(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されている車両状態管理システムであって、
無線通信機器と、
前記車両に搭載されている機器群のうち指定機器の動作を制御することにより指定タスクを実行するタスク実行部と、
電源から前記車両状態管理システムに第２電力が供給され、前記タスク実行部が前記指定タスクを実行可能な作動状態と、前記電源から前記車両状態管理システムに前記第２電力よりも小さい第１電力が供給され、前記無線通信機器が外部機器と通信可能である一方、前記タスク実行部が前記指定タスクを実行不可能な待機状態と、前記電源から前記車両状態管理システムへの供給電力が遮断され、前記無線通信機器が外部機器と通信不可能であり、かつ、前記タスク実行部が前記指定タスクを実行不可能な休眠状態とのうちいずれかに前記車両状態管理システムを制御し、
前記車両のイグニションスイッチまたはアクセサリスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられたことを要件として、前記車両状態管理システムを前記作動状態から前記待機状態に遷移させ、前記待機状態において前記無線通信機器により前記指定タスクの実行要求信号が受信されたことを要件として前記車両状態管理システムを前記作動状態に一時的に遷移させ、前記車両状態管理システムが前記作動状態から前記待機状態に遷移させられた時点における前記電源の電力供給能力を認識し、前記電力供給能力に基づいて前記休眠状態へ遷移するまでの指定期間を遷移要件として設定し、前記イグニションスイッチまたは前記アクセサリスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられたまま前記指定期間が経過したこと、または、前記車両状態管理システムが前記待機状態のまま前記指定期間が経過したことを要件として、前記車両状態管理システムを前記待機状態から前記休眠状態に遷移させる状態制御部とを備え、
前記状態制御部が、前記車両状態管理システムが前記作動状態から前記待機状態に遷移させられた時点における前記電源の電力供給能力が低いほど前期指定期間を段階的または連続的に短く設定することを特徴とする車両状態管理システム。
【請求項２】
請求項１記載の車両状態管理システムにおいて、
前記車両状態管理システムが前記待機状態にあるときに前記無線通信機器により前記指定タスクの実行要求信号が受信された場合、前記状態制御部が、前記タスク実行部による前記指定タスクの実行に要する消費電力に基づき、前記遷移要件を補正することを特徴とする車両状態管理システム。
【請求項３】
指定機器として指定タスクを実行可能な機器群と、請求項１記載の車両状態管理システムと、前記車両状態管理システムに電力を供給する電源とを備えていることを特徴とする車両。
【請求項４】
指定機器として指定タスクを実行可能な機器群と、電源とを備えている車両に搭載されている無線通信機器付きのコンピュータを、請求項１記載の車両状態管理システムとして機能させることを特徴とする車両状態管理プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外部から送信されてきた要求信号に応じて車両に搭載されている機器を用いて指定タスクを実行するシステム等に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載の無線通信機器が通信可能な待機状態において些少ではあっても電力が消費されることによる車載バッテリの過放電またはバッテリ上がりを防止するため、待機状態において一定条件が満たされた場合に無線通信機器に対する供給電流を遮断する技術が提案されている（特許文献１〜３参照）。
【特許文献１】特開平０９−１１２３９３号公報
【特許文献２】特開２００４−０８３００２号公報
【特許文献３】特開２００４−０９３４０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、電源から無線通信機器に対する電力供給が停止されるまでの間、電源の電力供給能力が定常的に監視される必要がある。
【０００４】
そこで、本発明は、電源の電力供給能力の監視労力の軽減を図りながら、車両に搭載されている電源の過放電を防止することができるシステム等を提供することを解決課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１発明の車両状態管理システムは、車両に搭載されている車両状態管理システムであって、無線通信機器と、前記車両に搭載されている機器群のうち指定機器の動作を制御することにより指定タスクを実行するタスク実行部と、電源から前記車両状態管理システムに第２電力が供給され、前記タスク実行部が前記指定タスクを実行可能な作動状態と、前記電源から前記車両状態管理システムに前記第２電力よりも小さい第１電力が供給され、前記無線通信機器が外部機器と通信可能である一方、前記タスク実行部が前記指定タスクを実行不可能な待機状態と、前記電源から前記車両状態管理システムへの供給電力が遮断され、前記無線通信機器が外部機器と通信不可能であり、かつ、前記タスク実行部が前記指定タスクを実行不可能な休眠状態とのうちいずれかに前記車両状態管理システムを制御し、前記車両のイグニションスイッチまたはアクセサリスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられたことを要件として、前記車両状態管理システムを前記作動状態から前記待機状態に遷移させ、前記待機状態において前記無線通信機器により前記指定タスクの実行要求信号が受信されたことを要件として前記車両状態管理システムを前記作動状態に一時的に遷移させ、前記車両状態管理システムが前記作動状態から前記待機状態に遷移させられた時点における前記電源の電力供給能力を認識し、前記電力供給能力に基づいて前記休眠状態へ遷移するまでの指定期間を遷移要件として設定し、前記イグニションスイッチまたは前記アクセサリスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替えられたまま前記指定期間が経過したこと、または、前記車両状態管理システムが前記待機状態のまま前記指定期間が経過したことを要件として、前記車両状態管理システムを前記待機状態から前記休眠状態に遷移させる状態制御部とを備え、前記状態制御部が、前記車両状態管理システムが前記作動状態から前記待機状態に遷移させられた時点における前記電源の電力供給能力が低いほど前期指定期間を段階的または連続的に短く設定することを特徴とする。
【０００６】
第１発明の車両状態管理システムによれば、車両状態管理システムが作動状態から待機状態に遷移させられた時点において電源の電力供給能力が評価される。そして、当該評価結果に鑑みて適当な時期に車両状態管理システムが待機状態から休眠状態に遷移させられ、電源から車両状態通信システムへの供給電力が遮断される。したがって、電源の電力供給能力の監視労力の軽減を図りながら、車両に搭載されている電源の過放電を防止することができる。
さらに、第１発明の車両状態管理システムによれば、車両状態管理システムが作動状態から待機状態に遷移させられた時点における電源の電力供給能力に鑑みて、車両状態管理システムが待機状態のまま適当な期間が経過したこと等に応じて車両状態管理システムが待機状態から休眠状態に遷移させられうる。
【０００７】
なお、本発明の構成要素が情報を「認識する」とは、当該構成要素が情報を外部から受信すること、データベースから情報を検索すること、メモリ等の記憶装置から情報を読み取ること、センサ等の出力信号に基づき情報を測定、算定、推定、判定すること、測定等された情報をメモリに格納すること等、当該情報をさらなる情報処理のために準備または用意するために必要なあらゆる情報処理を実行することを意味する。
【００１２】
第２発明の車両状態管理システムは、第１発明の車両状態管理システムにおいて、前記車両状態管理システムが前記待機状態にあるときに前記無線通信機器により前記指定タスクの実行要求信号が受信された場合、前記状態制御部が、前記タスク実行部による前記指定タスクの実行に要する消費電力に基づき、前記遷移要件を補正することを特徴とする。
【００１３】
第２発明の車両状態管理システムによれば、前記のように待機状態から休眠状態への遷移要件が設定された後、指定タスクの実行のために低下した電源の電力供給能力に鑑みて適当な時期に車両状態管理システムが遷移させられる。
【００１４】
第３発明の車両は、指定機器として指定タスクを実行可能な機器群と、第１発明の車両状態管理システムと、前記車両状態管理システムに電力を供給する電源とを備えていることを特徴とする。
【００１５】
第３発明の車両によれば、車両状態管理システムにより、電源の電力供給能力の監視労力の軽減を図りながら、車両に搭載されている電源の過放電が防止される。したがって、電源からスタータへの供給電力が不足してエンジンを起動させることができない等、車両の機能が損なわれる事態が回避されうる。
【００１６】
第４発明の車両状態管理プログラムは、指定機器として指定タスクを実行可能な機器群と、電源とを備えている車両に搭載されている無線通信機器付きのコンピュータを第１発明の車両状態管理システムとして機能させることを特徴とする。
【００１７】
第４発明の車両状態管理プログラムによれば、電源の電力供給能力の監視労力の軽減を図りながら、車両に搭載されている電源の過放電を防止するシステムとして車載コンピュータを機能させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の車両状態管理システム等の実施形態について図面を用いて説明する。図１に示されている車両（四輪自動車）１は、ＩＧＮ（イグニション）スイッチ１０１と、電源１０２と、タスク実行用の複数の機器１０３と、車両状態管理システム１０と、電源１０２の電力供給能力を測定する電源状態監視部１２とを備えている。ＩＧＮスイッチ１０１のＯＮおよびＯＦＦの切り替えは、後述するように車両状態管理システム１０の状態切り替えの起因とされている。なお、ＩＧＮスイッチ１０１に代えてＡＣＣ（アクセサリ）スイッチのＯＮおよびＯＦＦの切り替えが、車両状態管理システム１０の状態切り替えの起因とされてもよい。電源１０２は適宜コンバータまたは電圧調節ユニットを介して車両状態管理システム１０等の車載機器に電力を供給する。電源１０２として、バッテリ、キャパシタもしくは二次電池またはこれらの組み合わせが車両１に搭載される。複数の機器１０３にはドアロック装置、ウィンドウ開閉装置、エアコン装置、車両位置測定装置等が含まれている。車両状態管理システム１０はコンピュータまたは電子制御ユニット（ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ｉ／Ｏ等により構成されている。）により構成されている。車両状態管理システム１０を構成するコンピュータのメモリには、コンピュータを当該システムとして機能させるための車両状態管理プログラムが格納されている。車両状態管理プログラムはメモリに予め格納されていてもよいが、ＣＤ−ＲＯＭ等の記録媒体を介してコンピュータにインストールされてもよく、サーバから配信または放送されて無線通信機器１４により受信された上でメモリに格納されてもよい。
【００１９】
車両状態管理システム１０はタスク実行部１１と、状態制御部１３と、無線通信機器１４とを備えている。タスク実行部１１は複数の機器１０３のうち指定タスクの動作を制御することにより指定タスクを実行する。無線通信機器１４は車両管理センター２およびユーザ端末３のそれぞれとネットワークを介して通信する。無線通信機器１４は車両状態管理システム１０を構成する電子制御ユニットとは別個に車両１に搭載されていてもよい。車両１の室内空間に設置されているクレードルに差し込まれる携帯電話機等の携帯型通信機器が無線通信機器１４として車両１に搭載されていてもよい。状態制御部１３は後述するように車両状態管理システム１０を「作動状態」「待機状態」および「休眠状態」のうちいずれか１つの状態に制御する。「作動状態」は電源１０２から車両状態管理システム１０に第２電力Ｐ2が供給され、タスク実行部１１が複数の機器１０３のうち指定機器の動作を制御することにより指定タスクを実行可能な状態である。「待機状態」は電源１０２から車両状態管理システム１０に第２電力Ｐ2より小さい第１電力Ｐ1が供給され、無線通信機器１４が外部機器と通信可能である一方、タスク実行部１１が指定タスクを実行不可能な状態である。「休眠状態」は電源１０２から車両状態管理システム１０への供給電力が遮断され（実質的に０である微小な基準電力Ｐ0のみが車両状態管理システム１０に供給され）、無線通信機器１４が外部機器と通信不可能であり、かつ、タスク実行部１１が指定タスクを実行不可能な状態である。
【００２０】
前記構成の車両状態管理システム１０の機能について説明する。車両１のＩＧＮスイッチ１０１がＯＦＦからＯＮに切り替えられると（図２／Ｓ００２‥ＹＥＳ）、状態制御部１３により無線通信機器１４が休眠状態から作動状態に遷移させられる（図２／Ｓ００４）。これにより、図３に示されているように電源１０２から車両状態管理システム１０への供給電力Ｐが第２電力Ｐ2に制御される。また、タスク実行部１１により指定タスクの実行要求の有無、すなわち、無線通信機器１４により指定タスクの実行要求信号が受信されたか否かが判定される（図２／Ｓ００６）。指定タスクの実行要求があったと判定された場合（図２／Ｓ００６‥ＹＥＳ）、タスク実行部１１により指定機器１０３の動作が制御されることによりこの指定タスクが実行される（図２／Ｓ００８）。具体的には、ドアロック装置の動作制御によるドアのロック・アンロック、ウィンドウ開閉装置の動作制御によるウィンドウの開閉、エアコンの動作制御による空調開始・停止もしくは車両位置測定装置および無線通信機器１４の動作制御による測定車両位置を表わす位置信号の車両管理センター２等への送信、または、これらの組み合わせが指定タスクとして実行される。一方、指定タスクの実行要求がなかったと判定された場合（図２／Ｓ００６‥ＮＯ）、指定タスクは実行されない。
【００２１】
その後、ＩＧＮスイッチ１０１がＯＮからＯＦＦに切り替えられると（図２／Ｓ０１０‥ＹＥＳ）、状態制御部１３により車両状態管理システム１０が作動状態から待機状態に遷移させられる（図２／Ｓ０１２）。これにより、図３（ａ）（ｂ）に示されているように時刻ｔ0から電源１０２から車両状態管理システム１０への供給電力Ｐが第１電力Ｐ1（＜Ｐ2）に制御される。また、電源状態監視部１２により電源１０２の電力供給能力が測定または評価され、状態制御部１３によりこの評価結果を表わす信号が受信されることにより車両状態管理システム１０が作動状態から待機状態に遷移した時点における電源１０２の電力供給能力が認識される（図２／Ｓ０１４）。具体的には、電源１０２のＳＯＣ（蓄電状態）が電力供給能力として測定される。なお、車両１に燃料電池が搭載されており、燃料電池の動作により電源１０２が充電されうる場合、水素ガス等の燃料残量が勘案されることにより電力供給能力が総合評価されてもよい。この場合、燃料を燃料電池に供給するポンプによる予測消費電力がさらに勘案されて電力供給能力が総合評価されてもよい。さらに、状態制御部１３により、車両状態管理システム１０が作動状態から待機状態に切り替えられた時点における電源１０２の電力供給能力に基づいて遷移要件が設定される（図２／Ｓ０１６）。具体的には、この時点における電源１０２の電力供給能力が低いほど段階的または連続的に短くなるように指定期間が設定され、ＩＧＮスイッチ１０１がＯＮからＯＦＦに切り替えられたまま指定期間が経過したこと、または、車両状態管理システム１０が待機状態のまま指定期間が経過したことが遷移要件として設定される。なお、この時点における電源１０２の電力供給能力が低いほど低くなるように車両状態管理システム１０による消費電力の許容値が設定され、指定期間経過に関する遷移要件に代えてまたは加えて、車両状態管理システム１０による消費電力が許容値以上になったことが遷移要件として設定されてもよい。
【００２２】
前記のように車両状態管理システム１０が待機状態にあるとき、指定タスクの実行要求の有無が判定される（図２／Ｓ０１８）。指定タスクの実行要求があったと判定された場合（図２／Ｓ０１８‥ＹＥＳ）、図３（ｂ）に示されているように時刻ｔ1において状態制御部１３により車両状態管理システム１０が待機状態から一時的に作動状態に遷移させられた後で時刻ｔ2において待機状態に復帰させられる（図２／Ｓ０２０）。車両状態管理システム１０が一時的に作動状態に遷移している間、前記のようにタスク実行部１１により指定タスクが実行される。また、指定タスクの実行に要するタスク実行部１１の予測消費電力に基づき、遷移要件が補正される（図２／Ｓ０２２）。具体的には、予測消費電力が大きいほど指定期間Ｔが短くなるように、または、消費電力の許容値が低くなるように遷移要件が補正される。その上で、車両状態管理システム１０の休眠状態への遷移要件が満たされているか否かが判定される（図２／Ｓ０２４）。一方、指定タスクの実行要求がないと判定された場合（図２／Ｓ０１８‥ＮＯ）、車両状態管理システム１０が待機状態に維持されたままで遷移要件が満たされているか否かが判定される（図２／Ｓ０２４）。遷移要件が満たされていると判定された場合（図２／Ｓ０２４‥ＹＥＳ）、状態制御部１３により車両状態管理システム１０が待機状態から休眠状態に切り替えられる（図２／Ｓ０２８）。これにより、たとえば図３（ａ）に示されているように時刻ｔ0＋Ｔから電源１０２から車両状態管理システム１０への供給電力Ｐが基準電力Ｐ0（実質的に０）に制御される。また、図３（ｂ）に示されているように時刻ｔ0＋Ｔ−ΔＴ（「ΔＴ」は前記のように遷移要件の補正に際して短縮された期間を表わす。）において電源１０２から車両状態管理システム１０への供給電力Ｐが基準電力Ｐ0に制御される。一方、遷移要件が満たされていないと判定された場合（図２／Ｓ０２４‥ＮＯ）、ＩＧＮスイッチ１０１がＯＦＦからＯＮに切り替えられたか否かが判定される（図２／Ｓ０２６）。ＩＧＮスイッチ１０１がＯＦＦからＯＮに切り替えられたと判定された場合（図２／Ｓ０２６‥ＹＥＳ）、状態制御部１３により車両状態管理システム１０が待機状態から作動状態に遷移させられ（図２／Ｓ０３０）、前記のように指定タスクの実行要求の有無判定以降の処理が実行される（図２／Ｓ００６参照）。ＩＧＮスイッチ１０１がＯＦＦのままであると判定された場合（図２／Ｓ０２６‥ＮＯ）、前記のように指定タスクの実行要求の有無判定以降の処理が繰り返される（図２／Ｓ０１８等参照）。
【００２３】
前記機能を発揮する車両状態管理システム１０によれば、車両状態管理システム１０が作動状態から待機状態に遷移させられた時点において電源の電力供給能力が評価される（図２／Ｓ０１４，図３（ａ）（ｂ）／時刻ｔ0参照）。そして、当該評価結果に基づいて遷移要件が設定され、この設定要件が満たされていることを要件として車両状態管理システムが待機状態から休眠状態に遷移させられ、電源１０２から車両状態通信システム１０への供給電力が遮断される（図２／Ｓ０１６，Ｓ０２４，Ｓ０２８，図３（ａ）／時刻ｔ0＋Ｔ参照）。すなわち、当該評価結果に鑑みて適当な時期に車両状態管理システム１０が待機状態から休眠状態に遷移させられ、電源１０２から車両状態通信システム１０への供給電力が遮断される。したがって、電源１０２の電力供給能力の監視労力の軽減を図りながら、電源１０２の過放電を防止することができる。
【００２４】
さらに、車両状態管理システム１０が待機状態にあるときに無線通信機器１４により指定タスクの実行要求信号が受信された場合、タスク実行部１１による指定タスクの実行に要する消費電力に基づき、遷移要件が補正される（図２／Ｓ０１８，Ｓ０２０，Ｓ０２２参照）。これにより、前記のように待機状態から休眠状態への遷移要件が設定された後、指定タスクの実行のために低下した電源１０２の電力供給能力に鑑みて適当な時期に車両状態管理システム１０が休眠状態に遷移させられる（図２／Ｓ０２４，Ｓ０２８，図３（ｂ）／時刻ｔ0＋Ｔ−ΔＴ参照）。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両および車両状態管理システムの構成説明図
【図２】車両状態管理システムの機能を表わすフローチャート
【図３】車両状態管理システムの状態遷移および消費電力に関する説明図
【符号の説明】
【００２６】
１‥車両、２‥車両管理センター（外部機器）、１０‥車両状態管理システム、１１‥タスク実行部、１２‥電源状態監視部、１３‥状態制御部、１４‥無線通信機器、１０１‥イグニションスイッチ、１０２‥電源、１０３‥機器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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