(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンの往復動力をクロスヘッド軸受装置を介して回転力に変換し、クランク軸に伝達するクロスヘッド式ディーゼルエンジンであって、前記クロスヘッド軸受装置は、ピストンの往復動力を受圧するクロスヘッドピンと、軸受裏金上にホワイトメタル、アルミニウム合金等からなる軸受合金を積層して形成され前記クロスヘッドピンを通しての軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受を備えたクロスヘッド式ディーゼルエンジンのクロスヘッド軸受装置において、
前記軸受合金上には鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイが形成されており、
前記クロスヘッド軸受は、クロスヘッドピンの軸直角方向に刻設され給油孔が開設されるとともに、前記軸受合金および前記オーバーレイの厚みの合計よりもその溝の深さが深く形成された周方向溝と、該周方向溝に連通し該周方向溝と直角方向に複数刻設されるとともに、前記軸受合金および前記オーバーレイの厚みの合計よりもその溝の深さが深く形成された軸方向溝と、該軸方向溝の間の前記軸受合金上に前記周方向溝と平行に列設されるとともに、前記オーバーレイの厚みとその溝の深さが同じかそれよりも浅く形成された筋状の多数の浅溝を備えたことを特徴とするクロスヘッド軸受装置。
【請求項２】
前記多数の浅溝は、前記軸方向溝の間の全面に亘って形成されていることを特徴とする請求項１記載のクロスヘッド軸受装置。
【請求項３】
前記多数の浅溝は、前記軸方向溝の間のうち軸方向溝側に寄った部分の長さが一定長さに形成されるとともに、該浅溝の間には溝を形成しない平坦部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のクロスヘッド軸受装置。
【請求項４】
前記多数の浅溝は、前記軸方向溝側に寄った部分の溝の深さを前記平坦部に向かって徐々に浅くして前記平坦部の表面に到達するように形成されていることを特徴とする請求項３記載のクロスヘッド軸受装置。
【請求項５】
前記多数の浅溝は、前記オーバーレイが凹凸面状に形成されることで構成されていることを特徴とする請求項１記載のクロスヘッド軸受装置。
【請求項６】
前記多数の浅溝は、前記周方向溝に近接する側の溝のピッチが周方向溝から遠ざかる部位の溝に比べて密になっていることを特徴とする請求項１記載のクロスヘッド軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クロスヘッド式大型ディーゼルエンジンに適用され、ピストンの往復動力を受圧するクロスヘッドピンと、軸受裏金上にホワイトメタル、アルミニウム合金等からなる軸受合金を積層して形成され前記クロスヘッドピンを通しての軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受を備えたクロスヘッド軸受装置の、クロスヘッド軸受の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６（Ａ）クロスヘッド式大型ディーゼルエンジンの一例を示すシリンダ中心の断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＺ部拡大斜視図である。
かかるディーゼルエンジンにおいて、１０５はシリンダカバー、１０６はピストン、１０１はピストン棒１０１で、ピストン１０６に作用する爆発力は、ピストン棒１０１とこれに結合されたクロスヘッドピン１０２に、シリンダの軸方向に向けて伝達される。
このクロスヘッドピン１０２には、ホワイトメタルやアルミ合金などをライニングした半円筒のクロスヘッド軸受１がクロスヘッドピン１０２に対して揺動可能に取付られており、さらにこのクロスヘッド軸受１にはコネクチングロッド１０３が取り付けられて、クランク軸１０４に駆動力を伝達している。
【０００３】
前記クロスヘッドピン１０２には、ガイドシュー１０２ａがガイドレール１０８上を摺動可能に取り付けられていることから、シリンダライナ１０５の軸方向と直角方向の反作用成分をこのガイドシュー１０２ａが受け持つため、クロスヘッド軸受１には、常時コネクチングロッド１０３軸方向の力の成分、つまりクロスヘッド軸受１には真下向きの荷重が掛かることとなる。このように、前記クロスヘッド軸受１には、常時荷重が作用して揺動することとなる。
図７はクロスヘッド軸受１部分の斜視図である。
図７に示すように、前記クロスヘッド軸受１は、半円状に形成され前記コネクチングロッド１０３の上端支持部１０６に固定されている。１０３ａはキャップ、１０３ｂはキャップ１０３ａの締付ボルトである。
前記クロスヘッド軸受１の一例を示す図７において、４は周方向溝で、エンジンの軸方向中央部に周方向に刻設され給油孔５が複数（この例では５個）開設されている。６は軸方向溝で、前記周方向溝４に連通するとともに、該周方向溝４と直角方向に複数（この例では４個）刻設されている。
【０００４】
かかるクロスヘッド軸受１には、従来主々の油溝が提供されているが、この油溝を密に張り巡らすと油量は増すが、流体力学的効果による油膜圧力の発生が寸断され、軸受の負荷能力は低下する。
一方で、油溝の数を減らすと、油が軸受面に十分行き渡れば負荷能力は増大するものの、揺動角が小さいことから、油の行き渡りが不十分なため局部的に接触したり、高い油膜圧力が生ずる。
【０００５】
かかる軸受の一例として、特許文献１（特開２００３−２６９４５４号公報）がある。
この発明においては、軸受の軸受裏金の上部にホワイトメタル等の軸受メタルと前記軸受メタル上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイを施し、さらにオーバーレイの表面に凹凸の処理を、そのピッチ、深さ、形状を使用場所に応じて変えるようになっている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２６９４５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
挙げられた特許文献１の手段も、油膜を効率的にしゅう動面に導入する有効な手段である。
しかし、特許文献１の手段は、オーバーレイの表面に、ピッチ、深さ、形状を使用場所に応じて変える複雑な形状の溝を形成するので、加工が複雑になり、製造コストも高くなり易い。また、クロスヘッド軸受は揺動のため油膜厚さが薄く、オーバーレイ内部の溝ではごく運転初期に効果が喪失する懸念がある。
【０００８】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、軸受裏金上にホワイトメタル、アルミニウム合金等からなる軸受合金を積層して形成され、軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受の油溝を、軸受の揺動方向に浅溝を形成させることで、軸受面の流体力学的な油膜形成能力を損なうことなく軸受面に広くオイルを行き渡らせることができ、且つ製造コストも増加しないクロスヘッド式ディーゼルエンジンのクロスヘッド軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明はかかる目的を達成するもので、ピストンの往復動力をクロスヘッド軸受装置を介して回転力に変換し、クランク軸に伝達するクロスヘッド式ディーゼルエンジンであって、前記クロスヘッド軸受装置は、ピストンの往復動力を受圧するクロスヘッドピンと、軸受裏金上にホワイトメタル、アルミニウム合金等からなる軸受合金を積層して形成され前記クロスヘッドピンを通しての軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受を備えたクロスヘッド式ディーゼルエンジンのクロスヘッド軸受装置において、前記クロスヘッド軸受は、クロスヘッドピンの軸直角方向に刻設され給油孔が開設された周方向溝と、該周方向溝に連通し該周方向溝と直角方向に複数刻設された軸方向溝と、該軸方向溝の間の前記軸受合金上に前記周方向溝と平行に一定間隔で列設され前記周方向溝及び軸方向溝よりも十分に浅い筋状の多数の浅溝を備えたことを特徴とする（請求項１）。
特に、前記多数の浅溝は、前記軸受合金上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイの表面に前記軸方向溝の間の全面に亘って形成する（請求項２）。
【００１０】
また、かかる発明において、具体的には次のように構成することもできる。
（１）前記多数の浅溝は、前記軸受合金上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイの表面に形成するとともに、前記軸方向溝の間のうち軸方向溝側に寄った部分の長さの一定長さに形成して該浅溝の間には溝を形成しない平坦部を有する（請求項３）。
（２）前記多数の浅溝は、軸方向溝側に寄った部分の長さの一定長さに形成し、該軸方向溝側に寄った部分を厚くして徐々に薄くして行き前記平坦部に到達するように形成する（請求項４）。
（３）前記多数の浅溝は、前記軸受合金上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイをエッチングや機械加工等の方法で形成する際に、該オーバーレイを凹凸面状に形成する（請求項５）。
（４）前記多数の浅溝は、前記周方向溝に近接する側の溝のピッチが周方向溝から遠ざかる部位の溝に比べて密になっている（請求項６）。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にかかるクロスヘッド軸受は、クロスヘッドピンの軸直角方向に刻設され給油孔が開設された周方向溝と、該周方向溝に連通し該周方向溝と直角方向に複数刻設された軸方向溝と、該軸方向溝の間の前記軸受合金上に前記周方向溝と平行に一定間隔で列設され前記周方向溝及び軸方向溝よりも十分に浅い筋状の多数の浅溝を備え（請求項１）、また前記多数の浅溝は、前記軸受合金上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイの表面に前記軸方向溝の間の全面に亘って形成したので（請求項２）、
周方向溝と平行に、軸受合金上好ましくはオーバーレイの表面上に浅い筋状の多数の浅溝を形成することにより、軸受の揺動方向（周方向）に浅溝を形成させることで、揺動によるオイルの浅溝からの軸受面への導入を促進でき、つまり軸受面の流体力学的な油膜形成能力を損なうことなく軸受面に広くオイルを行き渡らせることができる。
【００１２】
また、浅い筋状の多数の浅溝を形成することにより、軸荷重を受けた際の急激な油膜圧力の変化に対しては、十分なオイルの保持力を有するので、負荷能力を確保できる。これにより、真下の荷重方向の軸受面を大きく取ることができる。
また、浅い筋状の多数の浅溝を加工するのみであるので、加工コストも従来のものよりも低廉である。
【００１３】
前記多数の浅溝は、軸受合金上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイの表面に形成するとともに、前記軸方向溝の間のうち軸方向溝側に寄った部分の長さの一定長さに形成して該浅溝の間には溝を形成しない平坦部を有するので（請求項３）、
多数の浅溝が、間に平坦部を有して連通しないことにより、軸荷重が作用した際のオイルが平坦部で止まりその流出量が抑制され、オイルの行き渡り不足が無い場合は、負荷能力が増大する。
また、負荷の大きい真下の軸受面以外の軸受面の浅溝を、より上方だけに形成することで、揺動中の軸受面については、平坦部からのオイルの流出量が抑制されるので、オイルの行き渡り不足が無い場合は、負荷の分担能力が増大する。
【００１４】
また、多数の浅溝は、軸方向溝側に寄った部分の長さの一定長さに形成し、該軸方向溝側に寄った部分を厚くして徐々に薄くして行き前記平坦部に到達するように形成すれば（請求項４）、浅溝に保有すべきオイルの量は、油溝近傍ほど多いので、前記平坦部に向かって浅溝を浅く形成してもオイル不足には成りにくい上、溝が浅いことにより、荷重作用時のオイルの軸受面からの流出が抑制され、負荷能力が向上する。
【００１５】
また、多数の浅溝は、前記軸受合金上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイをエッチングや機械加工等の方法で形成する際に、該オーバーレイを凹凸面状に形成すれば（請求項５）、オーバーレイに凹凸面状に形成することにより、軸受合金が露出することがなく、オイル中の細かな異物の埋没性に優れる。
【００１６】
また、前記多数の浅溝は、前記周方向溝に近接する側の溝のピッチが周方向溝から遠ざかる部位の溝に比べて密になっているように構成すれば（請求項６）、浅溝は、軸方向端部つまり周方向溝に近接する側の溝の間隔が、周方向溝から遠ざかる部位の溝に比べて密になっているので、荷重作用時の軸受隙間内のオイルの軸方向の流れに対する抵抗を増して、オイルの保持力を高めることで、負荷能力を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
図６（Ａ）は本発明が適用されるクロスヘッド式大型ディーゼルエンジンの一例を示すシリンダ中心の断面図である。
図６（Ａ）において、クロスヘッドピン１０２にはガイドシュー１０２ａが取り付けられているため、シリンダライナ１０５の軸方向と直角方向の反作用成分をこのガイドシュー１０２ａが受け持つため、本発明にかかるクロスヘッド軸受１には、常時コネクチングロッド１０３軸方向の力の成分、つまりクロスヘッド軸受１には真下向きの荷重が掛かることとなる。つまり、かかるクロスヘッド軸受１には、常時荷重が作用して揺動することとなる。
【実施例１】
【００１８】
図１は本発明の第１実施例を示し、（Ａ）はクロスヘッド軸受の上面展開図、（Ｂ）は上面斜視図、（Ｃ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。
図１において、１はクロスヘッド軸受で、図１（Ｂ）にように半円状に形成され、図７（Ａ）のように、前記半円状の外周がコネクチングロッド１０３に組み付けられている。
そして、コネクチングロッド１０３への軸方向の力の成分、つまりクロスヘッド軸受１には真下向きの荷重が掛かることとなる。
【００１９】
前記クロスヘッド軸受１は、鋼からなる軸受裏金２の上に、ホワイトメタル、アルミニウム合金等からなる軸受合金２ａを積層して形成され、前記軸受合金２ａ上には、鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイ３が形成されている。
４は周方向溝で、エンジンの軸方向中央部に、軸直角方向に刻設され、給油孔５が複数（この例では５個）開設されている。６は軸方向溝で、前記周方向溝４に連通するとともに、該周方向溝４と直角方向に複数（この例では４個）刻設されている。
【００２０】
７は浅溝で、前記軸方向溝４の間の前記軸受裏金２ａ上のオーバーレイ３の部分に、前記周方向溝４と平行に一定間隔で列設されている。該浅溝７は前記オーバーレイ３の表面に前記軸方向溝６の間の全面に亘って、該軸方向溝６の間を連通するように形成され、前記周方向溝４及び軸方向溝６よりも十分に浅い筋状の多数の溝で、前記オーバーレイ３の厚さ程度の厚さである。
【００２１】
かかる第１実施例によれば、周方向溝４と平行に浅い筋状の多数の浅溝７を形成することにより、クロスヘッド軸受１の揺動方向（周方向）に浅溝７を多数形成させることで、揺動によるオイルの浅溝７からの軸受面への導入を促進でき、つまり軸受面の流体力学的な油膜形成能力を損なうことなく軸受面に広くオイルを行き渡らせることができる。
また、浅い筋状の多数の浅溝７を形成することにより、真下向きの軸荷重を受けた際の急激な油膜圧力の変化に対しては、十分なオイルの保持力を有するので、負荷能力を確保できる。これにより、真下の荷重方向の軸受面を実質的に大きく取ることができる。
また、浅い筋状の多数の浅溝７を加工するのみであるので、加工コストも従来のものよりも低廉である。
【実施例２】
【００２２】
図２は本発明の第２実施例を示し、（Ａ）はクロスヘッド軸受の上面展開図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。尚、上面斜視図は図１（Ｂ）と同様で図示と省略する。
図２においては、前記多数の浅溝７は、軸受合金２ａ上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイ３の表面に形成する。
それとともに、前記軸方向溝６の間のうち軸方向溝６側に寄った部分を一定長さＢに形成して、該一定長さＢに前記浅溝７を形成し、該浅溝７の間には溝を形成しない平坦部８（幅寸法Ａ）をそれぞれに有する。
前記構成以外は前記第１実施例と同様で、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００２３】
かかる第２実施例によれば、多数の浅溝７が、間に平坦部８を有して連通しないことにより、該平坦部８により軸荷重が作用した際のオイルが平坦部８で止まり、その流出量が抑制され、オイルの行き渡り不足が無い場合は、前記第１実施例よりも負荷能力が増大する。
また、負荷の大きい真下の軸受面以外の軸受面の浅溝７を、より上方だけに形成することで、揺動中の軸受面では、平坦部８からのオイルの流出量が抑制されるので、オイルの行き渡り不足が無い場合は、負荷の分担能力が増大する。
【実施例３】
【００２４】
図３は本発明の第３実施例を示し、（Ａ）はクロスヘッド軸受の上面展開図、（Ｂ）は（Ａ）のＣ矢視図である。尚、上面斜視図は図１（Ｂ）と同様で図示と省略する。
この実施例においては、前記第２実施例と同様な溝の形態に加えて、次のように構成する。
即ち、多数の浅溝７は、軸方向溝６側に寄った部分の長さを一定長さに形成し、該軸方向溝６側に寄った部分（Ｓ部分）を厚くして徐々に薄くして行き、前記平坦部８に到達するように形成する。１ｓは軸受中心である。
前記構成以外は前記第１実施例と同様で、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００２５】
かかる第３実施例によれば、浅溝７に保有すべきオイルの量は、軸方向溝６の近傍ほど多いので、前記平坦部８に向かって浅溝７を浅く形成しても、オイル不足には成りにくい上、浅溝７が浅いことにより荷重作用時のオイルの軸受面からの流出が抑制され、負荷能力が向上する。
【実施例４】
【００２６】
図４は本発明の第４実施例を示す部分断面図である。図４は関係部分のみ示し、図４以外は図１と同様である。
この第４実施例においては、多数の浅溝７は、前記軸受合金２ａ上に鉛合金等の軟質金属からなるオーバーレイ３をエッチングや機械加工等の方法で形成する際に、該オーバーレイ３を凹凸面状に形成する。
従ってオーバーレイ３を凹凸面状に形成することにより、軸受合金２が露出することがなく、オイル中の細かな異物の埋没性に優れた構成となる。
【実施例５】
【００２７】
図５は本発明の第５実施例を示すクロスヘッド軸受の上面展開図である。
この第５実施例においては、前記多数の浅溝７は、前記周方向溝４に近接する側の溝の間隔ｐ１が周方向溝４から遠ざかる部位の溝の間隔ｐ２に比べて密になっているように構成する。前記と反対側の浅溝７も同様である。
前記構成以外は前記第１実施例と同様で、これと同一の部材は同一の符号で示す。
【００２８】
かかる第５実施例によれば、浅溝７は、軸方向端部つまり周方向溝４に近接する側の溝の間隔（ｐ１）が、周方向溝４から遠ざかる部位の溝の間隔（ｐ２）に比べて密になっているので、荷重作用時の軸受隙間内のオイルの軸方向の流れに対する抵抗を増して、オイルの保持力を高めることで、負荷能力を向上させることができる
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明によれば、軸受裏金上にホワイトメタル、アルミニウム合金等からなる軸受合金を積層して形成され、軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受の油溝を、軸受の揺動方向に浅溝を形成させることで、軸受面の流体力学的な油膜形成能力を損なうことなく軸受面に広くオイルを行き渡らせることができ、且つ製造コストも増加しないクロスヘッド式ディーゼルエンジンのクロスヘッド軸受装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施例を示し、（Ａ）はクロスヘッド軸受の上面展開図、（Ｂ）は上面斜視図、（Ｃ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示し、（Ａ）はクロスヘッド軸受の上面展開図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明の第３実施例を示し、（Ａ）はクロスヘッド軸受の上面展開図、（Ｂ）は（Ａ）のＣ矢視図である。
【図４】本発明の第４実施例を示す部分断面図である。
【図５】第５実施例を示すクロスヘッド軸受の上面展開図である。
【図６】（Ａ）は本発明が適用されるクロスヘッド式大型ディーゼルエンジンの一例を示すシリンダ中心の断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＺ部拡大斜視図である。
【図７】は従来のクロスヘッド軸受の外観図である。
【符号の説明】
【００３１】
１        クロスヘッド軸受
２        軸受裏金
２ａ      軸受合金
３        オーバーレイ
４        周方向溝
５        給油孔
６        軸方向溝
７        浅溝
８        平坦部
１０２    クロスヘッドピン
１０２ａ  ガイドシュー
１０３    コネクチングロッド
１０５    シリンダライナ
【図１】
0005001871.tif 000002
【図２】
0005001871.tif 000003
【図３】
0005001871.tif 000004
【図４】
0005001871.tif 000005
【図５】
0005001871.tif 000006
【図６】
0005001871.tif 000007
【図７】
0005001871.tif 000008