(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン又は車体のいずれか側へ取付けられる外筒と、
外筒の内側に配置される弾性防振主体をなし、中心線を外筒の中心軸線と平行にした略円錐台状のインシュレータと、
このインシュレータの中央へ一体化され、インシュレータの中心を貫通して凹面側へ延出した延出端に形成された雄ネジ部にてエンジン又は車体のいずれか他側へ取付けられる取付金具と、を備えたエンジンマウントにおいて、
前記取付金具は中実の軸部を備え、この軸部の一部で前記インシュレータを貫通する部分を細径部とし、
この細径部周囲へインシュレータの一部を連続して入り込ませることにより、この細径部周囲へ入り込んだ部分をインシュレータの自由長拡大部とし、
この自由長拡大部がインシュレータの弾性変形に応じて弾性変形するとともに、
前記取付金具は太径部を備え、この太径部を挟んで前記自由長拡大部が形成されたインシュレータ側の細径部と反対側の軸端部にも細径部を設け、この軸端部側の細径部外周に前記雄ネジを形成したものであり、
前記自由長拡大部は、前記太径部、インシュレータ側の細径部並びにこのインシュレータ側の細径部における太径部と反対側端部に形成される段差部で囲まれた空間内に形成されることを特徴とするエンジンマウント。
【請求項２】
エンジン又は車体のいずれか側へ取付けられる外筒と、
外筒の内側に配置される弾性防振主体をなし、中心線を外筒の中心軸線と平行にした略円錐台状のインシュレータと、
このインシュレータの中央へ一体化され、インシュレータの中心を貫通して凹面側へ延出した延出端に形成された雄ネジ部にてエンジン又は車体のいずれか他側へ取付けられる取付金具と、を備えたエンジンマウントにおいて、
前記取付金具は中実の軸部を備え、この軸部の一部で前記インシュレータを貫通する部分を細径部とし、
この細径部周囲へインシュレータの一部を連続して入り込ませることにより、この細径部周囲へ入り込んだ部分をインシュレータの自由長拡大部とし、
この自由長拡大部がインシュレータの弾性変形に応じて弾性変形するとともに、
前記取付金具は太径部を備え、この太径部を挟んで前記自由長拡大部が形成されたインシュレータ側の細径部と反対側の軸端部にも細径部を設け、この軸端部側の細径部外周に前記雄ネジを形成したものであり、
前記自由長拡大部は、前記太径部の外周よりも前記軸部の軸心側へ入り込み、前記軸端側の細径部における雄ネジが形成された部分の外周面程度まで達していることを特徴とするエンジンマウント。
【請求項３】
前記取付金具は、一端が開放された略カップ状部材を備え、この略カップ状部材の底部に前記インシュレータ側の細径部における太径部と反対側端部が結合されるとともに、この底部の幅は前記インシュレータ側の細径部の外径よりも大きく、インシュレータ側の細径部における太径部と反対側端部との間に前記段差部を形成することを特徴とする請求項１に記載したエンジンマウント。
【請求項４】
前記外筒は、一端側の開口がダイアフラムで閉じられ、他端側の開口が弾性防振主体をなすインシュレータで閉じられて内部に液室を形成し、この液室内を仕切部材でダイアフラム側の副液室とインシュレータ側の主液室とに区画し、これら副液室と主液室を連通するオリフィス通路を設けて、主液室、副液室及びオリフィス通路に作動液を封入した液封式であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載したエンジンマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、外筒の内側へ略円錐台状のインシュレータを配置し、その中央を貫通してインシュレータの凹面側へ延出する取付金具を設け、外筒を例えば、エンジン側へ取付け、取付金具を車体側へ取付けて使用するエンジンマウントに係り、特にインシュレータの耐久性を向上させ、かつ軽量並びにコスト低減したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなエンジンマウントは公知であり、例えば特許文献１，２等がある。
【特許文献１】特許第３６３６７３０号公報
【特許文献２】特許第２５４８０５０号公報  このうち、取付金具をパイプ状とし、その下端内側に雌ネジを設けたもの（特許文献１）、取付金具を中実軸状部材とし、その下端に雄ネジを設けたもの（特許文献２）、がある。
【０００３】
図５は特許文献１に相当するエンジンマウントの概略図である。この図はエンジンマウントの中心線に沿う縦断面図であり、エンジンマウントは外筒ａと、その下端開口を閉じるインシュレータｂと、インシュレータｂの中心に設けられた取付金具を有する。取付金具は略カップ状部材ｃとその底部に溶接されたパイプ状の軸部ｄとからなる。軸部ｄの外径は略カップ状部材ｃの底部と略同径である。
インシュレータｂはゴム製であり、外筒ａと取付金具ｃとを略ハの字状断面のゴム足ｅで連結し、ゴム足ｅの下面は内周部がアール状をなして軸部ｄの外周へ接着している。
ゴム足ｅの中心部側における部分は取付金具へ接着するため、取付金具の表面がゴム足ｅに対する拘束面をなす。
中空の軸部ｄにおける軸心部には雌ネジｆが形成され、ここにボルトｇでエンジン取付用のブラケットｈが取付けられている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図５において、軸部ｄが中心線に対して直交方向へ力（以下、横力という）Ｆを受けると、ゴム足ｅは弾性変形し、拘束面における応力の集中が大きくなり、耐久性が低下する。この応力を緩和するには、ゴム足ｅと拘束面の間に自由変形できる部分を設けて弾性変形時における自由長を確保することが考えられる。
しかし、十分な自由長を確保するため、ゴム足ｅを外周側へ拡大しようとしても、装置のコンパクト化という要請で規制を受ける。一方、内周側へ拡大しようとすれば、取付金具を小型化しなければならず、仮に軸部ｄを細径化しようとしても、軸部ｄはパイプ状にして雌ネジｆを設けているため、雌ネジ加工の必要性及び所定の強度を維持するために、細径化も制約される。そのうえ軸部ｄを太径化してインシュレータｂの接着面積を大きくすることにより耐久性を持たせるという考え方に立ったため、軸部ｄを細くすることはあり得ない。このため、自由長を大きくすることができない。
また、特許文献２のように、取付金具に雄ネジを設けたものでも、インシュレータとの結合部は、やはり太径にしてあるため、同様の課題がある。
本願は係る課題の解決を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１の発明に係るエンジンマウントは、エンジン又は車体のいずれか側へ取付けられる外筒と、
外筒の内側に配置される弾性防振主体をなし、中心線を外筒の中心軸線と平行にした略円錐台状のインシュレータと、
このインシュレータの中央へ一体化され、インシュレータの中心を貫通して凹面側へ延出した延出端に形成された雄ネジ部にてエンジン又は車体のいずれか他側へ取付けられる取付金具と、を備えたエンジンマウントにおいて、
前記取付金具は中実の軸部を備え、この軸部の一部で前記インシュレータを貫通する部分を細径部とし、
この細径部周囲へインシュレータの一部を連続して入り込ませることにより、この細径部周囲へ入り込んだ部分をインシュレータの自由長拡大部とし、
この自由長拡大部がインシュレータの弾性変形に応じて弾性変形するとともに、
前記取付金具は太径部を備え、この太径部を挟んで前記自由長拡大部が形成されたインシュレータ側の細径部と反対側の軸端部にも細径部を設け、この軸端部側の細径部外周に前記雄ネジを形成したものであり、
前記自由長拡大部は、前記太径部、インシュレータ側の細径部並びにこのインシュレータ側の細径部における太径部と反対側端部に形成される段差部で囲まれた空間内に形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明に係るエンジンマウントは、エンジン又は車体のいずれか側へ取付けられる外筒と、
外筒の内側に配置される弾性防振主体をなし、中心線を外筒の中心軸線と平行にした略円錐台状のインシュレータと、
このインシュレータの中央へ一体化され、インシュレータの中心を貫通して凹面側へ延出した延出端に形成された雄ネジ部にてエンジン又は車体のいずれか他側へ取付けられる取付金具と、を備えたエンジンマウントにおいて、
前記取付金具は中実の軸部を備え、この軸部の一部で前記インシュレータを貫通する部分を細径部とし、
この細径部周囲へインシュレータの一部を連続して入り込ませることにより、この細径部周囲へ入り込んだ部分をインシュレータの自由長拡大部とし、
この自由長拡大部がインシュレータの弾性変形に応じて弾性変形するとともに、
前記取付金具は太径部を備え、この太径部を挟んで前記自由長拡大部が形成されたインシュレータ側の細径部と反対側の軸端部にも細径部を設け、この軸端部側の細径部外周に前記雄ネジを形成したものであり、
前記自由長拡大部は、前記太径部の外周よりも前記軸部の軸心側へ入り込み、前記軸端側の細径部における雄ネジが形成された部分の外周面程度まで達していることを特徴とする。
【０００９】
請求項３の発明は上記請求項１において、前記取付金具は、一端が開放された略カップ状部材を備え、この略カップ状部材の底部に前記インシュレータ側の細径部における太径部と反対側端部が結合されるとともに、この底部の幅は前記インシュレータ側の細径部の外径よりも大きく、インシュレータ側の細径部における太径部と反対側端部との間に前記段差部を形成することを特徴とする。
【００１０】
請求項４の発明は上記請求項１〜３のいずれかにおいて、前記外筒は、一端側の開口がダイアフラムで閉じられ、他端側の開口が弾性防振主体をなすインシュレータで閉じられて内部に液室を形成し、この液室内を仕切部材でダイアフラム側の副液室とインシュレータ側の主液室とに区画し、これら副液室と主液室を連通するオリフィス通路を設けて、主液室、副液室及びオリフィス通路に作動液を封入した液封式であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、取付金具の中実な軸部の一部をインシュレータ側の細径部とし、この周囲へインシュレータの一部を入り込ませて自由長拡大部を形成したので、インシュレータの弾性変形時に自由長拡大部が一体になって弾性変形できるようになった。
このため、取付金具が横力を受けてインシュレータが弾性変形するときの自由長を長くすることができ、インシュレータの取付金具周囲部分における応力の集中を緩和して耐久性を向上させることができる。
そのうえ、取付金具にインシュレータ側の細径部を設けることにより、軽量化並びに低コスト化を実現できる。また取付金具の延出端部に雄ネジを形成した雄ネジタイプとしたので、これによっても取付金具の軸部を細くすることができ、さらに軽量化を実現できる。
【００１２】
また、取付金具に太径部を挟んでインシュレータ側の細径部と軸端部側の細径部を設け、この軸端部側の細径部外周に雄ネジを形成したので、取付金具を極力細くして、さらなる軽量化並びに低コスト化を実現できる。
【００１３】
さらに、自由長拡大部が、太径部、インシュレータ側の細径部並びにこのインシュレータ側の細径部における太径部と反対側端部に形成される段差部で囲まれた空間内に形成されるので、自由長拡大部の周囲をこれらの段差部及びインシュレータ側の細径部外周へ結合させることができ、インシュレータ側の細径部が細径であっても十分に大きな結合面積を確保して必要な拘束面を形成できる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、自由長拡大部が太径部の外周よりも軸部の軸心側へ入り込み、軸端側の細径部における雄ネジが形成された部分の外周面程度まで達しているので、自由長拡大部を軸心側へ十分に深く入り込ませて、ボリュームを確保できる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、取付金具に設けた略カップ状部材の底部の幅をインシュレータ側の細径部の外径よりも広くして段差部を形成したので、この段差部を拘束面の一部として利用できる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、液封式のエンジンマウントにも本願発明を適用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例に係るエンジンマウント１の中心線Ｃに沿う縦断面図である。なお、前後・上下の各方向は、使用状態を基準とし、それぞれ図１中の矢示方向とする。また図１に示す断面構造は、前後方向に限らず中心線Ｃに沿った縦断面であれば共通である。
【００１８】
エンジンマウント１は外筒２と、その上端側開口を覆うダイアフラム３と、外筒２の下端開口を閉じるインシュレータ４と、インシュレータ４の中心に設けられた取付金具５を有する。取付金具５は軸部１０とその上端へ溶接された略カップ状部材１１とからなる。
取付金具５の下端部は雄ネジ１６が形成され、ここに車体取付用のブラケット１７が重ねられてナット１８で固定される。一方、外筒２には予め溶接されているエンジン取付用ブラケット１９を介してエンジンへ取付けられる。このようにすると、車体側を取付金具５による一点止めで取付けできるので、車体取付上有利である。但し、取付金具５をエンジン側、外筒２を車体側へ取付けることも任意にできる。
【００１９】
インシュレータ４は、外観が略円錐台状をなしている。本実施例では頂部を上に向け、内側に形成される凹面を下方へ向けて配置され、インシュレータ４の中心を貫通する取付金具５を下方へ延出させることにより、インシュレータ４の上側に液封構造を配置する倒立配置構造が可能になり、上記した取付金具５による下方側にて車体へ一点止めすることが可能になる。
また、インシュレータ４の中立時（非弾性変形時）における中心線はエンジンマウント１の中心線Ｃと一致もしくは平行するように配置されている。
なお、中心線Ｃは外筒２の中心軸線と一致し、中立時においては取付金具５の中心軸線Ｃ１（図２・４参照）も一致する。
【００２０】
外筒２の内部は、上下をダイアフラム３とインシュレータ４で閉じられた液室をなし、この液室は非圧縮性液体からなる作動液で充填され、仕切部材６でダイアフラム３側の副液室７とインシュレータ４側の主液室８とに区画される。副液室７と主液室８は仕切部材６に設けられたオリフィス通路９で連通され、シェイク振動等の低周波数小振幅の振動を液柱共振にて吸収する。
【００２１】
図２は取付金具５のみを示す。Ｃ１は取付金具５の中心軸線である。軸部１０は中実で円形断面の丸棒状で中間部が太径部１２をなし、その上下に上側細径部１３及び下側細径部１４が形成され、上側細径部１３の上端は略カップ状部材１１の底部１５へ溶接されている。
略カップ状部材１１の円形をなす底部１５の外径（底部１５表面の延長線と略カップ状部材１１の外表面との交点間距離）をａ、上側細径部１３の外径をｂとすれば、ａ＞ｂである。また、太径部１２の外径をｃ、下側細径部１４における雄ネジ１６部分の外径をｄとすれば、ｃ≒ａ，ｃ＞ｂ≒ｄである。
【００２２】
下側細径部１４の外周には雄ネジ１６が形成され、ここに車体取付用のブラケット１７が重ねられ、ナット１８で一体化され、エンジン（図示省略）がブラケット１７及び軸部１０を介してインシュレータ４へ吊り下げ支持される。ナット１８の外径ｅとすれば、この外径ｅは太径部１２の外径ｃと同程度であり、下側細径部１４における雄ネジ１６部分の外径より大きく、
ｅ≒ｃ＞ｄとなる。
【００２３】
再び図１において、インシュレータ４は、ゴム等の適宜弾性部材からなり、ブラケット１７を介して軸部１０へ入力されるエンジン振動を吸収する防振主体をなす弾性体であり、図示の縦断面にて、中央部が上方へ凸状をなす山形をなし、外周部が外筒２と一体化し、中央部が取付金具５と一体化するとともに、外筒２と取付金具５との間の部分は略ハの字状をなす弾性足２０になっている。
【００２４】
弾性足２０は中空の略円錐台状をなすインシュレータ４の下半部側における末広がり状をな部分に形成され、取付金具５の周囲を囲むが、特に図示断面において、前方側に位置する部分を前側弾性足２０ｆ、後方側に位置する部分を後側弾性足を２０ｒとする。
弾性足２０の上面２１は図示断面にて中心線Ｃ方向へ凸に湾曲して外筒２の軸方向略中間部と略カップ状部材１１の上端部を連結している。
弾性足２０の下面２２は、中間部が概ね上面２１と略平行する。
【００２５】
弾性足２０の下面２２のうち外周部は、図示断面にて曲率の小さな上方へ凸の湾曲部２３をなして、外筒２の下端部へ連結する。
下面２２の内周部は、同様に曲率の小さな上方へ凸の湾曲部２４をなして、上側細径部１３の上に形成されている自由長拡大部２５へ連続している。自由長拡大部２５の下部は上側細径部１３に沿って下方へ長く延びて太径部１２へ達している。この長さは任意であるが、長いほどインシュレータ４の弾性変形時における自由長を拡大できる。自由長拡大部２５の弾性足２０側は湾曲部２４を介して弾性足２０の下面２２へ連続することにより、自由長拡大部２５と弾性足２０の境界部における応力集中を回避できる。
【００２６】
図３は自由長拡大部２５部分を拡大して示す図である。この図に明らかなように、自由長拡大部２５は、弾性足２０の一部が連続して延び、上側細径部１３の外周部を覆う部分であり、弾性足２０が弾性変形するとき、弾性足２０の影響を受けて一体に弾性変形する部分である。
自由長拡大部２５は、太径部１２、上側細径部１３並びにこの上側細径部１３の上端側に形成される段差部２７で囲まれた空間内に形成される。自由長拡大部２５の外径は太径部１２と同径であり、太径部１２の段差部２８へ接続する部分の外周は太径部１２の外周と面一をなす。
【００２７】
なお、自由長拡大部２５のうち湾曲部２４の接続部から太径部１２の上端までの部分は延長部２６をなし、上側細径部１３を設けることにより、従来よりも長く形成可能になった部分である。軸部１０の軸方向における自由長拡大部２５の全体の軸方向長さをＬ１、延長部２６の軸方向長さをＬ２、軸直交方向の長さを厚さＴで示す。厚さＴは、段差部２８の径方向における段差の幅分に相当する。
【００２８】
自由長拡大部２５は弾性足２０の一部であり、太径部１２の段差部２８、上側細径部１３並びにこの上側細径部１３の上端側に形成される段差部２７で囲まれた空間内に形成される。
自由長拡大部２５は、軸直交方向長さである厚さＴを十分量確保するとともに、さらに上下の段差部２７、２８間における軸方向の長さＬ１、特に延長部２６の軸方向長さＬ２を延長形成して自由長拡大部２５の軸方向長さＬ１を増大させ、弾性足２０と一緒に自由変形可能な自由長拡大部２５のボリュームを増大させている。
【００２９】
自由長拡大部２５の上部側は、仮想線Ａ（太径部１２の外周面を延長した線であり、太径部の外周面位置を示す）と略カップ状部材１１の底部１５の延長線Ｂで囲まれた部分であり、太径部１２の外径と同径で略カップ状部材１１の底部１５と上側細径部１３の上端部との段差部２７まで延びる部分である。但し、この上部側は弾性足２０の取付金具５と接続する部分と連続一体になるので外形的な区分はない。
【００３０】
自由長拡大部２５の下部側は、延長部２６の下端部が上側細径部１３の上端部との段差部２８まで達している。したがって、自由長拡大部２５の拘束面は、底部１５の段差部２７、上側細径部１３の外周面及び太径部１２の段差部２８からなるものとなり、弾性足２０が弾性変形するとき、自由長拡大部２５はこの拘束面に拘束された状態で弾性足２０と一緒に弾性変形可能となる。
【００３１】
自由長拡大部２５の軸方向長さＬ１は、軸方向において自由に弾性変形できる部分の長さである自由長をなす。また、厚さＴは自由長拡大部２５が軸直交方向において自由に弾性変形できるための自由長をなす。
自由長拡大部２５は、拘束面をなす上側細径部１３及び段差部２７、２８にて軸部１０と接着するから、上側細径部１３を細径にしたにもかわらず、十分な接着面積を確保でき、この接着により強固な拘束部を形成できる。但し、自由長拡大部２５を取付金具５と接着させないようにすることもできる。
【００３２】
自由長拡大部２５の内周側で上側細径部１３へ結合する部分は、太径部１２の外周面（図２の外径ｃ）よりも軸部１０の軸心側へ入り込み、下側細径部１４の雄ネジ１６が形成された部分の外周面（図２の外径ｄ）程度まで達しているので、自由長拡大部２５を軸心側へ十分に深く入り込ませて、大きなボリュームを確保できる。
【００３３】
なお、自由長拡大部２５の内周側位置は、雄ネジ１６が形成された部分の外周面位置Ｄ（外径ｄ）と同程度の位置か、これより径方向内側へ大きく入り込ませて厚さＴを大きくしても、逆に径方向外側へ後退して厚さＴを小さくしてもよい。
また、太径部１２はブラケット１７を受け止め、ナット１８の締め付け力を受ける部分であり、その外径ｃは最低でナット１８の外径ｅ（図２）程度となる。但し、太径部１２の外径ｃをナット１８の外径ｅよりも大きくすることは自由である。したがって、自由長拡大部２５の厚さＴは、ナット１８の外径ｅと雄ネジ１６の外径ｄとの差程度以上が好ましい。
【００３４】
再び図１において、延長部２６の下端部すなわち段差部２８の位置は、外筒２の下端部より若干上方であり、湾曲部２３の下端部の高さと略一致している。
太径部１２は大半が外筒２の下端部より下方へ出ており、下側細径部１４は全体が外筒２の下端部より下方へ出ている。
軸部１０は中実の金属製丸棒を切削加工等で長さ方向において径変化させて形成される。但し、鋳造等で非円形断面に形成することも自由である。
【００３５】
略カップ状部材１１は、板金をプレス成形等して得られる部材であり、上方へ開放されて形成され、上端は外フランジ２９が形成され、外フランジ２９の外径は太径部１２よりも大きく、ダイアフラム３の中央部に形成される可動膜部３０の外径と同程度であり、可動膜部３０と対面して配置されている。
略カップ状部材１１を板金プレスとすることにより、軽量化・低コスト化を実現している。
【００３６】
取付金具５はインシュレータ４中へインサート成形により一体化され、このとき自由長拡大部２５も取付金具５と接着される。インシュレータ４は、上面２０の中央部が外フランジ２９の先端を覆い、かつ略カップ状部材１１の開口部上を覆って、略カップ状部材１１内側の空間を満たしている。インシュレータ４と外筒２は加硫接着又は圧入等により、弾性的に結合一体化されている。
【００３７】
外筒２は上筒部３１と下筒部３２を上下方向にて内外に重ね合わせて溶接等で一体化したものであり、下筒部３２の下端を内側へ斜めに折り曲げて抜け止め部３２ａとし、インシュレータ４の外周部を抜け止めしている。
【００３８】
上筒部３１は下筒部３２の上端部より上方部分が太径部３３をなし、この太径部３３の内側へ仕切部材６及びダイアフラム３の外周部に形成された取付リング３４が嵌合され、太径部３３を縮径して、取付リング３４及び仕切部材６を固定する。
【００３９】
仕切部材６はプラスチック等の剛性材料よりなり、中央部は段部３５をなして略カップ状部材１１の上方へ配置され、ここにゴム等の弾性体からなる可動膜部３０が支持されて、主液室８の液圧変動を吸収するようになっている。仕切部材６の外周部にはオリフィス通路９が形成される。オリフィス通路９は上方へ開放されて形成され、その上をプレート３６で覆うことにより閉じられる。
【００４０】
プレート３６は可動膜部３０の上まで延びて可動膜部３０の上方側における変形規制板をなし、可動膜部３０の上面側に対して過度の変形を規制する。可動膜部３０の下面側は仕切部材６と一体に形成された変形規制部３７で規制される。
【００４１】
次に、本実施例の作用を説明する。エンジン振動がブラケット１７より軸部１０へ伝達されると、軸部１０が上下動してインシュレータ４を弾性変形させ、インシュレータ４の弾性による吸収並びにオリフィス通路９による液柱共振、さらには可動膜部３０による内圧吸収により吸収する。
【００４２】
また図４に示すように、軸部１０に対して横力Ｆが加わり、軸部１０が後方へ移動し、取付金具５の中心軸線Ｃ１がエンジンマウントの中心線Ｃから後方へ大きく離れると、インシュレータ４の弾性足２０は、外筒２と取付金具５の間で前側弾性足２０ｆが引っ張られ、後側弾性足２０ｒが圧縮される。
このとき、引っ張り側では自由長拡大部２５が前側弾性足２０ｆと一体に弾性変形し、自由長拡大部２５の厚さＴを確保していること、並びに延長部２６の軸方向長Ｌ２により自由長拡大部２５の軸方向長さＬ１を増大させてボリュームを増大している分だけ、十分な長さの自由長を確保でき、その結果、応力集中が緩和され、耐久性が向上する。
【００４３】
しかも、下側細径部１４を雄ネジ１６とすることにより、上側細径部１３を細径に形成することができるので、自由長拡大部２５を上側細径部１３の中心方向へ所定の厚さＴで入り込ませ、かつ軸方向へ上下の段差部２７及び２８間を軸方向長さＬ１として長く形成できるから、自由長拡大部２５のボリュームを十分に大きくすることを可能にする。
【００４４】
そのうえ、自由長拡大部２５が太径部１２の外周面位置Ａ（図３）よりも軸部１０の軸心側へ入り込み、下側細径部１４の雄ネジ１６が形成された部分の外周面位置Ｄ（図３）程度まで達しているので、自由長拡大部２５を軸心側へ十分に深く入り込ませて、大きなボリュームを確保できる。    
【００４５】
また、自由長拡大部２５は拘束面をなす上側細径部１３及び段差部２７、２８にて軸部１０と接着するから、上側細径部１３を細径にしたにもかかわらず、十分な接着面積を確保して必要な拘束面を形成できる。
そのうえ、軸部１０を中実にしたので、上側細径部１３を細くしても十分な強度を得ることができるので、軽量・低コスト化を実現でき、全体が大型化し易い液封式エンジンマウントに好適な構造になる。
【００４６】
さらに、略カップ状部材１１を板金プレス製としたことによっても、軽量・低コスト化を実現できる。
また、略カップ状部材１１の底部１５の幅を上側細径部１３の上端よりも広くして段差部２７を形成したので、この段差部２７を拘束面の一部として有効利用でき、段差部２７を上側細径部１３に機械加工等で設ける必要がないので、上側細径部１３の加工が容易になる。
【００４７】
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、上記実施例中より、ダイアフラム３、仕切部材６を省略することにより、非液封式のエンジンマウントとすることもできる。また、自由長拡大部２５を取付金具５と接着させないようにすることもでき、この場合にはインシュレータ４の弾性変形時における取付金具５の拘束が弱くなるので、応力歪みを下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】実施例に係る縦断面図
【図２】実施例に係る取付金具の拡大図
【図３】実施例に係る自由長拡大部の拡大断面図
【図４】実施例に係る作用の説明図
【図５】従来例の縦断面図
【符号の説明】
【００４９】
１：エンジンマウント、２：外筒、３：ダイアフラム、４：インシュレータ、５：取付金具、６：仕切部材、７：副液室、８：主液室、９：オリフィス通路、１０：軸部、１１：略カップ状部材、１２：太径部、１３：上側細径部、１４：下側細径部、１５：底部、１６：雄ネジ、１７：ブラケット、１８：ナット、２０：弾性足、２５：自由長拡大部、２６：延長部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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