(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートのシートクッションを上下方向に位置調整するリフト機構を作動させるための作動回動部材がシートクッションの側面側に配置されており、該作動回動部材と連結して回転作動力を及ぼすことによって前記リフト機構を作動させる車両用シートのリフターレバー配設構造であって、
前記リフターレバーは、前記作動回動部材に前記回転作動力を及ぼすための把持部と、
前記回転作動力を前記作動回動部材に伝達するための連結部とを有しており、
前記把持部は、前記作動回動部材の回転中心から半径方向であって、かつ、車両前方方向に配置形成されており、
前記連結部は、前記作動回動部材の軸端を覆い被せるキャップ形状を形成しており、
前記作動回動部材との連結側である内方側には前記作動回動部材との軸回動力伝達を凹凸係合構造で行う凹凸構造の一方が形成されるとともに、
前記作動回動部材の軸方向に対して係止可能な爪係止部位が形成されており、
該爪係止部位が設けられた位置とは軸心対称位置であり、かつ、前記作動回動部材との連結側とは反対の外方側には当該外方側から締結具によって前記作動回動部材と締め付け固定させるための締結部を有しており、
更に、前記締結部の車両外方側には、シートバックの傾き角度を調整するためのリクライニング機構を作動させるためのリクライニングレバーが重なって配置されていることを特徴とする車両用シートのリフターレバー配設構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのリフターレバー配設構造であって、
前記連結部に形成される爪係止部位は、前記リフト機構の作動回動部材の回転中心に対して車両後方側に配置されており、
前記締結部は、前記リフト機構の作動回動部材の回転中心に対して車両前方側に配置されていることを特徴とする車両用シートのリフターレバー配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのリフターレバー配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６に図示されるように、従来より自動車等の車両用シートにおいて、乗員が着座するシートのシートクッションを上下方向に位置調整するリフト機構を作動させるための作動回動部材１０２がシートクッションの側面側に配置されており、この作動回動部材１０２と連結して回転作動力を及ぼすことによってリフト機構を作動させる車両用シートのリフターレバー１００がある。
このリフターレバー１００は、作動回動部材に回転作動力を及ぼさせるものであるため強固な固定を必要とするため連結は複数のねじ１０４で固定されている（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２００５−２０９１５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、リフターレバー１００の組み付けの際、リフターレバー１００をセットしてねじ締めする時に、複数回のねじ込み作業を必要とし組み付け作業性における課題を有していた。
またリフターレバー１００の配置位置の多くは、シートクッションの車両外方側の側面であり、かつ、リクライニングレバー１１０の車両前方側に配置されているため外観における意匠性を考慮する必要があるため、従来はこのねじ固定部１０６にねじ見え防止のキャップ１０８を被せている。しかしながら、リフターレバー１００とキャップ１０８の見切り線を防ぐことができないため、意匠性の更なる改善余地がある。また、ねじ見え防止のキャップ１０８の部品点数削減においても課題を有していた。
本発明者は、かかる問題について鋭意検討の結果、リフターレバーの配設構造及びリフターレバーとリフト機構の作動回動部材の連結方法を改善することで、リフターレバーの組み付け作業性の向上と、リフターレバーの意匠性向上と、部品点数の削減を同時に達成することに着目したものである。
【０００４】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、組み付け作業性の向上と、意匠性向上と、部品点数の削減を達成した車両用シートのリフターレバー配設構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記した課題を達成するために、本発明に係る車両用シートのリフターレバー配設構造は、次の手段をとる。
本発明の第１の発明は、乗員が着座するシートのシートクッションを上下方向に位置調整するリフト機構を作動させるための作動回動部材がシートクッションの側面側に配置されており、該作動回動部材と連結して回転作動力を及ぼすことによって前記リフト機構を作動させる車両用シートのリフターレバー配設構造であって、
前記リフターレバーは、前記作動回動部材に前記回転作動力を及ぼすための把持部と、前記回転作動力を前記作動回動部材に伝達するための連結部とを有しており、前記把持部は、前記作動回動部材の回転中心から半径方向であって、かつ、車両前方方向に配置形成されており、前記連結部は、前記作動回動部材の軸端を覆い被せるキャップ形状を形成しており、前記作動回動部材との連結側である内方側には前記作動回動部材との軸回動力伝達を凹凸係合構造で行う凹凸構造の一方が形成されるとともに、前記作動回動部材の軸方向に対して係止可能な爪係止部位が形成されており、該爪係止部位が設けられた位置とは軸心対称位置であり、かつ、前記作動回動部材との連結側とは反対の外方側には当該外方側から締結具によって前記作動回動部材と締め付け固定させるための締結部を有しており、更に、前記締結部の車両外方側には、シートバックの傾き角度を調整するためのリクライニング機構を作動させるためのリクライニングレバーが重なって配置されていることを特徴とする。
【０００６】
この第１の発明によれば、リフト機構の作動回動部材とリフターレバーの連結において、作動回動部材との連結側である内方側には作動回動部材との軸回動力伝達を凹凸係合構造で行う凹凸構造の一方が形成されている。それとともに、作動回動部材の軸方向に対して係止可能な爪係止部位が形成されている。また、爪係止部位が設けられた位置とは軸心対称位置であり、かつ、作動回動部材との連結側とは反対の外方側には当該外方側から締結具によって作動回動部材と締め付け固定させるための締結部を有している。これにより、従来は複数の締結具によって固定されていたところ、爪係止部位による固定を設けることによって締結具を一つとすることを達成している。そのため、複数回のねじ込み作業が不要となり、組み付け作業性の向上を図ることができる。
更に、締結具の車両外方側には、リクライニングレバーが重なって配置されているため車両外方側から締結具が見えない配置構造となっており、ねじ見え防止のキャップが不要となり意匠性の向上が図ることができ、部品点数の削減をすることができる。また、リフターレバーの外方側において、締結部が不要になった部位を曲面等の形状にすることも可能となりより一層意匠性の向上を図ることができる。
【０００７】
本発明の第２の発明は、前記連結部に形成される爪係止部位は、前記リフト機構の作動回動部材の回転中心に対して車両後方側に配置されており、前記締結部は、前記リフト機構の作動回動部材の回転中心に対して車両前方側に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
この第２の発明によれば、リフターレバーとリフト機構の作動回動部材の連結において、従来の連結方法と差違の無い連結外れ防止を図ることができる。
リフターレバーはシートクッションの側面において、リフト機構の作動回動部材の位置に連結部が配置され、この連結部に対して車両前方側に把持部が配置されている。すなわち、把持部は作動回動部材の回転中心から半径方向に突き出して離れた位置に配置されている。
これにより、把持部へ及ぼす回転作動力がリフト機構の作動回動部材の回転方向ではなく、車両外方側又は内方側に加わった場合にリフターレバーとリンク機構の作動回動部材との連結が外れてしまうおそれがある。従来は、連結部の外方側から複数の締結具によって固定をしていた。
これに対し、この第２の発明では、連結部に形成される爪係止部位について、リフト機構の作動回動部材の回転中心に対して車両後方側に配置し、締結部は、前記リフト機構の作動回動部材の回転中心に対して車両前方側に配置する構成とした。
リフターレバーはシートクッションの側面に配置されているため、把持部とシートクッションの隙間は小さく、把持部が車両内方側へ力が加わりにくい構造であるのに対し、逆に把持部の車両外方側はシートクッションの側面等の遮るものが無いため大きな力が加わりやすい。
そのため、締結部をリフト機構の作動回動部材の回転中心に対して車両前方側に配置して把持部の車両外方側への力を抑制している。これに対し、把持部の車両内方側への力は小さいことから爪係止部位をリフト機構の作動回動部材の回転中心に対して車両後方側に配置している。これにより、従来の連結方法と差違の無い連結外れ防止を図ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートのリフターレバー配設構造によれば、従来のリフターレバーの配設構造に比べ締結具の複数回のねじ込み作業が不要となり、組み付け作業性の向上を図ることができる。また、ねじ見え防止のキャップが不要となり意匠性の向上が図ることができ、部品点数の削減をすることができる。また、リフターレバーの外方側において、締結部が不要になった部位を曲面等の形状にすることも可能となるためより一層意匠性の向上を図ることができる。
次に、上記第２の発明の車両用シートのリフターレバー配設構造によれば、従来の連結方法と差違の無い連結外れ防止を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。図１は、リフト機構を備えた車両用シートのフレーム構成を示した全体斜視図である。図２は、リフターレバーの配設構造の各構成品を示した斜視図である。図３において、（Ａ）図は、リフターレバーを車両外方側から見た全体斜視図である。（Ｂ）図は、リフターレバーを車両内方側から見た全体斜視図である。図４において、（Ａ）図は、リフターレバーの連結部の凹凸係合構造を車両内方側から見た側面図である。（Ｂ）図は、リフターレバーの連結部の凹凸係合構造を示した斜視図である。図５は、リフターレバーの配設構造の側面図である。
【００１１】
本発明の実施例に係るリフターレバー５４の配設構造を説明する。
先ず、リフターレバー５４によって作動されるリフト機構４８について説明する。図１は、リフト機構４８を備えた車両用シートのフレーム構成１０が図示されている。なお、この車両用シートのフレーム構成１０は、車両の前部座席シートの助手席における構成を示したものである。この車両用シートのフレーム構成１０は、概略、シートバックフレーム２０、リクライニング機構２２、リンク機構３０、シートクッションフレーム３２、スライドレール４２、リフト機構４８で構成されている。
リンク機構３０は、連動ロッド４０Ｆ、連動ロッド４０Ｂとリンク３６Ｆ、リンク３６Ｂで構成されたものである。また、スライドレール４２は、アッパーレール４２Ｕ、ロアレール４２Ｌで構成されたものである。また、リフト機構４８は、ピニオンギア５０、作動回動部材５２、リフターレバー５４で構成されたものである。なお、シートクッションフレーム３２にはシートクッションが取付けられ、シートバックフレーム２０には背凭れクッションが取付けられるが、これらの構成については通常の取付構成であり図示を省略している。
【００１２】
シートクッションフレーム３２はリンク機構３０を介してスライドレール４２上に支持されている。そのため、シートクッションフレーム３２はスライドレール４２上において車両前後方向にスライド自在とされている。
シートバックフレーム２０はシートクッションフレーム３２の車両後方部に設けられたリクライニング機構２２のリクライニング軸２４回りに前後傾動可能に支持されている。
【００１３】
上記スライドレール４２とシートクッションフレーム３２との間には、スライドレール４２に対してシートクッションフレーム３２を上下移動可能に支持するリンク機構３０が左右位置に介設されている。上記左右のスライドレール４２のアッパーレール４２Ｕの上部にシートクッションフレーム３２がそれぞれ立設されるように配置されている。そして、この左右のシートクッションフレーム３２間であって車両の前後位置には連動ロッド４０Ｆ，連動ロッド４０Ｂがそれぞれ回動自在に支持されるとともに、リンク３６Ｆ，リンク３６Ｂの上端が回動自在に取付けられている。そして、このリンク３６Ｆ，リンク３６Ｂの下端が、上記左右のスライドレール４２のアッパーレール４２Ｕに回動自在に取付けられている。そしてこのアッパーレール４２Ｕがロアレール４２Ｌにスライド車両前後方向にスライド自在に支持されている。
【００１４】
こうして、シートクッションフレーム３２、スライドレール４２、リンク機構３０によって平行四辺形状に連動する構成とされている。これにより、シートクッションフレーム３２が後動しながら下動された状態では、シートクッションが下移動位置となり、シートクッションフレーム３２が前動しながら上動された状態では、シートクッションが上移動位置に移動されるようになる。
【００１５】
上記リンク３６Ｂの内、図１において着座者から見て左側面側のリンク３６Ｂにはセクターギヤ３８が一体に形成されている。このリンク３６Ｂのセクターギヤ３８にはピニオンギヤ５０が噛み合わされて配置されている。そして、このピニオンギヤ５０はシートクッションフレーム３２の側面に設けられた開口孔３４（図２参照）を介して作動回動部材５２と連結しており、その作動回動部材５２とリフターレバー５４の連結部５８とが連結されている。これにより、リフターレバー５４の把持部５６に回転作動力を及ぼしてピニオンギヤ５０を回転させると、セクターギヤ３８に回転作動力が伝達されてリンク３６Ｂが上下移動されるため、これと連動するリンク機構３０によってシートクッションが上下移動される。
【００１６】
次に、このリフターレバー５４の配設構造の各構成品について説明する。
図２は、リフターレバー５４の配設構造の各構成品を示した斜視図である。図２に図示されるように、シートクッションフレーム３２の側面には、概略、リクライニング機構２２、リクライニングレバー２６、シールド４４、作動回動部材５２、リフターレバー５４が構成されている。リクライニングレバー２６は、シートクッションの側面に構成されるシールド４４に設けられた開口孔４６を通じて、シートクッションフレーム３２の側面の車両後方部に設けられたリクライニング機構２２と連結されている。そのリクライニングレバー２６の車両前方側には、リフターレバー５４が配置されている。リフターレバー５４は、シートクッションの側面に構成されるシールド４４に設けられた開口孔４６を通じて作動回動部材５２と連結されている。そしてこの作動回動部材５２がシートクッションフレーム３２の側面部に設けられた開口孔３４を介してピニオンギヤ５０（図１参照）と連結される。
【００１７】
次にリフターレバー５４の連結構成について説明する。
図２に図示されるように、リフターレバー５４は、作動回動部材５２と連結される。この作動回動部材５２は、凹凸係合構造によって軸回動力伝達をする構造となっている。
図３（Ａ）（Ｂ）に図示されるように、リフターレバー５４は作動回動部材５２と連結される連結部５８、操作部位である把持部５６及び、連結部５８と把持部５６を接続する接続部５７とから成っている。把持部５６は操作者が把持しやすい様に少し幅広に形成されているが、接続部５７は少し幅狭に形成されている。そのため、接続部５７の強度を確保する視点から図３（Ｂ）に示される様に接続部５７の裏面にはリブを立設させたハニカム構造とされている。これによりリフターレバーの軽量化を図りつつ接続部５７の強度を確保できる構造となっている。
図３（Ａ）に図示されるように、リフターレバー５４の連結部５８は作動回動部材５２（図２参照）の軸端を覆い被せるキャップ形状を形成している。そして、図３（Ｂ）及び図４（Ａ）（Ｂ）に図示されるように、作動回動部材５２（図２参照）との連結側である車両内方側には、作動回動部材５２の凹凸構造と対応するもう一方の凹凸構造６６が形成されている。この凹凸構造６６が係合することによって、リフターレバー５４に及ぼされた回転作動力が作動回動部材５２（図２参照）に伝達され更にピニオンギヤ５０（図１参照）に伝達されて、ピニオンギヤ５０（図１参照）が回転することによってリンク３６Ｂ（図１参照）が上下移動されるため、これと連動するリンク機構３０（図１参照）によってシートクッションが上下移動される構成となっている。
【００１８】
図３（Ｂ）及び図４（Ａ）（Ｂ）に図示されるように、作動回動部材５２（図２参照）との連結側である連結部５８の車両内方側には、軸方向に対して係止可能な爪係止部位６４が形成されている。そして、この爪係止部位６４の近傍は、作動回動部材５２との連結のときに容易に係止させるために、凹凸構造６６の端部が爪係止部位６４に向かってテーパー状に切り欠いた傾斜形状６８が形成されている。なお、この実施例においては、爪係止部位６４は作動回動部材５２の回転中心に対して車両後方側の位置に配置されている。
【００１９】
また図３（Ａ）に図示されるように、爪係止部位６４が設けられた位置とは軸心対称位置であり、かつ、作動回動部材５２（図２参照）との連結側とは反対の車両外方側には当該車両外方側からネジ、ビス等の締結具６２（図２参照）によって作動回動部材５２（図２参照）と締め付け固定させるための締結部６０を有している。すなわち、締結部６０の位置は、リフト機構４８の作動回動部材５２の回転中心に対して車両前方側の位置とされている。
【００２０】
リフターレバー５４はシートクッションの側面に配置されているため、把持部５６とシートクッションの隙間は小さく、把持部５６が車両内方側へ力が加わりにくい構造であるのに対し、逆に把持部５６の車両外方側はシートクッションの側面等の遮るものが無いため大きな力が加わりやすい。
そのため、締結部５６をリフト機構４８の作動回動部材５２の回転中心に対して車両前方側に配置して把持部５６の車両外方側への力を抑制している。これに対し、把持部５６の車両内方側への力は小さいことから爪係止部位６４をリフト機構４８の作動回動部材５２の回転中心に対して車両後方側に配置している。これにより、従来の連結方法と差違の無い連結外れ防止を図ることができる。
これにより、従来は複数の締結具６２（図２参照）によって固定されていたところ、爪係止部位６４による固定を設けることによって締結具１０４（図６参照）を一つとすることを達成している。そのため、締結具の複数回のねじ込み作業が不要となり、組み付け作業性の向上を図ることができる。
【００２１】
更に、図５に図示されるように、リフターレバー５４の連結部５８に設けられた締結部６０の車両外方側には、シートバックの傾き角度を調整するためのリクライニング機構２２を作動させるためのリクライニングレバー２６が重なって配置されている。
図５に図示されるように、仮想線で示したリクライニングレバー２６は、リクライニングレバー２６を作動させたときの状態を示したものである。そのため、締結部６０の車両外方側にリクライニングレバー２６が重なって配置されて締結部が見えない配置構造になっているのは、リクライニングレバー２６が非作動状態の場合である。すなわち、この「リクライニングレバー２６が重なって配置されている」構成とは、換言すると「リフターレバー５４の連結部５８に設けられた締結部６０の車両外方側には、シートバックの傾き角度を調整するためのリクライニング機構２２を作動させるためのリクライニングレバー２６が非作動状態において重なって配置されている」とするものである。
これにより、車両外方側から締結部６０が見えない配置構造となっており、ねじ見え防止のキャップが不要となり意匠性の向上が図ることができ、部品点数の削減をすることができる。また、リフターレバー５４の外方側において締結部６０が不要になった部位（すなわち爪係止部位６４の車両外方側）を曲面等の形状にすることも可能となるため、より一層意匠性の向上を図ることができる。
なお、シールド４４の開口孔４６は、リクライニングレバー２６が作動するための開口孔４６ａと、リフターレバー５４が作動するための開口孔４６ｂを共用して一つの開口孔４６としているため複数の開口孔を形成する必要がない構成となっている。これにより、シールド４４の加工性を向上させている。
【００２２】
更に、連結部５８に形成される爪係止部位６４の位置は、リフト機構４８の作動回動部材５２の回転中心に対して、車両後方側であり、かつ、下方側に配置されており、
締結部６０の位置は、リフト機構４８の作動回動部材５２の回転中心に対して、車両前方側であり、かつ、上方側に配置されていることが好ましい。これにより、リクライニングレバーが非作動状態において締結部６０とより一層重なった配置構成とすることができる。
【００２３】
本発明の車両用シートのリフターレバー配設構造は、本実施の形態で説明した外観、構成、処理、表示例等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
例えば上記実施例では、車両の前部座席シートの助手席における構成を説明したが、これに限定されるものでなく前部座席シートの運転席や後部座席シートにも適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】リフト機構を備えた車両用シートのフレーム構成を示した全体斜視図である。
【図２】リフターレバーの配設構造の各構成品を示した斜視図である。
【図３】（Ａ）図は、リフターレバーを車両外方側から見た全体斜視図である。（Ｂ）図は、リフターレバーを車両内方側から見た全体斜視図である。
【図４】（Ａ）図は、リフターレバーの連結部の凹凸係合構造を車両内方側から見た側面図である。（Ｂ）図は、リフターレバーの連結部の凹凸係合構造を示した斜視図である。
【図５】リフターレバーの配設構造の側面図である。
【図６】従来のリフターレバーの配設構造の各構成品を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０    フレーム構成
２０    シートバックフレーム
２２    リクライニング機構
２４    リクライニング軸
２６    リクライニングレバー
３０    リンク機構
３２    シートクッションフレーム
３４    開口孔
３６Ｆ  リンク
３６Ｂ  リンク
３８    セクターギヤ
４０Ｆ  連動ロッド
４０Ｂ  連動ロッド
４２    スライドレール
４２Ｕ  アッパーレール
４２Ｌ  ロアレール
４４    シールド
４６    開口孔
４６ａ  開口孔
４６ｂ  開口孔
４８    リフト機構
５０    ピニオンギヤ
５２    作動回動部材
５４    リフターレバー
５６    把持部
５７    接続部
５８    連結部
６０    締結部
６２    締結具
６４    爪係止部位
６６    凹凸構造
６８    傾斜形状
【図１】
0005109674.tif 000002
【図２】
0005109674.tif 000003
【図３】
0005109674.tif 000004
【図４】
0005109674.tif 000005
【図５】
0005109674.tif 000006
【図６】
0005109674.tif 000007