(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、前記窓を覆い可能に下方へ展開膨張する構成として、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを結合させた状態として膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
前記ガス流入部が、
乗員頭部を受け止め可能な保護膨張部を有して、膨張用ガスの流入当初に膨らむ一次膨張部と、
前記保護膨張部から開口寸法を絞られて筒状に延びる導通部を介在させて前記保護膨張部と連通され、前記保護膨張部の圧力上昇時に前記保護膨張部側の膨張用ガスを流入させて、前記保護膨張部の圧力上昇を抑制可能な二次膨張部と、
を備えて構成され、
前記非流入部が、前記ガス流入部の外周縁に配置される周縁部と、前記二次膨張部及び前記導通部の周縁を区画する区画部と、を備えて構成される頭部保護エアバッグであって、
前記二次膨張部と、前記二次膨張部に対して前記導通部を介在させて連通する前記保護膨張部と、が、展開膨張完了時の状態で、前記導通部を前記二次膨張部の前方に配置させて、車両の前後方向に沿って隣接して、配設され、
前記導通部の周縁を区画する前記区画部が、前記導通部の上下の外周縁をそれぞれ区画する上縁区画部と下縁区画部とを備えて構成され、
前記導通部が、連通する前記保護膨張部側となる前端側の流入口から前記二次膨張部側となる後端側の流出口にわたる軸方向を、前後方向に沿わせて配設され、
前記保護膨張部における前記導通部の前記流入口側に配置される流入側膨張部が、前記流入口と前後方向に沿って隣接して連通する対向部と、該対向部から下方に延びる下方延設部と、前記対向部から上方に延びる上方延設部と、を備え、
前記下縁区画部により区画されて前記導通部の下方に配置される下側膨張部が、前記下方延設部と連通されるとともに、前記導通部の下方の全域にわたって、上下方向の開口寸法を前記導通部の上下方向の開口寸法より大きくして、配設され、
前記上縁区画部により区画されて前記導通部の上方に配置される上側膨張部が、前記上方延設部と連通されるとともに、前記導通部の上方の全域にわたって、上下方向の開口寸法を前記導通部の上下方向の開口寸法より大きくして、配設され、
前記一次膨張部の膨張時に、前記流入側膨張部、前記上側膨張部、及び、前記下側膨張部が略同時に膨張可能に、前記上側膨張部と前記下側膨張部とが、前記流入側膨張部を間にして、相互に連通され、
前記導通部が、前記一次膨張部における前記流入側膨張部、前記上側膨張部、及び、前記下側膨張部の展開膨張完了後に、前記流入側膨張部の膨張用ガスを流して前記二次膨張部を膨張させるように、配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
【請求項２】
前記保護膨張部が、前記二次膨張部の前後に配置される前側保護膨張部と後側保護膨張部とを備え、
前記導通部が、前記二次膨張部の前側の前記前側保護膨張部に侵入するように配設されて、前記二次膨張部とともに、前記エアバッグの前後方向の中央付近に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。
【請求項３】
前記前側保護膨張部と前記後側保護膨張部とが、前記車両のピラー部の前後両側の二つの窓の車内側をそれぞれ覆い可能に配設され、
前記導通部が、展開膨張完了時、前記ピラー部の車内側に配置されるように、構成されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ。
【請求項４】
前記導通部が、前記車内側壁部と前記車外側壁部とを車内外方向で重ねた状態で、前後方向の長さ寸法を、上下方向の開口寸法より、大きく設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
【請求項５】
前記区画部の前記流入口側の端部が、端部直前付近の一般部の幅寸法より広げて、前記導通部側に略円形状に膨らむ突出部を備え、
前記導通部が、前記突出部により、前記流入口側の開口寸法を前記流出口側の開口寸法より絞られて、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓（サイドウインド）における車内側の上縁側から、膨張用ガスを流入させて下方に展開膨張し、乗員の頭部を保護可能なエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護用のエアバッグは、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させた状態として膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備えて構成されていた。そして、エアバッグのガス流入部は、乗員頭部を受け止め可能な保護膨張部を有して、膨張用ガスの流入当初に膨らむ一次膨張部と、保護膨張部から開口寸法を絞られて筒状に延びる導通部（ベントホールあるいは縮径部ともいう）を介在させて、保護膨張部と連通する二次膨張部（副室あるいは副膨張部ともいう）と、を備えて構成されていた。この二次膨張部は、一次膨張部の保護膨張部が乗員頭部を受け止めた際、乗員頭部に与える保護膨張部の反力を抑制できるように配設されるものであり、保護膨張部の圧力上昇時に、保護膨張部内の膨張用ガスを、導通部を経て、流入させていた（例えば、特許文献１，２）。なお、導通部は、保護膨張部側の流入口と二次膨張部側の流出口とを備えて、エアバッグの下縁に配設されるとともに、保護膨張部側の膨張用ガスが、二次膨張部側へ直ちに流れず、保護膨張部の展開膨張を完了させた後に、タイミングを遅らせて、二次膨張部側に流れるように、流入口から流出口にわたる軸直交方向の開口寸法が、ある程度絞られ、かつ、ある程度の長さ寸法を確保して配設されていた。
【特許文献１】特開２００４−３４７６６号公報
【特許文献２】特開２００７−１６１１６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の頭部保護エアバッグでは、折り畳まれた状態から展開膨張する際、二次膨張部が膨らまない状態で展開しつつ、一次膨張部の保護膨張部が展開膨張し、その後の反動により、エアバッグの下縁側が上昇しようとする。すなわち、一次膨張部の膨張完了直後では、反動（リバウンド）により、エアバッグの下縁側における膨らんでいない二次膨張部や導通部の部位が上方へ凹み易い。
【０００４】
このような状態は、エアバッグの下縁に配設された導通部を折り曲げて塞ぐ事態を招き易い。そしてその際、導通部が折り曲げられて塞がれている状態で、乗員頭部が保護膨張部に当たって頭部保護部が内圧を上昇させても、導通部が塞がれていることから、保護膨張部内の膨張用ガスが二次膨張部へ流入されず、保護膨張部の内圧上昇を抑制し難くなってしまう。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、一次膨張部の展開膨張完了直後の導通部の閉塞を防止できて、一次膨張部の展開膨張完了後における保護膨張部の内圧上昇を、安定して抑制可能な頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る頭部保護エアバッグは、車両の窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓を覆い可能に下方へ展開膨張する構成として、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨らむガス流入部と、車内側壁部と車外側壁部とを結合させた状態として膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
ガス流入部が、
乗員頭部を受け止め可能な保護膨張部を有して、膨張用ガスの流入当初に膨らむ一次膨張部と、
保護膨張部から開口寸法を絞られて筒状に延びる導通部を介在させて保護膨張部と連通され、保護膨張部の圧力上昇時に保護膨張部側の膨張用ガスを流入させて、保護膨張部の圧力上昇を抑制可能な二次膨張部と、
を備えて構成され、
非流入部が、ガス流入部の外周縁に配置される周縁部と、二次膨張部及び導通部の周縁を区画する区画部と、を備えて構成される頭部保護エアバッグであって、
二次膨張部と、二次膨張部に対して導通部を介在させて連通する保護膨張部と、が、展開膨張完了時の状態で、導通部を二次膨張部の前方に配置させて、車両の前後方向に沿って隣接して、配設され、
導通部の周縁を区画する区画部が、導通部の上下の外周縁をそれぞれ区画する上縁区画部と下縁区画部とを備えて構成され、
導通部が、連通する保護膨張部側となる前端側の流入口から二次膨張部側となる後端側の流出口にわたる軸方向を、前後方向に沿わせて配設され、
保護膨張部における導通部の流入口側に配置される流入側膨張部が、流入口と前後方向に沿って隣接して連通する対向部と、対向部から下方に延びる下方延設部と、対向部から上方に延びる上方延設部と、を備え、
下縁区画部により区画されて導通部の下方に配置される下側膨張部が、下方延設部と連通されるとともに、導通部の下方の全域にわたって、上下方向の開口寸法を導通部の上下方向の開口寸法より大きくして、配設され、
上縁区画部により区画されて導通部の上方に配置される上側膨張部が、上方延設部と連通されるとともに、導通部の上方の全域にわたって、上下方向の開口寸法を導通部の上下方向の開口寸法より大きくして、配設され、
一次膨張部の膨張時に、流入側膨張部、上側膨張部、及び、下側膨張部が略同時に膨張可能に、上側膨張部と下側膨張部とが、流入側膨張部を間にして、相互に連通され、
導通部が、一次膨張部における流入側膨張部、上側膨張部、及び、下側膨張部の展開膨張完了後に、流入側膨張部の膨張用ガスを流して二次膨張部を膨張させるように、配設されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る頭部保護エアバッグでは、膨張用ガスの流入時、まず、一次膨張部が窓の車内側を覆うように展開膨張を完了させる。この時、導通部の流入口側から下方にわたるエリアにおいて、流入側膨張部と下側膨張部とが、導通部の下方側を囲むように、略Ｌ字状に略同時に膨張する。この下側膨張部は、一次膨張部の展開膨張完了時の直後のエアバッグの下縁の上方へのリバウンド時における導通部の閉塞を防止可能な形状保持性を確保できるように、導通部の下方の全域にわたって、上下方向の開口寸法を導通部の上下方向の開口寸法より大きくして、配設されている。
【０００８】
そのため、エアバッグの一次膨張部が、二次膨張部を膨らませない状態で、展開膨張を完了させて、その後のリバウンド時にエアバッグの下縁が上昇しようとしても、導通部のエリアでは、導通部の流入口側から下方の部位に、流入側膨張部と下側膨張部とからなる略Ｌ字状に膨らんだ形状保持部位が、対抗することから、導通部は、塞ぐような挙動（潰されたり、折り曲げられたりする挙動）を規制されて、流入口から流出口までの連通状態を確保して、展開を完了させることとなる。
【０００９】
そしてその後、保護膨張部が乗員頭部を受け止めて、保護膨張部が内圧を上昇させようとしても、保護膨張部内の膨張用ガスが、塞がれていない状態の導通部の流入口から流出口を経て、二次膨張部内に円滑に流れて、エアバッグは、保護膨張部の内圧上昇を安定して抑制できる。
【００１０】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、一次膨張部の展開膨張完了直後の導通部の閉塞を防止できて、一次膨張部の展開膨張完了後における保護膨張部の内圧上昇を、安定して抑制することができる。
【００１１】
なお、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、導通部が、二次膨張部に侵入することなく、保護膨張部のエリアに侵入するように配設されている。しかし、導通部は、保護膨張部に侵入するように配設されていても、連通する保護膨張部側の流入口から二次膨張部側の流出口にわたる軸方向を、前後方向に沿わせて配設されて、保護膨張部内に、上下方向に連続する薄いエリア（導通部のエリア）を配設させるわけではない。そして、導通部の下方に保護膨張部のエリアの一部となる下側膨張部が配設されて、その下側膨張部の上下方向の開口寸法が、導通部の上下方向の開口寸法より、大きいことから、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、導通部付近の車内外方向の膨らむ厚さを、少なくとも下側膨張部によって確保でき、保護膨張部は、導通部付近のエリアを含めて、乗員頭部を受け止める際のクッション作用を確保できる。
【００１２】
そして、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、導通部の周縁を区画する区画部は、導通部の上下の外周縁をそれぞれ区画する上縁区画部と下縁区画部とから構成され、一次膨張部には、導通部の上方に、上縁区画部により区画されて配設されるとともに、導通部の上方の全域にわたって、上下方向の開口寸法を導通部の上下方向の開口寸法より大きくした上側膨張部を設け、流入側膨張部に、対向部から上方に延びて上側膨張部と連通させて、一次膨張部の膨張時に、下側膨張部及び流入側膨張部とともに略同時に膨張可能な上方延設部、を設けている。
【００１３】
このような構成では、一次膨張部の展開膨張完了時、導通部の流入口側のエリアである流入側膨張部と、流入口から流出口までの導通部の上下両側のエリアである上側膨張部及び下側膨張部とが、略同時に膨張を完了させることとなって、導通部は、上下を、剛性を有するような形状保持性を発揮して膨らむ下側膨張部と上側膨張部とに挟まれる態様となり、流入口から流出口までの上下方向の開口寸法を、より安定して確保できる。そのため、一次膨張部の展開膨張完了直後におけるエアバッグの下縁の上昇時（リバウンド時）、導通部の閉塞につながるような導通部の折れ曲がりが、一層、確実に防止される。
【００１４】
さらにまた、上記の構成では、上側膨張部が、下側膨張部とともに、上下方向の開口寸法を導通部の上下方向の開口寸法より大きく設定されて、車内外方向の厚さを、導通部より厚く膨張できる。そのため、一次膨張部の展開膨張完了直後に、導通部のエリアで乗員頭部を受け止めることとなっても、上側膨張部と下側膨張部とが乗員頭部を受け止めることができ、導通部は、乗員頭部によって塞がれず、円滑に、二次膨張部側へ膨張用ガスを流すことができる。
【００１５】
そして、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、保護膨張部が、二次膨張部の前後に配置される前側保護膨張部と後側保護膨張部とを備えて構成され、導通部が、二次膨張部の前側の前側保護膨張部に侵入するように配設されて、二次膨張部とともに、エアバッグの前後方向の中央付近に配設される構成としてもよい。
【００１６】
このような構成では、例えば、前席と後席とに着座した乗員に対応した前後二つの保護膨張部の間に、すなわち、乗員頭部を受け止めることを予定していない部位に、二次膨張部を配設できて、エアバッグの全体の外形形状を確保して、効率的に、二次膨張部を配設させることができる。なお、上記のような構成では、一次膨張部の展開膨張完了直後のエアバッグのリバウンド時、エアバッグの下縁側における二次膨張部の部位付近が上方へ凹もうとする際、二次膨張部の前後の前側保護膨張部と後側保護膨張部とは、二次膨張部の下方側に侵入して、強い力で導通部を折り曲げようとするが、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、導通部が、流入側膨張部と、流入側膨張部に連通する下側膨張部と、により、あるいは、さらに流入側膨張部に連通する上側膨張部を併せて、導通部の折り曲げに対して容易に対抗できることから、支障なく、導通部の閉塞を防止できることとなる。
【００１７】
そしてこの場合の頭部保護エアバッグでは、前側保護膨張部と後側保護膨張部とが、車両のピラー部の前後両側の二つの窓の車内側をそれぞれ覆い可能に配設されて、導通部が、展開膨張完了時、ピラー部の車内側に配置されるように、構成してもよい。このような構成でも、導通部の下方側の下側膨張部が、窓の領域に配置される流入側膨張部とともに、円滑に膨張する。すなわち、窓自体よりも車内側に突出するピラー部の車内側に、導通部が配設されていても、導通部の下方側の下側膨張部が円滑に膨張して、塞ぐことなく、導通部を配置させることができて、連通する保護膨張部側の膨張用ガスを滑らかに二次膨張部側へ流すことができて、支障なく、保護膨張部の内圧上昇を抑制できる。
【００１８】
また、導通部は、車内側壁部と車外側壁部とを車内外方向で重ねた状態で、前後方向の長さ寸法を、上下方向の開口寸法より、大きく設定する構成とすれば、一次膨張部の膨張途中での保護膨張部から二次膨張部へ流れる膨張用ガスの流れを抑制できることから、一次膨張部の全体の展開膨張完了を、迅速に行うことが可能となる。
【００１９】
勿論、一次膨張部の膨張途中での保護膨張部から二次膨張部へ流れる膨張用ガスの流れを抑制する場合には、導通部の途中に開口寸法を狭める部位を設けてもよい。この場合、区画部の流入口側の端部に、端部直前付近の一般部の幅寸法より広げて、導通部側に略円形状に膨らむ突出部を設けて、突出部により、流入口側の開口寸法を流出口側の開口寸法より絞るように、導通部を配設させることが望ましい。このような構成では、一次膨張部の膨張途中での保護膨張部から二次膨張部へ流れる膨張用ガスの流れを抑制できるとともに、区画部の端部に形成される突出部が、略円形に形成されており、一次膨張部の膨張に伴って車内側壁部と車外側壁部とが離れるように膨らむ際、突出部付近の車内側壁部と車外側壁部とに作用する応力集中を、緩和することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態の頭部保護エアバッグ（以下、単にエアバッグと略す）２０は、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものであり、車両Ｖの前席と後席との側方における窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の車内側の上縁側ＵＥに、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、サイドウインドＷ１，Ｗ２を覆い可能に下方へ展開膨張する構成としている。頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１３と、取付ブラケット１０，１４と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁側ＵＥにおいて、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。
【００２１】
インフレーター１３は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスを流入させるための接続口部２３に挿入され、接続口部２３の外周側から締め付けるクランプ１６を利用して、エアバッグ２０と連結されている。そして、インフレーター１３は、取付ブラケット１４を利用して、リヤピラー部ＲＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１４は、板金製として、インフレーター１３を保持し、取付ボルト１５を利用して、インナパネル２に固定されている。
【００２２】
各取付ブラケット１０は、取付ボルト１１によって、エアバッグ２０の各取付部４３をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１１は、インナパネル２に設けられた図示しないねじ孔に、締結されている。
【００２３】
エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ，５ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。さらに、リヤピラー部ＲＰとセンターピラー部ＣＰとの車内側には、それぞれ、合成樹脂製のリヤピラーガーニッシュ６とセンターピラーガーニッシュ７とが配設されている。
【００２４】
エアバッグ２０は、図１，８に示すように、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入させて、サイドウインドＷ１，Ｗ２の上縁側ＵＥに折り畳まれて収納された状態から、下方に突出して、サイドウインドＷ１，Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ，リヤピラー部ＲＰのセンターピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ６の車内側Ｉを覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ２０は、図２〜５に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側Ｉに位置する車内側壁部２１ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２１ｂとを離すように膨張可能なガス流入部２１と、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを結合させた状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部４１と、を備えて構成されている。このエアバッグ２０は、前縁（前端）２０ｃ側の取付部４３（Ｆ）を除いて、ポリアミドやポリエステル等の糸から袋織りして製造されている。なお、前縁２０ｃ側の取付部４３（Ｆ）は、ポリアミドやポリエステル等の糸から織られた織布を、エアバッグ２０の前縁２０ｃ側に縫合等を利用して結合されている。
【００２５】
また、第１実施形態の場合、エアバッグ２０は、前席側のサイドウインドＷ１とセンターピラー部ＣＰとの車内側のエリアで膨らむ前側保護膨張部２６と、後席側のサイドウインドＷ２（詳しくは、サイドウインドＷ２の後部側）とリヤピラー部ＲＰとの車内側のエリアで膨らむ後側保護膨張部２９と、を備えて構成されている（図２、図８のＢ参照）。
【００２６】
エアバッグ２０の非流入部４１は、周縁部４２、取付部４３、及び、区画部４４，４５から構成されている。周縁部４２は、ガス流入部２１の周囲を囲むように、形成されている。取付部４３は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における周縁部４２の上縁部位４２ａから上方へ突出したり、エアバッグ２０の前縁２０ｃ側から前方へ突出するように、複数（実施形態では７個）形成されている。各取付部４３には、取付ボルト１１を挿通させる取付孔４３ａが、形成されている。そして、各取付部４３は、既述したように、インナパネル２に取り付けるための取付ブラケット１０が固着され、そして、各取付孔４３ａを挿通する取付ボルト１１が、所定のねじ孔に螺合されることにより、インナパネル２に固定されている。
【００２７】
区画部４４は、車内側から見て長円形状として、前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とのエリア内に部分的に配設され、前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とが、車内外方向の厚さを規制されて、サイドウインドＷ１，Ｗ２に沿って板状に膨張できるように、配設されている。区画部４５は、周縁部４２から延びるように、線状に形成されて、横線区画部４６、縦線区画部４７，４８，４９，５０、上縁区画部５１、及び、下縁区画部５２、を備えて構成されている。これらの区画部４５は、ガス流入部２１を、一次膨張部２２と二次膨張部３９とに区画したり、一次膨張部２２内を、接続口部２３、ガス供給路部２４、及び、保護膨張部２５に区画したり、さらに、導通部３７を保護膨張部２５内で区画するように、配設されている。
【００２８】
縦線区画部４７は、エアバッグ２０の下縁２０ｂにおける周縁部４２の下縁部位４２ｂの前後方向の中央付近（若干後方側）４２ｃから上方に延びるように配設され、横線区画部４６は、縦線区画部４７の上端で、縦線区画部４７と直交交差するように、前後両側に延びて配設されている。縦線区画部４８は、周縁部４２の下縁部位４２ｂの中央部４２ｃにおける縦線区画部４７の前方側から、上方に延びるように配設されている。
【００２９】
縦線区画部４９は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における前縁２０ｃ付近の周縁部４２の上縁部位４２ａから、下方に延びるように配設されている。この縦線区画部４９は、前側保護膨張部２６を大容積の本体部２７と小容積の小セル部２８とに区画している。縦線区画部５０は、横線区画部４６の後端付近から下方へ延びるように配設されている。この縦線区画部５０は、後側保護膨張部２９を大容積の本体部３０と小容積の小セル部３１とに区画している。これらの縦線区画部４９，５０は、それぞれ、膨張完了時の前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９との厚さを規制するとともに、本体部２７，３０内の膨張用ガスＧを小セル部２８，３１側に流し可能に、小セル部２８，３１を本体部２７，３０に連通させて、二次膨張部３９の膨張前における本体部２７，３０自体の膨張完了時の急激な内圧上昇を抑制するために、配設されている。
【００３０】
上縁区画部５１は、図３に示すように、横線区画部４６の前端部と共用され、導通部３７の上縁側を規定している。下縁区画部５２は、縦線区画部４８の上端から前後方向に沿って前方に延びる本体部５２ａと、本体部５２ａの前端から若干斜め前として下方側に向かって延びる延設部５２ｂと、を備えた逆Ｌ字形に配設されている。この下縁区画部５２では、本体部５２ａが、前後方向に沿って配設される導通部３７の下縁側を規定し、延設部５２ｂが、流入側膨張部３３と下側膨張部３５とを区画するように配設されている。なお、延設部５２ｂは、二次膨張部３９の前縁３９ａを区画する縦線区画部４８と略平行に、配設されている。
【００３１】
ガス流入部２１は、第１実施形態の場合、乗員頭部を受け止め可能な保護膨張部２５を有して、膨張用ガスＧの流入当初に膨らむ一次膨張部２２と、一次膨張部２２の圧力上昇時に、一次膨張部２２内の膨張用ガスＧを、開口寸法を絞られて筒状に延びる導通部３７を経て流入させて、一次膨張部２２の圧力上昇を抑制可能な二次膨張部３９と、を備えて構成されている（図２，６参照）。
【００３２】
一次膨張部２２は、接続口部２３、ガス供給路部２４、保護膨張部２５、及び、導通部３７を備えて構成されている。保護膨張部２５は、前席と後席との乗員頭部を保護可能な前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とを備えて構成されている。すなわち、エアバッグ２０の膨張完了時、前側保護膨張部２６は、前席側のサイドウインドＷ１とセンターピラー部ＣＰとの車内側のエリアで膨らむように配設され、後側保護膨張部２９は、後席側のサイドウインドＷ２の後部側とリヤピラー部ＲＰとの車内側のエリアで膨らむように配設されている（図８のＢ参照）。
【００３３】
ガス供給路部２４は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って直線状に配設され、横線区画部４６の上方側で前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とを連通させるように配設されている。
【００３４】
接続口部２３は、図２に示すように、エアバッグ２０の上縁２０ａ側の後縁２０ｄから後方へ突出するように延びて、インフレーター１３からの膨張用ガスＧをガス流入部２１内に流入させるように、インフレーター１３と接続される。そして、接続口部２３内には、円筒状のインナチューブ１８（図２，５参照）が配設されている。このインナチューブ１８は、インフレーター１３を挿入させる挿入口１８ａを後端に備え、接続口部２３内の挿入口１８ａ内に、インフレーター１３を挿入させて、クランプ１６を締め付けることにより、インフレーター１３が、インナチューブ１８を介在させて、接続口部２３に連結されている。インナチューブ１８は、インフレーター１３からの膨張用ガスＧをガス供給路部２４を経て、前側保護膨張部２６に流入可能な排出口１８ｂを、前端側に開口させ、また、横線区画部４６の後端より後方位置として、後側保護膨張部２９の本体部３０のエリアの上方側に位置する下縁側に、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを後側保護膨張部２９に流入可能な排出口１８ｃを開口させている。前端側の排出口１８ｂは、実施形態の場合、横線区画部４６の前端（上縁区画部５１の端部（前端部、先端部））５１ｂより後方位置に配置されている。
【００３５】
二次膨張部３９は、ガス供給路部２４の下方におけるエアバッグ２０の前後方向の中央付近として、前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９との間に配置されている。この二次膨張部３９は、第１実施形態の場合、横線区画部４６、縦線区画部４７，４８、及び、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側となる周縁部４２の下縁部位４２ｂの中央部４２ｃ、に囲まれた略長方形状の部位として、配設されている。
【００３６】
一次膨張部２２と二次膨張部３９とを連通する導通部３７は、二次膨張部３９の前方に配設されて、連通する保護膨張部２５側の流入口３７ａから二次膨張部３９側の流出口３７ｂにわたる軸方向を、前後方向に沿わせて配設され、かつ、二次膨張部３９とともに、エアバッグ２０の前後方向の中央付近に配設されている。第１実施形態の場合、導通部３７は、エアバッグ２０の下縁２０ｂから上方に離れたガス供給路部２４の前端部２４ａの直下に配設されるとともに、流入口３７ａが、導通部３７の前端側に配置されて、前側保護膨張部２６に侵入するように、配設され、後端側の流出口３７ｂが、二次膨張部３９の前縁３９ａの上端に、配設されている。
【００３７】
そのため、一次膨張部２２における導通部３７の周囲には、導通部３７の前方側に、前側保護膨張部２６の上端部２６ａにおけるガス供給路部２４近傍の部位から下方に延びるエリアに形成されて、流入口３７ａを開口させるように、流入側膨張部３３が配設されている（図３の斜線部参照）。また、導通部３７の上方側には、横線区画部４６の前端部から構成される上縁区画部５１に区画されて、ガス供給路部２４の前端部２４ａから構成される上側膨張部３４が配設されている。さらに、導通部３７の下方側には、下縁区画部５２の本体部５２ａにより導通部３７と区画されて、前側保護膨張部２６の後端部２６ｂから構成される下側膨張部３５が配設されている。これらの上側膨張部３４と下側膨張部３５とは、導通部３７を間にして上下で対向するように配設されている。
【００３８】
これらの導通部３７の周囲の上側膨張部３４、下側膨張部３５、及び、流入側膨張部３３は、一次膨張部２２の膨張時、略同時に膨張可能に設定されている。すなわち、導通部３７を間にして上下で対向する上側膨張部３４と下側膨張部３５は、流入側膨張部３３を間にして、相互に連通されている。
【００３９】
そして、流入側膨張部３３は、流入口３７ａの前方側で対向して隣接するように配設される対向部３３ａと、対向部３３ａから上方のエアバッグ２０の上縁２０ａ側における周縁部４２の上縁部位４２ａまで延びる上方延設部３３ｃと、対向部３３ａから下方のエアバッグ２０の下縁２０ｂ側における周縁部４２の下縁部位４２ｂまで延びる下方延設部３３ｂと、を備えて構成されている。さらに、上方延設部３３ｃは、前側保護膨張部２６のエリアにおけるガス供給路部２４の前端部２４ａに隣接する部位としている。また、下方延設部３３ｂは、下縁区画部５２の延設部５２ｂ近傍における延設部５２ｂの前方側の部位としている。そのため、上側膨張部３４は、流入側膨張部３３の上方延設部３３ｃに対して、前端の連通口３４ａを経て連通され、導通部３７は、流入側膨張部３３の対向部３３ａに対して、前端の流入口３７ａを経て連通され、下側膨張部３５は、流入側膨張部３３の下方延設部３３ｂに対して、下縁区画部５２の延設部５２ｂの下端部５２ｃとエアバッグ２０の下縁２０ｂ側の周縁部４２の部位との間で、下側膨張部３５の下端前縁側に配置された連通口３５ａを経て、連通されている。
【００４０】
そして、第１実施形態の場合、導通部３７の配置エリア、換言すれば、上側膨張部３４と下側膨張部３５との配置エリアは、エアバッグ２０の展開膨張完了時、センターピラー部ＣＰの車内側の位置に配置させるように、配設されている（図８参照）。
【００４１】
勿論、導通部３７は、一次膨張部２２側の膨張用ガスＧが、二次膨張部３９側へ直ちに流れず、一次膨張部２２における流入側膨張部３３、上側膨張部３４、及び、下側膨張部３５が展開膨張を完了させた後に、タイミングを遅らせて、流入側膨張部３３から二次膨張部３９側に流れるように、流入口３７ａから流出口３７ｂにわたる軸直交方向の開口面積が、絞られ、かつ、所定の長さ寸法Ｌ１（図３参照）を確保して、配設されている。特に、第１実施形態の導通部３７は、エアバッグ２０の非膨張における車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを車内外方向で平らに重ねた状態で、前後方向の長さ寸法Ｌ１を、図３に示すように、導通部３７の上下方向の最大の開口寸法ｄＭより、大きく設定されている。なお、実施形態の場合、最大の開口寸法ｄＭは、流出口３７ｂの部位の開口寸法としている。
【００４２】
さらに、第１実施形態では、上縁区画部５１の流入口３７ａ側の端部（前端部、先端部）５１ｂに、端部直前付近の一般部５１ａの幅寸法より広げて、導通部３７側に略円形状に膨らむ突出部５１ｃが形成され、導通部３７が、突出部５１ｃにより、流入口３７ａ側の開口面積を流出口３７ｂ側の開口面積より絞られて、換言すれば、流入口３７ａ側の上下方向の開口寸法ｄＳが、流出口３７ｂ側の上下方向の開口寸法ｄＭより小さく絞られて、配設されている。
【００４３】
さらにまた、下側膨張部３５は、一次膨張部２２の展開膨張完了時の直後のエアバッグ２０の下縁２０ｂの上方へのリバウンド時における導通部３７の閉塞を防止可能な形状保持性を確保できるように、上下方向の開口寸法ｄＤが、導通部３７の下方の全域にわたって、導通部３７の上下方向の開口寸法ｄＭより、大きく設定されている。同様に、上側膨張部３４も、上下方向の開口寸法ｄＵが、導通部３７の上方の全域にわたって、導通部３７の上下方向の開口寸法ｄＭより、大きく設定されている。なお、これらの開口寸法ｄＤ，ｄＵは、導通部３７の開口寸法ｄＭと同様に、エアバッグ２０の非膨張における車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを車内外方向で平らに重ねた状態での寸法である。
【００４４】
このエアバッグ２０の製造は、袋織りで製造した後、取付部４３（Ｆ）を縫合等を利用してエアバッグ２０の前縁２０ｃ側に結合させれば、製造できる。ついで、インフレーター１３を連結することを考慮して、予め、接続口部２３内にインナチューブ１８を挿入させておく。そして、エアバッグ２０を車両へ搭載する前には、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側を、取付部４３を設けた上縁２０ａ側に接近させるように折り畳み、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０を包んでおく。ついで、取付ブラケット１４を取付済みのインフレーター１３を、クランプ１６を利用し、インナチューブ１８を介在させて、エアバッグ２０の接続口部２３と接続させ、また、エアバッグ２０の各取付部４３に取付ブラケット１０を取り付ければ、エアバッグ組付体を形成できる。
【００４５】
その後、各取付ブラケット１０，１４を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔４３ａを挿通させる等して、取付ボルト１１，１５を締め付けて、各取付ブラケット１０，１４をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。ついで、インフレーター１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６，センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。
【００４６】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ２０における接続口部２３からインナチューブ１８に流入され、排出口１８ｂ，１８ｃから流出されることとなる。そして、排出口１８ｂから流出した膨張用ガスＧは、ガス供給路部２４の前端部２４ａを経て、前側保護膨張部２６に流入し、排出口１８ｃから流出した膨張用ガスＧは、後側保護膨張部２９に流入して、前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とが、くるんでおいた図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ，５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、サイドウインドＷ１，Ｗ２，センターピラー部ＣＰ、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００４７】
すなわち、第１実施形態のエアバッグ２０では、まず、一次膨張部２２の保護膨張部２５（前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９）がサイドウインドＷ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように展開膨張を完了させる。この時、導通部３７の流入口３７ａ側から下方にわたるエリアにおいて、流入側膨張部３３と下側膨張部３５とが、導通部３７の下方側を囲むように、略Ｌ字状に略同時に膨張する。この下側膨張部３５は、一次膨張部２２の展開膨張完了時の直後のエアバッグ２０の下縁２０ｂの上方へのリバウンド時における導通部３７の閉塞を防止可能な形状保持性を確保できるように、導通部３７の下方の全域にわたって、上下方向の開口寸法ｄＤを導通部３７の上下方向の開口寸法ｄＭより大きくして、配設されている。
【００４８】
そのため、エアバッグ２０の一次膨張部２２が、二次膨張部３９を膨らませない状態で、展開膨張を完了させて、その後のリバウンド時にエアバッグ２０の下縁２０ｂが上昇しようとしても、図８のＡに示すように、導通部３７のエリアでは、導通部３７の流入口３７ａ側から下方の部位に、流入側膨張部３３と下側膨張部３５とからなる略Ｌ字状に膨らんだ形状保持部位が、対抗することから、導通部３７は、塞ぐような挙動（潰されたり、折り曲げられたりする挙動）を規制されて、流入口３７ａから流出口３７ｂまでの連通状態を確保して、展開を完了させることとなる。
【００４９】
そしてその後、保護膨張部２５（例えば、前側保護膨張部２６）が乗員頭部Ｈを受け止めて、前側保護膨張部２６が内圧を上昇させようとしても、前側保護膨張部２６内の膨張用ガスＧが、塞がれていない状態の導通部３７の流入口３７ａから流出口３７ｂを経て、二次膨張部３９内に円滑に流れて、エアバッグ２０は、前側保護膨張部２６の内圧上昇を安定して抑制できる（図７，８のＡ，Ｂ参照）。
【００５０】
したがって、第１実施形態のエアバッグ２０では、一次膨張部２２の展開膨張完了直後の導通部３７の閉塞を防止できて、一次膨張部２２の展開膨張完了後における保護膨張部２５の内圧上昇を、安定して抑制することができる。
【００５１】
なお、第１実施形態のエアバッグ２０では、導通部３７が、二次膨張部３９に侵入することなく、前側保護膨張部２６のエリアに侵入するように配設されている。しかし、導通部３７は、前側保護膨張部２６に侵入するように配設されていても、連通する前側保護膨張部２６側の流入口３７ａから二次膨張部３９側の流出口３７ｂにわたる軸方向を、前後方向に沿わせて配設されて、前側保護膨張部２６内に、上下方向に連続する薄いエリア（導通部のエリア）を配設させるわけではない。そして、導通部３７の下方に前側保護膨張部２６のエリアの一部となる下側膨張部３５が配設されて、その下側膨張部３５の上下方向の開口寸法ｄＤが、導通部３７の上下方向の開口寸法ｄＭより、大きいことから、第１実施形態のエアバッグ２０では、導通部３７付近の車内外方向の膨らむ厚さ寸法ＴＤを、少なくとも下側膨張部３５によって確保でき、前側保護膨張部２６は、導通部３７付近のエリアを含めて、乗員頭部Ｈを受け止める際のクッション作用を確保できる（図４参照）。
【００５２】
また、第１実施形態のエアバッグ２０では、導通部３７の周縁を区画する区画部が、導通部３７の上下の外周縁をそれぞれ区画する上縁区画部５１と下縁区画部５２とから構成されている。そして、一次膨張部２２には、導通部３７の上方に、上縁区画部５１により区画されて配設されるとともに、導通部３７の上方の全域にわたって、上下方向の開口寸法ｄＵを導通部３７の上下方向の開口寸法ｄＭより大きくした上側膨張部３４が形成されている。また、流入側膨張部３３には、対向部３３ａから上方に延びて上側膨張部３４と連通させて、一次膨張部２２の膨張時に、下側膨張部３５及び流入側膨張部３３とともに略同時に膨張可能な上方延設部３３ｃが、配設されている。
【００５３】
そのため、第１実施形態のエアバッグ２０では、一次膨張部２２の展開膨張完了時、導通部３７の流入口３７ａ側のエリアである流入側膨張部３３と、流入口３７ａから流出口３７ｂまでの導通部３７の上下両側のエリアである上側膨張部３４及び下側膨張部３５とが、略同時に膨張を完了させることとなる。そして、導通部３７は、上下を、剛性を有するような形状保持性を発揮して膨らむ下側膨張部３５と上側膨張部３４とに挟まれる態様となり、流入口３７ａから流出口３７ｂまでの上下方向の開口寸法（開口スペース）を、より安定して確保できる。その結果、一次膨張部２２の展開膨張完了直後におけるエアバッグ２０の下縁２０ｂの上昇時（リバウンド時）、導通部３７の閉塞につながるような導通部３７の折れ曲がりが、一層、確実に防止される。そして特に、第１実施形態のエアバッグ２０のように、二次膨張部３９が、下端３９ｂ側を、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の周縁部４２の下縁部位４２ｂに連ならせて配設されて、リバウンド時、二次膨張部３９のエリアが、下縁部位４２ｂとともに、上方へ凹み易くとも、導通部３７の折れ曲がりを確実に防止できて、好適に使用することができる。
【００５４】
さらに、第１実施形態のエアバッグ２０では、保護膨張部２５が、二次膨張部３９の前後に配置される前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とを備えて構成され、導通部３７が、前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９との一方側の前側保護膨張部２６に侵入するように配設されて、二次膨張部３９とともに、エアバッグ２０の前後方向の中央付近に配設されている。
【００５５】
このような構成では、前席と後席とに着座した乗員に対応した前後二つの前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９との間に、すなわち、乗員頭部Ｈが位置する可能性の無いサイドウインドＷ２の前端付近であって、乗員頭部Ｈを受け止める予定のないエリアに、二次膨張部３９を配設できて、エアバッグ２０の全体の外形形状を確保して、効率的に、二次膨張部３９を配設させることができる。なお、上記のような構成では、一次膨張部２２の展開膨張完了直後のエアバッグ２０のリバウンド時、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側における二次膨張部３９の下端３９ｂ付近が上方へ凹もうとする際、二次膨張部３９の前後の前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とは、二次膨張部３９の下方側に侵入して、強い力で導通部３７を折り曲げようとするが、第１実施形態のエアバッグ２０では、導通部３７が、流入側膨張部３３と、流入側膨張部３３に連通する下側膨張部３５と、により、あるいは、さらに流入側膨張部３３に連通する上側膨張部３４を併せて、導通部３７の折り曲げに対して容易に対抗できることから、支障なく、導通部３７の閉塞を防止できることとなる。
【００５６】
そしてさらに、このエアバッグ２０では、前側保護膨張部２６と後側保護膨張部２９とが、車両Ｖのセンターピラー部ＣＰの前後両側の二つのサイドウインドＷ１，Ｗ２の車内側Ｉをそれぞれ覆い可能に配設されて、導通部３７が、展開膨張完了時、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉに配置されるように、構成されている。しかし、このような構成でも、導通部３７の下方側の下側膨張部３５が、サイドウインドＷ１の領域に配置される流入側膨張部３３とともに、円滑に膨張する。すなわち、サイドウインドＷ１自体よりも車内側Ｉに突出するセンターピラー部ＣＰの車内側Ｉに、導通部３７が配設されていても、導通部３７の下方側の下側膨張部３５が円滑に膨張して、塞ぐことなく、導通部３７を配置させることができて、連通する前側保護膨張部２６側の膨張用ガスＧを滑らかに二次膨張部３９側へ流すことができて、支障なく、前側保護膨張部２６の内圧上昇を抑制できる。
【００５７】
また、第１実施形態では、導通部３７が、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを車内外方向で重ねた状態で、前後方向の長さ寸法Ｌ１を、上下方向の開口寸法ｄＭより、大きく設定する構成としている。このような構成では、一次膨張部２２の膨張途中での前側保護膨張部２６から二次膨張部３９へ流れる膨張用ガスＧの流れを抑制できることから、一次膨張部２２の全体の展開膨張完了を、迅速に行うことが可能となる。
【００５８】
さらに、第１実施形態では、導通部３７が、流入口３７ａから流出口３７ｂまでのエリアに、開口寸法を狭めた最小の開口寸法ｄＳの部位を設けており、このような構成でも、一次膨張部２２の膨張途中での前側保護膨張部２６から二次膨張部３９へ流れる膨張用ガスＧの流れを抑制することができる。そして特に、第１実施形態の場合には、上縁区画部５１の流入口３７ａ側の先端部５１ｂに、先端部５１ｂ直前付近の一般部５１ａの幅寸法Ｂ１（図３参照）より広げて、導通部３７側に略円形状に膨らむ突出部５１ｃを設けて、突出部５１ｃにより、流入口３７ａ側の開口寸法ｄＳを流出口３７ｂ側の開口寸法ｄＭより絞るように、導通部３７を配設させている。このような構成では、上縁区画部５１の先端部５１ｂに形成される突出部５１ｃにより、一次膨張部２２の膨張途中での前側保護膨張部２６から二次膨張部３９へ流れる膨張用ガスＧの流れを抑制できるとともに、突出部５１ｃが、略円形に形成されており、一次膨張部２２の膨張に伴って車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとが離れるように膨らむ際、突出部５１ｃ付近の車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとに作用する応力集中を、緩和することができる。
【００５９】
なお、第１実施形態では、導通部３７の上方に配設されて流入側膨張部３３に連通する上側膨張部３４を、ガス供給路部２４の前端部２４ａから構成した場合を示したが、図９〜１３に示す第２実施形態のエアバッグ２０Ａのように構成してもよい。
【００６０】
この第２実施形態のエアバッグ２０Ａは、図１０に示すように、導通部３７Ａの二次膨張部３９側の流出口３７ｂが、二次膨張部３９の前縁３９ａの上下方向の中間部位に配設され、導通部３７Ａの上縁側を区画する上縁区画部５４が、前縁３９ａから前後方向に沿って前方に延びる本体部５４ａと、導通部３７Ａの流入口３７ａ付近から前縁３９ａと略平行となるような若干斜め後の上方側へ延びて、上端部５４ｃを幅広の略円形に膨らませた延設部５４ｂと、を備えて構成されている。導通部３７Ａの下縁側を区画する下縁区画部５５は、前縁３９ａから前方に延びる線状に形成され、先端部５５ｂに、先端部５５ｂの直前の一般部５５ａより幅広となるように、略円形に下方に突出する突出部５５ｃを配設させて構成されている。
【００６１】
そして、上側膨張部３４Ａは、ガス供給路部２４Ａの前方から下方に延びるように、配設され、流入側膨張部３３（図１０の斜線部位参照）の対向部３３ａから上方に延びた上方延設部３３ｃに対して、上縁区画部５４の延設部５４ｂの上端部５４ｃと周縁部４２の上縁部位４２ａとの間の連通口３４ａを介して、連通されている。
【００６２】
下側膨張部３５Ａは、縦線区画部４８（二次膨張部３９の前縁３９ａ）の前方側における下縁区画部５５と、エアバッグ２０Ａの下縁２０ｂ側における周縁部４２の下縁部位４２ｂの中央部４２ｃと、の間に配設され、前端の連通口３５ａを利用して、流入側膨張部３３の下方延設部３３ｂと連通されている。
【００６３】
そのため、流入側膨張部３３、上側膨張部３４Ａ、及び、下側膨張部３５Ａは、連通口３４ａ，３５ａを利用して、連続するように連通されており、一次膨張部２２の膨張時、略同時に膨張を完了させることができる。
【００６４】
そして勿論、導通部３７Ａは、一次膨張部２２側の膨張用ガスＧが、二次膨張部３９側へ直ちに流れず、一次膨張部２２の展開膨張を完了させた後に、タイミングを遅らせて、二次膨張部３９側に流れるように、流入口３７ａから流出口３７ｂにわたる軸直交方向の開口面積が、絞られ、かつ、所定の長さ寸法Ｌ１（図１０参照）を確保して、配設されている。すなわち、この第２実施形態でも、導通部３７Ａは、エアバッグ２０Ａの非膨張における車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを車内外方向で平らに重ねた状態で、前後方向の長さ寸法Ｌ１を、図１０に示すように、導通部３７Ａの上下方向の開口寸法ｄ１より、大きく設定されている。なお、実施形態の場合、上下方向の開口寸法ｄ１は、流入口３７ａから流出口３７ｂにわたって、略等しく設定されている（ｄ１＝ｄＭ＝ｄＳ）。
【００６５】
そして、下側膨張部３５Ａは、一次膨張部２２の展開膨張完了時の直後のエアバッグ２０Ａの下縁２０ｂの上方へのリバウンド時における導通部３７Ａの閉塞を防止可能な形状保持性を確保できるように、上下方向の開口寸法（図例の場合には、最小の開口寸法であり、突出部５５ｃの配置部位の開口寸法）ｄＤが、導通部３７Ａの下方の全域にわたって、導通部３７の上下方向の開口寸法ｄ１より、大きく設定されている。同様に、上側膨張部３４Ａも、上下方向の開口寸法ｄＵが、導通部３７Ａの上方の全域にわたって、導通部３７Ａの上下方向の開口寸法ｄ１より、大きく設定されている。なお、これらの開口寸法ｄＤ，ｄＵも、第１実施形態と同様に、エアバッグ２０Ａの非膨張とした状態における車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを車内外方向で平らに重ねた状態での寸法である。
【００６６】
この第２実施形態のエアバッグ２０Ａも、第１実施形態と同様に製造されるとともに、同様に車両に搭載される。そして、この第２実施形態のエアバッグ２０Ａも、膨張完了時においても、図１３，１４のＡ，Ｂに示すように、流入側膨張部３３、上側膨張部３４Ａ、及び、下側膨張部３５Ａに三方を囲まれた導通部３７Ａの閉塞が防止されて、導通部３７Ａを経て前側保護膨張部２６から円滑に二次膨張部３９に膨張用ガスＧが流れて、第１実施形態のエアバッグ２０と同様な作用・効果を得ることができる。
【００６７】
そして特に、第２実施形態では、導通部３７Ａが、保護膨張部２５の前側保護膨張部２６の上下方向の略中間部位に配設されて、乗員頭部Ｈを受け止める虞れがある。しかし、上側膨張部３４Ａと下側膨張部３５Ａとが、ともに、上下方向の開口寸法ｄＵ，ｄＤを導通部３７Ａの上下方向の開口寸法ｄ１より大きく設定されて、車内外方向の厚さ寸法ＴＵ，ＴＤを、導通部３７Ａより厚く膨張できる（図１１参照）。そのため、一次膨張部２２の展開膨張完了直後に、導通部３７Ａのエリアで乗員頭部Ｈを受け止めることとなっても、上側膨張部３４Ａと下側膨張部３５Ａとが乗員頭部Ｈを受け止めることができ、導通部３７Ａは、乗員頭部Ｈによって塞がれず、円滑に、二次膨張部３９側へ膨張用ガスＧを流すことができる。
【００６８】
なお、第１，２実施形態のエアバッグ２０，２０Ａでは、導通部３７，３７Ａの上方にも、流入側膨張部３３と連通する上側膨張部３４，３４Ａを設けた場合を示したが、導通部のエリアが、乗員頭部と干渉する虞れのないエリアであれば、導通部の上方には、一次膨張部のエリアでなく、非流入部の周縁部や二次膨張部を設けてもよい。例えば、図１５に示すエアバッグ２０Ｂのように、導通部３７Ｂの上方に、一次膨張部２２のエリアを設けずに、導通部３７Ｂの流出口３７ｂから連なるような二次膨張部３９Ｂを設けてもよい。
【００６９】
また、第１，２実施形態のエアバッグ２０，２０Ａでは、下側膨張部３５，３５Ａにおける流入側膨張部３３との連通口３５ａから離れた端部（後端）を、二次膨張部３９と区画される縦線区画部４８で塞いだ場合を示したが、図１６に示すエアバッグ２０Ｃのように、導通部３７Ｃと連通する前側保護膨張部２６に対して、二次膨張部３９の反対側の後側保護膨張部２９に、下側膨張部３５Ｃの端部を連通させてもよい。勿論、この下側膨張部３５Ｃ自体の上下方向の開口寸法ｄＤは、一次膨張部２２の展開膨張完了時の直後のエアバッグ２０Ｃの下縁２０ｂの上方へのリバウンド時における導通部３７Ｃの閉塞を防止可能な形状保持性を確保できるように、設定する。
【００７０】
ちなみに、第１，２実施形態の場合、導通部３７，３７Ａの前後方向の長さ寸法Ｌ１は、３０〜１２０ｍｍ程度であり、導通部３７，３７Ａの上下方向の開口寸法ｄＭ，ｄ１は、３０〜６０ｍｍ程度としている。そして、下側膨張部３５，３５Ａ，３５Ｃの上下方向の開口寸法ｄＤは、リバウンド時における導通部３７，３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃの閉塞を防止可能に、８０ｍｍ程度以上とすることが望ましい。
【００７１】
なお、第１，２実施形態では、導通部３７，３７Ａを前側保護膨張部２６に連通させた構成を示したが、導通部を、流入側膨張部を設けて後側保護膨張部２９に連通させてもよい。
【００７２】
また、第１，２実施形態では、袋織りのエアバッグ２０，２０Ａを示したが、車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを縫合して製造する縫製エアバッグに、本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグを使用したエアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。
【図２】第１実施形態のエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。
【図３】第１実施形態のエアバッグを平らに展開した状態の導通部付近の拡大正面図である。
【図４】第１実施形態のエアバッグの一次膨張部の展開膨張完了時の縦断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態のエアバッグの一次膨張部の展開膨張完了時の縦断面図であり、図２のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】第１実施形態のエアバッグの二次膨張部を含めての展開膨張完了時の横断面図であり、図２のVI−VI部位に対応する。
【図７】第１実施形態のエアバッグの二次膨張部の膨張状態を順に示す部分拡大横断面図である。
【図８】第１実施形態のエアバッグの展開膨張完了時におけるリバウンド時と乗員頭部の受け止め時とを示す図である。
【図９】第２実施形態のエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。
【図１０】第２実施形態のエアバッグを平らに展開した状態の導通部付近の拡大正面図である。
【図１１】第２実施形態のエアバッグの一次膨張部の展開膨張完了時の縦断面図であり、図９のXI−XI部位に対応する。
【図１２】第２実施形態のエアバッグの二次膨張部を含めての展開膨張完了時の横断面図であり、図９のXII−XII部位に対応する。
【図１３】第２実施形態のエアバッグの二次膨張部の膨張状態を順に示す部分拡大横断面図である。
【図１４】第２実施形態のエアバッグの展開膨張完了時におけるリバウンド時と乗員頭部の受け止め時とを示す図である。
【図１５】第２実施形態の変形例のエアバッグを示す正面図である。
【図１６】第２実施形態の他の変形例のエアバッグを示す正面図である。
【符号の説明】
【００７４】
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ…エアバッグ、
２０ｂ…（エアバッグの）下縁、
２１…ガス流入部、
２１ａ…車内側壁部、
２１ｂ…車外側壁部、
２２…一次膨張部、
２５…保護膨張部、
２６…前側保護膨張部、
２９…後側保護膨張部、
３３…流入側膨張部、
３３ａ…対向部、
３３ｂ…下方延設部、
３３ｃ…上方延設部、
３４，３４Ａ…上側膨張部、
３５，３５Ｃ…下側膨張部、
３７，３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ…導通部、
３９，３９Ｂ…二次膨張部、
４１…非流入部、
４２…周縁部、
４２ｂ…下縁部位、
５１，５４…（区画部）上縁区画部、
５１ａ…一般部、
５１ｂ…突出部、
５２，５５…（区画部）下縁区画部、
Ｌ１…（導通部の前後方向の）長さ寸法、
ｄＭ…（導通部の上下方向の最大）開口寸法、
ｄＳ…（導通部の上下方向の最小）開口寸法、
ｄ１…（導通部の上下方向の）開口寸法、
ｄＵ…（上側膨張部の上下方向の）開口寸法、
ｄＤ…（下側膨張部の上下方向の）開口寸法、
Ｖ…車両、
Ｗ１，Ｗ２…（窓）サイドウインド、
ＵＥ…（窓の）上縁側、
ＣＰ…センターピラー部、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｈ…乗員頭部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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