(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルに収納用のグローブボックスが設けられ、前記グローブボックスを開放する開位置と閉塞する閉位置とに移動自在にリッドが設けられ、前記閉位置に前記リッドを保持するように施錠可能な施錠部が設けられ、前記施錠部に伝達部材を介して操作機構が連結され、前記操作機構を操作して前記伝達部材を移動することで前記施錠部を解錠する車両用グローブボックス構造において、
前記操作機構に設けられ、前記操作機構の非操作時に前記伝達部材に係合し、前記操作機構の操作時に前記伝達部材との係合を解除する係合部を備え、
前記係合部を前記伝達部材に係合させることにより、前記伝達部材の移動を規制して前記施錠部の解錠を阻止可能とし、
前記係合部を前記伝達部材に対する係合から解除させることにより、前記操作機構で前記伝達部材を移動させて前記施錠部を解錠可能とすることを特徴とする車両用グローブボックス構造。
【請求項２】
前記操作機構は、
押圧操作可能なプッシュボタンと、
前記プッシュボタンの押圧操作に連動することで、前記プッシュボタンの操作方向に対して交差する方向に前記伝達部材を移動させる連結部材と、を備え、
前記連結部材に前記係合部が設けられ、
前記プッシュボタンを押圧操作することで前記伝達部材に対する前記係合部の係合を解除することを特徴とする請求項１記載の車両用グローブボックス構造。
【請求項３】
前記伝達部材に前記係合部が係合した状態において、前記伝達部材から前記係合部が係合解除されることを規制するガイド部を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用グローブボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルにグローブボックスが設けられ、グローブボックスのリッドを操作機構の操作で開閉可能とした車両用グローブボックス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のインストルメントパネルには、通常、物品を収容する収納部としてグローブボックスを備えている。
グローブボックスは、開口部にリッドが開閉自在に備えられ、リッドを開口部を閉じた閉位置に保持するリッド施錠装置が備えられている。
【０００３】
このリッド施錠装置のなかには、操作部としてプッシュボタンが設けられ、プッシュボタンにスライダを介して施錠部が連結され、施錠部の係止爪が係止するストライカが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−１０４１９２号公報
【０００４】
特許文献１のリッド施錠装置によれば、操作用のプッシュボタンを押すことでスライダが移動し、スライダの移動で施錠部が解錠して係止爪がストライカから離れ、ロック状態が解除されてリッドを開放することが可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えば、車両に衝撃が作用した場合に、衝撃がインストルメントパネルに伝わることが考えられる。
このように、インストルメントパネルに衝撃が作用した場合、乗員が意図しなくても、衝撃の振動でスライダが移動してロック状態が解除されてしまうことや、衝撃でスライダが車体前後方向や上下方向に移動して（ずれて）リッドのロック状態が解除されてしまう虞がある。
【０００６】
本発明は、リッドのロック状態が乗員の意図に反して解除されてしまうことを防止できる車両用グローブボックス構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両のインストルメントパネルに収納用のグローブボックスが設けられ、前記グローブボックスを開放する開位置と閉塞する閉位置とに移動自在にリッドが設けられ、前記閉位置に前記リッドを保持するように施錠可能な施錠部が設けられ、前記施錠部に伝達部材を介して操作機構が連結され、前記操作機構を操作して前記伝達部材を移動することで前記施錠部を解錠する車両用グローブボックス構造において、前記操作機構に設けられ、前記操作機構の非操作時に前記伝達部材に係合し、前記操作機構の操作時に前記伝達部材との係合を解除する係合部を備え、前記係合部を前記伝達部材に係合させることにより、前記伝達部材の移動を規制して前記施錠部の解錠を阻止可能とし、前記係合部を前記伝達部材に対する係合から解除させることにより、前記操作機構で前記伝達部材を移動させて前記施錠部を解錠可能とすることを特徴とする。
【０００８】
請求項２において、前記操作機構は、押圧操作可能なプッシュボタンと、前記プッシュボタンの押圧操作に連動することで、前記プッシュボタンの操作方向に対して交差する方向に前記伝達部材を移動させる連結部材と、を備え、前記連結部材に前記係合部が設けられ、前記プッシュボタンを押圧操作することで前記伝達部材に対する前記係合部の係合を解除することを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記伝達部材に前記係合部が係合した状態において、前記伝達部材から前記係合部が係合解除されることを規制するガイド部を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、操作機構に係合部を設け、操作機構の非操作時に係合部を伝達部材に係合可能とした。係合部を伝達部材に係合させることにより伝達部材の移動を規制することができる。
これにより、操作機構の非操作時に、伝達部材の移動を規制して施錠部の解錠を阻止することができるので、乗員の意図に反してリッドのロック状態が解除されてしまうことを防止できる。
【００１１】
請求項２に係る発明では、操作機構に、押圧操作可能なプッシュボタンと、プッシュボタンに連動する連結部材とを備えた。
連結部材は、プッシュボタンの操作方向に対して交差する方向に伝達部材を移動させる部材である。この連結部材に係合部が設けられている。
【００１２】
よって、プッシュボタンを押圧操作させた際に、プッシュボタンに連結部材を介して係合部を連動させることができる。
このように、プッシュボタンに係合部を連動させることで、係合部を作動させるために作動手段を個別に設ける必要がなく、構成の簡素化を図ることができる。
【００１３】
さらに、請求項２に係る発明では、操作機構に、押圧操作可能なプッシュボタンを備えた。
よって、プッシュボタンの押圧操作で、伝達部材との係合から係合部を解除させることができる。
これにより、プッシュボタンの押圧操作のみで、施錠部を解錠するように伝達部材を移動させることができ、操作性の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、伝達部材が係合部に係合した状態において、伝達部材が係合部から係合解除されることを規制するガイド部を備えた。
これにより、操作機構の非操作時に、伝達部材の移動を一層確実に規制して施錠部の解錠をより確実に阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１６】
図１は本発明に係る車両用グローブボックス構造を備えた車両を示す正面図である。
車両１０は、車室１１の前部にインストルメントパネル１２が設けられ、インストルメントパネル１２の前側にステアリングハンガー（図示せず）が設けられ、ステアリングハンガーの左側にステアリングコラムを介してステアリングホイール１３が設けられ、インストルメントパネル１２の右側に車両用グローブボックス構造１５が設けられている。
【００１７】
図２は図１の２部拡大図である。
車両用グローブボックス構造１５は、インストルメントパネル１２の右側に収納用のグローブボックス１６が設けられ、グローブボックス１６の開口部にリッド１７が設けられ、リッド１７を開閉するリッド施錠装置１８が設けられている。
グローブボックス１６は、開口部から物品を収納するための収納ボックスである。
リッド１７は、グローブボックス１６の開口部を開放する開位置と閉塞する閉位置とに移動自在に設けられている。
以下、リッド施錠装置１８について詳しく説明する。
【００１８】
図３は本発明に係る車両用グローブボックス構造のリッド施錠装置を示す斜視図である。
リッド施錠装置１８は、リッド１７（図２参照）を閉位置に保持可能な施錠部２１と、施錠部２１に右端部２２ａが連結されたスライドロッド（伝達部材）２２と、スライドロッド２２の左端部２２ｂに連結された操作機構２３と、スライドロッド２２を支えるガイド手段２４と、操作機構２３をロック状態に保持可能なキーシリンダ２５とを備えている。
【００１９】
このリッド施錠装置１８は、施錠部２１にスライドロッド２２を介して操作機構２３が連結され、操作機構２３を操作してスライドロッド２２を移動することで施錠部２１を解錠するように構成されている。
【００２０】
施錠部２１は、リッド１７の上中央部１７ａ（図２参照）に一対のビス（小ねじ）２７で取り付けられ、ロック用のラッチ２８が備えられるとともに、復帰用のばね部材（図示せず）が備えられている。
この施錠部２１によれば、スライドロッド２２を矢印Ａ方向に押圧することで、ラッチ２８がロック位置から矢印Ｂの如く揺動してストライカ２９から係合解除される。
【００２１】
ラッチ２８がストライカ２９から係合解除された状態で、スライドロッド２２から矢印Ａ方向の押圧力を解除することで、復帰用のばね部材でラッチ２８がロック位置に復帰する。
これにより、施錠部２１が施錠されて、グローブボックス１６の開口部を閉じた閉位置にリッド１７が保持される。
【００２２】
スライドロッド２２は、車幅方向に向けて配置された棒状部材で、右端部２２ａの断面形状が中央部２２ｃに対して一回り大きく形成され、左端部２２ｂが中央部２２ｃに対してＨ寸法だけ下方に形成されている。
このスライドロッド２２は、右端部２２ａが施錠部２１に連結され、左端部２２ｂが操作機構２３に連結されている。
【００２３】
図４は本発明に係る車両用グローブボックス構造のリッド施錠装置を示す分解斜視図である。
操作機構２３は、押圧操作可能なプッシュボタン３１と、プッシュボタン３１に設けられたプッシュロッド３２と、プッシュボタン３１を元の位置に復帰させるリターンスプリング３３と、プッシュボタン３１の押圧操作に連動する連結部材３５とを備えている。
【００２４】
プッシュボタン３１は、リッド１７の上左端部１７ｂ（図２も参照）に頭部上面３１ａを露出させた状態で昇降自在に取り付けられている。
プッシュボタン３１の底部からプッシュロッド３２が下方に向けて突出されている。プッシュロッド３２の先端３２ａは連結部材３５に当接されている。
【００２５】
このプッシュロッド３２の基端部３２ｂ側にはリターンスプリング３３が嵌め込まれている。リターンスプリング３３は、上端部がプッシュボタン３１の底部に当接し、下端部３３ａがリッド１７の基台３７に当接している。
よって、プッシュボタン３１は、リターンスプリング３３のばね力で待機位置、すなわち、プッシュボタン３１の頭部上面３１ａが上左端部１７ｂの表面に対して面一になるように配置されている。
【００２６】
待機位置のプッシュボタン３１を、リターンスプリング３３のばね力に抗して、操作位置まで押し下げる（押圧操作する）ことが可能である。
そして、操作位置まで押し下げたプッシュボタン３１から押下力を解除することで、リターンスプリング３３のばね力でプッシュボタン３１を待機位置まで持ち上げる（復帰させる）ことが可能である。
【００２７】
連結部材３５は、正面視で略三角形状に形成された連結本体４１と、連結本体４１に同軸上に設けられた一対の支持軸４２（奥側の支持軸４２は図５参照）と、連結本体４１の上端部４１ａに設けられた連結ピン４３と、連結本体４１の右端部４１ｂに設けられた突出部４４と、突出部４４の右端部４４ａに設けられた係合ピン（係合部）４５とを備えている。
【００２８】
図５は本発明に係るリッド施錠装置の要部を示す分解斜視図である。
連結本体４１は、一対の支持軸４２が、リッド１７に回動自在に支持されている。
よって、一対の支持軸４２を軸にして、連結本体４１を矢印Ｃ方向や矢印Ｄ方向に回動することができる。
連結ピン４３は、連結本体４１の上端部４１ａから車体前方に向けて突出され、連結凹部４７に差し込まれている。
よって、連結ピン４３は連結凹部４７に連結されている。
【００２９】
突出部４４は、連結本体４１の右端部４１ｂから右方向に向けて突出されている。突出部４４の表面４４ｂには、図４に示すように、プッシュロッド３２の先端３２ａが当接されている。
よって、プッシュボタン３１を矢印Ｅ（図４参照）の方向に押し下げることで、プッシュロッド３２が下降して突出部４４を押し下げる。
これにより、連結本体４１が矢印Ｄの如く回動して、連結ピン４３を矢印Ｆの如く移動させる。連結ピン４３が矢印Ｆの如く移動することで、スライドロッド２２を矢印Ｇの如く移動する。
【００３０】
すなわち、連結部材３５は、プッシュボタン３１の押下げ操作（押圧操作）に連動する部材である。
そして、連結部材３５がプッシュボタン３１に連動することで、プッシュボタン３１の操作方向（図４に示す矢印Ｅ方向）に対して、交差する方向（詳しくは、略直交する方向）に矢印Ｇの如くスライドロッド２２を移動させることができる。
【００３１】
係合ピン４５は、突出部４４の右端部４４ａから車体前方に向けて突出されている。
係合ピン４５は、一対の支持軸４２を軸にして連結本体４１を矢印Ｃ方向に回動することで矢印Ｈの如く移動する。
この状態で、係合ピン４５を係合凹部４８の左壁５６に係合することが可能になる。
一方、係合ピン４５は、一対の支持軸４２を軸にして連結本体４１を矢印Ｄ方向に回動することで矢印Ｉの如く移動する。
よって、係合ピン４５を係合凹部４８から抜け出させて、左壁５６との係合を解除することが可能になる。
【００３２】
このように、プッシュボタン３１に連結部材３５を連動させ、連結部材３５に係合ピン４５を設けることで、係合ピン４５をプッシュボタン３１に連動させることができる。
これにより、係合ピン４５を作動させるために作動手段を個別に設ける必要がなく、リッド施錠装置１８の簡素化を図ることができる。
【００３３】
さらに、プッシュボタン３１の押下げ操作（押圧操作）で、係合凹部４８の左壁５６に対する係合ピン４５の係合を解除させることができる。
よって、プッシュボタン３１の押下げ操作のみで、施錠部２１（図３参照）を解錠するようにスライドロッド２２を移動させることができる。
プッシュボタン３１を押し下げる操作は、操作部を手で掴む必要がない。よって、例えば、操作レバーを引っ張るなどの他の操作と比較して、操作が容易になり、操作性の向上を図ることができる。
【００３４】
連結凹部４７および係合凹部４８は、スライドロッド２２の左端部２２ｂのうち、車体後側の後壁５１にそれぞれ形成されている。
連結凹部４７は、後壁５１の左端部に、周壁５３と底部５４とで形成された凹みである。
係合凹部４８は、連結凹部４７の右側に配置され、左壁５６、右壁５７、上壁５８、底部５９で、下端部に下開口部６１を備えた凹みが形成されている。
【００３５】
係合凹部４８の左壁５６は、下端から上端に向けて傾斜角θとなるように上り勾配に形成され、係合凹部４８の開口側に面取部５６ａが形成されている。
係合凹部４８の開口側に面取部５６ａを形成することで、係合ピン４５を左壁５６に円滑に係合させることが可能で、係合ピン４５を左壁５６から円滑に外すことが可能になる。
なお、左壁５６を傾斜角θの上り勾配に形成した理由は図９（ａ）で詳しく説明する。
【００３６】
係合凹部４８の左壁５６は、プッシュボタン３１の非操作時に、係合ピン４５が係合可能に形成されている。
係合凹部４８の左壁５６に係合ピン４５を係合させることで、スライドロッド２２が右方向（すなわち、図３に示す施錠部２１を解錠する方向）に移動することを阻止できる。
【００３７】
この状態において、プッシュボタン３１を押し下げて連結本体４１を矢印Ｄの如く回動することで、係合ピン４５を下開口部６１から係合凹部４８の外部に退避させることができる。係合ピン４５を外部に退避させることで、係合ピン４５と左壁５６との係合が解除される。
【００３８】
係合が解除した状態で、プッシュボタン３１から押下力を解除すると、施錠部２１の復帰用のばね部材（図示せず）でスライドロッド２２が矢印Ｊの方向にスライド移動する。
よって、スライドロッド２２の連結凹部４７が矢印Ｊ方向に移動して、連結ピン４３が矢印Ｋの如く移動する。
これにより、連結本体４１が矢印Ｃの如く回動して、係合ピン４５が下開口部６１から係合凹部４８に進入する。
【００３９】
図４に戻って、キーシリンダ２５は、差込口６３にキー（図示せず）を差し込んで施錠することで、ロック状態になりプッシュボタン３１を待機位置に保持することが可能な部材である。
さらに、このキーシリンダ２５は、差込口６３にキー（図示せず）を差し込んで解錠することで、プッシュボタン３１を押し下げ可能とする部材である。
【００４０】
ところで、図４に示すように、スライドロッド２２は、ガイド部手段２４で左端部２２ｂが支えられている。
ガイド部手段２４は、一対のガイド部６５を備えている。一対のガイド部６５は、リッド１７に所定間隔Ｓをおいて配置されている。
【００４１】
図５に示すように、ガイド部６５は、リッド１７から車体後方に向けて張り出された略矩形状の張出片６６と、張出片６６の上下の辺６６ａに沿って形成された補強リブ６７…とを備えている。
張出片６６には、スライドロッド２２を支えるガイド溝６８が形成されている。
【００４２】
図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図である。
ガイド溝６８は、上下の辺６８ａ，６８ｂ、前辺６８ｃ、および後上下の辺６８ｄ，６８ｄで、スライドロッド２２の断面形状（詳しくは、左端部２２ｂの断面形状）より一回り大きな溝に形成されている。
【００４３】
後上辺６８ｄは、上辺６８ａの後端部から下方に突出された上突片６６ａで形成された辺である。
後下辺６８ｅは、下辺６８ｂの後端部から上方に突出された下突片６６ｂで形成された辺である。
後上辺６８ｄおよび後下辺６８ｅを設けることで、ガイド溝６８の開口６９から左端部２２ｂが抜け出すことを防止できる。
【００４４】
ガイド溝６８を左端部２２ｂの断面形状より一回り大きく形成することで、スライドロッド２２をスライドロッド２２の長手方向にスライド自在に支えることが可能である。
さらに、後上辺６８ｄおよび後下辺６８ｅを設けることにより、後上下の辺６８ｄ，６８ｅおよび前辺６８ｃで、スライドロッド２２の左端部２２ｂが車体前後方向に移動する（ずれる）ことを防ぐことができる。
さらに、ガイド溝６８は、上辺６８ａおよび下辺６８ｂで、スライドロッド２２の左端部２２ｂが上下方向に移動する（ずれる）ことを防ぐことができる。
【００４５】
スライドロッド２２の左端部２２ｂが車体前後方向や上下方向に移動する（ずれる）ことを防ぐことで、係合ピン４５が係合凹部４８から抜け出すことを阻止できる。
すなわち、ガイド部６５は、係合凹部４８の左壁５６に係合ピン４５が係合された状態において、左壁５６から係合ピン４５が係合解除されることを規制する部材である。
【００４６】
つぎに、連結部材３５の係合ピン４５とスライドロッド２２の係合凹部４８との関係を図８に基づいて詳しく説明する。
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る連結部材３５の係合ピン４５とスライドロッド２２の係合凹部４８との関係を説明する図である。
（ａ）において、プッシュボタン３１を押下力Ｆ１で押し下げることで、プッシュロッド３２が矢印Ｅの如く下降する。プッシュロッド３２が下降することで、突出部４４を押し下げる。
よって、連結部材３５が一対の支持軸４２を軸にして時計回り方向に回動して、係合ピン４５が矢印Ｉの如く移動して係合凹部４８から抜け出す。
これにより、係合凹部４８の左壁５６に対する係合ピン４５の係合が解除される。
【００４７】
さらに、連結部材３５が時計回り方向に回動することで、連結ピン４３を矢印Ｆの如く移動する。
連結ピン４３が移動することで連結凹部４７の周壁５３に当接する。連結ピン４３が矢印Ｆの如く継続して移動することで、スライドロッド２２を矢印Ｇの如く移動する。
スライドロッド２２が移動することで施錠部２１（図３参照）が解錠される。
【００４８】
（ｂ）において、プッシュボタン３１から押下力Ｆ１（図８ａ参照）を解除すると、図３に示す施錠部２１の復帰用のばね部材（図示せず）でスライドロッド２２が矢印Ｊの方向にスライド移動する。
スライドロッド２２がスライド移動することで、スライドロッド２２の連結凹部４７が矢印Ｊ方向に移動し、連結ピン４３が矢印Ｋの如く移動する。
【００４９】
よって、連結部材３５が一対の支持軸４２を軸にして反時計回り方向に回動して、係合ピン４５が下開口部６１から係合凹部４８に進入する。
これにより、係合ピン４５を係合凹部４８の左壁５６に係合させることができる。
【００５０】
つぎに、リッド施錠装置１８の非操作時に、施錠部２１が乗員の意図しない状態において解錠することを阻止する例を図９に基づいて説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るリッド施錠装置の非操作時に施錠部の解錠を阻止する例を説明する図である。
（ａ）において、プッシュボタン３１（図８参照）の非操作時に、インストルメントパネル１２（図１参照）に衝撃が作用して、スライドロッド２２に荷重Ｆ２が作用することが考えられる。
【００５１】
ここで、プッシュボタン３１の非操作時には、係合ピン４５が係合凹部４８の左壁５６に係合されている。
よって、スライドロッド２２に荷重Ｆ２が作用した場合、左壁５６が係合ピン４５を押圧力Ｆ３で右側に押圧する。
【００５２】
この係合ピン４５は、一対の支持軸４２からスライドロッド２２の長手方向に対して平行に延出された線に対して僅かに下方に配置されている。
加えて、係合凹部４８の左壁５６が下端から上端に向けて傾斜角θとなるように上り勾配に形成されている。傾斜角θは僅かな傾斜角である。
よって、左壁５６が係合ピン４５を押圧力Ｆ３で右側に押圧した場合、係合ピン４５は上下方向に移動しないで静止状態に保たれる。
【００５３】
係合ピン４５を静止状態に保つことで、左壁５６が右方向に移動することを係合ピン４５で防ぐことができる。
これにより、スライドロッド２２が右方向（すなわち、図３に示す施錠部２１を解錠する方向）に移動することを規制できる。
したがって、乗員が意図しない状態において、衝撃の振動で施錠部２１が解錠することを阻止することができる。
【００５４】
これに対して、リッド施錠装置に係合ピン４５が設けられていない場合には、スライドロッド２２に荷重Ｆ２が作用すると、プッシュボタン３１を操作していないにもかかわらず、スライドロッド２２が右方向（すなわち、図３に示す施錠部２１を解錠する方向）に移動することが考えられる。
【００５５】
なお、プッシュボタン３１の非操作時には、連結部材３５のストッパ片７１がリッド１７のストッパ部位７２に当接している。
よって、図９（ａ）の状態において、ストッパ片７１およびストッパ部位７２で、連結部材３５が反時計回り方向に回動することを防ぐことができる。
これにより、スライドロッド２２に荷重Ｆ２に対して逆向きの荷重が作用した場合、スライドロッド２２が左方向に移動することを連結ピン４３で阻止することができる。
【００５６】
（ｂ）において、プッシュボタン３１（図８参照）の非操作時に、インストルメントパネル１２（図１参照）に衝撃が作用して、スライドロッド２２が車体前後方向や上下方向に移動する（ずれる）ことが考えられる。
ここで、ガイド部６５のガイド溝６８にスライドロッド２２の左端部２２ｂが支えられている。
【００５７】
このガイド溝６８は、図６に示す前辺６８ｃおよび後上下の辺６８ｄ，６８ｅで、スライドロッド２２の左端部２２ｂが車体前後方向に移動する（ずれる）ことを防ぐことができる。
さらに、ガイド溝６８は、図６に示す上辺６８ａおよび下辺６８ｂで、スライドロッド２２の左端部２２ｂが上下方向に移動する（ずれる）ことを防ぐことができる。
【００５８】
このように、スライドロッド２２の左端部２２ｂが車体前後方向や上下方向に移動する（ずれる）ことを防ぐことで、係合ピン４５が係合凹部４８から抜け出すことを阻止できる。
よって、係合ピン４５を係合凹部４８の左壁５６に係合させた状態に保つことができる。
【００５９】
これにより、スライドロッド２２が右方向（すなわち、図３に示す施錠部２１を解錠する方向）に移動することを阻止することができる。
したがって、乗員が意図しない状態において、衝撃の振動で施錠部２１が解錠することを防止できる。
【００６０】
このように、ガイド部６５のガイド溝６８でスライドロッド２２の左端部２２ｂを支えることで、プッシュボタン３１（図８参照）の非操作時に、スライドロッド２２が車体前後方向や上下方向に移動することを一層確実に規制できる。
これにより、プッシュボタン３１の非操作時に、スライドロッド２２が移動して施錠部２１（図３参照）を解錠することを一層確実に阻止できる。
【００６１】
なお、前記実施の形態では、プッシュボタン３１の操作方向に対してスライドロッド２２を略直交する方向に移動させる例について説明したが、これに限らないで、直交以外の交差する方向に移動させることも可能である。
【００６２】
また、前記実施の形態では、係合部として係合ピン４５を例示したが、これに限らないで、係合部を係合凹部とすることも可能である。
この場合、スライドロッド２２の係合凹部４８を係合凸部（係合ピン）に代えて、この係合凸部（係合ピン）を係合凹部に係合させる。
【００６３】
さらに、前記実施の形態で示したグローブボックス１６、リッド１７、スライドロッド２２、プッシュボタン３１、連結部材３５、係合ピン４５、ガイド部６５の形状は、例示したものに限定するものではなく、適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、インストルメントパネルに設けられたグローブボックスを操作機構で開閉可能とした車両用グローブボックス構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明に係る車両用グローブボックス構造を備えた車両を示す正面図である。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】本発明に係る車両用グローブボックス構造のリッド施錠装置を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用グローブボックス構造のリッド施錠装置を示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係るリッド施錠装置の要部を示す分解斜視図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係る連結部材３５の係合ピン４５とスライドロッド２２の係合凹部４８との関係を説明する図である。
【図９】本発明に係るリッド施錠装置の非操作時に施錠部の解錠を阻止する例を説明する図である。
【符号の説明】
【００６６】
１０…車両、１２…インストルメントパネル、１５…車両用グローブボックス構造、１６…グローブボックス、１７…リッド、１８…リッド施錠装置、２１…施錠部、２２…スライドロッド（伝達部材）、２３…操作機構、２４…ガイド手段、３１…プッシュボタン、３５…連結部材、４５…係合ピン（係合部）、６５…ガイド部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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