(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車輪を有する車両をコンテナ内に固定するための固定装置であって、
一端部側がそれぞれコンテナの天井部及び床部に連結される複数の引っ張り部材と、
前記複数の引っ張り部材の他端側と前記車輪とを連結する連結部材とを有し、
前記車両に前記車輪が取り付けられた状態で前記車両の左右両側において、前記車輪に前記連結部材を取り付け、その連結部材にそれぞれ３本以上の前記引っ張り部材の一端側を連結すると共に、前記各引っ張り部材の他端側を前記コンテナの天井部及び床部に連結し、前記連結部材を前記コンテナの天井部及び床部側に引っ張ることで前記連結部材ひいては前記車輪を前記コンテナ内に浮き上がり状態で固定することを特徴とするコンテナ内への車両の固定装置。
【請求項２】
請求項１に記載のコンテナ内への車両の固定装置であって、
前記引っ張り部材が、ねじ機構を有して軸方向に長さ調節可能とされたテンション付与ロッドであり、
前記連結部材が、前記テンション付与ロッドの他端側と前記車輪とを連結する連結板であり、
前記連結板には、前記車両のホイール取付用ボルトに螺合するナット部材を収容するとともに前記テンション付与ロッドとの連結部分を前記車両のホイールから離れた状態とする複数の筒部が設けられており、
前記車両に前記車輪が取り付けられた状態で車両の左右両側において、前記ナット部材を前記筒部内で前記ホイール取付用ボルトに螺合させることにより前記車輪に前記連結板を固定し、
前記連結板にそれぞれ３本以上の前記テンション付与ロッドの一端側を連結すると共に、前記各テンション付与ロッドの他端側を前記コンテナの天井部及び床部に連結し、前記ねじ機構を作動させて前記各連結板を前記コンテナの天井部及び床部側に引っ張ることで前記車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定することを特徴とするコンテナ内への車両の固定装置。
【請求項３】
前記連結板には前記テンション付与ロッドの一端側を連結するための連結孔が形成され、この連結孔を中心に旋回可能に固定された連結金具を介して前記テンション付与ロッドの一端側が連結されることを特徴とする請求項２に記載のコンテナ内への車両の固定装置。
【請求項４】
請求項１に記載のコンテナ内への車両の固定装置であって、
前記連結部材が、一端側が前記車両のホイール取付用ボルトに螺合可能な中継ナット部材と、その中継ナット部材の他端側に螺合される連結ボルトとを備えて構成され、前記引っ張り部材が、一端側が前記連結ボルトに連結され他端側がコンテナの天井部及び床部に連結される可撓性索条であり、
前記車両に前記車輪が取り付けられた状態で車両の左右両側において、各車輪にそれぞれ３本以上の前記可撓性索条の一端側を前記中継ナット部材および前記連結ボルトを介して連結すると共に、前記各可撓性索条の他端側を前記コンテナの天井部及び床部に連結して前記車輪を前記コンテナの天井部及び床部側に引っ張ることで前記車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定することを特徴とするコンテナ内への車両の固定装置。
【請求項５】
前記中継ナット部材の他端側に前記車輪と離れた位置となる固定板が配置されていることを特徴とする請求項４に記載のコンテナ内への車両の固定装置。
【請求項６】
請求項１に記載のコンテナ内への車両の固定装置であって、
前記連結部材が、前記車輪の少なくとも一部を収容可能な収容袋であり、
前記車両に前記車輪が取り付けられた状態で、車両の左右両側において前記車輪の少なくとも一部を前記収容袋内に収容し、前記引っ張り部材の一端側を前記収容袋の連結部に締結すると共に、前記各引っ張り部材の他端側を前記コンテナの天井部及び床部に連結し、前記車輪を前記コンテナの天井部及び床部側に引っ張ることで前記車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定することを特徴とするコンテナ内への車両の固定装置。
【請求項７】
請求項１に記載のコンテナ内への車両の固定装置であって、
前記引っ張り部材は、ねじ機構を有して軸方向に長さ調節可能とされ一端部側がコンテナの天井部及び床部に連結されるテンション付与ロッドであり、
前記連結部材は、前記車輪を下方側から支持する車輪支持部材と、この車輪支持部材と一体に設けられて前記テンション付与ロッドの他端側と前記車輪支持部材とを連結する連結部とを備え、
前記連結部材の前記連結部にそれぞれ３本以上の前記テンション付与ロッドの一端側を連結すると共に、前記各テンション付与ロッドの他端側を前記コンテナの天井部及び床部に連結し、前記ねじ機構を作動させて前記各車輪支持部材を前記コンテナの天井部及び床部側に引っ張ることで前記車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定することを特徴とするコンテナ内への車両の固定装置。
【請求項８】
前記連結部には前記コンテナの横壁に向かって水平に延びて前記横壁に当接可能な横揺れ防止部材が設けられていることを特徴とする請求項７に記載のコンテナ内への車両の固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナにて自動車を運搬する際のコンテナ内への車両の固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば中古車等の自動車をコンテナ内に収容して運搬する際には、木材と鋼材を使用してコンテナ内に櫓を組み、車両をその上段・下段にロープやラッシングベルトによって固定するようにしていた。この時、櫓自体はコンテナの床に釘を用いて固定するのであるが、釘での固定は強固なものとは言えず、運搬中に大きな揺れ等の偏加重が加わった場合に櫓が変形・倒壊したり、ラッシングベルトのフック部分が変形・外れたり、ひいてはこれらの変形、外れ、倒壊により、上段の車両が下段の車両を押しつぶしてしまうという問題があった。また、上記櫓は自動車の種類によって個々のサイズに合うように組まなければならず、作業性が悪かった。
【０００３】
そこで、櫓を組むのではなく、特許文献１に記載のように、車両をコンテナ内にワイヤによって吊り下げることにより、複数の車両をコンテナ内に収容する方法が考えられている。このものは、自動車の車軸から車輪を取り外し、車輪固定用ボルトに取着用板状部を取り付け、取着用板状部の上端から一側へ傾斜した状態で上方へ延びている索条体取付用板状部にワイヤの一端を取り付けて、他端をコンテナ内の天井部に固定することにより、車両をコンテナ内に吊り下げる方法である。
【特許文献１】特許第２９８６７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載のものには、車両の下方に車体支え用の長尺部材を取り付ける技術も開示されているが、基本的には車両をワイヤで吊り下げる構成であるため、運搬中に下方からの突き上げや前後および横方向の揺れ、振動等が発生した場合に、吊り下げ用のワイヤが撓んで車両がブランコのように揺れ動き、ワイヤと車両とがぶつかって車両に傷を付けてしまう虞がある。また、取着用板状部を取り付ける際にいちいち車輪を取り外さなければならない上、取り付ける車種によっては取着用板状部を変更する必要があって、手間やコストがかかる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいてなされたものであって、コンテナ内に複数の車両を強固にかつ簡単に固定することが可能な固定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、複数の車輪を有する車両をコンテナ内に固定するための固定装置であって、一端部側がそれぞれコンテナの天井部及び床部に連結される複数の引っ張り部材と、前記複数の引っ張り部材の他端側と前記車輪とを連結する連結部材とを有し、前記車両に前記車輪が取り付けられた状態で前記車両の左右両側において、前記車輪に前記連結部材を取り付け、その連結部材にそれぞれ３本以上の前記引っ張り部材の一端側を連結すると共に、前記各引っ張り部材の他端側を前記コンテナの天井部及び床部に連結し、前記連結部材を前記コンテナの天井部及び床部側に引っ張ることで前記連結部材ひいては前記車輪を前記コンテナ内に浮き上がり状態で固定するところに特徴を有する。
【０００７】
上記固定装置は、前記引っ張り部材が、ねじ機構を有して軸方向に長さ調節可能とされたテンション付与ロッドであり、前記連結部材が、前記テンション付与ロッドの他端側と前記車輪とを連結する連結板であり、前記連結板には、前記車両のホイール取付用ボルトに螺合するナット部材を収容するとともに前記テンション付与ロッドとの連結部分を前記車両のホイールから離れた状態とする複数の筒部が設けられており、前記車両に前記車輪が取り付けられた状態で車両の左右両側において、前記ナット部材を前記筒部内で前記ホイール取付用ボルトに螺合させることにより前記車輪に前記連結板を固定し、前記連結板にそれぞれ３本以上の前記テンション付与ロッドの一端側を連結すると共に、前記各テンション付与ロッドの他端側を前記コンテナの天井部及び床部に連結し、前記ねじ機構を作動させて前記各連結板を前記コンテナの天井部及び床部側に引っ張ることで前記車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定するものであってもよい。また、前記連結板には前記テンション付与ロッドの一端側を連結するための連結孔が形成され、この連結孔を中心に旋回可能に固定された連結金具を介して前記テンション付与ロッドの一端側が連結されるようにしてもよい。
【０００８】
また上記固定装置は、前記連結部材が、一端側が前記車両のホイール取付用ボルトに螺合可能な中継ナット部材と、その中継ナット部材の他端側に螺合される連結ボルトとを備えて構成され、前記引っ張り部材が、一端側が前記連結ボルトに連結され他端側がコンテナの天井部及び床部に連結される可撓性索条であり、前記車両に前記車輪が取り付けられた状態で車両の左右両側において、各車輪にそれぞれ３本以上の前記可撓性索条の一端側を前記中継ナット部材および前記連結ボルトを介して連結すると共に、前記各可撓性索条の他端側を前記コンテナの天井部及び床部に連結して前記車輪を前記コンテナの天井部及び床部側に引っ張ることで前記車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定するようにしたものであってもよい。また、前記中継ナット部材の他端側に前記車輪と離れた位置となる固定板が配置されるようにしてもよい。
【０００９】
また上記固定装置は、前記連結部材が、前記車輪の少なくとも一部を収容可能な収容袋であり、前記車両に前記車輪が取り付けられた状態で、車両の左右両側において前記車輪の少なくとも一部を前記収容袋内に収容し、前記引っ張り部材の一端側を前記収容袋の連結部に締結すると共に、前記各引っ張り部材の他端側を前記コンテナの天井部及び床部に連結し、前記車輪を前記コンテナの天井部及び床部側に引っ張ることで前記車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定するようにしたものであってもよい。
【００１０】
さらに上記固定装置は、前記引っ張り部材がねじ機構を有して軸方向に長さ調節可能とされて一端部側がコンテナの天井部及び床部に連結されるテンション付与ロッドであり、前記連結部材は、前記車輪を下方側から支持する車輪支持部材と、この車輪支持部材と一体に設けられて前記テンション付与ロッドの他端側と前記車輪支持部材とを連結する連結部とを備え、前記連結部材の前記連結部にそれぞれ３本以上の前記テンション付与ロッドの一端側を連結すると共に、前記各テンション付与ロッドの他端側を前記コンテナの天井部及び床部に連結し、前記ねじ機構を作動させて前記各車輪支持部材を前記コンテナの天井部及び床部側に引っ張ることで前記車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定するようにしたものであってもよい。また、前記連結部に前記コンテナの横壁に向かって水平に延びて前記横壁に当接可能な横揺れ防止部材を設けてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のコンテナ内への車両の固定装置によれば、３本以上の引っ張り部材によって、車両の前後左右の各車輪に取り付けられた連結部材とコンテナの天井部及び床部との間を架け渡すとともに強く引っ張って、車両をコンテナ内に浮き上がり状態で固定する構成であるから、上下・前後・左右全ての方向に対して強固に固定することとなり、どのような方向の揺れや振動に対しても車両を動かない状態に保つことができる。
また、引っ張り部材のコンテナ内への取付位置や長さを変えることにより、車両を水平、直立、斜め等、コンテナ内に自由自在の姿勢で固定することができる。
さらに、車輪を着けたままの状態で装置を装着することができるから、作業が楽である。
【００１２】
請求項２の発明のコンテナ内への車両の固定装置によれば、テンション付与ロッドの軸方向の長さ（引っ張り強さ）はねじ機構によって簡単に調節可能であるから、取付作業が簡単で作業時間が短縮できる。また、従来のように取付作業員による取付状態の技術的な差が生じることがない。
さらに、装置の装着中も走行可能であり、コンテナ外の広い所で装置の一部を装着した後コンテナ内に移動するようにすれば、作業が楽である。
【００１３】
請求項３の発明によれば、テンション付与ロッドは連結板に対して旋回可能な構成であるから、取付作業の最中に微妙な取付角度のずれが生じた場合や、運搬中に振動が生じた場合等に、連結部が旋回することによりストレスを吸収することができ、各部位の変形や破損を防止することができる。
【００１４】
請求項４および請求項５のコンテナ内への車両の固定装置によれば、ホイール取付用のナットに代えて中継ナット部材および連結ボルトを使用することにより固定装置を取り付ける構成であるから、固定装置をどんな特殊形状のホイールの車両にも対応させることが可能である。また、可撓性索条の一端側を連結ボルトに締結するとともに、他端側をコンテナの天井部及び床部に連結し、強く引っ張って固定するという簡単な作業で、車両をコンテナ内に固定することができる。さらに固定板を設けることにより、車輪に対してより安定的に中継ナット部材および連結ボルトを固定することができる。
【００１５】
請求項６のコンテナ内への車両の固定方法によれば、車輪を車両につけたまま収容袋に収容し、引っ張り部材を収容袋の連結部と、コンテナの天井部及び床部とに連結して強く引っ張り固定するという簡単な作業で、車両をコンテナ内に固定することができる。
【００１６】
請求項７および請求項８のコンテナ内への車両の固定方法によれば、車輪を車輪支持部材に載せ、テンション付与ロッドのねじ機構によりロッド長さを調節するという簡単な作業で、車両をコンテナ内に固定することができる。
また、横揺れ防止部材を設けることにより、大きな横揺れが生じた場合でも、車両がコンテナの横壁にぶつかることが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。図１は本実施形態のコンテナ内への車両の固定装置１０を使用した場合の車両の固定方法を示す側面図、図２はその正面図である。本実施形態では、図１および図２に示すように、固定装置１０はコンテナＣ内へ車両Ａを上下２段に収容する場合に使用されており、上段の車両Ａの前後左右の車輪３０にそれぞれ後述する４本のテンション付与ロッド１５の一端部を固定するとともに、他端部をコンテナＣの天井部及び床部に固定して４方向から強固に引っ張ることにより、車両ＡをコンテナＣ内に浮き上がり状態で固定するようにしたものである。なお各テンション付与ロッド１５は、図２に示すように、車輪３０への取付部から車両Ａとは離れる方向に角度をつけてコンテナＣ内の天井部および床部へ架け渡されている。
【００１８】
図３は固定装置１０の車両Ａへの取り付け部周辺の分解斜視図、図４はその側断面図であり、以下これらの図を用いて説明する。この車両Ａの車輪３０は、車両Ａのブレーキドラム３２に設けられた５本のホイール取付用ボルト３１に螺合する取り付けナット３３によって、そのディスクホイール３４をブレーキドラム３２に固定するようになっている。
【００１９】
本実施形態の固定装置１０は、これら取り付けナット３３を内部に抜け止め可能に収容する筒部１２Ａを、前記ホイール取付用ボルト３１と重なる位置に５ヶ所備えた円盤状の連結板１２を備えており、筒部１２Ａの底部に設けられた貫通孔１２Ｂ内に前記ホイール取付用ボルト３１を貫通させ、筒部１２Ａの内部でホイール取付用ボルト３１に取り付けナット３３を螺合させることにより、連結板１２を車輪３０に対して離れた位置に固定する構成となっている。またこの連結板１２には、略三角形の頂点の位置に連結孔１２Ｃが設けられており、この連結孔１２Ｃに後述する連結金具１３が４つ連結されている（図６参照）。また各連結金具１３には、両端部にねじ溝が形成された棒状のテンション付与ロッド１５が連結されている。
【００２０】
連結金具１３は、図４の側面図に示すように、細長い板の中央部付近をコ字型に折り返した形状をしており、その両端部には連結ボルト１４を貫通可能な孔部１３Ａが設けられるとともに、連結板１２に取り付けた際に連結板１２に対して角度を有するように、両端部が同方向に折れ曲がった形状とされている。また、折り返し部には後述する鍔部付きナット部材１６の軸部１７を貫通可能であり、かつ鍔部１８の径より小さい径の孔部１３Ｂが設けられている。
【００２１】
鍔部付きナット部材１６は、同じく図４に示すように、軸方向に細長いナットの一端側に径方向に張り出した鍔部１８が設けられたものであり、その内側にはテンション付与ロッド１５の端部に形成されたねじ溝１５Ａと螺合可能なねじ溝１６Ａが形成されている。この鍔部付きナット部材１６は、連結金具１３の折り返し部の内側からその軸部１７を孔部１３Ｂに貫通される。テンション付与ロッド１５は、その端部のねじ溝１５Ａを鍔部付きナット部材１６のねじ溝１６Ａと螺合させることにより、長さ調節可能に連結金具１３に取り付けられる。
【００２２】
一方、テンション付与ロッド１５の他端部（コンテナＣへの取り付け固定部）は、上述した一端部と同様の連結金具１３に長さ調節可能に連結される（図７参照）。また、連結金具１３のうちテンション付与ロッド１５が連結された部位の反対側は、コンテナＣ内に設けられたフックＦに引っかけられたＵ字部材２５の両端部によって外側から束ねるように挟み込まれ、ボルト２６およびナット（図示せず）により固定されている。これにより、テンション付与ロッド１５の両端部がコンテナＣと車両Ａとの間に架け渡された状態となる。
【００２３】
本実施形態の固定装置１０は上述した通りであって、以下その作用について説明する。
【００２４】
コンテナＣ内の上段に車両Ａを固定する場合には、まず、車両Ａのホイール取付用ボルト３１に螺合されている５個の取り付けナット３３を取り外し、ホイール取付用ボルト３１の先端部を連結板１２の筒部１２Ａの貫通孔１２Ｂ内に貫通させ、筒部１２Ａの内部で取り付けナット３３を取り付けることにより、連結板１２を車両Ａに対して固定する。そして、連結金具１３の孔部１３Ａを連結板１２の連結孔１２Ｃと重ね合わせ、連結ボルト１４を貫通させるとともにナット部材１１を螺合させて、連結金具１３を連結板１２を介して車両Ａに固定する。
【００２５】
この状態で車両ＡをコンテナＣ内に移動させ、フォークリフト等で所定の位置まで持ち上げる。そして連結金具１３の折り返し部の内側から、鍔部付きナット部材１６を孔部１３Ｂ内に貫通させる。すると、鍔部付きナット部材１６の先端が連結金具１３の折り返し部の外側に突出した状態となる。ここにテンション付与ロッド１５の一端を螺合させて取り付けるとともに、他端を、予めコンテナＣ内の天井部および床部に取り付けておいた連結金具１３に同様に取り付ける。この状態で、車両ＡはコンテナＣ内に宙に浮いた状態となるのであるが、さらにテンション付与ロッド１５を径方向に回転させることにより、コンテナＣと車両Ａとの間の張り強さを徐々に高め、固定をより強固なものとすることができる。
【００２６】
このようにして四方に架け渡されたそれぞれのテンション付与ロッド１５の張り強さが同等かつ車両Ａが揺れ動かない程度に強くなるまで調整を繰り返した後、フォークリフトを引き抜けば、車両ＡはコンテナＣ内に強固に固定された状態で宙に浮くこととなる。
【００２７】
上記のように本実施形態の固定装置１０を用いてコンテナＣ内に固定した車両Ａを運搬中、コンテナＣに何らかの衝撃や振動が加わった場合、本固定装置１０は次のように作用する。すなわち、車両Ａは前後左右の４ヶ所の車輪（ブレーキドラム）がそれぞれ４方向から強固に引っ張られて固定されているから、従来のようにコンテナＣ内でブランコのように大きく揺れることがなく、また連結金具１３やテンション付与ロッド１５が揺れによって車両Ａに直接ぶつかることもないので、車両Ａへの傷付きが防止される。
【００２８】
また、テンション付与ロッド１５のような棒状部材の軸方向に大きい圧縮力が加えられた場合、一般的にはロッド１５が座屈を起こして大きく折れ曲がってしまう虞があるが、本実施形態の固定装置１０では、テンション付与ロッド１５の両端部において、ロッド１５の軸方向に対する圧縮力を逃がす機構が設けられている。具体的には、テンション付与ロッド１５の張り強さを強くすることで鍔部付きナット部材１６の鍔部１８は折り返し部側に押しつけられているが、この鍔部１８（鍔部付きナット部材１６）は折り返し部と離れる方向に移動可能であるから、ロッド１５の軸方向に大きな圧縮力が加わった場合には、この鍔部付きナット部材１６およびこれに固定されているロッド１５が折り返し部とは反対側に移動することにより、大きな圧縮力を直接受けることなくその力を逃がすことができる。よって、テンション付与ロッド１５が折れ曲がってしまうことはない。また、テンション付与ロッド１５の軸方向からずれる角度の力が加わった場合でも、ロッド１５が連結されている連結金具１３は連結板１２に対して旋回可能に取り付けられているから、同じくテンション付与ロッド１５はその力を直接受けることなく、逃がすことができる。
【００２９】
このように、本実施形態の固定装置１０によれば、車両ＡをコンテナＣ内に浮いた状態で強固に固定しつつも、大きな力が加わった場合にテンション付与ロッド１５を曲げることなく、力を逃がすことができるという優れた作用効果を示すものである。
【００３０】
＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図８および図９によって説明する。車両Ａの車輪３０は、上記実施形態１と同様に、車両Ａのブレーキドラム３２に設けられた５本のホイール取付用ボルト３１に螺合する取り付けナット３３によって、そのディスクホイール３４をブレーキドラム３２に固定するようになっている。本実施形態の固定装置４０は、これら取り付けナット３３に代えて、ホイール取付用ボルト３１と螺合可能で軸方向に細長い形状の中継ナット部材４１を使用する構成となっている。より詳細には、中継ナット部材４１は、図８に示すように、５個のホイールの取り付けナット３３のうち二等辺三角形の頂点となる位置の３個を取り外し、これらに代えて取り付けられる。またこれら中継ナット部材４１の他端側には略三角形の固定板４２が中継ナット部材４１を覆うように一括に宛われており、この固定板４２の中継ナット部材４１と重なる位置には、連結ボルト４４を貫通可能な孔部４２Ａが設けられている。
【００３１】
連結ボルト４４は、図９に示すように、一端側が中継ナット部材４１の他端側に螺合可能なねじ部４４Ａとされているとともに、他端側は輪の形状とされており、可撓性索条を締結可能な締結部４４Ｂとなっている。この連結ボルト４４を固定板４２を介して中継ナット部材４１と螺合させることにより、車輪に対して安定的に中継ナット部材４１および連結ボルト４４が固定される。
【００３２】
なお、中継ナット部材４１は、固定板４２がホイール３４から充分に離れた位置となり、可撓性索条が車両Ａとぶつかる虞がない長さとなるように設定されている。
【００３３】
本実施形態の固定装置４０は上述した通りであって、以下その作用について説明する。
【００３４】
コンテナＣ内の上段に車両Ａを固定する場合には、まず、車両Ａのホイール取付用ボルト３１に螺合されている５個の取り付けナット３３のうち、二等辺三角形の頂点となる位置の３個を取り外し、そこに中継ナット部材４１を取り付ける。次に、中継ナット部材４１の他端側を一括に覆うように略三角形の固定板４２を宛い、中継ナット部材４１と孔部４２Ａとの位置を合わせる。そして、その孔部４２Ａに連結ボルト４４を貫通させるとともに中継ナット部材４１と螺合させて、固定板４２と連結ボルト４４とを車両Ａに固定する。そして、連結ボルト４４の締結部４４Ｂに可撓性索条の一端側を締結する。
【００３５】
この状態で車両ＡをコンテナＣ内に移動させ、フォークリフト等で所定の位置まで持ち上げ、可撓性索条の他端側を予めコンテナＣ内の天井部および床部に取り付けておいた締結部材に取り付ける。この状態で、車両ＡはコンテナＣ内に宙に浮いた状態となる。そして、可撓性索条の張り強さが同等かつ車両Ａが揺れ動かない程度に強くなるまで調整した後、フォークリフトを引き抜けば、車両ＡはコンテナＣ内に強固に固定された状態で宙に浮くこととなる。
【００３６】
このように、本実施形態の固定装置４０によれば、簡単な構成で車両ＡをコンテナＣ内に浮いた状態で強固に固定することができる。
【００３７】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１０によって説明する。本実施形態の固定装置５０は、車両Ａの車輪３０のうち約下半分を収容可能なの収容袋５１と、これら収容袋５１にそれぞれ４本ずつ取り付けられる上記実施形態１と同様のテンション付与ロッド１５とからなる。より詳細に説明すると、収容袋５１は網状であり、上端２ヶ所、下端２ヶ所にそれぞれテンション付与ロッド１５の一端部が取り付け可能なリング状の連結部５２が設けられている。
【００３８】
本実施形態の固定装置５０を用いてコンテナＣ内の上段に車両Ａを固定する場合には、まず、車両ＡをコンテナＣ内に移動させ、フォークリフト等で所定の位置まで持ち上げて、車輪３０に収容袋５１を取り付ける。そして、４ヶ所の連結部５２に上記実施形態１と同様の連結金具１３を取り付けるとともに、テンション付与ロッド１５の一端部をこの連結金具１３に、他端部をコンテナＣ内のフックＦに予め取り付けておいた連結金具１３に取り付ける。この状態で、車両ＡはコンテナＣ内に宙に浮いた状態となる。そして、上記実施形態１と同様に、テンション付与ロッド１５の張りの強さが同等かつ車両Ａが揺れ動かない程度に強くなるまで調整した後、フォークリフトを引き抜けば、車両ＡはコンテナＣ内に固定された状態で宙に浮くこととなる。
【００３９】
このように、本実施形態の固定装置５０によっても、車両ＡをコンテナＣ内に浮いた状態で強固に固定することができる。
【００４０】
＜実施形態４＞
本発明の実施形態４を図１１によって説明する。本実施形態の固定装置６０は、車輪３０を下方から支持する車輪支持部材６１と、その車輪支持部材６１と一体に設けられて上記実施形態１と同様のテンション付与ロッド１５を連結可能な連結部６２とを有するものである。
より詳細には、車輪支持部材６１は棒状部材を組み合わせてなるもので、車輪３０を下方から支持かつ少なくとも一部を収容可能な形状の枠体からなる。この車輪支持部材６１のうち車輪３０のホイール３４側の面は、板状部材からなる連結部６２とされており、その上部の角部付近には上記実施形態１と同様のテンション付与ロッド１５の連結金具１３と連結可能な連結孔６３が設けられている。また、板状の連結部材６２の中央より下部側には、下方が開放した箱状の部材が設けられており、このうち水平方向に延びる面により車輪支持部材６１の横揺れを防止可能な横揺れ防止部材６４とされている。なお、横揺れ防止部材６４のうちホイール３４と平行する面の下端角部付近には、テンション付与ロッド１５の連結金具１３と連結可能な連結孔６３が設けられている。
【００４１】
本実施形態の固定装置６０を用いてコンテナＣ内に車両Ａを固定する場合には、まず、車輪支持部材６１の連結部６２に連結金具１３およびテンション付与ロッド１５を取り付け、固定装置６０をコンテナＣ内に宙づりにする。そして車両Ａをフォークリフト等で持ち上げ、車輪３０を車輪支持部材６１内に収容する。そして、上記実施形態１と同様に、テンション付与ロッド１５の張りの強さが同等かつ車両Ａが揺れ動かない程度に強くなるまで調整すれば、車両ＡはコンテナＣ内に固定された状態で宙に浮くこととなる。
【００４２】
このように、本実施形態の固定装置６０によっても、車両ＡをコンテナＣ内に浮いた状態で強固に固定することができる。しかも、コンテナＣに大きな横揺れが生じた場合でも、横揺れ防止部材がコンテナの横壁に当接することにより車両の横揺れを防止することができるから、車両に傷がつくこともない。
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４３】
（１）上記実施形態２では、車両とコンテナの天井部および床部とを可撓性索条を架け渡して固定する構成としたが、例えば可撓性索条の一端側（コンテナ側）に実施形態１に示したようなテンション付与ロッドを使用してもよい。
【００４４】
（２）上記実施形態では、車両ＡをコンテナＣ内の上下水平に２段収容する構成としたが、これに限らず、斜めや縦方向に収容する場合にも本発明の固定装置を使用することができる。
【００４５】
（３）上記実施形態２では、５本のホイール取り付け用ボルト３１に螺合された取り付けナット３３のうちの３つを中継ナット部材４１に取り替えて、これら３つの中継ナット部材４１にそれぞれ連結ボルト４４を螺号させることにより、固定板４２を車両Ａに対して固定する構成としたが、これに限らず、４つあるいは５つ全部（あるいはそれ以上ある場合は４つ以上の複数）の取り付けナット３３を中継ナット部材４１に取り替えて、それらを固定板４２に固定する構成としてもよい。そのようにすることにより、車両Ａに対する固定装置４０の固定強度をより増加させることができる。なお、固定板４２の形状も略三角形に限らず、四角形、五角形、六角形等、適宜変えることができる。
【００４６】
（４）上記実施形態では、固定装置をブレーキドラム３２に設けられたホイール取付用ボルト３１に取り付ける構成としたが、ホイール取り付け用ボルトがブレーキディスクに設けられている車両に対しては、ブレーキディスクに設けられたホイール取り付け用ボルトに取り付けるようにすればいいことはもちろんである。
【００４７】
（５）上記第３実施形態では、収容袋５１の連結部５２にテンション付与ロッド１５を連結する構成としたが、その他にも例えば可撓性索条を締結するようにしてもよい。
【００４８】
（６）上記各実施形態の連結金具１３において、鍔部付きナット部材１６の鍔部１８と連結金具１３との間に緩衝用のゴムブッシングやゴムワッシャを介在させるようにしてもよい。
【００４９】
（７）その他、例えば図１２に示すように、一端側に可撓性索条を締結させるための締結部７２を有する連結ナット部材７１をホイール取付ボルト３１に取り付ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施形態１の車両の固定方法を示す概略側面図
【図２】同じく概略正面図
【図３】同じく固定装置の車両への取付部周辺の分解斜視図
【図４】同じく一部拡大断面図
【図５】同じく固定装置を車両へ取り付けた際の拡大断面図
【図６】同じく固定装置を車両へ取り付けた際の正面図
【図７】同じく固定装置のコンテナへの取付部周辺の斜視図
【図８】本発明の実施形態２の車両の固定方法を示す分解斜視図
【図９】同じく連結ボルトおよび中継ナット部材の拡大図
【図１０】本発明の実施形態３の固定装置の側面図
【図１１】本発明の実施形態４の固定装置の斜視図
【図１２】本発明の他の実施形態の固定装置の斜視図
【符号の説明】
【００５１】
１０、４０，５０、６０、７０…固定装置
１２…連結板（連結部材）
１２Ａ…筒部
１３…連結金具
１３Ｂ…孔部（貫通孔）
１５…テンション付与ロッド（引っ張り部材）
１５Ａ…ねじ溝
１６…鍔部付きナット部材
１８…鍔部
３０…車輪
３１…ホイール取付ボルト
３３…取付ナット
３４…ホイール
４１…中継ナット部材（連結部材）
４２…固定板
４４…連結ボルト（連結部材）
５１…収容袋（連結部材）
５２、６２…連結部
６１…車両支持部材（連結部材）
６４…横揺れ防止部材
Ａ…車両
Ｃ…コンテナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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