(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン出力が入力される入力軸と、
該入力軸に平行に配置され、それぞれ差動装置への出力ギヤが設けられた第１カウンタ軸、第２カウンタ軸及びリバース軸と、
前記入力軸上に設けられた複数の変速用駆動ギヤと、
前記第１カウンタ軸、第２カウンタ軸及びリバース軸に設けられ、前記駆動ギヤに連動する複数の変速用被駆動ギヤとが備えられた変速機であって、
前記入力軸に固設された第１の変速段用の駆動ギヤと、
前記第１カウンタ軸に係脱可能に遊転支持され、前記第１の変速段用の駆動ギヤに噛合された第１の変速段用の被駆動ギヤと、
前記リバース軸に遊転支持され、前記第１の変速段用の被駆動ギヤに噛合された第１中間ギヤと、
前記リバース軸に遊転支持され、前記第１中間ギヤに対して係脱可能とされた第２中間ギヤと、
前記第１カウンタ軸に固設され、前記第２中間ギヤに噛合された第２の変速段用の被駆動ギヤとを有することを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記請求項１に記載の変速機において、
前記第２カウンタ軸に係脱可能に遊転支持され、前記入力軸に固設された第１の変速段用の駆動ギヤに噛合された第３の変速段用の被駆動ギヤを有することを特徴とする変速機。
【請求項３】
前記請求項１または請求項２に記載の変速機において、
前記入力軸に固設された１速用駆動ギヤと、
前記第１カウンタ軸に係脱可能に遊転支持され、前記１速用駆動ギヤに噛合された１速用被駆動ギヤと、
前記リバース軸に係脱可能に遊転支持され、前記１速用被駆動ギヤに噛合された後退速用被駆動ギヤとを有することを特徴とする変速機。
【請求項４】
前記請求項２または請求項３に記載の変速機において、
前記第１の変速段は２速であり、
前記第２の変速段は７速であり、
前記第３の変速段は３速であり、かつ、
前記第１カウンタ軸上に、１速用被駆動ギヤ、２速用被駆動ギヤ、及び７速用被駆動ギヤが配置され、
前記リバース軸上に、後退速用被駆動ギヤ、第１中間ギヤ、及び第２中間ギヤが配置されていると共に、
前記第１カウンタ軸及びリバース軸が入力軸より高位置に配置されていることを特徴とする変速機。
【請求項５】
前記請求項４に記載の変速機において、
前記第２カウンタ軸上に、４速用被駆動ギヤ、３速用被駆動ギヤ、６速用被駆動ギヤ、及び５速用被駆動ギヤが配置されていると共に、
該第２カウンタ軸が入力軸より低位置に配置されていることを特徴とする変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車に搭載される手動式の変速機に関し、自動車用変速機の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジン横置き式の自動車に搭載される変速機は、エンジン出力が入力される入力軸と、差動装置への出力ギヤが設けられたカウンタ軸とを平行に配置し、両軸間にギヤ比の異なる複数の歯車列を配置して、いずれかの歯車列を選択的に動力伝達状態とすることにより、所望の変速段を得る構成であるが、近年、変速段の多段化に伴い、カウンタ軸を複数本備え、これらのカウンタ軸に歯車列を分配することにより、変速機全体をコンパクトに構成することが試みられている。
【０００３】
このような変速機の例として、特許文献１には、入力軸と後退速用の出力軸（リバース軸）に加えて、前進変速段用として第１カウンタ軸と第２カウンタ軸とを備え、入力軸と第１カウンタ軸との間に、５、６速用ギヤ列を配置し、入力軸と第２カウンタ軸との間に、１〜４速用ギヤ列を配置したものが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特表平１０−５０２１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、前記特許文献１に記載の変速機においては、各前進変速段ごとに駆動ギヤを備えて入力軸上に配置した構成であるため該入力軸の軸長が長くなり、変速機全体のコンパクト化が必ずしも十分に達成されない嫌いがある。また、変速段を追加したり削減したりしようとすると、変速機の最も基本的構成要素である入力軸の軸長が変化するため、変速機全体の大幅な設計変更や製造設備の全面的な変更が必要となる。
【０００６】
そこで、本発明は、カウンタ軸が２本備えられた変速機において、入力軸上の所定の駆動ギヤを複数の変速段で兼用させることにより、該入力軸の軸長の増大を抑制すると共に、入力軸を除く一部の構成の設計変更で変速段数の変更を可能とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００８】
まず、請求項１に記載の発明は、エンジン出力が入力される入力軸と、該入力軸に平行に配置され、それぞれ差動装置への出力ギヤが設けられた第１カウンタ軸、第２カウンタ軸及びリバース軸と、前記入力軸上に設けられた複数の変速用駆動ギヤと、前記第１カウンタ軸、第２カウンタ軸及びリバース軸に設けられ、前記駆動ギヤに連動する複数の変速用被駆動ギヤとが備えられた変速機であって、前記入力軸に固設された第１の変速段用の駆動ギヤと、前記第１カウンタ軸に係脱可能に遊転支持され、前記第１の変速段用の駆動ギヤに噛合された第１の変速段用の被駆動ギヤと、前記リバース軸に遊転支持され、前記第１の変速段用の被駆動ギヤに噛合された第１中間ギヤと、前記リバース軸に遊転支持され、前記第１中間ギヤに対して係脱可能とされた第２中間ギヤと、前記第１カウンタ軸に固設され、前記第２中間ギヤに噛合された第２の変速段用の被駆動ギヤとを有することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の変速機において、前記第２カウンタ軸に係脱可能に遊転支持され、前記入力軸に固設された第１の変速段用の駆動ギヤに噛合された第３の変速段用の被駆動ギヤを有することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の変速機において、前記入力軸に固設された１速用駆動ギヤと、前記第１カウンタ軸に係脱可能に遊転支持され、前記１速用駆動ギヤに噛合された１速用被駆動ギヤと、前記リバース軸に係脱可能に遊転支持され、前記１速用被駆動ギヤに噛合された後退速用被駆動ギヤとを有することを特徴とする。
【００１１】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項２または請求項３に記載の変速機において、前記第１の変速段は２速であり、前記第２の変速段は７速であり、前記第３の変速段は３速であり、かつ、前記第１カウンタ軸上に、１速用被駆動ギヤ、２速用被駆動ギヤ、及び７速用被駆動ギヤが配置され、前記リバース軸上に、後退速用被駆動ギヤ、第１中間ギヤ、及び第２中間ギヤが配置されていると共に、前記第１カウンタ軸及びリバース軸が入力軸より高位置に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
そして、請求項５に記載の発明は、前記請求項４に記載の変速機において、前記第２カウンタ軸上に、４速用被駆動ギヤ、３速用被駆動ギヤ、６速用被駆動ギヤ、及び５速用被駆動ギヤが配置されていると共に、該第２カウンタ軸が入力軸より低位置に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
以上の構成により、各発明によれば、それぞれ次の効果が得られる。
【００１４】
即ち、請求項１に記載の発明によれば、まず、第１カウンタ軸に係脱可能に遊転支持された第１の変速段用の被駆動ギヤを該第１カウンタ軸に係合させれば、エンジン出力が、入力軸から該入力軸に固設された第１の変速段用の駆動ギヤと、前記第１の変速段用の被駆動ギヤとを介して第１カウンタ軸に伝達されると共に、さらに、該第１カウンタ軸に設けられた出力ギヤから差動装置に伝達されることになる。これにより、第１の変速段が得られる。
【００１５】
一方、前記第１の変速段用の被駆動ギヤと第１カウンタ軸とを離脱させた状態で、リバース軸に遊転支持された第１中間ギヤと第２中間ギヤとを係合させれば、エンジン出力は、前記第１の変速段の場合と同様に、入力軸から該入力軸に固設された第１の変速段用の駆動ギヤから第１の変速段用の被駆動ギヤに伝達されると共に、該第１の変速段用の被駆動ギヤ及び第１、第２中間ギヤを経由して、前記第１カウンタ軸に固設された第２の変速段用の被駆動ギヤに伝達され、さらに、該第１カウンタ軸に設けられた出力ギヤから差動装置に伝達されることになる。これにより、第２の変速段が得られる。
【００１６】
その場合に、前記入力軸に固設された第１の変速段用の駆動ギヤが、第２の変速段においても、入力軸からカウンタ軸側へ動力を伝達する駆動ギヤとして用いられるから、入力軸に専用の駆動ギヤを設けることなく第２の変速段が実現され、変速段の多段化に伴う入力軸の軸長の増大が回避される。
【００１７】
そして、リバース軸に遊転支持された第１、第２中間ギヤを設け、かつ、第１カウンタ軸に第２の変速段用の被駆動ギヤを固設することにより、入力軸の変更を伴わない一部の構成の追加だけで、第２の変速段が実現されることになる。
【００１８】
また、請求項２に記載の発明によれば、第２カウンタ軸に係脱可能に遊転支持された第３の変速段用の被駆動ギヤを該第２カウンタ軸に係合させれば、エンジン出力が、入力軸から該入力軸に固設された第１の変速段用の駆動ギヤと、前記第３の変速段用の被駆動ギヤとを介して第２カウンタ軸に伝達されると共に、さらに、該第２カウンタ軸に設けられた出力ギヤから差動装置に伝達されることになる。これにより、第３の変速段が得られる。
【００１９】
その場合に、前記入力軸に固設された第１の変速段用の駆動ギヤが、この第３の変速段においても、入力軸からカウンタ軸側へ動力を伝達する駆動ギヤとして用いられるから、入力軸に第３の変速段用の駆動ギヤを設ける必要がなく、入力軸の軸長の増大を招くことなく、更なる変速段の多段化が実現される。
【００２０】
一方、請求項３に記載の発明によれば、第１カウンタ軸に係脱可能に遊転支持された１速用被駆動ギヤを該第１カウンタ軸に係合させれば、エンジン出力が、入力軸から該入力軸に固設された１速用駆動ギヤと１速用被駆動ギヤとを介して第１カウンタ軸に伝達され、さらに、該第１カウンタ軸に設けられた出力ギヤから差動装置に伝達されることになる。これにより、１速が得られる。
【００２１】
また、前記１速用被駆動ギヤと第１カウンタ軸とを離脱させた状態で、リバース軸に遊転支持された後退速用被駆動ギヤを該リバース軸に係合させれば、エンジン出力は、入力軸から該入力軸に固設された１速用駆動ギヤから１速用被駆動ギヤを経由して後退速用被駆動ギヤに伝達され、さらに、リバース軸を介して該軸に設けられた出力ギヤから差動装置に伝達されることになる。これにより、後退速が得られる。
【００２２】
その場合に、前記入力軸の１速用駆動ギヤが、後退速においても入力軸からカウンタ軸ないしリバース軸側への動力伝達に用いられるから、入力軸に１速用駆動ギヤと後退速用駆動ギヤとを並設する場合に比較して、該入力軸の軸長が短縮されることになる。
【００２３】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、第１カウンタ軸上に、１速用被駆動ギヤ、２速（第１の変速段）用被駆動ギヤ、及び７速（第２の変速段）用被駆動ギヤが配置されると共に、リバース軸上には、後退速用被駆動ギヤ、第１中間ギヤ、及び第２中間ギヤが配置されて、それぞれ対応位置するギヤ同士が噛合されることになるが、前進７速及び後退速を備えた変速機において、第１カウンタ軸及びリバース軸には、それぞれ３つの変速用ギヤが配置されるだけであるから、これら両軸の軸長を短く設定することが可能となる。
【００２４】
そして、この第１カウンタ軸及びリバース軸が入力軸より高位置に配置されるので、変速機の上部の軸方向寸法を短縮することが可能となり、エンジンルーム内に搭載する場合に、例えば変速機の上部とエンジンルーム内に配設されたサイドフレームとの干渉を回避しながら、変速機の下部を該サイドフレームの下方にもぐりこませるといった配置が可能となり、当該変速機の車体への搭載性が向上する。
【００２５】
また、請求項５に記載の発明によれば、第２カウンタ軸上に、４速用被駆動ギヤ、３速用被駆動ギヤ、６速用被駆動ギヤ、及び５速用被駆動ギヤが配置され、該第２カウンタ軸に変速用ギヤが４つ配置されることになって、前記第１カウンタ軸及びリバース軸より軸長が長くなる。しかし、該第２カウンタ軸は、入力軸より低位置に配置されるので、変速機の下部の軸方向寸法だけを長くすることが可能となり、この下部を前記サイドフレームの下方にもぐりこませることにより、車体への良好な搭載性が確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００２７】
図１は、本実施の形態に係る横置き式前進７速の変速機の骨子図、図２は同変速機を複数の軸が同一面上に位置するように展開して示す断面図であり、これらの図に示すように、変速機１は、エンジンＡの出力軸ＢにクラッチＣを介して断接可能に連結された入力軸１０と、該入力軸１０と平行に配置された第１カウンタ軸２０、第２カウンタ軸３０及びリバース軸４０とを有し、これらの軸１０、２０、３０、４０の両端部が、それぞれ軸受２…２を介して変速機ケース３に回転自在に支持されている。
【００２８】
また、この変速機１は、差動装置５０を一体的に備えており、前記第１カウンタ軸２０、第２カウンタ軸３０及びリバース軸４０のエンジン側の端部にそれぞれ固設された第１出力ギヤ２１、第２出力ギヤ３１及び第３出力ギヤ４１が差動装置５０の入力ギヤであるリングギヤ５１にそれぞれ噛合されており、変速機１の出力により、該差動装置５０を介して左右の車軸Ｄ、Ｄが駆動されるようになっている。
【００２９】
ここで、図３に示すように、前記第１カウンタ軸２０とリバース軸４０は入力軸１０より高位置に、第２カウンタ軸３０は入力軸１０より低位置にそれぞれ配置されている。そして、これらの軸２０、３０、４０に固設された前記第１、第２、第３出力ギヤ２１、３１、４１が、図示のような位置関係で差動装置５０のリングギヤ５１にそれぞれ噛合されている。
【００３０】
一方、前記入力軸１０には、エンジン側から、４速用駆動ギヤ１１、１速後退速用駆動ギヤ１２、２速３速７速用駆動ギヤ１３、６速用駆動ギヤ１４、及び５速用駆動ギヤ１５が設けられている。このうち、４速用駆動ギヤ１１、１速後退速用駆動ギヤ１２及び２速３速７速用駆動ギヤ１３は、スプライン嵌合または一体成形により入力軸１０に固設され、６速用駆動ギヤ１４及び５速用駆動ギヤ１５は、入力軸１０に遊転支持されている。
【００３１】
そして、該６速用駆動ギヤ１４と５速用駆動ギヤ１５との間には、スリーブ１６ａのスライドにより、６速用駆動ギヤ１４または５速用駆動ギヤ１５を選択的に入力軸１０に係合させる５速６速用同期噛合装置１６が配置されている。
【００３２】
また、前記第１カウンタ軸２０には、エンジン側から、前記第１出力ギヤ２１、１速用被駆動ギヤ２２、２速用被駆動ギヤ２３、及び７速用被駆動ギヤ２４が設けられている。このうち、７速用被駆動ギヤ２４は、スプライン嵌合により第１カウンタ軸２０に固設され、１速用被駆動ギヤ２２及び２速用被駆動ギヤ２３は、入力軸１０に遊転支持されている。
【００３３】
そして、該１速用被駆動ギヤ２２と２速用被駆動ギヤ２３との間には、スリーブ２５ａのスライドにより、１速用被駆動ギヤ２２または２速用被駆動ギヤ２３を選択的に第１カウンタ軸２０に係合させる１速２速用同期噛合装置２５が配置されている。
【００３４】
また、前記第２カウンタ軸３０には、エンジン側から、前記第２出力ギヤ３１、４速用被駆動ギヤ３２、３速用被駆動ギヤ３３、６速用被駆動ギヤ３４、及び５速用被駆動ギヤ３５が設けられている。このうち、６速用被駆動ギヤ３４及び５速用被駆動ギヤ３５は、スプライン嵌合により第２カウンタ軸３０に固設され、４速用被駆動ギヤ３２及び３速用被駆動ギヤ３３は、第２カウンタ軸３０に遊転支持されている。
【００３５】
そして、該４速用被駆動ギヤ３２と３速用被駆動ギヤ３３との間には、スリーブ３６ａのスライドにより、４速用被駆動ギヤ３２または３速用被駆動ギヤ３３を選択的に第２カウンタ軸３０に係合させる３速４速用同期噛合装置３６が配置されている。
【００３６】
さらに、前記リバース軸４０には、エンジン側から、前記第３出力ギヤ４１、後退速用被駆動ギヤ４２、並びに７速で用いられる第１中間ギヤ４３及び第２中間ギヤ４４が設けられ、いずれも、リバース軸４０に遊転支持されている。
【００３７】
そして、第１、第２中間ギヤ４３、４４の側方には、スリーブ４５ａのスライドにより、両中間ギヤ４３、４４を結合する７速用同期噛合装置４５が配置されており、また、後退速用被駆動ギヤ４２の側方には、スリーブ４６ａのスライドにより、該後退速用被駆動ギヤ４２をリバース軸４０に係合させる後退速用同期噛合装置４６が配置されている。
【００３８】
次に、この変速機１の作用を説明する。
【００３９】
まず、手動操作により、第１カウンタ軸２０上の１速２速用同期噛合装置２５のスリーブ２５ａを１速側（図の右側）へスライドさせれば、１速用被駆動ギヤ２２が第１カウンタ軸２０に係合され、クラッチＣを介して入力軸１０に入力されるエンジンＡからの動力が、該入力軸１０に固設された１速後退速用駆動ギヤ１２及びこれに噛合する前記第１カウンタ軸２０上の１速用被駆動ギヤ２２を介して、該第１カウンタ軸２０に伝達される。
【００４０】
そして、第１カウンタ軸２０に伝達された動力は、該第１カウンタ軸２０に固設された第１出力ギヤ２１から差動装置５０のリングギヤ５１に入力され、左右の車軸Ｄ、Ｄに伝達される。その場合に、前記１速後退速用駆動ギヤ１２と１速用被駆動ギヤ２２のギヤ比の設定により、減速比の大きな１速が得られる。
【００４１】
また、前記第１カウンタ軸２０上の１速２速用同期噛合装置２５のスリーブ２５ａを２速側（図の左側）へスライドさせれば、２速用被駆動ギヤ２３が第１カウンタ軸２０に係合され、入力軸１０に入力されるエンジンＡからの動力が、該入力軸１０に固設された２速３速７速用駆動ギヤ１３及びこれに噛合する前記第１カウンタ軸２０上の２速用被駆動ギヤ２３を介して、該第１カウンタ軸２０に伝達される。
【００４２】
そして、第１カウンタ軸２０に伝達された動力は、１速の場合と同様に、該第１カウウンタ軸２０に固設された第１出力ギヤ２１から差動装置５０に出力され、左右の車軸Ｄ、Ｄに伝達される。その場合に、前記２速３速７速用駆動ギヤ１３と２速用被駆動ギヤ２３のギヤ比の設定により、１速より減速比の小さな２速が得られる。
【００４３】
次に、前記第２カウンタ軸３０上の３速４速用同期噛合装置３６のスリーブ３６ａを３速側（図の左側）へスライドさせれば、３速用被駆動ギヤ３３が第２カウンタ軸３０に係合され、入力軸１０に入力されるエンジンＡからの動力が、該入力軸１０に固設された２速３速７速用駆動ギヤ１３及びこれに噛合する前記第２カウンタ軸３０上の３速用被駆動ギヤ３３を介して、該第２カウンタ軸３０に伝達される。
【００４４】
そして、第２カウンタ軸３０に伝達された動力は、該第２カウンタ軸３０に固設された第２出力ギヤ３１から差動装置５０に出力され、左右の車軸Ｄ、Ｄに伝達される。その場合に、前記２速３速７速用駆動ギヤ１３と３速用被駆動ギヤ３３のギヤ比の設定により、２速より減速比の小さな３速が得られる。
【００４５】
また、前記第２カウンタ軸３０上の３速４速用同期噛合装置３６のスリーブ３６ａを４速側（図の右側）へスライドさせれば、４速用被駆動ギヤ３２が第２カウンタ軸３０に係合され、入力軸１０に入力されるエンジンＡからの動力が、該入力軸１０に固設された４速用駆動ギヤ１１及びこれに噛合する前記第２カウンタ軸３０上の４速用被駆動ギヤ３２を介して、該第２カウンタ軸３０に伝達される。
【００４６】
そして、第２カウンタ軸３０に伝達された動力は、３速の場合と同様に、該第２カウンタ軸３０に固設された第２出力ギヤ３１から差動装置５０に出力され、左右の車軸Ｄ、Ｄに伝達される。その場合に、前記４速用駆動ギヤ１１と４速用被駆動ギヤ３２のギヤ比の設定により、３速より減速比の小さな４速が得られる。
【００４７】
次に、前記入力軸１０上の５速６速用同期噛合装置１６のスリーブ１６ａを５速側（図の左側）へスライドさせれば、５速用駆動ギヤ１５が入力軸１０に係合され、該入力軸１０に入力されるエンジンＡからの動力が、前記５速用駆動ギヤ１５及びこれに噛合する第２カウンタ軸３０に固設された５速用被駆動ギヤ３５を介して、該第２カウンタ軸３０に伝達される。
【００４８】
そして、第２カウンタ軸３０に伝達された動力は、３速、４速の場合と同様に、該第２カウンタ軸３０に固設された第２出力ギヤ３１から差動装置５０に出力され、左右の車軸Ｄ、Ｄに伝達される。その場合に、前記５速用駆動ギヤ１５と５速用被駆動ギヤ３５のギヤ比の設定により、４速より減速比の小さな５速が得られる。
【００４９】
また、前記入力軸１０上の５速６速用同期噛合装置１６のスリーブ１６ａを６速側（図の右側）へスライドさせれば、６速用駆動ギヤ１４が入力軸１０に係合され、該入力軸１０に入力されるエンジンＡからの動力が、前記６速用駆動ギヤ１４及びこれに噛合する第２カウンタ軸３０に固設された６速用被駆動ギヤ３４を介して、該第２カウンタ軸３０に伝達される。
【００５０】
そして、第２カウンタ軸３０に伝達された動力は、３速、４速、５速の場合と同様に、該第２カウンタ軸３０に固設された第２出力ギヤ３１から差動装置５０に出力され、左右の車軸Ｄ、Ｄに伝達される。その場合に、前記６速用駆動ギヤ１４と６速用被駆動ギヤ３４のギヤ比の設定により、５速より減速比の小さな６速が得られる。
【００５１】
さらに、前記リバース軸４０上の７速用同期噛合装置４５のスリーブ４５ａを７速側（図の左側）へスライドさせれば、該リバース軸４０に遊転支持された第１中間ギヤ４３と第２中間ギヤ４４とが遊転状態のまま結合される。
【００５２】
その場合に、前記第１中間ギヤ４３は、第１カウンタ軸２０に遊転支持された２速用被駆動ギヤ２３に常時噛合しており、該２速用被駆動ギヤ２３は入力軸１０に固設された２速３速７速用駆動ギヤ１３に常時噛合している。また、前記第２中間ギヤ４４は、第１カウンタ軸２０に固設された７速用被駆動ギヤ２４に常時噛合している。
【００５３】
したがって、前記スリーブ４５ａのスライドにより、第１、第２中間ギヤ４３、４４が結合されると、入力軸１０に入力されるエンジンＡからの動力が、２速３速７速用駆動ギヤ１３、２速用被駆動ギヤ２３、第１中間ギヤ４３、第２中間ギヤ４４、及び７速用被駆動ギヤ２４を介して第１カウンタ軸２０に伝達され、１速、２速の場合と同様に、該第１カウンタ軸２０に固設された第１出力ギヤ３１から差動装置５０に出力され、左右の車軸Ｄ、Ｄに伝達される。その場合に、前記第１、第２中間ギヤ４３、４４の径の設定や、第２中間ギヤ４４と７速用被駆動ギヤ２４のギヤ比の設定等により、６速よりさらに減速比の小さな７速が得られる。
【００５４】
また、前記リバース軸４０上の後退速用同期噛合装置４６のスリーブ４６ａをリバース側（図の左側）へスライドさせれば、該リバース軸４０に遊転支持された後退速用被駆動ギヤ４２が該リバース軸４０に係合される。この後退速用被駆動ギヤ４２は、第１カウンタ軸２０に遊転支持された１速用被駆動ギヤ２２に常時噛合しており、また該１速用被駆動ギヤ２２は入力軸１０に固設された１速後退速用駆動ギヤ１２に常時噛合している。
【００５５】
したがって、入力軸１０に入力されるエンジンＡからの動力が、１速後退速用駆動ギヤ１２、１速用被駆動ギヤ２２、及び後退速用被駆動ギヤ４２を介してリバース軸４０に伝達され、該リバース軸４０に固設された第１出力ギヤ３１から差動装置５０に入力され、左右の車軸Ｄ、Ｄに伝達される。
【００５６】
その場合に、前記１速後退速用駆動ギヤ１２と後退速用被駆動ギヤ４２のギヤ比の設定により、減速比が大きく設定され、かつ、該駆動ギヤ１２と被駆動ギヤ４２との間に１速用被駆動ギヤ２２がアイドルギヤとして介在することにより回転方向が前進変速段と反対方向とされた後退速が得られる。
【００５７】
以上のように、この変速機１においては、入力軸１０に固設された２速３速７速駆動ギヤ１３が、２速、３速及び７速で、入力軸１０からカウンタ軸２０、３０側へ動力を伝達する駆動ギヤとして用いられるから、これらの変速段の専用の駆動ギヤを入力軸１０にそれぞれ設ける場合に比較して、該入力軸１０の軸長が短縮されることになる。
【００５８】
同様に、入力軸１０に固設された１速後退速用駆動ギヤ１２が、１速及び後退速で、入力軸１０からカウンタ軸２０ないしリバース軸４０側へ動力を伝達する駆動ギヤとして用いられるから、これらの変速段の専用の駆動ギヤを入力軸１０にそれぞれ設ける場合に比較して、該入力軸１０の軸長が短縮されることになる。
【００５９】
このように、この変速機１によれば、前進７速及び後退速の合計８つの変速段が、入力軸１０上の５つの駆動ギヤ１１〜１５で達成されることになり、全ての変速段で動力を伝達する必要があるため軸長の短縮が困難な入力軸１０が効果的に短縮され、ひいては変速機全体の軸方向寸法が短縮されることになる。
【００６０】
また、この変速機１においては、図３に示すように、第１カウンタ軸２０及びリバース軸４０が入力軸４より高位置に配置されるが、このうち、第１カウンタ軸２０には、変速用ギヤとして、１速用被駆動ギヤ２２、２速用被駆動ギヤ２３、及び７速用被駆動ギヤ２４の３つが設けられるだけであり、また、リバース軸４０にも、変速用ギヤとして、後退速用被駆動ギヤ４２、第１中間ギヤ４３、及び第２中間ギヤ４４の３つのギヤが配置されるだけであるから、入力軸４０より高位置に配置されるこれらの軸２０、４０の軸長を短くすることが可能となる。
【００６１】
一方、入力軸１０より低位置に配置される第２カウンタ軸３０には、変速用ギヤとして、４速用被駆動ギヤ３２、３速用被駆動ギヤ３３、６速用被駆動ギヤ３４、及び５速用被駆動ギヤ３５の４つのギヤが配置され、前記第１カウンタ軸２０やリバース軸３０より軸長が長くなる。
【００６２】
したがって、この変速機１は、全体形状を、入力軸１０の配設位置、即ちエンジンＡの出力軸Ｂより上方の部分の軸方向寸法が短く、該入力軸４０の配設位置ないしその下方の部分の軸方向寸法が長い形状にすることが可能となる。
【００６３】
そして、このような形状とすることにより、当該変速機１をエンジンルーム内に搭載する場合に、図２、図３に示すように、該変速機１の上部とエンジンルーム内の側部に前後方向に配設されたサイドフレームＸとの干渉を回避しながら、該変速機１の下部をサイドフレームＸの下方にもぐりこませるといった配置が可能となり、該変速機１の車体への搭載性が向上する。
【００６４】
さらに、この変速機１においては、入力軸１０上の２速３速７速用駆動ギヤ１３及び第１カウンタ軸２０上の２速用被駆動ギヤ２３が７速においても用いられ、７速専用の構成要素としては、リバース軸４０上の第１、第２中間ギヤ４３、４４及びこれらを係脱する７速用同期噛合装置４５と、第１カウンタ軸２０上の７速用被駆動ギヤ２４だけであるから、図４に示すように、これらの７速専用の構成部材を除去することにより、前進６速の変速機１′が直ちに実現されることになる。
【００６５】
即ち、図４に示す変速機１′は、入力軸１０′、第１カウンタ軸２０′、第２カウンタ軸３０′及びリバース軸４０′を有し、前記入力軸１０′に、４速用駆動ギヤ１１′、１速後退速用駆動ギヤ１２′、２速３速用駆動ギヤ１３′、６速用駆動ギヤ１４′、５速用駆動ギヤ１５′、及び５速６速用同期噛合装置１６′が設けられ、前記第１カウンタ軸２０′に、第１出力ギヤ２１′、１速用被駆動ギヤ２２′、２速用被駆動ギヤ２３′、及び１速２速用同期噛合装置２５′が設けられ、前記第２カウンタ軸３０′に、第２出力ギヤ３１′、４速用被駆動ギヤ３２′、３速用被駆動ギヤ３３′、６速用被駆動ギヤ３４′、５速用被駆動ギヤ３５′、及び３速４速用同期噛合装置３６′が設けられ、さらに、前記リバース軸４０′に、第３出力ギヤ４１′、後退速用被駆動ギヤ４２′、及び後退速用同期噛合装置４６′が設けられている。そして、前記各出力ギヤ２１′、３１′、４１′からリングギヤ５１′を介して動力が入力される差動装置５０′が一体的に備えられている。
【００６６】
これらの構成は、図１〜図３に示す変速機１と全く同様であり、したがって、この前進６速の変速機１′をベースとして、第１カウンタ軸２０′に、７速用被駆動ギヤを固設すると共に、リバース軸４０′に第１、第２中間ギヤと、これらを係脱する同期噛合装置を設け、また必要に応じて第１カウンタ軸２０′及びリバース軸４０′の軸長を延長することにより、図１〜図３に示す前進７速の変速機１が得られることになる。
【００６７】
その場合に、入力軸１０′、第２カウンタ軸３０′及びこれらの軸１０′、３０′に設けられたギヤ１１′〜１５′、３１′〜３５′や、同期噛合装置１６′、３６′等については、全く変更を必要とせず、したがって、大幅な設計変更や製造設備の変更を要することなく、前進７速の変速機１と前進６速の変速機１′とが得られることになる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
以上のように、本発明によれば、入力軸に設けられた駆動ギヤが複数の変速段で兼用されて該入力軸の軸長が短く抑えられていることにより、全体としての軸方向寸法が抑制され、また、一部の構成の変更だけで変速段の追加、削減が可能な変速機が得られることになる。したがって、自動車用の変速機の製造産業分野において、好適に利用される可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の実施の形態に係る変速機の骨子図である。
【図２】同変速機の展開断面図である。
【図３】同変速機の軸の配置を示す概略の端面図である。
【図４】同変速機をベースに変速段を削減した変速機の骨子図である。
【符号の説明】
【００７０】
１            変速機
１０          入力軸
１１          ４速用駆動ギヤ
１２          １速後退速用駆動ギヤ
１３          ２速３速７速用駆動ギヤ
１４          ６速用駆動ギヤ
１５          ５速用駆動ギヤ
１６          ５速６速用同期噛合装置
２０          第１カウンタ軸
２１          出力ギヤ
２２          １速用被駆動ギヤ
２３          ２速用被駆動ギヤ
２４          ７速用被駆動ギヤ
２５          １速２速用同期噛合装置
３０          第２カウンタ軸
３１          出力ギヤ
３２          ４速用被駆動ギヤ
３３          ３速用被駆動ギヤ
３４          ６速用被駆動ギヤ
３５          ５速用被駆動ギヤ
３６          ３速４速用同期噛合装置
４０          リバース軸
４１          出力ギヤ
４２          後退速用被駆動ギヤ
４３          第１中間ギヤ
４４          第２中間ギヤ
４５          ７速用同期噛合装置
４６          後退速用同期噛合装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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