(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の背部を支えることのできる使用位置と車室上部の非使用位置との間を移動可能に車室内に配置されたシートバックと、車体に固定されたストライカと、前記シートバックに沿って格納された閉位置と該閉位置よりも車幅方向外方に突出した開位置との間を回動可能に前記シートバックの車幅方向側部に配置されて、該シートバックに支持されたベース部材と、該ベース部材をその開位置側に回動付勢する付勢部材と、前記ベース部材に回動可能に支持されているロック部材と、前記シートバックが前記非使用位置を占めたとき、前記付勢部材の作用に抗して前記ベース部材を加圧して該ベース部材を前記閉位置に保持する加圧部材とを具備し、前記シートバックが使用位置にあるとき、前記ベース部材は前記開位置を占めると共に、該ベース部材に支持された前記ロック部材が、前記ストライカに係合して、前記シートバックを使用位置にロックする自動車。
【請求項２】
前記シートバックが使用位置と非使用位置との間の位置にあるとき、前記ベース部材は、その閉位置と開位置との間の中間位置を占めるように、前記付勢部材の付勢力が設定され、前記シートバックが使用位置にあるとき、前記ベース部材を加圧して該ベース部材を開位置に保持する押圧部材を具備する請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
前記加圧部材は、天井材によって構成されている請求項１又は２に記載の自動車。
【請求項４】
前記押圧部材は、内装材によって構成されている請求項２に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者の背部を支えることのできる使用位置と車室上部の非使用位置との間を移動可能に車室内に配置されたシートバックを有する自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記形式の自動車によれば、シートバックを車室上部の非使用位置に格納して、そのシートバックの下方に大きな荷物収納空間を確保することができる（例えば特許文献１参照）。従来提案されているこの種の自動車は、シートバックが使用位置を占めたとき、そのシートバックの車幅方向各側部に回動可能に支持されたロック部材を、車体に固定されたストライカにそれぞれ係合させて、シートバックを使用位置にロックするように構成されている。かかる構成の自動車によると、ロック部材は、シートバックの車幅方向各側部に配置されているので、そのロック部材をストライカに係合させることができるように、各ストライカを車幅方向中心側に向けて大きく突出した形態に形成する必要がある。ところが、ストライカが、このように車幅方向中心側に大きく突出していると、シートバックを車室上部の非使用位置に格納したとき、両ストライカが車幅方向中心側に向けて大きく突出したままであるため、これらのストライカが、荷物に当って邪魔となり、荷物収納空間が実質的に狭められる欠点を免れない。
【０００３】
【特許文献１】米国特許第６，０７３，９８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、ストライカを、従来提案されている自動車のように、車幅方向中心側に大きく突出させなくとも、シートバックを使用位置にもたらしたとき、ロック部材をストライカに支障なく係合させて、シートバックをロックすることのできる冒頭に記載した形式の自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、着座者の背部を支えることのできる使用位置と車室上部の非使用位置との間を移動可能に車室内に配置されたシートバックと、車体に固定されたストライカと、前記シートバックに沿って格納された閉位置と該閉位置よりも車幅方向外方に突出した開位置との間を回動可能に前記シートバックの車幅方向側部に配置されて、該シートバックに支持されたベース部材と、該ベース部材をその開位置側に回動付勢する付勢部材と、前記ベース部材に回動可能に支持されているロック部材と、前記シートバックが前記非使用位置を占めたとき、前記付勢部材の作用に抗して前記ベース部材を加圧して該ベース部材を前記閉位置に保持する加圧部材とを具備し、前記シートバックが使用位置にあるとき、前記ベース部材は前記開位置を占めると共に、該ベース部材に支持された前記ロック部材が、前記ストライカに係合して、前記シートバックを使用位置にロックする自動車を提案する。
【０００６】
その際、前記シートバックが使用位置と非使用位置との間の位置にあるとき、前記ベース部材は、その閉位置と開位置との間の中間位置を占めるように、前記付勢部材の付勢力が設定され、前記シートバックが使用位置にあるとき、前記ベース部材を加圧して該ベース部材を開位置に保持する押圧部材を具備していると有利である。
【０００７】
また、前記加圧部材は、天井材によって構成されていると有利である。
【０００８】
さらに、前記押圧部材は、内装材によって構成されていると有利である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、シートバックが使用位置を占めたとき、ベース部材が、車幅方向外方に突出した開位置を占め、この状態でそのベース部材に支持されたロック部材がストライカに係合するので、ストライカを車幅方向中心側に大きく突出した形態に形成する必要はない。このため、シートバックを車室上部の非使用位置に格納した後、そのシートバックの下方の空間に荷物を収納する際、ストライカが邪魔となることを阻止でき、従来よりも大きな荷物収納区間を確保することができる。しかも、シートバックを非使用位置に格納したとき、ベース部材はシートバックに沿った閉位置に回動するので、そのベース部材が、シートバックを格納する際の邪魔となることもない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って説明し、併せて従来の提案に係る自動車の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。
【００１１】
図１乃至図３は、車室内の様子を示した自動車の概略断面図である。図における矢印Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、この前進方向Ｆｒに直交する、図１乃至図３の紙面に対して垂直な方向が車幅方向Ｗである。また、図４におけるＣＬは、自動車の車幅方向における中心を示している。本明細書における「前」及び「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１２】
図１に示した自動車の車体１、すなわちそのメインボデーは、それ自体周知のように、車体１の上部を構成するルーフパネル２と、車室Ｒの床面を構成するフロアパネル３と、車室Ｒの車幅方向各側部を構成するサイドパネル１０（図６参照）などの各種のパネルから構成されていて、ルーフパネル２の車室内側の面は天井材６によって覆われ、各サイドパネルの車室内側の面も、内装材７によって覆われている。また、車体１の後部開口にはバックドア５が配置され、このバックドア５は図１に矢印Ａ，Ｂで示す方向に回動開閉可能に車体１に支持されている。
【００１３】
図１に示すように、車室Ｒ内には、フロントシートより成る座席８と、このフロントシートよりも後方に配置されたリヤシートより成る座席１１が配置され、この座席１１は、図１に示すように、他の座席８と同じく、着座者の背部を支えるシートバック１２と、着座者の尻部を支えるシートクッション１３とを有している。図１には座席１１に着座した着座者Ｐを二点鎖線で簡略化して示してある。
【００１４】
図１は、シートクッション１３とシートバック１２が、共に着座者Ｐが着座できる使用位置を占めた状態を示しており、このときシートクッション１３は、ほぼ水平な姿勢を保ち、シートバック１２はシートクッション１３に対してほぼ垂直に立ち上がった姿勢を占めている。図２は、シートクッション１３が非使用位置を占めたときの様子を示し、図３は、シートバック１２とシートクッション１３が共に非使用位置を占めたときの様子を示している。
【００１５】
シートバック１２が使用位置を占めたときに下部となるシートバック部分の車幅方向各側部には、そのシートバックフレーム（図示せず）に固定されたヒンジピン１５がそれぞれ設けられている。またシートクッション１３の車幅方向各側部には、クッションフレーム（図示せず）に固着されたシートブラケット１４がそれぞれ設けられ、その各シートブラケット１４に形成された各孔が各ヒンジピン１５にそれぞれ相対回転可能に嵌合している。一方、図４にも示すように、シートバック１２の車幅方向各側部の上部には、シートアーム１７の一端部がそれぞれ固定され、その各シートアームの他端部は、枢ピン１８を介して車体１の各サイドパネルにそれぞれ回動可能に連結されている。
【００１６】
図１乃至図４に示すように、シートバック１２の車幅方向側部４には、ほぼＬ字形に形成されたベース部材９が配置されている。図５に示すように、シートバック１２のフレーム（図示せず）には、上下に間隔をあけて配置された一対の支持ブラケット１９，２０が固着され、その両ブラケット１９，２０に上下方向に延びる支持軸２１が固定されていて、その支持軸２１にベース部材９の基端部が回動可能に嵌合している。図１乃至図４には、支持ブラケット１９，２０の図示を省略してある。
【００１７】
図５に示すように、支持軸２１には、付勢部材の一例であるねじりコイルばね２２が巻回され、その一端はシートバック１２に当接し、他端はベース部材９に当接している。これにより、ベース部材９は、図５に矢印Ｃで示した方向に回動付勢されると共に、シートバック１２に固設された図示していないストッパに当って、図５に示した位置に保持されている。このときのベース部材の位置がその開位置である。このように、本例の自動車は、ベース部材９をその開位置側に回動付勢する付勢部材の一例であるねじりコイルばね２２を有している。
【００１８】
シートバック１２が図１及び図４に示した使用位置にあるとき、ベース部材９は図５に示した開位置に保持されている。ベース部材９は、これが開位置を占めたとき、シートバック１２の車幅方向側部４に対してほぼ垂直に立ち上がった第１のベース部９Ａと、その第１のベース部９Ａの先端から後方に向けて突出した第２のベース部９Ｂとから成り、その第２のベース部９Ｂは、第１のベース部９Ａに対してほぼ直角をなして、該第１のベース部９Ａに一体に連結されている。
【００１９】
上述したベース部材９を、ねじりコイルばね２２の作用に抗して、図５に矢印Ｄで示した方向に支持軸２１のまわりに回動させると、そのベース部材９は、図５に二点鎖線で示すように、シートバック１２に沿った閉位置に回動して格納される。図５から判るように、ベース部材９が開位置を占めたとき、該ベース部材９は、これが閉位置を占めたときよりも車幅方向外方に突出している。
【００２０】
上述のように、本例の自動車は、シートバック１２に沿って格納された閉位置と、その閉位置よりも車幅方向外方に突出した開位置との間を回動可能にシートバック１２の車幅方向側部４に配置されて、そのシートバック１２に支持されたベース部材９を有している。
【００２１】
また、図６及び図７の（ａ）に示すように、ベース部材９が開位置を占めたときにシートバック１２から大きく離間する第２のベース部９Ｂには、ピン２３，２４を介して、ロック部材２５とポール２６がそれぞれ回動可能に支持され、このロック部材２５とポール２６には、引張ばね２７の各端部がそれぞれ係止されている。このように本例の自動車は、ベース部材９に回動可能に支持されているロック部材２５を有しており、かかるロック部材２５と、ポール２６と、引張ばね２７とによって、シートバック用のロック装置２８が構成されている。なお、図６には、図５に示したねじりコイルばね２２、図７に示した引張ばね２７及び後述するケーブル３８の図示を省略してある。
【００２２】
シートバック１２が図１乃至図４に示した使用位置にあるとき、図６及び図７の（ａ）に示すように、ポール２８は、引張ばね２７の引張作用により、ロック部材２５に形成された切欠より成る係合部２９に係合し、これによってロック部材２５の回動が禁止されている。このとき、ロック部材２５に形成された係合凹部３０に、車体１の車幅方向側部を構成するサイドパネル１０に固着されたストライカ３１が係合している。これにより、シートバック１２が車体１に対してロックされる。ストライカ３１は、図６に示すように、基端部３２が車体１のサイドパネル１０に固着され、内装材７に形成された孔３３を貫通して車室Ｒ内に突出している。このように、本例の自動車は、車体１に固定されたストライカ３１を有している。
【００２３】
上述のように、シートバック１２が使用位置にあるとき、ベース部材９は、その開位置を占めると共に、そのベース部材９に支持されたロック部材２５が、ストライカ３１に係合して、シートバック１２を使用位置にロックする。
【００２４】
一方、図１乃至図４に四角のブロックで簡略化して示したシートクッション用のロック装置３４が、シートクッション１３の車幅方向側部に配置されている。このロック装置３４は、シートバック用のロック装置２８と同様に、図には示していないロック部材、ポール及び引張ばねより成り、シートクッション１３が図１に示した使用位置にあるとき、そのロック装置３４のロック部材が、車体１に固定された図示していないストライカに係合して、シートクッション１３がその使用位置にロックされる。
【００２５】
また、図１乃至図４に示すように、シートバック１２には把手アーム１６が設けられている。図１に示したように、着座者Ｐが座席１１に着座したとき、その着座者Ｐの背部を支えるシートバック１２の面をシートバック支え面１２Ａと称し、これとは反対側の面をシートバック背面１２Ｂと称することにすると、把手アーム１６は、このシートバック背面１２Ｂの側に設けられている。しかも、シートバック１２が図１に示した使用位置にあるときに下部となる把手アーム１６の基端部が、ピン３５を介して、シートバック１２に回動可能に連結されている。また、図４に示すように、把手アーム１６の自由端３６の側には、孔３７が形成され、この孔３７によって把手アーム１６用の把手部が構成されている。座席１１に着座者Ｐが着座して、その座席１１を使用しているとき、把手アーム１６は、通常、図１に破線で示したようにシートバック背面１２Ｂに沿って位置する閉位置に収められてロックされている。
【００２６】
後述するように、操作者が把手アーム１６の孔３７に手を掛けて、その把手アーム１６を後方に引くことにより、該把手アーム１６を図２に示した開位置に回動させることができる。このとき、把手アーム１６の孔３７が形成された側の自由端３６が、シートバック背面１２Ｂから離間して位置する。再び、この把手アーム１６を図１に破線で示した閉位置に戻すことができる。このように、把手アーム１６は、シートバック背面１２Ｂに沿って位置する閉位置と、該把手アーム１６の自由端がシートバック背面１２Ｂから離間して位置する開位置との間を回動できるように、シートバック１２が使用位置にあるときに下部となる把手アーム１６の基端部が、シートバック１２に回動可能に連結されているのである。
【００２７】
シートバック用のロック装置２８のポール２６は、図７に示したケーブル３８を含む連動装置を介して、把手アーム１６に連結されている。同様に、この把手アーム１６は、図１に示したシートクッション用のロック装置３４にも、図示していないケーブルを含む連動装置を介して連結されている。
【００２８】
シートバック１２とシートクッション１３を非使用位置にもたらすには、先ず図１に示したバックドア５を矢印Ａ方向に回動させて、これを図２に示した開位置にもたらす。次いで、図２に二点鎖線で簡略化して示した操作者ＯＰが、バックドア５を開くことにより開放された車体後部の開口から手を入れ、把手アーム１６の孔３７（図４）に指を掛けて、該把手アーム１６を、図１に矢印Ｅで示したように、その自由端３６が後方に移動する向きに回動させる。把手アーム１６が、図１に二点鎖線で示したように、閉位置と開位置の間の位置まで回動したとき、上述した連動装置を介して把手アーム１６に連結されたシートクッション用のロック装置３４のロックが解除される。このように、シートクッション１３に対するロックを解除すると、シートクッション１３は、ヒンジピン１５のまわりに設けられた図示していないスパイラルスプリングの作用によって、ヒンジピン１５のまわりに、図１に矢印Ｆで示した方向に回動し、図２に示したように、使用位置にあるシートバック１２に重なった非使用位置を占める。
【００２９】
把手アーム１６を上述のように後方に向けて回動させるとき、図７の（ａ）に示したケーブル３８が矢印Ｇ方向に引かれてポール２６が回動し、把手アーム１６が図２に示した開位置に達したとき、ポール２６がロック部材２５の係合部２９から外れる。このため、ロック部材２５は引張ばね２７の作用によって、図７の（ａ）に矢印Ｈで示した方向に回動して、図７の（ｂ）に示したロック解除位置を占める。これにより、ロック部材２５の係合凹部３０とストライカ３１との係合が外れ、シートバック１２に対するロックが解除される。
【００３０】
上述のようにシートバック１２に対するロックを解除した後、操作者ＯＰは、その把手アーム１６を掴んだまま、これを車体１の前方側に軽く押せば、シートアーム１７と車体１との間に設けられた図示していないガスダンパステーの作用により、シートバック１２は、シートクッション１３と共に、枢ピン１８のまわりを図２に矢印Ｉで示した方向に回動し、図３に示した非使用位置に持ち上げられる。引き続き、操作者は、把手アーム１６を図３に矢印Ｊで示した方向に回動させて、これを閉位置に収める。このとき、図１に簡略化して示したロック部材３９が、図３に示したように、ルーフパネル２に固定されたストライカ４０に係合して、シートバック１２がシートクッション１３と共に車体１に対してロックされる。このロック部材３９も、把手アーム１６に連動装置を介して連結されていて、把手アーム１６を閉位置に回動させると、これに連動して、ロック部材３９が回動してストライカ４０に係合するのである。
【００３１】
図８の（ａ），（ｂ）はシートバック１２がシートクッション１３と共に、車室上部の非使用位置に持ち上げられるときのベース部材９の動きを示す説明図である。シートバック１２は、シートクッション１３と共に、図８の（a）に矢印Ｉで示した方向に持ち上げられて、最終的に図８の（ｂ）に示した非使用位置に格納される。このとき、ベース部材９は、天井材６のコーナー部６Ａによって加圧されるので、図８には示していない前述のねじりコイルばね２２（図５）の作用に抗して支持軸２１のまわりに図８の（ａ）に矢印Ｄで示した方向に回動し、シートバック１２が図８の（ｂ）に示した非使用位置にもたらされると、ベース部材９は、その閉位置に格納されて保持される。なお、図８においては、ベース部材９と、これに関連する構成を簡略化して示し、かつシートバック用のロック装置の図示は省略してある。
【００３２】
上述のように、天井材６は、シートバック１２が非使用位置を占めたとき、ねじりコイルばね２２の作用に抗してベース部材９を加圧して、そのベース部材９を閉位置に保持する加圧部材の一例を構成している。本例の自動車は、かかる加圧部材有していて、その加圧部材が天井材６によって構成されているのである。勿論、他の形態の加圧部材を用いることもできる。
【００３３】
シートバック１２とシートクッション１３を再び使用位置にもたらすには、把手アーム１６を図３に矢印Ｊで示した方向と逆の方向に回動させて、これを図３に示した開位置にもたらす。これにより、ロック部材３９（図１）がストライカ４０から外れて、シートバック１２に対するロックが解除される。このため、操作者ＯＰが把手アーム１６を掴んでシートバック１２を枢ピン１８のまわりに図３に矢印Ｋで示した方向に回動させ、そのシートバック１２を図２に示した使用位置にもたらすことができる。このとき、ベース部材９は、ねじりコイルばね２２の作用によって図６及び図５の実線で示した開位置に回動していて、図７の（ｂ）に示したシートバック用のロック装置２８のロック部材２５の当接部４１が、図７の（ａ）に示したストライカ３１に衝突する。これによりロック部材２５が図７の（ｂ）に矢印Ｌで示した方向に回動して、図７の（ａ）に示した位置に戻され、ストライカ３１がロック部材２５の係合凹部３０に係合する。同時にポール２６がロック部材２５の係合部２９に係合する。このようにして、再び、シートバック１２がその使用位置にロックされるのである。
【００３４】
さらに、シートクッション１３をヒンジピン１５のまわりに図２に矢印Ｍで示した方向に回動させて、そのシートクッション１３を図１に示した使用位置にもたらすと、シートクッション用のロック装置３４のロック部材がストライカに係合して、シートクッション１３がその使用位置にロックされる。このように、シートクッション１３は、着座者Ｐが着座できる使用位置と、シートバック１２に重なった状態の非使用位置との間を回動可能にシートバック１２に連結されている。また、シートバック１２は、着座者Ｐの背部を支えることのできる使用位置と、そのシートバック１２の上にシートクッション１３が重なった状態で、該シートクッション１３と共に、車室上部に持ち上がった非使用位置との間を移動可能に車室内に配置されているのである。
【００３５】
ここで、図６を参照して先に説明したように、シートバック１２が使用位置にあるとき、ベース部材９は、車幅方向外方に突出した開位置を占めており、そのベース部材９のシートバック１２から大きく離れた第２のベース部９Ｂにロック部材２５が支持されている。このため、ロック部材２５は、車幅方向側部の内装材７の近くに位置し、かかるロック部材２５が、ストライカ３１に係合しているのである。従って、ストライカ３１が、内装材７から、図４に示した車幅方向中心ＣＬの側へ突出する量ｄは、従来提案されている自動車の場合よりも大幅に小さなものとなる。このため、シートバック１２を図３に示した非使用位置にもたらして、そのシートバック１２の下方の空間に図示していない荷物を収容するとき、その荷物がストライカ３１に当たって、該ストライカ３１が邪魔となることはない。
【００３６】
従来提案されているこの種の自動車においては、ロック部材は、図６に符号２５Ａを付し、かつ二点鎖線で示したように、シートバック１２の車幅方向側部４に配置されていたので、そのロック部材２５Ａが係合するストライカ３１Ａを、車幅方向中心に向けて大きく突出した形態に形成する必要があった。従って、そのストライカ３１Ａが内装材７から車幅方向中心の側に突出する量ｄ１は大きなものとなる。このため、シートバック１２を車室上部の非使用位置にもたらし、その下方の空間に荷物を収納するとき、その荷物がストライカ３１Ａに当たってしまい、ストライカ３１Ａが邪魔となる欠点を免れない。本例の自動車においては、このような不具合の発生を阻止し、ないしは軽減することができるのである。
【００３７】
しかも、シートバック１２を車室上部の非使用位置にもたらしたとき、図８を参照して先に説明したように、ベース部材９は、シートバック１２に沿って格納された閉位置に回動するので、シートバック１２を非使用位置に収めるときに、ベース部材９が邪魔となることはない。
【００３８】
ところで、以上説明した自動車において、図９の（ａ）に示すように、シートバック１２が使用位置と非使用位置との間の位置にあるとき、ベース部材９が、その閉位置と開位置との間の中間位置を占めるように、図５に示したねじりコイルばね２２より成る付勢部材の付勢力を設定することもできる。図９の（ａ）に示した状態では、ねじりコイルばね２２のばね力と、ベース部材９の自重とがバランスして、ベース部材９は、その第１のベース部９Ａがシートバック側部４に対して９０°よりも小さな角度をなしている。この場合も、シートバック１２がシートクッション１３と共に、図９の（ｂ）に示した非使用位置に至ると、ベース部材９は天井材６によって押圧されて閉位置に回動するが、その際、シートバック１２が非使用位置に至る直前に、ベース部材９が図９の（ａ）に示したように閉位置と開位置の間の位置を占めていると、ねじりコイルばね２２がそのベース部材に対して加える力は極めて小さいため、シートバック１２を図９の（ａ）に示した位置から図９の（ｂ）に示した非使用位置にもたらすとき、ベース部材９を閉位置に回動させるのに必要とされる力は、図８に示した場合よりも小さくなる。このため、シートバック１２をより小さな力で非使用位置に持ち上げることができる。シートバック１２を非使用位置に回動させるときの操作性を高めることができるのである。
【００３９】
図９に示した構成を採用すると、図１０の（ａ）に示すように、シートバック１２をシートクッション１３と共に、車室上部の非使用位置から使用位置へ向けて矢印Ｋで示す方向に回動させるときも、ベース部材９は開位置と閉位置の間の位置を占めており、このままの状態でシートバック１２を使用位置に回動させると、ロック部材２５がストライカ３１に正しく係合できなくなるおそれがある。
【００４０】
そこで、図１０の（ａ）及び（ｂ）に示すように、シートバック１２がその使用位置に至る直前に、押圧部材４２が、ベース部材９に当接して、そのベース部材９を押圧するように構成されている。これにより、シートバック１２が図１０の（ｂ）に示すように使用位置に至ったとき、ベース部材９は開位置に回動し、図示していないストッパに当って、開位置に保持される。シートバック１２が使用位置にあるとき、ベース部材９を加圧して該ベース部材９を開位置に保持するための押圧部材４２が設けられているのである。かかる押圧部材４２を設けることによって、シートバック１２がその使用位置に至ったとき、図１０の（ｂ）に示すように、ロック部材２５はストライカ３１に正しく係合し、シートバック１２をその使用位置にロックすることができる。なお、図１０においても、ベース部材９とこれに関連する構成を簡略化して示してある。
【００４１】
上述した押圧部材４２は、車体１に対して固定された適宜な部材によって構成することができるが、図１０に示した具体例においては、押圧部材４２は、車体１のサイドパネル１０を覆う内装材７によって構成されている。このため、押圧部材４２として独立した部材を用いる必要はなく、自動車のコストの上昇を抑えることができる。
【００４２】
以上、車幅方向の一方の座席端部の側に設けられたベース部材９と、ロック装置２８，３４と、これらに関連する構成を説明したが、本例の自動車は、車幅方向の他側の座席端部にも、ベース部材と、ロック装置と、これに関連する構成要素を有している。これらは、前述のベース部材９と、ロック装置２８，３４と、これに関連する構成と変りはないので、その説明を省略する。
【００４３】
上述した実施形態例においては、シートクッション１３は、使用位置と、シートバック１２に重なった非使用位置との間を回動できるようにシートバック１２に連結されているが、かかるシートクッション以外のシートクッションを有する自動車にも本発明を支障なく適用できる。例えば、前端部がフロアパネルに対して回動可能に支持されたシートクッションを有し、そのシートクッションの後端部を上方に持ち上げて、シートクッションを非使用位置に格納する自動車などにも本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】自動車の概略断面図であって、シートバックとシートクッションが使用位置にあるときの車室内の様子を示す図である。
【図２】シートクッションをシートバックに重ねた非使用位置に回動させたときの様子を示す、図１と同様な概略断面図である。
【図３】シートバックを車室上部の非使用位置にもたらしたときの様子を示す、図１と同様な概略断面図である。
【図４】座席を斜め後方から見た斜視図である。
【図５】ベース部材を示す斜視図である。
【図６】開位置を占めたベース部材の平面図である。
【図７】ベース部材と、これに支持されたロック装置を図７の矢印VII方向に見た部分断面図である。
【図８】シートバックがストライカと共に非使用位置へ持ち上げられるときのベース部材の様子を示す説明図である。
【図９】ベース部材の他の例を示す、図８と同様な説明図である。
【図１０】シートバックが使用位置に向けて回動するのに伴ってベース部材が開位置に回動する様子を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  車体
４  側部
６  天井材
７  内装材
９  ベース部材
１２  シートバック
２５  ロック部材
３１  ストライカ
Ｐ  着座者
Ｒ  車室
【図１】
0004978568.tif 000002
【図２】
0004978568.tif 000003
【図３】
0004978568.tif 000004
【図４】
0004978568.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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