(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース体(2) と、同ケース体(2) の吹出口部(21a) に回動自在に配された少なくとも１枚の風向調整用フィン(41a〜41f)とを備え、前記風向調整用フィン(41a〜41f)の回動操作により、前記吹出口部(21a) を介して吹き出す空気の風向を調整するとともに前記吹出口部(21a) を開閉することを可能にした風向調整装置(1) であって、
前記ケース体(2) の内壁面は、送風方向に直交する方向の前記ケース体(2) の対向する内壁面間の間隔を吹出口側に拡大する段差部(26)を有し、
当該段差部(26)は、前記風向調整用フィン(41a〜41f)よる閉鎖時に当該風向調整用フィン(41a〜41f)の先端部が重なる位置に設けられ、
前記風向調整用フィン(41a〜41f)の回動時における風向調整用フィン(41a〜41f)との干渉を回避する位置で、且つ、前記段差部(26)の下流側の前記ケース体(2) の内壁面と前記風向調整用フィン(41a〜41f)との間に形成される隙間(48)から離間するともに当該隙間に相対する位置に立設され、前記隙間(48)から漏れ出す空気流(10)を衝突させる突条部(27)を有してなる、
ことを特徴とする風向調整装置。
【請求項２】
前記ケース体(2) の吹出口部に配された少なくとも１枚の第１フィン(31a〜31c)と、前記第１フィン(31b)に摺動可能に嵌着し、前記風向調整用フィン(41a〜41f)の回動を操作する操作ノブ(5) とを更に備え、
前記風向調整用フィン(41a〜41f)は、前記第１フィン(31a〜31c)の上流側にあって同第１フィン(31a〜31c)に対して交差する方向に第２フィンとして配され、
前記突条部(27)は、前記ケース体(2) 内壁面の前記第１フィン(31a〜31c)と前記第２フィン(41a〜41f)との間の位置にあって、前記第２フィン(41f) と平行に、連続的に延在してなる、
請求項１記載の風向調整装置。
【請求項３】
前記ケース体(2) は、本体部(21)と、同本体部(21)内の吹出口側に取着され、前記第１フィン(31a〜31c)を嵌着するスペーサ(22)とを有し、前記突条部(27)は、前記スペーサ(22)に立設されてなる請求項２記載の風向調整装置。
【請求項４】
前記風向調整用フィン(41a〜41f)は、前記ケース体(2) の送風方向に対して所定の角度で傾斜した状態で前記ケース体吹出口部を閉鎖するように前記ケース体(2) に取着され、
前記突条部(27)は、前記閉鎖状態時に前記ケース体(2) に供給された空気の流れが前記風向調整用フィン(41a〜41f)の傾斜によって案内される側となる前記風向調整用フィン(41a〜41f)の第１端縁に沿った位置に配されてなる、
請求項１〜３のいずれかに記載の風向調整装置。
【請求項５】
前記突条部(27)は、前記閉鎖状態時における前記風向調整用フィン(41a〜41f)全体の前記第１端縁に対して対辺側となる第２端縁に沿った位置にも配されてなる請求項４記載の風向調整装置。
【請求項６】
前記突条部(27)の立設高さは、１ｍｍ以上３ｍｍ以下に設定されてなる請求項１〜５のいずれかに記載の風向調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル等に配され、自動車の車内の換気や空調等を行うために車室内へ吹き出される空気の風向を調整する風向調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のインストルメントパネル等には風向調整装置が装着されており、この風向調整装置を運転者等が操作することにより、車室内に吹き出す空気の風向を上下方向や左右方向に調整でき、また、空気吹出口を閉鎖して空気の吹き出しを停止させることができる。このような風向調整装置の一例が、特開２００２−２１４４８６１号公報（特許文献１）や実公平６−２８３２９号公報（特許文献２）などに開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載されている風向調整装置６１は、図５に示したように、その吹出口を車室側に向けたケース体６２と、ケース体６２の吹出口側の端部（以下、吹出口部）に配され、縦フィンとしても機能するガイド部材６３と、ケース体６２内のガイド部材６３よりも上流側に回動自在に配された複数の風向調整用横フィン６４と、ガイド部材６３に摺動可能に取り付けられ、横フィン６４の回動を操作する操作ノブ６５と、複数の横フィン６４の回動を互いに連動させるリンク部材６６とを備えている。
【０００４】
なお一般に、リンク部材６５によって回動が互いに連動する複数の横フィン６４は、インストルメントパネルのデザインを損なわないように、吹出口部を閉鎖したときに車室側に向けて下り傾斜した状態となるように配されている。
【０００５】
また、ガイド部材６３の上流面側には、操作ノブ６５の可動範囲を規制する切欠き部６７が設けられており、この切欠き部６７には、操作ノブ６５の移動を規制するために横フィン６４へ向けて突出した係合部６８が所定の位置に形成されている。
【０００６】
この場合、操作ノブ６５は、同操作ノブ６５をガイド部材６３に取り付ける際に、ガイド部材６３の上流面側に廻り込んでガイド部材６３に嵌着する鉤状の爪部を有している。これにより、操作ノブ６５をその可動範囲の下端位置まで移動させたときに、同操作ノブ６５の爪部がガイド部材６３の係合部６８に係合するため、その下端位置にて操作ノブ６５の移動を規制することができる。
【０００７】
このような特許文献１の風向調整装置６１であれば、運転者等が操作ノブ６５を操作して複数の横フィン６４を連動させて回動させることにより、ケース体６２の吹出口から吹き出される空気の風向を任意の方向に調整することが可能である。また、複数の横フィン６４を回動させて、図５に示したように、隣接する横フィン６４の一部が互いに重なり合った閉鎖状態（全閉状態）にすることによって、例えばケース体６２内の送風路を開閉するための専用のシャットバルブ（ダンパープレート）等を横フィン６４の上流側に設けなくても、風向調整装置６１から車室内への空気の吹き出しを停止させることができる。
【０００８】
また、特許文献１の風向調整装置６１は、横フィン６４を閉鎖状態まで回動させたときに、操作ノブ６５の爪部がガイド部材６３の係合部６８を乗り越えて同係合部６８に係合する。これにより、横フィン６４の閉鎖状態を安定して維持することが可能となり、横フィン６４が、自動車の振動やケース体６２内に供給された空気の風圧を受けても、閉鎖状態から回動して開いてしまうといった不具合を防止することができる。
【０００９】
一方、前記特許文献２に記載されている空調装置は、レジスタケースと、レジスタケース内の上流側端縁近傍に回動可能に配され、空気の風量を調整する調整板と、レジスタケースの下内壁面に立設され、閉鎖方向に回動する前記調整板の一方の端縁部を当接させて同調整板の回動を規制し、前記レジスタケース内を全閉状態にする突条と有している。また、前記レジスタケースの上流側端縁の内周部下辺には複数の切欠きが設けられて、同内周部下辺が凹凸状に形成されている。
【００１０】
このような特許文献２の空調装置では、調整板を回動させてレジスタケース内を全閉状態にする直前の状態において、調整板と突条との間に微小な隙間が形成される。一般に、このような微小な隙間に空気が勢い良く流れ込むと、同隙間を空気が通過する際にカルマン渦が発生して高音の笛吹き音（渦流音）が生じてしまう。
【００１１】
これに対して、特許文献２の空調装置は、上流側端縁の内周部下辺が複数の切欠きにより凹凸状に形成されているため、空気が調整板と突条との間の微小な隙間に流れ込む前に、空気の流れが前記凹凸状の内周部下辺によって乱される。これにより、同隙間を空気が通過する際にカルマン渦の発生が抑えられるため、笛吹き音（渦流音）の発生を防止することができる。
【特許文献１】特開２００２−１４４８６１号公報
【特許文献２】実公平６−２８３２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
前記特許文献１のような従来の風向調整装置６１において、空気の吹き出しを停止させるために横フィン６４を閉鎖状態に回動させた場合、同風向調整装置６１を吹出口側（正面）から見たときにおける吹出口の中央部領域は、複数の横フィン６４が互いに重なり合って完全に閉じた状態となる。このため、吹出口の中央部領域では、図５に示されているように、ケース内に供給された空気の流れを、閉鎖状態にある複数の横フィンによって容易に遮ることができる。
【００１３】
しかしながら、このような特許文献１の風向調整装置６１は、一般にケース体６２や横フィン６４等がＡＢＳ等の合成樹脂で成形されているため、横フィン６４を回動させたときに同横フィン６４とケース体６２とが互いに干渉すると、その干渉部分が磨耗してしまう。したがって、従来では一般的に、横フィン６４とケース体６２とが干渉しないように、例えば閉鎖状態にある横フィン６４全体の周縁部とケース体６２の内壁面との間には、図６に示したような小さな隙間６９が設けられている。
【００１４】
このため、運転者等が風向調整装置６１からの空気の吹き出しを停止させるために横フィン６４を閉鎖状態に回動させても、実際には横フィン全体の周縁部とケース体内壁面との間に形成される前記隙間６９から空気が漏れ出してしまう。特に、特許文献１の風向調整装置６４では、一般に横フィン６４が前述のように吹出口部を閉鎖したときに車室側に向けて下り傾斜するように配されているため、ケース体６２内を流れてきた空気は、閉鎖状態にある傾斜した複数の横フィン６４によって、最も下方に配された横フィン６４の下端縁側に案内され、同横フィン６４の下端縁とケース体内壁面との間の隙間６９から漏れ出す空気の流量が多くなるという不具合があった。
【００１５】
従って、特許文献１の風向調整装置６１では、例えば運転者等が横フィン６４を閉鎖状態に回動させたにも関わらず、前記隙間６９から空気が強く漏れ出してしまうため、運転者等が隙間風を感じることや、異音（風切り音）が発生することがあった。その結果、運転者等に不快感を与えるといった問題や、風向調整装置の品質低下に繋がるといった問題が生じていた。
【００１６】
一方、前記特許文献２の空調装置は、空気の吹き出しを停止させる際に、調整板を閉鎖方向に回動させ、調整板の一方の端縁部をレジスタケースの下内壁面に立設した突条に当接させることによって、レジスタケース内を全閉状態にしている。
【００１７】
しかしながら、この特許文献２の空調装置においても、例えば調整板の開閉が繰り返されて調整板と突条との当接部分が磨耗することにより調整板と突条との間に隙間が形成された場合や、また、調整板を全閉状態に保持したときに調整板の他方の端縁部とレジスタケースの上内周面との間に隙間が設けられている場合などでは、前記特許文献１と同様に、調整板を全閉状態に回動させたにも関わらず、運転者等が隙間風を感じたり、異音（風切り音）が発生するという問題があった。
【００１８】
本発明は、かかる従来の課題を解消するべくなされたものであり、その具体的な目的は、フィンを全閉状態に回動させることによって空気の吹き出しを停止させたときに、運転者等が隙間風を感じることや、異音（風切り音）が発生することを防いで、運転者等に不快感等を与えることがない高品質の風向調整装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
上記目的を達成するために、本発明により提供される風向調整装置は、基本的な構成として、ケース体と、同ケース体の吹出口部に回動自在に配された少なくとも１枚の風向調整用フィンとを備え、前記風向調整用フィンの回動操作により、前記吹出口部を介して吹き出す空気の風向を調整するとともに前記吹出口部を開閉することを可能にした風向調整装置であって、前記ケース体の内壁面は、送風方向に直交する方向の前記ケース体の対向する内壁面間の間隔を吹出口側に拡大する段差部を有し、当該段差部は、前記風向調整用フィンよる閉鎖時に当該風向調整用フィンの先端部が重なる位置に設けられ、前記風向調整用フィンの回動時における風向調整用フィンとの干渉を回避する位置で、且つ、前記段差部の下流側の前記ケース体の内壁面と前記風向調整用フィンとの間に形成される隙間から離間するともに当該隙間に相対する位置に立設され、前記隙間から漏れ出す空気流を衝突させる突条部を有してなることを最も主要な特徴とするものである。
【００２０】
また、本発明に係る風向調整装置は、前記ケース体の吹出口部に配された少なくとも１枚の第１フィンと、前記第１フィンに摺動可能に嵌着し、前記風向調整用フィンの回動を操作する操作ノブとを更に備え、前記風向調整用フィンは、前記第１フィンの上流側にあって同第１フィンに対して交差する方向に第２フィンとして配され、前記突条部は、前記ケース体内壁面の前記第１フィンと前記第２フィンとの間の位置にあって、前記第２フィンと平行に、連続的に延在していることが好ましい。
【００２１】
このような本発明に係る風向調整装置において、前記ケース体は、本体部と、同本体部内の吹出口側に取着され、前記第１フィンを嵌着するスペーサとを有し、前記突条部は、前記スペーサに立設されていることが好ましい。
【００２２】
また本発明において、前記風向調整用フィンは、前記ケース体の送風方向に対して所定の角度で傾斜した状態で前記ケース体吹出口部を閉鎖するように前記ケース体に取着され、前記突条部は、前記閉鎖状態時に前記ケース体に供給された空気の流れが前記風向調整用フィンの傾斜によって案内される側となる前記風向調整用フィンの第１端縁に沿った位置に配されていることが好ましい。この場合、前記突条部は、前記閉鎖状態時における前記風向調整用フィン全体の前記第１端縁に対して対辺側となる第２端縁に沿った位置にも配されていることが特に好ましい。
更に、前記突条部の立設高さは、１ｍｍ以上３ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の風向調整装置は、ケース体と、ケース体の吹出口部に回動自在に配された少なくとも１枚の風向調整用フィンとを備えている。また、風向調整装置には、回動する風向調整用フィンとケース体内壁面とが互いに干渉することを防ぐため、ケース体吹出口部を風向調整用フィンにより閉鎖した状態のときにケース体内壁面と風向調整用フィンとの間には所定の隙間が設けられている。更に、本発明では、前記ケース体の内壁面の前記隙間に相対する下流側の位置に突条部が立設されている。
【００２４】
このような本発明の風向調整装置によれば、閉鎖状態時に風向調整用フィンとケース体内壁面との間の前記隙間を介して空気が漏れ出したとしても、その漏れ出した空気流をケース体内壁面から立設した突条部に衝突させて拡散させることができる。このように突条部が漏れ出した空気流を拡散させることによって、運転者等が隙間風を感じることや、風切り音が発生することを効果的に防止できるため、運転者等に不快感等を与えることがなく、風向調整装置の品質を向上させることができる。
【００２５】
特に、本発明の風向調整装置は、前記ケース体の吹出口部に配された少なくとも１枚の第１フィンと、この第１フィンに摺動可能に嵌着し、前記風向調整用フィンの回動を操作する操作ノブとを更に備えている。また、前記風向調整用フィンは、第１フィンの上流側にあって同第１フィンに対して交差する方向に第２フィンとして配されている。更に、前記突条部は、ケース体内壁面の第１フィンと第２フィンとの間の位置にあって、且つ、第２フィンと平行に、連続的に延在している。
【００２６】
このような風向調整装置によれば、操作ノブを操作することにより、風向調整用の第２フィンを回動させて空気の風向や吹出口部の開閉を容易に行うことが可能となる。またこの場合に、突条部が、第１フィンと第２フィンとの間の位置にあって、第２フィンと平行に、連続的に延在しているため、前記隙間から漏れ出した空気流を逃がすことなく突条部に衝突させて、効果的に拡散させることができる。
【００２７】
このような本発明の風向調整装置において、前記ケース体は、本体部と、同本体部内の吹出口側に取着され、前記第１フィンを嵌着するスペーサとを有している。また、前記突条部はスペーサに立設されている。これにより、風向調整装置を組み立てる際に、ケース体本体部に、突条部を有するスペーサと第１フィンとを容易に組み付けることができるため、風向調整装置の組み立てを簡単に行うことが可能となる。
【００２８】
また、本発明の風向調整装置において、前記風向調整用フィンは、ケース体の送風方向に対して所定の角度で傾斜した状態（例えば、下り傾斜した状態）でケース体吹出口部を閉鎖するように取着されている。更に前記突条部は、吹出口部の閉鎖状態時にケース体に供給された空気が風向調整用フィンの傾斜によって案内される側となる風向調整用フィンの第１端縁に沿った位置に配されている。
【００２９】
これにより、ケース体内を流れてきた空気は、閉鎖状態にある風向調整用フィンの傾斜に沿って風向調整用フィン全体の第１端縁側に向けて案内され、更に、その風向調整用フィン全体の第１端縁とケース内壁面との間に形成された隙間から強く漏れ出すことになるが、本発明では、その漏れ出した空気流を、前記第１端縁に沿って配された突条部によって効果的に拡散させることができる。
【００３０】
この場合、前記突条部は、風向調整用フィンの閉鎖状態時において風向調整用フィン全体の前記第２端縁に沿った位置にも配されていることが好ましい。これにより、風向調整用フィン全体の第２端縁とケース内壁面との間から漏れ出した空気流も当該突条部によって容易に拡散させることができるため、運転者等が隙間風を感じることや、風切り音が発生することを一層効果的に防止することができる。
【００３１】
更に、本発明における前記突条部の立設高さは、１ｍｍ以上３ｍｍ以下に設定されている。突条部の立設高さが１ｍｍ以上に設定されていることにより、閉鎖状態にある風向調整用フィンとケース体内壁面との間から漏れ出した空気流を突条部に確実に衝突させて、効率的に拡散させることができる。
【００３２】
また突条部は、風向調整用フィンが回動しても同風向調整用フィンと干渉しない位置に設けなければならないが、突条部の立設高さが３ｍｍ以下に設定されていることにより、突条部を風向調整用フィンに干渉させることなく、風向調整用フィンの閉鎖状態時に形成される前記隙間の近くに配設することが可能となり、上述の空気流の拡散を確実に行うことができる。しかも、突条部の立設高さが３ｍｍ以下であれば、同突条部を風向調整装の吹出口側（正面側）から見たときに突条部を目立たなくすることができるため、風向調整装置の見栄えを低下させることもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
以下、本発明に係る風向調整装置の好適な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
ここで、図１は、本実施形態に係る風向調整装置を吹出口側から見たときの斜視図である。また、図２は、同風向調整装置における風向調整用第２フィンの回動を示した概略断面図であり、図３は、同風向調整装置における第２フィンの下端縁近傍を拡大して示した拡大断面図である。
【００３４】
本実施形態の風向調整装置１は、自動車のインストルメントパネルに形成された略矩形状の開口部に取り付けられるものであり、送風方向の前後両端部が開口したケース体２と、ケース体２内の空気吹出口側の端部２１ａ（以下、空気吹出口部２１ａと記す）に取り付けられた車室側（下流側）の第１ルーバー３と、第１ルーバー３の上流側に取り付けられた第２ルーバー４と、第２ルーバー４の回動を操作する操作ノブ５とを備えている。
【００３５】
前記ケース体２の上流側開口は、ダクトを介して空調装置が接続される（ダクトも空調装置も図示せず）。また、下流側開口は、空調装置から供給された空気を車室内へ吹き出すための空気吹出口を形成している。このケース体２は、略角筒状のケース本体部２１と、ケース本体部２１の空気吹出口側に取着したスペーサ２２と、ケース本体部２１の上流側外周面に固着したシール材２３とを有している。
【００３６】
前記ケース本体部２１は、空気吹出口部２１ａに段差２１ｂを有しており、この段差２１ｂを介して車室側に向けて上下方向（高さ方向）に広くなるように形成されている。また、ケース本体部２１の空気吹出口側の外周面には、図示しない額縁状のフィニッシャーを係着させるための複数の係着部２５が設けられている。
【００３７】
前記スペーサ２２は、ケース本体部２１における空気吹出口部２１ａの上下内壁面に嵌着する上及び下スペーサ部２２ａ，２２ｂを有しており、これら上及び下スペーサ部２２ａ，２２ｂには、それぞれ第１ルーバー３の後述する各縦フィン３１ａ〜３１ｃを所定の間隔をもって嵌着可能な複数の嵌着孔が形成されている。
【００３８】
前記第１ルーバー３は、上及び下スペーサ部２２ａ，２２ｂ間に枢着した左右に回動可能な３枚の縦フィン（第１フィン）３１ａ，３１ｂ，３１ｃと、これら３枚の縦フィン３１ａ〜３１ｃの回動を互いに連動させる第１リンク部材３２とを有している。第１ルーバー３は、縦フィン３１ａ〜３１ｃを回動させることにより、車室内へ吹き出される空気の風向を左右方向に調整することが可能である。
【００３９】
この第１ルーバー３は、例えば３枚の縦フィン３１ａ〜３１ｃを第１リンク部材３２が連結された状態で上及び下スペーサ部２２ａ，２２ｂに枢着させ、更に、その上及び下スペーサ部２２ａ，２２ｂをケース本体部２１に嵌着させることによって、ケース体２に容易に組み付けられる。なお、後述する第２ルーバー４は、第１ルーバー３がケース体２に組み付けられる前に、予めケース体２に組み付けられる。
【００４０】
また、第１ルーバー３において、３枚の縦フィン３１ａ〜３１のうちの中央に配された１枚の縦フィン３１ｂは、操作ノブ５が嵌着される摺動操作ガイド部材としても機能する。このガイド部材となる縦フィン３１ｂには、一方の表面（左側表面）に隆起部３５が上下方向に沿って所定の範囲で設けられている。この縦フィン３１ｂに操作ノブ５を取り付けたときに同隆起部３５が操作ノブ５の内面と摺接することにより、操作ノブ５にがたつきが生じることを防止できる。更に、縦フィン３１ｂの他方の表面（右側表面）には、操作ノブ５の可動範囲を規制するための図示しない規制部が設けられている。
【００４１】
この縦フィン３１ｂに嵌着する操作ノブ５は、縦フィン３１ｂが挿通可能な内部空間を有するノブ本体５ａと、ノブ本体５ａ内に嵌着した弾性部材５ｂと、ノブ本体５ａから上流側の第２ルーバー４に向けて突設した二股のアーム５ｃとを有している。前記弾性部材５ｂは、シリコンゴムで構成されており、ノブ本体５ａの内壁に設けた突部５ｄに嵌着するとともに、縦フィン３１ｂの下流側端縁に当接して同縦フィン３１ｂを適度に押圧している。これにより、操作ノブ５のがたつきを更に防ぐことができるとともに、操作ノブ５の操作時には適度な摺動抵抗が発生するため良好な操作性が得られ、更に、摺動操作を終了させた位置で操作ノブ５を確実に停止させて、その位置を安定して維持することができる。
【００４２】
前記第２ルーバー４は、ケース本体部２１の左右内壁面に枢着し、上下に回動可能な６枚の風向調整用横フィン（第２フィン）４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅ，４１ｆと、これらの横フィン４１ａ〜４１ｆの回動を互いに連動させる第２リンク部材４２とを有している。このとき、各横フィン４１ａ〜４１ｆの回動軸は、第１ルーバー３の縦フィン３１ａ〜３１ｃの回動軸に対して直交する方向に配されている。
【００４３】
また、複数の横フィン４１ａ〜４１ｆの中で、中段部に配され、断面形状が最も小さく形成された横フィン４１ｄには、操作ノブ５の二股のアーム５ｃに挟持される軸部４５と、同軸部４５及び横フィン４１ｄ間を連結する連結部４６とが設けられている。これにより、操作ノブ５が縦フィン３１ｂに沿って上下方向に操作されたときに、その操作ノブ５の移動に従って横フィン４１ｄが回動するとともに、第２リンク部材４２により連結されたその他の横フィン４１ａ〜４１ｃ，４１ｅ，４１ｆも横フィン４１ｄの回動に伴って回動する。
【００４４】
この場合、操作ノブ５をその可動範囲内で操作することにより、各横フィン４１ａ〜４１ｆを、送風方向に平行となる全開状態（図２の実線）と、互いに隣接する横フィンの一部が互いに重なり合って空気吹出口部２１ａを塞ぐ閉鎖状態（図２の二点差線）との間で回動させることができるため、車室内へ吹き出される空気の風向を上下方向に調整すること、及び、ケース体２の空気吹出口部２１ａを開閉することが可能となる。
【００４５】
更に、第２ルーバー４の横フィン４１ａ〜４１ｆは、インストルメントパネルのデザインを損なわないように、空気吹出口部２１ａの閉鎖状態時に互いに重なり合った複数の横フィン４１ａ〜４１ｆが空気吹出口に向けて所定の角度で下り傾斜するように配されている。このため、横フィン４１ａ〜４１ｆが閉鎖状態のときに図示しない空調装置からケース体２に空気が供給されると、同空気はケース体２内を流れて閉鎖状態にある横フィン４１ａ〜４１ｆに衝突し、更に、下り傾斜している横フィン４１ａ〜４１ｆの上流側面（裏面）に沿って、最も下方に配されている横フィン４２ｆの下端縁に向けて案内されることになる。
【００４６】
このような本実施形態の風向調整装置１では、第２ルーバー４の横フィン４１ａ〜４１ｆを回動させて閉鎖状態に保持したときに、最も下方に配されている横フィン４１ｆの下端縁から空気をなるべく漏れ難くするため、閉鎖状態時に同横フィン４１ｆの一部が重なり合う段差部２６が下スペーサ部２２ｂに設けられている。
【００４７】
また、段差部２６の下流側にあって横フィン４１ａ〜４１ｆと縦フィン３１ａ〜３１ｃとの間には、下スペーサ部２２ｂの表面から立設した突条部２７が配されており、この突条部２７は、最も下方に配されている横フィン４１ｆの下端縁と平行に連続的に延設されている。この場合、突条部２７は、図３に示したように、送風方向の上流側に向けて僅かに傾斜して立設されており、また、突条部２７の下部スペーサ部表面からの立設高さは、１ｍｍ以上３ｍｍ以下に設定されている。
【００４８】
更に、これらの段差部２６及び突条部２７は、複数の横フィン４１ａ〜４１ｆが互いに連動して回動したときに最も下方に配されている横フィン４１ｆとの干渉を防ぐため、図３に示したように、段差部２６と横フィン４１ｆとの間には間隔が０．５ｍｍ程度の隙間４８が設けられ、また、突条部２７と横フィン４１ｆの回動軌跡４７との間にも間隔が０．５ｍｍ程度となる隙間４９が設けられている。
【００４９】
このため、風向調整装置１は、横フィン４１ａ〜４１ｆを閉鎖状態まで回動させて空気吹出口部２１ａを閉鎖したときでも、段差部２６と横フィン４１ｆとの間に形成された隙間４８を介して空気が車室内に漏れ出てしまう。特に本実施形態では、横フィン４１ａ〜４１ｆを閉鎖状態にしたときに、ケース体２内に供給された空気が上述のように下方に配された横フィン４１ｆの下端縁に向けて案内されて集中するため、当該隙間４８から漏れ出す空気の流量が多くなり、流速も高められる。
【００５０】
しかしながら、風向調整装置１では、下スペーサ部２２ｂに立設された突条部２７が、段差部２６と横フィン４１ｆとの間の隙間４８に相対する下流側の位置に配されている。このため、当該隙間４８を介して強く漏れ出した空気流１０はそのまま突条部２７に衝突し、更に、衝突した同突条部２７によって上方に向けて拡散することになる。このとき、突条部２７は上流側に僅かに傾斜しているとともに、その立設高さが１ｍｍ以上と隙間４８の間隔よりも大きく設定されているため、漏れ出した空気流１０を突条部２７に確実に衝突させ、同空気流１０の拡散を効果的に行うことができる。
【００５１】
なお、突条部２７の立設高さを３ｍｍよりも大きく設定した場合、回動する横フィン４１ｆと突条部２７との干渉を防ぐためには、突条部２７をより下流側に配置する必要がある。しかし、突条部２７をあまり下流側に配置してしまうと、漏れ出した空気流１０が突条部２７に衝突せずに車室内に吹き出してしまう虞があるため、本実施形態における突条部２７の立設高さは、前述のように３ｍｍ以下に設定されている。
【００５２】
以上のように、本実施形態の風向調整装置１によれば、横フィン４１ａ〜４１ｆの閉鎖状態時に実際に段差部２６と横フィン４１ｆとの間の隙間４８から空気が漏れ出しても、その漏れ出した空気流１０を効果的に拡散することができるため、運転者等が隙間風を感じることや、風切り音が発生することを防ぐことができる。従って、本実施形態の風向調整装置１は、運転者等に不快感等を与えることがなく、従来の欠点が解消された高品質の製品として提供される。
【００５３】
なお、本発明は、上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明と実質的に同一な構成を有し、かつ、同様な作用効果を奏しさえすれば、多様な変更が可能である。例えば、上記実施形態の風向調整装置１では、ケース体２の下内壁面側に取着された下スペーサ部２２ｂのみに突条部２７が立設されている。しかし、本発明はこれに限定されず、例えば図４に示したように、横フィン４１ａ〜４１ｆよりも下流側のケース体２の下内壁面（下部スペース部２２ｂ）と上内壁面（ケース本体部２１の上面）とに突条部２７をそれぞれ設けることも可能である。
【００５４】
これにより、横フィン４１ａ〜４１ｆの閉鎖状態時に、段差部２６と横フィン４１ｆとの間の隙間４８から漏れ出した空気流１０を下側の突条部２７により拡散させるとともに、ケース体２の上内壁面と横フィン４１ａ〜４１ｆ全体の上端縁（即ち、最も上方に配されている横フィン４１ａの上端縁）との間に形成された隙間から漏れ出した空気流も上側の突条部２７に衝突させて拡散させることができる。このため、運転者等が隙間風を感じることや、風切り音が発生することを一層効果的に防止することができる。
【００５５】
また、上記実施形態の風向調整装置１は、下流側（車室側）の第１ルーバー３に複数の縦フィン３１ａ〜３１ｃが嵌着され、上流側の第２ルーバー４に複数の横フィン４１ａ〜４１ｆが嵌着されて構成されている。しかし、本発明では、例えば下流側の第１ルーバーに複数の横フィンが嵌着されるとともに、上流側の第２ルーバーに複数の縦フィンが嵌着され、第２ルーバーの縦フィンによって空気吹出口部を閉鎖するように風向調整装置を構成することも可能である。
【００５６】
この場合、漏れ出した空気流を拡散させる突条部は、ケース体の左側又は右側内壁面に立設される。更に本発明において、下流側の第１ルーバーに取着するフィンは、一枚であっても良く、また、回動せずにスペーサ等に固定されていても良い。
【００５７】
更に、本発明では、風向調整装置の構造をより簡単にするために、例えば上記実施形態の風向調整装置１から第１ルーバー３及び操作ノブ５を省略して風向調整装置を構成することも可能である。この場合、第２ルーバー４に配した風向調整用横フィン４１ａ〜４１ｆの操作は、横フィン４１ａ〜４１ｆを指等で直接動かすこと等によって容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係る風向調整装置を吹出口側から見た斜視図である。
【図２】同風向調整装置の概略断面図である。
【図３】同風向調整装置における第２フィンの下端縁近傍を拡大して示した拡大断面図である。
【図４】本発明に係る風向調整装置の変形例を示した概略断面図である。
【図５】従来の風向調整装置を示す概略断面図である。
【図６】従来の風向調整装置における第２フィンの下端縁近傍を拡大して示した拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１                風向調整装置
２                ケース体
３                第１ルーバー
４                第２ルーバー
５                操作ノブ
５ａ              ノブ本体
５ｂ              弾性部材
５ｃ              アーム
５ｄ              突部
１０                空気流
２１                ケース本体部
２１ａ              空気吹出口部
２１ｂ              段差
２２                スペーサ
２２ａ              上スペーサ部
２２ｂ              下スペーサ部
２３                シール材
２５                係着部
２６                段差部
２７                突条部
３１ａ〜３１ｃ      縦フィン（第１フィン）
３２                第１リンク部材
３５                隆起部
４１ａ〜４１ｆ      横フィン（第２フィン）
４２                第２リンク部材
４５                軸部
４６                連結部
４７                回動軌跡
４８，４９          隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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