(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体圧により軸方向にスライドして多板クラッチを押圧する環状のピストンとの間で環状のキャンセル室を形成する流体式変速機のキャンセルプレートであって、
前記ピストンに対向配置される環状部材と、当該環状部材の外周面に接着されて前記ピストンの内周面に摺接するシールリップと、当該環状部材に接着され、前記軸方向に沿って前記キャンセル室と反対方向に延びて前記多板クラッチに供給する潤滑油の流動方向を調節する弾性素材製の環状整流部と、当該環状整流部において径方向に貫通して形成されている切欠き部であって、潤滑油が前記環状整流部を通過する際に、当該環状整流部の先端部を迂回する潤滑油の流れと、前記切欠き部を通過する潤滑油の流れとを生じさせる切欠き部と、備えることを特徴とする流体式変速機のキャンセルプレート。
【請求項２】
前記シールリップと前記環状整流部とが一体形成されている請求項１記載の流体式変速機のキャンセルプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体式変速機のキャンセルプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、自動車の自動変速機（ＡＴ）等の流体式変速機の動力接続部では、環状のキャンセルプレートが用いられている（特許文献１参照。）。図３は、従来のキャンセルプレートを備えた流体式変速機の要部を示す断面図である。この流体式変速機は、ケーシング１０１の内部に環状空間１７０を形成し、この環状空間１７０内に、ケーシング１０１の軸部１１１に軸方向にスライド可能に外嵌した環状のピストン１０２と、ピストン１０２と同軸にケーシング１０１の軸部１１１に外嵌したキャンセルプレート１０３と、前記ピストン１０２が軸方向一方側にスライドすることによって押圧される多板クラッチ１０５とが収容されている。
【０００３】
環状空間１７０の軸方向端部側（図３において上部側）は、前記ピストン１０２と前記ケーシング１０１とによって密封されて図示しない環状の圧力室が形成されている。環状空間１７０において圧力室の軸方向一方側（図３において下方側）には、前記ピストン１０２と前記キャンセルプレート１０３と前記ケーシング１０１の軸部１１１とによって囲まれた環状のキャンセル室１７０ａが形成されている。また、環状空間１７０におけるキャンセル室１７０ａの下方側には、前記多板クラッチ１０５を収容するクラッチ室１７０ｂが形成されている。前記ピストン１０２は、前記圧力室に対する油圧制御に応じて軸方向一方側にスライドして、多板クラッチ１０５を押圧する。これによって、動力接続部における駆動力の伝達がなされる。
【０００４】
前記キャンセルプレート１０３は、ケーシング１０１の径方向に伸びる金属製の環状部材１３１を備え、この環状部材１３１の外周面には、ゴム等の弾性素材製のシールリップ１３２が接着されている。また、前記環状部材１３１の径方向中央部にはケーシング１０１に収容された状態で前記キャンセル室１７０ａと反対側に軸方向に沿って延びる屈曲した環状整流部１３１ａが形成され、内周部には軸方向に貫通する複数の排油路１３１ｂが形成されている。
【０００５】
前記クラッチ室１７０ｂには、クラッチ板１５１を潤滑するための潤滑油が存在している。この潤滑油は、前記排油路１３１ｂを通じてキャンセル室１７０ａからクラッチ室１７０ｂに供給される。自動車のエンジン稼働時、前記ケーシング１０１は高速回転しているため、潤滑油は、図３において矢印で表すように、遠心力によって前記キャンセルプレート１０３に沿って径方向内方から外方に向かって流動し、環状整流部１３１ａによって流動方向が調整されて、クラッチ板１５１に導かれる。これにより、多板クラッチ１０５のクラッチ板１５１が潤滑される。
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−９０５６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のキャンセルプレート１０３の環状部材１３１は、例えば、平板状の金属板に曲げ加工や深絞り加工を施すことによって全体が一体形成されている。しかし、前記キャンセルプレート１０３は、環状整流部１３１ａによって形状が複雑化しているので、その加工が困難で生産性が低く、生産コストが高くつくという問題点がある。
本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、複雑な金属加工を伴わずに、潤滑油に対する整流機能を有するキャンセルプレートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するための本発明のキャンセルプレートは、流体圧により軸方向にスライドして多板クラッチを押圧する環状のピストンとの間で環状のキャンセル室を形成する流体式変速機のキャンセルプレートであって、前記ピストンに対向配置される環状部材と、当該環状部材の外周面に接着されて前記ピストンの内周面に摺接するシールリップと、当該環状部材に接着され、前記軸方向に沿って前記キャンセル室と反対方向に延びて前記多板クラッチに供給する潤滑油の流動方向を調節する弾性素材製の環状整流部と、当該環状整流部において径方向に貫通して形成されている切欠き部であって、潤滑油が前記環状整流部を通過する際に、当該環状整流部の先端部を迂回する潤滑油の流れと、前記切欠き部を通過する潤滑油の流れとを生じさせる切欠き部と、備えることを特徴としている。
このような構成のキャンセルプレートによれば、環状部材と別に形成した弾性素材製の環状整流部を、環状部材に接着したものであるので、環状整流部と環状部材とを一体形成する従来品に比べて環状部材の加工が容易となる。また、前記キャンセルプレートは、前記潤滑油がケーシングの径方向内方から外方へ流動する際に、前記環状整流部の先端部を迂回して多板クラッチ側に向かう流れと、前記切り欠き部を通過して多板クラッチ側に向かう流れとが生じるので、多板クラッチに対して軸方向に幅広く潤滑油を供給することができる。従って、ケーシングの軸方向に嵩高い多板クラッチであっても効率よく且つ満遍なく潤滑することができる。
【０００９】
前記キャンセルプレートは、シールリップと前記環状整流部とが一体形成されていることが好ましい。これによれば、接着や成形が一度で済むのでシールリップと環状整流部を別々に形成する場合よりも加工工数を削減することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、潤滑油に対する整流機能を有するにもかかわらず、複雑な金属加工を要することなく環状部材を製造することができるので、潤滑油に対する整流機能を有するキャンセルプレートの製造コストを安くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係るキャンセルプレートを用いた自動車の自動変速機における動力接続部の要部断面図である。この動力接続部には、ケーシング１と、環状のピストン２と、環状のキャンセルプレート３と、多板クラッチ５とが配設されている。
【００１３】
前記ケーシング１は内部に環状空間７０を形成した中空筒状体であり、その基端部（図１において上部側）から軸方向一方側（図において下方側）に向けて、ケーシング１の軸心と同軸に円柱状の軸部１１が突設されている。この軸部１１の先端部の外周面１１ａには、径方向外方に突出する止め輪６が固定されている。
【００１４】
前記ピストン２は、金属製の環状部材２１を備えている。この環状部材２１は金属板を有底筒状にプレス成形したものであり、内周側が軸部１１の外周面１１ａに外嵌し、外周側にキャンセルプレート３側へ延びる筒部２１ａが形成されている。
【００１５】
前記キャンセルプレート３は、軸部１１に外嵌した金属製の環状部材３１と、この環状部材３１の外周面に取り付けられた環状のシールリップ３２と、軸方向一方側に延びるスカート状の環状整流部３３とを備えている。
前記環状部材３１は金属板を円環状にプレス成形したものである。環状部材３１の内周部には、軸方向に貫通する複数の排油路３１ｂが形成されている。
【００１６】
前記環状整流部３３及び前記シールリップ３２はゴム等の弾性素材製である。前記環状整流部３３及び前記シールリップ３２は、一体成形されており、この成形と同時に環状部材３１に加硫接着されている。
前記環状整流部３３は、外周面の母線が軸部１１の軸線と平行であり、内周面は下方に向かって漸次肉厚が減少するテーパ面である。
【００１７】
前記環状空間７０において、キャンセルプレート３とピストン２とは軸方向に所定隙間を設けて対向している。そして、キャンセルプレート３のシールリップ３２は、ピストン２の筒部２１ａの内周面２１ｂに摺接しており、ピストン２と環状部材３１との間を密封している。このキャンセルプレート３の内周部は、前記軸部１１の外周面１１ａ及び止め輪６に当接し、これによってキャンセルプレート３の軸方向一方側への移動が規制されている。
【００１８】
前記環状空間７０において、ピストン２とケーシング１との間に図示しない環状の圧力室が形成され、キャンセルプレート３とピストン２との間に環状のキャンセル室７０ａが形成されている。さらに、前記環状空間７０において、キャンセル室７０ａの軸方向一方側に、多板クラッチ５を収容するクラッチ室７０ｂが形成されている。
【００１９】
以上の構成により、作動油を圧力室に供給し当該圧力室内の油圧を高め、且つキャンセル室７０ａにある作動油を室外へと排出してキャンセル室７０ａ内の油圧を低下させることで、ピストン２が軸方向一方側（キャンセルプレート３側）へスライドする。このとき、筒部２１ａの先端が多板クラッチ５のクラッチ板５１を押圧する。これによって、動力接続部における駆動力の伝達がなされる。また、圧力室内の作動油を排出して圧力室内の油圧を低下させ、且つキャンセル室７０ａに作動油を供給してキャンセル室７０ａ内の油圧を高めることで、ピストン２が多板クラッチ５から離れるように軸方向に移動する。これによって、動力接続部における駆動力の伝達が遮断される。
【００２０】
また、キャンセル室７０ａ内にある作動油は、前記キャンセルプレート３の排油路３１ｂを通じてクラッチ室７０ｂに流入し、前記多板クラッチ５を潤滑する潤滑油として利用される。この潤滑油は、ケーシング１の回転により生じる遠心力によって、軸部１１から周方向外方に向かって流動し、多板クラッチ５を潤滑する。多板クラッチ５を潤滑した潤滑油は、ケーシング１の径方向外周側に設けられた図示しない回収孔から排出される。
ここで、図１において矢印で示すように、クラッチ室７０ｂ内を径方向内方から外方へ向かって流動する潤滑油は、前記環状整流部３３に案内されて軸方向一方側に向かって流動し、環状整流部３３を通過後、再び径方向外方に向かって流動して多板クラッチ５を潤滑する。
【００２１】
前記キャンセルプレート３は、環状部材３１自体に環状整流部を形成する場合に比べて、環状部材３１の形状を簡素化することができる。従って、本発明のキャンセルプレート３は、環状部材３１に対して複雑な加工を施す必要がないので、キャンセルプレートの製造コストを低減することができる。また、環状整流部３３とシールリップ３２とを一体成形しているので、環状整流部３３とシールリップ３２とを別々に成形する場合に比べて加工工数を削減することができる。さらに、環状整流部３３がゴム等の弾性素材製であるので、成形が容易であるとともに、形状選択の自由度が高い。このため、多板クラッチ５の軸方向幅や環状整流部３３と多板クラッチ５との位置関係に応じて、潤滑剤の最適な流動方向を容易に設定することができる。
【００２２】
図２は、本発明の第２実施形態に係るキャンセルプレートを用いた自動車の自動変速機における動力接続部の要部断面図である。この実施形態では、前記環状整流部３３に、周方向に均等な間隔で径方向に貫通する複数の切欠き部３３ａが形成されている。これによれば、潤滑油が環状整流部３３を通過する際に、その先端部を迂回する潤滑油の流れ（図２において実線の矢印で表す）と前記切欠き部３３ａを通過する潤滑油の流れ（図２において鎖線の矢印で表す）が生じ、軸方向の広い範囲に潤滑油を供給することができる。従って、軸方向に嵩高い多板クラッチ５であっても隅々まで効率よく潤滑することができる。
【００２３】
なお、第２実施形態のキャンセルプレート３には、環状部材３１の径方向中央部に、有底筒状の凹部３１ｃが形成されている。この凹部３１ｃは、ピストン２とキャンセルプレート３との間にリターンスプリングを収容する場合に、このスプリングの下端部を支持するために設けられている。
【００２４】
上記実施形態はすべて例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって規定され、そこに記載された構成と均等の範囲内のすべての変更も本発明の技術的範囲に含まれる。例えば、この環状整流部３３の形状は特に制限されず、前記キャンセルプレート３と多板クラッチ５との位置関係を考慮して、多板クラッチ５に満遍なく潤滑油が供給されるように任意に設定される。また、第２実施形態において前記切欠き部３３ａは複数形成されているが、軸部１１の回転に伴ってキャンセルプレート３も回転するので、切欠き部３３ａは少なくとも１箇所形成されていれば多板クラッチ５の周方向全体に効果が及ぶ。また、シールリップ３２と環状整流部３３とは必ずしも一体形成される必要はなく、別体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係るキャンセルプレートを用いた自動車の自動変速機における動力接続部の要部断面図である。
【図２】図２は、本発明の第２実施形態に係るキャンセルプレートを用いた自動車の自動変速機における動力接続部の要部断面図である。
【図３】図３は、従来のキャンセルプレートを用いた自動車の自動変速機における動力接続部の要部断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１        ケーシング
１１      軸部
２        ピストン
２１      環状部材
３        キャンセルプレート
３１      環状部材
３２      シールリップ
３３      環状整流部
３３ａ    切欠き部
７０      環状空間
７０ａ    キャンセル室
【図１】
0005070016.tif 000002
【図２】
0005070016.tif 000003
【図３】
0005070016.tif 000004