(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
列状に配置された３以上の気筒を有するとともに、各気筒毎に第１および第２の点火プラグからなる２つの点火プラグを有するエンジンの上部構造において、
前記第１および第２点火プラグに接続される点火コイルユニットと、前記エンジンのヘッドカバーに設けられるオイルフィラー部とを備え、
前記第１点火プラグは、前記各気筒の略中心線上に配置され、
前記第２点火プラグは、前記各気筒の前記第１点火プラグから気筒列方向に離間して配置され、
前記点火コイルユニットは、プラグホールに挿入されて前記第１又は第２点火プラグに先端部が接続される接続管部と、この接続管部の基端部側に設けられて前記エンジンのヘッドカバー上に露出する頭部とを備え、
気筒列方向に連続する少なくとも３つの前記気筒のうち、互いに隣接する複数の気筒の組の少なくとも１組を一対の気筒とした場合に、この一対の気筒における一方の気筒の前記第２点火プラグが、他方の気筒に対し気筒列方向に離間する側に配置され、前記他方の気筒の前記第２点火プラグが、前記一方の気筒に対し気筒列方向に離間する側に配置されており、
前記オイルフィラー部は、前記ヘッドカバーの中央から気筒列方向と直交する方向に離間し、かつ、気筒列方向で前記一対の気筒における一方の気筒と他方の気筒との間に位置していることを特徴とするエンジンの上部構造。
【請求項２】
前記一対の気筒と隣接する他の気筒の前記第２点火プラグが、前記一対の気筒側に配置され、
前記他の気筒およびこれと隣接する前記一対の気筒のうちの１つにそれぞれ設けられた前記第２点火プラグに対応する前記点火コイルユニットが、各々の前記第２点火プラグ毎に設けられた２つの前記接続管部と、各々の前記第２点火プラグに共通の前記頭部とを備えた一体型点火コイルユニットであることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの上部構造。
【請求項３】
前記エンジンが直列４気筒エンジンであり、
気筒列方向の一端部側に位置する２つの気筒の前記第２点火プラグが互いに隣接して配置され、
気筒列方向の他端部側に位置する２つの気筒の前記第２点火プラグが互いに隣接して配置され、
前記一端部側の２つの気筒の前記第２点火プラグに対応する前記点火コイルユニットが
前記一体型点火コイルユニットであり、
前記他端部側の２つの気筒の前記第２点火プラグに対応する前記点火コイルユニットが前記一体型点火コイルユニットであり、
前記点火コイルユニットの頭部が、電気配線が接続されるコネクタを有し、
全ての前記点火コイルユニットの前記コネクタが、前記エンジンの一側方部側に突出していることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの上部構造。
【請求項４】
前記オイルフィラー部が、気筒列方向で２番目の前記気筒と３番目の前記気筒との間に位置していることを特徴とする請求項３に記載のエンジンの上部構造。
【請求項５】
前記エンジンが、気筒列方向を車幅方向に向けた横置きの姿勢で車両前部のエンジンルームに搭載され、
全ての前記点火コイルユニットの前記コネクタが、前記エンジンの車両前方側の側方に突出し、
前記オイルフィラー部が、前記ヘッドカバーの幅方向中央より車両前方側に位置していることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの上部構造。
【請求項６】
前記一体型点火コイルユニットが、前記接続管部と前記ヘッドカバーとの間をシールするシール部材を有し、
前記シール部材が、２つの前記接続管部を囲包する長円状をなしていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載のエンジンの上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの上部構造に関し、主として点火装置の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの点火プラグからスパークを発生させるために用いる点火コイルとして、エンジンのヘッドカバー上方からシリンダヘッド内のプラグホールに差し込み可能なスティックタイプの点火コイルユニットが広く採用されている。この点火コイルユニットは、ヘッドカバー上に露出した頭部を有し、頭部には電気配線を接続するコネクタが設けられている。このため、ヘッドカバーを外すことなく配線及び点火コイルユニットの交換ができる。一方、エンジンの燃焼制御技術の一つとして、１気筒あたり複数の点火プラグを設けた多点火エンジンが提案されている（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２００１−２３４８４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
多点火エンジンでは、各点火プラグ毎に点火コイルユニットが必要となるため、点火コイルユニットの数が倍増する。このため、ヘッドカバー上で、点火コイルユニットの頭部の専有領域が大きく、他の構成、例えば、オイルフィラー部等を配設するスペースが確保しずらくなり、ヘッドカバーの設計自由度が低下する。
【０００４】
本発明の目的は、１気筒あたり複数の点火プラグを設けたエンジンにおいて、ヘッドカバーの設計自由度を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、列状に配置された３以上の気筒を有するとともに、各気筒毎に第１および第２の点火プラグからなる２つの点火プラグを有するエンジンの上部構造において、前記第１および第２点火プラグに接続される点火コイルユニットと、前記エンジンのヘッドカバーに設けられるオイルフィラー部とを備え、前記第１点火プラグは、前記各気筒の略中心線上に配置され、前記第２点火プラグは、前記各気筒の前記第１点火プラグから気筒列方向に離間して配置され、前記点火コイルユニットは、プラグホールに挿入されて前記第１又は第２点火プラグに先端部が接続される接続管部と、この接続管部の基端部側に設けられて前記エンジンのヘッドカバー上に露出する頭部とを備え、気筒列方向に連続する少なくとも３つの前記気筒のうち、互いに隣接する複数の気筒の組の少なくとも１組を一対の気筒とした場合に、この一対の気筒における一方の気筒の前記第２点火プラグが、他方の気筒に対し気筒列方向に離間する側に配置され、前記他方の気筒の前記第２点火プラグが、前記一方の気筒に対し気筒列方向に離間する側に配置されており、前記オイルフィラー部は、前記ヘッドカバーの中央から気筒列方向と直交する方向に離間し、かつ、気筒列方向で前記一対の気筒における一方の気筒と他方の気筒との間に位置していることを特徴とするものである。
【０００６】
この構成によれば、前記ヘッドカバー上で、隣接する一対の気筒の各第１点火プラグに対応した２つの点火コイルユニットの間にスペースができるので、このスペースを利用してオイルフィラー部を効率よく配置でき、前記ヘッドカバーの設計自由度を向上できる。
【０００７】
本発明において、より好ましくは、前記一対の気筒と隣接する他の気筒の前記第２点火プラグが、前記一対の気筒側に配置され、前記他の気筒およびこれと隣接する前記一対の気筒のうちの１つにそれぞれ設けられた前記第２点火プラグに対応する前記点火コイルユニットが、各々の前記第２点火プラグ毎に設けられた２つの前記接続管部と、各々の前記第２点火プラグに共通の前記頭部とを備えた一体型点火コイルユニットである。
【０００８】
このように、互いに近接することになる２つの気筒の前記第２点火プラグとして一体型点火コイルユニットを用いた場合には、その設置スペースの小型化が図れると共に、保守作業性も向上できる。
【０００９】
前記エンジンが直列４気筒エンジンである場合、次のような構成を採用することがより好ましい。すなわち、気筒列方向の一端部側に位置する２つの気筒の前記第２点火プラグが互いに隣接して配置され、気筒列方向の他端部側に位置する２つの気筒の前記第２点火プラグが互いに隣接して配置され、前記一端部側の２つの気筒の前記第２点火プラグに対応する前記点火コイルユニットが前記一体型点火コイルユニットであり、前記他端部側の２つの気筒の前記第２点火プラグに対応する前記点火コイルユニットが前記一体型点火コイルユニットであり、前記点火コイルユニットの頭部が、電気配線が接続されるコネクタを有し、全ての前記点火コイルユニットの前記コネクタが、前記エンジンの一側方部側に突出している。
【００１０】
そして、前記オイルフィラー部は、気筒列方向で２番目の前記気筒と３番目の前記気筒との間に位置している。
【００１１】
これらの構成によれば、直列４気筒エンジンにおいて、気筒列方向の略中央にあたる２番目の気筒と３番目の気筒との間に前記オイルフィラー部を設けるスペースを形成できるため、オイルフィラー部を前記ヘッドカバーの側部中央に配置でき、前記ヘッドカバーの設計自由度をより向上できる。また、前記コネクタが同方向を向くので保守作業性も向上できる。
【００１２】
前記エンジンが、気筒列方向を車幅方向に向けた横置きの姿勢で車両前部のエンジンルームに搭載される場合、全ての前記点火コイルユニットの前記コネクタが、前記エンジンの車両前方側の側方に突出し、前記オイルフィラー部が、前記ヘッドカバーの幅方向中央より車両前方側に位置していることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、エンジンルーム前方から電気配線のメンテナンスやオイルの補給を容易に行うことができる。
【００１４】
また、上記構成において、より好ましくは、前記一体型点火コイルユニットが、前記接続管部と前記ヘッドカバーとの間をシールするシール部材を有し、前記シール部材が、２つの前記接続管部を囲包する長円状をなしている。
【００１５】
この構成によれば、前記接続管部をより近接させて前記一体型点火コイルユニットの小型化を図りながら、シール性を適正に確保できる。
【発明の効果】
【００１６】
以上述べた通り、本発明によれば、１気筒あたり複数の点火プラグを設けたエンジンにおいて、ヘッドカバーの設計自由度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係るエンジンＡの要部を上方から見た平面図、図２（ａ）は図１の線Ｉ−ＩＩに沿う燃焼室周辺の断面図、図２（ｂ）は図１の線ＩＩ−ＩＩＩに沿う燃焼室周辺の断面図である。これらの図に示すように、エンジンＡは、その前端部側から後端部側にかけて複数の気筒＃１乃至＃４が列状に配置された直列４気筒ガソリンエンジンである。
【００１８】
エンジンＡは、車載用エンジンであり、気筒列方向（気筒＃１〜＃４の配列方向）を車幅方向に向けた横置きの姿勢で車両前部のエンジンルーム（図示省略）に搭載される。図１では、その左側が車両前方にあたり、同方向のエンジン側部には図示しない吸気装置が配置される。また、図１の右側は車両後方にあたり、同方向のエンジン側部には図示しない排気装置が配置される。
【００１９】
エンジンＡは、各気筒＃１〜＃４を形成するシリンダヘッド１及びシリンダブロック２（図２（ａ）（ｂ）参照）を備え、シリンダヘッド１の上部には、その上面を覆うようにヘッドカバー１０が設けられている。エンジンＡは、幾何学的圧縮比が１３乃至１５となるような高圧縮比エンジンであり、また、第１および第２の点火プラグ３，４からなる２つの点火プラグが各気筒＃１〜＃４毎に設けられた多点火エンジンである。さらに、エンジンＡには、各気筒＃１〜＃４毎に燃焼室圧力を検出する筒内圧センサ５が設けられ、自着火現象などの前兆を検出し得るようになっている。
【００２０】
第１点火プラグ３は、シリンダヘッド１に設けたプラグホール１ａに挿入され、その軸線が各気筒＃１乃至＃４の中心線ＣＬ上に略一致するように配置されている。また、第１点火プラグ３は、その先端部が燃焼室に臨み、基端部が後述する点火コイルユニット２０の接続管部２２の先端部に接続されている。
【００２１】
第２点火プラグ４は、シリンダヘッド１に設けたプラグホール１ｂに挿入され、その先端部が燃焼室に臨み、基端部が後述する点火コイルユニット３０の接続管部３２の先端部に接続されている。各気筒＃１乃至＃４において、第２点火プラグ４は気筒列方向に第１点火プラグ３から離間して配置されており、また、その軸線方向は第１点火プラグ３の軸線方向と略平行である。
【００２２】
図１および図２（ａ）に示すように、各気筒＃１乃至＃４のうち、気筒＃１及び＃３では、第２点火プラグ４は、気筒列方向後側に第１点火プラグ３から離間して配置されている。逆に、筒内圧センサ５は、気筒列方向前側に第１点火プラグ３から離間して配置されている。
【００２３】
図１および図２（ｂ）に示すように、各気筒＃１乃至＃４のうち、気筒＃２及び＃４では、第２点火プラグ４は、気筒列方向前側に第１点火プラグ３から離間して配置されている。逆に、筒内圧センサ５は、気筒列方向後側に第１点火プラグ３から離間して配置されている。
【００２４】
つまり、本実施形態では、気筒列方向に連続する４つの気筒＃１乃至＃４のうち、気筒＃１の第２点火プラグ４を気筒＃２側に配置し、気筒＃２の第２点火プラグ４を気筒＃１側に配置し、気筒＃３の第２点火プラグ４を気筒＃２とは反対側の気筒＃４側に配置し、気筒＃４の第２点火プラグ４を気筒＃３側に配置している。
【００２５】
この結果、気筒列方向の前端部側の２つの気筒＃１及び＃２の第２点火プラグ４は、それぞれ隣接する気筒＃１又は＃２側に配置され、気筒列方向の後端部側の２つの気筒＃３及び＃４の第２点火プラグ４は、それぞれ隣接する気筒＃３又は＃４側に配置されている。
【００２６】
一方、気筒列方向中央寄りにおいて互いに隣接する２つの気筒＃２及び＃３の第２点火プラグ４については、気筒＃２の第２点火プラグ４が気筒＃３の反対側（気筒＃３に対し気筒列方向に離間する側）に配置され、気筒＃３の第２点火プラグ４が気筒＃２の反対側（気筒＃２に対し気筒列方向に離間する側）に配置されている。すなわち、当実施形態では、互いに隣接する複数の気筒の組（気筒＃１及び＃２の組、気筒＃２及び＃３の組、気筒＃３及び＃４の組）のうち、気筒列方向中央寄りに位置する気筒＃２及び＃３の組が、本発明にかかる「一対の気筒」に相当し、この「一対の気筒」としての気筒＃２及び＃３の組に隣接する気筒＃１又は＃４が、本発明にかかる「一対の気筒と隣接する他の気筒」に相当する。
【００２７】
次に、点火コイルユニット２０について説明する。図３（ａ）乃至（ｃ）は、それぞれ、点火コイルユニット２０の平面図、底面図及び左側面図である。点火コイルユニット２０は、頭部２１と接続管部２２と、を備える。頭部２１はその一方側にコネクタ２１ａを有し、他方側に取付部２１ｂを有する。コネクタ２１ａには、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）からの制御信号を送信するための電気配線、及びバッテリからの電力を供給するための電気配線が接続される。取付部２１ｂは点火コイルユニット２０をヘッドカバー１０に固定するための穴を有しており、点火コイルユニット２０は、図１に示すように、頭部２１がヘッドカバー１０上に露出した状態でヘッドカバー１０に固定される。
【００２８】
頭部２１は中空のケース体であり、その内部には例えば、イグナイタや、一次・二次コイル及び中心・外周コアの一部が収納される。頭部２１の底面には接続管部２２の基端部が接続されており、また、頭部２１の底面には、接続管部２２を囲包するように円環状の外周シール部材２１ｃが設けられている。
【００２９】
接続管部２２は、円筒体をなし、その内部には例えば一次・二次コイル及び中心・外周コアが収納される。接続管部２２はプラグホール１ａに挿入され、その先端部が第１点火プラグ３に接続される（図２）。接続管部２２の基端部側には、接続管部２２を囲包するように円環状の内周シール部材２２ａが設けられている。
【００３０】
点火コイルユニット２０は、各点火プラグ３毎に設けられ、図１に示すように本実施形態では気筒数に応じて４個設けられている。図５（ａ）は図１の線Ｘ−Ｘに沿う断面図であり、点火コイルユニット２０とヘッドカバー１０との固定部分の構成を示す。同図に示すように、ヘッドカバー１０には、各点火コイルユニット２０毎に円筒状のプラグホール部１０ａが設けられている。点火コイルユニット２０は、ヘッドカバー１０の上方からプラグホール部１０ａ及びシリンダヘッド１のプラグホール１ａに接続管部２２を挿入して取り付けられる。そして、外周シール部材２１ｃがプラグホール部１０ａの外周面に密着し、内周シール部材２２ａがプラグホール部１０ａの内周面に密着することで、接続管部２２とヘッドカバー１０、特にプラグホール部１０ａとの間がシールされるようになっている。
【００３１】
次に、点火コイルユニット３０について説明する。図４（ａ）乃至（ｃ）は、それぞれ、点火コイルユニット３０の平面図、底面図及び左側面図である。点火コイルユニット３０は、共通の頭部３１と２つの接続管部３２と、を備え、２気筒分一体型の点火コイルユニットである。頭部３１を共用することで、２気筒分の点火コイルの小型化を図れる。
【００３２】
頭部３１はその一方側にコネクタ３１ａを有し、他方側に取付部３１ｂを有する。コネクタ３１ａには、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）からの制御信号を送信するための電気配線、及びバッテリからの電力を供給するための電気配線が接続される。取付部３１ｂは点火コイルユニット３０をヘッドカバー１０に固定するための穴を有しており、点火コイルユニット３０は、図１に示すように、頭部３１がヘッドカバー１０上に露出した状態でヘッドカバー１０に固定される。
【００３３】
頭部３１は中空のケース体であり、その内部には例えば、２つの第２点火プラグ４に対応して設けられた一対のイグナイタや、一次・二次コイル及び中心・外周コアの一部が収納される。頭部３１の底面には、第２点火プラグ４毎に設けられた２つの接続管部３２の基端部が接続されている。
【００３４】
各接続管部３２は、円筒体をなし、その内部には、例えば一次・二次コイル及び中心・外周コアがそれぞれ収納される。２つの接続管部３２は、エンジンＡに点火コイルユニット３０を装着した状態で気筒列方向に並ぶように配置されており、また、基端部側において一体化され、その外形の断面形状は長円状となっている。各接続管部２２は、それぞれプラグホール１ｂに挿入され、その先端部が２つの第２点火プラグ４にそれぞれ接続される（図２）。
【００３５】
頭部３１の底面には、２つの接続管部３２を囲包するように長円環状の外周シール部材３１ｃが設けられている。また、接続管部３２の基端部側には、２つの接続管部３２を囲包するように長円環状の内周シール部材３２ａが設けられている。
【００３６】
点火コイルユニット３０は、２つの第２点火プラグ４の間で共用され、図１に示すように、本実施形態では気筒数の半分の２個設けられている。具体的には、図１に示すように、エンジンＡの気筒列方向前端部側の気筒＃１及び＃２に対し１つの点火コイルユニット３０が設けられ、また、気筒列方向後端部側の気筒＃３及び＃４に対し１つの点火コイルユニット３０が設けられている。
【００３７】
図５（ｂ）は図１の線Ｙ−Ｙに沿う断面図であり、点火コイルユニット３０とヘッドカバー１０との固定部分の構成を示す。同図に示すように、ヘッドカバー１０には、点火コイルユニット３０の接続管部３２が挿入されるプラグホール部１０ｂが設けられている。このプラグホール部１０ｂは、気筒列方向に長い長円形状に形成されており、気筒＃１，＃２の組および気筒＃３，＃４の組に対応してそれぞれ１つずつ（合計２つ）設けられている。そして、各プラグホール部１０ｂに、気筒＃１，＃２の組に対応する点火コイルユニット３０の２つの接続管部３２、および、気筒＃３，＃４の組に対応する点火コイルユニット３０の２つの接続管部３２がそれぞれ挿入されるようになっている。
【００３８】
点火コイルユニット３０は、ヘッドカバー１０の上方からプラグホール部１０ｂ及びシリンダヘッド１のプラグホール１ｂに接続管部３２を挿入して取り付けられる。そして、外周シール部材３１ｃがプラグホール部１０ｂの長円形状の外周面に密着し、内周シール部材３２ａがプラグホール部１０ｂの長円形状の内周面に密着することで、接続管部３２とヘッドカバー１０、特にプラグホール部１０ｂとの間がシールされるようになっている。外周シール部材３１ｃ、内周シール部材３２ａを２つの接続管部３２を囲包する長円状とすることで、接続管部３２をより近接させて点火コイルユニット３０の小型化を図りながら、シール性を適正に確保できる。
【００３９】
図１を参照して、点火コイルユニット２０及び３０は、ヘッドカバー１０の幅方向（気筒列方向と直交する方向）の中央部に配設されている。点火コイルユニット２０及び３０の各頭部２１，３１のコネクタ２１ａ，３１ａは、全て、エンジンＡの吸気側にあたる図中左側（つまりエンジンＡの車両前方側の側方）に突出している。
【００４０】
ヘッドカバー１０の幅方向中央から左側（つまり車両前方側）に離間した位置にはオイルフィラー部１１が設けられ、右側に離間した位置には、ブローバイバスのオイルセパレータ室１２が設けられている。オイルフィラー部１１は、気筒列方向で見ると、気筒＃２と、気筒＃３との間に位置している。
【００４１】
次に、本実施形態の利点について説明する。本実施形態では、第２点火プラグ４を上記のように配置したことにより、ヘッドカバー１０上で、隣接する一対の気筒＃２，＃３の各第１点火プラグ３に対応した２つの点火コイルユニット２０の間に、第２点火プラグ４用の点火コイルユニット３０が存在しないことになり、当該部に形成されたスペースを利用して、オイルフィラー部１１を、点火コイルユニット２０及び３０と干渉することなくヘッドカバー１０上に効率よく配置することができ、ヘッドカバー１０の設計自由度を向上できる。また、互いに近接することになる気筒＃１及び＃２或いは気筒＃３及び＃４の第２点火プラグ４については、頭部３１を共用とした２気筒分一体型の点火コイルユニット３０を用いることで、その設置スペースの小型化が図れると共に、２気筒分の点火コイルを同時に装着、取り外しができるので保守作業性も向上できる。
【００４２】
ここで、一般にエンジンの気筒列方向前端部には、補機類が配置されるため、ヘッドカバー１０上の前端部にオイルフィラー部１１等を配置することは好ましくない。これに対し、本実施形態では、直列４気筒エンジンにおいて、気筒＃２と気筒＃３との間、つまり、気筒列方向の略中央にオイルフィラー部１１を設けるスペースを形成したため、ヘッドカバー１０の設計自由度をより効果的に向上させることができる。特に、オイルフィラー部１１については、オイルを補給する際にオイルが周囲に洩れたり飛散したりする場合もあることから、オイルにより劣化し易いオルタネータ等の補機類から少しでも離して配置することが望まれるところ、本実施形態では、気筒列方向の略中央に位置するヘッドカバー１０の側部中央にオイルフィラー部１１を設けたため、オイルフィラー部１１を補機類から充分に離して配置でき、オイルフィラー部１１から洩れたり飛散したりしたオイルが補機類に付着すること等を効果的に防止できる。
【００４３】
また、コネクタ２１ａ及び３１ａが同方向を向くので、電気配線の接続作業等の保守作業性も向上できる。特に、上記実施形態では、車両前方側にコネクタ２１ａ及び３１ａを指向させたため、エンジンルーム前方から電気配線のメンテナンス作業等を容易に行うことができる。さらには、ヘッドカバー１０における幅方向（気筒列方向と直交する方向）の中央部よりも車両前方側にオフセットした位置にオイルフィラー部１１が配置されているため、オイルを補給する作業もエンジンルーム前方から容易に行うことができる。
【００４４】
なお、上記実施形態では、気筒＃１，＃２および気筒＃３，＃４の各組における２つの第２点火プラグ４に対応して設けられた一体型点火コイルユニット３０の頭部３１に、電気配線を接続するための共通のコネクタ３１ａを設け、この単一のコネクタ３１ａを介して、上記２つの第２点火プラグ４に制御信号や電力を送るようにしたが、例えば図６に示すように、上記点火コイルユニット３０の頭部３１に、上記２つの第２点火プラグ４にそれぞれ対応した一対のコネクタ３１ａ１，３１ａ２を独立に設けてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、第２点火プラグ４が互いに隣接する関係にある２つの気筒（＃１，＃２または＃３，＃４）の各点火プラグ４に対応して一体型の点火コイルユニット３０を設けたが、上記各点火プラグ４にそれぞれ対応した独立型の点火コイルユニットを気筒毎に１つずつ設けてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、直列４気筒エンジンＡに備わる気筒＃１〜＃４のうち、気筒＃２の第２点火プラグ４を気筒＃３の反対側（気筒＃３に対し気筒列方向に離間する側）に配置し、気筒＃３の第２点火プラグ４を気筒＃２の反対側（気筒＃２に対し気筒列方向に離間する側）に配置することにより、気筒列方向中央寄りに位置する２つの気筒＃２，＃３を本発明にかかる「一対の気筒」に相当するものとして説明を行ったが、気筒＃１，＃２の組または気筒＃３，＃４の組に対し上記と同様の構成を採用することも当然に可能である。
【００４７】
例えば、気筒＃１，＃２を本発明にかかる「一対の気筒」として仮定した場合には、気筒＃１の第２点火プラグ４が気筒＃２の反対側に、気筒＃２の第２点火プラグ４が気筒＃１の反対側にそれぞれ配置されることになる。なお、この場合に、上記気筒＃１，＃２の組に隣接する気筒＃３の第２点火プラグ４を気筒＃２側に配置すれば、これら気筒＃２の点火プラグ４と気筒＃３の点火プラグ４とが互いに隣接するため、これら両気筒＃２，＃３の各点火プラグ４に対し一体型の点火コイルユニット３０を設けることが可能になる。
【００４８】
また、上記実施形態では、直列４気筒エンジンからなるエンジンＡに本発明の構成を適用した例について説明したが、本発明の構成は、直列４気筒エンジンに限らず、例えば直列３気筒エンジン、直列５気筒エンジン、直列６気筒エンジン、または片側バンクに３つ以上の気筒を有するＶ型エンジンにも、好適に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンＡの要部の平面図である。
【図２】（ａ）は図１の線Ｉ−ＩＩに沿う燃焼室周辺の断面図、（ｂ）は図１の線ＩＩ−ＩＩＩに沿う燃焼室周辺の断面図である。
【図３】（ａ）乃至（ｃ）は、それぞれ、点火コイルユニット２０の平面図、底面図及び左側面図である。
【図４】（ａ）乃至（ｃ）は、それぞれ、点火コイルユニット３０の平面図、底面図及び左側面図である。
【図５】（ａ）は図１の線Ｘ−Ｘに沿う断面図、（ｂ）は図１の線Ｙ−Ｙに沿う断面図であり、点火コイルユニット２０、３０とヘッドカバー１０との固定部分の構成を示す。
【図６】本発明の変形実施例を説明するための図である。
【符号の説明】
【００５０】
Ａ  エンジン
＃１〜＃４  気筒
１ａ、１ｂ  プラグホール
３  第１点火プラグ
４  第２点火プラグ
１０  ヘッドカバー
１１  オイルフィラー部
２０、３０  点火コイルユニット
２１、３１  頭部
２１ａ、３１ａ  コネクタ
２２、３２  接続管部
３１ｃ、３２ａ  シール部材
ＣＬ  （気筒の）中心線
【図１】
0004968228.tif 000002
【図２】
0004968228.tif 000003
【図３】
0004968228.tif 000004
【図４】
0004968228.tif 000005
【図５】
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【図６】
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