(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
優先運転される優先機器と非優先運転される他の機器とを走行用エンジンに付設したそれぞれのＰＴＯ軸により該走行用エンジンで駆動すると共に、前記機器毎に設けた電圧調整器の電圧調整によりエンジンコントロールユニットを介して前記走行用エンジンの回転数を制御する消防用車両のエンジンコントロール装置において、シーケンサーからなる前記優先機器用の電圧調整器とアクセルセンサーからなる前記非優先運転される他の機器用の電圧調整器との前記エンジンコントロールユニットに対する接続を交互に切換可能にし、かつ、前記優先機器が発電機であり、前記非優先運転される他の機器が油圧ポンプで作動するクレーンおよび／またはウィンチであることを特徴とする消防用車両のエンジンコントロール装置。
【請求項２】
前記優先機器用の電圧調整器と他の機器用の電圧調整器との前記エンジンコントロールユニットに対する接続の切換えを切換リレーで行う請求項１に記載の消防用車両のエンジンコントロール装置。
【請求項３】
前記優先機器用の電圧調整器をなすシーケンサーと前記切換リレーとの間に絶縁アンプを介在させた請求項２に記載の消防用車両のエンジンコントロール装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、消防車、救助工作車等の消防用車両のエンジンコントロール装置に関し、更に詳しくは、優先機器の安定運転を保障する一方、他の機器の単独運転に際し優先機器の制約を受けないようにする消防用車両のエンジンコントロール装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
救助工作車や消防車等の消防用車両には、投光機の電源に使われる発電機、重量物の揚げ降ろしや梯子の伸縮に使われるクレーンやウィンチ等の機器が複数種類装備されている。これらの機器を駆動する動力源には、走行用のエンジンに付設されたＰＴＯ軸（動力取出軸）が使用されている。一般に、上記発電機はエンジンに直結されたフルパワーＰＴＯ軸により運転され、またクレーンやウィンチ等は、エンジンのトランスミッションに付設されたＰＴＯ軸で油圧ポンプを駆動し、その油圧ポンプの作動油によって運転される。
【０００３】
近年、消防用車両のエンジンコントロールユニットは電子化され、このエンジンコントロールユニットにより、上記発電機、クレーン、その他機器等が制御されるようになっている。例えば、発電機用のスロットル、クレーン用のスロットル、その他機器用のスロットルがエンジンコントロールユニットに接続され、それぞれ各機器のスロットルを引っ張ることによりエンジンが回転数を上昇し、各機器の回転数が上昇する。
【０００４】
上記のように消防用車両に複数の機器を装備する場合、これらの中でも特に発電機は安定した回転数が得られることが必要であるため、他の機器に優先して運転される。しかし、上記従来のエンジンコントロールによると、発電機の運転中にクレーンのスロットルを引っ張ると、エンジンの回転数が上昇することに伴って発電機の回転数も上昇するため、発電機の回転数が安定しないという不具合を生じていた。
【０００５】
逆に、発電機は回転数に上限が設定されているため、クレーンのスロットルを最大に引っ張っても、エンジンの回転数が発電機の上限回転数以上にはならないようにスロットルワイヤーにストッパーが設けられている。そのため、クレーンを単独で使用する時にも、このストッパーの作用によって発電機の上限回転数以上にはならないため、クレーンが本来有する性能を十分に発揮することができないという問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、優先機器の安定運転を確保しながら、かつ他の機器を単独運転する際に十分に性能を発揮させられるようにする消防用車両のエンジンコントロール装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、優先運転される優先機器と非優先運転される他の機器とを走行用エンジンに付設したそれぞれのＰＴＯ軸により該走行用エンジンで駆動すると共に、前記機器毎に設けた電圧調整器の電圧調整によりエンジンコントロールユニットを介して前記走行用エンジンの回転数を制御する消防用車両のエンジンコントロール装置において、シーケンサーからなる前記優先機器用の電圧調整器とアクセルセンサーからなる前記非優先運転される他の機器用の電圧調整器との前記エンジンコントロールユニットに対する接続を交互に切換可能にし、かつ、前記優先機器が発電機であり、前記非優先運転される他の機器が油圧ポンプで作動するクレーンおよび／またはウィンチであることを特徴とするものである。
【０００８】
上述した構成によれば、発電機である優先機器の運転中には、非優先運転されるクレーンおよび／またはウィンチである他の機器用の電圧調整器がエンジンコントロールユニットに対して切り離されているので、他の機器の操作によってエンジンの回転数が影響されることはないので優先機器の運転が影響を受けることがなく、安定した運転をすることができる。
【０００９】
また、上記構成により発電機である優先機器は、非優先運転されるクレーンおよび／またはウィンチである他の機器のスロットルワイヤーにストッパーを設けることなく安定運転が可能になるから、該非優先運転される他の機器を単独で運転した際に上記ストッパーに制約を受けることなく、走行用エンジンの回転数を発電機の上限回転数以上に自由に上げることができ、その機器（発電機）が有する性能を十分に発揮させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の理解を容易にするため、架装の機器として発電機とクレーンを装備した場合の救助工作車のエンジンコントロール装置の場合を例示し、図２はそのエンジンコントロール装置の要部を示す。この実施形態において、発電機がクレーンに優先して運転される優先機器である。
【００１１】
図１において、１は救助工作車に搭載された走行用エンジンである。このエンジン１に、クランク軸に直結するフルパワーＰＴＯ軸（動力取出軸）１ｆと、トランスミッションに取り付けられたトランスミッションＰＴＯ軸（動力取出軸）１ｔとが設けられている。
【００１２】
フルパワーＰＴＯ軸１ｆには連結軸２を介して優先機器の発電機３が連結され、その発電機３で発電した電力は配電盤４を介して投光機５に供給される。他方、トランスミッションＰＴＯ軸１ｔには連結軸６を介して油圧ポンプ７が連結されている。油圧ポンプ７から圧送された作動油は、この実施形態において非優先運転される他の機器に相当するクレーン８に供給され、そのクレーン８で昇降作用に使用された後、オイルタンク９を経由して再び油圧ポンプ７へ還流する。
【００１３】
エンジンコントロール装置１０は、図２に示すように、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１２を備え、そのエンジンコントロールユニット１２は、発電機３やクレーン８の負荷に応じてエンジン１の燃料供給系（図示せず）にエンジン回転数を変える電圧信号を指令する。このエンジンコントロールユニット１２に、切換リレー１４を介して、発電機３（優先機器）の回転数制御用の電圧調整器１３Ａと、クレーン８（他の機器）の回転数制御用の電圧調整器１３Ｂが接続されている。優先機器用の電圧調整器１３Ａと非優先運転される他の機器用の電圧調整器１３Ｂとは、切換リレー１４の切換えによりエンジンコントロールユニット１２に対して交互に接続されるようになっている。
【００１４】
発電機である優先機器用の電圧調整器１３Ａは、ＰＬＣ（プログラマグル・ロジック・コントローラ）、つまりシーケンサーから構成され、発電機３の運転時に配電盤４からの制御信号により発電機３の回転数を適正に維持する制御信号（電圧）をエンジンコントロールユニット１２に出力する。また、該優先機器用の電圧調整器１３Ａは、絶縁アンプ１５を介して切換リレー１４に接続されている。該絶縁アンプ１５は、必ずしも必要とするものではないが、これを設けることによりエンジンコントロールユニット１２と電圧調整器（シーケンサー）１３Ａのアースを確実に絶縁して安全性を確保することができる。シーケンサー１３Ａは、エンジン系統とは別のバッテリーから電源を取るようにしている。
【００１５】
非優先運転される他の機器用、つまりクレーン８用の電圧調整器１３Ｂは、アクセルセンサーから構成され（図１参照）、クレーン８のスロットルレバー１６に連結されたスロットルワイヤー１６ａが接続されている。アクセルセンサーは、スロットルワイヤー１６ａの引き量に応じて電気抵抗値が変化し、その電気抵抗値の変化によってエンジンコントロールユニット１２からエンジン１に出力される電圧信号を変化させるようになっている。
【００１６】
切換リレー１４は、優先機器（発電機３）が停機状態のときは、各切換リレースイッチ１４ａが他の機器（クレーン８）用の電圧調整器１３Ｂに接続された状態になっている（図２参照）。フルパワーＰＴＯ軸１ｆのクラッチを接続して発電機３を運転状態にし、そのクラッチ接続操作に連動してリミットスイッチ１７がオンになると、切換リレーコイル１４ｂが通電し各切換リレースイッチ１４ａが優先機器（発電機）用の電圧調整器１３Ａ側に切換えられる。この切換えにより、他の機器（クレーン）用の電圧調整器１３Ｂはエンジンコントロールユニット２に対する接続がオフになる。
【００１７】
上記のように優先機器の発電機３を運転状態にすると、切換リレー１４の各スイッチ１４ａが優先機器用の電圧調整器１３Ａ側に切換えられると共に、他の機器（クレーン）用の電圧調整器１３Ｂがエンジンコントロールユニット１２に対して接続を絶たれるので、発電機３（優先機器）の作動中、クレーン８（他の機器）を操作しても、その操作によって優先機器の運転が妨げられることはない。したがって、優先機器を安定した運転状態にすることができる。すなわち、優先機器が発電機３である場合、エンジン回転数を発電機３の安定な発電回転数に常に保つことができる。
【００１８】
また、優先機器（発電機３）の安定運転のために、他の機器（クレーン８）のスロットルワイヤー１６ａに従来のようなストッパーを設ける必要がないため、スロットルワイヤー１６ａの引張り量に制限が全くなくなる結果、単独で運転した時、エンジンの回転数を自由に上げることができ、他の機器（クレーン８）の性能を十分に発揮させることができる。
【００１９】
上記実施形態では、優先機器用の電圧調整器１３Ａとしてシーケンサーを使用したが、このシーケンサーに代えて、電圧調整器１３Ｂと同様にアクセルセンサーを使用し、それにスロットルワイヤーを接続するようにしてもよい。その場合には、図に示す絶縁アンプ５を設ける必要はなくなる。電気的に切り換わるようにした切換リレーは、機械的機構により切り換わる構成であってもよい。
【００２０】
また、上記実施形態では、優先機器用の電圧調整器１３Ａと他の機器用の電圧調整器１３Ｂとを切換リレーで切換えるようにしたが、優先機器用の電圧調整器１３Ａをエンジンコントロールユニット１２に常時接続させる構成にし、エンジンコントロールユニット１２と他の機器用の電圧調整器１３Ｂとの間にオンオフ式の切換スイッチを設け、この切換スイッチにより優先機器の運転時にエンジンコントロールユニット１２と他の機器用の電圧調整器１３Ｂとの接続を断にするようにしてもよい。
【００２１】
また、他の機器としては、クレーンだけを例示したが、これに限定されるものではなく、そのほかにウィンチを少なくとも対象にするものであり、非優先運転される他の機器は、クレーンおよび／またはウィンチである他に、さらに、その他の油圧機器、水噴射器などの従来から消防車や救助工作車などの消防用車両に装架されている種々の機器を対象にすることができる。
【００２２】
【発明の効果】
上述したように本発明によれば、発電機である優先機器の運転中には、非優先運転される他の機器用の電圧調整器がエンジンコントロールユニットに対して切り離されているので、非優先運転されるクレーンおよび／またはウィンチである他の機器の操作によってエンジンの回転数が影響されることはないので優先機器の運転が影響を受けることがなく、安定した運転をすることができる。
【００２３】
また、上記構成により優先機器は、非優先運転されるクレーンおよび／またはウィンチである他の機器のスロットルワイヤーにストッパーを設けることなく安定運転が可能になるから、該非優先運転される他の機器を単独で運転した際に、上記ストッパーに制約を受けることなく、エンジンの回転数を発電機の上限回転数以上に自由に上げることができ、その非優先運転される他の機器が有する性能を十分に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の消防用車両のエンジンコントロール装置を例示する説明図である。
【図２】図１の装置の要部を拡大して示す説明図である。
【符号の説明】
１  （走行用）エンジン
１ｆ  フルパワーＰＴＯ軸
１ｔ  トランスミッションＰＴＯ軸
２，６  連結軸
３  発電機（優先機器）
４  配電盤
５  投光機
７  油圧ポンプ
８  クレーン（他の機器）
１０  エンジンコントロール装置
１２  エンジンコントロールユニット
１３Ａ  （優先機器用）電圧調整器
１３Ｂ  （他の機器用）電圧調整器
１４  切換リレー
１６  スロットルレバー
１６ａ  スロットルワイヤー
１７  リミットスイッチ
【図１】
0004878420.tif 000002
【図２】
0004878420.tif 000003