(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラグホールの底に設置し中心の貫通孔にエンジン用プラグの取付ねじ部を挿通する環状のセンサ部と、
プラグホールに設置した状態で前記センサ部からプラグホールの開口部に向けて延びるパイプ部と、
該パイプ部の頂部に設けたフランジ状のノイズ遮蔽板と、
前記センサ部に接続した出力線と、
該出力線に接続され端部がピン形部分である端子金具と、を有し、
前記ノイズ遮蔽板よりも前記センサ部側に前記端子金具を配置し、その端子金具の一部と前記ノイズ遮蔽板とを内包する状態にしてインサート成形により樹脂製の環状キャップ部を形成し、さらに該環状キャップ部に前記端子金具の前記ピン形部分を囲う筒状のコネクタ部を一体に成形し、
前記環状キャップ部は、前記ノイズ遮蔽板を取り巻く部分を環状主体部としてその環状主体部に前記端子金具の一部も内包させ、さらに前記ノイズ遮蔽板を前記環状キャップ部の前記環状主体部の高さのほぼ中間位置に配置し、一方、前記ノイズ遮蔽板の前記端子金具に対応する部分に湾曲部を形成し、その湾曲部と前記端子金具の間隔と、前記湾曲部の前記センサ部とは反対側及び端子金具よりも前記センサ部側の環状主体部の樹脂厚とをほぼ同じに設定したことを特徴とするエンジン用圧力センサ。
【請求項２】
前記ノイズ遮蔽板の前記パイプ部の周縁から突出する部分について、前記パイプ部の中心軸線を中心とする円を基準として、前記端子金具における前記センサ部とは反対側をカバーする領域以外の領域の一部を除去するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン用圧力センサ。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジン用圧力センサであって、前記ノイズ遮蔽板の前記端子金具における前記センサ部とは反対側をカバーする領域は、前記円の全周３６０゜に対して前記端子金具の前記ピン形部分側に向かう半径を基準としたときの±４５゜の角度を中心角とする扇形の円弧の両端と、前記半径と平行であり前記扇形の円弧の両端を通る直線とで囲まれた範囲であることを特徴とするエンジン用圧力センサ。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のエンジン用圧力センサであって、前記ノイズ遮蔽板は、前記端子金具における前記センサ部とは反対側をカバーする領域以外の領域に透孔を穿設することにより一部を除去したものであることを特徴とするエンジン用圧力センサ。
【請求項５】
前記環状キャップ部のインサート成形時のゲート位置を前記端子金具の反対側の前記環状主体部に設定したことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のエンジン用圧力センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダー内の圧力を検知するエンジン用圧力センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダーヘッドに形成した縦穴状のプラグホールの底に設置し中心の貫通孔にエンジン用プラグの取付ねじ部を挿通するセンサ部と、そのセンサ部からプラグホールの開口部に向けて立ち上げた導電性のパイプ部と、前記センサ部に接続した出力線と、を有するエンジン用圧力センサが、例えば特許文献１に記載されている。
【０００３】
このエンジン用圧力センサのパイプ部は、内パイプの外側を外パイプで囲った二重構造になっており、内パイプと外パイプの隙間に前記出力線を挿通させ、さらにその隙間に充填材を充填してなる。また、内パイプと外パイプの隙間から出力線を外部に引き出し、その先にコネクタが装着されている。
【特許文献１】特許第３２２６３７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のエンジン用圧力センサは、外部に引き出した出力線の先にコネクタを装着していたため、車体組付け後、振動によって出力線がふらつかないよう該出力線を固定するための固定手段をプラグホール付近に別途設ける必要があり、また、外部に引き出された出力線には断線の懸念が常につきまとう問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みなされたもので、その目的は、外部に出力線を露出させないエンジン用圧力センサを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載したように、プラグホールの底に設置し中心の貫通孔にエンジン用プラグの取付ねじ部を挿通する環状のセンサ部と、
プラグホールに設置した状態で前記センサ部からプラグホールの開口部に向けて延びるパイプ部と、
該パイプ部の頂部に設けたフランジ状のノイズ遮蔽板と、
前記センサ部に接続した出力線と、
該出力線に接続され端部がピン形部分である端子金具と、を有し、
前記ノイズ遮蔽板よりも前記センサ部側に前記端子金具を配置し、その端子金具の一部と前記ノイズ遮蔽板とを内包する状態にしてインサート成形により樹脂製の環状キャップ部を形成し、さらに該環状キャップ部に前記端子金具の前記ピン形部分を囲う筒状のコネクタ部を一体に成形し、
前記環状キャップ部は、前記ノイズ遮蔽板を取り巻く部分を環状主体部としてその環状主体部に前記端子金具の一部も内包させ、さらに前記ノイズ遮蔽板を前記環状キャップ部の前記環状主体部の高さのほぼ中間位置に配置し、一方、前記ノイズ遮蔽板の前記端子金具に対応する部分に湾曲部を形成し、その湾曲部と前記端子金具の間隔と、前記湾曲部の前記センサ部とは反対側及び端子金具よりも前記センサ部側の環状主体部の樹脂厚とをほぼ同じに設定したエンジン用圧力センサを提供する。
【０００７】
また、請求項２に記載したように、前記ノイズ遮蔽板の前記パイプ部の周縁から突出する部分について、前記パイプ部の中心軸線を中心とする円を基準として、前記端子金具における前記センサ部とは反対側をカバーする領域以外の領域の一部を除去するようにした請求項１に記載のエンジン用圧力センサを提供する。
【０００８】
また、請求項３に記載したように、請求項２に記載のエンジン用圧力センサであって、前記ノイズ遮蔽板の前記端子金具における前記センサ部とは反対側をカバーする領域は、前記円の全周３６０゜に対して前記端子金具の前記ピン形部分側に向かう半径を基準としたときの±４５゜の角度を中心角とする扇形の円弧の両端と、前記半径と平行であり前記扇形の円弧の両端を通る直線とで囲まれた範囲であるエンジン用圧力センサを提供する。
【０００９】
また、請求項４に記載したように、請求項２又は３に記載のエンジン用圧力センサであって、前記ノイズ遮蔽板は、前記端子金具における前記センサ部とは反対側をカバーする領域以外の領域に透孔を穿設することにより一部を除去したものであるエンジン用圧力センサを提供する。
【００１０】
また、請求項５に記載したように、前記環状キャップ部のインサート成形時のゲート位置を前記端子金具の反対側の前記環状主体部に設定した請求項１〜４の何れか１項に記載のエンジン用圧力センサを提供する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のエンジン用圧力センサは、パイプ部の頂部に環状キャップ部を成形し、その環状キャップ部にコネクタ部を設けたため、出力線やコネクタをプラグホール付近に固定する固定手段を別途設ける必要がない。また、出力線やコネクタがぶらぶらしないため、エンジン用圧力センサの着脱が効率よく行える。さらにまた、外部に出力線を引き出さないため、断線リスクも激減する。
一方、コネクタ部を環状キャップ部に設けたことにより、点火コイル等をノイズ源とする電磁ノイズの影響を受けやすくなるが、本発明のエンジン用圧力センサは、端子金具の上方（センサ部とは反対側）にノイズ遮蔽板を配置したため、電磁ノイズによる悪影響も受けにくい。
【００１２】
また、本発明のエンジン用圧力センサは、前記環状キャップ部のノイズ遮蔽板を取り巻く部分を環状主体部としてその環状主体部に前記端子金具の一部も内包させ、さらにノイズ遮蔽板と端子金具の間に上下方向の間隔を設けると共にノイズ遮蔽板より上側と端子金具より下側の環状主体部の樹脂厚を前記間隔とほぼ同じになるように設定したため、インサート成形時の樹脂の流れが環状主体部の上・中・下にほぼ均等に分散されるから、部分的な樹脂の滞りや圧力の不均衡が起きにくくなり、その結果、ノイズ遮蔽板の変形が防止でき、また、成形の安定性が増す。
【００１３】
また、本発明のエンジン用圧力センサは、前記ノイズ遮蔽板を環状キャップの環状主体部の高さのほぼ中間位置に配置し、一方、ノイズ遮蔽板の前記端子金具に対応する部分に湾曲部を形成し、その湾曲部と端子金具の間隔と、湾曲部より上側（センサ部とは反対側）と端子金具より下側（センサ部側）の環状主体部の樹脂厚とをほぼ同じに設定したため、環状主体部全体についての樹脂厚のバランスが良好になり、インサート成形時の樹脂の流動性がさらに向上する。
【００１４】
また、請求項２に記載のエンジン用圧力センサは、前記ノイズ遮蔽板の前記パイプ部の周縁から突出する部分について、パイプ部の中心軸線を中心とする円を基準として、端子金具の上（センサ部とは反対側）をカバーする領域以外の領域の一部を除去するようにしたため、ノイズ遮蔽板の良好なノイズ遮蔽性能を維持したまま軽量化を図ることができ、同時に、インサート成形時の樹脂の流動性をも向上させることができる。
【００１５】
また、請求項３に記載のエンジン用圧力センサは、請求項２の円の全周３６０゜に対して端子金具の先端側（ピン形部分）に向かう半径を基準としたときの±４５゜の角度を中心角とする扇形の円弧の両端と、前記半径と平行であり前記扇形の円弧の両端を通る直線とで囲まれた範囲を、ノイズ遮蔽板の端子金具の上（センサ部とは反対側）をカバーする領域としたものであり、こうすることにより無駄のないノイズ遮蔽板で安定したノイズ遮蔽効果を得ることができる。
【００１６】
また、請求項４に記載のエンジン用圧力センサは、ノイズ遮蔽板に対して端子金具の上（センサ部とは反対側）をカバーする領域以外の領域に透孔を穿設して一部を除去したため、前記請求項２のエンジン用圧力センサと同様の効果を奏する。
【００１７】
また、請求項５に記載のエンジン用圧力センサは、前記環状キャップ部のインサート成形時のゲート位置を前記端子金具の反対側の環状主体部に設定したことにより、複雑なコネクタ部から先に樹脂が充填されるため、全体として成形の安定性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。なお、図１はエンジン用圧力センサの縦断面図、図２はエンジン用圧力センサの中間を省略して拡大した状態を示す縦断面図、図３は図１のＸ−Ｘ線断面図、図４は環状キャップ部を中央で分断した状態を示すエンジン用圧力センサの上部斜視図、図５（ａ）はノイズ遮蔽板の平面図、図５（ｂ）はノイズ遮蔽板の側面図、図５（ｃ）はノイズ遮蔽板の中央縦断面図、図６は他の形態を示すノイズ遮蔽板の平面図、図７は使用状態を示すエンジンの要部断面図である。
【００１９】
本発明のエンジン用圧力センサ（以下、単に「圧力センサ」という。）１は、図１において、最下部に位置するセンサ部２と、該センサ部２に接続した出力線３と、前記センサ部２から立ち上げたパイプ部４と、該パイプ部４の頂部に設けた環状キャップ部５と、から概略構成され、図７に示したように、エンジンのシリンダヘッド６に形成した縦穴状のプラグホール７内に設置される。
【００２０】
［センサ部］
センサ部２は、図２に示したように、中心に貫通孔２ａを有するカップ形態のユニットであり、内側に位置する金属製の内カップ２ｂと、外側に位置する金属製の外カップ２ｃと、該外カップ２ｃと内カップ２ｂの間の空間であって前記貫通孔２ａの周りに配置される圧力検知部材２ｄと、から概略構成される。
【００２１】
このセンサ部２の内カップ２ｂと外カップ２ｃの間の空間には、ゴム等の充填材８が隙間なく充填され、該充填材８が前記圧力検知部材２ｄを封入した状態で固まっている。
【００２２】
一方、圧力検知部材２ｄは、圧電素子などの集積体であり、シリンダ９内の圧力の変化を電気的に検知するものである。このような圧力検知部材２ｄは、特許文献１においても使用されている公知のものであり、よって詳細な説明を省略する。
【００２３】
このセンサ部２の圧力検知部材２ｄには、前記出力線３の後述する芯線３ａが接続されており、該出力線３も前記充填材８の中に埋められている。なお、以後この出力線３の引出側（図１における左側）を圧力センサ１の前側、反対側（図１における右側）を後側と定義して説明する。
【００２４】
［出力線］
前記出力線３は、いわゆるリード線であって、導電体である芯線３ａの周りを絶縁体である被覆カバー３ｂで覆ったものである。この出力線３の一端（下端）は、前記のようにセンサ部２の圧力検知部材２ｄに接続されており、他端（上端）は、図２，図４に示したように、側面視略逆さＬ字形で先端がピン形部分１０ａである端子金具１０に接続されている。
【００２５】
［パイプ部］
前記パイプ部４は、導電性の金属管を絞り加工したもので、図１，図２に示したように、頂部に外向きのフランジ部４ａを有し、そのフランジ部４ａから若干下がった位置に縮径段部４ｂを設けた段付きパイプ形態であり、その下端を前記センサ部２の内カップ２ｂに外嵌させて溶接したものである。
【００２６】
［パイプ部−ノイズ遮蔽板］
パイプ部４のフランジ部４ａ上面には、導電性の金属板で作られたノイズ遮蔽板４ｃが溶接されている。このノイズ遮蔽板４ｃは、図５（ａ）に仮想線で示したごとく、パイプ部４の中心軸線を中心Ｏとする円Ｃに沿う円板形にして、その前方部分４ｄで前記端子金具１０の上をカバーするようにしてもよいが、実施形態のノイズ遮蔽板４ｃは、二つのほぼ半円ＨＣｆ，ＨＣｒを直線Ｌ，Ｌでつないだ略長円形を呈し、その略長円形の後側の半円ＨＣｒと同心円状に前記フランジ部４ａに対応する円孔４ｅを穿設し、この円孔４ｅの周りをパイプ部４のフランジ部４ａの上面に溶接してある。一方、実施形態におけるノイズ遮蔽板４ｃの前方部分４ｄの半円ＨＣｆは、近似的な半円であって、図５（ａ）に示したように、前記仮想線の円Ｃに対して、端子金具１０の先端側に向かう半径Ｒを基準としたときの±αの角度を中心角とする扇形の円弧Ａの両端を弧状に面取りして前記直線Ｌ，Ｌにつなげた形状である。
【００２７】
なお、試作を重ねて検証した結果、前記αは、４５゜を越えるとノイズの遮蔽効果がほぼ一定になり、それより小さくなるにつれてノイズの遮蔽効果が減少することが確認された。従ってノイズ遮蔽板４ｃの前記αを４５゜以上に設定すれば、安定したノイズ遮蔽効果を得ることができる。もっとも使用環境により、前記αが４５゜未満のノイズ遮蔽板４ｃであっても使用可能な場合はもちろんある。
【００２８】
以上のように実施形態のノイズ遮蔽板４ｃは、パイプ部４の中心軸線を中心Ｏとする円Ｃを基準として、端子金具１０の上をカバーする領域以外の領域の一部を除去したもの、つまり端子金具１０の上をカバーする領域とパイプ部４に接合するための領域（円孔４ｅの周り）を残して除去したものであり、そうすることによりノイズ遮蔽の良好な性能を維持したまま軽量化を図ることができ、また、インサート成形時の樹脂の流動性が向上するため、歩留が向上する。
また、図６に示したように、ノイズ遮蔽板４ｃを図５（ａ）の仮想線の円板形に形成し、端子金具１０の上をカバーする領域以外の部分に透孔４ｆ，４ｆ…を穿設して一部を除去する手段を講じた場合にも、上記と同様の効果が得られる。
【００２９】
［パイプ部−出力線カバー］
パイプ部４のパイプ外周面４ｇの前方には前記出力線３を通すための出力線カバー１１が取り付けられている。この出力線カバー１１は、半割パイプ形態（パイプを軸方向に２分割した形態）のカバー主体１１ａと、そのカバー主体１１ａの両横に突設した帯板状の取付片１１ｂ，１１ｂと、からなり、パイプ部４のパイプ外周面４ｇの前方にカバー主体１１ａの凹面１１ｃを向かわせた状態にして接触させ、さらに取付片１１ｂ，１１ｂをパイプ部４のパイプ外周面４ｇにスポット溶接で固着してなる。各取付片１１ｂ，１１ｂの溶接スポットＷａ〜Ｗｅは、図１に矢示したように上下端と、中央部と、その中間の計５箇所づつであり、各溶接スポットＷａ〜Ｗｅ同士の間が非固着部分になっている。なお、この非固着部分は、固着されていないというだけであって、パイプ外周面４ｇに対しては殆ど隙間なく密着している。
【００３０】
この出力線カバー１１の凹面１１ｃと、パイプ部４のパイプ外周面４ｇとの間には、図３に示したような断面蒲鉾形の配線空間Ｓが形成されており、その配線空間Ｓに前記出力線３が通され、さらに配線空間Ｓに充填したゴムなどの充填材８で出力線３が強固に固定されている。
【００３１】
なお、配線空間Ｓへの充填材８の充填は、出力線カバー１１のカバー主体１１ａに開設した充填口１１ｄより行われる。この充填口１１ｄは、図１において、両側の取付片１１ｂ，１１ｂの溶接スポットＷｂ，Ｗｂ同士を結ぶ線上と、溶接スポットＷｄ，Ｗｄ同士を結ぶ線上の夫々に２カ所開設されており、各充填口１１ｄに対し充填材８を充填する際の圧力が高くても取付片１１ｂ，１１ｂの縁から充填材８が漏れ出すおそれがない。一方、充填材８の充填には、配線空間Ｓ内にあるエアの排出が不可欠であるところ、前記のように出力線カバー１１の取付片１１ｂ，１１ｂには溶接スポットＷａ〜Ｗｅ同士の間が非固着部分として残されているため、そこからエア抜きが行える。
【００３２】
［環状キャップ部］
環状キャップ部５は、前記パイプ部４の頂部に設けた合成樹脂の成形品であって、前記ノイズ遮蔽板４ｃの下側に前記端子金具１０を配置し、その端子金具１０のピン形部分１０ａと下端部以外の中間部分と、ノイズ遮蔽板４ｃとを内包する状態にしてインサート成形により形成したものである。なお、実施形態では、端子金具１０の下端部は、充填材８と同じゴム１２で覆われている。
【００３３】
この環状キャップ部５は、図２に示したように、パイプ部４の縮径段部４ｂのやや下から上を覆う首部５ａと、ノイズ遮蔽板４ｃを取り巻く環状主体部５ｂと、該環状主体部５ｂの上面に突設されパイプ部４の中心軸線と同じ中心軸線を有する筒形台部５ｃと、前記環状主体部５ｂの周側面から前方に向けて突設され前記端子金具１０のピン形部分１０ａの周りを囲う筒状のコネクタ部５ｄと、から概略構成される。
【００３４】
前記環状主体部５ｂに対し、前記ノイズ遮蔽板４ｃは高さ（厚み）のほぼ中間位置にある。一方、ノイズ遮蔽板４ｃの前方部分４ｄの下には端子金具１０が配置されているから、もしノイズ遮蔽板４ｃが平らであれば、環状主体部５ｂの下半分に端子金具１０があり、環状主体部５ｂの上半分には分厚い樹脂の層しかないという状態になる。かかる状態で溶融樹脂を注入してインサート成形した場合には、環状主体部５ｂの下半部で樹脂の流れに滞りが生じたり、圧力が均等に作用しなくなる可能性があり、その結果、ノイズ遮蔽板４ｃの前方部分４ｄが変形するおそれがある。
【００３５】
これに対し実施形態では、図４に示したように、ノイズ遮蔽板４ｃの前方部分４ｄの中央に、上向き凸状に盛り上がる湾曲部４ｈを形成し、その湾曲部４ｈと端子金具１０の間隔と、湾曲部４ｈより上側と端子金具１０より下側の環状主体部５ｂの樹脂厚とがほぼ同じになるように設定してある（図２参照）。そうすることにより、環状主体部５ｂの前方におけるインサート成形時の樹脂の流れが、湾曲部４ｈの上方、湾曲部４ｈと端子金具１０との間、端子金具１０の下方にほぼ均等に分散され、部分的な樹脂の滞りや圧力の不均衡が起きにくくなり、その結果、ノイズ遮蔽板４ｃの変形が防止でき且つ成形の安定性が増す。
【００３６】
環状キャップ部５のインサート成形時のゲート位置は、前記端子金具１０の反対側の環状主体部５ｂ、つまり環状主体部５ｂの後に設定されており、そのゲートから溶融樹脂が注入される。なお、ゲートは、環状主体部５ｂの高さの中心に設けてノイズ遮蔽板４ｃに向けて溶融樹脂が注入されるように設定するか、或いはノイズ遮蔽板４ｃの上下に向けて２カ所設けるようにするのがよい。
【００３７】
［その他］
図において符号１３は環状キャップ部５の首部５ａに嵌めた弾性シール環であり、プラグホール７への水の浸入を防止する。また、符号５ｅは環状キャップ部５のコネクタ部５ｄの外面に突設したアンカー突起であり、コネクタ部５ｄに差し込まれる他のコネクタ１４の引掛部１４ａに係合してコネクタ１４の外れを防止する。また、符号４ｉはパイプ部４の後面に設けたエア抜き孔である。
【００３８】
［圧力センサの装着方法］
まず、図７に示したように、本発明の圧力センサ１をプラグホール７に差し込んでセンサ部２をプラグホール７の底に載置する。そしてその状態でセンサ部２の貫通孔２ａにエンジン用プラグたる点火プラグ１５の取付ねじ部１５ａを差し込み、さらに点火プラグ１５の取付ねじ部１５ａをシリンダヘッド６の雌ねじ６ａに螺合させ、その締め付け力でセンサ部２をプラグホール７の底に座金状態に締め付ける。この状態でプラグホール７の開口部に環状キャップ部５の弾性シール環１３が嵌り込み、さらに弾性シール環１３がシリンダヘッド６の上面に圧接してプラグホール７への水の浸入を防止する。
【００３９】
次に、点火コイル１６を環状キャップ部５の筒形台部５ｃの上に設置する。この点火コイル１６の下面にはプラグキャップ１６ａが一体に垂設されており、該プラグキャップ１６ａが圧力センサ１のパイプ部４内を通って点火プラグ１５の頂部に嵌まる。これにより、このプラグキャップ１６ａを介して点火コイル１６と点火プラグ１５が電気的に接続される。
【００４０】
一方、環状キャップ部５のコネクタ部５ｄに制御装置（図示せず）につながっているコネクタ１４を差し込む。これにより制御装置とセンサ部２が電気的に接続される。
【００４１】
しかして、上記の状態でエンジンを作動させると、シリンダ９内の内圧の変化を圧力センサ１のセンサ部２が検知し、その信号が制御装置に伝達され、シリンダ９内の燃焼が最適の状態になるよう制御される。
【００４２】
一方、エンジン作動中は、エンジンが振動し、また、点火コイル１６から電磁ノイズが発生する。一般的に、エンジンの振動に伴い圧力センサ１の出力線３が振動すると、振動ノイズが発生してそれがセンサ出力に重畳され、燃焼制御に悪影響を及ぼすおそれがある。また、点火コイル１６の電磁ノイズは、環状キャップ部５に設けた端子金具１０を伝ってセンサ出力に重畳され、これもまた燃焼制御に悪影響を及ぼすおそれがある。
【００４３】
これに対し本発明の圧力センサ１は、パイプ部４のパイプ外周面４ｇと、出力線カバー１１の凹面１１ｃとの間に形成した配線空間Ｓに出力線３を通して充填材８で固定したため、エンジンの振動に伴う振動ノイズが殆ど発生しない。
また、本発明の圧力センサ１は、端子金具１０の上方にノイズ遮蔽板４ｃを配置したため、環状キャップ部５の上方に点火コイル１６等のノイズ源があっても端子金具１０に電磁ノイズが伝わらない。
【００４４】
以上本発明を実施の形態について説明したが、もちろん本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、実施形態ではノイズ遮蔽板をフランジ部４ａと別体に形成して溶接するようにしたが、フランジ部４ａ自体を大きくしてパイプ部４と一体のノイズ遮蔽板とすることも可能である。
【００４５】
［上記実施形態に含まれる他の技術的思想］
上記実施形態には、上記従来のエンジン用圧力センサに存する次のような他の課題に対し、これを解決するための次の［Ａ］〜［Ｃ］項のような技術的思想が含まれている。
すなわち上記従来のエンジン用圧力センサは、パイプ部が二重構造であるため加工の難易度が高く、極端に深いプラグホールへの対応が困難であった。また、二重構造のパイプ部の隙間全体に充填材を充填する必要があるため、充填材の充填量が多くて不経済であり且つ重量も重くなる等の問題があった。
【００４６】
［Ａ］
プラグホールの底に設置し中心の貫通孔にエンジン用プラグの取付ねじ部を挿通する環状のセンサ部と、
プラグホールに設置した状態で前記センサ部からプラグホールの開口部に向けて延びるパイプ部と、
前記センサ部に接続した出力線と、
半割パイプ形態で一方が凹面であるカバー主体の両横に帯板状の取付片を突設してなる出力線カバーと、を有し、
前記パイプ部の外周面に前記出力線カバーの前記取付片を固着して前記外周面と前記出力線カバーの前記凹面との間に配線空間を形成すると共にその配線空間に前記出力線を通した状態で充填材を充填して固化させ、そうして前記配線空間に通した前記出力線を固定するようにしたことを特徴とするエンジン用圧力センサ。
【００４７】
［Ｂ］
前記出力線カバーの前記取付片を前記外周面に対してスポット溶接で固着すると共に溶接スポット同士の間を非固着部分とし、前記配線空間に充填材を充填する際のエア抜きが前記非固着部分から行われるようにしたことを特徴とする前記［Ａ］に記載のエンジン用圧力センサ。
【００４８】
［Ｃ］
前記配線空間に充填材を充填するための充填口を、前記カバー主体であって該カバー主体を挟んだ左右の前記取付片の前記溶接スポット同士を結ぶ線上に開設したことを特徴とする前記［Ｂ］に記載のエンジン用圧力センサ。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】エンジン用圧力センサの縦断面図である。
【図２】エンジン用圧力センサの中間を省略して拡大した状態を示す縦断面図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】環状キャップ部を中央で分断した状態を示すエンジン用圧力センサの上部斜視図である。
【図５】（ａ）はノイズ遮蔽板の平面図、（ｂ）はノイズ遮蔽板の側面図、（ｃ）はノイズ遮蔽板の中央縦断面図である。
【図６】他の形態を示すノイズ遮蔽板の平面図である。
【図７】使用状態を示すエンジンの要部断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１    …エンジン用圧力センサ
２    …センサ部
２ａ  …貫通孔
３    …出力線
４    …パイプ部
４ｃ  …ノイズ遮蔽板
４ｆ  …透孔
４ｈ  …湾曲部
５    …環状キャップ部
５ｂ  …環状主体部
５ｄ  …コネクタ部
７    …プラグホール
１０  …端子金具
１０ａ…ピン形部分
１５  …点火プラグ（エンジン用プラグ）
１５ａ…取付ねじ部
Ｏ    …中心
Ｃ    …円
Ｒ    …半径
Ａ    …円弧
Ｌ    …直線
【図１】
0004880562.tif 000002
【図２】
0004880562.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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