(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
最終沸点が１５０℃より高い基燃料油用の消泡剤であって、ジイソブチレンを含有し、かつジイソブチレンを全燃料組成物を基準として２．５体積％より多く含有させるための消泡剤。
【請求項２】
全燃料組成物を基準として７.５体積％以上で、かつ１５体積％未満の量で含有させるための請求項１記載の消泡剤。
【請求項３】
ジイソブチレンが２，４，４−トリメチルペント−１−エンと２，４，４−トリメチルペント−２−エンの混合物を含む請求項１又は２記載の消泡剤。
【請求項４】
ジイソブチレンの、最終沸点が１５０℃より高い基燃料油のための消泡剤としての使用であって、ジイソブチレンが全燃料組成物を基準として２．５体積％より多く存在することを特徴とする使用。
【請求項５】
基燃料油が、直留ストリーム、熱分解若しくは接触分解された炭化水素原料油、水素化分解された石油留分、接触改質された炭化水素、又は、合成的に生成された炭化水素混合物から誘導されうる飽和オレフィン系炭化水素化合物及び飽和芳香族炭化水素化合物の混合物を含有する請求項４記載の使用。
【請求項６】
基燃料油が、ガソリン（通常、５０〜２００℃で沸騰し最終沸点が１５０℃を超える）から留出燃料油（通常、１５０〜４００℃で沸騰）までの沸点範囲を有する石油系燃料である請求項４又は５記載の使用。
【請求項７】
基燃料油が、自動車用ガソリン、灯油、及びディーゼル燃料油から選択される一般的な留出燃料油である請求項４〜６のいずれか１項記載の使用。
【請求項８】
基燃料油の硫黄分が重量比で１００ｐｐｍ未満である請求項４〜７のいずれか１項記載の使用。
【請求項９】
ジイソブチレンが２，４，４−トリメチルペント−１−エンと２，４，４−トリメチルペント−２−エンの混合物を含む請求項４〜８のいずれか１項記載の使用。
【請求項１０】
ジイソブチレンに、２，４，４−トリメチルペント−１−エンと２，４，４−トリメチルペント−２−エンが重量比で７５％：２５％である混合物が含まれている請求項４〜９のいずれか１項記載の使用。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はある消泡剤を含有した燃料組成物に関するもので、車両の燃料タンクに燃料を注入する際にできる気泡を消滅させるのに要する時間を短縮し、それによってタンクをより完全に満タンにすることができ、同時に、燃料流出の危険性を減らすことができるものである。
【発明の背景】
車の燃料タンクに給油をしている間、空気がまきこまれ燃料に気泡が発生するという問題はよく知られている。これまでは、実質的に非炭化水素系の燃料用消泡剤を添加することによってこの問題を緩和してきた。このような非炭化水素系添加物の一例として珪素含有ポリマーが挙げられる。非炭化水素系の添加物は、通常、燃料との適合性及び環境配慮の観点から厳しいテストプログラムを受けなければならない。しかしながら、この添加物が炭化水素化合物、とりわけ、非芳香族炭化水素であるならば、適合性及び環境配慮の問題はそれほど重大にはならない。ＪＰ−Ａ−０８０７３８７０公報には２行程機関用のガソリン組成物が開示されており、この組成物は炭素数７又は８のオレフィン系炭化水素化合物を少なくとも１０体積％含有し、Ｔ50の温度が９３〜１０５℃で最終留出温度が１１０〜１５０℃であり、モーター法によるオクタン価が少なくとも９５である。列挙されている１１種のオレフィン類の中には２，４，４−トリメチル−１−ペンテンの名前がある。しかしながら、これらのオレフィン類のいくつかを調合して使用しているかどうかは明示されていない。すくなくとも、オレフィン類を消泡剤として使用するのではなく、高出力、低燃費を達成するために、また高い圧縮比における焼き付きを避けるために使用している。さらに、２サイクル機関（即ち２行程機関）に使用されるガソリンには必ず潤滑油が調合されているので、潤滑油を含まないガソリンに比べるとそれほど気泡ができやすいわけではない。
同様に、ＳＡＥ  Ｐａｐｅｒ  Ｎｏ.９５０７４０では、トルエン（沸点：約１１０℃）とイソオクタン（沸点：９９℃）の混合物に添加される種々の化合物が記載され、それらを燃料とした場合の車からの排ガスを測定している。そのような添加化合物の一つとして、ジイソブチレンが１５体積％より多い含有量で添加されたものがある。できあがった混合物の最終沸点は１５０℃を超えないようであり、また、この文献において、ジイソブチレンを消泡剤として使用する記載は何もない。
同様に、ＪＰ−Ａ−０６２００２６３公報には、炭素数７又は８のパラフィン系又はオレフィン系炭化水素を用いた沸点が８０〜１２０℃の高沸点成分を、基油全体を基準として少なくとも６５体積％含有する組成物についての記載がある。この特許の要約書には、他の基油について又はこの範囲にあてはまる特定なオレフィン類について何の記載もなく、また、これらのオレフィン類の中でいずれのものも消泡剤として言及されていない。
また、ＷＯ９９／４９００３はガソリン組成物を開示しており、この組成物には、なかでも分岐鎖の飽和炭化水素化合物（炭素数７又は８）が少なくとも５体積％含有されている。いずれにしろ、これらの炭化水素化合物を消泡剤として使用する記載は何もない。
【０００２】
【発明の内容】
本発明の目的は、形成された気泡を消散させる時間を短縮することができる不飽和の非芳香族炭化水素化合物である消泡剤を含有する燃料組成物を処方することである。
従って、本発明は最終沸点が１５０℃より高い基油と消泡剤とを含有する燃料組成物であり、該消泡剤がジイソブチレンを全燃料組成物に対して２．５体積％より多く含むことを特徴とする。
【０００３】
基油としては、飽和オレフィン系炭化水素化合物及び飽和芳香族炭化水素化合物の混合物を含んでもよく、これらは、直留ストリーム、熱分解若しくは接触分解された炭化水素原料油、水素化分解された石油留分、接触改質された炭化水素、又は、合成的に生成された炭化水素混合物から誘導することができる。本発明は、軽質沸点ガソリン（light boiling gasoline）（通常、５０〜２００℃で沸騰）から留出燃料油（通常、１５０〜４００℃で沸騰）という広い範囲の石油燃料に特に適用できるものである。本発明の基油としてふさわしい最も一般的な留出燃料油としては、自動車用ガソリン、灯油、及びディーゼル燃料油から選択される。基油の硫黄分は重量比で１００ｐｐｍ未満が適当であり、好ましくは重量比で５０ｐｐｍ未満、さらに好ましくは重量比で３０ｐｐｍ未満である。このような低い硫黄分を達成するには色々な方法がある。例えば、水素化方式の接触脱硫法のような既知の方法で行えばよい。
【０００４】
本発明の燃料組成物において消泡剤として使用されるジイソブチレンは、この組成物中、全組成物の２．５体積％より多い含有量で存在し、適切には２．５〜３５体積％、好ましくは５．０〜１５体積％未満、さらに好ましくは７．５〜１５体積％未満の含有量で存在する。ジイソブチレンはイソブチレンを二量化することによって容易に得ることができる。これは、一般にオレフィン類の粗製混合物から調製することができ、通常様々な炭素数８個のオレフィン異性体からなる混合物を含むが、かならず２，４，４−トリメチルペント−１−エンと２，４，４−トリメチルペント−２−エンの混合物を含有する。これら２つの異性体はジイソブチレン中、２，４，４−トリメチルペント−１−エンが約７５％、２，４，４−トリメチルペント−２−エンが約２５％の重量比で存在することが適している。
【０００５】
ジイソブチレンはどのような割合であっても従来の燃料と実質的に混和できるという点で、珪素系ポリマーのような非炭化水素消泡剤に比べて有利である。また、ジイソブチレンの別の利点は、イソブチレン及びメタノールからメチルターシャリーブチルエーテル（以降「ＭＴＢＥとする」）を製造する現在の工場（ＭＴＢＥは環境配慮をふまえ、つい最近認められなくなった）を、同じ供給原料であるイソブチレンからジイソブチレンに変換することに容易に切り替えることができるというところである。さらには、ジイソブチレンは、自動車用燃料成分のプールでこれまで使われてきたＭＴＢＥに取って代わるような添加成分を簡単に作り出すことができる。
また、形成された気泡が消える時間が短縮されるのは、ジイソブチレンが希釈されている結果によるものではないこともわかった。燃料におけるジイソブチレンの添加量が２．５体積％まではテストに供された油の気泡が消えるまでの時間は短縮されなかったことがテスト結果に示されている。
【０００６】
本発明を以下の実施例を参照してさらに説明する。
ジイソブチレン（２，４，４−トリメチルペント−１−エン３部と２，４，４−トリメチルペント−２−エン１部の混合物）を、気泡のできやすい留出燃料の量を種々変えたものに添加してテストを行った。できあがった混合物をＢＮＰｅ消泡性テスト（フランス標準テストＮＦ  Ｍ  ０７−０７５）に供した。得られた結果を下記の表１に示す。
【０００７】
【表１】
表１
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ＤＩＢ：ジイソブチレン（２，４，４−トリメチルペント−１−エン３部と２，４，４−トリメチルペント−２−エン１部の混合物）