(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口に開閉可能に設けられるスライドドアであって、
前記車体の開口を塞ぐスライドドア本体と、
該スライドドア本体の閉方向側を前、開方向側を後とした場合、前記スライドドア本体の後部に回転可能に設けられたスライダと、
該スライダが移動可能に係合し、前記開口の後側の車体の外側に設けられた本体部，該本体部に連設され、前記車体の内側に向かって湾曲し、前記開口の内壁に沿って延出し、前記スライドドア本体の全閉時に、前記スライドドア本体の前部が前記開口の内壁側に当接した状態で、前記スライドドア本体の後部を前記開口内に引き込む方向に案内する湾曲部からなるガイドと、
前記車体の内側に設けられたドラムと、
該ドラムに巻回され、前記スライダに取り付けられ、前記ドラムが回転すると、前記スライドドアの開閉方向に移動するケーブルと、
を有するスライドドアにおいて、
前記開口の内壁に形成され、前記引き込まれた前記スライドドア本体の後部と対向する面部を有する段部を形成し、
前記ガイドの湾曲部の本体部側と反対側の端部に、前記段部の面部に当接可能なプレートを取り付け、前記プレートの前記ガイドが取り付けられた面と反対側の面に、前記ケーブルを案内するガイド部材を取り付け、
前記段部の前記プレートが当接する箇所に、前記ガイド部材が挿通可能な穴を設けたことを特徴とするスライドドア。
【請求項２】
前記プレートは、
前記開口の段部に当接する段部当接部と、
前記段部より車外側の前記開口の内壁に当接する内壁当接部とからなり、
該内壁当接部と、前記ガイドの湾曲部とに取り付けられる当て板を設けたことを特徴とする請求項１記載のスライドドア。
【請求項３】
前記開口の内壁、前記内壁当接部、前記当て板には、それぞれ取付用の穴が設けられ、
前記当て板の穴、前記内壁当接部の穴、前記開口の内壁の穴を挿通するボルトと、
該ボルトに螺合するナットとで、前記内壁当接部は前記開口の内壁に、前記当て板は前記内壁当接部に取り付けられることを特徴とする請求項１または２記載のスライドドア。
【請求項４】
前記段部の面部は、
前記車体のパネルのアウタパネルと、前記車体のインナパネルと、補強パネルとが重ね合わされてなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のスライドドア。
【請求項５】
前記段部より車外側の前記開口の内壁に、
前記車体のパネルのアウタパネルと、前記補強パネルとが重ね合わされてなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のスライドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の開口に開閉可能に設けられるスライドドアであって、前記車体の開口を塞ぐスライドドア本体と、該スライドドア本体の閉方向側を前、開方向側を後とした場合、前記スライドドア本体の後部に回転可能に設けられたスライダと、該スライダが移動可能に係合し、前記開口の後側の車体パネルの外面側に設けられた本体部，該本体部に連設され、前記車体の内側に向かって湾曲し、前記開口の内壁に沿って延出し、前記スライドドア本体の全閉時に、前記スライドドア本体の前部が前記開口の内面側に当接した状態で、前記スライドドア本体の後部を前記開口内に引き込む方向に案内する湾曲部からなるガイドと、前記車体の内側に設けられたドラムと、該ドラムに巻回され、前記スライダに取り付けられ、前記スライドドアの開閉方向に移動するケーブルと、を有するスライドドアにおいて、前記開口の内壁に形成され、前記引き込まれた前記スライドドア本体の後部と対向する面を有する段部を形成し、前記ガイドの湾曲部の本体部側と反対側の端部に、前記段部の面に当接可能なプレートを取り付け、更に、前記プレートの前記ガイドが取り付けられた面と反対側の面に、前記ケーブルを案内するガイド部材を取り付け、前記段部に、前記ガイド部材が挿通可能な穴を設けたことを特徴とするスライドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
図９に示すように、車体１０１の開口１０３に開閉可能に設けられるスライドドア１０５を有する車両がある。
このスライドドア１０５においては、スライドドア本体１０７にドラムに巻回されたケーブルが接続され、ドラムを回転し、ケーブルを引っ張ることにより、スライドドア本体１０７がガイド１１１に沿って移動するようになっている。
【０００３】
スライドドア本体１０７の閉方向側を前、開方向側を後とした場合、図１０に示すように、スライドドア本体１０７の後部には、スライダ１０９が回転可能に設けられている。このスライダ１０９は、ガイド１１１に移動可能に係合している。車体の内側には、ケーブルが巻回されるドラム１１３及びこのドラムを駆動する駆動源１１５が設けられている。
【０００４】
ガイド１１１の前端部側には、ケーブルを案内するガイド部材としてのフロントプーリ１１７が設けられ、ガイド１１１の後端部にはケーブルを案内するガイド部材としての第１及び第２のリヤプーリ１１９，１２１が設けられている。
【０００５】
１２３は、一方の端部側がドラム１１３に巻回され、第１のリアプーリ１１９を介してスライダ１０９に接続され、ドラム１１３が一方の方向に回転駆動されると、ドラム１１３から繰り出され、ドラム１１３が他方の方向に回転駆動されるとドラム１１３に巻き取られる開扉用ケーブルである。
【０００６】
１２５は、一方の端部側がドラム１１３に巻回され、第２のリアプーリ１２１，フロントプーリ１１７を介してスライダ１０９に接続され、ドラム１１３が一方の方向に回転駆動されると、ドラム１１３に巻き取られ、ドラム１１３が他方の方向に回転駆動されるとドラム１１３から繰り出される閉扉用ケーブルである。
【０００７】
上記構成の作動を説明する。
駆動源１１５がドラム１１３を一方の方向に回転駆動すると、開扉用ケーブル１２３がドラム１１３から繰り出され、閉扉用ケーブル１２５がドラム１１３に巻き取られ、スライダ１０９が取り付けられたスライドドア本体１０７が閉方向に移動する。
【０００８】
駆動源１１５がドラム１１３を他方の方向に回転駆動すると、開扉用ケーブル１２３がドラム１１３に巻き取られ、閉扉用ケーブル１２５がドラム１１３から繰り出され、スライダ１０９が取り付けられたスライドドア本体１０７が開扉方向に移動する（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第２９６９４２７号（６図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献１に記載されたスライドドアでは、図１０に示すように、第１及び第２のロアプーリ１１９，１２１が、車体の外部に設けられたガイド１１１の端部に挿入され、ガイド１１１に直接取り付けられている。また、フロントプーリ１１７も、車体の外部に設けられたガイド１１１の端部に挿入され、ガイド１１１に直接取り付けられている。よって、ガイド１１１の長さが短くなり、スライドドア本体１０７のストローク長が短くなる問題点がある。
【００１０】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、スライドドア本体のストローク長が長くなるスライドドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、車体の開口に開閉可能に設けられるスライドドアであって、前記車体の開口を塞ぐスライドドア本体と、該スライドドア本体の閉方向側を前、開方向側を後とした場合、前記スライドドア本体の後部に回転可能に設けられたスライダと、該スライダが移動可能に係合し、前記開口の後側の車体の外側に設けられた本体部，該本体部に連設され、前記車体の内側に向かって湾曲し、前記開口の内壁に沿って延出し、前記スライドドア本体の全閉時に、前記スライドドア本体の前部が前記開口の内壁側に当接した状態で、前記スライドドア本体の後部を前記開口内に引き込む方向に案内する湾曲部からなるガイドと、前記車体の内側に設けられたドラムと、該ドラムに巻回され、前記スライダに取り付けられ、前記ドラムが回転すると、前記スライドドアの開閉方向に移動するケーブルと、を有するスライドドアにおいて、前記開口の内壁に形成され、前記引き込まれた前記スライドドア本体の後部と対向する面部を有する段部を形成し、前記ガイドの湾曲部の本体部側と反対側の端部に、前記段部の面部に当接可能なプレートを取り付け、前記プレートの前記ガイドが取り付けられた面と反対側の面に、前記ケーブルを案内するガイド部材を取り付け、前記段部の前記プレートが当接する箇所に、前記ガイド部材が挿通可能な穴を設けたことを特徴とするスライドドアである。
【００１２】
請求項２に係る発明は、前記プレートは、前記開口の段部に当接する段部当接部と、前記段部より車外側の前記開口の内壁に当接する内壁当接部とからなり、該内壁当接部と、前記ガイドの湾曲部とに取り付けられる当て板を設けたことを特徴とする請求項１記載のスライドドアである。
【００１３】
請求項３に係る発明は、前記開口の内壁、前記内壁当接部、前記当て板には、それぞれ取付用の穴が設けられ、前記当て板の穴、前記内壁当接部の穴、前記開口の内壁の穴を挿通するボルトと、該ボルトに螺合するナットとで、前記内壁当接部は前記開口の内壁に、前記当て板は前記内壁当接部に取り付けられることを特徴とする請求項１または２記載のスライドドアである。
【００１４】
請求項４に係る発明は、前記段部の面部は、前記車体のパネルのアウタパネルと、前記車体のインナパネルと、補強パネルとが重ね合わされてなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のスライドドア。
【００１５】
請求項５に係る発明は、前記段部より車外側の前記開口の内壁は、前記車体のパネルのアウタパネルと、前記補強パネルとが重ね合わされてなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のスライドドアである。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１−４に係る発明によれば、前記開口の内壁に形成され、前記引き込まれた前記スライドドア本体の後部と対向する面部を有する段部を形成し、前記ガイドの湾曲部の本体部側と反対側の端部に、前記段部の面部に当接可能なプレートを取り付け、前記プレートの前記ガイドが取り付けられた面と反対側の面に、前記ケーブルを案内するガイド部材を取り付け、前記段部の前記プレートが当接する箇所に、前記ガイド部材が挿通可能な穴を設けたことにより、ガイドの端から端までスライダが移動でき、ガイドの長さが長くなり、スライドドア本体のストローク長が長くなる。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、前記プレートは、前記開口の段部に当接する段部当接部と、前記段部より車外側の前記開口の内壁に当接する内壁当接部とからなり、該内壁当接部と、前記ガイドの湾曲部とに取り付けられる当て板を設けたことにより、ガイドから車体の開口に作用する荷重が、段部と内壁とに分散されて伝達されるので、車体の開口部分の強度を大きくしなくてもよくなる。
【００１８】
請求項３に係る発明によれば、前記開口の内壁、前記内壁当接部、前記当て板には、それぞれ取付用の穴が設けられ、前記当て板の穴、前記内壁当接部の穴、前記開口の内壁の穴を挿通するボルトと、該ボルトに螺合するナットとで、前記内壁当接部は前記開口の内壁に、前記当て板は前記内壁当接部に取り付けられることにより、１セットのボルトとナットとで、ガイド、当て板、プレートを車体に取り付けることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、前記段部の面部は、前記車体のパネルのアウタパネルと、前記車体のインナパネルと、補強パネルとが重ね合わされてなることにより、強度が高い。
【００２０】
請求項５に係る発明によれば、前記段部より車外側の前記開口の内壁は、前記車体のパネルのアウタパネルと、前記補強パネルとが重ね合わされてなることにより、強度が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
最初に、図３を用いて、スライドドアの全体構成を説明する。図３はスライドドアが設けられた車両の側面図である。図に示すように、車体１の側面には、開口３が設けられている。５はこの開口３を塞ぐスライドドア本体である。そして、スライドドア本体５の閉方向側を前、開方向側を後とした場合、スライドドア本体５の後部には、図示しないスライダが回転可能に設けられ、このスライダは、ガイドとしてのレール７に移動可能に係合している。
【００２２】
次に、図２、図４−図５を用いて、スライドドア本体５を駆動する機構を説明する。図２は図４のスライダ部分の分解斜視図、図４はスライドドア本体を駆動する機構の斜視図、図５は図４の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【００２３】
図４に示すように、レール７は、開口３の後側の車体１に設けられた本体部８と、本体部８に連設され、開口３を介して車体１の内側に向かって湾曲した湾曲部１０とからなっている。
【００２４】
レール７の断面形状は、図５に示すように、底部７ａと、底部７ａの一方の端部から上方に折曲する第１の側部７ｂと、第１の側部７ｂの上部から折曲し、底部７ａと対向する天部７ｃと、天部７ｃの他方の端部から底部７ａ方向に折曲した第２の側部７ｄとからなっている。第２の側部７ｄと底部７ａとの間には、隙間７ｅが形成されている。
【００２５】
図４に戻って、レール７には、スライダ１１が設けられている。
ここで、図２を用いてスライダ１１の説明を行う。６３はスライドドア本体５に設けられたブラケット（ヒンジメール）である。このブラケット６３には、略水平方向に延出し、対向する水平延出部６３ａ、６３ｂを有している。水平延出部６３ａ、６３ｂには、対向するように穴６３ｃ、６３ｄが形成されている。
【００２６】
一方、スライダ１１は、ブラケット６３の水平延出部６３ａの上面に積層配置される水平延出部１１ａと、ブラケット６３の水平延出部６３ｂの下面に積層配置される水平延出部１１ｂを有している。水平延出部１１ａ、１１ｂには、対向するように穴１１ｃ、１１ｄが形成されている。
【００２７】
そして、スライダ１１の穴１１ｃ、ブラケット６３の穴６３ｃ，６３ｄ、スライダ１１の穴１１ｄに挿入されたピン６０により、スライダ１１は、スライドドア本体５に設けられたブラケット６３に対して回転可能に取り付けられている。
【００２８】
スライダ１１には、レール７の底部７ａ上を転動する第２のローラ１３と、レール７の第１の側部７ｂ、第２の側部７ｄ上を転動可能な第３のローラ１５、第４のローラ１７とが設けられ、レール７に移動可能となっている。なお、本形態例では、スライドドア本体５が閉まる方向に移動する際のスライダ１１の先頭側に第４のローラ１７を設けた。  又、スライダ１１には、レール７の第１の側部７ｂ上を転動可能な第１のローラ２３が設けられている。
【００２９】
図４に戻って、３１は車体１内に設けられ、ケーブルが巻回されたドラムと、ドラムを駆動するモータとを有するドラム駆動ユニットである。このドラム駆動ユニット３１は、ケーブル式の電動ウインドレギュレータで用いられるドラム駆動ユニットと同じ構造であるので、詳細な説明は省略する。ドラム駆動ユニット３１からは、２本のケーブル３３ａ、３３ｂがでており、ドラム駆動ユニット３１内のドラムが一方の方向に回転すると、ケーブル３３ａはドラムに巻き取られ、ケーブル３３ｂはドラムから繰り出され、逆に、ドラムが他方の方向に回転すると、ケーブル３３ａはドラムから繰り出され、ケーブル３３ｂはドラムに巻き取られるようになっている。
【００３０】
一方のケーブル３３ａは、レール７の湾曲部１０の本体８側と反対側の端部側へ第１のアウタケーシング３５によって案内され、その先端はスライダ１１に接続されている（図２参照）。また、他方のケーブル３３ｂは、レール７の本体部８の湾曲部１０側と反対側の端部側へ、第２のアウタケーシング３７、第３のアウタケーシング３９によって案内され、スライダ１１に接続されている（図２参照）。
【００３１】
よって、ドラム駆動ユニット３１内のドラムが一方の方向に回転すると、ケーブル３３ａはドラムに巻き取られ、スライダ１１及びスライドドア本体５は、閉じる方向に移動する。
【００３２】
また、逆に、ドラム駆動ユニット３１内のドラムが他方の方向に回転すると、ケーブル３３ｂはドラムに巻き取られ、スライダ１１及びスライドドア本体５は、開く方向に移動する。
【００３３】
ここで、図４、図６を用いて、レール７の湾曲部１０の本体部８側と反対側の端部と、車体１との取り付け構造を説明する。図６はレールの湾曲部の本体部側と反対側の端部と、車体との取り付けを示す斜視図である。
【００３４】
図６に示すように、開口３の内壁には、引き込まれたスライドドア本体５の後部と対向する面部を有する段部３ａが形成されている。
レール７の湾曲部１０の本体部８側と反対側の端部には、プレート５１が取り付けられている。このプレート５１は、開口３の段部３ａに当接する段部当接部５１ａと、段部当接部５１ａから折曲し、段部３ａより車外側の開口３の内壁３ｂに当接する内壁当接部５１ｂとからなっている。そして、このプレート５１はボルト６５，ナット６７を用いて開口３に取り付けられている。
【００３５】
また、図４に示すように、プレート５１のレール７が取り付けられた面と反対側の面には、ケーブル３３ａ，３３ｂを案内する第１プーリ５３ａ、第２プーリ５３ｂが一体化されたガイド部材５３が取り付けられている。更に、レール７の本体部８の湾曲部１０側と反対側の端部には、第３のアウタケーシング３９を挿通したケーブル３３ｂをスライダ１１方向に案内する第３のプーリ５５がボルト６１，ナット６２（図１、図８参照）を用いて取り付けられている。
【００３６】
次に、図６の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である図１，図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である図７、図１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である図８を用いて、ボデーパネルを説明する。
ボデーパネル５７は、アウタパネル５７ａとインナパネル５７ｂとからなっている。これらアウタパネル５７ａとインナパネル５７ｂとは、開口３の段部３ａで重ね合わされる。更に、本形態例では、図１、図７−図８に示すように、開口３では、アウタパネル５７ａとインナパネル５７ｂとの間には、補強パネルとしてのリーンフォース５９が設けられている。
【００３７】
開口３の段部３ａのプレート５１の段部当接部５１ａが当接する箇所には、ガイド部材５３が挿通可能な穴３ｃが形成されている。即ち、図１，図７に示すように、段部３ａを構成するアウタパネル５７ａ、リーンフォース５９、インナパネル５７ｂに、それぞれ対向するように穴５７ｃ、５９ａ、５７ｄが形成されている。
【００３８】
また、プレート５１の内壁当接部５１ｂと、レール７の湾曲部１０との間には、断面形状が略Ｌ字形の当て板８１が配置される。この当て板８１の一端側は、レール７に取り付けられる。
【００３９】
そして、図８に示すように、開口３の内壁３ｂには当て板取付用の穴３ｅが形成されている。即ち、内壁３ｂを構成するアウタパネル５７ａ，リーンフォース５９に、対向する穴５７ｅ，５９ｂが形成されている。更に、プレート５１の内壁当接部５１ｂ、当て板８１にも、それぞれ取付用の穴５１ｄ，８１ａが形成されている。そして、穴３ｅ，５１ｄ，８１ａを挿通するボルト６５と、ボルト６５に螺合するナット６７とで、プレート５１の内壁当接部５１ｂは開口３の内壁３ｂに、当て板８１の他端側はプレート５１の内壁当接部５１ｂに取り付けられる。
【００４０】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）開口３の内壁３ｂに形成され、引き込まれたスライドドア本体５の後部と対向する面部を有する段部３ａを形成し、レール７の湾曲部１０の本体部８側と反対側の端部に、段部３ａの面部に当接可能なプレート５１を取り付け、プレート５１のレール７が取り付けられた面と反対側の面に、ケーブル３３ａ，３３ｂを案内するガイド部材５３を取り付け、段部３ａのプレート５１が当接する箇所に、ガイド部材５３が挿通可能な穴３ｃを設けたことにより、レール７の端から端までスライダ１１が移動でき、レール７の長さが長くなり、スライドドア本体５のストローク長が長くなる。
（２）プレート５１は、開口３の段部３ａに当接する段部当接部５１ａと、段部３ａより車外側の開口３の内壁３ｂに当接する内壁当接部５１ｂとからなり、内壁当接部５１ｂと、レール７の湾曲部１０とに取り付けられる当て板８１を設けたことにより、レール７から車体１の開口３に作用する荷重が、開口３の段部３ａと内壁３ｂとに分散されて伝達されるので、車体１の開口３部分の強度を大きくしなくてもよくなる。
（３）開口３の内壁３ｂ、プレート５１の内壁当接部５１ｂ、当て板８１には、それぞれ取付用の穴３ｅ，５１ｄ，８１ａが設けられ、当て板８１の穴８１ａ、内壁当接部５１ｂの穴５１ｄ、開口３の内壁３ｂの穴３ｅを挿通するボルト６５と、ボルト６５に螺合するナット６７とで、内壁当接部５１ｂは開口３の内壁３ｂに、当て板８１は内壁当接部５１ｂに取り付けられることにより、１セットのボルト６５とナット６７とで、レール７、当て板８１、プレート５１を車体に取り付けることができる。
（４）段部３ａの面部は、車体１のパネルのアウタパネル５７ａと、車体１のインナパネル５７ｂと、リーンフォース５９とが重ね合わされてなることにより、強度が高い。
（５）段部３ａより車外側の開口３の内壁３ｂは、車体１のパネルのアウタパネル５７ａと、リーンフォース５９とが重ね合わされてなることにより、強度が高い。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】形態例の発明部分を示す図で、図６の切断線Ｂ−Ｂでの断面図である。
【図２】図４のスライダ部分の拡大図である。
【図３】スライドドアが設けられた車両の側面図である。
【図４】スライドドア本体を駆動する機構の斜視図である。
【図５】図４の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
【図６】レールの湾曲部の本体部側と反対側の端部と、車体との取り付けを示す斜視図である。
【図７】図１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。
【図８】図１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。
【図９】従来のスライドドアを説明する図である。
【図１０】図９のスライドドア本体を駆動する機構の斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
３  開口
３ａ  段部
３ｃ  穴
５  スライドドア
７  レール
１１  スライダ
３３ａ，３３ｂ  ケーブル
５１  プレート
５３  ガイド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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