(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
背面がレインフォースメントに対向する本体を有するバンパ芯材と、該バンパ芯材の本体前面に被さるバンパカバーを具え、該バンパカバーからはバンパ芯材に嵌まって、バンパカバーとバンパ芯材を一体に取り付け、レインフォースメントとの間に隙間を形成する締結具が突出したことを特徴とするバンパ。
【請求項２】
締結具は、先端部に抜止め片を形成した係止爪であり、係止爪は弾性変形可能でバンパ芯材の本体を貫通し、抜止め片は本体の背面に当接する、請求項１に記載のバンパ。
【請求項３】
締結具は、本体に開設された孔に摩擦を持って嵌まる軸体である、請求項１に記載のバンパ。
【請求項４】
背面がレインフォースメントに対向する本体を有するバンパ芯材と、該バンパ芯材の本体前面に被さるバンパカバーを用意する工程と、
バンパカバーから突出した締結具を、レインフォースメントとの間に隙間を形成するように、バンパ芯材に嵌めてアセンブリとする工程と、
該アセンブリをバンパカバーにて覆う工程を有する車体用バンパの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に取り付けるバンパ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、自動車の車体の前部又は後部に取り付けられる従来のバンパ(２)の側面断面図である。バンパ(２)は、合成樹脂発泡体から形成されるバンパ芯材(１)を、車体(図示せず)に取り付けられている金属製又は樹脂製のレインフォースメント(20)に取り付け、これをポリプロピレン等の成形品からなるバンパカバー(21)にて覆って構成される。
車体の組立に於いては、予めバンパ芯材(１)をレインフォースメント(20)に取り付けてアセンブリ状態とし、これを車体の製造工程に於いてバンパカバー(21)にて覆っていた。
以下の記載では、バンパ芯材(１)に対して車体側、即ちレインフォースメント(20)側を後方、レインフォースメント(20)とは反対側を前方と呼ぶ。
図４は、従来のバンパ芯材(１)の斜視図であり、図３は、図４をＡ−Ａ線を含む面にて破断し矢視している。バンパ芯材(１)は取り付けられるべき車体の形状に合わせて、長手方向が車体の幅方向に合わせて円弧状に形成される。また、バンパ芯材(１)はバンパ(２)の形状に応じて、前面が丸みを帯びた形状に形成されることが多い。バンパ芯材(１)の後端面からは２つの突起(11)(11)が突出し、該突起(11)(11)がレインフォースメント(20)に開設された嵌合孔(22)(22)に摩擦を持って嵌まることにより、バンパ芯材(１)はレインフォースメント(20)に取り付けられる(特許文献１参照)。即ち、バンパ芯材(１)をレインフォースメント(20)に取り付けてから、バンパ芯材(１)及びレインフォースメント(20)をバンパカバー(21)にて包装する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−９９０７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の構成では、バンパ芯材(１)とバンパカバー(21)との間には、数ｍｍ程度の隙間Ｈが存在する。しかし、バンパ芯材(１)は前面の面振れ公差が大きく、バンパ芯材(１)とバンパカバー(21)が接触する場合がある。また、バンパ芯材(１)とレインフォースメント(20)の取付け誤差によっても、バンパ芯材(１)とバンパカバー(21)が接触する場合がある。これでは、バンパ芯材(１)とバンパカバー(21)が擦れて干渉し、車体が走行中に異音が発生する場合があった。
また、バンパ芯材(１)とバンパカバー(21)との間に隙間Ｈが存在する故に、車体が衝突した場合に、先にバンパカバー(21)が損傷し、次にバンパ芯材(１)にて衝突エネルギーを吸収していた。このため、バンパカバー(21)の緩衝材としての効果が弱く、バンパ芯材(１)の破壊ダメージが大きかった。
本発明の目的は、バンパ芯材(１)とバンパカバー(21)とを一体化して、バンパ芯材(１)の破壊ダメージを軽減し、合わせて車体走行中の異音の発生を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
バンパ(２)は、背面がレインフォースメントに対向する本体(10)を有するバンパ芯材(１)と、該バンパ芯材(１)の本体(10)前面に被さるバンパカバー(21)を具え、該バンパカバー(21)からはバンパ芯材(１)に嵌まって、バンパカバー(21)とバンパ芯材(１)を一体に取り付ける締結具が突出している。
【発明の効果】
【０００６】
本発明にあっては、バンパ芯材(１)とバンパカバー(21)とが締結具によって、一体に取り付けられているから、従来のようにバンパ芯材(１)とバンパカバー(21)との間に隙間Ｈが形成されない。これにより、バンパ芯材(１)とバンパカバー(21)が干渉し、車体が走行中に異音が発生する虞れを軽減することができる。
また、バンパ芯材(１)とバンパカバー(21)とが一体に取り付けられて合わさっているから、バンパカバー(21)に加わった衝突エネルギーはバンパ芯材(１)にも受けられる。このため、バンパカバー(21)の緩衝材としての効果を高めることができ、バンパ芯材(１)の破壊ダメージを軽減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施例を図を用いて、説明する。
図１は、本例に係わるバンパ芯材(１)を背後から見た斜視図、図２は、該バンパ芯材(１)を用いたバンパ(２)の側面断面図である。図２は、図１をＢ−Ｂ線を含む面にて破断し矢視した断面図である。
バンパ(２)は、ポリプロピレン等の成形品からなるバンパカバー(21)を、発泡性の合成樹脂から形成されて左右に延びたバンパ芯材(１)に取り付け、これをレインフォースメント(20)に取り付けて構成される。バンパカバー(21)は、レインフォースメント(20)にクリップ(29)にて取り付けられる。
本例では、予めバンパカバー(21)を後記する締結具である係止爪(３)又は軸体(22)によってバンパ芯材(１)に取り付けて、アセンブリ状態とする。この後に該アセンブリを車体の製造工程に於いて、レインフォースメント(20)に取り付けて、バンパ(２)を完成する。
【０００８】
バンパ芯材(１)は、本体(10)の背面に左右方向に沿って１つの丸孔(15)、３つの長孔(16)(16)(16)及び嵌合孔(17)を開設している。バンパカバー(21)の背面からは、嵌合孔(17)に嵌まる係止爪(３)及び丸孔(15)と長孔(16)(16)(16)に嵌まる軸体(22)(22)(22)(22)が突出している。係止爪(３)及び軸体(22)(22)(22)(22)はバンパカバー(21)と一体に合成樹脂から形成される。１つの軸体(22)が丸孔(15)に嵌まって、バンパカバー(21)はバンパ芯材(１)に対する左右位置が定められ、他の軸体(22)(22)(22)は左右に余裕を持って長孔(16)(16)(16)に嵌まる。軸体(22)(22)(22)(22)は、例えばネジ軸に形成されて、ネジ山(図示せず)が丸孔(15)及び長孔(16)(16)(16)に摩擦を持って接する。又は、軸体(22)(22)(22)(22)は、例えば筒状に形成されて丸孔(15)及び長孔(16)(16)(16)に摩擦を持って接する。
【０００９】
係止爪(３)は合成樹脂から形成されているから、弾性変形可能であり、先端部に外向きに拡がる抜止め片(30)を形成している。図２に示すように、係止爪(３)は嵌合孔(17)に嵌まり、抜止め片(30)が拡がった状態で本体(10)の背面に接する。これにより、バンパカバー(21)はバンパ芯材(１)から外れることなく取り付けられる。尚、前記の如く、軸体(22)(22)(22)(22)が丸孔(15)及び長孔(16)(16)(16)に摩擦を持って接することによっても、バンパカバー(21)はバンパ芯材(１)から外れることなく取り付けられる。
バンパカバー(21)をバンパ芯材(１)に取り付ける際には、係止爪(３)の抜止め片(30)を弾性力に抗して内向きに押し込み、嵌合孔(17)に挿入する。抜止め片(30)が嵌合孔(17)を通過すると、抜止め片(30)が弾性復帰して外向きに拡がり、バンパ芯材(１)からの抜け止めの役割を果たす。
尚、図２では、抜止め片(30)とレインフォースメント(20)との間に隙間が空いているが、バンパ芯材(１)は、本体(10)の左右両端部がレインフォースメント(20)に固定されている。従って、抜止め片(30)とレインフォースメント(20)との間に隙間が空いていても、バンパ芯材(１)はレインフォースメント(20)に確実に取り付けられている。
【００１０】
本例にあっては、バンパ芯材(１)とバンパカバー(21)とが係止片(３)又は軸体(22)である締結具によって、一体に取り付けられているから、従来のようにバンパ芯材(１)とバンパカバー(21)との間に隙間Ｈが形成されない。これにより、バンパ芯材(１)とバンパカバー(21)が干渉し、車体が走行中に異音が発生する虞れを軽減することができる。
また、バンパ芯材(１)とバンパカバー(21)とが一体に取り付けられて合わさっているから、バンパカバー(21)に加わった衝突エネルギーはバンパ芯材(１)にも受けられる。このため、バンパカバー(21)の緩衝材としての効果を高めることができ、バンパ芯材(１)の破壊ダメージを軽減することができる。
【００１１】
出願人は、バンパ芯材(１)を構成する発泡樹脂として原料粒子を１０倍に予備発泡して得られた発泡樹脂ビーズを想定しているが、この倍率に限定されない。また、発泡樹脂ビーズを構成する樹脂としては、スチレン改質ポリエチレン系樹脂(具体的には積水化成品工業株式会社製：商品名：ピオセラン(登録商標))、ポリスチレン、ハイインパクトポリスチレン、スチレン−エチレン共重合体等のポリスチレン系樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン系樹脂が挙げられ、これら合成樹脂の混合物やモノマーの共重合体も使用することができる。
【００１２】
上記実施例の説明は、本発明を説明するためのものであって、特許請求の範囲に記載の発明を限定し、或は範囲を減縮する様に解すべきではない。又、本発明の各部構成は上記実施例に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能であることは勿論である。
上記例に於いて、バンパ芯材(１)から係止爪(３)を突出し、バンパカバー(21)に開設された孔(15)に嵌める構成も考えられる。しかし、バンパカバー(21)は外側から見えるからこれでは抜止め片(30)が露出し、見映えが悪くなる。従って、かかる構成よりも上記例の構成の方が実施される可能性が高い。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係わるバンパ芯材を背後から見た斜視図である。
【図２】図１のバンパ芯材を用いたバンパの側面断面図であり、図１をＢ−Ｂ線を含む面にて破断し矢視している。
【図３】従来のバンパの側面断面図であり、図４をＡ−Ａ線を含む面にて破断し矢視している。
【図４】従来のバンパ芯材の斜視図である。
【符号の説明】
【００１４】
(１)  バンパ芯材
(２)  バンパ
(３)  係止爪
(10)  本体
(20)  レインフォースメント
(21)  バンパカバー
(30)  抜止め片
【図１】
0005095454.tif 000002
【図２】
0005095454.tif 000003
【図３】
0005095454.tif 000004
【図４】
0005095454.tif 000005