(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周側に円筒状軌道面が形成された外輪と、その外輪の内側に同心的に配置されるとともに、自身の外周面に回転半径が周方向に沿って変化する外周カム面が形成された内輪と、前記円筒状軌道面と前記外周カム面との間に形成されるラジアル方向空隙に配置されるロック転動体とを備え、前記ラジアル方向空隙が、前記外周カム面の周方向中間位置に定められた空転位置にて前記ロック転動体の外径よりも大となり、当該周方向における前記外周カム面の第一端側に定められたロック位置に向けて前記ロック転動体の外径より小となるよう連続的に縮小するくさび状空間とされるとともに、前記外周カム面の第二端側において前記内輪の外周面上に設けられたばね支持体と前記ロック転動体との間に圧縮状態で配置され、該ロック転動体を前記ロック位置に向けて周方向に弾性付勢するばね部材を有した一方向クラッチにおいて、
前記ばね部材による前記ロック転動体の前記ロック位置に向けた弾性付勢力が、前記一方向クラッチの周囲環境温度が高くなるほど小さくなるように、前記ロック転動体が前記ロック位置に位置するときの前記ばね部材の圧縮変位量である基準圧縮変位量を、前記周囲環境温度に応じて調整するばね変位調整機構を備え、
前記ばね支持体は前記内輪の外周面上にて該内輪の回転周方向にスライド可能かつ任意の位置を保持可能に設けられ、前記ばね変位調整機構は、前記一方向クラッチの周囲環境温度が高くなるほど前記ロック位置から遠ざかるように、前記ばね支持体を前記内輪の外周面上にてスライド移動させることを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
前記ばね変位調整機構がバイメタルにて構成されている請求項１記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
前記ばね部材は、前記周囲環境温度の上昇に応じて前記基準圧縮変位量が減少するに伴い、ばね定数を段階的又は連続的に減少させる非線形特性ばねにて構成されてなる請求項１又は２に記載の一方向クラッチ。
【請求項４】
前記非線形特性ばねは、前記基準圧縮変位量が予め定められた基準値を上回る場合に前記ばね定数が予め定められた第一の値となり、前記圧縮変位量が該基準値を下回る場合に前記ばね定数が前記第一の値よりも小さい第二の値となるように、前記ばね定数を段階的に変化させる特性を有するものが使用される請求項３記載の一方向クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一方向クラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
【特許文献１】特開２００１−４０１１号公報
【０００３】
自動車用エンジンのオルタネータ駆動機構においては、エンジンの駆動力がクランクシャフト、ベルト及びプーリユニット等を介してオルタネータに伝達される。このとき、エンジンが吸入・圧縮・燃焼膨張・排気等の行程を繰り返す際に、脈動的な回転変動がクランクシャフト側に生じることがある（例えば、エンジンの圧縮行程ではクランクシャフトの回転が瞬間的に低下やすくなる）。このようなクランクシャフト側の回転変動が生じた場合、オルタネータ側は大きな慣性を有するためこれに直ちに追従できず、クランクシャフトとオルタネータ回転軸との間には無視できない軸間回転速度差が脈動的に生ずる。その結果、クランクシャフト側のプーリとオルタネータ側のプーリとの間に回しかけられたベルトは、該軸間回転速度差の脈動に対応して撓みと過緊張とを繰り返すことになり、ベルト鳴きやばたつき現象が生じやすくなるほか、ベルト寿命低下にもつながりやすい。そこで、このようなベルト等の過負荷や寿命低下を生じないように、オルタネータ側のプーリとオルタネータ回転軸との間に、上記軸間回転速度差を吸収するための一方向クラッチを設けることが行なわれている（特許文献１）。
【０００４】
上記のような一方向クラッチは、外周カム面が形成された内輪と、内周側に円筒状軌道面が形成された外輪とを有し、外周カム面と円筒状軌道面との間に形成されるくさび状空間にロック転動体（円筒ころ）を設けるとともに、そのロック転動体をくさび状空間の縮小側に向けて付勢するばね部材を備えた構成を有するものである。該くさび状空間の縮小側にロック転動体が嵌まり込んで外周カム面と円筒状軌道面とがロックされると、内輪と外輪とが一体回転して動力伝達状態となる。他方、クランクシャフトひいてはベルト伝達により追従回転するオルタネータ側プーリの回転速度が低下すると、ロック転動体はばね部材の付勢力に抗してくさび状空間内の拡大側へ移動し、内輪と外輪が切り離されて空転（動力遮断）状態となる。このロックと空転とを繰り返すことにより、クランクシャフト側の回転変動が吸収された形でオルタネータに伝達され、ベルト鳴きやばたつき現象が抑制される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような一方向クラッチの潤滑にはグリースが用いられているが、一般的なグリースの粘性は温度によって大きく変化し、特に、エンジン始動直後等の低温時には高粘性となって、くさび状空間内のロック転動体（円筒ころ）の動きが阻害され、ロック転動体と内輪ないし外輪との噛み合い性が低下しやすくなる問題がある。この問題を解決するために、ばね部材によるロック転動体へのロック位置に向けた弾性付勢力（すなわち、ロック転動体がロック位置に位置する状態でのばね部材の圧縮変位量）を増大させ、高粘性のグリースに抗してロック転動体がロック位置へスムーズに移動できるようにすることが考えられる。ところが、この方法では、ロック転動体と外輪との間に生ずる摩擦力が過大となり、その摩擦熱によってグリースの寿命が低下しやすくなる問題がある。
【０００６】
本発明の課題は、グリースの粘性が高い低温時のロック転動体の噛み合い性を改善しつつ、高温時における空転時摩擦も問題なく低減できる一方向クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明の一方向クラッチは、
内周側に円筒状軌道面が形成された外輪と、その外輪の内側に同心的に配置されるとともに、自身の外周面に回転半径が周方向に沿って変化する外周カム面が形成された内輪と、円筒状軌道面と外周カム面との間に形成されるラジアル方向空隙に配置されるロック転動体とを備え、ラジアル方向空隙が、外周カム面の周方向中間位置に定められた空転位置にてロック転動体の外径よりも大となり、当該周方向における外周カム面の第一端側に定められたロック位置に向けてロック転動体の外径より小となるよう連続的に縮小するくさび状空間とされるとともに、外周カム面の第二端側において内輪の外周面上に設けられたばね支持体とロック転動体との間に圧縮状態で配置され、該ロック転動体をロック位置に向けて周方向に弾性付勢するばね部材を有した一方向クラッチにおいて、
ばね部材によるロック転動体のロック位置に向けた弾性付勢力が、一方向クラッチの周囲環境温度が高くなるほど小さくなるように、ロック転動体がロック位置に位置するときのばね部材の圧縮変位量である基準圧縮変位量を、周囲環境温度に応じて調整するばね変位調整機構を備え、
ばね支持体は内輪の外周面上にて該内輪の回転周方向にスライド可能かつ任意の位置を保持可能に設けられ、ばね変位調整機構は、一方向クラッチの周囲環境温度が高くなるほどロック位置から遠ざかるように、ばね支持体を内輪の外周面上にてスライド移動させることを特徴とする。
【０００８】
上記本発明の一方向クラッチの構成によると、ロック転動体がロック位置に位置するときのばね部材の圧縮変位量である基準圧縮変位量が、ばね変位調整機構により、ばね部材によるロック転動体のロック位置に向けた弾性付勢力が、一方向クラッチの周囲環境温度が高くなるほど小さくなるよう、周囲環境温度に応じて調整される。その結果、エンジン始動直後等の低温時には、潤滑油をなすグリースが高粘性であっても、ばね部材の基準圧縮変位量が増大するので、ばね部材による弾性付勢力が強まり、ロック転動体が高粘性のグリースに抗してロック位置へスムーズに移動できる。一方、エンジンのウォームアップが進んで周囲環境温度が上昇すればばね部材の基準圧縮変位量は減少し、ばね部材による弾性付勢力は弱まる。しかし、このときグリースの粘性も低下しているので、ロック転動体はロック位置へスムーズに移動できる。そして、ばね部材による弾性付勢力が弱まっていることで、空転時においてロック転動体と外輪との間に生ずる摩擦を低減でき、摩擦熱によるグリース寿命低下を防止できる。
【０００９】
ばね支持体は内輪の外周面上にて該内輪の回転周方向にスライド可能かつ任意の位置を保持可能に設けることができる。ばね変位調整機構は、一方向クラッチの周囲環境温度が高くなるほどロック位置から遠ざかるように、ばね支持体を内輪の外周面上にてスライド移動させるものとして構成できる。ばね支持体の内輪外周面上での位置変更により、ばね部材の基準圧縮変位量を容易に調整することができる。
【００１０】
ばね変位調整機構は、内輪への固定部とばね部材の弾性復帰力に抗してばね支持体を回転周方向に受け止めるばね支持体受け部とを有するとともに、固定部から見たばね支持体受け部の回転周方向における変位量を周囲環境温度に応じて変化させる温度変位部材を有するものとして構成できる。このような温度変位部材を用いることで、ばね部材の基準圧縮変位量を温度に応じて調整する機構を、例えば温度センサとアクチュエータとを組み合わせた複雑なばね支持体の位置調整機構を用いずとも安価に構成することができる。このような温度変位部材は、具体的にはバイメタルで構成することができる。
【００１１】
ばね部材は、周囲環境温度の上昇に応じて基準圧縮変位量が減少するに伴い、ばね定数を段階的又は連続的に減少させる非線形特性ばねにて構成することができる。一方向クラッチの想定される環境温度範囲において、ばね変位調整機構による基準圧縮変位量の調整代（例えば、ばね支持体の回転周方向における移動代）がそれほど大きく見込めない場合にあっても、上記のような非線形特性ばねを用いれば、周囲環境温度の低下に伴い基準圧縮変位量が少し増大するだけで、ばね定数自身の上昇によりロック転動体への弾性付勢力が急速に増大し、高粘性のグリースに抗してロック転動体をロック位置へ確実に移動させることができる。逆に周囲環境温度が上昇すれば、基準圧縮変位量の増大によりばね定数自身の低下と相俟ってロック転動体への弾性付勢力は速やかに減少し、空転時にロック転動体と外輪との間に生ずる摩擦低減効果を高めることができる。
【００１２】
非線形特性ばねは、基準圧縮変位量が予め定められた基準値を上回る場合にばね定数が予め定められた第一の値となり、圧縮変位量が該基準値を下回る場合にばね定数が第一の値よりも小さい第二の値となるように、ばね定数を段階的に変化させる特性を有するものを使用できる。ばね定数が第二の値となる温度域を、例えば使用するグリースの粘性が十分低くなる温度域に定めておけば、小さな弾性付勢力でもロック転動体をグリースの粘性に打ち勝ってロック位置へスムーズに移動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明に係る一方向クラッチを備えたプーリユニットの一例を示す正面半断面図、図２はそのプーリユニットに用いられる一方向クラッチのＡ−Ａ断面図、図３はその要部拡大図である。図１はオルタネータ（図示せず）に付設されるプーリユニット１００を示し、ベルトＢが巻掛けられてエンジンのクランクシャフトプーリ（図示せず）から動力伝動されるオルタネータプーリ１（原動体：以下、単にプーリ１ともいう）と、プーリ１と同心状に配置されて一体回転可能な筒状のオルタネータ回転軸２（従動体：以下、単に回転軸２ともいう）とを有する。
【００１４】
プーリ１から回転軸２に至る伝動径路であって両者１，２間に形成される環状空間には、環状空間のアキシャル方向中央部に配設される一方向クラッチ３と、一方向クラッチ３のアキシャル方向両側にそれぞれ配設される深溝玉軸受（以下、単に軸受ともいう）４，４（転がり軸受）とが設けられている。一方向クラッチ３は、プーリ１（原動体）と回転軸２（従動体）との間の動力伝達を接続状態と遮断状態との間で切り替えるものであり、より詳しくは、プーリ１の回転速度が回転軸２の回転速度よりも遅くなった場合に遮断状態となるものである。また、軸受４，４は、一方向クラッチ３に作用する主としてラジアル荷重を支持する機能を有している。
【００１５】
各軸受４は、内輪４１、外輪４２、複数の玉４３（転動体）、および波形の保持器４４を含む。図示例の軸受４では、内・外輪４１，４２間のアキシャル方向外端側のみにシール４５を取り付けている。このシール４５は、外輪４２の一方のシール取付溝４２ａに対して嵌入装着されており、ゴム製のリップが内輪４１に対し摺動する摺動型シールとして構成されている。回転軸２の一端側の外周面には、軸受４のシール４５を外側から隠蔽するために、環状板７が例えば圧入により取り付けられている。また、保持器４４は、その環状部の円周数カ所にアキシャル方向一方に開放するポケット４４ａを設けた周知の構造を有する。この保持器４４は、例えば冷間圧延鋼板等のプレス成形加工体として構成できる。なお、軸受４，４にはそれぞれ複列玉軸受を用いてもよい。
【００１６】
次に、図１及び図２に示すように、一方向クラッチ３は、プーリ１の内周面に固定されてこれと一体回転する環状の外輪３１と、回転軸２の外周面に固定されて一体回転する環状の内輪３２と、外輪３１と内輪３２との間に形成される環状空間に軸線をアキシャル方向に沿わせて配置された複数（例えば８個）のロック転動体３３（円筒ころ）と、各ロック転動体３をロック位置に向けて付勢するばね部材３５と、内輪３２の外周面上に固定され、各ばね部材３５を対応するロック転動体３３との間で圧縮状態にて支持するばね支持体３４とを有する。ばね支持体３４は樹脂製又は金属製であり、各ロック転動体３の周方向間隔を規制する保持器の役割も果たすが、周知の保持器と異なり、各ロック転動体３に対応して内輪３２の周方向に分割形成されている。
【００１７】
図２に示すように、内輪３２は外輪３１と同心的に配置されるとともに、自身の外周面に回転半径が周方向に沿って変化する外周カム面３２ａが形成されており、回転軸２（図１参照）に固定されてこれと一体回転する。図２において内輪３２は正多角柱状（具体的には正八角柱状）の形態を有し、外周カム面３２ａはその軸断面各辺に対応した個別の矩形状平面に形成されている。
【００１８】
また、外輪３１の内周側には円筒状軌道面３１ａが形成されている。そして、外輪３１の内周面と内輪３２の個々の外周カム面３２ａとの間のラジアル方向空隙は、外周カム面３２ａの周方向中間位置に定められた空転位置（図３上）にてロック転動体３３の外径よりも大となり、周方向における外周カム面３２ａの第一端側（例えば、時計回りの下手側）に定められたロック位置（図３下）に向けてロック転動体３３の外径より小となるよう連続的に縮小するくさび状空間Ｋが形成されている。また、ばね部材３５は、外周カム面３２ａの第二端側（例えば、時計回りの上手側）において内輪３２の外周面上に設けられたばね支持体３４とロック転動体３３との間に圧縮状態で配置され、該ロック転動体３３をロック位置に向けて周方向に弾性付勢する。
【００１９】
ばね支持体３４は内輪３２の外周面上にて該内輪３２の回転周方向にスライド可能かつ任意の位置を保持可能に設けられている。具体的には、ばね支持体３４は、後述の変位調整機構４０をなす温度変位部材４１を介して内輪３２に外嵌固定され、内輪３２と一体回転する。また、ばね部材３５の基端側（ロック転動体３３に接しているのと反対側）は、ばね支持体３４のばね支持側端面から周方向に突出する支持突起３４ａが挿入され、該支持突起３４ａの周囲をなす着座面３４ｂに当接する形で支持されている。
【００２０】
次に、ばね変位調整機構４０は、一方向クラッチ３の周囲環境温度が高くなるほどロック位置から遠ざかるように、ばね支持体３４を内輪３２の外周面上にてスライド移動させるものとして構成されている。具体的には、ばね変位調整機構４０は、内輪３２への固定部４１ｂと、ばね部材３５の弾性復帰力に抗してばね支持体３４を回転周方向に受け止めるばね支持体受け部４１ｓとを有するとともに、固定部から見たばね支持体受け部４１ｓの回転周方向における変位量を周囲環境温度に応じて変化させる温度変位部材４１として構成されている。温度変位部材４１は、厚さ方向が内輪３２の回転周方向と一致するように配置されるバイメタルにて構成されており、基端部が固定部４１ｂとして内輪３２の外周面に対し周方向の相対移動が不能となるように埋め込まれる一方、先端側が支持体受け部４１ｓとされ、ばね支持体３４の底面に開口する温度変位部材挿通孔３４ｈ内に挿入されている。
【００２１】
内輪３２の回転周方向において、温度変位部材挿通孔３４ｈのロック位置に近い側の内側面には、ばね受け凸部３４ｄがロック位置から遠ざかる向きに突出形成されている。バイメタルからなる温度変位部材４１の支持体受け部４１ｓは、線膨張係数の大きい側の主表面、つまり、図４下に示すように、温度上昇に伴い湾曲変形するバイメタルの湾曲凸側となる主表面にてばね受け凸部３４ｄに当接している。温度変位部材４１は、温度上昇によりロック位置から遠ざかる向きに湾曲変形するとともに、自身の湾曲変位に伴なうばね支持体３４のスライド変位をなるべく大きく確保するために、ばね受け凸部３４ｄの回転周方向における突出先端位置をロック位置から遠ざかる向きに逃がしつつ、ばね受け凸部３４ｄとの当接位置が支持体受け部４１ｓ上にてラジアル方向内側へ移動するようになっている。なお、内輪の回転周方向にて温度変位部材挿通孔３４ｈの、ロック位置空と及川の内側面と温度変位部材４１との間には、温度変位部材４１の湾曲変位を許容するための一定量の隙間が形成されている。
【００２２】
以下、一方向クラッチ３の動作について説明する。
図１において、外輪３１が時計方向に回転する場合、円筒状軌道面３１ａと外周カム面３２ａとでロック転動体３３がロックされ、プーリ１（原動体）から回転軸２（従動体）へ動力が伝わる接続状態となる。一方、外輪３１の回転速度が低下した場合、すなわち、内輪３２に対して相対的に反時計回りに外輪３１が回転した場合、ロック転動体３３のロック状態が解除され、外輪３１と内輪３２とは動力遮断状態となる。
【００２３】
図４上（及び図３）は、エンジン始動直後など、一方向クラッチ３の周囲環境温度が低い、低温時の動作状態を示すものであり、ばね変位調整機構４０の温度変位部材４１は湾曲変位が小さくなっている。他方、図４下は、エンジンのウォームアップが進んで一方向クラッチ３の周囲環境温度が上昇した高温時の動作状態を示すものであり、温度変位部材４１はロック位置から遠ざかる向きに大き湾曲変位し、圧縮状態のばね部材３５からの弾性付勢力を受けてばね支持体３４は、ロック位置から遠ざかる向きにスライド移動する。
【００２４】
ロック転動体３３がロック位置に位置するときのばね部材３５の圧縮変位量を基準圧縮変位量とすれば、図４上に示す低温時においては、ばね支持体３４がロック位置へ近づいてばね部材３５の基準圧縮変位量が増大する。その結果、潤滑油をなすグリースが高粘性であっても、ばね部材３５による弾性付勢力が強まり、ロック転動体３３が高粘性のグリースに抗してロック位置へスムーズに移動できる。他方、図４下に示す高温時においては、ばね支持体３４がロック位置から遠ざかり、ばね部材３５の基準圧縮変位量が減少するので、ばね部材３５による弾性付勢力は弱まる。そして、ばね部材３５による弾性付勢力が弱まっていることで、空転時においてロック転動体３３と外輪３１との間に生ずる摩擦を低減でき、摩擦熱によるグリース寿命低下を防止できる。
【００２５】
なお、図３に示す構造では、温度変位部材４１の支持体受け部４１ｓが、ばね支持体３４に形成された温度変位部材挿通孔３４ｈに挿入される構造となっていた。しかし、図５に示すように、温度変位部材挿通孔３４ｈを形成せず、支持体受け部４１ｓを、内輪３２の回転周方向においてばね支持体３４の温度変位部材挿通孔３４ｈのロック位置から遠い側の端面（以下、後端面という）３４ｃに当接させる構成としてもよい。図５下に示すように、該端面３４ｃのラジアル方向内側部分は高温時に湾曲変形した支持体受け部４１ｓを受けるための、ロック位置側に向けて傾斜する湾曲受け面３４ｆとされている。該湾曲受け面３４ｆは端面３４ｃのラジアル方向中間位置よりも外側まで延長された形で形成されており、支持体受け部４１ｓの湾曲に伴なうばね支持体３４の移動ストロークは図４よりも拡大されている。
【００２６】
次に、図６に示すように、ばね部材は、周囲環境温度の上昇に応じて基準圧縮変位量が減少するに伴い、ばね定数を段階的又は連続的に減少させる非線形特性ばね１３５にて構成することができる。一方向クラッチ３の想定される環境温度範囲において、ばね変位調整機構４０による基準圧縮変位量の調整代（例えば、ばね支持体３４の回転周方向における移動代）がそれほど大きく見込めない場合にあっても、上記のような非線形特性ばね１３５を用いれば、図７及び図８に示すように、低温域（Ｔ＝ＴＬ）での平均的なばね定数が高温域（Ｔ＝ＴＨ）での平均的なばね定数よりも大きくなり、周囲環境温度の低下に伴い基準圧縮変位量が少し増大するだけで、ばね定数自身の上昇によりロック転動体３３への弾性付勢力を急速に増大することができる。その結果、低温時にも高粘性のグリースに抗してロック転動体３３をロック位置へ確実に移動させることができる。逆に周囲環境温度が上昇すれば、基準圧縮変位量の増大によりばね定数自身の低下と相俟ってロック転動体３３への弾性付勢力は速やかに減少し、空転時にロック転動体３３と外輪３１との間に生ずる摩擦低減効果を高めることができる。
【００２７】
図６の構成で採用する非線形特性ばね１３５は、図７に示すごとく、基準圧縮変位量が予め定められた基準値を上回る場合（低温時：図７にてＴ＝ＴＬのとき）にばね定数が予め定められた第一の値Ｋ１となり、圧縮変位量が該基準値を下回る場合（高温時：図７にてＴ＝ＴＨのとき）にばね定数が第一の値Ｋ１よりも小さい第二の値Ｋ２となるように、ばね定数を段階的に変化させる特性を有するものが使用されている。ばね定数が第二の値Ｋ２となる温度域を、使用するグリースの粘性が十分低くなる温度域に定めておけば、小さな弾性付勢力でもロック転動体３３をグリースの粘性に打ち勝ってロック位置へスムーズに移動させることができる。一般的なグリースの粘性の温度特性を考慮した場合、ばね定数が第一の値Ｋ１と第二の値Ｋ２との間で切り替わる温度は、例えば−１０℃以上２０℃以下の範囲内に設定することが望ましい。
【００２８】
図６の構成では、非線形特性ばね１３５は、線径及び巻線周回長が互いに等しく、巻線ピッチが互いに異なる第一部分１３５Ａと第二部分１３５Ｂとからなり、ばねの圧縮初期段階では、巻線ピッチの小さい（つまり、弾性定数が小さい）第一部分１３５Ａが先に変形し、非線形特性ばね１３５全体のばね定数は第一の値Ｋ１となる。一方、第一部分１３５Ａの変形が進んで巻線ピッチが小さくなると、第一部分１３５Ａだけでなく第二部分１３５Ｂの圧縮変形も顕著となり、非線形特性ばね１３５全体のばね定数は第二の値Ｋ２となる。
【００２９】
なお、図６において、非線形特性ばね１３５は、ばねの全長が２分割され、その一方が第一部分１３５Ａとされ、他方が第二部分１３５Ｂとされたものが使用されていたが、図８に示すように、ばねの全長を３以上に分割し、第一部分１３５Ａと二部分１３５Ｂとを交互に配列した構成としてもよい。また、第一部分１３５Ａと第二部分１３５Ｂとを巻線ピッチが互いに異なる部分として形成する代わりに、図９に示すように、巻線周回長が互いに異なる部分１３５Ｃ，１３５Ｄとして形成し、これらを直列に接続した構成としてもよいし、巻線周回長の小さい部分１３５Ｆを巻線周回長の大きい部分１３５Ｅの内側に収容した構成としてもよい。さらに、図１１に示すように、巻線周回長がばね長方向に漸減するテーパコイルばね２３５としてもよい。
【００３０】
なお、上述の実施例では、図１に示すごとく、プーリ１が原動体となり、回転軸２が従動体となるプーリユニット（オルタネータプーリ）を例にとって説明したが、クランクプーリのように、回転軸が原動体となり、プーリが従動体となるプーリユニットに対しても本発明を同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係る一方向クラッチを組み込んだプーリユニットの一例を示す正面半断面図。
【図２】図１に組み込まれた一方向クラッチのＡ−Ａ断面図。
【図３】低温時における図２の一方向クラッチの要部を作用とともに示す拡大断面図。
【図４】図２の一方向クラッチの要部を、ロック時において低温時と高温時とで対比して示す拡大断面図。
【図５】図２の一方向クラッチの第一変形例を、ロック時において低温時と高温時とで対比して示す拡大断面図。
【図６】図２の一方向クラッチの第二変形例を、ロック時において低温時と高温時とで対比して示す拡大断面図。
【図７】非線形特性ばねの動作特性を説明する模式図。
【図８】非線形特性ばねの第一変形例を示す模式図。
【図９】同じく第二変形例を示す模式図。
【図１０】同じく第三変形例を示す模式図。
【図１１】同じく第四変形例を示す模式図。
【符号の説明】
【００３２】
１  オルタネータプーリ（プーリ：原動体）
２  回転軸（従動体）
３  一方向クラッチ
３１  外輪
３１ａ  円筒状軌道面
３２  内輪
３２ａ  外周カム面
３３  ロック転動体（円筒ころ）
３４  ばね支持体
３５  ばね部材
４０  ばね変位調整機構
４１  温度変位部材
１００  プーリユニット
Ｋ  くさび状空間
【図１】
0004968593.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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