(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体の上端部に配設されて軸芯部にロッド体を貫通させるロッドガイドと、ロッド体の外周に配設したリバウンドスプリングと、シリンダ体の上端折り曲げ端部とロッドガイドとの間に配置されてロッド体の外周に摺接するシール部材とを備えている緩衝器において、リバウンドスプリングの上端部を嵌着させる金属材製の上方ホルダをロッドガイドの下端に当接させると共にシリンダ体の内周に設けた係止手段で定着させ、ロッドガイドの外周に当該ロッドガイドの上方と下方との連通を許容する上側戻し流路を形成し、上方ホルダの外周に当該上方ホルダの上方と下方との連通を許容する下側戻し流路を形成したことを特徴とする緩衝器。
【請求項２】
上方ホルダがプレス成形品とされてなる請求項１に記載の緩衝器。
【請求項３】
上記上側戻し流路と下側戻し流路との連通を保障する環状流路をロッドガイドの下端外周コーナ又は上方ホルダの上端外周コーナに形成している請求項２に記載の緩衝器。
【請求項４】
係止手段がシリンダ体の内周に形成された環状溝と、この環状溝に嵌装されるストップリングとからなる請求項１、２又は３に記載の緩衝器。
【請求項５】
係止手段がシリンダ体の外周に対する加圧加工でシリンダ体の内周に突出形成される突起部からなる請求項１、２又は３に記載の緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、緩衝器に関し、特に、車両におけるサスペンション装置への利用に向く緩衝器の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両におけるサスペンション装置への利用に向く緩衝器としては、これまでに種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１および特許文献２には、油圧緩衝器内に収装のコイルバネからなるリバウンドスプリング（伸び切りバネと称することもある）の上端部が油圧緩衝器を構成するシリンダ体の上端部に固定的に連結される提案が開示されている。
【０００３】
すなわち、上記の文献１および文献２に開示の提案にあっては、緩衝器において、リバウンドスプリングの上端部を嵌着させる上方ホルダがシリンダ体の上端部の内側に圧入される。
【０００４】
それゆえ、上記の文献１および文献２に開示の提案によれば、緩衝器において、シリンダ体の上端部の内側への上方ホルダの圧入で上方ホルダの外周がシリンダ体の上端部の内周に密接するから、シリンダ体に対する摩擦抵抗で上方ホルダがその配設位置から落下する不具合を解消できる。
【特許文献１】特開平８‐７４９１７公報（明細書中の段落００６１，図２参照）
【特許文献２】特開２００４‐８４８３２公報（要約，明細書中の段落００３０，同００３６，図１，図２参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した文献１および文献２に開示の提案にあっては、緩衝器において、リバウンドスプリングの上端部を嵌着させる上方ホルダをその配設位置から落下させないとする点で、原理的に問題がある訳ではないが、利用の実際にあって、些かの不具合があると指摘される可能性がある。
【０００６】
すなわち、上記の提案にあっては、シリンダ体の上端部の内側への圧入で上方ホルダの外周がシリンダ体の上端部の内周に密接し、このときのシリンダ体に対する摩擦抵抗で、上方ホルダがその配設位置から落下しないとしている。
【０００７】
そして、特に、文献２に開示されているように、油圧緩衝器内に収容の作動油における油温が上昇する場合には、上方ホルダの外径も膨張してシリンダ体の内周に強く密着し、シリンダ体に対する摩擦抵抗も大きくなるとしている。
【０００８】
このことからすると、油圧緩衝器の組立時に上方ホルダの外周がシリンダ体の内周に設定通りに密接しないで摩擦抵抗が不足する場合には、油圧緩衝器が不良品とされないまでも、上方ホルダがリバウンドスプリングごといわゆる遊ぶことになり、リバウンドスプリングの伸縮作動に伴って上方ホルダがシリンダ体の上端部側に対して離着座を繰り返し、騒音発生が危惧される。
【０００９】
また、上方ホルダのシリンダ体の上端部側に対する摩擦抵抗を確保すべく、上方ホルダの外径を大径気味にすると、油圧緩衝器の組立性を悪くする。
【００１０】
そして、実車搭載後の油圧緩衝器の長期に亘る利用で上方ホルダが膨縮を繰り返し、上方ホルダに劣化による縮径が発現されるなどでシリンダ体の上端部側に対する摩擦抵抗が小さくなる場合には、その配設位置からの落下が危惧される。
【００１１】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、リバウンドスプリングの上端を嵌着させる上方ホルダが確実に長期に所定位置たる配設位置に定着されて、上方ホルダの移動による不具合を招来させずして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した目的を達成するため、本発明の手段は、シリンダ体の上端部に配設されて軸芯部にロッド体を貫通させるロッドガイドと、ロッド体の外周に配設したリバウンドスプリングと、シリンダ体の上端折り曲げ端部とロッドガイドとの間に配置されてロッド体の外周に摺接するシール部材とを備えている緩衝器において、リバウンドスプリングの上端部を嵌着させる金属材製の上方ホルダをロッドガイドの下端に当接させると共にシリンダ体の内周に設けた係止手段で定着させ、ロッドガイドの外周に当該ロッドガイドの上方と下方との連通を許容する上側戻し流路を形成し、上方ホルダの外周に当該上方ホルダの上方と下方との連通を許容する下側戻し流路を形成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
それゆえ、この発明にあっては、リバウンドスプリングの上端部を嵌着させる上方ホルダが金属材製で強度部材とされながら係止手段によってシリンダ体の上端開口を閉塞して軸芯部にロッド体を貫通させるロッドガイドの下端に隣接するから、係止手段に故障が発生しない限りにおいて、上方ホルダが所定位置たるその配設位置から位置ずれしたり脱落したりすることがなく、上方ホルダの移動による不具合を招来しなくなる
【００１４】
そして、この発明にあっては、上方ホルダが金属材製で強度部材とされながら係止手段によって所定位置に固定的に配設されるから、シリンダ体の上端部を内側に折り曲げて折り曲げ端部にする管端加締め加工を容易にする。
【００１５】
また、この発明にあっては、上方ホルダが金属材からなるプレス成形品とされる場合には、緩衝器における部品コストのいたずらな高騰化を招来しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による緩衝器は、たとえば、四輪車両の四輪各部に配設されて各輪を独立に懸架するサスペンション装置を構成する油圧緩衝器とされる。
【００１７】
そして、この油圧緩衝器は、図１に示すように、単筒型に形成され、シリンダ体１内に諸部品を外装などしたロッド体２を挿通した後に、シリンダ体１の上端部に対する内側への折り曲げ加工、すなわち、管端加締めで折り曲げ端部１ａを形成して、シリンダ体１の上端開口をロッドガイド３で閉塞している。
【００１８】
ロッドガイド３は、上記の管端加締めで折り曲げ加工されるシリンダ体１の上端部の内側に定着されて軸芯部にロッド体２を貫通させ、また、上記の折り曲げ端部１ａとの間にロッド体２の外周に摺接するシール部材４を挟持している。
【００１９】
シール部材４は、環状に形成の芯金部４１が上記の折り曲げ端部１ａとロッドガイド３との間に挟持され、この芯金部４１の内周側部であるシール部４２におけるダストリップ部４２ａがシリンダ体１の外側に位置決められながらロッド体２の外周に摺接し、同じくシール部４２におけるオイルリップ部４２ｂがシリンダ体１の内側に位置決められながらロッド体２の外周に摺接している。
【００２０】
一方、この油圧緩衝器にあって、シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２の基端部に保持されたピストン体（図示せず）がシリンダ体１内に摺動可能に収装され、このピストン体がシリンダ体１内に伸側室たる上方室Ｒと、圧側室たる下方室を画成すると共に、上方室Ｒと下方室との連通を許容しながら所定の減衰作用をする減衰手段を有してなる。
【００２１】
そして、この油圧緩衝器にあっては、図示しないが、シリンダ体１の下端側の内側にフリーピストンなどの隔壁体で画成される気室を有し、油圧緩衝器の伸縮作動時にこの気室が膨縮されて所定のエアバネ力を発生する。
【００２２】
つまり、この油圧緩衝器は、シリンダ体１の外に外筒を有しない単筒型に形成され、したがって、シリンダ体１の上端部を管端加締めで内側に折り曲げて折り曲げ端部１ａにして、この折り曲げ端部１ａにロッドガイド３を係止させるようにして所定位置に定着させながらシリンダ体１の上端を閉塞端にしている。
【００２３】
以上のように形成された油圧緩衝器にあっては、前記したロッドガイド３と、シリンダ体１内にあってロッド体２の外周に固着されるバネ受５との間にコイルバネからなり伸び切りバネと称されることもあるリバウンドスプリングＳを有してなる。
【００２４】
バネ受５は、ロッド体２の外周に形成された環状溝２ａにロール加締め加工などで固定的に連結され、上方のリバウンドスプリングＳの下端に対向する上端でクッショ部材６を担持している。
【００２５】
そして、このバネ受５は、ロッド体２が大きいストロークでシリンダ体１内から脱け出るようになるとき、すなわち、油圧緩衝器の伸び切り作動時に、リバウンドスプリングＳを収縮させ、このリバウンドスプリングＳの収縮によるエネルギー吸収で、ロッドガイド３に激突しないとしている。
【００２６】
なお、上記のバネ受け５については、その配設を省略して、リバウンドスプリングＳの下端をロッド体２に連設のピストン体に適宜の緩衝手段の配在下に離着座させても良い。
【００２７】
クッション部材６は、ゴム材などの弾性に富む材料で環状あるいは筒状に形成されてロッド体２の外周に遊動可能に外装され、上記した油圧緩衝器の伸び切り作動時に、バネ受５がリバウンドスプリングＳの下端部に直接当接されるのを阻止し、また、その際に、エネルギー吸収をして、騒音発生を防いでいる。
【００２８】
つぎに、この油圧緩衝器にあっては、リバウンドスプリングＳの下端部は、ロッド体２の外周に摺動可能に外装されて金属材に比較すれば軟質材とされる、たとえば、合成樹脂材からなる下方ホルダ７に嵌着され、この下方ホルダ７は、ロッド体２の外周に遊動可能に外装されている。
【００２９】
一方、リバウンドスプリングＳの上端部は、ロッド体２に隙間を有して外装される上方ホルダ８に嵌着され、この上方ホルダ８は、金属材たる強度部材からなりながら上端がロッドガイド３におけるシリンダ体１内に向く下端に隣接された状態でシリンダ体１の内周との間に設けられる係止手段１０で定着されている。
【００３０】
このとき、図示するところでは、上方ホルダ８の上端部がフランジ状に形成されてロッドガイド３の下端に隣接するから、従前であれば、図中に仮想線図で示すように開穿される戻し流路３ａの下端開口が閉塞することになり、したがって、この不具合を解消するために、戻し流路３ａの位置を変えている。
【００３１】
すなわち、ロッドガイド３の上方とロッドガイド３の下方との連通を許容する戻し流路３ａは、シリンダ体１の内周に隣接するロッドガイド３の外周に形成されると共に、上方ホルダ８の上方と上方ホルダ８の下方との連通を許容する戻し流路８ａに連通している。
【００３２】
なお、図示するところでは、上側戻し流路３ａと下側戻し流路８ａの連通を保障するために、ロッドガイドイ３の下端外周にコーナに環状流路３ｂが形成されているが、これに代えて、図示しないが、上方ホルダ８側に同様に機能する環状流路が形成されても良い。
【００３３】
係止手段１０は、図示するところでは、シリンダ体１の内周に形成された環状溝（図示せず）と、この環状溝に嵌装されるストップリング１１とからなるとしているが、これに代えて、図示しないが、シリンダ体１の外周に対するロール加締めなどの加圧加工でシリンダ体１の内周に突出形成される突起部からなるとしても良い。
【００３４】
いずれにしても、この発明にあっては、上方ホルダ８が係止手段１０でロッドガイド３の下端に隣接された状態で定着されるから、ロッドガイド３との間にガタを発生させず、したがって、ロッドガイド３に対してガタツク不具合が危惧されなくなる。
【００３５】
と言うのも、前記した文献２（の図２）には、スナップリング（２１）を利用してホルダ（Ｈ１）の落下を防止する（段落００４３）提案が開示されているが、このスナップリング（２１）は、ホルダ（Ｈ１）の下端に隣接していない。
【００３６】
その結果、ホルダ（Ｈ１）とスナップリング（２１）との間には隙間が出現し、それゆえ、ホルダ（Ｈ１）がこの隙間分移動でき、したがって、ホルダ（Ｈ１）がストッパ部材（７）に対して離着座を繰り返すことによる騒音発生が危惧される。
【００３７】
それに対して、この発明では、シリンダ体１の上端部は、上方ホルダ８をシリンダ体１内に組み込んだ後に管端加締めで内側にロッドガイド３を定着させるから、係止手段１０を構成するストップリング１１と強度部材とされる上方ホルダ８との間にガタを出現させず、騒音発生を危惧させない。
【００３８】
それゆえ、この発明にあっては、リバウンドスプリングＳの上端部を固定的に連結させる上方ホルダ８が強度部材とされながら係止手段１０によってシリンダ体１の上端開口を閉塞して軸芯部にロッド体２を貫通させるロッドガイド３の下端に隣接するから、係止手段１０に故障が発生しない限りにおいて、上方ホルダ８が所定位置たるその配設位置から位置ずれしたり脱落したりすることがなく、上方ホルダ８の移動による騒音発生の不具合を招来しなくなる。
【００３９】
そして、この発明にあっては、上方ホルダ８が強度部材とされながら係止手段１０によって所定位置に固定的に配設されるから、シリンダ体１の上端部を内側に折り曲げてする管端加締め加工を容易にする。
【００４０】
また、この発明にあっては、上方ホルダ８が金属材で強度部材とされるとき、たとえば、プレス成形品とし得るから、油圧緩衝器における部品コストのいたずらな高騰化を招来しない。
【００４１】
さらに、この発明にあって、ロッドガイド３は、上方ホルダ８を介してであるが、係止手段１０によってシリンダ体１の折り曲げ端部１ａに係止されるから、所定位置への配置状態が恒久的に維持され、上方ホルダ８をガタつかせない。
【００４２】
そして、図示するところでは、ロッド体２の外周に摺動可能に外装されながらリバウンドスプリングＳの下端部を嵌着させる下方ホルダ７が下方のバネ受５にクッション部材６の配在下に対向するから、油圧緩衝器が最伸長作動して伸び切り状態になり、したがって、バネ受５が高速で上昇して、下方ホルダ７に衝突する事態になっても、その際の衝撃がクッション部材６で吸収されて騒音が発生しない。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】この発明による緩衝器を示す部分半截縦断図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  シリンダ体
１ａ  折り曲げ端部
２  ロッド体
３  ロッドガイド
３ａ，８ａ  戻し流路
４  シール部材
５  バネ受
６  クッション部材
７  下方ホルダ
８  上方ホルダ
１０  係止手段
１１  ストップリング
４１  芯金部
４２  シール部
Ｓ  リバウンドスプリング
【図１】
0005085435.tif 000002