(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数に隔てられたギヤ室と、
互いに噛み合って回転する駆動ギヤ及び従動ギヤからなるギヤ対であって、前記複数に隔てられたギヤ室内にそれぞれ収容される複数のギヤ対と、
複数の前記駆動ギヤが接続され、外部から駆動力を与えられる駆動ギヤ回転軸と、
複数の前記従動ギヤが接続される従動ギヤ回転軸と、
前記駆動ギヤ回転軸を回転可能に支持する駆動側すべり軸受と、
前記従動ギヤ回転軸を回転可能に支持する従動側すべり軸受と
を備え、外部から吸入された流体を前記ギヤ室内で昇圧して吐出するギヤポンプにおいて、
前記駆動ギヤ回転軸と前記従動ギヤ回転軸との少なくとも一方は、径方向に移動可能に前記駆動側すべり軸受または前記従動側すべり軸受に支持され、
前記駆動ギヤと前記従動ギヤとの少なくとも一方は、径方向に移動可能に前記駆動ギヤ回転軸または前記従動ギヤ回転軸に接続され、
前記駆動ギヤは前記駆動ギヤ回転軸に、前記従動ギヤは前駆従動ギヤ回転軸に、スプライン嵌合によってそれぞれ接続され、
前記駆動ギヤと前記駆動ギヤ回転軸との前記スプライン嵌合、及び前記従動ギヤと前記従動ギヤ回転軸との前記スプライン嵌合において、周方向における隙間がそれぞれ形成されることを特徴とするギヤポンプ。
【請求項２】
複数に隔てられたギヤ室と、
互いに噛み合って回転する駆動ギヤ及び従動ギヤからなるギヤ対であって、前記複数に隔てられたギヤ室内にそれぞれ収容される複数のギヤ対と、
複数の前記駆動ギヤが接続され、外部から駆動力を与えられる駆動ギヤ回転軸と、
複数の前記従動ギヤが接続される従動ギヤ回転軸と、
前記駆動ギヤ回転軸を回転可能に支持する駆動側すべり軸受と、
前記従動ギヤ回転軸を回転可能に支持する従動側すべり軸受と
を備え、外部から吸入された流体を前記ギヤ室内で昇圧して吐出するギヤポンプにおいて、
前記駆動ギヤ回転軸と前記従動ギヤ回転軸との少なくとも一方は、径方向に移動可能に前記駆動側すべり軸受または前記従動側すべり軸受に支持され、
前記駆動ギヤと前記従動ギヤとの少なくとも一方は、径方向に移動可能に前記駆動ギヤ回転軸または前記従動ギヤ回転軸に接続され、
前記駆動ギヤには、円筒状の駆動ギヤ内周面が形成され、前記駆動ギヤ回転軸には、前記駆動ギヤの前記駆動ギヤ内周面に対向する位置に駆動ギヤ回転軸外周面が形成され、
前記従動ギヤには、円筒状の従動ギヤ内周面が形成され、前記従動ギヤ回転軸には、前記従動ギヤの前記従動ギヤ内周面に対向する位置に従動ギヤ回転軸外周面が形成され、
前記駆動ギヤの前記駆動ギヤ回転軸に対する径方向への移動は、前記駆動ギヤ内周面と前記駆動ギヤ回転軸外周面との間に形成された隙間である駆動ギヤ拘束隙間によって拘束され、
前記従動ギヤの前記従動ギヤ回転軸に対する径方向への移動は、前記従動ギヤ内周面と前記従動ギヤ回転軸外周面との間に形成された隙間である従動ギヤ拘束隙間によって拘束されることを特徴とするギヤポンプ。
【請求項３】
前記駆動ギヤは前記駆動ギヤ回転軸に、前記従動ギヤは前駆従動ギヤ回転軸に、スプライン嵌合によってそれぞれ接続される請求項２に記載のギヤポンプ。
【請求項４】
前記駆動ギヤと前記駆動ギヤ回転軸との前記スプライン嵌合、及び前記従動ギヤと前記従動ギヤ回転軸との前記スプライン嵌合において、周方向における隙間がそれぞれ形成される請求項３に記載のギヤポンプ。
【請求項５】
前記駆動ギヤ拘束隙間は、前記駆動ギヤの両端部に形成され、
前記従動ギヤ拘束隙間は、前記従動ギヤの両端部に形成される請求項２〜４のいずれか一項に記載のギヤポンプ。
【請求項６】
前記複数のギヤ対が二組であって、前記駆動ギヤ及び前記従動ギヤの歯数がＮであるときに、
前記二組のギヤ対は、噛み合いの位相が３６０／（４Ｎ）°ずれて配置される請求項１〜５のいずれか一項に記載のギヤポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はギヤポンプに係り、特に、複数に隔てられたギヤ室内にギヤ対がそれぞれ収容される、多段構造のギヤポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ギヤポンプにおいて、ギヤ室内で昇圧した流体を吐出する際に発生する吐出脈動を増大させる原因の１つとして、バックラッシの存在が挙げられる。バックラッシを０または略０、すなわちバックラッシレスとなるように縮小することによって吐出脈動が低減され、吐出脈動に起因する騒音の発生を抑制できることが公知である。また、吐出脈動の低減は、ギヤ室内を複数に隔て、その内部にギヤ対をそれぞれ収容してギヤポンプを多段構造とするとともに、各ギヤ対が流体を吐出するタイミングをずらすことによっても実現できることが公知である。
【０００３】
例えば、特許文献１には、仕切り板によって隔てられた二つのギヤ室と、その内部に収容される二組のギヤ対とを備えた二段構造のギヤポンプが開示されている。これによれば、駆動軸及び従動軸にはギヤが２つずつ配置されており、従動軸側の２つのギヤは、スプライン嵌合によって従動軸に接続されている。これらのギヤのスプラインは、従動軸に対するギヤの取り付け位置を周方向に所定量ずらせるように形成されており、２つのギヤの周方向における取り付け位置を互いにずらすことによって、二組のギヤ対の噛み合いの位相を変更することが可能となっている。従動軸側の２つのギヤは、外周部のギヤ歯が互いに１／２歯分ずれた位置となるように従動軸に取り付けられており、二組のギヤ対が、ギヤ室内で昇圧した流体を交互に吐出するように構成されている。
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２８７５７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載のギヤポンプにおいて吐出脈動をさらに低減するためには、ギヤ対のバックラッシを縮小することが必要となる。一方、ギヤポンプを構成する各部品の寸法には製造時に生じるばらつきが存在するため、二組のギヤ対におけるバックラッシにもばらつきが生じている。したがって、吐出脈動をさらに低減するためには、ギヤ対ごとに異なるバックラッシを個別に縮小することが必要となる。
また、ギヤポンプの運転中、ギヤ室内に生じる流体の圧力差に起因して、ギヤ対には互いに接近する方向、すなわちバックラッシが縮小する方向への荷重が作用する。しかしながら、特許文献１に記載のギヤポンプにおいて、ギヤ対が互いに接近する方向に移動可能な距離は、駆動軸及び従動軸とそれらを支持する軸受との間に形成される微小な隙間の分だけである。したがって、特許文献１に記載のギヤポンプは、二組のギヤ対の間に生じる寸法のばらつきを吸収し、バックラッシを同時に縮小して吐出脈動をさらに低減することが困難であるという問題点を有していた。また、二組のギヤ対のバックラッシを同時に縮小するためには、駆動軸及び従動軸の軸中心間距離、従動軸やギヤ等に形成されるスプライン、及びギヤ歯の歯面等に極めて高い加工精度が要求され、製造コストが増大するという問題点を有していた。
【０００６】
この発明は、このような問題点を解決するためになされたもので、多段構造のギヤポンプにおいて、部品加工の精度向上を必要とすることなく、複数のギヤ対が同時にバックラッシレスで噛み合った状態での運転を実現したギヤポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るギヤポンプは、複数に隔てられたギヤ室と、互いに噛み合って回転する駆動ギヤ及び従動ギヤからなるギヤ対であって、複数に隔てられたギヤ室内にそれぞれ収容される複数のギヤ対と、複数の駆動ギヤが個別に接続され、外部から駆動力を与えられる駆動ギヤ回転軸と、複数の従動ギヤが個別に接続される従動ギヤ回転軸と、駆動ギヤ回転軸を回転可能に支持する駆動側すべり軸受と、従動ギヤ回転軸を回転可能に支持する従動側すべり軸受とを備え、外部から吸入された流体をギヤ室内で昇圧して吐出するギヤポンプにおいて、駆動ギヤ回転軸と従動ギヤ回転軸との少なくとも一方は、径方向に移動可能に駆動側すべり軸受または従動側すべり軸受に支持され、駆動ギヤと従動ギヤとの少なくとも一方は、径方向に移動可能に駆動ギヤ回転軸または従動ギヤ回転軸に接続され、駆動ギヤは駆動ギヤ回転軸に、従動ギヤは従動ギヤ回転軸に、スプライン嵌合によってそれぞれ接続され、駆動ギヤと駆動ギヤ回転軸とのスプライン嵌合、及び従動ギヤと従動ギヤ回転軸とのスプライン嵌合において、周方向における隙間がそれぞれ形成されることを特徴とするものである。
【０００８】
駆動ギヤ回転軸と従動ギヤ回転軸との少なくとも一方を、駆動側すべり軸受または従動側すべり軸受に対して径方向に移動可能とし、駆動ギヤと従動ギヤとの少なくとも一方を、駆動ギヤ回転軸または従動ギヤ回転軸に対して径方向に移動可能としたので、ギヤポンプ内に吸入された流体の圧力差に起因する荷重によって、駆動ギヤと従動ギヤとが互いに接近する方向に移動する。駆動ギヤと従動ギヤとが移動可能な範囲は、駆動ギヤ回転軸と従動ギヤ回転軸とが移動可能な範囲に、駆動ギヤ回転軸に対して駆動ギヤが移動可能な範囲と、従動ギヤ回転軸に対して従動ギヤが移動可能な範囲とが加わったものであるため、各ギヤ対の間に存在するバックラッシのばらつきを吸収するのに十分な移動距離が確保できる。また、複数の駆動ギヤを駆動ギヤ回転軸に対して個別に接続し、複数の従動ギヤも従動ギヤ回転軸に対して個別に接続したので、各駆動ギヤ及び各従動ギヤは、ギヤ対がバックラッシレスで噛み合う最適な位置まで個別に移動する。したがって、多段構造のギヤポンプにおいて、部品加工の精度向上を必要とすることなく、複数のギヤ対が同時にバックラッシレスで噛み合った状態での運転が可能となる。スプライン嵌合部にバックラッシを形成することにより、駆動ギヤ回転軸に対する駆動ギヤの接続と、従動ギヤ回転軸に対する従動ギヤの接続とを、径方向に係合可能とともに、周方向に移動可能である構造とすることを容易に実現できる。部品製造時に生じる寸法のばらつきに起因して各ギヤ対の間に存在する、周方向における寸法のばらつきを吸収できるため、各ギヤ対が同時に接触した状態での運転が可能となる。
【００１１】
この発明に係るギヤポンプは、複数に隔てられたギヤ室と、互いに噛み合って回転する駆動ギヤ及び従動ギヤからなるギヤ対であって、複数に隔てられたギヤ室内にそれぞれ収容される複数のギヤ対と、複数の駆動ギヤが個別に接続され、外部から駆動力を与えられる駆動ギヤ回転軸と、複数の従動ギヤが個別に接続される従動ギヤ回転軸と、駆動ギヤ回転軸を回転可能に支持する駆動側すべり軸受と、従動ギヤ回転軸を回転可能に支持する従動側すべり軸受とを備え、外部から吸入された流体をギヤ室内で昇圧して吐出するギヤポンプにおいて、駆動ギヤ回転軸と従動ギヤ回転軸との少なくとも一方は、径方向に移動可能に駆動側すべり軸受または従動側すべり軸受に支持され、駆動ギヤと従動ギヤとの少なくとも一方は、径方向に移動可能に駆動ギヤ回転軸または従動ギヤ回転軸に接続され、駆動ギヤには、円筒状の駆動ギヤ内周面が形成され、駆動ギヤ回転軸には、駆動ギヤの駆動ギヤ内周面に対向する位置に駆動ギヤ回転軸外周面が形成され、従動ギヤには、円筒状の従動ギヤ内周面が形成され、従動ギヤ回転軸には、従動ギヤの従動ギヤ内周面に対向する位置に従動ギヤ回転軸外周面が形成され、駆動ギヤの駆動ギヤ回転軸に対する径方向への移動は、駆動ギヤ内周面と駆動ギヤ回転軸外周面との間に形成された隙間である駆動ギヤ拘束隙間によって拘束され、従動ギヤの従動ギヤ回転軸に対する径方向への移動は、従動ギヤ内周面と従動ギヤ回転軸外周面との間に形成された隙間である従動ギヤ拘束隙間によって拘束されることを特徴とするものである。
駆動ギヤ回転軸に対して駆動ギヤが移動可能な範囲を、スプライン嵌合部によって拘束する場合、スプラインの精度に起因して、駆動ギヤ回転軸の軸中心線と駆動ギヤの歯先の軸中心線との距離が一定とならない。この場合、周方向における特定の角度において、ギヤ室の内周面と駆動ギヤの歯先との間に隙間が生じるため、この隙間から流体が漏洩してギヤポンプの性能が悪化する。加工上、駆動ギヤ回転軸の軸中心線に対して、駆動ギヤの歯先の軸中心線を一定の距離に保つことが容易な駆動ギヤ内周面と、駆動ギヤ内周面に対向する駆動ギヤ回転軸外周面を形成し、その隙間によって駆動ギヤ回転軸に対する駆動ギヤの移動を拘束したので、ギヤ室の内周面と駆動ギヤの歯先との間に隙間が生じることがなく、ギヤポンプの性能悪化を防止することが可能となる。また、従動ギヤ回転軸に対する従動ギヤの移動を、従動ギヤ内周面と従動ギヤ回転軸外周面との隙間によって拘束することについても駆動ギヤ及び駆動ギヤ回転軸側と同様である。
【００１２】
駆動ギヤは駆動ギヤ回転軸に、従動ギヤは従動ギヤ回転軸に、スプライン嵌合によってそれぞれ接続されてもよい。スプライン嵌合部にバックラッシを形成することにより、駆動ギヤ回転軸に対する駆動ギヤの接続と、従動ギヤ回転軸に対する従動ギヤの接続とを、径方向に係合可能とともに、周方向に移動可能である構造とすることを容易に実現できる。
駆動ギヤと駆動ギヤ回転軸とのスプライン嵌合、及び従動ギヤと従動ギヤ回転軸とのスプライン嵌合において、周方向における隙間がそれぞれ形成されてもよい。部品製造時に生じる寸法のばらつきに起因して各ギヤ対の間に存在する、周方向における寸法のばらつきを吸収できるため、各ギヤ対が同時に接触した状態での運転が可能となる。
駆動ギヤ拘束隙間は、駆動ギヤの両端部に形成され、従動ギヤ拘束隙間は、従動ギヤの両端部に形成されてもよい。駆動ギヤが、その両端部で駆動ギヤ回転軸に接触し、従動ギヤもその両端部で従動ギヤ回転軸に接触するため、駆動ギヤが駆動ギヤ回転軸に対して傾くこと、及び従動ギヤが従動ギヤ回転軸に対して傾くことが防止され、より確実にバックラッシレスで噛み合うことが可能となる。
【００１３】
複数のギヤ対が二組であって、駆動ギヤ及び従動ギヤの歯数がＮであるときに、二組のギヤ対は、噛み合いの位相が３６０／（４Ｎ）°ずれて配置されてもよい。バックラッシレスで噛み合うことによって、３６０／（２Ｎ）°の周期で吐出脈動を発生させる二組のギヤ対が、流体を交互に吐出するようになるため、吐出脈動をさらに低減することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、多段構造のギヤポンプにおいて、部品加工の精度向上を必要とすることなく、複数のギヤ対が同時にバックラッシレスで噛み合った状態での運転が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、この発明の実施の形態について、添付図に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１に、この発明の実施の形態１に係る二段構造のギヤポンプ１を示す。尚、以下の説明は、ギヤポンプ１を荷役装置用の油圧ポンプとして適用した場合を例としたものである。
ギヤポンプ１は、ボディ２を備えている。ボディ２の内部には、壁部２ａによって２つに隔てられた空洞部が形成されており、この空洞部を塞ぐように、ボディ２の両側部に一対のハウジング３が設けられている。ボディ２の空洞部とハウジング３との間には、サイドプレート４がそれぞれ設けられており、サイドプレート４がボディ２の空洞部を囲むことによって、ギヤポンプ１の内部の一方に第１ギヤ室５ａ、他方に第２ギヤ室５ｂが形成されている。ここで、第１ギヤ室５ａと第２ギヤ室５ｂとは、ギヤ室を構成している。第１ギヤ室５ａ内には、互いに外接して噛み合う駆動ギヤ１１と従動ギヤ１２とからなるギヤ対１３が収容されている。一方、第２ギヤ室５ｂ内にも、互いに外接して噛み合う駆動ギヤ１４と従動ギヤ１５とからなるギヤ対１６が収容されている。
【００１６】
また、ギヤポンプ１の内部には、ボディ２の壁部２ａを貫通して第１ギヤ室５ａ内と第２ギヤ室５ｂ内とに延在する、駆動ギヤ回転軸１７と従動ギヤ回転軸１８とが設けられている。駆動ギヤ回転軸１７には、第１ギヤ室５ａ内の駆動ギヤ１１と第２ギヤ室５ｂ内の駆動ギヤ１４とが接続されており、従動ギヤ回転軸１８には、第１ギヤ室５ａ内の従動ギヤ１２と第２ギヤ室５ｂ内の従動ギヤ１５とが接続されている。
図２に示すように、駆動ギヤ１１の内部には雌スプライン１１ａが形成されている。雌スプライン１１ａは、駆動ギヤ１１の一端側から、軸方向における中間部を超えて形成されているが、他端側までは達しておらず、雌スプライン１１ａを除いた残りの部位には、円筒状の内周面を有する駆動ギヤ内周面である凹部内周面１１ｂが形成されている。また、駆動ギヤ１４の内部にも、雌スプライン１４ａと、駆動ギヤ内周面である凹部内周面１４ｂとが形成されている。駆動ギヤ１１と駆動ギヤ１４とは、その軸方向における幅寸法を除いて同様に構成されており、駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂと駆動ギヤ１４の凹部内周面１４ｂとは、同一の内径ｄ１を有している。駆動ギヤ１１及び駆動ギヤ１４は、駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂと駆動ギヤ１４の凹部内周面１４ｂとがボディ２の壁部２ａを挟むように、駆動ギヤ回転軸１７の両側部から挿入されている。
【００１７】
一方、駆動ギヤ回転軸１７の外周部において、駆動ギヤ１１の雌スプライン１１ａに対向する部位には、雌スプライン１１ａに係合可能な雄スプライン１７ａが形成されている。また、駆動ギヤ回転軸１７の、駆動ギヤ１４の雌スプライン１４ａに対向する部位にも、雌スプライン１４ａに係合可能な雄スプライン１７ｂが形成されている。駆動ギヤ１１及び駆動ギヤ１４は、スプライン嵌合によって駆動ギヤ回転軸１７にそれぞれ接続されており、駆動ギヤ１１、駆動ギヤ１４及び駆動ギヤ回転軸１７が一体として回転可能となっている。さらに、駆動ギヤ回転軸１７の、雄スプライン１７ａと雄スプライン１７ｂとの間、すなわち駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂ及び駆動ギヤ１４の凹部内周面１４ｂに対向する位置には、円筒状の外周面を有する駆動ギヤ回転軸外周面である円筒部１７ｃが形成されている。駆動ギヤ回転軸１７の円筒部１７ｃの外径Ｄは、駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂ及び駆動ギヤ１４の凹部内周面１４ｂの内径ｄ１より小さく、その間に駆動ギヤ拘束隙間が形成されている。
【００１８】
従動ギヤ回転軸１８側においても、従動ギヤ１２の内部には、雌スプライン１２ａと円筒状の凹部内周面１２ｂとが形成されている。従動ギヤ１５の内部にも、雌スプライン１５ａと円筒状の凹部内周面１５ｂとが形成されている。ここで、従動ギヤ１２の凹部内周面１２ｂと従動ギヤ１５の凹部内周面１５ｂとは、従動ギヤ内周面を構成している。従動ギヤ１２は、互いに噛み合う駆動ギヤ１１と同様に構成されており、従動ギヤ１５も、互いに噛み合う駆動ギヤ１４と同様に構成されている。また、従動ギヤ回転軸１８の外周部には、従動ギヤ１２の雌スプライン１２ａに係合する雄スプライン１８ａ、従動ギヤ１５の雌スプライン１５ａに係合する雄スプライン１８ｂが形成されている。さらに、雄スプライン１８ａと雄スプライン１８ｂとの間には、従動ギヤ回転軸外周面である円筒部１８ｃが形成されている。従動ギヤ１２の凹部内周面１２ｂと従動ギヤ１５の凹部内周面１５ｂとは、ともに駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂと同一の内径ｄ１を有している。また、従動ギヤ回転軸１８の円筒部１８ｃも、駆動ギヤ回転軸１７の円筒部１７ｃと同一である外径Ｄを有している。したがって、従動ギヤ１２の凹部内周面１２ｂと従動ギヤ回転軸１８の円筒部１８ｃとの間、従動ギヤ１５の凹部内周面１５ｂと従動ギヤ回転軸１８の円筒部１８ｃとの間に、従動ギヤ拘束隙間がそれぞれ形成されている。従動ギヤ１２及び従動ギヤ１５は、従動ギヤ１２の凹部内周面１２ｂと従動ギヤ１５の凹部内周面１５ｂとがボディ２の壁部２ａを挟むように従動ギヤ回転軸が挿入されており、従動ギヤ１２、従動ギヤ１５及び従動ギヤ回転軸１８が一体として回転可能となっている。
【００１９】
図１に戻って、一対のハウジング３の、駆動ギヤ１１または駆動ギヤ１４に対向する位置には軸受孔３ａがそれぞれ形成されており、軸受孔３ａ内には、両端が開放した円筒形状を有する駆動側すべり軸受１９がそれぞれ嵌入されている。駆動ギヤ回転軸１７の両端部は、２つの駆動側すべり軸受１９にそれぞれ挿入されており、駆動側すべり軸受１９によって駆動ギヤ回転軸１７が回転自在に支持されている。また、第１ギヤ室５ａ側である駆動ギヤ回転軸１７の一端は、ハウジング３を貫通してギヤポンプ１の外部に露出しており、図示しない駆動源に接続されている。さらに、第１ギヤ室５ａ側のハウジング３には、駆動ギヤ回転軸１７に対するオイルシール２０が設けられており、ギヤポンプ１内のオイルが駆動ギヤ回転軸１７に沿って外部に漏洩することを防止している。一方、一対のハウジング３の、従動ギヤ１２または従動ギヤ１５に対向する位置には軸受孔３ｂがそれぞれ形成されており、軸受孔３ｂ内には、両端が開放した円筒形状を有する従動側すべり軸受２１がそれぞれ嵌入されている。従動ギヤ回転軸１８の両端部は、２つの従動側すべり軸受２１に挿入されており、従動側すべり軸受２１によって、従動ギヤ回転軸１８が回転自在に支持されている。
【００２０】
ここで、駆動ギヤ１１及び駆動ギヤ１４と駆動ギヤ回転軸１７とのスプライン嵌合部、従動ギヤ１２及び従動ギヤ１５と従動ギヤ回転軸１８とのスプライン嵌合部の構造について説明する。
駆動ギヤ１１の雌スプライン１１ａ（図２参照）と駆動ギヤ回転軸１７の雄スプライン１７ａとは、その間にバックラッシが存在するように形成されている。また、駆動ギヤ１４の雌スプライン１４ａと駆動ギヤ回転軸１７の雄スプライン１７ｂとも、その間にバックラッシが存在するように形成されている。したがって、駆動ギヤ回転軸１７に対し、駆動ギヤ１１と駆動ギヤ１４とは、それぞれのスプライン嵌合部に存在するバックラッシの範囲内において、個別に径方向へ移動することが可能となっている。一方、駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂと駆動ギヤ１４の凹部内周面１４ｂとの内径ｄ１は、駆動ギヤ回転軸１７の円筒部１７ｃの外径Ｄより大きくなるように形成されている。したがって、駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂと駆動ギヤ回転軸１７の円筒部１７ｃとの間、及び駆動ギヤ１４の凹部内周面１４ｂと駆動ギヤ回転軸１７の円筒部１７ｃとの間においても、駆動ギヤ１１及び駆動ギヤ１４が径方向に移動可能となっている。
【００２１】
駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂと駆動ギヤ回転軸１７の円筒部１７ｃとの間に形成される駆動ギヤ拘束隙間の大きさは、駆動ギヤ１１の雌スプライン１１ａと駆動ギヤ回転軸１７の雄スプライン１７ａとのスプライン嵌合部において、駆動ギヤ１１が径方向に移動可能な距離よりも小さく形成されている。また、駆動ギヤ１４の凹部内周面１４ｂと駆動ギヤ回転軸１７の円筒部１７ｃとの間に形成される駆動ギヤ拘束隙間の大きさも、駆動ギヤ１４の雌スプライン１４ａと駆動ギヤ回転軸１７の雄スプライン１７ｂとのスプライン嵌合部において、駆動ギヤ１４が径方向に移動可能な距離よりも小さく形成されている。したがって、駆動ギヤ１１及び駆動ギヤ１４は、駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂ及び駆動ギヤ１４の凹部内周面１４ｂと、駆動ギヤ回転軸１７の円筒部１７ｃとの間の駆動ギヤ拘束隙間によって移動を拘束された状態となっている。
【００２２】
一方、従動ギヤ１２の雌スプライン１２ａと従動ギヤ回転軸１８の雄スプライン１８ａとの間、及び従動ギヤ１５の雌スプライン１５ａと従動ギヤ回転軸１８の雄スプライン１８ｂとの間にもバックラッシが存在しており、従動ギヤ１２及び従動ギヤ１５が、径方向に移動可能となっている。また、従動ギヤ１２、従動ギヤ１５及び従動ギヤ回転軸１８は、それぞれ駆動ギヤ１１、駆動ギヤ１４及び従動ギヤ回転軸１８と同様に構成されているため、従動ギヤ１２及び従動ギヤ１５は、従動ギヤ回転軸１８に対してｄ１−Ｄの範囲内において径方向に移動可能となっている。この移動可能な範囲ｄ１−Ｄは、従動ギヤ１２及び従動ギヤ１５と従動ギヤ回転軸１８とのスプライン嵌合部より小さく、従動ギヤ１２及び従動ギヤ１５も、従動ギヤ１２の凹部内周面１２ｂ及び従動ギヤ１５の凹部内周面１５ｂと、従動ギヤ回転軸１８の円筒部１８ｃとの間に形成される従動ギヤ拘束隙間の範囲内において、径方向に移動可能となっている。
【００２３】
次に、駆動側すべり軸受１９による駆動ギヤ回転軸１７の支持部、及び従動側すべり軸受２１による従動ギヤ回転軸１８の支持部における構造について説明する。
駆動ギヤ回転軸１７を回転可能に支持する駆動側すべり軸受１９と、駆動ギヤ回転軸１７との間には隙間が形成されており、駆動ギヤ回転軸１７が径方向に移動可能となっている。また、従動ギヤ回転軸１８を回転可能に支持する従動側すべり軸受２１と、従動ギヤ回転軸１８との間にも隙間が形成されており、従動ギヤ回転軸１８が径方向に移動可能となっている。したがって、ギヤポンプ１は、駆動ギヤ回転軸１７と従動ギヤ回転軸１８とが径方向、すなわち互いに接離する方向に移動可能であるとともに、ギヤ対１３及びギヤ対１６も、互いに接離する方向に対して、個別に移動可能となっている。
【００２４】
次に、図３を用いて、第１ギヤ室５ａ内のギヤ対１３を例として、駆動ギヤ１１と駆動ギヤ回転軸１７との接続部、従動ギヤ１２と従動ギヤ回転軸１８との接続部、及び駆動ギヤ回転軸１７及び従動ギヤ回転軸１８の支持部における位置関係について説明する。尚、以下の説明は、第１ギヤ室５ａの内部について示したものであるが、第２ギヤ室５ｂの内部も同様に構成されている。
駆動ギヤ回転軸１７の外径と駆動側すべり軸受１９の内径との差、及び従動ギヤ回転軸１８の外径と受動側すべり軸受２１の内径との差をＣＬ１とする。また、駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂの内径ｄ１と駆動ギヤ回転軸１７の円筒部１７ｃの外径Ｄとの差、すなわち駆動ギヤ拘束隙間、及び従動ギヤ１２の凹部内周面１２ｂの内径ｄ１と従動ギヤ回転軸１８の円筒部１８ｃの外径Ｄとの差、すなわち従動ギヤ拘束隙間をＣＬ２とする。さらに、ギヤ対１３がバックラッシレスで噛み合った状態における駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂと従動ギヤ１２の凹部内周面１２ｂとの中心軸間距離をＬとして、駆動側すべり軸受１９と従動側すべり軸受２１との中心軸間距離をＡとする。ギヤポンプ１において、駆動側すべり軸受１９と従動側すべり軸受２１との中心軸間距離Ａは、
Ａ＜Ｌ＋ＣＬ１＋ＣＬ２・・・（１）
Ａ＞Ｌ−ＣＬ１−ＣＬ２・・・（２）
すなわち、
Ｌ−（ＣＬ１＋ＣＬ２）＜Ａ＜Ｌ＋（ＣＬ１＋ＣＬ２）
を満たすように決定される。
中心軸間距離Ａを、上記（１）式を満たすように決定することにより、駆動ギヤ回転軸１７と駆動側すべり軸受１９とが接触し、且つ従動ギヤ回転軸１８と従動側すべり軸受２１とが接触する前に、ギヤ対１３がバックラッシレスで噛み合うようになる。また、上記（２）式は、駆動ギヤ１１と従動ギヤ１２とが最も離れた状態においても、ギヤ対１３が第１ギヤ室５ａ内に収容可能であるための条件式となる。
【００２５】
次に、駆動ギヤ１１及び駆動ギヤ１４と駆動ギヤ回転軸１７とのスプライン嵌合部、従動ギヤ１２及び従動ギヤ１５と従動ギヤ回転軸１８とのスプライン嵌合部に、それぞれ形成される周方向における隙間について説明する。
駆動ギヤ１１の雌スプライン１１ａと駆動ギヤ回転軸１７の雄スプライン１７ａとの間、駆動ギヤ１４の雌スプライン１４ａと、駆動ギヤ回転軸１７の雄スプライン１７ｂとの間に、バックラッシがそれぞれ形成されていることにより、これらの間には周方向においても隙間が形成された状態となっている。また、従動ギヤ１２、従動ギヤ１５及び従動ギヤ回転軸１８側についても同様に、従動ギヤ１２の雌スプライン１２ａと従動ギヤ回転軸１８の雄スプライン１８ａとの間、従動ギヤ１５の雌スプライン１５ａと従動ギヤ回転軸１８の雄スプライン１８ｂとの間に、周方向における隙間がそれぞれ形成されている。ここで、
駆動ギヤ１１と駆動ギヤ回転軸１７との間の周方向の隙間Δθ１
駆動ギヤ１４と駆動ギヤ回転軸１７との間の周方向の隙間Δθ２
従動ギヤ１２と従動ギヤ回転軸１８との間の周方向の隙間Δθ３
従動ギヤ１５と従動ギヤ回転軸１８との間の周方向の隙間Δθ４
とすると、隙間Δθ１〜Δθ４は、
Δθ１＜Δθ２＋Δθ３＋Δθ４・・・（４）
または、
Δθ２＜Δθ１＋Δθ３＋Δθ４・・・（５）
を満たすように形成されている。
【００２６】
隙間Δθ１〜Δθ４が上記（４）式を満たす場合、外部から与えられた駆動力によって駆動ギヤ回転軸１７が回転し、駆動ギヤ１１、１４の各々を駆動する。また、駆動ギヤ回転軸１７が駆動ギヤ１１を回転させる前に、駆動ギヤ１４から従動ギヤ１５に伝達された駆動力が、従動ギヤ回転軸１８と従動ギヤ１２とを介して駆動ギヤ１１に伝達され、駆動ギヤ１４が駆動ギヤ１１を駆動することが防止される。一方、隙間Δθ１〜Δθ４が上記（５）式を満たす場合、駆動ギヤ回転軸１７が回転し、駆動ギヤ１１、１４の各々を駆動する。また、駆動ギヤ回転軸１７が駆動ギヤ１４を回転させる前に、駆動ギヤ１１から従動ギヤ１２に伝達された駆動力が、従動ギヤ回転軸１８と従動ギヤ１５とを介して駆動ギヤ１４に伝達され、駆動ギヤ１１が駆動ギヤ１４を駆動することが防止される。
【００２７】
図４に示すように、ギヤ対１３の噛み合い部において、図４の右側には昇圧すべき流体であるオイルをギヤポンプ１の外部から第１ギヤ室５ａ内に吸入するため、図示しない吸入口が設けられており、ギヤポンプ１の外部と第１ギヤ室５ａ内とを連通している。また、ギヤ対１３の噛み合い部の、図４の左側には、第１ギヤ室５ａ内で昇圧したオイルをギヤポンプ１の外部へ吐出するため、図示しない吐出口が設けられており、ギヤポンプ１の外部と第１ギヤ室５ａとを連通している。第１ギヤ室５ａ内において、ギヤ対１３の図４の右側には、吸入口に連通する空間である吸入側空間ＩＮが形成され、ギヤ対１３の図４の右側には、吐出口に連通する空間である吐出側空間ＯＵＴが形成されている。また、駆動ギヤ１１の歯間または従動ギヤ１２の歯間、ボディ２の内周面、ボディ２の壁部２ａ、及びサイドプレート４によって、ほぼ閉成された空間Ｓが形成されている。
尚、図４を用いた以上の説明は、ギヤ対１３が収容されている第１ギヤ室５ａ側について示したものであるが、第２ギヤ室５ｂ側においても第１ギヤ室５ａ側と同様に構成されており、吸入口及び吐出口が設けられ、吸入側空間ＩＮ及び吐出側空間ＯＵＴが形成されている。
【００２８】
また、図５に示すように、駆動ギヤ１１と駆動ギヤ１４とは、外周側のギヤ歯の歯数Ｎとすると、周方向に３６０／（４Ｎ）°、すなわちギヤ歯の形成ピッチの１／４歯分、角度がずれるように、駆動ギヤ回転軸１７に接続されている。したがって、ギヤ対１３とギヤ対１６との噛み合いの位相が、周方向に３６０／（４Ｎ）°位相がずれた状態となるように構成されている。
【００２９】
次に、この発明の実施の形態１に係るギヤポンプ１の動作について説明する。
図４に示すように、ギヤポンプ１において、駆動ギヤ回転軸１７に外部より駆動力を与えると、それに伴って駆動ギヤ１１が図４の矢印Ｂで示される方向に回転を始める。駆動ギヤ１１の回転に伴って、駆動ギヤ１１と互いに噛み合う従動ギヤ１２も、同期回転を始める。また、駆動ギヤ回転軸１７は、図４には示されていない駆動ギヤ１４も駆動しており、駆動ギヤ１４の回転に伴って、駆動ギヤ１４に噛み合う従動ギヤ１５も同期回転を始める。ここで、駆動ギヤ１１、１４の雌スプライン１１ａ、１４ａと、それに係合する駆動ギヤ回転軸１７の雄スプライン１７ａ、１７ｂとの間、従動ギヤ１２、１５の雌スプライン１２ａ、１５ａと、それに係合する従動ギヤ回転軸１８の雄スプライン１８ａ、１８ｂとの間には、それぞれ周方向における隙間が形成されている。したがって、ギヤ対１３とギヤ対１６との間に存在する、周方向における部品寸法のばらつきが吸収され、ギヤ対１３とギヤ対１６とが、ともに噛み合った状態で回転する。さらに、各ギヤの雌スプラインと、それに係合する各回転軸の雄スプラインとの間における周方向に対する隙間Δθ１〜Δθ４は、
Δθ１＜Δθ２＋Δθ３＋Δθ４
または、
Δθ２＜Δθ１＋Δθ３＋Δθ４
を満たすため、駆動ギヤ１１が、従動ギヤ１２、従動ギヤ回転軸１８及び従動ギヤ１５を順次介して駆動ギヤ１４を駆動することが防止され、且つ駆動ギヤ１４が、従動ギヤ１５、従動ギヤ回転軸１８及び従動ギヤ１２を順次介して駆動ギヤ１１を駆動することが防止される。
【００３０】
ギヤ対１３が噛み合いながら回転すると、オイルがギヤポンプ１の外部から図示しない吸入口を介して第１ギヤ室５ａ内の吸入側空間ＩＮに吸入される。吸入側空間ＩＮに吸入されたオイルは空間Ｓに閉じ込められて吐出側空間ＯＵＴへ運ばれ、昇圧された状態で図示しない吐出口を介してギヤポンプ１の外部に吐出され、いわゆるポンプ作用を営む。このポンプ作用によって、第１ギヤ室５ａ内には昇圧前のオイルの圧力と昇圧後のオイルの圧力との差が生じ、図４の太実線で示す高圧側空間領域ＨＰと、太破線で示す低圧側空間領域ＬＰとが形成される。高圧側空間領域ＨＰは、サイドプレート４とボディ２の壁部２ａとにそれぞれ設けられた図示しない小さな面取り部を介して、吐出側空間ＯＵＴと連通している領域であり、昇圧後のオイルで満たされている領域である。高圧側空間領域ＨＰの範囲は吐出側空間ＯＵＴから少なくとも中央を越え、吸入側空間ＩＮ側にα°入り込んだ範囲まで形成される。一方、吸入側空間ＩＮを中心とした残りの領域が低圧側空間領域ＬＰとなる。低圧側空間領域ＬＰは、第１ギヤ室５ａ内で昇圧される前のオイルで満たされた領域であって、低圧側空間領域ＬＰと、高圧側空間領域ＨＰとのオイルの圧力には隔たりがある。
【００３１】
このように、ギヤポンプ１の運転中、第１ギヤ室５ａ内のオイルには圧力差が生じるため、駆動ギヤ１１及び従動ギヤ１２には、オイルの圧力差に起因する荷重Ｆが、図４に示す矢印のように高圧側空間領域ＨＰから低圧側空間領域ＬＰに向かう方向に作用する。駆動ギヤ１１と従動ギヤ１２とが互いに接離する方向を垂直方向とすると、荷重Ｆの垂直方向成分Ｆｖによって、駆動ギヤ１１と従動ギヤ１２とが互いに接近する方向、すなわちバックラッシレスで噛み合う方向へと移動する。駆動ギヤ１１と従動ギヤ１２とが互いに接近すると、駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂと駆動ギヤ回転軸１７の円筒部１７ｃとが接触し、従動ギヤ１２の凹部内周面１２ｂと従動ギヤ回転軸１８の円筒部１８ｃとが接触する。次いで、駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂと駆動ギヤ回転軸１７の円筒部１７ｃとの接触部を介して、荷重Ｆの垂直方向成分Ｆｖが駆動ギヤ回転軸１７に作用し、従動ギヤ１２の凹部内周面１２ｂと従動ギヤ回転軸１８の円筒部１８ｃとの接触部を介して、荷重Ｆの垂直方向成分Ｆｖが従動ギヤ回転軸１８に作用する。駆動ギヤ回転軸１７と従動ギヤ回転軸１８とに荷重Ｆの垂直方向成分Ｆｖがそれぞれ作用することによって、駆動ギヤ回転軸１７と従動ギヤ回転軸１８とが互いに近づく方向に移動する。また、駆動ギヤ１１と駆動ギヤ回転軸１７との接続部、従動ギヤ１２と従動ギヤ回転軸１８との接続部、及び駆動ギヤ回転軸１７及び従動ギヤ回転軸１８の支持部における位置関係は、
Ｌ−（ＣＬ１＋ＣＬ２）＜Ａ＜Ｌ＋（ＣＬ１＋ＣＬ２）（図３参照）
となっているため、駆動ギヤ１１と従動ギヤ１２とは、駆動ギヤ回転軸１７及び駆動側すべり軸受１９、従動ギヤ回転軸１８及び従動側すべり軸受２１がそれぞれ接触する前に、バックラッシレスで噛み合って回転する。
【００３２】
また、通常、ギヤポンプ１の組み立て後には慣らし運転が行われ、慣らし運転時にボディ２の内周面を各ギヤの歯先で削ることによって、ボディ２の内周面と各ギヤの歯先との間に隙間が生じることをなくす構造となっている。駆動ギヤ１１と駆動ギヤ回転軸１７とを、雌スプライン１１ａと雄スプライン１７ａとで接触させる場合、スプラインを精度良く形成することが困難であるため、駆動ギヤ１１の歯先円と駆動ギヤ回転軸１７の軸中心線とがずれる場合がある。この場合、駆動ギヤ回転軸１７の軸中心線に対して、駆動ギヤ１１の歯先が回転して描く軌跡が一定とはならないため、周方向における特定の角度で、ボディ２の内周面と駆動ギヤ１１の歯先との間に隙間が形成され、この隙間からオイルが漏洩してギヤポンプ１の性能が悪化する。ギヤポンプ１においては、駆動ギヤ１１と駆動ギヤ回転軸１７とを、精度良く加工することが容易な凹部内周面１１ｂと円筒部１７ｃとで接触させているため、駆動ギヤ回転軸１７の軸中心線に対して駆動ギヤ１１の歯先が回転して描く軌跡が一定となり、ボディ２の内周面と各ギヤの歯先との間に隙間が生じることなく回転し続ける。駆動ギヤ１４と駆動ギヤ回転軸１７との接続部、従動ギヤ１２、１５と従動ギヤ回転軸１８との接続部においても同様である。
【００３３】
さらに、図６に示すように、ギヤ対１３及びギヤ対１６の吐出脈動の周期は、これらをバックラッシレスで噛み合わせることによって、バックラッシが存在する状態で噛み合う場合における周期の半分である３６０／（２Ｎ）°となる。さらに、ギヤ対１３とギヤ対１６との周方向における噛み合いの位相を３６０／（４Ｎ）°（図５参照）としたので、ギヤ対１３とギヤ対１６とが交互にオイルを吐出するようになり、吐出脈動がさらに低減される。
【００３４】
以上のように、駆動ギヤ回転軸１７と従動ギヤ回転軸１８とを径方向に移動可能とし、さらに駆動ギヤ１１、１４と従動ギヤ１２、１５とを径方向に移動可能としたので、ギヤポンプ１内に吸入されたオイルの圧力差に起因する荷重によって、駆動ギヤ１１及び従動ギヤ１２、駆動ギヤ１４及び従動ギヤ１５が、それぞれ互いに接近する方向に移動する。第１ギヤ室５ａ側のギヤ対１３において、駆動ギヤ１１が移動可能な範囲は、駆動ギヤ回転軸１７と従動ギヤ回転軸１８とが移動可能な範囲に、駆動ギヤ回転軸１７に対して駆動ギヤ１１が移動可能な範囲が加わった分の範囲である。一方、従動ギヤ１２とが移動可能な範囲も、駆動ギヤ回転軸１７と従動ギヤ回転軸１８とが移動可能な範囲に、従動ギヤ回転軸１８に対して従動ギヤ１２が移動可能な範囲とが加わったものである。第２ギヤ室５ｂ内のギヤ対１６においても、駆動ギヤ１４と従動ギヤ１５とが移動可能な範囲は、第１ギヤ室５ａ内の駆動ギヤ１１及び従動ギヤ１２と同様である。このように、駆動ギヤ１１、１４、従動ギヤ１２、１５において、ギヤ対１３とギヤ対１６との間に存在するバックラッシのばらつきを吸収するのに十分な移動距離が確保されている。また、駆動ギヤ１１、１４を駆動ギヤ回転軸１７に対して個別に接続し、従動ギヤ１２、１５も従動ギヤ回転軸１８に対して個別に接続したので、駆動ギヤ１１、１４及び従動ギヤ１２、１５は、ギヤ対１３及びギヤ対１６が、それぞれバックラッシレスで噛み合う最適な位置まで個別に移動する。したがって、ギヤポンプ１において、部品加工の精度向上を必要とすることなく、ギヤ対１３及びギヤ対１６が同時にバックラッシレスで噛み合った状態での運転が可能となる。
【００３５】
また、駆動ギヤ１１、１４及び駆動ギヤ回転軸１７、従動ギヤ１２、１５及び従動ギヤ回転軸１８を、その間にバックラッシを有するスプライン嵌合によってそれぞれ接続したので、駆動ギヤ回転軸１７に対して駆動ギヤ１１、１４が、また、従動ギヤ回転軸１８に対して従動ギヤ１２、１５が、それぞれ径方向に対して係合可能とともに、周方向に対して移動可能である構造とすることができる。
【００３６】
さらに、駆動ギヤ１１、１４と駆動ギヤ回転軸１７とのスプライン嵌合、及び従動ギヤ１２、１５と従動ギヤ回転軸１８とのスプライン嵌合において、周方向における隙間Δθ１〜Δθ４をそれぞれ形成したので、ギヤポンプ１を構成する部品寸法のばらつきに起因して、ギヤ対１３とギヤ対１６との間に存在する周方向における寸法のばらつきを吸収できる。したがって、ギヤ対１３とギヤ対１６とが同時に接触した状態で、ギヤポンプ１の運転を行うことが可能となる。
【００３７】
また、駆動ギヤ１１の内部と駆動ギヤ１４の内部とに、円筒状の内周面を有する凹部内周面１１ｂ、凹部内周面１４ｂをそれぞれ形成するとともに、これらに対向する駆動ギヤ回転軸１７の外周部にも円筒部１７ｃを形成し、駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂ及び駆動ギヤ１４の凹部内周面１４ｂと、駆動ギヤ回転軸１７の円筒部１７ｃとの駆動ギヤ拘束隙間によって、駆動ギヤ１１、１４の径方向への移動を拘束したので、駆動ギヤ回転軸１７の軸中心線に対して、駆動ギヤ１１、１４の歯先の軸中心線を一定の距離に保つことが可能となり、第１ギヤ室５ａ及び第２ギヤ室５ｂの内周面と、駆動ギヤ１１、１４の歯先との間に隙間が生じて、ギヤポンプ１の性能が悪化することが防止できる。従動ギヤ１２、１５、及び従動ギヤ回転軸１８についても同様である。
【００３８】
さらに、駆動ギヤ１１、１４及び従動ギヤ１２、１５の歯数をＮとして、二組のギヤ対１３、１６が、３６０／（４Ｎ）°ずれた状態で噛み合うように配置したので、ギヤ対１３とギヤ対１６とが昇圧したオイルを交互に吐出するようになり、吐出脈動がより低減される。
【００３９】
実施の形態２．
次に、この発明の実施の形態２に係るギヤポンプについて説明する。尚、以下の実施の形態において、図１〜６の参照符号と同一の符号は同一又は同様な構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
図７に、実施の形態２に係るギヤポンプ３１を示す。ギヤポンプ３１の第１ギヤ室５ａ内には、互いに外接して噛み合う駆動ギヤ３２と従動ギヤ３３とからなるギヤ対３４が収容されている。また、第２ギヤ室５ｂ内には、互いに外接して噛み合う駆動ギヤ３５と従動ギヤ３６とからなるギヤ対３７が収容されている。第１ギヤ室５ａ内の駆動ギヤ３２と、第２ギヤ室５ｂ内の駆動ギヤ３５とには、駆動ギヤ回転軸３８が接続されており、第１ギヤ室５ａ内の従動ギヤ３３と第２ギヤ室５ｂ内の従動ギヤ３６とには、従動ギヤ回転軸３９が接続されている。
【００４０】
図８に示すように、駆動ギヤ３２の内部において、その一部には雌スプライン３２ａが形成されており、雌スプライン３２ａの両端部には、ともに円筒状の内周面を有する凹部内周面３２ｂと凹部内周面３２ｃとが形成されている。駆動ギヤ３２の凹部内周面３２ｂは、実施の形態１における駆動ギヤ１１の凹部内周面１１ｂと同様に構成されている。また、駆動ギヤ３２の雌スプライン３２ａは、実施の形態１における駆動ギヤ１１の雌スプライン１１ａに対して、その軸方向における長さを短く形成したものである。駆動ギヤ３２の雌スプライン３２ａを駆動ギヤ１１の雌スプライン１１ａより短く形成することによって生じた残りの部位に、凹部内周面３２ｃが形成されている。また、駆動ギヤ３５は、軸方向における幅寸法を除いて駆動ギヤ３２と同様に構成されており、内部には雌スプライン３５ａ、凹部内周面３５ｂ及び凹部内周面３５ｃが形成されている。
【００４１】
一方、駆動ギヤ回転軸３８の外周部において、駆動ギヤ３２の雌スプライン３２ａに対向する部位と駆動ギヤ３５の雌スプライン３５ａとに対向する部位とには、それぞれ雄スプライン３８ａと雄スプライン３８ｂとがそれぞれ形成されている。また、駆動ギヤ回転軸３８の、雄スプライン３８ａと雄スプライン３８ｂとの間は、実施の形態１における駆動ギヤ回転軸１７の円筒部１７ｃと同様に構成されている。したがって、駆動ギヤ３２の凹部内周面３２ｂ及び駆動ギヤ３５の凹部内周面３５ｂと、駆動ギヤ回転軸３８の円筒部３８ｃとの間に、駆動ギヤ拘束隙間がそれぞれ形成されている。また、駆動ギヤ３２の凹部内周面３２ｃと駆動ギヤ３５の凹部内周面３５ｃとは、この隙間ｄ１−Ｄと同一の隙間が駆動ギヤ回転軸３８の外周面３８ｄとの間に形成される内径ｄ２を有している。したがって、駆動ギヤ３２及び駆動ギヤ３５は、その両端部に駆動ギヤ拘束隙間がそれぞれ形成された状態となっている。さらに、従動ギヤ３３、従動ギヤ３６及び従動ギヤ回転軸３９は、それぞれ駆動ギヤ３２、駆動ギヤ３５及び駆動ギヤ回転軸３８と同様に構成されている。その他の構造については実施の形態１と同様である。
【００４２】
このように、駆動ギヤ３２及び駆動ギヤ３５の両端部に凹部内周面３２ｂ及び凹部内周面３２ｃ、凹部内周面３５ｂ及び凹部内周面３５ｃをそれぞれ形成したので、駆動ギヤ３２及び駆動ギヤ３５の両端部に駆動ギヤ拘束隙間が形成され、径方向への移動が拘束される。したがって、駆動ギヤ３２及び駆動ギヤ３５は、その両端部で駆動ギヤ回転軸３８に接触して支持されるため、駆動ギヤ３２及び駆動ギヤ３５が駆動ギヤ回転軸３８に対して傾くことがない。また、従動ギヤ３３及び従動ギヤ３６の両端部にも凹部内周面３３ｂ及び凹部内周面３３ｃ、凹部内周面３６ｂ及び凹部内周面３６ｃをそれぞれ形成したので、従動ギヤ３３及び従動ギヤ３６の両端部に従動ギヤ拘束隙間が形成され、径方向への移動が拘束される。したがって、従動ギヤ３３及び従動ギヤ３６は、その両端部で従動ギヤ回転軸３９に接触して支持される。したがって、従動ギヤ３３及び従動ギヤ３６が従動ギヤ回転軸３９に対して傾くことが防止される。駆動ギヤ３２及び駆動ギヤ３５の駆動ギヤ回転軸３８に対する傾き、従動ギヤ３３及び従動ギヤ３６の従動ギヤ回転軸３９に対する傾きが防止されるため、ギヤ対３４及びギヤ対３７のバックラッシレスでの噛み合いが、さらに確実なものとなる。
【００４３】
実施の形態１及び２において、駆動ギヤ回転軸及び従動ギヤ回転軸がともに径方向に移動可能であることに限定されるものではなく、オイルシールに対する信頼性の向上を目的として、駆動ギヤ回転軸を径方向に対して拘束することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の実施の形態１に係るギヤポンプの構造を示す断面側面図である。
【図２】実施の形態１に係るギヤポンプの、ギヤ対、駆動ギヤ回転軸及び従動ギヤ回転軸の接続構造を模式的に示す部分断面側面図である。
【図３】実施の形態１に係るギヤポンプの、構造を説明するための部分断面側面図である。
【図４】実施の形態１に係るギヤポンプの構造を示す断面正面図である。
【図５】実施の形態１に係るギヤポンプの、ギヤ対の位相差を模式的に示す部分断面正面図である。
【図６】実施の形態１に係るギヤポンプの、流体の吐出タイミングを示すチャート図である。
【図７】この発明の実施の形態２に係るギヤポンプの構造を示す断面側面図である。
【図８】実施の形態２に係るギヤポンプの、ギヤ対、駆動ギヤ回転軸及び従動ギヤ回転軸の接続構造を模式的に示す部分断面側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１，３１  ギヤポンプ、５ａ  第１ギヤ室（ギヤ室）、５ｂ  第２ギヤ室（ギヤ室）、１１，１４，３２，３５  駆動ギヤ、１１ｂ，１４ｂ，３２ｂ，３２ｃ，３６ｂ，３６ｃ  駆動ギヤの凹部内周面（駆動ギヤ内周面）、１２，１５，３３，３６  従動ギヤ、１２ｂ，１５ｂ，３３ｂ，３３ｃ，３６ｂ，３６ｃ  従動ギヤの凹部内周面（従動ギヤ内周面）、１３，１６，３４，３７  ギヤ対、１７，３８  駆動ギヤ回転軸、１７ｃ，３８ｃ  駆動ギヤ回転軸の円筒部（駆動ギヤ回転軸外周面）、１８，３９  従動ギヤ回転軸、１８ｃ，３９ｃ  従動ギヤ回転軸の円筒部（従動ギヤ回転軸外周面）、１９  駆動側すべり軸受、２１  従動側すべり軸受、ＣＬ２  駆動ギヤの円筒部と駆動ギヤ回転軸の円筒部との隙間（駆動ギヤ拘束隙間），従動ギヤの円筒部と従動ギヤ回転軸の円筒部との隙間（従動ギヤ拘束隙間）、Δθ１，Δθ２，Δθ３，Δθ４  周方向における隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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