(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開き戸の枠体に対して扉体が所定開き角度よりも開いた状態では該扉体を開閉方向へ自由に操作することができ、前記扉体が前記所定開き角度内にある状態では制動力が付与されるとともに閉方向へ付勢されるため、前記扉体が静かに自動閉止されるドアクローザであって、
前記枠体及び扉体の上部の一方に取り付けられる本体と、それらの他方に取り付けられる駆動部材と、
前記本体に取り付けられ、垂直軸が突出した揺動ダンパと、
該揺動ダンパの垂直軸に取り付けられ、該垂直軸を中心としてその径方向に延び、前記垂直軸と一体となって揺動する揺動アームと、
該揺動アーム先端部の垂直支軸により基端部の開側部分が支持されて前記径方向に延び、前記揺動アームに対して前記垂直支軸まわりに閉方向へ揺動可能とされ、基端部の閉側部分に、前記揺動ダンパの垂直軸を中心とした半径に略等しい曲率半径の内周面を有するブレーキパッドが取り付けられるとともに、前記所定開き角度内で前記駆動部材に係合して前記扉体が閉止可能な係合部材と、
前記ブレーキパッドの内周面と摺動する円弧状外周面を有する、前記本体に取り付けられたブレーキ体と、
前記所定開き角度で前記駆動部材が前記係合部材に係合するように前記係合部材を前記駆動部材側へ突出させた静止状態を保持するように付勢するとともに、前記駆動部材が前記係合部材に係合することによる前記係合部材及び揺動アームの閉方向への揺動に伴い、前記揺動アームを閉方向へ付勢する弾性付勢手段と、
を備えたことを特徴とするドアクローザ。
【請求項２】
前記ブレーキ体が前記円弧状外周面及び該外周面と平行な内周面を有するブレーキプレートであり、該ブレーキプレートの閉側部分を前記径方向へ移動可能とし、前記閉側部分の外周面に前記ブレーキパッドが押圧された際に、前記ブレーキプレートが押圧されるとともに該ブレーキプレートの内周面と摺動する外周面を有するブレーキパッドを前記揺動アームに取り付けてなる請求項１記載のドアクローザ。
【請求項３】
前記揺動ダンパが、前記揺動アームの閉方向への揺動の際には制動力が大きく、前記揺動アームの開方向への揺動の際には制動力が小さくなるように、内部に充填したオイルを圧縮するように回転するベーンに弁を設けてなるものである請求項１記載のドアクローザ。
【請求項４】
前記揺動ダンパの内部に充填したオイルを圧縮するように回転するベーンの移動経路の途中に前記オイルの逃げ道を設け、前記扉体が閉まり切る直前の所定範囲における前記揺動ダンパの制動力が他の範囲における制動力よりも小さくなるように構成してなる請求項１記載のドアクローザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開き戸扉体を静かにかつ確実に自動閉止するために使用されるドアクローザに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
開き戸の扉体が所定開き角度よりも開いた状態では開閉方向へ自由に操作することができ、前記扉体が前記所定開き角度内にある状態では制動力が付与されるとともに閉方向へ付勢されるため、前記扉体を静かに自動閉止することができるドアクローザとして、ラックが刻設されたピストンをスプリングにより弾撥して内装するとともに前記ラックと噛み合うピニオンを軸支し、作動油を充填したシリンダを扉体に固定し、アームの先端部に軸支されたローラが係脱するガイド溝を有するブラケットを上枠に固定し、前記アームの基端部を前記ピニオンの軸に取り付け、前記扉体を開くと前記ピストンが前記スプリングを圧縮しつつ前記アームを回転可能に設定してなるもの（例えば、特許文献１参照。）、粘性流体が充填された回転式粘性ダンパ（緩衝機構）が取り付けられた軸棒まわりに回転可能にアームを支持する装置本体を扉体に取り付け、該扉体を閉じて所定開き角度に達した時に前記アームのガイド溝に係合するピンを上枠に取り付け、前記係合前は前記アームを所定角度位置に保持するとともに前記係合後は前記アームを前記扉体の閉方向に付勢するスプリングを前記装置本体に内装してなるもの（例えば、特許文献２参照。）等がある。
【０００３】
【特許文献１】実開昭５６−６５０７４号公報（第１−３図）
【特許文献２】特開２００７−１２０１４０号公報（図１−２、図４−６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のような制動力を付与して扉体を静かに閉じるために油圧ダンパを用いるとともに付勢力を付与して扉体を自動閉止するためにスプリングを用いるドアクローザでは、ピストンにラックを刻設するとともにシリンダ内に軸、ピニオン及びスプリング等を内装する特殊な構造であるため、コストが増大するとともに保守性が低下する。
その上、上記のような特殊構造のピストン及びシリンダにより油圧ダンパを構成していること並びに扉体を勢いよく閉めても静かに閉止することができるように前記油圧ダンパの容量を大きくする必要があることから、扉体に取り付けるドアクローザ本体（シリンダ）の外形が大きくなる。
よって、比較的長いアームが露出していることも含め、扉体の上部に取り付けられた比較的大きな構造体が視認されることから、異物感や圧迫感がありスマートさに欠け見栄えが悪いため、特に一般住宅での使用には適さないものである。
【０００５】
また、特許文献２のような制動力を付与して扉体を静かに閉じるために回転式粘性ダンパを用いるとともに付勢力を付与して扉体を自動閉止するためにスプリングを用いるドアクローザでは、回転式粘性ダンパを使用する構成であるため、ドアクローザ本体（装置本体）の全長を比較的短く構成することができる。
しかし、扉体を勢いよく閉めても静かに閉止することができるように回転式粘性ダンパの容量を大きくする必要があることから、回転式粘性ダンパの外径が大きくなるため、ドアクローザ本体の外形（特にアームを支持する軸棒まわりの外形）が大きくなる。
よって、扉体の上部に取り付けられた比較的大きな構造体が水平方向に突出し、これが視認されることから、異物感や圧迫感がありスマートさに欠け見栄えが悪いため、特に一般住宅での使用には適さないものである。
【０００６】
そこで、本発明が前述の状況に鑑み、解決しようとするところは、簡素な構成により組立性及び保守性が高く、コストを低減することができ、異物感や圧迫感を与えないスマートな外観を備え、一般家庭における使用にも適したドアクローザを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るドアクローザは、前記課題解決のために、開き戸の枠体に対して扉体が所定開き角度よりも開いた状態では該扉体を開閉方向へ自由に操作することができ、前記扉体が前記所定開き角度内にある状態では制動力が付与されるとともに閉方向へ付勢されるため、前記扉体が静かに自動閉止されるドアクローザであって、前記枠体及び扉体の上部の一方に取り付けられる本体と、それらの他方に取り付けられる駆動部材と、前記本体に取り付けられ、垂直軸が突出した揺動ダンパと、該揺動ダンパの垂直軸に取り付けられ、該垂直軸を中心としてその径方向に延び、前記垂直軸と一体となって揺動する揺動アームと、該揺動アーム先端部の垂直支軸により基端部の開側部分が支持されて前記径方向に延び、前記揺動アームに対して前記垂直支軸まわりに閉方向へ揺動可能とされ、基端部の閉側部分に、前記揺動ダンパの垂直軸を中心とした半径に略等しい曲率半径の内周面を有するブレーキパッドが取り付けられるとともに、前記所定開き角度内で前記駆動部材に係合して前記扉体が閉止可能な係合部材と、前記ブレーキパッドの内周面と摺動する円弧状外周面を有する、前記本体に取り付けられたブレーキ体と、前記所定開き角度で前記駆動部材が前記係合部材に係合するように前記係合部材を前記駆動部材側へ突出させた静止状態を保持するように付勢するとともに、前記駆動部材が前記係合部材に係合することによる前記係合部材及び揺動アームの閉方向への揺動に伴い、前記揺動アームを閉方向へ付勢する弾性付勢手段とを備えたものである。
【０００８】
ここで、前記ブレーキ体が前記円弧状外周面及び該外周面と平行な内周面を有するブレーキプレートであり、該ブレーキプレートの閉側部分を前記径方向へ移動可能とし、前記閉側部分の外周面に前記ブレーキパッドが押圧された際に、前記ブレーキプレートが押圧されるとともに該ブレーキプレートの内周面と摺動する外周面を有するブレーキパッドを前記揺動アームに取り付けてなると好ましい。
【０００９】
また、前記揺動ダンパが、前記揺動アームの閉方向への揺動の際には制動力が大きく、前記揺動アームの開方向への揺動の際には制動力が小さくなるように、内部に充填したオイルを圧縮するように回転するベーンに弁を設けてなるものであると好ましい。
【００１０】
さらに、前記揺動ダンパの内部に充填したオイルを圧縮するように回転するベーンの移動経路の途中に前記オイルの逃げ道を設け、前記扉体が閉まり切る直前の所定範囲における前記揺動ダンパの制動力が他の範囲における制動力よりも小さくなるように構成してなると好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るドアクローザによれば、開き戸の枠体に対して扉体が所定開き角度よりも開いた状態では該扉体を開閉方向へ自由に操作することができ、前記扉体が前記所定開き角度内にある状態では制動力が付与されるとともに閉方向へ付勢されるため、前記扉体が静かに自動閉止されるドアクローザであって、前記枠体及び扉体の上部の一方に取り付けられる本体と、それらの他方に取り付けられる駆動部材と、前記本体に取り付けられ、垂直軸が突出した揺動ダンパと、該揺動ダンパの垂直軸に取り付けられ、該垂直軸を中心としてその径方向に延び、前記垂直軸と一体となって揺動する揺動アームと、該揺動アーム先端部の垂直支軸により基端部の開側部分が支持されて前記径方向に延び、前記揺動アームに対して前記垂直支軸まわりに閉方向へ揺動可能とされ、基端部の閉側部分に、前記揺動ダンパの垂直軸を中心とした半径に略等しい曲率半径の内周面を有するブレーキパッドが取り付けられるとともに、前記所定開き角度内で前記駆動部材に係合して前記扉体が閉止可能な係合部材と、前記ブレーキパッドの内周面と摺動する円弧状外周面を有する、前記本体に取り付けられたブレーキ体と、前記所定開き角度で前記駆動部材が前記係合部材に係合するように前記係合部材を前記駆動部材側へ突出させた静止状態を保持するように付勢するとともに、前記駆動部材が前記係合部材に係合することによる前記係合部材及び揺動アームの閉方向への揺動に伴い、前記揺動アームを閉方向へ付勢する弾性付勢手段とを備えたので、特殊構造のピストン及びシリンダにより油圧ダンパを構成し、ラック及びピニオンを介してアームに制動力を付与する構成の従来のドアクローザと比較して、揺動ダンパの垂直軸に揺動アームを直結して該揺動アームに制動力を付与する簡素な構成であるため、組立性及び保守性が高くなるとともに、コストを低減することができる。
【００１２】
その上、発生トルクが比較的大きい揺動ダンパを使用していること、揺動ダンパとともにブレーキパッド及びブレーキ体とを揺動ダンパまわりに組み込んだコンパクトなブレーキを併用していること、並びに、開き戸を勢いよく閉じた際に、係合部材とともに垂直支軸まわりに揺動するブレーキパッドがブレーキ体に強く押し付けられて大きな制動力が働くことから、揺動ダンパの容量を小さくすることができるため、回転式粘性ダンパにより制動力を付与する構成の従来のドアクローザと比較して、ダンパまわりの外形を大幅に小さくすることができる。
よって、異物感や圧迫感を与えないスマートな外観にすることができるため、一般家庭においても使用が敬遠されることがない。
特に、本体を枠体側に取り付ける際のスペース上の制約が少ないことから、本体を枠体側に取り付けることができ、その際には扉体側には駆動部材が取り付けられ、扉体の開閉に伴って移動し、より圧迫感を与えやすい扉体の上部に本体がないため、さらに一般家庭における使用に適している。
その上さらに、揺動アーム先端部の垂直支軸により基端部の開側部分が支持された係合部材の基端部の閉側部分にブレーキパッドが取り付けられていることから、扉体が閉方向へ移動する際にはブレーキパッドがブレーキ体に押し付けられてブレーキが効き、扉体が開方向へ移動する際にはブレーキパッドがブレーキ体に押し付けられずにブレーキが効かないため、ブレーキパッド及びブレーキ体とからなるブレーキが扉体を開く際の操作性を阻害することがない。
【００１３】
また、前記ブレーキ体が前記円弧状外周面及び該外周面と平行な内周面を有するブレーキプレートであり、該ブレーキプレートの閉側部分を前記径方向へ移動可能とし、前記閉側部分の外周面に前記ブレーキパッドが押圧された際に、前記ブレーキプレートが押圧されるとともに該ブレーキプレートの内周面と摺動する外周面を有するブレーキパッドを前記揺動アームに取り付けてなると、円弧状に曲げられた板状の、閉側部分が径方向へ移動可能なブレーキプレート並びにその外周面及び内周面と摺動するブレーキパッドによりブレーキが構成され、ブレーキプレートの外周面側及び内周面側のブレーキパッドがブレーキプレートの両面を挟むように摺動してブレーキが効くことから、よりコンパクトな構成により、安定した大きな制動力を作用させるブレーキを構成することができる。
よって、前記効果に加え、さらに揺動ダンパの容量を小さくすることができるとともに、ブレーキの制動力が長期にわたって安定したものとなることから、ドアクローザをよりスマートな外観として一般家庭における使用により適した構成とすることができるとともに、長期にわたってドアクローザの信頼性を向上することができる。
【００１４】
さらに、前記揺動ダンパが、前記揺動アームの閉方向への揺動の際には制動力が大きく、前記揺動アームの開方向への揺動の際には制動力が小さくなるように、内部に充填したオイルを圧縮するように回転するベーンに弁を設けてなるものであると、前記効果に加え、扉体を開く際に作用する揺動ダンパの制動力が小さいため、揺動ダンパが扉体を開く際の操作性を阻害することがない。
【００１５】
さらにまた、前記揺動ダンパの内部に充填したオイルを圧縮するように回転するベーンの移動経路の途中に前記オイルの逃げ道を設け、前記扉体が閉まり切る直前の所定範囲における前記揺動ダンパの制動力が他の範囲における制動力よりも小さくなるように構成してなると、例えば扉体が室内側に開く構成で室内が負圧になっている場合のように室内外の気圧差によって扉体を開けようとする力が付加されても、あるいは、錠がかかるための抵抗力が付加されても、扉体が閉まり切る直前の範囲で揺動ダンパの制動力が小さくなっているため、扉体を確実に閉め切ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に本発明の実施の形態を添付図面に基づき詳細に説明するが、本発明は、添付図面に示された形態に限定されず特許請求の範囲に記載の要件を満たす実施形態の全てを含むものである。なお、本明細書においては、開き戸ＨＤの扉体Ｄを閉じる際に移動する方向を閉方向Ａ（例えば図１参照。）、扉体Ｄを開く際に移動する方向を開方向Ｂ（図１参照。）といい、扉体Ｄの開閉に伴って移動する部材内における閉方向Ａ側の部分を閉側部分、開方向Ｂ側の部分を開側部分という。
【００１７】
図１〜図３は、本発明の実施の形態に係るドアクローザを開き戸ＨＤに取り付けた状態を示す概略図であり、図１は斜視図、図２及び図３は部分断面平面図である。図２は扉体Ｄを開いた状態から所定開き角度Ｃまで閉じた状態を、図３はドアクローザにより扉体Ｄが閉じられた状態を示している。
また、図４はドアクローザの分解斜視図、図５は扉体Ｄが所定開き角度Ｃ内にある状態における要部を拡大して示す部分断面平面図、図６及び図７は扉体Ｄを閉じる際におけるドアクローザの動作説明図であり、図６（ａ）は扉体Ｄが所定開き角度Ｃよりも開いた状態を、図６（ｂ）は扉体Ｄが所定開き角度Ｃである状態を、図７（ａ）は扉体Ｄが所定開き角度Ｃ内にある状態を、図７（ｂ）は扉体Ｄが閉じられた状態を示している。
さらに、図８は係合ピン２に係合していない係合片６が閉方向へ揺動してしまった状態における復帰動作を示す説明図であり、図８（ａ）は部分断面平面図、図８（ｂ）は係合片６と係合ピン２を下方から見た斜視図である。
【００１８】
図１〜図３に示すように、開き戸ＨＤは開口部まわりの枠体Ｆと、この開口部を開閉するように、ヒンジＨにより閉方向Ａ及び開方向Ｂへ揺動可能に支持された扉体Ｄとからなる。
また、ドアクローザは、枠体Ｆに対して扉体Ｄが所定開き角度Ｃ（図２参照。）よりも開いた状態では扉体Ｄを開閉方向へ自由に操作することができ、扉体Ｄが所定開き角度Ｃ内にある状態では、枠体Ｆの上部に取り付けられた、下ケース１６及び上ケース１７からなる本体１から、扉体Ｄの方向へ突出する係合部材である係合片６の係合溝６Ｄに、扉体Ｄの上部に取り付けられた駆動部材である係合ピン２が係合した状態となり、後述する揺動ダンパ３並びにブレーキパッド７，９及びブレーキプレート８により制動力が付与されるとともに、後述する弾性付勢手段１０により閉方向へ付勢されるため、図３に示す扉体Ｄを閉じた状態まで、扉体Ｄを静かに自動閉止することができるものである。
【００１９】
図４に示すように、下ケース１６の長手方向の中間部分にある揺動ダンパ収容部１６Ｅには、例えば内部に収容したベーンが回転することにより充填したオイルを圧縮することにより垂直軸３Ａに連結されて揺動する負荷に制動力を付与するように構成された、発生トルクが比較的大きい揺動ダンパ３が、取付ねじ２５，２５を取付孔３Ｂ，３Ｂに挿通して下ケース１６に埋め込んだ雌ねじに螺合することにより取り付けられる。
また、揺動ダンパ３から上方へ突出する垂直軸３Ａには、該垂直軸３Ａを中心としてその径方向に延び、垂直軸３Ａと一体となって揺動する第１揺動アーム４及び第２揺動アーム５が、軸孔４Ａ，５Ａを垂直軸３Ａに外嵌させて、第１揺動アーム４の上側に第２揺動アームを添わせた状態で取り付けられる。
【００２０】
第２揺動アーム５の先端部に取り付けられた下方に突出する垂直支軸５Ｂが係合片６の基端部開側部分に形成された嵌合孔６Ａに嵌合するため、垂直支軸５Ｂにより基端部の開側部分が軸支された、揺動ダンパ３の垂直軸３Ａを中心とする径方向に延びる係合片６は、垂直支軸５Ｂまわりに閉方向へ揺動することができる。
また、係合片６の基端部の閉側部分には、揺動ダンパ３の垂直軸３Ａを中心とした半径に略等しい曲率半径の内周面７Ｂを有する、例えばゴム製の外側ブレーキパッド７が、取付溝６Ｃ，６Ｃ（図８（ｂ）参照。）に取付片７Ｃ，７Ｃを嵌入することにより、外周面７Ａを係合片６の内周面６Ｂ（図８（ｂ）参照。）に添わせた状態で取り付けられる。
さらに、係合片６の下面には、前記所定開き角度Ｃ内で係合ピン２が係合して扉体Ｄが閉止可能なように、その先端側から基端側に延びる平面視略円弧状の係合溝６Ｄが形成される。
【００２１】
下ケース１６の揺動ダンパ収容部１６Ｅまわりに立起した側壁には、外側ブレーキパッド７の内周面７Ｂと摺動する円弧状外周面８Ａを有するブレーキ体であるブレーキプレート８が、その開側端部の取付孔８Ｃに取付ネジ２６を挿通して螺合することにより、取り付けられる。
ブレーキプレート８は、例えばステンレス鋼板製であり、円弧状外周面８Ａ及び該外周面８Ａと平行な内周面８Ｂを有し、ブレーキプレート８と下ケース１６との取付箇所をブレーキプレート８の開側端部のみとしているとともに、ブレーキプレート８の閉側部分には、揺動ダンパ３の垂直軸３Ａを中心とする径方向へ移動可能な遊びが設けられている。
また、揺動ダンパ３の垂直軸３Ａを中心とした半径に略等しい曲率半径の外周面９Ａを有する、例えばゴム製の内側ブレーキパッド９が、取付片９Ｃ，９Ｃにより、内周面９Ｂを第１揺動アーム４の外周面４Ｂに添わせた状態で、第１揺動アーム４に取り付けられ、ブレーキプレート８の閉側部分の外周面８Ａに外側ブレーキパッド７が押圧された際には、ブレーキプレート８の閉側部分が内側（垂直軸３Ａ側）へ移動して内側ブレーキパッド９に押圧されるとともに、ブレーキプレート８の内周面８Ｂと内側ブレーキパッド９の外周面９Ａとが摺動する。
【００２２】
下ケース１６の弾性付勢手段収容部１６Ｆには、圧縮コイルばね１１、ばねケース１２及び押圧部材１３により構成される弾性付勢手段１０が収容される。
図２〜図４に示すように、ばねケース１２の係合凹部１２Ｂには押圧部材１３の係合凸部１３Ｃが係合して下ケース１６の長手方向にスライドすることができ、これらの間には、図２及び図３に示す下ケース１６に装着された状態で圧縮される圧縮コイルばね１１が収容されているため、弾性付勢手段１０は、圧縮コイルばね１１の弾性変形に基づく復元力により、第１揺動アーム４に対して付勢力を作用させる。
図２に示す所定開き角度Ｃで係合ピン２が係合溝６Ｄに係合するように、係合片６を係合ピン２側（扉体Ｄ側）へ突出させた状態では、押圧部材１３の傾斜面１３Ａが第１揺動アーム４の静止時当接面４Ｃに当接しており、これらの傾斜面１３Ａ及び静止時当接面４Ｃが当接している位置における傾斜面１３Ａに垂直な方向が略垂直軸３Ａに向かう方向となっており、揺動アーム４，５を垂直軸３Ａまわりに回転させるために必要なトルクが作用しないため、弾性付勢手段１０の付勢力により、図２に示す係合片６を係合ピン２側へ突出させた静止状態が保持される。
【００２３】
これに対して、図２に示す静止状態から扉体Ｄが閉方向Ａへ移動して係合ピン２が係合溝６Ｄに係合しながら移動し、係合片６及び揺動アーム４，５が閉方向Ａへ揺動した図５に示す状態では、第１揺動アーム４の静止時当接面４Ｃの開側端部に位置する被押圧凸部４Ｄが押圧部材１３の押圧面１３Ｂにより押され、図５において垂直軸３Ａまわりの反時計方向のトルクが第１揺動アーム４に作用する。
したがって、このような弾性付勢手段１０による付勢力により係合片６の係合溝６Ｄに係合ピン２が係合しながら矢印Ｅに示すように移動するため、係合ピン２が取り付けられた扉体Ｄは、閉方向Ａへ移動して図３に示す状態まで自動閉止される。
【００２４】
図２〜図４に示すように、弾性付勢手段１０のばねケース１２の傾斜面１２Ａには調整ブロック１４の傾斜面１４Ａが当接しており、調整ブロック１４の螺孔１４Ｂにねじ部１５Ｂを螺合させ、頭部１５Ａを下ケース１６の室外側に位置する調整ねじ支持溝１６Ｄに係合させた状態の調整ねじ１５を、その頭部１５Ａを回転させることにより、調整ブロック１４が室内外方向へ移動するため、この調整ブロック１４の傾斜面１４Ａに傾斜面１２Ａが当接するばねケース１２は、本体１の長手方向（室内外方向と直交する水平方向）へ移動する。
よって、室外側へ露出した頭部１５Ａを操作して調整ねじ１５を回転させることにより、弾性付勢手段１０による付勢力の調整を行うことができる。
【００２５】
また、図４に示すように、下ケース１６に揺動ダンパ３、第１揺動アーム４及び内側ブレーキパッド９、ブレーキプレート８、第２揺動アーム５、係合片６及び外側ブレーキパッド７、調整ブロック１４及び調整ねじ１５、並びに、弾性付勢手段１０を組み付けた後、下ケース１６の係合凹部１６Ａ，…及び係合凹部１８，…に、上ケース１７の係合凸部１７Ａ，…及び係合凸部１９，…を係合させ、調整ねじ１５の頭部１５Ａを調整ねじ支持溝１７Ｄに係合させた状態とし、通孔１７Ｂ，…に図示しない取付ねじを挿通して螺孔１６Ｂ，…に螺合することにより、揺動ダンパ３等の部品を収容した状態の本体１が一体化され、このような本体１は、長孔２０Ａ，２０Ｂ，…を利用して、図１に示すように枠体Ｆの上部に容易に取り付けることができる。
以上のようなドアクローザの本体側の構成によれば、揺動ダンパ３の垂直軸３Ａに揺動アーム４，５を直結して該揺動アーム４，５に制動力を付与する簡素な構成であるため、特殊構造のピストン及びシリンダにより油圧ダンパを構成し、ラック及びピニオンを介してアームに制動力を付与する構成の従来のドアクローザと比較して、組立性及び保守性が高くなるとともに、コストを低減することができる。
【００２６】
さらに、図４に示すように、基体２１の係合ピン支持孔２１Ａには、下端部の周囲にフランジ部２Ａが形成された係合ピン２が下側から挿入されて上方へ突出し、支持板２４の受け孔２４Ａに支持ピン２３の下端が嵌入されるため、支持ピン２３は支持板２４から立設され、支持ピン２３により支持された圧縮コイルばね２２により係合ピン２を上方へ弾性付勢した状態で、基体２１の通孔２１Ｃに図示しない取付ねじを上側から挿通して支持板２４の螺孔２４Ｂに螺合することにより基体２１に支持板２４が固定され、基体２１は、取付孔２１Ｂ，２１Ｂを利用して図１に示すように扉体Ｄの上部側面に取り付けられる。
ここで、前述のように枠体Ｆに取り付けられた本体１には、扉体Ｄに向かって開口する平面視略Ｖ字状の開口部１６Ｃ，１７Ｃが形成されているため、図３に示す扉体Ｄの閉止状態で、基体２１と本体１（下ケース１６及び上ケース１７）とが干渉しない。
【００２７】
次に、図６及び図７を参照してドアクローザの動作について説明する。
図６（ａ）に示す扉体Ｄが所定開き角度Ｃ（図６（ｂ）参照。）よりも開いた状態では、駆動部材である係合ピン２と係合部材である係合片６とが離間しているため、前述のとおり扉体Ｄを開閉方向へ自由に操作することができる。
この状態から、扉体Ｄを閉方向Ａへ移動させて図６（ｂ）に示す所定開き角度Ｃになると、係合ピン２が係合片６の先端部に位置して係合溝６Ｄに臨んだ状態となる。
さらに扉体Ｄが閉方向Ａに移動すると、前述のとおり係合片６を係合ピン２側へ突出させた静止状態が解除され、図７（ａ）に示すように、弾性付勢手段１０による付勢力により係合片６の係合溝６Ｄに係合ピン２が係合しながら矢印Ｅに示すように移動するため、係合ピン２が取り付けられた扉体Ｄは、閉方向Ａへ移動して図７（ｂ）に示す状態まで自動閉止される。
【００２８】
また、このように扉体Ｄが自動閉止される際には、揺動アーム４，５の閉方向への移動に対して揺動ダンパ３により制動力が付与される。
その上、第２揺動アーム５先端部の垂直支軸５Ｂにより基端部の開側部分が支持された係合片６の基端部の閉側部分に外側ブレーキパッド７が取り付けられていることから、係合ピン２が係合溝６Ｄに係合しながら扉体Ｄが閉方向Ａへ移動する際には、揺動アーム４，５に対して係合片６が垂直支軸５Ｂまわりに閉方向へ揺動し、したがって外側ブレーキパッド７がブレーキプレート８の外周面８Ａに押し付けられ、ブレーキプレート８の内周面８Ｂが内側ブレーキパッド９の外周面９Ａに押し付けられる（図５も参照。）。
よって、ブレーキプレート８の外周面８Ａ側及び内周面８Ｂ側のブレーキパッド７，９がブレーキプレート８の両面を挟むように摺動してブレーキが効き、よりコンパクトな構成により、安定した大きな制動力を作用させるブレーキが構成される。
【００２９】
このような安定した制動力を作用させるコンパクトなブレーキを使用することにより、長期にわたってドアクローザの信頼性を向上することができるとともに、このようなブレーキを揺動ダンパ３と併用していることから、揺動ダンパ３のみにより制動力を付与する構成と比較して揺動ダンパ３の容量を大幅に小さくすることができるため、揺動ダンパ３まわりの外形を大幅に小さくすることができる。
よって、異物感や圧迫感を与えないスマートな外観にすることができるため、一般家庭においても使用が敬遠されることがない。
【００３０】
図７（ｂ）のような扉体Ｄの閉止状態から扉体Ｄを開く際には、当止片５Ｃ（図３及び図４参照。）に係合片６の開側端が当接した状態で係合片６及び揺動アーム４，５が開方向Ｂへ移動することから、外側ブレーキパッド７がブレーキプレート８に押し付けられることがなく、ブレーキが効かない状態であるため、該ブレーキが扉体Ｄを開く際の操作性を阻害することがない。
また、揺動ダンパ３を、詳細は後述するが、揺動アーム４，５の閉方向Ａへの揺動の際には制動力が大きく、揺動アーム４，５の開方向Ｂへの揺動の際には制動力が小さくなるように、内部に充填したオイルを圧縮するように回転するベーンに弁を設けてなるものとすれば、扉体Ｄを開く際に作用する揺動ダンパ３の制動力が小さいため、前記ブレーキと同様に揺動ダンパ３が扉体Ｄを開く際の操作性を阻害することがなく、弾性付勢手段１０の圧縮コイルばね１１を縮める力だけで扉体Ｄを開くことができる。
そして、扉体Ｄを開くことにより、図７（ａ）から図６（ｂ）のように、係合溝６Ｄに係合する係合ピン２により駆動されて係合片６及び揺動アーム４，５が垂直軸３Ａまわりに時計方向へ揺動し、図６（ｂ）の位置では、第１揺動アーム４の静止時当接面４Ｃが押圧部材１３の傾斜面１３Ａに当接しており、前述のとおり弾性付勢手段１０の付勢力により係合片６を係合ピン２側へ突出させた静止状態が保持され、さらに扉体Ｄを開くと、図６（ａ）のように係合ピン２が係合片６の係合溝６Ｄから離間した状態になる。
【００３１】
次に、図８を参照して、係合ピン２に係合していない係合片６が閉方向Ａへ揺動してしまった状態における復帰動作について説明する。
図８（ａ）に示すように、扉体Ｄを閉じない状態において不意に係合片６及び揺動アーム４，５が閉方向へ揺動してしまった場合には、図８（ｂ）に示すように係合片６の開側部分の下面に傾斜面６Ｅが形成されているとともに、前述のとおり係合ピン２が圧縮コイルばね２２（図４参照。）により弾性支持されているため、図８（ａ）の状態から扉体Ｄを閉じることにより、係合ピン２が傾斜面６Ｅに沿って移動して、図３及び図７（ｂ）に示す係合溝６Ｄに係合した状態に復帰させることができ、この状態から扉体Ｄを開けば、前述のとおり図６（ｂ）のような弾性付勢手段１０の付勢力により係合片６を係合ピン２側へ突出させた静止状態へ復帰させることができる。
【００３２】
図９は、揺動ダンパ３の一例を示す概略図であり、図９（ａ）は扉体Ｄの所定開き角度Ｃに近い角度で閉方向Ａへ揺動している状態を、図９（ｂ）は扉体Ｄの閉止状態に近い角度で閉方向Ａへ揺動している状態を、図９（ｃ）は扉体Ｄの開方向Ｂへ揺動している状態を示す、いずれも横断平面図であり、図９（ｄ）はベーン及び弁を取り出して示す斜視図である。
【００３３】
まず、図９に示す揺動ダンパ３の構成について説明する。
揺動ダンパ３のハウジング３１には、その内周壁面３１Ａから内方へ突出し、内周壁面３２Ｃ，３２Ｃ同士が対向する固定仕切体であるストッパ３２，３２が形成されており、図示しない軸受により支持された回転体である基体３３の外周面３３Ｂがストッパ３２，３２の内周壁面３２Ｃ，３２Ｃに摺接する。
また、基体３３から径方向へ延びるベーン３４，３４は、揺動ダンパ３単体では、それぞれが一方のストッパ３２の側壁面３２Ａに当接する位置から他方のストッパ３２の側壁面３２Ｂに当接する位置までの範囲で揺動することができる。
さらに、ストッパ３２，３２とベーン３４，３４とにより区画されるオイル収容室Ｓ１，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ２には、例えばシリコンオイルであるオイルが充填され、図示しない蓋により密封される。
なお、オイル収容室Ｓ１及びＳ２間を隔てる固定仕切体であるストッパ３２，３２には、図示しない例えば上面に形成された周方向の細溝又は側壁面３２Ａ，３２Ｂを繋ぐ微小孔等の比較的小さい流路が形成されている。
【００３４】
ベーン３４の外周面３４Ａとハウジング３１の内周壁面３１Ａとの間には隙間があり、ベーン３４の平行な２枚の羽根板の間が弁３８を収容する弁収容部３５であり、この弁収容部３５は径方向に開口するため弁３８は外周面３４Ａから出没し、弁３８が径方向へ突出した状態でハウジング３１の内周壁面３１Ａに当接する。
また、ベーン３４の平行な２枚の羽根板の中で、閉方向Ａへの揺動の際にストッパ３２の側壁面３２Ａに近づく側の羽根板には、その上下には切欠き３６，３６が形成される。
さらに、切欠き３６に近い側の基体３３の外周面（例えば下端部外周面）には、ストッパ３２の内周壁面３２Ｃの周方向長さよりも長い周溝３７が形成される。
このような構成の揺動ダンパ３において、基体３３の軸孔３３Ａには垂直軸３Ａが内嵌されるため、基体３３及びベーン３４，３４は、垂直軸３Ａと一体となって揺動する。
【００３５】
次に、図９に示す揺動ダンパ３の動作について説明する。
図９（ａ）に示す扉体Ｄの所定開き角度Ｃに近い角度で閉方向Ａへ揺動している状態は、前述の図５及び図７（ａ）の状態に対応するものであり、この状態ではオイル収容室Ｓ１内のオイルが圧縮される方向にベーン３４が移動しており、ベーン３４の羽根板の段部３６，３６から弁収容部３５内に進入したオイルが弁３８を径方向へ押す方向へ圧力ｐが作用するため、弁３８が径方向へ突出してハウジング３１の内周壁面３１Ａに当接した状態が保持されながら、ベーン３４はストッパ３２の側壁面３２Ａに近づく方向へ移動する。
したがって、ベーン３４がストッパ３２の側壁面３２Ａに近づく方向へ移動する際に、オイル収容室Ｓ１，Ｓ１内のオイルが圧縮され、前記比較的小さい流路からオイル収容室Ｓ２，Ｓ２内へ移動し、その際の抵抗が大きいため、垂直軸３Ａに連結されて揺動する負荷には大きな制動力が付与される。
【００３６】
図９（ｂ）に示す扉体Ｄの閉止状態に近い角度で閉方向Ａへ揺動している状態では、周溝３７がストッパ３２の内周壁面３２Ｃを跨いでストッパ３２を挟むオイル収容室Ｓ１及びＳ２を連通させることから、周溝３７がオイルの逃げ道となるため、矢印Ｇ１に示すようにオイル収容室Ｓ１からオイル収容室Ｓ２へオイルが移動する。
したがって、扉体Ｄが閉まり切る直前の範囲で揺動ダンパ３の制動力が小さく（抵抗が軽く）なるため、このような揺動ダンパ３を使用することにより、例えば扉体Ｄが室内側に開く構成で室内が負圧になっている場合のように室内外の気圧差によって扉体Ｄを開けようとする力が付加されても、あるいは、錠がかかるための抵抗力が付加されても、扉体Ｄを確実に閉め切ることができる。
【００３７】
図９（ｃ）に示す扉体Ｄの開方向Ｂへ揺動している状態では、オイル収容室Ｓ２内のオイルが圧縮される方向にベーン３４が移動するが、前述の弁３８を径方向へ押す方向の圧力ｐ（図９（ａ）参照。）が作用しないとともに、弁３８の傾斜面３８Ａがオイル収容室Ｓ２側のオイルに押されて弁３８が弁収容部３５内に後退し、ベーン３４及び弁３８とハウジング３１の内周壁面３１Ａとの間に隙間ができ、ベーン３４を挟むオイル収容室Ｓ１及びＳ２が連通することから、矢印Ｇ２に示すようにオイル収容室Ｓ２からオイル収容室Ｓ１へオイルが移動する。
したがって、扉体Ｄが開方向Ｂへ揺動する際には、揺動ダンパ３の制動力が小さく（抵抗が軽く）なるため、このような揺動ダンパ３を使用することにより、扉体Ｄを開く際の操作性を阻害することがない。
【００３８】
以上の説明においては、第１揺動アーム４と第２揺動アーム５とが別体である場合を示したが、これらを一体とした揺動アームとしてもよい。
また、以上の説明においては、ブレーキ体がブレーキプレート８である場合を示したが、ブレーキ体を、板状のものではなく、外側ブレーキパッド７の円弧状内周面７Ｂと摺動する円弧状外周面を有するソリッド状のものとして、内側ブレーキパッド９をなくした構成としてもよい。
ただし、ブレーキ体をブレーキプレート８として、ブレーキプレート８の外周面８Ａ側及び内周面８Ｂ側のブレーキパッド７，９がブレーキプレート８の両面を挟むように摺動させる構成とすれば、前述のように、よりコンパクトな構成により、安定した大きな制動力を作用させることができる。
【００３９】
さらに、以上の説明においては、駆動部材が係合ピン２であり、係合部材が係合溝６Ｄが形成された係合片６である場合を示したが、駆動部材及び係合部材の構成は、係合ピン２及び係合片６を用いる構成に限定されるものではなく、駆動部材側に係合溝を設けて係合部材側に設けた係合ピン又はローラ等を係合させるようにしてもよい。
さらにまた、以上の説明においては、枠体Ｆの上部に本体１を取り付けて扉体Ｄの上部に係合ピン２を取り付ける構成について説明したが、これらの取り付けを逆にして、扉体Ｄに本体を、枠体Ｆに係合ピンを取り付けてもよい。
ただし、本発明のドアクローザによれば、揺動ダンパ３まわりの外形を大幅に小さくすることができるため、特に、本体１を枠体Ｆ側に取り付ける際のスペース上の制約が少ないことから、本体１を枠体Ｆ側に取り付けることができ、その際には扉体Ｄ側には係合ピン２が取り付けられ、扉体Ｄの開閉に伴って移動し、より圧迫感を与えやすい扉体Ｄの上部に本体１がないため、さらに一般家庭における使用に適した構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の実施の形態に係るドアクローザを開き戸に取り付けた状を示す斜視図である。
【図２】同じく部分断面平面図であり、扉体を開いた状態から所定開き角度まで閉じた状態を示している。
【図３】同じく部分断面平面図であり、ドアクローザにより扉体が閉じられた状態を示している。
【図４】ドアクローザの分解斜視図である。
【図５】ドアクローザの要部を拡大して示す部分断面平面図であり、扉体が所定開き角度内にある状態を示している。
【図６】扉体を閉じる際におけるドアクローザの動作説明図であり、（ａ）は扉体が所定開き角度よりも開いた状態を、（ｂ）は扉体が所定開き角度である状態を示している。
【図７】同じく動作説明図であり、（ａ）は扉体が所定開き角度内にある状態を、（ｂ）は扉体が閉じられた状態を示している。
【図８】係合ピンに係合していない係合片が閉方向へ揺動してしまった状態における復帰動作を示す説明図であり、（ａ）は部分断面平面図、（ｂ）は係合片と係合ピンを下方から見た斜視図である。
【図９】揺動ダンパの構造及び動作を示す図であり、（ａ）は扉体の所定開き角度に近い角度で閉方向へ揺動している状態を示す横断平面図、（ｂ）は扉体の閉止状態に近い角度で閉方向へ揺動している状態を示す横断平面図、（ｃ）は扉体の開方向へ揺動している状態を示す横断平面図、（ｄ）はベーン及び弁を取り出して示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
Ａ  閉方向
Ｂ  開方向
Ｃ  所定開き角度
Ｄ  扉体
Ｆ  枠体
Ｈ  ヒンジ
ＨＤ  開き戸
１  本体
２  係合ピン（駆動部材）
３  揺動ダンパ
３Ａ  垂直軸
４  第１揺動アーム
４Ａ  軸孔
４Ｃ  静止時当接面
４Ｄ  被押圧凸部
５  第２揺動アーム
５Ａ  軸孔
５Ｂ  垂直支軸
６  係合片（係合部材）
６Ａ  嵌合孔
６Ｄ  係合溝
７  外側ブレーキパッド
７Ｂ  内周面
８  円弧状ブレーキプレート（ブレーキ体）
８Ａ  外周面
８Ｂ  内周面
９  内側ブレーキパッド
９Ａ  外周面
１０  弾性付勢手段
１１  圧縮コイルばね
１２  ばねケース
１２Ａ  傾斜面
１２Ｂ  係合凹部
１３  押圧部材
１３Ａ  傾斜面
１３Ｂ  押圧面
１３Ｃ  係合凸部
１６  下ケース
１７  上ケース
２１  基体
２１Ａ  係合ピン支持孔
２２  圧縮コイルばね
２３  支持ピン
２４  支持板
３１  ハウジング
３２  ストッパ
３３  基体
３４  ベーン
３７  周溝（オイルの逃げ道）
３８  弁
【図１】
0005035093.tif 000002
【図２】
0005035093.tif 000003
【図３】
0005035093.tif 000004
【図４】
0005035093.tif 000005
【図５】
0005035093.tif 000006
【図６】
0005035093.tif 000007
【図７】
0005035093.tif 000008
【図８】
0005035093.tif 000009
【図９】
0005035093.tif 000010