(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、リクエスト信号を送信予定エリア内に送信する車載機と、乗員が携帯して、該車載機からのリクエスト信号を受信したときにＩＤ信号を送信する携帯機と、上記車両のドアの開閉状態を検知するドア開閉検知手段とを備え、上記車載機が該ドア開閉検知手段からのドア開閉情報を基に上記車両のドアの開状態から閉状態への切換わりを検知したときに、該車載機にて上記携帯機からのＩＤ信号を受信し且つ該ＩＤ信号中のＩＤコードが該車載機に予め記憶された識別コードと一致する携帯認証条件が成立するか否かに基づいて上記車両のドアロック機構の作動制御を行うとともに、上記車載機が上記ドアの開状態から閉状態への切換わりを検知した後において、上記携帯認証条件が成立する状態から上記携帯認証条件が不成立となる状態に切換わったときに、上記乗員が上記車両から降車して遠ざかっているものとして、上記ドアロック機構を作動させて上記ドアをロックするスマートキーレスエントリシステムであって、
上記車載機は、上記リクエスト信号の送信予定エリアを、上記車両のドアの外側の第１所定エリアと、該第１所定エリアを含み且つ該第１所定エリアよりも広い第２所定エリアとに切換えて設定可能になっていて、上記ドアの開状態から閉状態への切換わりを検知したときに、上記送信予定エリアを上記第２所定エリアに設定し、且つ該設定後に上記携帯認証条件が成立したときには、上記送信予定エリアを上記第１所定エリアに切換え、且つ該切換え後に上記携帯認証条件が不成立となったときには、上記ドアロック機構を作動させて上記ドアをロックするように構成されていることを特徴とするスマートキーレスエントリシステム。
【請求項２】
請求項１記載のスマートキーレスエントリシステムにおいて、
上記車載機が上記車両のドアの開状態から閉状態への切換わりを検知して上記送信予定エリアを上記第２所定エリアに設定した後、上記携帯認証条件が成立したときに、その旨を乗員に報知する報知手段を更に備えていることを特徴とするスマートキーレスエントリシステム。
【請求項３】
請求項１又は２記載のスマートキーレスエントリシステムにおいて、
上記車載機は、上記送信予定エリアを上記第２所定エリアから上記第１所定エリアに切換えた後、該切換え時から所定時間経過したときには、上記携帯認証条件が成立したか否かに拘わらず上記ドアロック機構を作動させて上記車両のドアをロックするように構成されていることを特徴とするスマートキーレスエントリシステム。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のスマートキーレスエントリシステムにおいて、
上記車載機は、ＬＦ帯の磁界送信により上記リクエスト信号を送信するように構成され、
上記携帯機は、ＵＨＦ帯の電波送信により上記ＩＤ信号を送信するように構成されていることを特徴とするスマートキーレスエントリシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スマートキーレスエントリシステムに関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車載機と携帯機との間で無線通信を行い、該車載機から送信予定エリア内に送信されるリクエスト信号に応じて携帯機からＩＤ信号を送信し、該車載機にてこのＩＤ信号の認証が成立するか否かに基づいて、ドアロック機構を作動させて車両ドアのロック／アンロックを行うようにしたスマートキーレスエントリシステムは知られている（例えば、特許文献１参照）。このシステムでは、車両ドアが閉じられた後に、車載機にて携帯機からのＩＤ信号を受信し且つその認証が得られる携帯認証条件が成立する状態から、該携帯認証条件が不成立となる状態に切換わったとき（ドアロック条件成立時）には、携帯機を所持した乗員が上記送信予定エリア内から該エリア外に移動したものとして（乗員が車両から降車して離れようとしているものとして）、車両ドアをロックする一方、携帯認証条件が不成立の状態から携帯認証条件が成立する状態に切換わったとき（ドアアンロック条件成立時）には、携帯機を所持した乗員が上記送信予定エリア外から該エリア内に移動したものとして（乗員が車両に乗車しようとしているものとして）車両ドアをアンロックするようになっている。
【０００３】
また、この種のシステムとして、車両ドアをロック／アンロック可能なタッチセンサを設けて、上記ドアロック／アンロック条件成立時に、該タッチセンサを有効に作動させるようにしたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。このシステムでは、上記ロック／アンロック条件成立時に、車両ドアのロック／アンロックが該タッチセンサを操作する乗員の意思で実行されるので、乗員は車両ドアが確実にロック（又はアンロック）されているか否かという不安を感じることなくシステムを利用可能になっている。
【特許文献１】特開平１０−２５９３９号公報
【特許文献２】特開２００６−９３１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１に示すスマートキーレスエントリシステムでは、上記リクエスト信号の送信予定エリアが狭く設定されていると、例えば携帯機を所持した乗員が車両から急いで離れようとしている場合に、車両ドアが閉じられたときには既に乗員（携帯機）が送信予定エリア外に出てしまって携帯認証条件が成立せず、このため、携帯認証条件が成立する状態から携帯認証条件が不成立となる状態に切換わるという上記ドアロック条件も成立せず、この結果、乗員が車両から離れて送信予定エリア外に移動しているにも拘わらず車両ドアがロックされないという問題が生じる。
【０００５】
そこで、上記送信予定エリアを予め広く設定しておくことも考えられるが、この場合、乗員（携帯機）が送信予定エリア内から送信予定エリア外に出るまでの時間、つまり携帯認証条件が成立する状態から不成立となるまでの時間が長くなり、この結果、車両ドアがなかなかロックされずに乗員に不安感を与えるという問題がある。また、例えば特許文献２に示すように、タッチセンサを設けることで、乗員の意思により車両ドアを確実にロックさせるようにすることも考えられるが、この場合、乗員に対してタッチセンサを操作しなければならないという煩わしさ感を与えてしまう。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、例えば乗員が車両から急いで降車して離れようとしている場合であっても、該乗員に不安感を与えることなく、車両ドアを確実に且つ簡単にロック可能なスマートキーレスエントリシステムを提供しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、車載機から送信されるリクエスト信号の送信予定エリアを、車両ドアの外側の第１所定エリアと該第１所定エリアを含み且つ該第１所定エリアよりも広い第２所定エリアとに切換えて設定可能にするとともに、車両ドアが開状態から閉状態に切換わった直後は、上記送信予定エリアを広い方の第２所定エリアに設定し、その後、車載機にて携帯機のＩＤ信号の認証が得られたときには、該送信予定エリアを狭い方の第１所定エリアに切換えて設定し、その後、車載機にて携帯機のＩＤ信号の認証が不可能になったときには、車両ドアをロックさせるべくドアロック機構を作動させるようにした。
【０００８】
具体的には、請求項１の発明では、車両に搭載され、リクエスト信号を送信予定エリア内に送信する車載機と、乗員が携帯して、該車載機からのリクエスト信号を受信したときにＩＤ信号を送信する携帯機と、上記車両のドアの開閉状態を検知するドア開閉検知手段とを備え、上記車載機が該ドア開閉検知手段からのドア開閉情報を基に上記車両のドアの開状態から閉状態への切換わりを検知したときに、該車載機にて上記携帯機からのＩＤ信号を受信し且つ該ＩＤ信号中のＩＤコードが該車載機に予め記憶された識別コードと一致する携帯認証条件が成立するか否かに基づいて上記車両のドアロック機構の作動制御を行うとともに、上記車載機が上記ドアの開状態から閉状態への切換わりを検知した後において、上記携帯認証条件が成立する状態から上記携帯認証条件が不成立となる状態に切換わったときに、上記乗員が上記車両から降車して遠ざかっているものとして、上記ドアロック機構を作動させて上記ドアをロックするスマートキーレスエントリシステムを対象とする。
【０００９】
そして、上記車載機は、上記車載機は、上記リクエスト信号の送信予定エリアを、上記車両のドアの外側の第１所定エリアと、該第１所定エリアを含み且つ該第１所定エリアよりも広い第２所定エリアとに切換えて設定可能になっていて、上記ドアの開状態から閉状態への切換わりを検知したときに、上記送信予定エリアを上記第２所定エリアに設定し、且つ該設定後に上記携帯認証条件が成立したときには、上記送信予定エリアを上記第１所定エリアに切換え、且つ該切換え後に上記携帯認証条件が不成立となったときには、上記ドアロック機構を作動させて上記ドアをロックするように構成されているものとする。
【００１０】
上記の構成によれば、上記車載機は、車両のドア（以下、車両ドアと呼ぶ）の開状態から閉状態への切換わりを検知したときには、リクエスト信号の送信予定エリアを上記第２所定エリアに設定する。そして、該設定後に携帯認証条件が成立しているとき、つまり該第２所定エリア内に正規の携帯機が存在しているときには、送信予定エリアを第１所定エリアに切換える。更に該切換え後に、携帯認証条件が不成立となっているとき、つまり車載機にて携帯機からのＩＤ信号を受信せず又は受信したとしてもその認証が得られないときであって、第１所定エリア内に正規の携帯機が存在していないときには、上記車載機は、車両ドアをロックさせるべくドアロック機構を作動させるようになっている。
【００１１】
このような車載機によるドアロック機構の作動制御によって、携帯機を所持した乗員が車両から急いで降車して離れようとしている場合であっても、該乗員に車両ドアが確実にロックされたか否かという不安感を与えることなく、素早く確実にドアロック機構を作動させて車両ドアをロックすることができる。
【００１２】
すなわち、従来のスマートキーレスエントリシステムでは、車両ドアが閉じられた後に、乗員（携帯機）が送信予定エリア内に存在して携帯認証条件が成立する状態から、乗員が送信予定エリア外に移動して携帯認証条件が成立しなくなる状態に切換わったときに、乗員が車両から降車して遠ざかっているものとして車両ドアをロックするようになっているが、この場合、送信予定エリアが広いと、乗員が送信予定エリア外に出るまでに時間がかかることにより車両ドアがなかなかロックされず、この結果、乗員に不安感を与えるという問題があり、また、送信予定エリアが狭いと、例えば乗員が急いで車両から離れようとしている場合に、車両ドアが閉じられた後には既に乗員が送信予定エリア外に出てしまって携帯認証条件が成立し得えない状態となり、この結果、車両ドアがロックされないという問題がある。
【００１３】
しかしながら、本発明では上述のように、上記車載機にて、車両ドアの開状態から閉状態への切換わりが検知された直後は、送信予定エリアを広い方の第２所定エリアに設定するようになっているので、乗員（携帯機）が車両から急いで離れようとしていても、携帯機にリクエスト信号を確実に送信して該携帯機からのＩＤ信号を車載機にて確実に受信することができる、つまり携帯認証条件を成立させることができる一方、携帯認証条件が成立した後は、送信予定エリアを狭い方の第１所定エリアに切換えて設定するようになっているので、乗員が送信予定エリア外に出て携帯認証条件が不成立となるまでの時間、つまりドアロック機構を作動させるまでの時間を短縮することができる。よって、乗員が車両から降車した後に車両ドアを素早く且つ確実にロックすることができ、このため、該乗員に対してドアが確実にロックされたか否かという不安感を与えることもない。
【００１４】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記車載機が上記車両のドアの開状態から閉状態への切換わりを検知して上記送信予定エリアを上記第２所定エリアに設定した後、上記携帯認証条件が成立したときに、その旨を乗員に報知する報知手段を更に備えているものとする。
【００１５】
このことにより、車載機にて車両ドアの開状態から閉状態への切換わりが検知された後に上記携帯認証条件が成立したときには、その旨が報知手段によって乗員に報知される。従って、乗員は、車両から降車して遠ざかる際に、自身が所持する携帯機からのＩＤ信号が車載機にて確実に受信され且つその認証が得られたこと（携帯認証条件が成立していること）を報知手段からの報知によって知ることができる。従って、乗員は、スマートキーレスエントリシステムが確実に作動して車両ドアをロックしようとしていることを知って安心感を得ることができる。
【００１６】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、上記車載機は、上記送信予定エリアを上記第２所定エリアから上記第１所定エリアに切換えた後、該切換え時から所定時間経過したときには、上記携帯認証条件が成立したか否かに拘わらず上記ドアロック機構を作動させて上記車両のドアをロックするように構成されているものとする。
【００１７】
この構成によれば、上記車載機は、上記送信予定エリアを第２所定エリアから第１所定エリアに切換えた後、該切換え時から所定時間経過したときに、携帯認証条件が成立しているか否かに拘わらずドアロック機構を作動させて車両ドアをロックする。従って、携帯機を所持した乗員が車外に出た後に第１所定エリア内に居続けて携帯認証条件が成立したままの状態であっても車両ドアをロックすることができ、これによって乗員が車外に出ているにも拘わらず車両ドアがロックされないことにより不安を感じるのを防止することができる。
【００１８】
請求項４の発明では、請求項１乃至３のいずれかの発明において、上記車載機は、ＬＦ帯の磁界送信により上記リクエスト信号を送信するように構成され、上記携帯機は、ＵＨＦ帯の電波送信により上記ＩＤ信号を送信するように構成されているものとする。
【００１９】
こうすることで、携帯機及び車載機間での無線通信（リクエスト信号及びＩＤ信号の送受信）をノイズ等の影響を除去しながら確実に行うことができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明のスマートキーレスエントリシステムによると、携帯機を所持した乗員が車両から降車して離れようとしている場合に、該乗員に不安感や煩わしさ感を与えることなく、車両ドアを確実に且つ簡単にロックさせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
図１は本発明の実施形態に係る車両Ａ（図２参照）のスマートキーレスエントリシステムの概略構成を示している。本システムは、スマートキーレスエントリシステム全体の制御を行うキーレス制御ユニット（車載機）１と、乗員が携帯する携帯機２と、ドアロック装置３とを備えていて、後述するように該キーレス制御ユニット１及び携帯機２間で通信を行うことで、乗員がキー操作を行うことなくドアロック装置３を作動させて車両ドア２０のロック／アンロックを行うシステムである。
【００２３】
キーレス制御ユニット１と携帯機２とはそれぞれ、図示しない送受信機を備えており、これによってキーレス制御ユニット１と携帯機２とは無線による双方向通信を行うようになっている。具体的にキーレス制御ユニット１は、所定のタイミングで、後述の送信予定エリア内にリクエスト信号を送信するのに対し、携帯機２はリクエスト信号を受信したときに受信確認信号を、キーレス制御ユニット１に対して送信する。ここで、携帯機２には認証コードが記憶されており、携帯機２は、この認証コードを含む受信確認信号（ＩＤ信号）をキーレス制御ユニット１に対して送信する。また、本実施形態ではこの受信確認信号はＵＨＦ帯の信号とされる一方、上記リクエスト信号はＬＦ帯の信号とされている。
【００２４】
キーレス制御ユニット１は、携帯機２からの受信確認信号内に含まれる認証コードを基にして以下の携帯認証判定を行う。すなわち、該制御ユニット１は、携帯機２からの受信確認信号を受信し且つ予め記憶しておいた識別コードと携帯機２から送信された認証コードとが一致したとき（以下、携帯認証条件成立時と呼ぶ）には、該認証コードの認証が成立したものと判定する一方、該認証コードが上記識別コードと一致しないときや、携帯機２が送信予定エリア外にあって、携帯機２からの受信確認信号を受信できないとき（携帯機２にてリクエスト信号を受信できないために受信確認信号を送信することができないとき）には、認証コードの認証が成立しなかったものと判定する。
【００２５】
上記キーレス制御ユニット１から送信されるリクエスト信号の送信予定エリアは、後述の如く、該制御ユニット１によって、上記携帯認証判定の結果等に基づいて設定される。本実施形態では、キーレス制御ユニット１は、該送信予定エリアを、車両Ａの運転席２１の車両ドア２０の外側の第１所定エリア３１（図２参照）と、該第１所定エリア３１を含む第２所定エリア３２とに切換えて設定するようになっており、上記第１所定エリア３１は半径略０．８〜１．０ｍの範囲内とされ、第２所定エリア３２は半径略１．５〜２．０ｍの範囲内とされている。換言すると、該キーレス制御ユニット１は、リクエスト信号の送信出力を第１所定エリア３１に対応する小出力状態と第２所定エリア３２に対応する大出力状態とに切換えるように構成されているとも言える。
【００２６】
また、上記キーレス制御ユニット１には、図１に示すように、ドアの開閉を検知するスイッチであるドアスイッチ４１、及び、イグニッションの操作を検知するスイッチであるイグニッションスイッチ４２、並びに、車両ドア２０（本実施形態では運転席２１のドア）をロック／アンロックさせる上記ドアロック装置３、及び、ブザー音を発生する確認音発生装置４とが接続されている。そして、該キーレス制御ユニット１は、携帯機２を所持した乗員が車両Ａから降車して離れようとしている場合には、上記各スイッチ４１，４２からの入力情報と、携帯機２からの受信確認信号に基づく上記携帯認証判定の結果とを基に、車両ドア２０を乗員のキー操作によらず自動的にロックさせるドアロック制御を実行する一方、携帯機２を所持した乗員が車両Ａに近づいて来る場合には、車両ドア２０を自動的にアンロックさせるドアアンロック制御を実行する。
【００２７】
具体的には、キーレス制御ユニット１は、ドアスイッチ４１からのドア開閉情報を基に、車両ドア２０が開状態から閉状態に切換わったことを検知したときには、上記リクエスト信号の送信予定エリアを上記第２所定エリア３２に設定し、且つ該設定後に上記携帯認証条件が成立したと判定したときには、上記リクエスト信号の送信予定エリアを上記第１所定エリア３１に切換え、且つ該切換え後に上記携帯認証条件が成立しなくなったと判定したときには、上記ドアロック装置３を作動させて車両ドア２０をロックさせることで上記ドアロック制御を実行する。
【００２８】
尚、キーレス制御ユニット１は、上記ドアアンロック制御実行時には、送信予定エリアを切換えずに第１所定エリア３１に固定する。そして、キーレス制御ユニット１は、ドアスイッチ４１にて車両ドア２０の閉状態が検知されているときに、上記携帯認証条件が成立しない不成立状態から成立状態に切換わったことを検知したときには、ドアロック装置３を作動させて車両ドア２０をアンロックさせることで上記ドアアンロック制御を実行する。
【００２９】
次に、キーレス制御ユニット１における上記ドアロック制御について図３のフローチャートを基に説明する。
【００３０】
先ず最初のステップＳ１では、イグニッションスイッチ４２からの入力情報を基に、イグニッションがＯＦＦになっているか否かを判定し、この判定がＹＥＳの場合の場合にはステップＳ２に進み、ＮＯの場合には本ステップＳ１の処理を再度行う。
【００３１】
ステップＳ２では、ドアスイッチ４１からのドア開閉情報を基に、車両ドア２０の開状態から閉状態への切換わりを検知したか否かを判定し、この判定がＹＥＳの場合にはステップＳ３に進み、ＮＯの場合には本ステップＳ２の処理を再度行う。
【００３２】
ステップＳ３では、送受信機から出力するリクエスト信号（ＬＦ信号）の送信予定エリアを上記第１所定エリア３１から第２所定エリア３２に拡大するべく、該リクエスト信号の出力を増大させる。
【００３３】
ステップＳ４では、上記携帯認証条件が成立しているか否かの携帯認証判定を実行し、この判定がＹＥＳの場合には、ステップＳ５に進み、ＮＯの場合にはリターンする。
【００３４】
ステップＳ５では、携帯認証条件が成立したことを乗員に知らせるべく、上記確認音発生装置４に対して作動指令を行う。尚、この確認音は、本実施形態ではブザー音とされているが例えば音声等であってもよい。
【００３５】
ステップＳ６では、送受信機から出力するリクエスト信号（ＬＦ信号）の送信予定エリアを第２所定エリア３２から第１所定エリア３１に縮小させるべく、該リクエスト信号の出力を低下させる。
【００３６】
ステップＳ７では、上記携帯認証判定を実行し、この判定がＹＥＳの場合には、ステップＳ９に進み、ＮＯの場合にはステップＳ８に進む。
【００３７】
ステップＳ８では、上記車両ドア２０をロックさせるべくドアロック装置３を作動させる。
【００３８】
ステップＳ９では、ステップＳ６にてリクエスト信号を小出力に切換え後に所定時間（例えば３０秒）経過したか否かを判定し、この判定がＹＥＳの場合には上記ステップＳ８の処理を実行し、ＮＯの場合にはステップＳ７に戻る。
【００３９】
以上の如く上記実施形態では、キーレス制御ユニット１は、リクエスト信号の送信予定エリアを、車両Ａの車両ドア２０の外側の第１所定エリア３１と、該第１所定エリア３１を含み且つ該第１所定エリア３１よりも広い第２所定エリア３２とに切換えて設定可能になっていて、上記ドアスイッチ４１からのドア開閉情報を基に、車両ドア２０の開状態から閉状態への切換わりを検知したとき（ステップＳ２の判定がＹＥＳのとき）には、上記送信予定エリアを第２所定エリア３２に設定するべくリクエスト信号（ＬＦ信号）の出力を大出力に設定し（ステップＳ３の処理を実行し）、且つ該設定後に上記携帯認証条件が成立したとき（ステップＳ４の判定がＹＥＳのとき）には、リクエスト信号の送信予定エリアを第１所定エリア３１に切換えるべくリクエスト信号（ＬＦ信号）の出力を小出力に設定し（ステップＳ６の処理を実行し）、且つ該切換え後に上記携帯認証条件が不成立となったとき（ステップＳ７の判定がＮＯのとき）には、ドアロック装置３を作動させて車両ドア２０をロックする（ステップＳ８の処理を実行する）ようになっている。
【００４０】
こうすることで、車両Ａから乗員が降車して車両ドア２０を閉じた直後は、キーレス制御ユニット１により広い方のエリアである第２所定エリア３２が送信予定エリアとして設定され、このため、乗員が車両Ａから急いで離れようとしている場合であっても車両ドア２０の閉時に乗員（携帯機２）が送信予定エリア外に出てしまうのを防止することができる。従って、乗員（携帯機２）が車両Ａから出た直後に携帯認証条件が成立しないことでドアロック装置３が作動しなくなるのを確実に防止することが可能となる。また、乗員が車外に出たことで一度携帯認証条件が成立した後は、キーレス制御ユニット１により、送信予定エリアが狭い方の第１所定エリア３１に切換えて設定されることとなり、このため、乗員が送信予定エリア内からエリア外に出るまでの時間、つまり携帯認証条件が不成立となるまでの時間を短縮してドアロック装置を早期に作動させることが可能となる。従って、乗員が車両Ａから離れようとしているにも拘わらず車両ドア２０がなかなかロックされないことにより該乗員に不安感を与えるのを防止することができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、キーレス制御ユニット１は、車両ドア２０の開状態から閉状態への切換わりを検知した後において上記携帯認証条件が成立しているとき（ステップＳ４の判定がＹＥＳのとき）には、その旨を乗員に対して報知するべく確認音発生装置４に対して作動指令を行う（ステップＳ５の処理を実行する）ようになっている。
【００４２】
これにより、乗員は、車両Ａから降車して遠ざかる際に、自身が所持する携帯機２からの受信確認信号（認証コード）がキーレス制御ユニット１にて確実に受信され且つその認証が得られたこと（携帯認証条件が成立していること）を確認音発生装置４からの確認音によって知ることができる。従って、乗員は、スマートキーレスエントリシステムが確実に作動して車両ドア２０をロックしようとしていることを知って安心感を得ることができる。
【００４３】
また、上記実施形態では、キーレス制御ユニット１は、上記送信予定エリアを第２所定エリア３２から第１所定エリア３１に切換えた後（ステップＳ６の処理を実行後）には、該切換え時（ステップＳ６の処理を実行時）から所定時間経過したときに（ステップＳ９の判定がＹＥＳのときに）、上記携帯認証条件が成立しているか否かに拘わらずドアロック装置３を作動させて車両ドア２０をロックする（ステップＳ８の処理を実行する）ように構成されている。
【００４４】
これにより、携帯機２を所持した乗員が車外に出た後に第１所定エリア３１内に居続けて携帯認証条件が成立したままの状態であっても、所定時間経過したとき（本実施形態では、ステップＳ６の処理実行後３０秒経過したとき）には、ドアロック機構３が作動して車両ドア２０がロックされることとなり、このため、乗員が車外に出ているにも拘わらず車両ドア２０がロックされないことにより不安を感じるのを防止することができる
上記実施形態では、キーレス制御ユニット１は、ＬＦ帯の磁界送信によりリクエスト信号を送信するように構成され、携帯機２は、ＵＨＦ帯の電波送信により認証コードを含む受信確認信号を送信するように構成されている。
【００４５】
これにより、携帯機２及びキーレス制御ユニット１間でのリクエスト信号及び受信確認信号（認証コード）の送受信をノイズ等の影響を除去しながら確実に行うことができる。
【００４６】
（他の実施形態）
本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、送信予定エリアを運転席２１の車両ドア２０の外側のみに設定するようにしているが、これに限ったものではなく、例えばその他の車両ドア２２の外側にも設定するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、車両に搭載される車載機からのリクエスト信号に応じてＩＤ信号を送信する乗員用の携帯機を備え、該車載機にて携帯機からのＩＤ信号を受信し且つその認証が成立するか否かに基づいてドアロック装置を作動させるスマートキーレスエントリシステムに有用であり、特に携帯機を所持した乗員が車両から降車して遠ざかる場合の車両ドアのロック制御に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施形態に係るスマートキーレスエントリシステムの構成を示すブロック図である。
【図２】キーレス制御ユニットから送信されるリクエスト信号の送信予定エリアを模式的に示す車両平面図である。
【図３】キーレス制御ユニットにおけるドアロック制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００４９】
Ａ    車両 
１    キーレス制御ユニット（車載機）
２    携帯機 
３    ドアロック装置（ドアロック機構）
４    確認音発生装置（報知手段）
２０  車両ドア（車両のドア）
３１  第１所定エリア 
３２  第２所定エリア
４１  ドアスイッチ（ドア開閉検知手段）
【図１】
0005098545.tif 000002
【図２】
0005098545.tif 000003
【図３】
0005098545.tif 000004