(57)【要約】【課題】好適なシール性を有するブリーザ装置を提供することにある。【解決手段】本発明のブリーザ装置は、ケース内部と外部とを連通する連通孔１１に収容されたチェックボール２０が移動することにより、外部との連通状態と非連通状態とを切り替えるブリーザ装置である。そして、連通孔１１の内周面１１ａに通気経路１１ｂが形成されるとともに、該内周面１１ａが、該連通孔１１のチェックボール２０の移動方向における中心軸と当該チェックボール２０の中心とを略一致させつつ、チェックボール２０の移動をガイドするガイド面１１ｃが形成されている。【選択図】  図３
2009293695.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内部と外部とを連通する連通孔に収容されたチェックボールが移動することにより、前記外部との連通状態と非連通状態とを切り替えるブリーザ装置であって、
前記連通孔の内周面に、通気経路が形成されていることを特徴とするブリーザ装置。
【請求項２】
前記内周面は、該連通孔の前記チェックボールの移動方向における中心軸と前記チェックボールの中心とを略一致させつつ、前記チェックボールの移動をガイドするガイド面を有することを特徴とする請求項１に記載のブリーザ装置。
【請求項３】
前記連通孔は、前記内周面の内側に延出した前記チェックボールの所定方向への移動を阻止する絞り部を有し、
前記絞り部における前記チェックボールが当接する当接面を含む前記内周面に、前記通気経路が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブリーザ装置。
【請求項４】
前記通気経路は、前記内周面の外側に凸状に形成された溝部であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載のブリーザ装置。
【請求項５】
前記通気経路は、前記内周面に対して段差状に形成された溝部であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１つに記載のブリーザ装置。
【請求項６】
前記通気経路は、前記内周面に対して放射状に複数形成されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記載のブリーザ装置。
【請求項７】
ケース内部と外部とを連通する連通孔を有する連通部材と、前記連通孔に収容されるチェックボールとを備えるブリーザ装置であって、
前記連通孔が、
前記チェックボールの移動方向における中心軸と前記チェックボールの中心とを略一致させつつ、前記チェックボールの移動をガイドするガイド部と、
前記連通孔の内周面の内側に延出した前記チェックボールの所定方向への移動を阻止する絞り部と、
前記絞り部における前記チェックボールが当接する当接面を含む前記連通孔の内周面に形成される、前記ケース内部と外部との通気を確保するための通気経路と、
を有することを特徴とするブリーザ装置。
【請求項８】
前記連通孔及び前記外部を連通する孔部を備え、前記チェックボールの前記連通孔における移動に伴って前記孔部が塞がれることにより前記外部との非連通状態を形成するシール部材を有することを特徴とする請求項７に記載のブリーザ装置。
【請求項９】
前記ガイド部は、前記連通孔の中心軸、前記チェックボールの中心、及び前記シール部材の前記孔部の中心軸を略一致させつつ、前記チェックボールの移動をガイドするとともに、
前記チェックボールが、前記ガイド部にガイドされた状態で前記シール部材の前記孔部を塞ぐことで、前記非連通状態が形成されることを特徴とする請求項８に記載のブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッション等が密封されたケースに設けられるブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブリーザ装置（エアブリーザ）は、トランスミッション、ディファレンシャル機構等を収容する密封されたケースに設けられ、ケース内部の圧力が一定になるように維持する装置である。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のエアブリーザは、上下方向に延びる孔を有する筒状部材と、ケース内部の油面の上昇に伴って上下動するフロート体と、該フロート体を支持するフロート支持部材とで構成されている。そして、筒状部材の孔内に絞り部が形成され（Ｏリングが配置され）、フロート体は、孔の内周面と隙間を空けて配置されている。
【０００４】
この構成によれば、トランスミッション内外の空気の出入りが、フロート体と孔の内周面との隙間及びフロート支持体（ワッシャ）に形成された上下方向に連通する切欠き部を通じて実現され、エアブリーザの下方から油面が上昇した場合、フロート体が押し上げられて筒状部材の絞り部（Ｏリング）に当接し、油がエアブリーザの上方に漏洩することを防止する。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−３３８５４７号公報（図２等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載のエアブリーザは、以下のような課題を有していた。
【０００７】
第１に、エアブリーザを通じた空気の流入出は、フロート体と孔の内周面との間に隙間によって実現される。このため、該間隙によって筒状部材の孔の内周面に直交する方向、すなわち、筒状部材の孔の左右方向へのフロート体の移動が許容されることになる。
【０００８】
そして、この間隙によるフロート体の筒状部材の孔の左右方向への移動は、油面上昇時のフロート体の挙動を不安定にさせ、シール性を低下させてしまう課題を有する。つまり、Ｏリング（絞り部）の中心軸に対してフロート体の中心が一致した状態で当該Ｏリングにフロート体が当接しなければ、シール機能は発揮されないが、左右方向への移動が許容されたフロート体は、Ｏリングの中心軸に対してフロート体の中心がシフトした状態（ズレた状態）で、油面の上昇に伴って押し上げられて筒状部材の孔の上方向に移動する。
【０００９】
より具体的に説明すると、上述のように、Ｏリングの中心軸に対してフロート体の中心が一致した状態で当該Ｏリングにフロート体が当接しなければ、シール機能は発揮されない。このため、Ｏリングの中心軸に対してフロート体の中心が一致した状態で油面の上昇に伴うフロート体の上方向への移動が実現されることが、迅速にシール機能を発揮させることができる高いシール性を提供することができる。しかしながら、上記特許文献１のエアブリーザは、エアブリーザを通じた空気の流入出を確保するために、フロート体と孔の内周面との間に隙間を設けなければならず、油面の上昇に伴って押し上げられる筒状部材の孔の上方向への移動が、この間隙によって、Ｏリングの中心軸とズレた移動となり、高いシール性を提供することができない。
【００１０】
第２に、車両の振動や傾斜等に対してシール性を維持できない課題を有する。すなわち、左右方向への移動が許容されるフロート体は、Ｏリングと該フロートによるシール機能が発揮されている状態であっても、上記間隙により車両の振動や傾斜によって移動することができてしまう。
【００１１】
言い換えれば、油面の上昇に伴って押し上げられてＯリングに当接し、シール機能が発揮されている状態のフロート体は、間隙によって左右方向への移動が許容された状態となっている。このため、例えば、車両の振動や外部から衝撃、車両の傾斜等によってフロート体が移動し、シール性が維持できない（Ｏリングの中心軸に対してフロート体の中心がズレてしまい、シール性が低下してしまう）。
【００１２】
第３に、上記特許文献１のエアブリーザは、筒状部材に対して別途のフロート支持体であるワッシャを取り付ける構造であるため、部品点数の増加とともに、組み立て工程が煩雑となる課題がある。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、好適なシール性を有するブリーザ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の１つの観点としてのブリーザ装置は、ケース内部と外部とを連通する連通孔に収容されたチェックボールが移動することにより、外部との連通状態と非連通状態とを切り替えるブリーザ装置であって、上記連通孔の内周面に、通気経路が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
また、上記内周面は、該連通孔のチェックボールの移動方向における中心軸とチェックボールの中心とを略一致させつつ、チェックボールの移動をガイドするガイド面を有するように構成される。
【００１６】
また、上記連通孔は、上記内周面の内側に延出したチェックボールの所定方向への移動を阻止する絞り部を有し、当該絞り部におけるチェックボールが当接する当接面を含む上記内周面に、上記通気経路が形成されるように構成することができる。
【００１７】
また、上記通気経路は、上記内周面の外側に凸状に形成された溝部として構成することができる。
【００１８】
また、上記通気経路は、上記内周面に対して段差状に形成された溝部として構成することができる。
【００１９】
また、上記通気経路は、上記内周面に対して放射状に複数形成されるように構成することができる。
【００２０】
また、本発明の他の観点としてのブリーザ装置は、ケース内部と外部とを連通する連通孔を有する連通部材と、連通孔に収容されるチェックボールとを備えるブリーザ装置であって、上記連通孔が、チェックボールの移動方向における中心軸とチェックボールの中心とを略一致させつつ、該チェックボールの移動をガイドするガイド部と、上記連通孔の内周面の内側に延出したチェックボールの所定方向への移動を阻止する絞り部と、上記絞り部におけるチェックボールが当接する当接面を含む上記連通孔の内周面に形成される、ケース内部と外部との通気を確保するための通気経路と、を有することを特徴とする。
【００２１】
また、上記他の観点としてのブリーザ装置は、上記連通孔及び外部を連通する孔部を備え、上記チェックボールの連通孔における移動に伴って上記孔部が塞がれることにより外部との非連通状態を形成するシール部材をさらに有することができる。
【００２２】
また、上記ガイド部は、上記連通孔の中心軸、チェックボールの中心、及びシール部材の孔部の中心軸を略一致させつつ、当該チェックボールの移動をガイドするとともに、チェックボールが、上記ガイド部にガイドされた状態で上記シール部材の孔部を塞ぐことで、上記非連通状態が形成されるように構成することができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、チェックボールが収容される連通孔の内周面にケース内部と外部との間の通気を行うための通気経路が形成されているため、連通孔の内周面とチェックボールとの間に間隙を設ける必要がなく、好適なシール性を有するブリーザ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施例について説明する。
【実施例１】
【００２５】
本実施例のブリーザ装置は、内部が密封され、かつ内部の圧力が一定になるように保つことが必要となる車両部品、例えば、トランスミッション、ディファレンシャル、ハイブリッド車両のトランスアクスル等に設けられる。そして、本実施例のブリーザ装置は、後述するチェックボールの移動によりケース内と外部との連通状態と非連通状態とを切り替え、ケース内の圧力が高くなる場合に内部の気体を外部に流通させつつ、ケース内に密封されたオイルの上昇に対してシール機能を発揮し、内部の圧力が外部の圧力よりも低くなる場合に内部に気体を取り込み、ケース内の圧力が一定になるようにする。
【００２６】
図１は、本発明の実施例１におけるブリーザ装置１００の分解斜視図であり、図２は、ブリーザ装置１００の断面斜視図である。図１及び図２に示すように、本実施例に係るブリーザ装置１００は、トランスミッション等のケース内部と外部とを連通する連通孔１１を有する連通部材１０と、一方が連通部材１０に接続され、他方がトランスミッション等のケースに接続される取付部材１５と、連通孔１０に収容されるチェックボール２０と、連通孔１１及びケース外部を連通する孔部３１を備えるシール部材３０と、シール部材３０の孔部３１を上方から覆うキャップ部材４０とを備える。
【００２７】
連通部材１０は、係合部１０ａを介して取付部材１５の係合部１５ａに係合し、当該取付部材１５と所定のシール性を維持しながら接続される。また、連通部材１０の連通孔１１は、取付部材１５の連通孔１５ｂと連通しており、取付部材１５は、連通孔１５ｂの一部がケース内部に突出するように当該ケースに固定される。なお、取付部材１５の外側に延出した延出部１５ｃは、取り付けられる際にケースに当接してケースとの固定を補助部である。
【００２８】
また、連通孔１１と連通孔１５ｂとの連通孔１１における連通領域には、連通孔１１の内周面１２の内側に延出し、チェックボールの下方向（連通孔１１の中心軸Ｐに沿ってトランスミッション等に向かう下方向）への移動を阻止する絞り部１３が形成されている。チェックボール２０は、絞り部１３の当接面１３ａに当接することにより、その下方向への移動が阻止され、外部との連通状態では、当接面１３ａに当接してこの当接面１３ａ着座している。すなわち、連通孔１１の内周面１１ａは、チェックボール２０の上下方向への移動を許容する移動領域Ｒ１における直径Ｄ１の面と、当接面１３ａを含む連通孔１１の直径Ｄ１よりも連続して小さく形成された絞り部１３の内周面とを含む。本実施例では、移動領域Ｒ１における内周面１１ａと当接部１３ａとが、段差面１１ｄを介して連続しているが、この段差面１１ｄは、絞り部１３の当接面１３ａにチェックボール２０が当接（着座）した状態でのチェックボール２０の連通孔１１内の位置を調整するために設けられている。したがって、段差面１１ｄを介さずに（段差面１１ｄを設けることなく）、移動領域Ｒ１における内周面１１ａと当接面１３ａとが連続して形成されるように、絞り部１３を構成することが可能である。
【００２９】
そして、本実施例の連通孔１１の内周面１１ａには、取付部材１５の連通孔１５ｂ、言い換えれば、ケース内と連通し、連通孔１１を通じたケース内外の空気の通気が行われる通気経路１１ｂと、該連通孔１１のおける中心軸Ｐとチェックボールの中心Ｏとを略一致させつつ、チェックボール２０の上下方向の移動をガイドする複数のガイド面１１ｃが形成されている。各ガイド面１１ｃは、チェックボール２０の周面２１と当接又は接触しつつ、移動領域Ｒ１におけるチェックボール２０の上下方向の移動をガイドする。各ガイド面１１ｃは、連通孔１１の中心軸Ｐと略平行に上下方向に延設され、本実施例のガイド面１１ｃは、チェックボール２０の球面形状に適合する凹面状に形成されている。なお、ガイド面１１ｃが、凹面状でなくてもよく、上下方向への移動をガイドする平面であってもよい。
【００３０】
図３は、本実施例における連通孔１１にチェックボール２０が収容され、連通部材１０にシール部材３０が取り付けされた状態の断面図である。
【００３１】
シール部材３０は、連通部材１１に形成された係合部１２に係合（嵌合）され、係合部１２との間のオイルの漏洩等に対してシールされて接続されている。例えば、係合部１２の内周面１２ａにネジ部を儲け、シール部材３０の外周面３３に該ネジ部１２と螺合するネジ部を設け、ネジ部にシール部品（シールテープやＯリング等）を取り付けて螺合係合によって、シール性を維持した接続が可能である。また、係合部１２の座面１２ｂとシール部材３０の底面３４との間にＯリング等のシール部品を配設し、キャップ部材４０によって、シール部材３０の上方から押圧して連通部材１１に取り付けることも可能である。
【００３２】
図３に示すように、移動領域Ｒ１は、チェックボール２０の周面２１が絞り部１３の当接面１３ａに当接した状態からシール部材３０の孔部３１を塞ぐ位置までの移動範囲であり、通気経路１１ｂは、該移動領域Ｒ１の上下方向に形成されている。このとき、チェックホール２０の周面２１が、内周面１１ａのガイド面１１ｃに当接又は接触した状態で収容されており、オイル（油面）の上昇に伴ってチェックボール２０が上方に移動する際、当該チェックボール２０中心Ｏが連通孔１１の中心軸Ｐと略一致した状態で上方へ移動し、シール面３２に当接する。また、シール部材３０の孔部３１の中心軸Ｐ’は、連通孔１１の中心軸Ｐと略一致している。つまり、チェックボール２０の中心Ｏが、シール部材３０の孔部３１の中心軸Ｐ’と略一致した状態で、シール部材３０のシール面３２に向かって移動し、当該シール面３２にチェックボール２０が当接することになる。
【００３３】
また、シール部材３１は、孔部３１の連通孔１１側にチェックボール２０が当接するテーパ面３２が形成されており、このテーパ面３２にチェックボール２０の周面２１が当接することにより、孔部３１（孔部３１の開口）が塞がれ、ケース内のオイルの外部への漏洩に対するシール機能が発揮される。つまり、テーパ面３２は、チェックボール２０との間でオイルに対するシール機能を実現させるためのシール面である。なお、このシール面３２にＯリング等のシール部品を設けることも可能であり、シール部材３１にテーパ状のシール面３２を形成せずに、オイルに対するシール機能を実現することも可能である。
【００３４】
次に、図４及び図５を参照しながら、本実施形態のチェックボール２０と連通部材１０の連通孔１１の構成について詳細に説明する。図４は、連通部材１０の上面図であり、図４（ａ）は、チェックボール２０を収容していない状態の連通孔１１を上方から見た図であり、図４（ｂ）は、連通孔１１にチェックボール２０が収容された状態（絞り部１３の当接面１３ａにチェックボール２０が着座した状態）で連通孔１１を上方から見た図である。また、図５は、チェックボール２０が絞り部１３の当接面に当接した状態（着座状態）における要部拡大図である。
【００３５】
図４（ｂ）に示すように、チェックボール２０は、連通孔１１と略同一の直径Ｄ１を有する球体で構成され、連通孔１１の中心軸Ｐと直交する方向、すなわち、左右方向への移動が阻止されるように内周面１１ａのガイド面１１ｃと間に隙間が形成されることなく、連通孔１１に収容される。このチェックボールが収容された状態で、チェックボール２０の周面２１の一部はガイド面１１ｃに当接又は接触しており、かつ周面２１の一部は内周面１１ａの径方向外側に凸状（溝状）に形成された通気経路１１ｂにより、内周面１１ａに当接又は接触せず、通気空間Ｓ１が形成される。図４（ｂ）に示すように、チェックボール２０が収容された状態では、チェックボール２０の外周方向に取付部材１５の連通孔１５ｂと連通する通気空間Ｓ１が形成され、かつチェックボール２０が移動することが可能な連通孔１１の移動領域Ｒ１に亘って通気空間Ｓ１が中心軸Ｐの上下方向に形成されている。
【００３６】
より具体的に説明すると、図５に示すように、チェックボール２０の直径Ｄ２は、連通孔１１の直径Ｄ１に対してチェックボール２０の上下方向への移動を許容する大きさに形成され、本実施例では、連通孔１１の直径Ｄ１に略一致した大きさに形成されている。言い換えれば、チェックボール２０の上下方向への移動において、チェックボール２０の中心Ｏと連通孔１１の中心軸Ｐとが略一致した状態での移動が許容され、中心軸Ｐに垂直な方向（左右方向）へのチェックボール２０の移動が、ガイド面１１ｃにより阻止されている。つまり、チェックボール２０の周面２１と内周面１１ａのガイド面１１ｃとの間に空気の通気経路のための間隙が形成されていない。
【００３７】
また、上述のように本実施例の通気経路１１ｂは、内周面１１ａの外側（ガイド面１１ｃよりも径方向外側に）に凸状として形成されており、絞り部１３の当接面１３ａに対して段差状に形成されている。すなわち、内周面１１ａのガイド面１１ｃ及び絞り部１３の当接面１３ａに対して内周面１１ａの径方向外側に段差状に形成されている。
【００３８】
したがって、チェックボール２０が絞り部１３の当接面１３ａに当接した状態において、チェックボール２０の周面２１の下方に取付部材１５の連通孔１５ａと連通する通気空間Ｓ１が形成され、連通孔１１の内周面１１ａの全域に渡ってケース内外の気体の流通が確保されつつ、チェックボール２０の上下方向への移動が、ガイド面１１ｃによりチェックボール２０の中心Ｏと連通孔１１の中心軸Ｐとが略一致した状態で行われる。
【００３９】
また、本実施例の通気経路１１ｂは、内周面１１ａに対して放射状に複数形成されており、例えば一定の間隔で６つの通気経路１１ｂを形成することができ、本実施例では、ガイド面１１ｃと通気経路１１ｂとが内周面１１ａに対して交互に形成されている。なお、この通気経路の数は、これに限らず、１つ以上の通気経路１１ｂが形成される。
【００４０】
また、本実施例の連通部材１０は、四フッ化エチレン樹脂（PTFE)等の樹脂材料で構成することができ、他の樹脂材料を適用することも可能である。また、本実施例の連通孔１１、絞り部１３及び通気経路１１ｂを含む連通部材１０は、樹脂成形（射出成形）により形成することができる。また、取付部材１５は、ステンレスや鉄、アルミニウム金属等の金属材料で構成されている。なお、連通部材１０及び取付部材１５は、樹脂材料又は金属材料で一体に成形することも可能であり、連通部材１０を金属材料で構成することも可能である。材料の選択及び加工方法については、既知の技術を適宜選択して適用することができる。また、チェックボール２０としては、ベアリングボール等を適用でき、ステンレス鋼やその他の耐腐食性を有する金属で構成することができる。また、後述するように、チェックボール２０は、オイルの上昇に伴って当接面１３ａに当接した状態から上方向に移動するため、オイルよりも比重が軽い金属で構成することが好ましい。また、チェックボール２０全体を金属材料で形成せずに、表面が金属メッキされた樹脂材料を適用したり、内部が空洞の金属球体に当該オイルを充填して形成することも可能である。また、シール部材３０及びキャップ４０も適宜選択された材料で構成することができる。
【００４１】
次に、図６を参照しながら、本実施例の係るブリーザ装置１００の非連通状態及び連通状態の作用、効果について、詳細に説明する。図６は、本実施例のブリーザ装置１００の一部拡大断面図であり、図６（ａ）は、ケース内のオイルによりチェックボール２０が押されて上方に移動し、シール部材３０によりケース内部と外部との間が非連通状態となっている状態を示しており、図６（ｂ）は、ケース内部と外部との間で空気の通気が行われる状態を示した図である。
【００４２】
ケースの内圧が上昇し、ケースの内圧がケース外部の圧力（大気圧）よりも大きくなると、ケース内の空気が連通孔１１に内周面１１ａに形成された通気経路１１ｂ（通気空間Ｓ１）を通り、シール部材３０の孔部３１を通じて、ケース外部に通気（排気）される（図６（ｂ）参照）。そして、ケースの内圧がさらに上昇や熱等の膨張により、オイルが取付部材１５の連通孔１５ｂを侵入して連通部材１０の連通孔１１をオイルの油面が上昇する。絞り部１３の当接面１３ａに着座していたチェックボール２０は、このオイルの油面上昇に伴って、ガイド面１１ｃにガイドされながら、上方に押し上げられて移動する。このとき、通気経路１１ｂの通気空間Ｓ１にもオイルが満たされた状態となっている。
【００４３】
チェックボール２０は、オイルの油面上昇によりシール部材３０の孔部３１に向かって移動し、孔部３１のシール面３２に当接する。このとき、チェックボール２０は、ガイド面１１ｃにガイドされながら、中心Ｏが連通孔１１の中心軸Ｐ及びシール部材３０の孔部３１の中心軸Ｐ’と略一致しながら、上方に押し上げられて移動し、シール面３２に当接する。
【００４４】
図６（ａ）は、シール面３２にチェックボール２０の周面２０が隙間なく当接し、上昇したオイルがシールされている状態、すなわち、外部との非連通状態を示している。そして、チェックボール２０は、このシール面３２との当接状態（非連通状態）において、ガイド面１１ｃとの間に隙間が形成されることなくガイド面１１ｃにガイドされ、中心軸Ｐに対して中心Ｏが左右方向へ移動することが抑制されている。すなわち、非連通状態において、チェックボール２０は、ガイド面１１ｃによって左右方向への移動が抑制され、車両が傾斜したり、車両に衝撃等が加わっても、チェックボール２０が左右方向に移動して非連通状態（シール状態）が解かれることはない。
【００４５】
言い換えれば、チェックボール２０の中心Ｏは、ガイド面１１ｃの端部（係合部１２の座面１２ｂ）を含む位置よりも下側に位置しつつ、シール面３２との当接状態（非連通状態）が形成される。このため、中心軸Ｐに対してチェックボール２０の中心Ｏの左右方向への移動が抑制された非連通状態が形成される。
【００４６】
また、図６（ａ）の状態から、冷却等によりケースの内圧が低くなり、ケースの内圧がケース外部の圧力（大気圧）よりも小さく場合には、図６（ｂ）に示すように、オイルの油面の下降とともにチェックボール２０がガイド面１１ｃにガイドされながら下方向に移動し、絞り部１３の当接面１３ａに当接する。さらに、外部の圧力が高いと、シール部材３０の孔部３１を通じて通気された空気が、当接面１３ａに当接したチェックボール２０の外側に形成された通気経路１１ｂを通って、ケース内部に通気される。
【００４７】
このように本実施例のブリーザ装置は、チェックボール２０が収容される連通孔１１の内周面に、ケース内部と外部との間の通気を行うための通気経路１１ｂが形成されているため、連通孔１１の内周面１１ａとチェックボールとの間に間隙を設ける必要がない。このため、連通孔１１の中心軸Ｐの左右方向への移動を抑制させて、チェックボール２０の上下方向への移動を実現でき、高いシール性を実現することができる。
【００４８】
すなわち、チェックボール２０の中心Ｏが、連通孔１１の中心軸Ｐと略一致し、かつシール部材３０の孔部３１の中心軸Ｐ’と略一致した状態で、チェックボール２０が上下方向に移動する。このため、オイルの油面上昇時にチェックボール２０は、シール部材３０のシール面３２に対して最短距離で移動し、迅速なシール機能を実現できるとともに、シール面３２に当接する際に、ガイド面１１ｃにより左右方向への移動が抑制されるので、シール面３２との間で好適なシール性を実現できる。
【００４９】
また、シール面３２に当接した状態のチェックボール２０は、ガイド面１１ｃにより左右方向への移動が抑制されているので、車両の振動や傾斜等に対して当該チェックボール２０が移動してシール性が解かれることがない。つまり、上記特許文献１のように、チェックボール２０と連通孔１１の内周面１１ａとの間に通気を確保するための間隙がないため、車両の振動や傾斜等に対しても、好適にシール性を維持することができる。
【００５０】
また、本実施例のブリーザ装置１００は、連通孔１１に絞り部１３及び通気経路１１ｂが一体に形成されており、別途部品等を必要としないため、部品点数が削減され、組み立て工程が容易となるとともに、コストが低減される。
【００５１】
なお、キャップ部材４０は、シール部材３０の上方からシール部材３０及び連通部材１０に覆い被さるように配置され、連通部材１１に位置する部分をカシメることにより取り付けられる。キャップ部材４０は、孔部３１の開口部を覆うように設けられるため、外部からブリーザ装置１００への水或いは外塵の侵入を防ぐことができる。
【００５２】
以上、本発明の好適な実施例に則して説明したが、本発明の技術分野における当業者にとっては、特許請求の範囲に記載された本発明の技術的思想及びその領域から逸脱しない範囲内で、本発明を多様に修正及び変更させることができる。すなわち、本発明の技術的範囲は、特許請求の範囲に基づいて定められ、上記実施例に限定されるのではない。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施例１におけるブリーザ装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例１におけるブリーザ装置の断面斜視図である。
【図３】本発明の実施例１における連通部材とシール部材の断面図である。
【図４】本発明の実施例１の連通部材１１の上面図であり、（ａ）は、チェックボールが連通孔に収容されていない状態の上から見た図であり、（ｂ）は、連通孔にチェックボールが収容された状態を上から見た図である。
【図５】本発明の実施例１における連通部材の絞り部付近の拡大断面図である。
【図６】本発明の実施例１におけるブリーザ装置の一部拡大断面図であり、（ａ）は、ケース内のオイルによりチェックボールが上方に移動した状態を示しており、（ｂ）は、ケース内外の空気の通気状態を示した図である。
【符号の説明】
【００５４】
１００    ブリーザ装置
１０      連通部材
１１      連通孔
１１ａ    内周面
１１ｂ    通気経路
１１ｃ    ガイド面
１３      絞り部
１３ａ    当接面
１５      取付部材
２０      チェックボール
３０      シール部材
３１      孔部
４０      キャップ部材
Ｐ        中心軸（連通孔１１）
Ｐ’      中心軸（孔部３１）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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