(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において、平面状斜面衝撃件を設けて、衝突事故発生した場合その斜面衝撃件が斜面にて衝突荷重を車輪に集中的作用せしめ、車輪にその衝突荷重を吸収、更に車輪を通して衝突荷重を地面に吸収させることができ、前記斜面衝撃件と車輪との斜面にての力作用状態を維持する調整器を有する衝突荷重吸収装置を有する車両。
【請求項２】
請求項１において、調整器として、転向力臂と圧板とを設け、衝突事故発生した場合その転向力臂が衝突荷重の施力方向を変更して圧板を通して上から下へ車輪に集中的作用せしめ、車輪にその衝突荷重を吸収、更に車輪を通して衝突荷重を地面に吸収させることができる衝突荷重吸収装置を有する車両。
【請求項３】
請求項１において、調整器として、乗員室前面と車輪との間に平面状斜面档板を設けるによって、衝突事故発生した時車輪と斜面档板との斜面衝突できる衝突荷重吸収装置を有する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、車両において、正面衝突した、又は後ろから追突された時における乗員を衝突荷重から守る安全装置およびその安全装置を有する乗り物に関する
【背景技術】
【０００２】従来、車両の衝突安全性を高めるためにシャシルームをいかに有効的変形吸能できるかを追求してきた、しかしシャシルームの寸法、シャシルーム中にあるエンジンなど装置の性格など制限条件もあって、シャシルームの変形吸能の限度が感じてきた、だから、衝突、追突による乗員の死傷事故が後絶えない。本発明は衝突荷重を車輪に集中的に作用せしめ、車輪によって衝突荷重を吸収分解移転する子と出来る装置で、過去に本発明と類似する出願はありませんでした。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】解決しようとする問題点は従来の技術ではシャシルームの変形吸能によって乗員安全を守ることは限界が感じること、巨大な衝撃荷重をできるだけ車体以外の車輪に集中的に作用せしめ、車輪に衝突荷重の吸収分解移転させる、というような安全装置の提供することは本発明が解決しようとする課題とした。【０００４】しかし巨大な衝撃荷重を前記の衝突荷重の吸収分解移転装置によって車輪に集中的に作用せしめる場合、車輪からの反発も強い、特に上向きの反発が前記の衝突荷重の吸収分解移転装置を上に押し出し、車輪と車輪分力装置との有効接触面が失う恐れもあって、有効接触面維持装置を有する衝突荷重の吸収分解移転装置の提供することは本発明が解決しようとする課題とした。
【課題を解決するための手段】
【０００５】本発明は衝突荷重が発生した場合、その衝突荷重を車輪に集中的作用せしめ、その作用で衝突荷重の方向を変更して吸収分解移転することによって、衝突荷重の破壊力を有効的緩和するというような手段を用いて課題を解決する。
【発明の効果】
【０００６】本発明の衝突荷重吸収装置は、衝突事故で発生した衝突荷重を車輪によって吸収させる以上その車輪を通して地面に吸収させることができるので、乗員室又は乗員への打撃が緩和される、乗員の安全向上効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】発明を実施するためには、車両において、衝突事故発生した場合車輪３と斜面で力作用できるように車両本体に取り付ける斜面衝撃件５と斜面档板１９とを設け、又は車輪中心軸１５に取り付く斜面での力作用を維持する定距杆６を設ける形で、衝突事故発生した場合斜面衝撃件５が前方から衝突荷重を受け、斜面から車輪３に力作用する、その斜面での力作用状態が車輪３の反弾で失われる恐れがあるが定距杆６の力で維持される。車輪３が斜面から受け付いた衝突荷重を吸収分解して、一部を自分で又は地面に吸収、一部を斜面档板１９と作用する。乗員室を保護する斜面档板１９が斜面にて車輪３から力作用されたときにその力が更に吸収分解されるので、衝突荷重から乗員室への打撃が最小限に抑えることが出来る、というような発明を実施するための最良の一形態である。【０００８】発明を実施するためには、車両において、衝突事故発生した場合、衝突荷重の力作用方向を上から下に変更して車輪３を被るように転向力臂１４と、主力臂１３と、圧板８と、定位口１０と、拉杆７とを設け、衝突事故発生した場合主力臂１３が前方から衝突荷重を受けて転向力臂１４に力作用で力方向を変更して、拉杆７を通して圧板８の一端を下へ引くことで、圧板８の反対端側が定位口１０に拘束されて上下左右の動きが取れずため、圧板８が車輪３を圧力するようになる。車輪３が圧力になった衝突荷重を吸収分解して、一部を自分で又は地面に吸収、一部を斜面档板１９と作用する。乗員室を保護する斜面档板１９が斜面にて車輪３から力作用されたときにその力が更に吸収分解されるので、衝突荷重から乗員室への打撃が最小限に抑えることが出来る、というような発明を実施するための最良の一形態である。
【実施例１】
【０００９】［図１］のように、斜面衝撃件５と斜面档板１９を車両２に取り付けることによって、衝突事故発生した場合車輪３の衝突荷重を吸収し又は地面に吸収させることを通して乗員室と乗員を保護する
【実施例２】
【００１０】［図２］のように、子斜面衝撃件１１を内蔵室１２に内蔵する斜面衝撃件５と斜面档板１９を車両２に取り付けることによって、衝突事故発生した場合、子斜面衝撃件１１を内蔵室１２から飛び出されて斜面衝撃件５の延長部分になるので、衝突斜面が拡大になり、車輪３の衝突荷重を吸収する又は地面に吸収させることを通して乗員室と乗員を保護する
【実施例３】
【００１１】［図３］のように、車両本体２に定位口１０と、車輪中心軸１５に拉杆７と連結する転向力臂１４と、端側が拉杆７と連結端側が定位口１０に差込圧板８と、端側が転向力臂１４と連結端側が定位口１０に差込主力臂１３とを設け、衝突事故発生した場合、端側が定位口１０に拘束される端側が下向き力に作用される圧板８が、上から車輪３に力作用になり、車輪３の衝突荷重を吸収する又は地面に吸収させることを通して乗員室と乗員を保護する
【実施例４】
【００１２】［図５］のように、車両本体２に定位口１０と、車輪中心軸１５に拉杆７と連結する転向力臂１４と、端側が拉杆７と連結端側が定位口１０に差込圧杆１６と、端側が転向力臂１４と連結端側が定位口１０に差込主力臂１３と、車輪３の上に頂圧件１７と輪形圧板１８とを設け、衝突事故発生した場合、端側が定位口１０に拘束される端側が下向き力に作用される圧杆１６が、上から頂圧件１７に力作用になり、頂圧件１７から輪形圧板１８、輪形圧板１８から車輪３に圧力になり、車輪３の衝突荷重を吸収する又は地面に吸収させることを通して乗員室と乗員を保護する
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】斜面衝撃件５を有する衝突荷重吸収装置またはその装置を有する車両の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【図２】子斜面衝撃件１１を内蔵する斜面衝撃件５を有する衝突荷重吸収装置またはその装置を有する車両の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【図３】上から圧力かける圧板８を有する衝突荷重吸収装置の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【図４】圧板８を持つ衝突荷重吸収装置を有する車両の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【図５】斜面衝撃件５と車輪との斜面衝突面を維持する定距杆６を有する衝突荷重吸収装置の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【図６】斜面衝撃件５と車輪との斜面衝突面を維持する定距杆６を持つ衝突荷重吸収装置を有する車両の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【図７】頂圧板１８を有する垂直向下圧力かける衝突荷重吸収装置の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【図８】頂圧板１８を持つ垂直向下圧力かける衝突荷重吸収装置を有する車両の本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【図９】乗員室２０が斜面档板１９の力作用で衝突荷重を車輪３、車輪３を通して地面に吸収させる本発明の一実施形態及び衝突発生した場合の効果を示す説明図である。
【符号の説明】
【００１４】１．衝突物    ２．車両本体    ３．車輪    ４．乗員室底部    ５．斜面衝撃件    ６．定距杆    ７．拉杆    ８．圧板    ９．バンパー    １０．定位口    １１．子斜面衝撃件    １２．内蔵室    １３．主力臂    １４．転向力臂    １５．車輪中心軸    １６．圧杆    １７．頂圧件    １８．輪形圧板    １９．斜面档板    ２０．乗員室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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