(57)【要約】【課題】位相変更機構である電動モータの冷却とベアリングの潤滑性を向上し得るバルブタイミング制御装置を提供する。【解決手段】タイミングスプロケット１と共に回転して、コイルに通電することによって該スプロケットに対するカムシャフト２の相対回転位相を変化させる電動モータ７と、該電動モータを空間部１６を介して覆うように設けられたカバー部材３と、前記カバー部材に対して前記電動モータを回転自在に支持するボールベアリング１５と、を備えている。オイルポンプ２７から圧送された潤滑油を、油供給孔２２と油通路２３、オイル受け部２４及び油導入孔２６を介して前記空間部に供給し、ここの遠心力などを利用してハウジング１０を冷却すると共に、前記ボールベアリングを潤滑する。【選択図】図１
2009293576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体と、
該駆動回転体から伝達された回転力によって機関弁を開閉駆動する従動回転体と、
前記駆動回転体と共に回転して、コイルに通電することによって前記駆動回転体に対する従動回転体の相対回転位相を変化させる電動モータと、
該電動モータを隙間を介して覆うように設けられたカバー部材と、
前記電動モータの外周とカバー部材の内周との間に設けられて、前記カバー部材に対して前記電動モータを回転自在に支持する軸受部材と、
前記電動モータの回転軸方向の端面とこの端面に対向する前記カバー部材の内端面との間に形成された空間部に、潤滑油を供給する潤滑油供給手段と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記電動モータに設けたスリップリングと、該スリップリングに当接するブラシによって前記コイルに外部から通電すると共に、前記空間部とスリップリング側との間を封止するシール部材を設けたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記電動モータは、ブラシ付きＤＣモータであることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記潤滑油供給手段は、潤滑油を前記軸受部材の配設位置よりも内周側から前記空間部に供給することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記潤滑油供給手段は、潤滑油を前記電動モータの回転軸の内部を通って前記空間部内に供給することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項６】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記軸受部材を、ボールベアリングまたはニードルベアリングによって構成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項７】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記潤滑油供給手段は、前記従動回転体側から流入した潤滑油を、前記電動モータ側に形成されたオイル受け部で捕集した後に、前記電動モータ内に形成されたオイル通路から前記空間部内に供給することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項８】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記駆動回転体からの回転力を、前記電動モータを挟んで前記空間部と反対側に設けられた継手機構を介して前記電動モータに伝達したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項９】
請求項８に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記継手機構は、前記空間部と反対側に位置する前記電動モータの端面と、該端面に対向配置された前記駆動回転体の対向端面とからそれぞれ互いに対向する方向へ突出した突起部によって構成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記突起部は、前記ぞれぞれの端面に放射状に設けたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記各突起部は、外周側が法線に対して回転方向遅れ側に傾斜して設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項１２】
請求項８に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記継手機構は、前記駆動回転体側と電動モータ側が互いに径方向に移動できるように構成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項１３】
請求項８に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記潤滑油供給手段は、前記継手機構の内周側を潤滑油が通流して前記空間部に供給されるように構成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項１４】
請求項１３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記電動モータの回転軸の回転力は、減速機構を介して前記従動回転体に伝達されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項１５】
請求項１４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記駆動回転体は、中空のハウジングを有し、該ハウジング内に、前記減速機構を収容配置すると共に、前記潤滑油供給手段を介して潤滑油が導入されるように構成され、
潤滑油供給手段は、前記ハウジング内から前記電動モータの回転軸または継手機構の内周側に開口する潤滑油通路を有することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項１６】
クランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体と、
該駆動回転体から伝達された回転力によって機関弁を開閉駆動する従動回転体と、
前記駆動回転体と共に回転して、コイルに通電することによって前記駆動回転体に対する従動回転体の相対回転位相を変化させる電動モータと、
該電動モータを隙間を介して覆うように設けられたカバー部材と、
前記電動モータの外周とカバー部材の内周との間に設けられて、前記カバー部材に対して前記電動モータを回転自在に支持する軸受部材と、
前記電動モータの回転軸方向の端面と該端面に対向する前記カバー部材の内端面との間に形成される空間部と、
前記カバー部材の内面に形成されて、前記軸受部材を経由して前記カバー部材の内部と空間部とを連通する連通路と、
を備え、
前記カバー部材の内面に付着した潤滑油を、前記連通路を介して前記軸受部材を通過させて前記空間部内に供給したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項１７】
請求項１６に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記連通路を、前記カバー部材に形成されて前記軸受部材よりも重力方向上方と前記空間部とを連続した面によって構成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項１８】
請求項１６に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記連通路は、潤滑油が前記カバー部材の内面を伝って前記空間部内に滴下するように構成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項１９】
クランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体と、
該駆動回転体から伝達された回転力によって機関弁を開閉駆動する従動回転体と、
前記駆動回転体と共に回転して、コイルに通電することによって前記駆動回転体に対する従動回転体の相対回転位相を変化させる電動モータと、
該電動モータを隙間を介して覆うように設けられたカバー部材と、
前記電動モータの外周とカバー部材の内周との間に設けられて、前記カバー部材に対して前記電動モータを回転自在に支持する軸受部材と、
を備え、
前記電動モータの回転軸方向の端面と該端面に対向する前記カバー部材の内面との間に形成される空間部に、前記電動モータの回転軸側の内周側から外周側に向かって潤滑油を供給するように構成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２０】
請求項１９に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記潤滑油は、前記カバー部材側から空間部の内周側に供給されると共に、前記電動モータが駆動回転体と共に回転することによる遠心力によって空間部の外周側に向かって供給されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２１】
請求項１９に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記潤滑油は、前記電動モータの回転軸の内部から前記空間部内に供給されると共に、前記電動モータが前記駆動回転体とともに回転することにより潤滑油が前記空間部内の外周側に向かって流動することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２２】
前記軸受部材を、プレーンベアリングによって構成すると共に、該プレーンベアリングの内部に前記潤滑油が通流する環状通路を形成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気弁または排気弁の開閉タイミングを、電動モータによる位相変換機構を用いて可変制御する可変動弁装置である内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から内燃機関の吸気弁や排気弁のリフト量や開閉タイミング(バルブタイミング)を機関運転状態に応じて可変制御する可変動弁装置としては、種々提供されており、その一つとして以下の特許文献１に記載されたようなものがある。
【０００３】
この可変動弁装置は、バルブタイミング可変機構とバルブリフト可変機構の両方を備えたもので、電動モータのステータが、機関のクランクシャフトによって回転駆動するタイミングプーリに連結されていると共に、前記電動モータのロータが、カムシャフトに変換機構を介して接続されている。このカムシャフトは、外周面にテーパ状のカム面を有する駆動カムが設けられている。
【０００４】
そして、電子コントローラが前記電動モータのコイルに通電してモータ軸が回転することによって、前記変更機構が前記タイミングプーリに対してカムシャフトを相対回転させると共に、カムシャフトを軸方向に移動させる。これによって、機関運転状態に応じて、例えば吸気弁のリフト量とバルブタイミングの両方を可変制御するようになっている。
【特許文献１】特開平１１−１４１３１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来の可変動弁装置における前記電動モータは、内燃機関の前端部側に設けられたベルトカバー部材に軸受部材を介して回転自在に軸受けされているが、この軸受部材の潤滑性については何ら考慮されていない。このため、かかる軸受部材の潤滑性が低下するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記従来の技術的課題を解決するために案出されたもので、請求項１に記載の発明は、クランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体と、該駆動回転体から伝達された回転力によって機関弁を開閉駆動する従動回転体と、前記駆動回転体と共に回転して、コイルに通電することによって前記駆動回転体に対する従動回転体の相対回転位相を変化させる電動モータと、該電動モータを隙間を介して覆うように設けられたカバー部材と、前記電動モータの外周とカバー部材の内周との間に設けられて、前記カバー部材に対して前記電動モータを回転自在に支持する軸受部材と、前記電動モータの回転軸方向の端面とこの端面に対向する前記カバー部材の内端面との間に形成された空間部に、潤滑油を供給する潤滑油供給手段と、を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、潤滑油供給手段によって空間部内に供給された潤滑油は、電動モータの回転遠心力などによって電動モータの外周側に移動して軸受部材に強制的に供給される。これにより、前記軸受部材を常時良好に潤滑することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この各実施形態では、内燃機関の吸気側の動弁装置に適用したものであるが、排気側の動弁装置に同様に適用することも可能である。
〔第１の実施形態〕
このバルブタイミング制御装置(ＶＴＣ)は、図１及び図２に示すように、内燃機関のクランクシャフトによって回転駆動する駆動回転体であるタイミングスプロケット１と、図外のシリンダヘッド上に図外の軸受けを介して回転自在に支持され、該タイミングスプロケット１から伝達された回転力によって回転する従動回転体であるカムシャフト２と、該タイミングスプロケット１とカムシャフト２の前方位置に配置されて、シリンダブロックなどにボルト固定されたカバー部材３と、前記タイミングスプロケット１とカムシャフト２の間に配置されて、機関運転状態に応じて両者１，２の相対回転位相を変更する位相変更機構４と、を備えている。
【０００９】
前記タイミングスプロケット１は、ほぼ円環板状に形成されて、外周に図外のタイミングチェーンを介してクランクシャフトに連係されるリング状のギア歯車１ａが外周に一体に形成されていると共に、内周側に形成された円形孔１ｂが前記位相変更機構３の後述する減速機構８の外周面に回転自在に支持されている。
【００１０】
また、前記タイミングスプロケット１の前端面には、前記減速機構８を覆う状態で前方に突出したほぼ円筒状の回転伝達部材５が複数のボルト６によって固定されている。この回転伝達部材５は、円筒状の基端部５ａと、該基端部５ａの先端縁から内方に折曲されたフランジ部５ｂとから構成されている。
【００１１】
前記カムシャフト２は、外周に図外の吸気弁を開作動させる一気筒当たり２つの駆動カムを有すると共に、前端部に前記減速機構８の一つの構成部材である連係部材８ａがカムボルト２ａによって連結されている。
【００１２】
前記カバー部材３は、前記タイミングチェーンなどを覆ってカバーするもので、前記位相変更機構４の前端側の一部に形成されたカップ状の膨出部３ａが形成されていると共に、該膨出部３ａのほぼ底部中央に円形状の開口部３ｂが形成されている。また、前記開口部３ｂを形成する筒部３ｃの外周面には、有底円筒状のキャップ３ｄが嵌着固定されている。
【００１３】
前記位相変更機構４は、前記カムシャフト２のほぼ同軸上前端側に配置された電動モータ７と、該電動モータ７の回転速度を減速してカムシャフト２に伝達する減速機構８と、前記タイミングスプロケット１の回転力を前記電動モータ７に前記回転伝達部材５を介して伝達する継手機構９とから主として構成されている。
【００１４】
前記電動モータ７は、ブラシ付きのＤＣモータであって、図１及び図２に示すように、前後が閉塞されたほぼ円筒状のハウジング１０と、該ハウジング１０の内部に回転自在に設けられて、外周にコイルが巻回されたロータ１１と、ハウジング１０の内周面に固定された半円弧状の一対の永久磁石１２，１２と、前記ロータ１１の内部軸心方向に設けられて、前記減速機構８に連結された回転軸であるモータ軸１３と、前記キャップ３ｄの内部に収容配置され、前記モータ軸１３の後端部に設けられてブラシと接触する３つのスリップリング１４と、から主として構成されている。
【００１５】
前記ハウジング１０は、両側が端壁によって閉塞された円筒状のハウジング本体１０ａと、該ハウジング本体１０ａの前端側の端壁のほぼ中央から突出した小径円筒状の突部１０ｂとから構成されている。また、このハウジング１０は、ハウジング本体１０ａの外周面と前記膨出部３ａの内周面との間に設けられた軸受部材であるボールベアリング１５によって前記膨出部３ａに回転自在に支持されている。
【００１６】
前記ボールベアリング１５は、アウターレース１５ａが前記膨出部３ａの内周面に形成された段差凹状の嵌合溝３ｅに嵌合して径方向及び軸方向一方側の位置決めがなされていると共に、インナーレース１５ｂが前記ハウジング本体１０ａの外周に形成された段差凹状の嵌合溝１０ｃに嵌合して径方向及び軸方向他方側の位置決めがなされている。
【００１７】
前記ハウジング１０とカバー部材３の膨出部３ａとの間には、ほぼ円環状の空間部１６が形成されており、この空間部１６の外周部と前記ボールベアリング１５とは連通状態になっている。
【００１８】
また、前記ハウジング１０の突部１０ｂの外周面とカバー部材３の筒部３ｃの内周面との間には、前記空間部１６と前記キャップ３ｄ内との間をシールする円環状のシール部材１７が設けられている。
【００１９】
前記各スリップリング１４は、コネクター２０を介して電子コントローラ(ＥＣＵ)２１に接続されており、この各スリップリング１４のうちの２つは前記電動モータ７のコイル通電用になっていると共に、他の一つは電動モータ７の回転角度を検出する検出センサとしての機能を有している。前記電子コントローラ２１は、図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、アクセル開度センサなど各種のセンサ類から情報信号に基づいて現在の機関運転状態を検出して、機関制御を行うと共に、前記ロータ１１のコイルに通電してモータ軸１３の回転制御を行い、減速機構８を介してカムシャフト２のタイミングスプロケット１に対する相対回転位置を制御するようになっている。
【００２０】
前記減速機構８は、本実施形態では例えばサイクロイド歯車減速機によって構成されているが、その他、遊星歯車減速機などによって構成することも可能である。また、前述のように、カムシャフト２側の一端部に前記カムボルト２ａによって連結される連結部材８ａが軸方向から連結されていると共に、該連結部材８ａとは分離された反対側の部材が複数の突部８ｂを介して前記回転伝達部材５に連結されて、該回転伝達部材５からタイミングスプロケット１の回転力が前記カムシャフト２に伝達されるようになっている。
【００２１】
前記継手機構９は、図１及び図３に示すように、前記回転伝達部材５のフランジ部５ｂの前端面５ｃの円周方向ほぼ９０°の４箇所位置に一体に突出した矩形板状の各一対の突起部である嵌合片１８ａ、１８ｂと、前記フランジ部５ｂの前端面５ｃと対向する前記ハウジング１０の後端面１０ｄに一体的に突設されて、前記各嵌合片１８ａ、１８ｂの間に嵌入状態に配置された矩形板状の４つの突起部である嵌合突部１９とから構成されている。これにより、回転伝達部材５から伝達された一方向(図３矢印方向)の回転力を、各嵌合片１８ａ、１８ｂと嵌合突部１９によってハウジング１０に伝達するようになっている。
【００２２】
前記各嵌合片１８ａ、１８ｂは、回転伝達部材５の軸中心からほぼ放射方向に延出している一方、前記各嵌合突部１９もハウジング１０の端面軸中心からほぼ放射方向に延出している。
【００２３】
前記各嵌合片１８ａ、１８ｂと嵌合突部１９との間には、僅かな隙間がそれぞれ形成されて、回転伝達部材５とハウジング１０とが互いに径方向へ僅かに移動可能に形成されて、ハウジング１０と回転伝達部材５との僅かな軸心ずれを許容するようになっている。
【００２４】
そして、前記空間部１６には、潤滑油供給手段によって潤滑油が供給されるようになっている。
【００２５】
前記潤滑油供給手段は、前記カムシャフト２の内部軸方向に形成された油供給孔２２と、減速機構８の内部に屈曲形成されて、一端が前記油供給孔２２に接続された油通路２３と、前記ハウジング１０の後端面１０ｄ外周側に設けられて、前記油通路２３の他端部から流出した潤滑油を受けるオイル受け部２４と、前記ハウジング１０の内部外周側に軸方向に沿って一体に形成された通路構成部２５内に貫通形成されて、前記オイル受け部２４で捕集された潤滑油を空間部１６内に供給案内する油導入孔２６とから構成されている。
【００２６】
前記油供給孔２２は、オイルポンプ２７から機関の各部へ潤滑油を供給するメインオイルギャラリー２８に接続されている。
【００２７】
以下、本実施形態の作用について説明する。まず、機関が始動してクランクシャフトが回転し、タイミングチェーンを介してタイミングスプロケット１が回転すると同時に回転伝達部材５も回転する。この回転力が継手機構９の嵌合片１８ａ、１８ｂ及び嵌合突部１９から電動モータ７のハウジング１０に伝達されると共に、前記各突部８ｂを介して減速機構８からカムシャフト２にも伝達される。
【００２８】
一方、機関始動後の所定の機関運転時には、前記電子コントローラ２１からスリップリング１４を介して電動モータ７のロータ１１のコイルに電流が出力される。これによって、ロータ１１が回転してモータ軸１３が回転駆動され、この回転力が減速機構８を介してカムシャフト２に減速された回転力が伝達される。これによって、該カムシャフト２は、タイミングスプロケット１に対して進角側あるいは遅角側へ相対回転して回転位相が変更される。
【００２９】
そして、前記オイルポンプ２７からメインオイルギャラリー２８を通って油供給孔２２に供給された潤滑油は、図１の矢印で示すように、減速機構８の内部、つまり油通路２３を通ってオイル受け部２４で捕集され、ここからさらに油導入孔２６を通って空間部１６内に供給される。
【００３０】
この空間部１６内に供給された潤滑油は、ハウジング１０の回転遠心力によって空間部１６内で飛散すると共に、該ハウジング１０の外周部側に流動してボールベアリング１５の内部に強制的に供給される。
【００３１】
したがって、前記ハウジング１０のスリップリング１４側の前端面を効果的に冷却すると共に、前記ボールベアリング１５の各ボール１５ｃ及びアウター、インナーレース１５ａ、１５ｂ間が十分に潤滑されて潤滑性が向上する。この結果、電動モータ７の熱による性能の低下を抑制できると共に、ハウジング１０を常時円滑に回転させることができ、耐久性の向上が図れる。
【００３２】
しかも、前記油通路２３からオイル受け部２４側に流出した潤滑油は、前記回転伝達部材５とハウジング１０との回転に伴って前記各嵌合片１８ａ、１８ｂなどに衝突して空気と共に十分に攪拌される。これにより、ハウジング１０の後端面１０ｄ側も効果的に冷却することが可能になる。
【００３３】
また、前記空間部１６と各スリップリング１４が収容された収容室との間は、シール部材１７によってシールされていることから、空間部１６内の潤滑油が収容室内に流入して各スリップリング１４に付着することはない。
【００３４】
〔第２の実施形態〕
図４は第２の実施形態に供される継手機構９を示し、電動モータ７のハウジング１０側の４つの嵌合突部１９の構造は第１実施形態と同様であるが、回転伝達部材５のフランジ部５ｂ側の各嵌合片１８ａ、１８ｂの構造を変更したものである。
【００３５】
すなわち、各嵌合片１８ａ、１８ｂは、各外側面１８ｃ、１８ｃが法線に対して回転方向遅れ側に傾斜状に形成されている。
【００３６】
したがって、前記油供給孔２２を通って油通路２３からオイル受け部２４側へ流出した潤滑油は、回転伝達部材５の回転に伴い前記傾斜状の外側面１８ｃ、１８ｃに突き当たって矢印方向に飛散する。このため、潤滑油と空気との攪拌効果が一層大きくなってハウジング１０の後端面１０ｄ側の冷却効果が促進される。
【００３７】
〔第３の実施形態〕
図５は第３の実施形態に供される継手機構９を示し、いわゆるオルゼン継手として構成したものである。
【００３８】
すなわち、前記フランジ部５ｂの前端面５ｃの円周方向のほぼ１８０°位置に、それぞれ一対の嵌合片１８ａ、１８ｂが２箇所に設けられる一方、ハウジング１０の後端面１０ｄには、各嵌合片１８ａ、１８ｂ、１８ａ、１８ｂとクロスしたほぼ１８０°の位置に、それぞれ一対の嵌合突部１９ａ，１９ａ、１９ａ、１９ｂが２箇所に設けられている。
【００３９】
また、フランジ部５ｂの前端面５ｃとハウジング１０の後端面１０ｄとの間には、８角円環形状の中間部材３０が介装されている。この中間部材３０は、対向する４片の外面から突出した４つのアーム部３０ａ、３０ａ、３０ｂ、３０ｂが一体に設けられている。この４つのアーム部３０ａ、３０ｂ、３０ａ、３０ｂは、前記各嵌合片１８ａ、１８ｂと嵌合突部１９ａ、１９ｂに僅かな隙間をもってそれぞれ径方向から嵌合している。
【００４０】
したがって、この実施形態によれば、回転伝達部材５と電動モータ７の互いの軸心のずれが大きい場合であっても前記中間部材３０がそのずれ量に応じて径方向へ移動して軸心のずれを効果的に吸収する。したがって、それぞれの組付誤差や製造誤差などによる軸心ずれによる悪影響を抑制できる。この結果、製造、組付高い精度が要求されないことからこれらの作業性が良好になる。
【００４１】
〔第４の実施形態〕
図６は第４の実施形態を示し、継手機構９などの基本構成は第１の実施形態と同様であるが、潤滑油供給手段の油通路構成を変更したもので、電動モータ７のモータ軸１３の内部に、前記油通路２３と連通する油通路孔３１が軸心方向に沿って形成されていると共に、モータ軸１３及びハウジング１０の前記突部１０ｂの内部に、前記油通路孔２９の下流端に接続された油孔３２が径方向に沿って貫通形成されており、この油孔３２の両方の外側開口端３２ａ、３２ｂが前記空間部１６内に臨んでいる。
【００４２】
なお、この実施形態では、前記オイル受け部２４や油導入孔２６などは廃止されている。
【００４３】
したがって、この実施形態によれば、油供給孔２２から油通路２３に流入した潤滑油は、油通路孔３１に流入して油孔３２から空間部１６内に供給される。その後、電動モータ７の回転遠心力などによって外周側へ流動して該電動モータ７を効果的に冷却すると共に、ボールベアリング１５を潤滑する。特に、油孔３２から流出した潤滑油は、電動モータ７のハウジング１０の前端面内周側から外周側に渡って流動することから、ハウジング１０の冷却効果が一層向上する。
【００４４】
〔第５の実施形態〕
図７は第５の実施形態を示し、これも潤滑油供給手段の油通路構成をさらに変更したもので、前記油供給孔２２や油通路２３はそのまま形成されているが、その他に、前記カバー部材３の膨出部３ａの上側部位の肉厚が大きく形成されていると共に、該上側部位の内面に連通路である油通路溝３３が切欠形成されている。
【００４５】
この油通路溝３３は、重力方向上方からほぼクランク状に折曲形成されて、傾斜状の上端部３３ａがカバー部材３の内面３ｆに臨んで形成されていると共に、ほぼ水平な中央部３３ｂが前記ボールベアリング１５のアウターレース１５ａの外面に沿って回り込むように形成され、さらに下端部３３ｃが空間部１６内に臨んで形成されている。
【００４６】
したがって、動弁装置の駆動に伴い霧化してカバー部材３の内面３ｆに付着した潤滑油Ｏは、矢印で示すように、自重によって内面３ｆを伝って上端部３３ａから油通路溝３３内に入り、ここで一部がボールベアリング１５を潤滑すると共に、そのまま空間部１６内に流入する。その後、ハウジング１０の前端面側全体に付着して該ハウジング１０を効果的に冷却する。
【００４７】
したがって、この実施形態では、空間部１６への潤滑油供給手段として、単にカバー部材３に油通路溝３３を切欠形成するだけであるから、その製造作業が極めて容易になり、かかる製造作業能率の向上とコストの低減化が図れる。
【００４８】
〔第６の実施形態〕
図８は第６の実施形態を示し、これも潤滑油供給手段をさらに変更したもので、油供給孔２２や油通路２３を残しながら、前記カバー部材３の膨出部３ａの下側部位の肉厚が大きく形成されていると共に、該下側部位の内部に別異の油供給通路３４が形成されている。
【００４９】
この油供給通路３４は、下流端側が前記メインオイルギャラリー２８に接続されていると共に、傾斜状に折曲された上流端側の開口部３３ａが前記ハウジング本体１０ａの後端面を指向しつつ空間部１６の下側に臨設されている。
【００５０】
したがって、オイルポンプ２７からメインオイルギャラリー２８を介して油供給通路３４に圧送された潤滑油は、矢印で示すように、空間部１６内に噴射されて、ハウジング本体１０ａの前端面外周側に直接的に吹き付けられる。このため、空間部１６内には多量の潤滑油が供給されると共に、ハウジング本体１０ａの前端面が強制的に冷却される。特に、ハウジング１０の回転遠心力によって空間部１６内の多量の潤滑油が激しく攪拌されることから、電動モータ７の冷却効果が一段と大きくなると共に、ボールベアリング１５の潤滑性も向上する。
【００５１】
なお、前記油供給孔２２と油通路２３から継手機構９側に供給された潤滑油は、前述のように、各嵌合片１８ａ、１８ｂや嵌合突部１９によって攪拌されてハウジング本体１０ａの後端面１０ｄ側を十分に冷却する。
【００５２】
〔第７の実施形態〕
図９は第７の実施形態を示し、前記軸受部材としてプレーンベアリング３５を用い、さらに潤滑油供給手段の構成として第６の実施形態の油供給通路３４を前提として、さらに前記プレーンベアリング３５の内部にも潤滑油を供給するようにしたものである。
【００５３】
すなわち、前記プレーンベアリング３５は、内外二重に分離された２つの内外周側円環部３５ａ、３５ｂによって構成され、この内外周側円環部３５ａ、３５ｂは、互いに摺動自在になっていると共に、内周側円環部３５ａの内周部が、前記ハウジング本体１０ａの嵌合溝１０ｃ内に軸方向一方の位置決めをされつつ嵌合固定されている一方、外周側円環部３５ｂの外周部が、前記膨出部３ａの嵌合溝３ｅ内に軸方向の他方の位置決めをされつつ嵌合固定されている。
【００５４】
また、前記外周側円環部３５ｂの内周面の軸方向中央位置には、断面ほぼ台形状の環状通路３６が形成されている。この環状通路３６は、前記カバー部材３の下側部位に形成された前記油供給通路３４の途中で分岐された分岐路３７に半径方向孔３８を介して連通している。
【００５５】
したがって、この実施形態によれば、第６の実施形態と同じく油供給通路３４から空間部１６などに強制的に供給された潤滑油によってハウジング本体１０ａの効果的な冷却が行われると共に、前記分岐路３７から環状通路３６に流入した潤滑油によって両円環部３６間の摺接面が十分に潤滑される。
【００５６】
しかも、電動モータ７の内部で発生した熱は、ハウジング本体１０ａに伝達され、さらに、このハウジング１０ａから両円環部３５ａ、３５ｂに伝達されるが、この両円環部３５ａ、３５ｂが前記環状通路３６内を通流する潤滑油によって熱交換されるため、ハウジング１０の冷却効率が向上する。とりわけ、前記両円環部３５ａ、３５ｂとは、ボールベアリングに比較して接触面積が大きいことから、ハウジング本体１０ａからの熱伝達性が高くなるため、ハウジング１０の冷却効率がさらに向上する。
【００５７】
本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば潤滑油供給手段としては、さらに異なる構成とすることも可能であり、また、電動モータとして、ブラシレスＤＣモータとすることも可能である。
【００５８】
また、軸受部材としては、前記ボールベアリングに代えてニードルベアリングとしてもよく、かかるニードルベアリングであれば、装置の径方向の小型化も図れるなどの効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係る第１の実施形態のバルブタイミング制御装置の縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】第２の実施形態に供される継手機構を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】第３の実施形態に供される継手機構を示す図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】第４の実施形態のバルブタイミング制御装置の縦断面図である。
【図７】第５の実施形態のバルブタイミング制御装置の縦断面図である。
【図８】第６の実施形態のバルブタイミング制御装置の縦断面図である。
【図９】第７の実施形態のバルブタイミング制御装置の縦断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１…タイミングスプロケット(駆動回転体)
２…カムシャフト(従動回転体）
３…カバー部材
４…位相変更機構
５…回転伝達部材
７…電動モータ
８…減速機構
９…継手機構
１０…ハウジング
１０ａ…ハウジング本体
１０ｂ…突部
１３…モータ軸(回転軸)
１４…スリップリング
１５…ボールベアリング(軸受部材)
１６…空間部
１７…シール部材
１８ａ、１８ｂ…嵌合片
１９…嵌合突部
２２…油供給孔(潤滑油供給手段)
２３…油通路
２４…オイル受け部
２６…油導入孔
３０…中間部材
３１…油通路孔
３２…油孔
３３…油通路溝(連通路)
３４…油通路孔
３５…プレーンベアリング(軸受部材)
３６…環状通路
３７…分岐路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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