(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、前記車体の前後方向に沿う車体フレームと、前記車体フレームの前方先端部に設けられたバランスウェイトと、前記車体に搭載されたエンジンと、を備え、前記エンジンから前記車体前方に向けて開口延設した排気管を、その延出端部が前記車体フレームの横側方に位置するように形成してある作業車のエンジン排気構造であって、
前記延出端部における車体に面する内側部分のみが、その延出端側ほど前記排気管の中心側に位置するとともに上下方向に大きく拡径された扁平状となるように、前記延出端部を形成してあることを特徴とする作業車のエンジン排気構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンから延設された排気管を、その延出端部が車体の横側方に位置するように形成してある作業車のエンジン排気構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車のエンジン排気構造としては、断面形状が円形の排気管を、その延出端部が車体の左前方に向かうように屈曲形成したものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
また、排気管を、その先端開口端が車体の左後方に向かうように屈曲形成し、かつ、先端開口端の下部に、排気管の内方に向けて突出する山形の突曲部を、その開口端側ほど内方突出量および周方向幅が大きくなるように排気管の排気方向に沿って形成したものがある（例えば特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３１５５７１号公報
【特許文献２】実公平５−７４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前者の構成では、排気管の排出口から排出した排気が車体に向かうことを抑制するために、排気管の延出端部を車体の左前方に向けるようにしている。しかしながら、排出口の形状が排気管の断面形状と同じ円形であるために、エンジンからの排気が、排気管の排出口から円錐状に均等に拡散された状態で、車体の左前方に向けて排出されることになる。そのため、排気管の排出口から排出した排気の一部が、車体の左前側部に向かうようになる。これにより、車体の前部側に吸気部を備えた作業車においては、排気管の排出口から排出した排気を、冷却外気とともに吸気口から吸引する可能性が高くなり、排気を吸引した場合には、その吸引に起因した冷却効率の低下を招くことがある。
【０００６】
作業車の一例であるトラクタにおいては、車体の後部に重量の大きい耕耘装置などの後部配備型の作業装置を連結する場合には、車体の前後バランスの均衡を保つために、車体の前端部に左右幅の広いバンパー兼用のバランスウエイトを装備することがある。また、車体の前部に、フロントローダや散布装置などの前部配備型の作業装置を連結することがある。
【０００７】
しかしながら、前者の構成において、作業車の前端部にバンパー兼用のバランスウエイトや前部配備型の作業装置を連結すると、排気管の排出口から排出した排気の一部が車体の左前側部に向かうことにより、バランスウエイトや作業装置の左側部分に排気がかかり易くなる。そのため、バランスウエイトや作業装置に排気がかかることに起因して、バランスウエイトや作業装置が部分的に黒ずむ不都合を招き易くなる。
【０００８】
一方、後者の構成では、排気管の排出口から排出した排気が車体に向かうことを抑制するために、排気管の先端開口端を車体の左後方に向けるようにしている。しかしながら、先端開口端の下部に山形の突曲部を形成したために、エンジンからの排気が、排気管の排出口から左右方向に大きく拡散された状態で、車体の左後方に向けて排出されることになる。そのため、排気管の排出口から排出した排気の一部が、車体の左後側部に向かい易くなる。これにより、車体の後部側に搭乗運転部を備えた作業車においては、排気管の排出口から排出した排気が搭乗運転部に及ぶ虞ある。
【０００９】
また、排気管の内方に向けて突出する突曲部を形成することにより、排気管の先端開口端での開口面積が基端側での開口面積よりも小さくなる。そのため、背圧が高くなって排気の流れに悪影響を及ぼす虞がある。
【００１０】
本発明の目的は、排気が車体側に拡散することに起因した冷却効率の低下やバランスウエイトや作業装置の黒ずみなどをより効果的に抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明では、
車体と、前記車体の前後方向に沿う車体フレームと、前記車体フレームの前方先端部に設けられたバランスウェイトと、前記車体に搭載されたエンジンと、を備え、前記エンジンから前記車体前方に向けて開口延設した排気管を、その延出端部が前記車体フレームの横側方に位置するように形成してある作業車のエンジン排気構造において、
前記延出端部における車体に面する内側部分のみが、その延出端側ほど前記排気管の中心側に位置するとともに上下方向に大きく拡径された扁平状となるように、前記延出端部を形成してあることを特徴とする。
【００１２】
この特徴構成によると、排気管の延出端部においては、排気管の内部を通る排気のうち、排気管の内側部分に沿って流れる排気が、排気管の車体から離れる外側部分に向かうように案内されながら、その外側部分に沿って流れる排気とともに、排気管の延出端に形成した排気口から、上下方向に大きく拡散されながら排出される。
【００１３】
これにより、排気管の排気口から排出された排気が、車体の吸気部、車体の前端部に連結したバランスウエイトや作業装置、あるいは搭乗運転部に向かうことを効果的に抑制することができる。
【００１４】
また、延出端部の内側部分を排気管の中心側に寄せるとともに上下方向に拡径することにより、延出端部での開口面積が小さくなることを防止することができる。これにより、延出端部での開口面積が小さくなることに起因して背圧が高くなる虞を未然に回避することができる。
【００１５】
ところで、排気の車体側への拡散を抑制する方法としては、延出端部を、その内側部分と外側部分とが互いに接近する扁平な小判形に形成することも考えられる。しかしながら、この場合には、排気管の内部を通る排気のうち、排気管の内側部分に沿って流れる排気は車体から離れる反面、排気管の外側部分に沿って流れる排気は車体に近づくことになる。また、延出端部の内側部分と外側部分の双方を排気管の中心側に寄せることから、内側部分の中心側への変位量が外側部分の中心側への変位量により制限される。
【００１６】
これに対し、本発明は、延出端部の内側部分のみを、その延出端側ほど排気管の中心側に位置するように形成するだけであることから、排気管の外側部分に沿って流れる排気が車体に近づくことはなく、また、内側部分の中心側への変位量が外側部分の中心側への変位量により制限されることもない。
【００１７】
従って、排気管における延出端部の内側部分を、その延出端側ほど排気管の中心側に位置するとともに上下方向に大きく拡径された扁平状に形成することにより、排気管の排出口から排出した排気を冷却外気とともに吸気口から吸引することに起因した冷却効率の低下、その排気がバランスウエイトや作業装置などにかかることに起因したバランスウエイトや作業装置などの部分的な黒ずみ、その排気が搭乗運転部に及ぶことに起因した居住性の低下、および、延出端部での開口面積が小さくなって背圧が高くなることにより排気の流れに悪影響を及ぼす虞、などを効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための最良の形態の一例として、本発明に係る作業車のエンジン排気構造を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１にはトラクタの全体側面が示されている。図２にはトラクタ前半部の縦断側面が示されている。図３にはトラクタ前半部の縦断平面が示されている。これらの図に示すように、トラクタの前部には、水冷式のエンジン１やラジエータ２などを備えて原動部３が形成されている。ラジエータ２は、エンジン１の前方に位置するように、エンジン１の下部から前方に向けて延設した前部フレーム４（車体フレームに相当する）に立設されている。前部フレーム４の下部には前車軸ケース５がローリング可能に装備されている。前車軸ケース５の左右両端部には、エンジン１からの動力で駆動される左右一対の前輪６が操向可能に装備されている。
【００２０】
図１に示すように、トラクタの後部には、左右の前輪６に連係されたステアリングホイール７や運転座席８などを備えて搭乗運転部９が形成されている。搭乗運転部９の左右外方には、エンジン１からの動力で駆動される左右一対の後輪１０が配備されている。搭乗運転部９の下方には、主変速装置として機能する静油圧式の無段変速装置１１や、内部に副変速装置として機能するギヤ式の変速装置（図示せず）などを備えたミッションケース１２などが配備されている。
【００２１】
ミッションケース１２の後部には、ミッションケース１２の内部に備えた油圧シリンダ（図示せず）の作動で昇降揺動する左右一対のリフトアーム１３や、エンジン１からの動力の外部への取り出しを可能にする動力取出軸１４などが装備されている。これにより、このトラクタは、その後部にロータリ耕耘装置やプラウなどの作業装置を駆動昇降可能に連結することができる。また、このトラクタは、ロータリ耕耘装置などの駆動型の作業装置に対する動力の取り出しが可能となるように構成されている。
【００２２】
図１〜４に示すように、前部フレーム４の前端部には、前部フレーム４よりも左右幅が広くなるように形成したバンパー兼用のバランスウエイト１５が着脱可能に連結されている。そして、このバランスウエイト１５を取り外すことにより、バランスウエイト１５との連結部（図示せず）を利用して、肥料や薬剤を撒布する撒布装置（図示せず）などの前部配備型の作業装置や付属機器などを装備することができる。
【００２３】
原動部３には、エンジン１やラジエータ２などを覆うボンネット１６が装備されている。ボンネット１６は、エンジン１やラジエータ２などの左右外方に着脱可能に立設した左右一対のサイドカバー１７、トラクタの前端部に立設したフロントグリル１８、および、エンジン１やラジエータ２などの上方に開閉可能に配備した上部カバー１９、などにより構成されている。左右のサイドカバー１７には排気部１７Ａが形成されている。フロントグリル１８には、吸気部１８Ａが形成されるとともに左右一対のサイドライト２０が備えられている。上部カバー１９は、その前端部に左右一対のヘッドライト２１が備えられている。
【００２４】
図１〜３、図５および図６に示すように、原動部３において、エンジン１とラジエータ２との間には、エンジン１からの動力で回転駆動されるラジエータファン２２が配備されている。ラジエータ２には、その排気面およびラジエータファン２２を覆うファンシュラウド２３が装備されている。ファンシュラウド２３には、ラジエータファン２２をエンジン１に臨ませる通気用の開口２３Ａと、ボンネット１６の内面に向けて延出するフランジ部２３Ｂとが形成されている。フランジ部２３Ｂの外縁には、その外縁とボンネット１６および前部フレーム４などとの隙間を埋めるゴム製のトリム２４が装着されている。
【００２５】
つまり、ファンシュラウド２３は、ボンネット１６の内部空間を、ラジエータ２から前側の冷却外気取入空間２５と、ラジエータ２よりも後側のエンジンルーム２６とに区画する隔壁に兼用されている。これにより、隔壁を専用部材で構成する場合などに比較して構成の簡素化などを図りながら、ラジエータファン２２の作動により、エンジンルーム２６内の熱気が、ボンネット１６とファンシュラウド２３との隙間を通って冷却外気取入空間２５に回り込み、フロントグリル１８の吸気部１８Ａから取り込まれた冷却外気とともにラジエータ２の吸気面側から吸引されることによる冷却効率の低下を防止することができる。
【００２６】
図１〜４および図７に示すように、エンジンルーム２６には、エンジン１とともにエアクリーナ２７やマフラ２８などが配備されている。エアクリーナ２７はエンジン１の右上方に配置されている。マフラ２８はエンジン１の左上方に配置されている。
【００２７】
マフラ２８は、エンジン１の排気マニホールド２９に接続された排気管３０に介装されている。排気管３０は、マフラ２８の前端部から延出する排気方向下手側部分３０Ａの全体が、平面視において前部フレーム４とボンネット１６における左側のサイドカバー１７との間に位置するように配置されている。
【００２８】
排気管３０の排気方向下手側部分３０Ａは、そのマフラ側が、エンジン１とラジエータ２との間を通るように垂下し、かつ、その延出端側が、前部フレーム４と左側のサイドカバー１７との間を通ってエンジンルーム２６から前部フレーム４の左真横位置に抜け出し、前部フレーム４の左真横位置において、前部フレーム４と左側の前輪６との間を通って、その延出端部３０ａが左側の前輪６よりも車体前方側に位置するように屈曲形成されている。
【００２９】
排気管３０の延出端部３０ａは、排気管３０の排気口３０ｂから排出された排ガスが左側の前輪６の前下方に向かうように、左前下方向きの適正な角度に設定されている。
【００３０】
ちなみに、排気管３０における延出端部３０ａの車体に対する左右方向の角度は、車体の前後方向に沿う基準線から３０度までの範囲内に設定されている。
【００３１】
この構成から、排気管３０の排気口３０ｂから排出される排気が、前車軸ケース５、左側の前輪６、および搭乗運転部９、に向かうことを防止することができるとともに、前部フレーム４、バランスウエイト１５、およびフロントグリル１８、あるいは、バランスウエイト１５と付け換えた前部配備型の作業装置、などに向かうことを抑制することができる。
【００３２】
図１〜４、図７および図８に示すように、排気管３０には、断面形状円形のパイプ材が採用されている。排気管３０の延出端部３０ａは、前部フレーム４に面する内側部分３０ａａが、その延出端側ほど排気管３０の中心側に位置して上下方向に拡径される扁平状に変形されている。
【００３３】
この構成から、排気管３０の延出端部３０ａにおいては、排気管３０の内部を通る排気のうち、排気管３０の内側部分３０ａａに沿って流れる排気が、排気管３０の前部フレーム４から離れる外側部分３０ａｂに向かうように案内されながら、その外側部分３０ａｂに沿って流れる排気とともに排気口３０ｂから上下方向に拡散されながら排出される。
【００３４】
これにより、排気管３０の排気口３０ｂから排出された排気が、前部フレーム４、バランスウエイト１５、およびフロントグリル１８、あるいは、バランスウエイト１５と付け換えた前部配備型の作業装置、などに向かうことをより効果的に抑制することができる。
【００３５】
また、延出端部３０ａの内側部分３０ａａを排気管３０の中心側に寄せるとともに上下方向に拡径することにより、延出端部３０ａでの開口面積が小さくなることを防止することができ、延出端部３０ａでの開口面積が小さくなることに起因して背圧が高くなる虞を未然に回避することができる。
【００３６】
つまり、排気管３０の排気方向下手側部分３０Ａを、平面視において前部フレーム４とボンネット１６との間に位置するように配置設定して、排気により昇温する排気管３０の排気方向下手側部分３０Ａがボンネット１６から横外方に突出することを防止するようにしながらも、排気管３０の排気口３０ｂから排出された排気が冷却外気とともにフロントグリル１８の吸気部１８Ａから吸引されることに起因した冷却効率の低下、その排気がバランスウエイト１５や作業装置などにかかることに起因したバランスウエイト１５や作業装置などの部分的な黒ずみ、その排気が搭乗運転部９に及ぶことに起因した居住性の低下、および、延出端部３０ａでの開口面積が小さくなって背圧が高くなることにより排気の流れに悪影響を及ぼす虞、などを効果的に抑制することができる。
【００３７】
〔別実施形態〕
【００３８】
〔１〕作業車としては乗用型の田植機や草刈機などであってもよい。
【００３９】
〔２〕排気管３０としては、その延出端部３０ａが別部材で形成されたものであってもよい。
【００４０】
〔３〕排気管３０としては、その排気口３０ｂから排出された排ガスが左側の前輪６の後下方に向かうように、延出端部３０ａの角度が左後下方向きの適正な角度に設定されたものであってもよい。また、排気管３０の排気口３０ｂから排出された排ガスが車体の左下方に向かうように、左下方向きの適正な角度に設定されたものであってもよい。
【００４１】
〔４〕排気管３０としては、その延出端部３０ａが車体の前後方向に沿う前向きになるように形成したものであってもよく、また、その延出端部３０ａが車体の上下方向に沿う下向きや上向きになるように形成したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】トラクタ前半部の縦断側面図
【図３】トラクタ前半部の横断平面図
【図４】トラクタの正面図
【図５】ファンシュラウドの構成を示すトラクタの縦断背面図
【図６】ファンシュラウドの構成を示す要部の縦断側面図
【図７】エンジン排気構造を示す要部の横断平面図
【図８】排気管の排気口側端部の形状を示す要部の縦断正面図
【符号の説明】
【００４３】
１        エンジン
４        車体フレーム
１５      バランスウェイト
３０      排気管
３０ａ    延出端部
３０ａａ  内側部分
【図１】
0004886630.tif 000002
【図２】
0004886630.tif 000003
【図３】
0004886630.tif 000004
【図４】
0004886630.tif 000005
【図５】
0004886630.tif 000006
【図６】
0004886630.tif 000007
【図７】
0004886630.tif 000008
【図８】
0004886630.tif 000009