(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクの底部に取り付けられる燃料供給装置であって、
燃料が貯留されるリザーバ部と、
前記リザーバ部内の燃料を吸引可能なポンプ部と、
前記リザーバ部内に開口し、前記ポンプ部にて発生した気泡を前記ポンプ外に排出する脱気通路と、を備え、
前記脱気通路から排出される気泡流を利用して、前記リザーバ部内の水分を前記気泡流と共に該リザーバ部内に拡散させ前記リザーバ部外に排出することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料供給装置において、前記リザーバ部は、前記燃料タンクの底面よりも下方に設置されることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の燃料供給装置において、前記脱気通路から排出された気泡流は、前記リザーバ部の底面に向かって噴出し、前記リザーバ部の底面に溜まる水分を前記気泡流と共に前記リザーバ部内に拡散させて前記リザーバ部から排出させることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料供給装置において、前記リザーバ部内の前記ポンプ部の直下に燃料濾過用のフィルタを配置する一方、前記脱気通路から排出された気泡流が前記リザーバ部の底面に向かって直接噴出するように、前記脱気通路の開口を前記フィルタと直接対向しない位置に配置することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項５】
請求項１記載の燃料供給装置において、前記リザーバ部の底面に、外周部が中心部側よりも上方に位置し、前記脱気通路から噴出される気泡流を前記リザーバ部の底面側から上部側に向かって上昇させる曲面部を設けたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項６】
請求項１記載の燃料供給装置において、前記脱気通路の開口下方に、前記脱気通路から噴出される気泡流を前記リザーバ部の底面側から上部側に向かって上昇させる曲面部を有するガイド部材を設置したことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項７】
請求項６記載の燃料供給装置において、前記ガイド部材は、断面円弧形状に形成されその外周部が中心部側よりも上方に位置する曲面部を有し、前記リザーバ部の底面に配置されることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項８】
請求項６記載の燃料供給装置において、前記ガイド部材は、断面略Ｕ字形に形成され、前記脱気通路の開口直下に配置されることを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の燃料供給装置に関し、特に、燃料タンクから燃料噴射装置に対し燃料を供給する自動二輪車用の燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、二輪車や四輪車などの車両用燃料供給装置として、部品点数の削減や組付作業の効率化等の観点から、燃料ポンプや圧力制御装置、ストレーナ等を一体化した燃料ポンプモジュールが広く用いられている。このような燃料ポンプモジュールでは、燃料ポンプとして、電動モータによって駆動される電動ポンプが使用され、ポンプ駆動用のモータ共々ユニット化されて燃料タンク内や燃料タンク近傍に配置される。
【０００３】
例えば、特許文献４のような燃料供給装置では、フランジと呼ばれる円板状の部材に電動ポンプやストレーナ、プレッシャレギュレータ等を固定してポンプモジュールを形成する。そして、このフランジを燃料タンクの開口に装着することにより、燃料供給装置がタンク内に取り付けられる。特許文献４の装置の場合、燃料タンクの底部には、フランジと一体に形成された補助リザーバが下方に向けて突設されており、その中に燃料ポンプが配設される。補助リザーバは、燃料タンク底面より下方に位置しているため、燃料が残り少なくなっても、補助リザーバ内には最後まで燃料が貯留される。これにより、燃料タンク内の燃料の無効残量を最小限に抑えると共に、燃料残量が少なくなっても燃料を安定してエンジンに供給できるようになっている。
【特許文献１】
実開平4-69692号公報
【特許文献２】
特開2000-97122号公報
【特許文献３】
特開2000-356174号公報
【特許文献４】
特開2001-336458号公報
【特許文献５】
特開2004-324611号公報
【発明の開示】
［発明が解決しようとする課題］
［０００４］
しかしながら、特許文献４のような燃料供給装置にあっては、補助リザーバが燃料タンクの最下部となっているため、燃料の水分がそこに溜まり易いという問題があった。補助リザーバ内に水分が溜まってしまうと、補助リザーバが最下部となっている分、水分が補助リザーバ外に出にくく、燃料ポンプが補助リザーバ内の水分を吸い込み、そがエンジンに供給されてしまうおそれがあるという問題があった。
［０００５］
本発明の目的は、補助リザーバ内の水分を除去可能な燃料供給装置を提供することにある。
［課題を解決するための手段］
［０００６］
本発明の燃料供給装置は、燃料タンクの底部に取り付けられる燃料供給装置であって、燃料が貯留されるリザーバ部と、前記リザーバ部内の燃料を吸引可能なポンプ部と、前記ポンプ部にて発生し前記ポンプ部外に排出される気泡を利用して、前記リザーバ部内の水分を前記リザーバ部外に排出する水分除去手段とを有することを特徴とする。
［０００７］
本発明の燃料供給装置にあっては、リザーバ部内に滞留した水分を、ポンプ部にて発生しポンプ部外に排出される気泡を利用した水分除去手段によってリザーバ部外に排出する。リザーバ部内には、水分が滞留し易く、排出されにくいが、この水分除去手段により、滞留した水分が的確に排出され、ポンプ部による水分の吸引を防止できる。
［０００８］
前記燃料供給装置において、前記水分除去手段として、前記リザーバ部内に開口し、前記ポンプ部にて発生した気泡を前記ポンプ部外に排出する脱気通路を用いても良い。前記脱気通路から排出された気泡流が、前記リザーバ部の底面に向かって噴出し、前記リザーバ部の底面に溜まる水分を前記気泡流と共に前記リザーバ部内に拡散させて前記リザーバ部から排出させるようにしても良い。また、前記リザーバ部内の前記ポンプ部の直下に燃料濾過用のフィルタを配置する一方、前記脱気通路から排出された気泡流が前記リザーバ部の底面に向かって直接噴出するように、前記脱気通路の開口を前記フィルタと直接対向しない位置に配置するようにしても良い。さらに、前記水分除去手段として、前記ポンプ部にて発生した気泡を前記ポンプ外に排出する脱気通路に接続されたジェットポンプを使用し、該ジェットポンプにより、前記リザーバ部の底部に前記燃料タンク内の燃料をジェット流として噴出させ、前記リザーバ部の底面に溜まる水分を前記ジェット流と共に前記リザーバ部内に拡散させて前記リザーバ部から排出させるようにしても良い。
［０００９］
前記燃料供給装置において、前記リザーバ部の底面に、外周部が中心部側よりも上方に位置し、前記脱気通路から噴出される気泡流を前記リザーバ部の底面側から上部側に向かって上昇させる曲面部を設けても良い。また、前記脱気通路の開口下方に、前記脱気通路から噴出される気泡流を前記リザーバ部の底面側から上部側に向かって上昇させる曲面部を有するガイド部材を設置しても良い。この場合、断面円弧形状に形成されその外周部が中心部側よりも上方に位置する曲面部を前記ガイド部材に設け、前記ガイド部材を前記リザーバ部の底面に配置しても良い。さらに、前記ガイド部材を断面略Ｕ字形に形成し、前記脱気通路の開口直下に配置しても良い。一方、前記リザーバ部を前記燃料タンクの底面より下方に設置するようにしても良い。
［発明の効果］
［００１０］
本発明の燃料供給装置によれば、ポンプ部にて発生しポンプ部外に排出される気泡を利用して、リザーバ部内の水分をリザーバ部外に排出する水分除去手段を設けたので、リザーバ部内に滞留し易く、また、排出しにくい水分をリザーバ部外に排出することができ、ポンプ部がリザーバ部中の水分を吸引してしまうのを防止することができる。
［００１１］
また、水分除去手段として、リザーバ部内に開口し、ポンプ部にて発生した気泡をポンプ外に排出する脱気通路を用いることにより、特別な装置を付加することなく、従前の燃料ポンプの構成を流用してリザーバ部の水分除去が可能となる。
【図面の簡単な説明】
［００１２］
［図１］本発明の実施例１である燃料供給装置の構成を示す断面図である。
［図２］（ａ）は脱気通路からの気泡流の様子を示す説明図、（ｂ）は脱気通路の設置位置を示す説明図である。
［図３］本発明の実施例２である燃料供給装置の構成を示す断面図である。
［図４］本発明の実施例２である燃料供給装置の変形例を示す説明図である。
［図５］本発明の実施例２である燃料供給装置の他の変形例を示す説明図であり、（ａ）はガイド板の構成と気泡流の様子、（ｂ）は脱気通路とガイド坂の設置位置をそれぞれ示している。
［図６］本発明の実施例３である燃料供給装置の構成を示す説明図である。
［符号の説明］
［００１３］
１    燃料供給装置                ２    燃料タンク
２ａ  底面                        ２ｂ  ポンプ取付孔
３    燃料配管                            ４    ケーシング
４ａ  ケース部                            ４ｂ  フランジ部
４ｃ  段部                                ５    カバー
６    アウトレットパイプ                  ７    電源コネクタ
８    電源端子                            ９    ハーネス
１０    電動モータ                        １１    シェルケース
１２    エンドカバー                      １３    エンドカバー
１４    燃料吐出部                        １５    燃料吸入部
２０    燃料ポンプ                        ２１    フィルタ
２３    燃料流路                          ２７    永久磁石
２８    アーマチュア                      ２９    スロット
３１    コア                              ３２    巻線
３３    回転軸                            ３３ａ  Ｄカット部
３４    軸受部                            ３５    ポンプケース
３６    軸受                              ３７    コンミテータ
３８    ブラシ                            ３９    ブラシホルダ
４３    端子板                            ５０    プレッシャレギュレータ
５１    レギュレータ取付部                ５２    ダイヤフラム
５３    アーマチュア                      ５４    弁体
５５    スプリングホルダ                  ５６    段部
５７    カバー                            ５８    スプリング
５９    ボール                            ６１    テーパ部
６２    油路                              ６３    バルブスプリング
６４    弁座部                            ６５    燃料流入口
６６    燃料流出口                        ６７    開口
７１    インペラ                          ７２    インペラ収容部
７３    ポンプ室                          ７４    燃料吐出口
７５    燃料吸入口                        ７６    連通孔
８１    フィルタブラケット                ８２    リザーバ部
８３    燃料流入孔
８４    脱気通路（水分除去手段，気泡供給手段）
８５    開口                              ８６    気泡流
８７    底面                              ８７ａ  外周部
８７ｂ  中心部                            ９１    燃料供給装置
９２    曲面部                            ９３    ガイド板
９４    ガイド板                          101     燃料供給装置
102     ジェットポンプ（水分除去手段）    103     ノズル
104     インレットハウジング              105     ポンプ本体
106     エンドキャップ                    107     導入ポート
108     チャンバ                          109     吸入ポート
111     スロート部                        112     流路
113     吐出口                            114     ジェット流
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は本発明の実施例１である燃料供給装置の構成を示す断面図である。図１の燃料供給装置１は、自動二輪車用の装置であり、燃料タンク２の底部にタンク下方から挿入される形で取り付けられる。燃料供給装置１は、図示しないエンジンの燃料供給系に接続され、燃料配管３を介して、エンジンの燃料噴射弁に対し燃料供給を行う。
【００１６】
燃料供給装置１は、電動モータ１０と燃料ポンプ（ポンプ部）２０及びプレッシャレギュレータ５０を一体化し、合成樹脂製のケーシング４内に収容した構成となっている。ケーシング４は、円筒状のケース部４ａと、フランジ部４ｂとを備えており、電動モータ１０、燃料ポンプ２０及びプレッシャレギュレータ５０は、ケース部４ａ内に収容される。ケース部４ａの上端側には合成樹脂製のカバー５が取り付けられ、その状態で燃料タンク２の底面２ａに形成されたポンプ取付孔２ｂからタンク内部に挿入される。その際、フランジ部４ｂは、図示しないボルト・ナットによって、燃料タンク２の底部に固定される。
【００１７】
ケーシング４の下端部には、アウトレットパイプ６と電源コネクタ７が形成されている。アウトレットパイプ６には燃料配管３が接続されている。また、電源コネクタ７には図示しない電源配線が接続されている。電源コネクタ７には電源端子８が収容されており、電源端子８にはハーネス９が接続されている。ハーネス９は、ケーシング４の側方を上方に向かって延び、ケーシング上端部にて電動モータ１０と電気的に接続されている。
【００１８】
電動モータ１０、燃料ポンプ２０及びプレッシャレギュレータ５０は、鋼製のシェルケース１１内に一体に収容されている。円筒状のシェルケース１１の両端には、エンドカバー１２，１３がカシメ固定されている。エンドカバー１２は合成樹脂にて形成され、シェルケース１１の一端側に取り付けられる。エンドカバー１２には、電動モータ１０のブラシ３８を保持するブラシホルダ３９が設けられており、シェルケース１１のカバーとブラシホルダを兼ねた構成となっている。また、エンドカバー１２には、プレッシャレギュレータ５０が収容されるレギュレータ取付部５１が設けられている。
【００１９】
エンドカバー１３はアルミダイキャストにて形成され、シェルケース１１の他端側に取り付けられる。エンドカバー１３の下端側には燃料吐出部１４と燃料吸入部１５が設けられている。燃料吐出部１４には、図示しないチェックバルブ（逆止弁）が接続されており、燃料配管３側から燃料ポンプ２０側に燃料が逆流するのを防止している。燃料吸入部１５の外側にはフィルタブラケット８１が取り付けられている。フィルタブラケット８１はケーシング４の段部４ｃに係止されており、その下方には燃料濾過用のフィルタ２１が取り付けられている。
【００２０】
ケーシング４の底部（図１において段部４ｃより下方側）は、リザーバ部８２となっており、フィルタ２１はこのリザーバ部８２内に収容されている。リザーバ部８２は、燃料タンク２の底面２ａより下方に設置されており、燃料タンク２内の燃料はそこに貯留され、燃料ポンプ２０によって吸引される。ケーシング４の側面には燃料流入孔８３（図２参照）が設けられており、リザーバ部８２内には、この燃料流入孔８３を介して燃料が流入する。
【００２１】
電動モータ１０は、ブラシ付の直流モータとなっている。シェルケース１１は電動モータ１０のヨークを兼ねており、その内周面には複数の永久磁石２７が固定されている。永久磁石２７の内側には、アーマチュア２８が回転自在に配設されている。アーマチュア２８は、軸方向に延びる複数のスロット２９を有するコア３１と、スロット２９に巻回された巻線３２とを備えている。アーマチュア２８は回転軸３３に固定され、エンドカバー１２に設けられた軸受部３４と、ポンプケース３５に取り付けられた軸受３６との間に回転自在に支持されている。
【００２２】
アーマチュア２８の図１において上側にはコンミテータ３７が設けられている。コンミテータ３７は回転軸３３に固定されている。コンミテータ３７には、径方向からブラシ３８が当接している。ブラシ３８は、エンドカバー１２に形成されたブラシホルダ３９に収容されており、スプリング（図示せず）によってコンミテータ３７に押接されている。ブラシ３８は、端子板４３を介してハーネス９と接続されており、これにより、電源端子８とブラシ３８が電気的に接続される。
【００２３】
エンドカバー１２のレギュレータ取付部５１には、プレッシャレギュレータ５０が取り付けられている。プレッシャレギュレータ５０は、従来デッドスペースとなっていたブラシ３８間の空隙部に配置されており、プレッシャレギュレータ５０とブラシ３８は、図１に示すように、軸方向に沿って並列状態で配置される。このため、プレッシャレギュレータの設置により装置の長手方向の寸法が長くなることがなく、また、プレッシャレギュレータ５０がエンドカバー１２内に収まっているため、径方向の寸法も抑えられ、装置の小型化が図られている。
【００２４】
プレッシャレギュレータ５０は、ダイヤフラム５２にて支持されたアーマチュア５３を備えている。アーマチュア５３は、弁体５４とスプリングホルダ５５とからなり、弁体５４とスプリングホルダ５５との間にはダイヤフラム５２の内周部が挟持されている。ダイヤフラム５２の外周部は、レギュレータ取付部５１に形成された段部５６と、レギュレータ取付部５１内に収容されたカバー５７との間に挟持されており、アーマチュア５３はダイヤフラム５２によって上下移動可能に支持される。スプリングホルダ５５とカバー５７の上端内周部との間には、アーマチュア５３を図中下方向に付勢するスプリング５８が配設されている。なお、カバー５７はレギュレータ取付部５１内に圧入された後、上方をカシメ固定され、軸方向の移動が規制される。
【００２５】
弁体５４内にはボール５９が配置されている。ボール５９は弁体５４に形成されたテーパ部６１に接触・離脱自在に設けられている。弁体５４内には油路６２が形成されており、ボール５９がテーパ部６１に接触・離脱することにより油路６２は遮断・開放される。ボール５９は油路６２内に配置されたバルブスプリング６３によって図中下方に向けて付勢されている。レギュレータ取付部５１の底面には、アーマチュア５３に対向するように弁座部６４が突設されている。アーマチュア５３は、スプリング５８の押圧力により弁座部６４の上面に押接される。このとき、ボール５９もまた弁座部６４に当接し、ボール５９がバルブスプリング６３の押圧力に抗して押し上げられてテーパ部６１に当接する。これにより、油路６２が遮断されて閉弁状態となる。
【００２６】
レギュレータ取付部５１の底部には、燃料流入口６５が設けられている。また、エンドカバー１２の上方に取り付けられるカバー５７には燃料流出口６６が設けられており、この燃料流出口６６はカバー５の開口６７に連通している。このようなプレッシャレギュレータ５０では、シェルケース１１内の燃圧が所定の調整圧を超えると、アーマチュア５３が燃圧を受けて上方に移動する。すると、ボール５９がバルブスプリング６３の押圧力によってテーパ部６１から離脱し、油路６２が開放されて開弁状態となる。これにより、燃料流入口６５と燃料流出口６６が油路６２を介して連通し、余分な燃料が燃料タンク２内に戻される。
【００２７】
燃料ポンプ２０は非容積型の再生式ポンプとなっており、ポンプケース３５とインペラ７１とから形成されている。ポンプケース３５の下端側には、円筒形状のインペラ収容部７２が没設されている。インペラ収容部７２内には、電動モータ１０の回転軸３３と連結されたインペラ７１が配設される。回転軸３３にはＤカット部３３ａが形成されており、インペラ７１はこのＤカット部３３ａに取り付けられ回転軸３３と一体に回転する。インペラ７１の外周寄りには、軸方向に貫通形成されたポンプ室７３が周方向に沿って多数設けられている。
【００２８】
ポンプ室７３に対応して、エンドカバー１３の燃料吐出部１４と燃料吸入部１５にはそれぞれ、燃料吐出口７４、燃料吸入口７５が設けられている。前述のように、燃料吐出口７４の後段にはチェックバルブが、また、燃料吸入口７５の前段にはフィルタ２１がそれぞれ配設されている。一方、インペラ収容部７２の上端側には、ポンプ室７３に対応して、シェルケース１１内に臨んで開口する連通孔７６が設けられている。この連通孔７６により、インペラ７１の回転により燃料吐出口７４に送出される燃料の燃圧が、シェルケース１１内の圧力と等しくなり、プレッシャレギュレータ５０による燃圧調整が可能となる。
【００２９】
燃料ポンプ２０にはさらに、燃料ポンプ２０にて発生した気泡をポンプ外に排出する脱気通路（水分除去手段，気泡供給手段）８４が設けられている。燃料ポンプ２０では、インペラ７１の回転の際にポンプ室７３内に気泡が生じる場合があり、この気泡をそのまま放置すると、泡を含んだままポンピング作用が行われ、ポンピング効率が低下する。そのため、燃料ポンプ２０では、ポンプ内外を連通する脱気通路８４を、エンドカバー１３を貫通する形で設け、ポンピングの際に発生する気泡をポンプ外に排出している。脱気通路８４の一端側はポンプ室７３に対応する位置に開口し、他端側はリザーバ部８２内に開口している。
【００３０】
前述のように、リザーバ部８２は、燃料タンク２の底面２ａより下方に設置されているため、燃料無効残量が最小限に抑えられ燃料の安定供給が可能となる反面、リザーバ部８２内に水分が溜まり易く、排出されにくい。これに対し、当該燃料供給装置１では、脱気通路８４がリザーバ部８２内に開口しているため、燃料ポンプ２０の作動に伴いリザーバ部８２内に燃料を含んだ気泡流が供給され、リザーバ部８２内の燃料が撹拌される。このため、リザーバ部８２内に溜まった水分もまた撹拌され、気泡流と共にリザーバ部外に排出される。
【００３１】
図２（ａ）は脱気通路８４からの気泡流の様子を示す説明図、図２（ｂ）は脱気通路８４の設置位置を示す説明図である。図２（ｂ）に示すように、脱気通路８４は、フィルタ２１が配置されていない位置に設けられており、脱気通路８４の開口８５はフィルタ２１と直接対向しないようになっている。脱気通路８４の開口８５からは気泡流８６が排出され、図２（ａ）に示すように、リザーバ部８２の底面８７に向かって噴出する。気泡流８６は、リザーバ部底面８７に当接すると、底面８７に沿って拡散する。これにより、リザーバ部８２内の燃料が撹拌され、底面８７の近くに溜まっていた水分は気泡流８６と共にリザーバ部８２内に拡散し、リザーバ部８２から排出される。
【００３２】
このように、本発明による燃料供給装置１では、燃料ポンプ２０に一般的に設置されている脱気通路（特許文献１のベーパ排出孔参照）を利用し、そこから排出される気泡をリザーバ部８２に供給することにより、リザーバ部８２中の水分をリザーバ部外に排出している。従って、特別な装置を付加することなく、従前の燃料ポンプの構成を流用してリザーバ部８２の水分除去が可能となり、燃料ポンプ２０がリザーバ部８２中の水分を吸引してしまうという事態を防止することができる。
【００３３】
このような構成を備えた燃料供給装置１は次のように機能する。まず、電動モータ１０が駆動され燃料ポンプ２０が作動すると、燃料タンク２内の燃料が燃料流入孔８３を通ってリザーバ部８２内に流入し、フィルタ２１を介して燃料吸入口７５から吸い込まれる。この際、燃料ポンプ２０では、回転軸３３と共にインペラ７１が回転し、インペラ７１の回転に伴って燃料吸入口７５からポンプ室７３内に燃料が吸い込まれる。ポンプ室７３内に送り込まれた燃料は、インペラ７１の回転により燃料吐出口７４に送出される。一方、ポンピング中に発生した気泡は、脱気通路８４からリザーバ部８２内に供給され、リザーバ部８２を撹拌する。燃料吐出口７４に送出された燃料は、燃料吐出部１４からアウトレットパイプ６内の燃料流路２３に吐出される。
【００３４】
ここで、シェルケース１１内には燃料が充満しており、前述のように、燃料流路２３の燃圧は、シェルケース１１内のそれと同じである。そして、燃圧が所定の調整圧を超えると、プレッシャレギュレータ５０が開弁状態となり、シェルケース１１内の燃料が燃料タンク２内に戻される。これにより、燃料配管３側に供給される燃料の圧力が適宜調整される。燃圧が調整された燃料は、燃料流路２３から燃料配管３に送出される。燃料配管３は前述のようにエンジンの燃料噴射弁に接続されており、燃料供給装置１によって燃料タンク２から吸入された燃料は、燃料配管３を介して燃料噴射弁に供給される。
【実施例２】
【００３５】
次に、本発明の実施例２である燃料供給装置について説明する。図３は本発明の実施例２である燃料供給装置の構成を示す説明図であり、（ａ）はリザーバ部８２の構成と気泡流の様子を、（ｂ）は脱気通路の設置位置をそれぞれ示している。なお、以下の実施例では、実施例１と同様の部材、部分については同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００３６】
図３の燃料供給装置９１では、リザーバ部８２の底面８７が球面状に形成されている。すなわち、底面８７には、その外周部８７ａが中心部８７ｂよりも上方に位置する曲面部９２が形成されている。このように底面８７に曲面部９２を設けると、気泡流８６は、図３（ａ）に示すように、曲面部９２に沿って上昇する。このため、リザーバ部８２の底面８７の近くに溜まっていた水分は、より効率良く底部から拡散され、リザーバ部８２から排出される。従って、リザーバ部８２の底部に、より水分が溜まりにくくなり、燃料ポンプ２０による水分の吸引をより効果的に防止できる。
【００３７】
この場合、曲面部９２は、リザーバ部８２の底面８７を球面に形成する方式のみならず、図４に示すように、リザーバ部８２の底部に曲面部９２を有するガイド板（ガイド部材）９３を設置しても良い。ガイド板９３は断面円弧形状に形成されており、ガイド板９３の中央部に噴出された気泡流８６は、曲面部９２に沿ってリザーバ部８２の上部側に向かって上昇する。また、図５に示すように、脱気通路８４の開口８５の直下に、曲面部９２を有する断面略Ｕ字形のガイド板（ガイド部材）９４を設置しても良い。開口８５から噴出した気泡流８６は、このガイド板９４に沿って、一旦リザーバ部８２の底部に達した後、曲面部９２に沿ってリザーバ部８２の上部側に向かって上昇する。これらのガイド板９３,９４により、リザーバ部８２の底面８７の近くに溜まっていた水分が効率良く底部から拡散され、リザーバ部８２から排出される。
【実施例３】
【００３８】
図６は、本発明の実施例３である燃料供給装置の構成を示す説明図である。図３の燃料供給装置101では、燃料ポンプ２０の下方にジェットポンプ102が設置されており、ジェットポンプ102から噴出する噴流によって、リザーバ部８２内を撹拌する。ジェットポンプ102は、ノズル103を備えるインレットハウジング104と、インレットハウジング104の下部に取り付けられたポンプ本体105と、ポンプ本体105の下端部に取り付けられたエンドキャップ106とから構成されている。インレットハウジング104内には、導入ポート107が形成されており、その上端部は脱気通路８４に接続されている。導入ポート107の下端部はノズル103となっている。
【００３９】
ノズル103は、ポンプ本体105のチャンバ108に挿入されている。チャンバ108は吸入ポート109と連通しており、吸入ポート109の端部はリザーバ部８２内に開口している。チャンバ108の下端部はスロート部111と連通しており、スロート部111の下端部はエンドキャップ106内の流路112と接続されている。流路112の端部は吐出口113となっており、リザーバ部８２の底部に開口している。
【００４０】
このような、ジェットポンプ102では、導入ポート107内に脱気通路８４から気泡流８６が供給される（矢印Ａ）。気泡流８６はノズル103によって絞られ、流速を増してチャンバ108内に流入する。この際、チャンバ108内に流入する気泡流８６の流速が速いため、ノズル103の下流部には負圧が発生する。この負圧によって、吸入ポート109からリザーバ部８２内の燃料が、矢印Ｂに示すように吸い込まれる。吸入ポート109から吸い込まれた燃料は、チャンバ108からスロート部111、流路112を介して吐出口113からリザーバ部８２の底部に噴出する。吐出口113から噴出したジェット流114は、リザーバ部８２の底面８７に沿って流れる。
【００４１】
このように、リザーバ部８２内にジェットポンプ102を配することにより、ジェットポンプ102から噴出するジェット流114によってリザーバ部８２内の燃料が撹拌される。これにより、底面８７の近くに溜まっていた水分はジェット流114と共にリザーバ部８２内に拡散し、リザーバ部８２から排出される。なお、この場合も、図４,５のようにリザーバ部８２の底面８７を球面に形成しても良い。
【００４２】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、前述の実施の形態では、本発明による燃料供給装置を自動二輪車用として用いた例を示したが、その用途はこれには限定されず、四輪自動車等、種々の車両の燃料供給装置として使用することも可能である。
【００４３】
また、電動モータ１０や燃料ポンプ２０、プレッシャレギュレータ５０等の構成はあくまでも一例であり、前述の構成には限定されない。例えば、電動モータ１０として、２極のモータを用いた例を示したが、モータの極数はこれには限定されず、４極のモータであっても良い。さらに、前述の電動モータ１０は、径方向からブラシが摺接する円筒形状のコンミテータを用いているが、軸方向からブラシが摺接する偏平型のコンミテータを用いても良い。プレッシャレギュレータ５０についても、種々のプレッシャレギュレータを使用することが可能である。
【００４４】
加えて、前述の実施例では、電動モータと燃料ポンプ及びプレッシャレギュレータを一体化した燃料供給装置を示したが、さらにストレーナを加えてそれらを一体化したものに本発明を適用することも可能である。また、ジェットポンプ102の導入ポート107に対しては、脱気通路８４からの気泡流８６ではなく、プレッシャレギュレータ５０からのリターン燃料を導入しても良い。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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