(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部にワイパアームが取付けられるワイパ軸と、ワイパ軸を回動可能に支持する筒部と車体に固定される車体取付け座とを有するピボットホルダと、ワイパ軸の基端部に連結されたリンク機構と、回転力をリンク機構を介してワイパ軸に伝達するワイパモータとを備えたワイパ装置であって、ピボットホルダは、筒部から外径側に延出する鍔部が形成され、該鍔部を経由して一側方に延出し、延出端部に車体との固定部となるボルト固定部が形成された車体取付け座が形成されるものとする一方、鍔部からボルト固定部に至る部位を、リンクの揺動範囲の外側に雨水を誘導する第一排水誘導路とし、第一排水誘導路とボルト固定部との間に、雨水がボルト固定部に浸入するのを回避する仕切り壁を形成すると共に、前記第一排水誘導路は、誘導方向に沿う端縁部に上方に向けて起立する止水壁が形成され、該止水壁の仕切り壁側の端部と、仕切り壁との間には排水口が形成されているワイパ装置。
【請求項２】
第一排水誘導路は、仕切り壁側ほど低位で、かつ、ボルト固定部より低位となるように形成されている請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
止水壁の排水口に対向する端部には、雨水をピボットホルダの外方に誘導するガイド片が形成されている請求項１または２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
ピボットホルダは、鍔部から下方に向けて延出し、ピボットホルダの筒部下端部を覆う第二排水誘導路が形成されている請求項１乃至３の何れか１項に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に設けられるワイパ装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ワイパ装置のなかには、ワイパ軸が貫通状に軸承する筒部を備えたピボットホルダを車体に固定する一方、ピボットホルダの先端部から突出するワイパ軸にワイパアームを設け、ピボットホルダの基端部から突出するワイパ軸に、ワイパモータに連動して所定揺動範囲で揺動するロッドが枢結されたリンクの基端部を一体的に連結することにより、ワイパ軸の先端部に連結されたワイパアームが窓面を払拭するように構成したものがある。このようなものにおいて、ピボットホルダのワイパ軸の軸承部、リンクとロッドとの枢結部等の回転自在に連結する部位に雨水が浸入すると円滑な作動が損なわれるという問題がある。そこで、軸承部、枢結部に雨水が浸入するのを回避する手段として、ピボットホルダに、軸承部や枢結部を覆蓋する覆蓋部を形成して、該覆蓋部に沿って雨水を外部に排出するしたものが知られている。
【０００３】
このようなものの一例としては、ピボットホルダのワイパ軸を軸承する筒部の筒軸方向中間部から外径方向に延出する鍔部を形成し、該鍔部により軸承部の基端部（下端部）やリンクとロッドとの枢支部を覆蓋して防水するようにしたものが提唱されている。
【特許文献１】実用新案登録公報第２５７６１９０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ピボットホルダは車体取付け部材でもあることから、車体取付け座が形成されるが、前記従来のものにおいて、車体取付け座は、前記鍔部に連続する状態で外径方向に延出形成されており、該車体取付け座とともに鍔部により前記軸承部や枢結部を覆うようにしている。しかるに、このものでは、鍔部の雨水受け止め面と面一状となる状態で車体取付け座が形成されており、該車体取付け座は、先端部の車体固定部側ほど低位となるように形成されている。このため、鍔部により受け止めた雨水が、低位となる車体固定部側にも流れ出すことが考えられ、このようになると、車体固定部が被水し、固定部材が腐蝕する等の品質低下の要因となる等の問題があり、ここに本発明の解決すべき課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、先端部にワイパアームが取付けられるワイパ軸と、ワイパ軸を回動可能に支持する筒部と車体に固定される車体取付け座とを有するピボットホルダと、ワイパ軸の基端部に連結されたリンク機構と、回転力をリンク機構を介してワイパ軸に伝達するワイパモータとを備えたワイパ装置であって、ピボットホルダは、筒部から外径側に延出する鍔部が形成され、該鍔部を経由して一側方に延出し、延出端部に車体との固定部となるボルト固定部が形成された車体取付け座が形成されるものとする一方、鍔部からボルト固定部に至る部位を、リンクの揺動範囲の外側に雨水を誘導する第一排水誘導路とし、第一排水誘導路とボルト固定部との間に、雨水がボルト固定部に浸入するのを回避する仕切り壁を形成すると共に、前記第一排水誘導路は、誘導方向に沿う端縁部に上方に向けて起立する止水壁が形成され、該止水壁の仕切り壁側の端部と、仕切り壁との間には排水口が形成されているワイパ装置である。
請求項２の発明は、第一排水誘導路は、仕切り壁側ほど低位で、かつ、ボルト固定部より低位となるように形成されている請求項１に記載のワイパ装置である。
請求項３の発明は、止水壁の排水口に対向する端部には、雨水をピボットホルダの外方に誘導するガイド片が形成されている請求項１または２に記載のワイパ装置である。
請求項４の発明は、ピボットホルダは、鍔部から下方に向けて延出し、ピボットホルダの筒部下端部を覆う第二排水誘導路が形成されている請求項１乃至３の何れか１項に記載のワイパ装置である。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明とすることにより、鍔部と車体取付け座とにより第一排水誘導路を構成したものでありながら、雨水が車体取付け座の固定部側に流れ出すことがなく、腐蝕等による品質低下を回避でき、製品の信頼性が向上する。しかも雨水を排水性よく排出できて、固定部の被水防止が確実で、さらなる信頼性の向上を図れる。
請求項２の発明とすることにより、雨水の固定部への浸入のさらなる防止ができて、固定部の保護が一層確実になる。
請求項３の発明とすることにより、排水性のさらなる向上が図れる。
請求項４の発明とすることにより、ピボットホルダのワイパ軸軸承部の被水防止が図れて作動不良が防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
つぎに、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図面において、１はモジュラ式のワイパ装置を構成するワイパモータであって、該ワイパモータ１を構成する有底筒状のヨーク１ａの開口端にはモータブラケット２が一体的に止着されている。前記モータブラケット２は、ヨーク開口端に止着するべく筒状に形成されたヨーク止着部２ａと、ワイパモータ１のモータ軸先端（図示せず）が延出され、該モータ軸の駆動力を減速するためギアが内装される有底筒状の減速部２ｂとが一体に形成されたものとなっている。そして、減速部２ｂは、モータ軸に対して直交状に配される駆動軸１ａを回動自在に支持しており、該駆動軸１ａの先端が減速部２ｂの底面を貫通して外部に突出する一方、減速部２ｂの開口端側にはギアカバー２ｃが螺子止め状に固定されている。さらに、モータブラケット２には、前方に延出する車体取付け座２ｄが形成されるとともに、後方に延出するフレーム取付け片２ｅが形成されている。
【０００８】
４は基端部が駆動軸１ａの先端に一体的に連結されるプレート状のクランクアームであって、該クランクアーム４の先端部には、パイプ材で構成された第一ロッド５の基端部がボールジョイント５ａを介して回動自在に連結（枢結）されている。前記第一ロッド５の先端部は左方に向けて延出しており、プレート状の第一リンク６の基端部にボールジョイント５ｂを介して回動自在に連結（枢結）され、該第一リンク６の先端部に、第一ワイパアーム７ａが一体的に設けられる第一ワイパ軸（ピボット軸）７の基端部（下端部）が一体的に連結されるように構成されている。さらに、前記第一リンク６の基端部には、第一ロッド５と同様にパイプ材で構成された第二ロッド８の基端部がボールジョイント８ａを介して回動自在に連結（枢結）されている。前記第二ロッド８は第一ロッド５の前方に位置するように配されており、クランクアーム４の基端部よりも右方に向けて延出する先端部には、プレート状の第二リンク９の基端部がボールジョイント８ｂを介して回動自在に連結（枢結）されている。そして、前記第二リンク９の先端部に、第二ワイパアーム１０ａが一体的に設けられる第二ワイパ軸（ピボット軸）１０の基端部（下端部）が一体的に連結されるように構成されている。
このようにワイパモータ１と第一、第二ワイパ軸７、１０との間に構成されるリンク機構は、ワイパモータ１が駆動した場合に、クランクアーム４が一方向の回転作動をして第一、第二ロッド５、８を左右方向の往復反転作動をさせることにより、第一、第二リンク６、９が所定の揺動範囲において往復反転揺動をし、これによって、第一、第二ワイパ軸７、１０が往復反転回転して、第一、第二ワイパアーム７ａ、１０ａが同期した状態で窓面Ｗを払拭作動するように構成されている。
【０００９】
そして、１１は左側に位置する第一ワイパ軸７を貫通状に軸承して躯体に支持するための第一ピボットホルダであって、該第一ピボットホルダ１１の詳細は後述するが、第一ワイパ軸１１を貫通状に、かつ、回動可能（回転自在）に軸承する筒部１１ａと、該筒部１１ａの筒軸方向中間部から外径方向（図１においてに左側）に延出し、車体に固定するための車体取付け座１１ｂとを備えて構成されている。また、１２は右側に位置する第二ワイパ軸１０を貫通状に軸承して躯体に支持するための第二ピボットホルダであって、該第二ピボットホルダ１２は、第二ワイパ軸１０を貫通状に、かつ、回動可能（回転自在）に軸承する筒部１２ａと、該筒部１２ａの外周面から外径方向（図１において右側）に延出し、車体に固定するための車体取付け座１２ｂとを備えて構成されている。
また、第一、第二ピボットホルダ１１、１２には、それぞれ対向する側に向けて延出する円筒状の支持片部１１ｃ、１２ｃが形成されており、これら支持片部１１ｃ、１２ｃ同士は、パイプ状に形成されたフレーム材１３の両端部にそれぞれ内嵌状に嵌着し、該嵌着部をカシメることにより第一、第二ピボットホルダ１１、１２同士が一体的に連結されるように構成されている。さらに、前記フレーム材１３の右方には、モータブラケット２の後方に延出するフレーム取付け片２ｅが螺合するように構成されており、これによって、第一、第二ピボットホルダ１１、１２、ワイパモータ１とが一体化された状態の組立ユニット（モジュラ型）となるように構成されている。
このように構成される組立ユニットは、モータブラケット２の車体取付け座２ｄ、第一、第二ピボットホルダ１１、１２の各車体取付け座１１ｂ、１２ｂを介して車体内側の窓部近傍に固定されている。
【００１０】
そして、前記第一ピボットホルダ１１先端部（上端部）から突出する第一ワイパ軸７の突出先端部にはキャップ１４が設けられている一方、第二ピボットホルダ１２先端部（上端部）から突出する第二ワイパ軸１０の突出先端部にはピボットホルダカバー１５が設けられている。これらキャップ１４およびピボットホルダカバー１５は、ワイパ装置における防水構造の構成部材であって、これらキャップ１４、ピボットホルダカバー１５から突出する第一、第二ワイパ軸突出先端部が窓部Ｗに形成された貫通孔を貫通して外方に突出配設され、該突出部に、第一、第二ワイパアーム７ａ、１０ａが設けられるように構成されている。
【００１１】
前記ピボットホルダカバー１５は、樹脂材を一体型成形することにより構成され、ワイパ装置の軽量化が図れるようになっているが、該ピボットホルダカバー１５は、第二ワイパ軸１０の突出先端部１０ｂに外嵌する筒状部１５ａと、筒状部１５ａの基端縁から外径側に延出して第二ピボットホルダ１２を覆う覆蓋部１５ｂとにより構成されている。前記覆蓋部１５ｂは、第二ピボットホルダ筒部１２ａの上端面に突き当てられる平板部からなる上端片１５ｃと、該上端片１５ｃの右端部から上方に段差状となり、第二ピボットホルダ１２に形成された外端縁部１２ｂのボルト固定部１２ｄを除く部位を覆う取付け座覆い片１５ｄと、上端片１５ｃの左端部から下方に段差状となり、支持片部１２ｃとフレーム材１３との連結部を覆う連結部覆い片１５ｅと、上端片１５ｃ、取付け座覆い片１５ｄ、連結部覆い片１５ｅの後端縁から下方に延出し、ピボットホルダ筒部１２ｂの後部外周面に所定間隙を存して対向する外周覆い片１５ｆと、上端片１５ｃの前半部に続き、第二ワイパ軸１０に連結され所定の揺動範囲（図２、図３における一点鎖線で示す）において往復反転揺動する第二リンク９を覆う枢結部覆い片１５ｇとを備えて一体形成されている。そして、ピボットホルダカバー１５は、車両への取り付け状態において、図１、２に示すように、上端片１５ｃ、取付け座覆い片１５ｄ、連結部覆い片１５ｅ、枢結部覆い片１５ｇは前方ほど低位となる傾斜姿勢になり、外周覆い片１５ｆは後方ほど低位となる傾斜姿勢となるように構成されている。
【００１２】
そして、ピボットホルダカバー１５は第二ピボットホルダ１２に対して筒軸方向の抜止めがなされ、かつ、周回り方向の回り止めがなされた状態で止着される構成となっている。つまり、第二ピボットホルダ１２には、筒部１２ａの上部外周面の前方に位置して前方に突出する第一係止突起１２ｅが形成され、外端縁部１２ｂの螺子孔が形成されるボルト固定部１２ｄ近傍の後端面には後方に突出する第二係止突起１２ｆが形成されている。さらに、第二ピボットホルダ１２の支持片部１２ｃの後部外周面には、段差状に形成された第三係止突起１２ｇが形成されている。
これに対し、ピボットホルダカバー１５の枢結部覆い片１５ｇの下側面（内側面）には、第二ピボットホルダ１２の第一係止突起１２ｅに係止する係止孔が形成された第一係止受け体１５ｈが形成され、取付け座覆い片１５ｄの後部には、第二係止突起１２ｆに係止する係止孔により構成される第二係止受け体１５ｉが形成され、連結部覆い片１５ｅに続く外周覆い片１５ｆの内側面には、第三係止突起１２ｇに下側から係止する第三係止受け体１５ｊがそれぞれ形成されている。さらに、ピボットホルダカバー１５の上端片１５ｃの下端面には、第二ピボットホルダ筒部１２ａの上端面１２ｈに対向して下方に突出するリブ１５ｋが周回り方向に複数形成されている。
【００１３】
これによって、ピボットホルダカバー１５は、リブ１５ｋを第二ピボットホルダ上端面１２ｈに突き当てた状態とし、第一係止受け体１５ｈを第一係止突起１２ｅに係合させ、第二係止受け体１５ｉを第二係止突起１２ｆに係合させ、第三係止受け体１５ｊを第三係止突起１２ｇに係止させることにより第二ピボットホルダ１２を覆う状態で取り付けられるように設定されている。このとき、ピボットホルダカバー１５は樹脂材で一体形成されていて弾性変形が可能になっているとともに、上端片１５ｃの下側面から第一係止受け体１５ｈの係止端（係止孔の下端縁）までの長さが第二ピボットホルダ１２の上端面１２ｈから第一係止突起１２ｅ下端までの長さと略等しく、上端面１５ｃの下端面から第二係止受け体１５ｈの係止端（係止孔の下端縁）までの長さが第二ピボットホルダ１２の第二係止突起１２ｆの下端までの長さと略等しく、さらに、上端片１５ｃの下側面から第三係止受け体１５ｊの上端までの長さが第二ピボットホルダ上端面１２ｈから第三係止突起１２ｇ下端までの長さと略等しく形成されている。そして、リブ１５ｋを上端面１２ｈに突き当てた状態で、第一係止受け体１５ｈを第一係止突起１２ｅし、第三係止受け体１５ｊを第三係止突起１２ｇに係止させる場合には、リブ１５ｋが形成されている分、リブ１５ｋを押し潰すようにピボットホルダカバー１５を弾性変形させることにより装着される（無理嵌め状に係止させる）ように構成されている。そして、ピボットホルダカバー１５は、第二ピボットホルダ１２に装着され、各係止部が係止された状態となることにより、リブ１５ｋが第二ピボットホルダ上端面１２ｈに圧着され、第二ピボットホルダ１２からの抜止め、周回り方向の回り止めが確実で、しかも、ガタつきが防止された状態で装着されるように構成されている。
【００１４】
さらに、ピボットホルダカバー１５には、ピボットホルダカバー１５にかかる雨水を、防水が必要な部位を避けることのできる部位から外部に排水するための構成が付与されている。
つまり、ピボットホルダカバー１５の覆蓋部１５ｂの外端縁部であって、外周覆い片１５ｆの右側外端縁部は、上端部は取付け座覆い片１５ｄの後端縁に連続しているが、下端は左側に偏寄する傾斜状となるように形成されており、該傾斜状部位に、外周覆い片１５ｆから後方に向けて起立する状態で第一止水壁１５ｍが形成されている。そして、第一止水壁１５ｍは、覆蓋部１５ｂにかかる雨水を堰止めるとともに、該堰止められた雨水を後方（下方）に誘導し、第一止水壁１５ｍの下端部から外部に排出するように構成されている。さらに、覆蓋部１５ｂの外端縁部であって、枢結部覆い片１５ｇ、連結部覆い片１５ｅの左側外端縁部には、これら覆い片１５ｇ、１５ｅから上方に向けて起立する状態で第二、第三止水壁１５ｎ、１５ｐが形成され、外周覆い片１５ｆの左側外端縁部には外周覆い片１５ｆから後方に向けて起立する状態で第四止水壁１５ｑが形成されているが、これら第二、第三、第四止水壁１５ｎ、１５ｐ、１５ｑは一体に連続して形成されている。そして、これら第二、第三、第四止水壁１５ｎ、１５ｐ、１５ｑは、上端片１５ｃ、連結部覆い片１５ｅ、外周覆い片１５ｆ、枢結部覆い片１５ｇにかかる雨水を覆蓋部１５ｂ内に堰止めるとともに、該堰止められた雨水を下方に誘導するように設定されている。
【００１５】
ここで、枢結部覆い片１５ｇは、前述したように、所定の揺動範囲で往復反転揺動する第二リンク９を覆うことができるように形成されているが、枢結部覆い片１５ｇは先端尖鋭状となるように前方に向けて突出形成されており、該突出端部は、第二リンク９の第二ロッド８との枢結部よりも前方に位置するように形成されている。これによって、枢結部覆い片１５ｇに沿って前方（下方）に誘導された雨水は、左側外端縁部に形成される第二止水壁１５ｎの前端（下端）や枢結部覆い片１５ｇの右側外端縁部から流れ出す雨水が、第二リンク９の第二ロッド８との枢結部にかかることがないように配慮されている。
また、外周覆い片１５ｆは、第二ピボットホルダ筒部１２ａの基端部よりも後方に位置するように形成されている。これによって、外周覆い片１５ｆに沿って後方（下方）に誘導された雨水は、左右側外端縁部に形成される第一、第四止水壁１５ｍ、１５ｑの後端（下端）や外周覆い片１５ｆの後端（下端）から流れ出す雨水が第二ワイパ軸１０の第二ピボットホルダ１２との軸承部にかかることがないように配慮されている。
【００１６】
さらに、前記連結部覆い部１５ｅから外周覆い部１５ｆに至るＬ字状部に形成される部位に位置する第三止水壁１５ｐ、第四止水壁１５ｑの上端部に至る部位は、レイアウト上、壁高さ（起立長さ）が低い低位部１５ｒとなっている。このため、低位部１５ｒにおいては雨水の堰止め量が少なくなることが想定され、このことの対策として第三、第四止水壁１５ｐ、１５ｑに沿う状態で分散路１５ｓが形成されている。
つまり、分散路１５ｓは第三、第四止水壁１５ｐ、１５ｑに沿って外方（上方、後方）に突出する一対の突部１５ｔを形成することにより構成されており、連結部覆い片１５ｅ、外周覆い片１５ｆに沿って第三、第四止水壁１５ｐ、１５ｑに向かう雨水は、突部１５ｓ、あるいは、突部１５ｔのあいだに形成される溝部１５ｕに対向することで方向転換を強いられて、分散路１５ｓ（突部１５ｔ、溝部１５ｕ）に沿って下方に向けて排出されるように設定されている。また、突部１５ｓ、１５ｕに吹き付けられる雨水は、突部１５ｔ、溝部１５ｕに当たることにより方向転換を強いられて、分散路１５ｓ（突部１５ｔ、溝部１５ｕ）に沿って下方に誘導されるように設定され、低位部１５ｒから雨水が溢れ出して、支持片部１２ｃとフレーム材１３との連結部側に流れ出すようなことが防止されるように構成されている。
【００１７】
一方、第一ワイパ軸７の防水構造は次のように構成されている。
つまり、第一ワイパ軸７を軸承する第一ピボットホルダ１１には、筒部１１ａの軸方向中間部から外径方向に延出する鍔部１１ｄが形成されており、該鍔部１１ｄは、ワイパモータ１配設側とは反体方向となる左側半部は、左側ほど低位となる傾斜面となり、さらに、後方側半部は、後方ほど低位となる傾斜面となるように形成されている。
そして、鍔部１１ｄの左側半部には、該鍔部１１ｄを経由して延出する前述の車体取付け座１１ｂが連続する状態で延出形成されており、該車体取付け座１１ｃの延出端部となる左側端部（外端部）に、車体との固定をするためのボルト固定部１１ｅが形成されている。
ここで、第一ピボットホルダ１１は、車体への取り付け状態において、鍔部１１ｄと車体取付け座１１ｃとの上面は、僅かに前方に傾斜する姿勢で取付けられているとともに、前記鍔部１１ｄから車体取付け座１１ｃのボルト固定部１１ｅに至る部位の上面は、車体取付け座１１ｃの延出先端部（外端部）側ほど低位となるよう傾斜面に形成されている。さらに、鍔部１１ｄから車体取付け座１１ｃのボルト固定部１１ｅに至る部位（前記傾斜面部位）は、第一ワイパ軸７に連結され所定揺動範囲（図３における一点鎖線で示す）において往復反転揺動する第一リンク６を覆い、第一リンク６の先端部であり、第一ロッド５との枢結部を覆うように構成されており、該傾斜面部位が本発明の第一排水誘導路Ｒに構成されている。そして、第一排水誘導路Ｒの外端部には段差部１１ｆが形成され、ボルト固定部１１ｅは、第一排水誘導路Ｒの外端部よりも上位に位置するように（第一排水誘導路Ｒの外端部はボルト固定部１１ｅよりも低位となるように）形成されている。さらに、ボルト固定部１１ｅの第一排水誘導路Ｒ側部位には、第一排水誘導路Ｒとの間を仕切る仕切り壁１１ｇが上方に起立して形成されており、後述するように、第一排水誘導路Ｒに誘導される雨水がボルト固定部１１ｅ側に流れ込むのを防止するように構成されている。
【００１８】
一方、鍔部１１ｄには、後端縁から下方に向けて延出し、第一ピボットホルダ１１の筒部１１ａ下端部を覆う第二排水誘導路１１ｈが形成されており、筒部１１ａ基端部（第一ワイパ軸７軸承部の基端部）を上方から覆うことができるように構成されている。尚、第二排水誘導路１１ｈの下端縁は、筒部１１ａ基端部を越えて後方に位置するように形成されており、これによって、第二排水誘導路１１ｈに沿って流れ落ちる雨水が筒部１１ａの基端部側に流れ出すようなことがないように構成されている。
【００１９】
そして、第一排水誘導路Ｒ（鍔部１１ｄの前半部の外端縁部、車体取付け座１１ｂの内端側部位）の前後の端縁部には、それぞれ上下両方向に延出する前後側止水壁１１ｉ、１１ｊが形成されている。これら前後側止水壁１１ｉ、１１ｊは、外端側の端部がそれぞれ仕切り壁１１ｇの内側の段差部１１ｆとは所定間隙を存した最も低位となる部位に位置するように形成され、仕切り壁１１ｇと前後側止水壁１１ｉ、１１ｊとの間の止水壁１１ｉ、１１ｊが形成されない部位が前後側排水口ＤＦ、ＤＲとなるように構成されている。このとき、これら各排水口ＤＦ、ＤＲの形成位置は、第一排水誘導路Ｒの最低位な位置であり、かつ、第一リンク６の左側であって、第一リンク６の揺動範囲を超える部位に位置するように設定されている。これによって、第一排水誘導路Ｒにより受け止められた雨水は、前後側止水壁１１ｉ、１１ｊにより止水された状態で、次第に低位となる第一排水誘導路Ｒの外端側に誘導されて排水口ＤＦ、ＤＲから下方に流れ出すことになるが、雨水は第一リンク６、第一リンク６と第一ロッド５との枢結部を避けて、枢結部に流れ出すことがないように構成されている。また、前側に位置する前側排水口ＤＦに対向する前側止水壁１１ｉの端部には、前方に向けて湾曲状に折曲されて前方に突出する前側ガイド片１１ｋが形成されているとともに、後側排水口ＤＲに対向する後側止水壁１１ｊの端部には前方に突出する突起状の後側ガイド片１１ｍが形成されている。これによって、僅かに前方に向けて傾斜し、かつ、排水口ＤＦ、ＤＲ側ほど低位となるように形成された第一排水誘導路Ｒに受け止められた雨水は、これらガイド片１１ｋ、１１ｍにより前方に誘導され、主として前側排水口ＤＦから外部（下方）に排出されるように設定されている
【００２０】
さらに、第二排水誘導路１１ｈの左右の端縁部には、それぞれ後方に延出する左右側止水壁１１ｎ、１１ｐが形成されており、第二排水誘導路１１ｈにより受け止められた雨水が第二誘導路１１ｈの左右端縁側から下方に流れ出すことがないように構成されている。また、左側止水壁１１ｎは後側止水壁１１ｊに連続し、右側止水壁１１ｐは前側止水壁１１ｉに連続するように形成されており、これによって、第一ピボットホルダ１１の上面となる鍔部１１ｄと車体取付け座１１との外端縁部となる部位に止水壁１１ｉ、１１ｊ、１１ｎ、１１ｐが形成され、雨水は、第一排水誘導路Ｒから前後の排水口ＤＦ、ＤＲに誘導される経路と、左右側止水壁１１ｎ、１１ｐにより左右方向が止水された第二排水誘導路１１ｈから下端縁に誘導される経路とにより排出されて、第一ピボットホルダ１１から雨水が流れ出す箇所が、筒部１１ａの基端部（第一ワイパ軸７の軸承部）や、第一ロッド５と第一リンク６との枢結部を避けた部位に集中して、第一ワイパアーム７ａの不作動の発生を防止することができるように構成されている。
【００２１】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、ワイパ装置は、フレーム材１３に、ワイパモータ１のモータブラケット２と、第一、第二ワイパ軸７、１０が貫通状に軸承される第一、第二ピボットホルダ１１、１２とが連結され、クランクアーム４、第一、第二ロッド５、８、第一、第二リンク６、９等の必要な部材が組込まれて一体化されたモジュラ型に構成されており、モータブラケット２と第一、第二ピボットホルダ１１、１２に形成された車体取付け座２ｄ、１１ｂ、１２ｂを躯体に螺子止めすることにより取付けられている。この場合に、第一ピボットホルダ１１は、鍔部１１ｄと車体取付け座１１ｂのボルト固定部１１ｅに至る部位とで構成され、ボルト固定部１１ｅ側ほど低位となる第一排水誘導路Ｒが形成され、第一ピボットホルダ１１に降りかかる雨水を第一排水誘導路Ｒを経由して外部に排水することができるが、このものでは、ボルト固定部１１ｅと第一排水誘導路Ｒとの間に仕切り壁１１ｇが形成されているので、第一排水誘導路Ｒにより誘導された雨水がボルト固定部１１ｅ側に流れ出すことがなく、ボルト固定部１１ｅが被水して腐蝕等による品質低下を回避することができ、製品の信頼性を向上させることができる。
【００２２】
このように、本発明が実施された第一ピボットホルダ１１は、ボルト固定部１１ｅと第一排水誘導路Ｒとのあいだの仕切り壁１１ｇがボルト固定部１１ｅの被水を防止するものであるが、このものでは、ボルト固定部１１ｅを、第一排水誘導路Ｒよりも上位になるように形成したので、第一排水誘導路Ｒにより誘導された雨水が一層固定部１１に浸入し難くすることができて、ボルト固定部１１ｅの保護が一層確実にすることができる。
【００２３】
また、このものにあっては、第一排水誘導路Ｒに沿って形成される前後側止水壁１１ｉ、１１ｊを、仕切り壁１１ｇの手前であって、第一排水誘導路Ｒの最低位の箇所まで形成して、該最低位の部位に前後側排水口ＤＦ、ＤＲが形成されているので、排水性よく雨水を排出することができて、ボルト固定部１１ｅの被水防止をさらに確実にすることができて、製品の信頼性を高めることができる。
【００２４】
そのうえ、このものでは、前後側止水壁１１ｉ、１１ｊの外端部には雨水を前方（第一ピボットホルダ１１の外方）に誘導する前後側ガイド片１１ｋ、１１ｍが形成されているので、排水性のさらなる向上を図ることができる。
【００２５】
さらに、このものでは、鍔部１１ｄの後半部に続く状態で、下方に延出する第二排水誘導路Ｒが形成されて、筒部１１ａの基端部（第一ワイパ軸７基端部の軸承部）が覆われているので、軸承部が被水して作動不良を生じるようなことがなく、信頼性の高いワイパ装置とすることができる。
【００２６】
そして、本発明が実施されたものでは、第一ワイパ軸７側における防水は第一ピボットホルダ１１に形成された第一、第二排水誘導路Ｒ、１１ｈによりなされ、第二ワイパ軸１０側における防水は、第二ピボットホルダ１２に装着したピボットホルダカバー１５によりなされているので、両ワイパ軸７、１０における防水がそれぞれ確実で、信頼性の向上が図れる。さらには、ピボットホルダカバー１５を弾性変形自在な樹脂材で形成することにより、ワイパ装置の軽量化を図れるばかりでなく、ピボットホルダカバー１５の第二ピボットホルダ１２への装着が容易に行えるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】ワイパ装置の取り付け状態を説明する正面図である。
【図２】ワイパ装置の正面図である。
【図３】ワイパ装置の平面図である。
【図４】図２における右側面図である。
【図５】図２における左側面図である。
【図６】図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞれ第二ピボットホルダの正面図、平面図、側面図、底面図である。
【図７】図７（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれピボットホルダカバーの側面図、正面図である。
【図８】図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）はそれぞれ図７（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、ピボットホルダカバーの背面図、図７（Ａ）のＹ−Ｙ断面図、図７（Ａ）のＺ−Ｚ断面図である。
【図９】図９（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ第一ピボットホルダの平面図、正面図、底面図である。
【図１０】図１０（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ第一ピボットホルダの側面図、背面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１    ワイパモータ
４    クランクアーム
５    第一ロッド
７    第一ワイパ軸
８    第二ロッド
９    第二リンク
１０    第二ワイパ軸
１１    第一ピボットホルダ
１１ｃ    車体取付け座
１１ｄ    鍔部
１１ｅ    ボルト固定部
１１ｇ    仕切り壁
１１ｉ    前側止水壁
１１ｋ    前側ガイド片
１２    第二ピボットホルダ
１２ａ    筒部
１５    ピボットホルダカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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