(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台上に傾動可能に設けられた荷物容器と，前記荷物容器を傾動させる傾動機構と，車輌の走行用エンジンによって駆動される圧縮機を搭載した運搬車輌において，
前記圧縮機を，該圧縮機のギヤ室に収容された駆動ギヤ及び従動ギヤの組合せから成る増速歯車機構によって主軸に入力された回転駆動力が増速されて圧縮機本体のスクリュロータのロータ軸に入力されるスクリュ圧縮機と成すと共に，
前記荷物容器の傾動機構として作動油を貯留した作動油タンクと，駆動軸に対する回転駆動力の入力により前記作動油タンク内の作動油を吸入吐出する油圧ポンプと，前記油圧ポンプからの作動油の供給により作動して前記荷物容器を傾動させる油圧アクチュエータを設け，前記油圧ポンプの前記駆動軸の軸端部を，前記圧縮機の増速歯車機構を構成する従動ギヤの回転軸の軸端部に連結したことを特徴とする運搬車輌。
【請求項２】
前記増速歯車機構を，前記圧縮機の主軸に設けられた駆動ギヤと，前記駆動ギヤによって駆動される中間従動ギヤ，前記中間従動ギヤ又は前記中間従動ギヤと同軸に設けられた中間駆動ギヤによって駆動される，前記ロータ軸に設けられた最終従動ギヤの組合せによって形成し，
前記油圧ポンプの駆動軸を，前記中間従動ギヤの回転軸に連結したことを特徴とする請求項１記載の運搬車輌。
【請求項３】
前記油圧ポンプの駆動軸の軸端部と，前記従動ギヤの回転軸の軸端部間を，前記油圧ポンプの駆動軸の軸線方向への移動により着脱可能に連結したことを特徴とする請求項１又は２記載の運搬車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は運搬車輌に関し，例えば粉体運搬車輌のように，粉体の排出に使用する圧縮空気を得るための圧縮機が搭載されていると共に，車台上に傾動可能に設けられた粉体タンク等の荷物容器と，この荷物容器を傾動させるための傾動機構を備えた運搬車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
車台上に搭載された荷物容器からの荷物の取り出しを容易とするために，油圧シリンダによってこの荷物容器を傾動可能とする構成は，ダンプカーやトラック，ゴミ収集車等の各種の運搬車輌において広く採用されている。
【０００３】
このような運搬車輌の一例として，図６に示す運搬車輌は，荷物容器としてセメントや穀粉等の粉体や未製粉の穀物等の粒状体等（本明細書において，これらを総称して「粉体」という）を収容するタンク３を備えた粉体運搬車輌１であり，この粉体運搬車輌１は，タンク３内より粉体を排出する際に車輌の後方側の端部において軸支された前記タンク３を，この軸支位置を支点として前方側を持ち上げて傾動させる油圧シリンダ１１から成るアクチュエータや，この油圧シリンダ１１に供給する作動油を貯留した作動油タンク（図示せず），この作動油タンク内の作動油を前記油圧シリンダ１１に供給する油圧ポンプ（図示せず）等を，前記荷物容器３の傾動機構として搭載している。
【０００４】
また，前述の粉体運搬車輌１における粉体の取り出しは，前述のようにタンク３を傾動させるのみならず，タンク３内に圧縮空気を導入してタンク３内の粉体を分散させると共に，エゼクタとして構成された粉体排出配管５内に駆動流として圧縮空気を供給し，この圧縮空気流に粉体を合流させてタンク３外に排出することが行われており，粉体運搬車輌１にはタンク３や粉体排出配管５に圧縮空気を供給するための圧縮機を搭載している。
【０００５】
なお，このような粉体の取り出しに際しては，油分や水分を含まない圧縮空気を使用する必要があることから，前述の粉体輸送車輌１に搭載される圧縮機としては，圧縮作用空間に潤滑，冷却，密封のための潤滑油や冷却水の供給を行わない，所謂「オイルフリー」型のスクリュ圧縮機が使用されており，このオイルフリー型のスクリュ圧縮機ではオス，メス一対のスクリュロータが接触することなく僅かな間隔を介して回転することから，効率的な圧縮を行うためにケーシング内に形成されたギヤ室に増速歯車機構を収容し，駆動源からの回転駆動力を増速してロータ軸に入力することでスクリュロータを高速回転できるように構成されている。
【０００６】
ところで，このような粉体運搬車輌１に搭載された油圧ポンプや圧縮機は，いずれも回転駆動力の入力によって動作するものであることから，従来のこの種の粉体運搬車輌１にあっては，図７に示すように一本の入力軸８ａに入力された回転駆動力を二本の出力軸８ｂ，８ｃに分岐して出力することができる動力伝達装置８を搭載し，この動力伝達装置８の入力軸８ａをプロペラシャフト９等を介して運搬車輌１のパワーテークオフ軸（ＰＴＯ軸）６に連結すると共に，前記動力伝達装置８の出力軸８ｂ，８ｃのそれぞれにプロペラシャフト９等を連結して一方を圧縮機３０の主軸４５に，他方を油圧ポンプ１５の駆動軸１６に連結して，油圧シリンダ１１を作動させる油圧や，タンク３内の粉体を排出する際に使用する圧縮空気を共に得ることができるように構成されている（特許文献１の「従来技術」欄）。
【０００７】
なお，このように荷物容器であるタンク３の傾動を油圧により行う場合，粉体の排出に使用される圧縮空気を供給する圧縮空気の供給系の他に，タンク３を傾動するための油圧系統，例えばタンク３を昇降させる油圧シリンダ１１，前記油圧シリンダ１１に作動油を供給する油圧ポンプ１５，ＰＴＯ軸６の出力を圧縮機と前記油圧ポンプ１５に分岐して出力する前述の動力伝達装置８やプロペラシャフト９，作動油を貯留する作動油タンク，作動油の流れを切り換えるための切換弁，及びこれらを連通する油圧配管が必要で，油圧系統を設けた分だけ構成が複雑となり，コスト高となると共に，油圧系統の搭載分，車重が増加して積載量が減少することに鑑み，タンク３の昇降についても圧縮機３０より供給される空気圧によって行うようにして，油圧系統を省略することも提案されている。
【０００８】
このような粉体運搬車輌１として，じゃばら状で略上下に伸縮可能なエアバッグを車台とタンク間に配置して，このエアバッグの圧縮状態（潰れた状態）においてタンクを車台に対して水平に保持し，エアバッグ内に圧縮空気が圧入された伸長状態においてタンクを傾斜できるように構成したものがある（特許文献１の請求項１，図１）。
【０００９】
この発明の先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開平８−２４４５２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
以上のようにエアバッグによってタンクを昇降可能とした特許文献１に記載の粉体運搬車輌にあっては，タンクの傾動についても圧縮空気によって行うようにしたことから，油圧系統を省略することができるものとなっている。
【００１１】
しかし，粉粒体を流動化させるためにタンク３内に吹き込む圧縮空気の圧力は通常０．２MPa程度と比較的圧力が低く，この圧縮空気を利用して粉粒体を収納した状態のタンクを持ち上げる力を生じさせるためには，エアバックの径を大きくする必要があり，タンクを傾倒させる装置（エアバック）が大型化すると共に，エアバッグに対する圧縮空気の給排出に長時間が必要で，タンクの傾動動作が遅くなる。
【００１２】
このエアバッグを小型化するために，圧縮機が吐出する圧縮空気の圧力を高圧化することも考えられるが，エアバッグに供給する圧縮空気の圧力に合わせて圧縮機の吐出圧力を増大すると，粉体の排出に際してタンク３内や粉体排出配管５内に吹き込む圧縮空気の圧力が不必要に高圧化し，粉体排出時における圧縮機の動力消費が著しく増加して経済的でない。
【００１３】
一方，前掲の一般的な粉体運搬車輌１のように，油圧シリンダ１１でタンク３を傾倒させる構成では，油圧ポンプの吐出圧を比較的容易に高圧化可能であることから，油圧シリンダ１１の径を小さくすることはできるが，前述のように圧縮機以外に油圧ポンプをも設ける必要があることから，前掲の特許文献１に記載の発明で課題としているように油圧ポンプを車台に取り付ける場所や部品が必要であること，ＰＴＯ軸からの出力を分岐して圧縮機と油圧ポンプのそれぞれにエンジンの出力を伝達するプロペラシャフト９や動力伝達装置８を設ける必要があり，これらが車台２上の比較的広いスペースを占めると共に，運搬車輌１の重量を増加する。
【００１４】
更に，ＰＴＯ軸６の回転速度は通常１０００min-1程度であり比較的低速であることから，油圧シリンダ１１の作動速度を速くするには大型大容量の油圧ポンプ１５を設ける必要があり，油圧ポンプ１５が車台上で占める空間が増大すると共に，重量が増大する。
【００１５】
なお，以上で説明した従来技術の持つ課題は，粉体運搬車輌に特有の問題ではなく，車輌走行用のエンジンの出力によって駆動される圧縮機を備えた運搬車輌において，車台上に搭載された荷物容器を傾動させる傾動機構を有する運搬車輌に共通の問題である。
【００１６】
そこで本発明は，上記従来技術における欠点を解消するためになされたものであり，エアバッグに比較して小型化が容易である油圧アクチュエータによって荷物容器の昇降を行うものでありながら，車台上に搭載する部品点数を可及的に減少させることができ，しかも，給油量，従って荷物容器の傾動速度を犠牲とすることなく油圧ポンプを小型化することのできる運搬車輌を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するために，本発明の運搬車輌１は，車台２上に傾動可能に設けられたタンク等の荷物容器３と，前記荷物容器３を傾動させる傾動機構１０と，車輌の走行用エンジンによって駆動される圧縮機３０を搭載した運搬車輌１において，
前記圧縮機３０を，該圧縮機３０のギヤ室４９に収容された駆動ギヤ（実施形態において駆動ギヤ４１，中間駆動ギヤ４３）及び従動ギヤ（実施形態において中間従動ギヤ４２，最終従動ギヤ４４）の組合せから成る増速歯車機構４０によって主軸４５に入力された回転駆動力が増速されて圧縮機本体３１のスクリュロータ３４，３５のロータ軸（実施形態においてメスロータ３５の吐出側ロータ軸３５ａ）に入力されるスクリュ圧縮機と成すと共に，
前記荷物容器３の傾動機構１０として作動油を貯留した作動油タンク１２と，駆動軸１６に対する回転駆動力の入力により前記作動油タンク１２内の作動油を吸入吐出する油圧ポンプ１５と，前記油圧ポンプ１５からの作動油の供給により作動して前記荷物容器３を傾動させるアクチュエータとしての油圧シリンダ１１を設け，前記油圧ポンプ１５の前記駆動軸１６の軸端部を，前記圧縮機３０の増速歯車機構４０を構成する従動ギヤ（実施形態において中間従動ギヤ４２）の回転軸（中間軸４６）の軸端部に連結したことを特徴とする（請求項１）。
【００１８】
前記構成の運搬車輌１において，前記増速歯車機構４０を，前記圧縮機３０の主軸４５に設けられた駆動ギヤ４１と，前記駆動ギヤ４１によって駆動される中間従動ギヤ４２，前記中間従動ギヤ４２又は前記中間従動ギヤ４２と同軸に設けられた中間駆動ギヤ４３によって駆動される，前記ロータ軸３５ａに設けられた最終従動ギヤ４４の組合せによって形成し，
前記油圧ポンプ１５の駆動軸１６を，前記中間従動ギヤ４２の回転軸（中間軸４６）に連結するものとしても良い（請求項２）。
【００１９】
更に，前記油圧ポンプ１５の駆動軸１６の軸端部と，前記従動ギヤ４２の回転軸４６の軸端部間を，前記油圧ポンプ１５の駆動軸１６の軸線方向への移動により着脱可能に例えばオルダム継手やスプラインによって連結することが好ましい（請求項３）。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明した本発明の構成により，本発明の運搬車輌１にあっては，荷物容器３の傾動機構１０を構成する油圧ポンプ１５に入力する回転駆動力を，圧縮機３０に設けた増速歯車機構４０を構成する従動ギヤの回転軸を介して行うものとしたことにより，運搬車輌のＰＴＯ軸６等を介して行われる回転駆動力の入力を，圧縮機３０の主軸４５に対してのみ行うものとすれば同時に油圧ポンプ１５を駆動することができた。
【００２１】
その結果，図７を参照して説明したようにＰＴＯ軸６の出力を圧縮機用と油圧ポンプ用とに分岐するための動力伝達装置８や，ＰＴＯ軸６と前記動力伝達装置８，前記動力伝達装置８と圧縮機３０，油圧ポンプ１５間を連結するためのプロペラシャフト９を設ける必要がなく，これにより傾動機構１０が車台上を占める面積を減少することができると共に，運搬車輌１の軽量化，部品点数の減少によるコスト減が可能となった。
【００２２】
また，圧縮機３０が吐出する０．２MPa程度の圧力に対し，油圧ポンプ１５では２０MPa程度の吐出圧力を容易に得ることができ，エアバッグによって荷物容器を傾動させる特許文献１に記載の構成に比較して油圧シリンダ１１の径を単純に１／１００程度にすることができた。
【００２３】
また，前記油圧ポンプ１５の駆動軸１６を，増速歯車機構４０を構成するいずれかの従動ギヤ４２，４４の回転軸４６，３５ａに連結したことにより，１０００min-1程度の回転数であるＰＴＯ軸６の出力を，増速して油圧ポンプ１５に入力することができた。その結果，ＰＴＯ軸６の回転をそのまま油圧ポンプ１５に入力する場合（油圧ポンプを１０００min-1で駆動する場合）に比較して，油圧ポンプ１５のサイズや容量が同一の場合には，吐出油量の増加によって荷物容器３の傾動を比較的速い速度で行うことができ，一方，同程度の吐出量を維持する場合には，油圧ポンプ１５を大幅に小型化することができた。
【００２４】
圧縮機３０の増速歯車機構４０を，駆動ギヤ４１，中間従動ギヤ４２及び最終従動ギヤ４４，又は駆動ギヤ４１，中間従動ギヤ４２，中間駆動ギヤ４３及び最終従動ギヤ４４の組合せによって２段階の増速を行うものとしたことにより，各ギヤの小径化により圧縮機３０自体の小型化が可能であると共に，このうちの中間従動ギヤ４２の回転軸４６に油圧ポンプ１５の駆動軸１６を連結したことにより，各段階での増速比を適宜変更することで，油圧ポンプ１５に入力される回転数を油圧ポンプ１５の特性に合わせて適宜設計変更することが容易であった。
【００２５】
従動ギヤ４２，４４の回転軸４６，３５ａの端部と，油圧ポンプ１５の駆動軸１６の端部間の連結を，オルダム継ぎ手又はスプラインのように，油圧ポンプ１５を駆動軸１６の軸線方向に移動させることにより着脱可能に構成することにより，油圧モータ１５の着脱が容易であり，傾動機構１０のメンテナンス性に優れる粉体運搬車輌１を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
次に，本発明の一実施形態につき添付図面を参照しながら以下説明する。
【００２７】
なお，以下に示す実施形態にあっては，本発明の運搬車輌１の一例として粉体運搬車輌を例にとり説明するが，本発明の運搬車輌は，前述したように走行用エンジンによって駆動される圧縮機を搭載した各種の運搬車輌であって，荷物容器を油圧により傾動させる傾動機構を備えた各種の運搬車輌に広く適用できる。
【００２８】
〔粉体運搬車輌の全体構造〕
本発明の運搬車輌の一例である粉体運搬車輌１の全体構造を図６を参照して説明すると，この粉体運搬車輌１は，車台２上に粉体を収容するための荷物容器であるタンク３を備えている。
【００２９】
このタンク３には，タンク３内に対して粉体の収容等を行う際に開閉されるハッチ４が上部に設けられていると共に，内部に収容された粉体を排出するための粉体排出用配管５が，このタンク３の後端側における下部に設けられている。
【００３０】
この粉体運搬車輌１のタンク３は，タンク３の後端側における底部において車台２上に傾動可能に軸支されており，タンク３の前端側に設けられた前記タンク３の傾動機構を構成する油圧シリンダ１１に対して作動油を供給することで，図６中に破線で示すように傾動し，このようにタンク３を後端側を下向きとした傾斜させた状態で，タンク３内に圧縮空気を導入すると共に，エゼクタとして構成された粉体排出用配管５に駆動流としての圧縮空気を導入することで，この圧縮空気流と粉体とを合流させてタンク３外に排出することができるように構成されている。
【００３１】
〔走行用エンジンと圧縮機及び油圧ポンプの連結〕  
このように，タンク３や粉体排出用配管５に対する圧縮空気の導入を可能とするために，粉体運搬車輌１には圧縮機３０が搭載されていると共に，前述の油圧シリンダ１１と共にタンク３の傾動機構を構成する油圧ポンプ１５及び作動油タンク１２を設け，この油圧ポンプ１５によって吐出された作動油を，前記油圧シリンダ１１に供給することができるように構成されている。
【００３２】
本発明の運搬車輌１において，前述の圧縮機３０は図１に示すように運搬車輌１の走行用エンジンの出力を取り出すためのＰＴＯ軸６に圧縮機３０の主軸４５を例えばプロペラシャフト９等を介して連結して駆動可能に構成されていると共に，この圧縮機３０に対してＰＴＯ軸６の回転駆動力を入力することにより，前記油圧ポンプ１５を同時に駆動することができるように構成されている。
【００３３】
〔圧縮機の構造〕
前述したように，タンク３内に収容された粉体を取り出す際に使用される圧縮空気を供給する本実施形態の圧縮機３０では，タンク３や粉体排出用配管５内に導入される圧縮空気が油分や水分を含まないものであることが要求されることから，このような圧縮機３０として圧縮作用空間内に潤滑油や冷却水を供給することなく圧縮を行う，オイルフリースクリュ圧縮機を使用している。
【００３４】
このオイルフリースクリュ圧縮機は，図２及び図３に示すように主軸４５に入力された回転駆動力を増速して圧縮機本体３１に伝動する増速歯車機構４０がギヤ室４９内に収容されていると共に，この増速歯車機構４０を介して入力された回転駆動力によって駆動される圧縮機本体３１を備えている。
【００３５】
図示の実施形態において，増速歯車機構４０によって増速された回転駆動力が入力される圧縮機本体３１は，圧縮機本体３１のケーシング３２に形成されたシリンダ３３内に，オス，メス一対のスクリュロータ３４，３５を噛み合い回転可能に収容している。
【００３６】
この圧縮機本体３１のケーシング３２内に形成されたシリンダ３３は，吸入側端部を開口する一方，吐出側端部を端面３３ａによって閉塞されており，この端面３３ａを貫通して一対の軸孔を形成し，該軸孔内に形成された軸受３３ｂ，３３ｃに，前記一対のスクリュロータ３４，３５の吐出側ロータ軸３４ａ，３５ａを回転可能に軸支している。
【００３７】
一方，開放端として形成された前記シリンダ３３の吸入側端部は，軸孔が形成された端板３６によって被蓋されており，この軸孔内に形成された軸受３６ａ，３６ｂにスクリュロータ３４，３５の吸入側ロータ軸３４ｂ，３５ｂを回転可能に支承した状態で，前記端板３６でシリンダ３３の吸入側端部を被蓋するように構成されている。
【００３８】
前記シリンダ３３の端面３３ａを貫通して圧縮機本体３１のケーシング３２より突設された吐出側ロータ軸３４ａ，３５ａは，圧縮機３０のケーシングの一部を構成するギヤケース４８内に形成されたギヤ室４９に延在しており，このギヤ室４９内においてスクリュロータ３４，３５の吐出側ロータ軸３４ａ，３５ａのそれぞれに，相互に噛合して回転する１組のタイミングギヤ４７が取り付けられており，このタイミングギヤ４７により規制されたタイミングで回転することにより，オス，メス一対のスクリュロータ３４，３５が接触することなく所定の隙間を保った状態で回転することができるように構成されている。
【００３９】
このようにして，シリンダ３３の吐出側端面３３ａを貫通してギヤ室３９内に突設された前記ロータ軸３４ａ，３５ａのいずれか一方（図２の例においてメスロータ３５のロータ軸３５ａ）には，このギヤ室４９内に収容された増速歯車機構４０を構成する従動ギヤ（最終従動ギヤ４４）が取り付けられ，後述する増速歯車機構４０によって増速されたＰＴＯ軸６の回転駆動力が伝達されて，スクリュロータ３４，３５が噛み合い回転するように構成されている。
【００４０】
なお，図３において符号３７は，圧縮機本体３１の吸入口（図示せず）に連通した吸入通路であり，この吸入通路３７は，シリンダ３３内において前記一対のスクリュロータ３４，３５の噛み合いによって形成される閉じ込み前の圧縮作用空間に連通しており，前記一対のスクリュロータ３４，３５が噛み合い状態で回転することにより，前記吸入通路３７及び吸入口を介して吸入された空気が吸入されて圧縮されるように構成されている。
【００４１】
また，図３中の符号３８は吐出通路であり，前記一対のスクリュロータ３４，３５の噛み合い回転によって圧縮された空気がこの吐出通路３８に吐出されると共に，吐出口（図示せず）を介してタンク３内や粉体排出用配管５に供給される。
【００４２】
エンジンのＰＴＯ軸６からの回転駆動力を前述した圧縮機本体３０のロータ軸３４ａ，３４ｂに伝達する増速歯車機構４０は，ＰＴＯ軸６に連結される前述の主軸４５に取り付けられた駆動ギヤ４１と，この駆動ギヤ４１によって回転される少なくとも１つの従動ギヤ（例えば最終従動ギヤ４４）の組合せによって構成されている。
【００４３】
増速歯車機構４０を収容するギヤ室４９が形成されたケーシング（ギヤケース４８）は，圧縮機本体３１のケーシング３２との接合側とは反対側の端部（図２及び図３において紙面右側）を主軸４５を支承する軸受５１ａが形成された端部カバー５１によって被蓋され，前記端部カバー５１より突設された主軸４５を回転することにより，圧縮機本体３１のロータ軸３４ａ，３４ｂを増速回転することができるように構成されている。
【００４４】
本実施形態の構成にあっては，増速歯車機構４０として，主軸４５に取り付けられた相対的に大径の駆動ギヤ４１と，この駆動ギヤ４１によって回転される，前記駆動ギヤ４１に対して小径の中間従動ギヤ４２，前記中間従動ギヤ４２と共に中間軸４６に固定され，前記中間従動ギヤ４２の回転に伴って回転する中間駆動ギヤ４３，及び，前記中間駆動ギヤ４３に対して小径に形成され，中間駆動ギヤ４３によって駆動される最終従動ギヤ４４によって構成している。
【００４５】
このように，本実施形態にあっては増速歯車機構４０を前述した４枚のギヤ４１〜４４の組合せによって構成したことから，主軸４５を介して入力された回転駆動力は，駆動ギヤ４１から中間従動ギヤ４２に伝動される際に増速されると共に，中間駆動ギヤ４３から最終従動ギヤ４４に伝達される際に更に増速される二段階の増速が行われるように構成されており，このような二段階の増速を採用したことにより，各段階の増速比を低く抑えて，使用する歯車の小型化と，圧縮機３０全体の小型化を図っている。
【００４６】
一例として，ＰＴＯ軸６の回転速度は通常約１０００min-1であり，本実施形態ではこれを第１段階の増速で中間軸４６を約３０００min-1に増速して回転し，第２段階の増速でロータ軸３５ａを約６０００min-1に増速して回転するように構成している。
【００４７】
因みに，主軸に入力された約１０００min-1の回転を，１組のギヤによって１段で６０００min-1に増速するには従動ギヤの径に対して駆動ギヤの径を６倍にする必要があるが，上記のように二段階の増速で６０００min-1に増速する場合には，駆動ギヤ４１の径は，中間従動ギヤ４２に対して３倍，中間駆動ギヤ４３は，最終従動ギヤ４４に対して２倍程度で良く，このような二段階の増速は，圧縮機３０の小型化にも貢献するものである。
【００４８】
なお，図示の実施形態にあっては，このように増速歯車機構４０を４枚のギヤの組合せによって形成するものとして説明したが，例えば増速比によっては１組の駆動ギヤと従動ギヤによって構成しても良く，又は中間従動ギヤ４２と中間駆動ギヤ４３とを共用とした３枚のギヤによって構成しても良く，更には４枚以上のギヤを組み合わせた構成としても良い。
【００４９】
〔圧縮機に対する油圧ポンプの取り付け〕
粉体運搬車輌１の車台２上に搭載されたタンク３を傾動する前述の油圧シリンダ１１に作動油を供給する前述の油圧ポンプ１５は，駆動軸１６に対する回転駆動力の入力によって吸入口より吸入した作動油を吐出口より吐出する，歯車ポンプやトロコイドポンプ等の各種の油圧ポンプ１５を使用することができ，この油圧ポンプ１５の駆動軸１６を，前述した圧縮機３０の増速歯車機構４０を構成する従動ギヤ（中間従動ギヤ４２，最終従動ギヤ４４）のいずれかが取り付けられた回転軸（中間軸４６又はロータ軸３５ａ），本実施形態にあっては中間従動ギヤ４２が取り付けられた中間軸４６に連結することにより駆動されるように構成されている。
【００５０】
本実施形態にあっては，前記ギヤケース４８の端部を覆う端部カバー５１に外向きに開放して前記中間軸４６を支承する軸受５１ｂを収容する軸受室５２を形成し，この軸受室５２を軸受カバー５３によって覆うことで，前記軸受室５２を被蓋している。
【００５１】
この軸受カバー５３には，前記油圧ポンプ１５の駆動軸１６を挿入するための軸孔５４が形成されており，この軸孔５４を介して機外より油圧ポンプ１５の駆動軸１６を挿入することで，油圧ポンプ１５の駆動軸１６を，前記中間軸４６の軸端を収容した軸受室５２内に挿入可能に構成すると共に，軸受室５２内において，中間軸４６の軸端と，油圧ポンプ１５の駆動軸１６の軸端が連結されるように構成されている。
【００５２】
なお，この油圧ポンプ１５は，前述した軸受カバー５３に取り付け，前記軸受室５２を軸受カバー５３によって覆うことで，中間軸４６の軸端と，油圧ポンプ１５の駆動軸１６の軸端とが軸受室５２内において連結されるように構成しても良い。
【００５３】
前記中間軸４６の軸端と，油圧ポンプ１５の駆動軸１６の軸端の連結は，既知の各種継手によって行うことが可能であり，また，焼き嵌めなどによって固着することもできるが，好ましくはオルダム継手やスプラインによって両者を着脱可能に連結することにより，油圧ポンプ１５を駆動軸１６の軸線方向に移動させるのみで容易に着脱することができ，メンテナンス性に優れる。
【００５４】
なお，図２及び図３を参照して説明した実施形態にあっては，油圧ポンプ１５をギヤケース４８の端部カバー５１側に取り付けるものとして説明したが，図４に示すように増速歯車機構４０を構成する各歯車４１〜４４の配置を変更して，端部カバー５１側の軸端とは反対側の前記中間軸４６の端部に前記油圧ポンプ１５の駆動軸１６を連結するように構成しても良い。
【００５５】
〔荷物容器傾動機構〕
以上のように圧縮機３０のギヤケース４８に取り付けられ，中間軸４６の回転に伴って駆動される油圧ポンプ１５を備えた荷物容器（タンク）３の傾動機構１０の構成例を図５に示す。なお，荷物容器の傾動機構１０は，図５に示す構成に限定されず，各種の変更が可能である。
【００５６】
図５に示す実施形態において荷物容器の傾動機構１０は，前述の油圧ポンプ１５に加え，油圧ポンプ１５によって吸入される作動油を貯留する作動油タンク１２と，前記油圧ポンプ１５が吸入して吐出した作動油の供給を受けて作動する油圧シリンダ１１から成るアクチュエータを備えると共に，作動油の流れを切り換える切換弁１７，リリーフ弁１８，オイルフィルタ１９，逆止弁１３及び各部材間を連通する管路２１〜２６によって構成されている。
【００５７】
図示の例では，前述の切換弁１７は４ポート３位置切換弁であり，Ｐ−Ｔ接続された中間位置を有すると共に，一方の切換位置（図中右側）においてポートＰ−Ａが連通し，他方の切換位置（図中左側）において，ポートＰ−Ｂ，ポートＡ−Ｔが連通するように構成されている。
【００５８】
油圧ポンプ１５の吸入口は，オイルフィルタ１９を介して作動油タンク１２に連通し，油圧ポンプ１５の駆動によって作動油タンク１２内の作動油を吸込み可能に構成されていると共に，油圧ポンプ１５の吐出側は，逆止弁１３を介して前記切換弁１７のポートＰに接続されている。
【００５９】
油圧シリンダ１１の油出入口は，これを切換弁１７のポートＡに接続すると共に，油圧シリンダ１１の油出入口と切換弁のポートＡ間の回路２３を，リリーフ弁１８を介して作動油タンク１２に連通する回収回路２４を設け，この回収回路２４の前記リリーフ弁１８と作動油タンク１２間の位置に，前記切換弁１７のポートＢ及びポートＴを連通して，荷物容器傾動機構１０とした。
【００６０】
〔作用〕
以上の構成において，運搬車輌１の走行用エンジンの出力をＰＴＯ軸６を介して圧縮機３０の主軸４５に入力すると，増速歯車機構４０によって主軸４５の回転が増速されてロータ軸３５ａに伝達されてスクリュロータ３４，３５を回転する。
【００６１】
このスクリュロータ３４，３５の回転により図示せざるエアフィルタを介して外気が吸入通路３７を介して圧縮機本体３１のシリンダ３３内に流入し，スクリュロータ３４，３５の噛み合い回転によって圧縮された空気が，圧縮機本体３１の吐出通路３８から吐出され，車台２に搭載された荷物容器であるタンク３や，このタンク３に設けられた粉体排出用配管５に供給され，タンク３内の粉粒体はこの圧縮空気により流動化し，図示せざる排出バルブを開くことで，粉体排出配管５内に導入された圧縮空気と合流してタンク３外に排出される。
【００６２】
このように，圧縮機３０の主軸４５に対する回転駆動力の入力が行われると，増速歯車機構４０を構成する中間従動ギヤ４２の回転軸である中間軸４６の回転が，この中間軸４６の軸端に連結された油圧ポンプ１５の駆動軸１６に入力され，油圧ポンプ１５は，作動油タンク１２内の油を吸入吐出する。
【００６３】
この油圧ポンプ１５の回転により，油圧ポンプ１５が吐出した作動油は切替弁１７に至るが，切替弁１７が中間位置にあるときには作動油は回路２６及び回収回路２４を介して作動油タンク１２に戻り油圧シリンダ１１は作動せず，従ってタンク３も傾動しない。
【００６４】
タンク３の傾動を開始するときには，切替弁１７を一方の切換位置（図５中右側）に切り換えると，切換弁１７に至った作動油は油圧シリンダ１１に供給されて油圧シリンダ１１を作動し，タンク３が傾動を開始する。
【００６５】
油圧ポンプは，１０００min-1程度の比較的低速で回転するＰＴＯ軸６からの回転駆動力によって回転するものの，圧縮機３０の増速歯車機構４０に設けられた駆動ギヤ４１によって増速回転されている中間従動ギヤ４２の回転軸（中間軸４６）を介して駆動されているために，圧縮機の増速歯車機構４０が，油圧ポンプ１５の増速装置としても機能して，駆動ギヤ４１と中間従動ギヤ４２間のギヤ比に従った，増速された回転数，本実施形態にあっては３０００min-1で駆動される。その結果，油圧ポンプ１５として比較的小型のものを使用した場合であってもタンク３の傾動速度を比較的速い速度に維持することができる。
【００６６】
この状態において，更に油圧シリンダ１１のヘッド側に対する作動油の供給を継続すると，油圧シリンダ１１が完全に伸長し，タンク３は最大の傾斜角で傾斜する。
【００６７】
油圧シリンダ１１の伸長が最大となった状態において更に油圧ポンプ１５からの作動油の供給が継続すると，油圧シリンダ１１の油出入口に連通した回路２３内の圧力が上昇し，この圧力上昇を受けて回収回路２４に設けたリリーフ弁１８が開いて作動油が回収回路２４を介して作動油タンク１２に回収されて回路内の圧力上昇を抑え，油圧モータ１５が破損等することが防止されている。
【００６８】
なお，タンク３の傾動を所望の傾動位置において停止する場合には，切換弁１７を中間位置に戻すと，油圧シリンダ１１に対する作動油の供給が停止して油圧シリンダ１１は伸長を停止すると共に，油圧シリンダ１１内に供給された作動油は排出が規制されるためにタンク３を所望の中間位置にて停止させることができる。
【００６９】
このようにタンク３の傾動を停止させた状態，従って油圧シリンダ１１に対する作動油の供給が行われていない状態においても，圧縮機３からの圧縮空気をタンク３や粉体排出用配管５に導入している間は，圧縮機３０の駆動に伴って油圧ポンプ１５も駆動されることとなるが，切換弁１７が中間位置にあるとき油圧ポンプ１５からの作動油は回路２６及び回収回路２４を介して作動油タンク１２内に回収されるために油圧ポンプ１５は殆ど無負荷の状態で駆動することができる。
【００７０】
タンク３内に収容された粉体の排出が完了した後，タンク３を車台２に対して水平の位置に戻す場合には，切換弁１７を他方の切換位置（図５中左側）に切り換える。
【００７１】
切換弁１７をこの位置に切り換えることにより，油圧ポンプ１５から切換弁１７に供給された作動油は，回路２５及び回収回路２４を介して作動油タンク１２に回収されると共に，油圧シリンダ１１の油出入口に連通された回路２３が切換弁１７及び回路２６を介して回収回路２４に連通する。
【００７２】
これにより，タンク３の荷重圧力を受けている油圧シリンダ１１内の作動油は，回路２３内を逆流して切換弁１７及び回路２６を通り回収回路２４を介して作動油タンク１２内に回収され，タンク３は徐々にその前端側を下降させ，やがて車台２に水平な原位置に復帰する。
【００７３】
タンク３の下降移動中において，タンク３の前端側の下降を停止させる場合には，前記切換弁１７を中間位置に切り換えることにより，任意の位置でタンク３の下降を停止することもできる。
【００７４】
以上のように，本発明の荷物容器傾動機構１０にあっては，圧縮機３０の増速歯車機構４０を構成するいずれかの従動ギヤ（実施形態では中間従動ギヤ４６）の回転軸（中間軸４６）に油圧ポンプ１５の駆動軸１６を結合したことにより，圧縮機３０の増速歯車機構４０に，ＰＴＯ軸６の出力を油圧ポンプ１５に伝達する動力伝達装置，更にはこれを増速して油圧ポンプ１５に入力する増速装置としての機能をも持たせたことにより，図７を参照して説明したようにＰＴＯ軸６を分岐して油圧ポンプ１５にエンジン出力を伝達するための動力伝達装置８や，この動力伝達装置８と油圧ポンプ１５間を連結するためのプロペラシャフト９等を別途設ける必要がなく，しかも，油圧ポンプ１５用の増速装置を別個に設けることなしに油圧ポンプ１５の増速回転が可能であることから，油圧ポンプ１５自体の大幅な小型化が可能であり，圧縮機３０のギヤケースに一体的にポンプを取り付けることが可能となった。
【００７５】
その結果，車台２に油圧ポンプ１５を取り付けるスペースを別途確保する必要がなく，しかも，前述したプロペラシャフト９や動力伝達装置８等の付属部品の設置スペースが不要であると共に，車重の軽量化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】ＰＴＯ軸に対する圧縮機及び油圧ポンプの取付状態を示す説明図（本願）。
【図２】油圧モータを取り付けた状態における圧縮機の平面断面図。
【図３】図２のIII−III線断面図。
【図４】油圧モータの取付位置の変更例を示す圧縮機の平面断面図。
【図５】荷物容器傾動機構の一実施形態を示す回路図。
【図６】荷物容器を傾動可能とした運搬車輌（粉体運搬車輌）の全体説明図。
【図７】ＰＴＯ軸に対する圧縮機及び油圧ポンプの取付状態を示す説明図（従来）。
【符号の説明】
【００７７】
１  運搬車輌（粉体運搬車輌）
２  車台
３  荷物容器（タンク）
４  ハッチ
５  粉体排出用配管
６  パワーテークオフ（ＰＴＯ）軸
８  動力伝達装置
８ａ  入力軸
８ｂ，８ｃ  出力軸
９  プロペラシャフト
１０  荷物容器の傾動機構
１１  油圧シリンダ
１２  作動油タンク
１３  逆止弁
１５  油圧ポンプ
１６  駆動軸（油圧ポンプの）
１７  切換弁
１８  リリーフ弁
１９  オイルフィルタ
２１〜２６  管路（回路）
３０  圧縮機
３１  圧縮機本体
３２  ケーシング（圧縮機本体の）
３３  シリンダ
３３ａ  端面（シリンダの）
３３ｂ，３３ｃ  軸受
３４  オスロータ
３４ａ  ロータ軸（オスロータの吐出側）
３４ｂ  ロータ軸（オスロータの吸入側）
３５  メスロータ
３５ａ  ロータ軸（メスロータの吐出側）
３５ｂ  ロータ軸（メスロータの吸入側）
３６  端板
３６ａ，３６ｂ  軸受
３７  吸入通路
３８  吐出通路
４０  増速歯車機構
４１  駆動ギヤ
４２  中間従動ギヤ
４３  中間駆動ギヤ
４４  最終従動ギヤ
４５  主軸
４６  中間軸
４７  タイミングギヤ
４８  ギヤケース
４９  ギヤ室
５１  端部カバー（ギヤケースの）
５１ａ，５１ｂ  軸受
５２  軸受室
５３  軸受カバー
５４  軸孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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