(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠体と、
前記枠体内に設けられ、互いに離間配置されて第１の電界を形成する陰極及び陽極と、
前記枠体内の第１の電界が形成される位置に配置され、前記陰極から前記陽極に向かって放出された電子により励起されて蛍光物質が光を出射する蛍光体と、
前記枠体内の前記蛍光体の背面側に配置される第１リフレクタと、
前記第１の電界を挟むように配置され、第２の電界を形成して前記第１の電界の領域を制御する制御電極と、
前記枠体外の前記蛍光体の前面側に配置された第２リフレクタと、
前記第１リフレクタ及び前記第２リフレクタの前面側に配置され、前記蛍光体が出射する光、該第１リフレクタ及び該第２リフレクタが反射した反射光を透過して前方へ照射する集光レンズと、
を備え、
前記第１リフレクタの反射面が、第１焦点を前記蛍光体の配置位置とすると共に第２焦点を該第１焦点よりも前記集光レンズ側とする楕円面を基調とした自由曲面を有して、前記蛍光体からの光を、前記第２焦点を通って左右方向に延びる仮想線上に集光させるように設定され、
前記第２リフレクタの反射面が、前記第１リフレクタが有する自由曲面の延長となる曲面を有し、
前記集光レンズが、前記第２焦点を通る前記仮想線上に集光された反射光を、上下方向には略平行とし左右方向には拡散する反射光とするように設定されている、
ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記蛍光体と前記集光レンズとの間に配置されて配光パターン切替えるシェードと、を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に関するものであり、特に、車両用前照灯等として好適な電界放出ランプ型の車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、次世代の光源として、電子源から放出された電子を蛍光体の蛍光物質に衝突させ、該蛍光物質を励起させて発光させる電界放出ランプ（ＦＥＬ：Ｆｉｅｌｄ
Ｅｍｉｓｓｉｏｎ Ｌａｍｐ）が提案され、これを光源とする車両用灯具も提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図６は、特許文献１に記載される電界放出ランプ型の車両用灯具の構造を示すものである。図５に示す車両用灯具２０は、予め真空引きがなされて減圧状態となっている内部空間２０ａに、陰極（カソード：Ｃａｔｈｏｄｅ）２１と、陽極（アノード：Ａｎｏｄｅ）２４と、が離間配置されている。また、陽極２４は、陰極２１と対向している面に蛍光物質からなる蛍光体２５が配設されている。この内部空間２０ａの側壁はリフレクタ２６によって構成されていて、内部空間２０ａ側である内側の面には反射部材を有している。リフレクタ２６の略円形の開口であるリフレクタ開口部２６ａを規定する開口縁に沿ってレンズホルダ２７が固着されている。レンズホルダ２７の他端は凸レンズ２８で略円形の開口である凸レンズ後方開口部が嵌着している。
【０００４】
また、リフレクタ２６の底部となる陰極２１側にはリフレクタ２６の内面と外面を貫通するように円形の貫通孔２２が形成されていて、貫通孔２２を塞ぐように貫通孔カバー２３が取り付けられている。つまり、貫通孔カバー２３は貫通孔２２を気密に封止している。すなわち、減圧された車両用灯具２０の内部空間２０ａは、リフレクタ２６、レンズホルダ２７、及びは凸レンズ２８で側壁が形成され、その内部に陰極２１，陽極２４，蛍光体２５が密封収容されている。
【０００５】
陰極２１は、内部空間２０ａの後面側（凸レンズ２８側を前面側とする）に配置されている。陰極２１と陽極２４との間に内部空間２０ａの外部に設けられた電源(図示せず)により電圧が印加され、この電圧により陰極２１と陽極２４の間に電界が形成されると、陰極２１から電子ｅ-が引き出され、この電子ｅ-が陽極２４側に加速されながら導かれるようになる。そして、加速した電子ｅ-は陽極２４上に配置された蛍光体２５に衝突する。
【０００６】
蛍光体２５を構成している蛍光物質は、電子ｅ-の衝突により所定以上のエネルギーを受け取ると励起して励起状態に遷移し、この励起状態となった蛍光物質が基底状態に戻るときに励起状態と基底状態の差分のエネルギーを光として放出することにより発光する。
【０００７】
そして、蛍光体２５にて発光した光は、電子の入射方向にかかわらず等方向にほぼ３６０度に亘って放射され、前面側である光出射方向に向かう光はそのまま凸レンズ２８により屈折して外部へ出射され、後方及び側方側の光出射方向に向かう光はリフレクタ２６により反射されてから凸レンズ２８により屈折して外部へ出射される構造になっている。
【０００８】
このような電界放出ランプ型の車両用灯具は、熱の発生がなく、光学系もシンプルであり、従来のバルブ等を使用した車両用灯具に比べてコスト的にも有利な長所を有する。
【特許文献１】特開２００６−２２１９７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上述したように、従来の電界放出ランプ型の車両灯具では、大きな光量又は広い照射範囲が必要である場合は、所望の配光を得るために凸レンズ２８の直径を大きくしたり、陰極２１及び陽極２４にかかる印加電圧を大きくしたりする必要があるため、車両用灯具が大型化するという問題点があった。特に内部空間２０ａが高熱化することを防止するため、内部空間２０ａの領域を広く設計する必要があるという問題点があった。
【００１０】
また、車両用前照灯等では、法規で定められた光量や配光範囲が必要となるため、光源の出力を大きくする必要があり、車両のバッテリーの消耗を増大するという問題点があった。
【００１１】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、蛍光体から放出された光を有効に活用して、小型で十分な光量が得られて電力消費量の低減が可能な電界放出ランプ型の車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明の車両用灯具は、枠体と、前記枠体内に設けられ、互いに離間配置されて第１の電界を形成する陰極及び陽極と、前記枠体内の第１の電界が形成される位置に配置され、前記陰極から前記陽極に向かって放出された電子により励起されて蛍光物質が光を出射する蛍光体と、前記枠体内の前記蛍光体の背面側に配置される第１リフレクタと、前記第１の電界を挟むように配置され、第２の電界を形成して前記第１の電界の領域を制御する制御電極と、前記枠体外の前記蛍光体の前面側に配置された第２リフレクタと、前記第１リフレクタ及び前記第２リフレクタの前面側に配置され、前記蛍光体が出射する光、該第１リフレクタ及び該第２リフレクタが反射した反射光を透過して前方へ照射する集光レンズと、を備え、
前記第１リフレクタの反射面が、第１焦点を前記蛍光体の配置位置とすると共に第２焦点を該第１焦点よりも前記集光レンズ側とする楕円面を基調とした自由曲面を有して、前記蛍光体からの光を、前記第２焦点を通って左右方向に延びる仮想線上に集光させるように設定され、前記第２リフレクタの反射面が、前記第１リフレクタが有する自由曲面の延長となる曲面を有し、前記集光レンズが、前記第２焦点を通る前記仮想線上に集光された反射光を、上下方向には略平行とし左右方向には拡散する反射光とするように設定されている。
【００１３】
この構成によれば、蛍光体の前面側で拡散する光を第２リフレクタにより、光出射方向（前面側）へ反射させて有効に活用することができる。そのため、光出射方向（前面側）の光量が大きくなるため、光源出力を抑えることができるため、電力消費量の低減することができる。
【００１４】
【００１５】
また、第１、第２リフレクタの反射面（楕円面を基調とした自由曲面）及び集光レンズにより、光出射方向（前面側）への配光を、上下方向には略平行光に、左右方向には拡散光になるようにすることができることから、法規で定められた光量及び配光範囲を有する車両用灯具として有効に活用することができる。
【００１６】
さらに、集光レンズと光を発生する光源ユニットとが一体ではないため、レンズの直径に応じた光源ユニットの大きさを設ける必要が無く、陰極と陽極の距離を近づけることができる。そのため、光源ユニットの投射方向側の幅を薄型化することができて、車両用灯具としても小型化することが可能となる。更に、陰極と陽極の距離が近いため、小さい印加電圧で陰極から引き出される電子に大きな運動エネルギーを与えることができるので、電力消費量を低減することができる。また、枠体内部を真空状態にする際に、集光レンズが一体ではなく枠体の形状もシンプルに構成できるので、作業性もよく製造コストを低減することができる。また、集光レンズにより前記蛍光体が出射する光、前記第１リフレクタ及び前記第２リフレクタが反射した光を効果的に前方へ照射することができる。
【００１７】
本発明は更に、前記蛍光体と前記集光レンズとの間に配置されて配光パターン切替えるシェードとを備える。
【００１８】
この構成によれば、シェードにより所望とする複数の配光パターンを切り替えることができる。そのため、車両用前照灯として、法規で定められた光量や配光範囲を満たすことが可能である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、蛍光体から放出された光を有効に活用して、蛍光体から放出された光を有効に活用して、小型で十分な光量が得られて電力消費量の低減が可能な電界放出ランプ型の車両用灯具を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。図１及び図２は本発明の実施の形態として示す車両用灯具を示すもので、図１はその外観斜視図、図２はその縦方向（上下方向）の断面図である。以下の説明において、図２の上方向を上方、下方向をした下方とし、左方向を前方、右方向を後方とし、また紙面に垂直な方向を左右方向として説明する。
【００２１】
図１において、本発明の車両用灯具１００は、発光部である光源ユニット１０と、サブリフレクタ１２、シェード１３及び集光レンズ１４によって構成されている。光源ユニット１０の光照射方向である前面側の光透過性が高い前方側枠体３において、光源ユニット１０の外側の面に接してサブリフレクタ１２が設けられている。また、サブリフレクタ１２の前面側に、配光パターン切替えるシェード１３と、そのシェード１３の前面側に集光レンズ１４が配置している。
【００２２】
図２において、光源ユニット１０は、電界放出ランプ（ＦＥＬ）型のユニットであって、ガラス等の光透過性部材である前方側枠体３と、内部空間を予め真空引きがなされて減圧状態になっている枠体７とで密閉している。この枠体７の内部空間には、陰極である冷陰極電子源１と、陽極であるＩＴＯ膜４と、無損失ゲート電極２と、蛍光物質からなる蛍光体５と、内部リフレクタ６とが、配置されている。すなわち、減圧された枠体７の内部空間には、冷陰極電子源１、ＩＴＯ膜４，無損失ゲート電極２，蛍光体５，内部リフレクタ６が密封収容されている。
【００２３】
冷陰極電子源１は、枠体７の後方側の略中央に配置されている。また、冷陰極電子源１は、例えば平板形状を有し、陽極側である表面に冷陰極部材を有している。また、この冷陰極部材は、微細な表面構造を有するカーボンナノチューブ等で構成されており、表面近傍に形成される電界によって電子を放出する。
【００２４】
無損失ゲート電極２は、枠体７内に設けられ、陰極である冷陰極電子源１と陽極であるＩＴＯ膜４との間に配置され、冷陰極電子源１との間に電子引き出し用の電界を形成する電極である。無損失ゲート電極２と冷陰極電子源１との間には、枠体７の外部に設けられた電源（図示せず）により電圧が印加され、この電圧で無損失ゲート電極２と冷陰極電子源１との間に電界が形成されると、冷陰極電子源１から電子ｅ-が引き出され、この電子ｅ-が無損失ゲート電極２側に加速されながら導かれるようになる。また、無損失ゲート電極２は、例えば微細なメッシュ構造を有しており、無損失ゲート電極２の厚さ方向、すなわち冷陰極電子源１からＩＴＯ膜４に向かう方向に電子ｅ-を通過させることが可能になっている。
【００２５】
ＩＴＯ膜４は、枠体７の前方側の略中央に陰極である冷陰極電子源１に対向して離間配置されている。また、ＩＴＯ膜４は、可視光の透過率が約９０％と非常に高く、電子を輸送する層を有した膜である。また、ＩＴＯ膜４は、冷陰極電子源１から引き出された電子をさらに加速させる電子加速用の電界を形成する電極であり、ＩＴＯ膜４と冷陰極電子源１との間には、上記電源によって電圧が印加される。ＩＴＯ膜４と冷陰極電子源１との間に電圧が印加されると、ＩＴＯ膜４と冷陰極電子源１との間に形成される電界により、冷陰極電子源１から引き出されて無損失ゲート電極２を通過した電子ｅ-が、さらにＩＴＯ膜４に向かって加速されながら導かれるようになる。
【００２６】
蛍光体５は、枠体７内の前方側に設けられたＩＴＯ膜４の冷陰極電子源１側の面上に、略中央に配置されている。また、蛍光体５は、例えば、対面する冷陰極電子源１の面と同じ又は少し大きい面積を有した平板形状である。蛍光体５を構成している蛍光物質は、所定以上のエネルギーを電子から受け取ると励起して励起状態に遷移し、この励起状態となった蛍光物質が基底状態に戻るときに励起状態と基底状態の差分のエネルギーを光として放出することにより発光する。ここでは、蛍光物質は、励起状態と基底状態の差分のエネルギーを光として出射する。
【００２７】
内部リフレクタ６は、枠体７内に設けられ、蛍光体５と無損失ゲート電極２との間において、蛍光体５の後方面を囲むように配置して設けられている。また、陰極である冷陰極電子源１と陽極であるＩＴＯ膜４との間に生じる電界のために、枠体７の内部の略中央に冷陰極電子源１又は蛍光体５の形状に沿った孔部を設けている。この内部リフレクタ６は、蛍光体５にて発光し、光出射方向と反対の後方側や側面側に向かう光を、光出射方向である前方に反射させて、ＩＴＯ膜４及び前方側枠体３を通して光出射方向（前方側）に出射させるもので、蛍光体５と対向する面が楕円面を基調とした自由曲面を呈し、また表面にはアルミ蒸着や銀色塗装等の鏡面が施されている。
【００２８】
前方側枠体３は、ガラス等の光透過性の高い部材で構成されており、蛍光体５から光が損失することなく光出射方向である前方へ出射される。枠体７が小型化することで、真空状態に密閉された枠体７の内部は、冷陰極電子源１から引き出され加速した電子が蛍光体５と衝突する際のエネルギーの一部や、蛍光体５が光とともに放出するエネルギーの一部が熱に変換され高温状態となる。そのため、枠体７には、特に、熱の発生源となるＩＴＯ膜４や蛍光体５に近い前方側枠体３には、従来のソーダガラスとは異なる耐熱性の高い部材で形成されている。また、前方側枠体３に用いる耐熱性の高い部材は、例えば、耐熱ガラスや石英ガラスといった光透過性の高く耐熱性の高い部材が望ましい。
【００２９】
サブリフレクタ１２は、枠体７外に設けられ、内部リフレクタ６と同一の楕円面となる自由曲面を有している。そのため、内部リフレクタ６と同じ焦点位置となるため、集光効率を向上させて、且つ光照射方向である前面への光量を増加させることができる。つまり、内部リフレクタ６と同等な効果を持ち、光源ユニット１０の外部に設けることができるので、光源ユニット１０を大型化することなく、集光効率を向上させて発光した光の有効利用を可能としている。
【００３０】
シェード１３は、複数の配光パターンが必要な車両用前照灯に設けられており、シェード１３が可動することで、シェード１３に当たる光を遮断又は反射させて、シェードより前方の配光を変化させることができる。従来の白熱灯やハロゲン灯等の車両用前照灯では、光源からの熱を対策するためにシェードは、耐熱に優れた金属製であったが、本実施例では、光源から熱が届かないため、プラスチックといった廉価材を使用することができるので、コスト低減を行うことができる。
【００３１】
集光レンズ１４は、蛍光体５から出射する光、内部リフレクタ６及びサブリフレクタ１２が反射した光を透過して前方へ照射する。集光レンズは、光透過性に優れ、所望の配光や光量を得るための屈折率を有した部材で成形されている。また、従来の白熱灯やハロゲン灯等の車両用前照灯では、光源からの熱を対策するために集光レンズ１４は、耐熱に優れた耐熱ガラス等であったが、本実施例では、光源から熱が届かないため、廉価なガラス材を使用することができるので、コスト低減を行うことができる。
【００３２】
図３から図５は本発明の実施の形態として示す車両用灯具の光の伝搬を模式的に示すもので、図３は車両用光源ユニットの断面位置を示す説明図であり、図４は図３のＡ−Ａ断面図における光の伝搬を模式的に示す説明図あり、図５は、図３のＢ−Ｂ断面図における光の伝搬を模式的に示す説明図ある。尚、車両用光源ユニットの光の伝搬を模式的に示す断面は一例にすぎない。以下の説明において、図４では、上方向を上方、下方向をした下方とし、左方向を前方、右方向を後方とし、また紙面に垂直な方向を左右方向として説明する。また、図５では、上方向を前方、下方向をした後方とし、左方向を左方、右方向を右方とし、また紙面に垂直な方向を上下方向として説明する。
【００３３】
図３において、車両用灯具１００の光源ユニット１０の中心で上下方向を軸とした断面をＡ−Ａ断面とし、車両用灯具１００の光源ユニット１０の中心で左右方向を軸とした断面をＢ−Ｂ断面とする。また、以降の説明において、Ａ−Ａ断面の内部リフレクタ６を６ａ、サブリフレクタ１２を１２ａとし、Ｂ−Ｂ断面の内部リフレクタ６を６ｂ、サブリフレクタ１２を１２ｂとする。
【００３４】
図４において、内部リフレクタ６ａは、後方側を第１焦点１６ａ、前方側を第２焦点１７ａとする楕円１８ａ（仮想線）に沿う曲面を有している。また、サブリフレクタ１２ａも同一の楕円１８ａに沿う曲面を有している。第１焦点１６ａの位置には蛍光体の中心となるように配置されており、第２焦点１７ａの下方位置にはシェード１３が配置されている。また、第１焦点１６ａと第２焦点１７ａとを結ぶ楕円１８ａの光軸１９ａ上に、冷陰極電子源１の中心、内部リフレクタ６ａの焦点、サブリフレクタ１２ａの焦点、及び集光レンズ１４の焦点が配置されている。
【００３５】
第１焦点１６ａにある蛍光体５から発光した光のうち、内部リフレクタ６ａ及びにサブリフレクタ１２ａよって反射した反射光は、第２焦点１７ａにあるシェード１３に集光させて、シェード１３により、反射光の一部を遮光し配光パターンを形成する。
【００３６】
図５において、内部リフレクタ６ｂは、前方側枠体３に対し、後方側を第１焦点１６ｂ、前方側を第２焦点１７ｂとする楕円面を基調とした自由曲面を有している。また、サブリフレクタ１２ｂも同一の楕円面を基調とした自由曲面を有している。この楕円面は、蛍光体の中心に第１焦点１６ｂを、シェード１３の略上方に第２焦点１７ｂを有している。また、第１焦点１６ｂと第２焦点１７ｂとを結ぶ光軸１９ｂ上に、冷陰極電子源１の中心、内部リフレクタ６ｂの焦点、サブリフレクタ１２ｂの焦点、及び集光レンズ１４の焦点が配置されている。集光レンズ１４は、内部リフレクタ６の前記反射面からの反射光を車両の前方に集光するものである。集光レンズ１４は、非球面レンズの凸レンズである。集光レンズ１４の前方側は、凸非球面をなし、一方、集光レンズ１４の後方側は、平非球面（平面）をなす。集光レンズ１４は、レンズ焦点（物空間側の焦点面であるメリジオナル像面）を有する。集光レンズ１４の焦点は、反射面の第２焦点１７ｂもしくはその近傍に位置する。集光レンズ１４の光軸と反射面の光軸１９ｂとは、一致もしくはほぼ一致している。なお、集光レンズ１４の光軸と反射面の光軸１９ｂとは、左右にずれていても良い。
【００３７】
内部リフレクタ６ｂ及びにサブリフレクタ１２ｂよって反射した反射光のうち、シェード１３によって干渉しない反射光は、図５に示すとおりに、集光レンズ１４の中心付近に集光させて、この反射光は、集光レンズ１４により調光される。これにより、左右方向（車両車幅方向）へ拡張する配光分布を形成することができる。そのため、車両用灯具１００が照射する範囲を所望の範囲に拡張することができる。
【００３８】
内部リフレクタ６の反射面は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図4の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図5の水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、内部リフレクタ６反射面は、第１焦点と、第２焦点（水平断面上の焦線）とを有する。サブリフレクタ１２は、内部リフレクタ６と同一な楕円焦点を持った楕円線を組み合わせた自由曲線を有している。
【００３９】
また、本実施の形態の光源ユニット１０では、リフレクタ６ａの孔部の形状が左右の横広がり配光を得るために、左右方向が長い長方形の形状にしているが、特に限定していない。リフレクタ６ａの孔部の形状を左右方向が長いが楕円としてもよい。また、冷陰極電子源１又は蛍光体５の形状をリフレクタ６ａの孔部の形状と同じにしてもよい。
【００４０】
このように、本実施形態によれば、蛍光体５の裏面側に向かって蛍光物質から出射される光を内部リフレクタ６により光出射方向（前面側）へ反射させて有効に活用することができる。また、照射範囲を拡大させることができる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、無損失ゲート電極２によって、冷陰極電子源１から電子を引き出し、さらに電子を加速させることが可能であるため、ＩＴＯ膜４に配置された蛍光体５へ衝突する電子の運動エネルギーを増大することができる。更に、無損失ゲート電極２は、第１の電界の領域を制御することができるため、冷陰極電子源１から引き出された電子を、ＩＴＯ膜４に配置された蛍光体５に効率的に衝突させることができる。そのため、少量の電圧で効果的に蛍光体５からの光量を得ることが可能である。また、蛍光体５の裏面側に向かって蛍光物質から出射される光を内部リフレクタ６により前面側である光出射方向へ反射させて有効に活用することができる。
【００４２】
また、本実施形態によれば、内部リフレクタ６は、蛍光体５から出射される光のうち、蛍光体５の後方及び側方側の光出射方向に向かう光を楕円面を基調とした自由曲面の反射面により反射して、その反射光を、シェード１３の上端上（第２焦点１７ａが通って左右方向に延びる仮想線上）に集光させる。そして、そのシェード１３の上端上を通り過ぎた反射光は集光レンズ１４に入り、その集光レンズ１４により、光出射方向（前面側）への配光は、上下方向には略平行光に、左右方向には拡散光とされる。そのため、法規で定められた光量及び配光範囲を有する車両用灯具として有効に活用することができる。
【００４３】
また、本実施形態において、蛍光体５の前面側で拡散する光をサブリフレクタ１２により、光出射方向（前面側）へ反射させて有効に活用することができる。そのため、光出射方向（前面側）の光量が大きくなるため、光源出力を抑えることができるため、電力消費量の低減することができる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、光源ユニット１０の投射方向側の幅を薄型化することができて、車両用灯具としても小型化することが可能となる。更に、冷陰極電子源１とＩＴＯ膜４の距離が近いため、小さい印加電圧で冷陰極電子源１から引き出される電子に大きな運動エネルギーを与えることができるので、電力消費量を低減することができる。また、枠体７の内部を真空状態にする際に、集光レンズ１４が一体ではなく枠体７の形状もシンプルに構成できるので、作業性もよく製造コストを低減することができる。また、集光レンズ１４により蛍光体５が出射する光、内部リフレクタ６及びサブリフレクタ１２が反射した光を効果的に前方へ照射することができ、更に、シェード１３により所望とする複数の配光パターンを切り替えることができる。そのため、車両用前照灯として、法規で定められた光量や配光範囲を満たすことが可能である。
【００４５】
したがって、本発明の本実施形態によれば、蛍光体５から放出された光を有効に活用して、蛍光体５から放出された光を有効に活用して、小型で十分な光量が得られて電力消費量の低減が可能な電界放出ランプ型の車両用灯具１００を提供することができる。
【００４６】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。
【００４７】
また、本実施の実施形態は、光源ユニット１０に一つに対して一つのシェード１３と集光レンズ１４が設けられた構造であるが、複数の光源ユニット１０に対して１つのシェード１３と集光レンズ１４を設けた構造でもよい。
【００４８】
また、上記実施の形態では光源ユニット１０の枠体７は直方体の形状をしているが、特に限定していない。円柱や楕円柱の形状や、所望の車両用灯具の形状に即しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施形態として示す車両用光源ユニットの外観斜視図である。
【図２】図１の縦方向（上下方向）の断面図である。
【図３】本発明の実施形態として示す車両用光源ユニットの断面位置を示す説明図である。
【図４】本発明の実施形態として示す車両用光源ユニットの光の伝搬を模式的に示すＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の実施形態として示す車両用光源ユニットの光の伝搬を模式的に示すＢ−Ｂ断面図である。
【図６】従来における車両用灯具の断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１
冷陰極電子源
２
無損失ゲート電極
３
前方側枠体
４
ＩＴＯ膜
５
蛍光体
５ａ
蛍光体中心
６
内部リフレクタ
７
枠体
１０
光源ユニット
１２
サブリフレクタ
１３
シェード
１４
集光レンズ
１６
第１焦点
１７
第２焦点
１８
楕円
１９
光軸
１００
車両用灯具
【図１】
0004924518.tif 000002
【図２】
0004924518.tif 000003
【図３】
0004924518.tif 000004
【図４】
0004924518.tif 000005
【図５】
0004924518.tif 000006
【図６】
0004924518.tif 000007