(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
静止側部材と、回転側部材と、複数個の転動体とを備え、このうちの静止側部材は、静止側周面に静止側軌道を、外周面にディスクブレーキを構成するキャリパ又はサポートを支持固定する為の静止側支持フランジを、それぞれ有し、使用時に懸架装置に結合固定した状態で回転しないものであり、上記回転側部材は、回転側周面に回転側軌道を有し、使用時に上記車輪及びディスクと共に回転するものであって、上記回転側部材の外周面に、その側面がこの回転側部材の回転中心軸に対し直角方向に存在すべき面を有する回転側円輪面を備えた回転部分が設けられており、上記各転動体は、上記静止側軌道と上記回転側軌道との間に転動自在に設けられており、上記静止側支持フランジの両側面のうちの何れか一方の側面の少なくとも一部を、使用時に上記キャリパ又はサポートを取り付ける為の静止側取付面としている車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法であって、上記静止側部材と上記回転側部材と上記各転動体とを組み立てた後、上記回転側円輪面と上記静止側取付面とのうちの一方の面を備えた部材に対し他方の面を備えた部材を回転させながら、この一方の面を、直接又は間接的に基準面として利用しつつ、上記他方の面に平面加工を施す事により、上記一方の面に対するこの他方の面の平行度を向上させた後、この他方の面を備えた部材に対し、一方の面を備えた部材を回転させながら、この他方の面を基準面としてこの一方の面に平面加工を施す事により、この他方の面に対するこの一方の面の平行度を向上させる、車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法。
【請求項２】
回転部分が、回転側部材の外周面に設けられた、車輪並びにディスクブレーキを構成するディスクを支持固定する為の回転側支持フランジであり、回転側円輪面が、この回転側支持フランジの両側面のうちの何れか一方の側面の少なくとも一部であって、使用時に上記ディスクを取り付ける為の回転側取付面である、請求項１に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法。
【請求項３】
回転部分が、回転側部材の外周面に設けられた、車輪並びにディスクブレーキを構成するディスクを支持固定する為の回転側支持フランジであり、回転側円輪面が、この回転側支持フランジの軸方向外側面に設けられて、使用時に上記ディスクを取り付ける為の回転側取付面であり、この回転側取付面の内径側端部に、この回転側取付面よりも軸方向外方に突出する位置決め円筒部が設けられており、上記回転側取付面に仕上加工を施す為に上記回転側部材を保持した状態のまま、上記位置決め筒部の外周面に、この外周面を上記回転側部材と同心にする仕上加工を行なう、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載した車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪並びにディスクブレーキを構成するディスクを懸架装置に対して回転自在に支持すると共に、このディスクブレーキを構成するキャリパ又はサポートを支持する車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を構成するホイール及びディスクブレーキを構成するディスクは、懸架装置を構成するナックルに対し、車輪支持用転がり軸受ユニットにより回転自在に支持する。一方、上記ディスクブレーキを構成するキャリパ又はサポートは、上記ナックルに支持固定するのが一般的である。これに対して、近年、自動車への組み付け性や取り扱い性を向上させる観点より、上記キャリパ又はサポートを、車輪支持用転がり軸受ユニットを構成する静止側部材に支持固定する事が考えられている。例えば特許文献１には、車輪支持用転がり軸受ユニットを構成する静止側部材である外輪の外周面に、上記キャリパ又はサポートを支持固定する為のフランジを設けた構造が記載されている。
【０００３】
図１１〜１２は、上記特許文献１に記載された公知の構造とは異なるが、本発明者が先に考えた、静止側部材の外周面に上記キャリパ又はサポートを支持固定する為のフランジを設けた車輪支持用転がり軸受ユニットの１例を示している。この車輪支持用転がり軸受ユニットは、静止側部材である外輪１と、回転側部材であるハブ２と、それぞれが転動体である複数個の玉３、３とを備える。このうちの外輪１は、内周面に複列の外輪軌道４ａ、４ｂを有する。又、外周面の内端（軸方向に関して「内」とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側を言い、図７、１１〜１３の右側、図１〜６、８、１０の下側、及び、図９の上側。反対に、車両の幅方向外側となる、図７、１１〜１３の左側、図１〜６、８、１０の上側、及び、図９の下側を、軸方向に関して「外」と言う。本明細書及び特許請求の範囲の全体で同じ。）寄り部分に、上記ナックル（図示せず）に結合固定する為の結合フランジ５を、同じく中間部（この結合フランジ５の軸方向外側に隣接する部分）の円周方向一部に、上記キャリパ又はサポート（図示せず）を支持固定する為の静止側支持フランジ６を、それぞれ有する。
【０００４】
又、上記ハブ２は、ハブ本体７と、このハブ本体７の内端部に外嵌固定した内輪８とから成る。この様なハブ２は、外周面の外端寄り部分に上記ホイール及びディスク９（後述する図１３参照）を支持固定する為の回転側支持フランジ１０を、同じく中間部乃至内端部に複列の内輪軌道１１ａ、１１ｂを、それぞれ有する。尚、このうちの回転側支持フランジ１０及び外側の内輪軌道１１ａは、上記ハブ本体７の外周面に、内側の内輪軌道１１ｂは上記内輪８の外周面に、それぞれ形成している。又、上記回転側支持フランジ１０の円周方向複数個所には、それぞれ当該個所を軸方向に貫通する圧入孔１２を設けると共に、これら各圧入孔１２、１２の内側にそれぞれスタッド１３を圧入固定している。又、上記各玉３、３は、上記各外輪軌道４ａ、４ｂと上記各内輪軌道１１ａ、１１ｂとの間にそれぞれ複数個ずつ、転動自在に設けている。尚、図示の例では、転動体として玉３、３を使用しているが、重量が嵩む自動車用の転がり軸受ユニットの場合には、転動体として円すいころを使用する場合もある。
【０００５】
上述の様に構成する車輪支持用転がり軸受ユニットを自動車に組み付ける場合には、上記結合フランジ５の内側面を上記ナックルの側面に接触させた状態で、この結合フランジ５をこのナックルに結合固定する。又、上記回転側支持フランジ１０の外側面である回転側取付面１４に、図１３に示す様に、上記ディスク９の片側面内径寄り部分を接触させた状態で、上記回転側支持フランジ１０にこのディスク９及び上記ホイールを、上記複数のスタッド１３とナット（図示せず）とにより支持固定する。又、上記ディスクブレーキがフローティングキャリパ型である場合には、キャリパを支持するサポートを、上記ディスクブレーキが対向ピストン型である場合にはキャリパを、上記静止側支持フランジ６の外側面である静止側取付面１５に接触させた状態で取り付ける。そして、上記ディスク９と上記キャリパとを組み合わせる事により、上記ディスクブレーキを構成する。制動時には、上記ディスクを挟んで設けた、上記サポート又は上記キャリパに組み付けた１対のパッドを、このディスクの両側面に押し付ける。尚、図示の車輪支持用転がり軸受ユニットは従動輪（ＦＦ車の後輪、ＦＲ車の前輪）用であるが、駆動輪（ＦＦ車の前輪、ＦＲ車の後輪、４ＷＤ車の全車輪）用の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合には、ハブの中心部にスプライン孔を設ける。そして、自動車への組み付け時に、このスプライン孔に等速ジョイントのスプライン軸（駆動軸）をスプライン係合させる。
【０００６】
ところで、上述した様な静止側支持フランジ６を有し、上記ディスク９と組み合わされた状態で使用される車輪支持用転がり軸受ユニットを製造する場合に従来は、上記静止側取付面１５の仕上加工と上記回転側取付面１４の仕上加工とを、それぞれ別個独立に（直接的な関連性を持たせる事なく）行なっていた。上記静止側取付面１５の仕上加工と、上記ディスク９の径方向外半部の両側面であって互いに平行な１対の制動用摩擦面１６、１６との仕上加工に就いても同様である。ところが、この様に静止側取付面１５の仕上加工と、上記回転側取付面１４或いは上記両制動用摩擦面１６、１６の仕上加工をそれぞれ別個独立に行なうと、これら各面１４、１５、１６の面精度（例えば、平面度や中心軸に対する直角度）を十分に確保できても、完成後にこれら各面１４、１５、１６同士の相対精度（例えば平行度）を十分に確保できなくなる可能性がある。
【０００７】
例えば、上記回転側、静止側両取付面１４、１５同士の平行度、或いは、この静止側取付面１５と上記両制動用摩擦面１６、１６との平行度が十分に確保されていない場合には、これら両制動用摩擦面１６、１６と、上記静止側取付面１５に取り付けたサポート又はキャリパとの、互いの位置関係を良好に（所望通りに）できなくなる。この結果、上記両制動用摩擦面１６、１６と前記１対のパッドとの接触状態が不均一になる。そして、この不均一の度合いが大きくなると、制動時に、ジャダーと呼ばれる、異音を伴った振動が発生し易くなる。従って、この様なジャダーの発生を抑えられる様にすべく、上記回転側、静止側両取付面１４、１５同士の平行度、延いては、この静止側取付面１５と上記両制動用摩擦面１６、１６との平行度を十分に確保できる製造方法を実現する事が望まれる。
【０００８】
尚、本発明に関連する他の先行技術として、特許文献２に記載された車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法がある。この特許文献２に記載された製造方法は、車輪支持用転がり軸受ユニットを構成する静止側部材と回転側部材と複数個の転動体とを組み立てた後、静止側部材に対して回転側部材を回転させながら、ディスクを取り付ける面である回転側取付面に、平面加工である旋削加工を施すと言うものである。この様な製造方法を実施すれば、上記回転側取付面の回転時のアキシアル方向の振れを抑える事ができる為、この回転側取付面に取り付ける上記ディスクの、アキシアル方向の振れに基づくジャダーの発生を抑制できる。但し、上記特許文献２には、実施の対象として、キャリパ又はサポートを支持固定する為の静止側支持フランジを備えた車輪支持用転がり軸受ユニットは記載されていない。即ち、上記特許文献２に記載された製造方法は、上記静止側支持フランジを備えた車輪支持用転がり軸受ユニットを実施の対象とし、且つ、この静止側支持フランジの側面である静止側取付面と、上記回転側取付面或いはディスクの制動用摩擦面との平行度を確保すると言った事は、意図してはいない。
【０００９】
又、特許文献３には、車輪支持用転がり軸受ユニットを構成する、静止側部材と、回転側部材と、複数個の転動体と、ディスクとを組み立てた後、静止側部材に対して回転側部材及びディスクを回転させながら、このディスクに設けた１対の制動用摩擦面に、平面加工である旋削加工を施す、車輪支持用転がり軸受ユニットに関する製造方法が記載されている。この様な製造方法を実施すれば、上記各制動用摩擦面の回転時のアキシアル方向の振れを抑える事ができる為、この様なアキシアル方向の振れに基づくジャダーの発生を抑制できる。但し、上記特許文献３にも、実施の対象として、キャリパ又はサポートを支持固定する為の静止側支持フランジを備えたディスク付の車輪支持用転がり軸受ユニットは記載されていない。即ち、上記特許文献３に記載された製造方法にしても、上述した特許文献２に記載された製造方法と同様に、上記静止側支持フランジを備えた車輪支持用転がり軸受ユニットを実施の対象としてはおらず、従って、この静止側支持フランジの側面である取付面と上記１対の制動用摩擦面との平行度を確保すると言った事は、意図してはいない。
【００１０】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００３／０１６５２８０号明細書
【特許文献２】特表２００３−５１４６８０号公報
【特許文献３】米国特許第６１５８１２４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法は、上述の様な事情に鑑み、制動時のジャダーの発生を抑えられる様にすべく、ディスクを取り付ける回転側取付面、或いはこのディスクの制動用摩擦面と、サポート又はキャリパを取り付ける静止側取付面との、互いの平行度を十分に確保できる製造方法を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の製造方法の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットは、静止側部材と、回転側部材と、複数個の転動体とを備える。
このうちの静止側部材は、静止側周面に静止側軌道を、外周面にディスクブレーキを構成するキャリパ又はサポートを支持固定する為の静止側支持フランジを、それぞれ有し、使用時に懸架装置に結合固定した状態で回転しない。
又、上記回転側部材は、回転側周面に回転側軌道を有し、使用時に上記車輪及びディスクと共に回転する。そして、上記回転側部材の外周面に、その側面がこの回転側部材の回転中心軸に対し直角方向に存在すべき面を有する回転側円輪面を備えた回転部分が設けられている。
又、上記各転動体は、上記静止側軌道と上記回転側軌道との間に転動自在に設けられている。
更に、上記静止側支持フランジの両側面のうちの何れか一方の側面の少なくとも一部を、使用時に上記キャリパ又はサポートを取り付ける為の静止側取付面としている。
【００１３】
そして、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法の場合には、先ず、上記静止側部材と上記回転側部材と上記各転動体とを組み立てる。その後、上記回転側円輪面と上記静止側取付面とのうちの一方の面を備えた部材に対し他方の面を備えた部材を回転させながら、この一方の面を基準面としてこの他方の面に平面加工を施す。そして、この一方の面に対するこの他方の面の平行度を向上させる。
更に、その後、この他方の面を備えた部材に対し、一方の面を備えた部材を回転させながら、この他方の面を基準面としてこの一方の面に平面加工を施す事により、この他方の面に対するこの一方の面の平行度を向上させる。
【００１４】
上述の様な本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法を実施する場合、具体的には、例えば請求項２に記載した様に、上記回転部分を、回転側部材の外周面に設けられた、車輪並びにディスクブレーキを構成するディスクを支持固定する為の回転側支持フランジとする。この場合、上記回転側円輪面を、この回転側支持フランジの両側面のうちの何れか一方の側面の少なくとも一部であって、使用時に上記ディスクを取り付ける為の回転側取付面とする。そして、この回転側取付面と上記静止側取付面とのうちの一方の取付面を基準面として他方の取付面に平面加工を施す事により、この一方の取付面に対するこの他方の取付面の平行度を向上させる。更に、その後、この他方の取付面を基準としてこの一方の取付面に平面加工を施す事により、この他方の取付面に対するこの一方の取付面の平行度を向上させる。
【発明の効果】
【００１５】
上述の様に、本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法によれば、ディスクを取り付ける回転側取付面、或いはこのディスクに設けた１対の制動用摩擦面と、サポート又はキャリパを取り付ける静止側取付面との、互いの平行度を十分に確保できる。具体的には、請求項２に記載した製造方法によれば、回転側、静止側両取付面のうちの一方の取付面に対する他方の取付面の平行度、及び、他方の取付面に対する一方の取付面の平行度を向上させる事ができる。この為、上記回転側取付面に取り付けるディスクと、上記静止側取付面に取り付けるサポート又はキャリパとの、互いの位置関係を良好にできる。
【００１６】
又、本発明の場合、上記回転側取付面又は上記両制動用摩擦面である回転側円輪面と、上記静止側取付面とのうちの一方の面を備えた部材に対し他方の面を備えた部材を回転させながら、この一方の面を基準面としてこの他方の面に平面加工を施す為、平行度を向上させられるだけでなく、上記回転側取付面又は上記両制動用摩擦面の回転時の、アキシアル方向の振れを抑える事もできる。従って、上記回転側取付面に取り付ける上記ディスクに設けた１対の制動用摩擦面の、更には直接的にこれら両制動用摩擦面の、アキシアル方向の振れを抑える事ができ、この点からも、上記ジャダーの発生を抑える事ができる。
【００１７】
更に本発明の場合には、他方の取付面に平面加工を施した後、この他方の取付面を基準面として、一方の取付面に平面加工を施すので、静止側取付面と、回転側取付面又は両制動用摩擦面との平行度をより十分に確保できる。従って、制動時のジャダーの発生を、より十分に抑える事ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
［実施の形態の第１例］
図１〜２は、請求項１〜３に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、ディスクブレーキを構成するディスク９（図４〜６、１３参照）を取り付ける面である回転側支持フランジ１０の外側面（回転側取付面１４）と、同じくサポート又はキャリパ（図示せず）を取り付ける面である静止側支持フランジ６の外側面（静止側取付面１５）とに、それぞれ仕上加工としての旋削加工を施す方法にある。対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットの基本構造等、その他の部分の構造及び作用は、前述の図１１〜１２に示した車輪支持用転がり軸受ユニットの場合と同様である。この為、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００１９】
本例の場合には、先ず、図１に示す様に、上記回転側支持フランジ１０の円周方向複数個所に形成した圧入孔１２の内側に、それぞれスタッド１３を軸方向内側から圧入して固定すると共に、外輪１とハブ２とを、複数個の玉３、３を介して互いに組み合わせる事により、車輪支持用転がり軸受ユニットを構成する。そして、この状態で、上記回転側取付面１４に仕上加工としての旋削加工を施す作業を、上記静止側取付面１５を基準面として利用する事により行なう。この為に、本例の場合には、上記静止側取付面１５を支持具１７ａの側面（図１の下面）１８ａに密接させた状態で、図示しないボルトやバンド等の結合固定具により、上記静止側支持フランジ６を上記支持具１７ａに結合固定する。そして、この状態で、図示しない駆動装置により上記ハブ２を回転駆動しつつ、精密加工バイト等の工具１９ａ、１９ｂにより、上記回転側取付面１４に旋削加工を施す。具体的には、一方の工具１９ａにより、上記回転側取付面１４のうち、上記各圧入孔１２の開口部を含む円輪状部分（次述する凹部２０）よりも径方向外側部分に、旋削加工を施す。これと共に、他方の工具１９ｂにより、同じく上記円輪状部分よりも径方向内側部分に、旋削加工を施す。この様な旋削加工を施す際に、上記各工具１９ａ、１９ｂはそれぞれ、上記支持具１７ａの側面１８ａ（上記静止側取付面１５）に対し平行に移動させる。そして、この様に静止側取付面１５を基準面として回転側取付面１４に旋削加工を施す事により、この回転側取付面１４の平面度を向上させると共に、この回転側取付面１４と上記静止側取付面１５との平行度を向上させる。
【００２０】
尚、本例の場合、上記回転側取付面１４のうち、上記円輪状部分は、上記各圧入孔１２に上記各スタッド１３を圧入する以前から、凹部２０としている。これにより、これら各圧入孔１２にこれら各スタッド１３を圧入する際に、上記回転側取付面１４に歪みを生じにくくすると共に、上記旋削加工の完了後に、上記円輪状部分が他の部分（上記各工具１９ａ、１９ｂにより旋削加工を施した部分）に比べて軸方向に突出するのを防止している。又、本例の場合には、上記各圧入孔１２に上記各スタッド１３を圧入した後に上記回転側取付面１４に旋削加工を施す為、圧入に伴ってこの回転側取付面１４に歪みが生じた場合でも、上記旋削加工によりこの歪みを解消できる。
【００２１】
上述の様にして回転側取付面１４に旋削加工を施したならば、次いで、図２に示す様に、上記静止側取付面１５に、仕上加工としての旋削加工を施す作業を、上記回転側取付面１４を基準面として利用する事により行なう。この為に、本例の場合には、上記回転側取付面１４を支持具１７ｂの側面（図２の下面）１８ｂに密接させた状態で、図示しないボルトやバンド（或はスタッド１３に螺合したナット）等の結合固定具により、上記回転側支持フランジ１０を上記支持具１７ｂに結合固定する。そして、この状態で、図示しない駆動装置により上記外輪１を回転駆動しつつ、精密加工バイト等の工具１９ｃにより、上記静止側取付面１５に旋削加工を施す。この旋削加工の際に、この工具１９ｃは、上記支持具１７ｂの側面１８ｂ（上記回転側取付面１４）に対し平行に移動させる。そして、この様に回転側取付面１４を基準面として静止側取付面１５に旋削加工を施す事により、この静止側取付面１５の平面度を向上させると共に、この静止側取付面１５と上記回転側取付面１４との平行度を、更に向上させる。
【００２２】
上述の様に、本例の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法の場合には、回転側、静止側両取付面１４、１５同士の平行度を良好にできる。この為、この回転側取付面１４に取り付けるディスクと、上記静止側取付面１５に取り付けるサポート又はキャリパとの、互いの位置関係を良好にできる。従って、制動時に、上記ディスクの両側面と、上記キャリパに組み付けた１対のパッドとの接触状態を良好にできる。この結果、制動時にジャダーが発生するのを抑える事ができる。又、本例の場合には、外輪１に対してハブ２を回転させながら、上記回転側取付面１４に旋削加工を施す為、上記両取付面１４、１５同士の平行度を良好にできるだけでなく、自動車の走行時に、この回転側取付面１４のアキシアル方向の振れを抑える（平行な状態のまま振れる事も抑える）事ができる。従って、この回転側取付面１４に取り付ける上記ディスクの両側面のアキシアル方向の振れを抑える事ができ、この点からも、上記ジャダーの発生を抑える事ができる。
【００２３】
尚、上述した実施例では、スタッド１３を、回転側支持フランジ１０に形成した圧入孔１２の内側に圧入固定する構造に対して、本発明を適用した。但し、本発明は、図３に示す様な構造、即ち、ホイール及びディスクロータを挿通した図示しないボルトを、回転側支持フランジ１０に形成したねじ孔２６に螺合固定する構造に関する製造方法に適用する事もできる。勿論、この場合には、回転側取付面１４の旋削加工は、上記ねじ孔２６に上記ボルトを螺合する以前の状態で行なう。
【００２４】
又、上述した実施の形態の第１例では、回転側取付面１４に旋削加工を施した後に、静止側取付面１５に旋削加工を施したが、これとは逆に、この静止側取付面１５に旋削加工を施した後に、上記回転側取付面１４に旋削加工を施す事もできる。又、上述した実施の形態の第１例では、回転側、静止側各取付面１４、１５に施す仕上加工として、旋削加工を採用したが、これに代えて（或はこれに加えて）、研削加工を採用する事もできる。
【００２５】
又、上述した実施の形態の第１例では、外輪１の外周面のうち結合フランジ５の軸方向外側に隣接する部分に静止側支持フランジ６を形成した構造を、実施の対象とした。これに対し、前記特許文献１には、結合フランジの径方向外端部に静止側支持フランジを一体的に形成した構造が記載されている。本発明は、勿論、この様な特許文献１に記載された構造を対象として実施する事も可能である。更には、結合フランジの両側面のうちの軸方向内側面をナックルに対する突き当て面とし、軸方向外側面をサポート又はキャリパの取付面とする構造で、本発明を実施する事も可能である。
【００２６】
［実施の形態の第２例］
図４〜５は、請求項１にのみ対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。尚、本例の特徴は、ディスク９の径方向外端部の両側面である１対の制動用摩擦面１６、１６と、静止側支持フランジ６の外側面である静止側取付面１５とに、それぞれ仕上加工としての旋削加工を施す方法にある。対象となるディスク付の車輪支持用転がり軸受ユニットの基本構造等、その他の部分の構造及び作用は、前述の図１３に示した、ディスク付の車輪支持用転がり軸受ユニットの場合と同様である。この為、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００２７】
本例の場合には、先ず、図４に示す様に、外輪１とハブ２とを、複数個の玉３、３を介して互いに組み合わせると共に、回転側支持フランジ１０の外側面に上記ディスク９を、１乃至複数本のねじ２１で結合固定する事により、ディスク付の車輪支持用転がり軸受ユニットを構成する。更に、上記回転側支持フランジ１０の各圧入孔１２に圧入固定し、且つ、上記ディスク９の各通孔３８に挿通したスタッド１３の雄ねじ部に、それぞれ抑えナット２５を螺合し、更に緊締する。そして、これら各抑えナット２５の緊締力により、上記ディスク９を上記回転側支持フランジ１０の外側面に抑え付ける事で、この回転側支持フランジ１０に対する上記ディスク９の結合強度を十分に確保する。
【００２８】
そして、この状態で、上記ディスク９に設けた１対の制動用摩擦面１６、１６に仕上加工としての旋削加工を施す作業を、上記静止側取付面１５を基準面として利用する事により行なう。この為に、本例の場合には、上記静止側取付面１５を支持具２３ａの側面（図４の下面）２２ａに密接させた状態で、図示しないボルトやバンド等の結合固定具により、上記静止側支持フランジ６を上記支持具２３ａに支持固定する。そして、この状態で、図示しない駆動装置により上記ハブ２を回転駆動しつつ、精密加工バイト等の工具２４ａ、２４ｂにより、上記両制動用摩擦面１６、１６に旋削加工を施す。この様な旋削加工を施す際に、上記各工具２４ａ、２４ｂはそれぞれ、上記支持具２３ａの側面２２ａ（上記静止側取付面１５）に対し平行に移動させる。そして、この様に静止側取付面１５を基準面として１対の制動用摩擦面１６、１６に旋削加工を施す事により、これら両制動用摩擦面１６、１６の平面度を向上させると共に、これら両制動用摩擦面１６、１６と上記静止側取付面１５との平行度を向上させる。
【００２９】
上述の様にして両制動用摩擦面１６、１６に旋削加工を施したならば、次いで、図５に示す様に、上記静止側取付面１５に仕上加工としての旋削加工を施す作業を、軸方向外側の制動用摩擦面１６を基準面として利用する事により行なう。この為に、本例の場合には、上記軸方向外側の制動用摩擦面１６を支持具２３ｂの側面（図５の下面）２２ｂに密接させた状態で、図示しないボルトやバンド等の結合固定具により、上記ディスク９及びハブ２を上記支持具２３ｂに支持固定する。そして、この状態で、図示しない駆動装置により上記外輪１を回転駆動しつつ、精密加工バイト等の工具２４ｃにより、上記静止側取付面１５に旋削加工を施す。この旋削加工の際に、この工具２４ｃは、上記支持具２３ｂの側面２２ｂ（上記軸方向外側の制動用摩擦面１６）に対し平行に移動させる。そして、この様に軸方向外側の制動用摩擦面１６を基準面として静止側取付面１５に旋削加工を施す事により、この静止側取付面１５の平面度を向上させると共に、この静止側取付面１５と上記両制動用摩擦面１６、１６との平行度を、更に向上させる。
【００３０】
上述の様にして静止側取付面１５に旋削加工を施したならば、前記各スタッド１３の雄ねじ部から、前記各抑えナット２５を取り外す。尚、本発明を実施する場合、上記回転側支持フランジ１０に対する上記ディスク９の結合強度を、前記各ねじ２１により十分に確保できる場合には、上述した様な旋削加工は、上記各抑えナット２５を使用せずに行なっても良い。又、上記静止側取付面１５に旋削加工を施す際の基準面は、軸方向内側の制動用摩擦面１６であっても良い。
【００３１】
上述の様に、本例のディスク付の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法の場合には、１対の制動用摩擦面１６、１６と静止側取付面１５との平行度を良好にできる。この為、これら両制動用摩擦面１６、１６と、上記静止側取付面１５に取り付けるサポート又はキャリパとの、互いの位置関係を良好にできる。従って、制動時に、上記両制動用摩擦面１６、１６と、上記キャリパに組み付けた１対のパッドとの接触状態を良好にできる。この結果、制動時にジャダーが発生するのを抑制できる。又、本例の場合には、外輪１に対してハブ２を回転させながら、上記両制動用摩擦面１６、１６に旋削加工を施す為、自動車の走行時に、これら両制動用摩擦面１６、１６のアキシアル方向の振れを抑える事ができる。従って、この点からも、上記ジャダーの発生を抑制できる。
【００３２】
尚、上述した実施の形態の第２例に就いても、スタッド１３を、回転側支持フランジ１０に形成した圧入孔１２の内側に圧入固定する構造に対して、本発明を適用した。但し、本例の製造方法に就いても、図６に示す様な構造、即ち、自動車への組み付け時にホイール及びディスク９を挿通した図示しないボルトを、回転側支持フランジ１０に形成したねじ孔２６に螺合固定する構造に対して、適用する事もできる。
【００３３】
又、上述した実施の形態の第２例では、１対の制動用摩擦面１６、１６に旋削加工を施した後に、静止側取付面１５に旋削加工を施したが、これとは逆に、この静止側取付面１５に旋削加工を施した後に、上記両制動用摩擦面１６、１６に旋削加工を施す事もできる。又、上述した実施の形態の第２例に関しても、上記両制動用摩擦面１６、１６及び静止側取付面１５に施す仕上加工として、旋削加工を採用したが、これに代えて（或はこれに加えて）、研削加工を採用する事もできる。
【００３４】
又、上述した実施の形態の第２例も、外輪１の外周面のうち結合フランジ５の軸方向外側に隣接する部分に静止側支持フランジ６を形成した構造を、実施の対象とした。これに対し、本例の製造方法に関しても、勿論、前記特許文献１に記載された様な、結合フランジの径方向外端部に静止側支持フランジを一体的に形成した構造を対象として実施する事も可能である。更には、結合フランジの両側面のうち軸方向内側面をナックルに対する突き当て面とし、軸方向外側面をサポート又はキャリパの取付面とする構造を対象として、本例の製造方法を実施する事も可能である。
【００３５】
［本発明を実施する場合の留意事項］
本発明の車輪支持用転がり軸受ユニットの製造方法は、外輪１等の静止側部材と、ハブ２等の回転側部材とを、複数の転動体を介して相対回転自在に組み合わせた後、回転側取付面１４或いはディスク９の軸方向両側面等の回転側円輪面と、静止側取付面１５との平行度を向上させる点にある。この様に、上記静止側部材と回転側部材とを組み合わせた後に上記各面に仕上加工を施す為、これら両部材の形状が熱処理等に伴って歪んでも、上記仕上加工に伴ってこの歪みに基づく変形分を除去できる。
【００３６】
但し、上記両部材を上記各転動体を介して組み合わせた後、上記仕上加工に伴って生じる切削屑や摩耗粉、更には切削油（クーラント）が、これら各転動体の設置部分に入り込まない様にする為の考慮が必要になる。この為、図７に示す様に、ノズル３２から圧縮空気を噴出して上記切削屑、摩耗粉、切削油を吹き飛ばしたり、或いは、吸入ホース３３によりこれら切削屑、摩耗粉、切削油を吸入、排出する事が好ましい。
【００３７】
又、外周面に静止側支持フランジ６を設けた外輪１を支持した状態で上記各面に仕上加工を施す場合、この外輪１の中心軸を所定位置で鉛直方向に保持（芯出し）する必要がある。この場合、上記静止側支持フランジ６は、円周方向の一部だけに設けられているので、この静止側フランジ６を利用して、上記芯出しを行なう事はできない。この為、例えば図８に示す様に、上記外輪１の軸方向内端部に設けた、この外輪１を懸架装置のナックルの支持孔に内嵌する部分（ナックルパイロット部）を、保持板３４の基準孔３５にがたつきなく内嵌する事が考えられる。或いは、図９に示す様に、円周方向３個所位置に配置した芯出しローラ３６、３６をナックルパイロット部に押し付けて、上記外輪１の芯出しを行なう事もできる。何れの場合も、芯出し後に、上記静止側支持フランジ６を軸方向両側から強く挟持する等により、上記外輪１を支持固定してから、回転側支持フランジ１０の軸方向外側面に仕上加工を施す。
【００３８】
更に、この回転側支持フランジ１０の軸方向外側面に仕上加工を施す際には、上記外輪１の内径側でハブ２を回転させる必要がある。この為には、例えば上記図９に示した構造で、何れか又は総ての芯出しローラ３６を回転させたり、図１０に示す様に、受板２９と押圧腕３０との間で外輪１の静止側フランジ６を抑え付けた状態で、上記ハブ２の軸方向外端面と摩擦係合した駆動腕３７によりこのハブ２を回転駆動する事もできる。更には、このハブ２の軸方向外端面のうちで位置決め筒部２７に周囲を囲まれた部分に設けた突起と駆動腕の一部とを凹凸係合させ、上記ハブ２を回転駆動する事もできる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を、車輪支持用転がり軸受ユニットの回転側取付面に仕上加工としての旋削加工を施す状態で示す断面図。
【図２】同じく、静止側取付面に仕上加工としての旋削加工を施す状態で示す断面図。
【図３】本発明を適用可能な車輪支持用転がり軸受ユニットの別例を示す断面図。
【図４】本発明の実施の形態の第２例を、１対の制動用摩擦面に仕上加工としての旋削加工を施す状態で示す断面図。
【図５】同じく、静止側取付面に仕上加工としての旋削加工を施す状態で示す断面図。
【図６】本発明を適用可能なディスク付の車輪支持用転がり軸受ユニットの別例を示す断面図。
【図７】本発明を実施する場合に留意する事項の第１例を説明する為の断面図。
【図８】同第２例を説明する為の断面図。
【図９】同じく別例を示す斜視図。
【図１０】本発明を実施する場合に留意する事項の第３例を説明する為の断面図。
【図１１】本発明の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットの第１例を示す断面図。
【図１２】同じく、一部を省略して示す斜視図。
【図１３】本発明の対象となる車輪支持用転がり軸受ユニットの第２例を示す断面図。
【符号の説明】
【００４０】
１  外輪
２  ハブ
３  玉
４ａ、４ｂ  外輪軌道
５  結合フランジ
６  静止側支持フランジ
７  ハブ本体
８  内輪
９  ディスク
１０  回転側支持フランジ
１１ａ、１１ｂ  内輪軌道
１２    圧入孔
１３    スタッド
１４    回転側取付面
１５    静止側取付面
１６    制動用摩擦面
１７ａ、１７ｂ  支持具
１８ａ、１８ｂ  側面
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ  工具
２０    凹部
２１    ねじ
２２ａ、２２ｂ  側面
２３ａ、２３ｂ  支持具
２４ａ、２４ｂ、２４ｃ  工具
２５    抑えナット
２６    ねじ孔
２７    位置決め筒部
２８    支持板
２９    受板
３０    押圧腕
３２    ノズル
３３    吸入ホース
３４    保持板
３５    基準孔
３６    芯出しローラ
３７    駆動腕
３８    通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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