網状クッション体１２に至るように、連通溝５０が左右２箇所に凹み形成されている。この連通溝５０は、配風溝４５の左右の縦配風溝４５ｂの延長上に位置している。これにより、導入孔４４からの距離が大きいサブ着座部３ｃにも、効率よく空気が配風されるよう設計されている。
【００３３】
なお、サイドサポート部３ｂ及びサブ着座部３ｃの網状クッション体１２は、サイドサポート部３ｂ及びサブ着座部３ｃの上面に凹み形成した凹部５１内に接合されていることで、網状クッション体１２の上面と第１のクッションパッド４１の上面とが面一となっている点は、シートバック２と同様である。また、各連通溝５０は吊り込み溝２０よりも深く、配風溝４５も各連通溝５０と同じ深である点も、連通溝４７と同じである。その他の細かい点や、このような構成によるシートクッション３の作用（空気の流れなど）も上記シートバック２と同様なので、その説明を省略する。特に、シートクッション３におけるサブ着座部３ｃの作用は、シートバック２におけるサイドサポート部２ｂの作用と同様である。
【００３４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、これに限らず種々の変更が可能である。例えば配風溝の配風経路は、広い範囲に空気を配風できる経路であれば様々な方向に設計できる。空気吹出口となる貫通孔の穿設位置やその個数も特に限定されない。効率的な空調を鑑みれば、４〜１０個程度が好ましい。また、サイドサポート部に空気通路を形成することもできる。網状クッション体も、厚み方向に一定の弾性を有しながら上下左右に通気可能な構成のものであれば、上記実施の形態のものでも使用可能である。例えば、２枚のメッシュシートの間に、ループ状や波状の繊維体を溶着してもよい。または、波状やループ状の他、不規則に湾曲した繊維体を複雑に絡ませた金タワシ状のものも使用できる。送風手段には、適宜加熱及び／又は冷却手段を備え付けて、空調シート内に加熱空気や冷却空気を送風可能とすることもできる。
【００３５】
上記実施の形態では配風溝と連通溝とを吊り込み溝より深く形成したが、少なくとも空気が吊りワイヤーの裏側を通って配風される構成であれば、これに限らない。例えば、配風溝と吊り込み溝とを同じ深さにして、連通溝のみを深く形成することもできる。また、連通溝は全長に亘って同じ深さである必要はなく、吊りワイヤーとの交差部のみを深く形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】空調シートの正面図である。
【図２】シートバックの分解斜視図である。
【図３】第１のバックパッドの正面図である。
【図４】網状クッション体１２の概略斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図１のＣ−Ｃ線網状クッション体の断面図である。
【図８】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  空調シート
２  シートバック
３  シートクッション
２ａ・３ａ  メイン着座部
２ｂ・３ｂ  サイドサポート部
２ｃ・３ｃ  サブ着座部
５  バックパッド（シートパッド）
６  ブロワー（送風手段）
７  シートカバー
１０  第１のバックパッド
１１・２８  第２のバックパッド
１２  網状クッション体
１５・４４  導入孔
１６・２７・４５  配風溝
１７・２９・４６  貫通孔（空気吹出口）
２０  吊り込み溝
２１  吊りワイヤー（吊り部材）
２２  係止具
２３・２６・４７・５０  連通溝（連通路）
４０  クッションパッド（シートパッド）
４１  第１のクッションパッド
４２  第２のクッションパッド
４８  ファン（送風手段）
【図１】
0005103114.tif 000002
【図２】
0005103114.tif 000003
【図３】
0005103114.tif 000004
【図４】
0005103114.tif 000005
【図５】
0005103114.tif 000006
【図６】
0005103114.tif 000007
【図７】
0005103114.tif 000008
【図８】
0005103114.tif 000009