(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアホイールハウス近傍に位置される車体のインナパネルに、取付ブラケットを介してスピーカが取付けられる自動車の側部構造であって、
前記リアホイールハウスの前方に間隔をあけてセンタピラーが配設され、
前記インナパネルのうち前記リアホイールハウスと前記センタピラーとの間において、側方開口部が形成され、
前記取付ブラケットが、前記側方開口部を横断するようにして、前記センタピラーとリアホイールハウスとに跨って前記インナパネルに取付けられている、
ことを特徴とする自動車の側部構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記センタピラーと該センタピラーの後方に位置されるリアピラーとの間に、クオータウインドガラスによって覆われるウインド用開口部が形成され、
前記センタピラーのインナパネルと前記リアピラーのインナパネルとに跨って前後方向に伸びるベルトラインレインフォースメントが配設されて、該ベルトラインレインフォースメントによって前記ウインド用開口部の下縁部が構成されると共に前記側方開口部の上縁部が構成され、
前記取付ブラケットが、前記センタピラーの下部と前記リアホイールハウスの下部とに跨って取付けられている、
ことを特徴とする自動車の側部構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記取付ブラケットの前記センタピラーに対する取付位置が、該センタピラーの下端近傍となる下側位置と、該下側位置および該取付ブラケットの前記リアホイールハウスに対する取付位置よりも上方の上側位置とに設定されている、ことを特徴とする自動車の側部構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記センタピラーのインナパネルに、前記下側取付位置の高さ位置付近において、シートベルト用のリトラクタを収納するための収納用開口部が形成され、
前記センタピラーのインナパネルのうち、前記収納用開口部と前記下側取付位置との間において、補強ビード部が形成されている、
ことを特徴とする自動車の側部構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記取付ブラケットは、スピーカ本体が取付けられる環状部と、該環状部から前記センタピラーおよび前記リアホイールハウスへの取付部位に向けて放射状に伸びる取付用となる第１延出部とを有している、ことを特徴とする自動車の側部構造。
【請求項６】
請求項５において、
前記環状部と前記第１延出部との間に、車幅方向に対して段差を有する段差部が形成され、
前記取付ブラケットに、前記段差部と直交する方向に伸びる補強ビード部が形成されている、
ことを特徴とする自動車の側部構造。
【請求項７】
請求項５または請求項６において、
前記取付ブラケットには、前記環状部から前記第１延出部に渡ってフランジ部が連続的に形成されている、ことを特徴とする自動車の側部構造。
【請求項８】
請求項５ないし請求項７のいずれか１項において、
前記側方開口部が、トリム材によって車幅方向内方側から覆われており、
前記前記取付ブラケットには、前記第１延出部の他に、前記トリム材の車幅方向外方側面に対して当接される第２延出部が前記環状部から放射状に伸びるように形成されている、
ことを特徴とする自動車の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に装備されるスピーカは、車体側部を構成する車体インナパネルに取付けられることが多い。特許文献１には、リアホイールハウスとその上方の棚部とに跨って取付けた取付ブラケットに、スピーカを取付けるものが開示されている。
【特許文献１】特開２００７−２２２８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動車の中には、リアホイールハウスの前方に間隔をあけてセンタピラーを有するものがある。そして、車体の軽量化のために、車体インナパネルのうちセンタピラーとリアホイールハウスとの間に大きな側方開口部を形成することが考えられている。このように、リアホイールハウスの前部ピラーに側方開口部を形成した場合は、リアホイールハウス近傍にスピーカを設ける場合にその取付剛性をいかに確保するかが問題となる。また、リアホイールハウスの剛性が低下されるので、そのＮＶＨ対策（ノイズ、バイブレーション、ハーシュネスの騒音対策）も望まれることになる。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、リアホイールハウス前方の車体インナパネルに側方開口部を形成すると共にリアホイールハウス近傍にスピーカを配設する場合に、スピーカの取付剛性の確保とリアホイールハウスのＮＶＨ抑制とを共に満足できるようにした自動車の側部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
リアホイールハウス近傍に位置される車体のインナパネルに、取付ブラケットを介してスピーカが取付けられる自動車の側部構造であって、
前記リアホイールハウスの前方に間隔をあけてセンタピラーが配設され、
前記インナパネルのうち前記リアホイールハウスと前記センタピラーとの間において、側方開口部が形成され、
前記取付ブラケットが、前記側方開口部を横断するようにして、前記センタピラーとリアホイールハウスとに跨って前記インナパネルに取付けられている、
ようにしてある。
【０００６】
上記解決手法によれば、側方開口部を形成することによって車体の軽量化が図られることになる。また、センタピラーの剛性を有効に利用して、取付ブラケットの取付剛性を高めると共に、取付ブラケットを介してリアホイールハウスの剛性を高めることができ、スピーカからの音質向上やリアホイールハウスのＮＶＨを低減する上で好ましいものとなる。
【０００７】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記センタピラーと該センタピラーの後方に位置されるリアピラーとの間に、クオータウインドガラスによって覆われるウインド用開口部が形成され、
前記センタピラーのインナパネルと前記リアピラーのインナパネルとに跨って前後方向に伸びるベルトラインレインフォースメントが配設されて、該ベルトラインレインフォースメントによって前記ウインド用開口部の下縁部が構成されると共に前記側方開口部の上縁部が構成され、
前記取付ブラケットが、前記センタピラーの下部と前記リアホイールハウスの下部とに跨って取付けられている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、側方開口部を大きな開口面積を有するものとしつつ、リアホイールハウスの上方をベルトラインレインフォースメントによって補強し、また側方開口部の下部を取付ブラケットによって補強して、全体として側方開口部を形成することに伴う剛性の低下を防止あるいは抑制することができる。
【０００８】
前記取付ブラケットの前記センタピラーに対する取付位置が、該センタピラーの下端近傍となる下側位置と、該下側位置および該取付ブラケットの前記リアホイールハウスに対する取付位置よりも上方の上側位置とに設定されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、取付ブラケットのセンタピラーへの取付部位を、センタピラーのうち特に剛性の優れた下端部付近に取付けると共に、上下の取付部位間の間隔を大きく確保して、取付ブラケット自体の剛性を向上させることができる。
【０００９】
前記センタピラーのインナパネルに、前記下側取付位置の高さ位置付近において、シートベルト用のリトラクタを収納するための収納用開口部が形成され、
前記センタピラーのインナパネルのうち、前記収納用開口部と前記下側取付位置との間において、補強ビード部が形成されている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、収納用開口部を形成したことに伴うセンタピラーインナパネルの剛性低下を、補強ビード部によって補うことができる。
【００１０】
前記取付ブラケットは、スピーカ本体が取付けられる環状部と、該環状部から前記センタピラーおよび前記リアホイールハウスへの取付部位に向けて放射状に伸びる取付用となる第１延出部とを有している、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、取付ブラケットを、スピーカの取付用と車体への取付用とで兼用させて、部品点数の増加を抑えつつ取付ブラケット自体の剛性を向上できる。
【００１１】
前記環状部と前記第１延出部との間に、車幅方向に対して段差を有する段差部が形成され、
前記取付ブラケットに、前記段差部と直交する方向に伸びる補強ビード部が形成されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、環状部と第１延出部とを車幅方向に段差を有するように設定することによって、スピーカの車幅方向位置の設定に対応させて、取付ブラケットの車体への取付位置を容易に合わせることができる。また、補強ビード部を形成することによって、第１延出部の剛性を十分に確保することができる。
【００１２】
前記取付ブラケットには、前記環状部から前記第１延出部に渡ってフランジ部が連続的に形成されている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、取付ブラケット自体の剛性を容易に向上させることができる。
【００１３】
前記側方開口部が、トリム材によって車幅方向内方側から覆われており、
前記前記取付ブラケットには、前記第１延出部の他に、前記トリム材の車幅方向外方側面に対して当接される第２延出部が前記環状部から放射状に伸びるように形成されている、
ようにしてある（請求項８対応）。この場合、スピーカ本体への影響を抑制しつつ、トリム材に車幅方向外方側への外力が作用した際のトリム材の変位を抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車体の軽量化を図りつつ、スピーカからの音質向上とリアホイールハウスのＮＶＨ抑制とを実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１において、本発明が適用された自動車Ｖは、左右一対の側方ドア１と、後方開口部を開閉するバックドア２とを有するハッチバック式とされている。そして、車室内のシートは、前席（運転席と助手席）と後席とを有するものとなっている。勿論、上記側方ドア１が、前席乗員の乗り降り用と後席乗員の乗り降り用とを兼用している。
【００１６】
図２において、側方ドア１によって開閉される乗降用開口部１ａの後縁部が、センタピラー１０によって構成されている。センタピラー１０は、図３、図８に示すように、インナパネル１１とアウタパネル１２と図示を略すレインフォースメントとによって閉断面状に形成されて、剛性の優れたものとされている。なお、レインフォースメントは、図８において後述する開口部７０に相当する位置では存在しないものとなっている。このセンタピラー１０の後方には、リアピラー２０が配設される。リアピラー２０もインナパネルとアウタパネルとによって閉断面状に構成されている。そして、実施形態では、リアピラー２０は、バックドア２によって開閉される後方開口部の側縁部を構成している。
【００１７】
センタピラー１０の上部とリアピラー２０の上部との間に、ウインド用開口部２１が形成され、このウインド用開口部２１が、クオータウインドガラス２２によって塞がれている。なお、クオータウインドガラス２２は、はめ殺しあるいは開閉式のいずれであってもよい。図３に示すように、ウインド用開口部２１の下方において、センタピラー１０からリアピラー２０に至るインナパネルには、リアホイールハウス２５が形成されている。このリアホイールハウス２５は、その前縁部がセンタピラー１０よりも後方に位置され、その後縁部が車体後端部付近に位置されている。なお、左右一対のリアホイールハウス２５はそれぞれ、リアフロアパネル３に連なっている。また、センタピラー１０の下端は、前後方向に伸びる車体強度部材としてのサイドシル４に連なっている。
【００１８】
センタピラー１０とリアピラー２０とは、前後方向に伸びるベルトラインレインフォースメント３０によって連結されている（図４をも参照）。このベルトラインレインフォースメント３０の上下方向位置は、センタピラー１０の上下方向略中間位置で、リアホイールハウス２５の上方とされている。このベルトラインレインフォースメント３０によって、前述したウインド用開口部２１の下縁部が構成されている。なお、ベルトラインレインフォースメント３０は、インナパネルのみによって形成してもよく、あるいはインナパネルとアウタパネルとによって閉断面状に形成してもよい。
【００１９】
センタピラー１０とリアホイールハウス２５とは、前後方向に間隔を有している。そして、インナパネルのうち、センタピラー１０とリアホイールハウス２５との間には、側方開口部３５が形成されている。側方開口部３５は、その前縁部がセンタピラー１０によって構成され、その上縁部がベルトラインレインフォースメント３０によって構成され、斜めに傾斜する後縁部がリアホイールハウス２５の前縁部によって構成されて、全体として三角形状に形成されている。なお、実施形態では、センタピラー１０とリアピラー２０とベルトラインレインフォースメント３０との各インナパネルが共通の１枚のパネル材によって構成されている。
【００２０】
センタピラー１０とリアホイールハウス２５とが、取付ブラケット４０によって連結されている。すなわち、取付ブラケット４０は、側方開口部３５の下部を横断するように配置されて、後述するように、センタピラー１０の後下端部に取付けられると共に、リアホイールハウス２５の前下端部に連結されている。
【００２１】
取付ブラケット４０は、図６に示すような形状に形成されて、図７に示すように、スピーカ本体５０が取付けられる。取付ブラケット４０は、環状部４１と、環状部４１からそれぞれ放射状に伸びる３つの第１延出部４２〜４４および１つの第２延出部４５とを有する。環状部４１は、円形の内孔４１ａを有して、この内孔４１ａにスピーカ本体５０が嵌合される。そして、スピーカ本体５０のブラケット部５０ａを環状部４１に着座させた状態で、固定具としてのねじ５１によって、スピーカ本体５０が環状部４１に固定される（図７参照）。
【００２２】
取付ブラケット４０は、環状部４１と各延出部４２〜４５との各外周縁部に渡って、フランジ部４０ａが形成されている。このフランジ部４０ａの形成によって、取付ブラケット４０の剛性が向上される。また、第１延出部４２〜４４は、車幅方向の段差部４２ａ〜４４ａを有する。そして、３つの第１延出部４２〜４４のうち比較的長く形成された２つの第１延出部４３と４４には、段差部４３ａあるいは４４ａと直交する方向に伸びる補強ビード部４３ｂあるいは４４ｂが形成されている。
【００２３】
第１延出部４２〜４４のうち、２つの第１延出部４２と４３とは、取付ブラケット４０の前端部に位置されて、センタピラー１０への取付用とされる。すなわち、下側に位置する第１延出部４２が、センタピラー１０の下端部後部に対して、ボルト等の固定具６２によって固定される。また、上側に位置する第１延出部４３が、センタピラー１０の下端部後部に対して、ボルト等の固定具６３によって固定される。上下の第１延出部４２と４３同士は、その上下方向間隔が極力大きくなるように設定されている。なお、図６に示すような取付ブラケット４０は、例えば鉄板等の金属板をプレス加工することによって一体成形されている。
【００２４】
一方、後方に位置される第１延出部４４は、リアホイールハウス２５への取付用とされる。すなわち、リアホイールハウス２５には、前方へ短く伸びるブラケット２６が一体化されて、このブラケット２６に対して、第１延出部４４がボルト等の固定具６４によって固定されている。
【００２５】
センタピラー１０のインナパネル１１下端部には、収納用開口部７０が形成されている。この収納用開口部７０を利用して、センタピラー１０内の下端部には、前席用シートベルトを巻き取るためのリトラクタ７１が収納されている。そして、リトラクタ７１から伸びる上下一対のブラケット部７１ａ、７１ｂが、センタピラー１０のインナパネル１１に対して、ボルト等の固定具７５あるいは７６によって固定されている。
【００２６】
センタピラー１０のインナパネル１１には、収納用開口部７０と、取付ブラケット４０の取付部位（固定具６１，６２）との間において、補強ビード部７２が形成されている。この補強ビード部７２の形成によって、収納用開口部７０を形成することに伴う剛性の低下が抑制される。
【００２７】
前述した側方開口部３５は、トリム材８０によって車室内側から覆われる（図２、図４参照）。このトリム材８０は、センタピラー１０とリアピラー２０との各下側部分と、リアホイールハウス２５の全体と、ベルトラインレインフォースメント３０とを車室内側から覆っている。トリム材８０は、取付ブラケット４０やスピーカ本体５０も車室内側から覆っているが、スピーカ本体５０に対応した位置において開口部が形成されて、この開口部が多数の小孔を有するカバー部材８１によって施蓋されている（図２、図４参照）。なお、トリム材８０には、後席乗員用のアームレスト８２が形成されている（図２、図４参照）。
【００２８】
ここで、図８に示すように、センタピラー１０と取付ブラケット４０との取付部位となる固定具６１に対しては、トリム材８０に保持されたクッション材８４が車幅方向内方側から当接されている（このようなクッション材８４は、各固定具６２，６３に対しても同様に設けられている。また、図９に示すように、取付ブラケット４０とスピーカ本体５０との取付部位となる各固定具５１に対しても、トリム材８０に保持されたクッション材８５が車幅方向内方側から当接されている。
【００２９】
また、図４に示すように、第２延出部４５が、トリム材８０の車幅方向外方側面に対して当接されている。すなわち、トリム材８０のうちアームレスト８２付近の車幅方向外方側面には、保持部材９１が固定されている（保持部材９１は、トリム材８０と一体成形してもよい）。そして、保持部材９１に保持されたクッション体９２が、第２延出部４５の車幅方向内方側面に対して当接されている。トリム材８０は、アームレスト８２付近から車幅方向外方側へ向けての外力を受けやすいが、第２延出部４５によって、トリム材８０（特にアームレスト８２付近）が不用意に車幅方向外方側へ変位してしまう事態が防止されることになる。なお、図４において、４Ａはサイドシルインナ、４Ｂはサイドシルアウタ、４Ｃはサイドシルレインであり、５は車体外板を構成するアウタパネルである。
【００３０】
以上のような構成において、側方開口部３５を形成することによって、車体軽量化が図られる。この側方開口部３５を形成したことに伴う剛性低下は、ベルトラインレインフォースメント３０や取付ブラケット４０によって防止あるいは抑制されることになる。
【００３１】
センタピラー１０は剛性に優れており、特にサイドシル４との連結部位となるその下端付近の剛性は特に優れたものとなる。また、取付ブラケット４０のセンタピラー１０に対する２箇所の取付部位が上下方向に極力大きく離間されているため、その取付剛性が十分に向上されることになる。取付ブラケット４０のセンタピラー１０に対する取付剛性が高いために、取付ブラケット４０に取付けられたスピーカ本体５０からの音質向上の上で好ましいものとなる。取付ブラケット４０そのものも、フランジ部４０ａの形成や補強ビード部６２ａ〜６４ａの形成によって向上されて、スピーカ本体５０からの音質向上の上でさらに好ましいものとなる。
【００３２】
リアホイールハウス２５は、取付ブラケット４０を介して剛性に優れたセンタピラー１０に連結されているため、そのＮＶＨが抑制されることになる。センタピラー１０の下端部に収納用開口部７０を形成することに伴う剛性の低下は、補強ビード部７２を形成することによって抑制されることになる。
【００３３】
取付ブラケット４０は、環状部４０と第１延出部４２〜４４との間に車幅方向の段差部を有するので、スピーカ本体５０の車幅方向位置を所望位置に設定しつつ、取付ブラケット４０の車体への取付位置をセンタピラー１０やリアホイールハウス２５への取付位置に容易に対応させることができる。そして、補強ビード部４３ｂ、４４ｂの形成によって、長く形成された第１延出部４３、４４の剛性も十分に確保されることになる。また、第２延出部４５によって、トリム材８０が不用意に車幅方向側に大きく変位してしまう事態が防止される。
【００３４】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば、取付ブラケット４０のセンタピラー１０やリアホイールハウス２５への取付部位の数は適宜変更できるものである。第１延出部４２にも、４３ｂや４４ｂに対応した補強ビード部を形成してもよい（特に第１延出部４２を長く形成した場合）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明が適用された自動車の一例を示す簡略側面図。
【図２】センタピラーをリアホイールハウス部分を車室内側から見た斜視図。
【図３】図２の状態からトリム材を取外した状態を示す斜視図。
【図４】図５のＸ４−Ｘ４線相当断面図。
【図５】取付ブラケットの取付部位付近を示す要部拡大図。
【図６】取付ブラケットの一例を示す斜視図。
【図７】取付ブラケットにスピーカ本体を取付けた状態を示す斜視図。
【図８】図５のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】取付ブラケットにスピーカ本体を取付けた状態での図５のＸ９−Ｘ９線相当断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１０：センタピラー
１１：インナパネル
２０：リアピラー
２１：ウインド用開口部
２２：クオータウインドガラス
２５：リアホイールハウス
３０：ベルトラインレインフォースメント
３５：側方開口部
４０：取付ブラケット
４１：環状部
４２〜４４：第１延出部
４２ａ〜４４ａ：段差部
４３ｂ、４４ｂ：補強ビード部
４５：第２延出部
５０：スピーカ本体
５１：固定具
６２〜６４：固定具
７０：収納用開口部
７１：リトラクタ
７２：補強ビード部
８０：トリム材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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