(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車枠上に荷箱が傾動自在に搭載され、荷箱の後部にテールゲートが上端部に設けられた上部ヒンジを中心として下開き自在に設けられるとともに、下端部に設けられた下部ヒンジを中心として上開き自在に設けられたダンプ車輌において、
前記下部ヒンジは、前記テールゲートの下端部に左右の下ブラケットを介して設けられた下ヒンジシャフトと、
前記荷箱の床板後端の裏面側に固定され、前記荷箱の床板後端縁に垂設されたテールパネルの開口を通して外方に突出されるとともに前記下ヒンジシャフトを係合可能な係合凹部を有するガイドプレートと、
前記テールパネルの開口を通して外方に突出されるとともに前記下ヒンジシャフトに係止可能な鉤部を有するフックとからなり、
さらに、前記荷箱の床板後端の裏面側で前記ガイドプレートに対して前記フックは回動自在に軸支されており、
前記テールゲートの一方の下ブラケットの内面に前記下ヒンジシャフトを中心とする略円弧状の係止片が内方に突出して形成されるとともに、前記フックの鉤部外面に前記下ブラケットの係止片に対応して略円弧状の係合片が外方に突出して形成され、前記テールゲートの前記下ヒンジシャフトを前記ガイドプレートの係合凹部に係合させるとともに、前記フックの鉤部を前記下ヒンジシャフトに係止させて前記テールゲートを上開きした際に、前記下ブラケットの係止片の内周面が前記フックの係合片の外周面に係合されることを特徴とするダンプ車輌のテールゲート落下防止装置。
【請求項２】
請求項１記載のダンプ車輌のテールゲート落下防止装置において、前記フックの鉤部が前記テールゲートの前記下ヒンジシャフトを係止する位置から離脱するのを阻止するフック回動阻止部材が設けられることを特徴とするダンプ車輌のテールゲート落下防止装置。
【請求項３】
請求項２記載のダンプ車輌のテールゲート落下防止装置において、前記フック回動阻止部材が、前記フックの鉤部の上方にわたって架設される係止ピンであり、また、前記テールゲートの左右の前記下ブラケットに前記係止ピンを挿通可能な挿通穴が形成され、前記係止ピンが左右の前記下ブラケットの挿通穴にわたって挿通されることを特徴とするダンプ車輌のテールゲート落下防止装置。
【請求項４】
請求項１記載のダンプ車輌のテールゲート落下防止装置において、前記フックの鉤部が前記テールゲートの前記下ヒンジシャフトを係止する位置から離脱するのを阻止する前記係止ピンを挿通可能な挿通穴がテールゲートの左右の前記下ブラケットにそれぞれ形成されることを特徴とするダンプ車輌のテールゲート落下防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダンプ車輌のテールゲート落下防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車枠上に荷箱を傾動自在に搭載し、車枠と荷箱間に配設されたダンプ装置のダンプシリンダを伸長作動させることにより、車枠に対して荷箱が後方に傾動し、荷箱に積載された土砂などを排出するダンプ車輌が知られている。
【０００３】
このようなダンプ車輌においては、通常、テールゲート自動開閉装置が付設されており、荷箱が傾動すると、テールゲートを上部ヒンジを中心として下開きし、下開きしたテールゲートを通して土砂などが排出されるようになっている。
【０００４】
具体的には、テールゲートの下端には、左右の下ブラケットを介して下ヒンジシャフトが設けられ、また、荷箱の床板後端縁に垂設されたテールパネルの外面に、下ヒンジシャフトを係合可能な係合凹部を有するガイドプレートが設けられ、さらに、テールパネルに形成された開口を通して、下ヒンジシャフトに係止可能な鉤部を有するフックが突出され、これらのヒンジシャフト、ガイドプレート、フックによって下部ヒンジが構成されている。そして、荷箱を車枠上に搭載した走行状態においては、テールゲートの下ヒンジシャフトがガイドプレートの係合凹部に係合されるとともに、フックの鉤部が下ヒンジシャフトに上方から係止することにより、テールゲートを閉鎖状態に保持し、一方、荷箱傾動時においては、荷箱の傾動に連動して、フックをその鉤部が下ヒンジシャフトから離脱するように回動させるとともに、下ヒンジシャフトがガイドプレートの係合凹部から離脱し、テールゲートを上部ヒンジを中心として下開きするようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特公平２−３６４０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述したダンプ車輌においては、必要に応じて、テールゲートを下部ヒンジを中心として上開きし、開口された荷箱の後端を通して建設機械などを積み込み、あるいは、荷卸しするようにしている。この場合、テールゲートの下ヒンジシャフトに突起部を設ける一方、ガイドプレートにストッパ部材を設け、テールゲートを上開きした際に、テールゲートの突起部がガイドプレートのストッパ部材に係合し、ガイドプレートの係合凹部から下ヒンジシャフトが脱落することを防止している。
【０００６】
しかしながら、ダンプ車輌においては、土砂などの排出に際して、後退時にテールパネルが他部材との衝突などによって変形することが多々ある。テープパネルが変形すると、テールパネルに設けられたガイドプレートも正規の取付位置から変位することになり、その係合凹部に下ヒンジシャフトを確実に係合させることができなくなる他、フックの鉤部が下ヒンジシャフトを係止しても、ガタツキが生じるなどの問題があった。さらに、ガイドプレートに設けられたストッパ部材の変位によっては、下ヒンジシャフトに設けられた突起部が干渉してテールゲートの上開きができなくなったり、テールゲートを上開きした際に、ストッパ部材によって下ヒンジシャフトに設けられた突起部を支持することができず、テールゲートがガイドプレートの係合凹部から離脱して脱落するといった不測の事態を招来するおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、衝突や経時変化などによってテールパネルが変形したとしても、テールゲートを上開きした際のテールゲートの脱落を確実に防止することのできるダンプ車輌のテールゲート落下防止装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車枠上に荷箱が傾動自在に搭載され、荷箱の後部にテールゲートが上端部に設けられた上部ヒンジを中心として下開き自在に設けられるとともに、下端部に設けられた下部ヒンジを中心として上開き自在に設けられたダンプ車輌において、前記下部ヒンジは、前記テールゲートの下端部に左右の下ブラケットを介して設けられた下ヒンジシャフトと、前記荷箱の床板後端の裏面側に固定され、前記荷箱の床板後端縁に垂設されたテールパネルの開口を通して外方に突出されるとともに前記下ヒンジシャフトを係合可能な係合凹部を有するガイドプレートと、前記テールパネルの開口を通して外方に突出されるとともに前記下ヒンジシャフトに係止可能な鉤部を有するフックとからなり、さらに、前記荷箱の床板後端の裏面側で前記ガイドプレートに対して前記フックは回動自在に軸支されており、前記テールゲートの一方の下ブラケットの内面に前記下ヒンジシャフトを中心とする略円弧状の係止片が内方に突出して形成されるとともに、前記フックの鉤部外面に前記下ブラケットの係止片に対応して略円弧状の係合片が外方に突出して形成され、前記テールゲートの前記下ヒンジシャフトを前記ガイドプレートの係合凹部に係合させるとともに、前記フックの鉤部を前記下ヒンジシャフトに係止させて前記テールゲートを上開きした際に、前記下ブラケットの係止片の内周面が前記フックの係合片の外周面に係合されることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明によれば、荷箱を車枠上に搭載した走行状態においては、テールゲートの下ヒンジシャフトがガイドプレートの係合凹部に係合されるとともに、フックの鉤部がテールゲートの下ヒンジシャフトに上方から係止することにより、テールゲートを閉鎖状態に保持することができ、一方、荷箱傾動時においては、荷箱の傾動に連動して、フックをその鉤部がテールゲートの下ヒンジシャフトから離脱するように回動させるとともに、下ヒンジシャフトがガイドプレートの係合凹部から離脱し、テールゲートを上部ヒンジを中心として下開きすることができる。また、ガイドプレートの係合凹部にテールゲートの下ヒンジシャフトを係合するとともに、フックの鉤部がテールゲートの下ヒンジシャフトを係止した状態でテールゲートを上開きすることもできる。
【００１０】
この場合、テールパネルが他部材との衝突や経時変化などによって変形したとしても、ガイドプレートは、荷箱の床板裏面側に固定されているため、ガイドプレートの係合凹部が変位することはない。また、フックは、ガイドプレートに対して回動自在に軸支されているため、ガイドプレートに対する回転中心が変位することもない。したがって、テールゲートの下ブラケットに形成された係止片と、この係止片に対応してフックの鉤部に形成された係合片との間に相対的な変位が発生することはない。
【００１１】
この結果、テールゲートの下ヒンジシャフトをガイドプレートの係合凹部に係合させるとともに、フックの鉤部を下ヒンジシャフトに係止させてテールゲートを上開きした際に、下ブラケットの係止片の内周面がフックの係合片の外周面に係合されることにより、フックには、テールゲートの自重が負荷されることから、テールゲートの下ヒンジシャフトからのフックの離脱が確実に防止される。すなわち、テールゲートが脱落することを確実に防止できるものとなる。
【００１２】
本発明において、前記フックの鉤部がテールゲートの下ヒンジシャフトを係止する位置から離脱するのを阻止するフック回動阻止部材が設けられることが好ましい。これにより、フックの鉤部が下ヒンジシャフトを係止する位置から離脱することをフック回動阻止部材が確実に防止することができる。
【００１３】
本発明において、前記フック回動阻止部材が、フックの鉤部の上方にわたって架設される係止ピンであり、また、テールゲートの左右の下ブラケットに係止ピンを挿通可能な挿通穴が形成され、係止ピンが左右の下ブラケットの挿通穴にわたって挿通されることが好ましい。これにより、テールゲートの左右の下ブラケットに形成された挿通穴にわたって係止ピンを挿通するという簡単な操作によって、フックがテールゲートの下ヒンジシャフトから離脱するように回動することを確実に阻止することができる。
【００１４】
本発明において、前記フックの鉤部がテールゲートの下ヒンジシャフトを係止する位置から離脱するのを阻止する係止ピンを挿通可能な挿通穴がテールゲートの左右の下ブラケットにそれぞれ形成されることが好ましい。これにより、フックがテールゲートの下ヒンジシャフトから離脱するように回動することを阻止することが後日必要になったときには、直ちに係止ピンを左右の下ブラケットの挿通穴に挿通することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、衝突や経時変化などによってテールパネルが変形したとしても、テールゲートを上開きした際のテールゲートの脱落を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１乃至図３には、本発明のダンプ車輌のテールゲート落下防止装置の一実施形態が示されている。
【００１８】
このダンプ車輌１は、車枠２にヒンジ２ａを介して荷箱３が傾動自在に搭載され、詳細には図示しないが、車枠２と荷箱３との間には、ダンプ装置が配設されている。そして、図示しないダンプ装置のダンプシリンダを伸長作動させることにより、荷箱３は、車枠２に対してヒンジ２ａを中心に後方に傾動することができる。
【００１９】
荷箱３は、車枠に対応する左右一対の主桁３１と、主桁３１および図示しない補強桁上にわたって敷設された方形の床板３２と、床板３２の前端に立設されたプロテクタ（図示せず）と、車幅方向の両端に立設されたサイドゲート３３と、床板３２の後端に上部ヒンジ４を介して下開き自在に、かつ、下部ヒンジ５を介して上開き自在に設けられたテールゲート３４によって形成されている。これらの上部ヒンジ４および下部ヒンジ５は、左右対称位置に一対設けられており、以下、一方の上部ヒンジ４および下部ヒンジ５について説明する。
【００２０】
上部ヒンジ４は、テールゲート３４の上端部に上ブラケット４１を介して水平に配設された上ヒンジシャフト４２と、サイドゲート３３の後端上部に設けられ、前記上ヒンジシャフト４２を固縛し、あるいは、固縛解除可能な固縛金具４３とから構成された従来周知のものである。そして、固縛金具４３は、後方に向かって開口したＵ字状の受口４４ａを有する受金具４４と、受金具４４の受口４４ａと同形状の受口４５ａが形成されて受金具４４に回動自在に支持された固縛部４５（図２参照）とから構成されており、固縛部４５に設けられた操作ハンドル４６によって固縛部を回動操作することにより、前述した上ヒンジシャフト４２を固縛し、あるいは固縛解除することができる。
【００２１】
下部ヒンジ５は、図４乃至図６に詳細に示すように、テールゲート３４の下端部に左右の下ブラケット５１，５１を介して水平に配設された下ヒンジシャフト５２と、荷箱３の床板３２の後端裏面側に設けられ、テールゲート３４の下ヒンジシャフト５２を係合可能な係合凹部５３ａを有するガイドプレート５３と、ガイドプレート５３の係合凹部５３ａに係合された下ヒンジシャフト５２に係止可能な鉤部５４ａを有し、ガイドプレート５３およびガイドプレート５３と平行に設定間隔をおいて床板３２の後端裏面側に設けられたブラケット５５にわたって架設されたヒンジピン５６回りに回動自在に軸支されたフック５４とから構成されている。そして、荷箱３の床板３２の後端には、テールパネル３５が垂設されるとともに、該テールパネル３５には、テールゲート３４の下ヒンジシャフト５２に対応して開口３５ａが形成されている。また、前述したガイドプレート５３の係合凹部５３ａおよびガイドプレート５３に対してヒンジピン５６回りに回動自在に軸支されたフック５４の鉤部５４ａは、テールパネル３５の開口３５ａを通して外方に突出されている（図６（ａ）参照）。つまり、ガイドプレート５３およびフック５４は、テールパネル３５とは独立した別個の構造となっている。
【００２２】
さらに、テールゲート３４の下端部に設けられた一方の下ブラケット５１の内面側下端縁には、ほぼ下ヒンジシャフト５２を中心として、略円弧状の係止片５１１が設定角度範囲にわたって内方に突出して形成されている。また、フック５４の鉤部５４ａの内周縁には、円弧状の係合片５４１が設定角度範囲にわたって左右外方にそれぞれ突出して形成されている。この場合、下ブラケット５１の係止片５１１は、内方に向かって下り勾配を有し、また、フック５４の係合片５４１は、外方に向かって下り勾配を有しており、テールゲート３４の下ヒンジシャフト５２を中心として、下ブラケット５１に形成された係止片５１１の傾斜内周面と、フック５４に形成された係合片５４１の傾斜外周面がほぼ面接触して係合するように設定されている。また、係止片５１１の先端、すなわち、テールゲート３４を上開きする際の回動方向後端が後方に向かって先細となるテーパー面に形成され、係合片５４１の先端、すなわち、フック５４のヒンジピン５６に近接する側の先端が前方に向かって先細となるテーパー面に形成されている。これにより、テールゲート３４を上開きした際、これらのテーパ面状先端間にテーパー面による空間を確保することができ、泥などが付着した場合においても、テールゲート３４の回転を阻害することが少なくなる。
【００２３】
なお、フック５４は、テールゲート自動開閉装置を構成している。このテールゲート自動開閉装置は、フック５４の基端部に連結ロッド６１の一端が連結され、連結ロッド６１の他端がスプリングを内蔵した緩衝筒６２を介して荷箱３の主桁３１に回動自在に軸支６３されたアーム６４の一端に連結されているものである。そして、アーム６４の他端にはローラ６５が回転自在に軸支されており、車枠２に固定したガイド６６に当接可能となっている。また、連結ロッド６１と、前述したブラケット５５との間には、スプリング６７が張設されており、このスプリング６７を介して連結ロッド６１は後方に向けて牽引されている。すなわち、フック５４は、その鉤部５４ａがテールゲート３４の下ヒンジシャフト５２を係止する位置から離脱する方向に回動するように、スプリング６７によって付勢されている（図１参照）。
【００２４】
次に、このように構成された上部ヒンジ４を利用してテールゲート３４を下開きする場合、下部ヒンジ５を利用してテールゲート３４を上開きする場合について説明する。
【００２５】
まず、荷箱３が車枠２に搭載された走行状態においては、テールゲート３４の上ヒンジシャフト４２がサイドゲート３３の上端部に設けた固縛金具４３によって回動自在に支持されている。また、テールゲート３４の下ヒンジシャフト５２が、テールパネル３５の開口３５ａを通して外方に突出されたガイドプレート５３の係合凹部５３ａに係合される一方、スプリング６７の付勢力に抗して連結ロッド６１がガイド６６に当接して回動するアーム６４を介して前方に牽引されている。すなわち、フック５４は、その鉤部５４ａがテールゲート３４の下ヒンジシャフト５２を係止する位置に連結ロッド６１を介して牽引されている。これにより、テールゲート３４は閉鎖状態に保持されている（図１、図３（ａ）、図６参照）。
【００２６】
ダンプ車輌が排出位置に到達したならば、図示しないダンプシリンダを伸長作動させることにより、荷箱３は、ヒンジ２ａを中心に後方に傾動する。そして、荷箱３が傾動すると、車枠２に設けたガイド６６に対してアーム６４が徐々に起き上がり、荷箱３が設定角度傾動してアーム６４がガイド６６から離脱すると、連結ロッド６１がスプリング６７の付勢力によって後方に向けて牽引される。これにより、フック５４は、その鉤部５４ａがテールゲート３４の下ヒンジシャフト５２を係止する位置から離脱するように回動し、テールゲート３４は、その下ヒンジシャフト５２が荷箱３の傾動につれてガイドプレート５３の係合凹部５３ａに係合する位置から離脱し、サイドゲート３３に設けた固縛金具４３に回動自在に支持された上ヒンジシャフト４２を中心として下開きする（図３（ｃ）参照）。
【００２７】
このようなガイドプレート５３の係合凹部５３ａからのテールゲート３４の下ヒンジシャフト５２の離脱に際して、フック５４がテールゲート３４の下ヒンジシャフト５２を係止する位置から離脱するように回動すれば、フック５４に形成された係合片５４１とテールゲート３４の下ブラケット５１に形成された係止片５１１との干渉は発生せず、ガイドプレート５３の係合凹部５３ａからテールゲート３４の下ヒンジシャフト５２を離脱させることができる。そして、下開きしたテールゲート３４を通して荷箱３に積載した土砂などを排出することができる。
【００２８】
土砂などの排出が終了すれば、ダンプシリンダを縮小させて荷箱３を伏倒させ、車枠２に搭載する。この際、アーム６４がガイド６６に当接し、スプリング６７の付勢力に抗して連結ロッド６１を前方に牽引するように回動することから、フック５４は、鉤部５４ａがテールゲート３４の下ヒンジシャフト５２に係止する位置に回動し、ガイドプレート５３の係合凹部５３ａに係合された下ヒンジシャフト５２を係止することができる。
【００２９】
一方、テールゲート３４を上開きする場合は、前述したように、ガイドプレート５３の係合凹部５３ａにテールゲート３４の下ヒンジシャフト５２が係合されるとともに、該下ヒンジシャフト５２にフック５４の鉤部５４ａが係止して下部ヒンジ５を構成していることにより、上部ヒンジ４を構成する操作レバー４６を跳ね上げて受金具４４の受口４４ａに固縛部４５の受口４５ａを合致させ、開口された受口４４ａ、４５ａを通してテールゲート３４の上ヒンジシャフト４２を固縛金具４３から引き出せば、テールゲート３４は、下部ヒンジ５を中心として上開きする（図３（ｂ）参照）。
【００３０】
この場合、図７に示すように、テールゲート３４の下ヒンジシャフト５２は、ガイドプレート５３の係合凹部５３ａに係合されるとともに、フック５４の鉤部５４ａによってガイドプレート５３の係合凹部５３ａから離脱しないように係止された状態で、テールゲート３４は、下ヒンジシャフト５２を中心に約１８０度回動することになる。これにより、テールゲート３４の下ブラケット５１に形成された係止片５１１がフック５４に形成された係合片５４１に面接触して係合する。すなわち、ガイドプレート５３の係合凹部５３ａに係合された下ヒンジシャフト５２にフック５４が係止した状態で、フック５４に、互いに係合する係止片５１１、係合片５４１を介してテールゲート３４の自重が作用することから、フック５４が下ヒンジシャフト５２から離脱することを確実に防止することができる。これにより、テールゲート３４の下ヒンジシャフト５２は、ガイドプレート５３の係合凹部５３ａに係合されてテールゲート３４の自重を負荷させたフック５４によって係止されることから、テールゲート３４の下ヒンジシャフト５２がガイドプレート５３の係合凹部５３ａから離脱してテールゲート３４が脱落することを確実に防止できる。
【００３１】
さらに、テールゲート３４の上開き状態で荷箱３を傾動したとしても、図８に示すように、フック５４に対してテールゲート３４の自重が継続して作用することから、テールゲート３４のヒンジシャフト５２は、ガイドプレート５３の係合凹部５３ａに係合されてフック５４によって係止され、ガイドプレート５３の係合凹部５３ａから離脱することを確実に防止できる。
【００３２】
ところで、フック５４が経時使用によって変形した場合、あるいは、テールゲート３４に意図しない外力が作用した場合、テールゲート３４の下ヒンジシャフト５２に対してフック５４が不完全に係止する事態が発生し得る。このように、フック５４がテールゲート３４の下ヒンジシャフト５２に不完全に係止した状態で、テールゲート３４が荷箱の後方開口部を閉鎖して走行する場合、振動などによって意図しない外力が作用してフック５４が回動すると、テールゲート３４の下ヒンジシャフト５２に対するフック５４の係止が解除されることにより、テールゲート３４の下ヒンジシャフト５２がガイドプレート５３の係合凹部５３ａから離脱し、テールゲート３４の脱落を引き起こすおそれがある。
【００３３】
そこで、フック５４が変形し、テールゲート３４の下ヒンジシャフト５２に対して不完全に係止したとしても、フック５４の回動を阻止してテールゲート３４の脱落を確実に防止した他の実施形態について、図９、図１０に基づいて説明する。
【００３４】
なお、前述した実施形態における部材と同一の部材については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３５】
この実施形態においては、テールゲート３４の下ブラケット５１，５１にわたってフック回動阻止部材としての係止ピン７が挿通可能となっている。すなわち、テールゲート３４の下ブラケット５１には、係止ピン７の直径に対応する内径の挿通穴５１ａが同一水平軸線上に位置して形成されており、これらの挿通穴５１ａにわたって係止ピン７を挿通した際、係止ピン７の外周面がフック５４の外周縁に略接触するように設定されている。
【００３６】
また、一方の下ブラケット５１には、ストッパ７１が回動自在に連結されており、係止ピン７に形成された段差部７ａにストッパ７１の係止穴７１ａ周縁を係合させることにより、係止ピン７の、下ブラケット５１の挿通穴５１ａからの抜け出しが防止される。
【００３７】
なお、係止ピン７にスプリング７２が嵌挿されており、その付勢力によってストッパ７１が係止ピン７の段差部７ａから離脱するのを防止している。
【００３８】
したがって、テールゲート３４を荷箱３の後方開口部を閉鎖する状態に保持する場合には、係止ピン７にスプリング７２を嵌挿し、一方の下ブラケット５１に連結されたストッパ７１の係止穴７１ａ、下ブラケット５１の挿通穴５１ａにわたって係止ピン７を挿通する。そして、ストッパ７１を連結部回りに回動させ、その係止穴７１ａの周縁を係止ピン７の段差部７ａに落とし込めば、ストッパ７１によって係止ピン７の抜け出しが防止される。また、ストッパ７１は、スプリング７２によって一方の下ブラケット５１に押圧付勢され、ストッパ７１が係止ピン７の段差部７ａから外れることが防止される。
【００３９】
このように、テールゲート３４の一対の下ブラケット５１の挿通穴５１ａにわたって係止ピン７が挿通されることにより、テールゲート３４による荷箱３の後方開口部の閉鎖状態において、万が一フック５４にテールゲート３４の下ヒンジシャフト５２との係止を解除するような外力が作用したとしても、フック５４は、その上方に係止ピン７が架設されていることにより、テールゲート３４の下ヒンジシャフト５２を係止する位置に確実に保持され、離脱する方向への回動を阻止することができる。この結果、テールゲート３４の一対の下ブラケット５１の挿通穴５１ａにわたって係止ピン７を挿通するという簡単な操作によって、テールゲート３４を閉鎖状態に確実に保持することができる。
【００４０】
なお、前述した実施形態においては、ストッパ７１が係止ピン７の段差部７ａから外れることを防止するため、スプリング７２を用いたが、スプリング７２を必ずしも設ける必要はない。
【００４１】
一方、図１１に示すように、テールゲート３４の左右の下ブラケット５１にわたって係止ピン７が挿通可能な挿通穴５１ａのみを形成し、後日必要に応じてストッパ７１を取り付けるとともに、係止ピン７を挿通するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明のダンプ車輌のテールゲート落下防止装置の一実施形態をテールゲート自動開閉装置とともに示す側面図である。
【図２】図１のダンプ車輌の荷箱の後面図である。
【図３】図１のダンプ車輌の走行状態、テールゲートの上開き状態、荷箱の傾動に伴うテールゲートの下開き状態を示す部分側面図である。
【図４】図１のダンプ車輌のテールゲート落下防止装置を構成する下部ヒンジを説明する分解斜視図である。
【図５】図４の下部ヒンジの斜視図である。
【図６】ダンプ車輌の走行状態における下部ヒンジを説明する拡大側面図およびその後面図である。
【図７】テールゲートの上開き時の下部ヒンジを説明する拡大側面図である。
【図８】テールゲートの上開き時において、傾動時の下部ヒンジを説明する拡大側面図である。
【図９】本発明のダンプ車輌のテールゲート落下防止装置の他の実施形態を示す一部分解して示す斜視図である。
【図１０】図９のダンプ車輌のテールゲート落下防止装置を示す斜視図である。
【図１１】図９のダンプ車輌のテールゲート落下防止装置の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  ダンプ車輌
３  荷箱
３４  テールゲート
３５  テールパネル
３５ａ  開口
４  上部ヒンジ
５  下部ヒンジ
５１  下ブラケット
５２  下ヒンジシャフト
５３  ガイドプレート
５３ａ  係合凹部
５４  フック
５４ａ  鉤部
５５  ブラケット
７  係止ピン
７１  ストッパ
【図１】
0005063395.tif 000002
【図２】
0005063395.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005063395.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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