(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操向用のハンドル（２）が車体（６）に回動可能に支持される車両の表示装置において、
前記ハンドル（２）側に支持されるハンドル側表示部（２０）と、前記車体（６）側に支持される車体側表示部（３０）とを備え、
前記各表示部（２０，３０）は、運転者の視点（ＥＰ）から見た矢視で、前記ハンドル側表示部（２０）が下側、前記車体側表示部（３０）が上側となって、互いに上下に隣接するように配置され、かつ前記ハンドル側表示部（２０）が手前側、前記車体側表示部（３０）が奥側となるように配置され、
前記ハンドル側表示部（２０）における前記矢視で前記車体側表示部（３０）と隣接する上縁部が、前記矢視で前記車体側表示部（３０）とは反対側に凹む凹形状に形成され、
前記車体側表示部（３０）は、前記矢視で上方に凸の湾曲状をなし、前記車体側表示部（３０）と前記ハンドル側表示部（２０）との間に、前記矢視で互いを避けるように隙間が形成されることを特徴とする車両の表示装置。
【請求項２】
前記ハンドル（２）周辺を覆うハンドルカバー（１１）を備え、該ハンドルカバー（１１）に前記ハンドル側表示部（２０）が配置され、該ハンドル側表示部（２０）の前記凹形状が前記矢視における前記ハンドルカバー（１１）の外形を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両の表示装置。
【請求項３】
運転者の足の前方を覆うレッグシールド（９）を備え、該レッグシールド（９）の上端部が前記ハンドル（２）の近傍まで延出し、該レッグシールド（９）の上端部に前記車体側表示部（３０）が配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の表示装置。
【請求項４】
前輪を覆うフロントフェンダ（１９）を備え、該フロントフェンダ（１９）の上端部が前記ハンドル（２）の近傍まで延出し、該フロントフェンダ（１９）の上端部に前記車体側表示部（３０）が配置されることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の車両の表示装置。
【請求項５】
前記各表示部（２０，３０）の少なくとも一方が、湾曲可能なシート状の表示素子を有してなり、かつその表示面を配置部位に沿って湾曲させることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の車両の表示装置。
【請求項６】
前記各表示部（２０，３０）のうち、運転者の視点（ＥＰ）から見て手前側に位置するものの表示面が凹状に湾曲し、奥側に位置するものの表示面が凸状に湾曲することを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の車両の表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等の車両に好適な表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記車両の表示装置において、車体における操向ハンドルの近傍に車速等の比較的確認頻度の高い情報を表示する第一の表示部を配置すると共に、該表示部に隣接して比較的確認頻度の低い情報を表示する第二の表示部を配置し、運転者の視点から見て第一の表示部を手前側、第二の表示部を奥側としてこれらを段差状に配置することで、特に確認頻度の高い情報を視認し易くしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、類似の技術として、操向ハンドルにおける該ハンドルを挟んだ上下にそれぞれ表示部を配置することで、該各表示部を運転者の視点に近づけて視認性を向上させたものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開２００５−１１９３７９号公報
【特許文献２】特開２００２−３６２４６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記前者の構成においては、各表示部が車体側にのみ配置されることから、車体に対して回動するハンドルに各表示部への視界が遮られないようにする必要があるため、各表示部のサイズやレイアウトの制約が大きくなって大型化を図り難いという課題がある。
また、上記後者の構成においては、ハンドルを挟んで各表示部が配置されることから、各表示部が互いに離間して運転者の視線の移動が大きくなり易いという課題がある。また、各表示部がハンドル側にのみ配置されることから、やはり各表示部の大型化を図り難いという課題がある。
そこでこの発明は、操向用のハンドルが車体に回動可能に支持される車両の表示装置において、複数の表示部による表示情報の振り分けを可能とした上で、各表示部の大型化及び集約を可能として視認性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、操向用のハンドル（２）が車体（６）に回動可能に支持される車両の表示装置において、前記ハンドル（２）側に支持されるハンドル側表示部（２０）と、前記車体（６）側に支持される車体側表示部（３０）とを備え、前記各表示部（２０，３０）は、運転者の視点（ＥＰ）から見た矢視で、前記ハンドル側表示部（２０）が下側、前記車体側表示部（３０）が上側となって、互いに上下に隣接するように配置され、かつ前記ハンドル側表示部（２０）が手前側、前記車体側表示部（３０）が奥側となるように配置され、前記ハンドル側表示部（２０）における前記矢視で前記車体側表示部（３０）と隣接する上縁部が、前記矢視で前記車体側表示部（３０）とは反対側に凹む凹形状に形成され、前記車体側表示部（３０）は、前記矢視で上方に凸の湾曲状をなし、前記車体側表示部（３０）と前記ハンドル側表示部（２０）との間に、前記矢視で互いを避けるように隙間が形成されることを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記ハンドル周辺を覆うハンドルカバー（例えば実施例のハンドルカバー１１）を備え、該ハンドルカバーに前記ハンドル側表示部が配置され、該ハンドル側表示部の前記凹形状が前記矢視における前記ハンドルカバーの外形を形成することを特徴とする。
【０００６】
請求項３に記載した発明は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド（例えば実施例のレッグシールド９）を備え、該レッグシールドの上端部が前記ハンドルの近傍まで延出し、該レッグシールドの上端部に前記車体側表示部が配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項４に記載した発明は、前輪を覆うフロントフェンダ（例えば実施例のフロントフェンダ１９）を備え、該フロントフェンダの上端部が前記ハンドルの近傍まで延出し、該フロントフェンダの上端部に前記車体側表示部が配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項５に記載した発明は、前記各表示部の少なくとも一方が、湾曲可能なシート状の表示素子を有してなり、かつその表示面を配置部位に沿って湾曲させることを特徴とする。
【０００９】
請求項６に記載した発明は、前記各表示部のうち、運転者の視点から見て手前側に位置するものの表示面が凹状に湾曲し、奥側に位置するものの表示面が凸状に湾曲することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、複数の表示部をハンドル側と車体側とに振り分けて配置することで、表示情報を明確に振り分けることが可能となり、かつ各表示部をハンドル側又は車体側の一方にのみ配置される場合と比べて表示サイズの制約が少なくなって大型化を図ることが可能となり、各表示部の視認性を向上させることができる。
また、運転者の視点から見た矢視で各表示部を互いに隣接させると共に、ハンドル側表示部における前記矢視で車体側表示部と隣接する側の部位を前記矢視で車体側表示部とは反対側に凹む凹形状に形成することで、各表示部を互いに近づけつつもこれらを重なり難くして表示面積を効率よく確保でき、運転者の視線の移動を抑えて各表示部の視認性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、運転者の視点から見た矢視でハンドルカバーの外形が車体側表示部とは反対側に凹むこととなり、ハンドルカバーに車体側表示部への視線が遮られ難くしてその視認性を良好に確保できる。
また、ハンドル側表示部の前記凹形状をハンドルカバーの外形に沿わせることで、滑らかかつ斬新な外観を得ることができる。
【００１２】
請求項３，４に記載した発明によれば、レッグシールドやフロントフェンダの上端部に車体側表示部を配置することで、特別な支持構造を不要として部品点数の削減を図ることができる。
【００１３】
請求項５に記載した発明によれば、表示部周りのデザインの一体感を阻害することなく、滑らかかつ斬新な外観を得ることができる。
また、表示面の湾曲により表示面積の拡大を図ることができる。
【００１４】
請求項６に記載した発明によれば、運転者の視線が向き易い各表示部の中央付近において、これらの表示面が運転者の視点から見た奥行き方向で互いに近付くこととなり、各表示部を交互に見る際の焦点変化を抑えてこれらの視認性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１６】
図１に示すスクータ型の自動二輪車１は、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイング式のパワーユニット４によって駆動される後輪５とを備える。バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系（ハンドル側）は、車体フレーム６（車体側）の前端部にステアリング軸線Ｃ１を中心に回動可能に支持される。車体フレーム６の後部には、前記パワーユニット４が上下揺動可能に支持される。
【００１７】
自動二輪車１は、バーハンドル２と乗員用（運転者及び後部同乗者用）のシート７との間を低部とし、該低部に乗員用のフロアステップ８を有してなる。フロアステップ８の前方には、運転者の足を前方から覆うレッグシールド９が立ち上がる。車体フレーム６の周囲はボディカバー１０により覆われ、該ボディカバー１０の前部が前記レッグシールド９を、下部が前記フロアステップ８をそれぞれ構成する。
【００１８】
また、バーハンドル２の周囲はハンドルカバー１１により覆われる。ハンドルカバー１１はバーハンドル２と共に回動可能とされ、レッグシールド９をはじめとするボディカバー１０は車体フレーム６に固定的に取り付けられる。なお、図中符号ＥＰは運転者の視点（以下、運転視点ということがある）を、符号Ｌ１は後述の各表示部２０，３０周辺に対する運転視点ＥＰからの視線をそれぞれ示す。
【００１９】
ここで、自動二輪車１は、バーハンドル２と共に回動可能に設けられるハンドル側表示部２０と、車体フレーム６と共に固定的に（回動不能に）設けられる車体側表示部３０とを備える。
図２〜４を併せて参照し、ハンドル側表示部２０は、ハンドルカバー１１の左右中間部に配置されるもので、該ハンドルカバー１１と共に前記ハンドル側に一体的に支持される。なお、前記ステアリング軸線Ｃ１は車体左右中心に位置し、その上方への延長上にハンドル側表示部２０の略中央部が位置する。
【００２０】
ハンドル側表示部２０は、例えば湾曲可能なシート状の有機ＥＬ（エレクトロルミネッセンス）を主になり、その表示面をハンドルカバー１１の左右中間部の上面に沿って凹状に湾曲させる。換言すれば、ハンドル側表示部２０は、ハンドルカバー１１の上面を形成している。
なお、バーハンドル２は、その左右中間部が下方に凸の台形状（逆台形状）に屈曲し、該バーハンドル２を覆うハンドルカバー１１の左右中間部は、その上面が下方に凸の湾曲状に（換言すれば、運転視点ＥＰから見て凹状に湾曲して）形成される。
【００２１】
ハンドル側表示部２０は、運転視点ＥＰから見て上弦の略半円形状をなし、その左右中央部には車速をデジタル表示する比較的大型のスピードメータ２１が配置される。なお、スピードメータ２１の上下には、例えば左右ウインカランプ２２及び走行距離等をデジタル表示する距離計２３がそれぞれ配置され、スピードメータ２１の左右には、例えばパワーユニット４の駆動源であるエンジン（内燃機関）の燃料残量及び瞬間燃費をグラフ表示する燃料計２４及び燃費計２５がそれぞれ配置される。
【００２２】
一方、車体側表示部３０は、レッグシールド９の上端部に配置されるもので、該レッグシールド９と共に前記車体側に一体的に（固定的に）支持される。
車体側表示部３０は、例えばハンドル側表示部２０と同様の有機ＥＬを主になり、その表示面をレッグシールド９の上端面に沿って凸状に湾曲させる。換言すれば、車体側表示部３０は、レッグシールド９の上端面を形成している。
なお、レッグシールド９は、その上端部が上方に凸の湾曲状に（換言すれば、運転視点ＥＰから見て凸状に湾曲して）形成される。レッグシールド９の上端部は、バーハンドル２よりも下方かつ該バーハンドル２の近傍まで延出している。
【００２３】
車体側表示部３０は、運転視点ＥＰから見て左右に延びる帯状をなし、その左右中央部には前記エンジンの回転数を指針の回動によるアナログ風に表示する比較的大型のタコメータ３１が配置される。なお、タコメータ３１の左右上側には、例えば冷却水温、燃料残量及びハイビームの点灯等に対する各種インジケータランプ３２がそれぞれ複数配置され、タコメータ３１の左右下側には、例えば外気温や現在時刻等をデジタル表示する情報表示部３３がそれぞれ配置される。車体側表示部３０の左右幅は、ハンドル側表示部２０の左右幅よりもやや広くされる。
【００２４】
ハンドル側表示部２０は、車体側表示部３０よりも後方かつ上方に位置する。各表示部２０，３０の後方かつ上方には前記運転視点ＥＰが位置しており、したがってハンドル側表示部２０は、車体側表示部３０よりも運転視点ＥＰに近付いて配置される。すなわち、運転視点ＥＰから見ると、ハンドル側表示部２０が手前側に位置し、車体側表示部３０が奥側に位置する。
【００２５】
図３を参照し、各表示部２０，３０は、運転視点ＥＰから見た矢視では、ハンドル側表示部２０が下側、車体側表示部３０が上側となって互いに上下に隣接するように配置される。
そして、ハンドル側表示部２０における前記矢視で車体側表示部３０と隣接する上縁部（前記半円形状の上弦部）は、前記矢視で下方すなわち車体側表示部３０とは反対側に凹むように湾曲する凹形状に形成される。
【００２６】
これにより、運転視点ＥＰから見て、ハンドル側表示部２０の上縁部が車体側表示部３０を避けるように湾曲することとなり、前記矢視で各表示部２０，３０を互いに近づけつつもこれらを重なり難くすることが可能となる。なお、車体側表示部３０は、前記矢視で上方（ハンドル側表示部２０とは反対側）に凸の湾曲状とされており、各表示部２０，３０同士の重なり防止に寄与している。
【００２７】
また、ハンドル側表示部２０の上縁部は、運転視点ＥＰから見てハンドルカバー１１の上縁部を形成しており、ハンドルカバー１１の左右両側の上縁部と滑らかに連続する外形を形成すると共に、ハンドルカバー１１がハンドル側表示部２０よりも車体側表示部３０側に突出しないようにして該車体側表示部３０に対する視線Ｌ１が遮られないようにしている。なお、ハンドルカバー１１にヘッドランプを配置する場合は、これを例えばＬＥＤで構成する等により小型化を図り、ひいてはハンドルカバー１１の小型化を図って車体側表示部３０側への突出を抑えればよい。
【００２８】
以上説明したように、上記実施例における車両の表示装置は、操向用のバーハンドル２が車体フレーム６に回動可能に支持される自動二輪車１に適用されるものであって、前記バーハンドル２側に配置されるハンドル側表示部２０と、前記車体フレーム６側に配置される車体側表示部３０とを備え、前記各表示部２０，３０は、運転者の視点ＥＰから見た矢視で互いに隣接するように配置され、前記ハンドル側表示部２０における前記矢視で前記車体側表示部３０と隣接する側の部位（上縁部）が、前記矢視で前記車体側表示部３０とは反対側に凹む凹形状に形成されるものである。
【００２９】
この構成によれば、複数の表示部２０，３０をハンドル側と車体側とに振り分けて配置することで、表示情報を明確に振り分けることが可能となり、かつ各表示部２０，３０をハンドル側又は車体側の一方にのみ配置する場合と比べて表示サイズの制約が少なくなって大型化を図ることが可能となり、各表示部２０，３０の視認性を向上させることができる。
また、運転者の視点ＥＰから見た矢視で各表示部２０，３０を互いに隣接させると共に、ハンドル側表示部２０における前記矢視で車体側表示部３０と隣接する側の部位を前記矢視で車体側表示部３０とは反対側に凹む凹形状に形成することで、各表示部２０，３０を互いに近づけつつもこれらを重なり難くして表示面積を効率よく確保でき、運転者の視線Ｌ１の移動を抑えて各表示部２０，３０の視認性を向上させることができる。
さらに、各表示部２０，３０をハンドル側と車体側とに振り分けて配置すると共に、ハンドル側表示部２０をステアリング軸線Ｃ１の近傍に配置することで、ステアリング系の慣性モーメントの低減を図ることができる。
【００３０】
また、上記車両の表示装置は、前記バーハンドル２周辺を覆うハンドルカバー１１を備え、該ハンドルカバー１１に前記ハンドル側表示部２０が配置され、該ハンドル側表示部２０の前記凹形状が前記矢視における前記ハンドルカバー１１の外形を形成することで、運転者の視点ＥＰから見た矢視でハンドルカバー１１の外形が車体側表示部３０とは反対側に凹むこととなり、ハンドルカバー１１に車体側表示部３０への視線Ｌ１が遮られ難くしてその視認性を良好に確保できる。
また、ハンドル側表示部２０の前記凹形状をハンドルカバー１１の外形に沿わせることで、滑らかかつ斬新な外観を得ることができる。
【００３１】
さらに、上記車両の表示装置は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド９を備え、該レッグシールド９の上端部が前記バーハンドル２の近傍まで延出し、該レッグシールド９の上端部に前記車体側表示部３０が配置されることで、特別な支持構造を不要として部品点数の削減を図ることができる。
【００３２】
さらにまた、上記車両の表示装置は、前記各表示部２０，３０が、湾曲可能なシート状の表示素子を有してなり、かつその表示面を配置部位に沿って湾曲させることで、表示部２０，３０周りのデザインの一体感を阻害することなく、滑らかかつ斬新な外観を得ることができる。
また、表示面の湾曲により表示面積の拡大を図ると共に、集光拡散効果により耐候性を向上させることができる。
【００３３】
しかも、上記車両の表示装置は、前記各表示部２０，３０のうち、運転者の視点ＥＰから見て手前側に位置するハンドル側表示部２０の表示面が凹状に湾曲し、奥側に位置する車体側表示部３０の表示面が凸状に湾曲することで、運転者の視線Ｌ１が向き易い各表示部２０，３０の中央付近において、これらの表示面が運転者の視点ＥＰから見た奥行き方向で互いに近付くこととなり、各表示部２０，３０を交互に見る際の焦点変化を抑えてこれらの視認性を向上させることができる。
【００３４】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば図５に示すように、前記ボディカバー１０が前輪３を上方から覆うフロントフェンダ１９を一体的に有し、該フロントフェンダ１９の上端部をバーハンドル２の近傍まで延出し、該フロントフェンダ１９の上端部に車体側表示部３０を配置するようにしてもよい。なお、図５における上記実施例に対応する構成には同一符号を付してその説明は省略する。
【００３５】
また、各表示部２０，３０のうち、運転視点ＥＰに近い一方にスピードメータ２１やタコメータ３１といった比較的確認頻度の高い情報を集約して表示すると共に、他方には距離計２３や燃料計２４といった比較的確認頻度の低い情報を集約して表示することで、多数の情報のうちの確認頻度の高いものを容易かつ確実に視認可能とすることができる。
さらに、各表示部２０，３０の表示方法は、数値を文字表示するデジタル式や、指針で目盛りを指し示すアナログ式や、バーの長短等を表示するグラフ式等、様々なものが有り得る。また、各表示部２０，３０に平坦な表示面を形成するＬＣＤ（液晶ディスプレイ）を採用してもよい。ここで、前記アナログ式とは、表示素子上で画像表示するもの、及びカバーガラス内で実際に指針を回動させるものの両者を含む。
【００３６】
また、上記実施例では各表示部２０，３０をそれぞれ一つずつ設けたが、これらの少なくとも一方を複数設けた構成としてもよい。また、運転視点ＥＰから見て、ハンドル側表示部２０を下側、車体側表示部３０を上側に配置したが、これを逆にしてもよく、かつ各表示部２０，３０を左右若しくは斜めに隣接させてもよい。同様に、運転視点ＥＰから見て、ハンドル側表示部２０を手前側、車体側表示部３０を奥側に配置したが、これを逆にしてもよい。さらに、運転視点ＥＰから見て、ハンドル側表示部２０の上縁部全体を凹形状とせず、その一部を凹形状としてもよい。
【００３７】
ここで、自動二輪車１はエンジン車両としたが、これが電動車両、ハイブリッド車両及び燃料電池車両であってもよい。また、各表示部２０，３０における表示は、上記実施例の他に、冷却水やオイル等の温度の表示、車速や機器類の警告表示、変速機のギヤポジションや変速モード等の表示、盗難防止装置やスマートエントリーキー等の作動表示、水素や蓄電量等の残量や消費量の表示、ハイブリッド車両における回生情報表示等、様々である。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、スクータ型ではない自動二輪車や三輪又は四輪の車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明の実施例に置ける自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車のバーハンドル周りの後面図である。
【図３】上記自動二輪車のハンドル側表示部及び車体側表示部周りを運転視点から見た矢視図である。
【図４】上記各表示部周りの斜視図である。
【図５】上記実施例の変形例を示す図１に相当する左側面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両、バーハンドル型車両、スクータ型車両）
２  バーハンドル
６  車体フレーム
９  レッグシールド
１１  ハンドルカバー
１９  フロントフェンダ
２０  ハンドル側表示部
３０  車体側表示部
ＥＰ  運転視点（運転者の視点）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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