(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントサイドドアの前部にサブウインドウが設けられた車両の側部車体構造であって、
前記サブウインドウの枠部が、インナパネルと、アウタパネルと、前記インナパネル及びアウタパネルの間に設けられたレインフォースメントと、を接合して構成され、
前記レインフォースメントは、少なくとも前記枠部の車両前方角部において、前記枠部の開口を形成する接合フランジを車幅方向内側に変位させる屈曲部を備え、この屈曲部により車幅方向内側に変位した接合フランジが、前記インナパネルの前記枠部の開口を形成する接合フランジと接合され、
前記アウタパネルは、少なくとも前記枠部の車両前方角部において、前記枠部の開口を形成する縁部が、前記レインフォースメントと前記インナパネルの前記接合フランジに対して、車幅方向外側且つ前記枠部開口外側に位置することを特徴とする側部車体構造。
【請求項２】
前記アウタパネルは、前記枠部の車両前方角部以外の部位において、前記枠部の開口を形成する接合フランジを有し、この接合フランジが、前記レインフォースメント又は前記インナパネルの少なくとも一方と接合されていることを特徴とする請求項１に記載の側部車体構造。
【請求項３】
前記枠部の車両前方角部には、前記アウタパネルと前記レインフォースメントとの間の車幅方向の間隔を埋める遮蔽部材が設けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載の側部車体構造。
【請求項４】
前記遮蔽部材が、塗装工程の際に加えられた熱によって発泡した発泡体を有することを特徴とする請求項３に記載の側部車体構造。
【請求項５】
前記レインフォースメントは、上側部材と下側部材とが連結して構成されており、
前記遮蔽部材は、前記上側部材と下側部材の一方に形成された加工基準孔に第１係合部が係合される共に、他方に第２係合部が係合されたことを特徴とする請求項３又は４に記載の側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側部車体構造に係り、特にフロントサイドドアの前部にサブウインドウが設けられた車両の側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントピラーアッパ下方であってフロントドア前方に略三角形状のサブウインドウが設けられた側部車体構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この側部車体構造では、サブウインドウの枠部は、インナパネルと、アウタパネルと、これらの間に挟まれたレインフォースメントとが互いに接合されることにより構成されている。具体的には、インナパネル，レインフォースメント，アウタパネルの各接合フランジが互いに接合されることにより、枠部開口が形成されている。乗員は、このサブウインドウの枠部開口を通して車外の可視範囲を確保することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１０３３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記側部車体構造では、インナパネルとアウタパネルがこれらの間に内部空間を形成するように車幅方向に離間されており、インナパネル，アウタパネル及びレインフォースメントは、各接合フランジが互いに接近され接合されることにより、サブウインドウの枠部開口縁部が形成されている。このため、特に三角形状のサブウインドウの車両前方角部では、枠部開口縁部が枠部の中央側、すなわち車両後方側に位置してしまい、着座した乗員が枠部を通して車外を見たときの可視範囲が狭められてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、フロントサイドドアの前部にサブウインドウが設けられた車両の側部車体構造であって、このサブウインドウを通して広い可視範囲を確保することができる側部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明は、フロントサイドドアの前部にサブウインドウが設けられた車両の側部車体構造であって、サブウインドウの枠部が、インナパネルと、アウタパネルと、インナパネル及びアウタパネルの間に設けられたレインフォースメントと、を接合して構成され、レインフォースメントは、少なくとも枠部の車両前方角部において、枠部の開口を形成する接合フランジを車幅方向内側に変位させる屈曲部を備え、この屈曲部により車幅方向内側に変位した接合フランジが、インナパネルの枠部の開口を形成する接合フランジと接合され、アウタパネルは、少なくとも枠部の車両前方角部において、枠部の開口を形成する縁部が、レインフォースメントとインナパネルの接合フランジに対して、車幅方向外側且つ枠部開口外側に位置することを特徴としている。
【０００７】
このように構成された本発明によれば、サブウインドウの枠部のうち、少なくとも車両前方角部において、インナパネルとレインフォースメントとの接合フランジを、アウタパネルの枠部開口を形成する縁部よりも車幅方向内側に位置させ、またアウタパネルの枠部開口を形成する縁部を、インナパネルとレインフォースメントとの接合フランジよりも、枠部外側に位置させている。これにより、車内から車外を見たときの見切り線を枠部の外側に位置させることができ、乗員の可視範囲を少なくとも車両前方側に拡大することができる。
【０００８】
また、本発明において好ましくは、アウタパネルは、枠部の車両前方角部以外の部位において、枠部の開口を形成する接合フランジを有し、この接合フランジが、レインフォースメント又はインナパネルの少なくとも一方と接合されている。このように構成された本発明によれば、車両前方角部以外の枠部内縁部位では、アウタパネルもインナパネル，レインフォースメントと接合されることにより閉断面構造が形成され、剛性や遮音性能を確保することができる。
【０００９】
また、本発明において好ましくは、枠部の車両前方角部には、アウタパネルとレインフォースメントとの間の車幅方向の間隔を埋める遮蔽部材が設けられる。このように構成された本発明によれば、アウタパネルとレインフォースメントとの間からの透過音を遮蔽して遮音性能を確保することができる。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、遮蔽部材が、塗装工程の際に加えられた熱によって発泡した発泡体を有する。このように構成された本発明によれば、発泡体により、遮音性能の確保と剛性の確保を達成することができる。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、レインフォースメントは、上側部材と下側部材とが連結して構成されており、遮蔽部材は、上側部材と下側部材の一方に形成された加工基準孔に第１係合部が係合される共に、他方に第２係合部が係合される。このように構成された本発明によれば、遮蔽部材の支持を簡単な構成で確実に行うことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の側部車体構造によれば、サブウインドウを通して広い可視範囲を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は側部車体構造を備えた車両の斜視図、図２は側部車体構造の側面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面の斜視図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面の斜視図、図５は図２のＶ−Ｖ線断面の斜視図、図６は図２のＶＩ−ＶＩ線断面の斜視図、図７は遮蔽部材の取付け状態を示す斜視図である。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係る側部車体構造１を有する車両２を車両前方右側から見た斜視図である。この車両２は、車体前部に設けられたエンジンルームが前後方向に短いミニバンタイプの車両であり、図示しないフロントサイドドアの前部でフロントフェンダ３の上部に、サブウインドウ１０が設けられている。このサブウインドウ１０に配置されたサブウインドウガラス１１は、フロントピラー２０の車両外側面に接着固定されており、ヘッドランプ４及びガーニッシュ５に連続するように一体的な外観を構成している。また、この車両２は、フロントピラー２０の前端とボンネット６の車両外側後端との間であって、フロントウインドウガラス７及びガーニッシュ５に挟まれた部位に、サブピラー８が設けられている。
【００１５】
図２は、車両２の側部車体構造１を車両外側から見た側面図である。図２では、フロントフェンダ３，ガーニッシュ５，サブウインドウガラス１１等の図示を省略している。
フロントピラー２０は、サブウインドウ１０の枠部２１と、フロントサイドドアのヒンジ部２２を形成している。フロントピラー２０には、車両前方に突出するようにカウルサイドレインフォースメントインナ６０，カウルサイドレインフォースメントアウタ６１及びホイールエプロンレインフォースメント６２が接合されている。
【００１６】
本実施形態では、枠部２１は、車両側面視で略三角形状の開口２３を形成しており、サブピラー８からフロントウインドウガラス７の側縁部に沿って車両後方且つ上方に斜めに延びる上枠部２４と、上枠部２４の先端部から車両後方に延びる下枠部２５と、下枠部２５の車両後端と上枠部２４を連結する後枠部２６とを有している。
【００１７】
図３に示すように、フロントピラー２０は、インナパネル３０と、アウタパネル４０と、これらのパネル間に配置されたレインフォースメント５０とを有する。本実施形態のフロントピラー２０では、図２に示すように、アウタパネル４０は、枠部２１の上枠部２４及び後枠部２６の上部を構成する上部アウタパネル４１と、枠部２１の上枠部２４及び後枠部２６の下部，下枠部２５並びにヒンジ部２２を構成する下部アウタパネル４２からなる。
【００１８】
また、レインフォースメント５０も、枠部２１の上枠部２４及び後枠部２６を構成する上部レインフォースメント５１と、枠部２１の下枠部２５及びヒンジ部２２を構成する下部レインフォースメント５２からなる。上部レインフォースメント５１と下部レインフォースメント５２は、枠部２１の車両前方の角部２１ａで接合されている。角部２１ａは、下枠部２５の前端から車両後方に向けて斜め上方に延びる上枠部２４の連結部位である。この連結部位では、図２に示すように、アウタパネル４０の開口２３を形成する縁部が円弧状に湾曲するように構成されている。
【００１９】
図３に示すように、インナパネル３０と、アウタパネル４０と、レインフォースメント５０は、枠部２１の開口２３を形成する縁部と、これらパネルの外形をなす縁部に、それぞれ接合フランジ３３，４３，５３が形成されている。これら接合フランジ３３，４３，５３は、上枠部２４，下枠部２５及び後枠部２６で原則的に閉断面を形成するように、互いに接合されている。詳しくは、接合フランジ４３は、原則的に接合フランジ５３と接合フランジ３３の少なくとも一方と接合されるように構成されている。
【００２０】
また、アウタパネル４０には、サブウインドウガラス１１を取付けるための、接合面４７が形成されている。この接合面４７は、開口２３の周縁部分が段差部４８によって、アウタパネル４０の外側意匠面４６よりも車幅方向内側に変位された略三角形状の環状平面である。接合面４７が車幅方向内側に変位しているので、サブウインドウガラス１１を取付けたときに、サブウインドウガラス１１の車両外側面と外側意匠面４６等とが略面一となるようになっている。なお、開口２３を形成する接合面４７の縁部が、接合フランジ４３に相当する。
【００２１】
図４は、枠部２１の角部２１ａにおける水平方向の断面図である。上述のように、インナパネル３０と、アウタパネル４０と、レインフォースメント５０は、原則的に、枠部２１の縁部では接合フランジ３３，４３，５３が互いに接合されているが、角部２１ａは、この原則とは異なっている。すなわち、角部２１ａでは、インナパネル３０とレインフォースメント５０の接合フランジ３３，５３は、互いに接合されているが、アウタパネル４０の枠部２１を形成する縁部（接合フランジ４３）は、レインフォースメント５０，又はレインフォースメント５０を介してインナパネル３０と接合されていない。
【００２２】
詳しくは、インナパネル３０は、アウタパネル４０の接合面４７の位置まで車幅方向外側に延びておらず、接合フランジ３３は、接合面４７から車幅方向に所定間隔ｄ１をあけて車幅方向内側に位置している。
【００２３】
また、レインフォースメント５０は、アウタパネル４０の接合面４７の位置まで車幅方向外側に延びておらず、レインフォースメント５０には、接合面４７の位置に至る所定間隔手前で、車幅方向内側且つ枠部２１の中心部に向かって斜め方向に延びる屈曲部５４が形成されている。接合フランジ５３は、この屈曲部５４の車幅方向内側の端部から接合面４７によって形成される平面に沿って、枠部２１の中心部に向かって延びるように形成されている。このように、接合フランジ５３は、屈曲部５４によって、車幅方向内側に変位されている。
【００２４】
一方、アウタパネル４０の接合フランジ４３は、側面視で、インナパネル３０とレインフォースメント５０の接合フランジ３３，５３の端部よりも、枠部２１の開口２３の外側（図４では、車両前方）に位置している。詳しくは、アウタパネル４０は、接合フランジ４３の開口２３を形成する縁部が、接合フランジ３３，５３の開口２３を形成する縁部よりも、間隔ｄ２だけ開口２３の中心部から離れる方向に位置するように形成されている。屈曲部５４は、接合面４７の内側縁部よりも開口２３の外側から折れ曲がりを開始しており、接合面４７の内側縁部に向かうに連れて、屈曲部５４と接合面４７との車幅方向距離が大きくなっている。
【００２５】
また、図５は、角部２１ａの上端付近における水平方向の断面図である。インナパネル３０及びレインフォースメント５０は、角部２１ａから離れるにしたがって、アウタパネル４０の接合フランジ４３と、接合フランジ３３及び５３とを車幅方向に隔てる間隔が、角部２１ａの中央部位における間隔ｄ１よりも次第に小さくなるように構成されている。すなわち、本実施形態では、角部２１ａから離れると、レインフォースメント５０に屈曲部５４によって形成される車幅方向の段差がなくなっていき、接合フランジ３３，５３はアウタパネル４０の接合フランジ４３に車幅方向に接近していく。
【００２６】
また、図５に示すように、アウタパネル４０の接合フランジ４３は、角部２１ａの上端部においても、接合フランジ３３，５３よりも枠部２１の中心から離れる方向に変位されている。
そして、図６に示すように、角部２１ａから上側に外れた部位では、アウタパネル４０の接合フランジ４３と、インナパネル３０の接合フランジ３３及びレインフォースメント５０の接合フランジ５３が共に接合され、枠部２１の内側縁部を形成する。
【００２７】
本実施形態では、上述のようにアウタパネル４０が、角部２１ａにおいて、レインフォースメント５０と車幅方向に間隔ｄ１だけ離間しているので、この隙間によって遮音性能及び剛性が低下してしまう。そこで、本実施形態では、この隙間を埋めるように、図７に示す遮蔽部材７０が配置されている。
【００２８】
この遮蔽部材７０は、隙間を埋めるように上枠部２４に沿って延びる樹脂製又は金属製の本体部７１と、本体部７１の車両前方の面（隙間の奥側の面）に配置された発泡体７５（図４，図５参照）とからなる。発泡体７５は、本体部７１に塗布された発泡材料７５ａが発泡して形成されるものである。図７は、発泡材料７５ａが発泡する前の状態を示している。
本体部７１の上端側には、隙間の奥に延びるように薄板状の係合部７２が形成されており、この係合部７２から車幅方向内側に向けて突起７３が突出するように形成されている。また、本体部７１には、下端側の途中から車幅方向内側に分岐する分岐係合部７４が形成されている。
【００２９】
上部レインフォースメント５１には、加工基準孔５１ａが穿設されており、遮蔽部材７０の突起７３が、この加工基準孔５１ａに嵌め込まれる。
また、上部レインフォースメント５１と下部レインフォースメント５２は、角部２１ａで下部レインフォースメント５２が上部レインフォースメント５１の下端部を覆うように一部が重ねられ、この重なり部分で一体に接合されている。この重なり部分は、車両外側に面する部位に車幅方向の隙間が形成されており、この隙間に、遮蔽部材７０の分岐係合部７４が上側から差し込まれている。
【００３０】
遮蔽部材７０は、インナパネル３０，レインフォースメント５０及びアウタパネル４０が一体に接合された後、係合部７２及び分岐係合部７４によってレインフォースメント５０に取付けられる。このとき、遮蔽部材７０は、本体部７１に発泡材料７５ａが塗布された状態である。そして、塗装工程において、塗装を吹き付け後の加熱処理中の熱により、発泡材料７５ａが発泡し発泡体７５が形成される。この発泡材料７５ａは、加熱による発泡処理によって、本体部７１の車両前面から隙間を埋めるように隙間の奥側及び車両幅方向に体積を増加させて、発泡体７５を形成する。
【００３１】
次に本実施形態の側部車体構造１の作用を説明する。
本実施形態の側部車体構造１は、サブウインドウ１０を形成する枠部２１の車両前方の角部２１ａにおいて、レインフォースメント５０の接合フランジ５３が、屈曲部５４により車幅方向内側に変位され、インナパネル３０の接合フランジ３３と接合されている。一方、アウタパネル４０の接合フランジ４３は、これら接合フランジ３３，５３と接合されることなく、これらの車幅方向外側に位置する。また、接合フランジ４３の内側縁部は、接合フランジ３３，５３の内側縁部よりも、枠部２１の開口２３の中心部から離れる方向に位置するように形成されている。
【００３２】
ここで、従来のように、アウタパネル４０の接合フランジ４３を接合面４７から車幅方向内側に変位させるように折り曲げ加工し、接合フランジ５３及び接合フランジ３３と接合して閉断面を形成した場合、接合フランジ４３を車幅方向内側に極端に変位させるように折り曲げ加工することは困難であるので、接合フランジ４３は、傾斜面を介して変位させなければならない。これにより、接合フランジ４３は、本実施形態の場合よりも枠部２１の開口２３の中心部に近い位置まで延びてしまう。したがって、角部２１ａにおいて、枠部２１の開口２３を通して車内から車外を視認可能な見切り線が車両後方に後退してしまい、可視範囲が狭くなってしまう。
【００３３】
これに対して、本実施形態では、角部２１ａにおいて、アウタパネル４０の接合フランジ４３は、接合フランジ３３，５３と接合されることなく、車幅方向外側に間隔ｄ１だけオフセットされているので、接合フランジ３３，５３の接合部位を従来よりも車両前方に位置させることができ、これにより、見切り線が後退することを抑制し、広い車外可視範囲を確保することができる。
【００３４】
さらに、本実施形態では、接合フランジ４３の内側縁部が、接合フランジ３３，５３の内側縁部よりも、枠部２１の開口２３の中心部から間隔ｄ２だけ離れる方向（車両前方）に位置するように形成されているので、接合フランジ４３の内側縁部によって遮られる見切り線が枠部２１の外側に拡大され、より広い車外可視範囲を確保することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、角部２１ａにおいて、アウタパネル４０の接合フランジ４３がレインフォースメント５０の接合フランジ５３と接合されていないが、その他の枠部２１内では接合フランジ５３と接合フランジ３３の少なくとも一方と接合されている。これにより、接合フランジ４３が接合フランジ５３，３３と接合された部分では、閉断面構造を形成することができ、剛性及び遮音性能を確保することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、角部２１ａにおいても、アウタパネル４０とレインフォースメント５０との隙間を埋めるように、遮蔽部材７０が配置されているので、遮蔽部材７０を介して閉断面構造が形成され、剛性及び遮音性能を確保することができる。さらに、この遮蔽部材７０は発泡体７５を備えており、この発泡体７５がアウタパネル４０とレインフォースメント５０の隙間を埋めるように配置されているので、アウタパネル４０とレインフォースメント５０との間からの透過音を遮蔽する遮音性能を向上させることができる。
【００３７】
また、本実施形態では、遮蔽部材７０は、係合部７２が上部レインフォースメント５１の加工基準孔５１ａに嵌め込まれ、分岐係合部７４が上部レインフォースメント５１と下部レインフォースメント５２の重なり部分に形成された隙間に差し込まれており、簡単な構成で確実に遮蔽部材７０をレインフォースメント５０に取付けることができる。なお、下部レインフォースメント５２に形成された加工基準孔に係合部を係止し、上部レインフォースメント５１に他の係合部を係止して、遮蔽部材をレインフォースメントに取付けてもよい。
【００３８】
なお、上記実施形態では、枠部２１の車両前側の角部２１ａのみが、見切り線を枠部２１の外側に拡大するように、側部車体構造１が構成されていたが、これに限らず、角部２１ａ以外の部位においても、見切り線が枠部２１の外側に拡大される構成としてもよい。例えば、そのような領域を上枠部２４の長さ方向の中間位置に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態における側部車体構造を備えた車両の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態における側部車体構造の側面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面の斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面の斜視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面の斜視図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線断面の斜視図である。
【図７】本発明の実施形態における遮蔽部材の取付け状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  側部車体構造
２  車両
１０  サブウインドウ
１１  サブウインドウガラス
２０  フロントピラー
２１  枠部
２１ａ  角部
２２  ヒンジ部
２３  開口
３０  インナパネル
３３，４３，５３  接合フランジ
４０  アウタパネル
４１  上部アウタパネル
４２  下部アウタパネル
４７  接合面
５０  レインフォースメント
５１  上部レインフォースメント（上側部材）
５１ａ  加工基準孔
５２  下部レインフォースメント（下側部材）
５４  屈曲部
７０  遮蔽部材
７１  本体部
７２  係合部
７３  突起
７４  分岐係合部
７５  発泡体
７５ａ  発泡材料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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