(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントフード後部の下方に位置し、一端が該フロントフード側に、他端が車体側にそれぞれ上下方向に揺動自在に支持され、前記フロントフードの開閉におけるヒンジ機構をなすリンク部材と、
前記フロントフードとリンク部材とを固定する固定手段と、
前記車両と被衝突物との衝突を検出する衝突検出手段と、
該衝突検出手段により衝突が検出された場合に、前記固定手段による固定を解除して前記フロントフードの後部を跳ね上げるアクチュエータと、を備えた車両のフード跳ね上げ装置において、
前記固定手段は、前記フロントフード側またはリンク部材側のいずれか一方に設けられる嵌合部と、前記嵌合部に挿通する締結軸を有し、締結力によって前記フロントフード側またはリンク部材側の一方を他方に前記締結軸の延在方向に押し付けて前記フロントフードとリンク部材とを固定する締結手段とを備えるとともに、
前記嵌合部は、固定解除の際に前記締結軸を前記押し付け方向に対して略垂直方向の移動を許容する許容部を備えることを特徴とする車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項２】
前記嵌合部は、開口部を有する孔で形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項３】
前記固定手段は、前記フロントフードの後部の跳ね上げ方向に対して略垂直な方向に前記フロントフードとリンク部材とを互いに押しつけて固定することを特徴とする請求項１または２に記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項４】
前記締結手段は、車幅方向に締結することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項５】
前記締結手段は、締結力によって変形する変形部材を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項６】
前記フロントフード側または前記リンク部材側には、該フロントフードまたは該リンク部材の本体部に揺動可能に係止されかつ先端に嵌合部を有するロックレバーを更に備え、
前記アクチュエータは、前記衝突検出手段により衝突が検出された場合に、前記ロックレバーを押して揺動させ、前記固定手段によるリンク部材またはフロントフードとロックレバーとの固定を解除し、更に前記フロントフードを押して該フロントフードの後部を跳ね上げることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【請求項７】
前記ロックレバーは、前記嵌合部内で前記締結軸が前記フロントフードの後部の跳ね上げ方向へ移動するのを規制する規制部を備えることを特徴とする請求項６に記載の車両のフード跳ね上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフード跳ね上げ装置に係り、詳しくは歩行者との衝突時に車両のフロントフードを持ち上げることでエンジンルーム内の空間を確保し歩行者への衝撃を低減する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、歩行者（被衝突物）との衝突を想定し車両のフロントフードに衝撃吸収機構を備え、歩行者の安全面を考慮した車両が開発されている。
例えば、歩行者との衝突時にフロントフードを持ち上げることでエンジンルーム内の空間を確保し、歩行者がフロントフードと衝突した際にエンジン等の固い部品に当たらないようにする技術がある。
【０００３】
具体的には、フロントフードの車両後側の両端部分において、一端が車体側にかつ他端がフロントフード側に上下方向に揺動可能に支持されたリンク部材を設け、当該リンク部材を阻止部材によりフロントフードに対してその開閉と連動するよう固定する。そして、歩行者衝突時にはアクチュエータによって阻止部材を破損させ、リンク部材とフロントフードとの固定を解除することで、車体とリンク部材との揺動だけでなく、フロントフードとリンク部材との揺動も可能とし、アクチュエータによりフロントフードの後部を強制的に跳ね上げる構成であるフード跳ね上げ装置が開示されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００５−５９７９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された技術では、阻止部材に設けた爪部をリンク部材に設けた孔に引っかけて固定する構造であるので、この固定部において遊びが発生してしまう。また、破損する阻止部材をリンク部材と異なる部材にしているため、遊びが冗長される。またヒンジの構成部品数が多くなることから、個々の構成部品の形状誤差が累積し、フロントフード後端上面の高さと車体側のフロントフェンダの上面の高さに、ばらつきが発生してしまう。
【０００５】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、フロントフードの固定部における遊びを抑制し、フロントフードの振動による騒音を防止するとともに、フロントフード後端上面の高さと車体側のフロントフェンダの上面の高さのばらつきを少なくした車両のフード跳ね上げ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、車両のフロントフード後部の下方に位置し、一端が該フロントフード側に、他端が車体側にそれぞれ上下方向に揺動自在に支持され、フロントフードの開閉におけるヒンジ機構をなすリンク部材と、フロントフードとリンク部材とを固定する固定手段と、車両と被衝突物との衝突を検出する衝突検出手段と、該衝突検出手段により衝突が検出された場合に、固定手段による固定を解除してフロントフードの後部を跳ね上げるアクチュエータと、を備えた車両のフード跳ね上げ装置において、固定手段は、フロントフード側またはリンク部材側のいずれか一方に設けられる嵌合部と、嵌合部に挿通する締結軸を有し、締結力によってフロントフード側またはリンク部材側の一方を他方に締結軸の延在方向に押し付けてフロントフードとリンク部材とを固定する締結手段とを備えるとともに、嵌合部は、固定解除の際に締結軸を押し付け方向に対して略垂直方向の移動を許容する許容部を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２の発明は、請求項１において、嵌合部は、開口部を有する孔で形成されたことを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３の発明は、請求項１または請求項２において、固定手段は、フロントフードの後部の跳ね上げ方向に対して略垂直な方向にフロントフードとリンク部材とを互いに押しつけて固定することを特徴とする。
また、請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３の何れかにおいて、締結手段は、車幅方向に締結することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４の何れかにおいて、締結手段は、締結力によって変形する変形部材を更に備えたことを特徴とする。
また、請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５の何れかにおいて、フロントフード側またはリンク部材側には、該フロントフードまたは該リンク部材の本体部に揺動可能に係止されかつ先端に嵌合部を有するロックレバーを更に備え、アクチュエータは、衝突検出手段により衝突が検出された場合に、ロックレバーを押して揺動させ、固定手段によるリンク部材またはフロントフードとロックレバーとの固定を解除し、更にフロントフードを押して該フロントフードの後部を跳ね上げることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項７の発明は、請求項６において、ロックレバーは、嵌合部内で締結軸がフロントフードの後部の跳ね上げ方向へ移動するのを規制する規制部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の請求項１の車両のフード跳ね上げ装置によれば、歩行者（被衝突物）との衝突が検出された場合にはアクチュエータが作動し、当該アクチュエータが固定手段による固定を解除しフロントフードの後部を跳ね上げることで、エンジンルーム内に空間を確保し、歩行者の衝撃を緩和させる。
特に、本発明の車両のフード跳ね上げ装置では、固定手段は、締結手段の締結によってフロントフードとリンク部材とを互いに締結軸の延在方向に押しつけて固定するので、上記特許文献１のような遊びが抑制され、フロントフードとリンク部材とがガタつきなく固定されて、フロントフードの振動による騒音を防止することができる。また、フロントフード後端上面の高さと車体側のフロントフェンダの上面の高さのばらつきを少なくすることができる。
【００１２】
また、締結手段を締結孔から外す必要がなく、締結手段の落下が防止されるので、落下部品による２次的不具合（落下した部品が周辺機器を破壊する、落下した部品が挟まって周辺機械の動作を阻害すること等）を防止することができる。
更に、締結手段による締結力（トルク）を適性に管理することで、フロントフードの後部を跳ね上げる際のフロントフードとリンク部材との固定解除の信頼性を向上させることができる。
【００１３】
また、本発明の請求項２の車両のフード跳ね上げ装置によれば、フロントフードの後部を跳ね上げる際には、締結軸を開口部を通過させることによって締結手段が嵌合部から離れ、フロントフードとリンク部材との固定を解除させることができる。したがって、より簡素な構造で固定手段を構成することができる。
【００１４】
また、本発明の請求項３の車両のフード跳ね上げ装置によれば、フロントフードの跳ね上げ方向に対して略垂直な方向にフロントフードとリンク部材とが互いに押しつけられて固定されるので、固定手段による固定を解除させる際にその移動方向とフロントフードの跳ね上げ方向とが略同一となり、固定手段の固定解除と跳ね上げの動作が迅速かつスムーズに連なるとともに、固定手段による固定の解除をより確実に行うことができる。
【００１５】
また、本発明の請求項４の車両のフード跳ね上げ装置によれば、締結手段における締結作業の容易性が向上し、締結トルクの管理やフロントフードの位置調整をより正確に実施することができる。
また、本発明の請求項５の車両のフード跳ね上げ装置によれば、締結手段の締結力を適正な値に容易に調節できるとともに締結手段の締結力を維持することができ、生産性及び信頼性を向上させることができる。
【００１６】
また、本発明の請求項６の車両のフード跳ね上げ装置によれば、締結手段によってロックレバーとフロントフードまたはリンク部材とを締結するので、フロントフードとリンク部材とを容易に固定することができる。アクチュエータの力をロックレバーにより大きくして、ロックレバーと締結手段との固定を解除することができる。したがって、簡単な構造で請求項１の車両のフード跳ね上げ装置を実現させることができる。
【００１７】
また、本発明の請求項７の車両のフード跳ね上げ装置によれば、振動等によって締結手段の締結力が低下しても規制部によって締結軸の移動を規制し、フロントフードの後部の上下方向の移動を規制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明に係るフード跳ね上げ装置を備えた車両の概略構成図である。
図１に示すように、車両１の車体前部にはエンジンルーム２が形成されている。
また、車両１の車体前部の両側面にはそれぞれフロントフェンダ４、６が配設されている。車両１の車体前端部に設けられたフロントバンパ７の内部には歩行者（被衝突物）との衝突を検知可能な衝突センサ（衝突検出手段）８が設けられており、当該衝突センサ８は車両１に備えられているＥＣＵ９と電気的に接続されている。
【００１９】
エンジンルーム２の上面には、開閉可能なフロントフード１１が配設されている。
当該フロントフード１１は、全閉時にはフロントフード１１の前端に設けられたストライカ１２が車体側に設けられたラッチ１３により固定され、開放時には後端の車幅方向両側部分にそれぞれ設けられたフード跳ね上げ機構２０、２２に設けられた後述するヒンジ部４４を支点として上方に開放する構成をなしている。
【００２０】
以下、本発明の第１実施形態に係るフード跳ね上げ機構２０について説明する。
図２は本発明の第１実施形態に係るフード跳ね上げ機構２０の側面図、図３はフード跳ね上げ機構２０の固定部の断面図である。また、図４は、フード跳ね上げ機構２０の斜視図である。
図２〜図４に示すように、フード跳ね上げ機構２０は、フロントフェンダ４の車幅方向内側に配置される車体側の構造部品４ａに固定されているアクチュエータ１０及びベースブラケット４０、フロントフード１１に固定されているフードブラケット５０、当該フードブラケット５０及びベースブラケット４０を連結している中間アーム（リンク部材）６０を含んで構成されている。
【００２１】
アクチュエータ１０は筒形状をなしており、車両上下方向を軸方向としてフロントフェンダ４の車幅方向内側に配置される車体側の構造部品４ａに固定されている。当該アクチュエータ１０は筒形状の外形部の内部に、同軸方向に延びる棒状のピストン３２とその下方に図示しない火薬式のインフレータとを備えている。そして、当該アクチュエータ１０はＥＣＵ９と電気的に接続されており、ＥＣＵ９からの作動信号に応じてインフレータを作動させピストン３２を上方に押し出す機能を有している。
【００２２】
ベースブラケット４０は、車体側の構造部品４ａに当接している板部材であり、ボルト４１により車体に固定されている。当該ベースブラケット４０には上方に延出したヒンジ部４４が形成されている。
フードブラケット５０は、断面がＬ字型の板部材であって、第１の面５０ａがフロントフード１１の下面と当接してボルト５２により固定される一方、第２の面５０ｂが第１の面５０ａから車体下方に突出しつつ車体前後方向に延びるように配置されている。フードブラケット５０の第２の面５０ｂには、前端部にヒンジ部５４が形成されている一方、後端部に嵌合孔（嵌合部）５５が形成されている。嵌合孔５５は、上下方向に延びたＵ字状の形状であって、挿通するボルト（締結手段）７０の軸径より上下方向に長く形成されるとともに、フードブラケット５０の第２の面５０ｂの下端で開口している。
【００２３】
中間アーム６０は、一端がフードブラケット５０のヒンジ部５４に、他端がベースブラケット４０のヒンジ部４４にそれぞれピン６２、６４を介して揺動自在に支持されている。つまり、当該中間アーム６０は一端がフロントフード１１に他端が車体に支持されており、一端及び他端のピン６２、６４を支点としてそれぞれ上下方向に揺動可能である。中間アーム６０の側面は、フードブラケット５０の第２の面５０ｂと隣接して車両前後方向に延びるように配置されており、その後部には、フードブラケット５０の嵌合孔５５と向き合って雌ネジ６６が設けられている。そして、フードブラケット５０の嵌合孔５５にボルト７０を嵌挿して中間アーム６０の雌ネジ６６に車幅方向に締め付けることで、フードブラケット５０の第２の面５０ｂと中間アーム６０の側面とを密接させ摩擦力によりフードブラケット５０と中間アーム６０とが固定されている。なお、ボルト７０は、嵌合孔５５及び雌ネジ６６と共に、フロントフード１１と中間アーム６０とを固定する本発明の固定手段に含まれる。
【００２４】
一方、アクチュエータ１０は、ピストン３２が伸長した場合にその先端がフードブラケット５０の第１の面５０ａを押すように配置されている。
以上のように構成されたフード跳ね上げ装置は、例えば車両が所定車速以上で走行していたときに歩行者と衝突し、衝突センサ８により歩行者との衝突が検出された場合に、ＥＣＵ９からアクチュエータ１０に作動信号が送られ、当該アクチュエータ１０が作動することでフロントフード１１を跳ね上げる。
【００２５】
以下、フード跳ね上げ機構２０の作用について説明する。
図５は、フロントフード１１通常開時におけるフード跳ね上げ機構２０の側面図である。
まず、通常時のフロントフード１１全閉状態では、フード跳ね上げ機構２０は上記図２に示すようにボルト７０によりフロントフード１１と中間アーム６０とが固定されている。そして、車両１前端のラッチ１３を解除しフロントフード１１を開放した場合には、図５に示すように、ベースブラケット４０のヒンジ部４４においてピン６４を支点として中間アーム６０がフードブラケット５０、即ちフロントフード１１と一体に車両上方向へと揺動する。
【００２６】
図６は、フロントフード１１跳ね上げ時におけるフード跳ね上げ機構２０の側面図である。
衝突センサ８により歩行者との衝突が検出され、ＥＣＵ９から作動信号が送られたアクチュエータ１０は、インフレータを作動させてピストン３２を上方に押し出す。
このとき、フロントフード１１は全閉状態であり、ピストン３２が上方に押し出されることで、ピストン３２の先端がフードブラケット５０に接触する。そして、ピストン３２がボルト７０による締結力に抗してフードブラケット５０を押すことで、フードブラケット５０と中間アーム６０との締結が解除される。ボルト７０が挿通する嵌合孔５５は、Ｕ字状に開口しており、ボルト７０をその押し付け方向である軸線方向に対して垂直方向の移動を許容する許容部を備えているので、フロントフード１１の後部は、図６に示すように、フードブラケット５０を介してピストン３２により上方に押されて跳ね上げられる。
【００２７】
そして、このようにフロントフード１１の後部が跳ね上げられることで、フロントフード１１とエンジンルーム２内に設けられているエンジン等の各種装置との空間が拡がり、歩行者がフロントフード１１に衝突した際の衝撃を低減させることができる。
本実施形態では、ボルト７０がフードブラケット５０と中間アーム６０とを互いに押しつけて締結するので、ボルト７０によりフードブラケット５０と中間アーム６０とがガタ付き無く固定され、車両の走行時やフロントフード１１の開閉時にフロントフード１１の振動による騒音を防止することができる。また、フードブラケット５０とベースブラケット４０を治具にそれぞれ固定して、規定高さにセットした後に、ボルト７０でフードブラケット５０と中間アーム６０とを互いに押しつけて締結すると、フードブラケット５０とベースブラケット４０の高さが一定に保たれ、フロントフード１１後端上面の高さと車体側のフロントフェンダ４、６の上面の高さのばらつきを少なくすることができる。
【００２８】
また、ボルト７０がフードブラケット５０及び中間アーム６０を車幅方向に押しつけて締結し、ボルト７０による締結の解除方向とフロントフード１１の跳ね上げ方向とが略同一となるので、フードブラケット５０と中間アーム６０との固定解除とフードブラケット５０の跳ね上げの動作が迅速かつスムーズに連なるとともに、ボルト７０による固定の解除をより確実に行うことができる。
【００２９】
なお、上記のようなアクチュエータ１０の作動によって締結が解除されるように、ボルト７０の締結力を適正値範囲にトルク管理しておくとよい。ボルト７０の締結力を適正にトルク管理すれば、フロントフード１１と中間アーム６０との固定の信頼性、およびフロントフード１１の後部を跳ね上げる際のフロントフード１１と中間アーム６０との固定解除の信頼性を向上させることができる。
【００３０】
また、軽度な衝突や、車両が路面の段差を通過する際の上下加速度、振動等によりフードブラケット５０と中間アーム６０との締結部がずれても、ボルト７０による締結を解除または、ゆるめて高さを調整し、再度締結することでフロントフード１１の高さを元に戻すことができる。また、アクチュエータが作動した場合もフード跳ね上げ機構２０内の部品が破損しないので、再度ボルト７０を締結し直すことで、フロントフード１１を容易に全閉状態に復帰させることができる。更には、フードブラケット５０と中間アーム６０との締結が解除されても、ボルト７０は中間アーム６０側に係止されているので、ボルト７０が落下することなく、周辺機器を破壊したり周辺機械に挟まって動作を阻害したりするといった２次的不具合を防止することができる。
【００３１】
また、本実施形態では、フードブラケット５０の嵌合孔５５が上下方向に長孔形状となっているので、ボルト７０の締結時にフードブラケット５０と中間アーム６０との上下方向の相対位置を容易に調節することができる。したがって、全閉状態におけるフロントフード１１の上面１１ａとフロントフェンダ４の上面４ｂとの段差をシム等を使用せずに容易に解消することができ、生産性及びメンテナンス性が向上しコスト低減を図ることができる。
【００３２】
なお、上記実施形態では、中間アーム６０に雌ねじ６６を設け、中間アーム６０と締結軸であるボルト７０とを締結しているが、中間アーム６０にナットを溶接して雌ねじ６６の代用としてもよい。
次に本発明の第２実施形態について説明する。
図７は、本発明の第２実施形態に係るフード跳ね上げ機能の固定部の拡大断面図である。以下、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００３３】
第２実施形態におけるフード跳ね上げ機構では、図７に示すように、フロントフード１１と中間アーム６０との固定部に、ボルト７０の代わりにかしめ用のボルト８０を用いており、更に変形部材としての皿バネ９０ａ付のナット９０を備えている。
ボルト８０は、中間部に鍔部８０ａを備えている。ボルト８０の一端８０ｂは、中間アーム６０の雌ネジ６６の代わりに設けられた嵌合孔８１を挿通してかしめられており、この一端８０ｂと鍔部８０ａとの間に挟まれるようにして中間アーム６０が固定されている。一方、ボルト８０の他端部には、先端側が小径となる段付部８０ｃが形成されており、段付部８０ｃより先端側にはねじ部８０ｄが形成されている。そして、ボルト８０の他端側は、フードブラケット５０の嵌合孔５５を挿通してナット９０が締結されている。即ち、本実施形態は第１実施形態と比較して、中間アーム６０とボルトとの固定をねじ固定ではなくかしめによる固定にしている点と、フードブラケット５０とともに皿バネ９０ａを共締めしている点とが異なっている。また、ボルト８０に段付部８０ｃを設けることにより、ナット９０を完全に締め付けてもフードブラケット５０はナット９０の本体９０ｂに接触せず、鍔部８０ａと皿バネ９０ａとの間に挟持される構造となっている。この段付部８０ｃにより、フードブラケット５０と中間アーム６０との固定は、ナット９０の締め付け力に左右されず皿バネ９０ａの反発力で規定され、ナット９０の締め付け力の管理が比較的重要ではなくなる。
【００３４】
このような構成、特に皿バネ９０ａを備えた構成により、本実施形態では、フードブラケット５０と中間アーム６０との固定を適正かつ容易に調節できるとともに固定を維持することができ、生産性や信頼性を更に向上させることができる。また、皿バネ９０ａの代わりにスプリングバネや他の弾性部材をフードブラケット５０と共締めしてもよい。
尚、本実施例では締結力によって弾性変形する変形部材の皿バネ９０ａについて示したが、締結力によって塑性変形する変形部材でもよい。つまり、該変形部材は、ナット９０を完全に締め付けてもフードブラケット５０はナット９０の本体９０ｂに接触せず、鍔部８０ａと該変形部材とでフードブラケット５０と中間アーム６０とを互いに押し付ける機能を有すればよく、そうする事によって、締め付け力に左右されず変形部材の反発力で規定され、ナット９０の締め付け力の管理が比較的重要ではなくなる。
【００３５】
なお、上記実施形態では、中間アーム６０と締結軸であるボルト８０とをかしめて固定しているが、中間アーム６０にボルト８０を溶接して固定する構造でもよい。
次に本発明の第３実施形態について説明する。
図８は、本発明の第３実施形態に係るフード跳ね上げ機構１００の側面図である。以下、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００３６】
図８に示すように、本実施形態では、フードブラケット５０の第２の面５０ｂの後端部に長孔の代わりにロックレバー１１０が設けられている。ロックレバー１１０は、鋭角に屈曲した略Ｌ字型の板部材であって、その屈曲部においてピン１１２を介してフードブラケット５０の第２の面５０ｂの後端部に上下方向に揺動可能に係止されている。ロックレバー１１０において屈曲部から下方に延びる一端部１１０ａには、ボルト７０が嵌挿されるＵ字状の嵌合孔１１４が形成されている。嵌合孔１１４は、車両後方側が開口しており、その上下方向の開口幅はボルト７０の軸より余裕を持って大きく形成されている。そして、ボルト７０によって、中間アーム６０とロックレバー１１０とが締結されている。
【００３７】
一方、ロックレバー１１０の他端部１１０ｂは、ロックレバー１１０がボルト７０により締結された状態でフードブラケット５０の第１の面５０ａより下方に隙間を置いて車両前後方向に延びている。そして、その先端はアクチュエータ１０のピストン３２が伸長した場合にピストン３２の先端に押されるように配置されている。
図９は、第３実施形態に係るロックレバー１１０解除時におけるフード跳ね上げ機構２０の側面図である。図１０は、第３実施形態に係るフロントフード跳ね上げ時におけるフード跳ね上げ機構１００の側面図である。
【００３８】
上記のような構成により本実施形態では、歩行者等の衝突によりアクチュエータ１０が伸長作動すると、まず、図９に示すように、ピストン３２の先端がロックレバー１１０の他端部１１０ｂを押し、ボルト７０の締結力に抗してロックレバー１１０が揺動して、ボルト７０による中間アーム６０とロックレバー１１０との締結が解除される。そして、更に、アクチュエータ１０が伸長作動すると、図１０に示すように、フロントフード１１の後部はフードブラケット５０を介してピストン３２により跳ね上げられる。したがって、本実施形態においても、中間アーム６０とロックレバー１１０を介したフードブラケット５０との締結が解除された場合に容易に係合状態を復帰させることができる。
【００３９】
本実施形態では、嵌合孔１１４の開口幅が上下方向にボルト７０の軸より大きく形成されているので、第１実施形態と同様に、ボルト７０の締結時にフードブラケット５０と中間アーム６０との上下方向の相対位置を容易に調節することができる。
また、第３実施形態において、ピン１１２の周囲にスプリングを設け、一端部１１０ａが後方に向かう方向にロックレバー１１０を付勢するとよい。このようにすれば、振動等によりボルト７０の締結力が低下した場合に、アクチュエータ１０が伸長しない限りロックレバー１１０が揺動せずに中間アーム６０との締結が解除されないので、フロントフード１１の意図しない移動が防止される。
【００４０】
また、第３実施形態において、嵌合孔１１４内でボルト７０がフロントフード１１の後部の跳ね上げ方向へ移動するのを規制する規制部１１０ｃを一端部１１０ａに形成することで、振動等によりボルト７０の締結力が低下した場合に、規制部１１０ｃのよってボルト７０の移動を規制することができ、延いてはフロントフード１１の後部の跳ね上げを規制して、アクチュエータ１０の非作動時における意図しないフロントフード１１の後部の移動を防止することができる。また、上記第３実施形態では、フードブラケット５０にロックレバー１１０が枢支され中間アーム６０にボルト７０が締結されているが、中間アーム側にロックレバー１１０を設け、フードブラケット５０側にボルト７０を締結する構造にしてもよい。
【００４１】
なお、上記実施形態ではアクチュエータ１０が火薬式であるが、歩行者衝突が検出された際にフードブラケット５０やロックレバー１１０を押し上げられるものであればよく、例えば歩行者衝突時に解放されるばね等や、電動アクチュエータ等を使用してもよい。
また、上記実施形態では、ボルト７０、８０等の締結手段によって、フードブラケット５０と中間アーム６０とを車幅方向に互いに押し付けて締結しているが、本発明はこれに限定するものではなく、例えば車両前後方向に押し付けて締結してもよい。あるいは、ボルト７０の軸方向、即ち締結手段による締結方向は、フードブラケット５０と中間アーム６０とが車幅方向や車両前後方向のように略水平方向に押し付けられれば、この押し付け方向に必ずしも一致させる必要はない。
【００４２】
また、上記実施形態では、ボルト７０、８０が挿通される嵌合孔５５、１１４がＵ字状に形成されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、図１１乃至図１３で示すように、長孔形状としてもよい。長孔形状の嵌合孔１２０は、上下方向にボルト７０、８０の軸径より長い長径を有するように形成すればよく、ボルト７０、８０の軸線方向に対して略垂直方向の移動を許容する許容部１２０ａを備えている。
【００４３】
このようにすれば、締結軸（ボルトの軸）を長孔内で移動させることによって、Ｕ字状孔と同様に、フードブラケット５０と中間アーム６０との固定を解除させることができる。更に、Ｕ字状孔と異なり開放されていないので、固定解除後の締結軸（ボルトの軸）の移動を止めて、フードの跳ね上げ高さを規制するストッパとしても利用できる。
また、以上の実施形態ではフロントフード１１側に締結軸が移動可能な嵌合孔５５、１１４、１２０を設け、中間アーム６０側に締結軸を固定する構成であるが、逆に中間アーム６０側に締結軸が移動可能な嵌合孔を設け、フロントフード１１側に締結軸を固定する構成でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係るフード跳ね上げ装置を備えた車両の概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図３】フード跳ね上げ機構の固定部の断面図である。
【図４】フード跳ね上げ機構の斜視図である。
【図５】フロントフード通常開時におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図６】フロントフード跳ね上げ時におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るフード跳ね上げ機構の固定部の拡大断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係るフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図９】第３実施形態に係るロックレバー解除時におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図１０】第３実施形態に係るフロントフード跳ね上げ時におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図１１】他の実施形態に係るフロントフード跳ね上げ時におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図１２】他の実施形態に係るフロントフード通常閉時におけるフード跳ね上げ機構の側面図である。
【図１３】他の実施形態に係る嵌合部の断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両
２  フロントフード
４、６  フロントフェンダ
８  衝突センサ
１０  アクチュエータ
２０、２２、１００  フード跳ね上げ機構
５５、１１４、１２０  嵌合孔
６６  雌ネジ
６０  中間アーム
７０  ボルト
８０ａ  皿バネ
１１０  ロックレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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