(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源位相が同相の第１および第２の２つの電車線区間を電気的に絶縁して接続するセクションインシュレータであって、
上部においてそれぞれ碍子を介して構造物に吊支されると共に、それぞれ前記第１又は第２の電車線区間の吊架線の端部が係止され、相互にトロリ線の延線方向である前後に間隔を置いて平行に垂直に配置され、下端には第１又は第２の電車線区間のトロリ線の端部がそれぞれ係止された第１および第２の一対のヨークと、
前記第１の電車線区間の第１のトロリ線の端部に所定距離沿うように当該トロリ線に結合され、先端側がトロリ線の延線直交方向である右又は左側方へ水平に屈曲して前記第２の電車線区間の第２のトロリ線の先端を所定距離過ぎる位置まで延出する第１の長スライダと、
前記第２の電車線区間の第２のトロリ線の端部に所定距離沿うように当該トロリ線に結合され、先端側が前記第１の長スライダと反対の側方へ水平に屈曲して前記第１のトロリ線の先端を所定距離過ぎる位置まで延出する第２の長スライダと、
前記第１のヨークから前記第２の長スライダが屈曲した側と同一の側方へ延出して前記第２の長スライダの上方に至る第１の支持アームと、
この第１の支持アームと前記第２の長スライダとの間に介設され、第１の支持アームに第２の長スライダを吊支する支持碍子と、
前記第２のヨークから前記第１の支持アームと反対の側方へ延出して前記第１の長スライダの上方に至る第２の支持アームと、
この第２の支持アームと前記第１の長スライダとの間に介設され、第２の支持アームに第１の長スライダを吊支する支持碍子と、を具備することを特徴とするセクションインシュレータ。
【請求項２】
前記第１のヨークの下部から前記第１の支持アームと反対の側方へ延出して前記第１の長スライダの上方に至る第１の下部支持アームと、
この第１の下部支持アームと前記第１の長スライダとの間に介設され、第１の下部支持アームに第１の長スライダを吊支する吊り金具と、
前記第２のヨークの下部から前記第２の支持アームと反対の側方へ延出して前記第２の長スライダの上方に至る第２の下部支持アームと、
この第２の下部支持アームと前記第２の長スライダとの間に介設され、第２の下部支持アームに第２の長スライダを吊支する吊り金具と、をさらに具備することを特徴とする請求項１に記載のセクションインシュレータ。
【請求項３】
前記第１のヨークと第２のヨークとが、上下２つの水平に延びる碍子で結合されることを特徴とする請求項１又は２に記載のセクションインシュレータ。
【請求項４】
前記支持碍子が、磁器製碍子より軽量の合成樹脂製の碍子であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のセクションインシュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、交流電化区間の電車線において、電源位相が同じでありながら互いに電気的に絶縁される２つの区間を接続する同相セクションインシュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の同相セクションインシュレータの一例を図７ないし図９に示す（特許文献１参照）。図７は側面図、図８は平面図、図９は一部の正面図である。交流電化区間の電車線において、必要に応じて部分的に停電させたい区間Ａと、他の区間Ｂとの境界に、両区間を絶縁して接続するためのセクションインシュレータ３１が設置される。このセクションインシュレータ３１は、絶縁する両区間Ａ，Ｂの電源位相が同相であることから、同相セクションインシュレータと称される。図示の同相セクションインシュレータ３１は、方向性があり、電車は図７，８において右から左（右側を入口側、左側を出口側という。）へと進行する。
平行２個のヨーク３３が碍子３４を介して図示しない構造物に垂直に吊られ、水平２個の碍子３５で連結される。両ヨークの上端は吊架線Ｍ１，Ｍ２に接続され、下端には、それぞれ入口側、出口側のトロリ線Ｔ１，Ｔ２の先端が巻き込んで係止される。セクションインシュレータ３１には、パンタグラフを円滑に摺動させ、かつパンタグラフへの給電を途切れさせないために、入口側、出口側の双方に、それぞれトロリ線Ｔ１，Ｔ２に沿うように金属製のスライダ３６，３７が取り付けられる。スライダ３６，３７は、それぞれの端部が上方に弓形に反っている。トロリ線Ｔ１に沿う入口側スライダ３６は、図８に示すように、一対が電車線の延線直交方向である左右にＶ字状にほぼ水平に広がった形状であり、基端側は、セパレータ３８で両者間の中央にある入口側トロリ線Ｔ１と間隔を置いて一体に結合され、先端側はスライダ支持アーム３９でトロリ線Ｔ１の先端部に支持される。スライダ支持アーム３９は、一端がトロリ線Ｔ１に接続され、左右両側方へ水平に拡開し、他端がスライダ３６に接続される。一方、トロリ線Ｔ２に沿う出口側スライダ３７は、トロリ線Ｔ２の左右両側に小間隔を置いて、トロリ線Ｔ２の摺動面より若干その摺動面が低くなるよう配置され（図９）、スライダ結合イヤ３２でトロリ線Ｔ２と結合される。入口側スライダ３６は、パンタグラフの通過時に若干押し上げられるので、パンタグラフが出口側スライダ３７の先端部分に衝突しないように、出口側スライダ３７に対して若干低く（高低差２０ｍｍ〜４０ｍｍ）配置されるよう高さ調整される。
【特許文献１】特開２００４−２８４４３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のセクションインシュレータにおいては、スライダ３６，３７の高低差が適正に調整されていないと、パンタグラフの通過時に衝撃が発生し、構成部材やトロリ線に大応力が生じて疲労破損を引き起こすことがある。季節の推移に伴う架線の熱伸縮等により、セクションの架設状態が変化するので、スライダ３６，３７の摺動面の高低差にも変化が生じる。このため、定期的にスライダ３６，３７の高さ調整を行う必要がある。この調整作業は大きな手間をかけて慎重に行わなければならない。
したがって、この出願に係る発明は、架設時に一度スライダの高さ調整を行えば、その後はほとんど調整が不要となるセクションインシュレータを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、この出願に係る発明においては、第１および第２の一対のヨーク２，３と、第１のトロリ線Ｔ１に沿う第１の長スライダ８と、第２のトロリ線Ｔ２に沿う第２の長スライダ１７と、第１のヨーク２から延出する第１の支持アーム１６と、第２のヨーク３から延出する第２の支持アーム２４と、第１の支持アーム１６に第２の長スライダ１７を吊支する支持碍子１５と、第２の支持アーム２４に第１の長スライダ８を吊支する支持碍子２３とを具備するセクションインシュレータ１を提供する。第１および第２のヨーク２，３は、上部においてそれぞれ碍子４，５を介して構造物に吊支されると共に、それぞれ第１又は第２の電車線区間Ａ，Ｂの吊架線Ｍ１，Ｍ２の端部が係止され、相互に前後に間隔を置いて平行に垂直に配置され、下端には第１又は第２のトロリ線Ｔ１，Ｔ２の端部がそれぞれ係止される。第１の長スライダ８は、第１のトロリ線Ｔ１の端部に所定距離沿うようにトロリ線Ｔ１に結合され、先端側がトロリ線Ｔ１の右又は左側方へ水平に屈曲して第２のトロリ線Ｔ２の先端を所定距離過ぎる位置まで延出する。第２の長スライダ１７は、第２のトロリ線Ｔ２の端部に所定距離沿うようにトロリ線Ｔ２に結合され、先端側が第１の長スライダ８と反対の側方へ水平に屈曲して第１のトロリ線Ｔ１の先端を所定距離過ぎる位置まで延出する。第１の支持アーム１６は、第１のヨーク２から右又は左側方へ延出して第２の長スライダ１７の上方に至り、支持碍子１５を介して第２の長スライダ１７を吊支する。第２の支持アーム２４は、第２のヨーク３から第１の支持アーム１６と反対の側方へ延出して第１の長スライダ８の上方に至り、支持碍子２４を介して第１の長スライダ８を吊支する。
なお、上記セクションインシュレータ１には、第１のヨーク２の下部から第１の支持アーム１６と反対の側方へ延出して第１の長スライダ８の上方に至り、吊り金具１３を介して第１の長スライダ８を吊支する第１の下部支持アーム１４と、第２のヨーク３の下部から第２の支持アーム２４と反対の側方へ延出して第２の長スライダ１７の上方に至り、吊り金具２１を介して第２の長スライダ１７を吊支する第２の下部支持アーム２２とをさらに具備させることができる。
また、上記セクションインシュレータ１には、第１のヨーク２と第２のヨーク３とを結合する上下２つの水平に延びる碍子６，７をさらに具備させることができる。
また、上記セクションインシュレータ１の支持碍子１５，２３は、磁器製碍子より軽量の合成樹脂製の碍子で構成することができる。
以上、添付図面の符号を参照して説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【発明の効果】
【０００５】
この出願に係る発明のセクションインシュレータによれば、両方向からの比較的高速でのパンタグラフの円滑な通過を可能とする。また、一方の電車線区間の長スライダの先端部が、別電車線区間の長スライダの先端部と同一のヨークにより支持されることになるため、設置後に両長スライダ間に高低差が生じることがなく、設置後の高さ調整はほとんど不要となる。長スライダが、支持アームと支持碍子を介してヨークに支持されるので、従来、長スライダを同一電車線区間のトロリ線にスライダ支持アームを介して支持する方式を廃し、スライダ支持アームの大重量がトロリ線にかかってトロリ線を疲労破損させるのを防止できる。
上記セクションインシュレータに第１、第２の下部支持アームをさらに具備させれば、これに吊り金具を介して第１、第２の長スライダを吊支する構成を採用すれば、第１、第２の長スライダを、設置後に高低差を生じさせることなく、より確実に支持することができる。
上記セクションインシュレータに、第１のヨークと第２のヨークとを結合する上下２つの水平に延びる碍子をさらに具備させる構成を採用すれば、トロリ線と吊架線が相対的に延線方向に移動して架設状態が崩れた場合でも、ヨークと水平方向の碍子とが全体として平行四辺形に動いて、スライダの摺動面の高さ構成を崩れにくくすることができる。
上記セクションインシュレータの支持碍子として、磁器製碍子より軽量の合成樹脂製の碍子を採用すれば、トロリ線にかかる負担を軽減し、トロリ線に硬点を生じさせるのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図面を参照してこの発明の実施の形態を説明する。図１はセクションインシュレータの概略的斜視図、図２はセクションインシュレータの側面図、図３はセクションインシュレータの平面図、図４は図２における矢線IV方向から見たヨークによるスライダの支持部の正面図、図５は図２における矢線V方向から見たヨークによるスライダの支持部の正面図、図６は図２における矢線VI方向から見た電車線の平面図である。
【０００７】
セクションインシュレータ１は、電源位相が同相の第１および第２の２つの電車線区間Ａ，Ｂを電気的に絶縁しつつ、電車がスムーズに通過できるように接続する。電車は矢印に示す両方向にセクションインシュレータ１を通過する。
【０００８】
第１および第２の一対のヨーク２，３が上部においてそれぞれ碍子４，５を介して図示しない構造物に垂直に吊支され、相互にトロリ線Ｔ１，Ｔ２の延線方向である前後方向に間隔を置いて平行に配置される。第１のヨーク２と第２のヨーク３との間は、相互間隔を置いて水平に延びる上下一対の碍子６，７によって結合される。第１のヨーク２の上端部には、第１の電車線区間Ａの吊架線Ｍ１の端部が係止され、下端部には、第１の電車線区間の第１のトロリ線Ｔ１の端部が係止される。同様に、第２のヨーク３の上端部には、第２の電車線区間Ｂの吊架線Ｍ２の端部が係止され、下端部には、第２の電車線区間の第２のトロリ線Ｔ２の端部が係止される。
【０００９】
第１の長スライダ８は、短スライダ９，１０と共に、第１のトロリ線Ｔ１の端部の左右両側に所定距離にわたって沿うように、当該トロリ線Ｔ１に結合される。すなわち、長スライダ８は、短スライダ９と共に、基端側においてスライダ結合イヤ１１でトロリ線Ｔ１と一体に結合され、先端側に向かってトロリ線Ｔ１から徐々に側方へ離れるように水平に屈曲し、途上においてセパレータ１２でトロリ線Ｔ１から離れて結合される。長スライダ８の先端側は、第２のトロリ線Ｔ２の先端を所定距離過ぎる位置まで延び（図６）、上方へ弓なりに反り上がって終結する。長スライダ８は、途上において吊り金具１３と下部支持アーム１４を介して第１のヨーク２に支持され（図４）、また先端部近くにおいて支持碍子２３と支持アーム２４を介して第２のヨーク３に支持される（図５）。
【００１０】
第２の長スライダ１７は、短スライダ１８，１９と共に、第２のトロリ線Ｔ２の端部の左右両側に所定距離にわたって沿うように、当該トロリ線Ｔ２に結合される。すなわち、長スライダ１７は、短スライダ１８と共に、基端側においてスライダ結合イヤ２５でトロリ線Ｔ２と一体に結合され、先端側に向かってトロリ線Ｔ２から徐々に長スライダ８とは反対の側方へ離れるように水平に屈曲し、途上においてセパレータ２０でトロリ線Ｔ１から離れて結合される。長スライダ１７の先端側は、第１のトロリ線Ｔ１の先端を所定距離過ぎる位置まで延び(図６)、上方へ弓なりに反り上がって終結する。長スライダ１７は、途上において吊り金具２１と下部支持アーム２２を介して第２のヨーク３に支持され（図５）、また先端部近くにおいて支持碍子１５と支持アーム１６を介して第１のヨーク２に支持される（図４）。
【００１１】
短スライダ１０は、長スライダ８がトロリ線Ｔ１から離れる位置において、短スライダ９と共にスライダ結合イヤ１１でトロリ線Ｔ１と一体に結合される。短スライダ９，１０の先端は、トロリ線Ｔ１の先端付近で上方へ弓なりに反り上がって終結する。
【００１２】
短スライダ１９は、長スライダ１７がトロリ線Ｔ２から離れる位置において、短スライダ１８と共にスライダ結合イヤ２５でトロリ線Ｔ２と一体に結合される。短スライダ１８，１９の先端は、トロリ線Ｔ２の先端付近で上方へ弓なりに反り上がって終結する。
【００１３】
図４に示すように、下部支持アーム１４は、ヨーク２の下部の左側面から直角に左側方へ長スライダ８の上方位置まで延出する。吊り金具１３は、上端部において下部支持アーム１４の先端部に支持され、垂直下方へ延びて下端の把持部で長スライダ８を把持する。支持アーム１６は、ヨーク２の上部の右側面から右上がり斜めに側方へ長スライダ１７の上方位置まで延出する。支持碍子１５は、上端部において支持アーム１６の先端部に支持され、垂直下方へ延びて下端の把持部で長スライダ１７を把持する。
【００１４】
図５に示すように、下部支持アーム２２は、ヨーク３の下部の右側面から直角に側方へ長スライダ１７上方位置まで延出する。吊り金具２１は、上端部において下部支持アーム２２の先端部に支持され、垂直下方へ延びて下端の把持部で長スライダ１７を把持する。支持アーム２４は、ヨーク３の上部の左側面から左上がり斜めに側方へ長スライダ８の上方位置まで延出する。支持碍子２３は、上端部において支持アーム２４の先端部に支持され、垂直下方へ延びて下端の把持部で長スライダ８を把持する。
【００１５】
支持碍子１５，２３としては、磁器製碍子より軽量の合成樹脂製の碍子を用いることが望ましい。それにより、支持部材を小型軽量化でき、また電車線に対する負荷を最小限にとどめることができる。
【００１６】
この実施形態のセクションインシュレータ１によれば、電車線区間Ａ（Ｂ）の長スライダ８（１７）の先端部が、別の電車線区間Ｂ（Ａ）の長スライダ１７（８）の先端部と同一のヨーク３（２）により支持されることになるため、設置後に両長スライダ８，１７間に高低差が生じることがなく、設置後の高さ調整はほとんど不要となる。長スライダ８，１７が、支持アーム１６，２４と支持碍子１５，２３を介してヨーク２，３に支持されるので、従来のスライダ支持アームの大重量がトロリ線にかかってトロリ線を疲労破損させるのを防止できる。ヨーク２，３間を結合する上下２つの水平の碍子６，７により、トロリ線Ｔ１，Ｔ２と吊架線Ｍ１，Ｍ２が相対的に延線方向に移動して架設状態が崩れた場合でも、ヨーク２，３と水平方向の碍子６，７とが全体として平行四辺形に動いて、スライダ８，１７の摺動面の高さ構成を崩れにくくすることができる
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るセクションインシュレータの概略的斜視図である
【図２】本発明に係るセクションインシュレータの側面図である。
【図３】図２のセクションインシュレータの平面図である。
【図４】図２における矢線IV方向から見たヨークによるスライダの支持部の正面図である。
【図５】図２における矢線V方向から見たヨークによるスライダの支持部の正面図である。
【図６】図２における矢線VI方向から見た電車線の平面図である。
【図７】従来のセクションインシュレータの一例を示す側面図である。
【図８】図７のセクションインシュレータの平面図である。
【図９】図７のセクションインシュレータの一部の正面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１      セクションインシュレータ
２      第１のヨーク
３      第２のヨーク
４      碍子
５      碍子
６      碍子
７      碍子
８      第１の長スライダ
９      短スライダ
１０    短スライダ
１１    スライダ結合イヤ
１２    セパレータ
１３    吊り金具
１４    下部支持アーム
１５    支持碍子
１６    支持アーム
１７    第２の長スライダ
１８    短スライダ
１９    短スライダ
２０    セパレータ
２１    吊り金具
２２    下部支持アーム
２３    支持碍子
２４    支持アーム
２５    スライダ結合イヤ
Ａ      第１の電車線区間
Ｂ      第２の電車線区間
Ｍ１    第１の吊架線
Ｍ２    第２の吊架線
Ｔ１    第１のトロリ線
Ｔ２    第２のトロリ線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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