(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、
車体前方側に取り付け可能で、上記コラムの車体前方端をチルト中心軸を支点にして枢動可能に軸支するロアー側車体取付けブラケット、
車体後方側に取り付け可能で、上記コラムの車体後方側をチルト摺動可能に挟持するアッパー側車体取付けブラケット、
上記アッパー側車体取付けブラケットに形成され、上記コラムがチルト上方側に通過可能な開口部、
上記アッパー側車体取付けブラケットとコラム下面との間に掛け渡され、上記コラムをチルト上方側に付勢するばね、及び、
所定のチルト調整位置で上記コラムを上記アッパー側車体取付けブラケットにクランプするチルトクランプ装置
を備えたステアリング装置の組立方法であって、
上記ロアー側車体取付けブラケットの車体取付け面を下にして、ロアー側車体取付けブラケットを組立治具の上面に取り付ける工程と、
上記ばねの一端が掛けられたアッパー側車体取付けブラケットの車体取付け面を下にして、アッパー側車体取付けブラケットを組立治具の上面に取り付ける工程と、
上記ばねの付勢力に抗して上記コラムをチルト中心軸を支点にして上方に枢動させる工程と、
所定の枢動位置で上記チルトクランプ装置を操作し、上記コラムを上記アッパー側車体取付けブラケットにチルトクランプする工程とからなること
を特徴とするステアリング装置の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置、特に、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールのチルト位置を調整することができるチルト位置調整式のステアリング装置の組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者の体格や運転姿勢に応じてステアリングホイールの上下方向位置を調整する為の装置として、チルト式ステアリング装置と呼ばれるステアリング装置がある。また、ステアリングホイールの上下方向位置と前後方向位置の両方の位置を調整する為の装置として、チルト・テレスコピック式ステアリング装置と呼ばれるステアリング装置がある。
【０００３】
このようなステアリング装置では、特許文献１に示すように、ばねの付勢力によってコラムをチルト上方側に常時付勢している。これによって、チルト位置調整時に車体取付けブラケットに対するコラムのチルトクランプを解除した時に、コラムの自重によって、コラムが下方に傾動するのを防止し、コラムの自重を手で支えなくても、ステアリングホイールのチルト位置調整が楽に出来るようにしている。
【０００４】
ばねをステアリング装置に組み付けるためには、ばねの付勢力に抗して、コラムと車体取付けブラケットとの間にばねを掛け渡す必要があるため、ばねの組み付けに大きな力が必要となる。特に、コラムアシスト型の電動パワーステアリング装置が付いたステアリング装置では、コラムの自重が大きくなるため、ばねの付勢力も必然的に大きくなり、ばねの組み付けに要する力も大きくなる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−９６７４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、コラムをチルト上方側に付勢するばねを組み付けるのに大きな力を必要としないステアリング装置、及び、その組立方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題は以下の手段によって解決される。すなわち、第１番目の発明は、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、車体前方側に取り付け可能で、上記コラムの車体前方端をチルト中心軸を支点にして枢動可能に軸支するロアー側車体取付けブラケット、車体後方側に取り付け可能で、上記コラムの車体後方側をチルト摺動可能に挟持するアッパー側車体取付けブラケット、上記アッパー側車体取付けブラケットに形成され、上記コラムがチルト上方側に通過可能な開口部、上記アッパー側車体取付けブラケットとコラム下面との間に掛け渡され、上記コラムをチルト上方側に付勢するばね、所定のチルト調整位置で上記コラムを上記アッパー側車体取付けブラケットにクランプするチルトクランプ装置を備えたステアリング装置の組立方法であって、上記ロアー側車体取付けブラケットの車体取付け面を下にして、ロアー側車体取付けブラケットを組立治具の上面に取り付ける工程と、上記ばねの一端が掛けられたアッパー側車体取付けブラケットの車体取付け面を下にして、アッパー側車体取付けブラケットを組立治具の上面に取り付ける工程と、上記ばねの付勢力に抗して上記コラムをチルト中心軸を支点にして上方に枢動させる工程と、所定の枢動位置で上記チルトクランプ装置を操作し、上記コラムを上記アッパー側車体取付けブラケットにチルトクランプする工程とからなることを特徴とするステアリング装置の組立方法である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のステアリング装置は、車体後方側にステアリングホイールが装着されるステアリングシャフトを回転可能に軸支するコラム、車体前方側に取り付け可能で、上記コラムの車体前方端をチルト中心軸を支点にして枢動可能に軸支するロアー側車体取付けブラケット、車体後方側に取り付け可能で、コラムの車体後方側をチルト摺動可能に挟持するアッパー側車体取付けブラケット、アッパー側車体取付けブラケットに形成され、コラムがチルト上方側に通過可能な開口部、アッパー側車体取付けブラケットとコラム下面との間に掛け渡され、コラムをチルト上方側に付勢するばね、所定のチルト調整位置でコラムをアッパー側車体取付けブラケットにクランプするチルトクランプ装置を備えている。
【００１３】
従って、ロアー側車体取付けブラケットの車体取付け面を下にして、ロアー側車体取付けブラケットを組立治具の上面に取り付け、ばねの一端が掛けられたアッパー側車体取付けブラケットの車体取付け面を下にして、アッパー側車体取付けブラケットを組立治具の上面に取り付け、ばねの付勢力に抗してコラムをチルト中心軸を支点にして上方に枢動させ、所定の枢動位置でチルトクランプ装置を操作し、コラムをアッパー側車体取付けブラケットにチルトクランプして組み立てることができる。
【００１４】
チルト中心軸とコラムのステアリングシャフトの端部までの距離は、アッパー側車体取付けブラケットとコラム下面との間のばねの掛け渡し距離よりも何倍も大きくできる。従って、ばねの付勢力に抗してコラムを枢動するのに、大きな力を必要としない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて本発明の実施例１から実施例２を説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。図１に示すように、中空円筒状のコラム１が車体に取付けられ、このコラム１にはステアリングシャフト１２が回動可能に軸支されている。ステアリングシャフト１２には、その右端（車体後方側）にステアリングホイール１２１が装着され、ステアリングシャフト１２の左端（車体前方側）には、自在継手２１を介して中間シャフト２２が連結されている。
【００１７】
中間シャフト２２は、雄スプラインが形成された中実の中間インナーシャフト２２１と、雌スプラインが形成された中空円筒状の中間アウターシャフト２２２で構成され、中間インナーシャフト２２１の雄スプラインが、中間アウターシャフト２２２の雌スプラインに伸縮可能（摺動可能）に、かつ回転トルクを伝達可能に嵌合している。
【００１８】
さらに、中間アウターシャフト２２２の車体後方側が上記自在継手２１に連結され、中間インナーシャフト２２１の車体前方側が自在継手２３に連結されている。自在継手２３には、ステアリングギヤ２４の図示しないラックに噛合うピニオンが連結されている。
【００１９】
運転者がステアリングホイール１２１を回転操作すると、ステアリングシャフト１２、自在継手２１、中間シャフト２２、自在継手２３を介して、その回転力がステアリングギヤ２４に伝達され、ラックアンドピニオン機構を介して、タイロッド２５を移動し、車輪の操舵角を変えることができる。
【００２０】
図２は本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す側面図である。図３は図２のＰ矢視図である。図４は図２のＡ−Ａ断面図である。
【００２１】
図２から図４に示すように、中空円筒状のコラム１内には、ステアリングシャフト１２が回動可能に軸支され、ステアリングシャフト１２の車体後方側（図２の右側）には、ステアリングホイール１２１が取付けられている。コラム１の車体前方側（図２の左側）は、図示しないボルトで車体４に取り付けられたロアー側車体取付けブラケット５、５に、チルト中心軸５１を介して枢動可能に軸支されている。
【００２２】
ロアー側車体取付けブラケット５、５の上部には、このロアー側車体取付けブラケット５、５を車体４に取付けるためのフランジ部５２、５２が形成されている。ロアー側車体取付けブラケット５、５は、フランジ部５２、５２の車体上方側の車体取付け面５２Ａ、５２Ａを車体４に当接させ、図示しないボルトで車体４に締め付ける。
【００２３】
コラム１の車体前後方向の略中間位置は、アッパー側車体取付けブラケット３によって車体４に取付けられている。アッパー側車体取付けブラケット３の上部には、このアッパー側車体取付けブラケット３を車体４に取付けるための左右一対のフランジ部３１Ａ、３１Ｂが形成されている。
【００２４】
フランジ部３１Ａ、３１Ｂは、フランジ部３１Ｂ、３１Ｂの車体上方側の車体取付け面３１１Ａ、３１１Ｂを車体４に当接させ、図示しないボルトによって車体４に締め付けられる。フランジ部３１Ａ、３１Ｂには、フランジ部３１Ａ、３１ＢからＬ字形に折り曲げられて、下方に延びる左右一対の側板３２Ａ、３２Ｂが形成されている。側板３２Ａ、３２Ｂの下端（図２、図４の下方）は、Ｕ字状の連結部３２Ｃによって連結されて、一体化している。
【００２５】
コラム１の下方には、コの字状のディスタンスブラケット１３が一体的に形成されている。アッパー側車体取付けブラケット３の側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂには、ディスタンスブラケット１３の側面１４Ａ、１４Ｂが、チルト移動可能に挟持されている。
【００２６】
ディスタンスブラケット１３には、コラム１の軸心の下方に、丸孔１５Ａ、１５Ｂが形成されている。また、側板３２Ａ、３２Ｂに形成したチルト用長溝３３Ａ、３３Ｂと、丸孔１５Ａ、１５Ｂに、締付けロッド３４が、図４の左側から（コラム１の軸心に直交して）挿通されている。
【００２７】
図４で、締付けロッド３４の左側には、円盤状の頭部３４１が形成され、頭部３４１の外周には、面削ぎ部３４２、３４２が平行に形成されている。この面削ぎ部３４２がチルト用長溝３３Ａに内嵌して、アッパー側車体取付けブラケット３に対して締付けロッド３４を回り止めすると共に、チルト用長溝３３Ａに沿って締付けロッド３４をチルト移動させる。
【００２８】
頭部３４１の端面３４３が、側板３２Ａの外側面３２２Ａに当接している。締付けロッド３４の右側には雄ねじ３４４が形成され、雄ねじ３４４に円筒状のナット３５がねじ込まれている。ナット３５の端面３５１が、側板３２Ｂの外側面３２２Ｂに当接している。ナット３５には、ワッシャ３７、ボルト３８によって、操作レバー３６が固定されている。締付けロッド３４、ナット３５、操作レバー３６等が、所定のチルト調整位置でコラム１をアッパー側車体取付けブラケット３にクランプするチルトクランプ装置を構成している。
【００２９】
操作レバー３６を揺動すると、ナット３５が回転し、締付けロッド３４を介して側板３２Ａ、３２Ｂを締付け、又は締付けを解除することができる。すなわち、操作レバー３６を締付け方向に揺動すると、ナット３５が回転して、ナット３５の端面３５１が図４の左側に移動すると共に、締付けロッド３４が図４の右側に移動する。
【００３０】
その結果、ナット３５の端面３５１が側板３２Ｂの外側面３２２Ｂを締め付けると共に、頭部３４１の端面３４３が側板３２Ａの外側面３２２Ａを締め付ける。これによって、
側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂが、ディスタンスブラケット１３の側面１４Ａ、１４Ｂをコラム１の軸心に向かって変形させる。この結果、ディスタンスブラケット１３の側面１４Ａ、１４Ｂが、側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂによって強く締付けられ、チルトクランプが完了する。
【００３１】
操作レバー３６を締付け解除方向に揺動すると、ナット３５が回転して、ナット３５の端面３５１が図４の右側に移動すると共に、締付けロッド３４が図４の左側に移動する。
【００３２】
その結果、ナット３５の端面３５１が側板３２Ｂの外側面３２２Ｂを締め付ける力が弱まると共に、頭部３４１の端面３４３が側板３２Ａの外側面３２２Ａを締め付ける力が弱まる。
【００３３】
これによって、側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂ、ディスタンスブラケット１３の側面１４Ａ、１４Ｂが、コラム１の軸心から離れる方向に向かって弾性復帰する。この結果、ディスタンスブラケット１３の側面１４Ａ、１４Ｂに対する、側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂによる締付け（チルトクランプ）が解除される。
【００３４】
コラム１をチルト上方側（図２、図４の上側）に常時付勢する捩りコイルばね６が、コラム１とアッパー側車体取付けブラケット３との間に掛け渡される。図２から図４に示すように、捩りコイルばね６は、コラム１の軸心を挟んで左右両側に配置されたコイル部６１、６１、コイル部６１、６１の内側（コラム１の軸心側）の両端から車体後方側に延びる後方延長部６２、６２、後方延長部６２、６２の車体後方端を連結する当接部６３、コイル部６１、６１の外側（コラム１の軸心から離れた側）の両端に形成されたＵ字状のフック６４、６４で構成されている。
【００３５】
アッパー側車体取付けブラケット３の側板３２Ａ、３２Ｂには、図２で見て、Ｌ字状の引っ掛け部３９、３９が、コラム１の軸心から離れる方向に突出して形成されている。引っ掛け部３９、３９にはＬ字状の両端に、Ｕ字状の切欠き溝３９１、３９１が形成され、切欠き溝３９１、３９１の幅は、コイルばね６の線径よりも若干広く形成されている。
【００３６】
捩りコイルばね６のフック６４、６４を切欠き溝３９１、３９１に引っ掛けると、捩りコイルばね６の当接部６３が、コラム１の外周の下面に当接し、切欠き溝３９１、３９１とコラム１の外周との間に捩りコイルばね６が掛け渡される。すると、フック６４、６４と当接部６３との間で捩りコイルばね６が捩られて、当接部６３に付勢力が生じ、図２の矢印Ｆ１に示すように、当接部６３からコラム１にチルト上方側への付勢力が付与される。
【００３７】
これによって、チルト位置調整時にアッパー側車体取付けブラケット３に対するコラム１のチルトクランプを解除した時に、コラム１の自重によって、コラム１が下方に傾動するのを防止し、コラム１の自重を手で支えなくても、ステアリングホイール１２１のチルト位置調整が楽に出来るようにしている。
【００３８】
捩りコイルばね６のフック６４、６４の車幅方向（図３の上下方向）の間隔は、切欠き溝３９１、３９１の車幅方向の間隔よりも若干狭く形成されている。従って、フック６４、６４を切欠き溝３９１、３９１に引っ掛けると、捩りコイルばね６と切欠き溝３９１、３９１との間に車幅方向の予圧が生じ、捩りコイルばね６が切欠き溝３９１、３９１から外れないようにしている。
【００３９】
図４に示すように、アッパー側車体取付けブラケット３は、側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂの上部に開口部３０が形成されており、コラム１、ディスタンスブラケット１３が車体上方側（チルト上方側）に通過可能な構造になっている。従って、捩りコイルばね６のフック６４、６４を切欠き溝３９１、３９１に引っ掛けた状態で、車体上方側から、アッパー側車体取付けブラケット３に、コラム１、ディスタンスブラケット１３を組み付けることが可能になっている。
【００４０】
次ぎに、上記した本発明のステアリング装置に捩りコイルばね６等を組み付ける手順について説明する。図５は、本発明の実施例１のステアリング装置の組立工程の第１工程を示す説明図であり、（１）はアッパー側車体取付けブラケットに捩りコイルばねを取り付けた状態を示す側面図、（２）は（１）のＱ矢視図である。
【００４１】
図６は、本発明の実施例１のステアリング装置の組立工程の第２工程を示す説明図である。図７は図６のＢ−Ｂ断面図である。図８は、本発明の実施例１のステアリング装置の組立工程の第３工程を示す説明図である。図９は本発明の実施例１のステアリング装置の組立工程の第４工程を示す説明図である。図１０は図９のＲ矢視図である。図１１は図９のＣ−Ｃ断面図である。
【００４２】
まず最初に、図５の第１工程に示すように、アッパー側車体取付けブラケット３の引っ掛け部３９、３９の切欠き溝３９１、３９１に、捩りコイルばね６のフック６４、６４を引っ掛ける。
【００４３】
次ぎに、図６、図７の第２工程に示すように、ロアー側車体取付けブラケット５が取り付けられたコラム１を、組立治具７に取り付ける。組立治具７にコラム１を取り付ける姿勢は、図２から図４の車体４にコラム１を取り付ける姿勢に対して、上下を逆にする。すなわち、ロアー側車体取付けブラケット５、５のフランジ部５２、５２を下側にし、組立治具７の左側の上面７１に、フランジ部５２、５２の車体取付け面５２Ａ、５２Ａを当接して、図示しないボルトでフランジ部５２、５２を取り付ける。
【００４４】
続いて、捩りコイルばね６のフック６４、６４が引っ掛けられたアッパー側車体取付けブラケット３を、アッパー側車体取付けブラケット３のフランジ部３１Ａ、３１Ｂを下側（車体４にアッパー側車体取付けブラケット３を取り付ける姿勢に対して、上下を逆にして）にし、組立治具７の右側の上面７２に、フランジ部３１Ａ、３１Ｂの車体取付け面３１１Ａ、３１１Ｂを当接して、図示しないボルトでフランジ部３１Ａ、３１Ｂを取り付ける。
【００４５】
上記したように、アッパー側車体取付けブラケット３は、側板３２Ａ、３２Ｂの上部（チルト上方側）には開口部３０が形成されて、コラム１、ディスタンスブラケット１３が通過可能な構造になっている。従って、コラム１、ディスタンスブラケット１３に干渉すること無く、図６の上方側から、アッパー側車体取付けブラケット３をコラム１、ディスタンスブラケット１３の上に被せた後、組立治具７の右側の上面７２に、アッパー側車体取付けブラケット３を図示しないボルトで取り付けることが可能である。
【００４６】
図６に示すように、コラム１は、コラム１の自重によって、チルト中心軸５１を支点にして時計方向に枢動している。そのため、捩りコイルばね６の当接部６３よりも、コラム１の外周は下方にあって、当接部６３はコラム１の外周には接触しない。従って、捩りコイルばね６の当接部６３からコラム１に付勢力は付与されないため、組立治具７の上面７２にアッパー側車体取付けブラケット３を取り付ける時に、捩りコイルばね６の付勢力はアッパー側車体取付けブラケット３に作用しない。
【００４７】
続いて、図６に示すように、コラム１のステアリングシャフト１２の右端を持って、チルト中心軸５１を支点にして反時計方向（図６の矢印Ｓ方向）にコラム１を枢動する。すると、アッパー側車体取付けブラケット３の側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂに沿って、コラム１と一体のディスタンスブラケット１３の側面１４Ａ、１４Ｂが摺動する。コラム１を反時計方向に枢動して行くと、捩りコイルばね６の当接部６３にコラム１の外周が当接する。
【００４８】
すると、フック６４、６４と当接部６３との間で捩りコイルばね６が捩られて、当接部６３に付勢力が生じ、図６の矢印Ｆ２に示すように、当接部６３からコラム１に下方側への付勢力が付与される。この付勢力に抗してコラム１を反時計方向にさらに枢動する。
【００４９】
チルト中心軸５１とコラム１のステアリングシャフト１２の右端までの距離は、フック６４、６４と当接部６３との間の距離よりも何倍も大きく設定されている。従って、捩りコイルばね６の付勢力に抗してコラム１を反時計方向に枢動するのに、大きな力は必要としない。
【００５０】
図８の第３工程に示すように、コラム１の中心軸線が略水平になる位置（コラム１のチルト調整位置の略中間位置）までコラム１を反時計方向に枢動する。この状態では、ディスタンスブラケット１３の丸孔１５Ａ、１５Ｂ全体が、コラム１のチルト用長溝３３Ａ、３３Ｂ内に位置する。
【００５１】
次ぎに、図９、図１０、図１１の第４工程に示すように、チルト用長溝３３Ａ、３３Ｂと、丸孔１５Ａ、１５Ｂに、締付けロッド３４を図１１の右側から挿通し、締付けロッド３４の左側の雄ねじ３４４にナット３５を強くねじ込む。
【００５２】
その結果、ナット３５が回転して、ナット３５の端面３５１が図１１の右側に移動すると共に、締付けロッド３４が図１１の左側に移動し、ディスタンスブラケット１３の側面１４Ａ、１４Ｂが、側板３２Ａ、３２Ｂの内側面３２１Ａ、３２１Ｂによって強く締付けられ、コラム１のチルトクランプが完了する。その後、ナット３５に、ワッシャ３７、ボルト３８によって、操作レバー３６を固定する。
【００５３】
これで、本発明のステアリング装置に捩りコイルばね６等を組み付ける作業が終了する。その後、組立治具７からステアリング装置を取り外し、ステアリング装置の上下を逆にして、車体４に取り付ける。
【実施例２】
【００５４】
次に本発明の実施例２を説明する。図１２は、本発明の実施例２のステアリング装置の組立工程の第４工程を示す説明図である。以下の説明では、実施例１と異なる部分についてのみ説明し、重複する説明は省略する。また、実施例１と同一部品には同一番号を付して説明する。
【００５５】
実施例２は、実施例１の変形例であって、電動パワーステアリング装置を有するステアリング装置に適用した例である。すなわち、図１２に示すように、コラム１の車体前方側（図１２の左側）には、電動パワーステアリング装置１６が取付けられている。この電動パワーステアリング装置１６の車体前方端が、ロアー側車体取付けブラケット５、５に、チルト中心軸５１を介して枢動可能に軸支されている。
【００５６】
ロアー側車体取付けブラケット５、５には、このロアー側車体取付けブラケット５、５を組立治具７（車体４）に取付けるためのフランジ部５２、５２が形成されている。実施例２のステアリング装置に使用するアッパー側車体取付けブラケット３、捩りコイルばね６の構造は、実施例１と同様である。
【００５７】
電動パワーステアリング装置１６は、ステアリングシャフト１２の操舵トルクを検出し、この操舵トルクに比例した補助操舵力をステアリングシャフト１２に付与している。
【００５８】
このような電動パワーステアリング装置１６が取り付けられたコラムアシスト型のステアリング装置は、コラム１の重量が大きくなるため、チルト中心軸５１を支点としたコラム１の回転モーメントが大きくなる。従って、コラム１のチルトクランプを解除した時に、コラム１の自重によって、コラム１が下方に傾動するのを防止するためには、捩りコイルばね６の付勢力を大きくする必要がある。
【００５９】
このような電動パワーステアリング装置１６が取り付けられたステアリング装置で、実施例１と同じ構造のアッパー側車体取付けブラケット３を使用し、実施例１と同じ構造の組立治具７を使用して捩りコイルばね６を組み付ければ、大きな力を必要とせずに組み付けることが可能となる。
【００６０】
上記実施例では、チルト位置調整だけが可能なステアリング装置に適用した例について説明したが、チルト位置調整とテレスコピック位置調整の両方が可能なステアリング装置に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明のステアリング装置を車両に取り付けた状態を示す全体斜視図である。
【図２】本発明の実施例１のステアリング装置の要部を示す側面図である。
【図３】図２のＰ矢視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の実施例１のステアリング装置の組立工程の第１工程を示す説明図であり、（１）はアッパー側車体取付けブラケットに捩りコイルばねを取り付けた状態を示す側面図、（２）は（１）のＱ矢視図である。
【図６】本発明の実施例１のステアリング装置の組立工程の第２工程を示す説明図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】本発明の実施例１のステアリング装置の組立工程の第３工程を示す説明図である。
【図９】本発明の実施例１のステアリング装置の組立工程の第４工程を示す説明図である。
【図１０】図９のＲ矢視図である。
【図１１】図９のＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】本発明の実施例２のステアリング装置の組立工程の第４工程を示す説明図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  コラム
１２  ステアリングシャフト
１２１  ステアリングホイール
１３  ディスタンスブラケット
１４Ａ、１４Ｂ  側面
１５Ａ、１５Ｂ  丸孔
１６  電動パワーステアリング装置
２１  自在継手
２２  中間シャフト
２２１  中間インナーシャフト
２２２  中間アウターシャフト
２３  自在継手
２４  ステアリングギヤ
２５  タイロッド
３  アッパー側車体取付けブラケット
３０  開口部
３１Ａ、３１Ｂ  フランジ部
３１１Ａ、３１１Ｂ  車体取付け面
３２Ａ、３２Ｂ  側板
３２Ｃ  連結部
３２１Ａ、３２１Ｂ  内側面
３２２Ａ、３２２Ｂ  外側面
３３Ａ、３３Ｂ  チルト用長溝
３４  締付けロッド
３４１  頭部
３４２  面削ぎ部
３４３  端面
３４４  雄ねじ
３５  ナット
３５１  端面
３６  操作レバー
３７  ワッシャ
３８  ボルト
３９  引っ掛け部
３９１  切欠き溝
４  車体
５  ロアー側車体取付けブラケット
５１  チルト中心軸
５２  フランジ部
５２Ａ  車体取付け面
６  捩りコイルばね
６１  コイル部
６２  後方延長部
６３  当接部
６４  フック
７  組立治具
７１  上面
７２  上面
【図１】
0005029169.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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