(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央部の主船体と、該主船体の左右両側部に配設されるサイドハルを備える多胴船における各サイドハルの後端面に、減揺用トリムタブを後ろ向きに設け、且つ該減揺用トリムタブが、上記多胴船が縦揺れや横揺れしたときに水面と接触するように、上記減揺用トリムタブを、上記各サイドハルの後端面におけるサイドハルの喫水線レベルか、又は、喫水線レベルよりも上方に取り付けてなる構成を有することを特徴とする多胴船の減揺装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中央部の主船体の左右両側部にサイドハルを備えて、主船体と左右のサイドハルとを半没水状態で航走させるようにしてある多胴船の動揺を低減させる多胴船の減揺装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
多胴船のうち、たとえば、三胴船は、中央部の主船体の左右両側部に一対のサイドハルを配置し、主船体と左右のサイドハルとを甲板で連結して一体構造の船体としてあるものであり、中央部の主船体の左右にあるサイドハルから上向きの力が発生することから、安定した姿勢を保つことができるものである。したがって、三胴船は、推進性能、運動性能に優れた船とされ、又、甲板を大きくすることができるという利点も有している船である。すなわち、三胴船として、センターハル（中央胴体）と、その斜め後方部の左右対称位置に配設された同型同大の一対のウィングハル（双胴体）と、甲板とによって構成したものは、双胴船の特質であった広大な甲板面積と安定性の利点とをそのまま引継ぎ、これに加えて双胴船以上の高速性能を以って経済的運航を可能とする新しい形式の船体構造として古くから提案されている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、上記三胴船において、主船体の後端部にトリムタブを設けることは従来提案されている（たとえば、特許文献２参照）。
【０００４】
又、上記三胴船以外の多胴船としては、主船体の左右両側部に前部サイドハルと後部サイドハルをそれぞれ一対ずつ備えて、５つの船体を有する五胴船（ペンタマラン）が知られている。
【０００５】
【特許文献１】特開昭４９−１００７８９号公報
【特許文献２】特許第２６２４４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、多胴船の船体が大きく横揺れし、サイドハルが露出する事態になった場合、船体が大傾斜することになるが、多胴船にてサイドハルが露出するような横揺れを抑えるための減揺装置については、従来、特に提案されていないというのが実状である。
【０００７】
すなわち、一般に、トリムタブは、単胴船ではローリングの軽減に有効に機能することは知られているが、上記三胴船では、船体全体の幅寸法に比して主船体の幅寸法が小さいために、上記特許文献２に示されているように、たとえ主船体の後端部にトリムタブを設けた構成としても、該トリムタブによる力の作用点と、船体のロール中心との距離が近いため、三胴船のローリングを低減させることは難しいというのが実状である。
【０００８】
しかも、従来の多胴船ではサイドハルが有効に活用されていない。
【０００９】
そこで、本発明は、多胴船について、サイドハルを有効に活用して、横揺れに対して十分な減揺効果が得られると共に、縦揺れに対しても減揺効果を得ることが可能な多胴船の減揺装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するために、中央部の主船体と、該主船体の左右両側部に配設されるサイドハルを備える多胴船における各サイドハルの後端面に、減揺用トリムタブを後ろ向きに設け、且つ該減揺用トリムタブが、上記多胴船が縦揺れや横揺れしたときに水面と接触するように、上記減揺用トリムタブを、上記各サイドハルの後端面におけるサイドハルの喫水線レベルか、又は、喫水線レベルよりも上方に取り付けてなる構成とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の多胴船の減揺装置によれば、以下のような優れた効果を発揮する。
（１）中央部の主船体と、該主船体の左右両側部に配設されるサイドハルを備える多胴船における各サイドハルの後端面に、減揺用トリムタブを後ろ向きに設け、且つ該減揺用トリムタブが、上記多胴船が縦揺れや横揺れしたときに水面と接触するように、上記減揺用トリムタブを、上記各サイドハルの後端面におけるサイドハルの喫水線レベルか、又は、喫水線レベルよりも上方に取り付けてなる構成としてあるので、多胴船に横揺れが生じるときには、上記各サイドハルの減揺用トリムタブを展開させると、上記多胴船の横揺れに伴って、該各サイドハルの減揺用トリムタブが接水して水面を押すときの反力によって、上記多胴船の横揺れを打ち消す方向へ力を作用させることができ、これにより、上記多胴船の横揺れを速やかに低減させることができる。更に、多胴船の横揺れの揺動中心から、上記各サイドハルに設けたトリムタブによって上記多胴船の横揺れを打ち消す方向へ作用させる力の作用点までのレバーを長く取ることができて、大きな横揺れ減衰効果を得ることができる。
（２）又、多胴船に縦揺れが生じるときには、該縦揺れの揺動中心から離れた位置に設けてある減揺用トリムタブを展開させると、上記多胴船の縦揺れに伴って、上記展開した減揺用トリムタブが接水して水面を押すときの反力により、上記多胴船の縦揺れを打ち消す方向への力を作用させることができ、これにより、上記多胴船の縦揺れを速やかに低減さえることができる。
（３）上記多胴船の減揺装置を構成するためのトリムタブは多胴船の各サイドハルに設けるようにしてあるため、該各サイドハルを有効活用することができる。
（４）減揺用トリムタブを、サイドハルの喫水線レベルか又は喫水線レベルよりも上方に取り付けるようにした構成としてあるので、主船体と左右のサイドハルとを半没水状態で航走させるようにしてある多胴船の横揺れ時及び縦揺れ時に、上記サイドハルの減揺用トリムタブを確実に水面に接触させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。
【００１５】
図１（イ）（ロ）及び図２（イ）（ロ）は本発明の多胴船の減揺装置の実施の一形態として、多胴船としての三胴船の減揺装置に適用する場合を示すもので、以下のような構成としてある。
【００１６】
すなわち、中央部の主船体２の右舷側と左舷側の両側部に一対のサイドハル３ａ，３ｂを備え、上記主船体２の船尾部に左右１対のトリムタブ４を設けてなる三胴船１において、左右のサイドハル３ａ，３ｂの後端面に、減揺用トリムタブ５ａ，５ｂを後ろ向きにそれぞれ設ける。
【００１７】
詳述すると、上記各減揺用トリムタブ５ａ，５ｂは、左右のサイドハル３ａ，３ｂの後端面における喫水線レベルに取り付けるか、又は、喫水線レベルよりもやや上方に、三胴船１が縦揺れしたり、横揺れする際に水面と接触するように取り付けてある。又、上記各減揺用トリムタブ５ａ，５ｂは、油圧シリンダ等のアクチュエータ６により展開、格納できる構成としてあるものとする。
【００１８】
４ａは主船体２のトリムタブ４のアクチュエータ、７は上記三胴船１の主船体２と左右の各サイドハル３ａ，３ｂを繋ぐデッキである。なお、図示する便宜上、上記三胴船１の主船体２に設ける推進装置等、上記各トリムタブ４，５ａ，５ｂ以外の各種付属機器の記載は省略してある（以降の各実施の形態においても同様）。
【００１９】
以上の構成としてある減揺装置を装備した三胴船１を、図示しない推進装置により航行させている状態にて、該三胴船１に横揺れ（ローリング）が生じた場合は、左右のサイドハル３ａ，３ｂに設けてある左右の減揺用トリムタブ５ａ及び５ｂを対応するアクチュエータ６により共に展開させる。これにより、上記三胴船１の横揺れによってサイドハル３ａ又は３ｂが交互に下がると、たとえば、図２（イ）に示す如く、横揺れによって右舷側のサイドハル３ａが下がるときには、該右舷側のサイドハル３ａに装備してある減揺用トリムタブ５ａが水面に接して、水面を押すようになることから、その反力が、上記右舷側のサイドハル３ａが下がる現象を抑える方向の力として作用するようになる。
【００２０】
一方、図示してないが、横揺れによって左舷側のサイドハル３ｂが下がるときには、該左舷側のサイドハル３ｂに装備してある減揺用トリムタブ５ｂが水面に接して、水面を押すようになると、その反力が、上記左舷側のサイドハル３ｂが下がる現象を抑える方向の力として作用するようになる。
【００２１】
したがって、上記三胴船１の横揺れにより左右の各サイドハル３ａと３ｂが交互に下がって、下がる側のサイドハル３ａ又は３ｂに設けてある減揺用トリムタブ５ａ又は５ｂが交互に水面に接するごとに、上記三胴船１に対して横揺れを抑える方向の力が加えられるようになるため、該三胴船１の横揺れは速やかに低減されるようになる。
【００２２】
更に、上記三胴船１を、図示しない推進装置により航行させている状態にて、該三胴船１に縦揺れ（ピッチング）が生じた場合は、左右の各サイドハル３ａ，３ｂの後端面に設けてある左右の減揺用トリムタブ５ａ及び５ｂを、対応するアクチュエータ６により共に展開させる。これにより、図２（ロ）に示す如く、上記三胴船１の縦揺れによって船首側に比して船尾側が下がるときに、上記各サイドハル３ａ，３ｂの減揺用トリムタブ５ａ，５ｂが水面に接すると、該各減揺用トリムタブ５ａ，５ｂが水面を押すときの反力が、上記三胴船１の船尾側が下がる現象を抑える方向の力として作用するようになる。
【００２３】
したがって、上記三胴船１の縦揺れにより船尾部が下がって、左右のサイドハル３ａ，３ｂに設けてある各減揺用トリムタブ５ａ，５ｂが水面に接するごとに、上記三胴船１に対して縦揺れを抑える方向の力が加えられるようになるため、該三胴船１の縦揺れは速やかに低減されるようになる。
【００２４】
このように、上記三胴船の減揺装置によれば、三胴船１の各サイドハル３ａ，３ｂを有効に活用して該各サイドハル３ａ，３ｂの後端面にそれぞれ設けた減揺用トリムタブ５ａ，５ｂを展開状態とすることで、該三胴船１の横揺れ及び縦揺れに対する減揺効果を得ることができる。更に、上記三胴船１が横揺れする場合は、左右のサイドハル３ａ，３ｂにそれぞれ装備した減揺用トリムタブ５ａ，５ｂの接水時に該左右のサイドハル３ａ，３ｂに対して上記三胴船１の横揺れを打ち消す方向への力を作用させることができるため、三胴船１の中心から力の作用点までのレバーを長く取ることができて、大きな横揺れ減衰効果を得ることができる。
【００２５】
次に、図３（イ）（ロ）は本発明の実施の他の形態として、図１（イ）（ロ）及び図２（イ）（ロ）の実施の形態の応用例として、多胴船としての五胴船の減揺装置に適用する場合を示すもので、主船体２の右舷側と左舷側に前部サイドハル３ｃ，３ｅと後部サイドハル３ｄ，３ｆをそれぞれ一対ずつ備えて、上記主船体２の船尾部に、左右１対のトリムタブ４を設けてなる五胴船８において、左舷側の前後の各サイドハル３ｃ，３ｄの後端面と、右舷側の前後の各サイドハル３ｅ，３ｆの後端面に、図１（イ）（ロ）及び図２（イ）（ロ）に示した減揺用トリムタブ５ａ，５ｂと同様に、アクチュエータ６により展開、格納できるようにしてある減揺用トリムタブ５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆをそれぞれ設けた構成としたものである。
【００２６】
上記各減揺用トリムタブ５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆは、各サイドハル３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆの後端面における喫水線レベルに取り付けるか、又は、喫水線レベルよりもやや上方に、五胴船８が縦揺れしたり、横揺れする際に水面と接触するように取り付けてあるものとする。
【００２７】
その他、図１（イ）（ロ）及び図２（イ）（ロ）に示したものと同一のものには同一符号が付してある。
【００２８】
本実施の形態の五胴船の減揺装置によれば、該減揺装置を装備した五胴船８を、図示しない推進装置により航行させている状態にて、該五胴船８に横揺れ（ローリング）が生じた場合は、上記各サイドハル３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆに設けてある減揺用トリムタブ５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆを対応するアクチュエータ６により展開させる。この状態にて、上記五胴船８の横揺れによって右舷側のサイドハル３ｃ及び３ｄが下がって、該各サイドハル３ｃ及び３ｄに設けてあるトリムタブ５ｃ及び５ｄが水面に接して、水面を押すようになるときの反力が、上記右舷側のサイドハル３ｃ及び３ｄが下がる現象を抑える方向の力として作用するようになる。
【００２９】
一方、横揺れによって左舷側のサイドハル３ｅ及び３ｆが下がるときには、該左舷側のサイドハル３ｅ及び３ｆに装備してある減揺用トリムタブ５ｅ及び５ｆが水面に接して、該減揺用トリムタブ５ｅ及び５ｆが水面を押すようになると、その反力が、上記左舷側のサイドハル３ｅ及び３ｆが下がる現象を抑える方向の力として作用するようになる。
【００３０】
したがって、上記五胴船８の横揺れにより左右の各サイドハル３ｃ，３ｄと３ｅ，３ｆが交互に下がって、下がる側のサイドハル３ｃ，３ｄ又は３ｅ，３ｆに設けてある減揺用トリムタブ５ｃ，５ｄ又は５ｅ，５ｆが交互に水面に接するごとに、上記五胴船８に対して横揺れを抑える方向の力が加えられるようになるため、該五胴船８の横揺れは速やかに低減されるようになる。
【００３１】
更に、上記五胴船８の航行時に縦揺れ（ピッチング）が生じた場合は、右舷側と左舷側の各後部サイドハル３ｄ及び３ｆの後端面に設けてある減揺用トリムタブ５ｄ及び５ｆを、対応するアクチュエータ６により共に展開させる。これにより、上記五胴船８の縦揺れによって船首側に比して船尾側が下がるときに、上記各後部サイドハル３ｄ及び３ｆの後端面にそれぞれ設けてある減揺用トリムタブ５ｄ及び５ｆが水面に接して、水面を押すようになるときの反力が、上記五胴船８の船尾側が下がる現象を抑える方向の力として作用するようになる。
【００３２】
したがって、上記五胴船８の縦揺れにより船尾部が下がって、左右の後部サイドハル３ｄ，３ｆに設けてある各減揺用トリムタブ５ｄ，５ｆが水面に接するごとに、上記五胴船８に対して縦揺れを抑える方向の力が加えられるようになるため、該五胴船８の縦揺れは速やかに低減されるようになる。
【００３３】
このように、本実施の形態の五胴船の減揺装置によれば、五胴船８の各サイドハル３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆを有効に活用して該各サイドハル３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆの後端面にそれぞれ設けた減揺用トリムタブ５ａ，５ｂを横揺れと縦揺れに応じて適宜展開状態とすることで、該五胴船８の横揺れ及び縦揺れに対する減揺効果を得ることができる。更に、上記五胴船８が横揺れする場合は、左右のサイドハル３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆにそれぞれ装備した減揺用トリムタブ５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆの接水時に該左右のサイドハル３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆに対して上記五胴船８の横揺れを打ち消す方向への力を作用させることができるため、五胴船８の中心から力の作用点までのレバーを長く取ることができて、大きな横揺れ減衰効果を得ることができる。
【００３４】
次いで、図４（イ）（ロ）及び図５（イ）（ロ）は、多胴船としての三胴船の減揺装置の別の例を示すもので、以下のようにしてある。
【００３５】
すなわち、図１（イ）（ロ）及び図２（イ）（ロ）に示した三胴船１と同様に、中央部の主船体２の右舷側と左舷側の両側部に一対のサイドハル３ａ，３ｂを備えてなる三胴船１において、船幅方向の両端部となる左右の各サイドハル３ａ，３ｂの外側面における所要個所、たとえば、左右の各サイドハル３ａ，３ｂの後端部の外側面に、図１（イ）（ロ）及び図２（イ）（ロ）に示した減揺用トリムタブ５ａ，５ｂと同様に、アクチュエータ６により展開、格納できるようにしてある減揺用トリムタブ９ａ，９ｂをそれぞれ左右方向の外向きに設けた構成としたものである。
【００３６】
その他、図１（イ）（ロ）及び図２（イ）（ロ）に示したものと同一のものには同一符号が付してある。
【００３７】
以上の構成としてある減揺装置を装備した三胴船１を図示しない推進装置により航行させている状態にて、該三胴船１に横揺れ（ローリング）が生じた場合は、上記左右のサイドハル３ａ，３ｂに設けてある左右の減揺用トリムタブ９ａ及び９ｂを、対応するアクチュエータ６により共に展開させる。これにより、上記三胴船１の横揺れによってサイドハル３ａ又は３ｂが交互に下がり、たとえば、図５（イ）に示す如く、横揺れによって右舷側のサイドハル３ａが下がるときに、該右舷側のサイドハル３ａの後端部外側面に装備してある減揺用トリムタブ９ａが水面に接して、該減揺用トリムタブ９ａが水面を押すようになると、その反力が、上記右舷側のサイドハル３ａが下がる現象を抑える方向の力として作用するようになる。
【００３８】
一方、図示してないが、横揺れによって左舷側のサイドハル３ｂが下がるときには、該左舷側のサイドハル３ｂに装備してある減揺用トリムタブ９ｂが水面に接して、水面を押すようになると、その反力が、上記左舷側のサイドハル３ｂが下がる現象を抑える方向の力として作用するようになる。
【００３９】
したがって、上記三胴船１の横揺れにより左右の各サイドハル３ａと３ｂが交互に下がって、下がる側のサイドハル３ａ又は３ｂに設けてある減揺用トリムタブ９ａ又は９ｂが交互に水面に接するごとに、上記三胴船１に対して横揺れを抑える方向の力が加えられるようになるため、該三胴船１の横揺れは速やかに低減されるようになる。
【００４０】
更に、上記三胴船１の航行時に縦揺れ（ピッチング）が生じた場合は、上記と同様に左右のサイドハル３ａ，３ｂの後端部外側面に設けてある左右の減揺用トリムタブ９ａ及び９ｂを、対応するアクチュエータ６により共に展開させる。これにより、図５（ロ）に示す如く、上記三胴船１の縦揺れによって船首側に比して船尾側が下がるときに、上記各サイドハル３ａ，３ｂの後端部外側面にそれぞれ設けてある減揺用トリムタブ９ａ，９ｂが水面に接して、水面を押すようになると、その反力が、上記三胴船１の船尾側が下がる現象を抑える方向の力として作用するようになる。
【００４１】
したがって、上記三胴船１の縦揺れにより船尾部が下がって、左右のサイドハル３ａ，３ｂに設けてある各減揺用トリムタブ９ａ，９ｂが水面に接するごとに、上記三胴船１に対して縦揺れを抑える方向の力が加えられるようになるため、該三胴船１の縦揺れは速やかに低減されるようになる。
【００４２】
このように、本実施の形態の三胴船の減揺装置によっても、三胴船１の横揺れ及び縦揺れに対する減揺効果を得ることができて、図１（イ）（ロ）及び図２（イ）（ロ）の実施の形態と同様の効果を得ることができる。更に、上記三胴船１が横揺れする場合は、左右のサイドハル３ａ，３ｂの外側面にそれぞれ設けた減揺用トリムタブ９ａ，９ｂの接水により、該左右のサイドハル３ａ，３ｂに対して上記三胴船１の横揺れを打ち消す方向への力を作用させることができるため、三胴船１の中心から力の作用点までのレバーを更に長く取ることができて、横揺れ減衰効果をより良好なものとすることができる。
【００４３】
図６（イ）（ロ）は、多胴船としての五胴船の減揺装置の別の例を示すもので、図３（イ）（ロ）に示した五胴船と同様に、主船体２の右舷側と左舷側に前部サイドハル３ｃ，３ｅと後部サイドハル３ｄ，３ｆをそれぞれ一対ずつ備えてなる五胴船８において、左舷側の前後の各サイドハル３ｃ，３ｄの後端部外側面と、右舷側の前後の各サイドハル３ｅ，３ｆの後端部外側面に、図４（イ）（ロ）及び図５（イ）（ロ）に示した減揺用トリムタブ９ａ，９ｂと同様の減揺用トリムタブ９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆをそれぞれ左右方向の外向きに設けた構成としたものである。
【００４４】
その他、図４（イ）（ロ）及び図５（イ）（ロ）に示したものと同一のものには同一符号が付してある。
【００４５】
図６（イ）（ロ）に示す五胴船の減揺装置によれば、該減揺装置を装備した五胴船８の航行時に横揺れ（ローリング）が生じた場合は、上記右舷側と左舷側の各サイドハル３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆに設けてある減揺用トリムタブ９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆを、対応するアクチュエータ６によりすべて展開させる。これにより、上記五胴船８の横揺れによって右舷側のサイドハル３ｃ、３ｄが下がるときには、該右舷側のサイドハル３ｃ，３ｄの後端部外側面にそれぞれ設けた減揺用トリムタブ９ｃ，９ｄが水面に接して、水面を押すようになると、その反力が、上記右舷側の各サイドハル３ｃ、３ｄが下がる現象を抑える方向の力として作用するようになる。
【００４６】
一方、五胴船８の横揺れによって左舷側のサイドハル３ｅ，３ｆが下がるときには、該左舷側のサイドハル３ｅ，３ｆに装備してある減揺用トリムタブ９ｅ，９ｆが水面に接して、水面を押すようになると、その反力が、上記左舷側のサイドハル３ｅ，３ｆが下がる現象を抑える方向の力として作用するようになる。
【００４７】
したがって、上記五胴船８の横揺れにより右舷側のサイドハル３ｃ，３ｄと左舷側の各サイドハル３ｅ，３ｆが交互に下がって、下がる側のサイドハル３ｃ，３ｄ又は３ｅ，３ｆに設けてある減揺用トリムタブ９ｃ，９ｄ又は９ｅ，９ｆが交互に水面に接するごとに、上記五胴船８に対して横揺れを抑える方向の力が加えられるようになるため、該五胴船８の横揺れは速やかに低減されるようになる。
【００４８】
更に、上記五胴船８の航行時に縦揺れ（ピッチング）が生じた場合は、該縦揺れの揺動中心より離れた位置に存在する減揺用トリムタブとしての上記左右の後部サイドハル３ｄ及び３ｆの後端部外側面に設けてある減揺用トリムタブ９ｄ及び９ｆを、対応するアクチュエータ６により共に展開させる。これにより、上記五胴船８の縦揺れによって船首側に比して船尾側が下がるときに、上記各後部サイドハル３ｄ，３ｆの後端部外側面に設けてある減揺用トリムタブ９ｄ，９ｆが水面に接して、該各減揺用トリムタブ９ｄ，９ｆが水面を押すようになると、その反力が、上記五胴船８の船尾側が下がる現象を抑える方向の力として作用するようになる。
【００４９】
したがって、上記五胴船８の縦揺れにより船尾部が下がって、左右の後部サイドハル３ｄ，３ｆに設けてある各減揺用トリムタブ９ｄ，９ｆが水面に接するごとに、上記五胴船８に対して縦揺れを抑える方向の力が加えられるようになるため、該五胴船８の縦揺れは速やかに低減されるようになる。
【００５０】
このように、図６（イ）（ロ）に示す五胴船の減揺装置によっても、五胴船８の横揺れ及び縦揺れに対する減揺効果を得ることができて、図３（イ）（ロ）の実施の形態と同様の効果を得ることができる。更に、上記五胴船８が横揺れする場合は、右舷側と左舷側の各サイドハル３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆの外側面にそれぞれ設けた減揺用トリムタブ９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆの接水により、該左右のサイドハル３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆに対して上記五胴船８の横揺れを打ち消す方向への力を作用させることができるため、五胴船８の中心から力の作用点までのレバーを更に長く取ることができて、横揺れ減衰効果をより良好なものとすることができる。
【００５１】
なお、本発明は上記実施の形態のみに限定されるものではなく、図１（イ）（ロ）及び図２（イ）（ロ）の実施の形態、及び、図３（イ）（ロ）の実施の形態では、主船体２の船尾部におけるトリムタブ４は設けることが好ましいが、省略してもよい。この場合は、推進装置や舵等との取り合いによって主船体２の船尾部にトリムタブ４を設置することが困難な形式の多胴船においても、左右のサイドハル３ａ，３ｂ又は３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆの後端面に設ける減揺用トリムタブ５ａ，５ｂ又は５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆによる多胴船の減揺効果を得ることが可能になる。
【００５２】
図４（イ）（ロ）及び図５（イ）（ロ）に示すもの、及び、図６（イ）（ロ）に示すものにおいて、主船体２の船尾部にトリムタブ４を設けるようにしてもよい。更には、各サイドハル３ａ，３ｂ又は３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆの後端面に、図１（イ）（ロ）及び図２（イ）（ロ）の実施の形態、及び、図３（イ）（ロ）の実施の形態に示したと同様の減揺用トリムタブ５ａ，５ｂ又は５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆを設けるようにしてもよい。
【００５３】
減揺用トリムタブ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆ及び減揺用トリムタブ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆの寸法や、展開、格納する角度、減揺用トリムタブ９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆの各サイドハル３ａ，３ｂ又は３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆの外側面に対する前後方向の取り付け位置（たとえば、前部、前後方向中央部、後部等）の範囲は、減揺を所望する多胴船のサイズや、サイドハル３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆのサイズに応じて適宜変更してもよい。
【００５４】
その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の多胴船の減揺装置の実施の一形態として三胴船の減揺装置に適用した場合を示すもので、（イ）は減揺装置を装備した三胴船の概略側面図、（ロ）は上記三胴船の概略平面図である。
【図２】図１の減揺装置の使用状態を示すもので、（イ）は三胴船の横揺れの減揺を行う状態を、（ロ）は三胴船の縦揺れの減揺を行う状態をそれぞれ示す概略側面図である。
【図３】本発明の実施の他の形態として、五胴船の減揺装置に適用した場合を示すもので、（イ）は減揺装置を装備した五胴船の概略側面図、（ロ）は上記五胴船の概略平面図である。
【図４】三胴船の減揺装置の別の例を示すもので、（イ）は減揺装置を装備した三胴船の概略正面図、（ロ）は上記三胴船の概略平面図である。
【図５】図４の減揺装置の使用状態を示すもので、（イ）は三胴船の横揺れの減揺を行う状態を示す概略正面図、（ロ）は三胴船の縦揺れの減揺を行う状態を示す概略側面図である。
【図６】五胴船の減揺装置に別の例を示すもので、（イ）は減揺装置を装備した五胴船の概略正面図、（ロ）は上記五胴船の概略平面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１  三胴船（多胴船）
２  主船体
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ，３ｆ  サイドハル
５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ，５ｆ  減揺用トリムタブ
８  五胴船（多胴船）
９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆ  減揺用トリムタブ
【図１】
0005104515.tif 000002
【図２】
0005104515.tif 000003
【図３】
0005104515.tif 000004
【図４】
0005104515.tif 000005
【図５】
0005104515.tif 000006
【図６】
0005104515.tif 000007