(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン室又はトランク室を開閉する樹脂製のフード本体を備えた自動車のフードであって、
前記フード本体には、該フード本体の車両前後方向一端側の車幅方向両側部と他端側の車幅方向中途部とをそれぞれ支持する支持部と、前記他端側の支持部から前記一端側の両支持部に向かって略Ｖ字形状をなすよう車幅方向外側に拡開しつつ延びる左，右のサポート部とを有するサポート部材が配置され、
フード本体が閉位置にあるときは、前記サポート部材は前記フード本体の内面に当接し又は近接しており、
前記フード本体が開位置にあるときには、前記サポート部材の前記他端側の支持部を前記フード本体から外して車体側に支持させることにより、前記サポート部材の一端側の車幅方向両支持部により前記フード本体を開位置に保持することを特徴とする自動車のフード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン室又はトランク室を開閉する少なくとも樹脂製のフード本体を備えた自動車のフードに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン室を開閉するフードにおいては、軽量化，低コスト化を図るために、板金製に換えて樹脂製のものを採用する場合がある（例えば、特許文献１参照）。またこの種のフードを開位置に保持する場合には、該フードの前縁部の車幅方向中央部と車体側との間に１本のサポート部材を架け渡して支持するのが一般的である（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】実開昭６３−１１２１７９号公報
【特許文献２】実開平４−１０７１７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記フード本体を樹脂製とした場合、該フード本体自体の剛性の如何によっては、１本のサポート部材で開位置に保持するとフード本体の左，右がぐらつき易く、またフード本体を閉じた状態では該フード本体の自重で中央部が凹み状に変形するおそれがある。その結果、フードロックにストライカが噛み合わなくなるという懸念がある。
【０００４】
このようなぐらつきや変形を防止するには、フード本体を別途補強部材により補強することで強度，剛性を高めることが考えられるが、このようにすると重量及びコストが増え、樹脂製としたことのメリットがなくなる。
【０００５】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、重量及びコストを増やすことなく、フード本体のぐらつきや変形を防止できる自動車のフードを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、エンジン室又はトランク室を開閉する樹脂製のフード本体を備えた自動車のフードであって、前記フード本体には、該フード本体の車両前後方向一端側の車幅方向両側部と他端側の車幅方向中途部とをそれぞれ支持する支持部と、前記他端側の支持部から前記一端側の両支持部に向かって略Ｖ字形状をなすよう車幅方向外側に拡開しつつ延びる左，右のサポート部とを有するサポート部材が配置され、フード本体が閉位置にあるときは、前記サポート部材は前記フード本体の内面に当接し又は近接しており、前記フード本体が開位置にあるときには、前記サポート部材の前記他端側の支持部を前記フード本体から外して車体側に支持させることにより、前記サポート部材の一端側の車幅方向両支持部により前記フード本体を開位置に保持することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るフードによれば、サポート部材により、フード本体の一端側の両側部と、他端側の中途部とを支持し、かつサポート部材をフード本体の内側面に当接又は近接するよう配置したので、サポート部材がフード本体の補強部材として寄与することとなり、該フード本体が自重で変形するのを防止できる。
【０００８】
またフード本体を開いたときには、サポート部材がフード本体の車幅方向両側部を支持するので、フード本体の支持剛性を高めることができ、ぐらつきを抑制することができる。その結果、フード本体を別途補強することなく該フード本体の強度，剛性を高めることができ、重量の増加及びコストの上昇を回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１ないし図５は、本発明の一実施形態による自動車のフードを説明するための図であり、図１はフードが配設された自動車の前部車体の側面図、図２は開状態のフードの正面図、図３はサポート部材のフード支持部の断面図、図４はサポート部材のフード支持部の正面図、図５（ａ）は図４のVａ-Vａ線断面図、図５（ｂ）は図４のVｂ-Vｂ線断面図である。なお、本実施形態の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で見た場合の前後，左右を意味する。
【００１１】
図において、１は自動車の前部車体を示しており、該前部車体１は、左，右の前輪２の上方を覆うように配置された左，右のフェンダ部材３と、該左，右のフェンダ部材３の前側に車幅方向に延びるよう配設されたラジエータサポート部材（不図示）と、後側に車幅方向に延びるよう配設されたカウル部材４とで上方に開口するエンジン室５を形成した構造を有する。
【００１２】
前記左，右のフェンダ部材３の内側には、前記前輪２を支持するサスペンションタワー８が配置され、左，右のフェンダ部材３の後側にはピラー部材６が配置されている。該左，右のピラー部材６及び前記カウル部材４によりフロントガラス７が支持されている。
【００１３】
またカウル部材４には、フロントガラス７に付着した雨水等を払拭するワイパー９が配設され、該カウル部材４の前端部の車幅方向中央部には、後述するサポート部材支持孔４ａが形成されている。
【００１４】
前記エンジン室５にはフード１０が配設されている。該フード１０は、前記エンジン室５の上端開口を閉塞する幅広に形成された樹脂製のフード本体１１により構成されている。該フード本体１１の外表面が意匠面となっている。
【００１５】
前記フード本体１１の外周縁には、フランジ部１１ａが屈曲形成され、後端部１１ｅには車幅方向に延びて左，右のフランジ部１１ａを連結する補強部１１ｂが一体に形成されている。
【００１６】
前記フード本体１１は、これの左，右後端部１１ｃに取り付けられたヒンジ部材１３を介して左，右のフェンダ部材３により上下回動可能に支持されている。
【００１７】
また、前記フード本体１１の前端部１１ｄの車幅方向中央部にはストライカ１５が取り付けられており、該ストライカ１５は前記ラジエータサポート部材に配置されたフードロック部材（不図示）にロック可能となっている。
【００１８】
前記フード本体１１の内側面には、サポート部材１７が配設されている。該サポート部材１７は、棒状の金属製パイプ材を大略Ｖ字形状をなすよう折り曲げ形成した構造を有する。該サポート部材１７には、エンジン室５からの熱によって温度上昇するのを抑制するための耐熱コーティングが施されている。
【００１９】
前記サポート部材１７は、概ね上向きコ字形状に折り曲げ形成された係脱支持部７ａと、該係脱支持部１７ａから車幅方向外側に拡開しつつ直線状に延びる左，右のサポート部１７ｂ，１７ｂと、該左，右のサポート部１７ｂの先端部から車幅方向外側に屈曲して延びる左，右の支持部１７ｃ，１７ｃとを有する。
【００２０】
前記係脱支持部１７ａは、左，右縦辺部１７ｄ，１７ｄと、該左，右縦辺部１７ｄの下端部同士を連結する下辺部１７ｅとを有し、該左，右縦辺部１７ｄに続いて前記サポート部１７ｂが延びている。
【００２１】
前記サポート部材１７の左，右の支持部１７ｃは、前記フード本体１１の前端部（前後方向一端側）１１ｄの車幅方向左，右側部１１ｆ，１１ｆを支持し、前記係脱支持部１７ａは、フード本体１１の後端部１１ｅの車幅方向中央部を支持し、かつ前記左，右のサポート部１７ｂは、フード本体１１の内側面に沿って当接又は近接するよう配置されており、詳細には以下の構造を有する。
【００２２】
前記フード本体１１の左，右側部１１ｆには、該フード本体１１とフランジ部１１ａとを接続するリブ１１ｈが形成され、該リブ１１ｈに形成された支持孔１１ｇ内に前記サポート部材１７の支持部１７ｃが回動可能に挿入支持されている（図３参照）。
【００２３】
前記フード本体１１の後端部１１ｅに形成された補強部１１ｂには、左，右一対のクランプ溝１１ｉ，１１ｉが形成され、該クランプ溝１１ｉ内に前記係脱支持部１７ａの左，右縦辺部１７ｄが係脱可能に挿入支持されている。ここで左，右のクランプ溝１１ｉの開口幅ｗは、縦辺部１７ｄの径より僅かに小さく設定されている（図５（ａ）参照）。これにより走行中の振動等により係脱支持部１７ａが外れるのを防止している。
【００２４】
また前記係脱支持部１７ａの下辺部１７ｅは、フード本体１１の下側のフランジ部１１ａに当接しており、これにより係脱支持部１７ａは、左，右のクランプ溝１１ｉとフランジ部１１ａとの３点で車幅方向及び上下方向に移動不能に支持されている。このようにして前記サポート部材１７は、フード本体１１の内側面にフランジ部１１ａと左，右のリブ１１ｈとの間で突っ張った状態で格納されている。
【００２５】
エンジンの点検時にフード１０を開けるときには、該フード１０のロックを解除し、フード本体１１の前端部１１ｄを持ち上げて該フード本体１１を開く。この状態でサポート部材１７の係脱支持部１７ａを、クランプ溝１１ｉから外し、左，右の支持部１７ｃを中心に前側に回動させ、カウル部材４の支持孔４ａ内に差し込む。これによりフード本体１１は、左，右のサポート部１７ｂにより開位置Ａに保持される。
【００２６】
本実施形態によれば、Ｖ字形状のサポート部材１７によりフード本体１１の前端部１１ｄの左，右側部１１ｆと、後端部１１ｅの中央部とを支持し、かつサポート部材１７をフード本体１１の内側面に沿って当接又は近接するよう配置したので、サポート部材１７がフード本体１１の補強部材として寄与することとなり、該フード本体１１が自重で変形するのを防止できる。これによりフードロックの噛み合いが外れるのを防止できる。
【００２７】
本実施形態では、フード本体１１を開いたときには、サポート部材１７の左，右のサポート部１７ｂがフード本体１１の車幅方向左，右側部１１ｆを支持するので、フード本体１１の支持剛性を高めることができ、ぐらつきを抑制することができる。その結果、別途補強部材を追加することなくフード本体１１の強度，剛性を高めることができ、重量の増加及びコストの上昇を回避できる。
【００２８】
またサポート部材１７の係脱支持部１７ａをエンジン室５の後端部に配置されたカウル部材４に支持させたので、エンジン室５の上方に作業の邪魔になるものはなく、点検整備時の作業性を向上できる。
【００２９】
さらに前記フード本体１１は、これの左，右後端部１１ｃを支持するヒンジ部材１３と、前端部１１ｄの左，右側部１１ｆを支持するサポート部材１７との４点で支持されることから、フード本体１１のぐらつきをより確実に抑制できる。
【００３０】
なお、前記実施形態では、フード１０を、単体の樹脂製フード本体１１により構成した場合を説明したが、本発明のフードは、アウタパネルの内側にインナパネルを中空状をなすよう接着固定した構造も含まれる。この場合には、少なくともアウタパネルを樹脂により構成することにより、前記実施形態と略同様の効果が得られる。
【００３１】
また、前記実施形態では、サポート部材１７を、１本の金属製パイプ材を折り曲げ形成することにより一体に形成したが、本発明のサポート部材は、左，右のサポート部を別体に形成してもよい。
【００３２】
さらに前記サポート部材１７の係脱支持部１７ａをカウル部材４に支持させたが、ラジエータサポート部材に支持させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態によるフードが配置された自動車の前部車体の側面図である。
【図２】前記フードの開状態の正面図である。
【図３】前記フードを支持するサポート部材の支持部の断面図である。
【図４】前記サポート部材の支持部の正面図である。
【図５】前記サポート部材の支持部の断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
４  カウル部材（車体）
５  エンジン室
１０  フード
１１  フード本体
１１ｄ  前端部（一端側）
１１ｅ  後端部（他端側）
１１ｆ  左，右側部
１７  サポート部材
１７ａ  係脱支持部（他端側の支持部）
１７ｃ  支持部（一端側の支持部）
Ａ  開位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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