(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンベヤベルトの内周側カバーゴムの幅方向中央部の周波数１０Ｈｚ、動歪み２％、２０℃における損失係数ｔａｎδを、０．０７以下にするとともに、該内周側カバーゴムの幅方向両端部の損失係数ｔａｎδを、前記幅方向中央部の損失係数ｔａｎδよりも大きくし、前記内周側カバーゴムの幅方向中央部が、ベルト幅方向中心からベルト幅に対して左右に１０％〜２０％の範囲であり、該幅方向中央部以外の範囲を前記幅方向両端部の範囲としたコンベヤベルト。
【請求項２】
前記内周側カバーゴムの幅方向中央部の損失係数ｔａｎδを０．０７以下にしたゴムを、ベルト表面から３ｍｍ以上１０ｍｍ以下の厚さで設けた請求項１に記載のコンベヤベルト。
【請求項３】
前記内周側カバーゴムの幅方向両端部の損失係数ｔａｎδを幅方向中央部のｔａｎδよりも大きくしたゴムを、ベルト表面から３ｍｍ以上１０ｍｍ以下の厚さで設けた請求項１または２に記載のコンベヤベルト。
【請求項４】
コンベヤ装置の駆動プーリと従動プーリとの間に架け渡されて、架け渡された上側では、ベルト幅方向中央に水平に設置されるキャリアローラと、このキャリアローラを中心にして所定のトラフ角度で傾けて配置され、かつ、ベルト進行方向に対して所定の前傾角度を設けて配置される両サイドのキャリアローラとで支持される請求項１〜３のいずれかに記載のコンベヤベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンベヤベルトに関し、さらに詳しくは、走行抵抗の低減とベルトの向上とを両立可能にしたコンベヤベルトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、長距離搬送コンベヤベルトは、走行抵抗を低減してベルト駆動用モータの消費電力を削減することができる省エネルギー仕様が多くなってきた。このような省エネルギー仕様のコンベヤベルトは、キャリアローラに接触するカバーゴムとして、エネルギーロスの指標となる損失係数ｔａｎδの値が小さいゴムを用いるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ｔａｎδ値が小さなゴムをカバーゴムに用いると、走行しているコンベヤベルトがキャリアローラを乗り越える際のゴム変形が小さくなり、走行抵抗を小さくすることができる。そのため、コンベヤベルトが稼動する際のエネルギー損失が小さくなり、ベルト駆動用モータの省電力化に寄与する。しかしながら、走行抵抗が小さくなるが故に、３点トラフキャリアローラを用いてベルト両端部に配置したキャリアローラをベルト進行方向に前傾させる等により、ベルト両端部を進行方向中心に向かって押圧して、蛇行や片寄り走行を抑制しようとしても、その力が低減してしまう。そのため、コンベヤベルトに対するセンタリング効果が損なわれて、直進性を向上させることが困難になるという問題があった。
【特許文献１】特開平１１−１３９５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、走行抵抗の低減と直進性の向上とを両立可能にしたコンベヤベルトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため本発明のコンベヤベルトは、コンベヤベルトの内周側カバーゴムの幅方向中央部の周波数１０Ｈｚ、動歪み２％、２０℃における損失係数ｔａｎδを、０．０７以下にするとともに、該内周側カバーゴムの幅方向両端部の損失係数ｔａｎδを、前記幅方向中央部の損失係数ｔａｎδよりも大きくし、前記内周側カバーゴムの幅方向中央部が、ベルト幅方向中心からベルト幅に対して左右に１０％〜２０％の範囲であり、該幅方向中央部以外の範囲を前記幅方向両端部の範囲としたことを特徴とするものである。
【０００６】
ここで、前記内周側カバーゴムの幅方向中央部の損失係数ｔａｎδを０．０７以下にしたゴムを、例えば、ベルト表面から３ｍｍ以上１０ｍｍ以下の厚さで設け、前記内周側カバーゴムの幅方向両端部の損失係数ｔａｎδを幅方向中央部のｔａｎδよりも大きくしたゴムを、例えば、ベルト表面から３ｍｍ以上１０ｍｍ以下の厚さで設けるようにする。また、例えば、コンベヤ装置の駆動プーリと従動プーリとの間に架け渡されて、架け渡された上側では、ベルト幅方向中央に水平に設置されるキャリアローラと、このキャリアローラを中心にして所定のトラフ角度で傾けて配置され、かつ、ベルト進行方向に対して所定の前傾角度を設けて配置される両サイドのキャリアローラとで支持されるようにする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、コンベヤベルトの内周側カバーゴムの１０Ｈｚ、動歪み２％、２０℃における損失係数ｔａｎδを規定し、幅方向中央部については、ｔａｎδを０．０７以下にしたので、この幅方向中央部のカバーゴムがコンベヤ装置のキャリアローラを乗り越える際のゴム変形が小さくなる。これにより、走行抵抗が低減してベルト駆動用モータの消費電力を抑えることができる。
【０００８】
一方、幅方向両端部では、幅方向中央部よりもｔａｎδを大きくしたので、幅方向両端部のカバーゴムがキャリアローラを乗り越える際の走行抵抗が必要以上に小さくならない。そのため、キャリアローラによって、ベルト両端部を進行方向中心に向かって押圧する際の力が大幅に低減することがなく、コンベヤベルトに対するセンタリング効果を損なわずに直進性を向上させることができる。
【０００９】
このように、コンベヤベルトの走行抵抗の低減と直進性の向上とを両立させることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明のコンベヤベルトを図に示した実施形態に基づいて説明する。
【００１１】
図１に例示するように、本発明のコンベヤベルト１は、コンベヤ装置の駆動プーリ６と従動プーリ７との間に架け渡され、架け渡された上方側が、被搬送物Ｃを積載して運搬するキャリア側となり、下方側がリターン側となっている。
【００１２】
ベルトのキャリア側には、図２に例示するように、ベルト幅方向に中央のキャリアローラ８ａを中心にして左右対称位置にキャリアローラ８ｂ、８ｂが配置されている。中央のキャリアローラ８ａは回転軸を水平にして配置され、両サイドのキャリアローラ８ｂ、８ｂは回転軸を水平に対して所定のトラフ角度Ｇ１で傾けて配置されている。トラフ角度Ｇ１は、被搬送物Ｃの種類や設置現場の環境等により決定される。また、両サイドのキャリアローラ８ｂ、８ｂは、図３に例示するように、ベルト進行方向に対して所定の前傾角度Ｇ２を設けて配置されている。この前傾角度Ｇ２は、約２°程度である。これら３つのキャリアローラ８ａ、８ｂ、８ｂがベルト長手方向に所定間隔で配置され、内周側カバーゴム３に接触して支持することにより、コンベヤベルト１が断面凹状に保持される。
【００１３】
ベルトのリターン側には、ベルト長手方向に所定間隔でリターンローラ９が回転軸を水平にして配置されている。このリターンローラ９は、コンベヤベルト１の外周側カバーゴム４に接触するようになっている。
【００１４】
図４に、このコンベヤベルト１の内部構造を例示する。尚、コンベヤベルト１は断面左右対称であるので、図４では、ベルト幅方向中心線ＣＬから右側部分のみを例示している。
【００１５】
コンベヤベルト１には、ベルト幅方向に並列し、ベルト長手方向に延設された多数の芯体コード（スチールコード）２ａにより構成された芯体層２が１層埋設されている。芯体層２の内周側には内周側カバーゴム３が積層され、外周側には外周側カバーゴム４が積層されている。
【００１６】
内周側カバーゴム３では、内周側カバーゴム中央部３ａ（以下、中央部３ａという）と内周側カバーゴム両端部３ｂ（以下、両端部３ｂという）とで、周波数１０Ｈｚ、動歪み２％、２０℃におけるゴムの損失係数ｔａｎδが異なるように設定されている。
【００１７】
この損失係数ｔａｎδは、ゴムの貯蔵弾性率Ｅ’と損失弾性率Ｅ”とを用いてＥ”／ Ｅ’により算出される値である。このｔａｎδの値が小さい程、ゴムが変形する際に熱として散逸されるエネルギー量が小さい（エネルギーロスが少ない）ことを示す。
【００１８】
中央部３ａでは、ｔａｎδが０．０７以下に設定されている。一方、両端部３ｂでは、ｔａｎδが中央部３ａのｔａｎδよりも大きくなるように設定され、例えば、０．１２以上０．４０以下に、或いは中央部３ａのｔａｎδの１７０％〜５７０％程度に設定される。
【００１９】
このコンベヤベルト１には、キャリア側において、従動プーリ７上方から被搬送物Ｃが断面凹状に保持された外周側カバーゴム４の上に投入、積載されて駆動プーリ６側に向かって搬送される。コンベヤベルト１のキャリア側においては、中央のキャリアローラ８ａが中央部３ａの表面に接触し、両サイドのキャリアローラ８ｂ、８ｂがそれぞれ両端部３ｂ、３ｂの表面に接触して転動する。
【００２０】
ここで、中央部３ａでは、ｔａｎδが０．０７以下であるため、キャリアローラ８ａを乗り越える際のゴム変形が小さくなり、走行抵抗が低減される。これにより、コンベヤベルトが稼動する際のエネルギー損失が小さくなり、ベルト駆動用モータの省電力化を図ることが可能になる。
【００２１】
一方、両端部３ｂでは、ｔａｎδが中央部３ａよりも相対的に大きいため、キャリアローラ８ｂを乗り越える際の走行抵抗が相対的に大きくなる。このように、両端部３ｂにおける走行抵抗が必要以上に小さくならないため、前傾するキャリアローラ８ｂによって、両端部３ｂを進行方向中心に向かって押圧する際の力が大幅に低減されることがない。したがって、キャリアローラ８ｂにより付与されるコンベヤベルト１に対するセンタリング効果が損なわれずに、コンベヤベルト１の直進性を向上させることが可能になり、蛇行や片寄り走行を抑制することが容易になる。
【００２２】
このように、本発明のコンベヤベルト１によれば、従来、困難であった走行抵抗の低減と直進性の向上とを両立させることが可能になる。
【００２３】
尚、実施形態に例示した３つのキャリアローラ８ａ、８ｂ、８ｂからなる３点トラフキャリアローラ構造のコンベヤ装置だけでなく、２つのキャリアローラをＶ字状に配置した構造、４つ以上のキャリアローラをトラフ状に配置した構造のコンベヤ装置においても、本発明のコンベヤベルト１を用いることにより、程度の差は生じるが、同様に走行抵抗の低減と直進性の向上とを両立させることができる。
【００２４】
本発明において中央部３ａとは、ベルト幅方向中心からベルト幅Ｗに対して左右に１０％〜２０％の範囲であり、この中央部３ａの範囲以外が両端部３ｂの範囲となる。即ち、図４に示すようにベルト幅をＷとすれば、右半分の中央部３ａの幅Ｗ１は、Ｗ１＝Ｗ×（１０％〜２０％）となる。
【００２５】
また、中央部３ａにおいてｔａｎδを０．０７以下に設定して表面に設けたゴムの厚さｔ１は、例えば、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下にすることが好ましい。ゴムの厚さｔ１が３ｍｍ未満であると、走行抵抗を十分に低下させることが困難となり、１０ｍｍ超えて厚くしても走行抵抗の低減効果が、相応に向上しないためである。
【００２６】
両端部３ｂにおいてｔａｎδを中央部のｔａｎδよりも大きくして表面に設けたゴムの厚さｔ２は、例えば、３ｍｍ以上１０ｍｍ以下にすることが好ましい。ゴムの厚さｔ２が３ｍｍ未満であると、両端部３ｂを進行方向中心に向かって押圧した力が十分に伝わらず、センタリング効果が損なわれ易くなる。また、ゴムの厚さｔ２を１０ｍｍ超えて厚くするとセンタリング効果が、相応に向上しないだけでなく、走行抵抗が増加する一因にもなる。
【００２７】
図５に例示する実施形態のように、中央部３ａのゴム厚さｔ１および両端部３ｂのゴム厚さｔ２を、上記に例示したような必要な所定厚さに設定し、中央部３ａおよび両端部３ｂと芯体コード層２との間に中間ゴム５を設ける構造にすることもできる。
【００２８】
本発明においては例示した実施形態ように、ｔａｎδを０．０７以下にした中央部３ａのゴムの厚さｔ１と、中央部３ａよりもｔａｎδを大きくした両端部のゴムの厚さｔ２とを同じにするだけではなく、異なる厚さにすることもできる。
【００２９】
スチールコードからなる芯体コード層２に替えて、帆布層を１層或いは複数層積層した構造にすることもできる。また、コンベヤベルト１には、要求性能に応じて、単数或いは複数の補強層を積層することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のコンベヤベルトの全体概要を例示する側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ矢視図である。
【図４】図１のコンベヤベルトの半断面図である。
【図５】本発明の実施形態を例示する半断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  コンベヤベルト
２  芯体コード層
２ａ  芯体コード（スチールコード）
３  内周側カバーゴム
３ａ  内周側カバーゴム中央部
３ｂ  内周側カバーゴム両端部
４  外周側カバーゴム
５  中間ゴム
６  駆動プーリ
７  従動プーリ
８ａ、８ｂ、８ｃ  キャリアローラ
９  リターンローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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