(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口部を開閉自在なウィンドウガラスの破損を検出する開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置において、
前記ウィンドウガラスを移動自在に支持する一対のレール部材と、
少なくとも一方の前記レール部材に設けられ、ウィンドウガラスの端面を押圧してウィンドウガラスの移動に伴い当該ウィンドウガラスの端面と摺動する接触子を有し、ウィンドウガラスの破損に伴う前記接触子の移動を検出する検出手段と
を備えたことを特徴とする開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置。
【請求項２】
前記検出手段の接触子は、ウィンドウガラスにおける、ウィンドウガラスの破損に伴う接触子が接触する部位での粉砕を行う力で押圧してなる
ことを特徴とする請求項１に記載の開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置。
【請求項３】
前記ウィンドウガラスは強化ガラスからなる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１において、盗難防止のために車両のウィンドウガラスの割れを検知する技術が開示されている。これは、図７に示すように、ウィンドウガラス１００は、その全閉時にルーフレール１０１に設けられたリテーナ１０２に支持されたウェザーストリップ１０３に当接するように構成されている。該ウェザーストリップ１０３とリテーナ１０２の間にはチューブ状の圧力センサ１１０が設けられ、圧力センサ１１０の空間１１０ａの内部圧力がウィンドウガラス１００の車体側への当接圧として電気信号で検出される。ウィンドウガラス１００が破壊された場合には、当接圧が低下し、これを検出することによりウィンドウガラスが破壊されたものと判定する。
【特許文献１】特開昭６３−２６９７５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、ウィンドウガラスが全閉位置にないとき、即ち、換気のためにウィンドウガラスを少し開けていたときには、上記構成ではウィンドウガラスの破損を検出することができなかった。
【０００４】
本発明は、このような背景の下になされたものであり、その目的は、ウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明では、車両の開口部を開閉自在なウィンドウガラスの破損を検出する開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置において、前記ウィンドウガラスを移動自在に支持する一対のレール部材と、少なくとも一方の前記レール部材に設けられ、ウィンドウガラスの端面を押圧してウィンドウガラスの移動に伴い当該ウィンドウガラスの端面と摺動する接触子を有し、ウィンドウガラスの破損に伴う前記接触子の移動を検出する検出手段とを備えたことを要旨とする。
【０００６】
これにより、ウィンドウガラスが一対のレール部材に移動自在に支持され、少なくとも一方のレール部材に設けた検出手段において接触子がウィンドウガラスの端面を押圧しており、ウィンドウガラスの移動に伴いウィンドウガラスの端面と摺動する。そして、ウィンドウガラスが破損すると、これに伴い接触子が移動しその移動が検出される。従って、ウィンドウガラスが全閉位置にないときも、ウィンドウガラスが破損すると接触子が移動するため、ウィンドウガラスの破損を検出することができる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置において、検出手段の接触子は、ウィンドウガラスにおける、ウィンドウガラスの破損に伴う接触子が接触する部位での粉砕を行う力で押圧してなる。
【０００８】
これにより、レール部材にウィンドウガラスが残った場合にも、接触子により接触子が接触する部位でのウィンドウガラスが粉砕される。よって、ウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２に記載の開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置において、ウィンドウガラスは強化ガラスからなる。これにより実用上好ましいものとなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、乗用車における右前ドアでの分解斜視図であり、図２は乗用車における右前ドアでの概略正面図である。
【００１２】
図１に示すように、車両ドア１はアウタパネル２とインナパネル３を具備している。アウタパネル２とインナパネル３の間に、強化ガラスからなるウィンドウガラス５が配置されている。ウィンドウガラス５の厚さは３．１ｍｍ〜５．０ｍｍ程度である。
【００１３】
車両ドア１の内部には、ウィンドウガラス５を上下動するウィンドウレギュレータ１０が収納されている。本実施形態においては、ウィンドウレギュレータ１０としてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いている。インナパネル３にはドア部品組付穴３ａが穿設されており、このドア部品組付穴３ａを塞ぐようにモジュラーパネル６が設けられている。
【００１４】
Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０は、ベースプレート（固定ベース）１１を介して、モジュラーパネル６の室外側の面に支持されている。即ち、モジュラーパネル６の室外側の面に固定するベースプレート１１には、Ｘアーム式ウィンドウレギュレータ１０のリフトアーム１２の軸１３が支持されている。ベースプレート１１には電動駆動ユニット１４が固定されている。リフトアーム１２は、図２に示すように軸１３を中心とするセクタギヤ（ドリブンギヤ）１５を一体に有しており、図１の電動駆動ユニット１４は、このセクタギヤ１５と噛み合うピニオン１６（図２）及びその駆動モータ（図示せず）を備えている。
【００１５】
図２において、リフトアーム１２の長さ方向の中間部分には、軸１７でイコライザアーム１８の中間部分が枢着されている。リフトアーム１２とイコライザアーム１８の上端部（先端部）にはそれぞれ、ガイドピース（ローラ）１９，２０が回転及び傾動可能に枢着されており、イコライザアーム１８の下端部には、ガイドピース（ローラ）２１が枢着されている。
【００１６】
このリフトアーム１２のガイドピース１９と、イコライザアーム１８のガイドピース２０とは、ウィンドウガラスブラケット２２に移動自在に嵌められ、イコライザアーム１８のガイドピース２１は、図１のモジュラーパネル６の室外側の面に固定するイコライザアームブラケット（姿勢維持レール）２３に移動自在に案内される。
【００１７】
一方、ウィンドウガラス５の下縁にはその前後においてウィンドウガラスホルダ２４が固定されている。このウィンドウガラスホルダ２４は、予めウィンドウガラス５の下縁に固定され、このウィンドウガラスホルダ２４を有するウィンドウガラス５が、アウタパネル２とインナパネル３の隙間から挿入されて、ボルト２５によりウィンドウガラスブラケット２２に固定されている。
【００１８】
図２に示すように、前後一対のガラスラン２６が立設されている。このガラスラン２６はゴム材よりなる。レール部材としての前後一対のガラスラン２６によりウィンドウガラス５が移動自在に支持されている。即ち、ウィンドウガラス５の前後の端部がガラスラン２６に案内されて上下に移動することができるようになっている。
【００１９】
図１の電動駆動ユニット１４を介してピニオン１６を正逆に駆動すると、セクタギヤ１５を介してリフトアーム１２が軸１３を中心に揺動し、その結果、ウィンドウガラスブラケット２２（ウィンドウガラス５）が、イコライザアーム１８、ガイドピース１９，２０，２１、イコライザアームブラケット２３により略水平状態に保持されながら昇降運動する。このようにウィンドウガラス５が昇降され、ウィンドウガラス５により車両の開口部４が開閉自在となっている。
【００２０】
図２の後ろ側のガラスラン２６における途中には、図３に示すように、不正侵入防止用の開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置３０を構成する部材が配置されている。図３のＡ−Ａ線での断面を図４に示す。
【００２１】
図３，４において、ガラスラン２６は、全体の断面がコ字状をなし、かつ、開口部が八字状に広がったガラス保持部となっている。ガラスラン２６の外周側にはフレーム２７が設けられている。ガラスラン２６における開口部にはウィンドウガラス５が圧縮されながら嵌め込まれている。レール部材としてのガラスラン２６におけるウィンドウガラス走行面２６ａ、即ち、ガラスラン２６におけるウィンドウガラス５の端面５ａと対向する部位には検出手段としての接触式センサ４０が設置され、このセンサ４０によりウィンドウガラス５の有無を検出することができるようになっている。このセンサ４０は車両ドア１の内部の目立たない所に配置されている。
【００２２】
図５を用いてセンサ４０の概略構成を説明する。
図５において、センサ４０はシリンダ４１とピストンロッド４２と圧縮コイルばね４３と接点４４ａ，４４ｂを具備している。シリンダ４１内にはピストンロッド４２が摺動可能に配置され、これにより、ピストンロッド４２が左右方向（図４のＸ方向）に移動可能となっている。図５のシリンダ４１内には圧縮コイルばね４３が配置され、この圧縮コイルばね４３によりピストンロッド４２がシリンダ４１の左側面から突出する方向に付勢されている。ピストンロッド４２には接点４４ａが設けられるとともにシリンダ４１には接点４４ｂが接点４４ａと対向して設けられている。図５の両接点４４ａ，４４ｂが離間した状態からシリンダ４１内においてピストンロッド４２が左方向に移動することにより接点４４ａと接点４４ｂが接触する。
【００２３】
図５のシリンダ４１が、図３，４においてガラスラン２６に取り付けられ、ピストンロッド４２の先端とウィンドウガラス５の端面５ａとが当接している。即ち、図５の圧縮コイルばね４３により付勢されたピストンロッド４２がウィンドウガラス５の端面５ａを押圧している。このピストンロッド４２はウィンドウガラス５の上下の移動に伴いウィンドウガラス５の端面５ａと摺動する。ガラスラン２６におけるセンサ４０を設置する位置については、ウィンドウガラス５の昇降時に常に（全移動範囲に）ピストンロッド４２がウィンドウガラス５の端面５ａと接触する位置が好ましいが、少なくとも、全閉位置でも少し開いていてもその範囲で（具体的には例えば全閉〜２、３ｃｍ下方の範囲で）接触する位置であればよい。
【００２４】
このようにしてセンサ４０はピストンロッド４２がガラスラン２６のウィンドウガラス走行面２６ａ側から突出するように設けられ、所定の圧力以上でウィンドウガラス５の端面５ａを押圧している。また、ピストンロッド４２の先端面はウィンドウガラス５の端面５ａでのガラス幅に比べ十分に大きくなっており、これにより、ウィンドウガラス５がガラスラン２６に案内されて上下動したときに、図４中のＹ方向にずれたとしてもピストンロッド４２はウィンドウガラス５の端面５ａを押圧することができるようになっている。
【００２５】
図５において、接点４４ａ，４４ｂはコントローラ４８と接続され、コントローラ４８には警報装置４９が接続されている。
センサ４０は図２では前後一対のガラスラン２６のうちの後ろ側のガラスラン２６に設けたが、前側のガラスラン２６に設けてもよいし、あるいは、前後両方のガラスラン２６に夫々設けてもよい。
【００２６】
次に、このように構成した開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の作用、即ち、ウィンドウガラス５が壊された（割られた）ときの動作を説明する。
通常時においては、ウィンドウガラス５が一対のガラスラン２６に移動自在に支持されている。また、図３，４に示すように、少なくとも一方のガラスラン２６に設けたセンサ４０においてピストンロッド４２がウィンドウガラス５の端面５ａを押圧しており、ウィンドウガラス５の移動に伴いウィンドウガラス５の端面と摺動する。
【００２７】
この状態から、ウィンドウガラス５が破損すると、これに伴いピストンロッド４２が移動しその移動が、図５の接点４４ａ，４４ｂが接触することにより検出される（ウィンドウガラス５の破損が検出される）。このようにして、図２に示すようにウィンドウガラス５が全閉位置にないときも、ウィンドウガラス５が破損するとピストンロッド４２が移動するため、ウィンドウガラス５の破損を検出することができる。詳しくは、従来（特許文献１）においてはウィンドウガラスの全閉時の車体側への当接力を測っていたためウィンドウガラスが全閉位置にないときはウィンドウガラスの破損を検出することができなかったが、本実施形態では換気等のためにウィンドウガラスを少し開けてウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる。
【００２８】
ここで、ウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずにガラスラン２６に残った場合には次のようになる。
ピストンロッド４２はウィンドウガラス５の端面５ａを、ウィンドウガラス５における、ウィンドウガラス５の破損に伴うピストンロッド４２が接触する部位での粉砕を行う力で押圧している。よって、強化ガラスからなるウィンドウガラス５の一部が破損されると、ひびが入り強度が著しく低下する。この状態で、図５の圧縮コイルばね４３の付勢力により図６に示すようにピストンロッド４２が接触する部位でのウィンドウガラス５が粉砕される（強化ガラスが部分的に粉々にされる）。これにより、ピストンロッド４２が左側に移動する。このようにして、センサ４０のピストンロッド４２はウィンドウガラス５が破損した際にウィンドウガラス５を押しのけて移動する。その結果、ガラスラン２６にウィンドウガラス５が残った場合にもウィンドウガラス５を押しのけ、ウィンドウガラスの破損を確実に検出することができる。
【００２９】
ピストンロッド４２の移動によって図５の接点４４ａ，４４ｂが接触することによりウィンドウガラス５の破損が検出されると、コントローラ４８は警報装置４９を作動して警報を発する。
【００３０】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置として、ウィンドウガラス５を移動自在に支持する一対のガラスラン（レール部材）２６と、少なくとも一方のガラスラン２６に設けられ、ウィンドウガラス５の端面５ａを押圧してウィンドウガラス５の移動に伴いウィンドウガラス５の端面５ａと摺動するピストンロッド（接触子）４２を有し、ウィンドウガラス５の破損に伴うピストンロッド４２の移動を検出するセンサ（検出手段）４０とを備えた。これにより、換気等のためにウィンドウガラスを少し開けてウィンドウガラスが全閉位置にないときもウィンドウガラスの破損を検出することができる。
【００３１】
また、可動部にセンサを設置する場合には配線を可動部から固定部に引き回すことになり配線を工夫する必要がある。これに対し本実施形態においてはセンサを固定部に配置しており、配線が容易となる。
【００３２】
（２）検出手段の接触子としてのピストンロッド４２は、ウィンドウガラス５における、ウィンドウガラス５の破損に伴うピストンロッド４２が接触する部位での粉砕を行う力で押圧している。これにより、ウィンドウガラス５の破損に伴いウィンドウガラス５が完全に粉砕せずに残るような場合でもピストンロッド４２が移動（伸長動作）してウィンドウガラス５の破損を確実に検出することができる。
【００３３】
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
ウィンドウレギュレータとしてＸアーム式ウィンドウレギュレータを用いたが、ケーブル式ウィンドウレギュレータを用いてもよい。
【００３４】
また、駆動手段としてはモータを有するものだけではなく、乗員の手動によるものでもよい。
また、ウィンドウガラスの破損検出装置を乗用車における右前ドアに適用したが、他の側部ドアに適用してもよいことは云うまでもなく、また、側部ドアの他にも、後部ドアや屋根に設けられた開閉式ガラスルーフに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】乗用車における右前ドアでの分解斜視図。
【図２】乗用車における右前ドアでの概略正面図。
【図３】開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の正面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線での断面図。
【図５】センサの概略構成図。
【図６】作用を説明するための開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置の断面図。
【図７】従来技術を説明するための検出装置の断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１…車両ドア、４…開口部、５…ウィンドウガラス、５ａ…端面、２６…ガラスラン、２６ａ…ウィンドウガラス走行面、３０…開閉式ウィンドウガラスの破損検出装置、４０…センサ、４１…シリンダ、４２…ピストンロッド、４３…圧縮コイルばね、４４ａ，４４ｂ…接点。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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