(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合される軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、を有するクラッチレリーズ軸受装置において、
前記連結部材は、前記クラッチレリーズ軸受の一方の輪に係合することによって、前記一方の輪を軸線直交方向に相対移動不能に連結する係合部を有し、
前記係合部は、前記一方の輪を内周側から付勢する部位と、前記一方の輪を外周側から付勢する部位とを有することを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
前記軸受保持部材は、前記一方の輪が当接することにより、前記クラッチレリーズ軸受の軸線直交方向における所定量以上の相対移動を制限する制限部を有することを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項３】
前記軸受保持部材は、前記連結部材が当接することにより、前記クラッチレリーズ軸受の軸線直交方向における所定量以上の相対移動を制限する制限部を有することを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車・トラクター・フォークリフトなどの車両等に搭載されている、摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、ダイヤフラムスプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば特許文献１に示されているように、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている。
【特許文献１】特開平１０−１０３３８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の技術によれば、クラッチレリーズ軸受を保持するばね部材の脱落を抑制すべく、その傾きを抑えるために、ガイドスリーブのフランジ部に半径方向に延在する凸部を設け、ばね部材が傾いたときには、かかる凸部をばね部材に当接させて、それ以上の傾きを抑制するようにしている。しかるに、フランジ部にこのような凸部を設けると、クラッチレリーズ軸受装置の径方向寸法が増大し、車両に組み付けたときに、周囲部品との干渉を招きやすいという問題がある。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、コンパクトなクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合される軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、を有するクラッチレリーズ軸受装置において、
前記連結部材は、前記クラッチレリーズ軸受の一方の輪に係合することによって、前記一方の輪を軸線直交方向に相対移動不能に連結する係合部を有し、
前記係合部は、前記一方の輪を内周側から付勢する部位と、前記一方の輪を外周側から付勢する部位とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、前記連結部材が、前記クラッチレリーズ軸受の一方の輪に係合することによって、前記一方の輪を軸線直交方向に相対移動不能に連結する係合部を有しているので、前記連結部材の脱落を抑制しながらも、前記軸受保持部材の径方向寸法を抑えることが出来、コンパクトなクラッチレリーズ軸受装置を提供できる。
【０００８】
前記係合部は、前記一方の輪を内周側から付勢する部位と、前記一方の輪を外周側から付勢する部位とを有すると好ましい。
【０００９】
前記軸受保持部材は、前記一方の輪が当接することにより、前記クラッチレリーズ軸受の軸線直交方向における所定量以上の相対移動を制限する制限部を有すると好ましい。
【００１０】
前記軸受保持部材は、前記連結部材が当接することにより、前記クラッチレリーズ軸受の軸線直交方向における所定量以上の相対移動を制限する制限部を有すると好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、第１の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１の構成をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図３は、第１の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をクラッチ装置側から見た図である。図４は、ばね部材３０の斜視図である。図５は、図２の矢印Vで示す部位を拡大して示す図である。図６は、図３の矢印VIで示す部位を拡大して示す図である。図７は、図１の構成をVII-VII線で切断して矢印方向に見た図である。
【００１２】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリング（クラッチ装置の回転部材）に当接するようになっている。また、内輪１１の当接部１１ａと反対側の端部は、プレスによるブランク加工のままとし、切削加工を行わず製作コストを安くするようにしている。
【００１３】
一方、ガイドスリーブ２０はモールド成形された樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の外縁において軸線方向に突出している制限部２８とを有する。フランジ部２２のレリーズフォーク側の面には、上縁及び下縁から半径方向内方に向かう幅広の浅溝２２ａ（図１）が形成されている。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。制限部２８は、クラッチレリーズ軸受１０の外輪１２に対し半径方向内側に配置され、クラッチレリーズ軸受１０がガイドスリーブ２０に対して半径方向（軸線直交方向）に移動したときに、制限部２８の内周に外輪１２が当接することで、その半径方向移動を制限する機能を有する。尚、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と制限部２８との間には隙間２７が設けられている。
【００１４】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。図４において、ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２における浅溝２２ａ内に配置されるベース部３１と、ベース部３１に平行し軸受の外輪１２を保持する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２とを連結する中間部３３とを有する。押圧部３２の中央には開口３２ａが形成され、更に開口３２ａの上辺を起点として、中間部３３から離れ且つベース部３１に向かうように傾いて延在する突片３２ｂが形成されている。又、押圧部３２の端部は、ベース部３１側に向かって短く折り曲げられてなる係止部３２ｃを有する。
【００１５】
図５に示すように、クラッチレリーズ軸受１０の外輪１２には、端部内周側に段部１２ａが形成されている。ばね部材３０を用いてクラッチレリーズ軸受１０を取り付ける場合、ベース部３１を浅溝２２ａに沿って、クラッチレリーズ軸受１０の半径方向外方から挿入する。すると、押圧部３２が弾性変形しつつ、係止部３２ｃがクラッチレリーズ軸受１０の外輪１２の端部を乗り越えて段部１２ａに係合した時点で、突片３２ｂが外輪１２の外周面に弾性変形しながら当接する。かかる状態で、外輪１２は、係止部３２ｃによって半径方向外方側に付勢され、突片３２ｂによって半径方向内方側に付勢されるようにして、両側から保持されることとなり、これにより外輪１２に対してばね部材３０は半径方向に相対移動不能に連結され、その抜け止めが図られる。
【００１６】
図１，２に示すように、ガイドスリーブ２０のレリーズフォーク側には、補強部材４０が設けられている。補強部材４０は、円筒部４１と、円筒部４１の端部から半径方向に延在するフランジ部４３と、フランジ部４３において１８０度位相で一段盛り上がった台地状のアンビル部４２とからなり、これは板材をプレスし、その後焼入処理することによって形成される。これによりレリーズフォークとの接触部にて著しい摩耗が発生しないようにしている。
【００１７】
円筒部４１は、ガイドスリーブ２０に取り付けられた際に、本体２１に対して隙間をもって嵌め合わされ、ガイドスリーブ２０が荷重を受けたときに補強的に支持することができるようになっている。
【００１８】
図１に示すように、補強部材４０のフランジ部４３には、円周部に矩形状切欠４３ａが形成されており、この切欠４３ａは取付時に、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２の対応する位置に形成された突起２２ｆと係合して、補強部材４０の回り止め及び位置決めを達成している。
【００１９】
次に、本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図１において、図示しないレリーズフォークが枢動して、その先端が補強部材４０のアンビル部４２（点線で示す位置）に当接して一定の荷重を印加する。補強部材４０の板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、レリーズフォークより受ける大荷重を受けることができる。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。かかる場合、ダイヤフラムスプリングは回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００２０】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。このとき、ばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０と一体的に移動するが、浅溝２２ａの両側面２２ｃにより移動の方向が規制されているため、クラッチレリーズ軸受１０は、ガイドスリーブ２０に対して浅溝２２ａに沿った方向（図１で上下方向）に移動する。なお、ガイドスリーブ２０の制限部２８は、クラッチレリーズ軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。
【００２１】
本実施の形態によれば、ばね部材３０が、クラッチレリーズ軸受１０の外輪１２に係合することによって、外輪１２を軸線直交方向に相対移動不能に連結する係合部としての突片３２ｂと係止部３２ｃとを有しているので、ばね部材３０の脱落を抑制しながらも、ガイドスリーブ２０の径方向寸法を抑えることが出来、コストダウンを図りつつコンパクトなクラッチレリーズ軸受装置を提供できる。
【００２２】
次に、本実施の形態の変形例について示する。図１１は、変形例にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図１２は、図１１の構成をXII-XII線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。本変形例においては、図１〜７に示す実施の形態に対して、ガイドスリーブ２０の制限部２８を削除している。その代わり、クラッチレリーズ軸受１０が所定量だけ半径方向外方に移動した場合には、ばね部材３０のベース部３１の先端が、浅溝２２ａの奥側端面２２ｂに当接することで、それ以上の半径方向移動を阻止するようになっている。従って本変形例では、浅溝２２ａの奥側端面２２ｂが制限部を構成する。それ以外の構成については上述した実施の形態と同様であるため、説明を省略する。
【００２３】
本変形例によれば、制限部２８を削除することで、ガイドスリーブ２０の径方向寸法がよりコンパクトになり、形状が単純化されて樹脂量が減るので、コスト低減も可能となる。
【００２４】
図８は、第２の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図９は、図８の構成をIX-IX線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図であり、クラッチレリーズ軸受１０が最も下方に移動した状態を示している。図１０は、図８の構成をX-X線で切断して矢印方向に見た図である。
【００２５】
本実施の形態においては、上述した実施の形態に対して、ガイドスリーブ２０’のフランジ部２２における浅溝２２ａ’の幅Δを、ばね部材３０の幅より広げている点が異なる。従って、クラッチレリーズ軸受１０と一体的に移動するばね部材３０は、ガイドスリーブ２０’に対して浅溝２２ａ’に沿って図８の上下方向及び左右方向に移動可能であるが、左右方向については浅溝２２ａ’の側面２２ｃにより係止されるため、それ以上の移動が制限されるようになっている。又、クラッチレリーズ軸受１０が所定量だけ図８の上下方向に移動した場合には、制限部２８に当接するか、或いは制限部２８を削除する代わりに、ばね部材３０のベース部３１の先端を浅溝２２ａの奥側端面２２ｂに当接させて、それ以上の半径方向移動を阻止するようになっている。それ以外の構成については、上述した実施の形態と同様であるため説明を省略する。
【００２６】
以上、本発明を実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１の構成をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】第１の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をクラッチ装置側から見た図である。
【図４】ばね部材３０の斜視図である。
【図５】図２の矢印Vで示す部位を拡大して示す図である。
【図６】図３の矢印IVで示す部位を拡大して示す図である。
【図７】図１の構成をVII-VII線で切断して矢印方向に見た図である。
【図８】第２の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図９】図８の構成をIX-IX線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図１０】図８の構成をX-X線で切断して矢印方向に見た図である。
【図１１】変形例にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図１２】図１１の構成をXII-XII線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  クラッチレリーズ軸受
２０、２０’  ガイドスリーブ
３０  ばね部材
４０  補強部材
【図１】
0005083529.tif 000002
【図２】
0005083529.tif 000003
【図３】
0005083529.tif 000004
【図４】
0005083529.tif 000005
【図５】
0005083529.tif 000006
【図６】
0005083529.tif 000007
【図７】
0005083529.tif 000008
【図８】
0005083529.tif 000009
【図９】
0005083529.tif 000010
【図１０】
0005083529.tif 000011
【図１１】
0005083529.tif 000012
【図１２】
0005083529.tif 000013