(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレート上面に形成した一対の突部の相互間にレールを載置するタイプレートと前記タイプレートに載置されたレールのレール底部上面を押圧するバネクリップと前記タイプレートの突部内面とレールのレール底部側面との間に配置されるタイプレート摩耗防止用プロテクタとを備えたタイプレート摩耗防止レール締結装置において、
前記タイプレート摩耗防止用プロテクタが、前記タイプレートの突部に形成された突部上面に当接する水平部と該水平部の端部から延びてタイプレートの突部に形成された突部外面に当接する垂下部とで構成されて突部上面と突部外面を囲むように係合する係合片を備えていることを特徴とするタイプレート摩耗防止レール締結装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道レールを軌道スラブやコンクリート製まくらぎに締結するためのレール締結装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、軌道スラブやコンクリート製まくらぎ等の支持体を用いる鉄道軌道では、レールの荷重を広く分布させ、横圧に対する抵抗力や軌間の保持力を増すように、支持体とレールとの間にタイプレートを介在させたレール締結装置が用いられている。
そして、このようなレール締結装置としては、タイプレートの上面に一対の突部（所謂、爪）を形成し、これら一対の突部の相互間にレールを載置して、レール頭部からレール底部に伝達される横圧力をこれらの突部で受け止めるとともに、レール底部を押圧するバネクリップとこのバネクリップをコンクリート製まくらぎに取り付ける締結ボルトにより、レールを軌道スラブやコンクリート製まくらぎ等の支持体に締結するものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実公昭４５−１７６８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上述したレール締結装置では、タイプレートのプレート上面に形成した一対の突部でレール頭部からレール底部に伝達される横圧力を受け止めるようにしているため、タイプレートの突部内面がレールのレール底部側面と直接接触し、通過する列車荷重によって発生するレールの上下動及び左右動によりレールのレール底部側面とタイプレートの突部内面が相対的に摺動し、このような摺動とレールから加わる横圧力によってタイプレートの突部内面に摩耗が生ずる。
そして、タイプレートの摩耗が使用限界に達すると、タイプレートを交換しなければならず、保線作業が繁雑になるとともに、タイプレートは、廃棄処分されるため保線に係るコストも高くなるという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明が解決しようとする技術課題、すなわち、本発明の目的は、タイプレート摩耗防止用プロテクタを用いてレールから加わる横圧力を受け止めてレールとの摺動によるタイプレートの摩耗を防止して長寿命化を図るとともに、保線作業や敷設作業を簡便に行い、保線コストを低減するタイプレート摩耗防止レール締結装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、プレート上面に形成した一対の突部の相互間にレールを載置するタイプレートと前記タイプレートに載置されたレールのレール底部上面を押圧するバネクリップと前記タイプレートの突部内面とレールのレール底部側面との間に配置されるタイプレート摩耗防止用プロテクタとを備えたタイプレート摩耗防止レール締結装置において、前記タイプレート摩耗防止用プロテクタが前記タイプレートの突部に形成された突部上面に当接する水平部と該水平部の端部から延びてタイプレートの突部に形成された突部外面に当接する垂下部とで構成されて突部上面と突部外面を囲むように係合する係合片を備えていることにより、前記課題を解決したものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイプレート摩耗防止レール締結装置は、タイプレート摩耗防止用プロテクタがタイプレートの突部に形成された突部上面に当接する水平部とこの水平部の端部から延びてタイプレートの突部に形成された突部外面に当接する垂下部とで構成されて突部上面と突部外面を囲むように係合する係合片を備えていることにより、レールから加わる横圧力を受け止めてレールとの摺動によるタイプレートの摩耗を防止するとともにタイプレートの寿命を長くすることができる。
また、タイプレート摩耗防止用プロテクタが摩耗して使用限界に達して交換する場合であっても、タイプレート摩耗防止用プロテクタは、タイプレートよりも軽量で、タイプレートをＰＣまくらぎに載置した状態で交換できるので、保線作業が容易であり、しかも、タイプレートによりも遙かに安価であるので、タイプレートの長寿命化と相まって保線コストを低減することができる。
さらに、タイプレート摩耗防止用プロテクタは、タイプレートの突部に係合する係合片が設けられているので、レール敷設時やプロテクタ交換時に、配置されたタイプレート摩耗防止用プロテクタが倒れたり、左右方向にずれたりしないので、レール敷設作業や保線作業をさらに容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明は、プレート上面に形成した一対の突部の相互間にレールを載置するタイプレートと、レールのレール底部上面を押圧する一対のバネクリップと、タイプレートの突部内面とレールのレール底部側面との間に配置されるタイプレート摩耗防止用プロテクタとを備えたタイプレート摩耗防止レール締結装置において、タイプレート摩耗防止用プロテクタがタイプレートの突部に形成された突部上面に当接する水平部とこの水平部の端部から延びてタイプレートの突部に形成された突部外面に当接する垂下部とで構成されて突部上面と突部外面を囲むように係合する係合片を備えていることによって、レールから加わる横圧力を受け止めてレールとの摺動によるタイプレートの摩耗を防止して長寿命化を図るとともに、保線作業やレール敷設作業を簡便に行い、保線コストを低減するものであれば、その具体的な形態は、如何なるものであってよい。
【０００９】
すなわち、タイプレートの一対の突部は、突部内面と突部上面と突部外面とを少なくとも備えてレールのレール底部側面との間にタイプレート摩耗防止用プロテクタを配置する隙間を形成することができ、タイプレート摩耗防止用プロテクタを介してレールの横圧を受け止めることができれば、如何なる形状のものであってもよい。
【００１０】
バネクリップは、一端部をレールのレール底部上面に当接させて、レールをタイプレートを介してＰＣまくらぎにレールを締結するように押圧できれば、如何なる形状、構造のものであってもよい。
【００１１】
タイプレート摩耗防止用プロテクタは、タイプレートの突部に係合する係合片を少なくとも備えるとともにタイプレートの突部内面とレールのレール底部側面との間に配置してレールの横圧を受け止めることができれば、その形状は、如何なるものでもよいが、板状体として、その下面の両側を延出させ、これら延出部間で形成される凹部をタイプレートの側面に嵌合させるようにすると、プロテクタ装着時の位置決めが容易となるとともに、前後方向の動きも規制されるので好ましい。
また、タイプレート摩耗防止用プロテクタに設ける係合片は、タイプレートの突部に形成された突部上面に当接する水平部とこの水平部の端部から延びてタイプレートの突部に形成された突部外面に当接する垂下部とを少なくとも備えてタイプレート摩耗防止用プロテクタが左右方向に動かないようにタイプレートの突部に係合できれば、その形状および個数は如何なるものであってもよい。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
ここで、図１は、本発明の一実施例に係るタイプレート摩耗防止レール締結装置にレールを装着した鉄道軌道の平面図であり、図２は、図１における一部をＡ−Ａ断面で示した鉄道軌道の正面図であり、図３は、本実施例のタイプレート摩耗防止レール締結装置の組立図である。
【００１３】
本実施例のタイプレート摩耗防止レール締結装置１００は、図１乃至図３に示すように、プレート上面に一対の突部１１１、１１１を形成するとともにこれら突部１１１、１１１の相互間にレールＲを載置するタイプレート１１０と、レールＲのレール底部上面Ｒ１を押圧してタイプレート１１０を介してレールＲをＰＣまくらぎＳに締結するバネクリップ１２０と、レールＲのレール底部側面Ｒ２とタイプレート１１０の突部内面１１１ａとの間に配置されるタイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０とを備えている。
【００１４】
そして、図１及び図２に示すように、タイプレート１１０は、ＰＣまくらぎＳに敷かれたゴム製のタイプレートパッド１４０上に載置され、タイプレート１１０のプレート上面に設けた一対の突部１１１、１１１の相互間にレールパッド１５０を介してレールＲが載置されている。
また、バネクリップ１２０、１２０は、レールＲのレール底部上面Ｒ１を押圧するために、バネクリップ１２０の上部端部１２２ａをレール底部上面Ｒ１に当接させ、中間の湾曲部１２１をＰＣまくらぎＳに配置されたバネ受台１６０に収容するとともに、ＰＣまくらぎＳに設けた雌ねじ孔Ｓ１に、締結ボルト１７０をスプリングワッシャ１７１及び座金１７２を介して螺着させることによって、レールＲがタイプレート１１０を介してＰＣまくらぎＳに締結されている。
また、タイプレート１１０の突部内面１１１ａとレールＲのレール底部側面Ｒ２との間には、タイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０が配置されており、レールＲのレール底部側面Ｒ２とタイプレート１１０の突部内面１１１ａとの接触を阻止して、レールＲとの摺接によるタイプレート１１０の突部内面１１１ａの摩耗、すなわち、タイプレート１１０の摩耗を防止している。
【００１５】
タイプレート１１０は、図３に示すように、所謂、爪と称する一対の突部１１１、１１１がプレート上面に形成され、この突部１１１は、突部内面１１１ａを平坦面とし、突部外面１１１ｂを傾斜面とした断面台形状になっている。
そして、突部上面１１１ｃの中間部には、バネクリップ１２０がレールＲを押圧する際に、突部上面１１１ｃに当接してレールＲに対する押圧を阻止しないように、バネクリップ１２０の幅よりも長い上面凹部１１１ｄが形成され、さらに、突部外面１１１ｂの中間部にも外面凹部１１１ｅが形成されている。
また、一対の突部１１１、１１１の外側中央には、それぞれ長孔１１２が設けられ、この長孔１１２の両側には、一対の山形状の突起１１３、１１３が設けられている。
【００１６】
バネクリップ１２０は、Ｕ字状の湾曲部１２１と、この湾曲部１２１の上端から水平方向に延びる上部１２２と下端から水平方向に延びる下部１２３の二層構造とした板状体である。
そして、バネクリップ１２０の上部１２２は、端部１２２ａをレール底部上面Ｒ１の形状に沿うように上向きに傾斜させるとともに、この上部１２２の直線部１２２ｂに締結ボルト１７０を貫通させる長孔１２２ｃが形成されている。
また、バネクリップ１２０の下部１２３は、Ｕ字状の湾曲部１２１の端部から延びる直線部１２３ａを備え、この直線部１２３ａは、先端に向かって二つに分岐させて、分岐部１２３ｂ、１２３ｂ間に締結ボルト１７０が挿通し得るよう空間部１２３ｃが形成されている。
また、バネクリップ１２０を取り付けた際に、バネクリップ１２０の分岐部１２３ｂ、１２３ｂは、タイプレート１１０に設けられている山形の突起１１３、１１３の頂面にそれぞれ当接するようにしている。
【００１７】
タイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０は、タイプレート１１０の幅よりも長い板状体であって、上面１３１の中間部には、バネクリップ１２０がレールＲを押圧する際に、タイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０の上面に当接してレールＲに対する押圧を阻止しないように、バネクリップ１２０の幅よりも長い凹部１３１ａが形成され、底面１３２は、両側を下方に延出させ、この延出部１３２ａ、１３２ａ間で凹部１３２ｂを形成している。
これにより、タイプレート１１０に取り付けた際に、タイプレート１１０の突部１１１に跨がって嵌合するようになっている。
【００１８】
また、タイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０の上面１３１の両側１３１ｂ、１３１ｂには、係合片１３３、１３３が溶接により取り付けられている。
そして、この係合片１３３は、タイプレート１１０の突部１１１の突部上面１１１ｃに当接する水平部１３３ａと、水平部１３３ａの端部から下方に延び、突部１１１の突部外面１１１ｂに当接する垂下部１３３ｂとからなっている。
【００１９】
したがって、タイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０を、タイプレート１１０の突部内面１１１ａに沿って装着すると、タイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０の係合片１３３が、タイプレート１１０の突部１１１にその突部上面１１１ｃと突部外面１１１ｂを囲むように係合し、タイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０の左右方向の動きを規制する。
また、底面１３２の凹部１３２ｂがタイプレート１１０の側面と係合し、タイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０の前後方向の動きを規制する。
このため、装着されたタイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０は、倒れることもなく、前後左右方向のぶれもない。
また、取り付けられたバネクリップ１２０は、タイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０の上面中央部に位置するので、振動等によりタイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０が浮き上がっても、上方への抜け出しを防止できる。
【００２０】
そして、本実施例のタイプレート摩耗防止レール締結装置１００は、図１及び図３に示すように、タイプレート１１０に設けた長穴１１２を、ＰＣまくらぎＳに設けられている雌ねじ孔Ｓ１に合致するように、タイプレート１１０と同様の長孔を備えたタイプレートパッド１４０を介してＰＣまくらぎＳに載置し、タイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０をタイプレート１１０の突部内面１１１ａに沿うように挿入すると、タイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０の底面１３２の凹部１３２ｂをタイプレート１１０に嵌合すると同時に、タイプレート１１０の突部１１１に係合片１３３が係止される。
次いで、タイプレート１１０の突部１１１、１１１の相互間にレールパッド１５０（図３では、図示せず）を介してレールＲを載置し、バネクリップ１２０を、その長孔１２２ｃとタイプレート１１０の長孔１１２とを合致させ、バネクリップ１２０の先端部１２２ａをレールＲのレール底部上面Ｒ１に当接させるとともに、バネクリップ１２０の分岐部１２３ｂ、１２３ｂもタイプレート１１０に設けた山形状の突起１１３、１１３に当接させ、且つ、バネクリップ１２０の湾曲部１２１をＰＣまくらぎＳに配置した樹脂製のバネ受台１６０に収容して、バネクリップ１２０の長孔１２２ｃに、スプリングワッシャ１７１及び座金１７２を介して締結ボルト１７０を挿入し、ＰＣまくらぎＳに設けた雌ねじ孔Ｓ１に螺着することにより、レールＲがタイプレート１１０を介してＰＣまくらぎＳに締結される。
この時、バネクリップ１２０の分岐部１２３ｂ、１２３ｂが、タイプレート１１０の山形状の突起１１３、１１３を押圧して、タイプレート１１０がＰＣまくらぎＳにしっかりと固定される。
なお、タイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０は、タイプレート１１０をＰＣまくらぎＳに載置する前に、予め、タイプレート１１０を取り付けておいてもよい。
【００２１】
以上、詳述したように、本発明のタイプレート摩耗防止レール締結装置１００は、レール底部側面Ｒ２とタイプレート１１０の突部１１１、１１１との間に配置するタイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０を備えているとともにタイプレート摩耗防止用プロテクタ１３０がタイプレート１１０の突部１１１に形成された突部上面１１１ｃに当接する水平部１３３ａとこの水平部１３３ａの端部から延びてタイプレート１１１の突部１１１に形成された突部外面１１１ｂに当接する垂下部１３３ｂとで構成されて突部上面１１１ａと突部外面１１１ｂを囲むように係合する係合片１３３を備えているので、タイプレート摩耗防止用プロテクタを用いてレールから加わる横圧力を受け止めてレールとの摺動によるタイプレート１１０の摩耗を防止して長寿命化を図るとともに、レール敷設作業や保線作業を簡便に行うことができ、また、保線コストも低減することができるという、その効果は甚大である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施例に係るタイプレート摩耗防止レール締結装置にレールを装着した鉄道軌道の平面図。
【図２】図１における一部をＡ−Ａ断面で示した鉄道軌道の正面図。
【図３】本実施例のタイプレート摩耗防止レール締結装置の組立図。
【符号の説明】
【００２３】
１００  ・・・  タイプレート摩耗防止レール締結装置
１１０  ・・・  タイプレート
１１１  ・・・  突部
１１１ａ・・・  突部内面
１１１ｂ・・・  突部外面
１１１ｃ・・・  突部上面
１１１ｄ・・・  上面凹部
１１１ｅ・・・  外面凹部
１１２  ・・・  長孔
１１３  ・・・  山形状の突起
１２０  ・・・  バネクリップ
１２１  ・・・  湾曲部
１２２  ・・・  上部
１２２ａ・・・  直線部
１２２ｂ・・・  端部
１２３  ・・・  下部
１２３ａ・・・  直線部
１２３ｂ・・・  分岐部
１２３ｃ・・・  空間部
１３０  ・・・  タイプレート摩耗防止用プロテクタ
１３１  ・・・  上面
１３１ａ・・・  凹部
１３１ｂ・・・  側部
１３２  ・・・  底面
１３２ａ・・・  延出部
１３２ｂ・・・  凹部
１３３  ・・・  係合片
１３３ａ・・・  水平部
１３３ｂ・・・  垂下部
１４０  ・・・  タイプレートパッド
１５０  ・・・  レールパッド
１６０  ・・・  バネ受座
１７０  ・・・  締結ボルト
１７１  ・・・  スプリングワッシャ
１７２  ・・・  座金
Ｒ  ・・・  レール
Ｒ１・・・  レール底部上面
Ｒ２・・・  レール底部側面
Ｓ  ・・・  ＰＣまくらぎ
Ｓ１・・・  雌ねじ孔
【図１】
0004856449.tif 000002
【図２】
0004856449.tif 000003
【図３】
0004856449.tif 000004