(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドの気筒列方向に配設される燃料管を含む燃料系部品の少なくとも一部を被覆部材で覆うことにより該燃料系部品を保護する燃料管保護装置であって、
前記シリンダヘッドに形成された吸気ポートとインテークマニホールドとを連通接続する吸気系部品としてのアダプターを有し、
前記被覆部材は、気液分離後のブローバイガスが流れるブローバイガス主通路を有するシリンダヘッドカバーから前記アダプターに跨がるよう形成され、前記ブローバイガス主通路と前記アダプター内の吸気通路とを連通する連通路としてのブローバイガス供給通路が内部に形成されてなり、
前記吸気通路は、各気筒に対応して複数形成されるとともに、気筒間を連通する通路であって前記アダプターの前記インテークマニホールドとの合わせ面に形成された凹溝を該インテークマニホールドの合わせ面で覆うことにより形成される気筒間連通路を有し、
前記ブローバイガス供給通路は、前記気筒間連通路に接続されることにより複数の前記吸気通路に連通してなる
燃料管保護装置。
【請求項２】
前記アダプターは、前記吸気ポートとの合わせ面にＥＧＲガスを前記各気筒に分配可能なＥＧＲガス分配通路が形成されてなる請求項１記載の燃料管保護装置。
【請求項３】
前記被覆部材は、前記アダプターに一体形成されてなる請求項１または請求項２記載の燃料管保護装置。
【請求項４】
前記被覆部材は、前記シリンダヘッドカバーに一体形成されてなる請求項１ないし３いずれか記載の燃料管保護装置。
【請求項５】
前記被覆部材は、複数の棒状部材により柵状に形成されてなる請求項１ないし４いずれか記載の燃料管保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料管保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料管保護装置としては、シリンダヘッドとインテークマニホールドとの間にシリンダヘッドの気筒列方向と平行に配設されたデリバリパイプを覆う保護板を備えるものが提案されている。
この燃料管保護装置では、車両衝突時に、保護板がシリンダヘッドとインテークマニホールドとに両側が支持されて、デリバリパイプを保護するものとしている。
【特許文献１】特開平７−３３２１９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年、衝突安全性の観点から、上述したように燃料配管等を含む燃料系部品を保護する保護板等を設ける要求が強まる一方で、部品管理工数や組立性の観点から部品点数削減も望まれている。
このように部品点数の増加を招くことなく複数の異なる要求を満足させることは、あらゆる構造物においても一般的な課題の１つであり、燃料管保護装置においても、こうした要求を満足することが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の燃料管保護装置は、部品点数の増加を抑えながら燃料系部品の保護を図ることを目的の１つとし、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明は、シリンダヘッドの気筒列方向に配設される燃料管を含む燃料系部品の少なくとも一部を被覆部材で覆うことにより該燃料系部品を保護する燃料管保護装置であって、
前記シリンダヘッドに形成された吸気ポートとインテークマニホールドとを連通接続する吸気系部品としてのアダプターを有し、
前記被覆部材は、気液分離後のブローバイガスが流れるブローバイガス主通路を有するシリンダヘッドカバーから前記アダプターに跨がるよう形成され、前記ブローバイガス主通路と前記アダプター内の吸気通路とを連通する連通路としてのブローバイガス供給通路が内部に形成されてなり、
前記吸気通路は、各気筒に対応して複数形成されるとともに、気筒間を連通する通路であって前記アダプターの前記インテークマニホールドとの合わせ面に形成された凹溝を該インテークマニホールドの合わせ面で覆うことにより形成される気筒間連通路を有し、
前記ブローバイガス供給通路は、前記気筒間連通路に接続されることにより複数の前記吸気通路に連通してなることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の燃料管保護装置によれば、インテークマニホールドとシリンダヘッドとの間に設けたアダプターに被覆部材を接続することにより、被覆部材内に設けたブローバイガス供給通路から複数の吸気通路に気液分離後のブローバイガスを供給することができ、燃料系部品を保護する部品とブローバイガス供給通路を形成する部品との共用化を図れるから、部品点数の増加を抑えながら燃料系部品の保護を図ることができる。
【０００６】
また、前記アダプターは、前記吸気ポートとの合わせ面にＥＧＲガスを前記各気筒に分配可能なＥＧＲガス分配通路が形成されてなるものとすることができる。
こうすれば、被覆部材を用いてＥＧＲガスを各気筒に分配することができるから、より部品点数の増加を抑制できる。
【０００７】
また、前記被覆部材は、前記アダプターに一体形成することもできる。
こうすれば、被覆部材をアダプターに一体形成できるから、さらに部品点数の増加を抑えることができる。
【０００８】
また、前記被覆部材は、前記シリンダヘッドカバーに一体形成することもできる。
こうすれば、被覆部材をシリンダヘッドカバーに一体形成できるから、さらに部品点数の増加を抑えることができる。
【０００９】
また、前記被覆部材は、複数の棒状部材により柵状に形成することもできる。
こうすれば、被覆部材を棒状部材により柵状に形成することができるから、装置自体の軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は、エンジンの斜視構成図であり、図２は、燃料系部品を保護するための被覆部材の斜視図である。また図３は、エンジンの側面概略構成図であり、図４は、被覆部材の断面を含むエンジンの要部の縦断面構成図である。
【００１２】
シリンダブロック２上にシリンダヘッド３が設けられ、シリンダヘッド３上にシリンダヘッドカバー４が設けられている。また、シリンダブロック２の下部には、潤滑油を溜めるオイルパンＯＰが設けられている。
また、シリンダヘッド３から金属製、例えば、アルミニウム合金製のインマニアダプター６を介在させて樹脂製のインテークマニホールド５が設けられている。このインテークマニホールド５は、本例ではエンジン１が４気筒エンジンであるため、エンジンの各気筒毎の４本の吸気管５ａ，５ａ，５ａ，５ａで構成されている。
【００１３】
このインテークマニホールド５とシリンダヘッド３間に、横方向に燃料を供給する燃料管７が横方向に配設されており、この燃料管７の上面側を覆う被覆部材８が設けられており、この被覆部材８は、図２に示すように、シリンダヘッドカバー４からインマニアダプター６に亘り燃料管７の上方を跨ぐように取り付けられており、柵状に形成されたものである。
この被覆部材８は、シリンダヘッドカバー４に取り付けられるエンジン側取付部８１と、インマニアダプター６に取り付けられるインマニ側取付部８２間に、くの字状に形成された一対のパイプ部材８３，８５と中央部の棒材８４が、間隔をおいて平行状に設けられたものである。
【００１４】
エンジン側取付部８１およびインマニ側取付部８２には、それぞれ取付用のボルトを通すためのボルト孔８１ａ，８２ａが形成されている。また、一対のパイプ部材８３，８５は中空状に形成されており、その内部にブローバイガスが通るブローバイガス供給通路８ａが形成されている。
このパイプ部材８３および８５は、図では略水平な水平部８３ａ，８５ａと、インマニ側取付部８２から傾斜状に立ち上がる傾斜部８３ｂ，８５ｂの上端が接合されて、くの字状に形成されたものであり、傾斜部８３ｂ，８５ｂの上端には栓８３ｃ，８５ｃがそれぞれ嵌め込まれて上端側が閉止されている。
【００１５】
なお、シリンダヘッドカバー４は、図５に斜視図で示すような構造となっており、図６には、このシリンダヘッドカバー４の概略縦断面構成図を示す。
シリンダヘッドカバー４の幅方向端縁には、被覆部材８のエンジン側取付部８１を面合わせして取り付けできる取付面４ａが形成されており、この取付面４ａには、一対の連通路４５，４５が内側に向かって形成されている。
【００１６】
シリンダヘッドカバー４内には、プレート４１が設けられており、このプレート４１の図示上方に、取付面４ａに形成された連通路４５，４５と連通するブローバイガス主通路４２が形成されており、このブローバイガス主通路４２の内側には、区画されて気液分離通路４３がブローバイガス主通路４２と平行状に長手方向に延びて形成されており、この気液分離通路４３内には、図示しない複数の仕切壁が設けられて、仕切壁を介して気液分離通路４３内には迂回路が形成されている。また、気液分離通路４３の内側には、更に区画されてエアクリーナーから新気を導入する新気導入通路４４が形成されている。
【００１７】
また、シリンダヘッドカバー４にはＰＣＶバルブ９が前記気液分離通路４３の端側に設けられており、このＰＣＶバルブ９には、シリンダヘッドカバー４の外側から連通パイプ１０の一端が接続され、連通パイプ１０の他端がブローバイガス主通路４２の端側に接続されている。
一方、被覆部材８のインマニ側取付部８２が取り付けられるインマニアダプター６は、図７の拡大斜視図で示すような構造となっている。
なお、図８には、図７の図示左側を拡大した断面図を示し、また図９では、図８のＸ−Ｘ線断面を示す。
【００１８】
インマニアダプター６には、インテークマニホールド５の４本の吸気管５ａがそれぞれ連通され、しかもシリンダヘッド３内の各気筒側に連通する４本の吸気通路Ｒ，Ｒ，Ｒ，Ｒが形成されており、インテークマニホールド５の下流端に面合わせしてボルトで取り付けられるインマニ合わせ面６２と、シリンダヘッド３側に面合わせしてボルトで取り付けられるシリンダヘッド取付面６１が形成されており、シリンダヘッド取付面６１には、ボルトを通すボルト孔６１ａが複数形成され、また、インマニ合わせ面６２側にもボルトを通すボルト孔６２ａが複数形成されている。
【００１９】
また、このインマニ合わせ面６２の上面側に、上方へ盛り上げて取付部６３が形成されており、この取付部６３の上面に、被覆部材８のインマニ側取付部８２が面を合わせた状態でボルトにより取り付けられるものである。
この取付部６３には、ボルトを通すための取付ボルト孔６３ａが両端側に一対形成されており、その内側に、一対の連通路６４ａ，６４ｂが図示上下方向に貫通形成されている。この一対の連通路６４ａ，６４ｂの下端には、凹溝６５ａ，６５ｂがインマニ合わせ面６２側から切り欠いて形成されており、この凹溝６５ａ，６５ｂは、それぞれ隣合わせとなる吸気通路Ｒ，Ｒ間を連通させることができるものであり、この凹溝６５ａ，６５ｂが気筒間連通路を形成している。
【００２０】
なお、図４に示すように、インマニアダプター６内のシリンダヘッド３側には、ＥＧＲガス通路６ａが形成されている。このＥＧＲガス通路６ａは、図１０，図１１のＥＧＲガス通路詳細説明図に示すように、シリンダヘッド取付面６１のシリンダヘッドとの合わせ面に形成した気筒列方向に延びる凹溝と、シリンダヘッド取付面６１のうち１番気筒に吸気を供給する１番吸気管が接続される側の側面部（図１０，図１１中の左側）から凹溝に連通するよう形成された貫通孔とから形成されている。そして、この凹溝からは、凹溝と各吸気通路Ｒ，Ｒ，Ｒ，Ｒとを連通接続する分配通路６ａ１，６ａ２，６ａ３，６ａ４が形成されている。
ここで、実施例では、インテークマニホールド５を樹脂製としているため、比較的高温（例えば、３００℃）のＥＧＲガスを直接還流させることができず、金属製、例えば、アルミニウム合金製のインマニアダプター６を用いるものとしたが、インテークマニホールド５自体をアルミニウム製合金等の金属製とすれば、インマニアダプター６は無くても構わない。
【００２１】
次に、ブローバイガスの流れを説明する。
シリンダヘッド３側からブローバイガスがシリンダヘッドカバー４に形成した気液分離通路４３内に流入され、この気液分離通路４３内の迂回路を通る間にオイル分が分離されて、オイル分が分離されたブローバイガスがＰＣＶバルブ９で流量を調整されて、連通パイプ１０を通りシリンダヘッドカバー４内のブローバイガス主通路４２に流される。
ブローバイガス主通路４２に流れたブローバイガスは、一対の連通路４５，４５を通り、被覆部材８の一対のパイプ部材８３，８５内に形成されているブローバイガス供給通路８ａ内に流れて、パイプ部材８３，８５内を通過してインマニアダプター６の一対の連通路６４ａ，６４ｂから、気筒間連通路を形成する一対の凹溝６５ａ，６５ｂ内に流れ込んで、この凹溝６５ａ，６５ｂから左右側に隣接する吸気通路Ｒ，Ｒ内にブローバイガスが流れ込む。
【００２２】
従って、全ての吸気通路Ｒ，Ｒ，Ｒ，Ｒ内にブローバイガスが流れ込むこととなり、インテークマニホールド５側からの空気とともに各吸気通路Ｒ内でブローバイガスが空気と混合されて、シリンダヘッド３の吸気ポート３ａに供給される。
なお、この際、ＥＧＲチューブ１１から排気ガスがＥＧＲガス通路６ａ内に流入されて、この流入された排気ガスが、分配通路６ａ１，６ａ２，６ａ３，６ａ４から各吸気通路Ｒ，Ｒ，Ｒ，Ｒを介して各吸気ポート３ａに供給される。
なお、図６における新気導入通路４４には、エアクリーナーから新気が導入されて、シリンダヘッドカバー４およびシリンダヘッド３内の換気が行われる。
【００２３】
このように本例では、柵状の被覆部材８により燃料管７を含む燃料系部品が良好に保護されるとともに、被覆部材８のパイプ部材８３，８５内に形成されているブローバイガス供給通路８ａを通して、ブローバイガスを良好にシリンダヘッド３の吸気ポート３ａへ供給することができ、燃料系部品を保護する部品とブローバイガス供給通路を形成する部品を被覆部材８で共通化させることができて、部品点数の増加を抑えながら燃料系部品の保護を図ることができる。
このように被覆部材８を利用して、被覆部材８のパイプ部材８３，８５内にブローバイガスの供給通路を簡易に確保することができる。
【００２４】
また、ブローバイガスはインマニアダプター６に形成されている連通路６４ａ，６４ｂおよび気筒間連通路を構成する凹溝６５ａ，６５ｂを通して、各気筒毎に形成されている複数の吸気通路Ｒ，Ｒ，Ｒ，Ｒに良好にブローバイガスを供給することができ、ブローバイガス通路を気筒数分形成する必要がなく、部品点数が減少するものとなる。
なお、インマニアダプター６には、一対の凹溝６５ａ，６５ｂに連通状に一対の連通路６４ａ，６４ｂを形成させておけば良く、構造が簡単であり、インマニアダプター６のインマニ合わせ面６２にインテークマニホールド５を合わせてボルトで締め付けることにより、一対の凹溝６５ａ，６５ｂを覆うことができ、簡単な構造で複数の吸気通路Ｒ，Ｒ，Ｒ，Ｒにブローバイガスを供給することができるものとなる。
なお、被覆部材８は、棒状の棒材８４および棒状のパイプ部材８３，８５を柵状にて形成することで軽量化することができるものである。
【実施例２】
【００２５】
次に、図１２，図１３，図１４には、第２実施例を示す。
第２実施例では、被覆部材８とインマニアダプター６を一体形成したものである。
即ち、第１実施例の被覆部材８のインマニ側取付部８２を省略し、インマニアダプター６側の取付部６３も省略して、被覆部材８を構成する一対のパイプ部材８３，８５の下端および棒材８４の下端をインマニアダプター６の上面側に一体化させて、パイプ部材８３，８５内に形成されているブローバイガス供給通路８ａをインマニアダプター６側に形成されている凹溝６５ａ，６５ｂに連通させて一体化したものである。
【００２６】
この被覆部材８に一体化したインマニアダプター６には、複数の吸気通路Ｒが形成されており、インテークマニホールド５と接続するための合わせ面６２が形成されている。
被覆部材８の反対側には、エンジン側取付部８１が形成されており、このエンジン側取付部８１がシリンダヘッドカバー４の取付面４ａにボルトで取り付けられるものである。
このように、被覆部材８とインマニアダプター６を一体化させて形成すれば、さらに部品点数が少なくなり、被覆部材８で良好に燃料管７を含む燃料系部品を保護することができ、しかも、被覆部材８のパイプ部材８３，８５内を通して良好にブローバイガスを凹溝６５ａ，６５ｂに導入し、ブローバイガスを複数の空気通路Ｒ，Ｒ内に供給することができるものとなる。
その他の構成は第１実施例と同様であるため、同一符号を付してその説明を省略する。
【実施例３】
【００２７】
次に、図１５，図１６，図１７では、第３実施例を示す。
第３実施例では、シリンダヘッドカバー４と被覆部材８を一体化させたものである。
即ち、第１実施例の被覆部材８のエンジン側取付部８１を省略して、パイプ部材８３，８５の水平部８３ａ，８５ａをシリンダヘッドカバー４の連通路４５，４５に直接接続状態で一体化させたものであり、被覆部材８の他端にはインマニアダプター６に取り付けるためのインマニ側取付部８２を設けたものである。
【００２８】
このような構造においても、シリンダヘッドカバー４内のブローバイガス主通路４２からブローバイガスを連通路４５を通し、パイプ部材８３，８５内を通して、良好に吸気通路Ｒ，Ｒへ供給することができ、しかも、被覆部材８で良好に燃料管７を含む燃料系部品を覆って保護することができ、部品点数の増加を抑えながら燃料系部品を良好に保護することができるものとなる。
なお、その他の構造は第１実施例と同様であり、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
実施例１，２，３の燃料管保護装置では、一対のパイプ部材８３，８５のそれぞれの内部に形成したブローバイガス供給通路８ａが、一対の凹溝６５ａ，６５ｂを介して２つの吸気通路Ｒ，Ｒに連通して、１つのブローバイガス供給通路から複数の吸気通路Ｒにブローバイガスを供給するものとしたが、パイプ部材を気筒数分設けることによりブローバイガス供給通路を気筒数分形成して、１つのブローバイガス供給通路から１つの吸気通路にブローバイガスを供給するものとしても構わない。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】エンジンの斜視構成図である。
【図２】第１実施例の被覆部材の斜視構成図である。
【図３】図１のエンジンの側面概略構成図である。
【図４】エンジンの要部の縦断面拡大構成図である。
【図５】シリンダヘッドカバーの斜視構成図である。
【図６】シリンダヘッドカバーの内部構造を示す概略構成図である。
【図７】インマニアダプターの斜視構成図である。
【図８】図７のインマニアダプターの要部の拡大縦断面構成図である。
【図９】図８のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１０】インマニアダプターのシリンダヘッド側から見た斜視構成図であり、ＥＧＲガス通路の詳細説明図である。
【図１１】インマニアダプターのシリンダヘッド側から見た正面構成図であり、ＥＧＲガス通路の詳細説明図である。
【図１２】第２実施例のエンジンの斜視構成図である。
【図１３】第２実施例の被覆部材の斜視構成図である。
【図１４】図１３の被覆部材の取付状態のエンジンの要部の縦断面拡大構成図である。
【図１５】第３実施例のエンジンの斜視構成図である。
【図１６】第３実施例のシリンダヘッドカバーと一体化した被覆部材の斜視構成図である。
【図１７】図１６の被覆部材を一体化したシリンダヘッドカバーの取付状態のエンジンの要部拡大断面構成図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  シリンダヘッドカバー
４ａ  取付面
５  インテークマニホールド
５ａ  吸気管
６  インマニアダプター
６ａ  ＥＧＲガス通路
６ａ１，６ａ２，６ａ３，６ａ４  分配通路
７  燃料管
７ａ  連絡部材
８  被覆部材
９  ＰＣＶバルブ
１０  連通パイプ
１１  ＥＧＲチューブ
４２  ブローバイガス主通路
４３  気液分離通路
４５  連通路
６１  シリンダヘッド取付面
６２  インマニ合わせ面
６２ａ  ボルト孔
６３  取付部
６４ａ，６４ｂ  連通路
６５ａ，６５ｂ  気筒間連通路（凹溝）
８１  エンジン側取付部
８２  インマニ側取付部
８３，８５  パイプ部材
８３ａ，８５ａ  水平部
８３ｂ，８５ｂ  傾斜部
８３ｃ，８５ｃ  栓
８４  棒材
Ｒ  吸気通路
【図１】
0004987679.tif 000002
【図２】
0004987679.tif 000003
【図３】
0004987679.tif 000004
【図４】
0004987679.tif 000005
【図５】
0004987679.tif 000006
【図６】
0004987679.tif 000007
【図７】
0004987679.tif 000008
【図８】
0004987679.tif 000009
【図９】
0004987679.tif 000010
【図１０】
0004987679.tif 000011
【図１１】
0004987679.tif 000012
【図１２】
0004987679.tif 000013
【図１３】
0004987679.tif 000014
【図１４】
0004987679.tif 000015
【図１５】
0004987679.tif 000016
【図１６】
0004987679.tif 000017
【図１７】
0004987679.tif 000018