(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１機関弁を駆動する第１カムシャフトと、該第１カムシャフトに並列配置されて第２機関弁を駆動する第２カムシャフトとを、備えるシリンダヘッド装置であって、
前記第２カムシャフトに前記可変バルブタイミング機構が設けられない第１の場合にはオイルが流れる第１オイル流路が形成され、前記第２カムシャフトに前記可変バルブタイミング機構が設けられる第２の場合には前記第１オイル流路に加えて前記オイルが流れる第２オイル流路が形成されるシリンダヘッドと、
前記第１カムシャフトの第１ジャーナル部を回転可能に支持すると共に前記第１オイル流路に連通して前記第１ジャーナル部に前記オイルを供給する第１供給路が内周面に形成された第１軸受部と、前記第２カムシャフトの第２ジャーナル部を回転可能に支持すると共に前記第１供給路を介して前記オイルを前記第２ジャーナル部に供給可能な内周面に形成された第２供給路と前記第２オイル流路に連通可能であり前記可変バルブタイミング機構に前記オイルを導く制御用流路とが形成された第２軸受部と、を有するカムブラケットと、
前記第１の場合には、前記第１供給路と前記第２供給路とを連通し、前記第２の場合には、前記第１供給路と前記第２供給路とを遮断する連通遮断手段と、
を備えるシリンダヘッド装置。
【請求項２】
前記カムブラケットは、前記第１供給路と前記第２供給路とを隔離する堰部を有し、
前記連通遮断手段は、前記第１の場合には、前記シリンダヘッドの該堰部に対応する位置に設けた当接部に前記第１供給路と前記第２供給路とを連通する連通凹部を形成することにより前記第１供給路と前記第２供給路とを連通し、前記第２の場合には、前記堰部を前記当接部に当接させることにより前記第１供給路と前記第２供給路との連通を防止する手段である
請求項１記載のシリンダヘッド装置。
【請求項３】
前記連通凹部は、機械加工により前記当接部に形成されてなる請求項２記載のシリンダヘッド装置。
【請求項４】
前記第１カムシャフトは、前記第１機関弁として排気バルブを駆動する排気側カムシャフトであり、
前記第２カムシャフトは、前記第２機関弁として吸気バルブを駆動する吸気側カムシャフトである
請求項１ないし３いずれか記載のシリンダヘッド装置。
【請求項５】
請求項１ないし４いずれか記載のシリンダヘッド装置を備え、クランクシャフトの回転を利用して前記第１カムシャフトおよび前記第２カムシャフトを駆動する
内燃機関。
【請求項６】
第１機関弁を駆動する第１カムシャフトと、該第１カムシャフトに並列配置されて第２機関弁を駆動する第２カムシャフトとを、備えるシリンダヘッド装置の製造方法であって、
（ａ）前記第２カムシャフトに前記可変バルブタイミング機構が設けられない第１の場合にはオイルが流れる第１オイル流路が形成された第１シリンダヘッドを用意し、
（ｂ）前記第２カムシャフトに前記可変バルブタイミング機構が設けられる第２の場合には前記第１オイル流路に加えて前記オイルが流れる第２オイル流路が形成された第２シリンダヘッドを用意し、
（ｃ）前記第１カムシャフトの第１ジャーナル部を回転可能に支持する第１軸受部と前記第２カムシャフトの第２カムジャーナル部を回転可能に支持する第２軸受部とを有し、前記第１軸受部の内周面には前記第１オイル流路に連通して前記第１ジャーナル部に前記オイルを供給する第１供給路が形成され、前記第２軸受部の内周面には前記第１供給路を介して前記オイルを前記第２ジャーナル部に供給する第２供給路と，前記第２オイル流路に連通可能であり可変バルブタイミング機構に前記オイルを導くことが可能な制御用流路とが形成されたカムブラケットを用意し、
（ｄ）前記第１の場合には、前記第１供給路と前記第２供給路とが連通するよう前記第１シリンダヘッドに前記カムブラケットを配置し、
（ｅ）前記第２の場合には、前記第１供給路と前記第２供給路とが遮断されるよう前記第２シリンダヘッドに前記カムブラケットを配置する
シリンダヘッド装置の製造方法。
【請求項７】
前記ステップ（ｃ）は、前記第１供給路と前記第２供給路とを堰部により隔離して形成するステップであり、
前記ステップ（ｄ）は、前記第１シリンダヘッドの前記堰部に対応する位置に前記第１供給路と前記第２供給路とを連通する連通凹部を形成することにより前記第１供給路と前記第２供給路とを連通するステップであり、
前記ステップ（ｅ）は、前記第２シリンダヘッドの前記堰部に対応する位置に該堰部と当接する当接部を設け、前記堰部と前記当接部とを当接させることにより、前記第１供給路と前記第２供給路との連通を防止するステップである
請求項６記載のシリンダヘッド装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッド装置およびこれを備える内燃機関ならびにシリンダヘッド装置の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のシリンダヘッド装置としては、吸気バルブを駆動する吸気側カムシャフトと、軸端に可変バルブタイミング機構が設けられて排気バルブのバルブタイミングを可変に駆動する排気側カムシャフトとを、シリンダヘッドとカムブラケットとで形成される軸受部にて回転可能に支承するものが提案されている。
このシリンダヘッド装置では、吸気側カムシャフトのジャーナル部の潤滑は、吸気側軸受部の内周面に潤滑溝を形成し、この潤滑溝に潤滑油を供給することにより行い、排気側カムシャフトのジャーナル部の潤滑は、可変バルブタイミング機構への潤滑油供給のために排気側軸受部の内周面に形成された制御用油路を流れる潤滑油により行うものとしている。
【特許文献１】特開平１０−３１７９３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、同じ車種に搭載されるエンジンであっても、車種のグレードによってその仕様を異なるものとする場合がある。例えば、グレードの高い車種にだけ、燃費向上や高出力化を目的として可変バルブタイミング機構を設けるといったことが行われる。
一般に、仕様が異なるエンジンであっても、誤組付けや部品管理工数の観点から、可能な限り部品を共通化することが好ましいが、上述したシリンダヘッド装置では、可変バルブタイミング機構の有無によりカムブラケットを変える必要が生じる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明のシリンダヘッド装置およびこれを備える内燃機関ならびにシリンダヘッド装置の製造方法は、仕様によらずカムブラケットの共有化を図ることを目的の一つする。
また、本発明のシリンダヘッド装置およびこれを備える内燃機関ならびにシリンダヘッド装置の製造方法は、組み付け性の向上を図ることを目的の一つとし、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
【０００５】
本発明は、第１機関弁を駆動する第１カムシャフトと、該第１カムシャフトに並列配置されて第２機関弁を駆動する第２カムシャフトとを、備えるシリンダヘッド装置であって、
前記第２カムシャフトに前記可変バルブタイミング機構が設けられない第１の場合にはオイルが流れる第１オイル流路が形成され、前記第２カムシャフトに前記可変バルブタイミング機構が設けられる第２の場合には前記第１オイル流路に加えて前記オイルが流れる第２オイル流路が形成されるシリンダヘッドと、
前記第１カムシャフトの第１ジャーナル部を回転可能に支持すると共に前記第１オイル流路に連通して前記第１ジャーナル部に前記オイルを供給する第１供給路が内周面に形成された第１軸受部と、前記第２カムシャフトの第２ジャーナル部を回転可能に支持すると共に前記第１供給路を介して前記オイルを前記第２ジャーナル部に供給可能な内周面に形成された第２供給路と前記第２オイル流路に連通可能であり前記可変バルブタイミング機構に前記オイルを導く制御用流路とが形成された第２軸受部と、を有するカムブラケットと、
前記第１の場合には、前記第１供給路と前記第２供給路とを連通し、前記第２の場合には、前記第１供給路と前記第２供給路とを遮断する連通遮断手段と、
を備えることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のシリンダヘッド装置では、第２カムシャフトに可変バルブタイミング機構が設けられない場合には、第１供給路と前記第２供給路とを連通し、第２カムシャフトに可変バルブタイミング機構が設けられる場合には、第１供給路と第２供給路とを遮断する連通遮断手段を設けることで、連通遮断手段により各流路の連通と遮断とを行うだけで、内燃機関の仕様違いに対応できるから、仕様毎にカムブラケットを設定する必要がない。この結果、仕様によらずカムブラケットの共有化を図ることができる。また、カムブラケットの取り付け間違いを回避することもできる。
【０００７】
また、本発明のシリンダヘッド装置において、前記カムブラケットは、前記第１供給路と前記第２供給路とを隔離する堰部を有し、
前記連通遮断手段は、前記第１の場合には、前記シリンダヘッドの該堰部に対応する位置に設けた当接部に前記第１供給路と前記第２供給路とを連通する連通凹部を形成することにより前記第１供給路と前記第２供給路とを連通し、前記第２の場合には、前記堰部を前記当接部に当接させることにより前記第１供給路と前記第２供給路との連通を防止する手段とすることもできる。
こうすれば、第１流路と第２流路とを隔離する堰部をカムブラケットに設けるとともに、シリンダヘッドの堰部に対応する位置に堰部と当接する当接部を設け、この当接部に凹部を形成するか否かで第２カムシャフトにバルブタイミング機構が設けられている場合と設けられていない場合とに対応することができる。すなわち、仕様毎にカムブラケットを設定する必要がないから、内燃機関の仕様によらずカムブラケットの共有化を図ることができる。また、カムブラケットの取り付け間違いを回避することもできる。
【０００８】
また、本発明のシリンダヘッド装置において、前記連通凹部は、機械加工により前記当接部に形成することもできる。
こうすれば、連通凹部を簡易に形成することができる。
【０００９】
また、本発明のシリンダヘッド装置において、前記第１カムシャフトは、前記第１機関弁として排気バルブを駆動する排気側カムシャフトであり、前記第２カムシャフトは、前記第２機関弁として吸気バルブを駆動する吸気側カムシャフトとすることもできる。
こうすれば、吸気側カムシャフトに可変バルブタイミング機構を設けるから、吸気バルブのバルブタイミングを可変にすることができる。
【００１０】
また、本発明の内燃機関は、請求項１ないし４いずれか記載のシリンダヘッド装置を備え、クランクシャフトの回転を利用して前記第１カムシャフトおよび前記第２カムシャフトを駆動する構成とすることができる。
こうすれば、上述した各態様のいずれかの本発明のシリンダヘッド装置を備えるから、本発明のシリンダヘッド装置が奏する効果と同様の効果、例えば、仕様によらずカムブラケットの共有化を図ることができる効果や、カムブラケットの取付け間違いを回避することができる効果を奏することができる。
【００１１】
また、本発明のシリンダヘッド装置の製造方法は、第１機関弁を駆動する第１カムシャフトと、該第１カムシャフトに並列配置されて第２機関弁を駆動する第２カムシャフトとを、備えるシリンダヘッド装置の製造方法であって、
（ａ）前記第２カムシャフトに前記可変バルブタイミング機構が設けられない第１の場合にはオイルが流れる第１オイル流路が形成された第１シリンダヘッドを用意し、
（ｂ）前記第２カムシャフトに前記可変バルブタイミング機構が設けられる第２の場合には前記第１オイル流路に加えて前記オイルが流れる第２オイル流路が形成された第２シリンダヘッドを用意し、
（ｃ）前記第１カムシャフトの第１ジャーナル部を回転可能に支持する第１軸受部と前記第２カムシャフトの第２カムジャーナル部を回転可能に支持する第２軸受部とを有し、前記第１軸受部の内周面には前記第１オイル流路に連通して前記第１ジャーナル部に前記オイルを供給する第１供給路が形成され、前記第２軸受部の内周面には前記第１供給路を介して前記オイルを前記第２ジャーナル部に供給する第２供給路と、前記第２オイル流路に連通可能であり可変バルブタイミング機構に前記オイルを導くことが可能な制御用流路とが形成されたカムブラケットを用意し、
（ｄ）前記第１の場合には、前記第１供給路と前記第２供給路とが連通するよう前記第１シリンダヘッドに前記カムブラケットを配置し、
（ｅ）前記第２の場合には、前記第１供給路と前記第２供給路とが遮断されるよう前記第２シリンダヘッドに前記カムブラケットを配置する
構成とすることができる。
こうすれば、本発明のシリンダヘッド装置の製造方法では、第２カムシャフトに可変バルブタイミング機構が設けられない場合には、第１供給路と第２供給路とを連通し、第２カムシャフトに可変バルブタイミング機構が設けられる場合には、第１供給路と第２供給路とを遮断すると共に第２オイル流路と制御用流路とを連通することにより、各流路の連通と遮断とを行うだけで、内燃機関の仕様違いに対応するから、仕様毎にカムブラケットを設定する必要がない。この結果、仕様によらずカムブラケットの共有化を図ることができる。また、カムブラケットの取り付け間違いを回避することもできる。
【００１２】
また、本発明のシリンダヘッド装置の製造方法において、前記ステップ（ｃ）は、前記第１供給路と前記第２供給路とを堰部により隔離して形成するステップであり、
前記ステップ（ｄ）は、前記第１シリンダヘッドの前記堰部に対応する位置に前記第１供給路と前記第２供給路とを連通する連通凹部を形成することにより前記第１供給路と前記第２供給路とを連通するステップであり、
前記ステップ（ｅ）は、前記第２シリンダヘッドの前記堰部に対応する位置に該堰部と当接する当接部を設け、前記堰部と前記当接部とを当接させることにより、前記第１供給路と前記第２供給路との連通を防止するステップである
構成とすることもできる。
こうすれば、第１流路と第２流路とを堰部により隔離し、シリンダヘッドの堰部に対応する位置に堰部と当接する当接部を設け、この当接部に凹部を形成するか否かで第２カムシャフトにバルブタイミング機構が設けられている場合と設けられていない場合とに対応することができる。すなわち、仕様毎にカムブラケットを設定する必要がないから、内燃機関の仕様によらずカムブラケットの共有化を図ることができる。また、カムブラケットの取り付け間違いを回避することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施例である実施例のシリンダヘッド装置１００を搭載したエンジン１の構成の概略を示す構成図であり、図２は、本発明の一実施例である実施例のシリンダヘッド装置１００Ａを搭載したエンジン１Ａの構成の概略を示す構成図であり、図３は、実施例であるシリンダヘッド装置１００の構成の概略を示す分解斜視図であり、図４は、実施例であるシリンダヘッド装置１００の一部を拡大して示す拡大平面図であり、図５は、実施例であるシリンダヘッド装置１００Ａの構成の概略を示す分解斜視図であり、図６は、実施例であるシリンダヘッド装置１００Ａの一部を拡大して示す拡大平面図である。
実施例のシリンダヘッド装置１００，１００Ａを備えるエンジン１，１Ａは、図１，２に示すように、シリンダブロック２と、クランクシャフト６のクランク軸スプロケット６ａに巻回されたタイミングチェーン７を介してシリンダブロック２の上面側に取り付けられた実施例のシリンダヘッド装置１００，１００Ａと、この実施例のシリンダヘッド装置１００，１００Ａの上面側に取り付けられたシリンダヘッドカバー４と、クランクシャフト６のクランク軸スプロケット６ａに巻回されたチェーン１３を介してシリンダブロック２に取り付けられたオイルポンプ１４と、潤滑油や作動油としてのオイルを溜めるためにシリンダブロック２の下面側に配置されたオイルパン５とを備え、クランク軸６からの動力を用いて実施例のシリンダヘッド装置１００，１００Ａやオイルポンプ１４を駆動するよう構成されている。
【００１４】
実施例のシリンダヘッド装置１００は、図３，４に示すように、排気バルブ（図示せず）を作動させる複数のカム８ｂが形成された排気側カムシャフト８と、吸気バルブ（図示せず）を作動させる複数のカム１０ｂが形成された吸気側カムシャフト１０と、吸気側カムシャフト１０の先端部に取り付けられて吸気バルブ（図示せず）の開閉時期をエンジン１の運転状態に応じて変化させる可変バルブタイミング機構１２と、排気側カムシャフト８および吸気側カムシャフト１０を回転可能に支持するシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３と共に排気側カムシャフト８のジャーナル部８ａおよび吸気側カムシャフト１０のジャーナル部１０ａの軸受を形成するカムブラケット２９，３４と、可変バルブタイミング機構１２の作動を制御する制御弁２３とを備える。
【００１５】
実施例のシリンダヘッド装置１００Ａは、前述した実施例のシリンダヘッド装置１００と同一のハード構成から可変バルブタイミング機構１２と制御バルブ２３とを除いたハード構成をしている。即ち、実施例のシリンダヘッド装置１００Ａは、図５，６に示すように、排気バルブ（図示せず）を作動させる複数のカム８ｂが形成された排気側カムシャフト８と、吸気バルブ（図示せず）を作動させる複数のカム１０ｂが形成された吸気側カムシャフト１０と、排気側カムシャフト８および吸気側カムシャフト１０を回転可能に支持するシリンダヘッド３Ａと、シリンダヘッド３Ａと共に排気側カムシャフト８のジャーナル部８ａおよび吸気側カムシャフト１０のジャーナル部１０ａの軸受を形成するカムブラケット２９，３４とを備える。
【００１６】
図７は、シリンダヘッド３を上方から視たときの外観を示す外観平面図であり、図８は、シリンダヘッド３に形成された油路の構成の概略を示す断面図である。
シリンダヘッド３には、図７および図８に示すように、排気側カムシャフト８のジャーナル部８ｂのほぼ下側半分を回転可能に受ける軸受部１５と、吸気側カムシャフト１０のジャーナル部１０ｂのほぼ下側半分を回転可能に受ける軸受部１６と、カム８ｂ，１０ｂにより駆動せしめられ図示しない吸気バルブや排気バルブを開閉させるバルブリフタ（図示せず）の摺動をガイドするバルブリフタボス１９と、潤滑油としてのオイルが流れるオイル流路２１ａと、可変バルブタイミング機構１２を作動するための作動油としてのオイルが流れる制御用流路２１ｂ，２６ａ，２６ｂと、制御弁２３を収容する制御弁用室２２と、カムブラケット２９を取り付けるためのヘッドボルト３３およびカムブラケット３４を取り付けるためのヘッドボルト（図示せず）が螺入されるボルト穴１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，２０とが形成されている。
【００１７】
オイル流路２１ａは、図８に示すように、シリンダヘッド３のシリンダブロック２との合わせ面３００からシリンダヘッド３のカムブラケット２９が取り付けられる取付面３０２までを連通するよう形成されており、オイルポンプ１４から供給される潤滑油としてのオイルが合わせ面３００から取付面３０２に向かって流れる。
制御用流路２１ｂは、合わせ面３００から制御弁室２２までを途中オイルフィルタ２５を介して連通するよう形成されており、制御用流路２６ａ，２６ｂは、取付面３０２から制御弁室２２までを連通するよう形成されている。
制御用流路２６ａが可変バルブタイミング機構１２を図示しない吸気バルブの開閉時期を遅らせる方向に作動させるための遅角側油路であり、制御用流路２６ｂが可変バルブタイミング機構１２を図示しない吸気バルブの開閉時期を速める方向に作動させるための進角側油路であり、オイルポンプ１４から供給される作動油としてのオイルが合わせ面３００から制御弁室２２まで流れ、制御弁室２２に収容される制御弁２３によって開弁される制御用流路２６ａ，２６ｂから取付面３０２に向かって流れる。また、ボルト穴１８ｃは、取付面３０２から制御弁室２２まで貫通形成されている。
【００１８】
図９は、シリンダヘッド３Ａを上方から視たときの外観を示す外観平面図であり、図１０は、シリンダヘッド３Ａに形成された油路の構成の概略を示す構成図である。
前述したシリンダヘッド３と同一のハード構成から、制御用流路２１ｂ，２６ａ，２６ｂと制御弁２３を収容する制御弁用室２２とを除いたハード構成をしている。
即ち、シリンダヘッド３Ａには、図９および図１０に示すように、排気側カムシャフト８のジャーナル部８ｂのほぼ下側半分を回転可能に受ける軸受部１５と、吸気側カムシャフト１０のジャーナル部１０ｂのほぼ下側半分を回転可能に受ける軸受部１６と、凹部３５と、カム８ｂ，１０ｂにより駆動せしめられ図示しない吸気バルブや排気バルブを開閉させるバルブリフタ（図示せず）の摺動をガイドするバルブリフタボス１９と、潤滑油としてのオイルが流れるオイル流路２１ａと、カムブラケット２９を取り付けるためのヘッドボルト３３およびカムブラケット３４を取り付けるためのヘッドボルト（図示せず）が螺入されるボルト孔１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，２０とが形成されている。
【００１９】
凹部３５は、カムブラケット２９が取り付けられる取付面３０２の軸受部１６とボルト孔１８ｂとの間に例えばドリル等を用いた機械加工により形成されており、吸気側カムシャフト１０のジャーナル部１０ｂに潤滑油としてのオイルを供給するオイル流路の一部を形成する。凹部３５がオイル流路の一部を形成する点については更に後で詳述する。
【００２０】
図１１は、カムブラケット２９の外観を示す外観図であり、図１２は、カムブラケット２９を図１１中の矢印Ａ側から視たときの外観を示す外観図である。
カムブラケット２９は、図１１に示すように、排気側カムシャフト８と吸気側カムシャフト１０との両方を支持できるように、排気側カムシャフト８のジャーナル部８ｂのほぼ上側半分を回転可能に受ける軸受部２９ａと、吸気側カムシャフト１０のジャーナル部１０ｂのほぼ上側半分を回転可能に受ける軸受部２９ｂとが一体形成されており、最も可変バルブタイミング機構１２側のジャーナル部８ｂ，１０ｂを支持する。また、カムブラケット２９には、ボルト孔１８ａ，１８ｂ，１８ｃに対応する位置にボルト孔２９ｃ，２９ｃ，２９ｃが形成されており、ボルト孔２９ｃ，２９ｃ，２９ｃから挿入される図示しないボルトによりシリンダヘッド３，３Ａの取付面３０２に取り付け固定される。
【００２１】
軸受部２９ａの軸受面２９ａ’側には、図１２に示すように、ジャーナル部８ｂに潤滑油としてのオイルを供給可能な排気側オイル供給路３０が凹状に形成されている。また、軸受部２９ｂの軸受面２９ｂ’側には、図１２に示すように、ジャーナル部１０ｂに潤滑油としてのオイルを供給可能な吸気側オイル供給路３１と、作動油としてのオイルを可変バルブタイミング機構１２へ供給可能な制御用流路２７ａ，２７ｂとが凹状に形成されている。
排気側オイル供給路３０は、排気側カムシャフト８の軸線方向に対して直角にほぼ直線状に延びる直線溝３０ａと、軸受部２９ａの軸受面２９ａ’において直線溝３０ａから排気側カムシャフト８の軸線方向に延びる延出溝３０ｂと、カムブラケット２９がシリンダヘッド３，３Ａに取り付けられた際にオイル流路２１ａと連通する連通部３０ｃとを備える。
吸気側オイル供給路３１は、図示するように、直線溝３０ａとは排気側カムシャフト８の軸線方向においてほぼ同一位置に形成されたほぼ直線状の直線溝３１ａを備える。直線溝３０ａと直線溝３１ａとの間には堰部３２が形成されており、互いに連通しないように遮断された状態となっている。
【００２２】
堰部３２は、シリンダヘッド３Ａに形成された凹部３５に対向する位置に形成されている。また、堰部３２の排気側カムシャフト８や吸気側カムシャフト１０の軸線方向に直角方向の幅は、凹部３５よりも小さい。即ち、カムブラケット２９がシリンダヘッド３Ａに取り付けられた際には、直線溝３０ａと直線溝３１ａとが連通するよう構成されている。
【００２３】
制御用流路２７ａおよび制御用流路２７ｂは、カムブラケット２９がシリンダヘッド３に取り付けられた際に、それぞれ遅角側油路である制御用流路２６ａおよび進角側油路である制御用流路２６ｂと連通する連通部２７ａ’および連通部２７ｂ’を備える。
【００２４】
図１３は、カムブラケット２９をシリンダヘッド３に取り付けたときの油路構成を示す断面図であり、図１４は、カムブラケット２９をシリンダヘッド３Ａに取り付けたときの油路構成を示す断面図である。
カムブラケット２９をシリンダヘッド３に取り付けたときには、図１３に示すように、オイルポンプ１４により圧送されてオイル流路２１ａに供給されるオイルは、連通部３０ｃから排気側オイル供給路３０に流れて排気側カムシャフト８のジャーナル部８ｂの潤滑を行なう。ここで、排気側オイル供給路３０に流れたオイルは、直線溝３０ａを介してジャーナル部８ｂの周方向を十分に潤滑し、延出溝３０ｂを介してジャーナル部８ｂの軸方向を十分に潤滑する。
また、オイルポンプ１４により圧送されて制御用流路２１ｂから制御弁２３を介して制御用流路２６ａあるいは制御用流路２６ｂに供給されるオイルは、連通部２７ａ’や連通部２７ｂ’から制御用流路２７ａや制御用流路２７ｂに流れて、吸気側カムシャフト１０内に形成された図示しない軸内制御油路を介して可変バルブタイミング機構１２へ送られる。このとき、制御用流路２７ａや制御用流路２７ｂに流れたオイルによって吸気側カムシャフト１０のジャーナル部１０ｂの潤滑が行なわれる。なお、吸気側オイル供給路３１にはオイルは供給されない。
【００２５】
一方、カムブラケット２９をシリンダヘッド３Ａに取り付けたときには、図１４に示すように、オイルポンプ１４により圧送されてオイル流路２１ａに供給されるオイルは、連通部３０ｃから排気側オイル供給路３０に流れると共に、凹部３５を介して吸気側オイル供給路３１に流れる。排気側オイル供給路３０に流れたオイルによって排気側カムシャフト８のジャーナル部８ｂを潤滑し、吸気側オイル供給路３１に流れたオイルによって吸気側カムシャフト１０のジャーナル部１０ｂを潤滑する。ここで、ジャーナル部８ｂは上述同様、直線溝３０ａによって周方向が十分に潤滑され、延出溝３０ｂによって軸方向が十分に潤滑される。なお、カムブラケット２９をシリンダヘッド３Ａに取り付けたときには、制御用流路２７ａ，２７ｂにはオイルは供給されない。
【００２６】
このように、可変バルブタイミング機構１２を備えるシリンダヘッド装置１００と可変バルブタイミング機構１２を備えないシリンダヘッド装置１００Ａとでカムブラケット２９の共有化を図ることができるから、仕様違いによるカムブラケット２９の取り付け間違いを回避することができる。
【００２７】
次に、こうした実施例のシリンダヘッド装置１００，１００Ａの製造方法について説明する。
図１５は、実施例のシリンダヘッド装置１００，１００Ａの製造の様子を例示する工程図である。
実施例のシリンダヘッド装置１００，１００３Ａの製造は、まず、製造するシリンダヘッド装置１００，１００Ａが可変バルブタイミング機構１２を有する使用か否かを判定する工程から始まる（工程Ｓ２０）。
可変バルブタイミング機構１２を有する仕様であると判定されたときには、制御用流路２１ｂ，２６ａ，２６ｂおよびオイル流路２１ａが形成されたシリンダヘッド３を用意すると共に（工程Ｓ２２）、吸気側オイル供給路３１，制御用流路２７ａ，２７ｂおよび堰部３２を隔てて吸気側オイル供給路３１に対向する排気側オイル供給路３０が形成されたカムブラケット２９を用意する（工程Ｓ２４）。そして、制御用流路２６ａ，２６ｂと制御用流路２７ａ，２７ｂとが連通すると共に、オイル流路２１ａと排気側オイル供給路３０とが連通するようシリンダヘッド３とカムブラケット２９とを組み付けて（工程Ｓ２６）、シリンダヘッド装置１００を完成する。
【００２８】
一方、工程Ｓ２０で製造するシリンダヘッド装置１００，１００Ａが可変バルブタイミング機構１２を有さない仕様であると判定されたときには、オイル流路２１ａおよび凹部３５が形成されたシリンダヘッド３Ａを用意すると共に（工程Ｓ２８）、吸気側オイル供給路３１，制御用流路２７ａ，２７ｂおよび堰部３２を隔てて吸気側オイル供給路３１に対向する排気側オイル供給路３０が形成されたカムブラケット２９を用意する（工程Ｓ２４）。そして、オイル流路２１ａと排気側オイル供給路３０とが連通すると共に、凹部３５を介してオイル供給路３０とオイル供給路３１とが連通するようシリンダヘッド３とカムブラケット２９とを組み付けて（工程Ｓ２６）、シリンダヘッド装置１００Ａを完成する。
こうしてシリンダヘッド装置１００，１００Ａを製造することにより、可変バルブタイミング機構１２を備えるシリンダヘッド装置１００と可変バルブタイミング機構１２を備えないシリンダヘッド装置１００Ａとでカムブラケット２９の共有化を図ることができるから、仕様違いによるカムブラケット２９の取り付け間違いを回避することができる。
【００２９】
以上説明した実施例のシリンダヘッド装置１００，１００Ａによれば、可変バルブタイミング機構１２を有する場合と可変バルブタイミング機構１２を有さない場合とでカムブラケット２９の共有化を図るから、仕様違いによるカムブラケット２９の取り付け間違いを回避することができる。しかも、カムブラケット２９に堰部３２により連通が遮断されたオイル流路３０とオイル流路３１とを形成し、堰部３２に対向する位置にシリンダヘッド３には凹部３５を形成せずに、シリンダヘッド３Ａには凹部３５を形成するだけだから、カムブラケット２９を共有化する構造を簡易に確保することができる。
【００３０】
実施例のシリンダヘッド装置１００，１００Ａでは、シリンダヘッド３Ａにドリル等を用いた機械加工により凹部３５を形成するものとしたが、これに限らず、凹部３５は、例えば、型により予め形成しておくものとしても構わない。
【００３１】
実施例のシリンダヘッド装置１００，１００Ａでは、吸気側カムシャフト１０の先端部に可変バルブタイミング機構１２を取り付けるものとしたが、排気側カムシャフト８の先端部に可変バルブタイミング機構１２を取り付けるものとしても構わない。この場合、カムブラケット２９の軸受部２９ａ，２９ｂに形成する油路は実施例とは逆になるよう形成するものとすれば良い。即ち、軸受部２９ａの軸受面２９ａ’側に形成するオイル供給路３０は軸受部２９ｂの軸受面２９ｂ’側に、軸受部２９ｂの軸受面２９ｂ’側に形成するオイル供給路３１および制御用流路２７ａ，２７ｂは軸受部２９ａの軸受面２９ａ’側に形成するものとすれば良い。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施例のシリンダヘッド装置１００を搭載したエンジン１の構成の概略を示す構成図である。
【図２】実施例のシリンダヘッド装置１００Ａを搭載したエンジン１Ａの構成の概略を示す構成図である。
【図３】実施例であるシリンダヘッド装置１００の構成の概略を示す分解斜視図である。
【図４】実施例であるシリンダヘッド装置１００の一部を拡大して示す拡大平面図である。
【図５】実施例であるシリンダヘッド装置１００Ａの構成の概略を示す分解斜視図である。
【図６】実施例であるシリンダヘッド装置１００Ａの一部を拡大して示す拡大平面図である。
【図７】シリンダヘッド３を上方から視たときの外観を示す外観平面図である。
【図８】シリンダヘッド３に形成された油路の構成の概略を示す断面図である。
【図９】シリンダヘッド３Ａを上方から視たときの外観を示す外観平面図である。
【図１０】シリンダヘッド３Ａに形成された油路の構成の概略を示す構成図である。
【図１１】カムブラケット２９の外観を示す外観図である。
【図１２】カムブラケット２９を図１１中の矢印Ａ側から視たときの外観を示す外観図である。
【図１３】カムブラケット２９をシリンダヘッド３に取り付けたときの油路構成を示す断面図である。
【図１４】カムブラケット２９をシリンダヘッド３Ａに取り付けたときの油路構成を示す断面図である。
【図１５】実施例のシリンダヘッド装置１００，１００Ａの製造の様子を例示する工程図である。
【符号の説明】
【００３４】
１，１Ａ  エンジン
２  シリンダブロック
３，３Ａ  シリンダヘッド
５  オイルパン
６  クランクシャフト
７  タイミングチェーン
８  排気側カムシャフト
８ａ，１０ａ  ジャーナル部
８ｂ，１０ｂ  カム
９，１１  カムスプロケット
１０  吸気側カムシャフト
１０ｃ  油路
１２  可変バルブタイミング機構
１４  オイルポンプ
１５  第１軸受部
１６  第２軸受部
１７  当接部
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ，２０  ボルト穴
１９  バルブリフタボス
２１ａ  第１オイル流路
２１ｂ  第２オイル流路（制御用流路）
２２  制御弁室
２３  制御バルブ
２６ａ  遅角側の制御用流路
２６ｂ  進角側の制御用流路
２７ａ，２７ｂ  制御用流路
２７ａ’，２７ｂ’  連通部
２９  カムブラケット
２９ａ  第１軸受部
２９ｂ  第２軸受部
２９ａ’，２９ｂ’  軸受面
２９ｃ  ボルト孔
３０  第１供給路
３０ａ  直線溝
３０ｂ  延出溝
３０ｃ  連通部
３１  第２供給路（吸気側オイル供給路）
３１ａ  直線溝
３２  堰部
３３  ヘッドボルト
３５  凹部（連通凹部）
１００，１００Ａ  シリンダヘッド装置
３００  合わせ面
３０２  取付面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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