(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長さ方向の両側が車体とドアとに支持され、その間が支持されずに渡り配索されるワイヤハーネスの外装保護用チューブであって、
可撓性を有する弾性材から成形され、垂直方向の平板部を一側部に備えると共に、該一側部と連続してワイヤハーネス貫通用の断面四角形状または断面半円形状を構成する断面コ字型または断面半円環型の他部を備え、
前記他部の前記平板部と対向する部分は、長さ方向に間隔をあけて凸部と凹部を交互に連続させたコルゲート形状を有する蛇腹部とし、
前記平板部の厚さは前記ワイヤハーネスの重量による垂れ下がりを抑制する一方、前記蛇腹部により屈曲自在とし、かつ、
前記平板部を長さ方向の全長に渡って開閉可能として、前記ワイヤハーネスはチューブ側面から挿入され、前記平板部を内側平板部と外側平板部とに分割して重ね合わせ、該内側平板部と外側平板部のいずれか一方の上端を前記他部の上辺部と連続させると共に、他方の下端を前記他部の下辺部と連続させていることを特徴とするワイヤハーネスの外装保護用チューブ。
【請求項２】
前記平板部の内側平板部と外側平板部との合計厚さは、前記蛇腹部の厚さより大とし、 前記内側平板部の肉厚は前記蛇腹部の肉厚と同等とすると共に該内側平板部の下端を薄肉ヒンジ部を介して前記他部と連続する一方、
前記外側平板部の肉厚は内側平板部の肉厚より大とし、該外側平板部の上端を同一肉厚とした屈曲部を介して前記他部と連続させている請求項１に記載のワイヤハーネスの外装保護用チューブ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の外装保護用チューブで外装され、スライドドアと車体との間に配索されるワイヤハーネス。
【請求項４】
前記平板部は、ワイヤハーネスの配索状態でスライドドア全閉時に車外側となる垂直部に位置させ、蛇腹部はスライドドア全閉時に車内側に位置させている請求項３に記載のワイヤハーネス。
【請求項５】
前記スライドドアの開閉動作で湾曲され、該湾曲角度を規制する必要がある領域には、前記外装保護用チューブの蛇腹部あるいは／および平板部に、肉厚を大とし所要長さの湾曲規制用リブを設けている請求項３または請求項４に記載のワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスの外装保護用チューブおよびワイヤハーネスに関し、特に、車両のスライドドアと車体との間に渡り配索されるワイヤハーネスの垂れ下がりを抑制しつつ、ワイヤハーネスの滑らかな湾曲動作を可能とするものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に配索されるワイヤハーネスは、周辺部品との干渉などによる電線の損傷や断線を防止するために種々の外装保護材で保護されている。例えば、特開２００１−２５８１２９号公報（特許文献１）等において、図７に示すような、環状の凸部と凹部が長さ方向に交互に設けられたコルゲートチューブ１が開示されている。コルゲートチューブ１は、あらゆる方向に屈曲可能な構造を有するため、ワイヤハーネスを滑らかに湾曲させながら可動部材の動作にワイヤハーネスを追従させることができる。
【０００３】
しかし、柔軟なコルゲートチューブ１で外装されて車両に渡り配索されるワイヤハーネスは、その重量により垂れ下がりが生じ、垂れ下がったワイヤハーネスが周辺部材と干渉して損傷しやすいという問題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２５８１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、車両に渡り配索されるワイヤハーネスの垂れ下がりを抑制しつつ、ワイヤハーネスの滑らかな湾曲動作を可能とすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、第１の発明は、長さ方向の両側が車体とドアとに支持され、その間が支持されずに渡り配索されるワイヤハーネスの外装保護用チューブであって、
可撓性を有する弾性材から成形され、垂直方向の平板部を一側部に備えると共に、該一側部と連続してワイヤハーネス貫通用の断面四角形状または断面半円形状を構成する断面コ字型または断面半円環型の他部を備え、
前記他部の前記平板部と対向する部分は、長さ方向に間隔をあけて凸部と凹部を交互に連続させたコルゲート形状を有する蛇腹部とし、
前記平板部の厚さは前記ワイヤハーネスの重量による垂れ下がりを抑制する一方、前記蛇腹部により屈曲自在とし、かつ、
前記平板部を長さ方向の全長に渡って開閉可能として、前記ワイヤハーネスはチューブ側面から挿入され、前記平板部を内側平板部と外側平板部とに分割して重ね合わせ、該内側平板部と外側平板部のいずれか一方の上端を前記他部の上辺部と連続させると共に、他方の下端を前記他部の下辺部と連続させていることを特徴とするワイヤハーネスの外装保護用チューブを提供している。
【０００７】
前記のように、長さ方向の両側がドアと車体とに支持されて渡り配索されるワイヤハーネスの外装保護用チューブにおいて、垂直方向の一側部を平板部とすることにより、外装保護用チューブの垂直方向への撓みを規制することができ、前記外装保護用チューブで外装したワイヤハーネスの重量による垂れ下がりを効果的に抑制することができる。
【０００８】
また、前記のように、外装保護用チューブを可撓性を有する弾性材から成形すると共に、前記平板部からなる一側部と連続して設けた断面コ字型または断面半円環型の他部のうち、前記平板部と対向する部分に、長さ方向に間隔をあけて凸部と凹部を交互に連続させたコルゲート形状の蛇腹部を設ける構成としている。この構成により、渡り配索されたワイヤハーネスの外装保護用チューブにおいて垂直方向の一側部を平板部としていても、該平板部に対向する前記蛇腹部によって、外装保護用チューブを長さ方向（水平方向）に滑らかに湾曲させることが可能となり、柔軟に伸縮する蛇腹部が湾曲の際に生じる内周・外周差を吸収することができるため、過度な屈曲なく見映えよくワイヤハーネスを湾曲させることができる。
【０００９】
したがって、外装保護用チューブで外装したワイヤハーネスを、例えば、スライドドアなどの可動部材と車体との間に配索した場合には、前記外装保護用チューブで外装したワイヤハーネスの重量による垂れ下がりを抑制しつつ、ワイヤハーネスを長さ方向に湾曲させながら可動部材の動作にスムーズに追従させることができる。
【００１０】
前記外装保護用チューブを成形する材料としては、可撓性を有する弾性材であれば特に限定されるものではないが、例えば、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムや各種エラストマーなどを用いることができる。前記外装保護用チューブを成形する材料として、例えばＥＰＤＭを用いた場合、ワイヤハーネスの垂れ下がり防止と長さ方向への滑らかな湾曲を両立させるために、前記平板部の厚さを２ｍｍ〜３ｍｍ程度、前記蛇腹部の厚さを１ｍｍ〜２ｍｍ程度とし、前記平板部の硬度（ＪＩＳ  Ａ）を４５度〜９０程度とすることによりが好ましい。
【００１１】
前記断面コ字型または断面半円環型の他部は、前記平板部に対向する部分のみを前記蛇腹部としてもよいが、前記他部全体を前記蛇腹部としてもよい。
また、前記他部の形状を断面コ字型とするか、あるいは断面半円環型とするかは、外装保護用チューブを貫通させるワイヤハーネスの形態により適宜選択することができる。例えば、複数の電線を並列させフラット状に保持したワイヤハーネスを貫通する場合には前記他部の形状を断面コ字型とすることが好ましい一方、電線を束線状に保持したワイヤハーネスを貫通する場合には、前記他部の形状を断面半円環型とすることが好ましい。
【００１２】
前記平板部の内側平板部と外側平板部との合計厚さは、前記蛇腹部の厚さより大とし、
前記外側平板部の肉厚は内側平板部の肉厚より大とし、該外側平板部の上端を同一肉厚とした屈曲部を介して前記他部と連続させていることが好ましい。
前記のように、平板部の厚さを蛇腹部の厚さよりも大としておくことにより、前記ワイヤハーネスの重量による垂れ下がりをより確実に防止することができる。
【００１３】
従来のワイヤハーネスの外装保護材として、図７（Ｂ）に示すように、コルゲートチューブ１の長さ方向に連続したスリット（割り）２を設けた外装保護用チューブ１が知られており、ワイヤハーネスをチューブに貫通させる通し作業ではなく、チューブの長さ方向に対して直交する側方からの挿入が可能となり、ワイヤハーネス端末にコネクタが接続されている場合には、コネクタ接続後にチューブを後付けも可能となり、組付作業性が向上するという利点を有している。
しかし、スリット２によって外装保護用チューブ１が常に開放された状態となるため、スリット２から異物が進入したり、外部干渉材にワイヤハーネスが接触してワイヤハーネスを損傷させるおそれもあり、ワイヤハーネス保護の観点でさらなる改善の余地がある。
【００１４】
これに対して、本発明の前記構成では、平板部を内側平板部と外側平板部とに分割して重ね合わせ、該内側平板部と外側平板部のいずれか一方の上端を前記他部の上辺部と連続させると共に、他方の下端を前記他部の下辺部と連続させて、前記平板部を長さ方向の全長に渡って開閉可能としている。したがって、ワイヤハーネス挿入時には、前記内側平板部や外側平板部を側方に開いてチューブ側面よりワイヤハーネスを容易に挿入することができるため、組付作業性を高めることができる。一方、ワイヤハーネス挿入後には、前記内側平板部と外側平板部を重ね合わせてチューブ側面を閉鎖することもできるため、ワイヤハーネスを外部に露出させずに確実に保護することも可能となる。
【００１５】
前記内側平板部の肉厚は前記蛇腹部の肉厚と同等とすると共に該内側平板部の下端を薄肉ヒンジ部を介して前記他部と連続する一方、
前記外側平板部の肉厚は内側平板部の肉厚より大とし、該外側平板部の上端を同一肉厚とした屈曲部を介して前記他部と連続させていることが好ましい。
【００１６】
前記のように、内側平板部の肉厚を前記蛇腹部の肉厚と同等とすると共に、前記内側平板部の下端を薄肉ヒンジ部を介して前記他部と連続することにより、ワイヤハーネスを外装保護用チューブに挿入した後、内側平板部を容易に屈曲させて外側平板部の内側に重ね合わせチューブ側面を閉鎖することができる。
また、前記のように、外側平板部の肉厚を内側平板部の肉厚より大とすると共に、外側平板部の上端を同一肉厚とした屈曲部を介して前記他部と連続させておくことにより、ワイヤハーネスに外装した外装保護用チューブの外側平板部が外方に撓んで平板部が開放されるのを防止することができる。
前記外側平板部の肉厚としては、例えば、前記内側平板部および蛇腹部の肉厚の２倍程度とすることが好ましい。
【００１７】
第２の発明は、前記構成の外装保護用チューブで外装され、スライドドアと車体との間に配索されるワイヤハーネスを提供している。
【００１８】
前記のように、スライドドアと車体との間にワイヤハーネスを配索する場合、ワイヤハーネスの渡り部分はスライドドアと車体の間の狭い空間で湾曲しながらスライドドアに追従する必要がある。このような狭い空間で渡り部分のワイヤハーネスが垂れ下がると、垂れ下がったワイヤハーネスに周辺部材が干渉してワイヤハーネスを損傷させる可能性が高まるため、前記構成の外装保護用チューブでワイヤハーネスを外装することは非常に効果的である。
【００１９】
前記平板部は、ワイヤハーネスの配索状態でスライドドア全閉時に車外側となる垂直部に位置させ、蛇腹部はスライドドア全閉時に車内側となる垂直部に位置させていることが好ましい。
なお、車体とサイドドアとの間に渡り配索されるワイヤハーネスへの適用も可能である。
【００２０】
ワイヤハーネスをスライドドアと車体との間に渡り配索してスライドドアの開閉動作を行う際、ワイヤハーネスの配索状態でスライドドア全閉時に車内側となる垂直部は、追従動作のために大きな伸縮性を要する部分である。したがって、前記のように、外装保護用チューブの前記蛇腹部をスライドドア全閉時に車内側となる垂直部に位置させ、外装保護用チューブの前記平板部をスライドドア全閉時に車外側となる垂直部に位置させることで、渡り配索されるワイヤハーネスの垂れ下がりを効果的に防止しつつ、伸縮性の大きな蛇腹部によってワイヤハーネスを滑らかに湾曲させながらスライドドアの動きに追従させることが可能となる。
【００２１】
前記スライドドアの開閉動作で湾曲され、該湾曲角度を規制する必要がある領域には、前記外装保護用チューブの蛇腹部あるいは／および平板部に、肉厚を大とし所要長さの湾曲規制用リブを設けていることが好ましい。
【００２２】
外装保護チューブで外装されたワイヤハーネスをスライドドアと車体との間に渡り配索してスライドドアの開閉動作に応じて湾曲させる場合、ワイヤハーネスと周辺部材との干渉を防止するために所定領域においてワイヤハーネスの湾曲角度を規制しなければならない場合がある。そこで、前記のように、湾曲角度を規制する必要がある領域の前記外装保護用チューブの蛇腹部あるいは／および平板部に、肉厚を大とした所要長さの湾曲規制用リブを設けることにより、ワイヤハーネスの湾曲角度を適切に規制することが可能となり、スライドドアの動きにワイヤハーネスをスムーズに追従させつつ、ワイヤハーネスと周辺部材との干渉も防止することができる。
例えば、ワイヤハーネスの配索状態でスライドドア全閉時に車外側となる垂直部に前記平板部を位置させている場合に、車体側のワイヤハーネス支持部材との固定端近傍領域の前記平板部に前記湾曲規制用リブを設けておくことにより、スライドドア全開時にワイヤハーネスが過度に湾曲してワイヤハーネスの渡り部分がタイヤハウスに干渉するのを防止することができる。
【００２３】
前記湾曲規制用リブの材質としては、例えば、ゴム材や金属板などの弾性材から形成することが好ましく、前記湾曲規制用リブの肉厚を徐々に変化させてワイヤハーネスをより滑らかに湾曲させるようにすることも好ましい。
【発明の効果】
【００２４】
前述したように、本発明によれば、長さ方向の両側が車体とドアに支持されて渡り配索されるワイヤハーネスの外装保護用チューブにおいて、垂直方向の一側部を平板部とすることにより、外装保護用チューブの垂直方向への撓みを規制することができ、前記外装保護用チューブで外装したワイヤハーネスの重量による垂れ下がりを効果的に抑制することができる。
【００２５】
また、前記のように、外装保護用チューブを可撓性を有する弾性材から成形すると共に、前記平板部からなる一側部と連続して設けた断面コ字型または断面半円環型の他部のうち、前記平板部と対向する部分に、長さ方向に間隔をあけて凸部と凹部を交互に連続させたコルゲート形状の蛇腹部を設けることにより、垂直方向の一側部を平板部としていても、対向する蛇腹部によって外装保護用チューブを長さ方向（水平方向）に滑らかに湾曲させることが可能となる。
【００２６】
さらに、前記のように、平板部を内側平板部と外側平板部とに分割して重ね合わせ、該内側平板部と外側平板部のいずれか一方の上端を前記他部の上辺部と連続させると共に、他方の下端を前記他部の下辺部と連続させて、前記平板部を長さ方向の全長に渡って開閉可能な構造とすることで、ワイヤハーネス挿入時には、前記内側平板部や外側平板部を側方に開いてチューブ側面よりワイヤハーネスを容易に挿入することができ、組付作業性を高めることができる。また、ワイヤハーネス挿入後は前記内側平板部と外側平板部を重ね合わせてチューブ側面を閉鎖することができるため、ワイヤハーネスを外部に露出させずに確実に保護することができる。
【００２７】
また、前記のように、外装保護用チューブの前記蛇腹部をワイヤハーネス配索状態でスライドドア全閉時に車内側となる垂直部に位置させ、外装保護用チューブの前記平板部をスライドドア全閉時に車外側となる垂直部に位置させることにより、渡り配索されるワイヤハーネスの垂れ下がりを効果的に防止しつつ、伸縮性の大きな蛇腹部によってワイヤハーネスを滑らかに湾曲させながらスライドドアの動きに追従させることが可能となる。
【００２８】
さらに、前記のように、湾曲角度を規制する必要がある領域の前記外装保護用チューブの蛇腹部あるいは／および平板部に、肉厚を大とした所要長さの湾曲規制用リブを設けることによりワイヤハーネスの湾曲角度を適切に規制することが可能となり、スライドドアの動きにワイヤハーネスをスムーズに追従させつつ、ワイヤハーネスと周辺部材との干渉も効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３に、本発明の第１実施形態を示す。
図３に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外装保護用チューブ１０は、自動車のスライドドア２０と車体２１との間に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに外装されるものであり、具体的には、長さ方向の両側がスライドドア側支持部材２２と車体側支持部材２３に支持され、その間が支持されずに渡り配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに、外装保護用チューブ１０を外装している。
【００３０】
外装保護用チューブ１０はＥＰＤＭから成形し、図１に示すように、外装保護用チューブ１０の垂直方向の一側部を平板部１１とすると共に、一側部と連続してワイヤハーネス貫通用の断面四角形状を構成する断面コ字型の他部を形成し、平板部１１に対向する部分を含む前記他部全体を、長さ方向に間隔をあけて凸部と凹部を交互に連続させたコルゲート形状の蛇腹部１２としている。
【００３１】
平板部１１は、内側平板部１１Ａと外側平板部１１Ｂに分割して重ね合わせたものとし、内側平板部１１Ａの下端１１Ａ−２を蛇腹部１２の下辺部１２−２と連続させると共に、外側平板部１１Ｂの上端１１Ｂ−１を蛇腹部１２の上辺部１２−１と連続させている。内側平板部１１Ａの肉厚ｄ１Ａは蛇腹部１２の肉厚ｄ２と同等とし、内側平板部１１Ａの下端１１Ａ−２を薄肉ヒンジ部１３を介して蛇腹部１２の下辺部１２−２と連続させている。一方、外側平板部１１Ｂの肉厚ｄ１Ｂは内側平板部１１Ａの肉厚ｄ１Aより大とし、外側平板部１１Ｂの上端１１Ｂ−１を同一肉厚とした屈曲部１４を介して蛇腹部１２の上辺部１２−１と連続させている。
なお、本実施形態においては、内側平板部１１Ａの肉厚ｄ１Ａおよび蛇腹部１２の肉厚ｄ２を１．４ｍｍ、外側平板部１１Ｂの肉厚ｄ１Ｂを２．５ｍｍとし、平板部１１全体の硬度（ＪＩＳ  Ａ）を６０度としている。
【００３２】
一方、本実施形態の外装保護用チューブで外装するワイヤハーネスＷ／Ｈとしては、並列配置した複数本の被覆電線を熱融着フィルムでラミネートや、接着テープ、あるいは超音波によるフィルム融着等によりフラット状に保持したワイヤハーネスＷ／Ｈを用いている。
外装保護用チューブのワイヤハーネスＷ／Ｈへの外装は、まず、図２（Ａ）に示すように内側平板部１１Ａを外方に開いて内側平板部１１Ａと外側平板部１１Ｂとの間に長さ方向に連続する隙間Ｓを形成し、外装保護用チューブ１０の側面側よりワイヤハーネスＷ／Ｈを隙間Ｓを通して内部へ挿入する。ワイヤハーネスＷ／Ｈ挿入後は、薄肉ヒンジ部１３を介して内側平板部１１Ａを屈曲させて外側平板部１１Ｂの内側に重ね合わせることにより外装保護用チューブ１０の側面を閉鎖し、ワイヤハーネスＷ／Ｈへの外装が完了する［図２（Ｂ）参照］。このように、外装保護用チューブ１０は平板部１１を長さ方向の全長に渡って開閉可能な構造としている。
【００３３】
前記したように、外装保護用チューブ１０で外装されたワイヤハーネスＷ／Ｈをスライドドア２０と車体２１との間に配索する（図３）。この際、外装保護用チューブ１０の平板部１１はスライドドア２０全閉時（Ｐ３）に車外側となる垂直部に位置させ、外装保護用チューブ１０の蛇腹部１２はスライドドア２０全閉時（Ｐ３）に車内側となる垂直部に位置させている。
また、外装保護用チューブ１０の一端をスライドドア側支持部材２２に嵌合固定していると共に、外装保護用チューブ１０の他端を車体側支持部材２３に嵌合固定し、外装保護用チューブ１０で外装されたワイヤハーネスＷ／Ｈのスライドドア側支持部材２２側端末に接続したコネクタをスライドドア２０内に配索されたドアハーネスの端末のコネクタに接続すると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈの車体側支持部材２３側端末に接続したコネクタを車体２０に配索したワイヤハーネス端末のコネクタに接続している。なお、本実施形態では、スライドドア側支持部材２２に回転端を設け、ワイヤハーネスＷ／Ｈを回転自在に支持できる構造としている。
【００３４】
図３のＰ１はスライドドア２０の全開状態を示し、Ｐ３は全閉状態を示している。また、Ｐ２は、その中間段階である半開状態を示している。外装保護用チューブ１０で外装されたワイヤハーネスＷ／Ｈは滑らかに湾曲しながらスライドドア２０の開閉動作に追従する。
【００３５】
前記のように、長さ方向の両側がスライドドア２０と車体２１に支持されて渡り配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈの外装保護用チューブ１０において、垂直方向の一側部を平板部１１とすることにより、外装保護用チューブ１０の垂直方向への撓みを規制することができ、外装保護用チューブ１０で外装したワイヤハーネスＷ／Ｈの重量による垂れ下がりを効果的に抑制することができる。
【００３６】
また、前記のように、外装保護用チューブ１０をオレフィン系エラストマー等の可撓性を有する弾性材から成形すると共に、平板部１１からなる一側部と連続して設けた断面コ字型の他部全体を蛇腹部１２としているため、渡り配索されたワイヤハーネスＷ／Ｈの外装保護用チューブ１０の垂直方向の一側部を平板部１１としていても、対向する蛇腹部１２によって外装保護用チューブを長さ方向に滑らかに湾曲させることが可能となる。
【００３７】
また、前記のように、平板部１１を内側平板部１１Ａと外側平板部１１Ｂとに分割して重ね合わせ、内側平板部１１Ａの下端１１Ａ−２を蛇腹部１２の下辺部１２−２と連続させると共に、外側平板部１１Ｂの上端１１Ｂ−１を蛇腹部１２の上辺部１２−１と連続させて、平板部１１を長さ方向の全長に渡って開閉可能な構造としているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈ挿入時には、内側平板部１１Ａを外方に開いてチューブ１０側面よりワイヤハーネスＷ／Ｈを容易に挿入することができ、組付作業性を高めることができると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈ挿入後は、内側平板部１１Ａと外側平板部１１Ｂを重ね合わせてチューブ１０側面を閉鎖することができるため、ワイヤハーネスＷ／Ｈを外部に露出させずに確実に保護することができる。
【００３８】
さらに、前記のように、内側平板部１１Ａの肉厚ｄ１Ａを蛇腹部１２の肉厚ｄ２と同等とすると共に、内側平板部１１Ａの下端１１Ａ−２を薄肉ヒンジ部１３を介して蛇腹部１２の下辺部１２−２と連続することにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈを挿入した後に、内側平板部１１Ａを容易に屈曲させて外側平板部１１Ｂの内側に重ね合わせることができる。
また、前記のように、外側平板部１１Ｂの肉厚ｄ１Ｂを内側平板部１１Ａの肉厚ｄ１Ａより大とすると共に、外側平板部１１Ｂの上端１１Ｂ−１を同一肉厚とした屈曲部１４を介して蛇腹部１２の上辺部１２−１と連続させておくことにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装した外装保護用チューブ１０の外側平板部１１Ｂが外方に撓んで平板部１１が開放されるのを防止することができる。
【００３９】
さらに、前記のように、外装保護用チューブ１０の蛇腹部１２をスライドドア全閉時（Ｐ３）に車内側となる垂直部に位置させ、外装保護用チューブ１０の平板部１１をスライドドア全閉時（Ｐ３）に車外側となる垂直部に位置させることにより、渡り配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈの垂れ下がりを効果的に防止しつつ、伸縮性の大きな蛇腹部１２によってワイヤハーネスＷ／Ｈを滑らかに湾曲させながらスライドドア２０の動きに追従させることが可能となる。
【００４０】
図４および図５に第２実施形態を示す。
第２実施形態は、車体側支持部材２３の固定端近傍領域Ａにおける外装保護用チューブ１０の平板部１１に肉厚が３ｍｍの湾曲規制用リブ１５を設けた点以外は、第１実施形態と同様としている。
【００４１】
第２実施形態においても第１実施形態と同様、渡り配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈの垂れ下がりを効果的に防止しつつ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを滑らかに湾曲させながらスライドドア２０の動きに追従させることができ、さらに、前記のように、湾曲角度を規制する必要がある領域Ａの外装保護用チューブ１０の平板部１１に、肉厚を大とした湾曲規制用リブ１５を設けておくことにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈの湾曲角度を適切に規制して、ワイヤハーネスＷ／Ｈとタイヤハウス２１ａとの干渉を確実に防止することができる。
【００４２】
図６に第３実施形態を示す。
第３実施形態では、一側部と連続する他部の形状を断面半円環型とした点以外は第１実施形態と同様としている。
なお、第３実施形態では、電線を束線状に保持したワイヤハーネスＷ／Ｈを外装保護用チューブ１０で外装している。
【００４３】
第３実施形態においても第１実施形態と同様、渡り配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈの垂れ下がりを効果的に防止しつつ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを滑らかに湾曲させながらスライドドア２０の動きに追従させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】第１実施形態のワイヤハーネスの外装保護用チューブを示し、（Ａ）は平板部側から見た外装保護用チューブの概略斜視図、（Ｂ）は蛇腹部側から見た外装保護用チューブの概略斜視図、（Ｃ）は（Ｂ）の概略断面図である。
【図２】（Ａ）は外装保護用チューブにワイヤハーネスを挿入している状態を示す断面図、（Ｂ）は挿入が完了した状態を示す断面図である。
【図３】第１実施形態におけるワイヤハーネスの配索構造を示す図である。
【図４】第２実施形態におけるワイヤハーネスの配索構造を示す図である。
【図５】平板部の一部に湾曲規制用リブを設けた外装保護用チューブの概略斜視図である。
【図６】第３実施形態の外装保護用チューブにワイヤハーネスを挿入した状態を示す断面図である。
【図７】従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０  外装保護用チューブ
１１  平板部
１１Ａ  内側平板部
１１Ｂ  外側平板部
１２  蛇腹部
１３  薄肉ヒンジ部
１４  屈曲部
１５  湾曲規制リブ
２０  スライドドア
２１  車体
２２  スライドドア側支持部材
２３  車体側支持部材
【図１】
0005103196.tif 000002
【図２】
0005103196.tif 000003
【図３】
0005103196.tif 000004
【図４】
0005103196.tif 000005
【図５】
0005103196.tif 000006
【図６】
0005103196.tif 000007
【図７】
0005103196.tif 000008