(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
無線信号を送信する送信手段を備え、同送信手段を通じて送信される無線信号によって制御対象を遠隔制御する携帯機において、
操作されると第２スイッチへの操作を有効とする第１スイッチと、
前記無線信号を送信する際に操作される第２スイッチと、
前記第１スイッチの周囲を囲むように設けられる第１発光部と、
同第１発光部に連接されるとともに同第１発光部から遠ざかる方向へ延設される第２発光部と、
前記第１スイッチ及び前記第２スイッチの操作の有無に基づき前記第１発光部及び前記第２発光部の発光状態を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、前記第１スイッチが操作されたことを検出したときには前記第１発光部を発光させるとともに、前記第２スイッチが操作されたことを検出したときには前記第２発光部を前記第１発光部から光が遠ざかるように発光させる
ことを特徴とする携帯機。
【請求項２】
請求項１に記載の携帯機において、
前記無線信号に応答して前記制御対象から送信される無線信号を受信する受信手段を備え、
前記制御手段は、前記受信手段を通じて前記制御対象からの無線信号を受信すると、前記第２発光部を前記第１発光部へ光が近づくように発光させる
ことを特徴とする携帯機。
【請求項３】
請求項２に記載の携帯機において、
前記制御対象から送信される無線信号は、その通信状態又はその作動状況に応じた情報を含む複数種類のものが設定され、
前記制御手段は、前記受信手段を介して受信した無線信号の内容に基づいて、前記第１発光部及び前記第２発光部を発光制御する
ことを特徴とする携帯機。
【請求項４】
前記制御対象である車両との無線通信を通じて車両の走行用駆動源であるエンジンを遠隔制御するリモートエンジンスタートシステムに供され、
前記制御手段は、前記第２スイッチが操作されたことを検出したときに、前記送信手段を介して車両のエンジンを始動又は停止させる無線信号を送信する
ことを特徴とする請求項１に記載の携帯機。
【請求項５】
前記制御対象である車両との無線通信を通じて車両の走行用駆動源であるエンジンを遠隔制御するリモートエンジンスタートシステムに供され、
前記制御手段は、前記第２スイッチが操作されたことを検出したときには、前記送信手段を介して車両のエンジンを始動又は停止させる無線信号を送信し、
前記受信手段を介して受信した無線信号の内容がエンジンの始動に関するものである場合には、前記第１発光部を発光し、
同じく受信した無線信号の内容がエンジンの停止に関するものである場合には、前記第１発光部を消灯する
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の使用者に所持される携帯機の操作を通じて、車両のエンジンの始動を遠隔で制御するリモートエンジンスタートシステムが知られている。同システムの携帯機は、車両の使用者による操作を通じて車両に対してエンジンの始動を要求する旨の無線信号を送信する。この無線信号が車両に受信されて車両のエンジンが始動されると、その旨示す無線信号が車両から送信される。携帯機は、この車両からの無線信号を受信することによりエンジンが始動された旨を認識する。また、携帯機は、その無線信号の送受信状態を例えば次のようにして使用者に報知する。
【０００３】
すなわち、図１１に示されるように、上記の携帯機１０２の表面には、車両の図柄１０３及び携帯機の図柄１０４が設けられている。これら２つの図柄１０３，１０４の間には、携帯機から車両へ向かう矢印形状を有する発光部１０５、及び車両から携帯機へ向かう矢印形状を有する発光部１０５が設けられており、これら発光部１０５は無線信号の送受信時に点灯するように構成されている。そして、これら発光部１０５が点灯することによって、無線信号の送受信状態、すなわちエンジンを始動する旨の無線信号を送信していることや、エンジンが始動された旨示す無線信号を受信していることを、同携帯機１０２を操作する使用者に伝えるようになっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記の携帯機１０２では、その表面に設けられた発光部１０５が点灯するだけのため、明るいところでは点灯状態が視認し難く、暗いところでは車両の図柄１０３及び携帯機の図柄１０４が視認し難い。このような場合には、使用者は発光部１０５の点灯状態あるいは図柄１０３，１０４が見えるように携帯機１０２を持ったり、車両の図柄１０３及び携帯機の図柄１０４の位置を覚えたりする必要があった。また、携帯機１０２の表面の発光部１０５が矢印形状とされていること、また無線信号の送受信状態の表示は発光部１０５が点灯するだけであること等から、意匠性の点でも改良の余地が残されていた。そこで、視認性が高く、意匠性に優れた携帯機が求められていた。なお、このような問題は、リモートエンジンスタートシステムの携帯機に限らず、車両のドアを施解錠する携帯機等の他の遠隔制御システムの携帯機においても同様にある。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、視認性が高く、意匠性に優れた携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、無線信号を送信する送信手段を備え、同送信手段を通じて送信される無線信号によって制御対象を遠隔制御する携帯機において、操作されると第２スイッチへの操作を有効とする第１スイッチと、前記無線信号を送信する際に操作される第２スイッチと、前記第１スイッチの周囲を囲むように設けられる第１発光部と、同第１発光部に連接されるとともに同第１発光部から遠ざかる方向へ延設される第２発光部と、前記第１スイッチ及び前記第２スイッチの操作の有無に基づき前記第１発光部及び前記第２発光部の発光状態を制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、前記第１スイッチが操作されたことを検出したときには前記第１発光部を発光させるとともに、前記第２スイッチが操作されたことを検出したときには前記第２発光部を前記第１発光部から光が遠ざかるように発光させることをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、第１スイッチが操作されると第１スイッチの周囲に配置された第１発光部が発光することにより、携帯機の使用者が第１スイッチを操作したことを視認できる。また、第２スイッチが操作されると第１スイッチに連接して配置される第２発光部が第１発光部から光が遠ざかるように発光することにより、無線信号の送信を使用者に連想させることができる。この第２発光部の光の流れによって、使用者は無線信号が送信されたことを容易に視認できる。このような第１発光部及び第２発光部の点灯の仕方を通じて第１スイッチ及び第２スイッチに対する使用者の操作を使用者に伝えるようにしたため、携帯機の操作の有無に基づき発光部を単に点灯あるいは消灯させるようにしたものと比較して視認性が高く、意匠性に優れる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の携帯機において、前記無線信号に応答して前記制御対象から送信される無線信号を受信する受信手段を備え、前記制御手段は、前記受信手段を通じて前記制御対象からの無線信号を受信すると、前記第２発光部を前記第１発光部へ光が近づくように発光させることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、無線信号を受信すると第２発光部が第１発光部へ近づくように発光することにより、無線信号の受信を使用者に連想させることができる。この第２発光部の光の流れによって、使用者は無線信号を受信したことを容易に視認できる。このような第２発光部の発光の仕方を通じて無線信号の受信を使用者に伝えるようにしたため、無線信号の受信の有無に基づき発光部を単に発光あるいは消灯させるようにしたものと比較して視認性が高く、意匠性に優れている。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の携帯機において、前記制御対象から送信される無線信号は、その通信状態又はその作動状況に応じた情報を含む複数種類のものが設定され、前記制御手段は、前記受信手段を介して受信した無線信号の内容に基づいて、前記第１発光部及び前記第２発光部を発光制御することをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、受信した無線信号の内容に基づいて第１発光部及び第２発光部が発光制御されることにより、無線信号の内容を使用者が視認できる。また、第１発光部及び第２発光部の発光制御によって無線信号の内容を使用者に伝えるようにしたため、矢印等の絵が発光するものと比較して視認性が高く、意匠性に優れている。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の携帯機において、前記制御対象である車両との無線通信を通じて車両の走行用駆動源であるエンジンを遠隔制御するリモートエンジンスタートシステムに供され、前記制御手段は、前記第２スイッチが操作されたことを検出したときに、前記送信手段を介して車両のエンジンを始動又は停止させる無線信号を送信することをその要旨としている。
【００１３】
同構成によるように、請求項１に記載される携帯機は、リモートエンジンスタートシステムに供することができる。そしてこの場合には、例えば第２スイッチが操作されることにより、制御対象としての車両のエンジンを始動又は停止させる無線信号が送信されるとともに、第２発光部が第１発光部から光が遠ざかるように発光するといった構成を採用することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項２又は３に記載の携帯機において、前記制御対象である車両との無線通信を通じて車両の走行用駆動源であるエンジンを遠隔制御するリモートエンジンスタートシステムに供され、前記制御手段は、前記第２スイッチが操作されたことを検出したときには、前記送信手段を介して車両のエンジンを始動又は停止させる無線信号を送信し、前記受信手段を介して受信した無線信号の内容がエンジンの始動に関するものである場合には、前記第１発光部を発光し、同じく受信した無線信号の内容がエンジンの停止に関するものである場合には、前記第１発光部を消灯することをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、リモートエンジンスタートシステム用であって、第２スイッチが操作されることにより、制御対象としての車両のエンジンを始動又は停止させる無線信号が送信されるとともに、第２発光部が第１発光部から遠ざかるように発光する。また、車両からの無線信号を受信することにより、第２発光部が第１発光部へ近づくように発光する。そして、受信した無線信号の内容がエンジンの始動に関するものである場合には第１発光部を発光し、受信した無線信号の内容がエンジンの停止に関するものである場合には第１発光部を消灯する。第１及び第２発光部のこのような発光制御を通じて、使用者はエンジンの始動状態を容易に把握することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、視認性が高く、意匠性に優れた携帯機を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に掛かる携帯機をリモートエンジンスタートシステムの携帯機に具体化した一実施形態について図１〜図１０を参照して説明する。
図１に示されるように、リモートエンジンスタートシステム１は、車両４の使用者（運転者）によって所持され、車両４と無線通信を行う携帯機２と、車両４を制御する車載制御装置４１とを備えている。リモートエンジンスタートシステム１は、携帯機２が使用者によって操作されると、携帯機２から車両４の走行用駆動源となるエンジンを始動する旨の始動信号Ｓｓ又はエンジンを停止する旨の停止信号Ｓｐが送信され、車両４の車載制御装置４１がこれらの信号を受信することによって、車載制御装置４１が制御対象としての車両４のエンジンの始動や、エンジンの停止を行うものである。以下、携帯機２の構成及び車両４の構成をこの順番で説明する。
【００１８】
＜携帯機２の構成＞
まず携帯機２の電気的な構成を説明する。すなわち、図１に示されるように、携帯機２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等が単一のＩＣチップとして集積回路化され、制御手段として機能するマイクロコンピュータ２１と、このマイクロコンピュータ２１に電気的に接続され、ＵＨＦ帯の無線信号を送信する送信手段、及びＵＨＦ帯の無線信号を受信する受信手段として機能する送受信部２２を備えている。
【００１９】
また、携帯機２は、マイクロコンピュータ２１に電気的に接続されたＥボタン検出部３７、スタートスイッチ検出部３８、ストップスイッチ検出部３９を備えている。これら検出部３７，３８，３９は、後述する携帯機２の筐体３０に設けられるＥボタン２３、スタートスイッチ２４及びストップスイッチ２５（図３参照。）の操作を通じて押圧されてオン動作するプッシュスイッチであって、オン動作した際にはその旨示す検出信号をマイクロコンピュータ２１へ出力する。
【００２０】
また、携帯機２は、マイクロコンピュータ２１に電気的に接続されて携帯機２の動作状態を使用者に報知する第１発光部２６及び第２発光部２７を備えている。第１発光部２６は第１ＬＥＤ２６ａ、第２ＬＥＤ２６ｂ、及び第３ＬＥＤ２６ｃが点灯することにより発光する携帯機２の表面の一部分からなり、第２発光部２７は第４ＬＥＤ２７ａ、第５ＬＥＤ２７ｂ、及び第６ＬＥＤ２７ｃが点灯することにより発光する携帯機２の表面の他の一部分からなる。
【００２１】
マイクロコンピュータ２１は、Ｅボタン検出部３７からの検出信号が入力されたときには、スタートスイッチ２４及びストップスイッチ２５への操作を有効とする。また、マイクロコンピュータ２１は、スタートスイッチ検出部３８からの検出信号が入力されたときには、車両４のエンジンを始動させるべく送受信部２２を介して始動信号Ｓｓを送信する。また、マイクロコンピュータ２１は、ストップスイッチ検出部３９からの検出信号が入力されたときには、車両４のエンジンを停止させるべく送受信部２２を介して停止信号Ｓｐを送信する。
【００２２】
ここで、マイクロコンピュータ２１には、例えばＥＥＰＲＯＭ等からなる不揮発性のメモリ２１ａが設けられ、このメモリ２１ａには携帯機２に固有のＩＤコードが記憶されている。そして、マイクロコンピュータ２１は、始動信号Ｓｓ及び停止信号Ｓｐに前記ＩＤコードを含ませてこれらを送信する。なお、Ｅボタン２３は本発明の第１スイッチに相当し、スタートスイッチ２４及びストップスイッチ２５は本発明の第２スイッチに相当する。
【００２３】
また、マイクロコンピュータ２１は、携帯機２の動作状態、例えば無線信号の送受信状態を使用者に報知するために、第１発光部２６の各ＬＥＤ２６ａ〜２６ｃ及び第２発光部２７の各ＬＥＤ２７ａ〜２７ｃを後述する発光パターンで点灯制御する。
【００２４】
次に、携帯機２の機械的な構成について説明する。図２に示されるように、携帯機２の筐体３０は、上部に開口する下部筐体３１と下部に開口する上部筐体３４とがこれらの開口を突き合わせるかたちで組み合わせられることにより全体として直方体状をなしている。筐体３０の内部空間、すなわち下部筐体３１及び上部筐体３４の間に形成される空間部分には、マイクロコンピュータ２１、ＬＥＤ２６ａ〜２６ｃ，２７ａ〜２７ｃ、及びアンテナ２８等の各種電子部品が設けられてなる基板３２が収容されている。アンテナ２８は基板３２の下面に配設されている。マイクロコンピュータ２１は、基板３２の上面における一側縁側に設けられている。また、この基板３２の上面における中央付近にはＥボタン検出部３７が、同じくＥボタン検出部３７を間に挟んでマイクロコンピュータ２１の反対側にはスタートスイッチ検出部３８及びストップスイッチ検出部３９が配設されている。
【００２５】
また、基板３２の上面において、Ｅボタン検出部３７の周囲には３つのＬＥＤ２６ａ〜２６ｃが円環状に配設されている。さらに基板３２の上面において、Ｅボタン検出部３７を間に挟んでマイクロコンピュータ２１と反対側の部位には、３つのＬＥＤ２７ａ〜２７ｃが直線状に配設されている。この３つのＬＥＤ２７ａ〜２７ｃは、基板３２の中央付近からスタートスイッチ検出部３８及びストップスイッチ検出部３９が配設されている側の端部に亘って所定間隔をおいて設けられている。
【００２６】
基板３２の上面は、弾性を有するゴム材等からなる透明の防水用パッキン３３によって覆われ、下部筐体３１と上部筐体３４との組み付けを通じて同防水用パッキン３３の周縁部が圧縮されることにより基板３２の上面部分と筐体３０の外部との間の水密性が確保される。防水用パッキン３３は基板３２と上部筐体３４との間に位置している。防水用パッキン３３の上面中央、すなわち基板３２上のＥボタン検出部３７に対応する部位には、円柱状のＥボタン２３が配設されている。このＥボタン２３に対して、基板３２と反対側から外力が付与された際には、防水用パッキン３３は基板３２側へ弾性変形するとともに、同外力の付与が解除された際には元の形状に弾性復帰する。すなわち、このＥボタン２３への外力の付与を通じて基板３２上のＥボタン検出部３７が押圧操作される。
【００２７】
上部筐体３４の上面には、各ＬＥＤ２６ａ〜２６ｃ，２７ａ〜２７ｃの配置パターンに対応する形状を有する開口部３４ｃが同上部筐体３４の中央部から一側縁に亘って延設されている。詳述すると、この開口部３４ｃは、上部筐体３４の中央部分に形成された円形部、及び同円形部に連通するとともに図中の右斜め下へ延びるように形成されて上部筐体３４の側縁部に開口する直方部からなる。円形部の内径はＥボタン２３の外形よりも大きく設定されている。
【００２８】
そして、この開口部３４ｃには、その内形形状に対応する外形形状を有するポリカーボネート等の合成樹脂材料からなるＬＥＤレンズ３５が配設されている。このＬＥＤレンズ３５は、その内側から入射した各ＬＥＤ２６ａ〜２６ｃ，２７ａ〜２７ｃからの光を外部に出射するものであって、開口部３４ｃの円形部に対応する部位である円環状部３５ａと、開口部３４ｃの直方部に対応する部位である直方体状部３５ｂとからなる。円環状部３５ａの外径は開口部３４ｃの円形部の内径と略同一に、同じく直方体状部３５ｂの内径は防水用パッキン３３に形成されたＥボタン２３の外径と略同一に設定されている。そして、円環状部３５ａには防水用パッキン３３に形成されたＥボタン２３が内側から挿入されている。したがって、円環状部３５ａは各ＬＥＤ２６ａ〜２６ｃが点灯した際にＥボタン２３を囲むように円環状に発光する。直方体状部３５ｂは、各ＬＥＤ２７ａ〜２７ｃが点灯した際に、その対応する部位が発光する。すなわち、円環状部３５ａは第１発光部２６、前述した直方体状部３５ｂは第２発光部２７として機能する。
【００２９】
また、上部筐体３４の上面において、開口部３４ｃの直方部を間に挟んで互いに反対側の部位には、それぞれＵ字状の切り込みが形成されることにより、舌形状のスタート伝達部３４ａ及びストップ伝達部３４ｂが形成されている。これらスタート伝達部３４ａ及びストップ伝達部３４ｂは、基板３２上のスタートスイッチ検出部３８及びストップスイッチ検出部３９に対応して設けられている。そして、スタート伝達部３４ａ及びストップ伝達部３４ｂは、これらの上方から押圧力が付与された際にこれらの基端部を支点として内方、すなわち防水用パッキン３３側に弾性変形するとともに、同押圧力の付与が解除された際には元の位置に弾性復帰する。スタート伝達部３４ａ及びストップ伝達部３４ｂが防水用パッキン３３側に弾性変形した際には、同防水用パッキン３３を介して基板３２上のスタートスイッチ検出部３８及びストップスイッチ検出部３９が押圧される。
【００３０】
上部筐体３４の上面には、合成樹脂材料により形成された化粧パネルとしてのスイッチパネル３６が取り付けられている。このスイッチパネル３６には、ＬＥＤレンズ３５の外形形状に対応する内形形状を有する凹部３６ｃが貫通して形成されている。この凹部３６ｃを介して上部筐体３４に取り付けられたＬＥＤレンズ３５及びこのＬＥＤレンズ３５の円環状部３５ａに内側から挿入されたＥボタン２３が外部に露出される。すなわち、Ｅボタン２３は外部から押圧操作可能とされている。
【００３１】
また、スイッチパネル３６は凹部３６ｃが形成されることにより全体としてＵ字状をなしている。そして、スイッチパネル３６において凹部３６ｃにより分断される２つのスタートスイッチ部３６ａ及びストップスイッチ部３６ｂは、これらの上方から押圧力が加えられた際にそれぞれスイッチパネル３６の中央近傍に対応する部位を支点としてスイッチパネル３６自体の弾性によって上部筐体３４側へ弾性変形するともに、同押圧力の印加が解除された際には元の位置に弾性復帰する。
【００３２】
スイッチパネル３６の２つのスタートスイッチ部３６ａ及びストップスイッチ部３６ｂは、上部筐体３４のスタート伝達部３４ａ及びストップ伝達部３４ｂに対応しており、これら２つのスイッチ部３６ａ，３６ｂがそれぞれ上部筐体３４側へ撓んだ際には、これらの先端内面により、上部筐体３４のスタート伝達部３４ａ及びストップ伝達部３４ｂが押圧される。これにより、基板３２上のスタートスイッチ検出部３８及びストップスイッチ検出部３９が防水用パッキン３３を介して押圧される。
【００３３】
このように、スイッチパネル３６の２つのスタートスイッチ部３６ａ及びストップスイッチ部３６ｂは、スタートスイッチ検出部３８及びストップスイッチ検出部３９をオン動作させる際に操作される部分として機能する。なお、スイッチパネル３６の図中奥側のスタートスイッチ部３６ａはスタートスイッチ２４であり、同じく図中手前側のストップスイッチ部３６ｂはストップスイッチ２５である。
【００３４】
＜車両４の構成＞
次に、車両４の電気的な構成を説明する。すなわち、図１に示されるように、車両４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるコンピュータユニットによって構成された車載制御装置４１と、この車載制御装置４１に電気的に接続され、ＵＨＦ帯の無線信号を送受信する車載送受信部４２とを備えている。車載制御装置４１には、例えばＥＥＰＲＯＭ等からなる不揮発性のメモリ４１ａが設けられ、このメモリ４１ａには携帯機２に記憶されたＩＤコードに対応するＩＤコードが記憶されている。車載制御装置４１は携帯機２から送信される無線信号に基づき車両制御を実行する際には、メモリ４１ａに記憶されたＩＤコードと携帯機２からの無線信号に含まれるＩＤコードとの照合結果に基づき携帯機２の正当性を認証する。
【００３５】
また、車載制御装置４１には、エンジンを制御するエンジン制御装置４３、及びシフトレバーの操作位置に応じて変速機のギヤ段を切り替え制御するシフト制御装置４４が電気的に接続されている。さらに車載制御装置４１には、車両４の速度を検出する車速センサ４５と、ドアの開閉状態を検出するドアカーテシスイッチ４６と、エンジンの始動を行うべく操作される始動スイッチ４７と、ボンネットの開閉状態を検出するボンネット開閉センサ４８とが電気的に接続されている。
【００３６】
ここで、車両４のエンジンを始動させる際には、携帯機２のスタートスイッチ２４が使用者により操作される。このスタートスイッチ２４の操作を通じてスタートスイッチ検出部３８がオン動作し、これによりエンジンの始動を要求する旨の始動信号Ｓｓが携帯機２から車両４に送信される。車両４の車載制御装置４１は、車載送受信部４２を介して携帯機２からの始動信号Ｓｓを受信すると、当該信号の受信状況あるいは車両４の制御状況に応じた情報を含む無線信号を携帯機２に送信する。
【００３７】
詳しくは、車両４のエンジンが既に始動された状態である場合には、車載制御装置４１は車載送受信部４２を介して駆動中信号Ｓｓｄを送信する。また、車載制御装置４１は、停止状態のエンジンを始動する際には、盗難等を防ぐために、ドアカーテシスイッチ４６、始動スイッチ４７、及びボンネット開閉センサ４８等から出力される検出結果に基づいて例えば以下の条件が成立しているか否かを判断する。
【００３８】
・ドアが開いていない。
・始動スイッチ４７が操作されていない。
・ボンネットが開いていない。
【００３９】
車載制御装置４１は、前述したＩＤ照合を含め、上記の条件が全て成立している場合には、車載送受信部４２を介してエンジンの始動を開始する旨の始動開始信号Ｓｓｓを送信する。一方、上記の条件において成立しないものがある場合には、車載制御装置４１は、車載送受信部４２を介してエンジンの始動を開始できない旨の始動不可信号Ｓｓｆを送信する。車載制御装置４１は、始動開始信号Ｓｓｓを送信すると、エンジン制御装置４３を通じてエンジンを始動させる。車載制御装置４１は、エンジン制御装置４３を通じてエンジンが始動されて安定した駆動状態になった旨を認識したときには、車載送受信部４２を介してエンジンの始動が完了した旨の始動完了信号Ｓｓｃを送信する。
【００４０】
なお、車載制御装置４１は、エンジン制御装置４３を通じてエンジンを始動させようと試みたものの、何らかの原因でエンジンを始動できなかったり、エンジンの駆動を継続できなかったりした場合には、車載送受信部４２を介して始動不可信号Ｓｓｆを送信する。この始動不可信号Ｓｓｆが送信される状況としては、例えば次のような状況が考えられる。すなわち、エンジン制御装置４３は、シフト制御装置４４を通じてシフトレバーの操作位置がパーキングポジションでない旨を認識した場合にはエンジンの始動を行わない。また、エンジン制御装置４３は、エンジンの始動制御を開始してから所定時間経過したにもかかわらずエンジンの始動ができなかったり、エンジンの回転数が異常な高回転数や異常な低回転数となったりした場合にはエンジンの始動制御を中止する。また、車載制御装置４１は、車速センサ４５から所定値以上の車速である旨の信号が入力された場合には、エンジンの始動を中止させる。
【００４１】
ここで、車両４のエンジンを停止させる際には、携帯機２のストップスイッチ２５が使用者により操作される。このストップスイッチ２５の操作を通じてストップスイッチ検出部３９がオン動作し、これによりエンジンの停止を要求する旨の停止信号Ｓｐが携帯機２から車両４に送信される。車両４の車載制御装置４１は、車載送受信部４２を介して携帯機２からの停止信号Ｓｐを受信すると、車載送受信部４２を介して停止開始信号Ｓｐｓを送信する。
【００４２】
＜発光パターン＞
次に、携帯機２、正確には第１発光部２６の各ＬＥＤ２６ａ〜２６ｃ及び第２発光部２７の各ＬＥＤ２７ａ〜２７ｃの発光パターンについて図３〜図８を参照して説明する。携帯機２の発光パターンは、第１発光パターン〜第５発光パターンの５種類が設定されている。
【００４３】
なお、図３に示されるように、第１発光部２６は、Ｅボタン２３の周囲に配置された３つのＬＥＤ２６ａ，２６ｂ，２６ｃに対応するＬＥＤレンズ３５の円環状部３５ａであること、及び第２発光部２７は、第１発光部２６から図中上方へ直線状に並んで配置された３つのＬＥＤ２７ａ，２７ｂ，２７ｃに対応するＬＥＤレンズ３５の上方へ延びる直方体状部３５ｂであることは、既に述べた通りである。
【００４４】
さて、図４に示されるように、携帯機２の第１発光パターンでは、第１発光部２６が点滅する。すなわち、マイクロコンピュータ２１は、３つのＬＥＤ２６ａ，２６ｂ，２６ｃを所定時間間隔で同時に点灯することを繰り返す。
【００４５】
図５に示されるように、携帯機２の第２発光パターンでは、第１発光部２６から図面上方へ光が遠ざかるように第２発光部２７が発光する。すなわち、マイクロコンピュータ２１は、３つのＬＥＤ２７ａ，２７ｂ，２７ｃが下側のものから順次点灯して消灯する。詳しくは、マイクロコンピュータ２１は、最も第１発光部２６に近い位置にある第６ＬＥＤ２７ｃを点灯して消灯した後に、中央の第５ＬＥＤ２７ｂを点灯して消灯し、さらにこの後に第１発光部２６から最も遠い位置にある第４ＬＥＤ２７ａを点灯して消灯する。
【００４６】
図６に示されるように、携帯機２の第３発光パターンでは、図面上方から第１発光部２６へ光が近づくように第２発光部２７が発光する。すなわち、マイクロコンピュータ２１は、３つのＬＥＤ２７ａ，２７ｂ，２７ｃを上側のものから順次点灯して消灯する。詳しくは、マイクロコンピュータ２１は、第１発光部２６から最も遠い位置にある第４ＬＥＤ２７ａを点灯して消灯した後に、中央の第５ＬＥＤ２７ｂを点灯して消灯し、さらにこの後に、第１発光部２６に最も近い位置にある第６ＬＥＤ２７ｃを点灯して消灯する。
【００４７】
図７に示されるように、携帯機２の第４発光パターンでは、第２発光部２７の先端側の部位（第１発光部２６と反対側の端部付近）が所定の時間間隔で発光する。すなわち、マイクロコンピュータ２１は、第１発光部２６から最も離れた位置にある第４ＬＥＤ２７ａのみを点滅させる。
【００４８】
図８に示されるように、携帯機２の第５発光パターンでは、第２発光部２７の基端側の部位（第１発光部２６に近い部分）が所定の時間間隔で発光する。すなわち、マイクロコンピュータ２１は、第１発光部２６に最も近い位置にある第６ＬＥＤ２７ｃのみを点滅させる。
【００４９】
次に、図９及び図１０のフローチャートを併せ参照して、上記の携帯機２の処理動作について説明する。これらのフローチャートは、携帯機２のマイクロコンピュータ２１に記憶された制御プログラムに従って実行される。
【００５０】
図９に示されるように、まず、携帯機２のマイクロコンピュータ２１は、Ｅボタン２３の操作がなされたか否か、正確には第１スイッチとしてのＥボタン２３からの検出信号の入力の有無を判断する（ステップＳ１）。すなわち、マイクロコンピュータ２１は、Ｅボタン２３から検出信号が入力されたことをきっかけとして、以下の一連の処理動作を行い、Ｅボタン２３からの検出信号の入力がない旨判断した場合（ステップＳ１：ＮＯ）には、処理を終了する。
【００５１】
一方、Ｅボタン２３が押圧操作された旨判断した場合、すなわちＥボタン２３からの検出信号が入力された場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）には、マイクロコンピュータ２１は、携帯機２、正確には第１発光部２６及び第２発光部２７の発光パターンが前述した第１発光パターンとなるようにこれら第１発光部２６及び第２発光部２７を点灯制御する（ステップＳ２）。すなわち、図４に示されるように、マイクロコンピュータ２１は、第１ＬＥＤ２６ａ〜第３ＬＥＤ２６ｃを同時に点滅させることによって、Ｅボタン２３の周囲に配設された第１発光部２６を点滅させる。また、このとき、マイクロコンピュータ２１は、第４ＬＥＤ２７ａ〜第６ＬＥＤ２７ｃは消灯状態に保つ。さらに、マイクロコンピュータ２１は、スタートスイッチ２４及びストップスイッチ２５の操作を有効とする。
【００５２】
このように携帯機２におけるＥボタン２３の周囲が発光することにより、Ｅボタン２３が操作されたこと、並びにスタートスイッチ２４又はストップスイッチ２５への操作が有効であることを使用者に視認させる。また、Ｅボタン２３並びにスタートスイッチ２４又はストップスイッチ２５の２つのものに操作があることを条件に車両４のエンジンの始動又は停止、正確には始動信号Ｓｓ及び停止信号Ｓｐの送信を行うことが可能となる。このため、たまたまスタートスイッチ２４又はストップスイッチ２５が何かに接触してこれらが操作された場合であれ、Ｅボタン２３の操作がなされていなければ、車両４のエンジンの始動又は停止は行われない。したがって、使用者の意図しないエンジンの始動又は停止が回避される。
【００５３】
次に、マイクロコンピュータ２１は、Ｅボタン２３が操作されてから、正確にはＥボタン２３から検出信号が入力されてから、所定時間以内に第２スイッチとしてのスタートスイッチ２４又はストップスイッチ２５の操作が行われたか否かを判断する（ステップＳ３）。ここで、後述するように、マイクロコンピュータ２１は、所定時間内にスタートスイッチ２４又はストップスイッチ２５が操作された旨判断した場合に、始動信号Ｓｓ又は停止信号Ｓｐを送信する。すなわち、スタートスイッチ２４又はストップスイッチ２５の操作を無制限に有効とするのではなく、スタートスイッチ２４又はストップスイッチ２５の操作を有効とする時間を制限することにより、使用者が明らかな意図を持ってスタートスイッチ２４又はストップスイッチ２５を操作しなければ、車両４のエンジンの始動又は停止が行われないようになっている。
【００５４】
さて、マイクロコンピュータ２１は、スタートスイッチ２４又はストップスイッチ２５の操作が行われていない旨判断した場合（ステップＳ３：ＮＯ）には、第１発光パターンでの点灯を停止して、処理を終了する。
【００５５】
一方、車両４のエンジンを始動させるべくスタートスイッチ２４の操作が行われた旨判断した場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）には、図９のステップＳ４へ処理を移行し、車両４のエンジンを停止させるべくストップスイッチ２５の操作が行われた旨判断した場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）には、図１０のステップＳ１４へ処理を移行する。
【００５６】
ここでは、まずステップＳ４へ処理が移行された場合に実行される車両４のエンジンを始動させる処理について説明する。
ステップＳ４において、マイクロコンピュータ２１は、無線信号を送信できるか否かを判断する。詳しくは、マイクロコンピュータ２１は、電波の衝突によって混信が発生しないように、無線信号を送信しようとしている周波数帯に電波が存在するか否かを判断する。そして、マイクロコンピュータ２１は、電波が存在しない場合には無線信号を送信できると判断し、電波が存在する場合には無線信号を送信できないと判断する。
【００５７】
無線信号が送信できない旨判断した場合（ステップＳ４：ＮＯ）には、マイクロコンピュータ２１は、携帯機２、正確には第１発光部２６及び第２発光部２７の発光パターンが前述した第４発光パターンとなるようにこれら第１発光部２６及び第２発光部２７を点灯制御する（ステップＳ１３）。
【００５８】
すなわち、図７に示されるように、マイクロコンピュータ２１は、第１発光部２６から最も離れた位置にある第４ＬＥＤ２７ａのみを点滅させる。第２発光部２７の先端側の部位（第２発光部２７における第１発光部２６から最も離れた位置）で光が点滅することにより、無線信号が携帯機２から出て行くことができない、すなわち無線信号を送信することができないという印象が使用者の視覚に訴えて付与される。使用者は、第２発光部２７の先端側の同じ位置が点滅する状態を視認することによって、無線信号が送信されていないことを認識可能となる。
【００５９】
一方、無線信号が送信できる旨判断した場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）には、マイクロコンピュータ２１は、車両のエンジンを始動する旨の無線信号、すなわち始動信号Ｓｓを送信する（ステップＳ５）。また、マイクロコンピュータ２１は、携帯機２、正確には第１発光部２６及び第２発光部２７の発光パターンが前述した第２発光パターンとなるようにこれら第１発光部２６及び第２発光部２７を点灯制御する（ステップＳ６）。
【００６０】
すなわち、図５に示されるように、マイクロコンピュータ２１は、第４ＬＥＤ２７ａ〜第６ＬＥＤ２７ｃを下側のものから順次点灯して消灯する。第２発光部２７が、第１発光部２６から遠ざかるように図５中の上方側へ向かって光が流れるように発光することにより、無線信号が携帯機２から出ていっていること、すなわち無線信号が送信されているという印象が使用者の視覚に訴えて付与される。使用者は、携帯機２の第２発光パターンでの発光を視認することによって、始動信号Ｓｓが送信されていることを視認可能となる。
【００６１】
ここで、前述したように、携帯機２から始動信号Ｓｓが送信されると、この始動信号Ｓｓを受信した車両４から無線信号（駆動中信号Ｓｓｄ、始動開始信号Ｓｓｓ、又は始動不可信号Ｓｓｆ）が送信される。このため、マイクロコンピュータ２１は、前述したステップＳ５で始動信号Ｓｓを送信した後に、車両４からの無線信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ７）。
【００６２】
車両４からの無線信号を受信していない旨判断した場合（ステップＳ７：ＮＯ）には、マイクロコンピュータ２１は、携帯機２、正確には第１発光部２６及び第２発光部２７の発光パターンが前述した第４発光パターンとなるようにこれら第１発光部２６及び第２発光部２７を点灯制御する（ステップＳ１３）。
【００６３】
すなわち、図７に示されるように、マイクロコンピュータ２１は、第１発光部２６から最も離れた位置にある第４ＬＥＤ２７ａのみを点滅させることによって、第２発光部２７の先端側の部位（第２発光部２７における第１発光部２６から最も離れた位置）で光が止まった状態で点滅する。これにより、無線信号が携帯機２に入ってきていない、すなわち車両４からの無線信号を受信していないという印象が使用者の視覚に訴えて付与される。使用者は、第２発光部２７の先端側の同じ位置が点滅する状態を視認することによって、車両４からの無線信号を受信していないことを認識可能となる。
【００６４】
なお、この場合において、車両４のエンジンが始動される旨の始動開始信号Ｓｓｓが受信されていないだけであって、携帯機２から送信された始動信号Ｓｓが車両４に受信されて始動制御が行われていれば、エンジンが始動されていることがある。
【００６５】
一方、これらの無線信号を受信した場合（ステップＳ７：ＹＥＳ）には、マイクロコンピュータ２１は、エンジンが駆動中であるか否か、すなわちその旨示す駆動中信号Ｓｓｄの受信の有無を判断する（ステップＳ８）。
【００６６】
マイクロコンピュータ２１は、受信した無線信号が駆動中信号Ｓｓｄである場合には、エンジンが駆動中である旨判断して（ステップＳ８：ＹＥＳ）、携帯機２、正確には第１発光部２６及び第２発光部２７の発光パターンが前述した第１発光パターン及び第３発光パターンを組み合わせたものとなるようにこれら第１発光部２６及び第２発光部２７を点灯制御する（ステップＳ１２）。
【００６７】
すなわち、マイクロコンピュータ２１は、図４に示されるように、第１発光パターンとして第１ＬＥＤ２６ａ〜第３ＬＥＤ２６ｃを同時に点滅させることによって、Ｅボタン２３の周囲に配設された第１発光部２６を点滅させる。また、マイクロコンピュータ２１は、図６に示されるように、第３発光パターンとして、第４ＬＥＤ２７ａ〜第６ＬＥＤ２７ｃを図６中の上側のものから順次点灯して消灯する。第２発光部２７が、図６中の上側から第１発光部２６側へ向かって光が流れるように発光することにより、無線信号（ここでは、駆動中信号Ｓｓｄ）が携帯機２に入ってきていること、すなわち無線信号が受信されているという印象が使用者の視覚に訴えて付与される。また、同時に携帯機２におけるＥボタン２３の周囲、正確には第１発光部２６が点滅することにより、受信した無線信号がエンジンの駆動状態を示すものであるという印象、ひいてはエンジンが駆動状態であるという印象が使用者の視覚に訴えて付与される。使用者は、携帯機２の第１発光パターン及び第３発光パターンでの発光を視認することによって、エンジンが駆動状態にあることを視認可能となる。
【００６８】
一方、マイクロコンピュータ２１は、受信した無線信号が始動開始信号Ｓｓｓ又は始動不可信号Ｓｓｆである場合には、エンジンが駆動中でない（ステップＳ８：ＮＯ）と判断して、次にエンジンが始動できる状態であるか否かを判断する（ステップＳ９）。
【００６９】
マイクロコンピュータ２１は、受信した無線信号が始動不可信号Ｓｓｆである場合には、エンジンが始動できない状態である旨判断して（ステップＳ９：ＮＯ）、携帯機２、正確には第１発光部２６及び第２発光部２７の発光パターンが前述した第５発光パターンとなるようにこれら第１発光部２６及び第２発光部２７を点灯制御する（ステップＳ１４）。
【００７０】
すなわち、図８に示されるように、マイクロコンピュータ２１は、第１発光部２６に最も近い位置にある第６ＬＥＤ２７ｃのみを点滅させる。これにより、第２発光部２７における第１発光部２６に近接する部位は、光が止まった状態で点滅する。このように、携帯機２におけるＥボタン２３の近傍の同じ部位が点滅することによって、エンジンが始動されていない状態、あるいはエンジンが始動できない状態であるという印象が使用者の視覚に訴えて付与される。使用者は、携帯機２の第５発光パターンでの発光を視認することによって、エンジンが始動できない状態にあることを認識可能となる。
【００７１】
そして、マイクロコンピュータ２１は、第６ＬＥＤ２７ｃの点滅を所定回数だけ繰り返した後に同第６ＬＥＤ２７ｃを消灯し、処理を終了する。
一方、マイクロコンピュータ２１は、受信した無線信号が始動開始信号Ｓｓｓである場合には、エンジンが始動できる状態である旨判断して（ステップＳ９：ＹＥＳ）、携帯機２、正確には第１発光部２６及び第２発光部２７の発光パターンが前述した第３発光パターンとなるようにこれら第１発光部２６及び第２発光部２７を点灯制御する（ステップＳ１０）。
【００７２】
すなわち、マイクロコンピュータ２１は、図６に示されるように、第４ＬＥＤ２７ａ〜第６ＬＥＤ２７ｃを上側のものから順次点灯して消灯する。第２発光部２７が図６中の上側から第１発光部２６側へ向かって光が流れるように発光することにより、無線信号（ここでは、始動開始信号Ｓｓｓ）が携帯機２に入ってきていること、すなわち無線信号が受信されているという印象が使用者の視覚に訴えて付与される。使用者は、携帯機２の第３発光パターンでの発光を視認することによって、始動開始信号Ｓｓｓが受信されていること、ひいてはエンジンの始動が開始されたことを認識可能となる。
【００７３】
そして、マイクロコンピュータ２１は、第４ＬＥＤ２７ａ〜第６ＬＥＤ２７ｃの点滅を所定回数だけ繰り返した後に第４ＬＥＤ２７ａ〜第６ＬＥＤ２７ｃを消灯する。
ここで、前述したように、車両４は、エンジンの始動が完了した際には、車載送受信部４２を介して始動完了信号Ｓｓｃを送信する。このため、マイクロコンピュータ２１は、前述したステップＳ９でエンジンの始動を開始する旨の始動開始信号Ｓｓｓの受信を通じてエンジンが始動できる状態である旨判断した後に、エンジンが始動した旨の始動完了信号Ｓｓｃを受信したか否かを判断する（ステップＳ１１）。
【００７４】
マイクロコンピュータ２１は、始動不可信号Ｓｓｆを受信した場合には、エンジンが始動していない旨判断して（ステップＳ１１：ＮＯ）、携帯機２、正確には第１発光部２６及び第２発光部２７の発光パターンが前述した第５発光パターンとなるようにこれら第１発光部２６及び第２発光部２７を点灯制御する（ステップＳ１４）。
【００７５】
すなわち、マイクロコンピュータ２１は、図８に示されるように、第１発光部２６に最も近い位置にある第６ＬＥＤ２７ｃのみを点滅させる。これにより、第２発光部２７における第１発光部２６に近接する部位は、光が止まった状態で点滅する。このように、携帯機２におけるＥボタン２３の近傍の同じ部位が点滅することによって、エンジンが始動されていない状態であるという印象が使用者の視覚に訴えて付与される。使用者は、携帯機２の第５発光パターンでの発光を視認することによって、エンジンが始動されていない状態にあることを認識可能となる。
【００７６】
そして、マイクロコンピュータ２１は、第６ＬＥＤ２７ｃの点滅を所定回数だけ繰り返した後に第６ＬＥＤ２７ｃを消灯する。
一方、マイクロコンピュータ２１は、始動完了信号Ｓｓｃを受信した場合には、エンジンが始動している旨判断して（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、携帯機２、正確には第１発光部２６及び第２発光部２７の発光パターンが前述した第１発光パターン及び第３発光パターンを組み合わせたものとなるようにこれら第１発光部２６及び第２発光部２７を点灯制御する（ステップＳ１２）。
【００７７】
すなわち、マイクロコンピュータ２１は、図４に示されるように、第１発光パターンとして第１ＬＥＤ２６ａ〜第３ＬＥＤ２６ｃを同時に点滅させることによって、Ｅボタン２３の周囲に配設された第１発光部２６を点滅させる。また、マイクロコンピュータ２１は、図６に示されるように、第３発光パターンとして、第４ＬＥＤ２７ａ〜第６ＬＥＤ２７ｃを図６中の上側のものから順次点灯して消灯する。第２発光部２７が、図６中の上側から第１発光部２６側へ向かって光が流れるように発光することにより、無線信号（ここでは、始動完了信号Ｓｓｃ）が携帯機２に入ってきていること、すなわち無線信号が受信されているという印象が使用者の視覚に訴えて付与される。また、同時に携帯機２におけるＥボタン２３の周囲、正確には第１発光部２６が点滅することにより、受信した無線信号がエンジンの駆動状態を示すものであるという印象、ひいてはエンジンが駆動状態であるという印象が使用者の視覚に訴えて付与される。使用者は、携帯機２の第１発光パターン及び第３発光パターンでの発光を視認することによって、エンジンが駆動状態にあることを視認可能となる。
【００７８】
次に、ステップＳ３で所定時間内にストップスイッチ２５の操作が行われた旨判断されてステップＳ１４へ処理が移行された場合に実行される車両４のエンジンを停止させる処理について説明をする。
【００７９】
図１０に示されるステップＳ２４において、マイクロコンピュータ２１は、無線信号を送信できるか否かを判断する。詳しくは、ステップＳ４と同様に、携帯機２の送信周波数帯域に含まれる周波数を有する電波が存在しない場合には無線信号を送信できると判断し、電波が存在する場合には無線信号を送信できないと判断する。
【００８０】
無線信号が送信できない旨判断した場合（ステップＳ２４：ＮＯ）には、マイクロコンピュータ２１は、携帯機２、正確には第１発光部２６及び第２発光部２７の発光パターンが前述した第４発光パターンとなるようにこれら第１発光部２６及び第２発光部２７を点灯制御する（ステップＳ３３）。すなわち、図７に示されるように、マイクロコンピュータ２１は、第１発光部２６から最も離れた位置にある第４ＬＥＤ２７ａのみを点滅させる。第２発光部２７の先端側の部位（第２発光部２７における第１発光部２６から最も離れた位置）が点滅することにより、無線信号が携帯機２から出て行くことができない、すなわち無線信号を送信することができないという印象が使用者の視覚に訴えて付与される。使用者は、第２発光部２７の先端側の同じ位置が点滅する状態を視認することによって、無線信号が送信されていないことを認識可能となる。
【００８１】
そして、マイクロコンピュータ２１は、第４ＬＥＤ２７ａの点滅を所定回数だけ繰り返した後に第４ＬＥＤ２７ａを消灯する。
一方、無線信号が送信できる旨判断した場合（ステップＳ２４：ＹＥＳ）には、携帯機２は、車両４のエンジンを停止する旨の無線信号である停止信号Ｓｐを送信する（ステップＳ２５）。また、マイクロコンピュータ２１は、携帯機２、正確には第１発光部２６及び第２発光部２７の発光パターンが前述した第２発光パターンとなるようにこれら第１発光部２６及び第２発光部２７を点灯制御する（ステップＳ２６）。
【００８２】
すなわち、図５に示されるように、マイクロコンピュータ２１は、第４ＬＥＤ２７ａ〜第６ＬＥＤ２７ｃを下側のものから順次点灯して消灯する。第２発光部２７が、第１発光部２６から遠ざかるように図５中の上方側へ向かって光が流れるように発光することにより、無線信号（ここでは、停止信号Ｓｐ）が携帯機２から出ていっていること、すなわち無線信号が送信されているという印象が使用者の視覚に訴えて付与される。使用者は、携帯機２の第２発光パターンでの発光を視認することによって、停止信号Ｓｐが送信されていることを視認可能となる。
【００８３】
ここで、前述したように、車両４は、停止信号Ｓｐを受信すると、エンジンの停止制御を開始するとともに、車載送受信部４２を介してその旨示す停止開始信号Ｓｐｓを送信する。このため、マイクロコンピュータ２１は、ステップＳ２５で停止信号Ｓｐを送信した後には、停止開始信号Ｓｐｓを受信したか否かを判断する（ステップＳ３１）。
【００８４】
マイクロコンピュータ２１は、停止開始信号Ｓｐｓを受信しない場合（ステップＳ３１：ＮＯ）には、第４発光パターンで点灯する（ステップＳ３３）。すなわち、図７に示されるように、マイクロコンピュータ２１は、第１発光部２６から最も離れた位置にある第４ＬＥＤ２７ａのみを点滅させることによって、第２発光部２７の先端側の部位（第２発光部２７における第１発光部２６から最も離れた位置）で光が止まった状態で点滅する。これにより、無線信号が携帯機２に入ってきていない、すなわち車両４からの無線信号を受信していないという印象が使用者の視覚に訴えて付与される。使用者は、第２発光部２７の先端側の同じ位置が点滅する状態を視認することによって、車両４からの無線信号を受信していないことを認識可能となる。
【００８５】
そして、マイクロコンピュータ２１は、第４ＬＥＤ２７ａの点滅を所定回数だけ繰り返した後に第４ＬＥＤ２７ａを消灯する。
一方、停止開始信号Ｓｐｓを受信した場合（ステップＳ３１：ＹＥＳ）には、マイクロコンピュータ２１は、携帯機２、正確には第１発光部２６及び第２発光部２７の発光パターンが前述した第３発光パターンとなるようにこれら第１発光部２６及び第２発光部２７を点灯制御する（ステップＳ３２）。すなわち、マイクロコンピュータ２１は、図６に示されるように、第４ＬＥＤ２７ａ〜第６ＬＥＤ２７ｃを上側のものから順次点灯して消灯する。第２発光部２７が図６中の上側から第１発光部２６側へ向かって光が流れるように発光することにより、無線信号（ここでは、停止開始信号Ｓｐｓ）が携帯機２に入ってきていること、すなわち無線信号が受信されているという印象が使用者の視覚に訴えて付与される。使用者は、携帯機２の第３発光パターンでの発光を視認することによって、停止開始信号Ｓｐｓが受信されていること、ひいては車両側でエンジンの停止制御が開始されたことを認識可能となる。
【００８６】
そして、マイクロコンピュータ２１は、第４ＬＥＤ２７ａ〜第６ＬＥＤ２７ｃの点滅を所定回数だけ繰り返した後に第４ＬＥＤ２７ａ〜第６ＬＥＤ２７ｃを消灯して、処理を終了する。
【００８７】
以上で、携帯機２のエンジンの遠隔制御に係る一連の処理動作は完了となる。
したがって、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）Ｅボタン２３が操作されるとＥボタン２３の周囲に配置された第１発光部２６が発光することにより、携帯機２の使用者がＥボタン２３を操作したことを視認できる。また、スタートスイッチ２４又はストップスイッチ２５が操作されるとＥボタン２３に連接して配置される第２発光部２７が第１発光部２６から光が遠ざかるように発光することにより、無線信号の送信を使用者に連想させることができる。この第２発光部２７の光の流れによって、使用者は無線信号が送信されたことを容易に視認できる。このような第１発光部２６及び第２発光部２７の点灯の仕方を通じてＥボタン２３、スタートスイッチ２４、及びストップスイッチ２５に対する使用者の操作を使用者に伝えるようにしたため、携帯機の操作の有無に基づき発光部を単に点灯あるいは消灯させるようにしたものと比較して視認性が高く、意匠性に優れる。
【００８８】
（２）無線信号を受信すると第２発光部２７が第１発光部２６へ近づくように発光することにより、無線信号の受信を使用者に連想させることができる。この第２発光部２７の光の流れによって、使用者は無線信号を受信したことを容易に視認できる。このような第２発光部２７の発光の仕方を通じて無線信号の受信を使用者に伝えるようにしたため、無線信号の受信の有無に基づき発光部を単に発光あるいは消灯させるようにしたものと比較して視認性が高く、意匠性に優れている。
【００８９】
（３）受信した無線信号の内容に基づいて第１発光部２６及び第２発光部２７が発光制御されることにより、無線信号の内容を使用者が視認できる。また、第１発光部２６及び第２発光部２７の発光制御によって無線信号の内容を使用者に伝えるようにしたため、矢印等の絵が発光するものと比較して視認性が高く、意匠性に優れている。
【００９０】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態では、第１発光部２６及び第２発光部２７はそれぞれ３つのＬＥＤ２６ａ〜２６ｃ，２７ａ〜２７ｃを設けて点灯するようにしたが、２つや４つ以上のＬＥＤを設けて点灯するようにしてもよい。
【００９１】
・上記実施形態では、Ｅボタン２３、スタートスイッチ２４、又はストップスイッチ２５への操作や無線信号の受信内容に基づいて第１発光部２６及び第２発光部２７を第３発光パターン〜第６発光パターンで発光させたが、第２発光部２７のＬＥＤ２７ａ〜２７ｃを順番に点灯及び消灯させて回転するように発光する他の発光パターンで発光してもよいし、使用者に視認させたい内容に合わせて組み合わせを適宜変更してもよい。
【００９２】
・上記実施形態では、携帯機２と車両４との間で送信及び受信の両方を行うようにしたが、携帯機２からは要求を一方的に送信するだけにしてもよい。
・上記実施形態では、リモートエンジンスタートシステム１の携帯機に適用したが、車両のドアの施解錠を行う携帯機等の他の遠隔制御システムの携帯機に適用してもよい。なお、第１スイッチを操作した後に第２スイッチを操作するように構成されている必要がある。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】リモートエンジンスタートシステムの概略構成を示すブロック図。
【図２】携帯機の概略構成を示す斜視分解図。
【図３】携帯機の発光部を示す上面図。
【図４】携帯機の発光パターンを示す上面図。
【図５】携帯機の発光パターンを示す上面図。
【図６】携帯機の発光パターンを示す上面図。
【図７】携帯機の発光パターンを示す上面図。
【図８】携帯機の発光パターンを示す上面図。
【図９】携帯機によるエンジン始動制御を示すフローチャート。
【図１０】携帯機によるエンジン停止制御を示すフローチャート。
【図１１】従来の携帯機を示す斜視図。
【符号の説明】
【００９４】
１…リモートエンジンスタートシステム、２…携帯機、４…車両、２１…マイクロコンピュータ、２１ａ…メモリ、２２…送受信部、２３…Ｅボタン、２４…スタートスイッチ、２５…ストップスイッチ、２６…第１発光部、２６ａ…第１ＬＥＤ、２６ｂ…第２ＬＥＤ、２６ｃ…第３ＬＥＤ、２７…第２発光部、２７ａ…第４ＬＥＤ、２７ｂ…第５ＬＥＤ、２７ｃ…第６ＬＥＤ、２８…アンテナ、３０…筐体、３１…下部筐体、３２…基板、３３…防水用パッキン、３４…上部筐体、３４ａ…スタート伝達部、３４ｂ…ストップ伝達部、３４ｃ…開口部、３５…ＬＥＤレンズ、３５ａ…円環状部、３５ｂ…直方体状部、３６…スイッチパネル、３６ａ…スタートスイッチ部、３６ｂ…ストップスイッチ部、３６ｃ…凹部、３７…Ｅボタン検出部、３８…スタートスイッチ検出部、３９…ストップスイッチ検出部、４１…車載制御装置、４１ａ…メモリ、４２…車載送受信部、４３…エンジン制御装置、４４…シフト制御装置、４５…車速センサ、４６…ドアカーテシスイッチ、４７…始動スイッチ、４８…ボンネット開閉センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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