(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
０．１−２０体積％のエタノール、ＡＳＴＭ  Ｄ６３０４による０．２５重量％以下の水分およびＡＳＴＭ  Ｄ４８１５による７重量％以下の酸素を含む、従来の火花点火内燃エンジン用の、Ｃ3−Ｃ12炭化水素ベースのモータ燃料混合物の蒸気圧を減じる方法であって、Ｃ3−Ｃ12炭化水素成分（ａ）およびエタノール成分（ｂ）に加えて、酸素含有成分（ｃ）が、燃料混合物の全体積の０．０５−１５体積％までの量で燃料混合物中に存在し、成分（ｃ）は、３−１０個の炭素原子を有するアルカノールと、６−１０個の炭素原子を有するジアルキルエーテルと、４−９個の炭素原子を有するケトンと、５−８個の炭素原子を有するアルカン酸のアルキルエステルと、４−６個の炭素原子を有するヒドロキシケトンと、５−８個の炭素原子を有するアルカン酸のケトンエステルと、テトラヒドロフルフリルアルコール、酢酸テトラヒドロフルフリル、ジメチルテトラヒドロフラン、テトラメチルテトラヒドロフラン、メチルテトラヒドロピラン、４−メチル−４−オキシテトラヒドロピランおよびその混合物から選択される酸素含有複素環式化合物とのうち少なくとも１つから選択され、
少なくとも１つのＣ6−Ｃ12炭化水素から選択される成分（ｄ）は、体積の比率（ｂ）：（（ｃ）＋（ｄ））が１：２００から２００：１であるような量で燃料混合物中に存在する、方法。
【請求項２】
酸素含有成分（ｃ）および成分（ｄ）をエタノール成分（ｂ）に加え、（ｃ）、（ｂ）および（ｄ）の混合物を、その後、炭化水素成分（ａ）に加えることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
エタノール成分（ｂ）を炭化水素成分（ａ）に加え、（ｂ）と（ａ）との混合物に酸素含有成分（ｃ）および成分（ｄ）を加えることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
Ｃ3−Ｃ12炭化水素成分（ａ）は、再調合されていない標準タイプのガソリン、石油精製からの炭化水素液、天然ガスからの炭化水素液、化学回収炭化のオフガスからの炭化水素液、合成ガス処理からの炭化水素液またはその混合物からなる群から選択されることを特徴とする、請求項１から３のいずれかに記載の方法。
【請求項５】
得られる燃料組成物は、以下の特徴、すなわち、
（ｉ）  少なくとも６９０ｋｇ／ｍ3の、ＡＳＴＭ  Ｄ４０５２による１５℃での密度と、
（ｉｉｉ）  ２０−１２０ｋＰａの、ＡＳＴＭ  Ｄ５１９１による乾燥蒸気圧当量と、
（ｉｖ）  ０．１重量％ＨＡｃを超えない、ＡＳＴＭ  Ｄ１６１３による酸含有量と、
（ｖ）  ５−９の、ＡＳＴＭ  Ｄ１２８７によるｐＨと、
（ｖｉ）  ４０体積％を超えない、ＳＳ１５５１２０による芳香族含有量と、なおベンゼンは、１体積％を超えない、ＥＮ２３８による量で存在し、さらに
（ｖｉｉ）  ５０ｍｇ／ｋｇを超えない、ＡＳＴＭ  Ｄ５４５３による硫黄含有量と、
（ｖｉｉｉ）  ２ｍｇ／１００ｍｌを超えない、ＡＳＴＭ  Ｄ３８１によるガム含有量と、
（ｘ）  ＡＳＴＭ  Ｄ８６による蒸留特性と、すなわち、初期沸点は少なくとも２０℃であり；７０℃での蒸発可能部分は少なくとも２５体積％であり；１００℃での蒸発可能部分は少なくとも５０体積％であり；１５０℃での蒸発可能部分は少なくとも７５体積％であり；１９０℃での蒸発可能部分は少なくとも９５体積％であり；最終沸点は２０５℃を超えず；かつ蒸発残査は２体積％を超えず、さらに
（ｘｉ）  少なくとも８０の、ＡＳＴＭ  Ｄ２６９９−８６およびＡＳＴＭ  Ｄ２７００−８６によるアンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）とを呈することを特徴とする、請求項１から４のいずれかに記載の方法。
【請求項６】
０．１−２０体積％のエタノール、ＡＳＴＭ  Ｄ６３０４による０．２５重量％以下の水分およびＡＳＴＭ  Ｄ４８１５による７重量％以下の酸素を含み、減じられた蒸気圧を有する、従来の火花点火内燃エンジン用のＣ3−Ｃ12炭化水素ベースのモータ燃料組成物であって、
（ａ）  Ｃ3−Ｃ12炭化水素成分と、
（ｂ）  モータ燃料組成物の全体積の０．１−２０体積％の量の燃料グレードのエタノールと、
（ｃ）  ３−１０個の炭素原子を有するアルカノール、６−１０個の炭素原子を有するジアルキルエーテル、４−９個の炭素原子を有するケトン、５−８個の炭素原子を有するアルカン酸のアルキルエステル、４−６個の炭素原子を有するヒドロキシケトン、５−８個の炭素原子を有するアルカン酸のケトンエステル、ならびに、テトラヒドロフルフリルアルコール、酢酸テトラヒドロフルフリル、ジメチルテトラヒドロフラン、テトラメチルテトラヒドロフラン、メチルテトラヒドロピラン、４−メチル−４−オキシテトラヒドロピランおよびその混合物から選択される酸素含有複素環式化合物のうち少なくとも１つを含む酸素含有成分とを含み、前記酸素含有成分（ｃ）は、モータ燃料組成物の全体積の０．０５−１５体積％の量で存在し、さらに
（ｄ）  体積の比率（ｂ）：（（ｃ）＋（ｄ））が１：２００から２００：１であるような量で存在する少なくとも１つのＣ6−Ｃ12炭化水素を含む、モータ燃料組成物。
【請求項７】
Ｃ3−Ｃ12炭化水素成分（ａ）が再調合されていない標準タイプのガソリンであることを特徴とする、請求項４に記載の方法。
【請求項８】
前記エタノールは、モータ燃料組成物の全体積の１から２０体積％の量の燃料グレードである、請求項６に記載のモータ燃料組成物。
【請求項９】
前記エタノールは、モータ燃料組成物の全体積の３から１５体積％の量の燃料グレードである、請求項８に記載のモータ燃料組成物。
【請求項１０】
前記エタノールは、モータ燃料組成物の全体積の５から１０体積％の量の燃料グレードである、請求項９に記載のモータ燃料組成物。
【請求項１１】
前記酸素含有成分は、モータ燃料組成物の全体積の０．１−１５体積％の量で存在する、請求項６に記載のモータ燃料組成物。
【請求項１２】
前記酸素含有成分は、モータ燃料組成物の全体積の３−１０体積％の量で存在する、請求項１１に記載のモータ燃料組成物。
【請求項１３】
前記酸素含有成分は、モータ燃料組成物の全体積の５−１０体積％の量で存在する、請求項１２に記載のモータ燃料組成物。
【請求項１４】
体積の比率（ｂ）：（（ｃ）＋（ｄ））が１：２００から２００：１であるような量で存在する少なくとも１つのＣ8−Ｃ11炭化水素を含む、請求項６に記載のモータ燃料組成物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
この発明は、火花点火内燃エンジンのためのモータ燃料に関する。より具体的には、この発明は、酸素含有添加剤を用いることによって炭化水素液体(hydrocarbon liquid)およびエタノールを含む燃料組成の乾燥蒸気圧当量（dry vapour pressure equivalent）（ＤＶＰＥ）を減じるための方法に関する。燃料組成を得るために用いられるエタノールおよびＤＶＰＥ調整成分は好ましくは再生可能な素材から得られる。この発明の方法によって、ガソリンで作動する火花点火内燃エンジンのための標準要件を満たす最大２０体積％のエタノールを含むモータ燃料を得ることができる。
【０００２】
【発明の背景】
ガソリンは、火花点火内燃エンジンのための主な燃料である。ガソリンの広範囲の使用によって結果として環境汚染が引き起こされる。原油またはミネラルガスから得られるガソリンの燃焼によって、大気中の二酸化炭素のバランスが乱され、温室効果が引き起こされる。原油の埋蔵量は着実に減少しており、既に原油不足に直面している国も存在する。
【０００３】
環境保護に対する関心が大きくなりつつあり、排気ガス中の有害成分の含有量を規制する要件がより厳重になり、さらには原油が不足していることによって、産業界はよりクリーンに燃える代替の燃料を早急に開発することを余儀なくされている。
【０００４】
火花点火内燃エンジンで作動する世界中の既存の輸送手段および機械の在庫(inventory)は現在、モータ燃料としてのガソリンを完全に除去することはできない。
【０００５】
内燃エンジンのために代替の燃料を作るという課題は、長期間にわたって存在し、モータ燃料成分を生成するために再生可能な資源を用いるというような多くの試みがなされてきた。
【０００６】
１９４４年発行の米国特許第２，３６５，００９号は、燃料として用いるためのＣ1-5、アルコール、およびＣ3-5炭化水素の組合せを記載している。１９８９年に発行された米国特許第４，８１８，２５０号では、モータ燃料として、またはガソリンと混合される成分として、柑橘類および他の植物から得られるリモネンを用いることが提案されている。１９９７年に発行された米国特許第５，６０７，４８６号では、テルペン、脂肪族炭化水素、および低級アルコールを含む新規のエンジン燃料添加剤が開示されている。
【０００７】
現在、ガソリンの成分としてｔ−ブチルエーテルが広く用いられている。ｔ−ブチルエーテルを含むモータ燃料が、１９８４年に発行された米国特許第４，４６８，２３３号に記載されている。これらのエーテルの主な部分は、石油精製から得られるが、同様に再生可能な資源からも生成され得る。
【０００８】
エタノールは、ガソリンとの混合物中のモータ燃料成分として用いられるのに最も有望な生成物(product)である。エタノールは、太陽エネルギの影響下で二酸化炭素から得られる一般にバイオマスとして知られる再生可能な素材の処理から得られる。
【０００９】
エタノールの燃焼は、ガソリンの燃焼と比較して有害度がずっと少ない物質を生成する。しかし、主としてエタノールを含むモータ燃料を用いることは、特別に設計されたエンジンを必要とする。同時に、通常ガソリンで作動する火花点火内燃エンジンは、ガソリンと約１０体積％以下のエタノールとの混合物を含むモータ燃料で作動させられ得る。ガソリンとエタノールとのこのような混合物は、現在米国でガソホールとして販売されている。ガソリンに関する現在のヨーロッパの規制は、ガソリンに最大５体積％のエタノールを加えることを許可している。
【００１０】
エタノールとガソリンとの混合物においての主な不利な点は、最大約２０体積％のエタノールを含む混合物では、元のガソリンのそれと比較して乾燥蒸気圧当量の増加が見られることである。
【００１１】
図１は、３７．８℃における、ガソリンＡ９２夏、ガソリンＡ９５夏および冬と、エタノールとの混合物のエタノール含有量の関数としての乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）の挙動を示す。Ａ９２およびＡ９５として知られるガソリンは、米国およびスウェーデンのガソリンスタンドで購入される標準的なガソリンである。ガソリンＡ９２は米国で、ガソリンＡ９５はスウェーデンで産み出された。用いられるエタノールは、米国のウィリアムズ（Williams）によって製造された燃料グレードのエタノールであった。混合物のＤＶＰＥは、スウェーデン、ストックホルムのＳＧＳ研究所(laboratory)での標準ＡＳＴＭ  Ｄ５１９１方法に従って判断された。
【００１２】
標準火花点火エンジンのためのモータ燃料として用いられるのに特に注目される５体積％から１０体積％の間のエタノールの濃度(concentrations)の範囲について、図１のデータは、ガソリンとエタノールとの混合物のＤＶＰＥがソースガソリンのＤＶＰＥを１０％よりも多く超え得ることを示す。商業的な石油企業は通常、現在の規制によって厳しく制限されている既に最大許容のＤＶＰＥのガソリンを市場に供給しているため、このような現在商業的に入手可能なガソリンにエタノールを加えることは可能ではない。
【００１３】
ガソリンとエタノールとの混合物のＤＶＰＥを調整することが可能であることが知られている。１９９１年５月１４日に特許承認された米国特許第５，０１５，３５６号は、Ｃ6−Ｃ9中間(intermediate)ガソリンまたはＣ6−Ｃ10中間ガソリンのいずれかを生成するためにＣ4−Ｃ12ガソリンから揮発性成分と不揮発性成分との両者を除去することによってガソリンを再調合(reformulate)することを提案する。このような燃料は、それらのより低い乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）のために、現在のガソリンにアルコールを加えることをより容易にすると言われている。ガソリンとエタノールとの混合物のＤＶＰＥを調整するこの方法の不利な点は、このような混合物を得るためには特別な再調合されたガソリンを生成する必要があり、これによってサプライチェーンが悪影響を受け、結果としてモータ燃料の価格が上昇することである。また、このようなガソリンおよびそれらのエタノールとの混合物の引火点はより高く、これによってそれらの性能特性が損なわれる。
【００１４】
いくつかの化学成分は、ガソリンに、またはそのエタノールとの混合物に加えられるとＤＶＰＥを減少させることが知られている。たとえば、１９９５年７月１８日に特許承認された米国特許第５，４３３，７５６号は、ガソリンに加えて、エタノール以外のアルコール、ニトロパラフィン、およびケトンを含む、化学清浄燃焼プロモータ(chemical clean-combustion-promoter)化合物を開示している。その特許で開示される触媒清浄燃焼プロモータの組成はガソリン燃料のＤＶＰＥを減じることが注目される。
【００１５】
この特許では、ガソリンとエタノールとの混合物のＤＶＰＥに対する、清浄燃焼プロモータ組成の影響については言及されていない。
【００１６】
１９９７年１１月１８日に特許承認された米国特許第５，６８８，２９５号は、ガソリンへの添加剤としての、または標準ガソリンエンジンのための燃料としての化合物を提供する。この発明に従うと、アルコールベースの燃料添加剤が提案される。燃料添加剤は、２０−７０％のアルコール、２．５−２０％のケトンおよびエーテル、０．０３−２０％の脂肪族化合物およびケイ素化合物、５−２０％のトルエン、および４−４５％のミネラルスピリット（mineral spirits）を含む。アルコールは、メタノールまたはエタノールである。この特許では、添加剤がガソリンの質を向上させ、特にＤＶＰＥを減少させることが示されている。モータ燃料ＤＶＰＥ調整のためのこの方法の不利な点は、多量の添加剤、つまり１５体積％以上の混合物が必要とされ、燃焼時に酸化シリコン(silicon oxide)を形成するケイ素化合物を用いることによって、結果としてエンジンの磨耗が増大されることである。
【００１７】
ＷＯ９７４３３５６では、炭化水素およびアルコールのための共溶媒を混合物に加えることによって炭化水素−アルコール混合物の蒸気圧を下げるための方法が説明されている。火花点火モータ燃料組成も開示され、これは、オレフィン、芳香族、ベンゼン、および硫黄が本質的にない、Ｃ5−Ｃ8直鎖または分岐鎖のアルカンの炭化水素成分を含み、炭化水素成分は、ＡＳＴＭ  Ｄ２６９９およびＤ２７００に従った最小アンチノックインデックス６５と、ＡＳＴＭ  Ｄ５１９１に従った最大ＤＶＰＥ１５psiとを有し、前記火花点火モータ燃料組成はさらに、炭化水素成分とアルコールとのための共溶媒および燃料グレードのアルコールを含み、燃料組成の成分は、モータ燃料に最小アンチノックインデックス８７および最大ＤＶＰＥ１５ｐｓｉを提供するように選択された量で存在する。用いられる共溶媒は、ピランおよびオキセパン（oxepans）等の他の複素環式(heterocyclical)エーテルおよびバイオマス誘導２−メチルテトラヒドロフラン（ＭＴＨＦ）であり、ＭＴＨＦが好まれる。
【００１８】
炭化水素液体とエタノールとの混合物の乾燥蒸気圧当量を調整するためのこの方法の不利な点は、以下のとおりである。
【００１９】
（１）  （ｉ）オレフィン、ベンゼン、および他の芳香族等の不飽和化合物がなく、（ii）硫黄がなく、発明の説明から以下のとおりであるように、（iii）炭化水素成分が石炭ガス凝縮物または天然ガス凝縮物である、直鎖または分岐鎖のアルカンである炭化水素成分Ｃ5−Ｃ8のみを用いることが必要である；
（２）  炭化水素成分およびエタノールのための共溶媒として、酸素を含むたった１つのある特定のクラス(class)の化合物、つまり、短鎖および複素環式(heterocyclic)エーテルを含んだ、エーテルを用いることが必要である；
（３）  燃料中で多量のエタノール、２５％以上を用いる必要がある；
（４）  多量の２−メチルテトラヒドロフランの共溶媒、２０％以上を用いる必要がある；
（５）  このような燃料組成で作動するとき火花点火内燃エンジンに変更を加える必要があり、具体的には、オンボードコンピュータのソフトウェアが変えられるか、またはオンボードコンピュータそれ自体が取り替えられなければならない。
【００２０】
したがって、この発明の目的は、先行技術の上述の欠点が克服され得る方法を提供することである。この発明の主な目的は、従来のガソリンエンジンのための最大２０体積％のエタノールを含むＣ3からＣ12炭化水素ベースの燃料混合物の蒸気圧をＣ3からＣ12炭化水素それ自体の蒸気圧以下にまで、または少なくともガソリン燃料の標準要件が満たされるように、減じるための方法を提供することである。
【００２１】
【発明の概要】
この発明の上述の目的は、以下の種類の化合物、すなわち、エタノール以外のアルコール、ケトン、エーテル、エステル、ヒドロキシケトン、ケトンエステル、および酸素を含む複素環式化合物のうちの少なくとも１つから選択される酸素含有添加剤を燃料混合物中で燃料混合物全体の少なくとも０．０５体積％の量で用いることを特徴とする、請求項１の前提部分の記載の方法によって達成される。
【００２２】
この発明の発明者によって、酸素含有基を示すある特定の種類の化合物がガソリン−エタノール混合物の蒸気圧を意外にも下げることが発見された。
【００２３】
この効果は、意外にもある特定のＣ6−Ｃ12炭化水素化合物によってさらに高められ得る。
【００２４】
結果として得られる炭化水素ベースの燃料混合物のオクタン価は意外にも、この発明の酸素成分を用いることによって維持され、または増大さえし得ることも発見された。
【００２５】
この発明の方法によると、最大約２０体積％の燃料グレードのエタノール（ｂ）が全燃料組成中で用いられ得る。用いられる酸素含有添加剤（ｃ）は、再生可能な素材から得られ得る。用いられる炭化水素成分（ａ）は、たとえば、（再調合されている必要はない）いかなる標準ガソリンであってもよく、任意で芳香族留分および硫黄、さらには再生可能な素材から得られる炭化水素を含んでもよい。
【００２６】
この発明の方法によって、標準火花点火内燃エンジンのための燃料が調製され得るが、この燃料によって、このようなエンジンが、現在市場にある標準のガソリンで作動させられるときと同じ最大の性能を有することが可能となる。この発明の方法を用いることによって、排気ガス中の有毒放出レベルを減じ、さらには燃料消費を減じることもできる。
【００２７】
この発明の１つの局面に従うと、乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）に加えて、アンチノックインデックス（オクタン価）も所望の態様で制御され得る。
【００２８】
さらなる別の目的は、燃料グレードのエタノール（ｂ）と酸素含有添加剤（ｃ）と、任意でさらなる成分（ｄ）との添加混合物を提供することであり、これはＣ6−Ｃ12留分の個別の炭化水素またはそれらの混合物であり、その添加混合物は後に、発明の方法で用いられ得る、つまり、炭化水素成分（ａ）に加えられ得る。（ｂ）と（ｃ）と、さらには任意で（ｄ）との混合物それ自体は、変更を加えられたエンジン、つまり標準型ではないガソリンエンジンのための燃料としても用いられ得る。添加混合物はまた、オクタン価を調整するために、および／または高蒸気圧炭化水素成分の蒸気圧を下げるために、用いられ得る。
【００２９】
この発明のさらなる目的および利点は、以下の詳細な説明、例、および従属請求項から明らかとなるだろう。
【００３０】
【詳細な説明】
この発明の方法によって、飽和および不飽和、炭化水素、芳香族、および硫黄の存在に対する制約なしに、炭化水素成分（ａ）としてＣ3−Ｃ12炭化水素留分を用いることができ、これは、このより広い炭素数範囲内にあるより狭い炭素数範囲も含む。特に、炭化水素成分は、現在市場にある標準のガソリンであり得るが、同様に、合成ガス、天然ガス、化学的に回収できる(chemical-recovery)石炭乾留のオフガス(off-gas)、および石油の精製で得られる他の炭化水素混合物でもあり得る。再生可能な素材から得られる炭化水素も含まれ得る。Ｃ3−Ｃ12留分は通常、分留によって、または種々の炭化水素を混合することによって、調製される。
【００３１】
重要なことであり、上で言及されていることであるが、成分（ａ）は、芳香族および硫黄を含み、共に生成されるか、または炭化水素成分中で自然に見つけられるかのいずれかである。
【００３２】
この発明の方法によると、純エタノールとされる、最大２０体積％のエタノールを含む燃料混合物のためにＤＶＰＥが減じられ得る。好ましい実施例に従うと、炭化水素ベースのエタノール含有燃料混合物の蒸気圧は、エタノール誘導蒸気圧増加量(increase)の５０％、より好ましくは８０％減じられ、さらに好ましくは、炭化水素ベースのエタノール含有燃料混合物の蒸気圧は、炭化水素成分単独のそれに対応する蒸気圧にまで、および／または商業的に販売されているガソリンのあらゆる標準要件に従った蒸気圧にまで、減じられる。
【００３３】
例から明らかとなるように、ＤＶＰＥは、所望ならば用いられる炭化水素成分のそれよりもずっと低いレベルにまで減じられ得る。
【００３４】
最も好ましい実施例に従うと、たとえばオクタン価等の燃料の他の特性は、必要とされる標準的な限度内に保たれる。
【００３５】
これは、エタノール以外の少なくとも１つの酸素含有有機化合物（ｃ）をモータ燃料組成に加えることによって達成される。酸素含有有機化合物は、以下の調整を可能にする。すなわち、（ｉ）乾燥蒸気圧当量、（ii）モータ燃料組成のアンチノックインデックスおよび他の性能パラメータ、（iii）燃料消費の減少およびエンジン排気ガス中の有毒物質の減少の調整を可能にする。酸素含有化合物（ｃ）は、以下の官能基のうちの少なくともいずれか１つの中で結合される酸素を有する。
【００３６】
【化１】
0004871475.tif 000002
【００３７】
このような官能基は、たとえば以下のクラスの有機化合物中に存在し、これらはこの発明で用いられ得る：アルコール、ケトン、エーテル、エステル、ヒドロキシケトン、ケトンエステル、および酸素含有環(oxygen-containing rings)を有する複素環式。
【００３８】
燃料添加剤は、化石ベースの資源から、または好ましくはバイオマス等の再生可能な資源から得られ得る。
【００３９】
酸素含有燃料添加剤（ｃ）は典型的には、エタノール以外のアルコールであり得る。一般に、その両者が飽和または不飽和である脂肪族アルコールまたは脂環式アルコール、好ましくはアルカノールが用いられる。より好ましくは、プロパノール、イソプロパノール、ｎ−ブタノール、イソブタノール、ｔ−ブタノール、ｎ−ペンタノール、イソペンタノール、ｔ−ペンタノール、４−メチル−２−ペンタノール、ジエチルカルビノール、ジイソプロピルカルビノール、２−エチルヘキサノール、２，４，４−トリメチルペンタノール、２，６−ジメチル−４−ヘプタノール、リナロール、３，６−ジメチル−３−オクタノール、フェノール、フェニルメタノール、メチルフェノール、メチルシクロヘキサノール、または同様のアルコール等の、Ｒが、３から１０の炭素原子、最も好ましくは３から８の炭素原子を有するアルキルである、一般式Ｒ−ＯＨのアルカノールおよびそれらの混合物が用いられる。
【００４０】
成分（ｃ）はまた、その両者が飽和または不飽和である脂肪族ケトンまたは脂環式ケトンであり得るが、その一般式は以下のものであり、
【００４１】
【化２】
0004871475.tif 000003
【００４２】
式中、ＲおよびＲ′は同じであるか、または異なっており、それらの各々はＣ1−Ｃ6炭化水素であり、これはまた環状であり得るが、好ましくはＣ1−Ｃ4炭化水素である。好ましいケトンは、合計（Ｒ＋Ｒ′）４から９の炭素原子を有し、メチルエチルケトン、メチルプロピルケトン、ジエチルケトン、メチルイソブチルケトン、３−ヘプタノン、２−オクタノン、ジイソブチルケトン、シクロヘキサノン、アセトフェノン（acetofenone）、トリメチルサイコヘキサノン（trimethylcycohexanone）、または同様のケトン、およびそれらの混合物を含む。
【００４３】
成分（ｃ）はまた、一般式Ｒ−Ｏ−Ｒ′の、飽和エーテルおよび不飽和エーテルの両者を含んだ脂肪族エーテルまたは脂環式エーテルであり得るが、式中、ＲおよびＲ′は同じか、または異なっており、それらの各々はＣ1−Ｃ10炭化水素基である。一般に、低級(lower)（Ｃ1−Ｃ6）ジアルキルエーテルが好まれる。エーテル中の炭素原子の合計数は好ましくは６から１０である。典型的なエーテルは、メチルｔ−アミルエーテル、メチルイソアミルエーテル、エチルイソブチルエーテル、エチルｔ−ブチルエーテル、ジブチルエーテル、ジイソブチルエーテル、ジイソアミルエーテル、アニソール、メチルアニソール、フェネトール、または同様のエーテル、およびそれらの混合物を含む。
【００４４】
成分（ｃ）はさらに、以下の一般式
【００４５】
【化３】
0004871475.tif 000004
【００４６】
の、飽和エステルおよび不飽和エステルを含む、脂肪族エステルまたは脂環式エステルであり得るが、式中、ＲおよびＲ′は同じであるか、または異なる。ＲおよびＲ′は、好ましくは炭化水素基であり、より好ましくはアルキル基であり、最も好ましくは１から６の炭素原子を有するフェニルおよびアルキルである。特に好ましいものは、ＲがＣ1−Ｃ4であり、かつＲ′がＣ4−Ｃ6であるエステルである。典型的なエステルは、ｎ−酢酸ブチル、酢酸イソブチル、酢酸ｔ−ブチル(tert-butylacetate)、プロピオン酸イソブチル、イソ酪酸イソブチル、ｎ−酢酸アミル、酢酸イソアミル、プロピオン酸イソアミル、メチルベンゼン、酢酸フェニル、酢酸シクロヘキシルを含んだ、アルカン酸のアルキルエステル、または同様のエステル、およびそれらの混合物である。一般に、５から８の炭素原子を有するエステルを用いることが好まれる。
【００４７】
添加剤（ｃ）は、同じ分子内で異なる炭素原子と結合する２つの酸素含有基を同時に含み得る。
【００４８】
添加剤（ｃ）はヒドロキシケトンであり得る。好ましいヒドロキシケトンは以下の一般式を有する。
【００４９】
【化４】
0004871475.tif 000005
【００５０】
式中、Ｒはヒドロカルビルであり、Ｒ1は水素またはヒドロカルビル、好ましくは低級アルキル、つまり（Ｃ1−Ｃ4）である。一般に、４から６の炭素原子を有するケトールを用いることが好まれる。典型的なヒドロキシ−ケトンは、１−ヒドロキシ−２−ブタノン、３−ヒドロキシ−２−ブタノン、４−ヒドロキシ−４−メチル−２−ペンタノン、または同様のケトール、もしくはそれらの混合物を含む。
【００５１】
さらなる別の実施例では、燃料添加剤（ｃ）は、好ましくは以下の一般式のケトンエステルである。
【００５２】
【化５】
0004871475.tif 000006
【００５３】
式中、Ｒはヒドロカルビルであり、好ましくは低級アルキル、つまり（Ｃ1−Ｃ4）である。
【００５４】
典型的なケトンエステルは、アセト酢酸メチル、アセト酢酸エチル、およびアセト酢酸ｔ−ブチル(tert-butylacetoacetate)を含む。好ましくは、このようなケトンエステルは６から８の炭素原子を有する。
【００５５】
添加剤（ｃ）はまた、酸素含有環複素環式化合物であり得る。好ましくは、酸素含有複素環式はＣ4−Ｃ5環を有する。より好ましくは、複素環式添加剤は合計５から８の炭素原子を有する。添加剤は好ましくは以下のような式（１）または（２）を有し得る。
【００５６】
【化６】
0004871475.tif 000007
【００５７】
式中、Ｒは水素またはヒドロカルビル、好ましくは−ＣＨ3であり、Ｒ1は−ＣＨ3、または−ＯＨ、または−ＣＨ2ＯＨ、もしくはＣＨ3ＣＯ2ＣＨ2−である。
【００５８】
典型的な複素環式添加剤（ｃ）は、テトラヒドロフルフリルアルコール、酢酸テトラヒドロフルフリル、ジメチルテトラヒドロフラン、テトラメチルテトラヒドロフラン、メチルテトラヒドロピラン、４−メチル−４−オキシテトラヒドロピラン、または同様の複素環式添加剤、もしくはそれらの混合である。
【００５９】
成分（ｃ）はまた、上述の異なる化合物クラスのうちの１つ以上からの、上で述べられた化合物のうちのいずれかの混合物であり得る。
【００６０】
この発明に従って用いられるべき好適な燃料グレードのエタノール（ｂ）は、当業者によって容易に識別され得る。エタノール成分の好適な例は、９９．５％の主物質(main substance)を含むエタノールである。成分（ｃ）の用いられる量を決定するとき、エタノール中に少なくともその０．５体積％の量で含まれ、かつ成分（ｃ）の上述の定義内に入るすべての不純物を考慮に入れるべきである。つまり、このような不純物は、成分（ｃ）の一部として考慮に入れられるためには、エタノール中で少なくとも０．５％の量で含まれていなければならない。ガソリンエンジンのための燃料に対する現在の標準要件を満たすために、エタノール中に水が存在するのであればそのいかなる水も好ましくは、全燃料混合物の約０．２５体積％以下の量であるべきである。
【００６１】
したがって、約９２％のエタノール、炭化水素、および副生成物を含む、市場に供給されているような変性エタノール混合物は、この発明に従った燃料組成中のエタノール成分としても用いられ得る。
【００６２】
特に指示がない限り、すべての量は、モータ燃料組成の全体積をベースにした体積％内にある。
【００６３】
一般に、エタノール（ｂ）は、０．１％から２０％、典型的には約１体積％から２０体積％、好ましくは３体積％から１５体積％、より好ましくは約５体積％から１０体積％の量で用いられる。酸素含有添加剤（ｃ）は一般に、０．０５体積％から約１５体積％、より一般的には０．１体積％から約１５体積％、好ましくは約３−１０体積％、最も好ましくは約５体積％から１０体積％の量で用いられる。
【００６４】
一般に、用いられるエタノール（ｂ）および酸素含有添加剤（ｃ）の全体積は、０．１５体積％から２５体積％、通常は約０．５体積％から２５体積％、好ましくは約１体積％から２０体積％、より好ましくは３体積％から１５体積％、最も好ましくは５体積％から１５体積％である。
【００６５】
したがって、モータ燃料組成中のエタノール（ｂ）と酸素含有添加剤（ｃ）との比は、一般に１：１５０から４００：１であり、より好ましくは１：１０から１０：１である。
【００６６】
モータ燃料組成の全重量をベースにした重量％酸素によって表わされる、エタノールおよび酸素添加剤をベースにしたモータ燃料組成の全酸素含有量は、好ましくは約７ｗｔ．％以下であり、より好ましくは約５ｗｔ．％以下である。
【００６７】
標準火花点火内燃エンジンの作動に好適なモータ燃料を得るためのこの発明の好ましい実施例に従うと、上述の炭化水素成分、エタノール、および添加酸素含有成分が混合されて、結果として得られるモータ燃料組成の以下のような特性が得られる。
−６９０ｋｇ／ｍ3以上の通常の気圧および１５℃での密度(density) ；
−酸素含有成分の量をベースにした、モータ燃料組成の７％ｗ／ｗ以下の酸素含有量；
−ソース炭化水素成分のアンチノックインデックス（オクタン価）以上のアンチノックインデックス（オクタン価）、好ましくは８０以上の０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）；
−ソース炭化水素成分のＤＶＰＥと本質的に同じ乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）、好ましくは２０ｋＰａから１２０ｋＰａ；
−０．１重量％ＨＡｃ(０．１％ by weight HAc)以下の酸含有量；
−５から９のｐＨ；
−ベンゼンを含む、４０体積％以下の芳香族炭化水素含有量、ベンゼン単独では１体積％以下；
−モータ燃料組成のソース体積の％における通常の気圧での液体の蒸発限度：
最初の沸点、最小      ２０℃
蒸発する液体の（最小７０℃での）体積      ２５体積％
蒸発する液体の（最小１００℃での）体積      ５０体積％
蒸発する液体の（最小１５０℃での）体積      ７５体積％
蒸発する液体の（最小１９０℃での）体積      ９５体積％
蒸留の残査、最大      ２体積％
最終的な沸点、最大      ２０５℃
−５０ｍｇ／ｋｇ以下の硫黄含有量；
−２ｍｇ／１００ｍｌ以下の樹脂含有量。
【００６８】
この発明の方法の好ましい実施例によると、炭化水素成分とエタノールとが共に加えられ、続いて混合物にさらなる酸素含有化合物が加えられる。その後、結果として得られるモータ燃料組成は好ましくは−３５℃以上の温度で少なくとも約１時間維持されるべきである。モータ燃料組成の成分が互いに加えられるだけで所望の組成が形成され得ることがこの発明の特徴である。組成を形成するために、撹拌したり、またはそれ以外の様態で有効な(significant)混合物のいずれかを提供することは一般に必要とされない。
【００６９】
標準火花点火内燃エンジンを作動させるのに好適であり、かつ環境への有害な影響が最小限であるモータ燃料組成を得るためのこの発明の好ましい実施例に従うと、再生可能な素材由来の酸素含有成分を用いることが好まれる。
【００７０】
任意で、成分（ｄ）を用いて成分（ａ）と（ｂ）と（ｃ）との燃料混合物の蒸気圧をさらに下げることもできる。成分（ｄ）として、脂肪族または脂環式、飽和および不飽和炭化水素のＣ6−Ｃ12留分から選択される個別の炭化水素を用いることもできる。好ましくは、炭化水素成分（ｄ）はＣ8−Ｃ11留分から選択される。（ｄ）の好ましい例は、ベンゼン、トルエン、キシレン、エチルベンゼン、イソプロピルベンゼン、イソプロピルトルエン、ジエチルベンゼン、イソプロピルキシレン、ｔ−ブチルベンゼン、ｔ−ブチルトルエン、ｔ−ブチルキシレン、シクロオクタジエン、シクロオクトテトラエン(cyclooctotetraene)、リモネン、イソオクタン、イソノナン(isononane)、イソデカン(isodecane)、イソオクテン（isooctene）、ミルセン、アロシメン（allocymene）、ｔ−ブチルシクロヘキサン、または同様の炭化水素、およびそれらの混合物である。
【００７１】
炭化水素成分（ｄ）は、合成ガス処理生成物(processing products)または瀝青炭樹脂、油の蒸留で得られる、１００−２００℃で沸騰する留分でもあり得る。
【００７２】
上述のように、この発明はさらに以下のような添加混合物に関する。すなわち、成分（ｂ）および（ｃ）ならびに任意で成分（ｄ）からなり、その後炭化水素成分（ａ）に加えられてもよく、変更を加えられた火花点火燃焼エンジンのための燃料等として用いられることも可能である、添加混合物に関する。
【００７３】
添加混合物は好ましくは、体積で１：１５０から２００：１のエタノール（ｂ）と添加剤（ｃ）との比を有する。添加混合物の好ましい実施例に従うと、前記混合物は、０．５体積％から最大９９．５体積％の量の酸素含有成分（ｃ）と、０．５体積％から最大９９．５体積％の量のエタノール（ｂ）と、添加混合物の０体積％から最大９９体積％、好ましくは０％から最大９０％、より好ましくは０％から最大７９．５％、最も好ましくは５％から最大７７％の量の、少なくとも１つのＣ6−Ｃ12炭化水素、より好ましくはＣ8−Ｃ11炭化水素を含む成分（ｄ）とを含む。添加混合物は好ましくは、体積で１：２００から２００：１の、エタノール（ｂ）と他の添加成分（ｃ）＋（ｄ）の和との比を有し、より好ましくは、エタノール（ｂ）と成分（ｃ）＋（ｄ）の和との比は、体積で１：１０から１０：１である。
【００７４】
添加混合物のオクタン価を確立することができ、混合物を用いて成分（ａ）のオクタン価が所望のレベルに調整され得るが、これは混合物（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）の対応する部分(portion)を成分（ａ）に混合することによって行なわれ得る。
【００７５】
この発明の効果を示す例として、以下のモータ燃料組成が示されるが、これらは、この発明の範囲を限定するものとして解釈されるべきではなく、単にこの発明で現在好まれている実施例のいくつかの例を提供するものとして解釈されるべきである。
【００７６】
当業者には明らかであるように、以下の例のすべての燃料組成はまた当然のことながら以下のようにして得ることができる。すなわち、成分（ｂ）および（ｃ）ならびに任意で（ｄ）の添加混合物をまず調製し、その混合物がその後成分（ａ）に加えられ得るか、またはその逆が行なわれることによって、得られ得る。この場合、ある特定の量の混合が必要とされ得る。
【００７７】
例
混合されたモータ燃料を調製するために、成分（ｂ）、（ｃ）、および（ｄ）として以下のものが用いられた。
−スウェーデンのセカブ（Sekab）および米国のＡＤＭ社およびウィリアムズから購入した燃料グレードのエタノール
−ドイツのメルク（Merck）およびロシアのルコイル（Lukoil）から購入した、酸素含有化合物、個別の未置換炭化水素およびそれらの混合物
−脂肪族および脂環式、飽和および不飽和炭化水素を含む油(oil)直留ガソリンである、ナフサ。ほぼ完全に、ブタノールによるイソブテンのアルキル化で得られるイソパラフィン炭化水素からなる炭化水素留分である、アルキレート。ベンゼンアルキル化で得られる芳香族炭化水素の混合物である、アルキルベンゼン。主として、工業グレード(technical grade)のアルキルベンゼンは、エチルベンゼン、プロピルベンゼン、イソプロピルベンゼン、ブチルベンゼン、およびその他を含む。
【００７８】
この発明の成分を含むものを含めて、ソースガソリンおよびエタノール含有モータ燃料のすべてのテストは、スウェーデンのＳＧＳ研究所および米国のオートリサーチ研究所株式会社（Auto Research Laboratories, Inc.）の標準ＡＳＴＭ方法を用いて行なわれた。
【００７９】
運転性(drivability)テストは、標準テスト方法ＥＵ２０００  ＮＥＤＣ  ＥＣ９８／６９に従って、１９８７年型ＶＯＬＶＯ  ２４０  ＤＬ上で行なわれた。
【００８０】
ヨーロッパ２０００（ＥＵ  ２０００）新ヨーロッパドライビングサイクル（ＮＥＤＣ）標準テスト（the European 2000 （EU 2000） New European Driving Cycle （NEDC）standard test）の記載は、標準ＥＵ／ＥＣＥテスト記載およびドライビングサイクル(Driving Cycle)（９１／４４１  ＥＥＣ、それぞれＥＣＥ−Ｒ  ８３／０１および９３／１１６  ＥＥＣ）と同一である。これらの標準化されたＥＵテストは、都市ドライビングサイクルと都市外ドライビングサイクルとを含み、ある特定の排気ガス規制が満たされることを必要とする。排気ガス分析は、一定体積サンプリング方法(constant volume sampling procedure)を用いて行なわれ、炭化水素の判断のために水素炎イオン化検出器を用いる。排気ガス放出ディレクティブ（Exhaust Emission Directive）９１／４４１  ＥＥＣ（第Ｉ段階）(Phase I)は、ある特定のＣＯ、（ＨＣ＋ＮＯ）および（ＰＭ）基準を提供し、ＥＵ燃料消費ディレクティブ（Fuel Consumption Directive）９３／１１６  ＥＥＣ（１９９６）は、消費基準を実現する。
【００８１】
９０回転／秒で８３ｋＷを、４６回転／秒で１８５Ｎｍのトルクを生じさせる、Ｂ２３０Ｆ、４シリンダ、２．３２リットルエンジン（Ｎｏ．ＬＧ４Ｆ２０−８７）を備える１９８７年型Ｖｏｌｖｏ  ２４０  ＤＬ上でテストを行なった。
【００８２】
例１
例１は、ＡＳＴＭ  Ｄ−５１９１に従った乾燥蒸気圧当量が９０ｋＰａのレベル（約１３ｐｓｉ）であるガソリンを炭化水素ベースとして用いる場合、エタノール含有モータ燃料の乾燥蒸気圧当量を減じることが可能であることを示す。
【００８３】
この組成の混合物を調製するために、スウェーデンのシェル（Shell）、スタトイル（Statoil）、Ｑ８ＯＫ、およびプリーム（Preem）から購入した、現在市場で販売されている冬ガソリンＡ９２、Ａ９５、およびＡ９８を用いた。
【００８４】
図１は、冬Ａ９５ガソリンをベースにしたエタノール含有モータ燃料のＤＶＰＥの挙動を示す。この例で用いられる冬Ａ９２およびＡ９８をベースにしたエタノール含有モータ燃料もまた同様の挙動を示す。
【００８５】
ソースガソリンは、飽和または不飽和の脂肪族Ｃ4−Ｃ12炭化水素および飽和または不飽和の脂環式Ｃ4−Ｃ12炭化水素よりなる。
【００８６】
用いられる冬Ａ９２ガソリンは、以下の仕様を有した。
ＤＶＰＥ＝８９，０ｋＰａ
アンチノックインデックス  ０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８７．７
（この発明に従ったものではない）燃料１−１は、Ａ９２冬ガソリンおよびエタノールを含み、異なるエタノール含有量について以下の特性を有した。
【００８７】
Ａ９２：エタノール＝９５：５体積％
ＤＶＰＥ＝９４．４ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．１
Ａ９２：エタノール＝９０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝９４．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．２
燃料１−２および１−３の以下の異なる実施例は、冬Ａ９２ガソリンをベースにしたエタノール含有モータ燃料の乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を調整することが可能であることを示す。
【００８８】
発明の燃料１−２は、Ａ９２冬ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）、および酸素含有添加剤（ｃ）を含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【００８９】
Ａ９２：エタノール：酢酸イソブチル＝８８．５：４．５：７体積％
ＤＶＰＥ＝８９．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．９
Ａ９２：エタノール：酢酸イソアミル＝８８：５：７体積％
ＤＶＰＥ＝８８．６ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．０
Ａ９２：エタノール：ジアセトンアルコール＝８８．５：４．５：７体積％
ＤＶＰＥ＝８９．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．６５
Ａ９２：エタノール：アセト酢酸エチル＝９０．５：２．５：７体積％
ＤＶＰＥ＝８９．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８７．８
Ａ９２：エタノール：プロピオン酸イソアミル＝８７．５：５．５：７体積％
ＤＶＰＥ＝８８．７ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．４
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって誘導された(induced)モータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで必ずしも減じる必要がないことを示す。いくつかの事例では、対応するガソリンについての有効な規制要件にそれが従うようにするだけで十分である。冬ガソリンのＤＶＰＥレベルは９０ｋＰａである。
【００９０】
Ａ９２：エタノール：３−ヘプタノン＝８５：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．９
Ａ９２：エタノール：２，６−ジメチル−４−ヘプタノール＝８５：８．５：６．５体積％
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．３
Ａ９２：エタノール：ジイソブチルケトン＝８５：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．２５
発明の燃料１−３は、Ａ９２冬ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）、酸素含有添加剤（ｃ）、および炭化水素Ｃ6−Ｃ12（ｄ）を含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【００９１】
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール：アルキレート＝７９：９：２：１０体積％
アルキレートの沸騰温度は１００−１３０℃である
ＤＶＰＥ＝８８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．２５
Ａ９２：エタノール：酢酸イソブチル：ナフサ＝８０：５：５：１０体積％
ナフサの沸騰温度は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝８８．７ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８８．６
Ａ９２：エタノール：ｔ−ブタノール：ナフサ＝８１：５：５：９体積％
ナフサの沸騰温度は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝８７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．６
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって誘導されたモータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで必ずしも減じる必要がないことを示す。いくつかの事例では、対応するガソリンについての有効な規制要件にそれが従うようにするだけで十分である。冬ガソリンのＤＶＰＥレベルは９０ｋＰａである。
【００９２】
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール：ベンゼン：エチルベンゼン：ジエチルベンゼン＝８２．５：９．５：０．５：０．５：３：４体積％
ＤＶＰＥ＝９０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．０
Ａ９２：エタノール：酢酸イソブチル：トルエン＝８２．５：９．５：０．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝９０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．８
Ａ９２：エタノール：イソブタノール：イソアミルアルコール：ｍ−キシレン＝８２．５：９．２：０．２：０．６：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝９０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．９
以下の組成１−５から１−６は、冬Ａ９８ガソリンをベースにしたエタノール含有モータ燃料の乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を調整することが可能であることを示す。
【００９３】
冬Ａ９８ガソリンは以下の仕様を有した。
ＤＶＰＥ＝８９，５ｋＰａ
アンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．３５
比較燃料１−４は、Ａ９８冬ガソリンおよびエタノールを有し、種々の組成について以下の特性を有した。
【００９４】
Ａ９８：エタノール＝９５：５体積％
ＤＶＰＥ＝９５．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．８５
Ａ９８：エタノール＝９０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝９４．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．１
燃料１−５は、Ａ９８冬ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）、および酸素含有添加剤（ｃ）を含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【００９５】
Ａ９８：エタノール：イソブタノール＝８４：９：７体積％
ＤＶＰＥ＝８８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．０
Ａ９８：エタノール：ｔ−酢酸ブチル＝８４：９：７体積％
ＤＶＰＥ＝８９．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．３
Ａ９８：エタノール：ベンジルアルコール＝８５：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝８９．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．０５
Ａ９８：エタノール：シクロヘキサノン＝８５：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝８８．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．９
Ａ９８：エタノール：ジエチルケトン＝８５：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝８９．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．８５
Ａ９８：エタノール：メチルプロピルケトン＝８５：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝８９．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．０
Ａ９８：エタノール：メチルイソブチルケトン＝８５：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝８９．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．６５
Ａ９８：エタノール：３−ヘプタノン＝８５：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝８９．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．０
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって引き起こされたモータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで必ずしも減じる必要がないことを示す。いくつかの事例では、対応するガソリンについての有効な規制要件にそれが従うようにするだけで十分である。冬ガソリンのＤＶＰＥレベルは９０ｋＰａである。
【００９６】
Ａ９８：エタノール：メチルイソブチルケトン＝８５：８：７体積％
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．７
Ａ９８：エタノール：シクロヘキサノン＝８５：８．５：６．５体積％
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．０
Ａ９８：エタノール：メチルフェノール＝８５：８：７体積％
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．０５
燃料１−６は、Ａ９８冬ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）、酸素含有添加剤（ｃ）、およびＣ6−Ｃ12炭化水素（ｄ）を含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【００９７】
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール：イソオクタン＝８０：５：５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝８２．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．２
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール：ｍ−イソプロピルトルエン＝７８．２：６．１：６．１：９．６体積％
ＤＶＰＥ＝８１．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．８
Ａ９８：エタノール：イソブタノール：ナフサ＝８０：５：５：１０体積％
ナフサの沸点は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝８２．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．３５
Ａ９８：エタノール：イソブタノール：ナフサ：ｍ−イソプロピルトルエン＝８０：５：５：５：５体積％
ナフサの沸点は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝８２．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．２５
Ａ９８：エタノール：酢酸ｔ−ブチル：ナフサ＝８３：５：５：７体積％
ナフサの沸騰温度は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝８２．１ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．５
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって引き起こされたモータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで必ずしも減じる必要がないことを示す。いくつかの事例では、対応するガソリンについての有効な規制要件にそれが従うようにするだけで十分である。冬ガソリンのＤＶＰＥレベルは９０ｋＰａである。
【００９８】
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール：イソオクタン＝８５：５：５：５体積％
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．３
Ａ９８：エタノール：イソブタノール：ナフサ＝８５：５：５：５体積％
ナフサの沸騰温度は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．０
Ａ９８：エタノール：イソブタノール：イソプロピルキシレン＝８５：９．５：０．５：５体積％
ＤＶＰＥ＝９０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．１
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって引き起こされたモータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルより下にまで減じることが必要であり得ることを示す。通常これは、ソースガソリンのＤＶＰＥが、対応するガソリンに関して有効な規制の限度よりも高い場合に必要とされる。このようにして、たとえば、冬グレードのガソリンを夏グレードのガソリンへと変えることが可能である。夏ガソリンのＤＶＰＥレベルは７０ｋＰａである。
【００９９】
Ａ９８：エタノール：イソブタノール：イソオクタン：ナフサ＝６０：９．５：０．５：１５：１５体積％
ナフサの沸点は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝７０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．８５
Ａ９８：エタノール：イソブタノール：アルキレート：ナフサ＝６０：９．５：０．５：１５：１５体積％
ナフサの沸点は１００−２００℃である
アルキレートの沸点は１００−１３０℃である
ＤＶＰＥ＝７０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．６
Ａ９８：エタノール：酢酸ｔ−ブチル：ナフサ＝６０：９：３：２８体積％
ナフサの沸点は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝７０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．４
以下の燃料１−８、１−９、および１−１０は、冬Ａ９５ガソリンをベースにしたエタノール含有モータ燃料の乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を調整することが可能であることを示す。
【０１００】
冬Ａ９５ガソリンは以下の仕様を有する。
ＤＶＰＥ＝８９．５ｋＰａ
アンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．１
上述の標準テスト方法ＥＵ  ２０００  ＮＥＤＣ  ＥＣ９８／６９に従ったテストは、以下の結果を示した。
【０１０１】
ＣＯ（一酸化炭素）      ２．１３ｇ／ｋｍ
ＨＣ（炭化水素）      ０．２８０ｇ／ｋｍ
ＮＯx（窒素酸化物）      ０．２６５ｇ／ｋｍ
ＣＯ2（二酸化炭素）      ２２７．０ｇ／ｋｍ
ＮＭＨＣ＊      ０．２７６ｇ／ｋｍ
燃料消費、Ｆc１／１００ｋｍ      ９．８４
＊非メタン炭化水素(non-methane hydrocarbons)
比較燃料１−７は、Ａ９５冬ガソリンおよびエタノールを含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１０２】
Ａ９５：エタノール＝９５：５体積％
ＤＶＰＥ＝９４．９ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．６
Ａ９５：エタノール＝９０：１０体積％（以下でＲＦＭ１と呼ばれる）
ＤＶＰＥ＝９４．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．４
基準燃料混合物（ＲＦＭ１）のテストは、冬Ａ９５ガソリンと比較して、以下の結果を示した。
【０１０３】
ＣＯ      −１５．０％
ＨＣ      −７．３％
ＮＯx      ＋１５．５％
ＣＯ2      ＋２．４％
ＮＭＨＣ＊      −０．５％
燃料消費、Ｆc，１／１００ｋｍ      ＋４．７％
“−”は放出の減少を示し、“＋”は放出の増加を示す。
【０１０４】
発明の燃料１−８は、Ａ９５冬ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）、および酸素含有添加剤（ｃ）を含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１０５】
Ａ９５：エタノール：ジイソアミルエーテル＝８６：８：６体積％
ＤＶＰＥ＝８７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．６
Ａ９５：エタノール：酢酸イソブチル＝８８：５：７体積％
ＤＶＰＥ＝８７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．８５
Ａ９５：エタノール：プロピオン酸イソアミル＝８８：５：７体積％
ＤＶＰＥ＝８７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．３５
Ａ９５：エタノール：酢酸イソアミル＝８８：５：７体積％
ＤＶＰＥ＝８７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．２５
Ａ９５：エタノール：２−オクタノン＝８８：５：７体積％
ＤＶＰＥ＝８７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．５
Ａ９５：エタノール：テトラヒドロフルフリルアルコール＝８８：５：７体積％
ＤＶＰＥ＝８７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．６
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって引き起こされたモータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで必ずしも減じる必要がないことを示す。いくつかの事例では、対応するガソリンについての有効な規制要件にそれが従うようにするだけで十分である。冬ガソリンのＤＶＰＥレベルは９０ｋＰａである。
【０１０６】
Ａ９５：エタノール：ジイソアミルエーテル＝８７：９：４体積％
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．０
Ａ９５：エタノール：酢酸イソアミル＝８８：７：５体積％
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．３
Ａ９５：エタノール：テトラヒドロフルフリルアルコール＝８８：７：５体積％
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．８
燃料１−９は、Ａ９５冬ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）、酸素含有添加剤（ｃ）、およびＣ6−Ｃ12炭化水素（ｄ）を含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１０７】
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール：アルキレート＝８３．７：５：２：９．３体積％
アルキレートの沸騰温度は１００−１３０℃である
ＤＶＰＥ＝８８．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．６５
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール：ナフサ＝８３．７：５：２：９．３体積％
ナフサの沸騰温度は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝８８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．８
Ａ９５：エタノール：酢酸イソブチル：アルキレート＝８１：５：５：９体積％
アルキレートの沸騰温度は１００−１３０℃である
ＤＶＰＥ＝８７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．０
Ａ９５：エタノール：酢酸イソブチル：ナフサ＝８１：５：５：９体積％
ナフサの沸騰温度は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝８７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．１
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって引き起こされたモータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで必ずしも減じる必要がないことを示す。いくつかの事例では、対応するガソリンについての有効な規制要件にそれが従うようにするだけで十分である。冬ガソリンのＤＶＰＥレベルは９０ｋＰａである。
【０１０８】
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール：キシレン＝８０：９．５：０．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．１
Ａ９５：エタノール：イソブタノール：イソアミルアルコール：ナフサ＝８０：９．２：０．２：０．６：１０体積％
ナフサの沸騰温度は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．０
Ａ９５：エタノール：イソブタノール：イソアミルアルコール：ナフサ：アルキレート＝８０：９．２：０．２：０．６：５：５体積％
ナフサの沸騰温度は１００−２００℃である
アルキレートの沸点は１００−１３０℃である
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．６
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって引き起こされたモータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルより下にまで減じることが必要であり得ることを示す。通常これは、ソースガソリンのＤＶＰＥが、対応するガソリンに関して有効な規制の限度よりも高い場合に必要とされる。このようにして、たとえば、冬グレードのガソリンを夏グレードのガソリンへと変えることが可能である。夏ガソリンのＤＶＰＥレベルは７０ｋＰａである。
【０１０９】
Ａ９５：エタノール：イソブタノール：イソアミルアルコール：ナフサ：イソオクタン＝６０：９．２：０．２：０．６：１５：１５体積％
ナフサの沸騰温度は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．８
Ａ９５：エタノール：酢酸t−ブチル：ナフサ＝６０：９：１：３０体積％
ナフサの沸騰温度は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．４
燃料１−１０は、７５体積％のＡ９５冬ガソリン、９．６体積％のエタノール、０．４体積％のイソブチルアルコール、４．５体積％のｍ−イソプロピルトルエン、および、沸騰温度が１００−２００℃である１０．５体積％のナフサを含む。この燃料調合物は、ガソリンおよびエタノールの基準混合物（ＲＦＭ１）と比較して、ＤＶＰＥを減少させ、オクタン価を増大させ、排気ガス中の有毒放出レベルを減少させ、さらには燃料消費を減少させることが可能であることを示す。モータ燃料組成は以下の特性を有する。
【０１１０】
ＡＳＴＭ  Ｄ  ４０５２に従った１５℃での密度      ７４９．２ｋｇ／ｍ3
ＡＳＴＭ  Ｄ  ８６に従った最初の沸点      ２９℃
蒸発可能な部分−７０℃      ４７．６体積％
蒸発可能な部分−１００℃      ５５．６体積％
蒸発可能な部分−１５０℃      ８４．２体積％
蒸発可能な部分−１８０℃      ９７．５体積％
最終的な沸点      １９４．９℃
蒸発残査      １．３体積％
蒸発による損失      １．６体積％
ＡＳＴＭ  Ｄ  ４８１５に従った酸素含有量      ３．７％ｗ／ｗ
ＡＳＴＭ  Ｄ  １６１３に従った酸性度、重量％ＨＡｃ      ０．００４
ＡＳＴＭ  Ｄ  １２８７に従ったｐＨ      ６．６
ＡＳＴＭ  Ｄ  ５４５３に従った硫黄含有量      １８ｍｇ／ｋｇ
ＡＳＴＭ  Ｄ  ３８１に従ったガム（gum）含有量      １ｍｇ／１００ｍｌ
ＡＳＴＭ  Ｄ  ６３０４に従った水含有量      ０．０３％ｗ／ｗ
ＳＳ  １５５１２０に従った、ベンゼンを含む芳香族      ３０．２体積％
ＥＮ２３８に従ったベンゼン単独      ０．７体積％
ＡＳＴＭ  Ｄ  ５１９１に従ったＤＶＰＥ      ８９．０ｋＰａ
ＡＳＴＭ  Ｄ  ２６９９−８６およびＡＳＴＭ  Ｄ  ２７００−８６に従ったアンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）      ９２．６
標準テスト方法ＥＵ  ２０００  ＮＥＤＣ  ＥＣ  ９８／６９に従ってモータ燃料調合物１−１０がテストされ、冬Ａ９５ガソリンと比較して、以下の結果が得られた。
【０１１１】
ＣＯ      −２１％
ＨＣ      −９％
ＮＯx      ＋１２．８％
ＣＯ2      ＋２．３８％
ＮＭＨＣ      −６．４％
燃料消費、Ｆc１／１００ｋｍ      ＋３．２％
燃料調合物１−１から１−１０は、夏グレードのガソリンをベースにしたテストされたエタノール含有モータ燃料上で、減じられたＤＶＰＥを示した。例１−１から例１−１０の添加剤の代わりにこの発明の他の酸素含有化合物が用いられた場合も同様の結果が得られる。
【０１１２】
このモータ燃料組成の上の燃料調合物１−１から１−１０を調製するために、まずガソリンがエタノールと混合され、燃料混合物に、対応する酸素含有添加剤が加えられた。次に、得られたモータ燃料組成は、テストの前に−３５℃以上の温度で１時間から２４時間の間放置された。上のすべての調合物は、いかなる混合装置も用いずに調製された。
【０１１３】
蒸気圧およびアンチノック安定性の両者に関して、ガソリンのための標準要件を満たす標準内燃火花点火エンジン用のエタノール含有モータ燃料を調合するために、エタノール（ｂ）およびエタノール以外の酸素含有添加剤（ｃ）の添加混合物を用いることが可能であることが確認された。
【０１１４】
以下の燃料組成は、このような可能性を示す。
５０％のエタノールと５０％のイソアミルアルコールとを含む混合物が異なる割合で冬グレードのガソリンと混合されたが、その乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）は９０ｋＰａを超えていない。結果として得られるすべての混合物は、冬ガソリンのための規制によって必要とされているもの、つまり９０ｋＰａ以下のＤＶＰＥを有した。
【０１１５】
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール＝８７：６．５：６．５体積％
ＤＶＰＥ＝８９．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．１５
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール＝８６：７．０：７．０体積％
ＤＶＰＥ＝８９．３ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．５
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール＝８５：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝８６．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．９
図２は、３３．３％のエタノールと６６．７％のｔ−ペンタノールとを含む添加混合物２をＡ９５冬ガソリンと混合した場合のエタノール含有量の関数としての乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）の挙動を示す。図２は以下のことを示す。すなわち、０％から１１％の範囲内でガソリン中のエタノール含有量を変えることによって、これらの組成の蒸気圧が冬グレードガソリンのＤＶＰＥの標準要件、すなわち９０ｋＰａよりも高く増大されることがないことを示す。
【０１１６】
３３．３体積％のエタノールと６６．７体積％のｔ−ペンタノールとを含む添加混合物と混合されるＡ９２およびＡ９８冬ガソリンについても、同様のＤＶＰＥ挙動が認められた。
【０１１７】
結果として得られる組成中のエタノール含有量を０体積％から１１体積％へと増加させている間に、エタノール含有ガソリンの蒸気圧の減少効果もまた認められたが、これは、酸素含有添加剤の一部がＣ6−Ｃ12炭化水素（成分（ｄ））によって取替えられた時に認められた。以下の組成は、この発明によって達成される効果を示す。
【０１１８】
４０体積％のエタノールと、１０体積％のイソブタノールと、５０体積％のイソプロピルトルエンとを含む添加混合物が、９０ｋＰａ以下のＤＶＰＥを有する冬ガソリンと混合された。得られた種々の組成は、以下の特性を有した。
【０１１９】
Ａ９２：エタノール：イソブタノール：イソプロピルトルエン＝８５：６：１．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝８４．９ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．９
Ａ９５：エタノール：イソブタノール：イソプロピルトルエン＝８０：８：２：１０体積％
ＤＶＰＥ＝８４．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９４．１
Ａ９８：エタノール：イソブタノール：イソプロピルトルエン＝８６：５．６：１．４：７体積％
ＤＶＰＥ＝８５．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．８
この発明のＣ6−Ｃ12炭化水素および他の酸素含有化合物をこの発明における比で用いて添加混合物を調製し、これを次にエタノール含有ガソリンの調製のために用いた場合も、同様の結果が得られた。これらのガソリンは、標準火花点火エンジンで用いられるモータ燃料のための要件を完全に満たす。
【０１２０】
例２
例２は、ＡＳＴＭ  Ｄ−５１９１に従った乾燥蒸気圧当量が７０ｋＰａのレベル（約１０ｐｓｉ）であるガソリンを炭化水素ベースとして用いる場合、エタノール含有モータ燃料の乾燥蒸気圧当量を減じることが可能であることを示す。
【０１２１】
この組成の混合物を調製するために、スウェーデンのシェル、スタトイル、Ｑ８ＯＫ、およびプリームから購入した、現在市場で販売されている夏ガソリンＡ９２、Ａ９５、およびＡ９８を用いた。
【０１２２】
ソースガソリンは、飽和または不飽和の脂肪族Ｃ4−Ｃ12炭化水素および飽和または不飽和の脂環式Ｃ4−Ｃ12炭化水素よりなる。
【０１２３】
図１は、夏Ａ９５ガソリンをベースにしたエタノール含有モータ燃料のＤＶＰＥの挙動を示す。冬Ａ９２およびＡ９８ガソリンをそれぞれベースにしたエタノール含有モータ燃料は、同様の挙動を示した。
【０１２４】
以下の燃料２−２および２−３は、夏Ａ９２ガソリンをベースにしたエタノール含有モータ燃料の乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を調整することが可能であることを示す。
【０１２５】
夏Ａ９２ガソリンは、以下の特性を有した。
ＤＶＰＥ＝７０，０ｋＰａ
アンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８７．５
比較燃料２−１は、Ａ９２夏ガソリンおよびエタノールを含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１２６】
Ａ９２：エタノール＝９５：５体積％
ＤＶＰＥ＝７７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．３
Ａ９２：エタノール＝９０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝７６．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．５
燃料２−２は、Ａ９２夏ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）、および酸素含有添加剤（ｃ）を含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１２７】
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール＝８５：６．５：６．５体積％
ＤＶＰＥ＝６９．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．３
Ａ９２：エタノール：イソブタノール＝８０：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝６７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．８
Ａ９２：エタノール：ジエチルカルビノール＝８５：６．５：６．５体積％
ＤＶＰＥ＝６９．６ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．５
Ａ９２：エタノール：ジイソブチルケトン＝８５．５：７．５：７体積％
ＤＶＰＥ＝６９．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．０
Ａ９２：エタノール：ジイソブチルエーテル＝８５：８：７体積％
ＤＶＰＥ＝６８．９ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．１
Ａ９２：エタノール：ジ−ｎ−ブチルエステル＝８５：８：７体積％
ＤＶＰＥ＝６８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８８．５
Ａ９２：エタノール：酢酸イソブチル＝８８：５：７体積％
ＤＶＰＥ＝６９．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．５
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって引き起こされたモータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで必ずしも減じる必要がないことを示す。いくつかの事例では、対応するガソリンについての有効な規制要件にそれが従うようにするだけで十分である。夏ガソリンのＤＶＰＥレベルは７０ｋＰａである。
【０１２８】
Ａ９２：エタノール：イソブタノール＝８７．５：１０：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．６
Ａ９２：エタノール：ジ−ｎ−ブチルエーテル＝８５：９：６体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．２
Ａ９２：エタノール：ジイソブチルケトン＝８５：８：７体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．４
燃料２−３は、Ａ９２夏ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）、酸素含有添加剤（ｃ）、およびＣ6−Ｃ12炭化水素（ｄ）を含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１２９】
Ａ９２：エタノール：メチルエチルケトン：イソオクタン＝８０：９．５：０．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝６９．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．０
Ａ９２：エタノール：イソブタノール：イソオクタン＝８０：９．５：０．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝６９．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．１
Ａ９２：エタノール：イソブタノール：イソノナン＝８０：９．５：０．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝６８．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．０
Ａ９２：エタノール：イソブタノール：イソデカン＝８０：９．５：０．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝６８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．８
Ａ９２：エタノール：イソブタノール：イソオクテン＝８０：９．５：０．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝６８．９ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．２
Ａ９２：エタノール：イソブタノール：トルエン＝８０：９．５：０．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝６８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．４
Ａ９２：エタノール：イソブタノール：ナフサ＝８０：９．５：０．５：１０体積％
ナフサの沸騰温度は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝６７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．４
Ａ９２：エタノール：イソブタノール：ナフサ：トルエン＝８０：９．５：０．５：５：５体積％
ナフサの沸騰温度は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝６７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．９
Ａ９２：エタノール：イソブタノール：ナフサ：イソプロピルトルエン＝８０：９．５：０．５：５：５体積％
ナフサの沸騰温度は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝６７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．２
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって引き起こされたモータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで必ずしも減じる必要がないことを示す。いくつかの事例では、対応するガソリンについての有効な規制要件にそれが従うようにするだけで十分である。夏ガソリンのＤＶＰＥレベルは７０ｋＰａである。
【０１３０】
Ａ９２：エタノール：イソブタノール：イソデカン＝８２．５：９．５：０．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．８５
Ａ９２：エタノール：イソブタノール：ｔ−ブチルベンゼン＝８２．５：９．５：０．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．５
Ａ９２：エタノール：イソブタノール：イソアミルアルコール：ナフサ：ｔ−ブチルトルエン＝８２．５：９．２：０．２：０．６：５：２．５体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．１
以下の燃料２−５および２−６は、夏Ａ９８ガソリンをベースにしたエタノール含有モータ燃料の乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を調整することが可能であることを示す。
【０１３１】
夏Ａ９８ガソリンは、以下の仕様を有した。
ＤＶＰＥ＝６９，５ｋＰａ
アンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．５
比較燃料２−４は、Ａ９８夏ガソリンおよびエタノールを含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１３２】
Ａ９８：エタノール＝９５：５体積％
ＤＶＰＥ＝７６．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．３
Ａ９８：エタノール＝９０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝７６．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．７
燃料２−５は、Ａ９８夏ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）、および酸素含有添加剤（ｃ）を含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１３３】
Ａ９８：エタノール：イソブタノール＝８５：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝６９．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．５
Ａ９８：エタノール：ジイソブチルケトン＝８３：９．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝６９．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．９
Ａ９８：エタノール：酢酸イソブチル＝８８：５：７体積％
ＤＶＰＥ＝６９．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．４
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって引き起こされたモータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで必ずしも減じる必要がないことを示す。いくつかの事例では、対応するガソリンについての有効な規制要件にそれが従うようにするだけで十分である。夏ガソリンのＤＶＰＥレベルは７０ｋＰａである。
【０１３４】
Ａ９８：エタノール：イソブタノール＝８５：８：７体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．７
Ａ９８：エタノール：ｔ−ペンタノール＝９０：５：５体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．８
燃料２−６は、Ａ９８夏ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）、酸素含有添加剤（ｃ）、およびＣ6−Ｃ12炭化水素（ｄ）を含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１３５】
Ａ９８：エタノール：イソブタノール：イソオクタン＝８０：９．５：０．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝６９．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．７
Ａ９８：エタノール：イソプロパノール：アルキルベンゼン＝８０：５：５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝６８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９４．０
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって引き起こされたモータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで必ずしも減じる必要がないことを示す。いくつかの事例では、対応するガソリンについての有効な規制要件にそれが従うようにするだけで十分である。夏ガソリンのＤＶＰＥレベルは７０ｋＰａである。
【０１３６】
Ａ９８：エタノール：イソブタノール：イソオクタン＝８１．５：９．５：０．５：８．５体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．５
Ａ９８：エタノール：ｔ−ブタノール：リモネン＝８６：７：４：４体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．６
以下の燃料２−８から２−１０は、夏Ａ９５ガソリンをベースにしたエタノール含有モータ燃料の乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を調整することが可能であることを示す。
【０１３７】
夏Ａ９５ガソリンは、以下の仕様を有した。
ＤＶＰＥ＝６８，５ｋＰａ
アンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．８
上のようにして行なわれたテストは、夏Ａ９５ガソリンについて以下の結果を示した。
【０１３８】
ＣＯ（一酸化炭素）      ２．１９８ｇ／ｋｍ
ＨＣ（炭化水素）      ０．２４５ｇ／ｋｍ
ＮＯx（窒素酸化物）      ０．２５２ｇ／ｋｍ
ＣＯ2（二酸化炭素）      ２３０．０ｇ／ｋｍ
ＮＭＨＣ＊      ０．２３８ｇ／ｋｍ
燃料消費、Ｆc１／１００ｋｍ      ９．９５
＊非メタン炭化水素
比較燃料２−７は、Ａ９５夏ガソリンおよびエタノールを含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１３９】
Ａ９５：エタノール＝９５：５体積％
ＤＶＰＥ＝７５．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．９
Ａ９５：エタノール＝９０：１０体積％（以下でＲＦＭ２とも呼ばれる）
ＤＶＰＥ＝７５．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．２５
基準燃料混合物（ＲＦＭ２）のテストは、夏Ａ９５ガソリンと比較して、以下の結果を示した。
【０１４０】
ＣＯ      −９．１％
ＨＣ      −４．５％
ＮＯx      ＋７．３％
ＣＯ2      ＋４．０％
ＮＭＨＣ＊      −４．４％
燃料消費、Ｆ，１／１００ｋｍ      ＋３．６％
“−”は放出の減少を示し、“＋”は放出の増加を示す。
【０１４１】
燃料２−８は、Ａ９５夏ガソリンおよび酸素含有添加剤を含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１４２】
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール＝８５：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝６８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．２
Ａ９５：エタノール：ジイソアミルエーテル＝８６：８：６体積％
ＤＶＰＥ＝６６．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．２
Ａ９５：エタノール：酢酸イソブチル＝８８：５：７体積％
ＤＶＰＥ＝６７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．０
Ａ９５：エタノール：ｔ−ブタノール＝８８：５：７体積％
ＤＶＰＥ＝６８．４ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．６
Ａ９５：エタノール：ｔ−ペンタノール＝９０：５：５体積％
ＤＶＰＥ＝６８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．２
Ａ９５：エタノール：イソプロパノール＝８０：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝６８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．８
Ａ９５：エタノール：４−メチル−２−ペンタノール＝８５：８：７体積％
ＤＶＰＥ＝６６．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．０
Ａ９５：エタノール：ジエチルケトン＝８５：８：７体積％
ＤＶＰＥ＝６８．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．２
Ａ９５：エタノール：トリメチルシクロヘキサノン＝８５：８：７体積％
ＤＶＰＥ＝６７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．８
Ａ９５：エタノール：メチルｔ−アミルエーテル＝８０：８：１２体積％
ＤＶＰＥ＝６８．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．８
Ａ９５：エタノール：ｎ−酢酸ブチル＝８７：６．５：６．５体積％
ＤＶＰＥ＝６８．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．１
Ａ９５：エタノール：イソ酪酸イソブチル＝９０：５：５体積％
ＤＶＰＥ＝６８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．０
Ａ９５：エタノール：アセト酢酸メチル＝８５：７：８体積％
ＤＶＰＥ＝６８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．９
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって引き起こされたモータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで必ずしも減じる必要がないことを示す。いくつかの事例では、対応するガソリンについての有効な規制要件にそれが従うようにするだけで十分である。夏ガソリンのＤＶＰＥレベルは７０ｋＰａである。
【０１４３】
Ａ９５：エタノール：４−メチル−２−ペンタノール＝８５：１０：５体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．６
Ａ９５：エタノール：イソ酪酸イソブチル＝９０：６：４体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．５
燃料２−９は、Ａ９５夏ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）、酸素含有添加剤（ｃ）、およびＣ6−Ｃ12炭化水素（ｄ）を含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１４４】
Ａ９５：エタノール：ｔ−ペンタノール：アルキルベンゼン＝８０：７：４：９体積％
ＤＶＰＥ＝６７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．６
Ａ９５：エタノール：ｔ−ブタノール：アルキルベンゼン＝８０：７：４：９体積％
ＤＶＰＥ＝６８．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．８
Ａ９５：エタノール：プロパノール：キシレン＝８０：９．５：０．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝６８．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．１
Ａ９５：エタノール：ジエチルケトン：キシレン＝８０：９．５：０．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝６８．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．２
Ａ９５：エタノール：イソブタノール：ナフサ：イソプロピルトルエン＝８０：９．５：０．５：５：５体積％
ナフサの沸騰温度は１００−１７０℃である
ＤＶＰＥ＝６８．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．４
Ａ９５：エタノール：イソブタノール：ナフサ：アルキレート＝８０：９．５：０．５：５：５体積％
ナフサの沸騰温度は１００−１７０℃である
アルキレートの沸騰温度は１００−１３０℃である
ＤＶＰＥ＝６８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．２
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって引き起こされたモータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで必ずしも減じる必要がないことを示す。いくつかの事例では、対応するガソリンについての有効な規制要件にそれが従うようにするだけで十分である。夏ガソリンのＤＶＰＥレベルは７０ｋＰａである。
【０１４５】
Ａ９５：エタノール：イソブタノール：イソアミルアルコール：キシレン＝８２．５：９．２：０．２：０．６：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．０
Ａ９５：エタノール：イソブタノール：イソアミルアルコール：シクロオクタジエン＝８２．５：９．２：０．２：０．６：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．１
燃料調合物２−１０は、８１．５体積％のＡ９５夏ガソリン、８．５体積％のｍ−イソプロピルトルエン、９．２体積％のエタノール、および０．８体積％のイソアミルアルコールを含んだ。ガソリンおよびエタノールの混合物ＲＦＭ２と比較して、オクタン価を増大させ、排気ガス中の有毒放出レベルを減少させ、さらには燃料消費を減少させながら、発明の組成はどのようにしてソースガソリンと同じレベルの乾燥蒸気圧当量を維持したのかを示すために、調合物２−１０をテストした。調合物２−１０は、以下の具体的な特性を有した。
【０１４６】
ＡＳＴＭ  Ｄ  ４０５２に従った１５℃での密度      ７５４．１ｋｇ／ｍ3
ＡＳＴＭ  Ｄ  ８６に従った最初の沸点      ２６．６℃
蒸発可能な部分−７０℃      ４５．２体積％
蒸発可能な部分−１００℃      ５６．４体積％
蒸発可能な部分−１５０℃      ８８．８体積％
蒸発可能な部分−１８０℃      ９７．６体積％
最終的な沸点      １８６．３℃
蒸発残査      １．６体積％
蒸発による損失      ０．１体積％
ＡＳＴＭ  Ｄ  ４８１５に従った酸素含有量      ３．５６％ｗ／ｗ
ＡＳＴＭ  Ｄ  １６１３に従った酸性度、重量％ＨＡｃ      ０．００７
ＡＳＴＭ  Ｄ  １２８７に従ったｐＨ      ８．９
ＡＳＴＭ  Ｄ  ５４５３に従った硫黄含有量      １６ｍｇ／ｋｇ
ＡＳＴＭ  Ｄ  ３８１に従ったガム含有量        ＜１ｍｇ／１００ｍｌ
ＡＳＴＭ  Ｄ  ６３０４に従った水含有量      ０．１２％ｗ／ｗ
ＳＳ  １５５１２０に従った、ベンゼンを含む芳香族      ３０．３体積％
ＥＮ２３８に従ったベンゼン単独      ０．８体積％
ＡＳＴＭ  Ｄ  ５１９１に従ったＤＶＰＥ      ６８．５ｋＰａ
ＡＳＴＭ  Ｄ  ２６９９−８６およびＡＳＴＭ  Ｄ  ２７００−８６に従ったアンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）      ９２．７
上述のようなテスト方法ＥＵ  ２０００  ＮＥＤＣ  ＥＣ  ９８／６９に従ってモータ燃料調合物２−１０がテストされ、ソースＡ９５夏ガソリンの結果と比較して（＋）％または（−）％の以下のような結果が示された。
【０１４７】
ＣＯ      −０．１８％
ＨＣ      −８．５％
ＮＯx      ＋５．３％
ＣＯ2      ＋２．８％
ＮＭＨＣ      −９％
燃料消費、Ｆｃ,１／１００ｋｍ      ＋３．１％
燃料調合物２−１から２−１０は、夏グレードのガソリンをベースにしたテストされたエタノール含有モータ燃料上で、減じられたＤＶＰＥを示した。例２−１から例２−１０の添加剤の代わりにこの発明の他の酸素含有化合物が用いられた場合も同様の結果が得られる。
【０１４８】
このモータ燃料組成のすべての上の燃料調合物２−１から２−１０を調製するために、まずガソリンがエタノールと混合され、次にその混合物に、対応する酸素含有添加剤が加えられた。得られたモータ燃料組成は次に、テストの前に−３５℃以上の温度で１時間から２４時間の間放置された。上のすべての調合物は、いかなる混合装置も用いずに調製された。
【０１４９】
エタノール含有ガソリンを調製するためにエタノール以外の酸素含有化合物およびエタノールを含む添加混合物を用いることは、夏グレードのガソリンで達成された。以下の燃料組成は、７０ｋＰａ以下の蒸気圧を含めて、夏グレードのガソリンのための標準要件を満たすようなエタノール含有ガソリンを得ることができることを示す。
【０１５０】
図２は、３５体積％のエタノールと、５体積％のイソアミルアルコールと、１００−１７０℃の間の温度で沸騰する６０体積％のナフサとを含む添加混合物３を夏Ａ９５ガソリンと混合したときのエタノール含有量の関数としての乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）の挙動を示す。
【０１５１】
図２は以下のことを示す。すなわち、０％から２０％の範囲内でガソリン中のエタノール含有量を変えることによって、これらの組成の蒸気圧が夏グレードガソリンのＤＶＰＥの標準要件、すなわち７０ｋＰａよりも高く増大されることがないことを示す。
【０１５２】
３５体積％のエタノールと、５体積％のイソアミルアルコールと、１００−１７０℃で沸騰する６０体積％のナフサとを含む添加混合物と混合されるＡ９２およびＡ９８夏ガソリンについても、同様のＤＶＰＥ挙動が認められた。
【０１５３】
エタノール含有ガソリンの調製のために用いられる、添加混合物中のエタノール以外の酸素含有化合物とエタノールとの間の比は、非常に重要なものである。この発明によって確立される添加剤の成分間の比は、広い範囲にわたってエタノール含有ガソリンの蒸気圧を調整することを可能にする。
【０１５４】
以下の組成は、高エタノール含有量と低エタノール含有量との両者を備えた添加混合物が用いられ得ることを示す。９２体積％のエタノールと、６体積％のイソアミルアルコールと、２体積％のイソブタノールとを含む添加混合物が夏グレードのガソリンと混合された。得られた組成は、以下の特性を有した。
【０１５５】
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール：イソブタノール＝８０：１８．４：１．２：０．４体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．３
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール：イソブタノール＝８２：１６．５６：１．０８：０．３６体積％
ＤＶＰＥ＝６９．９ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．６
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール：イソブタノール＝７８：２０．２４：１．３２：０．４４体積％
ＤＶＰＥ＝７０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９４．５
２５体積％のエタノールと、６０体積％のイソアミルアルコールと、１５体積％のイソブタノールとを含む添加混合物が夏グレードのガソリンと混合された。
得られた組成は、以下の特性を有した。
【０１５６】
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール：イソブタノール＝８０：５：１２：３体積％
ＤＶＰＥ＝６６．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８８．６
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール：イソブタノール＝８４：４：９．６：２．４体積％
ＤＶＰＥ＝６５．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．３
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール：イソブタノール＝８６：３．５：８．４：２．１体積％
ＤＶＰＥ＝６５．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．０
この発明の他の酸素含有化合物（ｃ）およびＣ6−Ｃ12炭化水素（ｄ）をこの発明によって確立された比で用いて添加混合物を調製し、これを次にエタノール含有ガソリンの調製のために用いた場合も、同様の結果が得られた。これらのガソリンは、標準火花点火エンジンで用いられるモータ燃料のための要件を完全に満たす。
【０１５７】
さらに、エタノール以外のこの発明の酸素含有化合物とエタノールとをこの発明の比で含む添加混合物は、エタノールでの作動に適合させられたエンジンのための独立したモータ燃料として用いられ得る。
【０１５８】
例３
例３は、ＡＳＴＭ  Ｄ−５１９１に従った乾燥蒸気圧当量が４８ｋＰａのレベル（約７ｐＳｉ）であるガソリンが炭化水素ベースとして用いられる場合、エタノール含有モータ燃料の乾燥蒸気圧当量が減じられ得ることを示す。
【０１５９】
この組成の混合物を調製するために、フィリップスＪベース燃料（Phillips J Base Fuel）、ユニオンクリアベース（Union Clear Base）、およびインドレン（Indolene）の商標の下で米国で購入された、米国標準を満たす無鉛夏ガソリンＡ９２、Ａ９５、およびＡ９８を用いた。
【０１６０】
ソースガソリンは、飽和または不飽和の脂肪族Ｃ5−Ｃ12炭化水素および飽和または不飽和の脂環式Ｃ5−Ｃ12炭化水素よりなる。
【０１６１】
図１は、ＵＳ夏グレードのＡ９２ガソリンをベースにしたエタノール含有モータ燃料のＤＶＰＥの挙動を示す。ＵＳ夏Ａ９５ガソリンおよびＡ９８ガソリンをそれぞれベースにしたエタノール含有モータ燃料は、同様の挙動を示した。ＵＳ夏Ａ９２ガソリンは、以下の仕様を有した。
【０１６２】
ＤＶＰＥ＝４７，８ｋＰａ
アンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８７．７
燃料３−１は、ＵＳ  Ａ９２夏ガソリンおよびエタノールを含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１６３】
Ａ９２：エタノール＝９５：５体積％
ＤＶＰＥ＝５５．９ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．０
Ａ９２：エタノール＝９０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝５５．４ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．１
燃料３−２は、ＵＳ  Ａ９２夏ガソリン、エタノール、および酸素含有添加剤を含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１６４】
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール＝８３：８．５：８．５体積％
ＤＶＰＥ＝４７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．６
Ａ９２：エタノール：プロピオン酸イソアミル＝８２：８：１０体積％
ＤＶＰＥ＝４７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．９
Ａ９２：エタノール：２−エチルヘキサノール＝８２：８：１０体積％
ＤＶＰＥ＝４７．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．２
Ａ９２：エタノール：テトラヒドロフルフリルアルコール＝８２：７：１０体積％
ＤＶＰＥ＝４７．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．３
Ａ９２：エタノール：シクロヘキサノン＝８２：７：１０体積％
ＤＶＰＥ＝４７．７ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．１
Ａ９２：エタノール：メトキシベンゼン＝８０：８．５：１１．５体積％
ＤＶＰＥ＝４６．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．６
Ａ９２：エタノール：メトキシトルエン＝８２：８：１０体積％
ＤＶＰＥ＝４６．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．８
Ａ９２：エタノール：安息香酸メチル＝８２：８：１０体積％
ＤＶＰＥ＝４６．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．５
以下のモータ燃料組成は、エタノールの存在によって引き起こされたモータ燃料の余分なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで必ずしも減じる必要がないことを示す。いくつかの事例では、対応するガソリンについての有効な規制要件にそれが従うようにするだけで十分である。ＵＳ夏グレードのガソリンのＤＶＰＥレベルは７ｐｓｉであり、これは４８．２８ｋＰａに対応する。
【０１６５】
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール＝８３：９：８体積％
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．８
Ａ９２：エタノール：メトキシトルエン＝８４：８：８体積％
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．５
Ａ９２：エタノール：安息香酸メチル＝８５：８：７体積％
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．１
燃料３−３は、ＵＳ  Ａ９２夏ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）、酸素含有添加剤（ｃ）、およびＣ6−Ｃ12炭化水素（ｄ）を含み、種々の組成について以下の特性を有した。
【０１６６】
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ナフサ＝７５：９．２：０．３：０．１：１５．４体積％
ナフサの沸騰温度は１００−２００℃である
ＤＶＰＥ＝４７．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．５
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ｍ−イソプロピルトルエン＝７５：９．２：０．３：０．１：１５．４体積％
ＤＶＰＥ＝４７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．５
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：イソオクタン＝７５：９．２：０．３：０．１：１５．４体積％
ＤＶＰＥ＝４７．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．３
下記のモータ燃料組成は、エタノールの存在による、モータ燃料の過剰なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで減じることが必ずしも必要ないことを示している。場合によっては、それを、対応のガソリンの有効な規制要件に準拠させるだけで十分である。ＵＳ夏グレードガソリンのＤＶＰＥレベルは７ｐｓｉであり、これは４８．２８ｋＰａに対応する。
【０１６７】
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ナフサ＝７６：９．２：０．３：０．１：１４．４体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．６
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ナフサ：イソオクタン＝７６：９．２：０．３：０．１：１０．４：４体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．８
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ナフサ：ｍ−イソプロピルトルエン＝７７：９．２：０．３：０．１：１０．４：３体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．９
以下の燃料は、ＵＳ  Ａ９８夏ガソリンをベースとするエタノール含有モータ燃料の乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を調節できることを示す。
【０１６８】
ＵＳ  Ａ９８ガソリンは以下の仕様を有した。すなわち、
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
アンチノックインデックス  ０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．２である。
【０１６９】
比較燃料３−４はＵＳ  Ａ９８夏ガソリンおよびエタノールを含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０１７０】
Ａ９８：エタノール＝９５：５体積％
ＤＶＰＥ＝５６．３ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．０
Ａ９８：エタノール＝９０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝５５．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．６
比較燃料３−５は、ＵＳ  Ａ９８夏ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）および酸素含有添加剤（ｃ）を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０１７１】
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール＝８２．５：９：８．５体積％
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．３
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール＝８２．５：９：７：１．５体積％
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．４
Ａ９８：エタノール：テトラヒドロフルフリルアルコール＝８０：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝４８．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．７
燃料３−６は、ＵＳ  Ａ９８夏ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）、酸素含有添加剤（ｃ）およびＣ6−Ｃ12炭化水素（ｄ）を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０１７２】
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ナフサ＝７５：９．２：０．３：０．１：１５．４体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．３
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：イソオクタン＝７５：９．２：０．３：０．１：１５．４体積％
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．９
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ｍ−イソプロピルトルエン＝７５．５：９．２：０．３：０．１：１４．９体積％
ＤＶＰＥ＝４７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９４．４
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ナフサ：イソオクタン＝７５：９．２：０．３：０．１：８．４：７体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．６
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ナフサ：ｍ−イソプロピルトルエン＝７５：９．２：０．３：０．１：１０．４：５体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝４８．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．７
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ナフサ：アルキレート＝７５：９．２：０．３：０．１：７．９：７．５体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
アルキレートの沸騰温度  １００−１３０℃
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．６
以下の燃料は、ＵＳ  Ａ９５夏ガソリンをベースとするエタノール含有モータ燃料の乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を調節できることを示した。
【０１７３】
ＵＳ  Ａ９５ガソリンは以下の仕様を有した。すなわち、
ＤＶＰＥ＝４７．０ｋＰａ
アンチノックインデックス  ０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．９である。
【０１７４】
ＵＳ  Ａ９５夏ガソリンは、９０回転／秒で８３ｋＷをおよび４６回転／秒で１８５Ｎｍのトルクを生じる、Ｂ２３０Ｆ、四気筒２．３２リットルエンジン（Ｎｏ．ＬＧ４Ｆ２０−８７）を備える１９８７年型Ｖｏｌｖｏ２４０ＤＬに対して、ＥＵ２０００  ＮＥＤＣ  ＥＣ９８／６９テストサイクルに従って行なわれるテスト用の基準燃料として用いられた。
【０１７５】
上記のように行なわれたテストは、ＵＳ  Ａ９５夏ガソリンについて以下の結果を示した。
【０１７６】
ＣＯ（一酸化炭素）  ２．４０６ｇ／ｋｍ
ＨＣ（炭化水素）  ０．３５６ｇ／ｋｍ
ＮＯx（窒素酸化物）  ０．２７８ｇ／ｋｍ
ＣＯ2（二酸化炭素）  ２３２．６ｇ／ｋｍ
ＮＭＨＣ*  ０．２５８ｇ／ｋｍ
燃料消費、Ｆc１／１００ｋｍ  ９．９３
＊非メタン炭化水素
比較燃料３−７はＵＳ  Ａ９５夏ガソリンおよびエタノールを含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０１７７】
Ａ９５：エタノール＝９５：５体積％
ＤＶＰＥ＝５５．３ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．５
Ａ９５：エタノール＝９０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝５４．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．０
ＥＵ２０００  ＮＥＤＣ  ＥＣ９８／６９標準テスト法に従い、Ｂ２３０Ｆ、四気筒２．３２リットルエンジン（Ｎｏ．ＬＧ４Ｆ２０−８７）を備える１９８７年型Ｖｏｌｖｏ２４０ＤＬに対して行なわれた、９０体積％のＵＳ  Ａ９５夏グレードガソリンおよび１０体積％のエタノールを含む基準ガソリン−アルコール混合物（ＲＦＭ３）のテストは、ＵＳ  Ａ９５夏ガソリンと比較して、以下の結果を示した。
【０１７８】
ＣＯ  −１２．５％
ＨＣ  −４．８％
ＮＯx  ＋２．３％
ＣＯ2  ＋３．７％
ＮＭＨＣ*  −４．０％
燃料消費、Ｆ，１／１００ｋｍ  ＋３．１％
なお、“−”は、排出量の減少を表わし、“＋”は排出量の増加を表わす。
【０１７９】
燃料３−８はＵＳ  Ａ９５夏ガソリン、エタノールおよび酸素含有添加剤を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０１８０】
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール＝８３：８．５：８．５体積％
ＤＶＰＥ＝４７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．７
Ａ９５：エタノール：ｎ−酢酸アミル＝８０：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝４７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．８
Ａ９５：エタノール：酢酸シクロヘキシル＝８０：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝４６．７ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．０
Ａ９５：エタノール：テトラメチルテトラヒドロフラン＝８０：１２：８体積％
ＤＶＰＥ＝４７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．６
Ａ９５：エタノール：メチルテトラヒドロピラン＝８０：１５：５体積％
ＤＶＰＥ＝４６．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．５
下記のモータ燃料組成は、エタノールの存在による、モータ燃料の過剰なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで減じることが必ずしも必要ないことを示している。場合によっては、それを、対応のガソリンの有効な規制要件に準拠させるだけで十分である。ＵＳ夏グレードガソリンのＤＶＰＥレベルは７ｐｓｉであり、これは４８．２８ｋＰａに対応する。
【０１８１】
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール＝８４：８．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．７
Ａ９５：エタノール：酢酸フェニル＝８２．５：１０：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．３
Ａ９５：エタノール：テトラメチルテトラヒドロフラン＝８１：１０：９体積％
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．２
燃料３−９は、ＵＳ  Ａ９５夏ガソリン（ａ）、エタノール（ｂ）、酸素含有添加剤（ｃ）およびＣ6−Ｃ12炭化水素（ｄ）を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０１８２】
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ナフサ＝７５：９．２：０．３：０．１：１５．４体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝４７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．６
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：イソオクタン＝７５：９．２：０．３：０．１：１５．４体積％
ＤＶＰＥ＝４７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．２
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ｍ−イソプロピルトルエン＝７５：９．２：０．３：０．１：１５．４体積％
ＤＶＰＥ＝４６．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．０
Ａ９５：エタノール：テトラヒドロフルフリルアルコール：シクロオクタテトラエン＝８０：９．５：０．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝４６．６ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．５
Ａ９５：エタノール：４−メチル−４−オキシテトラヒドロピラン：アロシメン＝８０：９．５：０．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝４６．７ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．１
下記のモータ燃料組成は、エタノールの存在による、モータ燃料の過剰なＤＶＰＥをソースガソリンのＤＶＰＥレベルにまで減じることが必ずしも必要ないことを示している。場合によっては、それを、対応のガソリンの有効な規制要件に準拠させるだけで十分である。ＵＳ夏グレードガソリンのＤＶＰＥレベルは７ｐｓｉであり、これは４８．２８ｋＰａに対応する。
【０１８３】
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ナフサ＝７６．５：９．２：０．３：０．１：７：６．９体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．７
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ナフサ：イソオクタン＝７６．５：９．２：０．３：０．１：７：６．９体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．２
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ｍ−イソプロピルトルエン＝７７：９．２：０．３：０．１：１３．４体積％
ＤＶＰＥ＝４８．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．９
燃料調合３−１０は、７６体積％のＵＳ  Ａ９５夏ガソリン、９．２体積％のエタノール、０．２５体積％のイソアミルアルコール、０．０５体積％のイソブチルアルコール、１００−２００℃の沸騰温度を有する１１．５体積％のナフサおよび３体積％のイソプロピルトルエンを含有した。調合３−１０をテストして、まずＤＶＰＥレベルと他のパラメータとについて、有効な標準要件に完全に合うエタノール含有ガソリンの生産をこの発明がどのように可能にするかを示した。同時に、このガソリンは、１０％のエタノールとソースＵＳ  Ａ９５夏ガソリンとの混合物ＲＦＭ３と比較して、排気中の有毒排出物の減少およびより低い燃料消費を確実にする。調合３−１０は以下の具体的な特性を有した。
【０１８４】
ＡＳＴＭ  Ｄ４０５２に従う、１５℃での密度  ７７４．９ｋｇ／ｍ3
ＡＳＴＭ  Ｄ８６に従う、初期沸点  ３６．１℃
蒸発可能部分  −  ７０℃  ３３．６体積％
蒸発可能部分  −  １００℃  ５０．８体積％
蒸発可能部分  −  １５０℃  ８６．１体積％
蒸発可能部分  −  １９０℃  ９７．０体積％
最終沸点  ２０４．８℃
蒸発残査  １．５体積％
蒸発による損失  １．５体積％
ＡＳＴＭ  Ｄ４８１５に従う酸素含有量  ３．３７％ｗ／ｗ
ＡＳＴＭ  Ｄ１６１３に従う酸性度、重量％ＨＡｃ  ０．００７
ＡＳＴＭ  Ｄ１２８７に従うｐＨ  ７．５８
ＡＳＴＭ  Ｄ５４５３に従う硫黄含有量  ４７ｍｇ／ｋｇ
ＡＳＴＭ  Ｄ３８１に従うガム含有量  ２．８ｍｇ／１００ｍｌ
ＡＳＴＭ  Ｄ６３０４に従う水分含有量  ０．０２％ｗ／ｗ
ベンゼンを含む場合の、ＳＳ１５５１２０に従う芳香族  ３１．２体積％
ＥＮ２３８に従う、ベンゼン単独の場合  ０．７体積％
ＡＳＴＭ  Ｄ５１９１に従うＤＶＰＥ  ４８．０ｋＰａ
ＡＳＴＭ  Ｄ２６９９−８６およびＡＳＴＭ  Ｄ２７００−８６に従うアンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）  ９２．２
上記のようなＥＵ２０００  ＮＥＤＣ  ＥＣ９８／６９テスト法に従い、Ｂ２３０Ｆ、四気筒２．３２リットルエンジン（Ｎｏ．ＬＧ４Ｆ２０−８７）を備える１９８７年型Ｖｏｌｖｏ２４０ＤＬに対して、モータ燃料調合３−１０をテストし、ソースＵＳ  Ａ９５夏ガソリンの結果と（＋）または（−）％で比較した以下の結果が与えられた。
【０１８５】
ＣＯ  −１５．１％
ＨＣ  −５．６％
ＮＯx  ＋０．５％
ＣＯ2  変化なし
ＮＭＨＣ  −４．５％
燃料消費、Ｆｃ，１／１００ｋｍ  変化なし
テストされた酸素含有化合物を他の酸素含有化合物で置換した際も同様の結果が得られた。
【０１８６】
上記のすべての燃料調合を調製するため、まず、ＵＳ夏ガソリンをエタノールと混合し、次にこの混合物に、対応の酸素含有添加剤を加えた。次に、得られたモータ燃料組成は、−３５℃以上の温度でテスト前の１時間から２４時間の間放置された。すべての上記調合は一切の混合装置を用いずに調製された。
【０１８７】
ＵＳ標準に合う夏グレードガソリンをベースとする、標準的な内燃火花点火エンジンで用いられるエタノール含有モータ燃料の蒸気圧の調節のためにも、エタノールとエタノール以外の酸素含有化合物とを含む添加混合物を用い得ることが確立された。Ｃ8−Ｃ12炭化水素を添加混合物の組成に加えることにより、ガソリン中にエタノールが存在することによる過剰な蒸気圧に対する添加剤の蒸気圧低減効果の効率が増大した。
【０１８８】
６０体積％のエタノール、３２体積％のイソアミルアルコールおよび８体積％のイソブチルアルコールを含む添加混合物を、４８．２８ｋＰａに対応する７ｐｓｉ以下の乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を有するＵＳ夏グレードガソリンと、異なる割合で混合した。
【０１８９】
得られた組成は以下の特性を有した。
Ａ９２：エタノール：イソアミルアルコール：イソブタノール＝８７．５：７．５：４：１体積％
ＤＶＰＥ＝５１．７ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．７
Ａ９５：エタノール：イソアミルアルコール：イソブタノール＝８５：９：４．８：１．２体積％
ＤＶＰＥ＝５１．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．８
Ａ９８：エタノール：イソアミルアルコール：イソブタノール＝８０：１２：６．４：１．６体積％
ＤＶＰＥ＝５２．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．５
以上の例は、混合物中のエタノールの存在によって誘導される、ガソリンの過剰な蒸気圧の約５０％分、過剰な蒸気圧を部分的に減じることができるのを示す。
【０１９０】
５０体積％のエタノールおよび５０体積％のメチルイソブチルケトンを含む添加混合物と、４８．２８ｋＰａに対応する７ｐｓｉ以下の乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を有するＵＳ夏グレードガソリンとを、異なる割合で混合した。得られた組成は以下の特性を有した。
【０１９１】
Ａ９２：エタノール：メチルイソブチルケトン＝８５：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝４９．４ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．０
Ａ９５：エタノール：メチルイソブチルケトン＝８４：８：８体積％
ＤＶＰＥ＝４８．６ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．７
Ａ９８：エタノール：メチルイソブチルケトン＝８２：９：９体積％
ＤＶＰＥ＝４９．７ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．９
以上の例は、混合物中のエタノールの存在によって誘導される、ガソリンの過剰な蒸気圧の約８０％分、過剰な蒸気圧を部分的に減じることができることを示す。
【０１９２】
図２は、ＵＳ  Ａ９２夏ガソリンと、３５体積％のエタノール、１体積％のイソアミルアルコール、０．２体積％のイソブタノール、１００−１７０℃の間の温度で沸騰する、４３．８体積％のナフサおよび２０体積％のイソプロピルトルエンを含む添加混合物４との混合物中のエタノール含有量の関数として、乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）の挙動を示す。図２は、エタノール含有ガソリンの調合中にこの添加混合物を用いることにより、エタノールの存在によって誘導される過剰な蒸気圧の、１００％を超える低減が可能になることを示す。
【０１９３】
３５体積％のエタノール、１体積％のイソアミルアルコール、０．２体積％イソブタノール、１００−１７０℃で沸騰する、４３．８体積％のナフサおよび２０体積％のイソプロピルトルエンからなる添加混合物と混合されるＵＳ夏グレードＡ９５およびＡ９８ガソリンについて、ＤＶＰＥに対する同様の結果が得られた。
【０１９４】
他の酸素含有化合物およびこの発明のＣ6−Ｃ12炭化水素を、この発明が確立する比率で用いて添加混合物を調合し、次にこれをエタノール含有ガソリンの調製に用いると、同様の結果が得られた。これらのガソリンは、標準的な内燃火花点火エンジンで用いられるモータ燃料の要件に完全に合う。
【０１９５】
さらに、エタノール、エタノール以外の酸素含有化合物ならびにこの発明の比率および組成のＣ6−Ｃ12炭化水素を含む添加混合物を、エタノールでの動作のために採用されるエンジン用の独立モータ燃料として用いることができる。
【０１９６】
例４
例４は、燃料の炭化水素ベースが、１１０ｋＰａ（約１６ｐｓｉ）のレベルでＡＳＴＭ  Ｄ−５１９１に従う乾燥蒸気圧当量を有する非標準（non-standard）ガソリンである場合の、エタノール含有モータ燃料の乾燥蒸気圧当量を減じることができることを示す。
【０１９７】
この組成の混合物を調製するため、スウェーデンのShell、Statoil、Ｑ８ＯＫおよびPreemから購入される無鉛冬ガソリンＡ９２、Ａ９５およびＡ９８ならびにロシアのGazpromから購入されるガス凝縮物（ＧＫ）を用いた。
【０１９８】
モータ燃料組成用の炭化水素成分（ＨＣＣ）は、約８５体積％のＡ９２、Ａ９５またはＡ９８冬ガソリンと約１５体積％のガス凝縮炭化水素液（ＧＣ）とを混合することによって調製された。
【０１９９】
このモータ燃料組成の燃料調合４−１から４−１０用の炭化水素成分（ＨＣＣ）を調製するため、まず、約８５体積％のＡ９２、Ａ９５またはＡ９８冬ガソリンをガス凝縮炭化水素液（ＧＣ）と混合した。次に、得られた炭化水素成分（ＨＣＣ）は２４時間放置された。結果的に生じたガソリンは、飽和および不飽和炭化水素を含む、脂肪族および脂環式Ｃ3−Ｃ12炭化水素を含んだ。
【０２００】
図１は、Ａ９８冬ガソリンおよびガス凝縮物をベースとするエタノール含有モータ燃料のＤＶＰＥの挙動を示す。Ａ９２およびＡ９８冬ガソリンならびにガス凝縮物（ＧＣ）をベースとするエタノール含有モータ燃料は同様の挙動を示した。
【０２０１】
８５体積％のＡ９２冬ガソリンおよび１５体積％のガス凝縮物（ＧＣ）を含むガソリンは以下の特性を有した。すなわち、
ＤＶＰＥ＝１１０．０ｋＰａ
アンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８７．９である。
【０２０２】
比較燃料４−１は、Ａ９２冬ガソリン、ガス凝縮物（ＧＣ）およびエタノールを含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２０３】
Ａ９２：ＧＣ：エタノール＝８０．７５：１４．２５：５体積％
ＤＶＰＥ＝１１５．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．４
Ａ９２：ＧＣ：エタノール＝７６．５：１３．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝１１５．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．６
この発明の燃料４−２は、Ａ９２冬ガソリン、ガス凝縮物（ＧＣ）、エタノールおよび酸素含有添加剤を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２０４】
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：イソアミルアルコール＝７４：１３：６．５：６．５体積％
ＤＶＰＥ＝１０９．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．３５
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：２，５ジメチルテトラヒドロフラン＝６８：１２：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝１１０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．７５
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：プロパノール＝６８：１２：１２：８体積％
ＤＶＰＥ＝１０９．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．０
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：ジイソプロピルカルビノール＝７２：１３：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝１０９．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．３
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：アセトフェノン＝７２：１３：９：６体積％
ＤＶＰＥ＝１１０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．８
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：プロピオン酸イソブチル＝７５：１３：５：７体積％
ＤＶＰＥ＝１０９．２ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．０
燃料４−３は、Ａ９２冬ガソリン、ガス凝縮物（ＧＣ）、エタノール、酸素含有添加剤およびＣ6−Ｃ12炭化水素を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２０５】
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：イソブタノール：イソプロピルベンゼン＝６８：１２：９．５：０．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝１０８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．７
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：ｔ−ブチルエチルエーテル：ナフサ＝６８：１２：９．５：０．５：１０体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝１０８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．６
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：イソアミルメチルエーテル：トルエン＝６８：１２：９．５：０．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝１０７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．６
以下の燃料組成は、この発明により、非標準ガソリンの過剰なＤＶＰＥを、対応する標準ガソリンのレベルまで減じることが可能になるのを示す。標準Ａ９２冬ガソリンのＤＶＰＥは９０ｋＰａである。
【０２０６】
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：イソアミルアルコール：ナフサ：アルキレート＝５５：１０：９．５：０．５：１２．５：１２．５体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
アルキレートの沸騰温度  １００−１３０℃
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．６
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：イソアミルアルコール：ナフサ：エチルベンゼン＝５５：１０：９．５：０．５：１５：１０体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝８９．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．９
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：イソアミルアルコール：ナフサ：イソプロピルトルエン＝５５：１０：９．５：０．５：２０：５体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝９０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．６
以下の組成は、約８５体積％のＡ９８冬ガソリンおよび約１５体積％のガス凝縮物をベースとするエタノール含有燃料混合物の乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を調節できることを示す。
【０２０７】
８５体積％のＡ９８冬ガソリンおよび１５体積％のガス凝縮物（ＧＣ）を含むガソリンは以下の仕様を有した。すなわち、
ＤＶＰＥ＝１０９．８ｋＰａ
アンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．０である。
【０２０８】
比較燃料４−４は、Ａ９８冬ガソリン、ガス凝縮物（ＧＣ）およびエタノールを含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２０９】
Ａ９８：ＧＣ：エタノール＝８０．７５：１４．２５：５体積％
ＤＶＰＥ＝１１５．３ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．１
Ａ９８：ＧＣ：エタノール＝７６．５：１３．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝１１４．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９４．０
この発明の燃料４−５は、Ａ９８冬ガソリン、ガス凝縮物（ＧＣ）および酸素含有添加剤を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２１０】
Ａ９８：ＧＣ：エタノール：イソアミルアルコール＝７４：１３：６．５：６．５体積％
ＤＶＰＥ＝１０９．６ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．３
Ａ９８：ＧＣ：エタノール：エトキシベンゼン＝７２：１３：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝１１０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９４．０
Ａ９８：ＧＣ：エタノール：３，３，５トリメチルシクロヘキサノン＝７２：１３：７．５：７．５体積％
ＤＶＰＥ＝１０９．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．３
燃料４−６は、Ａ９８冬ガソリン、ガス凝縮物、エタノール、酸素含有添加剤およびＣ6−Ｃ12炭化水素（ｄ）を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２１１】
Ａ９８：ＧＣ：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ナフサ＝６８：１２：９．２：０．６：０．２：１０体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝１０７．４ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．８
Ａ９８：ＧＣ：エタノール：エチルイソブチルエーテル：Myrzene＝７２：１３：９．５：０．５：５体積％
ＤＶＰＥ＝１１０．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．６
Ａ９８：ＧＣ：エタノール：イソブタノール：イソオクタン＝６８：１２：５：５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝１０２．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．５
以下のモータ燃料組成は、この発明により、非標準ガソリンの過剰なＤＶＰＥを、対応する標準ガソリンのＤＶＰＥレベルにまで減じることが可能になるのを示す。標準Ａ９８冬ガソリンのＤＶＰＥは９０．０ｋＰａである。
【０２１２】
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：イソアミルアルコール：ナフサ：アルキレート＝５５：１０：９．５：０．５：１２．５：１２．５体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
アルキレートの沸騰温度  １００−１３０℃
ＤＶＰＥ＝８９．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９４．０
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：イソアミルアルコール：ナフサ：イソプロピルベンゼン＝５５：１０：９．５：０．５：１５：１０体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝８９．６ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９４．２
Ａ９２：ＧＣ：エタノール：イソブタノール：ナフサ：イソプロピルトルエン＝５５：１０：５：５：２０：５体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝８８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９４．１
以下の組成は、約８５体積％のＡ９５冬ガソリンおよび約１５体積％のガス凝縮物をベースとするエタノール含有燃料混合物の乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を調節できることを示す。
【０２１３】
８５体積％のＡ９８冬ガソリンおよび１５体積％のガス凝縮物（ＧＣ）を含むガソリンは以下の仕様を有した。すなわち、
ＤＶＰＥ＝１０９．５ｋＰａ
アンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．２である。
【０２１４】
８５体積％の冬ガソリンおよび１５体積％のガス凝縮物（ＧＣ）を含む炭化水素成分（ＨＣＣ）を上述のようなテスト用の基準燃料として用い、以下の結果が与えられた。
【０２１５】
ＣＯ  ２．０３３ｇ／ｋｍ
ＨＣ  ０．２７９ｇ／ｋｍ
ＮＯx  ０．２７９ｇ／ｋｍ
ＣＯ2  ２２９．５ｇ／ｋｍ
ＮＭＨＣ  ０．２５５ｇ／ｋｍ
燃料消費、Ｆｃ，１／１００ｋｍ  ９．８９
燃料４−７は、Ａ９５冬ガソリン、ガス凝縮物（ＧＣ）およびエタノールを含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２１６】
Ａ９５：ＧＣ：エタノール＝８０．７５：１４．２５：５体積％
ＤＶＰＥ＝１１５．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．７
Ａ９５：ＧＣ：エタノール＝７６．５：１３．５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝１１４．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．５
８０．７５％のＡ９５冬ガソリン、１４．２５％のガス凝縮物（ＧＣ）および５％のエタノールを含む基準燃料混合物（ＲＦＭ４）を上述のようにテストして、８５体積％のＡ９５冬ガソリンおよび１５体積％のガス凝縮物（ＧＣ）を含むガソリンに対する結果と（＋）または（−）％で比較して、以下の結果が与えられた。
【０２１７】
ＣＯ  −６．９８％
ＨＣ  −７．３％
ＮＯx  ＋１２．１％
ＣＯ2  ＋１．１％
ＮＭＨＣ  −５．３％
燃料消費、Ｆｃ，１／１００ｋｍ  ＋２．６２％
この発明の燃料４−８は、Ａ９５冬ガソリン、ガス凝縮物（ＧＣ）、エタノールおよび酸素含有添加剤を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２１８】
Ａ９５：ＧＣ：エタノール：イソアミルアルコール＝７４：１３：６．５：６．５体積％
ＤＶＰＥ＝１０９．１ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．０
Ａ９５：ＧＣ：エタノール：フェノール＝７２：１３：８：７体積％
ＤＶＰＥ＝１０７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．６
Ａ９５：ＧＣ：エタノール：酢酸フェニル＝６８：１２：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝１０６．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．８
Ａ９５：ＧＣ：エタノール：３−ヒドロキシ−２−ブタノン＝６８：１２：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝１０８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．６
Ａ９５：ＧＣ：エタノール：ｔ−アセト酢酸ブチル＝６８：１２：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝１０８．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．２
Ａ９５：ＧＣ：エタノール：３，３，５−トリメチルシクロヘキサノン＝７１：１２：９：８体積％
ＤＶＰＥ＝１０８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．６
燃料４−９は、Ａ９５冬ガソリン、ガス凝縮物（ＧＣ）、エタノール、酸素含有添加剤およびＣ6−Ｃ12炭化水素（ｄ）を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２１９】
Ａ９５：ＧＣ：エタノール：イソアミルアルコール：イソブチルアルコール：ナフサ＝６８：１２：９．２：０．６：０．２：１０体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝１０７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．１
Ａ９５：ＧＣ：エタノール：イソブタノール：シクロオクタテトラエン＝７２：１３：９．５：０．５：５体積％
ＤＶＰＥ＝１０８．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．６
以下のモータ燃料組成は、この発明により、非標準ガソリンの過剰な蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を、対応する標準ガソリンのレベルまで減じることが可能になるのを示す。標準Ａ９５冬ガソリンのＤＶＰＥは９０．０ｋＰａである。
【０２２０】
Ａ９５：ＧＣ：エタノール：イソアミルアルコール：イソブタノール：ナフサ：アルキレート＝５５：１０：９．２：０．６：０．２：１２．５：１２．５体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
アルキレートの沸騰温度  １００−１３０℃
ＤＶＰＥ＝８９．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．４
Ａ９５：ＧＣ：エタノール：イソアミルアルコール：ナフサ：ｔ−ブチルキシレン＝５５：１０：９．５：０．５：２０：５体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝８９．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．５
Ａ９５：ＧＣ：エタノール：イソブタノール：ナフサ：イソプロピルベンゼン＝５５：１０：５：５：２０：５体積％
ナフサの沸騰温度  １００−２００℃
ＤＶＰＥ＝８９．９ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．２
モータ燃料４−１０は、５５体積％のＡ９５冬ガソリン、１０体積％のガス凝縮物（ＧＣ）、５体積％のエタノール、５体積％のｔ−ブタノール、沸騰温度が１００−２００℃である２０体積％のナフサおよび５体積％のイソプロピルトルエンを含んだ。調合４−１０をテストして、ソース炭化水素成分（ＨＣＣ）が標準の要件よりもかなり高いＤＶＰＥを有する場合ですら、まず乾燥蒸気圧当量限界および燃料の他のパラメータについて、有効な標準要件に完全に合うエタノール含有ガソリンの調合をこの発明がどのように可能にするかを示した。同時に、このエタノール含有ガソリンは、上述の混合物ＲＦＭ４と比較して、排気中の有毒排出物レベルを減少させかつ燃料消費を減少させる。調合４−１０は以下の具体的な特性を有した。
【０２２１】
ＡＳＴＭ  Ｄ４０５２に従う、１５℃での密度  ６９８．６ｋｇ／ｍ3
ＡＳＴＭ  Ｄ８６に従う、初期沸点  ２０．５℃
蒸発可能部分  −  ７０℃  ４７．０体積％
蒸発可能部分  −  １００℃  ６５．２体積％
蒸発可能部分  −  １５０℃  ９２．４体積％
蒸発可能部分  −  １８０℃  ９７．３体積％
最終沸点  １８９．９℃
蒸発残査  ０．５体積％
蒸発による損失  １．１体積％
ＡＳＴＭ  Ｄ４８１５に従う酸素含有量  ３．２％ｗ／ｗ
ＡＳＴＭ  Ｄ１６１３に従う酸性度、重量％ＨＡｃ  ０．００１
ＡＳＴＭ  Ｄ１２８７に従うｐＨ  ７．０
ＡＳＴＭ  Ｄ５４５３に従う硫黄含有量  １８ｍｇ／ｋｇ
ＡＳＴＭ  Ｄ３８１に従うガム含有量  ２ｍｇ／１００ｍｌ
ＡＳＴＭ  Ｄ６３０４に従う水分含有量  ０．０１％ｗ／ｗ
ベンゼンを含む場合の、ＳＳ１５５１２０に従う芳香族  ３０．９体積％
ＥＮ２３８に従う、ベンゼン単独の場合  ０．７体積％
ＡＳＴＭ  Ｄ５１９１に従うＤＶＰＥ  ９０．０ｋＰａ
ＡＳＴＭ  Ｄ２６９９−８６およびＡＳＴＭ  Ｄ２７００−８６に従うアンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）  ９２．３
上記のようにモータ燃料調合４−１０をテストし、８５体積％のＡ９５冬ガソリンおよび１５体積％のガス凝縮物を含むモータ燃料の結果と（＋）または（−）％で比較した以下の結果が与えられた。
【０２２２】
ＣＯ  −１４．０％
ＨＣ  −８．６％
ＮＯx  変化なし
ＣＯ2  ＋１．０％
ＮＭＨＣ  −６．７％
燃料消費、Ｆｃ，１／１００ｋｍ  ＋２．０％
この発明の他の酸素含有添加剤が、例４−１から４−１０の酸素含有添加剤と置換される際も同様の結果が得られる。
【０２２３】
このモータ燃料組成の上記すべての燃料調合４−１から４−１０を調製するため、まず、冬ガソリンとガス凝縮物（ＧＣ）との混合物である炭化水素成分（ＨＣＣ）をエタノールと混合し、次にこの混合物に、対応の酸素含有添加剤およびＣ6−Ｃ12炭化水素を加えた。次に、得られたモータ燃料組成は、−３５℃以上の温度でテスト前の１時間から２４時間の間放置された。すべての上記調合は一切の混合装置を用いずに調製された。
【０２２４】
この発明の燃料調合は、高い蒸気圧を有する非標準ガソリンをベースとする、標準的な内燃火花点火エンジン用のエタノール含有モータ燃料の蒸気圧を調節できることを示した。
【０２２５】
図２は、８５体積％のＡ９８冬ガソリンおよび１５体積％のガス凝縮物を含む炭化水素成分（ＨＣＣ）と、４０体積％のエタノールおよび６０体積％の安息香酸メチルを含む添加混合物１との混合物のエタノール含有量の関数として、乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）の挙動を示す。図２は、エタノールおよびエタノール以外の酸素含有添加剤を含むこの添加混合物を用いることにより、エタノール含有ガソリンを得ることができ、その蒸気圧がソース炭化水素成分（ＨＣＣ）の蒸気圧を超えないことを示す。
【０２２６】
４０体積％のエタノールおよび６０体積％の安息香酸メチルを含む添加混合物と、１５体積％のガス凝縮物（ＧＣ）および８５体積％のＡ９２またはＡ９５冬ガソリンを含む炭化水素成分との燃料混合物について、ＤＶＰＥに対して同様の結果が得られた。
【０２２７】
他の酸素含有化合物およびこの発明のＣ6−Ｃ12炭化水素をこの発明の比率で用いて添加混合物を調合し、次にこれをエタノール含有ガソリンの調製に用いると、同様の結果が得られた。
【０２２８】
この発明のこれらのガソリン混合物は、ソース炭化水素成分（ＨＣＣ）のＤＶＰＥを超えない蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を有する。同時に、標準的な内燃火花点火エンジンで用いられるモータ燃料の要件に完全に準拠するエタノール含有ガソリンを得るのに十分な量だけ酸素含有添加剤を加えることができる。
【０２２９】
例５
例５は、燃料の炭化水素ベースが、２７．５ｋＰａ（約４ｐｓｉ）のレベルでＡＳＴＭ  Ｄ−５１９１に従う乾燥蒸気圧当量を有する再調合ガソリンである場合の、エタノール含有モータ燃料の乾燥蒸気圧当量を減じることができることを示す。
【０２３０】
この組成の混合物を調製するため、スウェーデンのPreemおよびロシアのLukoilから購入された無鉛再調合ガソリンならびにドイツのMerckから購入された石油ベンジンを用いた。
【０２３１】
モータ燃料組成用の炭化水素成分（ＨＣＣ）は、約８５体積％のＡ９２、Ａ９５またはＡ９８冬ガソリンと約１５体積％のガス凝縮炭化水素液（ＧＣ）とを混合することによって調製された。
【０２３２】
ソースガソリンは、飽和および不飽和を含む、脂肪族および脂環式Ｃ6−Ｃ12炭化水素を含んだ。
【０２３３】
図１は、Ａ９２再調合ガソリンおよび石油ベンジンをベースとするエタノール含有モータ燃料のＤＶＰＥの挙動を示す。Ａ９５およびＡ９８再調合ガソリンならびに石油ベンジンをベースとするエタノール含有モータ燃料について同様の挙動が観察された。
【０２３４】
指摘すべきなのは、エタノールを再調合ガソリンに加えることが、エタノールを標準ガソリンに加えるのに比べて、より高い蒸気圧の上昇を誘導することである。
【０２３５】
８０体積％のＡ９２再調合ガソリンおよび２０体積％の石油ベンジン（ＰＢ）を含むガソリンは以下の特性を有した。すなわち、
ＤＶＰＥ＝２７．５ｋＰａ
アンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８５．５である。
【０２３６】
比較燃料５−１は、Ａ９２再調合ガソリン、石油ベンジン（ＰＢ）およびエタノールを含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２３７】
Ａ９２：ＰＢ：エタノール＝７６：１９：５体積％
ＤＶＰＥ＝３６．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．０
Ａ９２：ＰＢ：エタノール＝７２：１８：１０体積％
ＤＶＰＥ＝３６．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．７
この発明の燃料５−２は、Ａ９２再調合ガソリン、石油ベンジン（ＰＢ）、エタノールおよび酸素含有添加剤を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２３８】
Ａ９２：ＰＢ：エタノール：イソアミルアルコール＝６４：１６：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝２７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．５
Ａ９２：ＰＢ：エタノール：ジイソブチルエーテル＝６４：１６：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝２７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．８
Ａ９２：ＰＢ：エタノール：ｎ−ブタノール＝６４：１６：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝２７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．１
Ａ９２：ＰＢ：エタノール：２，４，４−トリメチル−１−ペンタノール＝６４：１６：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝２５．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．８
燃料５−３は、Ａ９２再調合ガソリン、石油ベンジン（ＰＢ）、エタノール、酸素含有添加剤およびＣ8−Ｃ12炭化水素も含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２３９】
Ａ９２：ＰＢ：エタノール：イソアミルアルコール：ナフサ＝６０：１５：９．２：０．８：１５体積％
ナフサの沸騰温度  １４０−２００℃
ＤＶＰＥ＝２７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８９．３
Ａ９２：ＰＢ：エタノール：ｎ−ブタノール：ナフサ：キシレン＝６０：１５：９．２：０．８：７．５：７．５体積％
ナフサの沸騰温度  １４０−２００℃
ＤＶＰＥ＝２７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．２
Ａ９２：ＰＢ：エタノール：テトラヒドロフルフリルアルコール：イソプロピルベンゼン＝６０：１５：９：１：１５体積％
ＤＶＰＥ＝２７．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．３
以下の燃料組成は、Ａ９８再調合ガソリンおよび石油ベンジン（ＰＢ）をベースとするエタノール含有ガソリンの乾燥蒸気圧当量を調節できることを示す。
【０２４０】
８０体積％の再調合ガソリンＡ９８および２０体積％の石油ベンジン（ＰＢ）を含むモータ燃料は以下の特性を有した。
【０２４１】
ＤＶＰＥ＝２７．３ｋＰａ
アンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８８．０
比較燃料５−４は、Ａ９８再調合ガソリン、石油ベンジン（ＰＢ）およびエタノールを含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２４２】
Ａ９８：ＰＢ：エタノール＝７６：１９：５体積％
ＤＶＰＥ＝３６．３ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．０
Ａ９８：ＰＢ：エタノール＝７２：１８：１０体積％
ＤＶＰＥ＝３５．８ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．５
燃料５−５は、Ａ９８再調合ガソリン、石油ベンジン（ＰＢ）、エタノールおよび酸素含有添加剤を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２４３】
Ａ９８：ＰＢ：エタノール：イソアミルアルコール＝６４：１６：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝２６．９ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．０
Ａ９８：ＰＢ：エタノール：ｎ−アミルアルコール＝６４：１６：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝２６．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．２
Ａ９８：ＰＢ：エタノール：リナロール＝６８：１７：９：６体積％
ＤＶＰＥ＝２７．１ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．６
Ａ９８：ＰＢ：エタノール：３，６−ジメチル−３−オクタノール＝６８：１７：９：６体積％
ＤＶＰＥ＝２７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．５
燃料５−６は、Ａ９８再調合ガソリン、石油ベンジン（ＰＢ）、エタノール、酸素含有添加剤およびＣ8−Ｃ12炭化水素（ｄ）を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２４４】
Ａ９８：ＰＢ：エタノール：イソアミルアルコール：ナフサ＝６０：１５：９．２：０．８：１５体積％
ナフサの沸騰温度  １４０−２００℃
ＤＶＰＥ＝２７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．７
Ａ９８：ＰＢ：エタノール：リナロール：アロシメン＝６０：１５：９：１：１５体積％
ＤＶＰＥ＝２６．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．０
Ａ９８：ＰＢ：エタノール：メチルシクロヘキサノール：リモネン＝６０：１５：９．５：１：１４．５体積％
ＤＶＰＥ＝２５．４ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．２
以下のモータ燃料組成は、約８０体積％のＡ９５再調合ガソリンおよび約２０体積％の石油ベンジン（ＰＢ）をベースとするエタノール含有燃料混合物の乾燥蒸気圧当量を調節できることを示す。８０体積％の再調合ガソリンＡ９５および２０体積％の石油ベンジン（ＰＢ）を含むガソリンは以下の特性を有した。
【０２４５】
ＤＶＰＥ＝２７．６ｋＰａ
アンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝８６．３
ＥＵ２０００  ＮＥＤＣ  ＥＣ９８／６９テスト法に従い、Ｂ２３０Ｆ、四気筒２．３２リットルエンジン（Ｎｏ．ＬＧ４Ｆ２０−８７）を備える１９８７年型Ｖｏｌｖｏ２４０ＤＬでのテスト用の基準燃料として、８０体積％の再調合ガソリンおよび２０体積％の石油ベンジン（ＰＢ）を含む炭化水素成分（ＨＣＣ）を用い、以下の結果が与えられた。
【０２４６】
ＣＯ  ２．６３１ｇ／ｋｍ
ＨＣ  ０．３４８ｇ／ｋｍ
ＮＯx  ０．３１３ｇ／ｋｍ
ＣＯ2  ２３５．１ｇ／ｋｍ
ＮＭＨＣ  ０．３０８ｇ／ｋｍ
燃料消費、Ｆｃ，１／１００ｋｍ  １０．６８
燃料５−７は、Ａ９５再調合ガソリン、石油ベンジン（ＰＢ）およびエタノールを含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２４７】
Ａ９５：ＰＢ：エタノール＝７６：１９：５体積％
ＤＶＰＥ＝３６．６ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．２
Ａ９５：ＰＢ：エタノール＝７２：１８：１０体積％
ＤＶＰＥ＝３６．１ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．７
上記のようなＥＵ２０００  ＮＥＤＣ  ＥＣ９８／６９テスト法に従い、Ｂ２３０Ｆ四気筒２．３２リットルエンジン（Ｎｏ．ＬＧ４Ｆ２０−８７）を備える１９８７年型Ｖｏｌｖｏ２４０ＤＬに対して、７２体積％のＡ９５再調合ガソリン、１８体積％の石油ベンジン（ＰＢ）および１０体積％のエタノールを含む基準燃料混合物（ＲＦＭ５）をテストして、８０体積％のＡ９５再調合ガソリンおよび２０体積％の石油ベンジン（ＧＣ）を含むガソリンに対する結果と（＋）または（−）％で比較して、以下の結果が与えられた。
【０２４８】
ＣＯ  −４．８％
ＨＣ  −１．３％
ＮＯx  ＋２６．３％
ＣＯ2  ＋４．４％
ＮＭＨＣ  −０．６％
燃料消費、Ｆｃ，１／１００ｋｍ  ＋５．７％
燃料５−８は、Ａ９５再調合ガソリン、石油ベンジン（ＰＢ）、エタノールおよび酸素含有添加剤を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２４９】
Ａ９５：ＰＢ：エタノール：イソアミルアルコール＝６４：１６：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝２７．１ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．０
Ａ９５：ＰＢ：エタノール：２，６−ジメチル−４−ヘプタノール＝６４：１６：１０：１０体積％
ＤＶＰＥ＝２７．０ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．４
Ａ９５：ＰＢ：エタノール：酢酸テトラヒドロフルフリル＝６０：１５：１５：１０体積％
ＤＶＰＥ＝２５．６ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９３．０
燃料５−９は、Ａ９５再調合ガソリン、石油ベンジン（ＰＢ）、エタノール、酸素含有添加剤およびＣ8−Ｃ12炭化水素を含み、さまざまな組成について以下の特性を有した。
【０２５０】
Ａ９５：ＰＢ：エタノール：イソアミルアルコール：ナフサ＝６０：１５：９．２：０．８：１５体積％
ナフサの沸騰温度  １４０−２００℃
ＤＶＰＥ＝２７．１ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９１．４
Ａ９５：ＰＢ：エタノール：テトラヒドロフルフリルアルコール：ｔ−ブチルシクロヘキサン＝６０：１５：９．２：０．８：１５体積％
ＤＶＰＥ＝２６．５ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９０．７
Ａ９５：ＰＢ：エタノール：４−メチル−４−ヒドロキシテトラヒドロピラン：イソプロピルトルエン＝６０：１５：９．２：０．８：１５体積％
ＤＶＰＥ＝２６．１ｋＰａ
０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）＝９２．０
モータ燃料５−１０は、６０体積％のＡ９５再調合ガソリン、１５体積％の石油ベンジン（ＰＢ）、１０体積％のエタノール、５体積％の２，５−ジメチルテトラヒドロフランおよび１０体積％のイソプロピルトルエンを含んだ。調合５−１０をテストして、蒸気圧が低いエタノール含有ガソリンの調合をこの発明がどのように可能にするかを示した。ここで、エタノールの、モータ燃料組成中の存在は、ソース炭化水素成分（ＨＣＣ）と比較して、乾燥蒸気圧当量の上昇を誘導しない。さらに、このガソリンは、上記混合物ＲＦＭ５と比較して、排気中の有毒排出物の減少および燃料消費の減少を確実にする。調合５−１０は以下の具体的な特性を有した。
【０２５１】
ＡＳＴＭ  Ｄ４０５２に従う、１５℃での密度  ７６４．６ｋｇ／ｍ3
ＡＳＴＭ  Ｄ８６に従う、初期沸点  ４８．９℃
蒸発可能部分  −  ７０℃  ２５．３体積％
蒸発可能部分  −  １００℃  ５０．８体積％
蒸発可能部分  −  １５０℃  ７６．５体積％
蒸発可能部分  −  １９０℃  ９５．６体積％
最終沸点  ２０４．５℃
蒸発残査  １．４体積％
蒸発による損失  ０．５体積％
ＡＳＴＭ  Ｄ４８１５に従う酸素含有量  ４．６％ｗ／ｗ
ＡＳＴＭ  Ｄ１６１３に従う酸性度、重量％ＨＡｃ  ０．０８
ＡＳＴＭ  Ｄ１２８７に従うｐＨ  ７．５
ＡＳＴＭ  Ｄ５４５３に従う硫黄含有量  ３９ｍｇ／ｋｇ
ＡＳＴＭ  Ｄ３８１に従うガム含有量  １．５ｍｇ／１００ｍｌ
ＡＳＴＭ  Ｄ６３０４に従う水分含有量  ０．１％ｗ／ｗ
ベンゼンを含む場合の、ＳＳ１５５１２０に従う芳香族  ３８体積％
ＥＮ２３８に従う、ベンゼン単独の場合  ０．４体積％
ＡＳＴＭ  Ｄ５１９１に従うＤＶＰＥ  ２７．２ｋＰａ
ＡＳＴＭ  Ｄ２６９９−８６およびＡＳＴＭ  Ｄ２７００−８６に従うアンチノックインデックス０．５（ＲＯＮ＋ＭＯＮ）  ９１．８
前述のようにモータ燃料調合５−１０をテストし、８０体積％のＡ９５再調合ガソリンおよび２０体積％の石油ベンジンを含むモータ燃料の結果と（＋）または（−）％で比較した以下の結果が与えられた。
【０２５２】
ＣＯ  −１２．３％
ＨＣ  −６．２％
ＮＯx  変化なし
ＣＯ2  ＋２．６％
ＮＭＨＣ  −６．４％
燃料消費、Ｆｃ，１／１００ｋｍ  ＋３．７％
この発明の他の酸素含有添加剤で例５−１から５−１０の酸素含有添加剤を置換する際も同様の結果が得られる。
【０２５３】
このモータ燃料組成の上記すべての燃料調合５−１から５−１０を調製するため、まず、再調合ガソリンと石油ベンジン（ＰＢ）との混合物である炭化水素成分（ＨＣＣ）をエタノールと混合し、次にこの混合物に、対応の酸素含有添加剤およびＣ8−Ｃ12炭化水素を加えた。次に、得られたモータ燃料組成は、−３５℃以上の温度でテスト前の１時間から２４時間の間放置された。すべての上記調合は一切の混合装置を用いずに調製された。
【０２５４】
この発明は、低い蒸気圧を有する非標準ガソリンをベースとする、標準的な内燃火花点火エンジン用のエタノール含有モータ燃料の蒸気圧を調節できることを示した。
【０２５５】
図２は、８０体積％のＡ９２再調合ガソリンおよび２０体積％の石油ベンジンを含む炭化水素成分（ＨＣＣ）と、４０体積％のエタノール、２０体積％の３，３，５−トリメチルシクロヘキサノンおよび１３０−１７０℃の沸騰温度を有する２０体積％のナフサおよび２０体積％のｔ−ブチルトルエンを含む酸素含有添加混合物５とを混合する際の、乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）の挙動を示す。グラフは、この発明の添加剤を用いることによってエタノール含有ガソリンが得られるようになり、その蒸気圧がソース炭化水素成分（ＨＣＣ）の蒸気圧を超えないことを示す。
【０２５６】
上記酸素含有添加剤と、２０体積％の石油ベンジン（ＧＣ）および８０体積％のＡ９５またはＡ９８再調合ガソリンを含む炭化水素成分（ＨＣＣ）とを混合する際、同様のＤＶＰＥ挙動が示された。
【０２５７】
他の酸素含有化合物およびこの発明のＣ8−Ｃ12炭化水素をこの発明の比率で用いて酸素含有添加剤を調合し、次にこれをエタノール含有ガソリンの調製に用いると、同様の結果が得られた。
【０２５８】
これらのガソリンは、ソース炭化水素成分（ＨＣＣ）のＤＶＰＥ以下の蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）を有する。同時に、この発明に従って調製されるすべてのエタノール含有ガソリンのアンチノックインデックスは、ソース炭化水素成分（ＨＣＣ）よりも高かった。
【０２５９】
この発明の好ましい実施例の以上の説明および例は、限定的なものではなく例示的なものと解釈されるべきであり、この発明は請求項によって規定される。容易に認められるように、請求項に述べるようなこの発明から逸脱することなく、上述の特徴の数多くの変形および組合わせを用いることが可能である。すべてのそのような変更は、添付の請求項の範囲内に入ることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  エタノールとガソリンとの先行技術の混合物のエタノール含有量の関数としての乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）の挙動を示す図である。
【図２】  この発明の異なる燃料のエタノール含有量の関数としての、この発明の異なる燃料の乾燥蒸気圧当量（ＤＶＰＥ）の挙動を示す図である。
【図１】
0004871475.tif 000008
【図２】
0004871475.tif 000009