(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒吸入口（１１ａ）および冷媒吐出口（１１ｂ）を有するコンプレッサハウジング（１１）と、
前記コンプレッサハウジング内部に配置され、前記冷媒吸入口を介して低温冷媒を吸入し圧縮して高温冷媒を前記冷媒吐出口から吐出する圧縮部（４００）と、
前記コンプレッサハウジング内部に配置され、前記圧縮部を駆動する電動モータ（３００）と、
前記コンプレッサハウジングの外壁に装着され、前記電動モータに電力供給して前記電動モータを駆動するモータ駆動装置（２０）と、を備え、
前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジング内を流れる前記低温冷媒により冷却されるようになっており、
前記コンプレッサハウジングには、ボルトが貫通する貫通孔（１４０ａ、１４０ｂ、１４１ａ、１４１ｂ）を有する脚部（１２ａ、１２ｂ）が設けられており、
前記ボルトを前記貫通孔に貫通した状態で前記ボルトが被締結対象（３０）に対して締結されることにより、前記コンプレッサハウジングが前記被締結対象に対して固定されるようになっている電動コンプレッサであって、
前記モータ駆動装置は、前記ボルトに対して前記コンプレッサハウジング内部（６００）側に配置されていることを特徴とする電動コンプレッサ。
【請求項２】
前記モータ駆動装置は、扁平形状に形成され、かつ前記冷媒流路を流れる低温冷媒の流れ方向に対して並行に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電動コンプレッサ。
【請求項３】
前記コンプレッサハウジングには、前記脚部としての第１、第２の脚部（１２ａ、１２ｂ）が設けられており、
前記モータ駆動装置は、前記第１の脚部と前記第２の脚部との間に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電動コンプレッサ。
【請求項４】
前記モータ駆動装置は、前記第１、第２の脚部のうち一方の脚部（１２ｂ）側に突出する突出部（２０ａ）を有しており、
前記突出部（２０ａ）が前記ボルトに対して前記コンプレッサハウジング内部（６００）側に配置されていること特徴とする請求項３に記載の電動コンプレッサ。
【請求項５】
前記一方の脚部（１２ｂ）には、前記突出部（２０ａ）が嵌る凹部（１３１）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の電動コンプレッサ。
【請求項６】
前記コンプレッサハウジングには、前記脚部としての第１、第２の脚部（１２ａ、１２ｂ）が設けられており、
前記第１、第２の脚部のうち一方の脚部（１２ａ）は、第１の分割脚部（１２１）と、この第１の分割脚部に対して分割されている第２の分割脚部（１２２）とから構成されており、
前記モータ駆動装置は、前記第１の脚部と前記第２の脚部との間に配置される本体部（２４０）と、前記第１の分割脚部と前記第２の分割脚部との間に配置される中間部（２４２）と、この中間部（２４２）から前記本体部と反対側に突出する突出部（２４３）とからなるものであり、
前記中間部（２４２）が前記ボルトに対して前記コンプレッサハウジング内部（６００）側に配置されていること特徴とする請求項１または２に記載の電動コンプレッサ。
【請求項７】
前記コンプレッサハウジングには、前記第１、第２脚部（１２ａ、１２ｂ）以外の他の第３、第４の脚部（１２ｃ、１２ｄ）が設けられていることを特徴とする請求項３ないし６のうちいずれか１つに記載の電動コンプレッサ。
【請求項８】
前記ボルトは、前記脚部（１２ａ〜１２ｄ）の貫通孔内を前記電動モータの軸線方向に交差する交差方向（Ｔ）に貫通していることを特徴とする請求項１ないし７のうちいずれか１つに記載の電動コンプレッサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータにより圧縮部を駆動する電動コンプレッサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷媒吸入口および冷媒吐出口を有するコンプレッサハウジングと、コンプレッサハウジング内部に配置されている圧縮部と、コンプレッサハウジングの内部に配置されて圧縮部を駆動する電動モータと、コンプレッサハウジングの外壁に装着されて電動モータを駆動するインバータ装置とを備えるインバータ一体型の電動コンプレッサがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このものにおいて、圧縮部は、電動モータにより駆動されて、コンプレッサハウジングの内部に冷媒吸入口を介して低温冷媒を吸入しこの低温冷媒を圧縮して高温冷媒を冷媒吐出口から吐出する。インバータ装置は、コンプレッサハウジングの内部を流れる低温冷媒により冷却される。
【０００４】
また、特許文献１には、被取付部に対してコンプレッサハウジングを締結する締結手段について記載されていないが、一般に、車両空調装置用のインバータ一体型の電動コンプレッサにおいては、複数のボルトによりコンプレッサハウジングがエンジン（被取付部）の側壁に対して締結されているものがある。
【特許文献１】特開２００５−１７１９５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明者は、上述のインバータ一体型の電動コンプレッサのインバータ装置の冷却性能について検討した。
【０００６】
インバータ装置をボルトに対してコンプレッサハウジング内部と反対側に配置した場合には、ボルトが邪魔になり、コンプレッサハウジングとインバータ装置（すなわち、モータ駆動装置）との間の接触面積が小さくなる。このため、インバータ装置の冷却性能が劣化する
一方、コンプレッサハウジング、或いはインバータ装置の体格を大きくすれば、コンプレッサハウジングとインバータ装置との間の接触面積を拡大することが可能であるが、インバータ一体型の電動コンプレッサ全体の体格が大きくなる。
【０００７】
本発明は、上記点に鑑み、体格を大きくすることなく、モータ駆動装置の冷却性能を向上させることが可能である電動コンプレッサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、冷媒吸入口（１１ａ）および冷媒吐出口（１１ｂ）を有するコンプレッサハウジング（１１）と、
前記コンプレッサハウジング内部に配置され、前記冷媒吸入口を介して低温冷媒を吸入し圧縮して高温冷媒を前記冷媒吐出口から吐出する圧縮部（４００）と、
前記コンプレッサハウジング内部に配置され、前記圧縮部を駆動する電動モータ（３００）と、
前記コンプレッサハウジングの外壁に装着され、前記電動モータに電力供給して前記電動モータを駆動するモータ駆動装置（２０）と、を備え、
前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジング内を流れる前記低温冷媒により冷却されるようになっており、
前記コンプレッサハウジングには、ボルトが貫通する貫通孔（１４０ａ、１４０ｂ、１４１ａ、１４１ｂ）を有する脚部（１２ａ、１２ｂ）が設けられており、
前記ボルトを前記貫通孔に貫通した状態で前記ボルトが被締結対象（３０）に対して締結されることにより、前記コンプレッサハウジングが前記被締結対象に対して固定されるようになっている電動コンプレッサであって、
前記モータ駆動装置は、前記ボルトに対して前記コンプレッサハウジング内部（６００）側に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、ボルトに関係なく、コンプレッサハウジングに対するモータ駆動装置の接触面積を広げることができる。したがって、コンプレッサハウジングやモータ駆動装置の体格を大きくすることなく、モータ駆動装置の冷却性能を向上させることが可能になる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記モータ駆動装置は、扁平形状に形成され、かつ前記冷媒流路を流れる低温冷媒の流れ方向に対して並行に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
これにより、モータ駆動装置から発生する熱が冷媒流路内の低温冷媒に伝わり易くなる。したがって、モータ駆動装置の冷却性能をより一層向上させることが可能になる。
【００１２】
具体的には、請求項３に記載の発明は、前記コンプレッサハウジングには、前記脚部としての第１、第２の脚部（１２ａ、１２ｂ）が設けられており、
前記モータ駆動装置は、前記第１の脚部と前記第２の脚部との間に配置されていることを特徴とする。
【００１３】
さらに、本発明は、前記モータ駆動装置は、前記第１、第２の脚部のうち一方の脚部（１２ｂ）側に突出する突出部（２０ａ）を有しており、
前記突出部（２０ａ）が前記ボルトに対して前記コンプレッサハウジング内部（６００）側に配置されていること特徴とする。
【００１４】
これにより、モータ駆動装置の突出部とコンプレッサハウジングとの間においても接触面積を設けることができるので、接触面積を広げることができる。
【００１５】
具体的には、請求項４に記載の発明は、前記一方の脚部（１２ｂ）には、前記突出部（２０ａ）が嵌る凹部（１３１）が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
これにより、前記一方の脚部（１２ｂ）に対するモータ駆動装置の位置ズレを抑制できる。
【００１７】
請求項６に記載の発明で、前記コンプレッサハウジングには、前記脚部としての第１、第２の脚部（１２ａ、１２ｂ）が設けられており、
前記第１、第２の脚部のうち一方の脚部（１２ａ）は、第１の分割脚部（１２１）と、この第１の分割脚部に対して分割されている第２の分割脚部（１２２）とから構成されており、
前記モータ駆動装置は、前記第１の脚部と前記第２の脚部との間に配置される本体部（２４０）と、前記第１の分割脚部と前記第２の分割脚部との間に配置される中間部（２４２）と、この中間部（２４２）から前記本体部と反対側に突出する突出部（２４３）とからなるものであり、
前記中間部（２４２）が前記ボルトに対して前記コンプレッサハウジング内部（６００）側に配置されていること特徴とする。
【００１８】
これにより、モータ駆動装置の中間部とコンプレッサハウジングとの間に接触面積を設けることができる。加えて、モータ駆動装置の突出部とコンプレッサハウジングとの間においても接触面積を設けることができる。したがって、接触面積をより一層広げることができる。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、前記コンプレッサハウジングには、前記第１、第２脚部（１２ａ、１２ｂ）以外の他の第３、第４の脚部（１２ｃ、１２ｄ）が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
これにより、第１〜第４の脚部を貫通する４つのボルトによりコンプレッサハウジングを被締結対象に対して固定することができるので、コンプレッサハウジングを被締結対象に対して強力に固定することができる。
【００２１】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
（第１実施形態）
図１〜図３に本発明の車両用電動コンプレッサ１０の第１実施形態を示す。図１は電動コンプレッサ１０の上面図を示し、図２は電動コンプレッサ１０の正面図、図３は図１中Ａ−Ａ断面図である。図２中の矢印の上下方向は車両搭載状態の方向を示している。
【００２３】
本実施形態の電動コンプレッサ１０は、凝縮器、減圧器、および蒸発器とともに、冷媒を循環する車両空調装置用の周知の冷凍サイクル装置を構成している。電動コンプレッサ１０は、図１に示すように、インバータ装置２０が一体化されたもので、自動車のエンジンルーム内において、エンジン３０（被締結対象）の側壁３１に固定されている。
【００２４】
具体的には、電動コンプレッサ１０は、コンプレッサハウジング１１を備えている。コンプレッサハウジング１１は、鉄、アルミニウム等の金属材料から略筒状に成形されたものである。
【００２５】
コンプレッサハウジング１１の側壁のうち軸線方向一端側（具体的には図１、２中右側）には、冷媒吸入口１１ａが設けられており、コンプレッサハウジング１１の側壁のうち軸線方向他端側（具体的には図１、２中左側）には、冷媒吐出口１１ｂが設けられている。
【００２６】
コンプレッサハウジング１１には、第１の脚部〜第４の脚部としての脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄが設けられている。脚部１２ａは、コンプレッサハウジング１１の図２中左上壁部に配置されている。脚部１２ａは、図２中上側に突出し、かつコンプレッサハウジング１１の軸線方向に直交する直交方向（以下、直交方向Ｔという。）に直線的に延出する角柱状に形成されている。脚部１２ａには、ボルト１３が直交方向Ｔに貫通する貫通孔１４０が設けられている。
【００２７】
脚部１２ｂは、コンプレッサハウジング１１の図２中上壁部のうち脚部１２ａに対して軸線方向右側に配置されている。すなわち、脚部１２ｂは、脚部１２ａとともに軸線方向に並べられていることになる。脚部１２ｂは、図２中上側に突出する角柱状に形成されている。
【００２８】
脚部１２ｂは、直交方向Ｔに延びるように配置されており、図１に示すように、脚部１２ｂのうち直交方向Ｔの中間部には軸方向右側に突出する凸部１３０が形成されている。この脚部１２ｂの凸部１３０の軸方向左側は、軸方向右側に凹む凹部１３１を有して湾曲状に形成されている。
【００２９】
脚部１２ｂのうち中間部に対してエンジン３０と反対側には、第１の分割貫通穴１４１ａが設けられており、脚部１２ｂのうち中間部に対してエンジン３０側には、第２の分割貫通穴１４１ｂが設けられている。すなわち、脚部１２ｂの貫通孔が凹部１３１により２つの第１、第２の分割貫通穴１４１ａ、１４１ｂに分割されることになる。
【００３０】
第１、第２の分割貫通穴１４１ａ、１４１ｂは、それぞれ、直交方向Ｔに貫通するように形成されており、第１、第２の貫通穴１４１ａ、１４１ｂには、後述するようにボルト１３が貫通される。第１、第２の貫通穴１４１ａ、１４１ｂに貫通するボルト１３は、その長手方向が直交方向Ｔに一致した状態で、第１、第２の貫通孔１４１ａ、１４１ｂに貫通することになる。
【００３１】
脚部１２ｃ、１２ｄは、脚部１２ａと同様に、直交方向Ｔに延出する角柱状に形成されている。脚部１２ｃは、コンプレッサハウジング１１の図２中右下壁部に配置されており、脚部１２ｄは、コンプレッサハウジング１１の図２中左下壁部に配置されている。脚部１２ｃ、１２ｄには、脚部１２ａと同様に、貫通孔（図示省略）がそれぞれ設けられている。
【００３２】
ここで、脚部１２ａ、１２ｃ、１２ｄの貫通孔１４０に貫通するボルト１３は、その長手方向が直交方向Ｔに一致した状態で、それぞれの貫通孔１４０に貫通することになる。そして、４本のボルト１３は、後述するように、エンジン３０の側壁３１に対してコンプレッサハウジング１１（すなわち、車両用電動コンプレッサ１０自体）を固定するために用いられる。
【００３３】
コンプレッサハウジング１１の上側外壁のうち脚部１２ａと脚部１２ｂとの間に、取付け平面部１１ｃが設けられている。取付け平面部１１ｃはコンプレッサハウジング１１のうちインバータ装置２０が接触する接触面を構成している。取付け平面部１１ｃは、上側外壁のうち脚部１２ｂの凹部１３１を含んでいる。
【００３４】
インバータ装置２０は、コンプレッサハウジング１１の上壁部のうち脚部１２ａと脚部１２ｂとの間に配置されている。すなわち、インバータ装置２０は、脚部１２ａと脚部１２ｂとの間に挟まれている。インバータ装置２０は、扁平形状で、かつコンプレッサハウジング１１の軸線方向（後述する回転軸の軸線方向）に並行（略平行）に配置されている。
【００３５】
ここで、インバータ装置２０は、図中右側（軸線方向右側）に突出する凸部２０ａを有している。この凸部２０ａは、脚部１２ｂの凹部１３１内に嵌り込んでいる。このことにより、インバータ装置２０の下面がコンプレッサハウジング１１の取付け平面部１１ｃの全体に亘って接触することになる。
【００３６】
インバータ装置２０は、図３に示すように、インバータハウジング２００とインバータ回路２１０とを備えている。インバータハウジング２００は、鉄、アルミニウム等の金属材料から形成されており、インバータハウジング２００は、インバータ回路２１０を上から覆うように断面コ字状で、かつ扁平形状に形成されている。
【００３７】
インバータハウジング２００の上面には図２に示すように、コネクタ２１が配置されている。インバータハウジング２００は、図示しないボルト等の締結部材によりコンプレッサハウジング１１に対して固定されている。インバータ回路２１０は、後述するように電動モータ３００を回転駆動させるための駆動電圧を出力する。
【００３８】
コンプレッサハウジング１１の内部６００には、電動モータ３００とともに、圧縮部４００が配置されており、電動モータ３００は、ロータ３１０、ステータ３２０、および軸受け３３０ａ、３３０ｂを備えている。
【００３９】
ロータ３１０は、筒状に形成される永久磁石であり、このロータ３１０の中空部には回転軸３１０ａが貫通している。回転軸３１０ａがロータ３１０に対して固定されている。回転軸３１０ａは、コンプレッサハウジング１１の軸線方向に延出するように配置されている。すなわち、回転軸３１０ａの軸線方向はコンプレッサハウジング１１の軸線方向と一致することになる。回転軸３１０ａは、軸受け３３０ａ、３３０ｂにより回転自在に支持されている。
【００４０】
ステータ３２０は、ロータ３１０に対して回転軸３１０ａの径方向に配置されており、ステータ３２０は、コンプレッサハウジング１１の内周面に固定されている。ステータ３２０は、ステータコアおよび電磁コイルから構成されており、ステータ３２０は、インバータ回路２１０から出力される駆動電圧に基づいて回転磁界を発生する。
【００４１】
コンプレッサハウジング１１の内部６００において取付け平面部１１ｃ側には、後述するように低温冷媒が軸線方向に流れる冷媒流路５００が設けられており、冷媒流路５００は、コンプレッサハウジング１１の内壁とステータ３２０との間に形成される。
【００４２】
圧縮部４００は、回転軸３１０ａの軸線方向左側に配置されており、圧縮部４００は、固定スクロール部と可動スクロール部とから構成される周知のロータリー型コンプレッサであって、冷媒を吸入、圧縮、吐出する。
【００４３】
次に、本実施形態の車両用電動コンプレッサ１０の作動について説明する。
【００４４】
まず、インバータ装置２０に電源投入され、インバータ装置２０のインバータ回路２１０がステータ３２０に対して制御電圧を出力すると、ステータ３２０からの回転磁界を発生する。これに伴い、ロータ３１０は、回転磁界により回転軸３１０ａとともに回転する。すると、固定スクロール部に対して可動スクロール部が公転する。
【００４５】
これに伴い、蒸発器の冷媒出口からの低温低圧冷媒が冷媒吸入口１１ａを介して吸入され、この吸入された低温低圧冷媒（すなわち、低温冷媒）が矢印の如く冷媒流路５００内を軸線方向に流れる。この冷媒流路５００を通過した低温低圧冷媒は、固定スクロール部と可動スクロール部とにより圧縮されて高温高圧冷媒となる。この高温高圧冷媒は、冷媒吐出口１１ｂから凝縮器の冷媒入口に吐出される。
【００４６】
このとき、インバータ回路２１０は、ステータ３２０に対して制御電圧を出力するに際して熱を発生するものの、インバータ回路２１０は、コンプレッサハウジング１１の取付け平面部１１ｃを介して冷媒流路５００内を流れる低温低圧冷媒により冷却される。
【００４７】
次に、本実施形態において車両用電動コンプレッサ１０の組み付けについて説明する。
【００４８】
まず、コンプレッサハウジング１１の内部６００に電動モータ３００および圧縮部４００を収納する。一方、インバータ装置２０のインバータ回路２１０を取付け平面部１１ｃ上に配置する。
【００４９】
その後、インバータハウジング２００を取付け平面部１１ｃ上に配置する。このとき、脚部１２ｂのうち凹部１３１内にインバータハウジング２００の凸部２０ａを嵌め込む。次に、インバータハウジング２００をボルト等の締結部材によりコンプレッサハウジング１１に対して固定する。これにより、車両用電動コンプレッサ１０が完成することになる。
【００５０】
次に、自動車への車両用電動コンプレッサ１０の搭載について説明する。
【００５１】
まず、脚部１２ａの貫通孔１４０にボルト１３を貫通してエンジン３０の側壁３１に対してボルト１３を締結する。同様に、脚部１２ｃ、１２ｄの貫通孔（図示省略）にボルト１３を貫通してエンジン３０の側壁３１に対してボルト１３を締結する。さらに、脚部１２ｂの第１、第２の分割貫通孔１４１ａ、１４１ｂにボルト１３を貫通してエンジン３０の側壁３１に対してボルト１３を締結する。
【００５２】
これにより、車両用電動コンプレッサ１０がエンジン３０の側壁３１に対して固定されることになる。
【００５３】
ここで、脚部１２ｂに貫通されるボルト１３のうち長手方向中間部１３ｂ（図１参照）は第１、第２の分割貫通孔１４１ａ、１４１ｂから出て露出している。このボルト１３の長手方向中間部１３ｂは、インバータ装置２０のインバータハウジング２００の凸部２０ａの上側に位置する。
【００５４】
以上説明した本実施形態によれば、脚部１２ｂを貫通するボルト１３の長手方向中間部１３ｂは、インバータ装置２０の凸部２０ａの上側に位置する。すなわち、ボルト１３に対してインバータ装置２０の凸部２０ａは、コンプレッサハウジング１１の内部６００側に位置することになる。
【００５５】
一方、インバータ装置２０をボルト１３に対してコンプレッサハウジング１１の内部６００と反対側に配置した場合には、ボルトが邪魔になり、コンプレッサハウジング１１に対するインバータ装置２０の接触面積が小さくなる。
【００５６】
これに対して、本実施形態によれば、インバータ装置２０は、ボルト１３に対してコンプレッサハウジング１１の内部６００側に位置する。このことにより、ボルト１３に関係なく、インバータ装置２０の凸部２０ａをコンプレッサハウジング１１の上側外壁に接触させることができる。
【００５７】
したがって、コンプレッサハウジング１１とインバータ装置２０との間の接触面積を大きくすることができる。このため、コンプレッサハウジング１１やインバータ装置２０の体格を大きくすることなく、インバータ装置２０の冷却性能を向上させることができる。
【００５８】
本実施形態では、インバータ装置２０は、脚部１２ａと脚部１２ｂとの間に挟まれている。加えて、突出部２０ａが凹部１３１内に嵌っている。したがって、コンプレッサハウジング１１の上壁部に対するインバータ装置２０の位置ズレを抑制できる。
【００５９】
本実施形態では、冷媒流路５００内には軸線方向に低温冷媒が流れ、インバータ装置２０は扁平形状で、かつ冷媒流路５００内の低温冷媒の流れ方向に並行に配置されている。したがって、インバータ装置２０から発生する熱が冷媒流路内５００の低温冷媒に伝わり易くなる。したがって、インバータ装置２０の冷却性能をより一層向上させることが可能になる。
【００６０】
本実施形態では、コンプレッサハウジング１１には、４つの脚部１２ａ〜１２ｄが設けられており、４つの脚部１２ａ〜１２ｄを貫通する４つのボルト１３によりコンプレッサハウジング１１をエンジン３０に対して固定することができるので、コンプレッサハウジング１１および電動コンプレッサ１０をエンジン３０に対して強力に固定することができる。
【００６１】
（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、インバータ装置２０の軸線方向右側の凸部２０ａがボルト１３に対してコンプレッサハウジング１１の内部６００側に位置するようにした例について説明したが、これに加えて、第２実施形態では、図４、図５に示すように、インバータ装置２０の軸線方向左側がボルト１３に対してコンプレッサハウジング１１の内部６００側に位置するようにする。
【００６２】
図４は電動コンプレッサ１０の上面図を示し、図５は電動コンプレッサ１０の正面図である。図４、図５において、図１、図２と同一符号のものは同一のものを示す。
【００６３】
第２実施形態の脚部１２ａは、図４に示すように、第１、第２の分割脚部１２１、１２２から構成されており、第１の分割脚部１２１は、第２の分割脚部１２２に対して直交方向Ｔに分割されて配置されている。第１、第２の分割脚部１２１、１２２には、第１、第２の分割貫通孔１４０ａ、１４０ｂが設けられている。第１、第２の分割貫通孔１４０ａ、１４０ｂは、直交方向Ｔに貫通するように形成されている。第１、第２の分割貫通孔１４０ａ、１４０ｂに貫通するボルト１３は、その長手方向が直交方向Ｔに一致した状態で、第１、第２の貫通孔１４０ａ、１４０ｂに貫通することになる。
【００６４】
第２実施形態のインバータ装置２０は、図５に示すように、上述の第１実施形態のインバータ装置と異なる形状を有するだけで、上述の第１実施形態のインバータ装置と同様に、インバータハウジングおよびインバータ回路から構成されるものである。図５において、Ｂ領域は、脚部１２ａの一部を破断して紙面奥側のインバータ装置２０を示している。
【００６５】
すなわち、インバータ装置２０は、脚部（第１の脚部）１２ａと脚部（第２の脚部）１２ｂとの間に配置されて凸部２０ａを含む本体部２４０と、分割脚部１２１と分割脚部１２２との間に配置される中間部２４２と、この中間部２４２から本体部２４０と反対側に突出する突出部２４３とからなる。
【００６６】
なお、本体部２４０、中間部２４２、および突出部２４３は、第２実施形態のインバータ装置２０の形状を説明するために便宜上区分けした各部位を示すものである。
【００６７】
第２実施形態において、車両用電動コンプレッサ１０をエンジン３０の側壁３１に対して固定する際には、第１、第２分割脚部１２１、１２２のそれぞれの第１、第２の分割貫通孔１４０ａ、１４０ｂにボルト１３を貫通して、このボルト１３をエンジン３０の側壁３１に対して締結する。
【００６８】
このとき、ボルト１３の長手方向中間部１３ｃは、第１、第２の分割脚部１２１、１２２の間に位置するインバータ装置２０の中間部２４２よりも上側に位置する。すなわち、ボルト１３に対してインバータ装置２０の中間部２４２は、コンプレッサハウジング１１の内部６００側に位置することになる。
【００６９】
第２実施形態では、コンプレッサハウジング１１のうちインバータ回路２１０が接触する取付け平面部１１ｃは、コンプレッサハウジング１１の上側外壁のうち、脚部１２ａ、１２ｂの間の接触面１３２と、分割脚部１２１、１２２の間の中間接触面１３３と、分割脚部１２１、１２２よりも軸線方向左側の左側接触面１３４とから構成される。
【００７０】
以上説明した第２実施形態によれば、インバータ装置２０は、凸部２０ａに加えて中間部２４２と突出部２４３とを有しており、この中間部２４２は、脚部１２ａ（第１、第２の分割脚部１２１、１２２）の第１、第２の分割貫通孔１４０ａ、１４０ｂを貫通するボルト１３に対してコンプレッサハウジング１１の内部６００側に配置される。
【００７１】
このため、中間部２４２とコンプレッサハウジング１１との間にも接触面積を設けることができ、さらに突出部２４３とコンプレッサハウジング１１との間にも接触面積を設けることができる。これにより、第１実施形態に比べてコンプレッサハウジング１１のうちインバータ回路２１０が接触する取付け平面部１１ｃの面積を拡げることができる。
【００７２】
（他の実施形態）
上述の第１、第２の実施形態では、４本の脚部１２ａ〜１２ｄを設けた例について説明したが、これに限らず、３本或いは５本以上の脚部を設けてもよい。
【００７３】
上述の第１、第２の実施形態では、ボルト１３の長手方向が直交方向Ｔに一致した状態で、脚部１２ａ〜１２ｄの貫通孔１４０（１４０ａ、１４０ｂ、１４１ａ、１４１ｂ）に貫通するようにした例について説明したが、ボルト１３の長手方向は、電動モータ３００の軸線方向に交差する交差方向であるならば、直交方向Ｔ以外の他の方向に一致させるようにしてもよい。
【００７４】
上述の第１、第２の実施形態では、コンプレッサハウジング１１の内部６００の冷媒流路５００として、低温冷媒が軸線方向に流れるように形成した例について説明したが、これに限らず、冷媒流路５００内の低温冷媒によりインバータ装置２０を冷却できるならば、冷媒流路５００内の低温冷媒の流れ方向は軸線方向以外の方向でもよい。
【００７５】
上述の第１、第２の実施形態では、本発明に係る電動コンプレッサ１０を車両空調装置用の冷凍サイクル装置に適用した例について説明したが、これに限らず、本発明に係る電動コンプレッサ１０を設置型空調装置の冷凍サイクル装置に適用してもよい。
【００７６】
上述の第１、第２の実施形態では、本発明に係る電動コンプレッサ１０を被締結対象としてのエンジン３０に固定した例について説明したが、これに限らず、本発明に係る電動コンプレッサ１０をエンジン３０以外の他の被締結対象に固定してもよい。
【００７７】
上述の第１、第２の実施形態では、電動コンプレッサ１０の組み付けについて、インバータ装置２０のインバータ回路２１０を取り付け平面部１１ｃ上に配置した後、インバータハウジング２００を取り付け平面部１１ｃ上に配置しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、インバータ回路２１０をインバータハウジング２００と一体化させた後、取り付け平面部１１ｃ上に配置してもよい。
【００７８】
また、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、冷媒を圧縮する圧縮機構（４００）と、前記圧縮機構を駆動する電動モータ（３００）と、前記圧縮機構と前記電動モータとを収容するハウジング（１１）と、前記ハウジング外表面上に設けられ、前記電動モータに電力を供給するモータ駆動装置（２０）と、前記ハウジング外表面から突出し、ボルト孔（１４０ａ、１４０ｂ、１４１ａ、１４１ｂ）が開口した取り付け脚（１２ａ、１２ｂ）と、前記ボルト孔に挿入され、前記ハウジングを被締結対象に前記ハウジングを固定するボルト（１３）とを備える電動コンプレッサであって、前記モータ駆動装置の少なくとも一部（２０ａ、２４２）が前記ボルト（１３）と前記ハウジング外表面（１１ｃ）との間に位置していることを第１の特徴とする。
【００７９】
また、本発明は、上記第１の特徴において、前記取り付け脚には凹部（１３１）が設けられており、
前記ボルト孔は、前記凹部によって二分割され、前記モータ駆動装置の少なくとも一部（２０ａ）は、前記凹部内に入り込み、前記分割されたボルト孔（１４１ａ、１４１ｂ）に挿入されたボルトと、前記ハウジング外表面（１１ｃ）との間に位置していることを第２の特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明に係る第１実施形態において車両用電動コンプレッサを示す上面図である。
【図２】第１実施形態において車両用電動コンプレッサを示す正面図である。
【図３】図１中Ａ−Ａ断面図である。
【図４】本発明に係る第２実施形態において車両用電動コンプレッサを示す上面図である。
【図５】第２実施形態において車両用電動コンプレッサを示す正面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１０…車両用電動コンプレッサ、１１…コンプレッサハウジング、
１２ａ〜１２ｄ…脚部、２０…インバータ装置、
１３…ボルト、１３ｂ…ボルトの長手方向中間部、
２０ａ…凸部、１３１…脚部の凹部。
【図１】
0004924296.tif 000002
【図２】
0004924296.tif 000003
【図３】
0004924296.tif 000004
【図４】
0004924296.tif 000005
【図５】
0004924296.tif 000006