(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物壁に隣接する駐車場領域において同建物壁の壁面に対して離間して設けられる柱又は壁体を備える建物の付属設備であって、
前記柱又は壁体を、前記建物壁の壁面との離間距離が少なくとも一部で変化するよう移動可能とすることにより、前記駐車場領域に駐車される車両に対して退避移動可能としたことを特徴とする建物の付属設備。
【請求項２】
前記柱又は壁体は、前記駐車場領域に駐車可能スペースを確保した上で駐車車両に対して接近する第１位置と、同駐車車両に対して前記第１位置よりも離れる第２位置との間で移動可能となっている請求項１に記載の建物の付属設備。
【請求項３】
前記柱又は壁体は、前記第１位置では建物の構造体となり、前記第２位置では前記建物の構造体とはならない請求項２に記載の建物の付属設備。
【請求項４】
上方に建物の上階部又は屋根部が設けられている駐車場設備であり、
前記柱又は壁体は、前記第１位置では前記上階部又は屋根部を支え、前記第２位置では該上階部又は屋根部を支えない請求項２又は３に記載の建物の付属設備。
【請求項５】
前記柱又は壁体は、前記第１位置では同柱又は壁体の支持構造が高強度とされ、前記第２位置では前記第１位置での支持構造強度よりも低強度とされる請求項２乃至４のいずれか１項に記載の建物の付属設備。
【請求項６】
前記柱又は壁体は、前記建物又は前記駐車可能スペースの床に対して係合する係合部材を有し、前記第１位置にある場合に前記係合部材が係合状態となり、該第１位置から退避移動することで前記係合状態が解除される請求項２乃至５のいずれか１項に記載の建物の付属設備。
【請求項７】
前記柱又は壁体は、車両出入り方向に直交する方向に移動可能であって、前記建物壁との間隔を大きくする方向に移動することで駐車車両に対して退避移動する請求項１乃至６のいずれか１項に記載の建物の付属設備。
【請求項８】
前記建物壁と直交する方向に延びるレール部を有し、
前記柱又は壁体は、前記レール部に沿って移動することが可能である請求項７に記載の建物の付属設備。
【請求項９】
前記壁体は、車両進入側端部が前記建物壁から離間する方向への回動が可能となるように軸支されている請求項７に記載の建物の付属設備。
【請求項１０】
前記駐車場領域に車両が接近したことを検出する車両接近検出手段と、
前記柱又は壁体を退避移動させる駆動手段と、
前記車両接近検出手段により車両の接近が検出された場合、前記柱又は壁体を退避移動させるように前記駆動手段を駆動制御する制御手段と
を備えた請求項１乃至９のいずれか１項に記載の建物の付属設備。
【請求項１１】
車両の駐車完了を検出する駐車完了検出手段を備え、
前記制御手段は、前記駐車完了検出手段により車両の駐車完了が検出された場合に、前記柱又は壁体を駐車車両の近傍まで移動させるように前記駆動手段を駆動制御する請求項１０に記載の建物の付属設備。
【請求項１２】
前記柱又は壁体の移動範囲内に人がいることを検出する人検出手段を備え、
前記制御手段は、前記人検出手段により人が検出された場合に、前記柱又は壁体を移動させない請求項１０又は１１に記載の建物の付属設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物の付属設備に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
住宅等の建物は敷地を有効に利用する構成となっていることが好ましい。例えば、特許文献１に記載されている建物では、駐車スペースを有する駐車場が屋内スペースの下方に設けられている。この場合、建物と駐車場とを横並びに配置することができない大きさの敷地であっても、敷地内に駐車場を設けることができる。したがって、敷地を有効利用していることになる。
【特許文献１】特開平１１−１５９００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、屋内スペースの下方に駐車場が設けられている場合、駐車スペースの周囲には、屋内スペースを支持するための壁や柱が配置され、駐車場の周囲スペースと駐車スペースとが仕切られてしまうことになる。この場合、周囲スペースと駐車スペースとを別々のスペースとして使用することになり、それらスペースを有効に利用することができないといった不都合が発生するおそれがある。
【０００４】
そこで、本発明は、建物壁に隣接する隣接領域に設けられる柱又は壁体を備える建物の付属設備であって、柱又は壁体を挟んで両側にあるそれぞれの領域の有効利用を図ることができる建物の付属設備を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。
【０００６】
第１の発明は、建物壁に隣接する隣接領域において同建物壁の壁面に対して離間して設けられる柱又は壁体を備える建物の付属設備であって、前記柱又は壁体を、前記建物壁の壁面との離間距離が少なくとも一部で変化するよう移動可能としたことを特徴とする。
【０００７】
第１の発明によれば、柱又は壁体と建物壁の壁面との離間距離を少なくとも一部において変化させることができるため、柱又は壁体より壁面側にある領域の大きさ等や、柱又は壁体を挟んで壁面側の反対側にある領域の大きさ等を、それぞれ領域の用途などに応じて適宜調整することが可能となる。したがって、柱又は壁体を挟んで両側にあるそれぞれの領域の有効利用を図ることができる。
【０００８】
第２の発明は、前記隣接領域は、車両を駐車させる駐車場領域であり、前記柱又は壁体を、前記駐車場領域に駐車される車両に対して退避移動可能としたことを特徴とする。
【０００９】
第２の発明によれば、駐車場領域に柱又は壁体が設けられていても、駐車場領域に駐車された車両に対して又は今後駐車される車両に対して柱又は壁体が退避移動されるため、駐車場領域への車両の出入りに際して、その柱や壁体が邪魔になって車両を出入りさせにくくなるといった不都合を解消できる。例えば、柱又は壁体に沿って車両が駐車される場合に、その柱又は壁体に沿って存在しているスペースの大きさが車両の大きさに対して余裕がなくても、駐車場領域における柱又は壁体に沿ったスペースに車両を出入りさせることが容易となる。
【００１０】
また、柱又は壁体の退避移動は駐車に際して一時的に行われればよく、実際に車両が駐車されるスペースとは柱又は壁体を挟んで反対側にあるスペースを、柱又は壁体が退避移動されていない場合に他の目的で使用することができる。
【００１１】
第３の発明では、前記柱又は壁体は、前記駐車場領域に駐車可能スペースを確保した上で駐車車両に対して接近する第１位置と、同駐車車両に対して前記第１位置よりも離れる第２位置との間で移動可能となっている。
【００１２】
第３の発明によれば、柱又は壁体を第１位置から第２位置に移動させることで、駐車場領域を、駐車可能スペースへの車両の出し入れが容易な状態とすることができる。
【００１３】
第４の発明では、前記柱又は壁体は、前記第１位置では建物の構造体となり、前記第２位置では前記建物の構造体とはならない構成となっている。
【００１４】
第４の発明によれば、第１位置では柱又は壁体が建物の構造体となるため、建物の構造強度が高められる。例えば、第１位置では壁体を耐力壁とする。また、柱又は壁体は、第２位置では建物の構造体とはならないため、第２位置でも建物の構造体となる構成に比べて柱又は壁体の退避移動可能な構成を簡素化することができる。なお、柱又は壁体の第２位置への移動は駐車可能スペースへの車両の駐車に際して一時的に行われればよいため、第２位置に移動した柱又は壁体が建物の構造体とならなくてもよい。
【００１５】
ここで、第５の発明のように、上方に建物の上階部又は屋根部が設けられている建物の付属設備においては、前記柱又は壁体は、前記第１位置では前記上階部又は屋根部を支え、前記第２位置では該上階部又は屋根部を支えない構成とすることが望ましい。
【００１６】
第６の発明では、前記柱又は壁体は、前記第１位置では同柱又は壁体の支持構造が高強度とされ、前記第２位置では前記第１位置での支持構造強度よりも低強度とされる。
【００１７】
第６の発明によれば、柱又は壁体は、第１位置では支持構造が高強度となるため、その高強度な柱又は壁体に囲まれた状態で駐車可能スペースに車両を駐車できる。また、柱又は壁体は、第２位置では第１位置での支持構造強度よりも低強度となるが、柱又は壁体を第２位置に退避させるのは車両の出入り時など一時的でよいため、第２位置では高強度でなくてもよい。この点、柱又は壁体は、第２位置にある場合に必要以上の強度は確保されない構成であるため、構成の簡素化が可能となる。
【００１８】
第７の発明では、前記柱又は壁体は、前記建物又は前記駐車可能スペースの床に対して係合する係合部材を有し、前記第１位置にある場合に前記係合部材が係合状態となり、該第１位置から退避移動することで前記係合状態が解除される。
【００１９】
第７の発明によれば、柱又は壁体は、第１位置にある場合に係合部材が係合状態となる。このため、柱又は壁体を第１位置において建物の構造体として機能させる場合に、その機能を安定した状態で発揮させることができる。
【００２０】
第８の発明では、前記柱又は壁体は、車両出入り方向に直交する方向に移動可能であって、前記建物壁との間隔を大きくする方向に移動することで駐車車両に対して退避移動する。
【００２１】
第８の発明によれば、柱又は壁体が駐車車両に対して退避移動する場合、その柱又は壁体は、車両出入り方向に直交する方向であって建物壁との間隔を大きくする方向に移動する。この場合、建物壁の壁面に沿うようにして駐車される車両に対して、進入可能範囲の間口（柱又は壁体と建物壁との間隔）を大きくすることができるため、車両の駐車が容易となる。
【００２２】
ここで、第９の発明のように、前記建物壁と直交する方向に延びるレール部を有し、前記柱又は壁体は、前記レール部に沿って移動することが可能となる構成とすることが望ましい。又は、第１０の発明のように、前記柱又は壁体は、車両進入側端部が前記建物壁から離間する方向への回動が可能となるように軸支されている構成とすることが望ましい。
【００２３】
第１１の発明では、前記駐車場領域に車両が接近したことを検出する車両接近検出手段と、前記柱又は壁体を退避移動させる駆動手段と、前記車両接近検出手段により車両の接近が検出された場合、前記柱又は壁体を退避移動させるように前記駆動手段を駆動制御する制御手段とを備えている。
【００２４】
第１１の発明によれば、駐車場領域に車両が接近した場合、柱又は壁体が退避移動される。この場合、柱又は壁体を退避移動させるための作業等をドライバ等が行う必要がないため、車両を駐車場領域に駐車させることがより一層容易となる。
【００２５】
第１２の発明では、車両の駐車完了を検出する駐車完了検出手段を備え、前記制御手段は、前記駐車完了検出手段により車両の駐車完了が検出された場合に、前記柱又は壁体を駐車車両の近傍まで移動させるように前記駆動手段を駆動制御する。
【００２６】
第１２の発明によれば、駐車場領域への車両の駐車が完了した場合、柱又は壁体が駐車車両の近傍まで移動される。この場合、柱又は壁体の退避状態を解除するための作業等をドライバ等が行わなくても、実際に車両が駐車されるスペースとは柱又は壁体を挟んで反対側にあるスペースを駐車完了後に有効に活用することができる。
【００２７】
第１３の発明では、前記柱又は壁体の移動範囲内に人がいることを検出する人検出手段を備え、前記制御手段は、前記人検出手段により人が検出された場合に、前記柱又は壁体を移動させない。
【００２８】
第１３の発明によれば、柱又は壁体の移動範囲内に人がいる場合、柱又は壁体が移動しないようになっている。この場合、柱又は壁体が移動することで人に衝突することが抑制されるため、柱又は壁体が退避移動可能な構成において安全性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、一階部分に居室等の屋内スペースを有する多層階の建物について具体化しており、その建物についての詳細を以下に説明する。図１は建物の一階部分における構成の一部を示す図である。
【００３０】
図１に示すように、住宅等の建物１０には、側面から内側に凹んだ凹部からなるガレージ１１が設けられている。ガレージ１１は、駐車場（車庫）として一階部分に配置されており、ガレージ１１の上方には二階部分が上階部として配置されている。ガレージ１１は、建物１０と一体的に構築された所謂インナガレージとなっており、ガレージ１１と屋内スペースとの間には、屋内外を仕切る外壁１３が設けられている。この場合、ガレージ１１は、直交する２つの外壁１３に隣接して配置されている。
【００３１】
ガレージ１１は、外壁１３によって形成されているガレージ壁面１５と、ガレージ天井面１６と、ガレージ床面１７とによって囲まれている駐車スペースＳ１を有している。ガレージ壁面１５は、第１壁面１５ａと第２壁面１５ｂとにより構成されており、それら２つの壁面１５ａ，１５ｂは直交するように配置されている。第１壁面１５ａは、ガレージ１１内に車両Ｃ（図２参照）が駐車された場合にその駐車車両Ｃの側方に位置し、第２壁面１５ｂは、奥方に位置するものとなっている。また、駐車スペースＳ１を挟んで第１壁面１５ａの反対側には、その第１壁面１５ａと対向するように壁体２１が設けられている。なお、壁体２１を挟んで駐車スペースＳ１の反対側に存在するスペースを周辺スペースＳ２とする。
【００３２】
壁体２１は、支柱に壁材とからなる壁パネルにより構成されており、第１壁面１５ａと平行に且つ第２壁面１５ｂと直角に配置されている。また、壁体２１は、第１壁面１５ａと直行する方向への移動を可能としつつ、上端部が天井側に連結されるとともに下端部が床側に連結されている。より詳しくは、ガレージ１１には、ガレージ天井面１６に配置されている天井レール３１と、ガレージ床面１７に配置されている天井レール３１とがセットでそれぞれ複数（例えば２本ずつ）設けられており、壁体２１には、天井レール３１に沿ってスライドする上側スライド部（図示略）と、床レール３２に沿ってスライドする下側スライド部（図示略）とが設けられている。これにより、壁体２１は、天井レール３１及び床レール３２に沿ってスライド可能となっている。
【００３３】
また、本実施形態では、壁体２１は、ガレージ１１の内側だけでなくガレージ１１の外側（屋外側）までスライド可能な構成となっている。より詳しくは、建物１０には、例えばガレージ１１の上方にて外側に向かって突出する庇部３５が設けられており、庇部３５には、天井レール３１から連続して延びるように庇レール３５ａが設置されている。さらに、ガレージ床面１７を形成するコンクリート層がガレージ１１の外側（屋外側）まで延出するようにして構築されており、屋外側におけるコンクリート層には、庇レール３５ａとセットになる屋外レール３７が設置されている。
【００３４】
壁体２１は、ガレージ１１内側では、天井レール３１及び床レール３２に沿ってスライドし、ガレージ１１外側では、庇レール３５ａ及び屋外レール３７に沿ってスライドすることで、第１壁面１５ａと直交する方向に移動することになる。これにより、壁体２１は、駐車スペースＳ１に駐車されている車両Ｃに対して接近した第１位置と、その駐車車両Ｃに対して第１位置よりも離れた第２位置との間で移動可能となっており、第１壁面１５ａとの離間距離を変化させることができる。この場合、壁体２１は、天井側及び床側と連結されている状態で移動することになる。
【００３５】
壁体２１の位置とその位置を保持する構成について、図２，図３を参照しつつ説明する。図２は、壁体２１の位置について説明するための図、図３は、壁体２１周辺の断面構成を示す図である。
【００３６】
図２（ａ）に示すように、ガレージ１１内に車両Ｃが駐車されている場合、壁体２１は車両に接近した第１位置にある。この場合、壁体２１は、建物１０の二階張り出し部分を下方から支えており、同建物１０の構造体の一部となっている。すなわち、第１位置にある壁体２１は、建物１０の耐力壁となっている。なお、この場合、第１壁面１５ａと壁体２１との距離はＬ１となっており、その距離Ｌ１は駐車スペースＳ１のスペース幅と同等になっている。
【００３７】
これに対して、ガレージ１１に車両Ｃが出入りする場合、図２（ｂ）に示すように、壁体２１は、第１位置よりも第１壁面１５ａ及び駐車車両Ｃから離れた第２位置にある。この場合、壁体２１は、二階張り出し部分を支えておらず、建物１０の構造体とはなっていない。なお、この場合、第１壁面１５ａと壁体２１との距離はＬ２となっている。この距離Ｌ２は、距離Ｌ１よりも大きくなっており、且つ駐車スペースＳ１（本来、車両Ｃが駐車されるスペース）のスペース幅よりも大きくなっている。したがって、壁体２１の内側、すなわち第１壁面１５ａと壁体２１との間には、駐車スペースＳ１に加えて周辺スペースＳ２の一部が存在していることになる。したがって、車両Ｃは、ガレージ１１に出入りする際に壁体２１の内側における周辺スペースＳ２を通過することが可能となる。
【００３８】
ここで、壁体２１は、第１位置及び第２位置においてそれぞれ位置保持される構成となっている。図３に示すように、壁体２１には、その内側にてほぼ中央から上端まで達している直線状の上側孔部４１と、ほぼ中央から下端まで達している直線状の下側孔部４２とが形成されている。上側孔部４１内には、上下方向への移動が可能な上側棒４３が配置されており、同様に、下側孔部４２内には、上下方向への移動が可能な下側棒４４が配置されている。また、ガレージ天井面１６には、壁体２１が第１位置にある場合に上側棒４３が挿入される天井凹部４５が形成されており、同様に、ガレージ床面１７には、壁体２１が第１位置にある場合に下側棒４４が挿入される床凹部４６が形成されている。
【００３９】
図３（ａ）に示すように、壁体２１が第１位置又は第２位置にある場合、上側棒４３は壁体２１の上端面から上方に突出することで天井凹部４５に挿入されるとともに、下側棒４４は壁体２１の下端面から下方に突出することで床凹部４６に挿入され、壁体２１が第１位置又は第２位置にて位置保持される。これに対して、図３（ｂ）に示すように、上側棒４３及び下側棒４４がそれぞれ壁体２１に没入されることで天井凹部４５及び床凹部４６から引き抜かれると、壁体２１の移動が許可され、ガレージ外側（第１壁面１５ａと反対側）への壁体２１の移動が可能となる。
【００４０】
また、壁体２１には、上側棒４３及び下側棒４４を上下方向に移動させる駆動装置４８が設けられており、駆動装置４８が駆動することで上側棒４３及び下側棒４４の上下移動が行われる。すなわち、駆動装置４８により壁体２１の位置保持及び保持解除が行われる。この場合、駆動装置４８は、壁体２１が第１位置よりもガレージ１１内側に移動しないように、且つ第２位置よりもガレージ１１外側に移動しないように駆動する構成となっている。
【００４１】
壁体２１には、その上端部及び下端部に回転するタイヤ等の回転体（図示略）が設けられており、それら回転体がガレージ天井面１６及びガレージ床面１７と当接しつつ回転することで壁体２１が移動するようになっている。回転体は、駆動モータ４９（図４参照）が駆動することで回転する構成となっている。なお、回転体は、上端部及び下端部のうち一方に設けられていてもよい。
【００４２】
次に、壁体２１を移動させるための電気的構成について、図４を参照しつつ説明する。図４は、車両Ｃ及び建物１０の電気的構成と示すブロック図である。
【００４３】
図４に示すように、建物１０には、例えばガレージ壁面１５に取り付けられているコントローラ５１が備えられている。コントローラ５１は、ＣＰＵや各種メモリ等からなるマイクロコンピュータを有しており、そのマイクロコンピュータにて指令信号が生成されることで壁体２１の移動制御が行われる。また、コントローラ５１は、車両Ｃ側との無線通信が可能なガレージ側通信部５２を有しており、ガレージ側通信部５２にて車両Ｃ側からの車両信号を受信する。そして、コントローラ５１は、ガレージ１１に車両Ｃが接近したことを車両信号に基づいて判定するようになっている。
【００４４】
コントローラ５１には、壁体２１に設けられている駆動装置４８及び駆動モータ４９が接続されており、駆動装置４８及び駆動モータ４９はコントローラ５１から出力された指令信号に基づいて駆動制御されるようになっている。すなわち、コントローラ５１により、壁体２１の移動や位置保持が制御されるようになっている。
【００４５】
また、コントローラ５１には、駐車スペースＳ１に人がいることを検出する内側人感センサ５５と、周辺スペースＳ２に人がいることを検出する外側人感センサ５６とが接続されている。各人感センサ５５，５６は、人の存在を検出した場合にコントローラ５１に対して検出信号を出力する。なお、各人感センサ５５，５６は、壁体２１の移動範囲（第１位置から第２位置の間）が検出範囲となっていればよく、壁体２１の移動に対する障害物を検出するものであってもよい。
【００４６】
ガレージ１１に駐車される車両Ｃには、車両情報が含まれた車両信号を生成するＥＣＵ６１と、ガレージ側通信部５２との無線通信が可能な車両側通信部６２とが備えられている。ＥＣＵ６１は、車両Ｃとガレージ１１との距離や、駐車スペースＳ１において車両Ｃが駐車完了したこと等を車両情報として取得し、それら車両情報を含む車両信号を生成するとともにその車両信号を車両側通信部６２からガレージ側通信部５２に送信させる。ちなみに、車両Ｃが駐車完了したことは、エンジンが停止されたことなどに基づいて取得されるとよい。
【００４７】
続いて、コントローラ５１によって行われる壁体２１の移動制御処理について、図５を参照しつつ説明する。図５は、車両Ｃの出入りと壁体２１の位置との関係を示す図である。
【００４８】
図５（ａ）に示すように、ガレージ１１への車両Ｃの進入が開始される場合、コントローラ５１は、駆動装置４８及び駆動モータ４９を駆動制御することで、壁体２１を第１位置から第２位置に移動させる。なお、コントローラ５１は、例えば、車両Ｃがガレージ１１に接近した場合、すなわち車両Ｃとガレージ１１との距離が所定距離より小さくなったと車両信号に基づいて判定した場合に、ガレージ１１への車両Ｃの進入が開始されると判定する。また、コントローラ５１は、内側人感センサ５５及び外側人感センサ５６の検出結果に基づいて、壁体２１の移動範囲内に人が存在しないと判定した場合に限って、壁体２１を移動させるようになっている。
【００４９】
図５（ｂ）に示すように、壁体２１が第２位置に移動された場合、壁体２１が第１位置にある場合と比べて第１壁面１５ａと壁体２１との距離が大きくなっている（距離Ｌ２＞距離Ｌ１である）。この場合、ガレージ１１の開放側（第２壁面１５ｂと対向する側）から第１壁面１５ａと壁体２１との間に車両Ｃを進入させる際に、駐車スペースＳ１に加えて壁体２１の内側における周辺スペースＳ２をも通過することが可能となる。したがって、車両Ｃの通過範囲が駐車スペースＳ１に限られている場合（壁体２１が第１位置にある場合）に比べて、ガレージ１１内に車両Ｃを進入させる際の運転操作が容易となる。また、壁体２１が第２位置にある場合は、車両Ｃをガレージ１１に進入させることと同様に、車両Ｃをガレージ１１から出させることも容易となる。
【００５０】
駐車スペースＳ１に車両Ｃが駐車された場合、コントローラ５１は、車両Ｃのエンジンが停止したと車両信号に基づいて判定した場合に、車両Ｃの駐車が完了したと判定する。そして、車両Ｃの駐車完了後に、駆動装置４８を駆動制御することで、壁体２１を第２位置から第１位置に移動させる。なお、コントローラ５１は、壁体２１を第１位置から第２位置に移動させる場合と同様に、壁体２１の移動範囲内に人が存在しないと判定した場合に壁体２１を移動させる。
【００５１】
そして、図５（ｃ）に示すように、車両Ｃの駐車完了後に壁体２１が第１位置に移動された場合、壁体２１は駐車車両Ｃに接近することになる。この場合、壁体２１を挟んで駐車スペースＳ１の反対側に周辺スペースＳ２が存在することになる。したがって、周辺スペースＳ２を、通路等として利用することが可能となる。
【００５２】
なお、内側人感センサ５５及び外側人感センサ５６は、人の検出に加えて車両Ｃの検出も可能な構成となっており、その検出結果に基づいて車両Ｃの駐車位置がコントローラ５１により取得されるようになっている。そして、壁体２１が第２位置にある場合に、車両Ｃが駐車スペースＳ１から周辺スペースＳ２にはみ出すようにして駐車されていると、コントローラ５１は、壁体２１を第１位置まで移動させずに駐車車両Ｃに極力接近した位置にて移動停止させる。
【００５３】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００５４】
ガレージ１１において壁体２１が退避移動された場合（第２位置にある場合）、第１壁面１５ａと壁体２１との距離が大きくなるため、駐車スペースＳ１に車両Ｃを出入りさせることが容易となる。また、この場合、駐車スペースＳ１に駐車されている駐車車両Ｃに対して人が乗降する際に、人は壁体２１の内側において駐車スペースＳ１に加えて周辺スペースＳ２をも使用することができるため、乗降が容易となる。
【００５５】
また、壁体２１が駐車車両Ｃに接近するように移動された場合（第１位置にある場合）、壁体２１を挟んで駐車スペースＳ１の反対側に周辺スペースＳ２が位置するため、周辺スペースＳ２のうちガレージ１１への車両Ｃの出入りに際して車両Ｃが通過していたスペースが、壁体２１によって駐車スペースＳ１と仕切られることになる。したがって、周辺スペースＳ２をガレージ１１とは別のスペースとして有効に利用することができる。例えば周辺スペースＳ２が人の通路として使用された場合、その通路と駐車車両Ｃとの間には壁体２１が存在するため、通路を通る人が誤って車両Ｃと接触することを抑制できる。
【００５６】
以上の結果、ガレージ１１における車両Ｃの出し入れを容易とし、しかも駐車スペースＳ１及び周辺スペースＳ２の有効利用を図ることができる。
【００５７】
壁体２１は、第１位置にある場合に建物１０の二階張り出し部分を下方から支えており、この建物１０の構造体の一部となっている。したがって、壁体２１の支持強度が高強度となっており、外壁１３に加えて、高強度な壁体２１によって囲まれた駐車スペースＳ１を構築することができる。また、壁体２１は、第２位置にある場合に構造体とはならないため、庇部３５が構造体として高強度を有する構成としなくてもよい。この場合、庇部３５の構成や庇部３５と壁体２１とを連結する構成などを簡素化することが可能となる。これは、壁体２１が第２位置に移動されるのはガレージ１１への車両Ｃの出入り時など一時的でよく、第２位置にある壁体２１は支持構造の高強度を有していなくてもよいためである。
【００５８】
コントローラ５１は、車両Ｃがガレージ１１に接近した場合に壁体２１を第１位置から第２位置に移動させるため、ドライバ等は壁体２１を第１位置から第２位置へ移動させるための作業を行う必要がない。また、コントローラ５１は、ガレージ１１における車両Ｃの駐車が完了した場合に壁体２１を第２位置から第１位置に移動させるため、ドライバ等は壁体２１を第２位置から第１位置へ移動させるための作業を行う必要がない。したがって、ガレージ１１に対して車両Ｃを入出庫させる際のドライバの作業負担を低減することができる。
【００５９】
コントローラ５１は、壁体２１の移動範囲内に人が存在しない場合に限って壁体２１を移動させるため、壁体２１が人に衝突することが抑制される。したがって、ガレージ１１における車両Ｃの出し入れを容易としつつ、安全性を高めることができる。
【００６０】
（他の実施形態）
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されてもよい。
【００６１】
・上記実施形態では、壁体２１は、上端部が天井側と連結されており且つ下端部が床側と連結されているが、上端部だけが天井側と連結されていてもよく、下端部だけが床側と連結されていてもよい。例えば、図６に示すように、庇部３５が設けられておらず、第２位置にある壁体２１は、下端部だけが床側と連結されている構成とする。但し、この場合、壁体２１は自立可能な構成となっており、第２位置に移動しても立設状態が保持されるようになっている。この場合、壁体２１は、第２位置に移動することで、第１位置にある場合に比べて自身の支持構造の強度が低下するが、車両Ｃの出入りに伴って一時的に移動する第２位置では高強度を必要としない。また、この場合、庇部３５が設けられていない分、壁体２１を第２位置に移動させる構成を簡素化することができる。
【００６２】
・上記実施形態では、壁体２１が第１位置にある場合に構造体となり、第２位置にある場合に非構造体となる構成としたが、壁体２１がその位置にかかわらず常に非構造体となる構成としてもよく、その位置にかかわらず常に構造体となる構成としてもよい。壁体２１が常に非構造体となる構成としては、例えば、図７に示すように、壁体２１の移動範囲の外側に支柱７１が設けられている構成が考えられる。支柱７１は、建物１０において、二階張り出し部分を側方から支える構造体として構築されており、水平方向に延びる水平部７１ａと、鉛直方向に延びる鉛直部７１ｂとを有している。水平部７１ａは、庇部３５に代えてガレージ１１の上方にて建物本体と接続されており、鉛直部７１ｂは、第２位置に移動した壁体２１よりも外側に立設されている。したがって、壁体２１を、その位置にかかわらず常に非構造体となる構成としても、建物１０又はガレージ１１の強度を十分に確保することができる。
【００６３】
・上記実施形態において、壁体２１をスライドさせることで駐車車両Ｃから退避させる構成としたが、回動させることで駐車車両Ｃから退避させる構成としてもよい。例えば、図８に示すように、壁体２１において、第２壁面１５ｂ側の端部に回動軸７５が設けられており、その回動軸７５を中心として壁体２１が回動される構成とする。この場合、壁体２１が第１壁面１５ａと平行である場合を第１位置とし、壁体２１が外側に回動した場合を第２位置とすれば、上記実施形態と同様に、壁体２１が第２位置にある場合にガレージ１１における車両Ｃの出し入れが容易となり、第１位置にある場合に周囲スペースを有効に利用することができる。
【００６４】
・ガレージ１１に駐車された車両Ｃを水平方向に移動させる移動装置が備えられていてもよい。例えば、図９に示すように、ガレージ床面１７に移動装置８１が設けられている構成とする。移動装置８１は、円柱状に形成されて回転可能な円柱状のローラ８２を多数有しており、それらローラ８２は、第１壁面１５ａと平行に且つ水平に延びるように配置されている。また、移動装置８１は、図示しない駆動部を有しており、その駆動部が駆動することで各ローラ８２が同一方向に回転するようになっている。したがって、ガレージ１１において、前後のタイヤがローラ８２に乗るように車両Ｃが駐車されていると、その車両Ｃは、駆動部が駆動することで各ローラ８２の回転方向に移動されることになる。この場合、ガレージ１１内に進入した車両Ｃが、第２位置に移動された壁体２１に接近した位置に駐車され、壁体２１を第２位置から第１位置に移動させる際に車両Ｃが障害物となる状態であっても、移動装置８１により駐車車両Ｃを第１壁面１５ａ側に移動させることで、壁体２１を第２位置から第１位置に移動させることができる。
【００６５】
・上記実施形態では、壁体２１が第１位置又は第２位置において位置保持される構成としたが、壁体２１がそれら第１位置及び第２位置以外の位置において位置保持される構成としてもよい。例えば、第１位置と第２位置との中間位置にて位置保持される構成とした場合でも、壁体２１を中間位置から第２位置に移動させることで、ガレージ１１に駐車される車両Ｃに対して退避移動させることになる。
【００６６】
・上記実施形態では、壁体２１を第１壁面１５ａに直交する方向（第１壁面１５ａから離れる方向）に移動する構成としたが、壁体２１を第１壁面１５ａと平行に移動する構成としてもよく、壁体２１を上下方向に移動する構成としてもよい。いずれの場合でも、ガレージ１１に駐車される車両Ｃに対して壁体２１を退避移動させることができる。
【００６７】
・上記実施形態では、駐車スペースＳ１に第１壁面１５ａと対向する壁体２１が設けられているが、壁体２１ではなく柱が設けられていてもよい。この場合でも、柱を駐車車両Ｃに対して退避移動可能な構成とすることで、車両Ｃの出入りを容易とし、しかも車両Ｃの駐車完了後における周辺スペースの有効利用を図ることができる。また、柱を、退避移動させていない場合に建物１０の構造体となるように構成することで、自身の支持構造の強度を高めることができる。
【００６８】
・上記実施形態では、ガレージ１１の上方には上階部が設けられているが、ガレージ１１の上方には屋根部が設けられていてもよく、ガレージ１１の上方に上階部及び屋根部が共に設けられていなくてもよい。また、壁体２１と直交する第２壁面１５ｂは設けられていなくてもよい。要は、ガレージ１１が建物１０の壁に隣接して配置されていればよい。
【００６９】
・上記実施形態では、駐車スペースＳ１が第１壁面１５ａと壁体２１との間に設けられているが、駐車スペースＳ１が壁体２１を挟んで第１壁面１５ａとは反対側に設けられていてもよい。この場合、壁体２１は、第２位置から第１位置に移動することで駐車車両Ｃに対して退避移動することになる。
【００７０】
・上記実施形態では、壁体２１がガレージ１１に設けられているが、その壁体２１は中庭に設けられていてもよい。この場合、中庭の大きさを変えるようにして壁体２１を移動させる。要は、壁体２１が、建物１０の壁（外壁１３）との離間距離を変化させることができる領域に設けられていればよい。
【００７１】
・上記実施形態では、コントローラ５１により壁体２１の移動制御が行われるが、人の手作業により壁体２１が移動されてもよい。この場合でも、ガレージ１１における車両Ｃの出し入れを容易とし、しかも駐車上及びその周辺スペースの有効利用を図ることができる。
【００７２】
・上記実施形態では、壁体２１を移動させるには、壁体２１の移動範囲内に人が存在していないことを条件としたが、壁体２１の移動に対する障害物が存在していないことを条件に加えてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】本実施形態における建物一階部分における構成の一部を示す図。
【図２】壁体の位置切り替えについて説明するための図。
【図３】壁体周辺の断面構成を示す図。
【図４】車両及び建物の電気的構成と示す。
【図５】車両の出入りと壁体の位置との関係を示す。
【図６】別のガレージの構成を示す図。
【図７】別のガレージの構成を示す図。
【図８】別のガレージの構成を示す図。
【図９】別のガレージの構成を示す図。
【符号の説明】
【００７４】
１０…建物、１１…ガレージ、１３…外壁、１５…ガレージ壁面、１５ａ…第１壁面、２１…壁体、３１…天井レール、３２…床レール、４３…上側棒、４４…下側棒、４８…駆動装置、４９…駆動モータ、５１…コントローラ、５５…内側人感センサ、５６…外側人感センサ、Ｃ…車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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