(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドガラスに固定されるガラスブラケットに係止され、該ガラスブラケットを昇降するようにモータに連結されるワイヤー及び該ワイヤーが挿入されるアウタチューブ材からなるワイヤー部材と、前記ワイヤーに張力が加わるように前記ワイヤー部材を押圧するスプリングとを有するウィンドレギュレータ装置において、
前記ワイヤーの張力が低下した場合に前記ワイヤー部材が移動し、移動する該ワイヤー部材に作動され、警報する警報装置に連絡するスイッチを有する、ことを特徴とするウィンドレギュレータ装置。
【請求項２】
前記スプリングは、前記アウタチューブ材と該アウタチューブ材を移動自在に支持するベース部材との間に設けられ、前記ワイヤーの張力が低下した場合に、移動する前記アウタチューブ材により前記スイッチが作動される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドレギュレータ装置。
【請求項３】
前記スプリングは、前記ワイヤーの一端と該ワイヤーの一端が係止される前記ガラスブラケットとの間に設けられ、前記ワイヤーの張力が低下した場合に、移動する前記ワイヤーの一端により前記スイッチが作動される、ことを特徴とする請求項１に記載のウィンドレギュレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィンドレギュレータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウィンドレギュレータ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この装置は、ケーブルの切断による盗難に対し、該切断を防止すべく、ウィンドガラスを往復駆動させるコントロールケーブルの少なくとも一部を被覆する、金属線材で編組されてなる金属線材編組層と、該金属線材編組層の外周を被覆する、柔軟性を有する外層とからなるウィンドレギュレータ用盗難防止プロテクタを装着することが提案されている。
【特許文献１】特開２００４−２７０２７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１では、プロテクタの装着によりケーブルの切断を困難にすることで盗難防止を図るものであるため、ウィンドガラス自体を割って車室内に侵入する盗難の手口に対しては効果がない。
【０００４】
また、ケーブルの切断による盗難の手口に対しても、工具によっては切断される可能性もあり、十分な効果が得られない。
本発明の目的は、ウィンドガラス割りやワイヤーの切断による盗難に対処することができるウィンドレギュレータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ウィンドガラスに固定されるガラスブラケットに係止され、該ガラスブラケットを昇降するようにモータに連結されるワイヤー及び該ワイヤーが挿入されるアウタチューブ材からなるワイヤー部材と、前記ワイヤーに張力が加わるように前記ワイヤー部材を押圧するスプリングとを有するウィンドレギュレータ装置において、前記ワイヤーの張力が低下した場合に前記ワイヤー部材が移動し、移動する該ワイヤー部材に作動され、警報する警報装置に連絡するスイッチを有する、ことを要旨とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のウィンドレギュレータ装置において、前記スプリングは、前記アウタチューブ材と該アウタチューブ材を移動自在に支持するベース部材との間に設けられ、前記ワイヤーの張力が低下した場合に、移動する前記アウタチューブ材により前記スイッチが作動される、ことを要旨とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のウィンドレギュレータ装置において、前記スプリングは、前記ワイヤーの一端と該ワイヤーの一端が係止される前記ガラスブラケットとの間に設けられ、前記ワイヤーの張力が低下した場合に、移動する前記ワイヤーの一端により前記スイッチが作動される、ことを要旨とする。
【０００８】
上記各構成によれば、例えば盗難時にウィンドガラスが割られたり、ワイヤーが切断されるなどして該ワイヤーの張力が低下すると、ワイヤー部材が移動してスイッチが作動され、警報する警報装置に連絡される。これにより、盗難の発生が報知されて該盗難に対する対処が可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、ウィンドガラス割りやワイヤーの切断による盗難に対処することができるウィンドレギュレータ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態について図面に従って説明する。
図３は、本実施形態に係るウィンドレギュレータ装置が適用される車両ドア１を車室内側から見た概略図である。同図に示されるように、車両ドア１は、略四角形の本体部２を有するとともに、該本体部２の上部に設けられた枠状のドアフレーム３を有し、更に該ドアフレーム３に沿って上下方向に移動するウィンドガラス４を有する。
【００１１】
前記本体部２の内部には、車両前後方向中央部で前記ウィンドガラス４の移動方向に延在する金属板からなる長尺状のガイドレール１１が設けられるとともに、該ガイドレール１１の両端部には、金属板からなるブラケット１２，１３がそれぞれ固定されている。前記ガイドレール１１は、これらブラケット１２，１３が適宜の締結手段（図示略）を介して前記本体部２に締結されることで該本体部２に固定・保持される。
【００１２】
また、前記ガイドレール１１には、その長手方向に沿って金属板からなるガラスブラケット１４が摺動自在に支持されるとともに、該ガラスブラケット１４には、前記ウィンドガラス４の下端部が適宜の締結手段（図示略）を介して固定・保持される。従って、前記ウィンドガラス４は、前記ガラスブラケット１４がガイドレール１１の長手方向に沿って摺動することで開閉される。
【００１３】
さらに、前記本体部２の内部には、前記ガイドレール１１の前側でベース部材としての駆動ユニット２１が適宜のブラケット（図示略）を介して固定・保持されている。この駆動ユニット２１は、減速機付きモータ２２を主体に構成されており、該減速機付きモータ２２に回転駆動される出力ドラム（図示略）を備える。
【００１４】
図１に拡大して示したように、前記駆動ユニット２１及びブラケット１２間を連絡するアウタチューブ材２３は、一方の端末２３ａがスペーサ３１を介して前記駆動ユニット２１に保持されるとともに、他方の端末２３ｂが前記ブラケット１２に固定・保持されている。同様に、前記駆動ユニット２１及びブラケット１３間を連絡するアウタチューブ材２４は、一方の端末２４ａがスペーサ３２を介して前記駆動ユニット２１に保持されるとともに、他方の端末２４ｂが前記ブラケット１３に固定・保持されている。
【００１５】
また、前記ブラケット１２，１３には、プーリ２５，２６がそれぞれ回転自在に連結されるとともに、前記ガラスブラケット１４には、前記ガイドレール１１に隣接してエンドホルダ２９が固定されている。そして、このエンドホルダ２９には、前記プーリ２５に掛けられて前記アウタチューブ材２３及びスペーサ３１に挿通され、前記駆動ユニット２１内に引き込まれて出力ドラムに巻回されるワイヤー２７の一方の端末２７ａが係止されている。同様に、前記エンドホルダ２９には、前記プーリ２６に掛けられて前記アウタチューブ材２４及びスペーサ３２に挿通され、前記駆動ユニット２１内に引き込まれて出力ドラムに巻回されるワイヤー２８の一方の端末２８ａが係止されている。（出力ドラムによるワイヤー２７，２８の巻回態様については図示略。）スペーサ３１，３２の装着されたアウタチューブ材２３，２４は、ワイヤー２７，２８とともにワイヤー部材１５，１６を構成する。
【００１６】
このような構成にあって、前記減速機付きモータ２２が一側に回転駆動されて、出力ドラムにより、一方のワイヤー２７が巻き取られるとともに、他方のワイヤー２８が繰り出されると、前記エンドホルダ２９の固定された前記ガラスブラケット１４がウィンドガラス４と一体でガイドレール１１に沿って上昇する。一方、前記減速機付きモータ２２が他側に回転駆動されて、出力ドラムにより、一方のワイヤー２７が繰り出されるとともに、他方のワイヤー２８が巻き取られると、前記エンドホルダ２９の固定された前記ガラスブラケット１４がウィンドガラス４と一体でガイドレール１１に沿って下降する。
【００１７】
なお、本実施形態では、前記ガイドレール１１は前記本体部２の外形に沿って車外側（紙面奥側）に突出する弓状に曲成されており、その長手方向中間部には、前記エンドホルダ２９の位置に応じて変化する前記プーリ２５，２６間の前記ワイヤー２７，２８の長さ変化を抑えるためのセンターブラケット１１ａが固定されている。
【００１８】
図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。同図に示されるように、前記駆動ユニット２１には、前記スペーサ３１に対向してアウタチューブ材２３（端末２３ａ）の延出方向に切り欠かれた略四角形の切り欠き３３が形成されるととともに、該切り欠き３３の底面から更に下側に切り欠かれた略四角形の切り欠き３４が形成されている。一方、前記スペーサ３１は、前記切り欠き３３の範囲で前記アウタチューブ材２３の外径よりも大きい外径を有しており、端末２３ａの一部を内包する態様でこれを一体的に保持する。
【００１９】
前記スペーサ３１は、アウタチューブ材２３側の先端に略四角形の外向きフランジ３１ａを形成するとともに、前記切り欠き３３の底面に沿って前記フランジ３１ａから屈曲するガイド片３１ｂを形成する。そして、スペーサ３１は、フランジ３１ａ及び切り欠き３３間に抜け止めされた圧縮コイルばねからなるスプリング３５に挿入されている。このスプリング３５は、前記スペーサ３１とともにアウタチューブ材２３を前記ブラケット１２側へと押し出す付勢力を発生することで、該アウタチューブ材２３から駆動ユニット２１内に引き込まれるワイヤー２７に張力を加え、その弛みを防止する。なお、前記ウィンドガラス４を引き上げる側のワイヤー２７に張力を加える上記スプリング３５は、例えばワイヤー２７がアウタチューブ材２３から駆動ユニット２１内に引き込まれる際に、アウタチューブ材２３とともにこれに追従するスペーサ３１（フランジ３１ａ）に押圧されて圧縮されている。一方、このスプリング３５は、ワイヤー２７の張力が低下すると、伸長する側に弾性復帰して前記スペーサ３１を切り欠き３３の外側へと押し出す（２点鎖線にて図示）。このようなワイヤー２７の張力の低下は、例えばワイヤー２７（ワイヤー部材１５）が切断されたり、ウィンドガラス４が割られてドアフレーム３への密着力が解放されるときに生じる。
【００２０】
また、前記切り欠き３４には、電気的なスイッチ３６が設置されるとともに、該スイッチ３６の有する片持ち支持の可動端子３６ａは、前記ガイド片３１ｂの移動軌跡上に配置されている。このスイッチ３６は、前記スペーサ３１が前述の態様で切り欠き３３の外側に押し出されたときに、前記ガイド片３１ｂに押圧されて可動端子３６ａが傾動することで作動する。このスイッチ３６は、車両に搭載されたホーンや非常点滅表示灯（ハザードランプ）などの警報装置３７に電気的に接続されており、作動時に該警報装置３７に連絡することで警報発生に供せられる。
【００２１】
なお、アウタチューブ材２４に一体的に保持されたスペーサ３２も、スペーサ３１と同様に駆動ユニット２１に対し移動自在に支持されており、前記アウタチューブ材２４から駆動ユニット２１内に引き込まれるワイヤー２８に張力を加えてその弛みを防止する同様のスプリングを備えている。
【００２２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、例えば盗難時にウィンドガラス４が割られたり、ワイヤー２７（ワイヤー部材１５）が切断されるなどして該ワイヤー２７の張力が低下すると、アウタチューブ材２３と一体でスペーサ３１が移動してスイッチ３６が作動され、警報装置３７に連絡される。これにより、盗難の発生が報知されて該盗難に対する対処が可能となる。
【００２３】
（２）本実施形態では、スペーサ３１の近傍に接点式のスイッチ３６を設けるのみの極めて簡易な構造で、盗難発生を検知することができる。
（３）本実施形態では、スプリング３５のスイッチ３６に対向する外周部をガイド片３１ｂにて覆って可動端子３６ａに直接接触しないようにしたことで、スイッチ３６の作動を安定させることができる。
【００２４】
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態について図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態の両アウタチューブ材２３，２４の端末２３ａ，２４ａ（スペーサ３１，３２）を駆動ユニット２１に一体的に保持するとともに、ワイヤー２７，２８の弛みを防止するためのスプリングをエンドホルダに配設するように変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。
【００２５】
図４は、本実施形態のエンドホルダ４０を示す縦断面図である。同図に示されるように、このエンドホルダ４０には、前記ワイヤー２７，２８の外径よりも大きい内径を有して各々の延出方向に凹設された円形の収容部４１，４２が形成されるとともに、これら収容部４１，４２には、各々の底壁を貫通する端末２７ａ，２８ａに固定された円柱状の保持部４３，４４がそれぞれ収容・係止されている。
【００２６】
また、各保持部４３，４４の先端には、外向きフランジ４３ａ，４４ａが形成されている。そして、各保持部４３，４４は、収容部４１，４２の底壁及びフランジ４３ａ，４４ａ間に抜け止めされた圧縮コイルばねからなるスプリング４５，４６に挿入されている。各スプリング４５，４６は、保持部４３，４４とともにワイヤー２７，２８を収容部４１，４２の外側へと押し出す付勢力を発生することで、該ワイヤー２７，２８に張力を加え、その弛みを防止する。なお、各スプリング４５，４６は、例えばワイヤー２７，２８が駆動ユニット２１内に引き込まれる際に、保持部４３，４４（フランジ４３ａ，４４ａ）に押圧されて圧縮されている。また、例えば前記ウィンドガラス４を引き上げる側のワイヤー２７に張力を加える一方のスプリング４５は、該ワイヤー２７の張力が低下すると、伸長する側に弾性復帰して前記保持部４３を収容部４１の外側へと押し出す（２点鎖線にて図示）。このようなワイヤー２７の張力の低下は、例えばワイヤー２７（ワイヤー部材１５）が切断されたり、ウィンドガラス４が割られてドアフレーム３への密着力が解放されるときに生じる。
【００２７】
また、前記エンドホルダ４０には、前記収容部４１の開口端の近傍で略四角形の切り欠き４７が形成されるととともに、該切り欠き４７には、電気的なスイッチ４８が設置され、更に該スイッチ４８の有する片持ち支持の可動端子４８ａは、前記フランジ４３ａの移動軌跡上に配置されている。このスイッチ４８は、前記保持部４３が前述の態様で収容部４１の外側に押し出されたときに、前記フランジ４３ａに押圧されて可動端子４８ａが傾動することで作動する。このスイッチ４８が、前記警報装置３７に電気的に接続されていることは前記第１の実施形態と同様である。
【００２８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）（２）と同様の効果が得られるようになる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００２９】
・前記第２の実施形態において、保持部４３に、スプリング４５のスイッチ４８に対向する外周部を覆うガイド片を設けてもよい。この場合、スプリング４５が可動端子４８ａに直接接触することが抑制されることで、スイッチ４８の作動を安定させることができる。
【００３０】
・前記各実施形態において、ワイヤー２７，２８は、駆動ユニット２１内で繋がった１本のワイヤーであってもよい。
・前記各実施形態において、ガラスブラケット１４及びエンドホルダ２９，４０を一体形成してもよい。
【００３１】
・前記各実施形態においては、ガラスブラケット１４（ウィンドガラス４）の昇降を１本のガイドレール１１で案内する、いわゆるシングルガイド式のウィンドレギュレータ装置を採用したが、例えば２本のガイドレールで案内するものであってもよい。
【００３２】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記アウタチューブ材は、該アウタチューブ材が装着される介在部材（スペーサ）を介して前記ベース部材に移動自在に支持されており、
前記スプリングは、前記介在部材と前記ベース部材との間に設けられている、ことを特徴とする請求項２に記載のウィンドレギュレータ装置。
【００３３】
（ロ）前記ワイヤーの一端はフランジを有しており、
前記スプリングは、前記フランジと前記ガラスブラケットとの間に設けられている、ことを特徴とする請求項３に記載のウィンドレギュレータ装置。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す概略図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】同実施形態を示す概略図。
【図４】本発明の第２の実施形態を示す断面図。
【符号の説明】
【００３５】
４…ウィンドガラス、１４…ガラスブラケット、１５，１６…ワイヤー部材、２１…駆動ユニット（ベース部材）、２２…減速機付きモータ（モータ）、２３，２４…アウタチューブ材、２７，２８…ワイヤー、２７ａ…端末（一端）、３１…スペーサ、３５，４５…スプリング、３６，４８…スイッチ、３７…警報装置、４０…エンドホルダ、４３…保持部、４３ａ…フランジ。
【図１】
0005040636.tif 000002
【図２】
0005040636.tif 000003
【図３】
0005040636.tif 000004
【図４】
0005040636.tif 000005