(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネル本体から前記インナパネル本体の厚さ方向一方の側へ向けて立設されると共に、長手方向が前記インナパネル本体の厚さ方向に対して直交する向きに沿った第１平壁部と、
前記第１平壁部の長手方向一端から連続するように前記インナパネル本体から前記インナパネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設されると共に、前記第１平壁部の長手方向他端側を曲率の中心として湾曲した第１湾曲部と、
前記第１湾曲部の前記第１平壁部とは反対側の端部から連続するように前記インナパネル本体から前記インナパネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設されると共に、前記第１平壁部の長手方向一端側を曲率の中心として湾曲した第２湾曲部と、
前記第２湾曲部の前記第１湾曲部とは反対側の端部から連続するように前記インナパネル本体から前記インナパネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設されると共に、長手方向が前記第１平壁部の長手方向に対して交差した第２平壁部と、
を含めて構成された補強壁を備える車両用ドア。
【請求項２】
前記インナパネル本体から前記インナパネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設された一対の脚壁と、
前記一対の脚壁の前記インナパネル本体とは反対側の端部を繋ぐように形成された底壁部と、
を含めて構成された断面凹形状の補強ビードを前記インナパネル本体に形成すると共に、前記一対の脚壁部の少なくとも一方の長手方向一端側を前記補強壁で構成した請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
パネル本体から前記パネル本体の厚さ方向一方の側へ向けて立設されると共に、長手方向が前記パネル本体の厚さ方向に対して直交する向きに沿った第１平壁部と、
前記第１平壁部の長手方向一端から連続するように前記パネル本体から前記パネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設されると共に、前記第１平壁部の長手方向他端側を曲率の中心として湾曲した第１湾曲部と、
前記第１湾曲部の前記第１平壁部とは反対側の端部から連続するように前記パネル本体から前記パネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設されると共に、前記第１平壁部の長手方向一端側を曲率の中心として湾曲した第２湾曲部と、
前記第２湾曲部の前記第１湾曲部とは反対側の端部から連続するように前記パネル本体から前記パネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設されると共に、長手方向が前記第１平壁部の長手方向に対して交差した第２平壁部と、
を含めて構成された補強壁を備える車両パネル部補強構造。
【請求項４】
前記パネル本体から前記パネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設された一対の脚壁と、
前記一対の脚壁の前記パネル本体とは反対側の端部を繋ぐように形成された底壁部と、
を含めて構成された断面凹形状の補強ビードを前記パネル本体に形成すると共に、前記一対の脚壁部の少なくとも一方の長手方向一端側を前記補強壁で構成した請求項３に記載の車両パネル部補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に適用される車両用ドア及び車両用ドア等の車両においてパネル部により構成される部分を補強するための車両パネル部補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１にも開示されているように、車両のドアパネルを構成するインナパネルには補強ビードが形成される。補強ビードはドアパネルの一部を厚さ方向一方又は他方の側へ開口した凹形状に屈曲させることで形成した溝状部で、この補強ビードを形成することで、インナパネルに取り付けたパワーウインドウ装置等の各種装置の荷重や、車両室内外からの外力に抗する機械的強度や剛性を付与している。
【特許文献１】実公平４−４４４２２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、補強ビードは上記のようにインナパネルの厚さ方向一方又は他方の側へ開口した凹形状である。このため、補強ビードのうち、インナパネルの本体部分から屈曲された壁部の屈曲部分には上記の荷重や外力に基づく応力が集中しやすくなる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、インナパネルに形成した補強ビードの特定部位に応力が集中しにくい車両用ドア及び補強ビードの特定部位に応力が集中しにくい車両パネル部補強構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアは、インナパネル本体から前記インナパネル本体の厚さ方向一方の側へ向けて立設されると共に、長手方向が前記インナパネル本体の厚さ方向に対して直交する向きに沿った第１平壁部と、前記第１平壁部の長手方向一端から連続するように前記インナパネル本体から前記インナパネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設されると共に、前記第１平壁部の長手方向他端側を曲率の中心として湾曲した第１湾曲部と、前記第１湾曲部の前記第１平壁部とは反対側の端部から連続するように前記インナパネル本体から前記インナパネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設されると共に、前記第１平壁部の長手方向一端側を曲率の中心として湾曲した第２湾曲部と、前記第２湾曲部の前記第１湾曲部とは反対側の端部から連続するように前記インナパネル本体から前記インナパネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設されると共に、長手方向が前記第１平壁部の長手方向に対して交差した第２平壁部と、を含めて構成された補強壁を備えている。
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアを構成するインナパネルには、補強壁が形成され、本車両用ドア、ひいてはインナパネルに付与された外力や本車両用ドアに取り付けられた各種装置や装備品の荷重に対抗しうる剛性がインナパネルに付与される。
【０００７】
この補強壁は、インナパネル本体からインナパネル本体の厚さ方向一方の側へ向けて立設されて、長手方向がインナパネル本体の厚さ方向に対して直交する向きに沿った第１平壁部の長手方向一端部から連続するようにインナパネル本体から立設された第１湾曲部を有している。また、補強壁は、この第１湾曲部の第１平壁部とは反対側の端部から連続するようにインナパネル本体から立設された第２湾曲部を有し、更に、この第２湾曲部の第１湾曲部とは反対側の端部から連続するようにインナパネル本体から立設された第２平壁部を有している。
ここで、第２平壁部はその長手方向が第１平壁部の長手方向に対して交差しているが、第１平壁部と第２平壁部との間に介在する第１湾曲部は第１平壁部の長手方向他端側（すなわち、第１平壁部において第１湾曲部が形成された側とは反対側）を曲率の中心として湾曲しており、第１湾曲部よりも第２平壁部側の第２湾曲部が前記第１平壁部の長手方向一端側（すなわち、第１湾曲部の曲率中心の位置とは反対側）を曲率の中心として湾曲している。
このため、補強壁に応力がかかっても、応力は第１湾曲部及び第２湾曲部で分散され、補強壁の特定の部位に応力が集中しない。
【０００８】
また、第１湾曲部や第２湾曲部を形成することで、湾曲に応じた向きの外力に対する剛性が向上する。しかも、第１湾曲部の曲率の中心が第１平壁部の長手方向他端側に設定されるのに対し、第２湾曲部の曲率の中心が第１平壁部の長手方向一端側に設定されるため、第１湾曲部における湾曲の開口方向と第２湾曲部における湾曲の開口方向が概ね反対向きになる。このため、第１湾曲部及び第２湾曲部の双方が補強壁に形成されることにより、角度的に広範囲の向きの外力に対する剛性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアは、請求項１に記載の本発明において、前記インナパネル本体から前記インナパネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設された一対の脚壁と、前記一対の脚壁の前記インナパネル本体とは反対側の端部を繋ぐように形成された底壁部と、を含めて構成された断面凹形状の補強ビードを前記インナパネル本体に形成すると共に、前記一対の脚壁部の少なくとも一方の長手方向一端側を前記補強壁で構成している。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアでは、インナパネル本体からインナパネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設された一対の脚壁と、これらの一対の脚壁のインナパネル本体とは反対側の端部を繋ぐように形成された底壁部と、を含めて構成された断面形状がインナパネル本体の厚さ方向他方の側へ向けて開口した凹形状の補強ビードが形成され、この補強ビードを構成する一対の脚壁の少なくとも一方の長手方向一端側が補強壁によって構成されている。ここで、補強壁を構成する第１湾曲部及び第２湾曲部の双方は、補強ビードの長手方向一端に設定される。このため、応力が集中しやすい補強ビードの長手方向端部にて応力を分散させることができる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係る車両パネル部補強構造は、パネル本体から前記パネル本体の厚さ方向一方の側へ向けて立設されると共に、長手方向が前記パネル本体の厚さ方向に対して直交する向きに沿った第１平壁部と、前記第１平壁部の長手方向一端から連続するように前記パネル本体から前記パネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設されると共に、前記第１平壁部の長手方向他端側を曲率の中心として湾曲した第１湾曲部と、前記第１湾曲部の前記第１平壁部とは反対側の端部から連続するように前記パネル本体から前記パネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設されると共に、前記第１平壁部の長手方向一端側を曲率の中心として湾曲した第２湾曲部と、前記第２湾曲部の前記第１湾曲部とは反対側の端部から連続するように前記パネル本体から前記パネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設されると共に、長手方向が前記第１平壁部の長手方向に対して交差した第２平壁部と、を含めて構成された補強壁を備えている。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係る車両パネル部補強構造では、車両のパネル部を構成するパネル本体には補強壁が形成され、パネル部に付与された外力やパネル部に取り付けられた各種装置や装備品の荷重に対抗しうる剛性がパネル部に付与される。
【００１３】
この補強壁は、パネル本体からパネル本体の厚さ方向一方の側へ向けて立設されて、長手方向がパネル本体の厚さ方向に対して直交する向きに沿った第１平壁部の長手方向一端部から連続するようにパネル本体から立設された第１湾曲部を有している。また、補強壁は、この第１湾曲部の第１平壁部とは反対側の端部から連続するようにパネル本体から立設された第２湾曲部を有し、更に、この第２湾曲部の第１湾曲部とは反対側の端部から連続するようにパネル本体から立設された第２平壁部を有している。
【００１４】
ここで、第２平壁部はその長手方向が第１平壁部の長手方向に対して交差しているが、第１平壁部と第２平壁部との間に介在する第１湾曲部は第１平壁部の長手方向他端側（すなわち、第１平壁部において第１湾曲部が形成された側とは反対側）を曲率の中心として湾曲しており、第１湾曲部よりも第２平壁部側の第２湾曲部が前記第１平壁部の長手方向一端側（すなわち、第１湾曲部の曲率中心の位置とは反対側）を曲率の中心として湾曲している。
このため、補強壁に応力がかかっても、応力は第１湾曲部及び第２湾曲部で分散され、補強壁の特定の部位に応力が集中しない。
【００１５】
請求項４に記載の本発明に係る車両パネル部補強構造は、請求項３に記載の本発明において、前記パネル本体から前記パネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設された一対の脚壁と、前記一対の脚壁の前記パネル本体とは反対側の端部を繋ぐように形成された底壁部と、を含めて構成された断面凹形状の補強ビードを前記パネル本体に形成すると共に、前記一対の脚壁部の少なくとも一方の長手方向一端側を前記補強壁で構成している。
【００１６】
請求項４に記載の本発明に係る車両パネル部補強構造では、パネル本体からパネル本体の厚さ方向一方へ向けて立設された一対の脚壁と、これらの一対の脚壁のパネル本体とは反対側の端部を繋ぐように形成された底壁部と、を含めて構成された断面形状がパネル本体の厚さ方向他方の側へ向けて開口した凹形状の補強ビードが形成され、この補強ビードを構成する一対の脚壁の少なくとも一方の長手方向一端側が補強壁によって構成されている。
【００１７】
ここで、補強壁を構成する第１湾曲部及び第２湾曲部の双方は、補強ビードの長手方向一端に設定される。このため、応力が集中しやすい補強ビードの長手方向端部にて応力を分散させることができる。
【００１８】
また、第１湾曲部や第２湾曲部を形成することで、湾曲に応じた向きの外力に対する剛性が向上する。しかも、第１湾曲部の曲率の中心が第１平壁部の長手方向他端側に設定されるのに対し、第２湾曲部の曲率の中心が第１平壁部の長手方向一端側に設定されるため、第１湾曲部における湾曲の開口方向と第２湾曲部における湾曲の開口方向が概ね反対向きになる。このため、第１湾曲部及び第２湾曲部の双方が補強壁に形成されることにより、角度的に広範囲の向きの外力に対する剛性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用ドアでは、インナパネルの補強壁の特定部位への応力集中を防止又は効果的に抑制でき、しかも、角度的に広範囲な向きの外力に対する剛性が向上する。
【００２０】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ドアでは、応力が集中しやすい補強ビードの長手方向端部近傍で応力を分散させることができる。
【００２１】
請求項３に記載の本発明に係る車両パネル部補強構造では、パネル部の補強壁の特定部位への応力集中を防止又は効果的に抑制でき、しかも、角度的に広範囲な向きの外力に対する剛性が向上する。
【００２２】
請求項４に記載の本発明に係る車両パネル部補強構造では、応力が集中しやすい補強ビードの長手方向端部近傍で応力を分散させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
＜第１の実施の形態の構成＞
図４には本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドア１０（本発明の第１の実施の形態に係る車両パネル部補強構造を適用した車両用ドア１０）が斜視図により示されている。
【００２４】
この図に示されるように、車両用ドア１０はアウタパネル１２を備えている。アウタパネル１２の厚さ方向一方（図４の矢印ＯＵＴとは反対方向）の側にはパネル部としてのインナパネル１４が設けられている。図５に示されるように、インナパネル１４はパネル本体としての平板状のインナパネル本体１６を備えている。このインナパネル本体１６の外周部からはアウタパネル１２の側へ向けて壁部１８が形成されており、更に、壁部１８のインナパネル本体１６とは反対側の端部からは厚さ方向が概ねアウタパネル１２の厚さ方向に沿った固定部２０が延出されている。この固定部２０が溶接等によりアウタパネル１２に固定されることでインナパネル本体１６がアウタパネル１２の厚さ方向にアウタパネル１２から離間した状態でインナパネル１４がアウタパネル１２に一体的に固定されて全体としてドアパネルとなる構成である。
【００２５】
図４に示されるように、インナパネル１４のアウタパネル１２とは反対側の端部には、車両室内側におけるドアパネルの化粧板として機能するドアトリム２２が設けられている。ドアトリム２２はクリップ等の嵌合手段やボルトやねじ等の締結手段によりインナパネル１４に対して着脱可能にインナパネル１４に固定されている。図５に示されるように、インナパネル本体１６の厚さ方向に沿ってインナパネル本体１６のドアトリム２２と対向する位置で且つドアパネルのドアベルトラインの下側にはサービスホール２４が形成されている。
【００２６】
サービスホール２４はインナパネル本体１６の厚さ方向にインナパネル本体１６を貫通しており、インナパネル本体１６の厚さ方向に対して直交する方向に沿ったサービスホール２４の近傍では、インナパネル本体１６とアウタパネル１２との間にパワーウインドウ装置の駆動部等がインナパネル本体１６に取り付けられている。パワーウインドウ装置は図５に示されるドアガラス２６の下端部に装着される支持体を備えており、駆動部が作動すると駆動部はその駆動力で支持体を昇降させる。これにより、アウタパネル１２の上端とアウタパネル１２の上側に設けられた窓枠２８との間が開閉される。
【００２７】
また、サービスホール２４の上側ではインナパネル本体１６に補強ビード３０が形成されている。図１及び図２に示されるように、補強ビード３０は脚壁３２を備えている。脚壁３２は長手方向がインナパネル１４の幅方向に沿い、幅方向がインナパネル１４の厚さ方向（厳密には、インナパネル１４の厚さ方向に対してインナパネル１４の上下方向に傾斜した向き）に沿った細幅平板状の平壁部３４を備えている。
【００２８】
平壁部３４の長手方向一端（図１及び図２の矢印ＦＲとは反対側の端部）からは平壁部３４と共に脚壁３２を構成する湾曲壁部３６が連続して形成されている。湾曲壁部３６は幅寸法が平壁部３４に略等しい板状であるが、湾曲壁部３６は幅方向を軸方向とする軸周りに略９０度に湾曲しており、湾曲壁部３６の平壁部３４とは反対側の端部はインナパネル１４の下方（図１及び図２の矢印ＵＰ方向とは反対方向）を向く。この湾曲壁部３６の平壁部３４とは反対側の端部からは幅寸法が平壁部３４や湾曲壁部３６に略等しい平壁部３８が連続して形成されている。
【００２９】
一方、湾曲壁部３６は補強壁としての脚壁４０を備えている。脚壁４０は細幅平板状の第１平壁部としての平壁部４２を備えている。平壁部４２は長手方向が平壁部３４の長手方向と同方向で、幅方向がインナパネル１４の厚さ方向（厳密には、インナパネル１４の厚さ方向に対してインナパネル１４の上下方向に傾斜した向き）に沿った平板状に形成されている。平壁部４２の長手方向一端部からは第１湾曲部としての湾曲壁部４４が連続して形成されている。湾曲壁部４４は幅寸法が平壁部４２の幅寸法に略等しい板状とされている。但し、図２に示されるように、湾曲壁部４４は平壁部４２と平壁部３４との間で且つ湾曲壁部４４よりも脚壁４０の長手方向他端側の所定位置を曲率中心として正面視で略半円形状に湾曲している。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、この湾曲壁部４４の平壁部４２とは反対側の端部からは第２湾曲部としての湾曲壁部４６が連続して形成されている。湾曲壁部４６は幅寸法が平壁部４２の幅寸法に略等しい板状とされている。但し、図２に示されるように、湾曲壁部４６は脚壁３２とは反対側で湾曲壁部４６よりも平壁部４２の長手方向一端側（すなわち、インナパネル１４の厚さ方向に対して直交する方向で且つ補強ビード３０の外側）の所定位置を曲率中心と湾曲しており、湾曲壁部４６の湾曲壁部４４とは反対側の端部はインナパネル１４の下方（図１及び図２の矢印ＵＰ方向とは反対方向）を向く。この湾曲壁部４６の湾曲壁部４４とは反対側の端部からは幅寸法が平壁部４２や湾曲壁部４４、４６に略等しい第２平壁部としての平壁部４８が連続して形成されている。
【００３１】
平壁部４８の湾曲壁部４６とは反対側の端部と平壁部３８の湾曲壁部３６とは反対側の端部との間は、サービスホール２４の周縁の一部又はその近傍から立設された平壁部５０で繋がっている。さらに、図示は省略するが、平壁部４２の湾曲壁部４４とは反対側の端部と平壁部３４の湾曲壁部３６とは反対側の端部との間ではインナパネル本体１６からインナパネル１４の厚さ方向一方へ向けて平壁部が立設されており、この平壁部により平壁部４２の湾曲壁部４４とは反対側の端部と平壁部３４の湾曲壁部３６とは反対側の端部とが繋がっている。さらに、脚壁３２のインナパネル本体１６とは反対側の端部と脚壁４０のインナパネル本体１６とは反対側の端部との間には底壁部５２が形成されており、このため、図３に示されるように、補強ビード３０は全体的にインナパネル１４の厚さ方向に沿ってアウタパネル１２の側へ向けて開口した凹形状となっている。
【００３２】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
以上の構成の本車両用ドア１０では、上記のようにサービスホール２４の近傍でインナパネル本体１６のアウタパネル１２側の所定部位にパワーウインドウ装置の駆動部等がインナパネル本体１６に取り付けられる。このため、サービスホール２４の近傍ではインナパネル本体１６にパワーウインドウ装置の駆動部等の荷重が作用する。ここで、サービスホール２４の近傍には上記のように補強ビード３０が形成されるため、サービスホール２４の近傍ではこのような荷重に対する剛性が向上している。
【００３４】
また、脚壁３２が形成されている部分の近傍でインナパネル本体１６の厚さ方向に沿った外力が作用すると、脚壁３２が形成された部分で外力が補強ビード３０の断面形状を変形させようとする。しかしながら、補強ビード３０は長手方向が平壁部３４や平壁部４２の長手方向に対して交差した平壁部３８や平壁部４８を有しているため、脚壁３２が形成された部分で補強ビード３０の断面形状を変形させようとするような外力に対して高い剛性と機械的強度を有しており、脚壁３２が形成された部分で補強ビード３０の断面形状を変形させようとするような外力に抗することができる。
【００３５】
さらに、このような外力や上記の荷重に基づく応力が集中しやすい脚壁３２の長手方向一端からは連続して湾曲壁部４４、４６が形成されているため、特定の部位に応力が集中せずに、湾曲した湾曲壁部４４、４６にて応力が適宜に分散される。このため、上記の荷重やその他の外力に対する剛性や機械的強度が向上する。
【００３６】
さらに、湾曲壁部４４は脚壁４０を介した一方の側（脚壁３２の側）を曲率中心として略半円形状に湾曲しており、これに対して、湾曲壁部４６は脚壁４０を介した他方の側（脚壁３２とは反対側）を曲率中心として湾曲している。このため、湾曲壁部４４と湾曲壁部４６とで、インナパネル本体１６の厚さ方向を軸方向とする軸周りに１８０度以上に湾曲していることになる。このため、このようにインナパネル本体１６の厚さ方向に対して直交した向きの様々な方向の外力に対して高い剛性と機械的強度を得ることができる。
【００３７】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００３８】
図６には本実施の形態に係る車両用ドア７０（本実施の形態に係る車両パネル部補強構造を適用した車両用ドア７０）を構成するパネル部としてのインナパネル７２の要部の構成が斜視図により示されており、図７にはインナパネル７２の要部の構成が正面図により示されている。
【００３９】
これらの図に示されるように、本車両用ドア７０のインナパネル７２ではインナパネル本体１６に補強ビード７４が形成されている。補強ビード７４は脚壁３２を備えておらず、代わりに補強壁としての脚壁７６を備えている。脚壁７６は本実施の形態においては第１平壁部としての平壁部３４及び本実施の形態においては第２平壁部としての平壁部３８を備えている点では補強ビード３０の脚壁３２と同じであるが、脚壁７６は湾曲壁部３６を備えておらず、代わりに第１湾曲部としての湾曲壁部７８と第２湾曲部としての湾曲壁部８０を備えている。湾曲壁部７８は幅寸法が平壁部３４の幅寸法に略等しい板状で、平壁部３４の長手方向一端から連続して形成されている。また、湾曲壁部７８は、脚壁４０とは反対側の所定位置を曲率中心として湾曲しており、特に、本実施の形態では、湾曲壁部４４の曲率中心と略同位置を曲率中心として湾曲壁部７８が湾曲している。
【００４０】
一方、湾曲壁部８０は湾曲壁部７８の脚壁３２とは反対側の端部から連続して形成されている。湾曲壁部８０は幅寸法が平壁部３４や湾曲壁部７８の幅寸法に略等しい板状とされている。また、湾曲壁部８０は、脚壁４０側の所定位置を曲率中心として湾曲しており、特に本実施の形態では、湾曲壁部４６の曲率中心と略同位置を曲率中心として湾曲壁部８０が湾曲している。この湾曲壁部８０の湾曲壁部７８とは反対側の端部から平壁部３８が連続して形成されている。
【００４１】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４２】
以上の構成の本車両用ドア７０では、湾曲壁部７８、８０を有する脚壁７６が脚壁３２に代わって形成されており、補強壁としての脚壁４０を含めて補強ビード３０を構成したことで奏する作用と同等の作用が、補強ビード７４において脚壁４０のみならず脚壁７６でも奏することになる。このため、このような構成の補強ビード７４を形成することで機械的強度及び剛性を更に効果的に向上させることができる。
【００４３】
なお、上記の各実施の形態では、本発明を車両用ドア１０のインナパネル１４や車両用ドア７０のインナパネル７２に適用した構成であるが、請求項４に記載の本発明の観点からすれば、車両用ドア１０、７０以外に車両に適用されるパネル部材の補強として補強ビードを形成する際に、湾曲壁部４４、４６、７８、８０のような第１湾曲部及び第２湾曲部を形成する構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドア（本発明の第１の実施の形態に係る車両パネル部補強構造を適用した車両用ドア）の要部の構成を示す拡大斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドア（本発明の第１の実施の形態に係る車両パネル部補強構造を適用した車両用ドア）の要部の構成を示す拡大正面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドア（本発明の第１の実施の形態に係る車両パネル部補強構造を適用した車両用ドア）の斜視図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドア（本発明の第１の実施の形態に係る車両パネル部補強構造を適用した車両用ドア）の正面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドア（本発明の第２の実施の形態に係る車両パネル部補強構造を適用した車両用ドア）の要部の構成を示す拡大斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドア（本発明の第２の実施の形態に係る車両パネル部補強構造を適用した車両用ドア）の要部の構成を示す拡大正面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    車両用ドア
１４    インナパネル（パネル部）
１６    インナパネル本体（パネル本体）
３０    補強ビード
４０    脚壁（補強壁）
４４    湾曲壁部（第１湾曲部）
４６    湾曲壁部（第２湾曲部）
７０    車両用ドア
７２    インナパネル（パネル部）
７４    補強ビード
７６    脚壁（補強壁）
７８    湾曲壁部（第１湾曲部）
８０    湾曲壁部（第２湾曲部）
【図１】
0004946341.tif 000002
【図２】
0004946341.tif 000003
【図３】
0004946341.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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