(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に、フロントバンパフェース部材と、フードと、前記フロントバンパフェース部材と前記フードとの間に配置されたグリル部材とを有する車両の車体前部構造であって、
前記グリル部材は、上下方向の中間位置を水平方向に横切って延在する一つの水平軸線周りに回転可能に、車体構成部材に取り付けられており、
当該グリル部材は、前記水平軸線による自身の回転中心軸線より上側領域に前面衝突の荷重を入力することにより、自身の回転中心軸線より下側領域が跳ね上がる方向に回転する車両の車体前部構造。
【請求項２】
前記グリル部材は、エンジンムールの前部を画定するバルクヘッドアッパビームに、回転可能に取り付けられている請求項１に記載の車両の車体前部構造。
【請求項３】
車体前部に、フロントバンパフェース部材として、上部バンパフェース部材と、前記上部バンパフェース部材の下方に配置された下部バンパフェース部材とを有し、
前記下部バンパフェース部材は、本体部材と、上下方向の中間位置を水平方向に横切って延在する一つの水平軸線周りに回転可能に前記車体構成部材に取り付けられた可動部材との２部品に分割され、
前記可動部材は、前記水平軸線による自身の回転中心軸線より上側領域に前面衝突の荷重を入力することにより、自身の回転中心軸線より下側領域が跳ね上がる方向に回転する請求項１に記載の車両の車体前部構造。
【請求項４】
前記可動部材は前記本体部材に回転可能に取り付けられている請求項３に記載の車両の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部構造に関し、特に、ＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）に好適な車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両では、車両前部に衝突した衝突対象物の保護のために、衝突対象物を車体前部のフード上に、掬い（すくい）上げるに適した車体前部構造を採用したものがある。その一つとして、車体前部のフロントバンパより下方に、油圧駆動のアクチュエータ等によって動作する掬い上げ手段を設け、衝突対象物の衝突を感知してアクチュエータによって掬い上げ手段を動作させるものがある（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２００１−１８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の掬い上げ手段は、油圧作動式等、動力式のものであるため、構造が複雑になり、油圧系統等の動作信頼性を高く保つ必要がある。
【０００４】
また、ＳＵＶのようの、フードエッジが高かい車両においては、フロントバンパより下方に設置された掬い上げ手段では、衝突対象物をフード上にうまく掬い上げることが難しくなる。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、油圧駆動のアクチュエータ等を必要とすることがなく、ＳＵＶのように、フードエッジが高かい車両においても、衝突対象物をフード上にうまく掬い上げるようにすることである。また、本発明が解決しようとする課題は、ＳＵＶのように、車体のアプローチアングルが大きい車両において、衝突対象物のバンパ下部へのもぐり込みを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による車両の車体前部構造は、車体前部に車体前面部材を有する車両の車体前部構造であって、前記車体前面部材は、当該車体前面部材の上下方向の中間位置を水平方向に横切って延在する一つの水平軸線周りに回転可能に、車体構成部材に取り付けられており、前記車体前面部材は、前記水平軸線による自身の回転中心軸線より上側領域に前面衝突の荷重を入力することにより、前記回転中心軸線より下側領域が跳ね上がる方向に回転する。
【０００７】
本発明による車両の車体前部構造は、好ましい一つの実施形態として、前記車体前面部材は、車体前部に配置されたフロントバンパフェース部材とフードとの間に配置されたグリル部材を含む。
【０００８】
本発明による車両の車体前部構造は、好ましいもう一つの実施形態として、車体前部に、フロントバンパフェース部材として、上部バンパフェース部材と、前記上部バンパフェース部材の下方に配置された下部バンパフェース部材とを有し、前記車体前面部材は前記下部バンパフェース部材を含む。
【０００９】
本発明による車両の車体前部構造は、云うまでもなく、前記車体前面部材は、前記グリル部材と、前記下部バンパフェース部材の双方を含んでいてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明による車両の車体前部構造によれば、車体前面部材は一つの水平軸線周りにバタフライ回転式に回転可能であり、車体前面部材の回転中心軸線より上側領域に、前面衝突の荷重が入力されると、それにより車体前面部材に生じる回転モーメントによって、当該車体構成部材の回転中心軸線より下側領域が跳ね上がる方向に回転する。これにより、油圧駆動のアクチュエータ等を必要とすることなく、バタフライ回転式の車体前面部材によって衝突対象物をフード上に掬い上げることができる。
【００１１】
特に、車体前部に配置されたフロントバンパフェース部材とフードとの間に配置されたグリル部材がバタフライ回転式の車体前面部材であることにより、当該車体前面部材が車両走行面より高い位置に配置されることになり、ＳＵＶのようのフードエッジが高かい車両においても、衝突対象物をフード上にうまく掬い上げることができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明による車両の車体前部構造をＳＵＶに適用した一つの実施形態を、図１〜図６を参照して説明する。
【００１３】
図１に示されているように、本実施形態のＳＵＶは、車体前部構造として、左右のフロントフェンダ１０と、左右のフロントフェンダ１０間に配置されてエンジンルーム上部を覆うフード１２と、車体幅方向に略水平に延在するフロントバンパフェース部材１４と、フロントバンパフェース部材１４とフード１０との間に配置されたグリル部材１６とを有する。
【００１４】
フロントバンパフェース部材１４は、上部バンパフェース部材１４Ａと、上部バンパフェース部材１４Ａの下方に配置された下部バンパフェース部材１４Ｂとを含む。
【００１５】
グリル部材１６は、フード１２に隣接する上部グリル部材（上側領域）１６Ａと上部バンパフェース部材１４Ａに隣接する下部グリル部材（下側領域）１６Ｂとを一体に有する。つまり、上部グリル部材１６Ａとグリル部材（下側領域）１６Ｂとが一体構造になっている。
【００１６】
図２は上部バンパフェース部材１４Ａを取り外した状態を示している。グリル部材１６は、一つの車体前面部材であり、上下方向の中間位置を水平方向に横切って延在する一つの水平軸線Ａと同一軸線上に支持軸２０を有する。支持軸２０は、グリル部材１６の左右両側に各々設けられており、Ｃリングによる軸受部材２２（図３参照）によって車体構成部材、本実施形態では、エンジンムールの前部を画定するバルクヘッドアッパビーム２４に、自身の中心軸線周りに回転可能に取り付けられている。
【００１７】
このように、グリル部材１６は、上部バンパフェース部材１４Ａと下部バンパフェース部材１４Ｂの境界部に沿って延在する一つの水平軸線Ａ周りに回転可能に、バルクヘッドアッパビームビーム２４に取り付けられており、水平軸線Ａによる自身の回転中心軸線（支持軸２０）より上側領域、つまり上部バンパフェース部材１４Ａに前面衝突の荷重を入力すると、回転中心軸線より下側領域、下部バンパフェース部材１４Ｂが跳ね上がる方向に回転する構造になっている。
【００１８】
なお、通常状態時には、グリル部材１６が図１に示されているような通常の正規の取付姿勢を保つよう、軸受部材２２による支持軸２０の支持部に抵抗を与える、或いは別のラッチ手段が設けられてよい。
【００１９】
また、グリル部材１６は、上方から大きい荷重を受けると、Ｃリングによる軸受部材２２の変形によってバルクヘッドアッパビーム２４による支持状態より下方に脱落する。これにより、フード１２の先端部分が衝撃吸収のために、変形し易くなる。
【００２０】
図２、図４に示されているように、下部バンパフェース部材１４Ｂは、車幅方向中央領域を除く部分を構成する略ヨーク形状の本体部材１４Ｂａと、車幅方向中央領域を構成する四角板状の可動部材１４Ｂｂの２部品に分割されている。
【００２１】
可動部材１４Ｂｂは、もう一つの車体前面部材であり、上下方向の中間位置を水平方向に横切って延在する一つの水平軸線Ｂと同一軸線上に支持軸３０を有する。支持軸３０は、可動部材１４Ｂｂの左右両側に各々設けられており、Ｃリングによる軸受部材３２（図５参照）によって本体部材１４Ｂに、自身の中心軸線周りに回転可能に取り付けられている。
【００２２】
可動部材１４Ｂｂは、水平軸線Ｂによる自身の回転中心軸線（支持軸３０）より上側領域（車体前側領域）３４Ａに前面衝突の荷重を入力すると、前記回転中心軸線より下側領域（車体後側領域）３４Ｂが跳ね上がる方向に回転する構造になっている。
【００２３】
なお、通常状態時には、可動部材１４Ｂｂが図１に示されているような通常の正規の取付姿勢を保つよう、軸受部材３２による支持軸３０の支持部に抵抗を与える、或いは別のラッチ手段が設けられてよい。
【００２４】
図６に示されているように、前面衝突時、フード１２の先端が変形し、グリル部材１６が車体後方へ変位する過程で、グリル部材１６の回転中心軸線より上側領域、つまり、上部グリル部材１６Ａに、前面衝突の荷重Ｌａが入力されると、それによってグリル部材１６に、支持軸２０を中心とする図６で見て時計廻り方向の回転モーメントが生じる。
【００２５】
これにより、グリル部材１６の回転中心軸線より下側領域、つまり、下部グリル部材１６Ｂが跳ね上がる方向に回転する。この回転によって衝突対象物がフード１２上に掬い上げられるようになる。
【００２６】
また、前面衝突による下部バンパフェース部材１４Ｂの車体後方へ変位に伴って、下部バンパフェース部材１４Ｂの可動部材１４Ｂｂの回転中心軸線より上側領域３４Ｂに、前面衝突の荷重Ｌａが入力されると、それによって可動部材１４Ｂｂに、支持軸３０を中心とする図６で見て時計廻り方向の回転モーメントが生じる。
【００２７】
これにより、可動部材１４Ｂｂの回転中心軸線より下側領域３４Ｂが跳ね上がる方向に回転する。この回転によっても衝突対象物がフード１２上に掬い上げられるようになる。
【００２８】
このように、油圧駆動のアクチュエータ等を必要とすることなく、バタフライ回転式のグリル部材１６、可動部材１４Ｂｂによって衝突対象物をフード１２上に掬い上げることができる。特に、フロントバンパフェース部材１４とフード１２との間に配置されたグリル部材１６がバタフライ回転式の車体前面部材であることにより、当該車体前面部材が車両走行面より高い位置に配置されることになり、ＳＵＶのようのフードエッジが高かい車両においても、衝突対象物をフード１２上にうまく掬い上げることができるようになる。
【００２９】
また、下部バンパフェース部材１４Ｂの可動部材１４Ｂｂの回動によって、ＳＵＶのように、車体のアプローチアングルが大きい車両においても、衝突対象物のバンパ下部へのもぐり込みを防止することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による車両の車体前部構造をＳＵＶに適用した一つの実施形態を示す斜視図である。
【図２】本実施形態による車体前部構造の要部を示す斜視図である。
【図３】本実施形態による車体前部構造のグリル支持部の構造を示す拡大斜視図である。
【図４】本実施形態による車体前部構造の下部バンパフェース部分を示す斜視図である。
【図５】本実施形態による車体前部構造の下部バンパフェース部材の可動部材の支持部の構造を示す拡大斜視図である。
【図６】本実施形態による車体前部構造の衝突時の状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  フロントサイドフェンダ
１２  フード
１４  フロントバンパフェース部材
１４Ａ  上部バンパフェース部材
１４Ｂ  下部バンパフェース部材
１４Ｂａ  本体部材
１４Ｂｂ  可動部材
１６  グリル部材
１６Ａ  上部グリル部材（上側領域）
１６Ｂ  下部グリル部材（下側領域）
２０  支持軸
２２  軸受部材
３０  支持軸
３２  軸受部材
３４Ａ  上側領域（車体前側領域）
３４Ｂ  下側領域（車体後側領域）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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