(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の居住性及び視認性を二眼式の評価用仮想画像により評価する車両用企画支援装置であって、
評価者を囲むように立体的に配置される複数の平坦な表示面を有し、該複数の表示面に上記評価用仮想画面を表示する仮想画像表示手段と、
上記評価者の頭部回転角度及び移動位置から評価者の評価領域を推定する評価領域推定手段と、
上記評価領域に上記表示面同士をつなぐ継ぎ目部が存在する場合に該継ぎ目部を上記評価領域から排除する継ぎ目排除手段とを備えている
ことを特徴とする車両用企画支援装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用企画支援装置において、
上記継ぎ目排除手段は、上記評価領域に上記継ぎ目部が存在する場合に評価対象を上記継ぎ目部から離れた位置に移動させて上記評価用仮想画像を表示すると共に、上記評価者の位置を該評価用仮想画像の移動に合わせて移動させるように構成されている
ことを特徴とする車両用企画支援装置。
【請求項３】
請求項１乃至２のいずれか１つに記載の車両用企画支援装置において、
上記複数の表示面に表示される黒系のテクスチャ表示色は、実際の色よりも高輝度に表示するように構成されている
ことを特徴とする車両用企画支援装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両用企画支援装置において、
上記頭部回転角度及び移動位置から評価者の網膜の位置を推定し、
上記仮想画像の表示位置を、該網膜上に結像するように視点原点を設定するように構成されている
ことを特徴とする車両用企画支援装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つに記載の車両用企画支援装置において、
上記仮想画像作成のためのＣＡＤデータは、該ＣＡＤデータの視点位置を実際の視点位置よりも後方に設定して収集され、上記複数の表示面に表示されるときには、上記実際の視点位置に基づいて画面表示される
ことを特徴とする車両用企画支援装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１つに記載の車両用企画支援装置において、
上記仮想画像作成のためのＣＡＤデータは、パース画角を狭くすることにより、実際の密度よりも高密度化させて収集され、該ＣＡＤデータを利用して上記評価用仮想画像が上記複数の表示面に表示される
ことを特徴とする車両用企画支援装置。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１つに記載の車両用企画支援装置において、
上記仮想画像表示手段は、道路標識又は路面上の表示を所定値以上の厚さに変換して表示するように構成されている
ことを特徴とする車両用企画支援装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の居住性及び視認性を仮想画像により評価する車両用企画支援装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、平面スクリーン上に仮想画像を表示させて居住性及び視認性を評価する車両用企画支援装置は知られている。例えば、特許文献１では、ユーザに評価モードを選択させ、視認性評価モードであれば奥行き感重視表示を行い、デザイン評価モードであれば質感重視表示を行うようにしている。
【特許文献１】特開２００４−２９９４７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の車両用企画支援装置では、本来３次元のものを平面スクリーン上に表示するので、評価精度に限界がある。
【０００４】
一方、二眼式の評価用仮想画像により評価する場合には、評価者を囲むように立体的に配置される複数の平坦な表示面に評価用仮想画面を表示するので、評価者が見ている評価領域に表示面同士をつなぐ継ぎ目部が存在すると、評価者は、その継ぎ目部に気を取られて距離感を失う。このように、いわゆる箱庭効果が生じて精度よく評価ができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の居住性及び視認性を二眼式の評価用仮想画像により評価する車両用企画支援装置において、仮想画像と実物との間で、大きさ及び距離の誤差を小さくして精度のよい評価を行うことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明では、評価領域に表示面同士をつなぐ継ぎ目部が存在する場合に継ぎ目部を評価領域から排除するようにした。
【０００７】
具体的には、第１の発明では、車両の居住性及び視認性を二眼式の評価用仮想画像により評価する車両用企画支援装置を対象とする。
【０００８】
そして、上記車両用企画支援装置は、
評価者を囲むように立体的に配置される複数の平坦な表示面を有し、該複数の表示面に上記評価用仮想画面を表示する仮想画像表示手段と、
上記評価者の頭部回転角度及び移動位置から評価者の評価領域を推定する評価領域推定手段と、
上記評価領域に上記表示面同士をつなぐ継ぎ目部が存在する場合に該継ぎ目部を上記評価領域から排除する継ぎ目排除手段とを備えている。
【０００９】
すなわち、仮想画像表示手段により、評価者を囲む複数の平坦な表示面に評価用仮想画面を表示したときに、評価者が見ている評価領域に表示面同士をつなぐ継ぎ目部が存在すると、評価者は、その継ぎ目部に気を取られて距離感を失い（いわゆる箱庭効果）、精度よく評価ができない。しかし、上記の構成によると、継ぎ目排除手段により、継ぎ目部が評価領域から排除されるので、評価者が距離感を失うことはない。
【００１０】
第２の発明では、第１の発明において、
上記継ぎ目排除手段は、上記評価領域に上記継ぎ目部が存在する場合に評価対象を上記継ぎ目部から離れた位置に移動させて上記評価用仮想画像を表示すると共に、上記評価者の位置を該評価用仮想画像の移動に合わせて移動させるように構成されている。
【００１１】
上記の構成によると、評価対象を継ぎ目部から離れた位置に移動させて表示しても、評価者の位置自体もそれに合わせて移動するので、評価者の目には、実物と同様の評価用仮想画面が距離感を失うことなく映し出される。
【００１２】
第３の発明では、第１乃至第２のいずれか１つの発明において、
上記複数の表示面に表示される黒系のテクスチャ表示色は、実際の色よりも高輝度に表示するように構成されている。
【００１３】
すなわち、評価者を囲む複数の平坦な表示面に評価用仮想画面を表示する場合、表示面同士の像の反射を押さえるために表示データの明るさを低く設定する必要があるので、特に内装によく使用される黒系の色は、表示コントラストが低く、距離感（奥行き感）の認識が難しくなる。しかし、上記の構成によると、複数の表示面に表示される黒系のテクスチャ表示色を実際の色よりも高輝度に表示するので、表示コントラストが高くなり、評価者は距離感をつかみやすくなる。
【００１４】
第４の発明では、第１乃至第３のいずれか１つの発明において、
上記頭部回転角度及び移動位置から評価者の網膜の位置を推定し、
上記仮想画像の表示位置を、該網膜上に結像するように視点原点を設定するように構成されている。
【００１５】
すなわち、従来の二眼式評価用仮想画面のように、視点原点を眉間の位置に設定した場合には、頭部を動かすと、実際には動いてはならない立体画像が動いて見え、違和感を感じる問題があった。しかし、上記の構成によると、二眼式評価用仮想画面を見たときに、網膜上に結像するように視点原点が移動されるので、頭部を動かしても立体映像が動いて見えることがなく、違和感が少ない上、仮想画像の大きさ及び距離が実物のものと同様に見える。
【００１６】
第５の発明では、第１乃至第４のいずれか１つの発明において、
上記仮想画像作成のためのＣＡＤデータは、該ＣＡＤデータの視点位置を実際の視点位置よりも後方に設定して収集され、上記複数の表示面に表示されるときには、上記実際の視点位置に基づいて画面表示されるように構成されている。
【００１７】
上記の構成によると、ＣＡＤデータの視点位置を後方にずらして画像範囲を広げて仮想画像作成のためのＣＡＤデータを収集することで、データの表示範囲が拡大し、表示面に評価用仮想画像を表示するときには、視点位置を元に戻すことにより、広い範囲で表示面に現れた画像を評価できる。
【００１８】
第６の発明では、第１乃至第５のいずれか１つの発明において、
上記仮想画像作成のためのＣＡＤデータは、パース画角を狭くすることにより、実際の密度よりも高密度化させて収集され、該ＣＡＤデータを利用して上記評価用仮想画像が上記複数の表示面に表示されるように構成されている。
【００１９】
上記の構成によると、仮想画像を作成するときに、使用するＣＡＤデータのパース画角を狭くして高密度化させ、そのＣＡＤデータをつなぎ合わせることにより、表示精度が上がると共に、歪みが防止される。
【００２０】
第７の発明では、第１乃至第６のいずれか１つの発明において、
上記仮想画像表示手段は、道路標識又は路面上の表示を所定値以上の厚さに変換して表示するように構成されている。
【００２１】
すなわち、道路標識又は路面上の表示は、実際の厚さはほとんどないために、表示面上で現れたり消えたりしてちらつきの原因となるが、上記の構成によると、仮想画像表示手段によって道路標識又は路面上の表示は、実際の厚さよりも厚く表示されるので、ちらつきが防止される。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、本発明によれば、評価領域に表示面同士をつなぐ継ぎ目部が存在する場合に、この継ぎ目部を評価領域から排除するようにしたことにより、仮想画像と実物との間で、大きさ及び距離の誤差を小さくして車両の居住性及び視認性を精度よく評価することができる。
【００２３】
上記第２の発明によれば、評価対象を継ぎ目部から離れた位置に移動させると共に、評価者の位置を移動させるようにしたことにより、実物と同様の評価用仮想画面が距離感を失うことなく映し出されるので、車両の居住性及び視認性を精度よく評価することができる。
【００２４】
上記第３の発明によれば、複数の表示面に表示される黒系のテクスチャ表示色を高輝度に表示するようにしたことにより、表示コントラストを高くして距離感をつかみやすくし、車両の居住性及び視認性を精度よく評価することができる。
【００２５】
上記第４の発明によれば、仮想画像の表示位置を網膜で結像するように視点原点を設定するようにしたことにより、頭部を動かしたときの違和感を防いで車両の居住性及び視認性を精度よく評価することができる。
【００２６】
上記第５の発明によれば、仮想画像作成のためのＣＡＤデータを実際の視点位置よりも後方に設定して収集し、表示面に表示するときに実際の視点位置に対応するように画面表示するようにしたことにより、表示できる画像範囲を拡大させて有効な評価を行うことができる。
【００２７】
上記第６の発明によれば、ＣＡＤデータのパース画角を狭くして実際の密度よりも高密度化してＣＡＤデータを収集し、仮想画像を作成するようにしたことにより、表示精度を上げて標識などに対して詳細な視認性評価を行うことができる。
【００２８】
上記第７の発明によれば、道路標識又は路面上の表示を実際の厚さよりも厚く表示するようにしたことにより、ちらつきを防いで視認性を向上させることができるので、車両の居住性及び視認性を精度よく評価することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３０】
図１は本発明の実施形態の車両用企画支援装置１の構成の概要を示し、この車両用企画支援装置１は、車両の居住性及び視認性を二眼式の評価用仮想画像により評価するものとなっている。すなわち、この車両用企画支援装置１は、図２に示すように、両眼視差を利用して立体的に評価用仮想画像を表示するものである。
【００３１】
車両用企画支援装置１は、操作用端末２（ＰＣ）と、マスター部３と、データ保存部４と、画像制御部５及びシャッタータイミング制御部６の２つのスレーブ部とを備えている。データ保存部４には、３Ｄ−ＣＡＤ（図示せず）で形成された車両形状や実際に撮影された画像から作成した車外の風景（バーチャル環境データ）などの仮想空間データが保存されている。マスター部３は、操作用端末２内のＣＰＵ等により構成され、車両モデル画像の作成や仮想空間画像データの作成処理を行うように構成されている。
【００３２】
また、詳細は後述するが、データ保存部４に保存される仮想画像作成のためのＣＡＤデータは、図３に示すように、実際の視点位置よりも後方に設定されて収集され、複数の表示面８に表示されるときには、図４に示すように、実際の視点位置に基づいて画面表示される。また、図５に示すように、データ保存部４に保存された仮想空間画像データにおける道路標識又は路面上の表示２１を所定値以上の厚さに変換して表示するように構成されている。また、仮想画像作成のためのＣＡＤデータは、図１１に示すように、パース画角を狭くする（β２→β１）ことにより、実際の密度よりも高密度化させて収集され、画像表示される。
【００３３】
車両用企画支援装置１は、評価者５０を囲むように立体的に配置される複数の平坦な表示面８を備えている。本実施形態では、前方、左右、上方の４枚の矩形状の表示面８が立方体状に設置されている。各表示面８の評価者５０と反対側には、プロジェクター９がそれぞれ配置されている。各プロジェクター９には、上記画像制御部５から、右目用と左目用の画像が交互に高速に切り換わるように送られ、対応する表示面８に右目用と左目用の画像が交互に高速に切り換わって表示されるようになっている。
【００３４】
図６（ｂ）に示すように、複数の表示面８に表示される黒系のテクスチャ表示色は、実際の色（図６（ａ）に示す）よりも高輝度に表示するように構成されている。
【００３５】
図７に示すように、上記評価者５０は、液晶シャッターメガネ１０をかけている。上記シャッタータイミング制御部６は、液晶シャッターメガネ１０に対し、表示面８に現された右目用と左目用の画像と同期するように、右目用の画像が表示されているときには右目のみ、左目用の画像が表示されているときは左目のみ見えるようにシャッターが切り換わるように指示するようになっている。これにより、評価者５０の左右の目には、それぞれ異なる画像が届き、立体感のある評価用仮想画像が得られる。これらシャッタータイミング制御部６、表示面８、プロジェクター９、液晶シャッターメガネ１０により、評価用仮想画面を表示するための仮想画像表示手段が構成されている。
【００３６】
上記液晶シャッターメガネ１０には、評価者５０の頭部回転角度及び移動位置を計測するための位置表示部材１１が複数（全て図示しないが、例えば、本実施形態では４つ）設けられている。また、評価者５０の後方には、例えば、２台の頭部撮影用カメラ１２が配置されている。この頭部撮影用カメラ１２で撮影された位置表示部材１１の座標から、評価者５０の頭部回転角度及び移動位置が計測され、そのデータをもとに評価者５０の評価領域を推定するようになっている。これら位置表示部材１１及び頭部撮影用カメラ１２により、評価領域推定手段が構成されている。
【００３７】
また、上記頭部回転角度及び移動位置から評価者５０の網膜５０ａの位置を推定し、仮想画像の表示位置を、網膜５０ａで結像するように眼球の中心を視点原点Ｏとして表示するように構成されている。
【００３８】
車両用企画支援装置１は、評価領域Ａに表示面８同士をつなぐ継ぎ目部１５（図２に示す）が存在する場合に、この継ぎ目部１５を評価領域Ａから排除する継ぎ目排除手段を備えている。
【００３９】
具体的には、上記継ぎ目排除手段は、図８に示すように、例えば、評価対象であるサンバイザー５１が表示された評価領域Ａに継ぎ目部１５が存在する場合に、図９に示すように、サンバイザー５１を継ぎ目部１５から離れた位置に移動させて表示すると共に、評価者５０の位置を評価用仮想画像の移動に合わせて移動させるように構成されている。マスター部３及び画像制御部５より、継ぎ目排除手段が構成されている。
【００４０】
−作動−
次に、本実施形態にかかる車両用企画支援装置１の作動について説明する。
【００４１】
図１０に示すように、まず、ステップＳ０１において、操作用端末２でパース画角を設定する。このとき、データ保存部４に保存された仮想画像作成のためのＣＡＤデータは、図１１（ｂ）に示すように、パース画角をβ２からβ１に狭くすることにより、実際の密度よりも高密度化させて収集され、画像表示される。例えば、図１１（ａ）に示すように、ステアリング２０は、β２のとき４００ドットのＣＡＤデータとなるとすると、表示面８に表示されたときには、ステアリング２０の画像が粗くなったり、歪んだりしたものが、β１に狭くすると、８００ドットのＣＡＤデータとなり、表示面８に表示されたときには、ステアリング２０の画像が粗くなることも、歪むこともない。このことは、前方視界などの単一方向の視界評価で、標識など詳細な視認性検討を行う際に有効である。
【００４２】
次いで、ステップＳ０２において、マスター部３は、評価者５０の頭部位置、視線方向及び視線原点の推定処理を行う。具体的には、頭部撮影用カメラ１２で撮影された位置表示部材１１の座標から、評価者５０の頭部回転角度及び移動位置を計測し、そのデータをもとに評価者５０の評価領域、網膜５０ａの位置を推定し、眼球中心を視点原点Ｏとする。このように、二眼式評価用仮想画面を見たときに、網膜５０ａ上に結像するように視点原点Ｏが移動されるので、頭部を動かしても立体映像が動いて見えることがなく、違和感が少ない上、仮想画像の大きさ、距離と実物との誤差が小さくなる。
【００４３】
次いで、ステップＳ０３において、マスター部３は、上記パース画角β１に応じた車両部データ（３Ｄ−ＣＡＤデータ）とバーチャル環境データの収集処理を行う。複数の表示面８に表示されるときには、実際の視点位置に基づいて画面表示される。
【００４４】
次いで、ステップＳ０４において、マスター部３は、収集画像データの変換処理を行う。具体的には、仮想画像作成のためのＣＡＤデータは、まず、図３に一点鎖線で示すように、例えば、実際の視点位置よりも後方にＣＡＤデータの視点位置を１０００ｍｍずらす。このことで、データ収集領域は、Ｐ１からＰ２に大幅に広がる。なお、符号５２は、仮想車両を示す。
【００４５】
また、マスター部３は、複数の表示面８に表示される黒系のテクスチャ表示色を実際の色よりも高輝度に表示するように変換する。すなわち、評価者５０を囲む複数の平坦な表示面８に評価用仮想画面を表示する場合、表示面８同士の像の反射を押さえるために表示データの明るさを低く設定する必要があるので、特に黒系の色は、表示コントラストが低く、距離感（奥行き感）の認識が難しくなる。しかし、図６（ｂ）に示すように、複数の表示面８に表示される黒系のテクスチャ表示色を実際の色（図６（ａ）に示す）よりも高輝度に表示することにより、表示コントラストが高くなり、評価者５０は距離感をつかみやすくなる。
【００４６】
また、図５に示すように、データ保存部４に保存された仮想空間画像データにおける道路標識又は路面上の表示２１を所定値ｈ以上の厚さに変換する。すなわち、図５（ａ）に示すように、道路標識又は路面上の表示２１は、実際の厚さはほとんどないために、表示面８上に現れたり消えたりしてちらつきの原因となるが、本実施形態では、図５（ｂ）に示すように、道路標識又は路面上の表示２１は、実際の厚さよりも厚く（高さｈで）表示されるので、ちらつきが防止される。
【００４７】
また、図８に示すように、評価者５０を囲む複数の平坦な表示面８に記評価用仮想画面を表示したときに、評価者５０が見ている評価領域Ａに表示面８同士をつなぐ継ぎ目部１５が存在するときには、マスター部３は、継ぎ目部１５を評価領域Ａから排除するように変換する。すなわち、図９に示すように、画像表示位置を上方へ移動させてサンバイザー５１を継ぎ目部１５から離れて表示すると共に、評価者５０の位置を評価用仮想画像の移動に合わせてシートの高さを自動で高くさせるなどにより、上方へ移動させる。
【００４８】
次いで、ステップＳ０５において、画像表示処理が行われる。具体的には、画像制御部５は、各プロジェクター９に対して、対応する変換された右目用と左目用の画像データを交互に高速に切り換わるように送信する。そして、表示面８に右目用と左目用の画像が交互に高速に切り換わって表示される。一方、シャッタータイミング制御部６は、液晶シャッターメガネ１０に対し、表示面８に現された右目用と左目用の画像と同期するように、右目用の画像が表示されているときには右目のみ、左目用の画像が表示されているときは左目のみ見えるようにシャッターが切り換わるように指示する。これにより、評価者５０の左右の目には、それぞれ異なる画像が届き、立体感のある評価用仮想画像が得られる。
【００４９】
このとき、画像制御部５は、視点位置を１０００ｍｍずらして収集したＣＡＤデータの視点位置を１０００ｍｍ戻して表示する。このことで、図４に示すように、評価者５０の前方から側方視界の評価範囲が広くなる。
【００５０】
さらに、画像制御部５は、評価対象を継ぎ目部１５から離れた位置に移動させて表示させる。このことで、評価者５０の目には、実物と同様の評価用仮想画面が距離感を失うことなく映し出される。
【００５１】
具体的には、図１２に示すように、継ぎ目部１５が評価領域Ａ内にあるときのサンバイザーの前端５１ａ及びサンバイザー後端５１ｂの距離誤差は、継ぎ目部１５を評価領域Ａからずらすことにより、図１３に示すように、大幅に改善される。
【００５２】
−実施形態の効果−
したがって、本実施形態にかかる車両用企画支援装置１によると、評価領域Ａに表示面８同士をつなぐ継ぎ目部１５が存在する場合に、評価対象を継ぎ目部１５から離れた位置に移動させると共に、評価者５０の位置を移動させるようにしたことにより、実物と同様の評価用仮想画面が距離感を失うことなく映し出されるので、評価者５０は精度のよい評価を行うことができる。
【００５３】
また、複数の表示面８に表示される黒系のテクスチャ表示色を高輝度に表示するようにしたことにより、表示コントラストを高くして距離感をつかみやすくし、精度よく評価をすることができる。
【００５４】
また、仮想画像の表示位置を網膜５０ａで結像するように視点原点Ｏを設定するようにしたことにより、頭部を動かしたときの違和感を防いで精度よく評価を行うことができる。  また、仮想画像作成のためのＣＡＤデータを実際の視点位置よりも後方に設定して収集し、表示面８に表示するときに実際の視点位置に対応するように画面表示するようにしたことにより、表示できる画像範囲を拡大させて有効な評価を行うことができる。
【００５５】
また、ＣＡＤデータのパース画角を狭くして実際の密度よりも高密度化してＣＡＤデータを収集し、仮想画像を作成するようにしたことにより、表示精度を上げて標識などに対して詳細な視認性評価を行うことができる。
【００５６】
さらに、道路標識又は路面上の表示２１を実際の厚さよりも厚く表示するようにしたことにより、ちらつきを防いで視認性を向上させることができるので、評価者５０は正確な評価を行うことができる。
【００５７】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００５８】
すなわち、上記実施形態では、上記継ぎ目排除手段は、マスター部３及び画像制御部５よりなるものとしたが、継ぎ目部１５を覆う半透明の断面がＬ字状のＬ字状部材６０よりなるものとしてもよい。つまり、評価者５０を囲むように複数の平坦な表示面８を立体的に配置すると、継ぎ目部１５に隙間が生じることは避けられず、この隙間から光が漏れて評価者５０が距離感を失うことが知られている。しかし、図１４に示すように、半透明のＬ字状部材６０を設けることで、隙間から漏れる光が和らげられるので、評価者５０は距離感を失うことはない。このため、極めて簡単な構成で、仮想画像と実物との間で、大きさ及び距離の誤差を小さくして車両の居住性及び視認性を精度よく評価することができる。
【００５９】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】車両用企画支援装置の装置構成を示す概要図である。
【図２】複数の表示面に現された評価用仮想画面を示す斜視図である。
【図３】仮想画像作成のためのＣＡＤデータを収集する一工程について示す平面図で    ある。
【図４】仮想画像作成のためのＣＡＤデータを収集する別の一工程について示す平面    図である。
【図５】道路標識又は路面上の表示を所定値以上の厚さに変換して表示する様子を説    明するための概要図であり、（ａ）は変換前を示し、（ｂ）は変換後を示す。
【図６】複数の表示面に表示される黒系のテクスチャ表示色を高輝度に表示する様子    を説明するための概要図であり、（ａ）は変換前を示し、（ｂ）は変換後を示す。
【図７】評価者の頭部を示す側面図である。
【図８】評価領域に継ぎ目部が存在する様子を示す概要図である。
【図９】評価対象を継ぎ目部から離れた位置に移動させて表示する様子を示す概要図    である。
【図１０】価用仮想画像の画像処理を示すフローチャートである。
【図１１】パース画角を狭くしてＣＡＤデータを収集する様子を示す概要図であり、    （ａ）は、ＣＡＤディスプレイで表示した画像が表示面に現された様子を示し、（ｂ）は、パース画角によるデータ収集領域の変化を示す。
【図１２】評価領域に継ぎ目部があるときの評価誤差を示すグラフである。
【図１３】評価領域から継ぎ目部を排除したときの評価誤差を示すグラフである。
【図１４】その他の実施形態にかかるＬ字状部材を示す概要図である。
【符号の説明】
【００６１】
１      車両用企画支援装置
３      マスター部（継ぎ目排除手段）
５      画像制御部（継ぎ目排除手段）
６      シャッタータイミング制御部（仮想画像表示手段）
８      表示面（仮想画像表示手段）
９      プロジェクター（仮想画像表示手段）
１０      液晶シャッターメガネ（仮想画像表示手段）
１１      位置表示部材（評価領域推定手段）
１２      頭部撮影用カメラ（評価領域推定手段）
１５      継ぎ目部
２１      路面上の表示
５０      評価者
５０ａ    網膜
５１      サンバイザー（評価対象）
６０      Ｌ字状部材（継ぎ目排除手段）
【図１】
0005018497.tif 000002
【図２】
0005018497.tif 000003
【図３】
0005018497.tif 000004
【図４】
0005018497.tif 000005
【図５】
0005018497.tif 000006
【図７】
0005018497.tif 000007
【図８】
0005018497.tif 000008
【図９】
0005018497.tif 000009
【図１０】
0005018497.tif 000010
【図１１】
0005018497.tif 000011
【図１２】
0005018497.tif 000012
【図１３】
0005018497.tif 000013
【図１４】
0005018497.tif 000014
【図６】
0005018497.tif 000015