(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に位置するミッションケースの前輪用出力を前車輪に伝達するよう車体底部に設けた回転伝動軸と、前記回転伝動軸に連結された自在継ぎ手を覆うよう前記回転伝動軸に装着された筒形カバーとを備えたトラクタであって、
前記筒形カバーに、前記回転伝動軸に外嵌する止着部と、前記止着部に内嵌した金属筒と、前記金属筒と前記回転伝動軸との間にシール作用するよう前記金属筒に内嵌したシール材とを備え、
前記金属筒に、前記シール材と前記回転伝動軸の軸芯方向に並んだ位置で前記回転伝動軸に接触する内周面を有するブッシュを備え、前記シール材が前記内周面よりも前記筒形カバーにおける前記回転伝動軸の軸芯方向での外側に位置するように配置し、
前記ブッシュを、前記内周面が前記回転伝動軸の周面に接触する内径に設定し、
前記ブッシュの全体が前記金属筒の内部に位置する状態に前記ブッシュを前記金属筒に内嵌して、前記ブッシュで前記金属筒を支持したトラクタ。
【請求項２】
前記金属筒と前記止着部との間をシールするオーリングを前記金属筒に外嵌した請求項１記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部に位置するミッションケースの前輪用出力を前車輪に伝達するよう車体底部に設けた回転伝動軸と、前記回転伝動軸に連結された自在継ぎ手を覆うよう前記回転伝動軸に装着された筒形カバーとを備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記したトラクタとして、従来、たとえば特許文献１に記載された農用トラクタがあった。
特許文献１に記載された農用トラクタでは、ミッションケースと、第１前輪出力軸（回転伝動軸に相当）と、ユニバーサルジョイントと、カバー（筒形カバーに相当）とを備えている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２０２５１号公報（段落〔００１０〕、〔００１９〕、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したトラクタでは、筒形カバーを回転伝動軸に外嵌する止着部によって回転伝動軸に装着され、止着部にシール材を設けて、筒形カバーと回転伝動軸との間のシールを行われる。このため、湿田での作業時において車輪が凹入箇所に入り込んだ場合など、筒形カバーが地面に接地し、接地衝撃によって筒形カバーの止着部が容易に変形したり、衝撃がシール材に伝わったりすると、シール材の破損や脱落が発生しやすくなる。
【０００５】
本発明の目的は、シール材の破損や脱落を回避しやすい状態で自在継ぎ手のカバーを行うことができるトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明は、車体後部に位置するミッションケースの前輪用出力を前車輪に伝達するよう車体底部に設けた回転伝動軸と、前記回転伝動軸に連結された自在継ぎ手を覆うよう前記回転伝動軸に装着された筒形カバーとを備えたトラクタにおいて、
前記筒形カバーに、前記回転伝動軸に外嵌する止着部と、前記止着部に内嵌した金属筒と、前記金属筒と前記回転伝動軸との間にシール作用するよう前記金属筒に内嵌したシール材とを備え、
前記金属筒に、前記シール材と前記回転伝動軸の軸芯方向に並んだ位置で前記回転伝動軸に接触する内周面を有するブッシュを備え、前記シール材が前記内周面よりも前記筒形カバーにおける前記回転伝動軸の軸芯方向での外側に位置するように配置し、
前記ブッシュを、前記内周面が前記回転伝動軸の周面に接触する内径に設定し、
前記ブッシュの全体が前記金属筒の内部に位置する状態に前記ブッシュを前記金属筒に内嵌して、前記ブッシュで前記金属筒を支持した。
【０００７】
本第１発明の構成によると、筒形カバーが接地して止着部に接地衝撃が加わることがあっても、金属筒に備えたブッシュの内周面の回転伝動軸に対する接触によって金属筒が回転伝動軸によって強固に支持され、止着部が金属筒によって強固に支持されて止着部の変形が発生しにくい。これに加えてシール材への衝撃の伝わりが金属筒によって防止され、シール材の破損や脱落が発生しにくい。
【０００８】
したがって、シール材の破損や脱落が発生しにくいよう耐久性の高い状態で自在継ぎ手をカバーできる高品質のトラクタを得ることができる。
【０００９】
【００１０】
本第１発明の構成によると、金属筒に備えたブッシュの内周面よりも筒形カバー外側でシールされ、金属筒の内周面への浸水を回避しやすい。
【００１１】
したがって、金属筒の腐食などの劣化が発生しにくく、この面からも耐久性の高い高品質のトラクタを得ることができる。
【００１２】
【００１３】
本第１発明の構成によると、ブッシュによる摩擦低減により、金属筒と回転伝動軸との接触による摩滅を発生しにくくできる。
【００１４】
したがって、金属筒や回転伝動軸の摩滅が発生しにくく、この面からも耐久性の高い高品質のトラクタを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るトラクタの全体側面図である。この図に示すように、本発明の実施例に係るトラクタは、左右一対の操向操作および駆動自在な前車輪１，１と、左右一対の駆動自在な後車輪２，２と、車体前部に設けたエンジン３を有した原動部と、車体後部に左右一対の後輪フェンダー４，４の間に配置して設けた運転座席５を有した運転部とを備えさせて、自走車を構成し、この自走車の車体フレーム６の後部に、左右一対のリフトアーム１１，１１を有したリンク機構１０と、動力取り出し軸７とを備えて構成してある。
【００１６】
このトラクタは、車体後部に前記リンク機構１０を介してロータリー耕耘装置（図示せず）を連結するとともに、前記エンジン３の出力を前記動力取り出し軸７からロータリー耕耘装置に伝達するよう構成して、乗用型耕耘機を構成する。このように、このトラクタは、車体後部に各種の作業装置を駆動自在に連結して各種の乗用型作業機を構成する。
【００１７】
図１に示すように、前記車体フレーム６は、前記エンジン３を備える他、このエンジン３の後部に連結された伝動ケース８と、この伝動ケース８の後部に連結されて車体フレーム６の後部を構成するミッションケース９と、前記エンジン３の下部に連結された前輪支持フレーム６ａとを備えて構成してある。
【００１８】
図２は、前記エンジン３の出力を前車輪１と後車輪２とに伝達するよう自走車に備えさえた伝動構造の概略側面図である。この図に示すように、前記伝動構造は、エンジン３の出力を、前記伝動ケース８の内部に設けた主クラッチ機構２０に入力し、この主クラッチ機構２０の出力軸２０ａによる出力を、前記伝動ケース８の内部に位置する回転軸２１を介して前記ミッションケース９の入力軸９ａに伝達し、この入力軸９ａの駆動力を前記ミッションケース９の内部に位置する走行ミッション２２を介して左右一対の後車輪２，２に伝達する。
【００１９】
前記伝動構造は、前記走行ミッション９の前輪用出力を出力するよう前記ミッションケース９の前部に設けた出力軸９ｂを備え、この出力軸９ｂによる前輪用出力を、車体底部に設けた伝動上手側の回転伝動軸２３（以下、上手側伝動軸２３と略称する。）と、前記エンジン３の下方に設けた伝動下手側の回転伝動軸２４（以下、下手側伝動軸２４と略称する。）とを介して前輪駆動ケース２５に入力する。
【００２０】
前記上手側伝動軸２３は、車体前方側に至るほど低レベルに位置する前下がり傾斜の配置になっている。前記上手側伝動軸２３と前記下手側伝動軸２４とは、両伝動軸２３，２４にわたって連結した自在継ぎ手２８を介して連動している。
【００２１】
前記伝動構造は、前記下手側伝動軸２４を収容するパイプ材で成る伝動軸ケース２６と、前記自在継ぎ手２８を覆う筒形カバー３０とを備えている。
【００２２】
前記伝動軸ケース２６は、前記前輪駆動ケース２５と、前記伝動ケース８の下部に設けたステー２７（図３参照）とに支持されている。
【００２３】
図３は、前記筒形カバー３０の縦断面図である。この図に示すように、前記筒形カバー３０は、前記自在継ぎ手２８に外嵌する蛇腹形の筒形に形成したカバー本体３１と、前記カバー本体３１の前側に設けた止着部３２（以下、前止着部３２と称する。）と、前記カバー本体３１から後方向きに延出した取り付け筒部３３とを備え、前記前止着部３２と前記取り付け筒部３３とにより、前記伝動軸ケース２６と前記上手側伝動軸２３とにわたって装着するよう構成してある。
【００２４】
図４は、筒形カバー３０の取り付け構造の断面図である。この図に示すように、前記前止着部３２は、前記伝動軸ケース２６の端部に外嵌されて締め付けバンド３４による締め付け力によって伝動軸ケース２６に止着されることにより、筒形カバー３１の前側を伝動軸ケース２６に支持させる。
【００２５】
前記取り付け筒部３３は、これの延出端部に設けた止着部３５（以下、後止着部３５と称する。）と、この後止着部３５に内嵌された金属筒３６とを備え、後止着部３５が金属筒３６を介して上手側伝動軸２３に外嵌されて締め付けバンド４０による締め付け力によって上手側伝動軸２３に止着されることにより、筒形カバー３０の後側を上手側伝動軸２３に支持させる。
【００２６】
前記取り付け筒部３３は、前記金属筒３６に内嵌されたシール材３７を備えている。前記金属筒３６は、これに内嵌させたブッシュ３８の内周面によって形成した内周面３９を備えている。前記金属筒３６は、前記内周面３９が上手側伝動軸２３の周面に接触するよう設定した内径を備えている。前記シール材３７は、前記内周面３９と前記上手側伝動軸２３の軸芯方向に並んで位置するように、かつ前記内周面３９よりも筒形カバー３１の上手側伝動軸軸芯方向での外側に位置するように配置してある。
【００２７】
つまり、取り付け筒部３３は、前記シール材３７によって金属筒３６と上手側伝動軸２３との間を金属筒３６の内周面３９よりもカバー外側でシールさせて、金属筒３６の内周面３９への浸水を防止する。
取り付け筒部３３は、金属筒３６の内周面３９を上手側伝動軸２３に相対回転自在に接触させ、筒形カバー３０に接地衝撃が作用しても、金属筒３６が上手側伝動軸２３によって強固に支持されて衝撃力に対抗し、止着部３５の変形と、シール材３７への衝撃の伝達とを防止する。
尚、取り付け筒部３３は、前記金属筒３６に外嵌されたオーリング４２を備え、このオーリング４２によって金属筒３６と止着部３５との間をシールしている。
【００２８】
図５は、後輪フェンダー支持構造の後面図である。この図に示すように、後輪フェンダー支持構造は、運転座席５の下方に位置する車体フレーム部６ｂと後輪フェンダー４の上端部とにわたって連結したフンダー支持杆４１を備えている。
フェンダー支持杆４１は、車体フレーム部６ｂから上方に至るほどより車体横外側に位置した傾斜姿勢を備えており、後輪フェンダー４を車体左右方向の揺れ動きが少ない状態で支持する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】伝動構造の概略側面図
【図３】筒形カバーの縦断側面図
【図４】筒形カバーの取り付け構造の断面図
【図５】後輪フェンダー支持構造の後面図
【符号の説明】
【００３０】
１        前車輪
９        ミッションケース
２３      回転伝動軸
２８      自在継ぎ手
３０      筒形カバー
３５      止着部
３６      金属筒
３７      シール材
３８      ブッシュ
３９      内周面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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