(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア面上に着座部となるシートクッションが配設された車両用シートであって、
前記シートクッションとフロア面との間の前後それぞれの箇所には該シートクッションをフロア面に対して支持する支持構造が設けられており、
該前側の箇所に設けられた支持構造は前記シートクッションの骨格体とフロア面との間に合成樹脂よりなる板状の支持部材が起立して設けられた構成となっており、該合成樹脂製の支持部材はその起立方向に対して垂直な横断面が横長状の中空閉断面形状に形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記支持部材は、その横長状の閉断面空間内に該横長状の閉断面空間を複数の閉断面空間に区画するリブが設けられた横断面形状とされていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記支持部材の閉断面空間内には発泡樹脂が充填硬化されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートであって、
前記シートクッションの骨格体はその前部構造が幅方向に延びる横長状のフレームを有して構成されており、前記支持部材は該横長状のフレームの下面に横長方向に全面的に当接してこれを支持する構成となっていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、車両のフロア面上に着座部となるシートクッションが配設された車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートクッションをフロア面に対して支持する支持構造がシートクッションの骨格体に設けられているものがある。ここで、下記特許文献１には、シートクッションの骨格体に、フロア面と当接する合成樹脂製プレートからなる支持部が設けられた技術が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】実開平５−２０６４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記開示の従来技術では、シートクッションの軽量化を図ることを目的として、単に合成樹脂製プレートをフロア面に向けて折り曲げることによって支持構造（支持部）を構成している。したがって、シートクッションがフロア面から離れた高い位置に配置される構成の場合には、上記の支持構造では十分な支持強度を得ることができない。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートのシートクッションをフロア面上に支持するための支持構造の軽量化と支持強度の向上とを同時に図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両のフロア面上に着座部となるシートクッションが配設された車両用シートである。シートクッションとフロア面との間の前後それぞれの箇所には、シートクッションをフロア面に対して支持する支持構造が設けられている。このうち、前側の箇所に設けられた支持構造は、シートクッションの骨格体とフロア面との間に合成樹脂よりなる板状の支持部材が起立して設けられた構成となっている。この合成樹脂製の支持部材は、その起立方向に対して垂直な横断面が、横長状の中空閉断面形状に形成されている。
この第１の発明によれば、支持部材が合成樹脂によって中空断面形状に形成されていることにより、構造全体が比較的軽量なものとなる。そして、この支持部材は、その横断面が閉断面に形成されていることにより、シートクッションとフロア面との間に作用する圧縮荷重に対する座屈強度が高められた構成となる。また、支持部材自体が樹脂によって形成されていることにより、その成形時に前面側にシボ等の意匠面を付与することが容易に行えるようになる。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、支持部材は、その横長状の閉断面空間内に、横長状の閉断面空間を複数の閉断面空間に区画するリブが設けられた横断面形状とされている。
この第２の発明によれば、支持部材の横長状の閉断面空間内にリブが設けられることにより、支持部材の座屈強度が一層高められる。このリブは、横長状の閉断面空間を、複数の閉断面空間に区画する。したがって、リブが開断面状に設けられる構成と比べると、支持部材の座屈強度は一層高められることとなる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、支持部材の閉断面空間内には発泡樹脂が充填硬化されている。
この第３の発明によれば、支持部材の閉断面空間内に発泡樹脂が充填されることにより、支持部材は、その重量を大きく増大させることなく支持強度が高められる。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、シートクッションの骨格体は、その前部構造が、幅方向に延びる横長状のフレームを有して構成されている。支持部材は、この横長状のフレームの下面に横長方向に全面的に当接してこれを支持する構成となっている。
この第４の発明によれば、支持部材は、横長状のフレームの下面に全面的に当接するため、その横長方向の広い範囲でシートクッションからの圧縮荷重を分散して受ける。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、シートクッションをその前側の箇所でフロア面に対して支持する支持構造を、合成樹脂よりなる中空閉断面形状の横断面をもつ板状の支持部材によって構成したことにより、支持構造全体を比較的軽量で、かつ、座屈強度（支持強度）の高い構成とすることができる。
更に、第２の発明によれば、支持部材の閉断面空間内にこれを更に複数の閉断面空間に区画するリブを設けたことにより、支持部材の重量を大きく増大させることなく支持強度を一層高めることができる。
更に、第３の発明によれば、支持部材の閉断面空間内に発泡樹脂を充填硬化させたことにより、支持部材の重量を大きく増大させることなく支持強度を一層高めることができる。
更に、第４の発明によれば、支持部材をシートクッションの骨格体をなす横長状のフレームの下面に全面的に当接させる構成としたことにより、支持部材にかかる圧縮荷重を広い範囲に分散させることができ、支持部材による支持強度を一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図５を用いて説明する。
この車両用シートは、車両の後部側座席として配設されており、図３に示されるように着座部となるシートクッション１が、フロア面Ｆ上に支持された状態で設けられている。
具体的には、シートクッション１は、その骨格をなす鉄鋼製の円管状部材を折り曲げてなる骨格体１Ａが、その前後の各箇所で、フロア面Ｆに対してそれぞれ支持された構成となっている。
【００１３】
ここで、図１には、上記したシートクッション１の骨格体１Ａをフロア面Ｆに対して連結して支持する支持構造の分解斜視図が示されている。同図に示されるように、骨格体１Ａは、円管状部材が略Ｕ字形状に折り曲げられることによって、その前部に前フレーム部Ａｒと、両サイドにサイドフレーム部Ａｓ，Ａｓと、を有した形状に形成されている。ここで、前フレーム部Ａｒが本発明の横長状のフレームに相当する。
なお、骨格体１Ａには、図示は省略されているが、その上側に載置されるクッションパッドや表皮カバー（共に図示省略）を取り付けるための引掛け部が所定箇所に形成されている。
【００１４】
この骨格体１Ａは、その各サイドフレーム部Ａｓ，Ａｓの後端部に嵌合固定された固定金具Ａｔ，Ａｔが、段差状に盛り上がった形状のフロア面Ｆの上段部分（図３参照）にボルト締結されることによって、その後端部がフロア面Ｆに固定されている。
ここで、フロア面Ｆは、図３に示されるように、シートクッション１が配設される前後方向の中央辺りの位置から、後方側に向けてその高さが段差状に盛り上がった形状に形成されている。そして、この段差状に盛り上がった上段部分には、上述した骨格体１Ａの後端部を締結固定するための取付具（図示省略）が配設されている。
したがって、骨格体１Ａは、その後端部がフロア面Ｆに対して固定された状態では、フロア面Ｆに対して前端部が自由端となる片持ち支持状態として保持されることとなる。
【００１５】
しかし、この骨格体１Ａは、その前部構造をなす前フレーム部Ａｒが、フロア面Ｆとの間に設けられた起立した板状の支持部材２によって下方側から支持されており、前後に両端支持された状態とされている。
この支持部材２は、図１に示されるように、車両幅方向に延びる横長状の板状部材として構成されている。詳しくは、支持部材２は、合成樹脂のブロー成形によって一体部品に形成されている。そして、支持部材２は、図４に示されるように、その起立方向に対して垂直な横断面が、横長状の中空閉断面形状となるように形成されている。
より詳しくは、支持部材２は、上記のブロー成形によって、その横長状の閉断面空間が、複数のリブ２Ｒ・・（・・は複数を表す。）によって複数の閉断面に囲まれた空間２Ｓ・・に区画された横断面形状に形成されている。このリブ２Ｒ・・の設けられた横断面形状は、支持部材２の起立方向に一定の断面形状が続くように形成されている。
【００１６】
これにより、支持部材２は、シートクッション１とフロア面Ｆとの間に作用する圧縮荷重に対する座屈強度が高められた構成とされている。なお、図５に示されるように、例えば各空間２Ｓ・・の内部に、エポキシ樹脂やウレタン樹脂からなる発泡樹脂２Ｐ・・を充填硬化させることにより、支持部材２の重量を大きく増大させることなく、その支持強度を更に高めることができる。
すなわち、上記のように発泡状態で充填される発泡樹脂２Ｐ・・は、その発泡によって体積が約２０倍程度にまで膨張するため、少しの重量増大で支持強度を大きく増大させることが可能となるからである。なお、発泡樹脂２Ｐ・・は、全ての空間２Ｓ・・内に充填させなくてもよく、目標とする支持強度に合わせて、いくつかの空間２Ｓ・・内に充填させるようにしてもよい。
【００１７】
次に、図１に戻って、この支持部材２の上縁部には、その幅方向に間を空けた２箇所の位置に、骨格体１Ａの前フレーム部Ａｒを嵌め込んで下方側から支持する支持腕２Ｅ，２Ｅが形成されている。これら支持腕２Ｅ，２Ｅは、図３に示されるようにフック状に吊り上った形状に形成されており、上方側から嵌め込まれた前フレーム部Ａｒを抜け外れないように挟持する構成となっている。
これにより、各支持腕２Ｅ，２Ｅに嵌め込まれた前フレーム部Ａｒは、支持部材２に対して回転摺動可能なピン結合状態で連結された状態となる。このとき、前フレーム部Ａｒは、支持腕２Ｅ，２Ｅに嵌め込まれた横長状の下面形状を、支持部材２に対して横長方向に全面的に当接させた状態とされる。これにより、支持部材２は、その横長方向の広い範囲でシートクッション１からの圧縮荷重を分散して受けるようになっている。
【００１８】
ところで、図１に戻って、この支持部材２の下縁部には、その幅方向に間を空けた２箇所の位置に、フロア面Ｆに対して締結固定される取付座２Ｂ，２Ｂが形成されている。これら取付座２Ｂ，２Ｂは、図３に示されるように、支持部材２の前面２Ａ側から内部に凹んだ位置に傾斜板状に形成されている。
そして、各取付座２Ｂ，２Ｂは、フロア面Ｆ上に固定設置された傾斜面をもつ支持座Ｆｔ，Ｆｔとそれぞれ面合わせされた状態で、ボルトＢ，Ｂによって各支持座Ｆｔ，Ｆｔと一体的に締結されて固定されている。ここで、取付座２Ｂ，２Ｂが支持座Ｆｔ，Ｆｔと締結固定された状態では、支持部材２の下端側の面部は、フロア面Ｆ上に当接した状態とされている。
このようにして、支持部材２は、その下端部がフロア面Ｆ上に剛結合された状態として、そして上端部が骨格体１Ａの前フレーム部Ａｒにピン結合された状態としてそれぞれ連結されている。
【００１９】
以上のようにして、シートクッション１の骨格体１Ａが、その前後側の各箇所で、フロア面Ｆに対してそれぞれ支持されている。なお、上述した骨格体１Ａと支持部材２とが連結された状態は、図２に示されている。
ここで、図１に戻って、支持部材２の両サイド部には、シートクッション１とフロア面Ｆとの間に形成される隙間空間を外部に対して覆い隠す合成樹脂製のサイドカバー３，４がそれぞれ装着されている。これらサイドカバー３，４は、左右で互いに対称な形状に形成されており、それぞれ、内部に空間３Ｓ，４Ｓを有した中空閉断面形状に形成されている。
【００２０】
これらサイドカバー３，４は、支持部材２を骨格体１Ａやフロア面Ｆにそれぞれ連結した状態で、支持部材２の各サイド部に向けてそれぞれ幅方向に押し込むことで支持部材２に装着される。
具体的には、支持部材２の各サイド部には、サイドカバー３に形成された係孔３Ｃ，３Ｃやサイドカバー４に形成された係孔４Ｄ，４Ｄに対して、それぞれ押し込みによって嵌合固定可能な係爪２Ｃ，２Ｃや係爪２Ｄ，２Ｄが突出形成されている。そして、各サイドカバー３，４の内側となる面部には、骨格体１Ａの各サイドフレーム部Ａｓ，Ａｓに固定設置された各係着金具Ａｕ，Ａｕの係孔ｈ，ｈに対して、それぞれ押し込みによって嵌合固定可能な係爪３Ａ，４Ａが突出形成されている。
【００２１】
ここで、各係着金具Ａｕ，Ａｕは、鉄板部材が逆Ｌ字状に折り曲げられた形状に形成されており、それらの上面側の板部が各サイドフレーム部Ａｓ，Ａｓに溶着されて一体的に固定されている。
したがって、各サイドカバー３，４は、これらを支持部材２の各サイド部に向けて押し込むことによって、各係孔３Ｃ，３Ｃや係孔４Ｄ，４Ｄに支持部材２の各係爪２Ｃ，２Ｃや係爪２Ｄ，２Ｄが嵌め込まれてロックされた状態となる共に、各係爪３Ａ，４Ａが骨格体１Ａに設けられた各係着金具Ａｕ，Ａｕの係孔ｈ，ｈに嵌め込まれてロックされた状態となる。これにより、各サイドカバー３，４が、支持部材２や骨格体１Ａの各サイド部に対してそれぞれ装着された状態となる。
【００２２】
以上のように、本実施例のシートクッション１の前部側の支持構造は、合成樹脂製の板状の支持部材２によって構成されている。したがって、例えばこの支持構造を鉄フレームから成る枠体によって構成した場合に、その外面全体を見栄え良く覆い隠すために必要となる樹脂シールド等のカバー材を、本構成では不要とすることができる。すなわち、支持部材２が樹脂製であるため、例えばその成形時に、支持部材２自体の前面２Ａ側にシボ等の意匠面を付与することが容易に行えるからである。なお、本構成では、支持部材２の両サイドに装着される各サイドカバー３，４も樹脂製であるため、支持部材２とも併せて、その成形時に前面側に意匠面を付与することができる。
【００２３】
ここで、上記した支持部材２や骨格体１Ａ等の各組み付け部材の組み付け手順は次の通りである。
すなわち、図１を参照して、先ず、支持部材２の取付座２Ｂ，２Ｂをフロア面Ｆ上に設けられた支持座Ｆｔ，Ｆｔ（図３参照）に対してボルトＢ，Ｂによって締結固定する。次に、骨格体１Ａの前フレーム部Ａｒを支持部材２の各支持腕２Ｅ，２Ｅに嵌め込んで、それらの各後端部に取り付けられた固定金具Ａｔ，Ａｔを上段側のフロア面Ｆ（図３参照）に対してボルト締結によって固定する。そしてその後に、各サイドカバー３，４を支持部材２や骨格体１Ａの各サイド部に嵌め込んで装着する。
【００２４】
このように、本実施例の車両用シートによれば、シートクッション１をその前側の箇所でフロア面Ｆに対して支持する支持構造を、合成樹脂よりなる中空閉断面形状の横断面をもつ板状の支持部材２によって構成したことにより、支持構造全体を比較的軽量で、かつ、座屈強度（支持強度）の高い構成とすることができる。
更に、支持部材２の閉断面空間内にこれを更に複数の閉断面に囲まれた空間２Ｓ・・に区画するリブ２Ｒ・・を設けたことにより、支持部材２の重量を大きく増大させることなく、支持強度を一層高めることができる。
更に、支持部材２の閉断面空間２Ｓ・・内に発泡樹脂２Ｐ・・を充填硬化させることにより、支持部材２の重量を大きく増大させることなく、支持強度を一層高めることができる。
更に、支持部材２をシートクッション１の骨格体１Ａをなす横長状の前フレーム部Ａｒの下面に全面的に当接させる構成としたことにより、支持部材２にかかる圧縮荷重を広い範囲に分散させることができ、支持部材２による支持強度を一層高めることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、上記実施例では、車両用シートの幅長については特に述べなかったが、この車両用シートは、後部側座席の１席分の幅長に構成されていてもよいし、隣接する２席分或いは３席分の幅長に構成されていてもよい。
また、支持部材の閉断面空間内に形成されるリブは、必ずしも閉断面空間を複数の閉断面空間に区画するように形成されている必要はなく、開断面空間に区画するように前後側の面部から少しだけ突出するように形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施例１の車両用シートの分解斜視図である。
【図２】車両用シートの斜視図である。
【図３】図２のIII-III線断面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】図４で示した支持部材の各空間内部に発泡樹脂を充填硬化させた状態を表した断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１      シートクッション
１Ａ    骨格体
Ａｒ    前フレーム部（横長状のフレーム）
Ａｓ    サイドフレーム部
Ａｔ    固定金具
Ａｕ    係着金具
ｈ      係孔
２      支持部材
２Ａ    前面
２Ｂ    取付座
２Ｃ，２Ｄ  係爪
２Ｅ    支持腕
２Ｒ    リブ
２Ｓ    空間
２Ｐ    発泡樹脂
３      サイドカバー
３Ａ    係爪
３Ｃ    係孔
３Ｓ    空間
４      サイドカバー
４Ａ    係爪
４Ｄ    係孔
４Ｓ    空間
Ｆ      フロア面
Ｆｔ    支持座
Ｂ      ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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