(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後の車輪間に設けたグレーダよりも上方に出力可能な前後方向を向く前輪出力軸と、この前輪出力軸の下方において前後方向を向く後輪出力軸とを備えるグレーダ付き車両のトランスミッションにおいて、
前輪出力軸を、エンジン等に連係された入力軸と近接する前方に、互いに同一軸線上に並ぶように配置し、前記入力軸の回転を、その下方に配置した中間出力軸に、変速装置とそれに連係された複数のギヤを介して伝達しうるようにし、かつこの中間出力軸に固嵌した中間出力ギヤに、前記前輪出力軸に設けた前輪駆動ギヤと、中間出力軸の下方に配置した後輪出力軸の後輪駆動ギヤとを噛合させ、前記諸部材を一つのギヤケースに収容したことを特徴とするグレーダ付き車両のトランスミッション。
【請求項２】
前輪駆動ギヤを前輪出力軸の後端に設けるとともに、前輪駆動ギヤの後面中央に、前方に凹入する凹孔を設け、この凹孔内に、入力軸の前端部を収容してなる請求項１記載のグレーダ付き車両のトランスミッション。
【請求項３】
前輪駆動ギヤにおける凹孔の内周面を、入力軸の前端部外周面に圧嵌した軸受により、相対回転自在に支持してなる請求項２記載のグレーダ付き車両のトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば除雪車等、前後の車輪間にグレーダ(地ならし装置)を設けてなる車両のトランスミッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
前後の車輪間にグレーダを設けた車両においては、前後の車輪に駆動力を伝達するトランスミッションを、前後輪間に配置し、このトランスミッションにおけるグレーダよりも上方に、前輪に駆動力を伝達する出力軸を設けて、グレーダと干渉するのを回避している(例えば特許文献１参照)。
【特許文献１】特開２００６−２７５１３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に記載されているトランスミッションにおいては、エンジンの駆動力を変速する複数の変速クラッチと、それらに連係されたギヤトレーンと、後輪に駆動力を伝達する出力軸等が収容された主ギヤケースの前上部に、副ギヤケースを取付け、この副ギヤケース内に設けた複数のギヤと、主ギヤケース内より前方に突出させた中間出力軸とを互いに連係させて、副ギヤケース内に設けた、前輪駆動用の前輪出力軸に駆動力を伝達するようにしている。
このように、主ギヤケースと副ギヤケースとの二つのギヤケースを有するトランスミッションでは、二つのギヤケースを個々に製作しなければならず、かつ部品点数や組付工数が増大するので、コスト高となる。
また、ギヤケース全体の前後寸法が大となって、トランスミッションが大型化するとともに、各ギヤケース内に収容した入・出力軸やギヤ等の駆動部材を、２系統の潤滑経路をもって潤滑しなければならないので、潤滑系統が複雑化するという問題もある。
【０００４】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、一つのギヤケース内に、前輪の駆動部材をも容易に収容しうるようにすることにより、部品点数や組付工数の削減、及び小型化とコスト低減が図れるようにし、かつ潤滑系統を単純化しうるようにした、グレーダ付き車両のトランスミッションを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によると、上記課題は、次の各項のようにして解決される。
（１）前後の車輪間に設けたグレーダよりも上方に出力可能な前後方向を向く前輪出力軸と、この前輪出力軸の下方において前後方向を向く後輪出力軸とを備えるグレーダ付き車両のトランスミッションにおいて、前輪出力軸を、エンジン等に連係された入力軸と近接する前方に、互いに同一軸線上に並ぶように配置し、前記入力軸の回転を、その下方に配置した中間出力軸に、変速装置とそれに連係された複数のギヤを介して伝達しうるようにし、かつこの中間出力軸に固嵌した中間出力ギヤに、前輪出力軸に設けた前輪駆動ギヤと、中間出力軸の下方に配置した前記後輪出力軸の後輪駆動ギヤとを噛合させ、前記諸部材を一つのギヤケースに収容する。
【０００６】
このような構成とすると、前輪を駆動する前輪出力軸を、エンジン等に連係された入力軸と近接する前方に、互いに同一軸線上に並ぶように配置し、この前輪出力軸を、それに設けた前輪駆動ギヤに、入力軸に連係された中間出力軸の中間出力ギヤを噛合させて駆動するようにしてあるので、一つのギヤケース内に、前輪の駆動部材も容易に収容することができる。
【０００７】
（２）上記(１)項において、前輪駆動ギヤを前輪出力軸の後端に設けるとともに、前輪駆動ギヤの後面中央に、前方に凹入する凹孔を設け、この凹孔内に、入力軸の前端部を収容する。
【０００８】
このような構成とすると、互いに同一軸線上に並ぶ入力軸と前輪出力軸との軸方向の寸法が小さくなるので、ギヤケース及びトランスミッション全体の前後寸法を小としうる。
【０００９】
（３）上記(２)項において、前輪駆動ギヤにおける凹孔の内周面を、入力軸の前端部外周面に圧嵌した軸受により、相対回転自在に支持する。
【００１０】
このような構成とすると、前輪出力軸の後端に設けた前輪駆動ギヤに、曲げ荷重が加わるのが防止されるので、大きな駆動力を伝達することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、前輪を駆動する前輪出力軸を、エンジン等に連係された入力軸と近接する前方に、互いに同一軸線上に並ぶように配置したことにより、一つのギヤケース内に、前輪の駆動部材も容易に収容することができる。
そのため、一つのギヤケースのみを製作すればよく、かつ部品点数や組立工数も削減されるので、コストの低減が図れる。
また、ギヤケースが一つのみであるから、トランスミッションの前後寸法が小さくなり、それを小型化しうるとともに、潤滑系統を単純化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した４輪駆動式の除雪車の略側面図で、車体１の前部(以下、車両の進行方向である図１の左方を、前とする)には、路面の雪を掻き入れて上方より路肩方向に吹き飛ばすロータリ式排雪装置２が取付けられ、また、前輪３と後輪４との間の車体１の下部には、グレーダ５が取付けられている。
【００１３】
後輪４とグレーダ５間における車体１の内部には、エンジン６の駆動力を前輪３と後輪４に伝達する、本発明のトランスミッション７が設けられ、また、前輪３とグレーダ５間の車体１の内部には、第１ドライブシャフト８によりトランスミッション７に連係され、トランスミッション７から出力される駆動力を、前輪３とグレーダ５とに、それぞれ第２ドライブシャフト９と第３ドライブシャフト１０により伝達する、複数のギヤ(図示略)が収容されたギヤボックス１１が設けられている。後輪４は、トランスミッション７に連係された第４ドライブシャフト１２により駆動される。
【００１４】
図２は、トランスミッション７の概略側面図で、その上下方向に長いギヤケース１３内の上部には、前後方向(図２の左方が前)を向き、かつギヤケース１３より突出する後端部が、エンジン６のクランク軸(図示略)に連結された第１入力軸１４が、前後両端部を軸受１５、１５により支持されて収容されている。
【００１５】
ギヤケース１３内において、第１入力軸１４の後端部には、第１入力ギヤ１６が固嵌され、またその前部の第１入力軸１４には、第３速と第４速に切り換え可能な湿式多板クラッチよりなる高速用変速クラッチ１７が設けられている。
高速用変速クラッチ１７は、第１入力軸１４を囲むようにして、これに固着されたクラッチドラム１８と、その前方に開口する前部ドラム１８aに内嵌され、かつ軸受１５により第１入力軸１４に相対回転自在に支持された、第１入力ギヤ１６よりも歯数の多い第３速用クラッチギヤ(以下、第３速用ギヤと略称する)１９と、クラッチドラム１８の後方に開口する後部ドラム１８bに内嵌され、かつ軸受１５により第１入力軸１４に回転自在に支持された、第３速用ギヤ１９と同じ歯数の第４速用クラッチギヤ(第４速用ギヤと略称する)２０とからなっている。
【００１６】
ギヤケース１３内における上下方向の中央よりも上方、すなわち、上述したグレーダ５よりも上方には、第１入力軸１４と平行で、かつそれよりも短寸の第２入力軸２１が、前後の端部を軸受１５、１５により支持されて収容されている。なお、第２入力軸２１の前端部は、ギヤケース１３の前壁１３aより後方に離間した位置において軸受１５により支持されている。
【００１７】
第２入力軸２１の後端部には、第１入力ギヤ１６よりも歯数の多い第２入力ギヤ２２が固嵌され、この第２入力ギヤ２２は、第１入力ギヤ１６と噛合している。第２入力ギヤ２２より前側の第２入力軸２１には、第１速と第２速とに切り換え可能な湿式多板クラッチよりなる低速用変速クラッチ２３が、上記高速用変速クラッチ１７と並列をなすようにして設けられている。なお、低速用変速クラッチ２３と高速用変速クラッチ１７とにより、４速切り換え型の変速装置が構成されている。
【００１８】
低速用変速クラッチ２３は、第２入力軸２１を囲むようにして、これに固着されたクラッチドラム２４と、その前部側の前方に開口する前部ドラム２４aに内嵌され、かつ軸受１５により第２入力軸２１に相対回転自在に支持された、第３速用ギヤ１９よりも歯数の少ない第１速用クラッチギヤ(以下、第１速用ギヤと略称する)２５と、クラッチドラム２４の後部側の後方に開口する後部ドラム２４bに内嵌され、かつ軸受１５により第２入力軸２１に回転自在に支持された、第１速用ギヤ２５と歯数が等しく、第４速用ギヤ２０よりも歯数の少ない第２速用クラッチギヤ(第２速用ギヤと略称する)２６とからなっている。第１速用ギヤ２５には、それよりも歯数の少ない中間クラッチギヤ２７が、一体的に形成されている。
【００１９】
第２入力軸２１の下方のギヤケース１３内には、第２入力軸２１と平行の中間出力軸２８の前後の端部が、軸受１５、１５により支持して収容されている。この中間出力軸２８には、前部側より順に、中間出力ギヤ２９と、上記中間クラッチギヤ２７よりも歯数の多い第１中間ギヤ３０と、この第１中間ギヤ３０よりも歯数の少ない第２中間ギヤ３１とが固嵌されている。第１中間ギヤ３０は、中間クラッチギヤ２７に、第２中間ギヤ３１は、それよりも歯数の少ない第２速用ギヤ２２に、それぞれ噛合されている。
【００２０】
ギヤケース１３内の最下部には、中間出力軸２８と平行の後輪出力軸３２が、前後の端部を軸受１５、１５により支持して収容され、その前端部に固嵌された後輪駆動ギヤ３３は、中間出力軸２８の中間出力ギヤ２９に噛合されている。なお、後輪駆動ギヤ３３の歯数は、中間出力ギヤ２９のそれよりも多くしてある。後輪出力軸３２におけるギヤケース１３より突出している後端は、上述した後輪駆動用の第４ドライブシャフト１２に連結されている。
【００２１】
グレーダ５よりも上方に配置されている上記第２入力軸２１の前方のギヤケース１３内には、それと同一軸線上に並ぶ前輪出力軸３４が、前後の軸受１５、１５により支持して収容されている。前輪出力軸３４の後端には、前輪駆動ギヤ３５が一体的に連設され、この前輪駆動ギヤ３５は、中間出力軸２８の中間出力ギヤ２９と噛合されている。前輪駆動ギヤ３５の歯数は、中間出力ギヤ２９のそれよりも若干多くしてある。
前輪駆動ギヤ３５の後面中央には、前方に凹入する凹孔３６が形成され、この凹孔３６内に、第２入力軸２１の前端部を収容することにより、第２入力軸２１と前輪出力軸３４との軸方向の寸法を小さくしてある。前輪駆動ギヤ３５は、その凹孔３６の内周面が、第２入力軸２１の前端部外周面に圧嵌した軸受１５により、相対回転自在に支持されている。
【００２２】
前輪用出力軸３４におけるギヤケース１３の前方に突出している前端は、上述したギヤボックス１１に動力を伝達する第１ドライブシャフト８に連結され、前輪用出力軸３４の駆動力は、ギヤボックス１１、及びそれに連結した第２ドライブシャフト９を介して、前輪３に伝達される。
【００２３】
油圧回路に設けたコントロールバルブ(図示略)を切り換えて、低速用変速クラッチ２３または高速用変速クラッチ１７に圧油を供給し、それらの第１速用ギヤ２５、第２速用ギヤ２６、第３速用ギヤ１９、及び第４速用ギヤ２０のいずれかを選択的に接続して回転させると、いずれかのギヤからの駆動力が、中間出力軸２８の中間出力ギヤ２９に伝達される。
【００２４】
これにより、中間出力ギヤ２９と噛合している後輪駆動ギヤ３３と前輪駆動ギヤ３５を介して、後輪出力軸３２と前輪出力軸３４とに駆動力が伝達される。
【００２５】
以上説明したように、上記実施形態のトランスミッション７においては、前輪出力軸３４を、第２入力軸２１と同一軸線上に並ぶようにして、それと近接する前方に配置し、前輪駆動ギヤ３５を中間出力軸２８の中間出力ギヤ２９に噛合させて、前輪出力軸３４に駆動力を伝達するようにしたことにより、グレーダ５を回避しつつ、前輪の駆動部材をも、一つのギヤケース１３内に容易に収容することができる。
【００２６】
その結果、一つのギヤケース１３のみを製作すればよく、かつ部品点数や組立工数も削減されるので、コストの低減が図れる。
また、一つのギヤケース１３のみとすると、トランスミッション７の前後寸法が小さくなるので、それを小型化しうるだけでなく、潤滑系統も単純化することができる。
【００２７】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
上記実施形態においては、低速用変速クラッチ２３と高速用変速クラッチ１７とからなる４速切り換え型の変速装置を有するトランスミッション７としたが、変速クラッチを増減し、４速以上または４速以下の変速装置を有するトランスミッションにも適用することができる。
すなわち、図３に示すように、例えば２速切り換え型の変速装置を備えるトランスミッションに適用する際には、第１入力軸１４、第１入力ギヤ１６、及び高速用変速クラッチ１７を省略して、第２入力軸２１及び低速用変速クラッチ２３のみとし、第２入力軸２１をエンジンに連係すればよい。この際には、第２入力ギヤ２２と第１速用クラッチギヤ２５も不要となる。
【００２８】
本発明は、上記のような低速用変速クラッチ２３と高速用変速クラッチ１７とからなる変速装置を有するトランスミッション以外に、複数のギヤを組み合わせて形成されるギヤ式の変速装置を有するトランスミッションにも適用可能である。
【００２９】
また、本発明は、上記した除雪車の外、前後輪間にグレーダを有する道路舗装車両等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明を適用した除雪車の概略側面図である。
【図２】同じく、トランスミッションの概略側面図である。
【図３】同じく、トランスミッションの変形例の概略側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１    車体
２    ロータリ式排雪装置
３    前輪
４    後輪
５    グレーダ
６    エンジン
７    トランスミッション
８    第１ドライブシャフト
９    第２ドライブシャフト
１０  第３ドライブシャフト
１１  ギヤボックス
１２  第４ドライブシャフト
１３  ギヤケース
１３a 前壁
１４  第１入力軸
１５  軸受
１６  第１入力ギヤ
１７  高速用変速クラッチ
１８  クラッチドラム
１８a 前部ドラム
１８b 後部ドラム
１９  第３速用クラッチギヤ
２０  第４速用クラッチギヤ
２１  第２入力軸
２２  第２入力ギヤ
２３  低速用変速クラッチ
２４  クラッチドラム
２４a 前部ドラム
２４b 後部ドラム
２５  第１速用クラッチギヤ
２６  第２速用クラッチギヤ
２７  中間クラッチギヤ
２８  中間出力軸
２９  中間出力ギヤ
３０  第１中間ギヤ
３１  第２中間ギヤ
３２  後輪出力軸
３３  後輪駆動ギヤ
３４  前輪出力軸
３５  前輪駆動ギヤ
３６  凹孔
【図１】
0004981731.tif 000002
【図２】
0004981731.tif 000003
【図３】
0004981731.tif 000004