(57)【要約】【課題】コイルスプリングをナット部材に挿入するときに、コイルスプリングが引っ掛かりにくいラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】内周に雌ねじ１５を有するナット部材１４と、雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、ナット部材１４内に組み込まれ、アジャストスクリュ１７をナット部材１４から突出する方向に付勢するコイルスプリング１８とを有し、雄ねじ１６と雌ねじ１５は、アジャストスクリュ１７をナット部材１４内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成された動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、雌ねじ１５の巻き方向とコイルスプリング１８の巻き方向を反対にする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に雌ねじ（１５）を有するナット部材（１４）と、前記雌ねじ（１５）にねじ係合する雄ねじ（１６）を外周に有するアジャストスクリュ（１７）と、前記ナット部材（１４）内に組み込まれ、前記アジャストスクリュ（１７）をナット部材（１４）から突出する方向に付勢するコイルスプリング（１８）とを有し、前記雄ねじ（１６）と雌ねじ（１５）は、アジャストスクリュ（１７）をナット部材（１４）内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク（１９）のフランク角が、遊び側フランク（２０）のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成された動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、前記雌ねじ（１５）の巻き方向と前記コイルスプリング（１８）の巻き方向を反対にしたことを特徴とするラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記ナット部材（１４）は、シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１３）に挿入され、前記アジャストスクリュ（１７）は、前記ナット部材（１４）からの突出端（２３）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持する請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記ナット部材（４１）は、シリンダヘッド（３２）に形成されたガイド孔（３９）に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ（４０）に固定され、前記アジャストスクリュ（４４）は、前記ナット部材（４１）からの突出端で動弁装置のバルブステム（３５）を押圧する請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記ナット部材（７４）は、カム（６６）の回転に応じて揺動するアーム（６７）の下面に開口した収容穴（７７）に挿入され、前記アジャストスクリュ（７５）は、前記ナット部材（７４）からの突出端で動弁装置のバルブステム（６５）を押圧する請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記ナット部材（９２）は、シリンダヘッド（２）の上面に開口した収容穴（１３）にスライド可能に挿入され、前記アジャストスクリュ（９５）は、前記ナット部材（９２）からの突出端（９８）を前記収容穴（１３）の底に当接させ、前記ナット部材（９２）の前記収容穴（１３）からの突出端（９９）で動弁装置のアーム（７）を揺動可能に支持する請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記ナット部材（１０３）は、カム（６６）の回転に応じて揺動するアーム（６７）の下面に開口した収容穴（１０２）にスライド可能に挿入され、前記アジャストスクリュ（１０６）は、前記ナット部材（１０３）からの突出端（１０９）を前記収容穴（１０２）の底に当接させ、前記ナット部材（１０３）の前記収容穴（１０２）からの突出端で動弁装置のバルブステム（６５）を押圧する請求項１に記載のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（スイングアーム式動弁装置）や、中央部を支点として揺動可能に支持されたアームの一端部をカムで押し上げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたもの（ロッカアーム式動弁装置）や、上下にスライド可能に支持されたリフタボディをカムで押し下げ、そのリフタボディでバルブステムを押し下げるようにしたもの（ダイレクト式動弁装置）などが知られている。
【０００３】
これらの動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じるおそれがある。
【０００４】
この異音や圧縮漏れを防止するため、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収することが多い。
【０００５】
このようなラッシュアジャスタとして、上記スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から上方に突出する方向に付勢するコイルスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するものが知られている（特許文献１）。
【０００６】
また、上記ロッカアーム式動弁装置においては、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入されるナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するコイルスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献２）。
【０００７】
また、上記ダイレクト式動弁装置においては、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディと、そのリフタボディと一体に上下動するナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュを前記ナット部材から下方に突出する方向に付勢するコイルスプリングとを有し、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するものが知られている（特許文献３）。
【０００８】
これらのラッシュアジャスタにおいて、アジャストスクリュの雄ねじとナット部材の雌ねじは、アジャストスクリュをナット部材内に押し込む方向（以下、「押し込み方向」という）の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュに負荷されたときは、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュの回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュに負荷されたときは、雄ねじと雌ねじの遊び側フランク間の滑りによってアジャストスクリュの回転が許容されるようになっている。
【０００９】
そのため、カムの回転により、アジャストスクリュに押し込み方向の荷重が負荷されたときは、雄ねじの圧力側フランクが雌ねじの圧力側フランクで受け止められて、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。厳密には、このとき、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュは押し込み方向に移動するが、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュは、コイルスプリングから負荷される突出方向の荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００１０】
また、動弁装置の熱膨張などによって、動弁装置の構成部材間の隙間が大きくなったときは、カムにより押し込み方向の荷重が負荷されたときのアジャストスクリュの押し込み量よりも、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュの突出量が大きくなる。その結果、カムが回転するごとに、アジャストスクリュは突出方向に徐々に移動して、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【００１１】
反対に、動弁装置の構成部材間の隙間が小さくなったときは、カムにより押し込み方向の荷重が負荷されたときのアジャストスクリュの押し込み量よりも、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュの突出量が小さくなる。その結果、カムが回転するごとに、アジャストスクリュは押し込み方向に徐々に移動して、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
【特許文献１】特開２００５−２７３５１０号公報
【特許文献２】特開２００６−１３２４２６号公報
【特許文献３】特許第３６４１３５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、上記各ラッシュアジャスタは、雌ねじの巻き方向とコイルスプリングの巻き方向とが同じ方向となっているので、コイルスプリングがナット部材の内周に接触したときに、コイルスプリングのコイルが雌ねじのねじ溝に入り込みやすく、ラッシュアジャスタを組み立てるときに、ナット部材にコイルスプリングを挿入すると、コイルスプリングが奥まで挿入されずに途中で引っ掛かりやすかった。コイルスプリングが引っ掛かった状態で、アジャストスクリュをナット部材にねじ込むと、雌ねじの表面に傷が付くおそれや、コイルスプリングが変形・折損するおそれがある。
【００１３】
この発明が解決しようとする課題は、コイルスプリングをナット部材に挿入するときに、コイルスプリングが引っ掛かりにくいラッシュアジャスタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記の課題を解決するため、前記雌ねじの巻き方向と前記コイルスプリングの巻き方向を反対にした。このようにすると、コイルスプリングのコイルの方向と雌ねじのねじ溝の方向とが交差しているので、コイルスプリングをナット部材に挿入するときに、コイルスプリングがナット部材の内周に接触しても、コイルスプリングが雌ねじに引っ掛かりにくい。
【００１５】
この発明は、例えば、次のラッシュアジャスタに適用することができる。
１）前記ナット部材は、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入され、前記アジャストスクリュは、前記ナット部材からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するスイングアーム式動弁装置のラッシュアジャスタ。
２）前記ナット部材は、シリンダヘッドに形成されたガイド孔に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディに固定され、前記アジャストスクリュは、前記ナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するダイレクト式動弁装置のラッシュアジャスタ。
３）前記ナット部材は、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴に挿入され、前記アジャストスクリュは、前記ナット部材からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するロッカアーム式動弁装置のラッシュアジャスタ。
４）前記ナット部材は、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴にスライド可能に挿入され、前記アジャストスクリュは、前記ナット部材からの突出端を前記収容穴の底に当接させ、前記ナット部材の前記収容穴からの突出端で動弁装置のアームを揺動可能に支持するスイングアーム式動弁装置のラッシュアジャスタ。
５）前記ナット部材は、カムの回転に応じて揺動するアームの下面に開口した収容穴にスライド可能に挿入され、前記アジャストスクリュは、前記ナット部材からの突出端を前記収容穴の底に支持させ、前記ナット部材の前記収容穴からの突出端で動弁装置のバルブステムを押圧するロッカアーム式動弁装置のラッシュアジャスタ。
【発明の効果】
【００１６】
この発明のラッシュアジャスタは、コイルスプリングをナット部材に挿入するときに、コイルスプリングがナット部材の内周に接触しても引っ掛かりにくい。そのため、コイルスプリングをナット部材の奥まで確実に挿入することができ、ラッシュアジャスタを組み立てるときに、雌ねじの表面に傷が付いたり、コイルスプリングが変形・折損したりするのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１に、この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタ１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド２の吸気ポート３に設けられたバルブ４と、そのバルブ４に接続されたバルブステム５と、カム６の回転に応じて揺動するアーム７とを有する。
【００１８】
バルブステム５は、バルブ４から上方に延び、シリンダヘッド２を摺動可能に貫通している。バルブステム５の上部外周には、環状のスプリングリテーナ８が固定され、スプリングリテーナ８の下面とシリンダヘッド２の上面の間にバルブスプリング９が組み込まれている。バルブスプリング９は、スプリングリテーナ８を介してバルブステム５を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ４をバルブシート１０に着座させている。
【００１９】
アーム７は、一方の端部がラッシュアジャスタ１で支持され、他方の端部がバルブステム５の上端に接触している。また、アーム７の中央部にはローラ１１が取り付けられ、ローラ１１は、アーム７の上方に設けられたカム６に接触している。カム６は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト１２に一体に形成されており、カムシャフト１２が回転すると、ベースサークル６ａに対して隆起したカム山部６ｂが、ローラ１１を介してアーム７を押し下げるようになっている。
【００２０】
図２に示すように、ラッシュアジャスタ１は、シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１３に挿入される筒状のナット部材１４と、ナット部材１４の内周に形成された雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を下部外周に有するアジャストスクリュ１７と、ナット部材１４内に組み込まれたコイルスプリング１８とからなる。
【００２１】
雄ねじ１６と雌ねじ１５は、アジャストスクリュ１７をナット部材１４に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されており、押し込み方向の静的荷重がアジャストスクリュ１７に負荷されたときは、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク１９，１９間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ１７の回転が阻止され、一方、突出方向の静的荷重がアジャストスクリュ１７に負荷されたときは、雄ねじ１６と雌ねじ１５の遊び側フランク２０，２０間の滑りによってアジャストスクリュ１７の回転が許容されるようになっている。
【００２２】
コイルスプリング１８は、金属製の線材を雌ねじ１５の巻き方向と反対方向（即ち、雌ねじ１５が右ねじの場合は左巻き方向、雌ねじ１５が左ねじの場合は右巻き方向）に巻いて形成されている。コイルスプリング１８は、下端がナット部材１４の底部２１で支持され、上端がスプリングシート２２を介してアジャストスクリュ１７のナット部材１４への挿入端を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ１７をナット部材１４から上方に突出する方向に付勢している。
【００２３】
アジャストスクリュ１７は、図１に示すように、ナット部材１４からの突出端２３が半球状に形成されており、その突出端２３が、アーム７の端部下面に形成された凹部２４に嵌合している。ここで、突出端２３は、凹部２４の内面に摺動可能に接触し、その摺動によりアーム７を揺動可能に支持する。
【００２４】
次に、ラッシュアジャスタ１の動作例を説明する。
【００２５】
エンジンの作動によりカム６が回転して、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げると、バルブ４がバルブシート１０から離れて、吸気ポート３を開く。このとき、アジャストスクリュ１７に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ１６の圧力側フランク１９が雌ねじ１５の圧力側フランク１９で受け止められて、アジャストスクリュ１７の軸方向位置が固定される。
【００２６】
更にカム６が回転して、カム山部６ｂがローラ１１の位置を過ぎると、バルブスプリング９の付勢力によってバルブステム５が上昇し、バルブ４がバルブシート１０に着座して、吸気ポート３を閉じる。
【００２７】
厳密には、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げるときに、雄ねじ１６と雌ねじ１５の圧力側フランク１９，１９間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ１７は押し込み方向に移動するが、カム山部６ｂがローラ１１の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ１７は、コイルスプリング１８から負荷される荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００２８】
エンジン作動中に、シリンダヘッド２、バルブステム５、アーム７など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム６とアーム７の間の距離が大きくなったときは、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１７の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１７の突出量が大きくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１７が突出方向に徐々に移動するので、カム６のベースサークル６ａとローラ１１の間に隙間が生じない。
【００２９】
反対に、バルブ４とバルブシート１０の接触面が摩耗したときは、カム６のベースサークル６ａがローラ１１の位置にあるときにも、バルブスプリング９の付勢力がアジャストスクリュ１７に作用するため、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げるときのアジャストスクリュ１７の押し込み量よりも、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ１７の突出量が小さくなる。その結果、カム６が回転するごとに、アジャストスクリュ１７が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム５が上昇するので、バルブ４とバルブシート１０の接触面間に隙間が生じない。
【００３０】
このラッシュアジャスタ１は、雌ねじ１５の巻き方向とコイルスプリング１８の巻き方向とが反対方向となっているので、図３に示すように、コイルスプリング１８をナット部材１４に挿入するときに、コイルスプリング１８のコイルの方向と雌ねじ１５のねじ溝の方向とが交差した状態となり、コイルスプリング１８がナット部材１４の内周に接触しても、コイルスプリング１８が雌ねじ１５に引っ掛かりにくい。そのため、コイルスプリング１８をナット部材１４の奥まで確実に挿入することができ、ラッシュアジャスタ１を組み立てるときに、雌ねじ１５の表面に傷が付いたり、コイルスプリング１８が変形・折損したりするのを防止することができる。
【００３１】
図４に、この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタ３１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、第１実施形態と同様、シリンダヘッド３２の吸気ポート３３に設けられたバルブ３４と、そのバルブ３４に接続されたバルブステム３５とを有する。バルブステム３５は、バルブ３４から上方に延びており、バルブステム３５の上部にはスプリングリテーナ３６が固定されている。スプリングリテーナ３６は、バルブスプリング３７によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ３４をバルブシート３８に着座させている。
【００３２】
図４、図５に示すように、ラッシュアジャスタ３１は、シリンダヘッド３２に形成されたガイド孔３９に上下にスライド可能に挿入されるリフタボディ４０と、リフタボディ４０と一体に上下動するナット部材４１と、そのナット部材４１の内周に形成された雌ねじ４２にねじ係合する雄ねじ４３を外周に有するアジャストスクリュ４４と、ナット部材４１内に組み込まれたコイルスプリング４５とからなる。
【００３３】
図４に示すように、リフタボディ４０は、筒部４６と、筒部４６の上端に設けられた端板４７とからなる。端板４７の上面には、硬質のシム４８が固定され、そのシム４８にカム４９が接触している。カム４９は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト５０に一体に形成されており、カムシャフト５０が回転すると、ベースサークル４９ａに対して隆起したカム山部４９ｂが、シム４８の上面を押圧してリフタボディ４０を押し下げるようになっている。ナット部材４１は、端板４７の中央に一体成形されている。
【００３４】
図５に示すように、雄ねじ４３と雌ねじ４２は、アジャストスクリュ４４をナット部材４１に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク５１のフランク角が、遊び側フランク５２のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００３５】
コイルスプリング４５は、金属製の線材を雌ねじ４２の巻き方向と反対方向に巻いて形成されている。コイルスプリング４５は、上端がシム４８で支持され、下端がスプリングシート５３を介してアジャストスクリュ４４のナット部材４１への挿入端を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ４４をナット部材４１から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ４４のナット部材４１からの突出端は、バルブステム３５の上端を押圧している。
【００３６】
このラッシュアジャスタ３１は、第１実施形態と同様、カム４９のカム山部４９ｂがリフタボディ４０を押し下げて、アジャストスクリュ４４に押し込み方向の荷重が負荷されると、雄ねじ４３の圧力側フランク５１が雌ねじ４２の圧力側フランク５１で受け止められて、ナット部材４１に対するアジャストスクリュ４４の軸方向位置が固定される。このとき、厳密には、雄ねじ４３と雌ねじ４２の圧力側フランク５１，５１間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ４４は押し込み方向に移動するが、更にカム４９が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ４４は、コイルスプリング４５から負荷される荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００３７】
このラッシュアジャスタ３１は、雌ねじ４２の巻き方向とコイルスプリング４５の巻き方向とが反対方向となっているので、図６に示すように、コイルスプリング４５をナット部材４１に挿入するときに、コイルスプリング４５のコイルの方向と雌ねじ４２のねじ溝の方向とが交差した状態となり、コイルスプリング４５がナット部材４１の内周に接触しても、コイルスプリング４５が雌ねじ４２に引っ掛かりにくい。そのため、コイルスプリング４５をナット部材４１の奥まで確実に挿入することができ、ラッシュアジャスタ３１を組み立てるときに、雌ねじ４２の表面に傷が付いたり、コイルスプリング４５が変形・折損したりするのを防止することができる。
【００３８】
図７に、この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタ６１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド６２の吸気ポート６３に設けられたバルブ６４と、そのバルブ６４に接続されたバルブステム６５と、カム６６の回転に応じて揺動するアーム６７とを有する。
【００３９】
バルブステム６５は、バルブ６４から上方に延びており、バルブステム６５の上部にはスプリングリテーナ６８が固定されている。スプリングリテーナ６８は、バルブスプリング６９によって上方に付勢され、その付勢力によってバルブ６４をバルブシート７０に着座させている。
【００４０】
アーム６７は、中央部を支点軸７１で揺動可能に支持されている。アーム６７の一方の端部には、カム６６に接触するローラ７２が取り付けられ、アーム６７の他方の端部には、ラッシュアジャスタ６１が組み込まれている。アーム６７の下方に設けられたカム６６は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）に同調して回転するカムシャフト７３に一体に形成されており、カムシャフト７３が回転すると、ベースサークル６６ａに対して隆起したカム山部６６ｂが、ローラ７２を押圧してアーム６７を揺動させるようになっている。
【００４１】
図８に示すように、ラッシュアジャスタ６１は、ナット部材７４と、アジャストスクリュ７５と、コイルスプリング７６とからなる。ナット部材７４は、アーム６７を上下に貫通する収容穴７７に挿入されており、ナット部材７４の内周に形成された雌ねじ７８が、アジャストスクリュ７５の外周に形成された雄ねじ７９とねじ係合している。
【００４２】
ナット部材７４の上端は、アーム６７の上面から突出しており、その突出部分に有底筒状のキャップ８０が嵌め合わせて固定されている。キャップ８０は、収容穴７７の上縁に係止して、ナット部材７４が収容穴７７から下方に脱落するのを防止する。一方、ナット部材７４の下端には、アーム６７の下面に当接するフランジ８１が形成されており、そのフランジ８１で、ナット部材７４に作用する上向きの力を受け止めるようになっている。
【００４３】
雄ねじ７９と雌ねじ７８は、アジャストスクリュ７５をナット部材７４に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク８２のフランク角が、遊び側フランク８３のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００４４】
コイルスプリング７６は、金属製の線材を雌ねじ７８の巻き方向と反対方向に巻いて形成されている。コイルスプリング７６は、上端がキャップ８０で支持され、下端がスプリングシート８４を介してアジャストスクリュ７５のナット部材７４への挿入端を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ７５をナット部材７４から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ７５のナット部材７４からの突出端は、バルブステム６５の上端を押圧している。
【００４５】
このラッシュアジャスタ６１は、第１実施形態と同様、カム６６のカム山部６６ｂがアーム６７の端部を押し上げて、アジャストスクリュ７５に押し込み方向の荷重が負荷されると、雄ねじ７９の圧力側フランク８２が雌ねじ７８の圧力側フランク８２で受け止められて、ナット部材７４に対するアジャストスクリュ７５の軸方向位置が固定される。このとき、厳密には、雄ねじ７９と雌ねじ７８の圧力側フランク８２，８２間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ７５は押し込み方向に移動するが、更にカム６６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ７５は、コイルスプリング７６から負荷される荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００４６】
このラッシュアジャスタ６１は、雌ねじ７８の巻き方向とコイルスプリング７６の巻き方向とが反対方向となっているので、図９に示すように、コイルスプリング７６をナット部材７４に挿入するときに、コイルスプリング７６のコイルの方向と雌ねじ７８のねじ溝の方向とが交差した状態となり、コイルスプリング７６がナット部材７４の内周に接触しても、コイルスプリング７６が雌ねじ７８に引っ掛かりにくい。そのため、コイルスプリング７６をナット部材７４の奥まで確実に挿入することができ、ラッシュアジャスタ６１を組み立てるときに、雌ねじ７８の表面に傷が付いたり、コイルスプリング７６が変形・折損したりするのを防止することができる。
【００４７】
図１０に、この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタ９１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、第１実施形態のラッシュアジャスタ１をラッシュアジャスタ９１に置き換えたものである。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００４８】
ラッシュアジャスタ９１は、シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１３にスライド可能に挿入されるナット部材９２と、ナット部材９２の内周に形成された雌ねじ９３にねじ係合する雄ねじ９４を上部外周に有するアジャストスクリュ９５と、ナット部材９２内に組み込まれたコイルスプリング９６とからなる。ナット部材９２は、収容穴１３への挿入端が開口する有底筒状に形成されている。
【００４９】
雄ねじ９４と雌ねじ９３は、アジャストスクリュ９５をナット部材９２に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００５０】
コイルスプリング９６は、金属製の線材を雌ねじ９３の巻き方向と反対方向に巻いて形成されている。コイルスプリング９６は、上端がナット部材９２の閉塞端で支持され、下端がスプリングシート９７を介してアジャストスクリュ９５のナット部材９２への挿入端を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ９５をナット部材９２から下方に突出する方向に付勢している。アジャストスクリュ９５のナット部材９２からの突出端にはフランジ部９８が形成され、そのフランジ部９８が収容穴１３の底に当接している。
【００５１】
ナット部材９２は、収容穴１３からの突出端９９が半球状に形成されており、その突出端９９が、アーム７の凹部２４に嵌合している。ここで、突出端９９は、アーム７の凹部２４の内面に摺動可能に接触し、その摺動によりアーム７を揺動可能に支持する。
【００５２】
このラッシュアジャスタ９１は、カム６のカム山部６ｂがアーム７を押し下げて、アジャストスクリュ９５に押し込み方向の荷重が負荷されると、雄ねじ９４の圧力側フランクが雌ねじ９３の圧力側フランクで受け止められて、ナット部材９２の軸方向位置が固定される。このとき、厳密には、雄ねじ９４と雌ねじ９３の圧力側フランク間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってナット部材９２は収容穴１３に押し込まれる方向に移動するが、更にカム６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、ナット部材９２は、コイルスプリング９６から負荷される荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００５３】
このラッシュアジャスタ９１は、雌ねじ９３の巻き方向とコイルスプリング９６の巻き方向とが反対方向となっているので、図１１に示すように、コイルスプリング９６をナット部材９２に挿入するときに、コイルスプリング９６のコイルの方向と雌ねじ９３のねじ溝の方向とが交差した状態となり、コイルスプリング９６がナット部材９２の内周に接触しても、コイルスプリング９６が雌ねじ９３に引っ掛かりにくい。そのため、コイルスプリング９６をナット部材９２の奥まで確実に挿入することができ、ラッシュアジャスタ９１を組み立てるときに、雌ねじ９３の表面に傷が付いたり、コイルスプリング９６が変形・折損したりするのを防止することができる。
【００５４】
図１２に、この発明の第５実施形態のラッシュアジャスタ１０１を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、第３実施形態のラッシュアジャスタ６１をラッシュアジャスタ１０１に置き換えたものである。第３実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
【００５５】
ラッシュアジャスタ１０１は、アーム６７の下面に開口した有底の収容穴１０２にスライド可能に挿入されるナット部材１０３と、ナット部材１０３の内周に形成された雌ねじ１０４にねじ係合する雄ねじ１０５を下部外周に有するアジャストスクリュ１０６と、ナット部材１０３内に組み込まれたコイルスプリング１０７とからなる。ナット部材１０３は、収容穴１０２への挿入端が開口する有底筒状に形成されている。
【００５６】
雄ねじ１０５と雌ねじ１０４は、アジャストスクリュ１０６をナット部材１０３に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
【００５７】
コイルスプリング１０７は、金属製の線材を雌ねじ１０４の巻き方向と反対方向に巻いて形成されている。コイルスプリング１０７は、下端がナット部材１０３の閉塞端で支持され、上端がスプリングシート１０８を介してアジャストスクリュ１０６のナット部材１０３への挿入端を押圧しており、その押圧によって、アジャストスクリュ１０６をナット部材１０３から上方に突出する方向に付勢している。
【００５８】
アジャストスクリュ１０６のナット部材１０３からの突出端にはフランジ部１０９が形成され、そのフランジ部１０９が収容穴１０２の底に当接している。一方、ナット部材１０３は、収容穴１０２からの突出端が、バルブステム６５の上端を押圧している。
【００５９】
このラッシュアジャスタ１０１は、第１実施形態と同様、カム６６のカム山部６６ｂがアーム６７の端部を押し上げて、アジャストスクリュ１０６に押し込み方向の荷重が負荷されると、雄ねじ１０５の圧力側フランクが雌ねじ１０４の圧力側フランクで受け止められて、ナット部材１０３の軸方向位置が固定される。このとき、厳密には、雄ねじ１０５と雌ねじ１０４の圧力側フランク間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってナット部材１０３は収容穴１０２に押し込まれる方向に移動するが、更にカム６６が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、ナット部材１０３は、コイルスプリング１０７から負荷される荷重によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
【００６０】
このラッシュアジャスタ１０１は、雌ねじ１０４の巻き方向とコイルスプリング１０７の巻き方向とが反対方向となっているので、図１３に示すように、コイルスプリング１０７をナット部材１０３に挿入するときに、コイルスプリング１０７のコイルの方向と雌ねじ１０４のねじ溝の方向とが交差した状態となり、コイルスプリング１０７がナット部材１０３の内周に接触しても、コイルスプリング１０７が雌ねじ１０４に引っ掛かりにくい。そのため、コイルスプリング１０７をナット部材１０３の奥まで確実に挿入することができ、ラッシュアジャスタ１０１を組み立てるときに、雌ねじ１０４の表面に傷が付いたり、コイルスプリング１０７が変形・折損したりするのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】この発明の第１実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図２】図１に示す動弁装置のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図３】図２に示すナット部材にコイルスプリングを挿入する過程を示す図
【図４】この発明の第２実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図５】図４に示す動弁装置のアジャストスクリュ近傍の拡大断面図
【図６】図５に示すナット部材にコイルスプリングを挿入する過程を示す図
【図７】この発明の第３実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図８】図７に示す動弁装置のラッシュアジャスタ近傍の拡大断面図
【図９】図８に示すナット部材にコイルスプリングを挿入する過程を示す図
【図１０】この発明の第４実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図１１】図１０に示すナット部材にコイルスプリングを挿入する過程を示す図
【図１２】この発明の第５実施形態のラッシュアジャスタを組み込んだ動弁装置を示す正面図
【図１３】図１２に示すナット部材にコイルスプリングを挿入する過程を示す図
【符号の説明】
【００６２】
１        ラッシュアジャスタ
２        シリンダヘッド
７        アーム
１３      収容穴
１４      ナット部材
１５      雌ねじ
１６      雄ねじ
１７      アジャストスクリュ
１８      コイルスプリング
１９      圧力側フランク
２０      遊び側フランク
２３      突出端
３１      ラッシュアジャスタ
３２      シリンダヘッド
３５      バルブステム
３９      ガイド孔
４０      リフタボディ
４１      ナット部材
４２      雌ねじ
４３      雄ねじ
４４      アジャストスクリュ
４５      コイルスプリング
５１      圧力側フランク
５２      遊び側フランク
６１      ラッシュアジャスタ
６５      バルブステム
６６      カム
６７      アーム
７４      ナット部材
７５      アジャストスクリュ
７６      コイルスプリング
７７      収容穴
７８      雌ねじ
７９      雄ねじ
８２      圧力側フランク
８３      遊び側フランク
９１      ラッシュアジャスタ
９２      ナット部材
９３      雌ねじ
９４      雄ねじ
９５      アジャストスクリュ
９６      コイルスプリング
９８      フランジ部
９９      突出端
１０１    ラッシュアジャスタ
１０２    収容穴
１０３    ナット部材
１０４    雌ねじ
１０５    雄ねじ
１０６    アジャストスクリュ
１０７    コイルスプリング
１０９    フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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