(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンク内の燃料の液面高さを検出する燃料センサと、を備える自動二輪車において、
前記燃料センサは、
前記燃料タンクに設けられるセンサ本体部と、
前記センサ本体部の上端部から車幅方向外側に延びるアーム部と、
前記アーム部の車幅方向外端部に設けられるセンサ抵抗体部と、
前記センサ抵抗体部に回動可能に設けられ、前記センサ抵抗体部により振れ角度が検出されるセンサアームと、
前記センサアームの先端部に設けられるフロートと、を備え、
前記センサ本体部及び前記センサ抵抗体部が車両側面視において重なるように配置されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記アーム部の剛性を前記センサアームより高くすることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記燃料センサは、前記センサ抵抗体部で検出された信号を送信するケーブルを更に備え、
前記ケーブルが前記アーム部にらせん状に巻き付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車の燃料センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車としては、横断面を下向きの凹形状に形成される燃料タンクと、この燃料タンクの底部に設けられる燃料センサと、を備え、燃料センサは、センサ本体部と、センサ本体部に直接取り付けられるセンサ抵抗体部と、センサ抵抗体部に回動可能に取り付けられるセンサアームと、センサアームの先端部に取り付けられるフロートと、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２７６７４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した特許文献１に記載の自動二輪車では、センサアームが燃料の液面高さ検出位置である車両前方に向かって長く延出されるため、センサアームの重量が重くなり、大きなフロートが必要となっていた。また、センサアームの撓み量が大きくなり、振動等によりフロートが燃料タンクの内壁に干渉しないように燃料タンクの内壁とフロートとのクリアランスを大きくする必要があるので、燃料タンクの形状の自由度及び燃料センサのレイアウトの自由度が制約されていた。
【０００５】
本発明は、上記した課題に鑑みてなされたもので、その目的は、回動部であるセンサアームの長さを短くして、フロートを小型化することができ、また、燃料タンクの形状の自由度及び燃料センサのレイアウトの自由度を向上することができる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃料タンク内の燃料の液面高さを検出する燃料センサと、を備える自動二輪車において、燃料センサは、燃料タンクに設けられるセンサ本体部と、センサ本体部の上端部から車幅方向外側に延びるアーム部と、アーム部の車幅方向外端部に設けられるセンサ抵抗体部と、センサ抵抗体部に回動可能に設けられ、センサ抵抗体部により振れ角度が検出されるセンサアームと、センサアームの先端部に設けられるフロートと、を備え、センサ本体部及びセンサ抵抗体部が車両側面視において重なるように配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、アーム部の剛性をセンサアームより高くすることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、燃料センサは、センサ抵抗体部で検出された信号を送信するケーブルを更に備え、ケーブルがアーム部にらせん状に巻き付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の自動二輪車によれば、燃料センサは、燃料タンクに設けられるセンサ本体部と、センサ本体部の上端部から車幅方向外側に延びるアーム部と、アーム部の車幅方向外端部に設けられるセンサ抵抗体部と、センサ抵抗体部に回動可能に設けられ、センサ抵抗体部により振れ角度が検出されるセンサアームと、センサアームの先端部に設けられるフロートと、を備え、センサ本体部及びセンサ抵抗体部が車両側面視において重なるように配置されるため、回動部であるセンサアームの長さを短くすることができるので、フロートを小型化することができる。また、センサアームの長さを短くすることにより、センサアームの撓み量を小さくすることができるので、燃料タンクの内壁とフロートとのクリアランスを小さくすることができる。これにより、燃料タンクの形状の自由度及び燃料センサのレイアウトの自由度を向上することができる。また、燃料センサの車両前後方向長さを短くすることができるので、燃料センサのレイアウトの自由度を更に向上することができる。また、燃料タンクの車両前後方向長さの短縮、及び燃料タンクの偏平化が可能となる。さらに、アーム部でセンサ抵抗体部の取り付け角度を調整することができるので、センサ抵抗体部の感知部の角度自体を変更しなくて済み、異なる機種への汎用性を向上することができる。
【００１０】
請求項２に記載の自動二輪車によれば、アーム部の剛性をセンサアームより高くするため、センサアームの撓み量を更に小さくすることができる。これにより、燃料タンクの内壁とフロートとのクリアランスを更に小さくすることができるので、燃料タンクの形状の自由度及び燃料センサのレイアウトの自由度を更に向上することができる。
【００１１】
請求項３に記載の自動二輪車によれば、燃料センサは、センサ抵抗体部で検出された信号を送信するケーブルを備え、このケーブルがアーム部にらせん状に巻き付けられるため、ケーブルを保持するための部材が別途必要ないので、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に延びる左右一対のメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１に回動可能に支持されるフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク１３の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル１４と、メインフレーム１２の下方に取り付けられるエンジン１５と、メインフレーム１２の後端部に連結されるピボットプレート１６と、ピボットプレート１６に揺動可能に支持されるスイングアーム１７と、スイングアーム１７の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、メインフレーム１２の後方上部に連結され後方且つ上方に延びるシートフレーム１８と、ピボットプレート１６に連結され後方且つ上方に延び、その後端部がシートフレーム１８と接合されるリヤサブフレーム１９と、リヤサブフレーム１９とスイングアーム１７とを揺動可能に連結するクッションユニット２０と、を備える。
【００１４】
なお、図１中の符号２１はウィンドスクリーン、２２はヘッドライト、２３はフロントカウル、２４はフロントサイドカウル、２５はサイドカウル、２６はリヤカウル、２７はテールライト、２８はフロントフェンダ、２９はリヤフェンダ、３０は運転者シート、３１は同乗者シート、３２はグラブレール、３３は排気管、３４はマフラー、３５はリヤウィンカ、３６はライセンスプレート、３７はリフレクタ、３８はメインステップ、３９はピリオンステップである。
【００１５】
また、自動二輪車１０には、メインフレーム１２の上方且つ運転者シート３０の前方に燃料を貯蔵する燃料タンク４０が配設され、この燃料タンク４０には、燃料タンク４０内の燃料の液面高さを検出する燃料センサ５０が内蔵されている。
【００１６】
燃料タンク４０は、図２及び図３に示すように、断面略逆Ｕの字状のタンク本体４１と、タンク本体４１の下部開口を閉塞する断面略凸形状の底板４２と、からなり、それぞれの周縁部を溶接接合することで一体的な容器として形成される。また、タンク本体４１の上部には、燃料タンク４０内に燃料を注入するための給油口４３が設けられる。また、底板４２は、メインフレーム１２の上方に配置され、前方且つ上方に延びる中央底板４４と、メインフレーム１２の両側方にそれぞれ配置され、前方且つ下方に延びる側部底板４５と、を有する。
【００１７】
燃料センサ５０は、図２及び図３に示すように、燃料タンク５０に取り付けられるセンサ本体部５１と、センサ本体部５１の上端部から車幅方向外側に延びるアーム部５２と、アーム部５２の車幅方向外端部に取り付けられるセンサ抵抗体部５３と、センサ抵抗体部５３に回動可能に設けられ、センサ抵抗体部５３により振れ角度が検出されるセンサアーム５４と、センサアーム５４の先端部に取り付けられるフロート５５と、センサ抵抗体部５３で検出された信号を送信するケーブル５６と、を備える。
【００１８】
この燃料センサ５０は、燃料の液面に浮かぶフロート５５により回動するセンサアーム５４の振れ角度をセンサ抵抗体部５３で検出することによって、燃料タンク４０内の燃料の液面高さ（残量）を検出する。
【００１９】
ケーブル５６は、センサ抵抗体部５３から延出されており、アーム部５２にらせん状に巻き付けられた後、下方に延設されて、センサ本体部５１の下端部のベースプレート５１ａ上に設けられる信号取出部５１ｂに接続される。これにより、検出信号を外部の不図示の燃料計に送信することが可能となる。
【００２０】
そして、本実施形態では、センサ本体部５１及びセンサ抵抗体部５３は、車両側面視において重なるように配置されている。また、アーム部５２は、センサアーム５４より剛性が高く設定されている。
【００２１】
そして、燃料センサ５０は、燃料タンク４０の中央底板４３に形成されるセンサ取付孔４６に挿入され、中央底板４３の下面に固定されるセンサ取付板４７に、センサ本体部５１のベースプレート５１ａがボルト４８及びナット４９で締結されることによって、燃料タンク４０に固定される。また、センサ取付孔４６は、センサ本体部５１のベースプレート５１ａによって液密に閉塞される。
【００２２】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、燃料センサ５０は、燃料タンク４０に取り付けられるセンサ本体部５１と、センサ本体部５１の上端部から車幅方向外側に延びるアーム部５２と、アーム部５２の車幅方向外端部に取り付けられるセンサ抵抗体部５３と、センサ抵抗体部５３に回動可能に設けられ、センサ抵抗体部５３により振れ角度が検出されるセンサアーム５４と、センサアーム５４の先端部に設けられるフロート５５と、を備え、センサ本体部５１及びセンサ抵抗体部５３が車両側面視において重なるように配置されるため、回動部であるセンサアーム５４の長さを短くすることができるので、フロート５５を小型化することができる。また、センサアーム５４の長さを短くすることにより、センサアーム５４の撓み量を小さくすることができるので、燃料タンク４０の内壁とフロート５５とのクリアランスを小さくすることができる。これにより、燃料タンク４０の形状の自由度及び燃料センサ５０のレイアウトの自由度を向上することができる。また、燃料センサ５０の車両前後方向長さを短くすることができるので、燃料センサ５０のレイアウトの自由度を更に向上することができる。また、燃料タンク４０の車両前後方向長さの短縮、及び燃料タンク４０の偏平化が可能となる。さらに、アーム部５２でセンサ抵抗体部５３の取り付け角度を調整することができるので、センサ抵抗体部５３の感知部の角度自体を変更しなくて済み、異なる機種への汎用性を向上することができる。
【００２３】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、アーム部５２の剛性をセンサアーム５４より高くするため、センサアーム５４の撓み量を更に小さくすることができる。これにより、燃料タンク４０の内壁とフロート５５とのクリアランスを更に小さくすることができるので、燃料タンク４０の形状の自由度及び燃料センサ５０のレイアウトの自由度を更に向上することができる。
【００２４】
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、燃料センサ５０は、センサ抵抗体部５３で検出された信号を送信するケーブル５６を備え、このケーブル５６がアーム部５２にらせん状に巻き付けられるため、ケーブル５６を保持するための部材が別途必要ないので、部品点数を削減することができ、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。
【図２】図１に示す燃料タンクの一部切欠側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０      自動二輪車
４０      燃料タンク
４１      タンク本体
４２      底板
４４      中央底板
４５      側部底板
４３      給油口
４６      センサ取付孔
４７      センサ取付板
４８      ボルト
４９      ナット
５０      燃料センサ
５１      センサ本体部
５１ａ    ベースプレート
５１ｂ    信号取出部
５２      アーム部
５３      センサ抵抗体部
５４      センサアーム
５５      フロート
５６      ケーブル
【図１】
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【図２】
0005048546.tif 000003
【図３】
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