(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体がほぼ角柱状であり、本体の厚さ方向に非対称な位置から移送方向となる本体の長さ方向の両側方へほぼ同程度の長さの脚部を有する部品について、向きを整えて移送するための捩じり振動パーツフィーダからなる部品整送装置であって、
前記部品が投入され、スパイラル状に上昇させて部品を移送するトラックが設けられた皿状のボールと、該ボールの外周縁部に沿い同心的に取り付けられ、移送方向を向く前記部品における脚部と係止することにより、前記ボールから移送されてきた前記部品を単列で移送する溝状トラックが設けられた外周リングとを有し、
前記外周リングには、前記脚部が係止せずに移送方向と異なる方向に移送されている部品を落下させることで選別して前記ボールへと回収する選別部が、前記溝状トラックの複数箇所に設けられており、この選別部は、前記溝状トラックに沿う長孔加工を行うことによって前記外周リングに一体に穿設されていることを特徴とする部品整送装置。
【請求項２】
前記外周リングは、同心的に前記ボールに沿う２つのリングが上下に重ねられて前記ボールに組み付けられるものであり、上リングに前記溝状トラック及び前記選別部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の部品整送装置。
【請求項３】
前記ボールに形成され、前記各選別部へ連なる前記溝状トラックへと前記部品を分配して誘導するガイド溝の各終端と、前記各選別部との周方向における距離が、前記溝状トラック溝幅の１０倍であることを特徴とする請求項１または２に記載の部品整送装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、部品整送装置に関し、特に、本体がほぼ角柱状であり、本体の厚さ方向に非対称な位置から移送方向となる本体の長さ方向の両側方へほぼ同程度の長さの脚部を有する部品について、向きを整えて移送するための捩じり振動パーツフィーダからなる部品整送装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２は、２本のリードが引き出されたダイオード等の部品Ｄを模式的に示したものであり、アセンブリング等の際に、必要に応じて整送される対象となる。図２（ａ）は、上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は斜視図である。すなわち、かかる部品Ｄは、本体Ｂがほぼ角柱状であり、本体Ｂの厚さ方向に非対称な位置から移送方向となる本体の長さ方向（図中の矢印Ｌ方向）の両側方へ延びたほぼ同程度の長さの脚部であるリードＬｄを有する部品である。つまり、この部品Ｄは、Ｌ方向に向きを整えられて移送される要請があるものである。そして、この部品Ｄの大きさは、一般的には、厚みが１ｍｍ以下で、幅方向（移送方向と垂直方向であって、図中の矢印Ｗ方向）の長さが２ｍｍ弱程度の部品である。
【０００３】
かかる部品Ｄの向きを整えて移送するための整送装置としては、例えば、図１４に示すような捩じり振動パーツフィーダ１００が挙げられる。図１４は、パーツフィーダ１００を上からみた様子を示したものであり、図１５（ａ）はＪ線矢視断面を図１５（ｂ）はＫ線矢視断面を示したものである。図１４にて、このパーツフィーダ１００は、部品Ｄが投入され、スパイラル状に上昇させて部品Ｄを移送するトラック１０１が設けられた皿状のボール１０２と、ボール１０２の外周縁部に沿い同心的に取り付けられ、移送方向を向く部品ＤのリードＬｄと係止することにより、ボール１０２から移送されてきた部品Ｄを単列で移送する溝状トラック１０３が設けられた外周リング１０４と、を備えるものである。なお、ボール１０２の下部には、これに捩じり振動を与える図示しない駆動部が設けられている。
【０００４】
かかるパーツフィーダ１００において、ボールの底部１０２ａに投入された複数の部品Ｄは、駆動部によって装置に捩じり振動が生じることにより、トラック１０１を時計回りに上昇しながら移送される。そして、ボール１０２の外周部に設けられた複数のガイド溝１０５ａ、１０５ｂ、１０５ｃに達し、それぞれのガイド溝の終端から斜面１０６を下り、溝状トラック１０３へと嵌まり込む。このとき、移送方向を向いた部品Ｄについては、両側方に延びたリードＬｄが溝状トラック１０３の両肩部に係止し、溝状トラック１０３に沿って時計回りに移送される。しかし、移送方向に配向していない部品Ｄについては、溝状トラック１０３の底部に落ち込むことになる。このことは、図１５（ａ）においてよく理解される。また、図７に、部品Ｄが溝状トラック１０３に沿って移送される様子を模式的に示すが、移送方向に配向している部品Ｄ１は、溝状トラック１０３の両肩部で係止して移送されるが、移送方向に配向していない部品Ｄ２及びＤ３は、溝状トラック１０３の底部に落ち込んで移送されている様子が表されている。
【０００５】
そして、ガイド溝１０５ａ〜ｃから各々送りだされ、溝状トラック１０３に沿って移送された部品Ｄは、それぞれ選別部１０７ａ、１０７ｂ、１０７ｃへと達する。この選別部１０７ａ〜ｃにおいて、移送方向に配向しておらずに溝状トラック１０３に落ち込んで移送された部品Ｄは、溝状トラック１０３の下方に設けられる空間１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃにそれぞれ落下し、移送方向を向いた部品Ｄと選別される。このことは、図１５（ｂ）においてよく理解される。すなわち、溝状トラック１０３に落ち込んで移送されてきた部品Ｄは、溝状トラック１０３の底部に載置されている状態であるが、各選別部に至ると、かかる底部が一部欠落するように空間１０８ａ〜ｃがそれぞれ形成されているため、載置されていた支持部分を失い、落下するものである。一方、移送方向に配向された部品Ｄは、リードＬｄにて溝状トラック１０３の両肩部と係止したまま下流へと移送される。このようにして、一定方向にのみ配向した部品Ｄのみが選別されて、整送されることになるのである。なお、空間１０８ａ〜ｃに落下した部品Ｄは、空間１０８ａ〜ｃとそれぞれ通じ、ボール１０２に設けられたトンネル１０９ａ〜ｃを通って、トラック１０１へと送り戻され、再びトラック１０１上を移送されることになる（図１４及び図１５（ｂ）参照）。
【０００６】
したがって、かかるパーツフィーダ１００においては、各選別部１０７ａ〜ｃに空間１０８ａ〜ｃなどを形成する加工を行う必要がある。しかし、パーツフィーダ１００の外周リング１０４は、通常、鋳鉄やアルミ合金等で作られ、複雑な内部形状の加工は困難である。そこで、溝状トラック１０３を一部欠落させてしまうように切削加工等行うことで、空間１０８ａを形成し、欠落してしまった溝状トラックの一方の肩部を別部材からなる平板状のガイド板１１０ａ〜ｃを取り付けることによって形成することがよく行われる（図１４及び図１５（ｂ）参照）。なお、これらガイド部材１１０ａ〜ｃは、押さえ部材１１１ａ〜ｃによって外周リング１０４に固定されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した構成によると、溝状トラック１０３の途中に、かならず別部材からなるガイド板１１０ａ〜ｃとの継ぎ目部分が存在することになり、かかる継ぎ目部分での部品Ｄの突っかかりを引き起こし、溝状トラック１０３におけるつまり発生の誘因となる。この継ぎ目部分での突っかかり発生は、切削された溝状トラック１０３の端部とガイド板の端部との突き合わせ精度を高めることによって、ある程度回避可能なものである。しかし、パーツフィーダ１００による部品Ｄの整送処理においては、膨大な数の処理が要求される環境で使用されるのが通常であり、その使用とともに、この継ぎ目部分での摩耗が進展し、初期状態における突き合わせ精度を維持することが困難となって、つまりが生やすくなってしまうことになる。
【０００８】
すなわち、移送方向に配向していない部品Ｄを溝状トラックから落下させることで選別する構造においては、一旦落下させて更にボールに回収するように誘導するための空間の形成と、移送方向に配向した部品ＤのリードＬｄを溝状トラックの両肩部において支持することとを両立する必要があり、上述したガイド板を取り付ける構造によると、つまりが生じてしまうという問題を本質的に解決することが困難であった。
【０００９】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、本体がほぼ角柱状であり、本体の厚さ方向に非対称な位置から移送方向となる本体の長さ方向の両側方へほぼ同程度の長さの脚部を有する部品について、向きを整えて移送するための捩じり振動パーツフィーダからなる部品整送装置において、かかる部品の整送途中に部品がつまってしまうことを防止する部品整送装置を提供することを目的とするものであり、能率の高い整送処理を実現するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の部品整送装置は、本体がほぼ角柱状であり、本体の厚さ方向に非対称な位置から移送方向となる本体の長さ方向の両側方へほぼ同程度の長さの脚部を有する部品について、向きを整えて移送するための捩じり振動パーツフィーダからなる部品整送装置であって、前記部品が投入され、スパイラル状に上昇させて部品を移送するトラックが設けられた皿状のボールと、該ボールの外周縁部に沿い同心的に取り付けられ、移送方向を向く前記部品における脚部と係止することにより、前記ボールから移送されてきた前記部品を単列で移送する溝状トラックが設けられた外周リングとを有し、前記外周リングには、前記脚部が係止せずに移送方向と異なる方向に移送されている部品を落下させることで選別して前記ボールへと回収する選別部が、前記溝状トラックの複数箇所に設けられており、この選別部は、前記溝状トラックに沿う長孔加工を行うことによって前記外周リングに一体に穿設されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によると、移送方向に配向していない部品を落下させて選別する選別部が、外周リングに直接に孔あけ加工を行うことによって一体に穿設されているため、従来の技術における整送装置のように、溝状トラックの肩部の継ぎ目部分がそもそも存在しない。したがって、継ぎ目部分での突っかかりや、摩耗の進展によるつまりの発生といった問題を本質的に回避することが可能になる。また、溝状トラックに沿う長孔加工を行うことにより形成されるものであるため、移送方向に配向していない部品を移送中に速やかに選別することができる。したがって、整送途中に部品がつまってしまうことを防止する部品整送装置を提供し、能率の高い整送処理を実現することができる。
【００１２】
請求項２に記載の部品整送装置は、請求項１において、前記外周リングは、同心的に前記ボールに沿う２つのリングが上下に重ねられて前記ボールに組み付けられるものであり、上リングに前記溝状トラック及び前記選別部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によると、外周リングが、上下に分割されて形成されているものであり、上リングに溝状トラックと選別部を設けることで、溝状トラックに継ぎ目部分が存在しない整送装置を実現することができる。すなわち、外周リングを上下分割構造とすることで、上リングの上下面からの加工が可能になり、さらに下リングの上面への加工も可能となる。これにより、溝状トラックに継ぎ目部分を生じさせてしまうことなく、移送方向に配向していない部品を溝状トラックから一旦落下させて更にボールに回収するように誘導するための空間を形成することが容易に実現できる。したがって、整送途中に部品がつまってしまうことを防止する部品整送装置を提供することができる。
【００１４】
請求項３に記載の部品整送装置は、請求項１または２において、前記ボールに形成され、前記各選別部へ連なる前記溝状トラックへと前記部品を分配して誘導するガイド溝の各終端と、前記各選別部との周方向における距離が、前記溝状トラック溝幅の１０倍であることを特徴とする。
【００１５】
この構成によると、さらに整送時におけるつまり発生防止効果の高い部品整送装置を得ることができる。
本発明に至る過程において、本願発明者は、ガイド溝の各終端から溝状トラックに向かって排出される部品は、必ずしも１個ずつほぼ一定間隔で排出されるわけではなく、複数個が密接するようにまとまって排出されることもよくあることに着目した。すなわち、複数個がまとまったまま溝状トラックに排出されてくると、そのまとまった部分は、多部品と干渉せずに１個で移送されている部品に比べると、スムーズに移送されにくくなってしまう。とくに、その状態のまま、溝状トラック上を長い距離移送された場合、複数個まとまった部分に上流側から移送されてきた部品が追いついて滞留してしまう現象が生じてしまう。本発明者は、かかる滞留が、整送途中における部品のつまりが生じる大きな一因となっていることを知見した。
すなわち、本発明の構成により、ガイド溝の終端と選別部との距離を近づけることで、適正に配向していない部品を溝状トラック移送時の初期段階において選別し、複数個の部品がまとまったまま溝状トラックを長い距離移送されて滞留が生じ、つまりを誘発してしまうことを防止することが可能になる。また、本発明者は、ガイド溝の終端と選別部との距離を近づけることによるつまり防止効果について、とりわけ部品の大きさ、すなわち溝状トラックの溝幅との寸法関係に密接な相関があり、とくに溝幅の１０倍以下になると、臨界的につまり防止効果が高まることも知得した。
したがって、本発明の構成により、整送時におけるつまり発生防止効果を大幅に向上させることができる部品整送装置を得られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態例について説明する。図１は、本実施形態例に係る部品整送装置である捩じり振動パーツフィーダ１を上から見たものであり、図３は、側面から見たものである。このパーツフィーダ１は、図２に示す部品Ｄの向きを整えて移送するためのものである。
【００１７】
図１及び図３において、パーツフィーダ１は、部品Ｄが投入され、スパイラル状に上昇させて部品Ｄを移送するトラック２が設けられた皿状のボール３と、ボール３の外周縁部に沿い同心的に取り付けられ、移送方向を向く部品ＤのリードＬｄと係止することにより、ボール３から移送されてきた部品Ｄを単列で移送する溝状トラック４が設けられた外周リング５と、ボール３の下部に設けられ、捩じり振動を発生させる駆動部６と、を備えている。
【００１８】
図３において、駆動部６は、ボール３の底板が一体的に固定された可動ブロック７が等角度間隔に配置した傾斜板バネ８によって下方の固定ブロック９と連結されている。固定ブロック９内にはコイル１０を巻装した電磁石１１が樹脂９ｒとともに封入されて埋め込まれており、電磁石１１は可動ブロック７の下面の可動コア７ｃと僅かの間隙をあけ対向されている。また、固定ブロック９は、基盤ブロック１２との間を高さ調整リング１３で連結されており、基盤ブロック１２は、防振ゴム１４を介して固定面に設置されている。そして、コイル１０にインバータ制御された例えば２５０Ｈｚの交流が通電されることにより、ボール３に時計方向の捩じり振動を与えるが、そのときの振幅は、１／１００ｍｍ台である。
【００１９】
かかる駆動部６の上部にボール３と外周リング５とが取り付けられるが、これらの分解斜視図を示したのが図４である。図４においては、ボール３及び外周リング５とも、まだ未加工の状態で模式的に示してある。これらに後述する要部の加工が施された後、駆動部６の上方に、図１及び図３に示すように同心的に取り付けられる。
以下、ボール３と外周リング５の構成について、基本的に、部品Ｄが移送されていく動作に従って説明する。
【００２０】
図１において、ボール３は、多数の部品Ｄが投入されて収容される部分となる底部１５を有しており、底部１５の周縁部には、起点２ｓを有する平板状のトラック２がボール３の周壁１６に沿いスパイラル状に上昇して設けられている。このトラック２が、部品Ｄの移送路となる。なお、トラック２は、ボール３の径外方へ向かって若干下向き傾斜に形成されており、部品Ｄはトラック２の傾斜と、受ける捩じり振動の移送力の径外方へ向かう成分とにより、周壁１６に沿って移送される。
【００２１】
トラック２の最上の周回には、ワイパー１７が、根元部をボール３の外周部に固定され、先端部を下流側へ向けてトラック２と斜交させ、トラック２の直上方、すなわち、重なっていない横臥した部品Ｄがその下を通過し得る高さレベルに設けられている。従って、積み重なって移送されてくる部品Ｄのうち、最下層の部品Ｄは、ワイパー１７の下を通過して移送されるが、２層目以降の部品Ｄは、ワイパー１７に移送を妨げられて崩され、ワイパー１７に導かれてトラック２の内周側へ落とし込まれる。このため、部品Ｄが段積みのまま移送されることが規制される。
【００２２】
ワイパー１７の下流側において、トラック２の下流端には、段差１８を介して平面トラック１９が接続しており、平面トラック１９には、移送されてくる部品Ｄをほぼ３等分して、後述する各選別部２０ａ、２０ｂ、２０ｃへと分配して移送するガイド溝２１ａ、２１ｂ、２１ｃが形成されている。すなわち、各ガイド溝２１ａ〜ｃは、平面トラック１９上に、それぞれボール３の外周に沿う方向に延びて形成されており、これらの各終端３１ａ〜ｃは、それぞれに対応する周壁１６の欠落箇所１６ａ〜ｃにおいて、外周リング５の上面に開口している。これにより、外周リング５の上面に形成される溝状トラック４の３箇所に設けられる選別部２１ａ〜ｃの上流側へと、分配された部品Ｄを各々誘導するものである。
【００２３】
また、トラック２の下流端部には、品種切替時や作業終了時などの非定常時にボール３の底部１５から部品Ｄを抜き出すための早出しゲート２４が外周リング５に加工された取り出し路２５とともに設けられている。すなわち、外周リング５上に取り付けられた支持部２６に回動プレート２７の一端がネジ２８とともに取り付けられており、回動プレート２７の他端にはトラック２側へ凸の円弧面を有するゲートブロック２９がネジ３０で取り付けられている。底部１５の部品Ｄを抜き出す場合には、ネジ２８を緩めてゲートブロック２９を反時計方向に回動させることにより、トラック２を移送されてくる部品Ｄは取り出し路２５を経て外部へ排出される。なお、ゲートブロック２９のトラック２側への凸の円弧面は低常時において部品Ｄを内周側へずらす役割を有している。
【００２４】
ここで、早出しゲート２４の下流位置のＡ線矢視断面を示したのが図５である。本図において、ボール３の周縁部の下面にボルト２２で外周リング５が固定されている様子が示されている。なお、このようなボルトは、図示しない適宜個所に複数設けられているものである。また、ボール３上部の平面トラック１８において、３本のガイド溝２１ａ〜ｃが平行となって開始している様子が示されている。そして、本図でよく示されるように、外周リング５は、同心的にボール３に沿う２つのリングが上下に重ねられて構成されているものであり、上リング５ａが下リング５ｂに対して、ボルト２３等によって組み付けられるものである。ここで、上リング５ａの材料としてはステンレス鋼を用い、下リング５ｂの材料としてはアルミ合金を用いている。上リング５ａは、後述するように多数の部品Ｄが移送されることにより摩耗してしまうことを抑制するため、相対的に耐磨耗性の高いステンレス鋼を用いるものである。一方、下リング５ｂは、外周リング５の体積の大部分を占めるものであるため、軽量化を図るべく、相対的に比重の小さいアルミ合金を用いるものである。
【００２５】
再び、図１において、ガイド溝２１ａに分配され、各終端３１ａから移送された部品Ｄは、外周リング５の内周側の上面へと導かれる。この内周側の上面は、外周リング５の径方向外側に向かって下向きで水平面との傾斜角度略２０°の斜面３２ａを構成しており、斜面３２ａの外周側の縁部には、溝状トラック４が外周リング５のほぼ全周にわたって形成されている。図５も参照しつつ説明すると、終端３１ａから排出され、斜面３２ａを滑落する部品Ｄの中で、長さＬ方向を移送方向に向けた部品Ｄのみが、単列、単層で溝状トラック４に嵌まり込むものである。そして、長さＬ方向を移送方向に向けていない部品Ｄのうち、一部は、後述するように溝状トラック４内へと落ち込み、残りは、そのまま斜面３２ａを転落して、その外側に形成されている第１回収溝３３へと落下するようになっている。この第１回収溝３３は、溝状トラック４と同様に外周リング５のほぼ全周にわたって形成されている。なお、傾斜角は、必ずしも２０°に限られるものではない。
【００２６】
上述のように溝状トラック４を部品Ｄが移送されている様子を外周リング５の一部断面とともに模式的に表したのが図７である。本図に示すように、長さＬ方向を移送方向に向けた部品D１は、リードＬｄにて溝状トラック４の両肩部で係止されて移送されるが、移送方向に配向していない部品Ｄ２及びＤ３は、溝状トラック４の底部に落ち込んでしまうことになる。
【００２７】
溝状トラック４には、選別部２０ａ〜ｃが、下流に向かって順に設けられており、このうち、終端３１ａから排出されて溝状トラック４を移送される部品Ｄは、その直近の下流に位置する選別部２０ａへとさらに移送されていく。ここで、選別部２０ａ近傍の構造を示すＢ線矢視断面を図６に示す。図１及び図６を参照しつつ、選別部２０ａ近傍において、移送方向に配向していない部品Ｄが選別される構造を説明する。
【００２８】
選別部２０ａは、溝状トラック４に沿う長孔加工を行うことによって外周リング５の上リング５ａに一体に穿設されている（以下、選別部２０ａを「長孔２０ａ」ともいう）。この長孔２０ａの深さ方向は、溝状トラック４の深さ方向に一致するように溝状トラック４の底部から下方に向けて穿たれている。そして、上リング５ａの下面側に、外周リング５の内周側に沿って一部欠落させるように切削することで設けられる第２回収溝３４ａが形成され、この第２回収溝３４ａに長孔２０ａが連通している。
【００２９】
また、下リング５ｂの上面側で、上リング５ａに設けられる第２回収溝３４ａの下側に位置する部分には、外周リング５の周方向に沿う第３回収溝３５が形成されている。この第３回収溝３５は、後述する第２回収溝３４ｂの下方に位置するピット４４ｂまで延設されている。
【００３０】
さらに、下リング５ｂの外周部３６である第１回収溝３３の外周壁には、圧縮空気を供給可能な構造が設けられている。すなわち、図示しない圧縮空気配管と接続される継手３７ａが、空気噴出ブロック３８ａの外周側から穿設した孔に挿入螺着され、この空気噴出ブロック３８ａが、外周部３６の外側からボルト３９ａによって取り付けられている。空気噴出ブロック３８ａに穿設された孔の、継手３７ａが挿入される側と反対側には、空気噴出ノズル４０ａが接続され、この空気噴出ノズル４０ａが、外周部３６に設けられた貫通孔４１ａから内周側へと突出している。空気噴出ノズル４０ａの先端は、ほぼ上リング５ａの斜面３２ａの傾斜方向と平行な方向に配向するように折り曲げられている。
【００３１】
そして、斜面３２ａの一部には、第２回収溝３４ａとほぼ対応する位置に、上リング５ａの内周に沿って一部欠落させるように切削されて形成された開口部４２ａが加工されている。この開口部４２ａは、第２回収溝３４ａと連通している。
【００３２】
これらの選別部２０ａ近傍の構成により、移送方向に配向していない部品Ｄを選別して回収することが可能になる。すなわち、溝状トラック４上を図６に点線で図示するように、移送方向に配向して移送されてきた部品Ｄは、そのまま下流側へと移送される。しかし、溝状トラック４の底部に落ち込んで移送されてきた部品Ｄは、選別部すなわち長孔２０ａに達すると第２回収溝３４ａへと落下することになる。第２回収溝３４ａへと落下した部品Ｄは、これを通過し、更に第３回収溝３５へと落下する。第３回収溝３５に落下した部品Ｄは、後述するピット４４ｂを通じて回収される。また、溝状トラック４の底部へと落ち込んではいないが、例えば、上下逆さまになって溝状トラック４の上に載ったまま移送されてきた部品Ｄ等は、空気噴出ノズル４０ａから噴出される空気によって、斜面３２ａを内周側へと吹き飛ばされて開口部４２ａから第２回収溝３４ａへと落下する。
【００３３】
空気によって吹き飛ばされて第２回収溝３４ａに落下した部品Ｄは、一部第３回収溝３５に落ち込む分を除き、ボール３の内周に形成されたトラック２と外周側とを連通するように穿設された還流トンネル４３ａへと移送される。この様子が、図１のＣ線矢視断面である図８においてよく理解される。図１及び図８を参照しつつ説明すると、還流トンネル４３ａの外周側は、第２回収溝３４ａの内周側に開口しており、さらに、還流トンネル４３ａは、内周側に向かって時計方向に配向するように径方向に対して斜めに穿設されている。このため、第２回収溝３４ａから斜壁４５ａに沿って還流トンネル４３ａへと移送された部品Ｄは、さらに還流トンネル４３ａを内周側へと移送され、再びトラック２へと送り戻される。
【００３４】
以上にようにして、選別部２０ａ近傍において、移送方向に配向していない部品Ｄの選別が行われる。
また、図１において、ガイド溝２１ｂに分配された部品Ｄは、欠落箇所１６ｂにおいて、終端３１ｂから斜面３２ｂへと排出される。終端３１ｂから排出された部品Ｄは、斜面３２ｂをそのまま転落し、移送方向を配向した部品Ｄのみ溝状トラック４にリードＬｄにて係止するように嵌まり込む。移送方向に配向していない部品Ｄは、溝状トラック４内に落ち込むか、又は斜面３２ａをそのまま転落して第１回収溝３３へと落下する。そして、溝状トラック４を移送された部品Ｄは、直近の下流に位置する選別部２０ｂへと至る。
【００３５】
選別部２０ｂ近傍においても、選別部２０ａ近傍における部品Ｄの選別構造と同様の構造を有する。すなわち、選別部２０ｂ、第２回収溝３４ｂ、継手３７ｂ、圧縮空気ブロック３８ｂ、空気噴射ノズル４０ｂ、開口部４２ｂ、還流トンネル４３ｂ等の構造については、同様であり、図面上同じ数字を付しアルファベットのみ変更して示してある。しかし、若干、形状等が異なっており、その部分について中心に説明し、重複する部分については説明を割愛する。
【００３６】
選別部２０ｂの下流側から見た構造が、Ｍ線矢視断面図である図９に示される。図１及び図９を参照しつつ説明すると、溝状トラック４に沿う長孔形状に穿設された選別部である長孔２０ｂが、長孔２０ａの場合と同様に溝状トラック４の底部に設けられている。この長孔２０ｂは、長孔２０ａの場合と同様、上リング５ａの下面側から加工された第２回収溝３４ｂに開口している。しかし、第２回収溝３４ａと３４ｂでは、形状が異なっており、第２回収溝３４ａは、上リング５ａの下面側の内周側に沿って一部欠落させるように加工されているが、第２回収溝３４ｂでは、長孔２０ｂの下方に対応する部分の下面側に、上リング５ａの周方向に沿うように長孔形状に加工されている。
【００３７】
そして、第２回収溝３４ｂの下方に位置し、外周リング５の周方向に沿って形成されている第３回収溝３５が連なるピット４４ｂが、下リング５ｂの上面側に設けられている。このピット４４ｂは、下リング５ｂの上面の内周側に沿って一部欠落させるように切削されることで形成されている。また、上リング５ａに形成される開口部４２ｂは、開口部４２ａとは異なり、斜面３２ｂ側から下面側まで至り、ピット４４ｂに通じている。
【００３８】
したがって、移送方向を向いておらず、長孔２０ｂから第２回収溝３４ｂへと落下した部品Ｄは、さらにピット４４ｂまで落下し、また、空気噴出ノズル４０ｂから噴出された空気により吹き飛ばされた部品Ｄは、開口部４２ｂを通じてピット４４ｂに落下する。さらに、選別部２０ａにおいて落下選別され、第３回収溝３５を移送されてきた部品Ｄも、ピット４４ｂへと排出されることになる。
【００３９】
これらのピット４４ｂに回収されてきた部品Ｄは、斜壁４５ｂに沿って還流トンネル４３ｂへと移送される。還流トンネル４３ｂは、ボール３の外周側からトラック２の下部を貫通して底部１５側へと連通し、内周側に向かって時計方向に配向するように径方向に対して斜めに穿設されている。還流トンネル４３ａと同様、この還流トンネル４３ｂを通じても移送方向を配向していない部品Ｄが、回収される。
【００４０】
以上のようにして、選別部２０ｂ近傍においても、移送方向に配向していない部品Ｄの選別が行われる。
なお、ガイド溝２１ｃに分配され、終端３１ｃから排出されて、斜面３２ｃを通じて溝状トラック４により移送される部品Ｄについても、上述した説明と同様であり、説明が重複するため割愛する。ちなみに、選別部２０ｃ近傍における部品Ｄの選別構造については、図面上、選別部２０ａまたは２０ｂ近傍における選別構造と同じ数字を付しアルファベットのみ変更して示してあり、選別部２０ｂ近傍の構造とは、ピット４４ｃに第３回収溝３５が接続していない点のみ異なるものである。
【００４１】
以上のように、３箇所に分配されて、それぞれに配された選別部において、移送方向に配向している部品Ｄのみが、取捨選別されて、溝状トラック４上をさらに下流へと移送される。下流へと移送された部品Ｄは、姿勢変換部４６へと至る。この姿勢変換部４６を説明するために、Ｅ線矢視断面図を図１０（ａ）に示す。図１及び図１０（ａ）を参照しつつ説明すると、姿勢変換部４６の上流側においては、部品Ｄは、傾斜角度２０°の斜面３２に沿って傾いたまま溝状トラック４を移送されている。しかし、姿勢変換部４６においては、斜面３２が終了し、傾斜面を有しない平坦部４７へと段差をもって接続している。すなわち、姿勢変換部４６の上流側では、内周側へと高さが高くなっていた上リング５ａの上部が、姿勢変換部４６の下流側ではほぼ水平方向となるように段差を有しているものである。そして、この姿勢変換部４６において、それまでの傾斜を有した溝状トラック４が、水平な排出トラック４８へと段差をもって接続される。
【００４２】
したがって、姿勢変換部４６の上流側の溝状トラック４においては、斜面３２に沿って異なる高さとなって両肩部が配置されているが、下流側の排出トラック４８においては、内周側の肩部高さが大きく段差状に下がり、両肩部が水平な高さとなっているものである。この構造により、部品Ｄが水平に姿勢変換される様子が、図１０（ａ）の点線で囲んだＨ部分の拡大図である図１０（ｂ）によく表されている。すなわち、溝状トラック４を移送されてきた部品Ｄ４は、姿勢変換部４６を経て部品Ｄ５に示すように水平に姿勢変換されるものである。なお、図１及び図１０に示すように、排出トラック４８の内周側には、排出トラック４８に沿うように回収トラック４９が設けられている。この回収トラック４９については、後述する。
【００４３】
図１において、姿勢変換部４６を通過して２０°傾斜した姿勢から水平となるように姿勢変換が行われた部品Ｄは、排出トラック４８をさらに下流側へと移送される。姿勢変換部４６の下流側には、排除孔５０が設けられている。この排除孔５０にて、姿勢変換時に排出トラック４８の両肩部でリードＬｄが係止されずに底部に落ち込んでしまった部品Ｄなどを排除する。この排除孔５０近傍における構造を説明するため、図１１（ａ）にＦ線矢視断面を示す。
【００４４】
図１及び図１１（ａ）を参照しつつ説明すると、排出トラック４８に沿う長孔加工によって設けられた排除孔５０が、垂直下方に穿設されている。また、排出トラック４８の内周側に形成された回収トラック４９の内周側を一部欠落させるように、排除孔５０と並列して延びる回収孔５１も長孔加工されている。そして、第１回収溝３３の終端５２には、第１回収溝３３より深く形成されるピット５３が連なっており、このピット５３は、内周側に面して開口するように設けられている。この内周側に面した開口部分５４に対応するように、還流トンネル５５がボール３に穿設されている。すなわち、開口部分５４に対応するボール３の外周から、トラック２の下部を通過して内周側へと貫通する還流トンネル５５が設けられている。この還流トンネル５５は、還流トンネル４３ａ等と同様の形状となっている。
【００４５】
さらに、下リング５ｂの外周部３６には、選別部２０ａ〜ｃに設けられたものと同様の空気噴出機構が設けられている。すなわち、図示しない圧縮空気配管が接続される継手５６と、継手５６が挿入螺着される空気噴出ブロック５７と、空気噴出ブロック５７を外周部３６に取り付けるボルト５８と、継手５６に接続する空気噴出ノズル５９と、空気噴出ノズル５９が通過する貫通孔６５とを備えているものである。なお、空気噴出ノズル５９の先端は、空気噴出ノズル４０ａ〜ｃとは異なり、排出トラック４８の上方に水平に突出している。また、空気噴出ノズル５９の直近下流側には、排除孔５０の下流部分の上方を一部覆うゲート６０が、支持部６１等により取り付けられている。このゲート６０の下面と排出トラック４８との間には所定寸法の隙間が設けられている。なお、図１１（ａ）においては、ゲート６０、支持部６１等は、Ｆ線矢視断面の下流側に位置するが、理解しやすいように合わせて図示している。
【００４６】
以上の構成を有する排除孔５０の近傍においては、まず、姿勢変換部４６で適正に姿勢が変換されず排出トラック４８に落ち込んで移送されてきた部品Ｄが、ピット５３へと落下して排除される。そして、姿勢変換時に回収トラック４９へと転落したまま移送されてきた部品Ｄについても、空気噴出ノズル５９から噴出される空気によって吹き飛ばされ、回収孔５１を通じてピット５３へと落下して排除される。また、姿勢変換部４６で適正に姿勢が変換されず排出トラック４８に乗り上げるようにして移送されてきた部品Ｄなどは、ゲート６０と排出トラック４８との間に形成された隙間を通過することができず、排除孔５０へと落下、もしくは空気噴出ノズル５９によって回収トラック４９側へと吹き飛ばされて回収孔５１へと落下して排除される。なお、排出トラック４８上を整送されてきた部品Ｄが、ゲート６０と排出トラック４８との間に形成された隙間を通過する様子を図１１（ａ）の点線で囲んだＩ部分の拡大図として図１１（ｂ）に示す。
【００４７】
また、ピット５３には、第１回収溝３３の終端５２が接続しているため、この上流側において第１回収溝３３へと回収されて移送されてきた全ての部品Ｄが、ピット５３へと排出されることになる。これら、排除孔５０、回収孔５１、第１回収溝３３からピット５３に回収された部品Ｄは、ブロック６３により形成される斜壁６２に沿って還流トンネル５５へと誘導され、還流トンネル５５を通過して、ボール３の底部１５へと排出されて、回収される（図１及び図１１（ａ）参照）。
【００４８】
そして、再び図１にて、移送方向に配向してゲート６０の下部を通過した部品Ｄは、そのまま、排出トラック４８を下流へと排出される。このとき、ゲート６０の下流側に沿って、排出トラック４８の上方を所定の隙間を介して覆うように押さえ板６４が上リング５ａに取り付けられている。この押さえ板６４により、部品Ｄの姿勢が崩れることが防止される。この様子は、Ｇ線矢視面である図１２においてもよく理解される。本図に示すように、押さえ板６４が、ボルト６６等によって上リング５ａにその上方を覆うように取り付けられており、上リング５ａの排出トラック４８と押さえ板６４との間に形成された空間を部品Ｄが通過し、部品Ｄの姿勢が上下方向に崩れることが防止される。
【００４９】
こうして、排出トラック４８の下流端６７まで移送された部品Ｄは、下流端６７から排出され、この下流端６７に搬送機構等を接続された図示しない装置等に整送されることになる。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態例に係る部品整送装置が構成される。つぎに、上述した部品整送装置の作動について、前述の説明と重複する部分を適宜割愛しながら説明する。なお、基本的に図１を参照しながら作動の説明を行うが、適宜、他の図面も参照する。
【００５１】
まず、図示しない部品供給用ホッパ等から図２に示す部品Ｄが、ボール３の内部の底部１５に多数投入される。ここで、駆動部６のコイル１０に交流が通電されてボール３に時計方向の捩じり振動が与えられる（図３参照）。また、空気噴出ノズル４０ａ〜ｃ、５９からは空気が常時噴出する状態にされる。
【００５２】
ボール３の底部１５上において、ランダムな状態にある部品Ｄは、捩じり振動を受けて周辺部へ移動されつつ矢印Ｌで示す方向に移送される。そして、起点２ｓから配向方向がランダムな状態のままトラック２に乗り、周壁１６に沿って移送される。部品Ｄは、トラック２をスパイラル状に上昇してワイパー１７に至る。積み重なって移送されてくる部品Ｄのうち、トラック２に接している最下層の部品Ｄはそのままワイパー１７の下を通過して移送され、上層の部品Ｄはワイパー１７に導かれてトラック２の内周側へと落とされる。更には、部品Ｄは、早出しゲート２４に至るが、定常時には早出しゲート２４は閉ざされたままであり、部品Ｄは、ゲートブロック２９の内周側へ凸の円弧面によってトラック２の内周側へと押されながら移送される。
【００５３】
早出しゲート２４の下流側において、部品Ｄはトラック２から段差１８を介して接続されている平面トラック１９へと移送される。部品Ｄは、この平面トラック１９に形成されているガイド溝２１ａ〜ｃによってほぼ３等分されて移送される。このうち、ガイド溝２１ａへ分配された部品Ｄは、ボール３の周壁１６の欠落箇所１６ａに通じた終端３１ａに達し、上リング５ａに形成されている斜面３２ａへと滑落する。そして、斜面３２ａ滑落中に溝状トラック４に至り、移送方向に配向した部品Ｄは、溝状トラック４にリードＬｄでその両肩部に係止されるように嵌まり込み、移送方向を配向していない部品Ｄは、溝状トラック４内に転落する（図７参照）。また、溝状トラック４に嵌まり込むことも転落することもなく斜面３２ａを滑落した部品Ｄは、斜面３２ａの外周端から第１回収溝３３へと落下する。第１回収溝３３へ落下した部品Ｄは、第１回収溝３３に沿ってボール３の外周をほぼ３／４周近く移送されてピット５３に達し、還流トンネル５５を経てボール３内へ戻される。
【００５４】
平面トラック１９上でガイド溝２１ｂまたは２１ｃに分配された部品Ｄについても、各ガイド溝を移送された後それぞれ終端３１ｂ、３１ｃから斜面３２ｂ、３２ｃに排出されて、同様に溝状トラック４に嵌まり込み、一部は溝状トラック４内に転落し、または第１回収溝３３に落下する。なお、ガイド溝２１ａ〜ｃにそれぞれ分配された部品Ｄは、いずれも同様の選別を受けて整送され、排出トラック４８へと至るものであり、以下、ガイド溝２１ａに分配された場合を代表して説明することで、重複する説明を割愛する。
【００５５】
終端３１ａから排出されて、溝状トラック４に移送方向に配向して嵌まり込んだ部品Ｄ及び溝状トラック４内に落ち込んだ部品Ｄは、選別部２０ａへと移送されていく。このとき、終端３１ａと選別部２０ａとの、溝状トラック４に沿う周方向における距離αが、溝状トラック４の溝幅の１０倍以内の長さとなっている。これにより、複数個の部品Ｄがまとまって溝状トラック４上に移送されてきた場合であっても、直近下流側に位置した選別部２０ａですぐに選別されるため、下流側から追いついてきた部品Ｄにより滞留が生じ、つまりが発生してしまうことを防止できる。とくに、距離αの長さが、溝状トラック４の溝幅に対して１０倍以下の長さとすると、飛躍的につまり防止効果が高まることが実験により把握された。この実験結果については、後述する。
【００５６】
溝状トラック４上を選別部２０ａへと移送されてきた部品Ｄのうち、移送方向に配向し、リードＬｄにて溝状トラック４の両肩部に係止されている部品Ｄについては、そのまま下流へと移送される。しかし、溝状トラック４内に落ち込んできた部品Ｄは、選別部である長孔２０ａ内へと落下し、更に第２回収溝３４ａを通過して第３回収溝３５へと落下する。また、溝状トラック４に嵌まり込まずに、その上に載ったまま移送されてきた部品Ｄ等は、空気噴出ノズル４０ａから噴出される空気によって吹き飛ばされ、開口部４２ａを通じて第２回収溝３４ａへと落下する（図６参照）。
【００５７】
第３回収溝３５に落下した部品Ｄについては、下流のピット４４ｂまで移送される。ここで、ガイド溝２１ｂに分配され、更に選別部２０ｂで選別されて第２回収溝３４ｂから落下した部品Ｄと合流する。そして、還流トンネル４３ｂを通じてボール３内へ戻される（図９参照）。また、吹き飛ばされて第２回収溝３４ａへと落下した部品Ｄについては、還流トンネル４３ａを経てボール３内へと戻される（図８参照）。
なお、選別部２０ｂ及び２０ｃ近傍においても、選別部２０ａ近傍と同様に、移送方向に配向していない部品Ｄが選別され、ボール３内へと戻される。
【００５８】
選別部２０ａ〜ｃを通過して、移送方向に配向して移送されてきた部品Ｄは、姿勢変換部４６に達する。姿勢変換部４６に到達するまでは２０°傾斜した姿勢で移送されているが、ここで、水平な姿勢に変換される（図１０参照）。このとき、姿勢変換に失敗し、排出トラック４８に適正に嵌まり込まなかった部品Ｄについては、一部は、回収トラック４９へと転落し、また一部は、排出トラック４８内に落ち込んだり、排出トラック４８上に乗り上げることになる。そして、姿勢変換部４６の下流において、排出トラック４８内に落ち込んだ部品Ｄは、排除孔５０からピット５３へと落下し、還流トンネル５５を経てボール３内へと戻される（図１１参照）。また、回収トラック４９へと転落したまま移送されてきた部品Ｄについても、空気噴出ノズル５９から噴出される空気によって吹き飛ばされ、回収孔５１を通じてピット５３へと落下し、還流トンネル５５を通じてボール３内へと戻される。さらに、排出トラック４８に乗り上げるようにして移送されてきた部品Ｄは、下流に設けられたゲート６０と排出トラック４８との間に形成された隙間を通過することができず、排除孔５０へと落下、もしくは空気噴出ノズル５９によって回収トラック４９側へと吹き飛ばされて回収孔５１へと落下して排除され、ボール３内へと戻される。なお、第１回収溝３３に落下して移送された部品Ｄは、ここでピット５３へと排出され、ボール３内へと戻される。
【００５９】
ゲート６０を通過し、移送方向に配向して移送されてきた部品Ｄは、押さえ板６４との間で姿勢が崩れることを防止されながら、排出トラック４８を下流端６７まで移送される。こうして、部品Ｄの整送が完了し、下流端６７から図示しない装置等に供給される。
【００６０】
最後に、つまり防止効果を把握するために実施した実験の内容について説明する。実験方法としては、終端３１ａ〜ｃと選別部２０ａ〜ｃとのそれぞれの周方向距離αの長さが、従来の技術におけるパーツフィーダ１００と同様に溝状トラック４の溝幅の４０倍のもの（以下、「実施例１」という）、従来とは異なり、溝状トラック４の溝幅の２０倍のもの（以下、「実施例２」という）、更に短くし、溝状トラック４の溝幅の１０倍のもの（以下、「実施例３」という）の３条件のパーツフィーダ１を作成して、部品整送時におけるつまり発生頻度で評価した。なお、比較のため、従来の技術におけるパールフィーダ１００（αの長さは、溝状トラックの溝幅の４０倍の長さ、以下「従来型」という）も同様につまり発生頻度を調査した。また、つまり発生頻度は、１万回当たりのつまり発生回数で評価し、とくに、累積部品整送数５０万回前後と１００万回前後における１万回当たりの詰まり発生回数の平均値で評価した。この実験結果を図１３に示す。ちなみに、図１３においては、従来型における累積部品整送数１００万個の場合の詰まり発生回数の平均値を１００とした指数により定量化して示した。
【００６１】
従来型の場合、累積部品整送数５０万回では、つまり発生指数は３０程度にとどまっているが、累積部品整送数１００万回では発生指数が顕著に上昇している（指数１００）。これは、従来の技術において述べたように、溝状トラックの途中に存在するガイド板との継ぎ目部分の摩耗が進展し、この部分での突っかかりが生じやすくなっていることによる。
【００６２】
しかし、実施例１の場合、そもそも、溝状トラックに継ぎ目部分が存在しない構造であるため、継ぎ目部分の摩耗といった問題は存在しない。そのため、つまり発生指数は、累積部品整送数５０万回と１００万回とでほぼ横ばいで推移し、とくに、累積部品整送数１００万回の場合では、従来型に比して顕著なつまり防止効果が得られていることがわかる。
【００６３】
また、実施例２の場合は、実施例１の場合と、あまり効果において差は見られないが、実施例３に場合は、実施例１及び２の場合に比して、累積部品整送数５０万回の場合も１００万回の場合も、更なるつまり防止効果が得られていることがわかる。すなわち、このことから、αを１０倍以下とすることで、大幅につまり防止効果を高める部品整送装置を得ることができることがわかる。
【００６４】
以上説明したように、本実施形態例によると、本体がほぼ角柱状であり、本体の厚さ方向に非対称な位置から移送方向となる本体の長さ方向の両側方へほぼ同程度の長さの脚部を有する部品について、向きを整えて移送するための捩じり振動パーツフィーダからなる部品整送装置において、かかる部品の整送途中に部品がつまってしまうことを防止する部品整送装置を提供することが可能になり、能率の高い整送処理を実現することができる。
【００６５】
また、実施の形態は、上記に限定されるものではなく、例えば、次のように変更して実施してもよい。
（１）本実施形態例において、整送対象となる部品については、移送方向となる本体の長さ方向の両側方へほぼ同程度の長さのリードを１本づつ有するものであったが、必ずしもこのとおりでなくてもよく、２本ずつ有するものであっても、本発明を適用可能である。
【００６６】
（２）本実施形態例においては、整送対象となる部品は、３つに分配されて溝状トラックへと移送されるものであるが、必ずしもこのとおりでなくてもよく、２つ以下若しくは４つ以上に分配されるものであっても本発明を同様に適用し得る。
【００６７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、移送方向に配向していない部品を落下させて選別する選別部が、外周リングに直接に孔あけ加工を行うことによって一体に穿設されているため、従来の技術における整送装置のように、溝状トラックの肩部の継ぎ目部分がそもそも存在しない。したがって、継ぎ目部分での突っかかりや、摩耗の進展によるつまりの発生といった問題を本質的に回避することが可能になる。また、溝状トラックに沿う長孔加工を行うことにより形成されるものであるため、移送方向に配向していない部品を移送中に速やかに選別することができる。したがって、整送途中に部品がつまってしまうことを防止する部品整送装置を提供し、能率の高い整送処理を実現することができる。
【００６８】
請求項２の発明によると、外周リングが、上下に分割されて形成されているものであり、上リングに溝状トラックと選別部を設けることで、溝状トラックに継ぎ目部分が存在しない整送装置を実現することができる。すなわち、外周リングを上下分割構造とすることで、上リングの上下面からの加工が可能になり、さらに下リングの上面への加工も可能となる。これにより、溝状トラックに継ぎ目部分を生じさせてしまうことなく、移送方向に配向していない部品を溝状トラックから一旦落下させて更にボールに回収するように誘導するための空間を形成することが容易に実現できる。したがって、整送途中に部品がつまってしまうことを防止する部品整送装置を提供することができる。
【００６９】
請求項３の発明によると、さらに整送時におけるつまり発生防止効果の高い部品整送装置を得ることができる。すなわち、ガイド溝の終端と選別部との距離を近づけることで、適正に配向していない部品を溝状トラック移送時の初期段階において選別し、複数個の部品がまとまったまま溝状トラックを長い距離移送されて滞留が生じ、つまりを誘発してしまうことを防止することが可能になる。また、ガイド溝の終端と選別部との距離を近づけることによるつまり防止効果について、とりわけ部品の大きさ、すなわち溝状トラックの溝幅との寸法関係に密接な相関があり、とくに溝幅の１０倍以下にすることで、整送時におけるつまり発生防止効果を大幅に向上させることができる部品整送装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態例に係る部品整送装置である捩じり振動パーツフィーダを上から見た図である。
【図２】整送対象となる部品の一例を示す模式図である。（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は斜視図である。
【図３】本実施形態例に係るパーツフィーダの側面図である。
【図４】本実施形態例のパーツフィーダにおけるボールと外周リングを示す分解斜視図である。
【図５】本実施形態例におけるパーツフィーダの要部断面図であり、図１におけるＡ線矢視断面を示すものである。
【図６】本実施形態例におけるパーツフィーダの要部断面図であり、図１におけるＢ線矢視断面を示すものである。
【図７】部品が溝状トラックを移送される様子を模式的に示した図である。
【図８】本実施形態例におけるパーツフィーダの要部断面図であり、図１におけるＣ線矢視断面を示すものである。
【図９】本実施形態例におけるパーツフィーダの要部断面図であり、図１におけるＭ線矢視断面を示すものである。
【図１０】本実施形態例におけるパーツフィーダの要部断面図であって、（ａ）は図１におけるＥ線矢視断面を、（ｂ）は（ａ）におけるＨ部分の拡大図を示すものである。
【図１１】本実施形態例におけるパーツフィーダの要部断面図であって、（ａ）は図１におけるＦ線矢視断面を、（ｂ）は（ａ）におけるＩ部分の拡大図を示すものである。
【図１２】本実施形態例におけるパーツフィーダの要部断面図であり、図１におけるＧ線矢視断面を示すものである。
【図１３】本実施形態例にかかるパーツフィーダのつまり防止効果を調査した実験結果を示すものである。
【図１４】従来の技術における部品整送装置である捩じり振動パーツフィーダを上から見た図である。
【図１５】図１３のパーツフィーダにおける要部断面図であり、（ａ）はＪ線矢視断面を、（ｂ）はＫ線矢視断面を示したものである。
【符号の説明】
１  パーツフィーダ
２  トラック
３  ボール
４  溝状トラック
５  外周リング
５ａ  上リング
５ｂ  下リング
６  駆動部
２０ａ〜ｃ  選別部
３２ａ〜ｃ  斜面
３３  第１回収部
３４ａ〜ｃ  第２回収部
３５  第３回収部
Ｄ  部品
Ｌｄ  リード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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