(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動モータ（２）と伝動装置（４）との間でのトルク伝達のためのクラッチ装置（１０３）において、ねじり振動ダンパと少なくとも１つのクラッチユニット（１５０）が設けられており、該クラッチユニット（１５０）が、軸方向の差込結合部材（１６３）を介してクランク軸（１５１）に結合可能であり、前記ねじり振動ダンパと前記クラッチユニット（１５０）との間に前記差込結合部材（１６３）が設けられており、前記クラッチユニット（１５０）が、前記ねじり振動ダンパに軸方向で対面した対応プレッシャープレートを有しており、前記ねじり振動ダンパが、構成部材（１６６）に回動不能に結合されており、更に前記差込結合部材（１６３）が前記構成部材（１６６）の半径方向外側の縁部領域で前記対応プレッシャープレートに結合されており、前記クラッチユニット（１５０）が、操作機構（１８５）を介して連結可能且つ連結解除可能であり、該操作機構（１８５）が、軸受け（１８７）を介して前記クラッチユニット（１５０）のクラッチケーシング（１８４）に支持されているように前記クラッチユニット（１５０）内に統合されており、前記軸受け（１８７）が、前記操作機構（１８５）を軸方向でも半径方向でも前記クラッチユニット（１５０）の内部に位置決めしており、該クラッチユニット（１５０）が、前記伝動装置（４）側で前記操作機構（１８５）の回転不能な支持構成部材（２０３）を介してセンタリングされて保持されていることを特徴とする、クラッチ装置。
【請求項２】
前記回転不能な支持構成部材（２０３）が、前記伝動装置（４）側で軸方向の差込結合部材（２０８）を介してセンタリングされている、請求項１記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記クラッチユニット（１５０）が、ダブルクラッチ（１５０）を形成しており、該ダブルクラッチ（１５０）が、２つのクラッチディスク（１７３、１７４）を備えた２つの摩擦クラッチを有しており、前記両クラッチディスク（１７３、１７４）が、それぞれ、伝動装置入力軸（１５２、１５３）に結合可能であり、前記伝動装置（４）が、負荷切換伝動装置を形成している、請求項１又は２記載のクラッチ装置。
【請求項４】
クラッチ操作力及びクラッチ閉鎖力がクラッチユニット内部で緩衝される（閉じられた力の流れ）ように、操作機構がクラッチユニット内に統合されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記ねじり振動ダンパが、前記駆動モータ（２）の出力軸に予備取付け可能であり、前記クラッチユニット（１５０）が、前記伝動装置（４）側で予備取付け可能であり、前記駆動モータ（２）と前記伝動装置（４）とを組立てた場合に前記差込結合部材（１６３）が作用するようになっている、請求項１から４までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項６】
前記構成部材（１６６）が、前記ねじり振動ダンパの入力部材（１５５）に回動可能に支承されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項７】
前記回動可能な構成部材（１６６）が、前記ねじり振動ダンパのフランジ状の出力部材（１６０）に回動剛性的に結合されている、請求項６記載のクラッチ装置。
【請求項８】
駆動モータ（２）と伝動装置（４）との間でトルクを伝達するためのクラッチ装置（１０３）において、
前記クラッチ装置（１０３）が、前記駆動モータ（２）と前記伝動装置（４）とを組立てる前に一方が前記駆動モータ（２）側でかつ他方が前記伝動装置（４）側で予備取付け可能である少なくとも２つの構成部材モジュールから構成されており、
前記構成部材モジュールが、軸方向の差込結合部材（１６３）を介して駆動結合可能であり、
前記駆動モータ（２）側で予備取付けされた前記構成部材モジュールが、ねじり振動ダンパを有しており、該ねじり振動ダンパは、構成部材（１６６）に回動不能に結合されており、
前記伝動装置（４）側で予備取付け可能な前記構成部材モジュールが、少なくとも１つのクラッチユニット（１５０）を有しており、該クラッチユニット（１５０）は、前記ねじり振動ダンパに軸方向で対面した対応プレッシャープレートを有しており、
前記差込結合部材（１６３）が、前記構成部材（１６６）の半径方向外側の縁部で前記対応プレッシャープレートに結合されており、
前記伝動装置（４）側で予備取付け可能な前記構成部材モジュールが、ダブルクラッチ（１５０）を有していて、この場合、各クラッチが、それぞれ１つの伝動装置入力軸（１５２、１５３）に結合可能であり、
前記伝動装置（４）側の前記構成部材モジュール内に、前記クラッチユニット（１５０）用の操作機構（１８５）が、クラッチケーシング（１８４）に設けられた軸受け（１８７）を介して統合されており、
前記伝動装置（４）側の前記構成部材モジュールの前記操作機構（１８５）が、少なくとも１つの摩擦クラッチを有する前記クラッチユニット（１５０）を開閉するための所要の軸方向力が前記クラッチユニット（１５０）を成す構成部材の内部で緩衝されるように（閉じられた力の流れ）、統合されている
という特徴を有する、クラッチ装置。
【請求項９】
前記摩擦クラッチの操作が、皿ばね状のレバー部材として形成された操作手段を介して行われるようになっている、請求項３から８までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項１０】
前記操作機構（１８５）が、２つの操作ユニット（１９７、１９８）を有しており、該両操作ユニット（１９７、１９８）が、同軸的に配置されていて、少なくとも部分的に軸方向で互いに内外に係合されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項１１】
前記操作機構（１８５）が、有利には液力式及び／又は空気力式に負荷可能な互いに内外に係合する２つのピストン・シリンダユニットを有しており、該両シリンダが、共通のケーシング部分（２０３）を有している、請求項１０記載のクラッチ装置。
【請求項１２】
前記伝動装置（４）側の構成部材（２０６）と前記操作機構（１８５）の非回転構成部材との間にエネルギ貯蔵部材が設けられており、該エネルギ貯蔵部材が、プレロードを保証しており、これによって、前記クラッチユニット（１５０）が、規定された力によって軸方向で前記駆動モータ（２）の出力軸（１５１）の方向に緊定されるようになっている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【請求項１３】
所定のプレロードを保証する前記エネルギ貯蔵部材（３０７）が、軸方向で対応プレッシャープレート（３６２）と出力部材（３６０）との間に設けられており、前記エネルギ貯蔵部材（３０７）の軸方向の緊定によって、解除機構（３８５）に属するケーシング側の構成部材（３９０）が、支持面（３９１）に押圧されることが保証されており、該支持面（３９１）が、前記伝動装置（４）側の構成部材に設けられており、前記構成部材（３９０）と前記伝動装置（４）側の構成部材（３９２）との間に、対応する前記クラッチユニット（１５０）のセンタリングされた保持に少なくとも寄与する結合部（３０８）が設けられている、請求項５から１２までのいずれか１項記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モータと伝動装置との間でトルクを伝達するためのクラッチ装置に関する。特に本発明は、少なくとも１つのねじり振動ダンパと少なくとも１つの摩擦クラッチとを有するクラッチ装置であって、前記ねじり振動ダンパ及び摩擦クラッチを介して、モータ及び伝動装置が互いに駆動結合可能でかつ互いに解離可能である形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
２つの摩擦クラッチを有するクラッチ装置は、例えばドイツ国特許公開第２８３０６５９号明細書から公知である。しかしながらこのようなクラッチ装置は、構造が極めて複雑でひいては高価でありかつ構成に基づいて極めて複雑な操作機構を必要とする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式のクラッチ装置を改良して、最適な機能及び簡単な構造を有ししかも安価に製作できるようにすることにある。更に本発明の課題は、本発明によるクラッチ装置を特に簡単な形式で操作でき、これにより、比較的安価な操作機構を使用できるようにすることにある。更に本発明の課題は、本発明により構成されたクラッチ装置の特別な構成及び作用形式に基づきモータと伝動装置との間でのクラッチ装置の取付が改善されるようにもしくは最適に行われるようにすることにある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記課題は本発明によれば、クラッチ装置が２つの構成部材モジュールに分割可能であり、この場合、一方の構成部材モジュールがモータ側でかつ他方の構成部材モジュールが伝動装置側で予備取付け可能であることによって解決された。
【０００５】
【発明の効果】
両構成部材モジュールの間の駆動結合は、モータと伝動装置とを組立てた場合に初めて行われる。前記結合は可能な構成によれば簡単には、軸方向の差込結合部材を介して行われる。差込結合部材は成形部と対応成形部との係合によって形成され、対応成形部は、構成部材モジュールに対応して設けられている。成形部は例えば、歯列状にもしくは歯車状に構成できかつ例えば２つの構成部材を有し、該構成部材のうち一方の構成部材が内歯機構でありかつ他方の構成部材が外歯機構である。しかも差込結合部材は、対応する構成部材に設けられている互いに内外に係合する突起及び／又は引込み部もしくは切欠きによって構成されている。
【０００６】
特に有利には、モータ側で予備取付けされた構成部材モジュールはねじり振動ダンパを有しており、該ねじり振動ダンパの出力部材が、差込結合部材を介して伝動装置側で予備取付け可能な構成部材モジュールに回動不能に結合可能である。
【０００７】
特に有利には、伝動装置側で予備取付け可能な構成部材モジュールは、少なくとも１つの摩擦クラッチ、有利にはダブルクラッチを備えた少なくとも１つのクラッチユニットを有している。
【０００８】
この場合、ダブルクラッチは２つのクラッチディスクを有していて、該クラッチディスクはそれぞれ伝動装置入力軸に結合可能である。この場合、伝動装置は有利にはいわゆる負荷切換伝動装置を成している。しかしながら、クラッチの一方を例えば補助ユニットを駆動する二次駆動装置のために使用することもできる。
【０００９】
特に有利には、クラッチユニットは、該クラッチユニット内に統合されている操作機構を介して連結及び連結解除可能である。この場合、操作機構はクラッチユニット内に、クラッチ操作力もしくはクラッチ閉鎖力がクラッチユニット内部で緩衝されるように、配置もしくは支持されている。つまりこのことは、クラッチユニットを成す構成部材が操作機構を、前記力によって前記構成部材内部で生ずる力の流れが閉じられるように支持する。
【００１０】
特に有利には、操作機構は軸受けを介してクラッチユニットのケーシングに支持されている。前記軸受けもしくは支承部材を介して、操作機構はクラッチユニットの内部で軸方向並びに半径方向で位置決めできる。このような構成によって、操作機構の少なくとも１つの構成部材をクラッチユニットの伝動装置側のセンタリングされた予備取付のためにも使用できる。有利には前記構成部材は操作機構の回転不能な構成部材によって形成できる。
【００１１】
伝動装置側でクラッチユニットのセンタリングされた保持を支持するために、クラッチユニットの少なくとも１つのクラッチディスクが対応する摩擦クラッチ内部の予備センタリングされた位置でセンタリングされて保持されるので、対応する構成部材モジュールの伝動装置側での予備取り付けの際に伝動装置入力軸に被嵌め可能なクラッチディスクのボスを介して少なくとも１つのセンタリング支持手段が得られる。
【００１２】
有利には、クラッチ装置はいわゆるダブルマス機構を成し、この場合、両質量はねじり振動ダンパを介してねじり弾性的に連結されている。モータの出力軸に結合可能なねじり振動ダンパの構成部材は、一次質量の少なくとも一部を成している。
【００１３】
クラッチユニットの機能のために、クラッチユニットを形成する摩擦クラッチの少なくとも１つが自己後調整式の摩擦クラッチとして構成されていると、特に有利である。
【００１４】
クラッチユニットがダブルクラッチを成す場合には、両クラッチが強制的に閉鎖可能であると、即ち、トルク伝達のために必要な個々の摩擦クラッチ用の圧着力が操作機構を介して導入されると、有利である。しかしながら多くの使用ケースのために、少なくとも１つの摩擦クラッチ又は両摩擦クラッチが、該クラッチが（例えば皿ばねのような）エネルギ貯蔵部材を有するように構成されていると有利であり、前記エネルギ貯蔵部材は、トルク伝達のために必要な圧着力を少なくとも部分的に、有利には完全に生ぜしめる。エネルギ貯蔵部材が所要の圧着力の一部のみを生ぜしめる場合には、スリップのないトルク伝達のために必要な圧着力の付加的な部分が対応するクラッチの操作機構を介して生ぜしめられねばならない。この場合クラッチは、引張り式又は押圧式のクラッチとして構成できる。更に、異なる両クラッチタイプの組合わせも可能である。従って例えば、クラッチユニット内部で引張り式又は押圧式のクラッチを使用できる。更に、例えば皿ばね舌片のような圧着手段に作用する操作機構を、該操作機構が前記圧着手段に対応する摩擦クラッチの閉鎖方向並びに開放方向で力を及ぼすことができるように、構成できる。
【００１５】
有利には、伝動装置側で予備取り付けされた構成部材モジュールと伝動装置との間に設けられるセンタリング手段は軸方向の差込結合部材を有している。伝動装置側で予備取り付けされた構成部材モジュールが伝動装置側で軸方向でのみ装着される場合には、エネルギ貯蔵部材が設けられると有利であり、該エネルギ貯蔵部材は、モータと伝動装置とを組み立てた場合に予備取り付けされた両構成部材モジュールを少なくとも僅かな軸方向力で互いに接近又は互いに離反するように負荷する。
【００１６】
しかしながら、伝動装置側で予備取り付けされた構成部材モジュールが伝動装置側で軸方向の確保手段を有すると有利である。
【００１７】
有利には、モータと伝動装置とを取り付けた場合に両構成部材モジュールの間で形成される結合部は、該結合部を介して少なくとも伝動装置側の構成部材モジュールのセンタリングが行われるように設計できる。
【００１８】
本発明に関連して使用されるクラッチにおいて適用される自己後調整式の機構もしくは自己後調整原理は、例えばアメリカ合衆国特許第５４０９０９１号、第５４５０９３４号、第５５６０４６３号、第５５７９８８１号、第５６２８３８９号、第５６３２３６５号、第５６３４５４１号、第５７０４４６０号、第５８１６３７９号、第５８２３３１２号、第５９３７９８６号、第５９４４１５７号、第５９７１１２４号、第５９８８３３８号、第６０００５１５号、第６０９８７７２号並びにこれら明細書において引用された引用文献から公知となっている。従って、これら書面内容の詳細を参照されたい。
【００１９】
本発明によるクラッチ装置の機能並びに構造に関する別の利点は、以下の図面記載により詳細に説明する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
第１図では、内燃機関として構成された駆動モータ２と、クラッチ装置３と伝動装置４とを有するドライブトレインを備えた自動車１が概略的に図示されている。駆動軸５及びディファレンシャル６を介して自動車１のホイール７が駆動される。当然、単数又は複数の別の駆動される軸を有する自動車も可能である。
【００２１】
変速比選択装置８，例えばセンサ９を有する選択レバー及び制御装置１０，１１がブロック回路図として図示されている。制御装置１０，１１は、ユニットとして又は構造的及び／又は機能的に別個の部分領域内に構成できる。制御装置１０，１１が構造的及び／又は機能的に別個の部分領域内に構成されている場合には、制御装置は例えばＣＡＮ・バス１２を介して又は別の電気的な接続部を介してデータ交換のために互いに接続できる。制御装置１０，１１は例えば、伝動装置４の自動的な操作、及び／又は、クラッチ装置に属するクラッチ１３，１４、又は、モータ２、例えばエンジントルク、伝動装置変速比の選択、伝動装置のパーキング位置の選択、又は、ニュートラル位置の選択、又は、クラッチ１３，１４によって伝達可能なトルクを、制御する。
【００２２】
クラッチ１３，１４は、アクチュエータ１５を介して有利には自動的に操作可能であり、この場合、クラッチ１３，１４は互いに無関係に操作可能である。クラッチ１３，１４をクラッチ操作するためにアクチュエータ１５は、構造的な及び／又は機能的な構造ユニット内で又は例えば個々のクラッチに対応配置された部分領域内で構成できる。
【００２３】
伝動装置の変速比を変更するための装置は、少なくとも伝動装置操作装置１６，１７を有していて、この場合、伝動装置操作装置１６，１７のそれぞれは、クラッチ１３，１４のそれぞれ１つに対応配置されている変速段のグループを操作するために設けられている。特に変速段のグループは、変速段が変速に関し順序を形成するように構成されているので、隣接する変速段はそれぞれ異なるクラッチ１３，１４に対応配置することができる。従って、クラッチユニット３は負荷切換作動のために必要なクラッチ１３，１４の操作を移行交換で引張り力中断を少なく又は引張り力中断なく切換えるようにすることができる。
【００２４】
伝動装置４の変速比は、操作装置１６，１７の制御によって変更可能である。操作装置１６，１７は、例えば切換運動もしくは選択運動を生ぜしめるためにそれぞれ２つの駆動装置を有している。
【００２５】
クラッチユニット３も制御装置１０を介してアクチュエータ１５により自動的に操作可能である。
【００２６】
制御装置は、クラッチ１３及び／又は１４の伝達状態及び伝動装置４内で調節される変速比を少なくとも表す信号を受信し、かつ、必要な場合に、出力回転数用のセンサ１８及び変速比選択装置８のセンサ９から信号を受信する。前記信号は、例えば変速段検出センサ又はクラッチストロークセンサのようなセンサによって検出される。
【００２７】
制御装置の領域１１は、スロットルバルブ及び／又は噴射手段１９の調節により内燃機関２を制御する。信号は、センサ２０、吸気管圧力２１用、冷却水温度２２用、モータ回転数２３用、スロットルバルブもしくは噴射手段１９，２４の位置用及びアクセルペダル操作２５用のセンサから受信される。有利には本発明は、当然あらゆる形式の駆動モータのために使用可能である。
【００２８】
伝動装置操作装置１６，１７は、例えばそれぞれ２つの電動機を有していて、この場合、第１の電動機は選択プロセスを操作するために制御されかつ第２の電動機は切換プロセスを操作するために制御される。このために、電動機によって選択区間もしくは切換区間に沿って少なくとも１つの伝動装置側の切換部材の調節装置が操作される。
【００２９】
第２図で図示のクラッチ装置１０３は、ダブルクラッチ１５０を備えたクラッチユニットを有していて、前記ダブルクラッチは、例えば特に内燃機関のクランク軸のような駆動軸を特に伝動装置入力軸１５２，１５３のような駆動可能な２本の軸に連結しかつ該軸から分離する。ダブルクラッチ１５０は、ねじり振動ダンパ１５４を介してモータに連結されている。これによって、クランク軸１５１からねじり振動ダンパに導入されるねじり振動は少なくともほぼ濾過され、これにより、ねじり振動は少なくとも完全にダブルクラッチ１５０もしくは伝動装置軸１５２，１５３には伝達されない。
【００３０】
いわゆるダブルマスフライホイールの主要構成部材であるかもしくはダブルマスフライホイールを成すダンパの原則的な構造及び機能に関しては、ドイツ国特許出願公開第１９７２８４２２号、第１９５２２７１８号、第４１２２３３３号、第４１１７５８２号及び第４１１７５７９号明細書を参照されたい。ダンパ１５４は、半径方向内側の領域を介して（ねじ１５６により）クランク軸１５１に不動に結合されている入力部材１５５を有している。入力部材１５５は薄板成形部材によって形成されていて、該薄板成形部材は半径方向外側で、同様に薄板成形部材によって形成された別の構成部材１５７を支持している。両構成部材１５５，１５７は環状のチャンバ１５８を制限していて、該チャンバ内には、少なくとも１つのダンパの（コイルばね１５９の形状の）少なくとも１つのエネルギ貯蔵部材が受容されている。チャンバ１５８は、有利には少なくとも半径方向外側に向けてシールされていてかつ少なくとも少量の粘性の媒体、有利には潤滑剤によって形成された媒体を有している。クランク軸１５１からクラッチ装置１０３内に導入されるトルクは、入力部材１５５，１５７を介してエネルギ貯蔵部材１５９に伝達されかつエネルギ貯蔵部材から同様にエネルギ貯蔵部材に作用する出力部材１６０を介してダブルクラッチ１５０に継送される。この場合、出力部材１６０はフランジ状の構成部材によって形成されていて、該構成部材は、チャンバ１５８内に半径方向内側から係合しかつアーム１６１によってエネルギ貯蔵部材１５９の端部領域と協働する。フランジ状の構成部材１６０は、軸方向の差込結合部材１６３を介してリング状の対向プレッシャープレート１６２に結合されている。このために出力部材１６０は成形部１６４を有していて、該成形部は、対向プレッシャープレート１６２に設けられた歯列によって形成されている対向成形部１６５と係合する歯機構を有している。歯機構１６５は図示の実施例では、対向プレッシャープレート１６２の半径方向内側の縁部領域に成形されている。しかしながら、対向プレッシャープレートは、対応する対向成形部１６５を有する別個の構成部材に回動不能に結合できる。成形部１６４は、図示の実施例の場合にはリング状もしくはディスク状の構成部材１６６の半径方向外側の縁部領域に成形されていて、該構成部材は、出力部材１６０に回動不能に結合されている。このために図示の実施例ではリベット結合部材１６７が設けられていて、該リベット結合部材は、フランジ状の出力部材１６０の半径方向内側の領域を構成部材１６６に不動に結合する。しかしながら、成形部１６４は直接出力部材１６０に成形することによって形成できる。
【００３１】
構成部材１６６は、支承部材１６８を介して入力部材１５５に対して回動可能に支承されている。入力部材１５５もしくは壁部１５７は半径方向外側で始動歯環１６９を有している。
【００３２】
更に、出力部材１６０と入力部材１５５との間にはヒステシシス装置１７０が設けられていて、該ヒステシシス装置１７０は、回動遊びを有しかつエネルギ貯蔵部材１５９に対して平行に作用する。
【００３３】
ダンパ１５４の可能な構成及び機能形式に関し、本発明に統合され得る前述の公知技術を参照されたい。
【００３４】
多くの使用ケースのためにダンパ１５４は省略することができしかも対向プレッシャープレート１６２は差込結合部材１６３を介して直接クランク軸１５１のフランジ１５１ａに少なくともねじり固定できる。
【００３５】
クラッチユニットもしくはダブルクラッチは１５０は、実施例において振動ダンパを用いずに構成されているそれぞれ１つのクラッチディスク１７３，１７４を備えた２つの摩擦クラッチ１７１，１７２を有している。クラッチディスク１７３は内側の軸１５２に受容されかつクラッチディスク１７４は同軸的に延びる中空の外側の軸１５３に受容されている。半径方向外側でクラッチディスク１７３，１７４は、図示の実施例において環状の摩擦ライニング１７５，１７６によって形成されている摩擦領域を有している。摩擦クラッチ１７１用の対向プレッシャープレート１６２を成す環状の構成部材１６２は、摩擦クラッチ１７２用の対向プレッシャープレートを成す別の環状の構成部材１７７を支持している。対向プレッシャープレート１６２，１７７は半径方向外側の領域を介して、図示の実施例においてねじ１７８によって形成されている固定手段により不動に互いに結合されている。両摩擦クラッチ１７１，１７２は、軸方向にシフト可能で対向プレッシャープレート１６２，１７７に対して回動不能な圧着プレート１７９，１８０を有している。このために、圧着プレート１７９，１８０は板ばね部材１８１，１８２を介して直接的に又は間接的に回動不能に対向プレッシャープレート１６２，１７７に回動不能に結合されている。
【００３６】
クラッチディスク１７３と協働する圧着プレート１７９は、対向プレッシャープレート１７７の、少なくとも部分的に周方向に延びる軸方向の凹所１８３内にもしくは軸方向で狭められた領域内に受容されていて、これによりクラッチ装置１０３の軸方向でコンパクトな構造形式が保証される。第２図から明らかなように、圧着プレート１７９は軸方向で両対向プレッシャープレート１６２，１７７の間に受容される。
【００３７】
対向プレッシャープレート１６２，１７７は、薄板から成るクラッチケーシング１８４に不動に結合されている。クラッチケーシング１８４は同時に、両摩擦クラッチ１７１，１７２を選択的に操作する圧着機構１８５をセンタリングするために用いられる。圧着機構１８５のセンタリングのために、クラッチケーシング１８４は伝動装置側で環状の付加部１８６の形式の受容部を有していて、該付加部は、圧着機構１８５をクラッチ装置１０３に対してセンタリングもしくは支持する軸受け１８７を有している。
【００３８】
摩擦クラッチ１７１の操作もしくは圧着プレート１７９の軸方向のシフトは、ダイヤフラム状もしくは皿ばね状のレバー部材１８８として構成されている操作手段１８８を介して行われる。レバー部材１８８は、半径方向外向きの舌片１９０が出発する環状の領域１８９を有していて、該舌片を介してレバー部材１８８は、クラッチケーシング１８４に軸方向で支持される環状の旋回支承体１９１に支持される。レバー部材１８８は、半径方向で更に内側に位置する領域によって、実施例においてコップ状に構成された中間構成部材１９２を負荷し、該中間構成部材１９２は、軸方向に延びるアーム１９３を有している。アーム１９３は、レバー部材１８８の旋回によって圧着プレート１７９を軸方向でシフトし、これにより摩擦クラッチ１７１が開閉されるように、圧着プレート１７９に作用結合されている。
【００３９】
摩擦クラッチ１７２は、図示の実施例において同様にレバー部材１９４によって形成されている操作部材１９４を介して操作可能である。レバー部材１９４は、構成及び機能に関しレバー部材１８８に比較可能である。レバー部材１９４は、半径方向外側で同様にリング状の旋回支承部１９５に支持されていてかつ半径方向で更に内側に位置する領域で圧力ディスク１８０を負荷しているので、圧力ディスク１８０はレバー部材１９４の旋回によって軸方向にシフト可能である。旋回支承部は、軸方向で第２のクラッチケーシング１９６に軸方向で支持されていて、該クラッチケーシングは、同様に薄板成形部材として構成されている。クラッチケーシング１９６は、対向プレッシャープレート１７７に不動に結合されていてかつクラッチケーシング１８４の内部に受容されている。
【００４０】
図示の実施例では両摩擦クラッチ１７１，１７２は、該摩擦クラッチが操作部材１８８，１９４を介して強制的に閉じられるように、構成されている。従って、摩擦クラッチ１７１，１７２を閉鎖するために必要な軸方向力は操作機構１８５を介してもたらされる。前記操作機構１８５は２つの操作ユニット１９７，１９８を有していて、該操作ユニットは、図示の実施例の場合には同軸的に配置されていてかつ少なくとも部分的に軸方向で互いに内外に係合できる。操作ユニット１９７，１９８は、軸方向にシフト可能なレリーズベアリング１９９，２００を有している。レリーズベアリング１９９，２００は、回動可能なリングを有していて、該リングは、伝達すべきトルクのために必要な圧着力を圧力ディスク１７９，１８０に導入するために、レバー部材１８８，１９４のそれぞれ対応配置された舌片先端に軸方向で作用する。
【００４１】
レバー部材１８８，１９４として構成された操作部材は、有利には半径方向のアームを有する皿ばね状の構成部材として構成されている。前記構成部材は、摩擦クラッチ１７１，１７２の開放方向もしくは解離方向で、円錐台状に調節されるという傾向を有している。更に、板ばね部材１８１，１８２にプレロードがかけられていて、これにより、圧着プレート１７９，１８０に作用する発生する持上げ力が、レバー部材１８８，１９４をリング状の旋回支承部１９１，１９５に対して押圧もしくは緊定するために十分であると、有利である。
【００４２】
軸方向で旋回支承部１９１，１９５と対応配置されたクラッチケーシング１８４，１９６との間に、摩擦ライニング１７５，１７６において生ずる摩耗を少なくとも部分的に補償する後調整装置２０１，２０２が設けられている。しかしながら多くの使用ケースのために、このような後調整装置が設けられないか又は両クラッチ１７１，１７２の一方だけがこのような後調整装置を有すると、特に有利である。
【００４３】
更に多くの使用ケースのために、摩擦クラッチ１７１，１７２の少なくとも一方の操作部材が、該操作部材が対応する摩擦クラッチのために完全な圧着力もしくは閉鎖力をもたらすか又は圧着力の少なくとも一部をもたらすように構成されていると、有利である。摩擦クラッチ１７１，１７２の少なくとも一方をこのように設計した場合には、対応配置された操作ユニット１９７，１９８もしくは対応配置された周方向の支承リング１９９ａ及び／又は２００ａは、対応する操作部材１８８及び／又は１９４を他方の軸方向側から、つまり、左側から右側に負荷できるように構成できる。更に、操作ユニットの少なくとも一方が、少なくとも操作部材１８８及び／又は１９４に両軸方向で力を及ぼすことができるように構成されていると、有利である。これによって、対応する操作ユニット又は両操作ユニット１９７，１９８は、解除力並びに対応する摩擦クラッチを閉鎖するための付加的な圧着力を操作部材１８８及び／又は１９４に伝達できる。
【００４４】
操作機構１８５は、有利には液力式及び／又は空気力式に負荷可能な互いに内外に係合する２つのピストン・シリンダユニットを有している。この場合、両シリンダは共通のケーシング部分２０３を有している。しかしながら有利には操作機構は、操作ユニット１９７，１９８の少なくとも一方が電気機械的な操作装置として構成されているように、構成できる。このような電気機械的な操作装置の構成及び作用形式に関しては、特にドイツ国特許出願第１００３３６４９号もしくは平行なフランス国特許出願第０００８９７５号明細書を参照されたい。これら特許明細書で開示された、軸方向で巻き取られたバンドを用いて回転運動を軸方向運動に変換する原理は、有利には操作ユニット１９７及び／又は１９８の場合に適用される。特に前記公知明細書の第１９図に関連して、同軸的に配置されかつ少なくとも部分的に軸方向で内外に係合する操作ユニット１１２０ａ，１１２０ｂを有する操作装置もしくは操作機構１１２０が記載されている。公知明細書のこれら関連した内容は本発明にも統合されているものとみなされるので、本発明においてはこのような操作機構の構成及び機能は詳述しない。
【００４５】
第２図から明らかなように、操作機構１８５は支持構成部材２０３を有していて、該支持構成部材は、図示の実施例の場合には、レリーズベアリング１９９，２００を支持するピストン２０４，２０５を受容するために、シリンダ室を少なくとも部分的に形成するのに用いられる。
【００４６】
図示の実施例において玉軸受けの形式の転がり軸受けによって形成されている軸受け１８７は、操作機構１８５の支持部分２０３と外側のクラッチケーシング１８４との間に配置されて、操作ユニット１９７，１９８から操作部材１８８，１９４に及ぼされる力を前記軸受け１８７によって緩衝し、これにより、クラッチユニット１５０内部で閉じられた力の流れを形成する。これによって、クラッチ操作力をクランク軸支承部によって緩衝することが回避される。更に第２図から明らかなように、伝動装置側の構成部材２０６（例えば伝動装置ケーシング）と操作機構１８５の非回転構成部材（ケーシング部分２０３）との間に、皿ばね２０７によって形成されたエネルギ貯蔵部材が設けられている。エネルギ貯蔵部材２０７は、ダブルクラッチ１５０を規定された力によって軸方向でモータ出力軸１５１の方向に緊定するように、プレロードをかけられている。
【００４７】
有利には、軸受け１８７は滑り軸受けによっても構成できる。
【００４８】
支持構成部材２０３もしくはケーシング部分２０３は伝動装置側でセンタリングされて保持され、このことは、例えば軸方向の差込結合部材２０８によって行われる。差込結合部材２０８は、周方向に亘って分配された多数の差込領域を有している。
【００４９】
更に、伝動装置側でクラッチユニット１５０のセンタリングされた保持を保証するようにセンタリング結合部材２０８が構成されていると有利である。伝動装置側でのクラッチユニット１５０のセンタリングされた保持は付加的に、クラッチディスク１７３，１７４の少なくとも一方が、伝動装置に取り付けられていないクラッチユニット１５０の内部にセンタリングされて保持されることによって、支持される。従って、伝動装置側でのクラッチユニット１５０の予備取付においては、軸１５２，１５３上を押しずらされるクラッチディスク１７３，１７４の少なくとも一方がセンタリングに寄与する。何れの場合でも、クラッチディスク１７３，１７４の少なくとも一方がこのようなセンタリング機能を担うと有利である。
【００５０】
クラッチ装置１０３の取付は、振動ダンパ１５４がモータ側でかつクラッチユニット１５０が伝動装置側で予備取り付けされるように行われる。これに次いで、モータと伝動装置とが軸方向で互いに集結されかつ差込結合部材１６３が製作され、これにより、振動ダンパ１５４とクラッチユニット１５０との間のトルク伝達が保証される。前記組立に際して、エネルギ貯蔵部材２０７が少なくとも僅かばかり緊定されるので、対向プレッシャープレート１６２とフランジ状の出力部材１６０との間で少なくとも僅かな軸方向の緊定が行われる。
【００５１】
第３図で詳細に図示のクラッチ装置３０３は、第２図の実施例による対応する範囲とは特に、所定のプレロード（Vorspannung）を保証する皿ばね３０７形状のエネルギ貯蔵部材が軸方向で対向プレッシャープレート３６２とフランジ状の出力部材３６０との間に設けられていることが、異なっている。エネルギ貯蔵部材３０７の軸方向の緊定によって、解除機構３８５に属するケーシング側の構成部材３９０が支持面３９１に押圧されることが保証される。支持面３９１は伝動装置側の構成部材に設けられている。構成部材３９０と伝動装置側の構成部材３９２との間には、対応するクラッチユニットのセンタリングされた保持に少なくとも寄与する結合部３０８が設けられている。
【００５２】
第３図と第２図との相違点は更に、軸受け１８７に等価の軸受け３８７が内側のクラッチケーシング３９６と支持構成部材３９０との間に配置されていることにある。軸受け３８７のこのような配置は、第２図の実施例の場合にも同様に適用され、この場合、このために操作機構１８５が相応に適合されねばならない。
【００５３】
エネルギ貯蔵部材３０７の配置形式を第２図の実施例においても適用でき、この場合、エネルギ貯蔵部材２０７が省略される。この場合、当然個々の構成部材において僅かな変更が必要である。
【００５４】
多くの使用ケースのために、差込結合部材１６３を省略し、これにより、構成部材１６６と対向プレッシャープレート１６２とが一体に構成されると、有利である。このような構成では、ねじり振動ダンパ１５４とクラッチユニット１５０とから成るクラッチ装置全体がモータ側に取り付けられる。この場合、まずねじり振動ダンパ１５４が対向プレッシャープレート１６２と共にクランク軸１５１に取り付けられかつ次いで対向プレッシャープレート１６２に摩擦クラッチ１７１，１７２がクラッチディスク１７３，１７４と共に取り付けられる。このために必要な固定は、ねじ１７８によって行われる。
【００５５】
第２図から明らかなように、構成部材１６６内には切欠きが設けられていて、該切欠きを介してねじ１５６が操作可能である。
【００５６】
本発明により提示された特許請求の範囲は、広範の特許防護を得るための先例のない定式化提案である。本願出願人は、これまで明細書及び/又は図面でのみ開示された特徴以外の別の特徴を請求することを保留する。
【００５７】
従属請求項で記載の構成によって本発明の別の構成が可能である。しかし、従属請求項の独自の特徴を放棄するものではない。
【００５８】
従属請求項の構成によって、その他の請求項とは無関係な独自の構成が得られる。
【００５９】
本発明は図示の実施例に限定されるものではない。むしろ本発明の範囲において種々の変更及び修正が可能である。明細書及び図面並びに請求の範囲記載の特徴及びエレメント並びにプロセスステップに関連して、個々に及び組み合わせて発明性を有する変化構成、エレメント、組み合わせ及び/又は材料も可能である。組み合わされた特徴により、新たな構成並びに新たなプロセスステップもしくはプロセスステップ順序、特に製作、チェック及び作業プロセスが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】駆動モータ、クラッチ装置、伝動装置、後接続されたドライブトレイン並びに調整もしくは制御装置を有する自動車の概略図。
【図２】モータと伝動装置との間に組み込むために構成されたクラッチ装置を示す図。
【図３】クラッチ装置の別の実施例図。
【符号の説明】
２  モータ、  ４  伝動装置、  １５０  クラッチ装置、  １５２，１５３  伝動装置入力軸、  １５４  ねじり振動ダンパ、  １５５  入力部材、  １６０出力部材、  １６３，２０８  差込結合部材、  １７１，１７２  クラッチユニット、  １８４  クラッチケーシング、  １８５  操作機構、  １８７  軸受け、  １６６，２０３  構成部材
【図１】
0005023372.tif 000002
【図２】
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【図３】
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