(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、
車体側の駆動軸に取り付けられる駆動ヘッドと、
天壁と一対の側壁とを備え、基端部において前記駆動ヘッドに回動自在に装着されるワイパアームと、
ラバーホルダと該ラバーホルダに保持されるブレードラバーとを備え、前記ワイパアームの先端部に装着されるワイパブレードと、
前記ワイパアームの内部に設けられ、該ワイパアームを前記ウインドガラスに向けて付勢するスプリングと、
前記ラバーホルダの裏面側に係合する取り付け足が設けられ該取り付け足を介して前記ラバーホルダに着脱自在に装着される本体部と該本体部から突出して前記ワイパアームの内部に配置され一対の前記側壁の内面に弾性変形した状態で接する支持部とを備えたスタビライザとを有することを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記ラバーホルダには前記ブレードラバーを保持する保持爪が設けられ、前記本体部の両側部にはそれぞれ前記保持爪の長手方向の両側において前記ラバーホルダに係合する一対の取り付け足が設けられることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用ワイパ装置において、前記ラバーホルダの一端に挿入孔が設けられ、前記本体部の両側部には前記挿入孔に挿入され係合する係合爪が設けられることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記支持部は該支持部の前記本体部側の長手方向寸法よりも該支持部の先端側の長手方向寸法が短く形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記スタビライザは弾性体により形成されることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記支持部と前記本体部はそれぞれ異なる部材から成ることを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に設けられて当該車両のウインドガラスを払拭する車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両には、フロントウインドガラスやリヤウインドガラスに付着した雨滴等の付着物を払拭するためにワイパ装置が設けられている。ワイパ装置は車体に設けられる駆動軸に回動自在に取り付けられるワイパアームとワイパアームの先端部に装着されるワイパブレードとを有しており、車体の内部に配置されたワイパモータにより駆動軸が駆動されると、ワイパブレードがウインドガラス上を揺動して付着物を払拭するようになっている。
【０００３】
このようなワイパ装置では、ワイパブレードの払拭性を高めるために、ワイパアームにスプリングを内装し、このスプリングのばね力によりワイパアームをウインドガラスに向けて付勢してワイパブレードを所定の押し付け力でウインドガラスに接触させるようにしている。しかしながら、例えば高速走行時における払拭性を高めるために、スプリングによる付勢力つまりワイパブレードの押し付け力を高めるようにすると、通常走行時には、ワイパブレードにジャダー（震え）が発生して払拭性が低下する場合がある。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１に示されるワイパ装置では、ワイパブレードの端部キャップにガイドリブ（スタビライザ）を一体に設け、このガイドリブを天壁と一対の側壁とを備えたワイパアームの内部に配置することにより、ワイパブレードをガイドリブを介してワイパアームに支持させて、ワイパブレードに生じるジャダーを低減させるようにしている。
【特許文献１】特表２００５−５２３２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示されるワイパ装置では、ワイパブレードに装着されるガイドリブはワイパアームの断面形状に合わせた形状に形成され、そのガイド面はワイパアームの両側壁に沿って案内されるようになっているので、ガイドリブにはワイパアームの各側壁から支持力（予圧）が加えられておらず、ワイパブレードのジャダーを十分に低減することができなかった。
【０００６】
本発明の目的は、ワイパブレードに生じるジャダーを低減して、車両用ワイパ装置の払拭性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ワイパ装置は、車両のウインドガラスを払拭する車両用ワイパ装置であって、車体側の駆動軸に取り付けられる駆動ヘッドと、天壁と一対の側壁とを備え、基端部において前記駆動ヘッドに回動自在に装着されるワイパアームと、ラバーホルダと該ラバーホルダに保持されるブレードラバーとを備え、前記ワイパアームの先端部に装着されるワイパブレードと、前記ワイパアームの内部に設けられ、該ワイパアームを前記ウインドガラスに向けて付勢するスプリングと、前記ラバーホルダの裏面側に係合する取り付け足が設けられ該取り付け足を介して前記ラバーホルダに着脱自在に装着される本体部と該本体部から突出して前記ワイパアームの内部に配置され一対の前記側壁の内面に弾性変形した状態で接する支持部とを備えたスタビライザとを有することを特徴とする。
【０００８】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記ラバーホルダには前記ブレードラバーを保持する保持爪が設けられ、前記本体部の両側部にはそれぞれ前記保持爪の長手方向の両側において前記ラバーホルダに係合する一対の取り付け足が設けられることを特徴とする。
【０００９】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記ラバーホルダの一端に挿入孔が設けられ、前記本体部の両側部には前記挿入孔に挿入され係合する係合爪が設けられることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記支持部は該支持部の前記本体部側の長手方向寸法よりも該支持部の先端側の長手方向寸法が短く形成されることを特徴とする。
【００１１】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記スタビライザは弾性体により形成されることを特徴とする。
【００１２】
本発明の車両用ワイパ装置は、前記支持部と前記本体部はそれぞれ異なる部材から成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ワイパブレードに装着されるスタビライザをワイパアームの各側壁に弾性変形した状態で接触させるようにしたので、ワイパブレードをワイパアームにより予圧を加えた状態で支持及び保持することができる。これにより、ワイパブレードをワイパアームに確実に支持及び保持させて、ワイパブレードに生じるジャダーを低減させることができる。また、スタビライザの支持部は天壁と一対の側壁とを備えたワイパアームの内部において当該ワイパアームに支持及び保持されるので、スタビライザの汎用性を高めることができ、また、車両の美観を損なうことがない。さらに、スタビライザはワイパブレードに着脱自在に装着されるので、ワイパ装置をスタビライザの有無の仕様違いに容易に対応させることができる。また、スタビライザの汎用性を高めることができる。
【００１４】
また、本発明によれば、スタビライザに設けられる一対の取り付け足をラバーホルダに設けられる保持爪を長手方向に挟んで当該ラバーホルダに係合させるようにしたので、保持爪によりスタビライザの長手方向への移動を規制して、当該スタビライザの位置ずれを防止することができる。
【００１５】
さらに、本発明によれば、当該ラバーホルダの一端には挿入孔を設け、スタビライザの本体部の両側部には挿入孔に挿入され係合する係合爪を設けて、挿入孔と係合爪を係合させることで支持及び保持することができる。
【００１６】
さらに、本発明によれば、支持部の本体部側の長手方向寸法よりも支持部の先端側の長手方向寸法を短く形成するようにしたので、例えばワイパアームをウインドガラスに向けて付勢するためのスプリングが配置されること等により、ワイパアームの内部スペースが制限される場合であっても、支持部を当該ワイパアームの内部に確実に収容させることができる。
【００１７】
さらに、本発明によれば、スタビライザを弾性体により形成するようにしたので、スタビライザをワイパアームの側壁の間で容易に弾性変形させることができる。また、装着部や取り付け足を撓ませることができるので、スタビライザのワイパブレードへの装着を容易にすることができる。
【００１８】
さらに、本発明によれば、支持部と本体部をそれぞれ異なる部材により形成させることで、あらゆる条件に適合する部材から成るスタビライザを製作できるようになり、バリエーションを増やすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置が車体に取り付けられた状態を示す斜視図であり、図２は図１に示すワイパアームとワイパブレードとを示す分解斜視図である。
【００２１】
この車両用ワイパ装置１１（以下、ワイパ装置１１とする）は、車両１２に設けられるウインドガラス１３に付着した雨滴等の付着物を払拭するために車体１４に設けられている。
【００２２】
ワイパ装置１１は駆動ヘッド１５を有しており、この駆動ヘッド１５は車体１４に設けられる駆動軸１６に回動自在に取り付けられている。駆動ヘッド１５にはワイパアーム１７がその基端部１７ａにおいて上下方向つまりウインドガラス１３に接近離反する方向に揺動自在に装着され、このワイパアーム１７の先端部１７ｂにはワイパブレード１８が装着されている。
【００２３】
このワイパブレード１８はトーナメント式のラバーホルダ２１を有しており、このラバーホルダ２１はプライマリレバー２２とそれぞれプライマリレバー２２の長手方向の両端にピン結合される一対のセカンダリレバー２３とを備えている。プライマリレバー２２には連結ピン２４が取り付けられ、ワイパアーム１７の先端部１７ｂに設けられる連結溝１７ｃが連結ピン２４に回動自在に係合することにより、プライマリレバー２２つまりラバーホルダ２１はワイパアーム１７の先端部１７ｂに連結ピン２４回りに回動自在に連結されるようになっている。セカンダリレバー２３の長手方向の両端部にはそれぞれ保持爪２５が設けられ、これらの保持爪２５によりウインドガラス１３に接するブレードラバー２６がセカンダリレバー２３つまりラバーホルダ２１に保持されるようになっている。
【００２４】
車体１４の内部には図示しないワイパモータが設けられ、駆動軸１６はこのワイパモータにより駆動されて所定の範囲で揺動するようになっている。これにより、ワイパモータが作動すると、ワイパアーム１７とともにワイパブレード１８がウインドガラス１３上を揺動運動して、ウインドガラス１３が払拭される。また、トーナメント式以外のラバーホルダにも対応できる。
【００２５】
図３はワイパアームの底面図であり、図４はワイパアームの断面形状を示す斜視図である。
【００２６】
ワイパアーム１７は樹脂材料の射出成形により形成されており、天壁２７とこれに垂直な一対の側壁２８とを備え、断面形状はコの字形となっている。つまり、ワイパアーム１７の内部は空洞となっており、当該空洞つまりワイパアーム１７のウインドガラス１３に対向する裏面は開口している。なお、符号２９はワイパアーム１７を補強するためのリブである。ワイパアーム１７は樹脂以外の材料（例えば、鉄など）でも対応可能である。
【００２７】
ワイパアーム１７の内部にはスプリング３１が設けられ、このスプリング３１の一端は駆動ヘッド１５に設けられる係止ブロック３２に係合し、他端はワイパアーム１７の内部に設けられる係止ブロック３３に係合している。これにより、ワイパアーム１７はスプリング３１のばね力によりウインドガラス１３に向けて付勢され、ワイパブレード１８はワイパアーム１７から所定の押し付け力を加えられてウインドガラス１３に弾発的に接触するようになっている。
【００２８】
図２に示すように、ワイパブレード１８には、払拭時にワイパブレード１８に生じるジャダーつまり払拭方向への震え（振動）を防止するために、スタビライザ４１が装着されている。
【００２９】
図５はスタビライザの詳細を示す斜視図であり、図６はスタビライザのワイパブレードへの装着状態を示す側面図であり、図７（ａ）、（ｂ）はそれぞれスタビライザのワイパアームの内部への挿入前後の状態を示す断面図である。
【００３０】
このスタビライザ４１は、例えばゴム、エラストマ、樹脂などの所定の弾性を有する弾性体により形成されており、ラバーホルダ２１つまりプライマリレバー２２に対して駆動ヘッド１５の側つまりワイパアーム１７と重複する側にあるセカンダリレバー２３に装着される本体部４２を備えている。本体部４２はセカンダリレバー２３の外形形状に合わせて僅かに湾曲する板状に形成され、このセカンダリレバー２３のプライマリレバー２２と重複しない先端側の上にワイパアーム１７と対向するように配置されている。本体部４２の払拭方向側に向く両側部にはそれぞれ一対の取り付け足４３が設けられ、これらの取り付け足４３の先端に設けられる爪部４３ａがセカンダリレバー２３の裏面側に係合することにより、本体部４２はセカンダリレバー２３に固定されるようになっている。また、ラバーホルダ２１はフラット形状のホルダでも固定可能とする。
【００３１】
ここで、前述のように、セカンダリレバー２３の長手方向の両端部にはそれぞれブレードラバー２６を保持するための保持爪２５が設けられているが、これらの保持爪２５は、図６に示すように、セカンダリレバー２３の先端から所定距離だけ長手方向にずれて設けられている。そして、スタビライザ４１つまり本体部４２は、その一方の側部に設けられる一対の取り付け足４３がそれぞれ保持爪２５の長手方向の一方側と他方側に配置され、その他方の側部に設けられる一対の取り付け足４３がそれぞれ保持爪２５の長手方向の一方側と他方側に配置されるようにセカンダリレバー２３に装着されている。つまり、本体部４２の両側部に設けられる一対の取り付け足４３は、それぞれ保持爪２５の長手方向において当該保持爪２５を挟んだ状態でセカンダリレバー２３に係合している。これにより、本体部４２つまりスタビライザ４１は、各取り付け足４３が保持爪２５に当接することによりその長手方向への移動が規制され、その軸方向への位置ずれが防止されるようになっている。
【００３２】
このように、このワイパ装置１１では、スタビライザ４１に設けられる一対の取り付け足４３を保持爪２５を長手方向に挟んでラバーホルダ２１に係合させるようにしたので、保持爪２５によりスタビライザ４１の長手方向への移動を規制して、当該スタビライザ４１の位置ずれを防止することができる。
【００３３】
また、このワイパ装置１１では、スタビライザ４１を弾性体により形成するようにしたので、本体部４２や取り付け足４３を弾性変形させることができる。したがって、スタビライザ４１をラバーホルダ２１に取り付ける作業を容易にすることができる。
【００３４】
図５に示すように、本体部４２には支持部としての一対の支持片４４が一体に設けられている。これらの支持片４４は互いに対称な形状に形成されるとともに払拭方向に並べて配置されており、それぞれ本体部４２からワイパアーム１７の側に突出して、図１に示すように、ワイパアーム１７にワイパブレード１８が装着されるとワイパアーム１７の内部（各側壁２８の内側）に配置されるようになっている。それぞれの支持片４４は、その本体部４２の側となる基端部側の長手方向寸法よりも先端側の長手方向寸法の方が短い略三角形状の板状に形成されるとともに、それぞれ基端と先端との間において払拭方向外側を凸として「くの字」に曲げられており、自然状態（ワイパアーム１７の内部に配置されていない状態）では、図７（ａ）に示すように、各支持片４４の払拭方向の幅寸法Ｗ１は当該曲げ部分において最大となっている。なお、長手方向寸法とは、ワイパブレード１８の長手方向に沿う方向の寸法のことである。
【００３５】
図７（ａ）に示すように、各支持片４４の払拭方向の幅寸法Ｗ１は、ワイパアーム１７の支持片４４を収容する部分における各側壁２８の内面の間隔Ｗ２よりも大きく設定されている。各支持片４４がワイパアーム１７の内部に挿入されると、図７（ｂ）に示すように、各支持片４４はその幅寸法Ｗ１を低減させる方向に弾性変形し、当該曲げ部分において各側壁２８に接するようになっている。つまり、ワイパブレード１８がワイパアーム１７に装着されると、スタビライザ４１の一方の支持片４４はワイパアーム１７の一方の側壁２８の内面に弾性変形した状態で接触し、スタビライザ４１の他方の支持片４４はワイパアーム１７の他方の側壁２８の内面に弾性変形した状態で接触するようになっている。これにより、ワイパブレード１８に装着されたスタビライザ４１はワイパアーム１７に弾性変形した状態つまり予圧を加えられた状態で支持されることになり、ワイパブレード１８はスタビライザ４１を介してワイパアーム１７に確実に支持されることになる。したがって、ワイパ装置１１が払拭動作を開始して、ワイパブレード１８にジャダーが生じても、ワイパブレード１８はその一端側においてスタビライザ４１を介してワイパアーム１７に弾性的に支持され、当該ジャダーが低減されることになる。なお、各支持片４４のその先端における払拭方向に向く幅寸法は各側壁２８の間隔Ｗ２よりも狭くされ、各支持片４４のワイパアーム１７の内部への挿入が容易に行い得るようにされている。
【００３６】
このように、このワイパ装置１１では、ワイパブレード１８に装着されるスタビライザ４１をワイパアーム１７の内部において各側壁２８に弾性変形した状態で接触させるようにしたので、ワイパブレード１８をスタビライザ４１を介してワイパアーム１７に支持させて、当該ワイパブレード１８に生じるジャダーつまり払拭方向への震えを低減させることができる。
【００３７】
また、このワイパ装置１１では、スタビライザ４１の各支持片４４を各側壁２８に弾性変形した状態で接触させるようにしたので、ワイパブレード１８にジャダーが生じても、当該ジャダーにより各支持片４４がワイパアーム１７の内面から離れることを防止して、ワイパブレード１８をワイパアーム１７に確実に支持させることができる。これにより、スタビライザ４１によるジャダーの抑制効果を高めることができる。また、スタビライザ４１はラバーホルダ２１の駆動軸１６に近い側の先端付近に装着され、ワイパブレード１８の末端側の挙動を押さえるようになっているので、ワイパブレード１８に生じるジャダーを効果的に低減させることができる。
【００３８】
さらに、このワイパ装置１１では、スタビライザ４１の各支持片４４をコの字の内部においてワイパアーム１７に支持させるようにしたので、このスタビライザ４１の汎用性を高めることができる。また、ワイパブレード１８がウインドガラス１３にセットされた状態では、スタビライザ４１はワイパアーム１７に隠れて外部から視認しづらくなるで、スタビライザ４１を設けるようにしても、ワイパ装置１１の美観を損なうことがない。
【００３９】
さらに、このワイパ装置１１では、スタビライザ４１はワイパブレード１８に着脱自在に装着されるので、ワイパ装置１１をスタビライザ４１の有無の仕様違いに容易に対応させることができる。また、スタビライザ４１の汎用性を高めることができる。
【００４０】
さらに、このワイパ装置１１では、各支持片４４は、くの字に曲がる板状に形成され、その先端における払拭方向に向く幅寸法を各側壁２８の間隔Ｗ２よりも狭くするようにしたので、ロックバック状態からでもスタビライザ４１を容易にワイパアーム１７の内部に挿入することができる。また、各支持片４４を互いに一定間隔で設置することで、ワイパアーム１７の内部スペースが制限される場合であっても、支持片４４をワイパアーム１７の内部に確実に収容させることができる。
【００４１】
さらに、このワイパ装置１１では、図６に示すように、各支持片４４の先端はセカンダリレバー２３の先端側から離れる方向にオフセットされ、支持片４４はスプリング３１を支持する係止ブロック３３を避けてワイパアーム１７の内部に配置されるようになっている。これにより、スプリング３１が配置されることにより、ワイパアーム１７の内部スペースが制限される場合であっても、支持片４４をワイパアーム１７の内部に確実に収容させることができる。
【００４２】
図８は図５に示すスタビライザの変形例を示す斜視図である。
【００４３】
図５に示すスタビライザ４１では、このスタビライザ４１をラバーホルダ２１に装着するための取り付け足４３として、その足の長さが相違する２種類が設けられている。これに対して、図８に示すスタビライザ４１では、各付け足４３の足の長さは略同一とされている。このように、スタビライザ４１に設けられる取り付け足４３の足の長さや形状は、これが取り付けられるセカンダリレバー２３の形状等に合わせて任意に設定することができ、図８に示すように、全ての取り付け足４３を略同一の長さに形成するのみならず、それぞれの取り付け足４３を全て相違する長さに設定するなど、任意に設定することができる。
【００４４】
図９（ａ）、(ｂ)はそれぞれ図５に示すスタビライザの変形例を示す図であり、図１０は図９に示すスタビライザの詳細を示す斜視図である。また、図１１（ａ）は図９（ｂ）におけるＡ−Ａ線に沿う断面図、図１１（ｂ）は図９（ｂ）におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図、図１１（ｃ）は図９（ｂ）におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【００４５】
図９〜図１１に示す変形例では、セカンダリレバー２３の一端であってブレードラバー２６と対向する面には４つの挿入孔４５が設けられ、スタビライザ４１の取り付け足４３の先端部にはそれぞれ係合爪としての爪部４３ｂが設けられている。そして、爪部４３ｂを挿通孔４５に挿通し係合させることにより、スタビライザ４１はラバーホルダ２１の一端に装着されるようになっている。これにより、セカンダリレバー２３に保持爪２５がなくても、スタビライザ４１の長手方向への移動を規制して位置ずれを防止するように、スタビライザ４１をワイパブレード１８に取り付けることができる。
【００４６】
なお、それぞれの爪部４３ｂに対してそれぞれの挿入孔４５を設けるだけでなく、全ての爪部４３ｂが入る挿通孔を設けるようにしてもよい。
【００４７】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態おいては、ワイパブレード１８はトーナメント式のラバーホルダ２１を備えたものとなっているが、これに限らず、いわゆるフラットブレードなど、他の形式のラバーホルダを備えたワイパブレードを用いるようにしてもよい。
【００４８】
また、前記実施の形態においては、支持部は一対の支持片４４として形成されているが、これに限らず、弾性変形した状態でワイパアーム１７の各側壁２８の内面に接するものであれば、他の形状や構造としてもよい。
【００４９】
さらに、前記実施の形態においては、本体部４２と支持片４４とは一体に形成されているが、これに限らず、これらを別体で形成して組み立て式や取り付け式としてもよく、また、２色成形により別々の材質により一体に形成するようにしてもよい。例えば、本体部４２を金属、支持片４４を樹脂としたときには、金属製のラバーホルダに取り付けが可能となる。
【００５０】
さらに、本発明のワイパ装置１１は、車両のフロントウインドガラス、リヤウインドガラスのいずれにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施の形態である車両用ワイパ装置が車体に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示すワイパアームとワイパブレードとを示す分解斜視図である。
【図３】ワイパアームの底面図である。
【図４】ワイパアームの断面形状を示す斜視図である。
【図５】スタビライザの詳細を示す斜視図である。
【図６】スタビライザのワイパブレードへの装着状態を示す側面図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）はそれぞれスタビライザのワイパアームの内部への挿入前後の状態を示す断面図である。
【図８】図５に示すスタビライザの変形例を示す斜視図である。
【図９】（ａ）、(ｂ)はそれぞれ図５に示すスタビライザの変形例を示す図である。
【図１０】図９に示すスタビライザの詳細を示す斜視図である。
【図１１】（ａ）は図９（ｂ）におけるＡ−Ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図９（ｂ）におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は図９（ｂ）におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１１  車両用ワイパ装置
１２  車両
１３  ウインドガラス
１４  車体
１５  駆動ヘッド
１６  駆動軸
１７  ワイパアーム
１７ａ  基端部
１７ｂ  先端部
１７ｃ  連結溝
１８  ワイパブレード
２１  ラバーホルダ
２２  プライマリレバー
２３  セカンダリレバー
２４  連結ピン
２５  保持爪
２６  ブレードラバー
２７  天壁
２８  側壁
２９  リブ
３１  スプリング
３２，３３  係止ブロック
４１  スタビライザ
４２  本体部
４３  取り付け足
４３ａ  爪部
４３ｂ  爪部（係合爪）
４４  支持片（支持部）
４５  挿入孔
Ｗ１  幅寸法
Ｗ２  間隔
【図１】
0004981626.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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