(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの上端部から車両前方かつ上方に延びてフロントウインドを支持するとともに前端部が車体に支持されていないカウルパネルを備えた自動車のカウル構造であって、
上記カウルパネルのうちフロントウインド支持部の車両後方に位置する部分とその下方に位置する車体パネルとを連結する補強パネルをさらに備えており、
上記カウルパネルには、フロントウインド支持部と補強パネル接続部との間の部分に屈曲部が複数形成されており、
上記補強パネルの車両後方に位置する車体パネルには、空調装置の外気導入部が接続される外気導入用の接続開口部が形成されており、
上記補強パネルの上端部のうち上記接続開口部と対応する部分には、外気導入用の開口部が形成されており、
上記カウルパネルの前端部には、上記接続開口部と対応する部分から車両前方に延出する延出部が形成されており、
上記カウルパネルのうちフロントウインド支持部と補強パネル接続部との間の部分と、上記延出部の後端部とを連結し、上記カウルパネルとの間に閉断面を形成する第２補強パネルをさらに備えており、
上記第２補強パネルには、カウルパネル接続部と延出部接続部との間の部分に屈曲部が形成されていることを特徴とする自動車のカウル構造。
【請求項２】
請求項１記載の自動車のカウル構造において、
上記補強パネルは、上記カウルパネルのうち車幅方向両端部以外の部分に設けられていることを特徴とする自動車のカウル構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の自動車のカウル構造において、
上記延出部には、その前端部から上方に延びるとともに車体番号が刻印された突部が形成されており、
上記第２補強パネルは、その延出部接続部から上記延出部の下面に沿ってその前端近傍まで延びていることを特徴とする自動車のカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のカウル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの上端部から車両前方かつ上方に延びてフロントウインドを支持するカウルパネルを備えた自動車のカウル構造がある。この構造の１つとして、上方に開口を有するいわゆるオープンカウル構造というものが知られている。これによれば、例えば自動車の前部に衝突した障害物が前側上方からフロントウインドに当たることにより、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、その衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。
【０００３】
しかしながら、このオープンカウル構造は開断面の構造であるため、フロントウインドの支持剛性が低くなる。
【０００４】
この問題を解決するため、特許文献１に示すものでは、カウルパネルのフロントウインド支持部と下端部とを連結する補強部材を設けている。このように、カウルパネルのフロントウインド支持部の近傍に補強部材を設けているので、フロントウインドの支持剛性を十分に確保することができる。
【特許文献１】特開２００６−２０６００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
だがしかし、特許文献１のものでは、カウルパネルと補強部材との間に閉断面が、しかもカウルパネルのフロントウインド支持部の近傍に形成されるため、上述のように、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、その衝撃エネルギー、特にその初期のものを十分に吸収することができないおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車のカウル構造において、フロントウインドの支持剛性を十分に確保しながら、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合におけるその衝撃エネルギーを確実に吸収することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの上端部から車両前方かつ上方に延びてフロントウインドを支持するとともに前端部が車体に支持されていないカウルパネルを備えた自動車のカウル構造であって、上記カウルパネルのうちフロントウインド支持部の車両後方に位置する部分とその下方に位置する車体パネルとを連結する補強パネルをさらに備えており、上記カウルパネルには、フロントウインド支持部と補強パネル接続部との間の部分に屈曲部が複数形成されており、上記補強パネルの車両後方に位置する車体パネルには、空調装置の外気導入部が接続される外気導入用の接続開口部が形成されており、上記補強パネルの上端部のうち上記接続開口部と対応する部分には、外気導入用の開口部が形成されており、上記カウルパネルの前端部には、上記接続開口部と対応する部分から車両前方に延出する延出部が形成されており、上記カウルパネルのうちフロントウインド支持部と補強パネル接続部との間の部分と、上記延出部の後端部とを連結し、上記カウルパネルとの間に閉断面を形成する第２補強パネルをさらに備えており、上記第２補強パネルには、カウルパネル接続部と延出部接続部との間の部分に屈曲部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
これにより、カウルパネルのうちフロントウインド支持部の車両後方に位置する部分とその下方に位置する車体パネルとを連結する補強パネルをさらに設けているので、フロントウインドの支持剛性を十分に確保することができる。
【０００９】
また、カウルパネルにおけるフロントウインド支持部と補強パネル接続部との間の部分に屈曲部を複数形成しているので、例えば自動車の前部に衝突した障害物が前側上方からフロントウインドに当たることにより、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、その屈曲部が変形して、その衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。
【００１０】
また、補強パネルに外気導入用の開口部を形成しているので、フロントウイドの支持剛性が低くなるのを抑制しながら、外気導入用の開口部を設けることができる。
【００１１】
また、カウルパネルのうちフロントウインド支持部と補強パネル接続部との間の部分と、カウルパネルの前端部から車両前方に延出する延出部の後端部とを連結する第２補強パネルをさらに設けているので、カウルパネルの延出部の剛性を補強することができる。
【００１２】
また、外気導入用の開口部を、第２補強パネルとカウルパネルとにより構成された閉断面部分の近傍の、補強パネルの上端部に形成しているので、そのような閉断面を形成しているにも拘わらず、フロントウインドの支持剛性が高くなり過ぎるのを抑制することができる。
【００１３】
また、開口部を補強パネルの上端部に形成しているので、開口部を補強パネルのうち空調装置の外気導入部が接続される外気導入用の接続開口部と対応する部分に形成しているにも拘わらず、水が開口部から接続開口部を介して空調装置内に流入するのを抑制することができる。
【００１４】
また、第２補強パネルにおけるカウルパネル接続部と延出部接続部との間の部分に屈曲部を形成しているので、例えば自動車の前部に衝突した障害物が前側上方からフロントウインドに当たることにより、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、その屈曲部、ひいては第２補強パネルとカウルパネルとにより構成された閉断面部分が変形する。このため、そのような閉断面を形成しているにも拘わらず、その衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。
【００１５】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記補強パネルは、上記カウルパネルのうち車幅方向両端部以外の部分に設けられていることを特徴とするものである。
【００１６】
これにより、補強パネルをカウルパネルのうち車幅方向両端部以外の部分に設けているので、カウルパネルの車幅方向両端部の剛性が高くなり過ぎるのを抑制することができる。
【００１７】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記延出部には、その前端部から上方に延びるとともに車体番号が刻印された突部が形成されており、上記第２補強パネルは、その延出部接続部から上記延出部の下面に沿ってその前端近傍まで延びていることを特徴とするものである。
【００１８】
これにより、第２補強パネルを、その延出部接続部から延出部の下面に沿ってその前端近傍まで延ばしているので、前端部に突部を設けている、カウルパネルの延出部の剛性を確実に補強することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、カウルパネルのうちフロントウインド支持部の車両後方に位置する部分とその下方に位置する車体パネルとを連結する補強パネルをさらに設けているので、フロントウインドの支持剛性を十分に確保することができ、また、カウルパネルにおけるフロントウインド支持部と補強パネル接続部との間の部分に屈曲部を複数形成しているので、例えば自動車の前部に衝突した障害物が前側上方からフロントウインドに当たることにより、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、その屈曲部が変形して、その衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
−自動車の前部構造−
まず、本発明の実施形態に係る自動車の前部構造を説明する。
【００２２】
図１に示すように、自動車の前部には、図示しないボンネットフードにより開閉可能なエンジンルーム１が設けられ、このエンジンルーム１にはエンジンＥが配設されているとともに、エンジンルーム１の車両後方（以下、単に後方という）にはダッシュパネル３を挟んで車室２（図５等参照）が設けられている。
【００２３】
ダッシュパネル３の左右の側縁部には、それぞれ、上下方向に延びて左右のフロントサイドドアの前端部を支持する閉断面のヒンジピラー５０，５０が接合されている。左右のヒンジピラー５０，５０の上端部からはそれぞれフロントピラー５１，５１が後側上方に大きく傾斜して延び、その下端部からはそれぞれサイドシル５２，５２が後方に延びている。
【００２４】
左右のヒンジピラー５０，５０の上端前方には、それぞれ、サイドエプロン５３，５３が設けられている。このサイドエプロン５３は、ヒンジピラー５０の上端よりも若干低い位置から車両前方（以下、単に前方という）に延びるエプロンレインフォースメント５４を有している。
【００２５】
左右のフロントサイドフレーム５５，５５が、それぞれ、左右のヒンジピラー５０，５０よりも車幅方向内側でかつエプロンレインフォースメント５４，５４よりも下方において、ダッシュパネル３のダッシュロア８から前方に延びている。
【００２６】
左右のフロントサイドフレーム５５，５５のうちダッシュロア８との接続部同士をエンジンルーム１において連結するダッシュクロスメンバ５６が設けられている。このダッシュクロスメンバ５６は、車幅方向に延びる断面ハット状のもので、上下のフランジ部がダッシュロア８にそれぞれ接合されているとともに、左右の端部がフロントサイドフレーム５５，５５に接合され、ダッシュパネル３との間に閉断面を形成している。
【００２７】
ダッシュパネル３の左右の側部前方には、それぞれ、フロントサイドフレーム５５よりも車幅方向外側でかつエプロンレインフォースメント５４よりも車幅方向内側に、サスペンションタワー５７，５７が設けられている。
【００２８】
−自動車のカウル構造−
次に、本実施形態に係る自動車のカウル構造を説明する。
【００２９】
図２〜図８に示すように、自動車の前部車体には、エンジンルーム１と車室２とを区画するダッシュパネル３が設けられているとともに、その上端部には、フロントウインドシールド４の下端部を支持するカウルパネル５が左右のヒンジピラー５０，５０（図１参照）の間に亘って車幅方向に延びるように設置されている。このカウルパネル５の上方には、外気の取入口を有する合成樹脂製のカウルグリル６が設置され、かつカウルパネル５の下方には、車幅方向に延びるカウルクロスメンバ７が着脱可能に配設されている。
【００３０】
上記ダッシュパネル３は、フロアパネル（図示せず）の前端部から上方に起立するとともに車幅方向に延びるように設置されたダッシュロア８と、このダッシュロア８の上端部から上方に延びる第１ダッシュアッパ９と、この第１ダッシュアッパ９の前面から前方に延びる第２ダッシュアッパ１０とを有している。
【００３１】
上記第１ダッシュアッパ９は、ダッシュロア８の上端部に設けられた上部フランジ１１に接合された下部フランジ１２と、この下部フランジ１２の後端部から後方かつ上方に向けて延びる縦壁部１３（請求項３の「補強パネルの後方に位置する車体パネル」に相当）と、この縦壁部１３の上端部から後方に延びる上部フランジ１４とにより構成され、上記縦壁部１３の車幅方向略中央部には、空調装置のブロアユニット１５（外気導入部に相当）が接続されてこのブロアユニット１５に外気を導入するための外気導入用の接続開口部１６が形成されている（図６、図７参照）。
【００３２】
上記第２ダッシュアッパ１０は、第１ダッシュアッパ９の縦壁部１３の前面に接合された後部フランジ１７と、この後部フランジ１７の下端部から前方に延びる横壁部１８とを有している。これらの後部フランジ１７及び横壁部１８の車幅方向中央部、つまり第１ダッシュアッパ９の接続開口部１６に対応する位置には、切欠き部１９が形成されていることにより（図７参照）、ブロアユニット１５に外気を導入するための外気導入口が、第１ダッシュアッパ９の縦壁部１３及び第２ダッシュアッパ１０の横壁部１８に跨るように形成されている。なお、図７は、図６に示すブロアユニット１５及び接続部材２０を取り外した状態を示している。
【００３３】
また、第１ダッシュアッパ９の接続開口部１６と、第２ダッシュアッパ１０の切欠き部１９との間には、これらの底面部を接続する接続部材２０が設けられている（図６参照）。この接続部材２０は、上記第１ダッシュアッパ９の接続開口部１６と、第２ダッシュアッパ１０の切欠き部１９との間を覆う底壁部２０ａと、その前辺部及び左右両側辺部に設けられた上部フランジ２１とを有し、この上部フランジ２１の上方部が第２ダッシュアッパ１０の横壁部１８よりも上方に突出した状態で設置されている。上記第２ダッシュアッパ９の横壁部１８は、その車幅方向左右部位が外下がりに形成されることにより、上記切欠き部１９に対応する車幅方向中央部分１８ａが、他の部位よりも上方に位置するように構成されている（図４参照）。
【００３４】
上記カウルパネル５は、第１ダッシュアッパ９の上端部から前方かつ上方に延びていて、その前端部は車体に支持されていない（図５参照）。カウルパネル５は、第１ダッシュアッパ９の上部フランジ１４に接合された後部フランジ２４と、この後部フランジ２４の前端部から前側上方に向けて斜めに延びる上壁部２５と、この上壁部２５の前端部から上方に膨出する膨出部２６とを有している。この膨出部２６は、上壁部２５の前端部から前方かつ上方に延びて上記フロントウインドシールド４の下端部に接着剤２７で接着されることによりこれを支持するとともに、このフロントウインド支持部５ａから前方かつ下方に延びている。そして、膨出部２６の前端部は車体に支持されていない。
【００３５】
カウルパネル５の上壁部２５には、その前端部、つまりフロントウインド支持部５ａの後方に位置する部分から下方に延びて下端が第２ダッシュアッパ１０（請求項１の「その下方に位置する車体パネル」に相当）の前端部に接合された補強パネル２３が設置されている。すなわち、この補強パネル２３は、上壁部２５の前端部と第２ダッシュアッパ１０の前端部とを連結している。
【００３６】
補強パネル２３は、カウルパネル５のうち車幅方向両端部以外の部分に設けられている（図３、図４参照）。補強パネル２３は、カウルパネル５の下面に接合された上部フランジ３３と、この上部フランジ３３の後端部から下方に延びる前壁部３４と、この前壁部３４の下端部に設けられた下部フランジ３５とを有している（図５、図６参照）。この下部フランジ３５が第２ダッシュアッパ１０の前端部に接合されているとともに、この第２ダッシュアッパ１０の前端部と下部フランジ３５との接合部の上面にカウルクロスメンバ７の後端部が着脱可能に取り付けられるように構成されている。そして、補強パネル２３は、ダッシュパネル３の第１ダッシュアッパ９、第２ダッシュアッパ１０、及びカウルパネル５の上壁部２５との間に閉断面を形成している。一方、カウルパネル５のうち補強パネル接続部５ｂの前方に位置する部分、つまり膨出部２６は一枚ものとなっている。この膨出部２６には、フロントウインド支持部５ａと補強パネル接続部５ｂとの間の部分に、上下方向、詳しくは上壁部２５の延びる方向と直交する方向に屈曲して車幅方向に延びる屈曲部２６ｃが複数形成されている。
【００３７】
上記補強パネル２３の前壁部３４には、ブロアユニット１５に外気を導入するための外気導入用の複数の開口部３６〜４０が形成されている（図３参照）。具体的には、前壁部３４の上下方向略全域に亘って延びる左右一対の開口部３６，３７が補強パネル２３の右側方部に設けられているとともに（図５参照）、第１ダッシュアッパ９に形成された接続開口部１６の前方に位置する部位、つまり前壁部３４の車幅方向中央部には、その上端部が切り欠かれてなる中央開口部３８（請求項３の開口部に相当）が形成されている（図６参照）。この中央開口部３８の右端部下方及び補強パネル２３の左側方部には、車幅方向に延びる所定幅の横長開口部３９，４０が形成されている（図３参照）。
【００３８】
上記カウルパネル５の膨出部２６の前端部には、補強パネル２３に形成された中央開口部３８の上方に位置する部分（車幅方向中央部）、つまり第１ダッシュアッパ９の接続開口部１６に対応する位置から所定幅に亘って前方かつ下方に延出する延出部２８が形成されているとともに、その前端部から斜め上方に向けて延びる突部２９が形成され、この突部２９に車体番号が刻印されるように構成されている（図６参照）。延出部２８の下方には、その後端部と、上記膨出部２６の後端部、つまりカウルパネル５のうちフロントウインド支持部５ａと補強パネル接続部５ｂとの間の部分とを連結して膨出部２６との間に閉断面を形成するレインフォースメント３０（請求項４の第２補強パネルに相当）が車両前後方向に延びるように配設され、このレインフォースメント３０は、その左側端部がその延出部接続部３０ａから延出部２８の下面に沿ってその前端近傍まで延びている（図６、図８参照）。レインフォースメント３０の右側端部には、前側下方に延びる支持ブラケット部３１が一体に形成され、この支持ブラケット部３１に図示しないワイパー装置が支持されるようになっている。レインフォースメント３０には、延出部接続部３０ａとカウルパネル接続部３０ｂとの間の部分に上下方向に屈曲して車幅方向に延びる屈曲部３０ｃが複数形成されている。
【００３９】
−カウル構造の動き−
以下、図９を参照しながら、カウルパネル５に荷重が作用した場合におけるカウル構造の動きの一例を説明する。例えば自動車の前部に衝突した障害物が前側上方からフロントウインドシールド４に当たることにより（図９の矢印参照）、カウルパネル５に斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、ダッシュパネル３の第１ダッシュアッパ９、第２ダッシュアッパ１０、補強パネル２３、及びカウルパネル５の上壁部２５により構成された閉断面部分はほとんど変形しないが、カウルパネル５のうち補強パネル２３の前方に位置する膨出部２６は、屈曲部２６ｃが変形しながら前方に倒れていく（二点鎖線参照）。また、同じく補強パネル２３の前方に位置するレインフォースメント３０は、図示しないが、屈曲部３０ｃが変形し、これにより、カウルパネル５とレインフォースメント３０とにより構成された閉断面部分が変形する。これらのことから、その衝撃エネルギーが吸収される。
【００４０】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、カウルパネル５のうちフロントウインド支持部５ａの車両後方に位置する部分とその下方に位置する、ダッシュパネル３の第２ダッシュアッパ１０とを連結する補強パネル２３をさらに設けているので、フロントウインドシールド４の支持剛性を十分に確保することができる。
【００４１】
また、カウルパネル５におけるフロントウインド支持部５ａと補強パネル接続部５ｂとの間の部分に屈曲部２６ｃを複数形成しているので、例えば自動車の前部に衝突した障害物が前側上方からフロントウインドシールド４に当たることにより、カウルパネル５に斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、その屈曲部２６ｃが変形して、その衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。
【００４２】
また、補強パネル２３をカウルパネル５のうち車幅方向両端部以外の部分に設けているので、カウルパネル５の車幅方向両端部の剛性が高くなり過ぎるのを抑制することができる。さらに、車体の軽量化を図ることができる。
【００４３】
また、補強パネル２３に外気導入用の中央開口部３８を形成しているので、フロントウインドシールド４の支持剛性が低くなるのを抑制しながら、外気導入用の開口部を設けることができる。
【００４４】
また、カウルパネル５のうちフロントウインド支持部５ａと補強パネル接続部５ｂとの間の部分と、カウルパネル５の前端部から車両前方に延出する延出部２８の後端部とを連結するレインフォースメント３０をさらに設けているので、カウルパネル５の延出部２８の剛性を補強することができる。
【００４５】
また、外気導入用の中央開口部３８を、カウルパネル５とレインフォースメント３０とにより構成された閉断面部分の近傍の、補強パネル２３の上端部に形成しているので、そのような閉断面を形成しているにも拘わらず、フロントウインドシールド４の支持剛性が高くなり過ぎるのを抑制することができる。
【００４６】
さらに、中央開口部３８を補強パネル２３の上端部に形成しているので、中央開口部３８を補強パネル２３のうち空調装置のブロアユニット１５が接続される外気導入用の接続開口部１６と対応する部分に形成しているにも拘わらず、カウルグリル６から、カウルパネル５とカウルクロスメンバ７とにより構成されたカウル部内に導入された水が、中央開口部３８から接続開口部１６を介して空調装置内に流入するのを抑制することができる。
【００４７】
また、レインフォースメント３０を、その延出部接続部３０ａから延出部２８の下面に沿ってその前端近傍まで延ばしているので、前端部にさらに突部２９を設けている、カウルパネル５の延出部２８の剛性を確実に補強することができる。
【００４８】
また、レインフォースメント３０における延出部接続部３０ａとカウルパネル接続部３０ｂとの間の部分に屈曲部３０ｃを形成しているので、例えば自動車の前部に衝突した障害物が前側上方からフロントウインドシールド４に当たることにより、カウルパネル５に斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合、その屈曲部３０ｃ、ひいてはカウルパネル５とレインフォースメント３０とにより構成された閉断面部分が変形する。このため、そのような閉断面を形成しているにも拘わらず、その衝撃エネルギーを確実に吸収することができる。
【００４９】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、補強パネル２３をカウルパネル５のうち車幅方向両端部以外の部分に設けているが、これに限らず、例えば、車幅方向全体に亘って設けてもよい。但し、カウルパネル５の車幅方向両端部の剛性が高くなり過ぎるのを抑制するには、前者が望ましい。
【００５０】
上記実施形態では、レインフォースメント３０の左側端部をその延出部接続部３０ａから延出部２８の下面に沿ってその前端近傍まで延ばしているが、延ばさなくてもよい。但し、カウルパネル５の延出部２８の剛性を補強するには、前者が望ましい。また、レインフォースメント３０のうち左側端部のみ延出部２８の前端近傍まで延ばしているが、これに限らず、例えば、車幅方向全体に亘って延出部２８の前端近傍まで延ばしてもよい。
【００５１】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００５２】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上説明したように、本発明にかかる自動車のカウル構造は、フロントウインドの支持剛性を十分に確保しながら、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合におけるその衝撃エネルギーを確実に吸収する用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の前部構造を示す斜視図である。
【図２】自動車の前部車体構造を示す斜視図である。
【図３】自動車の前部車体構造を示す分解斜視図である。
【図４】自動車の前部車体構造を示す正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】図４のVI−VI線矢視断面図である。
【図７】接続部材及びブロアユニットを取り外した状態を示す図６相当図である。
【図８】カウルパネルの構成を示す底面図である。
【図９】カウルパネルに荷重が作用した場合におけるカウル構造の動きの一例を示す図５相当図である。
【符号の説明】
【００５５】
１      エンジンルーム
２      車室
３      ダッシュパネル
４      フロントウインドシールド
５      カウルパネル
５ａ    フロントウインド支持部
５ｂ    補強パネル接続部
１０    第２ダッシュアッパ（その下方に位置する車体パネル）
１３    縦壁部（補強パネルの後方に位置する車体パネル）
１５    空調装置のブロアユニット（外気導入部）
１６    接続開口部
２３    補強パネル
２６    膨出部
２６ｃ  屈曲部
２８    延出部
２９    突部
３０    レインフォースメント（第２補強パネル）
３０ａ  延出部接続部
３０ｂ  カウルパネル接続部
３０ｃ  屈曲部
３８    中央開口部 
【図１】
0005067117.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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