(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジ（１０ｂ）を一体に有し、内周に複列の外側転走面（１０ａ）が一体に形成された外方部材（１０）と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ（４）を一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部（２ｂ）が形成されたハブ輪（２）、およびこのハブ輪（２）の小径段部（２ｂ）に圧入された少なくとも一つの内輪（３）からなり、外周に前記複列の外側転走面（１０ａ）に対向する複列の内側転走面（２ａ、３ａ）が形成された内方部材（１）と、
この内方部材（１）と前記外方部材（１０）の両転走面間に保持器（７）を介して転動自在に収容された複列の転動体（６）と、
前記外方部材（１０）と内方部材（１）との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール（８、９）と、
前記外方部材（１０）のインナー側の端部に装着されたカバー（１４）と、
前記内輪（３）の外径に圧入されたパルサーリング（１１）と、
前記カバー（１４）に支持固定され、前記パルサーリング（１１）に対峙する回転速度センサが包埋されたセンサホルダ（１７）とを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、
前記カバー（１４）が、鋼板をプレス加工により円環状に成形された第１のカバー部材（１５）と、この第１のカバー部材（１５）に嵌着され、鋼板をプレス加工により円環状に形成された第２のカバー部材（１６）とからなり、全体としてカップ状に形成されると共に、
前記第１のカバー部材（１５）が、前記外方部材（１０）のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部（１５ａ）と、この嵌合部（１５ａ）のインナー側の端部から径方向内方に延び、前記外方部材（１０）の端面に密着される鍔部（１５ｂ）と、この鍔部（１５ｂ）から軸方向インナー側に延び、前記嵌合部（１５ａ）より小径の円筒部（１５ｃ）とを備え、
前記第２のカバー部材（１６）が、前記第１のカバー部材（１５）の円筒部（１５ｃ）に嵌合される円筒部（１６ａ）と、この円筒部（１６ａ）のアウター側の端部から径方向外方に延びる折曲部（１６ｂ）と、当該カバー（１４）の底部をなし、前記円筒部（１６ａ）のインナー側の端部から径方向内方に延びる支持部（１６ｃ）とを備え、
前記第１のカバー部材（１５）の鍔部（１５ｂ）に前記第２のカバー部材（１６）の折曲部（１６ｂ）が当接するまで、前記第１のカバー部材（１５）の円筒部（１５ｃ）と、前記第２のカバー部材（１６）の円筒部（１６ａ）が所定のシメシロを介して圧入されて位置決め固定され、
前記第２のカバー部材（１６）の支持部（１６ｃ）に装着孔（１８）と円孔（２０）が形成され、この円孔（２０）に嵌挿される取付ボルト（１９）によって、前記装着孔（１８）に前記センサホルダ（１７）が固定されていることを特徴とする回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記第２のカバー部材（１６）の支持部（１６ｃ）に取付ボルト（１９）が嵌挿される円孔（２０）が形成されると共に、この円孔（２０）に対応する前記支持部（１６ｃ）の内側面にナット（２１）が固定され、前記センサホルダ（１７）が略長円形をなす取付金具（２２）を介して前記取付ボルト（１９）によって締結されている請求項１に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記カバー（１４）が防錆能を有する鋼板からプレス加工により形成されている請求項１または２に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記第１のカバー部材（３１）および第２のカバー部材（３２）のうち一方の円筒部（３１ｃ）に螺旋状の雄ねじが形成され、他方の円筒部（３２ａ）に、前記雄ねじに係合する螺旋状の雌ねじが形成されると共に、前記第１のカバー部材（３１）の鍔部（３１ｂ）に前記第２のカバー部材（３２）の折曲部（３２ｂ）が当接するまで螺合されて位置決め固定されている請求項１乃至３いずれかに記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記鍔部（１５ｂ）と折曲部（１６ｂ）の隅部にシール剤（２５）が充填されている請求項１または４に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記鍔部（１５ｂ）と折曲部（１６ｂ）の隅部に弾性部材（２６）が装着されている請求項１または４に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記第１のカバー部材（１５）と第２のカバー部材（１６）の接合部に塗装膜（２７）が形成されている請求項１または４に記載の回転速度検出装置付車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付車輪用軸受装置として、従来から種々の構造のものが知られている。この従来構造の一例として、図８に示すものがある。
【０００３】
この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、外周に懸架装置（図示せず）に取り付けられる車体取付フランジ５０ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５０ａ、５０ａが形成され、固定側部材となる外方部材５０と、外周に複列の外側転走面５０ａ、５０ａに対向する内側転走面５１ａ、５２ａが形成され、回転側部材となる内方部材５３と、両転走面５０ａ、５１ａおよび５０ａ、５２ａ間に保持器５４を介して転動自在に収容された複列のボール５５、５５と、外方部材５０と内方部材５３との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール５６、５７とを備えている。
【０００４】
内方部材５３は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５８を一体に有し、外周に内側転走面５１ａと、この内側転走面５１ａから軸方向に延びる小径段部５１ｂが形成されたハブ輪５１と、このハブ輪５１の小径段部５１ｂに圧入され、外周に内側転走面５２ａが形成された内輪５２とからなる。内輪５２は、小径段部５１ｂの内端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５１ｃによって軸方向に固定されている。そして、内輪５２の外径に固定され、円周方向に亙る特性を交互に、かつ等間隔に変化させた円環状のエンコーダ５９と、外方部材５０の内端開口部に固定された鋼板製のカバー６０と、このカバー６０に装着され、エンコーダ５９と対向するセンサ（図示せず）が保持されたホルダ６１とを備えている。エンコーダ５９は、内輪５２の外径に圧入された鋼板製の芯金６２と、この芯金６２に添着され、円周方向にＳ極とＮ極とが、交互に、かつ等間隔に着磁された永久磁石６３とからなる。
【０００５】
カバー６０は、外方部材５０の内端部に圧入された円筒部６４と、この円筒部６４の底部をなす底板部６５とからなる有底円筒状に形成されている。そして、円筒部６４の一部を径方向外方に重合して形成された鍔部６６を外方部材５０の端面に突き当てて、カバー６０の軸方向の位置決めを図っている。
【０００６】
カバー６０の底板部６５には、図９に示すように、挿入孔６７と貫通孔６８が形成され、挿入孔６７には、ホルダ６１のうち、その先端部にセンサを保持した挿入部６９が挿入されている。また、ホルダ６１には取付孔７０が形成された取付フランジ７１が設けられ、貫通孔６８部分で、取付孔７０を挿通したボルト７２を螺合させるためのナット７３が、底板部６５の一部を塑性変形させることにより固定されている。これにより、カバー６０の変形を防止し、回転速度検出を正確に行なえる構造を低コストで実現することができる。
【特許文献１】特開２００５−２４９１８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
然しながら、近年、各車両によってニーズが多様化していると共に、寸法制約上の問題等から、このような従来の回転速度検出装置では、カバー６０は一品一様で設計されることが多い。すなわち、カバー６０は一体成形により形成されるが、カバー６０の周辺に干渉する部材がある場合、それを避けるためにおのずとカバー６０は複雑な形状を採らざるを得ない。したがって、こうしたカバー６０の製作に際してはそれぞれ専用の金型を製作し、一品一様で対応せざるを得ない。これでは、金型費用や管理費用が嵩んでトータルコストとしては不利になるとが多い。
【０００８】
本発明は、このような従来の問題を鑑みてなされたもので、カバー形状の簡略化によって金型費用を抑えると共に、カバーの兼用化を図り金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記外方部材のインナー側の端部に装着されたカバーと、前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、前記カバーに支持固定され、前記パルサーリングに対峙する回転速度センサが包埋されたセンサホルダとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが、鋼板をプレス加工により円環状に成形された第１のカバー部材と、この第１のカバー部材に嵌着され、鋼板をプレス加工により円環状に形成された第２のカバー部材とからなり、全体としてカップ状に形成されると共に、前記第１のカバー部材が、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部と、この嵌合部のインナー側の端部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向インナー側に延び、前記嵌合部より小径の円筒部とを備え、前記第２のカバー部材が、前記第１のカバー部材の円筒部に嵌合される円筒部と、この円筒部のアウター側の端部から径方向外方に延びる折曲部と、当該カバーの底部をなし、前記円筒部のインナー側の端部から径方向内方に延びる支持部とを備え、前記第１のカバー部材の鍔部に前記第２のカバー部材の折曲部が当接するまで、前記第１のカバー部材の円筒部と、前記第２のカバー部材の円筒部が所定のシメシロを介して圧入されて位置決め固定され、前記第２のカバー部材の支持部に装着孔と円孔が形成され、この円孔に嵌挿される取付ボルトによって、前記装着孔に前記センサホルダが固定されている。
【００１０】
このように、外方部材のインナー側の端部に装着されたカバーと、内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、カバーに支持固定され、パルサーリングに対峙する回転速度センサが包埋されたセンサホルダとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、カバーが、鋼板をプレス加工により円環状に成形された第１のカバー部材と、この第１のカバー部材に嵌着され、鋼板をプレス加工により円環状に形成された第２のカバー部材とからなり、全体としてカップ状に形成されると共に、第１のカバー部材が、外方部材のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部と、この嵌合部のインナー側の端部から径方向内方に延び、外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向インナー側に延び、嵌合部より小径の円筒部とを備え、第２のカバー部材が、第１のカバー部材の円筒部に嵌合される円筒部と、この円筒部のアウター側の端部から径方向外方に延びる折曲部と、当該カバーの底部をなし、円筒部のインナー側の端部から径方向内方に延びる支持部とを備え、第１のカバー部材の鍔部に第２のカバー部材の折曲部が当接するまで、第１のカバー部材の円筒部と、第２のカバー部材の円筒部が所定のシメシロを介して圧入されて位置決め固定され、第２のカバー部材の支持部に装着孔と円孔が形成され、この円孔に嵌挿される取付ボルトによって、装着孔にセンサホルダが固定されているので、カバーの形状を簡略化することができ、金型製作に伴う金型費用を抑えることができると共に、カバーの兼用化を図ることができ、金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１１】
好ましくは、請求項２に記載の発明は、前記第２のカバー部材の支持部に取付ボルトが嵌挿される円孔が形成されると共に、この円孔に対応する前記支持部の内側面にナットが固定され、前記センサホルダが略長円形をなす取付金具を介して前記取付ボルトによって締結されていれば、センサホルダの回動や抜け出しを防止してカバーの支持部に確実に固定することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、前記カバーが防錆能を有する鋼板からプレス加工により形成されていれば、カバーが塩水等に曝されても耐候性が高く劣化する恐れがなく、耐久性と信頼性を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、前記鍔部と折曲部の隅部にシール剤が充填されていても良い。また、請求項５に記載の発明のように、前記鍔部と折曲部の隅部に弾性部材が装着されていても良い。これにより、接合部の密封性を向上させることができる。
【００１５】
また、請求項６に記載の発明のように、前記第１のカバー部材と第２のカバー部材の接合部に塗装膜が形成されていても良い。これにより、防錆力と密着力が高くなり、接合部の密封性を一層向上させることができる。
【００１６】
また、請求項７に記載の発明のように、前記第１のカバー部材および第２のカバー部材のうち一方の円筒部に螺旋状の雄ねじが形成され、他方の円筒部に、前記雄ねじに係合する螺旋状の雌ねじが形成されると共に、前記第１のカバー部材の鍔部に前記第２のカバー部材の折曲部が当接するまで螺合されて位置決め固定されていれば、両部材の接合部の密封性を向上させると共に、強固な一体化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記外方部材のインナー側の端部に装着されたカバーと、前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、前記カバーに支持固定され、前記パルサーリングに対峙する回転速度センサが包埋されたセンサホルダとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが、鋼板をプレス加工により円環状に成形された第１のカバー部材と、この第１のカバー部材に嵌着され、鋼板をプレス加工により円環状に形成された第２のカバー部材とからなり、全体としてカップ状に形成されると共に、前記第１のカバー部材が、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部と、この嵌合部のインナー側の端部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向インナー側に延び、前記嵌合部より小径の円筒部とを備え、前記第２のカバー部材が、前記第１のカバー部材の円筒部に嵌合される円筒部と、この円筒部のアウター側の端部から径方向外方に延びる折曲部と、当該カバーの底部をなし、前記円筒部のインナー側の端部から径方向内方に延びる支持部とを備え、前記第１のカバー部材の鍔部に前記第２のカバー部材の折曲部が当接するまで、前記第１のカバー部材の円筒部と、前記第２のカバー部材の円筒部が所定のシメシロを介して圧入されて位置決め固定され、前記第２のカバー部材の支持部に装着孔と円孔が形成され、この円孔に嵌挿される取付ボルトによって、前記装着孔に前記センサホルダが固定されているので、カバーの形状を簡略化することができ、金型製作に伴う金型費用を抑えることができると共に、カバーの兼用化を図ることができ、金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
外周に車体に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールと、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合されて開口部を塞ぐカバーと、前記内輪の外径に圧入されたパルサーリングと、前記カバーに支持固定され、前記パルサーリングに対峙する回転速度センサが包埋されたセンサホルダとを備えた回転速度検出装置付車輪用軸受装置において、前記カバーが、円環状に成形された第１のカバー部材と、この第１のカバー部材に嵌着された第２のカバー部材とからなり、全体としてカップ状に形成されると共に、前記第１のカバー部材が、前記外方部材のインナー側の端部に嵌合される円筒状の嵌合部と、この円筒部から径方向内方に延び、前記外方部材の端面に密着される鍔部と、この鍔部から軸方向に延びる円筒部とを備え、前記第２のカバー部材が、前記第１のカバー部材の円筒部に嵌合される円筒部と、この円筒部のアウター側の端部から径方向外方に延びる折曲部と、当該カバーの底部をなし、前記円筒部のインナー側の端部から径方向内方に延びる支持部とを備え、この支持部に前記センサホルダが固定される装着孔と、取付ボルトが嵌挿される円孔が形成されると共に、この円孔に対応する前記支持部の内側面にナットが固定され、前記センサホルダが取付金具を介して前記取付ボルトによって締結されている。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３（ａ）は、図１のカバー単体を示す断面図、（ｂ）は正面図、図４は、図３のカバーの変形例を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図、図５（ａ）は、図３（ａ）に示すカバーの要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ａ）の他の変形例を示す要部拡大図、図６は、図４のカバーの他の実施形態を示す要部拡大図、図７は、図４のカバー部材を駆動輪側に適用した実施形態を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２０】
この回転速度検出装置付車輪用軸受装置は第３世代構造と呼称され、内方部材１と外方部材１０と、この両部材１、１０間に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に外嵌固定された別体の内輪３とからなる。
【００２１】
ハブ輪２は、車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、ハブ輪２の外周には一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる小径段部２ｂが形成されている。そして、外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成された内輪３がこの小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入され、さらに、小径段部２ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２ｃにより、ハブ輪２に対して内輪３が軸方向へ抜けるのを防止している。本実施形態では、このようなセルフリテイン構造を採用することにより、従来のようにナット等で強固に緊締して予圧量を管理する必要がないため、車両への組込性を簡便にすることができると共に、かつ長期間その予圧量を維持することができる。
【００２２】
外方部材１０は外周に車体（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。
【００２３】
また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入した潤滑グリースの漏洩を防止すると共に、外部からの雨水やダスト等の侵入を防止している。なお、ここでは転動体６、６をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体６に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
【００２４】
ハブ輪２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、アウター側の内側転走面２ａをはじめ、アウター側のシール８のシールランド部となる基部４ａから小径段部２ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部２ｃは、鍛造後の素材表面硬さ２４ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。一方、内輪３および転動体６は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５４〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２５】
また、外方部材１０はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、複列の外側転走面１０ａ、１０ａをはじめ、シール８、９が嵌合する端部内径面に亙って高周波焼入れによって表面硬さを５４〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２６】
内輪３の大径側端部には、図２に拡大して示すように、パルサーリング１１が圧入されている。このパルサーリング１１は、芯金１２と、この芯金１２に接合されたエンコーダ１３とからなる。芯金１２は、強磁性体の鋼鈑、例えば、フェライト系のステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３の外径に圧入される円筒状の嵌合部１２ａと、この嵌合部１２ａのインナー側の端部から一旦径方向外方に折曲され、重合されて径方向内方に延びる重合部１２ｂとを備えている。
【００２７】
また、エンコーダ１３は、ゴム等からなるエラストマにフェライト等からなる強磁性体粉を混入させ、周方向交互に磁極Ｎ、Ｓが周方向に所定の等間隔ピッチとなるように着磁された磁気エンコーダを構成している。エンコーダ１３は、芯金１２の重合部１２ｂのインナー側の側面に加硫接着によって一体に接合されている。なお、ここでは、エンコーダ１３をエラストマ製としたものを例示したが、これに限らず、周方向に関する特性が交互にかつ等間隔に変化するものであれば良く、例えば、フェライト等からなる強磁性体粉を金属バインダーで固めた燒結金属製であっても良いし、また、周方向に等間隔にポケットが開口された円板状のものであっても良い。
【００２８】
外方部材１０のインナー側の端部にカバー１４が外嵌固定されている。このカバー１４は、耐食性を有する鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工によって円環状に成形された第１のカバー部材１５と、この第１のカバー部材１５に嵌着された第２のカバー部材１６とからなり、全体としてカップ状に成形されている。
【００２９】
第１のカバー部材１５は、図２および図３に示すように、外方部材１０のインナー側の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部１５ａと、この嵌合部１５ａから径方向内方に延び、外方部材１０のインナー側の端面１０ｃに密着する鍔部１５ｂと、この鍔部１５ｂから軸方向に延びる円筒部１５ｃとを備えている。一方、第２のカバー部材１６は、第１のカバー部材１５の円筒部１５ｃに圧入される円筒部１６ａと、この円筒部１６ａのアウター側の端部から径方向外方に延びる折曲部１６ｂと、カバー１４の底部をなし、円筒部１６ａのインナー側の端部から径方向内方に延びる支持部１６ｃとを備えている。
【００３０】
ここで、第２のカバー部材１６の支持部１６ｃには、センサホルダ１７が固定される装着孔１８と、このセンサホルダ１７を固定する取付ボルト１９が嵌挿される円孔２０がそれぞれ打ち抜き加工によって形成されている。回転速度センサ（図示せず）はセンサホルダ１７に包埋され、前記エンコーダ１３に所定の軸方向すきま（エアギャップ）を介して対峙している。また、円孔２０に対応する支持部１６ｃの内側面にはナット２１が固定され、センサホルダ１７は、略長円形をなす取付金具２２を介してこのナット２１に螺合する取付ボルト１９によって締結されている。これにより、センサホルダ１７の回動や抜け出しを防止して第２のカバー部材１６の支持部１６ｃに確実に固定することができる。なお、センサホルダ１７は、Ｏリング等からなるシールリング２３を介して装着孔１８に嵌挿され、外部から泥水等がカバー１４内に侵入するのを防止している。また、例え、泥水等がカバー１４内に侵入しても容易に外部に排出できるよう、支持部１６ｃの径方向外方の路面から最も近い部位にはドレーン孔２４が開口されている（図１参照）。
【００３１】
本実施形態では、カバー１４が、防錆能を有する鋼板で形成されているので、カバー１４が塩水等に曝されても耐候性が高く劣化する恐れがなく、耐久性と信頼性を向上させることができると共に、カバー１４が、第１のカバー部材１５と、この第１のカバー部材１５に嵌着される第２のカバー部材１６で構成されているので、カバー１４の形状を簡略化することができ、金型製作に伴う金型費用を抑えることができると共に、第１のカバー部材１５および第２のカバー部材１６の兼用化（標準化）を図ることができ、金型の製作に伴うコストを抑えてトータルコストを低減させた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３３】
カバー１４は、図３に示すように、第１のカバー部材１５に第２のカバー部材１６が内嵌され、外方部材１０に装着される前に予めユニット化される。すなわち、第１のカバー部材１５の鍔部１５ｂに第２のカバー部材１６の折曲部１６ｂが当接するまで圧入されて位置決め固定される。この時、図５（ａ）に示すように、第１のカバー部材１５と第２のカバー部材１６の隅部にシール剤２５が充填されている。このシール剤２５は、液状ガスケットとも称され、具体的には、変性エステル樹脂を主成分としたペースト状の不乾性で、第１のカバー部材１５と第２のカバー部材１６との嵌合によって剥離することなく両部材間のすきまを密封することができる（商品名；スリーボンド１１２１）。また、この液状のシール剤２５は粘着性をも有するため、長期間に亘って両部材１５、１６の固定を維持すると共に、外部から検出部に雨水やダスト等が侵入するのを防止して信頼性を向上させることができる。
【００３４】
なお、こうしたシール剤２５以外にも、溶接や接着剤によって両部材１５、１６と一体化して密着性を向上させても良いが、図５（ｂ）に示すように、第１のカバー部材１５と第２のカバー部材１６の隅部にＯリング等の弾性部材２６を装着するようにしても良い。また、（ｃ）に示すように、第１のカバー部材１５と第２のカバー部材１６の接合部に塗装膜２７（図中クロスハッチングにて示す）を形成しても良い。塗装膜２７は、防錆力と密着力に優れた強力な塗装膜が形成できるエポキシ樹脂系等からなるカチオン電着塗装が好ましい。
【００３５】
図４は前述したカバー１４の変形例である。このカバー２８は、円環状に成形された第１のカバー部材２９と、この第１のカバー部材２９に嵌着された第２のカバー部材１６とからなり、全体としてカップ状に成形されている。すなわち、前述した第２のカバー部材１６を兼用し、第１のカバー部材２９をニーズや周辺部品の構成に対応して形状・寸法を変更している。
【００３６】
この第１のカバー部材２９は、耐食性を有する鋼鈑、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼鈑、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼鈑をプレス加工によって形成され、外方部材１０に固定される円筒状の嵌合部２９ａと、この嵌合部２９ａから外方部材１０のインナー側の端部１０ｃに密着する鍔部２９ｂと、この鍔部２９ｂから軸方向に延びる円筒部２９ｃとを備えている。
【００３７】
カバー２８は、第１のカバー部材２９に第２のカバー部材１６が外嵌され、外方部材１０に装着される前に予めユニット化される。すなわち、第１のカバー部材２９の鍔部２９ｂに第２のカバー部材１６の折曲部１６ｂが当接するまで圧入されて位置決め固定される。
【００３８】
図６は、図４のカバーの変形例を示す要部拡大図である。このカバー３０は、第１のカバー部材３１と第２のカバー部材３２とからなり、第１のカバー部材３１の円筒部３１ｃに螺旋状の雄ねじが形成されると共に、第２のカバー部材３２の円筒部３２ａに、第１のカバー部材３１の雄ねじに係合する螺旋状の雌ねじが形成されている。そして、第１のカバー部材３１の鍔部３１ｂに第２のカバー部材３２の折曲部３２ｂが当接するまで螺合されて両部材３１、３２が位置決め固定されている。これにより、両部材３１、３２の接合部の密封性を向上させると共に、強固な一体化を図ることができる。
【００３９】
本発明に係るカバーは、前述したように、カバーを複数の部材で構成することにより、カバーを構成する部材単体の形状を簡略化することができ、金型製作に伴う金型費用を抑えることができると共に、各部材の兼用化を図ることができる。例えば、図７に示すように、駆動輪側の車輪用軸受装置にも前述した第１のカバー部材２９を単体で使用することもできる。
【００４０】
すなわち、前述した従動輪側の車輪用軸受装置のように、装置のインナー側の開口部を閉塞するカップ状のカバー２８に限らず、図示しないハブ輪の小径段部２ｂに圧入された内輪３に肩部３３が衝合された状態で、等速自在継手の外側継手部材３４が連結され、肩部３３と第１のカバー部材２９の円筒部２９ｃとの間にラビリンスシールを構成して密封性を向上させる仕様にも適用範囲が広がり、カバーの兼用化を図り金型の製作に伴うコストを一層抑えることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置は、回転速度センサを保持するカバーが外方部材の端部に圧入固定される回転速度検出装置付車輪用軸受装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る回転速度検出装置付車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】（ａ）は、図１のカバー単体を示す断面図である。  （ｂ）は正面図である。
【図４】図３のカバーの変形例を示し、（ａ）は断面図、（ｂ）は正面図である。
【図５】（ａ）は、図３（ａ）に示すカバーの要部拡大図、（ｂ）は、（ａ）の変形例を示す要部拡大図、（ｃ）は、（ａ）の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図６】図４のカバーの他の実施形態を示す要部拡大図である。
【図７】図４のカバー部材を駆動輪側に適用した実施形態を示す要部拡大図である。
【図８】従来の回転速度検出装置付車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図９】図８の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００４４】
１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
２ａ、３ａ・・・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブボルト
６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・転動体
７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
１０ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
１０ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
１０ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・インナー側の端面
１１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・パルサーリング
１２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・芯金
１２ａ、１５ａ、２９ａ・・・・・・・・・・嵌合部
１２ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・重合部
１３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・エンコーダ
１４、２８、３０・・・・・・・・・・・・・カバー
１５、２９、３１・・・・・・・・・・・・・第１のカバー部材
１５ｂ、２９ｂ、３１ｂ・・・・・・・・・・鍔部
１５ｃ、１６ａ、２９ｃ、３１ｃ、３２ａ・・円筒部
１６、３２・・・・・・・・・・・・・・・・第２のカバー部材
１７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・センサホルダ
１８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・装着孔
１９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・取付ボルト
１９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ナット
２０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・円孔
２１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ナット
２２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・取付金具
２３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シールリング
２４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ドレーン孔
２５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・シール剤
２６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・弾性部材
２７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・塗装膜
３３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・肩部
３４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側継手部材
５０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外方部材
５０ａ・・・・・・・・・・・・・・・・・・外側転走面
５０ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・車体取付フランジ
５１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ハブ輪
５１ａ、５２ａ・・・・・・・・・・・・・・内側転走面
５１ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・・小径段部
５１ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・加締部
５２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内輪
５３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・内方部材
５４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・保持器
５５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ボール
５６、５７・・・・・・・・・・・・・・・・シール
５８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
５９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・エンコーダ
６０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・カバー
６１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ホルダ
６２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・芯金
６３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・永久磁石
６４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・円筒部
６５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・底板部
６６・・・・・・・・・・・・・・・・・・・鍔部
６７・・・・・・・・・・・・・・・・・・・挿入孔
６８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・貫通孔
６９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・挿入部
７０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・取付孔
７１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・取付フランジ
７２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ボルト
７３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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