(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車台に回転可能に搭載される貯留ドラムの前端を回転手段を介して車台に支持させ、貯留ドラムの後端開口が閉塞体で開放可能に閉塞され、貯留ドラムの後端部外周に設けたドラムリングを車台の後端部に配設した左右のローラに支持させ、上記ドラムリングに対向する保持手段を車台側に連結させ、この保持手段に保持された一つ以上の上方ローラを上記左右のローラに対向するように配置させ、上記保持手段を上記上方ローラを保持する梁材と、この梁材を車台に連結する縦材とから構成させ、当該縦材の下半側を上下にヒンジを有するリンク構造に形成させ、さらに上記閉塞体を上記保持手段に開閉可能に連繋させたことを特徴とする閉塞体支持構造。
【請求項２】
上方ローラがドラムリングの回転中心を通過する水平線位置より上方に位置決められてなる請求項１に記載の閉塞体支持構造。
【請求項３】
貯留ドラムが内周に螺旋状に形成の送りブレードを有してなると共に、貯留ドラムの後端開口を開放可能に閉塞する閉塞体が有するインナーパイプの外周に固定ブレードを有してなる請求項１又は２に記載の閉塞体支持構造。
【請求項４】
貯留ドラムにおける回転軸が車両の軸線方向に沿ってなる請求項１、２又は３に記載の閉塞体支持構造。
【請求項５】
閉塞体がヒンジ構造およびシリンダ構造の配在下に保持手段に連繋されてなる請求項１、２、３、又は４に記載の閉塞体支持構造。
【請求項６】
ドラムリングの上方に配設されて上方ローラを保持する梁材に貯留ドラムの後端開口をヒンジ構造下に開放可能に閉塞する閉塞体が連結されてなる請求項５に記載の閉塞体支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、閉塞体支持構造に関し、特に、塵芥収集などの収集車にあって車台に回転可能に搭載される貯留ドラムの後端開口を開放可能に閉塞する閉塞体の配設に適する閉塞体支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
塵芥収集などの収集車にあって車台に回転可能に搭載される貯留ドラムの後端開口を開放可能に閉塞する閉塞体の配設に適する閉塞体支持構造としては、たとえば、特許文献１に開示の提案がある。
【０００３】
すなわち、この特許文献１に開示の提案にあって、収集車は、車台に搭載の貯留ドラム内に収容の収集物を車外に排出するときには、貯留ドラムをダンプさせる。
【０００４】
そのため、貯留ドラムは、運転席裏の前端が駆動源および支持枠を介して支持されるのに対して、後端部が門形フレームに旋回ベアリングの介在下に支持されるとし、門形フレームは、車台の後端部に後端が枢着される枠の後端部に立設されて、この門形フレームに一体に設けられた旋回ベアリングに支持されている。
【０００５】
そして、貯留ドラムの後端開口は、上記の門形フレームにヒンジ構造下に連結される閉塞体で開放可能に閉塞され、また、この閉塞体は、上記の門形フレームに基端側が保持されたシリンダに連結されている。
【０００６】
それゆえ、この特許文献１に開示の閉塞体支持構造にあっては、貯留ドラムが前端を持ち上げるようにしてダンプされても、貯留ドラムの後端部が枠から外れず、また、閉塞体も門形フレームに保持された状態で貯留ドラムの後端開口の開放を可能にする。
【０００７】
一方、貯留ドラムをダンプさせずに閉塞体を開放させて、貯留ドラム内の収集物を車外に排出する収集車を提案する場合、貯留ドラムの先端は上記と同様の構造で支持されるとしても、貯留ドラムの後端部を上記のような門形フレームおよび旋回ベアリングの介在下に支持する必要はなく、たとえば、特許文献２に開示されているように、貯留ドラムの後端部の外周に連設したドラムリングを台車の後端の左右に配置したローラで支持すれば足りる。
【０００８】
そして、この貯留ドラムをダンプさせずに貯留ドラム内の収集物を車外に排出する収集車を提案する場合、貯留ドラムの後端開口を開放可能に閉塞する閉塞体の開閉作動については、前記した特許文献１に開示のように、閉塞体をヒンジ構造下に連繋させながら、たとえば、シリンダの伸縮作動に依れば足りる。
【０００９】
それゆえ、貯留ドラムをダンプさせずして収集物を排出する収集車を提案する場合、特許文献２に開示の提案を利用すれば、前記した門形フレームおよび旋回ベアリングを利用しない分、収集車の構成を簡素化でき、収集車における製造コストの低廉化を可能にして、その汎用性の向上を期待できる。
【特許文献１】特開平８‐２２５１０４号公報（要約，明細書中の段落０００２，同００１９，同００２２，図１，図２，図５参照）
【特許文献２】特開２００１‐３３５１１０号公報（明細書中の段落００１４から同００１７，図１，図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、貯留ドラムをダンプさせずして収集物を排出する収集車を提案する場合に、特許文献２に開示の提案を利用すれば、収集車の構成を簡素化でき、収集車における製造コストの低廉化を可能にする点で、基本的に不具合はないが、利用の実際を勘案すると、些か不具合があると指摘される可能性がある。
【００１１】
すなわち、貯留ドラムの後端部に連設のドラムリングを下方のローラで支持して貯留ドラムをダンプさせない収集車にあっても、貯留ドラム内に収集物を収容する場合には、たとえば、特許文献２に開示されているように、閉塞体が有するインナーパイプを介して貯留ドラム内に供給された収集物を貯留ドラムが有するドラムブレードと称されることもある送りブレードの旋回で貯留ドラムの奥側へと送り込む。
【００１２】
ところが、この送りブレードによる収集物の送り込みの際に、たとえば、貯留ドラム内に収集物が満杯状態に収容されている場合には、貯留ドラムの送りブレードと、閉塞体が有するインナーパイプの外周に連設されて送りブレードとは逆方向の螺旋状に形成の固定ブレードとの間にいわゆる鬩ぎ合いが発現される。
【００１３】
そして、この鬩ぎ合いが甚だしくなると、貯留ドラムの後端部がドラムリングを介してローラの上に載置されている状況にあるから、浮き上がる傾向になり、実際に浮き上がる場合には、閉塞体が貯留ドラムの後端開口を完全には閉塞し得なくなり収集物の漏出を招く。
【００１４】
すなわち、貯留ドラムがドラムリングを介してローラの上に載置されている状況下では、貯留ドラムの後端開口を開放可能に閉塞する閉塞体は、基本的には、貯留ドラムと分離されて、たとえば、車台側に保持されている。
【００１５】
それゆえ、上記したように、貯留ドラムの後端部が上昇するなど変位する場合には、閉塞体が貯留ドラムの後端開口を完全に閉塞できず、したがって、貯留ドラムの後端開口から収集部がいわゆる外部に漏出する。
【００１６】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、車台に搭載の貯留ドラムがドラムリングを介してローラの上に載置されている収集車にあって、閉塞体による貯留ドラムの後端開口の完全な閉塞を実現可能にして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる閉塞体支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記した目的を達成するために、本発明の手段は、車両の車台に回転可能に搭載される貯留ドラムの前端を回転手段を介して車台に支持させ、貯留ドラムの後端開口が閉塞体で開放可能に閉塞され、貯留ドラムの後端部外周に設けたドラムリングを車台の後端部に配設した左右のローラに支持させ、上記ドラムリングに対向する保持手段を車台側に連結させ、この保持手段に保持された一つ以上の上方ローラを上記左右のローラに対向するように配置させ、上記保持手段を上記上方ローラを保持する梁材と、この梁材を車台に連結する縦材とから構成させ、当該縦材の下半側を上下にヒンジを有するリンク構造に形成させ、さらに上記閉塞体を上記保持手段に開閉可能に連繋させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
それゆえ、この発明にあっては、貯留ドラムにおける後端部の外周に配設されて車台の後端部における左右に配設のローラに支持されるドラムリングが上方ローラの外周への隣接で上記の言わば下方となる左右のローラから離脱すること、すなわち、浮き上がることを阻止される。
これにより、貯留ドラムの回転を安定させるから、この貯留ドラムの回転の安定化を実現する上方ローラを保持する保持手段が閉塞体を保持するとき、閉塞体による貯留ドラムの後端開口の完全な閉塞が実現可能になる。
さらに、縦材の下半側がリンク構造に形成されていることで、上方ローラの位置と車台側の連結部との間にドラム本体の軸線方向に位置ずれが発現される場合があってもこれに対処できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による閉塞体支持構造は、図示するところでは、シュレッダ車に、すなわち、収集した書類をシュレッダ処理すると共にシュレッダ処理した結果物たるシュレッダ屑を収容して搬送し、搬送先でシュレッダ屑を排出する収集車に具現化される。
【００２０】
そのため、このシュレッダ車は、図１に示すように、車両における車台１に回転可能に搭載される貯留ドラム２を有すると共に、この貯留ドラム２における後端開口２ａを開放可能に閉塞する閉塞体３を有してなる。
【００２１】
車両は、図示するところでは、走行用エンジンＥを有して自走するトラックからなるが、この発明が意図するところからすると、車台１を有する限りには、トラックに限定されず、たとえば、図示しないが、トラクタなどに牽引されるトレーラからなるとしても良い。
【００２２】
ただ、貯留ドラム２を回転させる回転手段４を構成する駆動源４１の駆動を保障する上からは、車両が走行用エンジンＥを有するトラックからなる方が有利であろう。
【００２３】
貯留ドラム２は、有頭筒状に形成のドラム本体２１を有し、このドラム本体２１の回転軸でもある図１中に仮想線で示す貯留ドラム２の回転軸２ｂが車両の軸線方向に沿うとするが、この発明が意図するところからすると、図示しないが、この回転軸２ｂが車両の幅方向に沿うとしても良い。
【００２４】
貯留ドラム２の回転軸２ｂを車両の軸線方向に沿わせることで、貯留ドラム２の後端開口２ａをいわゆる後向きに設定でき、したがって、開閉体３の開閉作業やシュレッダ作業などを車両の横側から行わせる場合に比較して、いわゆる作業の安全性を保障し易くなる。
【００２５】
一方、貯留ドラム２は、ドラム本体２１の内周に螺旋状に形成されて一対となる送りブレード２２を有し、この送りブレード２２は、ドラム本体２１が、たとえば、車両の後方側から看て、時計方向に回転されるとき、収集物たるシュレッダ屑を図中で左側となるドラム本体２１内の奥側に送り込む。
【００２６】
そして、このドラム本体２１は、上記と反対に反時計方向に回転されるとき、収集物たるシュレッダ屑をドラム本体２１の、すなわち、貯留ドラム２の後端開口２ａに向けて送り出し、後端開口２ａが閉塞体３の開放作動で開放されているとき、シュレッダ屑をいわゆる車外へ排出する。
【００２７】
ところで、貯留ドラム２の回転を保障する態勢についてだが、図示するところでは、貯留ドラム２を構成するドラム本体２１の前端を形成する頭部２１ａが回転手段４を介して車台１に支持される一方で、同じくドラム本体２１の後端部２１ｂが外周に一体に有するドラムリング５を車台１の後端部１ａにおける左右に配設のローラ６（図２参照）に支持させている。
【００２８】
回転手段４は、前記した駆動源４１を有すると共に、この駆動源４１を支える支持機構４２を有し、この支持機構４２は、詳しくは図示しないが、貯留ドラム２におけるドラム本体２１の径が変更されることで、回転軸２ｂの位置が、すなわち、駆動源４１の位置が上下されることに対応できるように形成されている。
【００２９】
なお、駆動源４１としては、駆動力を保障する上からは、油圧ポンプ４１ａで駆動される油圧モータが採用されるのが良いが、近年のエコ思想からは、電動モータが採用されるとしても良い。
【００３０】
ドラムリング５は、ドラム本体２１に比較して高い機械的強度を有する強度部材とされ、文字通りリング状に形成されて（図２参照）、ドラム本体２１における後端部２１ｂの外周に一体的に設けられている。
【００３１】
それゆえ、このドラムリング５にあっては、ドラム本体２１の後端部２１ｂを補強しながら、このドラムリング５が位置決められるところにドラム本体２１の後端部２１ｂを位置決めることになる。
【００３２】
このことからすると、この発明にあって、ドラムリング５の回転を安定させることでドラム本体２１の、すなわち、貯留ドラム２の回転を安定させることが可能になる。
【００３３】
そこで、この発明にあっては、このドラムリング５が前記した車台１の後端部１ａにおける左右に配設のローラ６に支持されることに鑑み、この態勢を恒久的に維持し得るように構成することで、結果的に貯留ドラム２の回転を安定させ得ることに着目した。
【００３４】
そして、その方策として、基本的には、図２に示すように、ドラムリング５の外周に一つ以上となる、すなわち、図示するところでは、二つの上方ローラ７が上記のローラ６、すなわち、車台１の後端部１ａにおける左右に配設の言わば下方のローラ６に対向するように隣接されてなるとする。
【００３５】
このとき、上方ローラ７は、その作動するところを鑑みると、ドラムリング５の回転中心を通過する水平線位置より上方に位置決められることで、後述するように、下方のローラ６との間にドラムリング５を挟み込む態勢を具現化できる。
【００３６】
少し説明すると、図２に示すように、車台１の後端部１ａにおける左右に配設の下方のローラ６は、詳しくは図示しないが、車台１の後端部１ａ上に固着されたブラケットなどに回動可能に保持されている（図７参照）。
【００３７】
そして、この下方のローラ６は、ドラムリング５がドラム本体２１の回転で回転するときに従動するもので、ドラムリング５の外周に対する接触を保障するために、図示しないが、ドラムリング５の外周における幅より大きい幅の外周を有している。
【００３８】
このように、下方のローラ６における外周の幅をドラムリング５における外周の幅より大きく設定することで、ドラム本体２１に連設されるドラムリング５の位置がドラム本体２１の軸線方向にいわゆる許容誤差の範囲で異なることになってもこれに対応できる。
【００３９】
このことからすると、後述する上方ローラ７についても、外周の幅が下方のローラ６と同様に構成されて、ドラムリング５の外周に対する接触が保障されるようにするのが良い。
【００４０】
なお、ドラムリング５の外周の幅を各ローラ６，７の外周の幅より大きくしても、両者間における接触を保障し得るが、この場合には、ドラムリング５の重量をいたずらに大きくすることになり、好ましくない。
【００４１】
以上からすると、前記した特許文献２に開示されているように、上方ローラ７が配設されずして、貯留ドラム２を構成するドラム本体２１が、ドラムリング５を介してであるが、下方のローラ６で支持されるだけの場合には、ドラム本体２１の後端部２１ｂが何らかの理由で、たとえば、上昇するようになるとき、これを阻止し得ないことになる。
【００４２】
すなわち、前記したように、貯留ドラム２をダンプさせない場合の収集車にあっては、貯留ドラム２を構成するドラム本体２１の後端部２１ｂが有するドラムリング５を車台１に保持された下方のローラ６に支持させるだけで足りる。
【００４３】
しかしながら、同じく前記したように、貯留ドラム２内、すなわち、ドラム本体２１内に収集物を収容する場合には、ドラム本体２１が有する送りブレード２２と、貯留ドラム２の後端開口２ａを閉塞する閉塞体３が有するインナーパイプ３１（図１参照）の外周に配設の固定ブレード３２（図１参照）との間で鬩ぎ合いが発現されることがある。
【００４４】
特に、収集物が書類をシュレッダ処理した後のシュレッダ屑となる場合には、薄くて細かいと言うシュレッダ屑の特性もあって、送りブレード２２で容易に移送されない傾向がある。
【００４５】
その上、閉塞体３側の固定ブレード３２は、送りブレード２２と逆向きの螺旋状に形成されているから、ドラム本体２１内にシュレッダ屑が満杯状態に送り込まれている場合には、この固定ブレード３２と、充分にシュレッダ屑を奥側に移送できない送りブレード２２との間でシュレッダ屑を巡って著しい鬩ぎ合い現象を発現する。
【００４６】
その結果、ドラム本体２１は、両ブレード２２，３２間におけるの鬩ぎ合いの結果としての逃げを２１ｂにおける自らの上昇と言う形に変換するので、この発明にあっては、強度部材たるドラムリング５を上方ローラ７の配設という方策で下方のローラ６との間に言わばあらかじめ押さえ込むとするものである。
【００４７】
それゆえ、この発明にあっては、貯留ドラム２におけるドラム本体２１がドラムリング５を介して下方のローラ６と上方ローラ７との間に挟み込まれる状況になるから、ドラム本体２１、すなわち、貯留ドラム２の回転が安定される。
【００４８】
以上からすると、この発明にあっては、上方ローラ７を設けることに意義があるから、原理的には、その個数については、一つ以上で良く、したがって、図示する実施形態のように、二つ以上に限定されない。
【００４９】
ただ、円形となるドラムリング５の外周に同じく円形となる一つの上方ローラ７を隣接させて下方となる二つのローラ６上にドラムリング５を挟み込むようにして安定させるのは容易ではない。
【００５０】
そして、実際には、二つ以上の上方ローラ７をドラムリング５の外周に隣接させることで、このドラムリング５を下方の二つのローラ６との間に挟みこむようにして安定させるのが容易となる。
【００５１】
そしてまた、この発明にあっては、貯留ドラム２の回転がドラムリング５への上方ローラ７の隣接で安定されるから、この上方ローラ７を保持する保持手段に閉塞体３を開閉動作可能に連繋させることが可能になる。
【００５２】
ところで、前記したところであるが、この発明にあっては、上方ローラ７の配設で強度部材たるドラムリング５を下方のローラ６との間に押さえ込み、貯留ドラム２の回転を安定させることを意図している。
【００５３】
このことからすると、上方ローラ７は、結果的に、言わば固定的に配設されて、その配設場所から移動しない態勢下にドラムリング５の外周に隣接すれば良く、したがって、この上方ローラ７を固定的に配設させる保持手段については任意の構成を選択できる。
【００５４】
このような前提の下に、保持手段の実施形態についてみると、図３に示すところでは、ドラム本体２１の軸線を横切る方向とされながらドラムリング５の上方に位置決められて上方ローラ７を両端部に保持する梁材７１と、この梁材７１を車台１の後端部１ａ側に牽引する縦材７２とを有してなる。
【００５５】
このとき、梁材７１は、剛体からなるが、縦材７２については、梁材７１を車台１側に向けて牽引する構造に形成される限りには任意の構成とされて良く、図３に示すところでは、剛体たる柱状体からなり、下半側が上下にヒンジ７２ａ，７２ｂを有するリンク構造を呈している。
【００５６】
この柱状体からなる縦材７２の下半側がリンク構造に形成されているので、上方ローラ７の位置と車台１側の連結部との間にドラム本体２１の軸線方向に位置ずれが発現される場合があってもこれに対処できる。
【００５７】
一方、縦材７２については、梁材７１を車台１側に向けて牽引する構造である以上、必ずしも剛体からなるとしなくても良く、たとえば、図４に示すように、縦材７３が剛体から比較すれば可撓体となる鋼索やチェーンなどからなるとしても良い。
【００５８】
この縦材７３が可撓体となる鋼索やチェーンなどからなる場合には、ドラムリング５が真円に形成されず、したがって、ドラムリング５の回転に伴って上方ローラ７が梁材７１と共にドラムリング５上でいわゆる変動するとき、これに対処できる。
【００５９】
さらに、図５に示すところは、保持手段が貯留ドラム２におけるドラム本体２１の軸線方向に沿って車両における車台１側から延在される桁材７４を有してなり、この桁材７４が先端部に上方ローラ７を保持してなる。
【００６０】
このとき、桁材７４は、各上方ローラ７をそれぞれ保持する二本とされ、上方ローラ７を保持する各先端部が所定位置に静止されるように、たとえば、図示しないが、両桁材７４の先端部間に梁材などの水平繋ぎ材が配設されるのが好ましく、また、同じく図示しないが、各桁材７４の先端部が車台１の後端部１ａに柱状体あるいは鋼索やチェーンなどからなる縦繋ぎ材で連結されるのが好ましい。
【００６１】
そして、各桁材７４の先端部間を梁材からなる水平繋ぎ材で連結するとき、この梁材に上方ローラ７が保持されるとしても良い。
【００６２】
それゆえ、上記した実施形態の保持手段による場合には、二つの上方ローラ７を保持する構成が梁材７１および縦材７２，７３、あるいは、桁材７４を有してなるから、構成が簡素化され、いたずらな部品点数の増大を招来せず、シュレッダ車たる収集車における製造コストの高騰化を回避できる。
【００６３】
前記したように、この発明にあっては、強度部材とされるドラムリング５が下方のローラ６に支持されながら上方ローラ７の隣接によってその回転位置に安定されるから、前記した図１に示す実施形態に戻って、この回転が安定されるドラムリング５に閉塞体３を保持させることが可能になる。
【００６４】
このとき、閉塞体３は、図１に示すように、シュレッダ装置Ｓを有し、したがって、収集車にあっては、このシュレッダ装置Ｓで収集した書類をシュレッダ処理すると共に、シュレッダ処理された結果のシュレッダ屑を閉塞体３に形成の投入口を介して内側に有するインナーパイプ３１の内側に供給し、そこからドラム本体２１内に落下させるように供給する。
【００６５】
そして、閉塞体３は、この発明にあって、上方ローラ７を保持する保持手段に開閉動作可能に連繋されてなるとし、保持手段は、原理的には、前記したように、梁材７１および縦材７２，７３、あるいは、桁材７４を有してなる。
【００６６】
そして、閉塞体３を連繋させる保持手段の具体例を図６および図７に示すが、この図６および図７に示すところにあって、保持手段は、フレーム８を有してなり、このフレーム８は、前記した図３に示す梁材７１に相当する梁部８１と、縦材体に相当する柱部８２を有してなる。
【００６７】
このとき、フレーム８は、結果的に上方ローラ７を保持した状態を固定的に維持できれば良く、図７に示すように、車両の後方側から看て門形に形成されるとき、梁部８１における上端角部を傾斜部８１ａにするのに代えて、この傾斜部８１ａを有しないように形成されても良い。
【００６８】
ところで、図示するところにあって、梁部８１および柱部８２は、それぞれ剛体からなるが、柱部８２については、下半側が上下にヒンジ８２ａ，８２ｂを有するリンク構造に形成されてなる。
【００６９】
このように、柱部８２が下半側にリンク構造を有することで、上方ローラ７の位置と車台１側の連結部とに間に図６中で左右方向となるドラム本体２１の軸線方向に位置ずれが発現される場合にこれに対処できる。
【００７０】
ちなみに、上記の位置ずれに対処する観点からすれば、柱部８２が上記した剛体でなく、たとえば、前記した図４に示すように、可撓体たる鋼索やチェーンからなるとしても良い。
【００７１】
フレーム８が上記のように形成されているのに対して、閉塞体３は、保持手段たるフレーム８に保持されるのにあって、図６に示すように、ヒンジ構造９およびシリンダ構造１０の配在下にフレーム８に連繋されてなり、シリンダ構造１０を構成するシリンダ１１の伸長で、ヒンジ構造９を構成するピン９１を回転中心にして、図中に矢印ａで示す方向に回動する。
【００７２】
ちなみに、ヒンジ構造９は、図６に示すところでは、一方が閉塞体３に連結されるのに対して、他方が上記のフレーム８における梁部８１、すなわち、傾斜部８１ａに連結されるが、このヒンジ構造９が機能するところからすれば、ヒンジ構造９の他方は、梁部８１の言わば水平部に連結されても良い。
【００７３】
そして、シリンダ構造１０を構成するシリンダ１１は、その基端側が上記の傾斜部８ｂに連結され、先端側が閉塞体３に連結されるが、このシリンダ構造１０の機能するところからすれば、シリンダ１１の基端側が上記の梁部８１の水平部に連結されても良い。
【００７４】
前記したところでは、この発明の閉塞体支持構造がシュレッダ車、すなわち、収集した書類をシュレッダ処理すると共にシュレッダ処理した結果物たるシュレッダ屑を収容して搬送し、搬送先でシュレッダ屑を排出する収集車に具現化される場合を例にして説明したが、この発明が意図するところからすると、この発明の具現化に向くのは、シュレッダ車に限定されず、凡そ塵芥を収集して搬送する収集車であって、閉塞体３を開閉動作可能に保持するものであれば、その名称の如何に拘わりなく具現化できる。
【００７５】
また、前記したところでは、貯留ドラム２の後端開口２ａを開放可能に閉塞する閉塞体３がシュレッダ装置を有するとしたが、この発明が意図するところからすると、シュレッダ装置を有せず、シュレッダ屑の投入口を有するのみとされても良いことはもちろんである。
【００７６】
そして、前記したところでは、貯留ドラム２が車台１上に言わば剥き出しに搭載されているとして説明したが、この種の収集車にあっては、多くの場合に、カバー類で覆われていることを勘案すると、上記の貯留ドラム２がカバー類で覆われるとしても良く、その場合に、上方ローラ７がそのカバー類の天頂部を形成する梁材に保持されるとし、また、この梁材に閉塞体３がヒンジ構造９の利用下に連結されるとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】この発明による閉塞体支持構造を具現化するシュレッダ車を示す概略図である。
【図２】車台側のローラに支持されたドラムリングに上方ローラが隣接された状態を原理的に示す図である。
【図３】上方ローラの保持手段の一実施形態を原理的に示す図である。
【図４】上方ローラの保持手段の他の実施形態を図３と同様に示す図である。
【図５】上方ローラの保持手段のさらに他の実施形態を図３と同様に示す図である。
【図６】貯留ドラムの後端開口を閉塞体で閉塞している状態を側方から看た部分拡大図である。
【図７】図６の状態を車両の後方側から看た部分拡大図である。
【符号の説明】
【００７８】
１  車台
１ａ  後端部
２  貯留ドラム
２ａ  後端開口
２ｂ  回転軸
３  閉塞体
４  回転手段
５  ドラムリング
６  ローラ
７  上方ローラ
８  保持手段たるフレーム
９  ヒンジ構造
１０  シリンダ構造
２１  ドラム本体
２１ｂ  後端部
２２  送りブレード
３１  インナーパイプ
３２  固定ブレード
７１  保持手段を構成する梁材
７２，７３  保持手段を構成する縦材
７４  保持手段を構成する桁材
８１  フレームを構成する梁部
８２  フレームを構成する柱部
【図１】
0005042877.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0005042877.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0005042877.tif 000008