(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギアチェンジに用いられる油圧で入り切り可能な摩擦クラッチ及びブレーキ（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ）と、マイクロプロセッサーによって構成される制御器とを備え、
前記摩擦クラッチ及びブレーキの操作装置にはそれぞれ制御弁（２０，２１，２３，３０）が配設され、
前記操作装置は、変速機、原動機、並びに切換プログラム及び走行プログラムの少なくとも一方の作用を受ける装置の運転パラメーターに応じて、前記制御器により、電気的に操作され前記操作装置を制御する電磁切換弁（１２）及び圧力制御弁（６，７，８，９，１０，１１）が制御される、
自動車用自動変速機の電子油圧制御装置において、
前記制御弁（２０，２１，２３）は作用面積の異なる２つの圧力作用面を備え、前記両圧力作用面の作用力が圧力作用状態で互いに加算され、
前記制御弁（２０，２１，２３）は、ギアチェンジに応じて、一方の圧力作用面のみ又は両圧力作用面から圧力作用をうける
ことを特徴とする電子油圧制御装置。
【請求項２】
前記制御弁（２０，２１，２３）の出力側に設けられたクラッチあるいはブレーキ（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ）が高速ギアの切換に関与する場合、前記制御弁の両圧力作用面が制御され、前記制御弁（２０，２１，２３）の出力側に設けられたクラッチあるいはブレーキ（Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ）が低速ギアの切換に関与する場合、前記制御弁の一方の圧力作用面のみが制御されることを特徴とする請求項１に記載の電子油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギアチェンジのために油圧で入り切り可能な摩擦クラッチあるいはブレーキが駆動制御され、変速機、原動機、並びに切換プログラム及び走行プログラムの少なくとも一方の作用を受ける装置の運転パラメーターに応じて、操作装置が電子油圧制御装置により油圧で制御される、自動車用自動変速機の電子油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述の型の自動変速機の電子油圧制御装置は、欧州特許第０４４０７４８号明細書により知られている。この制御システムでは、各操作装置に制御弁が配設され、その制御弁の駆動制御のために利用される電磁切換弁及び圧力制御弁は多くの機能を持っている。この油圧装置制御の制御器は故障監視装置を備え、故障信号が生ずると、変速機が少なくとも一時的に無負荷運転をするように付属の電磁切換弁あるいは圧力制御弁が切換制御される。自動車にとって、電子制御装置に欠陥が生じた場合でも走行を継続し得ることは必要不可欠なことである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】欧州特許第０４４０７４８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、伝動系のクラッチあるいはブレーキが電子制御器により制御可能であり、高速ギア（４番ギアから６番ギア）での走行中に電子制御器が故障したら、高速ギアに切り換え、低速ギア（１番ギアから３番ギア）での走行中に故障したら、低速側のギアに切り換えるように作動する緊急ギアに自動的に切り換えられる自動変速機、特に６段変速機用の電子油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、クラッチあるいはブレーキが電子制御器によって直接に駆動制御され、電磁圧力制御弁あるいは電磁切換弁が電子制御器により制御されて油圧弁を制御し、この油圧弁は電磁圧力制御弁の作用圧力に応じてクラッチあるいはブレーキの操作装置に油圧を作用させる、請求項１に記載の電子油圧制御装置によって達成される。電磁切換弁あるいは電磁圧力制御弁は常に無電流状態で、対応する弁の組合せによって緊急ギアが設定されて、所定位置をとる。このことは、電子制御器の故障の場合でも、更なる走行の継続を可能にしなければならないことからして必要なことである。電磁切換弁及び電磁圧力制御弁が無電流状態で所定の位置にあることにより、緊急事態が生じた場合、緊急ギアのために切り換えなければならないクラッチあるいはブレーキは、調整された圧力によってではなく、システムの全圧力によって作動させられる。緊急ギアクラッチの熱負荷を低減するために、それまでの作動ギアから緊急ギアへのギア飛びが大きなものであってはならない。この理由から、制御弁は、それまで高速ギア、特に４番ギアから６番ギアでの走行時には高速ギア、特に５番ギアに切り換わり、低速ギア、特に１番ギアから３番ギアでの走行時には低速ギア、特に３番ギアに切り換わるように切り換えられる。バックギアは、緊急運転時に直接、ギアシフトの変位により設定される。緊急ギアでの運転では、もはや走行中の切換は出来ないので、緊急ギアとして５番ギアに設定される場合、自動車は例えば交通信号灯によるブレーキ動作の場合、５番ギアではもはや始動することができないという事態が生じ得る。システム圧力を短時間、例えばエンジンのスイッチオフにより、ゼロにセットすることにより、制御弁は、電子制御器の故障の際にエンジンの新たな始動で自動的に３番ギアに切り換わるように切り換えられる。この電子油圧制御装置は好ましくは６段ギアの自動変速機のために使用されるので、クラッチ及びブレーキを制御する制御弁は、２つの異なる弁特性線を持つように構成される。このことは不可欠なものである。なぜなら、６段ギア自動変速機では、他のクラッチあるいはブレーキとの組み合わせでギアを切り換えるために、クラッチあるいはブレーキは種々のギアで駆動されなければならないからである。したがって、クラッチは例えば３番ギアでも５番ギアでもギアの設定のために操作される。しかし低速ギアでのクラッチのトルクは高速ギアでの同じクラッチのトルクとは異なるので、このクラッチの操作装置を切り換えられた各ギアごとに異なる圧力の作用を受けるようにすることが必要である。ギアの組み合わせに応じて、制御弁は一方の圧力作用面によってのみ圧力作用を受けるか、あるいは、第２の弁特性線が必要な場合、制御弁の他方の作用面にも圧力作用を受けるようにし、その際一方の作用面は他の作用面とは異なる特性を備えるものとする。これにより同じ制御圧力のもとでも異なるクラッチ圧力を発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】６段ギア変速機の系統図。
【図２】各ギア中で操作される摩擦クラッチ及びブレーキの動作図表。
【図３】本発明による制御装置の簡易化された制御系統図。
【図４】電磁切換弁及び電磁圧力制御弁の各切換ギアに対する切換状態を示す図表。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
本発明の他の実施形態は図の説明から推定しうるであろう。
【０００８】
＜図１＞
図示の伝動系統は、駆動軸１が図示していないエンジンにより駆動される、遊星歯車構造の６段ギア変速機を示すものである。駆動軸１はクラッチＡ，Ｂ，Ｅ及びブレーキＣ，Ｄを介して駆動軸２と連結可能である。切り換えられるクラッチあるいはブレーキは対応するギアに関して図２に示されている。
【０００９】
＜図２＞
示さている図表から、所定のギアに切り換えるために、どのクラッチあるいはブレーキを閉じなければならないかが分かる。
【００１０】
＜図３＞
図示されていないエンジンにより、システム圧力を電子油圧変速機制御装置に供給するポンプ３が駆動される。システム圧力はシステム圧力弁４により調整される。ギアシフト５が前進走行位置にシフトされると、エンジン及び自動変速機のパラメーターに応じて、電磁圧力制御弁６，７，８，９，１０，１１及び電磁切換弁１２が図４の図表に示されているように制御される。例えば２番ギアに設定されると、ポンプ３はチャネル１３を介して制御装置に圧力媒体を供給し、チャネルはシステム圧力弁４により所定レベルの圧力に調整される。チャネル１４を介して可逆弁１５が方向転換され、これによりチャネル１６がチャネル１７と接続される。電子制御器は、ギアの選択が許容されるものかをチェックし、その後、電磁圧力制御弁６，８，１１を制御する。この状態で緊急走行弁１８及び切換弁１９は初期位置にある。制御弁２１が方向転換され、ブレーキＣが閉じられる。これにより２番ギアが設定される。１番ギアから３番ギアにある状態で電子制御器に故障が生じると、電磁切換弁２及び電磁圧力制御弁６，７，８，９，１０，１１は無電流状態に切り換えられる。圧力制御弁７は無電流状態にあると、電磁圧力制御弁７は、制御弁２３がチャネル２２を介して方向転換され、クラッチＢが調整されずに閉まるように、そのばねにより方向転換される。以前と同様に可逆弁１５には圧力が作用するので、チャネル１７はチャネル１６と接続され、クラッチＢの操作装置に作用する圧力は、緊急走行弁１８を介して制御弁２０に導かれる。制御弁２０はこれにより圧力の作用を受け、その結果クラッチＡは閉じたままとなる。同様にチャネル１６を介して弁２４が方向転換され、チャネル２５が圧力を受ける。切換弁１９が方向転換され、その結果チャネル２６の結合はチャネル２７に切り換わり、これによりチャネル２８の圧力が無くなり、これにより制御弁２９が方向転換され、クラッチＤは圧力が無くなり開かれる。これにより電子制御器の低速ギア中での故障の際、緊急事態で３番ギアが自動的に設定されるように保証される。電子制御器の故障が高速ギアへの設定中に生じた場合は、同様に電磁圧力制御弁６，７，８，９，１０，１１及び電磁切換弁１２が無電流状態に切り換えられる。上述したように、電磁圧力制御弁７はそのばねを介して方向転換され、これによりクラッチＢが閉じる。高速ギア４，５，６に設定されている場合、電磁切換弁１２には電子制御器の通常動作で電流が流れる。この理由から電子制御器への故障発生の際、緊急走行弁１８はそのばねに抗してシフトされる。無電流状態では電磁圧力制御弁９は、弁２４が可逆弁１５を介して方向転換されるため、チャネル２６が圧力の作用を受け、切換弁１９が方向転換されたままであるように方向転換されるので、緊急走行弁１８中の異なる作用面にチャネル２６の圧力が作用し、緊急走行弁１８はその低速位置に保持される。チャネル２７及び緊急走行弁１８を介して、制御弁３０が方向転換され、その結果クラッチＥは閉じたままになる。これにより、高速ギアに設定された状態で電子制御器が故障した場合、自動的に５番ギアに切り換えられるように保証される。自動車が、この切り換えられた５番ギアでの緊急ギア中で停止するまでブレーキがかけられると、所定条件下で、５番ギアによって動き出すために十分なトルクを生成することもはや不可能となる。この理由から、システム圧力を短時間中断しなければならないが、これはエンジンのスイッチオフあるいは他の弁のマニュアルの切換により行うことができる。その際、緊急走行弁１８はその初期位置に戻り、エンジンの新たな始動に際して走行位置に入れることにより、再び自動的に３番ギアに設定される。
【００１１】
本発明の他の実施形態では、クラッチ及びブレーキが配置される制御弁の両作用面に圧力作用を受けるようにするが、両作用面の面積を異ならせることにより、一方では一方の作用面の圧力作用により第１の弁特性を実現し、他方では第２の作用面と第１の作用面に圧力作用を受けるようにすることによって第２の弁特性を実現することができる。このことは、所定のクラッチあるいはブレーキを複数のギア中で利用し、例えばクラッチＣを２番ギア及び６番ギアで作動するようにする上で不可欠なことである。
【符号の説明】
【００１２】
１  駆動軸
２  駆動軸
３  ポンプ
４  システム圧力弁
５  ギアシフト
６  電磁圧力制御弁
７  電磁圧力制御弁
８  電磁圧力制御弁
９  電磁圧力制御弁
１０  電磁圧力制御弁
１１  電磁圧力制御弁
１２  電磁切換弁
１３  チャネル
１４  チャネル
１５  可逆弁
１６  チャネル
１７  チャネル
１８  緊急走行弁
１９  切換弁
２０  制御弁
２１  制御弁
２２  チャネル
２３  制御弁
２４  弁
２５  チャネル
２６  チャネル
２７  チャネル
２８  チャネル
２９  制御弁
３０  制御弁
Ａ  クラッチ
Ｂ  クラッチ
Ｃ  ブレーキ
Ｄ  ブレーキ
Ｅ  クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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