(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース内であって、エンジンからの動力を作業機に伝達する、ＰＴＯ動力伝達機構を構成するＰＴＯ中間軸の近傍に、ＰＴＯ入力軸と一体的に回転する複数の摩擦板および前記ＰＴＯ中間軸と一体的に回転するクラッチピストンからなるＰＴＯクラッチと、前記ＰＴＯクラッチの回転を制動するＰＴＯブレーキとを備え、前記クラッチピストンを、前記摩擦板に着脱自在に摺動させて、前記ＰＴＯクラッチの入切を行い、前記ＰＴＯ入力軸の動力を前記ＰＴＯ中間軸に伝達もしくは遮断する作業車両において、前記ＰＴＯブレーキを、前記ミッションケースに取付けたＰＴＯクラッチリテーナに設け、前記ＰＴＯブレーキは、該ＰＴＯブレーキを油圧により摺動させて、該ＰＴＯブレーキの端部に設けた制動部を、前記摩擦板の端部に設けた制動板に接触させ、前記ＰＴＯ入力軸の回転を制動するとともに、前記ＰＴＯクラッチ接続中に前記ＰＴＯブレーキを作動、または前記ＰＴＯクラッチ切断後に前記ＰＴＯブレーキを作動することを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミッションケース内であって、エンジンからの動力を作業機に伝達する、ＰＴＯ動力伝達機構を構成するＰＴＯ中間軸の近傍に、ＰＴＯ入力軸と一体的に回転する複数の摩擦板およびＰＴＯ中間軸と一体的に回転するクラッチピストンからなるＰＴＯクラッチと、ＰＴＯクラッチの回転を制動するＰＴＯブレーキとを備え、クラッチピストンを、摩擦板に着脱自在に摺動させて、ＰＴＯクラッチの入切を行い、ＰＴＯ入力軸の動力をＰＴＯ中間軸に伝達もしくは遮断する作業車両に関するものであり、より詳細には、ＰＴＯブレーキを、ミッションケースに取付けたＰＴＯクラッチリテーナに設けることに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の、例えばホイール式トラクタなどの作業車両では、エンジンからの動力は、クラッチハウジング内に備える入力軸から、一方は主副変速装置を介して駆動軸に伝達され、前輪駆動装置および後輪駆動装置を作動可能とするとともに、前記入力軸から他方は、ミッションケース内に備えられる、ＰＴＯ動力伝達装置を構成するＰＴＯ油圧クラッチの入切により接続されるＰＴＯ中間軸に伝達し、ＰＴＯ変速装置を介してＰＴＯ軸に伝達され、車両後部に装着した作業機を駆動させる（例えば、特許文献１）ものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１ー３４６７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、このような作業車両のＰＴＯ動力伝達装置では、車両製造工程において、このＰＴＯ動力伝達装置を構成した、ＰＴＯ中間軸と一体的に回転するクラッチシリンダの回転を制動させるエナーシャブレーキ機構（ＰＴＯブレーキ）は、スチールプレート間に配置された制動板を有するブレーキホルダを単位として、ＰＴＯ油圧クラッチとは別個にミッションケース内に組み付けられていたため、これらＰＴＯブレーキおよびＰＴＯ油圧クラッチをミッションケース内に効率的に組み付けることができず、コストアップおよび生産性が低下するという問題があった。さらには、これらＰＴＯ油圧クラッチとＰＴＯブレーキをミッションケース内に組み付けて、初めて両者の作動状態などの品質確認が可能となるため、生産工程の自由度を小さくし、作業性を低下させる問題もあった。
そこで、この発明の目的は、ＰＴＯ動力伝達装置のＰＴＯブレーキを、ミッションケースに取付けたＰＴＯクラッチリテーナに設置するとともに、ＰＴＯ油圧クラッチと併せてミッションケース内に組み付けることで、生産性および作業性を向上させた作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、請求項１に記載の発明は、ミッションケース内であって、エンジンからの動力を作業機に伝達する、ＰＴＯ動力伝達機構を構成するＰＴＯ中間軸の近傍に、ＰＴＯ入力軸と一体的に回転する複数の摩擦板および前記ＰＴＯ中間軸と一体的に回転するクラッチピストンからなるＰＴＯクラッチと、前記ＰＴＯクラッチの回転を制動するＰＴＯブレーキとを備え、前記クラッチピストンを、前記摩擦板に着脱自在に摺動させて、前記ＰＴＯクラッチの入切を行い、前記ＰＴＯ入力軸の動力を前記ＰＴＯ中間軸に伝達もしくは遮断する作業車両において、前記ＰＴＯブレーキを、前記ミッションケースに取付けたＰＴＯクラッチリテーナに設け、前記ＰＴＯブレーキは、該ＰＴＯブレーキを油圧により摺動させて、該ＰＴＯブレーキの端部に設けた制動部を、前記摩擦板の端部に設けた制動板に接触させ、前記ＰＴＯ入力軸の回転を制動するとともに、前記ＰＴＯクラッチ接続中に前記ＰＴＯブレーキを作動、または前記ＰＴＯクラッチ切断後に前記ＰＴＯブレーキを作動することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ミッションケース内であって、エンジンからの動力を作業機に伝達する、ＰＴＯ動力伝達機構を構成するＰＴＯ中間軸の近傍に、ＰＴＯ入力軸と一体的に回転する複数の摩擦板および前記ＰＴＯ中間軸と一体的に回転するクラッチピストンからなるＰＴＯクラッチと、前記ＰＴＯクラッチの回転を制動するＰＴＯブレーキとを備え、前記クラッチピストンを、前記摩擦板に着脱自在に摺動させて、前記ＰＴＯクラッチの入切を行い、前記ＰＴＯ入力軸の動力を前記ＰＴＯ中間軸に伝達もしくは遮断する作業車両において、前記ＰＴＯブレーキを、前記ミッションケースに取付けたＰＴＯクラッチリテーナに設け、前記ＰＴＯブレーキは、該ＰＴＯブレーキを油圧により摺動させて、該ＰＴＯブレーキの端部に設けた制動部を、前記摩擦板の端部に設けた制動板に接触させ、前記ＰＴＯ入力軸の回転を制動するとともに、前記ＰＴＯクラッチ接続中に前記ＰＴＯブレーキを作動、または前記ＰＴＯクラッチ切断後に前記ＰＴＯブレーキを作動するので、ＰＴＯクラッチとＰＴＯブレーキを、ミッションケース内に効率的に組み付けることができる。また、不必要な部材を用いることなく、簡単な構成でＰＴＯ入力軸を制動させるとともに、容易にメンテナンスを行うことができる。従って、生産性および作業性を向上させた作業車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、この発明を実施するための最良の形態について詳述する。
図１は、本発明の一実施例に係る作業車両としてのホイール式トラクタの左側面図、図２は、同トラクタの平面図である。
【００１０】
この例の作業車両であるトラクタ１は、図１〜２に示すように、機体フレーム２の前後に前輪３および後輪４を備え、前輪３の上方にボンネット５を形成し、その内側には原動機部としてのエンジン６およびエンジン６の後方にクラッチハウジング７が配置され、さらにこのクラッチハウジング７の後方には、ミッションケース８が配設されており、エンジン６からの動力が前輪３および後輪４に伝達される。そして、ボンネット５の後部に連続して、機体フレーム２上には、キャビン９が設けられる。なお、トラクタ１の駆動部は、上述したようなホイール式に限定されず、クローラ式であってもよい。
【００１１】
次に、キャビン９内には、車両操縦部として、ブレーキペダルやクラッチペダル１０などの操作ペダル、ステアリングハンドル１１、シート１２などが設けられる。また、シート１２の両側方に有する左右フェンダ１３には、例えば、主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯ変速レバーなどの各種操作レバー１４を突設する。そして、キャビン９の外周はそれぞれフロントガラス１５、リヤガラス１６、ドア１７、屋根１８などを取付けてもよい。なお、トラクタ１は、上述したキャビン仕様に限定されず、ロプス仕様であってもよい。
【００１２】
そして、エンジン６からの動力は、ミッションケース８後端から突出した後述するＰＴＯ軸６０に伝達され、このＰＴＯ軸６０から、図示しないユニバーサルジョイントや三点リンク式などの作業機装着装置２０を介して車両後端に装着された作業機２１が駆動される。
【００１３】
次に、動力伝達の構成について説明する。図３は、動力伝達系のスケルトン図、図４は、ミッションケース内部の断面展開図、図５は、ミッションケース後部内に有するＰＴＯ動力伝達機構の側面図を示す。この図３〜４に示すように、クラッチハウジング４１内には多板式の主クラッチ４３が収納され、クラッチペダル１０に連係されている。また、エンジン６の出力軸４４の回転が、主クラッチ４３に入力され、この主クラッチ４３の出力軸４５は、車両後方に延出されたＰＴＯ入力軸４６と同一軸心に備えられる。なお、図３〜４では、ＰＴＯ動力伝達機構５９を簡略記載もしくは省略している。
【００１４】
次いで、出力軸４５の後端には、伝動歯車４７とＰＴＯ三速爪４７ａが配置されており、ＰＴＯ入力軸４６には、ＰＴＯ一速歯車４８と、ＰＴＯ二速歯車４９と、ＰＴＯ逆転歯車５０とがそれぞれ遊嵌される。そして、ＰＴＯ一速歯車４８と、ＰＴＯ二速歯車４９と、伝動歯車４７とは、主軸５１に設けられた伝達歯車５２，５３，５４にそれぞれ噛合っており、ＰＴＯ逆転歯車５０はカウンタ歯車５５を介して伝達歯車５６と噛合い、ＰＴＯクラッチスライダ５７，５８の摺動により伝達歯車５２，５３，５６およびＰＴＯ三速爪４７ａからＰＴＯ入力軸４６に伝達されたエンジン４０からの動力は、図４〜５に示すようにＰＴＯ中間軸９０やＰＴＯ伝動軸９１など後述するＰＴＯ動力伝達機構５９を介して、ＰＴＯ軸６０に伝達され、作業機２１を駆動させる。
【００１５】
なお、ＰＴＯ変速は、上述した方法に限定されず、ＰＴＯ伝動軸９１とＰＴＯ軸６０との間に、図示しないＰＴＯ変速装置を設けてもよく、この場合、例えばＰＴＯ伝動軸９１上に複数の歯数の異なる駆動歯車を設け、ＰＴＯ軸６０上に前記駆動歯車と噛合する従動歯車を回転自在に設け、該従動歯車の間のＰＴＯ軸６０上に摺動可能、相対回転不能にシフタを設け、該シフタを図示しないＰＴＯ変速レバーの操作により切り換えて、従動歯車と選択噛合させて、ＰＴＯ変速をすることもできる。
【００１６】
次に、主軸５１に固設された伝達歯車５２，５３，５４，５６は、主変速軸６１に遊嵌される、主変速一速歯車６２、主変速二速歯車６３、主変速三速歯車６４、主変速四速歯車６５にそれぞれ噛合されている。この主変速軸６１の軸方向摺動可能にスプライン嵌合される２つの主変速クラッチスライダ６６，６７は、キャビン９に有する不図示の主変速レバーに連係されている。この主変速レバーの操作により主変速クラッチスライダ６６，６７と、主変速一速歯車６２、主変速二速歯車６３、主変速三速歯車６４、主変速四速歯車６５のそれぞれに形成された爪との咬合を選択し、選択されたいずれか１つの上記主変速歯車６２，６３，６４，６５を介して主軸５１から主変速軸６１へ動力が伝達される。
【００１７】
また、主変速軸６１の車両進行方向前方延長部分には、正転側歯車６８および逆転側歯車６９がそれぞれ同一軸心上に遊嵌される。そして、キャビン９に有する不図示のリバーサレバーを操作することによりリバーサクラッチ７０が前進側または後進側のいずれかに選択接続され、主変速軸６１の回転は正転側歯車６８または逆転側歯車６９のいずれかに伝達される。ただし、リバーサレバーがニュートラル位置の場合は、回転は正転側歯車６８および逆転側歯車６９のいずれにも伝達されない。
【００１８】
また、正転側歯車６８は、伝達軸７１に嵌合される歯車７２に、逆転側歯車６９はカウンタ軸７３に嵌合されるカウンタ歯車７４にそれぞれ噛合されており、このカウンタ歯車７４は伝達軸７１に嵌合される歯車７５と噛合される。
【００１９】
その結果、リバーサクラッチ７０が前進側に接続されたときは、主変速軸６１の回転動力が正転側歯車６８を介して伝達軸７１に伝達され、リバーサクラッチ７０が後進側に接続されたときは、主変速軸６１の回転動力が逆転側歯車６９からカウンタ軸７３を介して伝達軸７１を逆転方向に回転させることを可能としている。
【００２０】
伝達軸７１に嵌合される歯車７２は、正転側歯車６８と噛合うとともに、副変速軸７６の同軸線上であり車両進行方向前方に設けられる歯車７７と噛合っている。副変速軸７６には副変速シフタ７８が嵌合されており、副変速軸７６の前部と歯車７７の後部との間を自在に摺動可能としている。
【００２１】
この副変速シフタ７８はキャビン２７に有する不図示の副変速レバーによって操作され、副変速シフタ７８の前部に形成された副変速シフタ歯７８ａが歯車７７の後部位置７７ａに位置する状態の副変速三速（副変速高速段）、副変速シフタ歯７８ａと歯車７７の後端に設けられた歯７７ｂとが噛合う状態の副変速二速、副変速シフタ７８の中央上部に形成された歯７８ｂと伝達軸７１の中央近傍に設けられた歯車７９とが噛合う状態の副変速一速、副変速シフタ７８に回転動力が伝達されない（ニュートラル）状態、そして副変速シフタ７８後部の歯７８ｃと不図示の超低速用歯車とが噛合う状態の副変速超低速（Ｃ速）とのそれぞれに切換可能とした副変速装置が構成される。
【００２２】
これら副変速シフタ７８の摺動による歯車噛合わせの選択で、伝達軸７１の回転が三段の変速を経て出力され、副変速軸７６に入力された回転動力は、副変速軸７６に設けられた３つの歯車８０，８１，８２などによって、後輪駆動系と前輪駆動系の二方向に出力される。
【００２３】
ミッションケース４２後方には後輪デフ装置８３が配置され、副変速軸７６の回転が、この副変速軸７６の後端に形成された歯車８２を介して後輪デフ装置８３に入力され、それぞれ図示しないリアアクスルケース内の車軸などを介して後輪３が駆動する。なお、符号８４はブレーキ装置である。
【００２４】
次に、本願発明の特徴である、ＰＴＯ動力伝達機構５９について、その具体的構成を説明する。図６は、ＰＴＯクラッチおよびＰＴＯブレーキを示すＰＴＯ中間軸周辺の断面側面図、図７は、図６における背面断面図、図８は、ＰＴＯブレーキの作動によるＰＴＯブレーキの制動部と、摩擦板の制動板との接触を示す、ＰＴＯ油圧クラッチおよびＰＴＯブレーキの拡大側面図である。
【００２５】
ＰＴＯ動力伝達機構５９は、図５〜６に示すように、ミッションケース８内であって、ＰＴＯ入力軸４６の後方に配設したＰＴＯ中間軸９０およびこのＰＴＯ中間軸９０に連係するＰＴＯ伝動軸９１、さらには、ＰＴＯ入力軸４６と、ＰＴＯ中間軸９０との間であって、ＰＴＯ中間軸９０の周囲に配設されるＰＴＯブレーキ１００およびＰＴＯクラッチ１０１から構成される。
【００２６】
まず、ＰＴＯクラッチ１０１は、ＰＴＯ入力軸４６の後端部に、このＰＴＯ入力軸４６と一体的に回転可能に嵌装された筒部材１０２と、ＰＴＯ中間軸９０の中途部に、このＰＴＯ中間軸９０と一体的に回転可能に嵌装されたクラッチシリンダ１０３とからなる。このクラッチシリンダ１０３は、二重筒状に形成された内筒部１０４と外筒部１０５とを有しており、この内筒部１０４と外筒部１０５との間に形成された空間に、筒部材１０２の後部が挿入される。
【００２７】
このクラッチシリンダ１０３の外筒部１０５と、筒部材１０２との間には、複数の駆動側の摩擦板１０６と、従動側の摩擦板１０７とが交互に配設される。また、内筒部１０４と外筒部１０５との間の空間には、車両操縦部に有する図示しない操作部材に連係したクラッチピストン１０８を摺動自在に嵌入し、このクラッチピストン１０８は、通常においては、スプリングなどの弾性体１０９によって後方へ付勢されるため、ＰＴＯクラッチ１０１が切断状態（ＰＴＯ入力軸４６からＰＴＯ中間軸９０へ動力が伝達されない）となる。そして、このクラッチピストン１０８は、油圧駆動により弾性体１０９の付勢力に反して前方に摺動し、摩擦板１０６，１０７を押圧してＰＴＯクラッチ１０１が接続状態（ＰＴＯ入力軸４６からＰＴＯ中間軸９０へ動力が伝達される）になるよう構成される。なお、操作部材の操作によるクラッチピストン１０８の摺動は、周知技術であるため、詳細な説明は省略する。
【００２８】
また、摩擦板１０６，１０７の前端部には、金属製などの制動板１１０が取付けられる。
【００２９】
次に、ＰＴＯクラッチ１０１の前方であって、ＰＴＯ中間軸９０の前端部近傍に位置するミッションケース８の内側部には、ＰＴＯクラッチリテーナ１１１の前端の取付部１１１ａがボルトなどの取付部材１１１ｂで固設される。
【００３０】
このＰＴＯクラッチリテーナ１１１は、ＰＴＯ中間軸９０の前部と、ミッションケース８との間の空間の前後方向に有する、背面視略三角形部材（限定されない）であり、ＰＴＯ中間軸９０上方のＰＴＯクラッチリテーナ１１１内には、ＰＴＯブレーキ１００として、油圧式のブレーキピストン１１２が、前後摺動可能に嵌設されるとともに、その後端部をＰＴＯクラッチリテーナ１１１から突設させて設けられる。
【００３１】
そして、ブレーキピストン１１２の前部は、ＰＴＯクラッチリテーナ１１１内に設けられた横方向の油路１１３と、上端部をネジなどで閉栓した縦方向の油路１１４との交錯点に連通し、横方向の油路１１３から作動油を流入させて、ブレーキピストン１１２が前後方向に摺動される。なお、ブレーキピストン１１２への作動油の流出入の動作は、車両操縦部に有する図示しない操作部材に連係されるが、周知技術であるため詳細な説明は省略する。
【００３２】
また、ブレーキピストン１１２の後端部には、金属製などの制動部１１５が取付けられる。そして、通常のブレーキピストン１１２を作動させない状態においては、ブレーキピストン１１２の制動部１１５と、摩擦板１０６，１０７の制動板１１０との間は、隙間ｓを有し、両者が接触しない構成とされる。
【００３３】
ここで、ＰＴＯ入力軸４６からＰＴＯ中間軸９０へ動力が伝達されている、ＰＴＯクラッチ１０１の接続中に、上述した車両操縦部に有する前記操作部材によりＰＴＯブレーキ１００を作動させた場合、横方向の油路１１３から流入した作動油が、その油圧によりブレーキピストン１１２を後方に摺動させるため、図８に示すように、ブレーキピストン１１２の制動部１１５と、摩擦板１０６，１０７の制動板１１０とが接触する。
【００３４】
その結果、制動板１１０を介して、摩擦板１０６，１０７および筒部材１０２の回転が制動されるため、ＰＴＯ入力軸４６の回転を停止させるとともに、クラッチピストン１０８を介してクラッチシリンダ１０３の回転も制動されるため、ＰＴＯ中間軸９０の回転が停止することにより、エンジン６からの動力はＰＴＯ軸６０には伝達されない。
【００３５】
そして、ＰＴＯブレーキ１００の作動を停止したときには、ブレーキピストン１１２を後方に摺動させているブレーキピストン１１２前部に有する作動油が、縦方向の油路１１４内および横方向の油路１１３外方へ流出されるため、ブレーキピストン１１２の制動部１１５と、摩擦板１０６，１０７の制動板１１０とが離間し、制動板１１０への制動作用が解除される結果、ＰＴＯ入力軸４６およびＰＴＯ中間軸９０の回転が再開することで、エンジン６からの動力がＰＴＯ軸６０に伝達される。
【００３６】
また、ＰＴＯクラッチ１０１の接続中に、上述とは異なり、前記した車両操縦部に有するＰＴＯクラッチ１０１の操作部材によりＰＴＯクラッチ１０１を切断させた場合には、このＰＴＯクラッチ１０１に連動もしくは、ＰＴＯブレーキ１００の操作部材により手動でＰＴＯブレーキ１００を作動させると、上述同様にしてＰＴＯ入力軸４６の回転が制動されるため、ＰＴＯ中間軸９０から下流側のＰＴＯ伝動軸９１およびＰＴＯ軸６０までは、その回転が逐次停止する。
【００３７】
以上のような構成により、ＰＴＯブレーキ１００は、従来のように、スチールプレート間に配置した制動板を有するブレーキホルダを単位とする複雑な構成で、ＰＴＯクラッチ１０１とは別個にして組み立てる必要がないとともに、不必要な部材を用いることなく、ＰＴＯクラッチリテーナ１１１をミッションケース８に備えることで、ＰＴＯクラッチ１０１とＰＴＯブレーキ１００を、ミッションケース８内に効率的に組み付けることができる。また、ＰＴＯクラッチリテーナ１１１は、取付部材１１１ｂにより容易に着脱可能とされるため、ＰＴＯクラッチリテーナ１１１とともにブレーキピストン１１２をミッションケース８から取り外して、容易にブレーキピストン１１２のメンテナンスを行うことが可能となる。
【００３８】
さらに、ＰＴＯクラッチリテーナ１１１に、予めＰＴＯブレーキ１００およびＰＴＯクラッチ１０１を組み立てておくことにより、それらをミッションケース８内に組み付ける前に、動作状態などの品質確認を行なうことができ、生産性および作業性を向上することができる。
【００３９】
以上詳述したように、この例のトラクタ１は、ミッションケース８内であって、エンジン６からの動力を作業機ｓに伝達する、ＰＴＯ動力伝達機構５９を構成するＰＴＯ中間軸９０の近傍に、ＰＴＯ入力軸４６と一体的に回転する複数の摩擦板１０６，１０７およびＰＴＯ中間軸９０と一体的に回転するクラッチピストン１０８からなるＰＴＯクラッチ１０１と、このＰＴＯクラッチ１０１の回転を制動するＰＴＯブレーキ１００とを備え、クラッチピストン１０８を、摩擦板１０６，１０７に着脱自在に摺動させて、ＰＴＯクラッチ１０１の入切を行い、ＰＴＯ入力軸４６の動力をＰＴＯ中間軸９０に伝達もしくは遮断する作業車両において、ＰＴＯブレーキ１００を、ミッションケース８に取付けたＰＴＯクラッチリテーナ１１１に設けるものである。加えて、ＰＴＯブレーキ１００は、このＰＴＯブレーキ１００を油圧により摺動させて、このＰＴＯブレーキ１００の端部に設けた制動部１１５を、摩擦板１０６，１０７の端部に設けた制動板１１０に接触させて、ＰＴＯ入力軸４６の回転を制動する。
【００４０】
また、上述の例では、作業車両の一例としてホイール式トラクタ（農作業機）について説明したが、この発明はこれに限定されるものではなく、クローラ式トラクタなど、ＰＴＯ動力伝達機構を備えたあらゆる作業車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施例に係る作業車両としてのホイール式トラクタの左側面図である。
【図２】同トラクタの平面図である。
【図３】動力伝達系のスケルトン図である。
【図４】ミッションケース内部の断面展開図である。
【図５】ミッションケース後部内に有するＰＴＯ動力伝達機構の側面図である。
【図６】ＰＴＯクラッチおよびＰＴＯブレーキを示すＰＴＯ中間軸周辺の断面側面図である。
【図７】ＰＴＯクラッチおよびＰＴＯブレーキを示すＰＴＯ中間軸周辺の背面断面図である。
【図８】ＰＴＯブレーキの作動によるＰＴＯブレーキの制動部と、摩擦板の制動板との接触を示す、ＰＴＯ油圧クラッチおよびＰＴＯブレーキの拡大側面図であるである。
【符号の説明】
【００４２】
４６    ＰＴＯ入力軸４６
５９    ＰＴＯ動力伝達機構５９
９０    ＰＴＯ中間軸
１００    ＰＴＯブレーキ
１０１    ＰＴＯクラッチ
１０３    クラッチシリンダ
１０６，１０７    摩擦板
１０８    クラッチピストン
１１０    制動板
１１１    ＰＴＯクラッチリテーナ
１１１ａ    取付部
１１１ｂ    取付部材
１１２    ブレーキピストン
１１３，１１４    油路
１１５    制動部
ｓ    隙間
【図１】
0005070135.tif 000002
【図２】
0005070135.tif 000003
【図３】
0005070135.tif 000004
【図４】
0005070135.tif 000005
【図５】
0005070135.tif 000006
【図６】
0005070135.tif 000007
【図７】
0005070135.tif 000008
【図８】
0005070135.tif 000009