(57)【要約】【課題】流量制御弁が閉弁状態から開弁状態へ移行する際のＥＧＲ量の過多を抑制できる内燃機関の吸気装置を提供する。【解決手段】排気の一部を吸気通路１０に還流するＥＧＲ通路２１と、ＥＧＲ通路２１に設けられて開度調整可能なＥＧＲ弁２２とが設けられた内燃機関１に適用される。吸気通路１０を二つの流路１２Ａ、１２Ｂに区分する隔壁１７と、一方の流路１２Ａに設けられて開度調整可能なタンブルコントロールバルブ（ＴＣＶ）１８とを備え、ＴＣＶ１８が閉弁状態から開弁状態へ移行する過程で、ＴＣＶの開弁状態への移行完了に先立ってＥＧＲ通路２１を経由した排気の還流量が減少するようにＥＧＲ弁２２を閉じ側に制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気の一部を吸気通路に還流するＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路に設けられて開度調整可能なＥＧＲ弁とが設けられた内燃機関に適用される内燃機関の吸気装置において、
前記吸気通路を少なくとも二つの流路に区分する仕切部材と、前記二つの流路のいずれか一方の流路に設けられて開度調整可能な流量制御弁と、前記流量制御弁が閉弁状態から開弁状態へ移行する過程で、前記流量制御弁の開弁状態への移行完了に先立って前記ＥＧＲ通路を経由した排気の還流量が減少するように前記ＥＧＲ弁を閉じ側に制御する制御手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記流量制御弁の開弁状態に対応する開度が得られるように前記ＥＧＲ弁を制御する開弁モードと、前記流量制御弁の閉弁状態に対応する開度が得られるように前記ＥＧＲ弁を制御する閉弁モードとを選択的に実行するとともに、前記流量制御弁が閉弁状態から開弁状態へ移行する過程で前記閉弁モードから前記開弁モードへ切り替える間に、前記ＥＧＲ通路を経由した排気の還流量が減少するように前記ＥＧＲ弁を閉じ側に制御する請求項１に記載の吸気装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記ＥＧＲ弁を閉じ側に制御する際に、吸気流量が大きいほど前記ＥＧＲ弁の開度を絞る請求項１又は２に記載の吸気装置。
【請求項４】
前記ＥＧＲ通路は、前記二つの流路のいずれか他方に接続されている請求項１に記載の吸気装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記流量制御弁の開弁状態に対応する開度が得られるように前記ＥＧＲ弁を制御する開弁モードと、前記流量制御弁の閉弁状態に対応する開度が得られるように前記ＥＧＲ弁を制御する閉弁モードとを選択的に実行するとともに、前記流量制御弁が開弁状態から閉弁状態へ移行する過程で、前記流量制御弁の閉弁状態への移行完了に先立って前記開弁モードから前記閉弁モードへ切り換える請求項４に記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気の一部を吸気通路に還流するＥＧＲ通路と、そのＥＧＲ通路に設けられて開度調整可能なＥＧＲ弁とが設けられた内燃機関に適用される内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関には燃焼温度を低下させて窒素酸化物の排出量を低減するため、排気通路から取り出された排気の一部を吸気通路に還流する排気還流装置が設けられていることが多い。こうした内燃機関に適用される吸気装置として、吸気ポートを仕切り板によって二つの流路に区分し、一方の流路に流量制御弁を設けるとともに、他方の流路にＥＧＲ通路を接続したものが知られている（特許文献１）。また、同様の吸気装置としては、二つの流路の一方の設けられた流量制御弁の開度増加に応じてＥＧＲ弁の開度が絞られるように、流量制御弁の動作とＥＧＲ弁の動作とを同期させたものが知られている（特許文献２）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１０６４１９号公報
【特許文献２】特開平２−１８５６５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの文献の吸気装置は、流量制御弁が閉弁状態にあるとその流量制御弁が設けられた流路内に気筒側から吹き返された既燃ガスが滞留することがある。そのため、排気と同視し得る既燃ガスが滞留した状態で流量制御弁が閉弁状態から開弁状態へ移行すると、その既燃ガスとＥＧＲガス通路を経由した排気とが一緒に気筒内に導かれるため、実質的なＥＧＲ量が一時的に過多になることがある。特許文献２の吸気装置は、流量制御弁の開度増加に応じてＥＧＲ弁の開度が絞られるが、流量制御弁が開かれた状態でＥＧＲ弁の開度が絞られるにすぎないため上記のようなＥＧＲ量の一時的な過多を十分に抑えることができない。
【０００５】
そこで、本発明は、流量制御弁が閉弁状態から開弁状態へ移行する際のＥＧＲ量の過多を抑制できる内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の内燃機関の吸気装置は、排気の一部を吸気通路に還流するＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路に設けられて開度調整可能なＥＧＲ弁とが設けられた内燃機関に適用される内燃機関の吸気装置において、前記吸気通路を少なくとも二つの流路に区分する仕切部材と、前記二つの流路のいずれか一方の流路に設けられて開度調整可能な流量制御弁と、前記流量制御弁が閉弁状態から開弁状態へ移行する過程で、前記流量制御弁の開弁状態への移行完了に先立って前記ＥＧＲ通路を経由した排気の還流量が減少するように前記ＥＧＲ弁を閉じ側に制御する制御手段と、を備えることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。
【０００７】
この吸気装置によれば、流量制御弁が閉弁状態から開弁状態へ移行する過程で、流量制御弁の開弁状態への移行完了に先立って排気の還流量が減少される。そのため、流路に滞留した既燃ガスが流量制御弁により解放された場合でも、ＥＧＲ通路を経由する排気の還流量の減少によって、流路に滞留した既燃ガスの相当量が相殺される。これにより、気筒内に導かれる実質的なＥＧＲ量の過多を抑制できる。
【０００８】
本発明の吸気装置の一態様において、前記制御手段は、前記流量制御弁の開弁状態に対応する開度が得られるように前記ＥＧＲ弁を制御する開弁モードと、前記流量制御弁の閉弁状態に対応する開度が得られるように前記ＥＧＲ弁を制御する閉弁モードとを選択的に実行するとともに、前記流量制御弁が閉弁状態から開弁状態へ移行する過程で前記閉弁モードから前記開弁モードへ切り替える間に、前記ＥＧＲ通路を経由した排気の還流量が減少するように前記ＥＧＲ弁を閉じ側に制御してもよい（請求項２）。流量制御弁の状態が変化すると吸気通路内の流れ場が変化するので、その変化によってＥＧＲ通路を経由した排気の還流量は影響を受ける。この態様によれば、流量制御弁の状態に対応した制御モードが選択的に実行されるので、吸気通路への安定的な排気の還流を実現できる。そして、流量制御弁が閉弁状態から開弁状態に移行に伴って閉弁モードから開弁モードへ切り替える間に、ＥＧＲ通路を経由した排気の還流量が減少するため、気筒内に導かれる実質的なＥＧＲ量の過多を抑制できる。
【０００９】
前記制御手段は、前記ＥＧＲ弁を閉じ側に制御する際に、吸気流量が大きいほど前記ＥＧＲ弁の開度を絞ってもよい（請求項３）。この態様によれば、吸気流量が大きいほど流路に滞留した既燃ガスの流量が増加するため、その増加分に見合うだけＥＧＲ通路を経由した排気の還流量を減少させることができる。これにより、ＥＧＲ量の過多をより確実に抑制することができる。
【００１０】
ＥＧＲ通路の吸気通路への接続位置は任意であるが、例えば、前記ＥＧＲ通路は、前記二つの流路のいずれか他方に接続されていてもよい（請求項４）。一方の流量に流量制御弁が設けられ、他方の流路にＥＧＲ通路が接続されている場合は、流量制御弁が閉弁状態から開弁状態へ移行すると、一方の流路に滞留した既燃ガスとＥＧＲ通路を経由した排気とが時間差なく気筒内に導かれるからＥＧＲ量が過多となり易い。この態様によれば、こうしたＥＧＲ量の過多を効果的に抑制できるため実用性の高い吸気装置を提供できる。
【００１１】
この態様において、前記制御手段は、前記流量制御弁の開弁状態に対応する開度が得られるように前記ＥＧＲ弁を制御する開弁モードと、前記流量制御弁の閉弁状態に対応する開度が得られるように前記ＥＧＲ弁を制御する閉弁モードとを選択的に実行するとともに、前記流量制御弁が開弁状態から閉弁状態へ移行する過程で、前記流量制御弁の閉弁状態への移行完了に先立って前記開弁モードから前記閉弁モードへ切り換えてもよい（請求項５）。流量制御弁が閉弁状態にあると他方の流路の流速及び脈動が開弁状態の場合に比べて増加する。そのため、流量制御弁が開弁状態及び閉弁状態のそれぞれの状態でＥＧＲ弁を同一開度にして排気の還流量を比べた場合、流量制御弁が閉弁状態にあるときの排気の還流量は流量制御弁が開弁状態にあるときと比べて大きくなる。従って、流量制御弁が閉弁状態へ移行したと同時に又はその後に、開弁モードから閉弁モードへ切り替えた場合にはその切り替え時にＥＧＲ量が一時的に過多となるおそれがある。この形態によれば、流量制御弁の閉弁状態への移行完了に先立って開弁モードから閉弁モードへ切り換えられるから、ＥＧＲ弁の動作に対して流量制御弁の動作が遅れることになる。これにより、こうしたＥＧＲ量の一時的な過多を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、流量制御弁が閉弁状態から開弁状態へ移行する過程で、流量制御弁の開弁状態への移行完了に先立って排気の還流量が減少される。そのため、流路に滞留した既燃ガスが流量制御弁により解放された場合でも、ＥＧＲ通路を経由する排気の還流量の減少によって、流路に滞留した既燃ガスの相当量が相殺される。これにより、気筒内に導かれる実質的なＥＧＲ量の過多を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は本発明の一形態に係る吸気装置が適用された内燃機関の要部を示している。内燃機関１は自動車の走行用動力源として搭載され、燃料を気筒２内に直接噴射する筒内直接噴射型の内燃機関として構成されている。なお、内燃機関１は気筒２を複数個有しているが図においては便宜上１つの気筒２のみを図示した。
【００１４】
気筒２はシリンダブロック３に形成されており、気筒２の開口部はシリンダヘッド４にて塞がれる。気筒２にはピストン５が往復動自在に挿入されており、ピストン５の上方に燃焼室６が形成される。シリンダヘッド４には気筒２の天井面の中央部に先端が臨むようにして点火プラグ７が設けられている。また、シリンダヘッド４には気筒２の天井面の隅部に先端が臨むようにして燃料噴射弁８が取り付けられている。
【００１５】
内燃機関１は、気筒２に吸気を取り込むための吸気通路１０と気筒２からの排気を導くための排気通路１１とを備えている。吸気通路１０は気筒２毎に分岐する不図示の分岐部を有するとともに、その分岐部に続く吸気ポート１２を有している。吸気ポート１２はシリンダヘッド４に形成されていて、気筒２の天井面に開口する。また、排気通路１１はシリンダヘッド４に形成されて気筒２の天井面に開口する排気ポート１３を含んでいる。
【００１６】
吸気ポート１２を開閉する吸気弁１５はシリンダヘッド４に対して摺動可能に装着されており、排気ポート１３を開閉する排気弁１６も同様にシリンダヘッド４に対して摺動可能に装着されている。吸気弁１５及び排気弁１６のそれぞれは不図示の動弁機構にて所定の開閉タイミングに従って開閉駆動される。
【００１７】
吸気ポート１２は仕切部材としての隔壁１７にて二つの流路１２Ａ、１２Ｂに区分されている。隔壁１７は吸気ポート１２の流れ方向に延びており、隔壁１７にて区分された流路１２Ａ、１２Ｂは気筒２の中心線方向の上下に並べられている。また、各流路１２Ａ、１２Ｂの流量比を変化させるため、上側の流路１２Ａには開度調整可能な流量制御弁としてのタンブルコントロールバルブ（ＴＣＶ）１８が設けられている。ＴＣＶ１８は流路１２Ａの上流側の端部に回転自在に取り付けられている。ＴＣＶ１８には実線で示した全閉位置から想像線で示した全開位置までの間で開度を自在に保持できる不図示の駆動装置が設けられている。その駆動装置を適宜操作してＴＣＶ１８の開度を変化させることにより、流路１２Ａの流量と流路１２Ｂの流量との流量比を１：１〜０：１の範囲内で変化させることができる。例えば、ＴＣＶ１８の開度を閉じ側に設定し、吸気ポート１２内の流速分布を下側に偏らせることにより、気筒２内に縦方向に旋回する吸気流動であるタンブルＦｔを生成することができる。また、閉じ側の開度を適宜設定することでタンブルＦｔの強さを調整することもできる。
【００１８】
内燃機関１には気筒２内の燃焼温度を低下させて窒素酸化物の排出量を低減するため、排気通路１１から取り出された排気を吸気通路１０に還流するＥＧＲ装置２０が設けられている。ＥＧＲ装置２０は、排気通路１１と吸気通路１０とを結ぶＥＧＲ通路２１と、ＥＧＲ通路２１に設けられて開度調整可能なＥＧＲ弁２２とを備えている。ＥＧＲ通路２１は排気通路１１から取り出した排気の一部を吸気ポート１２毎に分配するための分岐部２１ａを有しており、その分岐部２１ａは吸気ポート１２の下側の流路１２Ｂに接続されている。これにより、排気の一部Ｇ１は図１の矢印線で示すように下側の流路１２Ｂ内に導入される。
【００１９】
ＴＣＶ１８及びＥＧＲ弁２２のそれぞれの開度は内燃機関１の運転状態を制御するコンピュータとして構成されたエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２５にて制御される。ＥＣＵ２５は各種のセンサからの情報を参照しつつ所定のプログラムに従って燃料噴射弁８の噴射時期や点火プラグ７の点火時期などを制御している。以下、ＥＣＵ２５が行う制御のうち本発明に関連する制御に限定して説明する。
【００２０】
ＴＣＶ１８の開度制御は、内燃機関１の回転速度や負荷に応じてタンブルＦｔが形成されるように行われている。本形態の場合は、ＴＣＶ１８の中間開度に保持することはせず、上側の流路１２Ａを全閉する閉弁状態とその流路１２Ａを全開する開弁状態とを切り替えるようにＴＣＶ１８を動作させるようにしている。ＴＣＶ１８の状態が閉弁状態と開弁状態との間で変化すると吸気通路１０内の流れ場が変化するので、その変化によってＥＧＲ通路２１を経由した排気の還流量は影響を受ける。
【００２１】
そこで、ＥＣＵ２５は、ＴＣＶ１８の開弁状態に対応する開度が得られるようにＥＧＲ弁２２を制御する開弁モードと、ＴＣＶ１８の閉弁状態に対応する開度が得られるようにＥＧＲ弁２２を制御する閉弁モードとを選択的に実行する。これらの制御モードにおいては、内燃機関１の回転速度、負荷等の運転パラメータに対してＥＧＲ弁２２の目標開度を対応付ける開度マップをＥＣＵ２５が参照することにより、実際の運転パラメータの値に応じた目標開度を演算し、その目標開度が実現できるようにＥＧＲ弁２２を制御している。開度マップは制御モード毎に用意されており、ＥＣＵ２５はＴＣＶ１８の状態の変更に伴って開度マップを選択的に切り替えている。本形態はＴＣＶ１８の状態が開弁状態と閉弁状態との間で切り替わる過渡状態における、ＴＣＶ１８の動作に連係したＥＧＲ弁２２の制御に特徴を有している。
【００２２】
図２は本形態に係る制御結果の一例を示したタイミングチャートである。このタイミングチャートにはＴＣＶ１８の作動要求、ＴＣＶ１８の作動許可フラグ、ＴＣＶ１８の動作状態及びＥＧＲ弁２２の目標開度のそれぞれの時間的変化が同一時間軸で示されている。ＴＣＶ１８の作動要求は内燃機関１の運転状態に応じて発せられるものであり、その作動要求にはＴＣＶ１８を閉弁状態から開弁状態へ移行すべき開要求と、開弁状態から閉弁状態へ移行すべき閉要求とが含まれる。ＴＣＶ１８の作動許可フラグは、作動要求が発せられたことを要件の一つとした作動許可条件の成立時に所定値にセットされ、その条件の不成立時にクリアされる変数である。作動許可フラグはＥＣＵ２５の所定の記憶領域に割り当てられている。その許可フラグがセットされた場合にＴＣＶ１８が実際に操作されることになっている。
【００２３】
図２に示すように、時刻ｔ０においてはＴＣＶ１８が閉弁状態にあるため、ＥＧＲ弁２２の目標開度は閉弁状態用の開度マップに基づいて演算される。つまり、ＥＣＵ２５はＥＧＲ弁２２の制御モードとして閉弁モードを選択している。ＴＣＶ１８が閉弁状態にあると図１に示すように上側の流路１２Ａが上流側で塞がれるため、気筒２側から吹き返した排気と同視し得る既燃ガスＧ２がＴＣＶ１８の下流側の流路１２Ａ内に滞留した状態になる。
【００２４】
図２に戻り、時刻ｔ１でＴＣＶ１８の開要求が発せられると、直ちに作動許可フラグがセットされ、作動許可フラグのセットに応答してＥＧＲ弁１８の目標開度が閉じ側の所定開度αに変更される。その所定開度αは固定値（例えば全閉状態の開度０％）でもよいし、吸気流量が大きいほどＥＧＲ弁２２の開度が絞られるように吸気流量に応じて変化する変動値でもよい。ＥＧＲ弁１８の目標開度は、ＴＣＶ１８の開弁状態への移行完了前まで所定時間Δｔ１に亘って所定開度αに維持される。所定時間Δｔ１の経過後には、ＥＧＲ弁２２の目標開度を演算する開度マップが開弁状態用の開度マップに切り替えられる。つまり、ＥＧＲ弁２２は制御モードが閉弁モードから開弁モードへ切り替えられる間に閉じ側の所定開度αに制御される。ＥＧＲ弁１８のこうした制御と並行して、ＴＣＶ１８は作動許可フラグのセットに応答して閉弁状態から開弁状態へ移行するように操作される。その操作に伴ってＴＣＶ１８の下流に滞留した既燃ガスＧ２（図１）が解放され、図１の矢印で示した下流に向かって流れ始める。
【００２５】
このように、ＴＣＶ１８が閉弁状態から開弁状態へ移行する過程で、ＴＣＶ１８の開弁状態への移行完了に先立ってＥＧＲ弁１８の開度が閉じ側の所定開度αに制御されるから、ＴＣＶ１８の開弁状態への移行完了前にＥＧＲ通路２１を経由した排気の還流量が減少する。そのため、流路１２Ａに滞留した既燃ガスＧ２がＴＣＶ１８にて解放された場合でも、ＥＧＲ通路２１を経由する排気の還流量の減少によって、流路１２Ａに滞留した既燃ガスＧ２の相当量が相殺される。従って、気筒２内に導かれる実質的なＥＧＲ量の過多を抑制できる。
【００２６】
時刻ｔ２においては、ＴＣＶ１８は開弁状態にあるため、ＥＧＲ弁２２の目標開度は開弁状態用の開度マップに基づいて演算される。つまり、ＥＣＵ２５はＥＧＲ弁２２の制御モードとして開弁モードを選択している。
【００２７】
その後、時刻ｔ３においてＴＣＶ１８の閉要求が発せられると、ＴＣＶ１８が開弁状態に維持された状態で、ＥＧＲ弁２２の制御モードが開弁モードから閉弁モードへ切り替えられる。制御モードが切り替えられてから所定時間Δｔ２を経過した時に作動許可フラグがセットされ、そのセットに応答してＴＣＶ１８は開弁状態から閉弁状態へ移行するように操作される。即ち、ＴＣＶ１８が開弁状態から閉弁状態へ移行する過程で、ＴＣＶ１８の閉弁状態への移行完了に先立ってＥＧＲ弁２２の制御モードが開弁モードから閉弁モードへ切り換えられる。
【００２８】
図１に示すように、ＴＣＶ１８が閉弁状態にあると下側の流路１２Ｂの流速及び脈動が開弁状態の場合に比べて増加する。そのため、仮に、ＴＣＶ１８が開弁状態から閉弁状態へ移行したと同時に又はその後にＥＧＲ弁２２の制御モードを開弁モードから閉弁モードへ切り替えた場合には、その切り替え時にＥＧＲ量が一時的に過多となるおそれがある。本形態ではＴＣＶ１８の閉弁状態への移行完了に先立ってＥＧＲ弁２２の制御モードが開弁モードから閉弁モードへ切り換えられるから、ＥＧＲ弁２２の動作に対してＴＣＶ１８の動作が遅れることになる。これにより、こうしたＥＧＲ量の一時的な過多を抑制することができる。
【００２９】
図２に示した制御を実現するため、本形態のＥＣＵ２５は図３の制御ルーチンを実行している。図３は本形態に係る制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンのプログラムはＥＣＵ２５に保持されており、適時に読み出されて所定間隔で繰り返し実行される。
【００３０】
図示するように、ステップＳ１では、ＴＣＶ１８が閉弁状態か否かを判定する。その判定はＴＣＶ１８の開度に応じた信号を出力する開度センサ２６からの出力信号に基づいて行われる。ＴＣＶ１８が閉弁状態であるときはステップＳ２に進み、そうでない場合つまりＴＣＶ１８が開弁状態であるときはステップＳ９に進む。
【００３１】
ステップＳ２では、ＥＧＲ弁２２の制御モードとして閉弁モードを選択する。即ち、ＥＧＲ弁２２の目標開度を閉弁状態用の開度マップに基づいて演算し、その目標開度が得られるようにＥＧＲ弁２２を制御する。
【００３２】
ステップＳ３では、ＴＣＶ１８に対する開要求の有無を判定する。開要求がある場合はステップＳ４に進み、そうでない場合は閉弁モードを維持すべく以後の処理をスキップして今回のルーチンを終了する。
【００３３】
ステップＳ４では、ＴＣＶ１８を閉弁状態から開弁状態へ移行させることを許可する作動許可フラグをセットする。その作動許可フラグのセットに応答して、図３のルーチンと並行して実行されるＴＣＶ１８の開度制御ルーチン（不図示）により、閉弁状態から開弁状態へ移行するようにＴＣＶ１８が操作される。
【００３４】
ステップＳ５では、ＥＧＲ弁２２の開度を閉じ側の所定開度αに保持する閉じ側制御を開始させる。
【００３５】
ステップＳ６では、ＴＣＶ１８の開弁許可が出てから、つまり作動許可フラグがセットされてから所定時間Δｔ１経過したか否かを判定し、その所定時間Δｔ１を経過するまで処理を保留する。つまり、ＥＧＲ弁２２に対する閉じ側制御を続行する。
【００３６】
所定時間Δｔ１を経過した場合はステップＳ７に進み、ステップＳ５で開始したＥＧＲ弁２２の閉じ側制御を終了する。この形態では、ＴＣＶ１８の作動許可フラグが出てから、ＴＣＶ１８の開弁状態への移行が完了するまでの遅れ時間を考慮して、開弁状態への移行完了前にＥＧＲ弁２２の閉じ側制御が終了するように所定時間Δｔ１の値が設定されている（図２参照）。
【００３７】
ステップＳ８では、ＥＧＲ弁２２の制御モードを開弁モードへ切り替える。つまり、制御モードとして開弁モードを選択し、ＥＧＲ弁２２の目標開度を開弁状態用の開度マップに基づいて演算する。そして、その目標開度が実現されるようにＥＧＲ弁２２を制御する。その後、今回のルーチンを終了する。
【００３８】
ステップＳ９では、ＴＣＶ１８が開弁状態にあるので、ＥＧＲ弁２２の制御モードとして開弁モードを選択する。即ち、ＥＧＲ弁２２の目標開度を開弁状態用の開度マップに基づいて演算し、その目標開度が得られるようにＥＧＲ弁２２を制御する。
【００３９】
ステップＳ１０では、ＴＣＶ１８に対する閉要求の有無を判定する。閉要求がある場合はステップＳ１１に進み、そうでない場合は開弁モードを維持すべく以後の処理をスキップして今回のルーチンを終了する。
【００４０】
ステップＳ１１では、ＥＧＲ弁２２の制御モードを閉弁モードへ切り替える。つまり、制御モードとして閉弁モードを選択し、ＥＧＲ弁２２の目標開度を閉弁状態用の開度マップに基づいて演算し、その目標開度が実現されるようにＥＧＲ弁２２を制御する。
【００４１】
ステップＳ１２では、制御モードの切り替えから所定時間Δｔ２経過したか否かを判定し、その所定時間Δｔ２を経過するまで処理を保留する。
【００４２】
所定時間Δｔ２を経過した場合はステップＳ１３に進み、ＴＣＶ１８を開弁状態から閉弁状態へ移行させることを許可する作動許可フラグをセットする。その作動許可フラグのセットに応答して、図３のルーチンと並行して実行されるＴＣＶ１８の開度制御ルーチン（不図示）により、開弁状態から閉弁状態へ移行するようにＴＣＶ１８が操作される。その後、今回のルーチンを終了する。
【００４３】
以上のルーチンによれば、ＴＣＶ１８が閉弁状態から開弁状態へ移行する過程でＴＣＶ１８の開弁状態への移行完了に先立ってＥＧＲ弁１８の開度が閉じ側の所定開度Ｔに制御されるとともに、ＴＣＶ１８が開弁状態から閉弁状態へ移行する過程でＴＣＶ１８の閉弁状態への移行完了に先立ってＥＧＲ弁２２の制御モードが開弁モードから閉弁モードへ切り換えられる。これにより図２で説明した効果を得ることができる。そして、ＥＣＵ２５が図３のルーチンを実行することにより、ＥＣＵ２５は本発明に係る制御手段として機能する。
【００４４】
本発明は上述した形態に限定されず種々の形態にて実施することができる。本発明の吸気装置を適用し得る内燃機関は筒内直接噴射型の内燃機関に限らない。吸気通路内に燃料を噴射するポート噴射型の内燃機関に本発明を適用することも可能である。
【００４５】
図示の形態では、ＥＧＲ通路２１が隔壁１７にて仕切られた下側の流路１２Ｂに接続されているが、その接続位置に限定されず、ＥＧＲ通路２１が吸気通路１０の任意の場所に接続されていてもよい。例えば、ＥＧＲ通路２１がＴＣＶ１８の上流側の吸気通路１０に接続された形態で本発明を実施することもできる。
【００４６】
ＴＣＶ１８は流量制御弁の一例に過ぎない。例えば、流量制御弁として、気筒内に周方向に旋回するスワールを形成するスワールコントロールバルブを設けた形態で本発明を実施してもよい。また、流量制御弁はＴＣＶ１８のようにバタフライバルブとして構成されたものでなくてよい。例えば、図４に示すように、隔壁１７の上流側の端部に設定された回転軸線Ａｘの回りに回転可能な状態で配置されて二つの流路１２Ａ、１２Ｂのいずれか一方を開閉するフラップ３０が流量制御弁として設けられた形態で本発明を実施することも可能である。
【００４７】
上述した形態では、流量制御弁の状態に合わせてＥＧＲ弁の制御モードを開弁モードと閉弁モードとを切り替えているが、ＥＧＲ弁に対して上述した閉じ側制御を行う限りにおいて、その閉じ側制御を行わない領域では単一の制御モードでＥＧＲ弁を制御しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一形態に係る吸気装置が適用された内燃機関の要部を示した図。
【図２】制御結果の一例を示したタイミングチャート。
【図３】制御ルーチンの一例を示すフローチャート。
【図４】流量制御弁の他の形態を説明する説明図。
【符号の説明】
【００４９】
１  内燃機関
１０  吸気通路
１２Ａ、１２Ｂ  流路
１７  隔壁（仕切部材）
１８  ＴＣＶ（流量制御弁）
２１  ＥＧＲ通路
２２  ＥＧＲ弁
２５  ＥＣＵ（制御手段）
３０  フラップ（流量制御弁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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