(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水中で回転する回転体及び該回転体を回転させる駆動手段を少なくとも備えたケーシング体と、該ケーシング体に接続されると共に船舶の後方に装着されるスイベルブラケットとを備えた船外機本体を少なくとも有してなり、
接続部の数が２以上であり、
２以上の前記接続部のうちの２つが、前記船外機本体の上下方向における同じ高さの位置であり、
前記船外機本体の上下方向における、重心位置から上端位置方向の距離を正とし、重心位置から下端位置方向の距離を負とし、重心位置から上端位置までの距離をＨ（ｃｍ）とし、重心位置から前記スイベルブラケットが接続された前記同じ高さの接続部の略中心までの距離をＨ０（ｃｍ）としたとき、次式、２５＜（Ｈ０／Ｈ）×１００≦１５０、を満たすことを特徴とする船外機。
【請求項２】
次式、３５≦（Ｈ０／Ｈ）×１００≦１００、を満たす請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
接続部の数が２である請求項１又は２に記載の船外機。
【請求項４】
船外機本体の前後方向における、重心位置から前記スイベルブラケットが接続された接続部の略中心までの距離をＬ０（ｃｍ）としたとき、Ｌ０≦２０、を満たす請求項３に記載の船外機。
【請求項５】
船外機本体の前後方向における、重心位置から前記スイベルブラケットが接続された接続部の略中心までの距離をＬ０（ｃｍ）としたとき、Ｌ０≦１０、を満たす請求項４に記載の船外機。
【請求項６】
接続部に接続部材として防振ゴムが備えられた請求項１から５のいずれかに記載の船外機。
【請求項７】
接続部が、スイベルブラケットにおける上下方向に位置する上部接続部及び下部接続部の内の上部接続部である請求項１から６のいずれかに記載の船外機。
【請求項８】
上部接続部が駆動手段近傍に位置する請求項７に記載の船外機。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載の船外機を船体に備えたことを特徴とする船舶。
【請求項１０】
船外機を操舵する操舵ハンドルを備えてなり、回転体の回転数が４０００ｒｐｍにおける、前記操蛇ハンドル及び船体から伝播する振動加速度が１０ｍ／ｓ２以下である請求項９に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モーターボート等の小型の船舶における後方に備えられ、該船舶を走行させるための高性能な船外機、及び該船外機を備えた船舶に関する。
【０００２】
【従来の技術】
モーターボート等の小型の船舶には、その後方に該船舶を水上走行させるための船外機が設けられている。該船外機は、図１に示す通り、船外機本体１０と、船外機本体１０に取り付けられ、船外機本体１０を左右上下方向に可動な操蛇ハンドル２２とを備えてなる。そして、船外機本体１０は、水中で回転するプロペラ１６及びプロペラ１６を回転させるエンジン１８を備えたケーシング体１２と、船舶の船体３０の後方に装着されるスイベルブラケット１４と、ケーシング体１２とスイベルブラケット１４とを接続する接続部材２０とを有する。
【０００３】
図２は、図１に示す船外機が船舶に装備された状態の模式図であるが、図２が示す通り、船外機１においては、操蛇ハンドル２２から操縦者の手に伝播するハンドル振動と、スイベルブラケット１４を介して船体３０から操縦者の腰尻部に伝播する船体振動（以下「ブラケット振動」ということがある）とを低減させることが望まれている。該ハンドル振動と該船体振動とを低減させることができれば、走行安定性、操縦性、乗り心地性、騒音性等の船体走行性能を向上させることができるからである。
【０００４】
従来から、前記ハンドル振動と前記船体振動とを低減させる各種の方法が提案されている。例えば、特開昭６０−１２８０９４号公報においては、操蛇ハンドルのハンドルサポートの先端に取り付けた主防振ゴム上に内燃機関を防振据付すると共に、該内燃機関側から取り付けたストッパと、該ハンドルサポートに一体に取り付けたストッパゴム受けとの間に、該船外機の静止時又は低速時には該ストッパとは当接しないような間隙を有するストッパゴムを該ストッパ受けに嵌装させた船外機の防振据付装置が提案されている。また、特開昭５９−１７６１９２号公報には、船体側のスイベルブラケットに軸支される転舵軸の上下両端部に、下部支持手段を介して推進ユニットのケーシングを結合し、上部支持手段を介して推進ユニットのエンジン本体に結合してなる船外機が提案されている。また、特開平２−３４８３７号公報には、ケーシングとエンジンとの間に振動減衰部材を介装させ、２つに分割したドライブ軸が振動減衰部材を介して連結させた船外機が提案されている。
【０００５】
しかしながら、これらの場合をはじめとする従来の方法の場合、いずれも前記ハンドル振動と前記船体振動とをバランス良くかつ十分に低減させることができないという問題がある。近似、この問題を解決し、走行安定性、操縦性、乗り心地性、騒音性等の船体走行性能を向上させた高性能の船外機、及び該船外機を備えた船舶の提供が強く望まれている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来における前記諸問題を解決し、前記要望に応え、以下の目的を達成することを課題とする。即ち、
本発明は、前記ハンドル振動と前記船体振動とをバランス良くかつ十分に低減し、走行安定性、操縦性、乗り心地性、騒音性等の船体走行性能を向上させた高性能の船外機、及び該船外機を備えた船舶を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段は、以下の通りである。即ち、
＜１＞  水中で回転する回転体及び該回転体を回転させる駆動手段を少なくとも備えたケーシング体と、該ケーシング体に接続されると共に船舶の後方に装着されるスイベルブラケットとを備えた船外機本体を少なくとも有してなり、
該船外機本体の上下方向における、重心位置から上端位置方向の距離を正とし、重心位置から下端位置方向の距離を負とし、重心位置から上端位置までの距離をＨ（ｃｍ）とし、重心位置から前記スイベルブラケットが接続された接続部の略中心までの距離をＨ０（ｃｍ）としたとき、次式、２５＜（Ｈ０／Ｈ）×１００≦１５０、を満たし、
前記接続部の数が２以上であることを特徴とする船外機である。
＜２＞  船外機本体の上下方向における、重心位置から上端位置方向の距離を正とし、重心位置から下端位置方向の距離を負とし、重心位置から上端位置までの距離をＨ（ｃｍ）とし、重心位置から前記スイベルブラケットが接続された接続部の略中心までの距離をＨ０（ｃｍ）としたとき、次式、３５≦（Ｈ０／Ｈ）×１００≦１００、を満たし、
前記接続部の数が２以上である前記＜１＞に記載の船外機である。
＜３＞  接続部の数が２である前記＜１＞又は２に記載の船外機である。
＜４＞  船外機本体の前後方向における、重心位置から前記スイベルブラケットが接続された接続部の略中心までの距離をＬ０（ｃｍ）としたとき、Ｌ０≦２０、を満たす前記＜３＞に記載の船外機である。
＜５＞  船外機本体の前後方向における、重心位置から前記スイベルブラケットが接続された接続部の略中心までの距離をＬ０（ｃｍ）としたとき、Ｌ０≦１０、を満たす前記＜４＞に記載の船外機である。
＜６＞  接続部に接続部材として防振ゴムが備えられた前記＜１＞から＜５＞のいずれかに記載の船外機である。
＜７＞  接続部が、スイベルブラケットにおける上下方向に位置する上部接続部及び下部接続部の内の上部接続部である前記＜１＞から＜６＞のいずれかに記載の船外機である。
＜８＞  上部接続部が駆動手段近傍に位置する前記＜７＞に記載の船外機である。
＜９＞  前記＜１＞から＜８＞のいずれかに記載の船外機を船体に備えたことを特徴とする船舶である。
＜１０＞  船外機を操舵する操舵ハンドルを備えてなり、回転体の回転数が４０００ｒｐｍにおける、前記操蛇ハンドル及び船体から伝播する振動加速度が１０ｍ／ｓ２以下である前記＜９＞に記載の船舶である。
【０００８】
前記＜１＞に記載の船外機は、船外機本体を少なくとも有してなる。前記船外機本体は、回転体及び駆動手段を少なくとも備えたケーシング体と、該ケーシング体に接続されると共に船舶の後方に装着されるスイベルブラケットとを備える。この船外機においては、前記駆動手段が前記回転体を回転させる。前記回転体が水中で回転し、その回転力によってスイベルブラケットが推進され、該スイベルブラケットが装着される船舶が推進される。
【０００９】
この船外機においては、前記船外機本体の上下方向における、重心位置から上端位置方向の距離を正とし、重心位置から下端位置方向の距離を負とし、重心位置から上端位置までの距離をＨ（ｃｍ）とし、重心位置から前記スイベルブラケットが接続された接続部の略中心までの距離をＨ０（ｃｍ）としたとき、次式、２５＜（Ｈ０／Ｈ）×１００≦１５０、を満たす。前記接続部が、前記船外機本体の上下方向において、従来（現行）の船外機よりも上方に位置するため、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率が低く抑制され、前記ハンドル振動と前記船体振動とがバランス良く低減される。その結果、この船外機は、走行安定性、操縦性、乗り心地性、騒音性等の船体走行性能に優れる。
【００１０】
前記＜２＞に記載の船外機は、前記＜１＞において、船外機本体の上下方向における、重心位置から上端位置方向の距離を正とし、重心位置から下端位置方向の距離を負とし、重心位置から上端位置までの距離をＨ（ｃｍ）とし、重心位置から前記スイベルブラケットが接続された接続部の略中心までの距離をＨ０（ｃｍ）としたとき、次式、３５≦（Ｈ０／Ｈ）×１００≦１００、を満たす。前記接続部が、前記船外機本体の上下方向において、従来の船外機よりも上方の所定の個所に位置するため、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率がより低く抑制され、前記ハンドル振動と前記船体振動とがバランス良くかつ十分に低減される。その結果、この船外機は、走行安定性、操縦性、乗り心地性、騒音性等の船体走行性能に更に優れる。
【００１１】
前記＜３＞に記載の船外機は、前記＜１＞又は＜２＞において、接続部の数が２以上であるため、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率がより低く抑制され、前記ハンドル振動と前記船体振動とがバランス良くかつ十分に低減される。
【００１２】
前記＜４＞に記載の船外機は、前記＜１＞又は＜２＞において、接続部の数が２であるため、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率がより低く抑制され、前記ハンドル振動と前記船体振動とがバランス良くかつ十分に低減される。
【００１３】
前記＜５＞に記載の船外機は、前記＜４＞において、船外機本体の前後方向における、重心位置から前記スイベルブラケットが接続された接続部の略中心までの距離をＬ０（ｃｍ）としたとき、Ｌ０≦２０、を満たす。前記接続部が、前記船外機本体の前後方向において、従来の船外機よりも重心に近い個所に位置するため、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率がより低く抑制され、前記ハンドル振動と前記船体振動とがバランス良くかつ十分に低減される。
【００１４】
前記＜６＞に記載の船外機は、前記＜５＞において、船外機本体の前後方向における、重心位置から前記スイベルブラケットが接続された接続部の略中心までの距離をＬ０（ｃｍ）としたとき、Ｌ０≦１０、を満たす。前記接続部が、前記船外機本体の前後方向において、従来の船外機よりも重心に極めて近い個所に位置するため、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率がより低く抑制され、前記ハンドル振動と前記船体振動とがバランス良くかつ十分に低減される。
【００１５】
前記＜７＞に記載の船外機は、前記＜１＞から＜６＞のいずれかにおいて、接続部に接続部材として防振ゴムが備えられている。このため、船外機本体から伝播する振動が、該防振ゴムにより吸収乃至減衰されるため、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率がより低く抑制され、前記ハンドル振動と前記船体振動とがバランス良くかつ十分に低減される。
【００１６】
前記＜８＞に記載の船外機は、前記＜１＞から＜７＞のいずれかにおいて、接続部が、スイベルブラケットにおける上下方向に配置される上部接続部及び下部接続部の内の上部接続部である。前記上部接続部が、前記船外機本体の上下方向において、従来の船外機よりも上方に位置するため、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率が低く抑制され、前記ハンドル振動と前記船体振動とがバランス良く低減される。
【００１７】
前記＜９＞に記載の船外機は、前記＜８＞において、上部接続部が駆動手段近傍に位置する。このため、船外機本体から伝播する振動が効果的に吸収乃至減衰されるため、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率がより低く抑制され、前記ハンドル振動と前記船体振動とがバランス良くかつ十分に低減される。
【００１８】
前記＜１０＞船舶は、前記＜１＞から＜９＞のいずれかに記載の船外機を船体に備えたことを特徴とする。このため、該船舶においては、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率が低く抑制され、前記ハンドル振動と前記船体振動とがバランス良くかつ十分に低減される。その結果、この船舶は、走行安定性、操縦性、乗り心地性、騒音性等の船体走行性能に優れる。
【００１９】
前記＜１１＞に記載の船舶は、前記＜１０＞において、船外機を操舵する操舵ハンドルを備えてなり、回転体の回転数が４０００ｒｐｍにおける、前記操蛇ハンドル及び船体から伝播する振動加速度が１０ｍ／ｓ２以下である。このため、該船舶は、従来の船舶に比べて、前記ハンドル振動と前記船体振動とが大幅にかつバランス良く低減される。その結果、この船舶は、走行安定性、操縦性、乗り心地性、騒音性等の船体走行性能に極めて優れる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（船外機）
本発明の船外機は、船外機本体を少なくとも有してなり、更に必要に応じて、前記船外機本体に取り付けられ、該船外機本体を回動可能な操蛇ハンドル等のその他の部材を有してなる。
【００２１】
前記船外機本体は、回転体及び駆動手段を少なくとも備えたケーシング体と、該ケーシング体に接続されると共に船舶の後方に装着されるスイベルブラケットとを備えてなり、更に必要に応じて適宜選択したその他の部材を備えてなる。
【００２２】
前記船外機本体としては、特に制限はなく、公知のものが挙げられ、市販品であってもよいが、防錆・防食加工がなされているものが好ましい。
前記回転体としては、特に制限はなく、公知のプロペラなどが挙げられる。
前記駆動手段としては、前記回転体を回転駆動させることができれば特に制限はなく、公知のエンジンが挙げられる。
前記ケーシング体及び前記スイベルブラケットとしては、特に制限はなく、公知の形状、構造乃至大きさのものが挙げられる。
【００２３】
前記接続部としては、その形状乃至構造につき特に制限はなく、目的に応じて適宜設計することができるが、通常、前記ケーシング体に設けられた貫通孔、凹部などが好適に挙げられる。
前記接続部においては、通常、その略中心に、前記スイベルブラケットから延設された延設部が収容され、該延設部が収容された際の前記接続部における空隙を埋めるようにして前記接続部材が配置（収容乃至充填）される。このため、前記接続部においては、通常、その貫通孔乃至凹部の略中心に前記延設部が位置し、該延設部の周囲に前記接続部材が位置している。
【００２４】
前記接続部材としては、前記ケーシング体と前記スイベルブラケットとを接続することができる限り、その材料、形状、構造、大きさ等について特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、その中でも前記ケーシング体からの振動を減衰させることができる機能を有しているものが好ましく、防振ゴムなどの緩衝材が特に好適に挙げられる。
【００２５】
前記防振ゴムとしては、特に制限はなく、公知のものの中から適宜選択することができるが、例えば、その材料としては、天然ゴム、ジエン系ゴム等の合成ゴムなどが挙げられ、その構造としては、単一の部材で形成されていてもよいし、二以上の部材で形成されていてもよいが、後者の場合、例えば、金属板とゴム板との積層構造などが挙げられる。なお、前記防振ゴムのバネ定数等は、目的に応じて適宜選択することができる。
【００２６】
前記接続部の前記船外機本体の上下方向における配置としては、重心位置よりも上方に位置するのが好ましい。なお、前記重心位置を特定する方法としては、特に制限はなく、公知の方法を採用することができるが、例えば、ＦＥＭ、ＣＡＤ上で予め算出する方法などが挙げられる。
【００２７】
図２に示す通り、前記船外機本体の上下方向における、重心位置から上端位置方向の距離を正とし、重心位置から下端位置方向の距離を負とし、重心位置から上端位置までの距離をＨ（ｃｍ）とし、重心位置から前記スイベルブラケットが接続された接続部の略中心までの距離をＨ０（ｃｍ）としたとすると、このときのＨとＨ０との関係としては、図３に示す通りである。
【００２８】
図３は、前記接続部の、船外機本体の上下方向における配置と、振動伝達率との関係を示すグラフであり、具体的には、ＦＥＭでシュミレーションしたものであって、モデル化した船外機のエンジン部分に１Ｎの力を入力し、ハンドル部分の応答を計算し、その加速度／力を比較したものである。図３における「１２００」、「３０００」、「６０００」は、それぞれ低速回転域、中速回転域、高速回転域の代表的な回転数を意味する。また、図３における「オーバーオール」は、９００〜６０００回転までを積分したデータを意味する。図３の縦軸の「倍率」は、従来の船外機に対する前記シュミレーションした場合における振動伝達率の比率を示し、１よりも小さければ従来の船外機よりも振動を伝え難い構造であることを意味する。図３の横軸は、３つの帯状に分割されており、それぞれ帯が下記Ａ、Ｂ及びＣの３箇所各位置に対応し、左端の帯中のプロットが下記位置Ａにおけるデータを表し、中央の帯中のプロットが下記位置Ｂにおけるデータを表し、右端の帯中のプロットが下記位置Ｃにおけるデータを表している。
【００２９】
そして、ここでは、Ｈ＝４４であり、重心位置から上端位置方向に向かって、−１８ｃｍの位置（即ちＨ０＝−１８）を位置Ａ（即ち（Ｈ０／Ｈ）×１００＝−４１）とし、＋７ｃｍの位置（即ちＨ０＝７）を位置Ｂ（即ち（Ｈ０／Ｈ）×１００＝１６）とし、＋４４ｃｍの位置（即ちＨ０＝４４）を位置Ｃ（即ち（Ｈ０／Ｈ）×１００＝１００）とした場合に、最も上方に位置する位置Ｃが従来（現行）の（１５馬力程度のもの。以下同様とする。）船外機に比べて、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率を低く抑制することができる。なお、図３中の「オーバーオール」は、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域を意味する（以下、同じ）。
【００３０】
前記接続部の前記船外機本体の上下方向における具体的な配置としては、図２に示す通り、該上下方向における、重心位置から上端位置方向の距離を正とし、重心位置から下端位置方向の距離を負とし、重心位置から上端位置までの距離をＨ（ｃｍ）とし、重心位置から前記スイベルブラケットが接続された接続部の略中心までの距離をＨ０（ｃｍ）としたとき、次式、２５＜（Ｈ０／Ｈ）×１００≦１５０、を満たすことが必要であり、３５≦（Ｈ０／Ｈ）×１００≦１００、を満たすことが好ましく、６０≦（Ｈ０／Ｈ）×１００≦１００、を満たすことがより好ましい。
【００３１】
なお、前記接続部の略中心には、通常、前記スイベルブラケットから延設される前記延設部が収容されて配置されるので、該接続部の略中心は、該延設部の略中心と同義である。
【００３２】
前記（Ｈ０／Ｈ）×１００の値が、２５以下であると、前記接続部の位置が前記船外機本体の上下方向において従来の船外機と同等であるため、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率を低く抑制することができないことがあり、１５０を超えても設計・製造等が容易でないことがある。一方、前記（Ｈ０／Ｈ）×１００の値が、前記好ましい数値範囲内であると、前記接続部が、前記船外機本体の上下方向において、従来の船外機よりも上方の所定の個所に位置するため、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率をより低く抑制することができ、前記ハンドル振動と前記船体振動とがバランス良くかつ十分に低減され、また、前記より好ましい数値範囲内であると、その効果が顕著である。
【００３３】
前記接続部の数（個数）としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、１であってもよいが、２以上であるのが好ましく、２〜４であるのがより好ましく、２であるのが特に好ましい。
【００３４】
前記接続部の数（個数）が１の場合には、例えば、図４に示す通り、船体３０の長さ方向における中心軸（図４中のＸ）上であって、スイベルブラケット１４における船外機１側の端部（前記延設部）と、船外機本体１０の船体３０側の端部（前記接続部）との空隙部分に、接続部材２０を１つ配置（収容乃至充填）させることができる。
【００３５】
前記接続部の数（個数）が２の場合には、例えば、図５に示す通り、スイベルブラケット１４と船外機本体１０との接続部分であって、船体３０の長さ方向における中心軸（図５中のＸ）と直交する一直線（図５中のＡ）上に位置し、かつ船外機本体１０の周側面上にかつ船外機本体１０の上下方向における同じ高さの位置に、接続部材２０を２つ（船外機本体１０の上下方向についてみれば接続部材２０の数は見かけ上１つ）配置させることができる。
【００３６】
前記接続部の数（個数）が３の場合には、例えば、図６に示す通り、船体３０の長さ方向における中心軸（図６中のＸ）上であって、スイベルブラケット１４における船外機１側の端部と、船外機本体１０の船体３０側の端部との接続部分に、該接続部材を１つ配置させ、更に、スイベルブラケット１４と船外機本体１０との接続部分であって、船体３０の長さ方向と直交する一直線（図６中のＡ）上に位置し、かつ船外機本体１０の周側面上にかつ船外機本体１０の上下方向における同じ高さの位置に、接続部材２０を２つ（船外機本体１０の上下方向についてみれば接続部材２０の数は見かけ上１つ）配置させることができる。
【００３７】
前記接続部の数（個数）が４の場合には、例えば、図７に示す通り、スイベルブラケット１４と船外機本体１０との接続部分であって、船体３０の長さ方向における中心軸（図７中のＸ）と直交する一の直線（図７中のＡ）上に位置し、かつ船外機本体１０の周側面上に、接続部材２０を２つ配置させ、更に、該一の直線（図７中のＡ）と平行な他の直線（図７中のＢ）上に位置し、かつ船外機本体１０の周側面上であって船外機本体１０の上下方向における同じ高さの位置に、接続部材２０を２つ（船外機本体１０の上下方向についてみれば接続部材２０の数は見かけ上１つ）配置させることができる。
【００３８】
なお、図４から図７は、船外機１を底部（プロペラ１６）側から見上げた状態を示す概略説明図である。
【００３９】
図８は、前記接続部が２〜４箇所である各場合における、従来（現行）の船外機に対する振動伝達率の低減効果を示すグラフであり、具体的には、ＦＥＭでシュミレーションしたものであって、モデル化した船外機のエンジン部分に１Ｎの力を入力し、ハンドル部分の応答を計算し、その加速度／力を比較したものである。図８における「１２００」、「３０００」、「６０００」は、それぞれ低速回転域、中速回転域、高速回転域の代表的な回転数を意味する。また、図８における「オーバーオール」は、９００〜６０００回転までを積分したデータを意味する。図８の縦軸の「倍率」は、従来（現行）の船外機に対する前記シュミレーションした場合における振動伝達率の比率を示し、１よりも小さければ従来（現行）の船外機よりも振動を伝え難い構造であることを意味する。図８の横軸は、３つの帯状に分割されており、それぞれの帯が「上部２点支持」、「上部３点支持」及び「上部４点支持」の各場合に対応し、左端の帯中のプロットが「上部２点支持」の場合のデータを表し、中央の帯中のプロットが「上部３点支持」の場合のデータを表し、右端の帯中のプロットが「上部４点支持」の場合のデータを表している。
【００４０】
図８に示す通り、前記接続部（上部接続部）の数（個数）が２以上（２、３及び４）の場合（但し、各場合において、Ｈ＝４４、Ｈ０＝７、（Ｈ０／Ｈ）×１００＝１６、である）には、いずれも従来（現行）の船外機（接続部の数が２であり、その上部接続部において、Ｈ＝４４、Ｈ０＝７、（Ｈ０／Ｈ）×１００＝１６、である）よりも、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率を低く抑制することができ、特に、２の場合には、全回転速度域における振動伝達率をムラなく低減させることができる点で好ましい。
【００４１】
前記接続部（上部接続部）の数（個数）が２の場合（２点支持）は、図９に示す通り、前記接続部の数（個数）が１の場合（１点支持）に比べて（但し、各場合において、Ｈ＝４４、Ｈ０＝７、（Ｈ０／Ｈ）×１００＝１６、である）、アイドリング状態から徐行状態（トローリング状態）のプロペラ回転数に相当する低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）において、振動伝達率を効果的に低減させることができる点で有利である。
【００４２】
前記接続部の前記船外機本体の前後方向における配置としては、重心位置付近であるのが好ましい。
図１０は、船外機本体の前後方向における配置と、振動伝達率との関係を示すグラフであり、具体的には、ＦＥＭでシュミレーションしたものであって、モデル化した船外機のエンジン部分に１Ｎの力を入力し、ハンドル部分の応答を計算し、その加速度／力を比較したものである。図１０における「１２００」、「３０００」、「６０００」は、それぞれ低速回転域、中速回転域、高速回転域の代表的な回転数を意味する。また、図１０における「オーバーオール」は、９００〜６０００回転までを積分したデータを意味する。図１０の縦軸の「倍率」は、従来（現行）の船外機に対する前記シュミレーションした場合における振動伝達率の比率を示し、１よりも小さければ従来（現行）の船外機よりも振動を伝え難い構造であることを意味する。図１０の横軸は、４つ帯状に分割されており、それぞれの帯が下記位置Ｗ、下記位置Ｘ、下記位置Ｙ及び下記位置Ｚの各場合に対応し、左端の帯中のプロットが下記位置Ｗの場合のデータを表し、中央左側の帯中のプロットが下記位置Ｘの場合のデータを表し、中央右側の帯中のプロットが下記位置Ｙの場合のデータを表し、右端の帯中のプロットが下記位置Ｚの場合のデータを表している。なお、前記位置Ｗ、前記位置Ｘ、前記位置Ｙ及び前記位置Ｚの各場合は、いずれも接続部の数が２であり、該接続部が上部接続部であり、Ｈ＝４４、Ｈ０＝７、（Ｈ０／Ｈ）×１００＝１６、である）。
【００４３】
図１０に示す通り、前記接続部の前記船外機本体の前後方向における、重心位置からの距離（Ｌ０（ｃｍ））が、船体側の端部方向に向かって６ｃｍ（Ｌ０＝６）の位置を位置Ｗとし、０ｃｍ（Ｌ０＝０）の位置（重心位置）を位置Ｘとし、船体側とは反対側の端部後方に向かって、６ｃｍ（Ｌ０＝６）の位置を位置Ｙとし、１２ｃｍ（Ｌ０＝１２）の位置を位置Ｚとした場合に、重心位置に位置する位置Ｘが従来（現行）の船外機（接続部の数が２であり、その上部接続部において、Ｈ＝４４、Ｈ０＝７、（Ｈ０／Ｈ）×１００＝１６、である）に比べて、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域において振動伝達率を効果的に低く抑制することができる。
【００４４】
前記接続部材の前記船外機本体の前後方向における具体的な配置としては、該前後方向における、重心位置から前記スイベルブラケットが接続された接続部の略中心までの距離をＬ０（ｃｍ）としたとき、次式、Ｌ０≦２０、を満たすことが好ましく、Ｌ０≦１０、を満たすことがより好ましく、Ｌ０≦５、を満たすことがより好ましい。
【００４５】
前記Ｌ０の値が、２０を超えると、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域における振動伝達率の低減効果が弱くなることがある。一方、前記Ｌ０の値が、前記好ましい数値範囲内であると、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域における振動伝達率の低減効果が十分であり、前記ハンドル振動と前記船体振動とがバランス良くかつ十分に低減され、また、前記より好ましい数値範囲内であると、その効果が顕著である。
【００４６】
前記接続部としては、前記スイベルブラケットにおける上下方向に配置される上部接続部及び下部接続部であってもよい。この場合は、一般的な設計であり、前記回転体（プロペラ）からの推力を安定した状態で入力することができ、操縦安定性に優れる点で好ましい。なお、この上部接続部及び下部接続部を有する設計例の場合、上述した前記接続部の配置位置、数等についてはいずれも前記上部接続部について適用される。
【００４７】
前記その他の部材としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、例えば、前記船外機本体に取り付けられ、該船外機本体を回動可能な操蛇ハンドル、などが挙げられる。
【００４８】
前記操蛇ハンドルとしては、前記船外機本体を可動であれば特に制限はなく、公知の操蛇ハンドルが好適に挙げられ、例えば、前記船外機本体に直接接続された棒状（レバー状）の操舵ハンドル、前記船外機本体を遠隔操作可能（船体の後方に装備される該船外機本体と直接接続されずに該船体の前方に配置されて該船外機を操作可能）なステアリング状の操舵ハンドルなどが挙げられる。
【００４９】
なお、前記操蛇ハンドルが棒状（レバー状）のものの場合、前記船外機本体を回動可能であるのが好ましく、該回動の方向としては、例えば、左右方向（前記船体の幅方向）及び上下方向（前記船体の上下方向）が一般的である。該操蛇ハンドルを動かして前記船外機本体を左右方向及び上下方向に回動させる方法としては、特に制限はないが、例えば、公知のボールジョント等の回動可能なジョイントを好適に使用することができる。
【００５０】
本発明の船外機は、前記ハンドル振動と前記船体振動とをバランス良く低減させることができ、該船外機を装備した船舶は、走行安定性、操縦性、乗り心地性、騒音性等の船体走行性能に優れる。本発明の船外機は、モーターボートをはじめとする小型船舶の推進力源として好適に使用することができる。
【００５１】
（船舶）
本発明の船舶としては、船体と、該船体に備えられる船外機とを少なくとも有してなり、更に必要に応じて適宜選択したその他の部材を有してなり、前記船外機が前記本発明の船外機であること以外は特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができる。
【００５２】
前記船体としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができるが、公知の船体が好適に挙げられる。
【００５３】
前記船舶が２０馬力以下程度の小型船舶である場合、前記船外機における操蛇ハンドル及び前記船体から伝播する振動加速度が、前記船外機における前記回転体の回転数が４０００ｒｐｍにおいて、１０ｍ／ｓ２以下であるのが好ましく、５ｍ／ｓ２以下であるのがより好ましい。
前記振動加速度が、１０ｍ／ｓ２を超えると、前記ハンドル振動と前記船体振動とをバランス良く低減することができず、走行安定性、操縦性、乗り心地性、騒音性等の船体走行性能に劣ることがある。
【００５４】
本発明の船舶は、各種モーターボート等として好適に使用することができ、前記ハンドル振動と前記船体振動とをバランス良く低減し、走行安定性、操縦性、乗り心地性、騒音性等の船体走行性能に優れる。
【００５５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を説明するが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではない。
【００５６】
この実施例の船舶は、図１及び図２に示す通り、船体３０と、船体３０に備えられる船外機１とを有してなる。船外機１は、前記本発明の船外機である。
船外機１は、船外機本体１０と、船外機本体１０に取り付けられ、船外機本体１０を、左右方向（船体３０の幅方向）及び上下方向（船体３０の上下方向）に回動可能な操蛇ハンドル２２とを備えてなる。
【００５７】
船外機本体１０は、回転体であるプロペラ１６及び駆動手段であるエンジン１８を備えたケーシング体１２と、ケーシング体１２に接続されると共に船体３０の後方に装着されるスイベルブラケット１４とを備えてなる。
スイベルブラケット１４は、棒状に延設され、かつ、ケーシング体１２に設けられた、スイベルブラケット１４との接続部２０の内部に収容される延設部（図示せず）を有する。一方、ケーシング体１２は、スイベルブラケット１４の延設部を収容し、これを接続・固定するための貫通孔（図示せず）が設けられており、該貫通孔に前記延設部が収容されている。前記延設部の周囲には、防振ゴムが配置され、該防振ゴムが前記貫通孔における空隙部を閉塞し、前記延設部を脱落不能に固定している。
【００５８】
船外機１においては、エンジン１８がプロペラ１６を回転させることにより、プロペラ１６が水中で回転し、その回転力によってスイベルブラケット１４が推進される。その結果、スイベルブラケット１４が装着される船体３０が前方に所定の速度で推進する。
【００５９】
接続部２０の略中心（スイベルブラケット１４から延設される棒状の延設部の中心軸）の船外機本体１０の上下方向における位置は、重心位置から上端位置方向の距離を正とし、重心位置から下端位置方向の距離を負とし、重心位置から上端位置までの距離をＨ（ｃｍ）とし、重心位置から接続部２０の略中心までの距離をＨ０（ｃｍ）とした時、重心位置よりも上方であって、船外機本体１０の上下方向における、重心位置から上端位置方向に向かって＋４４ｃｍの位置（即ちＨ０＝４４）とした。なお、船外機本体１０の上下方向における、重心位置から上端位置までの距離は４４（ｃｍ）（即ちＨ＝４４であり、この場合、（Ｈ０／Ｈ）×１００＝１００）である。なお、前記重心位置は、船体３０の設計図を基にＣＡＤ上で算出した。
【００６０】
接続部２０は、２個所とした。この実施例においては、図５に示す通り、スイベルブラケット１４とケーシング体１２との接続部分であって、船体３０の長さ方向と直交する一直線上に位置し、かつ船外機本体１０の周側面上に、接続部２０を２個所設けた。
接続部２０の船外機本体１０の前後方向における配置は、重心位置とした。
【００６１】
この実施例の船外機を装備した船舶に関し、船体の前後方向（長さ方向）、左右方向（幅方向）及び上下方向における前記ハンドル振動及び前記ブラケット振動について測定し、従来（現行）の上部接続部が１点支持の船外機（Ｈ＝４４、Ｈ０＝３４、（Ｈ０／Ｈ）×１００＝７７、である）を装備した船舶（比較例）と比較して評価した。
なお、従来（現行）の上部接続部が１点支持の船外機を装備した船舶（比較例）における、接続部２０の船外機本体１０の上下方向における配置は、重心位置から上端位置方向に向かって＋７ｃｍの位置（即ちＨ０＝７）とした。なお、船外機本体１０の上下方向における、重心位置から上端位置までの距離は実施例と同様（即ちＨ＝４４）である。
【００６２】
図１１、図１２及び図１３は、それぞれ、船体の前後方向（長さ方向）、左右方向（幅方向）及び上下方向における前記ハンドル振動の測定結果（振動加速度計を用いて湖上で実測試験を行った）を示すグラフであり、図１４、図１５及び図１６は、それぞれ、船体の前後方向（長さ方向）、左右方向（幅方向）及び上下方向における前記ブラケット振動の測定結果を示すグラフである。
【００６３】
図１１から図１３及び図１４から図１６をみても明らかな通り、この実施例の場合、比較例よりも、総べての方向において前記ハンドル振動及び前記ブラケット振動を、低速回転域（１２００ｒｐｍ程度）〜中速回転域（３０００ｒｐｍ程度）〜高速回転域（６０００ｒｐｍ程度）までの全回転速度域でバランス良く低減させることができ、特に３０００ｒｐｍ以上の回転速度においてその効果が顕著であり、走行安定性、操縦性、乗り心地性、騒音性等の船体走行性能に優れる。
【００６４】
【発明の効果】
本発明によると、従来における前記諸問題を解決し、前記ハンドル振動と前記船体振動とをバランス良くかつ十分に低減し、走行安定性、操縦性、乗り心地性、騒音性等の船体走行性能を向上させた高性能の船外機、及び該船外機を備えた船舶を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の船外機における外観の概略図である。
【図２】図２は、図１に示す船外機が船舶に装備された状態の模式図である。
【図３】図３は、接続部の、船外機本体の上下方向における配置と、振動伝達率との関係を示すグラフである。
【図４】図４は、船外機を底部（プロペラ）側から見上げた状態を示し、接続部が１個所である態様の概略説明図である。
【図５】図５は、船外機を底部（プロペラ）側から見上げた状態を示し、接続部が２箇所である態様の概略説明図である。
【図６】図６は、船外機を底部（プロペラ）側から見上げた状態を示し、接続部が３個所である態様の概略説明図である。
【図７】図７は、船外機を底部（プロペラ）側から見上げた状態を示し、接続部が４箇所である態様の概略説明図である。
【図８】図８は、前記接続部が２から４個所である各場合における、従来の船外機に対する振動伝達率の低減効果を示すグラフである。
【図９】図９は、接続部が、２個所の場合（２点支持）と、１個所の場合（１点支持）の場合とにおける、回転数と、振動伝達率との関係を示すグラフである。
【図１０】図１０は、船外機本体の前後方向における配置と、振動伝達率との関係を示すグラフである。
【図１１】図１１は、実施例における、船体の前後方向（長さ方向）におけるハンドル振動の測定結果を示すグラフである。
【図１２】図１２は、実施例における、船体の左右方向（幅方向）におけるハンドル振動の測定結果を示すグラフである。
【図１３】図１３は、実施例における、船体の上下方向におけるハンドル振動の測定結果を示すグラフである。
【図１４】図１４は、実施例における、船体の前後方向（長さ方向）におけるブラケット振動の測定結果を示すグラフ概略図である。
【図１５】図１５は、実施例における、船体の左右方向（幅方向）におけるブラケット振動の測定結果を示すグラフである。
【図１６】図１６は、実施例における、船体の上下方向におけるブラケット振動の測定結果を示すグラフである。
【符号の説明】
１      船外機
１０    船外機本体
１２    ケーシング体
１４    スイベルブラケット
１６    プロペラ
１８    エンジン
２０    接続部
２２    操蛇ハンドル
３０    船体
【図１】
0005106724.tif 000002
【図２】
0005106724.tif 000003
【図３】
0005106724.tif 000004
【図４】
0005106724.tif 000005
【図５】
0005106724.tif 000006
【図６】
0005106724.tif 000007
【図７】
0005106724.tif 000008
【図８】
0005106724.tif 000009
【図９】
0005106724.tif 000010
【図１０】
0005106724.tif 000011
【図１１】
0005106724.tif 000012
【図１２】
0005106724.tif 000013
【図１３】
0005106724.tif 000014
【図１４】
0005106724.tif 000015
【図１５】
0005106724.tif 000016
【図１６】
0005106724.tif 000017