(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
センサユニットおよびモールディング部を有する回転検出センサと、この回転検出センサを車輪用軸受に取付けるセンサ固定部材とを備え、前記回転検出センサにより前記車輪用軸受の回転輪の回転を検出する回転検出センサ・固定部材取付体であって、
前記センサユニットは、前記回転輪に同心に設けられた環状の被検出体を検出する磁気式のセンサ素子と、このセンサ素子の出力信号を外部に取り出すケーブルと、前記センサ素子および前記ケーブルの一端部が取付けられ、かつ前記センサ素子の電極部と前記ケーブルの芯線とを電気的に接続する導電パターン部を有する基板とで構成され、
このセンサユニットを前記基板で前記センサ固定部材に固定し、
前記モールディング部は、前記センサユニットの周囲に、ゴム材または熱可塑性エラストマからなるモールド材を成型してなり、かつ前記モールディング部は、前記基板と、前記モールド材を溶融させて溶着するか、または接着剤で接着してあり、
前記基板は、前記導電パターン部の周辺となる基板表面に金属の被膜からなる金属パターン部を設け、この金属パターン部に前記モールド材を接着させるものであることを特徴とする回転検出センサ・固定部材取付体。
【請求項２】
請求項１において、前記センサ素子はホール素子または磁気抵抗効果素子または巨大磁気抵抗効果素子またはトンネル磁気抵抗素子またはコイルからなる回転検出センサ・固定部材取付体。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記センサ固定部材は、車輪用軸受の端面を覆うカバーを兼ねる回転検出センサ・固定部材取付体。
【請求項４】
請求項３において、前記センサ固定部材に前記基板を固定した状態において、センサ固定部材と基板との接触位置と、前記導電パターン部との間に、前記金属パターン部が別途に配置された回転検出センサ・固定部材取付体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば自動車用ＡＢＳセンサとして使用される回転検出センサとそのセンサ固定部材とでなる回転検出センサ・固定部材取付体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のハブベアリングに取付けて使用するＡＢＳセンサ（車軸回転センサ）は、磁石または金属体をハブベアリングの回転輪に設け、それに対向して磁気ピックアップ、ホールセンサやＭＲセンサ等の磁気式センサを配置した構成をしている。ＡＢＳセンサは、機械的強度、防水性、耐候性、耐薬品性等が求められる。そのため、センサ部品を樹脂等でオーバーモールドすることで、センサユニット構造体として使用される。
【０００３】
センサ部品をオーバーモールドする方法として、例えば特許文献１に、予めセンサ固定用ホルダにセンサ部品を固定しておき、これを樹脂でオーバーモールドする方法が提案されている。
【特許文献１】特開２０００−８８９８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のオーバーモールド方法によるＡＢＳセンサ用のセンサユニット構造体には、以下に示す問題があった。
・  モールド材が樹脂であるため、センサ部品やセンサ固定用ホルダ等の内蔵品とモールド材との接着性が期待できない。
・  電子部品であるセンサ部品の自己発熱や環境温度の変化によって、内蔵品とモールド材間の熱膨張差から両者間に隙間が生じる恐れがあり、防水性に問題がある。
・  センサユニット構造体に外力が加わりモールド材に塑性変形が生じた場合にも、内蔵品とモールド材間に隙間が生じるため、防水性に問題がある。
・  樹脂からなるモールド材は変形能力が低いため、センサユニット構造体に外力が加わった場合、内蔵品に外力が直接作用して内蔵品が破損または変形する可能性がある。
・  樹脂からなるモールド材は振動吸収性が乏しいため、外部の振動に対する耐久性に問題がある。
・  センサユニット構造体から外部への信号伝達経路となる信号ケーブル部が湾曲するような外力が加わった場合、センサユニット構造体内部のセンサデバイスにその外力が伝わり、故障する可能性がある。
【０００５】
上記各問題点を解消するために、各種センサ部品を基板に取付けてセンサユニットとし、このセンサユニットをハブベアリング側のセンサ固定部材に固定し、さらにセンサユニットの周囲を熱可塑性エラストマまたはゴム材からなるモールド材でモールドすることを考えついた。このように回転検出センサを設けると、上記各問題点のほとんどを解消することができる。ただし、上記ゴム系のモールド材は、金属製であるセンサ固定部材とは溶着等により接着させられるが、基板表面の状態によっては基板とモールド材との接着性が悪いことが考えられる。例えば、基板の絶縁基板の部分がエポキシ等の樹脂製である場合には、モールド材との接着性が良くない。その場合、センサ固定部材とモールド材とが剥離し両者間に水が浸入したときに、センサ固定部材と基板との接触位置から基板に水が浸入し、センサの電極部や基板の導電パターン部に水分が付着する可能性がある。
【０００６】
この発明の目的は、外部からの水の浸入を防ぐシール性能に優れ、内部発熱や外部環境の温度変化による内部の熱歪み、および外力によってセンサ部品やその周辺回路部に損傷が生じず、しかも安価に製作できる回転検出センサ・固定部材取付体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の回転検出センサ・固定部材取付体は、センサユニットおよびモールディング部を有する回転検出センサと、この回転検出センサを車輪用軸受に取付けるセンサ固定部材とを備え、前記回転検出センサにより前記車輪用軸受の回転輪の回転を検出する回転検出センサ・固定部材取付体であって、
前記センサユニットは、前記回転輪に同心に設けられた環状の被検出体を検出する磁気式のセンサ素子と、このセンサ素子の出力信号を外部に取り出すケーブルと、前記センサ素子および前記ケーブルの一端部が取付けられ、かつ前記センサ素子の電極部と前記ケーブルの芯線とを電気的に接続する導電パターン部を有する基板とで構成され、
このセンサユニットを前記基板で前記センサ固定部材に固定し、
前記モールディング部は、前記センサユニットの周囲に、ゴム材または熱可塑性エラストマからなるモールド材を成型してなり、かつ前記モールディング部は、前記基板と、前記モールド材を溶融させて溶着するか、または接着剤で接着してあり、
前記基板は、前記導電パターン部の周辺となる基板表面に金属の被膜からなる金属パターン部を設け、この金属パターン部に前記モールド材を接着させるものである、
ことを特徴とする。
【０００８】
この発明の構成によれば、以下の作用効果が得られる。
・  センサ素子、ケーブル、基板等のセンサ部品からなるセンサユニットを、弾性を有するモールド材でモールドすると、回転検出センサに振動や外力が作用した場合に、その振動や外力をモールド材が吸収することで、センサ部品に及ぶ影響を少なくして、センサ部品を保護することができる。
・  モールド材が弾性を有するゴム材または熱可塑性エラストマである場合、環境温度の変化や電子部品であるセンサ部品の自己発熱によってセンサ部品とモールド材とで程度の異なる熱膨張・熱収縮が発生しても、その差をモールド材の弾性によって吸収することができ、センサ部品とモールド材間に隙間が生じることが防げ、防水性を保てる。
・  特に、モールド材をゴム材とすると、モールド材とセンサ部品の金属との接着性が良好で、防水性を確保することができる。
・  基板における導電パターン部の周辺となる基板表面に金属パターン部が設けてあり、金属パターン部は金属製であるため、モールド材との接着性が良い。そのため、基板の絶縁基板の部分がモールド材と接着しないか、または接着性が良好でない材質であっても、基板とモールディング部とが金属パターン部の箇所で強固に固定される。そのため、センサ固定部材とモールディング部との間に水が浸入した場合でも、金属パターン部よりも先に水が浸入することがなく、導電パターン部やその周辺部に水分が付着することが防がれる。
・  金属パターン部を構成する金属は、例えば基板の導電パターン部と同一金属である銅、銅合金等とすることができる。その場合、導箔張積層板から導電パターン部を印刷等で形成するときに、導電パターン部と同時に金属パターン部も形成することができ、生産性が良好である。
【０００９】
前記モールド材がゴム材である場合、前記成型は金型を用いた成型とすることができる。その場合、前記金型は上型および下型からなり、これら上型と下型間に前記センサユニットおよびゴム材からなるモールド材を入れ、上型と下型とを加熱しながら両型間に圧力をかけることによって、前記モールディング部を圧縮成型するのが良い。
モールディング部の成型を金型を用いた圧縮成型とすると、１回の成型で大量の回転検出センサを製造することができ、コストダウンが図れる。また、金型を上型および下型からなるものとすると、センサユニットの位置決めが容易で、モールド材に適正な圧力をかけることができる。なお、射出成型によるモールドでは、溶融した樹脂を流入させるノズル、その溶融樹脂を成型品となる空洞部分へ導くランナー、および前記空洞部分への流入口（ゲート）を必要とする。これらを通る溶融樹脂の流れをスムーズにして歩留まりを上げるには、１回の製作個数は数個から１０数個程度が適当で、１回の成型個数に制限がある。これに対し、圧縮成型による成型は、１回の成型で大量の回転検出センサを製造することができる。
【００１０】
前記モールド材が熱可塑性エラストマである場合、前記成型は金型を用いた射出成型とすることができる。その場合、金型内にセンサユニットを入れ、熱可塑性エラストマを金型内に射出することによって、前記モールディング部を射出成型する。
前記モールド材がゴム材である場合にも、前記成型は金型を用いた射出成型としても良い。その場合、金型内にセンサユニットを入れ、ゴム材を金型内に射出することによって、前記モールディング部を射出成型する。
モールディング部を射出成型により成型すると、製造が容易で、生産性に優れる。
【００１１】
また、前記モールド材がゴム材である場合、前記成型は上型および下型からなる金型を用いた成型であり、上型および下型のいずれか一方の金型に予めセンサユニットおよびゴム材を入れ、もう一方の金型からゴム材を射出成型することによって、前記モールディング部を成型するようにしても良い。
このようにモールディング部を成型すると、前記射出成型単独でモールディング部を成型する場合の作用効果に加えて、上型および下型のいずれか一方の金型に予めセンサユニットおよびゴム材を入れておくことで、センサユニットの位置決めが容易になるという作用効果が得られる。
【００１２】
前記センサ素子としては、ホール素子、または磁気抵抗効果素子（ＭＲ素子）、または巨大磁気抵抗効果素子（ＧＭＲ素子）、またはトンネル磁気抵抗素子（ＴＭＲ素子）、またはコイルを用いることができる。いずれを用いても、良好な回転検出センサとなる。
【００１４】
前記センサ固定部材は、車輪用軸受のカバーを兼ねても良い。
この場合も、回転検出センサ取付用に別部材を設ける必要がなく、構成が簡略になる。
【００１５】
前記センサ固定部材に前記基板を固定した状態において、センサ固定部材と基板との接触位置と、前記導電パターン部との間に、前記金属パターン部が別途に配置されることが好ましい。
前記センサ固定部材とモールディング部とが剥離した場合、センサ固定部材の表面に付着した雨水等の水は、センサ固定部材とモールディング部との間に浸入する。浸入した水はセンサ固定部材と基板との接触位置から基板へと浸入する。したがって、保護用の金属パターン部をセンサ固定部材と基板との接触位置と導電パターン部との間に位置させておけば、金属パターン部とモールド材との接着効果によって、導電パターン部やその周辺部への水の浸入を効果的に防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明の回転検出センサ・固定部材取付体は、センサユニットおよびモールディング部を有する回転検出センサと、この回転検出センサを車輪用軸受に取付けるセンサ固定部材とを備え、前記回転検出センサにより前記車輪用軸受の回転輪の回転を検出する回転検出センサ・固定部材取付体であって、前記センサユニットは、前記回転輪に同心に設けられた環状の被検出体を検出する磁気式のセンサ素子と、このセンサ素子の出力信号を外部に取り出すケーブルと、前記センサ素子および前記ケーブルの一端部が取付けられ、かつ前記センサ素子の電極部と前記ケーブルの芯線とを電気的に接続する導電パターン部を有する基板とで構成され、このセンサユニットを前記基板で前記センサ固定部材に固定し、前記モールディング部は、前記センサユニットの周囲に、ゴム材または熱可塑性エラストマからなるモールド材を成型してなり、かつ前記モールディング部は、前記基板と、前記モールド材を溶融させて溶着するか、または接着剤で接着してあり、前記基板は、前記導電パターン部の周辺となる基板表面に金属の被膜からなる金属パターン部を設け、この金属パターン部に前記モールド材を接着させるものであるため、外部からの水の浸入を防ぐシール性能に優れ、内部発熱や外部環境の温度変化による内部の熱歪み、あるいは外力によってセンサ部品およびその周辺回路部に損傷が生じない。また、モールディング部の成型を金型を用いた成型とした場合、回転検出センサの生産が容易となり、コストダウンが図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
この発明の実施形態を図１ないし図３と共に説明する。この回転検出センサＡは、複数のセンサ部品からなるセンサユニットＢをセンサ固定部材７に固定し、センサユニットＢの周囲をモールドしてモールディング部８を設けたものである。この回転検出センサＡは、磁気エンコーダ４５等の被検出体と組み合わせて使用される。
【００１８】
センサユニットＢは、磁気式のセンサ素子１と、このセンサ素子１の出力信号を外部に取り出すケーブル１０と、これらセンサ素子１およびケーブル１０の一端部が取付けられる基板１１とでなる。基板１１は、樹脂製等の絶縁基板の表面に導電パターン部３（図３）を印刷配線等によって形成したものである。センサ素子１は、例えばホール素子、または磁気抵抗効果素子（ＭＲ素子）、または巨大磁気抵抗効果素子（ＧＭＲ素子）、またはトンネル磁気抵抗素子（ＴＭＲ素子）、またはコイル、またはその他の磁気式センサ素子からなる。この実施形態の場合、ケーブル１０は、２本のケーブル芯線４を有し、各ケーブル芯線４をそれぞれ絶縁被覆５で電気的絶縁状態に被覆し、さらに各絶縁被覆５をケーブルカバー６でカバーしたものとされている。
【００１９】
センサ素子１の電極部２は基板１１の導電パターン部３に電気的に接続され、かつケーブル１０のケーブル芯線４は前記導電パターン部３に電気的に接続されている。導電パターン部３は銅箔等の電気伝導性の良好な金属からなる。つまり、センサ素子１の電極部２とケーブル１０の芯線４とが導電パターン部３を介して電気的に接続されている。導電パターン部３は基板１１の上面側（図３（Ａ））に設けられ、かつセンサ素子１は基板１１の下面側（図３（Ｂ））に取付けられていて、センサ素子１の電極部２は、基板１１の下面側から上面側へ基板１１の外側を通って延びている。電極部２と導電パターン部３とは、圧着、または半田付け、または熱圧着、またはその他の接合方法により電気的に接続される。また、ケーブル芯線４と導電パターン部３とは、圧着、または半田付け、またはその他の接合方法により電気的に接続される。
【００２０】
基板１１の四隅には、後記固定具１２を挿通する固定具挿通孔１２ａが設けられている（図３）。また、基板１１の長手方向両端の固定具挿通孔１２ａよりも長手方向内側で、かつ基板１１の上面における導電パターン部３の周辺となる基板表面、および下面におけるセンサ素子１の周辺となる基板表面に、金属の被膜からなる金属パターン部１３が設けられている。この実施形態の場合、金属パターン部１３は２つの導電パターン部３の並び方向の両側にあり、それぞれの金属パターン部１３は、前記並び方向と直交する方向に長い帯状とされていて、両端は基板１１の端部に至っている。金属パターン部１３は、基板１１におけるセンサ固定部材７との接触位置である固定具挿通孔１２ａ周辺部と、導電パターン部３との間に配置されている。
【００２１】
金属パターン部１３は、導電パターン部３と同じ金属の被膜であり、絶縁基板に導箔を積層した導箔張積層板から印刷配線等で導電パターン部３を形成するときに、絶縁基板上に残す導箔のパターンの一部として形成される。このため、導電パターン部３と金属パターン部１３とを同時に形成することができ、生産性が良好である。金属パターン部１３の材質は、後述するモールド材２２（図４、図５、図６）との接着性が良好な金属であるのが好ましいが、導電パターン部３に一般に用いられる銅や銅合金であってもよい。なお、金属パターン部１３は必ずしも導電パターン部３と同種の金属でなくてもよい。
【００２２】
前記センサ固定部材７は、車輪用軸受の端面を覆うカバーを兼ねるものであり（図１３参照）、車輪用軸受の中心軸を中心とする円環状の金属製品とされる。センサ固定部材７は、大径部分７ａａおよび小径部分７ａｂを有する段付きの円筒部７ａと、この円筒部７ａの小径部分７ａｂの端縁から内径側に延びた鍔部７ｂとからなる。図２に示すように、このセンサ固定部材７の鍔部７ｂに、固定具１２によって基板１１を固定することで、センサユニットＢがセンサ固定部材７に固定される。この基板１１の固定状態において、導電パターン部３の周方向両側に金属パターン部１３が位置している。鍔部７ｂには開口部７ｃが形成されており、センサ素子１はこの開口部７ｃを突き抜けて基板１１の固定面と反対側に突出している。固定具１２としては、ピン、ねじ、リベット等の種々のものを用いることができる。
【００２３】
また、図１（Ａ），（Ｃ）に示すように、センサ固定部材７の一部には、ケーブル１０のセンサユニットＢ側の端部近くの部分を巻き込んで固定するクランプ部９が設けられている。この実施形態では、クランプ部９はセンサ固定部材７と一体のものとされているが、別部材であってもよい。
【００２４】
センサユニットＢのモールドに用いるモールド材は、ゴム弾性を有する材料からなるものとされ、ゴム材または熱可塑性エラストマが適している。ゴム材としては、二トリルゴム、フッ素ゴムが望ましい。これらは、耐熱性、低温特性、および耐油性に優れる。上記以外のゴム材であってもよい。熱可塑性エラストマとしては、塩化ビニル系、エステル系、アミド系が望ましい。これらは耐熱性、耐油性に優れる。
【００２５】
モールド材がゴム材である場合、モールド材の成型を、金型を用いた圧縮成型とすることができる。金型を用いた圧縮成型は、例えば図４（Ａ）のように、金型である上型２０と下型２１間にセンサユニットＢ、センサ固定部材７（図示せず）、およびモールド材２２を入れ、同図（Ｂ）のように、上型２０と下型２１とを加熱しながら両型間に圧力をかけることによって成型する。基板１１がセンサ固定部材７に固定されているため、圧縮成型時に、金型２０，２１内の内圧によりセンサユニットＢの位置が動くことがなく、センサユニットＢを容易に位置決めすることができる。また、金型を上型２０および下型２１からなるものとすると、センサユニットＢの位置決めが容易で、熱可塑性エラストマまたはゴム材に適正な圧力をかけることができる。さらに、モールディング部８の成型を金型を用いた圧縮成型とすると、１回の成型で大量の回転検出センサＡを製造することができ、コストダウンが図れる。
【００２６】
モールド材が熱可塑性エラストマである場合、モールド材の成型を、金型を用いた射出成型とするのが好ましい。金型を用いた射出成型は、例えば図５（Ａ）のように、分割可能な金型２０，２１の中にセンサユニットＢおよびセンサ固定部材７（図示せず）を入れ、金型２０のモールド材注入孔２３より、モールド材２２を金型２０，２１内に注入することによって、同図（Ｂ）のようにモールド材２２を成型する。同図（Ａ）において、センサユニットＢは図示しないセンサ固定部材７によって所定の位置に固定されている。モールド材がゴム材である場合も、同様に射出成型で成型を行うことができる。この射出成型による成型は、製造が容易で、生産性に優れる。
【００２７】
また、モールド材がゴム材である場合には、図６に示す方法でモールド材を成型してもよい。すなわち、上型２０および下型２１からなる金型を用い、同図（Ａ）のように、上型および下型のいずれか一方の金型（図示例では下型２１）に予めセンサユニットＢ、センサ固定部材７（図示せず）、およびモールド材２２を入れ、同図（Ｂ）のように、もう一方の金型（図示例では上型２０）のモールド材注入孔２３からモールド材２２を金型２０，２１内に注入して、モールド材２２を射出成型する。このようにモールディング部８を成型すると、前記射出成型単独で成型する場合の作用効果に加えて、下型２１に予めセンサユニットＢおよびモールド材２２を入れておくことで、センサユニットＢの位置決めが容易になるという作用効果が得られる。
【００２８】
上記モールド材の成型により、センサ固定部材７、基板１１の導電パターン部３、および金属パターン部１３にモールド材２２が接着される。この接着は、モールド材２２を溶融させての溶着によるものであっても、あるいは接着剤によるものであっても良い。特に、金属パターン部１３への接着は強固にするのが好ましい。
【００２９】
上記構成の回転検出センサＡは、センサユニットＢを弾性を有するゴム材または熱可塑性エラストマからなるモールド材２２でモールドしたため、回転検出センサＡに振動や外力が作用した場合に、その振動や外力をモールディング部８が吸収することで、センサユニットＢの各センサ部品に及ぶ影響を少なくして、センサ部品を保護することができる。また、モールディング部８が弾性を有するゴム材または熱可塑性エラストマからなるため、環境温度の変化や電子部品であるセンサ部品の自己発熱によってセンサ部品とモールディング部８とで程度の異なる熱膨張・熱収縮が発生した場合でも、その差をモールディング部８の弾性によって吸収することができ、センサ部品とモールディング部８間に隙間が生じることが防げ、防水性を保てる。特に、モールド材２２をゴム材とすると、モールディング部８とセンサ部品の金属との接着性が良好で、防水性を確保することができる。
【００３０】
基板１１の上面における導電パターン部３の周辺となる基板表面、および下面におけるセンサ素子１の周辺となる基板表面に設けた金属パターン部１３にモールド材２２が接着させてあるため、基板１１とモールディング部８とが金属パターン部１３の箇所で強固に固定される。そのため、センサ固定部材７とモールディング部８との間に剥離等によるすきまが生じにくい。仮に、センサ固定部材７とモールディング部８との間に水が浸入した場合でも、金属パターン部１３よりも先に水が浸入することがなく、センサ素子１の電極部２、導電パターン部３、ケーブル芯線４等に水分が付着することが防がれる。
【００３１】
金属パターン部１３は、センサ固定部材７と基板１１との接触位置である固定具挿通孔１２ａ周辺部と、導電パターン部３との間に配置されているため、金属パターン部１３とモールド材２２との接着効果によって、導電パターン部３やその周辺部への水の浸入を効果的に防ぐことができる。
【００３２】
センサ固定部材７が車輪用軸受のカバーを兼ねるため、回転検出センサＡの位置決めが容易であり、しかも部品点数を少なくできる。また、センサ固定部材７が金属製であるため、モールド材２２がゴム材である場合、センサ固定部材７とモールディング部８との接着性が良好で、回転検出センサＡ全体を強固な構造とすることができる。
ケーブル１０のセンサユニットＢ側の端部近くの部分がクランプ部９によりセンサ固定部材７に固定されているため、ケーブル１０に外力が加わった場合でも、クランプ部９が負荷を受けて、センサユニットＢやモールディング部８に負荷がかからない。
【００３３】
図７ないし図１１は、センサ素子１の電極部２とケーブル芯線４との異なる電気的接続方法を示している。図７は、図１ないし図３の実施形態のものに対して導電パターン部３の形状を変形させることで、２本のケーブル芯線４がこのケーブル芯線４の線方向同位置で導電パターン部３に接続されるようにしたものである。図８および図９はいずれも、センサ素子１と導電パターン部３を基板１１の同じ面に設けたものである。図１０は、センサ素子１に電極部を設けずに、センサ素子１を導電パターン部３に直接に接続したものである。図１１は、センサ素子１と導電パターン部３が基板１１の互いに異なる面に設けられている場合に、基板１１にスルーホール１１ａを設け、センサ素子１の電極部２を上記スルーホール１１ａに通して設けたものである。図３および図７〜図１１のいずれの方法でセンサ素子１の電極部２とケーブル芯線４とを電気的に接続してもよく、各種条件に合わせて適正な方法を選択すればよい。いずれの場合も、金属パターン部１３は、センサ素子１または導電パターン部３の周辺となる基板表面に設けてある。
【００３４】
図１２は、センサ固定部材７に対する基板１１の異なる固定方法を示す。この固定方法は、センサ固定部材７に突起２５，２６を設け、この突起２５，２６とセンサ固定部材７本体との間で基板１１を挟み込んで位置決めかつ固定するものである。この固定方法によれば、固定具１２が不要となり、部品点数を減らせるとともに、固定具１１を装着する手間を省ける。
【００３５】
図１３はこの発明の回転検出センサを設けた車輪用軸受装置を示す。この車輪用軸受装置は、軸受部３０に、センサ固定部材７に回転検出センサＡを固定した回転検出センサ・固定部材取付体Ｃを取付けたものである。なお、以下の説明では、車両に取付けた状態で車両の車幅方向の外側寄りとなる側をアウトボード側と呼び、車両の中央寄りとなる側をインボード側と呼ぶ。
【００３６】
軸受部３０は、内周に複列の転走面３３を形成した外方部材３１と、これら各転走面３３に対向する転走面３４を形成した内方部材３２と、これら外方部材３１および内方部材３２の転走面３３，３４間に介在した複列の転動体３５とで構成される。各列の転動体３５は保持器３６で保持されている。外方部材３１と内方部材３２との間の軸受空間の両端は、密封装置３７，３８によりそれぞれ密封されている。
【００３７】
外方部材３１は、固定輪となるものであって、一体の部品からなり、車体の懸架装置から延びるナックル（図示せず）に取付けるためのフランジ３１ａが外周に設けられている。内方部材３２は、回転輪となるものであって、アウトボード側に車輪取付用フランジ３９ａを有するハブ輪３９と、このハブ輪３９のインボード側端の外周に嵌合した内輪４０とでなる。これらハブ輪３９および内輪４０に、前記各列の転走面３４が形成されている。内方部材３２は中心部に軸方向の貫通孔４１を有し、この貫通孔４１に等速ジョイントの片方の継手部材のステム部（図示せず）が挿通される。
【００３８】
前記密封装置３７，３８におけるインボード側の密封装置３８には、被検出体としての磁気エンコーダ４５が組み込まれている。磁気エンコーダ４５は、断面Ｌ字状のリング部材４５ａの側板部に多極磁石４５ｂを設けたものとされている。リング部材４５ａは、内方部材２の外周に圧入より取付けられる円筒部と、この円筒部のインボード側端から外径側に拡がる前記側板部とを含む。多極磁石４５ｂは、円周方向に交互の磁極Ｎ，Ｓを形成した部材であり、ゴム磁石、プラスチック磁石、または焼結磁石等からなる。この実施形態では、磁気エンコーダ４５が、インボード側密封装置３８の構成部品を兼ねており、スリンガとして機能を有する。
【００３９】
前記センサ固定部材７は、円筒部大径部分７ａａを外方部材３１の外周面インボード側に嵌合させ、かつ円筒部大径部分７ａａと小径部分７ａｂとの段面を外方部材３１のインボード側端面に当接させて、外方部材３１に取付けられる。センサ固定部材７は、車輪用軸受のインボード側端面のカバーを兼ねている。センサ固定部材７を取付けた状態では、磁気エンコーダ４５に対向して回転検出センサＡが位置する。
回転輪である内方部材３２が回転すると、この内方部材３２と共に回転する磁気エンコーダ４５の磁極Ｎ，Ｓをセンサ素子１が検出する。その検出信号がケーブル１０を介して自動車の電気制御ユニット（図示せず）に送信され、この電気制御ユニットにより、センサ素子１の検出信号から回転数が算出される。
【００４０】
この実施形態の回転検出センサは、磁気エンコーダに対してアキシアル方向に対向させるタイプのものであるが、この発明は、磁気エンコーダに対してラジアル方向に対向させるタイプのものにも適用できる。被検出体としては、磁気エンコーダの代わりにパルスコーダを用いても良い。
また、被検出体としての磁気エンコーダまたはパルスコーダを自動車用のホイールに取付けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】（Ａ）この発明の実施形態にかかる回転検出センサの正面図、（Ｂ）はＩＢ−ＩＢ断面図、（Ｃ）はＩＣ−Ｏ断面図である。
【図２】図１（Ａ）のII部拡大図である。
【図３】（Ａ）はセンサ素子、ケーブル、および基板の接続部の正面図、（Ｂ）はその背面図である。
【図４】モールド材の成型方法を示す説明図である。
【図５】異なるモールド材の成型方法を示す説明図である。
【図６】さらに異なるモールド材の成型方法を示す説明図である。
【図７】異なるセンサ素子、ケーブル、および基板の接続部の正面図である。
【図８】さらに異なるセンサ素子、ケーブル、および基板の接続部の正面図である。
【図９】さらに異なるセンサ素子、ケーブル、および基板の接続部の正面図である。
【図１０】さらに異なるセンサ素子、ケーブル、および基板の接続部の正面図である。
【図１１】（Ａ）はさらに異なるセンサ素子、ケーブル、および基板の接続部の正面図、（Ｂ）はその背面図である。
【図１２】（Ａ）はセンサ固定部材に対する基板の固定方法が異なる回転検出センサの一部拡大正面図、（Ｂ）はXIIＢ−XIIＢ断面図である。
【図１３】この発明の回転検出センサを設けた車輪用軸受装置の断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…センサ素子
２…電極部
３…導電パターン部
４…ケーブル芯線
７…センサ固定部材
８…モールディング部
９…クランプ部
１０…ケーブル
１１…基板
１３…金属パターン部
２０…上型（金型）
２１…下型（金型）
２２…モールド材
４５…磁気エンコーダ（被検出体）
Ａ…回転検出センサ
Ｂ…センサユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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