(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビテーション減少ねじれ舵を備えて、舵ブレードに設定され、駆動可能な軸（ＰＡ）に配置されたプロペラ（１１５）に接近して設けた舵ブレード（１００）と、舵ブレード（１００）に連結された舵ポスト（１４０）とから成る高速船舶用の舵配列（２００）において、
ａ）薄い輪郭厚さを備えるスリムな輪郭を有して、二つの重なって配列された上下舵ブレード部分（１０、２０）から形成された舵ブレード（１００）から成り、上下舵ブレード部分の先端縁（１１、２１）は、上舵ブレード部分の先端縁（１１）が左舷（ＢＢ）或いは右舷（ＳＢ）に片寄っていて、下舵ブレード部分の先端縁（２１）が片寄って舵ブレード（１００）の縦中心線（ＬＭＬ）に横方向に右舷（ＳＢ）に或いは左舷（ＢＢ）に片寄っているような形式に位置されていて、両舵ブレード部分（１０、２０）の側壁面（１２、１３；２２、２３）がプロペラ（１１５）から背いた一つの後端縁（１５）に収斂されており、
ａ１）上下舵ブレード部分の両先端縁（１１、２１）と後端縁（１５）が横断面（３０）の減少により舵ブレード（１００）の上領域（ＯＢ）から下上領域（ＵＢ）まで円錐状に先細になり、
ａ２）或いは後端縁（１５）が直線であって舵ポスト（１４０）と平行であり、両先端縁（１１、２１）が横断面（３０）の減少により上領域（ＯＢ）から下領域（ＵＢ）まで円錐状に先細に延びていて、
ａ３）上舵ブレード部分（１０）と下舵ブレード部分（２０）との横断面部分（３１）が、舵ブレード（１００）の後端縁（１５）と最大輪郭厚さ（ＰＤ）との間の領域において、上舵ブレード部分（１０）と下舵ブレード部分（２０）の横断面部分（３２）の舵ブレード（１００）の最大輪郭厚さ（ＰＤ）と先端縁（１１、２１）の間の長さ（Ｌ１）の１．５倍以上（Ｌ≧［１＋１／２］Ｌ１）である長さ（Ｌ）を有し、
ａ４）上舵ブレード部分（１０）が左舷（ＢＢ）に有し、下舵ブレード部分（２０）が右舷（ＳＢ）に有し、それぞれに一つの平らに彎曲した側壁部分（１８、２８）が上下舵ブレード部分の先端縁（１１、２１）から後端縁（１５）の方向に延びている長さ（Ｌ２）を備えて、その長さ（Ｌ２）が側壁部分（１８）の上下舵ブレード部分の先端縁（１１、２１）から最大輪郭厚さ（ＰＤ）までの長さ（Ｌ’２）にその長さ（Ｌ’２）の半分以上である長さ（Ｌ”２）（Ｌ”２≧１／２Ｌ’２）を加えたものであり、後端縁（１５）まで延びる直線側壁部分（１６、２６）が平らに彎曲した側壁部分（１８、２８）に継続しており、
ａ５）上舵ブレード部分（１０）が右舷（ＳＢ）に有し、下舵ブレード部分（２０）が左舷（ＢＢ）に有し、それぞれに一つの強くアーチ形に彎曲した側壁部分（１９、２９）が上下舵ブレード部分の先端縁（１１、２１）から後端縁（１５）の方向に延びている長さ（Ｌ３）を備えて、その長さ（Ｌ３）が側壁部分（１９）の上下舵ブレード部分の先端縁（１１、２１）から最大輪郭厚さ（ＰＤ）までの長さ（Ｌ’３）にその長さ（Ｌ’３）の１／３以上である長さ（Ｌ”３）（Ｌ”３≧１／３Ｌ’３）を加えたものであり、後端縁（１５）へ延びる直線側壁部分（１７、２７）が強くアーチ形に彎曲された側壁部分（１９、２９）に継続しており、
ａ６）両直線側壁部分（１６；１７；２６、２７）が対で二つの側壁部分（１６；１７；２６、２７）間に配置された同じ長さと横断面部分を有して、対称的に且つ同じ寸法で構成されていて、
ａ７）緩やかに彎曲した側壁部分（１８；２８）と縦中心線（ＬＭＬ）の間の距離が強く彎曲した側壁部分（１９；２９）と縦中心線（ＬＭＬ）の間の距離より大きく、二つの彎曲した側壁部分（１８；２８）間に配置された横断面部分が縦中心線（ＬＭＬ）の両側面に非対称的に構成されていて、
ａ８）上下舵ブレード部分の先端縁（１１、２１）の彎曲コースに一致して成形された流れ体を形成し且つ片寄り領域をカバーする案内板（２００、２０１）が二つの重なって配列された舵ブレード部分（１０、２０）の二つの横方向に片寄り部分の移行領域に配列されていて、これら案内板が流れに有利であり、舵ブレードの外壁にアーチ形にされたやや長い輪郭或いは半球状輪郭を有し、一方の案内板（２００）が上舵ブレード部分（１０）の先端縁（１１）からその側壁まで延びていて、他方の案内板（２０１）が下舵ブレード部分（２０）の先端縁（２１）からその側壁まで延びており、
ｂ）舵ブレード（１００）と機能的に共働して軸受を備える舵ポスト（１４０）から成り、
ｂ１）舵ポスト（１４０）が、大きい輪郭厚さ（ＰＤ）の領域に或いはこの領域と上舵ブレード部分（１０）の先端縁の間に、舵ポストを入れるトランクチューブ（１２０）と一緒に置かれ、上舵ブレード部分（１０）の全高さにわたり端側面固定装置（１４５）を備えて延びていて、
ｂ２）上舵ブレード部分（１０）に深く挿入されたトランクチューブ（１２０）が舵ポスト（１４０）を受ける中央内部縦孔（１２５）を備える片持ちガードとして舵ポスト（１４０）に設けられていて、
ｂ３）トランクチューブ横断面が薄い壁により構成されて、トランクチューブ（１２０）がその内部壁に舵ポスト（１４０）を支持する自由端の領域においてネック軸受（１３０）を有し、
ｂ４）舵ポスト（１４０）がトランクチューブ（１２０）以外の部分（１４０ａ）により端領域（１４０ｂ）に案内されて、上舵ブレード部分（１０）を備えるこの部分（１４０ａ）の端と接続されていることを特徴とする舵配列。
【請求項２】
固定板（４５）が上舵ブレード部分（１０）と下舵ブレード部分（２０）の間に配置されていて、舵ブレード部分（１０、２０）としっかりと連結され、固定板（４５）が縦中心線（ＬＭＬ）の両側面に対称的横断面部分（４６、４７）と、上舵ブレード部分（１０）の底板（４２）と下舵ブレード部分（２０）のカバー板（４１）を包含する表面輪郭と寸法とを有することを特徴とする請求項１に記載の舵配列。
【請求項３】
上舵ブレード部分（１０）の上端縁（１１）と下舵ブレード部分（２０）の上端縁（２１）が縦中心線（ＬＭＬ）に関して左舷（ＢＢ）と右舷（ＳＢ）に横方向に片寄っていて、横方向に片寄った先端縁部分を通って引かれた中心線（Ｍ２）が３°から１０°までの角度αでフレームの横断面の縦中心線（ＬＭＬ）にまで延びていることを特徴とする請求項１或いは２に記載の舵配列。
【請求項４】
上下舵ブレード部分（１０、２０）の左舷（ＢＢ）と右舷（ＳＢ）に配置されたアーチ形に彎曲された側壁部分（１８、２８）が上下舵ブレード部分（１０、２０）の右舷（ＳＢ）と左舷（ＢＢ）に配置された強力にアーチ形に彎曲された側壁部分（１９、２９）の長さ（Ｌ５）より短い長さ（Ｌ４）を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の舵配列。
【請求項５】
上下舵ブレード部分（１０、２０）の強力にアーチ形に彎曲された側壁部分（１９、２９）の湾曲長さ（ＢＬ１）が上下舵ブレード部分（１０、２０）の緩やかにアーチ形に彎曲された側壁部分（１８、２８）の湾曲長さ（ＢＬ）よりかなり大きいので、上下舵ブレード部分（１０、２０）の強力にアーチ形に彎曲された側壁部分（１９、２９）の遷移領域（ＵＢ１）が後端縁（１５）に直線に延びる側壁部分（１７、２７）に片寄っていて、上下舵ブレード部分（１０、２０）の緩やかにアーチ形に彎曲された側壁部分（１８、２８）の遷移領域（ＵＢ）が後端縁（１５）の方向において後端縁に直線に延びる側壁部分（１６、２６）に片寄っていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の舵配列。
【請求項６】
トランクチューブ（１２０）を受ける上舵ブレード部分（１０）における開口（１０５）、即ち孔の直径が舵ブレード部分（１０）の最大輪郭厚さ（ＰＤ）より僅かに小さいことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の舵配列。
【請求項７】
プロペラ（１１５）に向いている舵ブレード（１００）の縁或いは先端縁（１１、２１）がプロペラ（１１５）から背いた縁、即ち後端縁（１５）に対して５°以上の角度β（β≧５°）に傾斜していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の舵配列。
【請求項８】
案内板（２００、２０１）が二つの重なって配列された舵ブレード部分（１０、２０）の二つの横方向に片寄った部分（Ａ１，Ａ２）の移行領域に置かれて且つ先端縁（１１、２１）の彎曲コースに一致して形成されていて、その案内板がやや長いアーチ形輪郭を有し、それにより先縁（１１、２１）に向いた部分（２００ｂ、２０１ｂ）を備える二つの案内板（２００、２０１）が先端縁の領域に配置されていて、先端縁の一体部品であり、舵の側壁に支持される、即ち一体化されるベルト状部分（２００ｃ、２０１ｃ）を備えていて、二つの案内板（２００、２０１）の部分（２００ｂ、２０１ｂ）は先端縁（１１、２１）の領域に配置されてカップ状構成（２００ａ，２０１ａ）を有し、上舵ブレード部分（１０）の左舷側壁が案内板（２００）を有し且つ下舵ブレード部分（２０）の右舷側壁が案内板（２０１）を有し、案内板（２００、２０１）が上舵ブレード部分（１０）と下舵ブレード部分（２０）の移行領域に配置されていて、ベルト状部分（２００ｃ、２０１ｃ）が舵ブレードの側壁に配置され且つ移行領域をカバーし、プロペラ（１１５）に向いている案内板（２００、２０１）の部分（２００ｂ、２０１ｂ）が先端縁（１１、２１）の領域に配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の舵配列。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、請求項１の上位概念によるキャビテーション減少ねじれ舵、特に全釣合い舵により高速を備える船舶用の舵配列に関する。
【背景技術】
【０００２】
関節フィンを備える或いは備えない全釣合い舵或いは釣合い型輪郭舵ような船舵が最も種々の実施例に知られている。ねじれ舵ブレードを備える船舵が良く知られていて、この舵ブレードが二つの重なった船舵部分から成り、プロペラに向けられる舵ブレードの先縁は一つの先縁が左舷に片寄っていて、他の先縁が右舷に片寄っているような形式で横方向に片寄っている。
【０００３】
特開昭５８−３０８９６号公報（特許文献１）は上部品と下部品とから成るねじれ舵ブレードを備える船舶用の舵を記載し、両部品は先縁に関する両部品の領域のみが横方向に片寄っているような形式でプロペラに向けられたそれらの方向にねじれ、後縁にまで延びる領域が同じ横断面形状と同じ横断面寸法とを有する。
【０００４】
英国特許第３３２０８２号明細書（特許文献２）はまたプロペラに向けられる舵ブレードの輪郭領域、即ち先縁が横方向に露出されて、それにより先縁が円錐状に先細に構成されるねじれ舵ブレードを備える船舶用の舵を開示する。二つの舵ブレード部分の横断面形状は、二つの舵ブレード部分の左舷と右舷に配置された側壁面が横方向に曲げられた先縁にまでアーチ形直線なしであるような形式で構成されるので、側壁面が異なった曲げ半径により外方にアーチ形にされる任意の領域を有しない。これに加えて、舵ブレードの輪郭構成であるので、二つの重なった舵ブレード部分の二つの横断面が同じ寸法を有し、舵ブレードの全高さにわたり延びている。円錐状の先細先縁により鋭い縁切欠きがキャビテーションと破壊を受けるように構成される。推力の改良がこの舵の輪郭構成により達成されるべきである。
【０００５】
最近の船舶の速度がいつも増加している。より速い速度に関連した迅速流速によって、プロペラや舵における応力がより高くなる。公知の舵ブレードの対称性はキャビテーションとそれで侵食を生じる舵ブレードに負圧領域を生じる。キャビテーションは舵ブレードの流れが極端に加速される複数の点で発生される。これは、プロペラの強い回転流が速度で舵ブレード面に衝突することを生じる。この強い加速によって、静圧が水の蒸気圧下に降下するので、蒸気気泡が突然に内破するように展開する。これら内破は高価な修繕を生じる舵ブレード面の破壊を生じて、しばしば新たな舵ブレードが据え付けられなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭５８−３０８９６号公報
【特許文献２】英国特許第３３２０８２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明の目的は、キャビテーション発生による舵ブレードにおける侵食現象が、特に高い負荷されたプロペラにより高速船舶に使用されるときに回避されて、舵ポスト軸受が設けられ、舵ブレードに挿入されたトランクチューブが舵力を直接に船舶の船体へ底面一体ネット軸受にわたり案内し、それにより力の導入がねじれモーメントなしに純粋な曲げ応力として片持ちガードに起こり、大きい或いは非常に大きい寸法を有する舵ブレード、特にねじれ舵前縁を備える全釣合い舵ブレードを備える船舶用の舵配列を創作することである。さらに、非常に高い流速を有するプロペラ流出により発生された下領域の舵ブレードに作用する力が吸収されるべきであり、舵ブレードが舵ポストの軸受の損傷が生じることなしに、釣り合わされるべきである。さらに、舵ブレードのねじれ領域が閉鎖遷移を有するべきである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的は、請求項１に示された特性を備える特殊舵ポスト軸受とねじれ全釣合い舵ブレードとの機能共働を備える導入部に記載されたタイプによる舵配列によって達成される。
【０００９】
従って、この発明による舵配列は、
キャビテーション減少ねじれ舵を備えて、舵ブレードに設定され、駆動可能な軸（ＰＡ）に配置されたプロペラ（１１５）に接近して設けた舵ブレード（１００）と、舵ブレード（１００）と連結された舵ポスト（１４０）とから成る高速船舶用の舵配列（２００）において、
ａ）薄い輪郭厚さを備えるスリムな輪郭を有して、二つの重なって配列された上下舵ブレード部分（１０、２０）から形成された舵ブレード（１００）から成り、上下舵ブレード部分の先縁（１１、２１）は、上舵ブレード部分の先端縁（１１）が左舷（ＢＢ）或いは右舷（ＳＢ）に片寄っていて、下舵ブレード部分の先端縁（２１）が片寄って舵ブレード（１００）の縦中心線（ＬＭＬ）に横方向に右舷（ＳＢ）に或いは左舷（ＢＢ）に片寄っているような形式に位置されていて、両舵ブレード部分（１０、２０）の側壁面（１２、１３；２２、２３）がプロペラ（１１５）から背いた一つの後端縁（１５）に収斂されており、
ａ１）上下舵ブレード部分の両端先縁（１１、２１）と後端縁（１５）が横断面（３０）の減少により舵ブレード（１００）の上領域（ＯＢ）から下上領域（ＵＢ）まで円錐状に先細になり、
ａ２）或いは後端縁（１５）が直線であって舵ポスト（１４０）と平行であり、両先端縁（１１、２１）が横断面（３０）の減少により上領域（ＯＢ）から下領域（ＵＢ）まで円錐状に先細に延びていて、
ａ３）上舵ブレード部分（１０）と下舵ブレード部分（２０）との横断面部分（３１）が、舵ブレード（１００）の後端縁（１５）と最大輪郭厚さ（ＰＤ）との間の領域において、上舵ブレード部分（１０）と下舵ブレード部分（２０）の横断面部分（３２）の舵ブレード（１００）の最大輪郭厚さ（ＰＤ）と先端縁（１１、２１）の間の長さ（Ｌ１）の１．５倍以上（Ｌ≧［１＋１／２］Ｌ１）である長さ（Ｌ）を有し、
ａ４）上舵ブレード部分（１０）が左舷（ＢＢ）に有し、下舵ブレード部分（２０）が右舷（ＳＢ）を有し、それぞれに一つの緩やかに彎曲した側壁部分（１８、２８）が上下舵ブレード部分の先端縁（１１、２１）から後端縁（１５）の方向に延びている長さ（Ｌ２）を備えて、その長さ（Ｌ２）が側壁部分（１８）の上下舵ブレード部分の先端縁（１１、２１）から最大輪郭厚さ（ＰＤ）までの長さ（Ｌ’２）にその長さ（Ｌ’２）の半分以上（≧１／２Ｌ’２）である長さ（Ｌ”２）を加えたものであり、後端縁（１５）まで延びる直線側壁部分（１６、２６）が緩やかに彎曲した側壁部分（１８、２８）に継続しており、
ａ５）上舵ブレード部分（１０）が右舷（ＳＢ）に有し、下舵ブレード部分（２０）が左舷（ＢＢ）に有し、それぞれに一つの強くアーチ形に彎曲した側壁部分（１９、２９）が上下舵ブレード部分の先端縁（１１、２１）から後縁（１５）の方向に延びている長さ（Ｌ３）を備えて、その長さ（Ｌ３）が側壁部分（１９）の先端縁（１１、２１）から最大輪郭厚さ（ＰＤ）までの長さ（Ｌ’３）にその長さ（Ｌ’３）の１／３以上（Ｌ”３≧１／３Ｌ’３）である長さ（Ｌ”３）を加えたものであり、後端縁（１５）へ延びる直線側壁部分（１７、２７）が強くアーチ形に彎曲された側壁部分（１９、２９）に継続しており、
ａ６）両直線側壁部分（１６；１７；２６、２７）が対で二つの側壁部分（１６；１７；２６、２７）間に配置された同じ長さと横断面部分を有して、対称的に且つ同じ寸法で構成されていて、
ａ７）緩やかに彎曲した側壁部分（１８；２８）と縦中心線（ＬＭＬ）の間の距離が強く彎曲した側壁部分（１９；２９）と縦中心線（ＬＭＬ）の間の距離より大きく、二つの彎曲した側壁部分（１８；２８）間に配置された横断面部分が縦中心線（ＬＭＬ）の両側面に非対称的に構成されていて、
ａ８）上下舵ブレード部分の先端縁（１１、２１）の彎曲コースに一致して成形された流れ体を形成し且つ片寄り領域をカバーする案内板（２００、２０１）が二つの重なって配列された舵ブレード部分（１０、２０）の二つの横方向に片寄り部分の移行領域に配列されていて、これら案内板が流れに有利であり、舵ブレードの外壁にアーチ形にされたやや長い輪郭或いは半球状輪郭を有し、一方の案内板（２００）が上舵ブレード部分（１０）の先端縁（１１）からその側壁まで延びていて、他方の案内板（２０１）が下舵ブレード部分（２０）の先端縁（２１）からその側壁まで延びており、
ｂ）舵ブレード（１００）と機能的に共働して軸受を備える舵ポスト（１４０）から成り、
ｂ１）舵ポスト（１４０）が、大きい輪郭厚さ（ＰＤ）の領域に或いはこの領域と上舵ブレード部分（１０）の先端縁の間に、舵ポストを入れるトランクチューブ（１２０）と一緒に置かれ、上舵ブレード部分（１０）の全高さにわたり端側面固定装置（１４５）を備えて延びていて、
ｂ２）上舵ブレード部分（１０）に深く挿入されたトランクチューブ（１２０）が舵ポスト（１４０）を受ける中央内部縦孔（１２５）を備える片持ちガードとして舵ポスト（１４０）に設けられていて、
ｂ３）トランクチューブ横断面が薄い壁により構成されて、トランクチューブ（１２０）がその内部壁に舵ポスト（１４０）を支持する自由端の領域におけるネック軸受（１３０）を有し、
ｂ４）舵ポスト（１４０）がトランクチューブ（１２０）以外の部分（１４０ａ）により端領域（１４０ｂ）に案内されて、上舵ブレード部分（１０）を備えるこの部分（１４０ａ）の端と接続されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
驚いたことには、薄い輪郭厚さをもつ全釣合せ舵としてのねじれ舵ブレードと舵ブレードの上舵ブレード部分の大きい輪郭厚さの領域における舵ポストの軸受の発明による構成により、下舵ブレード部分が狭い輪郭を得るので、追加的支出力なしに舵ブレードに衝突するプロペラ流出の高速にかかわらずに、この舵ブレードが舵ブレード位置決めとねじれ舵ブレードの機能的共働によって単に実施され得る非常に大きい寸法を有するならば、舵ブレードの釣合いが可能であるが、しかしながら、他の舵ブレード構成或いは舵ポスト軸受には達成され得ない。
【００１１】
この発明によると、舵配列が創作され、即ち二つの成分、即ちねじれ舵ブレードと、特殊な方法で支持され且つ舵ブレードと共働する舵ポストとから形成される。この舵ブレード配列は大きいや非常に大きい全均衡舵ブレードを建造するために驚くべき発見であった技術的解決策である。舵ブレードの上舵ブレード部分に深く挿入されているトランクチューブが舵力を直接方法でネック軸受にわたり船舶の船体へ導入されていて、ネック軸受が上舵ブレード部分の下領域に一体化されている。力の導入は片持ちガードとして、それで純粋な曲げ応力としてモーメントなしに発生される。それ故に、トランクチューブ横断面が比較的薄い壁より構成され得る。これら薄い壁が非常に重要である、というのは、トランクチューブの下部分が舵ブレード内に、即ち上舵ブレード部分に入れられて、それ故に舵ブレードの輪郭厚さに直接影響を有するからである。スリムな舵輪郭のみ、それ故に、低い輪郭厚さがエネルギー構造を効率的に舵ブレードに形成できる、というのは、舵輪郭が厚ければ厚いほど、大きい抵抗がプロペラ水の加速流に生じるからである。
【００１２】
舵ポストの軸受とねじれ舵ブレードの組合せの舵配列の他の利点は、高品質材料の使用である。上舵ブレード部分の舵ポストのこの発明による軸受によってのみ、高張力鍛造鋼は重量の著しい減少が形成されて同じ動力により従来の舵の５０％までに達成される形式で使用され得る。
【００１３】
舵ポスト軸受の組合せによる舵配列の他の著しい利点は、舵ブレード、即ち上舵ブレード部分に一体化されたこのタイプの軸受により、全釣合い舵或いはスペード舵の構造が可能に、即ち実際に制限されない寸法に形成されることである。従来の舵が舵警報器或いは舵支持体により半釣合されている。そのような困難な機械的構造が決して前縁でねじれ得ない、というのは、固定舵警報器とこの警報器の周りに回転する舵ブレードが自由に成形できないからである。そのような半釣合い舵のために起こる舵ブレード内部力とモーメントがこの発明による舵ポストの軸受を備える全釣合い舵のためにより不均等に大きい。舵ブレードのプロペラに向いた前縁の重要なねじれが著しく構造的に不経済な措置、即ち著しく厚い輪郭を意味する。
【００１４】
他の利点は、舵ポストの軸受によってのみ、全釣合い舵が現在までや舵ブレードに必要である舵警報器の間にもはやスリットがないことを意味する構造として形成できる点である。それ故に、これらスリットを通るクロス流が回避され、著しく酷いキャビテーション侵食も回避される。
【００１５】
これに加えて、舵配列のこの発明による構成のために、好ましくは鍛造鋼から形成された舵トランクが舵ブレード、即ち上舵ブレード部分へ、しかしながら、下ネック軸受によってのみ延長されている。またハブとして鍛造片から形成された舵ポストが流動的中心に接近する舵と接続されるので、僅かな応力のみが曲げモーメントによって達成される。発生振動がこの構成により除外され得る。
【００１６】
スリムな舵輪郭により、それで、舵ブレードの低輪郭厚さにより、非常高速により低舵ブレード部分に衝突するプロペラ流出の高圧力に関して舵ポストの軸受の任意の特別な応力なしに舵ブレードを釣合させることができる。
【００１７】
舵ブレードにおけるキャビテーションを除去するために、上下半部に分割されるこの発明による輪郭を有し、流れが衝突する先縁或いは縁が或る角度にねじれられる。プロペラ追従流と船体中央との角度がねじれの角度を予め決定して、それにより輪郭前縁がねじれられる。この新たな輪郭の選択により、プロペラ乱流が舵ブレードに沿ってより良く流れ、キャビテーションを増加させる舵ブレードの輪郭面において任意の圧力ピークを発生しない。舵の周りの改良された流れが燃料の著しい経済と改良された運動性を生じる。
【００１８】
二つの重なって配列された舵ブレード部分の片寄り部分の遷移領域における案内板の配列によって、流れ好ましい輪郭が創作されるので、これら遷移領域に現れるキャビテーションが回避される。これは、流れ体のタイプに構成された「案内板」がそれらが二つの先縁間の遷移領域をカバーするような形式に構成されることである。それ故に、案内板が舵ブレード部分の片寄り領域の領域に支持され、その領域をカバーするので、水が片寄り領域に沿う代わりに、案内板に沿って流れる。それ故に、流れ渦の危険が減少される。それ故に、案内板或いはその移動が上下舵ブレード部分間の遷移領域にわたる横方向架橋或いはカバーを構成する。ここで、「カバー」との用語は、流れ体の案内板が非常に大きな範囲までの片寄り領域をカバーすることと理解される。
【００１９】
ねじれ舵ブレード部分を備えるこの発明により構成された舵が有益であり、片寄り領域に局部的にのみ構成されて置かれ、片寄り領域をカバーして流れ体に完成する案内板によって、流れを引き裂く危険が減少され、それにより流れ体タイプ案内板が同時にその比較的小さい寸法により船舶の推進行動に任意の影響を与えない。それ故に、「推進中立効果」がそれ自体を調整する。
【００２０】
この発明の有益な構成は従属請求項の主題である。
【００２１】
それ故に、この発明は、固定板が上舵ブレード部分と下舵ブレード部分との間に置かれ、それが舵ブレード部分としっかりと連結され、それにより固定板が縦中心線ＬＭＬの両側における対称的横断面、上舵ブレード部分の底板と下舵ブレード部分のカバー板を包含する輪郭と寸法を有するような舵配列を提供する。
【００２２】
この発明の他の構成は、横方向に片寄った先縁部分を通って引かれた中心線Ｍ２が少なくとも３°から１０°までの角度αに延びていて、しかしながら、より大きい、好ましくは８°、フレームの横断面の縦中心線ＬＭＬに延びているような形式に、上舵ブレード部分の先縁と下舵ブレード部分の先縁が縦中心線ＬＭＬに関して左舷ＢＢと右舷ＳＢに横方向に片寄っていることを提供する。
【００２３】
さらに、この発明による構成は、上下舵ブレード部分の左舷ＢＢと右舷ＳＢに配置されたアーチ形に彎曲された側壁部分が上下舵ブレード部分の右舷ＳＢと左舷ＢＢに配置された強力にアーチ形に彎曲された側壁部分の長さより短い長さＬ４を有することであるように設けられている。
【００２４】
さらに、この発明は、上下舵ブレード部分の強力にアーチ形に彎曲された側壁部分の湾曲長さＢＬ１が上下舵ブレード部分の平らにアーチ形に彎曲された側壁部分の湾曲長さＢＬよりかなり大きいので、上下舵ブレード部分の強力にアーチ形に彎曲された側壁部分の遷移領域ＵＢ１が後縁に直線に延びる側壁部分に片寄っていて、上下舵ブレード部分の平らにアーチ形に彎曲された側壁部分の遷移領域ＵＢが後縁の方向において後縁に直線に延びる側壁部分に片寄っていることを提供する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】上下舵ブレード部分を備えるねじれ全釣合い舵ブレードと上舵ブレード部分に支持された舵ポストとから成る舵配列の横方向図を示す。
【図２】舵配列のねじれ舵ブレードの図式図を示す。
【図３】取り除いた外板と二つの舵ブレード部分の多数の板状フレームとを備えるねじれ舵ブレードの図式骨組表示を示す。
【図４】図３による舵ブレードの上舵ブレード部分の板状フレームを示す。
【図４Ａ】図３による舵ブレードの上舵ブレード部分の板状フレームを示す。
【図４Ｂ】図３による舵ブレードの上舵ブレード部分の板状フレームを示す。
【図４Ｃ】図３による舵ブレードの上舵ブレード部分の板状フレームを示す。
【図４Ｄ】図３による舵ブレードの下舵ブレード部分の板状フレームの拡大例示を示す。
【図４Ｅ】図３による舵ブレードの下舵ブレード部分の板状フレームを示す。
【図５】図４による板状フレームの拡大例示を示す。
【図６】フレームの縦中心線に対する側縁領域の距離の表示を備える図４による板状フレームの拡大例示を示す。
【図７】上舵ブレード部分と下舵ブレード部分に置かれた幾つかの板状フレームを備えるねじれ全釣合い舵ブレードの他の実施例の骨組表示を示す。
【図８】舵ポスト用のトランクチューブを受ける開口を備える図７による舵ブレードの上舵ブレード部分の四つの板状フレームの上から見た拡大図を示す。
【図８Ａ】舵ポスト用のトランクチューブを受ける開口を備える図７による舵ブレードの上舵ブレード部分の四つの板状フレームの上から見た拡大図を示す。
【図８Ｂ】舵ポスト用のトランクチューブを受ける開口を備える図７による舵ブレードの上舵ブレード部分の四つの板状フレームの上から見た拡大図を示す。
【図８Ｃ】舵ポスト用のトランクチューブを受ける開口を備える図７による舵ブレードの上舵ブレード部分の四つの板状フレームの上から見た拡大図を示す。
【図８Ｄ】図７による舵ブレードの下舵ブレード部分の三つの板状フレームの上から見た拡大図を示す。
【図８Ｅ】図７による舵ブレードの下舵ブレード部分の三つの板状フレームの上から見た拡大図を示す。
【図８Ｆ】図７による舵ブレードの下舵ブレード部分の三つの板状フレームの上から見た拡大図を示す。
【図９】舵ポスト用のトランクチューブを受ける開口を備える図７による舵ブレードの上舵ブレード部分のカバー板の上から見た拡大図を示す。
【図１０】図７による舵配列のねじれ舵ブレードの上から見た拡大図を示す。
【図１１】上舵ブレード部分の底板と下舵ブレード部分のカバー板との輪郭と寸法を包含する輪郭と寸法を備える図７による舵配列の上舵ブレード部分と下舵ブレード部分の間に置かれた固定板の上から見た拡大図を示す。
【図１２】ねじれ舵ブレードの前面図を示す。
【図１３】プロペラ側に傾斜的に延びる舵ブレード縁を備える舵ブレードの横方向図を示す。
【図１４】他の実施例の上舵ブレードのフレームの横断面輪郭の上から見た図を示す。
【図１５】舵ポスト用の上舵ブレード部分に置かれたトランクチューブを備える舵ポストの縦断面を示す。
【図１６】舵の二つの舵ブレード部分の片寄り領域における流れ体タイプ案内板を備えるねじれ舵ブレードの下から見た図式図を示す。
【図１７】図１６による舵の側面図を示す。
【図１８】図１６による舵の後面図を示す。
【図１９】図１６による舵の図式前面図を示す。
【図２０】図１６による舵の図式側面図を示す。
【図２１】図１６による舵の図式前面図を示す。
【図２２】Ｓ状配置案内板を備える舵ブレードの先縁の前から見た図１６による舵の図を示す。
【図２３】図１６による舵の下から見た図を示す。
【図２４】舵の二つの舵ブレード部分の片寄り領域における半球状流れに完成する案内板を備えるねじれ舵ブレードの下から見た図式図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
この発明の実施例は、図面を参照して以下に説明される。
【００２７】
この発明による舵配列２００は、上領域に支持されたねじれ舵ブレード１００と舵ポスト１４０（図１、２、３、７と１４）を備えるこの発明の目的、即ち好ましくは全釣合い舵を達成する二つの機能的共働成分から成る。
【００２８】
図１に表示された舵配列２００のために、１１０が船舶の船体を示し、１２０が舵ポスト１４０を受けるトランクチューブを示し、１００が舵ブレードを示す。プロペラ１１５が舵ブレード１００に据え付けられる。プロペラ軸がＰＡによって示されている。
【００２９】
図１、２、３、７による舵ブレード１００は二つの重なって配列された舵ブレード部分１０、２０から成り、その先縁１１、２１がプロペラ１１５に向いていて、上舵ブレード部分１０の先縁１１が左舷ＢＢに、下舵ブレード部分２０の先縁２１が右舷ＳＢに、舵ブレード１００の縦中心線ＬＭＬに対して横方向に片寄っている（図４、４Ａ，４Ｂと４Ｃ；４Ｄ、４Ｅと１３）ような形式に片寄っている。先縁１１、２１の横方向片寄りは、上舵ブレード部分１０の先縁１１が左舷ＢＢに片寄って、下舵ブレード部分２０の先縁２１が右舷ＳＢに片寄っているように達成され得る。上舵ブレード部分１０の側壁面１２、１３と下舵ブレード部分２０の側壁面２２、２３の両方がプロペラ１１５から反対を向いた後縁１５の方向においてアーク状に形成され、挿入された直線側壁部分１６、１７と２６、２７が後縁１５に終わっている。両舵ブレード部分１０、２０が共通に後縁１５を有し、各舵ブレード部分１０、２０が先縁１１と２１有して、その横方向片寄り部分によってねじれ形状が達成される。
【００３０】
舵配列２００は好ましくは全釣合い舵から成り、しかしながら、異なって構成された舵はそれらがねじれ舵ブレードを備えているのに適している限り、使用され得て、この発明による舵ブレード構成の利点が達成される。重なって配置された両舵ブレード部分１０、２０が同じ高さ或いは不等な高さを有する。好ましくは、下舵ブレード部分２０が上舵ブレード部分より低い高さを有し、それにより上舵ブレード部分１０の高さが下舵ブレード部分２０の高さの１・１／２に一致する。二つの舵ブレード部分１０、２０の先縁１１、２１が彎曲された半球状に構成されている。
【００３１】
舵ブレード１００は円錐状に下方へ延びる先縁１１、２１を有し、後縁１５が直線に且つ舵ポスト１４０と平行である（図１、２と３）。これは、二つの舵ブレード部分１０、２０の先縁１１、２１の円錐状コースは、二つの舵ブレード部分１０、２０の横断面３０の寸法が上舵ブレード部分１０の同じ輪郭構成と下舵ブレード部分２０の同じ輪郭構成用の舵ブレード１００の上領域ＯＢから下領域ＵＢまで減少され得るので、下領域における低輪郭厚さを備える下方延長スリム輪郭が横断面３０の減少によって、特に二つの舵ブレード部分１０、２０の側壁面１２、１３と２２、２３のコースによって得られる。舵ブレード１００の低輪郭厚さがさらにこの発明の本質的特徴である。
【００３２】
図１３が舵ブレード１００の縁或いは先縁１１、２１を示すように、先縁がプロペラ１１５に向いていて、プロペラ１１５と反対を向いた後縁１５に対して少なくとも５°、好ましくは１０°の角度βに斜めである。
【００３３】
二つの二つの舵ブレード部分１０、２０の横断面部分３１，３２の長さＬ、Ｌ１は最大輪郭厚さＰＤの両側に異なって構成されている。舵ブレード１００の後縁１５と最大輪郭厚さＰＤの間の領域における上舵ブレード部分１０と下舵ブレード部分２０の横断面部分３１が舵ブレード１００の大輪郭厚さＰＤと先縁１１、２１の間の上舵ブレード部分１０と下舵ブレード部分２０の横断面部分３２の長さＬ１より大きい長さＬを有する。これは、長さ比が好ましくは長さＬ１に関して１・１／２である（図５）ことである。
【００３４】
舵ブレードの構成は、左舷ＢＢの上舵ブレード部分１０と右舷ＳＢの下舵ブレード部分２０がそれぞれに長さＬ２を備える後縁１５の方向において先縁１１、２１から延びるそれぞれに一つの平らに彎曲された側壁部分１８、２８を有し、その長さＬ２は長さＬ’２の少なくとも１／３に一致する長さＬ’２の加えて最大輪郭厚さＰＤに対して先縁１１、２１の側壁部分１８の長さＬ’２に一致し、それにより後縁１５に終わる直線側壁部分１６が平らに彎曲された側壁部分２８に継続する（図５）。
【００３５】
さらに、上舵ブレード部分１０が右舷ＳＢに、下舵ブレード部分が左舷ＢＢにそれぞれに一つの長さＬ３を備える後縁１５の方向において先縁１１、２１から延びる強力にアーチ形に彎曲された側壁部分１９、２９を有し、長さＬ３が長さＬ’３の少なくとも１／３に一致する長さＬ’３に加えて、先縁１１、２１から最大輪郭厚さＰＤまで側壁部分１９の長さＬ’３に一致する。後縁１５に終わる直線側壁部分１７、２７が強力にアーチ形に彎曲された側壁部分１９、２９に継続する（図５、符号４０）。
【００３６】
両舵ブレード部分１０、２０のこの構成のために、両側面の側壁部分が最大輪郭厚さＰＤの方向において先縁１１、２１から且つ後縁１５から下降コースを有する。
【００３７】
左舷ＢＢと右舷ＳＢに対して上舵ブレード部分１０の先縁１１と下舵ブレード部分２０の後縁２１が縦中心線ＬＭＬに関して横方向に片寄っているので、横方向に片寄った先縁部分を通して引かれた中心線Ｍ２がフレームの横断面の縦中心線ＬＭＬに関して少なくとも３°〜１０°の角度αに配置され、しかしながら、より高く、好ましくは８°の角度αに配置される。
【００３８】
さらに、舵配列は、舵ブレード１００と機能的共働する特に鍛造鋼或いは他の適切な材料から形成された舵ポスト１４０から成り、この舵ポストが、少なくとも一つ軸受１５０によって鍛造鋼或いは他の適切な材料から形成されたトランクチューブ１２０に支持されている。舵ポスト１４０は上舵ブレード部分１０の最大輪郭厚さＰＤの領域に且つこの領域のみに（図１、２、３と１５）、即ち最大輪郭厚さＰＤと縦中心線ＬＭＬ（図５）を構成する線の交点に置かれている。舵ポスト１４０は舵ブレード１００の上舵ブレード部分１０の全高さにわたり固定装置１４５と一緒に延びている。舵ポスト１４０を備えるトランクチューブ１２０が最大輪郭厚さＰＤと先縁１１、２１の間の上舵ブレード部分１０に構造の理由のために配置され得る。
【００３９】
上舵ブレード部分１０に深く引かれたトランクチューブ１２０が舵ポスト１４０を受ける内部孔１２５を備える片持ちガードとして設けられている（図１４）。トランクチューブ１２０の配列は上舵ブレード部分１０のフレーム４０のトランクチューブの外径に一致して寸法とされた開口１０５へトランクチューブを挿入させる（図３、８、８Ａ，８Ｂ，８Ｃ）ことによって生じる。
【００４０】
トランクチューブ１２０が舵ブレード１００の舵ポスト１４０を受ける中央内部縦孔１２５を備える片持ちガードとして設けられている。さらに、トランクチューブ１２０が上舵ブレード部分１０へのみ舵ポスト端のみと接続された舵ブレードに貫通して構成されている。トランクチューブ１２０が舵ポスト１４０を支持する軸受１５０を内孔１２５に有し、それによりこの軸受１５０が好ましくはトランクチューブ１２０の下端領域１２０ｂ内にある。舵ポスト１４０が１４０ｂによりトランクチューブ１２０の外の部分４５により案内される。舵ポスト１４０の延長部分１４５の自由下端が上舵ブレード部分１０としっかりと連結され、しかしながら、それにより連結部がここに設けられ、例えばプロペラ軸が交換されるべきであるならば、舵ポスト１４０から舵ブレード１００を緩めることができる。ねじれ舵ブレード１００と領域１７０の舵ポスト１４０との連結部がプロペラ軸ＰＤ上に配置されるので、プロペラ軸を分解するために、舵ブレード１００のみが舵ポスト１４０から取り外されなければならないので、トランクチューブの自由下端１２０ｂ並びに舵ポスト１４０の自由下端がプロペラ軸中心上に配置されているから、プロペラ軸交換のためにトランクチューブ１２０から舵ポスト１４０を取り外す必要ない。図１５に示された実施例のために、単一の内部軸受１５０がトランクチューブ１２０において舵ポスト１４０の軸受のために設けられていて、次に、トランクチューブ１２０の外壁における舵ブレード１００の他の軸受が必要である。
【００４１】
舵ブレード１００がトランクチューブ１２０の自由下端１２０ｂを受けるテーパ或いは窪みを備えている。
【００４２】
トランクチューブ１２０の横断面が薄い壁を構成され、舵ポスト１４０を支持する自由端の領域において少なくとも一つのネック軸受１３０を有する。追加的軸受が舵ポスト１４０のトランクチューブ１２０の他の位置に設けられている。舵ポスト１４０は部分１４０ａを備える端領域１４０ｂにおいてトランクチューブ１２０の外に案内されていて、この部分１４０ａの端により上舵ブレード部分１０と連結されている（図１４）。
【００４３】
図３と７によると、上舵ブレード部分１０と下舵ブレード部分２０は側壁を形成する舵板、二つの舵ブレードの内部強化を構成する水平ウエブ板或いはフレーム４０、５０と垂直ウエブ板或いはフレームから成る。ウエブ板は軽量化穴と水路穴を備えている。
【００４４】
図３、４、４Ａ，４Ｂと４Ｃと８、８Ａ、８Ｂと８Ｃが舵ブレード１００の上舵ブレード部分１０のすべてのフレーム４０を示すように、このすべてのフレームは同じ構造、同じ側壁ガイドと一致する先縁１１と後縁１５を有し、それによりフレームの長さがそれぞれに上フレームから最低フレームまで減少させ、それでフレームの横断面の寸法が天部から底まで減少させるので、先縁１１が舵ブレード１００の底に対して傾斜している（図１）。
【００４５】
下舵ブレード部分２０のすべてのフレーム５０が同じ構造、同じ側壁ガイドと一致する先縁１１と後縁１５を有し、それによりフレーム５０の長さがそれぞれに上フレームから最低フレームまで減少させ、それでフレームの横断面の寸法が天部から底まで減少させるので、先縁１１が下舵ブレード部分２０の底に対して傾斜している。
【００４６】
この構成のために、上舵ブレード部分１０と下舵ブレード部分２０の先縁１１、２１が下方へ傾斜していて、後縁１５が図１に示されるように、直線であり且つ舵ポスト１４０の縦軸線と平行である。
【００４７】
両舵ブレード部分１０、２０は互いに直接に接続され得る。図７と１１には、両舵ブレード部分１０、２０が固定板４５により連結されている。この固定板４５が縦中心線ＬＭＬの両側面に対称的横断面部分４６、４７並びに上舵ブレード部分１０の底板４２と下舵ブレード部分２０のカバー板４１を包含する寸法と輪郭を有し、上舵ブレード部分１０が固定板４５に設定され且つ下舵ブレード部分２０が下から固定板４５に設定されると、この板が非常に小さい縁領域により一緒に設定された舵ブレード部分１０、２０から横方向に突き出す（図１０と１１）。固定板４５が縦中心線ＬＭＬに配置されて、プロペラに向けられた半円縁丸部１１’並びに二つの舵ブレード部分１０、２０の後縁１５へ向くプロペラと反対を向いた縁１５’を有する。固定板４５の側壁面４５ａ、４５ｂが一致彎曲コースを有する。
【００４８】
図３と１０が示すように、下舵ブレード部分２０が下領域において固定板４５を継続し、フレーム５０の一部横断面構成とフレーム４０の横断面構成と一致する構造とを有し、しかしながら、フレーム４０が縦中心線ＬＭＬを中心に９０°だけ旋回されている。
【００４９】
図７、８、８Ａ、８Ｂと８Ｃによると、部分Ａ、Ｂ、ＣとＤのフレーム４０が輪郭に関して同じであり、しかしながら、単一フレーム４０の横断面が天部から底まで減少させるので、後縁１５が傾斜している。固定板４５による部分Ｄが部分Ｃと継続する。下舵ブレード部分２０の部分Ｅ，ＦとＧのフレーム５０がフレーム４０の輪郭と同じ輪郭を有し、しかしながら、フレーム４０の強力にアーチ形に彎曲された側壁部分２９を備える側壁が左舷ＢＢに配置されていて（図８Ｄ、８Ｅと８Ｆ）、図７の実施例の強力にアーチ形に彎曲された側壁部分１９を備えるフレーム４０の側壁が右舷ＳＢに配置されている（図８、８Ａ、８Ｂと８Ｃ）。下舵ブレード部分２０のフレーム５０の横断面がその長さに関して天部から底まで減少させるので、下舵ブレード部分２０の先縁２１が傾斜している（図７）。
【００５０】
トランクチューブ１２０に導入させる開口を備えている上舵ブレード部分１０の上カバー板４３が図９に表示される。図１０は両舵ブレード部分１０、２０とフレーム４０と５０を備える舵ブレード１００の下から図を示す。
【００５１】
舵ポスト１４０のトランクチューブ１２０を受ける上舵ブレード部分１０の開口或いは孔の直径は、上舵ブレード部分１０の最大輪郭厚さＰＤより僅かに小さい。この構成のために、非常にするような舵ブレード輪郭が形成される。
【００５２】
二つの舵ブレード部分１０、２０の構成と横断面輪郭は、上下舵ブレード部分１０、２０の平らにアーチ形に彎曲された側壁部分１８、２８が上下舵ブレード部分１０、２０の強力にアーチ形に彎曲された側壁部分１９、２９の長さＬ３より短い長さＬ２、Ｌ’２を有する（図５と６）。縦中心線ＬＭＬに対する上舵ブレード部分１０の側壁部分１８の距離αと側壁部分１９の距離α１が等しい。後縁１５にまで、距離α、α１が常に等しく大きいけれども、その距離が後縁１５の方向において減少させる。先縁１１の方向において、次の距離比を生じる：
α２＜α３  
α４＜α５  
α６＜α７
その後に、最大輪郭厚さＰＤが継続する。先縁の方向において、次の距離比を生じる：                          α８＞α９
α１０＞α１１
α１２＞α１３
α１４＞α１５
α１６＞α１７
α１８＞α１９
それにより距離α１６〜α１７の比がおよそ２対１である。図６は、比で距離が互いである、即ちその反対の距離α８、α１０、α１２、α１４、α１６、α１８に対する距離α９、α１１、α１３、α１５、α１７、α１９が先縁１１の方向において著しく減少させる。示された距離を備えるこの横断面輪郭が上舵ブレード部分１０のすべての横断面によって且つ下舵ブレード部分２０のすべての横断面によって延びている、というのは、上舵ブレード部分１０のすべての横断面は、下舵ブレード部分２０の横断面の場合である、即ち舵ブレード１００の横断面或いはフレームが先縁に向いた長さと領域に関して天部から底まで先細である事実の状態を考慮することによって同じ構造を有するからである（図１０）。
【００５３】
上下舵ブレード部分１０、２０の強力にアーチ形に彎曲された側壁部分１９、２９の彎曲長さＢＬ１は、図１４による他の実施例によって、上下舵ブレード部分１０、２０の平らにアーチ形に彎曲された側壁部分１８、２８より大きいので、上下舵ブレード部分１０、２０の強力にアーチ形に彎曲された側壁部分１９、２９の遷移領域ＵＢ１が後縁１５に対して直線である側壁部分１７、２７に対して片寄っていて、上下舵ブレード部分１０、２０の平らにアーチ形に彎曲された側壁部分１８、２８の遷移領域ＵＢが後縁１５の方向において後縁１５に対して直線である側壁部分１６、２６に対して片寄って、それで遷移領域ＵＢと反対の遷移領域ＵＢ１が後縁１５に対して向いている。これは、側壁部分１８、１９と２８、２９の長さは次のようである：
Ｌ３≧Ｌ２
Ｌ’２＜Ｌ’３
Ｌ４＞Ｌ’４                  （図１４）
後縁１５に収斂する上舵ブレード部分１０と下舵ブレード部分２０の直線側壁部分１６、１７、２６、２７の脚は、好ましくは同じ長さを有し、しかしながら、不等長さ構成が可能である。
【００５４】
この発明は、ねじれ舵ブレード１００が二つの舵ブレード部分１０、２０にわたり延びるフィンを備えている舵配列から成る。
【００５５】
図１６〜２３が示すように、案内板２００、２０１（偏向板）が二つの重なって配列された舵ブレード部分１０、２０の二つの横方向に片寄った部分Ａ１，Ａ２の遷移領域に置かれていて、これら案内板が先縁１１、２１の彎曲コースに一致して形成されて、流れ好ましいアーチ形にやや長い或いは半球状輪郭を有し、それにより一方の案内板２００が上舵ブレード部分１０の先縁１１からその側壁へ延びていて、他方の案内板２０１が下舵ブレード部分２０の先縁２１からその側壁へ延びていて、案内板が互いに向いたその縁（２００ｄ、２０１ｄ）により互いに連結されている。
【００５６】
両案内板２００、２０１が二つの舵ブレード部分１０、２０の片寄り領域の間の遷移領域をカバーする流れ体に完成する。上舵ブレード部分１０並びに下舵ブレード部分２０はそれぞれに一つのベルト状僅かにアーチ形案内板２００或いは２０１を有し、このアーチ形案内板が舵ブレードの外壁形状に適していて、それにより先縁１１、２１或いはプロペラ１１５に向いた部分２００ｂ或いは２０１ｂを備える二つの案内板が先縁の領域に配置され、その構成であり、即ち先縁の一体部品であり、各案内板２００或いは２０１が後ベルト状部分２００ｃ或いは２０１ｃを備えていて、舵の側壁に支持されるか、或いは一体化される（図１７、１８、１９と２０）。二つの案内板２００、２０１の部分２００ｂ或いは２０１ｂは先縁１１、２１の領域に配置されていて、先縁１１、２１の前から見ていたときに、およそ半円形構成（図１６と２２）を有するおよそカップ状構成２００ａ，２０１ａを有し、それによりこれらカップ状構成２００ｂ、２０１ｂが先縁１１、２１のように左舷ＢＢと右舷ＳＢに片寄っている（図２２）。
【００５７】
両カップ状構成２００ｂ、２０１ｂがそのベース側面と当接する二つの円錐体半部２００’ｂ、２０１’ｂを一緒に形成する。それで、上舵ブレード部分１０の左舷側壁、案内板２００と下舵ブレード部分２０の右舷配置側壁は案内板２０１を有し、それにより案内板２００、２０１はそのベルト状とパットタイプ構成部分２００、２０１ｃが舵ブレードの側壁に配置され、その間にプロペラ１１５に向いた部分２００ｂ、２０１ｂが先縁１１、２１の領域に配置されるような形式に配置されている。
【００５８】
二つの先縁１１、２１の領域に配置された部分２００ｂ、２０１ｂが互いに向いた縁２００ｄ、２０１ｄや先縁１１、２１と一緒に溶接される（図２２）。
【００５９】
図２４による実施例のために、半球状に構成される流れ体としての案内板２１０は二つの舵ブレード部分１０、２０の片寄り領域に設けられている。
【００６０】
この発明による舵配列は、請求項に表示された特徴によって、明細書に説明された実施例によって且つ図と図面に表現された実施例によって特徴とされる。二つの舵ブレード部分１０、２０の片寄り領域に置かれる案内板２００、２０１並びに２１０は、明細書に記載され且つ図に表現された構成を有し、この発明の主題並びに舵ブレード構成である。
【符号の説明】
【００６１】
１０．．．．．上舵ブレード部分
１１．．．．．先縁
１５．．．．．後縁
２０．．．．．下舵ブレード部分
２１．．．．．先縁
１００．．．．舵ブレード
１１５．．．．プロペラ
１２０．．．．トランクチューブ
１４０．．．．舵ポスト
１４５．．．．固定装置
２００、２０１．．．案内板
【図１】
0004901843.tif 000002
【図２】
0004901843.tif 000003
【図３】
0004901843.tif 000004
【図４】
0004901843.tif 000005
【図４Ａ】
0004901843.tif 000006
【図４Ｂ】
0004901843.tif 000007
【図４Ｃ】
0004901843.tif 000008
【図４Ｄ】
0004901843.tif 000009
【図４Ｅ】
0004901843.tif 000010
【図５】
0004901843.tif 000011
【図６】
0004901843.tif 000012
【図７】
0004901843.tif 000013
【図８】
0004901843.tif 000014
【図８Ａ】
0004901843.tif 000015
【図８Ｂ】
0004901843.tif 000016
【図８Ｃ】
0004901843.tif 000017
【図８Ｄ】
0004901843.tif 000018
【図８Ｅ】
0004901843.tif 000019
【図８Ｆ】
0004901843.tif 000020
【図９】
0004901843.tif 000021
【図１０】
0004901843.tif 000022
【図１１】
0004901843.tif 000023
【図１２】
0004901843.tif 000024
【図１３】
0004901843.tif 000025
【図１４】
0004901843.tif 000026
【図１５】
0004901843.tif 000027
【図１６】
0004901843.tif 000028
【図１７】
0004901843.tif 000029
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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