(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに所定距離を隔てて対向配置されて、防振連結されるべき二つの部材にそれぞれ取り付けられる第一の取付プレートと第二の取付プレートとに対して、それら両取付プレートの間に介装されたゴムブロックを固着して、該第一の取付プレートと該第二の取付プレートとを相互に連結すると共に、該第一の取付プレートの端部に、該第二の取付プレート側に屈曲せしめた形態の第一のストッパ部を一体的に設ける一方、ストッパプレートを、該第二の取付プレートの該ゴムブロック側とは反対側の面に重ね合わせて、前記防振連結されるべき部材に対する該第二の取付プレートの取付状態下で移動不能となるように位置せしめ、更に、該ストッパプレートの縁部に、前記第一のストッパ部の前記ゴムブロック側とは反対側の面と離間して位置するように、該第一の取付プレート側に延びる第二のストッパ部を一体形成してなる防振装置において、
前記ストッパプレートに、該ゴムブロックにおける該第二の取付プレート側の端部を外側から包囲する周壁部が設けられて、該第一の取付プレートと該第二の取付プレートとを相互に接近させる外力により該ゴムブロックが圧縮変形せしめられたときに、該ゴムブロックの第二の取付プレート側端部が、該ストッパプレートの周壁部にて拘束されて、該ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の圧縮変形が規制されるように構成すると共に、前記第二の取付プレートを、前記ゴムブロックの第二の取付プレート側端部に埋入せしめて、該第二の取付プレートの外周面の全面が、該ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の一部からなる被覆ゴム部にて被覆されるように構成し、更に、前記ストッパプレートにおける該第二の取付プレートとの重合せ面と前記周壁部の内周面とで形成される内側角部の内側に位置する該被覆ゴム部の外側角部を、該内側角部に対応した形状としたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記ゴムブロックの第二の取付プレート側端部が、その全周において、前記ストッパプレートの周壁部により外側から包囲されている請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の外周面が円筒面形状を有すると共に、前記ストッパプレートの周壁部が円筒形状を有している請求項２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の外周面の少なくとも一部が、該第二の取付プレート側から前記第一の取付プレート側に向かって次第に大径となるテーパ面の少なくとも一部からなる形状を有すると共に、該ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の外周面のうちのテーパ面形状とされた外周面部分を外側から包囲する前記ストッパプレートの周壁部部分が、該ゴムブロックの第二の取付プレート側端部のテーパ面形状とされた外周面部分に対応したテーパ筒形状を有している請求項１又は請求項２に記載の防振装置。
【請求項５】
前記ゴムブロックの前記第二の取付プレート側端部を除く部位の外周面が、前記第一の取付プレートと前記第二の取付プレートとの互いの対向方向となる該ゴムブロックの軸方向に対して直角な方向の内方に向かって凹陥する凹状湾曲面を有している請求項１乃至請求項４に記載の防振装置。
【請求項６】
前記ゴムブロックが、前記第一の取付プレート側の端面の面積よりも前記第二の取付プレート側の端面の面積が小さくされた、アンダーカット部のない形状とされている請求項１乃至請求項４に記載の防振装置。
【請求項７】
前記第一の取付プレートと前記第二の取付プレートとが前記防振連結されるべき二つの部材にそれぞれ取り付けられた状態下で、前記ゴムブロックの第二の取付プレート側端部が、その全周において、前記ストッパプレートの前記周壁部の内周面に接触せしめられるように、該ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の大きさが設定されている請求項１乃至請求項６のうちの何れか１項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置に係り、特に、二つの取付プレートをゴムブロックにて相互に連結して、それら両取付プレートにそれぞれ取り付けられる二つの部材を防振連結すると共に、かかる二つの部材の相対的変位を有利に規制し得るように構成された防振装置の改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する二つの部材間に介装されて、それら両部材を防振連結する防振装置の一種として、互いに所定距離を隔てて対向配置されて、防振連結されるべき二つの部材にそれぞれ取り付けられる第一の取付プレートと第二の取付プレートとに対して、それら両取付プレートの間に介装されたゴムブロックを固着して、第一の取付プレートと第二の取付プレートとを相互に連結せしめてなる構造を有するものが知られており、例えば、自動車のエンジンマウントやボデーマウント、サスペンション用メンバマウント等として、好適に用いられている。
【０００３】
ところで、このような防振装置のうちで自動車のエンジンマウント等に利用されるものにあっては、所望の防振性能を有することに加えて、十分な耐久性を確保するために、第一の取付プレートと第二の取付プレートとの過大な相対的変位が規制され得る構造を有していることが、要求される。
【０００４】
そこで、従来のエンジンマウント等の防振装置にあっては、例えば、下記特許文献１等において明らかにされるように、矩形状を呈する第一の取付プレートの長さ方向又は幅方向の両端部に、矩形状を呈する第二の取付プレート側に屈曲せしめた形態の第一のストッパ部が、それぞれ一体的に設けられる一方、第一の取付プレートよりも大きな矩形状を呈するストッパプレートが、第二の取付プレートのゴムブロック側とは反対側の面に重ね合わされて、移動不能に位置せしめられている。また、かかるストッパプレートの縁部には、第一の取付プレート側に延びる第二のストッパ部が、第一のストッパ部のゴムブロック側とは反対側の面と離間して、略角柱状のゴムブロックを三方乃至は四方から取り囲むように一体形成されている。そして、このような構造を有するエンジンマウントが、エンジンとフレーム（車体）との間に、傾けられた状態で介装されて、例えば、第一の取付プレートがフレームに、また、第二の取付プレートがエンジンに、それぞれ取り付けられている。
【０００５】
かくして、かかる防振装置においては、エンジンとフレームとの間に、自動車の上下方向や左右方向、前後方向等への振動が入力された際に、所定のばね定数を有するゴムブロックの弾性変形に基づいて、所望の防振特性が発揮され得るようになっている。また、入力振動が一定以上の大きさであった場合には、第一のストッパ部と第二のストッパ部とが互いに接触せしめられて、第一の取付プレートと第二の取付プレートとの過剰な相対的変位が規制され、以て、ゴムブロック、ひいてはエンジンマウント全体の耐久性が、確保され得るようになっているのである。
【０００６】
しかも、上記の如き構造を有する防振装置では、ゴムブロックの軸方向両側端部の外周面が、それぞれ、軸直角方向内方に向かって凸となる湾曲面（軸直角方向内方に向かって凹陥する凹状湾曲面）とされており、これによって、第一の取付プレートと第二の取付プレートとの相対的変位、特に相互の接近方向への相対的変位に伴うゴムブロックの弾性変形時において、各取付プレートに対するゴムブロックの固着部分（軸方向両側端部）に大きな歪みが集中的に発生することが、可及的に防止されるようになっている。そうして、ゴムブロックやエンジンマウント全体の耐久性の更なる向上が、図られているのである。
【０００７】
ところが、このような従来の防振装置について、本発明者等が種々検討を行ったところ、従来の防止装置では、所望の防振性能を十分に確保した上で、耐久性を更に高いレベルに引き上げるといった、より一段と厳しい要請に応えることが困難であることが、判明したのである。
【０００８】
【特許文献１】実公昭５８−２９３１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、所望の防振性能を十分に確保しつつ、より一層優れた耐久性が発揮され得るようにした防振装置の改良された構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
そして、本発明にあっては、かかる課題の解決のために、その要旨とするところは、互いに所定距離を隔てて対向配置されて、防振連結されるべき二つの部材にそれぞれ取り付けられる第一の取付プレートと第二の取付プレートとに対して、それら両取付プレートの間に介装されたゴムブロックを固着して、該第一の取付プレートと該第二の取付プレートとを相互に連結すると共に、該第一の取付プレートの端部に、該第二の取付プレート側に屈曲せしめた形態の第一のストッパ部を一体的に設ける一方、ストッパプレートを、該第二の取付プレートの該ゴムブロック側とは反対側の面に重ね合わせて、前記防振連結されるべき部材に対する該第二の取付プレートの取付状態下で移動不能となるように位置せしめ、更に、該ストッパプレートの縁部に、前記第一のストッパ部の前記ゴムブロック側とは反対側の面と離間して位置するように、該第一の取付プレート側に延びる第二のストッパ部を一体形成してなる防振装置において、前記ストッパプレートに、該ゴムブロックにおける該第二の取付プレート側の端部を外側から包囲する周壁部が設けられて、該第一の取付プレートと該第二の取付プレートとを相互に接近させる外力により該ゴムブロックが圧縮変形せしめられたときに、該ゴムブロックの第二の取付プレート側端部が、該ストッパプレートの周壁部にて拘束されて、該ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の圧縮変形が規制されるように構成すると共に、前記第二の取付プレートを、前記ゴムブロックの第二の取付プレート側端部に埋入せしめて、該第二の取付プレートの外周面の全面が、該ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の一部からなる被覆ゴム部にて被覆されるように構成し、更に、前記ストッパプレートにおける該第二の取付プレートとの重合せ面と前記周壁部の内周面とで形成される内側角部の内側に位置する該被覆ゴム部の外側角部を、該内側角部に対応した形状としたことを特徴とする防振装置にある。
【００１１】
すなわち、本発明に従う防振装置にあっては、第一の取付プレートと第二の取付プレートとを相互に接近させる外力が加えられた際に、実質的に、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部を除く部分だけが圧縮変形せしめられるようになる。それによって、そのようなゴムブロックの圧縮変形時に、歪みが、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部では殆ど乃至は全く生ずることなく、主に、かかる端部を除くゴムブロック部分において生ぜしめられることとなり、以て、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部に大きな歪みが集中的に発生して、耐久性が低下するようなことが、有利に回避され得る。
【００１２】
しかも、第二の取付プレート側端部を除くゴムブロック部分のボリュームが、かかる端部よりも十分に大きくされているため、圧縮変形によって生ずる歪みが、そのようなボリュームが大なるゴムブロック部分において分散せしめられるようになる。それ故、かかる本発明装置では、所望の防振特性を確保し得る範囲内においてゴムブロックを小型化しても、圧縮変形による歪みが、ゴムブロックの一部に集中したり、或いはその全体において極端に大きくなったりすることが、効果的に防止され得る。
【００１３】
なお、このような本発明に従う防振装置の好ましい態様の一つによれば、前記ゴムブロックの第二の取付プレート側端部が、その全周において、前記ストッパプレートの周壁部により外側から包囲されている請求項１に記載の防振装置。
【００１４】
本態様によれば、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部が、ストッパプレートの周壁部にて、より十分に拘束されて、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の圧縮変形が、更に確実に規制される。それによって、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部に大きな歪みが集中的に発生して、耐久性が低下するようなことが、より一層有利に回避され得ることとなる。
【００１５】
また、本発明に従う防振装置の好適な別の態様の一つによれば、前記ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の外周面が円筒面形状を有すると共に、前記ストッパプレートの周壁部が円筒形状を有する。
【００１６】
本態様にあっては、例えば、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部とストッパプレートの周壁部のそれぞれが、湾曲角部とされた四つの角部を有する四角柱形状、四角筒形状とされる場合等に比して、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部がストッパプレートの周壁部にて外側から確実に包囲され得るように、それらゴムブロックの第二の取付プレート側端部とストッパプレートの周壁部の周方向の寸法精度を、それぞれ容易に高めることが出来、また、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の圧縮変形時における各角部での歪みを可及的に小さく為して、耐久性の向上が有利に図られ得る。
【００１７】
本発明に従う防振装置の望ましい態様の一つによれば、前記ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の外周面の少なくとも一部が、該第二の取付プレート側から前記第一の取付プレート側に向かって次第に大径となるテーパ面の少なくとも一部からなる形状を有すると共に、該ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の外周面のうちのテーパ面形状とされた外周面部分を外側から包囲する前記ストッパプレートの周壁部部分が、該ゴムブロックの第二の取付プレート側端部のテーパ面形状とされた外周面部分に対応したテーパ筒形状を有する。
【００１８】
本態様にあっては、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の外周面が、第二の取付プレート側から第一の取付プレート側に向かって次第に大径となるテーパ面形状、又はそのようなテーパ面を軸方向に延びる切断線にて切断して、径方向に分割してなる分割テーパ面形状とされる一方、ストッパプレートの周壁部が、かかるテーパ面形状又は分割テーパ面形状とされた、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の外周面部分に対応したテーパ筒形状又は分割テーパ筒形状とされる。それ故、例えば、周壁部が同一高さの円筒形状とされる場合に比して、テーパ筒形状又は分割テーパ筒形状とされた周壁部部分の内周面のうちの角部を除いた、縦断面において直線的に延びる部分の面積が、有利に大きく為され得る。そのため、例えば、ゴムブロックの軸方向が鉛直方向と交差するように、防振装置全体が傾斜して配置された状態で、上下方向の振動荷重が入力されたときに、かかるストッパプレートの周壁部部分にて包囲される、外周面の一部がテーパ面形状又は分割テーパ面形状とされたゴムブロックの第二の取付プレート側端部に対して、振動荷重が、より大きな面積を有する部分から、ゴムブロックの軸直角方向内方に可及的に近似した方向に向かって加えられるようになる。それによって、そのようなゴムブロックの第二の取付プレート側端部が、ストッパプレートの周壁部の、より大きな面積を有する部分にて、更に確実に拘束されて、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の圧縮変形が、より効果的に規制される。そして、その結果として、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部に大きな歪みが集中的に発生して、耐久性が低下するようなことが、更に一層有利に回避され得ることとなる。
【００１９】
なお、本態様において、ストッパプレートの周壁部の全周と、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の外周面の全周が、互いに対応する上記せる如きテーパ筒形状乃至はテーパ面形状とされる際には、例えば、ストッパプレートの周壁部が円筒形状とされる共に、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の外周面が円筒面形状とされる場合とは異なって、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部とストッパプレートの周壁部との間で、それらの互いに対応する部分での前者の外径と後者の内径とが多少異なっていても、特に、前者の外径が後者の内径よりも、多少大きくとも、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部をストッパプレートの周壁部にて外側から包囲した状態で、それらゴムブロックとストッパプレートとを組み付けることが出来る。そのため、ゴムブロックやストッパプレートに対する寸法精度の要求が有利に緩和され、それによって、製作性の向上が効果的に高められるといった利点も得られる。
【００２０】
本発明に従う防振装置の有利な態様の一つによれば、前記ゴムブロックの第二の取付プレート側端部を除く部位の外周面が、前記第一の取付プレートと前記第二の取付プレートとの互いの対向方向となる該ゴムブロックの軸方向に対して直角な方向の内方に向かって凹陥する凹状湾曲面を有する。
【００２１】
本態様によれば、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部を除く部位の外周面が、ゴムブロックの軸方向に沿って真っ直ぐに延びる面からなる場合に比して、ゴムブロックの外周面の自由長が有利に長くされ得、それによって、耐久性の向上が有利に図られ得る。
【００２２】
本発明に従う防振装置の別の好ましい態様の一つによれば、前記ゴムブロックが、前記第一の取付プレート側の端面の面積よりも前記第二の取付プレート側の端面の面積が小さくされた、アンダーカット部のない形状とされる。
【００２３】
本態様によれば、例えば、ゴムブロックを金型成形する際に、ゴムブロックの軸方向の一方向だけでの型割りが可能となる。これによって、ゴムブロックがアンダーカット部を有するために、かかるゴムブロックの金型成形時に、二方向での型割りが必要とされる防振装置に比して、ゴムブロックの成形金型やそれを開閉させるための設備等の製作費やランニングコスト等の低減が、有利に図られ得る。
【００２４】
また、本態様では、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部が、軸直角方向内方に向かって凸となる湾曲面状の外周面形状を有するアンダーカット部とされることもないため、ゴムブロックが小型化されたときに、湾曲面からなる外周面の曲率が増大して、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部における圧縮変形による歪み量が著しく増加し、それによって、耐久性が低下するといった不具合が惹起されることも、有利に回避又は低減され得る。
【００２５】
そして、本発明に従う防振装置によれば、前記第二の取付プレートが、前記ゴムブロックの第二の取付プレート側端部に埋入せしめられて、該第二の取付プレートの外周面の全面が、該ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の一部からなる被覆ゴム部にて被覆されると共に、前記ストッパプレートにおける該第二の取付プレートとの重合せ面と前記周壁部の内周面とで形成される内側角部の内側に位置する該被覆ゴム部の外側角部が、該内側角部に対応した形状とされる。
【００２６】
このような構成の採用により、ストッパプレートが第二の取付プレートに重ね合わされた状態下で、ストッパプレートの周壁部における内側角部の内側に被覆ゴム部が位置せしめられるようになり、それによって、第二の取付プレートにおけるストッパプレートとの重合せ面と外周面との間で形成される外側角部が、ストッパプレートの周壁部における内側角部の湾曲する内周面に乗り上げるようなことが回避されて、ストッパプレートと第二の取付プレートとが密接せしめられる。その結果、例えば、第二の取付プレートを、それに固定された取付ボルト等によって、防振連結されるべき二つの部材のうちの一方に、ストッパプレートを間に挟んで取り付ける際に、第二の取付プレートとストッパプレートとの間に存在する隙間によって取付ボルトの軸力が低下して、取付後に、取付ボルトの締付けに緩みが生ずる恐れが、有利に回避され得る。
【００２７】
本発明に従う防振装置の更に他の好適な態様の一つによれば、前記第一の取付プレートと前記第二の取付プレートとが前記防振連結されるべき二つの部材にそれぞれ取り付けられた状態下で、前記ゴムブロックの第二の取付プレート側端部が、その全周において、前記ストッパプレートの前記周壁部の内周面に接触せしめられるように、該ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の大きさが設定される。
【００２８】
本態様においては、第一の取付プレートと第二の取付プレートとが防振連結されるべき二つの部材に取り付けられた状態下で、それら両取付プレートを相互に接近させる外力が加えられた際に、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部が、ストッパプレートの周壁部にて、より確実に拘束されて、かかるゴムブロックの第二の取付プレート側端部の圧縮変形が更に一層確実に阻止され、それによって、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部での歪みの発生が、より効果的に防止され得る。そして、その結果、ゴムブロックの第二の取付プレート側端部の外周面が、軸直角方向内方に向かって凸となる湾曲面形状とされていないにも拘わらず、ゴムブロック、ひいては防振装置全体の十分な耐久性が、効果的に確保され得る。
【発明の効果】
【００２９】
上述の説明からも明らかなように、本発明に従う防振装置にあっては、所望の防振性能を十分に確保しつつ、更に一段と高いレベルでの耐久性の向上が、極めて有利に実現され得るのである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の一実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００３１】
先ず、図１及び図２には、本発明に従う構造を有する防振装置の一例としての自動車用エンジンマウントが、その縦断面形態と上面形態とにおいて、それぞれ概略的に示されている。それらの図から明らかなように、本実施形態のエンジンマウントは、図１の上下方向に所定距離を隔てて対向配置された第一の取付プレートとしての下側取付プレート１０及び第二の取付プレートとしての上側取付プレート１２と、それらの間に介装されて、かかる両取付プレート１０，１２が加硫接着せしめられたゴムブロック１４とからなる一体加硫成形品１８に対して、ストッパプレート１６が組み付けられてなる構造を有している。そして、防振連結されるべき二つの部材たるエンジンとフレーム（車体）のうちの何れか一方に、下側取付プレート１０が、また、それらのうちの何れか他方に、上側取付プレート１２が、それぞれ取り付けられて、使用されるようになっている。なお、以下からは、便宜上、上側取付プレート側１０を上側乃至は上方と言い、また、下側取付プレート１２側を下側乃至は下方と言うこととする。
【００３２】
より具体的には、下側取付プレート１０と上側取付プレート１２とゴムブロック１４とからなる一体加硫成形品１８の上面形態と切断方向が互いに異なる二つの縦断面形態とを示す図３乃至図５に示される如く、下側取付プレート１０は、所定厚さを有する略長手矩形状の金属板が、その長さ方向両端部において、上側取付プレート１２側に向かってそれぞれ略直角に屈曲せしめられてなるコ字状の全体形状をもって構成されている。
【００３３】
すなわち、下側取付プレート１０は、略長手矩形状の平板形態を呈する固着部２０を有し、この固着部２０の長さ方向の両端部に対して、矩形平板形態を呈する、第一のストッパ部としての二つの板状ストッパ部２２，２２が、上方に向かって延び且つ固着部２０の長さ方向において互いに対向位置せしめられた状態で、一体的に立設されている。また、かかる固着部２０の幅方向両側の端部には、略三角形状を呈する取付部２４，２４が、それぞれ側方に突出するように一体形成されており、更に、それら各取付部２４には、下側取付プレート１０をエンジン又はフレームに取り付けるための取付ボルト（図示せず）が挿通されるボルト挿通孔２６が、それぞれ一つずつ設けられている。
【００３４】
また、上側取付プレート１２は、下側取付プレート１０と同じか又はそれよりも所定寸法薄い肉厚を有し、外周面２８が高さの低い円筒面とされた円形の金属板からなっている。また、この円板状の上側取付プレート１２にあっては、その直径が、下側取付プレート１０の固着部２０の長さと幅の何れの寸法よりも小なる大きさとされて、上面（下面）の面積が、かかる固着部２０の上面（下面）の面積よりも小さくされている。
【００３５】
さらに、上側取付プレート１２においては、その中心部に、Ｔ字状の取付ボルト３０が、ねじ部が刻設された脚部を上方に突出位置させた状態で固定されている。また、その外周部には、Ｔ字状の位置決めピン３２が、取付ボルト３０と同様に、脚部を上方に向かって突出させた状態で固定されている。
【００３６】
そして、このような上側取付プレート１２が、下側取付プレート１０の固着部２０の上方に、各板状ストッパ部２２の高さ寸法よりも所定寸法大きな距離を隔て、且つ固着部２０の長さ方向の中心部から長さ方向一方側に所定距離だけ偏寄した位置において、固着部２０と対向して、平行に配置されている。
【００３７】
一方、そのように配置された下側取付プレート１０と上側取付プレート１２との間に介装されたゴムブロック１４にあっては、上側取付プレート１２側となる上側端面３４が、円形状を呈し、その径が、上側取付プレート１２の外径よりも大きく、且つ下側取付プレート１０の固着部２０の幅と長さの両方の寸法よりも小さな大きさとされている。また、下側取付プレート１０側の下側端面３６は、長円乃至は楕円形状を呈し、その短軸寸法が、上側端面３４の径より大きく且つ下側取付プレート１０の固着部２０の幅寸法と略同じ大きさとされる一方、長軸寸法が、上側端面３４の径よりも大きく且つ固着部２０の長さよりも所定寸法小さな大きさとされている。そして、かかるゴムブロック１４の上面視（平面視）で、上側端面３４が、下側端面３６内において、下側端面３６の中心：Ｏから長軸方向の一方の側に偏寄して、位置せしめられている。
【００３８】
また、そのようなゴムブロック１４では、その外周面における上側取付プレート１２側の部分が、上側端面３４と同一の外径を有して軸方向（上下方向）に延びる円筒面とされている一方、下側取付プレート１０側の外周面部分が、長円乃至は楕円状の軸直角断面を有すると共に、上方に向かって次第に小径となるように湾曲する湾曲テーパ面とされている。
【００３９】
かくして、かかるゴムブロック１４においては、上側取付プレート１２側の部分（以下、上側部分と言う）が、その中心軸：Ｐを、下側端面３６の中心：Ｏから軸直角方向一方側に所定距離：Ｄ（図４参照）だけ偏寄させた位置で、上側取付プレート１２よりも大なる径をもって軸方向に延びる円柱形状を有すると共に、かかる上側部分を除く、下側取付プレート１０側の部分（以下、下側部分と言う）が、長円乃至は楕円状の軸直角断面を有し、且つ上方に向かうに従って、軸直角断面の面積が次第に小さくなる略円錐台形状を有して、構成されている。これによって、ゴムブロック１４が、全体として、上側端面３４の面積が下側端面３６の面積よりも小さくされた、上方に向かって先細りとなる略山形形状、つまり、下側及び上側取付プレート１０，１２との一体加硫成形するに際して、金型を上下方向に型割りしたときに、アンダーカットとなる部分（アンダーカット部）が存在しない形状とされているのである。
【００４０】
そして、ここでは、かくの如きゴムブロック１４の下側端面３６に対して、下側取付プレート１０の固着部２０が加硫接着されて、かかる下側端面３６の全面が、下側取付プレート１０の固着部２０に固着されている。また、このゴムブロック１４の下側部分の端部（以下、下側端部と言う）には、下側取付プレート１０の固着部２０に固着した状態で、かかる固着部２０の長さ方向の両側に向かって延びる薄肉の連結ゴム部３８，３８が一体的に設けられており、更に、それら各連結ゴム部３８は、固着部２０の長さ方向両側に一体形成された二つの板状ストッパ部２２，２２の全面を所定厚さで被覆するストッパゴム部４０ａ，４０ｂに対して、一体的に連結されている。
【００４１】
なお、本実施形態では、前述せるように、ゴムブロック１４の上側部分の中心軸：Ｐが、下側端面３６の中心：Ｏから軸直角方向一方側に所定距離：Ｄだけ偏寄せしめられているところから、二つのストッパゴム部４０ａ，４０ｂのうち、ゴムブロック１４の上側部分の偏心側に位置する一方のストッパゴム部４０ａの内側面からゴムブロック１４の上側部分の軸心：Ｐまでの距離：Ｌ1 が、それらのうちの他方のストッパゴム部４０ｂの内側面からゴムブロック１４の上側部分の中心軸：Ｐまでの距離：Ｌ2 に比して、軸心：Ｐと中心：Ｏとの間の距離：Ｄの２倍の寸法だけ小さくされている（図４参照）。
【００４２】
また、ゴムブロック１４の上側端面３４には、その中央部に、上方に向かって開口する円形の凹部４２が、上側取付プレート１２の外径と略同一の内径と、その厚さと略同じ深さとを有して形成されている。そして、この凹部４２内に、上側取付プレート１２が嵌入されて、凹部４２の側面と底面とに加硫接着されている。
【００４３】
これによって、上側取付プレート１２が、ゴムブロック１４の上側部分の端部４３（以下、上側端部４３と言う）に埋入せしめられて、前記取付ボルト３０と位置決めピン３２の各脚部が突出する、平坦面からなる上面を上方に露呈させた状態で、ゴムブロック１４の上側端面３４に加硫接着されており、以て、上側取付プレート１２の外周面２８の全面が、ゴムブロック１４の上側端部４３の、凹部４２の側壁部を構成する上端外周部にて被覆されている。そして、ここでは、そのような上側取付プレート１２の外周面２８の全面を被覆するゴムブロック１４部分が、上側取付プレート１２の厚さと同一の高さと所定の厚さとを有する円筒状の被覆ゴム部４４とされている。また、この被覆ゴム部４４においては、その先端の外側角部４６が、前記ストッパプレート１６の後述する内側角部５８に対応した軸方向外方に凸となる湾曲面からなる湾曲角部とされている（図１参照）。
【００４４】
かくして、本実施形態においては、上側取付プレート１２と下側取付プレート１０とが、それらの間に介装されたゴムブロック１４にて、相互に連結されて、それらが一体加硫接着されてなる一体加硫成形品１８が、構成されているのである。
【００４５】
一方、そのような一体加硫成形品１８に組み付けられるストッパプレート１６は、図１及び図２に示されるように、全体として、略矩形の筐体形状を呈し、取付板部４８と第二のストッパ部としての枠状ストッパ部５０とを一体的に有する、例えば金属製のプレス成形品等にて、構成されている。
【００４６】
そして、このストッパプレート１６の取付板部４８は、全体として、略矩形平板形態を呈し、一体加硫成形品１８の全長（下側取付プレート１０の二つの板状ストッパ部２２，２２をそれぞれ被覆するストッパゴム部４０ａ，４０ｂの外側面同士の間の距離）よりも所定寸法大きな長さと、各ストッパゴム部４０ａ，４０ｂの幅よりも十分に大きく、更にゴムブロック１４の前記下側端部の幅よりも所定寸法だけ大きな幅とを有している。
【００４７】
また、この取付板部４８の中央部分には、下方に向かって開口する円形凹所５２が、形成されている。この円形凹所５２は、円形の底部５４と、この底部５４の外周縁部において周方向に連続して延びる円筒状の周壁部５６とを備えており、また、それら底部５４の内側底面と周壁部５６の内周面との間で形成される内側角部５８が、ゴムブロック１４における被覆ゴム部４４（上側端部４３）の外側角部４６に対応した凹状湾曲面を有する湾曲角部とされている。そして、かかる円形凹所５２の底部５４における内側底面の平面部分、つまり、底部５４の内側底面のうちで、内側角部５８の凹状湾曲面部分を除いた部分の内径が、前記一体加硫成形品１８の上側取付プレート１２の外径と略同じか又はそれよりも僅かに大なる大きさとされている。
【００４８】
また、ここでは、かかる円形凹所５２の内径、つまり周壁部５６の内径が、ゴムブロック１４の円柱状の上側部分のうちで、円筒状の被覆ゴム部４４とそれよりも下側に所定高さをもって位置する円柱状部分とを含む部分からなる上側端部４３の外径よりも僅かに大なる大きさとされている。更に、円形凹所５２の深さ、つまり周壁部５６の高さは、一体加硫成形品１８におけるゴムブロック１４の上側部分の高さ寸法の半分に満たない程度の大きさ、具体的には、ゴムブロック１４の上側端部４３の高さ寸法に相当する大きさとされている。
【００４９】
また、このような円形凹所５２の底部５４には、その中心部に、上側取付プレート１２に固定された取付ボルト３０の脚部が挿通可能な中心孔６０が設けられており、更に、かかる底部５４の外周部には、上側取付プレート１２に取付ボルト３０と並んで固定された位置決めピン３２の脚部が挿通可能な位置決め孔６２が、取付板部４８の長さ方向において中心孔６０と並んで位置するように穿設されている。
【００５０】
一方、枠状ストッパ部５０は、取付板部４８の下面の外周縁部に、下方に向かって所定高さで突出し且つ周方向に連続して延びる略矩形枠状形態をもって、一体的に立設されている。
【００５１】
すなわち、この枠状ストッパ部５０は、取付板部４８の長さ方向において互いに対向位置する二つのストッパ部５０ａ，５０ｂと幅方向において互いに対向位置する二つのストッパ部５０ｃ，５０ｄとからなっている。そして、かかる枠状ストッパ部５０においては、取付板部４８の長さ方向に対向する二つのストッパ部５０ａ，５０ｂのうちの一方のストッパ部５０ａが、一体加硫成形品１８の高さの半分を所定寸法だけ超える高さを有している一方、それらのうちの他方のストッパ部５０ｂが、一体加硫成形品１８の高さと略同一の高さを有している。また、取付板部４８の幅方向に対向する残りの二つのストッパ部５０ｃ，５０ｄの長さ方向の中央部の下端部には、略矩形状の切欠部６４が、ゴムブロック１４の下側端部の幅寸法よりも大なる長さと取付板部４８の近傍にまで達する深さとをもって、形成されている。
【００５２】
そして、ここでは、かくの如き構造とされたストッパプレート１６の取付板部４８の円形凹所５２内に、一体加硫成形品１８の上端部、つまり上側取付プレート１２とそれが加硫接着されたゴムブロック１４の上側端部４３とが突入せしめられると共に、上側取付プレート１２に固定された取付ボルト３０と位置決めピン３２のそれぞれの脚部が、取付板部４８の円形凹所５２の底部５４に穿設された中心孔６０と位置決め孔６２とに対してそれぞれ挿通せしめられた状態で、円形凹所５２の底部５４が、平坦な内側底面において、上側取付プレート１２の平坦な上面の全面に重ね合わされている。これによって、ストッパプレート１６が、一体加硫成形品１８に対して、ゴムブロック１４の上側部分の中心軸：Ｐと同軸的に且つ軸直角方向への相対変位が阻止されるように位置決めされた状態で、組み付けられている。
【００５３】
また、そのようなストッパプレート１６の一体加硫成形品１８への組付状態下で、ゴムブロック１４の被覆ゴム部４４の外側角部４６が、取付板部４８の円形凹所５２の内側角部５８の内側に位置せしめられて、かかる被覆ゴム部４４を含むゴムブロック１４の上側端部４３が、円形凹所５２の周壁部５６にて、かかる周壁部５６との間に僅かな隙間を隔てつつ、外側から全周に亘って包囲されている。
【００５４】
更に、一体加硫成形品１８のうちで、ストッパプレート１６の円形凹所５２内に突入位置せしめられたゴムブロック１４の上側端部４３を除く部分の全体が、ストッパプレート１６の枠状ストッパ部５０ａ〜ｄにて、四方から囲まれている。換言すれば、枠状ストッパ部５０ａ〜ｄのうちで取付板部４８の長さ方向に対向する二つのストッパ部５０ａ，５０ｂのそれぞれの内側面が、下側取付プレート１０の二つの板状ストッパ部２２，２２を各々被覆する各ストッパゴム部４０ａ，４０ｂのそれぞれの外側面（板状ストッパ部２２同士の対向方向外側に位置する面）に対して、所定距離を隔てて対向位置せしめられている一方、取付板部４８の幅方向に対向する二つのストッパ部５０ｃ，５０ｄのそれぞれの内側面が、各板状ストッパ部２２を被覆する各ストッパゴム部２２の外側面に隣り合う左右の側面に対して、各々、所定距離を隔てて対向位置せしめられている。更に、ゴムブロック１４の下側端部が、取付板部４８の幅方向に対向する二つのストッパ部５０ｃ，５０ｄにそれぞれ設けられた切欠部６４を通じて、側方に露呈せしめられている。
【００５５】
なお、ここでは、前述せるように、ゴムブロック１４の上側部分の中心軸：Ｐが、下側端面３６の中心：Ｏから軸直角方向一方側に偏寄せしめられているため、取付板部４８の長さ方向に対向する二つのストッパ部５０ａ，５０ｂのうち、ゴムブロック１４の上側部分の偏寄側に位置する一方のストッパ部５０ａの内側面とそれに対向するストッパゴム部４０ａの外側面との間の距離が、他方のストッパ部５０ｂの内側面とそれに対向するストッパゴム部４０ｂの外側面との間の距離よりも大きくされている。
【００５６】
而して、本実施形態のエンジンマウントが、上述の如くして組み付けられた一体加硫成形品１８とストッパプレート１６との組付品にて構成されている。そして、かかる組付品からなるエンジンマウントが、従来と同様に、エンジンとフレームとの間において斜めに傾けられて配置された状態で、一体加硫成形品１８の下側取付プレート１０の取付部２４に設けられるボルト挿通孔２６内に挿通された固定ボルト（図示せず）が、例えば、フレームに固定されることにより、下側取付プレート１０がフレームに取り付けられる一方、上側取付プレート１２に固定された取付ボルト３０がエンジンに固定されることにより、上側取付プレート１２が、ストッパプレート１６の取付板部４８を介してエンジンに取り付けられて、自動車に装着されるようになっている。このとき、ストッパプレート１６は、上側取付プレート１２とエンジンとの間で挟持されて、移動不能とされる。
【００５７】
また、ここでは、そのようなエンジンとフレームへの取付状態下で、エンジン荷重のゴムブロック１４への入力により、ゴムブロック１４が剪断圧縮変形せしめられて、ゴムブロック１４の上側部分の中心軸：Ｐが、下側端面３６の中心：Ｏと略一致するようになり、以て、二つのストッパゴム部４０ａ，４０ｂの各内面からゴムブロック１４の上側部分の中心軸：Ｐまでの距離：Ｌ1 ，Ｌ2 が、互いに略同じ様な大きさとされる（図４参照）。更に、枠状ストッパ部５０ａ〜ｄのうちで、ストッパプレート１６の長さ方向に対向位置する二つのストッパ部５０ａ，５０ｂと各ストッパゴム部４０ａ，４０ｂの間の距離も、略同じ様な大きさとされることとなる。また、エンジン荷重により、ゴムブロック１４の上側端部４３が圧縮せしめられて、かかる上側端部４３の外周面とストッパプレート１６の周壁部５６の内周面との間の僅かな隙間が消失されて、それらゴムブロック１４の上側端部４３の外周面とストッパプレート１６の周壁部５６の内周面とが密接せしめられる。
【００５８】
かくして、本実施形態のエンジンマウントにあっては、自動車への装着下において、自動車の上下方向や左右方向、前後方向等への振動が入力された際に、所定のばね定数を有するゴムブロック１４の、主に圧縮方向の弾性変形に基づいて、所望の防振特性が発揮され得るようになっている。そして、ここでは、特に、そのようなゴムブロック１４の圧縮変形時において、ストッパプレート１６の周壁部５６に密接された状態で、かかる周壁部５６により包囲されたゴムブロック１４の上側端部４３が、周壁部５６にて拘束されて、かかるゴムブロック１４の上側端部４３の体積変化が阻止されることにより、ゴムブロック１４の上側端部４３の圧縮変形が規制されるようになっている。
【００５９】
また、上下方向や左右方向、前後方向等への入力振動が一定以上の大きさとなったときには、下側取付プレート１０の二つの板状ストッパ部２２，２２と、ストッパプレート１６の枠状ストッパ部５０ａ〜ｄとが、各ストッパゴム部４０ａ，４０ｂを介して互いに接触せしめられて、上側取付プレート１２と下側取付プレート１０との過剰な相対的変位、更にはエンジンとフレームとの過剰な相対的変位が規制され、以て、ゴムブロック１４、ひいてはエンジンマウント全体の耐久性が、確保され得るようになっている。
【００６０】
そして、かかるエンジンマウントにおいては、特に、ゴムブロック１４が、全体として、下側端面３６の面積よりも上側端面３４の面積が小さくされた、アンダーカット部のない略先細りの形状とされているところから、例えば、一体加硫成形品１８を金型成形する際に、ゴムブロック１４の軸方向の一方向だけでの型割りが可能となる。これによって、二方向での型割りが必要とされる従来の防振装置に比して、金型やそれを開閉させるための設備等の製作費やランニングコスト等の低減が、有利に図られ得る。
【００６１】
また、本実施形態では、ゴムブロック１４の上側端部４３の圧縮変形が、周壁部５６の拘束により規制されるようになっているため、振動入力時において、実質的に、ゴムブロック１４の上側端部４３を除く部分だけが圧縮変形せしめられるようになり、それによって、そのような圧縮変形による歪みが、ゴムブロック１４の上側端部４３では殆ど乃至は全く生ずることなく、主に、かかる上側端部４３を除くゴムブロック１４部分において生ぜしめられることとなる。それ故、従来装置とは異なって、上側取付プレート１２に対するゴムブロック１４の固着部分を含む上側端部４３の外周面形状が円筒面形状とされているに拘わらず、ゴムブロック１４の圧縮変形時に、ゴムブロック１４の上側端部に大きな歪みが集中的に発生して、耐久性が低下するようなことが、有利に回避され得る。
【００６２】
しかも、ゴムブロック１４が上方に向かって先細りとなる形状とされて、上側端部４３を除くゴムブロック１４部分のボリュームが、かかる上側端部４３よりも十分に大きくされているため、圧縮変形によって生ずる歪みが、そのようなボリュームが大なるゴムブロック１４部分において分散せしめられるようになる。これによって、本実施形態のエンジンマウントでは、所望の防振特性を確保し得る範囲内においてゴムブロック１４が小型化されたとしても、圧縮変形による歪みが、ゴムブロック１４の一部に集中したり、或いはその全体において極端に大きくなったりすることが、効果的に防止され得る。
【００６３】
また、かかるエンジンマウントにおいては、ゴムブロック１４の上側端部４３の外周面形状が単純な円筒面形状とされているのであって、従来装置とは異なって、ゴムブロック１４の上側端部４３の外周面形状が、軸直角方向内方に向かって凸となる湾曲面形状とされていないため、ゴムブロック１４が小型化されたときに、湾曲面からなる外周面の曲率が増大して、ゴムブロック１４の上側端部４３における圧縮変形による歪み量が著しく増加し、それによって、耐久性が低下するといった不具合が惹起されることも、有利に回避又は低減され得る。
【００６４】
従って、かくの如き本実施形態のエンジンマウントにあっては、所望の防振性能とより十分な耐久性を確保しつつ、製造コストの削減とゴムブロック１４の小型化が有利に達成されて、更なる低コスト化とマウント全体のコンパクト化とが、極めて有利に実現され得るのである。
【００６５】
また、本実施形態においては、上側取付プレート１２が円形状を有すると共に、ゴムブロック１４の上側端部４３（被覆ゴム部４４を含む）の外周面が円筒面形状を呈し、更に、ストッパプレート１６の周壁部５６が円筒形状を有している。そのため、それら上側取付プレート１２とゴムブロック１４の上側端部とストッパプレート１６の周壁部５６における周方向の寸法精度を、それぞれ容易に高めることが出来、また、ゴムブロック１４の上側端部４３に角部が存在するために、圧縮変形時において、そのような角部で大きな歪みが集中的に生ずるようなことが有利に回避又は低減され、これによっても、耐久性の向上が有利に図られ得る。
【００６６】
また、本実施形態のエンジンマウントにおいては、上側取付プレート１２の外周面２８が、ゴムブロック１４の上側端部４３の一部からなる被覆ゴム部４４にて被覆されると共に、ストッパプレート１６の内側角部５８の内側に位置する被覆ゴム部４４の外側角部４６が、凹状湾曲面形状を呈する内側角部５８に対応した凸状湾曲面形状を有しており、更に、ストッパプレート１６の円形凹所５２の底部５４の内側底面が、上側取付プレート１２の上面の全面に接触せしめられている。そのため、例えば、上側取付プレート１２の上面と外周面２８との間で形成される、角張った外側角部が、ストッパプレート１６の周壁部５６における内側角部５８の凹状湾曲面からなる内周面に乗り上げるように接触して、、ストッパプレート１６の円形凹所５２の底部５４の内側底面と上側取付プレート１２の上面とが非接触となるようなことが回避されて、それらストッパプレート１６と上側取付プレート１２とが、確実に密接せしめられる。その結果、例えば、上側取付プレート１２を、それに固定された取付ボルト３０によって、ストッパプレート１６を間に挟んでエンジンに取り付ける際に、上側取付プレート１２とストッパプレート１６との間に存在する隙間によって取付ボルト３０の軸力が低下して、取付後に、取付ボルト３０の締付けに緩みが生ずる恐れが、有利に回避され得る。
【００６７】
さらに、本実施形態のエンジンマウントにおいては、自動車への装着下で、エンジン荷重によるゴムブロック１４の上側端部４３の圧縮により、ゴムブロック１４の上側端部４３の外周面とストッパプレート１６の周壁部５６の内周面とが密接せしめられるようになっている。そのため、振動入力時に、ゴムブロック１４の上側端部４３が、ストッパプレート１６の周壁部５６にて、より確実に拘束されて、かかるゴムブロック１４の上側端部４３の圧縮変形が更に一層確実に阻止され、それによって、ゴムブロック１４の上側端部４３での歪みの発生が、より効果的に防止され得る。そして、その結果、ゴムブロック１４の上側端部４３の外周面が、円筒面形状とされているにも拘わらず、ゴムブロック１４、ひいてはエンジンマウント全体の十分な耐久性が、より効果的に確保され得る。
【００６８】
更にまた、かかるエンジンマウントでは、ストッパプレート１６の枠状ストッパ部５０ａ〜ｄのうちで、ストッパプレート１６の幅方向に対向する二つのストッパ部５０ｃ，５０ｄに切欠部６４が設けられて、この切欠部６４を通じて、ゴムブロック１４の下側端部が外部に露呈せしめられているため、ゴムブロック１４の圧縮変形時に各ストッパ部５０ｃ，５０ｄに接触して、ゴムブロック１４のばね特性が変化してしまうようなことが、有利に防止され得る。
【００６９】
次に、図６には、前記実施形態とは一部の構造が異なる別の実施形態が示されている。なお、本実施形態のエンジンマウントについては、図１乃至図５に示された前記実施形態と同様な構造とされた部材及び部位について、図１乃至図５と同一の符号を付すことにより、その詳細な説明は省略した。
【００７０】
すなわち、図６から明らかな如く、本実施形態のエンジンマウントにおいては、ゴムブロック１４の上側端部６６の外周面が、下方に向かって（上側取付プレート１２の側から下側取付プレート１０の側に向かって）、次第に大径化するテーパ面形状とされている。
【００７１】
また、ストッパプレート１６の周壁部６８が、ゴムブロック１４の上側端部６６の外周面形状に対応した、下方に向かうに従って次第に大径となるテーパ筒形状とされている。このテーパ筒状とされたストッパプレート１６の周壁部６８は、その高さが、前記実施形態のエンジンマウントのストッパプレート１６における円筒状の周壁部５６と同一高さとされている。そのため、そのようなテーパ筒状の周壁部６８の内周面の面積が、前記実施形態における円筒状の周壁部５６の内周面の面積よりも大きくされ、また、特に、かかるテーパ筒状の周壁部６８の内周面のうちで、縦断面において傾斜して真っ直ぐに延びる部分、つまり、底部５４との間に形成される角部５８の内側面や取付板部４８との間に形成される角部７０の外側面を除く部分の面積が、前記実施形態における円筒状の周壁部５６の内周面のうちで、縦断面において軸方向に真っ直ぐに延びる部分の面積よりも、有利に大きくされている。
【００７２】
そして、そのようなストッパプレート１６の周壁部６８の内周面の略全面が、ゴムブロック１４の上側端部６６の外周面の略全面に重ね合わされた状態で、ゴムブロック１４の上側端部６６の全周が、ストッパプレート１６の周壁部６８にて、外側から包囲されている。
【００７３】
また、ここでは、ゴムブロック１４の上側端部６６から、その下側端部に設けられた連結ゴム部３８，３８に至るまでのゴムブロック１４の軸方向中間部分の外周面が、さらに、軸直角方向内方に向かって凹陥する凹状湾曲面とされている。換言すれば、連結ゴム部３８，３８とストッパゴム部４０ａ，４０ｂを除くゴムブロック１４部分が、全体として、鼓形状とされている。
【００７４】
そして、かくの如き本実施形態のエンジンマウントにあっても、従来と同様に、エンジンとフレームとの間において斜めに傾けられて配置された状態で、上側取付プレート１２がエンジンに取り付けられる一方、下側取付プレート１０がフレームに取り付けられることにより、自動車に装着されるようになっている。また、かかる装着状態下で、エンジンとフレームとの間への上下方向や左右方向の入力振動に対して、ゴムブロック１４の弾性的な圧縮変形に基づいて、所望の防振性能が発揮され得るようになっているのである。
【００７５】
このように、本実施形態のエンジンマウントにおいては、ストッパプレート１６の周壁部６８とゴムブロック１４の上側端部６６の外周面とが、下方に向かって次第に大径となるテーパ筒形状とされているところから、例えば、ゴムブロック１４の上側端部６６の外周面とストッパプレート１６の周壁部６８の内周面との互いに同一の高さ位置に位置する部分同士の間で、それらの外径寸法と内径寸法とが多少異なっていても、特に、かかる外径寸法が内径寸法よりも多少大きくされていても、ストッパプレート１６の周壁部６８の内側に、ゴムブロック１４の上側端部６６を嵌入することにより、ゴムブロック１４の上側端部６６をストッパプレート１６の周壁部６８にて外側から包囲した状態で、それらゴムブロック１４とストッパプレート１６とを組み付けることが出来る。そのため、ゴムブロック１４やストッパプレート１６の作製時における寸法精度の要求が有利に緩和され得る。そして、その結果として、エンジンマウント全体の製作性の向上が、効果的に高められ得ることとなる。
【００７６】
また、かかるエンジンマウントにあっては、ストッパプレート１６の周壁部６８がテーパ筒形状とされていることで、周壁部６８の内周面、特に、縦断面において傾斜して真っ直ぐに延びる内周面部分の面積が有利に大きくされている。そのため、自動車に対して傾斜配置された状態で、上下方向の振動荷重が入力されたときに、ストッパプレート１６の周壁部６８にて包囲されるゴムブロック１４の上側端部６６に対して、振動荷重が、より大きな面積を有する部分から、ゴムブロック１４の軸直角方向内方に可及的に近似した方向に向かって加えられるようになる。それによって、そのようなゴムブロック１４の上側端部６６が、ストッパプレート１６の周壁部６８の、より大きな面積を有する部分にて、更に確実に拘束されて、ゴムブロック１４の上側端部６６の圧縮変形が、より効果的に規制される。そして、その結果、ゴムブロック１４の上側端部６６に大きな歪みが集中的に発生して、耐久性が低下するようなことが、更に一層有利に回避され得ることとなる。
【００７７】
さらに、本実施形態では、ゴムブロック１４の軸方向中間部分の外周面が、軸直角方向内方に向かって凹陥する凹状湾曲面とされているところから、かかる外周面が、円筒面等の縦断面において軸方向に真っ直ぐに延びる面にて構成される場合に比して、ゴムブロック１４の外周面の自由長が有利に長くされ得る。その結果、ゴムブロック１４の圧縮変形時に生ずる歪みが有利に分散され、以て、耐久性の向上が有利に図られ得ることとなる。
【００７８】
また、ゴムブロック１４の軸方向中間部分の外周面が、例えば、軸直角方向外方に向かって凸となる凸状湾曲面とされている場合等に比して、上下方向への振動荷重の入力時に、ゴムブロックの軸方向中間部が、軸直角方向外方に大きく膨出すること等に起因して、ストッパプレート１６の周壁部６８との密接性が低下するようなことが可及的に防止され得る。これによっても、ゴムブロック１４の上側端部６６が、ストッパプレート１６の周壁部６８にて、より確実に拘束されて、ゴムブロック１４の上側端部６６の圧縮変形が、更に効果的に規制され、以て、耐久性の向上が図られ得る。
【００７９】
以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないものであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。
【００８０】
例えば、ゴムブロック１４の上側端部４３，６６の外周面とストッパプレート１６の周壁部５６，６８のそれぞれの形状は、例示される円筒形状やテーパ筒形状等に、何等限定されるものではなく、ストッパプレート１６の周壁部５６，６８が、ゴムブロック１４の上側端部４３，６６を外側から包囲し得る形状であれば、各種の形状が採用され得る。
【００８１】
また、前記第一及び第二の実施形態では、何れも、ゴムブロック１４の上側端部４３，６６の全周が、ストッパプレート１６の周壁部５６，６８にて外側から包囲されるようになっていたが、ゴムブロック１４の上側端部４３，６６の一部分が、ストッパプレート１６の周壁部５６，６８にて外側から包囲されないような構造とされていていも良い。
【００８２】
さらに、ゴムブロック１４全体の形状も、例示のものに、特に限定されるものではなく、例えば、ゴムブロック１４に要求されるばね特性等を考慮して、適宜に決定される。
【００８３】
更にまた、かかるゴムブロック１４の上側端面３４や下側端面３６の形状、或いはゴムブロック１４の軸直角断面形状も、適宜に変更可能である。
【００８４】
また、上側取付プレート１２の外周面２８を被覆する被覆ゴム部４４を省略することも出来る。
【００８５】
さらに、前記第一の実施形態では、一体加硫成形品１８に対するストッパプレート１６の組付状態、つまり、ストッパプレート１６を間に挟んで、上側取付プレート１２をエンジン等に取り付ける前の状態では、ゴムブロック１４の上側端部４３の外周面とストッパプレート１６の周壁部５６の内周面との間に僅かな隙間が形成されて、上側取付プレート１２をエンジン等に取り付けたときに、エンジン荷重等による圧縮変形に基づいて、ゴムブロック１４の上側端部４３の外周面とストッパプレート１６の周壁部５６の内周面とが互いに接触せしめられるようになっていたが、例えば、ストッパプレート１６の周壁部５６内に、ゴムブロック１４の上側端部４３を圧入するような大きさにおいて、それら周壁部５６やゴムブロック１４の上側端部４３の大きさを設定し、上側取付プレート１２をエンジン等に取り付ける前の状態（一体加硫成形品１８に対するストッパプレート１６の組付状態）で、ゴムブロック１４の上側端部４３の外周面とストッパプレート１６の周壁部５６の内周面とが互いに接触せしめられるように構成しても良い。これによって、振動入力時に、ゴムブロック１４の上側端部４３が、ストッパプレート１６の周壁部５６にて、更に一層確実に拘束されて、かかるゴムブロック１４の上側端部４３の圧縮変形が、より一段と確実に阻止され、以て、ゴムブロック１４の上側端部４３での歪みの発生が、更に効果的に防止され得る。
【００８６】
更にまた、前記第一の実施形態に係るエンジンマウントのように、ゴムブロック１４の上側端部４３の外周面とストッパプレート１６の周壁部５６とを、それぞれ円筒形状とする場合にあっても、ゴムブロック１４の軸方向中間部の外周面を、軸方向直角方向の内方に向かって凹陥する凹状湾曲面としても良い。
【００８７】
また、前記第二の実施形態に係るエンジンマウントのように、ゴムブロック１４の上側端部６６（第二の取付プレート側の端部）の外周面とストッパプレート１６の周壁部６８とを、下方に向かって（第二の取付プレート側から第一の取付プレート側に向かって）次第に大径化するテーパ筒形状とする場合にあっても、テーパ筒形状の大きさやテーパ角度等は、例えば、ゴムブロック１４の大きさやばね特性等を考慮して、適宜に決定されるところである。なお、かかるテーパ角度については、エンジンマウントが自動車等に傾斜状態で設置されたときに、ゴムブロック１４の上側端部６６の外周面とストッパプレート１６の周壁部６８とが、水平方向に可及的に近似した方向に延出せしめられる部分が存在するような角度とされていることが望ましい。そにれよって、上下方向への振動荷重の入力時に、ゴムブロック１４の上側端部６６が、ストッパプレート１６の周壁部６８にて、より確実に拘束され得るようになり、以て、ゴムブロック１４の耐久性の向上が、更に有利に図られ得ることとなる。
【００８８】
また、ゴムブロックの第二の取付プレート側の外周面とストッパプレートの周壁部とを、第二の取付プレート側から第一の取付プレート側に向かって次第に大径化するテーパ筒形状とする場合には、ゴムブロックを、その下側の端面の面積よりも上側の端面の面積が小さくされた、アンダーカット部のない形状とすることも出来る。
【００８９】
さらに、ゴムブロックにおける第二の取付プレート側端部の外周面の一部だけを、第二の取付プレート側から第一の取付プレート側に向かって次第に大径化するテーパ面の一部からなる形状とし、且つ外周面がテーパ面の一部からなる形状とされたゴムブロックの第二の取付プレート側端部部分を外側から包囲するストッパプレートの周壁部部分のみを、かかるゴムブロックの第二の取付プレート側端部部分の外周面形状に対応したテーパ筒形状と為すことも出来る。つまり、ゴムブロックにおける第二の取付プレート側端部の外周面の一部を、テーパ面が周方向に分割されてなる分割テーパ面形状（テーパ面形状が軸方向の延びる切断線にて切断されて、径方向に分割された分割テーパ面形状）とすると共に、それを包囲するストッパプレートの周壁部部分を、かかる分割テーパ面形状に対応した分割テーパ筒形状とすることも可能なのである。
【００９０】
なお、このような構造とされた防振装置にあっては、例えば、自動車等に傾斜状態で設置されたときに、ゴムブロックにおける第二の取付プレート側端部のうちで、上方に位置する部分の外周面と、それに対してゴムブロックの中心軸を間に挟んで径方向の反対側に位置する部分の外周面とが、上記の如きテーパ面の一部からなる形状とされ、且つそのようなテーパ面の一部からなる形状とされた外周面を有するゴムブロックの第二の取付プレート側端部部分を外側から包囲するストッパプレートの周壁部部分が、テーパ筒形状とされることが、望ましい。それによって、上下方向の振動荷重が入力されたときに、テーパ面状の外周面を有するゴムブロックの第二の取付プレート側端部部分が、テーパ筒状のストッパプレートの周壁部部分にて、より確実に拘束され、以て、ゴムブロックの耐久性が、より効果的に高められ得ることとなる。
【００９１】
また、ストッパプレートの周壁部の構造も、何等限定されるものではなく、例えば、ストッパプレートを与える平板の一方の面（第二の取付プレートに重ね合わされる側とは反対側の面）に凹溝を形成することにより、かかる平板の他方の面に突条等を設け、そして、この突条を、ストッパプレートの周壁部とすることも出来る。
【００９２】
さらに、第一の取付プレートとしての下側取付プレート１０やストッパプレート１６にそれぞれ形成される第一のストッパ部（板状ストッパ部２２）や第二のストッパ部（枠状ストッパ部５０ａ〜ｄ）の形状等も、適宜に変更され得るものであることは、言うまでもないところである。
【００９３】
加えて、前記実施形態では、本発明を、自動車用エンジンマウントに適用したものの具体例を示したが、本発明は、自動車用エンジンマウント以外の各種の防振装置の何れに対しても、有利に適用されるものであることは、勿論である。
【００９４】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】本発明に従う構造を有する防振装置の一例を示す縦断面説明図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に相当する図である。
【図２】図１における上面説明図である。
【図３】図１に示された防振装置を構成する一体加硫成形品の上面説明図である。
【図４】図３におけるIV−IV断面説明図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ断面説明図である。
【図６】本発明に従う構造を有する防振装置の別の例を示す、図１に対応する図である。
【符号の説明】
【００９６】
１０  下側取付プレート                １２  上側取付プレート
１４  ゴムブロック                    １６  ストッパプレート
１８  一体加硫成形品                  ２２  板状ストッパ部
３４  上側端面                        ３６  下側端面
４０ａ，ｂ  ストッパゴム部            ４３，６６  上側端部
４４  被覆ゴム部                      ５０ａ〜ｄ  枠状ストッパ部
５６，６８  周壁部                    ５８  内側角部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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