(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも底面と壁面とから成る縦断面略Ｌ字部を有するロアアームが、インナ側とアウタ側に向かい合うように設けられ、この向かい合う両壁面の後部側に対して橋渡す格好となるようにロッドが接合されている車両用シートであって、
インナ側のロアアームには、略Ｌ字状の補強部材が設けられており、その一方側はロッドの外周面に接合され、その他方側はロアアームの底面に接合されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
ロアアームは、ロアレールとアッパレールとから成るスライド機構を介して車両フレームに対し前後方向にスライド移動可能となっており、
補強部材の接合箇所のうち、ロアアームの底面側の接合箇所は、ロアアームの底面とアッパレールとを接合させているボルトによって接合されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、少なくとも底面と壁面とから成る縦断面略Ｌ字部を有するロアアームが、インナ側とアウタ側に向かい合うように設けられ、この向かい合う両壁面の後部側に対して橋渡す格好となるようにロッドが接合されている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、例えば、図４に示される車両用シート（自動車の運転席）が既に知られている。この車両用シートでは、そのクッションフレーム（シートクッション側のフレーム）１０１は、インナ側とアウタ側（図４において、左側と右側）に向かい合うように設けられた左右１対のロアアーム１１０、１１０から主として構成されている。そして、両ロアアーム１１０のうち、インナ側（図４において、左側）のロアアーム１１０には、シートベルトのタングプレート（いずれも図示しない）と係合するバックル１５０のブラケット１５２が組み付けられている。このシートベルトによって、シートクッションに着座した乗員を拘束した状態に保持することができる。
【０００３】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開２００４−１２２８２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来技術では、車両に追突が発生すると、乗員に生じている慣性力によってシートベルトに引張力が作用するため、バックル１５０のブラケット１５２が略上方に向けて引っ張られる格好となっている。このとき、シートベルトに過大な引張力が作用すると、図５に示すように、両ロアアーム１１０が右上方向へ移動する格好となるように変形（図５において、両ロアアーム１１０が実線に示す状態から、同想像線に示す状態へと変形）してしまうことがあり、結果としてシートベルトに着座した乗員の拘束性能が低下してしまうといった問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両に追突が発生した場合であっても、シートベルトに着座した乗員の拘束性能を低下させることがない車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、少なくとも底面と壁面とから成る縦断面略Ｌ字部を有するロアアームが、インナ側とアウタ側に向かい合うように設けられ、この向かい合う両壁面の後部側に対して橋渡す格好となるようにロッドが接合されている車両用シートであって、インナ側のロアアームには、略Ｌ字状の補強部材が設けられており、その一方側はロッドの外周面に接合され、その他方側はロアアームの底面に接合されていることを特徴とする。
この構成によれば、補強部材が設けられているため、例えば、車両用シートが自動車の運転席である場合、車両に追突が発生してシートベルトに過大な引張力が作用した場合であっても、両ロアアームが右上方向へ移動する格好となるように変形することがない。そのため、車両に追突が発生した場合であっても、シートベルトに着座した乗員の拘束性能を低下させることはない。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ロアアームは、ロアレールとアッパレールとから成るスライド機構を介して車両フレームに対し前後方向にスライド移動可能となっており、補強部材の接合箇所のうち、ロアアームの底面側の接合箇所は、ロアアームの底面とアッパレールとを接合させているボルトによって接合されていることを特徴とする。
この構成によれば、補強部材の接合箇所のうち、ロアアームの底面側の接合箇所は、ロアアームの底面とアッパレールとを接合させているボルトを流用して接合されている。そのため、補強部材を接合させるときの部品点数の削減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、車両の後方から見た状態を示している。図２は、図１の一方側（インナ側）の骨格の分解斜視図である。図３は、図１の背面図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、これら各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートに着座した乗員を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【０００９】
はじめに、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格の構成について説明する。この車両用シートの例として、例えば、自動車内に配置されている運転席を例に説明することとする。この車両用シートの骨格は、乗員の着座部となるクッションフレーム１と、このクッションフレーム１に対して傾動可能に構成され乗員の背凭れ部となるバックフレーム（図示しない）とから構成されている。
【００１０】
このクッションフレーム１とバックフレームのうち、クッションフレーム１について詳述すると、クッションフレーム１は、インナ側とアウタ側（図１において、左側と右側）に設けられたの左右１対のロアアーム１０、１０から主として構成されている。両ロアアーム１０は、鉄鋼材より成る１枚の平板部材を折り曲げていくことによって、図１に示されるような形状にそれぞれ成形されている。
【００１１】
このとき、折り曲げによってロアアーム１０の周縁にはフランジが形成されている。そして、このフランジのうちロアアーム１０の壁面１４に対して下部に位置するフランジが、ロアアーム１０の底面１２となっている。この底面１２と壁面１４とによって、ロアアーム１０は、少なくとも縦断面略Ｌ字部を有する格好となっている。
【００１２】
両ロアアーム１０のうち、インナ側のロアアーム１０には、シートベルトのタングプレート（いずれも図示しない）と係合するバックル５０のブラケット５２がボルトＢ１とナットＮ１によって組み付けられている。このシートベルトによって、シートクッションに着座した乗員を拘束した状態に保持することができる。
【００１３】
また、両ロアアーム１０は、左右１対からなるアッパレール２０、２０と同ロアレール３０、３０から構成される公知のスライド機構Ｓを介して車両フレームＦに対し前後方向にスライド移動可能となっている。このとき、ロアアーム１０の底面１２は、複数（例えば、２個）のボルトＢ２とナットＮ２によってアッパレール２０の上面２２と締結されている。一方、ロアレール３０は、その前後がレッグ４０によって車両フロアＦと締結されている。
【００１４】
また、両ロアアーム１０の後部側には、これら向かい合う両壁面１４に対して橋渡す格好となるように、例えば、パイプから成るロッド６０が溶接によって接合されている。また、インナ側のロアアーム１０には、略Ｌ字状の補強部材７０が設けられており、その一方側はロッド６０の外周面に溶接によって接合され、その他方側はロアアーム１０の底面１２に接合されている。このとき、補強部材７０の接合箇所のうち、ロアアーム１０の底面１２側の接合箇所は、ロアアーム１０の底面１２とアッパレールとを接合させている既に説明したボルトＢ２を流用して接合されている（図３参照）。
【００１５】
本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、補強部材７０が設けられているため、車両に追突が発生してシートベルトに過大な引張力が作用した場合であっても、図５に示したように、両ロアアーム１１０が右上方向へ移動する格好となるように変形することがない。そのため、車両に追突が発生した場合であっても、シートベルトに着座した乗員の拘束性能を低下させることはない。
【００１６】
また、この構成によれば、補強部材７０の接合箇所のうち、ロアアーム１０の底面１２側の接合箇所は、ロアアーム１０の底面１２とアッパレール２０とを接合させているボルトＢ２を流用して接合されている。そのため、補強部材７０を接合させるときの部品点数の削減を図ることができる。
【００１７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、自動車内に配置されている運転席である場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、自動車内に配置されている座席であれば、どの座席でも構わない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、車両の後方から見た状態を示している。
【図２】図２は、図１の一方側（インナ側）の骨格の分解斜視図である。
【図３】図３は、図１の背面図である。
【図４】図４は、従来技術に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図であり、後方から見た状態を示している。
【図５】図５は、図４の背面図であり、従来技術の問題点を示す図である。
【符号の説明】
【００１９】
１０    ロアアーム
１２    底面
１４    壁面
２０    アッパレール
３０    ロアレール
６０    ロッド
７０    補強部材
Ｓ      スライド機構
Ｆ      車両フロア
Ｂ２    ボルト
【図１】
0005092736.tif 000002
【図２】
0005092736.tif 000003
【図３】
0005092736.tif 000004
【図４】
0005092736.tif 000005
【図５】
0005092736.tif 000006