(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支点ボスを有するとともに作用点ボス逃がし溝を有する第一コネクタと、
作用点ボスを有し前記第一コネクタに嵌合する第二コネクタと、
前記第一コネクタを収容する組み付けとなり、且つ前記支点ボスが差し込まれる支点ボスガイド穴を有し、且つ前記作用点ボスが差し込まれ前記第一コネクタに対して所定方向に回転させると前記第二コネクタが前記第一コネクタ側に引き寄せられる作用点ボスガイド溝を有するレバー兼係止部材とを備え、
さらに、該レバー兼係止部材は、前記第一コネクタ収容の際の第一コネクタ導入部分となる開口部と、該開口部から前記支点ボスガイド穴に向けて直線的にのびる支点ボス導入用ガイド溝と、該支点ボス導入用ガイド溝及び前記支点ボスガイド穴の間に形成され前記支点ボスが通過する支点ボス通過部とを有する
ことを特徴とするＬＩＦコネクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のＬＩＦコネクタにおいて、
前記支点ボス及び／又は前記支点ボス通過部に前記第一コネクタ収容の際の乗り越え用となるテーパを形成する
ことを特徴とするＬＩＦコネクタ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のＬＩＦコネクタにおいて、
前記第一コネクタに逆組み付け防止突起を形成し、前記レバー兼係止部材には前記逆組み付け防止突起に対する突起導入部分及び突起当接部分を形成する
ことを特徴とするＬＩＦコネクタ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３いずれか記載のＬＩＦコネクタにおいて、
前記支点ボスにボス軸直交方向に突出するレバー開き防止突起を形成し、前記支点ボスガイド穴の縁部には前記レバー開き防止突起に対する突起逃がし部及び突起係合凹部を形成する
ことを特徴とするＬＩＦコネクタ。
【請求項５】
請求項１ないし請求項３いずれか記載のＬＩＦコネクタにおいて、
前記支点ボスにボス軸直交方向に突出する第一レバー開き防止突起を形成し、前記支点ボスガイド穴の縁部には前記第一レバー開き防止突起に対する突起逃がし部及び第一突起係合凹部を形成し、さらに、
前記作用点ボスにはボス軸直交方向に突出する第二第一レバー開き防止突起を形成し、前記作用点ボスガイド溝の縁部には前記第二レバー開き防止突起に対する第二突起係合凹部を形成し、
少なくとも前記レバー兼係止部材の回転操作中においては、前記第一レバー開き防止突起と前記第一突起係合凹部とが係合する、及び／又は、前記第二レバー開き防止突起と前記第二突起係合凹部とが係合する
ことを特徴とするＬＩＦコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多数の端子金具を有する雄雌の多極コネクタを低挿入力（Ｌｏｗ  Ｉｎｓｅｒｔｉｏｎ  Ｆｏｒｃｅ）で嵌合させる機構を有するＬＩＦコネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＬＩＦコネクタに関しては下記特許文献１、２に開示されたものが知られている。図９において、下記特許文献１に開示されたＬＩＦコネクタ１は、図示しない車体パネルに固定されるタイプのものであって、車体パネルに取り付けられるコネクタホルダ２と、このコネクタホルダ２に固定される第一コネクタ３と、第一コネクタ３がコネクタホルダ２に固定された状態で第一コネクタ３に対し嵌合する第二コネクタ４と、第二コネクタ４に回転可能に設けられ回転操作に伴って第二コネクタ４を第一コネクタ３に嵌合させるレバー５とを備えて構成されている。
【０００３】
図１０において、下記特許文献２に開示されたＬＩＦコネクタ１１は、車体パネルに取り付ける必要のない（コネクタホルダが不要）タイプのものであって、第一コネクタ１２と、この第一コネクタ１２に回転可能に設けられ回転操作に伴って図示しない第二コネクタを引き寄せて嵌合を行うレバー１３とを備えて構成されている。ＬＩＦコネクタ１１は、レバー１３を第一コネクタ１２に対して自動組み付けすることができるように形成されている。以下、自動組み付けをすることができる構造について簡単に説明する。
【０００４】
第一コネクタ１２の嵌合筒部１４には、レバー１３のアーム部１５の一部を収容することが可能な開き防止部１６が形成されている。また、アーム部１５には、第一コネクタ１２の軸部１７を嵌合するためのスライド孔１８が形成されている。レバー１３は、第一コネクタ１２への装着時に、スライド孔１８の一端における導入孔１９に軸部１７が導入されて仮装着位置（図１０（ｂ）参照）となり、この後にスライド孔１８の延出方向に押し込まれて軸部１７がスライド孔１８の他端における回動孔２０へと至ると本装着位置（図１０（ｃ）参照）となるような、第一コネクタ１２に対して移動可能な構造を有している。
【０００５】
レバー１３は、軸部１７と嵌合する時にアーム部１５が拡開変形する構造を有する一方、アーム部１５が開き防止部１６のアーム収容空間に進入する時には、アーム部１５の拡開変形が生じない構造を有している。従って、このような構造を有することにより、ＬＩＦコネクタ１１は開き防止部１６を形成していても、レバー１３が上記仮装着位置となるまでの間を自動組み付けにすることができる。
【特許文献１】特開２００４−１０３５５７号公報
【特許文献２】特開２００６−１８５７７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されたＬＩＦコネクタ１にあっては、コネクタホルダ２と第一コネクタ３と第二コネクタ４とレバー５の四つの部材から構成されている。従って、部品点数が多いという問題点を有している。また、部品点数が多いということは、図示しない車体パネルに固定するまでの作業工数が掛かってしまうという問題点も有している。
【０００７】
一方、特許文献２に開示されたＬＩＦコネクタ１１にあっては、レバー１３の自動組み付けが可能であるものの、軸部１７がスライド孔１８をスライドする構造であることから、次のような問題点を有している。すなわち、スライド孔１８のスライド部分によって回動孔２０の軸部１７に対する支持部分が十分に確保できず、レバー１３の回転操作に支障を来す恐れがあるという問題点を有している。
【０００８】
尚、レバー１３の自動組み付けを行わない場合を考えると、レバー１３の拡開変形を手作業によってしする必要がある。従って、作業性が悪くなるという問題点が生じてしまうことになる。
【０００９】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、部品点数を削減するとともに作業性の向上を図り、さらに、自動組み付けが可能であって操作性も良好な車体パネル固定用ＬＩＦコネクタを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明のＬＩＦコネクタは、支点ボスを有するとともに作用点ボス逃がし溝を有する第一コネクタと、作用点ボスを有し前記第一コネクタに嵌合する第二コネクタと、前記第一コネクタを収容する組み付けとなり、且つ前記支点ボスが差し込まれる支点ボスガイド穴を有し、且つ前記作用点ボスが差し込まれ前記第一コネクタに対して所定方向に回転させると前記第二コネクタが前記第一コネクタ側に引き寄せられる作用点ボスガイド溝を有するレバー兼係止部材とを備え、さらに、該レバー兼係止部材は、前記第一コネクタ収容の際の第一コネクタ導入部分となる開口部と、該開口部から前記支点ボスガイド穴に向けて直線的にのびる支点ボス導入用ガイド溝と、該支点ボス導入用ガイド溝及び前記支点ボスガイド穴の間に形成され前記支点ボスが通過する支点ボス通過部とを有することを特徴としている。
【００１１】
このような特徴を有する本発明によれば、三つの部品によってＬＩＦコネクタが構成される。本発明によれば、ＬＩＦ機構の一部を有するレバー兼係止部材が部品点数の削減に有効となる。
【００１２】
本発明によれば、レバー兼係止部材に第一コネクタを収容する際、支点ボスは真っ直ぐにのびる支点ボス導入用ガイド溝に案内された後、この支点ボス導入用ガイド溝に連続する支点ボス通過部を乗り越えて支点ボスガイド穴に差し込まれる。本発明によれば、レバー兼係止部材と第一コネクタとの組み付けが直線的になる構造を有することから、これら二つの部品の自動組み付けが可能になる。尚、上記構造を有することにより、支点ボスガイド穴の支点ボスに対する支持部分が十分に確保できるようになる（発明を実施するための最良の形態の欄を参照）。
【００１３】
請求項２記載の本発明のＬＩＦコネクタは、請求項１に記載のＬＩＦコネクタにおいて、前記支点ボス及び／又は前記支点ボス通過部に前記第一コネクタ収容の際の乗り越え用となるテーパを形成することを特徴としている。
【００１４】
このような特徴を有する本発明によれば、支点ボス導入用ガイド溝により案内された支点ボスがテーパによって支点ボス通過部をスムーズに乗り越える。スムーズな乗り越えは一瞬の拡開変形ですみ、形状等への影響を最小限に抑えることが可能になる。支点ボスは、支点ボス通過部を通過すると支点ボスガイド穴に差し込まれる。
【００１５】
請求項３記載の本発明のＬＩＦコネクタは、請求項１又は請求項２に記載のＬＩＦコネクタにおいて、前記第一コネクタに逆組み付け防止突起を形成し、前記レバー兼係止部材には前記逆組み付け防止突起に対する突起導入部分及び突起当接部分を形成することを特徴としている。
【００１６】
このような特徴を有する本発明によれば、レバー兼係止部材に第一コネクタを収容する際、正規の方向に第一コネクタが差し込まれなければ、逆組み付け防止突起と突起当接部分とが当接して収容が不能になり、逆組み付けが生じていることが分かる。
【００１７】
請求項４記載の本発明のＬＩＦコネクタは、請求項１ないし請求項３いずれか記載のＬＩＦコネクタにおいて、前記支点ボスにボス軸直交方向に突出するレバー開き防止突起を形成し、前記支点ボスガイド穴の縁部には前記レバー開き防止突起に対する突起逃がし部及び突起係合凹部を形成することを特徴としている。
【００１８】
このような特徴を有する本発明によれば、支点ボスが支点ボスガイド穴に差し込まれ、この後に第一コネクタに対してレバー兼係止部材を回転操作すると、レバー開き防止突起と突起係合凹部との係合によりレバー兼係止部材の開きが防止される。
【００１９】
請求項５記載の本発明のＬＩＦコネクタは、請求項１ないし請求項３いずれか記載のＬＩＦコネクタにおいて、前記支点ボスにボス軸直交方向に突出する第一レバー開き防止突起を形成し、前記支点ボスガイド穴の縁部には前記第一レバー開き防止突起に対する突起逃がし部及び第一突起係合凹部を形成し、さらに、前記作用点ボスにはボス軸直交方向に突出する第二第一レバー開き防止突起を形成し、前記作用点ボスガイド溝の縁部には前記第二レバー開き防止突起に対する第二突起係合凹部を形成し、少なくとも前記レバー兼係止部材の回転操作中においては、前記第一レバー開き防止突起と前記第一突起係合凹部とが係合する、及び／又は、前記第二レバー開き防止突起と前記第二突起係合凹部とが係合することを特徴としている。
【００２０】
このような特徴を有する本発明によれば、支点ボスが支点ボスガイド穴に差し込まれ、この後に第一コネクタに対してレバー兼係止部材を回転操作して第二コネクタとの嵌合を開始すると、第一レバー開き防止突起と第一突起係合凹部との係合、及び／又は、第二レバー開き防止突起と第二突起係合凹部との係合によりレバー兼係止部材の開きが防止される。尚、上記構造を有することにより、各開き防止突起を小さくすることができるのは勿論のこと、第一レバー開き防止突起と第一突起係合凹部との係合の範囲を小さくすることも可能になる（発明を実施するための最良の形態の欄を参照）。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に記載された本発明によれば、第一及び第二コネクタを低挿入力で嵌合させる機構を有するＬＩＦコネクタを従来よりも少ない部品点数で構成することができるという効果を奏する。また、従来よりも少ない部品点数での構成となることから、作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。
【００２２】
また、請求項１に記載された本発明によれば、支点ボスに対する支点ボス導入用ガイド溝と支点ボス通過部とを有して、レバー兼係止部材と第一コネクタとの組み付けを直線的に行えるようにしていることから、自動組み付けに対応した構造にすることができるという効果を奏する。また、従来のようなスライド孔を形成しないことから、支点ボスに対する支持部分の確保が十分となり操作性を良好にすることができるという効果を奏する。
【００２３】
請求項２に記載された本発明によれば、支点ボスの支点ボス通過部に対する乗り越えをスムーズにすることができる。従って、レバー兼係止部材と第一コネクタとの自動組み付け性を向上させることができるという効果を奏する。
【００２４】
請求項３に記載された本発明によれば、第一コネクタの逆組み付けを防止することができるという効果を奏する。
【００２５】
請求項４に記載された本発明によれば、レバー兼係止部材の開きを防止することができるという効果を奏する。従って、レバー兼係止部材からのコネクタ脱落を防止することができるという効果を奏する。
【００２６】
請求項５に記載された本発明によれば、レバー兼係止部材の開きを防止することができるという効果を奏する。従って、レバー兼係止部材からのコネクタ脱落を防止することができるという効果を奏する。また、本発明によれば、レバー兼係止部材の開き防止を大型化せずに行うことができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面を参照しながら説明する。図１は本発明のＬＩＦコネクタの一実施の形態を示す図であり、図１（ａ）はコネクタ嵌合前の状態を示す斜視図、図１（ｂ）はレバー兼係止部材に第一コネクタを収容する途中の状態を示す断面斜視図である。また、図２はレバー兼係止部材に第一コネクタを収容する直前の状態を示す斜視図、図３はレバー兼係止部材に第一コネクタを収容する途中の状態を示す断面斜視図、図４はレバー兼係止部材に第一コネクタを収容する途中の状態を示す図である。
【００２８】
さらに、図５は第一レバー開き防止突起と第一突起係合凹部との位置関係を示す図であり、図５（ａ）は第一コネクタ収容時の図、図５（ｂ）は第一コネクタ仮係止状態の時の図、図６は第二コネクタ嵌合開始時の状態を示す図、図７は第二コネクタ嵌合完了時の状態を示す図、図８は第一レバー開き防止突起と第一突起係合凹部との位置関係、及び第二レバー開き防止突起と第二突起係合凹部との位置関係を示す図であり、図８（ａ）は第二コネクタ嵌合開始時の図、図８（ｂ）は第二コネクタ嵌合完了時の図である。
【００２９】
図１において、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ３１（ＬＩＦコネクタ）は、第一コネクタ３２と第二コネクタ３３とレバー兼車体係止部材３４（レバー兼係止部材）とを備えて構成されている。車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ３１は、三つの部品によって構成されている。第一コネクタ３２は、レバー兼車体係止部材３４に収容される状態で組み付けられるようになっている。第一コネクタ３２と第二コネクタ３３は、レバー兼車体係止部材３４の操作によって嵌合し合うようになっている。第一コネクタ３２と第二コネクタ３３とが嵌合し車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ３１が形成されると、特に図示しないが、この車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ３１は自動車等の車体パネルに係止されて固定されるようになっている（車体パネルに係止固定されることから本発明のＬＩＦコネクタを車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ３１としているが、車体パネルに限らず、車載されるリレーブロックやコネクタブロック等にも本発明のＬＩＦコネクタは適用可能であるものとする）。
【００３０】
先ず、各部品について説明する。図１ないし図３において、第一コネクタ３２は、絶縁性を有する合成樹脂製の第一コネクタハウジング３５と、この第一コネクタハウジング３５に収容される雄型端子金具（図示省略）とを備えて構成されている。雄型端子金具は、電線の端末に設けられており、多数備えられている。第一コネクタ３２は、多数の雄型端子金具を有する多極コネクタとして形成されている。第一コネクタハウジング３５の後部３６ａからは、特に図示しないが、電線が多数引き出されているものとする。
【００３１】
第一コネクタハウジング３５の前部には、嵌合時に第二コネクタ３３が差し込まれるコネクタ嵌合部３７が形成されている。このコネクタ嵌合部３７には、第二コネクタ３３の形状に合わせて開口する開口部が形成されている。開口部とコネクタ嵌合部３７の奥壁との間には、内部空間が形成されている。この内部空間には、図示しない雄型端子金具が突出しており、第二コネクタ３３が差し込まれてコネクタ嵌合が行われると、雄型端子金具と第二コネクタ３３の図示しない雌型端子金具とが接触し合って、これらが電気的に接続されるようになっている。
【００３２】
第一コネクタハウジング３５には、支点ボス３８と、作用点ボス逃がし溝３９と、仮係止突起逃がし溝４０とが形成されている（これらはそれぞれ一対となるように形成されている）。また、第一コネクタハウジング３５には、逆組み付け防止突起４１（図２参照）が形成されている。
【００３３】
支点ボス３８は、断面円形状の突起であって、第一コネクタハウジング３５の外面中央付近に配置形成されている。支点ボス３８の先端には、第一レバー開き防止突起４２とテーパ４３とが形成されている（図５参照）。第一レバー開き防止突起４２は、ボス軸直交方向に突出するように形成されている。第一レバー開き防止突起４２は、小さな突起となるように形成されている。
【００３４】
作用点ボス逃がし溝３９は、コネクタ嵌合部３７の上記開口部から支点ボス３８の近傍まで真っ直ぐに切り欠いた溝状の形状に形成されている。仮係止突起逃がし溝４０は、第一コネクタ３２とレバー兼車体係止部材３４との仮係止位置に配置形成されている。仮係止突起逃がし溝４０は、上記開口部を真っ直ぐ且つ短く細く切り欠いた溝状の形状に形成されている。
【００３５】
逆組み付け防止突起４１は、レバー兼車体係止部材３４に第一コネクタ３２を収容する際、正規の収容方向でなければ逆組み付けが生じていると分かるような部分であって、レバー兼車体係止部材３４の突起導入部分及び突起当接部分（後述する）の位置に合わせて配置形成されている。
【００３６】
第二コネクタ３３は、絶縁性を有する合成樹脂製の第二コネクタハウジング４４と、この第二コネクタハウジング４４に収容される雌型端子金具（図示省略）とを備えて構成されている。雌型端子金具は、電線の端末に設けられており、多数備えられている。第二コネクタ３３は、多数の雌型端子金具を有する多極コネクタとして形成されている。第二コネクタハウジング４４の後部３６ｂからは、特に図示しないが、電線が多数引き出されているものとする。
【００３７】
第二コネクタハウジング４４には、作用点ボス４５と、レバー仮係止解除突起４６とが形成されている（これらはそれぞれ一対となるように形成されている）。作用点ボス４５は、所謂カムであって、断面円形となる突起形状に形成されている。作用点ボス４５は、第二コネクタハウジング４４の外面中央付近に配置形成されている。作用点ボス４５の先端には、第二レバー開き防止突起４７が形成されている（図８参照）。第二レバー開き防止突起４７は、ボス軸直交方向に突出するように形成されている。第二レバー開き防止突起４７は、小さな突起となるように形成されている。
【００３８】
レバー仮係止解除突起４６は、第一コネクタ３２とレバー兼車体係止部材３４との仮係止位置に合わせて配置形成されている。
【００３９】
図１ないし図４において、レバー兼車体係止部材３４は、第一コネクタ３２及び第二コネクタ３３を嵌合させるためのレバーとしての機能と、嵌合状態にある第一コネクタ３２及び第二コネクタ３３を上記図示しない車体パネルに係止するためのコネクタホルダとしての機能とを有して、例えば図に示す如くの略筒形状に形成されている。レバー兼車体係止部材３４は、第一コネクタ３２の収納を自動機で行うことができる構造を有している。
【００４０】
レバー兼車体係止部材３４は、この前部と後部、及び側部の一部が開口するように形成されている。引用符号４８は上記前部の開口部を示している。また、引用符号４９は上記後部の開口部を示している。また、引用符号５０は上記側部の一部の開口部を示している。
【００４１】
レバー兼車体係止部材３４の開口部４８及びこの近傍には、支点ボスガイド穴５１と、作用点ボスガイド溝５２と、レバー仮係止突起５３とが形成されている（これらはそれぞれ一対となるように形成されている）。支点ボスガイド穴５１は、第一コネクタ３２の支点ボス３８の形状及び配置に合わせて形成されている。
【００４２】
支点ボスガイド穴５１の形状についてもう少し具体的に説明すると、支点ボスガイド穴５１は円形の穴として形成されており（図４及び図５参照）、この縁部には、支点ボス３８の第一レバー開き防止突起４２に対する突起逃がし部５４と、同じく第一レバー開き防止突起４２に対する第一突起係合凹部５５とが形成されている。突起逃がし部５４及び第一突起係合凹部５５は、円弧状に並ぶように配置形成されている（円弧を形成する角度は鋭角になっている）。突起逃がし部５４及び第一突起係合凹部５５は、作用点ボスガイド溝５２から離れる側の位置に配置形成されている。第一突起係合凹部５５は、第一レバー開き防止突起４２が係合する部分として形成されている（第一レバー開き防止突起４２が係合すると、レバー兼車体係止部材３４はこの開きが防止されるようになっている）。
【００４３】
レバー兼車体係止部材３４は、支点ボスガイド穴５１に支点ボス３８を差し込むような組み付けによって、第一コネクタ３２に対し所定方向に回転操作をすることができるようになっている。尚、支点ボス３８を支点ボスガイド穴５１に差し込む組み付け等に関しては、後述する。
【００４４】
作用点ボスガイド溝５２は、開口部４８から支点ボスガイド穴５１の近傍まで斜めに切り欠いた溝状の形状に形成されている。作用点ボスガイド溝５２は、所謂カム溝として形成されている。作用点ボスガイド溝５２は、レバー兼車体係止部材３４と第一コネクタ３２との仮係止状態において、第一コネクタ３２の作用点ボス逃がし溝３９に作用点ボスガイド溝５２の開口部分が重なるように配置形成されている。
【００４５】
作用点ボスガイド溝５２の縁部には、作用点ボス４５の第二レバー開き防止突起４７が係合する部分としての第二突起係合凹部５６が形成されている（第二レバー開き防止突起４７が係合すると、レバー兼車体係止部材３４はこの開きが防止されるようになっている）。第二突起係合凹部５６は、支点ボスガイド穴５１側に配置形成されている。
【００４６】
レバー仮係止突起５３は、レバー兼車体係止部材３４と第一コネクタ３２との仮係止状態を形成するための突起であって、第一コネクタ３２の第一コネクタハウジング３５の開口部（仮係止突起逃がし溝４０の位置）に引っ掛かるように形成されている。
【００４７】
尚、レバー仮係止突起５３によって仮係止状態が形成されると（図１参照）、レバー兼車体係止部材３４の中心軸は第一コネクタ３２の中心軸に平行とはならず、所定の角度で交差するようになっている（上記中心軸同士が平行となるのは、レバー兼車体係止部材３４に第一コネクタ３２を収容した時と、第一コネクタ３２及び第二コネクタ３３が完全嵌合した時の二つの状態だけである）。
【００４８】
レバー兼車体係止部材３４の開口部４９は、第一コネクタ３２を収容する際の第一コネクタ導入部分として開口形成されている。また、開口部４９は、第一コネクタ３２からのびる電線を引き出すための部分としても形成されている。このような開口部４９には、この部分から支点ボスガイド穴５１に向けて直線的にのびる一対の支点ボス導入用ガイド溝５７が形成されている。また、開口部４９には、第一コネクタ３２の逆組み付け防止突起４１に対する突起導入部分５８と、突起当接部分５９とが形成されている。
【００４９】
支点ボス導入用ガイド溝５６と支点ボスガイド穴５１との間には、第一コネクタ３２を収容する際に支点ボス３８が通過する支点ボス通過部６０が形成されている。
【００５０】
支点ボス導入用ガイド溝５７は、第一コネクタ３２を収容する際に支点ボス３８によってレバー兼車体係止部材３４に拡開変形を生じさせない部分として形成されている。これに対して支点ボス通過部６０は、支点ボス３８が乗り越えて通過することから、レバー兼車体係止部材３４に一瞬、拡開変形を生じさせる部分として形成されている。支点ボス通過部６０には、支点ボス３８のテーパ４３が当接するテーパ６１（図３参照）が形成されている。
【００５１】
支点ボス３８は、このテーパ４３と支点ボス通過部６０のテーパ６１とによってスムーズに支点ボス通過部６０を乗り越えて通過し、支点ボスガイド穴５１に差し込まれるようになっている。
【００５２】
突起導入部分５８は、第一コネクタ３２の逆組み付け防止突起４１を内部に案内することができるような溝状の形状に形成されている。一方、突起当接部分５９は、第一コネクタ３２の逆組み付けの際に逆組み付け防止突起４１が当接し、これによって第一コネクタ３２の収容を阻止することができる部分として形成されている。
【００５３】
レバー兼車体係止部材３４の開口部４９の近傍には、上記図示しない車体パネルに対しての係止構造となるパネル係止用構造部６２が複数箇所形成されている。パネル係止用構造部６２は、パネル突き当てフランジ６３とパネル係止アーム６４とを有して構成されている。パネル突き当てフランジ６３とパネル係止アーム６４は、車体パネルを挟み込むような位置に配置形成されている。
【００５４】
パネル突き当てフランジ６３は、車体パネルに対して面接触するようなフランジ形状に形成されている。パネル係止アーム６４は、車体パネルに引っ掛かる係止部分を有しており、片持ちのアーム形状に形成されている。パネル係止アーム６４は、これを撓ませると係止状態の解除ができるように形成されている。
【００５５】
ここで第一コネクタ３２と第二コネクタ３３とレバー兼車体係止部材３４とに関して補足説明をすると、支点ボス３８、作用点ボス逃がし溝３９、作用点ボス４５、支点ボスガイド穴５１、及び作用点ボスガイド溝５２は、第一コネクタ３２及び第二コネクタ３３を低挿入力（Ｌｏｗ  Ｉｎｓｅｒｔｉｏｎ  Ｆｏｒｃｅ）で嵌合させるためのＬＩＦ機構を構成するようになっている。
【００５６】
上記図示しない車体パネルは、例えば自動車のドアの部分やエンジンルームと車室内との間の部分であって、所定の肉厚に形成されるとともに平坦な面を有する形状に形成されている。車体パネルには、これを貫通するようなパネル貫通孔が形成されている。車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ３１は、パネル貫通孔の開口縁部に係止されて固定されるようになっている。
【００５７】
次に、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ３１の組み付け及び図示しない車体パネルに対する係止固定について説明する。
【００５８】
第一コネクタ３２及び第二コネクタ３３を公知の製造方法によって形成した後、先ず、図２に示す如くレバー兼車体係止部材３４の開口部４９の後方に第一コネクタ３２を持ってきて、この後に第一コネクタ３２をレバー兼車体係止部材３４の内部に真っ直ぐに差し込んで収容する（この収容作業は本形態において自動機で行われている）。第一コネクタ３２の収容の際には、支点ボス３８が支点ボス導入用ガイド溝５７によって支点ボス通過部６０まで案内され（図３及び図４参照）、そして、支点ボス３８が支点ボス通過部６０を乗り越えて通過すると支点ボスガイド穴５１に差し込まれ、これによってレバー兼車体係止部材３４が第一コネクタ３２に対して回転自在な状態となる。
【００５９】
第一コネクタ３２の収容直後の状態において、図５（ａ）に示す如く支点ボス３８の第一レバー開き防止突起４２は、支点ボスガイド穴５１の縁部に形成される突起逃がし部５４の位置にあり、この状態からレバー兼車体係止部材３４を第一コネクタ３２に対し仮係止状態となるように回転操作をして組み付けると（図１（ａ）参照）、この過程で第一レバー開き防止突起４２が第一突起係合凹部５５に係合する。第一レバー開き防止突起４２と第一突起係合凹部５５との係合によって、レバー兼車体係止部材３４はこの開きが防止される。
【００６０】
上記仮係止状態となる組み付けは、第一コネクタ３２の支点ボス３８とレバー兼車体係止部材３４の支点ボスガイド穴５１とを回転自在にした上で、レバー兼車体係止部材３４のレバー仮係止突起５３を第一コネクタ３２の開口部に引っ掛けて係止する（図１（ａ）参照）ことにより行われる。レバー仮係止突起５３を第一コネクタ３２のコネクタ嵌合部３７における開口部に係止することにより、レバー兼車体係止部材３４と第一コネクタ３２との仮係止状態が形成される。
【００６１】
次に、第二コネクタ３３を仮係止状態にあるレバー兼車体係止部材３４及び第一コネクタ３２に対向させるように近づける（図１（ａ）参照。尚、この時、第二コネクタ３３は図示しない車体パネルのパネル貫通孔に通した状態になっているものとする）。そして、この後に第二コネクタ３３をコネクタ嵌合部３７に差し込み、第一コネクタ３２と第二コネクタ３３との嵌合を開始する（図６参照）。
【００６２】
尚、第二コネクタ３３をコネクタ嵌合部３７に差し込むと、第二コネクタ３３のレバー仮係止解除突起４６がレバー兼車体係止部材３４のレバー仮係止突起５３に当接し、この後にレバー仮係止解除突起４６によってレバー仮係止突起５３が押し上げられる。これによって上記仮係止状態が解除される。
【００６３】
第一コネクタ３２と第二コネクタ３３との嵌合は、レバー兼車体係止部材３４を矢印Ｐ方向（図６参照）に回転させることにより開始する。そして、レバー兼車体係止部材３４の回転に伴って作用点ボス４５や作用点ボスガイド溝５２等の上記ＬＩＦ機構が機能すると、第二コネクタ３３が第一コネクタ３２側に引き寄せられて図７に示す如くコネクタ嵌合状態が形成される。これにより、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ３１の組み付けが完了する。
【００６４】
ここで、レバー兼車体係止部材３４の開き防止に関して更に説明すると、第一コネクタ３２と第二コネクタ３３との嵌合を開始する時には、図８（ａ）に示す如く、第一レバー開き防止突起４２が第一突起係合凹部５５に係合するとともに、第二レバー開き防止突起４７も第二突起係合凹部５６に係合する。従って、二箇所の係合によってレバー兼車体係止部材３４の開きが防止される（本形態においては、大きな開き防止突起を一つ形成して対応するのではなく、小さな開き防止突起を二箇所形成して各部分の小型化を図っている。尚、小型化に関連することとして、本形態では支点ボスガイド穴５１と作用点ボスガイド溝５２との間隔を狭め、これによりテコ比を高めてレバー操作力の低減を図っている）。
【００６５】
レバー兼車体係止部材３４を回転させて第二コネクタ３３を第一コネクタ３２側に引き寄せる最中においては、特に図示しないが、上記二箇所の係合が維持されてレバー兼車体係止部材３４の開き防止が保たれたままとなる。尚、コネクタ嵌合状態が形成されると、図８（ｂ）に示す如く第一レバー開き防止突起４２が突起逃がし部５４の位置に移動して、第二レバー開き防止突起４７と第二突起係合凹部５６との係合のみになるが、レバー兼車体係止部材３４を回転させている最中ではないことから、一箇所の係合のみで十分にレバー兼車体係止部材３４の開きが防止されるものとする。
【００６６】
車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ３１の組み付けが完了した後、この車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ３１をコネクタ嵌合状態側から図示しない車体パネルのパネル貫通孔に差し込んで係止固定する作業を行う。係止固定においては、レバー兼車体係止部材３４のパネル係止用構造部６２が機能する。車体パネルに対する係止固定が完了すると、一連の作業が終了する。一連の作業は、部品点数が少ないことから、非常に作業性が良いことが分かる。
【００６７】
以上、図１ないし図８を参照しながら説明してきたように、本発明によれば、車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ３１（ＬＩＦコネクタ）を従来よりも少ない部品点数で構成することができる。また、従来よりも少ない部品点数での構成により、作業性の向上を図ることができる。
【００６８】
さらに、本発明によれば、支点ボス３８に対する支点ボス導入用ガイド溝５７と支点ボス通過部６０とを有して、レバー兼車体係止部材３４と第一コネクタ３２との組み付けを直線的に行えるようにしていることから、自動組み付けに対応した構造にすることができる。本発明によれば、従来のようなスライド孔を形成しないことから、支点ボス３８に対する支持部分の確保が十分となり操作性の良好な車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ３１を提供することができる。
【００６９】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明のＬＩＦコネクタの一実施の形態を示す図であり、（ａ）はコネクタ嵌合前の状態を示す斜視図、（ｂ）はレバー兼係止部材に第一コネクタを収容する途中の状態を示す断面斜視図である。
【図２】レバー兼係止部材に第一コネクタを収容する直前の状態を示す斜視図である。
【図３】レバー兼係止部材に第一コネクタを収容する途中の状態を示す断面斜視図である。
【図４】レバー兼係止部材に第一コネクタを収容する途中の状態を示す図である。
【図５】第一レバー開き防止突起と第一突起係合凹部との位置関係を示す図であり、（ａ）は第一コネクタ収容時の図、（ｂ）は第一コネクタ仮係止状態の時の図である。
【図６】第二コネクタ嵌合開始時の状態を示す図である。
【図７】第二コネクタ嵌合完了時の状態を示す図である。
【図８】第一レバー開き防止突起と第一突起係合凹部との位置関係、及び第二レバー開き防止突起と第二突起係合凹部との位置関係を示す図であり、（ａ）は第二コネクタ嵌合開始時の図、（ｂ）は第二コネクタ嵌合完了時の図である。
【図９】従来例のＬＩＦコネクタの分解斜視図である。
【図１０】従来例のＬＩＦコネクタの図であり、（ａ）はレバー装着前の図、（ｂ）はレバーを仮装着位置に装着した時の図、（ｃ）はレバーを本装着位置に装着した時の図である。
【符号の説明】
【００７１】
３１  車体パネル固定用ＬＩＦコネクタ（ＬＩＦコネクタ）
３２  第一コネクタ
３３  第二コネクタ
３４  レバー兼車体係止部材（レバー兼係止部材）
３５  第一コネクタハウジング
３６ａ、３６ｂ  後部
３７  コネクタ嵌合部
３８  支点ボス
３９  作用点ボス逃がし溝
４０  仮係止突起逃がし溝
４１  逆組み付け防止突起
４２  第一レバー開き防止突起
４３  テーパ
４４  第二コネクタハウジング
４５  作用点ボス
４６  レバー仮係止解除突起
４７  第二レバー開き防止突起
４８〜５０  開口部
５１  支点ボスガイド穴
５２  作用点ボスガイド溝
５３  レバー仮係止突起
５４  突起逃がし部
５５  第一突起係合凹部
５６  第二突起係合凹部
５７  支点ボス導入用ガイド溝
５８  突起導入部分
５９  突起当接部分
６０  支点ボス通過部
６１  テーパ
６２  パネル係止用構造部
６３  パネル突き当てフランジ
６４  パネル係止アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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