(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
立設された支柱内に当該支柱に沿って移動するキャリッジを有し、該キャリッジの前側となる取付面に車両保持手段を設ける車両整備用リフトにおいて、
該キャリッジの該取付面に直交する側面に、一対の取付軸を、上下に所定間隔をおいて、且つ上側の取付軸が前側、下側の取付軸が後側となるように前後に所定間隔をおいてそれぞれ立設して、
各前記取付軸に、当該取付軸へ直交状且つ回動可能に取り付けられる直方体形状のシュー取付板と、そのシュー取付板に被着され、直方体の一面を開口させた内部が空洞の樹脂部材とからなるガイドシューをそれぞれ設けると共に、前記樹脂部材を、上側の前記シュー取付板においてはその前辺側に、下側の前記シュー取付板においてはその後辺側にそれぞれ被着したことを特徴とする車両整備用リフト。
【請求項２】
前記取付軸の軸面を曲面状に形成し、該取付軸の基端に太径部を設けることにより、該取付軸に嵌挿した前記シュー取付板を軸方向にも揺動させる請求項１記載の車両整備用リフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一柱式又は二以上の柱を有する複柱式車両整備用リフトの改良であって、詳しくはその支柱に沿って移動し、該キャリッジの取付面にアーム等を設けるキャリッジの支柱との接触部を改良した車両整備用リフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両整備用リフトの１つである二柱式車両整備用リフトにおいては、車両を支持するアームをキャリッジに取り付け、そのキャリッジは立設された支柱に沿って上下方向へ移動して車両を適当な高さで保持する。キャリッジがアーム等を設ける取付面又はその取付面に直交する側面にはローラ又はガイドシューが取り付けられ、ローラを支柱面に回転させたり、ガイドシューを支柱面に摺動させたりすることによりキャリッジを支柱に沿って上下動させていた。
ローラは支柱面と線接触して接触面圧が大きくなるため支柱面を肉厚に形成して摩耗に対して丈夫な部材にする必要があった。それに対しガイドシューは支柱面との接触面積が大きく、ローラに比べ接触面圧を大幅に小さくできるので、ガイドシューが摺動する支柱の摺動面の局部強度を大きく確保する必要が無くなり、支柱の全体強度を適度に保つことができるリフト全体の軽量化、設置工事の簡略化を可能とした。
【０００３】
図６はガイドシュー１２を取り付けるキャリッジ１１の分解図である。キャリッジ１１は取付面１１ａの下端にアームの取付部材１４を設け、その取付面１１ａに直交する両側面の各々には直方体形状の取付座１３ａ，１３ａが固着されている。それぞれの取付座１３ａには、直方体の一面を開口し内部が空洞のガイドシュー１２、１２がそれぞれ被せて取り付けられている。
図７は支柱にガイドシューを接触させてキャリッジを取り付けた状態でガイドシュー付近で支柱を切断した横断面図である。フロアに据え付けられた基板に立設され、車両方向に開口するほぼコ字状の支柱１０は、その内側にキャリッジ１１を内包し、駆動部材によりキャリッジ１１を上下動することができる。キャリッジ１１の両側面に突設するガイドシュー１２、１２は支柱１０の摺動溝１０ｂに嵌挿され、ガイドシュー１２の三面が支柱１０に接触して上下方向へ移動していく。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、支柱に突設した取付座にガイドシューを取り付けた時の取付誤差や、ガイドシュー自体の成形誤差や、支柱の寸法誤差により、ガイドシューが支柱の摺動面に設計通りに接触せずに、摺動面の一部分しか接触しないことにより、支柱に対する接触面が小さくて接触面圧が高くなるため、支柱の強度を増やす必要性が出てきて、重量が増えたリフトの設置工事に手間取ることや、リフト自体の価格が高くなることや、ガイドシューに偏摩耗が生じ交換時期が早くなることや、摺動抵抗が増大してリフトの駆動動力に負担がかかることがある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明は上記課題に鑑み、キャリッジの上下動手段としてガイドシューの利点を大いに引き出し、従来のようなローラを取り付けたキャリッジを有するものより軽量化し設置工事がし易く安価な車両整備用リフトを提供することにある。
請求項１に係る発明は、基台の側方又は両側に支柱を立設し、その立設された支柱内に当該支柱に沿って上下方向へ移動するキャリッジを有し、該キャリッジの前側となる取付面に車両保持手段を設ける車両整備用リフトにおいて、該キャリッジの該取付面に直交する側面に、一対の取付軸を、上下に所定間隔をおいて、且つ上側の取付軸が前側、下側の取付軸が後側となるように前後に所定間隔をおいてそれぞれ立設して、各取付軸に、当該取付軸へ直交状且つ回動可能に取り付けられる直方体形状のシュー取付板と、そのシュー取付板に被着され、直方体の一面を開口させた内部が空洞の樹脂部材とからなるガイドシューをそれぞれ設けると共に、樹脂部材を、上側のシュー取付板においてはその前辺側に、下側のシュー取付板においてはその後辺側にそれぞれ被着した車両整備用リフトである。これにより、取付軸に軸支されるガイドシューは、支柱接触面に湾曲があってもその湾曲に沿って回動しながら常に均一に接触しているので、従来のように偏摩耗により接触圧が大きくなってガイドシューに偏摩耗が生じ交換時期が早くなったり、摺動抵抗が増大してリフトの駆動動力に負担がかかることが無く、また支柱の摺動面に対する接触面が小さくなり、接触面圧が高くなるため支柱の強度を増し、設置工事がしにくくなることや、価格が高くなることが無くなる。
【０００６】
ここで、基台は、整備上の床面に固設したり、埋設したり、又は車輪を取り付け、作業場所を移動できるようにしたり構成したものであって良く、支柱を床面に直接設置することで省略することができる。また、基台の側方とは、整備用車両の出入り方向に対する横方向という意味であり、自走せずに他部材で整備用車両を移動させる場合には、その車両の前後位置も側方となる。
また、車両保持手段を設けた支柱の向きについては、二柱式整備用リフトでは各々の支柱の開口部を対向させ、その間に車両を配置することがある。また、二柱を車両の前輪横にそれぞれ配置し、横断面矩形状の各柱の車両に対向する面に直交する２面のうち後輪側の側面に又は車両が進入する側の柱面に、開口部を設けることもある。
また、キャリッジに設ける車両保持手段は、整備用車両の前後輪付近を支持するため回動自在に取り付けたアームや、整備車両をタイヤで載置するドライブオンプレートなどがある。
【０００７】
更に、ガイドシューの材質は、摺動性及び耐摩耗性、強度に優れた高分子樹脂等が好適である。特に、車両を支持して荷重の懸かったキャリッジは、車両対向面のうち上端が車両方向に、反対に車両対向面の反対面のうち下端に反車両方向にそれぞれ荷重が懸かっているので、上方のガイドシューはキャリッジの取付面側だけの摺動面を、下方のガイドシューにはキャリッジの取付面の反対面だけの摺動面を各々樹脂部材とすることで、摺動面を形成する樹脂材を小さくすることができる。そして樹脂部材のシュー取付板に対する取り付け手段としては、ガイドシューと樹脂部材の接触面のうち一方に凸部を形成し、他方にその凸部を嵌挿する凹部を穿設又は溝部を形成することにより、他の押さえ部材を省略して簡単に取り外しすることができる。なお、他にも樹脂部材を取り付ける公知の手段は本発明を特定する事項を変更しない限り有効である。
【０００８】
また、請求項２に係る発明は、取付軸の軸面を曲面状に形成し、該取付軸の基端に太径部を設けて該取付軸に嵌挿したシュー取付板を軸方向にも揺動させることができる車両整備用リフトである。これにより、支柱内面のうち、キャリッジの取付面とその反対面だけでなくキャリッジの取付面に直交する両側面に対する内面の湾曲に対してもガイドシューが常に揺動して均一に接触することができ、キャリッジを常に垂直方向に昇降させることができる。
特に、取付軸の軸面形状は、請求項１に係る発明では軸方向に線対称であればガイドシューが回動できるが、請求項２に係る発明のようにガイドシューが軸方向にも揺動可能になるためには、取付軸面はガイドシューの接触面中心に対し点対称であることが必要であり、また、揺動するガイドシューが取付軸を固着する側面に接触しないように取付軸の基端部に太径部を設けて、揺動空間を形成することも必要である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施の形態の１例を図面を基に詳細に説明する。
図１は車両整備用リフトの二柱式を示す図面であって、フロアに立設された左右一対の支柱１０，１０には、それぞれキャリッジ１１，１１が昇降自在に組み付けられている。
二柱のうち一方の支柱１０内側には、駆動部材となる油圧シリンダ３がピストンロッド３ａの突出口を上方に向けた垂設姿勢にて組み込まれており、ピストンロッド３ａの先端にはプーリ４が取り付けられている。そのプーリ４には、一端をその支柱１０背部に固着したチェーン５が折り返し掛けされた後引き下げられ、そのチェーン５は、その支柱１０の下端部にて、プーリ４ａを介して他方となる支柱１０の方向へ向けて水平に送り出され、その他方の支柱１０の下端部にてプーリ４ｂを介してその他方の支柱１０の上端部まで引き上げられ、その上端部に設けられたプーリ４ｃに折り返し掛けして引き下げ、その終端部が他方のキャリッジ１１に固着されると共に、一方の支柱１０に架け渡されたチェーン５の引き下げ途中の部分に、一方のキャリッジ１１が固着されている。こうして左右両キャリッジ１１，１１は、チェーン５を介して１つの油圧シリンダ３により常に同期して昇降される。
【００１０】
図２はガイドシュー１２を取り付けるキャリッジ１１の分解図である。キャリッジ１１は、車両に対向する取付面１１ａの下端にアーム１５の取付部材１４を固着し、その取付面１１ａに直交する両側面の上下には円柱形状の取付軸１３，１３がそれぞれ固着されている。それぞれの取付軸１３には直方体形状のシュー取付板１２ａが軸支され、そのシュー取付板１２ａの一辺には、直方体の一面を開口し内部が空洞の樹脂部材１２ｂがそれぞれ被せられてガイドシュー１２を形成している。樹脂部材１２ｂの取付位置は、荷重の懸かったキャリッジ１１は取付面１１ａの上方が車両側に前傾し、それと逆に取付面１１ａの反対面の下方は後方へ押される。そこで、キャリッジ１１の取付面１１ａの上方近くに位置する上ガイドシュー１２ｃは、シュー取付板１２ａの車両側前辺に樹脂部材１２ｂを取り付け、取付面１１ａの反対面の下方に位置する下ガイドシュー１２ｄは、シュー取付板１２ａの後方側後辺に樹脂部材１２ｂを取り付けて、高価な樹脂材料１２ｂの利用量を減少させることが出来る。
【００１１】
図３は支柱１０にガイドシュー１２を接触させてキャリッジ１１を取り付けた状態の図２におけるガイドシュー付近で支柱を切断した横断面図である。支柱１０は、一面の長手方向にアームを移動させるための開口部を形成し、横断面はほぼコ字状に形成されている。フロアに据え付けられた基板に立設された支柱１０は、その内側にキャリッジ１１を内包し、駆動部材によりキャリッジ１１を上下動することができる。キャリッジ１１の両側面に突設する上ガイドシュー１２ｃ、下ガイドシュー１２ｄは支柱１０に嵌挿され、取付軸１３に軸支される各ガイドシュー１２ｃ，１２ｄは、支柱１０の内面の湾曲に対応して回動しながら常に接触して上下方向へ移動していく。
【００１２】
図４は、支柱内面のうちガイドシュー１２の摺動面の湾曲状態を誇張して図示した図面であり、ガイドシュー１２が湾曲面に合わせて取付軸１３を中心に回動するので常に接触し続けることができる。
このため、取付軸１３に軸支されるガイドシュー１２は、支柱１０の内面となる摺動面に湾曲があってもその湾曲に沿って回動しながら常に均一に接触しているので、従来のように偏摩耗により接触圧が大きくなってガイドシュー１２に偏摩耗が生じ交換時期が早くなったり、摺動抵抗が増大してリフトの駆動動力に負担がかかったりすることが無く、また支柱内面の摺動面に対する接触面が小さくなり、接触面圧が高くなるため、支柱の強度を増す必要がなくなり軽量であって、設置工事の楽な安価な製品を提供することできる。
【００１３】
図５は、他の取付軸を図示した図面である。取付軸１３の軸面を曲面状に形成して軸面全体を紡錘形状とし、取付軸１３の基端に太径部１３ｂを設けて取付軸１３に嵌挿したガイドシュー１２の端部を軸方向にも二点差線で示すように揺動させることができる車両整備用リフトである。これにより、支柱内面のうち、１１の取付面とその反対面だけでなく取付面に直交する両側面の湾曲に対してもガイドシューが常に揺動して均一に接触することができる。特に、取付軸１３の軸面形状は、ガイドシュー１２が回動できるように軸方向を中心とした線対称な円柱形状であるだけでなく、軸面形状はガイドシュー１２の取付軸１３の中心に対し点対称に形成することによりガイドシュー１２が軸方向にも揺動してキャリッジ１１の側面に対向する支柱内面にも摺動可能になる。また、揺動するガイドシュー１２が取付軸１３を固着する側面に接触しないように取付軸１３の基端に太径部１３ｂを設けてガイドシュー１２の下面と側面との間に揺動空間を形成している。このような太径部１３ｂとして、ガイドシュー１２の下面となる位置で取付軸１３に溝を設け、そこに嵌合させた止め輪で止めたり、座金等を取付軸１３に溶接して取り付けても良い。また、ガイドシュー１２の取付軸取付の軸面形状又は嵌挿する孔面を紡錘形状として線接触させることも可能である。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、上記実施例を変更又は詳細化し本発明の趣旨を実施できる形態があることはいうまでもない。
【００１４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明によれば、車両整備用リフトにおけるキャリッジの取付面に直交する側面に取付軸をキャリッジに設け、取付軸に回動自在にガイドシューを取り付け、ガイドシューが支柱接触面の湾曲に合わせて回動しながら均一に摺動することにより、取付軸に軸支されるガイドシューは、支柱接触面に湾曲があってもその湾曲に沿って回動しながら常に均一に接触しているので、従来のように偏摩耗により接触圧が大きくなってガイドシューに偏摩耗が生じ交換時期が早くなったり、摺動抵抗が増大してリフトの駆動動力に負担がかかったりすることが無く、また支柱内面の摺動面に対する接触面が小さくなり、接触面圧が高くなるため、支柱の強度を増す必要がなくなり、軽量であって設置工事の楽な安価な車両整備用リフトを提供することできる。
また、請求項２の発明によれば、取付軸の軸面を曲面状に形成し、取付軸の基端に太径部を設けて取付軸に嵌挿したガイドシューを軸方向にも揺動させることにより、上記請求項１記載の発明の効果に加え、支柱内面のうち、支柱の取付面とその反対面だけでなく取付面に直交する両側面の湾曲に対してもガイドシューが常に揺動して均一に接触することができるので、支柱内面の直交する２方向の湾曲面に対し常に均一に接触し、キャリッジを常に垂直方向に昇降させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施する形態の１例を示す車両整備用リフトを示す図面である。
【図２】図１のキャリッジ付近における支柱の横断面を示す説明図である。
【図３】キャリッジを分解した斜視図である。
【図４】支柱内面の湾曲を強調してキャリッジとの接触状態を示す説明図である。
【図５】ガイドシューの他の取付手段を示す説明図である。
【図６】従来の車両整備用リフトのキャリッジを分解した斜視図である。
【図７】図６のキャリッジ付近で支柱を切断した横断面図である。
【符号の説明】
１０・・支柱、１０ａ・・基板、１０ｂ・・摺動溝、１１・・キャリッジ、１１ａ・・取付面、１２・・ガイドシュー、１２ａ・・シュー取付板、１２ｂ・・樹脂部材、１３・・取付軸、１３ａ・・取付座、１３ｂ・・太径部。
【図１】
0004851014.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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