(57)【要約】【課題】高い防犯性を備えたキーシリンダ及びドアロック装置を提供する。【解決手段】キーシリンダ４は、図３（ａ）に示す高剛性領域３００に設置される。高剛性領域３００は、ヘム加工部３８、溶接部３９、収容部３７の側部３７ｂ、及び曲げ部３７ｇによって剛性が高められた領域である。また、キーシリンダ４は、設置される場所に応じて、収容部３７の車両内側部３７ａ、側部３７ｂ、上部３７ｃ及び底部３７ｄとボルト４０を介して固定されることによって、さらに高い防犯性を備える。このキーシリンダ４は、上記した剛性が高い高剛性領域３００又は第１及び第２の領域３０１、３０２に設置されるので、キーシリンダ４をゆすることによってリンクを動作させる方法等が行われることで、ロック解除がなされることがなく、防犯性が高い。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において溶接処理、曲げ処理及び打ち出し処理のうち少なくとも１つの処理が施されたことによって剛性が高められた領域に設けられたことを特徴とするキーシリンダ。
【請求項２】
前記剛性が高められた領域は、前記車両のドアパネルであることを特徴とする請求項１に記載のキーシリンダ。
【請求項３】
前記剛性が高められた領域は、前記車両の車両本体であることを特徴とする請求項１に記載のキーシリンダ。
【請求項４】
車両のドアに設けられたストライカと、
前記車両の車両本体に設けられ、前記ストライカと結合を行うドアラッチと、
前記ドアラッチとリンクを介して接続され、機械式キーとの認証に基づいて前記ドアラッチと前記ストライカの前記結合を制御し、前記車両本体の溶接処理、曲げ処理及び打ち出し処理のうち少なくとも１つの処理が施されたことによって剛性が高められた領域に設けられたキーシリンダと、
を備えたことを特徴とするドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高い防犯性を備えたキーシリンダ及びドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、車両ドアに設けられ、車両ドアの車両ボデーへのロック状態及びアンロック状態を切り替えるロッキングレバーを備えるロッキング機構と、ロッキング機構を被覆するカバーと、車両ドアに設けられたキー操作部材と、一端がキー操作部材と連係し、他端がカバーに形成された開口部を介してロッキングレバーに連係されるケーブルと、を備えたドアロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このドアロック装置は、ロッキングレバーとキー操作部がケーブルによって接続され、また、ロッキング機構がカバーによって被覆されているので、例えば、車両ドアの隙間から挿入された工具等による不当な操作を防止することができるので、防犯性が高い。
【特許文献１】特開２００３−２１４００７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のドアロック装置は、キー操作部材が剛性の低い場所に設置されているので、例えば、キー操作部材をゆすることでロックキング機構がロック状態からアンロック状態へと切り替わってしまう恐れがある。
【０００５】
従って本発明の目的は、剛性が高い場所に設置することで高い防犯性を備えたキーシリンダ及びドアロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明は上記目的を達成するため、車両において溶接処理、曲げ処理及び打ち出し処理のうち少なくとも１つの処理が施されたことによって剛性が高められた領域に設けられたことを特徴とするキーシリンダを提供する。
【０００７】
上記した構成によれば、防犯性を高めることができる。
【０００８】
（２）本発明は上記目的を達成するため、車両のドアに設けられたストライカと、前記車両の車両本体に設けられ、前記ストライカと結合を行うドアラッチと、前記ドアラッチとリンクを介して接続され、機械式キーとの認証に基づいて前記ドアラッチと前記ストライカの前記結合を制御し、前記車両本体の溶接処理、曲げ処理及び打ち出し処理のうち少なくとも１つの処理が施されたことによって剛性が高められた領域に設けられたキーシリンダと、を備えたことを特徴とするドアロック装置を備えたことを特徴とするドアロック装置を提供する。
【０００９】
上記した構成によれば、より車両の防犯性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１０】
このような構成によれば、防犯性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明のキーシリンダ及びドアロック装置の実施の形態を図面を参考にして詳細に説明する。
【００１２】
[第１の実施の形態]
（車両１の構成）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両の概略図である。本発明のキーシリンダを車両１に搭載した場合について説明する。
【００１３】
車両１は、エンジン及び電子機器等（図示せず）を搭載する車両本体２と、車両本体２に開閉自由に設けられたフロントドア３Ａ及びリアドア３Ｂと、フロントドア３Ａに設けられたキーシリンダ４と、を備えて概略構成されている。
【００１４】
（フロントドア３Ａの構成）
図２（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るフロントドアの概略図であり、図２（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るフロントドアの斜視図であり、図３（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る図２（ｂ）のＡ―Ａ線断面図であり、図３（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るフロントドアの斜視図である。フロントドア３Ａは、図２（ａ）に示すように、鋼又はアルミニウム等の金属によって作製されたドアパネル３０と、一例として強化ガラスで作製された窓ガラス３１と、ドアパネル３０に設けられ、電子キー（図示せず）又は機械式キー（図示せず）によって認証が成立したのち、開操作が行われることによってリンク（図示せず）を介してドアラッチ１２をロック解除（結合解除）し、フロントドア３Ａの開閉を可能にするドアハンドル３２と、ドアパネル３０の上部に設けられ、窓ガラス３１の縁辺を収納する溝によって窓ガラス３１を保持しながら車両１内部の気密性を保つ窓フレーム３３と、を備えて概略構成されている。
【００１５】
ドアパネル３０には、図２（ａ）に示すように、第１及び第２の曲げ部３０ａ、３０ｂが形成されている。第１及び第２の曲げ部３０ａ、３０ｂは、一例として、ドアパネル３０を略く字形状に曲げ処理又は打ち出し処理等が施された領域の頂点部分であり、車両１のデザインとして形成されたものである。ドアパネル３０は、第１の曲げ部３０ａから窓フレーム３３に向かって傾斜した領域である第１の傾斜部３４と、第２の曲げ部３０ｂからドアパネル３０の下部に向かって傾斜した領域である第２の傾斜部３５と、を備えており、第１及び第２の傾斜部３４、３５は、処理が施された領域に近いことから、未処理のドアパネル３０に比べて剛性が高くなっている。また、ドアパネル３０の上部には、樹脂によって作製され、窓ガラス３１を収納する収容部３７にごみや水分等の浸入を防止するモール部３６が設けられている。
【００１６】
また、ドアパネル３０の車両内部側には、図２（ｂ）に示すように、窓ガラス３１、及び窓ガラス３１を駆動するアクチュエータ（図示せず）等を収納する収容部３７が設けられている。収容部３７は、車両内側部３７ａ、側部３７ｂ、上部３７ｃ及び底部３７ｄを有し、内部は空洞となっている。車両内側部３７ａの表面には、一例として、窓ガラス３１の開閉用スイッチ（図示せず）等が設置された化粧板（図示せず）が設けられている。この収容部３７は、車両内側部３７ａと上部３７ｃの境界に形成された曲げ部３７ｅと、車両内側部３７ａと底部３７ｄの境界に形成された曲げ部３７ｆと、車両内側部３７ａと側部３７ｂの境界に形成された曲げ部３７ｇと、を備えている。収容部３７のドアパネル３０側は、一例として、溶接部３９においてスポット溶接によって溶接処理が施されているものとする。また、ドアパネル３０の縁辺は、ヘム加工部３８が形成されている。ヘム加工部３８は、ヘム（ヘミングの別名称）加工と呼ばれる曲げ形成が複合して施された部分である。ドアパネル３０は、ヘム加工、深絞り、溶接処理、曲げ処理及び打ち出し処理等の複雑なプレス形成やスポット溶接等が複合して施されている。よってこのヘム加工、深絞り、溶接処理、曲げ処理及び打ち出し処理等が施された領域は、未処理のドアパネル３０に比べて剛性が非常に高くなっている。
【００１７】
（キーシリンダ４について）
キーシリンダ４は、図３（ａ）に示す高剛性領域３００に設置される。高剛性領域３００は、上記したヘム加工、深絞り、溶接処理、曲げ処理及び打ち出し処理等が施されたことによって剛性が高められた領域であり、具体的には、ヘム加工部３８、溶接部３９、収容部３７の側部３７ｂ、及び曲げ部３７ｇによって剛性が高められた領域である。また、キーシリンダ４は、設置される場所に応じて、収容部３７の車両内側部３７ａ、側部３７ｂ、上部３７ｃ及び底部３７ｄとボルト４０を介して固定されることによって、さらに高い防犯性を備えることができる。
【００１８】
また、高剛性領域３００は、図３（ｂ）に示すように、収容部３７の側部３７ｂの上部から下部に沿った領域であり、ドアパネル３０の第１の傾斜部３４における第１の領域３０１は、側部３７ｂ、溶接部３９、ヘム加工部３８及び第１の曲げ部３０ａが近傍に形成されているので特に剛性が高く、キーシリンダ４を設置する場所として好適である。また、ドアパネル３０の第２の傾斜部３５における第２の領域３０２もまた、側部３７ｂ、溶接部３９、ヘム加工部３８及び第２の曲げ部３０ｂと、が近傍に形成されているので特に剛性が高く、キーシリンダ４を設置する場所として好適である。また、キーシリンダ４は、ダミーキャップ等によって保護されることによって、水やごみ等の浸入を防ぐことができ、また、車両１の目立たない場所（モール部３６近傍の第１の傾斜部３４、及びドアパネル３０下部の第２の傾斜部３５）に設置することができるので、デザイン性を損なうことがないという利点も備えている。
【００１９】
従来のキーシリンダは、例えば図２（ａ）に示すドアハンドル３２近傍に設けられることが多く、キーシリンダに工具を差し込み、キーシリンダをゆすることによってリンク（図示せず）を動作させる方法等によってロック解除がなされることが問題となっていた。しかし、本実施の形態におけるキーシリンダ４は、上記した剛性が高い高剛性領域３００、特に第１及び第２の領域３０１、３０２に設置されるので、リンクを直接操作する方法や、キーシリンダ４をゆすってリンクを動作させる方法等が行われても、ドアパネル３０の変形が小さいのでリンクの変位が小さく、よってロック解除がなされることがないので防犯性が高い。また、本実施の形態におけるキーシリンダ４のリンクと接続された機構部（図示せず）をキーシリンダ４内に構成することによってさらに高い防犯性を備えることができる。
【００２０】
（動作）
以下に、本実施の形態におけるキーシリンダの動作を図１〜３を参照して詳細に説明する。なお、車両１は、通常の使用においては電子キーが用いられるものとし、機械式キーは、電子キーの電池切れ等の場合の非常用であるとする。よって通常の使用において、ユーザは機械式キーを使用する機会が少ないので、例えばキーシリンダ４をドアパネル３０の下部に設置することによって利便性が損なわれることはない。
【００２１】
ユーザは、電子キーの電池が切れ、車両１との通信が成立しないとき、非常用の機械式キーをキーシリンダ４に挿入する。機械式キーが、車両１の正規キーであるとき、キーシリンダ４は、回転操作が可能な状態になる。ユーザは、機械式キーを回転操作すると、キーシリンダ４のロータを介してリンクを変位させ、リンクの変位に基づいてドアラッチ１２のラッチ部（図示せず）は、フロントドア３Ａのロック解除位置に変位する。ラッチ部がロック解除位置に変位したことによって、ラッチ部と車両本体２に設けられたストライカ（図示せず）との結合が解除できる状態になり、フロントドア３Ａを開けることができるので、ユーザは車両１に乗込むことができる。
【００２２】
（効果）
上記した第１の実施の形態によれば、キーシリンダ４が、ヘム加工部３８、溶接部３９、収容部３７の側部３７ｂ、及び曲げ部３７ｇによって剛性が高められた領域であるフロントドア３Ａの高剛性領域３００に設置されるので、車両１は高い防犯性を備えている。また、キーシリンダ４が、例えば、収容部３７の車両内側部３７ａ、側部３７ｂ、上部３７ｃ及び底部３７ｄにボルト４０を介して固定されるので、車両１は、さらに高い防犯性を備えている。
【００２３】
なお、上記した第１の実施の形態は、フロントドア３Ａについて説明したが、リアドア３Ｂについても同様に、キーシリンダ４が、ヘム加工部、溶接部、収容部の側部、及び曲げ部によって剛性が高められた領域に設置され、収容部にボルトを介して固定されることで、車両１は高い防犯性を備えることができる。
【００２４】
[第２の実施の形態]
（車両１の構成）
図４は、本発明の第２の実施の形態に係る車両の概略図である。本発明におけるドアロック装置を車両１に搭載した場合について説明する。なお、以下の説明において、第１の実施の形態と同一の構成及び機能を有する部分については共通の符号を付している。
【００２５】
車両１は、車両本体２と、車両本体２の下部部分であるステップ部１０と、車両本体２に開閉自由に設けられたフロントドア３Ａ及びリアドア３Ｂと、フロントドア３Ａ及びリアドア３Ｂ用に車両本体２のリア側とステップ部１０にそれぞれ設けられたキーシリンダ４と、を備えて概略構成されている。
【００２６】
また、車両１は、リアドア３Ｂのヒンジ部（図示せず）やフロントドア３Ａ用の後述するドアラッチ等が設けられたＢピラー１１を備えている。なお、本実施の形態において、車両１の右側に設けられたフロントドア３Ａ及びリアドア３Ｂに設置されたドアロック装置について説明するが、車両１の左側に設けられた各ドアについても同様であることは言うまでもない。また、車両１は、通常の使用においては電子キー（図示せず）が用いられるものとし、機械式キー（図示せず）は、電子キーの電池切れ等の場合の非常用であるとする。よって通常の使用において、ユーザは機械式キーを使用する機会が少ないので、例えばキーシリンダ４をステップ部１０に設置することによって利便性が損なわれることはない。
【００２７】
（ドアロック装置５の構成）
図５（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るＢピラー近傍の斜視図であり、図５（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るフロントドアの斜視図である。まず、車両１のフロントドア３Ａ側のドアロック装置５について説明する。
【００２８】
フロントドア３Ａに設置されたドアロック装置５は、ドアラッチ１２とリンク１４を介して接続され、機械式キーとの認証に基づいてドアラッチ１２とストライカ１３の結合を制御するキーシリンダ４と、車両本体２のＢピラー１１に設けられたドアラッチ１２と、図５（ｂ）に示すフロントドア３Ａの側部３７ｂに設けられたストライカ１３と、を備えて構成されている。
【００２９】
（キーシリンダ４について）
Ｂピラー１１に設けられたキーシリンダ４は、一例として、機械式キーとの認証が成立したとき、ユーザがキーシリンダ４のロータ部（図示せず）を回転させることでリンク１４を介してドアラッチ１２を制御し、フロントドア３Ａのロック（結合）又はロック解除（結合解除）を行うことができるものとする。なお、車両本体２のリア側に設けられたキーシリンダ４は、Ｂピラー１１に設けられたキーシリンダ４と同一の構成及び機能を有するものとする。
【００３０】
また、キーシリンダ４は、車両本体２のステップ部１０に設けられている。このステップ部１０は、一例として、車両本体２を構成するフレームの一部であり、溶接部１０３を介してＢピラー１１と接続されている。ここで溶接部１０３は、一例としてスポット溶接によって溶接処理が行われた部分のことであり、一例として、ステップ部１０とＢピラー１１とを、スポット溶接によって溶接した領域を示している。ステップ部１０及びＢピラー１１の近傍は、ドアパネル３０と同様に、ヘム加工、深絞り、溶接処理、曲げ処理及び打ち出し処理等が複合して施されている。よって図５（ａ）に示すキーシリンダ４が設置された高剛性領域３００は、特に剛性が高い領域となっているのでキーシリンダ４の設置場所として好適である。
【００３１】
従来のキーシリンダは、例えば図４に示すドアハンドル３２近傍に設けられることが多く、窓ガラスとドアパネルの隙間から工具を差し込んで、リンクを直接操作する方法や、キーシリンダに工具を差し込み、キーシリンダをゆすることによってリンクを動作させる方法等によってロック解除がなされることが問題となっていた。しかし、本実施の形態におけるキーシリンダ４は、工具を差し込む隙間がなく、かつ、上記した剛性が高い領域に設置されるので、リンク１４を直接操作する方法や、キーシリンダ４をゆすることによってリンク１４を動作させる方法等が行われても、ステップ部１０及びＢピラー１１の変形が小さいので、リンク１４の変位が小さく、よってロック解除がなされることがないので防犯性が高い。
【００３２】
（ドアラッチ１２について）
ドアラッチ１２は、図５（ａ）に示すように、Ｂピラー１１に設けられた本体１２０と、本体１２０に設けられた開口１２１と、を備えている。また本体１２０は、フロントドア３Ａに設けられたストライカ１３と結合し、ロック位置又はロック解除位置に変位するラッチ部（図示せず）を備えている。ラッチ部は、常に開口１２１内に突き出ており、ストライカ１３が開口１２１に侵入するとき、ストライカ１３と接触することによって一時的に本体１２０内に一部が収容される。続いてフロントドア３Ａが完全に閉められたとき、ラッチ部に付された弾性力に基づいてストライカ１３の開口にラッチ部が侵入し、機械式キーを介してキーシリンダ４をロック方向に回転させることで、ラッチ部がロック位置に変位し、フロントドア３Ａをロックするように構成されているものとする。ドアラッチ１２は、ロック解除位置にあるとき、フロントドア３Ａを開けることができるが、ロック位置にあるとき、ラッチ部は本体１２０に固定されるので、ラッチ部とストライカ１３との結合を解除することができず、フロントドア３Ａを開けることはできないように構成されているものとする。
【００３３】
ラッチ部は、リンク１４と接続されており、例えば機械式キーとの認証が成立したとき、キーシリンダ４になされた操作に基づいてロック位置又はロック解除位置に変位する。また、ドアラッチ１２は、電気的にラッチ部を制御することも行われ、電子キーと車両１の制御部（図示せず）との通信及び認証が成立したとき、ロック位置又はロック解除位置に変位する。
【００３４】
従来のドアラッチ（図示せず）は、ドア側に設けられることが多く、リンクを介してドアハンドルと連動してラッチ部を制御する。従来のドアラッチは、ドアガラスの隙間から工具を差し込んで、リンクを直接操作する方法等によって容易にロック解除が可能であった。
【００３５】
しかし、本実施の形態におけるドアラッチ１２は、車両本体２側に設置されるため、工具を差し込む隙間がなく、防犯性が高い。また、ドアラッチ１２は、特に高い剛性を有する高剛性領域３００に設置されるので、ドアラッチ１２の設置場所として好適である。
【００３６】
（リア側のドアロック装置５について）
図６（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係る車両本体のリア側近傍の斜視図であり、図６（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るリアドアの斜視図である。続いて、車両１のリアドア３Ｂ側のドアロック装置５について説明する。
【００３７】
リアドア３Ｂは、側部３７ｂに設けられたストライカ１３を備えている。
【００３８】
リア側のドアロック装置５は、フロント側のドアロック装置５と同一の機能及び構成を有している。その設置位置は、図６（ａ）に示すように、車両本体２側の曲げ部１０４が形成された高剛性領域３００であり、ドアパネル３０と同様に、ヘム加工、深絞り、溶接処理、曲げ処理及び打ち出し処理等が複合して施されているので、ドアラッチ１２の設置場所として好適である。さらに上記したように、キーシリンダ４は、剛性が高い領域に設置されるので、リンク１４を直接操作する方法や、キーシリンダ４をゆすることによってリンク１４を動作させる方法等が行われることで、ロック解除がなされることがなく、防犯性が高い。
【００３９】
なお、上記の例は、２ドアタイプの車両１について説明したが、１ドアタイプの車両に対してもドアロック装置５を同様に設置することができる。例えば、図６（ａ）に示す高剛性領域３００にドアロック装置５を設置することによって、車両１は高い防犯性を備えることができる。
【００４０】
また、フロント側及びリア側のキーシリンダ４は、ダミーキャップ等によって保護されることによって、水やごみ等の浸入を防ぐことができ、また、車両１のデザイン性を損なうことなく設置することができる。
【００４１】
（動作）
以下に、本実施の形態におけるドアロック装置の動作を図４〜６を参照して詳細に説明する。フロント側のドアロック装置５の動作について説明するが、リア側のドアロック装置５に対しても同様である。
【００４２】
ユーザは、電子キーの電池が切れ、車両１との通信が成立しないとき、非常用の機械式キーをキーシリンダ４に挿入する。機械式キーが、車両１の正規キーであるとき、キーシリンダ４は、回転操作が可能な状態になる。ユーザは、機械式キーを回転操作すると、キーシリンダ４のロータを介してリンク１４を変位させ、リンク１４の変位に基づいてドアラッチ１２のラッチ部は、フロントドア３Ａのロック解除位置に変位する。ラッチ部がロック解除位置に変位したことによって、ラッチ部とストライカ１３との結合が解除できる状態になり、フロントドア３Ａを開けることができるので、ユーザは車両１に乗込むことができる。
【００４３】
（効果）
上記した実施の形態によれば、ドアロック装置５は、ドアラッチ１２を車両本体２側に、ストライカ１３をフロントドア３Ａ及びリアドア３Ｂ（他のドアについても同様）側に設けたことで、高い防犯性を備えている。また、キーシリンダ４を曲げ部１０１、１０２、１０４及び溶接部１０３等が複合して形成された剛性が高い高剛性領域３００に設置することで、ドアロック装置５は、さらに高い防犯性を備えている。さらにキーシリンダ４及びドアラッチ１２が設置される領域は、工具等を差し込む隙間がなく、またリンク１４を短くできるので、ドアロック装置５は高い防犯性を備えている。また、フロントドア３Ａ及びリアドア３Ｂは、閉じられているので、ドアラッチ１２をドアパネル３０と車両本体２とによって二重に保護されるので、ドアロック装置５は高い防犯性を備えている。フロントドア３Ａ及びリアドア３Ｂは、交換可能だが、車両本体２は交換が困難であるため、いたずら等がされにくい。
【００４４】
なお、本発明は、上記した第１及び第２の実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形が可能である。例えば、リンク１４をハーネスとし、キーシリンダ４からの電気信号に基づいてドアラッチ１２を制御する構成や、キーシリンダ４を介してドアラッチ１２を直接操作する構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両の概略図である。
【図２】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るフロントドアの概略図であり、（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るフロントドアの斜視図である。
【図３】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る図２（ｂ）のＡ―Ａ線断面図であり、（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るフロントドアの斜視図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車両の概略図である。
【図５】（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るＢピラー近傍の斜視図であり、（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るフロントドアの斜視図である。
【図６】（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係る車両本体のリア側近傍の斜視図であり、（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るリアドアの斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…車両、２…車両本体、３…ドア、４…キーシリンダ、５…ドアロック装置、１０…ステップ部、１１…Ｂピラー、１２…ドアラッチ、１３…ストライカ、１４…リンク、３０…ドアパネル、３０ａ…第１の曲げ部、３０ｂ…第２の曲げ部、３１…窓ガラス、３２…ドアハンドル、３３…窓フレーム、３４…第１の傾斜部、３５…第２の傾斜部、３６…モール部、３７…収容部、３７ａ…車両内側部、３７ｂ…側部、３７ｃ…上部、３７ｄ…底部、３７ｅ〜３７ｇ…曲げ部、３８…ヘム加工部、３９…溶接部、４０…ボルト、１０１、１０２、１０４…曲げ部、１０３…溶接部、１２０…本体、１２１…開口、３００…高剛性領域、３０１…第１の領域、３０２…第２の領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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