(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性樹脂からなる基台部と、この基台部に立設された熱可塑性エラストマーからなる中心柱とを備えた道路標識柱であって、
前記中心柱の外表面に再帰反射材が塗装されており、前記基台部の上面であって前記中心柱の外側に設けられた発光体により前記中心柱の外表面が照射可能に構成され、さらに、
前記基台部の上面に前記発光体からの光を反射すると共に、外部からの光を反射する反射部材を設けたことを特徴とする道路標識柱。
【請求項２】
前記基台部は、ベース部材とリング部材とからなり、前記ベース部材の上部外周において前記中心柱の下部内周と嵌合し、かつ前記リング部材の上部内面において前記中心柱の下部外周と嵌合することで前記中心柱の下部を支持することを特徴とする請求項１に記載された道路標識柱。
【請求項３】
前記ベース部材の上部内面に蓄電部材が収容され、前記リング部材の外周面に複数の前記発光体と少なくとも１つの太陽電池が配設されており、前記太陽電池に接続された前記蓄電部材により前記発光体が自発光することを特徴とする請求項１または２に記載された道路標識柱。
【請求項４】
熱可塑性樹脂からなる基台部と、この基台部に立設された熱可塑性エラストマーからなる中心柱とを備えた道路標識柱であって、
前記中心柱の外表面に再帰反射材が塗装されており、前記基台部の上面であって前記中心柱の外側に設けられた発光体により前記中心柱の外表面が照射可能に構成され、
前記基台部は、ベース部材とリング部材とからなり、前記ベース部材の上部外周において前記中心柱の下部内周と嵌合し、かつ前記リング部材の上部内面において前記中心柱の下部外周と嵌合することで前記中心柱の下部を支持するように構成し、
前記ベース部材の上部内面に設けられた凹部に蓄電部材が収容され、前記リング部材の外周面に複数の前記発光体と少なくとも１つの太陽電池が配設されており、前記太陽電池に接続された前記蓄電部材により前記発光体が自発光することを特徴とする道路標識柱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路や駐車場の路面に設置される道路標識柱に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路や駐車場の路面には、特に夜間にセンターライン、路肩、進路、カーブの存在などを示すものとして道路標識柱（視線誘導標）が設置される。係る道路標識柱として、人が目視にて認識するための中空のポール部とこれを路面に固定するためのベース部とが固定され、かつポール部の中空内部に光源を設けて、夜間に光源を点灯させてポール部を内部照明することにより視認し易くした技術は公知である。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の道路標識柱は、中空のポール部と、ポール部の下端部に固定され、ポール部を立設するためのベース部とから構成され、ポール部の中空部内に臨むベース部には複数のＬＥＤが、ベース部のポール部の外側の上面に太陽電池が、それぞれ配設されており、ベース部の下面側に開口形成された凹部には蓄電用コンデンサーと回路基板とが収容され、かつ封止用反応硬化性樹脂にて充填封止されていることを特徴とする。この道路標識柱は、ポール部が内部照明により視認し易いことに加えて、電気部材を収容した凹部を封止用反応硬化性樹脂にて充填封止することにより、車両の通過によっても凹部の変形が防止されると同時に電気部材にかかる荷重、圧力が分散されて破損が防止され、また、水の浸入による電気部材の不具合も防止される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−６８６７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、引用文献１に記載されたような、ポールを内部から照明する道路標識柱は、全く照明されないものに比べると視認性は良いが、内部からの照明なので明るさが足りず、その視認性はあまり良くなかった。特に、都会のように夜間でも明るい場所では、照明の明るさが足りずに視認性が良くなかった。
【０００６】
本発明は、上記公知技術の問題点に鑑みて、夜間の視認性に優れた道路標識柱を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため本発明に係る道路標識柱は、
熱可塑性樹脂からなる基台部と、この基台部に立設された熱可塑性エラストマーからなる中心柱とを備えた道路標識柱であって、
前記中心柱の外表面に再帰反射材が塗装されており、前記基台部の上面であって前記中心柱の外側に設けられた発光体により前記中心柱の外表面が照射可能に構成されることを特徴とする。
【０００８】
この構成による道路標識柱の作用・効果を説明する。道路標識柱は、熱可塑性樹脂からなる基台部と、この基台部に立設された熱可塑性エラストマーからなる中心柱とを備える。中心柱の外表面には、再帰反射材が塗装されている。再帰反射材は、入ってきた光を入ってきた方向に帰す性質を有するので、例えば車のヘッドライトが照射されると車のドライバーの方向へ光が帰り視認性が向上される。また、基台部の上面であって中心柱の外側には発光体が設けられている。この発光体により中心柱の外表面を照射することができるので、車のヘッドライトの照射方向に関係なく夜間でも中心柱の視認性が良く、外表面を直接照射するので内部から照明される場合よりも明るく、視認性が良い。
【０００９】
本発明の道路標識柱において、前記基台部は、ベース部材とリング部材とからなり、前記ベース部材の上部外周において前記中心柱の下部内周と嵌合し、かつ前記リング部材の上部内面において前記中心柱の下部外周と嵌合することで前記中心柱の下部を支持することが好ましい。
【００１０】
基台部は、ベース部材とリング部材とから構成される。ベース部材の上部外周において中心柱の下部内周と嵌合し、かつ、リング部材の上部内面において中心柱の下部外周と嵌合することで、中心柱の下部は基台部に支持され、中心柱は基台部に立設される。このように、中心柱、ベース部材、リング部材の各構成部材を組み立てることにより道路標識柱を製造するので、容易に夜間の視認性に優れた道路標識柱を製造することができる。さらには、使用後に廃棄する場合にも各構成部材を個別に分解分別処理し易く、リサイクルも容易となる。
【００１１】
本発明の道路標識柱において、前記ベース部材の上部内面に蓄電部材が収容され、前記リング部材の外周面に複数の前記発光体と少なくとも１つの太陽電池が配設されており、前記太陽電池に接続された前記蓄電部材により前記発光体が自発光することが好ましい。
【００１２】
基台部を構成するベース部材の上部内面に蓄電部材が収容され、基台部を構成するリング部材の外周面に複数の発光体と少なくとも１つの太陽電池が配設されており、太陽電池に接続された蓄電部材により発光体が自発光する。このように、本発明に係る道路標識柱は自立した発光機能を有するので、夜間の視認性に優れた道路標識柱を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
＜道路標識柱の構成＞
図１は、本発明の道路標識柱の好適な実施形態を例示した部分断面図である。本発明に係る道路標識柱１は、熱可塑性樹脂からなる基台部１０と、この基台部１０に立設された熱可塑性エラストマーからなる中心柱２０とから構成される。
【００１４】
基台部１０は、ベース部材１１とリング部材１２とから構成される。中心柱２０の下端部２０ａがベース部材１１とリング部材１２に挟持されることにより固定されている。つまり、中心柱２０の下部内周はベース部材１１の上部外周と嵌合し、中心柱２０の下部外周はリング部材１２の上部内面と嵌合しており、リング部材１２の下部内面とベース部材１１の下部外周とが嵌合することで中心柱２０の下部を支持している。このように、中心柱２０とリング部材１２との間には、雨水やゴミが入り難いシール性が得られるように構成することが好ましい。
【００１５】
中心柱２０は、中空で頭部が閉鎖された柱形状をしている。中心柱２０には、脱落防止のために、その下端部２０ａが中心柱２０の下部外周面の周方向に凸条を設けている。図１の断面視においては、さらに外側に折れ曲がって下端部２０ａが反転した鉤状に形成されている。中心柱２０の外表面には再帰反射材２１が塗装されている。再帰反射材２１は、入ってきた光を入ってきた方向に帰す性質を有し、再帰反射材２１としては、例えば球状ガラス粒子等が用いられる。さらには、図１のように、中心柱２０の上部から中央部にかけた外表面に、反射シート２２を複数本巻回装着してもよく、道路標識柱１の夜間の視認性を高めている。中心柱２０の断面形状は特に限定されるものではないが、全方向からの視認性と製造の簡便性より円筒状であることが好ましい。また、中心柱２０は、外径が５〜１５ｃｍ、肉厚が２〜１０ｍｍ、より好ましくは３〜８ｍｍであり、長さは４０ｃｍ以上１．５ｍ以下であることが好ましい。
【００１６】
リング部材１２は、上部内面は中心柱２０の外径を有し、下部内面はベース部材１１の外径を有するテーパ形状であり、中心柱２０とリング部材１２、およびリング部材１２とベース部材１１との間には雨水やゴミが入り難いシール性が得られるように構成することが好ましい。リング部材１２は、肉厚が２〜１５ｍｍ、より好ましくは３〜１３ｍｍであり、長さは２〜６ｃｍであることが好ましい。
【００１７】
図２は、図１のＸ−Ｘ断面を示した断面図である。リング部材１２の外周上部に８個の広角反射レンズ１３が配設され、さらにその外側上面に２個の太陽電池１４が配設されている。さらにリング部材１２の外側上面には３個のＬＥＤ（発光体に相当）１５が配設され、中心柱２０の外表面を直接照射することが可能となっており、夜間の視認性に優れる。広角反射レンズ１３は外部からの光を反射するのみならず、ＬＥＤ１５の光を反射することで視認性を高めている。なお、発光体としては、ＬＥＤに限定されず、ＥＬランプ、ＨＩＤランプ、ハロゲンランプ等を使用することができる。また、ＬＥＤ１５の数量は３個に限られず、周囲のいろいろな角度から中心柱２０を視認できるような数量であればよい。ＬＥＤ１５は、中心柱２０の外表面に塗装された再帰反射材２１および上部から中央部にかけて設けられた反射シート２２、または広角反射レンズ１３らとともに作用し、車のヘッドライトの照射方向に関係なく中心柱２０全体を視認することが可能となり、夜間の道路標識柱１の視認性向上を図る構成となっている。また、ＬＥＤ１５は、ＬＥＤ１５の点灯部の表面がリング部材１２の外表面を超えない埋め込み状態で取り付けられる。また、反応硬化性樹脂、例えばエポキシ樹脂を用いてＬＥＤ１５の封止をすることが好ましい。こうすることで、車両等の直接の衝撃を受けてＬＥＤ１５が損傷することを防止することが可能となる。
【００１８】
また、太陽電池１４は、図示のようにリング部材１２の一部に集中して配設することが好ましい。太陽電池１４をリング部材１２に集中して配設した部分が南方向となるように道路標識柱１を設置することにより、最も効率的に蓄電することができる。
【００１９】
リング部材１２には、これ等以外に周囲の明るさを検知する光センサー（図示せず）を設置することが可能である。周囲の明るさを検知することで、暗くなったらＬＥＤ１５が自動で点灯し、明るくなったらＬＥＤ１５が自動で消灯するように制御することが可能となる。なお、光センサーは外部の光を検知する必要があり、中心柱２０の外側であってリング部材１２の上面に設置されることが好ましいが、ベース部材１１の下部（接地面側）に配設する場合には、封止用反応硬化性樹脂にて充填封止することが好ましい。
【００２０】
ベース部材１１の上面側には、凹部１６が形成されており、凹部１６には太陽電池１４から得られた電気を蓄えるためのコンデンサー１７ａ、制御のための回路基板１７ｂなどの蓄電部材１７が収容され、所定の接続を行った後に封止用反応硬化性樹脂にて充填封止されることが好ましい。蓄電部材１７とＬＥＤ１５および太陽電池１４とは、リード線１８で接続される。その中間にコネクタ１９を用いることによって、設置された状態での保守も可能となる。
【００２１】
ここで、中心柱２０を構成する熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）としては、公知の熱可塑性エラストマーは特に限定なく使用できる。具体的にはポリエステル系ＴＰＥ、ポリウレタン系ＴＰＥ（ＴＰＵ）、ポリオレフィン系ＴＰＥ（ＴＰＯ）、ポリスチレン系ＴＰＥ（ＴＰＳ）、ポリアミド系ＴＰＥ（ＴＰＡＥ）、アイオノマー系ＴＰＥ、ジエン系ＴＰＥ、ポリ塩化ビニル系ＴＰＥ（ＴＰＶＣ）、ポリ塩化ビニル／ポリウレタンポリマーアロイＴＰＥ、熱可塑性樹脂とゴムとの混合物等が例示される。またこれらの熱可塑性エラストマーにゴムを混合ないし微粒子状で分散した熱可塑性エラストマーも使用可能である。これらのＴＰＥは単独で使用可能であり、必要に応じて２種以上を混合使用してもよい。熱可塑性エラストマーは、硬度がＪＩＳ−Ａ硬度にて９５以下であることが好ましく、９０以下であることがより好ましい。硬度が高すぎると繰返しの屈曲により破損する場合が生じる。熱可塑性エラストマーの硬度は、通常ＪＩＳ−Ａ硬度にて５０以上である。上述の熱可塑性エラストマーの中でも、耐久性が優れていることから、ポリウレタン系ＴＰＥの使用が特に好ましい。
【００２２】
ベース部材１１及びリング部材１２を構成する熱可塑性樹脂は、公知の熱可塑性樹脂を限定なく使用可能である。具体的にはＰＥＴ、ＰＢＴ、ポリプロピレンテレフタレート、１，４−シクロヘキサンジメタノールとテレフタル酸のポリエステル等のポリアルキレンテレフタレート樹脂、ポリエチレンナフタレート、ポリプロピレンナフタレート、１，４−シクロヘキサンジメタノールとナフタレンジカルボン酸とのポリエステル等のポリアルキレンナフタレート樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリフェニレンオキサイド、ポリフェニレンサルファイド、ポリウレタン樹脂、ＰＦＡ等のフッ素系樹脂、ＡＢＳ樹脂等並びにこれらの樹脂から選択される樹脂のブレンド樹脂、ポリマーアロイ等が例示される。ベース部材１１及びリング部材１２を構成する熱可塑性樹脂は、同じであっても異なった材料であってもよい。また、リング部材１２は、上記熱可塑性エラストマーと併用することも可能である。
【００２３】
＜道路標識柱の製造方法＞
本発明の道路標識柱１は、熱可塑性樹脂によって基台部１０（ベース部材１１とリング部材１２）を作製する基台部製造工程、熱可塑性エラストマーによって中心柱２０を作製する中心柱製造工程、および中心柱２０、ベース部材１１、リング部材１２を組み立てる組立工程を有する製造方法により製造する。各工程の詳細は、以下の通りである。
【００２４】
（１）基台部製造工程
基台部１０を構成するベース部材１１とリング部材１２は、熱可塑性樹脂の射出成形により製造することが好ましい。このとき、蓄電部材１７を収容する凹部１６やアンカーボルト３０用のボルト穴３１（後述）あるいは配線溝などは、成形型に所定形状に部材を配設することにより形成することができるが、ベース部材１１を成形した後に切削機械を使用して切削加工により形成してもよい。また同じように、ＬＥＤ１５および太陽電池１４を収容する部分あるいは配線溝などは、成形型に所定形状に部材を配設することにより形成することができるが、リング部材１２を成形した後に切削機械を使用して切削加工により形成してもよい。また。組立工程を実施する前に、予め外周面に複数のＬＥＤ１５および少なくとも１つの太陽電池１４を配設し封止用反応硬化性樹脂（エポキシ樹脂）によって固定したリング部材１２を準備することが好ましい。
【００２５】
（２）中心柱製造工程
中心柱２０は、公知の方法により成形されるが、熱可塑性エラストマーの押出成形により連続チューブ状に押し出した後に所定長さに裁断することによって製造することが好ましい。成形された中心柱２０の外表面に再帰反射材２１を塗装し、中心柱２０の上部から中央部にかけた外面には反射シート２２を巻回する。再帰反射材２１の塗装は、球状ガラス粒子、高反射性球状粒子、乳白色透明セラミックス球状粒子等のいずれかと塗料用透明樹脂バインダーとを含有させた塗料を中心柱２０の外表面に塗装する。
【００２６】
（３）組立工程
かかる製造法により得られた部材を、以下の組立工程によって組み立てることにより、道路標識柱１を製造することができる。図１〜３を参照し説明する。図３は、道路標識柱１を道路に設置した状態を例示した断面図である。
（３−１）ベース部材１１の上面から、アンカーボルト３０を挿入し接着等により固定する。
道路標識柱１は、路面に設置したアンカー３２にアンカーボルト３０を螺合することにより固定される。つまり、ベース部材１１を、凹部１６の下部に設けられたボルト穴３１を通したアンカーボルト３０によりアンカー３２に固定する。図３において使用するアンカー３２は、他の形式の道路標識柱固定用のアンカーと同じものが使用でき、設置工事が統一化、簡素化される。
（３−２）ベース部材１１の凹部１６に蓄電部材１７を収容する。
このとき、凹部１６に対し嵌合することによって分解可能な固定を行うことができる。振動等の激しい場所においては、封止用反応硬化性樹脂（エポキシ樹脂）によって固定することが好ましい。
（３−３）ベース部材１１に中心柱２０を嵌入する。
このとき、蓄電部材１７から延びるリード線１８およびコネクタ１９を中心柱２０の外部に引き出す。
（３−４）リング部材１２を中心柱２０の上方より挿入する。
このとき、ＬＥＤ１５および太陽電池１４用のコネクタ１９を蓄電部材１７用のコネクタ１９に接続する。
（３−５）図１あるいは図３に示すように、リング部材１２の上部内面Ａにおいて中心柱２０の下部外周と嵌合させ、リング部材１２の下部内面Ｂにおいてベース部材１１の下部外周と嵌合させて、中心柱２０の下部を支持する。
以上によって、道路標識柱１を確実に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の道路標識柱の好適な形態を示した部分断面図
【図２】図１のＸ−Ｘ断面を示した断面図
【図３】図１に例示の道路標識柱を道路に設置した状態を例示した断面図
【符号の説明】
【００２８】
１    道路標識柱
１０    基台部
１１    ベース部材
１２    リング部材
１４    太陽電池
１５    ＬＥＤ
１７    蓄電部材
２０    中心柱
２１    再帰反射材
【図１】
0005094249.tif 000002
【図２】
0005094249.tif 000003
【図３】
0005094249.tif 000004