(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１及び第２のバルブ列（Ｘ、Ｙ）の複数のバルブ収容孔（２）にインレットバルブ及びアウトレットバルブを受入れる収容本体（１）と、
前記収容本体（１）内の前記２つのバルブ列（Ｘ、Ｙ）の外側に配置されており、かつ前記バルブ収容孔（２）が前記収容本体（１）内に設けられる方向に直角に向けられているポンプ穴（３）と、
前記収容本体（１）内の前記２つのバルブ列（Ｘ、Ｙ）の外側に配置さられており、前記ポンプ穴（３）に対して垂直方向に向けられているモータ収容孔（４）と、
前記２つのバルブ列（Ｘ、Ｙ）の外側で前記収容本体（１）内に設けられる２つの低圧蓄積孔（５）であって、その孔は、ポンプ穴（３）近くに配置され、さらに、前記バルブ収容孔（２）及び前記ポンプ穴（３）の軸線に垂直に前記収容本体（１）内に設けられる穴と、
ポンプ吸引バルブの配置用の低圧蓄積孔（５）の底部に設けられるポンプ吸引バルブ収容孔と、
前記ポンプ穴（３）に接続されており、かつ前記収容本体（１）内に設けられる２つのブレーキ圧力発生器用ポート（ＴＨＺ）に液圧で接続されている２つの中空シリンダ状のノイズ減衰室（６）と、
前記バルブ収容孔（２）、前記ポンプ穴（３）、及び前記低圧蓄積孔（５）を接続し、かつ前記収容本体（１）内に設けられる前記ブレーキ圧力発生器用ポート（ＴＨＺ）と、ホイールブレーキ用ポート（ＴＨＺ）との間に液圧接続することができる複数の圧力媒体流路（２´、３´、５´）であって、前記ブレーキ圧力生成ポート（ＴＨＺ）は、前記ポンプ穴（３）内に放射方向にまたは接線方向に開口する圧力流体チャンネル（３´）によって、ノイズ減衰室（６）に対する液圧接続を有するものと、
を有してなり、
前記２つのノイズ減衰室（６）は前記ポンプ穴（３）に統合され、さらに、
前記ポンプ穴（３）は、ポンプ穴壁の層が、前記低圧蓄積孔（５）の底部に設けられる収容孔の方向に前記外周ミリング工具によって除去されることを目的として、ポンプ（３）穴内に外周ミリング工具を挿入することによって作成されるポンプ吸引チャンネル（５´）内に開口する段付き部分（１０）を有することを特徴とするスリップ制御形ブレーキ装置用の液圧機器アセンブリ。
【請求項２】
前記ノイズ減衰室（６）は、前記ポンプ穴（３）の正反対の端部位置に設けられていること、及び、前記ノイズ減衰室（６）及び前記ポンプ穴（３）の両方は、外から前記収容本体（１）の両側面に挿入された閉鎖手段（７）によって圧力媒体密に閉じられていることを特徴とする請求項１に記載の液圧機器アセンブリ。
【請求項３】
前記低圧蓄積孔（５）と前記ポンプ穴（３）との間には、前記ポンプ穴（３）に直角に合流する複数のポンプ吸引流路（５′）が設けられており、この吸引流路（５′）は、前記ポンプ穴（３）の内側で外周削りによって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の液圧機器アセンブリ。
【請求項４】
前記ポンプ穴（３）は、モータ収容孔（４）の両側で軸線的に片寄っていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１に記載の液圧機器アセンブリ。
【請求項５】
前記第２のバルブ列（Ｙ）は、前記アウトレットバルブ用のバルブ収容孔（２）のみを有し、該バルブ収容孔は、前記ポンプ穴（３）と、前記インレットバルブのための前記バルブ収容孔（２）のみを収容する前記第１のバルブ列（Ｘ）との間に位置しており、その結果、前記第２のバルブ列（Ｙ）は直接前記ポンプ穴（３）に沿って延びていることを特徴とする請求項１に記載の液圧機器アセンブリ。
【請求項６】
前記低圧蓄積孔（５）の方向に閉じ、かつばね荷重された逆止弁は、前記戻り流路（５′）に挿入されていることを特徴とする請求項３に記載の液圧機器アセンブリ。
【請求項７】
前記収容本体（１）の前記モータハウジングに対向する下面にはバルブ制御装置が取着されており、該バルブ制御装置は、前記モータハウジングに一体化されたラジアルピストン形ポンプ用の電動モータを駆動させるための制御電子機器をさらに有し、前記電動モータの電気プラグは、前記２つのバルブ列（Ｘ、Ｙ）の間に位置している貫通孔（８）を通って突出していて前記制御電子機器と接触することを特徴とする請求項１に記載の液圧機器アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は請求項１の前提部分に記載のスリップ制御形ブレーキ装置用の液圧機器アセンブリ（Hydraulikaggregat）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前記タイプの液圧機器アセンブリは、WO 91/16220から既に公知である。この公報には、ノイズ減衰室を、ポンプ穴の側方に共に一列に整列された低圧蓄積孔に平行に設けることが提案されている。ブロック状の収容本体に設けられたブレーキ圧力発生器用ポート接続部のための圧力媒体流路は、インレットバルブ用に設けられたバルブ収容孔を垂直に貫通し、側方にポンプ穴の傍を通ってノイズ減衰室の底部領域に延びている。ノイズ減衰室へ合流する各々の圧力媒体流路に平行に、ポンプ穴をノイズ減衰室専用に接続する各々のブレーキ回路のための他の垂直方向の圧力媒体流路が延びている。
【０００３】
このことは、不可避的に、超正方形の(ueberquadratisch)、つまり縁部長さがかなり異なったブロック構造体をもたらす。その目的は、必要なノイズ減衰室及び低圧蓄積孔を実現することができるためである。他方では、多数の異なった穿孔工程によって種々の方向からかなりの切削量をブロックから取り除かねばならない。結果として、特に、ノイズ減衰室及び必要な圧力媒体流路を製造するためのコストのかかる処置が必要となる。更に、バルブ列を選択的に区分することによって、ホイールブレーキ用ポート接続部をブロック状の収容本体の２つの側面に区分することが必要である。それ故、収容本体の３つの側面に区分された管路装置用の接続パターンが生じる。このことは、同様に、所要面積の増大を必要とし、必要な組立工程が増加する。
一般刊行物である  ＷО  ９７/１８１１３  は、ブロック状のハウジングにおける２つのバルブ列の上方の同一レベルにおけるポンプ穴に平行に設けられ、かつその中に吸引流路が放射状に開口し低圧蓄積孔に接続される雑音減衰室を有する液圧機器アセンブリを開示している。その選択された平行な配置のため、圧力流路がポンプ穴と雑音減衰室との間に位置されている。ハウジングにおいて穴の単純な配置を備えるために、低圧蓄積孔の方向から、吸引および圧力バルブが、交互に、吸引および圧力流路内に挿入されるように、その圧力流路は、吸引流路に同軸的に配置される。この吸引および圧力バルブの組立のために必要である労力と同様に、吸引および圧力流路を製造するために必要である労力は、低圧蓄積孔とポンプ穴との間の距離によって、さらには、低圧蓄積孔とポンプ穴との間の距離によって決定される。
ＤＥ  １９７３２７７１  Ａ１  において、ピストンポンプは、ポンプ穴に関して同軸的に雑音減衰手段を備えた吐出室を有するものが記述されている。このポンプ吸引バルブおよびポンプ圧力バルブは、インレットおよびアウトレット流路が横方向に開口するポンプ穴内に一体化されている。吐出室とポンプ穴との両者は、外部から放出室内に挿入される閉鎖部材によって外部に対して圧力液密に閉じられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上のことから、本発明の目的は、できるだけ小型の寸法に、かつ作るのにできるだけ安価である上述したタイプの液圧機器アセンブリを製造することである。１つの目的は、ポンプモータ収容孔内に挿入されるべき電気モータと収容本体に取付けられるべきバルブ制御装置との間に、とりわけ最短の方法で、可能性ある液圧および電気接続を与える穴配置を提供することである。特別の目的は、ポンプ穴を、低圧蓄積孔に対して、また、ノイズ減衰室に対して接続するための製造労力を減少することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題は、前記タイプの液圧機器アセンブリに関して、請求項１の特徴によって解決される。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の他の特徴、利点及び適用可能性を、複数の実施の形態の記述によって説明する。図１ａは、ブロック状の収容本体１を具備したスリップ制御形ブレーキ装置用の液圧機器アセンブリを示している。収容本体は、第１及び第２のバルブ列Ｘ，Ｙの複数のバルブ収容孔２にインレットバルブ及びアウトレットバルブを収容し、また、２つのバルブ列Ｘ，Ｙの外側にポンプ穴３を有する。このポンプ穴は収容本体１へのバルブ収容孔２の合流方向に対し直角方向に向けられている。バルブ列Ｘ，Ｙの外側には、更に、モータ収容孔４が設けられていて、このモータ収容孔は、孔の半分の長さの間で、垂直方向にポンプ穴３へ合流している。バルブ列Ｘ，Ｙの外側では、更に、収容本体１に、複数の低圧蓄積孔５が設けられている。低圧蓄積孔は、バルブ収容孔２の対称軸に垂直方向に及びポンプ穴３の縦軸に対し垂直方向に収容本体１へ向けられている。複数のバルブ収容孔２、ポンプ穴３及び低圧蓄積孔５を接続する複数の圧力媒体流路２′，３′，５′は、収容本体１に挿入された２つのブレーキ圧力発生器用ポート接続部ＴＨＺと、４つのホイールブレーキ用ポート接続部ＨＲ，ＨＬ，ＶＲ，ＶＬとの間の液圧による接続を引き起こす。更に、２つの中空シリンダ状のノイズ減衰室６がポンプ穴３に設けられており、ポンプ軸に対し直角方向に延びる圧力媒体流路３′を通って、直接収容本体１へ合流する２つのブレーキ圧力発生器用ポート接続部ＴＨＺに接続されている。
【０００７】
従って、本発明によれば、ノイズ減衰室６はポンプ穴３に一体化されており、ブレーキ圧力発生器用ポート接続部ＴＨＺは、半径方向好ましくは接線方向にポンプ圧力バルブの下流でポンプ穴３に合流する圧力媒体流路３′を通って、ノイズ減衰室６に接続されている。これらの圧力媒体流路３′は、夫々、インレットバルブを収容する第1のバルブ列Ｘの、その複数のバルブ収容孔２への分岐管を有する。ノイズ減衰室６は、ポンプ穴３の正反対に位置する端部に設けられている。それ故、ノイズ減衰室６及びポンプ穴３は、外から収容本体１の両側面に挿入された閉鎖部材７によって圧力媒体密に閉じられていることは好ましい。低圧蓄積孔５に対し直角に収容本体１を貫通するポンプ穴３は、２つのポンプピストン及びノイズ減衰室６用に設けられている孔部分の間の領域で、夫々、ラジアルピストン形ポンプの両側に、段付き部分１０を有する（これに関する詳細は図１ｂ参照）。
【０００８】
ポンプ吸引流路５′は低圧蓄積孔５の方向で段付き部分へ合流する。ポンプ吸引流路５′は、低圧蓄積孔５の底部に夫々挿入された、ポンプ吸引バルブ（逆止弁）用の収容孔の組合せによって、及びポンプ穴３内でのフライス工程によって、特に場所を取らないように形成されている。後者の工程は、常に、外周ミリングカッタ(Umfangsfraeser)をポンプ穴に挿入することによってなされる。この外周ミリングカッタは、各々の低圧蓄積孔５内に設けられた収容孔の方向に、ポンプ壁部を僅かに取り除くだけでよい。この領域での穿孔によって従来必要であった、ポンプ穴３のばり取り、及び技巧的なポンプ吸引流路は、今や省略することができる。むしろ、ポンプ吸引バルブ用の収容孔がポンプ穴３の切削されたスロットへ反対方向から遭遇することによって、ポンプ吸引流路５′を極めて短い長さで実現することができる。更に、ポンプ穴３は、モータ収容孔４の両側で、軸線的片寄りを有する。その目的は、ラジアルピストンポンプの、ポンプ穴内を駆動されるピストンによるポンプ穴３内の表面摩耗を最小にするためである。
【０００９】
第２のバルブ列Ｙは、アウトレットバルブのために設けられたバルブ収容孔２のみを有する。これらのバルブ収容孔が、ポンプ穴３と、インレットバルブのためのバルブ収容孔２のみを有する第1のバルブ列Ｘとの間に位置しているのは最適である。このことによって、２つのバルブ列ＸとＹとの間に、特に短くて真っ直ぐな圧力媒体流路２′が生じ、戻り流路５′を通ってのバルブ列Ｙと低圧蓄積孔５との間の極めて好都合な接続が生じる。ポンプ穴３と低圧蓄積孔５との間に設けられたポンプ吸引流路５′は、個々の収容孔のための既述したブロック内の穴の配列によって、短く従ってまた極めて場所を取らずに設計されている。低圧蓄積孔５の方向に閉じかつばね荷重された逆止弁（ポンプ吸引バルブ）を、ポンプ吸引流路の中において僅かな所要面積で最適に位置決めすることができる。
【００１０】
同様に圧力媒体流路２′に通じるホイールブレーキ用ポート接続部ＨＬ，ＨＲが、収容本体１の上面のモータ収容孔４に対し平行に設けられていることは組立上好都合である。それ故に、複数の管路を、モータ収容孔４にフランジ接続されるモータハウジングの隣で、容易に出し入れ可能に問題なく螺着することができる。
【００１１】
２つのバルブ列ＸとＹとの間には、中央の位置に収容本体１に他の貫通孔８が設けられている。その目的は、モータハウジングから突出している電気プラグを、ブロック状の収容本体１の上面から下面への最短の道程で導くためであり、電気接触すべく、プラグを収容本体１の下面に取着されたバルブ制御装置に接続するためである。このバルブ制御装置は、モータハウジングに一体化された電動モータを駆動させるための制御電子機器を同時に有する。
【００１２】
図１ａは、本体の表面に対し垂直方向にのみ設けられた圧力媒体流路２′，３′，５′，５″によって形成された、収容本体１内の選択的なブロック内の穴の配列のその利点を示している。この図において、ブロック内の穴の配列は、バルブ列Ｘ，Ｙのために設けられた圧力媒体流路２′のみが収容本体１の側面でボールによって閉じられる(verkugelt)ように、すなわち、適切な密閉用栓によって閉じられればよいように最適化されている。これに対し、圧力媒体流路３′，５′は、上記の密閉用栓がなくてもよいように好適に選択されている。例えば、雑音減衰室６をブレーキ圧力発生器用ポート接続部ＴＨＺと接続する圧力媒体流路３′は、真っ直ぐな盲穴として、半径方向に又は接線方向に、ブレーキ圧力発生器用ポート接続部ＴＨＺを通ってノイズ減衰室６に延びている。これと同様に、液圧機器アセンブリ内の各ブレーキ回路のために、ポンプ吸引流路５′と第２のバルブ列Ｙに接続されている戻り流路５″とは、盲穴として低圧蓄積孔５に入っている。この低圧蓄積孔は、低圧蓄積用ピストン及びピストン用復帰ばねの収容後に低圧蓄積用蓋部によって閉じられている。
【００１３】
ポンプ穴３を低圧蓄積孔５と第２のバルブ列Ｙとの間に直接設けることによって、更に、第２のバルブ列Ｙの、通常は閉じられた複数のアウトレットバルブの間にある低圧蓄積手段５を通ってポンプ穴３へ至る間隙容積に関して最適化されている特に短い圧力媒体路が生じる。このことによって、液圧機器アセンブリへの最初の充填のために必要な真空・充填工程が簡略化される。
【００１４】
図１ｂは、極端に短いポンプ吸引流路５′を明示するために、図１ａから理解できる収容本体１の、ポンプ穴３の高さでの断面図を示している。この図では、ポンプ穴３の両側に位置している低圧蓄積孔５及び第２のバルブ列Ｙのバルブ収容孔２に対する、ポンプ穴３及びそこに一体化されたノイズ減衰室６の極めて短い間隔が良く分かる。ノイズ減衰室６をポンプ穴３の外端に形成するためには、両側に２つの孔段のみが必要である。これらの孔段は、外周ミリングカッタによって、低圧蓄積孔５の方向にポンプ吸引流路５′を形成する。更に、図１ｂからは、モータ収容孔４に接続する漏れ流路４′が明らかである。この漏れ流路は、収容本体１を、液圧機器アセンブリの下面にあるバルブ制御装置の方向に貫通している。それ故に、ポンプ穴３からモータ収容孔４に達する漏れ流体を、バルブ制御装置の液密のハウジングで受けて溜めることができる。
【００１５】
図２では、図１ａ及び図１ｂに示した前記実施の形態とは異なって、前述の本発明に係わる基本的デザインを維持しているが、２つのバルブ列Ｘ，Ｙの領域にある圧力媒体流路２′のための別個の流路閉鎖手段を既述の如くボールで閉鎖するか又は配置する必要がないブロック内の穴の配列が提案される。このことは、第１のバルブ列Ｘの圧力媒体流路２′が、各ブレーキ回路のために対になっていて、図示した収容本体１の下面から斜めにバルブ収容孔２内に挿入されることによってなされる。それ故、これらの圧力媒体流路は、鋭角で収容本体１内において遭遇し、このことによって、必要な圧力媒体の接続が、第１のバルブ列Ｘにおいて１つのブレーキ回路につき夫々のインレットバルブ対の間で形成される。第２のバルブ列Ｙの圧力媒体流路２′の図１ａから知られたボール閉鎖も、第２のバルブ列Ｙの圧力媒体流路２′を、対にして夫々のブレーキ回路のために、ブレーキ回路に属する低圧蓄積孔５を通って、対応のブレーキ回路のバルブ収容孔２に接続することによって避けられる。この目的のために、夫々の低圧蓄積孔５における２つの戻り流路５″は、好ましくは対角状に区分されたブレーキ回路のバルブ収容孔２へ直接延びていて、この孔は、バルブ列Ｙにつき対で統合されている。結果として、図１ａに示された側方のブロック内の穴の配列は、２つのバルブ列Ｘ，Ｙの方向において変形されている。それ故、２つのバルブ列Ｘ，Ｙの圧力媒体流路２′を最早外から追加的に閉鎖する必要がない。
【００１６】
本発明のすべての従来の実施の形態（図１ａ，１ｂ，２）では、ブレーキ圧力発生器用ポート接続部ＴＨＺをノイズ減衰室６に接続する各々の圧力媒体流路３′に、ノイズ減衰を改善するためのダイアフラム部材９がある。このダイアフラム部材はブレーキ圧力発生器用ポート接続部ＴＨＺを通って圧力媒体流路３′に挿入されている。ダイアフラム部材９は、第１のバルブ列Ｘのインレットバルブに通じている圧力媒体流路３′の上流分岐ラインへの絞り作用を全く及ぼさないように、２つのバルブ列Ｘ，Ｙの間で、これらの列に関して交差して延びている圧力媒体流路３′において位置決めされている。
【００１７】
これとは異なり、図３では、ダイアフラム部材９は、反対方向から低圧蓄積孔５の隣に延びている圧力媒体流路３′の延長部に挿入されている。このことは、ブレーキ圧力発生器用ポート接続部ＴＨＺと、ホイールブレーキ用ポート接続部ＶＲ，ＶＬ，ＨＲ，ＨＬとの、これらのポート接続部に属する圧力媒体流路２′，３′への合流点のための変更された接続パターンの故に必要である。圧力媒体流路３′は、ブレーキ圧力発生器用ポート接続部ＴＨＺを流路の縦軸からずらして設けるが故に、低圧蓄積孔５を有する側面から、ポンプ穴３又はノイズ減衰室６を貫通して第１のバルブ列Ｘへ延びている。その他の点では、ブロック内の穴の配列のすべての本質的な特徴は、図１ａ，１ｂに示した本発明の実施の形態に対応している。
【図面の簡単な説明】
【図１ａ】  液圧機器アセンブリの正方形の収容本体へ垂直方向にのみ合流する圧力媒体流路を用いたハウジング内の穴の配列の斜視図を示している。
【図１ｂ】  図１ａに示した収容本体の、ポンプ穴の面における断面図を示している。
【図２】  ブロック状の収容本体へ垂直方向及び斜め方向に合流する圧力媒体流路を有する液圧機器アセンブリの他の実施の形態の斜視図を示している。
【図３】  ブレーキ圧力発生器用ポート接続部及びホイールブレーキ用ポート接続部のための、図１及び２に比較して変更された接続パターンを有するブロック状の液圧機器アセンブリの斜視図を示している。
【符号の説明】
１……収容本体
２……バルブ収容孔
２′……圧力媒体流路
３……ポンプ穴
３′……圧力媒体流路
４……モータ収容孔
４′……漏れ孔
５……低圧蓄積孔
５′……ポンプ吸引流路
５″……戻り流路
６……ノイズ減衰室
７……閉鎖部材
８……貫通孔
９……ダイアフラム部材
１０……段部分
Ｘ……第１のバルブ列
Ｙ……第２のバルブ列
ＴＨＺ……ブレーキ圧力発生器用ポート接続部
ＨＬ，ＨＲ，ＶＬ，ＶＲ……ホイールブレーキ用ポート接続部
【図１ａ】
0004965041.tif 000002
【図１ｂ】
0004965041.tif 000003
【図２】
0004965041.tif 000004
【図３】
0004965041.tif 000005