(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚の熱可塑性樹脂性の板部の端部同士が溶着された本体部を備える積層板であって、
前記本体部は、当該本体部の表裏面のうち一方の面側に回動中心が設けられ、所定方向に延在する第１のインテグラルヒンジと、他方の面側に回動中心が設けられ、前記所定方向に延在する第２のインテグラルヒンジと、を備え、
前記第２のインテグラルヒンジは、平面視で前記第１のインテグラルヒンジの略延長線上に設けられているとともに、
前記第１のインテグラルヒンジと前記第２のインテグラルヒンジとの間に切断部が設けられていることを特徴とする積層板。
【請求項２】
前記第１のインテグラルヒンジを切り起こし基部として、前記本体部の一部を所定の形状をもって切り起こして扉部を形成し、
前記扉部の切り起こし先端部が、当該切り起こし先端部に対向する前記本体部の内側縁に所定量オーバーラップしていることを特徴とする請求項１に記載の積層板。
【請求項３】
上型と下型とを閉じた状態で所望形状のキャビティを有するブロー成形用金型において、
前記下型には、所定方向に延在する第１のインテグラルヒンジ形成部が突設され、
前記上型には、前記上型と前記下型とを閉じた状態で、前記第１のインテグラルヒンジ形成部の略延長線上で、前記所定方向に延在する第２のインテグラルヒンジ形成部が突設され、
前記第１のインテグラルヒンジ形成部の側部稜線と前記第２のインテグラルヒンジ形成部の側部稜線とが互いに接することを特徴とするブロー成形用金型。
【請求項４】
前記上型と前記下型とを閉じた状態で、本体部成形用キャビティと、当該本体部成形用キャビティの内周側に設けられる扉部成型用キャビティと、を備え、
前記扉部成型用キャビティの底面部が前記本体部成形用キャビティの底面部に対して傾斜しているとともに、前記扉部成型用キャビティの天面部が前記本体部成形用キャビティの天面部に対して前記扉部成型用キャビティの底面部の傾斜方向と同一の方向に傾斜しており、
第１のインテグラルヒンジ形成部が前記扉部成型用キャビティと前記本体部成形用キャビティとの境界に突設されていることを特徴とする請求項３に記載のブロー成形用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブロー成型用金型及び当該金型を用いて成形された積層板に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、積層板として、押出ヘッドから熱可塑性プラスチック製のパリソンを押し出し、一方の金型と他方の金型との間に当該パリソンを垂下するとともに、前記パリソンと一方の金型との間に表皮シート配置し、一方の金型と他方の金型を用いて型締めして、パリソン内に圧力流体を導入してブロー成形することで、車両用内装パネルを成形するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そして、この特許文献１では、他方の金型に、幅方向に延在するヒンジ形成部が突設されており、かかる金型を用いて型締めすることで、車両用内装パネルの表面側に上方に回動可能なヒンジが設けられている。
【特許文献１】特開２００６−１８２２０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、略同一直線上に存在し、互いに逆方向に回動可能なヒンジ構造を設けることができず、またその手段についても開示されていない。そのため、本体部の内周側に設けた扉部が一方向に回動可能となるようにヒンジ構造を設けるとともに、当該ヒンジの延長線上に扉部とは逆方向に回動可能なヒンジ構造を設ける場合、かかる構造の積層板をブロー成形により一体に設けることができなかった。
【０００５】
そこで、本発明は、同一直線上に存在し、互いに逆方向に回動可能なヒンジ構造を設けることができる新規なブロー成型用金型及び当該金型を用いて成形された積層板を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明にあっては、２枚の熱可塑性樹脂性の板部の端部同士が溶着された本体部を備える積層板であって、前記本体部は、当該本体部の表裏面のうち一方の面側に回動中心が設けられ、所定方向に延在する第１のインテグラルヒンジと、他方の面側に回動中心が設けられ、前記所定方向に延在する第２のインテグラルヒンジと、を備え、前記第２のインテグラルヒンジは、平面視で前記第１のインテグラルヒンジの略延長線上に設けられているとともに、前記第１のインテグラルヒンジと前記第２のインテグラルヒンジとの間に切断部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の積層板において、前記第１のインテグラルヒンジを切り起こし基部として、前記本体部の一部を所定の形状をもって切り起こして扉部を形成し、前記扉部の切り起こし先端部が、当該切り起こし先端部に対向する前記本体部の内側縁に所定量オーバーラップしていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、上型と下型とを閉じた状態で所望形状のキャビティを有するブロー成形用金型において、前記下型には、所定方向に延在する第１のインテグラルヒンジ形成部が突設され、前記上型には、前記上型と前記下型とを閉じた状態で、前記第１のインテグラルヒンジ形成部の略延長線上で、前記所定方向に延在する第２のインテグラルヒンジ形成部が突設され、前記第１のインテグラルヒンジ形成部の側部稜線と前記第２のインテグラルヒンジ形成部の側部稜線とが互いに接することを特徴とする。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載のブロー成形用金型において、前記上型と前記下型とを閉じた状態で、本体部成形用キャビティと、当該本体部成形用キャビティの内周側に設けられる扉部成型用キャビティと、を備え、前記扉部成型用キャビティの底面部が前記本体部成形用キャビティの底面部に対して傾斜しているとともに、前記扉部成型用キャビティの天面部が前記本体部成形用キャビティの天面部に対して前記扉部成型用キャビティの底面部の傾斜方向と同一の方向に傾斜しており、第１のインテグラルヒンジ形成部が前記扉部成型用キャビティと前記本体部成形用キャビティとの境界に突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１および請求項３の発明によれば、略同一直線上に存在し、互いに逆方向に回動可能なヒンジ構造を有する中空二重壁構造の積層板を、第１のインテグラルヒンジ形成部が突設された上型と、当該第１のインテグラルヒンジ形成部の略延長線上に第２のインテグラルヒンジ形成部が突設された下型と、を用いてブロー成形することで得ることができる。
【００１１】
請求項２および請求項４の発明によれば、本体部の表裏面のうち一方の面側に設けられた第１のインテグラルヒンジの略延長線上に位置する第２のインテグラルヒンジを、当該第２のインテグラルヒンジを中心にして本体部の他方の面側に回動可能に形成したので、本体部を他方の面側に回動させることで、第２のインテグラルヒンジと肉厚方向に所定間隔をもって一方の面側に設けられた第１のインテグラルヒンジを本体部の内側縁から遠ざかる方向に移動させることができる。
【００１２】
したがって、扉部を第１のヒンジ部に伴って後退させることができるため、扉部を他方の面側に傾斜させた状態で成形した際に、扉部の先端部が本体部の内側縁に干渉することなく、当該扉部を一方の面側に回動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。ここでは、積層板として車両用デッキボードを例示する。
【００１４】
図１は、本実施形態にかかる車両用デッキボードの平面図、図２は、扉部が開動状態にある車両用デッキボードの斜視図、図３は、図１のＡ−Ａ断面図、図４は、図３のＢ−Ｂ断面図、図５は、裏面側シート素材を下型に真空吸引させた状態を示す断面図であって、図１のＡ−Ａ線に対応した部分の断面図、図６は、上型および下型で車両用デッキボードを型締めした状態を示す断面図であって、図１のＡ−Ａ線に対応した部分の断面図、図７は、上型と下型を上下に分離した状態を示す断面図であって、図１のＡ−Ａ線に対応した部分の断面図、図８は、金型から取り出した状態の車両用デッキボードを示す断面図であって、図１のＡ−Ａ線に対応した部分の断面図、図９は、図１のＣ−Ｃ断面図、図１０は、上型と下型とを閉じた状態における金型の断面図であって、図１のＣ−Ｃ線に対応した部分の断面図、図１１は、上型および下型で車両用デッキボードを型締めした状態を示す断面図であって、図１のＤ−Ｄ線に対応した部分の断面図である。
【００１５】
本実施形態にかかる車両用デッキボード（積層板）４は、熱可塑性樹脂製の表面側シート（板部）６と、熱可塑性樹脂製の裏面側シート（板部）７と、これら表面側シート６および裏面側シート７との間に介在して、当該表面側シート６および裏面側シート７を支持する熱可塑性樹脂発泡成形体である発泡樹脂（嵩上げ架橋材）１２と、表面側シート６および裏面側シート７との間に介在して、車両用デッキボード４の剛性を高める補強部材としての略角筒状のリインフォース１３と、を備えている。
【００１６】
本実施形態では、表面側シート６および裏面側シート７として、ポリプロピレンにフィラーを配合したフィラー強化ポリプロピレンがそれぞれ用いられており、フィラーとしては、マイカ、炭酸カルシウム、木質粉体、炭素繊維、ガラス長繊維等種々のものを用いることができる。
【００１７】
そして、発泡樹脂１２およびリインフォース１３を間に介在させた状態で、表面側シート６および裏面側シート７の端部同士を溶着させることで、嵩上げ架橋材入り中空成形体（嵩上げ架橋材入り中空積層板）１５が形成されている。
【００１８】
また、本実施形態では、表面側シート６の表面側は、不織布で被覆されている。すなわち、表面側シート６の表面に、不織布で覆われた被覆部１４が形成されている。なお、被覆部は、裏面側シート７の裏面側に設けてもよいし、表裏面側シート６，７それぞれに設けてもよい。また、被覆部を設けなくてもよい。
【００１９】
さらに、本実施形態では、車両用デッキボード４は、ラゲッジルーム（図示せず）の床面形状に沿って平坦状に形成された本体部４Ｍと、図１および図２に示すように、当該本体部４Ｍの内側に開閉可能に形成された略矩形状の扉部５と、を備えており、当該扉部５を開けることでトレイ（図示せず）内の物の出し入れが可能となっている。
【００２０】
本体部４Ｍおよび扉部５は、図３に示すように、所定間隔Ｓを設けて表裏方向（図３中上下方向）に配置した熱可塑性樹脂製の表面側シート６と裏面側シート７とを、金型２０内でブロー成形することにより中空二重壁構造として形成したものである。
【００２１】
そして、扉部５は、本体部４Ｍの左右中央部で前後方向中央部の後方寄りに位置しており、後方側を開閉するようにコ字状の切断線ＣＬをもって切り起こし成形されている。
【００２２】
この扉部５の表面側シート６側には、本体部４Ｍの表面側（本体部４Ｍの表裏面のうち一方の面側）に回動中心が設けられた第１のヒンジ部としての上側インテグラルヒンジ８が、車両用デッキボード４の幅方向に延在するように設けられており、この上側インテグラルヒンジ８が扉部５の切り起こし基部ＢＬとなっている。また、扉部５は、図６に示すように、金型２０内で本体部４Ｍに対して上側インテグラルヒンジ８から切り起こし先端部５Ｓまで所定角度（傾斜角α）傾斜させて成形されており、扉部５の長さＬ１が扉部５の開口部９の長さＬ２よりも長くなるように形成されている。
【００２３】
このように、本実施形態にかかる扉部５は、Ｌ１＞Ｌ２とすることで、図３に示すように、扉部５を正規位置に設置した際に、当該扉部５の切り起こし先端部５Ｓが、この先端部５Ｓに対向する本体部４Ｍの内側縁４Ｅに所定量ｄだけオーバーラップするように形成されている。
【００２４】
また、図１〜図３に示すように、本体部４Ｍの裏面側シート７側には、第２のヒンジ部としての下側インテグラルヒンジ１０が、上側インテグラルヒンジ８の略延長線上に、車両用デッキボード４の幅方向に延在するように設けられており、本体部４Ｍは、この下側インテグラルヒンジ１０を中心にして裏面側（図３中下方）に回動可能となっている。
【００２５】
すなわち、上側インテグラルヒンジ８と下側インテグラルヒンジ１０とは、上下方向に略対応した位置で上下方向に所定距離Ｓだけ離隔した位置に形成されている。
【００２６】
さらに、上側インテグラルヒンジ８から両側の下側インテグラルヒンジ１０に至る間には、扉部５の左右両側部分を所定区間Ｋに亘って切断する切断部１１が形成されており、上側および下側のインテグラルヒンジ８、９がそれぞれ独立して容易に回動できるようにしている。
【００２７】
また、本実施形態では、本体部４Ｍの側壁部４ａおよび扉部５の側壁部５ａには、エアブローピン２４が差し込まれた跡である差込穴１９が設けられている。
【００２８】
本実施形態にかかる車両用デッキボード４は、上型２１と下型２２とを備えた金型２０を用いてブロー成形することで、中空二重壁構造として一体に形成されている。
【００２９】
本実施形態にかかる金型２０は、図７に示すように、上型２１と下型２２とを備え、これら上型２１と下型２２とを閉じた状態で、車両用デッキボード４をブロー成形するためのキャビティ２３が形成されている。
【００３０】
キャビティ２３は、本体部４Ｍを成形する本体部成形用キャビティ２３Ｍと、その本体部成形用キャビティ２３Ｍの内周側に設けられる扉部５を成形する扉部成形用キャビティ２３Ｄと、を備えている。このとき、上型２１および下型２２の中央部では、扉部成形用キャビティ２３Ｄを挟んで前後方向（図７中左右方向）に本体部成形用キャビティ２３Ｍｆと本体部成形用キャビティ２３Ｍｒとが分離して形成されている。
【００３１】
本実施形態では、前後方向両端部の本体部成形用キャビティ２３Ｍｆ、２３Ｍｒはそれぞれを上下方向で同レベル（略水平）となるように形成されており、中央部の扉部成形用キャビティ２３Ｄは、本体部成形用キャビティ２３Ｍｆに対して後方（図７中右方）に向かって角度αだけ下方傾斜している。
【００３２】
具体的には、下型２２の扉部成型用キャビティ２３Ｄに設けられた下側扉部成形面の底面部２２ａを本体部成形用キャビティ２３Ｍｆの下側本体部成形面の底面部２２ｂに対して後方に向かって角度αだけ下方に傾斜させるとともに、上型２１の扉部成型用キャビティ２３Ｄに設けられた上側扉部成形面の天面部２１ａを本体部成形用キャビティ２３Ｍｆの上側本体部成形面の天面部２１ｂに対して後方に向かって角度αだけ下方（扉部成型用キャビティ２３Ｄに設けられた下側扉部成形面の底面部２２ａの傾斜方向と同一の方向）に傾斜させることで、上型２１と下型２２とを閉じた状態で、扉部成形用キャビティ２３Ｄが本体部成形用キャビティ２３Ｍｆに対して後方に向かって角度αだけ下方傾斜するようにしている。
【００３３】
また、下型２２には、図１１に示すように、複数のエアブローピン２４をキャビティ２３内に挿入するための複数の挿通孔２５が所要箇所に設けられている。
【００３４】
さらに、下型２２および上型２１には、上側インテグラルヒンジ８および下側インテグラルヒンジ１０をそれぞれ形成するインテグラルヒンジ形成部（第１のインテグラルヒンジ形成部）２７およびインテグラルヒンジ形成部（第２のインテグラルヒンジ形成部）２７ａが、幅方向に延在するように設けられている。すなわち、上側インテグラルヒンジ８を形成するインテグラルヒンジ形成部２７は、下型２２の扉部成形用キャビティ２３Ｄの切り起こし基部ＢＬ（図２参照）に対応した位置に形成され、断面逆Ｖ字状に突設されている。また、下側インテグラルヒンジ１０を形成するインテグラルヒンジ形成部２７ａは、上型２１の切り起こし基部ＢＬを延長した部位に対応した位置に形成され、断面Ｖ字状に突設されている。すなわち、インテグラルヒンジ形成部２７ａは、インテグラルヒンジ形成部２７の略延長線上で幅方向に延在するように突設されている。
【００３５】
そして、インテグラルヒンジ形成部２７およびインテグラルヒンジ形成部２７ａは、上型２１と下型２２とを閉じた状態で、インテグラルヒンジ形成部２７，２７ａの互いに対向する側部稜線同士が接するように形成されている。本実施形態では、これらインテグラルヒンジ形成部２７，２７ａの側部稜線に、図１０に示すように、上側インテグラルヒンジ８と下側インテグラルヒンジ１０との間の所定区間Ｋに形成した切断部１１を加工するための切断刃２９、２９ａが形成されている。
【００３６】
そして、図７に示すように、上型２１と下型２２との間には、扉部５を本体部４Ｍから分離する切断刃２６が設けられている。本実施形態では、この切断刃２６は、両端がインテグラルヒンジ形成部２７の両側に位置し、平面視でコ字状に配置されており、上型２１に形成された上方刃２６Ｕと、下型２２に形成された下方刃２６Ｌと、を備えている。
【００３７】
このように、本実施形態では、上型２１と下型２２とを閉じた状態で、切断刃２６とインテグラルヒンジ形成部２７とで囲まれた部分に扉部成型用キャビティ２３Ｄが形成されることとなる。
【００３８】
なお、上型２１および下型２２には、図５に示すように、後述する表面側シート素材１６および裏面側シート素材１７を真空賦形するための真空吸引孔２０ａが多数形成されている。
【００３９】
以下、車両用デッキボード４の成形方法について説明する。
【００４０】
（第１の工程）
まず、予め所定の厚さに均一に成形してある熱可塑性樹脂製の表面側シート素材１６と裏面側シート素材１７とを加熱軟化させる。
【００４１】
（第２の工程）
次に、裏面側シート素材１７を、下型２２の上方に配置させる。そして、裏面側シート素材１７を、下型２２に真空吸引させながら下型２２の内面の形状（下側扉部成形面の形状や下側本体部成形面の形状）に真空賦形させる。なお、下型２２と裏面側シート素材１７との間に不織布等を介在させるようにしてもよい。
【００４２】
（第３の工程）
次に、下型２２の内面の形状に真空賦形させた裏面側シート素材１７の上方の所定位置に、発泡樹脂（嵩上げ架橋材）１２およびリインフォース（補強部材）１３を配置する。
【００４３】
なお、発泡樹脂を、その輪郭形状が車両用デッキボード４の輪郭形状に沿うように形成したものを、嵩上げ架橋材として用いてもよい。そして、かかる発泡樹脂を用いる際に、車両用デッキボード４をリインフォース１３で補強する必要がある場合には、発泡樹脂のリインフォース１３が配置される部位を切り欠いたり、当該部位に溝部や貫通孔を設けたりするのが好適である。
【００４４】
また、発泡樹脂として様々な形状のものを採用することができる。例えば、車両用デッキボード４の一部分（例えば本体部）のみに発泡樹脂を配置させて、その他（例えば扉部）には中空部が設けられるようにしてもよい。
【００４５】
次に、裏面側シート素材１７の上方に配置した発泡樹脂１２およびリインフォース１３の上方（発泡樹脂１２およびリインフォース１３の上面）に表面側シート素材１６を配置する。すなわち、裏面側シート素材１７と表面側シート素材１６との間に、発泡樹脂１２およびリインフォース１３を介在させている。このとき、表面側シート素材１６の上方には、上型２１が配置されることとなる。なお、裏面側シート素材１７と表面側シート素材１６との間に、発泡樹脂１２を介在させた後に、表面側シート素材１６の上方に上型２１を配置するようにしてもよい。
【００４６】
そして、被覆材としての不織布素材１８を、表面側シート素材１６と上型２１との間に介在するように配置する。
【００４７】
（第４の工程）
次に、上型２１および下型２２をそれぞれ真空吸引させながら型締めすることで、発泡樹脂１２およびリインフォース１３の上方に配置した不織布素材１８および表面側シート素材１６を上型２１に真空吸引させながら上型２１の内面の形状（上側扉部成形面の形状や上側本体部成形面の形状）に真空賦形させる。同時に、上型２１と下型２２との間に配置した表面側シート素材１６および裏面側シート素材１７と、これら表面側シート素材１６と裏面側シート素材１７との間に介在するように配置した発泡樹脂１２およびリインフォース１３と、を溶着固定するとともに、表面側シート素材１６および裏面側シート素材１７の周縁部同士ならびに表面側シート素材１６および裏面側シート素材１７の切断線ＣＬに沿う部位同士を溶着する。その後、上型２１および下型２２にそれぞれ設けられた周縁切断刃２８、２８ａによって当該溶着した周縁部の外周を切り離すとともに、上方刃２６Ｕおよび下方刃２６Ｌによって切断線ＣＬに沿って切断して扉部を切り起こし、嵩上げ架橋材入り積層部材（積層部材）３０を形成する。なお、型締めの際には、上側インテグラルヒンジ８と下側インテグラルヒンジ１０とが形成されるとともに、上側インテグラルヒンジ８と下側インテグラルヒンジ１０との間には、切断刃２９、２９ａによって切断された切断部１１が形成される。
【００４８】
さらに、本実施形態では、裏面側シート素材１７および表面側シート素材１６の溶着部に不織布素材１８の周縁部も溶着させている。
【００４９】
このとき、不織布素材１８は、いわゆるアンカー効果により表面側シート素材１６の表面に貼り合わされる。
【００５０】
（第５の工程）
そして、型締めした上下型２１，２２内を真空吸引しながら、すなわち、裏面側シート素材１７および表面側シート素材１６を下型２２および上型２１にそれぞれ真空吸引させながら、上型２１および下型２２の型締めにより溶着させた嵩上げ架橋材入り積層部材（積層部材）３０の内部（本実施形態では、本体部４Ｍのの側壁部４ａおよび扉部５の側壁部５ａ）にエアブローピン２４を挿入して、当該嵩上げ架橋材入り積層部材（積層部材）３０の内部に圧縮空気を注入してブロー成形することで嵩上げ架橋材入り中空成形体（中空積層板）１５が形成される。
【００５１】
最後に、形成された嵩上げ架橋材入り中空成形体１５を上型２１と下型２２との間で予備冷却して上下型２１，２２から取り出す。
【００５２】
ただし、上下型２１，２２から取り出したときの車両用デッキボード４は、図８に示すように、扉部５が開口部９の内方に落ち込んだ状態となっている。
【００５３】
このとき、扉部５と開口部９の関係はＬ１＞Ｌ２となっているため、脱型した扉部５を正規の状態、つまり、開口部９の上側に扉部５が位置する状態とすることができない。
【００５４】
しかしながら、本実施形態では、平面視で上側インテグラルヒンジ８の略延長線上に位置し、本体部４Ｍの裏面側シート７側に下側インテグラルヒンジ１０を、この下側インテグラルヒンジ１０を中心にして本体部４Ｍを裏面側に回動可能に形成したので、本体部４Ｍを裏面側に回動させることで、その下側インテグラルヒンジ１０と肉厚方向に所定間隔（≒Ｓ）をもって表面側シート６側に設けられた上側インテグラルヒンジ８を開口部９の内側縁４Ｅから遠ざかる方向に移動させることができる。
【００５５】
そこで、図８中２点鎖線に示すように、脱型した本体部４Ｍを、下側インテグラルヒンジ１０を中心として裏面側（図８中下方）に回動させると、それに伴い上側インテグラルヒンジ８がＰ点からＱ点に移動する。すると、扉部５が上側インテグラルヒンジ８の移動に伴って前方（図８中左方）にＰ−Ｑ間の水平距離Ｘだけ移動し、扉部５の切り起こし先端部５Ｓが開口部９の内側縁４Ｅに干渉することなく、扉部５を開口部９の上側に容易に回動させることができる。このとき、上側インテグラルヒンジ８の移動量Ｘは、扉部５の切り起こし先端部５Ｓと開口部９の内側縁４Ｅとのオーバーラップ量ｄよりも大きくなるように設定される。
【００５６】
こうして、図３に示す車両用デッキボード４が形成される。
【００５７】
なお、裏面側シート素材１７を上型２１に真空吸引させるとともに、表面側シート素材１６を下型２２に真空吸引させるようにしてもよい。
【００５８】
以上の本実施形態によれば、本体部４Ｍを金型２０内でブロー成形する際に、扉部５を金型２０内で本体部４Ｍに対して所定角度αだけ傾斜させて成形することで、扉部５の長さＬ１を扉部５の開口部９の長さＬ２よりも長く形成することができる。このため、扉部５の切り起こし先端部５Ｓが本体部４Ｍの内側縁４Ｅに所定量ｄだけオーバーラップし、扉部５を有する車両用デッキボード４に、当該扉部５が開口部９の内方に落ち込まないようにするためのストッパー構造を設けることができる。
【００５９】
また、本実施形態によれば、車両用デッキボード４は扉部５のストッパー構造を含めて本体部４Ｍのブロー成形時に同時に成形されるため、一度の加工で済ませることができ、生産性の向上を図ることができる。
【００６０】
また、本実施形態によれば、中空二重壁構造とした表面側シート６と裏面側シート７との間に、これら表裏面側シート６、７間を支持する発泡樹脂１２を配置したので、その発泡樹脂１２によって表面側シート６と裏面側シート７との間の中空部を埋めることができるため、本体部４Ｍの剛性を高めることができる。
【００６１】
さらに、本実施形態によれば、表面側シート６と裏面側シート７との間に補強部材１３を介装したので、補強部材１３によって本体部４Ｍの剛性をより一層高めることができる。
【００６２】
また、車両用デッキボード４を成形する金型２０の上型２１と下型２２との間に、扉部５を本体部４Ｍから分離する切断刃２６を設けたので、上型２１と下型２２とを型締めした際に、扉部５をその本体部４Ｍから分離することができるので、扉部５の切り起こしを本体部４Ｍのブロー成形と同時に行うことができる。
【００６３】
さらに、下型２２および上型２１に、上側インテグラルヒンジ８および下側インテグラルヒンジ１０をそれぞれ形成するヒンジ形成部２７、２７ａを設けたので、本体部４Ｍのブロー成形と同時にそれぞれのインテグラルヒンジ８、１０を同時に、かつ、簡単な構成として成形することができる。
【００６４】
また、本実施形態によれば、車両用デッキボード４の本体部４Ｍの側壁部４ａに差込穴１９ａを設けることで、当該差込穴１９ａが目立たなくなり、車両用デッキボード４の見栄えを向上させることができる。
【００６５】
さらに、車両用デッキボード４の本体部４Ｍの一部を所定の形状をもって切り起こして形成した扉部５の側壁部５ａに差込穴１９ｂを設けることで、当該扉部５においても差込穴１９ｂの存在が目立たなくなり、扉部５を有する車両用デッキボード４の見栄えを向上させることができる。特に、扉部５を本体部４Ｍに対して傾斜させた状態でブロー成形することで、本体部４Ｍに囲まれた扉部５の側壁部５ａを本体部４Ｍから露出させることができるため、エアブローピン２４を扉部５の側壁部５ａに容易に差し込めるようになる。
【００６６】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
【００６７】
例えば、上記実施形態では、嵩上げ架橋材として、発泡樹脂（熱可塑性樹脂発泡成形体）を例示したが、上下２枚の金属板の間に合成樹脂シートまたは合成樹脂発泡シートを積層した成形体、縦壁部を有するエンボス形状成形体、縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成したハニカム構造成形体、縦壁部を有し当該縦壁部に通気孔を形成した格子状構造成形体、チップウレタン樹脂成形体、チップフェルト成形体、ダンボール成形体等を用いても本発明を実施することができる。なお、ダンボール成形体を用いる際には、難燃性を有するものを用いるのが好適である。
【００６８】
また、上記実施形態では、２枚の板部の厚さが同一のものを用いているが、２枚の板部の厚さをそれぞれ異ならせるようにしてもよい。
【００６９】
こうすれば、２枚の板部の強度を必要に応じて変更でき、例えば表面側の強度は必要であるが、裏面側にはそれほど強度を要求されない場合に、裏面側に使用する板部を薄くでき、軽量化することができる。
【００７０】
また、上記実施形態では、積層板として扉部を有する車両用デッキボードを例示したが、扉部を有さない車両用デッキボードを用いても本発明を実施できる。
【００７１】
なお、上記実施形態では、積層板として車両用デッキボードを例示したが、他の車両用や建築用の内装材や外装材を用いても本発明を実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用デッキボードの平面図。
【図２】本発明の一実施形態にかかる扉部が開動状態にある車両用デッキボードの斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図。
【図５】本発明の一実施形態にかかる裏面側シート素材を下型に真空吸引させた状態を示す断面図であって、図１のＡ−Ａ線に対応した部分の断面図。
【図６】本発明の一実施形態にかかる上型および下型で車両用デッキボードを型締めした状態を示す断面図であって、図１のＡ−Ａ線に対応した部分の断面図。
【図７】本発明の一実施形態にかかる上型と下型を上下に分離した状態を示す断面図であって、図１のＡ−Ａ線に対応した部分の断面図。
【図８】本発明の一実施形態にかかる金型から取り出した状態の車両用デッキボードを示す断面図であって、図１のＡ−Ａ線に対応した部分の断面図。
【図９】図１のＣ−Ｃ断面図。
【図１０】本発明の一実施形態にかかる上型と下型とを閉じた状態における金型の断面図であって、図１のＣ−Ｃ線に対応した部分の断面図。
【図１１】本発明の一実施形態にかかる上型および下型で車両用デッキボードを型締めした状態を示す断面図であって、図１のＤ−Ｄ線に対応した部分の断面図。
【符号の説明】
【００７３】
４  車両用デッキボード
４Ｍ  本体部
４Ｅ  内側縁
５  扉部
５Ｓ  切り起こし先端部
６  表面側シート（板部）
７  裏面側シート（板部）
８  上側インテグラルヒンジ
１０  下側インテグラルヒンジ
１１  切断部
２０  金型
２１  上型
２１ａ  上側扉部成形面の天面部
２１ｂ  上側本体部成形面の天面部
２２  下型
２２ａ  下側扉部成形面の底面部
２２ｂ  下側本体部成形面の底面部
２３  キャビティ
２３Ｄ  扉部成形用キャビティ
２３Ｍ  本体成型用キャビティ
２３Ｍｆ  前側本体成型用キャビティ
２３Ｍｒ  後側本体成型用キャビティ
２９  切断刃（下側ヒンジ形成部の側部稜線）
２９ａ  切断刃（上側ヒンジ形成部の側部稜線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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