(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル１４に設けたレバ−支持体２６に横設する支持軸２８を中心にして回動可能に装設したクラッチレバ−２４を、クラッチＯＦＦ位置からハンドル１４に近づく方向に回動してクラッチＯＮ位置に移行させハンドル１４と共握りで保持している間はクラッチＯＮ状態が継続され、そのクラッチレバ−１４を手放すと同クラッチレバ−１４がクラッチＯＦＦ位置に自動的に復帰して維持されるデッドマンレバ−構造のクラッチ操作装置において、前記支持軸２８周りのクラッチレバ−基部２４ａにそれと共に回動するロック体３１を設ける一方、ロック体３１の係止爪３４に対応する係脱爪３５を備えたロックレバ−３２を、前記支持軸２８と平行にしてレバ−支持体２６に横設する枢軸３３に支持させて回動自在に装設して、前記クラッチレバ−２４がクラッチＯＦＦ位置にあるときは前記ロックレバ−３２の係脱爪３５がロック体３１の係止爪３４に係合し、ロックレバ−３２をクラッチレバ−２４がクラッチＯＮ位置に移行するのと同方向に回動するとロックレバ−３２の係脱爪３５が前記係止爪３４の回動移行圏の周外方に退避してクラッチレバ−２４がクラッチＯＦＦ位置に復帰するまでその退避状態が維持されるように構成してあることを特徴とする作業車のクラッチ操作装置。
【請求項２】
ハンドル１４に設けたレバ−支持体２６に横設する支持軸２８を中心にして回動可能に装設したクラッチレバ−２４を、クラッチＯＦＦ位置からハンドル１４に近づく方向に回動してクラッチＯＮ位置に移行させハンドル１４と共握りで保持している間はクラッチＯＮ状態が継続され、そのクラッチレバ−１４を手放すと同クラッチレバ−１４がクラッチＯＦＦ位置に自動的に復帰して維持されるデッドマンレバ−構造のクラッチ操作装置であって、前記支持軸２８周りのクラッチレバ−基部２４ａにそれと共に回動するロック体３１を設ける一方、ロック体３１の係止爪３４に対応する係脱爪３５を備えたロックレバ−３２を、前記支持軸２８と平行にしてレバ−支持体２６に横設する枢軸３３に支持させて回動自在に装設して、前記クラッチレバ−２４がクラッチＯＦＦ位置にあるときは前記ロックレバ−３２の係脱爪３５がロック体３１の係止爪３４に係合し、ロックレバ−３２をクラッチレバ−２４がクラッチＯＮ位置に移行するのと同方向に回動するとロックレバ−３２の係脱爪３５が前記係止爪３４の回動移行圏の周外方に退避してクラッチレバ−２４がクラッチＯＦＦ位置に復帰するまでその退避状態が維持されるようにしたものにおいて、前記係脱爪３５の退避状態での維持を、ロック体３１の係止爪３４の背面側に形設するカム面３６とそのカム面３６に対向するロックレバ−３２の縁辺部に形成した円弧状のカムフォロワ−面３７との当接によって行わせるようにしてあることを特徴とする作業車のクラッチ操作装置。
【請求項３】
ハンドル１４に設けたレバ−支持体２６に横設する支持軸２８を中心にして回動可能に装設したクラッチレバ−２４を、クラッチＯＦＦ位置からハンドル１４に近づく方向に回動してクラッチＯＮ位置に移行させハンドル１４と共握りで保持している間はクラッチＯＮ状態が継続され、そのクラッチレバ−１４を手放すと同クラッチレバ−１４がクラッチＯＦＦ位置に自動的に復帰して維持されるデッドマンレバ−構造のクラッチ操作装置であって、前記支持軸２８周りのクラッチレバ−基部２４ａにそれと共に回動するロック体３１を設ける一方、ロック体３１の係止爪３４に対応する係脱爪３５を備えたロックレバ−３２を、前記支持軸２８と平行にしてレバ−支持体２６に横設する枢軸３３に支持させて回動自在に装設して、前記クラッチレバ−２４がクラッチＯＦＦ位置にあるときは前記ロックレバ−３２の係脱爪３５がロック体３１の係止爪３４に係合し、ロックレバ−３２をクラッチレバ−２４がクラッチＯＮ位置に移行するのと同方向に回動するとロックレバ−３２の係脱爪３５が前記係止爪３４の回動移行圏の周外方に退避してクラッチレバ−２４がクラッチＯＦＦ位置に復帰するまでその退避状態が維持されるようにしたものにおいて、前記レバ−支持体２６を、内外側壁２６ａ・２６ｂとそれらの下端部間を連絡する横壁２６ｃとで前方下辺側及び後方上辺側が開放された内腔部２６Ａを形成するコ字状体にして設け、そのレバ−支持体２６の内腔部２６Ａにクラッチレバ−基部２４ａを挿入してレバ−支持体の左右側壁２６ａ・２６ｂに横架する支持軸２８によって回動自在に支承させ、クラッチレバ−基部２４ａに設けるロック体３１とロック体３１の係止爪３１に対応する係脱爪３５を備えたロックレバ−３２も共に前記内腔部２６Ａに存するようにして、レバ−支持体２６の後方上辺から同支持体２６の外方に延出するロックレバ−３２の上端部を、レバ−支持体２６の上外部で内向きに屈曲延出させて人為操作部にしてあることを特徴とする作業車のクラッチ操作装置。
【請求項４】
ハンドル１４に設けたレバ−支持体２６に横設する支持軸２８を中心にして回動可能に装設したクラッチレバ−２４を、クラッチＯＦＦ位置からハンドル１４に近づく方向に回動してクラッチＯＮ位置に移行させハンドル１４と共握りで保持している間はクラッチＯＮ状態が継続され、そのクラッチレバ−１４を手放すと同クラッチレバ−１４がクラッチＯＦＦ位置に自動的に復帰して維持されるデッドマンレバ−構造のクラッチ操作装置であって、前記支持軸２８周りのクラッチレバ−基部２４ａにそれと共に回動するロック体３１を設ける一方、ロック体３１の係止爪３４に対応する係脱爪３５を備えたロックレバ−３２を、前記支持軸２８と平行にしてレバ−支持体２６に横設する枢軸３３に支持させて回動自在に装設して、前記クラッチレバ−２４がクラッチＯＦＦ位置にあるときは前記ロックレバ−３２の係脱爪３５がロック体３１の係止爪３４に係合し、ロックレバ−３２をクラッチレバ−２４がクラッチＯＮ位置に移行するのと同方向に回動するとロックレバ−３２の係脱爪３５が前記係止爪３４の回動移行圏の周外方に退避してクラッチレバ−２４がクラッチＯＦＦ位置に復帰するまでその退避状態が維持されるようにしたものにおいて、前記レバ−支持体２６を、内外側壁２６ａ・２６ｂと左右両壁の端部間を連絡する横壁２６ｃとで前方下辺側及び後方上辺側が開放された内腔部２６Ａを形成するコ字状体にして設け、そのレバ−支持体２６の内腔部２６Ａにクラッチレバ−基部２４ａを挿入してレバ−支持体の内外側壁２６ａ・２６ｂに横架する支持軸２８によって回動自在に支承するとともに、前記クラッチレバ−基部２４ａに設けるロック体３１及びそれに対応するロックレバ−３２を、レバ−支持体２６の内側壁２６ａとそれに対面するクラッチレバ−２４の側面との間に装填し得る板体で形成して、ロック体３１をクラッチレバ−２４の前記側面に添設するとともに、ロックレバ−３２をレバ−支持体２６の内側壁２６ａに片持ちに着装する枢軸３３に支持させて、レバ−支持体２６の後方上辺から同支持体２６の外方に延出するロックレバ−３２の上端部をレバ−支持体２６の外部で内向きに屈曲延出させて人為操作部にしてあることを特徴とする作業車のクラッチ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロ−ンモア等の作業車におけるクラッチ操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ロ−ンモア等の作業車におけるクラッチ操作装置は、車体に搭載したエンジンから走行部や作業部に動力伝達する伝動系のクラッチ（走行クラッチ或いは作業クラッチ）を、操縦ハンドルに設けられているクラッチレバ−にボ−デンワイヤなどの操作連繋具を介して接続し、クラッチレバ−をオペレ−タが回動操作することによって前記クラッチをＯＮ・ＯＦＦできるように構成されるのが一般的であるが、この種のクラッチ操作装置においては、クラッチＯＮ位置に移行させたクラッチレバ−をハンドルと共握りで同位置に保持している間はクラッチＯＮ状態が継続され、そのクラッチレバ−から手を放すと同クラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置に自動的に復帰するように構成する、つまり、デッドマンレバ−構造にするのが安全上好ましく、従来から、ロ−ンモア等の作業車において、その走行クラッチ或いは作業クラッチをＯＮ・ＯＦＦするクラッチ操作装置をデッドマンレバ−構造にすることが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のものでは、エンジン稼動状態においてクラッチＯＦＦ位置にあるデッドマンレバ−構造のクラッチレバ−が誤操作などで不用意に押圧されることがあると、それによってクラッチレバ−が不測にクラッチＯＮ位置に移行されてしまい、オペレ−タ等が意図していないのに車輌が発進する或いは作業部が作動するといった危険な事態を招来する問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る作業車のクラッチ操作装置は、ハンドルに設けたレバ−支持体に横設する支持軸を中心にして回動可能に装設したクラッチレバ−を、クラッチＯＦＦ位置からハンドルに近づく方向に回動してクラッチＯＮ位置に移行させハンドルと共握りで保持している間はクラッチＯＮ状態が継続され、そのクラッチレバ−を手放すと同クラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置に自動的に復帰して維持されるデッドマンレバ−構造のクラッチ操作装置において、前記支持軸周りのクラッチレバ−基部にそれと共に回動するロック体を設ける一方、ロック体の係止爪に対応する係脱爪を備えたロックレバ−を、前記支持軸と平行にしてレバ−支持体に横設する枢軸に支持させて回動自在に装設して、前記クラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置にあるときは前記ロックレバ−の係脱爪がロック体の係止爪に係合し、ロックレバ−をクラッチレバ−がクラッチＯＮ位置に移行するのと同方向に回動するとロックレバ−の係脱爪が前記係止爪の回動移行圏の周外方に退避してクラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置に復帰するまでその退避状態が維持されるように構成してあることを特徴とする。
請求項２記載の本発明に係る作業車のクラッチ操作装置は、ハンドルに設けたレバ−支持体に横設する支持軸を中心にして回動可能に装設したクラッチレバ−を、クラッチＯＦＦ位置からハンドルに近づく方向に回動してクラッチＯＮ位置に移行させハンドルと共握りで保持している間はクラッチＯＮ状態が継続され、そのクラッチレバ−を手放すと同クラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置に自動的に復帰して維持されるデッドマンレバ−構造のクラッチ操作装置であって、前記支持軸周りのクラッチレバ−基部にそれと共に回動するロック体を設ける一方、ロック体の係止爪に対応する係脱爪を備えたロックレバ−を、前記支持軸と平行にしてレバ−支持体に横設する枢軸に支持させて回動自在に装設して、前記クラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置にあるときは前記ロックレバ−の係脱爪がロック体の係止爪に係合し、ロックレバ−をクラッチレバ−がクラッチＯＮ位置に移行するのと同方向に回動するとロックレバ−の係脱爪が前記係止爪の回動移行圏の周外方に退避してクラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置に復帰するまでその退避状態が維持されるようにしたものにおいて、前記係脱爪の退避状態での維持を、ロック体の係止爪の背面側に形設するカム面とそのカム面に対向するロックレバ−の縁辺部に形成した円弧状のカムフォロワ−面との当接によって行わせるようにしてあることを特徴とする。
請求項３記載の本発明に係る作業車のクラッチ操作装置は、ハンドルに設けたレバ−支持体に横設する支持軸を中心にして回動可能に装設したクラッチレバ−を、クラッチＯＦＦ位置からハンドルに近づく方向に回動してクラッチＯＮ位置に移行させハンドルと共握りで保持している間はクラッチＯＮ状態が継続され、そのクラッチレバ−を手放すと同クラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置に自動的に復帰して維持されるデッドマンレバ−構造のクラッチ操作装置であって、前記支持軸周りのクラッチレバ−基部にそれと共に回動するロック体を設ける一方、ロック体の係止爪に対応する係脱爪を備えたロックレバ−を、前記支持軸と平行にしてレバ−支持体に横設する枢軸に支持させて回動自在に装設して、前記クラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置にあるときは前記ロックレバ−の係脱爪がロック体の係止爪に係合し、ロックレバ−をクラッチレバ−がクラッチＯＮ位置に移行するのと同方向に回動するとロックレバ−の係脱爪が前記係止爪の回動移行圏の周外方に退避してクラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置に復帰するまでその退避状態が維持されるようにしたものにおいて、前記レバ−支持体を、内外側壁とそれらの下端部間を連絡する横壁とで前方下辺側及び後方上辺側が開放された内腔部を形成するコ字状体にして設け、そのレバ−支持体の内腔部にクラッチレバ−基部を挿入してレバ−支持体の左右側壁に横架する支持軸によって回動自在に支承させ、クラッチレバ−基部に設けるロック体とロック体の係止爪に対応する係脱爪を備えたロックレバ−も共に前記内腔部に存するようにして、レバ−支持体の後方上辺から同支持体の外方に延出するロックレバ−の上端部を、レバ−支持体の上外部で内向きに屈曲延出させて人為操作部にしてあることを特徴とする。
請求項４記載の本発明に係る作業車のクラッチ操作装置は、ハンドルに設けたレバ−支持体に横設する支持軸を中心にして回動可能に装設したクラッチレバ−を、クラッチＯＦＦ位置からハンドルに近づく方向に回動してクラッチＯＮ位置に移行させハンドルと共握りで保持している間はクラッチＯＮ状態が継続され、そのクラッチレバ−を手放すと同クラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置に自動的に復帰して維持されるデッドマンレバ−構造のクラッチ操作装置であって、前記支持軸周りのクラッチレバ−基部にそれと共に回動するロック体を設ける一方、ロック体の係止爪に対応する係脱爪を備えたロックレバ−を、前記支持軸と平行にしてレバ−支持体に横設する枢軸に支持させて回動自在に装設して、前記クラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置にあるときは前記ロックレバ−の係脱爪がロック体の係止爪に係合し、ロックレバ−をクラッチレバ−がクラッチＯＮ位置に移行するのと同方向に回動するとロックレバ−の係脱爪が前記係止爪の回動移行圏の周外方に退避してクラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置に復帰するまでその退避状態が維持されるようにしたものにおいて、前記レバ−支持体を、内外側壁と左右両壁の端部間を連絡する横壁とで前方下辺側及び後方上辺側が開放された内腔部を形成するコ字状体にして設け、そのレバ−支持体の内腔部にクラッチレバ−基部を挿入してレバ−支持体の内外側壁に横架する支持軸によって回動自在に支承するとともに、前記クラッチレバ−基部に設けるロック体及びそれに対応するロックレバ−を、レバ−支持体の内側壁とそれに対面するクラッチレバ−の側面との間に装填し得る板体で形成して、ロック体をクラッチレバ−の前記側面に添設するとともに、ロックレバ−をレバ−支持体の内側壁に片持ちに着装する枢軸に支持させて、レバ−支持体の後方上辺から同支持体の外方に延出するロックレバ−の上端部をレバ−支持体の外部で内向きに屈曲延出させて人為操作部にしてあることを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、作業車の一つであるロ−ンモアにおいて、その作業部である刈取ブレ−ドへの伝動系のクラッチをＯＮ・ＯＦＦするクラッチ操作装置に本発明を適用した実施例について図面を参照して説明する。
【０００６】
図１はクラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置にある状態での本発明装置の要部側面図、図２は本発明装置の要部を後方からみた一部破断背面図、図３はクラッチレバ−がクラッチＯＮ位置にある状態での本発明装置の要部側面図、図４は刈取ブレ−ドクラッチ操作装置に本発明が適用されたロ−ンモアの側面図、図５は同ロ−ンモアの平面図である。
【０００７】
先ず、ロ−ンモアの全体的な構成から説明すると、図４及び図５にみられるように、ロ−ンモアは、左右一対の前輪１０・１０と後輪１１・１１からなる走行部を備えた本体の上方にエンジン１２を搭載し、そのエンジン１２の動力でもって前記走行部の左右一対の後輪１１・１１と、本体に収容設置される作業部１３とを回転駆動し、本体から後方に延設するル−プ状のハンドル１４のア−チ状操縦部１４ａにおいて前記エンジン１２、走行部、作業部１３の作動・停止や機体操舵などの各種運転操作を行う歩行型の自走作業車輌に構成されている。
【０００８】
ロ−ンモアの本体は、椀伏せ状にして下方が開放されたケ−シング１５の前側に左右一対の前輪１０・１０を遊転状に支持する前輪支持部を連設し、また、同ケ−シング１５の後側に左右一対の後輪１１・１１を支持してそれらを回転駆動する後輪駆動部１６を連設して形成されている。
【０００９】
なお、詳細な図示は省略しているが、上記前輪１０・１０及び後輪１１・１１は、本体に対して上下方向に相対位置を変更調節することができる構造で設けられていて、必要に応じて前輪１０・１０及び後輪１１・１１の上下位置を変えることにより本体及びそれに内蔵される作業部１３の対地高さを調節できるようになっている。
【００１０】
そして、前記後輪支持駆動部１６にエンジン１２の出力部から後輪駆動軸１７を介して動力伝達され、後輪支持駆動部１６に設けられている走行クラッチ（図示省略）がＯＮのときにエンジン１２の動力により後輪１１・１１が回転駆動されるようになっており、後輪支持駆動部１６の走行クラッチは、その接断作動部が前出のア−チ状操縦部１４ａに設置されたア−チ状の走行用クラッチレバ−１８に操作索１９を介し連動されて、走行用クラッチレバ−１８を前後方向に回動操作することによってＯＮ・ＯＦＦできるように構成されている。
【００１１】
また、エンジン１２の出力部から鉛直に垂下する作業出力軸２０が前記ケ−シング１５の内腔中心部分に垂設され、その垂下端部に作業部１３である刈取ブレ−ドが装備されている。なお、図示を省略しているが、ケ−シング１５の内腔部には平面視円弧状の排草路が形成され、前記刈取ブレ−ド１３が切断した刈草をケ−シング後端の排出口部に向けて誘導して、その排出口部に着脱自在に装備されている集草具２１内に放擲して集草するようになっている。
【００１２】
作業部１３である刈取ブレ−ドは、作業出力軸２０の下端部に軸受を介して遊転状に嵌着されているブレ−ド支持板に着脱自在に取付けられ、そのブレ−ド支持板が同板の上方側に組成される作業クラッチ２２によって前記作業出力軸２０に動力断続自在に連動連結されている。
【００１３】
前記作業クラッチ２２は、作業出力軸２０と共に回転するように同出力軸２０に装着されるクラッチ駆動盤と、クラッチ駆動盤に対応させて前記ブレ−ド支持板に摺動自在に支持するクラッチ受動盤と、クラッチ受動盤を前記クラッチ駆動盤に対して接離する方向に動かすクラッチ作動具とで構成されていて、クラッチ作動具の作動により、クラッチ受動盤がクラッチ駆動盤から離間するクラッチＯＦＦ体勢と、クラッチ受動盤がクラッチ駆動盤に接合するクラッチＯＮ体勢とに切換えられるように構成されている。
【００１４】
そして、前記作業クラッチのクラッチ作動具には操作連繋具２３であるボ−デンワイヤのインナ−２３ａ端部が接続され、そのインナ−２３ａの他端部が前出のア−チ状操縦部１４ａに設置されている作業用のクラッチレバ−２４に連結されていて、同クラッチレバ−２４を人為操作して前方のクラッチＯＮ位置に移行させるとクラッチ作動具によって作業クラッチ２２がＯＮ状態となり、その作業用クラッチ２４から手を離すと、同クラッチレバ−２４が作業クラッチ２２をＯＦＦ状態とするクラッチＯＦＦ位置に自動的に復帰するようになっている。
【００１５】
次いで、作業用のクラッチレバ−２４と同レバ−が設置されるハンドルのア−チ状操縦部１４ａの構成ついて、図１〜図３を参照して説明する。
ル−プ状のハンドル１４の後部を、側面視において斜め前上方に立ち上がらせてア−チ状の操縦部１４ａが形成され、そのア−チ状操縦部１４ａの左側における前後向き部分に前記エンジン１２のスロットルレバ−等を備えた制御ボックス２５が配設され、また、制御ボックス２５より後方においてア−チ状操縦部１４ａの左脚下端部にレバ−支持体２６が設けられている。
【００１６】
前記レバ−支持体２６は、内外側壁（前方に向いて左右の側壁）２６ａ・２６ｂと、内外側壁２６ａ・２６ｂの下端部間を連絡する横壁２６ｃとで前方下辺側及び後方上辺側が開放された内腔部２６Ａを形成するコ字状体に形成して、内外側壁２６ａ・２６ｂの前端をハンドル１４の左脚下端部に固着し、後方斜め下向きに延設されている。
【００１７】
そして、レバ−支持体２６の内側壁２６ａ外面側の前方寄り部位に、ア−チ状に形成されている走行用クラッチレバ−１８の左側脚部が横方向の支点軸２７を中心にして前後回動自在に枢支され、その走行用クラッチレバ−１８の右側脚部は、図にあらわれていないが、ア−チ状操縦部１４ａの右脚下部に設けられている右側レバ−支持部に前記左側脚部の枢支軸心と同心にして前後回動自在に支承されている。
また、前記走行用クラッチレバ−１８の枢支部より適宜後方に離間した部位には、レバ−支持体２６の内外側壁２６ａ・２６ｂ間に横架する支持軸２８によって前出の作業用クラッチレバ−２４が前後方向に回動自在に支承される。
【００１８】
前記走行用のクラッチレバ−１８は、そのボス部から反対方向に延出する揺動腕を備え、同揺動腕に引張スプリング２９を介して前出の操作索１９が接続されて、通常時には走行用のクラッチレバ−１８が引張スプリング２９のバネ力によって図１に実線で示しているようにア−チ状操縦部１４ａから後方に離間する後傾姿勢に保たれて前記走行クラッチがＯＦＦ状態となり、また、図１に仮想線で示しているように引張スプリング２９のバネ力に抗して走行用のクラッチレバ−１８を前方に回動させてア−チ状操縦部１４ａに沿う位置に移行させると走行クラッチがＯＮ状態となるようになっており、ア−チ状操縦部１４ａに沿う位置に移行した走行用クラッチレバ−１８は、それをア−チ状操縦部１４ａと共握りして同位置に保持できるようになっている。
【００１９】
なお、前記走行用のクラッチレバ−１８が走行クラッチＯＮ状態になる位置にまで回動移行したときには、同レバ−１８のボス部から延設したストッパ−３０が前記ハンドル１４に衝合してそれ以上の過回動を阻止するようにしてある。
【００２０】
一方、作業用クラッチレバ−２４は、その基部２４ａをレバ−支持体２６の内腔部２６Ａに挿し込み前記支持軸２８に支承させて前後方向に回動し得るように装されており、レバ−支持体２６の後方上辺から上方に延出する部分を、ア−チ状の操縦部１４ａの左側彎曲部分に沿う形状にして操作把手部としている。
【００２１】
そして、作業用クラッチレバ−２４の基部２４ａには、インナ−連結部が一体的に設けられ、そのインナ−連結部に先に説明している操作連繋具２３のインナ−２３ａが連結されて、通常時には作業用クラッチレバ−２４が図１に実線で示しているようにア−チ状操縦部１４ａから後方に離間する後傾姿勢に保たれて前記作業クラッチ２２がＯＦＦ状態となり、また、図１に仮想線で示しているように作業用クラッチレバ−２４を前方に回動させてア−チ状操縦部１４ａに沿う位置に移行させて保持している間は、前記作業クラッチ２２がＯＮ状態となるようになっている。
【００２２】
なお、図１にみられるように、上述した走行用クラッチレバ−１８は、作業用クラッチレバ−２４の作動ストロ−ク内で作動するようになっており、両クラッチレバ−１８・２４が共にクラッチＯＮ状態となる位置に移行されているときには、作業用クラッチレバ−２４の操作把手部をア−チ状操縦部１４ａと共握りすることによって両者の間にあるア−チ状の走行用クラッチレバ−１８をも共握りでクラッチＯＮ位置に保持することができる。
【００２３】
前記作業用クラッチレバ−２４は、それから手を離すと、直ちに作業クラッチ２２をＯＦＦとする通常位置に復帰して維持されるのであるが、通常のクラッチＯＦＦ位置にある作業用クラッチレバ−２４が誤って作動されるとか、不測に他物が接触して外力が加えられることがあると、それによって作業用クラッチレバ−２４が作業クラッチＯＮ位置に移行されてしまい、意図していないのに作業部１３が作動することになるので、そのような事態を回避する手段を施している。
【００２４】
以下、上記回避手段の代表的な具体例を図１〜図３によって説明すると、当該回避手段は、前記レバ−支持体２６の内腔部２６Ａにおいて作業用クラッチレバ−２４の基部２４ａの一側横面とそれに対面するレバ−支持体２６の内側壁２６ａ内面との間に納まる板体で形成してレバ−支持体２６を支持する支持軸２８中心で作業用クラッチレバ−２４と共に前後回動するように設けられるロック体３１と、そのロック体３１と同様の板体で形成して前記支持軸２８と走行用クラッチレバ−１８の支点軸２８間に横設する枢軸３３に支持させて前後回動できるように装設されるロックレバ−３２とで構成されている。
【００２５】
そして、ロック体３１の先端部に係止爪３４が形設されると共に、ロックレバ−３２には前記係止爪３４に対応する係脱爪３５が形設されて、作業用クラッチレバ−２４が作業クラッチ２２をＯＦＦとする後方のクラッチＯＦＦ位置にあるときには、ロックレバ−３２の係脱爪３５がロック体３１の係止爪３４に係合して作業用クラッチレバ−２４のクラッチＯＦＦ位置方向への移行を阻止し、人為操作によって前記ロックレバ−３２を作業クラッチレバ−２４がクラッチＯＮ位置に移行するのと同じ方向に動かすと、ロックレバ−３２の係脱爪３５がロック体３１の係止爪３４から解脱し、作業用クラッチレバ−２４と共に移行する係合爪３４の回動移行圏の周外方に退避して、作業用クラッチレバ−２４のクラッチＯＦＦ位置方向への移行を許すようになっている。
【００２６】
なお、レバ−支持体２６の内腔部２６Ａに存するロックレバ−３２は、その上部を前記レバ−支持体２６の後方上辺から同支持体２６の上方に延出させ、その延出部分をレバ−支持体２６の上方外部で内側壁２６ａの外面側に屈曲延出させて、その屈曲延出部を人為操作部とし、この人為操作部を押圧することによってロックレバ−３２を作業用クラッチレバ−２４のクラッチＯＦＦ位置への移行方向と同方向に回動させることができるようにしている。
【００２７】
また、前記ロック体３１の係止爪３４の背面部が、前記支持軸２８を中心にして円弧状に回動移行するカム面３６に形成されるとともに、ロック体３１に対向するロックレバ−３２の側面に前記カム面３６の回動軌跡に沿う円弧状のカムフォロワ−面３７が形設されていて、ロックレバ−３２の係脱爪３５がロック体３１の係止爪３４から解脱するようにロックレバ−３２が退動操作されて作業用クラッチレバ−２４がクラッチＯＮ方向に少し動かされると、前記カム面３６とカムフォロワ−面３７が接当してロックレバ−３２が前記退動状態に保持され、その退動状態が、クラッチＯＦＦ位置に作業用クラッチレバ−２４が復帰する直前まで維持されるようになっている。
【００２８】
また、前記ロック体３１には支持軸２８を挟んで係止爪３４とは反対方向に延出する規制腕３８が一体的に設けられていて、作業用クラッチレバ−２４がクラッチＯＦＦ位置に移行したときに、前記規制腕３８が、レバ−支持体２６の内側壁２６ａの一部を内腔部２６Ａに膨出させて形設したストッパ−３９に衝合してクラッチＯＦＦ位置を越える作業用クラッチレバ−２４の過回動を阻止するようになされるとともに、前記ロックレバ−３２の枢軸３３部に巻装するトルクバネ４０の両バネ端がロックレバ−２４側と作業クラッチレバ−２４の軸着部に掛止されて、トルクバネ４０のバネ力により、ロックレバ−３２の係脱爪３５がクラッチＯＦＦ位置にあるロック体３１の係止爪３４に係合する方向にロックレバ−３２を回動付勢している。
【００２９】
なお、ロックレバ−３２を支承する枢軸３３は、レバ−支持体２６の内側壁２６ａにその外方から着脱可能に貫挿してレバ−支持体２６の内腔部２６Ａに突出させる片持ち支持の軸になっており、該枢軸３３の内腔部２６Ａに突出する部分の軸端部から前記トルクバネ４０を外挿して装着するようになっている。
さらに、ロックレバ−３２とロック体３１の相対応する部位には、前記係脱爪３５が係止爪３４から解脱する方向へのロックレバ−３２の過回動を阻止する衝合部４１・４２が設けられている。
【００３０】
また、実施例ではロ−ンモアの作業クラッチ操作装置に本発明を適用しているが、本発明は走行クラッチ操作装置などロ−ンモアにおける他のクラッチ操作装置にも適用でき、また、ロ−ンモアだけでなく他の自走型作業車輌の各種クラッチ操作装置にも適用できるものである。
【００３１】
【発明の効果】
本発明装置は、ハンドル１４に設けたレバ−支持体２６に横設する支持軸２８を中心にして回動可能に装設したクラッチレバ−２４を、クラッチＯＦＦ位置からハンドル１４に近づく方向に回動してクラッチＯＮ位置に移行させハンドル１４と共握りで保持している間はクラッチＯＮ状態が継続され、そのクラッチレバ−１４を手放すと同クラッチレバ−１４がクラッチＯＦＦ位置に自動的に復帰して維持されるデッドマンレバ−構造のクラッチ操作装置において、前記支持軸２８周りのクラッチレバ−基部２４ａにそれと共に回動するロック体３１を設ける一方、ロック体３１の係止爪３４に対応する係脱爪３５を備えたロックレバ−３２を、前記支持軸２８と平行にしてレバ−支持体２６に横設する枢軸３３に支持させて回動自在に装設して、前記クラッチレバ−２４がクラッチＯＦＦ位置にあるときは前記ロックレバ−３２の係脱爪３５がロック体３１の係止爪３４に係合し、ロックレバ−３２をクラッチレバ−２４がクラッチＯＮ位置に移行するのと同方向に回動するとロックレバ−３２の係脱爪３５が前記係止爪３４の回動移行圏の周外方に退避してクラッチレバ−２４がクラッチＯＦＦ位置に復帰するまでその退避状態が維持されるよう構成したことによって、ロックレバ−３２を人為操作してロックレバ−３２の係脱爪３５をロック体３１の係止爪３４から解脱させない限りクラッチレバ−２４のクラッチＯＮ位置への移行が行えないので、オペレ−タ等が不知のうちにクラッチＯＮ状態になることがなくなって安全性が確保され、係脱爪３５を係止爪３４から解脱させるためのロックレバ−３２の作動方向がクラッチレバ−２４のクラッチＯＮ位置への移行方向と同方向であるから解脱操作に戸惑いを生ずるようなことがない。
【００３２】
そして、上記のクラッチ操作装置において、クラッチレバ−２４がクラッチＯＦＦ位置に復帰する迄のロックレバ−３２の退避位置での維持を、ロック体３１の係止爪３４の背面側に形設するカム面３６とそのカム面３６に対向するロックレバ−３２の縁辺部に形成した円弧状のカムフォロワ−面３７との当接で行わせるようにすることにより、クラッチレバ−２４をクラッチＯＮ位置方向に移行させるに際してロックレバ−３２を退避位置へ移行させるだけでよく、操作が簡略である。
【００３３】
また、ハンドル１４に設置するレバ−支持体２６を、内外側壁２６ａ・２６ｂとそれらの下端部間を連絡する横壁２６ｃとで前方下辺側及び後方上辺側が開放された内腔部２６Ａを形成するコ字状体にして設け、そのレバ−支持体２６の内腔部２６Ａにクラッチレバ−基部２４ａを挿入してレバ−支持体の左右側壁２６ａ・２６ｂに横架する支持軸２８によって回動自在に支承させ、クラッチレバ−基部２４ａに設けるロック体３１とロック体３１の係止爪３１に対応する係脱爪３５を備えたロックレバ−３２も共に前記内腔部２６Ａに存するようにして、レバ−支持体２６の後方上辺から同支持体２６の外方に延出するロックレバ−３２の上端部を、レバ−支持体２６の上外部で内向きに屈曲延出させて人為操作部とすることによって、クラッチレバ−２４の不測作動を阻止する手段を備えながらも、クラッチレバ−２４の基部周りの構成が簡潔コンパクトに纏まり、また、ロックレバ−３２の人為操作部のみが僅かにレバ−支持体２６の外方に露出するだけになるから外観性が損なわれることがなく、人為操作部に不用意に触れるようなことも少ない。
【００３４】
また、レバ−支持体２６の内腔部２６Ａに設けるロック体３１及びそれに対応するロックレバ−３２を、レバ−支持体２６の内側壁２６ａの内面とそれに対面するクラッチレバ−２４の側面との間に納まる板体で形成して、ロック体３１をクラッチレバ−２４の側面に添設するとともに、ロックレバ−３２をレバ−支持体２６の内側壁２６ａに片持ちに着装する枢軸３３に支持させて構成することにより、クラッチレバ−２４の基部周りの構成が一層簡潔コンパクトになり、クラッチレバ−の不測作動を阻止する手段を備えていない既存のクラッチ操作装置にも容易に組み入れ実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はクラッチレバ−がクラッチＯＦＦ位置にある状態での本発明装置の要部側面図である。
【図２】本発明装置の要部を後方からみた一部破断背面図である。
【図３】クラッチレバ−がクラッチＯＮ位置にある状態での本発明装置の要部側面図である。
【図４】刈取ブレ−ドクラッチ操作装置に本発明が適用されたロ−ンモアの側面図である。
【図５】同ロ−ンモアの平面図である。
【符号の説明】
１４  ハンドル
１８  走行用クラッチレ−（他のクラッチレバ−）
２４  作業用クラッチレバ−（クラッチレバ−）
２４ａ  クラッチレバ−の基部
２６  レバ−支持体
２６Ａ  内腔部
２７  支点軸
２８  支持軸
３１  ロック体
３２  ロックレバ−
３３  枢軸
３４  係止爪
３５  係脱爪
３６  カム面
３７  カムフォロワ−面
３８  規制腕
３９  ストッパ−
４０  トルクバネ
４１  衝合部
４２  衝合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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