(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムブレーキアセンブリで用いるためのアジャスタ支柱であって、前記アジャスタ支柱は調節可能な細長い大きさを有し、第１および第２の係合手段はその両端に配置されてブレーキアセンブリの両ブレーキ部材を係合し、前記第１の係合手段は、前記ブレーキ部材の１つの中に形成される内向きに開いたスロット内での受けおよび支持のために配置されかつ前記スロット開口の内側端壁との当接係合のための端面を最も端に含み、前記第１の係合手段は、前記スロット開口を規定する端縁または壁部分（以下、“端縁部分”）をその中に受けるための、前記端面から後方に延びる第１のチャネルをさらに含み、前記第１のチャネル内で前記端縁部分を受けることは、第１の係合手段が関連付けられるブレーキ部材に対して、第１の係合手段が配設されるアジャスタ支柱の端を配置することとなる、アジャスタ支柱。
【請求項２】
管状金属セクションから形成されるメイン部分を含み、前記第１の係合手段は前記メイン部分の端部によって形成され、前記端部はプレスされて、両側のおよび直立する側領域の間に前記第１のチャネルを規定する、請求項１に記載のアジャスタ支柱。
【請求項３】
前記第１の係合手段は、他方の前記端縁部分と反対の前記スロット開口を規定するさらなる端縁部分を受けるため、前記端面から後方に延びかつ前記支柱の前記端の前記第１のチャネルと反対側に形成される第２のチャネルをさらに含む、請求項１または２に記載のアジャスタ支柱。
【請求項４】
前記第２の係合手段は、前記ブレーキ部材の第２のものに形成される内向きに開いたスロット内での受けおよび支持のために配置されかつ前記第２のスロット開口の内側端壁との当接係合のための端面を含む、請求項１から３のいずれかに記載のアジャスタ支柱。
【請求項５】
前記第２の係合手段は、前記第２のスロット開口を規定する端縁部分をその中に受けるため、前記面から後方に延びる第１のチャネルをさらに含む、請求項４に記載のアジャスタ支柱。
【請求項６】
前記第２の係合手段は、他方の前記端縁部分と反対の、前記第２のブレーキ部材の前記スロット開口を規定するさらなる端縁部分を受けるため、前記支柱の前記端の、前記第２の係合手段の前記第１のチャネルと反対側に形成される第２のチャネルをさらに含む、請求項５に記載のアジャスタ支柱。
【請求項７】
前記ブレーキ部材の側面に対する係合のため、前記支柱の前記両端のうち１つを越えて延びる、アジャスタ支柱に取付けられる付勢手段をさらに含む、請求項１から６のいずれかに記載のアジャスタ支柱。
【請求項８】
前記付勢手段は、前記支柱と内向きに延びる前記ウェブとの間に延びる片持ちばねを含み、前記片持ちばねは、前記ばねを前記支柱に取付けるための取付手段を含む、請求項７に記載のアジャスタ支柱。
【請求項９】
前記付勢手段は、第１の前記片持ちばねが係合する前記側面と反対の前記ブレーキ部材の径方向に内向きに延びるウェブの側面に対して係合するように延びる、前記支柱に取付けられる第２の片持ちばねを含み、それにより、前記それぞれの片持ちばねが課す付勢力は等しくかつ反対である、請求項８に記載のアジャスタ支柱。
【請求項１０】
前記支柱は、前記ブレーキ部材上に設けられる当接部に隣接する前記支柱の設置状態に配置される当接部を備えて形成され、前記それぞれの当接部は、前記ブレーキ部材との係合からの前記支柱の端の解放を防止するように係合するように配置される、請求項１から９のいずれかに記載のアジャスタ支柱。
【請求項１１】
前記当接部は、一方端で前記支柱に固定されかつそこから延びる細長い部材の遠端に形成され、前記遠端は、前記ブレーキ部材の前記当接部の後ろに位置決めされるように構成される、請求項１０に記載のアジャスタ支柱。
【請求項１２】
前記第２の係合手段は、前記支柱の前記両端の１つに形成されるヘッド部分およびネック部分と、前記ヘッドおよびネック部分の間の接合部の段差表面とを含み、前記段差部分は、前記支柱の前記設置状態での前記ブレーキ部材当接部に隣接した配置のために前記支柱当接部を形成する、請求項１０に記載のアジャスタ支柱。
【請求項１３】
前記ヘッド部分は、前記ブレーキ部材の径方向に内向きに延びるウェブを受入れるように前記支柱の縦方向に二股にされる、請求項１２に記載のアジャスタ支柱。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれかに記載のアジャスタ支柱を含むブレーキアセンブリ。
【請求項１５】
ドラムブレーキアセンブリであって、回転可能ドラムと、支持体と、前記回転可能ドラムのブレーキ表面と係合するおよび係合から外れるような径方向の動きのため、反対の関係で前記支持体の上に装着される径方向に内向きに張出すウェブを規定する、断面がＴ字状の１対のブレーキシューと、前記ブレーキシューを動かすための作動手段と、請求項１に記載のアジャスタ支柱とを含み、前記第１および第２の係合手段が係合する前記ブレーキ部材は前記ブレーキシューであり、前記スロット開口は、前記ブレーキシューの第１のもののウェブに形成され、前記端面は、少なくとも前記ブレーキシューの径方向に収縮したまたはブレーキオフ状態で前記スロット開口の前記内側端壁と当接係合するように配置され、前記第１のチャネルは、前記ブレーキシューのウェブに形成された前記スロット開口の端縁部分を受けかつ位置させる、ドラムブレーキアセンブリ。
【請求項１６】
前記アジャスタ支柱は、前記支柱の一方端に固定される細長い部材の遠端に形成されかつ、その遠端が前記ブレーキシューのウェブに形成される当接部の後ろの位置に延びるように延びる当接部を含み、それにより、前記それぞれの当接部間の協働が前記ブレーキシューからの前記第１の係合手段の解放に抗する、請求項１５に記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項１７】
前記ブレーキシューウェブはその中に形成された開口を含み、前記ブレーキシューの当接部は前記開口の内側端縁によって形成される、請求項１６に記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項１８】
ドラムブレーキアセンブリであって、回転可能ドラムと、支持体と、前記回転可能ドラムのブレーキ表面と係合するおよび係合から外れるような、径方向の動きのため、反対の関係で前記支持体の上に装着される径方向に内向きに張出すウェブを規定する、断面がＴ字状の１対のブレーキシューと、前記ブレーキシューのうち１つのウェブに隣接して配置される駐車ブレーキレバーと、前記ブレーキシューの動きを容易にする作動手段と、請求項１に記載のアジャスタ支柱とを含み、前記第１の係合手段が係合する前記ブレーキ部材は前記ブレーキシューおよび前記隣接する駐車ブレーキレバーを備え、前記第２の係合手段が係合する前記ブレーキ部材は他方の前記ブレーキシューを備え、前記スロット開口は、前記ブレーキシューの第１のもののウェブおよび前記駐車ブレーキレバーの各々にそれぞれ形成され、前記端面は、少なくとも前記ブレーキシューの径方向に収縮されたまたはブレーキオフ状態において前記隣接するスロット開口のうち少なくとも１つの内側端壁と当接係合するように配置され、前記第１のチャネルは、前記ブレーキシューのウェブまたは前記駐車レバーに形成された前記スロット開口のうち少なくとも１つの端縁部分を受けかつ位置させる、ドラムブレーキアセンブリ。
【請求項１９】
前記隣接するスロットの前記ブレーキシューのスロットは、前記駐車ブレーキレバーのスロットよりも大きな縦方向大きさを有し、それにより、前記第１の係合手段の前記端面は、前記ブレーキオフ状態で前記駐車ブレーキレバーのスロットの内側端壁のみと係合する、請求項１８に記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項２０】
前記アジャスタ支柱は、前記支柱の一方端に固定される細長い部材の遠端に形成される当接部を含み、かつその遠端が前記駐車ブレーキレバー上に形成される当接部の後ろの位置に延びるように延び、それにより、前記それぞれの当接部間の協働は、前記駐車ブレーキレバーからの前記第１の係合手段の解放に抗する、請求項１８または１９に記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項２１】
前記駐車ブレーキレバースロットの両端縁部分は、その口でより幅広になるように前記内側端壁から先細になり、前記ブレーキシューの前記スロットの前記端縁部分は、その前記内側端壁からその口へ収束する、請求項１８から２０のいずれかに記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項２２】
前記駐車ブレーキレバースロットの前記端縁部分は前記第１のチャネルの中に延び、前記ブレーキシュースロットの前記端縁部分は、前記第１のチャネルに隣接する前記第１の係合手段と係合する、請求項１８から２１のいずれかに記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項２３】
前記第１の係合手段は、前記支柱の前記端の反対側の前記端面から前記第１のチャネルまで後方に延びる第２のチャネルをさらに含み、前記第１の係合手段が受けられかつ支持される前記スロットまたは各々の前記スロットは、他方の前記端縁部分と反対のそのさらなる端縁部分が前記第２のチャネル内に受けられかつ位置されるように配置される、請求項１５から２２のいずれかに記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項２４】
前記ブレーキシューの第２のものは、前記第２の係合手段の受けおよび支持のため、径方向に内側に延びるそのウェブに形成される内向きに開くスロットを含み、前記第２の係合手段は、少なくとも前記ブレーキシューの径方向に収縮されたまたはブレーキオフ状態での前記スロットの内側端壁との当接係合のための端面を含む、請求項１５から２３のいずれかに記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項２５】
前記第２の係合手段は、前記第２のブレーキシューの前記ウェブのいずれかの側付近に前記端面から延びる、請求項２４に記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項２６】
前記第２のブレーキシューの前記スロットは、前記第２の係合手段の当接部と協働するための少なくとも１つの当接部を含み、それにより、前記それぞれの当接部間の協働は、前記スロットからの前記第２の係合手段の解放に抗する、請求項２４または２５に記載のドラムブレーキアセンブリ。
【請求項２７】
前記第２の係合手段は、ヘッドおよびネック部分と、前記ヘッドおよびネック部分の間の接合部の段差表面とを含み、前記第２のブレーキシューの前記当接部は、前記スロットから張出すリップによって設けられ、前記段差表面は前記リップの後ろに位置される、請求項２６に記載のドラムブレーキアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
この発明は、ドラムブレーキアセンブリで用いるためのアジャスタ支柱と、アジャスタ支柱を用いるドラムブレーキアセンブリとに関する。
【０００２】
アジャスタ支柱は、時間に伴うブレーキ摩擦ライニングの損耗を補償するのを容易にするために、ブレーキアセンブリで一般的に用いられる。アジャスタ支柱は典型的に、両側のブレーキシューまたは１つのブレーキシューである両側ブレーキ部材と駐車ブレーキレバーとの間を係合するように延び、摩擦ライニングの損耗の際は自動的に縦方向に延びて、“ブレーキオフ”またはブレーキのかかっていない状態で、ライニングとドラムブレーキ表面との間の実質的に一定の空隙を維持するように動作する。
【０００３】
大部分の公知のアジャスタ支柱は一般的に、その一方端で、Ｔ字状ブレーキシューの内向きに張出す（depending）ウェブの前縁と、その他方端で、反対側のＴ字状ブレーキシューの内向きに張出すウェブの前縁およびそれに隣接して位置決めされる駐車ブレーキレバーの同様の端縁部分の両者とを受けるのに好適な、二股のまたはフォーク状に分かれた端を有する。そのような支柱の少なくとも一部は管状金属から形成されるのが通常であり、支柱の二股の端は典型的に、管状部分の端をともにプレスして、そこから中央部分を除去し、縦方向のスロットを形成することによって形成される。そのスロットの幅は一般的に、スロットが受けるであろうブレーキ部材または複数の部材のセクションまたは部分の厚みとほぼ等しいがわずかに大きい。また、通常、支柱の端を受入れかつ支持する所望の支柱係合位置にウェブと駐車ブレーキレバーとの両者がスロット開口を備えて形成される。
【０００４】
上記公知の支柱構成の１つの欠点は、プレスされた管状端部から除去される材料が無駄になることと、通常は研削または型押しによる除去のメカニズムが特定の製造ステップを必要とすることとである。さらに、二股の端がそれぞれのウェブおよびレバー端縁をまたぐ必要があることを考慮すると、そのような支柱を設置しにくい可能性がある。
【０００５】
公知のアジャスタ支柱のさらなる欠点は、その端をブレーキアセンブリ中で接続するまたは支持する態様である。いくつかの先行技術の構成では、アジャスタ支柱端は、支柱が動作不良を起こしても拡張の間に延びてしまわないように、アジャスタ支柱がいずれかの端でブレーキシューの径方向拡張部上のブレーキ部材と確実に係合したままであるようにする程度の、かなりの縦方向二股分岐を有する。この構成は、関連のブレーキ部材との係合からの、アジャスタ支柱の一方端または両端の解放を防止する。というのも、そのような解放は望ましくないからである。回転する車輪の空洞内で支柱を固定しないままにしたり、場合によっては支柱がその空洞中で構成要素に損傷を与えまたは動作に対してブレーキアセンブリを動かなくするのを許したりすることで、明らかかつ潜在的に破局的な結果を招いてしまう。
【０００６】
この観点で採用された代替的な先行技術の構成は、付勢ばねを用いて、ブレーキ部材と係合したアジャスタ支柱の端を永久的にしっかりと固定する。そのようなアジャスタ支柱は一般的に、シャフト上にねじ山付けされたナットを含むアジャスタメカニズムを用いる。アジャスタメカニズムによるナットの回転がシャフトの軸方向位置を永久的にシフトさせて、アジャスタ支柱を延ばす。シャフトの長さの大部分はねじ山の付いていない管の中に収容されるため、シャフトは管の中で自由に回転し、妨げられることなく軸方向にシフトすることができる。アジャスタメカニズムの動作不良／膠着の場合、ブレーキシューの拡張の動きは、支柱端をばねでブレーキ部材にしっかり固定する間の、管の中でのシャフトの摺動運動によるアジャスタ支柱の縦方向の拡張により、必要に応じて収容可能である。したがって、この構成はブレーキ部材からの解放に対抗して支柱をしっかり固定するが、しかし付加的なばね要素を必要とし、嵌合しにくい可能性がある。
【０００７】
この発明の目的は、上記欠点の１つ以上を克服するかまたは少なくとも軽減するアジャスタ支柱を提供することである。
【０００８】
この発明に従うと、ドラムブレーキアセンブリで用いるためのアジャスタ支柱が提供され、前記アジャスタ支柱は調節可能な細長い大きさ（extent）を有し、第１および第２の係合手段がその両端に配置されてブレーキアセンブリの両ブレーキ部材を係合し、前記第１の係合手段は、前記ブレーキ部材の１つの中に形成される内向きに開いたスロット内での受けおよび支持のために配置されかつ前記スロット開口の内側端壁と当接係合するための端面を含み、前記第１の係合手段は、前記面から後方に延びて、前記スロット開口が規定する端縁または壁部分（以下、“端縁部分”）をその中で受ける第１のチャネルをさらに含む。
【０００９】
上記種類のアジャスタ支柱は、支柱の各々の端を二股にする必要がないことで、先行技術と区別される。したがって、支柱の構造で無駄になる材料のレベルが低くなっている。特に、支柱は、減じられた軸方向長さを有することができる。なぜなら、支柱の端の少なくとも１つは、ブレーキ部材のうち一方または両方の径方向に内側に延びる端縁を受けなくてよいからである。さらに、この発明のアジャスタ支柱に形成されるチャネルを、公知の支柱の端のうち１つの形成において既に通常行なわれているプレスステップの一部として形成可能である。したがって、この発明に従うアジャスタ支柱は、公知の支柱と比較して、有し得る製造ステップがより少ない。
【００１０】
この発明に従うアジャスタ支柱は好ましくは、管状金属セクションから形成されるメイン部分を含み、ブレーキ部材のスロット開口内の係合のための端部は好ましくはプレスされて端を平らにし、直立した側領域の間に、スロット開口の端縁部分を受入れるチャネルを形成する。チャネル内で端縁部分を受けるとは、アジャスタ支柱に係合するブレーキ部材に対して、少なくとも１つの平面の中にアジャスタ支柱のそれぞれの端を位置付けるようなことである。上述のチャネルの反対側に第２のチャネルを形成してもよく、それにより、端はほぼダンベル形状の断面を有する。その第２のチャネルは、スロット開口の第２のおよび反対側に配置される端縁部分を受けるように設けられるため、アジャスタ支柱はその反対側のスロット開口の端縁によって係合される。
【００１１】
アジャスタ支柱の一方端を受けかつ支持するため、ブレーキ部材の少なくとも１つにスロット開口が設けられる。しかし、好ましい構成では、各ブレーキ部材はスロット開口を含み、それにより、そのようなスロットで支柱の各々の端を受けかつ支持する。その構成では、その支柱端または各支柱端の端面は好ましくは、少なくともブレーキアセンブリのブレーキオフ状態でスロット開口の内側端と当接係合するように配置され、一方、端面から後方に延びるチャネルでその開口の上方および／または下方端縁部分を受ける。
【００１２】
この発明はドラムブレーキアセンブリをさらに提供し、これは、回転可能ドラムと、支持体と、前記回転可能ドラムのブレーキ表面と係合するまたは係合から外れるような実質的に径方向の動きのために、反対の関係で前記支持体に装着される径方向に内向きに張出すウェブを規定する、断面がＴ字状の１対のブレーキシューと、前記ブレーキシューの動きを容易にする作動手段と、アジャスタ支柱とを含む。前記アジャスタ支柱は調節可能な細長い大きさを有し、第１および第２の係合手段がその両端に配置されて前記ブレーキシューをそれぞれ係合し、前記第１の係合手段は、前記ブレーキシューの第１のもののウェブに形成される内向きに開いたスロット内で受けられかつ支持され、少なくとも前記ブレーキシューの径方向に収縮したまたはブレーキオフ状態で前記スロット開口の内側端壁と当接係合するための端面を含み、前記第１の係合手段は、前記面から後方に延びる第１のチャネルをさらに含み、前記スロットは、前記スロット開口の端縁または壁部分（以下、“端縁部分”）が前記チャネルの中に延びるように配置される。
【００１３】
この発明はドラムブレーキアセンブリをさらに提供し、これは、回転可能なドラムと、支持体と、前記回転可能なドラムのブレーキ表面と係合するまたは係合から外れるような実質的に径方向の動きのため、反対の関係で前記支持体上に装着される径方向に内向きに張出すウェブを規定する、断面がＴ字状の１対のブレーキシューと、前記ブレーキシューのうち１つのウェブに隣接して配置される駐車ブレーキレバーと、前記ブレーキシューの動きを容易にする作動手段と、アジャスタ支柱とを含む。アジャスタ支柱は調節可能な細長い大きさを有し、第１および第２の係合手段がその両端に配置され、前記第１の係合手段は前記ブレーキシューおよび前記隣接する駐車ブレーキレバーを係合し、前記第２の係合手段は他方の前記ブレーキシューを係合し、前記第１の係合手段は、前記ブレーキシューの第１のもののウェブおよび前記駐車ブレーキレバーの各々に形成される隣接する内向きに開いた開口内で受けられかつ支持され、少なくとも前記ブレーキシューの径方向に収縮されたまたはブレーキオフ状態において、前記隣接するスロットのうち少なくとも１つの内側端壁と当接係合するための端壁を含み、前記第１の係合手段は、前記チャネルの中に延びる前記隣接するスロットのうち少なくとも１つの端縁または壁部分（以下、“端縁部分”）および前記面から後方に延びる第１のチャネルをさらに含む。
【００１４】
ブレーキシューウェブと、隣接する駐車ブレーキレバーとの両者にスロット開口が形成されるブレーキアセンブリにおいては、それぞれの開口は異なる縦方向大きさのものであってもよく、好ましくは、ブレーキシューウェブのスロット開口は駐車ブレーキレバーのスロット開口よりも大きな縦方向大きさを有する。この構成は、支柱の関連の端面が通常動作の間は駐車ブレーキレバー中のスロット開口の内側端のみに係合するようなものである。この構成は、ブレーキアセンブリを分解して、後に説明される態様で損耗によってリップまたは段差を生じたドラムを取外すのを容易にする。
【００１５】
上記構成は、ブレーキオンおよびブレーキオフの両状態で、スロット開口が形成されるシューウェブまたは駐車ブレーキレバーの平面に対して横方向の動きに対抗して支柱端をしっかり固定する。この構成は支柱の縦方向の動きも許し、それにより、ブレーキオンの状態で、ブレーキアセンブリのブレーキシューおよび駐車ブレーキレバーが径方向に外向きにシフトするとき、支柱のその端面または各々の端面およびそのスロットまたは各スロットの内側端は、必要に応じて当接係合から離れるようにシフト可能であるが、チャネル係合はそのままである。したがって、支柱のいかなる縦方向の動きにもかかわらず、支柱の端はそれぞれのブレーキ部材とスロットで係合したままである。通常の機能に従うと、ブレーキシュー摩擦ライニングの損耗の際、アジャスタ支柱が縦方向に延びてその損耗を補う。しかし、支柱が延びるメカニズムはいかなる好適な形態もとることができ、この発明を制限するものではない。
【００１６】
好ましくは、アジャスタ支柱の端面またはその１つは、ブレーキシューと関連の駐車ブレーキレバーに形成されるスロット開口の内側端に係合する。そのような構成では、レバー本体が金属プレートから形成されかつ、それと関連のＴ字状ブレーキシューの内向きに張出すウェブに隣接しておよびほぼ並んで滑り接触して位置決めされるのは一般的である。その構成では、シューウェブへのレバーの近接さを考慮すると、駐車ブレーキレバーとブレーキシューウェブとの両者がアジャスタ支柱の端を受けるためのスロット開口を有するのが適切である。この構成でおよび前述のように、アジャスタ支柱端面が、駐車ブレーキレバーのみに形成されるスロットの内側端に係合するように、スロットは異なる細長い大きさを有してもよい。
【００１７】
ブレーキオン状態へのブレーキアセンブリの動作の間、支柱はわずかな回動運動を行なうことがある。したがって、ブレーキ部材中のスロット開口は好ましくはその回動運動を許すように形作られる。１つの構成では、駐車レバーのスロット開口の端縁は、その口でより幅広になるように内側端から先細になる。一方、シューウェブのスロット開口はその内側の閉止端で幅広になるように形作られ、その開いた口に向けて収束する。この構成により、アジャスタ支柱は、必要に応じて、ブレーキシューウェブのスロット開口の上方および下方端縁部分のいずれかから妨げられずに回動し得るが、ウェブスロット開口の端縁部分を最も収束した点に配置して、それぞれの支柱端の上面および下面に係合するかまたはその近くに隣接して、その端の垂直方向の動きを実質的に排除することができる。これは特に、端が、駐車ブレーキレバーの内側端壁との当接係合から、駐車レバーのスロットの先細になった端縁がさらに間隔をあけられてそれ自身が垂直方向の動きに対して限られた抵抗しか与えない位置まで、支柱の縦方向にシフトした場合にあてはまる。
【００１８】
１つの好ましい構成では、支柱端部のチャネルは、駐車ブレーキレバーのスロット開口の端縁部分のみを収容するのに十分な幅を有する。チャネルの側壁は、端縁部分の両側に密に隣接して延びて、相対的に横方向または横向きの動きに対抗してそれをチャネルの中にとらえ得る。この構成により、好都合には、シューウェブの平面に平行なおよび垂直の所望されない動きに対抗して支柱端セクションを実質的に抑制し得る。
【００１９】
この発明の第２の局面では、ブレーキアセンブリの駐車ブレーキレバーをＴ字状ブレーキシューの内向きに張出すウェブに向けて付勢するための付勢構成を用いる。この発明のこの局面は、駐車ブレーキレバーのスロット開口のアジャスタ支柱の端の係合のために設けられ、駐車ブレーキレバーおよびブレーキシューウェブを互いに向けておよび好ましくはともに付勢する、アジャスタ支柱とブレーキシューウェブとの間に延びる付勢手段を設けることを特徴とする。
【００２０】
この発明のこの第２の局面の１つの好ましい構成では、付勢手段は片持ちばね付勢を含む。これは、アジャスタ支柱への取付けのための取付け手段を有しかつ、ブレーキシューウェブの側面と係合するように延びて、ウェブを駐車ブレーキレバーに向けて付勢する。取付け手段は好都合にはクリップ構成であってもよく、それぞれの両端部の間に円筒形本体部分を有するアジャスタ支柱という観点では、クリップ構成はその円筒形部分にクリップで留まってもよい。クリップ係合は、付勢手段をアジャスタ支柱上に位置決めするには十分であろう。しかし、その目的のために、角度をつけておよび縦方向に支柱を位置決めするようなさらなる位置付け手段を設けてもよい。
【００２１】
取付け手段は等しく他の形態を取ってもよい。たとえば、好適な固定手段によりまたは永久的溶接取付けもしくはリベット留めなどにより、付勢手段をアジャスタ支柱に取付けてもよい。
【００２２】
上記構成では、付勢手段は、一方向のみに、すなわち、アジャスタ支柱の細長い大きさおよびウェブ平面に対して横方向に、駐車ブレーキレバーに向けておよび好ましくはそれと係合するようにブレーキシューを付勢する。その構成では、支柱に対してブレーキシューを回転させようとするモーメント力が生成される。したがって、代替的な構成では、付勢手段は等しくかつ反対方向の付勢力を課すので、そのようなモーメント力は発生されない。この構成では、１対の片持ちばねが、それぞれブレーキシューウェブの反対向きの側面またはブレーキシューウェブおよび駐車ブレーキレバーのそれぞれの反対向きの側面に接するように延びることができる。両方の片持ちばねは、ウェブおよびレバーを係合するように付勢しようとする、等しくかつ反対の力を課す。
【００２３】
この発明の第３の局面では、アジャスタ支柱には、アジャスタ支柱をブレーキ部材に固定する手段が設けられる。アジャスタ支柱はブレーキ部材に係合されて、その動作位置からの支柱の解放を防止する。この発明のこの第３の局面は、アジャスタ支柱の一方端を形成してブレーキ部材のうち１つと直接に協働させ、それにより、ブレーキ部材からの解放に対抗して、支柱の組立てまたは動作位置に支柱のその端をしっかり固定することを特徴とする。この発明のこの局面の１つの好ましい形態では、アジャスタ支柱の端は、支柱の動作位置に係合して、ブレーキ部材の上に形成されるかまたは設けられる当接部を係合するのに好適な当接手段を含み、それによりその協働が、ブレーキ部材からの解放に対抗してアジャスタ支柱の端をしっかり固定する。
【００２４】
当接手段はいかなる好適な形態もとることができる。１つの形態では、それは、支柱の動作状態でブレーキ部材当接部の後ろで係合するように支柱から延びる細長い部材によって形成される。たとえば、その部材は、任意の好適な態様で支柱に固定されかつ、当接部後ろへの位置決めのために形成される遠端を有するプレート金属の形態であってもよい。この発明のこの局面の代替的な形態は、ブレーキ部材に設けられる開口に係合しかつ支柱から延びる部材を含む。好ましい構成では、Ｔ字状ブレーキシューの径方向に内向きに張出すウェブに開口が設けられる。支柱部材は、開口の径方向に内向きの端縁に対して当接し、ブレーキ部材の間に組立てられるとその動作位置からの支柱の解放に抗するように配置される当接部を含む。当接部は端縁と常に係合していなくてもよい。好ましい構成では、係合は、ブレーキアセンブリがブレーキオン状態にあるときまたはアジャスタが故障して調節しなくなったもしくは延びなくなったときにのみ起こる。したがって、開口は好ましくは、ブレーキアセンブリがブレーキオンとブレーキオフ状態との間でシフトするときに、開口の端縁に向けてまたはそれから離れるような当接部の動きを可能にするように形作られる。
【００２５】
この発明のこの局面の別の形態では、アジャスタ支柱の端はヘッドおよびネック部分を有するように形成される。実質的に径方向の段差表面がヘッドとネックとの間の接合部に延びる。この構成の１つの形態では、ヘッドとネックとの両者はほぼ円筒形であり、段差表面はネックからヘッドに直径が増大することによって形成される。支柱端のこの形態と協働するようにブレーキ部材で形成される当接部は、アジャスタ支柱の端を受けるように形成されるスロット開口の一部として形成可能である。好都合には、当接部をスロット開口の開放端に形成してもよく、たとえば、その上方端縁から下向きに張出してリップまたは留め金を形成してもよい。この種類またはその他の種類の１つよりも多くの当接部を設けてもよい。
【００２６】
上述の当接手段の例示的な形態は、有利には、アジャスタ支柱の両端に適用可能である。これに代えて、それらを、支柱の反対の端に適用される支柱端の他の形態に別個に用いてもよい。
【００２７】
上記構成は好ましくは、アジャスタ支柱を定位置に固定するための当接部に対する当接手段の単純な設置を可能にするようなものである。しかしながら、そのような構成では、シューウェブ当接部からの当接手段の横方向の外れを防止するなどの、ブレーキアセンブリの動作の間の構成の完全性を確実にする手段を設けることが好ましい。たとえば、この発明の第２の局面について説明されたような付勢手段を用いて、当接部からの段差表面の横方向の外れを防止することができる。しかし、好ましい構成では、ヘッドを二股にしてブレーキ部材の両側面を係合してもよい。この構成では、アジャスタ支柱の設置は、二股のヘッドをスロット開口の中におよびその内側端の上に角度をつけて挿入し、その後、反対側のブレーキ部材端縁またはウェブの一般平面の中へ支柱を回転させ、それにより、段差表面などの当接手段をブレーキ部材当接部の後ろで整列させることによって行ない得る。
【００２８】
上述の支柱端の形態の各々を単一のアジャスタ支柱に用いることができる。すなわち、この発明の第１の局面の、後方に張出すチャネルおよび端面を有する支柱端を、第３の局面に従う反対の端が形成される支柱に使用可能である。さらに、説明された両者の端の形態を有する支柱において、角度をつけてアジャスタ支柱を挿入する方法を用いることができる。これは、第１の局面の端面を用いるアジャスタ支柱においては特に当てはまる。というのも、その端面は二股にされておらず、したがって、ブレーキ部材の両側をまたぐ必要がないからである。したがって、その端の形態は、それが係合すべきウェブまたはレバー部分の上の設置された端である必要はなく、回転または旋回されて定位置に置かれ得る。さらに、必要に応じて後で付勢手段を嵌めることができる。この発明の第３の局面は好ましくは、アジャスタ支柱の端とブレーキシューウェブとの間に適用されるが、駐車ブレーキレバーにも適用可能である。ただしそれはあまり好ましくない。
【００２９】
添付の図面は以上の種類のこの発明の例示的な実施例を示す。それらの図面および関連の説明の特性は、この発明の前述の概略的な説明の一般性に取って代わるものではない。
【００３０】
【詳細な説明】
図１は、この発明の局面を具体化するアジャスタ支柱１０の一方端を示す。示されるように、支柱１０は、駐車ブレーキレバー１１および並んで滑り係合するようにレバー１１に関連付けられるブレーキシュー１２と、動作するように係合している。レバー１１およびシュー１２の各々は部分的にしか示されないが、一般的に、これらの構成要素の形状および動作は先行技術の構成に従うものである。たとえば、ブレーキシュー１２の断面はＴ字状であり、径方向に内向きに張出すウェブ１２ａおよび当接面１３を含む。当接面に対して、液圧ピストンアクチュエータは、シュー１２を径方向にシフトして、ドラムブレーキ表面にブレーキ力を加えるように作用する。さらに、レバー１１およびシュー１２は、ウェブ１２ａの開口１５を通って延びるレバー１１の突出部１４によってともに結合され、一方、レバー１１は、ウェブ１２ａの内側端縁１２ｂと係合して、動作していない状態でシュー１２に対してレバー１１を位置付ける突出部１６を含む。
【００３１】
支柱１０は細長い形態のものであり、任意の好適な構成により縦方向に調節可能である。示されるように、支柱１０は、先行技術の支柱で用いられる構成と比較して、より優れていると考えられる独自の態様でレバー１１およびシュー１２の両者と協働する。そのような先行技術の支柱の例として、図２は、管状セクション１０１をプレスすることによって形成された支柱１００の一方端を示す。端１０２は、プレス動作により一般的に平らであり、研削または型押し動作によって脚１０４の間に溝１０３を形成する。したがって、端１０２はフォーク状に分かれているかまたは二股にされている。
【００３２】
支柱１０に二股の端１０２が必要なわけではなく、したがって、プレスされた端１０２から生じるような材料の除去は必要ない。代わりに、支柱１０の端１７が（誇張された形態で）図３に示されるが、その図は真直ぐなまたは平らな端面１８を示す。さらに、支柱１０は、脚１０４を必要としないため、支柱１００と比較して、減じられた長さのものであり得る。
【００３３】
レバー１１およびシュー１２の各々は、それぞれスロット開口１９および２０を含む。この構成は、図１ａにより明確に示される。スロット開口２０はスロット開口１９よりも大きな縦方向大きさを有するため、開口２０の内側端２０ａは距離Ｄだけ開口１９の内側端１９ａから間隔をあけられる。したがって、支柱端面１８は、図１に示されるブレーキオフまたはホーム位置でレバー１１の内側端１９ａと当接係合する。この構成では、図１に図示されない支柱１０の反対側端は、反対側のＴ字状ブレーキシューの内向きに張出すウェブに形成されるスロット開口の内側端と当接係合する。
【００３４】
距離Ｄは、レバー１１がウェブ１２ａから離れるように押されて内側端縁１２ｂから突出部１６を外すときに、シュー１２の内向きの動きを容易にするように与えられる。その取外しにより、距離Ｄだけブレーキシューを内向きに動かすことができ、それにより、“リップ付き”ドラム（摩擦ライニングとの接触によって損耗して、ブレーキ面上にリップを生じたドラム）をブレーキアセンブリから除去することが可能になる。
【００３５】
支柱１０は、少なくとも一部が管状セクションから形成される（図１参照）。支柱１０の端１７は、図３から図５に示すようなほぼ平らにされた形態に、ともにプレスされる。これらの図に示されるように、プレスされた端１７は、側壁２３、２４が規定する１対の反対向きのチャネル２１、２２を有するように形成される。図４および図５に示されるように、チャネル２１、２２は、レバー１１のみのスロット開口１９の上方および下方端縁部分２５、２６を収容するのに十分な幅を有する。チャネル２１、２２は、シュー１２のスロット開口２０の上方および下方端縁部分２７、２８を収容しない。したがって、支柱端１７は、チャネル２１、２２内に端縁部分２５、２６を収容することにより、レバー１１の平面に対して横方向の動きに対抗するようにとらえられる。組立てを簡単にするため、チャネル２１、２２は壁部分２５、２６のみを収容し、それにより支柱端１７は、チャネル２１、２２との係合により、シューウェブ１２ａではなくレバー１１のみを係合することが好ましい。
【００３６】
図１、図４および図５に示される構成は有利には、２つの別個のおよび間隔をあけられた位置の各々で端を係合するスロット開口１９および２０の特定の形状および構成により、支柱端１７の動きを最小化する。図４に示される断面ＹＹは、それぞれ側壁２３の上面および下面と係合する、ウェブ１２ａの端縁部分２７、２８を示し、一方、レバー１１の端縁部分２５および２６は、それぞれチャネル２１および２２のベースから僅かに間隔をあけられる。端縁部分２７、２８と側壁２３との間のそれぞれの係合は、少なくともウェブ１２ａの平面において支柱端１７の動きに抗する。支柱の動きの制限をさらに確実にするため、断面ＺＺは、チャネル２１、２２のベースをそれぞれ係合する端縁２５、２６を示す一方で、端縁部分２７、２８は、それぞれ側壁２３の上面および下面から僅かに間隔をあけられる。したがって、この構成により、ウェブ１２ａの平面における支柱の動きは、別個の場所のスロット開口１９、２０の各々の端縁部分との係合によって抑制される。しかし、その係合は、限られた回動運動などの、ブレーキ作動の間に必要とされ得るような何らかの支柱の動きを許す。
【００３７】
支柱１０は、突出部１６が内側端縁１２ｂに係合する、ウェブ１２に隣接する位置にレバー１１を動かす前に、レバー１１のスロット開口１９に端１７を位置決めすることにより、図１に示される端に設置可能である。その後、ウェブ１２に隣接する動作位置にレバー１１をもってきてもよい。
【００３８】
図１に示されるアセンブリは、レバー１１およびシュー１２をともに付勢する付勢手段をさらに含む。付勢手段はばね２９を含み、ばねは図６により明確に示される。その図面を参照して、ばね２９は片持ち梁形態のものであり、クリップ取付アーム３０の形態の取付手段を含む。取付アーム３０は、支柱１０の外側付近に嵌合しかつそれに対してばね２９を定位置に保持する、弾力的に可撓性のものである。ばね２９は、シューウェブ１２ａに対するばね端３１の係合により、回転に対抗して保持される。
【００３９】
図１に示されるアセンブリは、支柱１０をレバー１１にアンカー固定するためのアンカー手段をさらに含む。アンカー手段は代替的に、シューウェブ１２ａに支柱をアンカー固定することができる。したがって、それは、図１に示される特定の構成に限定されるものではない。アンカー手段は、好ましくはそれと一体に形成される、ばね２９から延びる部材３２を含む。部材３２の遠端は、溝３４内で受けるためにフック３３として形成される。フック３３と溝３４との間の協働は、スロット開口１９、２０からの支柱端１７の分離を引き起こす、レバー１１に対する支柱１０の縦方向の動きに対抗して支柱端１７を抑制するようなものである。そのような分離の動きは以下のようなときに起こり得る。すなわち、ブレーキ摩擦ライニングがかなりの量損耗してしまい、支柱の調節メカニズムが支柱１０の対応する縦方向の延長を全く与えないまたは不十分にしか与えないでうまく作用せず、それにより、ブレーキシューの径方向の拡張の際、好適なアンカー手段を設けなければ、支柱端１７がスロット開口から解放され、ブレーキアセンブリ内で緩くなってしまうときである。これは、高いブレーキ温度によりブレーキドラムが拡張し、それによりブレーキシューがドラムブレーキ表面を係合するのにより大きな行程を有する際も起こり得る。
【００４０】
図１の構成は有利には、示されるようなクリアランスＣ1およびＣ2を設けることにより、アンカー手段からの制限なしに、液圧作動または駐車ブレーキレバーのいずれかによってブレーキシューが拡張するのを許す。クリアランスＣ1は駐車ブレーキレバー１１の作動の動きを許す一方、クリアランスＣ2は、前述のようなドラム解放のためまたはレバー１１から支柱端１７を外すために突出部１６がシューウェブ１２の端縁１２ｂから外されるときの、レバー１１の時計回りの回転を許す。溝３４中のフック３３の係合は、ブレーキ作動の間のレバー１１とシュー１２との間の相対的な動きを引き起こし得るが、それは受け入れ可能なものであり、ブレーキシューがドラムブレーキ表面に係合するのを妨げるものではない。
【００４１】
図７は図６のセクションＸＸを通る断面図である。この図は、図１および図６の特徴の各々を示す。
【００４２】
図８は、ブレーキシュー１２の反対側に位置決めされるＴ字状ブレーキシュー３６のウェブ３５と係合する、動作位置にある支柱１０の反対側端を示す。支柱端３７は、ヘッド３８およびネック３９を有し、その間に段差表面４０が延びるように形成される。ヘッド３８およびネック３９の両者はほぼ円筒形であり、その構成は、ヘッドまたはヘッドおよびネックを別個の構成要素として形成し、ねじ山付き接続などによって支柱端３７に固定し得るようなものである。
【００４３】
ヘッド３８は二股にされて、ウェブ３５のスロット開口４３の内側端４２を受けるためのチャネル４１（図９も参照）を規定する。好都合には、スロット開口４３は、支柱１０の動作位置では、段差表面４０と協働してスロット開口４３からのヘッド３８の解放を防止するリップ４４を備えて形成される。したがって、この構成によりならびに図８および図９を参照して、支柱端３７は、支柱１０の軸に対する軸方向および横方向の動きに対して抑制される。しかしながら、この構成は、ブレーキ作動の間にヘッド３８が受け得る僅かな回動運動を許す。
【００４４】
上記形態のアジャスタ支柱は好都合には、シューを裏当てプレートに嵌めた後に、ブレーキアセンブリに嵌めることができる。図１０は、ウェブ３５に対してある角度をなしてヘッド３８を導入することおよびその後、動作位置まで方向Ａにそれを揺動することを含む嵌合方法を示す。リップ４４をヘッド３８の後ろに位置づけられるようにするには、角度をつけたこの導入が必要である。有利には、角度をつけた挿入は、図１および図３から図７に示される種類の反対側の支柱端の採用によって容易になる。そのような支柱端は二股にされておらず、したがって、前述のように、動作位置に揺動されかつ摺動されて、スロット開口１９および２０と係合することができる。しかしながら、それにもかかわらず、図８から図１０の構成を、図１および図３から図７のアジャスタ支柱の代替的なタイプの構成とは別個に使用可能であることを認めなければならない。
【００４５】
図１１から図１４にアンカー手段の代替的な形態が示される。このアンカー手段は、前の図面に示されたものなどのアジャスタ支柱に適用可能であり、したがって、アジャスタ支柱の他の局面は説明されない。図１１を参照して、これは、当接部５１を含む部材５０を含むアンカー手段を部分的に示す。開口５３を含むＴ字状ブレーキシュー５２の断面が示される。駐車レバー５４も、アジャスタ支柱の一方端５５とともに断面で示される。
【００４６】
図１１に示されるように、当接部５１は開口５３の径方向に内向きの端縁５６と係合する。部材５０の他方端は、図１に示されるものと同じ態様などで支柱本体に取付けられるため、内向き端縁５６との当接部５１の係合状態では、支柱は、ブレーキシュー５２からさらに離れてシフトしないようにされる。図１１の構成は、図１に示される同等の構成と同じアンカー固定効果を与えるが、図１１の構成は、図１の構成に対して垂直方向に配置された平面で動作する。
【００４７】
開口５３の細長い形状は、ブレーキアセンブリの動作のさまざまな段階の間に必要とされ得るときに、当接部５１が内向き端縁５６から離れてシフトするのを許す。図１２から図１４は、図１２から図１４のアセンブリが図１のアセンブリとは逆に示されるにもかかわらず、図１に示されるのと類似の種類のドラムブレーキアセンブリを部分的に図示する。類似性を鑑みて、同じ部分を示すのに同じ参照番号を用いている。図１２から図１４は、以下のようなブレーキシューの動きを示す。
【００４８】
図１２は、ブレーキオフまたは“ホーム”位置のブレーキアセンブリを示す。その図では、当接部５１は開口５３に沿った途中付近に位置決めされる。この図面で留意すべきなのは、突出部１１６が内側端縁１１２ｂと係合していることである。
【００４９】
図１３は、フルに適用された状態のブレーキアセンブリを示し、その図では、当接部５１は、図１１に示されるように、開口５３の内向き端縁と当接係合している。したがって、支柱は、ブレーキシュー５２との接続からの解放に対抗して当接係合によって抑制される。
【００５０】
図１４は完全に収縮されたブレーキアセンブリを示し、この図では、突出部１１６がシューウェブ１１２ａの内側端縁１１２ｂから外れ、それにより、ブレーキシュー１１２がドラムのブレーキ表面から離れてシフト可能であることがわかる。図１４で、当接部５１は、内向き端縁５６とは反対の開口５３の端にまたはそれに隣接して位置決めされるようにシフトされている。したがって、当接部５１はブレーキシューのシフト移動に対する抵抗を与えない。
【００５１】
本明細書中に記載された発明は、特に説明されたもの以外の変形、変更および／または追加が可能であり、この発明は、上記説明の精神および範囲内に入るすべてのそのような変形、変更および／または追加を含むことを認められたい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の１つの実施例に従うブレーキアセンブリの部分図である。
【図２】  先行技術のアジャスタ支柱の部分端面図である。
【図３】  この発明の１つの実施例に従うアジャスタ支柱の部分的な一方端面図である。
【図４】  図１のセクションＹ−Ｙを通る断面図である。
【図５】  図１のセクションＺ−Ｚを通る断面図である。
【図６】  この発明のさらなる実施例の部分図である。
【図７】  図６のセクションＸ−Ｘを通る断面図である。
【図８】  この発明のさらなる実施例に従うブレーキアセンブリの部分図である。
【図９】  図８に示されるアセンブリのアジャスタ支柱の部分端面図である。
【図１０】  図８のアジャスタ支柱の設置の方法を示す図である。
【図１１】  この発明のさらなる実施例に従うブレーキアセンブリの部分図である。
【図１２】  ブレーキシューの動きの間の、この発明に従うブレーキアセンブリの部分図である。
【図１３】  ブレーキシューの動きの間の、この発明に従うブレーキアセンブリの部分図である。
【図１４】  ブレーキシューの動きの間の、この発明に従うブレーキアセンブリの部分図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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