(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員をシートに拘束するベルトウェービングと、該ベルトウェービングの一端を巻回格納するリトラクタとを車体に取り付けたシートベルト取付構造であって、
車両の左右一対のシートの後方に位置するボディ部材から、各シートの後方においてそれぞれ上方にロールバーが立設され、該一対のロールバーの間には両者を懸架するように固定された繋ぎブラケットが配設されており、
上記リトラクタは、該リトラクタを上記ボディ部材に取り付けるためのステーと一体化されており、
該ステーは、上記リトラクタの下方に形成した下方固定部と、上記リトラクタの上方に形成した上方固定部とを有し、
上記下方固定部を上記ボディ部材に固定し、上記上方固定部を上記繋ぎブラケットに固定することにより、上記リトラクタを上記ボディ部材の上方位置に固定してなることを特徴とするシートベルト取付構造。
【請求項２】
請求項１において、上記ベルトウェービングの一部を支承して該ベルトウェービングを乗員の肩口付近に案内するベルト支承体を、上記繋ぎブラケットに固定してあることを特徴とするシートベルト取付構造。
【請求項３】
請求項２において、上記ベルト支承体は、上記ステーと一体化されていることを特徴とするシートベルト取付構造。
【請求項４】
請求項２又は３において、上記ベルト支承体は、上記繋ぎブラケットに固定する支承体固定部と、該支承体固定部の前端から上方へ屈曲すると共に上端に上記ベルトウェービングを支承する支承部を設けた支承体立設部とを有し、上記支承体固定部と上記支承体立設部とにわたる位置に開口部を設けてなることを特徴とするシートベルト取付構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか一項において、上記ベルト支承体は、上記繋ぎブラケットに固定する支承体固定部と、該支承体固定部の前端から上方へ屈曲すると共に上端に上記ベルトウェービングを支承する支承部を設けた支承体立設部とを有し、上記支承体固定部及び上記支承体立設部は金属の板状体からなり、上記支承部は、上記支承体立設部の上端部をインサートして成形した樹脂成形体からなることを特徴とするシートベルト取付構造。
【請求項６】
請求項５において、上記支承部は、上記ベルトウェービングを下方から支承する底面部と、該底面部の両端からそれぞれ上方へ立設すると共に内側へ屈曲した一対の側方鉤状部とを有し、上記底面部と一対の上記側方鉤状部との間に上記ベルトウェービングを挿通させていることを特徴とするシートベルト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルトウェービングと、該ベルトウェービングの一端を巻回格納するリトラクタとを車体に取り付けたシートベルト取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の乗員をシートに拘束するベルトウェービングと、該ベルトウェービングの一端を巻回格納するリトラクタとを車体に取り付けたシートベルト取付構造がある（特許文献１等参照）。そして、リトラクタは、シート後方の車体のボディ部材であるクロスメンバーの後面に固定されている。
【０００３】
上記シートベルト取付構造においては、車両衝突時等に、乗員が前方へ移動する力が働いたときにベルトウェービングによって乗員の移動を拘束し、保護するよう構成されている。それ故、車両衝突時等においてベルトウェービングに生じる張力によって、リトラクタに大きな荷重がかかっても、リトラクタが外れることがないよう、クロスメンバーに強固に固定されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２９８０９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両におけるスペース的な制約のために、上記のようにシート後方のクロスメンバーの後面に固定することができない場合がある。かかる場合において、上記クロスメンバーの上方位置にリトラクタを配置することが考えられる。
ところが、クロスメンバーの上部にリトラクタを固定しようとすると、その固定部は、リトラクタの下部のみとなってしまうため、充分な固定強度を得ることが困難となるおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、車体へのリトラクタの固定強度を向上させることができるシートベルト取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両の乗員をシートに拘束するベルトウェービングと、該ベルトウェービングの一端を巻回格納するリトラクタとを車体に取り付けたシートベルト取付構造であって、
車両の左右一対のシートの後方に位置するボディ部材から、各シートの後方においてそれぞれ上方にロールバーが立設され、該一対のロールバーの間には両者を懸架するように固定された繋ぎブラケットが配設されており、
上記リトラクタは、該リトラクタを上記ボディ部材に取り付けるためのステーと一体化されており、
該ステーは、上記リトラクタの下方に形成した下方固定部と、上記リトラクタの上方に形成した上方固定部とを有し、
上記下方固定部を上記ボディ部材に固定し、上記上方固定部を上記繋ぎブラケットに固定することにより、上記リトラクタを上記ボディ部材の上方位置に固定してなることを特徴とするシートベルト取付構造にある（請求項１）。
【０００８】
次に、本発明の作用効果につき説明する。
上記シートベルト取付構造においては、上記リトラクタが、上記下方固定部と上記上方固定部とを有するステーと一体化されている。そして、上記下方固定部を上記ボディ部材に固定し、上記上方固定部を上記繋ぎブラケットに固定してある。これにより、上記リトラクタは、その上下の複数箇所において車体に固定されることとなる。そのため、リトラクタを車体に安定して固定することができ、その固定強度を向上させることができる。
【０００９】
また、上記ステーの上方固定部を固定する上記繋ぎブラケットは、上記ボディ部材に固定された一対のロールバーの間に懸架されるものであるため、簡易な構成で上記リトラクタの上方に配置することができる。その結果、ステーの上方固定部を、繋ぎブラケットを介して、容易にボディ部材に間接的に固定することができる。すなわち、ステーを、下方固定部と上方固定部との双方において、ボディ部材に直接的あるいは間接的に、容易に固定することができる。
また、上記リトラクタは、上記ステーと一体化されているため、リトラクタの車体への組み付けを容易に行うことができる。
【００１０】
以上のごとく、本発明によれば、車体へのリトラクタの固定強度を向上させることができるシートベルト取付構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明（請求項１）において、上記繋ぎブラケットは、上記一対のロールバーに対して、直接固定されていてもよいし、他部材を介して間接的に固定されていてもよい。
また、本明細書において、上方、下方、前方、後方等の語は、車両の上下前後を基準としており、各部材についても、車両に取り付けられる状態での上下前後を基準としている。以下においても同様である。
【００１２】
また、上記シートベルト取付構造は、上記ベルトウェービングの一部を支承して該ベルトウェービングを乗員の肩口付近に案内するベルト支承体を、上記繋ぎブラケットに固定してあることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上記ベルト支承体を適切な位置に容易に配置することができる。
【００１３】
また、上記ベルト支承体は、上記ステーと一体化されていることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記ベルト支承体を上記リトラクタと共に一度に車体に取り付けることができるため、組み付けが容易となる。また、ベルト支承体がステーと一体化されているということは、ベルト支承体はリトラクタと一体化されていることとなる。それ故、リトラクタとベルト支承体との互いの位置関係が、車体への組み付け前の状態において既に一定の状態に決まっているため、組み付け時に互いの位置合わせを行う必要がなく、組み付けが容易となる。
【００１４】
また、上記ベルト支承体は、上記繋ぎブラケットに固定する支承体固定部と、該支承体固定部の前端から上方へ屈曲すると共に上端に上記ベルトウェービングを支承する支承部を設けた支承体立設部とを有し、上記支承体固定部と上記支承体立設部とにわたる位置に開口部を設けてなることが好ましい（請求項４）。
【００１５】
この場合には、例えば、車両衝突時等においてベルトウェービングが前方へ引っ張られることによりベルト支承体に過大な荷重がかかったとき、支承体立設部を優先的に前方へ変形しやすくすることができる。これにより、ベルト支承体を固定した繋ぎブラケットがロール部材から外れることを防ぎ、確実に乗員を保護することができる。
【００１６】
すなわち、上記ベルト支承体の剛性が高すぎると、ベルト支承体に上記の荷重がかかったとき、ベルト支承体を固定した繋ぎブラケットにその荷重が作用することとなる。これにより、繋ぎブラケットとロールバーとの接合部において、繋ぎブラケットがロールバーから外れてしまうおそれがある。そうすると、繋ぎブラケットにその上部が固定されたベルト支承体及びリトラクタが一気に前方へ大きく移動してしまい、ベルトウェービングによる乗員の保護が困難となるおそれがある。
【００１７】
そこで、上記ベルト支承体における上記支承体固定部と上記支承体立設部とにわたる位置に開口部を設けることにより、支承体固定部と支承体立設部との間の屈曲部の剛性を小さくしている。これにより、衝撃時においてこの部分が優先的に変形することによって、その衝撃を緩和することができる。その結果、繋ぎブラケットに印加される荷重を抑制して、繋ぎブラケットがロールバーから外れることを充分に抑制することができる。
【００１８】
また、上記ベルト支承体は、上記繋ぎブラケットに固定する支承体固定部と、該支承体固定部の前端から上方へ屈曲すると共に上端に上記ベルトウェービングを支承する支承部を設けた支承体立設部とを有し、上記支承体固定部及び上記支承体立設部は金属の板状体からなり、上記支承部は、上記支承体立設部の上端部をインサートして成形した樹脂成形体からなることが好ましい（請求項５）。
この場合には、上記支承部における上記ベルトウェービングとの間の滑性を向上させて、ベルトウェービングを円滑に案内することができる。
【００１９】
また、上記支承部は、上記ベルトウェービングを下方から支承する底面部と、該底面部の両端からそれぞれ上方へ立設すると共に内側へ屈曲した一対の側方鉤状部とを有し、上記底面部と一対の上記側方鉤状部との間に上記ベルトウェービングを挿通させていることが好ましい（請求項６）。
この場合には、上記ベルトウェービングが上記支承部からずれることを防ぎ、より円滑なベルトウェービングの案内を実現することができる。
【実施例】
【００２０】
（実施例１）
本発明のシートベルト構造につき、図１〜図５を用いて説明する。
本例のシートベルト構造１は、図１、図２に示すごとく、車両の乗員をシートに拘束するベルトウェービング１１と、該ベルトウェービング１１の一端を巻回格納するリトラクタ２とを車体に取り付けた構造である。
【００２１】
図１に示すごとく、車両の左右一対のシートの後方に位置するボディ部材であるクロスメンバー４１からは、各シートの後方においてそれぞれ上方にロールバー４２が立設されている。該一対のロールバー４２の間には両者を懸架するように固定された繋ぎブラケット４３が配設されている。
【００２２】
図２、図３に示すごとく、リトラクタ２は、該リトラクタ２をクロスメンバー４１に取り付けるためのステー３と一体化されている。ステー３は、リトラクタ２の下方に形成した下方固定部３１と、リトラクタ２の上方に形成した上方固定部３２とを有する。そして、下方固定部３１をクロスメンバー４１に固定し、上方固定部３２を繋ぎブラケット４３に固定することにより、リトラクタ２をクロスメンバー４１の上方位置に固定している。
【００２３】
また、ベルトウェービング１１の一部を支承して該ベルトウェービング１１を乗員の肩口付近に案内するベルト支承体３３が、繋ぎブラケット４３に固定してある。図３に示すごとく、ベルト支承体３３は、ステー３と一体化されており、上方固定部３２と連続して形成されている。
【００２４】
ベルト支承体３３は、繋ぎブラケット４３に固定する支承体固定部３３１と、支承体固定部３３１の前端から上方へ屈曲すると共に上端にベルトウェービング１１を支承する支承部３３３を設けた支承体立設部３３２とを有する。本例においては、支承体固定部３３１は、ステー３の上方固定部３２でもある。すなわち、上方固定部３２が支承体固定部３３１を兼ねている。
【００２５】
また、支承体固定部３３１（上方固定部３２）と支承体立設部３３２とにわたる位置に開口部３３４が設けてある。
また、ベルト支承体３３における支承部３３３は、ベルトウェービング１１を送る方向から下方へ向かってカールするように湾曲してなる。
【００２６】
また、ステー３は、下方固定部３１と上方固定部３２との間の中間部３５において、リトラクタ２を固定してなる。リトラクタ２は、ベルトウェービング１１を巻回する巻回部２１と、該巻回部２１を保持するハウジング部２２とからなる。ハウジング部２２は、巻回部２１における巻回軸方向の両側に形成された一対の側板部２２１と、該一対の側板部２２１の一辺同士を繋ぐように形成された背板部２２２とを有する。そして、リトラクタ２は、ハウジング部２２の背板部２２２において、図２に示すごとく、リベット２３によって、ステー３に固定されている。
【００２７】
図２、図３に示すごとく、ステー３における下方固定部３１と中間部３５とは鉛直方向に連続して配され、上方固定部３２は、中間部３５に対して略直角に屈曲して、略水平方向に形成されている。下方固定部３１と上方固定部３２とには、それぞれボルト１３１、１４１を挿通するためのボルト挿通孔３１１、３２１を形成してなる。また、上方固定部３２には、ボルト挿通孔３２１よりも中間部３５側において、ベルトウェービング１１を挿通するためのベルト挿通孔３２２が形成されている。
なお、ステー３は、例えば熱間圧延鋼板等の金属板を加工することによって形成されている。
【００２８】
図２に示すごとく、ベルトウェービング１１は、リトラクタ２の巻回部２１からステー３の上方固定部３２に設けたベルト挿通孔３２２から上方へ引き出され、更に、ベルト支承体３３における支承部３３３に支承されつつ前方、すなわち乗員の肩口から胸部へかけて引き出される。
また、ベルト支承体３３の上方及び前方位置には、意匠カバー部１２が配設されており、該意匠カバー部１２の一部に、ベルトウェービング１１を通過させるベルト用開口部１２１が形成されている。
【００２９】
リトラクタ２及びベルト支承体３３を一体化したステー３は、下方固定部３１において、ボルト挿通孔３１１に挿通させたボルト１３１とナット１３２とによって、クロスメンバー４１に固定されたボディブラケット４１１に締結されている。また、ステー３は、上方固定部３２において、ボルト挿通孔３２１に挿通させたボルト１４１とナット１４２とによって、繋ぎブラケット４３に締結されている。
【００３０】
図２、図４に示すごとく、繋ぎブラケット４３は、水平方向に形成された上板部４３１と該上板部４３１の前端から下方へ屈曲した前板部４３２とを有する。
また、図１、図４に示すごとく、ロールバー４２は、その下方部分を、前後から挟持するように一対の金属製のバーカバー４２１によって覆われている。該一対のバーカバー４２１は、互いにスポット溶接されることにより、ロールカバー４２に固定され、また、クロスメンバー４１に対してもスポット溶接されている。
【００３１】
そして、一対のロールバー４２をそれぞれ覆うよう一対のバーカバー４２１に、繋ぎブラケット４３が、その左右の固定端部４３３において固定されている。該固定端部４３３は、図４に示すごとく、上記前板部４３２に形成され、該前板部４３２の固定端部４３３において、スポット溶接によって、バーカバー４２１に固定されている。
また、繋ぎブラケット４３の上板部４３１の上面に、ステー３の上方固定部３２を重ねて固定してある。
【００３２】
なお、上述してきたシートベルト取付構造１は、図１に示すごとく、左右のシートに対応して、左右対称に二組配設されている。そして、リトラクタ２と一体化されたステー３は、左座席用のものと右座席用のものとの双方が、一つの繋ぎブラケット４３に固定されている。
【００３３】
次に、本例の作用効果につき説明する。
上記シートベルト取付構造１においては、リトラクタ２が、下方固定部３１と上方固定部３２とを有するステー３と一体化されている。そして、下方固定部３１をボディ部材であるクロスメンバー４１に固定し、上方固定部３２を繋ぎブラケット４３に固定してある。これにより、リトラクタ２は、その上下の複数箇所において車体に固定されることとなる。そのため、リトラクタ２を車体に安定して固定することができ、その固定強度を向上させることができる。
【００３４】
また、ステー３の上方固定部３２を固定する繋ぎブラケット４３は、クロスメンバー４１に固定された一対のロールバー４２の間に懸架されるものであるため、簡易な構成でリトラクタ２の上方に配置することができる。その結果、ステー３の上方固定部３２を、繋ぎブラケット４３を介して、容易にクロスメンバー４１に間接的に固定することができる。すなわち、ステー３を、下方固定部３１と上方固定部３２との双方において、クロスメンバー４１に直接的あるいは間接的に、容易に固定することができる。
また、リトラクタ２は、ステー３と一体化されているため、リトラクタ２の車体への組み付けを容易に行うことができる。
【００３５】
また、シートベルト取付構造１は、ベルト支承体３３を繋ぎブラケット４３に固定しているため、ベルト支承体３３を適切な位置に容易に配置することができる。
また、ベルト支承体３３は、ステー３と一体化されているため、ベルト支承体３３をリトラクタ２と共に一度に車体に取り付けることができ、組み付けが容易となる。また、ベルト支承体３３がステー３と一体化されているということは、ベルト支承体３３はリトラクタ２と一体化されていることとなる。それ故、リトラクタ２とベルト支承体３３との互いの位置関係が、車体への組み付け前の状態において既に一定の状態に決まっているため、組み付け時に互いの位置合わせを行う必要がなく、組み付けが容易となる。
【００３６】
また、ベルト支承体３３は、支承体固定部３３１と支承体立設部３３２とにわたる位置に開口部３３４を設けてなる。そのため、図５（Ａ）、（Ｂ）の矢印Ｆに示すごとく、車両衝突時等においてベルトウェービング１１が前方へ引っ張られることによりベルト支承体３３に過大な荷重がかかったとき、図５（Ｂ）に示すごとく、支承体立設部３３２を優先的に前方へ変形しやすくすることができる。これにより、ベルト支承体３３を固定した繋ぎブラケット４３がロール部材４２から外れることを防ぎ、確実に乗員を保護することができる。
【００３７】
すなわち、ベルト支承体３３の剛性が高すぎると、ベルト支承体３３に上記の荷重がかかったとき、ベルト支承体３３を固定した繋ぎブラケット４３にその荷重が作用することとなる。これにより、繋ぎブラケット４３とロールバー４２に固定されたバーカバー４２１との接合部（繋ぎブラケット４３の固定端部４３３）において、繋ぎブラケット４３がロールバー４２から外れてしまうおそれがある。そうすると、繋ぎブラケット４３にその上部が固定されたベルト支承体３３及びリトラクタ２が一気に前方へ大きく移動してしまい、ベルトウェービング１１による乗員の保護が困難となるおそれがある。
【００３８】
そこで、ベルト支承体３３における支承体固定部３３１と支承体立設部３３２とにわたる位置に開口部３３４を設けることにより、支承体固定部３３１と支承体立設部３３２との間の屈曲部の剛性を小さくしている。これにより、衝撃時においてこの部分が優先的に変形することによって、その衝撃を緩和することができる。その結果、繋ぎブラケット４３に印加される荷重を抑制して、繋ぎブラケット４３がロールバー４２から外れることを充分に抑制することができる。
【００３９】
なお、開口部３３４の大きさは、通常使用時においてベルト支承体３３が変形することがなく、かつ、上記のような衝撃印加時にベルト支承体３３の支承体立設部３３２が優先的に変形する程度に、適宜設定する。
【００４０】
以上のごとく、本例によれば、車体へのリトラクタの固定強度を向上させることができるシートベルト取付構造を提供することができる。
【００４１】
（実施例２）
本例は、図６、図７に示すごとく、ベルト支承体３３における支承部３３３を、支承体立設部３３２の上端部３３５をインサートして成形した樹脂成形体５によって構成した例である。
すなわち、ステー３と一体化された金属製のベルト支承体３３における支承体立設部３３２の上端部３３５を覆うように樹脂成形体５を設け、これを支承部３３５としている。
【００４２】
また、支承部３３３を構成する樹脂成形体５は、ベルトウェービング１１を下方から支承する底面部５１と、該底面部５１の両端からそれぞれ上方へ立設すると共に内側へ屈曲した一対の側方鉤状部５２とを有する。そして、底面部５１と一対の側方鉤状部５２との間にベルトウェービング１１を挿通させている。
【００４３】
また、図７に示すごとく、支承体立設部３３２の上端部３３５は、幅方向の両端部に、上方へ突出した一対の突起部３３６を有している。そして、一対の突起部３３６が、樹脂成形体５における一対の側方鉤状部５２の内部にそれぞれインサートされている。
また、樹脂成形体５は、例えば、ポリアミド等からなる。
その他は、実施例１と同様である。
【００４４】
本例の場合には、支承部３３３におけるベルトウェービング１１との間の滑性を向上させて、ベルトウェービング１１を円滑に案内することができる。
また、支承部３３３は、一対の側方鉤状部５２を有するため、ベルトウェービング１１が支承部３３３からずれることを防ぎ、より円滑なベルトウェービング１１の案内を実現することができる。
その他、実施例１と同様の作用効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施例１における、前方から見た一対のシートベルト取付構造の説明図。
【図２】実施例１における、シートベルト取付構造の断面説明図。
【図３】実施例１における、ステーと一体化されたリトラクタの斜視図。
【図４】実施例１における、繋ぎブラケット周辺におけるシートベルト取付構造の斜視図。
【図５】実施例１における、（Ａ）繋ぎブラケットに固定されたベルト支承体の断面図、（Ｂ）変形後のベルト支承体の断面図。
【図６】実施例２における、ベルト支承体の斜視図。
【図７】実施例２における、支承部の正面図。
【符号の説明】
【００４６】
１  シートベルト取付構造
１１  ベルトウェービング
２  リトラクタ
３  ステー
３１  下方固定部
３２  上方固定部
４１  クロスメンバー
４２  ロールバー
４３  繋ぎブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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