(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内と外部通路とを接続する接続通路（３２ａ）を開閉することで上記燃料タンクと上記外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上壁部（３１）と側壁部（３５）とにより囲まれかつ上記燃料タンク内と上記接続通路（３２ａ）とを連通する下弁室（３０Ｓ）を形成するケーシング本体（３０）と、上記ケーシング本体（３０）の上部に設けられ上記下弁室（３０Ｓ）に上記接続通路（３２ａ）を通じて接続されかつ上記外部通路に接続する上弁室（６０Ｓ）を形成する蓋体（４０）とを備えたケーシング（２０）と、
上記下弁室（３０Ｓ）に収納され、該下弁室（３０Ｓ）内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで、上記接続通路（３２ａ）を開閉するフロート機構と、
上記上弁室（６０Ｓ）内に収納され、燃料タンクのタンク内圧を調整する第１調圧弁（７０）および第２調圧弁（８０）を有する圧力調整弁機構（６０）と、
を備え、
上記第１調圧弁（７０）は、上記上壁部（３１）から上方へ円筒状に突出しかつ上記接続通路（３２ａ）に接続される第１調圧弁室（７０Ｓ）を形成する第１通路形成突部（７１）と、上記第１調圧弁室（７０Ｓ）に臨んで形成された第１調圧弁シール部（７１ｃ）と、上記第１調圧弁室（７０Ｓ）に収納され上記第１調圧弁シール部（７１ｃ）に着離することで上記接続通路（３２ａ）を開閉する第１調圧弁体（７２）とを備え、
上記第２調圧弁（８０）は、上記上壁部（３１）から上方へ円筒状に突出し第２調圧弁室（８０Ｓ）を形成する第２通路形成突部（８１）と、上記第２調圧弁室（８０Ｓ）と上記下弁室（３０Ｓ）とを接続するリリーフ通路（８１ａ）と、該リリーフ通路（８１ａ）に臨んで形成された第２調圧弁シール部（８１ｃ）と、上記第２調圧弁室（８０Ｓ）に収納され上記第２調圧弁シール部（８１ｃ）に着離することで上記リリーフ通路（８１ａ）を開閉する第２調圧弁体（８２）とを備え、
上記ケーシング本体（３０）は、上記上壁部（３１）に形成され、上記下弁室（３０Ｓ）を拡張した上部拡張室（３０Ｓａ）を形成する拡張室形成部材（３７）を備え、
上記拡張室形成部材（３７）は、上記第１通路形成突部（７１）および上記第２通路形成突部（８１）に対して水平方向にギャップを隔てて上記上壁部（３１）の一部を上方へ突出することで形成したこと、
を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記蓋体（４０）は、上記上弁室（６０Ｓ）と上記外部通路とを接続する管通路（４４ａ）を備え、上記上壁部（３１）は、上記拡張室形成部材（３７）を形成していない箇所に、上記管通路（４４ａ）に向かう燃料を一時的に溜める液トラップ室（３８Ｓ）を形成している燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクの上部には、燃料遮断弁（ロールオーバーバルブ）が設けられており、所定の燃料液位で開閉することで、燃料タンクの外部への通気を確保するとともに、液体燃料の外部への流出を防止している。ロールオーバーバルブは、車両の傾斜時や車両のスラローム走行時などに通気を確保するために満タン液位より上の燃料液位で外部への燃料を遮断するものである。
【０００３】
ところで、燃料遮断弁として、燃料タンク内の燃料蒸気をキャニスタへ送る量を低減するためのチェック弁や、燃料タンクのタンク内圧が所定範囲に維持することで燃料タンクの損傷を防止するリリーフ弁を組み込んだ構成が知られている（特許文献１）。
【０００４】
しかし、こうした燃料遮断弁のうち特許文献１の図１の構成では、チェック分とリリーフ弁とを離れた位置に配置しているために、小型化への支障になっている。また、特許文献１の図４の構成のように、チェック弁とリリーフ弁とを並んで配置した場合に、それらの通路を形成するシール部に樹脂ヒケを生じやすく、シール性を高めることが難しいという問題があった。
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３６４４９号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、シール部の成形精度を高め、シール性に優れた燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００８】
＜適用例１＞
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、該燃料タンク内と外部通路とを接続する接続通路を開閉することで上記燃料タンクと上記外部通路とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上壁部と側壁部とにより囲まれかつ上記燃料タンク内と上記接続通路とを連通する下弁室を形成するケーシング本体と、上記ケーシング本体の上部に設けられ上記下弁室に上記接続通路を通じて接続されかつ上記外部通路に接続する上弁室を形成する蓋体とを備えたケーシングと、
上記下弁室に収納され、該下弁室内の燃料液位により浮力を増減して昇降することで、上記接続通路を開閉するフロート機構と、
上記上弁室内に収納され、燃料タンクのタンク内圧を調整する第１調圧弁および第２調圧弁を有する圧力調整弁機構と、
を備え、
上記第１調圧弁は、上記上壁部から上方へ円筒状に突出しかつ上記接続通路に接続される第１調圧弁室を形成する第１通路形成突部と、上記第１調圧弁室に臨んで形成された第１調圧弁シール部と、上記第１調圧弁室に収納され上記第１調圧弁シール部に着離することで上記接続通路を開閉する第１調圧弁体とを備え、
上記第２調圧弁は、上記上壁部から上方へ円筒状に突出し第２調圧弁室を形成する第２通路形成突部と、上記第２調圧弁室と上記下弁室とを接続するリリーフ通路と、該リリーフ通路に臨んで形成された第２調圧弁シール部と、上記第２調圧弁室に収納され上記第２調圧弁シール部に着離することで上記リリーフ通路を開閉する第２調圧弁体とを備え、
上記ケーシング本体は、上記上壁部に形成され、上記下弁室を拡張した上部拡張室を形成する拡張室形成部材を備え、
上記拡張室形成部材は、上記第１通路形成突部および上記第２通路形成突部に対して水平方向にギャップを隔てて上記上壁部の一部を上方へ突出することで形成したこと、を特徴とする。
【０００９】
適用例にかかる燃料遮断弁は、燃料タンクの上部に装着されており、燃料タンク内の燃料液位によりフロート機構が上昇して接続通路を閉じることにより燃料タンクから燃料が流出するのを防止する。また、燃料遮断弁に設けた圧力調整弁機構は、第１調圧弁および第２調圧弁を備えている。第１調圧弁および第２調圧弁は、ケーシング本体の上壁部から上方へ突出した第１通路形成突部および第２通路形成突部をそれぞれ備えている。第１通路形成突部および第２通路形成突部は、それぞれ第１調圧弁室および第２調圧弁室を備え、第１調圧弁体および第２調圧弁体を昇降させることで、タンク内圧が所定値をそれぞれ越えたときだけに外部通路に対して開いて通気を確保し、これにより、燃料タンクの燃料蒸気の排出量を抑制し、また、燃料タンクのタンク内圧を所定範囲に調整している。
【００１０】
また、ケーシング本体は、下弁室を拡張した上部拡張室を備えている。上部拡張室は、燃料タンクが揺動したときに燃料を導いて、接続通路を通じて外部へ燃料が流出するのを低減するためのスペースである。上部拡張室は、拡張室形成部材によって形成されている。拡張室形成部材は、第１通路形成突部および第２通路形成突部に対して水平方向にギャップを隔てて上壁部の一部を上方へ突出して形成されているので、第１通路形成突部や第２通路形成突部の肉厚を部分的に大きくしない。よって、第１通路形成突部および第２通路形成突部に設けた第１調圧弁シール部および第２調圧弁シール部に部分的な樹脂ヒケを生じることがなく、優れたシール性を得ることができる。
【００１１】
適用例２において、上記蓋体は、上記上弁室と外部とを接続する管通路を備え、上記上壁部は、上記拡張室形成部材を形成していない箇所に、上記管通路に向かう燃料を一時的に溜める液トラップ室を形成する構成をとることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１３】
（１）  燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。燃料遮断弁１０は、金属製の燃料タンクＦＴの上壁に装着される、いわゆるアウトタンク式であり、給油時、車両の傾斜や揺動時などに燃料タンクＦＴ内の燃料が上昇したときに、外部への燃料の流出を規制するとともにタンク内圧を所定範囲内に維持するための弁である。燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、ケーシング２０内の下弁室３０Ｓおよび上弁室６０Ｓにそれぞれ収納されたフロート機構５０および圧力調整弁機構６０とを備えている。燃料遮断弁１０は、取付金具ＢｋおよびパッキンＰｋを介して燃料タンクＦＴの上壁に取り付けられている。
【００１４】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
（２）−１  ケーシング２０
図２は燃料遮断弁を分解して示す断面図である。図２において、ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、ケーシング本体３０の下部に装着された底板３９と、ケーシング本体３０の上部に装着された蓋体４０とを備えている。ケーシング本体３０は、上壁部３１と、この上壁部３１から下方へ円筒状に延設された側壁部３５とを備え、上壁部３１と側壁部３５とに囲まれたカップ状の下弁室３０Ｓを形成し、その下部を下開口３０ａとしている。上壁部３１の中央部には、フロート用通路形成突部３２が下方へ突設されている。フロート用通路形成突部３２には、接続通路３２ａが貫通しており、接続通路３２ａの下弁室３０Ｓ側がフロート用弁開口３２ｂになっており、このフロート用弁開口３２ｂの開口周縁部がフロート用シール部３２ｃになっている。側壁部３５の上部には、燃料タンクＦＴ内と下弁室３０Ｓとを接続する通気孔３５ａが形成され、またその下部には、係合凹所３５ｂが形成されている。係合凹所３５ｂは、底板３９を取り付けるためのものである。図３は図１の３−３線に沿った断面図、図４はケーシング本体３０に蓋体４０を取り付ける前の状態を示す斜視図、図５はケーシング本体３０の上部を示す平面図である。上壁部３１には、上方に向けて突出した拡張室形成部材３７が形成されている。拡張室形成部材３７は、水平断面で、中心部を除いた円弧形状であり、下弁室３０Ｓの上部を部分的に拡張した上部拡張室３０Ｓａになっている。上部拡張室３０Ｓａは、燃料タンクが揺動したときに燃料を導いて、接続通路３２ａを通じて外部へ燃料が流出するのを低減するためのスペースである。
【００１５】
図２において、底板３９は、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じる部材であり、その外周部に形成された係合爪３９ａをケーシング本体３０の係合凹所３５ｂに係合することにより、ケーシング本体３０の下開口３０ａを閉じるように装着される。底板３９には、連通孔３９ｂが貫通形成されている。また、底板３９の上面には、スプリング５２の下端を支持するためのスプリング支持部３９ｃが形成されている。
【００１６】
蓋体４０は、円板状の上壁４１と、上壁４１の外周部から円筒状に突設された側壁４２と、側壁４２の下端から外周方向へ延設されたフランジ部４３とを備えている。上壁４１、側壁４２およびケーシング本体３０の上壁部３１に囲まれたスペースは、接続通路３２ａを介して下弁室３０Ｓに接続された上弁室６０Ｓになっている。また、蓋体４０の側壁４２には、側方へ突出した管体部４４が形成されている。管体部４４内には、管通路４４ａが形成されており、この管通路４４ａの一端は、上弁室６０Ｓに接続され、他端はキャニスタ側に接続されている。
図４および図５に示すように、ケーシング本体３０の上壁部３１と蓋体４０との間には、接続通路３２ａから洩れた燃料を管通路４４ａ側へ流れないように一時的に溜める液トラップ室３８Ｓが設けられている。液トラップ室３８Ｓは、水平断面で扇形であり、上壁部３１の一部の上面、蓋体４０の側壁４２、および蓋体４０の上壁４１から下方に突設された位置決め部材４５，４５によって囲まれている。すなわち、位置決め部材４５は、拡張室形成部材３７の側面に形成されたトラップ室形成部材３８により位置決めされることで、液トラップ室３８Ｓを形成し、さらにケーシング本体３０に対して蓋体４０を回り止めとしても機能している。
【００１７】
図２において、ケーシング本体３０の側壁部３５には、フランジ３５ｃが突設されており、その上部が本体側溶着部３５ｄになっており、また、蓋体４０のフランジ部４３の内周側下面は、蓋側溶着部４３ａになっている。この本体側溶着部３５ｄおよび蓋側溶着部４３ａは、後述するように、レーザー溶着によって固定されている。
【００１８】
（２）−２  フロート機構５０
図２において、フロート機構５０は、下弁室３０Ｓに収納されており、容器形状のフロート５１と、スプリング５２とを備えている。フロート５１の内側スペースは、浮力を生じるためのフロート室５１Ｓになっている。フロート５１の上部には、ほぼ円錐形状の弁部５１ａが突設されている。弁部５１ａは、フロート機構５０の昇降によりフロート用シール部３２ｃに接離してフロート用弁開口３２ｂを開閉するように構成されている。また、フロート機構５０の外周部にガイド突条５１ｂがケーシング本体３０の内壁面に対する摺動性を高めるために複数箇所、上下方向に突設されている。スプリング５２は、フロート室５１Ｓ内に配置され、フロート５１の一端と底板３９のスプリング支持部３９ｃとの間に介在することによりフロート５１を上方へ付勢している。
【００１９】
（２）−３  圧力調整弁機構６０
図６は圧力調整弁機構６０の付近を拡大した断面図である。圧力調整弁機構６０は、燃料タンク内の燃料蒸気をキャニスタへ送る量を低減し、タンクのタンク内圧を所定範囲に維持する弁であり、第１調圧弁７０（チェック弁）、第２調圧弁８０（リリーフ弁）および負圧弁９０を備えている。これらの弁は、ケーシング本体３０の上壁部３１と蓋体４０とにより囲まれた上弁室６０Ｓに収納されている。
【００２０】
図７は圧力調整弁機構６０を分解して示す断面図、図８はケーシング本体３０の上部を説明する説明図である。第１調圧弁７０は、燃料タンクのタンク内圧が第１圧力値を越えたときに開く弁である。第１調圧弁７０は、上壁部３１の中央上部から突出した円筒状の第１通路形成突部７１を備えている。第１通路形成突部７１は、内側スペースを接続通路３２ａに接続される第１調圧弁室７０Ｓとしている。上壁部３１の上部には、接続通路３２ａに臨んで設けられた第１調圧弁開口７１ｂが形成され、また、第１調圧弁開口７１ｂの外周側には、第１調圧弁シール部７１ｃが形成されている。第１通路形成突部７１の内周部には、上下方向に沿ってガイド突条７１ｄが複数形成されている。
【００２１】
第１調圧弁７０は、スプリング７６により閉じ方向に付勢される第１調圧弁体７２を備えている。第１調圧弁体７２は、円板状の弁部７３と、弁部７３の外周から突設された円筒状の側壁７４とを備え、スペース７２Ｓを形成する上向きのカップ形状に形成されている。弁部７３には、シート部７３ａが形成されている。シート部７３ａは、第１調圧弁シール部７１ｃに接離することにより第１調圧弁開口７１ｂを開閉する。
【００２２】
この第１調圧弁７０の構成において、図９に示すように、接続通路３２ａを通じた圧力により弁部７３に加わる上方への力がスプリング７６の付勢力および第１調圧弁体７２の自重を上回ると、第１調圧弁体７２が上方に移動して第１調圧弁開口７１ｂが開かれ、これにより、燃料タンク内の燃料蒸気が下弁室３０Ｓ、接続通路３２ａ、第１調圧弁室７０Ｓ、上弁室６０Ｓ、管通路４４ａを介してキャニスタに連通する。
【００２３】
図７および図８において、第２調圧弁８０は、タンク内圧が第１圧力値よりも高い第２圧力値を越えたときに開くことで、燃料タンク内を減圧する弁である。第２調圧弁８０は、上壁部３１であり第１通路形成突部７１に隣接して配置した円筒状の第２通路形成突部８１を備えている。第２通路形成突部８１は、内側スペースをリリーフ通路８１ａを介して下弁室３０Ｓに接続される第２調圧弁室８０Ｓとしている。上壁部３１の上部には、リリーフ通路８１ａに臨んで設けられた第２調圧弁開口８１ｂが形成され、また、第２調圧弁開口８１ｂの外周側には、第２調圧弁シール部８１ｃが形成されている。
第２調圧弁８０は、スプリング８５により閉じ方向に付勢される第２調圧弁体８２を備えている。第２調圧弁体８２は、ボール弁体である。この第２調圧弁８０の構成において、図９に示すように、リリーフ通路８１ａを通じた圧力により第２調圧弁体８２に加わる上方への力がスプリング８５の付勢力および第２調圧弁体８２の自重を上回ると、第２調圧弁体８２が上方へ移動して第２調圧弁開口８１ｂが開かれ、これにより、燃料タンク内が下弁室３０Ｓ、リリーフ通路８１ａ、第２調圧弁室８０Ｓ、上弁室６０Ｓ、管通路４４ａを介してキャニスタに連通する。
【００２４】
図７において、負圧弁９０は、第１調圧弁体７２の通路形成突部７５を貫通している弁内流路７５ａを開くことで、タンク内圧の負圧を解消する弁である。通路形成突部７５は、弁内流路７５ａに臨んで設けられた負圧弁開口７５ｂと、負圧弁開口に臨みかつ第１調圧弁体７２の弁部７３の中央下面に設けたシール部７５ｃとを備えている。負圧弁９０は、傘状のゴム製の弁体で形成されており、傘状の弁部９１と、弁部９１の中心部から上方に向けて形成された支持部９２と、支持部９２の外周部に突設された抜止部９３とを備えている。弁部９１には、シート部９１ａが形成されている。負圧弁９０は、支持部９２が弁挿入孔７５ｄに圧入されることにより第１調圧弁体７２に支持されるとともに、支持部９２と通路形成突部７５との隙間で弁内流路７５ａを形成している。
【００２５】
この負圧弁９０の構成において、図１０に示すように、燃料タンク内が負圧になって、弁部９１の表面および裏面に加わる圧力のバランスによって弁部９１を撓ませる弾性力を越えると、シート部９１ａがシール部７５ｃから離れる。これにより、弁内流路７５ａを通じてキャニスタ側から管通路４４ａ、上弁室６０Ｓ、弁内流路７５ａ、接続通路３２ａを通じて燃料タンクに接続されて、燃料タンク内の負圧が解消されるように作用する。
【００２６】
（３）  燃料遮断弁１０の組付作業
図１１は蓋体４０とケーシング本体３０とをレーザー溶着により組み付ける作業を説明する説明図である。まず、圧力調整弁機構６０をケーシング本体３０の上部に組み付けた後に、蓋体４０の位置決め部材４５，４５をトラップ室形成部材３８に位置合わせして（図４参照）、蓋体４０をケーシング本体３０側へ挿入する。これにより、位置決め部材４５，４５がトラップ室形成部材３８に嵌合して、蓋体４０がケーシング本体３０に仮組みされる。次に、仮組みされた組付体をレーザー溶着装置ＴＤの支持台ＳＴ上に載置する。レーザー溶着装置ＴＤは、回転可能な支持台ＳＴと、この支持台ＳＴの周囲に配置されたレーザー照射部ＲＧとを備えている。レーザー照射部ＲＧは、例えば、半導体レーザーを用いることができ、波長が８５０〜９７０ｎｍに設定可能である。レーザー溶着装置ＴＤを用いて、支持台ＳＴを回転しつつレーザー照射部ＲＧから組付体に向けてレーザー光を照射する。このとき、図１２に示すように、レーザー光ＲＬの照射箇所は、ケーシング本体３０のフランジ３５ｃである。レーザー光ＲＬは、フランジ３５ｃを透過して蓋体４０の蓋側溶着部４３ａに達する。蓋体４０は、ポリアセタールにカーボンを０．５重量％添加されて、レーザー照射に対して熱吸収性を有しているから、蓋側溶着部４３ａの表面が溶けて、その熱量により本体側溶着部３５ｄの表面が溶けることで、両者が溶着する。このような作業を、支持台ＳＴを回転することでフランジ３５ｃの全周にわたって行うことで、ケーシング本体３０が蓋体４０に溶着固定される。
【００２７】
（４）  燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図１および図９に示すように、車両の揺動や傾斜、給油などにより、下弁室３０Ｓおよび接続通路３２ａを通じて、第１調圧弁７０の弁部７３に加わるタンク内圧による上方への力がスプリング７６の付勢力、第１調圧弁体７２および負圧弁９０の自重により下方への力を上回ると、第１調圧弁体７２が上方に移動して第１調圧弁開口７１ｂが開かれる。これにより、燃料タンク内の燃料蒸気が下弁室３０Ｓ、接続通路３２ａ、第１調圧弁室７０Ｓ、上弁室６０Ｓ、管通路４４ａを介してキャニスタに逃がされる。すなわち、タンク内圧が第１圧力値を越えたときに第１調圧弁７０を通じて燃料蒸気がキャニスタに逃がされる。
【００２８】
そして、図１に示すように、車両の傾斜や揺動等により、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が所定の液位に達すると、燃料は、底板３９の連通孔３９ｂを通じて下弁室３０Ｓに流入する。これにより、フロート５１（２点鎖線で示す）に浮力が生じて上昇し、フロート５１の弁部５１ａがフロート用シール部３２ｃに着座して接続通路３２ａを閉塞するから燃料がキャニスタ側へ流出しない。
【００２９】
フロート５１の弁部５１ａが接続通路３２ａを閉じている状態にて、タンク内圧が上昇して第２圧力値を越えると、図９に示すように、第２調圧弁８０の第２調圧弁体８２の受圧面に加わる上方への力が第２調圧弁体８２の自重およびスプリング８５の付勢力を上回ると、第２調圧弁体８２が上方移動して、第２調圧弁シール部８１ｃから離れ、リリーフ通路８１ａが開かれる。これにより、燃料タンク内がリリーフ通路８１ａ、第２調圧弁室８０Ｓ、上弁室６０Ｓ、管通路４４ａを介してキャニスタに接続され、タンク内圧が第２圧力値以下に維持される。
【００３０】
図１０に示すように、タンク内圧が負圧になって、負圧弁９０の弁部９１の表面および裏面に加わる圧力のバランスによって弁部９１を撓ませる弾性力を越えると、シート部９１ａがシール部７５ｃから離れるように弾性変形する。これにより、キャニスタ側から管通路４４ａ、上弁室６０Ｓ、弁内流路７５ａ、接続通路３２ａ、下弁室３０Ｓを通じて燃料タンクに接続されて、燃料タンク内の負圧が解消されるように作用する。
【００３１】
（５）  燃料遮断弁の作用・効果
上記燃料遮断弁１０の構成により、以下の作用・効果を奏する。
（５）−１  圧力調整弁機構６０は、タンク内圧が所定値を越えたときだけに外部通路に対して通気を確保している。すなわち、図６に示すようにフロート機構５０がフロート用弁開口３２ｂを閉じていない状態にて、第１調圧弁体７２は、接続通路３２ａを通じて受ける圧力が第１圧力値を越えないとき、つまりその圧力がスプリング７６の付勢力を越えないときには、第１調圧弁開口７１ｂを閉じた状態にあり、外部通路へ通気せず、燃料蒸気の排出量を抑制することができる。そして、第１調圧弁体７２は、接続通路３２ａを通じて受ける圧力が第１圧力値を越えたときに第１調圧弁開口７１ｂを開いて燃料タンクＦＴ内の外部通路への通気を確保する。
【００３２】
（５）−２  図９に示すように、圧力調整弁機構６０は、フロート機構５０がフロート用弁開口３２ｂを閉じている状態にて、タンク内圧が第１圧力値より大きい第２圧力値を越えたときに第２調圧弁体８２が第２調圧弁開口８１ｂを開いてタンク内圧を外部通路へ逃がす。したがって、フロート機構５０が接続通路３２ａを閉じているときであってもタンク内圧を第２圧力値以下とすることができ、燃料タンクの損傷を防止する。
【００３３】
（５）−３  図１に示すように、上弁室６０Ｓには液トラップ室３８Ｓが設けられている。給油時や車両の左右に振れにより、燃料の波打ちやフロート機構５０の作動遅れを生じ、燃料タンク内の燃料が下弁室３０Ｓを満たしさらに接続通路３２ａから燃料が微小に洩れた場合に、洩れた燃料は第１調圧弁７０の側壁で管通路４４ａ側へ流出するのを規制され、第１調圧弁７０の側壁を乗り越えたときに液トラップ室３８Ｓに溜まる。したがって、接続通路３２ａから微小に洩れた燃料は、液トラップ室３８Ｓに一時的に溜め、管通路４４ａを通じてキャニスタへ流出するのを防止することができる。
【００３４】
（５）−４  ケーシング本体３０と蓋体４０とを溶着するのに、図１１および図１２に示すように、レーザー光ＲＬは、ケーシング本体３０の本体側溶着部３５ｄを透過し、蓋体４０の蓋側溶着部４３ａに達するように照射し、蓋側溶着部４３ａがレーザー光ＲＬの吸収により溶融して、本体側溶着部３５ｄと溶着する。レーザー光ＲＬは、その方向がズレを生じて蓋側溶着部４３ａに直接当たった場合には蓋側溶着部４３ａに損傷を与えて、適切な強度で溶着ができない場合がある。しかし、フランジ３５ｃの側部に形成された遮蔽部３５ｅが本体側溶着部３５ｄが直接、レーザー照射されないように遮蔽するから、蓋側溶着部４３ａの周辺部に損傷を招かない。よって、レーザーの照射範囲にズレがあっても、確実に溶着を行なうことができる。
【００３５】
（５）−５  ケーシング本体３０はポリアセタールから形成され、蓋体４０はレーザー光吸収剤としてカーボン粒子０．５％を添加したポリアセタールから形成され、つまり両部材も約１７０℃の温度で溶着でき、ポリアミドのように溶着温度に必要な約２３０℃と比べて低温でよく、レーザー光の照射条件などの管理を容易にできる。
【００３６】
（５）−６  図３において、上部拡張室３０Ｓａは、燃料タンクＦＴが揺動したときに燃料を導いて、接続通路３２ａを通じて外部へ燃料が流出するのを低減する。こうした上部拡張室３０Ｓａは、拡張室形成部材３７によって形成されている。図４および図５に示すように、拡張室形成部材３７は、第１通路形成突部７１および第２通路形成突部８１に対して水平方向にギャップＧｐを隔てて上壁部３１の一部を上方へ突出して形成されているので、第１通路形成突部７１や第２通路形成突部８１の肉厚を部分的に大きくしない。よって、第１通路形成突部７１および第２通路形成突部８１に設けた第１調圧弁シール部７１ｃおよび第２調圧弁シール部８１ｃに部分的な樹脂ヒケを生じることがなく、優れたシール性を得ることができる。
【００３７】
（５）−７  図８（Ａ）の（Ｂ）の部分を拡大した図８（Ｂ）に示すように、第１通路形成突部７１と第２通路形成突部８１との間は、それらの第１調圧弁室７０Ｓおよび第２調圧弁室８０Ｓを隔てるとともに両者にとって共通の壁となる共通部７１ｅになっており、また、共通部７１ｅと第１通路形成突部７１とを連結する部分が連結部７１ｆになっている。ここで、第１通路形成突部７１の一般部（円筒の部分）の肉厚をｔ１、第２通路形成突部８１の肉厚をｔ２、共通部７１ｅの肉厚をｔ３、連結部７１ｆの肉厚をｔ４とすると、ｔ１＞ｔ２、ｔ２＝ｔ３、ｔ１＞ｔ４に設定されている。すなわち、第２通路形成突部８１の肉厚ｔ２が第１通路形成突部７１の一般部の肉厚ｔ１より小さい場合において、第２通路形成突部８１の肉厚ｔ２を共通部７１ｅの肉厚ｔ３と同じにし、また、連結部７１ｆの肉厚ｔ４を第１通路形成突部７１の肉厚ｔ１より小さくしている。したがって、第２通路形成突部８１は、第１通路形成突部７１との共通部７１ｅを有していても、全周にわたって同じ肉厚に形成され、しかも、第１通路形成突部７１との連結部７１ｆにおいても薄い肉厚ｔ４で連結されているから、第２調圧弁シール部８１ｃに部分的な樹脂ヒケを生じることがなく、優れたシール性を得ることができる。
第１通路形成突部７１と第２通路形成突部８１は、共通部７１ｅを有することで、第１調圧弁７０および第２調圧弁８０の水平方向の面積を小さくでき、燃料遮断弁の小型化に寄与する。
【００３８】
（５）−８  第１通路形成突部７１の内壁から突設されたガイド突条７１ｄは、共通部７１ｅおよび連結部７１ｆを除いた箇所に配置されているから、共通部７１ｅおよび連結部７１ｆに重なることによる部分的に肉厚が大きくなるのを避け、樹脂ヒケを防止することができる。
【００３９】
（５）−９  図８（Ｂ）に示すように、ケーシング本体３０の側壁部３５の一般部（円筒部）の肉厚をｔ５、側壁部３５の一般部と第２通路形成突部８１とを連結する連結部３５ｆの肉厚をｔ６とすると、ｔ５＞ｔ６に設定されている。このように側壁部３５の一般部を第２通路形成突部８１に薄い肉厚ｔ６の連結部３５ｆで連結することにより、第２通路形成突部８１が部分的に厚くならず、樹脂ヒケを防止することができる。
【００４０】
（５）−１０  図４に示すように、ケーシング本体３０および蓋体４０は、レーザー溶着などにより一体化される前に仮組みされる。すなわち、蓋体４０の位置決め部材４５がケーシング本体３０の上部のトラップ室形成部材３８に嵌合することにより、該蓋体４０がケーシング本体３０に位置決めされる。このとき、ケーシング本体３０の外周部にフランジ３５ｃが蓋体４０の蓋側溶着部４３ａが密着して回り止めされ、位置ズレを生じない。よって、レーザー光による溶着作業を確実に行なうことができる。また、位置決め部材４５は、蓋体４０の上壁４１から一体形成されているから、部品点数が増加することもない。
【００４１】
（６）  他の実施例
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば次のような変形も可能である。
【００４２】
（６）−１  図１３ないし図１５はケーシング本体と蓋体とを仮組みするための他の構成を示し、図１３は燃料遮断弁１０Ｂの上部の断面図、図１４は蓋体４０Ｂをケーシング本体３０Ｂに組み付ける前の状態を示す斜視図、図１５はケーシング本体３０Ｂの上部の平面図である。本構成は、トラップ室形成部材３８Ｂおよび位置決め部材４５Ｂの構成に特徴を有する。ケーシング本体３０Ｂの上部には、液トラップ室３８ＢＳを形成するトラップ室形成部材３８Ｂが立設されている。また、蓋体４０Ｂの上壁４１Ｂには、位置決め部材４５Ｂが突設されている。位置決め部材４５Ｂは、管通路４４Ｂａへ流れる燃料を遮る方向、つまり管通路４４Ｂａの軸方向に対して直角方向に配置されている。また、位置決め部材４５Ｂは、その下端がケーシング本体３０Ｂの上壁部３１Ｂとの間に間隙を有し、この間隙が流路４５Ｂａ（図１３）となっている。蓋体４０Ｂをケーシング本体３０Ｂに組み付けるには、位置決め部材４５Ｂをトラップ室形成部材３８Ｂの側板３８Ｂａ，３８Ｂａに位置合わせして、蓋体４０Ｂをケーシング本体３０Ｂに対して押し入れる。これにより、位置決め部材４５Ｂはトラップ室形成部材３８Ｂに嵌合して、蓋体４０Ｂがケーシング本体３０Ｂに仮組みされる。この構成によると、図１３に示すように、位置決め部材４５Ｂが管通路４４Ｂａに対する燃料の流れに対して堰として作用するから、管通路４４Ｂａへの燃料の流出を一層、防止することができる。
また、位置決め部材４５Ｂは、流路４５Ｂａが接続通路３２Ｂａおよび管通路４４Ｂａより大きい流路面積にすることにより、燃料蒸気の通気時における圧力損失を増大することもない。
【００４３】
（６）−２  図１６ないし図１８は他の実施例にかかる蓋体４０Ｃ，４０Ｄ，４０Ｅの位置決め部材４５Ｃ，４５Ｄ，４５Ｅを説明する説明図である。これらの実施例は、位置決め部材４５Ｃ，４５Ｄ，４５Ｅの流路の構成に特徴を有する。すなわち、図１６の位置決め部材４５Ｃの流路４５Ｃａは、円形の透孔であり、図１７の位置決め部材４５Ｄの流路４５Ｄａはスリットであり、図１８の位置決め部材４５Ｅの流路４５Ｅａは、長円形の切欠きによる開口である。これらの流路４５Ｃａ，４５Ｄａ，４５Ｅａにおいて、管通路４４Ｃａ，４４Ｄａ，４４Ｅａに対して流路４５Ｃａ，４５Ｄａ，４５Ｅａを対向させないように設けることにより、燃料が管通路４４Ｃａ，４４Ｄａ，４４Ｅａに直接向かわないようすることができる。このように流路は、液トラップ室への燃料を溜める本来の機能を確保し、かつ圧力損失を著しく大きくしない範囲にて各種の形状をとることができる。
【００４４】
（６）−３  図１１および図１２に示すように、レーザー光による溶着できる２つの部材として、上記実施例では、燃料遮断弁に適用したが、これに限らず、ポリアセタールおよびレーザー光吸収剤を添加したポリアセタールを用いた部材であれば、特に限定されず、例えば、燃料タンクに接続されるインレットパイプや、管継手などに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解して示す断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】ケーシング本体に蓋体を取り付ける前の状態を示す斜視図である。
【図５】ケーシング本体の上部を示す平面図である。
【図６】圧力調整弁機構の付近を拡大した断面図である。
【図７】圧力調整弁機構を分解して示す断面図である。
【図８】ケーシング本体の上部を説明する説明図である。
【図９】圧力調整弁機構の動作を説明する説明図である。
【図１０】圧力調整弁機構の動作を説明する説明図である。
【図１１】蓋体とケーシング本体とをレーザー溶着により組み付ける作業を説明する説明図である。
【図１２】図１１の要部を拡大した説明図である。
【図１３】他の実施例にかかる燃料遮断弁の上部の断面図である。
【図１４】蓋体をケーシング本体に組み付ける前の状態を示す斜視図である。
【図１５】ケーシング本体の上部の平面図である。
【図１６】蓋体の位置決め部材にかかる他の構成を説明する説明図である。
【図１７】蓋体の位置決め部材にかかるさらに他の構成を説明する説明図である。
【図１８】蓋体の位置決め部材にかかる別の構成を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０…燃料遮断弁
１０Ｂ…燃料遮断弁
２０…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｂ…ケーシング本体
３０Ｓ…下弁室
３０ａ…下開口
３０Ｓａ…上部拡張室
３１…上壁部
３１Ｂ…上壁部
３２…フロート用通路形成突部
３２ａ…接続通路
３２ｂ…フロート用弁開口
３２ｃ…フロート用シール部
３２Ｂａ…接続通路
３５…側壁部
３５ａ…通気孔
３５ｂ…係合凹所
３５ｃ…フランジ
３５ｄ…本体側溶着部
３５ｅ…遮蔽部
３５ｆ…連結部
３７…拡張室形成部材
３８…トラップ室形成部材
３８Ｂ…トラップ室形成部材
３８Ｓ…液トラップ室
３８ＢＳ…液トラップ室
３８Ｂａ…側板
３９…底板
３９ａ…係合爪
３９ｂ…連通孔
３９ｃ…スプリング支持部
４０，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ，４０Ｅ…蓋体
４１…上壁
４１Ｂ…上壁
４２…側壁
４３…フランジ部
４３ａ…蓋側溶着部
４４…管体部
４４ａ，４４Ｂａ，４４Ｃａ，４４Ｄａ，４４Ｅａ…管通路
４５，４５Ｂ，４５Ｃ，４５Ｄ，４５Ｅ…位置決め部材
４５Ｂａ，４５Ｃａ，４５Ｄａ，４５Ｅａ…流路
５０…フロート機構
５１…フロート
５１Ｓ…フロート室
５１ａ…弁部
５１ｂ…ガイド突条
５２…スプリング
６０…圧力調整弁機構
６０Ｓ…上弁室
７０…第１調圧弁
７０Ｓ…第１調圧弁室
７１…第１通路形成突部
７１ｂ…第１調圧弁開口
７１ｃ…第１調圧弁シール部
７１ｄ…ガイド突条
７１ｅ…共通部
７１ｆ…連結部
７２…第１調圧弁体
７２Ｓ…スペース
７３…弁部
７３ａ…シート部
７４…側壁
７５…通路形成突部
７５ａ…弁内流路
７５ｂ…負圧弁開口
７５ｃ…シール部
７５ｄ…弁挿入孔
７６…スプリング
８０…第２調圧弁
８０Ｓ…第２調圧弁室
８１…第２通路形成突部
８１ａ…リリーフ通路
８１ｂ…第２調圧弁開口
８１ｃ…第２調圧弁シール部
８２…第２調圧弁体
８５…スプリング
９０…負圧弁
９１…弁部
９１ａ…シート部
９２…支持部
９３…抜止部
ＦＴ…燃料タンク
Ｂｋ…取付金具
Ｐｋ…パッキン
ＴＤ…レーザー溶着装置
ＲＧ…レーザー照射部
ＲＬ…レーザー光
ＳＴ…支持台
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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