(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
袋状をなすエアバッグの前側部位には、インフレータからのガスを導入するガス導入口を設け、該ガス導入口とエアバッグの上面部との間には、テザーベルトで連結してなり、
該エアバッグを折りたたんでインストルメントパネルの内部に設置し、衝突時にエアバッグを膨張させてインストルメントパネルの上部から車室内側へ展開させる自動車のエアバッグ装置であって、
着座させたＡＭ５０ダミーの顔に対応する位置である前記エアバッグの上面部に結合されるテザーベルトの部分に横幅が１３０〜２００ｍｍのパッチ取付エリアの面が形成され、該パッチ取付エリア内に、テザーベルトに形成されたパッチ部が少なくとも一つ結合されていると共に前記テザーベルトが、前端をガス導入口に結合した１枚の前側ベルトと、途中を所定面積の面であるパッチ部としてエアバッグの上面部に結合し且つパッチ部の上下縁から前側に延びる両端部を前側ベルトの後端と結合した後側ベルトと、から成ることを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のエアバッグ装置であって、
前記テザーベルトの後側ベルトを複数設けると共に、該後側ベルトのパッチ部をそれぞれ上下に離間させた状態で、前記エアバッグの上面部に結合したことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車のエアバッグ装置であって、
前記テザーベルトのパッチ部を複数設けると共に、相隣するパッチ部を互いに上下に離間させた状態で、前記エアバッグの上面部に結合したことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の自動車のエアバッグ装置であって、
前記パッチ部の上下縁から前側に延びる前記後側ベルトの両端部のうち、互いに接近している一対の両端部を、離反している一対の両端部よりも短くしたことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のエアバッグ装置、特に助手席側のエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の助手席側のエアバッグ装置は、フロントウィンドウパネルの下方に位置するインストルメントパネルに、エアバッグを折りたたみ状態で収納した構造になっている。エアバッグは、衝突時にインフレータから噴出されたガスにより膨張し、インストルメントパネルの上部から車室内側へ向けて展開し、前倒れしてくる乗員を受け止めて保護するようになっている。
【０００３】
この種のエアバッグ装置で用いられるエアバッグの内部には、例えば特開平１１−５５０５号公報で知られているように、エアバッグのガス導入口から後端付近にかけて前後方向に延びるテザーベルトが設けられている。このテザーベルトには、エアバッグの初期膨張状態において、ガス導入口からのガスの流れをエアバッグの後端側へガイドする機能と、エアバッグの車室内側への直線的な展開を規制して上下方向へ広がるように展開させる機能がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、エアバッグの展開が進んでテザーベルトにテンションが加わった後には、このテザーベルトの機能により、エアバッグが上下に広がって乗員側に広い面を形成することができるが、エアバッグの初期膨張においては、乗員側に広い面を形成することができない。従って、乗員がインストルメントパネルに異常接近しているような場合には、初期膨張の段階でエアバッグが狭い面積で乗員に当たるおそれがあり、その改善が望まれている。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、初期膨張であってもエアバッグの乗員側に広い面を形成することができる自動車のエアバッグ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、袋状をなすエアバッグの前側部位には、インフレータからのガスを導入するガス導入口を設け、該ガス導入口とエアバッグの上面部との間には、テザーベルトで連結してなり、該エアバッグを折りたたんでインストルメントパネルの内部に設置し、衝突時にエアバッグを膨張させてインストルメントパネルの上部から車室内側へ展開させる自動車のエアバッグ装置であって、着座させたＡＭ５０ダミーの顔に対応する位置である前記エアバッグの上面部に結合されるテザーベルトの部分に横幅が１３０〜２００ｍｍのパッチ取付エリアの面が形成され、該パッチ取付エリア内に、テザーベルトに形成されたパッチ部が少なくとも一つ結合されていると共に前記テザーベルトが、前端をガス導入口に結合した１枚の前側ベルトと、途中を所定面積のパッチ部としてエアバッグの上面部に結合し且つパッチ部の上下縁から前側に延びる両端部を前側ベルトの後端と結合した後側ベルトと、から成ることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、エアバッグの上側に結合されるテザーベルトの部分に、所定面積の面が形成されているため、それが結合される部分のエアバッグにも所定面積の面が形成される。この面は、テザーベルトがテンション状態になる以前の初期膨張段階から形成されているため、乗員がインストルメントパネルに異常接近しているような場合であっても、初期膨張の段階で乗員を広い面積で受け止めることができる。
【０００９】
また、エアバッグの上面部に、横幅が１３０〜２００ｍｍのパッチ取付エリアを設け、このパッチ取付エリア内にテザーベルトのパッチ部を結合することにより、エアバッグの乗員側に、初期膨張の段階から所定面積の面を形成することができる。パッチ取付エリアは、横幅が１３０〜２００ｍｍの範囲としているので、一般的な人の顔の大きさをカバーできるサイズである。また、テザーベルトのパッチ部のサイズは、パッチ取付エリアの横幅の範囲内に納まっていればよく、設けるパッチ部の数を増やすことにより所定面積の面を容易に広げることができる。
【００１１】
更に、パッチ取付エリアが、一般的な人(ＡＭ５０ダミー)の顔に対応する位置に設けられているため、乗員の顔を確実に保護することができる。
【００１３】
更に又、エアバッグの展開において、例えば、本項のような構成にせず、１本のテザーベルトの途中に所定面積の面であるパッチ部を形成し、それをエアバッグの上面部に結合しただけでは（第１実施形態の図１に示すような構造）、上下に２本のテザーベルトが存在し、その２本のテザーベルトを用いて、上下それぞれのテザーベルトの一端をガス導入口(支点)に固定し、他端を所定面積の面であるパッチ部としてエアバッグの乗員対向面(作用点)に固定した状態となる。これでも、テザーベルトの後端が所定面積の面としてエアバッグの上面部に結合されているため、テザーベルトとエアバッグの上面部との結合力が強く、エアバッグの後方展開を規制できるものの、上下２本のテザーベルトが作用点に向けて斜めになっている分、前記「支点」と「作用点」との距離が長くなり、上下２本のテザーベルトがそれぞれ揺れながら展開するので、条件によっては、エアバッグ自体が上下動してしまうおそれがある。また、２本のテザーベルトの「支点」と「作用点」との距離が長いため、乗員対向面を形成するまでの時間がかかるおそれもある。
【００１４】
しかし、本項の構成では、ガス導入口(支点)と、後側ベルトとの結合点（作用点)とは、１本の前側ベルトで直線的に結合されるため、前述のように斜めに結合される場合に比べて、その距離が短くなり、エアバッグに複雑な揺れが生じない。そのため、エアバッグ自体の上下動が抑制され、乗員対向面を所望の位置に安定して設けることができる。また、前述のように「支点」から「作用点」までの距離が短くなった分、乗員対向面と近い位置に、乗員対向面を形成するのに必要な「支点」が存在することになるため、乗員対向面を形成するまでの時間が短くなる。すなわち、１枚の前側ベルトを介してガス導入口に結合されているため、基本的にテザーベルトからエアバッグに作用するテンションの伝達が一系統で、エアバッグの安定した展開挙動が得られる。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、テザーベルトの後側ベルトを複数設けると共に、該後側ベルトのパッチ部をそれぞれ上下に離間させた状態で、前記エアバッグの上面部に結合したことを特徴とする。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、テザーベルトの後側ベルトを複数設けると共に、該後側ベルトのパッチ部をそれぞれ上下に離間させた状態で、前記エアバッグの上面部に結合したため、前記エアバッグの上面部の乗員を受け止める面が、各パッチ部の間の間隔部分も含めて、複数の後側ベルトを結合させたパッチ部の面積よりも広い面を形成することができ、初期膨張の段階で乗員をより広い面積で受け止めることができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、前記テザーベルトに所定面積の面であるパッチ部を複数設けると共に、相隣するパッチ部を互いに上下に離間させた状態で、前記エアバッグの上面部に結合した。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、複数のパッチ部をエアバッグの上面部に上下に離間させた状態で結合したことにより、各パッチ部の間の間隔部分を含めて、結合したパッチ部の面積よりも広い面を形成することができ、エアバッグの初期膨張の段階で乗員をより広い面積で受け止めることができる。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、前記パッチ部を複数設けると共にそれぞれのパッチ部の上下縁から前側に延びる前記後側ベルトの両端部のうち、互いに接近している一対の両端部を、離反している一対の両端部よりも短くしたことを特徴とする。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、前記パッチ部の上下縁から前側に延びる前記後側ベルトの両端部のうち、互いに接近している一対の両端部を、離反している一対の両端部よりも短くしたため、エアバッグの初期膨張時に、乗員の顔に対応する両パッチ部の間隔部分が乗員側に突出するのを防止し、なるべく平坦に近い面で乗員を受け止めることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１〜図９は、この発明の第１実施形態を示す図である。図６〜図９に示されるように、自動車の助手席側におけるフロントウィンドウパネル１の下方には、インストルメントパネル２が位置している。このインストルメントパネル２の上部には、図示せぬリッドにて塞がれたケース３が設けられ、このケース３の中に、折りたたみ状態のエアバッグ４と、それを膨張させるガスを噴出するインフレータ５が収納されている。
【００２３】
エアバッグ４は、図1に示すように、ノンコートで目付２００ｇ／ｍ２のナイロン６６製の織布からなる２枚の上側基布６と下側基布７とから構成されている。上側基布６及び下側基布７は、図２及び図３に示すように、ともに左右対称の形状で、上側基布６は膨張したエアバッグ４の上面部を形成するアッパ部８を有し、下側基布７は膨張したエアバッグ４の下面部を形成するロア部９を有している。上側基布６のアッパ部８と、下側基布７のロア部９の左右両側には、膨張したエアバッグ４の側面部を形成する概略三角径のサイド部１０、１１が形成され、後側には乗員を受け止める後面部を形成するリヤ部１２、１３が一体的に設けられている。下側基布７の前端には、長方形のガス導入口１４が形成されている。
【００２４】
また、上側基布６のサイド部１０には、左右にそれぞれ排気孔１５が形成されている。この排気孔１５は、エアバッグ４が膨張しきった際に余分なガスを排出するためのものである。更に、上側基布６のリヤ部１２には、矩形のパッチ取付エリアＥが設定され、その内部に、テザーベルト１６の中央に形成された上下幅１５０ｍｍ、左右幅１６０ｍｍ（１３０〜２００ｍｍの範囲であれば可）の矩形状を有するパッチ部１７の周縁が縫合されている。尚、パッチ取付エリアＥ及びパッチ部１７は円形状等でも良い。パッチ部１７のサイズは、一般的な人の顔に相当するものである（図５）。パッチ部１７が結合された部分の上側基布６には、パッチ部１７に相応する形状・サイズの面Ａが形成されている。パッチ部１７の上下縁からはテザーベルト１６の両端部が前側へ向けて延び、前記下側基布７に形成されたガス導入口１４の後縁に結合されている。上側基布６に結合されるパッチ部１７は、エアバッグ４の初期膨張段階において、乗員Ｍの顔と対面するように、予め一般的な人としてのＡＭ５０ダミーを用いて試験を行い、ＡＭ５０ダミーの顔が対応する位置に裏側から結合してある。
【００２５】
これらの下側基布７と上側基布６とは、まず最初に、テザーベルト１６を表面側に位置させた裏面同士を向き合わせた状態で、互いに対応するサイド部１０、１１と、リヤ部１２、１３の縁部同士を縫合する。次に、下側基布７と上側基布６との対向する周縁部同士を縫合する。そして、互いに縫合した下側基布７と上側基布６とを折り曲げて、テザーベルト１６の両端部の前端をガス導入口１４の後縁に結合する。最後に、下側基布７及び上側基布６を、ガス導入口１４から反転させると、テザーベルト１６が内部に位置して、周囲の縫い目が見えないエアバッグ４が完成する。完成したエアバッグ４は、内部で、下側基布７の前側部位のガス導入口１４と、上側基布６のリヤ部１２とが、テザーベルト１６により連結された状態となる。
【００２６】
次に、図６〜図９に基づいて、実際のエアバッグ４の展開挙動を説明する。図６は、乗員Ｍがインストルメントパネル２に対して異常接近した状態を示している。この状態で、自動車が衝突すると、インフレータ５で発生したガスが、ガス導入口１４からエアバッグ４内に噴出され、エアバッグ４が膨張する。テザーベルト１６がガス導入口１４の後縁から延びているため、ガス導入口１４がテザーベルト１６により塞がれず、ガス導入口１４からガスの円滑な流入が行われ、エアバッグ４の展開スピードがより速くなる。
【００２７】
膨張したエアバッグ４は、図７に示すように、ケース３から飛び出し、フロントウィンドウパネル１に当たった後、初期膨張として後向きに展開する。この時、エアバッグ４の裏側からテザーベルト１６のパッチ部１７を結合しているため、エアバッグ４の乗員Ｍに対応する部分に、そのパッチ部１７に相当する面Ａが形成される。しかも、その面Ａは、テザーベルト１６の上下の長さ調整により、乗員Ｍの顔を４５°で受け止められるようになっている。
【００２８】
更に、この面Ａは一般的な人の顔が当たる位置に形成されているため、乗員Ｍがインストルメントパネル２に異常接近している場合にも、乗員Ｍの特に顔を確実に受け止めて保護することができる。
【００２９】
エアバッグ４は、初期膨張後、図８に示すように、下向きに展開し、インストルメントパネル２と乗員Ｍとの間に入り込む。このように、エアバッグ４が下向きに展開するのは、テザーベルト１６の後端がエアバッグ４の上側基布６に結合されていることから、エアバッグ４の後端においては、テザーベルト１６の下方容量の方が上方容量よりも大きくなっており、テザーベルト１６よりも下側部分が専ら膨張するからである。
【００３０】
エアバッグ４は、下向きに展開した後に、図９に示すように、上側へも展開するため、乗員Ｍの頭部と胴部の両方を確実に保護することができる。エアバッグ４が膨らみきると、排気孔１５から排気が行われる。排気孔１５が、乗員を受け止める領域以外のサイド部１０、１１に形成されているため、排気孔１５が乗員により塞がれるおそれはない。
【００３１】
テザーベルト１６自体は、ある程度までしか後方へ延びないが、テザーベルト１６よりも下側部位のエアバッグ４は、テザーベルト１６よりも十分に後側へ展開するため、インストルメントパネル２に異常接近しない通常の乗員Ｍもエアバッグ４により確実に保護することができる。
【００３２】
前記テザーベルト１６は、前記したように、１本のものに限定されるものではなく、２本用いても良い。この場合、２つのパッチ部１７を上下に離間させた状態(約４０ミリメートル）で、エアバッグ４のアッパ部８に設定されたパッチ取付けエリア内にそれぞれ結合されている。パッチ部１７の上下縁からは、テザーベルト１６のそれぞれ両端部が前側へ向けて延び、下側基布７に形成されたガス導入口１４の後縁にそれぞれ結合されている。
【００３３】
図１０は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態に係るテザーベルト１８では、テザーベルト１８の両端部をパッチ部１７の側端から前側へ延ばした構造にしている。この構造によれば、テザーベルト１８の上下が開放された状態になるため、エアバッグが上下に広がりやすい。
【００３４】
図１１は、この発明の第３実施形態を示す図である。この実施形態では、テザーベルト１９が、前端をガス導入口に結合した１枚の前側ベルト２０と、途中を所定面積の面であるパッチ部１７としてエアバッグのアッパ部に結合し且つパッチ部１７の上下縁から延びる両端部を前記前側ベルト２０の後端と結合した後側ベルト２１と、から成る。
【００３５】
テザーベルト１９を、この実施形態のような構造にしたのは、１本のテザーベルトの途中にパッチ部を形成し、それをエアバッグのアッパ部に結合しただけでは（第１実施形態の図１に示すような構造）、上下に２本のテザーベルトが存在し、その２本のベルトを用いて、上下それぞれのテザーベルトの一端をガス導入口(支点)に固定し、他端をパッチ部としてエアバッグの乗員対向面(作用点)に固定した状態となる。これでも、テザーベルトの後端が所定面積のパッチ部としてエアバッグのアッパ部に結合されているため、テザーベルトとエアバッグのアッパ部との結合力が強く、エアバッグの後方展開を規制できるものの、上下２本のベルトが作用点に向けて斜めになっている分、前記「支点」と「作用点」との距離が長くなり、上下２本のベルトがそれぞれ揺れながら展開するので、条件によっては、エアバッグ自体が上下動してしまうおそれがある。また、２本のテザーベルトの「支点」と「作用点」との距離が長いため、乗員対向面を形成するまでの時間がかかるおそれもある。
【００３６】
しかし、この実施形態のように、テザーベルト１９を前側ベルト２０と後側ベルト２１とに分割し、前側ベルト２０を１枚にすることにより、ガス導入口(支点)と、後側ベルト２１との結合点（作用点)とは、１本の前側ベルト２０で直線的に結合されるため、前述のように斜めに結合される場合に比べて、その距離が短くなり、エアバッグに複雑な揺れが生じない。そのため、エアバッグ自体の上下動が抑制され、乗員対向面を所望の位置に安定して設けることができる。また、前述のように「支点」から「作用点」までの距離が短くなった分、乗員対向面と近い位置に、乗員対向面を形成するのに必要な「支点」が存在することになるため、乗員対向面を形成するまでの時間が短くなる。すなわち、１枚の前側ベルト２０を介してガス導入口に結合されているため、基本的にテザーベルト１９からエアバッグに作用するテンションの伝達が一系統で、エアバッグの安定した展開挙動が得られる。
【００３７】
図１２〜図１４は、この発明の第４実施形態を示す図である。この実施形態は第３実施形態の変形例で、ガス導入口１４に前端が結合された一本のテザーベルト２２に、２つのパッチ部２３を設け、それをＺ型の折り曲げて、テザーベルト２２の途中部分に縫合することにより、その縫合部２４を境にして、前側ベルト２５と、後側ベルト２６が形成される。２つのパッチ部２３は、上下に離間させた状態で、エアバッグ４のアッパ部８に設定されたパッチ取付エリアＥ内にそれぞれ結合される。
【００３８】
このテザーベルト２２は幅が１５０ｍｍで、長さが３１０ｍｍである（前側ベルト２５部分が１５０ｍｍ、後側ベルト２６部分が１６０ｍｍ）。２つのパッチ部２３は、ともに長さ１００ｍｍ、幅２００ｍｍで、２つのパッチ部２３を繋ぐベルトは伸ばした状態で長さ３２０ｍｍである。エアバッグ４に結合した状態で、上下のパッチ部２３の間隔は４０ｍｍである。パッチ取付エリアＥは幅が２００ｍｍで、長さが２４０ｍｍである。
【００３９】
エアバッグ４の製造時には、図１４の実線で示すように、乗員に対応するパッチ取付エリアＥは平坦面ではないが、初期膨張の段階でエアバッグ４やテザーベルト２２が伸ばされることにより、図１４の破線に示されるように、２つのパッチ部２３が縫合されたパッチ取付エリアＥが、上下のパッチ部２３の間の間隔部分も含めて略平坦になり、乗員をより広い面積で受け止めることができる。
【００４０】
図１５〜１８は、この発明の第５実施形態を示す図である。この実施形態では、テザーベルト２７が、第３実施形態と同様の構成をしているが、パッチ部２８を有する後側ベルト２９が２組設けられ、このパッチ部２８を上下に離間させた状態で、エアバッグ４のアッパ部８に設定したパッチ取付エリアＥ内に結合している。前側ベルト３０は前端がガス導入口１４に結合され、幅が１５０ｍｍで、長さが１５０ｍｍである。この前側ベルト３０の後端が、各後側ベルト２９のパッチ部２８の上下縁から前側に延びた両端部の前端に挟まれた状態で結合される。パッチ部２８の上下縁から伸びる両端部の長さは全て同じである。この後側ベルト２９の幅は１５０ｍｍで、長さは、パッチ取付エリアＥに結合した状態で１６０ｍｍである。上下のパッチ部２８は、それぞれ幅２００ｍｍで、長さ１００ｍｍであり、両パッチ部２８の間の間隔は３０ｍｍである。この２つのパッチ部２８が結合されるパッチ取付エリアＥは、幅２００ｍｍで、長さ２３０ｍｍである。
【００４１】
この実施形態も先の第４実施形態と同様に、エアバッグ４の製造時には、図１８の実線で示すように、乗員に対応する部分は平坦面ではないが、初期膨張の段階でエアバッグ４やテザーベルト２２が伸ばされることにより、図１８の破線に示されるように、２つのパッチ部２８が縫合されたパッチ取付エリアＥが、上下のパッチ部２８の間の領域も含めて略平坦になり、乗員をより広い面積で受け止めることができる。
【００４２】
図１９は、この発明の第６実施形態を示す図である。実施形態は第５実施形態の変形例で、この実施形態に係るテザーベルト３１の後側ベルト３２に設けられている２つのパッチ部３３の上下縁から延びている両端部３３ａ、３３ｂのうち、互いに接近している一対の両端部３３ａを、離反している一対の両端部３３ｂよりも短くした。具体的は、エアバッグ４に結合した状態で、接近している両端部３３ａを１１０ｍｍにして、離反している両端部３３ｂを１６０ｍｍにした。
【００４３】
上下のパッチ部３３の間隔を拡げるほど、そのパッチ部３３の間隔部分が、エアバッグ４の初期膨張時に、乗員側へ突出し易くなるが、この実施形態では、両パッチ部３３の間隔部分に近い方の両端部３３ａを短くしたため、両パッチ部３３の間隔部分を広く確保しても、その部分がエアバッグ４の初期膨張時に乗員側へ突出するのを防止し、なるべく平坦に近い面を形成して、乗員を受け止めることができる。
【００４４】
尚、以上の実施形態では、エアバッグ４は、上側基布６と下側基布７との二枚構成で説明したが、これに限定されるものではなく、三枚以上の基布により構成されるものでも良い。
【００４５】
【発明の効果】
この発明によれば、エアバッグの上面部に結合されるテザーベルトの部分に、所定面積の面が形成されているため、それが結合される部分のエアバッグにも所定面積の面が形成される。この面はテザーベルトがテンション状態になる以前の初期膨張段階から形成されているため、乗員がインストルメントパネルに異常接近しているような場合であっても、初期膨張の段階で乗員を広い面積で受け止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の第１実施形態に係るエアバッグを示す斜視図。
【図２】  図１のエアバッグの下側基布を平面図。
【図３】  図１のエアバッグの上側基布を示す平面図。
【図４】  図１のテザーベルトを示す斜視図。
【図５】  パッチ部と乗員の顔の大きさとの関係を示す正面図。
【図６】  乗員がインストルメントパネルに異常接近した状態を示す車室内側面図。
【図７】  図６の状態で、図１のエアバッグの初期膨張状態を示す車室内側面図。
【図８】  図７のエアバッグが下向きに展開した状態を示す車室内側面図。
【図９】  図８のエアバッグの最終展開状態を示す車室内側面図。
【図１０】  この発明の第２実施形態に係るテザーベルトを示す斜視図。
【図１１】  この発明の第３実施形態に係るテザーベルトを示す斜視図。
【図１２】  この発明の第４実施形態に係るエアバッグの下側基布を示す平面図。
【図１３】  図１２のエアバッグの上側基布を示す平面図。
【図１４】  この発明の第４実施形態のパッチ部を結合したパッチ取付エリアの膨張前と膨張初期の段階を示す断面図。
【図１５】  この発明の第５実施形態に係るエアバッグの下側基布を示す平面図。
【図１６】  図１５のエアバッグの上側基布を示す平面図。
【図１７】  この発明の第５実施形態に係るテザーベルトを示す斜視図。
【図１８】  この発明の第５実施形態のパッチ部を結合したパッチ取付エリアの膨張前と膨張初期の段階を示す断面図。
【図１９】  この発明の第６実施形態のパッチ部を結合したパッチ取付エリアの膨張前と膨張初期の段階を示す断面図。
【符号の説明】
２  インストルメントパネル
４  エアバッグ
５  インフレータ
６  上側基布
８  アッパ部（上面部）
１４  ガス導入口
１６、１８、１９、２２、２７、３１  テザーベルト
１７、２３、２８、３３  パッチ部
２０、２５、３０  前側ベルト
２１、２６、２９、３２  後側ベルト
Ａ  エアバッグの面
Ｅ  パッチ取付エリア
Ｍ  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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