(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械のスロットルレバーに一端を接続した第１のプルケーブルの他端が接続してある主レバーと、エンジンのコントロールレバーに一端を接続した第２のプルケーブルの他端が接続してある副レバーと、上記スロットルレバーの操作による第１のプルケーブルを介した主レバーの回動に連動させて上記副レバーを回動させる状態と、上記主レバーの回動位置に依存することなくデセル状態となるように上記副レバーを上記回動させた状態から回動させる前の位置まで戻す状態とを切り替えることができるようにしてあるアクチュエータと、上記建設機械を運転操作するための操作レバーに取り付けて、該アクチュエータを駆動するためのデセルスイッチと、を備えてなる建設機械のデセル装置において、上記建設機械のオペレータが乗降時に跳ね上げ操作することができるようにしてある操作ボックスの回動中心部近傍の建設機械固定側に、該操作ボックスの跳ね上げ操作を検出するスイッチを設けてなる構成として、該スイッチと上記デセルスイッチとを並列にして上記アクチュエータに接続し、上記操作ボックスを跳ね上げ操作して、該操作ボックスの跳ね上げ操作が検出されると、上記デセルスイッチを操作しなくても上記スイッチの開閉操作によって上記アクチュエータへの通電が行われて、上記デセル状態となるように上記副レバーを上記回動させる前の位置まで戻させるようにしたことを特徴とする建設機械のデセル装置。
【請求項２】
操作ボックスの跳ね上げ操作を検出するスイッチとして、ゲートロックスイッチを用いるようにして、該ゲートロックスイッチが開閉操作により開路されると、アクチュエータへの通電が開始される請求項１記載の建設機械のデセル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の負荷低下時等にエンジン回転数をアイドリング状態まで下げさせるために用いる建設機械のデセル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、油圧ショベル等の建設機械においては、作業や走行を行っていない負荷低下時にはエンジン回転数をアイドリング状態になるよう下げ、作業や走行の開始時にはエンジン回転数を元の設定回転数に直ちに復帰させるためのデセル装置を装備して、無駄な燃料消費や騒音を抑制できるようにすることが提案されてきている。
【０００３】
この種のデセル装置は、概説すると、建設機械のスロットルレバーに第１のプルケーブルを介して接続してある第１のレバーと、エンジンのコントロールレバーに第２のプルケーブルを介して接続してある第２のレバーとを本体フレームに備えて、更に、上記第２のレバーを、上記第１のレバーの回動に連動させて回動させる状態と、この状態から、上記第２のレバーの上記第１のレバーとの連動を解除して、該第２のレバーを、上記エンジンのコントロールレバーがアイドリング位置に戻るように操作させる状態とを切り替えるためのアクチュエータを備えてなる構成としてある。
【０００４】
より具体的には、図４及び図５（イ）（ロ）にその一例を示す如く、第１のレバーとしての主レバー２の一端部が、第１の回動軸３を介して本体フレーム１に回動自在に枢着してある。上記主レバー２の長手方向中間部には、第２のレバーとしての副レバー４の長手方向中間部が第２の回動軸５を介して回動自在に枢着してある。更に、上記副レバー４の一端部に、主レバー２と副レバー４の他端部同士を重合させた際に上記第１の回動軸３を中心とする円弧形状が少くとも部分的に形成されるようにしたスリット６を形成すると共に、該副レバー４のスリット６に摺動自在に係合する係合ピン７を、上記副レバー４が第２の回動軸５を中心として回動されるように複動させるためのアクチュエータとしての複動式のデセルモータ（複動式電動モータ）８が、上記本体フレーム１に設けてある。
【０００５】
上記主レバー２の他端部には、建設機械のスロットルレバー９に一端を接続した第１のプルケーブル１０の他端を接続すると共に、上記副レバー４の他端部には、エンジンのコントロールレバー１１に一端を接続した第２のプルケーブル１２の他端を接続した構成としてある。
【０００６】
更に又、上記デセルモータ８を駆動するためのデセルスイッチ１３を、上記建設機械を運転操作するための操作レバー１４の先端部に設けた構成としてある。１５は建設機械の運転席に設けた操作ボックス（コンソール）であり、該操作ボックス１５に上記操作レバー１４を取り付けるようにしてある。
【０００７】
以上の構成としてある、デセル装置によれば、初期状態で、上記主レバー２と副レバー４の他端部同士を重合させた状態で係合ピン７の位置を、図５（イ）に示す如き配置で上記デセルモータ８により固定させるようにすると、副レバー４の第２の回動軸５を支点とした主レバー２に対する回動は前記係合ピン７によって阻止されるので、上記副レバー４は、スリット６により許容される範囲内で、第１の回動軸３を支点とする主レバー２と一体の回動だけが可能な状態となる。よって、この状態でスロットルレバー９を回動させると、第１のプルケーブル１０を介して主レバー２が回動されることに連動させて、上記副レバー４を該主レバー２と一体に回動させることができるため、上記第２のプルケーブル５を介してコントロールレバー１１を回動させることができる。したがって、上記スロットルレバー９の操作に応じてコントロールレバー１１を操作して、エンジンの回転数を、建設機械の作業や走行に必要な所要の値に任意に調整できるようにしてある。
【０００８】
一方、建設機械の作業や走行が一時的に中断した負荷低下時には、オペレータが操作レバー１４に設けてあるデセルスイッチ１３を操作して上記デセルモータ８に通電して駆動して、図５（ロ）に示す如く、係合ピン７を時計回りに所定角度回動させるようにすると、上記副レバー４は主レバー２との重合状態を解かれて第２の回動軸５を中心として回動されることから、第２のプルケーブル１２を介して上記エンジンのコントロールレバー１１を、スロットルレバー９とは独立にアイドリング位置へ戻して、エンジンの回転数をアイドリング状態まで下げることができるようにしてある。
【０００９】
更に、上記建設機械の負荷低下時から再び作業や走行を開始する場合は、運転室にて上記操作レバー１４のデセルスイッチ１３を操作して、上記デセルモータ８への通電を停止して、該デセルモータ８を初期状態まで復帰させることにより上記係合ピン７を反時計回りに回動させて元の位置へ戻すと、上記副レバー４が第２の回動軸５を中心として主レバー２と重合する位置まで回動させられることにより、第２のプルケーブル１２を介してコントロールレバー１１がスロットルレバー９により規定された元の位置まで戻されるようになることから、エンジンの回転数を上記スロットルレバー９により設定された元の設定回転数に復帰させることができるようにしてある（たとえば、特許文献１参照）。
【００１０】
ところで、一般の油圧ショベル等の建設機械では、運転席の左右両側に、図４に示したと同様の操作レバーを備えた操作ボックス（コンソール）が配置してあり、この左右の操作ボックスのうち、少なくともオペレータの乗降に邪魔になる側（乗降口に近い側）の操作ボックスは、オペレータの乗降時に後方へ跳ね上げることができるようにしてある。
【００１１】
更に、オペレータが運転席を離れるときに、スロットルレバーをエンジン停止状態にするのを忘れたり、エンジンキーをオフ操作しないで乗降するような場合、すなわち、エンジンによりメイン油圧ポンプを作動させたままの状態でオペレータが運転席から乗降する場合に、万一、オペレータが誤って各作業用操作レバーのいずれかを動かしたり、服に引っ掛かって該各作業用操作レバーが動いてしまっても、建設機械が動いたり、上部旋回体が旋回する虞を未然に防止できるようにすることが求められる。そこで、上記建設機械におけるパイロット油圧ポンプからの圧油を、上記各作業用操作レバーによって操作されるパイロット弁を経た後、メイン油圧ポンプに接続された該建設機械の各作業用のコントロール弁のパイロットポートへ導くためのパイロットライン上における上記パイロット油圧ポンプとパイロット弁との間に、ソレノイドバルブを設けると共に、上記したようにオペレータが運転席から乗降するときに跳ね上げ操作するようにしてある操作ボックスに、該操作ボックスの跳ね上げ操作に依存して上記ソレノイドバルブを作動させるためのゲートロックスイッチ（レバー操作ロックスイッチ）を設けてなる構成のゲートロック機構を装備することが従来提案されている。これにより、オペレータが運転席から乗降するために操作ボックスを跳ね上げ操作するときには、上記ゲートロックスイッチにより上記ソレノイドバルブを、上記パイロット油圧ポンプとパイロット弁との間を接続した状態から、遮断状態となるようにするよう作動させることで、上記各作業用操作レバーが操作されても、建設機械の各作業用のコントロール弁にパイロット圧が立たないようにしてある（たとえば、特許文献２参照）。
【００１２】
したがって、上記ゲートロック機構によれば、オペレータが運転席から乗降するときには、必ずパイロット操作装置の作動を停止させなければ乗降できないようにして、安全性の向上を図ることができるようにしてある。
【００１３】
【特許文献１】実用新案登録第２５９７９６６号公報
【特許文献２】特開２００６−２９９６２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところが、図４及び図５（イ）（ロ）に示した如きデセル装置は、スロットルレバー９により設定されているエンジンの回転数を、容易にアイドリング状態まで下げるのに有効であるが、操作レバー１４に設けてあるデセルスイッチ１３の操作が必要とされる。
【００１５】
ところで、建設機械のうち、特にミニショベルでは、機械作業で出来ない作業をオペレータが建設機械から降りて自ら作業するケースが多いため、上記オペレータが乗降する頻度が高い。この場合、オペレータが建設機械から降りている間、エンジンの回転数をアイドリング状態まで下げるためには、上記オペレータが乗降するときに、その都度操作レバー１４に設けてあるデセルスイッチ１３を操作する必要が生じるため、操作が煩雑になってしまうというのが実状である。
【００１６】
そこで、本発明は、建設機械からオペレータが短期間はなれて作業を行う際に、上記デセルスイッチの操作を要することなく自動的にエンジンの回転数をアイドリング状態まで下げることができる建設機械のデセル装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、上記課題を解決するために、請求項１に対応して、建設機械のスロットルレバーに一端を接続した第１のプルケーブルの他端が接続してある主レバーと、エンジンのコントロールレバーに一端を接続した第２のプルケーブルの他端が接続してある副レバーと、上記スロットルレバーの操作による第１のプルケーブルを介した主レバーの回動に連動させて上記副レバーを回動させる状態と、上記主レバーの回動位置に依存することなくデセル状態となるように上記副レバーを上記回動させた状態から回動させる前の位置まで戻す状態とを切り替えることができるようにしてあるアクチュエータと、上記建設機械を運転操作するための操作レバーに取り付けて、該アクチュエータを駆動するためのデセルスイッチと、を備えてなる建設機械のデセル装置において、上記建設機械のオペレータが乗降時に跳ね上げ操作することができるようにしてある操作ボックスの回動中心部近傍の建設機械固定側に、該操作ボックスの跳ね上げ操作を検出するスイッチを設けてなる構成として、該スイッチと上記デセルスイッチとを並列にして上記アクチュエータに接続し、上記操作ボックスを跳ね上げ操作して、該操作ボックスの跳ね上げ操作が検出されると、上記デセルスイッチを操作しなくても上記スイッチの開閉操作によって上記アクチュエータへの通電が行われて、上記デセル状態となるように上記副レバーを上記回動させる前の位置まで戻させるようにした構成とする。
【００１８】
又、上記構成における操作ボックスの跳ね上げ操作を検出するスイッチとして、ゲートロックスイッチを用いるようにして、該ゲートロックスイッチが開閉操作により開路されると、アクチュエータへの通電が開始される構成とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の建設機械のデセル装置によれば、以下のような優れた効果を発揮する。
（１）建設機械のスロットルレバーに一端を接続した第１のプルケーブルの他端が接続してある主レバーと、エンジンのコントロールレバーに一端を接続した第２のプルケーブルの他端が接続してある副レバーと、上記スロットルレバーの操作による第１のプルケーブルを介した主レバーの回動に連動させて上記副レバーを回動させる状態と、上記主レバーの回動位置に依存することなくデセル状態となるように上記副レバーを上記回動させた状態から回動させる前の位置まで戻す状態とを切り替えることができるようにしてあるアクチュエータと、上記建設機械を運転操作するための操作レバーに取り付けて、該アクチュエータを駆動するためのデセルスイッチと、を備えてなる建設機械のデセル装置において、上記建設機械のオペレータが乗降時に跳ね上げ操作することができるようにしてある操作ボックスの回動中心部近傍の建設機械固定側に、該操作ボックスの跳ね上げ操作を検出するスイッチを設けてなる構成として、該スイッチと上記デセルスイッチとを並列にして上記アクチュエータに接続し、上記操作ボックスを跳ね上げ操作して、該操作ボックスの跳ね上げ操作が検出されると、上記デセルスイッチを操作しなくても上記スイッチの開閉操作によって上記アクチュエータへの通電が行われて、上記デセル状態となるように上記副レバーを上記回動させる前の位置まで戻させるようにした構成としてあるので、オペレータが運転席より乗降するために上記操作ボックスを通常運転状態から跳ね上げ操作すると、エンジン回転数が、スロットルレバーによって設定されていた回転数よりアイドリング状態まで自動的に下げられるようになる。したがって、燃費の向上化が期待できると共に、建設機械のオペレータの乗降の頻度が多い場合であっても、オペレータが別途デセル操作を行う必要がないため、オペレータの労力を低減させることが可能になる。
（２）操作ボックスの跳ね上げ操作を検出するスイッチとして、ゲートロックスイッチを用いるようにして、該ゲートロックスイッチが開閉操作により開路されると、アクチュエータへの通電が開始されるようにした構成とすることにより、上記操作ボックスの跳ね上げ操作に伴って上記アクチュエータを操作するための専用のスイッチを別途設ける必要がないため、コストの削減化を図ることが可能になると共に、上記（１）に示したデセル装置を構築するために建設機械の操作ボックス部分の構造が複雑化する虞を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。
【００２１】
図１及び図２は本発明の建設機械のデセル装置の実施の一形態を示すもので、図１は全体構成を、又、図２は電気回路の構成をそれぞれ示す概要図で、以下のようにしてある。
【００２２】
すなわち、図４及び図５（イ）（ロ）に示したと同様に、本体フレーム１に、一端が建設機械のスロットルレバー９に接続してある第１のプルケーブル１０の他端を接続した主レバー２と、一端がエンジンのコントロールレバー１１に接続してある第２のプルケーブル１２の他端を接続した副レバー４とを備え、且つ上記副レバー４を主レバー２と連動させて一体に回動させる状態と、副レバー４を上記主レバー２とは独立して上記エンジンのコントロールレバー１１がアイドリング位置に戻されるように操作させる状態とを切り替えるためのアクチュエータとしてのデセルモータ８を備え、更に、操作レバー１４の先端部に、上記デセルモータ８を駆動するためのデセルスイッチ１３を設けた構成としてあるデセル装置において、運転席にてオペレータの乗降時に跳ね上げ操作を行うようにしてある操作ボックス１５に、該操作ボックス１５の通常使用状態と、跳ね上げ操作状態との切り替えに依存して開閉操作される跳ね上げ検出スイッチ１６を設け、且つ上記操作レバー１４に設けたデセルスイッチ１３により上記デセルモータ８への通電を操作できるようにしてある電気回路に、上記跳ね上げ検出スイッチ１６を、上記デセルスイッチ１３と並列に接続した構成とする。
【００２３】
詳述すると、上記操作ボックス１５は、固定のブラケット１８上に支持されている軸１７に、該操作ボックス１５の後端側下端部が上下方向に回動可能に取り付けてあり、上記軸１７の上方位置に、上記跳ね上げ検出スイッチ１６が、後ろ向きに取り付けてある。一方、上記操作ボックス１５の後端部の内側には、該操作ボックス１５を跳ね上げ操作した状態から通常使用状態へ戻すときに上記跳ね上げ検出スイッチ１６に後方より接するようにするための操作体２０が設けてある。
【００２４】
更に、上記跳ね上げ検出スイッチ１６は、上記操作体２０の接触により開路され、上記操作体２０が非接触状態となることにより閉路する形式のスイッチとして、図２に示す如く、電源（図示せず）に接続してあるキースイッチ２１に、通常時は開路され且つオペレータによる操作によって閉路するようにしてある上記デセルスイッチ１３を介してデセルモータ８を接続してなる電気回路に対し、上記デセルスイッチ１３と並列に接続するようにしてある。これにより、操作ボックス１５を跳ね上げない状態では、上記操作体２０の接触により跳ね上げ検出スイッチ１６が開路されて、該跳ね上げ検出スイッチ１６を経たデセルモータ８への通電が行われないようにしてある。一方、上記操作ボックス１５を跳ね上げ操作すると、上記操作体２０が離れることで上記跳ね上げ検出スイッチ１６が閉路されて、該跳ね上げ検出スイッチ１６を経たデセルモータ８への通電が行われるようにしてある。なお、図２では、上記跳ね上げ検出スイッチ１６が閉路された状態を示してある。
【００２５】
なお、図示してないが、上記操作ボックス１５には、オペレータが運転席から乗降する際に該操作ボックス１５を跳ね上げる操作に依存して、建設機械のパイロット油圧ポンプと、操作レバー１４によって操作されるパイロット弁との間に設けたソレノイドバルブを、上記パイロット油圧ポンプとパイロット弁とを接続した状態から、遮断状態となるように作動させるためのゲートロックスイッチを設けて、建設機械に、従来と同様のゲートロック機構を装備させるようにしてあるものとする。又、図１における符号２２は上記操作ボックス１５を跳ね上げ操作する際の持ち手となるゲートロックレバーを示す。その他の構成は図４及び図５（イ）（ロ）に示したものと同様であり、同一のものには同一の符号が付してある。
【００２６】
以上の構成としてあるデセル装置を装備した建設機械では、図１に二点鎖線で示す如く、上記操作ボックス１５を跳ね上げ操作しない通常運転時は、上記跳ね上げ検出スイッチ１６が開路されたままとなるため、この場合は、図４及び図５（イ）（ロ）に示した従来のデセル装置と同様に、オペレータが操作レバー１４のデセルスイッチ１３を閉路させるように操作すると、上記デセルモータ８への通電が開始されて、スロットルレバー９によって設定されていたエンジン回転数が、アイドリング状態まで下げられ、その後、オペレータが上記デセルスイッチ１３を開路させるよう操作すると、上記デセルモータ８への通電が停止されて、エンジン回転数が、上記スロットルレバー９によって設定された元の設定回転数まで復帰されるようになる。
【００２７】
更に、上記建設機械では、オペレータが運転席より乗降するために上記ゲートロックレバー２２を上方へ引き上げて、上記操作ボックス１５を通常運転状態から跳ね上げ操作して、従来と同様のゲートロック機構を作動させるようにすると、上記跳ね上げ検出スイッチ１６が閉路するため、上記デセルスイッチ１３が開路したままの状態であっても、該跳ね上げ検出スイッチ１６を経たデセルモータ８への通電が行われる。したがって、上記デセルスイッチ１３を操作しなくても、オペレータが単に操作ボックス１５の跳ね上げ操作を行って運転席より降りることで、エンジン回転数が、スロットルレバー９によって設定されていた回転数よりアイドリング状態まで自動的に下げられるようになる。その後、オペレータが建設機械の運転席に戻った後、上記ゲートロックレバー２２を下ろして、跳ね上げてあった操作ボックス１５を元に戻すと、上記跳ね上げ検出スイッチ１６が開路されて、デセルモータ８への通電が停止されることから、エンジン回転数が、上記スロットルレバー９によって設定されていた元の設定回転数まで自動的に復帰されるようになる。
【００２８】
このように、本発明のデセル装置によれば、オペレータが運転席より乗降する際に従来から行っている操作ボックス１５を跳ね上げるという操作によって、エンジンの回転数を、スロットルレバー９の位置にかかわらずアイドリング状態まで自動的に下げることができる。したがって、燃費の向上化が期待できると共に、建設機械としてのミニショベルのように、オペレータの乗降の頻度が場合であっても、オペレータが乗降する都度デセルスイッチ１３を操作する必要はなくなるため、オペレータの労力を低減させることが可能になる。
【００２９】
次に、図３（イ）（ロ）は本発明の実施の他の形態を示すもので、図１及び図２に示したと同様の構成において、操作ボックス１５の跳ね上げ操作に伴ってデセルモータ８に通電するための跳ね上げ検出スイッチ１６として、専用のスイッチを用いる構成に代えて、上記操作ボックス１５の跳ね上げ操作に依存して、建設機械のパイロット油圧ポンプ２３と、操作レバー１４によって操作される図示しないパイロット弁との間のパイロットライン２４上に設けたソレノイドバルブ２５を作動させるために従来より装備されているゲートロックスイッチ１６ａと共用できるようにしたものである。
【００３０】
具体的には、上記ゲートロックスイッチ１６ａは、操作ボックス１５に対し、図１に示した跳ね上げ検出スイッチ１６と同様に取り付けてあるものとする。更に、上記ゲートロックスイッチ１６ａは、建設機械の通常運転時に上記操作ボックス１５を跳ね上げていない状態で操作体２０（図１参照）が接触していると閉路され、上記操作ボックス１５の跳ね上げ操作に伴って上記操作体２０が非接触状態となることで開路される形式のスイッチとしてある。
【００３１】
上記ゲートロックスイッチ１６ａは、図３（イ）に示す如く、電源（図示せず）に接続してあるキースイッチ２１と、上記ソレノイドバルブ２５との間に接続した構成として、上記したように操作ボックス１５が通常運転状態とされていて該ゲートロックスイッチ１６ａが閉路状態とされていると、上記ソレノイドバルブ２５への通電が行われてソレノイドが励磁されることで、該ソレノイドバルブ２５が、パイロットポンプ２３より操作レバー１４によって操作される図示しないパイロット弁へ圧油供給が可能な状態に作動するようにしてある。一方、上記したように操作ボックス１５の跳ね上げ操作が行われて該ゲートロックスイッチ１６ａが開路状態とされると、上記ソレノイドバルブ２５への通電が停止されてソレノイドが消磁されることで、上記パイロットポンプ２３より上記操作レバー１４側の図示しないパイロット弁への圧油供給が遮断されるようにしてある。
【００３２】
更に、本発明では、上記ゲートロックスイッチ１６ａの開閉作動によって上記したようにソレノイドバルブ２５への通電の切り替えを行わせると同時に、デセルモータ８への通電の切り替えを行うことができるようにするために、図３（イ）（ロ）に示す如く、上記ゲートロックスイッチ１６ａを入力端子に接続したリレー２６を設けて、該リレー２６の２つの出力端子のうちの一方の出力端子２６ａに、上記ソレノイドバルブ２５を接続し、他方の出力端子２６ｂに上記デセルモータ８を接続した構成とする。
【００３３】
上記リレー２６は、図３（イ）に示すように、上記ゲートロックスイッチ１６ａが閉路状態のときには、入力側に上記一方の出力端子２６ａが接続されることで、上記したようにソレノイドバルブ２５への通電が行われるようにしてある。よって、この間は、上記デセルモータ８への通電は行われない。一方、図３（ロ）に示すように、上記ゲートロックスイッチ１６ａが開路されると、入力側に上記他方の出力端子２６ｂが接続されて、上記ソレノイドバルブ２５への通電が停止されると同時に、上記デセルモータ８への通電が開始されるようにしてある。
【００３４】
その他の構成は図１及び図２に示したものと同様であり、同一のものには同一の符号が付してある。
【００３５】
以上の構成としてあるデセル装置を装備した建設機械では、上記操作ボックス１５を跳ね上げ操作しない通常運転時は、上記ゲートロックスイッチ１６ａが閉路状態となるため、上記デセルモータ８への通電が行われず、オペレータが運転席より乗降するために上記操作ボックス１５を跳ね上げ操作して、従来と同様のゲートロック機構を作動させるようにすると、上記ゲートロックスイッチ１６ａが開路されることに伴い、上記リレー２５を経てデセルモータ８への通電が行われるようになる。
【００３６】
したがって、本実施の形態によっても、図１及び図２の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
更に、上記操作ボックス１５の跳ね上げ操作に伴って上記デセルモータ８への通電を切り替えるためのスイッチとして、従来の建設機械に装備されていたゲートロック機構にて上記操作ボックス１５の跳ね上げ操作を検出するためのゲートロックスイッチ１６ａを用いることができるようにしてあることから、上記操作ボックス１５の跳ね上げ操作を検出するためのスイッチを別途設ける必要をなくすことができる。よって、コストの削減化を図ることが可能になると共に、建設機械の操作ボックス１５部分の構造を簡略化することが可能になる。
【００３８】
なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、図１及び図２の実施の形態における跳ね上げ検出スイッチ１６、及び、図３（イ）（ロ）の実施の形態におけるゲートロックスイッチ１６ａは、操作ボックス１５の跳ね上げ操作を検出できるようにしてあれば、図１に示した配置以外の配置で設置するようにしてもよく、又、いかなる形式のスイッチを採用してもよい。更には、上記操作ボックス１５の跳ね上げ操作時にデセルモータ８へ通電できるようにしてあれば、図２及び図３（イ）（ロ）に示した以外の回路構成を採用してもよい。
【００３９】
更に、上記操作ボックス１５の跳ね上げ操作が検出されると、スロットルレバー９の位置にかかわらず、エンジンのコントロールレバー１１をアイドリング状態となる位置まで戻すことができるようにしてあれば、上記操作ボックス１５の跳ね上げ操作の検出手段、及び、上記コントロールレバー１１を動かす手段は、図示した以外のものを採用するようにしてもよい。
【００４０】
オペレータの乗降時に跳ね上げ操作するようにしてある操作ボックス１５を備えてなる建設機械であれば、ミニショベル以外のいかなる建設機械にも採用してよい。その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の建設機械のデセル装置の実施の一形態を示す概要図である。
【図２】図１の装置における電気回路を示す概要図である。
【図３】本発明の実施の他の形態における電気回路を示すもので、（イ）は操作ボックスが通常運転状態にある場合を、（ロ）は操作ボックスが跳ね上げ操作された場合をそれぞれ示す図である。
【図４】従来提案されているデセル装置の一例の概略を示す概要図である。
【図５】図４のデセル装置における副レバーの部分を拡大して示すもので、（イ）は通常運転状態を示す図、（ロ）はデセル状態を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
２  主レバー
４  副レバー
８  デセルモータ（アクチュエータ）
９  スロットルレバー
１０  第１のプルケーブル
１１  コントロールレバー
１２  第２のプルケーブル
１５  操作ボックス
１６  跳ね上げ検出スイッチ（スイッチ）
１６ａ  ゲートロックスイッチ（スイッチ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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