(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体におけるクランク軸の一端側に接続された流体伝動機構あるいはクラッチ機構を収容する第１の変速機ケースと、この第１の変速機ケースと互いの合せ面相互間を締結ボルトにより連結され変速歯車機構を収容する第２の変速機ケースとを備え、上記第１の変速機ケースにマウントブラケットが取付けられる変速機のマウントブラケット取付構造であって、上記第１の変速機ケースの外周側に延在しエンジン側へ延出したマウントボスと、このマウントボスの先端に上記合せ面に対して平行に設けられた座面に上記マウントブラケットを取付けるためのマウントブラケット取付ボルトとを備え、上記マウントブラケット取付ボルトにより上記マウントブラケットを上記マウントボスを介して上記第２の変速機ケースに締結するように構成したことを特徴とする変速機のマウントブラケット取付構造。
【請求項２】
上記マウントボスを、第１の変速機ケースの外周と一体化したことを特徴とする請求項１記載の変速機のマウントブラケット取付構造。
【請求項３】
上記マウントブラケット取付ボルトにより上記合せ面を通して上記第１の変速機ケースと第２の変速機ケースとを締結するように構成したことを特徴とする請求項１または２記載の変速機のマウントブラケット取付構造。
【請求項４】
上記第１の変速機ケースと第２の変速機ケースとで収容された左右車輪に連絡された車軸間の差動機構を備え、軸方向の平面視で見て、上記流体伝動機構あるいはクラッチ機構の最外周円と上記差動機構の最外周円が一部領域で交わるものであって、上記マウントブラケット取付ボルトを、これら最外周円の接線とこれら最外周円とで形成される領域内に配設したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の変速機のマウントブラケット取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機ケースに、同ケースを車体に支持するためのマウントブラケットを取付ける変速機のマウントブラケット取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジン本体におけるクランク軸の一端側に接続された流体伝動機構あるいはクラッチ機構を収容する第１の変速機ケースと、変速歯車機構を収容する第２の変速機ケースとを、互いの合せ面で締結ボルトにより締結する変速機において、変速機を車体に支持するためのマウントブラケットを、上記第１の変速機ケースに設けたマウントボスにブラケット取付ボルトによって取付ける技術は、たとえば特許文献１に示されるように公知である。
【０００３】
この場合、公知技術においては、マウントブラケットに通したブラケット取付ボルトをマウントボスを介して第１の変速機ケースにねじ込むことにより、マウントブラケットを第１の変速機ケースに取付ける構成をとっている。
【０００４】
このようなマウントブラケット取付構造において、マウントボスには大きな荷重が作用するため、十分な強度と剛性を確保する必要がある。特許文献１には、その手段としてマウントボスに補強リブを追加する技術が示されている。
【特許文献１】特開２００７−２６９２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記補強リブを追加する公知技術によると、両ケース同士を締結するための締結ボルトを締め込み操作するスペースが補強リブによって侵食されるため、ケースの組み付け性が悪くなる。また、この組み付け性との兼ね合いから、補強リブの規模が制限されるため、ボス補強・補剛の実効が低いものとなる。
【０００６】
そこで本発明は、良好な組み付け性を確保しながらマウントボスを効果的に補強・補剛することができる変速機のマウントブラケット取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、エンジン本体におけるクランク軸の一端側に接続された流体伝動機構あるいはクラッチ機構を収容する第１の変速機ケースと、この第１の変速機ケースと互いの合せ面相互間を締結ボルトにより連結され変速歯車機構を収容する第２の変速機ケースとを備え、上記第１の変速機ケースにマウントブラケットが取付けられる変速機のマウントブラケット取付構造であって、上記第１の変速機ケースの外周側に延在しエンジン側へ延出したマウントボスと、このマウントボスの先端に上記合せ面に対して平行に設けられた座面に上記マウントブラケットを取付けるためのマウントブラケット取付ボルトとを備え、上記マウントブラケット取付ボルトにより上記マウントブラケットを上記マウントボスを介して上記第２の変速機ケースに締結するように構成したものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、上記マウントボスを、第１の変速機ケースの外周と一体化したものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１または２の構成において、上記マウントブラケット取付ボルトにより上記合せ面を通して上記第１の変速機ケースと第２の変速機ケースとを締結するように構成したものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項３の構成において、上記第１の変速機ケースと第２の変速機ケースとで収容された左右車輪に連絡された車軸間の差動機構を備え、軸方向の平面視で見て、上記流体伝動機構あるいはクラッチ機構の最外周円と上記差動機構の最外周円が一部領域で交わるものであって、上記マウントブラケット取付ボルトを、これら最外周円の接線とこれら最外周円とで形成される領域内に配設したものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、マウントブラケットをブラケット取付ボルトにより、公知技術のように第１の変速機ケースに取付けるのではなく、第２の変速機ケースに、マウントボスを介して取付けるため、マウントブラケットを取付けると同時に、マウントボスを両ケースに一体化することができる。いいかえれば、ブラケット取付ボルトがマウントボスと両ケースとをつないで強力な補強リブの役割を果たす。
【００１２】
従って、マウントブラケットを車体に取付けた状態で、マウントボスに作用する荷重が第１の変速機ケースだけでなく、ブラケット取付ボルトを介して第２の変速機ケースにも支持される。
【００１３】
このため、公知技術のようにマウントボスに限られた規模の補強リブを突設する場合と比較して、これよりも格段に高い補強・補剛効果を得ることができる。
【００１４】
しかも、両ケースをボルト結合する際の障害となる補強リブがないため、良好な組み付け性を確保することができる。
【００１５】
この場合、請求項２の発明によると、マウントボスを第１の変速機ケースの外周と一体化するため、荷重に対するマウントボスの強度・剛性をより一層高めることができる。
【００１６】
また、請求項３の発明によると、マウントブラケット取付ボルトにより合せ面を通して第１の変速機ケースと第２の変速機ケースとを締結するため、同ボルトが、本来の締結ボルトとは別にケース同士を締結するボルトとしての機能をも果たす。このため、両ケースの締結強度を高めることができる。
【００１７】
請求項４の発明によると、流体伝動機構あるいはクラッチ機構の最外周円と差動機構の最外周円とが一部領域で交わるものにおいて、マウントブラケット取付ボルトを、これら最外周円の接線とこれら最外周円とで形成される領域内に配設したから、合せ面間の締結を強化することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１はエンジン１と変速機２とから成るエンジンユニットを車両の後側から見た図、図２は同底面図である。
【００１９】
変速機２は、変速機ケーシング３内に変速機構成要素が収容されて成り、エンジン１のクランク軸の一端側（図の左側）に並設される。
【００２０】
変速機ケーシング３は、第１の変速機ケース４と、第２の変速機ケース５とが互いの合せ面４ａ,５ａで複数の締結ボルト６…で締結されることによって構成される。そして、第１の変速機ケース４内に、エンジン本体におけるクランク軸の一端側に接続された流体伝動機構あるいはクラッチ機構が収容され、第２の変速機ケース５内に変速歯車機構が収容される。
【００２１】
また、図２〜図５に示すように両ケース４,５の外周にそれぞれギヤケース部７ａ,７ｂが一体に設けられ、両ケース４,５の締結時にこのギヤケース部７ａ,７ｂ同士も結合されて、内部に、左右車輪に連絡された車軸間の差動機構を収容するためのギヤケース７が形成される。
【００２２】
エンジンユニットを車体に支持する手段として、エンジン１における変速機２と反対側の端部の上部に第１マウントブラケット８、変速機ケース３の第２の変速機ケース５における反エンジン側端部の上部に第２マウントブラケット９、変速機ケース３の第１の変速機ケース４におけるエンジン１側端部の下部に第３マウントブラケット１０がそれぞれ設けられ、これら各マウントブラケット８〜１０が車体に取付けられる。
【００２３】
このうち、本発明のブラケット取付構造は、第３マウントブラケット１０（以下、単にマウントブラケットという）に適用される。
【００２４】
このマウントブラケット１０は、図３,５等に示すように大略三角形の一対の板材から成る対ボス取付部１１と、この対ボス取付部１１に水平軸まわりに回動可能に連結された対車体取付部１２とによって構成され、対ボス取付部１１が、第１の変速機ケース４に設けられたマウントボス１３に第１、第２両ブラケット取付ボルト１４,１５によって取付けられる。
【００２５】
なお、このマウントブラケット１０の対ボス、対車体両取付部１１,１２にはそれぞれ防振ゴム（図示省略）が設けられる。
【００２６】
マウントボス１３は、先端に、合せ面４ａ,５ａに対し平行面でマウントブラケット１０が取付けられる座面１３ａを有し、第１の変速機ケース４の外周側に延在しエンジン側へ延出した状態で、かつ、同ケース４の外周と一体化した状態で設けられている。
【００２７】
そして、第１ブラケット取付ボルト１４用のボルト穴として、図３に示すようにマウントボス１３及び第１の変速機ケース４にボルト貫通穴１６,１７が相連通して設けられるとともに、第２の変速機ケース５にねじ穴１８が、ボルト貫通穴１６,１７に連通して設けられている。
【００２８】
第１ブラケット取付ボルト１４には先端部のみにねじが設けられ、第１、第２両ケース４,５を締結した状態で、マウントブラケット１０に通された同ボルト１４がマウントボス１３及び第１の変速機ケース４のボルト貫通穴１６,１７を貫通して第２の変速機ケース５のねじ穴１８にねじ込まれる。
【００２９】
一方、第２ブラケット取付ボルト用のボルト穴としてマウントボス１３にねじ穴１９が設けられ、マウントブラケット１０に通された第２ブラケット取付ボルト１５がこのねじ穴１９にねじ込まれる。
【００３０】
こうして、両ケース４,５の締結時にマウントブラケット１０が両ボルト１４,１５によって変速機ケーシング３に取付けられる。
【００３１】
このマウントブラケット取付構造によると、マウントブラケット１０を第１ブラケット取付ボルト１４により、公知技術のように第１の変速機ケース４に取付けるのではなく、第２の変速機ケース５に、マウントボス１３を介して取付けるため、マウントブラケット１０を取付けると同時に、マウントボス１３を両ケース４,５に一体化することができる。いいかえれば、第１ブラケット取付ボルト１４がマウントボス１３と両ケース４,５とをつないで強力な補強リブの役割を果たす。
【００３２】
従って、マウントブラケット１０を車体に取付けた状態で、マウントボス１３に作用する荷重が第１の変速機ケース４だけでなく、第１ブラケット取付ボルト１４を介して第２の変速機ケース５にも支持される。
【００３３】
このため、公知技術のようにマウントボスに限られた規模の補強リブを突設する場合と比較して、これよりも格段に高い補強・補剛効果を得ることができる。
【００３４】
しかも、両ケース４,５をボルト結合する際の障害となる補強リブがないため、良好な組み付け性を確保することができる。
【００３５】
また、マウントボス１３を第１の変速機ケース４の外周に一体化しているため、荷重に対するマウントボス１３の強度・剛性をより一層高めることができる。
【００３６】
一方、第１ブラケット取付ボルト１４により合せ面４ａ,５ａを通して第１の変速機ケース４と第２の変速機ケース５とを締結するため、同ボルト１４が、本来の締結ボルト１６…とは別にケース同士を締結するボルトとしての機能をも果たす。このため、両ケース４,５の締結強度を高めることができる。
【００３７】
加えて、実施形態では、図４,５に示すように流体伝動機構あるいはクラッチ機構の最外周円２０と差動機構の最外周円２１とが一部領域で交わる変速機において、第１ブラケット取付ボルト１４を、これら両最外周円２０,２１の接線ｔとこれら最外周円２０,２１とで形成される領域Ａ内に配設している。
【００３８】
これにより、合せ面間の締結をより強化することが可能となる。
【００３９】
なお、図４,５に示す第１の変速機ケース４及びギヤケース部７ａは、実際には内外周ともに複雑な形状を備えているが、図４,５では発明の理解を容易にするために簡略化して示している。この点は図１〜図３の各部についても同じである。
【００４０】
また、図４において、マウントボス１３の範囲を明確にするために同ボス部分に斜線を付している。
【００４１】
他の実施形態
（１）  第１ブラケット取付ボルト１４は、締結ボルトを兼ねるように、上記実施形態のように第２の変速機ケース５の合せ面５ａにねじ込む構成をとるのが望ましいが、合せ面５ａ以外の部分にねじ込む構成をとってもよい。
【００４２】
（２）  上記実施形態では、第１ブラケット取付ボルト１４を第２の変速機ケース５のみにねじ込む構成をとったが、第１の変速機ケース４にも貫通穴でなくねじ穴を設け、同ボルト１４を両ケース４,５に跨ってねじ込む構成をとってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の実施形態にかかるマウントブラケット取付構造を有する変速機の背面図である。
【図２】同底面図である。
【図３】図２の一部拡大図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線矢視図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  エンジン
２  変速機
３  変速機ケーシング
４  第１の変速機ケース
５  第２の変速機ケース
４ａ,５ａ  両ケースの合せ面
６  ケース同士を締結する締結ボルト
７  ギヤケース
７ａ  第１の変速機ケースのギヤケース部
７ｂ  第２の変速機ケースのギヤケース部
１０  マウントブラケット
１１  マウントブラケットの対ボス取付部
１２  マウントブラケットの対車体取付部
１３  マウントボス
１４  第１ブラケット取付ボルト
１６  マウントボスのボルト貫通穴
１７  第１の変速機ケースのボルト貫通穴
１８  第２の変速機ケースのねじ穴
【図１】
0004978532.tif 000002
【図２】
0004978532.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004978532.tif 000005
【図５】
0004978532.tif 000006