(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
選択可能な複数の状態を有する機器において当該複数の状態うちのいずれか選択された状態を表示する車両用表示装置であって、
複数の指標を表す表示板であって、前記指標として前記状態を表す指標部と、前記指標部の背景を表示する背景部とを有する表示板と、
前記表示板の表示方向後側から照明し、かつ前記指標部のうちの前記選択された状態に対応する選択された指標部を照明する第１光源と、
前記表示板の表示方向後側に設けられ、表示方向後方に向く第１受光部を有し、前記受光部から受光した光を前記背景部に導く導光体と、
前記導光体の前記第１受光部に光を照射する第２光源と、
備える車両用表示装置において、
前記表示板は、     
前記選択された指標部のうちの特定指標部に関連する関連指標部と、
前記関連指標部の背景を表す関連背景部と、
を備えると共に、
前記導光体は、
前記第１受光部を有し、前記第１受光部から受光した光を導き、前記背景部を照明する第１導光体部と、
前記第１受光部と異なる第２受光部を有し、前記第１導光体部に間隔を置いて配置され、前記第２受光部から受光した光を導き、前記関連背景部を照明する第２導光体部と、
前記第１受光部を有する第１導光体部、及び前記第２受光部を有する前記第２導光体部のうちの一方の受光部から受光した光が一方の導光体部と異なる他方の導光体部へ導かれることを抑制する遮蔽部と、
前記第２受光部に光を照射する第３光源と、
を備え、
前記遮蔽部は、前記第１導光体部と前記第２導光体部との間に、前記第１導光体部及び前記第２導光体部に一体形成されて介在することを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記遮蔽部は、遮光性を有する樹脂材からなる遮光性樹脂成形部、及び透光性または半透光性を有する樹脂材を濃色系の色調で着色することにより不透光性を有する濃色系樹脂成形部のうちのいずれかであることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記遮蔽部を前記第１導光体部及び前記第２導光体部の両者に一体形成するにあたって、
前記遮蔽部が先に成形され、当該形成された遮蔽部を前記両者が挟み込んだ状態で一体成形されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記第１導光体部及び前記第２導光体部の少なくともいずれかは、前記表示板の前記背景部または前記関連背景部に対向する部位の表層部に、微細な凹凸を有する拡散部を備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記表示板の表示方向後側から照明し、前記関連指標部を照明する第４光源と、
前記導光体の表示方向後側において、前記第１光源と前記第４光源との間に配置される遮光壁部材と、
を備え、
前記導光体及び前記遮光壁部材の両者は、
互いに対向する部位に当該両者を嵌合する嵌合部であって、前記遮蔽部に設けられ、前記第１導光体部及び前記第２導光体部に対し、前記遮光壁部材側に突出する凸部と、前記遮光壁部材に設けられ、前記凸部に嵌合する凹部を有する嵌合部を備えていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記遮蔽部を前記第１導光体部及び前記第２導光体部に一体形成するにあたって、
前記遮蔽部は、
前記第１導光体部及び前記第２導光体部の間に沿って延びる両端部と、前記両端部を繋いでいる中間部を有し、
かつ前記両端部側に設けられ、前記遮蔽部を把持するための把持部であって、前記中間部の幅より大きく形成される把持部を有していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用表示装置としては、例えば変速機のシフトレバーポジションを表示するシフトレバーポジション表示装置がある（特許文献１参照）。この種のシフトレバーポジション表示装置では、運転者が選択した任意のシフトレバーポジションを表示する表示部と、表示部の表示方向後側に配置され、照明光を導光し各表示部を均一に照明する導光部材と、第１の照明光としての、表示部を表示する背景部（以下、エリア）を照明する第１光源と、第２の照明光として、第１光源とは異なる色を発光し、選択されたシフトレバーポジションの表示部を照明する第２光源とを備えている。
【０００３】
上記第２光源は各表示部の表示方向後方にそれぞれ配置されると共に、照明する表示部が異なる第２光源間には、表示不要な表示部へ照明光が漏れるのを防止する遮光隔壁が設けられている。また、第１光源は導光部材の延在方向の端部側にある受光部の入射方向後側に配置され、こられの表示部のエリア全体を照明するのである。
【０００４】
これにより、例えば運転者が任意のシフトレバーポジションを選択すると、選択されたシフトレバーポジションの表示部及びエリアは、第２光源の色を主体色とする照明光で照明され、選択されなかった他の表示部及びエリアは、第２光源の色とは異なる第１光源による照明光で照明されるのである。
【特許文献１】特開２００２−２５７６００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
発明者は、複数のシフトレバーポジションのうち、特定のシフトレバーポジションに関連する車両の状態に係わる特定情報を、特定情報表示部として、特定表示部に並べて表示することを検討している。
【０００６】
このような装置に、上記従来技術の装置を適用すると、上記特定シフトレバーポジションを選択してもしなくても、特定情報表示部のエリア（以下、特定情報エリアという）が、他のエリアと同様、第１光源による照明光で照明されることになるので、特定情報表示部が特定のシフトレバーポジションに関連する車両情報であることを、運転者に喚起することができないという問題がある。
【０００７】
そこで、全エリアのうち、特定シフトレバーポジションが選択されたときのみ特定情報エリアを照明するする切り替え表示するという表示方法ことが考えられるが、特定情報エリアと他のエリアに対応する複数の導光部材が必要であると共に、導光部材間での照明光漏れを防止する遮光要素を設ける必要がある。しかも、遮光要素として、導光部材とは別に設けた遮光隔壁など遮光部材とする構成にすると、構成部材の増加を招くと共に、導光部材間の間隔を、導光部材間に組付ける遮光部材が組付け可能な大きさを確保するために当該間隔が広くなってしまい、ひいては各表示部及び特定情報表示部の一体感が得られなくなるというおそれがあるのである。
【０００８】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、複数の表示部の一体感確保を保証すると共に、表示目的の異なる複数の表示部を、それぞれの目的に応じて表示する車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を備える。
【００１０】
即ち、請求項１乃至６に記載の発明では、選択可能な複数の状態を有する機器において当該複数の状態うちのいずれか選択された状態を表示する車両用表示装置であって、
複数の指標を表す表示板であって、指標として前記状態を表す指標部と、指標部の背景を表示する背景部とを有する表示板と、表示板の表示方向後側から照明し、かつ指標部のうちの前記選択された状態に対応する選択された指標部を照明する第１光源と、表示板の表示方向後側に設けられ、表示方向後方に向く第１受光部を有し、受光部から受光した光を背景部に導く導光体と、導光体の第１受光部に光を照射する第２光源と、備える車両用表示装置において、
表示板は、前記選択された指標部のうちの特定指標部に関連する関連指標部と、関連指標部の背景を表す関連背景部と、を備えると共に、
導光体は、前記第１受光部を有し、第１受光部から受光した光を導き、背景部を照明する第１導光体部と、第１受光部と異なる第２受光部を有し、第１導光体部に間隔を置いて配置され、第２受光部から受光した光を導き、関連背景部を照明する第２導光体部と、第１受光部を有する第１導光体部、及び第２受光部を有する第２導光体部のうちの一方の受光部から受光した光が一方の導光体部と異なる他方の導光体部へ導かれることを抑制する遮蔽部と、第２受光部に光を照射する第３光源と、を備え、
遮蔽部は、第１導光体部と第２導光体部との間に、第１導光体部及び第２導光体部に一体形成されて介在することを特徴とする。
【００１１】
かかる発明では、第２光源及び第３光源から照射される光を、それぞれ異なる第１導光体部の第１受光部、及び第２導光体部の第２受光部で別々に受光すると共に、当該第１受光部を通じて第１導光体部の内部を進行した光で各指標部に対応の背景部（以下、「エリア表示部」という）が照明され、当該第２受光部を通じて第２導光体部の内部を進行した光で、関連背景部（以下、「関連エリア表示部」という）が照明されるという構成となる。このような構成によると、第１光源の光により各エリア表示部を常時照明すると共に、機器の状態を表示する指標部が特定指標部にあるときに特定エリア表示部に並んで関連エリア表示部が第２光源の光により照明され、指標部が特定指標部以外の他の指標部にあるときには第２光源の光による照明を止めることが可能となるのである。
【００１２】
しかも、上記構成に加えて、第１受光部を有する第１導光体部、及び第２受光部を有する第２導光体部において一方の受光部から受光した光が一方の導光体部と異なる他方の導光体部へ導かれることを抑制する遮蔽部を、第１導光体部及び第２導光体部の両者に一体形成させて両者間に介在させるという構成としたので、第１導光体部、第２導光体部、及び遮蔽部を個別の構成部材で形成し、これら構成部材を組付ける必要がない。言い換えると、上記両者間の間隔を、両者間に組付ける遮光部が組付け可能な大きさを確保するという必要はないのである。
【００１３】
それ故に、両者即ち第１導光体部及び第２導光体部の間隔が広がってしまうのを回避できるので、そのような第１導光体部によって照明される特定エリア表示部と、第２導光体部によって照明される関連エリア表示部が、車両の乗員に一体感を与えて視認されることができる。
【００１４】
以上の請求項１に記載の発明によれば、複数の表示部としてエリア表示部及び関連エリア表示部の一体感確保を保証すると共に、表示目的の異なるエリア表示部及び関連エリア表示部を、それぞれの目的に応じて表示する車両用表示装置を実現することができるのである。
【００１５】
また、請求項２に記載の発明では、遮蔽部は、遮光性を有する樹脂材からなる遮光性樹脂成形部、及び透光性または半透光性を有する樹脂材を濃色系の色調で着色することにより不透光性を有する濃色系樹脂成形部のうちのいずれかであることを特徴とする。
【００１６】
かかる発明では、遮蔽部は第１導光体部及び第２導光体部に一体成形されて第１導光体部及び第２導光体部間に介在するという構成としては、例えば樹脂成形で形成される。そして、当該樹脂成形の構成要素としては、遮蔽部に係わる樹脂成形部、及び導光体部に係わる樹脂成形部を有することになるのである。特定エリア表示部と関連エリア表示部との一体感をより強く与えるために特定エリア表示部及び関連エリア表示部間の間隔を縮小化する場合において、遮蔽部に係わる樹脂成形部が薄肉化された結果、当該樹脂成形部が透けるという可能性があるのである。
【００１７】
しかしながら、上記構成に加えて、遮蔽部を、遮光性樹脂成形部及び濃色系樹脂成形部のうちのいずれかとする構成としているので、遮蔽部は、薄肉化により透けるおそれのある白色などの淡色系の色調で着色された淡色系樹脂成形部で構成されることはない。
【００１８】
以上の請求項２に記載の発明によれば、エリア表示部において特定エリア表示部と、関連エリア表示部とを視認する乗員に、一体感をより強く与えて視認させることができる。
【００１９】
また、請求項３に記載の発明では、遮蔽部を第１導光体部及び第２導光体部の両者に一体形成するにあたって、遮蔽部が先に成形され、当該形成された遮蔽部を前記両者が挟み込んだ状態で一体成形されていることを特徴とする。
【００２０】
かかる発明では、照明対象として、指標部並びにエリア表示部を照明する第１導光体部、及び関連指標部並びに関連エリア表示部を照明する第２導光体部は、これら照明対象を、見栄えのある照明で表示するものであるが、そのような導光体部では、表面等に傷等の損傷が生じる場合があると、意導光体部の損傷部位等で意図しない光の外部への漏れや内部での乱反射を招き、ひいては見栄えのある表示を低下させるおそれがある。
【００２１】
これに対して請求項３に記載の発明によれば、遮蔽部が先の製造工程で成形され、その後、後工程で、遮蔽部を第１導光体部及び第２導光体部の両者で挟み込むように、両者が成形されることになるので、一体成形する製造過程において、第１導光体部及び第２導光体部が損傷する可能性を、後工程で形成することによって、より低く抑えることができる。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明では、第１導光体部及び第２導光体部の少なくともいずれかは、表示板の背景部または関連背景部に対向する部位の表層部に、微細な凹凸を有する拡散部を備えていることを特徴とする。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、第１導光体部及び第２導光体部の両者の少なくともいずれかは、表示板の照明対象としてのエリア表示部または関連エリア表示部に対向する部位の表層部に、微細な凹凸を有する拡散部を備えているので、これら照明対象が均一に発光表示され、ひいては見栄えのある照明で表示させることができる。
【００２４】
なお、請求項３及び請求項４に記載の発明によれば、見栄えのある照明表示を実現する微細な凹凸を有する拡散部が損傷する可能性を、著しく低下させることが可能となる。
【００２５】
また、請求項５に記載の発明では、表示板の表示方向後側から照明し、関連指標部を照明する第４光源と、導光体の表示方向後側において、第１光源と第４光源との間に配置される遮光壁部材と、を備え、
導光体及び遮光壁部材の両者は、互いに対向する部位に当該両者を嵌合する嵌合部であって、遮蔽部に設けられ、第１導光体部及び第２導光体部に対し、遮光壁部材側に突出する凸部と、遮光壁部材に設けられ、凸部に嵌合する凹部を有する嵌合部を備えていることを特徴とする。
【００２６】
かかる発明では、上記導光体において、第１導光体部の内部をエリア表示部へ進行する光の一部が第１導光体部外へ出射する可能性があると共に、第２導光体部の内部を関連エリア表示部へ進行する光の一部が第２導光体部外へ出射する可能性がある。このような導光体部外へ出射した光が向かう先に、遮光壁部材がある場合には、以下の懸念があるのである。即ち、遮光壁部材での光の反射作用、例えば第１導光体部の内部をエリア表示部へ進行する光の一部が、上記光の反射作用により、意図しない第２導光体部へ導かれるおそれがあるという懸念がある。
【００２７】
これに対して請求項５に記載の発明によれば、遮蔽部は、第１導光体部及び第２導光体部に対し、遮光壁部材側に突出する凸部を有すると共に、遮光壁部材は、凸部に嵌合する凹部が設けられ、当該凸部及び凹部が嵌合部を形成しているので、導光体部外へ出射した光が向かう先に遮光壁部材があって、遮光壁部材の反射作用による光が万が一生じる場合であったとしても、上記凸部及び凹部による嵌合部構成によって、第２導光体部へ導かれるのが阻止できる。
【００２８】
また、請求項６に記載の発明では、遮蔽部を第１導光体部及び第２導光体部に一体形成するにあたって、
遮蔽部は、第１導光体部及び第２導光体部の間に沿って延びる両端部と、両端部を繋いでいる中間部を有し、かつ両端部側に設けられ、遮蔽部を把持するための把持部であって、中間部の幅より大きく形成される把持部を有していることを特徴とする。
【００２９】
請求項６に記載の発明によれば、遮蔽部は、中間部に比べて両端部側の幅が大きく形成されるので、遮蔽部の強度を高めることができる。しかも、遮蔽部の中間部は幅を拡大しないため、導光体部の外縁部よりは中央側に配置される特定エリア表示部と、関連エリア表示部との一体感を与える見栄えが保証されるのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３１】
図１〜図４は、本実施形態による車両用表示装置を示している。図２は車両用表示装置の構成要素を示しており、図３及び図４は、それぞれ、図１中の導光体、及び表示板を示すものである。
【００３２】
車両用表示装置１はコンビネーションメータとして機能するものであり、図１に示すように、コンビネーションメータ中において「選択可能な複数の状態を有する機器」としての変速機の状態を表示する表示装置（以下、シフトレバーポジション表示装置という）である。
【００３３】
コンビネーションメータは、車両の車室内において運転席前方に設けられ、運転者から視認可能な位置に配置されており、当該車両に関する各種情報、例えば走行速度、エンジン回転数あるいは燃料タンク内残存燃料量などや、エンジンで得られる駆動力を車両に伝達する変速機のシフトレバーポジション状態を表示するものである。
【００３４】
シフトレバーポジション表示装置１は、上述のコンビネーションメータの一角に配置されている。図１に示すように、シフトレバーポジション表示装置１は、シフトレバーのレバーポジション（以下、単に「ポジション」という）に対応する表示部２、３、４、５を有している。表示部２、３、４、５は、シフトレバーのポジションを示す「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」を象徴表示する指標部２ａ、３ａ、４ａ、５ａと、指標部２ａ、３ａ、４ａ、５ａの背景を表示する背景部（以下、エリア表示部という）２ｂ、３ｂ、４ｂ、５ｂを備えている。
【００３５】
このシフトレバーポジション表示装置１は、運転者（以下、単に「乗員」という）に、選択可能なポジションとして「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」があることを、各エリア表示部２ｂ、３ｂ、４ｂ、５ｂを常時、第１の照明光で発光表示することにより、知らせている。また、現在使用中のポジションに対応した指標部及びエリア表示部だけを、第１の照明光の色と異なる第２の照明光で発光表示することにより、乗員に現在使用中のポジションを知らせるという表示装置である。
【００３６】
さらに、上記シフトレバーポジション表示装置１では、上記ポジションのうちの特定ポジション（本実施例では、「Ｄ」のポジション）を選択使用中である場合には、特定ポジションに関連する車両情報（以下、単に「関連情報」という）として、上記表示部２、３、４、５とは別に、関連情報表示部６を有しているのである。この関連情報表示部６は、関連情報を「Ｂ」で象徴的に表示する関連指標部６ａと、関連指標部の背景を表示する関連エリア表示部６ｂを備えている。
【００３７】
そのようなシフトレバーポジション表示装置１は、図５（ｂ）に示すように、特定ポジションを選択使用中であることを必須条件として、車両が関連情報に係わる状態（以下、関連情報状態）になる可能性があることを、特定ポジションに対応の特定エリア表示部５ｂに並べて、関連エリア表示部６ｂを、例えば第１の照明光と同じ色で発光表示することにより、乗員に知らせる。また、車両が関連情報状態になったときには、関連指標部６ａ及び関連エリア表示部６ｂを、上記色とは異なる色の照明光で発光表示することにより、現在車両が関連情報状態にあることを乗員に知らせるのである。
【００３８】
また、図５（ａ）に示すように、特定ポジションを選択使用中であるとの必須条件が成立しないときには、関連エリア表示部６ｂが発光表示されることはない。
【００３９】
以上、シフトレバーポジション表示装置１が適用されるコンビネーションメータに係わるシフトレバーポジション表示機能の概略構成を説明した。以下、シフトレバーポジション表示装置１の基本構成を説明する。
【００４０】
（基本構成）
図１、２に示すように、シフトレバーポジション表示装置１は、表示板１０と、「導光体」としての導光板２０と、「光源」としての発光ダイオード４０、５０と、制御回路６０とを備えている。
図１、２、４に示すように、表示板１０は、車室内の前方から後方へ向かう方向を表示方向として配置されている。表示板１０には、車室内の乗員（以下、単に「乗員」という）へ向けて表示する「指標」として、前述の表示部２、３、４、５、及び関連情報表示部６等がそれぞれ形成されている。
【００４１】
表示板１０は、平板状の基材１１と、基材１１の表面及び裏面（図中では、表面で例示）に設けられた遮光層１２とを有しており、基材１１は、透光性を有する材料、例えば透明なポリカーボネート樹脂材から形成されている。遮光層１２は、黒色などの遮光性の比較的高い層であり、基材１１の表面に印刷などによって形成されている。
【００４２】
表示部２、３、４、５及び関連情報表示部６は、エリア表示部２ｂ、３ｂ、４ｂ、５ｂ及び関連エリア表示部６ｂは、遮光層１２に形成された開口部１５ｂにより形成されると共に、指標部２ａ、３ａ、４ａ、５ａ及び関連指標部６ａは、遮光層１２の開口部１５ｂ内に形成された島部１５ａによって形成されている。
【００４３】
なお、指標部２ａ、３ａ、４ａ、５ａには、必要に応じてシフトレバーの操作方向を示す補助指標７ａ、７ｂが、遮光層１２の開口部１５ｂとして形成されている。
【００４４】
導光板２０は、表示板１０の表示方向後側に配置されている。導光板２０は、主として透光性を有する材料、例えばアクリル樹脂などから形成されている。導光板２０は、表示板１０に対して略平行に配置された板状部２１、３１と、板状部２１、３１の端部から表示方向後方に延びる受光部２２、３２とを有しており、受光部２２、３２から受光した光を板状部２１、３１の中央部に向かって導くように構成されている。導光板２０の詳細については後述する。
【００４５】
発光ダイオード４０、５０は、例えばチップタイプであり、通電によって白色、緑色等などの有色の光に発光する。発光ダイオード４０は、表示板１０の表示方向後側に配置され、変速機（シフトレバー）のポジションに係わる表示部２、３、４、５、即ち指標部２ａ、３ａ、４ａ、５ａ及びエリア表示部２ｂ、３ｂ、４ｂ、５ｂを照明する光源である。
【００４６】
発光ダイオード４０は、各指標部及びエリア表示部の表示方向後側の図２中直下に、それぞれ配置される「第１光源」としての第１発光ダイオード４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｃと、受光部２２へ照射する「第２光源」としての第２発光ダイオード４２とを備えている。
【００４７】
また、発光ダイオード５０は、表示板１０の表示方向後側に配置され、特定指標部（「Ｄ」ポジション）５に関連する関連表示部６、即ち関連指標部６ａ及び関連エリア表示部６ｂを照明する光源である。発光ダイオード５０は、関連指標部６ａ及び関連エリア表示部６ｂの表示方向後側の図２中直下に配置される「第４光源」としての第４発光ダイオード５１と、受光部３２へ照射する「第３光源」としての第３発光ダイオード５２とを備えている。
【００４８】
制御回路６０は例えばマイクロコンピュータ等の電気回路であり、表示板１０の表示方向後側に配置されている。制御回路６０は、光源４０、５０を構成する各上記発光ダイオード、及びコンビネーションメータの例えば指針（図示せず）の回転軸を回転駆動する回動内機等の電気機器に電気的に接続されている。また、制御回路６０は、車両のライトコントロールスイッチ（図示せず）及び車速センサ（図示せず）に直接に又は他の制御回路を介して電気的接続されている。
これらの構成により制御回路６０は、乗員によるライトコントロールスイッチの操作位置に応じて発光ダイオード４０、５０への通電を制御すると共に、車速センサの検出信号に応じて回動内機への通電を制御する。なお、本実例では、ライトコントロールスイッチには、灯火オフ位置、車幅灯オン位置及び前照灯オン位置の三つの操作位置が用意されている。
【００４９】
制御回路６０、光源４０、５０を構成する各上記発光ダイオード、及び回動内機等は、図２中の回路基板６１に実装されている。
また、図２に示すように、表示板１０の表示方向前側には見返し板９１が装着されている。見返し板９１は例えば樹脂材料等から略枠状に形成されて、表示板１０の外周部に配置されている。見返し板９１の表示方向前側の端部には透明カバー９２が取り付けられている。透明カバー９２は、透光性材料、例えばアクリル樹脂またはポリカーボネート樹脂等の薄板から形成され、シフトレバーポジション表示装置１内への異物（塵埃、水滴等）の侵入を防ぐと共に、表示板１０表面を清浄に維持している。見返し板９１の表示方向後側にはケーシング９３が配置されている。ケーシング９３は例えば樹脂材料から形成され、上記表示板１０、回路基板６１等を収容固定している。
【００５０】
以上、シフトレバーポジション表示装置１の基本構成を説明した。以下、シフトレバーポジション表示装置１の特徴的構成について説明する。
【００５１】
（特徴的構成）
導光板２０は、「第１受光部」としての受光部２２及び板状部２１（以下、第１導光体部という）と、「第２受光部」としての受光部３２及び板状部３１（以下、第２導光体部という）との間に、遮蔽部７０が第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２に一体成形されて介在している。この遮蔽部７０は、図１、３に示すように、上記板状部２１、２２の延在方向に沿って、関連表示部６を取り囲むように形成されている。
【００５２】
こうした構成の遮蔽部７０は、黒色などの比較的遮光性の高い濃色系樹脂またはから形成されているので、第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２において一方の受光部から受光した光が一方の導光体部と異なる他方の導光体部へ導かれるのを効果的に抑制することができる。
【００５３】
しかも、遮蔽部７０を第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２に一体成形するという構成としているので、第１導光体部２１、２２、第２導光体部３１、３２、及び遮蔽部７０を個別の構成部材で形成し、これら構成部材を組付ける必要がない。言い換えると、第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２の両者間の間隔を、両者間に組付ける遮光部７０が組付け可能な大きさを確保するという必要はないのである。
【００５４】
それ故に、両者即ち第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２の間隔が広がってしまうのを回避できるので、そのような第１導光体部２１、２２によって照明される特定エリア表示部５ｂと、第２導光体部３１、３２によって照明される関連エリア表示部６ｂが、乗員に一体感を与えて視認されることができる。
【００５５】
図１、２に示すように、第１導光体部２１、２２によって照明される特定エリア表示部５ｂと、第２導光体部３１、３２によって照明される関連エリア表示部６ｂの間の間隔を小さくすることにより、乗員に一体感を与えて視認させることができるからである。
【００５６】
また、遮蔽部７０は、遮光性を有する樹脂材（以下、遮光性樹脂成形部）で形成されていることが好ましいが、これに限らずとも、透光性または半透光性を有する樹脂材を黒色などの濃色系の色調に着色することにより不透光性を有するもの（以下、濃色系樹脂成形部）で形成されていることが好ましい。
【００５７】
これによると、このような構成の遮蔽部７０では、白色などの淡色系の色調で着色された淡色系樹脂成形部で構成されることはない。言い換えると、例えば第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２の両者間の間隔を縮小し、遮蔽部７０を薄肉化したとしても、淡色系樹脂成形部のように透けるおそれはない。したがって上記遮蔽部７０では、何ら問題なく当該遮蔽部７０を薄肉化することができるので、特定エリア表示部５ｂと関連エリア表示部６ｂの間の間隔を縮小することができ、ひいては乗員に一体感をより強く与えて視認させることができるのである。
【００５８】
また、図３に示すように、導光板１０においては、第１導光体部２１、２２の板状部２１には、エリア表示部２ｂ、３ｂ、４ｂ、５ｂに対向する部位の表層部において、シボ加工による微細な凹凸が形成される拡散部２３が設けられている。また、第２導光体部３１、３２の板状部３１には、関連エリア表示部６ｂに対向する部位の表層部において、シボ加工による微細な凹凸が形成される拡散部３３が設けられている。これら照明対象の、エリア表示部２ｂ、３ｂ、４ｂ、５ｂ、及び関連エリア表示部６ｂが、拡散部２３、３３の微細な凹凸により均一に発光表示ができ、ひいては見栄えのある照明で表示させることができるのである。なお、上記シボ加工は、第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２の樹脂成形時において、微細な凹凸が同時に樹脂成形されるのである。
【００５９】
このように導光板１０の第１導光体部２１、２２、及び第２導光体部３１、３２には、樹脂成形時において、微細な凹凸による精密加工が行なわれることになるが、遮蔽部７０を第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２に一体成形する方法によっては、表層部に形成される拡散部３３の微細な凹凸の部分が傷等によって損なわれる可能性がある。場合によっては、第１導光体部２１、２２、及び第２導光体部３１、３２の表面等に傷等の損傷が生じる場合があると、意導光体部の損傷部位等で意図しない光の外部への漏れや内部での乱反射を招き、ひいては見栄えのある表示を低下させるおそれがある。
【００６０】
これに対して上記一体成形するにあたって、遮蔽部７０が先に成形され、当該形成された遮蔽部７０を第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２の両者間で挟み込むようにして、両者が成形されることが好ましい。即ち、遮蔽部７０が先の製造工程で樹脂成形され、当該樹脂成形された遮蔽部７０をインサート部品として第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２を二次樹脂成形するのである。これによると、一体成形する製造過程において、第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２が損傷する可能性を、後工程で形成することによって、著しく低下させることが可能となるである。
【００６１】
また、上記二次樹脂成形時において、遮蔽部７０をインサート部品として金型にインサートする場合、遮蔽部７０に、第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２を形成予定の溶融樹脂による樹脂成形圧を受けることになる。このような樹脂成形圧に対して以下のように強度を高めることが好ましい。
【００６２】
即ち、第１の方法としては、図２に示すように、遮蔽部７０の両端部側に、第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２に対し、突出する凸部７１、７２を設ける構成とするものである。これにより、両端部方向に遮蔽部７０の体格を拡大できるので、遮蔽部７０の強度を高めることができる。しかも、例えば遮蔽部７０の両端部側の凸部７１、７２で金型の内壁に簡単に嵌合させることができるので、遮蔽部７０をインサート部品として金型にインサートする作業の効率化が図れる。
【００６３】
ここで、上述の遮蔽部７０では、板状部２１、２２の延在方向に沿って、関連表示部６を取り囲むように形成される構成とした。言い換えると、第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２の間に沿って、関連表示部６を取り囲むように形成される構成としている。
【００６４】
そこで、第２の方法としては、上述の構成に加えて、図３に示すように、第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２の間に延びる両端部側には、両端部を繋いでいる中間部の幅より大きく形成された把持部７３、７４を設ける構成としている。これによると、遮蔽部７０は中間部に比べて両端部側の幅を大きく形成するので、遮蔽部７０の強度を高めることができる。しかも、遮蔽部７０の中間部は幅を拡大しないため、上記両導光体部において外縁部よりは中央側に配置される特定エリア表示部と、関連エリア表示部との一体感を与える見栄えが保証されるのである。
【００６５】
さらに、第２の方法による構成において、上記把持部７３、７４には、図３に示すように、穴部７３ａ、７４ａを設ける構成とすることが好ましい。これにより、穴部７３ａ、７４ａを金型内の内壁の凸部に嵌め込むことで、遮蔽部７０をインサート部品として金型にインサートする作業の効率化が図れる。
【００６６】
また、上記第１の方法による構成において、以下の構成を組み合わせることにより、第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２の両者間で意図しない光が侵入するのを効果的に防止することができる。
【００６７】
まず、上記導光板１０において、第１導光体部２１、２２の内部をエリア表示部２ｂ、３ｂ、４ｂ、５ｂへ進行する光の一部が第１導光体部２１、２２外へ出射する可能性があると共に、同様に第２導光体部３１、３２の内部を関連エリア表示部６ｂへ進行する光の一部が第２導光体部３１、３２外へ出射する可能性があるのである。
【００６８】
このような導光体部外へ出射した光が向かう先に、図２に示すような遮光壁部材７５がある場合には、以下の懸念があるのである。即ち、遮光壁部材７５での光の反射作用、例えば第１導光体部２１、２２の内部をエリア表示部２ｂ、３ｂ、４ｂ、５ｂへ進行する光の一部が、上記光の反射作用により、意図しない第２導光体部３１、３２へ導かれるおそれがあるという懸念がある。なお、遮光壁部材７５は、第１発光ダイオード４１ｄと第４発光ダイオード５１との間に設けている。
【００６９】
これに対して対策構成として、遮蔽部７０は、第１導光体部２１、２２及び第２導光体部３１、３２に対し、遮光壁部材７５側に突出する凸部７１を有すると共に、遮光壁部材７５は、凸部７１に嵌合する凹部７６が設けられ、当該凸部７１及び凹部７６が嵌合部を形成する構成とするのである。故に、上記導光体部外へ出射した光が向かう先に遮光壁部材７５があって、遮光壁部材７５の反射作用による光が万が一生じる場合であったとしても、上記凸部７１及び凹部７６による嵌合部構成によって、第２導光体部３１、３２へ導かれるのが阻止できる。
【００７０】
（他の実施形態）
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の実施形態による車両用表示装置を示す平面図である。
【図２】図１中のII-II線断面図である。
【図３】図１中の導光体を示す平面図である。
【図４】図１中の表示板を示す平面図である。
【図５】本発明の実施形態による車両用表示装置の特徴的作動を説明する図であって、図５（ａ）は選択された指標部が特定指標部以外の他の指標部である場合の表示状態の一例を示す模式図、図５（ｂ）は選択された指標部が特定指標部である場合の表示状態の一例を示す模式図である。
【符号の説明】
【００７２】
１  シフトレバーポジション表示装置（車両用表示装置）
２  表示部
２ａ、３ａ、４ａ、５ａ  指標部
２ｂ、３ｂ、４ｂ、５ｂ  エリア表示部（背景部）
６  関連情報表示部
６ａ  関連指標
６ｂ  関連エリア表示部（関連背景部）
１０  表示板
１１  基材
１２  遮光層
１５ａ  島部
１５ｂ  開口部
２０  導光板（導光体）
２１、３１  板状部
２２、３２  受光部
４０、５０  発光ダイオード（光源）
４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄ  第１発光ダイオード（第１光源）
４２  第２発光ダイオード（第２光源）
５１  第４発光ダイオード（第４光源）
５２  第３発光ダイオード（第３光源）
６０  制御回路
６１  回路基板
７０  遮蔽部
７１、７２  凸部
７３、７４  把持部
７３ａ、７４ａ  穴部
７５  遮蔽壁部材
７６  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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