(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍サイクルの低圧ガス配管中に、油戻し孔が設けられる冷媒流出管を複数本備えたアキュームレータが設置され、該アキュームレータに前記冷媒流出管を介して１台ずつ単独で運転される複数台の圧縮機が並列に接続されるとともに、該複数台の圧縮機はそれぞれ潤滑方式が異なる圧縮機とされた冷凍装置であって、
前記複数本の冷媒流出管に設けられる油戻し孔は、前記複数台の圧縮機に対応して互いに異なる高さ位置に配設され、
油循環率の大きい潤滑方式を採用した前記圧縮機が、前記油戻し孔が低い位置に設けられている前記冷媒流出管側に接続されるとともに、油循環率の小さい潤滑方式を採用した前記圧縮機が、前記油戻し孔が高い位置に設けられている前記冷媒流出管側に接続されていることを特徴とする冷凍装置。
【請求項２】
前記複数本の冷媒流出管は、Ｕ字管により構成され、各Ｕ字管の最下部付近に設けられる前記油戻し孔が互いに異なる高さ位置に配設されることを特徴とする請求項１に記載の冷凍装置。
【請求項３】
前記複数本の冷媒流出管は、前記アキュームレータの底部からその内部に挿入される挿入管により構成され、各挿入管の途中に設けられる前記油戻し孔が互いに異なる高さ位置に配設されることを特徴とする請求項１に記載の冷凍装置。
【請求項４】
冷凍サイクルの低圧ガス配管中に、油戻し孔が設けられる冷媒流出管を複数本備えたアキュームレータが設置され、該アキュームレータに前記冷媒流出管を介して１台ずつ単独で運転される複数台の圧縮機が並列に接続されるとともに、該複数台の圧縮機はそれぞれ潤滑方式が異なる圧縮機とされた冷凍装置であって、
前記複数台の圧縮機中の油循環率の小さい潤滑方式が採用された圧縮機への前記冷媒流出管には、その出口部に冷媒中の潤滑油を分離する油分離器が前記アキュームレータの液溜めと連通されて設けられることを特徴とする冷凍装置。
【請求項５】
前記複数台の圧縮機中の少なくとも１台は、冷媒と共に潤滑油を循環させて潤滑する油循環率の大きいミスト潤滑方式の圧縮機とされ、前記油戻し孔が高い位置に配設される冷媒流出管または前記油分離器が設けられる冷媒流出管に対応して接続される他の少なくとも１台は、ハウジングに油溜めを備え、該油溜め内の潤滑油を強制給油して潤滑する油循環率の小さい強制潤滑方式の圧縮機とされることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の冷凍装置。
【請求項６】
前記ミスト潤滑方式の圧縮機は、ハウジング外部に突出される駆動軸を備え、冷凍車両の走行用エンジンから動力を得て駆動される開放型圧縮機とされ、前記強制潤滑方式の圧縮機は、ハウジングに油溜め備え、商用電源からの電力を駆動源とする電動モータにより駆動される電動圧縮機とされることを特徴とする請求項５に記載の冷凍装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、並列に接続される複数台の圧縮機が１台ずつ単独で運転される冷凍装置であって、特に冷凍車両等に搭載される輸送用冷凍装置に適用して好適な冷凍装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
冷凍車両等に架装される輸送用冷凍装置には、大別して、圧縮機を駆動する専用エンジンを搭載したサブエンジン方式と、車両の走行用エンジンにより圧縮機を駆動する直結方式との２方式がある。直結方式の場合、車両が走行中は、走行用エンジンにより圧縮機を駆動して冷却運転できるが、車両を停車した状態で予冷運転や保冷運転を行う場合、走行用エンジンも停止されるため、走行用エンジンで駆動される圧縮機とは別に商用電源により駆動される、いわゆるスタンバイ用のモータ駆動の圧縮機が搭載され、走行用エンジンが停止中でも予冷運転や保冷運転ができるようにされている。
【０００３】
上記のスタンバイ用モータ駆動の圧縮機を搭載した冷凍装置では、１系統の冷凍サイクル中に圧縮機が複数台並列に接続される。しかし、これら複数台の圧縮機は同時に運転されることはなく、それぞれが単独で運転されることになる。この冷凍サイクルは、低圧ガス配管中に油戻し孔が設けられる冷媒流出管を複数本備えた共通のアキュームレータを設置し、このアキュームレータに複数本の冷媒流出管を介して走行用エンジン駆動の圧縮機とスタンバイ用のモータ駆動の圧縮機とを並列に接続して構成される。このように、共通のアキュームレータを利用して複数台の圧縮機を並列に接続した冷凍装置の一例が特許文献１に示されている。
【０００４】
また、上記の直結式輸送用冷凍装置においては、通常、走行用エンジンにより駆動される圧縮機には、駆動軸がハウジング外部に突出され、電磁クラッチを介して走行用エンジンから動力を得て駆動されるミスト潤滑方式の開放型圧縮機が用いられ、スタンバイ用のモータ駆動の圧縮機には、商用電源からの電力で駆動される電動モータにより駆動されるハウジングに油溜めを備えた強制潤滑方式の電動圧縮機が用いられる。これは、駆動源に適合した圧縮機とするためである。また、異なる潤滑方式の圧縮機を用いるのは、狭いエンジンルーム内に設置される走行用エンジン駆動の圧縮機としては、小型化できるミスト潤滑方式の圧縮機を用い、シャーシ下方等の比較的余裕のあるスペースに設置される圧縮機としては、信頼性の高い油溜めを備えた強制潤滑方式の圧縮機を用いるためである。
【特許文献１】ＷＯ０２／０７３０３６号公報（第１０図〜第１２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、潤滑方式の異なる複数台の圧縮機が共通のアキュームレータを介して並列に接続され、それぞれの圧縮機が単独で運転される冷凍装置においては、各圧縮機の潤滑方式が異なることから、それぞれの圧縮機が運転された場合における油循環率［全質量流量（冷媒流量＋潤滑油流量）に対する潤滑油の質量流量の比（％）］も異なり、ミスト潤滑方式を採用した圧縮機を運転した時の方が、油循環率が大きく、強制潤滑方式を採用した圧縮機を運転した時の方が、油循環率が小さくなる。
【０００６】
このため、複数台の圧縮機が交互に運転を繰り返すと、油循環率の大きい圧縮機の運転中は、冷凍サイクル内に潤滑油が多く循環されるのに対して、油循環率の小さい圧縮機が運転されると、冷凍サイクル内に循環されていた潤滑油が徐々に油循環率の小さい圧縮機内の油溜めに溜め込まれてしまい、後に油循環率の大きい圧縮機を運転した場合、冷凍サイクル内を循環する潤滑油の油量が不足する事態が発生する。
その対策として、油循環率の小さい圧縮機が油溜めにホールドできる油量を追加充填することが考えられるが、サイクル内の油量が過剰となり、余計なコストがかかるのみならず、システム効率の低下を招くという問題がある。また、冷媒量に対し潤滑油量の割合が多くなる小能力機では、圧縮機内の油溜めに溜め込まれた潤滑油中に冷媒が寝込み、循環冷媒量が不足状態となって能力不足に陥る場合がある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、潤滑方式が異なる複数台の圧縮機が１台ずつ単独で交互運転されても、潤滑油不足に陥ることがなく、各圧縮機を適切に潤滑しながら正常に運転することができる冷凍装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の冷凍装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる冷凍装置は、冷凍サイクルの低圧ガス配管中に、油戻し孔が設けられる冷媒流出管を複数本備えたアキュームレータが設置され、該アキュームレータに前記冷媒流出管を介して１台ずつ単独で運転される複数台の圧縮機が並列に接続されるとともに、該複数台の圧縮機はそれぞれ潤滑方式が異なる圧縮機とされた冷凍装置であって、前記複数本の冷媒流出管に設けられる油戻し孔は、前記複数台の圧縮機に対応して互いに異なる高さ位置に配設され、油循環率の大きい潤滑方式を採用した前記圧縮機が、前記油戻し孔が低い位置に設けられている前記冷媒流出管側に接続されるとともに、油循環率の小さい潤滑方式を採用した前記圧縮機が、前記油戻し孔が高い位置に設けられている前記冷媒流出管側に接続されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、油戻し孔が高い位置に設けられる冷媒流出管に接続される油循環率の小さい潤滑方式を採用した一の圧縮機の運転時、冷媒と共に圧縮機から冷凍サイクルに吐出された潤滑油は、冷凍サイクル内を循環した後、アキュームレータに流入され、少なくとも高い位置に配設された油戻し孔のレベルまでアキュームレータ内に溜め込まれる。このため、冷凍サイクルに循環された潤滑油が一の圧縮機側に移動し、その内部に溜め込まれてしまうことがなくなる。ここで、油循環率（ＯＣ％）とは、全質量流量（冷媒流量＋潤滑油流量）に対する潤滑油の質量流量の比である。一方、一の圧縮機が停止され、油循環率の大きい潤滑方式を採用した他の圧縮機の運転時には、上記によりアキュームレータ内に溜め込まれていた潤滑油が冷凍サイクルに循環され、この潤滑油の循環により他の圧縮機が潤滑される。これにより、いずれの圧縮機を運転する際にも給油不足に陥ることはなく、潤滑方式が異なる複数台の圧縮機を適切に潤滑しながら正常に運転することができる。また、潤滑油を圧縮機内部への溜まり込みを考慮して過剰に充填する必要がなくなるため、潤滑油の充填量を減少させることができる。従って、潤滑油の過剰充填によるシステム効率の低下を防止することができるとともに、冷媒量に対して潤滑量が比較的多くなる小能力機では、圧縮機内に過剰に溜め込まれた潤滑油中に冷媒が寝込むことにより、循環冷媒量が不足状態になって能力不足に陥る事態を防止することができる。
【００１０】
また、本発明の冷凍装置は、上記の冷凍装置において、前記複数本の冷媒流出管は、Ｕ字管により構成され、各Ｕ字管の最下部付近に設けられる前記油戻し孔が互いに異なる高さ位置に配設されることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、冷媒流出管がＵ字管により構成されるアキュームレータにおいて、各Ｕ字管の最下部付近に設けられる油戻し孔が異なる高さ位置に配設されるため、油循環率の小さい潤滑方式を採用した一の圧縮機の運転時には、高い位置に配設された油戻し孔のレベルまでアキュームレータ内に潤滑油を溜め込むことができ、この潤滑油を油循環率の大きい潤滑方式を採用した他の圧縮機の運転時に、冷凍サイクルに循環させ、他の圧縮機を潤滑することができる。従って、いずれの圧縮機を運転する場合にも給油不足に陥ることはなく、圧縮機を正常に運転することができる。
【００１２】
また、本発明の冷凍装置は、上記の冷凍装置において、前記複数本の冷媒流出管は、前記アキュームレータの底部からその内部に挿入される挿入管により構成され、各挿入管の途中に設けられる前記油戻し孔が互いに異なる高さ位置に配設されることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、冷媒流出管がアキュームレータの底部からその内部に挿入される挿入管により構成されるアキュームレータにおいて、各挿入管の途中に設けられる油戻し孔が異なる高さ位置に配設されるため、油循環率の小さい潤滑方式を採用した一の圧縮機の運転時には、高い位置に配設された油戻し孔のレベルまでアキュームレータ内に潤滑油を溜め込むことができ、この潤滑油を油循環率の大きい潤滑方式を採用した他の圧縮機の運転時に、冷凍サイクルに循環させ、他の圧縮機を潤滑することができる。従って、いずれの圧縮機を運転する場合にも給油不足に陥ることはなく、圧縮機を正常に運転することができる。
【００１４】
また、本発明にかかる冷凍装置は、冷凍サイクルの低圧ガス配管中に、油戻し孔が設けられる冷媒流出管を複数本備えたアキュームレータが設置され、該アキュームレータに前記冷媒流出管を介して１台ずつ単独で運転される複数台の圧縮機が並列に接続されるとともに、該複数台の圧縮機はそれぞれ潤滑方式が異なる圧縮機とされた冷凍装置であって、前記複数台の圧縮機中の油循環率の小さい潤滑方式が採用された圧縮機への前記冷媒流出管には、その出口部に冷媒中の潤滑油を分離する油分離器が前記アキュームレータの液溜めと連通されて設けられることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、出口部に油分離器が設けられる冷媒流出管に接続される油循環率の小さい潤滑方式を採用した一の圧縮機の運転時、冷媒と共に圧縮機から冷凍サイクルに吐出された潤滑油は、冷凍サイクル内を循環した後、アキュームレータに流入される。この潤滑油は、冷媒と共に冷媒流出管に設けられている油戻り孔より一定量ずつ圧縮機側へと吸い込まれるが、冷媒流出管の出口部に設けられた油分離器によって分離され、アキュームレータ側の液面レベルと同レベルまで潤滑油が溜め込まれる。このため、冷凍サイクルに循環された潤滑油が一の圧縮機側に移動し、その内部に溜め込まれてしまうことがなくなる。一方、一の圧縮機が停止され、油循環率の大きい潤滑方式を採用した他の圧縮機の運転時には、上記により油分離器およびアキュームレータ内に溜め込まれていた潤滑油が冷凍サイクルに循環され、この潤滑油の循環により他の圧縮機が潤滑される。従って、いずれの圧縮機を運転する際にも給油不足に陥ることはなく、潤滑方式が異なる複数台の圧縮機を適切に潤滑しながら正常に運転することができる。また、潤滑油を圧縮機内部への溜まり込みを考慮して過剰に充填する必要がなくなるため、潤滑油の充填量を減少させることができる。従って、潤滑油の過剰充填によるシステム効率の低下を防止することができるとともに、冷媒量に対して潤滑量が比較的多くなる小能力機では、圧縮機内に過剰に溜め込まれた潤滑油中に冷媒が寝込むことにより、循環冷媒量が不足状態になって能力不足に陥る事態を防止することができる。
【００１６】
さらに、本発明の冷凍装置は、上述のいずれかの冷凍装置において、前記複数台の圧縮機中の少なくとも１台は、冷媒と共に潤滑油を循環させて潤滑する油循環率の大きいミスト潤滑方式の圧縮機とされ、前記油戻し孔が高い位置に配設される冷媒流出管または前記油分離器が設けられる冷媒流出管に対応して接続される他の少なくとも１台は、ハウジングに油溜めを備え、該油溜め内の潤滑油を強制給油して潤滑する油循環率の小さい強制潤滑方式の圧縮機とされることを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、油戻し孔が高い位置に配設される冷媒流出管または油分離器が設けられる冷媒流出管に対応して接続される圧縮機が、ハウジングに油溜めを備えた油循環率の小さい強制潤滑方式の一の圧縮機とされる。そして、この一の圧縮機の運転時、冷凍サイクルに循環された潤滑油がアキュームレータおよび／または油分離器内に溜め込まれるため、潤滑油が一の圧縮機側に移動し、そのハウジングの油溜めに溜め込まれてしまうことがなくなる。これにより、一の圧縮機を停止し、ミスト潤滑方式の他の圧縮機を運転する際にも、冷凍サイクル内にミスト潤滑方式の他の圧縮機を潤滑するのに必要かつ充分な量の潤滑油を循環させることができる。従って、いずれの圧縮機を運転する場合も、適切に潤滑しながら正常に運転することができる。
【００１８】
さらに、本発明の冷凍装置は、上記の冷凍装置において、前記ミスト潤滑方式の圧縮機は、ハウジング外部に突出される駆動軸を備え、冷凍車両の走行用エンジンから動力を得て駆動される開放型圧縮機とされ、前記強制潤滑方式の圧縮機は、ハウジングに油溜め備え、商用電源からの電力を駆動源とする電動モータにより駆動される電動圧縮機とされることを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、ミスト潤滑方式の圧縮機が、走行用エンジンにより駆動される開放型圧縮機とされ、強制潤滑方式の圧縮機が、ハウジングに油溜めを備え、商用電源からの電力を駆動源とする電動モータにより駆動される電動圧縮機とされるので、それぞれ複数の駆動源である走行用エンジンおよび商用電源により駆動されるのに適した型式の圧縮機とすることができる。つまり、狭いエンジンルーム内に設置される圧縮機を、小型化できるミスト潤滑方式の開放型圧縮機として設置を容易化し、車両のシャーシ下方等の比較的余裕のあるスペースに設置される圧縮機を、油溜めを備えた強制潤滑方式の圧縮機として潤滑の信頼性を確保することができる。
なお、上記の電動圧縮機は、ハウジング内に電動モータを一体に内蔵した密閉型電動圧縮機、半密閉型電動圧縮機、あるいは別体とされた電動モータにより駆動される圧縮機のいずれであってもよい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の冷凍装置によると、油循環率の小さい圧縮機の運転時、冷媒と共に圧縮機から冷凍サイクル側に吐出された潤滑油をアキュームレータおよび／または油分離器内に溜め込むことができ、この潤滑油を油循環率の大きい圧縮機の運転時に冷凍サイクルに循環させ、油循環率の大きい圧縮機を潤滑することができるため、いずれの圧縮機を運転する場合にも給油不足に陥ることはなく、潤滑方式が異なる複数台の圧縮機を適切に潤滑しながら正常に運転することができる。また、潤滑油を圧縮機内部への溜まり込みを考慮して過剰に充填する必要がなく、潤滑油の充填量を減少させることができるため、潤滑油の過剰充填によるシステム効率の低下を防止することができるとともに、冷媒量に対し潤滑量が比較的多くなる小能力機では、圧縮機内に過剰に溜め込まれた潤滑油中に冷媒が寝込むことにより、循環冷媒量が不足状態になって能力不足に陥る事態を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１ないし図４を用いて説明する。
図１には、本発明の第１実施形態にかかる冷凍装置の冷凍サイクル図が示されている。この冷凍装置１は、冷凍車両に搭載される直結方式の輸送用冷凍装置であり、冷媒を圧縮する２台の圧縮機２，３と、圧縮された高温高圧冷媒を凝縮液化する凝縮器４と、液化された高圧冷媒を減圧して低圧の気液二相冷媒とする膨張弁５と、気液二相冷媒を蒸発させる蒸発器６と、蒸発した低圧ガス冷媒中の液分を分離し、ガス冷媒のみを圧縮機に吸い込ませるアキュームレータ７とを冷媒配管８により接続して構成される冷凍サイクル９を有している。
【００２２】
アキュームレータ７には、２本の冷媒流出管１０，１１が設けられており、この２本の冷媒流出管１０，１１に対して、それぞれ２台の圧縮機２，３の吸入配管８Ａ，８Ｂが接続され、２台の圧縮機２，３は、冷凍サイクル９に共通のアキュームレータ７を介して互いに並列に接続される。２台の圧縮機２，３の吐出配管８Ｃ，８Ｄには、それぞれ逆止弁１２，１３が設けられる。この２台の圧縮機２，３は、同時に運転されることはなく、それぞれ１台ずつ単独で運転されるようになっている。
【００２３】
圧縮機２は、冷凍車両のエンジンルーム内に設置され、車両走行用エンジン１４により電磁クラッチ１５を介して駆動される。この圧縮機２には、圧縮機構が収容されるハウジング内に油溜めや駆動源を持たず、小型軽量化が可能な開放型圧縮機２が用いられる。開放型圧縮機２は、公知の如くハウジングから駆動軸が外部に突出されて構成され、駆動軸に設けられる電磁クラッチ１５の断続によって走行用エンジン１４から動力を得て駆動される。また、開放型圧縮機２の潤滑方式には、潤滑油を冷媒中に溶け込ませて冷媒と共に冷凍サイクル９に循環させ、吸入ガス冷媒中に含まれるミスト状の潤滑油により圧縮機の所要箇所を潤滑する公知のミスト潤滑方式が採用される。
【００２４】
圧縮機３は、車両のシャーシ下方等のスペースに設置され、走行用エンジン１４が停止される予冷運転時や保冷運転時に運転されるスタンバイ用の圧縮機であり、このスタンバイ用圧縮機３には、商用電源から電源ケーブル１６を介して得られる電力を駆動源とする電動モータ駆動の電動圧縮機３が用いられる。このスタンバイ用電動圧縮機３には、公知のハウジング内に電動モータを一体に内蔵して構成される密閉型電動圧縮機または半密閉型電動圧縮機、あるいは別体とされた電動モータにより駆動される電動圧縮機のいずれ１つを用いることができる。また、スタンバイ用電動圧縮機３の潤滑方式には、図示省略の圧縮機ハウジング内に油溜めを設け、この油溜めに充填された潤滑油をポンプ等により所要箇所に強制給油して潤滑する公知の強制潤滑方式が採用される。
【００２５】
なお、潤滑油を冷媒と共に冷凍サイクル側に循環させて圧縮機を潤滑するミスト潤滑方式を採用した圧縮機２の油循環率［全質量流量（冷媒流量＋潤滑油流量）に対する潤滑油の質量流量の比（ＯＣ％）］は、圧縮機内部で潤滑油を回して潤滑する強制潤滑方式を採用した圧縮機３の油循環率よりも大きく、ミスト潤滑方式のＯＣ％＞強制潤滑方式のＯＣ％の関係にある。
【００２６】
凝縮器４は、冷凍車両に搭載される冷却庫の外部適所に設置され、車両の走行風および図示省略の送風ファンから送風される空気と冷媒とを熱交換させ、冷媒を冷却して凝縮液化させる機能を担うものである。また、蒸発器４は、冷却庫の内部または冷却庫内に面して設置され、図示省略の送風ファンにより循環される庫内空気と冷媒とを熱交換させ、庫内空気を冷却する機能を担うものである。
【００２７】
アキュームレータ７は、上記のとおり２本の冷媒流出管１０，１１を備え、２台の圧縮機２，３により共用されるように構成されている。図２に示されるように、２本の冷媒流出管１０，１１は、Ｕ字管１７，１８によって構成されており、それぞれＵ字管１７，１８の最下部付近には油戻し孔１９，２０が設けられる。この油戻し孔１９，２０は、異なる高さ位置に配設される。つまり、油循環率（ＯＣ％）の小さい強制潤滑方式の圧縮機３に対応するＵ字管１８に設けられる油戻し孔２０の方が、油循環率（ＯＣ％）の大きいミスト潤滑方式の圧縮機２に対応するＵ字管１７に設けられる油戻し孔１９よりもＨ寸法だけ高い位置に配設されている。このＨ寸法は、圧縮機２を運転した場合に、その系内で必要とする潤滑油量と、スタンバイ用の圧縮機３を運転した場合に、その系内で必要とする潤滑油量との差分をホールドできる容積相当の高さとされる。
【００２８】
次に、以上に説明の構成を有する冷凍装置の動作について説明する。
図１は、走行用エンジン１４により圧縮機２が駆動され、冷却運転が行われている状態を示している。圧縮機２で圧縮され、吐出配管８Ｃ、逆止弁１２を経て冷凍サイクル９側に吐出された高温高圧の冷媒ガスは、凝縮器４で冷却されて凝縮液化された後、膨張弁５より減圧されて低圧の気液二相冷媒となり、蒸発器６に至る。この冷媒は、蒸発器６で冷却庫内の空気から吸熱して蒸発され、庫内空気の冷却に供される。蒸発器６で蒸発されたガス冷媒は、アキュームレータ７に流入され、冷媒中に含まれる液分が分離された後、ガス冷媒のみがＵ字管１７により構成される冷媒流出管１０および吸入配管８Ａを介して圧縮機２に吸い込まれ、再び圧縮される。この繰り返しによって冷却庫内が冷却される。
【００２９】
上記の冷却運転の間、圧縮機２は、冷凍サイクル９内を冷媒と共に循環されるミスト状の潤滑油によって潤滑される。ミスト潤滑方式を採用している圧縮機２の運転中は、油循環率（ＯＣ％）が大きいため、冷凍サイクル９には多くの潤滑油が循環される。この様子が凝縮器４および蒸発器６内に潤滑油Ｏが多めに滞留している状態として、図１に示されている。この冷凍サイクル９内を循環する潤滑油は、アキュームレータ７内でいったん分離された後、Ｕ字管１７の最下部に設けられている油戻し孔１９から一定量ずつ圧縮機２に吸い込まれ、圧縮機２の潤滑に供される。
【００３０】
一方、スタンバイ状態において、予冷運転や保冷運転を行う場合には、走行用エンジン１４が停止されるため、商用電源を駆動源とする電動モータによりスタンバイ用の電動圧縮機３を駆動することによって冷却運転が行われる。この冷却運転の状態が図３に示されている。この場合、油循環率（ＯＣ％）の小さい強制潤滑方式を採用した圧縮機３を用いた運転となるため、冷凍サイクル９に循環される潤滑油の量も当然少なくなる（図３に示された凝縮器４および蒸発器６における潤滑油Ｏの滞留状態を参照）。また、圧縮機３が接続される冷媒流出管１１を構成するＵ字管１８に設けられている油戻し孔２０は、Ｕ字管１７に設けられている油戻し孔１９よりもＨ寸法だけ高い位置に配設されているため、冷凍サイクル９内を循環してアキュームレータ７に流入された潤滑油Ｏは、少なくとも油戻し孔２０のレベルに達するまでアキュームレータ７に溜め込まれる。
【００３１】
これにより、圧縮機２と圧縮機３との油循環率（ＯＣ％）の差分に相当する量の潤滑油が、圧縮機３側に移動してハウジングに設けられる油溜めに溜め込まれるのを防止し、その潤滑油Ｏをアキュームレータ７内にホールドすることができる（図３参照）。そして、予冷運転または保冷運転が終了し、走行用エンジン１４により圧縮機２を駆動する冷却運転に切り替えられると、図４に示されるように、アキュームレータ７内にホールドされていた潤滑油は再び冷凍サイクル９内に循環される。このため、冷凍サイクル９内にミスト潤滑方式の圧縮機２を潤滑するのに必要かつ充分な量の潤滑油を循環させることができる。
【００３２】
しかして、本実施形態によると、以下の作用効果を奏する。
油循環率の小さい強制潤滑方式のスタンバイ用圧縮機３の運転時、冷媒と共に圧縮機３から吐出されて冷凍サイクル９内を循環する潤滑油の一定量をアキュームレータ７に溜め込むことによって、潤滑油が圧縮機３側に移動し、その内部に溜め込まれてしまうのを防止することができる。そして、このアキュームレータ７内に溜め込まれた潤滑油を油循環率の大きいミスト潤滑方式の圧縮機２の運転時に再び冷凍サイクル９に循環させ、油循環率の大きい圧縮機２の潤滑に供することができるため、いずれの圧縮機２，３を運転する場合にも給油不足に陥ることはなく、潤滑方式が異なる複数台の圧縮機２，３を正常に運転することができる。
【００３３】
また、潤滑油が強制潤滑方式のスタンバイ用圧縮機３の内部に溜め込まれることを考慮して予め潤滑油を過剰に充填する必要がなくなる。このため、潤滑油の充填量を減少させることができる。従って、潤滑油の過剰充填によるシステム効率の低下を防止することができるとともに、冷媒量に対し潤滑量が比較的多くなる小能力機では、スタンバイ用圧縮機３内に過剰に溜め込まれた潤滑油中に冷媒が溶解して寝込むことにより、冷凍サイクル９内を循環する冷媒量が不足状態になって能力不足に陥る事態を回避することができる。
【００３４】
さらに、狭いエンジンルーム内に設置される走行用エンジン駆動の圧縮機２に、小型に構成できるミスト潤滑方式の開放型圧縮機２を用いているため、狭いスペースでの設置を容易化することができるとともに、シャーシ下方等の比較的余裕のあるスペースに設置される圧縮機３に、電動モータにより駆動される油溜めを備えた強制潤滑方式の電動圧縮機３を用いているため、潤滑性能の信頼性を確保することができる。
【００３５】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図５を用いて説明する。
本実施形態は、上記第１実施形態に対して、アキュームレータ７に設けられる２本の冷媒流出管３０の構成および油分離器３１の構成が異なる。その他の点については、第１実施形態と同様であるので、説明は省略する。
本実施形態では、アキュームレータ７を構成する２本の冷媒流出管３０は、同レベル位置に油戻し孔（図示省略）が設けられる同一構成のＵ字管（図２に示す油戻し孔１９を有するＵ字管１７と同じ構成）によって構成される。そして、スタンバイ用の圧縮機３が接続される冷媒流出管３０の出口部には、圧縮機３側に吸い込まれる冷媒に含まれる潤滑油を分離する油分離器３１が設けられ、この油分離器３１は、アキュームレータ７の液溜めと連通管３２によって連通される。
【００３６】
上記の構成により、スタンバイ用の圧縮機３を駆動する予冷運転または保冷運転時、アキュームレータ７で分離された潤滑油は、冷媒流出管３０の油戻し孔（図示省略）より一定量ずつ吸い込まれるが、この潤滑油は、油分離器３１において分離される。油分離器３１は、アキュームレータ７の液溜めと連通管３２を介して連通されているため、分離された潤滑油は、アキュームレータ７側に移動し、同一レベルまで溜め込まれる。これによって、油循環率（ＯＣ％）の差分に相当する量の潤滑油をアキュームレータ７および油分離器３１内に溜め込むことができ、圧縮機３のハウジングに設けられる油溜め内に溜め込まれてしまうのを防止することができる。
【００３７】
このため、油循環率（ＯＣ％）の大きいミスト潤滑方式の圧縮機２を駆動する冷却運転時に、冷凍サイクル９内に十分な量の潤滑油を循環させることができ、この潤滑油によって圧縮機２をミスト潤滑することができる。従って、いずれの圧縮機２，３を運転する際にも給油不足に陥ることはなく、潤滑方式が異なる複数台の圧縮機２，３を適切に潤滑しながら正常に運転することができる、という第１実施形態と同様の作用効果が奏される。
【００３８】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について、図６を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、アキュームレータ４０の構成が異なっている。その他の点については、第１実施形態と同様であるので、説明は省略する。
本実施形態のアキュームレータ４０は、比較的細い２本の筒状体４１，４２を上下２箇所で互いに連通するように結合して容器本体とし、この２本の筒状体４１，４２の底部からその内部に油戻し孔４５，４６を設けた２本の挿入管４３，４４を所定高さ位置まで挿入することによってアキュームレータ４０を構成している。油戻し孔４５，４６は、第１実施形態と同様、互いに異なる高さ位置に配設される。
【００３９】
上記構成のアキュームレータ４０を用い、挿入管４３側に油循環率（ＯＣ％）の大きいミスト潤滑方式を採用した圧縮機２を接続し、挿入管４４側に油循環率（ＯＣ％）の小さい強制潤滑方式を採用した圧縮機３を接続することによっても、上記第１実施形態と同様の作用効果が奏される。また、このアキュームレータ４０は、本体の径を小さくして薄形に構成できるため、冷凍車両等では、アキュームレータ４０を冷却庫とキャビンとの間の狭いスペースを利用して冷却庫の前壁面に設置することが可能となる。
【００４０】
なお、本発明は、上記した実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、アキュームレータの設置位置について、一例として、冷却庫とキャビンとの間のスペースを例に挙げたが、シャーシの下方等、他の位置に設置できることはもちろんである。また、各圧縮機２，３は、レシプロ、ロータリ、スクロール、スクリュー等々、如何なる構成の圧縮機構を用いたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる冷凍装置の冷凍サイクル図である。
【図２】図１に示す冷凍装置に用いられるアキュームレータの縦断面図である。
【図３】図１に示す冷凍装置において圧縮機３を駆動した予冷または保冷運転状態の冷凍サイクル図である。
【図４】図１に示す冷凍装置において圧縮機３を駆動した状態から圧縮機２を駆動した冷却運転状態に移行した際の冷凍サイクル図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかる冷凍装置の冷凍サイクル図である。
【図６】本発明の第３実施形態にかかるアキュームレータの縦断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  冷凍装置
２  圧縮機（開放型圧縮機）
３  圧縮機（電動圧縮機）
７，４０  アキュームレータ
８Ａ，８Ｂ  吸入配管
９  冷凍サイクル
１０，１１，３０  冷媒流出管
１４  走行用エンジン
１５  電磁クラッチ
１６  電源ケーブル
１７，１８  Ｕ字管
１９，２０  油戻し孔
３１  油分離器
３２  連通管
４３，４４  挿入管
４５，４６  油戻し孔
Ｏ  潤滑油
【図１】
0005001730.tif 000002
【図２】
0005001730.tif 000003
【図３】
0005001730.tif 000004
【図４】
0005001730.tif 000005
【図５】
0005001730.tif 000006
【図６】
0005001730.tif 000007