(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫タイヤのトレッド部から両サイドウォール部を経て両ビード部にわたるタイヤ内面に当接する外周面に、トレッド部当接領域から各サイドウォール部当接領域を経て各ビード部当接領域を超えて延在するエア抜き溝をブラダー周方向に所定のピッチで配置した膨張自在なタイヤ用加硫ブラダーにおいて、
前記エア抜き溝を、サイドウォール部当接領域に位置する溝位置Ａからトレッド部当接領域に位置するエア抜き溝の内端まで延在する内側溝部と、該溝位置Ａからエア抜き溝の外端まで延在し、前記内側溝部より幅が狭くかつ深さが深い外側溝部とから構成し、
前記エア抜き溝の内端を、前記トレッド部当接領域のタイヤ赤道面に対応する位置に配置し、
前記エア抜き溝の幅を、少なくとも溝位置Ａからエア抜き溝の内端に向けて該内端まで、隣接するエア抜き溝の内端同士が接するように次第に広くする一方、前記エア抜き溝の深さを、エア抜き溝の内端からビード部当接領域に向けて前記少なくとも溝位置Ａまで次第に深くするタイヤ用加硫ブラダー。
【請求項２】
ビード部のトウに接するビード部当接領域の位置において、前記エア抜き溝を５〜１００ｍｍのピッチとなるように配置する請求項１に記載のタイヤ用加硫ブラダー。
【請求項３】
前記溝位置Ａが、サイドウォール部当接領域のタイヤ最大幅位置に対応する位置である請求項１または２に記載のタイヤ用加硫ブラダー。
【請求項４】
前記エア抜き溝の深さを、エア抜き溝の内端からビード部当接領域に向けてエア抜き溝の外端まで次第に深くする請求項１，２または３に記載のタイヤ用加硫ブラダー。
【請求項５】
前記内側溝部の両溝壁面を内側に凸となる曲線状に形成した請求項１，２，３または４に記載のタイヤ用加硫ブラダー。
【請求項６】
前記エア抜き溝の外側溝部の深さが０．３〜２．０ｍｍ、幅が０．５〜５．０ｍｍである請求項１乃至５のいずれか１項に記載のタイヤ用加硫ブラダー。
【請求項７】
扁平率が４５％以下の空気入りタイヤに使用される請求項１乃至６のいずれか１項に記載のタイヤ用加硫ブラダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用加硫ブラダーに関し、更に詳しくは、エア溜まりに起因する加硫故障を改善するようにしたタイヤ用加硫ブラダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの加硫工程において、未加硫タイヤとタイヤ用加硫ブラダーとの間にエアが残留すると、その部分のタイヤ内面に窪みが発生し、残留するエアに起因する加硫故障を招く。そこで、従来、未加硫タイヤの内面と接触するブラダーの外周面にエア抜き溝を設け、該エア抜き溝を介して残留するエアを外部に排出することにより、加硫故障を改善するようにしている（例えば、特許文献１参照）。通常、エア抜き溝は、一定の溝幅及び一定の溝深さに形成され、それをブラダー周方向に沿って所定の間隔で配置している。
【０００３】
ところで、近年、タイヤ断面高さを低くした超偏平タイヤ（偏平率４５％以下）が製造されるようになってきている。このようなタイヤを上述したブラダーにより加硫成形すると、未加硫タイヤとブラダーとの接触圧が接触箇所により大きく異なり、特にビード部での接触圧が大幅に高くなる。その結果、ビード部に対応するエア抜き溝の部分が押し潰されるため、エア抜き溝を介して残留するエアを外部に効果的に排出することができず、タイヤ内面にエア溜まりによる加硫故障が発生するという問題があった。
【特許文献１】特開平８−２２９９５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、エア溜まりに起因する加硫故障を改善することが可能なタイヤ用加硫ブラダーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明のタイヤ用加硫ブラダーは、未加硫タイヤのトレッド部から両サイドウォール部を経て両ビード部にわたるタイヤ内面に当接する外周面に、トレッド部当接領域から各サイドウォール部当接領域を経て各ビード部当接領域を超えて延在するエア抜き溝をブラダー周方向に所定のピッチで配置した膨張自在なタイヤ用加硫ブラダーにおいて、前記エア抜き溝を、サイドウォール部当接領域に位置する溝位置Ａからトレッド部当接領域に位置するエア抜き溝の内端まで延在する内側溝部と、該溝位置Ａからエア抜き溝の外端まで延在し、前記内側溝部より幅が狭くかつ深さが深い外側溝部とから構成し、前記エア抜き溝の内端を、前記トレッド部当接領域のタイヤ赤道面に対応する位置に配置し、前記エア抜き溝の幅を、少なくとも溝位置Ａからエア抜き溝の内端に向けて該内端まで、隣接するエア抜き溝の内端同士が接するように次第に広くする一方、前記エア抜き溝の深さを、エア抜き溝の内端からビード部当接領域に向けて前記少なくとも溝位置Ａまで次第に深くすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
上述した本発明によれば、上記のように溝幅を広くした内側溝部で効果的に残留するエアを集めることができる一方、次第に深さを深くした内側溝部により、集めたエアを外側溝部に円滑に逃がすことができる。他方、外側溝部は幅を狭くして深さを深くしたので、ビード部内面との間の接触圧が高くても押し潰されることがない。そのため、内側溝部に集めたエアを外側溝部から外部に確実に排出することができるので、エア溜まりに起因する加硫故障を改善することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明のタイヤ用加硫ブラダーの第１実施形態を示し、このブラダー１はゴムなどの弾性材料から構成され、図２に示すようにタイヤ加硫機の上下のクランプ手段２１，２２に把持されるリング状の上部クランプ部２と下部クランプ部３、及び上部クランプ部２と下部クランプ部３との間に延在する円筒樽状のブラダー本体４から構成されている。
【０００９】
膨張自在なブラダー本体４は、膨張時に、未加硫タイヤ３０のトレッド部３１から両サイドウォール部３２を経て両ビード部３３にわたるタイヤ内面３４に当接する外周面５を有している。外周面５は、トレッド部３１に当接するトレッド部当接領域６と、その上下両側で両サイドウォール部３２に当接するサイドウォール部当接領域７、及びその上下両側でビード部３３に当接するビード部当接領域８を有している。
【００１０】
図３に示すように、トレッド部当接領域６から各サイドウォール部当接領域７を経て各ビード部当接領域８を超えて延在するエア抜き溝９がブラダー周方向１０に所定のピッチＰで配置されている。エア抜き溝９の内端９１は、トレッド部当接領域６のタイヤ赤道面３５に対応する位置１１にあり、この位置１１は膨張させたブラダー１により未加硫タイヤ３０を図２に示すように保持した際に、未加硫タイヤ３０のタイヤ赤道面３５上に位置する。エア抜き溝９の外端９２は、ビード部当接領域８より外側に位置している。
【００１１】
各エア抜き溝９は、サイドウォール部当接領域７のタイヤ最大幅位置３６に対応する位置にある溝位置Ａからトレッド部当接領域６に位置するエア抜き溝９の内端９１まで延在する内側溝部９３と、溝位置Ａからエア抜き溝９の外端９２まで延在し、内側溝部９３より幅が狭くかつ深さが深い外側溝部９４とから構成してある。
【００１２】
内側溝部９３は、溝位置Ａからエア抜き溝９の内端９１に向けて内端９１まで、隣接するエア抜き溝９の内端９１同士が接するようにして次第に幅を広くしている。外側溝部９４は幅が一定である。エア抜き溝９の深さは、エア抜き溝９の内端９１からビード部当接領域８に向けてエア抜き溝９の外端９２まで次第に深くなっている。
【００１３】
ブラダー１を膨張させると、図４に示すようにブラダー１が膨張し、未加硫タイヤ３０のトレッド部３１のショルダー領域３１ａの内面とブラダー１とが最後に接触することになるので、そこにエアが残留し易い。扁平率が４５％以下のタイヤでは、ブラダー１とビード部内面との間の接触圧がトレッド部に対して約５〜１０倍と高くなるため、エア抜き溝が押し潰されて、特にエアの残留する量が多くなる。
【００１４】
上述した本発明のブラダー１では、残留するエアを上記のよう溝幅を広くした内側溝部９３で効果的に集めることができると共に、次第に深さを深くした内側溝部９３により、集めたエアを外側溝部９４に円滑に逃がすことができる。他方、外側溝部９４は幅を狭くして深さを深くしたので、ビード部内面との間の接触圧が高くても押し潰されることがない。従って、内側溝部９３に集めたエアを外側溝部９４から外部に確実に排出することができるようになるため、エア溜まりに起因する加硫故障を改善することができる。
【００１５】
本発明において、エア抜き溝９は、上述した形状に限定されず、図５に示すように、幅がエア抜き溝９の外端９２から次第に広くなるようにしてもよく、少なくとも溝位置Ａからエア抜き溝９の内端９１に向けて内端９１まで、隣接するエア抜き溝９の内端９１同士が接するように次第に広くすることができる。
【００１６】
また、エア抜き溝９は、図６に示すように、内側溝部９３の両溝壁面９３ａを内側に凸となる円弧状の曲線形状に形成するようにしてもよい。この図６の形状とすることにより、ブラダー１が膨張した際にエア抜き溝９が伸ばされて、溝壁面９３ａが図３に示すように直線状になるので、内側溝部９３に集めたエアを外側溝部９４に排出し易くすることができる利点がある。
【００１７】
また、エア抜き溝９は、内端９１が上述したトレッド部当接領域６のタイヤ赤道面３５に対応する位置１１ではなく、図７（参考例）に示すように、図２に示すトレッド部３１のショルダー領域３１ａ側に寄った位置３９に対応する位置１２となるようにしてもよいが、エア抜き溝９がトレッド部当接領域６のタイヤ赤道面３５に対応する位置１１まで延在するのが、エアを集める効果の点からよい。
【００１８】
エア抜き溝９の深さは、上記実施形態では外端９２まで次第に深くしたが、図８に示すように、内側溝部９３の深さのみを内端９１から溝位置Ａまで次第に深くし、外側溝部９４の深さは一定にしてもよく、エア抜き溝９の深さを内端９１からビード部当接領域８に向けて少なくとも溝位置Ａまで次第に深くするようにすればよい。
【００１９】
上記エア抜き溝９は、ビード部３３のトウ３３ａに接するビード部当接領域８の位置Ｂにおいて、５〜１００ｍｍのピッチＰとなるように配置するのがよい。ピッチＰが５ｍｍより狭いと、隣りのエア抜き溝９と干渉し、形成が困難となる。１００ｍｍを超えると、エア抜き溝９の本数が少なくなるため、エアを効果的に排出することができなくなる。好ましくは、３０〜１００ｍｍのピッチＰで配置するのが、エア抜き溝９の本数を少なくしながら（従って、形成が容易）エアを外部に効果的に排出する上でよい。
【００２０】
エア抜き溝９の外側溝部９４の深さｄとしては０．３〜２．０ｍｍ、外側溝部９４の幅ｗとしては０．５〜５．０ｍｍの範囲にするのが、エア抜き効果及び溝作製上の点からよく、使用されるタイヤの種類やサイズにより適宜選択することができる。
【００２１】
本発明のタイヤ用加硫ブラダー１は、特に扁平率が４５％以下の空気入りタイヤを加硫するのに好ましく使用できるが、それに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のタイヤ用加硫ブラダーの一実施形態を示す半断面図である。
【図２】膨張させたタイヤ用加硫ブラダーにより未加硫タイヤを保持した状態を示す    断面図である。
【図３】（ａ）はタイヤ用加硫ブラダーの外周面を展開して示す部分展開図、（ｂ）    はその部分断面図である。
【図４】タイヤ用加硫ブラダーの膨張時の動きを示す断面説明図である。
【図５】エア抜き溝の他の例を示す部分展開図である。
【図６】エア抜き溝の更に他の例を示す部分展開図である。
【図７】エア抜き溝の更に他の例（参考例）を示す部分展開図である。
【図８】エア抜き溝の更に他の例を示す、図３（ｂ）に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１  タイヤ用加硫ブラダー
４  ブラダー本体
５  外周面
６  トレッド部当接領域
７  サイドウォール部当接領域
８  ビード部当接領域
９  エア抜き溝
１０  ブラダー周方向
１１  位置
３０  未加硫タイヤ
３１  トレッド部
３２  サイドウォール部
３３  ビード部
３３ａ  トウ
３４  タイヤ内面
３５  タイヤ赤道面
３６  タイヤ最大幅位置
９１  内端
９２  外端
９３  内側溝部
９３ａ  溝壁面
９４  外側溝部
Ａ  溝位置
Ｂ  位置
Ｐ  ピッチ
ｄ  深さ
ｗ  幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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