(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１１）の前上部を覆うカウリング（２９）の上部に設けたウインドスクリーン（３１）を、上下移動可能に支持する自動二輪車（１０）に用いるウインドスクリーン支持機構（４０）において、
このウインドスクリーン支持機構（４０）は、前記車体（１１）側に固定され上下に延びている左右のレール（４４Ｌ、Ｒ）と、前記ウインドスクリーン（３１）側に設けられ前記左右のレール（４４Ｌ、Ｒ）に係合している左右のスライダ（４５Ｌ、Ｒ）と、これらのスライダ（４５Ｌ、Ｒ）に各々取り付けられ前記左右のレール（４４Ｌ、Ｒ）と各々摺接する左右の弾性部材（６１Ｌ）とからなり、
前記スライダ（４５Ｌ）は、前記車体（１１）上下方向の最も下側に設けられ車幅方向に突出する先端嵌合部（７５Ｌ）と、この先端嵌合部（７５Ｌ）の上方に設けられ車幅方向に突出する中間嵌合部（７６Ｌ）と、この中間嵌合部（７６Ｌ）の上方に設けられ車幅方向に突出する後端嵌合部（７７Ｌ）とからなり、
前記弾性部材（６１Ｌ）は、前記先端嵌合部（７５Ｌ）に嵌められる先端穴部（７８Ｌ）と、この先端穴部（７８Ｌ）の上方に設けられ前記中間嵌合部（７６Ｌ）に嵌められる中間穴部（７９Ｌ）と、この中間穴部（７９Ｌ）の上方に設けられ前記後端嵌合部（７７Ｌ）に嵌められる後端穴部（８１Ｌ）とからなり、
前記中間嵌合部（７６Ｌ）には、前記車体（１１）前後方向前側に配置される前側平面（８２Ｌ）と、この前側平面（８２Ｌ）の前記車体（１１）前後方向後側に配置される後側平面（８３Ｌ）と、前記前側平面（８２Ｌ）の前記車体（１１）上下方向の中央に形成される凹状の固定溝（８４Ｌ）とが設けられ、
前記中間穴部（７９Ｌ）には、内方へ突出され前記前側平面（８２Ｌ）及び前記後側平面（８３Ｌ）を押す凸状の押さえ突起（８７Ｌ）が複数設けられていると共に、前記固定溝（８４Ｌ）に嵌めるように突出させた凸状の位置決め突起（８８Ｌ）が設けられ、
前記スライダ（４５Ｌ）を前記レール（４４Ｌ）に嵌めるときに、前記弾性部材（６１Ｌ）を圧縮させることにより、
前記先端嵌合部（７５Ｌ）で前記先端穴部（７８Ｌ）が前記レール（４４Ｌ）に押し出されると共に、前記後端嵌合部（７７Ｌ）で前記後端穴部（８１Ｌ）が前記レール（４４Ｌ）に押し出され、
前記レール（４４Ｌ）に前記弾性部材（６１Ｌ）の押圧力を作用させることを特徴とする自動二輪車に用いるウインドスクリーン支持機構。
【請求項２】
前記スライダ（４５Ｌ）は、前記車体（１１）の幅方向を左右方向として、前記弾性部材（６１Ｌ）を嵌合させるために左側又は右側のいずれか一方に、前記先端嵌合部（７５Ｌ）と前記中間嵌合部（７６Ｌ）と前記後端嵌合部（７７Ｌ）とを備え、これら嵌合部（７５Ｌ、７６Ｌ、７７Ｌ）が、前記レール（４４Ｌ）の内面（９２Ｌ）に突出することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車に用いるウインドスクリーン支持機構。
【請求項３】
前記スライダ（４５Ｌ）は、前記車体（１１）の幅方向を左右方向として、前記弾性部材（６１Ｌ、６２Ｌ）を嵌合させるために左側及び右側に、前記先端嵌合部（７５Ｌ）を各々備え、前記中間嵌合部（７６Ｌ）を各々備え、前記後端嵌合部（７７Ｌ）を各々備え、これら嵌合部（７５Ｌ、７６Ｌ、７７Ｌ）が、前記レール（４４Ｌ）の内面（９２Ｌ）に突出することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車に用いるウインドスクリーン支持機構。
【請求項４】
前記先端穴部（７８Ｌ）は、前記車体（１１）前後方向前側に配置される先端前面（１０３Ｌ）と、後側に配置される先端後面（１０４Ｌ）とを備え、前記後端穴部（８１Ｌ）は、前記車体（１１）前後方向前側に配置される後端前面（１０５Ｌ）と、後側に配置される後端後面（１０６Ｌ）とを備え、
前記レール（４４Ｌ）は、前記先端前面（１０３Ｌ）、前記先端後面（１０４Ｌ）、前記後端前面（１０５Ｌ）及び前記後端後面（１０６Ｌ）を、圧縮する弾性部材圧縮面（１０８Ｌ）を内面に備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車に用いるウインドスクリーン支持機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドスクリーンを上下移動可能に支持する、自動二輪車に用いるウインドスクリーン支持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の前上部には、運転者が走行中に風を受けないようにウインドスクリーンが設けられる。このウインドスクリーンは、運転者が任意に選択した位置に移動できるようにすることが望ましい。ウインドスクリーンの移動を実現するため、自動二輪車の前部には、ウインドスクリーンを上下移動可能に支持するウインドスクリーン支持機構が設けられる。
【０００３】
従来、ウインドスクリーン支持機構に、ウインドスクリーンを上下方向に移動させるモータを加えて構成した移動装置を備える自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−８１１６０公報（図８、図９）
【０００４】
特許文献１の図８において、移動装置９０は、アッパーカウル１９に取り付けられｙ方向に延びているガイド部９１と、このガイド部９１に摺動可能に支持されている可動部９２と、この可動部９２とウインドスクリーン２７とを連結している連結部９４とを備える。また、特許文献１の図９において、移動装置９０は、ガイド部９１、９１を支持した支持部材９５の中央部に固定されている電動モータ９３と、この電動モータ９３と可動部９２、９２とを接続しているプッシュケーブル９６、９６とを備える。
【０００５】
電動モータ９３を所定の方向に回転させ、プッシュケーブル９６、９６で可動部９２、９２をガイド部９１、９１の上部へ移動させることでウインドスクリーン（図８符号２７）が上方に配置される（図８符号２７’参照）。この状態から電動モータ９３を逆方向に回転させ、プッシュケーブル９６、９６で可動部９２、９２をガイド部９１、９１の下部へ移動させることでウインドスクリーンが下方に配置される。
【０００６】
ところで、特許文献１の移動装置９０は、可動部９２、９２を上下方向に移動させる手段として、電動モータ９３及びプッシュケーブル９６、９６及びプッシュケーブル９６、９６の移動を案内する部品及び可動部９２、９２とプッシュケーブル９６、９６とを連結する部品等を備えている。このように、移動装置９０では、可動部９２、９２の上下方向の移動に必要な部品が多くなるので、移動装置９０の高価格化を招く。
【０００７】
移動装置が高価であると、移動装置の普及が妨げられる。そのため、移動装置（ウインドスクリーン支持機構）の低価格化が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、低価格で、且つウインドスクリーンを上下移動可能に支持することができる自動二輪車に用いるウインドスクリーン支持機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体の前上部を覆うカウリングの上部に設けたウインドスクリーンを、上下移動可能に支持する自動二輪車に用いるウインドスクリーン支持機構において、このウインドスクリーン支持機構は、前記車体側に固定され上下に延びている左右のレールと、前記ウインドスクリーン側に設けられ前記左右のレールに係合している左右のスライダと、これらのスライダに各々取り付けられ前記左右のレールと各々摺接する左右の弾性部材とからなり、前記スライダは、前記車体上下方向の最も下側に設けられ車幅方向に突出する先端嵌合部と、この先端嵌合部の上方に設けられ車幅方向に突出する中間嵌合部と、この中間嵌合部の上方に設けられ車幅方向に突出する後端嵌合部とからなり、前記弾性部材は、前記先端嵌合部に嵌められる先端穴部と、この先端穴部の上方に設けられ前記中間嵌合部に嵌められる中間穴部と、この中間穴部の上方に設けられ前記後端嵌合部に嵌められる後端穴部とからなり、前記中間嵌合部には、前記車体前後方向前側に配置される前側平面と、この前側平面の前記車体前後方向後側に配置される後側平面と、前記前側平面の前記車体上下方向の中央に形成される凹状の固定溝とが設けられ、前記中間穴部には、内方へ突出され前記前側平面及び前記後側平面を押す凸状の押さえ突起が複数設けられていると共に、前記固定溝に嵌めるように突出させた凸状の位置決め突起が設けられ、前記スライダを前記レールに嵌めるときに、前記弾性部材を圧縮させることにより、前記先端嵌合部で前記先端穴部が前記レールに押し出されると共に、前記後端嵌合部で前記後端穴部が前記レールに押し出され、前記レールに前記弾性部材の押圧力を作用させることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、スライダは、車体の幅方向を左右方向として、弾性部材を嵌合させるために左側又は右側のいずれか一方に、先端嵌合部と中間嵌合部と後端嵌合部とを備え、これら嵌合部が、レールの内面に突出することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明では、スライダは、車体の幅方向を左右方向として、弾性部材を嵌合させるために左側及び右側に、先端嵌合部を各々備え、中間嵌合部を各々備え、後端嵌合部を各々備え、これら嵌合部が、レールの内面に突出することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明では、先端穴部は、車体前後方向前側に配置される先端前面と、後側に配置される先端後面とを備え、後端穴部は、前記車体前後方向前側に配置される後端前面と、後側に配置される後端後面とを備え、レールは、前記先端前面、前記先端後面、前記後端前面及び前記後端後面を、圧縮する弾性部材圧縮面を内面に備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、ウインドスクリーン支持機構は、左右のレールと、ウインドスクリーンを支える左右のスライダと、左右の弾性部材とで構成したので、構成要素数が少なくなる。そのため、ウインドスクリーン支持機構の低価格化を実現することができる。請求項１によれば、低価格で、且つウインドスクリーンを上下移動可能に支持することができる自動二輪車に用いるウインドスクリーン支持機構を提供することができる。
【００１４】
また、ウインドスクリーン支持機構では、弾性部材は、スライダをレールに嵌めるときに圧縮させ、レールに押圧力を作用させるようにした。ウインドスクリーンを移動させるとき、ウインドスクリーンを支えるスライダは、弾性部材を介してレール上を常に摺動するので、スライダがレールに対してがたつきを起こすことがない。そのため、ウインドスクリーン移動時のスライダのがたつきを防止することができる。
加えて、請求項１に係る発明では、弾性部材をスライダにきつく嵌めることができるので、弾性部材がスライダから脱落することを防ぐことができる。
【００１５】
請求項２に係る発明では、スライダには、先端嵌合部と中間嵌合部と後端嵌合部が、車体の幅方向である左右方向に、左側又は右側のいずれか一方に突出するように設けられるので、先端嵌合部と中間嵌合部と後端嵌合部が車体の長さ方向である前後方向に延びている場合に比べ、レールとスライダと弾性部材を組み立てたときの前後方向寸法は小さくなる。そのため、ウインドスクリーン支持機構にウインドスクリーンをより近づけることができるので、自動二輪車の前部を小型にすることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、スライダには、先端嵌合部と中間嵌合部と後端嵌合部が、車体の幅方向である左右方向に、左側及び右側に各々突出するように設けられるので、左側の先端嵌合部、中間嵌合部、後端嵌合部及び右側の先端嵌合部、中間嵌合部、後端嵌合部に弾性部材が各々嵌められる。そのため、スライダは、左側弾性部材と右側弾性部材を介してレールで支持されるので、スライダの支持剛性が向上する。これにより、ウインドスクリーン移動時にスライダを円滑に摺動させることができる。
【００１７】
請求項４に係る発明では、レールは、弾性部材の先端前面、先端後面、後端前面及び後端後面を圧縮する弾性部材圧縮面を内面に備えているので、スライダをレールに嵌めたとき、弾性部材を確実に圧縮させることができる。弾性部材は、弾性部材圧縮面に対して常に均一な押圧力を作用させるので、ウインドスクリーン移動時のスライダのがたつき防止をさらに強化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、以下に説明する「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向を示す。
【００１９】
図１は本発明のウインドスクリーン支持機構を備える自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方にメインフレーム１２を延ばし、このメインフレーム１２の後部に取付けたステー１３からシートレール１４を後方に延ばして車体を構成し、ヘッドパイプ１１にフロントフォーク１５を旋回可能に取付け、このフロントフォーク１５に前輪１６を取付け、フロントフォーク１５の上端にハンドル１７を取付け、メインフレーム１２の後端部にピボットプレート１８を取付け、このピボットプレート１８にピボット軸１９でリヤスイングアーム２１を揺動自在に取付け、このリヤスイングアーム２１の後端に後輪２２を取付け、メインフレーム１２とピボットプレート１８とダウンチューブ２３とでエンジン２４を支持し、このエンジン２４と後輪２２とを動力伝達機構２５で連結し、シートレール１４にシート２６を載せ、このシート２６の前方に燃料タンク２７を設け、シートレール１４及び後輪２２をリヤカバー２８で覆い、ヘッドパイプ１１等をカウリング２９で覆い、このカウリング２９の上部をウインドスクリーン３１で覆い、このウインドスクリーン３１を上下移動可能に支持するためにヘッドパイプ１１及びハンドル１７に取付けた支持部材３２にウインドスクリーン支持機構４０を取り付けてなる。
【００２０】
図２は図１の２矢視図であり、ウインドスクリーン支持機構４０は、支持部材３２に固定され上下に延びている左右一対のレール４１（詳細後述）と、ウインドスクリーン３１に設けられ左右一対のレール４１に係合している左右一対のスライダ４２（詳細後述）と、これらのスライダ４２に各々取り付けられ左右一対のレール４１と各々摺接する図示せぬ左右一対の弾性部材（詳細後述）とからなる。
【００２１】
左右一対のレール４１は、支持部材３２の左側（図では右側。以下同じ。）にボルト４３、４３で固定されていると共に上下に延びている左のレール４４Ｌ（詳細後述、Ｌは左を示す添え字である。以下同じ。）と、支持部材３２の右側（図では左側。以下同じ。）にボルト４３、４３で固定されていると共に上下に延びている右のレール４４Ｒ（Ｒは右を示す添え字である。以下同じ。）とで構成される。
【００２２】
なお、左のレール４４Ｌ及び右のレール４４Ｒの支持部材３２に対する取付は、上記ではボルト締結を採用したが、溶接を適用することができるため、他の取付方法に変更することは差し支えない。
【００２３】
左右一対のスライダ４２は、ウインドスクリーン３１に設けられ左のレール４４Ｌに係合している左のスライダ４５Ｌ（詳細後述）と、ウインドスクリーン３１に設けられ右のレール４４Ｒに係合している右のスライダ４５Ｒとで構成される。
【００２４】
また、左右一対の弾性部材は、左のスライダ４５Ｌに取り付けられ左のレール４４Ｌと摺接する図示せぬ左の弾性部材（詳細後述）と、右のスライダ４５Ｒに取り付けられ右のレール４４Ｒと摺接する図示せぬ右の弾性部材とで構成される。
【００２５】
４６は取付部材、４７はねじ、４８はカウリングに設けたスライダ移動用長穴、４９はボルトカバーである。
【００２６】
図３は図２の３−３線断面図であり、左のスライダ４５Ｌは、左のレール４４Ｌに摺動可能に支持されると共に、連結板５１を介してウインドスクリーン３１を備えている。
また、左のスライダ４５Ｌには、左右一対の弾性部材のうちの一方である左の弾性部材５２Ｌ（詳細後述）が取り付けられている。左のレール４４Ｌと左のスライダ４５Ｌと左の弾性部材５２Ｌの詳細構造は次図で説明する。
【００２７】
５３はボルト取付座、５４は座金、５５はナット、５６はレール受け座、５７はナット、５８は補強材、５９は栓である。
【００２８】
左のスライダ４５Ｌは、左のレール４４Ｌに摺動可能に支持されているので、運転者がウインドスクリーン３１を持ち上げると、左のスライダ４５Ｌは左のレール４４Ｌに対して上方に移動可能となる。これにより、ウインドスクリーン３１を二点鎖線で示す位置へ移動させることができる。
【００２９】
なお、ここでは左のレール４４Ｌ及び左のスライダ４５Ｌについてのみ説明したが、右のレール４４Ｒ及び右のスライダ４５Ｒの構成は、左のレール４４Ｌ及び左のスライダ４５Ｌと同様であるため、以降では左のレール４４Ｌ及び左のスライダ４５Ｌを用いて説明する。
【００３０】
図４は本発明に係るレールの分解斜視図であり、左のスライダ４５Ｌの手前側に左の弾性部材５２Ｌの１つであり例えば樹脂製の左の第１弾性部材６１Ｌを取付け、左のスライダ４５Ｌの奥側に左の弾性部材５２Ｌの１つであり例えば樹脂製の左の第２弾性部材６２Ｌを取付け、左の第１弾性部材６１Ｌ及び左の第２弾性部材６２Ｌが取付けられた左のスライダ４５Ｌを右レール半体６３Ｌと左レール半体６４Ｌとで挟み、右レール半体６３Ｌと左レール半体６４Ｌをボルト６５Ｌ及びナット６６Ｌで締め付けることにより、左のレール４４Ｌは組み立てられる。
【００３１】
また、左のスライダ４５Ｌの上部６７Ｌには、例えば２個のねじ穴６８Ｌ、６８Ｌが設けられ、これらのねじ穴６８Ｌ、６８Ｌと連結板５１に設けた例えば２個のボルト穴６９Ｌ、６９Ｌとに例えば２本のボルト７１Ｌ、７１Ｌをねじ込んで、ウインドスクリーン３１を固定する。７２Ｌはボルト穴、７３Ｌは座金である。
【００３２】
なお、ねじ穴６８Ｌ、ボルト穴６９Ｌ、ボルト７１Ｌ、座金７３Ｌの数量は、上記では各々２個としたが、数量は任意であり、数量が各々２個に限定されるものではない。
【００３３】
左のスライダ４５Ｌは、車体の幅方向に平行に引いた一点鎖線１１６Ｌに沿う図右斜め下方向を左、図左斜め上方向を右として、左の第１弾性部材６１Ｌ及び左の第２弾性部材６２Ｌを嵌合させるために左側及び右側に、左のレール４４Ｌの内面である左レール半体６４Ｌの内面９２Ｌ及び右レール半体６３Ｌの内面９２Ｌに突出するように設けた左側弾性部材嵌合部７４Ｌ及び右側弾性部材嵌合部９８Ｌを備えている。
【００３４】
また、左側弾性部材嵌合部７４Ｌは、最も図左に設けられている先端嵌合部７５Ｌと、この先端嵌合部７５Ｌから右へ離して設けられている中間嵌合部７６Ｌと、この中間嵌合部７６Ｌから右へ離して設けられている後端嵌合部７７Ｌとで構成される。
【００３５】
なお、右側弾性部材嵌合部９８Ｌの構造は、左側弾性部材嵌合部７４Ｌと同様であるため、右側弾性部材嵌合部９８Ｌの構造の説明は省略する。
【００３６】
左の第１弾性部材６１Ｌは、最も図左に設けられ先端嵌合部７５Ｌに嵌められる先端穴部７８Ｌと、この先端穴部７８Ｌから右へ離して設けられ中間嵌合部７６Ｌに嵌められる中間穴部７９Ｌ（詳細後述）と、この中間穴部７９Ｌから右へ離して設けられ後端嵌合部７７Ｌに嵌められる後端穴部８１Ｌとを備える。
【００３７】
なお、弾性部材の構造は、上記では左の第１弾性部材６１Ｌのみについて説明したが、左の第２弾性部材６２Ｌの構造は左の第１弾性部材６１Ｌと同様であるため、左の第２弾性部材６２Ｌの構造の説明は省略する。
【００３８】
また、図示せぬ右の弾性部材は、左の弾性部材５２Ｌと同様に、右の第１弾性部材と右の第２弾性部材とからなり、これらの右の第１弾性部材及び右の第２弾性部材の構造は、左の第１弾性部材６１Ｌ及び左の第２弾性部材６２Ｌと同様であるため、右の第１弾性部材及び右の第２弾性部材の説明は省略する。
【００３９】
図５は本発明に係るレールとスライダと弾性部材の取付関係を示す断面図であり、（ａ）にて、左のスライダ４５Ｌの中間嵌合部７６Ｌは、図左側面及び右側面に平面８２Ｌ及び平面８３Ｌを備え、平面８２Ｌの中央には、凹状の固定溝８４Ｌが設けられている。
【００４０】
左のスライダ４５Ｌの先端嵌合部７５Ｌは、図左側面に前面８５Ｌを備え、右側面に後面８６Ｌを備えている。また、後端嵌合部７７Ｌは、図左側面に前面１０１Ｌを備え、右側面に後面１０２Ｌを備えている。
【００４１】
左の第１弾性部材６１Ｌの中間穴部７９Ｌには、内方へ突出させた例えば５個の凸状の押さえ突起８７Ｌが設けられていると共に、凹状の固定溝８４Ｌに嵌めるように突出させた凸状の位置決め突起８８Ｌが設けられている。
【００４２】
なお、凸状の押さえ突起８７Ｌの数量は、上記では５個としたが、数量は任意であり、数量が５個に限定されるものではない。
【００４３】
上記構成を有する左のスライダ４５Ｌと左の第１弾性部材６１Ｌとを図のように組み立てたとき、凸状の位置決め突起８８Ｌは凹状の固定溝８４Ｌに嵌り、凸状の押さえ突起８７Ｌは中間嵌合部７６Ｌに設けた平面８２Ｌ及び平面８３Ｌを押す。これにより、左の第１弾性部材６１Ｌを左のスライダ４５Ｌにきつく嵌めることができるので、左の第１弾性部材６１Ｌが左のスライダ４５Ｌから脱落することを防ぐことができる。
【００４４】
ここで、左の第１弾性部材６１Ｌの先端部８９Ｌ及び後端部９１Ｌの幅寸法をＬ１、左のレール４４Ｌの内側寸法をＬ２とし、Ｌ１とＬ２の関係は、Ｌ１＞Ｌ２とする。次に、左の第１弾性部材６１Ｌが取り付けられた左のスライダ４５Ｌを、白抜き矢印のように左のレール４４Ｌに挿入させる。
【００４５】
（ｂ）にて、左のスライダ４５Ｌ及び左の第１弾性部材６１Ｌは、左のレール４４Ｌに嵌められている。このとき、左のスライダ４５Ｌは、先端嵌合部７５Ｌに設けた前面８５Ｌ及び後面８６Ｌと後端嵌合部７７Ｌに設けた前面１０１Ｌ及び後面１０２Ｌとで、左の第１弾性部材６１Ｌの先端部８９Ｌに設けた前面１０３Ｌ及び後面１０４Ｌと後端部９１Ｌに設けた前面１０５Ｌ及び後面１０６Ｌを、左のレール４４Ｌの肉厚１０７Ｌに向けて矢印のように押し出す。
【００４６】
すなわち、左の第１弾性部材６１Ｌは、左のスライダ４５Ｌを左のレール４４Ｌに嵌めるときに幅寸法がＬ１からＬ２に小さくなるように圧縮させ、左のレール４４Ｌに押圧力を作用させるようにした。
【００４７】
そのため、ウインドスクリーン（図３符号３１）を移動させるとき、ウインドスクリーンを支える左のスライダ４５Ｌは、左の第１弾性部材６１Ｌを介して左のレール４４Ｌ上を常に摺動するので、左のスライダ４５Ｌが左のレール４４Ｌに対してがたつきを起こすことがない。よって、ウインドスクリーン移動時の左のスライダ４５Ｌのがたつきを防止することができる。
【００４８】
加えて、左のレール４４Ｌは、先端嵌合部７５Ｌの前面８５Ｌ及び後面８６Ｌ並びに後端嵌合部７７Ｌの前面１０１Ｌ及び後面１０２Ｌを覆うように嵌合させた、左の第１弾性部材６１Ｌの先端部８９Ｌの前面１０３Ｌ及び後面１０４Ｌ並びに後端部９１Ｌの前面１０５Ｌ及び後面１０６Ｌを圧縮する、左の弾性部材圧縮面１０８Ｌを内面に備えていることを特徴とする。
【００４９】
そのため、左のスライダ４５Ｌを左のレール４４Ｌに嵌めたとき、左の第１弾性部材６１Ｌを確実に圧縮させることができる。左の第１弾性部材６１Ｌは、左の弾性部材圧縮面１０８Ｌに対して常に均一な押圧力を作用させるので、ウインドスクリーン移動時の左のスライダ４５Ｌのがたつき防止をさらに強化することができる。
【００５０】
図６は図３の６−６線断面図であり、左のスライダ４５Ｌは、左の第１弾性部材６１Ｌ（図右側）を介して左レール半体６４Ｌの内面９２Ｌに接触すると共に、左の第２弾性部材６２Ｌ（図左側）を介して右レール半体６３Ｌに取り付けられた位置決め板９３Ｌの上面９４Ｌに接触している。これにより、左のスライダ４５Ｌが車体幅方向にがたつくことを抑えることができる。
【００５１】
また、左のスライダ４５Ｌは、前述した位置決め板９３Ｌに開けた複数の位置決め穴９５Ｌに嵌る鋼球９６Ｌ、９６Ｌを備え、これらの鋼球９６Ｌ、９６Ｌは、圧縮コイルばね９７Ｌ、９７Ｌに押されることで位置決め穴９５Ｌ、９５Ｌに嵌っている。そのため、ウインドスクリーン（図３符号３１）を任意の位置で固定することができる。
【００５２】
そして、左のスライダ４５Ｌは、左側弾性部材嵌合部７４Ｌ及び右側弾性部材嵌合部９８Ｌを、車体の幅方向である図左右方向に左側（図では右側）及び右側（図では左側）に突出させたので、左側弾性部材嵌合部７４Ｌ及び右側弾性部材嵌合部９８Ｌには、左の第１弾性部材６１Ｌ及び左の第２弾性部材６２Ｌが嵌められる。
【００５３】
そのため、左のスライダ４５Ｌは、左の第１弾性部材６１Ｌ及び左の第２弾性部材６２Ｌを介して左のレール４４Ｌで支持されるので、左のスライダ４５Ｌの支持剛性が向上する。これにより、ウインドスクリーン移動時に左のスライダ４５Ｌを円滑に摺動させることができる。
以上の構成からなるウインドスクリーン支持機構４０の作用を次に述べる。
【００５４】
図７は本発明のウインドスクリーン支持機構の作用説明図であり、（ａ）にて、ウインドスクリーン３１を矢印（１）のように持ち上げる。
【００５５】
（ｂ）にて、（ａ）でウインドスクリーン３１を持ち上げたことで、左のスライダ４５Ｌは、左の第１弾性部材６１Ｌを介して左のレール４４Ｌの内面９２Ｌを、矢印（２）のように摺動する。
（ｃ）にて、ウインドスクリーン３１の上方への移動が完了する。
【００５６】
ウインドスクリーン支持機構４０は、左のレール４４Ｌと、ウインドスクリーン３１を支える左のスライダ４５Ｌと、左の第１弾性部材６１Ｌ及び左の第２弾性部材（図４符号６２Ｌ）とで構成したので、構成要素数が少なくなる。そのため、ウインドスクリーン支持機構４０の低価格化を実現することができる。よって、低価格で、且つウインドスクリーン３１を上下移動可能に支持することができる自動二輪車に用いるウインドスクリーン支持機構４０を提供することができる。
【００５７】
これまでに説明したウインドスクリーン支持機構４０では、スライダの左側と右側に左側弾性部材嵌合部と右側弾性部材嵌合部を設け、これらの左側弾性部材嵌合部と右側弾性部材嵌合部に弾性部材を各々嵌めるようにした。ところで、より安価なウインドスクリーン支持機構を実現するためには、部品数の削減が効果的である。部品削減対象を弾性部材嵌合部と弾性部材として、スライダの左側又は右側のいずれか一方に弾性部材嵌合部を設け、この弾性部材嵌合部に弾性部材を嵌めるようにした実施例を次に説明する。
【００５８】
図８は図４の変更実施例図であり、図４と共通の構造については符号を流用して説明を省略する。左のスライダ１１１Ｌの手前側に例えば樹脂製の左の弾性部材１１２Ｌを取付け、左の弾性部材１１２Ｌが取付けられた左のスライダ１１１Ｌを右レール半体１１３Ｌと左レール半体１１４Ｌとで挟み、右レール半体１１３Ｌと左レール半体１１４Ｌをボルト６５Ｌ及びナット６６Ｌで締め付けることにより、左のレール１１５Ｌは組み立てられる。
【００５９】
左のスライダ１１１Ｌは、車体の幅方向に平行に引いた一点鎖線１１６Ｌに沿う図右斜め下方向を左、図左斜め上方向を右として、左の弾性部材１１２Ｌを嵌合させるために例えば左側に、左のレール１１５Ｌの内面である左レール半体１１４Ｌの内面１１７Ｌに突出するように設けた左側弾性部材嵌合部１１８Ｌを備えている。
【００６０】
なお、左側弾性部材嵌合部１１８Ｌは、上記では左のスライダ１１１Ｌの左側に設けたが、左のスライダ１１１Ｌの右側に設けてもよく、左のスライダ１１１Ｌの左側に設けるか又は右側に設けるかは任意である。
【００６１】
左側弾性部材嵌合部１１８Ｌは、最も図左に設けられている先端嵌合部１１９Ｌと、この先端嵌合部１１９Ｌから右へ離して設けられている中間嵌合部１２１Ｌと、この中間嵌合部１２１Ｌから右へ離して設けられている後端嵌合部１２２Ｌとで構成される。
【００６２】
また、左の弾性部材１１２Ｌは、最も図左に設けられ先端嵌合部１１９Ｌに嵌められる先端穴部１２３Ｌと、この先端穴部１２３Ｌから右へ離して設けられ中間嵌合部１２１Ｌに嵌められる中間穴部１２４Ｌと、この中間穴部１２４Ｌから右へ離して設けられ後端嵌合部１２２Ｌに嵌められる後端穴部１２５Ｌとを備える。１２６Ｌはボルト穴である。
【００６３】
左のスライダ１１１Ｌは、左側弾性部材嵌合部１１８Ｌを左側のみに設けたので、弾性部材嵌合部を左右両側に設けた場合に比べて、製作費が安価になる。また、左の弾性部材は片側だけ準備すればよい。そのため、より低価格なウインドスクリーン支持機構を実現することができる。
【００６４】
図９は本発明のウインドスクリーン支持機構の比較例と実施例の対比図であり、（ａ）は従来のウインドスクリーンとウインドスクリーン支持機構の組み立て状態を示す比較例で、（ｂ）は図８のウインドスクリーンとウインドスクリーン支持機構の組み立て状態を示す実施例である。
【００６５】
（ａ）にて、左のスライダ２０１Ｌの断面長さ寸法をＬ３、左のスライダ２０１Ｌの連結板取付面２０２Ｌに沿った直線２０３Ｌを引いたときに、左のスライダ２０１Ｌの外面２０４Ｌに置いた点Ｐ１からウインドスクリーン２０５Ｌの外面２０６Ｌに置いた点Ｐ２までの距離をＬ４とする。
【００６６】
２０７Ｌは左の弾性部材、２０８Ｌは右レール半体、２０９Ｌは左レール半体、２１１Ｌは左のレール、２１２はウインドスクリーン支持機構である。
【００６７】
（ｂ）にて、左のスライダ１１１Ｌの断面長さ寸法をＬ５、（ａ）と同様に左のスライダ１１１Ｌの連結板取付面１２７Ｌに沿った直線１２８Ｌを引いたときに、左のスライダ１１１Ｌの外面１２９Ｌに置いた点Ｐ３からウインドスクリーン３１の外面１３１Ｌに置いた点Ｐ４までの距離をＬ４とし、この距離Ｌ４は（ａ）の距離Ｌ４と等しいものとする。１３２はウインドスクリーン支持機構である。
【００６８】
（ａ）の長さ寸法Ｌ３から長さ寸法Ｌ５を引くと、ウインドスクリーン３１は、（ａ）に比べて距離Ｌ６だけ、ウインドスクリーン支持機構１３２に近づく。すなわち、ウインドスクリーン３１をウインドスクリーン支持機構１３２により近づけることができるので、自動二輪車（図１符号１０）の前部を小型にすることができる。
【００６９】
尚、本発明に係る弾性部材は、実施の形態では樹脂製で説明したが、ゴム製、又はばねと板材を組み合わせて板材でレールに押圧力を与える機構、を採用することができるため、他の材質又は他の機構に変更することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明のウインドスクリーン支持機構は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明のウインドスクリーン支持機構を備える自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係るレールの分解斜視図である。
【図５】本発明に係るレールとスライダと弾性部材の取付関係を示す断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】本発明のウインドスクリーン支持機構の作用説明図である。
【図８】図４の変更実施例図である。
【図９】本発明のウインドスクリーン支持機構の比較例と実施例の対比図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ（車体）、２９…カウリング、３１…ウインドスクリーン、４０…ウインドスクリーン支持機構、４４Ｌ…左のレール、４４Ｒ…右のレール、４５Ｌ…左のスライダ、４５Ｒ…右のスライダ、６１Ｌ…左の第１弾性部材、６２Ｌ…左の第２弾性部材、７５Ｌ…先端嵌合部、７６Ｌ…中間嵌合部、７７Ｌ…後端嵌合部、７８Ｌ…先端穴部、７９Ｌ…中間穴部、８１Ｌ…後端穴部、８２Ｌ…前側平面、８３Ｌ…後側平面、８４Ｌ…固定溝、８７Ｌ…押さえ突起、８８Ｌ…位置決め突起、９２Ｌ…レールの内面、１０３Ｌ…先端前面、１０４Ｌ…先端後面、１０５Ｌ…後端前面、１０６Ｌ…後端後面、１０８Ｌ…弾性部材圧縮面。
【図１】
0005063233.tif 000002
【図２】
0005063233.tif 000003
【図３】
0005063233.tif 000004
【図４】
0005063233.tif 000005
【図５】
0005063233.tif 000006
【図６】
0005063233.tif 000007
【図７】
0005063233.tif 000008
【図８】
0005063233.tif 000009
【図９】
0005063233.tif 000010