(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦に配置したノズル（５４）の下部に、外周面から内周面に貫通する下部貫通穴（５６ｄ）を設け、前記ノズル（５４）の前記下部貫通穴（５６ｄ）の上位の部位に外周面から内周面へ貫通する流入孔（５６ｃ）を多数個設け、前記ノズル（５４）内を上向きに流れる燃料へ前記下部貫通穴（５６ｄ）及び前記流入孔（５６ｃ）を介して空気を流入させるようにしたキャブレタ（１３）において、
前記下部貫通穴（５６ｄ）及び前記流入孔（５６ｃ）を網状材料（５８）で被覆し、
前記網状材料（５８）に前記下部貫通穴（５６ｄ）に直接つながるカラー下部貫通穴（５８ｂ）を設け、
このカラー下部貫通穴（５８ｂ）から供給される空気は、一部は前記下部貫通孔（５６ｄ）を介して前記燃料に混合され、
前記空気の残部は、網状材料（５８）内を前記ノズル（５４）の軸方向に流れて細分化された後に前記流入口（５６ｃ）を介して前記燃料に混合される、
ことを特徴とするキャブレタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブレタの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のキャブレタとして、チョークバルブ及びスロットルバルブが配置された主空気通路に、燃料を吐出するメインノズルが設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平１−３７１６３号公報
【０００３】
特許文献１の第２図によれば、気化器に主空気通路としての混合気通路１が設けられ、この混合気通路１の上流側にチョークバルブ２、下流側にスロットルバルブ４が開閉自在に取付けられ、これらのチョークバルブ２とスロットルバルブ４との間の混合気通路１にベンチュリ３が形成され、このベンチュリ３に突出するようにメインノズル９が取付けられている。
【０００４】
メインノズル９の下方には、フロート室５内に溜められた燃料がメインノズル９へ供給される際の燃料流量を調整するメインジェット８が設けられ、また、メインジェット８とメインノズル９との間の管路の壁には、混合気通路１から導入された空気を燃料に混合して燃料の霧化を促す複数の小孔が形成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、エンジン運転中にエンジンが傾き、これに伴って気化器が傾いた場合には、メインジェット８からメインノズル９までの燃料流路が傾くために、燃料が液体の状態でメインノズル９から混合気通路１に流出することがある。このような場合、燃料が霧化しにくくなり、均一な混合気の形成が難しくなり、エンジンでの燃焼が不安定となって、エンジン出力が低下する。
【０００６】
このように気化器が傾いた場合でも、燃料と空気とがよく混合されていれば、燃料の霧化が促進され、エンジンの燃焼は安定する。
本発明の目的は、燃料と空気の混合を向上させるキャブレタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、縦に配置したノズルの下部に、外周面から内周面に貫通する下部貫通穴を設け、ノズルの下部貫通穴の上位の部位に外周面から内周面へ貫通する流入孔を多数個設け、ノズル内を上向きに流れる燃料へ下部貫通穴及び流入孔を介して空気を流入させるようにしたキャブレタにおいて、下部貫通穴及び流入孔を網状材料で被覆し、網状材料に下部貫通穴に直接つながるカラー下部貫通穴を設け、このカラー下部貫通穴から供給される空気は、一部は下部貫通孔を介して燃料に混合され、空気の残部は、網状材料内をノズルの軸方向に流れて細分化された後に流入口を介して燃料に混合されることを特徴とする。
【０００８】
空気は、網状材料のカラー下部貫通穴を通ってノズルの下部貫通穴からノズル内の縦通路内に流入し、空気は上昇する燃料に混合し、多くの気泡となって燃料と共に上昇し、また、カラー下部貫通穴を通って網状材料内を通過した際空気流に細分化され、且つその空気流が乱流になり、ノズルの軸方向に流れて細分化された後に、多数個設けた流入孔からノズル内に流入する。
従って、網状材料を通過した空気は、多くの空気流に細分化されるとともにそれぞれの空気流が乱流となって燃料と混合しやすくなり、流入孔を通過してノズルから吸い出される際には、単に空気が流入孔を通過する場合に比べて、燃料の霧化がより促進される。
【０００９】
従って、エンジン運転中にエンジンと共にキャブレタが傾いてノズルから液状の燃料が主空気通路に流出したとしても、霧化が促進されて燃料と空気との所望の混合比が得られやすくなり、エンジンでの燃焼が安定する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、縦に配置したノズルの下部に、外周面から内周面に貫通する下部貫通穴を設け、ノズルの下部貫通穴の上位の部位に外周面から内周面へ貫通する流入孔を多数個設け、ノズル内を上向きに流れる燃料へ下部貫通穴及び流入孔を介して空気を流入させるようにしたキャブレタにおいて、下部貫通穴及び流入孔を網状材料で被覆し、網状材料に下部貫通穴に直接つながるカラー下部貫通穴を設け、このカラー下部貫通穴から供給される空気は、一部は下部貫通孔を介して燃料に混合され、空気の残部は、網状材料内をノズルの軸方向に流れて細分化された後に流入口を介して燃料に混合されるようにしたので、網状材料によって空気流が微細化されるとともに乱流となり、燃料と空気とを混合しやすくすることができる。
【００１１】
特に本発明では、空気は、網状材料のカラー下部貫通穴を通ってノズルの下部貫通穴からノズル内の縦通路内に流入し、空気は上昇する燃料に混合し、多くの気泡となって燃料と共に上昇し、また、カラー下部貫通穴を通って網状材料内を通過した際空気流に細分化され、且つその空気流が乱流になり、ノズルの軸方向に流れて細分化された後に、多数個設けた流入孔からノズル内に流入する。
従って、例えば、エンジンが傾いてキャブレタのノズルから液状の燃料が流出したとしても、燃料の霧化をより促進させることができ、燃料と空気との適正な混合比が得られやすくなり、エンジンでの燃焼を安定させることができる。この結果、エンジンの高回転域や加速時などでのエンジン出力低下を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るキャブレタを備えたエンジンの正面図であり、エンジン１０は、シリンダブロック１１の端部にシリンダヘッド１２が取付けられ、このシリンダヘッド１２の前面にキャブレタ１３が接続され、このキャブレタ１３を構成するキャブレタボディ１４の前側取付面１４ａに吸気管１５を介してエアクリーナ１６が接続されたものであり、例えば、河川、湖、沼、海上等を移動するボートに搭載される。なお、１８はキャブレタ１３に燃料を供給する燃料タンクである。
【００１３】
図２は本発明に係るキャブレタの平面図であり、キャブレタ１３は、上面に、燃料コック２５と、チョークバルブを支持するチョークバルブ軸２６の上端部に取付けられたチョーク用レバー２７と、スロットルバルブを支持するスロットル軸２８の上端部に取付けられたスロットル用レバー２９とを備える。
【００１４】
チョーク用レバー２７は、キャブレタボディ１４の前側取付面１４ａの近傍に配置され、スロットル用レバー２９は、キャブレタ１３をシリンダヘッド１２（図１参照）に取付けられるキャブレタボディ１４の後側取付面１４ｂの近傍に配置されている。
【００１５】
図３は図２の３−３線断面図であり、キャブレタボディ１４は、エアクリーナ側からエンジン側に空気、燃料が流れる主空気通路３１ａが設けられたアッパボディ３１と、フロート室３２を形成するためにアッパボディ３１の下部に取付けられたロアボディ３３とからなる。なお、符号３４，３６はアッパボディ３１に上下スイング自在に取付けられた一体構造のフロート、３７はアッパボディ３１とロアボディ３３との間に設けられたＯリングである。
【００１６】
アッパボディ３１は、主空気通路３１ａと、この主空気通路３１ａの下方に位置するとともに下方に突出する筒状部３１ｂと、上端は主空気通路３１ａに連通するように且つ下端は筒状部３１ｂの下端に開口するように筒状部３１ｂに開けられた縦孔部３１ｃと、この縦孔部３１ｃに連通する第１傾斜通路３１ｄ及び横通路３１ｅと、この横通路３１ｅに連通する第２傾斜通路３１ｆと、この第２傾斜通路３１ｆの上端部に形成された上部縦孔部３１ｇとを備える。
【００１７】
縦孔部３１ｃは、上から順に上部孔３１ｊ、上部めねじ３１ｋ、下部めねじ３１ｍが形成され、上部めねじ３１ｋと下部めねじ３１ｍとの間の筒状部３１ｂに、縦孔部３１ｃとフロート室３２とを連通させる貫通穴３１ｎ，３１ｎが開けられている。
【００１８】
上部孔３１ｊは、メインノズルが設けられたノズル組立体３８が挿入された部分である。
上部めねじ３１ｋは、燃料流量を所定量に規制するオリフィス４１ａが形成されたメインジェット４１がねじ込まれる部分であり、メインジェット４１は、上部孔３１ｊ内にノズル組立体３６を固定するための部品でもある。
下部めねじ３１ｍは、アッパボディ３１にロアボディ３３を固定するボルト４２がねじ込まれる部分である。なお、符号４３はシール部材である。
【００１９】
第１傾斜通路３１ｄは、端部にボール４５が圧入されて塞がれ、途中に主空気通路３１ａに連通する空気通路（不図示）の開口部３１ｐが設けられている。
横通路３１ｅは、端部がボール４６で塞がれた部分である。
【００２０】
上部縦孔部３１ｇは、空気流量を所定量に規制するオリフィス４７ａが形成された蓋部材４７が取付けられた部分であり、蓋部材４７は、図示せぬ空気通路を介して主空気通路３１ａに通じる中継孔４７ｂを備え、この中継孔４７ｂはオリフィス４７ａを介して第２傾斜通路３１ｆに連通している。
【００２１】
図４は図１の４−４線断面図であり、主空気通路３１ａは、長手方向の中央部に、内径が小さく絞られたベンチュリ部３１ｒが形成され、このベンチュリ部３１ｒの空気の流れの上流側に、エンジン始動時に主空気通路３１ａを塞ぐことで混合気を濃くするためのチョークバルブ５１が開閉自在に設けられ、ベンチュリ部３１ｒの空気の流れの下流側に、主空気通路３１ａ内を流れる空気流量を調整するスロットルバルブ５２が開閉自在に設けられている。
上記のベンチュリ部３１ｒには、ノズル組立体３８（図３参照）を構成するメインノズル５４の先端部が臨んでいる。
【００２２】
チョークバルブ５１は、アッパボディ３１に回動自在に取付けられたチョークバルブ軸２６に取付けられ、スロットルバルブ５２は、アッパボディ３１に回動自在に取付けられたスロットル軸２８に取付けられている。
【００２３】
図中の符号３１ｓは、開口部３１ｐ（図３参照）に連通する空気通路の他の開口部であり、空気通路３１ｔを介して主空気通路３１ａに通じている。
符号３１ｕは、中継孔４７ｂ（図３参照）に連通する空気通路の開口部であり、空気通路３１ｖ，３１ｗを介して主空気通路３１ａに通じている。
【００２４】
図５は本発明に係るノズル組立体を示す断面図であり、ノズル組立体３８は、メインノズル５４及びこのメインノズル５４に一体成形されたエアブリード管５６からなるノズル管体５７と、このノズル管体５７のエアブリード管５６の外周面５６ａを覆うように被せられた筒状のメッシュカラー５８とからなる。
【００２５】
ノズル管体５７は、長手方向に延びる縦通路５７ａが形成され、エアブリード管５６に、縦通路５７ａと外周面５６ａとを貫通するように複数のエアブリード孔５６ｃ及び下部貫通穴５６ｄ，５６ｄが開けられている。なお、５７ｃはメッシュカラー５８の上方への移動を規制するためにノズル管体５７に形成された環状のフランジ部である。
【００２６】
メッシュカラー５８は、網の目のような透かし目が無数に形成されたナイロン製の材料であり、図３及び図５において、主空気通路３１ａから第１傾斜通路３１ｄ及び横通路３１ｅを介して供給される空気が透かし目を通過するときに多くの空気流に細分化するとともに空気流を乱流にして燃料に混合させるものであり、この結果として、空気が微細な気泡となって燃料中に混合しやすくなり、燃料がメインノズル５４から主空気通路３１ａに吸い出されるときに燃料の霧化が促進される。
メッシュカラー５８の透かし目の形状は、例えば、矩形で、その大きさは縦横が各０．１ｍｍである。
【００２７】
図中の符号５８ａは、図３に示されたアッパボディ３１の上部孔３１ｊに設けられた環状凹部に嵌合して抜けにくくするために、図５に示されたメッシュカラー５８の外周面に形成された可撓性を有する環状凸部、５８ｂはノズル管体５７の下部貫通穴５６ｄ，５６ｄと横通路３１ｅ（図３参照）とに連通するようにメッシュカラー５８の下部に形成されたカラー下部貫通穴である。
【００２８】
以上に述べたキャブレタ１３の作用を次に説明する。
図６は本発明に係るキャブレタの作用を示す作用図である。
図３において、主空気通路３１ａから第１傾斜通路３１ｄや、第２傾斜通路３１ｆ及び横通路３１ｅを介してエアブリード管５６内に空気が供給されると、図６において、横通路３１ｅの場合には、矢印Ａで示されるように、空気が、横通路３１ｅからカラー下部貫通穴５８ｂ、下部貫通穴５６ｄを通って縦通路５７ａ内に流入し、空気は、縦通路５７ａ内を、白抜き矢印で示すように上昇する燃料６１に混合し、多くの気泡６２となって燃料６１と共に上昇する。
【００２９】
また、空気は、矢印Ｂで示すように、横通路３１ｅからカラー下部貫通穴５８ｂを通って筒状部３１ｂとエアブリード管５６との間の空間６５に進入し、メッシュカラー５８に沿って複数の矢印で示すように、上昇する。
【００３０】
即ち、空間６５内では、空気は、メッシュカラー５８に形成された複数の細かなメッシュ穴７１を通過したときに、多くの空気流に細分化され、且つその空気流が乱流になる。そして、これらの空気流は、エアブリード孔５６ｃを通って縦通路５７ａ内に流入すると、微細な無数の気泡６６となって燃料６１と混合する。
【００３１】
従って、燃料６１が図３に示されたメインノズル５４の上端から主空気通路３１ａ内に吸い出されるときには燃料６１の霧化が促進され、均一な混合気が形成されてエンジンの燃焼室内に供給されるため、燃焼が安定する。
【００３２】
図１、図３において、例えば、エンジン１０を搭載したボートが前進するときに前上がりの姿勢となり、エンジン１０と共にキャブレタ１３が大きく傾いて、メインノズル５４から主空気通路３１ａ内に液状の燃料が流出したとしても、その燃料の霧化が促進されて燃焼が安定するため、ボートの加速時やエンジン１０の高回転域であってもエンジン出力は低下しにくい。
【００３３】
以上の図３、図５、図６に示したように、ノズルとしてメインノズル５４に空気が流入する流入孔としてのエアブリード孔５６ｃを備え、メインノズル５４内で燃料６１と空気とが混合されるキャブレタ１３において、複数のエアブリード孔５６ｃの周囲が網状材料としてのメッシュカラー５８で被覆されているので、メッシュカラー５８によって多くに細分化された空気流が形成されるとともに空気流が乱流となり、燃料６１と空気とを混合しやすくすることができる。
【００３４】
従って、例えば、エンジン１０（図１参照）が傾いてキャブレタ１３のメインノズル５４から液状の燃料６１が流出したとしても、燃料６１の霧化をより促進させることができ、燃料６１と空気との適正な混合比が得られやすくなり、エンジン１０での燃焼を安定させることができる。この結果、エンジン１０の高回転域やボートの加速時などでのエンジン出力低下を防止することができる。
【００３５】
尚、実施形態では、図６に示したように、メッシュカラー５８の複数のメッシュ穴７１を半径方向で重なるように設けたが、これに限らず、円筒状の部材に外周面と内周面とを貫通するメッシュ穴を複数設けることでメッシュカラーを形成することにより、メッシュ穴が半径方向で重ならないように設け、メッシュカラーの外周面側から内周面側へメッシュ穴を介して空気を流すようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明のキャブレタは、ボート用エンジンに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係るキャブレタを備えたエンジンの正面図である。
【図２】本発明に係るキャブレタの平面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】本発明に係るノズル組立体を示す断面図である。
【図６】本発明に係るキャブレタの作用を示す作用図である。
【符号の説明】
【００３８】
１３…キャブレタ、５４…ノズル（メインノズル）、５６ｃ…流入孔（エアブリード孔）、５６ｄ…下部貫通穴、５８…網状材料（メッシュカラー）、５８ｂ…カラー下部貫通穴。
【図１】
0004991628.tif 000002
【図２】
0004991628.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0004991628.tif 000006
【図６】
0004991628.tif 000007