(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えたガラスランの製造方法であって、
前記ガラスラン成形用のキャビティを形成する複数の金型を備えた金型装置を用い、
前記キャビティを構成する成形面のうち、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面を成形することとなる部位の少なくとも一方に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に成形材料を注入し、充填させる充填工程とを経ることで、
前記本体部及び前記両シールリップを有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を一体的に形成するとともに、
前記車内側シールリップ及び前記車外側シールリップのうち少なくとも一方のドアガラス摺動面に対して摺動層を形成することを特徴とするガラスランの製造方法。
【請求項２】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えたガラスランの製造方法であって、
前記ガラスラン成形用のキャビティを形成する複数の金型を備えた金型装置を用い、
前記キャビティを構成する成形面のうち、前記基底部の内側面を成形することとなる部位に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に成形材料を注入し、充填させる充填工程とを経ることで、
前記本体部及び前記両シールリップを有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を一体的に形成するとともに、
前記基底部の内側面に対して摺動層を形成し、さらに、
前記基底部と前記車内側側壁部との境界部、及び前記基底部と前記車外側側壁部との境界部において、前記本体部の外周方向に向けて凹む一対の切込み部を、型成形により前記本体部と同時に形成するようにし、
前記設置工程においては、前記基底部の内側面に対応して設けられる前記摺動部材を、前記一対の切込み部を成形するために金型に形成される一対の成形突部の間に配置するとともに、前記摺動部材の両側部をそれぞれ前記成形突部に当接状態とすることを特徴とするガラスランの製造方法。
【請求項３】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えたガラスランの製造方法であって、
前記ガラスラン成形用のキャビティを形成する複数の金型を備えた金型装置を用い、
前記キャビティを構成する成形面のうち、前記基底部の内側面、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面を成形することとなる部位に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に成形材料を注入し、充填させる充填工程とを経ることで、
前記本体部及び前記両シールリップを有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を一体的に形成するとともに、
前記基底部の内側面、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面に対して摺動層を形成することを特徴とするガラスランの製造方法。
【請求項４】
前記車内側シールリップ及び前記車外側シールリップのうち少なくともドアガラス摺動面は湾曲形成されることを特徴とする請求項１又は３に記載のガラスランの製造方法。
【請求項５】
前記基底部と前記車内側側壁部との境界部、及び前記基底部と前記車外側側壁部との境界部において、前記本体部の外周方向に向けて凹む一対の切込み部を、型成形により前記本体部と同時に形成するようにし、
前記設置工程においては、前記基底部の内側面に対応して設けられる前記摺動部材を、前記一対の切込み部を成形するために金型に形成される一対の成形突部の間に配置するとともに、前記摺動部材の両側部をそれぞれ前記成形突部に当接状態とすることを特徴とする請求項３に記載のガラスランの製造方法。
【請求項６】
前記設置工程において、前記摺動部材を前記キャビティの対応する成形面に密着させた状態で保持する位置決め工程を備え、
前記摺動部材が保持された状態で、前記充填工程を行うことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のガラスランの製造方法。
【請求項７】
前記摺動部材は、シート状に構成されるとともに、片面側に溝部又は凹部が複数列形成されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のガラスランの製造方法。
【請求項８】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
型成形により、前記本体部及び前記両シールリップを有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が一体的に形成されるガラスランであって、
型成形時に、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材をインサート成形し、
前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面のうち少なくともいずれかにおいて、前記摺動部材が露出することで形成された摺動層を具備してなるガラスラン。
【請求項９】
車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
型成形により、前記本体部及び前記両シールリップを有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が一体的に形成されるガラスランであって、
前記基底部と前記車内側側壁部との境界部、及び前記基底部と前記車外側側壁部との境界部において、前記本体部の外周方向に向けて凹む一対の切込み部を、型成形により前記本体部と同時に形成するようにし、
型成形時に、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材をインサート成形し、
前記基底部の内側面において、前記一方の切込み部から他方の切込み部にかけて前記摺動部材が露出することで形成された摺動層を具備してなるガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスラン及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のドアフレームの内周に沿ってガラスランが設けられている。ガラスランは、その断面方向から見ると、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面コ字形の本体部を備えるとともに、本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップを備えている。上記ガラスランは、本体部がドアフレームの内周に沿って設けられた取付部（チャンネル部）に取着され、両シールリップによって、ドアガラスの内外面の周縁部が挟まれるようにしてシールされる。
【０００３】
また、ガラスランは、ほぼ直線状に成形された押出成形部と、押出成形部同士を所定の角度をなした状態で接続する型成形部とから構成されており、例えばドアフレームの形状に沿って前縦辺部、上辺部及び後縦辺部からなる（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、ガラスランを押出成形部と型成形部とから構成する場合には、押出成形部と型成形部との接続線が外観に表れてしまい、これに起因して外観品質の低下を招くおそれがある。また、押出成形部と型成形部とでは構成材料が異なることもあり、その表面の色・艶が大きく相違してしまっていた。このような色・艶の相違によっても、外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。さらに、押出成形部と型成形部との境界部（接続部）においては段差が形成されやすく、シール性の低下を招くおそれがある。また、押出成形部の断面形状を部分的に変更する場合には、それぞれ後加工が必要となっていた。
【０００５】
これに対し、ガラスランを車内側構成体と車外側構成体とに分けて型成形し、後で両構成体を一体的に組合わせることも提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００６−８０４５号公報
【特許文献２】米国特許第５３９６７３３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２の技術を採用することで、ガラスランの長手方向において部分的に色・艶の相違が生じたり、長手方向に不要な段差が形成されたりするといった事態を回避することができる。
【０００７】
しかしながら、特許文献２に記載のものでは、車内側構成体と車外側構成体とに分けてそれぞれ型成形するため、大きな金型装置が少なくとも２つ以上必要になってしまい、コストの増大を招くおそれがある。また、両構成体を組付ける作業が必要となる上、両構成体間の位置ずれが懸念され、両構成体が的確に組付けられていない場合には、シール性の低下や取付部への取付状態の悪化等を招くおそれがある。
【０００８】
ところで、ガラスランのうちドアガラスと摺接する部位である基底部の内側面やシールリップのドアガラス摺動面に対しては、ドアガラスの摺動性を向上させるべく、ポリエチレン（ＰＥ）テープを貼着したり、摺動剤を塗布したりして摺動層を形成することが望ましい。
【０００９】
しかしながら、摺動層を形成する場合には、型成形する工程とは別に摺動層を形成するための工程が必要であるため、工数の増大、ひいては製造作業性の低下を招くおそれがある。また、特許文献２に記載のガラスランに関し、車外側構成体と車内側構成体とが分かれている段階で摺動層の形成を行おうとすると、その分だけ貼着や塗布の回数が増大してしまうおそれもある。
【００１０】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外観品質の向上を図るとともに、製造作業性の向上、製造コストの抑制等を図ることのできるガラスラン及びその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【００１２】
手段１．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えたガラスランの製造方法であって、
前記ガラスラン成形用のキャビティを形成する複数の金型を備えた金型装置を用い、
前記キャビティを構成する成形面のうち、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面を成形することとなる部位の少なくとも一方に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に成形材料を注入し、充填させる充填工程とを経ることで、
前記本体部及び前記両シールリップを有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を一体的に形成するとともに、
前記車内側シールリップ及び前記車外側シールリップのうち少なくとも一方のドアガラス摺動面に対して摺動層を形成することを特徴とするガラスランの製造方法。
【００１３】
手段１によれば、型成形に際して、車内側シールリップ及び車外側シールリップのうち少なくとも一方のドアガラス摺動面に摺動層が同時に形成される。このため、例えば、成形工程とは別に摺動層を形成するための工程が必要となる場合に比べ、製造作業性の向上が図られる。
【００１４】
また、本手段１によれば、型成形によりガラスランの長手方向全域が構成される。このため、例えば、押出成形体を含む複数の成形体を長手方向に繋ぐことで構成されるようなガラスランとは異なり、隣接する成形体同士を繋いだ接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスランの長手方向（周方向）において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上を図ることができる。さらに、ガラスランの長手方向に不要な段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、シール性の向上を図ることができる。
【００１５】
さらに、型成形体は押出成形体に比べて製品設計の自由度が高いため、例えば、特定部位において断面形状を異ならせる場合（例えば部分的に突起を設けたり、長手方向においてシールリップの長さを変更させたりする場合）であっても、型成形により容易に成形することができる。このため、特定部位において断面形状を異ならせるために、別途作業（後加工）が必要になってしまうといった事態を回避することができ、生産性の向上を図ることができる。
【００１６】
また、例えば、複数の型成形体を組付けることでガラスランを構成する場合に比べ、組付け作業が不要なために製造作業性の向上が図られるとともに、金型装置が１つで済むためコストの削減を図ることができる。さらに、ガラスランを構成する複数の型成形体がずれたり、離脱したりすることに起因して、シール性の低下、取付部への取付状態の悪化、取付作業性の低下を招く等といったおそれを防止することができる。
【００１７】
手段２．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えたガラスランの製造方法であって、
前記ガラスラン成形用のキャビティを形成する複数の金型を備えた金型装置を用い、
前記キャビティを構成する成形面のうち、前記基底部の内側面を成形することとなる部位に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に成形材料を注入し、充填させる充填工程とを経ることで、
前記本体部及び前記両シールリップを有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を一体的に形成するとともに、
前記基底部の内側面に対して摺動層を形成し、さらに、
前記基底部と前記車内側側壁部との境界部、及び前記基底部と前記車外側側壁部との境界部において、前記本体部の外周方向に向けて凹む一対の切込み部を、型成形により前記本体部と同時に形成するようにし、
前記設置工程においては、前記基底部の内側面に対応して設けられる前記摺動部材を、前記一対の切込み部を成形するために金型に形成される一対の成形突部の間に配置するとともに、前記摺動部材の両側部をそれぞれ前記成形突部に当接状態とすることを特徴とするガラスランの製造方法。
【００１８】
手段２によれば、基底部の内側面に摺動層を具備するガラスランにおいて、上記手段１と同様の作用効果が奏される。また、例えば、ガラスランが基底部において車外側と車内側との２つの型成形体に分かれており、両型成形体を組付けることでガラスランが構成される場合には、基底部の内側面に対応する摺動層が２つの型成形体に分かれて形成される。この場合には、２つの型成形体の型成形に際してそれぞれ基底部の内側面に対応する摺動層を形成するための作業が必要となり、製造作業性の低下や金型構造の複雑化等を招くおそれがある。この点、本手段２では、ガラスランは、型成形により、本体部及び両シールリップを有する断面形状をなし、長手方向全域が一体的に形成される。すなわち、基底部の内側面に対応する摺動層が単一の型成形体に形成されることとなる。従って、基底部の内側面に対応する摺動層を形成するための作業が１回で済むため、上記不具合を防止することができる。
また、ガラスランの取付部への取付に際して両側壁部を窄めやすくするために設けられる一対の切込み部を成形するための成形突部を利用して、設置工程に際し基底部の内側面に対応して設けられる摺動部材を的確に位置決めしたり、充填工程に際し前記摺動部材の位置ずれを防止したりすることができる。
【００１９】
手段３．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備えたガラスランの製造方法であって、
前記ガラスラン成形用のキャビティを形成する複数の金型を備えた金型装置を用い、
前記キャビティを構成する成形面のうち、前記基底部の内側面、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面を成形することとなる部位に対して、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材を設置する設置工程と、
前記摺動部材が設置された前記キャビティ内に成形材料を注入し、充填させる充填工程とを経ることで、
前記本体部及び前記両シールリップを有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域を一体的に形成するとともに、
前記基底部の内側面、前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面に対して摺動層を形成することを特徴とするガラスランの製造方法。
【００２０】
手段３によれば、車内側シールリップ及び車外側シールリップの各ドアガラス摺動面、及び基底部の内側面に摺動層を具備するガラスランにおいて、上記手段１、２と同様の作用効果が奏される。
【００２１】
手段４．前記車内側シールリップ及び前記車外側シールリップのうち少なくともドアガラス摺動面は湾曲形成されることを特徴とする手段１又は３に記載のガラスランの製造方法。
【００２２】
手段４によれば、シールリップのうちドアガラスと接触するドアガラス摺動面が湾曲面であることでシール性の向上を図ることができる。また、湾曲面に対して摺動部材を貼着する作業は比較的困難なものとなるおそれがあり、特に、貼着する対象が比較的変形し易いシールリップであるため上記不具合が顕著なものとなり、作業性の低下や品質の低下等を招くおそれがある。この点、上記手段１又は３の構成を採用することで、車内側シールリップ及び車外側シールリップのドアガラス摺動面に対して、型成形に際して同時に、しかも的確な位置に摺動層を形成できるため、これらの不具合を払拭することができる。
【００２３】
手段５．前記基底部と前記車内側側壁部との境界部、及び前記基底部と前記車外側側壁部との境界部において、前記本体部の外周方向に向けて凹む一対の切込み部が、型成形により前記本体部と同時に形成するようにし、
前記設置工程においては、前記基底部の内側面に対応して設けられる前記摺動部材を、前記一対の切込み部を成形するために金型に形成される一対の成形突部の間に配置するとともに、前記摺動部材の両側部をそれぞれ前記成形突部に当接状態とすることを特徴とする手段３に記載のガラスランの製造方法。
【００２４】
手段５によれば、ガラスランの取付部への取付に際して両側壁部を窄めやすくするために設けられる一対の切込み部を成形するための成形突部を利用して、設置工程に際し基底部の内側面に対応して設けられる摺動部材を的確に位置決めしたり、充填工程に際し前記摺動部材の位置ずれを防止したりすることができる。
【００２５】
手段６．前記上辺部、前記前縦辺部、及び前記後縦辺部は、前記取付部の曲率に合わせて湾曲成形されることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のガラスランの製造方法。
【００２６】
手段６によれば、取付部の曲率に合わせて、上辺部及び前後の縦辺部が湾曲形成されている。これにより、例えば、湾曲して延びる取付部に対し、直線状に形成されたガラスランを倣わせて取付ける場合に比べ、取付状態の安定化、外観品質の向上、及びシール性の向上等を図ることができる。また、ガラスランが湾曲形成されることに伴って、基底部や両シールリップに対して摺動部材を貼着する作業が比較的困難なものとなるおそれがあり、作業性の低下や品質の低下等を招くおそれがある。この点、上記手段１乃至３の構成を採用することで、ガラスランの型成形に際して同時に、しかも的確な位置に摺動層を形成できるため、これらの不具合を払拭することができる。
【００２７】
手段７．前記設置工程において、前記摺動部材を前記キャビティの対応する成形面に密着させた状態で保持する位置決め工程を備え、
前記摺動部材が保持された状態で、前記充填工程を行うことを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載のガラスランの製造方法。
【００２８】
手段７によれば、キャビティ内に設置された摺動部材の位置ずれや浮き上がりが規制された状態で、キャビティ内に成形材料が充填される。このため、成形材料をキャビティ内に注入して充填させる際に、摺動部材が位置ずれしてしまったり、摺動部材とこれに対応する成形面との間に成形材料が侵入してしまい、ガラスランの表面に摺動部材が露出しなくなってしまったりするといったおそれを防止することができる。従って、摺動部材を所期の位置においてより確実に表面に露出させることができ、摺動層をより的確に形成することができる。
【００２９】
尚、位置決め工程は、
前記キャビティを構成する成形面のうち前記摺動部材が設置される部位に形成された吸引孔と、前記吸引孔を介して前記キャビティ内の空気を吸引可能に設けられた吸引手段とを使用し、前記キャビティ内に設置された前記摺動部材を前記吸引手段によって吸引することで行われることとしてもよい。このように吸引手段を利用する場合には、摺動部材の形状、大きさ、構成材料等を問わず、摺動部材の位置ずれを防止することができる、また、位置決め工程は、静電気を利用して行われることとしてもよい。このように静電気を利用する場合には、摺動部材の全面に対して均一に保持力を付与できることから、摺動部材が部分的に成形面から浮き上がってしまうといったおそれを防止することができる。さらに、位置決め工程は、前記設置工程において、前記キャビティの内周側に突出する規制部に前記摺動部材の端部を係止させることで行われることとしてもよい。このように規制部を設ける場合には、摺動部材の端部が成形面から浮き上がってしまうといった事態をより確実に防止することができる。
【００３０】
手段８．前記摺動部材は、シート状に構成されるとともに、片面側に溝部又は凹部が複数列形成されることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載のガラスランの製造方法。
【００３１】
手段８によれば、湾曲面に摺動層を形成する場合の前記設置工程に際し、当該湾曲面を形成するための成形面に沿って摺動部材をスムースに変形させることができる。従って、摺動部材と成形面とを比較的容易にかつより確実に密着させることができ、製造作業性の向上及び製品品質の向上等を図ることができる。
【００３２】
また、「前記設置工程に際し、前記摺動部材は、前記溝部又は凹部の形成された面が前記キャビティの内側に向くようにして設置されること」とした場合、摺動部材のうち型成形体に埋設される側の面の表面積が増え、摺動部材を型成形体により強固に接合することができる。
【００３３】
手段９．前記車内側シールリップと前記車外側シールリップとの間の中子を保持する保持板の厚さが１．５ｍｍ以上、３．０ｍｍ以下に設定されていることを特徴とする手段１乃至８のいずれかに記載のガラスランの製造方法。
【００３４】
手段９に記載のように、本体部、車内側シールリップ、及び車外側シールリップの各内周面を成形するための金型（中子）を保持する保持板の厚みを１．５ｍｍ以上とすることで、保持板の強度を確保することができる。また、保持板の厚みを３．０ｍｍ以下とすることで、型成形時における車内側シールリップと車外側シールリップとの間隔を３．０ｍｍ以下とすることができる。これにより、一般に厚みが４．０ｍｍ〜５．０ｍｍ程度であるドアガラスの内外面に対するシール性を確保することができる。
【００３５】
手段１０．前記キャビティに充填される前記成形材料は、オレフィン系熱可塑性エラストマーであることを特徴とする手段１乃至９のいずれかに記載のガラスラン。
【００３６】
例えば、本体部及びシールリップをＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）等のゴム材料により構成する場合、ＥＰＤＭ等は比較的高粘度であり、これを金型のキャビティの隅々にまで行き渡らせようとすると、注入圧を高圧力とする必要が生じたり、注入用のゲート数を増やす必要が生じたりする。前者の構成を採用する場合には、キャビティを構成する複数の金型の突合せ部にＥＰＤＭ等が入り込んでしまい、バリが発生してしまうおそれがある。一方、後者の構成を採用する場合には、金型構造の複雑化を招くおそれがある。これに対し、本手段１０によれば、本体部及びシールリップがＥＰＤＭ等よりも粘度の低いオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により構成されるため、バリの発生を防止するとともに、金型構造の複雑化を抑制して製造コストの増大を抑制することができる。また、本体部及びシールリップをＴＰＯにより構成することで、加硫工程が不要なため、この点においても生産性の向上を図ることができる。
【００３７】
手段１１．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
型成形により、前記本体部及び前記両シールリップを有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が一体的に形成されるガラスランであって、
型成形時に、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材をインサート成形し、
前記車内側シールリップのドアガラス摺動面、及び前記車外側シールリップのドアガラス摺動面のうち少なくともいずれかにおいて、前記摺動部材が露出することで形成された摺動層を具備してなるガラスラン。
【００３８】
手段１１によれば、型成形によりガラスランの長手方向全域が構成される。このため、例えば、ガラスランを押出成形体と型成形体とで構成する場合のように、押出成形体と型成形体との接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスランの長手方向（周方向）において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上を図ることができる。さらに、ガラスランの長手方向に不要な段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、シール性の向上を図ることができる。
【００３９】
さらに、型成形体は押出成形体に比べて製品設計の自由度が高いため、例えば、特定部位において断面形状を異ならせる場合（例えば部分的に突起を設けたり、長手方向においてシールリップの長さを変更させたりする場合）であっても、型成形により容易に成形することができる。このため、特定部位において断面形状を異ならせるために、別途作業（後加工）が必要になってしまうといった事態を回避することができ、生産性の向上を図ることができる。
【００４０】
また、例えば、複数の型成形体を組付けることでガラスランを構成する場合に比べ、組付け作業が不要なために製造作業性の向上が図られるとともに、金型装置が１つで済むためコストの削減を図ることができる。さらに、ガラスランを構成する複数の型成形体がずれたり、離脱したりすることに起因して、シール性の低下、取付部への取付状態の悪化、取付作業性の低下を招くといったおそれ等を防止することができる。
【００４１】
また、本手段１１によれば、型成形に際して摺動層を同時に形成することができる。このため、例えば、型成形工程とは別に摺動層を形成する工程が必要となる場合に比べ、製造作業性の向上が図られる。
手段１２．車両のドアフレームの内周に沿って設けられた取付部に取着され、基底部及び該基底部から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部よりなる断面略コ字状をなす本体部と、前記車内側側壁部及び前記車外側側壁部の略先端から前記本体部内側に延びる車内側シールリップ及び車外側シールリップとを備え、
型成形により、前記本体部及び前記両シールリップを有する断面形状をなし、ドアガラスの上縁部に対応する上辺部と、ドアガラスの前縁部及び後縁部に対応する前縦辺部及び後縦辺部とからなる長手方向全域が一体的に形成されるガラスランであって、
前記基底部と前記車内側側壁部との境界部、及び前記基底部と前記車外側側壁部との境界部において、前記本体部の外周方向に向けて凹む一対の切込み部を、型成形により前記本体部と同時に形成するようにし、
型成形時に、前記本体部よりも硬質な素材よりなる摺動部材をインサート成形し、
前記基底部の内側面において、前記一方の切込み部から他方の切込み部にかけて前記摺動部材が露出することで形成された摺動層を具備してなるガラスラン。
手段１２によれば、手段１１の作用効果に加え、手段５と同様の作用効果が奏される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４２】
以下に、一実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１はドアの概略構成を示す正面模式図である。図２は、ガラスランの後縦辺部を示す図１のＪ−Ｊ線断面図である。図３は取付部としてのチャンネル部に取付けられていない状態のガラスランを示す断面図である。
【００４３】
図１に示すように、自動車用ドア６１（図ではフロントドア）には、ドアガラスＤＧの昇降を案内し、ドアガラスＤＧが上昇して窓部が閉じられたときにドアガラスＤＧの外周とドアフレーム６２との間をシールするガラスラン１が設けられている。より詳しくは、ガラスラン１は、ドアガラスＤＧの上縁部に対応する部位である上辺部２、上辺部２の前端部から下方に延び、ドアガラスＤＧの前縁部に対応する部位である前縦辺部３、及び上辺部２の後端部から下方に延び、ドアガラスＤＧの後縁部に対応する部位である後縦辺部４を備えている。そして、ドアフレーム６２の内周に沿って形成されたチャンネル部ＤＣ、及び、チャンネル部ＤＣの前後の縦辺部を下方に延長するようにしてドアパネル６３内に設けられたサッシュ部ＤＳの内側に当該ガラスラン１が取付けられている。
【００４４】
図２に示すように、ガラスラン１の後縦辺部４は、本体部１１及び車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３を備えている。本体部１１は、チャンネル部ＤＣに嵌め込まれる基底部１４及び該基底部１４から延びる車外側側壁部１５及び車内側側壁部１６を備え、全体として断面略コ字状をなしている。車外側シールリップ１２は、車外側側壁部１５の略先端から本体部１１内周側に向けて延び、車内側シールリップ１３は、車内側側壁部１６の略先端から本体部１１内周側に向けて延びている。そして、ドアガラスＤＧが閉じられた状態においては、車外側シールリップ１２がドアガラスＤＧの外側面に対して圧接され、車内側シールリップ１３がドアガラスＤＧの内側面に対して圧接される。これにより、ドアガラスＤＧの車外側及び車内側がそれぞれシールされるようになっている。加えて、車外側側壁部１５から外方（車外側）に向って延びる車外側モールリップ１７、及び車内側側壁部１６から外方（車内側）に向かって延びる車内側モールリップ１８が設けられている。本実施形態では、本体部１１、シールリップ１２、１３、及びモールリップ１７、１８は、動的架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）により構成されている。
【００４５】
本実施形態における車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３は、真直ぐに延びているわけではなく、チャンネル部ＤＣへの取付状態においてドアガラスＤＧ側に若干膨らむようにして緩やかに湾曲して延びている。これにより、シール性の向上が図られている。また、基底部１４と車外側側壁部１５との境界部、及び基底部１４と車内側側壁部１６との境界部には、本体部１１の外周側に向けて凹む切込み部１９が形成されている。当該切込み部１９の存在により、ガラスラン１をチャンネル部ＤＣに取付ける際に、両側壁部１５、１６を窄めやすくすることができ、取付作業性の向上を図ることができる。
【００４６】
また、図３に示すように、本実施形態では、ガラスラン１のチャンネル部ＤＣへの取付前の状態において、車外側シールリップ１２の先端部と車内側シールリップ１３の先端部との間隔Ｗ１が、１．５ｍｍ〜３．０ｍｍの範囲内に設定されている。一方、ドアガラスＤＧの厚みは４．０ｍｍ〜５．０ｍｍ程度である。このため、ガラスラン１をチャンネル部ＤＣ（サッシュ部ＤＳ）に取付ける（嵌合する）のに際して、車外側シールリップ１２と車内側シールリップ１３との間隔を無理に狭めなくても、一対のシールリップ１２、１３によりドアガラスＤＧの周縁部を確実にシールできる構成となっている。
【００４７】
尚、上辺部２及び前縦辺部３についても、本体部１１及び一対のシールリップ１２，１３等を備えている。但し、ガラスラン１のうち、ベルトラインよりも下方のドアパネル６３内に配設され、外観に現れない部位（本例では前縦辺部３及び後縦辺部４の下部）については、車外側モールリップ１７及び車内側モールリップ１８が省略されており、かかる部位が取着されるサッシュ部ＤＳとともに小型化が図られている。また、車外側シールリップ１２は車内側シールリップ１３よりも小さく（短く）構成されている。これにより、ドアガラスＤＧが車外側に寄せられ、フラッシュサーフィス化が図られるようになっている。本実施形態では、ガラスラン１は、型成形により、本体部１１及び両シールリップ１２、１３を有する断面形状をなし、上辺部２、前縦辺部３、及び後縦辺部４からなる長手方向全域が一体的に形成されている。
【００４８】
さて、本実施形態では、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面において車外側摺動層２１及び車内側摺動層２２が形成され、基底部１４の内側面において基部側摺動層２３が形成されている。これにより、各部のドアガラスＤＧの摺動性の向上が図られている。尚、詳しくは後述するが、各摺動層２１、２２、２３は、摺動部材としてのポリエチレン（ＰＥ）シートが表面に露出するようにして埋設されることで形成されている。また、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面においては、摺動層２１、２２が形成された部位とそれ以外の部位と間に段差はなく、面一となっている。さらに、基部側摺動層２３は、車幅方向において基底部１４の全域にわたって（車外側の切込み部１９から車内側の切込み部１９にかけて）形成されている。
【００４９】
次に、本実施形態におけるガラスラン１を成形する金型装置の一例として、図４に示す金型装置４０について説明する。尚、図４は、キャビティ４９内に摺動層２１、２２、２３を構成することとなるＰＥシート３１、３２、３３をセットした後で型締めした状態の金型装置４０の断面を示している。
【００５０】
図４に示すように、金型装置４０は、第１の型４１、第２の型４２、第３の型４３、第４の型４４、第５の型４５、第６の型４６、第７の型４７を備えている。これらの金型４１〜４７には、ガラスラン１の外形状に対応した成形面がそれぞれ形成されており、これら成形面によって、ガラスラン１を成形するためのキャビティ４９が形成される。
【００５１】
また、前記第３の型４３は、本体部１１、車外側シールリップ１２、及び車内側シールリップ１３の各内周面を成形する中子型４３ａ及び当該中子型４３ａを保持する保持板４３ｂにより構成されている。さらに、第３の型４３（中子型４３ａ）には、基底部１４の内側面を成形する成形面の両側部において、キャビティ４９の内側に突出する一対の成形突部４３ｃが設けられている。当該成形突部４３ｃにより、基底部１４と車外側側壁部１５との境界部、及び基底部１４と車内側側壁部１６との境界部において、切込み部１９が成形されるようになっている。また、本実施形態では、第３の型４３の保持板４３ｂの厚みが１．５ｍｍ〜３．０ｍｍとなるように設定されている。
【００５２】
さらに、第２の型４２のうち車外側シールリップ１２のドアガラス摺動面を成形するための成形面には第１吸引孔５４が形成されており、第３の型４３のうち基底部１４の内側面を成形するための成形面には第２吸引孔５５が形成されており、第４の型４４のうち車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面を成形するための成形面には第３吸引孔５６が形成されている。本実施形態では、金型装置４０に併設された吸引手段５７が、吸引孔５４、５５、５６を介して、キャビティ４９内の空気を吸引可能に構成されている。
【００５３】
次に、ガラスラン１の製造方法について説明する。まず、金型装置４０を型開きした状態で、第２の型４２のうち車外側シールリップ１２のドアガラス摺動面を成形する成形面に対してＰＥシート３１をセットし、第４の型４４のうち車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面を成形する成形面に対してＰＥシート３２をセットし、第３の型４３のうち基底部１４の内側面を成形する成形面に対してＰＥシート３３をセットする。特に、基底部１４の内側面に対応して設けられるＰＥシート３３は、その横幅が、第３の型４３（中子型４３ａ）に設けられる一対の成形突部４３ｃ間の距離とほぼ同じに構成されている。これにより、ＰＥシート３３は、成形面への設置に際し、一対の成形突部４３ｃの間に配置されるとともに、ＰＥシート３３の両側部がそれぞれ成形突部４３ｃに当接状態とされる。つまり、ＰＥシート３３が的確に位置決めされる。
【００５４】
また、ＰＥシート３１、３２、３３を各成形面に設置すると、当該ＰＥシート３１、３２、３３が吸引孔５４、５６、５５を介して吸引手段５７に吸引される。これにより、ＰＥシート３１、３２、３３が対応する各成形面に密着し、その状態が保持される。
【００５５】
そして、ＰＥシート３１、３２、３３が吸引手段５７によって吸引された状態のまま型締めするとともに、射出手段５０によって可塑化状態にあるＴＰＶを、第７の型４７に形成されたスプルー５１及びゲート５２を介してキャビティ４９内に注入し、充填させる。固化完了後、型開きして成形されたガラスラン１を金型装置４０から取外す。これにより、上記のように本体部１１、シールリップ１２、１３、摺動層２１、２２、２３等を有する断面形状をなし、上辺部２、前縦辺部３、及び後縦辺部４を具備するガラスラン１の長手方向全域が一体的に得られる。
【００５６】
以上詳述したように、本実施形態では、型成形によりガラスラン１の長手方向全域が構成される。このため、例えば、押出成形体を含む複数の成形体を長手方向に繋ぐことで構成されるようなガラスランとは異なり、隣接する成形体同士を繋いだ接続線が外観に表れてしまうといった事態を回避することができる。また、ガラスラン１の長手方向（周方向）において部分的に色・艶の相違が生じてしまうといった事態を回避することができる。結果として、外観品質の向上を図ることができる。さらに、ガラスラン１の長手方向に不要な段差が形成されてしまうといったおそれを回避することができ、シール性の向上を図ることができる。
【００５７】
また、型成形体は押出成形体に比べて製品設計の自由度が高いため、例えば、特定部位において断面形状を異ならせる場合であっても、型成形により容易に成形することができる。本実施形態では、ガラスラン１のうちベルトラインよりも下方の部位（後縦辺部４の下部及び前縦辺部３）については車外側モールリップ１７及び車内側モールリップ１８を省略した形状に構成しているのではあるが、車外側モールリップ１７及び車内側モールリップ１８をカットする等といった別途の作業を行うことはなく、型成形に際してその他の部位と同時に形成される。このため、特定部位において断面形状を異ならせるために、別途作業（後加工）が必要になってしまうといった事態を回避することができ、生産性の向上を図ることができる。
【００５８】
また、例えば、複数の型成形体を組付けることでガラスラン１を構成する場合に比べ、組付け作業が不要なために製造作業性の向上が図られるとともに、金型装置が１つで済むため、コストの削減を図ることができる。さらに、ガラスランを構成する複数の型成形体がずれたり、離脱したりすることに起因して、シール性の低下、取付部への取付状態の悪化、取付作業性の低下を招く等といったおそれを防止することができる。
【００５９】
さらに、第３の型４３の保持板４３ｂの厚みが１．５ｍｍ以上、３．０ｍｍ以下に設定されている。保持板４３ｂの厚みを１．５ｍｍ以上とすることで、第３の型４３（保持板４３ｂ）の強度を確保することができる。また、保持板４３ｂの厚みを３．０ｍｍ以下とすることで、型成形時における車内側シールリップ１３と車外側シールリップ１２との間隔Ｗ１を３．０ｍｍ以下とすることができる。これにより、後にシールリップ１２、１３間の間隔を無理に狭めるようなことをしなくて済み、厚みが４．０ｍｍ〜５．０ｍｍ程度のドアガラスＤＧの内外面の周縁部に対するシール性を確保することができる。
【００６０】
また、本体部１１及びシールリップ１２、１３はＴＰＶにより構成されている。例えば、本体部１１及びシールリップ１２、１３をＥＰＤＭ等のゴム材料により構成する場合、ＥＰＤＭ等は比較的高粘度であり、これを金型装置４０のキャビティ４９の隅々にまで行き渡らせようとすると、注入圧を高圧力とする必要が生じたり、注入用のゲート数を増やす必要が生じたりする。前者の構成を採用する場合には、キャビティ４９を構成する複数の金型の突合せ部にＥＰＤＭ等が入り込んでしまい、バリが発生してしまうおそれがある。一方、後者の構成を採用する場合には、金型構造の複雑化を招くおそれがある。これに対し、本実施形態によれば、本体部１１及びシールリップ１２、１３がＥＰＤＭ等よりも粘度の低いＴＰＶにより構成されるため、バリの発生を防止するとともに、金型構造の複雑化を抑制して製造コストの増大を抑制することができる。また、本体部１１及びシールリップ１２、１３をＴＰＶにより構成することで、加硫工程が不要なため、生産性の向上を図ることができる。
【００６１】
また、本実施形態によれば、ガラスラン１の型成形に際して、摺動層２１、２２、２３が同時に形成されることとなる。つまり、型成形時にＰＥシート３１、３２、３３をインサート成形することで、摺動層２１、２２、２３の形成されたガラスラン１が得られるのである。このため、摺動層２１、２２、２３を形成するために、型成形後において、シールリップ１２、１３のドアガラス摺動面、及び基底部１４の内側面にテープ材を貼着したり、摺動剤を塗布したりするといった作業を省略することができ、製造作業性の向上を図ることができる。
【００６２】
加えて、ガラスラン１を構成するＴＰＶと、摺動層２１、２２、２３を構成するＰＥシート３１、３２、３３とが相溶性を有することから、別途接着剤等を用いなくても、両者を強固に接合することができる。
【００６３】
また、ガラスラン１の型成形に際し、摺動層２１、２２、２３を形成するべく、キャビティ４９内にＰＥシート３１、３２、３３をセットするのであるが、本実施形態によれば、キャビティ４９内にセットされたＰＥシート３１、３２、３３が吸引孔５４、５６、５５を介して吸引手段５７に吸引される。これにより、ＰＥシート３１、３２、３３が対応する各成形面に密着状態とされるとともに、ＰＥシート３１、３２、３３の位置ずれ及び浮き上がりが規制される。そして、この状態で成形材料である可塑化状態のＴＰＶがキャビティ４９内に注入されることとなる。このため、ＴＰＶをキャビティ４９内に注入して充填させる際に、ＰＥシート３１、３２、３３が位置ずれしてしまったり、ＰＥシート３１、３２、３３とこれに対応する成形面との間にＴＰＶが侵入してしまい、ガラスラン１の表面にＰＥシート３１、３２、３３が露出しなくなってしまったりするといったおそれを防止することができる。従って、ＰＥシート３１、３２、３３を所期の位置において確実に表面に露出させることができ、摺動層２１、２２、２３をより的確に形成することができる。
【００６４】
さらに、基底部１４の内側面に対応して設けられるＰＥシート３３は、キャビティ４９を構成する成形面への設置に際し、第３の型４３（中子型４３ａ）に設けられた一対の成形突部４３ｃの間に配置されるとともに、ＰＥシート３３の両側部がそれぞれ成形突部４３ｃに当接状態とされる。これにより、当該成形面への設置に際してＰＥシート３３を的確に位置決めすることができる上、ＴＰＶのキャビティ４９への充填に際し、ＰＥシート３３の位置ずれをより確実に防止することができる。
【００６５】
また、例えば、湾曲形成された車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面に対して摺動層を形成するべく、型成形後にＰＥシート３１、３２を貼着するような場合には、かかる作業が比較的困難なものとなるおそれがあり、作業性の低下や品質の低下等を招くおそれがある。この点、本実施形態では、車外側シールリップ１２及び車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面に対して、型成形に際して同時に、しかも的確な位置に摺動層２１、２２を形成できるため、これらの不具合を払拭することができる。さらに、シールリップ１２、１３のドアガラス摺動面において、摺動層２１、２２と、ＴＰＶにより構成される一般部位との境界部に段差が形成されてしまうといった事態を回避することができる。
【００６６】
加えて、例えば、ガラスランが基底部において車外側と車内側との２つの型成形体に分かれており、両型成形体を組付けることでガラスランが構成される場合には、基底部の内側面に対応する摺動層（基部側摺動層）が２つの型成形体に分かれて形成される。この場合には、２つの型成形体の型成形に際してそれぞれ基部側摺動層を形成するための作業が必要となり、製造作業性の低下や金型構造の複雑化等を招くおそれがある。さらに、各型成形体をそれぞれ成形するための各金型装置に対し、基部側摺動層を形成するために設置されるＰＥシートの位置ずれを防止するための機構（吸引孔を設ける等）をそれぞれ形成する必要が生じてしまう。この点、本実施形態では、ガラスラン１は、型成形により、本体部１１及び両シールリップ１２、１３を有する断面形状をなし、長手方向全域が一体的に形成される。すなわち、基底部１４の内側面に対応する基部側摺動層２３が単一の型成形体に形成されることとなる。従って、基部側摺動層２３を形成するための作業が１回で済むため、上記不具合を防止することができる。
【００６７】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００６８】
（ａ）上記実施形態では、ＰＥシート３１、３２、３３（摺動部材）を成形面に密着させるとともに、密着状態を保持するべく吸引手段５７が用いられているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、キャビティ４９内にＴＰＶを注入し、充填させる際に、摺動部材が位置ずれしない構成となっていればよい。例えば、静電気を用いて摺動部材の位置ずれを防止してもよい。この場合、摺動部材の全面に対して均一に保持力を付与できることから、摺動部材が部分的に成形面から浮き上がってしまうといったおそれを防止することができる。
【００６９】
また、金型４２、４４、４３に対して、ＰＥシート３１、３２、３３の端部を係止する規制部を設けてもよい。この場合、吸引手段等を設けなくても、規制部によってＰＥシート３１、３２、３３のずれ移動及び浮き上がりを規制することができる。結果として、コストの増大等を抑制しつつ、摺動部材の位置ずれを防止することができる。さらに、当該規制部を、上記実施形態における摺動部材を吸引するといった構成に組合わせることも可能であり、その場合には、摺動部材の端部の浮き上がりをより確実に防止することができる。尚、規制部は、キャビティ４９の長手方向において部分的に設けることとしてもよい。つまり、金型４２、４３、４４に規制部を設けることに起因して、ガラスラン１に所定の凹部が形成されることとなるが、規制部を長手方向において部分的に設けることに起因して、ガラスラン１のうち前記凹部が形成された部位が変形しやすくなってしまったり、耐久性が低下してしまったりするといった事態を防止することができる。
【００７０】
尚、図４では、全ての吸引孔５４、５５、５６が１つの吸引手段５７に連結されているが、各吸引孔５４、５５、５７がそれぞれ個別に対応する吸引手段に連結されることとしてもよい。また、図４では、第３の型４３の保持板４３ｂの厚みが、車外側シールリップ１２を成形するための成形面と車内側シールリップ１３を成形するための成形面との間隔（すなわち、型成形時における車外側シールリップ１２と車内側シールリップ１３との間隔）よりもわずかに小さく構成されているが、保持板４３ｂの厚みを、型成形時における車外側シールリップ１２と車内側シールリップ１３との間隔と同じに構成してもよい。
【００７１】
（ｂ）上記実施形態では特に言及していないが、例えば、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、湾曲面である車内側シールリップ１３のドアガラス摺動面に対して車内側摺動層２２を形成するためのＰＥシート３２の片面側に例えば断面略Ｖ字状の溝部７１や薄肉部を形成する凹部７２を複数列設けてもよい。この場合、第４の型４４の成形面に沿って、ＰＥシート３２をスムースに変形させることができる。従って、ＰＥシート３２と成形面とを比較的容易にかつより確実に密着させることができ、製造作業性の向上及び製品品質の向上等を図ることができる。尚、車外側シールリップ１２に対して車外側摺動層２１を形成するためのＰＥシート３１に溝部や凹部を形成することでも同様の作用効果が奏される。
【００７２】
また、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、ＰＥシート３２は、溝部７１や凹部７２の形成された面がキャビティ４９の内側に向くようにしてセットされるため、ＰＥシート３２のうち車内側シールリップ１３に埋設される側の面の表面積が増え、ＰＥシート３２を車内側シールリップ１３に対してより強固に接合することができる。尚、車外側摺動層２１を形成するためのＰＥシート３１、及び、基部側摺動層２３を形成するためのＰＥシート３３についても、溝部７１や凹部７２を形成するとともに、型成形に際して当該形成面をキャビティ４９の内側に向くようにして設置することで同様の作用効果が奏される。
【００７３】
（ｃ）上記実施形態では、シールリップ１２、１３のドアガラス摺動面と基底部１４の内側面とに対してそれぞれ摺動層２１、２２、２３が形成されているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、摺動層２２、２２、２３のうちいずれか１つが形成されていればよい。例えば、ガラスラン１のうち上辺部２に関しては基部側摺動層２３を省略してもよい。
【００７４】
また、ガラスラン１の長手方向において、摺動層２１、２２、２３のいずれも形成されない区間が存在してもよく、例えば、ガラスラン１のコーナー部における摺動層２１、２２、２３を省略してもよい。尚、ガラスラン１の長手方向において、部分的、間欠的に摺動層２１、２２、２３を形成するような場合であっても、上記のようにガラスラン１は型成形体により構成されることから、比較的容易にかつ正確に形成することができる。
【００７５】
（ｄ）上記実施形態では、本体部１１及び両シールリップ１２、１３がＴＰＶにより構成されているが、例えば、非架橋型のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により構成してもよい。さらに、摺動部材（摺動層２１、２２、２３）がポリエチレン（ＰＥシート３１、３２、３３）により構成されているが、ポリプロピレン等その他の素材により構成してもよい。尚、本体部１１及び両シールリップ１２、１３及び摺動部材がともにオレフィン系エラストマーにより構成される場合、本体部１１及び両シールリップ１２、１３と摺動部材とを強固に接合（熱接合）することができる。
【００７６】
また、上記実施形態では、フロントドアのガラスラン１に関して特に詳しく説明しているが、リアドアのガラスラン等に関しても同様に、型成形により長手方向全域が形成されるとともに、摺動層２１、２２、２３が本体部１１及びシールリップ１２、１３と同時に形成されることとしてもよい。さらに、例えば、モールリップ１７、１８を省略した断面形状をなすガラスランにも適用可能である。
【００７７】
（ｅ）上辺部２の基底部１４から上方に突出し、ドアガラスＤＧを閉鎖したときの衝撃を緩和する緩衝突部を設けることとしてもよい。また、上辺部２の基底部１４から上方に突出し、ガラスラン１のチャンネル部ＤＣへの取付状態においてチャンネル部ＤＣに形成された孔部又は凹部に係止されることで、ガラスラン１の長手方向へのずれ移動を規制するずれ防止用突起を設けることとしてもよい。さらに、上辺部２に対し、車外側側壁部１５と車外側シールリップ１２との境界部から下方に突出し、上昇するドアガラスＤＧが車外側に変位した場合に当該ドアガラスＤＧの上縁部を本体部１１の内側へと案内するためのガラスガイドを設けることとしてもよい。これらように、緩衝突部、ずれ防止用突起、ガラスガイド等を設ける場合であっても、型成形時においてその他の部位と一体形成することができる。このため、緩衝突部、ずれ防止用突起、ガラスガイド等を設けることに起因して後加工が必要となってしまい、製造作業性の低下を招いてしまうといった事態を回避することができる。尚、ずれ防止用突起は、ガラスラン１の型成形に際してインサート成形することとしてもよい。
【００７８】
（ｆ）また、上記実施形態では特に言及していないが、型成形時において、上辺部２、前縦辺部３、及び後縦辺部４は、チャンネル部ＤＣの曲率に合わせて湾曲形成されることとしてもよい。すなわち、ドア６１は、デザイン上、ドア６１のうちベルトラインよりも上側の部位が車内側に傾斜するようにして湾曲形成されたりする場合があり、これに伴って、ドアガラスＤＧ、ひいてはチャンネル部ＤＣも湾曲形成される。このように湾曲形成されるチャンネル部ＤＣの曲率に合わせて、ガラスラン１の上辺部２、前縦辺部３、及び後縦辺部４を湾曲形成することにより、例えば、湾曲して延びるチャンネル部ＤＣに対し、直線状に形成されたガラスランを倣わせて取付ける場合に比べ、取付状態の安定化、外観品質の向上、及びシール性の向上等を図ることができる。また、ガラスラン１が湾曲形成されることに伴って、基底部１４や両シールリップ１２、１３に対して摺動部材を貼着する作業が比較的困難なものとなるおそれがあり、作業性の低下や品質の低下等を招くおそれがある。この点、上記実施形態では、ガラスラン１の型成形に際して同時に、しかも的確な位置に摺動層を形成できるため、これらの不具合を払拭することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】ドアの概略構成を示す正面模式図である。
【図２】図１のＪ−Ｊ線断面図である。
【図３】ガラスランの断面図である。
【図４】ガラスランを成形するための金型装置を示す断面図である。
【図５】別の実施形態における金型装置を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００８０】
１…ガラスラン、２…上辺部、３…前縦辺部、４…後縦辺部、１１…本体部、１２…車外側シールリップ、１３…車内側シールリップ、１４…基底部、１５…車外側側壁部、１６…車内側側壁部、１９…切込み部、２１…車外側摺動層、２２…車内側摺動層、２３…基部側摺動層、３１，３２，３３…ＰＥシート、４０…金型装置、４３ａ…中子型、４３ｂ…保持板、４３ｃ…成形突部、４９…キャビティ、５４，５５，５６…吸引孔、５７…吸引手段、６１…ドア、６２…ドアフレーム、ＤＣ…チャンネル部、ＤＧ…ドアガラス、ＤＳ…サッシュ部。
【図１】
0004946697.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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