(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周空気圧タイヤの内部に柔軟弾力性を有する複数のリング状タイヤからなる内製輪を並列配置する事でタイヤ内外のクッション部を多重構造にして、接地面では全車重を外周空気圧タイヤと共に複数のリング状タイヤからなる内製輪でも多段階的に受け止める機能を持ち、複数のリング状タイヤからなる内製輪部の材料は弾力性を有すると共に外周タイヤの空気圧より堅めにし、且つ、全車体重量を受け止めるために充分な堅さにして、複数のリング状タイヤからなる内製輪リング同士の強度やサイズ等に変化を持たす事により、外周空気圧タイヤの内周部との接触面の圧力が一部分不均等になり、接触部相互間の一部に隙間を形成し、又、複数のリング状タイヤからなる内製輪を並列配置する以外に、複数のリング状タイヤからなる内製輪リング同士のリムに固定する側の内側を一体成形し連結する構造にしリング相互間の強度を増強した、多重構造のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車やトラック、航空機等のタイヤのクッション部を多重構造にして、あらゆる道路条件に於いても、ショックを軽減し乗り心地を向上すると共に、雪上や凍結道、ハイドロプレーニング現象時や泥道等の悪条件において最適最良な走行、操作性、及び、制動性能に優れた機能を有し、且つパンクしても車体が傾く事無く、又重大事故に繋がる危険な破裂やリムが変形したりする事がない安全な多重構造のタイヤである。
【０００２】
その構造は一般道路の接地面においては、硬質スタッド部先端が多重構造内部の複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）リング間の隙間に入り込み、接地面と平均的に接触するために路面に損傷を与えないのでアスファルト道路や高速道路上でも、確実強力に路面をグリップする。
尚、外周空気圧タイヤの内面連結素材は柔軟に変形出来て、復元し易い物にする。
【０００３】
外周空気圧タイヤの内部のリム側に柔軟弾力性を有する複数のリングからなる複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）を並列配置し、タイヤ内外のクッションを多重構造にしてショックを軽減する構造にする。
【０００４】
複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）部は生ゴム等の柔軟弾力性を有する材料で出来ていて、外周タイヤの空気圧よりも堅めにし、且つ、外周空気圧タイヤと共に全車体重量を受け止める為に充分な堅さにして、スタッド付き外周空気圧タイヤがパンクした時でも接地面では全車重を外周空気圧タイヤゴム部と共に多段階的に受け止める複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）を有し、複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）が車重を受け止め車体が危険な傾きに成らない様にする。
【０００５】
複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）の外形形状に関しては、外周空気圧タイヤとの接触面側の複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）外側を円形、三角凸状、楕円形、半円形等にし内外相互間に隙間を形成する構造にして、複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）リングの材質強度やリング円形の大きさに大小等とサイズに変化を持す事により、外周空気圧タイヤの内面部との接触面圧力を一部分不均等にし、外周に小石等が挟まった時でも柔軟に対応出来る。又接触面積を拡大する事により摩擦抵抗が増大して、ブレーキ性能等の向上を図り、外周空気圧タイヤにはトレッドパターン例図の様な円錐形や先端が円形の多角形スタッド等を有する多重構造のタイヤである。
【０００６】
複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）同士のリムに固定する側の内側を一体成形にし連結する構造にして、リング相互間の強度を増強し、且つ内側は平坦にする事により固定用部品を減らす事が出来るし、又は独立リングにしてリム側に複数個並列に並べる構造にする。
【０００７】
空中の外周空気圧タイヤは空気圧により（接地部での内製輪谷間に陥没する部分が拡大）中央付近が膨張し、外周へ凸型に拡大変化したスタッド先端部と同時に遠心力で突出した状態の外周空気圧タイヤ中央部分は先に接地し、接地直前では前方に面積が広く取れる。外周空気圧タイヤ後方も接地面積が同様に広く取れるので、制動に必要な接地面が拡大し制動性能が向上する。
又、緊急ブレーキ時の片効きを引き起こす初期ロック状態は外周空気圧タイヤと複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）の多段階接触により緩和が期待出来る構成である。
【０００８】
複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）の谷の隙間部に対応する外周空気圧タイヤのスタッド部及びその周辺は谷間の深さに応じた高さに山状に突出させて、接地面付近では複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）のリング凸部に接するか接近したら外周空気圧タイヤ先端が扁平状に変形し、路面ではスタッド先端の山状に突出した凹凸は均一に接地する。同時に突出したスタッド先端とスタッド周辺の深い溝を構成する外周空気圧タイヤ背面のブロック位置がほぼ平均に複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）の谷部隙間に埋設する。
路面の強弱度、デコボコに応じて、接地面の全域がほぼ均一に地面と接触する等の接地面部と空中形状の異なる形状、構成から為るタイヤである。
しかし、雪上や凍結道、ハイドロプレーニング現象時や泥道等の悪条件においては接地面の一部が均一に地面と接触せず、雪上、水上などに分離して接地する構造の外周空気圧タイヤで、特に雨降り悪条件下で滑走する航空機や鉱山の掘削特殊車両等に最適なタイヤである。
【０００９】
左右横方向に対する制動圧力は複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）の谷と山で多方向に分散され、複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）外側の円形、三角凸状、楕円形、半円形の接触面形状と相まって異なる方向に圧力が掛かり、横滑り防止や軽減が出来る。同時に接地時はサイドにも接地面積が拡大する。
【００１０】
降雨時の水上を浮いて走行する状態でも、スタッド先端部及び周辺凸面部が確実に地面に接触し、ハイドロプレーニング現象における危険性を軽減できる。又、雪上路の接地面では複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）の谷間ブロック部に雪を圧縮グリップし、回転後の離反地点では外側タイヤが凸面になり、雪を解放し次の接地に備える。積雪道や降雨時の泥状の悪路ではスタッド部先端が道路表面が柔らかい部分の先端にある硬い路面に突き刺さり、確実且つ強力に路面をグリップし、スリップを防止する。
【００１１】
豪雪地帯や凍結路面等では空気圧を若干上げて、スタッド先端部が先に積雪等内に入り込み易い様にして確実に路面をグリップする様に空気圧を調節する。
【００１２】
制動の効き方に関しては、外周空気圧タイヤ部と複数のリング状タイヤからなる内製輪（３）とで、多段階的に柔軟な対応を成し、ショックの少ない時間差作用が発揮できる。急ブレーキ時のロックさせる前の少し滑らせた状態の時に、ＡＢＳの効果と共に多重構造によりそのロック防止を作用させる事が出来て、ブレーキが効率良く効く事に特徴があるタイヤに関するものである。
【背景技術】
【００１３】
過去のスタッド式タイヤは路面を破損させて粉塵公害をもたらした。現在の積雪道用のスタッドレスタイヤは、凍結路でのグリップ力を向上させる為にゴム材質の改良や植物の殻を練りこんだり、気泡を含んだゴムを使い吸水吸着効果を向上させたり、接地面の溝のサイプ 形状の改良等に若干の変化は有ったが、全体の基本構造や制動性能、安全性操縦性の機能向上にはほとんど進歩が無かった。現在のタイヤは円周の全面積に対し実際に接地している面積比率が極端に小さく、接地時のゴム面作用が悪条件下の道路状況に於いては勿論、一般走行時に於いても過重車体による慣性作用により、タイヤ自体での制動性が悪く、追突事故を頻発している。又、現冬用タイヤでは浅いサイプ や溝の深さが半減したら雪を噛み込んでグリップする事が不十分となり、早々に危険になる。
（油圧機器（ＡＢＳ）で片利き防止等を活用して制動補助しているのが現状）
【００１４】
タイヤに起因する事故
１）高速道路でのパンクや大型車のパンクは特に危険で、周囲の車等を巻き込んだ大事故  に為る要素がある。
２）降雨時のハイドロプレーニング現象はハンドル操作が困難で制御不能、危険である。
３）上記同様雪上、凍結路や未舗装道路でもハンドル操作が困難で制御不能になる。
４）駐車場の車道歩道間の段差は車体の下部や縁石を損傷し、人体や貨物にはショックを  与える。
５）通常危険を察知してから停止するまでの制動距離が長く、交通事故の主因である。
タイヤ自体で、これら諸問題を解決する事を目的に開発したのがドラゴンタイヤである。
【特許文献１】特許第２５６２２２３
【特許文献２】特許第１６６９３８５
【特許文献３】実開平０３−０２８００４
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
解決しようとする課題は、このタイヤにはクッション部の多重構造に特徴があり、悪路条件下での乗り心地、積雪道や豪雨時のタイヤの浮いた路面上の制動性能等の向上を解決しようと開発したものである。又、スタッド先端部の路面に対する接地状態は道路の硬さや積雪上等ソフトな面にも柔軟に対応にて、アスファルト飛散防止等を解決する事にある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
タイヤを多重構造にして、外周空気圧タイヤ内部に複数のリング状タイヤからなる内製輪を設け、リング材質や弾性強度、形状を変えて外周空気圧タイヤと共に段階的にショックを受け止める。
【００１７】
一般道路では複数のリング状タイヤからなる内製輪のリング間に谷を形成し、その中に外周空気圧タイヤの凸部が入り込み、堅い接地場所では外周全体がほぼ平均に路面へ接触する様にする。
冬タイヤ用として使用する時は若干空気圧を上げ、外周凸部のスタッドが積雪先の硬面に接地する様に調整する。
【発明の効果】
【００１８】
車のタイヤを多重構造にする事により、積雪上や凍結道、ハイドロプレーニング現象時等の悪条件において最適最良な操作性、制動性能に優れた機能を有し、且つパンクしても車体が傾く事無く、又重大事故に繋がる危険な破裂やリムが変形したりする事がない安全なタイヤである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
タイヤを多重構造にして複数のリング状タイヤからなる内製輪を設ける事により、タイヤと路面の接触面積を拡大し、且つ、アスファルト路面を傷つけない構成のスタッドを付けた、乗り心地と安全性の向上を計ったオールラウンド・オールシーズン（特に冬季）用ドラゴンタイヤを実現する。
【実施例１】
【００２０】
図１は、複数のリング状タイヤからなる内製輪を有するタイヤの断面図。下部は路面に接した状態図
３は独立複数のリング状タイヤからなる内製輪。３’は路面で圧縮された複数の リング状タイヤからなる内製輪。
１は突出したスタッド部。２は低い部分のトレッド
１’は複数のリング状タイヤからなる内製輪谷部に陥没したスタッド。
８は金属製ホイールリム
１１はスタッドを付けた外周空気圧タイヤ部
【実施例２】
【００２１】
図２は上図の外周空気圧タイヤのトレッドパターン例図。
【実施例３】
【００２２】
図３は一体形複数のリング状タイヤからなる内製輪タイヤの断面図。下部は路面に接した状態図
３は一体成形した複数のリング状タイヤからなる内製輪例。３’は路面で
圧縮された一体型複数のリング状タイヤからなる内製輪。
１’は複数のリング状タイヤからなる内製輪谷部に陥没したスタッド。
【実施例４】
【００２３】
図４は上図外周空気圧タイヤの別トレッドパターン例図。
【実施例５】
【００２４】
図５はタイヤの断面図（トレッド図を省略）。下部は路面に接した状態図
５は独立複数のリング状タイヤからなる内製輪を固定した部材。
【実施例６】
【００２５】
図６は上図外周空気圧タイヤの別トレッドパターン例図。
【実施例７】
【００２６】
図７はタイヤの断面図（トレッド図を省略）。下部は別タイヤの路面に接した状態図
６と６’は伸縮性の複数のリング状タイヤからなる内製輪受け部材で周辺圧力を 緩和する
７は独立複数のリング状タイヤからなる内製輪全体を中心で圧力を緩和する為の バネ。
１Ａは独立複数のリング状タイヤからなる内製輪の中心と左右サイドの高さを
若干違えた時のスタッド図
【実施例８】
【００２７】
図８は複数のリング状タイヤからなる内製輪配置を変えて中央スタッドサイズ変えた
断面図（トレッド図を省略）。
下部は路面に接した状態図。大型車後輪の２連結車等に対応。
１Bは中央スタッド。７は複数のリング状タイヤからなる内製輪圧力を緩和
する為のバネ。
【実施例９】
【００２８】
図９は複数のリング状タイヤからなる内製輪配置を２段にしてショックを緩和した
断面図。
（スタッド、トレッド図を省略）。
４は２段目複数のリング状タイヤからなる内製輪。
【実施例１０】
【００２９】
図１０は複数のリング状タイヤからなる内製輪配置を３段にしてショックを緩和した
断面図。
（スタッド、トレッド図を省略）。
４Ａは３段目複数のリング状タイヤからなる内製輪。
５Ａは独立複数のリング状タイヤからなる内製輪間を連結した器具。
【実施例１１】
【００３０】
図１１は複数のリング状タイヤからなる内製輪の外側に凹凸変化を持たせた形状
９は複数のリング状タイヤからなる内製輪の各形状（円形、三角凸状、楕円形、 半円形）の中から凹凸状の側面一例
【実施例１２】
【００３１】
図１２はドラゴンタイヤの側面図
【産業上の利用可能性】
【００３２】
路面継目のデコボコや駐車場出入口の車道と歩道間の段差は直接乗客や貨物にショックを与え、疲労蓄積や荷物の破損を招くが、本タイヤは多段階にショックを受け止めるので、強いショックが軽減できる。
【００３３】
特に乗用車に於いてはショックアブソーバーだけに頼らず、タイヤの多重構造による、ショック軽減性能向上により、乗り心地の良さが実感出来る。
【００３４】
ハイドロプレーニング現象時の雨水は複数のリング状タイヤからなる内製輪の深い谷間に吸収し、タイヤ面はスタッドと高低差のある溝間のブロックとサイプが地面に真っ先に接する為、水上から突き刺して路面を確実に捉える。
【００３５】
雪上道路では接地面の前方で複数のリング状タイヤからなる内製輪のスタッド部に雪を取り込み、スタッドと内製輪谷間に雪を圧縮し、スタッド部は路面に確実に接触した後回転後の離反地点では外側タイヤが凸面になり雪を放出し、次の雪の取り込み準備をする。
【００３６】
大型車の後輪は片側２本装着しているが図面８のタイヤは（中央凹面タイプ等）１本で良く、２本間に危険な異物（小石等）を挟まないので、小石の摩擦によるパンクが無く、造成地や悪路用のダンプ、田畑用のトラクター等で活躍でき、コスト削減、メンテの単純化が出来る。
【００３７】
高速道路でのパンク事故は特に危険であるが、ドラゴンタイヤは空気圧の外輪がパンクしても、通常でも複数のリング状タイヤからなる内製輪位置近くまで接地し重量を分担しているので極端な傾きがなく、安全走行が継続出来る。又、パンク修理タイヤ交換は空気圧外側タイヤのみで良く、経費の削減にも為る。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】独立した複数のリング状タイヤからなる内製輪の有るタイヤの断面図。下部 は路面に接した状態図
【図２】上図タイヤのトレッドパターン例図。
【図３】複数のリング状タイヤからなる内製輪の半球（円）状を一体成形したタイヤ の断面図。下部は路面に接した状態図
【図４】上図タイヤのトレッドパターン例図。
【図５】複数のリング状タイヤからなる内製輪の内側をリムに固定したタイヤの断面 図（トレッドを省略）。
【図６】上図タイヤのトレッドパターン例図。
【図７】上図は複数のリング状タイヤからなる内製輪受け端末構造機構とリム間に バネを入れた断面図。 下図は複数のリング状タイヤからなる内製輪受け端末構造機構の違った例 （上下共トレッドを省略）。
【図８】タイヤ中心部の複数のリング状タイヤからなる内製輪間隔を広げた大型車 後輪用等に適したタイヤ（トレッドを省略）。
【図９】複数のリング状タイヤからなる内製輪を２段にした断面図例（スタッド、 トレッドを省略）。
【図１０】複数のリング状タイヤからなる内製輪を３段にした断面図例。各リングを 連結（スタッド、トレッドを省略）。
【図１１】複数のリング状タイヤからなる内製輪の側面図。表面を変形させ、圧力を 分散し制動効率を向上させる。
【図１２】タイヤ側面図。外周の空気圧タイヤの接地面が前後に拡大している。
【符号の説明】
【００３９】
１ スタッド
１’ 路面で圧接されたスタッド
１Ａ 湾曲し接地していないスタッド
１Ｂ 中央部を広げた複数のリング状タイヤからなる内製輪間のスタッド
２ トレッドパターン（周辺スタッド含む）
３ 複数のリング状タイヤからなる内製輪（リング）
３’ 外周空気圧タイヤで圧接された内製輪
４ 内側の第２内製輪
４Ａ 内側の第３内製輪
５ 内製輪リング間を連結する器具
５’ 外周空気圧タイヤで圧接された複数のリング状タイヤからなる内製輪リング間を 連結する器具
５Ａ 第２複数のリング状タイヤからなる内製輪リング間を連結する器具
６ 内製輪リング受けの伸縮を吸収する部分
６’ 上記器具の別形式
７ 複数のリング状タイヤからなる内製輪リング受けをサポートするバネ
７’ 上記バネが接地した時の状態
８ ドラゴンタイヤ用リム
９ 複数のリング状タイヤからなる内製輪リング外面に不規則な凹凸を付けた状態
１０ タイヤ外周の前後に扁平拡大した接地面
１１ スタッド含む外周空気圧タイヤ
【図１】
0004904585.tif 000002
【図２】
0004904585.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004904585.tif 000005
【図５】
0004904585.tif 000006
【図６】
0004904585.tif 000007
【図７】
0004904585.tif 000008
【図８】
0004904585.tif 000009
【図９】
0004904585.tif 000010
【図１０】
0004904585.tif 000011
【図１１】
0004904585.tif 000012
【図１２】
0004904585.tif 000013