(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気管の途中に酸素共存下でも選択的にＮＯxをアンモニアと反応させ得る選択還元型触媒を設け且つ該選択還元型触媒より上流側の排気管内に還元剤として尿素水を添加してＮＯxを還元浄化するようにした排気浄化装置であって、尿素水の添加位置より上流側の排気管に選択還元型触媒の活性下限温度よりも低い温度で排気ガス中のＮＯxを物理的に吸着し且つその吸着ＮＯxを自身の活性下限温度より高い温度で放出する性質を備えた酸化触媒を設けると共に、該酸化触媒より上流側で排気ガス中に燃料を添加する燃料添加手段を設け、前記選択還元型触媒入側の排気温度が前記酸化触媒の活性下限温度と同程度の設定温度に上昇するまで前記燃料添加手段による燃料添加の開始を保留し得るように構成したことを特徴とする排気浄化装置。
【請求項２】
エンジンの各気筒に燃料を噴射する燃料噴射装置を燃料添加手段として採用し、気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことで燃料添加を実行するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジン等のエンジンに適用される排気浄化装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ディーゼルエンジンにおいては、排気ガスが流通する排気管の途中に、酸素共存下でも選択的にＮＯxを還元剤と反応させる性質を備えた選択還元型触媒を装備し、該選択還元型触媒の上流側に必要量の還元剤を添加して該還元剤を選択還元型触媒上で排気ガス中のＮＯx（窒素酸化物）と還元反応させ、これによりＮＯxの排出濃度を低減し得るようにしたものがある。
【０００３】
他方、プラント等における工業的な排煙脱硝処理の分野では、還元剤にアンモニア（ＮＨ3）を用いてＮＯxを還元浄化する手法の有効性が既に広く知られているところであるが、自動車の場合には、アンモニアのような有毒な物質を搭載して走行することに関し安全確保が困難であるため、近年においては、毒性のない尿素水を還元剤として使用することが研究されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
即ち、尿素水を選択還元型触媒の上流側で排気ガス中に添加すれば、該排気ガス中で尿素水がアンモニアと炭酸ガスに熱分解され、選択還元型触媒上で排気ガス中のＮＯxがアンモニアにより良好に還元浄化されることになる。
【０００５】
このような尿素水を還元剤として使用する場合、その還元反応時における十分な触媒活性を得るのに約２００℃以上の排気温度が必要となるので、排気温度が２００℃を下まわるような低い運転状態（一般的に低負荷運転領域に排気温度が低い領域が拡がっている）が続くと、ＮＯx低減率がなかなか高まらないという問題があり、例えば、都市部の路線バス等のように渋滞路ばかりを走行するような運行形態の車両では、必要な所定温度以上での運転が長く継続しないため、ＮＯx低減率が低いまま推移してしまって良好なＮＯx低減効果を得ることができない虞れがあった。
【０００６】
そこで、本発明者らは、尿素水の添加位置より上流側の排気管に酸化触媒を配設し、排気ガスの温度が選択還元型触媒の活性下限温度に達していない時に、酸化触媒の上流側に燃料を添加して前記酸化触媒で酸化反応させ、その反応熱により排気ガスの温度を必要温度まで上げて選択還元型触媒の触媒床温度を上昇させることを創案するに到り、しかも、この酸化触媒に排気ガス中のＮＯxを物理的に吸着する性質を持たせ、排気ガスの温度が選択還元型触媒の活性下限温度よりも低い運転領域で酸化触媒にＮＯxを吸着させることでＮＯx低減を図り得るようにすることを検討している。
【特許文献１】特開２００２−１６１７３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前述の如きＮＯx吸着能を備えた酸化触媒をゼオライト等を主体として構成して検証してみたところ、この種の酸化触媒は、選択還元型触媒の活性下限温度である約２００℃よりも低い触媒床温度で排気ガス中のＮＯxを物理的に吸着する一方、この約２００℃近辺から吸着ＮＯxを放出することが確認されたが、長時間のエンジン停止後の始動時（コールドスタート時）等においては、上流側の酸化触媒の触媒床温度が燃料添加により約２００℃程度まで急速に上昇するのに対し、下流側の選択還元型触媒の触媒床温度は所要の時間遅れをもって緩慢に約２００℃程度まで上昇してくるため、この触媒床温度の上昇の時間遅れによって、酸化触媒から吸着ＮＯxの放出が開始されても選択還元型触媒でＮＯxを還元浄化できない時間帯が生じてしまい、この時間帯でのＮＯx排出量が増加してしまうという問題が起こり得ることが判明した。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、長時間のエンジン停止後の始動時等に支障をきたすことなく、従来より低い排気温度から良好なＮＯx低減効果が得られるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、排気管の途中に酸素共存下でも選択的にＮＯxをアンモニアと反応させ得る選択還元型触媒を設け且つ該選択還元型触媒より上流側の排気管内に還元剤として尿素水を添加してＮＯxを還元浄化するようにした排気浄化装置であって、尿素水の添加位置より上流側の排気管に選択還元型触媒の活性下限温度よりも低い温度で排気ガス中のＮＯxを物理的に吸着し且つその吸着ＮＯxを自身の活性下限温度より高い温度で放出する性質を備えた酸化触媒を設けると共に、該酸化触媒より上流側で排気ガス中に燃料を添加する燃料添加手段を設け、前記選択還元型触媒入側の排気温度が前記酸化触媒の活性下限温度と同程度の設定温度に上昇するまで前記燃料添加手段による燃料添加の開始を保留し得るように構成したことを特徴とするものである。
【００１０】
而して、このようにすれば、選択還元型触媒の触媒床温度が活性下限温度に達していない時でも、排気ガス中のＮＯxが酸化触媒に物理的に吸着されるので、前記選択還元型触媒でＮＯxを還元浄化できない低排気温度条件でもＮＯx排出量が抑制されることになり、また、酸化触媒へのＮＯxの物理的な吸着も、選択還元型触媒によるＮＯxの還元浄化も不可となる温度領域であっても、該選択還元型触媒入側の排気温度が前記酸化触媒の活性下限温度と同程度の設定温度となってさえいれば、燃料添加手段による燃料の添加が開始されるので、添加燃料が酸化触媒上で酸化反応することにより生じた反応熱で排気ガスの昇温が図られ、この昇温した排気ガスが導入されることで選択還元型触媒の触媒床温度が急速に活性下限温度まで上げられ、ＮＯxを尿素水添加により還元浄化できる条件が整うことになる。
【００１１】
そして、このような酸化触媒への燃料添加により排気ガスの温度を上昇させた上で、選択還元型触媒の上流側に尿素水を添加すると、該尿素水が排気ガス中でアンモニアと炭酸ガスに熱分解され、活性下限温度以上の温度条件下で活性状態となっている選択還元型触媒上で排気ガス中のＮＯxがアンモニアと効果的に反応して良好に還元浄化される。
【００１２】
ただし、長時間のエンジン停止後の始動時（コールドスタート時）等においては、酸化触媒の触媒床温度が既に活性下限温度に達している場合であっても、選択還元型触媒入側の排気温度が前記酸化触媒の活性下限温度と同程度の設定温度に上昇するまで前記燃料添加手段による燃料添加の開始が保留されるので、酸化触媒の触媒床温度が活性下限温度に達した時に直ちに燃料添加を開始する場合と比較して、前記酸化触媒の触媒床温度の上昇が緩慢なものとなり、該酸化触媒の触媒床温度がＮＯxの放出温度に達するのが遅くなる。
【００１３】
このため、酸化触媒の触媒床温度がＮＯxの放出温度に達して吸着ＮＯxの放出が開始されても、それほど時間が経過しないうちに選択還元型触媒入側の排気温度が設定温度に達して燃料添加手段による燃料添加が開始され、その添加燃料が酸化触媒上で酸化反応することにより生じた反応熱で排気ガスの昇温が図られ、選択還元型触媒の触媒床温度が急速に活性下限温度に達してＮＯxを尿素水添加により還元浄化できる条件が整うので、長時間のエンジン停止後の始動時（コールドスタート時）等で酸化触媒から放出されるＮＯxを選択還元型触媒で還元浄化できない時間帯が大幅に短縮され、この時間帯でＮＯx排出量が増加してしまうといった事態が極力回避されることになる。
【００１４】
また、本発明をより具体的に実施するに際しては、エンジンの各気筒に燃料を噴射する燃料噴射装置を燃料添加手段として採用し、気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことで燃料添加を実行するように構成すると良く、このようにすれば、既存の燃料噴射装置を有効に活用して燃料添加を実施することが可能となり、燃料添加の実施に新たな付帯設備を設けなくて済む。
【発明の効果】
【００１５】
上記した本発明の排気浄化装置によれば、選択還元型触媒の触媒床温度が活性下限温度に達していない時でも、排気ガス中のＮＯxを酸化触媒に物理的に吸着させてＮＯx排出量を抑制することができ、しかも、選択還元型触媒入側の排気温度が酸化触媒の活性下限温度と同程度の設定温度まで達したら、燃料添加手段による燃料添加を開始して添加燃料を酸化触媒上で酸化反応させ、その反応熱により排気ガスの温度を上昇させて選択還元型触媒の触媒床温度を急速に活性下限温度まで上昇させることができるので、排気温度の低い運転状態が長く続くような運行形態の車両であっても、従来より低い排気温度から良好なＮＯx低減効果が得られるようにすることができ、しかも、長時間のエンジン停止後の始動時（コールドスタート時）等で酸化触媒から放出されるＮＯxを選択還元型触媒で還元浄化できない時間帯を大幅に短縮することができるので、この時間帯でＮＯx排出量が増加してしまう事態を極力回避することができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１７】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例の排気浄化装置においては、ディーゼルエンジン１から排気マニホールド２を介して排出される排気ガス３が流通する排気管４の途中に、酸素共存下でも選択的にＮＯxをアンモニアと反応させ得る性質を備えた選択還元型触媒５が装備されている。
【００１８】
そして、この選択還元型触媒５より上流側の排気管４に、尿素水６を還元剤として噴射する尿素水添加用インジェクタ７（尿素水添加手段）が設置されていると共に、前記選択還元型触媒５の直後には、リークアンモニア対策として余剰のアンモニアを酸化処理するＮＨ3スリップ触媒８が装備されている。
【００１９】
また、前記尿素水添加用インジェクタ７による尿素水６の添加位置より上流側の排気管４には、排気ガス３中の未燃燃料分を酸化処理する機能を高めた酸化触媒９が装備されているが、ここに採用されている酸化触媒９は、排気ガス中のＮＯxを物理的に吸着する能力に優れたゼオライトを主体として構成されており、前記選択還元型触媒５の活性下限温度である約２００℃よりも低い約１５０℃以下の温度で排気ガス３中のＮＯxを物理的に吸着し且つその吸着ＮＯxを自身の活性下限温度より高い約２００℃程度の温度で放出する性質を併せ持つものとなっている。
【００２０】
尚、ここで言うＮＯx吸着とは、既に実用化が進められているＮＯx吸蔵還元触媒（排気空燃比がリーンの時に排気ガス３中のＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し且つ排気ガス３中のＯ2濃度が低下した時に未燃の炭化水素やＣＯ等の介在によりＮＯxを分解放出して還元浄化する性質を持つもの）によるＮＯx吸蔵とは全く異なる性質のことを指している。
【００２１】
ゼオライトはアルミナケイ酸塩質の多孔性結晶材料であり、結晶中に均一な分子レベルの細孔を規則正しく配向して備えていることを特徴とし、この細孔を通じて各種の分子を空洞又は孔路内に吸着する性質を備えており、このような性質以外にも、細孔が均一であることに基づく分子ふるい作用を持つ性質（細孔の孔径より小さい分子しか吸着しない）、結晶構造中のカチオンとアニオンの作用により極性物質を強く吸着する性質、触媒作用を持つ性質も兼ね備えている。
【００２２】
また、この種のゼオライトは、その骨格構造の型に基づき多種類に分類されるが、低排気温度条件下で細孔内へＮＯxと炭化水素を吸着する能力と、吸着した炭化水素を低排気温度条件下で緩慢に排気ガス中の酸素と反応させて亜酸化炭化水素とする能力と、高耐熱性、高耐久性とに優れたものを適宜に選定すれば良く、同様の性質を備えたゼオライト類縁化合物の中から選定することも可能である。
【００２３】
そして、この酸化触媒９の直後には、自身にも酸化触媒を一体的に担持したパティキュレートフィルタ１０が装備されており、該パティキュレートフィルタ１０の強制再生にも前記酸化触媒９が用いられるようになっているが、その具体的な用いられ方については後述する通りである。
【００２４】
また、図示しない運転席のアクセルには、アクセル開度をディーゼルエンジン１の負荷として検出するアクセルセンサ１１（負荷センサ）が備えられていると共に、ディーゼルエンジン１の適宜位置には、その回転数を検出する回転センサ１２が装備されており、これらアクセルセンサ１１及び回転センサ１２からのアクセル開度信号１１ａ及び回転数信号１２ａがエンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）を成す制御装置１３に対し入力されるようになっている。
【００２５】
一方、前記制御装置１３においては、アクセル開度信号１１ａ及び回転数信号１２ａから判断される現在の運転状態に応じ、各気筒内に燃料を噴射する燃料噴射装置１４に向け燃料の噴射タイミング及び噴射量を指令する燃料噴射信号１４ａが出力されるようになっている。
【００２６】
ここで、前記燃料噴射装置１４は、各気筒毎に装備される図示しない複数のインジェクタにより構成されており、これら各インジェクタの電磁弁が前記制御装置１３からの燃料噴射信号１４ａにより適宜に開弁制御されて燃料の噴射タイミング及び噴射量（開弁時間）が適切に制御されるようになっている。
【００２７】
ただし、本形態例においては、制御装置１３でアクセル開度信号１１ａ及び回転数信号１２ａに基づき通常モードの燃料噴射信号１４ａが決定されるようになっている一方、温度センサ１５からの検出信号１５ａに基づき酸化触媒９出側の排気温度が選択還元型触媒５の活性下限温度（約２００℃程度）に達していない場合に、温度センサ１６からの検出信号１６ａに基づき選択還元型触媒５入側の排気温度が前記酸化触媒９の活性下限温度（約１５０℃程度）と同程度の設定温度に上昇するのを待って通常モードから昇温モードに切り替わり、圧縮上死点（クランク角０゜）付近で行われる燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミング（開始時期がクランク角９０゜〜１３０゜の範囲）でポスト噴射を行うような燃料噴射信号１４ａが決定されるようになっている。
【００２８】
つまり、本形態例における燃料噴射装置１４は、酸化触媒９より上流側で排気ガス３中に燃料を添加する燃料添加手段としての機能を果たすようになっており、前述のようにメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射が行われると、このポスト噴射により排気ガス３中に未燃の燃料（主としてＨＣ：炭化水素）が添加されることになり、この未燃の燃料が酸化触媒９を通過する間に酸化反応し、その反応熱で排気ガス３が昇温されて後方の選択還元型触媒５の触媒床温度が上げられるようにしてある。
【００２９】
更に、この制御装置１３においては、ディーゼルエンジン１の回転数と燃料噴射信号１４ａの出力値から判る燃料の噴射量とを抽出し、これら回転数と噴射量とによるＮＯxの発生量マップからディーゼルエンジン１の現在の運転状態に基づくＮＯxの基本的な発生量を推定し、このＮＯxの発生量に見合う必要量の尿素水６の添加が尿素水添加用インジェクタ７に向け尿素水噴射信号７ａとして指示されるようになっているが、温度センサ１６からの検出信号１６ａから判断される選択還元型触媒５直前の排気温度に応じて尿素水６の添加量が適宜に修正されるようにもなっている。
【００３０】
また、ここに図示している例では、酸化触媒９の後段にパティキュレートフィルタ１０が装備されているので、該パティキュレートフィルタ１０の強制再生を行う必要が生じた際にも通常モードから昇温モードに切り替わり、前述と同様のポスト噴射による燃料添加が実行されるようになっており、排気ガス３中に添加された未燃の燃料（主としてＨＣ：炭化水素）が前段の酸化触媒９を通過する間に酸化反応し、その反応熱で昇温した排気ガス３の流入により後段のパティキュレートフィルタ１０の触媒床温度が上げられてパティキュレートが強制的に燃焼除去されるようにもしてある。
【００３１】
尚、ポスト噴射により燃料添加を行うという手法自体は同じでも、パティキュレートフィルタ１０の強制再生を行う場合と、選択還元型触媒５の触媒床温度を上げる場合とでは、自ずからポスト噴射の制御ロジックが異なるものとなることは勿論である。
【００３２】
更に付言すると、この制御装置１３においては、ディーゼルエンジン１の回転数と燃料噴射信号１４ａの出力値から判る燃料の噴射量とを抽出し、これら回転数と噴射量とによるパティキュレートの発生量マップからディーゼルエンジン１の現在の運転状態に基づくパティキュレートの基本的な発生量を推定し、この基本的な発生量に対しパティキュレートの発生にかかわる各種の条件を考慮した補正係数を掛け且つ現在の運転状態におけるパティキュレートの処理量を減算して最終的な発生量を求め、この最終的な発生量を時々刻々積算してパティキュレートの堆積量を推定し、その堆積量が所定の目標値に達したものと推定された際に、パティキュレートフィルタ１０の強制再生を行う必要が生じたものと判定されるようになっている。
【００３３】
ただし、このようなパティキュレートの堆積量を推定する方法には各種の考え方があり、ここに例示した推定方法以外の手法を用いてパティキュレートの堆積量を推定することも勿論可能であり、パティキュレートフィルタの前後の差圧に基づいてパティキュレートの堆積量を推定したり、運転時間や走行距離を目安としてパティキュレートの堆積量を推定したりすることも可能である。
【００３４】
而して、このようにすれば、選択還元型触媒５の触媒床温度が活性下限温度（約２００℃程度）に達していない時でも、排気ガス３中のＮＯxが酸化触媒９に物理的に吸着されるので、前記選択還元型触媒５でＮＯxを還元浄化できない低排気温度条件でもＮＯx排出量が抑制されることになり、また、酸化触媒９へのＮＯxの物理的な吸着も、選択還元型触媒５によるＮＯxの還元浄化も不可となる温度領域であっても、該選択還元型触媒５入側の排気温度が前記酸化触媒９の活性下限温度（約１５０℃程度）と同程度の設定温度となってさえいれば、燃料噴射装置１４のポスト噴射による燃料の添加が開始されるので、添加燃料が酸化触媒９上で酸化反応することにより生じた反応熱で排気ガス３の昇温が図られ、この昇温した排気ガス３が導入されることで選択還元型触媒５の触媒床温度が急速に活性下限温度まで上げられ、ＮＯxを尿素水添加により還元浄化できる条件が整うことになる。
【００３５】
そして、温度センサ１６からの検出信号１６ａに基づき制御装置１３にて排気ガス３の温度が選択還元型触媒５の活性下限温度（約２００℃程度）以上となったことが確認されたら、制御装置１３から尿素水添加用インジェクタ７に向け尿素水噴射信号７ａが出力され、この尿素水添加用インジェクタ７から尿素水６が噴射されて排気ガス３中でアンモニアと炭酸ガスに熱分解され、活性下限温度以上の温度条件下で活性状態となっている選択還元型触媒５上で排気ガス３中のＮＯxがアンモニアと効果的に反応して良好に還元浄化されることになる。
【００３６】
ただし、図２にグラフで示す如く、長時間のエンジン停止後の始動時（コールドスタート時）等においては、温度センサ１５で検出される酸化触媒９直後の排気温度（酸化触媒９の触媒床温度の代用値：曲線Ａ）が既にｔ1の段階で活性下限温度（約１５０℃程度）に達している場合であっても、温度センサ１６で検出される選択還元型触媒５入側の排気温度（選択還元型触媒５の触媒床温度の代用値：曲線Ｂ）が前記酸化触媒９の活性下限温度（約１５０℃程度）と同程度の設定温度に上昇するまで前記燃料噴射装置１４のポスト噴射による燃料添加の開始が保留されるので、酸化触媒９の触媒床温度が活性下限温度（約１５０℃程度）に達した時に直ちに燃料添加を開始する場合と比較して、前記酸化触媒９の触媒床温度の上昇が緩慢なものとなり、該酸化触媒９の触媒床温度がＮＯxの放出温度（約２００℃程度）に達するｔ2の段階が遅くなる。
【００３７】
このため、酸化触媒９の触媒床温度がＮＯxの放出温度（約２００℃程度）に達するｔ2の段階で吸着ＮＯxの放出が開始されても、それほど時間が経過しないｔ3の段階で選択還元型触媒５入側の排気温度が設定温度に達して燃料噴射装置１４のポスト噴射による燃料添加が開始され、その添加燃料が酸化触媒９上で酸化反応することにより生じた反応熱で排気ガス３の昇温が図られ、選択還元型触媒５の触媒床温度が急速に上昇してｔ4の段階で活性下限温度（約２００℃程度）に達し、ＮＯxを尿素水６の添加により還元浄化できる条件が整うので、長時間のエンジン停止後の始動時（コールドスタート時）等で酸化触媒９から放出されるＮＯxを選択還元型触媒５で還元浄化できない時間帯ｘが大幅に短縮されることになり、この時間帯ｘでＮＯx排出量が増加してしまうといった事態が極力回避される。
【００３８】
ここで、温度センサ１５で検出される酸化触媒９直後の排気温度（酸化触媒９の触媒床温度の代用値：曲線Ａ）が、酸化触媒９の活性温度域の下限温度である約１５０℃付近に達したｔ1でポスト噴射を直ちに開始してしまう場合を比較例のグラフとして図３に示すと、ｔ1の段階から酸化触媒９の触媒床温度が燃料添加により急速に上昇してｔ2の段階で約２００℃程度まで到達し、ここからＮＯxの放出が早々と始まってしまうので、下流側の選択還元型触媒５の触媒床温度が所要の時間遅れをもって緩慢に上昇し、ＮＯxを尿素水６の添加により還元浄化できる条件が整うｔ4の段階に到るのに時間がかかり、この触媒床温度の上昇の時間遅れによって、酸化触媒９から吸着ＮＯxの放出が開始されても選択還元型触媒５でＮＯxを還元浄化できない時間帯ｘが長くなってしまうことになる。
【００３９】
従って、上記形態例によれば、選択還元型触媒５の触媒床温度が活性下限温度に達していない時でも、排気ガス３中のＮＯxを酸化触媒９に物理的に吸着させてＮＯx排出量を抑制することができ、しかも、選択還元型触媒５入側の排気温度が酸化触媒９の活性下限温度と同程度の設定温度まで達したら、燃料噴射装置１４のポスト噴射により燃料添加を開始して添加燃料を酸化触媒９上で酸化反応させ、その反応熱により排気ガス３の温度を上昇させて選択還元型触媒５の触媒床温度を急速に活性下限温度まで上昇させることができるので、排気温度の低い運転状態が長く続くような運行形態の車両であっても、従来より低い排気温度から良好なＮＯx低減効果が得られるようにすることができ、しかも、長時間のエンジン停止後の始動時（コールドスタート時）等で酸化触媒９から放出されるＮＯxを選択還元型触媒５で還元浄化できない時間帯を大幅に短縮することができるので、この時間帯でＮＯx排出量が増加してしまうという事態を極力回避することができる。
【００４０】
尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、先の形態例においては、燃料添加手段として燃料噴射装置を採用し、圧縮上死点付近で行われる燃料のメイン噴射に続いて圧縮上死点より遅い非着火のタイミングでポスト噴射を行うことで排気ガス中に燃料を添加するようにしているが、気筒内へのメイン噴射の時期を通常より遅らせることで排気ガス中に燃料を添加するようにしても良く、更には、このように気筒内への燃料噴射を制御して排気ガス中に未燃燃料分を多く残すことにより燃料添加を行う手段だけでなく、排気管の適宜位置（排気マニホールドでも可）に燃料添加手段としてインジェクタを貫通装着し、このインジェクタにより排気ガス中に燃料を直噴して添加するようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。
【図２】本形態例で各温度センサで検出される排気温度の推移を示すグラフである。
【図３】図２に対し燃料添加のタイミングを変えた比較例を示すグラフである。
【符号の説明】
【００４２】
１  ディーゼルエンジン（エンジン）
３  排気ガス
４  排気管
５  選択還元型触媒
６  尿素水
７  尿素水添加用インジェクタ
９  酸化触媒
１４  燃料噴射装置（燃料添加手段）
１５  温度センサ
１６  温度センサ
【図１】
0005000405.tif 000002
【図２】
0005000405.tif 000003
【図３】
0005000405.tif 000004