(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ペダルレバーを支持するブラケットを、前記ペダルレバーの前方の第１の車体構造部材に固定された第１ブラケットと、前記ペダルレバーの上方に位置する第２の車体構造部材に固定された第２ブラケットと、第１ブラケットと第２ブラケットとを接続する第３ブラケットとから一体に形成し、前記第３ブラケットは、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置され、前記第１ブラケットが後方に変位したときに、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットとの各接続部で変形可能に構成され、前記第２ブラケットの前記第３ブラケットとの接続部には、切り欠きが形成されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項２】
ペダルレバーを支持するブラケットを、前記ペダルレバーの前方の第１の車体構造部材に固定された第１ブラケットと、前記ペダルレバーの上方に位置する第２の車体構造部材に固定された第２ブラケットと、第１ブラケットと第２ブラケットとを接続する第３ブラケットとから一体に形成し、
前記第３ブラケットは、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置され、前記第１ブラケットが後方に変位したときに、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットとの各接続部で変形可能に構成され、
前記第１ブラケットの前記第３ブラケットとの接続部には、切り欠きが形成されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【請求項３】
ペダルレバーを支持するブラケットを、前記ペダルレバーの前方の第１の車体構造部材に固定された第１ブラケットと、前記ペダルレバーの上方に位置する第２の車体構造部材に固定された第２ブラケットと、第１ブラケットと第２ブラケットとを接続する第３ブラケットとから一体に形成し、
前記第３ブラケットは、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置され、前記第１ブラケットが後方に変位したときに、前記第１ブラケットおよび前記第２ブラケットとの各接続部で変形可能に構成され、
前記第１ブラケットは、前記第３ブラケットとの接続部に向けてリブが形成され、
前記第２ブラケットは、前記第３ブラケットとの接続部に向けてリブが形成され、
前記第３ブラケットは、前記第１ブラケットとの接続部から前記第２ブラケットとの接続部に向けてリブが形成され、
前記各リブは互いに分断されていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のペダル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のペダルを車体に支持させるペダル支持構造として、例えば特許文献１に開示されたものがある。
【特許文献１】特開平１０−３１００３６号公報
【０００３】
特許文献１には、ブレーキペダルを支持するペダルブラケットの前端を、エンジン室と車室内とを区画するダッシュボードロアに固定して、ペダルブラケットをダッシュボードロアから後上方に延出配置させると共に、ペダルブラケットの後端を、ダッシュボードロアの上端から略水平方向に延びるように配置されたダッシュボードアッパの下端に当接させたペダル支持構造が開示されている。
このペダル支持構造では、後下がりに傾斜する傾斜面を有するブラケットが、ダッシュボードアッパの下端に設けられており、ペダルブラケットの後端は、傾斜面よりも車両の前方側に位置している。
これにより、車両の前方衝突時にダッシュボードロアが車両の後方に向けて後退しても、ペダルブラケットの後端が傾斜面に沿って下方向に押し下げられて、ブレーキペダルが、上方に突き上げることなく、後方下側に向けて移動するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示されたペダル支持構造では、ブレーキペダルの車体への支持に複数の部品が必要となり、また、ブレーキペダルの車体への組み付け時に組付精度を必要とするために製造コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
よって、本発明は、複数の部品を必要とせずに、簡単な構造で、車両の前方衝突時にペダルレバーの突き上げを抑制することを実現するペダル支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ペダルレバーを支持するブラケットを、ペダルレバーの前方の第１の車体構造部材に固定された第１ブラケットと、ペダルレバーの上方に位置する第２の車体構造部材に固定された第２ブラケットと、第１ブラケットと第２ブラケットとを接続する第３ブラケットとから一体に形成し、第３ブラケットは、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されて、第１ブラケットが後方に変位したときに、第１ブラケットおよび第２ブラケットとの各接続部で変形可能とした構成の自動車のペダル支持構造とした。
【０００７】
ここで、上記した自動車のペダル支持構造において、第２ブラケットの第３ブラケットとの接続部、そして第１ブラケットの第３ブラケットとの接続部には、切り欠きが形成されている構成とした。
【０００８】
さらに、第１ブラケットには、第３ブラケットとの接続部に向けてリブが形成され、第２ブラケットには、第３ブラケットとの接続部に向けてリブが形成され、第３ブラケットには、第１ブラケットとの接続部から第２ブラケットとの接続部に向けてリブが形成されており、これら各リブは互いに分断されている構成とした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、第３ブラケットは、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されており、第３ブラケットと第１ブラケットとの接続部と、第３ブラケットと第２ブラケットとの接続部は、第１ブラケットが後方に変位したときに変形可能とされているので、車両の前方衝突時に第１ブラケットが後方に変位すると、第３ブラケットは、第２ブラケットとの接続部周りに回動して、当該第３ブラケットの第１ブラケット側が車両後方側に大きく変位する。
これにより、第１ブラケットは、回りながら変位させられるので、ブラケットに支持されたブレーキペダルの突き上げを抑制することができる。
ここで、ペダルレバーを支持するブラケットは、第１ブラケットと、第２ブラケットと、第３ブラケットとから一体に形成されているので、ペダルレバーの車体への支持に、複数の部品を必要としない。
よって、複数の部品を必要とせずに、簡単な構造で、車両の前方衝突時にペダルレバーを下方に変位させることを実現するペダル支持構造となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明にかかる自動車のペダル支持構造の実施例を、ブレーキペダル支持構造の場合を例に挙げて説明する。
図１は、実施例にかかるブレーキペダル支持構造の側面図であり、図２は、図１に示すブレーキペダル支持構造を車室側から見た図であり、図３は、図１のブラケットの拡大図である。
【００１１】
図２に示すように、実施例にかかるブレーキペダル支持構造では、ブレーキペダル１は、ブラケット１０Ａ、１０Ｂの間で、ボルト６およびナット７により、回転可能に支持されており、これらブラケット１０Ａ、１０Ｂを介して車体構造部材に支持されている。
ここで、ブラケット１０Ａ、１０Ｂは、ブレーキペダル１を挟んで対称となる形状を有しているので、以下のブラケットの説明は、ブラケット１０Ａについて行うものとする。
【００１２】
図１に示すように、ブラケット１０Ａは、ブレーキペダル１の前方のエンジン室と車室とを区画するダッシュボードロア２に固定された第１ブラケット１１と、ブレーキペダル１の上方に位置して、ダッシュボードロア２の図示しない上端から車両後方側に延びるように配置されたダッシュボードアッパ３に固定された第２ブラケット１２と、第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とを接続する第３ブラケット１３とから一体に形成される。
【００１３】
図２に示すように、第１ブラケット１１の車両前方側の端部は、車両の幅方向における外側に向けて折り曲げられて取付部１１ａとされており、第１ブラケット１１は、取付部１１ａのボルト挿通穴１１ｂに挿通した図示しないボルトを介して、ダッシュボードロア２の車室側の面２ａに固定される。
【００１４】
図３に示すように、第１ブラケット１１は、ダッシュボードロア２の車室側の面２ａから車両後方側に延出しており、当該第１ブラケット１１の車両後方側の上部には、第３ブラケット１３が接続して形成されている。
第１ブラケット１１の第３ブラケット１３との接続部の車両前方側と車両後方側には、それぞれ切り欠き１１ｃ、１１ｄが形成されている。
【００１５】
第１ブラケット１１の車両前方側から第３ブラケット１３との接続部の近傍までの範囲には、第３ブラケット１３に向けて延びるリブ１１ｅが形成されており、リブ１１ｅよりも車両上方側には、ブレーキペダル１を回転自在に支持するボルト６を挿通するボルト穴１１ｆが形成されている。
図２に示すように、第１ブラケット１１の第３ブラケット１３との接続部よりも車両後方下側は、ブレーキペダル１側に向けて折り曲げられており、折り曲げられた先端部には、ブレーキペダル１の位置を検出する位置検出センサ４を支持する支持部１１ｇが設けられている。
【００１６】
第２ブラケット１２の車両上方側の端部は、車両の幅方向における外側に折り曲げられて取付部１２ａとされており、第２ブラケット１２は、取付部１２ａのボルト挿通穴１２ｂに挿通した図示しないボルトを介して、ダッシュボードアッパ３の下面３ａに固定されている。なお、第２ブラケット１２の取付部１２ａは、車両の幅方向内側に折り曲げて形成しても良い。
図３に示すように、第２ブラケット１２は、ダッシュボードアッパ３の下面から車両下方側に延出配置されており、当該第２ブラケット１２の下端の車両前方側には、第３ブラケット１３が接続して形成されている。
【００１７】
第２ブラケット１２の第３ブラケット１３との接続部の車両前方側には、切り欠き１２ｃが形成されており、この切り欠き１２ｃの近傍には、第３ブラケット１３との接続部に向けて延びるリブ１２ｅが形成されている。
【００１８】
第３ブラケット１３は、第１ブラケット１１の車両後方側の上部から、車両の後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されており、第３ブラケット１３の延長上には、第２ブラケット１２が位置している。
第３ブラケット１３には、当該第３ブラケット１３の延びる方向に沿ってリブ１３ｅが形成されている。
【００１９】
第３ブラケット１３と第１ブラケット１１との接続部と、第３ブラケット１３と第２ブラケット１２との接続部は、それぞれ折り曲げられており、図２に示すように、ブレーキペダル支持構造を車室側から見ると、第２ブラケット１２は、第１ブラケット１１よりもブレーキペダル１側に位置している。もっとも、第２ブラケット１２は、図２の例と異なり、第１ブラケット１１よりも外側に広がった形状であってもよい。
【００２０】
次に、車両の前方衝突により、ダッシュボードロア２が車両後方側に変位した際のブレーキペダル支持構造におけるブラケット１０Ａの変形を説明する。
図４および図５は、ブレーキペダル支持構造におけるブラケットの変形を説明する図である。
【００２１】
車両の前方衝突時に作用する力Ｆにより、ダッシュボードロア２が車両後方側に変位して、ダッシュボードロア２上の第１ブラケット１１の位置Ｐが、図４（ａ）に示すＸ０の位置からＸ１で示す位置まで変位すると、図４（ｂ）に示すように、第３ブラケット１３は、第１ブラケット１１により押されて、車両後方側に変位する。
しかし、第３ブラケット１３の車両後方側の延長上には第２ブラケット１２が位置しているので、第３ブラケットの車両後方側への変位が、第２ブラケット１２により規制される。
【００２２】
ここで、第１ブラケット１１と第３ブラケット１３との接続部（図中符号Ａで示す領域）と、第２ブラケット１２と第３ブラケット１３との接続部（図中符号Ｂで示す領域）の剛性は、周囲に比べて弱いので、第３ブラケット１３と第１ブラケット１１との接続部と、第３ブラケット１３と第２ブラケット１２との接続部において、それぞれ変形が生じる。
【００２３】
第３ブラケット１３は、側面視において、車両後方側に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置されているので、第１ブラケット１１が車両後方側に変位すると、第３ブラケット１３は、第２ブラケット１２と第３ブラケット１３との接続部周りに回動して、第３ブラケット１３の第１ブラケット１１側が車両後方側に大きく変位する。
その結果、第１ブラケット１１と第３ブラケット１３とが、それぞれ、図４（ｂ）において矢印で示す方向に変位するので、ブレーキペダル１は、突き上げられず、車両下側および後方に変位し、車両後方への変位量は小さくなる。
【００２４】
ダッシュボードロア２上の位置Ｐが、車両後方側にさらに変位して、図４（ａ）に示す位置Ｘ０から、符号Ｘ１、Ｘ２で示す位置（図４（ｂ）、（ｃ）を参照）を経て、図５に示すＸ３の位置まで変位すると、第３ブラケット１３の、第２ブラケット１２との接続部周りの回動がさらに進行して、第３ブラケット１３の第１ブラケット１１側が車両下側に大きく変位する。
これにより、図５に示すように、ダッシュボードロア２が車両後方側に大きく後退しても、ブレーキペダル１の位置は、ダッシュボードロア２が後退する前のブレーキペダル１の位置（図中において２点鎖線で示す）よりも車両下方側に変位し、突き上げは抑制される。
【００２５】
以上の通り、本実施例では、ブレーキペダル１を支持するブラケット１０Ａ、１０Ｂを、ブレーキペダル１の前方のダッシュボードロア２に固定された第１ブラケット１１と、ブレーキペダル１の上方に位置するダッシュボードアッパ３に固定された第２ブラケット１２と、第１ブラケット１１と第２ブラケット１２とを接続する第３ブラケット１３とから一体に形成し、第３ブラケット１３を、車両前方から後方に行くにつれて徐々に上方に延びるように斜めに配置して、第１ブラケット１１が車両後方側に変位したときに、第３ブラケット１３と第１ブラケット１１との接続部、そして第３ブラケット１３と第２ブラケット１２との接続部が、変形するように構成した自動車のペダル支持構造とした。
【００２６】
これにより、ダッシュボードロア２の車両後方側への変位により第１ブラケット１１が車両後方側に変位すると、第３ブラケット１３と第１ブラケット１１との接続部（図４（ａ）において符号Ａで示す領域）と、第３ブラケット１３と第２ブラケット１２との接続部（図４（ａ）において符号Ｂで示す領域）において、それぞれ変形が生じる。そして、第３ブラケット１３が、第２ブラケット１２と第３ブラケット１３との接続部周りに回動して、第３ブラケット１３の第１ブラケット１１側が車両後方側に大きく変位するので、第１ブラケット１１が車両後方の下側（車両下方側）に向けて変位させられる。
よって、第１ブラケット１１に支持されたブレーキペダル１の突き上げを抑制し、車両後方側への変位を小さくすることができる。
また、ブレーキペダル１を支持するブラケット１０Ａ、１０Ｂは、第１ブラケット１１と、第２ブラケット１２と、第３ブラケット１３とから一体に形成されているので、複数の部品を必要とせずに、簡単な構造でブレーキペダル１を車体側に支持させることができる。
【００２７】
さらに、第２ブラケット１２の第３ブラケット１３との接続部の車両前方側の位置に切り欠き１２ｃが形成されている構成した。
これにより、第１ブラケット１１が車両後方側に変位したときに、第３ブラケット１３が、第２ブラケット１２と第３ブラケット１３との接続部周りに回動し、第３ブラケット１３の第１ブラケット１１側が車両後方側に大きく変位するので、第１ブラケット１１の車両下方側に向けた変位を容易にする。よって、第１ブラケット１１に支持されたブレーキペダル１の、突き上げを抑制することができる。
【００２８】
また、第１ブラケット１１の第３ブラケット１３との接続部の車両前方側と車両後方側には、それぞれ切り欠き１１ｃ、１１ｄが形成されている構成とした。
これにより、第１ブラケット１１が車両後方側に変位したときに、第１ブラケット１１と第３ブラケット１３との接続部での変形が容易になるので、第１ブラケット１１の車両下方側に向けた変位を容易にする。
よって、この場合もまた、第１ブラケット１１に支持されたブレーキペダル１を、車両後方側ではなく、車両下方側に変位させることができる。
【００２９】
さらに、第１ブラケット１１には、第３ブラケット１３との接続部に向けてリブ１１ｅが形成され、第２ブラケット１２には、第３ブラケット１３との接続部に向けてリブ１２ｅが形成され、第３ブラケット１３には、第１ブラケット１１との接続部から第２ブラケット１２との接続部に向けてリブ１３ｅが形成され、各リブ１１ｅ、１２ｅ、１３ｅは互いに分断されている構成とした。
これにより、第１ブラケット１１、第２ブラケット１２、そして第３ブラケット１３のリブ１１ｅ、１２ｅ、１３ｅが形成されている部分の剛性が高くなる一方で、第１ブラケット１１と第３ブラケット１３との接続部や、第２ブラケット１２と第３ブラケット１３との接続部の剛性が、周囲に対して相対的に弱くなるので、接続部での変形が容易になる。
また、第１ブラケット１１、第２ブラケット１２、そして第３ブラケット１３の座屈を防止しつつ、第１ブラケット１１の車両下方側に向けた変位を容易にする。
【００３０】
上記実施例では、自動車のブレーキペダルの場合を例に挙げて、本発明にかかる自動車のペダル支持構造を説明したが、本発明に係る自動車のペダル支持構造は、自動車のブレーキペダルのみならず、アクセルペダルやクラッチペダルなどにも好適に適用可能である。
【００３１】
また、上記実施例では、理想的な形態として、車両の前方衝突時に、ブレーキペダルが下方へ移動する形態を示したが、車両の前方衝突時にブレーキペダルが後方へのみ移動するような形態であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施例にかかる自動車のペダル支持構造の側面図である。
【図２】実施例にかかる自動車のペダル支持構造を車両後方から見た図である。
【図３】実施例にかかる自動車のペダル支持構造のブラケットの拡大図である。
【図４】実施例にかかる自動車のペダル支持構造のブラケットの変形を説明する図である。
【図５】実施例にかかる自動車のペダル支持構造のブラケットの変形を説明する図である。
【符号の説明】
【００３３】
１      ブレーキペダル（ペダルレバー）
２      ダッシュボートロア（第１の車体構造部材）
３      ダッシュボードアッパ（第２の車体構造部材）
４      位置検出センサ
１０Ａ、１０Ｂ  ブラケット
１１    第１ブラケット
１２    第２ブラケット
１３    第３ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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