(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スキン（１２）の内面に空間を介してスチフナ（１３）を接合して構成される車両のエンジンフードにおいて、
前記スキン（１２）は、それの外周部を内側に折り込んで前記スチフナ（１３）の外枠部（１３Ｆ）の外周縁を挟み込むようヘミング加工され、
前記スチフナ（１３）の、前記スキン（１２）外周部前縁に連なる前側の前記外枠部（１３Ｆｆ）は、車幅方向中央部において、前記スキン（１２）の下面と間隔をおいて対向する前側水平部（１ｓ）と、その前側水平部（１ｓ）の後端から後上がりに傾斜して延びる前側傾斜部（１ｋ）とを有していて、該前側水平部（１ｓ）に、車体側のフックと係脱可能に係合してエンジンフード（１１）を閉位置にロック可能なストライカ（１４）が設けられ、
前記スチフナ（１３）の、前記スキン（１２）外周部後縁に連なる後側の前記外枠部（１３Ｆｒ）は、車幅方向中央部において、前記スキン（１２）の下面と間隔をおいて対向する後側水平部（２ｓ）と、その後側水平部（２ｓ）の前端から前上がりに傾斜して延びる後側傾斜部（２ｋ）とを有しており、
前記スチフナ（１３）は、前記前側の外枠部（１３Ｆｆ）及び前記後側の外枠部（１３Ｆｒ）に前後を挟まれるように配置されて車幅方向に間隔をおいて相互に並列する複数の開口（１３ａ，１３ｂ，１３ｂ，１３ａ）を有すると共に、それら開口のうち車幅方向中央側の二つの開口（１３ｂ，１３ｂ）の相互間で前記スチフナ（１３）の車幅方向中央部には、前記スキン（１２）下面との間に所定間隔をおいて車体前後方向に帯状に延び且つ前記前側傾斜部（１ｋ）の後端と前記後側傾斜部（２ｋ）の前端との間を接続する１本のブリッジ部（１３ｄ）が形成され、
そのブリッジ部（１３ｄ）にはエンジンルーム側にＵ字状に突出するように湾曲する湾曲部（１３ｅ）が形成され、
前記第１，第２水平部（１ｓ，２ｓ）の上面と前記スキン（１２）下面との間の上下方向間隔は、該スキン（１２）下面と前記ブリッジ部（１３ｄ）上面との間の上下方向間隔よりも長く且つ該スキン（１２）下面と前記湾曲部（１３ｅ）底面との間の上下方向距離よりも短く設定され、
前記前側傾斜部（１ｋ）は、前記後側傾斜部（２ｋ）よりも長く且つ緩勾配に形成されることを特徴とする、車両のエンジンフード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スキンの内面に空間を介してスチフナを接合して構成される車両のエンジンフードに関する。
【背景技術】
【０００２】
フードアウタ（スキン）の内面にフードインナ（スチフナ）の周縁部を接合して構成したエンジンフードにおいて、フードアウタに上方から物体が衝突した際の衝撃吸収性能を高めるものが、下記特許文献１および特許文献２により公知である。
【０００３】
特許文献１に記載されたものは、フードインナに強度差を有する２本の中枠部３１，３２をＸ字状に交差するように設け、衝突の衝撃で２本の中枠部３１，３２を段階的に変形させることで衝撃吸収性能を高めている。
【０００４】
特許文献２に記載されたものは、フードアウタの下面に固定されるフードインナが、下面が開口したハット状の断面を有する中枠部３１，３１Ａを備えており、衝突の衝撃で中枠部３１，３１Ａの下面の開口部を開くように変形させることで衝撃吸収性能を高めている。
【特許文献１】特開２００４−３２２９８５号公報
【特許文献２】特許第３９２５４５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１、２に記載された発明は、衝突の衝撃による中枠部の変形量に限界があるため、クラッシュストロークを充分に確保することが難しく、充分な衝撃吸収性能が得られない可能性があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、エンジンフードに上方から物体が衝突したときに、クラッシュストロークを充分に確保して衝撃吸収性能を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、スキンの内面に空間を介してスチフナを接合して構成される車両のエンジンフードにおいて、前記スチフナ前記スキンは、それの外周部を内側に折り込んで前記スチフナの外枠部の外周縁を挟み込むようヘミング加工され、前記スチフナの、前記スキン外周部前縁に連なる前側の前記外枠部は、車幅方向中央部において、前記スキンの下面と間隔をおいて対向する前側水平部と、その前側水平部の後端から後上がりに傾斜して延びる前側傾斜部とを有していて、該前側水平部に、車体側のフックと係脱可能に係合してエンジンフードを閉位置にロック可能なストライカが設けられ、前記スチフナの、前記スキン外周部後縁に連なる後側の前記外枠部は、車幅方向中央部において、前記スキンの下面と間隔をおいて対向する後側水平部と、その後側水平部の前端から前上がりに傾斜して延びる後側傾斜部とを有しており、前記スチフナは、前記前側の外枠部及び前記後側の外枠部に前後を挟まれるように配置されて車幅方向に間隔をおいて相互に並列する複数の開口を有すると共に、それら開口のうち車幅方向中央側の二つの開口の相互間で前記スチフナの車幅方向中央部には、前記スキン下面との間に所定間隔をおいて車体前後方向に帯状に延び且つ前記前側傾斜部の後端と前記後側傾斜部の前端との間を接続する１本のブリッジ部が形成され、そのブリッジ部にはエンジンルーム側にＵ字状に突出するように湾曲する湾曲部が形成され、前記第１，第２水平部の上面と前記スキン下面との間の上下方向間隔は、該スキン下面と前記ブリッジ部上面との間の上下方向間隔よりも長く且つ該スキン下面と前記湾曲部底面との間の上下方向距離よりも短く設定され、前記前側傾斜部は、前記後側傾斜部よりも長く且つ緩勾配に形成されることを特徴とする車両のエンジンフードが提案される。
【０００８】
尚、実施の形態の第２ブリッジ部１３ｄは本発明のブリッジ部に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、スキンの内面に空間を介してスチフナの外枠部を接合して構成される車両のエンジンフードの上面に物体が衝突したとき、スチフナの外枠部の内周を車体前後方向に接続するブリッジ部が、エンジンルームに向かって下方に変形するスキンに押されて下方に変形する。このとき、仮にブリッジ部が平坦な帯状の部材であると、そのブリッジ部が延び変形しないとスキンと共に下方に移動することができず、クラッシュストロークを充分に確保することができない懸念があるが、本発明では、ブリッジ部がＵ字状に湾曲する湾曲部を備えていて、その湾曲部の上端の２か所および下端の１か所の屈曲した部分が曲げ変形するだけで、スキンは、スチフナに邪魔されることなく下方に大きく変形することができ、エンジンフードの下方へのクラッシュストロークを充分に確保して衝撃吸収性能を高めることができる。しかもブリッジ部に上記湾曲部を形成するだけで良いため、構造が極めて簡単で低コストで実現可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図５は本発明の実施の形態を示すもので、図１は自動車のボンネットフードの下面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線拡大断面図、図４は図３の４方向矢視図、図５は衝突時の作用説明図である。
【００１２】
図１および図２に示すように、自動車のエンジンルームを開閉自在に覆うボンネットフード１１は、車体外側のスキン１２と、その内側に固定されるスチフナ１３とを備えており、スキン１２の外周部を内側に折り込んでスチフナ１３の外枠部１３Ｆを挟み込むようにヘミング加工するとともに、両者間に接着剤として機能するシーラを介在させることで、スキン１２およびスチフナ１３が一体化される。スチフナ１３は外枠部１３Ｆに囲まれるように（従って前側の外枠部１３Ｆｆ及び後側の外枠部１３Ｆｒに前後を挟まれるように）配置された複数個（実施の形態では４個）の開口１３ａ，１３ａ，１３ｂ，１３ｂを備えており、これら開口１３ａ，１３ａ，１３ｂ，１３ｂの周縁部はスキン１２の下面にシーラを介して接着される。
【００１３】
車幅方向外側の二つの開口１３ａ，１３ａと車幅方向内側の二つの開口１３ｂ，１３ｂとの間には、車体前後方向に延びる２本の第１ブリッジ部１３ｃ，１３ｃが形成され、車幅方向内側の二つの開口１３ｂ，１３ｂの間には車体前後方向に延びる１本の第２ブリッジ部１３ｄが形成される。
【００１４】
図２に示されるように、スチフナ１３の、スキン１２外周部前縁に連なる前側の外枠部１３Ｆｆは、車幅方向中央部において、スキン１２の下面と間隔をおいて対向する前側水平部１ｓと、その前側水平部１ｓの後端から後上がりに傾斜して延びる前側傾斜部１ｋとを有しており、該前側水平部１ｓには、ボンネットフード１１を閉位置にロックするためのコ字状のストライカ１４が設けられており、このストライカ１４は車体側に設けたフック（図示せず）に係脱可能である。またスチフナ１３の前側の外枠部１３Ｆｆの左右前縁部には、ボンネットフード１を閉じたときに車体と直接衝突しないように、一対のゴム製のクッション部材１５，１５が設けられる。
【００１５】
また図２に示されるように、スチフナ１３の、スキン１２外周部後縁に連なる後側の外枠部１３Ｆｒは、車幅方向中央部において、スキン１２の下面と間隔をおいて対向する後側水平部２ｓと、その後側水平部２ｓの前端から前上がりに傾斜して延びる後側傾斜部２ｋとを有している。
【００１６】
図１〜図４から明らかなように、スチフナ１３の第２ブリッジ部１３ｄは、スキン１２の下面との間に所定の間隔を有して車体前後方向に帯状に延びていると共に、前記した前側の外枠部１３Ｆｆ（特に前側傾斜部１ｋ）の後端と、後側の外枠部１３Ｆｒ（特に後側傾斜部２ｋ）の前端との間を一体に接続しており、その第２ブリッジ部１３ｄの前後方向中間位置には、エンジンルーム内に向かって下向きにＵ字状に突出する湾曲部１３ｅが形成される。しかも図２に示されるように、前記した第１，第２水平部１ｓ，２ｓの上面とスキン１２下面との間の上下方向間隔は、該スキン１２下面と第２ブリッジ部１３ｄ上面との間の上下方向間隔よりも長く且つ該スキン１２下面と湾曲部１３ｅ底面との間の上下方向距離よりも短く設定されており、更に前側傾斜部１ｋは、後側傾斜部２ｋよりも長く且つ緩勾配に形成される。
【００１７】
次に、上記構成を備えた実施の形態の作用について説明する。
【００１８】
図５に示すように、車両のフロントバンパーに撥ね上げられた物体Ｈがボンネットフード１１の中央部上面に衝突すると、先ずボンネットフード１１の外側のスキン１２がエンジンルームに向けて下向きに変形し、そのスキン１２に押された第２ブリッジ部１３ｄが下向きに変形する。このとき、仮に第２ブリッジ部１３ｄが平坦な帯状の部材であると、その第２ブリッジ部１３ｄが延び変形しないとスキン１３と共に下方に移動することができず、クラッシュストロークを充分に確保することができない懸念がある。
【００１９】
しかしながら、本実施の形態では、第２ブリッジ部１３ｄがＵ字状に湾曲する湾曲部１３ｅを備えているため、その湾曲部１３ｅの上端の２か所および下端の１か所の屈曲した部分が曲げ変形するだけで、第２ブリッジ部１３ｄは大きく下方に撓むことができ、スキン１３の下方への変形を阻害することが防止される。その結果、物体Ｈの衝突時にボンネットフード１１のスキンおよび第２ブリッジ部１３ｄの下方へのクラッシュストロークを充分に確保し、衝突の衝撃を効果的に吸収することができる。しかも、第２ブリッジ部１３ｄに湾曲部１３ｅを形成するだけで良いため、構造が極めて簡単で低コストで実現可能である。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２１】
例えば、実施の形態では中央の第２ブリッジ部１３ｄだけに湾曲部１３ｅを設けているが、左右の第１ブリッジ部１３ｃ，１３ｃにも湾曲部１３を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】自動車のボンネットフードの下面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】図３の４方向矢視図
【図５】衝突時の作用説明図
【符号の説明】
【００２３】
１ｋ・・・・前側傾斜部
１ｓ・・・・前側水平部
２ｋ・・・・後側傾斜部
２ｓ・・・・後側水平部
１１・・・・エンジンフード（ボンネットフード）
１２・・・・スキン
１３・・・・スチフナ
１３Ｆ・・・外枠部
１３Ｆｆ・・前側の外枠部
１３Ｆｒ・・後側の外枠部
１３ａ，１３ｂ，１３ｂ，１３ａ・・開口
１３ｄ・・・第２ブリッジ部（ブリッジ部）
１３ｅ・・・湾曲部
１４・・・・ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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