(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車台に回転可能に搭載される貯留ドラムの前端を回転手段を介して車台に支持させ、貯留ドラムの後端部外周に設けたドラムリングを車台の後端部に配設した左右のローラに支持させ、上記ドラムリングに対向する保持手段を車台側に連結させ、この保持手段に保持された一つ以上の上方ローラを上記左右のローラに対向するように配置させ、上記保持手段を上記上方ローラを保持する梁材と、この梁材を車台に連結する縦材とから構成させ、当該縦材を鋼索もしくはチェーンで構成させたことを特徴とするドラム支持構造。
【請求項２】
上方ローラがドラムリングの回転中心を通過する水平線位置より上方に位置決められてなる請求項１に記載のドラム支持構造。
【請求項３】
貯留ドラムが内周に螺旋状に形成の送りブレードを有してなると共に、貯留ドラムの後端開口を開放可能に閉塞する閉塞体が有するインナーパイプの外周に固定ブレードを有してなる請求項１または２に記載のドラム支持構造。
【請求項４】
貯留ドラムにおける回転軸が車両の軸線方向に沿ってなる請求項１、２または３に記載のドラム支持構造。
【請求項５】
梁材に貯留ドラムの後端開口を開放可能に閉塞する閉塞体が連結されてなる請求項１、２、３、又は４に記載のドラム支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドラム支持構造に関し、特に、内周に螺旋状に形成の送りブレードを有して回転することで収集物たる塵芥の収容および排出を可能にする貯留ドラムを搭載する塵芥収集車におけるドラム支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
内周に螺旋状に形成の送りブレードを有して回転することで収集物たる塵芥の収容および排出を可能にする貯留ドラムを搭載する塵芥収集車におけるドラム支持構造としては、たとえば、特許文献１に開示の提案がある。
【０００３】
すなわち、特許文献１に開示の提案にあって、貯留ドラムは、運転席裏の前端が駆動源および支持枠を介して支持され、後端部が門形フレームに旋回ベアリングの介在下に支持されている。
【０００４】
そして、このドラム支持構造にあって、貯留ドラムの後端部を旋回ベアリングの介在下に支持する門形フレームは、車台の後端部にその後端が枢着される枠の後端部に立設されている。
【０００５】
それゆえ、この特許文献１に開示の提案にあっては、貯留ドラムが前端を持ち上げるようにしてダンプされても、貯留ドラムの後端部が枠からいわゆる外れることがない。
【０００６】
ちなみに、貯留ドラムの後端開口を開放可能に閉塞する扉たる閉塞体は、投入口に近隣する内側にインナーパイプを有しており、このインナーパイプを介して貯留ドラム内に投入される収集物をドラムブレードと称されることもある送りブレードの旋回で貯留ドラムの奥側に移送する。
【０００７】
一方、貯留ドラムをダンプさせずして収集物を収容し排出するドラム支持構造を提案する場合、貯留ドラムの先端が上記と同様の構造で支持されるとしても、貯留ドラムの後端部を上記のような門形フレームおよび旋回ベアリングの介在下に支持する必要はなく、たとえば、特許文献２に開示されているように、貯留ドラムの後端部の外周に連設したドラムリングを台車の後端の左右に配置したローラで支持すれば足りる。
【０００８】
それゆえ、貯留ドラムをダンプさせずして収集物を収容し排出するドラム支持構造を提案する場合、この特許文献２に開示の提案を利用すれば、前記した門形フレームおよび旋回ベアリングを利用しない分、ドラム支持構造を簡素化でき、塵芥収集車における製造コストの低廉化を可能にして、その汎用性の向上を期待できる。
【特許文献１】特開平８‐２２５１０４号公報（要約、明細書中の段落０００２，同００１９，同００２２，図１，図２，図５参照）
【特許文献２】特開２００１‐３３５１１０号公報（明細書中の段落００１４から同００１７，図１，図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、貯留ドラムをダンプさせずして収集物を収容し排出するドラム支持構造を提案する場合に、特許文献２に開示の提案を利用すれば、ドラム支持構造を簡素化でき、塵芥収集車における製造コストの低廉化を可能にする点で、基本的に不具合はないが、利用の実際にあって、些か不具合があると指摘される可能性がある。
【００１０】
すなわち、貯留ドラムの後端部に連設のドラムリングを下方のローラで支持して貯留ドラムをダンプさせないドラム支持構造の提案にあっても、貯留ドラム内に収集物を収容する場合には、閉塞体が有するインナーパイプを介して投入された収集物を貯留ドラムが有する送りブレードの旋回で奥へと送り込む。
【００１１】
ところが、この送りブレードによる収集物の送り込みの際に、たとえば、貯留ドラム内に収集物が満杯状態に収容されている場合には、貯留ドラムの送りブレードと、閉塞体が有するインナーパイプの外周に連設されている固定ブレードとの間で、螺旋方向が互いに反対になるが故にいわゆる鬩ぎ合いが発現される。
【００１２】
そして、この鬩ぎ合いが甚だしくなると、貯留ドラムの後端部がドラムリングを介してローラの上に載置されている状況にあるから、浮き上がる傾向になり、実際に浮き上がる場合には、貯留ドラムの回転を不安定にすることに繋がり好ましくない。
【００１３】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、貯留ドラム内に収集物を収容する際に、貯留ドラムが有する送りブレードと閉塞体が有するインナーパイプにおける固定ブレードとの間における鬩ぎ合いなどで貯留ドラムの後端部が浮き上がるのを効果的に阻止して、貯留ドラムの回転を安定させ、その汎用性の向上を期待するのに最適となるドラム支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記した目的を達成するために、本発明の手段は、車両の車台に回転可能に搭載される貯留ドラムの前端を回転手段を介して車台に支持させ、貯留ドラムの後端部外周に設けたドラムリングを車台の後端部に配設した左右のローラに支持させ、上記ドラムリングに対向する保持手段を車台側に連結させ、この保持手段に保持された一つ以上の上方ローラを上記左右のローラに対向するように配置させ、上記保持手段を上記上方ローラを保持する梁材と、この梁材を車台に連結する縦材とから構成させ、当該縦材を鋼索もしくはチェーンで構成させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
それゆえ、この発明にあっては、貯留ドラムにおける後端部の外周に配設されて車台の後端部における左右に配設のローラに支持されるドラムリングが上方ローラの外周への隣接で上記の言わば下方となる左右のローラから離脱すること、すなわち、浮き上がることを阻止され、貯留ドラムの回転を安定させる。
さらに、縦材が可撓体となる鋼索やチェーンから構成されているので、ドラムリングが真円に形成されていない場合があっても、ドラムリングの回転に伴って上方ローラが梁材と共にドラムリング上でいわゆる変動するとき、これに対処できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるドラム支持構造は、図示するところでは、シュレッダ車に、すなわち、収集した書類をシュレッダ処理すると共にシュレッダ処理した結果物たるシュレッダ屑を収容して搬送し、搬送先でシュレッダ屑を排出する収集車に具現化される。
【００１７】
そのため、このシュレッダ車は、図１に示すように、車両における車台１上に配置される貯留ドラム２を有すると共に、この貯留ドラム２における後端開口２ａを開放可能に閉塞する閉塞体３を有してなる。
【００１８】
車両は、図示するところでは、走行用エンジンＥを有して自走するトラックからなるが、この発明が意図するところからすると、車台１を有する限りには、トラックに限定されず、たとえば、図示しないが、トラクタなどに牽引されるトレーラからなるとしても良い。
【００１９】
ただ、貯留ドラム２を回転させる回転手段４を構成する駆動源４１の駆動を保障する上からは、車両が走行用エンジンＥを有するトラックからなる方が有利であろう。
【００２０】
貯留ドラム２は、有頭筒状に形成のドラム本体２１を有し、このドラム本体２１の回転軸でもある図１中に仮想線で示す貯留ドラム２の回転軸２ｂが車両の軸線方向に沿うとするが、この発明が意図するところからすると、図示しないが、回転軸２ｂが車両の幅方向に沿うとしても良い。
【００２１】
貯留ドラム２の回転軸２ｂを車両の軸線方向に沿わせることで、貯留ドラム２の後端開口２ａをいわゆる後向きに設定でき、したがって、開閉体３の開閉作業やシュレッダ作業などを車両の横側から行わせる場合に比較して、いわゆる作業の安全性を保障し易くなる。
【００２２】
一方、貯留ドラム２は、ドラム本体２１の内周に螺旋状に形成されて一対となる送りブレード２２を有し、この送りブレード２２は、ドラム本体２１が、たとえば、車両の後方側から看て、時計方向に回転されるとき、収集物たるシュレッダ屑を図中で左側となるドラム本体２１内の奥側に送り込む。
【００２３】
そして、このドラム本体２１は、上記と反対に反時計方向に回転されるとき、収集物たるシュレッダ屑をドラム本体２１の、すなわち、貯留ドラム２の後端開口２ａに向けて送り出し、後端開口２ａが開放されているとき、シュレッダ屑をいわゆる車外へ排出する。
【００２４】
ところで、貯留ドラム２の回転を保障する態勢についてだが、図示するところでは、貯留ドラム２を構成するドラム本体２１の前端を形成する頭部２１ａが回転手段４を介して車台１に支持される一方で、同じくドラム本体２１の後端部２１ｂが外周に一体に有するドラムリング５を車台１の後端部１ａにおける左右に配設のローラ６（図２参照）に支持させている。
【００２５】
回転手段４は、前記した駆動源４１を有すると共に、この駆動源４１を支える支持機構４２を有し、この支持機構４２は、詳しくは図示しないが、貯留ドラム２におけるドラム本体２１の径が変更されることで、回転軸２ｂの位置が、すなわち、駆動源４１の位置が上下されることに対応できるように形成されている。
【００２６】
なお、駆動源４１としては、駆動力を保障する上からは、油圧ポンプ４１ａで駆動される油圧モータが採用されるのが良いが、近年のエコ思想からは、電動モータが採用されるとしても良い。
【００２７】
ドラムリング５は、ドラム本体２１に比較して高い機械的強度を有する強度部材とされ、文字通りリング状に形成されて（図２参照）、ドラム本体２１における後端部２１ｂの外周に一体的に設けられている。
【００２８】
それゆえ、このドラムリング５にあっては、ドラム本体２１の後端部２１ｂを補強しながら、このドラムリング５が位置決められるところにドラム本体２１の後端部２１ｂを位置決めることになる。
【００２９】
このことからすると、この発明にあって、ドラムリング５の回転を安定させることでドラム本体２１の、すなわち、貯留ドラム２の回転を安定させることが可能になる。
【００３０】
そこで、この発明にあっては、このドラムリング５が前記した車台１の後端部１ａにおける左右に配設のローラ６に支持されることに鑑み、この態勢を恒久的に維持し得るように構成することで、結果的に貯留ドラム２の回転を安定させ得ることに着目した。
【００３１】
そして、その方策として、基本的には、図２に示すように、ドラムリング５の外周に一つ以上となる、すなわち、図示するところでは、二つの上方ローラ７が上記のローラ６、すなわち、車台１の後端部１ａにおける左右に配設の言わば下方のローラ６に対向するように隣接されてなるとする。
【００３２】
このとき、上方ローラ７は、その作動するところを鑑みると、ドラムリング５の回転中心を通過する水平線位置より上方に位置決められることで、後述するように、下方のローラ６との間にドラムリング５を挟み込む態勢を具現化できる。
【００３３】
少し説明すると、図２に示すように、車台１の後端部１ａにおける左右に配設の下方のローラ６は、詳しくは図示しないが、車台１の後端部１ａ上に固着されたブラケットなどに回動可能に保持されている。
【００３４】
そして、この下方のローラ６は、ドラムリング５がドラム本体２１の回転で回転するときに従動するもので、ドラムリング５の外周に対する接触を保障するために、ドラムリング５の外周における幅より大きい幅の外周を有している。
【００３５】
このように、下方のローラ６における外周の幅をドラムリング５における外周の幅より大きく設定することで、ドラム本体２１に連設されるドラムリング５の位置がドラム本体２１の軸線方向にいわゆる許容誤差の範囲で異なることになってもこれに対応できる。
【００３６】
このことからすると、後述する上方ローラ７についても、外周の幅が下方のローラ６と同様に構成されて、ドラムリング５の外周に対する接触が保障されるようにするのが良い。
【００３７】
なお、ドラムリング５の外周の幅を各ローラ６，７の外周の幅より大きくしても、両者間における接触を保障し得るが、この場合には、ドラムリング５の重量をいたずらに大きくすることになり、好ましくない。
【００３８】
以上からすると、前記した特許文献２に開示されているように、上方ローラ７が配設されずして、貯留ドラム２を構成するドラム本体２１が、ドラムリング５を介してであるが、下方のローラ６で支持されるだけの場合には、ドラム本体２１の後端部２１ｂが何らかの理由で、たとえば、上昇するようになるとき、これを阻止し得ないことになる。
【００３９】
すなわち、前記したように、貯留ドラム２をダンプさせない場合のドラム支持構造にあっては、貯留ドラム２を構成するドラム本体２１の後端部２１ｂが有するドラムリング５を車台１に保持された下方のローラ６に支持させるだけで足りる。
【００４０】
しかしながら、同じく前記したように、貯留ドラム２内、すなわち、ドラム本体２１内に収集物を収容する場合には、ドラム本体２１が有する送りブレード２２と、貯留ドラム２の後端開口２ａを閉塞する閉塞体３が有するインナーパイプ３１（図１参照）の外周に配設の固定ブレード３２（図１参照）との間で鬩ぎ合いが発現されることがある。
【００４１】
特に、収集物が書類をシュレッダ処理した後のシュレッダ屑となる場合には、薄くて細かいと言うシュレッダ屑の特性もあって、送りブレード２２で容易に移送されない傾向がある。
【００４２】
その上、閉塞体３側の固定ブレード３２は、送りブレード２２と逆向きの螺旋状に形成されているから、ドラム本体２１内にシュレッダ屑が満杯状態に送り込まれている場合には、この固定ブレード３２と、充分にシュレッダ屑を奥側に移送できない送りブレード２２との間でシュレッダ屑を巡って著しい鬩ぎ合い現象を発現する。
【００４３】
その結果、ドラム本体２１は、両ブレード２２，３２間におけるの鬩ぎ合いの結果としての逃げを後端部２１ｂにおける自らの上昇と言う形に変換するので、この発明にあっては、強度部材たるドラムリング５を上方ローラ７の配設という方策で下方のローラ６との間に言わばあらかじめ押さえ込むとするものである。
【００４４】
それゆえ、この発明にあっては、貯留ドラム２におけるドラム本体２１がドラムリング５を介して下方のローラ６と上方ローラ７との間に挟み込まれる状況になるから、ドラム本体２１、すなわち、貯留ドラム２の回転が安定される。
【００４５】
以上からすると、この発明にあっては、上方ローラ７を設けることに意義があるから、原理的には、その個数については、一つ以上で良く、したがって、図示する実施形態のように、二つ以上に限定されない。
【００４６】
ただ、円形となるドラムリング５の外周に同じく円形となる一つの上方ローラ７を隣接させて下方となる二つのローラ６上にドラムリング５を挟み込むようにして安定させるのは容易ではない。
【００４７】
そして、実際には、二つ以上の上方ローラ７をドラムリング５の外周に隣接させることで、このドラムリング５を下方の二つのローラ６との間に挟みこむようにして安定させるのが容易となる。
【００４８】
また、前記したように、この発明にあっては、上方ローラ７の配置で強度部材たるドラムリング５を下方のローラ６との間に押さえ込み、貯留ドラム２の回転を安定させることを意図している。
【００４９】
このことからすると、上方ローラ７は、結果的に、言わば固定的に配設されて、その配設場所から移動しない態勢下にドラムリング５の外周に隣接すれば良く、したがって、この上方ローラ７を固定的に配設させる保持手段については任意の構成を選択できる。
【００５０】
このような前提の下に、保持手段の実施形態についてみると、図３に示すところでは、ドラム本体２１の軸線を横切る方向とされながらドラムリング５の上方に位置決められて上方ローラ７を両端部に保持する梁材７１と、この梁材７１を車台１の後端部１ａ側に牽引する縦材７２とを有してなる。
【００５１】
このとき、梁材７１は、剛体からなるが、縦材７２については、梁材７１を車台１側に向けて牽引する構造に形成される限りには任意の構成とされて良く、図３に示すところでは、剛体たる柱状体からなり、下半側が上下にヒンジ７２ａ，７２ｂを有するリンク構造を呈している。
【００５２】
この柱状体からなる縦材７２が下半側にリンク構造を有することで、上方ローラ７の位置と車台１側の連結部とに間にドラム本体２１の軸線方向に位置ずれが発現される場合にこれに対処できる。
【００５３】
一方、縦材７２については、梁材７１を車台１側に向けて牽引する構造である以上、必ずしも剛体からなるとしなくても良く、たとえば、図４に示すように、縦材７３が剛体から比較すれば可撓体となる鋼索やチェーンなどからなるとしても良い。
【００５４】
この縦材７３が可撓体となる鋼索やチェーンなどからなる場合には、ドラムリング５が真円に形成されていない場合があっても、ドラムリング５の回転に伴って上方ローラ７が梁材７１と共にドラムリング５上でいわゆる変動するとき、これに対処できる。
【００５５】
さらに、図５に示すところは、保持手段が貯留ドラム２におけるドラム本体２１の軸線方向に沿って車両における車台１側から延在される桁材７４を有してなり、この桁材７４が先端部に上方ローラ７を保持してなる。
【００５６】
このとき、桁材７４は、各上方ローラ７をそれぞれ保持する二本とされ、上方ローラ７を保持する各先端部が所定位置に静止されるように、たとえば、図示しないが、両桁材７４の先端部間に梁材などの水平繋ぎ材が配設されるのが好ましく、また、同じく図示しないが、各桁材７４の先端部が車台１の後端部１ａに柱状体あるいは鋼索やチェーンなどからなる縦繋ぎ材で連結されるのが好ましい。
【００５７】
そして、各桁材７４の先端部間を梁材からなる水平繋ぎ材で連結するとき、この梁材に上方ローラ７が保持されるとしても良い。
【００５８】
それゆえ、上記した実施形態の保持手段による場合には、二つの上方ローラ７を保持する構成が梁材７１および縦材７２，７３、あるいは、桁材７４を有してなるから、構成が簡素化され、いたずらな部品点数の増大を招来せず、シュレッダ車たる収集車における製造コストの高騰化を回避できる。
【００５９】
前記したように、この発明にあっては、強度部材とされるドラムリング５が下方のローラ６に支持されながら上方ローラ７の隣接によってその回転位置に安定化されるから、前記した図１に示す実施形態に戻って、この安定化されるドラムリング５に閉塞体３を保持させることが可能になる。
【００６０】
このとき、閉塞体３は、詳しくは図示しないが、シュレッダ装置Ｓを有していて、このシュレッダ装置Ｓで収集した書類をシュレッダ処理すると共に、シュレッダ処理された結果のシュレッダ屑を閉塞体３に形成の投入口を介して内側に有するインナーパイプ３１の内側に供給し、そこからドラム本体２１内に落下させるように供給する。
【００６１】
そして、閉塞体３は、詳しくは図示しないが、ドラムリング５に隣接する上方ローラ７を保持する、たとえば、図３および図４中に示す梁材７１部分にヒンジ構造下に連結され、同じくこの梁材７１部分に基端が連結されたシリンダの伸長作動で図１中に矢印ａで示す方向に開放作動して貯留ドラム２の後端開口２ａを開放する。
【００６２】
ちなみに、前記したように、上方ローラ７は、その隣接によってドラムリング５の回転位置に安定化する限りには、任意の位置に配置されて良いから、上記した梁材７１の両端部に保持されるのに代えて、図示しないが、縦材７２の上端部に保持されても良い。
【００６３】
以上のように、この発明にあっては、貯留ドラム２を形成するドラム本体２１における後端部２１ｂの外周に配設されて車台１の後端部１ａにおける左右に配設の言わば下方のローラ６に支持されるドラムリング５が上方ローラ７の外周への隣接で安定されるから、貯留ドラム２の回転を安定させるのはもちろんのこと、この回転が安定するドラムリング５に貯留ドラム２の後端開口２ａを開放可能に閉塞する閉塞体３を連繋させることが可能になる。
【００６４】
前記したところでは、この発明のドラム支持構造がシュレッダ車、すなわち、収集した書類をシュレッダ処理すると共にシュレッダ処理した結果物たるシュレッダ屑を収容して搬送し、搬送先でシュレッダ屑を排出する収集車に具現化される場合を例にして説明したが、この発明が意図するところからすると、この発明の具現化に向くのは、シュレッダ車に限定されず、凡そ塵芥を収集して搬送する収集車であれば、その名称の如何に拘わりなく具現化できる。
【００６５】
また、前記したところでは、貯留ドラム２の後端開口２ａを開放可能に閉塞する閉塞体３がシュレッダ装置を有するとしたが、この発明が意図するところからすると、シュレッダ装置を有せず、シュレッダ屑の投入口を有するのみとされても良いことはもちろんである。
【００６６】
そして、前記したところでは、貯留ドラム２が車台１上に言わば剥き出しに搭載されているとして説明したが、この種の収集車にあっては、多くの場合に、カバー類で覆われていることを勘案すると、上記の貯留ドラム２がカバー類で覆われるとしても良く、その場合に、上方ローラ７がそのカバー類の天頂を形成する梁材に保持されるとし、また、この梁材に閉塞体３がヒンジ構造下に連結されるとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】この発明によるドラム支持構造を具現化するシュレッダ車を示す概略図である。
【図２】車台側のローラに支持されたドラムリングに上方ローラが隣接された状態を原理的に示す図である。
【図３】上方ローラの保持手段の一実施形態を原理的に示す図である。
【図４】上方ローラの保持手段の他の実施形態を図３と同様に示す図である。
【図５】上方ローラの保持手段のさらに他の実施形態を図３と同様に示す図である。
【符号の説明】
【００６８】
１  車台
１ａ  後端部
２  貯留ドラム
２ａ  後端開口
２ｂ  回転軸
３  閉塞体
４  回転手段
５  ドラムリング
６  ローラ
７  上方ローラ
２１  ドラム本体
２１ｂ  後端部
２２  送りブレード
３１  インナーパイプ
３２  固定ブレード
７１  保持手段を構成する梁材
７２，７３  保持手段を構成する縦材
７４  保持手段を構成する桁材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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