(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前上部を覆うカウリング（４１）の上方に設けられたウインドスクリーン（５１）を備え、このウインドスクリーン（５１）を上下移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン装置において、
前記ウインドスクリーン（５１）が上方に移動したとき、前記ウインドスクリーン（５１）が前記カウリング（４１）の略上方に位置することで、前記ウインドスクリーン（５１）と前記カウリング（４１）との間に車体前後方向に開口する開口部（Ｓ）が空き、
前記ウインドスクリーン（５１）の前下方に位置し前記カウリング（４１）に沿って流れる走行風を該ウインドスクリーン（５１）の上方に導くように案内する導風板（１００）を設けたことを特徴とする自動二輪車のスクリーン装置。
【請求項２】
前記ウインドスクリーン（５１）がいずれの位置にあっても、前記導風板（１００）と前記カウリング（４１）との間に、このカウリング（４１）に沿って流れる走行風（Ｗ１）の一部（Ｗ１Ａ）を前記ウインドスクリーン（５１）の背面側に流す導風路となる隙間が設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のスクリーン装置。
【請求項３】
前記ウインドスクリーン（５１）が上方に移動したとき、前記導風板（１００）と前記カウリング（４１）との間に設けられる導風路の幅（Ｌ１）より、前記ウインドスクリーン（５１）と前記カウリング（４１）との間に設けられる導風路の幅（Ｌ２）を大きくしたことを特徴とする請求項１及び２に記載の自動二輪車のスクリーン装置。
【請求項４】
前記導風板（１００）は、前記ウインドスクリーン（５１）が下限位置（Ｌ０）に移動した場合に、前記ウインドスクリーン（５１）の下部前面と重なる位置に支持され、前記ウインドスクリーン（５１）の下部前面には、前記導風板（１００）の背面に沿って窪んだ窪み部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車のスクリーン装置。
【請求項５】
前記ウインドスクリーン（５１）が下限位置（Ｌ０）に下がった場合には、前記ウインドスクリーン（５１）の上端位置が前記カウリング（４１）の上端位置と略同じ高さで前記カウリング（４１）の前面に近接配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の自動二輪車のスクリーン装置。
【請求項６】
前記ウインドスクリーン（５１）を移動自在に支持するレール（６１）は、前記カウリング（４１）の前面に設けられたヘッドライト（４１Ａ）の近傍から車体後上がりに傾斜して前記カウリング（４１）の上端近傍位置まで延在する長尺形状に形成されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の自動二輪車のスクリーン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドスクリーンを上下移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、車体の前上部を覆うカウリングの上方に上下移動可能なウインドスクリーンを設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。この種の可動式スクリーンでは、ウインドスクリーンを最も上に移動した状態でも車体前面視でウインドスクリーンとカウリングとの一部が重なるように形成されている。
【特許文献１】特開２００３−８１１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の構成では、ウインドスクリーンをより高い位置まで調整自在に構成すると、ウインドスクリーンが高い位置ではカウリングから離れるため、ウインドスクリーンとカウリングとの間から走行風が入りすぎてしまう。これを防止するために、ウインドスクリーンを下側に延長すると、ウインドスクリーンの上下長が長くなりすぎて大型化してしまうだけでなく、その長さによっては、ウインドスクリーンを下げたときにウインドスクリーンがカウリングより下に突出してしまう。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、防風性能を確保しつつウインドスクリーンの小型化が可能な自動二輪車のスクリーンを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、車体の前上部を覆うカウリング（４１）の上方に設けられたウインドスクリーン（５１）を備え、このウインドスクリーン（５１）を上下移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン装置において、前記ウインドスクリーン（５１）が上方に移動したとき、前記ウインドスクリーン（５１）が前記カウリング（４１）の略上方に位置することで、前記ウインドスクリーン（５１）と前記カウリング（４１）との間に車体前後方向に開口する開口部（Ｓ）が空き、前記ウインドスクリーン（５１）の前下方に位置し前記カウリング（４１）に沿って流れる走行風を該ウインドスクリーン（５１）の上方に導くように案内する導風板（１００）を設けたことを特徴とする。
この発明によれば、ウインドスクリーンが上方に移動したとき、このウインドスクリーンの前下方に位置しカウリングに沿って流れる走行風を該ウインドスクリーンの上方に導くように案内する導風板を設けたので、ウインドスクリーンとカウリングとの間からの走行風を低減でき、防風性能を確保しつつウインドスクリーンの小型化が可能になる。
【０００６】
また、前記ウインドスクリーン（５１）がいずれの位置にあっても、前記導風板（１００）と前記カウリング（４１）との間に、このカウリング（４１）に沿って流れる走行風（Ｗ１）の一部（Ｗ１Ａ）を前記ウインドスクリーン（５１）の背面側に流す導風路となる隙間が設けられるようにしてもよい。
また、前記ウインドスクリーン（５１）が上方に移動したとき、前記導風板（１００）と前記カウリング（４１）との間に設けられる導風路の幅（Ｌ１）より、前記ウインドスクリーン（５１）と前記カウリング（４１）との間に設けられる導風路の幅（Ｌ２）を大きくしてもよい。この構成によれば、ウインドスクリーンをより高い位置へ移動させつつサブスクリーンによってウインドスクリーンとカウリングとの間からの走行風の侵入を抑えることができると共に、下方位置に移動したウインドスクリーンとカウリングとの間に流れる走行風を適度に抑えることができる。
また、前記導風板（１００）は、前記ウインドスクリーン（５１）が下限位置（Ｌ０）に移動した場合に、前記ウインドスクリーン（５１）の下部前面と重なる位置に支持され、前記ウインドスクリーン（５１）の下部前面には、前記導風板（１００）の背面に沿って窪んだ窪み部が形成されていてもよい。
また、前記ウインドスクリーン（５１）が下限位置（Ｌ０）に下がった場合には、前記ウインドスクリーン（５１）の上端位置が前記カウリング（４１）の上端位置と略同じ高さで前記カウリング（４１）の前面に近接配置されるようにしてもよい。
また、前記ウインドスクリーン（５１）を移動自在に支持するレール（６１）は、前記カウリング（４１）の前面に設けられたヘッドライト（４１Ａ）の近傍から車体後上がりに傾斜して前記カウリング（４１）の上端近傍位置まで延在する長尺形状に形成されるようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、ウインドスクリーンが上方に移動したとき、このウインドスクリーンの前下方に位置しカウリングに沿って流れる走行風を該ウインドスクリーンの上方に導くように案内する導風板を設けたので、防風性能を確保しつつウインドスクリーンの小型化が可能になる。
また、ウインドスクリーンが上方に移動したとき、導風板とカウリングとの間に設けられる導風路の幅より、ウインドスクリーンとカウリングとの間に設けられる導風路の幅を大きくしたので、ウインドスクリーンをより高い位置へ移動させつつウインドスクリーンとカウリングとの間からの走行風の侵入を抑えることができると共に、下方位置に移動したウインドスクリーンとカウリングとの間に流れる走行風を適度に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体を運転する運転者から見た方向に従う。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジに取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管１８を介して連結された排気マフラ１９と、車体フレーム１１の後下部のピボット２０に上下に揺動自在に支持されたリアスイングアーム２１と、このリアスイングアーム２１の後端部に回転自在に支持された後輪２２とを備え、リアスイングアーム２１と車体フレーム１１との間にリアクッション２３が配設されている。
【０００９】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から左右に分岐して後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２５と、メインフレーム２５の後部に接続されるピボットプレート２６と、ヘッドパイプ１２から下方に延びた後に屈曲して後方へ延びピボットプレート２６に接続されるダウンチューブ２７と、メインフレーム２５及びピボットプレート２６から後方へ延びる左右一対のシートレール２９とを備えている。このメインフレーム２５、ピボットプレート２６及びダウンチューブ２７によって囲まれる空間にエンジン１７が支持されており、このエンジン１７の動力を後輪２２に伝達する動力伝達機構を構成するドライブシャフトがリアスイングアーム２１内に配設される。
【００１０】
また、メインフレーム２５にはエアクリーナ３１や燃料タンク３２が支持され、このエアクリーナ３１は図示せぬスロットルボディを介してエンジン１７に連結される。このスロットルボディには、燃料タンク３２内の燃料を噴射するインジェクタが取り付けられ、このインジェクタによりエアクリーナ３１から供給される清浄空気に燃料を混合してエンジン１７に供給する。なお、この自動二輪車１０のエンジン１７は、いわゆるＶ型２気筒エンジンが搭載されている。
また、シートレール２９には乗員用シート３３及びグラブレール３４が支持され、ダウンチューブ２７にはラジエータ３６が支持されている。
【００１１】
また、この自動二輪車１０には、車体を覆う車体カバー４０が設けられ、この車体カバー４０は、車体前部を覆うアッパカウリング４１（フロントフェアリングとも称する）４１と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４２と、車体後部を覆うリアシートカウリング４３とを備えて構成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ４６がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２２を覆うリアフェンダ４７がリアシートカウリング４３に取り付けられている。
【００１２】
アッパカウリング４１は、ヘッドパイプ１２にブラケット５０を介して固定され、このアッパカウリング４１の前面には、ヘッドライト４１Ａが配設され、左右端にはウインカ４１Ｂが配設され、ヘッドライト４１Ａの上方に、透明樹脂材料で形成されたウインドスクリーン５１が配設される。
また、サイドカバー４２には、車両前方からの空気を運転者の膝等に直接あてずにその周囲を流す整流形状に形成されている。また、リアシートカウリング４３には、左右一対のサドルバック４４が一体に形成される。すなわち、この自動二輪車１０は、これらサドルバック４４によって大容量の積載空間を確保すると共に、比較的大型の車体カバー４０及びウインドスクリーン５１によって優れたウインドプロテクション効果を確保し、長距離走行に適した車両（いわゆるツアラータイプ）として構成されている。
【００１３】
次に、ウインドスクリーン５１をその周辺構成と共に説明する。
このウインドスクリーン５１には、後述する移動機構６０によってその高さを調整可能な可動式スクリーンに構成されている。図２に示すように、アッパカウリング４１は、上記ブラケット５０（図１）に固定されてハンドル１５の前方を覆うインナーカウリング５５を備えており、このインナーカウリング５５の前面側にウインドスクリーン５１が上下に移動自在に配置される。
このインナーカウリング５５は、アッパカウリング４１の一部を構成すると共に、ハンドル１５前方に配置される計器類の前側を覆うカバーとして機能し、左右一対の開口部５６、５６が形成される。この一対の開口部５６、５６は、インナーカウリング５５の下側に配設された後述する左右一対のレール６１、６１に沿って上下に延出し、これらレール６１、６１に係合してスライドするスライダ６２、６２が通過するようになっている。
【００１４】
図３に示すように、レール６１、６１及びスライダ６２、６２は、ウインドスクリーン５１を可動自在にする移動機構６０を構成する部材である。このスライダ６２、６２は、図２に示すように、インナーカウリング５５の開口部５６、５６を通ってインナーカウリング５５上方に露出し、このスライダ６２、６２の上部に連結板５２が連結され、この連結板５２にウインドスクリーン５１が複数のねじ５３で連結される。そして、このスライダ６２、６２がレール６１、６１に沿ってスライドすることによって、ウインドスクリーン５１が図３に示す下限位置Ｌ０から上限位置Ｈ０までの間を上下動する。
本実施形態では、このウインドスクリーン５１が、図２に示すように、正面視略台形形状の湾曲板形状であって、その上下長が比較的短い小型スクリーンに形成され、かつ、図３に示すように、車体後上がりに傾斜して配置される。このため、ウインドスクリーン５１が下限位置Ｌ０に下がった場合には、その上端位置がアッパカウリング４１上端（インナーカウリング５５上端と同位置）と略同じ高さでアッパカウリング４１前面に近接配置され、アッパカウリング４１との一体感が確保される。
【００１５】
また、図３に示すように、上記レール６１、６１は、ヘッドライト４１Ａ近傍から車体後上がりに傾斜してアッパカウリング４１上端（インナーカウリング５５上端と同位置）近傍位置まで延在する長尺形状に形成されると共に、上方に行くに従って傾斜角度が略垂直に近づく弓状に形成される。このため、ウインドスクリーン５１が、その傾斜角度を変化させながら上下動し、上限位置Ｈ０まで上がった場合には、ウインドスクリーン５１下端がアッパカウリング４１よりも上方に移動して、乗員（運転者及び搭乗者の両方を含む）の上半身及び頭の前方をほぼカバーすることができる。なお、本実施形態では、この移動機構６０が、ウインドスクリーン５１をユーザ（運転者等）が手で持って移動操作する手動式に形成されている。
【００１６】
図４はレール６１及びスライダ６２を周辺構成と共に示す断面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ断面図である。図４に示すように、レール６１は、左右二分割して構成され、鋳造成形した左レール半体６２Ｌと右レール半体６２Ｒとから形成される。左レール半体６２Ｌと右レール半体６２Ｒとは、略左右対称形状を有し、略コ字状断面のレール部６３Ｌ、６３Ｒと、このレール部６３Ｌ、６３Ｒの一端から延出する基端部６４Ｌ、６４Ｒとを一体に備え、各基端部６４Ｌ、６４Ｒを互いに重ねた状態でブラケット５０に設けられた連結部材５０Ａにボルト６６で固定される。
【００１７】
また、左レール半体６２Ｌのレール部６３Ｌの内面には、図４に示すように、位置決め板６７が取り付けられ、この位置決め板６７は、図５に示すように、レール部６３Ｌの長手方向に延在し、その長手方向に沿って複数の位置決め孔６８、６８、・・・が間隔を空けて形成されている。
スライダ６２は、図４に示すように、レール６１のレール部６３Ｌ、６３Ｒ間に介挿される基端部６２Ａと、この基端部６２Ａから延びる延長部（アーム部）６２Ｂとを有し、この延長部６２Ｂに、連結ねじ５２Ａを介して連結板５２が取り付けられ、この連結板５２に連結ねじ６８及びナット６９を介してウインドスクリーン５１が取り付けられる。なお、図中符号７０Ａ、７０Ｂは座金である。
【００１８】
基端部６２Ａの左右には、図５に示すように、低摩擦性及び耐摩耗性等に優れたガイド板７２Ｌ、７２Ｒが複数のねじ７３、７３、・・・を用いて各々固定され、このガイド板７２Ｌ、７２Ｒには、例えば、ポリ四フッ化エチレン製、ポリエチレン製、又は、ポリエチレンテレフタレート製の成形部品が適用され、このガイド板７２Ｌ、７２Ｒがスライダ６２におけるレール６１の内面と摺動する左右の摺動面を構成している。
また、基端部６２Ａの車体外側（左側）には、ガイド板７２Ｌの前後に当該スライダ６２をレール６１にロックするロック機構７５、７５が設けられている。このロック機構７５は、基端部６２Ａの前後に設けられた孔部６２Ｃ、６２Ｃに収容される圧縮コイルばね７６、７６と、この圧縮コイルばね７６、７６によって車体外側に付勢される硬球７７、７７とから構成され、これら硬球７７、７７が、レール６１内の位置決め板６７に形成された位置決め孔６８、６８、・・・に各々係合することによってスライダ６２をレール６１にロックする。
【００１９】
一方、スライダ６２にスライド方向への外力が加えられると、その外力が硬球７７を圧縮コイルばね７６を縮める方向に移動させる力として作用するので、圧縮コイルばね７６が縮んで硬球７７の係合が外れ（ロック解除）、スライダ６２がスライド方向へ移動する。従って、例えば、スライダ６２に対し、図５中、上方向に外力が加えられると、スライダ６２が図５の上方向へ移動し、その方向に存在する位置決め孔６８、６８に硬球７７、７７を係止させて図５の二点鎖線で示す位置にスライダ６２をロックさせることができる。
このスライダ６２を移動すれば、このスライダ６２に連結されたウインドスクリーン５１も移動し、これによってウインドスクリーン５１を様々な高さに調整してロックすることができる。
本実施形態では、このウインドスクリーン５１の高さ調整を手動で行う構成としており、例えば、運転者がウインドスクリーン５１を手で上下動させるといった簡易な操作でウインドスクリーン５１を様々な高さに調整してロックすることができる。
【００２０】
また、本構成では、図３に示すように、レール６１、６１がヘッドライト４１Ａ近傍からアッパカウリング４１上端まで車体後下方に湾曲する長尺の弓状に形成される一方、アッパカウリング４１が側面視で車体前上方に湾曲する湾曲形状に形成されるため、レール６１、６１とアッパカウリング４１との間の離間距離が大きくなる。このため、図３に示すように、スライダ６２の延長部（アーム部）６２Ｂを長くすると共に、レール６１に対するスライダ６２の傾斜角度を調整することによって、スライダ６２をアッパカウリング４１前方に常に突出させつつ、スライダ６２がレール６１の中間位置から下方位置の範囲では、該スライダ６２に連結されるウインドスクリーン５１とアッパカウリング４１との間の隙間を略一定量の隙間に保持するように構成している。
この場合、ウインドスクリーン５１がいずれの位置にあっても、図６に走行風の流れを矢印で示すように、アッパカウリング４１に沿って流れる走行風Ｗ１の一部Ｗ１Ａをウインドスクリーン５１の背面側に流すことができ、ウインドスクリーン５１と運転者との間の空間が負圧になる事態を防止することができる。
【００２１】
ところで、ウインドスクリーン５１を上方位置（例えば、上限位置Ｈ０）に移動した場合には、図６に示すように、ウインドスクリーン５１がアッパカウリング４１の略上方に位置するため、ウインドスクリーン５１とアッパカウリング４１との間に車体前後方向に開口する開口部（導風路）Ｓが空いてしまい、車体前方からの走行風Ｗ２がそのまま乗員（例えば、運転者）に向けて流れてしまうおそれが生じる。
そこで、本実施形態では、図２に示すように、アッパカウリング４１の前面、より具体的には、インナーカウリング５５の前面に、アッパカウリング４１に沿って流れる走行風Ｗ１を、上方に移動したウインドスクリーン５１の上方に導くように案内する固定式のサブスクリーン（導風板）１００を設けている。
【００２２】
このサブスクリーン１００は、透明樹脂材料で形成され、ウインドスクリーン５１よりも上下長が短い横長形状の小型スクリーンに形成されている。このサブスクリーン１００は、アッパカウリング４１内のブラケット５０から延びてアッパカウリング４１を貫通する左右一対の支持ステー１０１、１０１に複数のボルト１０２、１０２で連結され、ウインドスクリーン５１が下限位置Ｌ０に移動した場合に、このウインドスクリーン５１の下部前面と重なる位置に支持される。なお、ウインドスクリーン５１には、上記支持ステー１０１、１０１との干渉を避ける逃げ部５１Ａ、５１Ａが形成されている。
このサブスクリーン１００は、アッパカウリング４１の傾斜に沿って上下及び幅方向に延びる下部導風板１１０と、下部導風板１１０の上縁から上方に移動したウインドスクリーン５１の前側上方に向けて屈曲して延びる上部導風板１１５とを一体的に備えている。
【００２３】
この場合、図６に示すように、アッパカウリング４１に沿って流れる走行風Ｗ１の一部の走行風Ｗ１Ｂが下部導風板１１０から上部導風板１１５に沿って流れ、走行風Ｗ１Ｂの向きが滑らかに上方へと変更される。この上方向きの走行風Ｗ１Ｂには、上方に移動したウインドスクリーン５１とアッパカウリング４１との間の開口部Ｓに向かって流れる走行風Ｗ２が流れ、この走行風Ｗ２は上方向きの走行風Ｗ１Ｂによって上方へと流れを変え、ウインドスクリーン５１の前面に沿って車体後方へと流れる。このため、走行風Ｗ２の殆どがウインドスクリーン５１とアッパカウリング４１との間の開口部Ｓには流れず、乗員前方のウインドプロテクション効果を確保することが可能になる。
従って、ウインドスクリーン５１を上方位置（例えば、上限位置Ｈ０）に移動した場合には、ウインドスクリーン５１とサブスクリーン１００とによって高速走行時等に適した高いウインドプロテクション効果（運転者・搭乗者への風圧や風切り音の低減、空気の流れを整流する効果）を確保することができる。この場合、上記サブスクリーン１００の下部導風板１１０及び上部導風板１１５の傾斜角度及び屈曲形状を調整しておくことによって、上記開口部Ｓを流れる風量を適度に容易に調整することが可能である。
【００２４】
また、本構成では、図３に示すように、ウインドスクリーン５１が上方位置に移動したとき、サブスクリーン１００とアッパカウリング４１との間に設けられる導風路となる隙間の幅Ｌ１より、ウインドスクリーン５１とアッパカウリング４１との間に設けられる導風路である隙間（開口部Ｓを含む）の幅Ｌ２を大きく構成している。このため、ウインドスクリーン５１を上方位置に移動させた場合、ウインドスクリーン５１がアッパカウリング４１から離れたより高い位置へ移動すると共に、このウインドスクリーン５１の前下方に位置するサブスクリーン１１０によって、ウインドスクリーン５１とアッパカウリング４１との間からの走行風の侵入を適切に抑えることができる。従って、高位置に移動したウインドスクリーン５１によって高いウインドプロテクション効果を確保することができる。
一方、ウインドスクリーン５１を下方位置に移動させた場合には、低位置のウインドスクリーン５１とアッパカウリング４１との間を、サブスクリーン１００とアッパカウリング４１との間の比較的幅狭の導風路を通った走行風が流れる。このため、ウインドスクリーン５１の背面に適量の走行風を流してウインドスクリーン５１と運転者との間の空間が負圧になる事態を防止することができ、また、運転者が適度な風圧を感じるウインドプロテクション効果を得ることができる。なお、上記Ｌ１及びＬ２を適宜調整することによってウインドプロテクション効果を微調整することが可能である。
【００２５】
また、本構成では、ウインドスクリーン５１が上限位置Ｈ０より下方に移動した場合には、ウインドスクリーン５１とアッパカウリング４１との間には、車体前後方向に開口する開口部Ｓが形成されない。このため、車体前方からの走行風Ｗ２は、ウインドスクリーン５１によって遮られる。この場合、ウインドスクリーン５１を低くした分だけ、ウインドスクリーン５１を乗り越えた走行風の一部が乗員に向かって流れるため、中低速時等に適した乗員が適度な風圧を感じるウインドプロテクション効果に調整することができる。すなわち、本構成では、乗員の体格に合わせて、或いは、乗員の好みに応じてウインドスクリーン５１の上下位置を調整することによって走行時の快適性を高めることができる。
【００２６】
以上説明したように、本実施形態によれば、ウインドスクリーン５１が上方に移動したときにウインドスクリーン５１の前下方に位置し、アッパカウリング４１に沿って流れる走行風をウインドスクリーン５１の上方に導くように案内するサブスクリーン１００を設けたので、ウインドスクリーン５１とアッパカウリング４１との間からの走行風の進入を低減できる。このため、ウインドスクリーン５１をアッパカウリング４１より上方位置に移動させた場合でも、高いウインドプロテクション効果（防風性能）を確保しつつ上下長の短い小型スクリーンを使用できる。
また、本実施形態では、ウインドスクリーン５１が下方に移動したときにウインドスクリーン５１とサブスクリーン１００とが重なり合うように構成したので、ウインドスクリーン５１の下限位置Ｌ０がサブスクリーン１００によって妨げられない。このため、ウインドスクリーン５１を低い位置に移動することができ、かつ、下限位置Ｌ０ではウインドスクリーン５１がアッパカウリング４１から上方に突出しない空気抵抗の低い外形形状にすることができる。また、サブスクリーン１００のレイアウトがウインドスクリーン５１によって妨げられず、サブスクリーン１００のレイアウトスペースの確保及びレイアウト自由度も確保できる。
【００２７】
さらに、本実施形態では、図３に示すように、ウインドスクリーン５１が上方に移動したとき、サブスクリーン１００とアッパカウリング４１との間に設けられる導風路の幅Ｌ１より、ウインドスクリーン５１とアッパカウリング４１との間に設けられる導風路の幅Ｌ２を大きくしたので、ウインドスクリーン５１をより高い位置へ移動させつつウインドスクリーン５１前下方に位置するサブスクリーン１００でウインドスクリーン５１とアッパカウリング４１との間からの走行風の侵入を抑え、高いウインドプロテクション効果を確保することができる。また、下方位置に移動したウインドスクリーン５１とアッパカウリング４１との間に流れる走行風を適度に抑え、運転者が適度な風圧を感じるウインドプロテクション効果に調整することができる。これらにより、本構成では、上下長の短い小型スクリーンで上方向への移動範囲を広く確保してウインドプロテクション効果（防風性能）の調整範囲を広く確保することが可能である。
【００２８】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態では手動式の可動スクリーンに本発明を適用する場合について説明したが、モータ等の駆動源でウインドスクリーンを駆動する場合に適用してもよい。例えば、上記スライダ６２、６２からプッシュケーブルを各々延ばし、各プッシュケーブルをモータ駆動式巻取機構によって巻き取り、若しくは、引き出すことによってスライダ６２、６２を上下動するように構成してもよい。
また、本実施形態では、上記の自動二輪車１０のスクリーン装置に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、スクータ型車両等の他の自動二輪車のスクリーン装置に広く適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】ウインドスクリーンを周辺構成と共に示す斜視図である。
【図３】ウインドスクリーンを周辺構成と共に側方から見た図である。
【図４】レール及びスライダを周辺構成と共に示す断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】ウインドスクリーンとサブスクリーンの説明に供する図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０  自動二輪車
４１  アッパカウリング（カウリング）
５１  ウインドスクリーン（可動スクリーン）
５５  インナーカウリング
６０  移動機構
６１、６１  レール
６２、６２  スライダ
１００  サブスクリーン（導風板）
１０１、１０１  支持ステー
１１０  下部導風板
１１５  上部導風板
【図１】
0005086139.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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