(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷積みプラットホーム、荷積みプラットホームを昇降させる昇降手段、荷積みプラットホームを進退させる進退手段、及び上記昇降手段と進退手段とを駆動する駆動手段が組み込まれてキット化され、車幅方向両側で車体前後方向に延びるシャシフレームに搭載された荷台の床面下方に架装されて、上記駆動手段により、上記昇降手段を駆動して荷積みプラットホームを地面と荷台の床面高さとの間で昇降させる一方、上記進退手段を駆動して荷積みプラットホームを荷台の床面高さから若干下がった位置で床面下方に対して出し入れする床下格納式荷役装置を備えた車両であって、
上記荷台の底面には、車幅方向に延びる横根太と、車体前後方向に延びる縦根太とが固定されて、当該荷台が上記横根太及び縦根太を介して上記シャシフレームに搭載され、
該シャシフレームの荷台前方寄りには、バッテリーが設置され、
上記駆動手段には、複数本の電気配線の一端が上記荷役装置を荷台の床面下方に架装する前にそれぞれ接続され、
これら電気配線の一端側は、所定長さに亘って集束され、かつ上記荷役装置を荷台の床面下方に架装した格納状態で上記縦根太に沿って車体後方に延びるように配索されるとともに、上記横根太に沿って上記シャシフレームの車幅方向内側に延びるように配索され、
上記電気配線のうち１本は、他端が上記バッテリーに接続されたバッテリーコードであり、
該バッテリーコードは、バッテリー側のバッテリーコードと荷役装置側のバッテリーコードとからなり、上記バッテリー側のバッテリーコードは、荷台をシャシフレームに搭載する前に該シャシフレームに沿って車体後方に延びるように配索され、一方、上記荷役装置側のバッテリーコードは、荷役装置を荷台の床面下方に架装した格納状態でシャシフレームに沿って車体前方に延びるように配索されて、上記バッテリー側のバッテリーコードと少なくとも荷台後方寄りで接続されていることを特徴とする床下格納式荷役装置を備えた車両。
【請求項２】
シャシフレームに搭載された荷台の床面下方に架装され、荷積みプラットホームを地面と荷台の床面高さとの間で昇降させる一方、荷積みプラットホームを荷台の床面高さから若干下がった位置で床面下方に対して出し入れする床下格納式荷役装置を備えた車両の電気配線方法であって、
荷積みプラットホーム、荷積みプラットホームを昇降させる昇降手段、荷積みプラットホームを進退させる進退手段、及び上記昇降手段と進退手段とを駆動する駆動手段が組み込まれてキット化され、かつ一端側が所定長さに亘って集束された複数本の電気配線の一端が上記駆動手段にそれぞれ接続され、これら電気配線のうち１本がバッテリーコードである荷役装置を用意し、
上記シャシフレームの荷台前方寄りに設置されたバッテリーに上記荷役装置側のバッテリーコードとは別のバッテリーコードの一端を接続して、このバッテリー側のバッテリーコードを上記シャシフレームに沿って車体後方に延びるように配索し、
次いで、荷台をその底面に固定された車幅方向に延びる横根太、及び車体前後方向に延びる縦根太を介して上記シャシフレームに搭載した後、上記荷役装置を荷台の床面下方に格納状態で架装し、
その後、上記荷役装置側の複数本の電気配線の一端側を上記縦根太に沿って車体後方に延びるように配索するとともに、上記横根太に沿ってシャシフレームの車幅方向内側に延びるように配索し、そのうちの上記荷役装置側のバッテリーコードをシャシフレームに沿って車体前方に延びるように配索し、上記バッテリー側のバッテリーコードと荷役装置側のバッテリーコードとを少なくとも荷台後方寄りで接続することを特徴とする床下格納式荷役装置を備えた車両の電気配線方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、荷物を積み降ろしする際に荷物を載せて昇降する荷積みプラットホームが不使用時に荷台の床面下方に格納される床下格納式荷役装置を備えた車両及びその電気配線方法の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、床下格納式荷役装置を備えた車両は、次のようにして組み立てられる。
（イ）  シャシフレームをシャシメーカーからボディメーカーに出荷し、ボディメーカーで荷台をシャシフレームに搭載する。
（ロ）  荷役装置を特装車メーカーでキット化する。つまり、荷積みプラットホーム、荷積みプラットホームを昇降させるリフトシリンダ、荷積みプラットホームを進退させるスライドシリンダ、及び上記リフトシリンダとスライドシリンダとを駆動するパワーユニット等を組み込んでキット化する。この際、複数本の電気配線を上記パワーユニットに接続する。電気配線としては、シャシフレームの荷台前方寄りのバッテリーに接続されるバッテリーコード、シャシフレームの荷台後方寄りに接続されるシャシアースコード、荷台前方のキャブ内の荷役装置用主電源スイッチに接続されるキャブ内主電源スイッチコード、及び荷台内のリモコンに接続される庫内リモコンコード等である（例えば、特許文献１，２参照）。
（ハ）  上記（ロ）でキット化されかつ電気配線が接続された荷役装置を特装車メーカーからボディメーカーに出荷し、上記（イ）でシャシフレームに搭載された荷台の床面下方に架装した後、電気配線を荷役装置側から目的の場所まで延びるように配索する。この配索作業は、電気配線が車体側方から見えないようにシャシフレームの車幅方向内側の奥まった場所で行われる。
【特許文献１】特開２００５−４７３５２号公報（段落００１３欄、段落００１４欄、図１）
【特許文献２】特開２００３−１１２５５９号公報（段落００１１欄、段落００２０欄、段落００２１欄、図１、図８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、電気配線を配索する場合、既にシャシフレームに荷台が搭載されているため、作業者は荷台の床面下方に潜り込まなければならず、狭くて配索作業がし辛い。特に、荷役装置から遠く離れたバッテリーに接続される動力用配線であるバッテリーコードは、太くて長いため撓み難く、狭い場所での配索作業は困難を極める。
【０００４】
ところで、荷台をシャシフレームに架装する前に、バッテリーコードをシャシフレームの車幅方向内側に配索すると、配索作業はし易くなる。この場合、荷役装置を荷台の床面下方に架装した状態で複数本の電気配線を集束してパワーユニットに接続することになる。このように複数本の電気配線を集束するのは、そうしないと、荷積みプラットホームは使用時には荷台の床面下方から引き出される一方、不使用時には荷台の床面下方に引き込まれるため、複数本の電気配線も荷積みプラットホームの移動に追従して移動してバラバラになるおそれがあるからである。しかし、電気配線の配索作業に慣れていないボディメーカー側の作業者が複数本の電気配線を集束すると、電気配線が荷積みプラットホームの移動時に捻れて断線するおそれがある。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、キット化された荷役装置に接続されている複数本の電気配線のうち、太くて長いバッテリーコードの配索作業を容易に行うことである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、バッテリーコードの一部を荷台が搭載される前のシャシフレームに配索することを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、床下格納式荷役装置を備えた車両及びその電気配線方法を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、荷積みプラットホーム、荷積みプラットホームを昇降させる昇降手段、荷積みプラットホームを進退させる進退手段、及び上記昇降手段と進退手段とを駆動する駆動手段が組み込まれてキット化され、車幅方向両側で車体前後方向に延びるシャシフレームに搭載された荷台の床面下方に架装されて、上記駆動手段により、上記昇降手段を駆動して荷積みプラットホームを地面と荷台の床面高さとの間で昇降させる一方、上記進退手段を駆動して荷積みプラットホームを荷台の床面高さから若干下がった位置で床面下方に対して出し入れする床下格納式荷役装置を備えた車両であって、上記荷台の底面には、車幅方向に延びる横根太と、車体前後方向に延びる縦根太とが固定されて、当該荷台が上記横根太及び縦根太を介して上記シャシフレームに搭載され、該シャシフレームの荷台前方寄りには、バッテリーが設置され、上記駆動手段には、複数本の電気配線の一端が上記荷役装置を荷台の床面下方に架装する前にそれぞれ接続され、これら電気配線の一端側は、所定長さに亘って集束され、かつ上記荷役装置を荷台の床面下方に架装した格納状態で上記縦根太に沿って車体後方に延びるように配索されるとともに、上記横根太に沿って上記シャシフレームの車幅方向内側に延びるように配索され、上記電気配線のうち１本は、他端が上記バッテリーに接続されたバッテリーコードであり、該バッテリーコードは、バッテリー側のバッテリーコードと荷役装置側のバッテリーコードとからなり、上記バッテリー側のバッテリーコードは、荷台をシャシフレームに搭載する前に該シャシフレームに沿って車体後方に延びるように配索され、一方、上記荷役装置側のバッテリーコードは、荷役装置を荷台の床面下方に架装した格納状態でシャシフレームに沿って車体前方に延びるように配索されて、上記バッテリー側のバッテリーコードと少なくとも荷台後方寄りで接続されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、シャシフレームに搭載された荷台の床面下方に架装され、荷積みプラットホームを地面と荷台の床面高さとの間で昇降させる一方、荷積みプラットホームを荷台の床面高さから若干下がった位置で床面下方に対して出し入れする床下格納式荷役装置を備えた車両の電気配線方法であって、荷積みプラットホーム、荷積みプラットホームを昇降させる昇降手段、荷積みプラットホームを進退させる進退手段、及び上記昇降手段と進退手段とを駆動する駆動手段が組み込まれてキット化され、かつ一端側が所定長さに亘って集束された複数本の電気配線の一端が上記駆動手段にそれぞれ接続され、これら電気配線のうち１本がバッテリーコードである荷役装置を用意し、上記シャシフレームの荷台前方寄りに設置されたバッテリーに上記荷役装置側のバッテリーコードとは別のバッテリーコードの一端を接続して、このバッテリー側のバッテリーコードを上記シャシフレームに沿って車体後方に延びるように配索し、次いで、荷台をその底面に固定された車幅方向に延びる横根太、及び車体前後方向に延びる縦根太を介して上記シャシフレームに搭載した後、上記荷役装置を荷台の床面下方に格納状態で架装し、その後、上記荷役装置側の複数本の電気配線の一端側を上記縦根太に沿って車体後方に延びるように配索するとともに、上記横根太に沿ってシャシフレームの車幅方向内側に延びるように配索し、そのうちの上記荷役装置側のバッテリーコードをシャシフレームに沿って車体前方に延びるように配索し、上記バッテリー側のバッテリーコードと荷役装置側のバッテリーコードとを少なくとも荷台後方寄りで接続することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１，２に係る発明によれば、バッテリーコードを分割してバッテリー側のバッテリーコードを荷台が搭載される前にシャシフレームに配索するため、バッテリー側のバッテリーコードの配索作業時にシャシフレーム上方が広く開放されていて、作業者が荷台の下方に潜り込む必要がなく、当該配索作業が容易である。
【００１１】
また、荷役装置側のバッテリーコードを上記バッテリー側のバッテリーコードと少なくとも荷台後方寄りで接続するため、荷役装置側のバッテリーコードはバッテリー側のバッテリーコードよりも短く、荷台がシャシフレームに搭載された後に両バッテリーコードを接続しても、作業者が荷台の床面下方に潜り込む領域が小さくて当該配索作業がそれ程苦にならない。
【００１２】
さらに、複数本の電気配線は、荷役装置を荷台の床面下方に架装する前のキット化段階で集束されて配索作業に慣れた作業者によりパワーユニットに接続されるため、電気配線が荷積みプラットホームの移動時に捻れて断線する事態が解消される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】
図２〜図５は車両としてのバン車Ａの後端部分を示す。図中、１はバン車Ａの車幅方向両側で車体前後方向に延びるシャシフレーム、３は底面に車幅方向に延びる横根太５と、車体前後方向に延びる縦根太７とが一体に固定された箱形の荷台であり、該荷台３は上記横根太５及び縦根太７を介してシャシフレーム１に搭載されている。
【００１５】
上記荷台３の車体後端で床面３ａ下方には、荷役装置９が架装されている。該荷役装置９は、トップパネル１１ａ、ミドルパネル１１ｂ及びボトムパネル１１ｃをヒンジで折畳・展開自在に連結した３枚折れタイプの荷積みプラットホーム１１を備えた床下格納式であり、該荷積みプラットホーム１１（ボトムパネル１１ｃ）基端の車幅方向両端寄りは、リフトアーム１３、昇降手段としてのリフトシリンダ１５、コンプレッションアーム１７及びチルトアーム１９を備えた２組の平行リンク機構２１により片持ち支持されている。なお、荷積みプラットホーム１１は２枚折れタイプや１枚物であってもよい。
【００１６】
上記シャシフレーム１の後端側には、２本のスライドレール２３が車体前後方向に延びるようにそれぞれ水平に配設され、該スライドレール２３には、車幅方向に延びる閉断面形状のメカニズムフレーム２５が進退手段としてのスライドシリンダ２７の伸縮作動により車体前後方向に移動可能に支持されている。このメカニズムフレーム２５に上記平行リンク機構２１の基端がブラケット２９を介して支持されている。そして、上記スライドシリンダ２７の伸縮作動により荷積みプラットホーム１１を折り畳んだ状態で荷台３の床面３ａ下方に対して出し入れするようになっている（図２及び図３参照）。
【００１７】
図５中、３１は、荷積みプラットホーム１１を格納に際して立て掛けるためのガイドローラである。３３は、折り畳んだ荷積みプラットホーム１１のミドルパネル１１ｂを動かないように当接支持するための当接部材である。
【００１８】
上記メカニズムフレーム２５の一端（車幅方向左端）には、電動モータ、油圧ポンプ及びソレノイドバルブ等を備えた駆動手段としてのパワーユニット３５が配置されている。このように、上記荷役装置９は、荷積みプラットホーム１１、平行リンク機構２１、スライドシリンダ２７及びパワーユニット３５等が特装車メーカーで組み込まれてキット化されている。このパワーユニット３５には、バッテリーコード３７、シャシアースコード３９、キャブ内主電源スイッチコード（以下、キャブ内メインスイッチコードという）４１、及び庫内リモコンコード４３の４本の電気配線の一端側がコルゲートチューブ４４内に挿入されて所定長さに亘って集束され、この集束状態で各々の一端が上記荷役装置９を荷台３の床面３ａ下方に架装する前にそれぞれ接続されている。
【００１９】
そして、上記パワーユニット３５により、上記２組の平行リンク機構２１のリフトシリンダ１５を同期駆動して荷積みプラットホーム１１を地面Ｇと荷台３の床面高さとの間で昇降させる一方、上記スライドシリンダ２７を駆動して荷積みプラットホーム１１を荷台３の床面高さから若干下がった位置で床面３ａ下方に対して出し入れするようになっている。なお、コンプレッションアーム１７の代わりにチルトシリンダを設けて、荷積みプラットホーム１１を荷台３の床面高さで該荷台３の後面扉（図示せず）に鉛直に立て掛けて格納するようにし、床下格納と立て掛け格納とを選択できるようにした場合にも適用することができる。
【００２０】
一方、車幅方向左側のシャシフレーム１の荷台３前方寄りには、図１に示すように、バッテリー４５が設置され、該バッテリー４５に上記バッテリーコード３７の他端が接続されている。該バッテリーコード３７は、第１コード３７ａと第２コード３７ｂと第３コード３７ｃとに３分割され、上記第１コード３７ａと第３コード３７ｃとはヒューズボックス４７内で接続されて本願請求項でいうバッテリー４５側のバッテリーコードを構成している。これに対し、上記第２コード３７ｂは本願請求項でいう荷役装置９側のバッテリーコードを構成している。また、上記第２コード３７ｂと第３コード３７ｃとは、荷台３後方寄りの中継ボックス４９内で接続されている。このことを本発明の最大の特徴としている。なお、上記中継ボックス４９の代わりに、ギボシ等のコネクタで第２コード３７ｂと第３コード３７ｃとを接続してもよい。
【００２１】
具体的には、上記第１コード３７ａは、荷台３をシャシフレーム１に搭載する前に、シャシフレーム１の車幅方向外側でバッテリー４５に接続されるとともに、上記第３コード３７ｃとヒューズボックス４７内で接続され、さらに、上記第３コード３７ｃはシャシフレーム１の車幅方向内側に引き回されてシャシフレーム１に沿って車体後方に延びるように配索されている。
【００２２】
一方、上記第２コード３７ｂの一端側は、他の３本のシャシアースコード３９、キャブ内メインスイッチコード４１及び庫内リモコンコード４３の一端側と共に集束されて、上記荷役装置９を荷台３の床面３ａ下方に架装した格納状態で、横根太５に固定されたステー５１に縦根太７に沿って車体後方に延びるように配索されてクリップ５３で取り付けられ（図２参照）、さらに、横根太５にクリップ５３で該横根太５に沿って車幅方向内側に延びるように配索されて取り付けられ（図４参照）、そこから先が上記シャシフレーム１の車幅方向内側で該シャシフレーム１に沿って車体前方に延びるように配索され、上記第３コード３７ｃと荷台３後方寄りの中継ボックス４９内で接続されている（図１参照）。
【００２３】
上記シャシアースコード３９の他端は、車幅方向左側のシャシフレーム１に接続されている。上記キャブ内メインスイッチコード４１の他端は、荷台３前方のキャブ（図示せず）に設けられたキャブ内主電源スイッチ（以下、キャブ内メインスイッチという）５５に接続されている。上記庫内リモコンコード４３の他端は、荷台３内に設けられた荷役装置９駆動用の押しボタン式リモコンスイッチ５７に接続されている。
【００２４】
次に、電気配線の要領について説明する。
【００２５】
特装車メーカーで、荷積みプラットホーム１１、平行リンク機構２１及びパワーユニット３５等を組み込んで荷役装置９をキット化するとともに、バッテリーコード３７の一部である第２コード３７ｂ、シャシアースコード３９、キャブ内メインスイッチコード４１及び庫内リモコンコード４３の４本の電気配線の一端側をコルゲートチューブ４４内に挿入して所定長さに亘って集束し、これらの一端をパワーユニット３５にそれぞれ接続する。このようにキット化されかつ電気配線が接続された荷役装置９をボディメーカーに出荷する。
【００２６】
一方、シャシフレーム１をシャシメーカーからボディメーカーに出荷する。ここで、ボディメーカー側は、バッテリーコード３７の一部である第１コード３７ａの一端をバッテリー４５に接続し、他端をヒューズボックス４７内に挿入する。第３コード３７ｃの一端を上記ヒューズボックス４７内に反対側から挿入し、上記第１コード３７ａの他端と第３コード３７ｃの一端をヒューズボックス４７内で接続する。上記第３コード３７ｃをシャシフレーム１の車幅方向内側で引き回して該シャシフレーム１に沿って車体後方に延びるように配索する。
【００２７】
次いで、荷台３を横根太５及び縦根太７を介してシャシフレーム１に搭載した後、上記荷役装置９を荷台３の床面３ａ下方に格納状態で架装する。
【００２８】
その後、上記４本の電気配線３７ｂ，３９，４１，４３の一端側を、横根太５に固定されたステー５１に縦根太７に沿って車体後方に延びるように配索してクリップ５３で取り付け、さらに、横根太５にクリップ５３で該横根太５に沿って車幅方向内側に延びるように配索して取り付け、そこから先を目的の場所まで引き回して配索する。
【００２９】
具体的には、シャシアースコード３９の他端を車幅方向左側のシャシフレーム１に接続する。庫内リモコンコード４３の他端を荷台３内まで延びるように配索してリモコンスイッチ５７に接続する。バッテリーコード３７の一部である第２コード３７ｂの他端をシャシフレーム１に沿って車体前方に延びるように配索して上記中継ボックス４９内に挿入し、第３コード３７ｃの他端と接続する。これら配索作業は、電気配線３７ｂ，３９，４３が車体外側から見えないようにシャシフレーム１の車幅方向内側に引き回されて行われるが、電気配線３７ｂ，３９，４３は比較的短いため、配索作業にそれ程支障を来さない。一方、他の電気配線に比べて長いキャブ内メインスイッチコード４１をシャシフレーム１の車幅方向内側で車体前方に延びるように配索し、他端をキャブ内のメインスイッチ５５に接続する。この配索作業も他の配線作業と同様に、シャシフレーム１の車幅方向内側に引き回されて行われるが、キャブ内メインスイッチコード４１は制御用配線であるため、動力用配線であるバッテリーコード３７に比べて細くて撓み易く、比較的楽に配索作業を行うことができる。
【００３０】
このようにして、荷積みプラットホーム１１を地面Ｇと荷台３の床面高さとの間で昇降させる一方、荷積みプラットホーム１１を荷台３の床面高さから若干下がった位置で床面３ａ下方に対して出し入れする床下格納式荷役装置９を備えたバン車Ａの電気配線３７，３９，４１，４３の配索作業が終了する。
【００３１】
このように、バッテリーコード３７を分割し、その一部であるバッテリー４５側の第１コード３７ａ及び第３コード３７ｃを、荷台３搭載前で上方が広く開放されているシャシフレーム１に配索するので、狭くて窮屈な荷台３の床面３ａ下方に潜り込まずに済み、当該配索作業を容易に行うことができる。
【００３２】
また、荷役装置９側の第２コード３７ｂとバッテリー４５側の第３コード３７ｃとの接続箇所が荷台３後方寄りであるので、第２コード３７ｂは第１コード３７ａ及び第２コード３７ｂのトータル長さよりも短く、荷台３搭載後に第２コード３７ｂと第３コード３７ｃとを接続しても、作業者が荷台３の下方に潜り込む領域が小さくて当該配索作業をそれ程苦にすることなく行うことができる。
【００３３】
さらに、４本の電気配線３７ｂ，３９，４１，４３を、荷役装置９を荷台３の床面３ａ下方に架装する前のキット化段階で集束して経験豊富な作業者によりパワーユニット３５に接続することができるので、図２及び図３に示すように、荷積みプラットホーム１１を荷台３の床面３ａ下方に対して出し入れする際、電気配線３７ｂ，３９，４１，４３が荷積みプラットホーム１１の移動時に伴って移動しても、電気配線３７ｂ，３９，４１，４３を捻れて断線することなく配索することができる。
【００３４】
なお、上記の実施形態において、「シャシフレーム１に沿って」とは、シャシフレーム１に接触して沿う場合と、所定の間隔をあけた非接触状態で沿う場合との双方を含むものとする。
【００３５】
さらに、上記の実施形態では、バッテリーコード３７の第２及び第３コード３７ｂ，３７ｃと、キャブ内メインスイッチコード４１とをシャシフレーム１の車幅方向内側で該シャシフレーム１に沿うように配索したが、シャシフレーム１の車幅方向外側で該シャシフレーム１に沿うように配索してもよい。
【００３６】
また、上記の実施形態では、バッテリーコード３７を分割して荷台３後方寄りで接続したが、キャブ内メインスイッチコード４１もバッテリーコード３７と同様に分割して荷台３後方寄りで接続してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
この発明は、荷物を積み降ろしする際に荷物を載せて昇降する荷積みプラットホームが不使用時に荷台の床面下方に格納される床下格納式荷役装置を備えた車両及びその電気配線方法について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】電気配線系統を示す荷台側の平面図である。
【図２】荷積みプラットホームの床下格納状態を示す側面図である。
【図３】荷積みプラットホームを荷台の床面下方から引き出した状態を示す側面図である。
【図４】図２を車体前方側から見た図である。
【図５】荷積みプラットホームが略水平姿勢で接地した状態を実線で、荷台の床面高さに上昇した状態を仮想線でそれぞれ示す側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１      シャシフレーム
３      荷台
３ａ    床面
５      横根太
７      縦根太
９      荷役装置
１１    荷積みプラットホーム
１５    リフトシリンダ（昇降手段）
２７    スライドシリンダ（進退手段）
３５    パワーユニット（駆動手段）
３７    バッテリーコード（電気配線）
３７ａ  第１コード（バッテリー側のバッテリーコード）
３７ｂ  第２コード（荷役装置側のバッテリーコード）
３７ｃ  第３コード（バッテリー側のバッテリーコード）
３９    シャシアースコード（電気配線）
４１    キャブ内メインスイッチコード（電気配線）
４３    庫内リモコンコード（電気配線）
４５    バッテリー
Ａ      バン車（車両）
Ｇ      地面
【図１】
0005094516.tif 000002
【図２】
0005094516.tif 000003
【図３】
0005094516.tif 000004
【図４】
0005094516.tif 000005
【図５】
0005094516.tif 000006