(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部にヘッドレストが連結され、追突された時の着座者にかかる後方荷重を受ける受圧板と前記ヘッドレストを後傾させる傾動ばねが設けられて、シートバックフレームの内側に傾動可能に取り付けられるヘッドレストフレームを備えたヘッドレスト装置において、
前記シートバックフレームの上部に取り付けられ、両側に垂直なスリットを有するベースブラケットと、
前記スリットに移動可能に装着されるロックブラケットと、
前記ヘッドレストフレームの上部に取り付けられ、通常時は、前記ロックブラケットの下部に当接して前記ロックブラケットの下方移動を拘束するとともに、追突された時は、前記受圧板が後方移動し前記ヘッドレストフレームが前傾して前記ロックブラケットの拘束が解除され、下方移動した前記ロックブラケットに当接し、通常時の位置への移動が前記ロックブラケットによって拘束されるストッパーブラケットと、
一端が前記ロックブラケットに、他端が前記シートバックフレームに設けられた横連結ロッドに接続され、前記ロックブラケットを前記ストッパーブラケット方向に付勢する複数の引っ張りばねと、
前記ロックブラケットを通常時の位置に戻す操作ボタンと、が備えられることを特徴とするヘッドレスト装置のロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、より詳細には、車両が後方から追突された場合に、着座者のムチ打ち障害を低減するヘッドレスト装置のロック機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は、従来のヘッドレスト装置の内部構造を模式的に示した側面図である。ヘッドレスト装置７０は、ヘッドレスト３６、ヘッドレストフレーム３１、ヘッドレストフレーム３１の下端に固定される受圧板３２、ヘッドレスト３６を支える支柱３３で構成される。ヘッドレストフレーム３１は、逆Ｕ字形をしており、シートバックフレーム２１の内側に傾動軸１２を介して、前後方向に傾動自在に取り付けられる。ヘッドレストフレーム３１は、通常時は受圧板３２付近で傾動ばね３９により白抜きの矢印のように付勢されており、これによりヘッドレストフレーム３１の上端が後方に傾動して、支柱３３がシートバックフレーム２１側に向かい合うように押されている。傾動ばねは、図４のような受圧板３２を前方に引っ張るコイルスプリングや、特許文献１に示すような、シートバックフレームの両側を基点にして受圧板３２に架け渡たされるコ字形の棒ばね（カンチレバー）で実現される。
【０００３】
車両が追突されると、車両は衝撃で前方に加速されるので、着座者Ｍは反動で車両シート後方に押し出される。受圧板３２が着座者Ｍの荷重を受け、傾動ばね３９に抗して後方に押されると、ヘッドレストフレーム３１が傾動軸１２を軸に回動してヘッドレスト３６を前方に傾ける。これにより着座者Ｍの頭がヘッドレスト３６で支持され、ムチ打ち症となる頭の急激な後方移動が防止される。ヘッドレスト３６は、衝撃後、引き続き傾いた状態にロックされることが望ましい。特許文献２には、シートバックフレームとヘッドレストフレームの間にラチェット機構（１４）を設け、追突された後、ヘッドレストフレームが元の位置に戻らないようにしたロック機構が示されている。特許文献３には、追突された後のヘッドレストフレームを戻り止めストッパ（８１）で受け止め、元の位置に戻らないようにしたロック機構が示されている。
【０００４】
上記のラチェットを用いたロック機構は、着座者がストレッチで体を後方に伸ばしたような場合にヘッドレストが前方に動いてしまうおそれがある。また、歯の噛み合いが不完全だとロックが弱い。上記のヘッドレストフレームに当接する戻り止めストッパを用いたロック機構は、追突された時、ヘッドレストフレームが元の位置に戻らないようロックするが、通常時の、ヘッドレストフレームをシートバックフレームに確実に係合させ保持する機能は有していない。ヘッドレストフレームの上端をシートバックフレーム側に押し付けて保持するのは、傾動ばねの力によるが、それだけでは係合が弱いので確実な係合が求められている。ここで、例えば傾動ばねを強くして対策すると、受圧板の動きが鈍くなるので、追突された時にヘッドレストが前に倒れにくくなってしまい、解決にはならない。
【特許文献１】特開２００２−１４４９３８号公報
【特許文献２】特開２００２−２７４２４０号公報
【特許文献３】特開平１０−１３８８１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ヘッドレストフレームがシートバックフレームに係合した通常時の状態と、追突された時のロック状態を確実に保持することができるヘッドレスト装置のロック機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明による請求項１に記載のヘッドレスト装置のロック機構は、上部にヘッドレストが連結され、追突された時の着座者にかかる後方荷重を受ける受圧板と前記ヘッドレストを後傾させる傾動ばねが設けられて、シートバックフレームの内側に傾動可能に取り付けられるヘッドレストフレームを備えたヘッドレスト装置において、前記シートバックフレームの上部に取り付けられ、両側に垂直なスリットを有するベースブラケットと、前記スリットに移動可能に装着されるロックブラケットと、前記ヘッドレストフレームの上部に取り付けられ、通常時は、前記ロックブラケットの下部に当接して前記ロックブラケットの下方移動を拘束するとともに、追突された時は、前記受圧板が後方移動し前記ヘッドレストフレームが前傾して前記ロックブラケットの拘束が解除され、下方移動した前記ロックブラケットに当接し、通常時の位置への移動が前記ロックブラケットによって拘束されるストッパーブラケットと、一端が前記ロックブラケットに、他端が前記シートバックフレームに設けられた横連結ロッドに接続され、前記ロックブラケットを前記ストッパーブラケット方向に付勢する複数の引っ張りばねと、前記ロックブラケットを通常時の位置に戻す操作ボタンと、が備えられる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載のヘッドレスト装置のロック機構によれば、ロックブラケットの下部に当接してロックブラケットの下方移動を拘束するストッパーブラケットを設けたので、通常時には、ヘッドレストフレームをシートバックフレームに確実に係合させ保持できる。引っ張りばねでロックブラケットを下方向に引っ張るので、付勢部材によるヘッドレストフレームを後傾させる力の向きである後方向とは直交する下方向なので、付勢部材を変更せずに保持力を向上させることができる。このストッパーブラケットは、追突された時、下方移動したロックブラケットに当接して通常時の位置に戻ることがロックブラケットによって拘束されるようにした。そのため、ロック状態が確実に保持できる。操作ボタンを引っ張りばねに抗して上方向に引っ張れば、ロックブラケットを簡単に通常時の位置に戻すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して、本発明によるヘッドレスト装置のロック機構について説明する。
【実施例１】
【０００９】
図１は、本発明によるヘッドレスト装置に設けられたロック機構の斜視図である。ヘッドレスト装置７０は、図４の従来構成と同じで、ヘッドレスト３６、ヘッドレストフレーム３１、ヘッドレストフレーム３１の下端に固定される受圧板３０、ヘッドレスト３６を支える支柱３３で構成される。シートバックフレーム２１と、シートバックフレーム２１の内側に傾動軸１２を介して傾動可能に取り付けられるヘッドレストフレーム３１は、パイプを加工して、全体が逆Ｕ字形に湾曲されたものである。シートバックフレーム２１の下部はリクライニング機構に強固に連結される。ヘッドレストフレーム３１は、その上部に一点鎖線で示す２つの支柱ホルダ１１が取り付けられ、この支柱ホルダ１１に支柱３３が挿入され、支柱にヘッドレスト３６が取り付けられる。ヘッドレストフレーム３１の下部には、受圧板３２が設けられる。受圧板３２の後方にはヘッドレストフレーム３１を傾動させる傾動ばねが取り付けられる。本実施例では傾動ばねとしてカンチレバー３４を採用しており、カンチレバー３４の両端はシートバックフレーム２１に装着され、受圧板３２が後方にやや突出しているため、図１下方の白抜きの矢印に示すように、ヘッドレストフレーム３１の下部を前方に押し出す力が付勢される。このため、ヘッドレストフレーム３１の上部及び支柱ホルダ１１は、図１上方の白抜きの矢印に示すように、後方側に付勢されている。
【００１０】
図１に示すように、ロック機構５０は、シートバックフレーム２１に取り付けられるベースブラケット１、ロックブラケット２、ヘッドレストフレーム３１に取り付けられるストッパーブラケット３、引っ張りばね６、ロックを解除するための操作ボタン４、シートバックフレーム２１に取り付けられる横連結ロッド７を含んで構成される。引っ張りばね６の一端はロックブラケット２に、他端は横連結ロッド７にひっかける。図１は、ストッパーブラケット３が、ロックブラケット２の下部に位置して、ロックブラケット２が下方に移動しないよう拘束している、通常時の状態を示す。
【００１１】
図２は、ロック機構５０のシーバックフレーム２１に取り付けられる部品の斜視図である。両側にスリット５を有するベースブラケット１は、シートバックフレーム２１の上部に溶接で取り付ける。ロックブラケット２は、正面から見てＴ型の形状で側面から見てＬ型の形状を有し、両側に引っ張りばねを掛ける孔が設けられ、後側に操作ボタン４が取り付けられる。ロックブラケット２は、ベースブラケット１のスリット５に挿入される。２つの引っ張りばね６は、一端がロックブラケット２の孔に、他端が横連結ロッド７にひっかけられる。
【００１２】
図３は、ロック機構５０のヘッドレストフレーム３１に取り付けられる部品の斜視図である。ストッパーブラケット３はヘッドレストフレーム３１の上部に溶接で取り付けられる。引き出し円の中に示すように、ストッパーブラケット３の側面は、上部にロックブラケット２の底部と接触する段部が設けられる。
【００１３】
次にロック機構５０の動作を説明する。通常時は、ヘッドレストフレーム３１がカンチレバー３４によって後方に傾動されており、ロックブラケット２が引っ張りばね６で下方に付勢されて、ストッパーブラケット３で下方移動が拘束されている。そのため、ヘッドレストフレーム３１をシートバックフレーム２１に係合させた状態が、確実に保持される。つまり、ヘッドレストフレーム３１は、カンチレバー３４の付勢力と引っ張りばね６の付勢力の両方で確実にその位置に保持される。
【００１４】
車両が追突されて、乗員である着座者Ｍの人体が後方に押し出されると、受圧板がカンチレバー３４の付勢力に抗して後方に押されるので、ヘッドレストフレーム３１が傾動軸１２を中心に回動する。これに伴いヘッドレストフレーム３１上部のストッパーブラケット３が前方に移動する。そのため、ストッパーブラケット３による拘束が解除され、ロックブラケット２は引っ張りばね６の付勢力により、スリット５に沿って下方移動する。
【００１５】
ヘッドレストフレーム３１は、追突の衝撃後、通常時の位置に戻ろうとするが、ロックブラケット２が、ヘッドレストフレーム３１の後方への移動を拘束する。すなわち、ストッパーブラケット３が下方移動したロックブラケット２の側部に当接して、その移動がブロックされる。つまり、ストッパーブラケット３がロックブラケット２によって拘束される。ロックブラケット２は引っ張りばね６があるので上方には動かず、ストッパーブラケット３はカンチレバー３４の付勢力でその位置に保持され、確実なロックができる。
【００１６】
ロック状態を解除するのは、操作ボタン４を引っ張りばね６に抗して引き上げることによる。ロックブラケット２が引き上げられると、ストッパーブラケト３は、カンチレバー３４の付勢力により通常時の位置に復帰する。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
本発明によるロック機構は、車両用シートのヘッドレスト装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明によるヘッドレスト装置に設けられたロック機構の斜視図である。（実施例１）
【図２】図１のロック機構のシーバックフレームに取り付けられる部品の斜視図である。（実施例１）
【図３】図１のロック機構のヘッドレストフレームに取り付けられる部品の斜視図である。（実施例１）
【図４】従来のヘッドレスト装置の構造を模式的に示した側面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１    ベースブラケット
２    ロックブラケット
３    ストッパーブラケット
４    操作ボタン
５    スリット
６    引っ張りばね
７    横連結ロッド
１１    支柱ホルダ
１２    傾動軸
２１    シートバックフレーム
３１    ヘッドレストフレーム
３２    受圧板
３３    支柱
３４    カンチレバー
３６    ヘッドレスト
３９    傾動ばね
５０    ロック機構
７０    ヘッドレスト装置
Ｍ    着座者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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