(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーアームとワイパーブレードの連結機構を、ワイパーアームは、ワイパーアーム先端から直角にピンを横方向に突設し、そのピンに近接して、先端を垂直に下向きに折り曲げて成る連結片を形成した連結杆を該ピンと平行に配設した構成とし、
ワイパーブレードは、ワイパーブレードの主ステーに配する連結機構を結合部本体とカバーから成る結合装置とし、
該結合装置を構成する結合部本体は、
両側に短筒状の円盤部を配設した半円柱状の保持部を形成し、
該半円柱状の保持部の前方に係合孔を開設した枠を設け、
該半円柱状の保持部の後方に該半円柱状の保持部の半円周面から緩やかに傾斜した傾斜面に続いて平坦面を形成し、
両側に短筒状の円盤部を配設した該半円柱状の保持部には、両側に配設した短筒状の円盤部の中心を結ぶピン孔を貫通して穿設し、
該半円柱状の保持部の半円周面から該半円柱状の保持部の後方に向かう緩やかに傾斜した傾斜面には所望の間隔で切溝を穿設した構成とし、
該結合装置を構成するカバーは、
結合部本体を覆う蓋体であって、天板は、頂上面の末端縁から先端の小径部に向かった緩い円弧状の前向き下降面として形成するとともに、天板の頂上面の末端縁からは、結合部本体に形成した半円柱状の保持部の半円柱状面に接する垂下板を回動規制部として折り曲げて形成し、
前記天板の一方側には、天板の先端から頂上面の末端に形成した垂下板である回動規制部までの天板下の空洞部分を塞ぐ変形半楕円形に形成した側板を垂下状態で形成し、
また、前記天板の他方側には、先端から頂上面の末端に形成した垂下板である回動規制部までの天板下の空洞部分を塞ぎ、その後方を尻つぼみ状に延長して後端部をカバー回転部である取付板とした変形楕円形に形成した側板を垂下状態で形成し、
該変形楕円形に形成した側板の後方に片寄った位置には、変形半楕円形に形成した側板の末端から間隔をあけた部位に向かって結合部本体に形成した平担面を跨ぐ連結板を張り出して設けるとともに、
その連結板の側縁には、前記変形楕円形に形成した側板のカバー回転部に相当する尻つぼみ状側板としてその後部をカバーの回転部である取付部を形成し、
前記結合部本体の後端を、前記カバーの両回転部である取付板と取付部が回転自在となるよう挟んで配置し、
長い側板として形成した変形楕円形に形成した側板の内側面には、結合部本体に形成した半円柱状保持部の両側に形成した短筒状の円盤部を通過させる切欠部を設け、短い側板として形成した変形半楕円形に形成した側板の垂下板である回動規制部の縦辺には切欠部を設けて形成するとともに、
天板の緩い前向下降面には、先端を結合部本体の枠体に形成した開口に係合する爪部を形成した撓み部片をのぞませて成る操作孔を配設して成る
構成としたことを特徴とするワイパーアームとワイパーブレードの連結機構。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーアームとワイパーブレードとを回動自在に連結する連結機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイパーアームとワイパーブレードを連結する機構を構成するのに、ワイパーアームから突設されたピンをワイパーブレードの主ステーである支持部に配された連結具のピン孔に挿通して連結する機構に構成されたものがある。
【０００３】
ワイパーアームとワイパーブレードの連結機構としては、例えば特開２００４−２１７１０２号公報（特許文献１）の従来技術の項及び同公報の図１４ないし図１７に開示されている機構が公知となっている。この従来技術のワイパーアームとワイパーブレードの連結機構は、ワイパーアームの先端部近くに、前記ワイパーアームと直角横方向に向けて設けた結合ピンと、この結合ピンと隣接して設けた係合杆とを備える。前記係合杆は全体として先端を垂直下向に折り曲げたＬ字形の板状の部材からなり、前記ピンと平行に前記ワイパーアームから延びた構成とされている。一方、ワイパーブレードは、中央部に結合部材を備え、この結合部材は、前記ワイパーブレードの長手方向と直交する方向へ向けて形成され、前記結合ピンが挿入されるピン孔を備えている。
【０００４】
従来技術は上記構成を具備し、前記結合ピンを前記ピン孔に挿入すると共に前記折曲板を前記結合部材の前記ピンの挿入側と反対側の側面に係合するものである。これにより、前記ワイパーアームと前記ワイパーブレードは前記ピンの挿入により結合されると共に折曲板の前記係合により前記ピンが前記ピン孔から脱落する方向への前記ワイパーアームの動きを防止することができる。しかし、従来技術は以下のような問題点を有している。
【０００５】
即ち、ワイパーアームに連結したワイパーブレードにおいては、所望時にワイパーブレードを被払拭面（例えば車両のフロントガラス面）から離した状態でワイパーアームを自立させることがある（いわゆるロックバック）。しかしながら、上記構造の従来技術では、ワイパーアームとワイパーブレードは、結合ピンを中心とした回動が特に制限されず、略１８０度回動させることができる。そのため、ロックバック状態からワイパーアームを元の位置に倒すときに、前記アームと前記ブレードの角度は必ずしも適切な角度であるとは限らず、不適切な角度（大きな角度）で前記ワイパーブレードが被払拭面（フロントガラス面）に当たってしまうことがあり、これが前記ワイパーブレード自身及びガラス面を破損する原因となる問題（問題点１）がある。
また、従来技術は、係合杆の前記折曲板を結合部材の側面に係合して前記ピンの前記ピン孔から脱落する方向への動きを防止するものであるため、係合杆の長さを結合部材の幅と等しく形成したものにしか適用できない問題（問題点２）を有している。即ち、従来技術の構成では、係合杆の長さが結合部材の幅より短く形成されている場合には、前記折曲板を結合部材の側面に係合されることができないという不都合を生じる。
【０００６】
そこで、上述した問題点を解消するため、特許文献１には、従来技術において、前記結合ピンを中心とするワイパーアームとワイパーブレードの回動範囲を規制する回動規制手段を備えたワイパーアームとワイパーブレードの連結機構（以下、「先行技術」という）が提案されている。
先行技術はワイパーアームに連結されたワイパーブレードの回動規制手段として、ワイパーアームの係合杆と当接することにより、結合ピンを中心とする前記ワイパーアームとワイパーブレードの回動を規制する弾性部材からなる回動規制部を備えて構成されている。又、他の回動規制手段として、結合部材の側面に前記結合部材の内側方向に弾性変形し得る撓み部と、前記撓み部から水平方向に突出する突起とを備え、前記突起がワイパーアームの側部と当接することにより前記ピンを中心とする前記ワイパーアームと前記ワイパーブレードの回動を規制するように構成したものも開示されている。この先行技術によれば、上述した前記問題点１を解消することができる。しかし、先行技術においては、前記問題点２については何ら考慮されていない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、従来技術の上述した問題点に着目して開発されたもので、本発明の１つの目的は、先行技術とは全く異なる技術手段によりワイパーアームとワイパーブレード間の回動角度を適切な範囲に規制可能にし、これにより、前記問題点１を解消し得るワイパーを提供するものである。
本発明の他の１つの目的は、前記係合杆の長さが結合部材の幅と等しいタイプ及び異なるタイプ（前記幅より短い）に形成されていても、その長さに対応して適応可能にし、もって、前記問題点２を解消し得るワイパーを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ワイパーアームは先端に横方向に突設するピンと係合杆を設ける構成とし、ワイパーブレードは主ステーである支持部にピン孔を設けた結合装置を取り付けた構成とし、該ピンを該結合装置のピン孔に差し込んで、ワイパーアームとワイパーブレードとを回動自在に連結する構成型式のワイパーアームとワイパーブレードの連結機構であって、
【０００９】
ワイパーアームとワイパーブレードの連結機構をワイパーアームに設ける連結機構は、ワイパーアーム先端からピンを横方向に突設し、そのピンに近接して、先端を垂直に下向きに折り曲げて成る連結片を形成した連結杆を該ピンと平行に配設した構成とし、ワイパーブレードに設ける連結機構は、ワイパーブレードの主ステーに配する結合部本体とカバーから成る結合装置とし、 
【００１０】
該結合装置を構成する結合部本体は、
両側に短筒状の円盤部を配設した半円周状の保持部を形成し、
該半円周状の保持部の前方に係合孔を開設した枠を設け、
該半円周状の保持部の後方に該半円周状の保持部の半円周面から緩やかに傾斜した傾斜面に続いて平坦面を形成し、
両側に短筒状の円盤部を配設した該半円周状の保持部には、両側に配設した短筒状の円盤部の中心を結ぶピン孔を貫通して穿設し、
該半円周状の保持部の半円周面から該半円周状の保持部の後方に向かう緩やかに傾斜した傾斜面には所望の間隔で切溝を穿設した構成とし、
【００１１】
該結合装置を構成するカバーは、結合部本体を覆う蓋体であって、天板は、頂上面の末端縁から先端の小径部に向かった緩い円弧状の前向き下降面として形成するとともに、天板の頂上面の末端縁からは、結合部本体に形成した半円周状の保持部の半円周状面に接する垂下板を回動規制部として折り曲げて形成し、前記天板の一方側には、天板の先端から頂上面の末端に形成した垂下板である回動規制部までの天板下の空洞部分を塞ぐ変形半楕円形に形成した側板を垂下状態で形成し、また、前記天板の他方側には、先端から頂上面の末端に形成した垂下板である回動規制部までの天板下の空洞部分を塞ぎ、その後方を尻つぼみ状に延長して後端部をカバー回転部である取付板とした変形楕円形に形成した側板を垂下状態で形成し、該変形楕円形に形成した側板の後方に片寄った位置には、変形半楕円形に形成した側板の末端から所望の間隔をあけた部位に向かって結合部本体に形成した平担面を跨ぐ連結板を張り出して設けるとともに、その連結板の側縁には、前記変形楕円形に形成した側板のカバー回転部に相当する尻つぼみ状側板としてその後部をカバーの回転部である取付部を形成し、前記結合部本体の後端を、前記カバーの両回転部である取付板と取付部が回転自在となるよう挟んで配置し、 
【００１２】
長い側板として形成した変形楕円形に形成した側板の内側面には、結合部本体に形成した半円周状保持部の両側に形成した短筒状の円盤部を通過させる切欠部を設け、短い側板として形成した変形半楕円形に形成した側板の垂下板である回動規制部の縦辺には切欠部を設けて形成するとともに、
【００１３】
天板の緩い前向下降面には、先端を結合部本体の枠体に形成した開口に係合する爪部を形成した撓み部片をのぞませて成る操作孔を配設して成る
構成としたことを特徴とするワイパーアームとワイパーブレードの連結機構。
【００１４】
本発明によれば次のような効果を奏する。
（１）ワイパーアームの係合杆の係合片が結合部本体の側面に係合することになるので、結合ピンのピン孔からの脱落を防止できる。
（２）カバー部は回動規制手段を備えているので、結合ピンを中心とするワイパーアームとワイパーブレードの回動が規制される。したがって、前記アームと前記ブレードの角度を適切な範囲に保持することができる。これにより、従来技術から生ずる上述した問題点を解消できる。
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を説明する。
【００１６】
図１ないし図１２は、本発明の一実施形態を概略的に示す説明図である。本発明のワイパーアームとワイパーアームの連結機構は右ハンドル車用と左ハンドル車用があり、本実施形態では両方が開示されている。また、本実施形態で図示するワイパーブレードは、ワイパーブレードの全体構成の詳細を省略し、要部だけを開示してある。
【００１７】
本実施形態は、図１ないし図１２に示すように、ワイパーアーム１の構成とワイパーブレード２の主ステーである支持部に取り付けた結合装置３の構成の説明をしている。前記ワイパーアームは、図示しない駆動装置により案内されて駆動される。
【００１８】
ワイパーアーム１は、前記ワイパーアーム１の先端部近くに、前記ワイパーアーム１と略直角方向に向けて設けた結合ピン１１と、この結合ピン１１と隣接して設けた係合杆１２とを備える。係合杆１２は前記ピン１１と平行に向けて設けられる。係合杆１２は、全体として略Ｌ字形の板状の部材であり、結合ピン１１と平行にワイパーアーム１から延び出した係合杆１２と、この係合杆１２の先端（自由端）は直角（略垂直）に折り曲げて延設した係合片１３とを備えて構成される。係合片１３は、例えば係合杆１２の先端部を略直角に折曲することにより形成されている。
【００１９】
前記係合杆１２の長さは結合装置の結合部本体の巾に応じて異なる長さに形成されることがある。例えば、係合杆１２は係合杆１２の長さを後記する結合部本体の巾に合わせて約２２ｍｍに形成されることもあり、約１５ｍｍに形成されることもある。この場合、前記長さは上記に限定されるものではなく、結合部本体の巾に合わせて任意に変更して設定できる。
【００２０】
この実施形態の係合杆１２は、図１に詳細に示すように、取付板１５に一体的に形成して設けてある。取付板１５は上下縁に、前記ワイパーアーム１の先端部を挟んで前記ワイパーアームの上下縁と係合するように、対向して設けた係合片１６，１６を備える。前記係合杆１２は、取付板１５の中央部より後部側（図１において右側）に位置させて取付板１５の上縁から係合片１６と同一方向に向けて略直角に延設して形成されている。また、この実施形態の係合杆１２は、取付板１５の後部側方向に向けて下方へ適当な角度で傾斜する傾斜角度を付与して設けてある。
【００２１】
前記結合ピン１１は、図１に詳細に示すように、一端に取付用の細径部１１ａ（細径軸）を備えている。この細径部１１ａは結合ピン１１を以て前記取付板１５を前記ワイパーアーム１に固定して取付けるためにも役立つように形成したものである。
【００２２】
前記ワイパーアーム１及び取付板１５の先端部近くの中央部には前記ピン１１の細径軸１１ａを挿入する挿入孔１７，１８がそれぞれ設けてある（図１参照）。そして、取付板１５を前記アーム１の先端部における一方の面に係合すると共に前記ピン１１の細径部１１ａを前記ワイパーアーム１の他方の面側からワイパーアーム１並びに取付板１５に穿設された前記孔１７，１８に挿入し、細径部１１ａの突出端部をかしめ着１１ｂする等により結合ピン１１及び取付板１５を前記ワイパーアーム１に固定する。これにより、結合ピン１１及び係合杆１２は前記ワイパーアームの先端部付近に上述した態様で固定して設けられる。
【００２３】
なお、右ハンドル車用のワイパーのワイパーアームと左ハンドル車用のワイパーのワイパーアームは、結合ピン１１及び係合杆１２をワイパーアーム１に対して対称方向（逆方向）に向けて前記アーム１に設けることになる。この場合、取付板１５の係合片１６も対称方向に向けて配設してある。さらにまた、係合杆１２の取付板１５から延び出す方向についても前記と同様となる。
【００２４】
前記ワイパーブレード２は、例えば複数のレバー状部材を組み合わせてなるラバー支持部２１を備え、この支持部２１により長尺状のワイパーラバー２２を支持して構成されている。本実施態様の前記ワイパーブレード２は、前記ワイパーブレード２の主ステーである支持部２１には、支持部２１の略中央部における上面に前記結合装置３の構成材である後述する結合部本体３０を係合する適当な長さ及び深さの凹部２３を備える構成とする。凹部２３の上面は平坦状に形成され、凹部２３の両端部は、上方に向けて傾斜する傾斜壁面２４，２４で形成されている。前記結合装置３は支持部２１の前記凹部２３に取り付けられる。
【００２５】
前記結合装置３は、結合部本体３０と、カバー部４０と、このカバー部４０を前記結合部本体３０に係脱可能にロックするロック手段とを備えている。
【００２６】
結合部本体３０は、前記ワイパーブレード２の主ステーである支持部２１の上面の幅より大きい幅（この幅については追って詳述する）で適当な長さの略長方形状の台盤状に形成されている。前記結合部本体３０は先端（一端）を前記ワイパーブレード２の主ステーである支持部２１の凹部２３の一端側に位置させると共に後端（他端）を前記凹部２３の他端側に位置させ、強力接着剤その他の固定手段により前記凹部に強固に固定して設けてある。この場合、前記結合部本体３０は、その中心軸線（図示せず）を前記支持部の中心軸線（図示せず）と一致させて設ける。
【００２７】
前記結合部本体３０の先端部側（一端部側）近くの上方側には、前記ワイパーブレード２と略直交する方向に向けて形成し、前記結合部本体３０の横方向（幅方向）に貫通するピン孔３１が形成されている。このピン孔３１にワイパーアームの結合ピン１１が挿入される。
【００２８】
前記ピン孔３１を設けた箇所の上部側には、ピン孔３１を中心として前記結合部本体３０の上面から膨出する半円状の保持部３２が設けてある。ピン孔３１に挿入された結合ピン１１は前記保持部３２によって保持される。ピン孔３１の両端部には、前記本体３０の両側面からそれぞれ突出する適当な厚みの短筒状の円盤部３３，３３が形成され、ピン孔３１は両短筒状の円盤部３３の先端面に開口している。
【００２９】
前記結合部本体３０の幅は前記ワイパーアーム１の係合杆１２の長さに対応して設定されている。本実施形態では、符号Ｘで示される長さに形成した係合片１３を有する係合杆１２に対応して設定されている。前記結合部本体３０の両側面は平滑な平面になっている。
【００３０】
前記結合部本体３０の後半部側の上面は平坦面３４に形成されている。この平坦面３４はカバー部４０を前記結合部本体３０上に倒伏した際に、カバー部４０の後述する連結板４２と当接する面である。また、前記結合部本体３０の後端部側の下面は、前記主ステーである支持部２１に形成した凹部２３の傾斜壁面２４と対応する角度をもたせて傾斜させた傾斜壁面３７（図３、図４（ａ）等参照）に形成されている。そして、前記結合部本体３０の前端部側は主ステーである支持部２１に形成した前記凹部２３の傾斜壁面２４側に係合させてある。
【００３１】
前記結合部本体３０の前記保持部３２より後部側の上面は、保持部３２から前記本体３０の後方部側に向けて下方へ傾斜して前記平坦面３４に至る傾斜部３５に形成されている。この傾斜部３５の傾斜角度は前記係合片１３の傾斜角度と略対応するように設定できる。傾斜部３５の頂端部は前記保持部３２の上面より幾分高くなっている。前記係合杆１２の係合片１３は前記傾斜部３５の上面に当接した時点において、それ以上の下方向への動きを規制される。この点については、追ってさらに説明する。
【００３２】
前記傾斜部３５には、ピン孔３１と直交する方向に向けて形成され、係合杆１２の係合片１３が係入する係合溝３６ａ，３６ｂが設けてある。前記一方の係合溝３６ａは右ハンドル車用であり、他方の係合溝３６ｂは左ハンドル車用に形成されている。前記係合溝３６ａ，３６ｂの形成位置は、係合片１３を設けた係合杆１２の長さに対応して決定される。なお、本実施形態では前記溝３６ａ及び３６ｂを夫々１個づつ設けた例を開示してあるが、前記溝３６ａ及び３６ｂは複数個設ける構成を採用することができる。
【００３３】
前記保持部３２の外壁部には、前記溝３６ａ及び３６ｂと対応させると共に前記係合溝と同一方向に形成され、係合杆１２に形成した係合片１３の先端部が係入する案内溝３８ａ，３８ｂが設けてある。この案内溝は前記ワイパーアーム１と前記ワイパーブレード２を結合して組み立てる際に、係合片１３を係合溝３６ａ（３６ｂ）へ案内して係入させるものである。
前記一方の案内溝３８ａは右ハンドル車用であり、他方の案内溝３８ｂは左ハンドル車用に形成されている。前記案内溝３８ａ，３８ｂは係合溝３６ａ，３６ｂの数に対応して設けられる。
【００３４】
前記カバー部４０は、結合部本体３０に対して起伏する方向へ起伏自在になるように、カバー部４０の後端部側（一端部側）を、前記結合部本体３０の後端部側に取付けてある。本実施形態では、前記カバー部４０の後部側に、前記カバー部４０の一方の側部である後記する長尺側板４６ｂ（長尺変形楕円形側板）から後方へ延設して取付部４１とし、この取付部４１と対向させるため、前記長尺側板４６ｂ（長尺変形楕円形側板）に連結板４２を介して後記する短尺側板４６ｃ（短尺変形半楕円形側板）側に設けた取付部４３（取付板）とを備える構成とした。前記連結板４２の巾は前記結合部本体３０の平坦面３４の幅と略等しい巾に形成される。
【００３５】
前記取付部４１と取付部４３の後端部近くの内側面には、ヒンジ軸４４，４４（短軸）が対向して突設されていると共に前記結合部本体３０の後端部側における両側面には、前記軸４４、４４を係入する軸孔４５，４５が前記軸４４とそれぞれ対応させて設けてある。そして、図３（ａ），図４（ａ）等に詳細に示すように、取付部４１及び取付板４３で前記結合部本体３０の後端部側における両側面を挟ませて、前記両軸４４を前記両軸孔４５に係入（図１０（ｆ）等参照）してカバー部４０を前記本体３０に取付ける。これにより、カバー部４０は前記両軸４４を支点として、前記本体３０に対して起伏自在に取付けられる。
【００３６】
前記カバー部４０は、カバー部４０の略前側半部（カバー部４０の略中央部より先端部側）にカバー部本体４６を備える。前記カバー部本体４６は、前記カバー部４０を前記結合部本体３０上に倒伏した際に、前記結合部本体３０の前記保持部３２の略中央部から先端部側を、前記結合部本体３０の先端より外方部に適当な空隙部４７（図１１（ａ），（ｂ）図１２等参照）を形成して覆わせるように形成される。前記空隙部４７（スペース）は、後述するストッパー部用に設けたものである。
【００３７】
本実施態様のカバー部本体４６は、天板部４６ａを頂上辺から緩やかなカーブを付与して先端下方に向かって傾斜し、この天板部４６ａと、この天板部４６ａの両側縁から垂直に延設した側板部として長尺側板（長尺変形楕円形側板）４６ｂと短尺側板（短尺変形半楕円形側板）４６ｃとを備えて構成されている。前記天板部４６ａの幅（両側板部として長尺側板（長尺変形楕円形側板）４６ｂと、短尺側板（短尺変形半楕円形側板）４６ｃの内側部間の間隔寸法）は、前記結合部本体３０の幅と、前記取付板１５を含む前記ワイパーアーム１の先端部（自由端部）の厚みとの和の寸法と略等しく設定される。
【００３８】
カバー部４０の前記取付部４１は、前記一方の長尺側板部４６ｂから後方へ延設して形成されている。この取付部４１に対向する位置には、短尺側板部４６ｃの側に向かって長尺側板部４６ｂ側から、連絡板４２を介して取付部４３（取付板）が設けられる構成としたことは前記したとおりである。前記一方の長尺側板部４６ｂの内側面には、カバー部４０を前記結合部本体３０に倒伏した際に前記一方の短筒状の円盤部３３と係合する係合凹部４８を備える。前記他方の短尺側板部４６ｃの後端部側には、前記カバー部４０を前記本体３０上に倒伏した際に前記他方の短筒状の円盤部３３と係合する係合用の切り欠き部４９を備える。
【００３９】
本実施形態は上記構成により、前記カバー部４０を回動して結合部本体３０上に倒伏すると、前記カバー部４０は、前記連結板４２と前記平坦面３４との当接、係合凹部４８と一方の短筒状の円盤部３３との係合、長尺側板部４６ｂの前記切り欠き部４９と他方の短筒状の円盤部３３との係合、及び前記天板部４６ａの先端と傾斜壁面２４との当接により、それ以上の下方向側の動きは規制される。この場合、カバー部４０の前記下方向側の規制は、前記したいずれかにより行うように構成してもよい。
【００４０】
なお、右ハンドル車用の結合装置３のカバー部４０と左ハンドル車用の結合装置３のカバー部４０は、カバー部本体４６の長尺側板部４６ｂと短尺側板部４６ｃ、及び取付部４１と取付板４３がそれぞれ対称に配置されている。他の構成等については同一である。
【００４１】
前記カバー部４０は、回動規制手段６０を備える。この回動規制手段６０は、カバー部４０を結合部本体３０上に倒伏した状態において、前記ワイパーアーム１の係合杆１２と当接することにより、前記結合ピン１１を中心とする前記ワイパーアーム１と前記ワイパーブレード２の回動範囲を規制する手段である。
【００４２】
本実施形態の回動規制手段６０は図１０（ｃ），（ｄ）、図１１（ａ），（ｂ）、及び図１２等に示すように、カバー部本体４６の後端上部側に設けた回動規制部６１で構成されている。前記回動規制部６１は、カバー部本体４６の天板部４６ａの頂上辺である後端部から適当な角度でカバー部本体４６の下端方向へ延設すると共に両側縁を前記長尺側板部４６ｂ、短尺側板部４６ｃにそれぞれ固定した板状の部材で構成されている。前記回動規制部６１は、カバー部４０を前記結合部本体３０上に倒伏した際に、前記回動規制部６１の先端（下端）が前記結合部本体３０に形成した保持部３２の上面に接近ないし当接するように構成される。
【００４３】
上記構成により、前記ワイパーアーム１と前記ワイパーブレード２を平行にした状態で、前記ワイパーアーム１に配設された結合ピン１１を前記ワイパーブレード２の主ステーである支持部２１に配設した結合装置３の結合部本体３０に設けられたピン孔３１に差し込んで結合ピン１１を中心として回動し、前記係合杆１２の係合片１３が前記規制部６１に当接することにより、それ以上の回動は規制される（図１１（ｂ）、図１２等参照）。したがって、前記ワイパーアーム１と前記ワイパーブレード２の角度を適当な範囲に制限して保持できる。
一方、前記係合杆１２が前記規制部６１に当接した状態から前記ワイパーアーム１と前記ワイパーブレード２を上記と反対方向に回動し、ワイパーアーム１とワイパーブレード２の両者１，２が平行ないし略平行になった時点で前記係合杆１２が前記傾斜部３５の上面に当接し、それ以上の動き（回動）は規制される。
【００４４】
また、本実施形態は、前記ワイパーアーム１と前記ワイパーブレード２の上述の規制された角度の範囲内では、前記ワイパーアーム１から前記ワイパーブレード２が脱落するのを防止するように構成してある。即ち、前記角度の範囲内においては、前記係合杆１２の係合片１３と前記結合部本体３０の側面との係合、及び前記係合杆１２の係合片１３と前記係合溝３６ａ又は３６ｂとの係合を維持させるように構成してある。
【００４５】
前記結合部本体３０は、前記カバー部４０が前記結合部本体３０上に倒伏した際に、前記カバー部４０を前記結合部本体３０に係脱可能にロックするロック手段７を備えている。本実施形態のロック手段７は、結合部本体３０の先端部に設けた係合孔７０と、前記結合部本体３０の先端部と対応する部位における前記カバー部４０に設けたストッパー部７１とを備えて構成されている。
【００４６】
本実施形態のストッパー部７１は、前記カバー部４０を前記結合部本体３０上に倒伏した際に、前記結合部本体３０の先端部と対面する部位に位置させて前記カバー部４０に設けられ、前記カバー部４０の長手方向に弾性撓みし得る撓み部７２と、この撓み部７２に設けられ、前記係合孔に係合する係合爪部７３とを有している。前記撓み部７２は、例えば適当な硬度と強い復元力とを有するプラスチックや合成ゴム材等で構成できる。
【００４７】
本実施形態の前記撓み部７２は、図６ないし図８及び図１０（ｂ）等に示すように、両側下端部を前記カバー部本体４６の両側板部４６ｂ，４６ｃの内側部に固定して設けた例が開示されている。この場合、前記撓み部７２は前記カバー部本体４６と一体成型してもよい。また、この実施形態のストッパー部７１は図１１（ａ），（ｂ）及び図１２等に示すように、前記撓み部７２の上端（自由端）に、操作部７４を備えている。前記操作部７４はカバー部本体４６の天板部４６ａに開設した操作用の孔５０から露出させてある。前記操作部７４は係合孔７０に係合している前記爪部７３を外部操作により解除するために設けたものである。
【００４８】
上記構成により、カバー部４０を結合部本体３０上に倒伏した際に、前記爪部７３が前記本体３０の先端面との摺接により押圧されるので、前記撓み部７２は反転作用を伴って撓み変形し、前記爪部７３が係合部７０に係合してカバー部４０の起立方向への動きをロックすることになる。また、前記ロックは操作部７４を手の指等で操作して解除することができる。
【００４９】
次に図６〜図９、図１１、図１２を用いて本実施形態のワイパーの組み立て方法の一例及び作用等につき説明する。
【００５０】
図６には、係合杆１２を備えたワイパーアーム１と結合装置３を備えたワイパーブレード２との組み立て方法（前記ワイパーブレード２を前記ワイパーアーム１に取付ける取付け手順）の一例が開示されている。図５に示すワイパーアーム１は右ハンドル車用に構成されている。図６（ａ）に示すように、カバー部４０を同図矢印方向に回動して起立させる（工程１）。次いで図６（ｂ）に示すように、前記ワイパーアーム１と前記ワイパーブレード２を略直角の姿勢にした状態で、同図に矢印で示すように、前記ワイパーアーム１の結合ピン１１を前記保持部３２に取り付け短筒状の円盤側からピン孔３１に挿入する（工程２）。この挿入作業は、例えば係合杆１２の係合片１３が前記保持部３２に衝当させないように手の指等で係合杆１２に外力を与えて係合片１３を前記結合部本体３０の先端側方向へ撓み変形させながら行う。
【００５１】
結合ピン１１をピン孔３１内に完全に挿入、即ち、保持部３２の一方の短筒状の円盤部３３の端面が前記ワイパーアーム１の内側面に当接した時点で係合杆１２に付与した前記外力を解除すると、図５（ｃ）に示すように、係合片１３は反転変形により復元して係合片１３が保持部３２の案内溝３８ａに係合する（工程３）。次いで図６（ｃ）及び図６（ｄ）に示すように、結合ピン１１を中心として、前記ワイパーアームと前記ワイパーブレード２を互に平行となる方向へ回動させる（工程４）。この作業により、係合片１３は保持部３２の案内溝３８ａによって案内され、図５（ｄ）及び図９（ａ）に示すように、傾斜部３５の一方の係合溝３６ａに係合する（工程５）。
【００５２】
次いで、図６（ｄ）に示すように、カバー部４０を同図矢印方向へ回動（旋回）して結合部本体３０に倒伏することになる（工程６）。これにより、カバー部４０はロック手段７により前記本体に係脱自在にロックされることになる（図１１、図１２等参照）。
【００５３】
上述した作業（工程１〜６）により、ワイパーアーム１とワイパーブレード２は結合ピン１１により結合されると共に係合片１３は係合溝３６ａに係合しているので、前記ワイパーブレード２が前記ワイパーアーム１からの離脱を防止してワイパーアーム１とワイパーブレード２を組み立てる（組み立て方法１）。
【００５４】
ワイパーアームとワイパーブレードを連結した図１１（ａ）に示す状態から前記ワイパーアーム１と前記ワイパーブレード２を結合ピン１１を中心として互に離れる方向に回動（旋回）すると、図１１（ｂ）及び図１２に示すように、係合片１３が回動規制部６１に当接する。これにより、この当接地点以上の前記ワイパーアーム１及び前記ワイパーブレード２の回動は規制される。したがって、前記ワイパーアーム１と前記ワイパーブレード２の角度を適切な範囲に制限して保持できる。また、前記規制された角度の範囲内では係合片１３の係合溝との係合は維持されているので、ピン孔３１から結合ピン１１を抜くことができない。したがって、前記ワイパーブレード２の前記ワイパーアーム１からの脱落は確実に防止される。
【００５５】
ワイパーブレード２をワイパーアーム１から分離（取り外し）する場合は、次のような作業により行う。まづ、操作部７４を操作してカバー部４０のロックを解除し、カバー部４０を起立させる。この状態で前記行程２〜５の作業と逆工程の作業を行うことにより結合ピン１１をピン孔３１から引き抜く。この場合、結合ピン１１の引き抜き作業は前記と同様に係合片１３を撓み変形させながら行う。
【００５６】
図７には、左ハンドル車用のワイパーアーム１とワイパーブレード２との組み立て方法（組み立て方法２）の一例が開示されている。
【００５７】
図７に示すワイパーアームとワイパーブレードの組立は、前記組み立て方法１の前記行程１〜６と同様の作業により組み立てられる。
【００５８】
なお、上記した実施形態のワイパーは一例として開示したもので、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載の技術思想を越脱しない範囲内において任意に変更可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】右ハンドル車用のワイパーアームの先端部の構成材を示す説明図。
【図２】右ハンドル車用のワイパーアームの先端部の構成材を示す説明図。
【図３】左ハンドル車用のワイパーアームの先端部の構成材を示す説明図。
【図４】図４（ａ、ｂ）は右ハンドル車用のワイパーブレードの主ステーに取り付ける結合装置のカバー部と結合部本体要部を示す図であって、図４（ｃ）は右ハンドル車用のワイパーアームに右ハンドル用のワイパーブレードを取り付けた状態の斜視図。
【図５】図５（ａ、ｂ）は右ハンドル車用のワイパーブレードの主ステーに取り付ける結合装置のカバー部と結合部本体要部を示す図であって、図５（ｃ）は右ハンドル車用のワイパーアームに左ハンドル用のワイパーブレードを取り付けた状態の斜視図。
【図６】図６（ａ）〜図６（ｄ）は右ハンドル車用のワイパーアームとワイパーブレードの組み立て手順の一例を示す説明図。
【図７】図７（ａ）〜図７（ｄ）は左ハンドル車用の前記ワイパーの組み立て方法の一例を示す説明図である。
【図８】右ハンドル車用の結合装置の結合部本体の斜視図。
【図９】左ハンドル車用の結合装置の結合部本体の斜視図。
【図１０】図１０（ａ）は右ハンドル車用のワイパーブレードに設ける結合装置の概要を示す説明図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のＡ−Ａ’線拡大断面説明図、図１０（ｃ）は図１０（ａ）のＢ−Ｂ’線で切断した箇所の拡大断面説明図、図１０（ｄ）は前記結合装置をワイパーブレードに取付けた状態において、図１０（ａ）のＡ−Ａ’線で切断し、その構成を概略的に示す説明図、図１０（ｅ）は図１０（ａ）のＣ−Ｃ’線で切断した箇所の拡大断面説明図、図１０（ｆ）は前記結合装置をワイパーブレードに取付けた状態において、図１０（ａ）のＣ−Ｃ’線で切断した箇所の構成を概略的に示す説明図。
【図１１】図１１（ａ）及び図１１（ｂ）は右ハンドル車用の前記ワイパーの結合装置のカバー部のロック状態及び結合装置に設けた回動規制手段の作用を説明するために示す説明図。
【図１２】同じく右ハンドル車用の前記ワイパーの前記回動規制手段の作用を説明するために示す説明図。
【符号の説明】
【００６０】
１      ワイパーアーム
２      ワイパーブレード
３      結合装置
１１    結合ピン
１２Ａ，１２Ｂ    係合部
１３Ａ，１３Ｂ    第１の係合部
１４    第２の係合部
３０    係合部本体
３１    ピン孔
３６Ａ，３６Ｂ    係合溝
４０    カバー部
６１    回動規制部
【図１】
0004869262.tif 000002
【図２】
0004869262.tif 000003
【図３】
0004869262.tif 000004
【図４】
0004869262.tif 000005
【図５】
0004869262.tif 000006
【図６】
0004869262.tif 000007
【図７】
0004869262.tif 000008
【図８】
0004869262.tif 000009
【図９】
0004869262.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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