(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒体と、この筒体に嵌合するリング部材と、ダンパ軸を側面に備え、このダンパ軸により前記リング部材の内部に回動自在に軸支されるダンパプレートと、を備えたエアダンパ装置において、
前記ダンパプレートに切欠部を設け、
前記リング部材の内面に当接するサブダンパプレートを前記ダンパプレートに平行に設け、
前記切欠部は、前記ダンパプレートの上流側に形成し、
前記リング部材の内面に、前記ダンパプレートの回動を規制する規制部が形成され、
前記サブダンパプレートが略垂直に位置するとき、このサブダンパプレートが前記規制部に当接するようにしたことを特徴とするエアダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパプレートの角度を変更することでエアの吹出量を変更する車両のエアダンパ装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
筒体に、回動軸を含みエアの吹出量の調整及び吹出しの停止を行うダンパプレートを回動自在に保持し、このダンパプレートの角度を変更することでエアの吹出量を変更するようにした車両のエアダンパ装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−３４６５１号公報（図２）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図８は従来の技術の基本構成を説明する図であり、エアダンパ装置１００は、車載空気調和機の空気吹出口にダクト１０１を介して筒体１０２を設け、この筒体１０２の内周表面に保持され周方向に回動自在にリング部材１０３を設け、このリング部材１０３の軸方向に垂直にダンパ軸１０４を設け、このダンパ軸１０４に複数のダンパプレート１０６・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を備えた球形状のバレル体１０７を設けてなる。
【０００４】
図９は図８の作用図であり、バレル体１０７を全開位置から閉じ方向に図矢印ａ方向に回動させエアの吹出量を絞った状態を示す。
この場合に、バレル体１０７を全開状態から閉じ方向に回動させていき、所定の角度（例えば、水平軸に対して略６５°）にすると、中央ダンパプレート１０５とリング部材１０３との間に形成される通路Ｂが狭くなるため、エアの吹出量が急激に減少する。
【０００５】
このように、特許文献１の技術では、ダンパプレート１０６・・・を全開状態から閉じ方向に回動させたときに、エアの吹出量が急激に減少する。同様に、ダンパプレート１０６・・・を全閉状態から開き方向に回動させたときに、エアの吹出量が急激に増加するという問題があり、改良の余地があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、エアの吹出量を緩やかに変化させることができる車両のエアダンパ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、筒体と、この筒体に嵌合するリング部材と、ダンパ軸を側面に備え、このダンパ軸によりリング部材の内部に回動自在に軸支されるダンパプレートと、を備えたエアダンパ装置において、ダンパプレートに切欠部を設け、リング部材の内面に当接するサブダンパプレートをダンパプレートに平行に設け、切欠部は、ダンパプレートの上流側に形成し、リング部材の内面に、ダンパプレートの回動を規制する規制部が形成され、サブダンパプレートが略垂直に位置するとき、このサブダンパプレートが規制部に当接するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、筒体にリング部材を嵌合し、ダンパ軸を側面に備え、このダンパ軸によりリング部材の内部に回動自在に軸支されるダンパプレートとを備え、ダンパプレートに切欠部を設けた。
【００１０】
切欠部をエアが通過するようにしたので、ダンパプレートの方向を筒体の軸方向に傾けていき、ダンパプレートが筒体に当たりエアの通路が狭くなったときでも、エアの吹出量が急激に減少することはない。
【００１１】
同様に、吹出口を全閉状態から開く方向に回動させる場合において、エアが切欠部を通過するようにしたので、エアの吹出量が急激に増加することはない。
この結果、ダンパプレートの開閉調整の際に、エアの吹出量が急激に変化することなく、エアダンパ装置から吹き出すエアの吹出量を緩やかに変化させることが可能となる。
【００１２】
また、リング部材の内面に当接するサブダンパプレートをダンパプレートに平行に設けたので、ダンパプレートの一部に切欠部が形成されている場合でも、エアダンパ装置の全閉が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。以下、図中、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は各々運転席からみた方向を示す。なお、図面は符号の向きにみるものとする。
図１は本発明に係る車両のエアダンパ装置の配置説明図であり、車室内の前部には、インストルメントパネル１１が配置され、このインストルメントパネル１１の左右両端部には、エアダンパ装置１０の吹出口１２、１２が配置され、右側の吹出口１２の車幅方向内側には計器類１３が配置されている。
【００１４】
本実施例において、左右の吹出口１２、１２の構造、大きさなどは同一なものにした。図中、１４はオーデイオ装置、１５は物入れ、１６はステアリングハンドル、１７はフロントガラスを示す。なお、ステアリングハンドル１６の後方には運転席が配置されている。
【００１５】
図２は図１の２部拡大図であり、インストルメントパネル１１の左側に配置されているエアダンパ装置１０の吹出口１２を示す。吹出口１２は、円形状を呈する口であり、枠体としての後筒体２１Ｒと、この後筒体２１Ｒの内側に設けられ弁体に相当する３枚のダンパプレート２２・・・とが備えられている。
【００１６】
図３は図２の３−３線断面図であり、本発明に係るエアダンパ装置１０は、車載空気調和機の空気吹出口からダクト２３を延設し、このダクトの後端部２３ｂに取り付けられ、ダンパプレート２２・・・の角度を変更することでエアの吹出方向及び吹出量を変更するという装置である。
【００１７】
エアダンパ装置１０は、ダクトの後端部２３ｂに取り付ける前筒体２１Ｆと、この前筒体２１Ｆの後方に取り付け吹出口１２を構成する後筒体２１Ｒと、前後の筒体２１Ｆ、２１Ｒの内側に配置し前後の筒体２１Ｆ、２１Ｒの軸を中心に回動可能に設けるリング部材２４と、このリング部材２４の軸方向に垂直に設け弁棒に相当するダンパ軸２５と、このダンパ軸２５に設けエアの吹出量の調整及び吹出の停止を行うダンパプレート２２・・・とを備える。なお、ダンパプレート２２・・・は、ダンパフレーム２６によって一体的に設けられている。
【００１８】
リング部材２４は、前筒体２１Ｆと後筒体２１Ｒからなるエアダンパ装置の弁箱に相当する筒体２１の周方向に回動可能に設けられているので、ダンパプレート２２・・・は、筒体２１に回動可能となり、エアの吹出方向は上下左右を含め任意の角度に調整可能となる。
【００１９】
エアダンパ装置の弁体に相当するダンパプレート２２・・・は、ダンパ軸２５と同軸に設ける中央ダンパプレート２２Ｃと、この中央ダンパプレート２２Ｃの上方及び下方に且つ中央ダンパプレート２２Ｃに平行に付設する上下のサブダンパプレート２２Ｔ、２２Ｂとからなる。詳細には、ダンパ軸２５は、中央ダンパプレート２２Ｃから図手前側及び図裏側に延設された部材である。
【００２０】
中央ダンパプレート２２Ｃは、エアダンパ装置のダンパ軸２５を中心に車室側に延びている第１プレート２７と反車室側に延びている第２プレート２８からなる。第２プレート２８には、この第２プレート２８の一部を切除した切欠部２９が設けられている。
【００２１】
なお、上ダンパプレート２２Ｔが当接するリング部材２４の面には、断面略Ｌ字状の上不繊布３１と断面Ｉ字状の下不繊布３２とが貼り付けられている。
上不繊布３１は断面略Ｌ字状に形成されているので、ダンパプレート２２をダンパ軸２５を中心に回動したとき、上のサブダンパプレート２２Ｔが上不繊布３１の略Ｌ字状の一方の面に当接し、ダンパプレート２２の回動を規制する。
また、上下の不繊布３１、３２の材質は、本実施例において、フエルトを利用したが、ラバー、樹脂、特殊紙などの材料を利用することは差し支えない。
【００２２】
図４は図３の４部拡大図であり、リング部材２４の内壁面で、下のサブダンパプレート２２Ｂの先端部２２Ｂｔが通過する部分には、凹部３４を形成し、この凹部３４及びその近傍にはエアの漏れを止める下不繊布３２が貼り付けられている。
【００２３】
下不繊布３２は、下のサブダンパプレート２２Ｔの先端部２２Ｔｔが当接する位置に配置されているので、ダンパプレート２２Ｔを全閉するときにおいて、所定のシール性を確保することができる。また、先端部２２Ｂｔ及び２２Ｔｔの軌跡上に凹部３４が設けられているので、下不繊布３２に負担がかかり難くすることができる。下不繊布３２に負担がかかり難くなれば、ダンパプレート２２・・・の円滑な開閉が可能になるとともに、例えば、下不繊布３２が凹部３４からめくられ難くなるなど、下不繊布３２の耐久性を高めることができる。
【００２４】
以上に述べたエアダンパ装置の作用を次に述べる。
図５は本発明に係るエアダンパ装置の作用図であり、（ａ）において、ダンパプレート２２・・・は、筒体２１の軸に平行に配置されており、エアダンパ装置１０は全開状態にある。
（ｂ）において、ダンパプレート２２・・・は、筒体２１の軸に傾斜して配置されており、エアダンパ装置１０は半開状態にある。
【００２５】
（ｃ）において、ダンパプレート２２・・・は、筒体２１の軸に直角に配置されている。この場合に、エアダンパ装置１０は全閉状態にある。
ダンパプレート２２・・・に、全閉弁体の役割を果たすサブダンパプレート２２Ｔを付設したので、ダンパプレート２２・・・の一部に切欠部又は開口部が形成されている場合でも、エアダンパ装置の全閉が可能になる。
【００２６】
図３及び図５を参照して、ダンパプレート２２・・・を筒体２１の軸に平行に配置し、ダンパ軸２５を基準にして車室側へ延びるメンバーをダンパプレートの第１プレート２７、反車室側へ延びるメンバーをダンパプレートの第２プレート２８としたときに、第２プレート２８には、切欠部２９が設けられている。また、第１プレート２７と第２プレート２８からなる中央ダンパプレート２２Ｃに、平行に上下２枚のサブダンパプレート２２Ｔ、２２Ｂを付設し、これらのうちの上のサブダンパプレート２２Ｔは、エアの吹出量をゼロにすることができる全閉弁体の役割を果たすものである。
【００２７】
上ダンパプレート２２Ｔが当接するリング部材２４の面には、断面略Ｌ字状の上不繊布３１と断面Ｉ字状の下不繊布３２とが貼り付けられているので、上不繊布３１と下不繊布３２とにサブダンパプレート２２Ｔを当てることでエアの漏れを解消することができる。
【００２８】
つまり、エアダンパ装置１０は、ダンパプレート２２に切欠部２９を設けるとともに、リング部材２４の内面に当接するサブダンパプレート２２Ｔをダンパプレート２２に平行に設けたものである。
【００２９】
なお、本実施例において、中央ダンパプレート２２Ｃに設ける切欠部２９は、中央ダンパプレート２２Ｃに開ける開口部でも差し支えないものとする。開口部の形状は、円形、半円形、矩形、三角形など任意であり、その配置についても任意に設定可能である。
また、サブダンパプレートの枚数は、１枚、３枚、４枚でも良く吹出口の大きさなどに応じて任意の数に設定可能である。
【００３０】
図６は比較例と比較した作用説明図である。
（ａ）は実施例に係る作用説明図であり、ダンパプレートの第２プレート２８には、切欠部２９が形成されている。（ｂ）は比較例に係る作用説明図であり、ダンパプレートの第２プレート２８には、切欠部は形成されていない。
【００３１】
（ｂ）において、ダンパプレート２２・・・を筒体の中心軸２１Ｊに平行に配置しは、エアダンパ装置１０は全開状態にある。全開状態から、ダンパプレート２２・・・を筒体２１の軸に対して図矢印β方向に傾けていくと、ダンパプレート２２・・・に備えられている第２プレート２８が筒体２１の内方に設けたリング部材２４に当たるとともに、ダンパプレート２２・・・とリング部材２４との間に形成される通路Ｂは狭くなるため、吹き出すエア量が急激に減少する。
【００３２】
また、吹出口１２を全閉状態から開くときにも、吹出口１２から吹き出すエア量が急激に増加する。つまり、ダンパプレート２２・・・の開度調整をするときに、エアの吹出量が急激に変化するという問題があった。
【００３３】
（ａ）に戻って、ダンパプレート２２・・・に備えられている第２プレート２８には開口２９が形成されている。吹出口１２を全開状態から閉じる方向に回動させるときに、ダンパプレート２２・・・を筒体２１の軸に対して図矢印α方向に傾けていき、ダンパプレート２２・・・の第２プレート２８が筒体２１の内方に設けたリング部材２４に当たるときでも、エアの一部が切欠部２９を通過し、通路Ａを通過して、吹出口１２から吹き出すので、エアの吹出量が急激に減少することはない。
【００３４】
同様に、吹出口１２を全閉状態から開く方向に回動させるときに、エアが切欠部２９を通過するので、吹出口１２からのエアの吹出量が急激に増加することはない。
この結果、回動角度の開閉調整に伴うエアの吹出量の急激な変化が解消され、エアダンパ装置から吹き出すエアの吹出量を緩やかに変化させることが可能となる。
【００３５】
図７は別実施例に係るダンパプレートの説明図である。
（ａ）において、ダンパプレート２２にて、第２プレート２８の一部を切除し、（ｂ）において、ダンパプレート２２の構成部材である第２プレート２８に、矩形の開口部３６を設け、（ｃ）において、ダンパプレート２２の構成部材である第２プレート２８に、略半円形状の開口部３６を設けた。
【００３６】
（ｂ）〜（ｃ）において、外観面等の制約によって、開口部３６は、第２プレート２８上に開けられているが、機能上は、第１プレート２７上に設けても良い。あるいは、第１プレート２７と第２プレート２８にまたがって設けることは差し支えない。
【００３７】
尚、本発明は、実施の形態では四輪車の車室内に設けた空気吹出口に適用したが、三輪車の車室内に設けた空気吹出口にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、四輪車の車室内に設けた空気吹出口に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る車両のエアダンパ装置の配置説明図である。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４部拡大図である。
【図５】本発明に係るエアダンパ装置の作用図である。
【図６】比較例と比較した作用説明図である。
【図７】別実施例に係るダンパプレートの説明図である。
【図８】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【図９】図８の作用図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…エアダンパ装置、１２…吹出口、２１…筒体、２２、２２Ｃ、２２Ｔ、２２Ｂ…ダンパプレート、２５…ダンパ軸、２７…第１プレート、２８…第２プレート、２９…切欠部。
【図１】
0004980812.tif 000002
【図２】
0004980812.tif 000003
【図３】
0004980812.tif 000004
【図４】
0004980812.tif 000005
【図５】
0004980812.tif 000006
【図６】
0004980812.tif 000007
【図７】
0004980812.tif 000008
【図８】
0004980812.tif 000009
【図９】
0004980812.tif 000010