(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の天井部の全体又はその一部が電動アクチュエータにより開閉駆動可能とされ、車載機器からの問い合わせ信号に応じて車両に固有のＩＤコードを該車載機器に送信する携帯機を含んでおり、前記ＩＤコードの照合の一致を条件として、自動的に車両ドアのロック若しくはアンロックを許可し、又はエンジンの始動を許可するスマート機能を実現可能であり、前記スマート機能が前記携帯機又は車両に設けられたスマート機能切換操作手段の操作に応じて無効又は有効に切換可能とされたスマートキーシステムであって、
前記スマート機能切換操作手段からのスマート切換信号に応じて前記スマート機能が有効であると判定したときは該スマート機能を無効化し、前記スマート機能が無効であると判定したときは該スマート機能を有効化する旨の処理結果を導出するスマート切換信号受信時処理手段と、
前記電動アクチュエータが作動中であると判定したときは前記スマート機能を無効化し、前記電動アクチュエータが作動中でないと判定したときは前記スマート機能を有効化する旨の処理結果を導出するアクチュエータ作動信号受信時処理手段と、
前記スマート切換信号受信時処理手段及び前記アクチュエータ作動信号受信時処理手段による両処理結果に基づいて、前記スマート機能が正常に動作すると判定したときは該スマート機能の有効化を決定し、前記スマート機能が正常に動作しないと判定したときは該スマート機能の無効化を決定する調停処理手段と、
を備えることを特徴とするスマートキーシステム。
【請求項２】
前記調停処理手段は、前記アクチュエータ作動信号受信時処理手段により前記スマート機能を無効化する旨の処理結果が導出されたときは該スマート機能の無効化を決定する請求項１に記載のスマートキーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のスマートキーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスマートキーシステムは、例えば下記特許文献１，２に記載されているように、車載機器からの問い合わせ信号に応じて車両に固有のＩＤコードを車載機器に送信する携帯機を含んでおり、ＩＤコードの照合の一致を条件として、自動的にドアロック若しくはドアアンロックを許可し、又はエンジンの始動を許可するスマート機能を実現可能である。この特許文献１に記載されたスマートキーシステムでは、ユーザが車両のドアの鍵穴に実際のメカキーを挿し、ドアをロック操作又はアンロック操作してキー連動スイッチをオンすることで、車載機器から問い合わせ信号を出力することを停止するように構成されている。また、特許文献２に記載されたスマートキーシステムでは、ユーザが携帯機を通常の操作方法とは異なる操作方法を用いて操作することで、車載機器から問い合わせ信号を出力することを停止するように構成されている。これらによれば、スマート機能の無効化操作（スマートキャンセル操作）を簡易な構成で実現することが可能である。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２４０３１４号公報
【特許文献２】特開２００５−２５６４７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年では、車両の多様化に伴い、車両の天井部の全体又はその一部が電動モータにより開閉駆動可能なもの（オープンカー）があり、このようなオープンカーにスマートキーシステムを適用する技術も開発されている。ところが、上記したオープンカーでは、天井部の開閉時にモータノイズが多く発生する。このため、天井部の開閉時にはＩＤコードの照合を正しく行うことができず、スマート機能が正常に動作しないおそれがある。スマート機能が正常に動作しないと、例えば警報器が誤って作動したり、エンジンを始動させることができないという問題が発生する。この問題を解決するための対策として、スマートキャンセル操作に対応したスマート機能の無効化処理（既存処理）そのものを変更して、スマート機能が正常に動作しない状態とならないような処理を新設することが考えられる。しかし、この場合には、新設された処理が既存処理に相当する処理に悪影響を与えるおそれがあり、処理結果の保証性を一から再確認する作業が必要である。
【０００５】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、スマート機能が正常に動作しない状態とならないような処理を、既存処理への影響を抑制した態様で構成することにある。
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、車両の天井部の全体又はその一部が電動アクチュエータにより開閉駆動可能とされ、車載機器からの問い合わせ信号に応じて車両に固有のＩＤコードを車載機器に送信する携帯機を含んでおり、ＩＤコードの照合の一致を条件として、自動的に車両ドアのロック若しくはアンロックを許可し、又はエンジンの始動を許可するスマート機能を実現可能であり、スマート機能が携帯機又は車両に設けられたスマート機能切換操作手段の操作に応じて無効又は有効に切換可能とされたスマートキーシステムであって、スマート機能切換操作手段からのスマート切換信号に応じてスマート機能が有効であると判定したときはスマート機能を無効化し、スマート機能が無効であると判定したときはスマート機能を有効化する旨の処理結果を導出するスマート切換信号受信時処理手段と、電動アクチュエータが作動中であると判定したときはスマート機能を無効化し、電動アクチュエータが作動中でないと判定したときはスマート機能を有効化する旨の処理結果を導出するアクチュエータ作動信号受信時処理手段と、スマート切換信号受信時処理手段及びアクチュエータ作動信号受信時処理手段の両処理結果に基づいて、スマート機能が正常に動作すると判定したときはスマート機能の有効化を決定し、スマート機能が正常に動作しないと判定したときはスマート機能の無効化を決定する調停処理手段と、を備えることを特徴とする。この場合、調停処理手段によりスマート機能の無効化が決定されたときは、車載機器から問い合わせ信号を送信することを停止するように構成されていると好適である。
【０００７】
本発明のスマートキーシステムでは、スマート切換信号受信時処理手段によりスマート切換信号に対応したスマート機能の有効化又は無効化に関する処理結果が導出され、アクチュエータ作動信号受信時処理手段によりアクチュエータ作動信号に対応したスマート機能の有効化又は無効化に関する処理結果が導出される。そして、調停処理手段により、両処理結果に基づいて、スマート機能が正常に動作すると判定されたときはスマート機能の有効化が決定され、スマート機能が正常に動作しないと判定されたときはスマート機能の無効化が決定される。これにより、スマート機能が正常に動作しない状態となることを良好に防止することができる。
【０００８】
また、本発明のスマートキーシステムでは、スマート切換信号受信時処理が既存処理に相当する。したがって、スマート切換信号受信時処理自体は従来の処理と実質的に同じであるが、その処理結果に、アクチュエータ作動信号受信時処理の処理結果を加味して調停処理により最終結果を決定する構成とされている。このため、新設されたアクチュエータ作動信号受信時処理及び調停処理を実行しても、スマート切換信号受信時処理に悪影響を与えることを良好に抑制することも可能である。
【０００９】
本発明の実施に際して、調停処理手段は、アクチュエータ作動信号受信時処理手段によりスマート機能を無効化する旨の処理結果が導出されたときはスマート機能の無効化を決定するように構成されているとよい。これによれば、電動アクチュエータの作動中はスマート機能が必ず無効化されるので、電動アクチュエータの作動ノイズに起因した警報器の誤作動等をほぼ確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。図１は本発明のスマートキーシステム１を適用した車両１０の側面図を示し、図２は本発明のスマートキーシステム１のブロック図を示す。車両１０は、天井部の全体が開閉可能なルーフ（メタルトップ）１１を備えている。ルーフ１１は、車両後部のトランク１２に収容された全開状態（図１（ａ）の状態）と、車室内を密閉する全閉状態（図１（ｂ）の状態）との何れかの態様となるように開閉駆動される。なお、ルーフ１１は、図１に示す態様に限らず、例えば半開状態となり得る幌形状のものや、天井部の一部が開閉可能なサンルーフ形状のものでもよい。
【００１１】
スマートキーシステム１は、車両１０に搭載される照合ＥＣＵ１００と、スマートキー（無線携帯キー、電子キー）２０とを含んで構成されている。
【００１２】
照合ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，メモリ，入出力部（Ｉ／Ｏ）などからなるマイクロコンピュータを主要構成部品としており、ＲＯＭに記憶されている図４〜図８の各処理プログラムを繰り返し実行する。この照合ＥＣＵ１００には、外部の記憶装置１０１、車室外発信機１１１、車室内発信機１１２及び受信機１２０が接続されている。記憶装置１０１には、車両に固有の照合用のマスターコード（マスターＩＤ）が記憶されている。
【００１３】
車室外発信機１１１は、図３に示すように、車両の運転席、助手席及びトランク開閉用ドアに設けられている。車室外発信機１１１は、例えば各ドアのハンドル部に内蔵されており、その周囲に定期的に問い合わせ信号（例えば、ＬＦ（長波）帯域の電磁波）を送信する。この問い合わせ信号は、各ドアから７０ｃｍ〜１ｍ程度の予め定められたキー応答エリアＳＡ（車外検知エリア）内にのみ届くようその出力が調整されている。これにより、キー応答エリアＳＡ内に存在するスマートキー２０だけが、この問い合わせ信号を受信することができる。
【００１４】
車室内発信機１１２は、車室内のフロントとリアにそれぞれ設けられている。車室内発信機１１２は、車室内に定期的に問い合わせ信号（例えば、ＬＦ（長波）帯域の電磁波）を送信する。この問い合わせ信号は、車室内にて予め定められたキー応答エリアＴＡ（車内検知エリア）内にのみ届くようその出力が調整されている。これにより、キー応答エリアＴＡ内に存在するスマートキー２０だけが、この問い合わせ信号を受信することができる。
【００１５】
受信機１２０は、キー応答エリアＳＡ，ＴＡ内のスマートキー２０からの応答信号（例えば、ＲＦ（高周波）帯域の電磁波）を受信し、照合ＥＣＵ１００に送る。なお、スマートキー２０からの応答信号には、スマートキー２０がキー応答エリアＳＡ，ＴＡの何れに存在するかを識別可能なデータが含まれている。
【００１６】
図１に戻って、照合ＥＣＵ１００には、車内ＬＡＮ５０を介してルーフ１１を開閉制御するメタルトップＥＣＵ２００、車両ドア（トランクのドアを含む）をロック又はアンロック制御するドアロックＥＣＵ３００、及びエンジンを制御するエンジンＥＣＵ４００が接続されている。
【００１７】
メタルトップＥＣＵ２００は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，メモリ，入出力部（Ｉ／Ｏ）などからなるマイクロコンピュータを主要構成部品としている。このメタルトップＥＣＵ２００には、ルーフ１１を開閉操作するための開閉スイッチ２０１（開閉操作手段）と、ルーフ１１を全開状態から全閉状態へ、又は全閉状態から全開状態へと開閉駆動するルーフ用モータ２０２（電動アクチュエータ）の駆動回路２０３とが接続されている。そして、開閉スイッチ２０１のスイッチ信号（オン・オフ信号）が、メタルトップＥＣＵ２００から車内ＬＡＮ５０を経由して照合ＥＣＵ１００に送信されるようになっている。
【００１８】
ドアロックＥＣＵ３００は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，メモリ，入出力部（Ｉ／Ｏ）などからなるマイクロコンピュータを主要構成部品としている。このドアロックＥＣＵ３００には、車両ドアのロック機構（図示省略）をロック状態又はアンロック状態に切り換えるドア用モータ３０１の駆動回路３０２が接続されている。
【００１９】
エンジンＥＣＵ４００は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，メモリ，入出力部（Ｉ／Ｏ）などからなるマイクロコンピュータを主要構成部品としている。このエンジンＥＣＵ４００には、イグニッションスイッチ４０１が接続されている。そして、イグニッションスイッチ４０１のスイッチ信号（オン・オフ信号）が、エンジンＥＣＵ４００から車内ＬＡＮ５０を経由して照合ＥＣＵ１００に送信されるようになっている。
【００２０】
照合ＥＣＵ１００は、車内ＬＡＮ５０を経由してドアロックＥＣＵ３００及びエンジンＥＣＵ４００に制御信号を送信するように構成されている。具体的には、照合ＥＣＵ１００は、ドアロックＥＣＵ３００に対して、ロック機構をロック状態又はアンロック状態とする旨の制御信号を送信する。これを受けて、ドアロックＥＣＵ３００は、駆動回路３０２を介してドア用モータ３０１を回転駆動する（スマートロック機能の一機能としてのスマートロック機能）。
【００２１】
また、照合ＥＣＵ１００は、エンジンＥＣＵ３００に対して、メカニカルキーによらない所定のスイッチ操作に応じてエンジンの始動を許可する旨の制御信号を送信する。これを受けて、エンジンＥＣＵ４００は、エンジンを始動させる（スマート機能の一機能としてのスマートイグニッション機能）。
【００２２】
スマートキー２０（携帯機）は、照合ＥＣＵ１００との間でデータを送受信可能な携帯型無線装置としての機能を果たすものであり、マイクロコンピュータ２１、及び周知の変調・復調回路部を有する無線通信回路部２２、及びワイヤレススイッチ３０を備えている。マイクロコンピュータ２１は、車両に固有のＩＤコードを記憶するためのメモリ（図示省略）を有する。このマイクロコンピュータ２１は、車室外発信機１１１又は車室内発信機１１２からの問い合わせ信号によって起動し、ＩＤコードを含む応答信号を無線通信回路部２２を介して受信機１２０に送信する。
【００２３】
ワイヤレススイッチ３０は、押しボタン式のロックスイッチ３１、アンロックスイッチ３２、トランクアンロックスイッチ３３、スマートキャンセルスイッチ３４（スマート機能切換操作手段）などで構成されている。各スイッチ３１〜３３は、車両ドアをロック状態又はアンロック状態とするための操作スイッチである。スマートキャンセルスイッチ３４は、上記したスマート機能をキャンセル、すなわちスマート機能が有効中であればそれを無効化し、スマート機能が無効中であればそれを有効化するための操作スイッチである。
【００２４】
すなわち、スマートキーシステム１は、上記したスマート機能を自動的に提供する構成に加えて、スマートキャンセルをスマートキャンセルスイッチ３４の手動操作で行い得る構成とされている。スマートキー２０は、各スイッチ３１〜３３の操作に応じて車両ドアのロック又はアンロック信号を照合ＥＣＵ１００に送信し、スマートキャンセルスイッチ３４の操作に応じてスマート切換信号を照合ＥＣＵ１００に送信する。なお、スマート機能切換操作手段として、スマートキャンセルスイッチ３４を設ける代わりに、例えばロックスイッチ３１の長押しによってスマート機能の有効・無効を切り換えるように構成し、或いはユーザが車両の運転席ドアの鍵穴に実際のメカキーを挿し、ドアのロック又はアンロック操作とドアの開閉操作とに応じて、スマート機能の有効・無効を切り換えるように構成してもよい。
【００２５】
次に、上記のように構成した実施形態の動作について図４〜図８の各処理プログラムを用いて説明する。図４は、スマートキャンセル操作に対応したスマート切換信号の送信時における信号送信時処理プログラムを示すフローチャート、図５は、スマートキャンセル操作に対応したスマート切換信号の受信時におけるスマート切換信号受信時処理プログラムを示すフローチャート、図６は、開閉スイッチ２０１の操作に対応したスイッチ信号の受信時におけるルーフ用モータ作動信号受信時処理プログラムを示すフローチャート、図７は、図５及び図６の両処理結果に基づいて最終結果を決定するための調停処理プログラムを示すフローチャート、図８は、スマート機能の一例を示すエンジン始動制御プログラムを示すフローチャートである。図４はスマートキー２０のマイクロコンピュータ２１によって実行され、図５〜図８は照合ＥＣＵ１００によって互いに並行して実行されている。
【００２６】
図４の信号送信時処理プログラムでは、スマートキャンセルスイッチ３４によるスマートキャンセル操作に応じて（Ｓ１１：ＹＥＳ）、スマートキー２０のマイクロコンピュータ２１がスマート切換信号を照合ＥＣＵ１００に送信する（Ｓ１２）。スマートキャンセルスイッチ３４が操作されない場合は（Ｓ１１：ＮＯ）、この信号送信時処理プログラムの実行を一旦終了する。
【００２７】
図５のスマート切換信号受信時処理プログラムでは、状態遷移条件が成立したとき、つまりスマートキー２０からスマート切換信号を受信したとき（Ｓ２１：ＹＥＳ）、スマートキーシステム１におけるスマート機能が現在有効であるか否かについて判定する（Ｓ２２）。スマート機能が現在有効である場合は、スマート機能を無効化する旨の処理結果を導出する（Ｓ２２：ＹＥＳ、Ｓ２３）。一方、スマート機能が現在無効である場合は、スマート機能を有効化する旨の処理結果を導出する（Ｓ２２：ＮＯ、Ｓ２４）。
【００２８】
図６のルーフ用モータ作動信号受信時処理プログラムでは、ルーフが作動中であるか否か、すなわち開閉スイッチ２０１からのスイッチ信号をメタルトップＥＣＵ２００から車内ＬＡＮ５０を経由して取得し、開閉スイッチ２０１のスイッチ信号がオンである場合は、スマート機能を無効化する旨の処理結果を導出する（Ｓ３１：ＹＥＳ、Ｓ３２）。一方、開閉スイッチ２０１のスイッチ信号がオフである場合は、スマート機能を有効化する旨の処理結果を導出する（Ｓ３１：ＮＯ、Ｓ３３）。
【００２９】
図７の調停処理プログラムでは、図５のスマート切換信号受信時処理プログラムの処理結果を取得し（Ｓ４１）、図６のルーフ用モータ作動信号受信時処理プログラムの処理結果を取得して（Ｓ４２）、両処理結果に基づいて最終的なスマート機能の有効又は無効を決定する（Ｓ４３）。
【００３０】
具体的には、ステップＳ４３においては、照合ＥＣＵ１００のＲＯＭに格納されている例えば図９に示すスマート機能判定テーブルを参照して、スマート機能を最終決定するようになっている。このスマート機能判定テーブルは、スマート切換信号受信時処理の処理結果と、ルーフ用モータ作動信号受信時処理の処理結果との組み合わせに応じた最終的な決定結果を予め定めたものであり、両処理結果の何れか一方が無効である場合は、スマート機能の無効化を最終決定するようになっている。
【００３１】
なお、両処理結果が共に有効であるため最終決定が有効とされた場合、両処理結果の何れか一方が無効になった時点でスマート機能の無効化を決定する。また、両処理結果が共に無効であるため最終決定が無効とされた場合、両処理結果の何れか一方が有効になったとしてもスマート機能の無効化を維持決定する。
【００３２】
図８のエンジン始動制御プログラムでは、調停処理におけるステップＳ４３での最終結果に基づいてステップＳ５１以降の処理を実行する。スマート機能が現在有効であり車両に乗ったユーザがスマートキャンセルスイッチ３４を操作することなく、ルーフ１１の開閉スイッチ２０１をも操作しない場合は、照合ＥＣＵ１００は、イグニッションスイッチ４０１のオン操作をトリガーとして、車室内照合信号としてのＩＤコード要求信号を車室内発信機１１２に発信させる（図８のＳ５１：ＹＥＳ、Ｓ５２）。
【００３３】
ＩＤコード要求信号の発信後は、スマートキー２０側から無線送信されるＩＤコードの受信待機状態となる（Ｓ５３）。受信機１２０がＩＤコードを受信しない場合（Ｓ５４：ＮＯ）、ＩＤコード要求信号を発信してから所定時間が経過するまでは（Ｓ５９：ＮＯ）、ステップＳ５３，Ｓ５４，Ｓ５９の処理を繰り返し実行する。ただし、ＩＤコード要求信号の発信後から所定時間が経過した後も受信機１２０がＩＤコードを受信しない場合は（Ｓ５４：ＮＯ、Ｓ５９：ＹＥＳ）、スマートキー２０が車室内に存在しないものと判断し、所定の警告報知処理（例えば、ブザー出力や音声案内など）を実行した後、このエンジン始動制御プログラムの実行を終了する。
【００３４】
受信機１２０がＩＤコードを受信した場合は（Ｓ５４：ＹＥＳ）、その受信したＩＤコードと、記憶装置１０１に記憶されているマスターコード（マスターＩＤ）とを比較・照合する（Ｓ５５）。照合が一致（認証受理）した場合は（Ｓ５６：ＹＥＳ）、エンジンの始動を許可する制御信号を車内ＬＡＮ５０に出力する（Ｓ５７）。エンジンＥＣＵ４００は、この制御信号を受けてエンジン始動処理を開始する。
【００３５】
照合が一致（認証棄却）しない場合は（Ｓ５６：ＮＯ）、エンジンの始動を許可することなく、所定の警告報知処理（例えば、ブザー出力や音声案内など）を実行した後、このエンジン始動制御プログラムの実行を終了する。
【００３６】
一方、スマート機能が現在有効であり車両に乗ったユーザがスマートキャンセルスイッチ３４を操作した場合、スマート機能が現在有効であり車両に乗ったユーザがルーフ１１の開閉スイッチ２０１を操作した場合、若しくはスマート機能が現在有効であり車両に乗ったユーザがスマートキャンセルスイッチ３４を操作するとともに、ルーフ１１の開閉スイッチ２０１をも操作した場合、又はスマート機能が現在無効である場合は（Ｓ５１：ＮＯ）、車室内照合信号の発信が停止、すなわち車室内発信機１１２からＩＤコード要求信号を発信することを停止するように構成されている。これにより、照合ＥＣＵ１００はエンジンの始動を許可することなく、所定の警告報知処理（例えば、ブザー出力や音声案内など）を実行した後、このエンジン始動制御プログラムの実行を終了する。
【００３７】
以上の説明からも明らかなように、この実施形態では、照合ＥＣＵ１００による図５のスマート切換信号受信時処理プログラムの実行により、スマート切換信号に対応したスマート機能の有効化又は無効化に関する処理結果が導出され、図６のルーフ用モータ作動信号受信時処理プログラムの実行により、開閉スイッチ２０１のスイッチ信号に対応したスマート機能の有効化又は無効化に関する処理結果が導出される。そして、調停処理プログラムの実行により、両処理結果に基づいて、スマート機能が正常に動作すると判定されたとき、すなわち両処理結果が共に有効であるときはスマート機能の有効化が決定され、スマート機能が正常に動作しないと判定されたとき、すなわち両処理結果の何れか一方が無効であるときはスマート機能の無効化が決定される（図９参照）。これにより、スマート機能が正常に動作しない状態となることを良好に防止することができる。
【００３８】
また、上記実施形態では、図５のスマート切換信号受信時処理プログラムが既存処理に相当する。したがって、上記実施形態中のスマート切換信号受信時処理プログラム自体は従来の処理と実質的に同じであるが、その処理結果に、図６のルーフ用モータ作動信号受信時処理プログラムの処理結果を加味して図７の調停処理プログラムにより最終結果を決定する構成とされているため、新設された図６のルーフ用モータ作動信号受信時処理プログラム及び図７の調停処理プログラムを実行しても、図５のスマート切換信号受信時処理プログラムの実行に悪影響を与えることを良好に抑制することも可能である。
【００３９】
また、調停処理プログラムにおけるステップＳ４３の処理では、ルーフ用モータ作動信号受信処理プログラムの実行によりスマート機能を無効化する旨の処理結果が導出されたときは（Ｓ３２）、スマート機能の無効化を決定するように構成されている（図９参照）。これによれば、ルーフ用モータ２０２の作動中はスマート機能が必ず無効化されるので、ルーフ用モータ２０２の作動ノイズに起因した警報器の誤作動等をほぼ確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】（ａ）は、本発明のスマートキーシステムを適用した車両においてルーフがトランクに収容された全開状態を示す側面図。（ｂ）は、（ａ）の車両においてルーフが車室内を密閉する全閉状態を示す側面図。
【図２】本発明のスマートキーシステムのブロック図。
【図３】図２のスマートキーシステムの無線通信エリアを示す模式図。
【図４】図２のスマートキーのマイクロコンピュータにより実行され、スマートキャンセル操作に対応したスマート切換信号の送信時における信号送信時処理プログラムを示すフローチャート。
【図５】図２の照合ＥＣＵにより実行され、スマートキャンセル操作に対応したスマート切換信号の受信時におけるスマート切換信号受信時処理プログラムを示すフローチャート。
【図６】図２の照合ＥＣＵにより実行され、開閉スイッチの操作に対応したスイッチ信号の受信時におけるルーフ用モータ作動信号受信時処理プログラムを示すフローチャート。
【図７】図２の照合ＥＣＵにより実行され、図５及び図６の両処理結果に基づいて最終結果を決定するための調停処理プログラムを示すフローチャート。
【図８】図２の照合ＥＣＵにより実行され、スマート機能の一例を示すエンジン始動制御プログラムを示すフローチャート。
【図９】図７の調停処理プログラムの実行時に参照されるスマート機能判定テーブルを示す説明図。
【符号の説明】
【００４１】
１  スマートキーシステム
１０  車両
１１  ルーフ（車両の天井部）
２０  スマートキー（携帯機）
３０  ワイヤレススイッチ
３４  スマートキャンセルスイッチ（スマート機能切換操作手段）
５０  車内ＬＡＮ
１００  照合ＥＣＵ（車載機器）
１０１  記憶装置
１１１  車室外発信機（車載機器）
１１２  車室内発信機（車載機器）
１２０  受信機（（車載機器）
２００  メタルトップＥＣＵ
２０１  開閉スイッチ（開閉操作手段）
２０２  ルーフ用モータ
３００  ドアロックＥＣＵ
３０１  ドアロック用モータ
４００  エンジンＥＣＵ
４０１  イグニッションスイッチ
【図１】
0005067567.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005067567.tif 000008
【図８】
0005067567.tif 000009
【図９】
0005067567.tif 000010