(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
低圧ポンプによって燃料タンク内の燃料を高圧ポンプへ送り、前記高圧ポンプで前記燃料を高圧化して内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送し、前記燃料噴射部から前記内燃機関に前記燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置において、
前記低圧ポンプと前記高圧ポンプの加圧室とを接続する低圧燃料通路に接続され、前後の差圧が所定値を越えるときに前記低圧燃料通路内の前記燃料の一部を前記燃料タンクに連通する燃料還流路に放出するための圧力調整弁と、
前記圧力調整弁よりも上流側の前記低圧燃料通路内の圧力を検知するための入口側圧力検知手段と、
前記燃料還流路内の圧力を検知するための出口側圧力検知手段と、
前記入口側圧力検知手段及び前記出口側圧力検知手段で検知される圧力の差が所定の閾値未満のときに前記燃料供給装置の異常を判定する異常判定部と、
を備えることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
前記異常判定部が、前記圧力の差が前記閾値未満の状態が所定時間以上継続する場合に異常を判定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
前記異常判定部が、前記圧力の差が所定時間内に繰返し前記閾値未満となるように振動する場合に異常を判定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】
前記燃料供給装置は、前記高圧ポンプの潤滑油として前記燃料が使用されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項５】
前記入口側圧力検知手段及び前記出口側圧力検知手段がそれぞれ前記高圧ポンプに備えられた入口側圧力センサ及び出口側圧力センサであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項６】
前記低圧ポンプが電磁ポンプであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項７】
前記異常が判定されたときに運転者に対して警告を行う警告手段を備えることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項８】
低圧ポンプによって燃料タンク内の燃料を高圧ポンプへ送り、前記高圧ポンプで前記燃料を高圧化して内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送し、前記燃料噴射部から前記内燃機関に前記燃料を供給する燃料供給装置であって、前記低圧ポンプと前記高圧ポンプの加圧室とを接続する低圧燃料通路に接続され、前後の差圧が所定値を越えるときに前記低圧燃料通路内の前記燃料の一部を前記燃料タンクに連通する燃料還流路に放出するための圧力調整弁を備えた燃料供給装置の異常を判定するための異常判定装置において、
前記圧力調整弁よりも上流側の前記低圧燃料通路内の圧力を検出する入口側圧力検出部と、
前記燃料還流路内の圧力を検知する出口側圧力検出部と、
入口側圧力及び出口側圧力の差が閾値未満のときに異常を判定する異常判定部と、
を備えることを特徴とする燃料供給装置の異常判定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料供給装置及び燃料供給装置の異常判定装置に関し、特に、高圧ポンプに至る燃料供給系内での異常を判定するための内燃機関の燃料供給装置及び燃料供給装置の異常判定装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンをはじめとする内燃機関に燃料を供給する装置として、複数の燃料噴射弁が接続されるとともに高圧の燃料が蓄圧されるコモンレールを備え、常時高圧化された燃料を各燃料噴射弁に供給することによって、燃料の緻密な噴射制御を可能にした蓄圧式燃料供給装置（コモンレールシステム）が使用されている。
【０００３】
このような蓄圧式燃料供給装置の構成の一例を示すシステム図を図１３に示す。この蓄圧式燃料供給装置１１０は、燃料タンク１と、低圧ポンプ２と、高圧ポンプ５と、コモンレール１０と、燃料噴射弁１３とを備えている。そして、燃料タンク１内の燃料を低圧ポンプ２によって汲み上げるとともに高圧ポンプ５に送り、高圧ポンプ５の加圧室５ａで高圧化してコモンレール１０に圧送することにより、各燃料噴射弁１３に高圧の燃料が供給された状態で、燃料噴射弁１３の通電制御によって、内燃機関への燃料噴射制御が行われるようになっている。また、図１３に示す蓄圧式燃料供給装置１１０では、低圧ポンプ２及び高圧ポンプ５は、それぞれ別体のポンプとして備えられているものであるが、ポンプユニットとして一体の構造となっているものもある。
【０００４】
この蓄圧式燃料供給装置１１０は、要求されるレール圧力及び燃料噴射量に応じてコモンレール１０に送られる高圧燃料の流量を調節したり、コモンレール内の高圧燃料の一部を排出したりするようになっている。このうち、コモンレール１０に送られる燃料流量の調整は低圧ポンプ２と高圧ポンプ５の加圧室５ａとの間の燃料通路１８ｃに備えられた流量制御弁８によって行われている。また、この流量制御弁８に至る燃料通路１８ｃの途中には、流量制御弁８によって燃料流量が精度よく調整されるように、圧力調整弁１４が備えられている。そして、流量制御弁８に供給される低圧燃料の圧力が所定値を越えるときには、圧力調整弁１４を介して低圧燃料の一部が燃料タンク１に戻され、流量制御弁８に送られる低圧燃料の圧力が所定値を越えないように維持されている。
【０００５】
このように、高圧ポンプ５の加圧室５ａに送られる低圧燃料の圧力は、低圧ポンプ２によって圧送される燃料の流量が十分な状態においては、圧力調整弁１４によって所定値未満となるようにされている。しかしながら、低圧ポンプ２によって圧送される燃料の流量が不足している状態においては、高圧ポンプ５への燃料の供給量が不足し、圧力調整弁１４が適切に作動しないため、高圧ポンプ５内の圧力変動が引き起こされる。したがって、圧力脈動に起因したキャビテーションによる磨耗や、圧力低下に起因した燃料潤滑部分の潤滑不良が発生し、高圧ポンプ５が損傷するおそれがある。また、高圧ポンプ５が損傷すると、高圧ポンプ５より下流側のコモンレール１０や燃料噴射弁１３に異物が流れ込み、蓄圧式燃料供給装置１１０を構成する多くの部品を交換しなければならなくなる。
【０００６】
このような高圧ポンプ５への燃料供給量不足は、燃料の温度の影響や燃料流路１８ａ、１８ｂに配置されているフィルタ３、４の詰まり、燃料通路１８ａ、１８ｂからの燃料漏れ、燃料不足などによって引き起こされる。特に、低圧ポンプ２として電磁ポンプを使用している場合には、電磁ポンプの劣化や故障、オルタネータからの電圧不足などによっても燃料供給量不足が生じるおそれがある。
【０００７】
このような、燃料供給ポンプの低圧異常による故障等を回避するための蓄圧式燃料供給装置が開示されている。より具体的には、図１４に示すように、フィードポンプ（低圧ポンプ）及び高圧ポンプを備えた燃料供給ポンプ４０５の入口側に入口圧センサ４１５を備え、入口圧センサ４１５によって検出される燃料供給ポンプ４０５の入口圧が所定の高圧側閾値より高く、その積算時間が所定の積算時間（閾値）を超えた際に高圧異常を判定するとともに、入口圧センサ４１５によって検出される燃料供給ポンプ４０５の入口圧が所定の低圧側閾値より低く、その積算時間が所定の積算時間（閾値）を超えた際に低圧異常を判定する蓄圧式燃料供給装置が提案されている（特許文献１参照）。
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−２３３１２５号  （全文、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１に記載された蓄圧式燃料供給装置は、低圧ポンプ及び高圧ポンプを備えた燃料供給ポンプの入口圧、すなわち、低圧ポンプよりも上流側の圧力を検出する構成であり、低圧ポンプに異常がある場合には発見できないものとなっている。
【００１０】
また、上述したような従来の蓄圧式燃料供給装置では、圧力調整弁を介して燃料タンクに戻される燃料が通過する燃料還流路内の圧力（以下、「出口圧」と称する。）は、内燃機関の運転モードによって変化するようになっている。そのため、燃料供給ポンプに備えられる圧力調整弁として、圧力値が閾値を超えたか否かによって開閉される弁ではなく、前後の差圧によって開閉される構成の圧力調整弁が用いられている。この圧力調整弁は、燃料供給ポンプの出口圧が低くなっている場合には、高圧ポンプに送られる燃料の圧力が相対的に低い状態で開かれる一方、出口圧が高くなっている場合には、高圧ポンプに送られる燃料の圧力が相対的に高い状態で開かれ、開弁圧が一定の値に設定されていないものである。
このような圧力調整弁を備えた蓄圧式燃料供給装置の場合に、特許文献１に記載されたような、入口圧センサのみを利用した低圧異常の判定を行ったとしても、出口圧が考慮されないために、異常ではないにもかかわらず異常と判定されるおそれがある。すなわち、このような蓄圧式燃料供給装置では、低圧異常を判定するための要素となる低圧側閾値を一義的に規定しておくことはできないため、低圧異常の判定精度が低くなってしまうという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明の発明者らは鋭意努力し、前後差圧によって開閉される圧力調整弁を備えた蓄圧式燃料供給装置において、高圧ポンプの入口圧及び出口圧をもとに、高圧ポンプに燃料を供給する低圧燃料供給系の低圧異常を判定することによって、このような問題を解決できることを見出し、本発明を完成させたものである。すなわち、本発明は、高圧ポンプに低圧燃料を供給する低圧燃料供給系の異常を精度よく判定することができる内燃機関の燃料供給装置及び燃料供給装置の異常判定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明によれば、低圧ポンプによって燃料タンク内の燃料を高圧ポンプへ送り、高圧ポンプで燃料を高圧化して内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送し、燃料噴射部から内燃機関に燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置であって、低圧ポンプと高圧ポンプの加圧室とを接続する低圧燃料通路に接続され、前後の差圧が所定値を越えるときに低圧燃料通路内の燃料の一部を燃料タンクに連通する燃料還流路に放出するための圧力調整弁と、圧力調整弁よりも上流側の低圧燃料通路内の圧力を検知するための入口側圧力検知手段と、燃料還流路内の圧力を検知するための出口側圧力検知手段と、入口側圧力検知手段及び出口側圧力検知手段で検知される圧力の差が所定の閾値未満のときに燃料供給装置の異常を判定する異常判定部と、を備えることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置が提供され、上述した問題を解決することができる。
【００１３】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置を構成するにあたり、異常判定部が、圧力の差が閾値未満の状態が所定時間以上継続する場合に異常を判定することが好ましい。
【００１４】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置を構成するにあたり、異常判定部が、圧力の差が所定時間内に繰返し閾値未満となるように振動したときに異常を判定することが好ましい。
【００１５】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置を構成するにあたり、燃料供給装置は、高圧ポンプの潤滑油として燃料が使用されることが好ましい。
【００１６】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置を構成するにあたり、入口側圧力検知手段及び出口側圧力検知手段がそれぞれ高圧ポンプに備えられた入口側圧力センサ及び出口側圧力センサであることが好ましい。
【００１７】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置を構成するにあたり、低圧ポンプが電磁ポンプであることが好ましい。
【００１８】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置を構成するにあたり、異常が判定されたときに運転者に対して警告を行う警告手段を備えることが好ましい。
【００１９】
また、本発明の別の態様は、低圧ポンプによって燃料タンク内の燃料を高圧ポンプへ送り、高圧ポンプで燃料を高圧化して内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送し、燃料噴射部から内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置であって、低圧ポンプと高圧ポンプの加圧室とを接続する低圧燃料通路に接続され、前後の差圧が所定値を越えるときに低圧燃料通路内の燃料の一部を燃料タンクに連通する燃料還流路に放出するための圧力調整弁を備えた燃料供給装置の異常を判定するための異常判定装置であって、圧力調整弁よりも上流側の低圧燃料通路内の圧力を検出する入口側圧力検出部と、燃料還流路内の圧力を検知する出口側圧力検出部と、入口側圧力及び出口側圧力の差が閾値未満のときに異常を判定する異常判定部と、を備えることを特徴とする燃料供給装置の異常判定装置である。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の内燃機関の蓄圧式燃料供給装置によれば、高圧ポンプの入口圧及び出口圧の差をもとに燃料供給装置の異常を判定する異常判定部を備えることにより、高圧ポンプの出口圧が内燃機関の運転状態に応じて変動する場合であっても、高圧ポンプに低圧燃料を供給する低圧燃料供給系の圧力の低圧異常が検知され、燃料供給装置の異常を精度よく判定することができる。したがって、キャビテーションや潤滑不良に起因した高圧ポンプの損傷を未然に防ぎ、燃料供給装置全体に不具合が発生することを防止することができる。
【００２１】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置において、高圧ポンプの入口圧とともに入口側温度を検出し、検出される温度に応じて異常判定の基準となる閾値を変えることにより、燃料温度による必要流量の変動を考慮して、異常判定を精度よく行うことができる。
【００２２】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置において、高圧ポンプの入口圧及び出口圧の差が閾値未満の状態が所定時間継続したときに異常を判定することにより、低圧異常の判定結果の信頼性が高められ、異常判定の精度をより向上させることができる。
【００２３】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置において、高圧ポンプの入口圧及び出口圧の差が振動し、繰返し閾値未満となるときに異常を判定することにより、圧力変動の異常の判定結果の信頼性が高められ、異常判定の精度をより向上させることができる。
【００２４】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置において、燃料潤滑式の高圧ポンプを備えた燃料供給装置に適用することにより、燃料流量の低下による焼き付き等を未然に防ぐことができる。
【００２５】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置において、入口圧及び出口圧を測定する圧力センサを高圧ポンプに備えることにより、入口圧及び出口圧が精度よく検知され、異常判定の精度を向上させることができる。
【００２６】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置において、低圧ポンプとして電磁ポンプを備えた燃料供給装置に適用することにより、ギヤポンプにはない電磁ポンプ特有の劣化や故障、電圧不足等が発生したときにも異常を判定することができる。
【００２７】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置において、異常判定時の警告手段を備えることにより、運転者等に迅速に異常を知らせ、速やかにシステムの修理補修を行うように促すことができ、燃料供給装置全体に不具合が発生することを防ぐことができる。
【００２８】
また、本発明の燃料供給装置の異常判定装置によれば、高圧ポンプの入口圧及び出口圧の差をもとに燃料供給装置の異常を判定する異常判定部を備えることにより、高圧ポンプの出口圧が内燃機関の運転状態に応じて変動する場合であっても、高圧ポンプに低圧燃料を供給する低圧燃料供給系の圧力の低圧異常が検知され、燃料供給装置の異常を精度よく判定することができる。したがって、キャビテーションや潤滑不良に起因した高圧ポンプの損傷を未然に防ぎ、燃料供給装置全体に不具合が発生することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、図面を参照して、本発明の内燃機関の燃料供給装置及び燃料供給装置の異常判定装置に関する実施の形態について具体的に説明する。ただし、かかる実施の形態は本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
なお、それぞれの図中、同じ符号を付してあるものは同一の部材を示しており、適宜説明が省略されている。
【００３０】
１．内燃機関の燃料供給装置の全体構成
図１は、燃料供給装置の異常判定装置を備えた本実施形態の内燃機関の燃料供給装置１００の概略構成を示しており、上述した図１３と同じ部位については、同じ符号が付されている。
この図１に示す燃料供給装置１００は、ディーゼルエンジンの燃料供給装置１００であって、燃料タンク１と、電磁低圧ポンプ２と、高圧ポンプ５と、コモンレール１０と、燃料噴射弁１３等を主要な構成要素として備えている。それぞれの構成要素は、燃料通路で接続されており、図１では、高圧燃料通路３７が太線で示され、低圧燃料通路１８ａ〜１８ｃが細線で示され、燃料還流路３０ａ〜３０ｃが破線で示されている。
【００３１】
電磁低圧ポンプ２は、燃料が貯蔵された燃料タンク１に備えられ、低圧燃料通路１８ａ〜１８ｃを介して高圧ポンプ５の加圧室５ａに対して低圧燃料を供給するようになっている。この電磁低圧ポンプ２は、バッテリーから供給される電流によって駆動され所定の流量の低圧燃料が圧送されるように構成されている。また、電磁低圧ポンプ２の燃料吸い込み口にはプレフィルタ３を介在させてあり、燃料タンク１内の燃料に異物が混入している場合に、それらの異物が吸い込まれないように捕集されるようになっている。さらに、燃料タンク１と高圧ポンプ５とを接続する低圧燃料通路１８ａ、１８ｂの途中にはメインフィルタ４が備えられており、このメインフィルタ４によっても燃料中の異物が捕集され、高圧ポンプ５に流入しないようになっている。
【００３２】
高圧ポンプ５は、電磁低圧ポンプ２によって圧送され、燃料吸入弁６を介して加圧室５ａに導入された低圧燃料をプランジャ７によって加圧し、燃料吐出弁９及び高圧燃料通路３７を介してコモンレール１０に圧送するようになっている。本実施形態の燃料供給装置１００の例では、低圧燃料通路１８ａ、１８ｂを介して高圧ポンプ５内に送られる低圧燃料は、一旦カム室１６内に流れ込み、そこからさらに低圧燃料通路１８ｃを介して加圧室５ａに送られるように構成されている。
また、カム室１６と加圧室５ａとを接続する低圧燃料通路１８ｃの途中には流量制御弁８が備えられ、要求されるコモンレール圧及燃料噴射量に応じて低圧燃料の供給量を調節して、加圧室５ａに送るようになっている。この流量制御弁８は、例えば電磁比例式の流量制御弁とすることができる。
【００３３】
また、流量制御弁８よりも上流側には、低圧燃料流路１８ｃから分岐して接続され、流量制御弁８と並列的に配置された圧力調整弁１４が備えられており、圧力調整弁１４はさらに燃料タンク１に通じる燃料還流路３０ａに接続されている。この圧力調整弁１４は、前後の差圧、すなわち、低圧燃料通路１８ａ〜１８ｃやカム室１６内の圧力と、圧力調整弁１４よりも燃料タンク１側の燃料還流路３０ａ内の圧力との差が所定値を越えたときに開弁されるオーバーフローバルブが用いられている。したがって、電磁低圧ポンプ２によって低圧燃料が圧送されている状態においては、低圧燃料流路１８ａ〜１８ｃ及びカム室１６内の圧力が、燃料還流路３０ａ内の圧力に対して所定の差圧分大きくなるように維持されるようになる。
【００３４】
ここで、本実施形態の燃料供給装置１００の例では、カム室１６内に流れ込んだ低圧燃料の一部は、高圧ポンプ５内の各部に浸透して潤滑油としても用いられるようになっている。特に、高圧ポンプ５を駆動するカム１５が固定されたカムシャフト（図示せず。）はポンプハウジング内に備えられたベアリング（図示せず。）によって支持されており、カム室１６内の低圧燃料の一部が、カムシャフトとベアリングとの間のクリアランス１７ａ、１７ｂに浸透して潤滑性が確保されるようになっている。このクリアランス１７ａ、１７ｂは燃料還流路３０ａにも通じており、カム室１６内の圧力と燃料還流路３０ａ内の圧力との差が所定の大きさに維持されることによって低圧燃料の一部がクリアランス１７ａ、１７ｂを通過して燃料還流路３０ａに戻され、潤滑油として機能するようになっている。
【００３５】
図２は、高圧ポンプ５の具体的な構成の一例を示している。この高圧ポンプ５は、ポンプハウジング５１と、ポンプハウジング５１の円柱空間５１ａ内に装着されたシリンダヘッド５２と、シリンダヘッド５２のシリンダ５２ａに摺動保持されたプランジャ７と、両端をシリンダヘッド５２及びスプリングシート５９に係止され、プランジャ７を下方側に付勢するためのスプリング５５と、プランジャ７及びカム１５の間に介在し、カム１５の回転に伴いプランジャ７を芯出ししつつ押し上げるためのタペット構造体５８とを備えている。また、シリンダヘッド５２のシリンダ５２ａの上方開口部には燃料吸入弁６が配置されるとともに、シリンダ５２ａの軸方向に対して横方向には燃料吐出路５２ｂを介して燃料吐出弁９が配置されている。
なお、図２においては、高圧ポンプ５に備えられた流量制御弁８及び圧力調整弁１４は図示されていない。
【００３６】
この高圧ポンプ５において、シリンダヘッド５２のシリンダ５２ａの一部は、シリンダヘッド５２の内周面とプランジャ７と燃料吐出弁６と燃料吐出弁９とによって閉塞され、加圧室５ａとして構成されている。そして、燃料吸入弁６を介して加圧室５ａに流入した燃料は、当該加圧室５ａ内で、カム１５の回転運動に伴って押し上げられるプランジャ７によって加圧され、燃料吐出弁９が押し開かれることにより、高圧化された燃料が下流側のコモンレール（図示せず）に圧送されるようになっている。
【００３７】
この高圧ポンプ５では、上述したように、電磁低圧ポンプ（図１を参照）によって圧送される低圧燃料はカム室１６内に流入した後、その一部がカムシャフト１１と当該カムシャフト１１を支持するベアリング１９ａ、１９ｂとの間のクリアランス１７ａ、１７ｂに浸透し、潤滑油として機能するようになっている。また、カム室１６内の低圧燃料の一部は、さらにカム室１６と円柱空間５１ａとを行き来するようになっており、タペット構造体５８のローラ５４とカム１５との当接部や、円柱空間５１ａの内周面とタペット構造体５８の外周面との摺動部、上述したプランジャ７の摺動部等に行き渡り、潤滑油として機能するようにもなっている。この低圧燃料を用いた燃料潤滑においては、高圧ポンプ５に送られる低圧燃料の流量が確保される限り、圧力調整弁によってカム室１６内の燃料圧力が所定圧以上に維持される。その結果、燃料が各摺動部等に行き渡り燃料潤滑が正常に機能するようになっている。
また、この高圧ポンプ５では、プランジャ７の往復動による焼付きを防止するために、シリンダヘッド５２のシリンダ５２ａの内周面とプランジャ７の外周面との摺動部に加圧室５ａ内の燃料の一部がリークし、潤滑油として機能するようにもなっている。
【００３８】
また、図１に示すコモンレール１０は、高圧ポンプ５から圧送されてくる高圧燃料を蓄積し、高圧燃料通路３９を介して接続された複数の燃料噴射弁１３に対して高圧燃料を供給するようになっている。このコモンレール１０にはレール圧センサ（図示せず）及び圧力制御弁１２が取り付けられている。圧力制御弁１２は、例えば電磁比例制御弁であり、レール圧センサで検出される値が制御装置（以下、「ＥＣＵ」と称する場合がある。）に送られ、この値をもとにコモンレール１０に備えられた圧力制御弁１２だけでなく、高圧ポンプ５に備えられた流量制御弁８が制御される。そして、高圧ポンプ５から圧送されてきた燃料の一部が圧力制御弁１２によって燃料還流路３０ｂに排出されることにより、コモンレール１０内の圧力が所望の値に調節されるようになっている。
【００３９】
また、コモンレール１０に接続された燃料噴射部としての燃料噴射弁１３では、コモンレール１０から供給される高圧燃料の噴射制御が行われ、内燃機関の気筒内に燃料が供給されるようになっている。燃料噴射弁１３の形態は特に制限されるものでは無いが、例えば、公知の電磁制御式の燃料噴射弁やピエゾ式の燃料噴射弁を用いることができる。この図１の例では電磁制御式の燃料噴射弁１３が用いられており、燃料噴射弁１３の背圧制御に用いられ、排出された燃料は燃料還流路３０ｃを介して燃料タンク１に戻されるようになっている。
【００４０】
また、本実施形態の燃料供給装置１００では、電磁低圧ポンプ２と高圧ポンプ５とを接続する低圧燃料通路１８ｂに入口側圧力センサ２１が備えられている。また、高圧ポンプ５に備えられた圧力調整弁１４と燃料タンク１とを接続する燃料還流路３０ａには、出口側圧力センサ２３が備えられている。
これらの入口側圧力センサ２１及び出口側圧力センサ２３によって、それぞれ低圧燃料通路１８ｂ内の圧力（以下、「入口圧」と称する。）、及び燃料還流路３０ａ内の圧力（以下、「出口圧」と称する。）が検出されるようになっており、検出される圧力値を示す信号がＥＣＵに送られ、燃料供給装置１００の異常判定に用いられるようになっている。
【００４１】
この入口側圧力センサ２１及び出口側圧力センサ２３は、高圧ポンプ５のハウジング等に取り付けて、ハウジング等に形成された燃料通路内の圧力値を検出するようにしてもよく、あるいは、高圧ポンプ５に接続された燃料配管に取り付けて燃料配管内の圧力値を検出するようにしてもよい。ただし、差圧によって開閉される圧力調整弁１４の前後の圧力値をできる限り誤差のないように検出するためには、入口側圧力センサ２１及び出口側圧力センサ２３を圧力調整弁１４に近い位置に配置することが好ましい。例えば、入口圧については、低圧燃料通路１８ｂではなくカム室１６や低圧燃料通路１８ｃ内の圧力を入口圧として検出するようにしてもよい。
さらには、入口側圧力センサ２１及び出口側圧力センサ２３の代わりに、低圧燃料通路１８ａ〜１８ｃ又はカム室１６と燃料還流路３０ａとに連通させて、入口圧及び出口圧の差を直接的に検出する差圧センサを備えるように構成することもできる。
【００４２】
２．異常判定装置（制御装置：ＥＣＵ）
図３は、上述した本実施形態の燃料供給装置１００の制御を行うＥＣＵ４０のうち、高圧ポンプ５の加圧室５ａに低圧燃料の供給を行う低圧燃料供給系の異常判定に関する部分について、機能的なブロックに表された構成例が示されている。
本実施形態にかかるＥＣＵ４０は、入口圧Pi及び出口圧Poの差を算出する差圧演算部と、算出された差圧をもとにして低圧燃料供給系の異常判定を行う異常判定部と、異常と判定されたときに警告手段を作動させるための警告手段作動部等を主要な要素として構成されている。これらは、具体的にはマイクロコンピュータ（図示せず）によるプログラムの実行によって実現されるものである。
【００４３】
このうち、差圧演算部では、入口側圧力センサ２１で検出される入口圧Piの信号及び出口側圧力センサ２３で検出される出口圧Poの信号を受け取り、入口圧Piの値から出口圧Poの値を減算することによって差圧ΔPを算出し、異常判定部に伝達するようになっている。また、異常判定部では、差圧演算部から伝達されてくる差圧ΔPを所定の閾値と比較することによって、燃料供給装置の低圧燃料供給系の異常判定が行われる。具体的な異常判定方法については後述する。
また、警告手段作動部では、異常判定部によって燃料供給装置の低圧燃料供給系に異常が発生していると判定されたときに、警告ランプや報知器等の警告手段を作動させる信号を発信するようになっている。
【００４４】
３．異常判定方法
次に、図３に示すＥＣＵ４０によって行われる、入口圧Pi及び出口圧Poを利用した異常判定方法の一例について、図４〜図７、図１１〜図１２のフロー及び図８〜図１０のタイムチャートに基づいて説明する。
【００４５】
まず、図４に示すように、ステップＳ１において入口側圧力センサ及び出口側圧力センサによって入口圧Pi及び出口圧Poが検出された後、ステップＳ２において入口圧Piの値から出口圧Poの値が減算され、差圧ΔPが算出される。
次いで、ステップＳ３において、差圧ΔPが所定の閾値ΔP0未満となっているか否かが判別される。差圧ΔPが閾値ΔP0以上となっていればステップＳ３でＮＯと判別され、スタート位置に戻される。この場合には、高圧ポンプの低圧燃料供給系の異常がないものと判定される。
【００４６】
一方、差圧ΔPが閾値ΔP0未満となっているときにはステップＳ３でＹＥＳと判別される。この場合には、出口圧Poと入口圧Piとの差が閾値ΔP0以上となるだけの燃料流量が確保されておらず、高圧ポンプへの燃料供給量が不足しているものと考えられるため、高圧ポンプへの低圧燃料供給系の異常が発生していると判定される。本実施形態の例では、低圧燃料供給系の異常が発生しているときにはステップＳ４に進み、運転者に対して異常の発生を知らせる警告信号を発生して、異常判定を終了する。
異常判定時に警告信号を発することにより、運転者等に対して、速やかにメンテナンス作業を受けるように促し、低圧燃料供給系の異常によって発生する異物等に起因して燃料供給装置全体にダメージが及ぶことを未然に防ぐことができるようになる。
【００４７】
上述のステップＳ３において、差圧ΔPを所定の閾値ΔP0と比較して低圧燃料供給系の異常判定を行う方法としては種々のやり方が考えられるが、以下、代表的な例について具体的に説明する。
【００４８】
（１）異常判定方法の具体例１
図５は、差圧ΔPを所定の閾値ΔP0aと比較して低圧燃料供給系の異常判定を行う第１の異常判定方法の例のフローを示しており、図８は、第１の異常判定方法のタイムチャートを示している。図５のフローは、図４のステップＳ３の部分に置き換えられるものである。
まず、ステップＳ１１において、差圧ΔPが所定の閾値ΔP0a未満となるまで繰返し判別が行われる（図８のt0の期間）。差圧ΔPが閾値ΔP0a未満となった時点（図８のt1）で、ステップＳ１２に進んで第１のタイマのカウントを開始する。
【００４９】
次いで、ステップＳ１３に進み、引き続き差圧ΔPが所定の閾値ΔP0a未満となっているか否かが判別される（図８のt2の期間）。第１のタイマがタイマ値T1を経過する前に、差圧ΔPが閾値ΔP0a以上となったときにはステップＳ１３においてＮＯと判別され、低圧燃料供給系の異常がないものと判定される（図８中の一点鎖線のt3の時点）。
【００５０】
一方、差圧ΔPが引き続き閾値ΔP0a未満となっている場合にはステップＳ１３においてＹＥＳと判別されてステップＳ１４に進み、第１のタイマがタイマ値T1を経過したか否かが判別される。すなわち、ステップＳ１３〜ステップＳ１４では、第１のタイマがタイマ値T1を経過するまでの間、差圧ΔPの値が継続して閾値ΔP0a未満の状態となっているか否かの判別が行われる。そして、第１のタイマがタイマ値T1を経過した場合にはステップＳ１４でＹＥＳと判別されるが、この場合には、所定時間以上継続して高圧ポンプへ供給される低圧燃料の流量が不足していることになるため、高圧ポンプへの低圧燃料供給系の異常が発生しているものと判定される（図８中の実線のt4の時点）。
一方、第１のタイマがタイマ値T1を経過していない場合にはステップＳ１４でＮＯと判別され、再びステップＳ１３に戻されて、差圧ΔPが所定の閾値ΔP0a以上となるか、第１のタイマがタイマ値T1を経過するまでの間、ステップＳ１３〜ステップＳ１４が繰り返される。
【００５１】
この図５及び図８に示す第１の異常判定方法の例では、所定の差圧ΔPが閾値ΔP0a未満となった状態が所定時間T1継続するか否かを判別することにより、瞬間的に差圧ΔPが閾値ΔP0aを下回った場合すべてにおいて、高圧ポンプへの低圧燃料供給系の異常が発生していると判定されないようにして、異常判定結果の精度の向上が図られている。
【００５２】
（２）異常判定方法の具体例２
図６は、差圧ΔPを所定の閾値ΔP0bと比較して低圧燃料供給系の異常判定を行う第２の異常判定方法の例のフローを示しており、図９は、第２の異常判定方法のタイムチャートを示している。図６のフローは、図４のステップＳ３の部分に置き換えられるものである。
まず、ステップＳ２１において、差圧ΔPが所定の閾値ΔP0b未満となるまで繰返し判別が行われる（図９のt0の期間）。差圧ΔPが閾値ΔP0b未満となった時点（図９のt1）で、ステップＳ２２に進み第２のタイマのカウントを開始した後、ステップＳ２３に進み、差圧ΔPが閾値ΔP0b未満となった回数をカウントするためのカウンタの値を１進める。
【００５３】
次いで、ステップＳ２４に進み、差圧ΔPが再び所定の閾値ΔP0b以上となったか否かが判別される。差圧ΔPが閾値ΔP0b未満である場合にはＮＯと判別されてステップＳ２８に進み、第２のタイマがタイマ値T2を経過したか否かが判別されるが、タイマ値T2を経過しない限りステップＳ２４に戻されて、差圧ΔPが閾値ΔP0b以上となったか否かの判別が繰返し行われる（図９のt2の期間）。
一方、差圧ΔPが閾値ΔP0b以上となったとき（図９のt3の時点）にはステップＳ２４でＹＥＳと判別されてステップＳ２５に進み、差圧ΔPが再び所定の閾値ΔP0b未満となったか否かが判別される。差圧ΔPが閾値ΔP0b以上である場合にはＮＯと判別されてステップＳ２９に進み、第２のタイマがタイマ値T2を経過したか否かが判別されるが、タイマ値T2を経過しない限りステップＳ２５に戻されて、差圧ΔPが閾値ΔP0b未満となったか否かの判別が繰返し行われる（図９のt4の期間）。
【００５４】
そして、差圧ΔPが閾値ΔP0b未満となったとき（図９のt5の時点）にはステップＳ２５でＹＥＳと判別されてステップＳ２６に進み、カウンタの値が１進められる。すなわち、このステップＳ２４〜ステップＳ２６では、第２のタイマがタイマ値T2を経過するまでの間に、差圧ΔPの値が閾値ΔP0bを下回った回数がカウントされるようになっている。
【００５５】
ステップＳ２６でカウンタの値を進めた後には、ステップＳ２７において、この時点でのカウンタ値が所定の基準値Ｎ１に到達したか否かが判別される。このステップＳ２７では、第２のタイマがタイマ値T2を経過するまでの間に、差圧ΔPが閾値ΔP0bを繰返し下回るような異常振動が生じているか否かが判別されるようになっている。このような異常振動が生じている場合においても、高圧ポンプへの低圧燃料供給系の異常が発生しているおそれがあると考えられるためである。カウンタ値が基準値Ｎ１に到達していない場合には、再びステップＳ２４に戻されて、これまでのステップが繰り返し行われる（図９のt6の期間）。一方、カウンタ値が基準値Ｎ１に到達した場合にはステップＳ２７においてＹＥＳと判別されて、高圧ポンプへの低圧燃料供給系の異常が発生しているものと判定される（図９のt7の時点）。
なお、第２の異常判定方法における閾値ΔP0bの値は、低圧燃料供給系が正常な状態において正常な範囲内での圧力脈動によって異常と判定されることがないように、第１の異常判定方法のステップＳ１３の判別に使用される閾値ΔP0aの値よりも小さい値に設定されている。
【００５６】
一方、上述のステップＳ２８において差圧ΔPが再び閾値ΔP0b以上になる前に第２のタイマがタイマ値T2を経過した場合や、ステップＳ２９において差圧ΔPが再び閾値ΔP0b未満になる前に第２のタイマがタイマ値T2を経過した場合には、差圧ΔPの異常振動が見られない結果となる（図９の一点鎖線のt8の時点）。この場合には、差圧ΔPの異常振動の有無によって、高圧ポンプへの低圧燃料供給系の異常を判定する第２の異常判定方法の判定結果としては、低圧燃料供給系の異常有りとは判定されないことになるため、ステップＳ３０に進みカウンタ値をリセットした上で、図４中のスタート位置に戻される。
この図６及び図９に示す第２の異常判定方法の例によれば、第１の異常判定方法のように、差圧ΔPが閾値ΔP0a未満の状態が所定時間以上継続した場合に低圧燃料供給系の異常を判定する方法では検知できない差圧ΔPの異常振動の発生による低圧燃料供給系の異常を判定することができる。
【００５７】
（３）異常判定方法の具体例３
図７は、差圧ΔPを所定の第１の閾値ΔP0c及び第２の閾値ΔP0dと比較して低圧燃料供給系の異常判定を行う第３の異常判定方法の例のフローを示しており、図１０は、第３の異常判定方法のタイムチャートを示している。この図７のフローについても、図４のステップＳ３の部分に置き換えられるものである。
まず、ステップＳ３１において、差圧ΔPが所定の第１の閾値ΔP0c未満となるまで繰返し判別が行われる（図１０のt0の期間）。差圧ΔPが第１の閾値ΔP0c未満となった時点（図１０のt1）で、ステップＳ３２に進み第３のタイマのカウントを開始した後、ステップＳ３３に進む。
【００５８】
ステップＳ３３では、差圧ΔPが第２の閾値ΔP0d未満となったか否かが判別される。差圧ΔPが第２の閾値ΔP0d以上である場合にはＮＯと判別されてステップＳ３８に進み、第３のタイマがタイマ値T3を経過したか否かが判別されるが、タイマ値T3を経過しない限りステップＳ３３に戻されて、差圧ΔPが第２の閾値ΔP0d未満となったか否かの判別が繰返し行われる（図１０のt2の期間）。一方、第３のタイマがタイマ値T3を経過した場合（図１０のt7の時点）には、低圧燃料供給系の異常判定を行うステップＳ３７に進む。
【００５９】
また、差圧ΔPが第２の閾値ΔP0d未満となったとき（図１０のt3の時点）にはステップＳ３３でＹＥＳと判別されてステップＳ３４に進み、差圧ΔPが再び第１の閾値ΔP0c以上となったか否かが判別される。差圧ΔPが第１の閾値ΔP0c未満である場合にはＮＯと判別されてステップＳ３９に進み、第３のタイマがタイマ値T3を経過したか否かが判別されるが、タイマ値T3を経過しない限りステップＳ３４に戻されて、差圧ΔPが第１の閾値ΔP0c以上となったか否かの判別が繰返し行われる（図１０のt4の期間）。一方、第３のタイマがタイマ値T3を経過した場合（図１０のt7の時点）には、低圧燃料供給系の異常判定を行うステップＳ３７に進む。
【００６０】
そして、差圧ΔPが第１の閾値ΔP0c以上となったとき（図１０のt5の時点）にはステップＳ３４でＹＥＳと判別されてステップＳ３５に進み、カウンタの値が１進められる。このカウンタは、差圧ΔPの値が、第２の閾値ΔP0dを下回った後、第１の閾値ΔP0c以上となった回数をカウントするためのものである。すなわち、このステップＳ３３〜ステップＳ３５では、第３のタイマがタイマ値T3を経過するまでの間に、差圧ΔPの値が第２の閾値ΔP0dを下回った後、第１の閾値ΔP0c以上となった回数がカウントされるようになっている。
【００６１】
ステップＳ３５でカウンタの値を進めた後には、ステップＳ３６において、第３のタイマがタイマ値T3を経過したか否かが判別される。タイマ値T3を経過していない場合には、ステップＳ３３に戻り、タイマ値T3を経過するまでこれまでのステップが繰り返される（図１０のt6の期間）。
そして、ステップＳ３６で第３のタイマがタイマ値T3を経過した場合（図１０のt7の時点）や、上述のステップＳ３８及びステップＳ３９において第３のタイマがタイマ値T3を経過したと判別されて進んだステップＳ３７では、この時点でのカウンタ値が所定の基準値Ｎ２以上となっているか否かが判別される。このステップＳ３７では、第３のタイマがタイマ値T3を経過するまでの間に、差圧ΔPの値が第２の閾値ΔP0dを下回った後、第１の閾値ΔP0cを上回った回数によって、差圧ΔP0の異常振動が生じているか否かが判別されるようになっている。カウンタ値が基準値Ｎ２以上である場合にはステップＳ３７においてＹＥＳと判別されて、高圧ポンプへの低圧燃料供給系の異常が発生しているものと判定される（図１０の実線のt7の時点）。
なお、第３の異常判定方法における第１の閾値ΔP0cの値は、低圧燃料供給系が正常な状態において正常な範囲内での圧力脈動によって異常と判定されることがないように、第１の異常判定方法のステップＳ１３の判別に使用される閾値ΔP0aの値よりも小さい値に設定されている。
【００６２】
一方、上述のステップＳ３７においてカウンタ値が基準値Ｎ２未満である場合には、差圧ΔPの異常振動が見られない結果となる（図１０の一点鎖線のt7の時点）。この場合には、差圧ΔPの異常振動の有無によって、高圧ポンプへの低圧燃料供給系の異常を判定する第３の異常判定方法の判定結果としては、低圧燃料供給系の異常有りとは判定されないことになるため、ステップＳ４０に進みカウンタ値をリセットした上で、図４中のスタート位置に戻される。
この図７及び図１０に示す第３の異常判定方法の例についても、第１の異常判定方法のように、差圧ΔPが閾値ΔP0a未満の状態が所定時間以上継続した場合に低圧燃料供給系の異常を判定する方法では検知できない差圧ΔPの異常振動の発生による低圧燃料供給系の異常を判定することができるようになっている。
【００６３】
（４）異常判定方法の具体例４
ここまで、異常判定方法の具体例として第１〜第３の異常判定方法について説明したが、第１の異常判定方法では異常振動を検知することができず、また、第２及び第３の異常判定方法では異常振動ではない低圧異常を検知することができない。そのため、図４のフローにおける異常判定を行うステップＳ３においては、これまで説明した第１の異常判定方法と第２又は第３の異常判定方法とを平行して又は順次に行うようにすることが好ましい。
【００６４】
図１１は、第１の異常判定方法と第２又は第３の異常判定方法を平行して行う場合のフローを示しており、例えば、マルチタスクが可能な構成のＥＣＵであれば実行することができる。
また、図１２は、第１の異常判定方法を行い、差圧ΔPの異常が見られなかった場合には、引き続き第２又は第３の異常判定方法を行うようにした場合のフローを示している。図示しないが、第１の異常判定方法と第２又は第３の異常判定方法とを行う順序を逆にしても構わない。このように異常判定のステップＳ３を行うようにすれば、マルチタスクが可能な構成のＥＣＵを使用しない場合であっても、低圧異常及び異常振動の両方が検知され、高圧ポンプへの低圧燃料供給系の異常判定を精度よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施の形態にかかる内燃機関の燃料供給装置の構成例を示す図である。
【図２】高圧ポンプの構成の一例を説明するための図である。
【図３】異常判定を行う制御装置の構成例を示す図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置の異常判定方法の基本的なフローを示す図である。
【図５】第１の異常判定方法を説明するためのフローである。
【図６】第２の異常判定方法を説明するためのフローである。
【図７】第３の異常判定方法を説明するためのフローである。
【図８】第１の異常判定方法を説明するためのタイムチャートである。
【図９】第２の異常判定方法を説明するためのタイムチャートである。
【図１０】第３の異常判定方法を説明するためのタイムチャートである。
【図１１】第１の異常判定方法と第２又は第３の異常判定方法とを平行して行う異常判定方法の例を説明するためのフローである。
【図１２】第１の異常判定方法と第２又は第３の異常判定方法とを順次に異常判定方法の例を説明するためのフローである。
【図１３】従来の高圧ポンプの構成を示す図である。
【図１４】従来のコモンレール式燃料供給装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００６６】
１００：燃料供給装置、１：燃料タンク、２：低圧ポンプ２：電磁低圧ポンプ、３：プレフィルタ、４：フィルタ、５：高圧ポンプ、６：燃料吸入弁、７：プランジャ、８：流量制御弁、９：燃料吐出弁、１０：コモンレール、１１：カムシャフト、１２：圧力制御弁、１３：燃料噴射部（燃料噴射弁）、１４：圧力調整弁、１５：カム、１６：カム室、１７ａ・１７ｂ：クリアランス、１８ａ・１８ｂ・１８ｃ：低圧燃料通路、１９ａ・１９ｂ：ベアリング、３０ａ・３０ｂ・３０ｃ：燃料還流路、３７・３９：高圧燃料通路、４０：制御装置（ＥＣＵ）、５１：ポンプハウジング、５１ａ：円柱空間、５２：シリンダヘッド、５２ａ：シリンダ、５２ｂ：燃料吐出路、５４：ローラ、５５：スプリング、５８：タペット構造体、５９：スプリングシート
【図１】
0004861971.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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