(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のボード部と、当該第１のボード部の車両後方に位置する第２のボード部と、前記第１のボード部を前記第２のボード部に対して上下方向に回動可能に連結したヒンジ部と、を有し、座席の後方に位置する荷室の底面を前記第１および第２のボード部によって覆い、前記座席の背部によって前記第１のボード部の上方への移動が規制されるトノボードと、
前記第２のボード部の裏面に支持されて前記第１のボード部の裏面に対して接離可能であり、前記第１のボード部の裏面に接した状態で前記第１のボード部を上方に付勢して当該第１のボード部を前記背部に押し当てる付勢部と、
を備える車両用トノボード装置であって、
前記付勢部は、
前記第２のボード部に固定されたベース部と、
このベース部に装着された付勢部材と、
この付勢部材に装着され、前記付勢部材によって前記第１のボード部の裏面に向けて付勢され、当該裏面に当接するフラップ部と、
を備え、
前記フラップ部は、車幅方向両端部に設けられた側壁部を備え、
前記付勢部材は、前記ベース部に装着されるコイルバネ部と、このコイルバネ部に連設され、前記フラップ部が装着されて前記側壁部に沿うアーム部と、を備え、
前記アーム部は、前記側壁部のうちの一方の側壁部側にオフセットして設けられていることを特徴とする車両用トノボード装置。
【請求項２】
前記ベース部に設けられ、前記アーム部に当接して当該アーム部をガイドする凹部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用トノボード装置。
【請求項３】
前記側壁部の前記ベース部側の端部に、当該ベース部側端部に向かうにつれて高さが低くなるテーパ部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用トノボード装置。
【請求項４】
前記フラップ部は、側面視でフラップ部の前記ベース部側の端部と反対側の端部が先細り状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の車両用トノボード装置。
【請求項５】
前記第１のボード部は、前記フラップ部をガイドするガイド部材を備えていることを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の車両用トノボード装置。
【請求項６】
前記第１のボード部の前部に、当該第１のボード部を下方に屈曲させた屈曲部を設け、
前記ガイド部材は、前記屈曲部を跨ぐようにして前記第１のボード部に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用トノボード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用トノボード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用トノボード装置として、トノボード本体の車体前端側にフラップの一端側がヒンジ結合されており、フラップをトノボード本体に対して下方に傾斜させ、リヤシートの背部に添設させることでトノボード本体とリヤシート背部との隙間を覆っているものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−６２６１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の構造では、リヤシートを前傾させると、フラップとリヤシート背部との間に隙間が形成されてしまう。そのため、リヤシートを前傾させた際に前記隙間を覆うためには、手動でフラップを回動させる必要があり手間がかかってしまう。
【０００４】
そこで、本発明は、座席の背部を前傾させた際に、ボードと座席の背部との間の隙間を容易に覆うことのできる車両用トノボード装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、第１のボード部と、当該第１のボード部の車両後方に位置する第２のボード部と、前記第１のボード部を前記第２のボード部に対して上下方向に回動可能に連結したヒンジ部と、を有し、座席の後方に位置する荷室の底面を前記第１および第２のボード部によって覆い、前記座席の背部によって前記第１のボード部の上方への移動が規制されるトノボードと、前記第２のボード部の裏面に支持されて前記第１のボード部の裏面に対して接離可能であり、前記第１のボード部の裏面に接した状態で前記第１のボード部を上方に付勢して当該第１のボード部を前記背部に押し当てる付勢部と、を備える車両用トノボード装置であって、前記付勢部は、前記第２のボード部に固定されたベース部と、このベース部に装着された付勢部材と、この付勢部材に装着され、前記付勢部材によって前記第１のボード部の裏面に向けて付勢され、当該裏面に当接するフラップ部と、を備え、前記フラップ部は、車幅方向両端部に設けられた側壁部を備え、前記付勢部材は、前記ベース部に装着されるコイルバネ部と、このコイルバネ部に連設され、前記フラップ部が装着されて前記側壁部に沿うアーム部と、を備え、前記アーム部は、前記側壁部のうちの一方の側壁部側にオフセットして設けられていることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、第１のボード部の裏面に接した状態で第１のボード部を上方に付勢する付勢部を第２のボード部の裏面に支持させることで、当該付勢部によって第１のボード部が上方に回動して座席の背部に押し当てられ、第１のボード部と座席の背部との間の隙間が覆われる。そして、かかる状態で座席の背部を前傾させると、前記付勢部が第１のボード部を上方に回動させ、当該第１のボード部を座席の背部に押し当てる。このように、本発明によれば、座席の背部を前傾させた際にも、第１のボード部と座席の背部との間の隙間を容易に覆うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は、本実施形態にかかるトノボード装置を自動車に懸架した状態を示す側面図、図２は、トノボード装置を底面側から見た斜視図、図３は、トノボード装置を自動車に懸架した状態を示す拡大側断面図、図４は、付勢機構を底面側から見た斜視図、図５は、図２のＡ−Ａ断面図、図６は、図２のＢ−Ｂ断面図、図７は、フラップ部と付勢部材との係合状態を示す平面図、図８は、図７のＣ−Ｃ断面図である。
【０００９】
本実施形態にかかるトノボード装置１は、図１に示すように、リヤシート（座席）２の後方に形成されるラゲージルーム（荷室）４の上方に懸架されて、ラゲージフロア（荷室の底面）５を覆うように構成されている。
【００１０】
このトノボード装置１は、トノボード本体部（第２のボード部）１１と、当該トノボード本体部１１の車両前後方向前方に位置するスペーサボード部（第１のボード部）１５と、スペーサボード部１５をトノボード本体部１１に対して上下方向に回動可能に連結するインテグラルヒンジ部（ヒンジ部）１９と、を有するトノボード１０を備えている。
【００１１】
本実施形態では、トノボード１０は、ポリプロピレン（ＰＰ）等の熱可塑性樹脂製の２枚の板部１０ａ，１０ｂを有しており、当該板部１０ａ，１０ｂの端部同士を溶着することで形成されている。
【００１２】
また、本実施形態では、図３に示すように、トノボード装置１を自動車に懸架した状態で、スペーサボード部１５およびトノボード本体部１１が、リヤシート（座席）２の後方に位置するラゲージフロア（荷室の底面）５を覆っている。
【００１３】
そして、スペーサボード部１５は、リヤシート２に対して前後へリクライニング可能に形成されたシートバックフレーム（座席の背部）３によって、上方への回動が規制されている。なお、本実施形態では、図示しないが、リヤシート２のシートバックフレーム３は車幅方向に２分割されており、各シートバックフレーム３がそれぞれリヤシート２に対してリクライニング可能となっている。そして、スペーサボード部１５が、それぞれのシートバックフレーム３に対応するように、車幅方向に２分割されている。
【００１４】
トノボード本体部１１は、車両前後方向に分割された前側トノボード１２と後側トノボード１３とを備えており、前側トノボード１２と後側トノボード１３とがインテグラルヒンジ部１４を介して互いに上下方向に回動可能に連結されている。
【００１５】
なお、本実施形態では、インテグラルヒンジ部１４，１９は、板部１０ｂを板部１０ａに重合させて熱溶着することで形成されており、インテグラルヒンジ部１４を介して前側トノボード１２と後側トノボード１３とが一体に連設されているとともに、インテグラルヒンジ部１９を介してスペーサボード部１５と前側トノボード１２とが一体に連設されている。
【００１６】
そして、図２に示すように、前側トノボード１２の裏面のインテグラルヒンジ部１４側の端部には、トノボード装置１を自動車に懸架した状態で後側トノボード１３が下方に回動しないように当該後側トノボード１３を支持する支持部材８０，８１が設けられている。本実施形態では、車幅方向中央部に支持部材８０が、車幅方向両端部に支持部材８１，８１が、それぞれネジ７０によって前側トノボード１２の裏面に固定されている。
【００１７】
この支持部材８０，８１には、インテグラルヒンジ部１４に対応した形状の突起部８０ａ，８１ａがそれぞれ設けられており、支持部材８０，８１が後側トノボード１３を支持する際に、上記突起部８０ａ，８１ａがインテグラルヒンジ部１４内に入り込み、後側トノボード１３ががたつくのを抑制している。
【００１８】
また、車幅方向両端部の支持部材８１，８１には係合壁部８１ｂ，８１ｂがそれぞれ設けられており、この係合壁部８１ｂ，８１ｂを、例えば、図示せぬ自動車の側壁部に設けられた係合部に係合することでトノボード装置１を自動車の側壁部に懸架させている。
【００１９】
このように、本実施形態では、トノボード装置１を自動車に懸架させた状態で、支持部材８０，８１に支持された後側トノボード１３が、インテグラルヒンジ部１４を軸に上方に回動できるようになっており、後側トノボード１３をインテグラルヒンジ部１４を軸に上方に回動させることで、自動車の後方からラゲージルーム４内の荷物を取り出すことができるようになっている。
【００２０】
また、本実施形態では、図３に示すように、スペーサボード部１５の前部には、当該スペーサボード部１５を下方に屈曲させた屈曲部１８が設けられている。
【００２１】
すなわち、スペーサボード部１５は、スペーサボード本体部１６と、スペーサボード本体部１６の前方に位置し、スペーサボード本体部１６に対して下方に屈曲した屈曲ボード部１７と、を備えている。なお、屈曲部１８も、上述したインテグラルヒンジ部１４，１９と同様、板部１０ｂを板部１０ａに重合させて熱溶着することで形成されており、スペーサボード本体部１６と屈曲ボード部１７とが一体に連設されている。
【００２２】
さらに、本実施形態では、スペーサボード部１５は、後述する付勢部２０のフラップ部５０をガイドするガイド部材６０を備えている。
【００２３】
このガイド部材６０は、車両前後方向に延伸し、横断面視で下方に拡がる略台形状のガイド溝部６１ａを有するガイドレール部６１と、ガイドレール部６１の上方に位置し、スペーサボード部１５に取り付けられる取付部６２と、を備えている。
【００２４】
本実施形態では、ガイド部材６０は、前端部が屈曲形成されており、このガイド部材６０を、スペーサボード本体部１６および屈曲ボード部１７の裏面に、屈曲部１８を跨ぐようにして設けている。具体的には、図３に示すように、ガイド部材６０は、取付部６２に設けられたクリップ７３をスペーサボード本体部１６および屈曲ボード部１７の裏面に差し込むことでスペーサボード本体部１６および屈曲ボード部１７に取り付けられている。
【００２５】
さらに、本実施形態では、トノボード装置１は、トノボード本体部１１である前側トノボード１２の裏面に支持されてスペーサボード部１５の裏面に対して接離可能であり、スペーサボード部１５の裏面に接した状態でスペーサボード部１５を上方に付勢して当該スペーサボード部１５をシートバックフレーム３に押し当てる付勢部２０を備えている。
【００２６】
この付勢部２０は、具体的には、前側トノボード１２に固定されたベース部３０と、このベース部３０に装着されたスプリング（付勢部材）４０と、このスプリング４０に装着され、当該スプリング４０によってスペーサボード部１５の裏面に向けて付勢され、当該スペーサボード部１５の裏面に当接するフラップ部５０と、を備えている。なお、本実施形態では、５個の付勢部２０を車幅方向に並設している。
【００２７】
ベース部３０は、車幅方向両端部に前側トノボード１２の裏面に取り付けるための取付凹部３１が設けられており、ネジ７１によってベース部３０を前側トノボード１２の裏面に固定している。
【００２８】
また、ベース部３０には、後述するスプリング４０のコイルバネ部４１が装着される軸部３２が設けられている。
【００２９】
さらに、本実施形態では、ベース部３０の前端部には、トノボード装置１を自動車に懸架させた状態で後方かつ下方に傾斜する斜面部３３が形成されており、当該斜面部３３には、斜面部３３の前方に突出した一対の突壁部３４が設けられている。この一対の突壁部３４は、図４に示すように、車幅方向に並設されており、当該突壁部３４間にフラップ部５０のベース部３０側の端部を配置することができるようになっている。
【００３０】
また、ベース部３０には、図４に示すように、アーム部４２をベース部３０の外方に突出させる出口孔３５が設けられているとともに、スプリング４０のアーム部４２に当接して当該アーム部４２をガイドする凹部３６が設けられている。本実施形態では、凹部３６の車両後方（図４において右側）に、アーム部４２をベース部３０の外方に突出させる出口孔３５が、アーム部４２を上下に回動させることができるように設けられている。
【００３１】
スプリング４０は、ベース部３０に装着されるコイルバネ部４１と、このコイルバネ部４１に連設されたアーム部４２と、を備えている。
【００３２】
本実施形態では、アーム部４２は、後述するフラップ部５０の側壁部５２Ｌ，５２Ｒのうちの側壁部５２Ｌ側（一方の側壁部側）にオフセットして設けられている。
【００３３】
さらに、本実施形態では、ベース部３０を前側トノボード１２の裏面に固定した状態で、アーム部４２がスペーサボード部１５の裏面に向けて付勢されるように、コイルバネ部４１をベース部３０に装着している。
【００３４】
フラップ部５０は、底壁部５１と、当該底壁部５１の車幅方向両端部に設けられる側壁部５２Ｌ，５２Ｒと、底壁部５１に設けられ、平面視で略格子状のリブ５３と、を備えている。
【００３５】
図７に示すように、本実施形態では、リブ５３は、側壁部５２Ｒに当接するとともに、側壁部５２Ｌとの間に隙間が形成されるように設けられている。
【００３６】
また、側壁部５２Ｌ，５２Ｒのベース部３０側の端部５２ａには、図３および図８に示すように、ベース部３０側の端部５２ａに向かうにつれて高さが低くなるテーパ部５２ｂが設けられている。さらに、本実施形態では、側壁部５２Ｌ，５２Ｒの上部には、正面視で上方かつ車幅方向内方に向けて傾斜した斜面部５２ｃがそれぞれ設けられている。
【００３７】
そして、側壁部５２Ｌの車幅方向内側には、アーム部４２に当接する突起部５２ｄが前後２箇所に設けられている。
【００３８】
また、本実施形態では、フラップ部５０の先端部（フラップ部５０のベース部３０側の端部５０ａと反対側の端部）５０ｂが側面視で先細り状に形成されている。
【００３９】
本実施形態では、フラップ部５０の先端部５０ｂに天壁部５４を設けるとともに、天壁部５４の先端から底壁部５１の先端に向けて凸状に湾曲させた前壁部５６を設けることで、フラップ部５０の先端部５０ｂを側面視で先細り状に形成している。
【００４０】
また、本実施形態では、フラップ部５０のベース部３０側の端部５０ａ側に、天壁部５５が設けられている。
【００４１】
さらに、図６〜図８に示すように、先端部５０ｂ側の天壁部５４には凹部５４ａが形成されている。
【００４２】
そして、スプリング４０のアーム部４２をフラップ部５０のベース部３０側の端部５０ａから側壁部５２Ｌおよびリブ５３に沿うように挿通し、アーム部４２を突起部５２ｄに当接させるとともに、アーム部４２が凹部５４ａの側壁部５２Ｌ側の側壁部５４ｂに沿うように配置することで、フラップ部５０が、アーム部４２に装着される。
【００４３】
すなわち、フラップ部５０は、アーム部４２とともに上下に回動させることができるようにスプリング４０に装着されている。
【００４４】
このとき、上方に付勢されたアーム部４２がそれぞれの天壁部５４，５５に当接し、フラップ部５０がスペーサボード部１５の裏面に向けて付勢されることとなり、フラップ部５０がスペーサボード部１５の裏面に設けられたガイド部材６０のガイドレール部６１に当接する。
【００４５】
このように、本実施形態では、付勢部２０のフラップ部５０が、当該アーム部４２によってスペーサボード部１５の裏面に向けて付勢された状態で、スペーサボード部１５としてのガイド部材６０に接離可能に設けられることとなる。
【００４６】
以上の構成によれば、トノボード装置１を自動車に懸架した状態で、スペーサボード本体部１６の裏面に取り付けたガイド部材６０のガイドレール部６１に、フラップ部５０の先端部５０ｂが当接し、当該フラップ部５０がスペーサボード部１５を上方に回動させる。このとき、フラップ部５０の先端部５０ｂがガイドレール部６１のガイド溝部６１ａに対して傾きながら車両前後方向に摺動してスペーサボード部１５を上方に回動させる。
【００４７】
そして、スペーサボード部１５の屈曲ボード部１７がシートバックフレーム３に押し当てられることで、スペーサボード部１５の上方への移動が規制される。
【００４８】
ここで、シートバックフレーム３を後傾させると、スペーサボード部１５は、シートバックフレーム３によって下方に押されるため、フラップ部５０の付勢力に抗して下方に回動する。
【００４９】
また、シートバックフレーム３を前傾させると、スペーサボード部１５は、フラップ部５０によって上方に回動し、スペーサボード部１５の屈曲ボード部１７がシートバックフレーム３に押し当てられる。
【００５０】
このように、本実施形態の構成によれば、スペーサボード部１５をシートバックフレーム３のリクライニング操作に追従させることができる。
【００５１】
以上の本実施形態によれば、スペーサボード部（第１のボード部）１５と、当該スペーサボード部１５の車両後方に位置するトノボード本体部（第２のボード部）１１と、スペーサボード部１５をトノボード本体部１１に対して上下方向に回動可能に連結したインテグラルヒンジ部（ヒンジ部）１９と、を有し、リヤシート（座席）２の後方に位置するラゲージフロア（荷室の底面）５をトノボード本体部１１およびスペーサボード部１５によって覆い、シートバックフレーム（座席の背部）３によってスペーサボード部１５の上方への移動が規制されるトノボード１０と、トノボード本体部１１の裏面に支持されてスペーサボード部１５の裏面に対して接離可能であり、スペーサボード部１５の裏面に接した状態でスペーサボード部１５を上方に付勢して当該スペーサボード部１５をシートバックフレーム３に押し当てる付勢部２０と、を備えるため、当該付勢部２０によってスペーサボード部１５が上方に回動してシートバックフレーム３に押し当てられ、スペーサボード部１５とシートバックフレーム３との間の隙間が覆われる。そして、かかる状態でシートバックフレーム３を前傾させると、付勢部２０がスペーサボード部１５を上方に回動させ、当該スペーサボード部１５をシートバックフレーム３に押し当てる。このように、本発明によれば、シートバックフレーム３を前傾させた際にも、スペーサボード部１５とシートバックフレーム３との間の隙間を容易に覆うことができる。
【００５２】
また、付勢部２０がスペーサボード部１５の裏面に対して接離可能に設けられているため、付勢部２０に邪魔されることなくスペーサボード部１５をトノボード本体部１１に対して上方に回動させることができるため、トノボード装置１を落下させた場合等、トノボード装置１にスペーサボード部１５をトノボード本体部１１に対して上方に回動させる力が働いた際に、トノボード装置１が破損してしまうのを抑制することができる。
【００５３】
さらに、本実施形態では、付勢部２０をインテグラルヒンジ部１９内でななく、トノボード本体部１１の裏面に設けているため、付勢部２０に邪魔されることなくスペーサボード部１５をトノボード本体部１１に対して下方に回動させることができるようになる。その結果、トノボード装置１にスペーサボード部１５をトノボード本体部１１に対して下方に回動させる力が働いた際に、付勢部２０がインテグラルヒンジ部１９の間に挟まれてしまうことがなく、インテグラルヒンジ部１９が破損してしまうのを抑制することができる。
【００５４】
また、本実施形態によれば、付勢部２０を、トノボード本体部１１に固定されたベース部３０と、このベース部３０に装着されたスプリング（付勢部材）４０と、このスプリング４０に装着され、スプリング４０によってスペーサボード部１５の裏面に向けて付勢され、当該裏面に当接するフラップ部５０と、で構成しているため、トノボード本体部１１に付勢部２０を容易に組み付けることができる。
【００５５】
特に、フラップ部５０は、スプリング４０のアーム部４２に装着させるだけでスペーサボード部１５の裏面に向けて付勢させることができるため、より一層容易に組み付けることができる。
【００５６】
また、本実施形態によれば、フラップ部５０は、車幅方向両端部に設けられた側壁部５２Ｌ，５２Ｒを備え、スプリング４０は、ベース部３０に装着されるコイルバネ部４１と、このコイルバネ部４１に連設され、フラップ部５０が装着されて側壁部５２Ｌに沿うアーム部４２と、を備えるため、側壁部５２Ｌによってアーム部４２の側壁部５２Ｌ側への移動を抑制することができ、フラップ部５０のがたつきを抑制することができる。
【００５７】
さらに、本実施形態では、アーム部４２を側壁部５２Ｌとリブ５３との間に配置させているため、アーム部４２がリブ５３によって側壁部５２Ｌと反対側への移動も抑制することができる。すなわち、アーム部４２が車幅方向に移動してしまうのを抑制することができる。
【００５８】
なお、本実施形態では、天壁部５４の側壁部５４ｂによっても、アーム部４２の側壁部５２Ｌと反対側への移動が規制されるため、アーム部４２が車幅方向に移動してしまうのをより一層抑制することができる。
【００５９】
また、本実施形態によれば、アーム部４２を、フラップ部５０の側壁部５２Ｌ，５２Ｒのうちの側壁部５２Ｌ側（一方の側壁部側）にオフセットするように設けたため、フラップ部５０が突壁部３４に乗り上げてしまうのを抑制することができる。
【００６０】
また、本実施形態によれば、ベース部３０に設けられ、アーム部４２に当接して当該アーム部４２をガイドする凹部３６を備えるため、フラップ部５０およびアーム部４２をスペーサボード部１５に接するように移動させた際に、アーム部４２が車幅方向に位置ずれしたとしても、当該アーム部４２が凹部３６にガイドされて正規の位置に戻ることができ、アーム部４２が車幅方向に移動してしまうのをより一層抑制することができる。
【００６１】
さらに、本実施形態によれば、側壁部５２Ｌ，５２Ｒの上部には、正面視で上方かつ車幅方向内方に向けて傾斜した斜面部５２ｃがそれぞれ設けられているとともに、ガイド部材６０に、横断面視で下方に拡がる略台形状のガイド溝部６１ａを設けているため、フラップ部５０およびアーム部４２が、図５および図６の仮想線に示すように位置ずれしたとしても、当該フラップ部５０およびアーム部４２を正規の位置（図５および図６の実線で示した位置）に戻しやすくなる。
【００６２】
また、本実施形態によれば、側壁部５２Ｌ，５２Ｒのベース部３０側の端部５２ａに、当該ベース部３０側の端部５２ａに向かうにつれて高さが低くなるテーパ部５２ｂが設けられているため、側壁部５２Ｌ，５２Ｒのベース部３０側の端部５２ａが突壁部３４に引っかかってしまうのを抑制することができ、フラップ部５０をよりスムーズに回動させることができる。
【００６３】
また、フラップ部５０の先端部（ベース部３０側の端部５０ａと反対側の端部）５０ｂは、スペーサボード部１５としてのガイドレール部６１のガイド溝部６１ａに対して傾きながら摺動するため、フラップ部５０の先端部５０ｂを側面視で先細り状に形成することで、フラップ部５０の先端部５０ｂのガイド溝部６１ａに当接する部分の面積（当たり面）を狭くすることができ、摩擦力が低減してフラップ部５０をスムーズに摺動させることができる。
【００６４】
また、本実施形態によれば、スペーサボード部１５は、フラップ部５０をガイドするガイド部材６０を備えているため、ガイド部材６０によってフラップ部５０が車幅方向に位置ずれしてしまうのを抑制することができ、フラップ部５０を車両前後方向にスムーズに摺動させることができる。
【００６５】
また、本実施形態によれば、スペーサボード部１５の前部に、当該スペーサボード部１５を下方に屈曲させた屈曲部１８を設け、ガイド部材６０は、屈曲部１８を跨ぐようにしてスペーサボード部１５に設けられているため、スペーサボード部１５に屈曲部１８を設けたとしても、当該ガイド部材６０によって、スペーサボード部１５を補強することができる。
【００６６】
以上、本発明にかかるトノボード装置の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限ることなく要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態を採用することができる。
【００６７】
例えば、上記実施形態では、熱可塑性樹脂製のトノボードを用いたが、これに限らず、種々のトノボードを用いることができる。
【００６８】
また、上記実施形態では、ヒンジ部としてボード部と一体に設けられたインテグラルヒンジ部を例示したが、別体のボードを例えば蝶番状のヒンジを介して連結させたものを用いても本発明を実施できる。
【００６９】
また、上記実施形態では、トノボードとして、トノボード本体部を２分割したものを用いているが、これに限らず、３分割やそれ以上に分割したトノボード本体部を用いてもよいし、分割していないトノボード本体部を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の一実施形態にかかるトノボード装置を自動車に懸架した状態を示す側面図。
【図２】本発明の一実施形態にかかるトノボード装置を底面側から見た斜視図。
【図３】本発明の一実施形態にかかるトノボード装置を自動車に懸架した状態を示す拡大側断面図。
【図４】本発明の一実施形態にかかる付勢機構を底面側から見た斜視図。
【図５】図２のＡ−Ａ断面図。
【図６】図２のＢ−Ｂ断面図。
【図７】本発明の一実施形態にかかるフラップ部と付勢部材との係合状態を示す平面図。
【図８】図７のＣ−Ｃ断面図。
【符号の説明】
【００７１】
１  トノボード装置
２  リヤシート（座席）
３  シートバックフレーム（背部）
４  ラゲージルーム（荷室）
５  ラゲージフロア（荷室の底面）
１０  トノボード
１１  トノボード本体部（第２のボード部）
１５  スペーサボード部（第１のボード部）
１８  屈曲部
１９  インテグラルヒンジ部（ヒンジ部）
２０  付勢部
３０  ベース部
３６  凹部
４０  スプリング（付勢部材）
４１  コイルバネ部
４２  アーム部
５０  フラップ部
５０ａ  端部（ベース部側の端部）
５０ｂ  先端部（ベース部側の端部と反対側の端部）
５２Ｌ、５２Ｒ  側壁部
５２ａ  端部（ベース部側の端部）
５２ｂ  テーパ部
６０  ガイド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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