(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
正方向及び逆方向に回転可能なモータの回転を先端工具装着部に伝達するクラッチ機構であって、
スプリングクラッチ機構と、
該モータと共に回転可能な駆動部材と、該駆動部材と接触する従動部材とを有するクラッチ部と、を備え、
該先端工具装着部は、先端工具が装着される装着孔を有するソケットと、該ソケットの端部に配置された掛止部を有し、
該スプリングクラッチ機構は、
非駆動系に接続される第一部と、駆動系に接続されて該第一部と同軸回転可能な第二部と、該第一部と該第二部との間に介在し、該第一部に対する該第二部の回転を一方向のみ許容するスプリング部と、を備え、
該第一部と該第二部とのいずれか一方には、テーパー面が構成された裁頭円錐部が設けられ、
該第一部と該第二部とのいずれか他方には、該テーパー面と当接可能な斜面を含んで画成される凹部が形成され、
該第一部と該第二部とは、該裁頭円錐部が該凹部内に挿入され該テーパー面と該斜面とが略当接した状態で該同軸上に配置され、
該掛止部が該第二部と非係合状態の場合には該クラッチ部を介して該モータの正方向の回転を該ソケットに伝達し、該掛止部が該第二部と係合状態の場合には該モータの正方向の回転を規制することを特徴とするクラッチ機構。
【請求項２】
該テーパー面と該斜面とは、メタル素材から構成されていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ機構。
【請求項３】
該モータを収容するハウジングと、
該ハウジングに設けられ該モータを駆動制御するトリガと、
請求項１又は請求項２に記載のクラッチ機構と、を備えたことを特徴とするねじ締め機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスプリングクラッチ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から使用されているスプリングクラッチは、特許文献1に示されるように、内方部材である駆動系部材と外方部材である非駆動系部材との間にコイルばねを設け、コイルばねの一端を非駆動系部材に固定し、他端をコイルばねの巻回方向に回転させて駆動系部材に巻き付けることにより、駆動系部材と非駆動系部材とを連結する構成を採っている。
【特許文献１】特開平８−７４８８９１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献1に示されるスプリングクラッチでは、駆動系部材が非駆動系部材内部を貫いてはいるが、駆動系部材と非駆動系部材とが互いに支持する構成は採っていないため、非駆動系部材に対して駆動系部材を高速回転させた場合に、駆動系部材と非駆動系部材との間に軸ずれ等のぶれが発生し、高速回転不能になる場合があった。よって本発明は、高速回転に対応したスプリングクラッチ機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために本発明は、正方向及び逆方向に回転可能なモータの回転を先端工具装着部に伝達するクラッチ機構であって、スプリングクラッチ機構と、該モータと共に回転可能な駆動部材と、該駆動部材と接触する従動部材とを有するクラッチ部と、を備え、該先端工具装着部は、先端工具が装着される装着孔を有するソケットと、該ソケットの端部に配置された掛止部を有し、該スプリングクラッチ機構は、非駆動系に接続される第一部と、駆動系に接続されて該第一部と同軸回転可能な第二部と、該第一部と該第二部との間に介在し、該第一部に対する該第二部の回転を一方向のみ許容するスプリング部と、を備え、該第一部と該第二部とのいずれか一方には、テーパー面が構成された裁頭円錐部が設けられ、該第一部と該第二部とのいずれか他方には、該テーパー面と当接可能な斜面を含んで画成される凹部が形成され、該第一部と該第二部とは、該裁頭円錐部が該凹部内に挿入され該テーパー面と該斜面とが略当接した状態で該同軸上に配置され、該掛止部が該第二部と非係合状態の場合には該クラッチ部を介して該モータの正方向の回転を該ソケットに伝達し、該掛止部が該第二部と係合状態の場合には該モータの正方向の回転を規制するクラッチ機構を提供する。
【０００５】
このような構成によると、第一部と第二部とが凹部内において斜面とテーパー面とで当接する。斜面とテーパー面との当接により、第一部と第二部との調芯が図られ、第一部と第二部との間の軸ずれが抑制される。よって高速回転持にも軸ずれが抑制されるため、好適に高速回転することができる。
【０００６】
上記構成のクラッチ機構において、該テーパー面と該斜面とは、メタル素材から構成されていることが好ましい。
【０００７】
このような構成によると、第一部に対して第二部が高速回転した際に、テーパー面と斜面との間に摩擦が生じ難くなり、より好適に高速回転することができる。また、上記課題を解決するために本発明は、該モータを収容するハウジングと、該ハウジングに設けられ該モータを駆動制御するトリガと、上記構成のクラッチ機構と、を備えるねじ締め機を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のクラッチ機構及びそれを備えるねじ締め機によれば、第一部と第二部との軸ずれを抑制し、第一部に対して第二部が好適に高速回転することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について図１乃至図１３に基づき説明する。図１に示されるねじ締め機１は、ハウジング２と、モータ３と、クラッチ部４と、先端工具装着部５とスプリングクラッチ機構６とから主に構成され、先端工具装着部５に先端工具であるビット１０が装着されている。このねじ締め機１において、ビット１０が取り付けられる位置を、前側とし、後述のハンドル２１を後側として前後方向を規定する。
【００１０】
ハウジング２は、ねじ締め機１の外殻を成しており、その後端部分に把持部となるハンドル２１を有している。ハンドル２１にはトリガ２１Ａとスイッチ２１Ｄが設けられており、トリガ２１Ａによりモータ３の駆動制御を行い、スイッチ２１Ｄによりモータ３の回転方向（正転・反転）の制御を行っている。またハンドル２１には図示せぬ外部電源に接続される電源コード２１Ｂが設けられている。
【００１１】
モータ３はハウジング２内においてハンドル２１の前側に設けられており、前後方向を軸方向とする出力軸部である回転軸部３１を有している。回転軸部３１は、ベアリング３１Ａでハウジング２に支持されており、その先端にピニオン３２を有している。また回転軸部３１の基端部分には同軸回転するファン３３が固定されている。回転軸部３１及び回転軸部３１により回転駆動される部材において、ネジを締め込む方向の回転を正転と定義し、ネジを外す方向の回転を反転と定義する。
【００１２】
クラッチ部４は、図２に示されるように、クラッチドラム４１とスプラインシャフト４２と、駆動部材である１０枚の第一クラッチプレート４３と、従動部材である１０枚の第二クラッチプレート４４とワンウェイクラッチ４５とから主に構成されている。クラッチドラム４１は、前側に略筒状に構成されて第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４を収容する空間が形成された収容部４１Ｄを備えており、この筒状の収容部４１Ｄの軸方向を回転軸方向として、第一軸受となるベアリング４７Ａと軸受４７Ｂとを介してハウジング２に回転可能に支承されている。図１及び図３に示されるように、クラッチドラム４１において、収容部４１Ｄの後端に位置する部分の外周にはピニオン３２と噛合するギア４１Ａが設けられており、収容部４１Ｄの内部には、図２及び図３に示されるように、軸方向に延びる複数の凸部４１Ｂが周方向に渡って均等配置されている。収容部４１Ｄの内部において、図１に示されるように凸部４１Ｂの後端部分となる位置には、壁部４１Ｃが規定されており、壁部４１Ｃにワンウェイクラッチ４５が装着されている。またクラッチドラム４１において、ベアリング４７Ａにより支持され、ワンウェイクラッチ４５の後側になる箇所には、図３に示されるように孔４１ａが形成され、孔４１ａ内にはバネ４６（図１、図２）が配置されている。
【００１３】
スプラインシャフト４２は、先端工具装着部５に同軸回転可能に固定されており、図１に示されるようにクラッチドラム４１の筒部分の内部においてワンウェイクラッチ４５により支持され、その端部がバネ４６と当接して前側へと付勢されている。またスプラインシャフト４２の表面において、クラッチドラム４１内に曝される箇所には、図２および図４に示されるように、軸方向に延びる複数の凸部４２Ａが周方向に渡って均等配置されている。
【００１４】
第一クラッチプレート４３は、図５に示されるように、外周にクラッチドラム４１の凸部４１Ｂと噛合する凹部４３ａが形成され内部にスプラインシャフト４２が貫通する孔４３ｂが形成され、第二クラッチプレート４４と接触する駆動部側接触面を備えて板状に構成されている。図１に示されるように、凹部４３ａと凸部４１Ｂとが噛合するように第一クラッチプレート４３がクラッチドラム４１の内部に整列して装着された状態で、第一クラッチプレート４３はクラッチドラム４１に対して軸方向への移動は許容されるが周方向への回転は制限される。また１０枚の第一クラッチプレート４３のうち、最後端に位置する第一クラッチプレート４３は壁部４１Ｃに当接可能である。
【００１５】
第二クラッチプレート４４は、図６に示されるように、直径が凸部４１Ｂと干渉しない程度の円板状で、第一クラッチプレート４３と接触する従動部側接触面を備えて構成され、中央部分にスプラインシャフト４２が貫通し凸部４２Ａと噛合する凹部４４ａが形成された孔４４ｂが穿孔されている。凹部４４ａと凸部４２Ａとが噛合するように第二クラッチプレート４４がスプラインシャフト４２に装着された状態で、スプラインシャフト４２に対して第二クラッチプレート４４は、軸方向への移動は許容されるが周方向への回転は制限される。また１０枚の第二クラッチプレート４４のうち、最前端に位置する第二クラッチプレート４４は、先端工具装着部５の後端部である後述の当接部５１Ａに当接可能である。
【００１６】
第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とは、壁部４１Ｃ位置から前側に向かって交互に並んで配置され第一クラッチを構成している。第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とはそれぞれ軸方向への移動が許容されているため、最も前側に位置する第二クラッチプレート４４が先端工具装着部５の後端部に当接して後方へと付勢されることにより第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４も後方側（伝達位置）へと移動し、隣り合う第一クラッチプレート４３の駆動部側接触面と第二クラッチプレート４４の従動部側接触面との間に摩擦が発生する。この発生した摩擦により、クラッチドラム４１とスプラインシャフト４２とが第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とを介して共回りして同軸に一体回転する。最も前側に位置する第二クラッチプレート４４が後方へと付勢されない状態（遮断位置）では、隣り合う第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦は発生しないか発生しても僅かである為、クラッチドラム４１とスプラインシャフト４２との第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とを介しての一体回転は抑制される。またそれぞれ１０枚の第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦力により動力の伝達を行っている為、それぞれ一枚当たりに掛かる摩擦力等の応力が低減され、クラッチ部４の高寿命化を図っている。尚、最も後端の第一クラッチプレート４３は第一クラッチプレート４３と共回りする壁部４１Ｃに当接し、最も前端の第二クラッチプレート４４は第二クラッチプレート４４と共回りする当接部５１Ａと当接する為、最も後端の第一クラッチプレート４３と壁部４１Ｃとの間、及び最も前端の第二クラッチプレート４４と先端工具装着部５との間に摩擦が発生することは無い。これにより、壁部４１Ｃを備えるクラッチドラム４１及び先端工具装着部５の耐久性を増している。
【００１７】
尚、スプラインシャフト４２は、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とが第一軸受であるベアリング４７Ａと後述のスプリングクラッチ機構６との間に位置するようにベアリング４７Ａと後述のスプリングクラッチ機構６とに間接的に支持されている。よって摩擦が発生した際にスプラインシャフト４２に負担がかかったとしても、スプラインシャフト４２の両端が支持されている為、ひびりやぶれの発生は抑制される。
【００１８】
ワンウェイクラッチ４５は、壁部４１Ｃに装着されてスプラインシャフト４２の後端部を支持しており、クラッチドラム４１が反転した際に第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とは別系統でスプラインシャフト４２に動力を伝達し、クラッチドラム４１が正転した際にはスプラインシャフト４２に動力伝達不能に構成されている。第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とにおいては、摩擦力が発生しない限り、クラッチドラム４１からスプラインシャフト４２に正転方向、反転方向の駆動力は伝達されない。しかしワンウェイクラッチ４５は、反転方向においては常にクラッチドラム４１からスプラインシャフト４２へと駆動力を伝達している為、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に摩擦が発生しない場合においても先端工具装着部５を反転させることが可能になる。
【００１９】
クラッチドラム４１と先端工具装着部５とを比較すると、回転軸と直交する方向の径がスプラインシャフト４２に駆動力を伝達する駆動側であるクラッチドラム４１が大径に構成されている。よってハウジング２において、先端工具装着部５側を細くすることができ、より狭い箇所における図示せぬネジの施工を可能にしている。また第一クラッチプレート４３と一体回転するクラッチドラム４１の慣性質量を大きくすることができる為、伝達位置において第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に摩擦力が発生した際に、クラッチドラム４１及びクラッチドラム４１に接続されるモータ３の回転数の低下を抑制することができる。
【００２０】
また図１に示されるように、クラッチドラム４１の第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４を収容する収容部４１Ｄの開口部分には、第一シール部材４８が配置されている。第一シール部材４８は、収容部４１Ｄと後述のソケット５１との間の隙間を埋め、収容部４１Ｄ内部を密閉した状態に保っている。ソケット５１は後述のスプリングクラッチ機構６で回転可能に支持されている為、ソケット５１周辺には回転抵抗を減らす為のグリスが充填されている。このグリスが収容部４１Ｄ内に侵入して第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４に付着すると摩擦係数が変化し、第一クラッチプレート４３及び第二クラッチプレート４４を介してクラッチドラム４１からスプラインシャフト４２に好適に駆動力を伝達することができなくなる。よって第一シール部材４８を配して収容部４１Ｄ内にグリスが入ることを防止することにより、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦係数の変化を防止し、安定した作業を行うことが可能になる。
【００２１】
先端工具装着部５は、主にソケット５１と掛止部５２とから構成されている。ソケット５１は、最前端にビット１０が装着される装着孔５１ａが形成され、最後端でスプラインシャフト４２に嵌合して接続されており、ハウジング２に設けられて第二軸受の役割を果たすスプリングクラッチ機構６で周方向に回転可能であると共に及び軸方向（前後方向）に移動可能に支持されている。ソケット５１がスプラインシャフト４２に嵌合して装着されていることにより、先端工具装着部５およびスプラインシャフト４２に係る全長を短くすることができ、これによりねじ締め機１の全長を短くすることが可能になる。
【００２２】
掛止部５２は、図１、図７に示されるようにソケット５１の最後端であってスプラインシャフト４２（図１）との接続箇所近傍位置に配置され、掛止部５２の後端面部分には最前側の第二クラッチプレート４４（図１）と当接可能な当接部５１Ａが規定されている。先端工具装着部５が後方位置に移動することにより当接部５１Ａが第二クラッチプレート４４に当接して第二クラッチプレート４４を第一クラッチプレート４３に押し付ける。掛止部５２の前面部分には、図７及び図８に示されるように、周方向で等間隔に配列された三対の掛止爪５２Ａが設けられており、掛止爪５２Ａはスプリングクラッチ機構６が掛止可能に構成されている。
【００２３】
また図１に示されるようにソケット５１のスプリングクラッチ機構６前側位置にはソケット５１周辺に充填されている図示せぬグリスの外部への流出を防止する第二シール部材５３が設けられており、ソケット５１及び第二シール部材５３の周囲にはカバー５４が設けられている。カバー５４は着脱容易に構成されており、その先端部分からビット１０の先端が僅かに露出するように構成されている。この状態において先端工具装着部５は前方位置に配置されている。
【００２４】
先端工具装着部５は、先端に装着されたビット１０が図示せぬネジに当接する反力によって前方位置から後方位置へと後退することにより、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に摩擦を発生させている。しかし図示せぬネジが締め込まれて図示せぬ被加工部材に埋没した状態ではそれ以上ネジを締める必要がない為、カバー５４の先端部分が図示せぬ被加工部材と当接してビット１０へのネジからの反力を打ち消し、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦を低減してビット１０への動力の伝達を遮断している。
【００２５】
スプリングクラッチ機構６は、図９に示されるように、第一部である装着部６１と、係合部を構成する座部６２（第二部）及びスプリング部６３（正転防止部）とから構成されている。装着部６１は軸受け等に用いられるメタル素材から略筒状に構成されてソケット５１を摺動可能に支持しており、図１０に示されるように胴部６１Ａと、第一スプリング装着部６１Ｂと、当接部６１Ｃと、から主に構成されている。胴部６１Ａは、ハウジング２に圧入により固定されており、よって装着部６１はハウジング２に対して回転不能に構成される。第一スプリング装着部６１Ｂは、胴部６１Ａの後端側に配置されており、外形がスプリング部６３を構成するスプリングの内径と略同じか僅かに大径に構成されている。また第一スプリング装着部６１Ｂの胴部６１Ａとの境界位置には、周方向に一連の第一溝部６１ａが穿設されている。裁頭円錐部である当接部６１Ｃは装着部６１の最後端に位置しており、装着部６１の最後端部分を裁頭円錐状に構成した際に画成されるテーパー面から構成されている。
【００２６】
座部６２は、図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示されるように略筒状に構成され、第二スプリング装着部６２Ａと被掛止部６２Ｂとを主に備えている。図１１（ａ）に示されるように、第二スプリング装着部６２Ａは座部６２の最前端に配置されており、第一スプリング装着部６１Ｂと同様に、外形がスプリング部６３を構成するスプリングの内径と略同じか僅かに大径に構成されている。また第二スプリング装着部６２Ａの最前端部において、略筒状の内周部分には、斜面６２Ｃにより凹形状部分が画成されており、この凹形状部分にテーパー面である当接部６１Ｃが挿入されて当接部６１Ｃと斜面６２Ｃとが当接可能になる。図１１（ａ）、（ｂ）に示されるように、被掛止部６２Ｂは第二スプリング装着部６２Ａの後端に設けられたつば部の後面から突出して構成されており、図１１（ｂ）に示されるように座部６２の周方向等間隔に三対配置されている。また第二スプリング装着部６２Ａと被掛止部６２Ｂが設けられるつば部との境界位置には、周方向に一連の第二溝部６２ａが穿設されている。
【００２７】
図１２に示されるように、スプリング部６３は、鋼線を密に巻回して構成されており、その巻回方向が正転方向となるように構成されている。ここで正転方向とは、スプリング部６３を第一スプリング装着部６１Ｂ及び第二スプリング装着部６２Ａに嵌合した状態で第一スプリング装着部６１Ｂから第二スプリング装着部６２Ａに向かう方向で正転する方向である。よって装着部６１に対して座部６２が正転した際に、第一スプリング装着部６１Ｂ及び第二スプリング装着部６２Ａに嵌合したスプリング部６３が正転方向に回転しその内径が小さくなる。内径が小さくなることにより第一スプリング装着部６１Ｂ及び第二スプリング装着部６２Ａとスプリング部６３との摩擦が増大し、座部６２がスプリング部６３を介して装着部６１に対して正転することが不能になる。また逆に装着部６１に対して座部６２が反転方向に回転した場合は、スプリング部６３の内径が拡開するため、座部６２はスプリング部６３で回転を妨げられることなく装着部６１に対して反転することができる。
【００２８】
装着部６１と座部６２とにおいては、斜面６２Ｃにより画成される凹形状部分に当接部６１Ｃが挿入されることにより、相対的な軸ずれが生じ難くなる。装着部６１と座部６２とはスプリング部６３のみで接続されているため軸ずれが生じやすいが、斜面６２Ｃにより画成される凹形状部分に当接部６１Ｃが挿入されることにより、斜面６２Ｃと当接部６１Ｃとの当接による調芯が行われ、装着部６１と座部６２とが同軸上で回転可能になる。よって従来のスプリングクラッチ機構に比べて、本件のスプリングクラッチ機構６は軸ずれが抑制されるため、より高速回転に対応することができる。尚、装着部６１と座部６２とはそれぞれメタル素材で構成されているため、斜面６２Ｃと当接部６１Ｃとが当接した際にも互いに好適に摺動することができ、それぞれ互いを支持する軸受けとして作用することができる。
【００２９】
また第一スプリング装着部６１Ｂと第二スプリング装着部６２Ａとのそれぞれには第一溝部６１ａと第二溝部６２ａとがそれぞれ形成されているため、第一スプリング装着部６１Ｂと第二スプリング装着部６２Ａとに嵌合するスプリング部６３の一端と他端とはそれぞれ第一溝部６１ａと第二溝部６２ａとの内部に配置される。このような構成によってスプリング部６３が第一スプリング装着部６１Ｂ及び第二スプリング装着部６２Ａから外れ難くなり、特に装着部６１に対して座部６２が反転してスプリング部６３の内径が拡開した際に装着部６１に対して座部６２が高速回転したとしても、スプリング部６３が第一スプリング装着部６１Ｂ及び第二スプリング装着部６２Ａから外れることが抑制される。
【００３０】
上記構成のねじ締め機１を使用してネジを施工する際には、ビット１０を図示せぬネジの頭に合わせた状態で、ビット１０を図示せぬネジに押し付け、トリガ２１Ａを引く。ビット１０を押しつけることにより、図７に示されるように、スプリングクラッチ機構６に対してソケット５１が後方位置へと移動するため、被掛止部６２Ｂが掛止爪５２Ａに掛止されることはない。よってスプリングクラッチ機構６によりソケット５１の回転が規制されることはなく、ソケット５１は正転・反転することができる。またビット１０を押し付けた反力により、ソケット５１がクラッチドラム４１側へと移動し、当接部５１Ａが第二クラッチプレート４４に当接し、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に摩擦を発生させる。これによりクラッチドラム４１とスプラインシャフト４２とを共回り可能にし、モータ３からの正転方向の出力をソケット５１及びビット１０に伝達することができる。この時に、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦が徐々に大きくなる為、クラッチドラム４１とスプラインシャフト４２とが共回りし始める際に発生する衝撃を大幅に抑制し、騒音を低減することが可能となっている。またビット１０への押し付け強さに応じて摩擦力が変化する為、使用者が押し付ける力を加減することにより、ビット１０の回転を容易に制御することができる。
【００３１】
ネジの施工が終わり、ビット１０をネジから放した状態では、バネ４６の付勢力により、スプラインシャフト４２及びソケット５１は前方位置へと移動する。これにより当接部５１Ａと第二クラッチプレート４４との当接が解消し、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦が小さくなり、モータ３からの出力がソケット５１に伝達されることが抑制される。
【００３２】
ネジを打ち間違えた際に図示せぬ被加工部材から図示せぬネジを外すときは、スイッチ２１Ｄを反転側にして、モータ３を反転させる。この時に、図示せぬネジの頭が図示せぬ被加工部材から突出していれば、ビット１０が図示せぬネジに当接した反力により先端工具装着部５が後方位置へと移動し、当接部５１Ａが第二クラッチプレート４４に当接して第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間の摩擦が発生し、ビット１０に反転方向の駆動力が伝達されて好適に図示せぬネジを外すことができる。
【００３３】
図示せぬネジの頭が図示せぬ被加工部材から突出していない場合（ネジが被加工部材に埋没している場合）はカバー５４が邪魔になり、ビット１０が図示せぬネジに当接したとしても充分な反力が得られず先端工具装着部５は前方位置に留まり、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に充分な摩擦が発生しない場合がある。この場合においては、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とを介してクラッチドラム４１からスプラインシャフト４２へと動力を伝達することができないが、反転方向の駆動力であるためワンウェイクラッチ４５を介してクラッチドラム４１からスプラインシャフト４２へと動力を伝達することは可能になっている。
【００３４】
ビット１０に充分な反力が得られない場合は、図１３に示されるように、ソケット５１が後方位置へと移動しないため、被掛止部６２Ｂが掛止爪５２Ａに掛止し、ソケット５１と座部６２とが一体回転する構成を採る。この場合に、座部６２は、装着部６１に対して反転可能なため、スプリングクラッチ機構６がソケット５１の反転を妨げることはない。よってモータ３を反転させた際にビット１０にネジによる反力が得られない場合であっても、好適に図示せぬネジを外すことができる。
【００３５】
またビット１０に反力が得られない状態、たとえばビット１０に何も当接していない状態でトリガ２１Ａを引いた場合では、先端工具装着部５が前方位置にあるため第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に付勢力が働かず、第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に過度の摩擦は発生しない。しかしこの状態においても第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４とが僅かに当接する場合があるため、この場合に第一クラッチプレート４３と第二クラッチプレート４４との間に摩擦力が発生してスプラインシャフト４２や先端工具装着部５に回転力が伝達される。しかし上述のようにビット１０に反力が得られない場合には被掛止部６２Ｂが掛止爪５２Ａに掛止して先端工具装着部５と座部６２とが一体回転する構成を採り、かつ座部６２は装着部６１に対して正転できないため、ソケット５１がクラッチ部４と共回りすることが抑制される。
【００３６】
本発明は上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変形や改良が可能である。たとえば図１４及び図１５に示されるように、スプリング部１６３の後端を折り曲げて被係止爪５２Ａに掛止可能な被掛止部１６３Ａとしてもよい。また図１６に示されるように、スプリングクラッチ機構に変えて公知のワンウェイベアリング２０６を用いてもよい。ワンウェイベアリング２０６においては、外輪部２６１と内輪部２６２とスリーブ２６３とを備えている。外輪部２６１はハウジング２に固定され、内輪部２６２を正転のみ可能にしている。スリーブ２６３は内輪部２６２に固定されるとともに筒状に構成され、筒状内にソケット５１を摺動可能に支持している。またスリーブ２６３の後端部分には、掛止爪５２Ａと掛止可能な被掛止部２６３Ａが設けられており、ソケット５１が後側へと移動した際には被掛止部２６３Ａの掛止部５２Ａへの掛止が解かれる様に構成されている。これらのような構成によっても無負荷時においてソケット５１の共回りを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の断面図。
【図２】本発明の実施の形態に係るねじ締め機のクラッチドラムの分解斜視図。
【図３】本発明の実施の形態に係るねじ締め機のクラッチドラムの正面図。
【図４】本発明の実施の形態に係るねじ締め機のスプラインシャフトの断面図。
【図５】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の第一クラッチプレートの正面図。
【図６】本発明の実施の形態に係るねじ締め機の第二クラッチプレートの正面図。
【図７】本発明の実施の形態に係るねじ締め機のスプリングクラッチ機構とソケット部分の断面図（負荷状態）。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿った断面図。
【図９】本発明の実施の形態に係るねじ締め機のスプリングクラッチ機構の側面一部断面図。
【図１０】本発明の実施の形態に係るねじ締め機のスプリングクラッチ機構の装着部の側面図。
【図１１】本発明の実施の形態に係るねじ締め機のスプリングクラッチ機構の係合部の（ａ）側面一部断面図（ｂ）底面図。
【図１２】本発明の実施の形態に係るねじ締め機のスプリングクラッチ機構のスプリング部の側面図。
【図１３】本発明の実施の形態に係るねじ締め機のスプリングクラッチ機構とソケット部分の断面図（無負荷状態）。
【図１４】本発明の実施の形態の第一の変形例に係るねじ締め機のスプリング部の側面図。
【図１５】本発明の実施の形態の第一の変形例に係るねじ締め機のスプリングクラッチ機構とソケット部分の断面図。
【図１６】本発明の実施の形態の第二の変形例に係るねじ締め機のスプリングクラッチ機構とソケット部分の断面図。
【符号の説明】
【００３８】
１・・ねじ締め機  ２・・ハウジング  ３・・モータ  ４・・クラッチ部
５・・先端工具装着部  ６・・スプリングクラッチ機構  １０・・ビット
２１・・ハンドル  ２１Ａ・・トリガ  ２１Ｂ・・電源コード  ２１Ｄ・・スイッチ
３１・・回転軸部  ３１Ａ・・ベアリング  ３２・・ピニオン  ３３・・ファン
４１・・クラッチドラム  ４１Ａ・・ギア  ４１Ｂ・・凸部  ４１Ｃ・・壁部
４１Ｄ・・収容部  ４１ａ・・孔  ４２・・スプラインシャフト  ４２Ａ・・凸部
４３・・第一クラッチプレート  ４３ａ・・凹部  ４３ｂ・・孔
４４・・第二クラッチプレート  ４４ａ・・凹部  ４４ｂ・・孔
４５・・ワンウェイクラッチ  ４６・・バネ  ４７Ａ・・ベアリング  ４７Ｂ・・軸受
４８・・第一シール部材  ５１・・ソケット  ５１Ａ・・当接部  ５１ａ・・装着孔
５２・・掛止部  ５２Ａ・・掛止爪  ５３・・第二シール部材  ５４・・カバー
６１・・装着部  ６１Ａ・・胴部  ６１Ｂ・・第一スプリング装着部  ６１Ｃ・・当接部
６１ａ・・第一溝部  ６２・・座部  ６２Ａ・・第二スプリング装着部
６２Ｂ・・被掛止部  ６２Ｃ・・斜面  ６２ａ・・第二溝部  ６３・・スプリング部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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