(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる車両側制御装置と当該車両側制御装置と無線通信可能な指示装置とを備える車載機器制御装置であって、
前記指示装置は、ユーザーの操作に応じて、前記車両に搭載される複数の車載機器のうち特定の車載機器の動作許可の予約を示す動作許可信号を含む無線信号を送信するものであり、
前記車両側制御装置は、
前記指示装置から送信された前記無線信号を受信する通信手段と、
前記車両に搭載される複数の車載機器のうち特定の車載機器が動作可能か否かを監視する監視手段と、
ユーザーが前記車両に乗車したことを検出する乗車検出手段と、
前記通信手段にて前記動作許可信号を受信し、前記監視手段にて前記特定の車載機器が動作可能であると判定され、且つ、前記乗車検出手段にて前記ユーザーの乗車が検出されない場合、前記特定の車載機器のうち第１段階の特定の車載機器を車両キーがなくても動作可能な状態とし、前記通信手段にて前記動作許可信号を受信し、前記監視手段にて前記特定の車載機器が動作可能であると判定され、且つ、前記乗車検出手段にて前記ユーザーの乗車が検出された場合、前記特定の車載機器のうち前記第１段階の特定の車載機器及び第２段階の特定の車載機器を車両キーがなくても動作可能な状態とする制御手段と、
を備えることを特徴とする車載機器制御装置。
【請求項２】
前記車両側制御装置は、正規の車両キーが車室内にあるか否かを検出する車両キー検出手段を備えるものであり、
前記制御手段は、前記乗車検出手段にて前記ユーザーの乗車が検出され、且つ前記車両キー検出手段にて前記正規の車両キーが前記車室内にあることが検出された場合に、全ての車載機器を動作可能な状態とすることを特徴とする請求項１に記載の車載機器制御装置。
【請求項３】
前記第１段階の前記特定の車載機器は、換気機器と空調機器のいずれか、もしくはその両方であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載機器制御装置。
【請求項４】
前記第２段階の前記特定の車載機器は、走行駆動系制御機器を除く車載機器であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車載機器制御装置。
【請求項５】
前記監視手段が前記特定の車載機器のいずれかが動作できないことを検出した場合に、前記指示装置を持つユーザーに報知する第１報知手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車載機器制御装置。
【請求項６】
前記監視手段が前記特定の車載機器のいずれかが動作できないことを検出した場合に、車室内にいるユーザーに報知する第２報知手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の車載機器制御装置。
【請求項７】
前記監視手段は、車両の電源状態を監視することによって、当該特定の車載機器が動作可能か否かを監視することを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の車載機器制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機器制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両にはテレビ、ラジオ、ナビゲーション装置、パワーウィンドーなどの車載機器が搭載されている。これらの車載機器は、車両キーを用いてキーシリンダーをＡＣＣ（アクセサリー）位置などにすると、バッテリーから給電されて使用可能となるものである。このような車載機器の一例として、特許文献１に示される車載用テレビジョン装置がある。この車載用テレビジョン装置は、運転者が車両に乗り込み、車両キーを操作してＡＣＣ状態に切り換えると、給電されて動作状態（使用可能）となる。
【特許文献１】特開平６−１６５０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、例えば子供などの同乗者を先に車両に乗せておきたい場合もありうる。このような場合、事前に車両のドアをアンロックしておけば乗車は可能であるものの、車両キーがないと車載機器が動作しないため、先に乗った同乗者にとっては車載機器の使用ができず利便性が低下するという問題があった。さらには特に夏場など車内の環境が劣悪になる状況では、先に載せることができない。
【０００４】
一方、市販のリモートエンジンスターターを使えば、上記問題は解決しそうである。しかしながら、リモートエンジンスターターは車両キー無しで擬似的にＡＣＣ（アクセサリー）状態、あるいはＩＧ−ＯＮ（イグニッションオン）状態とするため、必要のない車載機器まで動作することで無駄な電力を消費してしまう上に、意図せず大音量で音楽がなり出して近隣に迷惑をかけてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、車両キーを所持したユーザーが車両にいない場合に、車載機器の利便性を向上させることができる車載機器制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために請求項１に記載の車載機器制御装置は、車両に設けられる車両側制御装置と車両側制御装置と無線通信可能な指示装置とを備える車載機器制御装置であって、
指示装置は、ユーザーの操作に応じて、車両に搭載される複数の車載機器のうち特定の車載機器の動作許可の予約を示す動作許可信号を含む無線信号を送信するものであり、
車両側制御装置は、
指示装置から送信された無線信号を受信する通信手段と、
車両に搭載される複数の車載機器のうち特定の車載機器が動作可能か否かを監視する監視手段と、
ユーザーが前記車両に乗車したことを検出する乗車検出手段と、
通信手段にて前記動作許可信号を受信し、監視手段にて特定の車載機器が動作可能であると判定され、且つ、乗車検出手段にてユーザーの乗車が検出されない場合、特定の車載機器のうち第１段階の特定の車載機器を車両キーがなくても動作可能な状態とし、通信手段にて動作許可信号を受信し、監視手段にて特定の車載機器が動作可能であると判定され、且つ、乗車検出手段にてユーザーの乗車が検出された場合、特定の車載機器のうち第１段階の特定の車載機器及び第２段階の特定の車載機器を車両キーがなくても動作可能な状態とする制御手段と、を備えることを特徴とするものである。
【０００７】
このように、動作許可信号を受信すると、車両キーがなくても特定の車載機器が動作可能となり、車両キーを持たない同乗者が先に乗った場合でも空調を効かせたり音楽を楽しんだりすることができ、利便性が向上する。
【０００９】
また、このようにすることによって、ユーザーが誰も乗車していない場合には例えば、空調のみが動作することとすれば、無駄な電力を消費することなく、さらに音楽がなり出して近隣に迷惑をかけるようなこともなく事前に車室内環境を快適に整えておくことができる。
【００１０】
また、請求項２に示すように、車両側制御装置は、正規の車両キーが車室内にあるか否かを検出する車両キー検出手段を備えるものであり、制御手段は乗車検出手段にて、ユーザーの乗車が検出され、且つ車両キー検出手段にて正規の車両キーが車室内にあることが検出された場合に、全ての車載機器を動作可能な状態としてもよい。
【００１１】
このようにすることによって、ユーザーが乗車して車両キーを検出しない状態、すなわち車両キーを持たない同乗者が先に乗り込んだ場合には、例えば空調に加えてオーディオやテレビを動作可能としつつ、エンジン始動やシフト操作を禁止することとすれば、同乗者はキーを持つユーザー（運転者）が乗り込むまでの間快適な空間で退屈せずに待つことが可能となり、加えて子供のいたずらで車両が動き出すというような事故も防止できるため好ましい。
【００１２】
なお、正規の車両キーを持つユーザー（運転者）が乗り込んだ際には、言うまでもなく全ての機器が動作可能となる。
【００１３】
また、請求項３に示すように、第１段階の特定の車載機器は、換気機器と空調機器のいずれか、もしくはその両方であることとしても良い。
【００１４】
このようにすることによって、前述の通り無駄な電力を消費することなく、さらに音楽がなり出して近隣に迷惑をかけるようなこともなく事前に車内環境を快適に整えておくことができる。
【００１５】
また、請求項４に示すように、前述の第２段階の特定の車載機器は、走行駆動系制御機器を除く車載機器であることとしてもよい。
【００１６】
このようにすることによって、前述の通り同乗者はキーを持つユーザー（運転者）が乗り込む間での間快適で退屈せずに待つことが可能となり、加えて子供のいたずらで車両が動き出すというような事故も防止できるため好ましい。
【００１７】
また、請求項５に示すように、前述の監視手段が特定の車載機器のいずれかが動作できないことを検出した場合に、前述の指示装置を持つユーザーに報知する第１報知手段を備えることとしてもよい。
【００１８】
このようにすることによって、指示装置を持つユーザーに車載装置が起動できないこと、あるいは動作できなくなったことを知らせることができるため、例えば、夏場など車内の環境が劣悪になる状況おいて、ユーザーは同乗者を先に乗せないようにしたり、同乗者が乗った後であれば速やかに車両に向かって同乗者を降ろしたりできるため好ましい。
【００１９】
また、請求項６に示すように、前述の監視手段が特定の車載機器のいずれかが動作できないと検出した場合に、車室内にいるユーザーに報知する第２報知手段をそなえることとしてもよい。
【００２０】
このようにすることによって、先に乗り込んだ同乗者に車載装置が動作できなくなったことを知らせることができるため、例えば、夏場など車内の環境が劣悪になる状況において、先に乗り込んだ同乗者は危険な車内環境になる前に速やかに車両を降りることができるため好ましい。
【００２１】
また、請求項７に示すように、監視手段は、電源状態を監視することによって、特定の車載機器が動作可能か否かを監視するようにしてもよい。
【００２２】
このようにすることによって、例えば、電源の電圧が低下している場合に、前述の特定の車載機器を起動させなかったり、動作していた場合は止めたりすることによって、走行駆動系制御機器を動作させるための電力を残しておくことができるため好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。図１は、本発明の実施の形態における車載機器制御装置の概略構成を示すブロック図である。
【００２４】
図１に示すように、本実施の形態における車載機器制御装置は、無線通信可能な携帯機１０と車両側制御装置２０とを備えるものである。
【００２５】
携帯機１０は、本発明の指示装置に相当するものであり、ＣＰＵやメモリなどを含み携帯機１０の全般的な制御を行う制御部１１、車両側制御装置２０における車両側通信部２２（図面上では、単に通信部と記載）との間で無線通信を行う携帯機側通信部１２（図面上では、単に通信部と記載）、ユーザーによって操作されるものであり動作許可信号を含む無線信号の送信を指示する指示部１３、所望の情報を表示するディスプレイやＬＥＤ、ブザーなどを含む報知部１４などを備える。
【００２６】
動作許可信号は、車両側制御装置２０に対して車両に搭載される複数の車載機器のうちの特定の車載機器の動作許可の予約を示す信号である。つまり、動作許可信号は、ユーザーが、車両キーを用いることなく特定の車載機器の操作を行うことができるように、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１に対して予め指示する信号である。換言すると、この動作許可信号が車両側制御装置２０に適切に送信された場合は、車両キーを所持したユーザーが車室内にいなくても、車両キーを所持していない同乗者が車載機器を操作することができる。なお、特定の車載機器は、後ほど説明するテレビ２５、ラジオ２６、ナビゲーション装置２７、ルーフ制御部２８、Ｐ／Ｗ制御部２９、カーテン制御部３０、サンシェード制御部３１、エアコン制御部３２などを示すものである。
【００２７】
一般的に、車両に設けられる車載機器を操作するためには車両キーが必要である。つまり、車両キーを用いてキーシリンダーをＡＣＣ（アクセサリー）位置などにすることによって、車載機器はバッテリーから給電されて操作可能となる。
【００２８】
ところが、例えば子供などの同乗者を先に車両に乗せておきたい場合もありうる。しかしながら、車両に先に乗車した同乗者は、車両キーがないと車載機器を使用することができない。したがって、車載機器の利便性が低下するという問題がある。
【００２９】
また、先に車両に乗車する同乗者が車載機器を使用できるように、その同乗者に車両キーを渡しておくことも考えられる。しかしながら、その同乗者に車両キーを渡しておくと、誤って車両を発進させてしまう可能性もある。
【００３０】
しかしながら、本実施の形態における車載機器制御装置では、予め動作許可信号を送信しておくことによって、車両キーを用いることなく特定の車載機器を操作することができる。なお、この動作許可信号に基づく車両側制御装置２０の処理動作に関しては後ほど詳しく説明する。
【００３１】
なお、本実施の形態においては、本発明の指示装置の一例として、携帯機１０にて動作許可信号を送信する例を採用したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、パソコン、携帯電話、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）、スマートエントリーシステム用の携帯機（車両キー）など、車両の外部から車両側制御装置２０における車両側通信部２２に無線通信にて動作許可信号を送信するようにしても本発明の目的は達成できるものである。
【００３２】
車両側制御装置２０は、ＥＣＵ２１、車両側通信部２２、乗車検出部２３、キー検出部２４、テレビジョン装置（以下、単にテレビとも称する）２５、ラジオ受信装置（以下、単にラジオとも称する）２６、ナビゲーション装置２７、ルーフ制御部２８、Ｐ／Ｗ制御部２９、カーテン制御部３０、サンシェード制御部３１、エアコン制御部３２などを備えるものである。
【００３３】
ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２１は、ＣＰＵやメモリなどを含み車両側制御装置２０の全般的な制御を行うものである。例えば、ＥＣＵ２１は、携帯機側通信部１２から送信された動作許可信号を受信すると、テレビ２５、ラジオ２６、ナビゲーション装置２７、ルーフ制御部２８、Ｐ／Ｗ制御部２９、カーテン制御部３０、サンシェード制御部３１、エアコン制御部３２をユーザーによって操作可能とする。なお、ＥＣＵ２１の処理動作に関しては、後ほど詳しく説明する。
【００３４】
車両側通信部２２は、本発明における通信手段に相当するものであり、携帯機側通信部１２との間で無線通信を行い、受信した信号（動作許可信号）をＥＣＵ２１に出力するものである。
【００３５】
乗車検出部２３は、本発明の乗車検出手段に相当するものであり、ユーザーが車両に乗車したことを検出するものである。この乗車検出部２３は、例えば、車室内の座席に設けられた着座センサ、カメラ、ドア開閉状態検出スイッチなどによって構成することができる。なお、乗車検出部２３は、本実施の形態においては、省略することも可能である。
【００３６】
キー検出部２４は、本発明の車両キー検出手段に相当するものであり、正規の車両キーが車室内にあるか否かを検出するものである。このキー検出部２４は、車両キーがキーシリンダーに挿入されたか否かを検出するセンサや、車両キー（携帯機）と車両に設けられた車両側ユニット（発信機、チューナ）との相互通信（双方向通信）によるＩＤコードを照合する照合ＥＣＵなどによって構成することができる。なお、キー検出部２４は、本実施の形態においては、省略することも可能である。
【００３７】
テレビ２５は、ＥＣＵ２１からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザーによって操作される操作部（図示省略）からの操作信号に基づいて受信した画像信号を表示画面に表示するものである。ラジオ２６は、ＥＣＵ２１からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザーによって操作される操作部（図示省略）からの操作信号に基づいて受信した音声信号をスピーカーから出力するものである。ナビゲーション装置２７は、ＥＣＵ２１からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザーによって操作される操作部（図示省略）からの操作信号に基づいて地図表示や経路探索などの処理を実行するものである。
【００３８】
ルーフ制御部２８は、ルーフ及びルーフを駆動するモータなどを備え、ＥＣＵ２１からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザーによって操作される操作部（図示省略）からの操作信号に基づいて車両のルーフの開閉を駆動制御するものである。Ｐ／Ｗ（パワーウィンドー）制御部２９は、Ｐ／Ｗ及びＰ／Ｗを駆動するモータなどを備え、ＥＣＵ２１からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、操作部（図示省略）からの操作信号に基づいて車両ドアのパワーウィンドーの開閉を駆動制御するものである。なお、パワーウィンドーは、換気機器の一例である。換気機器としては、パワーウィンドーの他に、例えば、電動ファン、ブロア、スライディングルーフなどを備えるものである。
【００３９】
カーテン制御部３０は、カーテン及びカーテンを駆動するモータなどを備え、ＥＣＵ２１からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザーによって操作される操作部（図示省略）からの操作信号に基づいて車両のカーテンの開閉を駆動制御するものである。なお、カーテンは、空調装置の一例である。
【００４０】
サンシェード制御部３１は、サンシェード及びサンシェードを駆動するモータなどを備え、ＥＣＵ２１からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザーによって操作される操作部（図示省略）からの操作信号に基づいて車両のシェードの開閉を駆動制御するものである。なお、サンシェードは、空調装置の一例である。
【００４１】
エアコン制御部３２は、ＥＣＵ２１からの許可信号を受信した場合に操作可能な状態となり、ユーザーによって操作される操作部（図示省略）からの操作信号に基づいて空調装置を駆動制御することによって、車室内の温度、湿度を調整すると共に、結露や霜などを取り除くためにフロントガラスに空調空気を送風（デフロスタ）するものである。なお、空調装置の一例として、上述のようなエアコン、カーテン、サンシェードなどをあげたが、その他にもヒーターなどを備えるようにしてもよい。
【００４２】
なお、車載機器（テレビ２５、ラジオ２６、ナビゲーション装置２７、ルーフ制御部２８、Ｐ／Ｗ制御部２９、カーテン制御部３０、サンシェード制御部３１、エアコン制御部３２）に関しては、周知技術であるため詳しい説明は省略する。
【００４３】
電源監視部３３は、電源の状態を監視し、その結果をＥＣＵ２１へ出力するものである。つまり、電源監視部３３は、電源の状態を監視することによって、特定の車載機器が動作可能か否かを監視するものである。報知部３４は、ＥＣＵ２１からの信号に基づいて、所望の情報を表示するディスプレイやＬＥＤ、ブザー音を出力するブザーなどを含むものである。
【００４４】
さらに、ＥＣＵ２１には、図示は省略するが、走行駆動系制御機器（例えば、エンジン、電気自動車における走行用モータ、トランスミッション、電動パワステなど）が電気的に接続されるものである。
【００４５】
ここで、車載機器制御装置の処理動作に関しては説明する。図２は、本発明の実施の形態における車載機器制御装置の処理動作を示すフローチャート。この図２に示すフローチャートは、車両側制御装置２０に電源が供給されている間に実行されるものである。
【００４６】
まず、ステップＳ１０では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、車両側通信部２２にて携帯機１０からの動作許可信号の受信を確認する（通信手段）。そして、ステップＳ１１では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、車両側通信部２２にて動作許可信号を受信したか否かを判定し、受信したと判定した場合はステップＳ１２へ進み、受信していないと判定した場合はステップＳ１０での処理を繰り返す（通信手段）。なお、携帯機１０の制御部１１は、ユーザーによって指示部１３（操作手段）が操作されると、携帯機側通信部１２から動作許可信号を含む無線信号を送信する（指示装置側通信手段）ものである。
【００４７】
ステップＳ１２では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、電源監視部３３からの信号に基づいて、電源の状態を確認する（監視手段）。これは、電源の状態を監視することによって、特定の車載機器が動作可能か否かを監視するものである。
【００４８】
ステップＳ１３では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、電源監視部３３からの信号に基づいて動作可能か否かを判定し、電源の電圧が低下していない場合は動作可能と判定してステップＳ１４へ進み、電源の電圧が低下している場合は動作不可能と判定して処理を終了する。
【００４９】
ステップＳ１４では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、エアコン制御部３２に対して動作許可を示す許可信号を出力する。これによって、空調装置は、車両キーがなくても操作可能な状態となる。
【００５０】
なお、本実施の形態においては、車両キーがなくても動作可能となる特定の車載機器として、空調装置（エアコン制御部３２）を採用する例を用いて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく例えば換気機器などであってもよいし、空調装置と換気機器であってもよい。
【００５１】
（変形例）
ここで、変形例における車載機器制御装置に関して説明する。変形例と上述の実施の形態とは、同様な箇所が多いため、同様な箇所の説明は省略し、相違点を中心に説明する。変形例における車載機器制御装置の概略構成は、上述の実施の形態によるものと同様であるため説明を省略する。変形例と上述の実施の形態との相違点は、ユーザーが車両に乗車したか否か、そのユーザーが車両キーを所持しているか否かを判定する点である。
【００５２】
変形例における車載機器制御装置の処理動作に関しては説明する。図３は、変形例における車載機器制御装置の処理動作を示すフローチャート。この図３に示すフローチャートは、車両側制御装置２０に電源が供給されている間に実行されるものである。
【００５３】
まず、ステップＳ２０では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、車両側通信部２２にて携帯機１０からの動作許可信号の受信を確認する（通信手段）。そして、ステップＳ２１では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、車両側通信部２２にて動作許可信号を受信したか否かを判定し、受信したと判定した場合はステップＳ２２へ進み、受信していないと判定した場合はステップＳ２０での処理を繰り返す（通信手段）。なお、携帯機１０の制御部１１は、ユーザーによって指示部１３（操作手段）が操作されると、携帯機側通信部１２から動作許可信号を送信する（指示装置側通信手段）ものである。
【００５４】
ステップＳ２２では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、電源監視部３３からの信号に基づいて、バッテリーの状態を確認する（監視手段）。
【００５５】
ステップＳ２３では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、電源監視部３３からの信号に基づいて動作可能か否かを判定し、バッテリー電圧が低下していない場合は動作可能と判定してステップＳ２４へ進み、バッテリー電圧が低下している場合は動作不可能と判定してステップＳ３８へ進む。
【００５６】
ステップＳ３８では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、特定の車載機器が動作できないことを携帯機１０を持つユーザーに報知する（第２報知手段）。つまり、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、通信部２２にて携帯機１０に対して、特定の車載機器が動作できないことを示す信号を送信する。携帯機１０は、この信号を受信すると、報知部１４にて、例えば、ディスプレイに画像を表示したり、ＬＥＤを点灯させたり、または、ブザーをならしたりすることによって報知する。
【００５７】
このようにすることによって、携帯機１０を持つユーザーに車載装置が起動できないこと、あるいは動作できなくなったことを知らせることができるため、例えば、夏場など車内の環境が劣悪になる状況おいて、ユーザーは同乗者を先に乗せないようにしたり、同乗者が乗った後であれば速やかに車両に向かって同乗者を降ろしたりできるため好ましい。
【００５８】
また、ステップＳ３８では、携帯機１０を持つユーザーが持っている携帯機１０を用いて報知するほかに、車室内にあるスピーカーやディスプレイなどを用いて報知するようにしてもよい（第１報知手段）。このようにすることによって、先に乗り込んだ同乗者に車載装置が動作できなくなったことを知らせることができるため、例えば、夏場など車内の環境が劣悪になる状況において、先に乗り込んだ同乗者は危険な車内環境になる前に速やかに車両を降りることができるため好ましい。なお、全ての特定の車載機器が動作できない場合に報知するようにしてもよいし、いずれかが動作できない場合に報知するようにしてもよい。
【００５９】
ステップＳ２４では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、エアコン制御部３２に対して動作許可を示す許可信号を出力する。これによって、空調装置は、車両キーがなくても操作可能な状態となる。
【００６０】
ステップＳ２５では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、電源監視部３３からの信号に基づいて、電源の状態を確認する（監視手段）。
【００６１】
ステップＳ２６では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、電源監視部３３からの信号に基づいて動作可能か否かを判定し、電源の電圧が低下していない場合は動作可能と判定してステップＳ２７へ進み、電源の電圧が低下している場合は動作不可能と判定してステップＳ３７へ進む。
【００６２】
ステップＳ３７では車載機器（テレビ２５、ラジオ２６、ナビゲーション装置２７、ルーフ制御部２８、Ｐ／Ｗ制御部２９、カーテン制御部３０、サンシェード制御部３１、エアコン制御部３２）のうち動作している車載機器の動作を中止しステップＳ３８へ進む。
【００６３】
このようにすることによって、電源の電圧が低下している場合に、車載機器の動作を中止することによって、走行駆動系機器を動作させるための電力を残しておくことができ、例えば、エンジンの始動ができなくなることを防止することができるため好ましい。
【００６４】
ステップＳ２７では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、乗車検出部２３にてユーザーが車両に乗車したか否かを確認する。そして、ステップＳ２８では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、乗車検出部２３からユーザーが車両に乗車したことを示す検出信号が出力されるとユーザーが車両に乗車したと判定してステップ２９へ進み、乗車検出部２３からユーザーが車両に乗車したことを示す検出信号が出力されないとユーザーが車両に乗車してないと判定してステップ２５へ戻る。つまり、空調装置のみは、車両キーがなくても操作可能な状態となる。
【００６５】
このようにすることによって、ユーザーが誰も乗車していない場合には空調装置のみが動作することとなり、無駄な電力を消費することなく、さらに音楽がなり出して近隣に迷惑をかけるようなこともなく事前に車室内環境を快適に整えておくことができる。
【００６６】
また、本変形例においては、ユーザーが誰も乗車していない場合には空調装置のみが動作する例を採用したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、換気機器などであってもよいし、空調装置と換気機器であってもよい。
【００６７】
ステップＳ２９では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、キー検出部２４にて正規の車両キーが車室内にあるか否かを検出することによって、車両に乗車したユーザーが正規の車両キーを所持しているか否かを確認する。そして、ステップＳ３０では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、キー検出部２４から正規の車両キーが車室内にあることを示す検出信号が出力されると、車両に乗車したユーザーが正規の車両キーを所持していると判定してステップ３６へ進み、キー検出部２４から正規の車両キーが車室内にあることを示す検出信号が出力されないと、車両に乗車したユーザーが正規の車両キーを所持していないと判定してステップ３１へ進む。
【００６８】
ステップＳ３０の判定にて車両キーがあると判定した場合は、ステップＳ３６にて、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、車両に搭載された全ての車載機器の操作を許可することによって、全ての車載機器をユーザーよって操作可能な状態とする。このとき、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、全ての車載機器に対して、全ての車載機器に対する操作の許可を示す許可信号を送信する。さらに、車両側制御装置２０は、電源ＥＣＵ（図示省略）に対してバッテリーから全ての車載機器への給電を指示する指示信号を送信する。これによって、ユーザーは、車室内にて全ての車載機器を使用することができることとなる。
【００６９】
このようにすることによって、正規の車両キーを所持したユーザーが車両に乗車すると全ての車載機器を操作可能とすることができるので好ましい。
【００７０】
一方、ステップＳ３０の判定にて車両キーがないと判定した場合は、ステップＳ３１にて、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、テレビ２５の操作を許可することによって、テレビ２５を車両キーがなくてもユーザーよって操作可能な状態とする（テレビ動作許可）。このとき、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、テレビ２５に対して、テレビ操作の許可を示す許可信号を送信する。さらに、車両側制御装置２０は、電源ＥＣＵ（図示省略）に対してバッテリーからテレビ２５への給電を指示する指示信号を送信する。
【００７１】
なお、ステップＳ３１においては、テレビ動作許可をする例を採用したが、そのほかにも換気機器と空調装置のいずれか、もしくはその両方（第１段階の特定の車載機器）を含み、走行駆動系制御機器を除く車載機器（第２段階の特定の車載機器）を動作可能としてもよい。
【００７２】
このようにすることによって、ユーザーが乗車して車両キーを検出しない状態、すなわち車両キーを持たない同乗者が先に乗り込んだ場合には、例えば空調装置に加えてオーディオやテレビを動作可能としつつ、走行駆動系制御機器（エンジン始動やシフト操作）を禁止することとすれば、同乗者はキーを持つユーザー（運転者）が乗り込むまでの間快適な空間で退屈せずに待つことが可能となり、加えて子供のいたずらで車両が動き出すというような事故も防止できるため好ましい。
【００７３】
ステップＳ３２では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、電源監視部３３からの信号に基づいて、電源の状態を確認する（監視手段）。
【００７４】
ステップＳ３３では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、電源監視部３３からの信号に基づいて動作可能か否かを判定し、電源の電圧が低下していない場合は動作可能と判定してステップＳ３４へ進み、電源の電圧が低下している場合は動作不可能と判定してステップＳ３７へ進む。
【００７５】
ステップＳ３４では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、キー検出部２４にて正規の車両キーが車室内にあるか否かを検出することによって、車両に乗車したユーザーが正規の車両キーを所持しているか否かを確認する。そして、ステップＳ３５では、車両側制御装置２０のＥＣＵ２１は、キー検出部２４から正規の車両キーが車室内にあることを示す検出信号が出力されると、車両に乗車したユーザーが正規の車両キーを所持していると判定してステップ３６へ進み、キー検出部２４から正規の車両キーが車室内にあることを示す検出信号が出力されないと、車両に乗車したユーザーが正規の車両キーを所持していないと判定してステップ３２へ戻る。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明の実施の形態における車載機器制御装置の概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態における車載機器制御装置の処理動作を示すフローチャート。
【図３】変形例における車載機器制御装置の処理動作を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００７７】
１０  携帯機、１１  制御部、１２  携帯機側通信部、１３  指示部、１４  報知部、２０  車両側制御装置、２１  ＥＣＵ、２２  車両側通信部、２３  乗車検出部、２４  キー検出部、２５  テレビジョン装置、２６  ラジオ受信装置、２７  ナビゲーション装置、２８  ルーフ制御部、２９  Ｐ／Ｗ制御部、３０  カーテン制御部、３１  サンシェード制御部、３２  エアコン制御部、３３  電源監視部、３４  報知部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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