(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのドアインナパネルの車室内側を覆って取り付けられ、車室内側となる表皮材と車室外側となる芯材との間に発泡充填材を充填したドア内装材であって、
前記芯材および前記発泡充填材の一部を車室外側に膨出させて膨出部分を形成し、当該膨出部分の芯材を除去して内部の発泡充填材を露出させ、その露出した発泡充填材を前記ドアインナパネルに接触させたことを特徴とするドア内装材。
【請求項２】
車両ドアのドアインナパネルの車室内側を覆って取り付けられ、車室内側となる表皮材と車室外側となる芯材との間に発泡充填材を充填したドア内装材であって、
前記芯材および前記発泡充填材の一部を車室外側に膨出させて膨出部分を形成し、
形成された前記膨出部分を高さ方向に先端部分と根元部分とに二分割し、当該先端部分と根元部分とを芯材の折曲部を介して回動可能に連結し、
前記先端部分を前記折曲部を中心として回動させて裏返し、当該先端部分の先端を芯材に当接させ、
前記先端部分および前記根元部分から露出した発泡充填材を双方とも前記ドアインナパネルに接触させたことを特徴とするドア内装材。
【請求項３】
前記膨出部には、芯材の分離位置に予め分離線を形成しておくことを特徴とする請求項１または２に記載のドア内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアのドア内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントドアやリヤドアなどの車両ドアは、ドアインナパネルの車室内側をドア内装材であるドアトリムで覆ってある。従来のこの種のドアトリムとして、車室内側からの騒音を遮断するために裏面側にフェルトを設けたり、側突時の衝撃を吸収するためにパッドを設けたりしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−８８７８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のドアトリムでは、裏打ちするフェルトを成形部品としてドアトリム本体とは別個に形成するとともに、パッドをフェルトに形成した切り起こし部に接着剤で先付けしてサブアッセンブリしておき、そのパッドをドアトリム本体に取り付けることで、フェルトの取り付けが完了するようになっている。
【０００４】
しかしながら、フェルトが成形部品としてドアトリム本体とは別個に形成されるため、部品点数が増加するとともに、そのフェルトを成形するための金型が必要となる。また、同様に、衝撃吸収用のパッドもドアトリム本体とは別体になっているため、部品点数が増加するとともに、そのパッドを成形するための金型が必要となる。
【０００５】
したがって、フェルトやパッドなどの部品点数が多くなって組み付け工数が増加する上、ドアトリム本体を成形するための金型費以外にフェルトやパッドの金型費の分も費用が嵩むことになるため、コストアップが余儀なくされてしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、部品点数および工数の削減を図りつつ、より効率良く衝撃を吸収することが可能なドア内装材を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車室外側の芯材と車室内側の表皮材との間に発泡充填材を充填したドア内装材において、芯材および発泡充填材の一部を車室外側に膨出させて膨出部分を形成し、当該膨出部分の芯材を除去して内部の発泡充填材を露出させ、当該露出した発泡充填材をドアインナパネルに接触させたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、予め膨出形成させた膨出部分から芯材を除去して露出した内側の発泡充填材をドアインナパネルに接触させるため、ドア内装材の成形時に成形された発泡充填材の一部（膨出部分の発泡充填材）を衝撃吸収材として利用することができるようになる。このため、衝撃吸収材を別個に形成していた場合に比べて、部品点数を減らすことができる上、工数を削減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の好適な実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
（第１実施形態）図１は、ドアインナパネルから分離したドア内装材の正面図、図２は、図１中II−II線に沿った拡大断面図、図３は、ドア内装材の取付状態を示す拡大断面図である。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態にかかるドア内装材としてのドアトリム１は、車両ドアのドアインナパネル２の紙面手前側となる車室内側を覆って取り付けるようになっている。なお、同図中、１１はアームレストである。
【００１２】
このドアトリム１は、図２に示すように、車室内側となる表皮材３と車室外側となる芯材４との間に発泡ウレタン等の発泡充填材５を充填して形成してある。このとき、ドアトリム１は、図示省略した金型を用いて一体成形するようになっており、一方の半金型のキャビティ面に表皮材３をセットするとともに、他方の半金型のキャビティ面に芯材４をセットして、両方の半金型を閉じた後にキャビティ内に発泡充填材５を充填・キュアした後に脱型する。なお、図２ではアームレストを省略して示してある。
【００１３】
ここで、本実施形態では、芯材４をセットするキャビティ面に凹部を形成するなどして、芯材４の所要部位を発泡充填材５とともに車室内側（図２中右方）に膨出形成して膨出部分６を設けてある。ドアトリム１の取り付け時には、図３に示すように、その膨出部分６から少なくとも先端側の芯材４Ｒを除去して内部の発泡充填材５を露出させ、その露出した発泡充填材５をドアインナパネル２に接触させてある。
【００１４】
なお、本実施形態では、膨出部分６を断面台形状に突出させ、先端側の芯材４Ｒを除去しやすくしてあるが、断面矩形状、断面半円状、その他、種々の断面形状とすることができる。
【００１５】
また、膨出部分６には、除去する芯材４Ｒの分離位置に、予め分離線としてのミシン目７を設けてある。本実施形態では、膨出部分６の全体に亘って芯材４Ｒを除去する関係上、ミシン目７は膨出部分６の突出基部６ａの周囲に形成してある。
【００１６】
以上のドアトリム１によれば、表皮材３と芯材４との間に発泡充填材５を充填してドアトリム１を一体成形する際に、芯材４の所要部位を発泡充填材５とともに車室外側に膨出させて膨出部分６を形成しておく。そして、ドアトリム１の取り付け時に、膨出部分６の芯材４Ｒを指で摘んでミシン目７から除去して発泡充填材５を露出させ、その露出した発泡充填材５をドアインナパネル２に接触させるのみでよい。これにより、露出した発泡充填材５が衝撃吸収材として機能し、車室内側からの騒音や側突時の衝撃を効率良く吸収することができる。
【００１７】
したがって、本実施形態によれば、衝撃吸収材となる発泡充填材５をドアトリム１と一体に成形できるため部品点数の増加を抑制でき、かつ、取り付け時には膨出部分６の芯材４Ｒを単に除去するのみでよい。このため、組み付け工数の削減を図ることができるとともに、コストアップを抑制することができる。
【００１８】
また、本実施形態では、膨出部分６には、除去する芯材４Ｒの分離位置に、予めミシン目７を設けてあるので、膨出部分６の芯材４Ｒを除去する際には、その芯材４Ｒを指で摘むなどして芯材４Ｒをミシン目７から比較的容易に除去することができる。
【００１９】
（第２実施形態）図４は、ドア内装材の要部断面図、また、図５は、ドア内装材の取付状態を示す断面図である。なお、本実施形態にかかるドアトリムは、上記第１実施形態にかかるドアトリムと同様の構成要素を備えている。よって、以下では、これら同様の構成要素に共通の符号を付与するとともに、重複する説明を省略する。
【００２０】
図４に示すように、本実施形態にかかるドア内装材としてのドアトリム１Ａは、基本的に第１実施形態のドアトリム１と同様に、芯材４の所要部位を発泡充填材５とともに車室外側（図４中下方）に膨出形成して膨出部分６を設けてある。そして、ドアトリム１Ａの取り付け時に、その膨出部分６の先端側の芯材４Ｒを除去するようになっている。
【００２１】
ただし、本実施形態では、膨出部分６を、高さ方向に先端部分６Ｐと根元部分６Ｂとに二分割し、先端部分６Ｐの芯材４Ｒと根元部分６Ｂの芯材４とを折曲部８で回動可能に連結してある。
【００２２】
そして、先端部分６Ｐを折曲部８を中心として回動させて裏返し、当該先端部分６Ｐの端面（先端）６Ｔを芯材４の一般部としての芯材本体部４Ｍ（の表面）に当接させ、先端部分６Ｐおよび根元部分６Ｂから露出した発泡充填材５Ｐ，５Ｂの分離面５ｐ，端面５ｂを双方ともドアインナパネル２に接触させてある。
【００２３】
折曲部８は膨出部分６の側面６Ｓの高さ方向（突出方向）のほぼ中央部に設けてある。ミシン目７は、折曲部８を設けた側とは反対側の突出基部６ａから折曲部８に向かって斜めに形成されることになる。
【００２４】
また、本実施形態では、先端部分６Ｐの芯材４Ｒを膨出部分６から除去する際に、発泡充填材５も膨出部分６の高さ方向（ｈ方向）の略中央部で二分割している。そして、図５に示すように、その分離した先端部分６Ｐの発泡充填材５Ｐを、芯材４Ｒに付着させたまま折曲部８を中心として図中右側に回転して裏返し、ドアトリム１Ａの裏面に形成した凹部１Ｃに嵌合して芯材本体部４Ｍに当接させてある。なお、凹部１Ｃは必要に応じて設ければよく、必須ではない。
【００２５】
そして、根元部分６Ｂから露出した発泡充填材５Ｂの端面５ｂと、展開した先端部分６Ｐから露出した発泡充填材５Ｐの分離面５ｐとは、いずれも、ドアインナパネル２に沿った面となり、それら端面５ｂおよび分離面５ｐをドアインナパネル２に接触させてある。
【００２６】
また、膨出部分６の端面６Ｔには両面テープ９を貼り付けておき、先端部分６Ｐの発泡充填材５Ｐとともに芯材４Ｒを展開して芯材本体部４Ｍに接触させる際に、両面テープ９によって芯材４Ｒを芯材本体部４Ｍに接着して固定するようになっている。
【００２７】
以上説明したように、本実施形態にかかるドアトリム１Ａによれば、除去した先端部分６Ｐを折曲部８を中心として展開し、当該先端部分６Ｐの端面６Ｔを芯材本体部４Ｍに当接させてある。
【００２８】
したがって、ドアトリム１Ａをドアインナパネル２に取り付ける際に、膨出部分６の先端部分６Ｐおよび根元部分６Ｂから露出した発泡充填材５（５Ｐ，５Ｂ）の端面５ｂならびに分離面５ｐが、ドアインナパネル２に接触することになり、これら先端部分６Ｐならびに根元部分６Ｂに含まれる発泡充填材５Ｐ，５Ｂの双方を、衝撃吸収材として機能させることができる。
【００２９】
すなわち、本実施形態の構成によれば、一つの膨出部分６によって衝撃吸収可能な領域の面積をほぼ２倍に拡大できるようになり、車室外側の騒音や側突時の衝撃の吸収効率をより一層高めることができる。
【００３０】
さらに、例えば、膨出部分６の露出した発泡充填材５を着座した乗員の胸部に対応させた位置に配置しておくとともに、先端部分６Ｐの発泡充填材５Ｐを乗員の肘部に対応させた位置に配置しておくことにより、側突からの乗員保護効果を高めることができる。
【００３１】
また、図６に示す第２実施形態の変形例のように、両面テープ９に替えてクリップ１０を用いてもよい。すなわち、図６中実線に示すように、膨出部分６（の先端部分６Ｐ）の端面６Ｔに一体にクリップ１０を突設しておくとともに、ドアトリム１Ａの凹部１Ｃの底部に位置する芯材本体部４Ｍに、クリップ１０を挿入する切れ込み１０Ｃ（あるいは貫通孔）を形成しておく。そして、分離した先端部分６Ｐを、芯材４Ｒとともに凹部１Ｃに挿入した際に、端面６Ｔクリップ１０が切れ込み１０Ｃに嵌合して係止されるようになっている。したがって、本変形例にあっても第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３２】
以上、本発明の実施形態および変形例について説明したが、本発明は上記実施形態および変形例には限定されず、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるドア内装材の正面図である。
【図２】図１中II−II線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態にかかるドア内装材の取付状態を示す拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態にかかるドア内装材の要部断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかるドア内装材の取付状態を示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の変形例にかかるドア内装材の要部断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  ドアトリム（ドア内装材）
２  ドアインナパネル
３  表皮材
４，４Ｒ  芯材
４Ｍ  芯材本体部
５，５Ｐ，５Ｂ  発泡充填材
６  膨出部分
６Ｐ  先端部分
６Ｂ  根元部分
６Ｔ  端面（先端部分の先端）
７  ミシン目（分離線）
８  折曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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