(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部構造であって、
車両のフロントコンパートメントの上部開口を覆うフロントフードと、当該フロントフードの下方に配置された車両搭載部品と、の間に配置され且つ当該車両搭載部品を上方から覆うカバーを備え、
前記カバーは、
前記車両搭載部品に上方からアクセス可能とする開口部を有するカバー本体と、
前記カバー本体の開口部を覆う蓋と、
前記カバー本体の前記開口部の周縁に一体に形成された支持部と、
前記蓋の周縁に一体に形成され且つ前記カバー本体の支持部と係合することで当該支持部に支持される被支持部と、
前記蓋から前記フロントフードに向けて上方に突設され、前記フロントフードの下面に直接または間接的に当接する当接部と、
を備え、
前記支持部および前記被支持部の少なくとも一方が、前記蓋の当接部に上方から所定値以上の荷重が加わると弾性変形して他方との係合から離脱することで、前記蓋が前記カバー本体の開口部内に脱落することを許容することを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両前部構造であって、
前記蓋の当接部の上端に取り付けられ、前記当接部の上端と前記フロントフード下面との間を塞ぐ弾性部材からなるシールリップを更に備えることを特徴とする車両前部構造。
【請求項３】
車両のフロントコンパートメントの上部開口を覆うフロントフードと、当該フロントフードの下方に配置された車両搭載部品と、の間に配置され且つ当該車両搭載部品を上方から覆うカバーであって、
前記車両搭載部品に上方からアクセス可能とする開口部を有するカバー本体と、
前記カバー本体の開口部を覆う蓋と、
前記カバー本体の前記開口部の周縁に一体に形成された支持部と、
前記蓋の周縁に一体に形成され且つ前記カバー本体の支持部と係合することで当該支持部に支持される被支持部と、
前記蓋から前記フロントフードに向けて上方に突設され、少なくとも前記フロントフードが下方に撓んだときに前記フロントフードからの荷重を受ける当接部と、
を備え、
前記支持部および前記被支持部の少なくとも一方は、前記蓋の当接部に上方からの所定値以上の荷重が加わると弾性変形して他方との係合から離脱することで、前記蓋が前記カバー本体の開口部内に脱落することを許容することを特徴とするカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造およびそれに用いるカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体前部のフロントコンパートメント（一般にエンジンルームと呼ばれる）には例えばエンジンやバッテリーなどの車両搭載部品が配置され、フロントコンパートメントの上部開口はフロントフードで開閉自在に覆われている。
【０００３】
車両走行時に車両前端に障害物などが衝突してフロントフード上に乗り上げると、フロントフードが下方に撓む。このとき、フロントフードの下方に剛性の高い車両搭載部品が配置されていると、撓んだフロントフードを介して当該衝突物が当該車両搭載部品に強く衝突することとなるため、この衝突力を緩和できる構造が求められる。
【０００４】
特許文献１には、車両搭載部品に雨水などがかからないようにするために当該車両搭載部品を覆う箱が開示されている。この箱は、衝突物の荷重によりフロントフードが下方に撓んで箱の上面に衝突すると、当該箱が破断して、フロントフードの下方への撓み量を大きくできるようになっている。より具体的には、箱は、アッパカバーとケース本体とロアカバーとを備え、ロアカバーの周壁に全周方向に断続的に横方向にスリットを設けた構造となっている。そのため、アッパカバーに衝撃が負荷された時にロアカバーがスリットの位置で破断し、該スリットから上部側のロアカバーが下方へと落ち込みむことで、該ロアカバーに結合されたケース本体およびアッパカバーも下方への落ち込み、フロントフードの下方への撓み量を大きくできるようになっている。
【特許文献１】特開２００５−５３２６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような従来技術にあっては、箱が破壊されることでフロントフードの撓み量を大きくできるようになっているため、箱が一度破壊されると箱を取り替える必要があり、メンテナンスコストが高くついてしまう。
【０００６】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、フロントフードの下方への撓み込み量を大きくしつつもメンテナンスコストを低減できる車両前部構造およびそれに用いるカバーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、車両前部構造であって、車両のフロントコンパートメントの上部開口を覆うフロントフードと、当該フロントフードの下方に配置された車両搭載部品と、の間に配置され且つ当該車両搭載部品を上方から覆うカバーを備え、前記カバーは、前記車両搭載部品に上方からアクセス可能とする開口部を有するカバー本体と、前記カバー本体の開口部を覆う蓋と、前記カバー本体の前記開口部の周縁に一体に形成された支持部と、前記蓋の周縁に一体に形成され且つ前記カバー本体の支持部と係合することで当該支持部に支持される被支持部と、前記蓋から前記フロントフードに向けて上方に突設され、前記フロントフードの下面に直接または間接的に当接する当接部と、を備え、前記支持部および前記被支持部の少なくとも一方は、前記蓋の当接部に上方からの所定値以上の荷重が加わると弾性変形して他方との係合から離脱することで、前記蓋が前記カバー本体の開口部内に脱落することを許容することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両前部構造であって、前記蓋の当接部の上端に取り付けられ、前記当接部の上端と前記フロントフード下面との間を塞ぐシールリップを更に備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、車両のフロントコンパートメントの上部開口を覆うフロントフードと、当該フロントフードの下方に配置された車両搭載部品と、の間に配置され且つ当該車両搭載部品を上方から覆うカバーであって、前記車両搭載部品に上方からアクセス可能とする開口部を有するカバー本体と、前記カバー本体の開口部を覆う蓋と、前記カバー本体の前記開口部の周縁に一体に形成された支持部と、前記蓋の周縁に一体に形成され且つ前記カバー本体の支持部と係合することで当該支持部に支持される被支持部と、前記蓋から前記フロントフードに向けて上方に突設され、少なくとも前記フロントフードが下方に撓んだときに前記フロントフードからの荷重を受ける当接部と、を備え、前記支持部および前記被支持部の少なくとも一方は、前記蓋の当接部に上方からの所定値以上の荷重が加わると弾性変形して他方との係合から離脱することで、前記蓋が前記カバー本体の開口部内に脱落することを許容することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、当接部があるため、蓋がカバー本体から上方に外れてしまうことを防止できる。また、フロントフードに障害物が乗り上げてフロントフードが下方に撓むことで所定値以上の荷重が当接部に加わると、蓋がカバー本体の開口部内に脱落することとなるため、フロントフードの下方への撓み量を大きくでき、障害物への衝撃力を和らげることができる。このとき、カバー（カバー本体および蓋）は破壊されるわけではないので、次回の使用時にはカバー本体に蓋を組み付け直すだけで良く、メンテナンスコストを低減できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、シールリップを備えることで、フロントフードに障害物が乗り上げて当該フロントフードが下方に撓んだ際に、フロントフードがシールリップを介して蓋の当接部に衝突することで、蓋の被支持部とカバー本体の支持部との間に急激な衝撃力が加わりにくくなり、蓋およびカバー本体の破損がより起こりにくくなる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１と同様の作用効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
（第１実施形態）
まず、図１〜図８を参照しつつ本発明の第１実施形態について説明する。
【００１５】
図１は車体前部の骨格構造を示す図であり、図２は車体前部のフロントフードを開いた状態を示すフロントコンパートメント内を示す図であり、図３は図２中のＩＩ部に使用されるカバーの斜視図であり、図４はカバーのカバー本体と蓋との支持構造を示す分解斜視図であり、図５は図４中のＣ−Ｃ断面でみたカバー本体と蓋との組み付け状態を示す部分断面図であり、図６は図４中のＤ−Ｄ断面でみたカバー本体と蓋との組み付け状態を示す部分断面図であり、図７は図３中の図Ｂ−Ｂ断面でみた車体前部構造の断面図であり、図８はフロントフードに対して障害物が乗り上げ際のカバー本体と蓋との関係を示す断面図である。
【００１６】
図１は、車体前部の骨格構造を示す。図１に示すように、車両１の室内空間３とフロントコンパートメント５としてのエンジンルームはダッシュパネル７で区画されている。
【００１７】
エンジンルーム５は、前記ダッシュパネル７と、ダッシュパネル７の車幅方向両端部から前方に延在する一対のフロントサイドメンバ９、９と、両フロントサイドメンバ９、９の前端部を連結するラジエタコアサポート１１と、により画成されており、このエンジンルーム５内に、車両駆動源としてのエンジン１３やその補機類が搭載され、当該エンジンルーム５の上部開口部がフロントフード１５（図１中図示せぬ）により開閉自在に覆われる。
【００１８】
エンジンルーム５内には、ダッシュパネル７の前側にサブダッシュパネル１７が設けられており、このサブダッシュパネル１７は、ダッシュパネル７との間に水分を嫌う電子部品１９（この例ではバッテリー）を収容する電子部品収容室２１を画成している。この電子部品収容室２１はその上部開口部が図２に示すようにカバー２３で覆われる。
【００１９】
次にカバー２３について図３〜図８を参照しつつ説明する。
【００２０】
このカバー２３は、車両搭載部品１９の上方で且つエンジンルーム５の上部開口部を覆うフロントフード１５の下方に位置し（図７参照）、カバー本体２５と、カバー本体２５に形成された開口部２６を覆う蓋３５と、を備えて構成されている。
【００２１】
カバー本体２５は、図示せぬネジなどの締結手段によりブラケットを介してまたは介さずに車体に固定されており、当該カバー本体２５の開口部２６から蓋３５を取り外すことで、開口部２６を通じて電子部品搭載室２１内の車両搭載部品１９にアクセスできるようになっている。
【００２２】
図４、７に示すように、カバー本体２５の各辺の断面形状は、断面略コ字形になっている。つまりカバー本体２５の各辺の断面形状は、上壁２５ａと、上壁２５ａの外側端から下方に延びる外壁２５ｂと、上壁２５ａの内側端から下方に延びる内壁２５ｃと、を備えて断面略コ字形に形成されている。この内壁２５ｃには、一対のスリット２９、２９が所定間隔をあけて複数設けられており、当該一対のスリット２９、２９間に支持部としての可撓片３１が形成されるようになっている。可撓片３１の下端部には、開口部２６の中央側に向けて湾曲した棚部３１ｂが形成されており、このカバー本体２５の可撓片３１の棚部３１ｂに、蓋３５を載置できるようになっている（図６参照）。つまり、カバー本体２５の開口部２６に蓋３５をはめ込むと、可撓片３１の棚部３１ｂに蓋３５が支持されることとなる（図６参照）。
【００２３】
図４、７に示すように、蓋３５は、天板部３７と、天板部３７の周縁から下方に延在する周壁部３９と、周壁部３９の下端からＬ字状に突設した脚部４１と、を備えて構成され、この脚部４１が前記カバー本体２５の棚部３１ｂに支持される（図６参照）。
【００２４】
蓋３５の脚部４１の下端からは、図４に示すように、可撓片４３が突設されており、この可撓片４３の下端部にカバー本体２５側に突出する脱落防止用の爪部４５が形成されている。この爪部４５は、カバー本体２５の内壁２５ｃの下端と係合し（図５参照）、これにより、カバー本体２５から蓋３５が上方に外れてしまうことを防止している。
【００２５】
図４、７に示すように、蓋３５からはフロントフード１５に向けて上方に突設された当接部４７が一体に形成されている。この当接部４７は、弾性部材で形成されたシールリップ４９を介してフロントフード１５の下面に当接している。そのため、カバー本体２５の開口部２６から蓋３５が上方にはずれようとしても、当接部４７がフロントフード１５の下面につかえることで、蓋３５が上方に外れ落ちないようになっている。
【００２６】
なお、当接部４７の上端に取り付けられた前記シールリップ４９は、当接部４７の上面とフロントフード１５の下面との間を塞ぐことで、エンジンルーム５の熱や臭いがエンジンルーム後端のカウルボックスに流れ込んでしまうことを防止している。
【００２７】
この実施形態では、図７→図８に示すように、フロントフード１５に障害物Ｐが乗り上げてフロントフード１５が下方に向けて変形することで、蓋３５の当接部４７に上方から所定値以上の荷重が加わわると、支持部３１が弾性変形して被支持部４１との係合から離脱して、蓋３５がカバー本体２５の開口部２６内に脱落することとなる。そのため、フロントフード１５の下方への撓み量を大きくでき、障害物Ｐへの衝撃力を和らげることができる。このとき、カバー２３（カバー本体２５および蓋３５）は破壊されるわけではないので、次回の使用時にはカバー本体２５に蓋３５を組み付け直すだけで良く、メンテナンスコストを低減できる。
【００２８】
以下、本実施形態の効果を列挙する。
【００２９】
（１）本実施形態によれば、フロントフード１５と車両搭載部品１９との間に配置されたカバー２３は、車体に固定され且つ前記車両搭載部品１９に上方からアクセス可能とする開口部２６を有するカバー本体２５と、前記カバー本体２５の開口部２６を覆う蓋３５と、前記カバー本体２５の開口部２６の周縁に一体に形成された支持部３１と、前記蓋３５の周縁に一体に形成され且つ前記カバー本体２５の支持部３１と係合することで当該支持部３１に支持される被支持部４１と、前記蓋３５から前記フロントフード１５に向けて上方に突設され且つ前記フロントフード１５の下面に直接または間接的に当接する当接部４７と、を備える。そして、前記支持部３１および前記被支持部４１の少なくとも一方（この例では支持部３１）が、前記蓋３５の当接部４７に上方からの所定値以上の荷重が加わると弾性変形して他方（この例では被支持部４１）との係合から離脱することで、前記蓋３５が前記カバー本体２５の開口部２６内に脱落することを許容するものである。
【００３０】
そのため、フロントフード１５に障害物Ｐが乗り上げてフロントフード１５が下方に向けて変形すると、蓋３５がカバー本体２５の開口部２６内に脱落することとなり、そのため、フロントフード１５の下方への撓み量を大きくでき、フロントフード１５に乗り上げた障害物Ｐへの衝撃力を緩和できる。このとき、カバー（カバー本体２５および蓋３５）は破壊されるわけではないので、次回の使用時にはカバー本体２５に蓋３５を組み付け直すだけで良く、メンテナンスコストを低減できる効果がある。
【００３１】
（２）また本実施形態によれば、前記蓋３５の当接部４７の上端に取り付けられ且つ前記当接部４７の上端と前記フロントフード１５下面との間を塞ぐ弾性部材からなるシールリップ４９を備える。
【００３２】
そのため、フロントフード１５に障害物Ｐが乗り上げて当該フロントフード１５が下方に撓んだ際に、フロントフード１５がシールリップ４９を介して蓋３５の当接部４７に衝突することで、蓋３５の被支持部４１とカバー本体２５の支持部３１との間に急激な衝撃力が加わりにくくなり、蓋３５およびカバー本体２５の破損が起こりにくくなる。また、シールリップ４９は、当接部４７の上端とフロントフード１５下面との間を塞ぐため、エンジンルーム５の熱や臭いがエンジンルーム後端のカウルボックスに流れ込んでしまうことが防止されることとなる。
【００３３】
次にその他の実施形態について説明する。なお、上述の実施形態と同様の構成については同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３４】
（第２実施形態）
図９は、第２実施形態のカバーを示す。
【００３５】
第１実施形態のカバー２３では、蓋３５の当接部４７が一枚構造であったが、第２実施形態のカバー２３では、蓋３５の当接部４７が二重壁構造となっている点で、第１実施形態と異なる。
【００３６】
具体的には、第２実施形態では、蓋３５の当接部４７が、互いに略平行に設けられた内壁４７ａおよび外壁４７ｂと、これら内壁４７ａおよび外壁４７ｂの上端同士を連結する上壁４７ｃと、を備えて２重壁構造となっている。内壁４７ａと外壁４７ｂとの間には、これら内壁および外壁に直交しこれらに連結するリブ４７ｄが間欠的に設けられている。上壁４７ｃには、その上面から上方に向けて突設されたリブ４７ｅが設けられており、当該リブ４７ｅにシールリップ４９が取り付けられている。
【００３７】
このような第２実施形態においても、第１実施形態と同様の作用効果が得られ、特に当接部４７の剛性を高めたいときに有効である。
【００３８】
（第３実施形態）
図１０は第３実施形態のカバーを示す。
【００３９】
第１実施形態のカバー２３では、蓋３５の当接部４７が蓋３５の周壁部３９の延長線上に形成されていたが、第３実施形態のカバー２３では、蓋３５の当接部４７が蓋３５の周壁部３９の延長線上から外れている点で第１実施形態と異なっている。
【００４０】
具体的には、第３実施形態のカバー２３では、蓋３５の天板部３７が周壁部３９よりも外周側に延長成形されており、この天板部３７の外縁から当接部４７が上方に向けて突設されることで、当該当接部４７が周壁部３９からオフセットしている。
【００４１】
このような第３実施形態においても、第１実施形態と同様の作用効果が得られ、特に当接部４７の位置を自由に設定できる利点がある。
【００４２】
以上のように、本発明によれば、フロントフード１５に障害物Ｐが乗り上げてフロントフード１５が下方に撓んだ際に、所定値以上の荷重が当接部４７を介して蓋３５に加わると、蓋３５がカバー本体２５の開口部２６内に脱落することとなるため、フロントフード１５の下方への撓み量を大きくでき、障害物Ｐへの衝撃力を和らげることができる。このとき、カバー２３（カバー本体２５および蓋３５）は破壊されるわけではないため、次回の使用時にはカバー本体２５に蓋３５を組み付け直すだけで良く、メンテナンスコストを低減できることとなる。
【００４３】
なお、本発明は、上述の実施形態を用いて本発明を具体的に説明したが、本発明は上述の実施形態にのみ限定解釈されるものではない。
【００４４】
例えば、上述の実施形態では、蓋３５に荷重が加わった際にカバー本体２５の支持部３１が弾性変形することで、蓋３５の被支持部４１との係合から離脱するようになっているが、逆に、蓋３５の被支持部４１が弾性変形することで、カバー本体２５の支持部３１との係合から離脱するようになって構成されていてもよい。
【００４５】
また、上述の実施形態では、蓋３５の脱落防止構造は、蓋３５の周壁部３９から下方に突設された可撓片４３に設けられた爪部４５と、カバー本体２５の内壁２５ｃの下端と、との係合により構成されているが、例えば図１１、１２に示す第１変形例のように、蓋３５の周壁部３９から突設された半球状の突起部５３と、カバー本体２５の内壁２５ｃにおいて当該突起部５３に対向する位置に穿孔された孔部５５と、の係合により構成することもできるし、また、図１３、１４に示す第２変形例のように蓋３５の周壁部３９内に形成された可撓片５１の爪部５１ａと、カバー本体２５の内壁２５ｃの下端と、の係合により構成することもでき、その他の構造により形成されていても良い。
【００４６】
また、その他、本発明の技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るカバーを適用する車体前部の骨格構造を示す図。
【図２】同車体前部のフロントフードを開いた状態を示す図。
【図３】第１実施形態の車体前部構造に用いられるカバーの斜視図。
【図４】同カバーの分解図の部分拡大図。
【図５】図４中のＣ−Ｃ断面でみたカバーの組立状態の部分断面図。
【図６】図４中のＤ−Ｄ断面でみたカバーの組立状態の部分断面図。
【図７】図３中のＢ−Ｂ断面図であって、通常状態を示す図。
【図８】図３中のＢ−Ｂ断面図であって、フロントフードに障害物が乗り上げた状態を示す図。
【図９】第２実施形態のカバーの部分断面図。
【図１０】第３実施形態のカバーの部分断面図。
【図１１】カバーの脱落防止構造の第１変形例を示す断面図。
【図１２】同第１変形例の蓋の爪部を示す斜視図。
【図１３】カバーの脱落防止構造の第２変形例を示す断面図。
【図１４】同第２変形例の蓋部の爪部を示す斜視図。
【符号の説明】
【００４８】
１…車両
５…エンジンルーム（フロントコンパートメント）
１５…フロントフード
１９…車両搭載部品
２１…電子部品収容室
２３…カバー
２５…カバー本体
２６…開口部
３１…可撓片（支持部）
３５…蓋
４１…脚部（被支持部）
４７…当接部
４７ｅ…リブ
４９…シールリップ
【図１】
0005001771.tif 000002
【図２】
0005001771.tif 000003
【図３】
0005001771.tif 000004
【図４】
0005001771.tif 000005
【図５】
0005001771.tif 000006
【図６】
0005001771.tif 000007
【図７】
0005001771.tif 000008
【図８】
0005001771.tif 000009
【図９】
0005001771.tif 000010
【図１０】
0005001771.tif 000011
【図１１】
0005001771.tif 000012
【図１２】
0005001771.tif 000013
【図１３】
0005001771.tif 000014
【図１４】
0005001771.tif 000015