(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線回りに回転可能に設けられた被成型体と、
この被成型体の外周面側に向けてゴム部材を供給する供給手段と、
減圧状態に保持可能で、かつ前記被成型体の外周面側に前記ゴム部材が巻き付けられて形成された成型途中のタイヤ成型体若しくは完成したタイヤ成型体が進入する内部空間を有するとともに、前記供給手段に並設されたチャンバーと、が備えられ、
前記被成型体は複数備えられ、
これらの被成型体のうち、１つを前記供給手段に対向させ、かつ他の１つをチャンバーの内部空間に位置させるように、これらの被成型体と、前記供給手段およびチャンバーと、を相対的に間欠移動させる移動手段が備えられていることを特徴とするタイヤ成型体の製造装置。
【請求項２】
請求項１記載のタイヤ成型体の製造装置であって、
前記チャンバーには、その内部空間に進入した成型途中のタイヤ成型体若しくは完成したタイヤ成型体の外表面に対して進退可能に支持された押圧手段が備えられていることを特徴とするタイヤ成型体の製造装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のタイヤ成型体の製造装置であって、
前記供給手段は、前記移動手段による移動方向に沿って複数設けられるとともに、前記チャンバーは、前記移動方向で隣り合う供給手段同士の間に配置されていることを特徴とするタイヤ成型体の製造装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のタイヤ成型体の製造装置であって、
前記供給手段は、リボン状のゴム部材を口金から押し出す押出機を備えるとともに、このゴム部材を、その幅方向の一部を重ね合わせながら前記被成型体の外周面側に螺旋状に巻き付ける構成とされたことを特徴とするタイヤ成型体の製造装置。
【請求項５】
軸線回りに回転可能に設けられた被成型体の外周面側に、ゴム部材を巻き付けてタイヤ成型体を形成するタイヤ成型体の製造方法であって、
請求項１から４のいずれか１項に記載のタイヤ成型体の製造装置を用い、
前記供給手段から被成型体の外周面側にゴム部材を供給して巻き付けている間に、このゴム部材が既に巻き付けられている成型途中のタイヤ成型体若しくは完成したタイヤ成型体をチャンバーの内部空間に置いて、この内部空間を減圧した状態に保持することを特徴とするタイヤ成型体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ成型体の製造装置およびタイヤ成型体の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤ成型体は、例えばトレッド、サイドウォールおよびインナーライナ等といった複数種のシート状のゴム部材を被成型体上で貼り合わせて形成されている。また、近年では、タイヤ成型体の内表面形状と同じ外表面形状を有する被成型体を用い、この被成型体上にリボン状のゴム部材をその幅方向の一部を重ね合わせながら螺旋状に巻き付けることにより、所定の断面形状を有するシート状のゴム部材を被成型体上で形成しながら巻き付ける方法が提案されている。
ところで従来から、タイヤ成型体を形成する過程で、互いに隣接するゴム部材同士の間に隙間が生じその内部にエアが残存することがあった。
そこで、このような問題を解決するための手段として、例えば下記特許文献１には、減圧状態にあるチャンバーの内部空間で被成型体上にゴム部材を巻き付ける方法が提案され、また、例えば下記特許文献２には、被成型体上にゴム部材を巻き付けながら、押圧手段でこのゴム部材を被成型体の外周面側から押圧して前記隙間を潰す方法が提案されている。
【特許文献１】特開２００４−１３６５４９号公報
【特許文献２】特開２００６−１４２６７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、前記従来のタイヤ成型体の製造方法のうち、前者では、装置の大型化や複雑化を避けられないばかりでなく、減圧状態にあるチャンバーの内部空間で被成型体上にゴム部材を巻き付けた後は、この内部空間を大気圧に開放してタイヤ成型体を内部空間から取り出し次工程に搬送しなければならないため、当該内部空間で被成型体上にゴム部材を新たに巻き付けるには、再度この内部空間を減圧した後でなければならず製造時間が長くなるという問題があった。
また、後者では、被成型体上に巻き付けたゴム部材を単に押圧するだけでは、全ての前記隙間を完全に潰すことが困難であった。
【０００４】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、装置の大型化や複雑化さらには製造時間を抑えつつ、タイヤ成型体内のエアを効果的に排除することができるタイヤ成型体の製造装置およびタイヤ成型体の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のタイヤ成型体の製造装置は、軸線回りに回転可能に設けられた被成型体と、この被成型体の外周面側に向けてゴム部材を供給する供給手段と、減圧状態に保持可能で、かつ前記被成型体の外周面側に前記ゴム部材が巻き付けられて形成された成型途中のタイヤ成型体若しくは完成したタイヤ成型体が進入する内部空間を有するとともに、前記供給手段に並設されたチャンバーと、が備えられ、前記被成型体は複数備えられ、これらの被成型体のうち、１つを前記供給手段に対向させ、かつ他の１つをチャンバーの内部空間に位置させるように、これらの被成型体と、前記供給手段およびチャンバーと、を相対的に間欠移動させる移動手段が備えられていることを特徴とする。
また、本発明のタイヤ成型体の製造方法は、軸線回りに回転可能に設けられた被成型体の外周面側に、ゴム部材を巻き付けてタイヤ成型体を形成するタイヤ成型体の製造方法であって、本発明のタイヤ成型体の製造装置を用い、前記供給手段から被成型体の外周面側にゴム部材を供給して巻き付けている間に、このゴム部材が既に巻き付けられている成型途中のタイヤ成型体若しくは完成したタイヤ成型体をチャンバーの内部空間に置いて、この内部空間を減圧した状態に保持することを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、前記チャンバーが備えられているので、ゴム部材を被成型体上に巻き付けたときに、互いに隣接するゴム部材同士の間に隙間が生じその内部にエアが残存していても、このタイヤ成型体をチャンバーの内部空間に置いて減圧状態に保持している間に、前記エアを膨張させることにより前記隙間をタイヤ成型体の外部に連通させることが可能になり、前記エアがタイヤ成型体内に残存するのを抑制することができる。
また、このチャンバーが前記供給手段に並設されて両者が別の構成となっているので、この装置が大型になったり複雑になったりするのを防ぐことが可能になるとともに、タイヤ成型体を形成するに際し、前記供給手段から被成型体の外周面側にゴム部材を供給して巻き付けている（積層工程）間に、このゴム部材が既に巻き付けられている成型途中のタイヤ成型体若しくは完成したタイヤ成型体をチャンバーの内部空間に置いて、この内部空間を減圧した状態に保持（減圧工程）することが可能になり、これらの積層工程と減圧工程とを別のタイヤ成型体について同時に並行して行うことができる。
以上より、装置の大型化や複雑化さらには製造時間を抑えつつ、タイヤ成型体内のエアを効果的に排除することができる。
【０００７】
ここで、前記チャンバーには、その内部空間に進入した成型途中のタイヤ成型体若しくは完成したタイヤ成型体の外表面に対して進退可能に支持された押圧手段が備えられてもよい。
この場合、チャンバーに前記押圧手段が備えられているので、前記減圧工程後に、押圧手段により成型途中のタイヤ成型体若しくは完成したタイヤ成型体の外表面を押圧することが可能になる。したがって、被成型体の外周面側に巻き付けられて互いに隣接したゴム部材のうち、前記減圧工程時にタイヤ成型体の外部と連通させられた前記隙間が位置していた部分を、他の部分における密着強度と同等の強さで互いに密着させることが可能になり、加硫後の製品タイヤ内にエアが残存するのを確実に防ぐことができる。
【０００８】
また、複数の被成型体と前記移動手段とが備えられているので、一方の被成型体上でゴム部材を巻き付けた後に、このタイヤ成型体を一方の被成型体から取り外さないで、一方の被成型体ごとチャンバーの内部空間に位置させて、他方の被成型体は前記供給手段に対向させることが可能になる。したがって、製造時間をより一層抑えることが可能になるとともに、タイヤ成型体を被成型体上に保持した状態で減圧工程を行うことが可能になることから、この減圧工程時にタイヤ成型体の形状が崩れるのを防いで、タイヤ成型体を高精度に形成することができる。
【０００９】
この構成において、前記供給手段は、前記移動手段による移動方向に沿って複数設けられるとともに、前記チャンバーは、前記移動方向で隣り合う供給手段同士の間に配置されてもよい。
この場合、前記積層工程を行った後、他の前記積層工程を行う前に前記減圧工程を行えることから、タイヤ成型体を形成する過程で前記隙間がタイヤ成型体の内側深くに位置する前に、前記減圧工程を行うことが可能になる。したがって、前記隙間がタイヤ成型体の内側深くに位置しているために前記減圧工程時にこの隙間をタイヤ成型体の外部に連通させ難くなるのを防ぐことが可能になり、タイヤ成型体内のエアを確実に排除することができる。
【００１０】
さらに、前記供給手段は、リボン状のゴム部材を口金から押し出す押出機を備えるとともに、このゴム部材を、その幅方向の一部を重ね合わせながら前記被成型体の外周面側に螺旋状に巻き付ける構成とされてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、装置の大型化や複雑化さらには製造時間を抑えつつ、タイヤ成型体内のエアを効果的に排除することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係るタイヤ成型体の製造装置１の一実施形態を、図１から図８を参照しながら説明する。
このタイヤ成型体の製造装置１は、バンド成型体Ｗ１を形成する第１製造ユニット１０と、バンド成型体Ｗ１をトロダイル状に成型するとともにこのバンド成型体Ｗ１に各種ゴム部材を貼り付けてタイヤ成型体Ｗを形成する第２製造ユニット２０とを備えている。
【００１３】
第１製造ユニット１０は、三つの作業ステーションＣ１〜Ｃ３により構成され、円筒状に形成された第１成型ドラム１１と、第１成型ドラム１１をその軸線Ｏ１回りに回転可能に支持する第１成型台車１２と、第１成型ドラム１１から受け渡されたバンド成型体Ｗ１を後述するプリセットビードＰＢとともに、第２製造ユニット２０に移送するトランスファ台車１３と、第１成型台車１２を作業ステーションＣ１〜Ｃ３間で往復移動させるとともに、トランスファ台車１３を作業ステーションＣ３と第２製造ユニット２０の後述する作業ステーションＦ１との間で往復移動させる直線軌道部１４と、を備えている。
【００１４】
また、作業ステーションＣ１、Ｃ２およびＣ３は、直線軌道部１４に沿ってこの順に第２製造ユニット２０に近づくように配置されている。さらに、第１成型ドラム１１および第１成型台車１２は１つずつ設けられている。そして、第１成型ドラム１１を搭載した第１成型台車１２は、作業ステーションＣ１からＣ２へ、Ｃ２からＣ３へ、そしてＣ３からＣ１へ、の順に直線軌道部１４に沿って間欠的に移動し、この移動を繰り返すようになっている。また、第１成型ドラム１１は、その周方向に沿って複数配置されたセグメントにより構成され、これらのセグメントが径方向に同期して移動するように支持されることにより拡縮変形可能となっている。
【００１５】
作業ステーションＣ１には、インナーライナ供給装置１５と、キャンバスチェーファ供給装置１６とが、直線軌道部１４をこの軌道部１４の延在する方向に直交する方向に挟んで互いに対向して配置されている。
【００１６】
インナーライナ供給装置１５は、一定幅のゴムシートを押し出す押出機１５ａと、このゴムシートを第１成型ドラム１１に向けて搬送するコンベア１５ｂと、第１成型ドラム１１の軸線Ｏ１と平行な軸線回りに回転可能に支持された転写ドラム１５ｃと、を備えている。
キャンバスチェーファ供給装置１６は、長尺状のキャンバスチェーファ部材が巻き付けられたリールを回転可能に支持するリール支持部１６ａと、リールから巻き出されたキャンバスチェーファ部材を所望の長さに裁断するカッタ１６ｂと、を備えている。
【００１７】
そして、この作業ステーションＣ１では、まず、インナーライナ供給装置１５において、コンベア１５ｂ上で所定長さに裁断された前記ゴムシートを、転写ドラム１５ｃの外周面上に、その軸線方向に延在させて周方向に隙間無く複数並べることによりインナーライナ部材Ｉ／Ｌを形成し、その後、この転写ドラム１５ｃを第１成型ドラム１１に外接させた状態でこれらの両ドラム１５ｃ、１１を同期して互いに逆向き回転させ、転写ドラム１５ｃ上のインナーライナ部材Ｉ／Ｌを第１成型ドラム１１の外周面上に転写させることにより、インナーライナ部材Ｉ／Ｌを第１成型ドラム１１の外周面にその全周にわたって巻き付ける。
次に、キャンバスチェーファ供給装置１６において、カッタ１６ｂで裁断されたキャンバスチェーファ部材ＣＣＨを、第１成型ドラム１１に巻き付けられたインナーライナ部材Ｉ／Ｌにおける前記軸線Ｏ１方向の両端部を各別に前記軸線Ｏ１方向で跨がせて巻き付ける（図２（ａ））。
【００１８】
次に、作業ステーションＣ２には、スキージ供給装置１７とカーカス供給装置１８とが、直線軌道部１４をこの軌道部１４の延在する方向に直交する方向に挟んで互いに対向して配置されている。
【００１９】
スキージ供給装置１７には、所定の断面形状の口金を有する押出機１７ａと、作業ステーションＣ２に搬送されてきた第１成型ドラム１１の外周面と前記口金との間に設けられ、この口金から押し出されたリボン状のゴム部材をその厚さ方向に挟み込んで、第１成型ドラム１１の外周面側に案内する図示されない貼付装置と、が備えられている。
そして、作業ステーションＣ２に搬送されてきた第１成型ドラム１１の外周面側に向けて、前記口金からリボン状のゴム部材を押し出し、前記貼付装置によりこのゴム部材を厚さ方向に挟み込んだ状態で、前記軸線Ｏ１回りに回転させられている第１成型ドラム１１の外周面側に位置や角度を制御しながら案内することによって、ゴム部材が、その幅方向の一部が重ね合わされながら第１成型ドラム１１の外周面側に螺旋状に巻き付けられ、スキージＳＱが形成される（図２（ｂ））。
【００２０】
カーカス供給装置１８には、コードが巻き付けられた複数のリールを回転可能に支持するリール支持部１８ａと、ゴムを押し出しつつリール支持部１８ａからの複数本のコードにこのゴムを被覆させる押出機１８ｂと、第１成型ドラム１１の軸線Ｏ１と平行な軸線回りに回転可能に支持された転写ドラム１８ｃと、を備えている。
そして、押出機１８ｂを通過してゴムで被覆されたコードを、転写ドラム１８ｃの外周面に、その軸線方向に延在させて周方向に隙間無く複数並べた後に、その軸線方向における両端部を裁断して所望の軸方向長さにしたカーカス部材Ｐを形成し、その後、転写ドラム１８ｃを第１成型ドラム１１に外接させた状態で、これらの両ドラム１８ｃ、１１を同期して互いに逆向きに回転させ、転写ドラム１８ｃ上のカーカス部材Ｐを第１成型ドラム１１の外周面上に転写させることにより、カーカス部材Ｐを第１成型ドラム１１の外周面側にその全周にわたって巻き付ける。この際、カーカス部材Ｐは、インナーライナ部材Ｉ／Ｌ、キャンバスチェーファ部材ＣＣＨおよびスキージ部材ＳＱの全体を覆う（図２（ｂ））。
【００２１】
以上のように、作業ステーションＣ１およびＣ２をこの順に経ることにより、インナーライナ部材Ｉ／Ｌ、キャンバスチェーファ部材ＣＣＨ、スキージ部材ＳＱおよびカーカス部材Ｐを有するバンド成型体Ｗ１が形成される。
【００２２】
ここで、トランスファ台車１３は、プリセットビードＰＢを把持する拡縮可能な左右一対のビード把持リング１３ａと、バンド成型体Ｗ１をその外周面側から把持する拡縮可能なバンド把持リング１３ｂとを備えている。
ビード把持リング１３ａは、周方向に沿って複数配置されたセグメントで構成され、その内部に磁石が埋設されている。そして、ビード把持リング１３ａがプリセットビードＰＢにその軸方向外側から当接することにより、このプリセットビードＰＢがビード把持リング１３ａに磁力によって吸着するようになっている。
バンド把持リング１３ｂは、周方向に沿って複数配置されたセグメントで構成され、その内部に磁石が埋設されている。そして、バンド把持リング１３ｂがバンド成型体Ｗ１にその径方向外側から当接することにより、このバンド成型体Ｗ１がバンド把持リング１３ｂに磁力によって吸着するようになっている。
【００２３】
そして、作業ステーションＣ３では、まず、ハンドリングロボット１９ａを用い、ビードストック１９ｂからプリセットビードＰＢを取り出して、縮径移動しているビード把持リング１３ａにこのプリセットビードＰＢを把持させ、その後このトランスファ台車１３を待機させておく。
次に、バンド成型体Ｗ１が組み付けられた第１成型ドラム１１が作業ステーションＣ３に到達するのと同時に、この第１成型ドラム１１は、バンド成型体Ｗ１とともに、ビード把持リング１３ａに把持されているプリセットビードＰＢの径方向内側に挿入される。この状態で、バンド把持リング１３ｂを縮径移動させて、バンド成形体Ｗ１をその外周面側から把持させた後に、第１成型ドラム１１を縮径する（図２（ｃ））。その後、第１成型ドラム１１を作業ステーションＣ１に戻して作業ステーションＣ３から退去させることにより、バンド成型体Ｗ１を第１成型ドラム１１からトランスファ台車１３に移載する。
【００２４】
第２製造ユニット２０は、１３個の作業ステーションＦ１〜Ｆ１３により構成され、外表面がトロイダル状に形成された第２成型ドラム（被成型体）２１と、この第２成型ドラム２１をその軸線Ｏ２回りに回転可能に支持する第２成型台車（移動手段）２２と、第２成型台車２２を作業ステーションＦ１〜Ｆ１３間で往復移動させる無端軌道部（移動手段）２３と、完成したタイヤ成型体Ｗが第２成型ドラム２１から移載される移載台車２４と、完成したタイヤ成型体Ｗを図示されない加硫システムに搬送する搬送コンベア２５と、を備えている。
【００２５】
第２成型ドラム２１および第２成型台車２２は１２台ずつ設けられている。そして、これらの第２成型ドラム２１を搭載した第２成型台車２２は、少なくとも作業ステーションＦ２〜Ｆ１２には常に位置するように、作業ステーションＦ１からＦ２へ、Ｆ２からＦ３へ、Ｆ３からＦ４へ、Ｆ４からＦ５へ、Ｆ５からＦ６へ、Ｆ６からＦ７へ、Ｆ７からＦ８へ、Ｆ８からＦ９へ、Ｆ９からＦ１０へ、Ｆ１０からＦ１１へ、Ｆ１１からＦ１２へ、そしてＦ１３からＦ１へ、の順に無端軌道部２３に沿って間欠的に移動し、この移動を繰り返すようになっている。
【００２６】
第２成型ドラム２１は、周方向に沿って複数配置され径方向に移動可能に支持された剛体セグメントからなる左右一対のコア体２１ａと、これらのコア体２１ａよりも前記軸線Ｏ２方向の外側に配置されるとともに、周方向に沿って複数配置され径方向に移動可能に支持されたビードロックセグメントからなる左右一対のビードロック部２１ｂと、これらのビードロック部２１ｂよりも前記軸線Ｏ２方向の外側に配置されるとともに、前記軸線Ｏ２方向に延在させられた状態で周方向に複数本並べられ前記軸線Ｏ２方向に進退可能に支持された左右一対の折り返しバー２１ｃと、コア体２１ａおよびビードロック部２１ｂを径方向外側から囲繞するように配置された可撓性材料からなるセンタブラダ２１ｄと、前記軸線Ｏ２方向に沿って延設された図示されないスライダと、を備えている。
なお、折り返しバー２１ｃにおける前記軸線Ｏ２方向の内側端は、軸線回りに回転自在に支持されたローラとなっている。また、折り返しバー２１ｃにおける前記軸線Ｏ２方向の外側端は、第２成型ドラム２１の本体部に図示されないリンク機構を介して連結されている。
【００２７】
ここで、コア体２１ａの剛体セグメントは、左右一対の第１拡縮機構２１ｅに連結されるとともに、ビードロック部２１ｂのビードロックセグメントは、図示されない左右一対の第２拡縮機構に連結されている。そして、前記軸線Ｏ２方向で同じ側にある第１拡縮機構２１ｅ、ビードロック部２１ｂ、および折り返しバー２１ｃは、全体が一体となって前記軸線Ｏ２方向に沿って移動可能に前記スライダに支持されている。これにより、第１拡縮機構２１ｅ、ビードロック部２１ｂおよび折り返しバー２１ｃが前記軸線Ｏ２方向の内側に移動したときに、コア体２１ａが拡径変形し、かつ左右一対の折り返しバー２１ｃが互いに接近する一方、第１拡縮機構２１ｅ、ビードロック部２１ｂおよび折り返しバー２１ｃが前記軸線Ｏ２方向の外側に移動したときに、コア体２１ａが縮径変形し、かつ左右一対の折り返しバー２１ｃが互いに離間するように構成されている。また、ビードロック部２１ｂの前記第２拡縮機構は、前述した第１拡縮機構２１ｅ、ビードロック部２１ｂおよび折り返しバー２１ｃの前記軸線Ｏ２方向の移動とは独立して動作するように構成されている。
【００２８】
ここで、作業ステーションＦ１には、トランスファ台車１３が、ビード把持リング１３ａでプリセットビードＰＢを把持し、かつバンド把持リング１３ｂでバンド成型体Ｗ１を把持した状態で到達する。この際、第２成型ドラム２１では、第１拡縮機構２１ｅ、ビードロック部２１ｂおよび折り返しバー２１ｃを前記軸線Ｏ２方向の外方端に位置させて、コア体２１ａおよびビードロック部２１ｂを縮径させ、かつ左右一対の折り返しバー２１ｃを互いに離間させておき、作業ステーションＦ１に到達したバンド成型体Ｗ１の内側に第２成型ドラム２１が挿入される（図３（ａ））。
【００２９】
その後、前記第２拡縮機構によりビードロック部２１ｂを拡径変形させることで、トランスファ台車１３に保持されているプリセットビードＰＢを、バンド成形体Ｗ１とともに第２成型ドラム２１上に固定する。そして、トランスファ台車１３におけるビード把持リング１３ａおよびバンド把持リング１３ｂを拡径移動して、バンド成型体Ｗ１から径方向外側に離間させた後に、トランスファ台車１３を第１製造ユニット１０の作業ステーションＣ３に戻して作業ステーションＦ１から退去させる（図３（ｂ））。
以上より、プリセットビードＰＢおよびバンド成型体Ｗ１が第２成型ドラム２１上に移載される。
【００３０】
次に、この第２成型ドラム２１は作業ステーションＦ２に移動するが、この作業ステーションＦ２には、左右一対の爪２６ａと、これらの爪２６ａを前記軸線Ｏ２方向に互いに接離可能に支持する外部駆動装置２６と、を備えている。
そして、作業ステーションＦ２では、まず、センタブラダ２１ｄに内圧を加えてこのブラダ２１ｄを径方向外側に膨出させながら、左右の第１拡縮機構２１ｅ、ビードロック部２１ｂおよび折り返しバー２１ｃを前記軸線Ｏ２方向の内側に向けて移動させ、コア体２１ａを拡径変形させることにより、バンド成型体Ｗ１の軸方向中央部をトロイダル状に膨出させる。
【００３１】
その後、外部駆動装置２６に設けられた爪２６ａを前記軸線Ｏ２方向の内側に向けて移動させることにより、折り返しバー２１ｃを、第１拡縮機構２１ｅおよびビードロック部２１ｂとは別にさらに前記軸線Ｏ２方向の内側に向けて移動させる。この際、折り返しバー２１ｃは、その前記外側端に連結された前記リンク機構によって、この外側端を中心に前記内側端が径方向外側に向かうように回動させられつつ、前記内側端が前述のように膨出したセンタブラダ２１ｄおよび拡径変形したコア体２１ａの各側面上に乗り上げる。
これにより、これらの各側面に沿って、カーカス部材Ｐにおける前記軸線Ｏ２方向の両端部、つまりカーカス部材Ｐにおいて左右一対のプリセットビードＰＢよりも前記軸線Ｏ２方向の外側に位置する部分が、プリセットビードＰＢにおいて前記軸線Ｏ２方向の外側面における径方向内側部分を前記軸線Ｏ２方向の外側から覆うように折り返される（図４（ａ））。
【００３２】
この作業ステーションＦ２ではさらに、トロイダル状に成型されたバンド成型体Ｗ１のラジアルランナウトの波形を一周分測定する。ここで、バンド成型体Ｗ１のラジアルランナウトの波形とは、バンド成型体Ｗ１の外周面における軸方向中央と、前記軸線Ｏ２と、の径方向における距離の周方向変化の波形をいう。そして、その一次調和成分の位相と振幅とを、先に説明した作業ステーションＣ３およびＦ１の作動にフィードバックする。
すなわち、第１製造ユニット１０のトランスファ台車１３が備える左右一対のビード把持リング１３ａのうちの一方は、例えばその軸心を傾斜させることができるように支持されており、作業ステーションＣ３では、ビード把持リング１３ａにプリセットビードＰＢをセットした後、作業ステーションＦ２で測定された振幅から一義的に求まる角度だけ、前記一方のビード把持リング１３ａをその軸心が元の軸心に対して傾くように移動させる。
【００３３】
そして、作業ステーションＦ１では、前述のようにビードロックを行う前に、周方向基準位置にセットされている第２成型ドラム２１を、作業ステーションＦ２で測定された位相だけ前記軸線Ｏ２回りに回転させる。
以上の操作により、この測定以降に成型されるタイヤ成型体にフィードバックして、ラジアルランナウトの一次調和成分を打ち消すことによって、加硫後の製品タイヤにおけるＲＦＶのレベルを改善することができる。
【００３４】
次に、作業ステーションＦ３には、コードが巻き付けられた複数のリールを回転可能に支持するリール支持部２７ａと、ゴムを押し出しつつリール支持部２７ａからの複数本のコードにこのゴムを被覆させる押出機２７ｂと、押出機２７ｂを通過してゴムで被覆されたコードを挟み込んで、第２成型ドラム２１の外周面側に案内する図示されない貼付装置と、が備えられた内側ベルト供給装置２７が設けられている。
そして、この作業ステーションＦ３では、押出機２７ｂを通過してゴムで被覆されたコードを、トロダイル状に成型されたバンド成型体Ｗ１の外周面に貼り付ける。この際、第２成型ドラム２１をその軸線Ｏ２回りに回転させながら、前記貼付装置を前記軸線Ｏ２方向に移動させて、前記コードを前記軸線Ｏ２に対して傾斜させた状態で貼り付けることにより、内側ベルト部材１Ｂが形成される（図４（ｂ））。
【００３５】
次に、作業ステーションＦ４には、コードが巻き付けられた複数のリールを回転可能に支持するリール支持部２８ａと、ゴムを押し出しつつリール支持部２８ａからの複数本のコードにこのゴムを被覆させる押出機２８ｂと、押出機２８ｂを通過してゴムで被覆されたコードを挟み込んで、第２成型ドラム２１の外周面側に案内する図示されない貼付装置と、が備えられた外側ベルト供給装置２８が設けられている。
そして、この作業ステーションＦ４では、押出機２８ｂを通過してゴムで被覆されたコードを、内側ベルト部材１Ｂ上に貼り付ける。この際、第２成型ドラム２１をその軸線Ｏ２回りに回転させながら、前記貼付装置を前記軸線Ｏ２方向に移動させて、前記コードを前記軸線Ｏ２に対して傾斜させた状態で貼り付けることにより、外側ベルト部材２Ｂが形成される（図５（ａ））。
【００３６】
次に、作業ステーションＦ５には、スパイラルレイヤ供給装置２９とトレッドアンダクッション供給装置３０とが設けられている。
スパイラルレイヤ供給装置２９は、内部に複数のコードが埋設された細幅のゴムシートが巻き付けられたリールから、このゴムシートを巻き出して第２成型ドラム２１の外周面側で螺旋状に巻き付けることによりスパイラルレイヤ部材ＳＬを形成する（図５（ｂ））。
トレッドアンダクッション供給装置３０は、所定の断面形状の口金を有する押出機３０ａと、作業ステーションＦ５に搬送されてきた第２成型ドラム２１の外周面と前記口金との間に設けられ、この口金から押し出されたリボン状のゴム部材をその厚さ方向に挟み込んで、第２成型ドラム２１の外周面側に案内する図示されない貼付装置と、が備えられている。
そして、この作業ステーションＦ５では、スパイラルレイヤ部材ＳＬが形成された第２成型ドラム２１の外周面側に向けて、前記口金からリボン状のゴム部材を押し出し、前記貼付装置によりこのゴム部材を厚さ方向に挟み込んだ状態で、前記軸線Ｏ２回りに回転させられている第２成型ドラム２１の外周面側に位置や角度を制御しながら案内することによって、ゴム部材が、その幅方向の一部が重ね合わされながら第２成型ドラム２１の外周面側に螺旋状に巻き付けられ、トレッドアンダクッション部材ＴＵＣが形成される（図５（ｂ））。
【００３７】
次に、作業ステーションＦ７には、ベーストレッド供給装置３１とアンテナ供給装置３２とが設けられている。
これらの両供給装置３１、３２にはそれぞれ、所定の断面形状の口金を有する押出機３１ａ、３２ａと、作業ステーションＦ７に搬送されてきた第２成型ドラム２１の外周面と口金との間に設けられ、口金から押し出されたリボン状のゴム部材をその厚さ方向に挟み込んで、第２成型ドラム２１の外周面側に案内する図示されない貼付装置と、が備えられている。
【００３８】
そして、この作業ステーションＦ７では、トロダイル状に成型されたバンド成型体Ｗ１の外周面側において、前記軸線Ｏ２方向の中央部に向けて、アンテナ供給装置３２の口金からリボン状のゴム部材を押し出し、前述のトレッドアンダクッション部材ＴＵＣと同様にしてゴム部材を螺旋状に巻き付け、高伝導性のアンテナ部材ＡＴＮを形成するとともに、前記軸線Ｏ２方向の両側部分に向けて、ベーストレッド供給装置３１の口金からリボン状のゴム部材を押し出し、同様にしてゴム部材を螺旋状に巻き付け、ベーストレッド部材ＢＡＳＥを形成する（図６（ａ））。
【００３９】
次に、作業ステーションＦ９には、キャップトレッド供給装置３３とアンテナ供給装置３２とが設けられている。
キャップトレッド供給装置３３には、所定の断面形状の口金を有する押出機３３ａと、作業ステーションＦ９に搬送されてきた第２成型ドラム２１の外周面と口金との間に設けられ、口金から押し出されたリボン状のゴム部材をその厚さ方向に挟み込んで、第２成型ドラム２１の外周面側に案内する図示されない貼付装置と、が備えられている。
【００４０】
そして、この作業ステーションＦ９では、トロダイル状に成型されたバンド成型体Ｗ１の外周面側において、前記軸線Ｏ２方向の中央部に向けて、作業ステーションＦ７と同様にアンテナ供給装置３２の口金からリボン状のゴム部材を押し出し、ゴム部材を螺旋状に巻き付け、アンテナ部材ＡＴＮを形成するとともに、前記軸線Ｏ２方向の両側部分に向けて、キャップトレッド供給装置３３の口金からリボン状のゴム部材を押し出し、同様にしてゴム部材を螺旋状に巻き付け、キャップトレッド部材ＣＡＰを形成する（図６（ｂ））。
【００４１】
次に、作業ステーションＦ１１には、サイドウォール供給装置３４とゴムチェーファ供給装置３５とが設けられている。
これらの両供給装置３４、３５にはそれぞれ、所定の断面形状の口金を有する押出機３４ａ、３５ａと、作業ステーションＦ１１に搬送されてきた第２成型ドラム２１の外周面と口金との間に設けられ、口金から押し出されたリボン状のゴム部材をその厚さ方向に挟み込んで、第２成型ドラム２１の外周面側に案内する図示されない貼付装置と、が備えられている。
【００４２】
そして、この作業ステーションＦ１１では、トロダイル状に成型されたバンド成型体Ｗ１の外表面側において、キャップトレッド部材ＣＡＰの前記軸線Ｏ２方向おける両端部にこの軸線Ｏ２方向の外側から連なる各部分に向けて、サイドウォール供給装置３４の口金からリボン状のゴム部材を押し出し、これらの各部分にゴム部材をその幅方向の一部を重ね合わせながら螺旋状に巻き付け、サイドウォール部材ＳＷを形成する。
その後、トロダイル状に成型されたバンド成型体Ｗ１の外表面側において、サイドウォール部材ＳＷの前記軸線Ｏ２方向における両端部にこの軸線Ｏ２方向の外側から連なる各部分に向けて、ゴムチェーファ供給装置３５の口金からリボン状のゴム部材を押し出し、これらの各ゴム部材を、サイドウォール部材ＳＷを形成するのと同様にして螺旋状に巻き付け、ゴムチェーファ部材ＧＣＨを形成する（図７（ａ））。
【００４３】
なお、作業ステーションＦ３〜Ｆ５、Ｆ７、Ｆ９、Ｆ１１でトロダイル状に成型されたバンド成型体Ｗ１の外表面側に各種ゴム部材を貼り付ける過程で、このバンド成型体Ｗ１は、ビードロック部２１ｂにより第２成型ドラム２１上に保持されたままに維持される。
【００４４】
以上によりタイヤ成型体Ｗが形成されるが、このタイヤ成型体Ｗは、作業ステーションステーションＦ１３で、バーコードが貼り付けられる等した後に、第２成型ドラム２１から取り外されて移載台車２４に移載される。
ここで、移載台車２４は、タイヤ成型体Ｗを径方向外側から把持する拡縮可能な把持リング２４ａを備えており、第２成型ドラム２１から移載台車２４へタイヤ成型体Ｗを移載する際には、把持リング２４ａを拡径した状態で移載台車２４を、第２成型ドラム２１が待機中の作業ステーションＦ１３に移動させる。その後、把持リング２４ａを縮径させてタイヤ成型体Ｗの外周面を把持させた後（図７（ｂ））、センタブラダ２１ｄの内圧を抜き、かつビードロック部２１ｂを縮径変形させるとともに、第２成型ドラム２１における左右一対の第１拡縮機構２１ｅ、ビードロック部２１ｂおよび折り返しバー２１ｃを前記軸線Ｏ２方向に互いに離間移動させて、コア体２１ａを縮径変形させる。
【００４５】
これにより、前記把持リング２４ａで把持されたタイヤ成型体Ｗを移載台車２４に移載させた後に、この移載台車２４を作業ステーションＦ１３から退去させる。その後、タイヤ成型体Ｗを、移載台車２４から搬送コンベア２５に移載して図示されないタイヤ加硫システムに向けて搬送する。
そして、第２成型台車２２を無端軌道部２３上でさらに時計回りに移動させて第２成型ドラム２１を作業ステーションＦ１へ移動させ、前述と同様の工程を繰り返す。
【００４６】
ここで、本実施形態では、第２製造ユニット２０において、前述した作業ステーションＦ５とＦ７との間に作業ステーションＦ６が配置され、作業ステーションＦ７とＦ９との間に作業ステーションＦ８が配置され、作業ステーションＦ９とＦ１１との間に作業ステーションＦ１０が配置され、作業ステーションＦ１１とＦ１３との間に作業ステーションＦ１２が配置されている。これらの作業ステーションＦ６、Ｆ８、Ｆ１０およびＦ１２にはそれぞれ、減圧状態に保持可能で、かつ第２成型ドラム２１上のバンド成型体Ｗ１つまり成型途中のタイヤ成型体Ｗ、若しくは完成したタイヤ成型体Ｗが進入する内部空間を有するチャンバー３６が設けられている。
【００４７】
すなわち、第２製造ユニット２０に設けられた前述した各供給装置２７〜３５のうち、押出機３０ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａ、３５ａを有し、かつ押出機３０ａ〜３５ａの口金から押し出されたリボン状のゴム部材を、第２成型ドラム２１の外周面側に螺旋状に巻き付ける構成の供給装置３０〜３５に、第２成型台車２２による第２成型ドラム２１の移動方向Ｍの下流側で隣接する各位置に、チャンバー３６が配置されている。これにより、チャンバー３６は、前記移動方向Ｍで隣り合う前記供給装置３０〜３５同士の間に配置される。
【００４８】
本実施形態では、第２成型ドラム２１が搭載された第２成型台車２２が、作業ステーションＦ６、Ｆ８、Ｆ１０およびＦ１２に到達すると、図１および図８に示されるように、第２成型ドラム２１、およびその外周面に配置された成型途中のタイヤ成型体Ｗ、若しくは完成したタイヤ成型体Ｗのみがチャンバー３６の内部空間に位置し、第２成型台車２２はこの内部空間の外側に位置するようになっている。また、第２成型ドラム２１および第２成型台車２２が移動する際には、チャンバー３６の内部空間は開放されており、これらの第２成型ドラム２１および第２成型台車２２が前記内部空間を通過するようになっている。
【００４９】
さらに、本実施形態では、チャンバー３６に、内部空間に供給された成型途中のタイヤ成型体Ｗ、若しくは完成したタイヤ成型体Ｗの外周面に対して進退可能に支持された押圧手段３７が備えられている。この押圧手段３７は、回転自在に支持されたローラとなっている。また、押圧手段３７は、内部空間に供給される成型途中のタイヤ成型体Ｗ、若しくは完成したタイヤ成型体Ｗの外形形状に応じて適宜、例えばタイヤ成型体Ｗの外表面に対する回転軸線の傾斜角度、押圧方向および進行方向等を設定できるようになっている。
そして、チャンバー３６の内部空間に第２成型ドラム２１が進入すると、この内部空間は気密に保たれた状態で減圧させられる。その後所定時間経過したときに、チャンバー３６の内部空間を開放し、押圧手段３７を前進移動させて、第２成型ドラム２１上に固定されている成型途中のタイヤ成型体Ｗ、若しくは完成したタイヤ成型体Ｗに当接させる。次に、第２成型ドラム２１をその軸線Ｏ２回りに回転させつつ、この押圧手段３７を前記軸線Ｏ２方向に移動させることにより、成型途中のタイヤ成型体Ｗ、若しくは完成したタイヤ成型体Ｗの外表面をほぼ全域にわたって押圧する。
以上の過程において、他の作業ステーションでは、前述のように成型途中のタイヤ成型体Ｗに各種ゴム部材が貼り付けられており、複数の工程が、複数の第２成型ドラム２１それぞれについて同時に並行して行われる。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態によるタイヤ成型体の製造装置１によれば、チャンバー３６が備えられているので、ゴム部材を、成型途中のタイヤ成型体Ｗ、若しくは完成したタイヤ成型体Ｗの外表面に巻き付けたときに、互いに隣接するゴム部材同士の間に隙間が生じその内部にエアが残存していても、このタイヤ成型体Ｗをチャンバー３６の内部空間に置いて減圧状態に保持している間に、前記エアを膨張させることにより前記隙間をタイヤ成型体Ｗの外部に連通させることが可能になり、前記エアがタイヤ成型体Ｗ内に残存するのを抑制することができる。
【００５１】
また、このチャンバー３６が、前記各供給手段３０〜３５に並設されて両者が別の構成となっているので、この装置が大型になったり複雑になったりするのを防ぐことが可能になるとともに、タイヤ成型体Ｗを形成するに際し、前記各供給手段３０〜３５から第２成型ドラム２１の外周面側にゴム部材を供給して巻き付けている（積層工程）間に、このゴム部材が既に巻き付けられている成型途中のタイヤ成型体Ｗ若しくは完成したタイヤ成型体Ｗをチャンバー３６の内部空間に置いて、この内部空間３６を減圧した状態に保持（減圧工程）することが可能になり、これらの積層工程と減圧工程とを別のタイヤ成型体Ｗについて同時に並行して行うことができる。
以上より、装置の大型化や複雑化さらには製造時間を抑えつつ、タイヤ成型体Ｗ内のエアを効果的に排除することができる。
【００５２】
さらに、本実施形態では、チャンバー３６に押圧手段３７が備えられているので、前記減圧工程後に、押圧手段３７により成型途中のタイヤ成型体Ｗ若しくは完成したタイヤ成型体Ｗの外表面を押圧することが可能になり、第２成型ドラム２１の外周面側に巻き付けられて互いに隣接したゴム部材のうち、前記減圧工程時にタイヤ成型体Ｗの外部と連通させられた前記隙間が位置していた部分を、他の部分における密着強度と同等の強さで互いに密着させることが可能になり、加硫後の製品タイヤ内にエアが残存するのを確実に防ぐことができる。
【００５３】
また、本実施形態では、第２成型ドラム２１が複数備えられ、これらの成型ドラム２１のうち、１つを前記供給手段３０〜３５のうちの１つに対向させ、かつ他の１つを複数のチャンバー３６のうちの１つにおける内部空間に位置させるように、これらの成型ドラム２１を前記移動方向Ｍに間欠移動させる構成となっているので、第２成型ドラム２１上でゴム部材を巻き付けた後に、このタイヤ成型体Ｗを当該成型ドラム２１から取り外さないで、このドラム２１ごとチャンバー３６の内部空間に位置させて、他の第２成型ドラム２１は前記供給手段３０〜３５に対向させることが可能になる。したがって、製造時間をより一層抑えることが可能になるとともに、タイヤ成型体Ｗを第２成型ドラム２１上に保持した状態で減圧工程を行うことが可能になることから、この減圧工程時にタイヤ成型体Ｗの形状が崩れるのを防いで、タイヤ成型体Ｗを高精度に形成することができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、前記各供給手段３０〜３５は、前記移動方向Ｍに沿って複数設けられるとともに、チャンバー３６は、前記移動方向Ｍで隣り合う前記各供給手段３０〜３５同士の間に配置されているので、前記積層工程を行った後、他の前記積層工程を行う前に前記減圧工程を行えることから、タイヤ成型体Ｗを形成する過程で前記隙間がタイヤ成型体Ｗの内側深くに位置する前に、前記減圧工程を行うことが可能になる。したがって、前記隙間がタイヤ成型体Ｗの内側深くに位置しているために前記減圧工程時にこの隙間をタイヤ成型体Ｗの外部に連通させ難くなるのを防ぐことが可能になり、タイヤ成型体Ｗ内のエアを確実に排除することができる。
【００５５】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、チャンバー３６の内部空間に、第２成形ドラム２１とともに成型途中のタイヤ成型体Ｗ、若しくは完成したタイヤ成型体Ｗを進入させたが、これに代えて、第２成型ドラム２１から取り外した成型途中のタイヤ成型体Ｗ、若しくは完成したタイヤ成型体Ｗを前記内部空間に置いて、この内部空間を減圧した状態に保持するようにしてもよい。
また、タイヤ成型体の製造装置１に第１製造ユニット１０を設けなくてもよい。
【００５６】
さらに、チャンバー３６を複数設けたが一つだけ設けてもよい。さらにまた、前記実施形態では、第２製造ユニット２０に設けられた前述した各供給装置２７〜３５のうち、押出機３０ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａ、３５ａを有し、かつ押出機３０ａ〜３５ａの口金から押し出されたリボン状のゴム部材を、成型途中のタイヤ成型体Ｗの外表面に螺旋状に巻き付ける構成の供給装置３０〜３５に、第２成型台車２２による第２成型ドラム２１の移動方向の下流側で隣り合う各位置に、チャンバー３６を配置したが、これに限らず、例えば作業ステーションＦ３と作業ステーションＦ４との間や、作業ステーションＦ４と作業ステーションＦ５との間等に配置してもよい。
【００５７】
また、前記実施形態では、ビードフィラとビードコアとを予めプリセットしたプリセットビードＰＢをトランスファ台車１３にセットしたが、これに代えて、作業ステーションＣ３では、ビードコアだけをトランスファ台車１３にセットし、ビードフィラを他の作業ステーションで組み付けてもよい。
さらに、タイヤ成型体Ｗを構成する各ゴム部材は、前記実施形態に限らず適宜変更してもよい。
【００５８】
また、押圧手段３７は設けなくてもよい。この押圧手段３７がなくても、チャンバー３６の内部空間で、前記隙間内のエアを膨張させてこの隙間を外部と連通させると、その後の作業ステーションで、このタイヤ成型体Ｗに次のゴム部材を巻き付けた際に、前記隙間が生じていた部分を、他の部分における密着強度と同等の強さで互いに密着させることができる。
さらに、前記実施形態に代えて、第１成型ドラム１１および第２成型ドラム２１は、定位置に固定して、前記各供給装置２７〜３５やチャンバー３６等を移動させてもよい。
【００５９】
また、前記実施形態で示した第２成型ドラム２１に代えて、例えば、コア体２１ａ、ビードロック部２１ｂ、折り返しバー２１ｃ、センタブラダ２１ｄおよび前記スライダのうち、折り返しバー２１ｃは有しない構成を採用してもよい。すなわち、タイヤ成型体Ｗを保持可能な被成型体であれば、折り返しバー２１ｃ等のカーカス部材Ｐを折り返す機構を有しない被成型体を採用してもよい。
さらに、前記実施形態では、第２成形体２１の全体が前記移動方向Ｍに沿って移動してチャンバー３６の内部空間に位置する構成を示したが、これに代えて例えば、コア体２１ａ、ビードロック部２１ｂ、折り返しバー２１ｃ、センタブラダ２１ｄおよび前記スライダのうち、折り返しバー２１ｃ等のカーカス部材Ｐを折り返す機構は移動させず、タイヤ成型体Ｗを保持可能なコア体２１ａ、ビードロック部２１ｂおよびセンタブラダ２１ｄ等のみを移動させてチャンバー３６の内部空間に位置させるようにしてもよい。
さらにまた、折り返しバー２１ｃに代えて、例えば内圧が付与されたときに膨出変形するブラダを採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
装置の大型化や複雑化さらには製造時間を抑えつつ、タイヤ成型体内のエアを効果的に排除することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明に係る一実施形態として示したタイヤ成型体の製造装置の概略平面図である。
【図２】図１に示すタイヤ成型体の製造装置を用いてバンド成型体を形成する過程を示す概略図である。
【図３】図１に示すタイヤ成型体の製造装置を用いてバンド成型体を第２成型ドラムに受け渡す過程を示す概略図である。
【図４】図１に示すタイヤ成型体の製造装置を用いて第２成型ドラム上でプライを折り返している状態、および内側ベルト部材を巻き付けた状態を示す概略図である。
【図５】図１に示すタイヤ成型体の製造装置を用いて第２成型ドラム上に外側ベルト部材、スパイラルレイヤ部材およびトレッドアンダクッション部材を巻き付けた状態を示す概略図である。
【図６】図１に示すタイヤ成型体の製造装置を用いて第２成型ドラム上にトレッド部材を巻き付ける過程を示す概略図である。
【図７】図１に示すタイヤ成型体の製造装置を用いて第２成型ドラム上にサイドウォール部材およびゴムチェーファ部材を巻き付けた状態、および完成したタイヤ成型体を把持リングで把持した状態を示す概略図である。
【図８】図１に示すタイヤ成型体の製造装置を用いて成型途中のタイヤ成型体および完成したタイヤ成型体を減圧状態にあるチャンバーの内部空間に置いた状態を示す概略図である。
【符号の説明】
【００６２】
１  タイヤ成型体の製造装置
１１  第１成型ドラム
１２  第２成型ドラム（被成型体）
２２  第２成型台車（移動手段）
２３  無端軌道部（移動手段）
２７  内側ベルト供給装置（供給手段）
２８  内側ベルト供給装置（供給手段）
２９  スパイラルレイヤ供給装置（供給手段）
３０  トレッドアンダクッション供給装置（供給手段）
３０ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａ、３４ａ、３５ａ  押出機
３１  ベーストレッド供給装置（供給手段）
３２  アンテナ供給装置（供給手段）
３３  キャップトレッド供給装置（供給手段）
３４  サイドウォール供給装置（供給手段）
３５  ゴムチェーファ供給装置（供給手段）
３６  チャンバー
３７  押圧手段
Ｍ  移動方向
Ｗ  タイヤ成型体
Ｗ１  バンド成型体（成型途中のタイヤ成型体）
Ｏ１  第１成型ドラムの軸線
Ｏ２  第２成型ドラムの軸線（軸線）
【図１】
0005097502.tif 000002
【図２】
0005097502.tif 000003
【図３】
0005097502.tif 000004
【図４】
0005097502.tif 000005
【図５】
0005097502.tif 000006
【図６】
0005097502.tif 000007
【図７】
0005097502.tif 000008
【図８】
0005097502.tif 000009