(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧ガスを貯蔵する高圧ガスタンクに用いられる安全弁装置であって、
所定温度以上になったときに開弁する弁機構を内部に備える安全弁装置本体と、
前記弁機構が開弁したときに、前記安全弁装置本体を介して、前記高圧ガスタンクから流出する前記高圧ガスが流れるガス流路、および、前記ガス流路を流れる前記高圧ガスを外部に放出するためのガス放出口を有するガス放出管と、を備え、
前記ガス放出管において、前記ガス放出口は、前記ガス流路の軸心方向に対して傾斜した方向に前記高圧ガスが放出されるように形成されており、
前記ガス放出管は、さらに、前記ガス流路の軸心を中心として、前記ガス放出管を回動させる回転力が入力される回転入力部を有し、
前記ガス放出口には、防塵フィルタが備えられている、
安全弁装置。
【請求項２】
請求項１記載の安全弁装置であって、
前記防塵フィルタは、防水透湿性素材からなる、安全弁装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の安全弁装置であって、
前記弁機構は、
弁体と、
前記弁体を支持することによって閉弁状態を維持するとともに、前記所定温度以上になったときに溶融する第１の溶融部材と、
溶融した前記第１の溶融部材を外部に放出するための溶融部材放出口と、を備えており、
前記第１の溶融部材が溶融し、前記溶融部材放出口から外部に放出されたときに、前記弁体が移動して開弁状態となる弁機構であり、
前記溶融部材放出口には、前記所定温度以上になったときに溶融する第２の溶融部材が詰め込まれている、安全弁装置。
【請求項４】
請求項３記載の安全弁装置であって、
前記第１の溶融部材、および、前記第２の溶融部材の少なくとも一方は、合金からなる、安全弁装置。
【請求項５】
請求項３または４記載の安全弁装置であって、
前記第２の溶融部材は、前記溶融部材放出口から前記安全弁装置本体の外部に突出しないように詰め込まれている、安全弁装置。
【請求項６】
高圧ガスを貯蔵する高圧ガスタンクに接続されるバルブ装置であって、
請求項１ないし５のいずれかに記載の安全弁装置を備えるバルブ装置。
【請求項７】
高圧ガスを貯蔵する高圧ガスタンクであって、
請求項１ないし５記載の安全弁装置、または、請求項６記載のバルブ装置を備える高圧ガスタンク。
【請求項８】
車両であって、
請求項７記載の高圧ガスタンクが、前記車両の床部に搭載されており、
前記安全弁装置において、前記ガス放出管は、前記回転入力部に、前記回転力が入力されることによって、前記ガス放出口から放出される前記高圧ガスの放出方向が、前記車両の後方斜め下方であって、前記高圧ガスタンク、および、前記車両に備えられたタイヤが配置されている空間以外の空間となるように、前記高圧ガスの放出方向が調整され、前記安全弁装置本体に固定されている、車両。
【請求項９】
車両であって、
高圧ガスを貯蔵する高圧ガスタンクに用いられる安全弁装置であって、所定温度以上になったときに開弁する弁機構を内部に備える安全弁装置本体と、前記弁機構が開弁したときに、前記安全弁装置本体を介して、前記高圧ガスタンクから流出する前記高圧ガスが流れるガス流路、および、前記ガス流路を流れる前記高圧ガスを外部に放出するためのガス放出口を有するガス放出管と、を備え、前記ガス放出管において、前記ガス放出口は、前記ガス流路の軸心方向に対して傾斜した方向に前記高圧ガスが放出されるように形成されており、前記ガス放出管は、さらに、前記ガス流路の軸心を中心として、前記ガス放出管を回動させる回転力が入力される回転入力部を有する安全弁装置、または、該安全弁装置を備えるバルブ装置を備える高圧ガスタンクが、前記車両の床部に搭載されており、
前記安全弁装置において、前記ガス放出管は、前記回転入力部に、前記回転力が入力されることによって、前記ガス放出口から放出される前記高圧ガスの放出方向が、前記車両の後方斜め下方であって、前記高圧ガスタンク、および、前記車両に備えられたタイヤが配置されている空間以外の空間となるように、前記高圧ガスの放出方向が調整され、前記安全弁装置本体に固定されている、車両。
【請求項１０】
請求項９記載の車両であって、
前記弁機構は、
弁体と、
前記弁体を支持することによって閉弁状態を維持するとともに、前記所定温度以上になったときに溶融する第１の溶融部材と、
溶融した前記第１の溶融部材を外部に放出するための溶融部材放出口と、を備えており、
前記第１の溶融部材が溶融し、前記溶融部材放出口から外部に放出されたときに、前記弁体が移動して開弁状態となる弁機構であり、
前記溶融部材放出口には、前記所定温度以上になったときに溶融する第２の溶融部材が詰め込まれている、車両。
【請求項１１】
請求項１０記載の車両であって、
前記第１の溶融部材、および、前記第２の溶融部材の少なくとも一方は、合金からなる、車両。
【請求項１２】
請求項１０または１１記載の車両であって、
前記第２の溶融部材は、前記溶融部材放出口から前記安全弁装置本体の外部に突出しないように詰め込まれている、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧ガスを貯蔵する高圧ガスタンクに用いられる安全弁装置、バルブ装置、高圧ガスタンク、および、この高圧ガスタンクを搭載した車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
水素等の高圧ガスを貯蔵した高圧ガスタンクを搭載し、高圧ガスタンクに貯蔵された高圧ガスを燃料ガスとして走行する、いわゆる燃料電池自動車や、水素自動車等の車両が開発されている。
【０００３】
そして、高圧ガス（圧縮ガス、および、液化ガス）を貯蔵する高圧ガスタンクには、高圧ガスを高圧ガスタンクの内部から外部に放出したり、高圧ガスタンクの外部から内部に充填したりするためのバルブ装置が接続される。このバルブ装置には、一般に、例えば、火災等によって高圧ガスタンクが所定温度以上になったときに、高圧ガスタンク内の高圧ガスを外部に放出することによって、高圧ガスタンクの内圧が高くなりすぎるのを防止するための安全弁装置が接続される。
【０００４】
そして、従来、安全弁装置を備える高圧ガスタンクについて、種々の技術が提案されている。例えば、下記特許文献１には、車両に搭載された気体燃料タンク（高圧ガスタンク）から、気体燃料（高圧ガス）を鉛直下方に放出する技術が記載されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１０６２６２号公報
【特許文献２】特開２０００−１９３２４９号公報
【特許文献３】特開平６−１６５８０３号公報
【特許文献４】特開２００２−１６８３９９号公報
【特許文献５】特開２００４−２６３７８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した安全弁装置を備える高圧ガスタンクを車両に搭載する場合、安全弁装置の作動時に、高圧ガスが車両の前方に放出されてはならないことが法により規定されている。しかし、上記特許文献１に記載された技術では、安全弁装置の作動時に、高圧ガスが車両の前方に放出される場合があった。上記特許文献１に記載された技術では、例えば、車両が下り坂を走行しているときに、安全弁装置が作動した場合には、高圧ガスが鉛直下方に放出されるので、高圧ガスが車両の前方に放出されてしまう。また、車両が反転したときに、安全弁装置が作動した場合には、高圧ガスが車両本体の方向に放出され、車両内の乗員に危険が及ぶ場合があった。つまり、上記特許文献１に記載された技術では、安全弁装置の作動時の高圧ガスの放出方向を調整することができなかった。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、安全弁装置を備える高圧ガスタンクを車両に搭載する際に、安全弁装置から放出される高圧ガスの放出方向を、容易に調整可能とする技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するために以下の形態又は適用例として実現することが可能である。
【０００９】
［適用例１］高圧ガスを貯蔵する高圧ガスタンクに用いられる安全弁装置であって、所定温度以上になったときに開弁する弁機構を内部に備える安全弁装置本体と、前記弁機構が開弁したときに、前記安全弁装置本体を介して、前記高圧ガスタンクから流出する前記高圧ガスが流れるガス流路、および、前記ガス流路を流れる前記高圧ガスを外部に放出するためのガス放出口を有するガス放出管と、を備え、前記ガス放出管において、前記ガス放出口は、前記ガス流路の軸心方向に対して傾斜した方向に前記高圧ガスが放出されるように形成されており、前記ガス放出管は、さらに、前記ガス流路の軸心を中心として、前記ガス放出管を回動させる回転力が入力される回転入力部を備える、安全弁装置。
【００１０】
適用例１の安全弁装置では、上記ガス放出管に備えられた回転入力部に外部から回転力を入力することによって、上記ガス放出管からの高圧ガスの放出方向を容易に調整することができる。したがって、本適用例の安全弁装置を備える高圧ガスタンクを車両に搭載する際に、安全弁装置から放出される高圧ガスの放出方向を、容易に調整可能とし、高圧ガスの放出方向の調整についての作業性を向上させることができる。
【００１１】
［適用例２］適用例１記載の安全弁装置であって、前記ガス放出口には、防塵フィルタが備えられている、安全弁装置。
【００１２】
適用例２の安全弁装置では、上記ガス放出口に防塵フィルタが備えられているので、上記ガス放出管の外部からガス放出口への塵埃の侵入を抑制し、ガス放出口への塵埃の侵入に起因する安全弁装置の動作不良を抑制することができる。
【００１３】
［適用例３］適用例２記載の安全弁装置であって、前記防塵フィルタは、防水透湿性素材からなる、安全弁装置。
【００１４】
適用例３の安全弁装置では、上記防塵フィルタが防水透湿性素材からなるので、さらに、上記ガス放出管の外部からガス放出口への水の浸入を抑制し、ガス放出口への水の浸入に起因する安全弁装置の動作不良をさらに抑制することができる。
【００１５】
［適用例４］適用例１ないし３のいずれかに記載の安全弁装置であって、前記弁機構は、弁体と、前記弁体を支持することによって閉弁状態を維持するとともに、前記所定温度以上になったときに溶融する第１の溶融部材と、溶融した前記第１の溶融部材を外部に放出するための溶融部材放出口と、を備えており、前記第１の溶融部材が溶融し、前記溶融部材放出口から外部に放出されたときに、前記弁体が移動して開弁状態となる弁機構であり、前記溶融部材放出口には、前記所定温度以上になったときに溶融する第２の溶融部材が詰め込まれている、安全弁装置。
【００１６】
適用例４の安全弁装置では、上記溶融部材放出口に上記第２の溶融部材が詰め込まれているので、上記溶融部材放出口への塵埃の侵入を抑制し、溶融部材放出口への塵埃の侵入に起因する安全弁装置の動作不良を抑制することができる。なお、上記第１の溶融部材、および、上記第２の溶融部材としては、例えば、いわゆる低融点合金や樹脂等の比較的低融点の部材を用いることができる。また、第１の溶融部材と第２の溶融部材とは、同一の材料からなるものとしてもよいし、互いに異なる材料からなるものとしてもよい。
【００１７】
［適用例５］適用例４記載の安全弁装置であって、前記第１の溶融部材、および、前記第２の溶融部材の少なくとも一方は、合金からなる、安全弁装置。
【００１８】
適用例５の安全弁装置では、上記第１の溶融部材、および、上記第２の溶融部材の少なくとも一方が、合金からなるので、金属の組成比を変化させることによって、合金が溶融する温度を所望の温度に設定しやすくすることができる。
【００１９】
［適用例６］適用例４または５記載の安全弁装置であって、前記第２の溶融部材は、前記溶融部材放出口から前記安全弁装置本体の外部に突出しないように詰め込まれている、安全弁装置。
【００２０】
適用例６の安全弁装置では、上記第２の溶融部材が、上記溶融部材放出口から上記安全弁装置本体の外部に突出しないように詰め込まれているので、上記第２の溶融部材に異物が衝突する等によって、上記溶融部材放出口から上記第２の溶融部材が脱落するのを抑制することができる。
【００２１】
［適用例７］高圧ガスを貯蔵する高圧ガスタンクに接続されるバルブ装置であって、適用例１ないし６のいずれかに記載の安全弁装置を備えるバルブ装置。
【００２２】
［適用例８］高圧ガスを貯蔵する高圧ガスタンクであって、適用例１ないし６記載の安全弁装置、または、適用例７記載のバルブ装置を備える高圧ガスタンク。
【００２３】
［適用例９］車両であって、適用例８記載の高圧ガスタンクが、前記車両の床部に搭載されており、前記安全弁装置において、前記ガス放出管は、前記回転入力部に、前記回転力が入力されることによって、前記ガス放出口から放出される前記高圧ガスの放出方向が、前記車両の後方斜め下方であって、前記高圧ガスタンク、および、前記車両に備えられたタイヤが配置されている空間以外の空間となるように、前記高圧ガスの放出方向が調整され、前記安全弁装置本体に固定されている、車両。
【００２４】
適用例９の車両では、上記高圧タンクが車両の床部に搭載されており、上記安全弁装置において、上記ガス放出管が、上記回転入力部に外部から回転力が入力されることによって、上記ガス放出口から放出される高圧ガスの放出方向が、車両の後方斜め下方であって、高圧ガスタンク、および、車両に備えられたタイヤが配置されている空間以外の空間となるように、前記高圧ガスの放出方向が調整され、上記安全弁装置本体に固定されているので、本適用例の車両が横転や反転していない場合であって、安全弁装置が作動し、高圧ガスタンクから高圧ガスが放出されたときに、高圧ガスを直接的に路面に衝突させ、高圧ガスの拡散性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、実施例に基づき説明する。
Ａ．車両の構成：
図１は、本発明の一実施例としての車両１０００の概略構成を示す説明図である。図１（ａ）に、車両１０００を左側側面から見た様子を示した。また、図１（ｂ）に、車両１０００を後方から見た様子を示した。また、図１（ｃ）に、車両１０００を下方から見た様子を示した。
【００２６】
この車両１０００は、いわゆる電気自動車であり、電源として、燃料電池ＦＣや、図示しないバッテリを備えている。そして、車両１０００は、燃料電池ＦＣによって発電される電力や、バッテリから出力される電力によって、図示しないモータを駆動し、その動力によって、車輪を回転させて走行する。燃料電池ＦＣによって発電された電力は、バッテリに蓄電することも可能である。
【００２７】
本実施例では、車両１０００において、燃料電池ＦＣは、図１（ａ）に示したように、車両１０００の床部に備えられているものとした。また、車両１０００の左側リアタイヤＷＲＬと右側リアタイヤＷＲＲとの間の床部に、燃料電池ＦＣに燃料ガスとしての水素を供給するための、圧縮水素が貯蔵された水素タンク１００が搭載されているものとした。本実施例では、車両１０００には、４本の水素タンク１００が搭載されるものとした。車両１０００に搭載される水素タンク１００の数は、任意に設定可能である。水素タンク１００は、本発明における高圧ガスタンクに相当する。なお、図示は省略しているが、車両１０００の床下部や、居室の前方や後方の、居室外の空間には、それぞれ、燃料電池ＦＣやバッテリを備える燃料電池システムを構成する各種構成部品や、車輪を回転させるためのモータや、その他の機能部品等が配置されている。
【００２８】
図１（ｂ）に示したように、水素タンク１００には、バルブ装置２００が接続されている。そして、バルブ装置２００には、水素タンク１００内の圧縮水素を燃料電池ＦＣに供給するための水素供給配管、および、車両１０００に備えられた圧縮水素充填口から圧縮水素を充填するための水素充填配管が接続されている。また、バルブ装置２００には、火災等によって水素タンク１００が所定温度以上になったときに、水素タンク１００内の圧縮水素を外部に放出することによって、水素タンク１００の内圧が高くなりすぎるのを防止するための安全弁装置３００が接続されている。バルブ装置２００、および、安全弁装置３００については、後から詳述する。
【００２９】
安全弁装置３００には、後述するように、安全弁装置３００が作動したときに、水素が流れるガス流路、および、ガス流路を流れる水素を外部に放出するための水素放出口を有する放出管が備えられている。そして、図１（ａ）〜（ｃ）中に矢印で示したように、安全弁装置３００の作動時に、放出管に設けられた水素放出口から放出される水素の放出方向が、車両１０００の後方斜め下方であって、水素タンク１００、および、車両１０００に備えられた左右のリアタイヤＷＲＬ，ＷＲＲが配置されている空間以外の空間となるように、水素の放出方向が調整されている。こうすることによって、車両１０００が横転や反転していない場合であって、安全弁装置３００が作動し、水素タンク１００から水素が放出されたときに、水素を直接的に路面に衝突させ、水素の拡散性を向上させることができる。
【００３０】
Ｂ．水素タンクの構成：
図２は、水素タンク１００の概略構成を模式的に示す説明図である。図示するように、水素タンク１００には、バルブ装置２００が接続されている。
【００３１】
バルブ装置２００の内部には、図示するように、水素タンク１００の内部から外部へ圧縮水素を放出するための第１のガス流路２１０、および、水素タンク１００の外部から内部に圧縮水素を充填するための第２のガス流路２４０が形成されている。そして、第１のガス流路２１０には、水素タンク１００の内部から外部へ圧縮水素を放出するか否かを切り換えるための電磁弁２２０が配設されている。また、第２のガス流路２４０には、水素タンク１００の内部から外部への圧縮水素の逆流を防止するための逆止弁２５０が配設されている。
【００３２】
また、第２のガス流路２４０における逆止弁２５０と水素タンク１００の内部側の端部との間には、分岐流路２７０が形成されており、この分岐流路２７０の端部には、火災等によって水素タンク１００の温度が所定温度以上になったときに、水素タンク１００内の圧縮水素を外部に放出するための安全弁装置３００が接続されている。安全弁装置３００については、後から詳述する。
【００３３】
バルブ装置２００の内部に形成された第１のガス流路２１０における水素タンク１００の外部側の端部には、第１のガス流路２１０と、燃料電池ＦＣへ水素を供給するための水素供給配管４００とを接続するための継手２３０が接続されている。そして、電磁弁２２０を開弁することによって、水素タンク１００内の水素を、第１のガス流路２１０、および、水素供給配管４００を介して、燃料電池ＦＣに供給することができる。
【００３４】
また、バルブ装置２００の内部に形成された第２のガス流路２４０における水素タンク１００の外部側の端部には、第２のガス流路２４０と、車両１０００に設けられた圧縮水素充填口から圧縮水素を充填するための水素充填配管５００とを接続するための継手２６０が接続されている。
【００３５】
Ｃ．安全弁装置の構成：
図３は、安全弁装置３００の外観を示す説明図である。図示するように、この安全弁装置３００は、所定温度以上になったときに開弁する弁機構を内部に備える安全弁装置本体３１０と、安全弁装置本体３１０内に備えられた弁機構が開弁したときに、安全弁装置本体３１０を介して、水素タンク１００から流出する水素が流れるガス流路３３２、および、ガス流路３３２を流れる水素を外部に放出するための水素放出口３３４を有する放出管３３０と、放出管３３０を安全弁装置本体３１０に固定するロックナット３４０とを備えている。
【００３６】
安全弁装置本体３１０の内部に備えられた弁機構は、図示、および、詳細な説明は省略するが、弁体と、この弁体を支持することによって閉弁状態を維持するとともに、所定温度以上になったときに溶融する溶融部材と、溶融した溶融部材を外部に放出するための複数の溶融部材放出口３２０と、を備えており、溶融部材が溶融して各溶融部材放出口３２０から外部に放出されたときに、弁体が移動して開弁状態となる弁機構である。なお、本実施例では、上記溶融部材としてビスマス（Ｂｉ）とインジウム（Ｉｎ）とからなる二元合金を用いるものとした。そして、本実施例では、ビスマス（Ｂｉ）とインジウム（Ｉｎ）との組成比は、溶融温度、すなわち、上記所定温度が１１０±５（℃）となるように設定されている。以下、上述した比較的低融点の合金を「可溶合金」と呼ぶ。
【００３７】
また、本実施例では、放出管３３０の形状は、円柱形状であるものとした。そして、放出管３３０において、水素放出口３３４は、ガス流路３３２の軸心方向に対して傾斜した方向に水素が放出されるように形成されている。また、放出管３３０の先端部には、溝部３３６が形成されている。この溝部３３６に、例えば、マイナスドライバを差し込み、放出管３３０をガス流路３３２の軸心を中心として回転させることによって、水素放出口３３４から放出される水素の放出方向を所望の方向に調整することができる。溝部３３６は、本発明における回転入力部に相当する。
【００３８】
図４は、放出管３３０の水素放出口３３４近傍を示す説明図である。本実施例では、放出管３３０において、水素放出口３３４は、防塵フィルタ３５０によって覆われており、この防塵フィルタ３５０は、水素放出口３３４から防塵フィルタ３５０を介して水素を放出するための穴が形成されたフィルムシール３６０によって、放出管３３０に貼付されている。本実施例では、防水透湿性素材（例えば、ゴアテックス（商標））からなる防塵フィルタ３５０を用いるものとした。こうすることによって、放出管３３０の外部から水素放出口３３４への塵埃や水の侵入を抑制し、水素放出口３３４への塵埃や水の侵入に起因する安全弁装置３００の動作不良を抑制することができる。
【００３９】
図５は、安全弁装置本体３１０に設けられた溶融部材放出口３２０近傍の断面を示す説明図である。図示するように、安全弁装置本体３１０の内部には、先述した弁機構を構成する可溶合金３１２が配置されている。そして、本実施例では、図５の右側に示したように、溶融部材放出口３２０には、可溶合金３２２が、安全弁装置本体３１０の外部に突出しないように詰め込まれている。可溶合金３１２は、本発明における第１の溶融部材に相当する。また、可溶合金３２２は、本発明における第２の溶融部材に相当する。なお、本実施例では、可溶合金３１２と可溶合金３２２とは、同一の合金からなるものとした。そして、この可溶合金３２２は、グリス３２４によって、溶融部材放出口３２０に固定されているものとした。可溶合金３２２は、グリス３２４の代わりに、粘着性を有する他の材料（例えば、接着剤）によって、溶融部材放出口３２０に固定されるものとしてもよい。こうすることによって、溶融部材放出口３２０への塵埃の侵入を抑制し、溶融部材放出口３２０への塵埃の侵入に起因する安全弁装置３００の動作不良を抑制することができる。また、本実施例では、可溶合金３２２が、溶融部材放出口３２０から安全弁装置本体３１０の外部に突出しないように詰め込まれているので、可溶合金３２２に異物が衝突する等によって、溶融部材放出口３２０から可溶合金３２２が脱落するのを抑制することができる。
【００４０】
以上説明した安全弁装置３００によれば、放出管３３０に備えられた溝部３３６に回転力を入力し、ロックナット３４０によって、放出管３３０を安全弁装置本体３１０に固定することによって、放出管３３０からの水素の放出方向を容易に調整することができる。したがって、安全弁装置３００を備える水素タンク１００を車両１０００に搭載する際に、安全弁装置３００から放出される水素の放出方向を、例えば、図１に示したように、容易に調整可能とし、高圧ガスの放出方向の調整についての作業性を向上させることができる。
【００４１】
Ｄ．変形例：
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこのような実施の形態になんら限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々なる態様での実施が可能である。例えば、以下のような変形が可能である。
【００４２】
Ｄ１．変形例１：
上記実施例では、安全弁装置３００において、本発明における回転入力部として、溝部３３６を備えるものとしたが、本発明は、これに限られない。回転入力部は、放出管３３０に対してガス流路３３２０の軸心を中心として回転力が入力されるように形成されていればよく、例えば、放出管３３０に、回転入力部として、突起や穴等を設けるようにしてもよい。また、放出管３３０自体の形状を多角柱形状とし、スパナ等の工具を用いて回転力が入力されるようにしてもよい。
【００４３】
Ｄ２．変形例２：
上記実施例では、放出管３３０を防水透湿性素材からなる防塵フィルタ３５０によって覆うものとしたが、本発明は、これに限られない。防塵フィルタ３５０として、防水透湿性を有していないものを用いるようにしてもよい。また、防塵フィルタ３５０を省略するようにしてもよい。
【００４４】
また、上記実施例では、防塵フィルタ３５０は、フィルムシール３６０によって、放出管３３０に貼付されるものとしたが、本発明は、これに限られない。例えば、防塵フィルタ３５０を接着剤によって、放出管３３０に貼付するものとしてもよいし、キャップ部材等によって、放出管３３０に固定するようにしてもよい。
【００４５】
Ｄ３．変形例３：
上記実施例では、可溶合金３１２、および、可溶合金３２２として、ビスマス（Ｂｉ）とインジウム（Ｉｎ）とからなる二元合金を用いるものとしたが、本発明は、これに限られない。可溶合金３１２、および、可溶合金３２２として、他の合金を用いるようにしてもよい。また、可溶合金３１２と可溶合金３２２とは、互いに異なる合金からなるものとしてもよい。また、可溶合金３１２、および、可溶合金３２２の代わりに、これらのうちの少なくとも一方を、樹脂等の他の材料からなる溶融部材を用いるようにしてもよい。
【００４６】
Ｄ４．変形例４：
上記実施例では、可溶合金３２２は、溶融部材放出口３２０から安全弁装置本体３１０の外部に突出しないように詰め込まれているものとしたが、本発明は、これに限られない。
【００４７】
Ｄ５．変形例５：
上記実施例では、安全弁装置３００は、バルブ装置２００に接続されるものとしたが、本発明は、これに限られない。安全弁装置３００を水素タンク１００に直接接続するようにしてもよい。
【００４８】
Ｄ６．変形例６：
上記実施例では、水素タンク１００は、燃料電池ＦＣによって発電された電力を利用して走行する電気自動車（いわゆる燃料電池自動車）に搭載されるものとしたが、本発明は、これに限られない。水素タンク１００を、いわゆる水素自動車に搭載するようにしてもよい。
【００４９】
Ｄ７．変形例７：
上記実施例では、本発明の高圧ガスタンクを水素タンク１００に適用した場合について説明したが、水素以外の他の高圧ガスを貯蔵する高圧ガスタンクに適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施例としての車両１０００の概略構成を示す説明図である。
【図２】水素タンク１００の概略構成を模式的に示す説明図である。
【図３】安全弁装置３００の概略構成を示す説明図である。
【図４】放出管３３０の水素放出口３３４近傍を示す説明図である。
【図５】安全弁装置本体３１０に設けられた溶融部材放出口３２０近傍の断面を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０００…車両
１００…水素タンク
２００…バルブ装置
２１０…第１のガス流路
２２０…電磁弁
２３０…継手
２４０…第２のガス流路
２５０…逆止弁
２７０…分岐流路
３００…安全弁装置
３１０…安全弁装置本体
３１２…可溶合金
３２０…溶融部材放出口
３２２…可溶合金
３２４…グリス
３３０…放出管
３３２…ガス流路
３３４…水素放出口
３３６…溝部
３４０…ロックナット
３５０…防塵フィルタ
３６０…フィルムシール
４００…水素供給配管
５００…水素充填配管
ＦＣ…燃料電池
ＷＲＬ…左側リアタイヤ
ＷＲＲ…右側リアタイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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