(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグとして、車両のシートと同車両のボディ側壁との間で展開するエアバッグ本体と同エアバッグ本体の内部で膨張するインナーバッグとからなる二重構造のものであって同インナーバッグがガス流入口と前記内部の複数の部位とを連通する連通路として機能するものであり、且つ前記車両のルーフ本体とヘッドライニングとの間に畳まれた状態で収納されるものであり、且つ膨張に際して前記ヘッドライニングを車室内側に押圧して変形させることにより同車室内に膨出するものを備えたエアバッグ装置において、
前記エアバッグ本体は、前記ガス流入口と連通して車両左右方向に延びる横セルと、前記横セルの車両左右方向両端部と連通して車両下方側に延びるサイド用縦セルと、前記横セルの車両左右方向中央部と連通して車両下方側に延びるセンタ用縦セルとを備え、
前記サイド用縦セルと前記センタ用縦セルとの間には、シート状のシート部が形成されて、該シート部は、前記エアバッグの膨張展開に際してヘッドレストの位置に展開し、
前記インナーバッグは、前記ガス流入口と連通して前記横セル内部で車両左右方向に延設されており、
前記エアバッグは、前記インナーバッグの車両左右方向への延設方向に沿う線で、前記エアバッグ本体が前記インナーバッグともども折り畳まれた状態で収納される
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
エアバッグとして、車両のシートおよび同車両のボディ側壁の間で展開するエアバッグ本体と同エアバッグ本体の内部で膨張するインナーバッグとからなる二重構造のものであって同インナーバッグがガス流入口と前記内部の複数の部位とを連通する連通路として機能するものであり、且つ前記車両のルーフ本体とヘッドライニングとの間に畳まれた状態で収納されるものであり、且つ膨張に際して前記ヘッドライニングを車室内側に押圧して変形させることにより同車室内に膨出するものを備えたエアバッグ装置において、
前記エアバッグ本体は前記ボディ側壁に沿う方向に展開されるものであり、
前記インナーバッグは、前記連通路として機能する部分であって前記エアバッグ本体内部で車両左右方向に延設された部分を有してなるとともに同部分の車両左右方向における端部がそれぞれ開口されてなり、
前記エアバッグは、前記インナーバッグの車両左右方向への延設方向に沿う線で、前記エアバッグ本体が前記インナーバッグともども折り畳まれた状態で収納され、
前記インナーバッグの車両左右方向への延設方向に沿う線は、前記部分の通路幅方向における中央部である
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
エアバッグとして、車両のシートおよび同車両のボディ側壁の間で展開するエアバッグ本体と同エアバッグ本体の内部で膨張するインナーバッグとからなる二重構造のものであって同インナーバッグがガス流入口と前記内部の複数の部位とを連通する連通路として機能するものであり、且つ前記車両のルーフ本体とヘッドライニングとの間に畳まれた状態で収納されるものであり、且つ膨張に際して前記ヘッドライニングを車室内側に押圧して変形させることにより同車室内に膨出するものを備えたエアバッグ装置において、
前記エアバッグ本体は前記ボディ側壁に沿う方向に展開されるものであり、
前記インナーバッグは、前記連通路として機能する部分であって前記エアバッグ本体内部で車両左右方向に延設された部分を有してなるとともに同部分の車両左右方向における端部がそれぞれ開口されてなり、
前記エアバッグは、前記インナーバッグの車両左右方向への延設方向に沿う線で、前記エアバッグ本体が前記インナーバッグともども折り畳まれた状態で収納され、
前記インナーバッグの車両左右方向への延設方向に沿う線は、前記部分の通路幅方向における中央部より前記ガス流入口側の位置である
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
前記ヘッドライニングは、可撓性を有する材料によって形成されて前記ルーフ本体に係止されてなるものであり、
前記エアバッグは、その膨張に際して前記係止された状態を解除させるように前記ヘッドライニングを押圧して同ヘッドライニングと前記ルーフ本体とを離間させるものであり、その離間によって形成される開口から車室内に膨出するものである
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグは前記車両のルーフ後端の内部に収納されるものであり、
前記エアバッグ本体は前記車両の最後部シートとリヤウインドウとの間で膨張展開するものである
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフ内部に畳まれた状態で収納されたエアバッグを車両のボディ側壁とシートとの間に展開膨張させるエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のルーフ本体とヘッドライニングとの間に畳まれた状態で収納されるエアバッグを備えたエアバッグ装置が知られている。
こうした装置では、車両に所定方向からの衝撃が加わると、これに伴い発生するガスがエアバッグに流入してエアバッグが膨張し始める。その後、膨張したエアバッグにより押圧されてヘッドライニングが変形して同ヘッドライニングの端部がルーフ本体から離間する。そして、これにより形成された開口からエアバッグが車室内に膨出して車両のボディ側壁とシートとの間に展開することによって、シートに着座した乗員が上記衝撃から保護される。
【０００３】
また上記エアバッグとして、エアバッグ本体と同エアバッグ本体の内部で膨張するインナーバッグとからなる二重構造のものを採用することが提案されている（例えば特許文献１参照）。このインナーバッグは、エアバッグ内部に膨張用のガスが流入するガス流入口とエアバッグ本体内部の複数の部位とを連通する連通路として機能するものである。こうしたインナーバッグを設けることにより、エアバッグの複数の部位を同時に膨張展開させることが可能になり、エアバッグ全体をバランスよく展開させることが可能になる。
【特許文献１】特開２００４−３５９２０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エアバッグを車室内に速やかに展開させるためには、同エアバッグを膨出させるための開口が早期に形成されることが望ましい。この点、上記装置のようにインナーバッグを設けてエアバッグ全体をバランスよく膨張展開させるようにすると、エアバッグの内圧が高くなるタイミングが遅くなるおそれがある。これはエアバッグの膨張初期においてヘッドライニングを押圧する力が大きくなるタイミング、ひいては上記開口が形成されるタイミングの早期化を妨げる一因となってしまう。上記装置にあってエアバッグの早期展開を図る上では、そうした点においてなお改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグの早期展開を図ることのできるエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、エアバッグとして、車両のシートと同車両のボディ側壁との間で展開するエアバッグ本体と同エアバッグ本体の内部で膨張するインナーバッグとからなる二重構造のものであって同インナーバッグがガス流入口と前記内部の複数の部位とを連通する連通路として機能するものであり、且つ前記車両のルーフ本体とヘッドライニングとの間に畳まれた状態で収納されるものであり、且つ膨張に際して前記ヘッドライニングを車室内側に押圧して変形させることにより同車室内に膨出するものを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体は、前記ガス流入口と連通して車両左右方向に延びる横セルと、前記横セルの車両左右方向両端部と連通して車両下方側に延びるサイド用縦セルと、前記横セルの車両左右方向中央部と連通して車両下方側に延びるセンタ用縦セルとを備え、前記サイド用縦セルと前記センタ用縦セルとの間には、シート状のシート部が形成されて、該シート部は、前記エアバッグの膨張展開に際してヘッドレストの位置に展開し、前記インナーバッグは、前記ガス流入口と連通して前記横セル内部で車両左右方向に延設されており、前記エアバッグは、前記インナーバッグの車両左右方向への延設方向に沿う線で、前記エアバッグ本体が前記インナーバッグともども折り畳まれた状態で収納されることをその要旨とする。
請求項２に記載の発明は、エアバッグとして、車両のシートおよび同車両のボディ側壁の間で展開するエアバッグ本体と同エアバッグ本体の内部で膨張するインナーバッグとからなる二重構造のものであって同インナーバッグがガス流入口と前記内部の複数の部位とを連通する連通路として機能するものであり、且つ前記車両のルーフ本体とヘッドライニングとの間に畳まれた状態で収納されるものであり、且つ膨張に際して前記ヘッドライニングを車室内側に押圧して変形させることにより同車室内に膨出するものを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体は前記ボディ側壁に沿う方向に展開されるものであり、前記インナーバッグは、前記連通路として機能する部分であって前記エアバッグ本体内部で車両左右方向に延設された部分を有してなるとともに同部分の車両左右方向における端部がそれぞれ開口されてなり、前記エアバッグは、前記インナーバッグの車両左右方向への延設方向に沿う線で、前記エアバッグ本体が前記インナーバッグともども折り畳まれた状態で収納され、前記インナーバッグの車両左右方向への延設方向に沿う線は、前記部分の通路幅方向における中央部であることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、エアバッグとして、車両のシートおよび同車両のボディ側壁の間で展開するエアバッグ本体と同エアバッグ本体の内部で膨張するインナーバッグとからなる二重構造のものであって同インナーバッグがガス流入口と前記内部の複数の部位とを連通する連通路として機能するものであり、且つ前記車両のルーフ本体とヘッドライニングとの間に畳まれた状態で収納されるものであり、且つ膨張に際して前記ヘッドライニングを車室内側に押圧して変形させることにより同車室内に膨出するものを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体は前記ボディ側壁に沿う方向に展開されるものであり、前記インナーバッグは、前記連通路として機能する部分であって前記エアバッグ本体内部で車両左右方向に延設された部分を有してなるとともに同部分の車両左右方向における端部がそれぞれ開口されてなり、前記エアバッグは、前記インナーバッグの車両左右方向への延設方向に沿う線で、前記エアバッグ本体が前記インナーバッグともども折り畳まれた状態で収納され、前記インナーバッグの車両左右方向への延設方向に沿う線は、前記部分の通路幅方向における中央部より前記ガス流入口側の位置であることを要旨とする。
【０００７】
上記請求項１〜３のいずれの構成によれば、エアバッグの膨張初期において、インナーバッグを通じたガス流入口とエアバッグ本体内部の各部位との連通を維持しつつ同インナーバッグ内においてガスが通過する部分の断面積を小さくすることが可能になる。そのため、エアバッグ本体がインナーバッグともども折り畳まれていない装置と比較して、インナーバッグ内部の圧力を速やかに上昇させることができる。これにより、エアバッグの膨張に際して同エアバッグがヘッドライニングを押圧する力を速やかに大きくして、ヘッドライニングを早期に変形させることができるようになり、エアバッグの早期展開を図ることができるようになる。
ここで、車両のボディ側壁に沿う方向に展開されるエアバッグ本体の内部に、同エアバッグ本体の幅方向に延びる形状のインナーバッグが設けられたエアバッグ装置がある。こうした装置では、ガス流入口からエアバッグ本体の内部に流入するガスの流れが同エアバッグ本体の幅方向の両側に案内されるようになり、同エアバッグ本体の幅方向における展開不良の発生が抑えられる。
上記請求項２または３の構成によれば、そうした装置にあって、エアバッグ本体の幅方向における展開不良の発生を抑えつつエアバッグの早期展開を図ることができるようになる。
さらに、請求項２または３に記載の発明の構成によれば、エアバッグ本体の幅方向に延設された部分の通路幅方向における中央部よりガス流入口から遠い側の位置において同エアバッグ本体が折り畳まれた装置と比較して、インナーバッグ内においてガスが通過する部分の断面積を小さくすることが可能になる。そのため、インナーバッグ内部の圧力をより早期に高めることができるようになり、エアバッグをより早期に展開させることが可能になる。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、前記ヘッドライニングは、可撓性を有する材料によって形成されて前記ルーフ本体に係止されてなるものであり、前記エアバッグは、その膨張に際して前記係止された状態を解除させるように前記ヘッドライニングを押圧して同ヘッドライニングと前記ルーフ本体とを離間させるものであり、その離間によって形成される開口から車室内に膨出するものであることをその要旨とする。
【０００９】
上記構成によれば、エアバッグの膨張初期においてヘッドライニングがルーフ本体に係止された状態を解除させる際に、その解除のための押圧力を速やかに大きくすることができ、エアバッグが膨出する開口を早期に形成することができる。
【００１０】
なお、請求項１〜４のいずれか一項に記載の発明は、請求項５によるように、車両の最後部シートとリヤウインドウとの間で膨張展開するエアバッグ本体を備えたエアバッグが車両のルーフ後端の内部に収納された装置、いわゆる後突用エアバッグ装置に適用することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかるエアバッグ装置によれば、エアバッグの早期展開を図ることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明にかかるエアバッグ装置を具体化した一実施の形態について説明する。
ここでは先ず、本実施の形態にかかるエアバッグ装置の概略構成について説明する。
図１に本実施の形態にかかるエアバッグ装置が搭載される車両の後方部分の側面構造を示し、図２に同車両の背面構造を示す。
【００１８】
図１および図２に示すように、車両１０の後部におけるルーフパネル１１とその車両下方側に位置するヘッドライニング１２との間には、エアバッグ３０が畳まれた状態で収容される。また、ルーフパネル１１とヘッドライニング１２との間におけるエアバッグ３０の車両上方側であって車両前方側の部分には、同エアバッグ３０を膨張させるためのガスを発生するインフレータ４０が設けられている。
【００１９】
車両１０の後部（例えば、その後部バンパ１３）には、同車両１０の後部に所定以上の衝撃が加えられたときに信号を出力するセンサ１４が設けられている。このセンサ１４の出力信号は制御装置１５に入力されるようになっており、制御装置１５はセンサ１４からの信号入力に基づいてインフレータ４０に対して作動信号を出力する。インフレータ４０は、制御装置１５からの作動信号を受けてガスを発生する。そして、この発生ガスがエアバッグ３０の内部に供給されることによって、同エアバッグ３０が車両１０の後方および下方に向けて膨張展開される。図１および図２中に二点鎖線で示すように、膨張展開した後のエアバッグ３０は車両１０の最後部シート１６とリヤウインドウ１７との間に位置するようになる。このように本実施の形態にかかるエアバッグ装置は、車両１０の最後部シート１６とリヤウインドウ１７との間で膨張展開するエアバッグ３０を備えた、いわゆる後突用エアバッグ装置である。
【００２０】
次に、エアバッグ３０について詳細に説明する。
図３に展開状態のエアバッグ３０を示す。
同図３に示すように、エアバッグ３０はガス導入通路３１を備えている。このガス導入通路３１は、エアバッグ３０の車両上方側かつ車両前方側（図３における上端）の部分であって展開状態におけるエアバッグ３０の上記インフレータ４０側の部分を構成するものである。上記ガス導入通路３１は、その一端がインフレータ４０（詳しくは、そのガス噴出口４１）に連通されるとともに、他端がエアバッグ３０にあって最後部シート１６とリヤウインドウ１７との間で膨張展開する部分（エアバッグ本体３２）に連通されている。なお、上記エアバッグ３０にあっては、そのガス導入通路３１とエアバッグ本体３２との境界部分がガス流入口３３になっており、このガス流入口３３を介してインフレータ４０の発生ガスがエアバッグ本体３２の内部に流入するようになっている。
【００２１】
エアバッグ本体３２の上記ガス流入口３３側の端部には、エアバッグ３０が膨張展開する際に、上記ガス導入通路３１より車両下方側かつ車両後方側（図３における下方側）において車幅方向に延びる横セル３４が形成されている。また、エアバッグ本体３２の幅方向（本実施の形態では、車幅方向と同一）における両端部には、上記横セル３４を始点に車両後方側であって車両下方側に延びるサイド用縦セル３５がそれぞれ形成されている。さらに、横セル３４の車幅方向における中央部分には、上記横セル３４を始点に車両後方側であって車両下方側に延びる二つのセンタ用縦セル３６がそれぞれ形成されている。そして、上記ガス導入通路３１が横セル３４と連通しており、同横セル３４が各サイド用縦セル３５や各センタ用縦セル３６と連通している。
【００２２】
エアバッグ３０は基布を縫い合わせることによって形成されている。ガス導入通路３１はエアバッグ３０の膨張展開に際して略筒形状となる形状に形成されている。またエアバッグ本体３２にあって、横セル３４やサイド用縦セル３５、センタ用縦セル３６にあたる部分はそれぞれ袋形状に形成されている。さらにエアバッグ本体３２にあってセンタ用縦セル３６とその側方に位置するサイド用縦セル３５との間にあたる部分は、一枚の基布によって各セル３５，３６が繋がれるように形成されている。
【００２３】
エアバッグ３０は、各センタ用縦セル３６が車両１０の最後部シート１６において車幅方向に並ぶ二つのヘッドレスト１６ａの間に位置するように、且つ各サイド用縦セル３５がそれぞれ二つのヘッドレスト１６ａの車幅方向における外側に位置するように膨張展開する。また、センタ用縦セル３６とサイド用縦セル３５との間のシート状の部分（シート部３７）は、エアバッグ３０の膨張展開に際して、上記ヘッドレスト１６ａよりも車両後方側において展開して、同ヘッドレスト１６ａとリヤウインドウ１７（図１参照）との間を遮断する。
【００２４】
エアバッグ３０（図３）は、上記エアバッグ本体３２と同エアバッグ本体３２の内部において膨張するインナーチューブ３８とを備えた二重構造に形成されている。インナーチューブ３８は詳しくは、エアバッグ３０の膨張展開に際して略筒形状となるものであり、上記ガス導入通路３１の内部において同ガス導入通路３１と同一方向に延びる部分（導入部３８ａ）とエアバッグ本体３２の横セル３４の内部において車幅方向に直線状に延びる部分（分配部３８ｂ）とによって構成されている。インナーチューブ３８の分配部３８ｂは、その車幅方向における両端がサイド用縦セル３５に向けて開口している。また、インナーチューブ３８の分配部３８ｂの車幅方向における中間部分には各センタ用縦セル３６に向けて開口する孔３８ｃが形成されている。
【００２５】
そして本実施の形態では、インフレータ４０の発生ガスがインナーチューブ３８の導入部３８ａを通過した後に分配部３８ｂに流入し、同分配部３８ｂの車幅方向の両端の開口からサイド用縦セル３５に流入するとともに、同分配部３８ｂの各孔３８ｃから各センタ用縦セル３６に流入する。このように本実施の形態では、インナーチューブ３８により、インフレータ４０の発生ガスがサイド用縦セル３５やセンタ用縦セル３６に分配されるようになっている。なお、インナーチューブ３８は、エアバッグ本体３２と同一の基布によって形成されており、同基布がエアバッグ本体３２を構成する基布ともども縫い合わせられることによって形成されている。本実施の形態では、インナーチューブ３８が、エアバッグ３０内部の複数の部位と同エアバッグ３０のガス流入口３３とを連通する連通路として機能するインナーバッグに相当する。
【００２６】
こうしたインナーチューブ３８を設けることにより、ガス流入口３３からエアバッグ本体３２の内部に流入するガスの流れが同エアバッグ本体３２の幅方向の両側に案内されるようになり、エアバッグ３０の幅方向における展開不良の発生が抑えられるようになる。
【００２７】
エアバッグ本体３２の車両上方側かつ車両前方側の縁部にあって車幅方向の両側には取付具３９がそれぞれ設けられている。また、エアバッグ本体３２の車両上方側かつ車両前方側の縁部にも取付具３９が設けられている。これら取付具３９はいずれも、帯状の基布と同基布に固定された金具とによって構成されたもの（いわゆるストラップ）である。
【００２８】
次に、車両１０における上記エアバッグ３０の取り付け部分およびその周辺の構造について説明する。
図４に、車両１０のルーフ後端部分における図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す。
【００２９】
同図４に示すように、ルーフパネル１１の車両下方側にはヘッドライニング１２が取り付けられている。このヘッドライニング１２はルーフパネル１１の車室内側の面の略全体を覆う形状に形成されている。ルーフパネル１１とヘッドライニング１２との間にはインナパネル１８が設けられており、このインナパネル１８はルーフパネル１１に固定されている。ルーフパネル１１の車両後方側の端部は、インナパネル１８側に接近するように屈曲した形状に形成されて同インナパネル１８の車両後方側の端部に接続されており、車両１０のバックドア１９を支持するためのリヤルーフレール２０となっている。なお本実施の形態では、ルーフパネル１１とインナパネル１８とによって車両１０のルーフ本体が構成されている。また、ルーフパネル１１およびインナパネル１８が共に金属の薄板によって形成されており、ヘッドライニング１２は可撓性を有する樹脂材料によって形成されている。
【００３０】
上記リヤルーフレール２０にはバックドア１９がヒンジ機構２１を介して取り付けられている。これによりバックドア１９はルーフパネル１１の車両後方側の端部（リヤルーフレール２０）を中心に開閉動作可能になっている。なお、バックドア１９には上記リヤウインドウ１７が設けられている。本実施の形態では、このバックドア１９が、エアバッグが沿うように展開する車両のボディ側壁として機能する。
【００３１】
ヘッドライニング１２は、ルーフパネル１１に対するインナパネル１８の固定部分よりも車両前方側の部分を中心として車両下方側（図４中における下側）に回動可能となるようにルーフパネル１１に取り付けられている。またヘッドライニング１２は、その車両後方側の部分がインナパネル１８に係止されている。
【００３２】
図５に、ヘッドライニング１２がインナパネル１８に係止されている部分における車両１０のルーフの断面構造を示す。
同図５に示すように、ヘッドライニング１２には貫通口１２ａが形成されている。また、インナパネル１８の上記貫通口１２ａに対応する位置には係合口１８ａが形成されている。そして、ヘッドライニング１２の取り付けに際しては、係止具２２がヘッドライニング１２の貫通口１２ａに挿入された状態でインナパネル１８の係合口１８ａに嵌め込まれる。これにより、ヘッドライニング１２がインナパネル１８に係止される。
【００３３】
なお、上記係止具２２は、エアバッグ３０の膨張に際して同エアバッグ３０によってヘッドライニング１２が車両下方側に押圧される際に、ヘッドライニング１２によって車両下方側に押圧されて上記係合口１８ａから脱落するようになっている。そして、そのように係止具２２が脱落することにより、ヘッドライニング１２がインナパネル１８に係止された状態が解除される。
【００３４】
図４に示すように、ルーフパネル１１とヘッドライニング１２との間においてインナパネル１８の車両下方側の部分には、畳まれた状態のエアバッグ３０とインフレータ４０とが収容されている。インフレータ４０は、ルーフパネル１１とヘッドライニング１２との間であって車両１０の後方から衝撃が加えられたときの変形の小さい部位（インナパネル１８の中でも剛性が高い部位）に固定されている。またインフレータ４０は、そのガス噴出口４１（図示略）がエアバッグ３０のガス導入通路３１内に位置するように設けられている。エアバッグ３０は、その取付具３９がインナパネル１８に固定されて、上記インフレータ４０よりも車両下方側かつ車両後方側の位置に取り付けられている。
【００３５】
ここで、上記エアバッグ３０は以下の態様で畳まれている。
エアバッグ３０のガス導入通路３１に近い部分（蛇腹部３０ａ）は蛇腹状に折り畳まれている。具体的には、インナーチューブ３８の分配部３８ｂの延設方向に沿う位置（図３中に線Ｌ１で示す位置）においてエアバッグ本体３２が上記インナーチューブ３８ともども折り畳まれている。詳しくは、インナーチューブ３８の分配部３８ｂの通路幅方向における中央部においてエアバッグ本体３２が折り畳まれており、そのように折り畳まれることによって二つの通路に分割されたインナーチューブ３８の一方側のみにガス流入口３３が連通されている。また、上記位置Ｌ１よりガス導入通路３１から遠い位置（図３中に線Ｌ２で示す位置）においてエアバッグ本体３２が上記位置Ｌ１における曲げ方向と反対方向に折り畳まれている。
【００３６】
一方、エアバッグ３０のガス導入通路３１から遠い部分（ロール部３０ｂ）はロール状に畳まれている。具体的には、所定の間隔を置いた位置（図３中に線Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６で示す位置）においてそれぞれ折り畳まれた状態で、エアバッグ３０が渦巻き状に折り畳まれる。
【００３７】
そして、上記エアバッグ３０は以下に記載する態様で膨張展開する。
すなわち先ず、インフレータ４０（図４）の発生ガスが畳まれた状態のエアバッグ３０に流入すると、同エアバッグ３０の蛇腹部３０ａが膨張し、これによってヘッドライニング１２が車室内側に押圧される。これにより、ヘッドライニング１２の係止具２２がインナパネル１８の係合口１８ａから脱落する。
【００３８】
その後、膨張したエアバッグ３０によってヘッドライニング１２が更に押圧されることにより、同ヘッドライニング１２が蛇腹部３０ａよりも車両前方側の部分を中心として車室内側（詳しくは、図４中に矢印Ｂで示す方向）に回動する。その結果、ヘッドライニング１２の車両後方側の端部が図６に示すように車両下方側に変位し、これにより車両１０のルーフの後端（車両後方側の端部）においてヘッドライニング１２とインナパネル１８とが離間して開口が形成される。
【００３９】
そして、その後におけるエアバッグ３０の内部へのガス流入に伴い、同エアバッグ３０のロール部３０ｂがヘッドライニング１２の車両後方側の端部から車両後方側および車両下方側に向けて転がり出るように展開しつつ膨張するようになる。
【００４０】
このように膨張展開した後のエアバッグ３０は図７に示す状態となる。同図７から分かるように、エアバッグ３０は最後部シート１６よりも車両後方側（図７における右側）に展開されて膨張するようになる。そして、膨張展開後のエアバッグ３０においては、各センタ用縦セル３６が最後部シート１６の二つのヘッドレスト１６ａの間に位置し、各サイド用縦セル３５がそれぞれ二つのヘッドレスト１６ａの車幅方向（図７における上下方向）の外側に位置する。また、このときセンタ用縦セル３６とサイド用縦セル３５との間のシート部３７は、上記ヘッドレスト１６ａよりも車両後方側に位置する。このようにシート部３７が展開することによって、ヘッドレスト１６ａとバックドア１９のリヤウインドウ１７との間が遮断されるとともに、各サイド用縦セル３５や各センタ用縦セル３６の展開位置の車両前方側へのずれが抑えられる。
【００４１】
以下、本実施の形態にかかるエアバッグ装置による作用について説明する。
本実施の形態では、エアバッグ３０（詳しくは、エアバッグ本体３２）が、インナーチューブ３８の延設方向に沿う位置で同インナーチューブ３８ともども折り畳まれた状態で車両１０のルーフ内部に収納されている。また本実施の形態では、折り畳まれることによって二つの通路に分割されたインナーチューブ３８の一方側のみにガス流入口３３が連通されている。
【００４２】
そのため、エアバッグ３０の膨張初期においてインナーチューブ３８におけるガスが通過する部分（図３に「ＰＡ」で示す部分）の断面積が、エアバッグ本体がインナーチューブともども折り畳まれていない装置における上記部分（図３に「ＰＢ」で示す部分）の断面積と比較して小さくなる。しかも、このときガス流入口３３とインナーチューブ３８の孔３８ｃとの連通がほぼ遮断されるとともに、同インナーチューブ３８によるエアバッグ本体３２内部の各部位とガス流入口３３との連通が維持される。
【００４３】
ここで、インフレータ４０が発生するガスの量はエアバッグ３０の畳み方によらず一定であるため、上述のようにインナーチューブ３８におけるガスが通過する部分の断面積を小さくすることにより、同部分における単位面積当たりのガス通過量が多くなる。そのため本実施の形態では、エアバッグ３０の膨張初期において上記部分の内部圧力が速やかに上昇するようになり、また同内部圧力の最大値も大きくなる。そして、これによりエアバッグ３０の膨張に際して同エアバッグ３０がヘッドライニング１２を押圧する力が速やかに大きくなる。
【００４４】
したがって本実施の形態では、係止具２２が係合口１８ａから速やかに脱落してヘッドライニング１２がインナパネル１８に係止された状態が速やかに解除されるとともに同ヘッドライニング１２が車室内側に早期に変形するようになる。そして、これによりエアバッグ３０が膨出する開口が早期に形成されるようになって、エアバッグ３０を早期に展開させることが可能になる。
【００４５】
なお、エアバッグ本体３２をインナーチューブ３８ともども折り畳むことに代えて、インナーバッグとして通路断面積の小さいものを採用することも考えられる。そうした構成ではエアバッグの膨張初期においてインナーバッグの内部圧力を速やかに上昇させることが可能になるものの、エアバッグの膨張後期においてインナーバッグ内部の通路抵抗が大きくなるためにインナーバッグ内部を通過するガスの流量の不足を招くおそれがあり、そうした場合にはエアバッグの展開速度がかえって遅くなってしまう。
【００４６】
この点、本実施の形態にかかるエアバッグ装置では、エアバッグ３０の膨張初期においてはインナーチューブ３８におけるガスが通過する部分の断面積を小さくすることによって同部分の内部圧力を速やかに上昇させることができる。また、エアバッグ３０の膨張後期においては上記部分の断面積を大きくすることによってエアバッグ３０の各部に十分な量のガスを好適に分配することができる。
【００４７】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ３０を、インナーチューブ３８の延設方向に沿う位置で同インナーチューブ３８ともどもエアバッグ本体３２を折り畳んだ状態で収納するようにした。そのため、エアバッグ３０の膨張に際して同エアバッグ３０がヘッドライニング１２を押圧する力を速やかに大きくしてヘッドライニング１２を早期に変形させることができ、エアバッグ３０の早期展開を図ることができる。
【００４８】
（２）エアバッグ３０の膨張初期においてヘッドライニング１２がインナパネル１８に係止された状態を解除させる際に、その解除のための押圧力を速やかに大きくすることができ、エアバッグ３０が膨出する開口を早期に形成することができる。
【００４９】
（３）流入するガスの流れをエアバッグ本体３２の幅方向の両側に案内するインナーチューブ３８が同エアバッグ本体３２の内部に設けられたエアバッグ装置にあって、エアバッグ本体３２の幅方向における展開不良の発生を抑えつつエアバッグ３０の早期展開を図ることができるようになる。
【００５０】
なお、上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記実施の形態にかかるエアバッグ装置は、ヘッドライニング１２とインナパネル１８との係合を通じてヘッドライニング１２がインナパネル１８に取り付けられた装置や、ヘッドライニング１２をインナパネル１８に貼り付けることによってヘッドライニング１２がインナパネル１８に取り付けられた装置にも適用することができる。
【００５１】
・インナーチューブ３８の分配部３８ｂの通路幅方向における中央部よりガス流入口３３側の位置において、エアバッグ本体３２をインナーチューブ３８ともども折り畳むようにしてもよい。こうした構成によっても、上記実施の形態と同様に、上記中央部よりガス流入口３３から遠い側の位置でエアバッグ本体３２が折り畳まれる構成と比較して、インナーチューブ３８内においてガスが通過する部分の断面積を小さくすることが可能になる。そのため、インナーチューブ３８内部の圧力を早期に高めることができ、エアバッグ３０を早期に展開させることが可能になる。
【００５２】
・インナーチューブ３８の分配部３８ｂの通路幅方向における中央部よりガス流入口３３から遠い側の位置において、エアバッグ本体３２をインナーチューブ３８ともども折り畳むようにしてもよい。
【００５４】
・本発明は、車両のシートとサイドウインドウとの間で膨張展開するエアバッグを備えた装置、いわゆるサイドカーテンエアバッグ装置にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明にかかるエアバッグ装置が適用される車両の後方部分の側面構造を示す側面図。
【図２】同車両の背面構造を示す背面図。
【図３】展開状態のエアバッグの平面構造を示す平面図。
【図４】車両のルーフ後端部分における図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図５】ヘッドライニングがインナパネルに係止されている部分における車両のルーフの断面構造を示す断面図。
【図６】エアバッグの膨張過程における車両のルーフ後端部分の断面構造を示す断面図。
【図７】膨張展開後におけるエアバッグの展開位置を示す略図。
【符号の説明】
【００５６】
１０…車両、１１…ルーフパネル、１２…ヘッドライニング、１２ａ…貫通口、１３…後部バンパ、１４…センサ、１５…制御装置、１６…最後部シート、１６ａ…ヘッドレスト、１７…リヤウインドウ、１８…インナパネル、１８ａ…係合口、１９…バックドア、２０…リヤルーフレール、２１…ヒンジ機構、２２…係止具、３０…エアバッグ、３０ａ…蛇腹部、３０ｂ…ロール部、３１…ガス導入通路、３２…エアバッグ本体、３３…ガス流入口、３４…横セル、３５…サイド用縦セル、３６…センタ用縦セル、３７…シート部、３８…インナーバッグ、３８ａ…導入部、３８ｂ…分配部、３８ｃ…孔、３９…取付具、４０…インフレータ、４１…ガス噴出口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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