(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライブプーリと、ドリブンプーリと、前記ドライブプーリと前記ドリブンプーリとに掛け回されたタイミングベルトとを備えた自動二輪車の後輪駆動用のベルト伝動システムであって、
前記タイミングベルトの張力を調整する固定式テンショナをさらに備え、
前記ドライブプーリは、前記ドリブンプーリよりも径が小さく、かつ歯数が少なく、
前記固定式テンショナが、前記ドライブプーリの噛込み位置よりも上流側に配置され、かつ前記タイミングベルトを押圧して前記張力を調整するジャンピング防止ローラと、前記ジャンピング防止ローラを支持するブラケットを有し、
前記ブラケットには、前記ドライブプーリの回転軸を中心とする円弧の一部に沿うガイド溝が設けられるとともに、前記ジャンピング防止ローラが、前記ガイド溝に取り付けられて前記ブラケットに固定されることにより、前記ジャンピング防止ローラの固定位置は、前記ジャンピング防止ローラと前記ドライブプーリとの軸間距離を一定に保ちつつ調整可能であることを特徴とするベルト伝動システム。
【請求項２】
前記ジャンピング防止ローラの外周面と前記ドライブプーリの歯先との距離が、前記タイミングベルトの総厚より小さく、前記タイミングベルトの背厚以上であることを特徴とする請求項１に記載のベルト伝動システム。
【請求項３】
ドライブプーリと、ドリブンプーリと、前記ドライブプーリと前記ドリブンプーリとに掛け回されたタイミングベルトとを備えた自動二輪車の後輪駆動用のベルト伝動システムであって、
前記タイミングベルトの張力を調整するテンショナをさらに備え、
前記ドライブプーリは、前記ドリブンプーリよりも径が小さく、かつ歯数が少なく、
前記テンショナが、前記ドライブプーリの噛込み位置よりも上流側に配置され、かつ前記タイミングベルトを押圧して前記張力を調整するジャンピング防止ローラを有し、
前記テンショナはオートテンショナであって、前記オートテンショナは、前記ジャンピング防止ローラの外周面と前記ドライブプーリの歯先との距離が、前記タイミングベルトの総厚より小さく、前記タイミングベルトの背厚以上に保たれるように、テンショナアームの回転がストッパにより制御されることを特徴とするベルト伝動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト伝動システムに関し、特に、自動二輪車の後輪駆動用のベルト伝動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、原動プーリと従動プーリとに掛け回されたベルトの張力を自動的に調整するベルトテンション装置が知られている（例えば特許文献１）。このようなベルトテンション装置を用いることにより、ベルトの張力を一定に保つことができる。
【０００３】
一方、自動二輪車の急減速時等にベルトの歯飛び（ジャンピング）が発生する場合があるため、ジャンピングによるベルトの破損を防止すべく、ジャンピング防止用ローラを設けることが知られている（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５―１７２１０３号公報
【特許文献２】特開２０００―１３０５２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ベルト伝動システムにおいて、ベルトの張力を調整するベルトテンション装置を設けた場合においても、ジャンピングを防止することはできない。このため、ジャンピングによって、例えばタイミングベルトの歯欠け、心線の破断等が生じうる。
【０００５】
また、ジャンピング防止用ローラによっては、ベルトの張力を自動的に調整することはできない。このため、例えば自動二輪車のベルトの伝動システムにおいて、ジャンピング防止用ローラを設けた場合にあっても、ベルトの張力を調整するには、後輪の位置の調整等の煩雑な作業を必要とする。さらに、後輪の位置をずらした場合、アライメントを正確に調整することが困難である。
【０００６】
そこで本発明は、ジャンピングを防止し、ベルトの張力調整を容易にする自動二輪車のベルト伝動システムを実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のベルト伝動システムは、ドライブプーリと、ドリブンプーリと、ドライブプーリとドリブンプーリとに掛け回されたタイミングベルトとを備えた自動二輪車の後輪駆動用のベルト伝動システムである。そしてベルト伝動システムは、ドライブプーリの噛込み側に配置されたジャンピング防止ローラと、タイミングベルトの張力を調整するテンショナとを備えることを特徴とする。
【０００８】
ベルト伝動システムにおいては、ジャンピング防止ローラが、テンショナの一部であることが好ましい。そしてこの場合、ジャンピング防止ローラの外周面とドライブプーリの歯先との距離が、タイミングベルトの総厚より小さく、タイミングベルトの背厚以上であることがより好ましい。また、ジャンピング防止ローラの位置が、ジャンピング防止ローラとドライブプーリとの軸間距離を一定に保ちつつ調整可能であることが、より好ましい。
【０００９】
テンショナは、例えば、ドライブプーリの噛み出側に配置されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ジャンピングを防止し、ベルトの張力調整を容易にする自動二輪車のベルト伝動システムを実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明における搬送ベルトの実施形態を、図面を参照して説明する。図１は、第１の実施形態のベルト伝動システムを示す側面図である。図２は、図１のＩＩ―ＩＩ線に沿って切断した本実施形態のテンショナの断面図である。
【００１２】
ベルト伝動システム１０は、自動二輪車（図示せず）の後輪駆動に用いられる。ベルト伝動システム１０は、ドライブプーリ１２、ドリブンプーリ１６、およびドライブプーリ１２とドリブンプーリ１６とに掛け回されたタイミングベルト１８を含む。ドライブプーリ１２は、クランク軸１４からの動力により矢印Ａの示す方向に回転する。そしてこの動力は、タイミングベルト１８により、駆動輪である後輪（図示せず）のドリブンプーリ１６に伝達され、後輪が回転する。
【００１３】
ドライブプーリ１２の噛込み側には、ジャンピング防止ローラ２０が設けられている。ジャンピング防止ローラ２０は、固定式のテンショナ２４の一部である。すなわち、本実施形態のジャンピング防止ローラ２０は、タイミングベルト１８のジャンピングを防止するのみならず、テンショナ２４の一部として、タイミングベルト１８の背面１８Ｓを押圧して張力を調整する。
【００１４】
テンショナ２４は、ジャンピング防止ローラ２０を支持する板状のブラケット２６を含む。ブラケット２６にはガイド溝２６Ｇが設けられている。ジャンピング防止ローラ２０は、第１および第２の間隙部材３４、３５を介して、固定用ボルト３０と、固定用ボルト３０に螺合されるナット３２により、ガイド溝２６Ｇに取り付けられている（図２参照）。このときナット３２は、ガイド溝２６Ｇに嵌合されている。
【００１５】
ジャンピング防止ローラ２０のブラケット２６に対する固定位置は、ナット３２を緩め、ジャンピング防止ローラ２０をガイド溝２６Ｇから外した後に、再びガイド溝２６Ｇに固定することにより調整される。このように、ジャンピング防止ローラ２０の固定位置をガイド溝２６Ｇに沿うように調整することにより、タイミングベルト１８の張力が調整される。
【００１６】
なお、ジャンピング防止ローラ２０の内部には、ジャンピング防止ローラ２０を回転自在に保持する軸受け２２が設けられている。このため、ジャンピング防止ローラ２０は、回転可能な状態でブラケット２６に固定される。ボルト３０の軸３０Ａ、すなわちジャンピング防止ローラ２０の回転軸は、ブラケット２６に垂直であり、ジャンピング防止ローラ２０の外周面２０Ｓに平行である。
【００１７】
図３は、本実施形態のベルト伝動システム１０におけるジャンピング防止ローラ２０付近を拡大して示す側面図である。
【００１８】
ジャンピング防止ローラ２０の外周面２０Ｓと、ドライブプーリ１２の歯先円１２Ｃ（歯先）との距離、すなわちプーリ間距離Ｄ１は、タイミングベルト１８の総厚１８Ｔよりも小さく、かつタイミングベルト１８の背厚１８Ｒ以上であるように、調整されている。このため、ジャンピング防止ローラ２０は、タイミングベルト１８のジャンピングを確実に防止することができる。
【００１９】
なお、タイミングベルト１８のジャンピングは、ベルト伝動システム１０が設けられた自動二輪車（図示せず）の減速時においては、ドライブプーリ１２の噛込み側（上側）において発生し易く、加速時にはドリブンプーリ１６（図１参照）の噛込み側（下側）において発生し易い。そしてドライブプーリ１２は、ドリブンプーリ１６よりも径が小さく歯数が少ないことから、ドライブプーリ１２側のジャンピングは、タイミングベルト１８の早期破断等をより引き起こし易い。従って、ジャンピング防止ローラ２０は、ドライブプーリ１２の噛込み側に配置されている。
【００２０】
ガイド溝２６Ｇの幅方向の中心線Ｂは、ドライブプーリ１２の回転軸１２Ａを中心とした円弧の一部である。このようにガイド溝２６Ｇが形成されているため、ジャンピング防止ローラ２０の固定位置は、ジャンピング防止ローラ２０の回転軸２０Ａとドライブプーリ１２の回転軸１２Ａとの距離、すなわち、ジャンピング防止ローラ２０とドライブプーリ１２との軸間距離Ｄ２を常に一定に保ちつつ、調整される。
【００２１】
このため、ジャンピング防止ローラ２０がいかなる固定位置にあるときでも、ジャンピング防止ローラ２０とドライブプーリ１２のプーリ間距離Ｄ１も一定である。従って、ジャンピング防止ローラ２０の固定位置に係わらず、タイミングベルト１８のジャンピングは確実に防止できる（段落［００１８］参照）。なお、図３においては、説明の便宜上、破線で示すガイド溝２６Ｇを除き、ブラケット２６は省略されている。
【００２２】
以上のように、本実施形態のベルト伝動システム１０においては、張力調整機能を兼ね備えたジャンピング防止ローラ２０を設けることにより、タイミングベルト１８のジャンピングを防止するとともに、タイミングベルト１８の張力を容易に調整することができる。さらに、タイミングベルト１８の張力の調整と、ジャンピング防止とをテンショナ２４のみで可能にすることから、ベルト伝動システム１０の構造を簡素化することができる。
【００２３】
テンショナ２４は、オートテンショナであっても良い。この場合においても、ストッパ（図示せず）を設けること等によりテンションアーム（図示せず）の回転を制御し、テンショナのプーリ（図示せず）とドライブプーリ１２とのプーリ間距離は、ジャンピング防止に適した一定の大きさに保たれる。
【００２４】
次に、第２の実施形態につき、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。図４は、第２の実施形態のベルト伝動システムを示す側面図である。
【００２５】
本実施形態のベルト伝動システム４０においては、ジャンピング防止ローラ５０の位置は調整されず一定であり、ジャンピング防止ローラ５０は張力調整機能を有していない。このためベルト伝動システム４０では、テンショナ６０が、ドライブプーリ１２の噛み出側に配置されている。
【００２６】
従って、本実施形態のベルト伝動システム４０においても、タイミングベルト１８のジャンピング防止と、タイミングベルト１８の張力の容易な調整とが可能である。また、第１の実施形態に比べると、ベルト伝動システム４０の構造を簡素化することはできないものの、ベルト伝動システム４０は、ドライブプーリ１２の噛み出側にテンショナ６０が配置された既存のベルト伝動システムにジャンピング防止ローラ５０を後付けすることにより、比較的容易に構成可能であるという利点を有する。
【００２７】
ドライブプーリ１２、ドリブンプーリ１６、タイミングベルト１８、ジャンピング防止ローラ２０、５０、テンショナ２４、６０の形状、構成等は、いずれの本実施形態に示されたものにも限定されない。例えば、第２の実施形態においても、テンショナ６０は、固定式もしくはオートテンショナのいずれであっても良い。また、軸受け２２は、図２に例示された転がり軸受け以外のものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１の実施形態のベルト伝動システムを示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ―ＩＩ線にて沿って切断した本実施形態のテンショナの断面図である。
【図３】第１の実施形態のベルト伝動システムにおけるジャンピング防止ローラ付近を拡大して示す側面図である。
【図４】第２の実施形態のベルト伝動システムを示す側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  ベルト伝動システム
１２  ドライブプーリ
１２Ｃ  歯先円（歯先）
１６  ドリブンプーリ
１８  タイミングベルト
２０  ジャンピング防止ローラ
２０Ｓ  外周面
２４  テンショナ
４０  ベルト伝動システム
５０  ジャンピング防止ローラ
６０  テンショナ
【図１】
0004979526.tif 000002
【図２】
0004979526.tif 000003
【図３】
0004979526.tif 000004
【図４】
0004979526.tif 000005