(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体を有する自動車に対する前車軸ブラケット（１）であって、
該前車軸ブラケット（１）は、
２つの軸受け受容部または窪み（５、６）であって、該２つの軸受け受容部または窪み（５、６）の各々は、２つのホイール制御要素（７）のうちの１つのスイベル搭載のための軸受け（８、１１）のためのものであり、該ホイール制御要素（７）は、例えば、ウィッシュボーンホイール制御要素またはＡ−アームホイール制御要素である、２つの軸受け受容部または窪み（５、６）と、
固定手段に対する固定手段受容部（１８、１９、２０）であって、該固定手段（１８、１９、２０）は、該前車軸ブラケット（１）を製造済みユニットとして、組み立て済みアセンブリと一緒に該車両本体上に固定するためのものである、固定手段受容部（１８、１９、２０）と、
ステアリング機構の固定のためのステアリング機構受容部または窪み（１３）と、
スタビライザーの固定のためのスタビライザー受容部または窪み（１５）と、
ヒンジ支柱の搭載のための単一のヒンジ支柱受容部または窪み（１４）と
を含み、
該前車軸ブラケット（１）は、軽金属の一体品コンポーネントとして鋳造され、該前車軸ブラケット（１）は、該軸受け受容部または窪み（５、６）と、該固定手段受容部（１８、１９、２０）と、該ステアリング機構受容部または窪み（１３）と、該スタビライザー受容部または窪み（１５）と、該単一のヒンジ支柱受容部または窪み（１４）とを有し、
該前車軸ブラケット（１）は、該軸受け受容部または窪み（５、６）と、該固定手段受容部（１８、１９、２０）と、該ステアリング機構受容部または窪み（１３）と、該スタビライザー受容部または窪み（１５）と、該単一のヒンジ支柱受容部または窪み（１４）とを互いに接続し、
該ヒンジ支柱の搭載のための単一のヒンジ支柱受容部または窪み（１４）は、主に円柱スリーブ状に形成され、主に道路に対して向けられている、前車軸ブラケット。
【請求項２】
前記軽金属コンポーネントは、アルミニウム合金を含むことを特徴とする、請求項１に記載の前車軸ブラケット（１）。
【請求項３】
前記軽金属コンポーネントは、傾斜金型鋳造プロセスのようなアルミニウム鋳造プロセスにおいて製造される、請求項１または２に記載の前車軸ブラケット（１）。
【請求項４】
前記ブラケット（１）は、前記軸受け受容部または窪み（５、６）を除いて連続的であるベースボディ（２）と、前記固定手段受容部（１８、１９、２０）と、前記ステアリング機構受容部または窪み（１３）と、前記スタビライザー受容部または窪（１５）と、前記単一のヒンジ支柱受容部または窪み（１４）とを有し、例えば、搭載窪みのような任意の更なる窪みを設けることが可能であり、
該ベースボディ（２）は、補強フィン（３、４）によって囲まれており、前記ホイール制御要素（７）の軸受けに対する軸受け受容部または窪み（５、６）が、アーム（９、１０、１２）上に提供されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット（１）。
【請求項５】
前記２つの軸受け受容部または窪みは（５、６）は、第１の軸受け受容部（５）および第２の軸受け受容部（６）を含み、該第１の軸受け受容部は、前記ホイール制御要素（７）の第１の軸受けポイント（８）に対するものであり、該第１の軸受けポイント（８）を囲んでいるＵ字型の搭載部に対する少なくともほぼ前記車両の長手方向において間隔を空けられた２つの受容部要素（５ａ、５ｂ）を有しており、
前記第２の軸受け受容部（６）は、該第１の軸受け受容部（５）の該受容部要素（５ａ、５ｂ）から長手の車両方向において間隔を空けられており、
該第２の軸受け受容部（６）は、該ホイール制御要素（７）の軸頭として形成された第２の軸受けポイント（１１）に対して機能する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット（１）。
【請求項６】
ベースボディ（２）、第１のアーム（１２）、第２のアーム（９、１０）をさらに含み、前記２つの軸受け受容部または窪み（５、６）は、第１の軸受け受容部（５）および第２の軸受け受容部（６）を含み、前記固定手段受容部（１８、１９、２０）は、第１の固定手段受容部（１８）および第２の固定手段受容部（１９）を含み、前記軸受け受容部（５、６）は、該アーム（９、１０、１２）上に提供されており、該第１のアーム（１２）は、該第２の軸受け受容部（６）および該第１の固定手段受容部（１８）を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載の前車軸ブラケット（１）。
【請求項７】
前記第１の固定手段受容部（１８）は、前記第２の軸受け受容部（６）の前記ベースボディ（２）から傾いた向きの側部に提供されている、請求項６に記載の前車軸ブラケット（１）。
【請求項８】
前記第１のアーム（１２）は、第１の補強フィンおよび第２の補強フィン（１６、１７）を含んでおり、該第１の補強フィンおよび該第２の補強フィン（１６、１７）は、該第２の軸受け受容部（６）から延び、該第１のアーム（１２）を囲っており、前記ベースボディ（２）に合流している、請求項６に記載の前車軸ブラケット（１）。
【請求項９】
前記第１の補強フィン（１７）は、前記第１の軸受け受容部（５）に向かって傾いた向きの前記第１のアーム（１２）の側部の上を延びており、前記ベースボディ（２）に合流している、請求項８に記載の前車軸ブラケット（１）。
【請求項１０】
前記第２の固定手段受容部（１９）の領域において前記第１の軸受け受容部（５）から傾いた向きの前記第１のアーム（１２）の側部の上の前記第２の補強フィン（１６）が、前記ベースボディ（２）に合流している、請求項８に記載の前車軸ブラケット（１）。
【請求項１１】
前記ベースボディ（２）から延びている前記第１のアーム（１２）は、ダブルＴ字断面を有している、請求項６に記載の前車軸ブラケット（１）。
【請求項１２】
前記第２の軸受け受容部（６）と前記第２の固定手段受容部（１９）との間の前記第１のアーム（１２）は、少なくともほぼ該第１のアーム（１２）の横を延びている補強フィン（２２）を有している、請求項１１に記載の前車軸ブラケット（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に対する前車軸ブラケットに関する。そのようなブラケット（サブフレーム、フレーム、または補助フレームとも称される）は、それらに対してアセンブリおよび／または補助アセンブリ（例えば、車両ボディ上の組み立て済みのユニットまたはモジュール）が提供された後に、例えば自動車のボディ上に、および／または長手ビーム上に搭載される。
【背景技術】
【０００２】
そのようなサブフレームまたは前車軸ブラケットには、例えばウィッシュボーンまたはＡ−アームのような２つのホイール制御要素の各々のうちの１つをスイベル搭載（ｓｗｉｂｅｌ  ｍｏｕｎｔ）するための軸受けに対する２つの受容部の各々、ならびにステアリング機構、スタビライザー、およびその他のアセンブリの固定のためのさらなる受容部または窪みが提供される。また、車両ボディ上の組み立て済みのアセンブリと共に製造済みのユニットとして自身を固定するためのその他の受容部または窪みを有するサブフレームが、特許文献１から公知である。
【０００３】
そのようなサブフレームは、それらの製造が非常に複雑であるという不都合を有している。というのも、まず何より、長手ビームおよび側張りに対して、異なる輪郭が製造されなければならない（しかも内圧に対して脆い）からであり、さらには、異なるアセンブリに対する受容部およびサブフレームに対する受容部が、例えば、ネジ止めまたは溶接によって、シャーシ上に個別的に搭載されなければならず、例えば、側枠の端部における個々の受容部に再度の整形（例えば、平坦化）がなされる必要があるからである。
【特許文献１】独国特許発明第１９９２００５１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、フレームおよびサブフレームのそれぞれの、公知のブラケットの不都合を除去し、これらの製造を単純化し、これらをコスト効率よく設計し、コンポーネントの数を減らし、それと共に、接合および組み立てのプロセスを減らし、扱いやすいものにし、車両そのものの重量およびフレームの重量を減らし、結果的に、輸送コストを節約し、さらには懸垂質量を低減させるという目的に基づいている。さらに、組み立て済みのユニットに対するアセンブリの組み立てが容易化され、自動車における組み立て済みのユニットの組み立てと同時に、コスト効率が良いものとなるべきである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にしたがうと、これは、前車軸ブラケットにおいて達成される。この前車軸ブラケットは、例えば２つのウィッシュボーンまたはＡ−アームのような２つのホイール制御要素の各々のうちの１つをスイベル搭載するための軸受けに対する２つの受容部または窪みの各々、ならびに前車軸ブラケットの固定のための受容部または窪みが、製造済みユニットとして、車両ボディ上の組み立て済みのアセンブリ、ならびに
−ステアリング機構の固定のための受容部または窪み
−スタビライザーの固定のための受容部または窪み
−スイベル搭載部の支持のための受容部または窪み
のうちの一部を有しており、
前車軸ブラケットは、軽金属コンポーネントの形で製造されており、この前車軸ブラケットは、受容部または窪みと一体であり、かつ受容部または窪みを互いに対して接続している。
【０００６】
軽金属として、アルミニウムまたはアルミニウム合金が使用されることが、有利であり得る。さらに、上記コンポーネント（すなわち、前車軸ブラケット）を、例えば傾斜金型鋳造（ｔｉｌｔｉｎｇ  ｐｅｒｍａｎｅｎｔ  ｍｏｌｄ  ｃａｓｔｉｎｇ）プロセスのような、アルミニウム鋳造方法で製造することが有利であり得る。
【０００７】
そのような前車軸ブラケットまたはサブフレームは、公知のブラケットと比較して、顕著にコスト効率が高い。というのも、フレームを形成している個別の部分どうしの接合、ならびに受容部の固定が省かれ、これにより、接合プロセスおよび組み立てプロセスが減らされるからである。驚くべきことに、本発明によって、重量を驚異的に軽減することもまた、可能である。これは、アルミニウムの単位体積質量がその有効物質に比べて優れていることによる。したがって、車両そのものの重量が軽減され得、車両および燃料が節約され得るだけではなく、輸送コストが、懸垂質量の軽減に加えて節約され得る。
【０００８】
本発明にしたがう前車軸ブラケットはさらに、受容部に対する窪み、および有利にも補強フィンによって囲まれたものであり得る（例えば、組み立て目的のための）その他の窪み、およびホイール制御部材の軸受けのための受容部が、アームとして形成され得る。これにより、ホイール制御要素の各々に対する２つの受容部のうちの１つは、この受容部が、ホイール制御要素における１つの軸受けを囲んでいるＵ字型の搭載部に対する少なくともほぼ車両の長手方向に間隔を空けられた少なくとも２つの受容部要素を有していること、ならびにホイール制御要素の各々の軸受けに対する受容部のうちの第２のものは、長手の車両方向において上記受容部から間隔が空けられており、第２の受容部は、ホイール制御要素の軸頭として形成されたその他のものの軸受けの役目を果たしており、ホイール制御要素の軸受けの軸頭が、少なくともほぼ長手の車両方向に走っていることが有利である。
【０００９】
一体的な第２の支持部を含むアーム上に、車両ボディ上へのブラケットの固定のための固定手段に対する第１の受容部または窪みを提供することが、特に有利であり得、この受容部が、この第２の受容部のベースボディから傾いた向きの側部に提供されることが、有利であり得る。
【００１０】
本発明のさらなる設計にしたがうと、第２の受容部を含んでいるアームは、２つの補強フィンを含んでおり、第２の受容部から延びており、アームを囲っており、ベースボディに合流している。これにより、１つの補強フィンが、第２の受容部を支持しているアームの第１の受容部から傾いた向きの側部の上を走っており、ベースボディに合流することが有利であり得る。第２の受容部を支持しているアームの第１の支持部から傾いた向きの側部の上のその他の補強フィンが、車両ボディ上へのブラケットの固定のための固定手段に対する第２の受容部の領域に合流することが有利であり得る。
【００１１】
最適な構造強度の値は、最小限の材料配備で、そのような設計によって実現され得る。
【００１２】
第２の受容部を支持し、ベースボディから延びているアームは、ダブルＴ字断面を有していることが有利であり得る。
【００１３】
その他の軸受けに対する第２の受容部と、シャーシ上へのブラケットの固定のための固定手段に対する第２の受容部または窪みとの間のアームが、少なくともほぼこのアームの横を延びているさらなる補強フィンを有していることが、さらに有利であり得る。
【００１４】
最適な構造強度の値は、最小限の材料配備で、そのような設計によって実現され得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明は、図面に示されている例示的な実施形態に基づいて、より詳細に説明される。
【００１６】
ここで、前車軸ブラケット１は、ベース２を有しており、このベースは、補強リブ３、４によって囲まれている。これはさらに、ホイール制御要素の軸受けに対する、長手車両軸Ｆの両側の軸受け受容部５、６のそれぞれ、車両軸Ｆの各側部のウィッシュボーンまたはＡアーム７を有している。そして、ウィッシュボーン７の１つの軸受け８に対する受容部５は、２つのアーム受容部要素５ａ、５ｂによって形成されており、これらの受容部要素は、ベースボディ１から延びている各アーム９、１０において提供されている。
【００１７】
ウィッシュボーン７上の第２の軸受け１１に対する第２の軸受け受容部６もまた、アーム１２上に提供されている。前車軸ブラケット１は、ステアリング機構の固定のためのさらなる受容部または窪み１３をも有している。
【００１８】
さらに、スタビライザーの固定のためのヒンジ支柱および受容部または窪み１５の搭載のために、ブラケット１において、受容部１４が提供されている。
【００１９】
アーム１２は、補強フィン１６、１７によって囲まれている。このアームは、ベースボディから延びており、軸受け受容部６において終端している。
【００２０】
ブラケットはさらに、車両の長手軸Ｆの両側の各々において、車両ボディ上へとブラケットを搭載するための固定手段に対して提供された、第１、第２、および第３の受容部または窪み、すなわち、受容部または窪み１８、１９、および２０を有している。車両ボディ上へとブラケットを固定するため固定手段に対する第１の受容部または窪み１８は、アーム１６上に、すなわち、ベースボディから傾いた向きの受容部６の側部に配置されている。
【００２１】
受容部フィン１６は、車両本体上へのブラケットの固定のための固定手段に対する第２の受容部と直接的に合流している。
【００２２】
第３の受容部２０は、アーム１０から延びているアーム２１において提供されており、このアームはまた、第１の軸受け受容部５の受容部材５ｂをも含んでいる。
【００２３】
２つの補強リブ１６および１７を有するアーム１２は、ダブルＴ字型（ｄｏｕｂｌｅ−Ｔ−ｓｈａｐｅｄ）の断面を有しており、さらには、第２の軸受け受容部６の受容部１８から傾いた向きの側部に、少なくともほぼブラケット１２の横を走っている補強フィン２２を有している。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】（記載なし）
【図１】
0005001280.tif 000002