(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のブレーキアームの上端部を拡開押圧してそれらの下端部に軸着したパッドホルダに装着されたブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記パッドホルダに装着されたブレーキパッドが摩耗して過ストロークが発生すると、前記ブレーキアームの姿勢に関わらずブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するアジャスタ補正機構を、前記パッドホルダの軸支部の上部におけるブレーキアームの内部に配設したことを特徴とするアジャスタ機能付きパッドホルダ。
【請求項２】
前記アジャスタ補正機構は、前記ブレーキアームとパッドホルダのいずれか一方に支持されたフリクションロッドと、他方に支持されたフリクションスプリングとからなり、前記フリクションロッドに圧接嵌合させたフリクションスプリングとの間の相対移動によりブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するように調整されることを特徴とする請求項１に記載のアジャスタ機能付きパッドホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のブレーキアームの上端部を拡開押圧してそれらの下端部に軸着したパッドホルダに装着されたブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において使用されるディスクブレーキ装置にあって、特に鉄道車両用のディスクブレーキでは、ブレーキが取り付けられるばね上とディスクロータが取り付けられるばね下との相対移動が大きいことから、これに対応できる機構が要求され、一般的には大きな相対移動に容易に適応できるリンクの連結による梃子式のブレーキが知られている（例えば下記特許文献１参照）。また、鉄道車両用のキャリパブレーキにおいては、油圧ピストン等にてキャリパに支持されたブレーキパッドをディスクロータの側面に押圧させてブレーキ力を発生させ、油圧ピストンの油圧を断つことによってリターンスプリングの作用にてブレーキパッドを後退させて非ブレーキ状態となる。ところが、ブレーキパッドが長期間の使用によって摩耗すると、ブレーキパッドとディスクロータとの間隔が大きくなってしまう。そのため、この種のキャリパブレーキにおいては、自動隙間調整機構が備わっている（例えば下記特許文献２参照、また、上述した下記特許文献１のものも自動隙間調整機構を備えている）。
【特許文献１】特表平１０−５０５０３８号公報（公報要約書参照）
【特許文献２】特開２００１−１２４１１９号公報（公報要約書参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来例１として図６に示した特許文献１に開示された、特にレール車両のディスクブレーキのためのブレーキキャリパユニットは、ほぼ平行に並んで延びる２つのキャリパレバー１０１、１０２が設けられており、これらキャリパレバー１０１、１０２の、ディスクブレーキを緊締するための一方の端部に、ブレーキディスク（ディスクロータ）１０５に圧着可能なブレーキパッド１０３、１０４が枢着されており、両キャリパブレーキの他方の端部および中央領域が互いにもしくはケーシング１０８に旋回可能に連結されており、連結装置内にはブレーキ力発生器と調整装置１０６とが組み込まれ、連結個所のうちの少なくとも一方が、ブレーキ力発生器によって緊締方向に操作可能な偏心体伝動装置１１１として形成されており、他方の連結個所が回転軸受け１２２として形成されたものである。そして、前記連結装置内にブレーキ力発生器とともに組み込まれた調整装置１０６が、ブレーキパッド１０３、１０４の摩耗によるピストンロッド１１８の過ストロークにより回動する操作装置１０７の調整作用によって、調整延長される。
【０００４】
また、従来例２として図７に示した特許文献２に開示されたキャリパブレーキ装置は、本体２１０内にピストン２５０が摺動自在に挿入されたシリンダ２１２を有し、シリンダ２１２内に固定されるロッド２２０はストッパ２２６を支持し、該ストッパ２２６の外周部にピストン２５０のリターンスプリング２３０が配設される。該リターンスプリング２３０に直列に設けられるフリクションスプリング２４０は、図７（Ｂ）に示すように、その外周面２４４がピストン２５０の内周面２５２に摩擦係合し、ピストン２５０のストロークが過大となるやいなや、ピストン２５０との間で摺動し、非ブレーキ時の間隔を自動調整する。
【０００５】
これらの構成によって、前記図６に開示された第１従来例のものでは、ブレーキ力発生器によって緊締方向に操作可能な偏心体伝動装置１１１を採用した、改良されたブレーキキャリパユニットの採用によって、小さな所要スペースかつ小さな重量で、コンパクトな構造と高い伝達比を可能にするとともに、簡素な構造が実現され、さらに、ブレーキパッド１０３、１０４の摩耗時には、調整装置１０６が操作装置１０７の調整作用によって調整延長されて、制動時の作動遅れが適正に補正される。また、前記図７に開示された第２従来例のものでは、ブレーキパッドが摩耗しても、隙間調整用のフリクションスプリング２４０と、非ブレーキ時にピストン２５０をシリンダ２１２の内部に引き戻すリターンスプリング２３０とを直列に配列したスペースが有効利用されたコンパクトな隙間調整機構によって、非ブレーキ時のブレーキパッドとディスクロータとの間隔を常時適正に保持することができて、制動時の作動遅れを生じることがなくなった。
【０００６】
しかしながら、前記第１従来例のものは、梃子式のキャリパブレーキ装置ではあっても、調整装置１０６が連結装置内にブレーキ力発生器とともに組み込まれているだけで、ディスクロータと摺接するブレーキパッドの摩耗に伴う、ブレーキアームの揺動角度の増大に対応させる手段は何ら講じられている訳ではない。そのために、通常、ブレーキアームに対してパッドホルダが首振り回動自在に支持されてはいるものの、車両振動等により、パッドホルダが回動すると、ディスクロータと接触して引きずり現象等が発生する。また、前記第２従来例のものは、門型のキャリパ本体２１０内での、ピストン２５０、リターンスプリング２３０およびフリクションスプリング２４０等による自動隙間調整がなされるだけで、ブレーキアームのような梃子式の倍力式キャリパブレーキ装置に関するものではなく、ブレーキパッドの摩耗時に発生するブレーキアームの揺動角度の増大に伴う、ブレーキパッドとディスクロータとの摺接面の不具合の課題は生じることがない。
【０００７】
そこで本発明は、前記従来の鉄道等のキャリパ型の車両用ディスクブレーキ装置の課題を解決して、簡素な構造にて倍力機能が得られる梃子式のブレーキアームを備えたディスクブレーキ装置のブレーキパッドとディスクロータとを常に適正な角度を保持するようにして、制動時の作動遅れや車両振動時の引きずりを防止するアジャスタ機能付きパッドホルダを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため本発明は、一対のブレーキアームの上端部を拡開押圧してそれらの下端部に軸着したパッドホルダに装着されたブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記パッドホルダに装着されたブレーキパッドが摩耗して過ストロークが発生すると、前記ブレーキアームの姿勢に関わらずブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するアジャスタ補正機構を、前記パッドホルダの軸支部の上部におけるブレーキアームの内部に配設したことを特徴とするアジャスタ機能付きパッドホルダである。
また、前記アジャスタ補正機構は、前記ブレーキアームとパッドホルダのいずれか一方に支持されたフリクションロッドと、他方に支持されたフリクションスプリングとからなり、前記フリクションロッドに圧接嵌合させたフリクションスプリングとの間の相対移動によりブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するように調整されることを特徴とするアジャスタ機能付きパッドホルダである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、一対のブレーキアームの上端部を拡開押圧してそれらの下端部に軸着したパッドホルダに装着されたブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記パッドホルダに装着されたブレーキパッドが摩耗して過ストロークが発生すると、前記ブレーキアームの姿勢に関わらずブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するアジャスタ補正機構をブレーキアームとパッドホルダとの間に介設したことにより、ブレーキパッドが摩耗してブレーキアームが過度に揺動して、ディスクロータとの間に平行間隔が維持できなくなったとしても、アジャスタ補正機構によってパッドホルダとディスクロータとが適正に平行に補正されるので、ブレーキパッドの偏摩耗および引きずりが防止される。
【００１０】
また、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部の上部におけるブレーキアームの内部に配設された場合は、比較的厚みのあるブレーキアーム側にやや複雑なアジャスタ補正機構を配設して、パッドホルダ側は支持ピン等だけを配設するだけでよく、パッドホルダの簡素化と軽量化が図れる。さらに、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部の上部におけるパッドホルダの内部に配設された場合は、リターンスプリング等のアジャスタ補正機構の一部をブレーキアーム側に振り分けて配設することで、バランスよくパッドホルダとの間でアジャスタ補正機構を構築することができるので、ブレーキアーム側も幾分簡素にできる。そして、これらのアジャスタ補正機構が、ブレーキアームやパッドホルダの内部に配設されているので、飛石や大雪の影響を受けにくくできる。
【００１１】
さらにまた、前記アジャスタ補正機構は、前記ブレーキアームとパッドホルダのいずれか一方に支持されたフリクションロッドと、他方に支持されたフリクションスプリングとからなり、前記フリクションロッドに圧接嵌合させたフリクションスプリングとの間の相対移動によりブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するように調整される場合は、アジャスタ補正機構が簡素な構造のフリクションロッドとフリクションスプリングとの間にて構成することができる上に、車両振動時にパッドホルダが振動することも効果的に抑制される。また、前記アジャスタ補正機構は、ハウジングボディの上部とパッドホルダの上部とを接続するリンク部材、またはハウジングボディの下部とパッドホルダの下部とを接続するリンク部材から構成された場合は、より簡素なリンク部材の採用によって、ブレーキパッドの摩耗時に過度に揺動するブレーキアームに応じてパッドホルダも適切に追随して、ディスクロータとの間の平行を維持できる。また、前記リンク部材にばね部を形成した場合は、ライニングの摩耗に対してライニングが均一に摩耗するようにパッドホルダが追従できて偏摩耗が防止できるのはもとより、パッドが摺接するディスクロータの軸方向のねじれ振動等に対して、パッドホルダのねじれをばね部にて吸収することができて引きずりや偏摩耗が防止できる。
【００１２】
さらに、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部のパッドホルダ内部に配設された場合は、パッドホルダの軸支部にアジャスタ補正機構を配設できるので、外部にフリクションロッド等が露呈することがないので、飛石や大雪の影響を受けにくく、見栄えもよくて、より簡素な構造となる上、ブレーキアーム側には何らのアジャスタ補正機構の部品を配設しなくてよいので、ブレーキアーム側の構造が簡素になる。さらにまた、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部のブレーキアームの内部に配設された場合は、前記同様に、外部にフリクションロッド等が露呈することがないので、飛石や大雪の影響を受けにくく、見栄えもよくて、より簡素な構造となる上、部品の配置設計に比較的ゆとりのあるブレーキアーム側にやや複雑なアジャスタ補正機構を配設して、パッドホルダ側の簡素化と軽量化が図れる。
【００１３】
また、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部内に配設されたスプリングとセンタリングガイドとから構成され、ブレーキパッドが摩耗してパッドホルダに所定値以上の回転角度が生じると、スプリングの弾性変形外の力によりセンタリングガイドが回転してパッドホルダのブレーキアームに対する相対角度が変位して、ブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するように調整される場合は、ブレーキアームとパッドホルダとの相対回転角度の度合いに応じて、スプリングの弾性変形外の力によりセンタリングガイドが回転してアジャスタ補正がなされるので、アジャスト補正がパッドホルダの動作の中心部である軸支部における回転方向の動作で行われるので、アジャスタ補正時の動作が円滑となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第１実施例を示すもので、アジャスタ補正機能をブレーキアーム側に配設したブレーキ装置全体断面図および要部断面図、図２は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第１参考例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダ側に配設したブレーキ装置全体断面図および要部断面図、図３は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第２参考例を示すもので、リンク部材を配設したブレーキ装置全体断面図および要部動作図、図４はばね部を形成したリンク部材を有する本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第３参考例を示す説明図、図５は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第４参考例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダの軸支部内に配設した要部断面等説明図である。
【００１５】
以下、本発明に係るアジャスタ機能付きパッドホルダを実施するための好適な形態を図面に基づいて説明する。本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダの基本的な構成は、図１に示すように、一対のブレーキアーム２、２の上端部２Ａ、２Ａを拡開押圧してそれらの下端部に軸着したパッドホルダ１、１に装着されたブレーキパッド８、８を押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記パッドホルダ１、１に装着されたブレーキパッド８、８が摩耗して過ストロークが発生すると、前記ブレーキアーム２、２の姿勢に関わらずブレーキパッド８、８とディスクロータＲとを平行に維持するアジャスタ補正機構１０、１０をブレーキアーム２、２とパッドホルダ１、１との間に介設したことを特徴とする。
【実施例１】
【００１６】
本実施例のアジャスタ機能付きパッドホルダは以下のように構成されている。図１（Ａ）に示すように、ハウジングボディ３の両側下部のアームシャフト４、４にて中間部がそれぞれ軸支された一対のブレーキアーム２、２が、詳述しないアクチュエータ等の動力源によってカム機構や自動隙間調整機構およびロッド部材２２、２２を介して上端部２Ａ、２Ａが拡開押圧される。アームシャフト２、２の下端部にはそれぞれパッドホルダ１、１がパッドシャフト５、５によりアームシャフト２の揺動面内にて首振り自在に軸着される。パッドホルダ１、１にはディスクロータＲ側に向けて対向するブレーキパッド８、８が装着される。
【００１７】
本実施例では、前記ブレーキアーム２の姿勢に関わらずブレーキパッド８とディスクロータＲとを平行に維持するアジャスタ補正機構１０が、ブレーキアーム２とパッドホルダ１との間に介設するに際して、前記パッドホルダ１の軸支部５の上部においてブレーキアーム２の内部に配設したものである。図１（Ａ）のＡ部を拡大して示す図１（Ｂ）に示すように、パッドホルダ１の上端部にピン１２にて一端部を支持したフリクションロッド６の他端部を、アームシャフト４の下方のブレーキアーム２側に向けて延設し、ブレーキアーム４を貫通させて配設する。ブレーキアーム２の内部においてフリクションロッド６を受け入れる収納孔２Ｃ内には、フリクションロッド６の外周に所定の摩擦力を以って摺接するフリクションスプリング１３、Ｏリング固定カラー１４が直列に配列される。
【００１８】
フリクションスプリング１３の外周にはカバー１５が嵌合され、ワッシャ１７を介設してＣ型留め輪１８によりフリクションスプリング１３とカバー１５とが固定される。カバー１５はその外周に配設されたリターンスプリング１６によって、フリクションロッド６の外周上を前記パッドホルダ１から離れる方向に付勢されている。つまり、ブレーキアーム２とパッドホルダ１との間の間隔を拡大する方向にフリクションロッド６の外周上をフリクションスプリング１３が摩擦に抗して移動可能に構成されている。フリクションロッド６の外周とブレーキアーム２との摺接面および前記Ｏリング固定カラー１４との摺接面、さらには、Ｏリング固定カラー１４の外周とブレーキアーム２におけるフリクションロッド６を受け入れる収納孔２Ｃ内周との間にはＯリング１９、１９、１９が介設されて潤滑油等の密封と、外部からの塵埃の侵入が防止される。符号２３はＣ型留め輪１８により係止され保守点検時に取外し可能な防塵用カバーを示す。
【００１９】
本来パッドホルダ１がパッドシャフト５により首振り自在に構成されていることによって制動時にはパッドホルダ１およびパッド８がディスクロータＲに適正に摺接するものの、ブレーキパッド８が摩耗してブレーキアーム２が過度に揺動するようになると、前記ブレーキアーム上端部２Ａ、２Ａ間に配設される自動隙間調整機構によって、ブレーキアーム上端部２Ａ、２Ａ間の間隔が僅かに拡大されるが、ブレーキアーム２の下端部に位置するパッド８のディスクロータＲへの接触角度が変更する。そのため、特に非制動から制動位置に移行する時のパッドホルダ１の挙動位置によっては、車両振動等により偏ってディスクロータＲに接触して騒音や引きずりを発生させることになる。
【００２０】
本願発明では、アジャスタ補正機構１０の配設により、ブレーキパッド８が摩耗したブレーキアーム２の過度の揺動時の制動姿勢を保持すべく、ブレーキアーム２に対するパッドホルダ１の傾斜角が増大した分を補正するように、フリクションロッド６の外周上をフリクションスプリング１３が摩擦に抗して移動し、リターンスプリング１６によりその補正位置が維持されて、パッドホルダ１すなわちブレーキパッド８とディスクロータＲとの間が適正に平行位置を保持する。これにより、車両振動等により、特に非制動から制動位置に移行する時のブレーキパッドの偏摩耗および引きずりが防止される。その上、比較的厚みのあるブレーキアーム側にやや複雑なアジャスタ補正機構を配設して、パッドホルダ側は支持ピン等だけを配設するだけでよく、パッドホルダの簡素化と軽量化が図れる。
〔参考例１〕
【００２１】
図２は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第１参考例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダ側に配設したブレーキ装置全体断面図および要部断面図である。本参考例では、図２（Ａ）のブレーキアーム２のアームシャフト４から下部の拡大図である図２（Ｂ）に示すように、アジャスタ補正機構１０を、ブレーキアーム２とパッドホルダ１との間に介設するに際して、前記第１実施例のものとは異なり、パッドホルダ１の軸支部５の上部においてパッドホルダ１の内部に配設して構成したものである。好適には、パッドホルダ１の厚みが充分な場合にはアジャスタ補正機構１０の全てをパッドホルダ１の内部に配設されるが、本参考例では、アジャスタ補正機構１０を構成する一部の部品である、フリクションロッド６を付勢するリターンスプリング１６をブレーキアーム２側に配設している。
【００２２】
図２（Ｃ）に示すように、ブレーキアーム２における収納孔２Ｃ内にフランジ６Ａを端部に有するフリクションロッド６の一端部が収納される。フランジ６Ａの背面はピン蓋２０を介設してピン蓋留め輪２１により収納孔２Ｃの内周面の溝に規制される。フランジ６Ａの前面（パッドホルダ１側）にはリターンスプリング１６が介設されて、フリクションロッド６をパッドホルダ１から離れる方向に付勢している。ブレーキアーム２の収納孔２Ｃから突出したフリクションロッド６の他端部側はパッドホルダ１の上端部に形成された収納孔１Ｃ内に挿入される。フリクションロッド６の外周部には、収納孔１Ｃの径小段部に移動が規制されてフリクションスプリング１３が所定摩擦力により摺接嵌合される。フリクションスプリング１３のブレーキアーム２側は、ワッシャ１７を介設してＣ型留め輪１８によりフリクションスプリング１３のパッドホルダ１内でのブレーキアーム２側への移動が規制される。
【００２３】
このように構成されているので、ブレーキパッド８が摩耗したブレーキアーム２の過度の揺動時の制動姿勢を保持すべく、ブレーキアーム２に対するパッドホルダ１の傾斜角が増大した分を補正するように、フリクションロッド６のフランジ６Ａがリターンスプリング１６の復元力に抗してフランジ６Ａと収納孔２Ｃの段部との隙間ｄを詰めつつ、フリクションロッド６をパッドホルダ１側に牽引するとともに、フリクションロッド６の外周上をフリクションスプリング１３が摩擦に抗して移動する。リターンスプリング１６によりその補正位置が維持されて、パッドホルダ１すなわちブレーキパッド８とディスクロータＲとの間が適正に平行位置を保持する。これにより、車両振動等により、特に非制動から制動位置に移行する時のブレーキパッドの偏摩耗および引きずりが防止される。その上、リターンスプリング１６等のアジャスタ補正機構の一部をブレーキアーム２側に振り分けて配設することで、バランスよくパッドホルダ１との間でアジャスタ補正機構を構築することができるので、ブレーキアーム２側も幾分簡素にできる。
〔参考例２〕
【００２４】
図３は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第２参考例を示すもので、リンク部材を配設したブレーキ装置全体断面図および要部動作図である。本参考例のものは、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、アジャスタ補正機構として、ハウジングボディ３の上部の支軸７Ａとパッドホルダ１、１の上部の支軸７Ｂとを接続するリンク部材７、７から構成される。この様な構成によって、図３（Ｂ）の動作図に示すように、支軸７Ａ、７Ｂ、パッドシャフト５およびアームシャフト４が平行四辺形を構成しているので、ブレーキパッドの摩耗時に黒矢印のごとく過度に揺動するブレーキアーム２の動きに応じて、パッドホルダ１も適切に追随して、ディスクロータとの間の平行を維持できる。本参考例では、より簡素なリンク部材の採用によって、アジャスタ補正機構の構造が単純化される。なお、支軸７Ａ、７Ｂ、パッドシャフト５およびアームシャフト４が平行四辺形を構成するならば、ハウジングボディ３とパッドホルダ１とを接続するリンク部材７は、ハウジングボディ３の下部とパッドホルダ１の下部とを接続するように構成してもよい。
〔参考例３〕
【００２５】
図４はばね部を形成したリンク部材を有する本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第３参考例を示す説明図である。図４（Ａ）はリンク部材の斜視図、図４（Ｂ）は要部動作図、図４（Ｃ）は各部関連構成図、図４（Ｄ）は車輪挙動図である。図４（Ａ）に示すように、板ばね材から構成されるリンク部材７の中間部に山型状に曲折形成されたばね部７Ｃが形成される。図４（Ｃ）に示すように、リンク部材７の上下両端部（図４では図面右方が上方）はそれぞれハウジングボディ３へのブレーキアーム２のアームシャフト４から距離ａのところにある下部の支軸７Ａと、ブレーキアーム２下端部のパッドホルダ１のパッドシャフト５から距離ｂのところにある下部の支軸７Ｂに軸支される。ここでａ＝ｂに選定され、アームシャフト４、支軸７Ａ、支軸７Ｂ、パッドシャフト５の各点を結ぶ四辺形はリンク部材７を介して、図４（Ｂ）に示すように、ハウジングボディ３に対するアームシャフト４を中心としたブレーキアーム２の揺動動作中には、常に、平行四辺形を維持するので、前記パッドホルダ１はディスクロータの側面に平行に摺接することになる。しかも、図４（Ｄ）のような車輪中心Ｏを中心とする３次元的な車輪振動に対しては、前記リンク部材７におけるばね部７Ｃの存在によってこれらを効果的に吸収するので、パッドとディスクロータとの偏った接触が抑制できて、引きずりや偏摩耗等を防止できる。
〔参考例４〕
【００２６】
図５は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第４参考例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダの軸支部内に配設した要部断面等説明図である。本参考例のものは、アジャスタ補正機構１０が、パッドホルダ１の軸支部のパッドホルダ１内部に配設されたものである。図５（Ｃ）に示すように、パッドホルダ１におけるパッドシャフト５のための軸孔に隣接して形成したやや径大の収納孔１Ｃに、図５（Ｄ）に示すようなコイル状のリターンスプリング９とこれに直列にセンタリングガイド１１を収容する。リターンスプリング９の一端部９Ａを径方向に延設して収納孔１Ｃに軸方向に形成した軸溝１Ａに係止し、リターンスプリング９の他端部９Ｂを軸方向に延設してセンタリングガイド１１の孔に係止する。センタリングガイド１１はその内周にて所定の摩擦力を以ってパッドシャフト５に摺接している。もしくはブレーキアーム２の対向側面にも所定の摩擦力を以って摺接させてもよい。
【００２７】
かくして、アジャスタ補正機構１０が、前記パッドホルダ１の軸支部内に配設されたスプリング９とセンタリングガイド１１とで構成したので、ブレーキパッドが摩耗してパッドホルダ１に所定値以上の回転角度が生じると、スプリング９の弾性変形外の力によりセンタリングガイド１１がパッドシャフト５外周面とのあるいはブレーキアーム２の対向側面との摩擦力に打ち勝って、回転してパッドホルダ１のブレーキアーム２に対する相対角度が変位して、ブレーキパッド８とディスクロータＲとを平行に維持するように調整する。このように、本参考例では、軸支部にアジャスタ補正機構を配設できるので、外部にフリクションロッド等が露呈することがない上に、飛石や大雪の影響を受けにくく、見栄えもよくて、より簡素な構造となる上、ブレーキアーム側には何らのアジャスタ補正機構の部品を配設しなくてよいので、ブレーキアーム側の構造が簡素になる。
【００２８】
しかも、ブレーキアーム２とパッドホルダ１との相対回転角度の度合いに応じて、スプリング９の弾性変形外の力によりセンタリングガイド１１が回転してアジャスタ補正がなされるので、アジャスト補正がパッドホルダ１の動作の中心部である軸支部における回転方向の動作で行われるので、アジャスタ補正時の動作が円滑となる。なお、アジャスタ補正機構１０を、前記パッドホルダ１の軸支部のブレーキアーム２の内部側に配設してもよい。その場合は、外部にフリクションロッド等が露呈することがないので、飛石や大雪の影響を受けにくく、見栄えもよくて、より簡素な構造となる上、比較的ゆとりのあるブレーキアーム側にやや複雑なアジャスタ補正機構を配設して、パッドホルダ側の簡素化と軽量化が図れる。
【００２９】
以上、本発明の実施例および参考例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ブレーキアームの形状、形式およびそのハウジングボディへの軸支形態、アジャスタ補正機構を構成するフリクションロッドの形状（好適には断面円形であるが非円形でも可能、フランジの形成等）、形式、フリクションスプリングの形状、形式（好適にはコイル状であるが、軸方向にスリットを有する円筒状、弾性を有する円筒状等）、フリクションロッドとフリクションスプリングとの摩擦嵌合形態（所定の摩擦力を発生する平滑状のフリクションロッド表面の他、フリクションロッド外周面に微細な節度用の凹凸を形成して、これらに対応する節度用凸凹をフリクションスプリングの内周面に形成してもよい）、フリクションロッドのブレーキアームまたはパッドホルダへの支持・嵌合形態（単純なピン軸支、フランジを有するロッドのリターンスプリングによる付勢支持等）、フリクションスプリングのパッドホルダまたはブレーキアームへの支持・嵌合形態（リターンスプリングとともにスプリングカバー等を用いたり、フリクションスプリングのみにて収納母体に収納する等）、アジャスタ補正機構を構成するリンク部材の形状（基本的には１枚のリンク部材で済むが、パッドシャフトの軸方向の複数個所にリンク部材を配設してもよい。剛体状のリンク部材の他、ばね部の形成形態を含む板ばね形態のリンク部材とする等）、形式およびそのブレーキアームおよびパッドホルダへの支持形態、アジャスタ補正機構を構成するスプリングの収納孔への係止形態（径方向突起部を有するスプリングの組付け性のための軸溝に係止する他、スプリングの弾性自体を利用して軸溝を形成せずに、径方向突起部のみの係合孔を形成してこれに係止してもよい）、センタリングガイドのパッドシャフトへの摩擦嵌合形態（パッドシャフト外周面またはブレーキアーム側面との間の所定の摩擦力を利用する他、パッドシャフト外周面またはブレーキアーム側面に微細な節度用の凹凸を形成して、これらに対応する節度用凸凹をフリクションスプリングの内周面または側面に形成してもよい）を含むパッドホルダ軸支部におけるスプリングとセンタリングガイドとの収納形態、収納部位（ブレーキアーム側およびパッドホルダ側のいずれに収納されてもよい）、スプリングの形状、形式、センタリングガイドの形状、形式およびそれらの間の係止形態、一対のブレーキアームの上端部を拡開押圧するところの、パワーユニットのアクチュエータを構成するブレーキチャンバの形式（正圧型、負圧型のいずれもが採用可能であり、ダイヤフラム型、ピストン型等）、数（パーキングチャンバを付設することもできる）、倍力機構を構成するカム機構の形状、形式、自動隙間調整機構の形状形式、ロッド部材の形状、形式およびそのブレーキアーム上端部への取付け形態、ブレーキアームのハウジングボディへの揺動軸支形態（全方向に自由度を有したもの等）等については適宜選定できる。実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第１実施例を示すもので、アジャスタ補正機能をブレーキアーム側に配設したブレーキ装置全体断面図および要部断面図である。
【図２】本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第１参考例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダ側に配設したブレーキ装置全体断面図および要部断面図である。
【図３】本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第２参考例を示すもので、リンク部材を配設したブレーキ装置全体断面図および要部動作図である。
【図４】ばね部を形成したリンク部材を有する本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第３参考例を示す説明図である。
【図５】本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第４参考例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダの軸支部内に配設した要部断面等説明図である。
【図６】第１従来例を示すブレーキキャリパユニットの説明図である。
【図７】第２従来例を示すキャリパブレーキ装置の説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ パッドホルダ
２ ブレーキアーム
２Ａ 上端部
２Ｃ 収納孔
３ ハウジングボディ
４ アームシャフト
５ パッドシャフト
６ フリクションロッド
８ ブレーキパッド
１０ アジャスタ補正機構
１２ ピン
１３ フリクションスプリング
１４ Ｏリング固定カラー
１５ フリクションスプリングカバー
１６ リターンスプリング
１７ ワッシャ
１８ Ｃ型留め輪
１９ Ｏリング
２２ ロッド部材
Ｒ ディスクロータ
【図１】
0004932799.tif 000002
【図２】
0004932799.tif 000003
【図３】
0004932799.tif 000004
【図４】
0004932799.tif 000005
【図５】
0004932799.tif 000006
【図６】
0004932799.tif 000007
【図７】
0004932799.tif 000008