(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド構造体と固定構造体との何れか一方にプロテクタベースを配設し、該プロテクタベースにリンクアームを回動自在に軸支し、該リンクアームの先端側にハーネスホルダを回動自在に連結し、ワイヤハーネスを該プロテクタベースの一端側から該ハーネスホルダにかけて略Ｓ字状に屈曲して配索しつつ、該ハーネスホルダから該スライド構造体と固定構造体との何れか他方に揺動自在に配索したことを特徴とするスライド構造体用の給電構造。
【請求項２】
前記スライド構造体の全閉時に、前記ワイヤハーネスが、前記プロテクタベースの一端側に沿う真直部と、該真直部に続いて前記リンクアームの軸部の周囲に配索された谷型の湾曲部と、該谷型の湾曲部に続いて該リンクアームに交差して前記ハーネスホルダに至る山型の湾曲部とで略Ｓ字状に配索されたことを特徴とする請求項１記載のスライド構造体用の給電構造。
【請求項３】
前記リンクアームが弾性部材でハーネス余長吸収方向に付勢され、該弾性部材が、該リンクアームの軸部の周囲に配置される捩り巻きばねであることを特徴とする請求項１又は２記載のスライド構造体用の給電構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロテクタベースに回動自在に設けたリンクアームでワイヤハーネスの余長吸収を行わせるスライド構造体用の給電構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来のスライド構造体用の給電構造の第一の形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この給電構造は、自動車のスライドドア５２に水平に設けられるガイドレール５３と、ガイドレール５３にスライド自在に係合したスライダ５４と、スライダ５４に一端を連結し、他端をガイドレール５３に連結した一対の開閉自在な山型状のリンク５５，５６とを備える給電装置５１を用いたものである。
【０００４】
ワイヤハーネス５７はリンクアーム５５からスライダ５４を経て略Ｕ字状に屈曲しつつ車両ボディ５８側の固定部５９に配索され、ワイヤハーネス５７の一端がスライドドア側のワイヤハーネス６０にコネクタ接続され、他端が車両ボディ側のワイヤハーネス６１にコネクタ接続されている。
【０００５】
スライドドア５２の開閉に伴って一対のリンク５５，５６が開閉（伸縮）し、スライダ５４がガイドレール５３に沿って相対的に移動しつつ常に車両ボディ側の固定部５９の近傍に位置する。
【０００６】
図５は、従来のスライド構造体用の給電構造の第二の形態を示すものである（特許文献２参照）。
【０００７】
この給電構造は、自動車のスライドドア６３と車両ボディ６４との間に長短の三つのリンク６５を水平方向に揺動自在に連結して成る給電装置６２を用いて、各リンク６５に沿ってワイヤハーネス６６を車両ボディ６４からスライドドア６３に配索したものである。
【０００８】
スライドドア６３の開閉に伴って各リンク６５が相対する方向に回動してスライドドア６３の移動量を吸収する。
【０００９】
図６（ａ）（ｂ）は、従来のスライド構造体用の給電構造の第三の形態を示すものである（特許文献３参照）。
【００１０】
この給電構造は、自動車のスライドドア７１に合成樹脂製のプロテクタ７２を配設し、プロテクタ７２内に板ばね７３を配設し、板ばね７３の先端部に合成樹脂製のキャップ７４を挿入固定し、キャップ７４でワイヤハーネス７５を上向きに支持付勢し、ワイヤハーネス７５の一方をスライドドア７１側に配索し、ワイヤハーネス７５の他方をプロテクタ７１の横長の下部開口７６から車両ボディ７７側のハーネス固定具７８に配索し、スライドドア７１の半開時におけるワイヤハーネス７５の垂れ下がりを板ばね７３の付勢力で防止したものである。プロテクタ７２はプロテクタベース（符号７２で代用）とプロテクタカバー７２ａとで構成される。
【００１１】
図６（ａ）はスライドドア７１の全閉間近の状態、図６（ｂ）はスライドドア７１の全開間近の状態である。スライドドア７１の全閉時に、スライドドア７１は車両ボディ７７側に密着し、ワイヤハーネス７５はハーネス固定具７８を支点に後方に引っ張られる。スライドドア７１の全開時に、ワイヤハーネス７５はハーネス固定具７８を支点に前方に引っ張られつつ縮径し、プロテクタ内の環状壁７９で板ばね７３とワイヤハーネス７５の最小屈曲径が確保される。
【特許文献１】特開２００１−１２２０５４号公報（図１）
【特許文献２】特開２００１−１５１０４２号公報
【特許文献３】特開２００４−１３６７３５号公報（図６〜図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記従来の図４の第一の給電構造にあっては、長いガイドレール５３とリンク５５，５６によって部品点数や重量が増加したり、スライドドア５２内に大きなスペースを占めるという問題や、ワイヤハーネス５７がスライダ部分５４やリンク５５，５６の交差部分で小径に屈曲して、曲げ応力が増大してワイヤハーネス５７の耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。また、上記従来の図５の第二の給電構造にあっては、各リンク６５の回動と共にワイヤハーネス６６が複雑に且つ小径に屈曲してワイヤハーネス６６の耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。
【００１３】
また、上記図６の第三の給電構造にあっては、プロテクタ７２内に、ワイヤハーネス７５の引き上げスペース８０や、板ばね７３の最小屈曲径を規制する環状壁８０のスペースが必要であるために、プロテクタ７２が大型になりやすく、スライドドア７１の内側で大きな面積を占め、他の補機等の配置の自由度が制限されたり、他の補機等の配置を優先してハーネス余長吸収性が低下したり、大きなプロテクタ内に配索する長いワイヤハーネス（長いコルゲートチューブや電線部分）７５が必要となって、コルゲートチューブへの電線挿通作業に多くの労力を必要としたり、コスト高や重量増になるという懸念があった。
【００１４】
これらの懸念は、例えば自動車のスライドドアに限らず電車等のスライドドアや製造装置や検知装置等のスライドドア等といったスライド構造体に各給電装置を適用した場合にも同様に生じ得るものである。この場合、車両ボディや装置本体等は固定構造体と総称される。
【００１５】
本発明は、上記した点に鑑み、プロテクタ等の大型化やワイヤハーネスの長大化を解消して省スペースに配置することができ、また、ワイヤハーネスの曲げ応力を低減させて耐久性を高めることのできるスライド構造体用の給電構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライド構造体用の給電構造は、スライド構造体と固定構造体との何れか一方にプロテクタベースを配設し、該プロテクタベースにリンクアームを回動自在に軸支し、該リンクアームの先端側にハーネスホルダを回動自在に連結し、ワイヤハーネスを該プロテクタベースの一端側から該ハーネスホルダにかけて略Ｓ字状に屈曲して配索しつつ、該ハーネスホルダから該スライド構造体と固定構造体との何れか他方に揺動自在に配索したことを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、例えばスライド構造体にプロテクタベースを縦置きに配置した場合、スライド構造体の開閉移動に伴ってリンクアームが回動し、ハーネスホルダがリンクアームと同方向ないし逆方向に回動し、ワイヤハーネスがハーネスホルダと一体に回動しつつ、プロテクタベースに沿って略Ｓ字状から略Ｓ字を崩した形状に変化する（スライド構造体の全閉時に伸長し、スライド構造体の半開時や全開時に圧縮される）。プロテクタベースに沿う略Ｓ字状に屈曲したワイヤハーネス部分は圧縮時にハーネスホルダを余長吸収方向に弾性付勢する。また、リンクアームとハーネスホルダとの回動によって、スライド構造体の開閉時にハーネスホルダから固定構造体へワイヤハーネスが最短距離で配索される。
【００１８】
請求項２に係るスライド構造体用の給電構造は、請求項１記載のスライド構造体用の給電構造において、前記スライド構造体の全閉時に、前記ワイヤハーネスが、前記プロテクタベースの一端側に沿う真直部と、該真直部に続いて前記リンクアームの軸部の周囲に配索された谷型の湾曲部と、該谷型の湾曲部に続いて該リンクアームに交差して前記ハーネスホルダに至る山型の湾曲部とで略Ｓ字状に配索されたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、ワイヤハーネスが真直部と谷型の湾曲部と山型の湾曲部とで略Ｓ字状の屈曲部分を構成する。この屈曲形状によって、請求項１記載の発明の作用効果が確実に発揮される。
【００２０】
請求項３に係るスライド構造体用の給電構造は、請求項１又は２記載のスライド構造体用の給電構造において、前記リンクアームが弾性部材でハーネス余長吸収方向に付勢され、該弾性部材が、該リンクアームの軸部の周囲に配置される捩り巻きばねであることを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、捩り巻きばねがリンクアームを余長吸収方向に付勢し、スライド構造体の半開時におけるワイヤハーネスの垂れ下がりを防ぐ。捩り巻きばねの一端はリンクアームに係止（支持）され、他端はプロテクタベースに係止（支持）される。また、プロテクタベースに沿う略Ｓ字状に屈曲したワイヤハーネス部分が圧縮時にハーネスホルダを余長吸収方向に弾性付勢することで、スライド構造体の半開時における弾性部材によるリンクアームの付勢力が補助され、ハーネス余長吸収がスムーズに行われる。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１記載の発明によれば、プロテクタベースに沿ってワイヤハーネスを略Ｓ字状に配索することで、プロテクタベースの表面側のスペースが有効に活用され、それにより、給電構造のコンパクト化が可能となる。また、ワイヤハーネスが略Ｓ字状に伸縮することで、スライド構造体の半開時のワイヤハーネスの余長吸収がスムーズに行われる。また、ワイヤハーネスが略Ｓ字にスムーズに屈曲することで、従来のワイヤハーネスの応力集中が回避され、ワイヤハーネスの屈曲耐久性が高まる。また、略Ｓ字状に屈曲したワイヤハーネスがスライド構造体の半開時にハーネスホルダを反発力で余長吸収方向に付勢することで、ハーネス余長吸収性能が高まる。また、ワイヤハーネスがハーネスホルダから最短距離で固定構造体に配索されて、ワイヤハーネスの軽量化・低コスト化等が可能となる。
【００２３】
請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスが真直部と谷型の湾曲部と山型の湾曲部とで略Ｓ字状の屈曲部分を構成し、この屈曲形状によって、請求項１記載の発明の効果が一層確実に発揮される。
【００２４】
請求項３記載の発明によれば、捩り巻きばねを用いることで、従来の板ばねに較べて占有スペースが削減され、且つ構造が薄型化されて、給電構造のコンパクト化が可能となる。また、略Ｓ字状に屈曲したワイヤハーネスがスライド構造体の半開時にハーネスホルダを反発力で余長吸収方向に付勢することで、弾性部材によるハーネス余長吸収性能が一層高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１〜図３は、本発明に係るスライド構造体用の給電構造の一実施形態を示すものである。図２においては説明の便宜上、スライド構造体の開時と閉時の給電装置の作動状態をそれぞれ実線で示している。
【００２６】
図１の如く、この給電構造は、自動車のスライドドア（スライド構造体）に垂直（縦置き）に搭載される合成樹脂製のプロテクタベース２（図２）と、プロテクタベース２に軸部３で基部側を回動自在に支持された合成樹脂製の一本のリンクアーム４と、リンクアーム４を上向きに付勢する金属製の捩り巻きばね（弾性部材）５と、リンクアーム４の先端部に回動自在に連結された合成樹脂製のハーネスホルダ６と、プロテクタベース２の前端側からリンクアーム４に交差してハーネスホルダ６にかけて略Ｓ字状に屈曲して配索されるワイヤハーネス１３とを備えたものである。少なくともプロテクタベース２（図２）とリンクアーム４とハーネスホルダ６と捩り巻きばね５とで給電装置１が構成される。
【００２７】
図１，図２の如く、本例のプロテクタベース２は、幅広な横長の長方形状の大基板７と、大基板７の右上に別体に固定される幅狭な小基板１４とで構成されている。大基板７は前端側に垂直で平行なハーネス導出用の壁部８，９を有している。大基板７の少なくとも下端部と前後の下部側は長形に開口されている（長形の開口を符号１１で示す）。
【００２８】
なお、小基板１４等の上端に、リンクアーム４に対するストッパ壁（図示せず）を設けることも可能である。また、大基板１１と小基板１４を合成樹脂で一体に形成することも可能である。また、小基板１４のみを用いてプロテクタベースとすることも可能である。明細書中で前後上下の方向は車両の方向と一致させている。
【００２９】
プロテクタベース２の孔部１８がスライドドアパネルにボルト等（図示せず）で固定される。プロテクタベース２の下端部に対向してプロテクタカバー２ａが車両内側に配置される。プロテクタベース２とプロテクタカバー２ａとでプロテクタが構成される。本例のプロテクタカバー２ａは縦断面湾曲状に形成されて、ハーネスガイドとしてワイヤハーネス１３を車両ボディ側に滑らかに案内する。プロテクタカバーを用いない場合は、別部材のハーネスガイド（２ａ）をスライドドア側に配設したり、例えば合成樹脂製のドアトリム（図示せず）をプロテクタカバーとして利用することも可能である。
【００３０】
プロテクタベース２に沿ってリンクアーム４やハーネスホルダ６が回動自在に配置され、プロテクタベース２の下部側の長形な開口１１からプロテクタカバーを経てワイヤハーネス１３が車両ボディ（固定構造体）側に前後方向揺動自在に配索される。
【００３１】
プロテクタベース２の小基板１４に軸部３が突設され、軸部３にリンクアーム４が回動自在に設けられ、軸部３の外周側に捩り巻きばね５が配置され、小基板１４はリンクアーム４や捩り巻きばね５を省スペースで組み付けて給電装置主体部を構成する。小基板１４のみを金属で形成して強度アップすることも可能である。
【００３２】
小基板１４の前端に隣接して大基板７にハーネス案内壁８，９の間のハーネス導出口１５（図２）が上向きに設けられ、両案内壁８，７８の間にワイヤハーネス１３の電線部分（符号１３で代用）の垂直部（真直部）１３ａが挿通されて、導出口１５の外側のバンド挿通孔を有する枠状部（ハーネス固定部）１６にタイバンド（図示せず）で固定される。大基板７の表面には小基板１４との境においてワイヤハーネス１３と捩り巻きばね５との干渉を防止するためのガイド壁２５（図２）を立設することが好ましい。
【００３３】
ワイヤハーネス１３の電線部分（符号１３で代用）は垂直部分１３ａから滑らかに後方に屈曲して（後向きの屈曲点を符号１３ｂで示す）下向きの谷型の湾曲部１３ｅをなし、次いで滑らかに上向きに屈曲しつつ（上向きの屈曲点を符号１３ｃで示す）、リンクアーム４の長手方向中間部の表面側を通って（長手方向中間部に交差して）、ハーネスホルダ６の基端にかけて滑らかに下向きに屈曲して上向きの山型の湾曲部１３ｄをなし、全体として略Ｓ字状に滑らかに屈曲している。なお、ワイヤハーネス１３をリンクアーム４の表面側ではなく裏面側のスペースを利用してリンクアーム４とプロテクタベース２との間に挿通させることも可能である。
【００３４】
ハーネスホルダ６には合成樹脂製のコルゲートチューブ１７が固定され、コルゲートチューブ１７内に電線部分が挿通されている。コルゲートチューブ１７は周方向の凹溝１７ａと凸条１７ｂをチューブ長手方向に交互に配列した屈曲性の良好な既存の蛇腹状のハーネス保護チューブであり、本例では断面長円形（平型）のものを断面縦長に配置している。電線部分（複数本の電線）とコルゲートチューブ１７とでワイヤハーネス１３が構成される。電線部分はばらけないように部分的にテープ巻きやバンド等で結束されることが好ましい。
【００３５】
リンクアーム４は、基端側に軸部３を挿通させる孔部を有し、軸部３に装着する止めリング等でリンクアーム４が抜け止めされる。リンクアーム４の裏面側で孔部を短い環状のボス部で囲んで構成し、ボス部の先端を小基板１４の表面に回動自在に接触させることも可能である。
【００３６】
図２の例のリンクアーム４は先端（後端）側が下向きに傾斜状に屈曲したものであり（図１と図２のリンクアーム４は異なる形状のものを図示している）、リンクアーム４の先端部に軸部２０でハーネスホルダ６が回動自在に連結されている。リンクアーム４とハーネスホルダ６とでリンクアーム組立体が構成される。
【００３７】
図１，図２の如く、リンクアーム４の裏面側の長手方向中間部の上部には、捩り巻きばね５の後半の突出片５ａを引っ掛けるフック状のばね支持片（支持部）２２が突設され、プロテクタベース２の小基板１４に、捩り巻きばね５の前半の突出片５ｂを引っ掛ける支柱（支持部）２３が設けられている。捩り巻きばね５の中央の巻き部５ｃは軸部３の外周に挿通される。
【００３８】
本例のハーネスホルダ６は、底壁４０と両側の壁部４１とで断面コの字に形成された樋状部２６と、樋状部２６の一側にオフセットして一体に設けられた長方形の板部（第二のリンクアーム）２８とで構成され、樋状部２６の内周面にコルゲートチューブ１７の凹溝１７ａに係合するリブ３５（図１）が形成され、板部２８に、リンクアーム４の先端部を軸部２０で回動自在に支持する。板部２８やリンクアーム４は表面側ないし裏面側に補強用のリブを有する。
【００３９】
樋状部２６にコルゲートチューブ１７をハーネスホルダ６にテープ巻きやバンド締め等で固定してもよく、あるいは、樋状部２６に図示しないホルダカバーを被着させて内側にコルゲートチューブ１７を保持してもよい（この場合、断面コの字状のハーネスホルダ６はホルダベースと呼称される）。
【００４０】
板部２８に隣接して樋状部２６が配置されているから、樋状部２６内を通るワイヤハーネス１３は、軸部２０とはオフセットして配索され、ワイヤハーネス１３の電線部分の上側の屈曲部１３ｄが軸部２０から離間して、大きな屈曲半径で配索され、電線部分にかかる曲げ応力が軽減される。
【００４１】
また、図１において、ワイヤハーネス１３が略Ｓ字状に配索されたことで、すなわち、プロテクタベース２の前端部に沿って垂直（真直）なハーネス部分１３ａが下向きに配索され、リンクアーム４の軸部３の下側のスペースで軸部３の周囲に沿ってハーネス部分（谷型の湾曲部）１３ｅが下向き湾曲状に配索されて、ハーネス部分１３ｆがリンクアーム４と交差して軸部３と同等ないしそれよりも高く突出して配索され、ハーネス部分１３ｇが下向きに傾斜状に屈曲してハーネスホルダ６に配索されたことで、プロテクタベース２（図２）の表面側のスペースが無駄なく有効に活用されて、給電構造のコンパクト化が達成されている。
【００４２】
図２において、右側の図は車両左側のスライドドアを前方に移動して全閉した時の状態、左側の図はスライドドアを後方に移動して全開した時の状態を示している。
【００４３】
スライドドアの全閉時に、リンクアーム４はワイヤハーネス１３の後方への引張力に抗して前側の軸部３を支点として捩り巻きばね５で上向きに付勢されてほぼ水平に位置し、リンクアーム４の下向きに傾斜した先端部４ａよりもハーネスホルダ６が少し下方に回動している。リンクアーム４の先端部分とハーネスホルダ６はプロテクタベース２の後端７ａから後方に突出している。
【００４４】
ワイヤハーネス１３は、前端のハーネス導出口１５から下向きに配索され、小基板１４の下端すなわちガイド壁２５に沿って後向きに屈曲されて下向きの谷型の湾曲部１３ｅをなし、プロテクタベース２の高さ方向中間に沿って後上がりに配索され、リンクアーム４に交差してなだらかな山型に配索されて上向きの山型の湾曲部１３ｄをなし、山型の湾曲部１３ｄの後方の裾部１３ｇがハーネスホルダ６側に続いている。このようにワイヤハーネス１３はプロテクタベース２とリンクアーム４に沿って略Ｓ字状に配索されている。
【００４５】
図１の場合は、真直なリンクアーム４を用いているので、ワイヤハーネス１３の山型状の上向きの湾曲部１３ｄが図２によりも高く位置し、且つガイド壁２５（図２）を用いていないので、ワイヤハーネス１３の下向きの湾曲部１３ｅが滑らかな円弧状になっている。図２において、ガイド壁２５を円弧状に形成してワイヤハーネス１３の後向きの屈曲点１３ｂを滑らかに屈曲させることも可能である。
【００４６】
図２において、ハーネスホルダ６に一端を固定されたコルゲートチューブ１７は車両ボディ側の既存のハーネス固定具１０まで引っ張り気味に配索されている。ハーネス固定具１０は回転クランプとも呼称され、コルゲートチューブ１７を周方向回動自在に保持して捩り吸収させる。コルゲートチューブ内に挿通された電線部分は、ハーネス固定具１０の近傍で車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。プロテクタベース２のハーネス導出口１５から上向きに導出された電線部分はスライドドア側の補機等にコネクタ接続される。
【００４７】
図２の右図の全閉状態からスライドドアを開くに従って、スライドドアの半開時にスライドドアと車両ボディとの間（渡り空間）でワイヤハーネス１３が垂れ下がろうとするが、捩り巻きばね５の付勢力でリンクアーム４が上向きに時計回りに回動して、ワイヤハーネス１３の余長を吸収する。ハーネスホルダ６はリンクアーム４の先端でリンクアーム４とは反対に反時計回りにワイヤハーネス１３と共に回動して、ワイヤハーネス１３のコルゲートチューブ部分１７の曲げ応力を減少させる。
【００４８】
図２の左図のスライドドアの全開状態で、コルゲートチューブ１７はハーネス固定具１０を支点に前方に引っ張られ、リンクアーム４は捩り巻きばね５の付勢に抗して下向き（反時計回り）にほぼ垂直に回動し、ハーネスホルダ６はリンクアーム４よりも大きな角度で反時計回りに前向きに回動する。リンクアーム４の下半部とハーネスホルダ６はプロテクタベース２の下端（下部開口）１１から下方に突出している。ハーネスホルダ６は横長帯状のプロテクタカバー２ａの内面に沿ってワイヤハーネス１３と共にスムーズにガイドされる。
【００４９】
ワイヤハーネス１３は、プロテクタベース２の案内壁８に沿う垂直部分（真直部分）１３ａから後方に屈曲し（屈曲部を符号１３ｂで示す）、リンクアーム４の上半部にほぼ直交してプロテクタベース２に沿ってほぼ水平に配索され（水平部分を符号１３ｈで示す）、プロテクタベース２の後半でＵ字状に折り返されて（折り返し部を符号１３ｉで示す）、略Ｓ字を崩した形状となり、ハーネスホルダ６に沿って前向きにハーネス固定具１０まで配索されている。
【００５０】
スライドドアの開閉に伴って、ワイヤハーネス１３がハーネス固定具１０を支点に前後に揺動しつつ、プロテクタベース２に沿って略Ｓ字状に伸縮することで（図２の右図のスライドドア全閉時に略Ｓ字状に伸長し、図２の左図のスライドドア全開時に略Ｓ字ないしＵ字状すなわち略Ｓ字を崩した形状に圧縮されることで）、ワイヤハーネス１３がプロテクタベース２の前端のハーネス固定部１６を支点にワイヤハーネス自体の復元力でハーネスホルダ６を時計回り（余長吸収方向）に回動させる力を発揮し、それによって、スライドドアの半開時におけるハーネス余長吸収がスムーズ且つ確実に行われる。
【００５１】
また、スライドドアの全開時や全閉時及び半開時に、ハーネスホルダ６の回動により、ワイヤハーネス１３がハーネスホルダ６から最短距離でハーネス固定具１０に配索されるから、ワイヤハーネス１３の全長が従来（図６の例）よりも短縮されて、低コスト化・軽量化・コルゲートチューブ１７への電線の挿通作業の容易化が図られる。
【００５２】
図３は、スライドドアの全閉時の状態における本実施形態の給電装置１と、従来の図６ないしそれに類する給電装置の形状を比較して示すものである。
【００５３】
従来の板ばね７３（図６）を用いずに捩り巻きばね５を用い、従来のプロテクタ７２（図６）の板ばね屈曲規制用の環状壁８０をなくし、且つワイヤハーネス１３をプロテクタベース２の前端７ｂからハーネスホルダ６にかけて略Ｓ字状に配索したことで、プロテクタベース２に沿うスペースが有効に活用されて、従来の給電装置のプロテクタ７２に較べて大幅に低背化されている（低背化寸法をＨで示す）。
【００５４】
なお、上記実施形態においては、自動車のスライドドアに適用した例で説明したが、自動車のスライドドアに限らず電車等のスライドドアや製造装置や検知装置等のスライドドア等といったスライド構造体に上記給電装置を適用することも可能である。車両ボディ等は固定構造体と総称される。
【００５５】
また、プロテクタベース２をスライドドア（スライド構造体）ではなく車両ボディ（固定構造体）に配設し、ワイヤハーネス１３のコルゲートチューブ１７をスライドドア側のハーネス固定部（１０）にかけて揺動自在に配索することも可能である。プロテクタベース２を車両ボディに垂直（縦置き）ではなく水平（横置き）に配置することも可能である。この場合も、ワイヤハーネス１３のＳ字形状を水平な真直部１３ａと谷型の湾曲部１３ｅと山型の湾曲部１３ｄとで構成する。
【００５６】
また、上記した構成は、スライド構造体用の給電構造の他に、スライド構造体用のハーネス配索構造やスライド構造体用の給電装置等としても有効なものである。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明に係るスライド構造体用の給電構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】スライド構造体用の給電構造の作用をスライドドアの全閉時（右図）と全開時（左図）においてそれぞれ示す正面図である。
【図３】本発明のスライド構造体用の給電構造の大きさを従来例と比較して示す正面図である。
【図４】従来のスライド構造体用の給電構造の第一の形態を示す斜視図である。
【図５】従来のスライド構造体用の給電構造の第二の形態を示す斜視図である。
【図６】従来のスライド構造体用の給電構造の第三の形態を示す、（ａ）はスライドドアの全閉間近の状態の斜視図、（ｂ）はスライドドアの全開間近の状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
２      プロテクタベース
３      軸部
４      リンクアーム
５      捩り巻きばね（弾性部材）
６      ハーネスホルダ
１３    ワイヤハーネス
１３ａ  垂直部（真直部）
１３ｄ  山型の湾曲部
１３ｅ  谷型の湾曲部
【図１】
0004997060.tif 000002
【図２】
0004997060.tif 000003
【図３】
0004997060.tif 000004
【図４】
0004997060.tif 000005
【図５】
0004997060.tif 000006
【図６】
0004997060.tif 000007