(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を下面から支持する水平な下フレームと、車体の一側面を支持する側フレームと、ルーフ付き車体のルーフを拘束する拘束手段を備えた昇降自在な上フレームとによって車体支持フレームを構成し、車体をこの車体支持フレームに拘束した状態で同フレームを水平軸まわりに回転させて車体を横倒し状態に反転させる廃自動車の反転方法において、上記上フレームの拘束手段によって拘束されるルーフを持たない車体の上面側フレームにアダプタを着脱自在に取付け、上記拘束手段によりこのアダプタを介して車体上面側を拘束した状態で車体を反転させることを特徴とする廃自動車の反転方法。
【請求項２】
上フレームの拘束手段及びアダプタを、車幅方向のほぼ中心部で上面側フレームを拘束し得る位置に配置することを特徴とする請求項１記載の廃自動車の反転方法。
【請求項３】
車体を下面から支持する水平な下フレームと、車体の一側面を支持する側フレームと、ルーフ付き車体のルーフを拘束する拘束手段を備えた昇降自在な上フレームとによって車体支持フレームを構成し、車体をこの車体支持フレームに拘束した状態で同フレームを水平軸まわりに回転させて車体を横倒し状態に反転させる廃自動車の反転装置に使用されるアダプタであって、上記上フレームの拘束手段によって拘束されるルーフを持たない車体の上面側フレームに着脱自在に取付けられる取付部と、上記拘束手段に結合される結合部とから成ることを特徴とする廃自動車の反転装置用アダプタ。
【請求項４】
取付部にブラケットが上向きに突設され、このブラケットに、車体のルーフを貫通する拘束手段としての貫通具が上から差し込み係合される係合穴が設けられて結合部が構成されたことを特徴とする請求項３記載の廃自動車の反転装置用アダプタ。
【請求項５】
車体の上面側フレームを上下から挟みこむ一対の挟み片を備えたコの字形のクランプと、このクランプの一方の挟み片に対して接離する方向に移動し得る状態で取付部材の内側に配置された押えプレートと、ねじ推力によりこの押えプレートを一方の挟み片に向けて締め付ける締め付け具とによってアダプタの取付部が構成されたことを特徴とする請求項３または４記載の廃自動車の反転装置用アダプタ。
【請求項６】
クランプホルダーに一対のクランプが間隔を置いて設けられ、この両クランプにそれぞれ押えプレート及び締め付け具が設けられたことを特徴とする請求項５記載の廃自動車の反転装置用アダプタ。
【請求項７】
クランプがボールジョイントによって多方向の関節運動を行い得るように構成されたことを特徴とする請求項５または６記載の廃自動車の反転装置用アダプタ。
【請求項８】
押えプレートをクランプの内側に傾動自在に保持しつつ一方の挟み片に対して接離する方向に移動ガイドするガイドピンが、押えプレートと他方の挟み片とに跨って設けられたことを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載の廃自動車の反転装置用アダプタ。
【請求項９】
クランプにおける一方の挟み片の内側に、車体上面側フレームの上面に弾性的に当接するパッドが設けられたことを特徴とする請求項５〜８のいずれか１項に記載の廃自動車の反転装置用アダプタ。
【請求項１０】
押えプレートの車体上面側フレームに当接する面に、同フレームの内装材を貫通するスパイクが設けられたことを特徴とする請求項５〜９のいずれか１項に記載の廃自動車の反転装置用アダプタ。
【請求項１１】
車体を下面から支持する水平な下フレームと、車体の一側面を支持する側フレームと、ルーフ付き車体のルーフを拘束する拘束手段を備えた昇降自在な上フレームとによって車体支持フレームを構成し、車体をこの車体支持フレームに拘束した状態で同フレームを水平軸まわりに回転させて車体を横倒し状態に反転させる廃自動車の反転装置において、請求項３〜１０のいずれか１項に記載のアダプタを具備することを特徴とする廃自動車の反転装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は廃自動車の車体から足回りの部品等を取外すために車体を横倒し状態に反転させる廃自動車の反転方法、この反転方法に使用される反転装置、及びこの反転装置をオープンカーのような拘束すべきルーフを持たない車体に使用するためのアダプタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の反転方法及び装置として、車体を下面から支持する水平な下フレームの一端側に、車体の一側面を支持する側フレームを立ち上げるとともに、この側フレームに、ルーフ付き車体のルーフを貫通して拘束する拘束手段としての針状の貫通具を備えた昇降自在な上フレームを張り出して車体支持フレームを構成し、車体をこの車体支持フレームに下面、一側面、上面の三方向から拘束した状態で同フレームを水平軸まわりに回転させて車体を横倒し状態に反転させるものが公知である（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１９６２８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、この公知の反転装置によると、オープンカーや軽トラックのように貫通具を突き刺すべきルーフを持たない車体（以下、これを特殊車体といい、貫通具を突き刺すべきルーフを備えた車体を一般車体という）に対しては貫通具が役に立たないため、車体上面側を拘束できない。このため、反転時の車体の滑りやがたつきが発生し易く、安定した反転作用を行えないという問題があった。
【０００４】
特許文献１には、この場合の対策として、チェーンで車体全体を車体支持フレームに縛り付ける手段が提案されているが、これだけでは車体拘束力が不十分で、反転時の安定性において一般車体に劣ることとなっていた。
【０００５】
なお、貫通具に代えて、あるいは貫通具と併せて電磁石等の他の拘束手段を用いる場合も事情は同じであり、これが、既存の反転装置を特殊車体にも使用する場合の難点となっていた。
【０００６】
そこで本発明は、オープンカー等の特殊車体でも、一般車体と同様に上面側を拘束し、同等の安定性をもって反転させることができる廃自動車の反転方法、同反転方法及び同装置用アダプタを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明(反転方法)は、車体を下面から支持する水平な下フレームと、車体の一側面を支持する側フレームと、ルーフ付き車体のルーフを拘束する拘束手段を備えた昇降自在な上フレームとによって車体支持フレームを構成し、車体をこの車体支持フレームに拘束した状態で同フレームを水平軸まわりに回転させて車体を横倒し状態に反転させる廃自動車の反転方法において、上記上フレームの拘束手段によって拘束されるルーフを持たない車体の上面側フレームにアダプタを着脱自在に取付け、上記拘束手段によりこのアダプタを介して車体上面側を拘束した状態で車体を反転させるものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の方法において、上フレームの拘束手段及びアダプタを、車幅方向のほぼ中心部で上面側フレームを拘束し得る位置に配置するものである。
【０００９】
請求項３の発明(反転装置用アダプタ)は、車体を下面から支持する水平な下フレームと、車体の一側面を支持する側フレームと、ルーフ付き車体のルーフを拘束する拘束手段を備えた昇降自在な上フレームとによって車体支持フレームを構成し、車体をこの車体支持フレームに拘束した状態で同フレームを水平軸まわりに回転させて車体を横倒し状態に反転させる廃自動車の反転装置に使用されるアダプタであって、上記上フレームの拘束手段によって拘束されるルーフを持たない車体の上面側フレームに着脱自在に取付けられる取付部と、上記拘束手段に結合される結合部とから成るものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３の構成において、取付部にブラケットが上向きに突設され、このブラケットに、車体のルーフを貫通する拘束手段としての貫通具が上から差し込み係合される係合穴が設けられて結合部が構成されたものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項３または４の構成において、車体の上面側フレームを上下から挟みこむ一対の挟み片を備えたコの字形のクランプと、このクランプの一方の挟み片に対して接離する方向に移動し得る状態で取付部材の内側に配置された押えプレートと、ねじ推力によりこの押えプレートを一方の挟み片に向けて締め付ける締め付け具とによってアダプタの取付部が構成されたものである。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項５の構成において、クランプホルダーに一対のクランプが間隔を置いて設けられ、この両クランプにそれぞれ押えプレート及び締め付け具が設けられたものである。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項５または６の構成において、クランプがボールジョイントによって多方向の関節運動を行い得るように構成されたものである。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項５〜７のいずれかの構成において、押えプレートをクランプの内側に傾動自在に保持しつつ一方の挟み片に対して接離する方向に移動ガイドするガイドピンが、押えプレートと他方の挟み片とに跨って設けられたものである。
【００１５】
請求項９の発明は、請求項５〜８のいずれかの構成において、クランプにおける一方の挟み片の内側に、車体上面側フレームの上面に弾性的に当接するパッドが設けられたものである。
【００１６】
請求項１０の発明は、請求項５〜９のいずれかの構成において、押えプレートの車体上面側フレームに当接する面に、同フレームの内装材を貫通するスパイクが設けられたものである。
【００１７】
請求項１１の発明（反転装置）は、車体を下面から支持する水平な下フレームと、車体の一側面を支持する側フレームと、ルーフ付き車体のルーフを拘束する拘束手段を備えた昇降自在な上フレームとによって車体支持フレームを構成し、車体をこの車体支持フレームに拘束した状態で同フレームを水平軸まわりに回転させて車体を横倒し状態に反転させる廃自動車の反転装置において、請求項３〜１０のいずれか１項に記載のアダプタを具備するものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の反転方法（請求項１,２）、反転装置（請求項１１）及び同装置用アダプタ（請求項３〜１０）によると、車体支持フレームにおける上フレームの拘束手段（請求項４では貫通具）によって拘束されるべきルーフを持たない特殊車体を反転させる場合に、アダプタを車体の上面側フレーム（オープンカーの場合のヘッダフレーム）に取付け、拘束手段によりこのアダプタを介して車体上面側を拘束するため、特殊車体の上面側を一般車体と同様に拘束して同等の安定性をもって反転させることができる。
【００１９】
すなわち、既存の反転装置（請求項４の発明では貫通具を一般車体のルーフに突き刺して拘束する反転装置）をアダプタの着脱のみによって一般車体と特殊車体の双方に使用することが可能となる。
【００２０】
この場合、請求項２の方法によると、車体支持フレームの回転中心から離れた位置（車幅方向のほぼ中心部）で上面側フレームを拘束するため、大きな反転引き込み力（モーメント）が得られ、安定した反転作用が得られる。
【００２１】
一方、請求項５〜１０の発明によると、アダプタの取付部として、コの字形クランプと押えプレートと締め付け具とから成るクランプ構造であるため、アダプタをオープンカーのヘッダフレームのような上面側フレームに簡単に着脱できる。また、締め込み式であるため、種々の厚みサイズのフレームに対応できる。
【００２２】
この場合、請求項６の発明によると、反転時に、一対のクランプによって車体上面側フレームにかかる荷重を分散できるため、とくにオープンカーのヘッダフレームのように上面側フレームの強度が必ずしも十分でない場合でも車体を安定して反転させることができる。
【００２３】
請求項７の発明によると、クランプがボールジョイントによって多関節運動を行うため、クランプを上面側フレームの各方向の傾きに合った姿勢にセットすることができる。
【００２４】
また、請求項８の発明によると、車体上面側フレームに締め付けられる押えプレートが車体上面側フレームの断面形状に合う姿勢に傾動するため、クランプ（取付部）を同フレームにより安定良く取付けることができる。
【００２５】
請求項９の発明によると、コの字形のクランプにおける一方の挟み片の内側に、車体上面側フレームの上面に弾性的に当接するパッドを設けたから、上面側フレームの三次元曲面に対してパッドがフィットし、滑りのない強固なクランプ状態を得ることができる。
【００２６】
請求項１０の発明によると、オープンカーのヘッダフレームのように上面側フレームに内装材が設けられている場合に、押えプレートに設けたスパイクを、内装材を貫通してフレームに当接させることでより強固な取付状態を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
この反転装置は、一般車体の反転時に使用される装置本体Ａと、特殊車体の反転時に本体Ａに付加して使用されるアダプタＢとによって構成される。
【００２８】
また、装置本体Ａの基本構成は、前記特許文献１に記載された公知の反転装置と同じである。
【００２９】
すなわち、装置本体Ａは、床面に設置されて全体のベースとなる四角枠状のベースフレーム１上に車体支持フレーム２が設置されて構成される。
【００３０】
車体支持フレーム２は、前後（車体を基準とした前後。以下にいう前後左右の方向性について同じ）一対の水平な下フレーム３,３と、この下フレーム３,３の一端側から垂直に立ち上げられた側フレーム４と、この側フレーム４に対して昇降自在な状態で水平に張り出された上フレーム５とから成る正面視大略コの字形に構成されている。
【００３１】
この車体支持フレーム２は、側フレーム４がベースフレーム１に前後方向の水平軸であるフレーム回転軸６（図３,４参照）によって回転自在に連結され、側フレーム４とベースフレーム１との間に架け渡された反転シリンダ（油圧シリンダ）７の伸縮作動により、フレーム回転軸６を支点として、図１〜図３に示すように側フレーム４が垂直に立ち上がる起立姿勢と、この起立姿勢から側方にほぼ９０°回転した図４の反転姿勢との間で回転し得るようになっている。
【００３２】
また、側フレーム４の下端部と上フレーム５の基端部との間に押えシリンダ（油圧シリンダ）８が垂直に設けられ、同シリンダ８の伸縮作動により上フレーム５が昇降（高さ調整）し得るように構成されている。
【００３３】
上フレーム５の先端部には、車体上面側を拘束する拘束手段としての貫通具９が設けられ、図８に示すように一般車体Ｃ１では上フレーム５の押し付け力によりこの貫通具９が車体ルーフを貫通して車体上面側を拘束する。
【００３４】
なお、貫通具９は、車体ルーフを貫通し得るものであればよく、図示のような下端が尖った針状に限らず、のみ刃状、先尖りの鋸刃状等としてもよい。また、一般車体用として、貫通具９を先端部と中間部の二個所またはそれ以上の複数個所に設けてもよい。
【００３５】
一方、貫通具９を貫通させるべきルーフを持たないオープンカー等の特殊車体では、貫通具９が役に立たず、車体上面側を拘束できない。
【００３６】
そこで、この反転装置（装置本体Ａ）を特殊車体の反転に使用する場合に、アダプタＢが車体上面側フレームに取付けられ、貫通具９と結合される。
【００３７】
この実施形態では、上面側フレームとしてフロントウインド１０の縁枠である逆Ｕ字形のヘッダフレーム１０ａを備えたオープンカーの車体Ｃ２を適用対象として例にとっている。
【００３８】
アダプタＢの構造を図５〜図７によって説明する。
【００３９】
このアダプタＢは、ヘッダフレーム１０ａ（正確にはその上縁部分）に着脱自在に取付けられる取付部１１と、装置本体Ａの貫通具９に結合される結合部としての逆Ｌ字形のブラケット１２とから成っている。
【００４０】
取付部１１は、軸状（筒状や枠状でもよい）のクランプホルダー１３を有し、このクランプホルダー１３の左右両側に、ヘッダフレーム１０ａを上下から挟み込む一対の挟み片１４ａ,１４ｂを備えた断面コの字形のクランプ１４,１４がボールジョイント１５,１５を介して多方向に関節運動可能な状態（図７参照）で取付けられている。
【００４１】
両クランプ１４,１４には、図６に示すように上側挟み片１４ａに対して接離する方向（上下方向）に移動し得る状態で内側に配置された押えプレート１６と、ねじ推力によりこの押えプレート１６を上側挟み片１４ａに向けて締め付けるハンドル付きの締め付け具１７と、押えプレート１６をクランプ内側に保持しながら上下方向に移動ガイドするように押えプレート１６と下側挟み片１４ｂとに跨って設けられたガイドピン１８とが設けられている。
【００４２】
また、クランプ１４の上側挟み片１４ａの内側（下面）に、ヘッダフレーム１０ａの上面に弾性的に当接するパッド１９が設けられるとともに、押えプレート１６のヘッダフレーム１０ａに当接する面（上面）に、同フレーム１０の内装材（トリム）２０を貫通する複数のスパイク２１…が上向きに突設されている。
【００４３】
一方、ブラケット１２の上部壁に、貫通具９よりも少し大径の係合穴２２（図示の丸穴に限らず角穴や長穴でもよい）が設けられ、貫通具９がこの係合穴２２に上から差し込み係合されることによって、図８に示す一般車体Ｃ１のルーフ貫通状態と同様の貫通状態、つまり車体上面側拘束状態が得られる。
【００４４】
この点の作用を含めてこの反転装置による特殊車体Ｃ２の反転作用を説明する。
【００４５】
図１〜図３に示すように車体Ｃ２を装置本体Ａ内に搬入し、下面側を車体支持フレーム２の下フレーム３,３で、左右一側面を側フレーム４でそれぞれ支持した状態とする。
【００４６】
この状態で、アダプタＢを取付部１１によってヘッダフレーム１０ａの車幅方向のほぼ中心部（貫通具９に対応する位置）に取付ける。
【００４７】
このアダプタＢの取付けは、図５,６に示すように左右のクランプ１４,１４をヘッダフレーム１０ａに後側から嵌め込み、同フレーム１０ａを上側挟み片１４ａと押えプレート１６との間に挟み込んだ状態で締め付け具１７を締め込むことによって行われる。
【００４８】
こうすれば、ヘッダフレーム１０ａを押えプレート１６とクランプ上側挟み片１４ａとで挟圧した状態で取付部１１（アダプタＢ）をヘッダフレーム１０ａに簡単にしかも強固に取付けることができる。
【００４９】
また、締め込み式のクランプ構造であるため、種々の厚みサイズのヘッダフレーム１０ａに対応できる。
【００５０】
さらに、左右のクランプ１４,１４がボールジョイント１５,１５によって多方向の関節運動を行うため、ヘッダフレーム１０ａの各方向の傾きに合った姿勢にセットすることができる。
【００５１】
加えて、パッド１９がヘッダフレーム１０ａに弾性的に圧接し、かつ、スパイク２１…が内装材２０に突き刺さることによって取付力が強化される。
【００５２】
この後、上フレーム５を図３二点鎖線で示す位置から実線位置まで下降させてアダプタＢに接近させ、貫通具９をブラケット１２の係合穴２２に差し込み係合させる。
【００５３】
これにより、アダプタＢと貫通具９とが結合され、車体上面側（ヘッダフレーム１０ａ）がアダプタＢ及び貫通具９を介して上フレーム５に拘束される。
【００５４】
なお、車体Ｃ２の拘束状態をより確実にするために、図１〜図４に示すように車体Ｃ２をベルト（チェーンでもよい）２３によって車体支持フレーム２に縛り付けてもよい。
【００５５】
図では、ベルト２３を車体Ｃ２の下面側と上面側とに跨って掛け回し、下面側のベルト端を下フレーム３に、上面側のベルト端を締めベルト２４を介して側フレーム４にそれぞれ止め付けた場合を例示している。
【００５６】
この状態で、図４に示すように車体支持フレーム２をほぼ９０°回転させて車体Ｃ２を横倒し状態に反転させる。
【００５７】
このとき、特殊車体Ｃ２を、一般車体Ｃ１と同様に下面、一側面、上面の三面で拘束し、滑りやがたつきを抑えた状態で反転させるため、基本的に一般車体Ｃ１と同等の安定性をもって安全に反転させることができる。
【００５８】
また、車体支持フレーム２の回転中心（フレーム回転軸６）から離れた車幅方向のほぼ中心部でヘッダフレーム１０ａを拘束するため、大きな反転引き込み力（モーメント）が得られること、及び反転時に一対のクランプ１４,１４によってヘッダフレーム１０ａにかかる荷重を分散できるため、強度が必ずしも十分ではないヘッダフレーム１０ａの荷重負担を軽減できることにより、車体Ｃ２を安定して反転させることができる。
【００５９】
こうして、車体Ｃ２を反転させた状態で足回り部品等の取外し作業を行い、作業終了後、車体支持フレーム２を原姿勢に戻し、かつ、上フレーム５を上昇させて貫通具９をアダプタＢから切り離す。この後、アダプタＢをヘッダフレーム１０ａから取外し、次の特殊車体Ｃ２または一般車体Ｃ１の搬入に備える。
【００６０】
このように、特殊車体Ｃ２のヘッダフレーム１０ａにアダプタＢを取付け、このアダプタＢを一般車体Ｃ１のルーフ代わりにして車体上面側を拘束することにより、一般車体Ｃ１と同等の反転作用を確保することができる。すなわち、既存の反転装置をアダプタＢの着脱のみによって一般車体Ｃ１と特殊車体Ｃ２の双方に同等の性能で使用することが可能となる。
【００６１】
他の実施形態
（１）  上記実施形態では、望ましい形態としてクランプ１４を左右一対設けたが、このクランプ１４は一個所のみに設けてもよい。
【００６２】
（２）  アダプタＢの取付部として、上記実施形態以外のクランプ構造や、クランプ構造以外の取付手段を採用してもよい。
【００６３】
（３）  上記実施形態では、一般車体Ｃ１のルーフに貫通具９を貫通させて拘束する反転装置を例示したが、本発明は他の拘束手段を用いる反転装置にも適用することができる。たとえば上フレーム５に設けた電磁石で車体ルーフを吸着する拘束手段をとる装置の場合には、アダプタＢに吸着面を持った結合部（ブラケット）を設ければよい。
【００６４】
（４）  本発明はオープンカーに限らず、軽トラック等、オープンカーと同様のルーフ構成を持った特殊車体にも適用することができ、これらの車体に応じてアダプタＢの取付部の構造を選択すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施形態にかかる反転装置の全体平面図である。
【図２】同側面図である。
【図３】同背面図である。
【図４】図３の状態から車体支持フレームをほぼ９０°回転させた状態の背面図である。
【図５】アダプタの平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線拡大断面図である。
【図７】アダプタの斜視図である。
【図８】実施形態にかかる反転装置を一般車体に使用する場合を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６６】
Ａ  装置本体
Ｂ  アダプタ
Ｃ１  一般車体
Ｃ２  特殊車体
２  車体支持フレーム
３  下フレーム
４  側フレーム
５  上フレーム
６  フレーム回転軸
７  反転シリンダ
８  昇降シリンダ
９  貫通具
１０  フロントウインド
１０ａ  車体上面側フレームとしてのヘッダフレーム
１１  取付部
１２  結合部としてのブラケット
１３  取付部を構成するクランプホルダー
１４,１４  同クランプ
１４ａ  上側挟み片
１４ｂ  下側挟み片
１５,１５  ボールジョイント
１６  押えプレート
１７  締め付け具
１８  ガイドピン
１９  パッド
２０  内装材
２１  スパイク
２２  係合穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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