(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより回転駆動される入力軸と、駆動車輪に連結される出力軸と、前記入力軸と平行に配置されて前記出力軸に連結される複数の中間軸と、前記入力軸と各中間軸の間に設けられてそれぞれ複数のギヤ対と切換クラッチからなる複数の歯車変速機構を備えてなる６組の前進変速ギヤ対を有する変速機において、
前記複数の中間軸は第１〜第４中間軸よりなるとともにその第１〜第３中間軸はそれぞれに一体的に設けられた減速小ギヤとこの各減速小ギヤと噛合する共通の減速大ギヤを介して前記出力軸に連結され、
前記複数の歯車変速機構は、前記第１中間軸と第４中間軸の間、前記入力軸と第２中間軸の間及び前記入力軸と第３中間軸の間にそれぞれ配置された第１〜第３歯車変速機構よりなり、
前記入力軸と第４中間軸は、それぞれに設けられた中間駆動ギヤ及び中間被動ギヤと、この両ギヤと噛合されるとともに前記第２中間軸または第３中間軸に回転自在に支持された中間遊転ギヤよりなり、かつ前記第１及び第２歯車変速機構と前記第１及び第２減速小ギヤとの間に配置された中間伝達ギヤ列を介して連結され、
前記第１〜第３歯車変速機構は、何れもそれぞれに対応する各２本の軸の間に設けられたそれぞれ２組の前進変速ギヤ対と、前記各２組の前進変速ギヤ対の間に設けられてそれらによる前記各２本の軸の間の動力伝達を切り換える第１〜第３切換クラッチよりなるとともに、前記第２歯車変速機構の２組の前進変速ギヤ対の各駆動ギヤと前記第３歯車変速機構の２組の前進変速ギヤ対の各駆動ギヤは、それぞれ前記入力軸に固定された共用のギヤとしたこと
を特徴とする６組の前進変速ギヤ対を有する変速機。
【請求項２】
請求項１に記載の６組の前進変速ギヤ対を有する変速機において、
前記第３中間軸と平行に配置されるとともに前記減速大ギヤと噛合する後進減速小ギヤを介して前記出力軸に連結される後進中間軸をさらに備え、
前記複数の歯車変速機構はさらに後進歯車変速機構を備え、この後進歯車変速機構は前記入力軸と後進中間軸のそれぞれに設けられた後進駆動ギヤ及び後進被動ギヤとこの両ギヤと噛合されるとともに前記第３中間軸または第２中間軸に回転自在に支持された後進遊転ギヤよりなりかつ前記第３歯車変速機構と前記第３及び後進減速小ギヤとの間に配置された後進ギヤ列、並びに前記後進被動ギヤを前記後進中間軸に離脱可能に連結する後進切換クラッチよりなり、
前記中間駆動ギヤと前記後進駆動ギヤは前記入力軸に固定された共用のギヤとするとともに、前記後進切換クラッチは前記後進被動ギヤの前記後進減速小ギヤと反対側に配置したことを特徴とする６組の前進変速ギヤ対を有する変速機。
【請求項３】
請求項２に記載の６組の前進変速ギヤ対を有する変速機において、前記変速機とエンジンは直列に配置されて互いに一体的に連結されたことを特徴とする６組の前進変速ギヤ対を有する変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の多段変速機、特に変速機の軸線方向長さを短縮させた６組の前進変速ギヤ対を有する変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば互いに直列に配置したエンジンと変速機を横置きに配置したフロントエンジンフロントドライブ式の自動車においては、変速機のコンパクト化及び高トルク化のために、例えば特許文献１に開示されたように、１本の入力軸に対し２本の中間軸を設け、入力軸と各中間軸との間に複数の変速ギヤ対を並列的に配置することにより、変速機の軸線方向長さを短縮させ、かつ変速段数を増大させることが行われている。図４及び図５はこの特許文献１の図５及び図６に開示された技術と実質的に同じ構造の６組の前進変速ギヤ対を有する変速機を示しており、変速機ケース２内には入力軸３ａと第１及び第２の中間軸３ｂ，３ｃが平行に配置されている。入力軸３ａと第１中間軸３ｂの間には第１速〜第４速ギヤ対が設けられて、第１速ギヤ対と第２速ギヤ対の間及び第３速ギヤ対と第４速ギヤ対の間にはそれぞれ第１及び第２切換クラッチ５Ａ，５Ｂが設けられ、入力軸３ａと第２中間軸３ｃの間には第５速及び第６速ギヤ対が設けられてそれらの間には第３切換クラッチ５Ｃが設けられている。入力軸３ａはエンジン１０により回転駆動され、第１中間軸３ｂと第２中間軸３ｃは最終減速ギヤ列６ａ，６ｂ，６ｃ及び差動機構７を介して左右の出力軸８ａ，８ｂに連結されている。またこの特許文献１の技術では、入力軸３ａと平行に配置された後進軸３ｄと第２中間軸３ｃの間に、後進ギヤ列及び後進切換クラッチ５Ｄよりなる後進歯車変速機構４Ｃが設けられている。
【特許文献１】特開２００２−７０９６０号公報（段落〔００３２〕〜〔００３５〕、図５、図６）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１の従来技術に示す６組の前進変速ギヤ対を有する変速機では、前述のように入力軸３ａと２本の中間軸３ｂ，３ｃの間に第１歯車変速機構４Ａと第２歯車変速機構４Ｂを並列的に配置したので、変速段数が同一であれば入力軸と１本の中間軸の間に歯車変速機構を配置したものに比して変速機１の軸線方向の長さを短縮させることができる。しかしながら、第１中間軸３ｂには４組の前進変速ギヤ対と２組の切換クラッチ５Ａ，５Ｂが配置されているので、このようにして得られる変速機１の軸線方向の長さＬａ（図４及び図５参照）は必ずしも充分に短いものとはならない。本発明はこのような問題を解決して、変速機の軸線方向の長さが最も短くなる６組の前進変速ギヤ対を有する変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このために、本発明による６組の前進変速ギヤ対を有する変速機は、エンジンにより回転駆動される入力軸と、駆動車輪に連結される出力軸と、入力軸と平行に配置されて出力軸に連結される複数の中間軸と、入力軸と各中間軸の間に設けられてそれぞれ複数のギヤ対と切換クラッチからなる複数の歯車変速機構を備えてなる６組の前進変速ギヤ対を有する変速機において、複数の中間軸は第１〜第４中間軸よりなるとともにその第１〜第３中間軸はそれぞれに一体的に設けられた減速小ギヤとこの各減速小ギヤと噛合する共通の減速大ギヤを介して出力軸に連結され、複数の歯車変速機構は、第１中間軸と第４中間軸の間、入力軸と第２中間軸の間及び入力軸と第３中間軸の間にそれぞれ配置された第１〜第３歯車変速機構よりなり、入力軸と第４中間軸は、それぞれに設けられた中間駆動ギヤ及び中間被動ギヤと、この両ギヤと噛合されるとともに第２中間軸または第３中間軸に回転自在に支持された中間遊転ギヤよりなり、かつ第１及び第２歯車変速機構と第１及び第２減速小ギヤとの間に配置された中間伝達ギヤ列を介して連結され、第１〜第３歯車変速機構は、何れもそれぞれに対応する各２本の軸の間に設けられたそれぞれ２組の前進変速ギヤ対と、各２組の前進変速ギヤ対の間に設けられてそれらによる各２本の軸の間の動力伝達を切り換える第１〜第３切換クラッチよりなるとともに、第２歯車変速機構の２組の前進変速ギヤ対の各駆動ギヤと第３歯車変速機構の２組の前進変速ギヤ対の各駆動ギヤは、それぞれ入力軸に固定された共用のギヤとしたことを特徴とするものである。
【０００５】
請求項１に記載の６組の前進変速ギヤ対を有する変速機は、第３中間軸と平行に配置されるとともに減速大ギヤと噛合する後進減速小ギヤを介して出力軸に連結される後進中間軸をさらに備えたものとし、複数の歯車変速機構はさらに後進歯車変速機構を備え、この後進歯車変速機構は入力軸と後進中間軸のそれぞれに設けられた後進駆動ギヤ及び後進被動ギヤとこの両ギヤと噛合されるとともに第３中間軸または第２中間軸に回転自在に支持された後進遊転ギヤよりなりかつ第３歯車変速機構と第３及び後進減速小ギヤとの間に配置された後進ギヤ列、並びに後進被動ギヤを後進中間軸に離脱可能に連結する後進切換クラッチよりなり、中間駆動ギヤと後進駆動ギヤは入力軸に固定された共用のギヤとするとともに、後進切換クラッチは後進被動ギヤの後進減速小ギヤと反対側に配置したものとすることが好ましい。
【０００６】
請求項２に記載の６組の前進変速ギヤ対を有する変速機において、変速機とエンジンは直列に配置されて互いに一体的に連結されることが好ましい。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、複数の中間軸は第１〜第４中間軸よりなるとともにその第１〜第３中間軸はそれぞれに一体的に設けられた減速小ギヤとこの各減速小ギヤと噛合する共通の減速大ギヤを介して出力軸に連結され、複数の歯車変速機構は、第１中間軸と第４中間軸の間、入力軸と第２中間軸の間及び入力軸と第３中間軸の間にそれぞれ配置された第１〜第３歯車変速機構よりなり、入力軸と第４中間軸は、それぞれに設けられた中間駆動ギヤ及び中間被動ギヤと、この両ギヤと噛合されるとともに第２中間軸または第３中間軸に回転自在に支持された中間遊転ギヤよりなり、かつ第１及び第２歯車変速機構と第１及び第２減速小ギヤとの間に配置された中間伝達ギヤ列を介して連結され、第１〜第３歯車変速機構は、何れもそれぞれに対応する各２本の軸の間に設けられたそれぞれ２組の前進変速ギヤ対と、各２組の前進変速ギヤ対の間に設けられてそれらによる各２本の軸の間の動力伝達を切り換える第１〜第３切換クラッチよりなるとともに、第２歯車変速機構の２組の前進変速ギヤ対の各駆動ギヤと第３歯車変速機構の２組の前進変速ギヤ対の各駆動ギヤは、それぞれ入力軸に固定された共用のギヤとしたので、各軸のうち最も多くの部材が設けられるのは中間遊転ギヤが支持される第２または第３中間軸であり、この中間軸には１組の切換クラッチと、その両側の前進変速被動ギヤと、中間遊転ギヤと、第２減速小ギヤが軸線方向に沿って配列され、また、残る中間軸に設けられる各切換クラッチ及びその両側の前進変速被動ギヤは、先の中間軸に設けられる切換クラッチ及びその両側の前進変速被動ギヤと軸線方向において整列される。従ってこれにより得られる６組の前進変速ギヤ対を有する変速機の軸線方向の長さは、軸線方向に沿って配列された１組の切換クラッチとその両側の前進変速被動ギヤと中間遊転ギヤと１つの減速小ギヤの長さを合わせた全長により定められ、この全長は図４及び図５に示す従来技術における軸線方向に沿って配列された２組の切換クラッチと４つの前進変速被動ギヤと１つの減速小ギヤの長さを合わせた全長に比して、１組の切換クラッチと１つのギヤの分だけ短いものとななる。また１組の切換クラッチによりその両側の前進変速ギヤ対の切り換えを行う限り、切換クラッチを設けた軸に配列される各部材の長さを合わせた全長をこれ以上短くすることはできないので、６組の前進変速ギヤ対を有する変速機としては、軸線方向の長さが最も短いものが得られる。
【０００８】
第３中間軸と平行に配置されるとともに減速大ギヤと噛合する後進減速小ギヤを介して出力軸に連結される後進中間軸をさらに備えたものとし、複数の歯車変速機構はさらに後進歯車変速機構を備え、この後進歯車変速機構は入力軸と後進中間軸のそれぞれに設けられた後進駆動ギヤ及び後進被動ギヤとこの両ギヤと噛合されるとともに第３中間軸または第２中間軸に回転自在に支持された後進遊転ギヤよりなりかつ第３歯車変速機構と第３及び後進減速小ギヤとの間に配置された後進ギヤ列、並びに後進被動ギヤを後進中間軸に離脱可能に連結する後進切換クラッチよりなるものとし、中間駆動ギヤと後進駆動ギヤは入力軸３に固定された共用のギヤとするとともに、後進切換クラッチは後進被動ギヤの後進減速小ギヤと反対側に配置した請求項２の発明によれば、後進歯車変速機構を設けるために加えられる後進ギヤ列は中間伝達ギヤ列と軸線方向において整列して配置され、後進切換クラッチは第１〜第３歯車変速機構などの一部と軸線方向において整列して配置されるので、前項に記載の効果をそのまま保持して後進歯車変速機能を追加することができる。
【０００９】
前項に記載の６組の前進変速ギヤ対を有する変速機において、変速機とエンジンは直列に配置されて互いに一体的に連結した発明によれば、全長が増大しがちなエンジンと変速機を直列に連結した駆動ユニットの長さの増大を少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、図１〜図３により、本発明による６つの前進変速段を有する変速機の最良の形態の説明をする。この実施形態は、直列に配置したエンジンと変速機を横置きに配置したフロントエンジンフロントドライブ式の自動車に本発明を適用したものである。主として図１及び図２に示すように、この実施形態の変速機１１は、互いに平行に配置されて回転自在に支持された入力軸１３、第１〜第４中間軸１４〜１７及び後進中間軸１８と、入力軸１３と第４中間軸１７を連結する中間伝達ギヤ列２０と、第１中間軸１４と第４中間軸１７の間に設けられた第１歯車変速機構２０Ａと、入力軸１３と第２中間軸１５の間に設けられた第２歯車変速機構２０Ｂと、入力軸１３と第３中間軸１６の間に設けられた第３歯車変速機構２０Ｃと、入力軸１３と後進中間軸１８の間に設けられた後進歯車変速機構２０Ｄと、駆動車輪に連結される出力軸１９と、この出力軸１９に第１中間軸１４、第２中間軸１５、第３中間軸１６及び後進中間軸１８を連結する減速ギヤ列２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅ及び差動機構２９と、これらの各部を支持する変速機ケース１２により構成されている。
【００１１】
図１及び図３に示すように、変速機１１はエンジン１０の軸線方向一側に直列に配置されて、変速機ケース１２はエンジン１０に固定され、入力軸１３はクラッチ（図示省略）を介してエンジン１０のクランク軸（図示省略）に連結されている。出力軸１９は、中間部が差動機構２９を介して連結された２つの部分１９ａ，１９ｂよりなり、この両部分１９ａ，１９ｂは変速機ケース１２により回転自在に支持されるとともにジョイント及びドライブシャフトを介して各駆動車輪（図示省略）に連結されている。各中間軸１４，１５，１６及び後進中間軸１８のエンジン１０側となる端部にそれぞれ固定された減速小ギヤ２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄはそれぞれ、差動機構２９に設けられた減速大ギヤ２８ｅと噛合されている。
【００１２】
図１に示すように、中間伝達ギヤ列２０は、入力軸１３と第４中間軸１７にそれぞれ固定された中間駆動ギヤ２０ａ及び中間被動ギヤ２０ｃと、この両ギヤ２０ａ，２０ｃと噛合されて第２中間軸１５に回転自在に支持された中間遊転ギヤ２０ｂよりなり、入力軸１３と第４中間軸１７を常時連結している。減速ギヤ列２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ，２８ｅと中間伝達ギヤ列２０と第１〜第３歯車変速機構２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃは、エンジン１０側から次第に離れる順に配置されている。
【００１３】
第１歯車変速機構２０Ａは、中間伝達ギヤ列２０とともに変速の第１速段及び第２速段を形成するもので、第１中間軸１４と第４中間軸１７の間に設けられた第１速ギヤ対（第１の前進変速ギヤ対）２１ａ，２１ｂ及び第２速ギヤ対（第２の前進変速ギヤ対）２２ａ，２２ｂと、第１切換クラッチ３０Ａにより構成されている。第１速及び第２速ギヤ対の駆動ギヤ２１ａ，２２ａは第４中間軸１７に回転自在に支持され、両ギヤ対の被動ギヤ２１ｂ，２２ｂは第１中間軸１４に固定され、第１切換クラッチ３０Ａはこの第１速駆動ギヤ２１ａと第２速駆動ギヤ２２ａの間に設けられている。
【００１４】
第１切換クラッチ３０Ａは周知のシンクロメッシュ機構よりなるもので、第４中間軸１７に固定されたクラッチハブＯと、その外周に軸線方向摺動自在にスプライン係合されたスリーブＭと、クラッチハブＯの両側に位置する第１速及び第２速駆動ギヤ２１ａ，２２ａにそれぞれ固定された係合部材Ｓ１，Ｓ２を備えている。第１切換クラッチ３０ＡのスリーブＭは、シフトフォークＮにより図の中立位置から右向きにシフトされれば、係合部材Ｓ１にスプライン係合され、第１速駆動ギヤ２１ａが第４中間軸１７に係合されて第１速段が形成され、エンジン１０から入力軸１３に伝達される駆動トルクは、中間伝達ギヤ列２０、第４中間軸１７、第１速ギヤ対２１ａ，２１ｂ、第１中間軸１４、減速ギヤ２８ａ，２８ｅ及び差動機構２９を介して出力軸１９に伝達される。この状態からスリーブＭが左向きにシフトされれば、駆動ギヤ２１ａは第４中間軸１７から離脱されて第１速段が解除されるとともに、スリーブＭが係合部材Ｓ２に係合され、第２速駆動ギヤ２２ａが第４中間軸１７に係合されて第２速段が形成され、入力軸１３の駆動トルクは前述と同様にして出力軸１９に伝達される。スリーブＭが中立位置に戻されれば、駆動ギヤ２２ａは第４中間軸１７から離脱されて第２速段は解除される。
【００１５】
第２歯車変速機構２０Ｂは、変速の第３速段及び第４速段を形成するもので、入力軸１３と第２中間軸１５の間に設けられた第３速ギヤ対（第３の前進変速ギヤ対）２３ａ，２３ｂ及び第４速ギヤ対（第４の前進変速ギヤ対）２４ａ，２４ｂと、第２切換クラッチ３０Ｂにより構成されている。第２歯車変速機構２０Ｂの第３速及び第４速ギヤ対の各被動ギヤ２３ｂ，２４ｂは第１歯車変速機構２０Ａの第１速及び第２速ギヤ対の各駆動ギヤ２１ａ，２２ａと軸線方向において整列されている。第２歯車変速機構２０Ｂの構造は前述した第１歯車変速機構２０Ａと実質的に同一であり、第２切換クラッチ３０ＢのスリーブＭは、シフトフォークＮにより図示の中立位置から右向きにシフトされれば、係合部材Ｓ３にスプライン係合され、第３速被動ギヤ２３ｂが第２中間軸１５に係合されて第３速段が形成され、入力軸１３の駆動トルクは、第３速ギヤ対２３ａ，２３ｂ、第２中間軸１５、減速ギヤ２８ｂ，２８ｅ及び差動機構２９を介して出力軸１９に伝達される。この状態からスリーブＭが左向きにシフトされれば、第３速段が解除されるとともに第４速被動ギヤ２４ｂが第２中間軸１５に係合されて第４速段が形成され、中立位置に戻されれば、第４速段は解除される。
【００１６】
第３歯車変速機構２０Ｃは、変速の第５速段及び第６速段を形成するもので、入力軸１３と第３中間軸１６の間に設けられた第５速ギヤ対（第５の前進変速ギヤ対）２５ａ，２５ｂ及び第６速ギヤ対（第６の前進変速ギヤ対）２６ａ，２６ｂと、第３切換クラッチ３０Ｃにより構成されている。第３歯車変速機構２０Ｃの第５速及び第６速ギヤ対の各被動ギヤ２５ｂ，２６ｂは第２歯車変速機構２０Ｂの第３速及び第４速ギヤ対の各被動ギヤ２３ｂ，２４ｂと軸線方向において整列されており、第３速及び第４速ギヤ対の各駆動ギヤ２３ａ，２４ａと第５速及び第６速ギヤ対の各駆動ギヤ２５ａ，２６ａは、それぞれ入力軸１３に固定された共用のギヤである。従って、第３速ギヤ対と第５速ギヤ対の各駆動ギヤ２３ａ，２５ａは入力軸１３に固定された共用のギヤとなり、第４速ギヤ対と第６速ギヤ対の各駆動ギヤ２４ａ，２６ａは入力軸１３に固定された共用のギヤとなる。
【００１７】
第３切換クラッチ３０Ｃの構造は前述した第１及び第２歯車変速機構２０Ａ，２０Ｂと実質的に同一であり、第３切換クラッチ３０ＣのスリーブＭは、図示の中立位置から右向きにシフトされれば、係合部材Ｓ５にスプライン係合され、第５速被動ギヤ２５ｂが第３中間軸１６に係合されて第５速段が形成され、入力軸１３の駆動トルクは、前述と同様にして出力軸１９に伝達され、またスリーブＭが左向きにシフトされれば、第５速段が解除されるとともに第６速被動ギヤ２６ｂが第３中間軸１６に係合されて第６速段が形成され、中立位置に戻されれば、第６速段は解除される。
【００１８】
後進歯車変速機構２０Ｄは、変速の後進段を形成するもので、入力軸１３と後進中間軸１８の間に設けられた後進ギヤ列２７と、後進切換クラッチ３０Ｄにより構成されている。後進ギヤ列２７は、入力軸１３に固定された後進駆動ギヤ２７ａ及び後進中間軸１８に回転自在に支持された後進被動ギヤ２７ｃと、この両ギヤ２７ａ，２７ｃと噛合されて第３中間軸１６に回転自在に支持された後進遊転ギヤ２７ｂより構成されている。後進駆動ギヤ２７ａは中間駆動ギヤ２０ａと共用され、従って中間伝達ギヤ列２０と後進ギヤ列２７は軸線方向において整列されている。後進切換クラッチ３０Ｄは後進被動ギヤ２７ｃの後進減速小ギヤ２８ｄと反対側に配置されている。
【００１９】
後進切換クラッチ３０Ｄは後進被動ギヤ２７ｃと後進中間軸１８の間に設けられ、クラッチハブＯの一側だけに後進被動ギヤ２７ｃに固定された係合部材ＳＲを有している点を除き、両側に係合部材を有している第１〜第３歯車変速機構２０Ａ〜２０Ｃと実質的に同一構造である。後進切換クラッチ３０ＤのスリーブＭは、図示の中立位置から右向きにシフトされれば、係合部材ＳＲにスプライン係合され、後進被動ギヤ２７ｃが後進中間軸１８に係合されて後進段が形成され、入力軸１３の駆動トルクは、後進ギヤ列２７、後進中間軸１８、減速ギヤ２８ｃ，２８ｅ及び差動機構２９を介して出力軸１９に伝達される。スリーブＭが中立位置に戻されれば、後進ギヤ２７が第３中間軸１６から離脱されて、後進段は解除される。
【００２０】
上述した実施形態によれば、入力軸１３、各中間軸１４〜１７及び後進中間軸１８のうち、最も多くの部材が設けられるのは、中間遊転ギヤ２０ｂが設けられる第２中間軸１５及び後進遊転ギヤ２７ｂが設けられる第３中間軸１６であり、それぞれ１組の切換クラッチ（３０Ｂまたは３０Ｃ）と、その両側の前進変速被動ギヤ（２３ｂ及び２４ｂまたは２５ｂ及び２６ｂ）と、中間または後進遊転ギヤ（２０ｂまたは２７ｂ）と、第２または第３減速小ギヤ（２８ｂまたは２８ｃ）だけが軸線方向に沿って配列されている。また第１〜第３切換クラッチ３０Ａ〜３０Ｃの両側の各前進変速ギヤ（２１ａ，２２ａまたは２３ｂ，２４ｂまたは２５ｂ，２６ｂ）は軸線方向において互いに整列されているので、各前進変速ギヤを軸線方向にずらして配置することによる軸線方向の長さの増大が生じることはない。従ってこれにより得られる６組の前進変速ギヤ対を有する変速機の軸線方向の長さは、軸線方向に沿って配列された１組の切換クラッチ（３０Ｂまたは３０Ｃ）と、その両側の前進変速被動ギヤ（２３ｂ及び２４ｂまたは２５ｂ及び２６ｂ）と、中間または後進遊転ギヤ（２０ｂまたは２７ｂ）と、第２または第３減速小ギヤ（２８ｂまたは２８ｃ）の長さを合わせた全長により定められ、その長さＬは図１及び図３に示す通りである。
【００２１】
これに対し図４及び図５に示す従来技術による６組の前進変速ギヤ対を有する変速機では、最も多くの部材が設けられる第１中間軸３ｂであり、軸線方向の長さは、軸線方向に沿って配列された２組の切換クラッチ５Ａ，５Ｂと４つの前進変速被動ギヤと第１減速小ギヤ６ａの長さを合わせた全長により定められ、その長さＬａは図４及び図５に示す通りである。この両者を比較すれば、前者の変速機の全長は、後者の全長よりよりも１組の切換クラッチと１つのギヤの分だけ短いものとなる。また１組の切換クラッチによりその両側の前進変速ギヤ対の切り換えを行う限り、切換クラッチを設けた軸に配列される各部材の長さを合わせた全長をこれ以上短くすることはできないので、６組の前進変速ギヤ対を有する変速機としては、軸線方向の長さが最も短いものが得られる。
【００２２】
なお上述した実施形態では、第１〜第６の前進変速ギヤ対２１ａ，２１ｂ〜２６ａ，２６ｂは、それぞれ順に第１速〜第６速ギヤ対に割り当られるものとして説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、図１及び図２におけるどの位置の前進変速ギヤ対に第何速のギヤ対を割り当てるかは任意である。
【００２３】
また上述した実施形態では、中間遊転ギヤ２０ｂは第２中間軸１５に回転自在に支持され、後進遊転ギヤ２７ｂは第３中間軸１６に回転自在に支持されるものとして説明したが、これと逆に中間遊転ギヤ２０ｂは第３中間軸１６に回転自在に支持され、後進遊転ギヤ２７ｂは第２中間軸１５に回転自在に支持されるようにして実施することもできる。
【００２４】
なお上述した実施形態では、後進歯車変速機構を備えた変速機に本発明を適用した例について説明したが、本発明はこれに限られるものではなく、後進歯車変速機構を備えていない変速機に適用することもできる。
【００２５】
また上述した実施形態では、変速機１１をエンジン１０の軸線方向後側に直列に配置して互いに一体的に連結しており、このようにすれば、全長が増大しがちなエンジン１０と変速機１１を直列に連結した駆動ユニットの長さの増大を少なくすることができる。
【００２６】
さらに上述した実施形態では、本発明をフロントエンジンフロントドライブ式の自動車に適用した例につき説明したが、本発明はこれに限られるものではなくリヤエンジンリヤドライブ式その他の形式の自動車、あるいは自動車以外の用途に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明による６組の前進変速ギヤ対を有する変速機の一実施形態の全体構造を示す模式図である。
【図２】図１に示す変速機の実施形態の各軸及び各ギヤの軸線方向から見た配置を示す左側面図である。
【図３】本発明による６組の前進変速ギヤ対を有する変速機をエンジンの後側に直列に配置して固定した駆動ユニットの一例を示す側面図である。
【図４】従来技術による６組の前進変速ギヤ対を有する変速機の一例の全体構造を示す模式図である。
【図５】図４に示す従来技術の図３に対応する適用例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０…エンジン、１３…入力軸、１４…第１中間軸、１５…第２中間軸、１６…第３中間軸、１７…第４中間軸、１８…後進中間軸、１９…出力軸、２０…中間伝達ギヤ列、２０ａ…中間駆動ギヤ、２０ｂ…中間遊転ギヤ、２０ｃ…中間被動ギヤ、２０Ａ…第１歯車変速機構、２０Ｂ…第２歯車変速機構、２０Ｃ…第３歯車変速機構、２０Ｄ…後進歯車変速機構、２１ａ，２１ｂ…第１の前進変速ギヤ対（第１速ギヤ対）、２２ａ，２２ｂ…第２の前進変速ギヤ対（第２速ギヤ対）、２３ａ，２３ｂ…第３の前進変速ギヤ対（第３速ギヤ対）、２４ａ，２４ｂ…第４の前進変速ギヤ対（第４速ギヤ対）、２５ａ，２５ｂ…第５の前進変速ギヤ対（第５速ギヤ対）、２６ａ，２６ｂ…第６の前進変速ギヤ対（第６速ギヤ対）、２７…後進ギヤ列、２７ａ…後進駆動ギヤ、２７ｂ…後進遊転ギヤ、２７ｃ…後進被動ギヤ、２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ…減速小ギヤ、２８ｅ…減速大ギヤ、３０Ａ…第１切換クラッチ、３０Ｂ…第２切換クラッチ、３０Ｃ…第３切換クラッチ、３０Ｄ…後進切換クラッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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