(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料消費率及び燃料消費量を表示する表示部を備えた燃費表示装置であって、
前記車両の車速センサから出力される車速信号に基づき前記車両の状態を判定する状態判定手段と、
前記状態判定手段により判定された前記状態毎に、燃料消費率及び燃料消費量を通算する燃費通算手段と、
前記燃費通算手段により通算された前記燃料消費率、及び前記燃料消費量を前記表示部に同時に表示するための燃費表示画像を作製する画像作製手段と、
を備える燃費表示装置。
【請求項２】
車両の燃料消費率及び燃料消費量を表示する表示部を備えた燃費表示装置であって、
前記車両がアイドリング停車状態、加速状態、減速状態、低速状態のいずれの状態にあるか判定する状態判定手段と、
前記状態判定手段により判定された前記状態毎に、燃料消費率及び燃料消費量を通算する燃費通算手段と、
前記燃費通算手段により通算された前記燃料消費率、及び前記燃料消費量を前記表示部に同時に表示するための燃費表示画像を作製する画像作製手段と、
を備える燃費表示装置。
【請求項３】
前記状態判定手段により判定された前記状態毎に、走行距離を通算する距離通算手段を更に備え、
前記画像作製手段は、前記燃費通算手段により通算された前記燃料消費率及び前記燃料消費量、並びに前記距離通算手段により通算された前記走行距離を前記表示部に同時に表示するための燃費表示画像を作製する請求項１又は２に記載の燃費表示装置。
【請求項４】
前記画像作製手段により作製される燃費表示画像は、前記状態毎の前記燃料消費量を、前記燃料消費量の合計に対する割合として表示する請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃費表示装置。
【請求項５】
前記画像作製手段により作製される燃費表示画像は、運転操作を改善する際の比較の基準となる基準値を併記表示する請求項１〜４いずれか一項に記載の燃費表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料消費率を表示する燃費表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の燃料消費率を表示する燃費表示装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記従来の構成の燃費表示装置は、急加速等の燃料消費率（燃費）を悪化させる運転が行われるとそれによって余計に消費された燃料量（過剰燃料消費量）が演算され、運転者に対して表示される。燃費を悪化させる運転を行えばそれが直ちに過剰燃料消費量の増加となって表れるので、運転者は燃費を悪化させる原因となった運転操作を知ることができ、運転操作の改善する際の参考にすることができる。また、運転者に自らの運転操作によってどの程度燃費を悪化させたかを認識させることができるので、運転者に運転技術の改善を促すことができる。
【０００４】
また、上記従来の構成の燃費表示装置は、過剰燃料消費量のほか、現在の単位時間当たりの燃費、過去３０分間の単位時間当たりの燃費の変化の様子が表示され、運転者が自らの運転操作によって燃費がどのように変化したかを把握できるようになっている。
【０００５】
また、上記従来の構成の燃費表示装置は、運転終了後に、記録された過剰燃料消費量を、その発生原因（急加速、急減速、速度超過、シフトアップ可能であるのにシフトアップしない状況、空ぶかし、アイドリング）毎に分けて表示することができ、運転者が燃費悪化の原因となった運転操作、すなわち改善すべき運転操作を詳細に知ることができる。
【特許文献１】特開２００２−３６２１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の構成の燃費表示装置は、急加速等の燃費を悪化させる運転を行うと、過剰燃料消費量が運転者に対して表示される構成であるため、燃費を悪化させる運転が行われずに走行したとした場合に消費される燃料量を演算する必要がある。この演算には、例えば、車両が受ける空気抵抗を演算すること、シフトアップ可能か否か判定すること、シフトアップしたとした場合の燃料消費量をシフトアップ後の運転条件に基づき演算すること等が含まれる。したがって、上記従来の構成の燃費表示装置は、演算が煩雑であり、かつ演算に必要なデータを収集するための周辺部品が増え、周辺部品との接続回路が複雑になるという問題がある。
【０００７】
また、上記従来の構成の燃費表示装置では、車両運行中には、現在の過剰燃料消費量と、過去の燃費の経時変化の様子が表示されるが、燃費を悪化させる原因となった過去の運転操作を運転者に認識させることができない。
【０００８】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、過剰燃料消費量を演算することなく、車両運行中であっても、燃費を悪化させる原因となった過去の運転操作を運転者に認識させることができる燃費表示装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために本発明では、次に述べる各手段を講じたことを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の一態様は、
車両の燃料消費率及び燃料消費量を表示する表示部を備えた燃費表示装置であって、
前記車両の車速センサから出力される車速信号に基づき前記車両の状態を判定する状態判定手段と、
前記状態判定手段により判定された前記状態毎に、燃料消費率及び燃料消費量を通算する燃費通算手段と、
前記燃費通算手段により通算された前記燃料消費率、及び前記燃料消費量を前記表示部に同時に表示するための燃費表示画像を作製する画像作製手段と、
を備える。
【００１１】
本発明の他の一態様は、
車両の燃料消費率及び燃料消費量を表示する表示部を備えた燃費表示装置であって、
前記車両がアイドリング停車状態、加速状態、減速状態、低速状態のいずれの状態にあるか判定する状態判定手段と、
前記状態判定手段により判定された前記状態毎に、燃料消費率及び燃料消費量を通算する燃費通算手段と、
前記燃費通算手段により通算された前記燃料消費率、及び前記燃料消費量を前記表示部に同時に表示するための燃費表示画像を作製する画像作製手段と、
を備える。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、過剰燃料消費量を演算することなく、車両運行中であっても、燃費を悪化させる原因となった過去の運転操作を運転者に認識させることができる燃費表示装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１６】
図１は、本発明の燃費表示装置の一実施例を示す機能ブロック図である。本実施例の燃費表示装置は、図1に示すように、表示部１０と、表示部１０で表示される後述の燃費表示画像を出力する表示制御装値２０とから構成される。表示制御装置２０は、車両の速度に応じたパルス信号（以下、車速信号）を出力する車速センサ３０、燃料噴出量に応じたパルス信号（以下、燃料信号）を出力するエンジンコントロールユニット４０に接続されている。この表示制御装置２０は、車速センサ３０から出力される車速信号に基づき車両の状態を判定し、判定された状態毎に、エンジンコントロールユニット４０から出力される燃料信号に基づき燃料消費率（以下、燃費）及び燃料消費量を通算する。以下、各構成について詳説していく。
【００１７】
表示部１０は、液晶ディスプレイ等で構成され、運転者が見やすい位置、好ましくは、運転者が運転中の視野を大きく変えることなく見ることができるような位置に配置される。例えば、表示部１０は、車室内のインストルメントパネル上面の中央部に配置されてよいし、また、メーター内に配置されてもよい。
【００１８】
表示部１０で表示される後述の燃費表示画像は、表示制御装置２０により制御される。表示制御装置２０は、例えばナビゲーション装置の一部（描画プロセッサを含む）であってよく、この場合、表示部１０に対して、燃費表示画像の他、地図画像等が供給され表示される。燃費表示画像と地図画像との切り替えは、例えば、表示部１０の表示画面に表示される感圧式のスイッチ、或いは、表示部１０の表示画面の外に設置された押しボタン式のスイッチを操作することで実現される。
【００１９】
表示制御装置２０は、マイクロコンピュータによって構成されており、例えば、ＣＰＵ、制御プログラムを格納するＲＯＭ、演算結果等を格納する読書き可能なＲＡＭ、時間を計測するタイマ、演算等の処理の回数を計測するカウンタ、入力インターフェイス、及び出力インターフェイス等を有する。
【００２０】
表示制御装置２０は、図１に示すように、車両がアイドリング停車状態、加速状態、減速状態、定速状態のいずれの状態にあるか判定する状態判定手段２１と、状態毎に燃料消費率及び燃料消費量を通算する燃費通算手段２３と、状態毎に走行距離を通算する距離通算手段２５と、燃料消費率、及び燃料消費量を表示部１０に表示するための燃費表示画像を作製する画像作製手段２７とを有する。また、表示制御装置２０には、車速信号を出力する車速センサ３０、燃料信号を出力するエンジンコントロールユニット４０が、有線又は無線で接続されている。
【００２１】
状態判定手段２１は、車速センサ３０から出力される車速信号に基づき、車両がアイドリング停車状態、加速状態、減速状態、定速状態のいずれの状態にあるか判定する。具体的には、まずは、車速信号から速度Ｖを演算し、更に速度Ｖを時間微分することで加速度Ａを演算する。続いて、速度Ｖが０のときはアイドリング停車状態、加速度Ａが第１所定値Ａ１以上のときは加速状態、加速度Ａが第２所定値Ａ２超、第１所定値Ａ１未満のときは定速状態、加速度Ａが第２所定値Ａ２以下のときは減速状態、にあると判定する。
【００２２】
尚、第１所定値は正であって、第２所定値は負である。第１所定値、第２所定値は、車両製造時に表示制御装置２０のＲＯＭに記録され、必要に応じて読み出されて用いられるが、ユーザが変更可能な設定としてよい。
【００２３】
状態判定手段２１は、車速センサ３０の代わりに、または車速センサ３０と共に、運転者がブレーキペダルを踏むことを感知する踏力スイッチ（図示せず）、ブレーキペダルに印加された踏力をブレーキ液の液圧に変換する際にブレーキペダルの力を増幅するマスタシリンダに設置されたマスタシリンダ圧力センサ（図示せず）、ブレーキ液の液圧をインナパッドの動きに変換するシリンダに設置されたホイールシリンダ圧力センサスイッチ（図示せず）、エンジン回転数に応じた信号を出力するエンジンコントロールユニット４０、アクセル操作量を感知するアクセル操作量センサ（図示せず）を利用してよい。
【００２４】
具体的には、例えば、ブレーキペダルの踏力スイッチがオンに操作されたとき、車両が減速状態又はアイドリング停止状態にあると判定できる。
【００２５】
また、マスタシリンダ圧力が所定値以上のとき、車両が減速状態又はアイドリング停止状態にあると判定できる。
【００２６】
また、エンジンの回転数が第１所定値以上のとき、車両が加速状態にあると判定できる。また、エンジンの回転数が第２所定値以下のとき、車両がアイドリング停止状態にあると判定できる。
【００２７】
また、アクセル操作量が所定値以上のとき、車両が加速状態にあると判定できる。また、アクセルペダル操作量が０のとき、車両が減速状態又はアイドリング停止状態にあると判定できる。
【００２８】
燃費通算手段２３は、状態判定手段２１により判定された状態毎に、燃費及び燃料消費量を通算する。
【００２９】
燃料消費量Ｃ1（アイドリング停止状態）、Ｃ２（加速状態）、Ｃ３（定速状態）、Ｃ４（減速状態）の通算には、まず、エンジンコントロールユニット４０からの燃料信号に基づき、現在の所定時間Ｔ1当たりの燃料消費量Ｃを演算する。続いて、現在の所定時間Ｔ1当たりの燃料消費量Ｃを、状態判定手段２１により判定された状態に応じて、過去の燃料消費量Ｃ1〜Ｃ４のうちいずれかに加算する。そして、この演算を所定時間Ｔ1毎に繰り返すことで、状態毎の燃料消費量Ｃ1〜Ｃ４を通算することができる。
【００３０】
燃費Ｒ1（アイドリング停止状態）、Ｒ２（加速状態）、Ｒ３（定速状態）、Ｒ４（減速状態）の通算には、まず、現在の所定時間Ｔ1当たりの走行距離Ｌを演算する。具体的には、車速センサ３０から出力される車速信号に基づき、速度Ｖを演算し、更に速度Ｖを時間積分することで、現在の所定時間Ｔ1当たりの走行距離Ｌを演算する。続いて、現在の所定時間Ｔ１あたりの走行距離Ｌを、状態判定手段２１により判定された状態に応じて、過去の走行距離Ｌ１（アイドリング停止状態）、Ｌ２（加速状態）、Ｌ３（定速状態）、Ｌ４（減速状態）のうちいずれかに加算する。続いて、燃料消費量Ｃ1（Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４）を走行距離Ｌ１（Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４）で除すことで、状態毎の燃費Ｒ1（Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４）を通算することができる。尚、この演算も、所定時間Ｔ１毎に繰り返される。
【００３１】
燃料消費量Ｃ１〜Ｃ４、燃費Ｒ１〜Ｒ４のデータは、エンジンのイグニションスイッチがオフに操作されると自動的にリセットされ、０に戻る設定とすることができる。また、エンジンのイグニションスイッチの操作に関係なく、専用の押しボタン式スイッチがオフに操作されるとリセットされ、０に戻る設定であっても良い。これは、ユーザの好みに応じて設定変更できる。
【００３２】
距離通算手段２５は、状態判定手段２１により判定された状態毎に、走行距離を通算する。具体的には、燃費通算手段２３と同様に、車速センサ３０から出力される車速信号から速度Ｖを演算し、更に速度Ｖを時間積分することで、現在の所定時間Ｔ1当たりの走行距離Ｌを演算する。続いて、現在の所定時間Ｔ１あたりの走行距離Ｌを、状態判定手段２１により判定された状態に応じて、過去の走行距離Ｌ１〜Ｌ４のうちいずれかに加算する。この演算を所定時間Ｔ１毎に繰り返すことで、状態毎の走行距離Ｌ１〜Ｌ４を通算することができる。
【００３３】
画像作製手段２７は、燃費通算手段２３により演算された、燃費Ｒ１〜Ｒ４、及び燃料消費量Ｃ１〜Ｃ４を表示部１０に表示するための燃費表示画像を作製する。図２〜図４は、画像作製手段２７により作製された燃費表示画像の一例を示した図である。
【００３４】
燃費表示画像は、図２に示すように、燃料消費量Ｃ１〜Ｃ４を棒グラフとして表示し、状態毎に燃費Ｒ１〜Ｒ４を併記表示できる。棒グラフとして表示することにより、運転者は燃料消費量Ｃ１〜Ｃ４の割合を視覚的に把握できる。この棒グラフは、状態毎に色分けすることで、視認性を向上することができる。
【００３５】
また、燃費表示画像は、図３に示すように、燃料消費量Ｃ１〜Ｃ４の円グラフとして表示し、状態毎に燃費Ｒ１〜Ｒ４を併記表示できる。円グラフとして表示することにより、状態毎の燃料消費量Ｃ１〜Ｃ４を、燃料消費量Ｃ１〜Ｃ４の合計に対する割合として表示することができる。円グラフとして表示することにより、棒グラフ（図２参照）として捧持する場合に比べて、運転者は燃料消費量Ｃ１〜Ｃ４の割合を容易に把握できる。この円グラフも、棒グラフと同様に、状態毎に色分けすることで、視認性を向上することができる。
【００３６】
また、燃費表示画像は、図４に示すように、状態毎に、燃料消費量Ｃ１〜Ｃ４、燃費Ｒ１〜Ｒ４、走行距離Ｌ１〜Ｌ４を表として表示しても良い。表として表示することにより、棒グラフ（図２参照）、円グラフ（図３参照）として表示する場合に比べて、走行距離Ｌ１〜Ｌ４等の追加データを表示しても、視認性の低下を抑制又は防止することができる。
【００３７】
また、燃費表示画像は、燃費Ｒ１〜Ｒ４毎に、運転操作を改善する際の比較の基準となる基準値が併記表示されたものであって良い。規準値を併記表示することにより、後述の通算燃費の向上に必要な運転操作のうち何れを実行すれば、どの程度通算燃費を向上できたか、運転者が把握できる。
【００３８】
また、運転者が運転操作を改善していれば、通算燃費が向上されたことが見込まれる項目（例えば、燃費Ｒ１〜Ｒ４）について、画像作成手段２７により作成された燃費表示画像を強調表示して良い。強調表示は、通算燃費が向上されたことが見込まれる項目（例えば、燃費Ｒ１〜Ｒ４）の枠、数字を比較的太い線、蛍光色、又は強い輝度で強調して生成される。強調表示することにより、後述の通算燃費の向上に必要な運転操作のうち何れを実行すれば良かったか、運転者の注意を喚起することができる。
【００３９】
尚、運転操作を改善する際の比較の基準となる規準値は、車両の車種毎に、車両設計時に設定され、車両製造時に表示制御装置２０のＲＯＭに記録され、必要に応じて読み出されて、燃費表示画像の作製の用に供される。
【００４０】
これらの燃費表示画像は、燃料表示画像の種類毎に表示制御装置２０のＲＯＭに記録され、ユーザからの選択に応じて、種類を切り替えることができる設定とすることができる。
【００４１】
また、燃料表示画像に表示される項目も、ユーザからの選択に応じて、切り替えることができる設定とすることができる。
【００４２】
これらの画像作製手段２７により作製された燃費表示画像は、公知の方法で、表示部１０に転送・表示され、運転者に通算燃費の向上に必要な運転操作を認識させることができる。
【００４３】
通算燃費を向上させるための運転操作としては、例えば、アイドリング停車時間を減らすこと、急加速でなく緩やかに加速すること、加減速を繰り返さず定速状態を保つこと、エンジンブレーキを多用することが有効である。
【００４４】
運転者は、燃費表示画像（図２〜４参照）に表示された、アイドリング停車状態の燃料消費量Ｃ１から、アイドリング停車時間を減らせば、通算燃費を向上できたことを認識できる。また、運転者は、加速状態の燃費Ｒ２から、急加速ではなく緩やかに加速すれば、通算燃費を向上できたことを認識できる。また、運転者は、加速状態の燃料消費量Ｃ２、定速状態の燃料消費量Ｃ３、及び減速状態の燃料消費量Ｃ４の比率から、加減速を繰り返さず定速状態を保てば、通算燃費を向上できたことを認識できる。また、運転者は、減速状態の燃費Ｒ４から、エンジンブレーキを多用すれば、通算燃費を向上できたことを認識できる。
【００４５】
ここで、表示制御装置２０が実行する処理について図５のフローチャートを参照して説明する。
【００４６】
表示制御装置２０は、エンジンのイグニションスイッチがオンに操作されると、自動的にオンに操作され、図５のＳ１１において、車両の速度Ｖを演算し、速度Ｖを時間微分することで加速度Ａ、速度Ｖを時間積分することで所定時間Ｔ１当たりの距離Ｌを演算する。これらと同時に、所定時間Ｔ１当たりの燃料消費量Ｃを演算する。
【００４７】
続いて、Ｓ１２では車速Ｖが０であるか否かチェックする。Ｓ１２で車速Ｖが０であるとき（Ｓ１２、Ｙｅｓ）、車両はアイドリング停車状態にあるので、Ｓ１３に進み、アイドリング停車状態の燃料消費量Ｃ１に所定時間Ｔ１当たりの燃料消費量Ｃを加算し、Ｓ２２に進み、Ｃ１〜Ｃ４の比率を演算する。続いて、Ｓ２３に進み、燃費表示画像を作製して今回の処理を終了する。
【００４８】
また、上記Ｓ１２で車速Ｖが０でないとき（Ｓ１２、Ｎｏ）、車両は走行状態にあるので、Ｓ１４に進み、加速度Ａが第１所定値Ａ１以上か否かチェックする。尚、第１所定値Ａ１は、正の値、例えば、０．３ｍ／ｓ２に設定される。
【００４９】
上記Ｓ１４において、加速度Ａが第１所定値Ａ１以上であるとき（Ｓ１４、Ｙｅｓ）、車両は加速状態にあるので、Ｓ１５に進み、加速状態の燃料消費量Ｃ２に所定時間Ｔ１当たりの燃料消費量Ｃを加算し、加速状態の走行距離Ｌ２に所定時間Ｔ１当たりの走行距離Ｌを加算する。続いて、Ｓ１６では、燃料消費量Ｃ２を走行距離Ｌ２で除して加速状態の燃費Ｒ２を演算し、Ｓ２２に進み、Ｃ１〜Ｃ４の比率を演算する。続いて、Ｓ２３に進み、燃費表示画像を作製して今回の処理を終了する。
【００５０】
また、上記Ｓ１４で加速度Ａが第１所定値Ａ１未満であるとき（Ｓ１４、Ｎｏ）、Ｓ１７に進み、加速度Ａが第２所定値Ａ２超か否かチェックする。尚、第２所定値Ａ２は、第１所定値Ａ１より小さい負の値、例えば、−０．３ｍ／ｓ２に設定される。
【００５１】
上記Ｓ１７において、加速度Ａが第２所定値Ａ２超であるとき（Ｓ１７、Ｙｅｓ）、車両は定速状態にあるので、Ｓ１８に進み、定速状態の燃料消費量Ｃ３に所定時間Ｔ１当たりの燃料消費量Ｃを加算し、定速状態の走行距離Ｌ３に所定時間Ｔ１当たりの走行距離Ｌを加算する。続いて、Ｓ１９では、燃料消費量Ｃ３を走行距離Ｌ３で除して定速状態の燃費Ｒ３を演算し、Ｓ２２に進み、Ｃ１〜Ｃ４の比率を演算する。続いて、Ｓ２３に進み、燃費表示画像を作製して今回の処理を終了する。
【００５２】
また、上記Ｓ１７で加速度Ａが第２所定値Ａ２以下であるとき（Ｓ１７、Ｎｏ）、車両は減速状態にあるので、Ｓ２０に進み、減速状態の燃料消費量Ｃ４に所定時間Ｔ１当たりの燃料消費量Ｃを加算し、減速状態の走行距離Ｌ４に所定時間Ｔ１当たりの走行距離Ｌを加算する。続いて、Ｓ２１では、燃料消費量Ｃ４を走行距離Ｌ４で除して減速状態の燃費Ｒ４を演算し、Ｓ２２に進み、Ｃ１〜Ｃ４の比率を演算する。続いて、Ｓ２３に進み、燃費表示画像を作製して今回の処理を終了する。
【００５３】
表示制御装置２０は、所定時間Ｔ1毎にＳ１１以降の処理を実行し、燃料消費量Ｃ１〜Ｃ４、燃費Ｒ１〜Ｒ４のデータを蓄積する。
【００５４】
このように、本実施例の燃費表示装置は、表示部１０と、表示制御装値２０とから構成され、車速センサ３０、エンジンコントロールユニット４０に接続されている。また、本実施例の燃費表示装置は、アイドリング停車状態、加速状態、減速状態、定速状態毎に蓄積された燃費、燃料消費量を表示部１０に表示する。この結果、本実施例の燃費表示装置は、過剰燃料消費量を演算することなく、車両運行中であっても、燃費を悪化させる原因となった過去の運転操作を運転者に認識させることができる。
【００５５】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００５６】
例えば、本実施例の燃費表示ステムは、車両運行中に、燃料消費量Ｃ１〜Ｃ３、燃費Ｒ１〜Ｒ４を表示するが、車両運行中に限らず、運転終了後に、これらのデータを運転者の自宅に設置されたパソコン、或いは、運転者の携帯電話へ、インターネット通信装置等を介して、転送される設定とすることができる。このように、自宅のパソコン等にデータを転送することにより、過去のデータを蓄積することができ、運転操作が向上しているか否かチェックすることができる。
【００５７】
また、本実施例の燃費表示装置は、エンジンのイグニションスイッチがオンに操作されると自動的にオンに操作される設定としたが、オン・オフの制御方法に制限はなく、例えば、押しボタン式のスイッチを操作することによりオン、オフされる設定としても良い。
【００５８】
また、本実施例の燃費表示画像は、運転操作を改善する際の比較の基準となる基準値が併記表示される設定としたが、規準値を併記表示する代わりに、又は規準値を併記表示すると共に、基準値と比較して運転操作が良いか悪いかを判定し、その判定結果を表示しても良い。
【００５９】
また、本実施例の燃費表示画像に表示される、運転操作を改善する際の比較の基準となる規準値は、燃費Ｒ１〜Ｒ４としたが、運転操作を改善する際の比較の基準とすることができる限り、規準値の種類に制限はなく、例えば、燃料消費量Ｃ１〜Ｃ４の割合の規準値を表示してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の燃費表示装置の一実施例を示す機能ブロック図である。
【図２】画像作製手段２７により作製された燃費表示画像の一例を示した図である。
【図３】画像作製手段２７により作製された燃費表示画像の別の例を示した図である。
【図４】画像作製手段２７により作製された燃費表示画像の別の例を示した図である。
【図５】表示制御装置２０が実行する処理の一例を示したフローチャートである。
【符号の説明】
【００６１】
１０    表示部
２０    表示制御装置
２１    状態判定手段
２３    燃費通算手段
２５    距離通算手段
２７    画像作製手段
３０    速度センサ
４０    エンジンコントロールユニット
【図１】
0005104069.tif 000002
【図２】
0005104069.tif 000003
【図３】
0005104069.tif 000004
【図４】
0005104069.tif 000005
【図５】
0005104069.tif 000006