(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台後端部のゲート口に開閉自在に設けられるテールゲートを有する車両の荷台構造において、荷台の左右の側壁の内側壁にそれぞれ形成された凹部と、両凹部間に板を掛け渡したとき、その板の上面の高さとテールゲートの上端の高さとが一致するように上記テールゲートを半開きの状態で固定する半開き固定機構とを備え、上記半開き固定機構は上記テールゲートの第１箇所に設けられたゲート側ワイヤ止めピンと、上記荷台の側壁の内側壁の第２箇所に設けられた荷台側ワイヤ止めピンと、上記ゲート側ワイヤ止めピンと上記荷台側ワイヤ止めピンとで上記第１箇所と上記第２箇所とに固定されたワイヤと、上記ワイヤを巻き掛けるワイヤ巻き掛けピンと、を有し、上記荷台側ワイヤ止めピンはテールゲートが閉の時にテールゲートの内面のある位置よりも後方の荷台の側壁の内側壁に設けられており、上記第１箇所と上記第２箇所とで固定された上記ワイヤの中間部が上記ワイヤ巻き掛けピンに巻き掛けられた状態で上記テールゲートが開の時に上記テールゲートが半開きの状態で固定され、上記第１箇所と上記第２箇所とで固定された上記ワイヤの中間部が上記ワイヤ巻き掛けピンに巻き掛けられていない状態で上記テールゲートが開の時に上記テールゲートが全開きの状態で固定されることを特徴とする車両の荷台構造。
【請求項２】
上記第１箇所は、上記テールゲートの左右両側面にそれぞれ設けられ、上記ワイヤ巻き掛けピンは、上記テールゲートの左右両側面にそれぞれ設けられ、上記第２箇所は、上記テールゲートが閉時に嵌まる荷台のゲート口の左右両側壁にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の荷台構造。
【請求項３】
上記第１箇所は、上記テールゲートの左右両側面にそれぞれ設けられ、上記第２箇所は、上記テールゲートが閉時に嵌まる荷台のゲート口の左右両内側壁にそれぞれ設けられ、上記ワイヤ巻き掛けピンは、上記テールゲートが閉の時に上記テールゲートの内面のある位置よりも後方の荷台の側壁の内側壁に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の荷台構造。
【請求項４】
上記テールゲートの上端に、滑り止め部材を設けた請求項１〜３いずれかに記載の車両の荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の荷台の後端部に開閉自在に設けられるテールゲートを有する車両の荷台構造に係り、特に、荷台よりも長い荷物を安定して積むことができる車両の荷台構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両の荷台構造は、車両の荷台後端部のゲート口に開閉自在に設けられたテールゲートを有するものである。このテールゲートは、その高さがゲート口の高さと、その幅がゲート口の幅と同じであり、閉時にゲート口に嵌まり、荷台上に荷室を区画するものである。このため、車両の走行時においても、荷室に収まる長さの荷物であれば、その荷物を走行時に荷台から落とすことなく積むことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両の荷台構造におけるテールゲートは、開放角度がゲート口に対して１８０°の全開であるので、荷台よりも長い荷物を積む場合、荷物を支持することができず、安定して積むことができないという問題がある。また、荷台よりも長い荷物を積んだ場合、車両の走行時に荷物が荷台から落ちるおそれがあるという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、荷台よりも長い荷物を水平に、かつ、安定して積むことができる車両の荷台構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために創案された本発明は、車両の荷台後端部のゲート口に開閉自在に設けられるテールゲートを有する車両の荷台構造において、荷台の左右の側壁の内側壁にそれぞれ形成された凹部と、両凹部間に板を掛け渡したとき、その板の上面の高さとテールゲートの上端の高さとが一致するように上記テールゲートを半開きの状態で固定する半開き固定機構とを備え、上記半開き固定機構は上記テールゲートの第１箇所に設けられたゲート側ワイヤ止めピンと、上記荷台の側壁の内側壁の第２箇所に設けられた荷台側ワイヤ止めピンと、上記ゲート側ワイヤ止めピンと上記荷台側ワイヤ止めピンとで上記第１箇所と上記第２箇所とに固定されたワイヤと、上記ワイヤを巻き掛けるワイヤ巻き掛けピンと、を有し、上記荷台側ワイヤ止めピンはテールゲートが閉の時にテールゲートの内面のある位置よりも後方の荷台の側壁の内側壁に設けられており、上記第１箇所と上記第２箇所とで固定された上記ワイヤの中間部が上記ワイヤ巻き掛けピンに巻き掛けられた状態で上記テールゲートが開の時に上記テールゲートが半開きの状態で固定され、上記第１箇所と上記第２箇所とで固定された上記ワイヤの中間部が上記ワイヤ巻き掛けピンに巻き掛けられていない状態で上記テールゲートが開の時に上記テールゲートが全開きの状態で固定されることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、半開き固定機構によって上記第１箇所と上記第２箇所とで固定された上記ワイヤの中間部を上記ワイヤ巻き掛けピンに巻き掛けることで上記テールゲートを開とした時に半開きに固定することができ、上記第１箇所と上記第２箇所とで固定された上記ワイヤの中間部を上記ワイヤ巻き掛けピンに巻き掛けないことで上記テールゲートを開とした時に全開きに固定することができ、上記テールゲートを半開きに固定することで荷台よりも長い荷物を水平に、かつ、安定して積むことができる。
【０００７】
上記第１箇所は、上記テールゲートの左右両側面にそれぞれ設けられ、上記ワイヤ巻き掛けピンは、上記テールゲートの左右両側面にそれぞれ設けられ、上記第２箇所は、上記テールゲートが閉時に嵌まる荷台のゲート口の左右両側壁にそれぞれ設けられていることが好ましい。
【０００８】
上記第１箇所は、上記テールゲートの左右両側面にそれぞれ設けられ、上記第２箇所は、上記テールゲートが閉時に嵌まる荷台のゲート口の左右両内側壁にそれぞれ設けられ、上記ワイヤ巻き掛けピンは、上記テールゲートが閉の時に上記テールゲートの内面のある位置よりも後方の荷台の側壁の内側壁に設けられていてもよい。
【０００９】
さらに、上記テールゲートの上端に、滑り止め部材を設けることが好ましい。この構造によれば、荷物の滑り落ちを抑制できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００１１】
図１は、本発明の好適実施の形態である車両の荷台構造の側面図を示したものである。
【００１２】
図１に示すように、本実施の形態にかかる車両の荷台構造１は、車両２の荷台３のゲート口４にヒンジ５により開閉自在に設けられたテールゲート６を有する。この車両２は、荷台３とゲート口４と車両２の両側壁７および前壁とで区画される荷室８を有するものである。
【００１３】
また、上記車両の荷台構造１は、荷室８の左右両内側壁に形成された凹部９を有する。凹部９は、図１、図３および図４に示すように、荷台３から所定の高さに形成されている。本実施の形態では、上記凹部９の高さが荷台３から荷室８の内側壁上端までの高さの略半分程度に設定されているが、これに限定されるものではない。凹部９間には、板１０が掛け渡されるようになっている。
【００１４】
上記ゲート口４とテールゲート６とには、板１０の上面の高さとテールゲート６の上端部６ａの高さとが一致するように、テールゲート６を半開きの状態で固定する半開き固定機構１１とを備えたものである。
【００１５】
半開き固定機構１１は、テールゲート６の左右両側面にそれぞれ設けられたゲート側ワイヤ止めピン１２と、同様にテールゲート６の左右両側面にそれぞれ設けられたワイヤ巻き掛けピン１３と、テールゲート６が閉時に嵌まる荷台３のゲート口４の左右両内側面にそれぞれ設けられた荷台側ワイヤ止めピン１４と、荷台側ワイヤ止めピン１４とゲート側ワイヤ止めピン１２との間に張られるワイヤ１５とからなる。
【００１６】
ワイヤ１５は、その中間部がワイヤ巻き掛けピン１３に巻き掛けられたとき、テールゲート６を半開きの状態で固定する。（図では実線部分）このとき、テールゲート６の開放角度は、テールゲート６の上端部６ａと凹部９に掛け渡された板１０の上面とが、同じ高さになるように設定されている。そして、テールゲート６を閉めると、ワイヤ１５はたるみ、その一部がワイヤ巻き掛けピン１３に緩く掛かった状態となる（図では点線部分）。
【００１７】
一方、ワイヤ１５の中間部をワイヤ巻き掛けピン１３に巻き掛けずにテールゲート６を開くと、テールゲート６は全開の状態となる（図では二点鎖線部分）。テールゲート６は、ワイヤ１５が張られた状態となって支えられ、開放角度がゲート口４に対して約９０°に固定される。
【００１８】
なお、本実施の形態では、半開き固定機構１１は、ワイヤ巻き掛けピン１３にワイヤ１５を巻き掛けて構成しているが、テールゲート６を半開きの状態となるように固定できるものであれば、いかなるもの、例えば、２段階伸縮シリンダ機構、あるいは半開き状態で固定するフック機構、を用いてもよい。
【００１９】
次に、テールゲート６をより詳細に説明する。
【００２０】
図２は、テールゲート６の斜視図を示したものである。
【００２１】
図２に示すように、フレックステールゲート６は、内面１７を略平面状に形成しており、外面１８を緩やかな曲面状に形成している。テールゲート６の両側面１９は、側面部２０と、側面部２０から若干突出したフランジ部２２とからなっている。上述のように、この側面部２０に、ゲート側ワイヤ止めピン１２とワイヤ巻き掛けピン１３とを取り付けている。
【００２２】
ワイヤ巻き掛けピン１３は、軸２３とフランジ２４とからなる。この軸２３にワイヤ１５を巻き掛けると、フランジ２４によりワイヤ１５が外れないようになっている。
【００２３】
次に、車両の荷台構造１の使用手順を説明する。
【００２４】
図３および図４は、本発明の車両の荷台構造１の使用時における斜視図を示したものである。
【００２５】
まず、テールゲート６を閉じた状態でワイヤ巻き掛けピン１３の軸２３にワイヤ１５を掛けておく。そして、テールゲート６を開くと、ワイヤ１５がワイヤ巻き掛けピン１３に巻き掛けられ、テールゲート６は半開きの状態で固定されて図３に示す状態になる。
【００２６】
また、テールゲート６を閉じた状態のとき、ワイヤ１５をワイヤ巻き掛けピン１３に巻き掛けておかずに、テールゲート６を開いたときに、ワイヤ１５をワイヤ巻き掛けピン１３に巻き掛けてもよい。
【００２７】
この後、荷室８の両内側壁２５にそれぞれ形成した凹部９間に板１０を掛け渡す。このとき、テールゲート６の上端６ａの高さは、板１０の上面の高さと一致している。
【００２８】
次に、荷台３の長さよりも長い荷物２６を荷室８に積む。この荷物２６は、例えば、図４に示すように、荷台３の両内側面でゲート口４の近傍にそれぞれ設けたフック２７と、テールゲート６の外面、下部またはバンパ１６などに設けたフックとの間に荷物押さえワイヤ２８を張って固定される。
【００２９】
このように、本実施の形態の車両の荷台構造は、半開き固定機構によって半開き状態で固定されたテールゲートと、凹部間に掛け渡された板とに荷物を支持させることができるので、荷台よりも長い荷物を水平に、かつ、安定して積むことができる。また、半開き固定機構を簡単な構造で低コスト実現できる。
【００３０】
さらに、凹部に掛け渡された板の下方に、荷物を積載するスペースを確保できるので、ユーティリティ（実用性）が向上する。
【００３１】
次に、本発明の他の実施の形態を説明する。
【００３２】
図５は、他の実施の形態である車両の荷台構造におけるテールゲートの側面図を示したものである。
【００３３】
図５に示すように、このテールゲート５０は、その上端に、滑り止め部材５１を設けたものである。テールゲート５０が半開き状態で固定されたとき、図１のテールゲート６と同様、滑り止め部材５１の上端の高さと板１０の上面の高さとが一致するようになっている。
【００３４】
滑り止め部材５１には、例えば、樹脂を用いている。また、滑り止め部材５１として凹凸部を形成してもよい。これにより、荷台よりも長い荷物を水平に、かつ、さらに安定して積むことができる。すなわち、荷物の滑り落ちを抑制できる。
【００３５】
図６は、他の実施の形態である車両の荷台構造の斜視図を示したものである。
【００３６】
図６に示すように、車両の荷台構造６０は、ワイヤ巻き掛けピン１３を、荷台３のゲート口４の左右両内側面にそれぞれ設けたものである。このようにしても、図１の車両の荷台構造１と同様、荷台よりも長い荷物を水平に、かつ、安定して積むことができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように、本発明によれば次のごとき優れた効果を発揮する。
【００３８】
（１）荷物を水平に、かつ、安定して積むことができる。
【００３９】
（２）簡単で低コストである。
【００４０】
（３）ユーティリティ（実用性）が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施の形態を示す側面図である。
【図２】本発明の車両の荷台構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の車両の荷台構造の使用時を示す斜視図である。
【図４】本発明の車両の荷台構造の使用時を示す斜視図である。
【図５】他の実施の形態におけるテールゲートを示す側面図である。
【図６】他の実施の形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  車両の荷台構造
２  車両
３  荷台
４  ゲート口
６  テールゲート
６ａ  上端
９  凹部
１０  板
１１  半開き固定機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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