(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮の外周縁に挿通された巾着紐を、車両用シートのパネル部材に掛け止めることで着脱自在なシートパッドであって、
前記表皮には、内部にクッション材が配されるクッション部と、前記巾着紐が挿通される紐通し部とを有し、
前記表皮は、単層部と中空袋状の重層部とが一体連続する袋織りにて織製されて、前記クッション部と前記紐通し部とが前記重層部となっており、
前記巾着紐は、前記クッション材の周りを所定幅寸法の前記単層部を介して囲んでいるシートパッド。
【請求項２】
前記クッション材は、前記表皮のクッション部にクッション材原液を注入して内部発泡させることで配されている請求項１に記載のシートパッド。
【請求項３】
袋織りにて同一パターンの単層部と中空袋状の重層部とを連続して有する表皮原反を織製し、
前記重層部によって、クッション材が配されるクッション部と、前記クッション部の周りを所定幅寸法の前記単層部を介して囲む紐通し部とを形成し、
前記表皮原反を、前記各紐通し部を囲む所定形状で裁断して一枚織布からなる表皮とし、
前記表皮のクッション部内にクッション材を配すると共に、前記紐通し部に巾着紐を挿通するシートパッドの製造方法。
【請求項４】
前記表皮のクッション部にはスリットが形成されており、
前記クッション部のスリットから、該クッション部と同形状でスリットの形成された非透水性樹脂袋を挿入し、
前記クッション部及び前記樹脂袋のスリットから、前記樹脂袋内にクッション材原液を注入して内部発泡させることで、前記クッション材を前記クッション部内に配す請求項３に記載のシートパッドの製造方法。
【請求項５】
請求項１または請求項２に記載のシートパッドを車両用シートに着脱する構造であって、
前記シートは、シートフレームと、該シートフレームの外側を覆うパネル部材と、前記シートフレームで囲まれる内部空間に水平状に架設されるワイヤ部材とを有し、
前記パネル部材の外周面には、内側に凹み形成された溝が形成されており、
前記巾着紐の両端には、係止部材が設けられており、
前記シートパッドのクッション部を前記ワイヤ部材上に載置した状態で、前記シートパッドの巾着紐を前記溝内に挿入掛け止めてから、前記巾着紐の両端に設けられた係止部材を前記シートのワイヤ部材若しくはシートフレームに係止される、シートパッドの着脱構造。
【請求項６】
前記紐通し部の両端部は、前記シートパッドをシートに装着した状態においてシートの根元側となる方向に延在しており、
前記巾着紐の係止部材が、前記シートの根元側で係止される請求項５に記載のシートパッドの着脱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの着座面に装着される着脱式のシートパッドとその製造方法、及び着脱式シートパッドを車両用シートへ着脱する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、例えば特許文献１がある。特許文献１のシートは、側面外周に溝を備えたパネル部材と、該パネル部材の上面に載置されるクッション材と、パネル部材及びクッション材を上方から被覆する表皮とから構成されている。表皮の外周縁には、該表皮の外周端部を折り返し縫着して形成された中空管状の紐通し部が全周に亘って形成されており、該中空部内に巾着紐が挿通されている。巾着紐の両端は紐通し部外へ延在している。そして、パネル部材上にクッション材を載置した状態で、巾着紐が挿通された表皮の外周縁部をパネル部材の溝内に挿入して係止し、紐部材を引き締めた状態でその延在部を結んだり固定部材で固定することで、シートに固定できるような構造となっている。なお特許文献１では、巾着紐の結び目もしくは固定部材がパネル部材の前面外方に露出しており、外観不良を避けるため余った巾着紐の延在部を切断したり、パネル部材の溝内へ押し込んだりして対応している。
【０００３】
また、車両用シート用ではないが、ベッドや椅子に載置するクッションパッドとして特許文献２もある。このクッションパッドは、袋織りにて単層部と中空袋状の重層部とを有する一枚織布からなる表皮を織製し、これの中空重層部内に予め所定形状に形成されたクッション材を挿入している。そして、重層部を複数個並列形成することによって形成される表面凹凸形状により、使用者にマッサージ効果や指圧効果を与えている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１０２３３６号公報
【特許文献２】特開２０００−３４２３８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、表皮とクッション材とが別体として形成されており、クッション材をパネル部材上に載置した状態でこれの上方から表皮を被せるので、装着作業が煩雑であると共に、表皮を被せて固定する際に、クッション材がパネル部材上で位置ズレして的確に装着できないおそれがある。紐通し部は、表皮の外周端部を折り返し縫着して形成しているので、そのための製造工程を必要とする。また、外観不良を避けるために余った巾着紐の延在部を切断した場合は、シートパッドをシートから取り外すために巾着紐を緩める作業が困難になる。固定部材をパネル部材の溝内へ押し込んだとしても、当該固定部材はパネル部材の前面に位置しているので目立ち、意匠性面での課題が残る。そもそも、切断作業や押し込み作業を必要とする点で、装着作業が煩雑である。
【０００６】
特許文献２のクッションパッドは、表皮を袋織りにて織製することで、複数の中空状重層部がそれぞれ単層部で繋がれた１部材として形成されているので、生産性やその取扱い性で有利である。しかし、特許文献２のクッションパッドは、中空重層部と同形状に形成されたクッション材を挿入しているので、その挿入作業が煩雑である。しかも、フレキシブルな（保形性のない）表皮に柔軟なクッション材を挿入するのは容易でなく苦労を要する。また、特許文献２のクッションパッドは載置面への係合手段をとくに設けておらず、単にベッドや椅子に載置して使用する物であることから、これを車両用シートに適用したとしても、着座者の姿勢変更や慣性重力（Ｇ）などによって容易に位置ズレしてしまい、車両用シートのシートパッドとしては適さない。
【０００７】
そこで本発明は、クッション部と紐通し部とを有する表皮を袋織りにて織製することで、生産性が高く、かつ着脱作業が容易なシートパッドとその製造方法、及びシートパッドの着脱構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、表皮の外周縁に挿通された巾着紐を、車両用シートのパネル部材に掛け止めることで着脱自在なシートパッドに関し、その表皮には、内部にクッション材が配されるクッション部と、巾着紐が挿通される紐通し部とを有し、単層部と中空袋状の重層部とが一体連続する袋織りにて織製されて、クッション部と紐通し部とが重層部となっている。巾着紐は、クッション材の周りを所定幅寸法の単層部を介して囲んでいる。ここで袋織りとは、一枚の織り布中に表裏の経緯糸組織をそれぞれ平織りとして表組織と裏組織とが重なった重層部と、表裏の経緯糸組織を互いに織り込んで１つの組織となっている単層部とが連続的に混在する二重織り製法の１つである。重層部を囲むように単層部を織製することで、当該重層部は中空袋状となる。これを換言すれば、中空袋状の重層部の外周を単層部によって閉口していることになる。
【０００９】
クッション材は、表皮のクッション部内にクッション材原液を注入して内部発泡させることで、クッション部内に配される。紐通し部のコーナー部は、切り欠かれているとよい。
【００１０】
このシートパッドは、次のようにして製造される。まず、袋織りにて同一パターンの単層部と中空袋状の重層部とを連続して有する表皮原反を織製し、重層部によって、クッション材が配されるクッション部と、クッション部の周りを所定幅寸法の単層部を介して囲む紐通し部とを形成する。表皮原反とは、表皮の元となる一枚反物である。そして、表皮原反を各紐通し部を囲む所定形状で裁断して、一枚織布からなる表皮とし、表皮のクッション部内にクッション材を配すると共に、紐通し部に巾着紐を挿通する。
【００１１】
クッション材をクッション部内に配すには、表皮のクッション部に形成されたスリットからクッション材原液を注入して内部発泡させるとよい。このとき、クッション部のスリットから、該クッション部と同形状でスリットの形成された非透水性樹脂袋を挿入しておき、クッション部及び樹脂袋のスリットから、樹脂袋内にクッション材原液を注入する。
【００１２】
このようにして得られたシートパッドは、次のような構造によってシートに着脱される。車両用シートは、シートフレームと、該シートフレームの外側を覆うパネル部材と、シートフレームで囲まれる内部空間に水平状に架設されるワイヤ部材とを有し、パネル部材の外周面には、内側に凹み形成された溝が形成されている。そして、上記のシートパッドをシートに着脱するには、シートパッドのクッション部をワイヤ部材上に載置した状態で、シートパッドの巾着紐をパネル部材の溝内に挿入掛け止めてから、巾着紐の両端に設けられた係止部材をシートのワイヤ部材若しくはシートフレームに係止している。
【００１３】
このとき、紐通し部の両端部は、シートパッドをシートに装着した状態においてシートの根元側となる方向に延在している。そのうえで、巾着紐の係止部材を、シートの根元側で係止している。根元側とは、シートクッション、シートバック、及びヘッドレストなど、車両用シートの構成部材であってシートパッドを固定し得る各部材において、他の部材と重なる若しくは当接する方向側を意味する。具体的には、シートクッションにおいてはその後方側、シートバックやヘッドレストにおいてはその下方側が相当する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のシートパッドによれば、袋織りにて中空状に織製したクッション部内にクッション材を配して表皮とクッション材とが一体となっているので、クッション材が位置ズレするなどの問題もなくシートへの装着作業が容易である。また、クッション部のみならず巾着紐が挿通される紐通し部をも袋織りにて形成しているので、紐通し部を形成するための縫合作業を必要としない。クッション材は、クッション材原液をクッション部内で内部発泡させることで配されているので、所定形状に形成されたクッション材をフレキシブルな表皮のクッション部内へ挿入する煩わしさがない。
【００１５】
本発明のシートパッドの製造方法によれば、表皮を単層部と中空袋状の重層部とを有する袋織りにて織製しているので、一枚の表皮原反に同一パターンのクッション部と紐通し部とを有する表皮形状を複数連続して織製し、それを順次所定形状に裁断するだけで、一枚の表皮原反から複数枚の表皮を得ることができるので、生産性が高い。このとき、重層部の形成箇所や形状は自由に設計できるので、クッション部及び紐通し部の設計自由度も高い。
【００１６】
表皮は袋織りされた織物なので透水性を有する。したがって、そのままの状態でクッション部内にクッション材原液を注入すると、該クッション材原液が表皮から染み出してしまうおそれがある。そこで、クッション部内に非透水性の樹脂袋を配したうえでクッション材原液を注入すれば、クッション材原液が表皮から染み出すことがなく、確実に内部発泡させられる。樹脂袋がクッション部と同形状に形成されていれば、クッション部内に隙間などが形成されることがなく、クッション部内の全体に亘って均一に発泡させられる。
【００１７】
そして、シートパッドをシートに着脱するには、内部にクッション材が配されたシートパッドのクッション部をワイヤ部材上に載置した状態で、巾着紐をパネル部材の溝内に挿入掛け止めてから、巾着紐の両端に設けられた係止部材をシートに係止するだけでよいので、容易にシートパッドを着脱できる。このとき、巾着紐の両端部をシートの根元側に延在させて、巾着紐の係止部材をシートの根元側で係止すれば、シートパッドとパネル部材との固定部分が外部から視認できないので、意匠性が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（実施例１）
以下に、適宜図面を参照しながら本発明の実施例ついて説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲において種々の変更が可能である。図１〜４に、本発明に係るシートパッドを、車両用シート１のシートクッション２に装着されるクッションパッド１０として適用した実施例１を示す。図１に、クッションパッド１０とシートクッション２の分解斜視図を示す。図２に、表皮１１を製造する際に織製される表皮原反３０の平面図を示す。図３に、クッション部１１ａにクッション材を配す際の前処理として、クッション部１１ａに樹脂袋３３を挿入する状態の製造途中段階のクッションパッド１０の分解斜視図を示す。図４に、クッションパッド１０をシートクッション２に装着した状態での溝部分を中心とした要部拡大図を示す。
【００１９】
図１及び図４に示されるように、本実施例１のシートパッド本体１０は、車両用シート１のシートクッション２へ着脱自在なほぼ四角形のクッションパッドとして製造されており、ほぼ四角形に袋織りされた１枚織布からなる表皮１１と、シートクッション２の上面全体に配されクッション性を担保する、ほぼ直方体状のクッション材１２と、クッションパッド１０をシートクッション２へ固定する巾着紐１３とを一体的に有する。詳しくは、表皮１１は、単層部と中空袋状の重層部とが一体連続して形成された袋織りにて織製されており、表皮１１の平面方向中央部において大きく形成されたクッション部１１ａと、所定幅寸法の単層部１１ｂを介して表皮１１の全周を取り囲むように形成された紐通し部１１ｃとを有する。クッション部１１ａと紐通し部１１ｃは重層部となっており、クッション部１１ａ内にクッション材１２が充填され、紐通し部１１ｃに巾着紐１３が挿通されている。これによって、表皮１１のクッション部１１ａが、そのままクッションパッド本体１０のクッション部となり、巾着紐１３がクッション材１２の周りを所定幅寸法の単層部１１ｂを介して囲んだ状態で、クッションパッド本体１０が一体的に構成されている。なお、紐通し部１１ｃの外周にも僅かな単層部が存在していることで、紐通し部１１ｃは中空管状となっている。
【００２０】
表皮１１の各コーナー部には、シートパッド本体１０をシートクッション２に装着した際に表皮１１に皺が発生することを回避するため、クッションパッド１０の平面方向外方から内方に向けて、紐通し部１１ｃを跨って単層部１１ｂに至る切欠部１１ｄが切り欠き形成されている。また、クッションパッド１０の後方縁中央部にも、クッションパッド１０の平面方向外方から内方に向けて、表皮１１の紐通し部１１ｃを跨って単層部１１ｂに至る紐挿入部１１ｅが切り欠き形成されており、当該紐挿入部１１ｅから巾着紐１３の両端部が紐通し部１１ｃの外部に延在している。巾着紐１３の両端には、係止部材としての樹脂製フック１４が設けられている。表皮１１は袋織りにて織製されていることで、単層部１１ｂはクッション部１１ａの厚み方向中間部から一体連接している。
【００２１】
次に、クッションパッド本体１０の製造方法について説明する。先ず、図２に示すように、クッション部１１ａとなる重層部と、紐通し部１１ｃとなる重層部とが単層部１１ｂを介して連続する同一パターンの形状が複数連続して形成された１枚の長寸な表皮原反３０を織製する。表皮原反３０は、ポリエステルなどの合成繊維によって織製できる。次いでこの表皮原反３０を、図２の二点鎖線で示すように、各紐通し部１１ｃを囲む所定形状の裁断線にて裁断することで、１枚の表皮原反３０から複数枚の表皮１１を得ることができる。このとき、各表皮１１の四隅コーナー部とクッションパッド本体１０の後方側となる中央部では、紐通し部１１ｃを表皮原反３０の平面方向で内外に跨いで単層部１１ｂに至るように裁断することで、各切欠部１１ｄと紐挿入部１１ｅが形成される。このように、表皮原反３０を裁断するとき、表皮１１の各コーナー部分において紐通し部１１ｃを内外に跨ぐように裁断していれば、各表皮１１が得られたときには既に表皮１１の各コーナー部に切欠部１１ｄが形成されているので、表皮１１を裁断した後にわざわざコーナー部を裁断する必要がなく、製造工程が少なく生産性が高い。１枚布からなる表皮１１を裁断して得た後、クッション部１１ａの片面に所定寸法のスリット３１を切り込み形成しておく。
【００２２】
次いで、図３に示すように、予めクッション部１１ａと同一形状に形成され、かつクッション部１１ａのスリット３１と同寸法のスリット３２が形成された樹脂製の袋３３を、スリット３１を介してクッション部１１ａ内に詰め込む。このとき、樹脂袋３３は、クッション部１１ａ内にて拡げられていなくてもよい。なお、図３には形状を把握し易いように樹脂袋３３とクッション部１１ａを拡がった状態で図示しているが、実際にはクッション部１１ａと樹脂袋３３自体は保形性を有していない。樹脂袋３３は、クッション材原液を透過させないようなものであれば特に限定されず、ポピプロピレンやポリエチレンなどの汎用樹脂からなっている。そして、クッション部１１ａのスリット３１と樹脂袋３３のスリット３２とを位置合わせした状態で、両スリット３１・３２を介してクッション材１２の原液を注入し、樹脂袋３３内にて内部発泡させる。クッション材原液が内部発泡することで、クッション部１１ａ内で樹脂袋３３徐々に拡がっていき、最終的にクッション部１１ａ内全体にクッション材１２が均一に充填された状態となる。クッション材１２としては、着座者に対して一定のクッション性（弾性）を担保し得るものであれば特に限定されることはなく、例えばポリウレタンフォームや、ポリプロピレンフォーム、ポリエチレンフォームなど、周知の発泡体を使用できる。本実施例１では、クッション材１２をポリウレタンフォームとした。また、表皮１１のスリット３１及び樹脂袋３３のスリット３２は、クッション材原液を注入する際にノズルを挿入できるだけの大きさがあれば足り、クッション材原液の漏れを防ぐためにできるだけ短寸とすることが好ましい。
【００２３】
次いで、表皮１１の外周縁にある紐通し部１１ｃ内に巾着紐１３を挿通する。具体的には、クッションパッド１０の後方縁に切り欠き形成された紐挿入部１１ｅに望む一方の紐通し部１１ｃの開口から、巾着紐１３を紐通しなどを使用して表皮１１の全周に亘って挿通し、紐挿入部１１ｅに望む他方の開口から導出させる。巾着紐１３は紐通し部１１ｃの全長よりも長く、その両端部が紐通し部１１ｃの外方へ所定寸法延在している。紐通し部１１ｃに巾着紐１３を挿通した後、巾着紐１３の両端に樹脂製のフック１４を取り付ける。フック１４は、接着、インサート形成、結び付け、縫合など周知の方法によって巾着紐１３に取り付ければよい。また、予め巾着紐１３の両端にフック１４を固定した状態で、巾着紐１３を紐通し部１１ｃ内に挿通させることもできる。而して、シートパッド本体１０が製造される。
【００２４】
このようにして得られたシートパッド本体１０は、次のようにして車両用シート１のシートクッション２へ装着される。まず、図１に示されるように、シートクッション２は、シートクッション２の骨格を成すクッションフレーム２０と、該クッションフレーム２０の外側を覆うクッションシールド２１と、クッションフレーム２０で囲まれる内部空間に水平状に架設される複数本のフォームドワイヤ２２とを有する。クッションフレーム２０及びフォームドワイヤ２２は金属製であり、それぞれ本発明のシートフレーム及びワイヤ部材に相当する。また、クッションシールド２１は、例えばポリプロピレンやＡＢＳ樹脂など一定の剛性を有する樹脂からなり、当該クッションシールド２１が本発明のパネル部材に相当する。詳しくは、クッションフレーム２０は、シートクッション２の前面を区画する前面パネル部２０ａと、シートクッション２の左右側面を区画するサイドフレーム部２０ｂとからなる平面視コ字状を呈しており、前面パネル部２０ａと左右のサイドフレーム部２０ｂとが繋がるコーナー部は丸みを帯びている。クッションフレーム２０の後方部には、左右のサイドフレーム部２０ｂ間に亘ってリアフレーム２３が架設されており、クッションフレーム２０の前面パネル部２０ａとリアフレーム２３との間に、ジグザグ状に折り曲げ形成されたフォームドワイヤ２２が複数本架設されている。本実施例１のシートクッション２には、左右に４本のフォームドワイヤ２２が並設されている。
【００２５】
クッションシールド２１も、クッションフレーム２０の外形に沿って平面視コ字状に形成されたパネル部材であって、クッションフレーム２０と同様に左右のコーナー部が丸みを帯びている。そして、クッションシールド２１の外周面には、外側から内側に向けて凹み形成された溝２４を有し、この溝２４は、クッションフレーム２０の前面パネル部２０ａと、左右のサイドフレーム２０ｂの上端から位置側に向けて突出形成されたフランジ２０ｃの上方に設けられている。
【００２６】
そして、クッションパッド本体１０をシートクッション２へ装着するには、図１に示すごとく巾着紐１３の延在部がシートクッション２とシートバック３とが連結される根元側、すなわちシートクッション２の後方側にくる向きにおいて、図４に示されるように、クッションパッド本体１０のクッション部１１ａ（クッション材１２）をクッションフレーム２０で囲まれた空間内のフォームドワイヤ２２上に載置する。なお、クッション部１１ａの外形（面積）は、クッションフレーム２０の外形（クッションフレーム２０で囲まれる部分の面積）と略同寸法に形成されている。したがって、クッションパッド本体１０をシートクッション２上に載置したとき、クッション材１２はクッションフレーム２０内に圧入された状態となり、載置安定性が確保されている。この状態から、巾着紐１３が挿通されたクッションパッド１０の外周縁を溝２４内に挿入掛け止める。このとき、クッション部１１ａと紐通し部１１ｃとの間の単層部１１ｂは、ファブリックベルトとして機能する。
【００２７】
クッションシールド２１の上縁から溝２４までの寸法は、クッション部１１ａの厚みの半分に設計されていることで、クッションパッド本体１０をシートクッション２に載置したとき、クッションシールド２１の上縁がクッション部１１ａと単層部１１ｂとの連接部に臨んでいる。すなわち、シートパッド本体１０のクッション部１１ａと紐通し部１１ｃとの間にある単層部１１ｂは、クッション部１１ａの厚み方向の中間部位にあり、クッションシールド２１（パネル部材）の上縁から溝２４までの寸法が、クッション部１１ａの厚みの半分に設計されている。これにより、クッション部１１ａの位置決めが容易であると共に、シートパッド本体１０をシートクッション２に装着したときに、クッション部１１ａに余計な圧力が作用して皺がよったり歪な形状に変形するなどの問題なく、綺麗な装着状態を確保しながらクッションパッド本体１０を安定して載置できる。
【００２８】
シートパッド本体１０をシートクッション２に装着したとき、クッション部１１ａの外周縁から紐通し部１１ｃの外周縁までの寸法、すなわち単層部１１ｂと紐通し部１１ｃとを合わせた幅寸法がクッションシールド２１の上縁から溝２４の奥面までの寸法より小さいと、巾着紐１３の引き締め力によってクッション部１１ａがフォームドワイヤ２２から浮いた状態となってしまい、クッション部１１ａが不安定となる。逆に、単層部１１ｂと紐通し部１１ｃとの幅寸法がクッションシールド２１の上縁から溝２４の奥面までの寸法より大きいと、単層部１１ｂが緩んだ状態で装着されるので、見栄えが悪くクッション部１１ａも不安定となる。そこで本実施例１では、クッション部１１ａの外周縁（クッション部１１ａと単層部１１ｂとの連接部分）から紐通し部１１ｃ（表皮１１）の外周縁までの寸法、すなわち単層部１１ｂと紐通し部１１ｃとを合わせた幅寸法を、クッションシールド２１の上縁から溝２４の奥面までの寸法と略同等に設計している。これにより、巾着紐１３の引き締め力によってクッション部１１ａがフォームドワイヤ２２から浮いたり、単層部１１ｂが緩むなどすることなく、単層部１１ｂをクッションシールド２１の外面に的確に沿わせた状態でクッションパッド本体１０を安定して装着できる。さらに、クッションパッド本体１０の各コーナー部に切欠部１１ｄが形成されていることで、丸みを帯びたクッションシールド２１のコーナー部において表皮１１に皺が寄ることなく綺麗に装着できる。
【００２９】
巾着紐１３、すなわちクッションパッド本体１０の外周縁を溝２４に掛け止めたら、巾着紐１３を引き締めた状態で、図１に示すように巾着紐１３の両端に固定されたフック１４を、フォームドワイヤ２２に係合する。これにより、クッションパッド本体１０をシートクッション２へ固定できる。詳しくは、巾着紐１３をクロスした状態で、フォームドワイヤ２２における最後方のコーナー部にフック１４を係止する。なお巾着紐１３の長さは、該巾着紐１３を緊張した状態でフック１４（係止部材）をシート側に係止し得る長さに設計してある。具体的には、巾着紐１３の長さは、ちょうど該巾着紐１３を緊張した状態でフック１４をフォームドワイヤ２２の最後方コーナー部に係合し得るだけの長さに設計されている。これにより、クッションパッド本体１０をシートクッション２へ固定した後に、余分な巾着紐１３を切除したり、どこかへ押し込むなどの作業は不要となっている。また、巾着紐１３をクロスさせた状態でフォームドワイヤ２２のコーナー部へ係合すれば、安定した締結力を担保できる。そのうえ、フック１４をシートクッション２がシートバック３と連結される根元側、すなわちシートクッション２の後方側に係合しているので、フック１４の係合部はシートバック３で覆い被され、意匠性も良い。
【００３０】
シートクッション２からクッションパッド本体１０を取り外すには、上記の装着方法と逆の手順により行えばよい。具体的には、両フック１４をフォームドワイヤ２２から取り外して巾着紐１３を緩め、表皮１１外周縁の紐通し部１１ｃ部分をクッションシールド２１の溝２４から取り外す。その状態から、クッション部１１ａを持ち上げてクッションシールド２１から抜き出すことで、クッションパッド本体１０をシートクッション２から脱離できる。
【００３１】
（実施例２）
図５に、本発明の実施例２を示す。本実施例２は、実施例１のクッションパッド本体１０の製造方法、詳しくはクッション材原液を注入する工程の変形例であって、その他は実施例１と同じである。したがって、以下には実施例１と異なる点のみについて説明し、その他の点は同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
実施例２では、表皮１１（クッションパッド本体１０）のクッション部１１ａ内にクッション材１２を充填する際、表皮１１の裏面に防水処理を施している。具体的には、図５（Ａ）に示すごとく、表皮原反３０を所定形状で裁断して得られた表皮１１にスリット３５を切り込み形成し、当該スリット３５部分から表皮１１を裏返す。ここでのスリット３５は、実施例１での表皮１１のスリット３１よりも長寸に形成されており、表皮１１を裏返すに十分な寸法で形成されている。表皮１１を裏返したら、図５（Ｂ）に示すように、表皮１１のクッション部１１ａの裏面に合成樹脂を噴霧などによって付与し、付与した合成樹脂を硬化させる。図５（Ｂ）には合成樹脂を噴霧する場合を図示しているが、塗布しても構わない。付与された合成樹脂が硬化すると、図５（Ｃ）に斜線で示すようにクッション部１１ａの裏面に樹脂層が形成され、若しくはクッション部１１ａ部分に染み込んだ合成樹脂によって空隙が閉塞されることで、クッション部１１ａが防水処理され非透水性
の表皮１１となる。クッション部１１ａの裏面に付与する合成樹脂としては、硬化することでクッション部１１ａが非透水性となるものであれば得に限定されることはなく、代表的にはエポキシ樹脂やフェノール樹脂などの熱硬化性樹脂を使用できる。そして、防水処理した表皮１１を、図５（Ｃ）に示すようにスリット３５部分から再度表皮１１を表返したうえで、スリット３５からクッション部１１ａ内にクッション材原液を注入している。
【００３３】
（その他の変形例）
以上、本発明に係る着脱自在なシートパッドをクッションパッド１０として適用した実施例について説明したが、その他にも図６に示すごとく、車両用シート１のシートバック３の着座面に着脱自在なバックパッド４０や、ヘッドレスト４の前面に着脱自在なヘッドレストパッド４５としても適用できる。シートパッドをバックパッド４０やヘッドレストパッド４５として適用する場合も、上記クッションパッド１０と基本的構造及び着脱構造は同じである。すなわち、バックパッド４０の場合は、バックボード４１の外周面に凹み形成された溝４２に、表皮の外周縁の紐通し部を掛け止めたうえで、巾着紐の両端に設けられたフックをバックフレームに係合して固定すればよい。このとき、巾着紐の延在部をバックパッド４０の下方側に延在させた状態で配し、フックはシートクッション２と連結される根元側であるシートバック３の下方部に係合しておくとよい。ヘッドレストパッド４５の場合も、ヘッドレストボード４６の外周面に凹み形成された溝４７に、表皮外周縁の紐通し部を掛け止めたうえで、巾着紐の両端に設けられたフックをヘッドレストボードなどに係合して固定すればよい。このときも、巾着紐の延在部をヘッドレストパッド４５の下方側に延在させた状態で配し、フックはシートバック３と連結される根元側であるヘッドレスト４の下方部に係合しておくとよい。このように、本発明のシートパッドは車両用シートのクッション性を担保するために乗員と接触し得る各部位に適用可能である。したがって、クッション部１１ａの形状はシートパッドの配設位置によって異なり、それぞれに応じた形状に形成する。
【００３４】
フックは、フォームドワイヤに限らずシートフレームに係合させてもよい。これに応じて、巾着紐の長さも該巾着紐を緊張した状態で係止し得る長さに調整しておく。各コーナー部に切り欠き形成された切欠部は、クッション部の近傍にまで延ばすことができる。これによれば、より表皮の皺発生を回避できる。表皮の防水処理方法としては、表皮を裏返した後若しくは裏返さずに、樹脂溶液に表皮をそのまま含浸させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】クッションパッドとシートクッションの分解斜視図である。
【図２】表皮原反の平面図である。
【図３】実施例１のクッションパッドにクッション材を注入する前処理段階を示す分解斜視図である。
【図４】クッションパッドを装着した状態の要部拡大断面図である。
【図５】実施例２のクッションパッドにクッション材を注入する前処理段階を示す分解斜視図である。
【図６】車両用シートの斜視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両用シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  ヘッドレスト
１０  クッションパッド本体（シートパッド）
１１  表皮
１１ａ  クッション部
１１ｂ  単層部
１１ｃ  紐通し部
１１ｄ  切欠部
１１ｅ  紐挿入部
１２  クッション材
１３  巾着紐
１４  フック（係止部材）
２０  クッションフレーム
２１  クッションシールド（パネル部材）
２２  フォームドワイヤ（ワイヤ部材）
２４・４２・４７  溝
３０  表皮原反
３１・３２・３５  スリット
３３  樹脂袋
４０  バックパッド
４１  バックボード
４５  ヘッドレストパッド
４６  ヘッドレストボード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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