(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられ、車輪ブレーキの減圧制御時にブレーキ液を一時貯溜する液圧室を有するリザーバであって、
車両用ブレーキ液圧制御装置の基体に形成されブレーキ液の連通路が底部側に開口する有底のシリンダ穴と、当該シリンダ穴の開口端部に設けられるプラグと、前記シリンダ穴内にその軸方向に移動可能に設けられるとともに当該シリンダ穴を前記連通路側の液圧室と前記プラグ側の気体室とに区画するピストンとを備え、
前記シリンダ穴の内周面に形成された収容溝に、前記ピストンの外周面に当接して前記液圧室側と前記気体室側とを密閉状態で区画する断面矩形状の弾性シール部材が収容され、
且つ前記収容溝の前記プラグ側に位置する前記シリンダ穴の内周面には、前記シリンダ穴の底部側に向かうに連れて内周径を拡径させるテーパ面が形成されており、
前記弾性シール部材は、前記テーパ面側に弾性変形することで前記ピストンの前記プラグ側への移動を許容し、復元力により前記ピストンを定位置に戻し、
前記プラグは、前記ピストンに当接することで前記ピストンの移動を規制する規制面を備えており、前記規制面に前記ピストンが当接したときでも前記弾性シール部材が前記ピストンに圧着した状態を保持しつつ弾性変形している
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバ。
【請求項２】
前記プラグは、前記シリンダ穴の内外を密閉状態で区画するように構成されており、
圧縮された前記気体室内の気体の復元力を、前記ピストンを定位置に戻す力の一部として利用するようにした
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバは、例えば特許文献１に示すようなものがあった。このリザーバでは、シリンダ穴の開口端部を密閉し、気体室の気体ばね作用を利用することで、異物の侵入を防止するとともに圧縮コイルばねの小型化を可能とし、リザーバ本体の小型化を図っている。
【０００３】
【特許文献１】特許第３６７６２６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示された車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバは、内部に圧縮コイルばねを収容しているため、その収容スペースを必要とするが、この収容スペースはリザーバの小型化を阻害するものである。
【０００５】
このような観点から、本発明は、小型化を図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決する請求項１に係る発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられ、車輪ブレーキの減圧制御時にブレーキ液を一時貯溜する液圧室を有するリザーバであって、車両用ブレーキ液圧制御装置の基体に形成されブレーキ液の連通路が底部側に開口する有底のシリンダ穴と、当該シリンダ穴の開口端部に設けられるプラグと、前記シリンダ穴内にその軸方向に移動可能に設けられるとともに当該シリンダ穴を前記連通路側の液圧室と前記プラグ側の気体室とに区画するピストンとを備え、前記シリンダ穴の内周面に形成された収容溝に、前記ピストンの外周面に当接して前記液圧室側と前記気体室側とを密閉状態で区画する断面矩形状の   弾性シール部材が収容され、且つ前記収容溝の前記プラグ側に位置する前記シリンダ穴の内周面には、前記シリンダ穴の底部側に向かうに連れて内周径を拡径させるテーパ面が形成されており、前記弾性シール部材は、前記テーパ面側に弾性変形することで前記ピストンの前記プラグ側への移動を許容し、復元力により前記ピストンを定位置に戻し、前記プラグは、前記ピストンに当接することで前記ピストンの移動を規制する規制面を備えており、前記規制面に前記ピストンが当接したときでも前記弾性シール部材が前記ピストンに圧着した状態を保持しつつ弾性変形していることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバである。
【０００７】
このような構成のリザーバによれば、弾性シール部材のテーパ面側への弾性変形によってピストンのプラグ側への移動を許容し、復元力により前記ピストンを定位置に戻しているので、従来大きな設置スペースを必要としていた圧縮コイルばねを廃止または小型化することができる。これによって、ピストンの軸方向長さを小さくすることができ、リザーバの小型化、ひいては車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を達成できる。また、弾性シール部材は、断面矩形であるので、そのコーナー部周辺で弾性変形を起こしやすく、ロールバックによって大きな復元力を得ることができる。なお、弾性シール部材の弾性変形量は、テーパ面の形状によって決定されている。
【０００８】
さらに、請求項２に係る発明は、前記プラグは、前記シリンダ穴の内外を密閉状態で区画するように構成されており、圧縮された前記気体室内の気体の復元力を、前記ピストンを定位置に戻す力の一部として利用するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバである。
【０００９】
このような構成のリザーバによれば、気体室を密閉状態とし圧縮された気体室内の気体の復元力を空気ばねとして、ピストンを定位置に戻す力の一部として利用することで、復元力の小さい弾性シール部材を使用した場合であっても、ピストンを確実に定位置に戻すことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、リザーバおよび車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を図れ、車両用ブレーキ液圧制御装置の製造コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の第一の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態に係るリザーバは、例えば、二輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置に設けられる。
【００１２】
図１に示すように、かかる車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、基体１と、常開型の電磁弁２と、常閉型の電磁弁３と、リザーバ４と、ポンプ５と、モータ６と、電子制御ユニット７と、コントロールハウジング８とを備えて構成されている。コントロールハウジング８は、基体１の前面１ａに組み付けられ、その内部に電子制御ユニット７を収容している。モータ６は、基体１の後面（図示せず）に組み付けられている。
【００１３】
基体１は、略直方体を呈するアルミニウム合金製の部材であり、流体であるブレーキ液の流路を内包している。基体１には、リザーバ４の一部を構成するリザーバ穴（以下、「シリンダ穴」という場合がある）１４が前面１ａに開口して形成されており、さらには、常開型の電磁弁２、常閉型の電磁弁３などが装着される穴１２，１３、マスタシリンダ（図示せず）に通じる図示せぬ配管が接続される入口ポート１１ａや車輪ブレーキ（図示せず）に至る図示せぬ配管が接続される出口ポート１１ｂ等が形成されている。なお、入口ポート１１ａ、出口ポート１１ｂや各穴１２，１３，１４同士は、直接に、あるいは基体１の内部に形成された図示せぬ流路を介して互いに連通している。
【００１４】
リザーバ４は、車輪ブレーキの減圧制御時に、出口ポート１１ｂと直接に連通する電磁弁３が開放されることによって、基体１内の流路に繋がる連通路２１（図２参照）を通って逃がされるブレーキ液（すなわち、ホイールシリンダ（図示せず）側から流出したブレーキ液）を一時的に貯溜する機能を有している。
【００１５】
第一の実施形態に係るリザーバ４は、図２の（ａ）に示すように、基体１に形成されブレーキ液の連通路２１が底部側（本実施形態では底部）に開口する有底のシリンダ穴（リザーバ穴）１４と、このシリンダ穴１４の開口端部に設けられるプラグ３１と、シリンダ穴１４内にその軸方向に移動可能に設けられるとともにこのシリンダ穴１４を連通路２１側の液圧室２２とプラグ３１側の気体室２３とに区画するピストン４１と、プラグ３１をシリンダ穴１４内に固定するためのＣ形のクリップ部材２４とを備えている。なお、シリンダ穴１４の底部側とは、底部および底部近傍の側面を含む。本実施形態では、連通路２１は、シリンダ穴１４の底部に開口して形成されているが、これに限定されるものではなく、底部近傍の側面に開口するように形成されてもよいのは勿論である。シリンダ穴１４の内周面１４ａには、ピストン４１の外周面４１ａに当接して液圧室２２側と気体室２３側とを密閉状態で区画する断面矩形状でかつ無端状の弾性シール部材５１が取り付けられている。この弾性シール部材５１は、弾性変形することでピストン４１のプラグ３１側への移動を許容し、復元力によりピストン４１を定位置（図２の（ａ）に示す位置）に戻すように構成されている。
【００１６】
シリンダ穴１４は、基体１に形成された有底円筒状の穴であり、前面１ａ側に開口して形成されている。シリンダ穴１４の開口部は、基体１の前面１ａから突出した円筒部分１ｂの先端に位置している。シリンダ穴１４の底部には、連通路２１が開口して、シリンダ穴１４内と連通されており、ブレーキ液が、シリンダ穴１４内に流入またはシリンダ穴１４内から流出するようになっている。シリンダ穴１４の内周面１４ａの開口端部近傍には、クリップ部材２４を収容するための環状溝１５が形成されている。環状溝１５は、断面略半円形状を呈し、クリップ部材２４の厚さの略半分の深さを有しており、環状溝１５にクリップ部材２４を収容した際に、クリップ部材２４の中心側半分が、シリンダ穴１４の内周面から内側へ突出するようになっている。
【００１７】
プラグ３１は、合成樹脂にて形成されており、円板形状を呈している。プラグ３１は、シリンダ穴１４の気体室２３が形成される部分に嵌まり込む外径を有しており、この外径を有する最大外径部３１Ａからシリンダ穴１４の開口端側に向けて漸次縮径するテーパ部３１Ｂが形成されている。プラグ３１をシリンダ穴１４に挿入した後に、テーパ部３１Ｂとシリンダ穴１４の内周面１４ａとの間にクリップ部材２４を挿入し、クリップ部材２４を環状溝１５に収容して係止することで、プラグ３１は、クリップ部材２４に係止されて、シリンダ穴１４内に固定される。具体的には、断面円形状を呈するクリップ部材２４をシリンダ穴１４の内周面に形成された環状溝１５に収容した際にシリンダ穴１４の内周面から突出するクリップ部材２４の中心側半分が、プラグ３１のテーパ部３１Ｂに当接して、プラグ３１の抜出しを規制する。
【００１８】
プラグ３１には、気体室２３とシリンダ穴１４の外部とを連通させる呼吸孔３２が形成されている。呼吸孔３２は、プラグ３１の中心部に配置され、プラグ３１の内側と外側とを貫通して形成されている。
【００１９】
ピストン４１は、合成樹脂にて構成されており、プラグ３１側に開口する有底円筒状に形成されており、シリンダ穴１４の底部に対向する円板状のピストン底部４３と、シリンダ穴１４の内周面１４ａに対向する円筒状のピストン円筒部４４とを備えている。なお、ピストン４１の内空部には、ピストン４１とプラグ３１とで区画される気体室２３が位置している。
【００２０】
ピストン円筒部４４は、ピストン底部４３の周縁部からプラグ３１側に向かって延出している。ピストン円筒部４４の外周面は、シリンダ穴１４の穴径と略同等の外径を有して、シリンダ穴１４の内周面１４ａに対向しており、ピストン４１がシリンダ穴１４内を軸方向に摺動可能に構成されている。ピストン円筒部４４のピストン底部４３側端部は、ピストン底部４３側に向かって漸次縮径しており、この縮径部４４ａの外周面とシリンダ穴１４の内周面１４ａとの間に形成されるリング状の空間にもブレーキ液が貯溜されるようになっている。
【００２１】
ピストン底部４３は、リザーバ穴１４の穴径よりも若干小さく、ピストン円筒部４４の縮径部４４ａの最小径部と略同等の外径を備えており、ピストン底部４３と一体形成されている。ピストン底部４３のシリンダ穴１４の底部側の面には、円錐台状の凸部４３ａが複数形成されており、ピストン底部４３がシリンダ穴１４の底部に吸着してしまうのを防止している。
【００２２】
シリンダ穴１４の内周面１４ａのうち、ピストン円筒部４４と対向する部分には、弾性シール部材５１を収容する収容溝１６が形成されている。収容溝１６は、シリンダ穴１４の内周方向に沿って環状に凹設されている。
【００２３】
収容溝１６は、図３の（ａ）に示すように、平面状の底面１６ａと、底面１６ａの幅方向両側に位置する一対の側壁面１６ｂ，１６ｂを備えており、断面が概ね四角形を呈している。収容溝１６は、その深さがシリンダ穴１４の開口端部側に向かって漸次深くなるように、底面１６ａがシリンダ穴１４の軸線に対して傾斜して形成されている。各側壁面１６ｂ，１６ｂは、シリンダ穴１４の軸線に対して直角になり、互いに平行な状態で対向するように形成されている。底面１６ａと側壁面１６ｂとで構成される入隅部には、傾斜面１６ｃが形成されており、底面１６ａと傾斜面１６ｃ、側壁面１６ｂと傾斜面１６ｃが、それぞれ鈍角を成して繋がるように構成されている。
【００２４】
収容溝１６よりもプラグ３１側に位置するシリンダ穴１４の内周面１４ａには、シリンダ穴１４の底部側に向かうに連れて内周径が漸次拡径するテーパ面１７が収容溝１６と連続して形成されている。テーパ面１７（図３参照）は、図２および図３に示した断面方向から見てその表面がシリンダ穴１４の軸線に対して、略４５度傾斜しており、テーパ面１７の最大径部分（すなわちシリンダ穴１４の底部側端部）が、シリンダ穴１４の開口部側の側壁面１６ｂと略１３５度の鈍角を成して繋がっている。これによって、収容溝１６の開口（シリンダ穴１４の内周面１４ａ）側近傍において、表面（シリンダ穴１４の内周面１４ａ）に向かうに連れて、テーパ面１７が収容溝１６の幅を漸次広げる方向に傾斜している。
【００２５】
一方、収容溝１６よりもシリンダ穴１４の底部側に位置するシリンダ穴１４の内周面１４ａには、シリンダ穴１４の開口部側に向かうに連れて内周径を拡径させるテーパ面１８が収容溝１６と連続して形成されている。テーパ面１８（図３参照）は、図２および図３に示した断面方向から見てその表面がシリンダ穴１４の軸線に対して、略６０度傾斜しており、テーパ面１８の最大径部分（すなわちシリンダ穴１４の開口側端部）が、シリンダ穴１４の底部側の側壁面１６ｂと繋がっている。
【００２６】
収容溝１６に嵌め込まれて収容される弾性シール部材５１は、ゴム等の変形可能な部材からなり、無端状（リング状）に形成されている。弾性シール部材５１は、断面長方形を呈しており、その長方形の形状は、収容溝１６の幅（収容溝１６の側壁面１６ｂ，１６ｂ間の距離）と同等の幅を有している。また、弾性シール部材５１は、シリンダ穴１４およびピストン４４とを液密、かつピストン４４が摺動可能とするのに十分な締め代をもって組み付けられるような内周径と外周径とで形成されている。
【００２７】
収容溝１６は、シリンダ穴１４の底部側の深さが、開口部側よりも若干浅くなるように底面１６ａが傾斜しているので、この弾性シール部材５１を収容溝１６に嵌め込んで収容した際に、シリンダ穴１４の底部側に位置する弾性シール部材５１の奥側内周角部５１ａがシリンダ穴１４の内周面１４ａから中心側へ突出する状態となる。この状態で、ピストン４１をシリンダ穴１４に挿入すると、ピストン４１の外周面４１ａによって弾性シール部材５１の奥側内周角部５１ａが圧縮された状態で、弾性シール部材５１の内周面がピストン４１の外周面４１ａに周接する。このとき、弾性シール部材５１は、収容溝１６の底面１６ａと側壁面１６ｂ，１６ｂにも当接しており、液圧室２２側と気体室２３側とを密閉状態で区画することとなる。さらに、収容溝１６の底面１６ａと側壁面１６ｂ，１６ｂとの間には、傾斜面１６ｃ，１６ｃがそれぞれ形成されており、互いに鈍角を成して繋がっているので、弾性シール部材５１が収容溝１６の内表面の全面に亘って当接することとなり、シール性能の向上が達成される。
【００２８】
このとき、ピストン４１は、図２の（ａ）に示すように、ピストン底部４３の凸部４３ａが、シリンダ穴１４の底部に当接する位置までシリンダ穴１４内に挿入されており、この位置がピストン４１の定位置となる。ピストン４１が、定位置にいるときは、ピストン４１のプラグ３１側端部と、プラグ３１との間には、所定の距離があけられており、この距離がピストン４１の可動距離（ピストンストローク量）となる。
【００２９】
次に、前記構成のリザーバ４のピストン４１および弾性シール部材５１の作動状態を説明しながら、その作用効果を説明する。
【００３０】
アンチロックブレーキ制御等における車輪ブレーキの減圧制御時において、図１に示す出口ポート１１ｂと直接に連通する電磁弁３が開放されると、基体１内の流路に繋がる連通路２１から、ブレーキ液が液圧室２２内へ流入しようとする。このとき、液圧室２２内のブレーキ液からピストン４１に圧力がかかり、ピストン４１がシリンダ穴１４内をその軸方向のプラグ３１側へと押圧されて、弾性シール部材５１を弾性変形させながら移動する（図２の（ｂ）参照）。これによって、液圧室２２内へのブレーキ液の流入が許容され、ピストン４１が移動した距離の容積分のブレーキ液を貯溜することができる。
【００３１】
弾性シール部材５１は、ピストン４１が定位置（シリンダ穴１４の底部に当接した位置）にある場合は、図３の（ａ）に示すように、内周面がピストン４１の外周面４１ａに面接合して周接されており、奥側内周角部５１ａに向かうにつれて、ピストン４１の外周面４１ａによる圧縮力が強くなっている。
【００３２】
そして、液圧室２２内のブレーキ液からピストン４１に圧力がかかると、図３の（ｂ）に示すように、ピストン４１が、弾性シール部材５１を弾性変形させながらプラグ３１側に移動する。このとき、ピストン４１は、プラグ３１に当接する位置まで移動するようになっており、プラグ３１の奥側表面のピストン４１との当接面が、ピストン４１の移動の規制面を構成している。ここで、弾性シール部材５１は、その内周面がピストン４１の外周面４１ａに圧着されて、ピストン４１と一体的にプラグ３１側（テーパ面１７側）へ移動し、弾性シール部材５１の内周面寄りの側面がテーパ面１７に当接する位置まで弾性変形している。このとき、弾性シール部材５１は、ピストン４１の外周面４１ａと収容溝１６の両方に所定の圧力で当接しているので、液圧室２２側と気体室２３側との密閉状態を保持しながら弾性変形することとなる。
【００３３】
また、このとき、収容溝１６のプラグ３１側にテーパ面１７が形成されているので、弾性変形した弾性シール部材５１の開口側内周角部５１ｂ（シリンダ穴１４の開口側に位置する弾性シール部材５１の内周角部）が、テーパ面１７とピストン４１の外周面４１ａとの間に形成される空間に移動することとなる。したがって、弾性シール部材５１の弾性変形が円滑に行われ、弾性シール部材５１の内周面がピストン４１の移動に確実に追従できるので、弾性シール部材５１の内周面がピストン４１の外周面４１ａに対して滑ることがない。
【００３４】
ここで、プラグ３１には、呼吸孔３２が形成されているので、気体室２３の圧力とシリンダ穴外部の圧力と一定（大気圧）に保持することができる。これによれば、ブレーキ液の圧力に対向する応力は発生しないので、ピストン４１の移動およびブレーキ液の液圧室２２への流入を行い易くすることができる。
【００３５】
アンチロックブレーキ制御を実行する場合には、図１に示す電子制御ユニット７によりモータ６を駆動させるが、モータ６が駆動すると、これに伴ってポンプ５が作動し、リザーバ４に貯溜されたブレーキ液が連通路２１を通過して流出され、基体１内の流路に還流される。このとき、図２の（ａ）に示すように、弾性シール部材５１がその復元力により元の形状に復元することで、ピストン４１が定位置に戻って、液圧室２２の容積が元の容積に減少することとなる。
【００３６】
このとき、弾性シール部材５１は、図３の（ｂ）に示すように、元々、奥側内周角部５１ａが圧縮されて設けられているので、プラグ３１側へ伸びて変形したときに、プラグ３１側に反ってばねのような状態となっており、そのロールバックによって大きな復元力を得ることができる。したがって、ピストン４１を確実に定位置（図２の（ａ）参照）に戻すことが可能となる。
【００３７】
以上のように、本実施形態によれば、弾性シール部材５１の弾性変形によってピストン４１のプラグ３１側への移動を許容し、復元力によりピストン４１を定位置に戻しているので、従来大きな設置スペースを必要としていた圧縮コイルばねを廃止または小型化することができる。これによって、ピストン４１の軸方向長さを小さくすることができ、リザーバ４の小型化、ひいては車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕの小型化を達成できる。さらには、リザーバ４の部品点数削減によるコストダウンを達成できる。
【００３８】
次に、本発明を実施するための最良の第二の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。第二の実施形態に係るリザーバ４’は、図４に示すように、プラグ３１’が、シリンダ穴１４の内外を密閉状態で区画するように構成されており、圧縮された気体室２３内の気体の復元力を、ピストン４１を定位置に戻す力の一部として利用するように構成されている。プラグ３１’は、シリンダ穴１４’内に挿入されて、そのシリンダ穴１４’の開口（円筒部分１ｂの先端）部周囲の金属をプラグ３１’の周縁部に塑性流動させることで、かしめ固定されている。
【００３９】
なお、他の部材であるピストン４１および弾性シール部材５１等の構成は、第一の実施形態と同等の構成であるので、同じ符号を付してその説明を省略する。
【００４０】
以下に、プラグ３１’の構成とその取付け構造を具体的に説明する。プラグ３１’は、呼吸孔が形成されていない閉塞状態の円板形状に形成されている。また、プラグ３１’は、第一の実施形態と同様に、最大外径部３１’Ａからシリンダ穴１４’の開口端側に向けて漸次縮径するテーパ部３１’Ｂが形成されている。
【００４１】
かしめ固定を行う前は、シリンダ穴１４’は、開口部分に拡径部１９（図４中、一点鎖線にて表す）を有しており、拡径部１９のシリンダ穴１４’の底部側には、段部１９ａが形成されている。プラグ３１’の最大外径部３１’Ａは、拡径部１９の内径と同等の外径を備えており、シリンダ穴１４’に挿入された際に、段部１９ａに係止されるようになっている。
【００４２】
かしめ固定を行うに際しては、弾性シール部材５１およびピストン４１をシリンダ穴１４’に装着した後に、プラグ３１’を、段部１９ａに係止するようにシリンダ穴１４’に挿入する。そして、有底円筒状を呈するかしめ治具（図示せず）をシリンダ穴１４’の開口（円筒部分１ｂの先端）周縁部に押し当てて、シリンダ穴１４’の底部方向に押圧する。これによって、開口周縁部の金属が、塑性変形して、プラグ３１’のテーパ部３１’Ｂの表面を押圧する塑性変形部１９ｂが形成され、プラグ３１’がかしめ固定される。
【００４３】
このように、プラグ３１’をシリンダ穴１４’にかしめ固定すれば、プラグ３１’によって、シリンダ穴１４’の内外を密閉状態で区画することができる。これによって、圧縮された気体室２３内の気体の復元力を空気ばねとして、ピストン４１を定位置に戻す力の一部として利用することができ、復元力の小さい弾性部材で、弾性シール部材５１を構成した場合であっても、ピストン４１を確実に定位置に戻すことができる。したがって、弾性シール部材５１に利用する材質の適用範囲を広くすることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記した実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することが可能であるのは勿論である。
【００４５】
例えば、前記実施形態では、ピストン４１を内部が中空状の有底筒状に形成しているが、これに限定されるものではない。ピストンは、その外周面が弾性シール部材と当接可能な軸方向長さを有していればよく、中実に形成してもよい。
【００４６】
また、前記実施形態では、液圧室へのブレーキ液の貯溜量を考慮して二輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置に設けられる場合を想定して説明したが、これに限定されるものではない。例えば、弾性変形量の大きな材質を用いたり、弾性シール部材５１の軸方向長さを長くしたり、また、テーパ面１７の傾斜角度は前記角度に限定されるものではなく適宜変更可能でありその変更に伴ないテーパ面１７の形状寸法を変更する等して、弾性変形の許容量が大きな構造とすれば、ピストン４１の可動距離（ピストンストローク量）を長くでき、ブレーキ液の貯溜量を多くできるので、四輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るリザーバを設けた車両用ブレーキ液圧制御装置を示した分解斜視図である。
【図２】本発明の第一の実施形態に係るリザーバを示した断面図であって、（ａ）はリザーバの非作動状態を示した図、（ｂ）はリザーバの作動状態を示した図である。
【図３】本発明の第一の実施形態に係るリザーバの弾性シール部材の変形状態を説明するための断面図であって、（ａ）はリザーバの非作動状態を示した図、（ｂ）はリザーバの作動状態を示した図である。
【図４】本発明の第二の実施形態に係るリザーバを示した断面図である。
【符号の説明】
【００４８】
１      基体
４      リザーバ
１４    シリンダ穴
１４ａ  （シリンダ穴の）内周面
１６    収容溝
１７    テーパ面
２１    連通路
２２    液圧室
２３    気体室
３１    プラグ
４１    ピストン
４１ａ  （ピストンの）外周面
５１    弾性シール部材
４’    リザーバ
３１’  プラグ
Ｕ      車両用ブレーキ液圧制御装置
【図１】
0005086866.tif 000002
【図２】
0005086866.tif 000003
【図３】
0005086866.tif 000004
【図４】
0005086866.tif 000005