(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントサイドフレームの後端部から車体後方に向けてそれぞれ左右の後部フレームが延出され、左右のフロントサイドフレームの後端部から車体幅方向外側に向けてそれぞれ左右のアウトリガーが張り出されるとともに左右のアウトリガーから車体後方に向けてそれぞれ左右のサイドシルが延出され、前記左右のフロントサイドフレームおよび前記左右の後部フレームにフロントサブフレームの前後の締結部がそれぞれ車体の下方から取り付けられた車体前部構造において、
前記フロントサブフレームの左後締結部に左前端部が車体の下方から締結されるとともに、前記左サイドシルに左後端部が車体の下方から締結された左荷重伝達部材と、
前記フロントサブフレームの右後締結部に右前端部が車体の下方から締結されるとともに、前記右サイドシルに右後端部が車体の下方から締結された右荷重伝達部材と、
前記左サイドシルおよび前記右サイドシル間に架け渡された状態で前記左サイドシルに左荷重伝達部材とともに車体の下方から共締めされ、前記右サイドシルに右荷重伝達部材とともに車体の下方から共締めされ、かつ、前記左右の後部フレームに車体の下方から締結されたクロスメンバーと、
を備え、
前記クロスメンバーは、前記左サイドシルおよび前記左後部フレームを連結する左連結部を有するとともに、前記右サイドシルおよび前記右後部フレームを連結する右連結部を有し、
前記左荷重伝達部材、前記左連結部および前記左後部フレームで略三角形の左剛性領域を形成するとともに、前記右荷重伝達部材、前記右連結部および前記右後部フレームで略三角形の右剛性領域を形成したことを特徴とする車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のフロントサイドフレームの下方にフロントサブフレームを備えた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体構造のなかには、リヤサスペンションアームからフロントフロアパネルやサイドシルにわたって補強プレートを配置し、この補強プレートを剛性の高い構造体（フロントフロアパネル、サイドシルおよびトンネルメンバー）に取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−２１３２０４号公報
【０００３】
この車体構造によれば、車体の後方から前方に向けて衝撃荷重が作用した場合に、剛性の高い構造体に取り付けた補強プレートで衝撃荷重を支えることが可能である。
これにより、リヤサスペンションアームの変位を抑えることができ、リヤサスペンションに対するアライメント（車体に対するタイヤの取付角度）の変化量を抑えることが可能である。
【０００４】
ところで、車体構造の前部を構成する車体前部構造のなかには、左右のフロントサイドフレームの後端部から車体後方に向けてフロントサイドフレームリヤエンドがそれぞれ延出され、左右のフロントサイドフレームおよび左右のフロントサイドフレームリヤエンドの下方にフロントサブフレームを備えたものがある。
この車体前部構造に、特許文献１の補強プレートを適用することで、車体前部構造の剛性を確保することが考えられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、車体前部から後方に向けて衝撃荷重が作用した場合に、この衝撃荷重は左右のフロントサイドフレームやフロントサブフレームを経て車体後方に伝わる。
一方、特許文献１の補強プレートは、剛性の高い構造体（フロントフロアパネル、サイドシルやトンネルメンバー）に取り付けることで、補強プレートの剛性を確保している。
【０００６】
しかし、剛性の高い構造体であるサイドシルやトンネルメンバーは、左右のフロントサイドフレームや左右のサイドフレームに対してオフセットされた位置に配置されている。
このため、車体の前方から後方に向けて衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重を補強プレートで効率よく支えることは難しい。
【０００７】
本発明は、車体前部から後方に向けて衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重を効率よく吸収することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、左右のフロントサイドフレームの後端部から車体後方に向けてそれぞれ左右の後部フレームが延出され、左右のフロントサイドフレームの後端部から車体幅方向外側に向けてそれぞれ左右のアウトリガーが張り出されるとともに左右のアウトリガーから車体後方に向けてそれぞれ左右のサイドシルが延出され、前記左右のフロントサイドフレームおよび前記左右の後部フレームにフロントサブフレームの前後の締結部がそれぞれ車体の下方から取り付けられた車体前部構造において、前記フロントサブフレームの左後締結部に左前端部が車体の下方から締結されるとともに、前記左サイドシルに左後端部が車体の下方から締結された左荷重伝達部材と、前記フロントサブフレームの右後締結部に右前端部が車体の下方から締結されるとともに、前記右サイドシルに右後端部が車体の下方から締結された右荷重伝達部材と、前記左サイドシルおよび前記右サイドシル間に架け渡された状態で前記左サイドシルに左荷重伝達部材とともに車体の下方から共締めされ、前記右サイドシルに右荷重伝達部材とともに車体の下方から共締めされ、かつ、前記左右の後部フレームに車体の下方から締結されたクロスメンバーと、を備え、前記クロスメンバーは、前記左サイドシルおよび前記左後部フレームを連結する左連結部を有するとともに、前記右サイドシルおよび前記右後部フレームを連結する右連結部を有し、
前記左荷重伝達部材、前記左連結部および前記左後部フレームで略三角形の左剛性領域を形成するとともに、前記右荷重伝達部材、前記右連結部および前記右後部フレームで略三角形の右剛性領域を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、左荷重伝達部材の左前端部をフロントサブフレームの左後締結部に取り付けるとともに、左荷重伝達部材の左後端部を左サイドシルに取り付けた。
同様に、右荷重伝達部材の右前端部をフロントサブフレームの右後締結部に取り付けるとともに、右荷重伝達部材の右後端部を右サイドシルに取り付けた。
これにより、車体前部から後方に向けて衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重を左右の荷重伝達部材を経て左右のサイドシルにそれぞれ分散することができる。
【００１０】
さらに、左サイドシルおよび右サイドシル間にクロスメンバーを渡すとともに左右の後部フレームに取り付けた。
これにより、左右のサイドシル間に取り付けられたフロントフロアパネルの剛性をクロスメンバーで高めることができる。
【００１１】
加えて、クロスメンバーの左連結部で左サイドシルおよび左後部フレームを連結して、左荷重伝達部材、左連結部および左後部フレームで略三角形の左剛性領域を形成した。
同様に、クロスメンバーの右連結部で右サイドシルおよび右後部フレームを連結して、右荷重伝達部材、右連結部および右後部フレームで略三角形の右剛性領域を形成した。
【００１２】
よって、フロントサブフレームの左後締結部の後方に左剛性領域を形成するとともに、右後締結部の後方に右剛性領域を形成することができる。
これにより、車体前部から後方に向けて衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重を左右の剛性領域を経て車体後方に効率よく分散させることができる。
【００１３】
また、フロントサブフレームの左後締結部の後方に左剛性領域を形成するとともに、右後締結部の後方に右剛性領域を形成することで、車体前部に作用した衝撃荷重でフロントサブフレームの後締結部が車体後方に向けて変位することを防止できる。
このように、フロントサブフレームの後締結部の変位を抑えることで、フロントサスペンションに対するアライメント（車体に対するタイヤの取付角度）の変化量を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１５】
図１は本発明（第１実施の形態）に係る車体前部構造を底面側から見た状態を示す図、図２は第１実施の形態に係る車体前部構造を底面側から見た状態を示す分解図である。
車体前部構造１０は、車体前後方向に向けて配置された左右のフロントサイドフレーム１１，１２と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の後端部１１ａ，１２ａから車体後方に向けてそれぞれ延出された左右の後部フレーム１３，１４と、左右のフロントサイドフレーム１１，１２の後端部１１ａ，１２ａから車体幅方向外側に向けてそれぞれ張り出された左右のアウトリガー１５，１６と、左右のアウトリガー１５，１６から車体後方に向けてそれぞれ延出された左右のサイドシル１７，１８と、左右のサイドシル１７，１８間に取り付けられたフロントフロアパネル１９とを備える。
【００１６】
左後部フレーム１３は、左フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａから車体後方に向けて延出された左フロントサイドフレームリヤエンド２１と、左フロントサイドフレームリヤエンド２１の後端部２１ａから車体後方に向けてそれぞれ延出された左フロアフレーム２２とを備える。
【００１７】
右後部フレーム１４は、右フロントサイドフレーム１２の後端部１２ａから車体後方に向けて延出された右フロントサイドフレームリヤエンド２４と、右フロントサイドフレームリヤエンド２４の後端部２４ａから車体後方に向けてそれぞれ延出された右フロアフレーム２５とを備える。
【００１８】
さらに、車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２および左右のフロントサイドフレームリヤエンド２１，２４に取り付けられたフロントサブフレーム３０と、フロントサブフレーム３０の左後締結部（後締結部）３１および左サイドシル１７を連結した左荷重伝達部材３５と、フロントサブフレーム３０の右後締結部（後締結部）３２および右サイドシル１８を連結した右荷重伝達部材３６と、左サイドシル１７の左取付部位３８および右サイドシル１８の右取付部位３９間に架け渡されたクロスメンバー４０とを備えている。
【００１９】
左フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａから左フロントサイドフレームリヤエンド２１が車体後方に向けて延出されるとともに、左フロントサイドフレームリヤエンド２１の後端部２１ａから左フロアフレーム２２が車体後方に向けて延出されている。
よって、左フロントサイドフレーム１１、左フロントサイドフレームリヤエンド２１および左フロアフレーム２２が略直線状に連結されている。
【００２０】
右フロントサイドフレーム１２の後端部１２ａから右フロントサイドフレームリヤエンド２４が車体後方に向けて延出されるとともに、右フロントサイドフレームリヤエンド２４の後端部２４ａから右フロアフレーム２５が車体後方に向けて延出されている。
よって、右フロントサイドフレーム１２、右フロントサイドフレームリヤエンド２４および右フロアフレーム２５が略直線状に連結されている。
【００２１】
左フロントサイドフレーム１１の後端部１１ａから左アウトリガー１５が車体幅方向外側に向けて張り出され、左アウトリガー１５の端部１５ａから左サイドシル１７が車体後方に向けて延出されている。
よって、左サイドシル１７は、左フロントサイドフレームリヤエンド２１および左フロアフレーム２２に対して所定間隔Ｌをおいて略平行に配置されている。
【００２２】
右フロントサイドフレーム１２の後端部１２ａから右アウトリガー１６が車体幅方向外側に向けて張り出され、右アウトリガー１６の端部１６ａから右サイドシル１８が車体後方に向けて延出されている。
よって、右サイドシル１８は、右フロントサイドフレームリヤエンド２４および右フロアフレーム２５に対して所定間隔Ｌをおいて略平行に配置されている。
【００２３】
フロントサブフレーム３０は、車体前後方向に向けて配置された左右のサブサイドフレーム４１，４２と、左右のサブサイドフレーム４１，４２間に配置されそれぞれの前端部４１ａ，４２ａに取り付けられた前クロスメンバー４３と、左右のサブサイドフレーム４１，４２間に配置されそれぞれの後端部４１ｂ，４２ｂに取り付けられた後クロスメンバー４４とを備えている。
フロントサブフレーム３０は、左右のサブサイドフレーム４１，４２および前後のクロスメンバー４３，４４で略矩形状の枠体に形成されている。
【００２４】
左サブサイドフレーム４１は、左フロントサイドフレーム１１に沿って緩やかな湾曲状に形成されている。
左サブサイドフレーム４１は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ｂにボルト４９で取り付けられる左前締結部（前締結部）３３と、左フロントサイドフレームリヤエンド２１の前端部２１ｂ近傍にボルト５１で取り付けられる左後締結部３１とを備えている。
【００２５】
右サブサイドフレーム４２は、右フロントサイドフレーム１２に沿って緩やかな湾曲状に形成されている。
右サブサイドフレーム４２は、右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ｂにボルト５０で取り付けられる右前締結部（前締結部）３４と、右フロントサイドフレームリヤエンド２４の前端部２４ｂ近傍にボルト５７で取り付けられる右後締結部３２とを備えている。
【００２６】
左荷重伝達部材３５は、フロントサブフレーム３０の左後締結部３１および左サイドシル１７間に配置された直線状の左アーム４６と、フロントサブフレーム３０の左後締結部３１にボルト５１で取り付けられた左前端部４７と、左サイドシル１７の左取付部位３８にボルト５２で取り付けられた左後端部４８とを有する。
【００２７】
ボルト５１は、左前端部４７および左後締結部３１を左フロントサイドフレームリヤエンド２１の前端部２１ｂ近傍に共締めする部材である。
ボルト５２は、左後端部４８およびクロスメンバー４０の左端部６１を左サイドシル１７の左取付部位３８に共締めする部材である。
【００２８】
右荷重伝達部材３６は、フロントサブフレーム３０の右後締結部３２および右サイドシル１８間に配置された直線状の右アーム５４と、フロントサブフレーム３０の右後締結部３２にボルト５７で取り付けられた右アーム５４の右前端部５５と、右サイドシル１８の右取付部位３９にボルト５８で取り付けられた右後端部５６とを有する。
【００２９】
ボルト５７は、右前端部５５および右後締結部３２を右フロントサイドフレームリヤエンド２４の前端部２４ｂ近傍に共締めする部材である。
ボルト５８は、右後端部５６およびクロスメンバー４０の右端部６２を右サイドシル１８の右取付部位３９に共締めする部材である。
【００３０】
クロスメンバー４０は、左サイドシル１７の左取付部位３８および右サイドシル１８の右取付部位３９間に架け渡された直線状の部材である。
このクロスメンバー４０は、左サイドシル１７の左取付部位３８にボルト５２で取り付けられた左端部６１と、右サイドシル１８の右取付部位３９にボルト５８で取り付けられた右端部６２と、左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８にボルト５３で取り付けられた左側固定部６３と、右フロントサイドフレームリヤエンド２４の右取付部位６９にボルト５９で取り付けられた右側固定部６４とを有する。
【００３１】
このように、左サイドシル１７の左取付部位３８および右サイドシル１８の右取付部位３９間にクロスメンバー４０を架け渡し、架け渡したクロスメンバー４０を左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８に取り付けるとともに、右フロントサイドフレームリヤエンド２４の右取付部位６９に取り付けた。
これにより、左右のサイドシル１７，１８間に取り付けられたフロントフロアパネル１９の剛性をクロスメンバー４０で高めることができる。
【００３２】
さらに、クロスメンバー４０は、左連結部６５を有するとともに右連結部６６を有する。
左連結部６５は、左サイドシル１７の左取付部位３８および左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８を連結する部位である。
右連結部６６は、右サイドシル１８の右取付部位３９および右フロントサイドフレームリヤエンド２４の右取付部位６９を連結する部位である。
【００３３】
左サイドシル１７の左取付部位３８および左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８を左連結部６５で連結することで、車体前部構造１０は、左連結部６５、左荷重伝達部材３５および左フロントサイドフレームリヤエンド２１で略三角形の左剛性領域７１を形成する。
【００３４】
また、右サイドシル１８の右取付部位３９および右フロントサイドフレームリヤエンド２４の右取付部位６９を右連結部６６で連結することで、車体前部構造１０は、右連結部６６、右荷重伝達部材３６および右フロントサイドフレームリヤエンド２４で略三角形の右剛性領域７２を形成する。
【００３５】
なお、左右の荷重伝達部材３５，３６は、左右対称の部材なので、以下左荷重伝達部材３５について説明して右荷重伝達部材３６の詳しい説明は省略する。
【００３６】
図３は第１実施の形態に係る車体前部構造の左荷重伝達部材およびクロスメンバーの左連結部を示す斜視図である。
左サイドシル１７の前端部１７ａと左アウトリガー１５との交差部７４（図２も参照）に左フロントピラー７２の基部７２ａが取り付けられている。
左フロントピラー７２に沿ってダッシュボードロア７３が取り付けられている。
左サイドシル１７の前端部１７ａに左取付部位３８が取り付けられている。
左取付部位３８および左後締結部３１に左荷重伝達部材３５がボルト５１，５２で取り付けられている。
【００３７】
左荷重伝達部材３５は、直線状に延出された左アーム４６がフロントサブフレーム３０の左後締結部３１および左サイドシル１７間に配置され、左前端部４７が左後締結部３１にボルト５１で取り付けられ、左後端部４８がクロスメンバー４０の左端部６１とともにボルト５２で取り付けられている。
【００３８】
左荷重伝達部材３５で左サブサイドフレーム４１の左後締結部３１および左サイドシル１７の左取付部位３８を連結することで、左サイドシル１７の前端部１７ａと左アウトリガー１５との交差部７４を補強することができる。
これにより、左サイドシル１７の前端部１７ａと左アウトリガー１５との交差部７４に取り付けた左フロントピラー７２の基部７２ａの剛性を高める（確保する）ことができる。
【００３９】
さらに、左サブサイドフレーム４１の左後締結部３１および左サイドシル１７の左取付部位３８を左荷重伝達部材３５で連結することで、車体前部から後方に向けて衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重を左荷重伝達部材を経て左サイドシル１７に分散することができる。
【００４０】
加えて、左サブサイドフレーム４１の左後締結部３１および左サイドシル１７の左取付部位３８を左荷重伝達部材３５で連結することで、左荷重伝達部材３５を左アウトリガー１５に沿って配置することができる。
【００４１】
左アウトリガー１５に沿って左荷重伝達部材３５を配置することで、衝撃荷重の伝達経路となる断面積を、左アウトリガー１５および左荷重伝達部材３５の両部材の断面積とすることができる。
これにより、衝撃荷重の伝達経路となる断面積を大きく確保することができ、衝撃荷重をより一層効率よく伝えることができる。
【００４２】
クロスメンバー４０は、左サイドシル１７の左取付部位３８に左端部６１が左後端部４８とともにボルト５２で共締めされ、左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８に左側固定部６３がボルト５３で取り付けられている。
よって、クロスメンバー４０の左連結部６５で左サイドシル１７の左取付部位３８および左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８を連結することができる。
【００４３】
この左連結部６５、左荷重伝達部材３５および左フロントサイドフレームリヤエンド２１で略三角形の左剛性領域７１を形成することができる。
左剛性領域７１は、左サブサイドフレーム４１の左後締結部３１後方に位置する。
これにより、車体前部から後方に向けて衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重を左剛性領域７１を経て車体後方に効率よく分散させることができる。
【００４４】
さらに、左剛性領域７１を左サブサイドフレーム４１の左後締結部３１後方に形成することで、車体前部に作用した衝撃荷重で左サブサイドフレーム４１の左後締結部３１が車体後方に向けて変位することを防止できる。
【００４５】
図４は本発明に係る左荷重伝達部材に沿って破断した状態を示す断面図、図５は本発明に係るクロスメンバーに沿って破断した状態を示す断面図である。
左サブサイドフレーム４１は、左後締結部３１が、左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８に対して同じ高さに配置されるとともに、左サイドシル１７の左取付部位３８に対して同じ高さに配置されている。
【００４６】
すなわち、左サブサイドフレーム４１の左後締結部３１の取付面３１ａ、左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８の取付面６８ａ、および左サイドシル１７の左取付部位３８の取付面３８ａは、それぞれ略面一に形成されている。
【００４７】
左サブサイドフレーム４１の左後締結部３１の取付面３１ａは、左荷重伝達部材３５の左前端部４７が取り付けられる面である。
左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８の取付面６８ａは、クロスメンバー４０の左側固定部６３が取り付けられる面である（図５参照）。
左サイドシル１７の左取付部位３８の取付面３８ａは、左荷重伝達部材３５の左後端部４８およびクロスメンバー４０の左側部６１が共に取り付けられる面である。
【００４８】
左サブサイドフレーム４１の左後締結部３１を、左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８に対して同じ高さに配置することで、左後締結部３１を左取付部位６８の前端部６８ｂ（図４参照）に対向させることができる。
また、左サブサイドフレーム４１の左後締結部３１を、左サイドシル１７の左取付部位３８に対して同じ高さに配置することで、左後締結部３１を左取付部位３８の前端部３８ｂ（図３参照）に対向させることができる。
【００４９】
左後締結部３１を左取付部位６８の前端部６８ｂに対向させるとともに、左取付部位３８の前端部３８ｂに対向させた理由については図６（ｂ）で詳しく説明する。
【００５０】
つぎに、車体前部構造１０に衝撃荷重が作用する例を図６に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係る車体前部構造に衝撃荷重が作用した状態を説明する図である。
（ａ）において、車体前部から後方に向けて衝撃荷重Ｆが作用した場合に、作用した衝撃荷重Ｆを左荷重伝達部材３５に分散することができる。
そして、左荷重伝達部材３５に分散した衝撃荷重を左サイドシル１７に伝えることができる。
【００５１】
さらに、左サブサイドフレーム４１の左後締結部３１の後方に左剛性領域７１を形成することで、車体前部に作用した衝撃荷重Ｆで左サブサイドフレーム４１の左後締結部３１が車体後方に向けて変位することを防止できる。
このように、左サブサイドフレームの左後締結部３１の変位（いわゆる、サブサイドフレーム３０の倒れ）を抑えることで、フロントサスペンションに対するアライメント（車体に対するタイヤの取付角度）の変化量を抑えることができる。
【００５２】
加えて、サブサイドフレーム３０の倒れを抑えることで、従来の車体前部構造に必要とされていた、サブサイドフレーム３０の倒れ防止用ステーを個別に設ける必要がない。
これにより、部品点数を減らして、車体前部構造１０の軽量化を図ることができる。
【００５３】
（ｂ）において、左後締結部３１を左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８の前端部６８ｂに対向させるとともに、左サイドシル１７の左取付部位３８の前端部３８ｂ（図３参照）に対向させている。
【００５４】
よって、車体前部から後方に向けて作用した衝撃荷重Ｆで、万が一、左後締結部３１の締結状態が解除された場合に、左後締結部３１を、左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８の前端部６８ｂや左サイドシル１７の左取付部位３８の前端部３８ｂに押し付けることができる。
これにより、衝撃荷重Ｆを、左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８の前端部６８ｂや左サイドシル１７の左取付部位３８の前端部３８ｂで支えることができる。
【００５５】
つぎに、第２実施の形態の車体前部構造８０を図７に基づいて説明する。なお、第２実施の形態の車体前部構造８０において、第１実施の形態の車体前部構造１０と同一類似部材のものについては同じ符号を付して説明を省略する。
【００５６】
図７は本発明（第２実施の形態）に係る車体前部構造を底面側から見た状態を示す分解図である。
車体前部構造８０は、第１実施の形態の左右の荷重伝達部材３５，３６を左右の荷重伝達部材８２，８３に代え、かつ、第１実施の形態のクロスメンバー４０をクロスメンバー８４に代えたもので、その他の構成は第１実施の形態の車体前部構造１０と同じである。
【００５７】
左荷重伝達部材８２は、左サブサイドフレーム４１の左後締結部３１および左サイドシル１７の左取付部位３８を連結する左アーム８６と、左サイドシル１７の左取付部位３８および左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８を連結する左連結部８７とを備えている。
左荷重伝達部材８２は、左アーム８６および左連結部８７で略Ｌ字状に形成されている。
【００５８】
また、左荷重伝達部材８２は、左サブサイドフレーム４１の左後締結部３１にボルト５１で取り付けられた左前端部８８と、左サイドシル１７の左取付部位３８にボルト５２で取り付けられた左頂部９１と、左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８にボルト５３で取り付けられた左後端部９２とを備えている。
【００５９】
右荷重伝達部材８３は、右サブサイドフレーム４２の右後締結部３２および右サイドシル１８の右取付部位３９を連結する右アーム９４と、右サイドシル１８の右取付部位３９および右フロントサイドフレームリヤエンド２４の右取付部位６９を連結する右連結部９５とを備えている。
右荷重伝達部材８３は、右アーム９４および右連結部９５で略Ｌ字状に形成されている。
【００６０】
また、右荷重伝達部材８３は、右サブサイドフレーム４２の右後締結部３２にボルト５７で取り付けられた右アーム９４の右前端部９６と、右サイドシル１８の右取付部位３９にボルト５８で取り付けられた右頂部９７と、右フロントサイドフレームリヤエンド２４の右取付部位６９にボルト５９で取り付けられた右後端部９８とを備えている。
【００６１】
クロスメンバー８４は、左右のフロントサイドフレームリヤエンド２１、２４に架け渡された部材である。
このクロスメンバー８４は、左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８に左端部１０１がボルト５３で取り付けられ、右フロントサイドフレームリヤエンド２４の右取付部位６９に右端部１０２がボルト５９で取り付けられている。
【００６２】
ボルト５３は、左荷重伝達部材８２の左後端部９２、およびクロスメンバー８４の左端部１０１を左フロントサイドフレームリヤエンド２１の左取付部位６８に共締めする締結部材である。
ボルト５９は、右荷重伝達部材８３の右後端部９８、およびクロスメンバー８４の右端部１０２を右フロントサイドフレームリヤエンド２４の右取付部位６９に共締めする締結部材である。
【００６３】
クロスメンバー８４および左右の連結部８７，９５は直線状に延出された状態に取り付けられている。
これにより、クロスメンバー８４および左右の連結部８７，９５で、左右のサイドシル１７，１８間に取り付けられたフロントフロアパネル１９の剛性を高めることができる。
【００６４】
さらに、左荷重伝達部材（左アーム８６、左連結部８７）８２および左フロントサイドフレームリヤエンド２１で略三角形の左剛性領域７１（図１参照）を形成することができる。
同様に、右荷重伝達部材（右アーム９４、右連結部９５）８３および右フロントサイドフレームリヤエンド２４で略三角形の右剛性領域７２（図１参照）を形成することができる。
【００６５】
すなわち、第２実施の形態の車体前部構造８０によれば、第１実施の形態の車体前部構造１０と同様の構成を得ることができる。
したがって、第２実施の形態の車体前部構造８０によれば、第１実施の形態の車体前部構造１０と同様の効果を得ることができる。
【００６６】
なお、前記実施の形態では、クロスメンバー４０，８４において、フロントフロアパネル１９と対向する部位を、左取付部位６８の取付面６８ａや右取付部位６９の取付面と同じ高さに形成した例について説明したが、クロスメンバー４０，８４の形状はこれに限定するものではない。
その他の例として、クロスメンバー４０，８４のフロントフロアパネル１９と対向する部位を、フロントフロアパネル１９まで立ち上げ、立ち上げた部位をフロントフロアパネル１９に取り付けることも可能である。
立ち上げた部位をフロントフロアパネル１９に取り付ける手段としては、ボルトなどの締結部材や溶接を用いることが可能である。
クロスメンバー４０，８４をフロントフロアパネル１９に取り付けることで、フロントフロアパネル１９の剛性をさらに高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明の車体前部構造は、左右のフロントサイドフレームの下方にフロントサブフレームを備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明（第１実施の形態）に係る車体前部構造を底面側から見た状態を示す図である。
【図２】第１実施の形態に係る車体前部構造を底面側から見た状態を示す分解図である。
【図３】第１実施の形態に係る車体前部構造の左荷重伝達部材およびクロスメンバーの左連結部を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る左荷重伝達部材に沿って破断した状態を示す断面図である。
【図５】本発明に係るクロスメンバーに沿って破断した状態を示す断面図である。
【図６】第１実施の形態に係る車体前部構造に衝撃荷重が作用した状態を説明する図である。
【図７】本発明（第２実施の形態）に係る車体前部構造を底面側から見た状態を示す分解図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０，８０…車体前部構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ａ，１２ａ…後端部、１２…右フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１３…左後部フレーム（後部フレーム）、１４…右後部フレーム（後部フレーム）、１５…左アウトリガー（アウトリガー）、１６…右アウトリガー（アウトリガー）、１７…左サイドシル（サイドシル）、１８…右サイドシル（サイドシル）、３０…フロントサブフレーム、３１…左後締結部（後締結部）、３２…右後締結部（後締結部）、３３…左前締結部（前締結部）、３４…右前締結部（前締結部）、３５，８２…左荷重伝達部材、３６，８３…右荷重伝達部材、４０，８４…クロスメンバー、４７，８８…左前端部、４８，９２…左後端部、５５，９６…右前端部、５６，９８…右後端部、６５，８７…左連結部、６６，９５…右連結部、７１…左剛性領域、７２…右剛性領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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