(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のエンジンルームと車室との間に配設されたダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの車体後方側に設けられた車載装置と、
前記車載装置の前記ダッシュパネル側に取付けられたイモビライザーＥＣＵと、
前記ダッシュパネルの車体後側面から前記車載装置に向かって突出され、前記イモビライザーＥＣＵの前記取付位置からの引き出し経路となる部位の前記車載装置との隙間を、前記イモビライザーＥＣＵが通過不可能な寸法に狭めるための凸部材と、
を有することを特徴とするイモビライザーＥＣＵの車載構造。
【請求項２】
前記凸部材は前記車載装置との間隔が、前記イモビライザーＥＣＵの前後幅に比べて小さいスタッドボルトであることを特徴とする請求項１に記載のイモビライザーＥＣＵの車載構造。
【請求項３】
前記車載装置は前記イモビライザーＥＣＵを囲む壁部を有する空調装置であることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載のイモビライザーＥＣＵの車載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、イモビライザーＥＣＵの車載構造に関し、特に、自動車等の車両に搭載されるイモビライザーＥＣＵ（Electronic Control Unit）の車載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両盗難の対策として車両盗難防止システム（イモビライザーシステム）を搭載した車両が増加している（特許文献１）。この車両盗難防止システムは、メインバッテリからイモビライザーＥＣＵに電力を供給するための電源線に接続された監視用ＥＣＵを備えている。そして、監視用ＥＣＵは、メインバッテリとイモビライザーＥＣＵとを結ぶ電源線に高周波信号を重畳する高周波信号出力回路と、電源線に重畳されている高周波信号を検出する高周波信号検出回路と、この高周波信号検出回路で検出された高周波信号のレベルに基づいて、電源線とイモビライザーＥＣＵとの接続状態を判断するＣＰＵとを備えている。
【特許文献１】特開２００６−２７５５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来技術では、監視用ＥＣＵを備えるため、装置が複雑でコストアップを招くことになる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構成でイモビライザーＥＣＵの不用意な取外しを防止でき、車両の盗難を防止することができるイモビライザーＥＣＵの車載構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明のイモビライザーＥＣＵの車載構造は、車体のエンジンルームと車室との間に配設されたダッシュパネルと、前記ダッシュパネルの車体後方側に設けられた車載装置と、前記車載装置の前記ダッシュパネル側に取付けられたイモビライザーＥＣＵと、前記ダッシュパネルの車体後側面から前記車載装置に向かって突出され、前記イモビライザーＥＣＵの前記取付位置からの引き出し経路となる部位の前記車載装置との隙間を、前記イモビライザーＥＣＵが通過不可能な寸法に狭めるための凸部材と、を有することを特徴とする。
【０００６】
従って、車体のエンジンルームと車室との間に配設されたダッシュパネルの車体後方側に設けられた車載装置のダッシュパネル側にイモビライザーＥＣＵが取付けられており、ダッシュパネルの車体後側面から車載装置に向かって突出された凸部材が、イモビライザーＥＣＵの取付位置からの引き出し経路となる部位の隙間を、イモビライザーＥＣＵが通過不可能な寸法に狭めている。このため、犯人は、凸部材に邪魔されて、イモビライザーＥＣＵを取り出すことができない。また、ダッシュパネルの車体後側面に凸部材を設ける構成であるため構成が簡単である。この結果、簡単な構成でイモビライザーＥＣＵの不用意な取外しを防止でき、車両の盗難を防止することができる。
【０００７】
請求項２に記載の本発明は、請求項１記載のイモビライザーＥＣＵの車載構造において、前記凸部材は前記車載装置との間隔が、前記イモビライザーＥＣＵの前後幅に比べて小さいスタッドボルトであることを特徴とする。
【０００８】
従って、凸部材を車載装置との間隔がイモビライザーＥＣＵの前後幅に比べて小さいスタッドボルトとすることで、凸部材として新たな部材を製造する必要がないためコストを低減できる。
【０００９】
請求項３に記載の本発明は、請求項１、２の何れか１項に記載のイモビライザーＥＣＵの車載構造において、前記車載装置は前記イモビライザーＥＣＵを囲む壁部を有する空調装置であることを特徴とする。
【００１０】
従って、車載装置がイモビライザーＥＣＵを囲む壁部を有する空調装置であるため、車載装置の壁部によってもイモビライザーＥＣＵの不用意な取外しを防止できる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の本発明は、簡単な構成でイモビライザーＥＣＵの不用意な取外しを防止でき、車両の盗難を防止することができる。
【００１２】
請求項２に記載の本発明は、コストを低減できる。
【００１３】
請求項３に記載の本発明は、イモビライザーＥＣＵの不用意な取外しを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係るイモビライザーＥＣＵの車載構造の一実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印ＦＲは車体前方側を示しており、矢印ＵＰは車体上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。
【００１５】
図１には、本実施形態におけるイモビライザーＥＣＵの車載構造が車体前方（エンジンルーム側）からの見た概略正面図で示されており、図２には本実施形態における空調装置に設けられたイモビライザーＥＣＵが車体前方から見た正面図で示されている。また、図３には図１の３−３断面線に沿った拡大断面図が示されている。
【００１６】
図１に示すように、ダッシュパネル１０は自動車車体の前部に設けられたエンジンルームと、車室（キャビン）とを仕切っており、ダッシュパネル１０の車幅方向中央の車体後方側には、車載装置としての空調装置（エアコンユニット）１２が設けられている。
【００１７】
なお、空調装置１２は図示を省略したインパネリインホースメントに固定されており、ダッシュパネル１０の車体後側面１０Ａに隣接して配置されている。また、空調装置１２の車体前方側（ダッシュパネル側）の壁部１２ＡにはイモビライザーＥＣＵ１４が取付けられており、ダッシュパネル１０の車体後側面１０Ａには、凸部材としてのスタッドボルト１６が設けられている。
【００１８】
図３に示すように、ダッシュパネル１０における車室１８側（車体後方側）となる車体後側面１０Ａには、ダッシュサイレンサ２０がダッシュパネル１０に沿って配設されている。なお、ダッシュサイレンサ２０は周知の構成であるため詳細な説明は省略するが、例えば、ハードボード層を車室側クッション層とエンジンルーム側（車体前方側）のエンジンルーム側クッション層とで挟んだ構造になっており、ダッシュパネル１０に固定されている。
【００１９】
また、スタッドボルト１６は、ダッシュパネル１０の車体後側面１０Ａに溶接等により強固に固定されており、スタッドボルト１６の軸線は、ダッシュパネル１０の車体後側面１０Ａから車体後方側の空調装置１２の前壁部１２Ａに向いている。なお、スタッドボルト１６のダッシュパネル１０への溶接部には、ダッシュサイレンサ２０は介在していない。
【００２０】
また、ダッシュパネル１０の車体後方側には、所定の間隔を開けてインストルメントパネル２２が配設されており、空調装置１２はダッシュパネル１０とインストルメントパネル２２との間に設けられている。
【００２１】
図４には、本実施形態におけるイモビライザーＥＣＵ１４の取付け構造が斜視図で示されており、図５には、本実施形態におけるイモビライザーＥＣＵ１４の取付け構造が分解斜視図で示されている。
【００２２】
図５に示すように、イモビライザーＥＣＵ１４は、矩形の薄型ボックス形状（箱形状）とされており、前後幅（厚さ）Ｗ１が上下幅Ｗ２及び左右幅Ｗ３に比べて小さくなっている。また、イモビライザーＥＣＵ１４の上壁部１４Ａの車幅方向中間部には、一対の取付用の嵌合爪部２６が車幅方向に所定の間隔を開けて車体上方へ向って形成されており、イモビライザーＥＣＵ１４の下壁部１４Ｂの車幅方向中央部には、一対の取付用の嵌合爪部２８が車幅方向に所定の間隔を開けて車体下方へ向けて形成されている。
【００２３】
一方、空調装置１２の前壁部１２Ａには、イモビライザーＥＣＵ１４を取付けるための取付部３０が形成されている。この取付部３０は、空調装置１２の前壁部１２Ａから車体前方へ向かって立設された上壁部３０Ａ、下壁部３０Ｂ、車幅方向外側壁部３０Ｃ、車幅方向内側壁部３０Ｄで囲まれた矩形状とされており、これらの壁部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄの内側に、イモビライザーＥＣＵ１４を配置できるようになっている。
【００２４】
より具体的に説明すると、取付部３０の上壁部３０Ａの車幅方向中間部には、一対の取付用の嵌合孔部３２が車幅方向に所定の間隔を開けて形成されており、図４に示すように、これらの嵌合孔部３２にイモビライザーＥＣＵ１４の上方側の嵌合爪部２６が車体下方側から挿入され嵌合されている。また、取付部３０の下壁部３０Ｂの車幅方向中央部には、一対の取付部３４が車幅方向に所定の間隔を開けて形成されており、図４に示すように、これらの取付部３４にイモビライザーＥＣＵ１４の下方側の嵌合爪部２８が車体前方側から挿入され嵌合されている。
【００２５】
図３に矢印Ａで示すように、イモビライザーＥＣＵ１４の不用意な取外し経路としては、犯人が車室１８に浸入し、インストルメントパネル２２を車室内側から破壊して、空調装置１２の下方側から、ダッシュパネル１０と空調装置１２との隙間に手を入れ、イモビライザーＥＣＵ１４を略下方へ取り出す経路が考えられる。
【００２６】
さらに、図２に矢印Ａで示すように、イモビライザーＥＣＵ１４の不用意な取外し経路は、イモビライザーＥＣＵ１４の取付部３０の車幅方向外側に配置されたヒートパイプ４０や、イモビライザーＥＣＵ１４の取付部３０の車体下方側に配置された部材（図示省略）との干渉を避けるため、イモビライザーＥＣＵ１４の取付部３０から車幅方向外側斜め下方の方向（図２の矢印Ａ方向）へ向って取り出す経路が考えられる。
【００２７】
このため、本実施形態では、イモビライザーＥＣＵ１４の不用意な取外し経路に位置する部位、即ち、イモビライザーＥＣＵ１４の取付部の車幅方向外側近傍における下部にスタッドボルト１６を設けており、イモビライザーＥＣＵ１４を取付位置（図２に示す位置）から車幅方向外側斜め下方（矢印Ａ方向）へ引き出そうとした際に、イモビライザーＥＣＵ１４がスタッドボルト１６に干渉するようになっている。
【００２８】
さらに、図３に示すように、スタッドボルト１６と空調装置１２の車体前方側の壁部１２Ａとの間隔Ｌ１は、イモビライザーＥＣＵ１４の前後幅（厚さ）Ｗ１より短く設定されており、スタッドボルト１６と空調装置１２の車体前方側の壁部１２Ａとの隙間は、イモビライザーＥＣＵ１４が通過不可能な寸法に狭められている。このため、犯人がイモビライザーＥＣＵ１４を盗み出すことができないようになっている。
【００２９】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３０】
イモビライザーＥＣＵを不用意に取り外す時には、犯人が車室１８に浸入し、インストルメントパネル２２を車室内側から破壊して、空調装置１２の下方側から、ダッシュパネル１０と空調装置１２との隙間に手を入れることが考えられる。また、犯人は、空調装置１２の取付部３０の嵌合孔部３２及び取付部３４と、イモビライザーＥＣＵ１４の嵌合爪部２６及び嵌合爪部２８との各嵌合部を破壊し、イモビライザーＥＣＵ１４を、図３の矢印Ａの経路に沿って取り出そうとすると考えられる。
【００３１】
この際、本実施形態では、図２に示すように、イモビライザーＥＣＵ１４の不用意な取外し経路に位置するイモビライザーＥＣＵ１４の取付部３０の車幅方向外側近傍における下部にスタッドボルト１６が設けられている。さらに、図３に示すように、スタッドボルト１６と空調装置１２の車体前方側の壁部１２Ａとの間隔Ｌ１は、イモビライザーＥＣＵ１４の前後幅（厚さ）Ｗ１より短く設定されている。
【００３２】
このため、犯人がイモビライザーＥＣＵ１４を取付部から車幅方向外側斜め下方（矢印Ａ方向）へ引き出そうとした際に、イモビライザーＥＣＵ１４がスタッドボルト１６に干渉する。この結果、犯人は、スタッドボルト１６と空調装置１２の車体前方側の壁部１２Ａとの隙間からイモビライザーＥＣＵ１４を取り出すことができない。
【００３３】
また、本実施形態では、ダッシュパネル１０の車体後側面１０Ａにスタッドボルト１６を設ける構成のため構成が簡単である。
【００３４】
この結果、本実施形態では、簡単な構成でイモビライザーＥＣＵ１４の不用意な取外しを防止でき、車両の盗難を防止することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、ダッシュパネル１０の車体後側面１０Ａに設ける凸部材をスタッドボルト１６とすることで、凸部材として新たな部材を製造する必要がないためコストを低減できる。
【００３６】
また、本実施形態では、空調装置１２に形成した取付部３０が、前壁部１２Ａから車体前方へ向かって立設された上壁部３０Ａ、下壁部３０Ｂ、車幅方向外側壁部３０Ｃ、車幅方向内側壁部３０Ｄを備えており、これらの壁部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄの内側に、イモビライザーＥＣＵ１４を配置している。このため、取付部３０の壁部３０Ａ、下壁部３０Ｂ、車幅方向外側壁部３０Ｃ、車幅方向内側壁部３０Ｄによっても、イモビライザーＥＣＵ１４の不用意な取外しを防止できる。
【００３７】
また、本実施形態では、ダッシュパネル１０の車体後側面１０Ａに接近して配置された大型の車載部品である空調装置１２の車体前方側の壁部１２ＡにイモビライザーＥＣＵ１４を取付ける。このため、イモビライザーＥＣＵ１４の取付け位置を盗まれ難い位置に設定し易い。
【００３８】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、凸部材としてスタッドボルト１６をイモビライザーＥＣＵ１４の取付部の車幅方向外側近傍における下部に１本設けたが、スタッドボルト１６の取付位置及び本数は上記実施形態に限定されず、スタッドボルト１６を上記実施形態と異なる位置や複数本取付けた構成としてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、凸部材としてスタッドボルト１６を使用したが、凸部材はスタッドボルト１６に限定されず、棒材や板材等の他の凸部材をダッシュパネル１０に溶接、接着、螺合等の方法で結合してもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、ダッシュパネル１０と凸部材とを別部材としたが、ダッシュパネル１０の一部を車体後方へ向って突出させて凸部材とすることで、ダッシュパネル１０と凸部材とを一体化した構成としてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、車載装置としての空調装置１２にイモビライザーＥＣＵ１４を取付けたが、音響装置等の空調装置１２以外の車載装置にイモビライザーＥＣＵ１４を取付けた構成としてもよい。
【００４２】
また、本発明のイモビライザーＥＣＵの車載構造は、イモビライザーＥＣＵ以外の車載ＥＣＵの車載構造にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係るイモビライザーＥＣＵの車載構造を示す車体前方側から見た概略正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るイモビライザーＥＣＵの車載構造における空調装置に設けられたイモビライザーＥＣＵの車体前方から見た正面図である。
【図３】図１の３−３断面線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るイモビライザーＥＣＵの車載構造における空調装置に設けられたイモビライザーＥＣＵの車体斜め前方から見た斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るイモビライザーＥＣＵの車載構造における空調装置に設けられたイモビライザーＥＣＵの車体斜め前方から見た分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０    ダッシュパネル
１０Ａ    ダッシュパネルの車体後側面
１２    空調装置（車載装置）
１４    イモビライザーＥＣＵ
１６    スタッドボルト（凸部材）
１８    車室
３０    空調装置のイモビライザーＥＣＵ取付部
３０Ａ    イモビライザーＥＣＵ取付部の上壁部
３０Ｂ    イモビライザーＥＣＵ取付部の下上壁
３０Ｃ    イモビライザーＥＣＵ取付部の車幅方向外側壁部
３０Ｄ    イモビライザーＥＣＵ取付部の車幅方向内側壁部
【図１】
0004983649.tif 000002
【図２】
0004983649.tif 000003
【図３】
0004983649.tif 000004
【図４】
0004983649.tif 000005
【図５】
0004983649.tif 000006