(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とサスペンションのショックアブソーバのピストンロッドとの間に介在する液体封入式ストラットマウントであって、
それぞれ、筒部と該筒部の軸方向外側端から径方向内側に延びる内側フランジ部と該筒部の軸方向内側端から径方向外側に延びる外側フランジ部とを有する第１及び第２ブラケットを、上記外側フランジ部にて重ね合わせてなる、上記車体に取り付けられる車体側取付金具と、
上記車体側取付金具の内側に該車体側取付金具と同軸上に設けられた、上記ピストンロッドに取り付けられる環状のロッド側取付金具と、
上記第１ブラケットの内側フランジ部と上記ロッド側取付金具との間にそれぞれ設けられた環状の第１内壁部及び第１外壁部と、上記第２ブラケットの内側フランジ部と上記ロッド側取付金具との間にそれぞれ設けられた環状の第２内壁部及び第２外壁部とを有するゴム弾性体とを備えており、
上記第１ブラケットの内側フランジ部、上記ロッド側取付金具、上記第１内壁部、及び上記第１外壁部に囲まれた空間が環状の第１液室を構成しており、
上記第２ブラケットの内側フランジ部、上記ロッド側取付金具、上記第２内壁部、及び上記第２外壁部に囲まれた空間が環状の第２液室を構成しており、
上記ロッド側取付金具には、上記第１及び第２液室を連通するオリフィス通路が形成されており、
上記第１内壁部は、上記第１ブラケットにおける上記内側フランジ部の内面に、上記第１外壁部は、上記第１ブラケットにおける上記筒部の内周面及び上記内側フランジ部の内面に、上記第２内壁部は、上記第２ブラケットにおける上記内側フランジ部の内面に、上記第２外壁部は、上記第２ブラケットにおける上記筒部の内周面及び上記内側フランジ部の内面に、それぞれ接触していることを特徴とする液体封入式ストラットマウント。
【請求項２】
請求項１記載の液体封入式ストラットマウントにおいて、
上記オリフィス通路は、低周波数域の振動にチューニングされていることを特徴とする液体封入式ストラットマウント。
【請求項３】
請求項２記載の液体封入式ストラットマウントにおいて、
上記ロッド側取付金具は、上記第１ブラケット側に開口する溝部が形成された金具本体と、上記溝部の開口を覆うことにより上記オリフィス通路を形成する蓋部材とを有していることを特徴とする液体封入式ストラットマウント。
【請求項４】
請求項３記載の液体封入式ストラットマウントにおいて、
上記金具本体における第１ブラケット側の面と上記蓋部材における第１ブラケット側の面とが同一平面上に位置しており、
上記金具本体における第１ブラケット側の面と上記蓋部材における第１ブラケット側の面との境界部分のうち径方向内側のものが上記第１内壁部に、径方向外側のものが上記第１外壁部に、それぞれ覆われていることを特徴とする液体封入式ストラットマウント。
【請求項５】
請求項３又は４記載の液体封入式ストラットマウントにおいて、
上記オリフィス通路は、上記ロッド側取付金具の周方向に渦巻き状に形成されていることを特徴とする液体封入式ストラットマウント。
【請求項６】
請求項１記載の液体封入式ストラットマウントにおいて、
上記オリフィス通路は、上記ロッド側取付金具を厚み方向に貫通することにより形成されていることを特徴とする液体封入式ストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体封入式ストラットマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体とサスペンションのショックアブソーバのピストンロッドとの間に介在する液体封入式ストラットマウントが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図５は、液体封入式ストラットマウントの一例を示す。この例のものは、ゴム本体１１０の内側にピストンロッドを挿入支持する金属製の支持筒１１２を一体に形成し、かつゴム本体１１０の外周に金属製の内筒１１４を一体に形成して防振ゴム部１１６を形成するようになっている。また、内筒１１４の外側には車体取付金具１１８の外筒部１２０を一体に取り付け、この外筒部１２０の上部に一体に形成されたゴム壁１２２とゴム本体１１０との間に撹拌板１２４を配し、かつ内部に振動減衰用の液体を充填した液室１２６を形成するようになっている。詳しくは、ゴム壁１２２及び撹拌板１２４に囲まれた空間が第１液室１２６ａを構成しており、ゴム本体１１０及び撹拌板１２４に囲まれた空間が第２液室１２６ｂを構成し、ゴム壁１２２及び撹拌板１２４の間の空間がオリフィスＰ´を構成している。そして、第１及び第２液室１２６ａ，１２６ｂの液体がオリフィスＰ´を介して相互に流通することによって、車輪からピストンロッドを介してゴム本体１１０及びゴム壁１２２に作用する振動が減衰されるようになっている。さらに、外筒部１２０は、上側及び下側部材１３２，１３４を予め溶接して車体取付部１３６を形成している。
【特許文献１】実用新案登録第２５４９７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のものは、オリフィスＰ´のオリフィス長さが短く、第１及び第２液室１２６ａ，１２６ｂの液体がオリフィスＰ´を介して相互に流通することによって減衰できるのは、高周波数域の振動である。また、部品の数が多く、構造が複雑であり、高価である。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、液体封入式ストラットマウントにおいて、低周波数域の振動を減衰するとともに、部品の数を少なくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、車体とサスペンションのショックアブソーバのピストンロッドとの間に介在する液体封入式ストラットマウントであって、それぞれ、筒部と該筒部の軸方向外側端から径方向内側に延びる内側フランジ部と該筒部の軸方向内側端から径方向外側に延びる外側フランジ部とを有する第１及び第２ブラケットを、上記外側フランジ部にて重ね合わせてなる、上記車体に取り付けられる車体側取付金具と、上記車体側取付金具の内側に該車体側取付金具と同軸上に設けられた、上記ピストンロッドに取り付けられる環状のロッド側取付金具と、上記第１ブラケットの内側フランジ部と上記ロッド側取付金具との間にそれぞれ設けられた環状の第１内壁部及び第１外壁部と、上記第２ブラケットの内側フランジ部と上記ロッド側取付金具との間にそれぞれ設けられた環状の第２内壁部及び第２外壁部とを有するゴム弾性体とを備えており、上記第１ブラケットの内側フランジ部、上記ロッド側取付金具、上記第１内壁部、及び上記第１外壁部に囲まれた空間が環状の第１液室を構成しており、上記第２ブラケットの内側フランジ部、上記ロッド側取付金具、上記第２内壁部、及び上記第２外壁部に囲まれた空間が環状の第２液室を構成しており、上記ロッド側取付金具には、上記第１及び第２液室を連通するオリフィス通路が形成されており、上記第１内壁部は、上記第１ブラケットにおける上記内側フランジ部の内面に、上記第１外壁部は、上記第１ブラケットにおける上記筒部の内周面及び上記内側フランジ部の内面に、上記第２内壁部は、上記第２ブラケットにおける上記内側フランジ部の内面に、上記第２外壁部は、上記第２ブラケットにおける上記筒部の内周面及び上記内側フランジ部の内面に、それぞれ接触していることを特徴とするものである。
【０００７】
これにより、ロッド側取付金具に、第１及び第２液室を連通するオリフィス通路を形成しているので、そのオリフィス長さを長くすることが可能になる。よって、低周波数域の振動を減衰することが可能になる。
【０００８】
また、車体側取付金具の第１ブラケットの内側フランジ部、ロッド側取付金具、並びにゴム弾性体の第１内壁部及び第１外壁部に囲まれた空間を第１液室としたり、車体側取付金具の第２ブラケットの内側フランジ部、ロッド側取付金具、並びにゴム弾性体の第２内壁部及び第２外壁部に囲まれた空間を第２液室としたり、ロッド側取付金具に、第１及び第２液室を連通するオリフィス通路を形成したりすることにより、部品を兼用しているので、部品の数を少なくすることができる。よって、液体封入式ストラットマウントの構造が簡単になり、安価になる。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記オリフィス通路は、低周波数域の振動にチューニングされていることを特徴とするものである。
【００１０】
なお、低周波数域とは、例えば５〜７０Ｈｚである。
【００１１】
これにより、低周波数域の振動を減衰することができる。
【００１２】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記ロッド側取付金具は、上記第１ブラケット側に開口する溝部が形成された金具本体と、上記溝部の開口を覆うことにより上記オリフィス通路を形成する蓋部材とを有していることを特徴とするものである。
【００１３】
これにより、本発明の最良の形態の１つを実現することができる。
【００１４】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記金具本体における第１ブラケット側の面と上記蓋部材における第１ブラケット側の面とが同一平面上に位置しており、上記金具本体における第１ブラケット側の面と上記蓋部材における第１ブラケット側の面との境界部分のうち径方向内側のものが上記第１内壁部に、径方向外側のものが上記第１外壁部に、それぞれ覆われていることを特徴とするものである。
【００１５】
これにより、ロッド側取付金具の金具本体における第１ブラケット側の面と蓋部材における第１ブラケット側の面との境界部分のうち径方向内側のものをゴム弾性体の第１内壁部で、径方向外側のものを第１外壁部で、それぞれ覆っているので、液体がその境界部分から漏れるのを抑制することができる。
【００１６】
第５の発明は、上記第３又は４の発明において、上記オリフィス通路は、上記ロッド側取付金具の周方向に渦巻き状に形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
これにより、低周波数域の振動を減衰するのを具現化することができる。
【００１８】
第６の発明は、上記第１の発明において、上記オリフィス通路は、上記ロッド側取付金具を厚み方向に貫通することにより形成されていることを特徴とするものである。
【００１９】
これにより、本発明の最良の形態の１つを実現することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ロッド側取付金具に、第１及び第２液室を連通するオリフィス通路を形成しているので、そのオリフィス長さを長くすることが可能になり、よって、低周波数域の振動を減衰することが可能になり、また、車体側取付金具の第１ブラケットの内側フランジ部、ロッド側取付金具、並びにゴム弾性体の第１内壁部及び第１外壁部に囲まれた空間を第１液室としたり、車体側取付金具の第２ブラケットの内側フランジ部、ロッド側取付金具、並びにゴム弾性体の第２内壁部及び第２外壁部に囲まれた空間を第２液室としたり、ロッド側取付金具に、第１及び第２液室を連通するオリフィス通路を形成したりすることにより、部品を兼用しているので、部品の数を少なくすることができ、よって、液体封入式ストラットマウントの構造が簡単になり、安価になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２２】
（実施形態１）
本発明の実施形態に係る液体封入式ストラットマウント１は、図示しない車体とサスペンションのショックアブソーバのピストンロッドとの間に介在するものであって、図１〜図３に示すように、車体側取付金具１０、ロッド側取付金具２０、及びゴム弾性体３０を備えている。
【００２３】
車体側取付金具１０は、上側及び下側ブラケット（第１及び第２ブラケット）１１，１２からなる。上側ブラケット１１は、円筒状の筒部１１ａと、この筒部１１ａの上端（軸方向外側端）から周方向全体に亘って径方向内側に延びる円環状の内側フランジ部１１ｂと、筒部１１ａの下端（軸方向内側端）から周方向全体に亘って径方向外側に延びる外側フランジ部１１ｃとを有する略ハット状のものである。下側ブラケット１２は、径が上側ブラケット１１の筒部１１ａと同じで軸方向長さがこの筒部１１ａよりも長い円筒状の筒部１２ａと、この筒部１２ａの下端（軸方向外側端）から周方向全体に亘って径方向内側に延びて内径が上側ブラケット１１の内側フランジ部１１ｂと同じ円環状の内側フランジ部１２ｂと、筒部１２ａの上端（軸方向内側端）から周方向全体に亘って径方向外側に延びる外側フランジ部１２ｃとを有する略ハット状のものである。そして、車体側取付金具１０は、上側及び下側ブラケット１１，１２が外側フランジ部１１ｃ，１２ｃにて重ね合わせられてなり、その重ね合わされた外側フランジ部１１ｃ，１２ｃにて車体にボルトＢ（図２のみ図示）で締結されるようになっている。
【００２４】
なお、上側ブラケット１１の内側フランジ部１１ｂには液体封入用貫通孔１１ｄが形成されており、この貫通孔１１ｄを介して後述する液室ｆ１，ｆ２に液体（例えば、エチレングリコールとジエチレングリコールの混合液）を封入するようになっている。この封入後、液体封入用貫通孔１１ｄはシールリベット１１ｅ（図２のみ図示）にて密閉される。
【００２５】
上記ロッド側取付金具２０は、車体側取付金具１０の内側にこの車体側取付金具１０と同軸上に設けられて内径が上側及び下側ブラケット１１，１２の内側フランジ部１１ｂ，１２ｂよりも小さい円環状のものであって、内周面にてピストンロッドの上端部に取り付けられるようになっている。ロッド側取付金具２０の詳細は後述する。
【００２６】
上記ゴム弾性体３０は、第１内壁部３１、第１外壁部３２、第２内壁部３３、第２外壁部３４、及び連結部３５を有している。第１内壁部３１は、上側ブラケット１１における内側フランジ部１１ｂの内面の内周側とロッド側取付金具２０の上面の内周寄りとの間に設けられて上側ブラケット１１の内側フランジ部１１ｂとロッド側取付金具２０とを連結する円環状のものである。第１外壁部３２は、上側ブラケット１１における内側フランジ部１１ｂの内面の外周側とロッド側取付金具２０の上面の外周側との間に設けられて上側ブラケット１１の内側フランジ部１１ｂとロッド側取付金具２０とを連結する円環状のものであって、外周面が上側ブラケット１１の筒部１１ａの内周面に接触している。
【００２７】
第２内壁部３３は、下側ブラケット１２における内側フランジ部１２ｂの上面の内周側とロッド側取付金具２０の下面の内周寄りとの間に設けられて下側ブラケット１２の内側フランジ部１２ｂとロッド側取付金具２０とを連結する円環状のものである。第２外壁部３４は、下側ブラケット１２における内側フランジ部１２ｂの上面の外周側とロッド側取付金具２０の下面の外周側との間に設けられて下側ブラケット１２の内側フランジ部１２ｂとロッド側取付金具２０とを連結する円環状のものであって、外周面が下側ブラケット１２の筒部１２ａの内周面に接触している。連結部３５は、第１外壁部３２の下面の外周側と第２外壁部３４の上面の外周側との間に設けられて第１及び第２外壁部３２，３４を連結する円環状のものであって、ロッド側取付金具２０の外周面を覆っている。そして、ゴム弾性体３０は、ロッド側取付金具２０と加硫一体化成形されており、この加硫一体化成形されたゴム弾性体３０及びロッド側取付金具２０が、車体側取付金具１０に圧入接着されるようになっている。
【００２８】
上側ブラケット１１の内側フランジ部１１ｂ、ロッド側取付金具２０、並びにゴム弾性体３０の第１内壁部３１及び第１外壁部３２に囲まれた空間は、円環状の上側液室（第１液室）ｆ１を構成している。下側ブラケット１２の内側フランジ部１２ｂ、ロッド側取付金具２０、並びにゴム弾性体３０の第２内壁部３３及び第２外壁部３４に囲まれた空間は、円環状の下側液室（第２液室）ｆ２を構成している。
【００２９】
上記ロッド側取付金具２０には、上側及び下側液室ｆ１，ｆ２を連通するオリフィス通路Ｐが形成されている。以下、ロッド側取付金具２０及びオリフィス通路Ｐを詳細に説明する。
【００３０】
ロッド側取付金具２０は、金具本体２１と円環状の蓋部材２２とが組み合わされてなる。金具本体２１は、上側に開口していて、円環状の底壁部２１ａと、この底壁部２１ａの上面の内周側及び外周側にそれぞれ設けられた円環状の内壁部２１ｂ及び外壁部２１ｃとを有している。底壁部２１ａの上面には、内壁部２１ｂと外壁部２１ｃとの間の部分に上側（上側ブラケット１１側）に開口する溝部２１ｄが周方向に二重渦巻き状に形成され、この溝部２１ｄが上側から蓋部材２２によって覆われることで、オリフィス通路Ｐが形成されている。オリフィス通路Ｐは、このようにロッド側取付金具２０の周方向に二重渦巻き状に形成されることにより、比較的振幅の大きな低周波数域の振動、具体的には５〜１５Ｈｚのいわゆる乗り心地域の振動にチューニングされている。また、オリフィス通路Ｐの一端は蓋部材２２の内周側に形成された上側貫通孔２２ａ（図３のみ図示）にて上側液室ｆ１に臨み、他端は金具本体２１の底壁部２１ａの外周側に形成された下側貫通孔２１ｅ（図３のみ図示）から下側液室ｆ２に臨んでいる。蓋部材２２は、金具本体２１の上側開口２１ｆに圧入されて溝部２１ｄの上に重ね合わせられることにより、上側開口２１ｆに嵌め込まれている。
【００３１】
金具本体２１の上面（上側ブラケット１１側の面）と蓋部材２２の上面は同一平面上に位置している。金具本体２１の上面と蓋部材２２の上面との境界部分２３，２４のうち径方向内側のもの２３がゴム弾性体３０の第１内壁部３１に、径方向外側のもの２４が第１外壁部３２に、それぞれ覆われている。そして、上側及び下側液室ｆ１，ｆ２の液体がオリフィス通路Ｐを介して相互に流通することによって、図示しない車輪からピストンロッドを介してゴム弾性体３０に作用する低周波数域の振動が減衰されるようになっている。
【００３２】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、ロッド側取付金具２０に、上側及び下側液室ｆ１，ｆ２を連通するオリフィス通路Ｐを二重渦巻き状に形成しているので、そのオリフィス長さを長くすることができる。よって、低周波数域の振動を減衰することができる。
【００３３】
また、車体側取付金具１０の上側ブラケット１１の内側フランジ部１１ｂ、ロッド側取付金具２０、並びにゴム弾性体３０の第１内壁部３１及び第１外壁部３２に囲まれた空間を上側液室ｆ１としたり、車体側取付金具１０の下側ブラケット１２の内側フランジ部１２ｂ、ロッド側取付金具２０、並びにゴム弾性体３０の第２内壁部３３及び第２外壁部３４に囲まれた空間を下側液室ｆ２としたり、ロッド側取付金具２０に、上側及び下側液室ｆ１，ｆ２を連通するオリフィス通路Ｐを形成したりすることにより、部品を兼用しているので、部品の数を少なくすることができる。よって、液体封入式ストラットマウント１の構造が簡単になり、安価になる。
【００３４】
また、ロッド側取付金具２０の金具本体２１の上面と蓋部材２２の上面との境界部分２３，２４のうち径方向内側のもの２３をゴム弾性体３０の第１内壁部３１で、径方向外側のもの２４を第１外壁部３２で、それぞれ覆っているので、液体がその境界部分２３，２４から漏れるのを抑制することができる。
【００３５】
なお、本実施形態では、オリフィス通路Ｐを乗り心地域の振動にチューニングしているが、この乗り心地域の振動以外の低周波数域の振動、具体的には１５〜３０Ｈｚのいわゆるハーシュネス域の振動や３０〜７０Ｈｚのいわゆるドラミング域の振動にチューニングしてもよい。そして、このチューニング域に応じてオリフィス通路Ｐの形状を変更する。例えば、オリフィス通路Ｐをロッド側取付金具２０の周方向に円環状に形成したり、三重以上の渦巻き状に形成したりする。
【００３６】
（実施形態２）
本実施形態は、図４に示すように、ロッド側取付金具２０及びオリフィス通路Ｐの構成が実施形態１と異なるものである。つまり、ロッド側取付金具２０は、単一のものである。オリフィス通路Ｐは、ロッド側取付金具２０を厚み方向（軸方向）に貫通することにより形成されることによって、比較的低周波で振幅の小さな高周波数域の振動、具体的には７０〜３５０Ｈｚのいわゆるロードノイズ域の振動にチューニングされている。また、オリフィス通路Ｐは、ロッド側取付金具２０に周方向に所定間隔を開けて複数形成されている。そして、上側及び下側液室ｆ１，ｆ２の液体がオリフィス通路Ｐを介して相互に流通することによって、車輪からピストンロッドを介してゴム弾性体３０に作用する高周波数域の振動が減衰されるようになっている。
【００３７】
−効果−
以上により、本実施形態によれば、実施形態１と同様、部品の数を少なくすることができ、よって、液体封入式ストラットマウント１の構造が簡単になり、安価になる。
【００３８】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００３９】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上説明したように、本発明にかかる液体封入式ストラットマウントは、低周波数域の振動を減衰するとともに、部品の数を少なくする用途等に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施形態に係る液体封入式ストラットマウントの平面図である。
【図２】図１のII−II線矢視断面図である。
【図３】ロッド側取付金具の分解斜視図である。
【図４】液体封入式ストラットマウントの変形例の図２相当図である。
【図５】従来の液体封入式ストラットマウントの断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１      液体封入式ストラットマウント
１０    車体側取付金具
１１    上側ブラケット（第１ブラケット）
１１ａ  筒部
１１ｂ  内側フランジ部
１１ｃ  外側フランジ部
１２    下側ブラケット（第２ブラケット）
１２ａ  筒部
１２ｂ  内側フランジ部
１２ｃ  外側フランジ部
２０    ロッド取付金具
２１    金具本体
２２    蓋部材
２１ｄ  溝部
２３    境界部分
２４    境界部分
３０    ゴム弾性体
３１    第１内壁部
３２    第１外壁部
３３    第２内壁部
３４    第２外壁部
ｆ１    上側液室（第１液室）
ｆ２    下側液室（第２液室）
Ｐ      オリフィス通路
【図１】
0004978843.tif 000002
【図２】
0004978843.tif 000003
【図３】
0004978843.tif 000004
【図４】
0004978843.tif 000005
【図５】
0004978843.tif 000006