(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットを介して車体に固定する車載用の電気接続箱であって、
電気接続箱のケース外面の複数のＬ字形状に屈曲する角部毎に前記ブラケットをロック結合して着脱自在に取り付け、
各ブラケットは前記ケースの各角部にそれぞれ対応するＬ字形状の嵌合面を備えると共に、ケース連結部より車体固定部が一体的に延在し、かつ、これら複数のブラケットは車体側への延在形状および車体固定部の形状が相違し、
前記各ブラケットの嵌合面の直交方向の２面の各面にロック部を設けると共に、対応する前記ケースの角部の直交方向の２面の各面に前記ロック部とロック結合される被ロック部を設けており、前記ブラケットのロック部とケースの被ロック部の前記直交方向の２面の境界位置からの寸法を、複数のブラケット毎に相違させており、
かつ、前記ブラケットのうちの少なくとも１つのブラケットのケース連結部には、前記ケース外面と近接する部分に、該ケースの内部回路と接続する電線挿通用の開口を設け、該開口と前記ケース外面とで電線挿通部を形成し、かつ、
前記電線挿通部を形成する前記ケース外面に干渉防止用リブを突設し、該ケース外面へのアッパーカバーの嵌合に前記電線挿通部を挿通する電線を干渉させない構成としている車載用の電気接続箱。
【請求項２】
前記各ブラケットの嵌合面の２面のロック部を補強リブで連結している一方、前記ケースの角部の直交する２面に夫々被ロック部を突設し、前記ロック部の上端と前記被ロック部の上端とを相互に当接させてロック結合していることを特徴とする請求項１に記載の車載用の電気接続箱。
【請求項３】
前記ブラケットは３個の第１、第２、第３ブラケットからなり、
前記第１、第２ブラケットの車体固定部はボルト締結用のボルト穴を備え、第３ブラケットの車体固定部はクリップ固定用のクリップ穴を備え、
または、前記第１〜第３ブラケットの車体固定部はボルト締結用のボルト穴を備えている請求項１または請求項２に記載の車載用の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載用の電気接続箱に関し、特に、内部回路を収容したケースに、車体固定用のブラケットを誤結合することなく着脱自在に取り付けることができるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に搭載する電気接続箱は、ブラケットを介して車体に固定されており、例えば、本出願人の出願に関わる特開平９−１０３０１８号公報（特許文献１）では、図１３および図１４に示すように、電気接続箱のケース１００外面に設けたロック部１００ａと、ケース１００とは別体のブラケット１０１に設けた被ロック部１０１ａとをロック結合させることにより、車体にボルト固定されるブラケット１０１をケース１００の外面に着脱自在に取り付けている。前記構造の電気接続箱であれば、車種の違いにより電気接続箱の固定位置や固定部の形状が異なっていても、別体のブラケットのみを替えれば、電気接続箱を異なる車種にも共用化することが可能となる。
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１０３０１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図１３、図１４に示すような、各ブラケット１０１を１箇所のロック結合によりケース１００の外面に取り付ける構造では、各ブラケット１０１のケース保持力が十分でない場合がある。また、車体側への延在形状や車体固定部の形状などが異なる複数のブラケットをケースの所定位置に取り付けようとする場合、前記１箇所のロック結合部分の構造が同じであるためにブラケットが誤った取付位置に取り付けられやすいという問題がある。即ち、車体側への延在形状や車体固定部の形状などが異なる複数のブラケットがケースの誤った位置に取り付けられると電気接続箱を車体に固定することができなくなるため、誤結合されたブラケットを取り外し、ケースへの取付けをやり直すなど、作業性が大幅に悪化する。
【０００５】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、内部回路を収容したケースの外面に、高いケース保持力を備えたブラケットを誤結合することなく着脱自在に取り付けられるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、ブラケットを介して車体に固定する車載用の電気接続箱であって、
電気接続箱のケース外面の複数のＬ字形状に屈曲する角部毎に前記ブラケットをロック結合して着脱自在に取り付け、
各ブラケットは前記ケースの各角部にそれぞれ対応するＬ字形状の嵌合面を備えると共に、ケース連結部より車体固定部が一体的に延在し、かつ、これら複数のブラケットは車体側への延在形状および車体固定部の形状が相違し、
前記各ブラケットの嵌合面の直交方向の２面の各面にロック部を設けると共に、対応する前記ケースの角部の直交方向の２面の各面に前記ロック部とロック結合される被ロック部を設けており、前記ブラケットのロック部とケースの被ロック部の前記直交方向の２面の境界位置からの寸法を、複数のブラケット毎に相違させており、
かつ、前記ブラケットのうちの少なくとも１つのブラケットのケース連結部には、前記ケース外面と近接する部分に、該ケースの内部回路と接続する電線挿通用の開口を設け、該開口と前記ケース外面とで電線挿通部を形成し、かつ、
前記電線挿通部を形成する前記ケース外面に干渉防止用リブを突設し、該ケース外面へのアッパーカバーの嵌合に前記電線挿通部を挿通する電線を干渉させない構成としている車載用の電気接続箱を提供している。
【０００７】
前記のように、電気接続箱のケース外面の複数のＬ字形状に屈曲する角部毎に、Ｌ字形状の嵌合面を備えたブラケットをロック結合する構成とし、特に、ブラケットのＬ字形状の嵌合面の直交方向の２面の各面にロック部を設けると共に、対応するケース角部の直交方向の２面の各面に被ロック部を設けて、２箇所でロック結合を行う構成とすることにより、ブラケットのケース保持力を高め、電気接続箱を安定姿勢で保持することができる。
【０００８】
また、前記のように、ブラケットのロック部とケースの被ロック部の直交方向２面の境界位置からの寸法を、複数のブラケット毎に相違させているため、車体側への延在形状および車体固定部の形状が相違した複数のブラケットをケース外面に取り付ける際に、各ブラケットのロック部と結合するケース外面の被ロック部がおのずと特定され、誤った取付位置へのブラケットの取り付けが防止される。即ち、ブラケットのケース外面への誤結合が防止されることにより、ブラケットが取り付けられた電気接続箱の車体への固定作業を円滑に行うことができる。
【０００９】
前記ブラケットのロック部とケースの被ロック部の前記直交方向の２面の境界位置からの寸法は、全てを相違させてもよいし、寸法の組合せが完全に同じでなければよい。例えば、各ブラケットについて一方の寸法が全て同じでも、他方の寸法が相違していればよい。前記ロック部および被ロック部の大きさ、形状を同一とし、一方の寸法を同じとする場合、他方の寸法をのみを異ならせればよいため、金型モディファイを最小限に抑えることができ、寸法を全て異ならせるときに比べ、各ブラケットの小型化に寄与することができる。
【００１０】
前記各ブラケットの嵌合面の２面のロック部を補強リブで連結している一方、前記ケースの角部の直交する２面に夫々被ロック部を突設し、前記ロック部の上端と前記被ロック部の上端とを相互に当接させてロック結合しているのが好ましい。
【００１１】
詳しくは、前記ブラケットに設けるロック部は、ブラケットの嵌合面から突設する両側枠の下部の外端間を連結する連結部の中央からロック爪を突設し、かつ、前記両側枠に上端開口で下端閉鎖のガイド溝を設けている一方、前記ケース外面に設ける被ロック部は、ケース外面から突設する両側枠の上端の外面を連結する連結枠から係止片部を下向きに突設し、係止片部の内面に前記ロック爪が下方より挿入係止する係止段部を設け、前記ブラケットのロック部の両側枠はケース外面の被ロック部の両側枠と係止片部の隙間を通すと共に、係止片部の両側を前記ガイド溝に通し、ロック部の両側枠の上端を被ロック部の上端の連結枠に突き当てている。
【００１２】
前記のように、ロック部の両側枠を、被ロック部の両側枠と係止片部の隙間に通すと共に、ロック部の両側枠の上端を被ロック部の上端の連結枠に突き当てる構成とすることにより、結合状態にあるロック部と被ロック部を互いに補強し合うことができる。よって、ブラケットのケース保持力を一層高めることができる。
また、前記のように、各ブラケットの２面のロック部を補強リブで連結することによりロック部の強度を高めることができ、よって、ブラケットのケース保持力を一層高めることができる。
【００１３】
前記のように、ブラケットに設けるロック部の上端開口で下端閉鎖のガイド溝に、ケース外面に設ける被ロック部の上端連結枠から下向きに突設した係止片部を通して、ロック部のロック爪を係止片部内面の係止段部に挿入係止させている。即ち、ロック部の開口側を上側としてブラケットをケースの下方から組み付けなければロック結合させることができない構造であり、ブラケットの組み付け方向が一目瞭然で認識でき、ブラケットのケース外面への誤結合が防止される。
【００１４】
本発明の電気接続箱では、前記ブラケットは３個の第１、第２、第３ブラケットからなり、
前記第１、第２ブラケットの車体固定部はボルト締結用のボルト穴を備え、第３ブラケットの車体固定部はクリップ固定用のクリップ穴を備え、または、前記第１〜第３ブラケットの車体固定部はボルト締結用のボルト穴を備えている。
【００１５】
前記のように、ブラケットを構成する第１、第２、第３ブラケットの３個のブラケットのうち、少なくとも２個のブラケットの車体固定部をボルト締結により車体に固定される構成としておくことにより、車体とブラケットとの結合力を高め、車両走行中の振動で車体から電気接続箱が外れたりするのを防止できる。
一方、前記のように、３個のブラケットのうち、1個のブラケットは車体固定部をクリップにより車体に固定することが可能である。クリップ固定することによりワンタッチで車体に固定することができ、組付作業性を高めることができる。
【００１６】
本発明では、前記のように、複数のブラケットのうちの少なくとも１つのブラケットのケース連結部には、前記ケース外面と近接する部分に、該ケースの内部回路と接続する電線挿通用の開口を設け、該開口と前記ケース外面とで電線挿通部を形成し、かつ、
前記電線挿通部を形成する前記ケース外面に干渉防止用リブを突設し、該ケース外面へのアッパーカバーの嵌合に前記電線挿通部を挿通する電線を干渉させない構成としている。
【００１７】
従来、電気接続箱のケースの内部回路と接続される電線群はロアカバーの電線挿通口から外部に引き出され電気接続箱の周壁外方を通る配線経路をとっている。しかし、電気接続箱の周壁外方を通る電線群によって、電気接続箱の車体への取り付けに要するスペースが大きくなる場合があると共に、電気接続箱の周壁に沿って他の機器が設置されていたり車体パネルが近接していたりすると、機器や車体パネルと干渉しない位置まで電線群をさらに引き回して配線する必要があり、このような場合には配線長さが大となって電線群の安定性が悪くなり、車両走行時の振動でガタつきが生じやすくなる。
【００１８】
しかし、前記のように、少なくとも１つのブラケットのケース連結部にケースの内部回路と接続する電線挿通用の開口を設け、該開口とケース外面とで電線挿通部を形成しておくことにより、内部回路と接続される電線を電気接続箱の周壁外方ではなく、前記電線挿通部に挿通することも可能となるため、省スペース化を図ることができる。また、電線が周辺機器や車体パネルに干渉することもなく、電線を電線挿通部内で安定保持することが可能となる。
【００１９】
一方、ケースの内部回路と接続する電線を前記電線挿通部に挿通した場合、電線が前記ケース外面側に傾き、ケース外面側に傾いた電線によってアッパーカバーの取り付けができない場合がある。
しかし、前記のように、電線挿通部を形成する前記ケース外面に干渉防止用リブを突設し、該ケース外面へのアッパーカバーの嵌合に前記電線挿通部を挿通する電線を干渉させない構成としておくことにより、ケース外面側への電線の倒れ込みを干渉防止リブによって阻止してアッパーカバーをケース外面に容易に嵌合させることができる。
【００２０】
前記ケース外面に突設される干渉防止リブは、ケースに取り付けられるアッパーカバーの周壁外面位置より外方に突出させておくことが好ましい。
【００２１】
また、前記電線挿通部を挿通させる前記電線に基板型クリップを取り付け、該基板型クリップのクリップを前記ブラケットに設けたクリップ穴に係止していることが好ましい。
【００２２】
前記構成によれば、電線挿通部を挿通する電線をテープ巻きなどによって基板型クリップに固定し、該基板型クリップを前記ブラケットに固定することができるため、電線を電線挿通部に位置決めすることができる。したがって、電線のケース外面側への倒れ込みなども防止することができる。
【発明の効果】
【００２３】
前述したように、本発明に係わる車載用の電気接続箱では、電気接続箱のケース外面の複数のＬ字形状に屈曲する角部に、Ｌ字形状の嵌合面を備えた車体固定用のブラケットをロック結合する構成とし、特に、ブラケットのＬ字形状の嵌合面の直交方向の２面の各面にロック部を設けると共に、対応するケース角部の直交方向の２面の各面に被ロック部を設けてロック結合を行う構成とすることにより、ブラケットのケース保持力を高め、電気接続箱を安定姿勢で保持することができる。
【００２４】
また、前記のように、ブラケットのロック部とケースの被ロック部の直交方向２面の境界位置からの寸法を、複数のブラケット毎に相違させているため、車体側への延在形状および車体固定部の形状が相違した複数のブラケットをケース外面に取り付ける際に、各ブラケットのロック部と結合するケース外面の被ロック部がおのずと特定され、誤った取付位置へのブラケットの取り付けが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は上方から見た電気接続箱１の斜視図、図２は下方から見た電気接続箱１の斜視図、図３は図１の平面図である。
【００２６】
電気接続箱１は、ケース本体２の下部にロアカバー３をロック結合して取り付けると共にケース本体２の上部にアッパーカバー（図示せず）をロック結合して組み立てている。
ケース本体２の内部には、図１および図３に示すように、リレー装着部２Ａ、ヒューズ装着部２Ｂを設けている。これらリレー装着部２Ａ、ヒューズ装着部２Ｂに取り付けるリレーおよびヒューズと接続する電線群Ｗは、ケース本体２からロアカバー３へと引き出し、ロアカバー３の底壁３ｂに設けた電線挿通口４を通して外部へ引き出している。
【００２７】
図１〜図３に示すように、ケース本体２の周壁２ａ外面のＬ字形状に屈曲する角部２ｂ、２ｃ、２ｄには、電気接続箱１を車体に固定するための第１ブラケット１０、第２ブラケット１１、第３ブラケット１２をロック結合によって着脱自在に取り付けている。
【００２８】
具体的には、ケース本体２の周壁２ａおよびロアカバー３の周壁３ａの外面にＬ字形状に窪む屈折部２ｅ、３ｅを設けており、この屈折部２ｅの一端側の角部２ｂに前記第１ブラケット１０をロック結合している。第１ブラケット１０は、角部２ｂに沿って外嵌するＬ字形状となるように嵌合面１０ａ、１０ｂを有するケース本体２への取付部を備え、直交方向の嵌合面１０ａ、１０ｂにそれぞれ１個のロック部１０ｃを設けている。かつ、嵌合面１０ａ、１０ｂにそれぞれ設けたロック部１０ｃを、角部をアールとした補強リブ１０ｄで連結している。
一方、ケット本体２の対応する角部２ｂの両側外面に各ロック部１０ｃとロック結合される被ロック部２ｆをそれぞれ設けている。
【００２９】
前記第１ブラケット１０は、ケース本体２の角部２ｂに取り付けられるもので、ケース本体２とロック結合するケース連結部１０Ａと、車体固定部１０Ｂを備えている。
詳しくは、基部１０ｈの一側端から上方に向けて前記車体固定部１０Ｂを突設し、該車体固定部１０Ｂにボルト穴１０ｆを設けている。該車体固定部１０Ｂと直交する基部１０ｈの側方部の略中央からクリップ取付部１０ｊを突設し、クリップ取付部１０ｊの一辺側にクリップ取付穴１０ｇ設けている。該クリップ取付部１０ｊの他辺側は本体ケース２の角部２ｂと一面との嵌合面１０ｂとし、かつ、基部１０ｈの他側端寄りの側方部を嵌合面１０ｂと直交する嵌合面１０ａとしている。
クリップ取付部１０ｊの一辺側から前記基部１０ｈの一側端（車体固定部１０Ｂ側）へ向けて開口１０ｅを設け、クリップ取付部１０ｊの一辺側と、基部１０ｈの側方部が直交する角部はアール形状としている。
前記嵌合面１０ａ、１０ｂにそれぞれロック部１０ｃを設け、対応するケース本体２の角部２ｂの両面に設けた被ロック部２ｆにそれぞれ結合して、第１ブラケット１０をケース本体２へ取り付けている。
これにより、屈曲部２ｅを形成するケース本体２の周壁外面２ａ―１と、第１ブラケット１０の基部１０ｈの一側端寄りの側方部によって、電線挿通部５を形成し、前記電線挿通口４から引き出された電線群Ｗを挿通し、電気接続箱１の上方へ引き出している。
【００３０】
ケース本体２の角部２ｃに取り付けられる第２ブラケット１１は、第１ブラケット１０と同様に、ケース本体２とロック結合するケース連結部１１Ａと車体固定部１１Ｂを備えている。
前記ケース連結部１１Ａは、ケース本体２の角部２ｃに沿って外嵌する直交方向の基部１１ｆ−１、１１ｆ−２の内面を嵌合面１１ａ、１１ｂとし、各嵌合面１１ａ、１１ｂにロック部１１ｃを設けている。該ロック部１１ｃは、ケース本体２の対応する角部２ｃの両側外面に設ける被ロック部２ｆとそれぞれロック結合される。
前記車体固定部１１Ｂは、前記基部１１ｆ−２の一側端（基部１１ｆ−１と１１ｆ−２との延長線上の交点箇所）より上向きに突出して設け、該車体固定部１１Ｂにボルト穴１１ｅを設けている。
【００３１】
ケース本体２の角部２ｄに取り付けられる第３ブラケット１２は、第１、第２ブラケット１０、１１と同様に、ケース本体２とロック結合するケース連結部１２Ａと車体固定部１２Ｂを備えている。
前記ケース連結部１２Ａは、ケース本体２の角部２ｄに沿って外嵌する直交方向の基部１２ｆ−１、１２ｆ−２の内面を嵌合面１２ａ、１２ｂとし、各嵌合面１２ａ、１２ｂにロック部１２ｃを設けている。該ロック部１２ｃは、ケース本体２の対応する角部２ｄの両側外面に設ける被ロック部２ｆとそれぞれロック結合される。
前記車体固定部１２Ｂは、前記基部１２ｆ−１、１２ｆ−２のほぼ全周にあたる部分から、前記嵌合面１２ａ、１２ｂとは離反するように、横向きで水平に突出させて設け、該車体固定部１２Ｂにクリップ穴１２ｅを設けている。
このように、第１、第２、第３ブラケット１０、１１、１２では、車体側への延在形状および車体固定部１０Ｂ、１１Ｂ、１２Ｂの形状を相違させている。
【００３２】
第１ブラケット１０においては、嵌合面１０ａに設けたロック部１０ｃおよびこれにロック結合する被ロック部２ｆの、嵌合面１０ａ、１０ｂの境界位置からの寸法をａ（本実施形態においては約２０ｍｍ）、嵌合面１０ｂに設けたロック部１０ｃおよびこれにロック結合する被ロック部２ｆの、嵌合面１０ａ、１０ｂの境界位置からの寸法をｂ（本実施形態においては約１５ｍｍ）としている（図４参照）。
【００３３】
第２ブラケット１１においては、嵌合面１１ａに設けたロック部１１ｃおよびこれにロック結合する被ロック部２ｆの、嵌合面１１ａ、１１ｂの境界位置からの寸法ｄを（本実施形態においては２０ｍｍ）、嵌合面１１ｂに設けたロック部１１ｃおよびこれにロック結合する被ロック部２ｆの、嵌合面１１ａ、１１ｂの境界位置からの寸法ｃを（本実施形態においては１５ｍｍ）としている（図５参照）。
【００３４】
第３ブラケット１２においては、嵌合面１２ａに設けたロック部１２ｃおよびこれにロック結合する被ロック部２ｆの、嵌合面１２ａ、１２ｂの境界位置からの寸法をｅ（本実施形態においては約１８ｍｍ）、嵌合面１２ｂに設けたロック部１２ｃおよびこれにロック結合する被ロック部２ｆの、嵌合面１２ａ、１２ｂの境界位置からの寸法をｆ（本実施形態においては約１５ｍｍ）としている（図６参照）。
【００３５】
前記第１、第２、第３部ラケット１０、１１，１２のロック部１０ｃ、１１ｃ、１２ｃを便宜上、図４、図５、図６に示すように、左側に揃えて比較してみると、前記寸法ａ、ｃ、ｅは約２０ｍｍ、１５ｍｍ、１８ｍｍとそれぞれ異なっているが、前記寸法ｂ、ｄ、ｆは全て約１５ｍｍと一致している。
即ち、寸法を相違させるとは、ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆのすべてを異なる寸法としてもよいし、第１、第２、第３ブラケット１０、１１、１２の２つの寸法（ａ、ｂ）、（ｃ、ｄ）、（ｅ、ｆ）において、寸法の組み合わせが完全に同じでなければ、一部同寸法であってよい。例えば、寸法ａ、ｃ、ｅが同一でｂ、ｄ、ｆがそれぞれ相違していてもよい。
【００３６】
なお、本実施形態では、第１、第２、第３ブラケット１０、１１、１２にそれぞれ設けたロック部１０ｃ、１１ｃ、１２ｃの大きさおよび形状はすべて同一とし、かつ、寸法ｂ、ｄ、ｆが同一であるため、寸法ａ、ｃ、ｅのみを異ならせてれば良い。よって、金型モディファイを最小限に抑えることができ、寸法ａ〜ｆの全てを異ならせる場合に比べ、第１、第２、第３ブラケット１０、１１、１２の小型化にも寄与することができる。
【００３７】
以下に、第１、第２、第３ブラケット１０、１１、１２とケース本体２とのロック結合構造について説明する。
第１、第２、第３ブラケット１０、１１、１２は、いずれも下方より上方へ向けてケース本体２へ取り付ける構成としている。
第１〜第３ブラケット１０、１１、１２に設けるロック部１０ｃ、１１ｃ、１２ｃの構造は同じであり、ロック部１０ｃ、１１ｃ、１２ｃとロック結合するケース本体２の被ロック部２ｆの構造も同一であるため、第１ブラケット１０について図７〜図９を用いて詳述する。
【００３８】
第１ブラケット１０に設けるロック部１０ｃは、第１ブラケット１０の嵌合面１０ａ、１０ｂから一対の両側枠１０ｃ−１を突設し、両側枠１０ｃ−１の下部を連結する連結部１０ｃ−２の中央からロック片１０ｃ−３を突設し、その上端にロック爪１０ｃ−５を設けている。また、一対の両側枠１０ｃ−１によって挟まれて形成されるガイド溝１０ｃを設けており、該ガイド溝１０ｃは上端開口としている一方、下端は一対の両側枠１０ｃ−１の下端部１０ｃ−６で閉鎖している。
【００３９】
一方、ケース本体２の外面２ａに設ける被ロック部２ｆは、ケース本体２の周壁外面２ａから一対の両側枠２ｆ−１を突設し、両側枠２ｆ−１の上端の外面を連結する連結枠２ｆ−２から係止片部２ｆ−３を下向きに突設している。係止片部２ｆ−３の内面には、ロック爪１０ｃ−５が下方より挿入係止する係止段部２ｆ−４を設けている。
【００４０】
ロック部１０ｃと被ロック部２ｆとをロック結合させるために、ロック部１０ｃの両側枠１０ｃ−１を被ロック部２ｆの両側枠２ｆ−１と係止片部２ｆ−３の隙間Ｓに通すと共に、係止片部２ｆ−３をロック部１０ｃのガイド溝１０ｃ−４に通し、係止片部２ｆ−３内面の係止段部２ｆ−４にロック部１０ｃのロック爪１０ｃ−５を挿入係止させている（図９参照）。このとき、ロック部１０ｃの両側枠１０ｃ−１の上端１０ｃ−１１を被ロック部２ｆの連結枠２ｆ−２に突き当てている。
前記連結枠２ｆ−２は上方から視認できるため、下方から上方へと取り付ける第１、第２、第３ブラケット１０〜１２を、逆方向の上方から下方へ取り付けることを抑止できる。万が一、上方から下方へ第１、第２、第３ブラケット１０〜１２を取り付けようとしても、連結枠２ｆ−２に両側枠１０ｃ−１の下端部１０ｃ−６が干渉することで、取付方向の間違いが容易に判断できる。
【００４１】
一方、電線挿通部５を形成するケース本体２の周壁外面２ａ−１に、干渉防止用リブ２ｇを突設し、アッパーカバーを嵌合させるときに電線挿通部５を挿通する電線群Ｗがアッパーカバーに干渉しないようにしている。干渉防止リブ２ｇは、ケース本体２に取り付けられるアッパーカバーの周壁外面の位置より外方に突出させている。これにより、電線群Ｗがケース本体２へ倒れこむことを防止できるので、アッパーカバーのケース本体２への取付作業性を阻害しない。
【００４２】
また、図１０、図１１に示すように、電線挿通部５を挿通させる電線群Ｗを、基板型クリップ２０の基板部２０ａにテープ巻き（Ｔ）することによって電線群Ｗを基板型クリップ２０に取り付け、該基板型クリップ２０のクリップ２０ｂを、ケース本体周壁外面２ａ−１に隣接する第１ブラケット１０の切欠面に設けたクリップ穴１０ｇに挿入係止している。
【００４３】
前記のように、電気接続箱１のケース本体２の周壁外面２ａのＬ字形状に屈曲する角部２ｂ、２ｃ、２ｄに、Ｌ字形状となるように嵌合面（１０ａ、１０ｂ）、（１１ａ、１１ｂ）、（１２ａ、１２ｂ）を有する第１、第２、第３ブラケット１０、１１、１２をロック結合する構成としている。特に、第１、第２、第３ブラケット１０、１１、１２の嵌合面の直交方向の２面の各面（１０ａ、１０ｂ）、（１１ａ、１１ｂ）、（１２ａ、１２ｂ）にロック部１０ｃ、１１ｃ、１２ｃを設けると共に、対応する角部２ｂ、２ｃ、２ｄの直交方向の２面の各面に被ロック部２ｆを設け、各ブラケットを直交する２面でロック結合してケース本体２の周壁外面２ａに取り付けているため、第１、第２、第３ブラケット１０、１１、１２のケース保持力を高め、電気接続箱１を安定姿勢で保持することができる。
【００４４】
また、前記のように、第１、第２、第３ブラケット１０、１１、１２のロック部１０ｃ、１１ｃ、１２ｃと該ロック部１０ｃ、１１ｃ、１２ｃに結合するケース本体２の被ロック部２ｆの直交方向２面（１０ａ、１０ｂ）、（１１ａ、１１ｂ）、（１２ａ、１２ｂ）の境界位置からの寸法（ａ、ｂ）、（ｃ、ｄ）、（ｅ、ｆ）を相違させているため、車体側への延在形状および車体固定部の形状が相違した第１、第２、第３ブラケット１０、１１、１２をケース本体２の周壁外面２ａに取り付ける際に、各ブラケットのロック部と結合する被ロック部がおのずと特定され、誤った取付位置へのブラケットの取り付けが防止される。
【００４５】
さらに、前記のように、対角線上に配置されて最も離間している第１、第３ブラケット１０、１２の２面のロック部１０ｃ、１２ｃをそれぞれ補強リブ１０ｄ、１２ｄで連結することによりロック部１０ｃ、１２ｃの強度を高めることができ、よって、第１、第３ブラケット１０、１２によるケース本体２の保持力を一層高めることができる。本実施形態では、対角線上に配置される第１、第３ブラケット１０、１２の２つのブラケットに補強リブ１０ｄ、１２ｄを設けているが、第２ブラケット１１にも同様に補強リブを設けてもよい。
【００４６】
また、前記のように、第１、第２、第３ブラケット１０、１１、１２の３個のブラケットのうち、２個のブラケット１０、１１の車体固定部１０Ｂ、１１Ｂをボルト締結により車体に固定される構成としておくことにより、車体とブラケット１０、１１との結合力を高め、車両走行中の振動で車体から電気接続箱が脱落しないようにすることができる。
【００４７】
さらに、前記のように、第１ブラケット１０のケース連結部１０Ａにケース本体２の内部回路と接続する電線挿通用の開口１０ｅを設け、該開口１０ｅとケース本体２の周壁外面２ａ−１とで電線挿通部５を形成しておくことにより、内部回路と接続される電線群Ｗを電気接続箱１の周壁外方ではなく、電線挿通部５に挿通することができるため、省スペース化を図ることができる。また、電線群Ｗが周辺機器や車体パネルに干渉することもなく、電線群Ｗを電線挿通部５内で安定保持することが可能となる。
【００４８】
また、前記のように、電線挿通部５を形成するケース本体２の周壁外面２ａ−１に干渉防止用リブ２ｇを突設しておくことにより、ケース本体２の周壁外面２ａ−１側への電線群Ｗの倒れ込みを防止してアッパーカバーをケース本体２に容易に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の本実施形態に係わる電気接続箱を上方から見た斜視図である。
【図２】電気接続箱を下方から見た斜視図である。
【図３】電気接続箱の平面図である。
【図４】第１ブラケットを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は底面図である。
【図５】第２ブラケットを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は左側面図である。
【図６】第３ブラケットを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図である。
【図７】（Ａ）はロック部の斜視図、（Ｂ）はロック部の正面図である。
【図８】（Ａ）は被ロック部の斜視図、（Ｂ）は被ロック部の正面図、
【図９】（Ａ）はロック部と被ロック部がロック結合する過程を示す説明図、（Ｂ）はロック結合部分の断面図である。
【図１０】（Ａ）は基板型クリップの正面図であり、（Ｂ）は基板型クリップの側面図である。
【図１１】電線群に基板型クリップを取り付けた状態の斜視図である。
【図１２】電線挿通部に電線群を挿通した状態を示す要部拡大図である。
【図１３】従来例を示す図面である。
【図１４】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００５０】
１  電気接続箱
２  ケース本体
２ａ  周壁
２ｂ、２ｃ、２ｄ  角部
２ｆ  被ロック部
２ｇ  干渉防止用リブ
３  ロアカバー
４  電線挿通口
５  電線挿通部
１０  第１ブラケット
１１  第２ブラケット
１２  第３ブラケット
１０Ａ、１１Ａ、１２Ａ  ケース連結部
１０Ｂ、１１Ｂ、１２Ｂ  車体固定部
１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ  嵌合面
１０ｃ、１１ｃ、１２ｃ  ロック部
１０ｆ、１１ｅ  ボルト穴
１２ｅ  クリップ穴
Ｗ  電線群
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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