(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前方に設けられたダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車室内側に添着されるダッシュインシュレータと、該ダッシュインシュレータの車室内側に装着されるインストルメントパネルと、該ダッシュパネルの車室内側面及び、前記インストルメントパネルの下縁部前端縁間に掛け渡されて、インストルメントパネルの下面側を覆うアンダーカバー部材とを有するアンダーカバー支持構造であって、
前記ダッシュインシュレータには、前記アンダーカバー部材のダッシュインシュレータ側端部の圧接により、弾性変形可能な被支持部が設けられ、
前記被支持部は、前記ダッシュインシュレータに凹設形成されて、前記アンダーカバー部材のダッシュインシュレータ側端部を圧入する凹部を有することを特徴とするアンダーカバー支持構造。
【請求項２】
前記インストルメントパネルの下縁部前端縁に形成されて、前記アンダーカバー部材の車両後方側縁部を支持する後側被支持部は、該アンダーカバー部材の圧入方向と、直交する方向で、該アンダーカバー部材の車両後方後縁部を係止させて固定することを特徴とする請求項１記載のアンダーカバー支持構造。
【請求項３】
前記凹部の上側周縁部を、該凹部の下側周縁部よりも、脆弱とする脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項２記載のアンダーカバー支持構造。
【請求項４】
前記脆弱部は、前記ダッシュインシュレータと、前記ダッシュパネルとの間に、一定の間隙を有する空洞部を形成することにより、構成されていることを特徴とする請求項３記載のアンダーカバー支持構造。
【請求項５】
前記アンダーカバー部材の前端縁には、水平方向に延設される該アンダーカバー部材の平面部から、面内，外方向を車幅方向に向けて、立設される板状の垂直リブ部が、形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載のアンダーカバー支持構造。
【請求項６】
前記垂直リブ部を、一定間隔を置いて、複数配置すると共に、前記平面部の上，下各側面のうち、少なくとも何れか一方の側面には、該垂直リブ部間を連結する補強リブ部が設けられていることを特徴とする請求項５記載のアンダーカバー支持構造。
【請求項７】
前記補強リブ部は、前記凹部への圧入によって、前記ダッシュインシュレータの表面に、少なくとも、上，下何れかの端面を当接させることを特徴とする請求項６記載のアンダーカバー支持構造。
【請求項８】
前記凹部の周囲には、ガイド斜面部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のうち、いずれか一項記載のアンダーカバー支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内装に用いられるアンダーカバーの支持構造であって、特に、インストルメントパネルの下面側を覆うアンダーカバーの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のアンダーカバー支持構造としては、例えば、ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間に掛け渡されて、インストルメントパネルの下面側を覆うアンダーカバー部材の支持に用いるものが知られている。（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
まず、この従来のアンダーカバー支持構造の構成について説明すると、この従来のものでは、前記車室前方に設けられたダッシュパネルの車室内側面に、取付用のスタッドボルトが、突設されている。
【０００４】
このスタッドボルトは、前記アンダーカバー部材のダッシュインシュレータ側端部に形成されたボルト孔に挿通されて、このアンダーカバー部材の車両前方側が、このスタッドボルトによって支持されている。
【０００５】
このアンダーカバー部材の後縁部には、係止部材としてのクリップが設けられていて、前記インストルメントパネルの下面側ダッシュインシュレータ側端部に、上，下方向に沿って開口形成された被係止孔としてのクリップ孔に対して、下方から挿入されて、係止されるように構成されている。
【０００６】
次に、この従来のアンダーカバー支持構造の作用効果について説明する。
【０００７】
この従来のアンダーカバー支持構造では、まず、前記アンダーカバー部材を取り付ける際に、このアンダーカバー部材のダッシュインシュレータ側端部に形成されたボルト孔に、前記ダッシュパネルから突設されているスタッドボルトを挿通して係止すると共に、この係止されたダッシュインシュレータ側端部を中心として、前記アンダーカバー部材の車室内側側縁部を上方に向けて、回動させる。
【０００８】
そして、前記クリップを、下方から上方に向けて、前記クリップ孔に挿通して、係止させることにより、前記アンダーカバー部材の前後側が、各々支持される。
【特許文献１】特開２００４−２６８８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来のアンダーカバー支持構造においては、前記アンダーカバー部材を取り付ける際、このアンダーカバー部材のダッシュインシュレータ側端部に形成されたボルト孔に、前記ダッシュパネルから突設されているスタッドボルトの位置を一致させて、挿入しなければならない。
【００１０】
このため、取付作業性が良好であるとは言い難いと共に、ボルト孔の周囲が、前記スタッドボルトの先端に干渉することによって、損傷する虞もあった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、取付性の良好なアンダーカバー支持構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、車室前方に設けられたダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車室内側に添着されるダッシュインシュレータと、該ダッシュインシュレータの車室内側に装着されるインストルメントパネルと、該ダッシュパネルの車室内側面及び、前記インストルメントパネルの下縁部前端縁間に掛け渡されて、インストルメントパネルの下面側を覆うアンダーカバー部材とを有するアンダーカバー支持構造であって、前記ダッシュインシュレータには、前記アンダーカバー部材のダッシュインシュレータ側端部の圧接により、弾性変形可能な被支持部が設けられているアンダーカバー支持構造を特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記ダッシュインシュレータに設けられ被支持部に、前記アンダーカバー部材のダッシュインシュレータ側端部を圧接すると、該被支持部のダッシュインシュレータは、該圧接力で、変形しながら、該アンダーカバー部材の前端縁部を保持する。
【００１４】
このため、前記アンダーカバー部材の前端縁部が、ダッシュパネルの車室内側面に、前記ダッシュインシュレータを介して支持される。
【００１５】
従って、前記アンダーカバー部材を、車室内方向から、前記ダッシュインシュレータの被支持部に圧接するだけで、該アンダーカバー部材の取付が出来るので、取付作業性が良好である。
【００１６】
しかも、前記ダッシュインシュレータが、弾性変形可能な柔軟な材質で構成されている場合、取付時に、前記アンダーカバー部材のダッシュインシュレータ側端部が、損傷する虞が無い。
【００１７】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、車室前方に設けられたダッシュパネルと、該ダッシュパネルの車室内側に添着されるダッシュインシュレータと、該ダッシュインシュレータの車室内側に装着されるインストルメントパネルと、該ダッシュパネルの車室内側及び、前記インストルメントパネルの下縁部前端縁部間に掛け渡されて、インストルメントパネルの下面側を覆うアンダーカバー部材とを有するアンダーカバー支持構造であって、前記ダッシュインシュレータには、前記アンダーカバー部材のダッシュインシュレータ側端部の圧接により、弾性変形可能な被支持部が設けられ、前記被支持部は、前記ダッシュインシュレータに凹設形成されて、前記アンダーカバー部材のダッシュインシュレータ側端部を圧入する凹部を有するアンダーカバー支持構造を特徴としている。
【００１８】
このため、該アンダーカバー部材の製造バラツキによる寸法誤差や、組み付け誤差が吸収されて、該アンダーカバー部材のダッシュインシュレータ側端部と、前記ダッシュインシュレータとの間の間隙を減少させることが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の最良の実施の形態のアンダーカバー支持構造を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１乃至図１６は、この発明の実施の形態のアンダーカバー支持構造を示すものである。
【００２１】
この実施の形態では、左ハンドルの自動車の助手席側（車両右側）に位置するアンダーカバー部材１２の支持構造を主に説明する。なお、運転席側（車両左側）にも、助手席側同様にアンダーカバー部材が装着されているが、略同様に構成されている為、説明を省略する。
【００２２】
まず、この実施の形態のアンダーカバー支持構造の全体の構成を、図５を用いて説明する。
【００２３】
この実施の形態では、自動車を構成する車体１には、図示省略のエンジンを収納するエンジンルーム２と、乗員が搭乗する車室としての乗員室３との間に、これらのエンジンルーム２及び乗員室３との間を区画するダッシュパネル４が、乗員室３の車両前方に位置して設けられている。
【００２４】
このダッシュパネル４の車室内側面４ａには、図２に示すように、吸音部材としてのダッシュインシュレータ５が、貼設されている。
【００２５】
このダッシュインシュレータ５には、被支持部としての凹部６が、凹設形成されている。
【００２６】
この凹部６は、図２に示すように、車幅方向に長手方向を有して正面視略長円形状を呈する底面部７と、この底面部７の周囲に形成されて、傾斜角度αを、長円の中心に向かうに従って、角度が大きくなり、鉛直に近づくように除変する周縁部としてのガイド傾斜面部８とを有して、主に形成されている。
【００２７】
また、この実施の形態の凹部６の周縁は、前記ダッシュインシュレータ５の他の部分を構成する部材と同一の弾性変形可能な複合部材で構成されていて、押圧により、弾性変形可能となるように構成されている。
【００２８】
更に、この実施の形態では、図３に示すように、このガイド傾斜面部８の上側周縁部８ａが、この凹部６の下側周縁部８ｂよりも、脆弱で弾性変形容易となるように、前記脆弱部としての空洞部１５が形成されている。
【００２９】
この空洞部１５は、前記凹部６よりも上側のダッシュインシュレータ５と、前記ダッシュパネル４との間に、一定の間隙ｄを有して形成されている。
【００３０】
更に、このダッシュインシュレータ５の車室内側には、図５に示すようなインストルメントパネル９が装着されている。
【００３１】
このインストルメントパネル９の内部には、車幅方向に沿って、図示省略のステアリングコラムを支持するステアリングメンバ部材１０が、延設されている。
【００３２】
このステアリングメンバ部材１０は、図４に示すように、略円筒パイプ状のメンバ本体１０ａの左，右両端部に一体に設けられた一対のサイドブラケット部１０ｂ，１０ｂを有して、主に構成されている。
【００３３】
そして、前記ダッシュパネル４から、一体に車両後方へ向けて延設されるインナサイドパネル１１，１１の内側面１１ａ，１１ａに、左，右サイドブラケット部１０ｂ，１０ｂが固着されることにより、このステアリングメンバ部材１０を、車体１に固定するように構成されている。
【００３４】
このステアリングメンバ部材１０のうち、前記メンバ本体１０ａの車幅方向中央部近傍からは、図４に示すように、Ｈバッグ側取付アーム部１０ｃが、下方に向けて延設されている。
【００３５】
また、車両右側に位置する前記サイドブラケット部１０ｂからは、サイドパネル側取付アーム部１０ｄが一体に延設されている。
【００３６】
そして、図６及び図７に示すように、これらのＨバッグ側取付アーム部１０ｃ及び、サイドパネル側取付アーム部１０ｄの取付座面部１０ｅ，１０ｆには、ボルト孔１０ｇ，１０ｈが、バーリング加工により開口形成されている。
【００３７】
更に、前記ダッシュパネル４の車室内側面４ａに添着されたダッシュインシュレータ５及び、前記インストルメントパネル９の下縁部前端縁９ａ間には、前記インストルメントパネル９の下面側を覆うアンダーカバー部材１２が、掛け渡されて設けられている（図８参照）。
【００３８】
このアンダーカバー部材１２は、図１１に示すように、前記ダッシュインシュレータ５及び、前記インストルメントパネル９の下縁部前端縁９ａ間に形成される下面側開口部の形状に合わせて、上面視の平面形状が、略台形形状を呈する平面部としての防音板部１３によって、主に構成されている。
【００３９】
この防音板部１３の一部には、ダクト挿通開口１２ａ，１２ｂが開口形成されている（図１２参照）。
【００４０】
また、この防音板部１３の車両前方側には、前記ダッシュインシュレータ５に設けられた凹部６に圧入されるダッシュインシュレータ側端部１４が、形成されている（図８，図１１参照）。
【００４１】
このダッシュインシュレータ側端部１４には、前端縁に、水平方向に延設されるこのアンダーカバー部材１２の防音板部１３から、面内，外方向を車幅方向に向けて、立設される平板状で、先端Ｒを有する垂直リブ部１６…が、形成されている。
【００４２】
この実施の形態では、前記垂直リブ部１６…が、一定間隔を置いて、複数配置されている。
【００４３】
そして、前記防音板部１３の上，下各側面のうち、少なくとも何れか一方の側面には、垂直リブ部１６，１６間を連結する補強リブ部１７…が設けられている。
【００４４】
更に、前記防音板部１３の車室側側縁部１３ａには、図８及び図１０に示すように、車幅方向に所定の長さを有する水平板状の係合辺１３ｂが一体に突設されている。
【００４５】
この係合辺１３ｂは、前記インストルメントパネル９のうち、後側被支持部としての下縁部前端縁９ａに、前記アンダーカバー部材１２の圧入方向である車両前後方向と、直交する鉛直方向で、上方から重ね合わせて、係止させるように構成されている。
【００４６】
この係合辺１３ｂの左，右側縁には、左，右固定片１３ｃ，１３ｄが突設形成されている。
【００４７】
これらの左，右固定片１３ｃ，１３ｄには、前記Ｈバッグ側取付アーム部１０ｃ及び、サイドパネル側取付アーム部１０ｄの取付座面部１０ｅ，１０ｆに形成されたボルト孔１０ｇ，１０ｈに対応する位置に、固定孔１３ｅ，１３ｆが開口形成されている。
【００４８】
そして、これらの固定孔１３ｅ，１３ｆに、車両後方から挿通されたボルト部材２０，２０が、前記ボルト孔１０ｇ，１０ｈに螺着されて、固着されることにより、前記アンダーカバー部材１２の車室側側縁部１３ａが、各前記Ｈバッグ側取付アーム部１０ｃ及び、サイドパネル側取付アーム部１０ｄに固定されるように構成されている。
【００４９】
また、このアンダーカバー部材１２の上面側には、図１２に示すように、ダクトインシュレータ部材１８が、敷設されていて、図４に示すように空調機器のダクト部材１９と、前記アンダーカバー部材１２との間に介在されるように構成されている。
【００５０】
このダクトインシュレータ部材１８には、図１に示すように、前記ダクト挿通開口１２ａ，１２ｂに対応する位置に、前記ダクト部材１９の一部を挿通するダクト挿通開口１８ａ，１８ｂが開口形成されている。
【００５１】
このダクト部材１９のサイドパネル側固定片１９ａは、図４及び図７に示すように、前記サイドパネル側取付アーム部１０ｄのダクト固定面部１０ｆに、ボルト部材２０によって固定されている。
【００５２】
次に、この実施の形態の車両用アンダーカバー構造の作用効果について説明する。
【００５３】
この実施の形態では、図２に示す車体１のダッシュパネル４の車室内側面４ａで、前記左，右インナサイドパネル１１，１１間に、図５に示されるような前記ステアリングメンバ部材１０が固定されて、インストルメントパネル９が装着される。
【００５４】
このインストルメントパネル９には、予め図４に示すような空調機器のダクト部材１９が装着されている。
【００５５】
そして、図４中白抜き矢印に示すように、前記インストルメントパネル９のダッシュインシュレータ５に形成された凹部６に前記アンダーカバー部材１２のダッシュインシュレータ側端部１４が、車両後方から車両前方に向けて、圧入される。
【００５６】
圧入時、図２及び図３に示すように、前記凹部６の周縁部には、ガイド傾斜面部８が形成されていて、前記ダッシュインシュレータ側端部１４が、凹部６の底面部７の中心Ｏに向けて、スライドガイドされながら、センタリングされて、所望の取付位置に納まる。
【００５７】
このため、前記ダッシュインシュレータ側端部１４の挿入位置が、中心Ｏからズレていても、高さＨ１、幅Ｗ１を有するガイド傾斜面部８の外側周縁内に収まれば、前記スライドガイドにより装着可能となり、更に、取付性が良好である。
【００５８】
次に、図４に示すように、このダッシュインシュレータ側端部１４を回動中心として、車室側側縁部１３ａを上方に回動させる。
【００５９】
このアンダーカバー部材１２の上面部には、前記ダクトインシュレータ部材１８が貼設されているので、図８に示されるように、前記防音板部１３を略水平位置まで回動させることにより、前記ダクト部材１９の下面側が、このダクトインシュレータ部材１８を沿わせて覆われる。
【００６０】
そして、図３に示すように、前記アンダーカバー部材１２のダッシュインシュレータ側端部１４が、前記ダッシュパネル４の車室内側面４ａに、底つきすることなく、前記ダッシュインシュレータ５を介して支持されている。
【００６１】
このため、一旦、押圧力を増大させて、前記インストルメントパネル９の下縁部前端縁９ａを、前記車室側側縁部１３ａが乗り越えた上方位置まで、回動させた後、この押圧力を開放すると、図１０に示すように、この車室側側縁部１３ａの係合辺１３ｂが、下縁部前端縁９ａに重なって、係止される。
【００６２】
また、この係止状態では、図６及び図７に示されるように、この係合辺１３ｂの左，右側縁に突設形成された左，右固定片１３ｃ，１３ｄの固定孔１３ｅ，１３ｆが、前記Ｈバッグ側取付アーム部１０ｃ及び、サイドパネル側取付アーム部１０ｄの取付座面部１０ｅ，１０ｆに形成されたボルト孔１０ｇ，１０ｈに、対向する位置に、存在する。
【００６３】
このため、固定孔１３ｅ，１３ｆに、車両後方からボルト部材２０，２０を挿通して、前記ボルト孔１０ｇ，１０ｈに螺着させることにより、固着させれば、前記アンダーカバー部材１２の車室側側縁部１３ａが、各前記Ｈバッグ側取付アーム部１０ｃ及び、サイドパネル側取付アーム部１０ｄに容易に、固定される。
【００６４】
このため、この実施の形態では、前記アンダーカバー部材１２を、車室内方向から、前記ダッシュインシュレータ５の凹部６に圧入すると共に、同方向である車室内側から、ボルト部材２０，２０による固定を行うだけで、このアンダーカバー部材１２の取付が出来るので、取付作業性が良好である。
【００６５】
しかも、前記ダッシュインシュレータ５が、前記ダッシュインシュレータ５の他の部分を構成する部材と同一の弾性変形可能な柔軟な復合部材で構成されているので、取付時に、前記アンダーカバー部材１２のダッシュインシュレータ側端部１４が、損傷する虞が無い。
【００６６】
更に、別途、発泡ウレタン等のクッション性を有する緩衝材を設ける必要も無く、部品点数の増大を抑制できる。
【００６７】
そして、アンダーカバー部材１２のダッシュインシュレータ側端部１４が押しつけられて、圧入されて、支持されている。
【００６８】
このため、アンダーカバー部材１２の製造バラツキによる寸法誤差や、組み付け誤差が吸収されて、アンダーカバー部材１２のダッシュインシュレータ側端部１４を、隙間無く、前記ダッシュパネル４の車室内側に支持させることが出来る。
【００６９】
更に、この実施の形態では、図１０に示すように、この車室側側縁部１３ａの係合辺１３ｂが、下縁部前端縁９ａに、前記アンダーカバー部材１２の圧入方向である車両前後方向とは、直交する方向である鉛直方向に重なって、係止されている。
【００７０】
このため、重なり量の増減により、アンダーカバー部材１２の製造バラツキによる寸法誤差や、組み付け誤差だけでなく、車体１とインストルメントパネル９との間のバラツキも吸収出来るので、隙間を発生させることなく、更に、良好な遮音性能を発揮させることができる。
【００７１】
また、この実施の形態では、前記ダッシュインシュレータ側端部１４に、前記複数の垂直リブ部１６…が、一定間隔を置いて、配置されている。
【００７２】
このため、前記アンダーカバー部材１２が、軽量化されると共に、合成樹脂等の成型に用いる材料量を減少させて、製造コストの増大を抑制できる。
【００７３】
更に、前記垂直リブ部１６…は、各々先端Ｒを有する平板状であるので、前記凹部６に圧入される際に、摺動抵抗が少なく円滑に圧入出来る。
【００７４】
従って、この点においても、取付作業性が良好である。
【００７５】
また、この実施の形態では、図３に示すように、脆弱部として、ガイド傾斜面部８の上側周縁部８ａ側のダッシュインシュレータ５と、ダッシュパネル４の車室内側面４ａとの間に、空洞部１５が形成されている。
【００７６】
このため、この空洞部１５によって、この凹部６の下側周縁部８ｂよりも、前記上側周縁部８ａが、脆弱で弾性変形が容易となる。
【００７７】
また、下側周縁部８ｂは、同一の複合材を用いながら、強度を維持できるので、段部のように機能させてため、少ない変形量で、前記ダッシュインシュレータ側端部１４を下方から支持することができる。
【００７８】
従って、圧入に必要とされる押圧力を減少させて、圧入方向のストロークを稼ぎつつ、下側周縁部８ｂは、前記上側周縁部８ａよりも、強度を持たせて、前記ダッシュインシュレータ側端部１４の重量を支持する為に必要な反力を得られる。
【００７９】
また、下側周縁部８ｂは、変形量を少なく設定出来るので、前記アンダーカバー部材１２の上，下方向の位置精度を良好なものとすることができる。
【００８０】
更に、この実施の形態では、図１１に示すように、前記補強リブ部１７…が、前記防音板部１３の上側面に、垂直リブ部１６，１６間を連結するように、車幅方向に沿って、一体に延設されている。
【００８１】
このため、前記垂直リブ部１６，１６の倒れ方向の強度を向上させることができると共に、振動を抑制して遮音性能を良好ものとすることができる。
【００８２】
例えば、前記防音板部１３の上，下間の空気の流量を減少させる位置若しくは、遮断する位置に、前記補強リブ部１７…を形成することにより、更に、遮音性能を向上させることができる。
【実施例１】
【００８３】
図１３は、この発明の実施の形態の実施例１の車両用アンダーカバー構造を示すものである。
【００８４】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８５】
この実施例１では、アンダーカバー部材２２を構成する防音板部２３の上側面には、ダッシュインシュレータ側端部２４に設けられた垂直リブ部１６，１６間を連結する補強リブ部２７…が設けられている。
【００８６】
この補強リブ部２７の上端縁２７ａは、上側の垂直リブ部１６の上端縁１６ａと面一位置まで上方に向けて延設されている。
【００８７】
そして、前記凹部６内部に、前記圧入された状態では、前記ガイド傾斜面部８の上側周縁部８ａに、当接するように構成されている。
【００８８】
次に、この実施例１のアンダーカバー支持構造の作用効果について説明する。
【００８９】
このように構成された実施例１のアンダーカバー支持構造では、前記実施の形態の作用効果に加えて、更に、前記ダッシュインシュレータ側端部２４が、前記凹部６内部に圧入された状態では、前記ガイド傾斜面部８の上側周縁部８ａに、前記補強リブ部２７の上縁部２７ａが当接する。
【００９０】
このため、前記防音板部２３の上，下間の空気の流量が、この補強リブ部２７…によって、遮断されて、更に、遮音性能を向上させることができる。
【００９１】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例２】
【００９２】
図１４は、この発明の実施の形態の実施例２の車両用アンダーカバー構造を示すものである。
【００９３】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９４】
この実施例２では、アンダーカバー部材３２を構成する防音板部３３の上，下両側面には、ダッシュインシュレータ側端部３４に設けられた垂直リブ部１６，１６間を各々連結する補強リブ部３７…及び３８…が設けられている。
【００９５】
これらの補強リブ部３７，３８の上，下端縁３７ａ，３８ａは、上側の垂直リブ部１６の上端縁１６ａ及び下側の垂直リブ部１６の下端縁１６ｂと面一位置まで、上方及び下方に向けて延設されている。
【００９６】
そして、前記凹部６内部に、前記ダッシュインシュレータ側端部３４が、圧入された状態では、前記ガイド傾斜面部８の上側周縁部８ａ及び下側周縁部８ｂに、各々当接するように構成されている。
【００９７】
次に、この実施例２のアンダーカバー支持構造の作用効果について説明する。
【００９８】
このように構成された実施例２のアンダーカバー支持構造では、前記実施の形態及び実施例１の作用効果に加えて、更に、前記ダッシュインシュレータ側端部３４が、前記凹部６内部に圧入された状態では、前記ガイド傾斜面部８の上側周縁部８ａ及び下側周縁部８ｂに、前記補強リブ部３７の上縁部３７ａ及び補強リブ部３８の下縁部３８ａが、各々当接する。
【００９９】
このため、前記防音板部３３の上，下間の空気の流量が、この補強リブ部３７…及び３８…によって、更に確実に遮断されて、遮音性能を向上させることができる。
【０１００】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例３】
【０１０１】
図１５は、この発明の実施の形態の実施例３の車両用アンダーカバー構造を示すものである。
【０１０２】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１０３】
この実施例３では、アンダーカバー部材４２を構成する防音板部４３の下側面には、ダッシュインシュレータ側端部４４に設けられた垂直リブ部１６，１６間を各々連結する補強リブ部４７…が設けられている。
【０１０４】
これらの補強リブ部４７の下端縁４７ａは、下側の垂直リブ部１６の下端縁１６ｂと面一位置まで、下方に向けて延設されている。
【０１０５】
そして、前記凹部６内部に、前記ダッシュインシュレータ側端部４４が、圧入された状態では、前記ガイド傾斜面部８の下側周縁部８ｂに、当接するように構成されている。
【０１０６】
次に、この実施例３のアンダーカバー支持構造の作用効果について説明する。
【０１０７】
このように構成された実施例３のアンダーカバー支持構造では、前記実施の形態及び実施例１，２の作用効果に加えて、更に、前記ダッシュインシュレータ側端部４４が、前記凹部６内部に圧入された状態では、前記ガイド傾斜面部８の下側周縁部８ｂに、前記補強リブ部４７の下縁部４７ａが、当接されて、前記防音板部４３の上，下間の空気の流量が、遮断される。
【０１０８】
このため、前記実施例２に比して、上側の補強リブ部３７が無い分、少ない材料量で、遮音性能を向上させることができる。
【０１０９】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１，２と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【実施例４】
【０１１０】
図１６は、この発明の実施の形態の実施例４の車両用アンダーカバー構造を示すものである。
【０１１１】
なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【０１１２】
この実施例４では、アンダーカバー部材５２を構成する防音板部５３の上側面には、ダッシュインシュレータ側端部５４に設けられた垂直リブ部１６，１６間を各々連結する補強リブ部５７…が設けられている。
【０１１３】
これらの補強リブ部５７の上端縁５７ａは、上側の垂直リブ部１６の上端縁１６ａよりも、上，下方向で低い位置となるように、上方に向けて延設されている。
【０１１４】
そして、前記凹部６内部に、前記ダッシュインシュレータ側端部５４が、圧入された状態では、前記ガイド傾斜面部８の上側周縁部８ａに、この上端縁１６ａが当接するように構成されている。
【０１１５】
次に、この実施例４のアンダーカバー支持構造の作用効果について説明する。
【０１１６】
このように構成された実施例４のアンダーカバー支持構造では、前記ガイド傾斜面部８の上側周縁部８ａが、脆弱部としての空洞部１５を前記ダッシュパネル４の車室内側面４ａと、ダッシュインシュレータ５との間に設けていることにより、下側周縁部８ｂに比して、大きく弾性変形して、前記補強リブ部５７の上縁部５７ａに当接する位置まで、膨出する。
【０１１７】
このため、前記実施の形態及び実施例１乃至３の作用効果に加えて、更に、前記ダッシュインシュレータ側端部５４が、前記凹部６内部に圧入された状態では、前記ガイド傾斜面部８の上側周縁部８ａに、前記補強リブ部５７の上縁部５７ａが、当接されて、前記防音板部５３の上，下間の空気の流量が、遮断される。
【０１１８】
従って、前記実施例３に比して、上側の補強リブ部４７よりも更に、少ない材料量で、遮音性能を向上させることができる。
【０１１９】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態及び実施例１乃至３と同一乃至均等であるので、説明を省略する。
【０１２０】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１乃至４を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１乃至４に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【０１２１】
即ち、前記実施の形態及び実施例１乃至４では、前記防音板部１３等の上，下各側面のうち、少なくとも何れか一方の側面には、垂直リブ部１６，１６間を連結する補強リブ部１７…等が設けられているものを示して説明してきたが、特にこれに限らず、前記補強リブ部１７が無い場合や、一方若しくは両方の側面に、複数の補強リブ部１７が並設されている等、どのような形状、数量及び材質の補強リブ部であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１２２】
【図１】本発明の実施の形態のアンダーカバー支持構造で、アンダーカバー部材を、ダッシュインシュレータの凹部に圧入した様子を示す斜視図である。
【図２】実施の形態のアンダーカバー支持構造で、ダッシュパネルに貼設されたダッシュインシュレータ及び、アンダーカバー部材の構成を説明する分解斜視図である。
【図３】実施の形態のアンダーカバー支持構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態のアンダーカバー支持構造で、インストルメントパネル内部のステアリングメンバに設けられた空調用ダクトの下面側に、アンダーカバー部材を装着する様子を説明する分解斜視図である。
【図５】実施の形態のアンダーカバー支持構造が用いられる車両の車体に、インストルメントパネルを装着した様子を説明する斜視図である。
【図６】実施の形態のアンダーカバー支持構造で、図４中Ｂ部の拡大断面図である。
【図７】実施の形態のアンダーカバー支持構造で、図４中Ｃ部の拡大断面図である。
【図８】実施の形態のアンダーカバー支持構造で、図５中Ｄ−Ｄ線に沿った位置での断面図である。
【図９】実施の形態のアンダーカバー支持構造で、図８中Ｅ部の拡大断面図である。
【図１０】実施の形態のアンダーカバー支持構造で、図８中Ｆ部の拡大断面図である。
【図１１】実施の形態のアンダーカバー支持構造に用いるアンダーカバー部材の構成を説明する斜視図である。
【図１２】実施の形態のアンダーカバー支持構造に用いるアンダーカバー部材にダクトインシュレータが敷設されている構成を説明する斜視図である。
【図１３】実施の形態の実施例１のアンダーカバー支持構造で、図３に相当する部分での構成を説明する断面図である。
【図１４】実施の形態の実施例２のアンダーカバー支持構造で、図３に相当する部分での構成を説明する断面図である。
【図１５】実施の形態の実施例３のアンダーカバー支持構造で、図３に相当する部分での構成を説明する断面図である。
【図１６】実施の形態の実施例４のアンダーカバー支持構造で、図３に相当する部分での構成を説明する断面図である。
【符号の説明】
【０１２３】
１              車体
３              乗員室（車室）
４              ダッシュパネル
４ａ            車室内側面
５              ダッシュインシュレータ
６              凹部
８              ガイド傾斜面部（周縁部）
９              インストルメントパネル
９ａ            下縁部前端縁（後側被支持部）
１２            アンダーカバー部材
１３            防音板部（平面部）
１４            ダッシュインシュレータ側端部（前端縁部）
１５            空洞部（脆弱部）
１６            垂直リブ部
１７            補強リブ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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