(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に用いられるトルク伝達装置であって、フェッチンゲルクラッチまたはトルクコンバータのような液体クラッチが設けられていて、該液体クラッチが、少なくとも、駆動ユニットに設けられた駆動軸に相対回動不能に結合可能な少なくとも１つのポンプインペラと、駆動したいパワートレーンの入力軸に相対回動不能に結合可能な少なくとも１つのタービンランナと、少なくとも前記ポンプインペラと前記タービンランナとを収容するハウジングと、前記駆動軸と前記入力軸との間で有効となる少なくとも１つのねじり振動ダンパとを備えている形式のものにおいて、前記駆動軸と前記ポンプインペラとの間の力伝達経路に少なくとも１つの前記ねじり振動ダンパが配置されていることを特徴とするトルク伝達装置。
【請求項２】
前記ポンプインペラが前記ハウジングに対して相対的に回動可能である、請求項１記載のトルク伝達装置。
【請求項３】
前記ねじり振動ダンパが、前記ハウジングと前記ポンプインペラとの間の力伝達経路に配置されている、請求項１または２記載のトルク伝達装置。
【請求項４】
前記ねじり振動ダンパが、前記ハウジングの内部に配置されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項５】
前記ねじり振動ダンパが、軸方向で前記タービンランナと、前記ハウジングの、前記駆動ユニットに面した側の壁との間に配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項６】
前記ねじり振動ダンパが、半径方向で前記ハウジングの外周面の内側に配置されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項７】
前記ハウジングと前記ポンプインペラとの間で、切換可能なロックアップクラッチが働くようになっている、請求項１から６までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項８】
ロックアップクラッチが、前記ポンプインペラのシェルと前記ハウジングとの間で働くようになっている、請求項１から７までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項９】
ロックアップクラッチが、前記ハウジングに相対回動不能にかつ軸方向移動可能に結合されたピストンにより形成されており、該ピストンが、前記ポンプインペラの構成部分と摩擦係合させられるようになっている、請求項１から８までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１０】
前記ハウジングと前記入力軸との間で、切換可能なコンバータロックアップクラッチが働くようになっている、請求項１から９までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１１】
コンバータロックアップクラッチが締結された状態で、少なくとも１つの前記ねじり振動ダンパが、前記ハウジングと前記入力軸との間で働くようになっている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１２】
前記ねじり振動ダンパの入力部分が、直接に前記ハウジングに結合されている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１３】
前記ねじり振動ダンパの出力部分が、フランジ部分から形成されており、該フランジ部分が、コンバータロックアップクラッチのピストンのための摩擦係合面を形成している、請求項１から１２までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１４】
フランジ部分が、内周面に円錐状の摩擦係合面を形成するために半径方向外側に向かって円錐状に変形加工されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１５】
前記ねじり振動ダンパの出力部分が、直接に前記ポンプインペラに設けられた軸方向の付設部から形成されている、請求項１から１４までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１６】
前記付設部に半径方内側に向かって、コンバータロックアップクラッチのピストンとの摩擦係合を形成するためのリングフランジが設けられている、請求項１から１５までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１７】
前記リングフランジが、半径方向内側に向かって円錐状に向けられている、請求項１から１６までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１８】
摩擦係合を形成するために、前記ピストンまたは前記ハウジングに対する前記ピストンの接触面に、摩擦フェーシングが設けられている、請求項１から１７までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項１９】
前記ハウジングにより、一次慣性質量体が形成されており、該一次慣性質量体が、前記ねじり振動ダンパの作用に抗して、少なくとも前記ポンプインペラにより形成された二次慣性質量体に対して相対的に回動可能である、請求項１から１８までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項２０】
コンバータロックアップクラッチが締結された状態で、二次慣性質量体が、少なくとも前記タービンランナの質量によって補足されている、請求項１から１９までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項２１】
少なくとも１つの前記ねじり振動ダンパが、少なくとも周方向で働く、全周にわたって分配されたエネルギ蓄え器を有している、請求項１から２０までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項２２】
エネルギ蓄え器が、短い圧縮コイルばねであり、該圧縮コイルばねが、前記タービンランナの半径方向の最大延在長さよりも半径方向内側に配置されている、請求項１から２１までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項２３】
エネルギ蓄え器が、組付け円周に沿って予め曲げられたコイルばねから形成されており、該コイルばねが、その長さに関して、組み付け円周半径より長い円弧を描いて延びていて、前記タービンランナの半径方向の最大延伸長さよりも半径方向外側で、前記ハウジングの外周面の内側に収納されている、請求項１から２１までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【請求項２４】
前記ポンプインペラと前記タービンランナとの間に配置された少なくとも１つの案内羽根車もしくはステータを有することを特徴とする、請求項１から２３までのいずれか１項記載のトルク伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に自動車に用いられるトルク伝達装置であって、フェッチンゲルクラッチ（Ｆｏｅｔｔｉｎｇｅｒ−Ｋｕｐｐｌｕｎｇ）またはトルクコンバータのような液体クラッチが設けられていて、該液体クラッチが、少なくとも、駆動ユニットに設けられた駆動軸に相対回動不能に結合可能な少なくとも１つのポンプ羽根車もしくはポンプインペラと、駆動したいパワートレーンの入力軸に相対回動不能に結合可能な少なくとも１つのタービン羽根車もしくはタービンランナと、場合によってはポンプインペラとタービンランナとの間に配置された少なくとも１つの案内羽根車もしくはステータと、少なくともポンプインペラとタービンランナとを収容するハウジングと、駆動軸と入力軸との間で有効となる少なくとも１つのねじり振動ダンパとから成っている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような形式のトルク伝達装置は、特に多段式オートマティック変速機のために公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、このような形式のトルク伝達装置を、特にその減衰作用に関して改善することである。さらに、改善された減衰コンセプトが廉価にかつ単純に製造可能であることが望ましい。切換エレメントの制御は、簡単でかつ公知先行技術によるトルク伝達装置と相容性（ｋｏｍｐａｔｉｂｅｌ）であることが望ましい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明の構成では、特に自動車に用いられるトルク伝達装置であって、フェッチンゲルクラッチまたはトルクコンバータのような液体クラッチが設けられていて、該液体クラッチが、少なくとも、駆動ユニットに設けられた駆動軸に相対回動不能に結合可能な少なくとも１つのポンプインペラと、駆動したいパワートレーンの入力軸に相対回動不能に結合可能な少なくとも１つのタービンランナと、場合によってはポンプインペラとタービンランナとの間に配置された少なくとも１つの案内羽根車もしくはステータと、少なくともポンプインペラとタービンランナとを収容するハウジングと、駆動軸と入力軸との間で有効となる少なくとも１つのねじり振動ダンパとから成っている形式のトルク伝達装置において、駆動軸とポンプインペラとの間の力伝達経路に少なくとも１つのねじり振動ダンパが配置されているようにした。
【０００５】
【発明の効果】
本発明によるトルク伝達装置では、ポンプインペラがハウジングに対して相対的に回動可能であってよい。
【０００６】
本発明によるトルク伝達装置では、ねじり振動ダンパが、ハウジングとポンプインペラとの間の力伝達経路に配置されていてよい。
【０００７】
本発明によるトルク伝達装置では、ねじり振動ダンパが、ハウジングの内側に配置されていてよい。
【０００８】
本発明によるトルク伝達装置では、ねじり振動ダンパが、軸方向でタービンランナと、ハウジングの、駆動ユニットに面した側の壁との間に配置されていてよい。
【０００９】
さらに、本発明によるトルク伝達装置では、ねじり振動ダンパが、半径方向でハウジングの外周面のすぐ内側に配置されていてよく、またハウジングとポンプインペラとの間で、切換可能なロックアップクラッチが働くようになっていてよい。このロックアップクラッチはポンプインペラのシェルとハウジングとの間で働くようになっていてよい。さらに、ロックアップクラッチはハウジングに相対回動不能にかつ軸方向移動可能に結合されたピストンにより形成され得る。この場合、このピストンはポンプインペラの構成部分と摩擦係合させられるようになっている。
【００１０】
本発明によるトルク伝達装置では、ハウジングと入力軸との間で、切換可能なコンバータロックアップクラッチが働くようになっていてよい。さらに、コンバータロックアップクラッチが締結された状態で、少なくとも１つのねじり振動ダンパが、ハウジングと入力軸との間で働くようになっていてよい。
【００１１】
本発明によるトルク伝達装置では、ねじり振動ダンパの入力部分が、直接にハウジングに結合されているか、またはハウジングから形成されていてよい。ねじり振動ダンパの出力部分はフランジ部分から形成されていてよく、このフランジ部分はコンバータロックアップクラッチのピストンのための摩擦係合面を形成している。この場合、フランジ部分は、内周面に円錐状の摩擦係合面を形成するために半径方向外側に向かって円錐状に変形加工されていてよい。本発明のさらに別の有利な構成では、ねじり振動ダンパの出力部分が、直接にポンプインペラに有利にはポンプインペラの外周面に設けられた軸方向の付設部から形成されていてよい。さらに、この付設部には、半径方内側に向かって、コンバータロックアップクラッチのピストンとの摩擦係合を形成するためのリングフランジが設けられていてよい。さらに、このリングフランジは半径方向内側に向かって円錐状に向けられていてよい。
【００１２】
本発明の思想によれば、摩擦係合を形成するために、ピストンまたはハウジングに対するピストンの接触面に、摩擦フェーシングが設けられていてよい。
【００１３】
振動特性を改善するためには、ハウジングにより、一次慣性質量体が形成されていてよく、この一次慣性質量体は、ねじり振動ダンパの作用に抗して、少なくともポンプインペラにより形成された二次慣性質量体に対して相対的に回動可能である。この場合、コンバータロックアップクラッチが締結された状態で、二次慣性質量体が、少なくともタービンランナの質量によって補足されるようになっている。
【００１４】
少なくとも１つのねじり振動ダンパが、少なくとも周方向で働く、全周にわたって分配されたエネルギ蓄え器を有していてよい。このエネルギ蓄え器は短い圧縮コイルばねであってよく、この圧縮コイルばねは有利にはタービンランナの軸方向の最大延在長さよりも半径方向内側に配置されているか、または有利にはほぼ組付け円周に沿って予め曲げられたコイルばねから形成されていてよい。このコイルばねは、その長さに関して、組み付け円周半径に比べて比較可能な円弧またはより大きな円弧を描いて延びていて、タービンランナの軸方向の最大延伸長さよりも半径方向外側で、有利にはハウジングの外周面のすぐ内側に収納されている。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を、図１〜図８に示したトルク伝達装置の部分断面図につき詳しく説明する。
【００１６】
図１には、ハウジング２′を備えた装置１′が図示されている。ハウジング２′は駆動ユニット（図示しない）に面した側のシェル２と、駆動ユニットとは反対の側のシェル３とから形成されている。駆動ユニットに面した側のシェル２は、自体公知の駆動薄板（図示しない）によって、有利には半径方向外側で駆動ユニット、たとえば内燃機関の駆動軸に結合されている。両シェル２，３はその外周面で、たとえば溶接により互いに密に結合されており、そしてシェルに溶接または一体成形されていてよい、軸方向に延びるジャーナル１によって、クランク軸に設けられた対応する切欠き内にセンタリングされていて、変速機ケースに設けられた短軸状延長部１５に滑り軸受けリング１６を介して回転可能に支承されている。
【００１７】
ハウジング２′内には、ポンプ羽根車もしくはポンプインペラ７と、タービン羽根車もしくはタービンランナ１０と、案内羽根車もしくはステータ１２と、ピストン６と、ねじり振動ダンパ３０とが収納されている。ステータ１２はフリーホイールもしくはワンウェイクラッチ１３によって変速機ケースの短軸状延長部１５に一方の方向では相対回動不能に、他方の方向では相対回動可能に支承されている。ステータ１２の軸方向に形成された肩部には、軸受け２１によってポンプインペラ７が相対回動可能に取り付けられており、このポンプインペラ７はストッパリング１７によって軸方向でハウジング２′から間隔を置いて配置されている。
【００１８】
タービンランナ１０はリベットによってハブフランジ１１に、このハブフランジ１１と一緒に回転するように結合されており、このハブフランジ１１は、歯列により変速機入力軸１４と噛み合わされていて、したがって変速機入力軸１４と一緒に回転しかつ軸方向では変速機入力軸１４に沿って移動可能となるように支承されている。この場合、ハブフランジ１１はシールリング２５によって変速機ケースの短軸状延長部１５に対してシールされていて、ストッパリング１８，１９，２０によってステータ１２もしくはシェル２およびピストン６から軸方向で間隔を置いて配置されている。ハブフランジ１１の、シェル２に面した側では、軸方向に延びる肩部にピストン６が軸方向移動可能に取り付けられていて、シール部材２４によってハブフランジ１１に対してシールされている。ピストン６は板ばね２２によってハブフランジ１１に、このハブフランジ１１と一緒に回転しかつ軸方向でフレキシブルとなるように結合されている。これらの板ばね２２は、周方向に作用する力をピストン６からハブフランジ１１へ伝達する。さらに、ピストン６はシール部材２４によってハブフランジ１１に対してシールされている。ピストン６は半径方向外側に摩擦フェーシング３１を有している。これらの摩擦フェーシング３１はピストン６の軸方向移動時にリングフランジ８と共に摩擦接続を形成する。このリングフランジ８はポンプインペラ７に設けられた軸方向の付設部７ａに、たとえば溶接により固く結合されている。リングフランジ８はこの実施例に示したように、当該装置１′の回転軸線に対して円錐状に向き調整されていてよいので、対応して成形されたピストン６と相まって、円錐状のコンバータロックアップクラッチ３２が形成される。コンバータロックアップクラッチ３２は駆動ユニットからハウジング２′へ導入されたトルクを直接にピストン６と板ばね２２とを介してハブフランジ１１へ導入し、ひいては変速機入力軸１４へ導入する。これにより、コンバータロックアップクラッチ３２はハウジング２′からねじり振動ダンパ３０を介してポンプインペラ７へ続き、そしてポンプインペラ７からタービンランナ１０とハブフランジ１１とを介して変速機入力軸１４へ通じる伝達経路をロックアップ（直結）する。
【００１９】
ねじり振動ダンパ３０は直接にハウジングシェル２の外周壁の内側に配置されていて、有利には互いに内外に入り組んだ円弧形ばね５により形成される。この場合、有利には全周にわたって分配されかつ円周のほぼ半分にわたって延びる２つの円弧形ばね５が、周方向に働くエネルギ蓄え器を形成する。このエネルギ蓄え器５は周面側の端部では、シェル２に結合されているかまたはシェル２から成形されている負荷装置（図示しない）によって負荷され、他方の端部ではポンプインペラ７に設けられた、軸方向に拡張された付設部によって負荷され、この場合、エネルギ蓄え器５は遠心力の作用を受けて摩耗防止シェル９に半径方向で支持され、これによって自体公知の典型的な特性を有するねじり振動ダンパ３０が形成される。このねじり振動ダンパ３０はこの場合、２つの力伝達経路に対して、つまりコンバータロックアップクラッチ３２が閉じられた（締結された）状態でも、コンバータロックアップクラッチ３２が開かれた（解放された）状態でも、有効となる。
【００２０】
本発明によるねじり振動ダンパ３０の配置形式により、ハウジング２′により形成される一次慣性質量体と、コンバータロックアップクラッチ３２が開かれた状態でポンプインペラ７により形成される二次慣性質量体とを備えた２質量体はずみ効果の利点が提供される。２質量体はずみ効果は、閉じられたコンバータロックアップクラッチ３２において、タービンランナ１０の質量もしくは質量慣性モーメントが接続されることにより、一層増大される。
【００２１】
本発明の思想によれば、慣性質量体５１により、付加的な利点を得ることができる。この慣性質量体５１はポンプインペラ７の羽根７ｂの内面に設けられていて、こうしてトルク伝達装置、たとえばトルクコンバータまたは液体クラッチのいずれの実施態様のためにも有利になり得る。慣性質量体５１は直接に羽根７ｂに取り付けられていてよい。さらに、慣性質量体５１は複数のセグメントから成っていてよく、その場合、これらのセグメントは全周にわたって分配されて多数の羽根７ｂ、有利には全ての羽根７ｂに設けられ、これによりポンプインペラ７の慣性モーメントが高められ、ひいては振動の影響、たとえばねじり振動の影響に、好都合な影響が与えられる。図示されているように慣性質量体５１が吸振器（Ｔｉｌｇｅｒ）の形で配置されていることが特に有利になり得る。この場合、慣性質量体５１は周方向に作用するエネルギ蓄え器５０の作用に抗して、慣性質量体または吸振質量体５１をポンプインペラ７に固定するための固定装置５１に対して、ひいてはポンプインペラ７に対して相対的に回動可能である。エネルギ蓄え器５０はこの場合、その作用方向とは反対の方向で、一方の側において慣性質量体もしくは吸振質量体５１の負荷装置５１ａにより負荷され、かつポンプインペラ７に設けられた負荷装置５１ｂにより負荷される。もちろん、慣性質量体または吸振器のこのような構成は全てのコンバータおよび液体クラッチのために有利になり得る。
【００２２】
コンバータロックアップクラッチ３２は、圧力媒体供給部４１，４２を介して調節された媒体圧により制御され、この場合、ピストン６はこの媒体圧に関連して軸方向に移動させられ、かつ場合によっては摩擦係合を形成するためのリングフランジ８と緊締される。このためには、当該装置１′に２つのチャンバ３３，３４が設けられており、両チャンバ３３，３４は圧力媒体供給部４１，４２を介して供給された圧力媒体により圧力負荷される。このとき、所望のクラッチ状態に関連して、両圧力媒体供給部４１，４２のそれぞれ一方の圧力媒体供給部が圧力で負荷され、他方の圧力媒体供給部は、有利にはＡＴＦ（オートマチック変速機フルード）である圧力媒体のための流出部として働く。コンバータロックアップクラッチ３２が開かれた状態では、圧力媒体が圧力媒体供給部４１を介してチャンバ３３内に導入され、そしてこのチャンバ３３からチャンバ３４に流入してから、流出部として働く圧力媒体供給部４２に案内される。コンバータロックアップクラッチ３２を閉じるためには、圧力媒体の流れが逆転されて、圧力媒体は圧力媒体供給部４２の管路を介してチャンバ３４内に導入される。チャンバ３３に対して形成される正圧もしくは過圧に基づき、ピストン６は軸方向に移動させられて、摩擦係合を形成するためのリングフランジ８に圧着される。摩擦フェーシング３１に設けられた冷却溝と、場合によってはねじり振動ダンパ３０に設けられた、両チャンバ３３，３４を接続する開口部とを貫流した圧力媒体は、圧力媒体供給部４１の管路を介して導出される。ストッパリング１８，２０は溝および／または細孔により、圧力媒体に対して透過性である。
【００２３】
図２に示した実施例による装置１００は、構成および機能形式に関して、以下に説明する相違点を除いて、図１に示した装置１′の実施例に相当している。
【００２４】
ねじり振動ダンパ１３０はタービンランナ１１０の軸方向の最大延在長さよりも半径方向内側に配置されていて、全周にわたって分配された多数の、有利には４〜１０個の短いエネルギ蓄え器、たとえば圧縮コイルばね１０５を有している。ねじり振動ダンパ１３０の入力部分は、半径方向内側で歯列１３５ａを介して、ハウジングシェル１０２に結合されたハブ１０１と一緒に回転するように結合されたフランジ部分１３５により形成されており、出力部分１３６はフランジ部分１３６から形成されている。このフランジ部分１３６の外周面は変形加工されて、軸方向の付設部を形成しており、ポンプインペラ１０７に設けられた軸方向の付設部１０７ａに、たとえば溶接により相対回動不能に結合されている。
【００２５】
ピストン１０８は端面歯列１０８ａによって軸方向移動可能に、フランジ部分１１１ａ内に一緒に回転するように掛け込まれている。このフランジ部分１１１ａはハブフランジ１１１に固く結合されているので、コンバータロックアップクラッチが閉じられた状態でピストン１０８は、ハウジングから持ち込まれたトルクをフランジ部分１１１ａによってハブフランジ１１１へ伝達する。この実施例では、摩擦フェーシング１３１がハウジング側もしくはダンパ側でかつ出力部分１３６の半径方向に延びる範囲に設けられている。入力部分１３５と出力部分１３６とを間隔を置いて配置するために、軸方向で働くエネルギ蓄え器１３８が設けられている。このエネルギ蓄え器１３８はそれと同時に、両部分の相対回動時に摩擦モーメントを発生させることもできる。
【００２６】
図３には、図１に示した装置１′に類似した装置２００の実施例が示されている。装置２００では、ねじり振動ダンパ２３０の範囲とコンバータロックアップクラッチ２３２の範囲とが変更されている。
【００２７】
ねじり振動ダンパ２３０の入力部分２０５はハウジング２０２′のハウジングシェル２０２に、たとえば溶接により固く結合されていて、半径方向外側に向かってエネルギ蓄え器２０５ａを半径方向で取り囲むように案内されており、これによりエネルギ蓄え器２０５ａを収容するための、片側で開いた環状室が形成されている。図示の実施例では円弧形ばねとして形成されているエネルギ蓄え器２０５ａを一方の周方向端部で負荷する入力部分２０５の開いた側には、横断面Ｌ字形のフランジ部分２０６が、ねじり振動ダンパ２３０の出力部分としての一方の脚部で突入して係合していて、エネルギ蓄え器２０５ａを他方の周方向端部で負荷している。フランジ部分２０６の他方の脚部は半径方向内側へ向けられていて、コンバータロックアップクラッチ２３２の軸方向移動可能なピストン２０８と摩擦係合するための摩擦フェーシング２３１を有している。フランジ部分２０６はポンプインペラ２０７に設けられた、軸方向に拡張された付設部２０７ａに、たとえば溶接により固く結合されている。
【００２８】
ピストン２０８は、全周にわたって分配されたリベット２０９ａによってピストン２０８にしっかりと固定されているフランジ部分２０９を介してハブフランジ２１１に、このハブフランジ２１１と一緒に回転するように結合されており、この場合、ピストン２０８とフランジ部分２０９とから成るユニットはハブフランジ２１１に対して、歯列２１１ａを介して軸方向移動可能である。このとき、ピストン２０８を軸方向で両ストッパ２２０，２１９の間で運動させることができる。
【００２９】
図４には、装置１′に類似した装置３００の実施例が示されており、この装置３００の実施例では、特にコンバータロックアップクラッチ３３２の範囲が変更されており、そしてポンプインペラ３０７をハウジング３０２′から完全に分離することが可能となる。それに対して、図１の実施例で使用されたポンプインペラ７は単にねじり振動ダンパ３０の作用範囲においてしかハウジング２′に対して相対回動可能でない。ハウジング３０２′とポンプインペラ３０７との分離は、ポンプインペラ３０７の軸方向移動により行われる。この場合、両圧力媒体供給部３４２，３４２が無圧状態に切り換えられるか、または両圧力媒体供給部３４２，３４２が圧力で負荷される。これにより、摩擦フェーシング３３１ａ，３３１ｂ，３３５に対する摩擦係合が解除されている。これにより、ハウジングシェル３０３とポンプインペラ３０７との間に存在する、ハウジングまたはポンプインペラに設けられた摩擦フェーシング３３５を用いた摩擦接続は解除される。そして、やはりこれによって、場合によってはコンバータロックアップクラッチ３３２に存在する摩擦接続も解除され、ハウジング３０２′をポンプインペラ３０７に対して自由に回動させることができる。これにより、たとえばアイドリング運転において、経済的に有利な運転形式がポンプインペラ３０７の引きずりモーメントなしに可能となる。
【００３０】
ねじり振動ダンパ３３０は図１のねじり振動ダンパ３２にほぼ相当しているが、ただしハウジングシェル３０２は、エネルギ蓄え器３０５の半径方向外側の位置決めを最適化するために半径方向で突出するように加工成形されており、ねじり振動ダンパ３３０の出力部分３０６は半径方向内側に向かって引っ張られていて、出力部分３０６の内周面は半径方向外側に向かって変形加工されており、これにより両側に摩擦フェーシング３３１ａ，３３１ｂを備えた円錐状のフランジ部分が形成されている。このフランジ部分は一方の側では軸方向移動可能なピストン３０８との摩擦係合を有しており、他方の側では、ポンプインペラ３０７の軸方向の付設部３０７ａにたとえば溶接により固く結合されているリングフランジ３０７ｂとの摩擦係合を有している。
【００３１】
ロックアップ（直結）運転時では、圧力媒体供給部３４２の管路が、ひいては圧力室３３４ならびに圧力室３２６が、孔３２５を介して圧力で負荷され、圧力媒体供給部３４１は流出部として働く。媒体圧はピストン３０８を出力部分３０６に押圧し、それと同時に、摩擦フェーシング３３１ａ，３３１ｂがピストン３０８とリングフランジ３０７ｂとの間に緊締され、ポンプインペラ３０７が軸方向でハウジング壁もしくはハウジングシェル３０２に向かって変位させられる。これにより、ハウジング３０２′とポンプインペラ３０７との間の摩擦フェーシング３３５の摩擦接続は解除され、ねじり振動ダンパ３３０が有効となる。
【００３２】
コンバータ運転時では、圧力媒体供給部３４１の管路が媒体で負荷され、圧力媒体供給部３４２が流出部として働く。ピストン３０８は軸方向でタービンランナ３１０に向かって移動させられて、両摩擦フェーシング３３１ａ，３３１ｂの摩擦接続を解除する。それと同時に、ポンプインペラ３０７は軸方向でハウジングシェル３０３に向かって移動させられて、このハウジングシェル３０３と共に摩擦接続を形成する。ねじり振動の減衰はこの場合、専らコンバータ媒体を介してのみ行われる。なぜならば、ねじり振動ダンパ３３０が短絡されているからである。別の実施例では、図示の実施例における減衰特性を改善するために、変速機入力軸とタービンランナもしくはコンバータロックアップクラッチとの間で有効となる「タービンダンパ」を付加的に設けることが有利になり得る。
【００３３】
図５には、図４に示した装置３００に類似した装置４００が示されているが、ただし図５の装置４００はコンバータロックアップクラッチ４３２の構成と、ハウジング４０２′およびポンプインペラ４０７の支承形式の点で変更されている。
【００３４】
図４の出力部分３０６とは異なり、ねじり振動ダンパ４３０の出力部分４０６は軸方向でねじり振動ダンパ４３０から離れる方向に向けられて形成されていて、続いてフランジ部分を形成するように変形加工されているので、円錐状のコンバータロックアップクラッチ４３２が形成されている。すなわち、出力部分４０６は図４の出力部分３０６とは異なり、半径方向外側から半径方向内側へ向かってリングフランジ４０７ｂとピストン４０８との摩擦係合を形成するための摩擦フェーシング４３１ａ，４３１ｂを備えた押圧プレートを形成している。ピストン４０８は軸方向で弾性的に形成されていて、ハブフランジ４１１に、このハブフランジ４１１と一緒に回転するように結合されている。
【００３５】
ハウジングシェル４０３を備えたハウジング４０２′はコンバータネック４０４によって回動可能に変速機の短軸状延長部４１５に支承されている。ハウジングシェル４０３はこのコンバータネック４０４におけるセンタリングのために軸方向の付設部４０３ａを有していて、コンバータネック４０４に、たとえば溶接により固く結合されている。付設部４０３ａの外面には、滑りリング４２０を挟んでポンプインペラ４０７が軸方向移動可能に支承されている。ポンプインペラ４０７はこのために内周面に、やはり軸方向の付設部４０７ｃを有している。ステータ４１４はコンバータネック４０４に対して軸受け４２１によって軸方向でかつ回動可能に間隔を置いて配置されている。
【００３６】
図６には、トルク伝達装置５００の実施例が示されている。このトルク伝達装置５００は機能の点では図４および図５の装置３００，４００に類似しているが、しかし圧力媒体供給部と、コンバータロックアップクラッチ５３２と、ポンプインペラ５０７をハウジング５０２′に切換可能に結合するためのクラッチ５５５とに関しては別の構成を有している。
【００３７】
ねじり振動ダンパ５３０の構成は、図２のねじり振動ダンパ１３０と同様にして行われる。コンバータロックアップクラッチ５３２の構成は図２のコンバータロックアップクラッチの構成にほぼ等しいが、ただしクラッチ５５５の導入により、以下のような変更が行われる点で有利である。
【００３８】
ねじり振動ダンパ５３０は、ポンプインペラ５０７に固く結合されかつタービンランナ５１０を半径方向で取り囲むフランジ部分５０７ａから分離可能であり、この場合、ねじり振動ダンパ５３０の出力部分５３０ａは半径方向でリベット５０５を介してフランジ部分５３６に結合されて拡張されており、このフランジ部分５３６はピストン５０６とフランジ部分５０７ａとの摩擦接続のための摩擦フェーシング５３１ａ，５３１ｂを有している。軸方向でハウジング部分もしくはハウジングシェル５０２とねじり振動ダンパ５３０との間には、軸方向移動可能なピストン５４５が配置されており、このピストン５４５は半径方向内側ではシール部材５２５によって、半径方向外側ではシール部材５２８によって、それぞれチャンバ５３３をコンバータチャンバ５３４から分離していて、相応する軸方向移動時に摩擦フェーシング５８５によってハウジング５０２′とポンプインペラ５０７との間の摩擦接続を形成することができ、これによってハウジング５０２′とポンプインペラ５０７とを分離・結合することができる。このためには、ピストン５４５が、周方向でトルクを伝達するために設けられた、全周にわたって分配された板ばね５５３によって、ねじり振動ダンパ５３０の入力部分５３５に、この入力部分５３５と一緒に回転するように結合されている。この入力部分５３５はハブ５０１を介してハウジング５０２′に、ハウジング５０２′と一緒に回転するように結合されている。
【００３９】
このことから、圧力媒体供給部５４１，５４２，５４３によって制御される３つの運転モードが生ぜしめられる。アイドリングモードはハウジング５０２′をポンプインペラ５０７から分離する。このためには、全ての圧力媒体供給部５４１，５４２，５４３の管路が無圧状態にされるか、または等しい圧力で負荷されており、これにより摩擦フェーシング５３１ａ，５３１ｂ，５８５のいずれも摩擦モーメントを伝達することができなくなり、クラッチ５５５は遮断（連結解除）されている。
【００４０】
コンバータモードでは、変速機入力軸５１４に圧力媒体供給部５４３して設けられた中空孔と、供給管路５０１ａとを通じて、チャンバ５３３が、コンバータチャンバ５３４に比べて高い圧力で負荷されるので、ピストン５４５はフランジ部分５０７ａに圧着され、クラッチ５５５が締結（連結）される。コンバータチャンバ５３４は圧力媒体供給部５４１または圧力媒体供給部５４２の管路を介してコンバータ媒体で充填され、残りの圧力媒体供給部が流出部として働く。コンバータチャンバ５３４内の圧力は、ピストン５０６がまだ摩擦フェーシング５３１ａ，５３１ｂとの摩擦接続を形成しない程度に低く設定される。
【００４１】
ロックアップモードでは、コンバータチャンバ５３４内の圧力が高められるので、ピストン５０６はフランジ部分５０７ａをねじり振動ダンパ５３０に緊締する。これにより、ポンプインペラ５０７はロックアップ（直結）され、トルクは直接にハブフランジ５１１に導入され、ひいては変速機入力軸５１４に導入される。両チャンバ５３４，５３３の間には、相変わらず、クラッチ５５５を締結状態に保持する差圧がかけられている。
【００４２】
図７には、図１〜図６の実施例に類似した、本発明によるトルクコンバータ６００の別の実施例が部分断面図で示されている。駆動ユニットのクランク軸（図示しない）との間での軸方向でフレキシブルでかつ一緒に回転するような結合を形成するためには、トルクコンバータ６００が駆動薄板６０１ａを有している。この駆動薄板６０１ａはねじ締結ピン６０１ｂによってハウジング６０２′に結合されている。ハウジング部分６０２，６０３から形成されたハウジング６０２′は、ハウジング６０２′に対して回動可能なポンプインペラ６０７と、変速機入力軸６１４にハブ６１１を介して相対回動不能に取り付けられたタービンランナ６１０と、ステータ６１２と、ねじり振動ダンパ６３０と、コンバータロックアップクラッチ６３２とを収容している。
【００４３】
ハウジング６０２′は変速機側の方向で内周面に管状フランジ形のハウジング短軸状延長部６０４を備えており、ハウジング６０２′はこのハウジング短軸状延長部６０４で変速機ハウジング６００ａに転がり軸受けまたは滑り軸受け６００ｂを介して回動可能に取り付けられていて、外部に対してクラッチ鐘形体に向かってシール部材６００ｃを介してハウジング短軸状延長部６０４と変速機ハウジング６００ａとの間にシールされている。ポンプインペラ６０７とハウジング６０２′との間の力伝達経路で働くねじり振動ダンパ６３０は、ポンプインペラ６０７に固く結合され、かつタービンランナ６１０の半径方向外側でこのタービンランナ６１０にたとえば溶接により結合された出力部分６３６を有している。この出力部分６３６の外周面には、ポンプインペラ６０７との結合を形成するために、軸方向で一体成形された付設部６３６ａが設けられている。ポンプインペラ６０７はこの結合を形成するために、やはり付設部６０７ａによって軸方向でタービンランナ６１０を超えて拡張されている。両付設部６３６ａ，６０７ａは互いに突き合わされて、またはオーバラップして溶接されているか、または自体公知の形状接続、つまり嵌合に基づく係合により互いに相対回動不能でかつ軸方向不動に結合されていてよい。
【００４４】
ねじり振動ダンパ６３０の入力部分６３５は、出力部分６３６を軸方向で取り囲む２つのディスク部分６３５ａ，６３５ｂにより形成されている。両ディスク部分６３５ａ，６３５ｂは出力部分６３６に設けられた、対応して切り欠かれた窓（図示しない）内で、たとえばリベット締結により互いに結合されている。リベット締結はエネルギ蓄え器６０５の半径方向外側または半径方向内側で行うことができる。入力部分６３５の、ハウジング部分６０２に面したディスク部分６３５ａは、このディスク部分６３５ａにたとえばリベット締結により結合されていてよい板ばね６３５ｃのような結合装置によって、このハウジング部分６０２に相対回動不能に結合されており、この場合、板ばね６３５ｃの、ディスク部分６３５ａから離れる方向に向けられた他方の端部は、たとえばリベット締結によりハウジング部分６０２に固く結合されており、リベット締結部は、ハウジング部分６０２から押込み成形された、板ばね６３５ｃに設けられた対応する開口内に係合するリベットいぼによって形成されていてよい。有利には、板ばね６３５ｃは半径方向でコンバータロックアップクラッチ６３２とエネルギ蓄え器６０５との間に配置されているか、または特別な実施例ではエネルギ蓄え器６０５の半径方向内側に配置されていてよい。図示の実施例では、ねじり振動ダンパ６３０の入力部分６３５と出力部分６３６とが摩擦装置６３８を備えており、この場合、入力部分６３５と出力部分６３６との滑り軸受け装置としても働くことのできる摩擦ディスク６３８ａを半径方向外側に向かって収容しかつ支持するために、ディスク部分、つまりこの場合にはディスク部分６３５ａの外周面が軸方向で変形加工されている。両ディスク部分６３５ａ，６３５ｂは軸方向で有効となるエネルギ蓄え器６３８ｂによって間隔を置いて配置されている。エネルギ蓄え器６０５は全周にわたって均一に分配されていて、半径方向で互いに内外に入り組んだコイルばね６０５ａ，６０５ｂから形成されていてよい。これらのコイルばね６０５ａ，６０５ｂは入力部分６３５と出力部分６３６とに設けられた窓形の切欠き６３５ａ´，６３５ｂ´，６３６´内に収容されており、この場合、入力部分６３５が出力部分６３６に対して相対回動すると、エネルギ蓄え器６０５は周方向で規定の回動遊びで負荷されて、摩擦装置６３８と相まってねじり振動を減衰するための減衰装置を形成する。出力部分６３６と入力部分６３５との最大相対回動角度はストッパ（図示しない）またはエネルギ蓄え器６０５のブロック形成（密着長さまでの緊縮）によって行なうことができる。この場合、周方向における切欠き６３５ａ´，６３５ｂ´，６３６´の延在長さにより、最大相対回動角度を規定することができる。軸方向の構成スペースを最適に利用するためには、ハウジング部分６０２の壁が、エネルギ蓄え器６０５の高さで軸方向で機関側に向かって、つまり駆動薄板６０１ａに向かって、突出するように成形されている。
【００４５】
軸方向で出力部分６３６とタービンランナ６１０との間には、ハブ６１１にシールされた、ハブ６１１に対して回動可能にかつ軸方向移動可能に配置されたピストン６０６が設けられている。このピストン６０６は半径方向外側および半径方向内側で軸方向に変形加工されていて、その外端部に軸方向成形部（Ａｘｉａｌｐｒｏｆｉｌ）６０６ａ、たとえば歯列を有している。この歯列は形状接続、つまり嵌合に基づく係合を形成して、タービンランナ６１０にたとえば溶接により固く結合されたリングフランジ６１０ａの、軸方向成形部６０６ａに対して相補的な外側成形部６１０ｂに係合する。軸方向成形部６０６ａの半径方向内側では、ピストン６０６を介して、ねじり振動ダンパ６３０の出力部分６３６に取り付けられた摩擦フェーシング６３１との摩擦係合が設けられており、これによりポンプインペラ６０７をタービンランナ６１０に摩擦接続的に結合するコンバータロックアップクラッチ６３２が形成される。もちろん、この目的のために摩擦フェーシング６３１がピストン６０６に設けられていてもよい。
【００４６】
コンバータロックアップクラッチ６３２の操作は、圧力媒体供給部６４１，６４２に加えられる圧力媒体圧力を用いたピストン６０６の軸方向移動により行なわれる。コンバータロックアップクラッチ６３２が締結されると、つまり連結されると、チャンバ６３４内には、圧力媒体供給部６４２の管路を介して、高められた圧力を有する圧力媒体がポンプ圧送され、これによりピストン６０６はタービンランナ６１０から離れる方向で摩擦フェーシング６３１に向かって移動させられ、これによって出力部分６３６との摩擦係合、ひいてはハウジング部分６０２との摩擦係合を形成する。高められた圧力が圧力媒体供給部６４１に加えられ、開口６１４ａを介して圧力媒体がチャンバ６３３内に圧送され、その結果、ピストン６０６が軸方向でタービンランナ６１０に向かって移動させられ、これによって摩擦フェーシング６３１との摩擦係合が解除されることにより、コンバータロックアップクラッチ６３２は解放される。圧力媒体はその都度、圧力負荷されていない方の圧力媒体供給部６４１，６４２の管路を介してトルクコンバータ６００から導出される。
【００４７】
図８には、図７の実施例とは異なり、３つの圧力媒体供給部７４１，７４２，７４３と、２つのピストン７０６，７０６ａにより形成されたコンバータロックアップクラッチ７３２とを備えたトルクコンバータ７００の部分断面図が示されている。両ピストン７０６，７０６ａはそれぞれハブ７１１の軸方向に形成された付設部に互いに異なる半径で、有利には軸方向でオーバラップして、軸方向移動可能に取り付けられていて、これらの付設部に対してシールされており、そして摩擦フェーシング７３１，７３１ａによって、半径方向外側でピストン７０６を巡って軸方向に案内されたフランジ部分７０７ａと共に摩擦係合を形成している。このフランジ部分７０７ａはポンプインペラ７０７に、たとえば溶接により固く結合されており、この場合、摩擦フェーシング７３１，７３１ａはフランジ部分７０７ａまたはピストン７０６；７０６ａに固定されていてよい。ねじり振動ダンパ７３０は図７のねじり振動ダンパ６３０とほぼ同様に形成されているが、ただし出力部分７３６は図７の実施例とは異なり、外側成形部７３６ａ、たとえば外側歯列によって、ピストン７０６にリベット締結されかつ軸方向に向けられたフランジ部分７０６ａ´との形状接続を形成し、これによってねじり振動ダンパ７３０を介して力をハウジング部分７０２からピストン７０６ａへ導入し、さらにフランジ部分７０７ａとピストン７０６ａとの間に摩擦接続が存在する場合にはポンプインペラ７０７に導入する。
【００４８】
ピストン７０６は外側成形部７０６ａ´´を介して、タービンランナ７１０に結合されたフランジ部分７１０ａとの形状接続を形成するので、フランジ部分７０７ａとピストン７０６との間の摩擦係合が形成されると、トルクコンバータ７００はロックアップされる。すなわち、導入されたトルクは直接にハウジング部分７０２からタービンランナ７１０に導入され、さらにタービンランナ７１０からハブ７１１を介して変速機入力軸７１４へ導入される。この場合、既にピストン７０６ａとフランジ部分７０７ａとの間に摩擦接続が形成されていることが前提条件となる。
【００４９】
図８に示したトルクコンバータ７００の実施例は、トルクコンバータ７００を、たとえばアイドリング運転時にハウジング７０２から分離することを可能にする。圧力媒体供給部７４１と、変速機入力軸７１４に設けられた開口７１４ａとを介してチャンバ７３３が圧力負荷されると、ピストン７０６は軸方向でタービンランナ７１０に向かって移動させられて、フランジ部分７０７ａとの摩擦係合を形成する。これにより、ハウジング７０２はポンプインペラ７０７に結合され、この場合、ポンプインペラ７０７はタービンランナ７１０を駆動する。このような運転では、さらに圧力媒体供給部７４１に加えられた圧力よりも小さな圧力媒体圧が、圧力媒体供給部７４２の管路と孔７１１ａとを介してチャンバ７３３ａに加えられ、これによってピストン７０６とフランジ部分７０７ａとの間の摩擦接触が遮断される。トルクコンバータ７００をロックアップするためにフランジ部分７０７ａとピストン７０６との間の摩擦係合を形成するためには、圧力媒体供給部７４３に圧力媒体がポンプ圧送されるので、ピストン７０６は軸方向でタービンランナ７１０から離れる方向に移動させられて、摩擦フェーシング７３１ａを介してフランジ部分７０７ａとの摩擦接続が形成される。これにより、トルクはハウジング７０２と摩擦フェーシング７３１とを介してフランジ部分７０７ａに導入され、さらにフランジ部分７０７ａから摩擦フェーシング７３１ａを介してピストン７０６に導入され、さらにピストン７０６から形状接続部７０６ａ´を介してタービンランナ７１０とハブ７１１とに導入され、さらにハブ７１１から変速機入力軸７１４に導入される。ピストン７０６，７０６ａによって両摩擦係合が解除されることにより、相応する運転モード、たとえばエンジンブレーキ運転におけるアイドリングおよびこれに類する状態において、トルクコンバータ７００の特に節約型の運転形式を達成することができる。
【００５０】
本発明は上記実施例に限定されるものではない。それどころか、本発明の枠内で多数の変化実施例が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるトルク伝達装置の実施例を示す部分断面図である。
【図２】本発明によるトルク伝達装置の別の実施例を示す部分断面図である。
【図３】本発明によるトルク伝達装置のさらに別の実施例を示す部分断面図である。
【図４】本発明によるトルク伝達装置のさらに別の実施例を示す部分断面図である。
【図５】本発明によるトルク伝達装置のさらに別の実施例を示す部分断面図である。
【図６】本発明によるトルク伝達装置のさらに別の実施例を示す部分断面図である。
【図７】本発明によるトルク伝達装置のさらに別の実施例を示す部分断面図である。
【図８】本発明によるトルク伝達装置のさらに別の実施例を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１  ジャーナル、  １′  装置、  ２，３  シェル、  ２′  ハウジング、  ５  エネルギ蓄え器、  ６  ピストン、  ７  ポンプインペラ、  ７ａ  付設部、  ７ｂ  羽根、  ８  リングフランジ、  ９  摩耗防止シェル、  １０  タービンランナ、  １１  ハブフランジ、  １２  ステータ、  １３  ワンウェイクラッチ、  １４  変速機入力軸、  １５  短軸状延長部、  １６  滑り軸受けリング、  １７，１８，１９，２０  ストッパリング、  ２１  軸受け、  ２２  板ばね、  ２４  シール部材、  ２５  シールリング、  ３０  ねじり振動ダンパ、  ３１  摩擦フェーシング、  ３２  コンバータロックアップクラッチ、  ３３，３４  チャンバ、  ４１，４２  圧力媒体供給部、  ５０  エネルギ蓄え器、  ５１  慣性質量体、  ５１ａ，５１ｂ  負荷装置、  １００  装置、  １０１  ハブ、  １０２  ハウジングシェル、  １０５  圧縮コイルばね、  １０７  ポンプインペラ、  １０７ａ  付設部、  １０８  ピストン、  １０８ａ  端面歯列、  １１０  タービンランナ、  １１１  ハブフランジ、  １１１ａ  フランジ部分、  １３０  ねじり振動ダンパ、  １３１  摩擦フェーシング、  １３５  入力部分、  １３５ａ  歯列、  １３６  出力部分、  １３８  エネルギ蓄え器、  ２００  装置、  ２０２  ハウジングシェル、  ２０２′  ハウジング、  ２０５  入力部分、  ２０５ａ  エネルギ蓄え器、  ２０６  フランジ部分、  ２０７  ポンプインペラ、  ２０７ａ  付設部、  ２０８  ピストン、２０９  フランジ部分、  ２０９ａ  リベット、  ２１１  ハブフランジ、  ２１１ａ  歯列、  ２１９，２２０  ストッパ、  ２３０  ねじり振動ダンパ、２３１  摩擦フェーシング、  ２３２  コンバータロックアップクラッチ、  ３００  装置、  ３０２  ハウジングシェル、  ３０２′  ハウジング、  ３０３  ハウジングシェル、  ３０５  エネルギ蓄え器、  ３０６  出力部分、  ３０７  ポンプインペラ、  ３０７ａ  付設部、  ３０７ｂ  リングフランジ、  ３０８  ピストン、  ３１０  タービンランナ、  ３２５  孔、  ３２６  圧力室、  ３３０  ねじり振動ダンパ、  ３３１ａ，３３１ｂ  摩擦フェーシング、３３２  コンバータロックアップクラッチ、  ３３４  圧力室、  ３３５  摩擦フェーシング、  ３４２，３４２  圧力媒体供給部、  ４００  装置、  ４０２′  ハウジング、  ４０３  ハウジングシェル、  ４０３ａ  付設部、  ４０４  コンバータネック、  ４０６  出力部分、  ４０７  ポンプインペラ、  ４０７ｂ  リングフランジ、  ４０７ｃ  付設部、  ４０８  ピストン、  ４１１ハブフランジ、  ４１４  ステータ、  ４１５  短軸状延長部、  ４２０  滑りリング、  ４２１  軸受け、  ４３０  ねじり振動ダンパ、  ４３１ａ，４３１ｂ  摩擦フェーシング、  ４３２  コンバータロックアップクラッチ、  ５００  装置、  ５０１  ハブ、  ５０１ａ  供給管路、  ５０２  ハウジングシェルｙ、  ５０２′  ハウジング、  ５０５  リベット、  ５０６  ピストン、  ５０７  ポンプインペラ、  ５０７ａ  フランジ部分、  ５１０  タービンランナ、  ５１１  ハブフランジ、  ５２５，５２８  シール部材、  ５３０  ねじり振動ダンパ、  ５３０ａ  出力部分、  ５３１ａ，５３１ｂ  摩擦フェーシング、  ５３２  コンバータロックアップクラッチ、  ５３３，５３４  チャンバ、  ５３６  フラ���ジ部分、  ５４１，５４２，５４３  圧力媒体供給部、  ５４５  ピストン、  ５５３  入力部分、  ５５５  クラッチ、  ５８５  摩擦フェーシング、  ６００  トルクコンバータ、  ６００ａ  変速機ハウジング、  ６００ｂ  転がり軸受け／滑り軸受け、  ６００ｃ  シール部材、  ６０１ａ  駆動薄板、  ６０１ｂ  ねじ締結ピン、  ６０２，６０３  ハウジング部分、  ６０２′  ハウジング、  ６０４  ハウジング短軸状延長部、  ６０５  エネルギ蓄え器、  ６０５ａ，６０５ｂ  コイルばね、  ６０６  ピストン、  ６０６ａ  軸方向成形部、  ６０７  ポンプインペラ、  ６０７ａ  付設部、  ６１０タービンランナ、  ６１０ａ  リングフランジ、  ６１０ｂ  外側成形部、  ６１１  ハブ、  ６１２  ステータ、  ６１４  変速機入力軸、  ６１４ａ  開口、  ６３０  ねじり振動ダンパ、  ６３１  摩擦フェーシング、  ６３２  コンバータロックアップクラッチ、  ６３３，６３４  チャンバ、  ６３５  入力部分、  ６３５ａ，６３５ｂ  ディスク部分、  ６３５ｃ  板ばね、  ６３５ａ′，６３５ｂ′，６３６′  切欠き、  ６３６  出力部分、  ６３６ａ  付設部、  ６３８  摩擦装置、  ６３８ａ  摩擦ディスク、  ６３８ｂ  エネルギ蓄え器、  ６４１，６４２  圧力媒体供給部、  ７００  トルクコンバータ、  ７０２  ハウジング部分、  ７０６，７０６ａ  ピストン、  ７０６ａ′  フランジ部分、  ７０７  ポンプインペラ、  ７０７ａ  フランジ部分、  ７１０  タービンランナ、  ７１０ａ  フランジ部分、  ７１１  ハブ、  ７１１ａ  孔、  ７１４  変速機入力軸、  ７１４ａ  開口、  ７３０  ねじり振動ダンパ、  ７３１，７３１ａ  摩擦フェーシング、  ７３２  コンバータロックアップクラッチ、  ７３３，７３３ａ  チャンバ、  ７３６  出力部分、  ７３６ａ  外側成形部、  ７４１，７４２，７４３  圧力媒体供給部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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