(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボデーに開閉可能に取り付けられたドアを閉じたときの衝撃を緩衝するクッションと、クッションと一体的にその底面から突出しており、ボデーおよびドアのいずれか一方のパネル部材に開けられた取付け孔に挿入することで、該パネル部材に結合される係止脚とを備えたクッションクリップであって、
係止脚が係止爪を有し、この係止爪は、係止脚をパネル部材の表面側から取付け孔に挿入することで、弾性によって内方へ撓みながら取付け孔を通過してパネル部材の裏面側に位置するように構成されているとともに、係止爪にはパネル部材の裏面側で取付け孔の内周縁に係止し、それによってパネル部材に係止脚を結合状態に保持する斜面が設けられ、この斜面は、係止爪の弾性力に基づいてパネル部材をクッションの底面側へ引き寄せる方向の分力を生じさせる傾きに設定され、係止脚がパネル部材に結合された状態においては、クッションの底面がパネル部材に常に接触した状態に保たれ、クッションにおける底面の外周には、環状のシールリップが一体に設けられ、このシールリップは、クッションの外周面に連続し、かつ、クッションの底面に対して環状の溝で仕切られているとともに、係止脚がパネル部材に結合された状態ではパネル部材の表面に接触することで、外方へ広がるように弾性変形してパネル部材の表面に密着するように構成され、シールリップが弾性変形するときの支点がクッションの底面よりも上側に設定されているクッションクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドアを閉じたときのオーバーストロークによる衝撃を緩衝するために、車両のボデーあるいはドアのいずれか一方に取り付けて使用されるクッションクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のクッションクリップは、特許文献１にも開示されているように衝撃を緩衝するエラストマやゴム製のクッションと、ボデーあるいはドアのいずれかのパネル部材に開けられた取付け孔に挿入する樹脂製の係止脚とを備えている。この係止脚をパネル部材の表面側から取付け孔に挿入したとき、係止脚に設けられられている係止爪がパネル部材の裏面側で取付け孔の内周に係止し、該パネル部材に係止脚が結合される。
なお、一般的なクッションクリップにおいては、係止脚をパネル部材に結合した状態でのクッションとパネル部材とを常時干渉させるように設定された形式のものがある。そして、クッションの底面もしくは底面に設けられているシールリップをパネル部材の表面に当てて変形させ、その変形に伴う反力によって係止脚の係止爪をパネル部材の裏面に押し付け、パネル部材に対するクッションクリップのガタツキを抑えている。
【特許文献１】特開２００３−３０７２４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、クッションとパネル部材とを常時干渉させる形式では、クッションもしくはシールリップが塑性変形した場合、それに伴って係止脚の係止爪とパネル部材の裏面との間に隙間が生じ、クッションクリップがガタツキを起こして異音発生の原因となる。
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、クッションとパネル部材とを常時干渉させる設定のクッションクリップであっても、クッションの塑性変形などに伴うクッションクリップのガタツキを解消する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
ボデーに開閉可能に取り付けられたドアを閉じたときの衝撃を緩衝するクッションと、クッションと一体的にその底面から突出しており、ボデーおよびドアのいずれか一方のパネル部材に開けられた取付け孔に挿入することで、該パネル部材に結合される係止脚とを備えたクッションクリップであって、係止脚が係止爪を有し、この係止爪は、係止脚をパネル部材の表面側から取付け孔に挿入することで、弾性によって内方へ撓みながら取付け孔を通過してパネル部材の裏面側に位置するように構成されている。係止爪にはパネル部材の裏面側で取付け孔の内周縁に係止し、それによってパネル部材に係止脚を結合状態に保持する斜面が設けられている。この斜面は、係止爪の弾性力に基づいてパネル部材をクッションの底面側へ引き寄せる方向の分力を生じさせる傾きに設定されている。そして、係止脚がパネル部材に結合された状態においては、クッションの底面がパネル部材に常に接触した状態に保たれる。
クッションにおける底面の外周には、環状のシールリップが一体に設けられている。このシールリップは、クッションの外周面に連続し、かつ、クッションの底面に対して環状の溝で仕切られているとともに、係止脚がパネル部材に結合された状態ではパネル部材の表面に接触することで、外方へ広がるように弾性変形してパネル部材の表面に密着するように構成されている。シールリップが弾性変形するときの支点がクッションの底面よりも上側に設定されている。
【０００５】
このように、係止脚における係止爪の斜面によってパネル部材をクッションの底面側へ引き寄せる方向の力を生じさせることで、パネル部材の表面とクッションの底面とを常に隙間ゼロで軽く接触した状態に保つことができる。また、同じ理由によって当然のことながらパネル部材の裏面と係止脚の係止爪との間に隙間が生じることもない。したがって、クッションの底面とパネル部材の表面とを常時干渉させる設定のクッションクリップであっても、クッションの塑性変形などに伴うクッションクリップのガタツキが解消される。
【０００６】
しかも、シールリップがパネル部材の表面に密着することで取付け孔のシールが果たされ、クッションが衝撃の緩衝機能に加えてシール機能を備えることになり、クッションクリップの使用範囲が広がる。
【０００７】
さらに、シールリップは、クッションの底面に対して環状の溝で仕切られ、このシールリップが弾性変形するときの支点がクッションの底面よりも上側に設定されていることにより、シールリップを小さい力で弾性変形させることが可能となり、パネル部材の取付け孔に対する係止脚の挿入荷重を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１〜図３で示すクッションクリップは、自動車のスライドドアなどを閉めたときのオーバーストロークによる衝撃を緩衝するクッション１０と、このクッション１０の軸心部において、その底面１２ｂから図面で下方へ突出した係止脚３０とによって構成されている。クッション１０と係止脚３０とは、それぞれに要求される個別の材料を用いた二色成形によって互いに一体化されている。そして、クッション１０にはエラストマやゴムといった比較的軟質の弾性素材が使用され、係止脚３０にはポリプロピレンなどの比較的硬質の樹脂材が使用される。
【０００９】
クッション１０は、全体に円柱形状をした本体部分１２と、その先端軸心部に位置する突起部分１４とによって構成されている。突起部分１４は、本体部分１２の先端面１２ａから突出している。また、この突起部分１４は、本体部分１２と比べて体積が小さい上に、その外周に成形された凹部１６および軸心部に成形された孔１８によって撓みやすい形状になっている。したがって、クッション１０が衝撃を受けたときには、本体部分１２よりも先に突起部分１４が弾性変形する。
【００１０】
本体部分１２における底面１２ｂの外周には、環状に連続したシールリップ２０が設けられている。このシールリップ２０は、図３の一部を拡大して表した図４からも明らかなように本体部分１２の外周面に連続して外方へ広がった形状をしている。これにより、シールリップ２０の先端部２０ａは、本体部分１２の外周面よりも外側に位置しているとともに、本体部分１２の底面１２ｂよりも図面で下方に位置している。
シールリップ２０は、本体部分１２の底面１２ｂに対して環状の溝２２で仕切られている。この結果、シールリップ２０が後述するようにボデー４０の表面４０ａに接触して外方へ撓むように変形するときの支点２０ｂ（図４）は、本体部分１２の底面１２ｂよりも上側になっている。
【００１１】
係止脚３０は、その全長のほぼ半分を占める円柱状の基部３２がクッション１０（本体部分１２）の内部に位置し（図３）、この基部３２において前述したようにクッション１０と一体化されている。係止脚３０において、本体部分１２の底面１２ｂから突出している中空部分３３に左右一対の係止爪３４が設けられている。両係止爪３４は、中空部分３３のスリット３６によって該中空部分３３から一部を残して切り離され、係止脚３０の軸心方向（内方）へ弾性によって撓むことが可能である。
両係止爪３４は、つぎに説明するボデー４０の取付け孔４２に対する係止脚３０の挿入を案内する案内斜面３４ａと、最も外方へ張り出した張出し部３４ｂとをそれぞれ有する。また、両係止爪３４は、個々の張出し部３４ｂを境として案内斜面３４ａとは逆に傾斜した斜面３４ｃをそれぞれ有する。
【００１２】
クッションクリップの使用状態を表した図５において、係止脚３０は自動車のボデー４０に開けられた取付け孔４２に挿入されて、このボデー４０に結合されている。したがって、この実施の形態ではボデー４０が本発明の「パネル部材」に相当するが、このボデー４０に対して開閉操作されるドア５０の構成プレートを「パネル部材」とし、それに取付け孔を開けて係止脚３０を結合することも可能である。
係止脚３０をボデー４０の表面４０ａ側から取付け孔４２に挿入すると、両係止爪３４は個々の案内斜面３４ａが取付け孔４２の内周に接触しながら進行する。これにより、両係止爪３４が内方へ押し撓められつつ、取付け孔４２を通過してボデー４０の裏面４０ｂ側に位置する。この状態においては、両係止爪３４が弾性によって外方へそれぞれ復帰し、個々の斜面３４ｃが取付け孔４２の内周縁に係止する。これによって、係止脚３０がボデー４０に結合された状態に保持され、結果としてボデー４０にクッションクリップが取り付けられる。
【００１３】
係止脚３０がボデー４０に結合された状態では、図５の一部を拡大して表した図６からも明らかなように、クッション１０（本体部分１２）の底面１２ｂがボデー４０の表面４０ａに接触している。また、シールリップ２０も外方へ撓められた状態に変形してボデー４０の表面４０ａに密着している。これにより、ボデー４０の表面４０ａ側における取付け孔４２の周囲がシールされ、この表面４０ａ側から取付け孔４２に水が侵入するのを防止される。そして、シールリップ２０が撓むときの支点２０ｂは、前述したように本体部分１２の底面１２ｂよりも上側になっているため、シールリップ２０が小さい力で変形することになり、係止脚３０をボデー４０の取付け孔４２に挿入する荷重が低減される。
【００１４】
係止脚３０における両係止爪３４の斜面３４ｃは、個々の係止爪３４の弾性力に基づいてボデー４０をクッション１０（本体部分１２）の底面１２ｂ側へ引き寄せる方向の分力を生じさせる。これにより、ボデー４０の表面４０ａと本体部分１２の底面１２ｂとを常に隙間ゼロで軽く接触した状態に保つことができ、同時にボデー４０の裏面４０ｂと両係止爪３４との間に隙間が生じることも回避する。このため、ボデー４０の表面４０ａと本体部分１２の底面１２ｂとを常時干渉させる設定のクッションクリップで、仮に本体部分１２が塑性変形を起こしても、それに伴うボデー４０の裏面４０ｂと両係止爪３４との間の隙間が常に吸収される。したがって、ボデー４０に対するクッションクリップのガタツキが解消される。
【００１５】
なお、図５で示すドア５０を閉じたときの衝撃は、クッション１０によって受け止められる。この衝撃により、クッション１０の突起部分１４が最初に変形し、その後に本体部分１２が変形する。このとき、主として本体部分１２と突起部分１４との硬さの違いによってクッション１０の変形量に応じて変化する荷重（反力）の特性が二段階になる。つまり、突起部分１４の変形に基づく初期荷重は小さく、その後は本体部分１２の変形も加わって荷重が急激に増加する。このように、クッションクリップの初期荷重を小さくすることで、ドア５０が勢いよく閉められたときの衝撃を軟らかく受け止め、その跳ね返り等を防止し、その後はドア５０からの大きな衝撃力を緩衝する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】クッションクリップの外観を表した正面図。
【図２】クッションクリップの外観を表した側面図。
【図３】クッションクリップを表した縦断面図。
【図４】図３の一部を拡大して表した断面図。
【図５】クッションクリップの使用状態を表した縦断面図。
【図６】図５の一部を拡大して表した断面図。
【符号の説明】
【００１７】
１０ クッション
１２ｂ  底面
２０ シールリップ
３０ 係止脚
３４ 係止爪
３４ｃ  斜面
４０ ボデー（パネル部材）
４０ａ  表面
４０ｂ  裏面
４２ 取付け孔
５０ ドア
【図１】
0005095450.tif 000002
【図２】
0005095450.tif 000003
【図３】
0005095450.tif 000004
【図４】
0005095450.tif 000005
【図５】
0005095450.tif 000006
【図６】
0005095450.tif 000007