(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記窓を覆い可能に下方へ展開膨張する構成として、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させた状態として膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
前記ガス流入部が、
乗員頭部を受け止め可能な保護膨張部を有して、膨張用ガスの流入当初に膨らむ一次膨張部と、
前記保護膨張部から開口寸法を絞られて筒状に延びる導通部を介在させて前記保護膨張部と連通され、前記保護膨張部の圧力上昇時に前記保護膨張部側の膨張用ガスを流入させて、前記保護膨張部の圧力上昇を抑制可能な二次膨張部と、
を備えて構成され、
前記非流入部が、前記ガス流入部の外周縁に配置される周縁部と、前記二次膨張部及び前記導通部の周縁を区画する区画部と、を備えて構成され、さらに、
前記導通部が、
前記保護膨張部側の流入口から前記二次膨張部側の流出口にわたって、前記エアバッグの下縁側の前記周縁部における下縁部位に隣接し、かつ、前後方向に沿って配設されるとともに、
前記一次膨張部側の膨張用ガスを、前記一次膨張部の展開膨張を完了させた後に、前記二次膨張部側に流れるように前記流入口から前記流出口にわたる軸直交方向の開口面積を絞られて、配設されている頭部保護エアバッグであって、
前記導通部が、前記二次膨張部の周縁から延びる前記区画部としての上縁区画部に、上縁側を区画されて、配設され、
前記保護膨張部が、前記導通部の流入口に前後方向で対向するように隣接して配設されて、前記流入口に対向して連通する対向部と、該対向部から前記流入口より高い位置まで上方に延びる上方延設部と、を有した流入側膨張部を備え、
前記導通部が、
前記上縁区画部を前記流入口側のエリアで上方へ変位させて、上下方向の開口寸法を前記流出口側の上下方向の開口寸法より大きくし、膨張時に前記流入側膨張部の前記対向部から直線状の棒状に延びるように膨張する拡径部と、
該拡径部より開口寸法を絞られて前記流出口に連なる導通本体部と、備え、
前記導通部の上方に、前記上縁区画部に区画されて前記保護膨張部の一部となる上側膨張部が配設され、
前記上側膨張部が、上下方向の開口寸法を前記拡径部の上下方向の開口寸法より、大きく設定されるとともに、前記一次膨張部の膨張時に前記流入側膨張部と略同時に膨張可能に、前記上方延設部と連通され、
前記拡径部が、
前記一次膨張部の展開膨張完了時、前記流入側膨張部及び前記上側膨張部と共に一体的に膨張して、前記一次膨張部の展開膨張完了時の直後の前記エアバッグの下縁の上方へのリバウンド時における前記導通本体部の閉塞を防止可能な形状保持性を確保できるように、前後方向の長さ寸法と上下方向の開口寸法とを、設定され、かつ、
前記一次膨張部の膨張途中での前記二次膨張部へ流れる膨張用ガスを抑制可能に、前後方向の長さ寸法を上下方向の開口寸法以下の範囲に設定されて、
配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
【請求項２】
前記流入側膨張部が、前記エアバッグの下縁側における前記周縁部の下縁部位から、上方に延びて、前記エアバッグの上縁側における前記周縁部の上縁部位までのエリアに配設され、
前記拡径部の上下方向の開口寸法が、前記流入側膨張部の上下方向の開口寸法の１／４〜１／６の範囲内に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
【請求項３】
前記保護膨張部が、前記二次膨張部の前後に配置される前側保護膨張部と後側保護膨張部とを備え、
前記導通部が、前記前側保護膨張部若しくは前記後側保護膨張部の一方に配置された前記流入側膨張部に連通されて、前記二次膨張部とともに、前記エアバッグの前後方向の中央付近に配設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の頭部保護エアバッグ。
【請求項４】
前記前側保護膨張部と前記後側保護膨張部とが、前記車両のピラー部の前後両側の二つの窓の車内側をそれぞれ覆い可能に配設され、
前記導通部が、展開膨張完了時、前記ピラー部の車内側に配置されるように、構成されていることを特徴とする請求項３に記載の頭部保護エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓（サイドウインド）における車内側の上縁側から、膨張用ガスを流入させて下方に展開膨張し、乗員の頭部を保護可能なエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護用のエアバッグは、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させた状態として膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備えて構成されていた。そして、エアバッグのガス流入部は、乗員頭部を受け止め可能な保護膨張部を有して、膨張用ガスの流入当初に膨らむ一次膨張部と、保護膨張部から開口寸法を絞られて筒状に延びる導通部（ベントホールあるいは縮径部ともいう）を介在させて、保護膨張部と連通する二次膨張部（副室あるいは副膨張部ともいう）と、を備えて構成されていた。この二次膨張部は、一次膨張部の保護膨張部が乗員頭部を受け止めた際、乗員頭部に与える保護膨張部の反力を抑制できるように配設されるものであり、保護膨張部の圧力上昇時に、保護膨張部内の膨張用ガスを、導通部を経て、流入させていた（例えば、特許文献１，２）。なお、導通部は、保護膨張部側の流入口と二次膨張部側の流出口とを備えて、エアバッグの下縁に配設されるとともに、保護膨張部側の膨張用ガスが、二次膨張部側へ直ちに流れず、保護膨張部の展開膨張を完了させた後に、タイミングを遅らせて、二次膨張部側に流れるように、流入口から流出口にわたる軸直交方向の開口寸法が、ある程度絞られ、かつ、ある程度の長さ寸法を確保して、配設されていた。
【特許文献１】特開２００４−３４７６６号公報
【特許文献２】特開２００７−１６１１６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の頭部保護エアバッグでは、折り畳まれた状態から展開膨張する際、二次膨張部が膨らまない状態で展開しつつ、一次膨張部の保護膨張部が展開膨張し、その後の反動により、エアバッグの下縁側が上昇しようとする。すなわち、一次膨張部の膨張完了直後では、反動（リバウンド）により、エアバッグの下縁側における膨らんでいない二次膨張部や導通部の部位が上方へ凹み易い。
【０００４】
このような状態は、エアバッグの下縁に配設された導通部を折り曲げて塞ぐ事態を招き易い。そしてその際、導通部が折り曲げられて塞がれている状態で、乗員頭部が保護膨張部に当たって頭部保護部が内圧を上昇させても、導通部が塞がれていることから、保護膨張部内の膨張用ガスが二次膨張部へ流入されず、保護膨張部の内圧上昇を抑制し難くなってしまう。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、一次膨張部の展開膨張完了直後の導通部の閉塞を防止できて、一次膨張部の展開膨張完了後における保護膨張部の内圧上昇を、安定して抑制可能な頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る頭部保護エアバッグは、車両の窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓を覆い可能に下方へ展開膨張する構成として、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させた状態として膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
ガス流入部が、
乗員頭部を受け止め可能な保護膨張部を有して、膨張用ガスの流入当初に膨らむ一次膨張部と、
保護膨張部から開口寸法を絞られて筒状に延びる導通部を介在させて保護膨張部と連通され、保護膨張部の圧力上昇時に保護膨張部側の膨張用ガスを流入させて、保護膨張部の圧力上昇を抑制可能な二次膨張部と、
を備えて構成され、
非流入部が、ガス流入部の外周縁に配置される周縁部と、二次膨張部及び導通部の周縁を区画する区画部と、を備えて構成され、さらに、
導通部が、保護膨張部側の流入口から二次膨張部側の流出口にわたって、エアバッグの下縁側の周縁部における下縁部位に隣接し、かつ、前後方向に沿って配設されるとともに、
一次膨張部側の膨張用ガスを、一次膨張部の展開膨張を完了させた後に、二次膨張部側に流れるように流入口から流出口にわたる軸直交方向の開口面積を絞られて、配設されている頭部保護エアバッグであって、
導通部が、二次膨張部の周縁から延びる区画部としての上縁区画部に、上縁側を区画されて、配設され、
保護膨張部が、導通部の流入口に前後方向で対向するように隣接して配設されて、流入口に対向して連通する対向部と、対向部から流入口より高い位置まで上方に延びる上方延設部と、を有した流入側膨張部を備え、
導通部が、
上縁区画部を流入口側のエリアで上方へ変位させて、上下方向の開口寸法を流出口側の上下方向の開口寸法より大きくし、膨張時に流入側膨張部の対向部から直線状の棒状に延びるように膨張する拡径部と、
拡径部より開口寸法を絞られて前記流出口に連なる導通本体部と、備え、
導通部の上方に、上縁区画部に区画されて保護膨張部の一部となる上側膨張部が配設され、
上側膨張部が、上下方向の開口寸法を拡径部の上下方向の開口寸法より、大きく設定されるとともに、一次膨張部の膨張時に流入側膨張部と略同時に膨張可能に、上方延設部と連通され、
拡径部が、
一次膨張部の展開膨張完了時、流入側膨張部及び上側膨張部と共に一体的に膨張して、一次膨張部の展開膨張完了時の直後のエアバッグの下縁の上方へのリバウンド時における導通本体部の閉塞を防止可能な形状保持性を確保できるように、前後方向の長さ寸法と上下方向の開口寸法とを、設定され、かつ、
一次膨張部の膨張途中での二次膨張部へ流れる膨張用ガスを抑制可能に、前後方向の長さ寸法を上下方向の開口寸法以下の範囲に設定されて、
配設されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る頭部保護エアバッグでは、膨張用ガスの流入時、まず、一次膨張部が窓の車内側を覆うように展開膨張を完了させる。この時、導通部付近では、一次膨張部の展開膨張完了時、一次膨張部の展開膨張完了時の直後のエアバッグの下縁の上方へのリバウンド時における導通本体部の閉塞を防止可能な形状保持性を確保して、流入側膨張部、上側膨張部、及び、導通部の拡径部が一体的に膨張する。すなわち、拡径部自体は、流入側膨張部と連なって、剛性を有するような形状保持性を有して、略Ｌ字状に膨張する。また、流入側膨張部の上方延設部に連通された上側膨張部は、拡径部と略同時に膨張して、上下方向の開口寸法を拡径部の上下方向の開口寸法より大きくしている。すなわち、上側膨張部も、流入側膨張部と一体的に膨張することとあいまって、形状保持性を有して膨張できることから、傾斜や上方移動を規制するように、拡径部を支持できる。
【０００８】
そのため、エアバッグの一次膨張部が、二次膨張部を膨らませない状態で、展開膨張を完了させて、その後のリバウンド時にエアバッグの下縁が上昇しようとしても、導通部のエリアでは、流入側膨張部と導通部の拡径部との略Ｌ字状に膨らんだ形状保持部位が対抗し、さらに、拡径部の上方への変位を規制するように上側膨張部が拡径部を支持するため、導通部の導通本体部付近におけるエアバッグの下縁側の上方移動が規制されて、換言すれば、導通部の塞がれるような挙動（潰されたり、折り曲げられたりする挙動）が規制されて、その結果、導通部が、流入口から流出口までの連通状態を確保して、展開を完了させることとなる。
【０００９】
そしてその後、保護膨張部が乗員頭部を受け止めて、保護膨張部が内圧を上昇させようとしても、保護膨張部内の膨張用ガスが、塞がれていない状態の導通部の流入口から流出口を経て、二次膨張部内に円滑に流れて、エアバッグは、保護膨張部の内圧上昇を安定して抑制できる。
【００１０】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、一次膨張部の展開膨張完了直後の導通部の閉塞を防止できて、一次膨張部の展開膨張完了後における保護膨張部の内圧上昇を、安定して抑制することができる。
【００１１】
さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、導通部の拡径部が、導通本体部より上下方向の開口寸法を大きくしていても、前後方向の長さ寸法を上下方向の開口寸法以下の範囲の短い長さとしており、一次膨張部の膨張途中での保護膨張部から二次膨張部へ流れる膨張用ガスの流れを抑制できて、一次膨張部の全体の展開膨張完了を、迅速に行うことが可能となる。そのため、一次膨張部の膨張完了直後に、保護膨張部が乗員頭部を受け止めることとなっても、保護膨張部は、円滑な二次膨張部への膨張用ガスの排出とあいまって、内圧上昇を抑制した状態で、クッション性良く、乗員頭部を受け止めることができる。
【００１２】
なお、本明細書では、拡径部、導通本体部、及び、上側膨張部等の前後方向の長さ寸法や上下方向の開口寸法は、車内側壁部と車外側壁部とを車内外方向で平らに重ねた状態での寸法としている。
【００１３】
そして、流入側膨張部は、エアバッグの下縁側における周縁部の下縁部位から、上方に延びて、エアバッグの上縁側における周縁部の上縁部位までのエリアに配設することが、膨張時に、拡径部を安定して支持する上で好ましく、この場合、拡径部の上下方向の開口寸法は、流入側膨張部の上下方向の開口寸法の１／４〜１／６の範囲内に設定することが望ましい。拡径部の上下方向の開口寸法が、流入側膨張部の上下方向の開口寸法の１／４を超える寸法として大きければ、一次膨張部に連なる拡径部の容積が大きくなって、一次膨張部の全体を迅速に膨張完了させるために、膨張用ガスを供給するインフレーターを変更してインフレーターの出力を大きくする必要が生じて、好ましくなく、拡径部の上下方向の開口寸法が、流入側膨張部の上下方向の開口寸法の１／６未満であれば、拡径部の上下方向の開口寸法が小さくなり、挿通部の閉塞防止を安定して確保し難くなるからである。
【００１４】
そして、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、保護膨張部が、二次膨張部の前後に配置される前側保護膨張部と後側保護膨張部とを備えて構成され、導通部が、前側保護膨張部若しくは後側保護膨張部の一方に配置された流入側膨張部に連通されて、二次膨張部とともに、エアバッグの前後方向の中央付近に配設される構成としてもよい。
【００１５】
このような構成では、例えば、前席と後席とに着座した乗員に対応した前後二つの保護膨張部の間に、すなわち、乗員頭部を受け止めることを予定していない部位に、二次膨張部を配設できて、エアバッグの全体の外形形状を確保して、効率的に、二次膨張部を配設させることができる。なお、上記のような構成では、一次膨張部の展開膨張完了直後のエアバッグのリバウンド時、エアバッグの下縁側における二次膨張部の部位付近が上方へ凹もうとする際、二次膨張部の前後の前側保護膨張部と後側保護膨張部とは、二次膨張部の下方側に侵入して、強い力で導通本体部を折り曲げようとするが、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、導通本体部が、流入側膨張部と、導通部の拡径部と、流入側膨張部に連通する上側膨張部とにより、導通本体部の折り曲げに対して容易に対抗できることから、支障なく、導通本体部の閉塞を防止できることとなる。
【００１６】
そしてこの場合の頭部保護エアバッグでは、前側保護膨張部と後側保護膨張部とが、車両のピラー部の前後両側の二つの窓の車内側をそれぞれ覆い可能に配設されて、導通部が、展開膨張完了時、ピラー部の車内側に配置されるように、構成してもよい。このような構成では、流入側膨張部に連通して導通部の直上に配置される上側膨張部が膨らみ、かつ、導通本体部に連なる拡径部が、窓の領域に配置される流入側膨張部とともに膨らむことから、導通部自体が、窓自体よりも車内側に突出するピラー部の車内側に配置されることとなっても、円滑に、展開完了時のエアバッグの下縁付近の所定位置に、配置されることとなる。そして、これらの導通本体部に隣接する上側膨張部と拡径部とは、導通本体部より上下方向の開口寸法が大きく、車内外方向の厚さ寸法を大きくして膨張することとなる。そのため、窓自体よりも車内側に突出するピラー部の車内側に、導通部の導通本体部が配設され、かつ、導通本体部付近に乗員頭部が侵入してきても、導通本体部に隣接する拡径部と上側膨張部とが、乗員頭部を受け止めることができて、車内側への突出量を小さくしている導通本体部は、乗員頭部に塞がれず、連通する保護膨張部側の膨張用ガスを滑らかに二次膨張部側へ流すことができて、支障なく、保護膨張部の内圧上昇を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、実施形態の頭部保護エアバッグ（以下、単にエアバッグと略す）２０は、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、車両Ｖの前席と後席との側方における窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の車内側の上縁側ＵＥに、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、サイドウインドＷ１，Ｗ２を覆い可能に下方へ展開膨張する構成としている。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１３と、取付ブラケット１０，１４と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁側ＵＥにおいて、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。
【００１８】
インフレーター１３は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスを流入させるための接続口部２３に挿入され、接続口部２３の外周側から締め付けるクランプ１６を利用して、エアバッグ２０と連結されている。そして、インフレーター１３は、取付ブラケット１４を利用して、リヤピラー部ＲＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１４は、板金製として、インフレーター１３を保持し、取付ボルト１５を利用して、インナパネル２に固定されている。
【００１９】
各取付ブラケット１０は、取付ボルト１１によって、エアバッグ２０の各取付部４３をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１１は、インナパネル２に設けられた図示しないねじ孔に、締結されている。
【００２０】
エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ，５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。さらに、リヤピラー部ＲＰとセンターピラー部ＣＰとの車内側には、それぞれ、合成樹脂製のリヤピラーガーニッシュ６とセンターピラーガーニッシュ７とが配設されている。
【００２１】
エアバッグ２０は、図１，８に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入させて、サイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁側ＵＥに折り畳まれて収納された状態から、下方に突出して、サイドウインドＷ１，Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰのセンターピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ６の車内側Ｉを覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ２０は、図２〜５に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側Ｉに位置する車内側壁部２１ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２１ｂとを離すように膨張可能なガス流入部２１と、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを結合させた状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部４１と、を備えて構成されている。このエアバッグ２０は、前縁（前端）２０ｃ側の取付部４３（Ｆ）を除いて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。なお、前縁２０ｃ側の取付部４３（Ｆ）は、ポリアミドやポリエステル等の糸から織られた織布を、エアバッグ２０の前縁２０ｃ側に縫合等を利用して結合されている。
【００２２】
また、実施形態の場合、エアバッグ２０は、前席側のサイドウインドＷ１とセンターピラー部ＣＰとの車内側のエリアで膨らむ前側保護膨張部２６と、後席側のサイドウインドＷ２（詳しくは、サイドウインドＷ２の後部側）とリヤピラー部ＲＰとの車内側のエリアで膨らむ後側保護膨張部２９と、を備えて構成されている。
【００２３】
エアバッグ２０の非流入部４１は、周縁部４２、取付部４３、及び、区画部４４，４５から構成されている。周縁部４２は、ガス流入部２１の周囲を囲むように、形成されている。取付部４３は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における周縁部４２の上縁部位４２ａから上方へ突出したり、エアバッグ２０の前縁２０ｃ側から前方へ突出するように、複数（実施形態では７個）形成されている。各取付部４３には、取付ボルト１１を挿通させる取付孔４３ａが、形成されている。そして、各取付部４３は、既述したように、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１０が固着され、そして、各取付孔４３ａを挿通する取付ボルト１１が、所定のねじ孔に螺合されることにより、インナパネル２に固定されている。
【００２４】
区画部４４は、車内側から見て長円形状として、前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とのエリア内に部分的に配設され、前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とが、車内外方向の厚さを規制されて、サイドウインドＷ１，Ｗ２に沿って板状に膨張できるように、配設されている。区画部４５は、周縁部４２から延びるように、線状に形成されて、横線区画部４６、縦線区画部４７，４８，４９，５０、及び、上縁区画部５１、を備えて構成されている。これらの区画部４５は、ガス流入部２１を、一次膨張部２２と二次膨張部３９とに区画したり、一次膨張部２２内を、接続口部２３、ガス供給路部２４、及び、保護膨張部２５に区画したり、さらに、導通部３６を保護膨張部２５内で区画するように、配設されている。
【００２５】
縦線区画部４７は、エアバッグ２０の下縁２０ｂにおける周縁部４２の下縁部位４２ｂの前後方向の中央付近（若干後方側）４２ｃから上方に延びるように配設され、横線区画部４６は、縦線区画部４７の上端で、縦線区画部４７と直交交差するように、前後両側に延びて配設されている。縦線区画部４８は、横線区画部４６の前端から下方に延びるように配設されている。
【００２６】
縦線区画部４９は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における前縁２０ｃ付近の周縁部４２の上縁部位４２ａから、下方に延びるように配設されている。この縦線区画部４９は、前側保護膨張部２６を大容積の本体部２７と小容積の小セル部２８とに区画している。縦線区画部５０は、横線区画部４６の後端付近から下方へ延びるように配設されている。この縦線区画部５０は、後側保護膨張部２９を大容積の本体部３０と小容積の小セル部３１とに区画している。これらの縦線区画部４９，５０は、それぞれ、膨張完了時の前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９との厚さを規制するとともに、本体部２７，３０内の膨張用ガスＧを小セル部２８，３１側に流し可能に、小セル部２８，３１を本体部２７，３０に連通させて、二次膨張部３９の膨張前における本体部２７，３０自体の膨張完了時の急激な内圧上昇を抑制するために、配設されている。
【００２７】
上縁区画部５１は、図３に示すように、縦線区画部４８の下端から前方側に延びるように配設され、導通部３６の上縁側を規定している。上縁区画部５１は、縦線区画部４８の下端から前方に延びる本体部５２と、本体部５２の前端から１／４円弧状に上方に曲がる交差部５３を経て、上方に延びる延設部５４と、を備えた逆Ｌ字形に配設されている。この上縁区画部５１では、本体部５２が、導通部３６と上側膨張部３４とを区画し、延設部５４が、流入側膨張部３３と上側膨張部３４とを区画している。さらに、本体部５２は、交差部５３側の前端に、上下の幅寸法を一定として前後方向に沿って配置される直線部５２ａと、直線部５２ａの後端から下方側に延びて幅広の下後広がりとした拡大部５２ｂと、を備えて構成されている。拡大部５２ｂの後端側の下縁５２ｃは、前後方向に沿った直線状としている。また、延設部５４の上端部５４ａは、略円形状に膨らんで形成されている。
【００２８】
ガス流入部２１は、実施形態の場合、乗員頭部を受け止め可能な保護膨張部２５を有して、膨張用ガスＧの流入当初に膨らむ一次膨張部２２と、一次膨張部２２の圧力上昇時に、一次膨張部２２内の膨張用ガスＧを、開口寸法を絞られて筒状に延びる導通部３６を経て流入させて、一次膨張部２２の圧力上昇を抑制可能な二次膨張部３９と、を備えて構成されている（図２，６参照）。
【００２９】
一次膨張部２２は、接続口部２３、ガス供給路部２４、保護膨張部２５、及び、導通部３６を備えて構成されている。保護膨張部２５は、前席と後席との乗員頭部を保護可能な前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とを備えて構成されている。すなわち、エアバッグ２０の膨張完了時、前側保護膨張部２６は、前席側のサイドウインドＷ１とセンターピラー部ＣＰとの車内側のエリアで膨らむように配設され、後側保護膨張部２９は、後席側のサイドウインドＷ２の後部側とリヤピラー部ＲＰとの車内側のエリアで膨らむように配設されている（図８のＢ参照）。
【００３０】
ガス供給路部２４は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って直線状に配設され、横線区画部４６の上方側で前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とを連通させるように配設されている。
【００３１】
接続口部２３は、図２に示すように、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の後縁２０ｄから後方へ突出するように延びて、インフレーター１３からの膨張用ガスＧをガス流入部２１内に流入させるように、インフレーター１３と接続される。そして、接続口部２３内には、円筒状のインナチューブ１８（図２，５参照）が配設されている。このインナチューブ１８は、インフレーター１３を挿入させる挿入口１８ａを後端に備え、接続口部２３内の挿入口１８ａ内に、インフレーター１３を挿入させて、クランプ１６を締め付けることにより、インフレーター１３が、インナチューブ１８を介在させて、接続口部２３に連結されている。インナチューブ１８は、インフレーター１３からの膨張用ガスＧをガス供給路部２４を経て、前側保護膨張部２６に流入可能な排出口１８ｂを、前端側に開口させ、また、横線区画部４６の後端より後方位置として、後側保護膨張部２９の本体部３０のエリアの上方側に位置する下縁側に、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを後側保護膨張部２９に流入可能な排出口１８ｃを開口させている。前端側の排出口１８ｂは、実施形態の場合、横線区画部４６の前端より若干後方位置に配置されている。
【００３２】
二次膨張部３９は、ガス供給路部２４の下方におけるエアバッグ２０の前後方向の中央付近として、前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９との間に配置されている。この二次膨張部３９は、実施形態の場合、横線区画部４６、縦線区画部４７，４８、及び、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側となる周縁部４２の下縁部位４２ｂの中央部４２ｃ、に囲まれた略長方形状の部位として、配設されている。
【００３３】
一次膨張部２２と二次膨張部３９とを連通する導通部３６は、連通する保護膨張部２５側の流入口３６ａから二次膨張部３９側の流出口３６ｂにわたる軸方向を、前後方向に沿わせ、かつ、エアバッグ２０の前後方向の中央付近として、周縁部４２の下縁部位４２ｂの中央部４２ｃに隣接して配設されている。そして、この導通部３６は、二次膨張部３９の周縁の前縁３９ａから前方に延びる上縁区画部５１に、上縁側を区画されて、周縁部４２の下縁部位４２ｂとの間に、配設されている。さらに、導通部３６は、図３に示すように、流出口３６ｂ側のエリアとなる導通本体部３７と、導通本体部３７の前方側における流入口３６ａ側のエリアとなる拡径部３８と、を備えて構成されている。拡径部３８は、上縁区画部５１の本体部５２における流入口３６ａ側のエリアで上方へ変位させている直線部５２ａの直下の部位に配設されており、上下方向の開口寸法ｄＭを、流出口３６ｂ側の上下方向の開口寸法ｄＳより大きくして、前後方向に直線状に延びる部位としている。導通本体部３７は、上縁区画部５１の本体部５２における拡大部５２ｂの直下の部位に配置されており、拡径部３８の後端３８ｂに連なって、上下方向の開口寸法を後ろ狭まりとするテーパ部３７ａと、拡大部５２ｂの後端の前後方向に沿って直線状の下縁５２ｃの直下に配置される直線部３７ｂと、を備えて構成されている。
【００３４】
そして、実施形態の場合、導通部３６の流入口３６ａは、拡径部３８の前端３８ａの部位に配置され、導通部３６の流出口３６ｂは、導通本体部３７の直線部３７ｂの後端の部位に配置されている。そのため、拡径部３８の上下方向の開口寸法ｄＭは、流入口３６ａの上下方向の開口寸法であり、導通本体部３７の直線部３７ｂの上下方向の開口寸法が、流出口３６ｂ側の上下方向の開口寸法ｄＳとなる。
【００３５】
そして、一次膨張部２２における導通部３６の周囲には、導通部３６の前方側に、前側保護膨張部２６の一部となる流入側膨張部３３が、配設されている（図３の斜線部参照）。この流入側膨張部３３は、導通部３６の流入口３６ａに前後方向で対向するように隣接して配設されて、流入口３６ａに対向して連通する対向部３３ａと、対向部３３ａから流入口３６ａより高い位置まで上方に延びる上方延設部３３ｂと、を備えている。実施形態の場合、上方延設部３３ｂは、上縁区画部５１の延設部５４の前方側に配置され、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の周縁部４２の上縁部位４２ａまで配置されている。すなわち、実施形態の流入側膨張部３３は、対向部３３ａから上方延設部３３ｂまでのエリアが、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側における周縁部４２の下縁部位４２ｂから、上方に延びて、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における周縁部４２の上縁部位４２ａまでのエリアとして、エアバッグ２０の上下方向の幅寸法の全域に配置されている。
【００３６】
さらに、導通部３６の上方には、上縁区画部５１に区画されて前側保護膨張部２６の一部となる上側膨張部３４が配設されている。上側膨張部３４は、上下方向の開口寸法ｄＵを拡径部３８の上下方向の開口寸法ｄＭより（図３参照）、大きく設定されるとともに、一次膨張部２２の膨張時に流入側膨張部３３と略同時に膨張可能に、上方延設部３３ｂと連通される連通口３４ａを、前端に配設させている。実施形態の場合、上側膨張部３４は、ガス供給路部２４の前端に隣接して配設されている。
【００３７】
そして、実施形態の場合、導通部３６や上側膨張部３４の配置エリアは、エアバッグ２０の展開膨張完了時、センターピラー部ＣＰの車内側の位置に配置させるように、配設されている（図８参照）。
【００３８】
また、導通部３６は、一次膨張部２２側の膨張用ガスＧが、二次膨張部３９側へ直ちに流れず、一次膨張部２２の展開膨張を完了させた後に、タイミングを遅らせて、二次膨張部３９側に流れるように、流入口３６ａから流出口３６ｂにわたる軸直交方向の開口面積が絞られ、すなわち、上下方向の開口寸法ｄＭ，ｄＳが流入側膨張部３３側より小さく絞られ、かつ、所定の長さ寸法Ｌ０（図３参照）を確保して、配設されている。
【００３９】
そして特に、実施形態の導通部３６の拡径部３８は、一次膨張部２２の展開膨張完了時、流入側膨張部３３及び上側膨張部３４と共に一体的に膨張して、一次膨張部２２の展開膨張完了時の直後のエアバッグ２０の下縁２０ｂの上方へのリバウンド時における導通本体部３７の閉塞を防止可能な形状保持性を確保できるように、前後方向の長さ寸法Ｌ１と上下方向の開口寸法ｄＭとが、設定されている。さらに、拡径部３８は、一次膨張部２２の膨張途中で、二次膨張部３９へ流れる膨張用ガスＧを抑制できるように、前後方向の長さ寸法Ｌ１を、上下方向の開口寸法ｄＭ以下として、配設されている。
【００４０】
なお、実施形態の場合、導通部３６の前後方向の長さ寸法Ｌ０は、１６０ｍｍとし、拡径部３８は、前後方向の長さ寸法Ｌ１を７５ｍｍ、上下方向の開口寸法ｄＭを１００ｍｍとし、導通本体部３７は、前後方向の長さ寸法Ｌ２を８５ｍｍ、上下方向の開口寸法ｄＳを６０ｍｍとしている。
【００４１】
また、実施形態のエアバッグ２０では、流入側膨張部３３の上下方向の開口寸法ｄＷが４２０ｍｍとし、拡径部３８の上下方向の開口寸法ｄＭ（実施形態では１００ｍｍ）が、その流入側膨張部の上下方向の開口寸法の１／４〜１／６の範囲内となるように、設定されている。
【００４２】
このエアバッグ２０の製造は、袋織りで製造した後、取付部４３（Ｆ）を縫合等を利用してエアバッグ２０の前縁２０ｃ側に結合させれば、製造できる。そして、インフレーター１３を連結することを考慮して、予め、接続口部２３内にインナチューブ１８を挿入させておく。そして、エアバッグ２０を車両へ搭載する前には、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側を、取付部４３を設けた上縁２０ａ側に接近させるように折り畳み、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０を包んでおく。ついで、取付ブラケット１４を取付済みのインフレーター１３を、クランプ１６を利用し、インナチューブ１８を介在させて、エアバッグ２０の接続口部２３と接続させ、また、エアバッグ２０の各取付部４３に取付ブラケット１０を取り付ければ、エアバッグ組付体を形成できる。
【００４３】
その後、各取付ブラケット１０，１４を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔４３ａを挿通させる等して、取付ボルト１１，１５を締め付けて、各取付ブラケット１０，１４をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６，センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。
【００４４】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ２０における接続口部２３からインナチューブ１８に流入され、排出口１８ｂ，１８ｃから流出されることとなる。そして、排出口１８ｂから流出した膨張用ガスＧは、ガス供給路部２４の前端を経て、前側保護膨張部２６に流入し、排出口１８ｃから流出した膨張用ガスＧは、後側保護膨張部２９に流入して、前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とが、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ，５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、サイドウインドＷ１，Ｗ２，センターピラー部ＣＰ、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００４５】
すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、まず、一次膨張部２２の保護膨張部２５（前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９）がサイドウインドＷ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように展開膨張を完了させる。この時、導通部３６付近では、一次膨張部２２の展開膨張完了時、一次膨張部２２の展開膨張完了時の直後のエアバッグ２０の下縁２０ｂの上方へのリバウンド時における導通本体部３７の閉塞を防止可能な形状保持性を確保して、流入側膨張部３３、上側膨張部３４、及び、導通部３６の拡径部３８が一体的に膨張する。すなわち、拡径部３８自体は、流入側膨張部３３と連なって（図７のＡ参照）、剛性を有するような形状保持性を有して、図８のＡに示すように、略Ｌ字状に膨張する。また、流入側膨張部３３の上方延設部３３ｂに連通された上側膨張部３４は、拡径部３８と略同時に膨張して、上下方向の開口寸法ｄＵを拡径部３８の上下方向の開口寸法ｄＭより大きくしている。すなわち、上側膨張部３４も、流入側膨張部３３と一体的に膨張することとあいまって、形状保持性を有して膨張できることから、傾斜や上方移動を規制するように、拡径部３８を支持できる。
【００４６】
そのため、エアバッグ２０の一次膨張部２２が、二次膨張部３９を膨らませない状態で、展開膨張を完了させて、その後のリバウンド時にエアバッグ２０の下縁２０ｂが上昇しようとしても、図８のＡに示すように、導通部３６のエリアでは、流入側膨張部３３と導通部３６の拡径部３８との略Ｌ字状に膨らんだ形状保持部位が対抗し、さらに、拡径部３８の上方への変位を規制するように上側膨張部３４が拡径部３８を支持するため、導通部３６の導通本体部３７付近におけるエアバッグ２０の下縁２０ｂ側の上方移動が規制されて、換言すれば、導通部３６の塞がれるような挙動（潰されたり、折り曲げられたりする挙動）が規制されて、その結果、導通部３６が、流入口３６ａから流出口３６ｂまでの連通状態を確保して、展開を完了させることとなる。
【００４７】
そしてその後、前側保護膨張部２６が乗員頭部Ｈを受け止めて、前側保護膨張部２６が内圧を上昇させようとしても、図８のＢや図７のＡ，Ｂに示すように、前側保護膨張部２６内の膨張用ガスＧが、塞がれていない状態の導通部３６の流入口３６ａから流出口３６ｂを経て、二次膨張部３９内に円滑に流れて、エアバッグ２０は、前側保護膨張部２６の内圧上昇を安定して抑制できる。
【００４８】
したがって、実施形態のエアバッグ２０では、一次膨張部２２の展開膨張完了直後の導通部３６の閉塞を防止できて、一次膨張部２２の展開膨張完了後における保護膨張部２５の内圧上昇を、安定して抑制することができる。
【００４９】
さらに、実施形態のエアバッグ２０では、導通部３６の拡径部３８が、導通本体部３７の上下方向の開口寸法ｄＳより上下方向の開口寸法ｄＭを大きくしていても、前後方向の長さ寸法Ｌ１（実施形態では７５ｍｍ）を上下方向の開口寸法ｄＭ（実施形態では１００ｍｍ）以下とした短い長さとしており、一次膨張部２２の膨張途中での前側保護膨張部２６から二次膨張部３９へ流れる膨張用ガスＧの流れを抑制できて、一次膨張部２２の全体の展開膨張完了を、迅速に行うことが可能となる。そのため、一次膨張部２２の膨張完了直後に、前側保護膨張部２６が乗員頭部Ｈを受け止めることとなっても、前側保護膨張部２６は、円滑な二次膨張部３９への膨張用ガスＧの排出とあいまって、内圧上昇を抑制した状態で、クッション性良く、乗員頭部Ｈを受け止めることができる。
【００５０】
さらに、実施形態のエアバッグ２０では、流入側膨張部３３が、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側における周縁部４２の下縁部位４２ｂから、上方に延びて、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における周縁部４２の上縁部位４２ａまでのエリアに配設されて、エアバッグ２０の上下方向の全幅寸法分のエリアにわたって配設されている。そのため、流入側膨張部３３は、膨張完了時、下部側の対向部３３ａから後方側へ一体的な棒状に延ばすように、拡径部３８を連結させており、拡径部３８を、上下に傾けることなく、安定して支持することができる。そしてさらに、拡径部３８の上下方向の開口寸法ｄＭが、流入側膨張部３３の上下方向の開口寸法ｄＷ（実施形態では４２０ｍｍ）の１／４〜１／６の範囲内の、１００ｍｍに設定されている。そのため、拡径部３８が、挿通部の閉塞防止を安定して確保した状態で、一次膨張部２２の膨張途中における二次膨張部３９側への膨張用ガスの流出を抑えて、一次膨張部２２を迅速に展開膨張させることができる。すなわち、拡径部３８の上下方向の開口寸法ｄＭが、流入側膨張部３３の上下方向の開口寸法ｄＷの１／４を超える寸法として大きければ、一次膨張部２２に連なる拡径部３８の容積が大きくなって、一次膨張部２２の全体を迅速に膨張完了させるために、膨張用ガスＧを供給するインフレーター１３を変更してインフレーター１３の出力を大きくする必要が生じて、好ましくなく、拡径部３８の上下方向の開口寸法ｄＭが、流入側膨張部３３の上下方向の開口寸法ｄＷの１／６未満であれば、拡径部３８の上下方向の開口寸法ｄＭが小さくなって、膨張完了時の拡径部３８の形状保持性能が低下し、導通部３６の閉塞防止を安定して確保し難くなるからである。
【００５１】
さらに、実施形態のエアバッグ２０では、保護膨張部２５が、二次膨張部３９の前後に配置される前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とを備えて構成され、導通部３６が、前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９との一方側の前側保護膨張部２６に配置させた流入側膨張部３３に連通されて、二次膨張部３９とともに、エアバッグ２０の前後方向の中央付近に配設されている。
【００５２】
このような構成では、前席と後席とに着座した乗員に対応した前後二つの前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９との間に、すなわち、乗員頭部Ｈが位置する可能性の無いサイドウインドＷ２の前端付近であって、乗員頭部Ｈを受け止める予定のないエリアに、二次膨張部３９を配設できて、エアバッグ２０の全体の外形形状を確保して、効率的に、二次膨張部３９を配設させることができる。なお、上記のような構成では、一次膨張部２２の展開膨張完了直後のエアバッグ２０のリバウンド時、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側における二次膨張部３９の下端３９ｂ付近が上方へ凹もうとする際、二次膨張部３９の前後の前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とは、二次膨張部３９の下方側に侵入して、強い力で導通部３６の導通本体部３７を折り曲げようとするが、実施形態のエアバッグ２０では、導通本体部３７が、流入側膨張部３３と、導通部３６の拡径部３８と、さらに流入側膨張部３３に連通する上側膨張部３４とにより、導通本体部３７の折り曲げに対して容易に対抗できることから、支障なく、導通本体部３７の閉塞を防止できることとなる。
【００５３】
そしてさらに、このエアバッグ２０では、前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とが、車両Ｖのセンターピラー部ＣＰの前後両側の二つのサイドウインドＷ１，Ｗ２の車内側Ｉをそれぞれ覆い可能に配設されて、導通部３６が、展開膨張完了時、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉに配置されるように、構成されている。このような構成では、流入側膨張部３３に連通して導通部３６の直上に配置される上側膨張部３４が膨らみ、かつ、導通本体部３７に連なる拡径部３８が、サイドウインドＷ１の領域に配置される流入側膨張部３３とともに膨らむことから、導通部３６自体が、サイドウインドＷ１自体よりも車内側Ｉに突出するセンターピラー部ＣＰの車内側Ｉに配置されることとなっても、円滑に、展開完了時のエアバッグ２０の下縁２０ｂ付近の所定位置に、配置されることとなる。そして、これらの導通本体部３７に隣接する上側膨張部３４と拡径部３８とは、導通本体部３７より上下方向の開口寸法ｄＵ，ｄＭが大きく、車内外方向の厚さ寸法ＴＵ，ＴＡ（図４参照）を大きくして膨張することとなる。そのため、サイドウインドＷ１自体よりも車内側Ｉに突出するセンターピラー部ＣＰの車内側Ｉに、導通部３６の導通本体部３７が配設され、かつ、導通本体部３７付近に乗員頭部が侵入してきても、導通本体部３７に隣接する拡径部３８と上側膨張部３４とが、乗員頭部を受け止めることができて、車内側Ｉへの突出量を小さくしている導通本体部３７は、乗員頭部に塞がれず、連通する前側保護膨張部２６側の膨張用ガスＧを滑らかに二次膨張部３９側へ流すことができて（図７のＢ参照）、支障なく、前側保護膨張部２６の内圧上昇を抑制できる。
【００５４】
なお、図９，１０に示す比較例のエアバッグ２０Ａを、実施形態と同様に、車両Ｖに搭載して展開膨張させた。このエアバッグ２０Ａには、導通部３６Ａに拡径部を設けなかったことから、一次膨張部２２の展開膨張完了直後、図１１に示すように、エアバッグ２０Ａの下縁２０ｂ側が上方へリバウンドした際、導通部３６の上方に流入側膨張部３３に連通する上側膨張部３４を配設させていても、流出口３６ｂ付近が潰れて、導通部３６Ａが塞がってしまった。このエアバッグ２０Ａは、実施形態のエアバッグ２０と比べて、上縁区画部５１Ａと導通部３６Ａの構成が相違するだけで、他の部位の構成は、略同一として構成されている。
【００５５】
ちなみに、この導通部３６Ａは、上下方向の前後方向の長さ寸法Ｌ０を実施形態と同一の１００ｍｍとし、上下方向の開口寸法ｄＡを全長にわたって等しくした６０ｍｍとしている。上縁区画部５１Ａは、本体部５２の前端から上方に延びた上端部５４ａを幅広としているだけで、同一幅寸法の線状として、二次膨張部３９の前縁３９ａ側の縦線区画部４８の下端から前方に延びる本体部５２と、曲線状の交差部５３を経て上方に延びる延設部５４と、を備えて構成されている。
【００５６】
また、導通部３６Ａの流入口３６ａに連通する流入側膨張部３３は、実施形態と同様に、上下方向の開口寸法ｄＷを、エアバッグ２０の上下方向の幅寸法と略等しくして、４２０ｍｍとしている。
【００５７】
さらに、他の比較例として、導通部３６Ａの開口寸法ｄＡを４２ｍｍと小さくしたエアバッグも、同様に、車両に搭載して展開膨張させると、一次膨張部２２の展開膨張完了直後、エアバッグ２０Ａの下縁２０ｂ側が上方へリバウンドした際、導通部３６Ａが閉塞してしまった。
【００５８】
なお、実施形態の変形例として、導通本体部３７の流出口３６ｂ側の開口寸法ｄＳだけを実施形態の６０ｍｍから４２ｍｍに変更したエアバッグ（すなわち、この変形例のエアバッグでは、実施形態と同様に、導通部３６の前後方向の長さ寸法Ｌ０を１６０ｍｍ、拡径部３８の前後方向の長さ寸法Ｌ１を７５ｍｍ、上下方向の開口寸法ｄＭを１００ｍｍ、導通本体部３７は、前後方向の長さ寸法Ｌ２を８５ｍｍ、流入側膨張部３３の上下方向の開口寸法ｄＷを４２０ｍｍとしている）を、実施形態と同様に車両に搭載して展開膨張させた。その際、実施形態の変形例のエアバッグでは、実施形態と同様に、流入側膨張部３３や上側膨張部３４と一体的に形状保持性を有して膨張する拡径部３８を有していることから、一次膨張部２２の展開膨張完了直後、エアバッグ２０Ａの下縁２０ｂ側が上方へリバウンドしようとしても、導通部３６は閉塞しなかった。
【００５９】
ちなみに、流入側膨張部３３の上下方向の開口寸法ｄＷは、異なった車種毎にサイドウインドの大きさを相違させており、
コンパクトカーでは、３５０〜４００ｍｍ、
乗用車では、        ４００〜５００ｍｍ、
ＳＵＶ車では、      ５００〜６００ｍｍである。
【００６０】
そのため、拡径部３８の上下方向の開口寸法ｄＭは、膨張時の拡径部３８の剛性確保の観点から、７０ｍｍ以上が望ましく、そして、開口寸法ｄＷの１／４〜１／６を勘案して、上記の車種の相違をまとめれば、拡径部３８の上下方向の開口寸法ｄＭは、７０〜１２０ｍｍ程度、さらに、８０〜１２０ｍｍ程度が実用上の好適な範囲となる。
【００６１】
また、導通本体部３７の流出口３６ｂ側の上下方向の開口寸法ｄＳは、エアバッグ毎の導通部の閉塞防止を安定させる観点から、３０ｍｍ以上が望ましく、かつ、一次膨張部２２の膨張途中の二次膨張部３９への膨張用ガスの流出抑制の観点から、７０ｍｍ以下、望ましく、６０ｍｍ以下が望ましいことから、導通本体部３７の流出口３６ｂ側の上下方向の開口寸法ｄＳは、３０〜７０ｍｍ、さらに、３０〜６０ｍｍ程度が好適な範囲となる。
【００６２】
なお、実施形態では、導通部３６を前側保護膨張部２６に連通させた構成を示したが、導通部３６を、流入側膨張部を設けて後側保護膨張部２９に連通させてもよい。
【００６３】
また、実施形態では、袋織りのエアバッグ２０を示したが、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを縫合して製造する縫製エアバッグに、本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態の頭部保護エアバッグを使用したエアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。
【図２】実施形態のエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。
【図３】実施形態のエアバッグを平らに展開した状態の導通部付近の拡大正面図である。
【図４】実施形態のエアバッグの一次膨張部の展開膨張完了時の縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】実施形態のエアバッグの一次膨張部の展開膨張完了時の縦断面図であり、図２のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】実施形態のエアバッグの二次膨張部を含めての展開膨張完了時の横断面図であり、図２のVI−VI部位に対応する。
【図７】実施形態のエアバッグの二次膨張部の膨張状態を順に示す部分拡大横断面図である。
【図８】実施形態のエアバッグの展開膨張完了時におけるリバウンド時と乗員頭部の受け止め時とを示す図である。
【図９】比較例のエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。
【図１０】比較例のエアバッグを平らに展開した状態の導通部付近の拡大正面図である。
【図１１】比較例のエアバッグの展開膨張完了時におけるリバウンド時を示す図である。
【符号の説明】
【００６５】
２０…エアバッグ、
２０ａ…（エアバッグの）上縁、
２０ｂ…（エアバッグの）下縁、
２１…ガス流入部、
２１ａ…車内側壁部、
２１ｂ…車外側壁部、
２２…一次膨張部、
２５…保護膨張部、
２６…前側保護膨張部、
２９…後側保護膨張部、
３３…流入側膨張部、
３３ａ…対向部、
３３ｂ…上方延設部、
３４…上側膨張部、
３６…導通部
３６ａ…流入口、
３６ｂ…流出口、
３７…導通本体部、
３８…拡径部、
３９…二次膨張部、
４１…非流入部、
４２…周縁部、
４２ａ…上縁部位、
４２ｂ…下縁部位、
５１…（区画部）上縁区画部、
Ｌ１…（拡径部の前後方向の）長さ寸法、
ｄＭ…（拡径部の上下方向の）開口寸法、
ｄＳ…（導通本体部の流出口側の上下方向の）開口寸法、
ｄＵ…（上側膨張部の上下方向の）開口寸法、
ｄＷ…（流入側膨張部の上下方向の）開口寸法、
Ｖ…車両、
Ｗ１，Ｗ２…（窓）サイドウインド、
ＵＥ…（窓の）上縁側、
ＣＰ…センターピラー部、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｈ…乗員頭部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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