(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室と、荷室開口部と、前記荷室開口部を開閉自在に覆うゲートとを備える自動車における前記荷室用のトノカバー装置であって、
前記荷室内から前記荷室開口部側に延びて前記荷室を覆うカバー部材と、
前記荷室に前記カバー部材を係脱可能に係止するカバー係止部と、
前記荷室開口部の車外面に、前記カバー部材のカバー先端部の上下動をガイドするガイド部と、
を備えることを特徴とする自動車のトノカバー装置。
【請求項２】
前記ガイド部と前記ゲートとの間に前記カバー先端部を挿通できる隙間が設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車のトノカバー装置。
【請求項３】
前記ガイド部は、前記荷室開口部の車内側を覆うトリムと前記荷室開口部を形成する車体構成部材との間に配設されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のトノカバー装置。
【請求項４】
前記カバー係止部に係止され前記カバー部材を巻き取る巻取り部を更に備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動車のトノカバー装置。
【請求項５】
前記荷室側面に設けられ、前記カバー部材を略水平にガイドする第２ガイド部を更に備え、
前記第２ガイド部は、前記荷室開口部から前記カバー部材を引き出し可能な幅を有する引出し部を含むことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動車のトノカバー装置。
【請求項６】
前記ガイド部は、前記カバー先端部を車外へ引き出し可能に車内側から支持することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動車のトノカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステーションワゴン等の自動車においては、荷室を覆うトノカバー装置を有するものが多い。
【０００３】
とりわけ乗用車用のトノカバー装置には、例えば以下のようなことが求められる。
（１）トノカバーは常に必要とは限らない。よって非使用時にはコンパクトに収納できること。
（２）収納及び使用する際の操作性に優れていること。
（３）意匠性を損なわないこと。
（４）トノカバー装置そのものの脱着も容易にできること。
【０００４】
現在、非使用時にカバーシートを自動的に巻き取る巻取り装置を備え、使用時にカバーシートを引き出すようにしたものが広く知られている。これによって上記（１）の要請に応えることができている。
【０００５】
一方、トノカバーで荷室を覆った状態から、テールゲートを開け荷室開口部から荷室内の荷物にアクセスする際、ユーザはカバー先端部の係止を解除し巻取り装置に収納する操作を行う必要があり、これが煩わしい場合もある。しかも、その後にトノカバーで再び荷室を覆いたい場合には、ユーザは体を前傾させ、場合によっては荷室に入り込んで、荷室前方の巻取り装置に手を伸ばし、カバー先端部を引き出す作業が加わるので、煩わしさは倍増する。すなわち、上記（２）の操作性については改善の余地がある。
【０００６】
特許文献１は、上記の問題を直接的に解決する構成例を開示している。具体的には、同文献の図１は、一端がヒンジ２９によって側壁４に支承され、他端でカバー先端のピン２６を受けるレバー２８を備え、このレバー２８の旋回動作によってブラインドシート１７を上げ下げする機構を開示している。図２乃至４は、後部開口部７の側縁１２にガイドレール３５を設け、テールゲート８の開閉に伴ってブラインドシート１７の先端がガイドレール３５に沿って移動する機構を開示している。また、図５は、後部開口部７の側縁１２に溝４３を設け、ブラインドシート１７の先端がこの溝４３に沿って摺動する構成を開示している。これらの構成によれば、ブラインドシート１７をわざわざハウジング１６に戻すことなく荷室２にアクセスでき、その後にブラインドシート１７を覆う作業も容易に行うことができる。
【０００７】
特許文献２は、巻取り装置で同時に巻き取ることができる少なくとも２枚のカバーシートを備え、それらのカバーシートの先端を、天井をはじめさまざまな位置に係止する使用例を開示している。この開示は、トノカバーを巻き取り装置にすべて巻き取らせることなく荷室内の荷物にアクセスできる構成について示唆を与えている。
【０００８】
【特許文献１】特許第３６１３５８１号公報
【特許文献２】実開昭５９−１０４８４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献１，２に開示された構成はいずれも、上記（３）の意匠性について、何ら考慮していない。特許文献１におけるレバー２８、ガイドレール３５、溝４３等の存在は荷室内の意匠性を低下させかねない。また、特許文献２では、カバーシートの先端をさまざまな位置に係止することができるものの、必ずしも頻繁に使用するとはいえないレールがリヤゲート閉鎖時にも常に見えてしまうため、見栄えがよくない。
【００１０】
また、特許文献１，２では、カバーシート先端部のガイド部を車内に設けることになる。そのため、天井位置や内壁の傾斜等の車室形状やデザインからガイド部の範囲が限定されてしまい、十分な高さのガイド部を設けることが難しいという問題もある。ガイド部はトリムによって形成することも可能であるが、そうすると、トリムの見栄えや衝撃吸収リブ等の機能構造等の設計が難しい。一方、ガイド部を別部材で構成する場合には、部品点数の増加や設置場所の確保、見栄えの悪化が問題になるので、これらに配慮する必要がある。
【００１１】
また、従来のトノカバー装置はその脱着の容易性に問題があった。例えば、トノカバー装置を取り外す際は、トノカバー装置の保持を解除し、その後、トノカバー装置を荷室開口部に向けて略水平方向に引き出すことになる。ところが、トノカバー装置は一般に車幅方向にめいっぱいの幅を有しているから、装置の端部が荷室側壁等にぶつかりがちになる。ユーザはそうならないように装置を斜めにして引き出す必要があるなど、その作業は容易ではなかった。
【００１２】
特許文献１は、車内側面にカバーシート先端部の上下動をガイドする機構を設けているため、トノカバー装置の水平方向の移動が荷室開口部において規制されてしまい、トノカバー装置の荷室に対する脱着は更に面倒なことになる。
【００１３】
本発明は、トノカバー装置の改良であり、上述のような問題の少なくともいずれか１つを解決することを目的とする。例えば本発明は、意匠性を損なわずに操作性を向上させたトノカバー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の一側面によれば、荷室と、荷室開口部と、前記荷室開口部を開閉自在に覆うゲートとを備える自動車における前記荷室用のトノカバー装置であって、前記荷室内から前記荷室開口部側に延びて前記荷室を覆うカバー部材と、前記荷室に前記カバー部材を係脱可能に係止するカバー係止部と、前記荷室開口部の車外面に、前記カバー部材のカバー先端部の上下動をガイドするガイド部とを備えることを特徴とする自動車のトノカバー装置が提供される。
【００１５】
この構成によれば、カバー先端部の上下動をガイドするガイド部が、荷室開口部の車外面に設けられるので、カバー先端部の上下方向のガイドとカバー部材の荷室に対する容易な着脱とを両立できる。また、ガイド部の範囲を狭める天井や内壁の外にガイド部を設けるので、ガイド範囲が天井の高さや内壁の傾斜に影響されにくく、ガイド範囲を高く設定することができる。
【００１６】
本発明の好適な実施形態によれば、前記ガイド部と前記ゲートとの間に前記カバー先端部を挿通できる隙間が設けられることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、ゲートを閉めてもカバー部材が損傷せず、使い勝手が向上する。
【００１８】
本発明の好適な実施形態によれば、前記ガイド部は、前記荷室開口部の車内側を覆うトリムと前記荷室開口部を形成する車体構成部材との間に配設されることが好ましい。
【００１９】
この構成によれば、トリムの成形が容易であり、衝撃吸収リブなどの別機能を容易に用いることができる。
【００２０】
本発明の好適な実施形態によれば、前記カバー係止部に係止され前記カバー部材を巻き取る巻取り部を更に備えることが好ましい。
【００２１】
この構成によれば、手の届き易い範囲でカバー部材を開閉でき、カバー部材を巻き取ってコンパクトにできるので、カバー部材を更に容易に着脱できる。
【００２２】
本発明の好適な実施形態によれば、前記荷室側面に設けられ、前記カバー部材を略水平にガイドする第２ガイド部を更に備え、前記第２ガイド部は、前記荷室開口部から前記カバー部材を引き出し可能な幅を有する引出し部を含むことが好ましい。
【００２３】
この構成によれば、カバー部材を水平移動させて着脱できるので、カバー部材と荷室等との衝突の危険性が低減し、カバー部材の着脱容易性を高めることができる。
【００２４】
本発明の好適な実施形態によれば、前記ガイド部は、前記カバー先端部を車外へ引き出し可能に車内側から支持することが好ましい。
【００２５】
この構成によれば、カバー部材を出し入れする方向とカバー先端部とガイド部との係脱方向が同じなので、カバー部材の着脱が更に容易になる。また、カバー部材をガイド部よりも少し引き出せるように構成しておけば、カバー部材をガイド部に係合させずに素早く上下動させ、その後簡単にガイド部に係止させることもできる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、意匠性を損なわずに操作性を向上させたトノカバー装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施に有利な具体例を示すにすぎない。また、以下の実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが本発明の課題解決手段として必須のものであるとは限らない。
【００２８】
図１は本実施形態に係る自動車１後部の側面透視図である。図２は自動車１の背面視図、図３は自動車１後部の要部平面図、図４は自動車１後部の要部斜視図、図５は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００２９】
自動車１の車体後部には、リヤゲート２で開閉される荷室開口部３が形成されている。ルーフ後端の全幅に亘ってフールパネル後端を補強するリヤヘッダ４が設けられており、そこにリヤゲート２の一端が接続されている。リヤゲート２は、このリヤヘッダ４との接続部を支点にして、荷室開口部３を覆う閉鎖位置と２’で示される開放位置との間で開閉可能に構成されている。
【００３０】
荷室開口部３内には、リヤシート５の背もたれの背面とリヤゲート２の内面で仕切られる車体後部の荷室６が形成され、リヤゲート２の開放により外部から荷室６内に置かれた荷物６’等にアクセスできるように構成されている。荷室開口部３は、リヤヘッダ４と、リヤヘッダ４を支持する左右一対のリヤピラー７，７と、リヤピラー７，７の下端に車幅方向両端部が接続されたリヤエンドクロスメンバ８と、により略方形状に形成される。ただし、リヤヘッダ４、リヤピラー７、リヤエンドクロスメンバ８の内側にそれぞれ、ルーフトリム４ａ、リヤピラートリム７ａ、リヤエンドトリム８ａが設けられるので、荷室開口部３は実際上、これらのトリムによって規定されている。
【００３１】
荷室６は、車外からリヤクォータウィンドウ５１やリヤウィンドウ５２を介して覗き見られないようにカバー部材であるトノカバー９で覆うことができる。巻取り部１０は、トノカバー９を巻き取るための装置である。巻取り部１０は、荷室開口部３から離間した位置、例えばリヤシート５の後ろ（例えばリヤピラー７の車内側）に形成されたカバー係止部としての凹部１１内に、係脱可能に係止されている。巻取り部１０によって、手の届きやすい範囲でトノカバー９を開閉でき、トノカバー９を巻き取ってコンパクトにでき、その着脱も容易である。巻取り部１０は公知のものを使用できるので、その具体的構成については説明を省略するが、巻取り部１０はバネ駆動等によってトノカバー９を巻き取る方向に付勢している。
【００３２】
トノカバー９の先端部であるカバー先端部１３は取っ手として形成される。カバー先端部１３には、車幅方向に延びるロッド１２が取り付けられる。ロッド１２はトノカバー９の幅よりも長く、両端部はトノカバー９から左右にはみ出ている。
【００３３】
上記したロッド１２のトノカバー９から左右にはみ出た両端部は、図３乃至図５に示されるように、車両前方にＬ字状に屈曲するＬ字状端部１２ａを有する。一方、荷室開口部３の、リヤゲート２により覆われる部位に、カバー先端部１３の上下動をガイドするガイド部としての左右一対のガイドレール１４，１４が設けられている。ガイドレール１４は例えば、図５に示されるように、車体構成部材であるリヤピラー７の車内側面に、カラー２３を介してボルト２４で締結固定される。このガイドレール１４は、巻取り部１０と略同じ高さからリヤピラー７の上端付近に亘って延在する溝を有する。この溝は、車外面、例えば車両後方に開口し、少なくともロッド１２のＬ字状端部１２ａが入り込む径を有している。ガイドレール１４の車内側は、リヤピラートリム７ａで覆われる。こうして、ガイドレール１４は、荷室開口部３の車内側を覆うリヤピラートリム７ａと荷室開口部３を形成するリヤピラー７との間に配設される。この場合、リヤピラートリム７の成形が容易であり、衝撃吸収リブなどの別機能を容易に用いることができる。
【００３４】
さらに、図４に示されるように、リヤピラートリム７ａの車内側面には、略水平に延びるガイド溝１６が形成されている。このガイド溝１６の前端は開放されており、その下壁部は、リヤクォータウィンドウ５１の窓枠下縁部をなすトリム上面と滑らかに連接している。このトリム上面が図１に示されるガイド面５３となる。一方、ガイド溝１６の後端は荷室開口部３まで延びて開放されている。こうして、ガイド面５３及びガイド溝１６は、トノカバー９を巻取り部１０の配設位置からガイドレール１４の下部まで略水平にガイドする第２ガイド部を構成する。
【００３５】
また、ガイドレール１４の下端は開放され、ガイド溝１６の後端部と連通している。
【００３６】
ユーザは、トノカバー９を使用する場合、カバー先端部１３を持って、巻取り部１０に収納されたトノカバー９を、巻取り部１０の有する巻取り付勢力に抗して、巻取り部１０から引き出し、ロッド１２のＬ字状端部１２ａを、ガイドレール１４の溝の任意の高さ位置に入れて係止することができる。巻取り部１０からトノカバー９を引き出す際、カバー先端部１３をガイド面５３及びガイド溝１６に沿って引き出すことができ、その操作はきわめてスムーズである。
【００３７】
トノカバー９は巻取り部１０によって常に巻き取り方向に付勢されているから、カバー先端部１３をガイドレール１４の任意の高さ位置にセットしても荷室６を覆うトノカバー９の緊張状態は保たれる。
【００３８】
本実施形態においては、トノカバー９を出し入れする方向とカバー先端部１３とガイドレール１４との係脱方向は同じになる。このため、巻取り部１０の着脱が更に容易になる。また、カバー先端部１３はガイドレール１４よりも後ろまで引き出せるように構成されている。したがって、ユーザはカバー先端部１３をガイドレール１４よりも少しだけ後ろに引き出しガイドレール１４に係合させずに素早く上下動させ、その後、簡単にガイドレール１４の所望位置に係止させることができる。
【００３９】
また、リヤピラー及びリヤピラートリムは、車両のデザイン上、車内側に傾斜しているのが一般的である。つまり、車室内の幅は上に行くほど狭くなるのが通常である。そこで、本実施形態では、図４に示されるように、トノカバー９のロッド１２の位置から車両前方の、リヤピラートリム７ａに対応する位置には、カバー先端部１３のガイドレール１４に沿う上下動に伴う左右のリヤピラートリム７ａ間の間隔の変化に対応して左右にスライドするスライド部２０が設けられる。例えば、図５及び図５のＢ−Ｂ断面図である図６に示されるように、スライド部２０を格納する格納部２１を形成し、その格納部２１の車内側側壁に圧縮ばね２２を固定し、スライド部２０を車外側方向に付勢する。そして、カバー先端部１３がガイドレール１４に沿って上方に移動されるとスライド部２０がリヤピラートリム７ａによって車内側にその付勢力に抗して押され、これにより左右のリヤピラートリム７ａ間の間隔の変化に対応して車内側に移動する。
【００４０】
さて、荷室６をトノカバー９で覆う場合、ユーザは、カバー先端部１３を持ち、ガイドレール１４の下端側に移動させればよい。この状態でリヤゲート２を閉鎖すれば、荷室６内部は車外からは見えなくなる。
【００４１】
また、リヤゲート２を開放して荷室６内部にアクセスしたいときは、ユーザはアクセスできるだけのスペースが確保されるまでカバー先端部１３をガイドレール１４に沿って上方の任意の位置に移動させればよい。つまりこの場合、トノカバー９全てを、巻取り部１０に巻き取らせる必要はない。
【００４２】
こうして、ユーザは荷室開口部３近辺のカバー先端部１３に手が届きやすい範囲においてトノカバー９の開度を調節することができる。加えて、リヤゲート２の閉鎖時には、ガイドレール１４が隠されるので、見栄えがよい。さらに、ガイドレール１４を上述のように車外面に配設する場合には、リヤゲート２の開放時においても車内側からガイドレール１４が見えることがなく見栄えがよい。
【００４３】
本実施形態では更に、図３乃至図５に示されるように、ガイドレール１４の車内側に隣接する保持部１５が設けられる。図３乃至図５は、保持部１５をリヤピラートリム７ａの車外面に配した例を示している。この保持部１５は、カバー先端部１３をガイドレール１４における所定位置に保持するべく、カバー先端部１３をガイドレール１４に沿って上下動させる方向に対し所定の保持力を有するように構成される。具体的には、保持部１５は、車外後方に突出する突起部で構成され、この突起部の下面でロッド１２のＬ字状端部１２の屈曲部手前の部分を受け止める。この保持部１５によって、走行中の振動等によってカバー先端部１３が上方にずれてしまうことを防止できる。
【００４４】
本実施形態では、保持部１５は、ガイドレール１４に沿って所定の間隔で配列される複数の突起部を有する。ユーザは、トノカバー９の開度を調節する際、カバー先端部１３をガイドレール１４よりも後方に軽く引き出し、所望の突起部まで、その間の突起部を越えながら移動させることができる。このような複数の突起部を有する保持部１５によって、カバー先端部１３をガイドレール１４の所定位置に節度感良く保持させることができる。これによりトノカバー９の開度を容易に調節できる。その上、保持部１５はリヤゲート２の閉鎖時には隠されるので、保持部１５の形状によらず汚れや見栄えの悪化を防ぐことができる。
【００４５】
また、本実施形態におけるガイドレール１４は、リヤピラー７とそのリヤピラー７の車内側を覆うリヤピラートリム７ａとの間に配設される。このため、リヤピラートリム７ａの室内側面の一部にガイドレール１４や保持部１５を設けるものに比べ、リヤピラートリム７ａのデザイン自由度が高く、衝撃吸収リブなどの高機能構造を設けることも容易である。
【００４６】
荷室開口部３には、リヤゲート２の閉鎖時にリヤゲート２と荷室開口部３との間から埃や水が浸入するのを防ぐための周知のウェザストリップ１７が設けられる。この具体例が、図１のＡ−Ａ断面図である図５及び、リヤゲート２解放時の自動車１後部の要部斜視図である図７に示されている。図５を参照すると、リヤピラー７の車内側後端部にフランジ７ｂが形成されており、ここに、中空ゴム製のウェザストリップ１７が装着される。このウェザストリップ１７によって、リヤゲート２の閉時にリヤゲート２と荷室開口部３との間がシールされる。
【００４７】
本実施形態において、ウェザストリップ１７は、車内側の、リヤゲートトリム２ａに対応する位置まで延出するリップ部１７ａを有する。このリップ部１７ａは、ガイドレール１４を車両後方側から覆う。このため、図７に示すように、リヤゲート２の開放時においてもガイドレール１４は車外に露見することがなく、荷室開口部３の見栄えがよい。これは、部品点数の増加なしに実現可能である。
【００４８】
したがって、カバー先端部１３のロッド１２は、ガイドレール１４とウェザストリップ１７のリップ部１７ａとの間で、その上下動がガイドされることになる。具体的には、ガイドレール１４はロッド１２を車両前方からガイドする一方、ウェザストリップ１７のリップ部１７ａが、ロッド１２を車両後方から覆う形状でガイドする。言い換えると、この場合は、ガイドレール１４とウェザストリップ１７とが、カバー先端部１３の上下動をガイドするガイド部を構成する。
【００４９】
ユーザはガイドレール１４とウェザストリップ１７のリップ部１７ａとに挟まれたカバー先端部１３のロッド１２を、ガイドレール１４に沿って上下に移動することが可能である。ここで、ウェザストリップ１７のリップ部１７ａは車両前後方向に弾性的なものとするとよい。そうすれば、ユーザはカバー先端部１３を任意の高さ位置からリップ部１７ａの弾性力に抗して後方に引き出し、車外後方に外すことができる。逆に、カバー先端部１３をリップ部１７ａ内に入れガイドレール１４に嵌め込むことも容易である。なお、そのようなリップ部１７に用いる部材としてはゴムが好適であるが、そのかわりに、プラスチック等のより硬質な素材を使用しヒンジ機構によって弾性力を備えるようにしてもよい。
【００５０】
あるいは、ウェザストリップ１７自体の強度及びガイド強度を向上させるべく、ウェザストリップ１７が芯金を有する構成を採用することもできる。図８にその場合の図５の要部拡大図を示す。図８に示すように、ウェザストリップ１７は芯金１７ｂを内部に有し、この芯金１７ｂはリップ部１７ａ内まで延び、カバー先端部１３におけるロッド１２を覆っている。
【００５１】
ただし、このようにウェザストリップ１７が芯金１７ｂを有する構成を採用した場合には、ユーザはカバー先端部１３を任意の高さ位置からリップ部１７ａ内の芯金１７ｂのガイド力に抗して後方に引き出し車外後方に外すことは困難になろう。
【００５２】
そこで、図７に示すように、ウェザストリップ１７の所定部位、例えば、ガイドレール１４の上端部に対応する部位３１及び、ガイドレール１４の下端部すなわちガイド溝１６の後端開放部に対応する部位３２を、芯金１７ｂのない引出し部とするとよい。これにより、これらの引出し部からトノカバー９を容易に引き出すことができる。
【００５３】
また、ウェザストリップ１７のリップ部１７ａは、カバー先端部１３のロッド１２と当接する形状に形成され、カバー先端部１３を上下方向の任意の位置に保持可能な弾力と摩擦抵抗を有するとよい。そうすれば、ガイド部を複雑な形状にすることなく、トノカバー９の開度を自由に調節することができる。例えば、上述の保持部１５を必ずしも設ける必要はなくなる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、リヤゲート２の閉時においては、リップ部１７ａが介在するガイドレール１４とリヤゲートトリム２ａとの間には、カバー先端部１３のロッド１２が挿通できるだけの隙間が設けられている。このため、リヤゲート２を閉めてもカバー先端部１３が損傷することはない。
【００５５】
ところで、上述したガイド溝１６は、巻取り部１０が入り込めるサイズに形成しておけば、トノカバー９の引出しガイドのみならず、トノカバー９を巻取り部１０ごと着脱する際のガイドとしても使用できる。
【００５６】
その一例として、巻取り部１０を取り外す場合を、図９及び図１０を参照して説明する。図９は、トノカバー９が概ね巻取り部１０によって巻き取られた状態を示している。ユーザはこの状態から、図１０に示されるように、リヤゲート２を開放し、荷室開口部３から、巻取り部１０の凹部１１内における固定を解除して巻取り部１０を凹部１１から取り外す。そして、一点鎖線Ｆで示されるように、ガイド面５３に沿って巻取り部１０を後方に移動させ、更に巻取り部１０をガイド溝１６を通じて、車外に取り出す。
【００５７】
巻取り部は一般に車幅方向にめいっぱいの幅を有しているから、従来、着脱の際、巻取り部の端部が荷室側壁等にぶつかりがちであった。これは、傷や破損の原因となる。ユーザはそうならないように巻取り部を斜めにして引き出す必要があるなど、その作業は容易ではなかった。これに対し、本実施形態によれば、ガイド面５３及びガイド溝１６に沿って巻取り部１０を略水平に移動させることができるので、その作業はきわめてスムーズである。
【００５８】
本実施形態では、ガイドレール１４は車外面すなわち車両後方に開口する構成としたので、リヤゲート２の閉鎖時にガイドレール１４を容易に隠すことができることに加えて、上記した巻取り部１０の脱着のための水平方向の移動を規制することがないという利点がある。すなわち、本実施形態によれば、カバー先端部１３の上下方向のガイドと巻取り部１０の荷室６に対する容易な脱着とを両立できる。また、ガイドレール１４は、天井や内壁ではなく車外面に設けられるので、そのガイド範囲は天井の高さや内壁の傾斜に影響されにくく、ガイド範囲を高く設定することもできる。
【００５９】
ただし、車両後方に開口したガイドレール１４を設けた上述の実施形態は一例にすぎず、これに限定されるものではない。図１１乃至図１３に、車内側に開口するガイドレール部を採用した変形例を参考として示す。図１１は変形例に係る自動車１後部の側面透視図、図１２は自動車１後部の要部斜視図、図１３は図１１のＣ−Ｃ断面図である。
【００６０】
この変形例においては、上述のガイドレール１４の代わりに、図１２、図１３に示されるように、リヤピラートリム７ａに、カバー先端部１３の上下動をガイドするガイドレール部２５が形成される。ガイドレール部２５は車内側に開口する溝であり、その溝は少なくともロッド１２が入り込めるだけの幅を有する。この場合、ロッド１２の端部はＬ字状に屈曲している必要はない。
【００６１】
ガイドレール部２５の下端は開放され、ガイド溝１６と連通している。また、ガイドレール部２５の下端とガイド溝１６との間にはポケット部２６が形成されている。ユーザは、巻取り部１０側にあるカバー先端部１３をガイド溝１６に沿って引き出し、ロッド１２の端部をポケット部２６に入れ込むことでカバー先端部１３を係止することができる。
【００６２】
ガイドレール部２５の上端は、荷室開口部３上縁付近で閉じている。リヤゲート２を開放して荷室６内部にアクセスしたいときは、ユーザはカバー先端部１３を持ってロッド１２の端部をポケット部２６から引き出し、ガイドレール部２５に沿ってその上端位置まで摺動させることができる。こうして、ユーザは上述の実施形態と同様に、容易にトノカバー９の開度を調節することができる。
【００６３】
この変形例においては更に、リヤゲートトリム２ａは、リヤゲート２の閉時に、ポケット部２６の上部から荷室開口部３上縁に亘って車両前方に突出する突出部２７を有する。この突出部２７は、リヤゲート２の閉時、図１３に示されるように、ガイドレール部２５を車内側方から覆う。このため、リヤゲート２の閉時においてはガイドレール部２５は露見せず、荷室内の見栄えを向上できる。なお、ガイドレール部２５の上下端部分は覆っておらず、リヤゲート２の閉時にトノカバー９が挟まれないようにしてある。なお、本発明は荷室開口部後面に上下方向に延びるガイド部を備える折り畳み式トノボードにも適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】実施形態に係る自動車の後部の側面透視図。
【図２】実施形態に係る自動車の背面視図。
【図３】実施形態に係る自動車後部の要部平面図。
【図４】実施形態に係るリヤゲート解放時の自動車後部の要部斜視図。
【図５】図１のＡ−Ａ断面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図。
【図７】実施形態に係るリヤゲート解放時の自動車後部の要部斜視図。
【図８】実施形態における芯金を有するウェザストリップの説明図。
【図９】、
【図１０】実施形態における巻取り部の取り外し工程の説明図。
【図１１】参考変形例に係る自動車後部の側面透視図。
【図１２】参考変形例に係る自動車後部の要部斜視図。
【図１３】図１１のＣ−Ｃ断面図。
【符号の説明】
【００６５】
１  自動車
２  リヤゲート
３  荷室開口部
４  リヤヘッダ
５  リヤシート
６  荷室
７  リヤピラー
９  トノカバー
１０  巻取り部
１１  凹部
１２  ロッド
１３  カバー先端部
１４  ガイドレール
１６  ガイド溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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