(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の適所に配された操作スイッチと、前記操作スイッチの操作により電源供給されて駆動するモータと、前記モータの回転出力を往復直線運動へ変換する変換手段と、前記変換手段によって初期位置とフルストローク位置との二位置間で往復直線運動する往復部材と、前記往復部材と車両用シートのロック機構とを連結する連結部材と、前記往復部材の表面に接合された第１・第２の導電体と、前記往復部材の往復運動に伴って前記第１・第２の導電体と接離可能に配設され、前記第１・第２の導電体と接触しているときに、それぞれが別個の回路によって前記モータへ通電可能な第１・第２の端子とを有し、
前記往復部材がフルストローク位置にあるときは、前記連結部材が牽引されて前記車両用シートのロック機構がロック解除されており、
前記操作スイッチの非操作状態では、該操作スイッチと前記第２の端子とが接続され、前記操作スイッチを操作すると、該操作スイッチと前記第１の端子とが接続され、
前記往復部材が前記初期位置にあるときは、前記第１の導電体と前記第１の端子とが接触しているが、前記第２の導電体と前記第２の端子とは離間しており、
前記操作スイッチを操作して前記第１の端子を介して前記モータに通電して、一旦前記往復部材が前記初期位置と前記フルストローク位置との間の中間位置にきたときは、前記第１の導電体と前記第１の端子とが接触していると共に、前記第２の導電体と前記第２の端子とも接触することで、前記スイッチの操作を解除しても前記第２の端子を介して前記モータへの通電状態が維持され、
前記往復部材が前記フルストローク位置にきたときは、前記第２の導電体と前記第２の端子とは接触しているが、前記第１の導電体と前記第１の端子とが離間することで、前記操作スイッチの操作状態を保持し続けて前記往復部材が前記フルストローク位置にきても、自動的に前記モータへの通電が遮断され、
前記往復部材がフルストローク位置にあるときに前記操作スイッチの操作を解除すると、前記第２の端子を介して前記モータへ通電されて前記往復部材が前記初期位置側へ移動し、前記往復部材が前記初期位置へくると、前記第２の端子が前記第２の導電体と離間することで自動的に前記モータへの通電が遮断されるロック解除装置。
【請求項２】
前記往復部材が前記初期位置にあるとき、前記第２の導電体と前記第２の端子とは所定寸法を隔てて離間している、請求項１に記載のロック解除装置。
【請求項３】
前記第１の端子を介して通電するときは前記モータが正回転し、前記第２の端子を介して通電するときは前記モータが逆回転する、請求項１または請求項２に記載のロック解除装置。
【請求項４】
さらに、前記往復部材が初期位置にあるときに接触して通電可能となる第１のリミットスイッチと、前記往復部材がフルストローク位置にあるときに接触して通電可能となる第２のリミットスイッチとを有し、
前記第１・第２のリミットスイッチには、それぞれ第１・第２のリレーが接続されており、
前記往復部材が前記初期位置または前記フルストローク位置にきたとき、前記第１または第２のリレーが作動して前記モータがアースへ接続され、前記モータの惰性回転による逆起電流を放電可能な請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のロック解除装置。
【請求項５】
前記操作スイッチには、前記第１・第２の端子との接続を切り替える第１の切替端子と、前記第１・第２のリミットスイッチとの接続を切り替える第２の切替端子とを有し、
前記モータ駆動用として前記スイッチの第１の切替端子を介して大電流が供給され、前記リレー作動用として前記スイッチの第２の切替端子を介して小電流が供給される請求項４に記載のロック解除装置。
【請求項６】
前記変換手段は、前記モータの回転シャフトに固定されるウォームギアと、前記ウォームギアと噛合い前記モータの回転方向を変換するベースギアと、前記ベースギアと一体的に同期回動する押圧手段と、前記押圧手段の押圧力を受けて前記往復部材と一体的に二位置間で往復直線運動する受け手段とを有する、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のロック解除装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、連結部材を介して車両用シートにおけるリクライニング機構などのロック機構に連結され、連結部材を電動で牽引することでロック機構のロック状態を解除するロック解除装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用シートの高品質化を図り、当該車両用シートの各種着座姿勢を電動にて操作できるパワーシートが開発されている。例えばシートバックの傾斜角度を調整するリクライニング機構は、通常はロック機構によって不動状態にロックされており、ロック機構のロック状態を所定時間解除することで、電動にてリクライニング角度を操作できるようになっている。この場合、着座者が車両内の適所に配設された操作スイッチを操作することで、ロック機構とロック解除装置とを連結するケーブルなどの連結部材をモータの駆動力により牽引させて、ロック機構のロック状態が解除される。このように、操作スイッチの操作に伴ってモータを駆動させてケーブルを牽引することで、車両用シートのロック機構を解除するロック解除装置として特許文献１がある。
【０００３】
特許文献１のロック解除装置は、車両内の適所に配された操作スイッチと、該操作スイッチの操作により電源供給されて駆動するモータと、該モータの回転出力を往復運動へ変換する変換手段たるカムと、該カムと車両用シートのロック機構とに連結され、カムの回動に伴って牽引される連結部材たるケーブルと、操作スイッチとは別の回路を通してモータへ通電可能なリミットスイッチとを有する。そして、まず操作スイッチを操作してモータを駆動させるとカムが回動し、このカムの回動に伴ってケーブルが牽引されてロック機構がロック解除状態となる。そのうえで、カムが所定量回動することによってリミットスイッチも通電状態となることで、その後操作スイッチの操作を解除しても、カムが一回転する間はリミットスイッチを介してモータへの通電が維持され、カムが一回転した初期状態となったときは自動的にモータへの通電が遮断されるよう構成されている。リミットスイッチの操作は、カムとの接触・離間状態の変化により行なっている。具体的には、カムの周面の一部に切欠部が凹み形成してあり、リミットスイッチが当該切欠部に臨んだ離間状態ではリミットスイッチが非通電状態となり、その他の周面と接触している状態では通電状態となる。そして、このカムの切欠寸法を適宜設定することで、操作スイッチを操作してからリミットスイッチとカムとが接触するまでのタイムラグを設けて、操作スイッチの誤操作に対応している。また、モータの両電源端子を相互に結ぶ抵抗器を設けることで、モータの惰性回転による逆起電流にも対応している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３１２３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のロック解除装置では、一旦リミットスイッチが通電状態となれば、その後操作スイッチの操作を解除しても所定時間モータを駆動させ続けることが出来ると共に、ケーブルが牽引された後初期状態に戻れば、自動的にモータが停止するので、ロック機構のロック状態を確実に解除できるまで操作スイッチを押し続ける必要が無い点で有用である。しかし、ケーブルが牽引されたフルストローク位置で保持することができないので、例えば上記パワーシートのリクライニング機構のように、ロック機構のロック状態を所定時間保持する必要があるような場合には対応できない。仮にストッパーなどの物理的部材によって強制的にフルストローク位置で保持したとしても、リミットスイッチは通電されたままなので、電力の浪費とモータへの負荷の問題を生じる。加えて、ケーブルはカムの回動に従動して操作されるので、フルストローク位置から初期位置へ戻すタイミングを自由に計れない。また、カムの切欠寸法を適宜調整することで誤操作に対応させてはいるが、少し長めに操作スイッチを誤操作して一度リミットスイッチが通電された場合にまでは対応できない。
【０００６】
そこで、本発明は上記課題を解決しようとするものであって、初期位置とフルストローク位置において自動的にモータへの通電が遮断され、電力の浪費とモータへの負荷とを避けながらフルストローク位置で所定時間保持でき、かつ初期位置へ戻すタイミングも自由に計れるロック解除装置を提供することを目的とする。また、操作スイッチの誤操作や逆起電流にも的確に対応できるロック解除装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載のロック解除装置は、車両内の適所に配された操作スイッチと、前記操作スイッチの操作により電源供給されて駆動するモータと、前記モータの回転出力を往復直線運動へ変換する変換手段と、前記変換手段によって初期位置とフルストローク位置との二位置間で往復直線運動する往復部材と、前記往復部材と車両用シートのロック機構とを連結する連結部材と、前記往復部材の表面に接合された第１・第２の導電体と、前記往復部材の往復運動に伴って前記第１・第２の導電体と接離可能に配設され、前記第１・第２の導電体と接触しているときに、それぞれが別個の回路によって前記モータへ通電可能な第１・第２の端子とを有し、前記往復部材がフルストローク位置にあるときは、前記連結部材が牽引されることで前記車両用シートのロック機構をロック解除できる。そのうえで、前記操作スイッチの非操作状態では、該操作スイッチと前記第２の端子とが接続され、前記操作スイッチを操作すると、該操作スイッチと前記第１の端子とが接続される。そして、前記往復部材が前記初期位置にあるときは、前記第１の導電体と前記第１の端子とが接触しているが、前記第２の導電体と前記第２の端子とは離間しており、前記操作スイッチを操作して前記第１の端子を介して前記モータに通電して、一旦前記往復部材が前記初期位置と前記フルストローク位置との間の中間位置にきたときは、前記第１の導電体と前記第１の端子とが接触していると共に、前記第２の導電体と前記第２の端子とも接触することで、前記スイッチの操作を解除しても前記第２の端子を介して前記モータへの通電状態が維持され、前記往復部材が前記フルストローク位置にきたときは、前記第２の導電体と前記第２の端子とは接触しているが、前記第１の導電体と前記第１の端子とが離間することで、前記操作スイッチの操作状態を保持し続けて前記往復部材が前記フルストローク位置にきても、自動的に前記モータへの通電が遮断され、前記往復部材がフルストローク位置にあるときに前記操作スイッチの操作を解除すると、前記第２の端子を介して前記モータへ通電されて前記往復部材が前記初期位置側へ移動し、前記往復部材が前記初期位置へくると、前記第２の端子が前記第２の導電体と離間することで自動的に前記モータへの通電が遮断されるよう構成されている。
【０００８】
往復部材が初期位置にあって操作スイッチの非操作状態では、第２の導電体と離間している第２の端子と操作スイッチとが接続されているので、モータへは通電されていない。すなわち、ロック解除装置がニュートラル状態となっている。このニュートラル状態から操作スイッチを操作すると、第１の導電体と接触して通電可能となっている第１の端子に操作スイッチが接続されることで、モータへ通電されてモータが駆動し始める。そうすると、モータの回転出力を受けた変換手段によって往復部材が初期位置からフルストローク位置へスライド移動する（以下、この方向へのスライド移動を往移動ということがある）。往復部材が初期位置とフルストローク位置との間の中間位置にあるときは、第１・第２の端子はそれぞれ第１・第２の導電体に接触しているので、操作スイッチを操作し続けていると操作スイッチの操作を解除するとを問わず、モータへは通電状態が維持される。したがって、往復部材がフルストローク位置にくるまでであれば、一旦操作スイッチの操作を解除することも可能である。操作スイッチの操作状態を保ちながら、若しくは一旦操作を解除した操作スイッチを再度操作することで、往復部材がフルストローク位置へ移動すると、第１の端子が第１の導電体と離間することで、これに接続されている操作スイッチからの通電が自動的に遮断される。この状態において操作スイッチの操作を解除すると、操作スイッチが通電可能状態にある第２の端子に接続されることでモータが再度駆動し、往復部材がフルストローク位置から初期位置へ移動する（以下、この方向へのスライド移動を復移動ということがある）。このとき、モータの駆動方向は、正回転であると逆回転であるとを問わない。最後に、往復部材が初期位置へくると、第２の端子が第２の導電体と離間することで第２の端子が遮電され、自動的にモータが停止する。
【０００９】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のロック解除装置において、前記往復部材が前記初期位置にあるとき、前記第２の導電体と前記第２の端子とは所定寸法を隔てて離間している。これにより、前記操作スイッチを僅かに操作しても、前記第２の導電体と前記第２の端子とが接触しない。すなわち、誤操作などにより操作スイッチを短時間操作して往復部材が僅かに往移動しても、第２の端子と第２の導電体が接触しなければ、モータへの通電状態が維持されることはないので、それまでに操作スイッチの操作を解除すれば、往復部材がそれ以上往復運動することはない。
【００１０】
請求項３に記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載のロック解除装置において、前記第１の端子を介して通電するときは前記モータが正回転し、前記第２の端子を介して通電するときは前記モータが逆回転する。したがって、操作スイッチの操作を保持し続ければ、そのまま往復部材がフルストローク位置へ往移動する。一方、操作スイッチの誤操作などにより第２の端子と第２の導電体とが接触しても、操作スイッチの接続が第１の端子から第２の端子とへ切り替われば、モータが逆回転して初期位置へ復移動する。また、往復部材をフルストローク位置で所定時間保持した後、操作スイッチの操作を解除すれば、往復部材はモータの逆回転により復移動していく。
【００１１】
請求項４に記載の本発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のロック解除装置に、さらに、前記往復部材が初期状態にあるときに接触して通電可能となる第１のリミットスイッチと、前記往復部材がフルストローク位置にあるときに接触して通電可能となる第２のリミットスイッチとを有する。換言すれば、第１・第２の両リミットスイッチが往復部材と離間しているときは遮電状態である。往復部材が初期位置にあるときは当該往復部材と第２のリミットスイッチとは離間しており、往復部材がフルストローク位置にあるときは当該往復部材と第１のリミットスイッチとは離間している。また往復部材が中間位置にあるときは、当該往復部材は第１・第２の両リミットスイッチと離間している。そのうえで、前記第１・第２のリミットスイッチには、それぞれ第１・第２のリレーが接続されており、前記往復部材が前記初期位置または前記フルストローク位置にきたとき、前記第１または第２のリレーが作動して前記モータがアースへ接続される。これにより、前記モータの惰性回転による逆起電流を放電可能となっている。
【００１２】
請求項５に記載の本発明は、請求項４に記載のロック解除装置において、前記操作スイッチには、前記第１・第２の端子との接続を切り替える第１の切替端子と、前記第１・第２のリミットスイッチとの接続を切り替える第２の切替端子とを有し、前記モータ駆動用として前記スイッチの第１の切替端子を介して大電流が供給され、前記リレー作動用として前記スイッチの第２の切替端子を介して小電流が供給される。
【００１３】
請求項６に記載の本発明は、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載のロック解除装置において、前記変換手段は、前記モータの回転シャフトに固定されるウォームギアと、前記ウォームギアと噛合い前記モータの回転方向を変換するベースギアと、前記ベースギアと一体的に同期回動する押圧手段と、前記押圧手段の押圧力を受けて前記往復部材と一体的に二位置間で往復直線運動する受け手段とを有する。押圧手段や受け手段としては、ベースギアや往復部材と一体または別体の突起状部材や、ベースギアや往復部材に凹みまたは切り欠き形成した凹部、もしくはベースギアや往復部材に穿設した孔として形成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の本発明によれば、モータの回転出力を受けた変換手段によって往復直線運動する往復部材に連結部材を連結していることで、連結部材が直線状に牽引されるので、回動するカムの偏心位置に連結した場合のような上下左右へのブレ代を確保する必要がない。モータへの通電・遮電を往復部材の往復運動を利用しているので、効率的な機構とできる。そのうえで、操作スイッチの操作状態を保持し続けても往復部材がフルストローク位置へこればモータへの通電が自動的に遮断されるので、電力の浪費やモータへ無駄に負荷が作用することがない。また、往復部材をフルストローク位置で所定時間保持できるので、一定時間ロック解除状態を保持しておく必要があるようなロック機構のロック解除用としても好適に適用できる。また、往復部材を初期位置へ復移動させるタイミング、すなわち往復部材のフルストローク位置での保持時間も任意に計れるので、ロック機構のロック解除操作、延いては車両用シートの着座姿勢の操作を的確に行える。また、第２の端子が通電状態のときでもモータが正回転する場合は、往復部材が往路中間位置にあるときに誤って操作スイッチの操作を解除してしまっても、往復部材がフルストローク位置へ移動するまでに再度操作スイッチを操作すれば、そのまま往復部材をフルストローク位置で保持できる。すなわち、誤って操作スイッチの操作を解除してしまった場合にも対応できる。また、往復部材をフルストローク位置から初期位置へ復移動させる場合は、操作スイッチの操作を解除するだけで初期位置で自動的に停止するので、操作が楽である。
【００１５】
請求項２に記載の本発明によれば、第２の導電体と第２の端子とを所定寸法を隔てて離間させて、往復部材が往移動してから両者が接触するまでにタイムラグ（時間差）を有することで、操作スイッチを僅かに誤操作しても、モータが誤駆動することを避けられる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明によれば、第２の端子を介して通電するときはモータが逆回転するので、少し長めに操作スイッチを誤操作しても往復部材を確実に初期位置へ戻すことができる。すなわち、確実にロック機構の誤ロック解除を防止できる。
【００１７】
請求項４に記載の本発明によれば、モータの惰性回転による逆起電流を放電可能となっているので、モータの早期劣化や損傷などを防止できる。
【００１８】
モータからケーブルを牽引できるだけの出力を生じさせるには、大きな電流が必要である。一方、リミットスイッチに大きな電流を供給すると、その電圧に対する耐性の低さからリミットスイッチが破損してしまう。そこで、請求項５に記載の本発明によれば、モータ駆動用として大電流を供給し、リレー作動用として小電流を供給しているので、モータ制御の作動不良やリミットスイッチの破損を防ぎながら、効率良くかつ的確な電源供給が可能となる。
【００１９】
請求項６に記載の本発明によれば、往復部材を往復直線運動させる変換手段として、ベースギアと一体的に同期回動する押圧手段と、押圧手段の押圧力を受けて往復部材と一体的に往復直線運動する受け手段を使用しているので、高い設計自由度を有しながら装置の大型化を避けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、適宜図面を参照しながら、本発明に係るロック解除装置の実施の形態について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。その際、適宜図面に図示された方向を基準として上下や左右等の方向を説明することがある。しかし、これらは説明の便宜上の方向であって、各部材の相対位置関係が図示されている状態の要旨の範囲内である限り、これらの方向が限定されることはない。また、本明細書及び図面では、ロック解除装置１を水平状に配置した状態で説明及び図示しているが、これに限らず、垂直又は傾斜状に配してもよい。つまり、各図面に図示した状態を保ちながら、上下反転又は縦向きに起こした状態で、車両シート等に装備することもできる。
【００２１】
（実施例１）
まず、図１〜図６においてロック解除装置の実施例１について説明する。ロック解除装置１は、車両ドア内壁のアームレスト、コンソールボックス部、または車両用シートのアウトサイドなど、車両内の適所に配された図外の操作スイッチによってモータ２へ通電されて駆動操作され、当該操作スイッチとモータ２とが図示しない電気ケーブルによって通電可能に接続されている。操作スイッチは、押圧操作、スライド操作、または揺動操作などの操作によってモータ２への通電・遮電を切り替え可能な周知のものが使用される。そして、図１に示すごとく、操作スイッチの操作により電源供給されて駆動するモータ２と、該モータ２の回転出力を往復直線運動へ変換する変換手段と、該変換手段によって初期位置とフルストローク位置との二位置間で往復直線運動する往復部材たるスライダー３と、該スライダー３に連結される連結部材たるケーブル４（図３参照）と、スライダー３の円滑な往復運動を確保する案内レール５とを有する。変換手段としては、モータ２の回転シャフト６に固定されたウォームギア７と、該ウォームギア７と噛合いモータ２の回転方向を平回転へ変換する平歯車状のベースギア８と、該ベースギア８と一体的に同期回動する押圧突起９と、該押圧突起９の押圧力を受けてスライダー３と一体的に二位置間で往復直線運動する受け突起１０とから構成される。さらに、スライダー３の上面には、導電性を有する金属平板からなる二枚の第１・第２の導電体１２・１３が接着などにより接合されており、スライダー３の往復運動に伴って第１・第２の導電体１２・１３と接離可能に配設された、導電性を有する金属製の第１・第２の端子１５・１６と、スライダー３が初期位置にあるときに接触する第１のリミットスイッチ１８と、スライダー３がフルストローク位置にあるときに接触する第２のリミットスイッチ１９とを有する。これらの機構は、底壁２５ａと、該底壁２５ａの外周端から上方へ立設する側壁２５ｂとからなる受け皿状のケーシング２５内に配設され、ケーシング２５の上面開口が平板状の天板２６によって閉じられる。
【００２２】
スライダー３は略矩形の平板部材であって、その左右中央部には、前後方向（初期位置とフルストローク位置との方向）に細長いスライド溝２０が厚み方向で貫通状に穿設されている。そして、スライダー３をベースギア８の上方に配した状態において、スライド溝２０とベースギア８の回動中心に穿設された挿通孔２８とを通して、係止ピン２１をケーシング２５の底壁２５ａに設けたのボス（図示せず）に上方から挿入することで、スライダー３をベースギア８に組み付けられる。係止ピン２１のピン部２１ａは、スライド溝２０の幅寸法より若干小さく形成されていることで、スライダー３は、係止ピン２１を支点として直線状に前後往復スライド自在である。一方、係止ピン２１の頂部２１ｂは、スライド溝２０の幅寸法よりも大きいことで、スライダー３の抜け外れが防がれている。また、スライダー３の下面左右両側方には、初期位置側端から前後方向に延びる案内溝２２・２２が凹み形成されている。案内レール５・５も前後方向に延びており、ベースギア８の左右両側方位置においてケーシング２５の底壁２５ａの上面に一体形成されている。案内溝２２の左右幅寸法は案内レール５の左右幅寸法より若干大きく、スライダー３をベースギア８に組み付けたとき、案内溝２２は案内レール５にスライド自在に係止されている。また、スライダー３をベースギア８に組み付けたとき、スライダー３は案内溝２２において案内レール５で受け止められることで、少なくともスライダー３と押圧突起９とが密接せず、かつスライダー３がモータ２のウォームギア７の上方において往復運動できるような高さ寸法に、案内レール５が設計されている。また、スライダー３の初期位置側の先端部にケーブル４が連結され、該ケーブル４の他端がロック機構に連結されている。
【００２３】
第１・第２の端子１５・１６はそれぞれ細長板状部材であって、天板２６の下面に接着などにより接合されることで、スライダー３の上方からそれぞれ第１・第２の導電体１２・１３に接離可能となっている。第１・第２の端子１５・１６の先端部は下方へ凹み変形されており、当該部分において第１・第２の導電体１２・１３と接触する。なお、詳しくは後述するが、第１の端子１５および第２の端子１６はそれぞれ二枚一組で構成されており、電流の流動方向基準で上流側端子１５ａおよび１６ａと、下流側端子１５ｂおよび１６ｂとを有する。第１・第２のリミットスイッチ１８・１９は、ケーシング２５の側壁２５ｂに切り欠き形成した凹部に固定されており、スライダー３と同じ高さに設定されている。押圧突起９は、所定の左右長さを有する円弧状を呈し、ベースギア８の偏心位置にて上方へ突出するように一体形成されている。この押圧突起９の押圧力を受ける受け突起１０は、スライダー３の下面に一体形成されており、スライダー３をベースギア８に組み付けたとき、押圧突起９を対角状に挟むような二箇所に形成されている。押圧突起９と受け突起１０との突出寸法は、略同一である。
【００２４】
このロック解除装置１は、自動車などの車両における種々のロック機構に適用可能であるが、中でも車両用パワーシートにおける電動リクライニング機構のロック機構に好適に使用することができる。具体的には、パワーシート１００の内部においてロック解除装置１とロック機構とをケーブル４を介して連結すればよい。図２に示すように、この種のパワーシート１００は、操作スイッチを操作することで、シートクッション１０１に対するシートバック１０２のリクライニング角度を電動にて調節できるようになっている。そのリクライニング機構１０３では、シートバック１０２が車両後方側へ大きく後倒したフルリクライニング姿勢（図２の想像線で示す姿勢）と、シートバック１０２がシートクッション１０１上に起立した基本姿勢（図２の実線で示す姿勢）との間が、図示しないロック機構でロックしてリクライニング角度を保持できると共に、ロック機構のロック状態を解除することで電動でリクライニング角度を調節可能なロックゾーンＬとなっている。一方、基本姿勢から車両前方側へシートクッション１０１上に折り畳まれた収納姿勢までは、シートバック１０２はバネの付勢力にて傾動し、ロック機構が作用しないフリーロックゾーンＦとなっている。したがって、本実施例１のロック解除装置１は、パワーシート１００のロックゾーンＬにおけるリクライニング角度を調節する間で作用させることになる。
【００２５】
次に、スライダー３の往復運動について説明する。図３に、スライダー３が往復運動する機構を示す。なお、図３では端子１５・１６やリミットスイッチ１８・１９などの電気的機構に関する部材は、便宜上その図示を省略している。操作スイッチを操作していないニュートラル状態では、スライダー３は図３（Ａ）に示す前方限界の初期位置にある。このとき、ケーブル４は牽引されておらず、ロック機構はロック状態にある。また、押圧突起９は左右の受け突起１０ａ・１０ｂの間に収まるような位置関係にある。すなわち、押圧突起９の往移動方向側にある受け突起１０ａと、押圧突起９の復移動方向側にある受け突起１０ｂとの間に位置している。この押圧突起９の長さは、両受け突起１０ａ・１０ｂのうち一方と接触しているときは、他方とは少なくとも若干の隙間を隔てて離間する長さに設定されている。このニュートラル状態から操作スイッチを通電操作することでモータ２を駆動させると、モータ２の回転出力を受けてベースギア８が回動し始め、これに伴って押圧突起９もベースギア８と同心状に同期回動し始める。すると、押圧突起９によって往移動側受け突起１０ａが押圧されることで、スライダー３がケーブル４を牽引しながらスライド溝２０内の係止ピン２１を支点として直線状に後方へスライド（往移動）していく。このとき、案内溝２２が案内レール５でスライド案内されることで、スライダー３がガタつくことはない。
【００２６】
そして、押圧突起９の円弧状外周面が受け突起１０ａと接触する状態となったところで、スライダー３が図３（Ｂ）に示す後方限界のフルストローク位置にくる。このとき、ケーブル４は大きく牽引されており、ロック機構のロック状態が解除されている。押圧突起９の外周面が往移動側受け突起１０ａと摺接しながらさらに回動し、押圧突起９の回動方向後端が往移動側受け突起１０ａと離間すると、間もなく今度は押圧突起９が復移動側受け突起１０ｂと接触する。すると、復移動側受け突起１０ｂが押圧突起９の押圧力を受けることで、スライダー３は、ケーブル４の牽引力を解除しながらスライド溝２０内の係止ピン２１を支点として直線状に前方へスライド（復移動）していき、再度図３（Ａ）に示す初期位置へ戻ることになる。なお、スライダー３が初期位置へ戻った直後は、押圧突起９の円弧状外周面と復移動側受け突起１０ｂとが接触した状態にある。これを繰り返すことで、スライダー３が初期位置とフルストローク位置との間で直線状に往復運動することになる。
【００２７】
次に、図４を参照しながら、スライダー３の往復運動に伴い、第１・第２の導電体１２・１３と第１・第２の端子１５・１６との接離状態と、スライダー３と第１・第２のリミットスイッチ１８・１９との接離状態とを説明する。なお、図４では、ベースギア８や押圧突起９、受け突起１０などの物理的な機構に関する部材は、便宜上その図示を省略している。まず、図４（Ａ）に示すスライダー３が初期位置にあるときは、第１の導電体１２と第１の端子１５とが接触しているが、第２の導電体１３と第２の端子１６とは離間しており、スライダー３は第１のリミットスイッチ１８と接触しているが、第２のリミットスイッチ１９とは離間している。そして、図４（Ｂ）に示すスライダー３が初期位置とフルストローク位置との間の中間位置にきたときは、第１の端子１５と第２の端子１６は共に第１の導電体１２と第２の導電体１３と接触しており、スライダー３は、第１・第２のリミットスイッチ１８・１９の双方と離間している。最後に、図４（Ｃ）に示すスライダー３がフルストローク位置にあるきは、第１の導電体１２と第１の端子１５とが離間するが、第２の導電体１３と第２の端子１６とは接触している。また、スライダー３は第１のリミットスイッチ１８と離間しているが、第２のリミットスイッチ１９とは接触している。スライダー３が復移動する場合でも、各位置における各部材の接離状態は同じである。
【００２８】
次に図４〜６を参照しながら、各部材間を電気的に繋ぐ回路について説明する。まず、本実施例１での回路は、導線と、アース（接地）Ｇと、モータの接続を操作スイッチ側（通電側）とアース側とへ切り替えるリレーＲとのみからなる単純なアナログ回路となっている。符号ＳＷは、操作スイッチである。この回路には、モータ駆動用の大電流Ｔとリレー作動用の小電流ｔとが、車両内のバッテリーから別個供給され、操作スイッチＳＷには大電流用回路を切り替え操作する切替端子と小電流用回路を切り替え操作するの切替端子とが設けられている。この両切替端子は、操作スイッチＳＷの操作に伴って同期して動き、大電流Ｔと小電流ｔとは常に同じ方向へ切り替えられる。なお、リレーＲの非作動時は、モータ２は操作スイッチ側へ接続されるよう付勢されており、小電流ｔはアースＧ３から放電可能となっている。図５、６によく示されるように、２つの第１の端子１５ａ・１５ｂは、１つの直列回路の両端を構成しており、これらが第１の導電体１２と接触することで、上流側第１の端子１５ａから第１の導電体１２を介して下流側第１の端子１５ｂに通電可能となる。したがって、第１の導電体１２は、上流側第１の端子１５ａと下流側第１の端子１５ｂとの間の通電・遮電を操作するスイッチとして機能する。第２の導電体１３と上流側第２の端子１６ａおよび下流側第２の端子１６ｂとの関係も同様である。また、第１・第２の端子１５・１６は、それぞれ並設された別個の回路の端子を構成しており、これらが第１・第２の導電体１２・１３と接触しているときに、それぞれが別個の回路を通してモータ２へ通電可能となる。
【００２９】
まず、図４（Ａ）に示すスライダー３が初期位置にある状態にて、操作スイッチＳＷを操作してＯＮ側へ切り替える（ＯＮ操作）と、図５（Ａ）に示すごとく、大電流Ｔが操作スイッチＳＷ、上流側第１の端子１５ａ、第１の導電体１２、下流側第１の端子１５ｂ、および第１のリレーＲ１をこれの順で介してモータ２へ通電され、スライダー３が図４（Ｂ）に示す中間位置へ往移動していく。このとき、第２のリミットスイッチ１９は遮電状態なので、第１のリレーＲ１は作動しない。なお、モータの負極側は、アースＧ１に常時接続されている。また、スライダー３が初期位置にあるとき、第２の導電体１３と第２の端子１６とは所定間隔を隔てて離間しているので、スライダー３が往移動し始めてから第２の導電体１３と第２の端子１６とが接触するまでにタイムラグがあるので、操作スイッチＳＷを誤操作しても、第２の導電体１３と第２の端子１６とが接触するまでに操作スイッチＳＷの操作を解除（ＯＦＦ操作）すればスライダー３は直ちに停止し、ロック機構のロック状態を誤って解除することを避けられる。
【００３０】
操作スイッチＳＷをＯＮ操作し続けてスライダー３が図４（Ｂ）に示すような中間位置にくると、図５（Ｂ）に示すごとく、第２の導電体１３と第２の端子１６とも接触するので、操作スイッチＳＷをＯＦＦ操作してもモータ２への通電が維持される。すなわち、操作スイッチＳＷをＯＦＦ操作しても、操作スイッチＳＷ、上流側第２の端子１６ａ、第２の導電体１３、下流側第２の端子１６ｂ、第２のリレーＲ２をこれの順で介してモータ２へ通電される。このとき、第１・第２のリミットスイッチ１８・１９は遮電状態なので、第１・第２のリレーＲ１・Ｒ２は作動していない。
【００３１】
さらに操作スイッチＳＷをＯＮ操作し続けて、もしくは再度ＯＮ操作して、スライダー３が図４（Ｃ）に示すフルストローク位置にくると、図５（Ｃ）に示すごとく第１の端子１５が遮電状態となるので、操作スイッチＳＷをＯＮ操作し続けていてもモータ２が自動的に停止する。同時に、第２のリミットスイッチ１９が通電状態となることで第１のリレーＲ１が作動し、モータ２が第２のアースＧ２側へ接続されることで、モータ２の惰性回転による逆起電流が第２のアースＧ２を介して放電される。このとき、スライダー３がフルストローク位置へきた直後には、押圧突起９は往移動側の受け突起１０ａと未だ接触した状態で、復移動側の受け突起１０ｂとは若干の隙間を隔てて離間しているが、モータ２への通電を遮断した際のモータ２の惰性回転により、図３（Ｂ）に示されるように、押圧突起９が復移動側の受け突起１０ｂに接触することになる。すなわち、押圧突起９の長さが、両押圧突起１０ａ・１０ｂのうち一方と接触しているときは、他方とは少なくとも若干の隙間を隔てて離間する長さに設定されていることで、モータ２の惰性回転による物理的作用にも対応できるよう構成されている。
【００３２】
図４（Ｃ）のフルストローク位置おいて操作スイッチＳＷをＯＮ操作し続けることで、任意の時間スライダー３をフルストローク位置で保持でき、ロック機構のロック解除状態も任意の時間保持できる。その保持時間は、リクライニング角度を調整するに要する時間である。リクライニング角度を任意の角度で調整できたところで、操作スイッチＳＷをＯＦＦ操作すると、図６（Ａ）に示すごとく、大電流Ｔが操作スイッチＳＷ、上流側第２の端子１６ａ、第２の導電体１３、下流側第２の端子１６ｂ、および第２のリレーＲ２をこれの順で介してモータ２へ通電され、スライダー３が正回転により図４（Ｂ）に示す中間位置を通って図４（Ａ）に示す初期位置へ復移動していく。このとき、第１のリミットスイッチ１８は遮電状態なので、第２のリレーＲ２は作動していない。スライダー３が初期位置にくると、図６（Ｂ）に示すごとく第２の端子１６が遮電状態となるので、モータ２が自動的に停止する。同時に、第１のリミットスイッチ１８が通電状態となることで第２のリレーＲ２が作動し、モータ２が第２のアースＧ２側へ接続されることで、モータ２の惰性回転による逆起電流が第２のアースＧ２を介して放電される。このとき、スライダー３が初期位置へきた直後には、押圧突起９は復移動側の受け突起１０ｂと未だ接触した状態で、往移動側の受け突起１０ａとは若干の隙間を隔てて離間しているが、モータ２への通電を遮断した際のモータ２の惰性回転により、図３（Ａ）に示されるように、押圧突起９が往移動側の受け突起１０ａ側へ移動する。すなわち、フルストローク位置と同様に、押圧突起９の長さを適切に設定することで、モータ２の惰性回転による物理的な作用にも対応できるよう構成されている。
【００３３】
（実施例２）
図７〜９に本発明の実施例２を示す。本実施例２では、モータ２へ通電する回路を変形してスライダー３がモータ２の逆回転により復移動する構成とした点が先の実施例１と大きく異なる。また、これに伴い押圧手段および受け手段を変形している。具体的には、図７に示すごとく、押圧手段を丸棒状に形成した押圧ピン３０とし、受け手段をスライダー３の上下中間位置で左右側方部において厚み方向で貫通状に穿設した受け孔３１としている。また、操作スイッチＳＷにモータ２の駆動中の電流を放電するアースへ切り替える切替端子をさらに設けている。このアース切替端子も、大電流用切替端子や小電流用切替端子と同期操作される。その他、端子やリミットスイッチなどの電気的機構に関する部材に変形はないので、図４に示す機構は実施例２において同じである。
【００３４】
まず、図７において本実施例２におけるスライダー３の往復運動について説明する。押圧ピン３０はベースギア８の偏心位置に設けられており、スライダー３をベースギア８に組み付けたとき、押圧ピン３０が受け孔３１内に収容される。スライダー３が図７（Ａ）に示す初期位置にあるときは、押圧ピン３０は受け孔３１の左右内方端にある。そして、モータ２を駆動させると、押圧ピン３０の回動に伴い押圧ピン３０が受け孔３１内を左右外方へ移動しながら、スライダー３はフルストローク位置側へ往移動していく。スライダー３が図７（Ｂ）に示す丁度中間位置にきたときは、押圧ピン３０は受け孔３１の左右外方端にあり、その後は再度受け孔３１内を左右内方側へ移動しながら、スライダー３が図７（Ｃ）に示すフルストローク位置まで往移動していく。スライダー３がフルストローク位置にあるときは、押圧ピン３０は受け孔３１の左右内方端にある。すなわち、受け孔３１は、少なくとも押圧ピン３０の回動に伴う左右方向の振幅を許容できる左右長さに設定されている。フルストローク位置から初期位置へは、モータ２の逆回転により復移動するので、上記説明の丁度逆の動きとなる。
【００３５】
次に、図８〜９を参照しながら、各部材間を電気的に繋ぐ回路について説明する。図７（Ａ）に示すスライダー３が初期位置にある状態にて操作スイッチＳＷをＯＮ操作すると、図８（Ａ）に示すごとく、大電流Ｔが操作スイッチＳＷ、上流側第１の端子１５ａ、第２の導電体１３、下流側第１の端子１５ｂ、および第１のリレーＲ１をこれの順で介してモータ２の正極へ通電され、モータ２が正回転することでスライダー３が図８（Ｂ）に示す中間位置へ往移動していく。このとき、第２のリミットスイッチ１９は遮電状態なので、第１のリレーＲ１は作動しない。また、モータ２の負極側は、アースＧ１に接続されている。スライダー３が初期位置にあるときに、スライダー３が往移動し始めてから第２の導電体１３と第２の端子１６とが接触するまでにタイムラグがあることで、操作スイッチＳＷの誤操作に対応できる点は、先の実施例１と同様である。
【００３６】
操作スイッチＳＷをＯＮ操作し続けてスライダー３が図７（Ｂ）に示すような中間位置にくると、第２の導電体１３と第２の端子１６とも接触する。したがって、この状態において操作スイッチＳＷをＯＦＦ操作すると、図８（Ｂ）に示すごとく、大電流Ｔが操作スイッチＳＷ、上流側第２の端子１６ａ、第２の導電体１３、下流側第２の端子１６ｂ、および第２のリレーＲ２をこれの順で介してモータ２の負極へ通電される。これによりモータ２は逆回転するので、操作スイッチＳＷを比較的長い時間誤操作しても、いつでもスライダー３を初期位置へ戻すことができ、操作スイッチＳＷの誤操作に対して確実に対応できる。すなわち、これによれば、操作スイッチＳＷの誤操作により、誤ってロック機構をロック解除することを確実に回避できる。また、このとき第１・第２のリミットスイッチ１８・１９は遮電状態なので、第１・第２のリレーＲ１・Ｒ２は作動しておらず、モータ２の正極は、第１のアースＧ１に接続されている。
【００３７】
さらに操作スイッチＳＷをＯＮ操作し続けてスライダー３が図７（Ｃ）に示すフルストローク位置にくると、図８（Ｃ）に示すごとく第１の端子１５が遮電状態となるので、操作スイッチＳＷをＯＮ操作し続けていてもモータ２が自動的に停止する。同時に、第２のリミットスイッチ１９が通電状態となることで第１のリレーＲ１が作動し、モータ２の正極が第２のアースＧ２側へ接続されることで、モータ２の惰性回転による逆起電流が第２のアースＧ２を介して放電される。このとき、スライダー３がフルストローク位置へきた直後には、押圧ピン３０は受け孔３１内の左右内方端までには達しておらず、モータ２への通電を遮断した際のモータ２の惰性回転により、図７（Ｃ）に示されるように、押圧ピン３０が受け孔３１の左右内方端へ到達することになる。すなわち、受け孔３１の左右長さが、少なくとも押圧ピン３０の回動に伴う左右方向の振幅を許容できる長さに設定されていることで、モータ２の惰性回転による物理的作用にも対応できるよう構成されている。このフルストローク位置おいて操作スイッチＳＷをＯＮ操作し続けることで、任意の時間スライダー３をフルストローク位置で保持できる点は、先の実施例１と同様である。
【００３８】
フルストローク位置において操作スイッチＳＷをＯＦＦ操作すると、図９（Ａ）に示すごとく、大電流Ｔが操作スイッチＳＷ、上流側第２の端子１６ａ、第２の導電体１３、下流側第２の端子１６ｂ、および第２のリレーＲ２をこれの順で介してモータ２の負極へ通電され、スライダー３が逆回転により図７（Ｂ）に示す中間位置を通って図７（Ａ）に示す初期位置へ復移動していく。このとき、第１のリミットスイッチ１８は遮電状態なので、第２のリレーＲ２は作動していない。スライダー３が初期位置にくると、図９（Ｂ）に示すごとく第２の端子１６が遮電状態となるので、モータ２が自動的に停止する。同時に、第１のリミットスイッチ１８が通電状態となることで第２のリレーＲ２が作動し、モータ２の負極が第２のアースＧ２側へ接続され、モータ２の惰性逆回転による逆起電流が第２のアースＧ２を介して放電される。このとき、スライダー３が初期位置へきた直後には、押圧ピン３０は受け孔３１内の左右内方端までには達しておらず、モータ２への通電を遮断した際のモータ２の惰性逆回転により、図７（Ａ）に示されるように、押圧ピン３０が受け孔３１の左右内方端へ到達することになる。すなわち、フルストローク位置と同様に、受け孔３１の左右長さを適切に設定することで、モータ２の惰性逆回転による物理的な作用にも対応できるよう構成されている。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】実施例１のロック解除装置の分解斜視図である。
【図２】パワーシートの側面図である。
【図３】実施例１のスライダーの往復運動を示す一部省略平面図である。
【図４】各位置における各部材の接離関係を示す一部省略平面図である。
【図５】実施例１の回路図である。
【図６】実施例１の回路図である。
【図７】実施例２のスライダーの往復運動を示す一部省略平面図である。
【図８】実施例２の回路図である。
【図９】実施例２の回路図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  ロック解除装置
２  モータ
３  スライダー（往復部材）
４  ケーブル（連結手段）
５  案内レール
７  ウォームギア
８  ベースギア
９  押圧突起（押圧手段）
１０ａ  往移動側受け突起（受け手段）
１０ｂ  復移動側受け突起（受け手段）
１２  導電体
１５  第１の端子
１６  第２の端子
１８  第１のリミットスイッチ
１９  第２のリミットスイッチ
２０  スライド溝
２２  案内溝
２５  ケーシング
２６  天板
３０  押圧ピン（押圧手段）
３１  受け孔（受け手段）
１００  パワーシート
１０１  シートクッション
１０２  シートバック
１０３  リクライニング機構
Ｇ  アース
Ｌ  ロックゾーン
Ｒ  リレー
ＳＷ  操作スイッチ
ｔ  小電流
Ｔ  大電流
【図１】
0005056229.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0005056229.tif 000007
【図７】
0005056229.tif 000008
【図８】
0005056229.tif 000009
【図９】
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