(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に流体が通される配管が接続される配管接続部を備える配管継手を被取付け部材の貫通孔に対し、その貫通孔の中心回りに回動可能な状態で取付ける配管継手の取付け構造であって、
前記配管継手の流体通路を構成する通路壁の外側面に設けられており、前記貫通孔の一端側の周縁に面接触可能に構成されたリング状の当接面を備え、前記流体を通さない構成のフランジ部と、
前記フランジ部から軸方向に突出して前記貫通孔に通される複数の鉤状部とを有し、
前記複数の鉤状部は弾性変形可能に構成されて、それらの鉤状部の先端部分が前記貫通孔を通過する際、前記鉤状部が縮径方向に変形し、前記先端部分が前記貫通孔を通過した後、前記鉤状部が弾性力で拡径して、前記先端部分が前記貫通孔の他端側の周縁に掛けられるように構成されていることを特徴とする配管継手の取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載された配管継手の取付け構造であって、
被取付け部材における貫通孔の他端側の周縁には、前記配管継手が前記貫通孔の中心回りに所定位置まで回動したときに、前記鉤状部の先端部分が当接して、前記配管継手の所定位置を超える回動を規制するストッパ部が形成されていることを特徴する配管継手の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配管が接続される配管接続部を備える配管継手を被取付け部材の貫通孔に対し、その貫通孔の中心回りに回動可能な状態で取付ける配管継手の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する従来の配管継手の取付け構造が、特許文献１に記載されている。
前記配管継手の取付け構造は、図９に示すように、燃料タンクの蓋部１１０に配管継手１００を回動可能な状態で取付けるための構造である。燃料タンクの蓋部１１０には、配管継手１００の縦管１０１が挿入される貫通孔１１２が形成されており、その貫通孔１１２を囲んでクリップ保持部１１４が設けられている。一方、配管継手１００には、縦管１０１の上端位置にフランジ部１０２が形成されており、前記縦管１０１が貫通孔１１２に挿入された状態でフランジ部１０２はクリップ保持部１１４に収納される。
また、前記クリップ保持部１１４には、収納された配管継手１００のフランジ１０２よりも高い位置にクリップ挿入窓１１４ｓが水平に形成されている。そして、前記クリップ挿入窓１１４ｓから挿入された板状のＵ字クリップ１１７により、配管継手１００のフランジ１０２が上から押さえられる。
即ち、配管継手１００の縦管１０１が貫通孔１１２に挿入された状態で、フランジ部１０２の上面がＵ字クリップ１１７に押さえられる構成のため、前記貫通孔１１２に対する縦管１０１の抜け止めが図られるともに、蓋部１１０に対する配管継手１００の回動が確保される。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１０３１７９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した配管継手の取付け構造では、配管継手１００を蓋部１１０の貫通孔１１２に取付ける際、クリップ保持部１１４、Ｕ字クリップ１１７等が必要になるため、部品点数が多くなるとともに、取付けにも手間が掛かる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明の技術的課題は、配管継手の取付けに使用される部品の点数を削減するとともに、被取付け部材に対する配管継手の取付けを容易にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、内部に流体が通される配管が接続される配管接続部を備える配管継手を被取付け部材の貫通孔に対し、その貫通孔の中心回りに回動可能な状態で取付ける配管継手の取付け構造であって、前記配管継手の流体通路を構成する通路壁の外側面に設けられており、前記貫通孔の一端側の周縁に面接触可能に構成されたリング状の当接面を備え、前記流体を通さない構成のフランジ部と、前記フランジ部から軸方向に突出して前記貫通孔に通される複数の鉤状部とを有し、前記複数の鉤状部は弾性変形可能に構成されて、それらの鉤状部の先端部分が前記貫通孔を通過する際、前記鉤状部が縮径方向に変形し、前記先端部分が前記貫通孔を通過した後、前記鉤状部が弾性力で拡径して、前記先端部分が前記貫通孔の他端側の周縁に掛けられるように構成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、フランジ部から軸方向に突出する複数の鉤状部は、弾性変形可能に構成されて、それらの鉤状部の先端部分が被取付け部材の貫通孔を通過する際、前記鉤状部が縮径方向に変形する。そして、鉤状部の先端部分が貫通孔を通過した後、前記鉤状部が弾性力で拡径して、先端部分が貫通孔の他端側の周縁に掛けられる。即ち、配管継手の複数の鉤状部を被取付け部の貫通孔に通すことで、被取付け部材の貫通孔周囲の壁部が鉤状部の先端部分とフランジ部とに挟まれ、配管継手は貫通孔の中心回りに回動可能な状態で被取付け部材に取付けられる。
即ち、配管継手と被取付け部の貫通孔以外に特別な部品が不要になり、部品点数の増加を抑えることができる。また、被取付け部材に対する配管継手の取付けが容易になる。
【０００９】
請求項２の発明によると、被取付け部材における貫通孔の他端側の周縁には、前記配管継手が前記貫通孔の中心回りに所定位置まで回動したときに、前記鉤状部の先端部分が当接して、前記配管継手の所定位置を超える回動を規制するストッパ部が形成されていることを特徴する。
このため、配管継手を被取付け部材に対し、常に規定位置（鉤状部の先端部分がストッパ部に当接する位置）まで回動させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、部品点数が増加することがなく、配管継手を被取付け部材に対して容易に取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
（実施形態１）
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る配管継手の取付け構造について説明する。本実施形態に係る配管継手の取付け構造は、車両の燃料タンク内の燃料を吸引するサクションパイプをセンタゲージアダプタに取付けるための構造に関する。ここで、図１、図２は本実施形態に係る配管継手の取付け構造を備える燃料タンクの内部側面図であり、図３はキャニスタモジュールを下側から見た平面図、図４は燃料タンク内にキャニスタモジュールを収納する様子を表す側面図、図５、図６は本実施形態に係る配管継手の取付け構造を表す側面図、部分縦断面図等である。
【００１２】
＜燃料タンク１０の概要について＞
燃料タンク１０は、車両の燃料を貯留する密閉容器であり、図１、図２に示すように、樹脂により所定形状に成形されている。このように、燃料タンク１０が樹脂製のため、周囲温度が変化すると、燃料タンク１０は、図１、図２に示すように、温度変化により膨張、あるいは収縮し、内容積が変化する。なお、図１、図２では、燃料タンク１０の膨張、収縮を誇張して表している。
燃料タンク１０には、上面に開口１２（以下、上面開口１２という）が形成されており、その上面開口１２から後記するキャニスタモジュール２０が燃料タンク１０内に収納される。そして、キャニスタモジュール２０が収納された後、燃料タンク１０の上面開口１２が円盤状のセットプレート１３により塞がれる。
【００１３】
＜キャニスタモジュール２０の概要について＞
キャニスタモジュール２０は、前記セットプレート１３と、燃料タンク１０内の蒸発燃料を脱離可能に吸着するキャニスタ２２と、燃料タンク１０内の燃料の残量を検出するセンタゲージ３０と、燃料タンク１０内の燃料を吸込むサクションパイプ４０等から構成されている。
キャニスタ２２は、内部が複数室に区分された上部開放形のキャニスタケース２３を備えており、そのキャニスタケース２３の各室に吸着材である活性炭が収納されている。そして、前記キャニスタケース２３の上部開口が、そのキャニスタケース２３と一体化されたセットプレート１３により塞がれている。さらに、セットプレート１３の表側（上側）には、キャニスタケース２３内の各室と連通する第１タンクポート２４ａ、第２タンクポート２４ｂ、パージポート２５、及び大気ポート２６が設けられている。
そして、第１タンクポート２４ａが蒸発燃料配管（図示省略）を介して燃料タンク１０内の上部空間と連通している。また、第２タンクポート２４ｂは、蒸発燃料配管（図示省略）を介してサブタンク（図示省略）内の上部空間と連通している。パージポート２５はパージ配管（図示省略）を介してエンジンの吸気通路と連通しており、大気ポート２６は大気開放されている。
【００１４】
センタゲージ３０は、図２、図３に示すように、キャニスタケース２３の側面に上下スライド可能に装着されたセンタゲージアダプタ３４と、そのセンタゲージアダプタ３４に取付けられたゲージ本体３５と、ゲージ本体３５に対して上下回動可能に設けられたゲージアーム３６と、ゲージアーム３６の自由端部に取付けられ、かつ燃料タンク１０内の燃料液面に浮遊するフロート３７とを備えている。
センタゲージアダプタ３４は、ゲージ本体３５、ゲージアーム３６等を支持する部材であり、図２、図３に示すように、キャニスタケース２３の側面縦方向に形成された一対の固定レール２３ｒと上下スライド可能な状態で嵌合している。また、センタゲージアダプタ３４は、図２等に示すように、セットプレート１３の下側に設けられたコイルばね３８により下方向の押圧力を受けている。これにより、センタゲージアダプタ３４は、燃料タンク１０の膨張、収縮に係わらず、常に燃料タンク１０の底面に当接するようになる。したがって、燃料タンク１０の底面に対するゲージ本体３５の高さ寸法が変化することはない。
ゲージ本体３５は、燃料液面の変化に起因するゲージアーム３６の傾斜角度変化を電気抵抗に変換する部分であり、その電気抵抗の変化に応じた電気信号をエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）に出力する。ここで、ゲージ本体３５の出力電気信号は、電気配線３９及びセットプレート１３に設けられた電気コネクタ１３ｅ（図３参照）を介して前記ＥＣＵに伝送される。
【００１５】
＜サクションパイプ４０について＞
サクションパイプ４０は、燃料タンク１０内の燃料を吸込むパイプであり、図２等に示すように、燃料タンク１０の底面１０ｂを指向して配置される吸引口部４１と、吸引口部４１の側面に接続される平面Ｌ字形のパイプ本体４３（図３参照）とから構成されている。
サクションパイプ４０の吸引口部４１は、図５に示すように、円筒部４１ｅと、その円筒部４１ｅの下側で下方に向かって次第に拡径する円錐筒部４１ｄとからなり、前記円錐筒部４１ｄの先端内側に燃料を濾過するサクションフィルタ４１ｆ（図３参照）が装着されている。また、吸引口部４１の側面には、図５に示すように、円筒部４１ｅと円錐筒部４１ｄとの境界位置に接続フランジ４１ｚを備える短管４１ｐが取付けられている。そして、前記短管４１ｐの接続フランジ４１ｚにパイプ本体４３の接続フランジ４３ｚが接続される。
パイプ本体４３には、図３に示すように、接続フランジ４３ｚと反対側の端部に配管接続部４３ｃが設けられている。そして、パイプ本体４３の配管接続部４３ｃに可撓性を有するサクションチューブ４９が接続されている。サクションチューブ４９は、前記サブタンク内に設けられたポンプモジュール（図示省略）のジェットポンプに接続されている。即ち、燃料タンク１０内の燃料は、サクションパイプ４０の吸引口部４１及びパイプ本体４３の燃料通路４４（図６参照）とサクションチューブ４９を通って前記サブタンクのポンプモジュールのジェットポンプに供給される。
なお、図６はサクションパイプ４０の要部縦断面図であり、短管４１ｐ及びパイプ本体４３の接続フランジ４１ｚ，４３ｚ等が省略されている。
【００１６】
＜サクションパイプ４０の取付け構造について＞
図５、図６に示すように、サクションパイプ４０は、吸引口部４１の上端に設けられた複数本（例えば、四本）の鉤状部４７によって前記センタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈの位置に取付けられている。
即ち、吸引口部４１の上端には、図６（Ａ）等に示すように、センタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈと同軸に配置されるフランジ部４５が設けられている。そして、前記フランジ部４５には、前記貫通孔３４ｈの下端周縁に当接するリング状の当接面４５ｔが形成されている。また、フランジ部４５の当接面４５ｔの内側には、上記した四本の鉤状部４７が前記当接面４５ｔの内周端に沿って（貫通孔３４ｈの内壁面に沿って）円周方向に等間隔で配置されている。鉤状部４７は、フランジ部４５の軸方向（図５、図６において上方）に突出形成された帯状の平板部４７ｓを備えており、その平板部４７ｓの先端に鉤状のフック４７ｋが半径方向外側に突出するように形成されている。
【００１７】
フック４７ｋは、図６（Ａ）に示すように、側面略直角三角形状に形成されて、そのフック４７ｋの下端面４７ｅが前記貫通孔３４ｈの上端周縁に係合する構成である。そして、鉤状部４７を前記貫通孔３４ｈに挿入する際、そのフック４７ｋの外周傾斜面４７ｙが貫通孔３４ｈの下端に当接するように構成されている。また、フック４７ｋの下端面４７ｅからフランジ部４５の当接面４５ｔまでの寸法は、貫通孔３４ｈの長さ寸法、即ち、センタゲージアダプタ３４の厚み寸法とほぼ等しい値に設定されている。
鉤状部４７の平板部４７ｓは、弾性変形可能な樹脂により形成されている。このため、鉤状部４７のフック４７ｋを貫通孔３４ｈに挿入する際、前記フック４７ｋの外周傾斜面４７ｙが貫通孔３４ｈの下端に当接して摺動するときに、それらのフック４７ｋが縮径方向に移動し、平板部４７ｓが半径方向内側に変形する。これにより、鉤状部４７のフック４７ｋを前記貫通孔３４ｈに通せるようになる。
【００１８】
また、前記フック４７ｋが貫通孔３４ｈを通過した後は、平板部４７ｓが弾性力により復元することで、フック４７ｋが半径方向外側（拡開方向）に移動し、それらのフック４７ｋが貫通孔３４ｈの上側周縁に掛けられる。さらに、吸引口部４１におけるフランジ部４５の当接面４５ｔが貫通孔３４ｈの下側周縁に当接するようになる。これにより、サクションパイプ４０は、図６（Ａ）に示すように、センタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈに対し、その貫通孔３４ｈの中心回りに回動可能な状態で取付けられる。
また、センタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈの上側周縁には、図６（Ｂ）に示すように、サクションパイプ４０がセンタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈに対して所定位置まで回動したときに、鉤状部４７のフック４７ｋが当接するストッパ部３４ｓが形成されている。そして、サクションパイプ４０がセンタゲージアダプタ３４に対して所定位置まで図３において左回動した状態で、図３の実線に示すように、サクションパイプ４０のパイプ本体４３、及びサクションチューブ４９は、キャニスタケース２３を挟んで、センタゲージ３０のゲージアーム３６及びフロート３７と反対側に配置される。なお、サクションパイプ４０及びサクションチューブ４９は、センタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈに対し、前記所定位置から図３において右回動方向（二点鎖線の方向）には回動が可能になる。
即ち、サクションパイプ４０が本発明の配管継手に相当し、センタゲージアダプタ３４が本発明の被取付け部材に相当する。また、サクションチューブ４９が本発明の配管に相当する。
【００１９】
＜キャニスタモジュール２０の収納について＞
キャニスタモジュール２０を燃料タンク１０に収納する際に、サクションパイフ４０は、前記鉤状部４７によりセンタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈに取付けられて、その貫通孔３４ｈの中心回りに回動できるように保持されている。また、サクションパイプ４０のパイプ本体４３にはサクションチューブ４９が接続されている。
この状態で、キャニスタモジュール２０を燃料タンク１０に収納するには、図３の二点鎖線に示すように、サクションパイプ４０及びサクションチューブ４９をセンタゲージアダプタ３４に対して右回動させて、前記サクションチューブ４９をゲージアーム３６及びフロート３７とを同方向に向けてまとめるようにする。次に、図４に示すように、キャニスタモジュール２０を斜めにして、前記サクションチューブ４９、ゲージアーム３６及びフロート３７を燃料タンク１０の上面開口１２からその燃料タンク１０内に挿入する。
このように、サクションパイプ４０がセンタゲージアダプタ３４に対して回動できるため、サクションチューブ４９を希望する方向に向けることができ、キャニスタモジュール２０の搭載自由度が向上する。
そして、前記サクションチューブ４９、ゲージアーム３６等を燃料タンク１０内に挿入した後、前記キャニスタモジュール２０を燃料タンク１０内に収納する。前記キャニスタモジュール２０の収納後は、サクションチューブ４９が、図３の実線位置まで弾性力等により戻ろうとする。このため、サクションチューブ４９の復元力でサクションパイプ４０がセンタゲージアダプタ３４に対して所定位置（フック４７ｋがストッパ部３４ｓに当接する位置）まで戻される。サクションパイプ４０、サクションチューブ４９が所定位置にある状態では、サクションパイプ４０、サクションチューブ４９はキャニスタケース２３の横に配置されるため、燃料タンク１０が収縮して、図１に示すように、キャニスタケース２３の底板２３ｄが燃料タンク１０の底面１０ｂに接近しても、サクションパイプ４０等がキャニスタケース２３と干渉することはない。
このようにして、キャニスタモジュール２０が燃料タンク１０内に収納されると、キャニスタモジュール２０と一体化されたセットプレート１３により、燃料タンク１０の上面開口１２が塞がれる。
【００２０】
＜本実施形態に係る配管取付け構造の長所について＞
本実施形態によると、サクションパイプ４０のフランジ部４５から軸方向に突出する鉤状部４７は、弾性変形可能に構成されて、先端部分（フック４７ｋ）がセンタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈを通過する際、複数本の鉤状部４７が縮径する。そして、複数本の鉤状部４７のフック４７ｋが貫通孔３４ｈを通過した後、前記鉤状部４７が弾性力で拡径して、フック４７ｋが貫通孔３４ｈの上側周縁に掛けられる。即ち、サクションパイプ４０の複数本の鉤状部４７をセンタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈに通すことで、センタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈ周囲の壁部が鉤状部４７のフック４７ｋとフランジ部とに挟まれる。これにより、サクションパイプ４０は貫通孔３４ｈの中心回りに回動可能な状態でセンタゲージアダプタ３４に取付けられる。
即ち、サクションパイプ４０とセンタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈ以外に特別な部品が不要になり、部品点数の増加を抑えることができる。また、センタゲージアダプタ３４に対するサクションパイプ４０の取付けが容易になる。
また、ストッパ部３４ｓの働きで、サクションパイプ４０をセンタゲージアダプタ３４に対し、常に所定位置（鉤状部の先端部分がストッパ部に当接する位置）まで戻すことが可能になる。
【００２１】
＜変更例＞
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、実施形態では、サクションパイプ４０の鉤状部４７のみをセンタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈに通す例を示したが、図７に示すように、鉤状部４７と共にサクションパイプ４０のパイプ本体４３を前記貫通孔３４ｈに通す構成も可能である。
即ち、図７に示すサクションパイプ５０では、パイプ本体４３に鍔状のフランジ部５１ｆが設けられており、前記フランジ部５１ｆと同軸に貫通孔３４ｈと嵌合する軸部５１ｊがそのフランジ部５１ｆと一体で形成されている。フランジ部５１ｆにはセンタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈの上側周縁に当接する当接面５１ｔが形成されている。また、軸部５１ｊの外周面には、円周方向に断面角形の溝５２が形成されており、その溝５２に環状のシール材５３が嵌め込まれている。そして、前記シール材５３により、前記貫通孔３４ｈとパイプ本体４３の軸部５１ｊ間がシールされ、パイプ本体４３とセンタゲージアダプタ３４間の気密性が確保される。
センタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈから下方に突出するパイプ本体４３には、吸引口部（図示省略）と連通する短管４９ａが接続されている。また、センタゲージアダプタ３４の貫通孔３４ｈから上方に突出するパイプ本体４３の先端（配管接続部４３ｃ）には、サクションチューブ４９ｂが接続されている。
また、図７では、パイプ本体４３と吸引口部（図示省略）とを短管４９ａで接続する例を示したが、図８に示すように、パイプ本体４３の先端部に溝５２ｂを形成し、シール材５３ｂを嵌め込んだ状態で、前記吸引口部（図示省略）の接続口４９ｘに直接的に挿入接続することも可能である。
さらに、本実施形態では、鉤状部４７を四本設ける例を示したが、鉤状部４７を等間隔で三本設けることも可能であるし、五本以上設けることも可能である。
また、本実施形態では、樹脂製の燃料タンク１０を例示したが、燃料タンク１０は鉄製であっても良い。
また、本実施形態では、サクションパイプ４０，５０をセンタゲージアダプタ３４に取付ける構成に本発明を適用する例を示したが、一般的な配管を容器の壁部等に取付ける構成に本発明を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る配管継手の取付け構造を備える燃料タンクの内部側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る配管継手の取付け構造を備える燃料タンクの内部側面図である。
【図３】キャニスタモジュールを下側から見た平面図である。
【図４】燃料タンク内にキャニスタモジュールを収納する様子を表す側面図である。
【図５】本実施形態に係る配管継手の取付け構造を表す側面図である。
【図６】本実施形態に係る配管継手の取付け構造を表す部分縦断面図（Ａ図）及び平面図（Ｂ図）である。
【図７】変更例に係る配管継手の取付け構造を表す部分縦断面図である。
【図８】変更例に係る配管継手の取付け構造を表す部分縦断面図である。
【図９】従来の配管継手の取付け構造を表す斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
３４・・・センタゲージアダプタ（被取付け部）
３４ｈ・・貫通孔
３４ｓ・・ストッパ部
４０・・・サクションパイプ（配管継手）
４５・・・フランジ部
４５ｔ・・当接面
４７・・・鉤状部
４７ｓ・・平板部
４７ｋ・・フック（先端部分）
４９・・・サクションチューブ（配管）
５１ｆ・・フランジ部
５１ｊ・・軸部
【図１】
0004980194.tif 000002
【図２】
0004980194.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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