(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
構造物（２０８）の開口（２２０）に挿入軸線（４２，４４２）に沿って挿入される留め具（２２、４２２）であって、
開口（７０、４７０）と、該開口（７０、４７０）の回りに形成された螺旋リップ（７２）とを有するフランジ（６２、４６２）と、
前記フランジ（６２、４６２）に連結されて、一対のほぼＵ字形状の部分（８６、４８６）を有する胴体（６０、４６０）を備え、前記一対のＵ字形状部分の各々は前記挿入軸線（４２、４４２）を中にして対向するように配置されており、前記一対のＵ字形状部分（８６、４８６）の各々において、挿入軸線方向にみて前記フランジ（６２、４６２）とは反対側に位置する前記Ｕ字形状部分（８６、４８６）の端部には、留め具開口（９８、４９８）が形成されており、前記留め具開口（９８、４９８）は、前記開口（７０、４７０）に挿入されるねじ留め具（７４）のための隙間を提供するように構成されており、
前記一対のＵ字形状部分（８６、４８６）の各々には翼部材（１００、５００）が連結されており、該翼部材（１００、５００）の各々は、前記一対のＵ字形状部分（８６、４８６）の各々に第１端部が連結され、前記フランジ（６２、４６２）の方に延びて第２端部が自由端となっており、前記翼部材（１００、５００）は、前記第１端部と前記第２端部とが互いに角度をなすようにねじれた形状であり、前記第１端部の端面は、該端面の第１端部側面（１２０ａ）が該端面の反対側の第２端部側面（１２０ｂ）に比較して垂直方向において前記フランジ（６２、４６２）に近接するように、垂直方向にみて前記フランジ（６２、４６２）に対して傾斜している、
ことを特徴とする留め具。
【請求項２】
請求項１に記載の留め具において、前記第２端部の端面には複数の歯が形成されている、ことを特徴とする留め具。
【請求項３】
請求項１に記載の留め具において、前記第２端部の端面は平坦である、ことを特徴とする留め具。
【請求項４】
請求項１に記載の留め具において、前記第２端部の端面は、前記第１端部側面と前記第２端部側面との間で螺旋形状に延びている、ことを特徴とする留め具。
【請求項５】
請求項１に記載の留め具において、前記第１端部側面と前記第２端部側面と、これらに隣接した前記翼部材（１００、５００）の横側面の間の角度は３０度〜８０度である、ことを特徴とする留め具。
【請求項６】
請求項５に記載の留め具において、前記角度は６０度であることを特徴とする留め具。
【請求項７】
請求項１に記載の留め具において、前記挿入軸線（４２、４４２）に平行な方向からの平面視で該留め具を見た場合の平面に対して、前記第２端部の端面が、前記挿入軸線（４２、４４２）回りに５度〜４５度の角度の範囲にある、ことを特徴とする留め具。
【請求項８】
請求項７に記載の留め具において、前記角度が３０度であることを特徴とする留め具。
【請求項９】
構造物（２０８）の開口（２２０）に挿入軸線（４４２）に沿って挿入される留め具（４２２）であって、
フランジ（４６２）と、
前記フランジ（４６２）に連結され、第１のほぼＵ字形状の部分（４８６）と第２のほぼＵ字形状の部分（４８６）とを有し、該第１のほぼＵ字形状の部分（４８６）と第２のほぼＵ字形状の部分（４８６）とは前記挿入軸線（４４２）を中にして対向するように配置されている、胴体（４６０）と、
前記第１のほぼＵ字形状の部分（４８６）に連結された第１の翼部材（５００）と前記第２のほぼＵ字形状の部分（４８６）に連結された第２の翼部材（５００）とを備え、
前記第１の翼部材（５００）と前記第２の翼部材（５００）の各々は、前記第１のほぼＵ字形状の部分（４８６）に連結された第１端部と該第１端部の反対側であって自由端面で終わっている第２端部とを有し、前記第１の翼部材（５００）と前記第２の翼部材（５００）の各々は、前記第１端部と前記第２端部が互いに角度をなすような形状であり、前記第２端部の前記自由端面は、該第２端部の端面の第１端部側面（５２０ａ）が該第２端部の端面の第２端部側面（５２０ｂ）より垂直方向において前記フランジ（４６２）に対し近接するように、前記挿入軸線（４４２）にほぼ平行である垂直方向に前記フランジ（４６２）に対して傾斜している、
ことを特徴とする留め具。
【請求項１０】
請求項９に記載の留め具において、前記第１及び第２の翼部材（５００）の第２端部側面（５２０ｂ）は相互に隣接している、ことを特徴とする留め具。
【請求項１１】
請求項９に記載の留め具において、前記第２端部の端面に複数の歯（５３６）が形成されている、ことを特徴とする留め具。
【請求項１２】
請求項９に記載の留め具において、前記第２端部の端面が平坦である、ことを特徴とする留め具。
【請求項１３】
請求項９に記載の留め具において、前記第１端部と前記第２端部が互いに角度をなすような形状は、ねじれた部分を有する形状である、ことを特徴とする留め具。
【請求項１４】
請求項１３に記載の留め具において、前記第２端部の端面が、前記第１端部側面と前記第２端部側面との間で螺旋状になっていることを特徴とする留め具。
【請求項１５】
請求項９に記載の留め具において、前記第１の翼部材（５００）の前記第１端部側面に隣接する横側面と前記第１翼部材の前記第２端部の端面との間の第１の角度が３０度から８０度までであるように、該第１の翼部材（５００）が形成されている、ことを特徴とする留め具。
【請求項１６】
請求項１５に記載の留め具において、前記第１の角度が６０度である、ことを特徴とする留め具。
【請求項１７】
請求項１５に記載の留め具において、前記第２の翼部材（５００）の前記第１端部側面に隣接する横側面と前記第２翼部材の前記第２端部の端面との間の第２の角度が３０度から８０度までであるように、該第２の翼部材（５００）が形成されている、ことを特徴とする留め具。
【請求項１８】
請求項１７に記載の留め具において、前記第２の角度が６０度である、ことを特徴とする留め具。
【請求項１９】
請求項９に記載の留め具において、前記挿入軸線（４４２）に平行な方向からの平面視で該留め具を見た場合の平面に対し、前記第２端部の端面の各々が、前記挿入軸線（４４２）回りに５度〜４５度の角度の範囲にあることを特徴とする留め具。
【請求項２０】
請求項１９に記載の留め具において、前記角度は３０度であることを特徴とする留め具。
【請求項２１】
請求項１９に記載の留め具において、前記第１の翼部材（５００）の前記第２端部の端面は第１の方向に回転しており、前記第２の翼部材（５００）の前記第２端部の端面は第１の方向と反対の第２の方向に回転している、ことを特徴とする留め具。
【請求項２２】
請求項９に記載の留め具において、前記フランジ（４６２）には穴（４７０）が形成されており、前記穴（４７０）に近接して該フランジ（４６２）に螺旋リップが形成されている、ことを特徴とする留め具。
【請求項２３】
請求項２２に記載の留め具において、前記フランジ（４６２）の反対側の前記ほぼＵ字形状部分（４８６）の各々の端部に、留め具開口（４９８）が形成されており、該留め具開口（４９８）は、前記穴（４７０）に挿入されるねじ固着具のための隙間を提供するように形成されている、ことを特徴とする留め具。
【請求項２４】
構造物（２０８）の開口（２２０）に挿入軸線（４４２、４４２’）に沿って挿入される留め具（４２２）であって、
フランジ（４６２、４６２’）と、
前記フランジ（４６２、４６２’）に連結された胴体（４６０、４６０’）であって、第１の胴体部分（４８６、４８６’）と第２の胴体（４８６、４８６’）とを有し、該第１の胴体部分及び第２の胴体部分（４８６、４８６’）が、前記挿入軸線（４４２、４４２’）を中にして対向するように配置されている、前記胴体（４６０、４６０’）と、
前記第１の部分（４８６、４８６’）に連結された第１の翼部材（５００）及び第２の翼部材（５００）と、
前記第２の部分（４８６、４８６’）に連結された第３の翼部材（５００）及び第４の翼部材（５００）と、
を備え、
前記第１の翼部材（５００）と前記第２の翼部材（５００）と前記第３の翼部材（５００）と前記第４の翼部材（５００）のそれぞれは、前記第１の部分又は第２の部分（４８６、４８６’）の対応のものに連結された第１端部と該第１端部の反対側であって自由端面で終わっている第２端部とを有し、前記第１端部と前記第２端部とが互いに角度をなすような形状であり、前記第２端部の端面は、該第２端部の端面の第１端部側面（５２０ａ）が該第２端部の端面の第２端部側面（５２０ｂ）より垂直方向において前記フランジ（４６２、４６２’）に対し近接するように、前記挿入軸線（４４２、４４２’）にほぼ平行である垂直方向に前記フランジ（４６２、４６２’）に対して傾斜しており、
前記第１及び第２の翼部材（５００）の前記第２端部側面（５２０ｂ）が相互に隣接しており、前記第３及び第４の翼部材（５００）の前記第２端部側面（５２０ｂ）が相互に隣接している、
ことを特徴とする留め具。
【請求項２５】
請求項２４に記載の留め具において、前記第２端部の端面には複数の歯（１３６）が形成されている、ことを特徴とする留め具。
【請求項２６】
請求項２４に記載の留め具において、前記第２端部の端面は、平坦である、ことを特徴とする留め具。
【請求項２７】
請求項２４に記載の留め具において、前記第２端部の端面は、前記第１端部側面（５２０ａ）と前記第２端部側面（５２０ｂ）との間を螺旋形状で延びていることを特徴とする留め具。
【請求項２８】
請求項２４に記載の留め具において、前記第１翼部材（５００）と第２翼部材（５００）と第３翼部材（５００）と第４翼部材（５００）のそれぞれは、前記第１端部側面に隣接する側面と前記第２端部の端面との間の角度が３０度〜８０度であるように構成されていることを特徴とする留め具。
【請求項２９】
請求項２８に記載の留め具において、前記角度は６０度である、ことを特徴とする留め具。
【請求項３０】
請求項２４に記載の留め具において、前記挿入軸線（４４２、４４２’）に平行な方向からの平面視で該留め具を見た場合の平面に対し、前記第２端部の端面の各々が、前記挿入軸線（４４２、４４２’）回りに５度〜４５度の角度の範囲にあることを特徴とする留め具。
【請求項３１】
請求項３０に記載の留め具において、前記挿入軸線（４４２、４４２’）回りの前記角度が３０度である、ことを特徴とする留め具。
【請求項３２】
請求項３１に記載の留め具において、前記第１の翼部材（５００）の前記第２端部の端面は第１の方向に回転しており、前記第２の翼部材（５００）の前記第２端部の端面は第１の方向と反対の第２の方向に回転している、ことを特徴とする留め具。
【請求項３３】
請求項３２に記載の留め具において、前記第３の翼部材（５００）の前記第２端部の端面は前記第２の方向に回転しており、前記第４の翼部材（５００）の前記第２端部の端面は前記第１の方向に回転している、ことを特徴とする留め具。
【請求項３４】
請求項３３に記載の留め具において、前記第３の翼部材（５００）は前記第１の翼部材（５００）の正反対に位置し、前記第４の翼部材（５００）は前記第２の翼部材（５００）の正反対に位置している、ことを特徴とする留め具。
【請求項３５】
請求項２４に記載の留め具において、前記フランジ（４６２、４６２’）には穴（４７０）が形成されており、前記フランジ（４６２、４６２’）には前記穴（４７０）に近接して螺旋リップが形成されている、ことを特徴とする留め具。
【請求項３６】
請求項３５に記載の留め具において、前記フランジ（４６２）の反対側の前記胴体部分（４８６）のそれぞれの端部に留め具開口（４９８）に形成されており、該留め具開口（４９８）は、前記穴（４７０）に挿入されるねじ固着具のための隙間を提供している、ことを特徴とする留め具。
【請求項３７】
請求項２４に記載の留め具において、前記第１胴体部分及び第２胴体部分（４８６）は、ほぼＵ字形状である、ことを特徴とする留め具。
【請求項３８】
構造物（２０８）の開口（２２０）に挿入軸線（４４２、４４２’）に沿って挿入される留め具（４２２）であって、
フランジ（４６２、４６２’）と、
挿入部分（４８０、４８０’）と保持部分（４８２）を有する胴体（４６０、４６０’）を備え、前記挿入部分（４８０、４８０’）が第１の部材及び第２の部材（４８６、４８６’）を有し、前記第１の部材及び第２の部材（４８６、４８６’）のそれぞれが前記フランジ（４６２、４６２’）に連結された第１端部と第２端部とを有し、前記挿入部分（４８０、４８０’）が前記第１の部材（４８６、４８６’）に連結された第１及び第２の翼部材（５００）と前記第２の部材（４８６、４８６’）に連結された第３及び第４の翼部材（５００）とを有し、前記第１の翼部材（５００）と前記第２の翼部材（５００）と前記第３の翼部材（５００）と前記第４の翼部材（５００）とのそれぞれが、係合縁部を持ち、かつ、ねじれた形状を有し、前記第２の翼部材（５００）から遠い側の、前記第１の翼部材（５００）の前記係合縁部の端部側面（５２０ａ）が、前記挿入軸線（４４２、４４２’）に平行な方向において、前記フランジ（４６２、４６２’）に対して、前記第２の翼部材（５００）に最も近い、前記第１の翼部材（５００）の前記係合縁部の端部側面（５２０ｂ）より、近くなるように、前記第１の翼部材（５００）の前記係合縁部が前記フランジ（４６２、４６２’）に対して傾斜しており、
前記第１の翼部材と前記第２の翼部材との間に、前記挿入軸線（４４２、４４２’）を含み、該第１の翼部材と前記第２の翼部材とが鏡像となる第１平面を想定したとき、前記第２の翼部材（５００）の前記係合縁部は、前記第１の翼部材（５００）の前記係合縁部が対向する位置に配置される、
ことを特徴とする留め具。
【請求項３９】
請求項３８に記載の留め具において、前記第１の翼部材及び前記第２の翼部材と、前記第３の翼部材及び前記第４の翼部材との間に、前記挿入軸線（４４２、４４２’）を含み、該第１の翼部材及び前記第２の翼部材に対し前記第３の翼部材及び前記第４の翼部材が鏡像となる第２平面を想定したとき、前記第３の翼部材（５００）及び前記第４の翼部材（５００）の係合縁部が前記第１の翼部材（５００）及び前記第２の翼部材（５００）の係合縁部に対向する位置に配置されることを特徴とする留め具。
【請求項４０】
請求項３８に記載の留め具において、前記第１の部材（４８６）はほぼＵ字形状である、ことを特徴とする留め具。
【請求項４１】
請求項３８に記載の留め具において、前記第１の部材（４８６、４８６’）は、第１の部分（４８８、４８８’）と、該第１の部分（４８８、４８８’）から外向きに折り返された第２の部分（４９２、４９２’）とを有し、前記第１及び第２の翼部材（５００）は、前記第２の部分（４９２、４９２’）に連結されている、ことを特徴とする留め具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２０００年３月２７日申請の「自動車の天井内張のための留め具アセンブリ」という名称の米国特許仮出願シリアル番号第０６／１９２、３７５号の恩典を主張する、２００１年１月２９日申請で現在出願中の米国特許出願第０９／７７２、０４６号の一部継続出願である。本発明の他の形態は、本出願人に譲渡され現在出願中の「弾力性のあるクリップ留め具」という名称の米国特許出願において説明され、その権利が主張されている。
【０００２】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般に、弾性クリップ留め具に関し、より詳細には、構造に対して該弾性クリップの胴体部分を固定する複数の翼部材を使用する弾性クリップ留め具に関する。更に詳細には、本発明は、比較的高い離脱力に耐える一方で、該クリップを比較的低い挿入力で挿入できるような翼部材を利用する構造を持つ弾性クリップ留め具に関する。本発明はまた、互いに固定されることになる各構造間の部品対部品の変動に対して幾つかの方式で対応する構造を有する弾性クリップ留め具に関する。
【０００３】
【従来の技術】
多くの現行車両は、様々な部品を車両本体に固定するために、弾性クリップを使用する。そのような適用例の１つは、ドア上方の車両の天井に装着する補助ハンドルに関する。そのような補助ハンドルは、車両に乗り込む際に乗員が掴むのに都合の良い点を提供するだけでなく、車両運転中に乗員が上体を安定できるようにする役割を果たす。これらの機能に役立つためには、そのようなハンドルは、車両の板金の固定点から外れることなく、２５０ポンド重を超える加重に耐えることが必要である。
【０００４】
車両組立中の従来的な手順において、天井内張アセンブリ全体は、車両の室内天井の上に単一作業で組み付けられる。換言すれば、既に取り付けられた補助ハンドルと他の天井装着部品とを有する天井内張アセンブリは、組立ライン上で車両本体のフロントガラス又はバックライトのいずれかの開口部を通され、次に、ライン作業者によって車両の室内天井に固定される。この組立作業を成し遂げるため、天井内張アセンブリは、通常、天井内張アセンブリ周縁部の周りのほか天井内張の内部区域の周りの所定場所に位置する、天井の補強板金部材に設けられた対応する穴を通って貫通するようになっている数多くの留め具を装着している。ライン作業者は、車両の室内天井の下で天井内張アセンブリを正しく方向付けし、補強板金部材の様々な装着穴の中に留め具を圧入して、天井内張アセンブリを車両天井に固定する責任がある。
【０００５】
美観的な理由により、天井内張の留め具は、天井内張アセンブリが組み付けられた後では車両内部からは見ることができないように、通常、幾つかの方法で天井内張の背部に固定される。従って、作業者は、反対側にある天井内張の見せる面の側から穴の中に留め具を圧入する前に、彼等の指で装着穴の場所を盲目的に「感じる」ことがしばしば義務となる。
留め具とそれらの対応装着穴との間に生じ得る僅かな心のずれにより、留め具によっては板金に対して適切に設置することも固定することもできないおそれがある。この状況は、天井装着用補助ハンドルを固定するための留め具を取り扱う場合に特に問題である。これらの留め具は、単に所定の場所に天井内張を保持するために働く留め具よりもかなり高い離脱力に耐える必要があるので、一般に、必要な挿入力のかなりの増大をもたらすことにより不適切な装着の公算を極めて増大させる可能性がある心ずれの問題に対しては、許容度が少ない。このような状況下においては、留め具が板金から離脱する前に耐え得る離脱力は、かなり低減する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
従って、比較的低い組み付け力で、比較的高い離脱力を持ち、心ずれの問題に対して比較的更に許容する改良された留め具に対する必要性が当業技術に残されている。理想的には、該留め具は、製造に費用がかからず、信頼性があって、組み付けが簡単である必要がある。更に、該留め具は、このような留め具にしばしば付随する振動とそれに伴なう騒音問題とを最小限にする方式で各構造を互いに固定するように特になっている必要がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
好ましい形態の１つにおいて、本発明は、構造に係合する弾性クリップを準備する。この弾性クリップは、フランジ部分、挿入部分、及び、保持部分を含む。フランジ部分は、構造の外面に当接するように形成される。挿入部分は、このフランジ部分に連結され、構造の中に形成される穴の中に挿入されるように形成される。保持部分は、挿入部分に連結され、少なくとも３つの翼部材を含む。この翼部材の各々は、付随する軸線の周りに捩られ、構造を係合するように形成された先端部分で終端する。
【０００８】
別の好ましい形態において、本発明は、締付用タブを有する第１構造をクリップ開口を有する第２構造に連結する弾性クリップを準備する。該弾性クリップは、胴体部分と係合部分とを含む。該胴体部分は、１対のフランジと第１及び第２翼部材とを有し、翼部材の各々は、各フランジの関連する１つに連結される底部分を有する。第１翼部材は、第１軸線の周りに第１の方向に捩られ、第２翼部材は、第２軸線の周りに第１の方向に捩られる。翼部材の各々は、胴体部分の中心軸線に最も近い各翼部材の一部分が胴体部分の中心軸線から最も遠い各翼部材の関連する部分の上方に延びるように底部分に向けて下方に傾斜した先端部分で終端する。各先端部分は、弾性クリップを第２構造に固定するために構造の第１側部に係合するように形成される。該係合部分は、胴体部分の中心軸線に向けて内方に、また、翼部材の底部分に向けて下方に延びる複数の歯を有する。この複数の歯は、第１構造に係合するように配置される。
本発明の更なる利点及び特徴は、添付図面の参照と共に以下の説明及び添付請求項から明らかになるであろう。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図面に関して図１及び図２を参照すると、本発明の第１実施形態の開示に従って作られる弾性クリップ留め具が、参照符号１０によって一般に示されている。留め具１０は、スペーシング構造２０及びクリップ構造２２を含むように示されている。スペーシング構造２０は、プラスチックのような弾性材料から、自動車適用例に対して特に良く適するポリプロピレンのような材料を用いて一体的に形成されることが好ましい。スペーシング構造２０は、第１フランジ部材３０及び第２フランジ部材３２を含むように示される。更に図３を参照すると、第１フランジ部材３０の外面３４は、実質的に平坦であるのに対し、第１フランジ部材３０の内面３６は、陥凹３８を含む。装着穴４０は、留め具１０の中心軸線４２に沿って第１フランジ部材３０の中心を通って形成される。
【００１０】
図示の特定実施形態において、第１フランジ部材３０は、円形形状であり、第２フランジ部材３２は、円錐台形状であって、第１フランジ部材３０の周囲全体に連続的に途切れないように延びている。第２フランジ部材３２は、壁部材４６から形成され、該壁部材は、第１フランジ部材３０の縁部に連結されて、第１フランジ部材３０から外方、及び、クリップ構造２２に向って下方の両方に先細になっている。与えられた例において、この壁部材４６は、第１フランジ部材３０からほぼ４５度の角度で延びる。この壁部材４６は、第１フランジ部材３０よりもかなり薄く、それにより、外面３４に対して垂直な方向で第１フランジ部材３０に力が加えられる場合、壁部材４６が弾性的な状態で外側に撓むことができる。この方式の形態は、スペーシング構造２０が以下に詳細に説明される目的に対してバネとして有利に機能することを可能にする。与えられた特定例において、第１フランジ部材３０の厚みは、約０．０９０インチであり、壁部材４６の先端の厚みは、約０．０２０インチである。
【００１１】
しかし、当業者は、このスペーシング構造２０が幾分異なって作られても良いことを理解するであろう。例えば、第１フランジ部材３０は、長円形などの別の形に形成されてもよいし、第２フランジ部材３２は、第１フランジ部材の周囲に部分的にのみ延びるように形成され、及び／又は、第２フランジ部材３２は、目標とする方式で第２フランジ部材３２の硬さを減少又は増大させるように作動する、各々、複数のスカラップ又は補強リブ（図示せず）を含んでもよい。また、当業者は、スペーシング構造２０がまた、図４に示されるように、複数の第１及び第２フランジ部材３０及び３２を含むように形成され、第１フランジ部材３０及び第２フランジ部材３２の関連する１つの各々がクリップ構造２２の別々の部分に連結されることを理解するであろう。
【００１２】
図２及び図３に戻って参照すると、第１フランジ部材３０は、クリップ構造２２に対して連結機構５０を介して連結される。連結機構は、当業技術で公知であり、本明細書で掘り下げて詳細に説明する必要はない。与えられた例において、この連結機構５０は、クリップ構造２２の中に形成された付随する突起開口５４の中に挿入されるように形成された複数の溶接突起５２を含むように示されている。この溶接突起５２は、例えば加熱することにより、その後永久的に変形され、スペーシング構造２０をクリップ構造２２に連結して固定する。
【００１３】
図２に戻って参照すると、クリップ構造２２は、胴体部分６０及びフランジ部分６２を含むように示されている。クリップ構造２２は、自動車技術協会（ＳＡＥ）１０５０鋼のようなバネ用鋼材で一体的に形成されることが好ましく、該バネ用鋼材は、ロックウエル「Ｃ」スケールで約３０から５０の硬度にオーステンパを施され、亜鉛鍍金などの適当な耐錆仕上げで仕上げられる。
フランジ部分６２は、ほぼ矩形で、第１フランジ部材３０の陥凹３８に嵌合する寸法であるように示されている。フランジ部分６２は、突起開口５４のほか、留め具１０の中心軸線４２に位置合わせされるキー穴開口７０を含む。このキー穴開口７０は、当業技術で公知の仕方で形成される螺旋リップ７２を含む。このキー穴開口７０は、ねじ切りされた留め具７４を収容する寸法にされ、螺旋リップ７２がねじ切りされた留め具７４のねじに係合する。
【００１４】
更に図５から図７を参照すると、胴体部分６０は、挿入部分８０及び保持部分８２を含むように示されている。図示の特定実施形態において、この挿入部分８０は、１対のフランジ８６を含んで示され、フランジ８６の各々は、第１部分８８、第２部分９０、及び、第３部分９２を有する。第１部分８８は、第１端部でフランジ部分６２に連結され、中心軸線４２に向けて内方、及び、フランジ部分６２から離れる方向に下方に先細にされる。第２部分９０は、第１部分８８の相対する端部に連結され、そこから下方に、中心軸線４２にほぼ平行な方向に垂れ下がる。第３部分９２は、第２部分９０の相対する端部に連結され、中心軸線４２から外方、及び、フランジ部分６２に向けて上方に先細にされる。第１、第２、及び、第３部分８８、９０、及び、９２は、保持部分８２をフランジ部分に対して弾性的に置くような仕方で形成される。保持部分８２を弾性的に設置することにより、以下で更に詳細に説明する通り、留め具１０の取り付けが容易になる。
【００１５】
図示の特定実施形態において、フランジ８６はまた、１対の先細り側部９６及び留め具開口９８を含み、該留め具開口は、第１、第２、及び、第３部分８８、９０、及び、９２の中に形成される。この先細り側部９６は、フランジ部分６２から下方、及び、中心軸線４２に向けて内方に先細にされ、それによって挿入部分８０の先端を狭め、クリップ構造２２が容易に組み付けできるようにする。この留め具開口９８は、ねじ切りされた留め具７４に対する隙間を準備するために主に形成されるが、当業者は、この留め具開口９８を挿入部分８０の柔軟性を増大させるために、追加的に又は代わりに、使用してもよいことを理解するであろう。
【００１６】
保持部分８２は、１対の翼部材１００及び１対の当接フランジ１０２を含むように示されている。翼部材１００の各々は、挿入部分８０に固定的に連結される底部分１０８を含む。翼部材１００の各々は、底部分１０８から上方に延び、先端部分１１０で終端する。図５から図８を参照すると、翼部材１００の各々は、底部分１０８と先端部分１１０との間の角度が約５°から約４５°、より好ましくは約３０°であるように、第１の回転方向に軸線１１２に関して捩られているように示されている。図示されるように、翼部材１００は、各先端部分１１０が実質的に単一平面内にあり、もう一方の先端部分１１０に平行であるように捩られてもよい。しかし、当業者は、各先端部分１１０が、代わりに図９に示すように、それらの付随する軸線１１２に関して螺旋的に捩られてもよいことを理解するであろう。
【００１７】
再び、図５から図８に戻って参照すると、先端部分１１０は、先端部分１１０の中心軸線４２に最も近い端部側面１２０ａが相対する端部側面１２０ｂの上方に延びるように（すなわち、中心軸線４２に最も近い端部側面はまた、フランジ部分６２に最も近い）、傾斜して示されている。更に図１０を参照すると、先端部分１１０の先端角αは、約３０°から約８０°の範囲であり、より好ましくは約６０°である。図示の特定実施形態において、先端部分１１０は、平坦縁部１３０を含む。しかし、図１１に示すように、先端部分１１０の端部１３０の中に、複数の歯１３６もまた形成し得る。図８に戻って参照すると、当業者は、この方式で翼部材１００を作ることは、もう一方の構造に対してクリップ構造２２を保持する目的では有効幅「Ｗ１」を持ち、しかし、クリップ構造２２を組み付ける目的に対しては、組み付け工程中の先端部分１１０の点荷重のために、より狭い挿入幅「Ｗ２」を持つ、留め具１０をもたらすことを理解するであろう。
【００１８】
図５に戻って参照すると、当接フランジ１０２の各々は、ほぼＵ字形であり、１対の脚１６２の間に配置される底部１６０を有する。与えられた例において、脚１６２は、フランジ８６の関連する１つの第３部分９２に連結され、底部１６０が所定の距離だけ先端部分１１０の上方に位置するように、中心軸線４２にほぼ平行に上方に延びる。当接フランジ１０２は、当接フランジ１０２が翼部材１００の関連する１つを少なくとも部分的に覆って配置されるように形成され、先端部分１１０の角度α次第で変化する垂直方向の厚みを有する空隙１６６を作り出す。当業者は、フランジ部分６２に対して空隙１６６を目標とする仕方で配置するように保持部分８２を形成し得ることを理解するであろう。図示の特定実施形態において、当接フランジ１０２の底部１６０は、フランジ部分６２から離して間隔を置いて配置され、それにより、空隙１６６をフランジ部分６２の下に置く。別の例が図１２に示されており、そこでは、当接フランジ１０２の底部１６０及びフランジ部分６２は、クリップ構造２２の組み付け高さを減少させるために共通平面内に配置される。
【００１９】
留め具１０に対する１つの用法が図１３及び図１４に示されている。この例において、留め具１０は、補助ハンドル２００及び天井内張２０４を車両２１０の天井２０８に保持するために使用される。留め具１０は、最初、スペーシング構造２０の外面３４が天井内張２０４の後面２１２に当接するように置かれる。補助ハンドル２００は、天井内張２０４の前面２１４に対して置かれ、ねじ切りされた留め具７４は、補助ハンドル２００、天井内張２０４、及び、スペーシング構造２０にある装着穴４０を通して配置され、キー穴開口７０の螺旋リップ７２に対してねじ込み可能に係合される。ねじ切りされた留め具７４と螺旋リップ７２とのねじ込み係合は、補助ハンドル２００と天井内張２０４とを留め具１０に対して固定するが取り外し可能に保持する締め付け力を生み出す。得られる天井内張サブアセンブリ（すなわち、補助ハンドル２００、天井内張２０４、留め具１０、及び、ねじ切りされた留め具７４）は、次に、車両２１０のフロントガラス開口又はバックライト開口（図示せず）を通って挿入され、留め具１０がスリット開口２２０に最も近くなるように置かれる。
【００２０】
挿入部分８０の先細り側部９６は、スリット開口２２０に対するクリップ構造２２の位置合わせを容易にし、それによって、技能者が留め具１０を天井２０８に押し込み、スリット開口２２０を「感じる」ことの必要性を減少させる。一旦クリップ構造２２とスリット開口２２０とが位置合わせされたら、技能者は、上方に向けられた挿入力を補助ハンドル２００に加え、クリップ構造２２をスリット開口２２０内に押し込む。挿入力と、スリット開口２２０の端部２３０及び翼部材１００間の接触とを組み合わせることにより、天井２０８が先端部分１１０と当接フランジ１０２との間の空隙１６６内に配置されるまで、翼部材１００の中心軸線４２に向う内方へのたわみを引き起こす。当接フランジ１０２の形態は、技能者が留め具１０の取付を深くし過ぎることを防止する。好ましくは、翼部材１００は、先端部分１１０の端部１３０がスリット開口２２０の端部２３０に係合するような寸法に作られ、翼部材１００による中心軸線４２をスリット開口２２０の軸線２３２と一直線に並べる傾向を持つ力の作用を引き起こす。このような方式で留め具１０を作ることは、クリップ構造２２が比較的低い挿入力で天井２０８に係合されながら、たとえ補助ハンドル２００に比較的大きな力が加えられた場合でも、依然として天井２０８からの離脱に抵抗することを可能にする点で極めて都合がよい。この点に関して、翼部材１００は、挿入力対引き抜き力の比率が約０．０４から約０．１２、より好ましくは、約０．０４から約０．１０の留め具１０を与えるように形成できる。図示の特定実施形態において、留め具は、挿入力２０ポンド重で取り付け、引き抜き力約３５０ポンド重で引き抜いてもよく、それにより、挿入力対引き抜き力の比率約０．０５７を与える。
【００２１】
更に、傾斜された先端部分１１０は、スリット開口２２０の端部２３０を積極的に係合するので、ねじ切りされた留め具７４が除去された場合でも、天井２０８に対する留め具１０の心合わせは変化しない。このような仕方で留め具１０を作ることは、例えば、車両のサンルーフ又は天井電線ハーネスの保守点検が必要な場合など、天井内張２０４が除去されてしまった後での天井２０８、天井内張２０４、及び、補助ハンドル２００に対する留め具１０の再位置合わせの必要性を除去する点で極めて都合がよい。本発明のこの態様はまた、スリット開口２２０の寸法と場所とがかなりの程度変わったとしても、留め具１０がそれを許容できるようにする点で都合がよい。従って、スリット開口２２０の長さは、留め具１０が天井２０８に対して動き、キーキー音やブンブン音、又は、ガタつきを発生させることになるとの懸念を持つことなく、クリップ構造２２の幅よりも大きな寸法にしてもよい。
同様に、天井２０８と天井内張２０４との間の距離の変動は、スペーシング構造２０の第２フランジ部材３２によって調整される。そのような場合には、翼部材１００の先端部分１１０が天井２０８に係合した後、大なり小なり壁部材４６が湾曲する。スペーシング構造２０もまた、そのバネ状構成のために天井２０８上に力を作用させ、クリップ構造２２が天井２０８に対して移動しないように更に抑制する。
【００２２】
別の例が図１５に示されており、そこでは、留め具１０ａは、車両３００及び乗員側エアバッグ・モジュール３０４と機能的関連において図解されている。当業者は、乗員側エアバッグ・モジュールの参照は単に例示的なものであると理解するであろうし、従って、本発明の開示するところは、側部配備エアバッグ・モジュール及び側部カーテン・エアバッグ・モジュールを含む別のタイプのエアバッグ・モジュールへの適用可能性を持つことを理解するであろう。この例において、留め具１０ａは、留め具１０ａがスペーシング構造２０を含まないことを除き、留め具１０に実質的に類似している。図示のように、車両３００は、エアバッグ開口３１２を形成するダッシュパネル、つまり本体構造３０８を含む。このエアバッグ開口３１２は、複数のスリット開口３１６及びエアバッグ・モジュール３０４を収容する寸法を持つ陥凹空洞３２０を含む。このエアバッグ・モジュール３０４は、構造及び作動が従来型であり、本明細書での詳細説明は必要ない。簡単に言えば、このエアバッグ・モジュール３０４は、空気ポンプ３２４と、反応式吸収缶３３２及び膨張可能なエアバッグ３３６を有する反応式吸収缶アセンブリ３２８とを含む。反応式吸収缶３３２は、複数の穴３４４を有する装着フランジ３４０を含み、穴の各々は、ねじ切りされた留め具７４を収容する寸法を持つ。
【００２３】
ねじ切りされた留め具７４は、装着フランジ３４０にある穴３４４を通って挿入され、留め具１０ａのフランジ部分６２にある螺旋リップ７２にねじ込み可能に係合される。このアセンブリ（すなわち、エアバッグ・モジュール３０４、ねじ切りされた留め具７４、及び、留め具１０ａ）は、次に、陥凹空洞３２０内に置かれ、留め具１０ａの挿入部分８０は、エアバッグ開口３１２のスリット穴３４４に心合わせされ、更に、力がエアバッグ・モジュール３０４上に加えられて留め具１０ａをスリット開口３１６内に挿入し、本体構造３０８に翼部材１００を係合する。このような方式の構造は、留め具１０ａをライン外作業でエアバッグ・モジュール３０４に取り付けることができるので、車両３００へのエアバッグ・モジュール３０４の組み付けが極めて簡単で迅速であるという点で都合がよい。更に、留め具１０ａに付随する高い引き抜き力は、エアバッグ３３６が配備されている間、エアバッグ・モジュール３０４が本体構造３０８にずっと連結されたままになることを確実にする。
【００２４】
追加の留め具１０ａを使用し、トリム・カバー３６０を本体構造３０８の陥凹空洞３２０を覆って固定する。トリム・カバー３６０には、内面３６８に沿って延び、分割線３７２を形成するノッチ３６４が従来的に含まれる。トリム・カバー３６０はまた、複数の貫通穴３４４を含み、その各々は、本体構造３０８に対してトリム・カバー３６０を固定するようになっているねじ切りされた留め具７４を収容する寸法を持つ。エアバッグ・モジュール３０４に使用されたのと同じようなライン外作業で、ねじ切りされた留め具７４は、留め具１０ａをトリム・カバー３６０に固定するために使用される。トリム・カバー３６０は、その後、本体構造３０８に対して置かれて、力がトリム・カバー３６０を介して加えられ、留め具１０ａは、陥凹空洞３２０の周囲に配置されるスリット開口３８０に係合する。
【００２５】
エアバッグ・モジュール３０４の配備の間、空気ポンプ３２４によって発生したガスがエアバッグ３３６を充填し、膨張中エアバッグ３３６がトリム・カバー３６０上に力を加えることになる。理想的には、トリム・カバー３６０上に加えられた力は、ノッチ３６４によって形成された分割線３７２に沿ってトリム・カバー３６０が裂けることを引き起こす。従来技術で知られた留め具を使用した場合、エアバック３３６にとっては、トリム・カバー３６０が裂けるのを引き起こすというよりはむしろ、本体構造３０８からトリム・カバーの全て又は一部を押しのけることが可能であり得る。留め具１０ａの比較的高い引き抜き力は、トリム・カバー３６０が本体構造３０８に対して固定されたまま残ることになるのを確実にし、その結果、膨張中エアバッグ３３６によって加えられた力は、トリム・カバー３６０が分割線３７２に沿って裂けるのを引き起こすことになる。
【００２６】
図１６から図１８において、本発明の別の好ましい実施形態が開示するところに従って作られたクリップ構造が、参照符号４２２によって一般に示されている。クリップ構造４２２は、それが胴体部分４６０及びフランジ部分４６２を含む点で幾分クリップ構造２２に類似して示されている。フランジ部分４６２は、ほぼ矩形で示され、その形態及び用法においてキー穴開口７０のそれと同一であるキー穴開口４７０を含む。
胴体部分４６０は、挿入部分４８０及び保持部分４８２を含むように示されている。図示の特定実施形態において、挿入部分４８０は、１対のフランジ４８６を含んで示され、各フランジ４８６は、第１部分４８８及び第２部分４９２を持っている。第１部分４８８は、第１端部でフランジ部分４６２に対して連結され、中心軸線４４２に向けて内方、及び、フランジ部分４６２から離れて下方に先細にされる。第２部分４９２は、第１部分４８８の相対する端部に対して連結され、中心軸線４４２から外方、及び、フランジ部分４６２に向けて上方に先細にされる。第１及び第２部分４８８及び４９２は、フランジ部分４６２に対して保持部分４８２を弾性的に置く状態で形成される。保持部分４８２を弾性的に置くことによって、以下で更に詳細に説明するように、クリップ構造４２２の組み付けが容易になる。
【００２７】
図示の特定実施形態において、フランジ４８６はまた、１対の先細り側部４９６及び留め具開口４９８を含み、該留め具開口は、第１及び第２部分４８８及び４９２の中に形成される。先細り側部４９６は、フランジ部分４６２から下方、及び、中心軸線４４２に向けて内方に先細にされ、それにより、挿入部分４８０の先端を狭め、クリップ構造４２２が容易に組みつけられるようにする。留め具開口４９８は、ねじ切りされた留め具（例えば、図２に示すねじ切りされた留め具７４）に対する隙間を準備するように主に形成されるが、当業者は、留め具開口４９８を挿入部分４８０の柔軟性を増大させる目的で、追加的又は代わりに、使用してもよいことを理解するであろう。
【００２８】
保持部分４８２は、少なくとも３つの翼部材５００、及び、与えられた特定実施例に示すように、好ましくは４つの翼部材５００を含む。各翼部材５００は、挿入部分４８０に対して固定的に連結される底部分５０８を含む。各翼部材５００は、底部分５０８から上方に延び、そして先端部分５１０で終端する。図８に示すのと類似な仕方で、各翼部材５００は、底部分５０８と先端部分５１０との間の角度が約５°から約４５°、より好ましくは、約３０°であるようにそれぞれの軸に関して捩られる。与えられた特定実施例において、翼部材５００ａは、それらの軸５１２ａに関して第１の回転方向に捩られ、翼部材５００ｂは、それらの軸５１２ｂに関して第１の回転方向と逆の第２の回転方向に捩られるように示されている。図示のように、翼部材５００は、各先端部分５１０が実質的に同一平面内にあって、該先端部分と対角位置にある翼部材５００と平行するように捩られる（すなわち、各翼部材５００ａの先端部分５１０が互いに平行であり、そ各翼部材５００ｂの先端部分５１０が互いに平行である）。しかし、当業者は、各先端部分５１０が、代わりに、クリップ構造２２の先端部分１１０が図９において形成されるように示されているのと類似の方式で螺旋状に捩られてもよいことを理解するであろう。
【００２９】
再び、図１６から図１８を参照すると、先端部分５１０は、先端部分５１０の中心軸線４４２に最も近い側面端部５２０ａが相対する側面端部５２０ｂの上方に延びるように傾斜して示されている（すなわち、中心軸線４４２に最も近い側面端部はまた、フランジ部分４６２に最も近い）。先端部分５１０は、先端部分５１０の先端角αの範囲が約３０°から約８０°、より好ましくは、約５５°であるから、その構造において先端部分１１０のそれに類似である。図示の特定実施形態において、先端部分５１０は、端部５３０を含み、その中に複数の歯５３６が形成される。しかし、この複数の歯５３６は、代わりに、クリップ構造２２の先端部分１１０の平坦縁部１３０（図１０）と類似して先端部分５１０を平坦にするために、先端部分５１０の端部５３０から除外してもよい。
【００３０】
クリップ構造４２２の特性は、クリップ構造２２のそれに、とりわけ挿入力対引き抜き力比率の点で、一般に非常に類似する。しかし、少なくとも３つの翼部材５００を使用することは、クリップ構造５２２が、その組み付けの後、クリップ構造２２に比べてより高度に回転に対して抵抗することを可能にし、２つの対象物を互いに固定するためそのようなクリップがただ１つだけ使用されるような適用例に対して、クリップ構造５２２を高度に適したものにする。そのような適用例の１つは、車両本体（図示せず）に対するフック（図示せず）の装着に関し、このフックは、車両の後部窓に隣接する車両本体の天井内側に従来的に装着され、車両の運転者及び乗員が、車両で運ぶためにドライ・クリーニングされた洗濯物などの物品を掛けることができるようにする。多重クリップ構造２２を使用してクリップ構造２２とクリップ構造２２が中に装着される構造との間の相対的な回転を抑制する図１４及び図１５に示す適用例とは異なって、クリップ構造５２２の翼部材５００は、クリップ構造５２２が中に装着される構造を係合するように形成され、他のクリップ構造５２２又は留め具と共働することなく相対的な回転に抵抗する。
【００３１】
参照符号５２２’で指定されるクリップ構造５２２の代替実施形態が図１９及び図２０に示されている。クリップ構造５２２’は、ほぼクリップ構造５２２に類似し、フランジ部分４６２’と、クリップ構造４２２の挿入部分４８０’及び保持部分４８２を有する胴体部分４６０’とを含む。図示の特定実施形態において、挿入部分４８０’は、１対のフランジ４８６’を含んで示され、各フランジ４８６’は、第１部分４８８’及び第２部分４９２’を有する。この第１部分４８８’は、第１端部でフランジ部分４６２’に連結され、中心軸線４４２’に向けて内方、及び、フランジ部分４６２’から離れて下方に先細にされる。第２部分４９２’は、第１部分４８８’に相対する端部に連結され、中心軸線４４２’から外方、及び、フランジ部分４６２’に向けて上方に先細にされる。このような方式でフランジ４８６’を形成することは、フランジ４８６を形成するのに必要とされる形成段階の幾つかを除去する点で都合がよい。従って、クリップ構造４２２と比較した場合、クリップ構造４２２’は以下の利点を有する。すなわち、複雑さが減少した結果、工具費用が安くなり、クリップ構造を形成するサイクル時間も短くなり、フランジ４８６’を形成するのに使用する材料がより少ないことで重量及びコストが低減する。
【００３２】
図２１から図２３において、本発明の別の好ましい実施形態が開示するところに従って作られたクリップ構造が参照符号６２２によって一般に示されている。クリップ構造６２２は、胴体部分６６０及びフランジ部分６６２を含む点でクリップ構造２２に幾分類似して示されている。フランジ部分６６２は、胴体部分６６０から外方にほぼ直角に延びる１対のタブとして示されている。
胴体部分６６０は、挿入部分６８０、保持部分６８２、及び、係合部分６８４を含むように示されている。図示の特定実施形態において、挿入部分６８０は、互いに連結されて、一般に挿入部分６８０にＵ字形にもたらす１対のフランジ６８６を含むように示されている。挿入部分６８０のフランジ６８６は、フランジ部分６６２に対して保持部分６８２を弾性的に置く状態で形成される。保持部分６８２を弾性的に置くことは、以下で更に詳細に説明するように、クリップ構造９２２の組み付けを容易にする。
【００３３】
保持部分６８２は、翼部材１００とほぼ同一に作られ、従ってここで詳細に説明しない１対の翼部材７００を含む。簡単に言えば、各翼部材７００は、挿入部分６８０に固定的に連結された底部分７０８を含み、クリップ構造６２２がもう一方の構造（図示せず）に係合できるように軸線７１２に関して捩られた先端部分７１０で終端する。上記の先端部分１１０及び５１０のように、先端部分７１０は、平坦縁部７３０を含んでもよいし、端部７３０は歯を含むか、又は、幾つかの別タイプの輪郭を持ってもよい。
係合部分６８４は、フランジ部分６６２から延びる、下方、及び、中心軸線６４２に向けて内方に先細にされる複数の歯８００を含むように示されている。歯８００は、ほぼ三角形であり、いくらか鈍化した先端８０２で終端する。
【００３４】
もう一方の構造に対してある物品を取り外し可能に連結する目的で使用されるクリップ構造２２及び４２２とは異なり、クリップ構造６２２は、１つの物品をもう一方に固定的及び永久的に連結することを意図する。図２４に１つの適用例が示されており、そこでは、クリップ構造６２２は、内部トリム成形８２０の１区域を車両本体８２２に固定的に連結する目的で使用される。トリム成形８２０は、トリム成形８２０の本体８３２からほぼ垂直方向に外方に延びる締付用タブ８３０を含む。締付用タブ８３０は、タブ本体８４０、及び、タブ本体８４０の相対する側面に連結される１対の当接フランジ８４２を含む。
【００３５】
クリップ構造６２２は、係合部分６８４の歯８００がタブ本体８４０の上を摺動するように締付用タブ８３０に係合される。歯８００の負の「すくい角」（すなわち、内方及び下方の向き）は、歯８００の先端８０２がタブ本体８４０内を「掘り下げ」て、締付用タブ８３０からクリップ構造６２２が除去されるのに抵抗する。当接フランジ８４２は、クリップ構造６２２がタブ本体８４０に対して横に摺動するのを抑制し、歯８００が締付用タブ８３０の係合から外れることを防止する。
【００３６】
トリム成形８２０上の締付用タブ８３０に係合されたクリップ構造６２２を使用して、クリップ構造６２２の挿入部分６８０は、車両本体８２２のクリップ開口８５０の最も近くに置かれる。トリム成形８２０は、車両本体８２２に向けて押され、クリップ構造６２２の挿入部分６８０をクリップ開口８５０内に押し、上記で翼部材１００の先端部分１１０の係合に関して説明したのと同じような方式で、翼部材７００の先端部分７１０の車両本体８２２への係合を引き起こす。クリップ構造６２２が車両本体８２２に係合すると、フランジ６８６は、締付用タブ８３０が係合部分６８４の歯８００からの係合を外すのを可能にするほど十分に広がることはない。従って、クリップ構造６２２は、トリム成形８２０が固定的及び永久的に車両本体８２２に連結されるのを可能にする。
【００３７】
本発明は、好ましい実施形態を参照して明細書において説明され、図面でも図解されてきたが、請求範囲において定められる本発明の範囲から逸脱することなく、その要素に対して様々な変更ができ、そして等価例で置換できることを当業者は理解するであろう。更に、その本質的な範囲から逸脱することなく、本発明の開示するところに対して、特定の状況又は材料を適合させる目的で多くの修正を成し得る。従って、本発明においては、本発明を実施するための現在考えられる最良の形態として図面によって図解され明細書で説明された特定の実施形態に限定されるべきではなく、いかなる実施形態も上記の説明及び添付請求項の範囲に包含されることが意図されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の開示に従って作られた留め具の透視図である。
【図２】図１の留め具の展開透視図である。
【図３】スペーシング構造をより詳細に示す、図１の留め具の一部分の断面図である。
【図４】本発明の別の実施形態の開示に従って作られた留め具の透視図である。
【図５】クリップ構造をかなり詳細に示す、図１の留め具の一部分の正面図である
【図６】図１の留め具の側面図である。
【図７】図１の留め具の底面図である。
【図８】図５の線８−８に沿って切断した断面図である。
【図９】翼部材を捩る代替方式を示す、図８の断面図と類似の部分断面図である。
【図１０】翼部材の先端部分の構造をかなり詳細に示す、図５の拡大部分を示す図である。
【図１１】先端部分を形成する代替方式を示す、図１０と類似の図である。
【図１２】留め具の組み付け高さを減少させるために共通平面に配置されたフランジ部分及び底を有する、図１の類似の留め具の側面図である。
【図１３】留め具が天井内張及び補助ハンドルを車両天井に固定するために使用される、図１の留め具に対する適用例を示す車両の展開透視図である。
【図１４】完全組み付け状態にある留め具を示す、図１３の線１４−１４に沿って切断した部分断面図である。
【図１５】エアバッグ・モジュールとトリム・カバーとを車両本体構造に固定するために幾つかの留め具が使用される、図１と類似の留め具に対する適用例を示す車両の展開透視図である。
【図１６】本発明の別の好ましい実施形態の開示に従って作られるクリップ構造の正面図である。
【図１７】図１６のクリップ構造の側面図である。
【図１８】図１６のクリップ構造の上面図である。
【図１９】図１６と類似のクリップ構造の正面図である。
【図２０】図１９のクリップ構造の側面図である。
【図２１】本発明の別の好ましい実施形態の開示に従って作られたクリップ構造の正面図である。
【図２２】図２１のクリップ構造の側面図である。
【図２３】図２１のクリップ構造の上面図である。
【図２４】留め具が内部トリム部品を車両本体構造に固定するために使用される、図２１の留め具に対する適用例を示す展開透視図である。
【符号の説明】
１０  弾性クリップ留め具
２０  スペーシング構造
２２  クリップ構造
３０  第１フランジ部材
３２  第２フランジ部材
３４  第１フランジ部材３０の外面
５０  連結機構
５２  溶接突起
【図１】
0005001490.tif 000002
【図２】
0005001490.tif 000003
【図３】
0005001490.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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