(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧によって作動される環状ピストンとダイヤフラムスプリングとの間に配設されると共に、前記環状ピストンに内径側が接続されるフランジ体と、外径側にクラッチレリーズ軸受の外輪の外周面を覆う筒状体とを有するカバー部材を備えた油圧式クラッチレリーズ軸受装置であって、
前記カバー部材のフランジ体と筒状体とは別部品によって構成され、
前記筒状体は、前記フランジ体よりも薄肉の金属板によって円筒状に形成された筒胴部と、その筒胴部の一端部に前記フランジ体の厚さ寸法に対応する筒長さをもって小径に絞られた小径の筒端部と、その小径の筒端部の一端縁から半径方向内方へ曲げ加工された環状の端壁部とを一体に有して段差筒状をなし、
前記小径の筒端部に、前記フランジ体が圧入固定されると共に、前記フランジ体の一側面が前記環状の端壁部に当接し、
前記筒状体の筒胴部内には、前記外輪が圧入固定されると共に、前記外輪の一端面が前記フランジ体の他側面に当接して前記筒状体と前記フランジ体と前記外輪とが一体化されていることを特徴とする油圧式クラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、油圧によって作動される環状ピストンとダイヤフラムスプリングとの間に配設される油圧式クラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、図７に示すように、油圧によって作動される環状ピストン２２０とダイヤフラムスプリング２４０との間に配設される油圧式クラッチレリーズ軸受装置においては、環状ピストン２２０に内径側が接続されるフランジ体２６０と、外径側にクラッチレリーズ軸受２３０の外輪２３１の外周面を覆う筒状体２５１とを有するカバー部材２５０を備えた構造のものがある。
また、カバー部材２５０のフランジ体２６０と筒状体２５１とは、一枚の鋼板がプレス加工（絞り加工）されることによって一体に形成される。
筒状体２５１の内部には、その内周面との間に環状の隙間をもってクラッチレリーズ軸受２３０の外輪２３１が組み込まれる。
さらに、筒状体２５１の開口縁に薄肉に加工された延出部分２５５ａが半径方向中心側へ曲げ加工されて環状部２５５が形成される。この際、クラッチレリーズ軸受２３０の外輪２３１の一端面がフランジ体２６０の内側面に当接した状態で、環状部２５５と、クラッチレリーズ軸受２３０の外輪２３１の他端面との間に調心用ばね２２５が介在される。
なお、油圧によって作動される環状ピストンとダイヤフラムスプリングとの間に配設される油圧式クラッチレリーズ軸受装置においては、例えば、特許文献１あるいは特許文献２に開示されている。
【特許文献１】特開２００６−１８９０８６号公報
【特許文献２】特開２００１−１３２７７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、図７に示すような油圧式クラッチレリーズ軸受装置においては、フランジ体２６０に所要とする剛性をもたせてフランジ体２６０の変形を防止する必要がある。このため、所要板厚（板厚が厚い）の一枚の鋼板がプレス加工（絞り加工）されることによってフランジ体２６０と筒状体２５１と一体に有するカバー部材２５０が形成される。そして、筒状体２５１の厚さ寸法は、フランジ体２６０の板厚寸法と略同等となる。
また、筒状体２５１の内径寸法は、クラッチレリーズ軸受２３０の外輪２３１の外周面との間に環状の隙間を形成できる大きさに設定する必要がある。
前記したようなことから、筒状体２５１の外径寸法が大きくなり、装置全体が大型化する。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、カバー部材の筒状体の外径寸法を小さくして装置全体の小型化を図ることができる油圧式クラッチレリーズ軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る油圧式クラッチレリーズ軸受装置は、油圧によって作動される環状ピストンとダイヤフラムスプリングとの間に配設されると共に、前記環状ピストンに内径側が接続されるフランジ体と、外径側にクラッチレリーズ軸受の外輪の外周面を覆う筒状体とを有するカバー部材を備えた油圧式クラッチレリーズ軸受装置であって、
前記カバー部材のフランジ体と筒状体とは別部品によって構成され、
前記筒状体は、前記フランジ体よりも薄肉の金属板によって円筒状に形成された筒胴部と、その筒胴部の一端部に前記フランジ体の厚さ寸法に対応する筒長さをもって小径に絞られた小径の筒端部と、その小径の筒端部の一端縁から半径方向内方へ曲げ加工された環状の端壁部とを一体に有して段差筒状をなし、
前記小径の筒端部に、前記フランジ体が圧入固定されると共に、前記フランジ体の一側面が前記環状の端壁部に当接し、
前記筒状体の筒胴部内には、前記外輪が圧入固定されると共に、前記外輪の一端面が前記フランジ体の他側面に当接して前記筒状体と前記フランジ体と前記外輪とが一体化されていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、カバー部材のフランジ体と筒状体とを別部品によって構成し、フランジ体よりも薄肉の金属板よりなる筒状体の筒胴部内に、フランジ体とクラッチレリーズ軸受の外輪とを圧入固定して一体化することによって、カバー部材の筒状体の外径寸法を小さく抑えることができ、装置全体の小型化を良好に図ることができる。
【０００７】
また、筒状体の筒胴部の一端部に形成された小径の筒端部にフランジ体を、筒状体の筒胴部にクラッチレリーズ軸受の外輪をそれぞれ所要とする締め代をもって良好に圧入固定することができる。
言い換えると、筒状体の筒胴部の一端部に小径の筒端部を形成することなく筒状体の筒胴部にフランジ体とクラッチレリーズ軸受の外輪とをそれぞれ圧入すると、フランジ体と外輪との外径寸法のバラツキ等によって一方の部材の締め代が不足し、空回りする恐れがあり、クラッチレリーズ軸受の軸受性能を悪化させることが想定される。
これに対し、前記したように筒状体の筒胴部の一端部に小径の筒端部を形成することによって、筒状体とフランジ体と外輪とを一体化して空回りを防止することができ、クラッチレリーズ軸受の軸受性能を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【０００９】
〔実施例１〕
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。図２はクラッチレリーズ軸受のカバー部材を拡大して示す縦断面図である。図３はフランジ体の外径側フランジ部の面取り部を拡大して示す縦断面図である。図４はフランジ体が傾いた状態を示す説明図である。
【００１０】
図１に示すように、クラッチ主軸１の外周面に組み付けられるシリンダ内筒体１０と、シリンダ外筒体１５との間には環状のシリンダ空間１６が形成され、このシリンダ空間１６には、シリンダ空間１６内に供給される油圧によって作動される環状ピストン２０が嵌挿されている。
シリンダ空間１６から突出される環状ピストン２０の突出部の先端側外周面には環状溝２１が凹設されている。
【００１１】
図１と図２に示すように、環状ピストン２０とダイヤフラムスプリング４０との間に配設される油圧式クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受３０と、カバー部材５０とを備えている。
クラッチレリーズ軸受３０は、外輪３１と、この外輪３１の内周に同心状に配置される内輪３５と、外輪３１と内輪３５との間に保持器３３によって保持された状態で転動可能に配設される複数個の玉３２とを備えている。
また、内輪３５の一端部（ダイヤフラムスプリング４０に対向する側）にはダイヤフラムスプリング４０の内径側部分４１に接する押圧部３６が形成されている。
【００１２】
図２に示すように、カバー部材５０は、環状ピストン２０に内径側が接続されるフランジ体６０と、外径側にクラッチレリーズ軸受３０の外輪３１の外周面を覆う筒状体５１とを有すると共に、これらフランジ体６０と筒状体５１とは別部品によって構成されている。
筒状体５１は、フランジ体６０よりも薄肉の金属板（鋼鉄板）のプレス加工（絞り加工）に形成され、外輪３１の外径寸法よりも僅かに小さい内径寸法の円筒状をなす筒胴部５２と、この筒胴部５２の一端部にフランジ体６０の厚さ寸法と略同じ筒長さをもって小径に絞られフランジ体６０の外径寸法（次に述べる外径側フランジ部６１の外径寸法）よりも僅かに小さい内径寸法をもつ小径の筒端部５３と、この小径の筒端部５３の端縁から半径方向内方へ曲げ加工された環状の端壁部５４とを一体に有して段差筒状をなしている。
そして、筒状体５１の小径の筒端部５３には、フランジ体６０が所定の締め代をもって圧入固定され、そのフランジ体６０の一側面が環状の端壁部５４の内面に当接する。
また、筒状体５１の筒胴部５２には、外輪３１が所定の締め代をもって圧入固定され、その外輪３１の一端面がフランジ体６０の他側面に当接した状態で、筒状体５１と、フランジ体６０と、外輪３１とが一体化されている。
【００１３】
図２に示すように、フランジ体６０は、厚肉の金属板（鋼鉄板）のプレス加工に形成されると共に、外径側フランジ部６１と、第１屈曲部６２と、中間筒部６３と、第２屈曲部６４と、内径側フランジ部６５とを一体連続状に備えて縦断面Ｚ字状に形成されている。
外径側フランジ部６１は、その外径面が筒状体５１の小径の筒端部５３に所定の締め代で圧入固定され、この外径側フランジ部６１の内径端から第１屈曲部６２が所定の曲率半径でクラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の内周面に向けて曲げられている。
中間筒部６３は、第１屈曲部６２の端縁からクラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の内周面に沿って延びている。
中間筒部６３の端縁から第２屈曲部６４が所定の曲率半径で中心側に向けて曲げられ、この第２屈曲部６４の端縁から内径側フランジ部６５が環状ピストン２０の環状溝２１に向けて延出されている。そして、内径側フランジ部６５の内径端が環状溝２１の底面（外径面）と調心用の環状隙間を隔てて配置されると共に、環状溝２１の端壁面２３と内径側フランジ部６５との間には、皿ばね状の調心用ばね２５が配設され、この調心用ばね２５の弾発力によって内径側フランジ部６５の一側面が環状溝２１の押圧面２２に当接している。
すなわち、ダイヤフラムスプリング４０とクラッチレリーズ軸受３０との間に半径方向の偏心が生じたときには、ダイヤフラムスプリング４０に対し調心用ばね２５を介してクラッチレリーズ軸受３０が半径方向へ相対的に移動されることでダイヤフラムスプリング４０に対しクラッチレリーズ軸受３０が調心されるようになっている。
【００１４】
また、この実施例１において、フランジ体６０の第１屈曲部６２や第２屈曲部６４に応力が集中することがないように、第１、第２の屈曲部６２、６４の曲率半径Ｒ１、Ｒ２が設定され、さらに、第１屈曲部６２の曲率半径Ｒ１は、第２屈曲部６４の曲率半径Ｒ２よりも大きく設定される。
例えば、第１屈曲部６２の曲率半径Ｒ１が２ｍｍ〜３ｍｍ程度に設定され、第２屈曲部６４の曲率半径Ｒ２が０．５ｍｍ〜２ｍｍ程度に設定される。
【００１５】
また、この実施例１において、図３に示すように、フランジ体６０の外径側フランジ部６１の外径縁部には、所要とする面取り角度をもって面取り部６１ａが形成されている。
特に、この実施例１において、カバー部材５０の筒状体５１が外輪３１から抜け出る方向へ移動されることがないように、面取り部６１ａは、その内径端のエッジ部６１ｂの半径寸法をＡとし、クラッチレリーズ軸受３０の外輪３１端面の内径縁と外径側フランジ部６１との接触点Ｐの半径寸法をＢとしたときに、「Ａ≦Ｂ」の関係となるように設定されている。
なお、図１に示すように、フランジ体６０に沿って配設されたばね受け部材７０とシリンダ外筒体１５との間には、カバー部材５０と共にクラッチレリーズ軸受３０をダイヤフラムスプリング４０に向けて押圧する加圧ばね７５が配設されている。
【００１６】
この実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ軸受装置は上述したように構成される。
したがって、クラッチペダル（図示しない）の踏み込み動作に基づいてシリンダ空間１６内に油圧が供給されると、環状ピストン２０が押し出される。
すると、環状ピストン２０の環状溝２１一側内壁面の押圧面２２にカバー部材５０のフランジ体６０の内径側フランジ部６５が押圧されてカバー部材５０と共にクラッチレリーズ軸受３０が軸方向左側へ移動される。そして、クラッチレリーズ軸受３０の内輪３５端部の環状の押圧部３６によってダイヤフラムスプリング４０の内径側部分４１が押圧され、図示しないクラッチが作動（遮断）される。
【００１７】
さて、カバー部材５０を別部品よりなる筒状体５１とフランジ体６０によって構成し、フランジ体６０よりも薄肉の金属板よりなる筒状体５１の筒胴部５２内に、フランジ体６０とクラッチレリーズ軸受３０の外輪３１とを圧入固定して一体化することによって、カバー部材５０の筒状体５１の外径寸法を小さく抑えることができる。ひいては、油圧式クラッチレリーズ軸受装置全体の小型化を良好に図ることができる。
【００１８】
また、この実施例１において、筒状体５１の小径の筒端部５３にフランジ体６０を、筒胴部５２に外輪３１をそれぞれ所要とする締め代をもって不足なく良好に圧入固定することができる。このため、締め代の不足が原因となる筒状体５１に対するフランジ体６０あるいは外輪３１の相対的な空回りを防止することができ、クラッチレリーズ軸受３０の軸受性能を維持することができる。
【００１９】
また、この実施例１において、図２に示すように、フランジ体６０は、外径側フランジ部６１と、第１屈曲部６２と、中間筒部６３と、第２屈曲部６４と、内径側フランジ部６５とを一体連続状に備えて縦断面Ｚ字状に形成され、中間筒部６３は、第１屈曲部６２の端縁からクラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の内周面に沿って延びている。このため、クラッチレリーズ軸受３０の内輪３５の内周側の空間を有効に利用してフランジ体６０の中間筒部６３を配置することができ、油圧式クラッチレリーズ軸受装置の小型化に効果が大きい。
また、フランジ体６０の板厚を積極的に厚くして剛性をより一層高めた場合においても、油圧式クラッチレリーズ軸受装置の大型化を抑制することが可能となる。
また、フランジ体６０の第１屈曲部６２や第２屈曲部６４に応力が集中することがないように、第１、第２の屈曲部６２、６４の曲率半径Ｒ１、Ｒ２が設定され、さらに、第１屈曲部６２の曲率半径Ｒ１は、第２屈曲部６４の曲率半径Ｒ２よりも大きく設定されるため、フランジ体６０の第１屈曲部６２や第２屈曲部６４に過大な応力が集中して損傷されることを防止することができ、耐久性の向上を図ることができる。
【００２０】
また、この実施例１において、図３に示すように、フランジ体６０の外径側フランジ部６１の面取り部６１ａは、その内径端のエッジ部６１ｂの半径寸法をＡとし、クラッチレリーズ軸受３０の外輪３１端面の内径縁と外径側フランジ部６１との接触点Ｐの半径寸法をＢとしたときに、「Ａ≦Ｂ」の関係となるように設定されている。
これによって、図４に示すように、フランジ体６０の外径側フランジ部６１が接触点Ｂを支点として図４に向かって時計回り方向へ傾いた場合、外径側フランジ部６１の面取り部６１ａ内径端のエッジ部６１ｂが外輪３１端面側へ変位する。このため、カバー部材５０の筒状体５１が外輪３１から不測に抜け出る方向へ移動されることを防止することができる。
また、図５に示すように、フランジ体６０の外径側フランジ部６１の外径縁部に所要とする曲率半径を面取り部６１ａ’を形成しても同等の作用効果を奏する。
【００２１】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、カバー部材５０の筒状体５１の端部に小径の筒端部５３を形成したが、小径の筒端部５３は必ずしも設けなくてもこの発明を実施することができる。
すなわち、図６に示すように、カバー部材１５０の筒状体１５１を、フランジ体１６０よりも薄肉の金属板（鋼鉄板）によって円筒状に形成された筒胴部１５２と、その筒胴部１５２の一端縁から半径方向内方へ曲げ加工された環状の端壁部１５４とによって一体に形成し、筒胴部１５２内に、フランジ体１６０とクラッチレリーズ軸受３０の外輪３１とを順次に圧入固定してもこの発明を実施することができる。
また、図６に示すように、筒胴部１５２内にフランジ体１６０とクラッチレリーズ軸受３０の外輪３１とを順次に圧入固定した後、筒状体（筒胴部１５２）１５１の他端縁１５２ａを半径方向内方へ環状に折り曲げて環状部１５５を形成することによって、筒状体１５１と、フランジ体１６０と外輪３１とを強固に結合することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の実施例１に係る油圧式クラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】同じくクラッチレリーズ軸受のカバー部材を拡大して示す縦断面図である。
【図３】同じくカバー部材のフランジ体の外径側フランジ部の面取り部を拡大して示す縦断面図である。
【図４】同じくフランジ体が傾いた状態を示す説明図である。
【図５】カバー部材のフランジ体の外径側フランジ部の面取り部がアール面に形成された実施態様を示す縦断面図である。
【図６】カバー部材の筒状体（筒胴部）が全長にわたって同径に形成された実施態様を示す縦断面図である。
【図７】従来の油圧式クラッチレリーズ軸受装置のスリーブの軸線が傾いた状態でレリーズフォークによって軸方向へ摺動される状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  シリンダ内筒体
１５  シリンダ外筒体
１６  シリンダ空間
２０  環状ピストン
３０  クラッチレリーズ軸受
３１  外輪
３５  内輪
４０  ダイヤフラムスプリング
５０  カバー部材
５１  筒状体
５２  筒胴部
５３  小径の筒端部
５４  環状の端壁部
６０  フランジ体
【図１】
0005018498.tif 000002
【図２】
0005018498.tif 000003
【図３】
0005018498.tif 000004
【図４】
0005018498.tif 000005
【図５】
0005018498.tif 000006
【図６】
0005018498.tif 000007
【図７】
0005018498.tif 000008