(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外からドアに荷重が加わったときに、前記ドアの第１係合部材から係合している車体の第２係合部材に荷重を伝えるドアキャッチャー構造において、
前記第２係合部材は、前記車体に取付けたベースフランジ部に連ねて、前記第１係合部材を係合する開口周端のフランジを前記開口周端の中央側の下方へ延長した環状の嵌合開口部を備えていることを特徴とするドアキャッチャー構造。
【請求項２】
前記開口周端を断面Ｕ字状としたことを特徴とする請求項１記載のドアキャッチャー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアに採用したドアキャッチャー構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドアキャッチャー構造は、車両のドアに設けられ、外からドアに加わる荷重に対してドアの変形を抑制する。例えば、ドアに鋼板製のキャッチ板を取付け、キャッチ板の溝に嵌るピンを車体に取付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
また、ドアにピンを設け、ピンを嵌める溝孔を車体の鋼板（パネル）に開けたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平７−１９６１号公報（第５頁、図１、図３）
【特許文献２】特許第３１８６８４５号公報（第６頁、図２）
【０００３】
しかし、特許文献１の自動車のサイドドア組立体では、ドアに荷重が加わると、キャッチ板の溝が変形して、ピンが抜けやすいという問題がある。
仮に、溝がより小さいと、溝からピンは抜け難くなるが、ドアを開閉する際に、溝とピンが干渉する心配がある。
【０００４】
特許文献２の自動車の側部車体構造では、キャッチ板の溝の強度を高める場合、車体のパネルを補強することとなり、溝を補強し難いという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、ドアの開閉に必要な隙間を確保し、外からドアに加わる荷重に対する強度を高めたドアキャッチャー構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車両の外からドアに荷重が加わったときに、ドアの第１係合部材から係合している車体の第２係合部材に荷重を伝えるドアキャッチャー構造において、第２係合部材は、車体に取付けたベースフランジ部に連ねて、第１係合部材を係合する開口周端のフランジを開口周端の中央側の下方へ延長した環状の嵌合開口部を備えていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、開口周端を断面Ｕ字状としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、第２係合部材は、車体に取付けたベースフランジ部に連ねて、第１係合部材を係合する開口周端のフランジを開口周端の中央側の下方へ延長した環状の嵌合開口部を備えているので、第１係合部材と第２係合部材との間にドアの開閉に必要な隙間を確保することができる。
【０００９】
また、請求項１に係る発明では、第２係合部材は、車体に取付けたベースフランジ部に連ねて、第１係合部材を係合する開口周端のフランジを開口周端の中央側の下方へ延長した環状の嵌合開口部を備えているので、ドアに加わる荷重で第１係合部材が第２係合部材を引っ張ると、第１係合部材が嵌っている嵌合開口部の周をなす開口周端に荷重が加わる。開口周端は、フランジを開口周端の中央側の下方へ延長して形成しているので、引っ張り方向と略平行なフランジがなす立て部に荷重が加わることとなり、強度が向上する。従って、外からドアに加わる荷重に対する強度を高めることができるという利点がある。
【００１０】
さらに、ドアに加わる荷重で第１係合部材が第２係合部材を引っ張ると、第１係合部材が嵌っている嵌合開口部の周をなす開口周端のフランジを平らに延ばすように変形するので、第１係合部材が嵌っている嵌合開口部の大きさは小さくなり、第１係合部材は嵌合開口部から抜け難くなるという利点がある。
【００１１】
請求項２に係る発明では、開口周端を断面Ｕ字状としたので、製造が容易になる。
また、請求項２では、開口周端を断面Ｕ字状としたので、ベースフランジ部からの高さが低くなり、ドアの開閉に必要な隙間をより確実に確保することができる。
さらに、開口周端を断面Ｕ字状としたので、応力集中を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のドアキャッチャー構造（第１実施の形態）を採用したドアの側面図である。
ドアキャッチャー構造１１は、車両１２のドア１３に外から荷重が加わると、ドア１３からサイドボデー１４に荷重を伝達するものである。サイドボデー１４は、ドア１３を取付けている側壁環状のドア用開口部１５から車体２１に伝える。
【００１３】
車両１２は、４ドアセダンで、車体２１のアンダボデー２２と、アンダボデー２２の左右に連なるサイドボデー１４、サイドボデー１４の左前側壁環状のドア用開口部２３に取付けられ、ドア１３に含まれる左前ドア２４、左後側壁環状のドア用開口部２５に取付けられている左後ドア２６を備える。サイドボデー１４に左前ドア２４及び左後ドア２６を取付けたものを左の側壁２７とし、車室２８の側壁をなす。
【００１４】
左前ドア２４は、左前側壁環状のドア用開口部２３の前縁をなすフロントピラー下部３１に前ドアヒンジ３２で開閉自在に取付けられ、内部に前ドアビーム部材３６が取付けられている。
【００１５】
左後ドア２６は、左後側壁環状のドア用開口部２５の前縁をなすセンタピラー３７に後ドアヒンジ３８で開閉自在に取付けられ、内部に後ドアビーム部材４１が取付けられている。
【００１６】
図２は、図１の２−２線断面図であり、車両の後方から見たドアキャッチャー構造の背面を示している。図１を併用して説明する。
【００１７】
左前ドア２４はまた、下部をドアアウタパネル４３と、ドアインナパネル４４とで構成し、上部にサッシ４５を設け、サッシ４５に開閉自在にガラス４６が取付けられ、ドアアウタパネル４３とドアインナパネル４４との間に前ドアビーム部材３６が配置されている。
【００１８】
前ドアビーム部材３６は、車両１２の前後方向（Ｘ軸方向）に延びている円筒状の第１ドアビーム本体４７と、第１ドアビーム本体４７の中央に取付けられ下方に延びている第２ドアビーム本体４８と、からなる。そして、第２ドアビーム本体４８にドアキャッチャー構造１１が設けられている。
【００１９】
なお、第１ドアビーム本体４７及び第２ドアビーム本体４８は、円筒状に形成されているが、円筒状に限定されず、例えば、プレス機で塑性加工したプレス折り曲げ品（例えば溝形）でもよい。
【００２０】
ドアキャッチャー構造１１は、左前ドア２４の下部５１に設けた第１係合部材であるところの係合ピン５３と、車体２１に設けた第２係合部材であるところのキャッチャーブラケット５４と、を備え、キャッチャーブラケット５４と左前ドア２４の下部５１との間に隙間Ｅを有している。次に具体的に説明する。
【００２１】
図３は、図２の３−３線断面図であり、車両の側方から見たドアキャッチャー構造の側面を示している。
図４は、本発明のドアキャッチャー構造の斜視図である。
【００２２】
ドアキャッチャー構造１１は、前述した前ドアビーム部材３６の第２ドアビーム本体４８の端に結合した係合ピン（第１係合部材）５３と、係合ピン（第１係合部材）５３と左前ドア２４の下部５１との間に介在させたシール部材５５と、アンダボデー２２のサイドシル５７の上壁５８にボルト６１で取付けたキャッチャーブラケット（第２係合部材）５４と、からなる。６２はボルト６１に対応しためねじ部である。
【００２３】
係合ピン（第１係合部材）５３は、第２ドアビーム本体４８に接合するビーム接合部６５が形成され、ビーム接合部６５に連ねてドア嵌合部６６が左前ドア２４にシール部材５５を介して嵌合するように形成され、ドア嵌合部６６に連ねてセンタ軸部６７（図７（ｂ）参照）を介して嵌合円盤部６８がドア嵌合部６６より大きい径で形成されているものである。そして、嵌合円盤部６８がキャッチャーブラケット（第２係合部材）５４に矢印ａ１のように入る。
【００２４】
係合ピン（第１係合部材）５３は、ビーム接合部６５のめねじ部に第２ドアビーム本体４８のおねじ部をねじ込んで接合したが、めねじ部とおねじ部を逆の関係にしてもよい。つまり、ビーム接合部６５におねじ部を形成してもよい。
【００２５】
図５は、本発明のドアキャッチャー構造に用いた第２係合部材の斜視図である。図２〜図４を併用して説明する。
キャッチャーブラケット（第２係合部材）５４は、薄板鋼板をプレス機で凸状に成形したもので、一体の凸部の頂上中央に環状の嵌合開口部７１を備える。具体的には、サイドシル５７に取付けられるベースフランジ部７２が成形され、ベースフランジ部７２に連ねて嵌合空洞部７３が凸状に押し出し成形され、嵌合空洞部７３の天板部７４に環状の嵌合開口部７１が一体に成形されている。嵌合開口部７１には、センタ軸部６７（図３参照）が矢印ａ１のように入り、且つ、嵌合空洞部７３には嵌合円盤部６８が嵌る。
【００２６】
嵌合開口部７１は、詳しくは、開口周端７６を断面Ｕ字状とした部位であり、天板部７４に連ねて内アール部７７を成形し、内アール部７７に連ねて立て部（フランジ）７８を開口側の下方へ、傾斜（約８０°）させて延長するように立設し、立て部７８の開口周縁８１を嵌合円盤部６８から所定距離Ｅ１（図７（ｂ）参照）だけ離して形成したものである。距離Ｅ１は開口周縁８１と嵌合円盤部６８との間に設けた隙間でもある。
【００２７】
また、嵌合開口部７１は、係合ピン５３のセンタ軸部６７（図７参照）の中心（軸線Ｃ）から半径ｒであり、センタ軸部６７の半径ｒｐより大きく、センタ軸部６７との間に隙間Ｅｐを形成している。
【００２８】
開口周端７６は、ベースフランジ部７２に連ねて成形した外アール部８２から開口周縁８１までの範囲であり、この範囲を側面視（矢印ａ１の方向）、断面Ｕ字状としている。
【００２９】
なお、立て部（フランジ）７８は、開口周端７６の中央側であるところの軸線Ｃ側の下方へ延長したものである。
【００３０】
次に、本発明のドアキャッチャー構造の作用を説明する。
図６は、本発明のドアキャッチャー構造の荷重に対応する機構を説明する第１図である。
相手車両８４が、車両１２に側面衝突すると、左前ドア２４の変形に伴い第１ドアビーム本体４７及び第２ドアビーム本体４８に荷重が矢印ａ３のように伝わり、さらに、第２ドアビーム本体４８からドアキャッチャー構造１１を介してサイドシル５７に矢印ａ４のように伝わるので、左前ドア２４の車室２８内方への変形を抑制することができる。
【００３１】
図７（ａ）、（ｂ）は、本発明のドアキャッチャー構造に荷重が加わらない状態を示す図であり、通常の状態を示している。（ａ）はドアキャッチャー構造の平面図、（ｂ）はドアキャッチャー構造の側面図である。図２〜図５を併用して説明する。
【００３２】
ドアキャッチャー構造１１では、左前ドア２４を閉じるときに、左前ドア２４に取付けられた係合ピン（第１係合部材）５３がキャッチャーブラケット（第２係合部材）５４に嵌る。キャッチャーブラケット５４は、係合ピン５３の嵌合円盤部６８の上面から距離Ｅ１だけ離れ、所定の隙間Ｅ１によって、嵌合円盤部６８との干渉を防止することができる。
【００３３】
また、係合ピン５３は、嵌合円盤部６８の下面からサイドシル５７まで距離Ｅ２だけ離れ、所定の隙間Ｅ２によって、嵌合円盤部６８とサイドシル５７との干渉を防止することができる。
【００３４】
さらに、図２、図３のキャッチャーブラケット５４は、左前ドア２４の下部５１との間に隙間Ｅを有しているので、左前ドア２４との干渉を防止することができる。
このように、キャッチャーブラケット５４は、ドア（左前ドア２４）の開閉に必要な隙間を確保することができる。
【００３５】
図８（ａ）、（ｂ）は、図６の続きを説明する図である。（ａ）は荷重が加わり始めた状態、（ｂ）は（ａ）の続きを示している。図６を併用して説明する。
（ａ）において、図６に示したように外から左前ドア２４に荷重が加わり始めると、左前ドア２４とともに前ドアビーム部材３６が車室２８の内方へ変形し始め、係合ピン（第１係合部材）５３を上方へ矢印ａ５のように引っ張るので、係合ピン（第１係合部材）５３はキャッチャーブラケット５４に当接して、キャッチャーブラケット５４の嵌合開口部７１を上方へ引っ張る。そして、引っ張られたキャッチャーブラケット５４は、サイドシル５７に荷重を矢印ａ４のように伝える。
【００３６】
嵌合開口部７１は、嵌合開口部７１に当接して引っ張っている係合ピン５３の嵌合円盤部６８に対して立設しているので、係合ピン５３の引っ張りに対するキャッチャーブラケット５４の強度を高めることができる。
【００３７】
嵌合開口部７１は、係合ピン５３のセンタ軸部６７との間に隙間Ｅｐを形成しているが、立て部７８によって、側面衝突に対する衝突性能を高めることができる。
【００３８】
（ｂ）において、引き続き左前ドア２４に加わり続ける荷重で、嵌合開口部７１は上方へ引き上げられるように変形し始めるとともに、荷重を吸収する。
【００３９】
図９（ａ）、（ｂ）は、図８の続きを説明する図である。（ａ）はドアキャッチャー構造の平面図、（ｂ）はドアキャッチャー構造の側面図である。図７、図８を併用して説明する。
左前ドア２４に加わり続ける荷重に対して、嵌合開口部７１の内アール部７７を平らに延ばすように変形がさらに進行することで、荷重をさらに吸収する。同時に、係合ピン５３のセンタ軸部６７との隙間Ｅｐは隙間Ｅｎまで極めて小さくなる。
その結果、嵌合開口部７１と係合ピン５３の嵌合円盤部６８との接触する面積が大きくなるので、従来の軸を嵌める開口（溝）に比べ、嵌合開口部７１の強度を高めることができる。
【００４０】
このように、ドアキャッチャー構造１１では、係合ピン５３の引っ張りに対するキャッチャーブラケット（第２係合部材）５４の強度を高めることができる。
【００４１】
また、キャッチャーブラケット５４は、内アール部７７を平らに延ばすように変形するのに伴って係合ピン５３の嵌合円盤部６８の半径方向内方の中央部８５に重なる面積が大きくなると同時に隙間が隙間Ｅｎまで小さくなるので、キャッチャーブラケット５４から係合ピン５３は抜け難くなる。
【００４２】
すなわち、ドア（左前ドア２４）開閉に必要なキャッチャーブラケット５４と係合ピン５３とのクリアランス（Ｅｐ、Ｅ１）を確保しつつ、相反するキャッチャーブラケット５４と係合ピン５３との重なる（接触する）面積の減少を抑制することができ、通常時に必要な比較的大きな隙間（クリアランス）と側面衝突時に必要な小さな隙間（Ｅｎ）の両立を図ることができる。
【００４３】
キャッチャーブラケット（第２係合部材）５４では、嵌合開口部７１は、開口周端７６を断面Ｕ字状としたので、大きさはほぼ同様であり、小型化を維持することができる。
【００４４】
キャッチャーブラケット（第２係合部材）５４では、嵌合開口部７１は、開口周端７６を断面Ｕ字状としたので、構造は簡単である。
【００４５】
図１０は、本発明のドアキャッチャー構造と引っ張り荷重との関係を示したグラフであり、横軸を係合ピン（第１係合部材）のストロークとし、縦軸を引っ張り荷重としたものである。
破線は、従来のキャッチャーブラケットで、比較例である。
実線は、本発明のキャッチャーブラケット（第２係合部材）５４で、実施の形態である。
【００４６】
比較例は、荷重Ｆ１でキャッチャーブラケットの開口（溝）が変形してピンが抜け始める。
実施の形態は、荷重Ｆ２でキャッチャーブラケット（第２係合部材）５４から係合ピン（第１係合部材）５３が抜け始めるので、強度を荷重Ｆ３（Ｆ３＝Ｆ２−Ｆ１）だけ高めることができる。
【００４７】
また、実施の形態は、係合ピン（第１係合部材）５３が抜けるまでの係合ピン５３のストロークをストローク量Ｓ３だけ向上させることができる。
【００４８】
荷重Ｆ４は、図８（ａ）〜（ｂ）に示しているようにキャッチャーブラケット５４の立て部７８に係合ピン５３が当接して、立て部７８及び内アール部７７が変形するときの荷重である。つまり、立て部７８及び内アール部７７によって、キャッチャーブラケット５４の強度を高めることができる。
【００４９】
荷重Ｆ５から荷重Ｆ２に達す前までは、立て部７８及び内アール部７７がさらに変形して、図９に示しているように平らになる荷重である。嵌合円盤部６８に略平行に平らになることで、前述したように、従来と比べた接触面積の差によって、キャッチャーブラケット５４の強度を高めることができる。
【００５０】
次に、別の実施の形態を説明する。
図１１（ａ）、（ｂ）は、第２実施の形態を説明する図であり、（ａ）は図７（ｂ）に対応する図、（ｂ）は図９（ｂ）に対応する図である。上記図２〜図９に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５１】
（ａ）に示した第２実施の形態のドアキャッチャー構造１１Ｂは、キャッチャーブラケット（第２係合部材）５４Ｂを備えていることを特徴とする。
キャッチャーブラケット（第２係合部材）５４Ｂは、ベースフランジ部７２に連ねて嵌合空洞部７３Ｂが凸状に押し出し成形され、嵌合空洞部７３Ｂの天板部７４Ｂに環状の嵌合開口部７１Ｂが一体に成形されている。嵌合開口部７１Ｂには、センタ軸部６７が矢印ａ１（図５参照）のように入り、且つ、嵌合空洞部７３Ｂには嵌合円盤部６８が嵌る。
【００５２】
嵌合開口部７１Ｂは、詳しくは、開口周端７６Ｂを断面略コ字状とした部位であり、天板部７４Ｂに連ねて内角部９１を成形し、内角部９１に連ねて立て部７８Ｂを嵌合円盤部６８に交差するように傾斜させて立設し、立て部７８Ｂの開口周縁８１を嵌合円盤部６８から所定距離Ｅ１だけ離して形成したものである。距離Ｅ１は開口周縁８１と嵌合円盤部６８との間に設けた隙間でもある。
【００５３】
また、嵌合開口部７１Ｂは、係合ピン５３のセンタ軸部６７の中心（軸線Ｃ）から半径ｒであり、センタ軸部６７の半径ｒｐ（図７（ａ）参照）より大きく、センタ軸部６７との間に隙間Ｅｐを形成している。
【００５４】
開口周端７６Ｂは、ベースフランジ部７２に連ねて成形した外角部９２とベースフランジ部７２との間の中央（外傾斜部９３の中央）から開口周縁８１までの範囲であり、この範囲を側面視（矢印ａ１の方向）、断面略コ字状としている。
なお、「断面略コ字状」とは、略コ字状の開口をサイドシル５７へ向けた状態である。
【００５５】
また、開口周端７６Ｂは、ベースフランジ部７２から外角部９２までの間の外傾斜部９３を平ら（直線）に傾斜させて形成し、外角部９２から内角部９１までの間の天板部７４Ｂを平ら（直線）に形成し、内角部９１から開口周縁８１までの間の立て部（内傾斜部）７８Ｂを平ら（直線）に傾斜させて形成している。
【００５６】
次に、第２実施の形態の作用を説明する。
第２実施の形態のドアキャッチャー構造１１Ｂは、第１実施の形態のドアキャッチャー構造１１と同様の効果を発揮する。
【００５７】
（ｂ）に示したドアキャッチャー構造１１Ｂでは、左前ドア２４に加わり続ける荷重に対して、嵌合開口部７１Ｂの内角部９１を平らに延ばすように変形がさらに進行することで、荷重をさらに吸収する。同時に、係合ピン５３のセンタ軸部６７との隙間Ｅｐは隙間Ｅｎまで極めて小さくなる。
その結果、嵌合開口部７１Ｂと係合ピン５３の嵌合円盤部６８との接触する面積が大きくなるので、従来の軸を嵌める開口（溝）に比べ、嵌合開口部７１Ｂの強度を高めることができる。
【００５８】
このように、ドアキャッチャー構造１１Ｂでは、係合ピン５３の引っ張りに対するキャッチャーブラケット（第２係合部材）５４Ｂの強度を高めることができる。
【００５９】
また、キャッチャーブラケット５４Ｂは、内角部９１を平らに延ばすように変形するのに伴って係合ピン５３の嵌合円盤部６８の半径方向内方の中央部８５に重なる面積が大きくなると同時に隙間が隙間Ｅｎまで小さくなるので、キャッチャーブラケット５４Ｂから係合ピン５３は抜け難くなる。
【００６０】
図１２（ａ）、（ｂ）は、第３実施の形態を説明する図であり、（ａ）は図７（ｂ）に対応する図、（ｂ）は図９（ｂ）に対応する図である。上記図２〜図１１に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００６１】
（ａ）に示した第３実施の形態のドアキャッチャー構造１１Ｃは、キャッチャーブラケット（第２係合部材）５４Ｃを備えていることを特徴とする。
キャッチャーブラケット（第２係合部材）５４Ｃは、ベースフランジ部７２に連ねて嵌合空洞部７３Ｃが凸状に押し出し成形され、嵌合空洞部７３Ｃの天板部７４Ｃに環状の嵌合開口部７１Ｃが一体に成形されている。嵌合開口部７１Ｃには、センタ軸部６７が矢印ａ１（図５参照）のように入り、且つ、嵌合空洞部７３Ｃには嵌合円盤部６８が嵌る。
【００６２】
嵌合開口部７１Ｃは、詳しくは、開口周端７６Ｃを断面略Ｍ字状とした部位であり、天板部７４Ｃに連ねて内角部９１Ｃを成形し、内角部９１Ｃに連ねて立て部７８Ｃを嵌合円盤部６８に交差するように傾斜させて立設し、立て部７８Ｃの開口周縁８１を嵌合円盤部６８から所定距離Ｅ１だけ離して形成したものである。距離Ｅ１は開口周縁８１と嵌合円盤部６８との間に設けた隙間でもある。
【００６３】
また、嵌合開口部７１Ｃは、係合ピン５３のセンタ軸部６７の中心（軸線Ｃ）から半径ｒであり、センタ軸部６７の半径ｒｐより大きく、センタ軸部６７との間に隙間Ｅｐを形成している。
【００６４】
開口周端７６Ｃは、ベースフランジ部７２に連ねて成形した外角部９２Ｃとベースフランジ部７２との間の中央（外傾斜部９３Ｃの中央）から開口周縁８１までの範囲であり、この範囲を側面視（矢印ａ１の方向）、断面略Ｍ字状としている。
【００６５】
また、開口周端７６Ｃは、ベースフランジ部７２から外角部９２Ｃまでの間の外傾斜部９３Ｃを平ら（直線）に傾斜させて形成し、外角部９２Ｃから内角部９１Ｃまでの間の天板部７４Ｃを平ら（直線）に形成し、内角部９１Ｃから開口周縁８１までの間の立て部（内傾斜部）７８Ｃを平ら（直線）に傾斜させて形成している。
天板部７４Ｃの中央には、Ｖ溝部９５を形成している。
【００６６】
次に、第３実施の形態の作用を説明する。
第３実施の形態のドアキャッチャー構造１１Ｃは、第１実施の形態のドアキャッチャー構造１１と同様の効果を発揮する。
【００６７】
（ｂ）に示したドアキャッチャー構造１１Ｃでは、左前ドア２４に加わり続ける荷重に対して、嵌合開口部７１Ｃの内角部９１Ｃを平らに延ばすように変形がさらに進行することで、荷重をさらに吸収する。同時に、係合ピン５３のセンタ軸部６７との隙間Ｅｐは隙間Ｅｎまで極めて小さくなる。
その結果、嵌合開口部７１Ｃと係合ピン５３の嵌合円盤部６８との接触する面積が大きくなるので、従来の軸を嵌める開口（溝）に比べ、嵌合開口部７１Ｃの強度を高めることができる。
【００６８】
引き続き、天板部７４Ｃの中央に形成したＶ溝部９５が引っ張られて二点鎖線で示すように平らな形状に向けて（矢印ｃ１の方向）変形するので、より強度を高めることができるとともに、より衝撃を吸収することができる。
【００６９】
このように、ドアキャッチャー構造１１Ｃでは、係合ピン５３の引っ張りに対するキャッチャーブラケット（第２係合部材）５４Ｃの強度をより高めることができる。
【００７０】
さらに、キャッチャーブラケット５４Ｃは、内角部９１Ｃを平らに延ばすように変形するのに伴って係合ピン５３の嵌合円盤部６８の半径方向内方の中央部８５に重なる面積が大きくなると同時に隙間が隙間Ｅｎまで小さくなるので、キャッチャーブラケット５４Ｃから係合ピン５３は抜け難くなる。
【００７１】
その上、天板部７４Ｃの中央に形成したＶ溝部９５が引っ張られて二点鎖線で示すように平らな形状に向けて（矢印ｃ１の方向）変形するので、キャッチャーブラケット５４Ｃから係合ピン５３はより抜け難くなる。
【００７２】
図１３（ａ）、（ｂ）は、第４実施の形態を説明する図であり、（ａ）は図７（ｂ）に対応する図、（ｂ）は図９（ｂ）に対応する図である。上記図２〜図１２に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００７３】
（ａ）に示した第４実施の形態のドアキャッチャー構造１１Ｄは、キャッチャーブラケット（第２係合部材）５４Ｄを備えていることを特徴とする。
キャッチャーブラケット（第２係合部材）５４Ｄは、ベースフランジ部７２に連ねて嵌合空洞部７３Ｄが凸状に押し出し成形され、嵌合空洞部７３Ｄの天板部７４Ｄに環状の嵌合開口部７１Ｄが一体に成形されている。嵌合開口部７１Ｄには、センタ軸部６７が矢印ａ１（図５参照）のように入り、且つ、嵌合空洞部７３Ｄには嵌合円盤部６８が嵌る。
【００７４】
嵌合開口部７１Ｄは、詳しくは、開口周端７６Ｄを断面Ｍ字状とした部位であり、天板部７４Ｄに連ねて内角部９１Ｄを成形し、内角部９１Ｄに連ねて立て部７８Ｄを嵌合円盤部６８に交差するように傾斜させて立設し、立て部７８Ｄの開口周縁８１を嵌合円盤部６８から所定距離Ｅ１だけ離して形成したものである。距離Ｅ１は開口周縁８１と嵌合円盤部６８との間に設けた隙間でもある。
【００７５】
また、嵌合開口部７１Ｄは、係合ピン５３のセンタ軸部６７の中心（軸線Ｃ）から半径ｒであり、センタ軸部６７の半径ｒｐより大きく、センタ軸部６７との間に隙間Ｅｐを形成している。
【００７６】
開口周端７６Ｄは、ベースフランジ部７２に連ねて成形した外角部９２Ｄとベースフランジ部７２との間の中央（外傾斜部９３Ｄの中央）から開口周縁８１までの範囲であり、この範囲を側面視（矢印ａ１の方向）、断面Ｍ字状としている。
【００７７】
また、開口周端７６Ｄは、ベースフランジ部７２から外角部９２Ｄまでの間の外傾斜部９３Ｄを平ら（直線）に傾斜させて形成し、外角部９２Ｄから内角部９１Ｄまでの間の天板部７４Ｄを嵌合空洞部７３Ｄの内方へ向けてＶ字形状に押し込んで形成し、内角部９１Ｄから開口周縁８１までの間の立て部（内傾斜部）７８Ｄを平ら（直線）に傾斜させて形成している。
【００７８】
次に、第４実施の形態の作用を説明する。
第４実施の形態のドアキャッチャー構造１１Ｄは、第１実施の形態のドアキャッチャー構造１１と同様の効果を発揮する。
【００７９】
（ｂ）に示したドアキャッチャー構造１１Ｄでは、左前ドア２４に加わり続ける荷重に対して、嵌合開口部７１Ｄの内角部９１Ｄを平らに延ばすように変形がさらに進行することで、荷重をさらに吸収する。同時に、係合ピン５３のセンタ軸部６７との隙間Ｅｐは隙間Ｅｎまで極めて小さくなる。
その結果、嵌合開口部７１Ｄと係合ピン５３の嵌合円盤部６８との接触する面積が大きくなるので、従来の軸を嵌める開口（溝）に比べ、嵌合開口部７１Ｄの強度を高めることができる。
【００８０】
引き続き、天板部７４Ｄの中央９７が引っ張られて二点鎖線で示すように平らな形状に向けて（矢印ｄ１の方向）変形するので、より強度を高めることができるとともに、より衝撃を吸収することができる。
【００８１】
このように、ドアキャッチャー構造１１Ｄでは、係合ピン５３の引っ張りに対するキャッチャーブラケット（第２係合部材）５４Ｄの強度をより高めることができる。
【００８２】
さらに、キャッチャーブラケット５４Ｄは、内角部９１Ｄを平らに延ばすように変形するのに伴って係合ピン５３の嵌合円盤部６８の半径方向内方の中央部８５に重なる面積が大きくなると同時に隙間が隙間Ｅｎまで小さくなるので、キャッチャーブラケット５４Ｄから係合ピン５３は抜け難くなる。
【００８３】
その上、天板部７４Ｄの中央９７が引っ張られて二点鎖線で示すように平らな形状に向けて（矢印ｄ１の方向）変形するので、キャッチャーブラケット５４Ｄから係合ピン５３はより抜け難くなる。
【００８４】
尚、本発明のドアキャッチャー構造は、実施の形態ではドアと車体との間に採用したが、蓋など開口を封じるものに採用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明のドアキャッチャー構造は、車両のドアに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明のドアキャッチャー構造（第１実施の形態）を採用したドアの側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明のドアキャッチャー構造の斜視図である。
【図５】本発明のドアキャッチャー構造に用いた第２係合部材の斜視図である。
【図６】本発明のドアキャッチャー構造の荷重に対応する機構を説明する第１図である。
【図７】本発明のドアキャッチャー構造に荷重が加わらない状態を示す図である。
【図８】図６の続きを説明する図である。
【図９】図８の続きを説明する図である。
【図１０】本発明のドアキャッチャー構造と引っ張り荷重との関係を示したグラフである。
【図１１】第２実施の形態を説明する図である。
【図１２】第３実施の形態を説明する図である。
【図１３】第４実施の形態を説明する図である。
【符号の説明】
【００８７】
１１…ドアキャッチャー構造、１２…車両、２１…車体、２４…ドア（左前ドア）、５３…第１係合部材（係合ピン）、５４…第２係合部材（キャッチャーブラケット）、７１…嵌合開口部、７２…ベースフランジ部、７６…開口周端、７８…フランジ（立て部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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