(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートマチック伝動装置用のシフト装置であって、シフトレバー（１）が設けられており、該シフトレバー（１）が、少なくとも１つのシフト路内においてかつ少なくとも１つの軸（２）を中心にして旋回可能にケーシング（３）内に支承されており、シフトレバー（１）がシフト信号を電気式、電磁式又は光学式に検出して、さらに送信するようになっており、シフトレバー（１）が係止装置（４）を有していて、該係止装置（４）がシフトレバーによって、シフト位置（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，....）に対応する滑子案内（５）の輪郭に沿って案内されている形式のものにおいて、少なくとも２つのポジション（作動／不作動）の間において軸（６）を中心にして旋回可能でかつ速度に関連して制御される手段（７）が、少なくとも１つのシフト位置において係止装置（４）に向かって旋回可能であり、これによってシフトレバー（１）が予め選択されたシフト位置に留まるか又は自動的にこのシフト位置に戻されるようになっており、少なくとも２つのポジション（作動／不作動）の間において旋回可能な手段（７）が、軸（６）を中心にして旋回可能なランプレバー（７）であり、該ランプレバー（７）がシフトレバー（１）の少なくとも１つの前進走行段において、走行中における意図しない後退走行段の選択を阻止するポジションを占めており、シフトレバー（１）がランプレバー（７）の作動時に単にシフト位置「Ｎ」と「Ｄ」との間においてだけ旋回可能であり、エラーシフト（シフト位置「Ｒ」）に向かっての運動時には、係止装置（４）が、ランプレバーの上昇するように構成されたコンタクト面に沿って、増大する力を加えることによって案内され、これによってシフトレバー（１）が自動的に再び中立位置「Ｎ」もしくは前に選択された走行段「Ｄ」を占めるようになっていることを特徴とする、オートマチック伝動装置用のシフト装置。
【請求項２】
ランプレバー（７）が、係止装置（４）に向けられた側に、ランプ状に上昇するコンタクト面（８）を有している、請求項１記載のオートマチック伝動装置用のシフト装置。
【請求項３】
ランプレバー（７）が調節装置（９）との連結部を有している、請求項２記載のオートマチック伝動装置用のシフト装置。
【請求項４】
調節装置（９）が、ボーデンケーブル、ロッド、電磁石又は液圧式又は空圧式の調節装置である、請求項３記載のオートマチック伝動装置用のシフト装置。
【請求項５】
支承箇所（１０）を中心にして旋回可能な調節装置（９）が、長さ変化可能な調節エレメント（１１）を有しており、該調節エレメント（１１）はランプレバー（７）と該ランプレバーの軸（６）から間隔をおいて連結されており、これによって調節エレメント（１１）の長さ変化が、ランプレバーに対して作用するレバー力もしくはてこの作用を生ぜしめる、請求項４記載のオートマチック伝動装置用のシフト装置。
【請求項６】
車両の速度が例えば５ｋｍ／ｈである所定の限界値よりも大きくて、前進走行段が選択されている場合に、ランプレバー（７）が、エラーシフトを阻止する作動ポジションを占める、請求項１から５までのいずれか１項記載のオートマチック伝動装置用のシフト装置。
【請求項７】
ランプレバー（７）が係止装置に向けられた側に、少なくとも部分的に、滑子案内（５）に相当する輪郭を有している、請求項１から６までのいずれか１項記載のオートマチック伝動装置用のシフト装置。
【請求項８】
係止装置（４）が、シフトレバー（１）に固定された板ばね（４）から成っており、該板ばね（１２）の自由端部が受容部（１３）を形成していて、該受容部（１３）の内部に、滑子案内（５）の輪郭に沿って転動する輪郭ローラ（１４）が回転可能に支承されている、請求項１から７までのいずれか１項記載のオートマチック伝動装置用のシフト装置。
【請求項９】
ランプレバー（７）の作動時及び許容不能なシフト位置（Ｒ）に向かってのシフトレバー（１）運動時に、横方向に滑子案内（５）を越えて突出する輪郭ローラ（１４）がコンタクト面（８）に沿って転動する、請求項８記載のオートマチック伝動装置用のシフト装置。
【請求項１０】
滑子案内（５）の輪郭が波形に形成されていて、各波の谷がシフト位置（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，....）に対応している、請求項１から９までのいずれか１項記載のオートマチック伝動装置用のシフト装置。
【請求項１１】
不作動状態におけるランプレバー（７）が、軸（６）を中心にして、係止装置（４）の係合領域から外に離反旋回させられている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のオートマチック伝動装置用のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式のオートマチック伝動装置用のシフト装置に関する。
【０００２】
自動車のオートマチック伝動装置に、シフト命令を力なしに伝達するこのようなシフト装置は、少なくとも１つのシフト路内において少なくとも１つの軸を中心にして旋回可能にケーシング内に支承されたシフトレバーを有している。シフトレバーはシフト信号を電気式、電磁式又は光学式に検出し、そのシフト信号をさらに送る。シフトレバーによって滑子案内の、シフト位置（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，....）に対応する輪郭に沿って案内される係止装置は、ドライバのために個々のシフト位置のシミュレーションを可能にし、これによってドライバは「シフト感覚」を得ることができる。このようなシフト装置は例えばドイツ連邦共和国特許公開第１９７５６０３４号明細書に基づいて公知である。
【０００３】
このような公知の、いわゆる「シフト・バイ・ワイヤ」式のシフト装置つまりワイヤを用いてシフトを行うシフト装置は、シフト命令を多くの場合電子制御装置に伝達し、この電子制御装置は、場合によっては予め選択されたパラメータに関連して相応なシフト命令を、自動車の走行状態がこれを許す場合には、オートマチック伝動装置に送る。これによって永続的な目標値-実際値比較が行われる。ドライバはシフトレバーにおいて理論的には走行中、本来許容不能な別のシフト位置を選択することが可能であり、この場合この許容不能なシフト位置が直接的に伝動装置に送られることはない。なぜならば、例えば車両速度のような許容されるパラメータは選択された走行段と合致しないからである。
【０００４】
さらにまた、車両が前進運動をしているにもかかわらず、後退ギアが選択されることも考えられる。この場合にはもちろんオートマチック伝動装置は切り換えられない。しかしながら予め調節されたパラメータが走行中に得られると、つまり例えば速度が規定の限界値を下回ると、制御装置は、前にうっかりと選択された後退ギアのための信号をオートマチック伝動装置へと送り、相応な走行段が入れられてしまう。このことは例えば交差点における事故の原因になり得る。
【０００５】
本発明の課題は、エラーシフトを有効に回避することができるシフト装置を提供することである。
【０００６】
この課題は、請求項１の特徴部に記載の構成によって解決される。本発明の別の有利な構成は請求項２以下に記載されている。
【０００７】
本発明によるシフト装置は、少なくとも２つのポジション（作動／不作動）の間において軸を中心にして旋回可能でかつ速度に関連して制御される手段を有しており、この手段は、少なくとも１つのシフト位置において係止装置に向かって旋回可能であり、これによってシフトレバーが予め選択されたシフト位置に留まるか又は自動的にこのシフト位置に戻されるようになっている。
【０００８】
このように構成されたシフト装置によって、うっかりとしたエラーシフトを効果的に回避することができる。このシフト装置はこの場合極めて単純に構成されていて、前記手段は同様に、中央の制御装置を介して切換え可能もしくは制御可能である。
【０００９】
本発明の別の構成では、少なくとも２つのポジション（作動／不作動）の間において旋回可能な手段として、軸を中心にして旋回可能なランプレバーが使用され、該ランプレバーがシフトレバーの少なくとも１つの前進走行段において、走行中における意図しない後退走行段の選択を阻止するポジションを占めている。
【００１０】
このランプレバーは、係止装置に向けられた側に、ランプ状に上昇するコンタクト面を有していることができる。
【００１１】
ランプレバーが、ボーデンケーブル、ロッド、電磁石又は液圧式又は空圧式の調節装置である調節装置と連結されていると、有利である。
【００１２】
調節装置はこの場合、支承箇所を中心にして旋回可能でかつ長さ変化可能な調節エレメントを有しており、該調節エレメントはランプレバーと該ランプレバーの軸から間隔をおいて連結されており、これによって調節エレメントの長さ変化が、ランプレバーに対して作用するレバー力もしくはてこの作用を生ぜしめ、その結果ランプレバーは作動ポジションと不作動ポジションとの間において旋回することができる。
【００１３】
本発明の別の構成では、車両の速度が例えば５ｋｍ／ｈである所定の限界値よりも大きくて、前進走行段（Ｄ）が選択されている場合に、ランプレバーが、エラーシフトを阻止する作動ポジションを占めるようになっている。
【００１４】
シフトレバーはこれによってランプレバーの作動時には、シフト位置「Ｎ」と「Ｄ」との間においてしか旋回することができず、例えば前進走行段からシフト位置「Ｒ」へのエラーシフト運動時には、係止装置が、ランプレバーの上昇するように構成されたコンタクト面に沿って、増大する力を加えることによって、つまりより大きな力を苦労して加えることによって、案内され、その結果ドライバによるシフトレバー解放後にシフトレバーは自動的に再び中立位置「Ｎ」もしくは前に選択された走行段「Ｄ」を占めるようになっている。
【００１５】
本発明の別の有利な構成では、ランプレバーが係止装置に向けられた側に、少なくとも部分的に、滑子案内に相当する輪郭を有している。このように構成されていると、ランプレバーの作動時にシフト位置「Ｄ」と「Ｎ」との間における交番が可能になり、後退走行段の選択だけが阻止され、有利である。
【００１６】
本発明の別の有利な構成では、係止装置が、シフトレバーに固定された板ばねから成っており、該板ばねの自由端部が受容部を形成していて、該受容部の内部に、滑子案内の輪郭に沿って転動する輪郭ローラが回転可能に支承されている。滑子案内の輪郭はこの場合自体公知の形式で波形に形成されていて、各波の谷がシフト位置（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，....）に対応している。
【００１７】
以下においては図面を参照しながら、本発明によるオートマチック伝動装置用のシフト装置の有利な実施例を説明する。
【００１８】
図１は、シフト位置「Ｎ」における本発明によるシフト装置の内部を示す側面図である。
【００１９】
図２は、シフト位置「Ｒ」における本発明によるシフト装置の内部を示す側面図である。
【００２０】
図３は、シフト位置「Ｄ」における本発明によるシフト装置の内部を示す側面図である。
【００２１】
図４は、シフト位置「Ｒ」における本発明によるシフト装置を示す斜視図である。
【００２２】
図面には、シフト路内において軸２を中心にして旋回可能なシフトレバー１に、全体を４で示された係止装置が取り付けられている。この係止装置４は板ばね１２が成っており、この板ばね１２の端部は受容部１３を形成していて、この受容部１８の内部に輪郭ローラ１４が保持されている。輪郭ローラ１４は、シフト装置の滑子案内形状の輪郭部５の上を転動し、この輪郭部５は図示の実施例ではケーシング３の一構成部分である。滑子案内５は自体公知の形式で波形に構成されており、この場合それぞれの波の谷はシフト装置のシフト位置（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，....）に相当している。図示のシフト装置はいわゆる「シフト・バイ・ワイヤ」式のシフト装置（Shift by wire-Schaltung）であるので、ドライバによって選択されたシフト位置（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，....）はシフトレバーのポジションに相当する信号として検出され、さらに伝動装置の制御装置へと送られ、この制御装置は持続的に目標値-実際値比較を実行して、オートマチック伝動装置の切換えを、予め規定された切換えパラメータとの関連においてだけ制御する。切換え信号をこのように検出して送信することによって、オートマチック伝動装置への機械式の結合部は存在しないので、ドライバには「切換え感覚（Schaltgefuehl）」が無くなってしまう。このことは、滑子案内５によってある程度シミュレーションすることができる。
【００２３】
前進走行中は切換え位置「Ｄ」が入れられ、これに対して交差点への接近時にはシフト位置「Ｎ」へのシフトも可能である。前進走行段「Ｄ」を選択している限り、理論的には、ドライバがシフトレバー１の操作によって該シフトレバー１をうっかりと許されないシフト位置（例えば「Ｒ」）に移動させてしまう可能性がある。伝動装置は、間に位置する制御装置を介した制御によって、直接的には相応な切換え命令を得ないので、予め規定されたパラメータが満たされかつ制御装置によって認識されるまで、何も起こらない。例えば後退ギヤに入れることは、５ｋｍ／ｈ以下の速度において初めて可能である。このことには、特にゆっくりとした走行時又は交差点において、不必要な事故のおそれがあるので、本発明によるシフト装置は、少なくとも１つのシフト位置（例えば「Ｄ」）において係止装置４に向かって旋回させられる手段７を有しており、この手段７の旋回によって、シフトレバー１は予め選択されたシフト位置に留まるか又は自動的に該シフト位置に戻される。そのために図示の実施例ではランプレバー（Rampenhebel）７が使用されており、このランプレバーは、係止装置４に向けられた側にコンタクト面８を有しており、このコンタクト面８に沿って、横方向に滑子案内５を越えて突出する輪郭ローラ１４が転動する（図４参照）。このコンタクト面８は、ランプレバー７の作動時に上昇させられ、この場合許容不能なシフト位置（ここでは「Ｒ」又は「Ｐ」）に向かってのシフトレバー１のさらなる運動は、大きくなる力を必要とし、最後にはこの走行段の選択を完全に阻止する。なぜならばこの場合、ドライバがシフトレバー１を解放した後で、シフトレバー１はその本来位置に戻されるからである。
【００２４】
ランプレバー７は軸６を中心にして旋回可能にケーシング３に支承されている。軸６の下に設けられている延長された区分においてランプレバー７は、調節装置９と結合されており、この調節装置９は電磁石であり、その長さ変化可能な調節エレメント（可動子）１１は、直接的にランプレバー７に取り付けられている。調節装置９自体は、支承箇所１０に受容されていて、この支承箇所１０を中心にして僅かに旋回可能である。
【００２５】
図面が異なっているのは次の点である。すなわち図３には作動させられたランプレバー７が示されており、つまりこの場合調節装置９の調節エレメント１１は完全に引き込まれていて、ランプレバー７は軸６を中心にして係止装置４に向かって旋回させられており、その結果ランプレバー７の上昇するコンタクト面８は、前進走行時において許されない後退走行段「Ｒ」の選択を阻止する。
【００２６】
図１、図２及び図４はこれに対して不作動時のランプレバー７が示されており、つまりこの場合にはすべての走行段が自由に選択可能であり、このことは例えば５ｋｍ／ｈ以下の速度において可能であることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  シフト位置「Ｎ」における本発明によるシフト装置の内部を示す側面図である。
【図２】  シフト位置「Ｒ」における本発明によるシフト装置の内部を示す側面図である。
【図３】  シフト位置「Ｄ」における本発明によるシフト装置の内部を示す側面図である。
【図４】  シフト位置「Ｒ」における本発明によるシフト装置を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  シフトレバー、  ２  軸、  ３  ケーシング、  ４  係止装置、  ５  滑子案内、  ６  軸、  ７  ランプレバー、  ８  コンタクト面、  ９  調節装置、  １１  調節エレメント、  １２  板ばね、  １３  受容部、  １４  輪郭ローラ
【図１】
0005008240.tif 000002
【図２】
0005008240.tif 000003
【図３】
0005008240.tif 000004
【図４】
0005008240.tif 000005