(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
各車両に搭載された伝送装置と、前記伝送装置間のデータ通信を行うための伝送路を有するとともに、各車両の号車番号が同一の場合は同じアドレスが前記伝送装置に設定される鉄道車両用伝送システムにおいて、
前記伝送装置は、伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置と、前記伝送中継器制御装置を介してデータの送受信を行う伝送局と、自伝送装置が故障した場合、２つの隣接した伝送装置間の伝送路を確立するバイパス装置を備え、
さらに、前記伝送装置は、
自伝送装置を収容する列車が他の列車と併結したことに応じ、自伝送装置に設定されているアドレスのうち、一部の値を所定の値に変更することで仮のアドレスに変更し、
前記仮のアドレスに変更されているときに、併結した他の列車の伝送装置に設定されているアドレスに含まれ、前記所定の値に変更された一部の値に相当する値を得ることに応じ、前記得た値とは異なる値に基づいて前記変更された所定の値を更新し、
前記バイパス装置によって前記２つの隣接した伝送装置間の伝送路が形成されているときに、自伝送装置が動作可能な状態に復帰し、かつ併結されていることが検出されると、前記２つの隣接した伝送装置の少なくとも一方に対してノード番号を要求し、前記要求に応じて前記２つの隣接した伝送装置の少なくとも一方からノード番号を得ると、前記ノード番号に基づいてどの列車に属しているか判定し、前記判定結果に基づいて自伝送装置に設定されているアドレスを変更する、
ことを特徴とする鉄道車両用伝送システム。
【請求項２】
前記伝送装置は、先頭車両に設けられた連結器から受信する併結信号に基づいて併結されていることを検出することを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用伝送システム。
【請求項３】
前記伝送路及び前記伝送装置は二重化され、
前記伝送装置は、自系の情報または他系の情報を利用して併結状態を判断し、自伝送装置に設定されているアドレスを変更することを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用伝送システム。
【請求項４】
伝送装置と、前記伝送装置と他の列車の伝送装置との間のデータ通信を行うための伝送路を有するとともに、各車両の号車番号が同一の場合は同じアドレスが前記伝送装置に設定される鉄道車両において、
前記伝送装置は、伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置と、前記伝送中継器制御装置を介してデータの送受信を行う伝送局と、前記伝送装置が故障した場合、２つの隣接した伝送装置間の伝送路を確立するバイパス装置を備え、
さらに、前記伝送装置は、
前記伝送装置を収容する列車が他の列車と併結したことに応じ、前記伝送装置に設定されているアドレスのうち、一部の値を所定の値に変更することで仮のアドレスに変更し、
前記仮のアドレスに変更されているときに、併結した他の列車の伝送装置に設定されているアドレスに含まれ、前記所定の値に変更された一部の値に相当する値を得ることに応じ、前記得た値とは異なる値に基づいて前記変更された所定の値を更新し、
前記バイパス装置によって前記２つの隣接した伝送装置間の伝送路が形成されているときに、前記伝送装置が動作可能な状態に復帰し、かつ併結されていることが検出されると、前記２つの隣接した伝送装置の少なくとも一方に対してノード番号を要求し、前記要求に応じて前記２つの隣接した伝送装置の少なくとも一方からノード番号を得ると、前記ノード番号に基づいてどの列車に属しているか判定し、前記判定結果に基づいて前記伝送装置に設定されているアドレスを変更する、
ことを特徴とする鉄道車両。
【請求項５】
前記伝送装置は、先頭車両に設けられた連結器から受信する併結信号に基づいて併結されていることを検出することを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記伝送路及び前記伝送装置は二重化され、
前記伝送装置は、自系の情報または他系の情報を利用して併結状態を判断し、前記伝送装置に設定されているアドレスを変更することを特徴とする請求項４に記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道車両用伝送システムおよびそれを用いた鉄道車両技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鉄道車両用伝送装置および前記伝送装置に接続される電気品には、アドレス設定用のスイッチが設けられ、このスイッチの設定によって、伝送装置および電気品のアドレスが手動で設定されていた。
【０００３】
このように構成された鉄道車両用伝送装置では、鉄道車両内にネットワークを構築する場合でも、各伝送装置と電気品に設けられた伝送局のアドレスがユニーク（重ならない唯一のと定義する）となるので、どの伝送装置からの情報であるかを区別することができた（特許文献１）。
【特許文献１】特開平８−２３７２８８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されている構成では、現在広く使用されているＩＰＶ４（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ  Ｐｒｏｔｏｃｏｌ  Ｖｅｒｓｉｏｎ  ４）（１６進４桁）を採用し、従来の車両用伝送装置で鉄道車両内のネットワークを構成する場合には、伝送装置および電気品の中にアドレス設定用の数多くのスイッチを設ける必要があり、また多くのスイッチを収納するためにスイッチを小さくせざるを得ない。そのため、伝送装置のアドレスの登録作業は、作業員による設定ミスを誘発させやすく、作業自体も困難で、容易な鉄道車両内のネットワークの構築が課題となっている。
【０００５】
また、複数の列車の併合や分割が発生する場合には、従来は管理する必要がなかった編成番号情報まで伝送装置毎に登録する必要があり、作業の増加を招くことが課題となっている。
【０００６】
そこで本発明は、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる鉄道車両用伝送システムおよびそれを用いた鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題は、複数の伝送ポートを有し、いずれかのポートから受信したデータを所定の指示に基づき必要な伝送ポートに送信する伝送装置と、前記伝送装置間を接続する伝送路を有し、鉄道車両内のデータ授受をネットワークで行う鉄道車両用伝送システムにおいて、前記伝送装置は、伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置と伝送ポートとのデータ送受信を行う伝送局と伝送中継器制御装置や伝送ポートなどが故障した場合でも伝送路を維持するためのバイパス装置を有し、前記伝送中継器制御装置は号車情報と隣局確認情報及び隣局確認応答情報から列車の併結状態を判断し、伝送装置内の伝送局アドレスの編成番号情報を設定することによって達成することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によって、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる鉄道車両用伝送システムおよびそれを用いた鉄道車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。図１は、本発明の鉄道車両用伝送システムの構成を示す図である。図２は、本発明の鉄道車両用伝送システムの伝送装置の構成を示す図である。
【００１０】
本発明に基づく伝送装置１ａ〜１ｄ／１ａ’〜１ｃ’は、鉄道車両に搭載され、伝送路３ａ〜３ｅ／３ａ’〜３ｄ’にてポイント・ツー・ポイント接続されデータの送受信を行っている。また、他の列車との併結のための電気連結器２ａ／２ｂ、２ａ’／２ｂ’が両端の伝送装置に接続されている。
【００１１】
伝送装置１によって送受信されるデータは、図１５に記載されているように、ＭＡＣアドレス、ＩＰヘッダ、ＴＣＰヘッダ又はＵＤＰヘッダ、データ情報、ＣＲＣチェックデータ（ＦＣＳ）から構成されている。
【００１２】
本発明に基づく鉄道車両用伝送装置において伝送装置１は、２ポートの幹線送信器（５ａ／５ｂ）と２ポートの幹線受信器（６ａ／６ｂ）と自号車のデータ授受を行う伝送局７と、各伝送ポートを制御する伝送中継器制御装置４と伝送中継器制御装置や伝送ポートなどが故障した場合でも伝送路を維持するためのバイパス装置１０を有し、伝送中継器制御装置４に対しては、自号車の号車情報を示す号車番号８と他列車との併結状態を示す併結指令９が入力されるように構成されている。なお、自号車の伝送局７は伝送装置１内にあっても、伝送装置１外にあっても良い。また、伝送局７は複数あってもよい。
【００１３】
また、本実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の説明では、伝送局アドレスとしてＩＰＶ４のプライベートアドレス  クラスＣを使用して説明するが、クラスＢやクラスＡを使用しても良いし、ＩＰＶ６等を使用しても良いことは言うまでもない。
【００１４】
次に、本発明に基づく実施の形態の鉄道用伝送システムの動作について説明する。本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置は、併結していない場合には図３に示すように、列車１の各伝送装置１は号車番号８からデフォルトである、１９２，１６８，０，１（伝送装置１ａ）、１９２，１６８，０，２（伝送装置１ｂ）、１９２，１６８，０，３（伝送装置１ｃ）、１９２，１６８，０，４（伝送装置１ｄ）の伝送局アドレスを持つ。また、列車２このデフォルトのアドレスは、各伝送装置１は号車番号８からデフォルトである、１９２，１６８，０，１（伝送装置１ａ’）、１９２，１６８，０，２（伝送装置１ｂ’）、１９２，１６８，０，３（伝送装置１ｃ’）と列車１の伝送装置と同じ伝送局アドレスを持つ。なお、各号車の号車番号８は、スイッチで設定しても、号車設定器からの信号を使用しても、艤装による設定でも、先頭から順番に割り振る方法でもかまわない。
【００１５】
また、各伝送装置のノード番号は、伝送局アドレスの最下位データと同じ１(伝送装置１ａ)、２(伝送装置１ｂ)、３（伝送装置１ｃ）、４（伝送装置１ｄ）となる。なお、ノード番号は、各伝送装置が隣局の有無を確認するために送信する隣局確認情報１１と隣局確認応答情報１２に含まれるもので隣の伝送装置を識別するために使用される。
【００１６】
次に、列車１と列車２が併結する場合の伝送局アドレスの割り振りについて図４〜７で説明する。
【００１７】
まず列車１と列車２が併結すると、列車１の４号車の伝送装置１ｄと列車２の１号車の伝送装置１ａ’に併結指令９が入力される。（図４）
１号車側の伝送装置で併結指令を検出した列車２の伝送装置１ａ’は、自列車内の伝送局アドレスの内編成番号状態を示す部分（本実施例では、ＩＰｖ４の４桁の下位１６ビット中の１５〜８ビットに割り振っている）を一度仮のアドレスにするためのアドレスに変更する。ここで、仮アドレスとは最終的には使用しない一時的なアドレスと規定し、本実施例では２５５（１６進でＦＦ）を使用する。この結果、列車２の各伝送装置１の伝送局アドレスは、１９２，１６９，０，１／１９２，１６８，０，２／１９２，１６８，０，３から１９２，１６８，２５５，１／１９２，１６８，２５５，２／１９２，１６８，２５５，３に変更されることになる。（図５）
これにより、列車２の伝送局アドレスは列車１の伝送局アドレスとは異なり、ユニークなアドレスとなるため単一のネットワークとして動作することが可能となる。（図６）
次に、列車２の伝送装置１ａ’／伝送装置１ｂ’／伝送装置１ｃ’は、ネットワーク１で、列車１の編成番号状態を示す部分（本実施例では「０」）を検出し、仮アドレスから最終的な伝送局アドレスに変更する。この列車２の最終的な編成アドレスは、列車１と重ならない列車１の編成アドレス＋１としているが、ユニークになりさえすれば他の番号でも良い。また、編成番号ではなく、号車に相当するアドレス（最下位８ｂｉｔ）を変更しても良い。（例えば、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６９，０，３、１ｄ＝１９２，１６９，０，４、１ａ’＝１９２，１６８，０，５、１ｂ’＝１９２，１６８，０，６、１ｃ’＝１９２，１６８，０，７等）
また、各伝送装置のノード番号は、列車１の１〜４の続きである５（伝送装置１ａ’）、６(伝送装置１ｂ’)、７(伝送装置１ｃ’)となる。（図７）
なお、伝送局アドレスの変更は、親となる伝送装置（例えば１ａ’）が要求／アンサーのハンドシェークをとる方法でも良いし、ネットワークの情報から各伝送装置が独立して変更する方法でも良い。
【００１８】
なお、本実施例では、電気連結器２ａ（２ａ’）側の列車のアドレスを変更したが、２ｂ側の列車のアドレスを変更する方法でも良い。また、本実施例では列車１側の伝送局アドレスは変更しないことで説明したが、併結状態を明確にするため、列車１及び列車２の両方共に伝送局アドレスを変更しても良い。
【００１９】
次に、図８を用いて第１の実施例について説明する。
【００２０】
図８は、列車２の１号車伝送装置１ａ’がダウンした状態で、列車１−２が立ち上がった場合の各伝送局アドレスを示している。各伝送局は、立ち上がり後、併結処理を実施するが、前述の方法では伝送装置１ａ’が故障しているため併結指令９を検出せず、列車２の伝送装置は併結処理を開始できずに、最終的には、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ｄ＝１９２，１６８，０，４、１ｂ’＝１９２，１６８，０，２、１ｃ’＝１９２，１６８，０，３となり、伝送装置１ｂ’が伝送装置１ｂと、伝送装置１ｃ’が伝送装置１ｃとアドレスが重なってしまう。
【００２１】
これを避けるため、電気連結器２ａ／２ｂと接続される伝送装置１はバイパス装置１０を動作させないことで、列車１と列車２のネットワークを分断させ、アドレスの重複を防止する。ネットワーク１のアドレスは、１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ｄ＝１９２，１６８，０，４となり、ネットワーク２のアドレスは、１ｂ’＝１９２，１６８，０，２、１ｃ’＝１９２，１６８，０，３となるが、ネットワークが分断されているためアドレスはユニークとなる。
【００２２】
次に、図９から図１４を用いて第２の実施例について説明する。
【００２３】
図９は、列車２の１号車の伝送装置１ａ’がダウンした状態で、列車１−２が立ち上がった場合の各伝送装置１の状態を示している。各伝送局は、立ち上がり後、自ノード番号を付加した隣局確認情報１１を送信し、隣局確認応答情報１２（相手の自ノード番号が付加されている）の受信を待つ。伝送装置１ａは、ノード番号＝１の隣局確認情報１１ａを送信し、ノード番号＝２の隣局確認応答情報１２ａを受信する。同様に、伝送装置１ｂは、ノード番号＝２の隣局確認情報１１ｂを送信し、ノード番号＝３の隣局確認応答情報１２ｂを受信する。伝送装置１ｃは、ノード番号＝３の隣局確認情報１１ｃを送信し、ノード番号＝４の隣局確認応答情報１２ｃを受信する。伝送装置１ｄは、ノード番号＝４の隣局確認情報１１ｄを送信し、ノード番号＝２の隣局確認応答情報１２ｄを受信するので、伝送装置１に異常が発生しバイパス装置が動作したと判断する。（正常なら隣局確認応答を受信しない＝非併結時、またはノード番号＝１の隣局応答情報を受信＝併結時）
列車２の伝送装置１ｂ’は、ノード番号＝４の隣局確認情報１１ｄを受信することから、伝送装置１ａ’に異常が発生し、バイパス装置が動作したことと共に併結が発生していることを検出する。（正常ならノード番号＝１の隣局確認情報を受信＝伝送装置１ａ’が正常、隣局確認情報を受信しない＝非併結時で伝送装置１ａ’異常）
伝送装置１ｂ’は、バイパス装置の動作と併結状態を検出することで、列車２内の伝送装置１に対して編成アドレス変更要求１３を発行し、列車２の伝送装置１の伝送局アドレスを仮アドレス（１ｂ’＝１９２，１６８，２５５，２、１ｃ’＝１９２，１６８，２５５，３）に変更する。（図１０）
仮アドレスに変更した列車２の伝送装置１は、列車１のネットワークと接続し、列車１の車両数と編成番号アドレスを取得する。（図１１）
その後、列車２の伝送装置１は、最終的な伝送局アドレスに変更する。最終的には、伝送装置１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ｄ＝１９２，１６８，０，４、１ｂ’＝１９２，１６８，１，２、１ｃ’＝１９２，１６８，１，３となる。また、ノード番号は、１ａ＝１、１ｂ＝２、１ｃ＝３、１ｄ＝４、１ｂ’＝６、１ｃ’＝７となる。（図１２）
この状態で、ダウンしていた伝送装置１ａ’が立ち上がると、伝送局アドレスはデフォルトの１９２，１６８，０，１となり、伝送局１ａと同じとなってしまう。（図１３）
このため、伝送装置１ａ’は、ネットワークに加わる前に自伝送局アドレスの変更を行う。伝送装置１ａ’は、併結指令９を検出するため、併結中と判断する。伝送装置１ａ’は起動すると伝送装置１ｂ’に対しノード番号＝１の隣局確認情報１１を送信し、ノード番号＝６の隣局確認応答情報１２を受信する。併結指令９と隣局確認応答１２から伝送装置１ａ’は、列車２に属していると判断し(図１３)、伝送局アドレス＝１９２，１６８，１，１に、ノード番号＝５に変更し、ネットワークに参加する。（図１４）（ネットワーク１上では、各伝送装置１の伝送局アドレスとノード番号との対比を示すテーブルが共有され、伝送装置１はこのテーブルを参照し、どの列車に属しているかの判断を行う。）
なお、本実施例では、併結指令と隣局確認応答情報１２に含まれるノード情報からダウンしている伝送装置の伝送局アドレスを設定したが、ダウンしている伝送装置が１箇所の場合は、各伝送装置の伝送局アドレスから設定することもできる。
【００２４】
このようにして、各伝送装置は、伝送局アドレスとして１ａ＝１９２，１６８，０，１、１ｂ＝１９２，１６８，０，２、１ｃ＝１９２，１６８，０，３、１ｄ＝１９２，１６８，０，４、１ａ’＝１９２，１６８，１，１、１ｂ’＝１９２，１６８，１，２、１ｃ’＝１９２，１６８，１，３となり、ノード番号として１ａ＝１、１ｂ＝２、１ｃ＝３、１ｄ＝４、１ａ’＝５、１ｂ’＝６、１ｃ’＝７とユニークなアドレスとなる。
【００２５】
上記のように、電気連結器２ａ／２ｂと接続される伝送装置１ａ’がダウンした状態であっても、伝送装置１ａ、１ｂ、１ｃ、１ａ’、１ｂ’、１ｃ’は、それぞれ異なる伝送局アドレスを有することとなる。また、列車１と列車２が接続した状態で、伝送装置１ａ’に異常がある場合であっても、先頭車両である列車１の１号車から、２号車、３号車、４号車、列車２の１号車、２号車、３号車の順に、それぞれの伝送装置１は１ａ＝１、１ｂ＝２、１ｃ＝３、１ｄ＝４、１ａ’＝５、１ｂ’＝６、１ｃ’＝７のノード番号を有する。このため、先頭車両からカウントした場合の車両番号と各号車の伝送装置１が有するノード番号は一致することとなる。そのため、例えば、先頭車両の運転席に、図示しない表示パネルを設けて、現在接続されている号車番号について、各号車から送られてくる信号の伝送局アドレスに基づいて、各号車が正常か否かを表示することができる。ここでは、７つの号車が接続されているので、１から７のパネルを点灯させるか否かで、正常か否かを判断できる。このとき、伝送装置１ａ’がダウンしている場合、伝送装置１ａ’のノード番号が１ａ’＝５なので、５は点灯しないことになる。運転士は、この表示によって、先頭車両から５両目の号車に異常があることを容易に判断することができる。
【００２６】
次に、図１６を用いて第３の実施例について説明する。図１６に示すように、列車１の１号車に伝送装置１ａを２つ、２号車に伝送装置１ｂを２つ、３号車に伝送装置１ｃを２つ、４号車に伝送装置１ｄを２つ搭載するようにすることもできる。この場合、列車２の１号車に伝送装置１ａ’を２つ、２号車に伝送装置１ｂ’を２つ、３号車に伝送装置１ｃ’を２つ搭載している。１号車の２つの伝送装置１ｂは、互いに接続されている。同様に、列車１の２号車の２つの伝送装置１ｂ、３号車の２つの伝送装置１ｃ、４号車の２つの伝送装置１ｄ、列車２の１号車の２つの伝送装置１ａ’、２号車の２つの伝送装置１ｂ’、３号車の２つの伝送装置１ｃ’も同様に互い接続されている。
【００２７】
そして、伝送装置１ａ〜１ｄ／１ａ’〜１ｃ’は、伝送路３ａ〜３ｅ／３ａ’〜３ｄ’にてポイント・ツー・ポイント接続されデータの送受信を行っている。つまり、図６に示すように、２系統に別れて伝送装置１ａ〜１ｄ／１ａ’〜１ｃ’が接続されることとなる。また、他の列車との併結のための電気連結器２ａ／２ｂ、２ａ’／２ｂ’が両端の２つの伝送装置のそれぞれと接続されている。
【００２８】
このようにすることで、例えば、列車１の４号車の１つの伝送装置１ｄがダウンした状態で、列車１と列車２が併結したとしても、各号車間は伝送路及び伝送装置が二重化されているため、自系の情報のみならず他系の情報も利用することができる。つまり、
伝送装置１ｄのうちいずれかが正常であれば、自系の先頭車に設けられた伝送装置１ｄがバイパスされている場合でも他系の情報から併結状態を判断することで、編成番号アドレスを表す伝送局アドレスを変更することができる。
【００２９】
このように構成された鉄道車両用伝送システムは、ネットワークを分断することなく先頭車の伝送装置が故障した場合でも、伝送局アドレスを自動的に割り振ることができるため、冗長性が高く、メンテナンス性に優れたネットワークを構築することができる。
【００３０】
尚、この発明は前述した実施例の形態に限定されるものではなく、現在または将来の実施段階では、その時点で利用可能な技術に基づき、その要旨を逸脱しない範囲で種々に変形することが可能である。また、各実施形態は可能な限り適宜組み合わせて実施してもよく、その場合組み合わせた効果が得られる。さらに、上記実施形態には種々の段階の発明が含まれており、開示される複数の構成要件における適当な組み合わせにより種々の発明が抽出され得る。例えば、実施形態に示される全構成要件からいくつかの構成要件が削除されても、この構成要件が削除された構成が発明として抽出され得る。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置を用いた鉄道車両の構成図。
【図２】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送装置の構成図。
【図３】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの非併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図４】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図５】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図６】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図７】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図８】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図９】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１０】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１１】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１２】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１３】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１４】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの併結時の伝送局アドレス設定の一例を示す図。
【図１５】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの伝送データの一例を示す図。
【図１６】本発明に基づく実施の形態の鉄道車両用伝送装置およびそれを用いた鉄道車両の伝送システムの伝送データの一例を示す図。
【符号の説明】
【００３２】
１…伝送装置、２…電気連結器、３…伝送路、４…伝送中継器制御装置、５…幹線伝送送信器、６…幹線伝送受信器、７…伝送局、８…号車番号、９…併結指令、１０…バイパス装置、１１…隣局確認情報、１２…隣局確認応答情報、１３…編成アドレス変更要求。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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