(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前上部を覆うカウリングの上方にウインドスクリーンを備え、このウインドスクリーンを上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン装置において、
前記ウインドスクリーンが上方に移動したときのウインドスクリーン下方にメータを配置すると共に、このウインドスクリーンとメータとの間に前記ウインドスクリーンの上方への移動に伴って前記カウリング後端から後方へ延び、前記メータから前記ウインドスクリーンに向かう光を遮る遮光板を設けたことを特徴とする自動二輪車のスクリーン装置。
【請求項２】
前記遮光板は、前記ウインドスクリーンが下方に移動したときには前記カウリングの内部に収納されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のスクリーン装置。
【請求項３】
前記ウインドスクリーンに取り付けられ当該ウインドスクリーンと一体に上下に移動する左右一対のスクリーンステーを備え、前記カウリングの上面の下方で前記左右一対のスクリーンステーの間を連結するように前記遮光板を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のスクリーン装置。
【請求項４】
前記カウリングには、前記ウインドスクリーンが下方に移動したときに前記ウインドスクリーンで覆われ、かつ、前記ウインドスクリーンが上方に移動したときに露出する位置に開口部を設け、前記ウインドスクリーンが上方に移動したときに、この開口部を通じて前記カウリングに向かって流れる走行風を該カウリング内に導入し、この導入された走行風を該カウリングと前記遮光板との間を流して前記ウインドスクリーンの後方に導くことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車のスクリーン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドスクリーンを上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車には、車体前上部を覆うカウリングにウインドスクリーンを上下に移動可能に支持したものが知られている。この種のものでは、ユーザの体格に合わせて、或いは、ユーザの好みに応じてウインドスクリーンの上下位置を調整することができるため、例えば、高速走行時にウインドスクリーンを上方に移動して運転者への風圧を抑制したり、中低速時にウインドスクリーンを下方に移動して運転者が適度が風圧を感じるように調整することができ、走行時の快適性を高めることができる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−８１１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この種のものでは、カウリングの後端部に速度計等のメータユニットを備え、このメータユニットは、夜間走行時等であっても視認できるようにバックライトが点灯するようになっている。このため、従来の構成では、ウインドスクリーンを上方に移動させた場合、このウインドスクリーンにメータユニットのバックライトからの光が映りこむことがあった。
これを解消するために、カウリングの後端からメータバイザを突出させて設け、このメータバイザをメータユニットとウインドスクリーンとの間に配置することが考えられる。しかしながら、この構成では、カウリングがメータバイザを突出させる分、大型化して空気抵抗が増加するといった問題がある。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車体の前上部を覆うカウリングを大型化することなく、ウインドスクリーンを上方に移動させたときに、このウインドスクリーンにメータユニットからの光が映りこむことを防止できる自動二輪車のスクリーン装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、車体の前上部を覆うカウリングの上方にウインドスクリーンを備え、このウインドスクリーンを上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン装置において、前記ウインドスクリーンが上方に移動したときのウインドスクリーン下方にメータを配置すると共に、このウインドスクリーンとメータとの間に前記ウインドスクリーンの上方への移動に伴って前記カウリング後端から後方へ延び、前記メータから前記ウインドスクリーンに向かう光を遮る遮光板を設けたことを特徴とする。
この構成によれば、ウインドスクリーンを上方に移動したときに、このウインドスクリーンの移動に伴って、遮光板がカウリングの後端から後方へ延びてウインドスクリーンとメータユニットとの間に延在するため、この遮光板によりメータユニットからの光がウインドスクリーンに映りこむことを防止できる。また、遮光板は、ウインドスクリーンの上方への移動に伴ってカウリング後端から後方へ延びるため、遮光板を常時、ウインドスクリーンとメータユニットとの間に突出させて設ける必要はなく、カウリングの大型化を防止でき、空気抵抗の増加を防止することができる。
【０００６】
この構成において、前記遮光板は、前記ウインドスクリーンが下方に移動したときには前記カウリングの内部に収納される構成としても良い。この構成によれば、ウインドスクリーンが下方に移動したとき、すなわち、メータユニットからの光がウインドスクリーンに映りこむことが無い場合には、遮光板はカウリング内部に収納されるため、遮光板を一体に形成したものに比べて、カウリングを小さく形成することができるとともに、カウリングのデザインの自由度が増し、当該カウリング並びに車体のデザイン性の向上を図ることができる。
【０００７】
また、前記ウインドスクリーンに取り付けられ当該ウインドスクリーンと一体に上下に移動する左右一対のスクリーンステーを備え、前記カウリングの上面の下方で前記左右一対のスクリーンステーの間を連結するように前記遮光板を設けた構成としても良い。この構成によれば、ウインドスクリーンと一体に上下に移動するスクリーンステー間に遮光板を設けたため、この遮光板をウインドスクリーンに連動させる構成を簡易にできる。
【０００８】
また、前記カウリングには、前記ウインドスクリーンが下方に移動したときに前記ウインドスクリーンで覆われ、かつ、前記ウインドスクリーンが上方に移動したときに露出する位置に開口部を設け、前記ウインドスクリーンが上方に移動したときに、この開口部を通じて前記カウリングに向かって流れる走行風を該カウリング内に導入し、この導入された走行風を該カウリングと前記遮光板との間を流して前記ウインドスクリーンの後方に導く構成しても良い。この構成によれば、ウインドスクリーンが上方に移動したときに、カウリングに向かって流れる走行風が開口部を通じてカウリング内に導入され、この導入された走行風がカウリングと前記遮光板との間を流れてウインドスクリーンの後方に導かれるため、このウインドスクリーンと運転者との間が負圧になることを抑えることができ、運転者の乗り心地の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、ウインドスクリーンを上方に移動したときに、このウインドスクリーンの移動に伴って、遮光板がカウリングの後端から後方へ延びてウインドスクリーンとメータユニットとの間に延在するため、この遮光板によりメータユニットからの光がウインドスクリーンに映りこむことを防止できる。また、遮光板は、ウインドスクリーンの上方への移動に伴ってカウリング後端から後方へ延びるため、遮光板を常時、ウインドスクリーンとメータユニットとの間に突出させて設ける必要はなく、カウリングの大型化を防止でき、空気抵抗の増加を防止することができる。
また、ウインドスクリーンが下方に移動したとき、すなわち、メータユニットからの光がウインドスクリーンに映りこむことが無い場合には、遮光板はカウリング内部に収納されるため、遮光板を一体に形成したものに比べて、カウリングを小さく形成することができるとともに、カウリングのデザインの自由度が増し、当該カウリング並びに車体のデザイン性の向上を図ることができる。
また、ウインドスクリーンと一体に上下に移動するスクリーンステー間に遮光板を設けたため、この遮光板をウインドスクリーンに連動させる構成を簡易にできる。
ウインドスクリーンが上方に移動したときに、カウリングに向かって流れる走行風が開口部を通じてカウリング内に導入され、この導入された走行風がカウリングと前記遮光板との間を流れてウインドスクリーンの後方に導かれるため、このウインドスクリーンと運転者との間が負圧になることを抑えることができ、運転者の乗り心地の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、車体を運転する運転者から見た方向に従う。
図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジに取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン１７と、エンジン１７に排気管１８を介して連結された排気マフラー１９と、車体フレーム１１の後下部のピボット２０に上下に揺動自在に支持されたリアスイングアーム２１と、このリアスイングアーム２１の後端部に回転自在に支持された後輪２２とを備え、リアスイングアーム２１と車体フレーム１１との間にリアクッション２３が配設されている。
【００１１】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から左右に分岐して後方斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム２５と、メインフレーム２５の後部に接続されるピボットプレート２６と、ヘッドパイプ１２から下方に延びた後に屈曲して後方へ延びピボットプレート２６に接続されるダウンチューブ２７と、メインフレーム２５及びピボットプレート２６から後方へ延びる左右一対のシートレール２９とを備えている。このメインフレーム２５、ピボットプレート２６及びダウンチューブ２７によって囲まれる空間にエンジン１７が支持されており、このエンジン１７の動力を後輪２２に伝達する動力伝達機構を構成するドライブシャフトがリアスイングアーム２１内に配設される。
【００１２】
また、メインフレーム２５にはエアクリーナ３１や燃料タンク３２が支持され、このエアクリーナ３１はスロットルボディ３８を介してエンジン１７に連結される。このスロットルボディ３８には、燃料タンク３２内の燃料を噴射するインジェクタが取り付けられ、このインジェクタによりエアクリーナ３１から供給される清浄空気に燃料を混合してエンジン１７に供給する。なお、この自動二輪車１０のエンジン１７は、いわゆるＶ型２気筒エンジンである。
また、シートレール２９には乗員用シート３３及びグラブレール３４が支持され、ダウンチューブ２７にはラジエータ３６が支持されている。
【００１３】
また、この自動二輪車１０には、車体を覆う車体カバー４０が設けられ、この車体カバー４０は、車体前上部を覆うアッパーカウリング（カウリング）４１と、車体側部を覆う左右一対のサイドカバー４２と、車体後部を覆うリアシートカウリング４３とを備えて構成されている。また、前輪１６を覆うフロントフェンダ４６がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪２２を覆うリアフェンダ４７がリアシートカウリング４３に取り付けられている。
【００１４】
アッパーカウリング４１は、ヘッドパイプ１２にブラケット５０を介して固定され、このアッパーカウリング４１の前面には、ヘッドライト４１Ａが配設され、このヘッドライト４１Ａの上方に、透明樹脂材料で形成されたウインドスクリーン５１が配設される。また、アッパーカウリング４１の内部の空間Ａ後方には、ウインドスクリーン５１の下方に速度計やエンジン回転計を備えるメータユニット（メータ）５５が配置され、このメータユニット５５はブラケット５０に固定されている。
ウインドスクリーン５１は、ブラケット５０に固定された後述する移動機構６０によって、上下方向に移動してその高さを調整可能となっている。具体的には、ウインドスクリーン５１は上下方向に移動する際に前後方向にも移動し、車体後方に行くに従ってその高さ位置が高くなるように構成されている。本実施形態では、前後及び上下に移動するウインドスクリーンの動作方向を単に上下方向という。
また、本実施形態では、これらウインドスクリーン５１と移動機構６０とを備えてスクリーン装置１００を構成する。
また、サイドカバー４２には、車両前方からの空気を運転者の膝等に直接あてずにその周囲を流す整流形状に形成されている。また、リアシートカウリング４３には、左右一対のサドルバック４４が一体に形成される。すなわち、この自動二輪車１０は、これらサドルバック４４によって大容量の積載空間を確保すると共に、比較的大型の車体カバー４０及びウインドスクリーン５１によって優れたウインドプロテクション効果を確保し、長距離走行に適した車両（いわゆるツアラータイプ）として構成されている。
【００１５】
次に、スクリーン装置１００の構成を説明する。
図２は、アッパーカウリング４１にスクリーン装置１００を配置した状態を示す斜視図であり、図３は、図２の分解斜視図である。スクリーン装置１００は、図２及び図３に示すように、アッパーカウリング４１の上部に配置されるウインドスクリーン５１と、このウインドスクリーン５１を上下方向に移動する移動機構６０とを備える。
ウインドスクリーン５１は、正面視略台形形状の湾曲板形状であって、前方視界を確保するために全体が透明樹脂材料で一体成形されている。アッパーカウリング４１は、車体前方からの走行風を運転者に直接当てずに運転者の周囲に整流して流すように車体後方へ行くに従って車幅方向及び上下方向に滑らかに拡がる流線形状に形成され、このアッパーカウリング４１の上面には左右一対の開口部５６，５６が形成される。この開口部５６，５６は、アッパーカウリング４１の下方に配置される移動機構６０とウインドスクリーン５１とを連結する左右一対のスクリーンステー５７，５７が通過するものであり、移動機構６０のガイド部６１，６１に沿って形成される。
【００１６】
移動機構６０は、図３に示すように、ブラケット５０（図１）に固定されるベース板６５と、このベース板６５の両端のそれぞれに支持される左右一対のガイド部（レール部ともいう）６１，６１と、これらガイド部６１，６１にそれぞれ摺動自在に支持されている可動部（スライダともいう）６２，６２と、これら可動部６２，６２にプッシュケーブル６４，６４を介して接続される単一のモータ駆動式巻取機構６３とを備える。このモータ駆動式巻取機構６３はベース板６５の略中央部に配置されている。
【００１７】
本構成では、各プッシュケーブル６４，６４がモータ駆動式巻取機構６３によって巻き取られ、若しくは、引き出されることによって、可動部６２，６２がそれぞれガイド部６１，６１に案内されて上下方向に移動する。そして、この可動部６２、６２には上記スクリーンステー５７，５７がそれぞれ固定され、このスクリーンステー５７，５７は、図２に示すように、アッパーカウリング４１の開口部５６，５６を貫通してアッパーカウリング４１の上方に露出し、当該スクリーンステー５７，５７の上部にウインドスクリーン５１が取り付けられている。
具体的には、スクリーンステー５７、５７は、車体後方に向けて略斜め上方に延びる長板形状のステー本体部５７Ａ，５７Ａと、このステー本体部５７Ａ，５７Ａの上縁から車体外方に屈曲する屈曲板部５７Ｂ，５７Ｂとを備える。ステー本体部５７Ａの下部には、可動部６２のねじ孔部６２Ａに対して六角ボルト７０等の固定部材によって固定される貫通孔５８が形成されている。この貫通孔５８を介して、六角ボルト７０をねじ孔部６２Ａに固定することにより、スクリーンステー５７が可動部６２に固定される。
【００１８】
また、屈曲板部５７Ｂには、ねじ孔部５９が形成されている。このねじ孔部５９には、ウインドスクリーン５１の貫通孔５１Ａを介して、六角穴ボルト７１等の固定部材が固定されることにより、ウインドスクリーン５１がスクリーンステー５７に締結される。これにより、ウインドスクリーン５１は、スクリーンステー５７，５７を介して、移動機構６０の可動部６２、６２に連結されるため、この可動部６２、６２がガイド部６１，６１に案内されて移動することに伴ってウインドスクリーンが上下に移動する。
【００１９】
また、ガイド部６１，６１は、図３に示すように、車体後上がりに傾斜してベース板６５に配置されると共に、上方に行くに従って傾斜角度が略垂直に近づく弓形状に形成されている。これにより、上方に移動したウインドスクリーン５１は、上昇に伴ってその上端を僅かに前方に向けるように（すなわち起立状態となるように）移動し、下方に移動したウインドスクリーン５１は、下降に伴って車体後方側に傾斜するように構成されている。このため、ウインドスクリーン５１はその傾斜角度を変化させながら上下動する。なお、ウインドスクリーン５１は、自動二輪車のハンドル１５等に設けられた操作スイッチ（不図示）の操作に応じて上下動される。
【００２０】
ところで、図３に示すように、アッパーカウリング４１の後端部にはインナーパネル７３とメータユニット５５とが配置される。インナーパネル７３は略台形形状に形成され、その略中央部にはメータユニット５５の各計器が露出する開口７４が形成されている。また、メータユニット５５は、薄型に形成された箱体内に速度計やエンジン回転計等の計器を備えるとともに、夜間走行時等においても当該計器の値を視認できるようにバックライトが点灯するようになっている。ここで、ウインドスクリーン５１は、上述のように、上方に移動する際に、車体後方側にも移動するため、この車体後方側に延びたウインドスクリーン５１にメータユニット５５のバックライトからの光が映りこむおそれがある。
【００２１】
本構成では、スクリーン装置１００は、ウインドスクリーン５１を上方に移動したときに、このウインドスクリーン５１の移動に伴って、アッパーカウリング４１の後端から後方へ延びるバイザー８０を備える。このバイザー８０は、ウインドスクリーン５１が下方に移動した時には、アッパーカウリング４１の内部の空間Ａ（図１）に収納され、このウインドスクリーン５１が上方に移動した時には、この移動に伴って、アッパーカウリング４１の後端から後方へ延びることにより、ウインドスクリーン５１とメータユニット５５との間に延在し、このメータユニット５５からウインドスクリーン５１へ向かう光を遮る遮光板として機能する。
【００２２】
インナーパネル７３の上縁７３Ａは、その両端部７３Ｂ，７３Ｂよりも凹んだ凹形状に形成されており、この上縁７３Ａとアッパーカウリング４１との間には、上記バイザー８０が通過する出入口７５が形成される。また、インナーパネル７３の周囲及び開口７４の周囲には、それぞれリブ７６，７７が一体に設けられており、当該インナーパネル７３の強度を確保している。更に、上縁７３Ａに対応する位置に形成されたリブ７６Ａは、バイザー８０が出入口７５を出入りする際に案内部としても機能する。
【００２３】
バイザー８０は、光を遮る不透明な樹脂材料で一体に成形されており、平板状に形成された基部８０Ａと、この基部８０Ａの側縁から下方に延びて上記スクリーンステー５７，５７にそれぞれ取り付けられる取付部８０Ｂ，８０Ｂとを備える。すなわち、バイザー８０は、取付部８０Ｂ，８０Ｂを介して、スクリーンステー５７，５７間を連結するように配置される。これによれば、ウインドスクリーン５１と一体に上下に移動するスクリーンステー５７，５７間にバイザー８０を設けたため、このバイザー８０をウインドスクリーン５１に連動させる構成を簡易にすることができる。
バイザー８０の取付部８０Ｂは、基部８０Ａの車体前方側に設けられ、この取付部８０Ｂの前方側に形成される貫通孔８１と、この貫通孔８１よりも後方側に形成され、当該貫通孔８１から略等距離にある円弧状の長孔８２とを備える。
【００２４】
バイザー８０は、この貫通孔８１を介して、段つきボルト８３等の固定部材により上記ステー本体部５７Ａに溶着等により設けられたナット８４に固定される。段つきボルト８３は、ナット８４に螺合するねじ部８３Ａと、このねじ部８３Ａよりも拡径して形成された段部８３Ｂとを備え、この段部８３Ｂは、バイザー８０の取付部８０Ｂの厚さよりも僅かに長く形成されている。また、長孔８２には、先端に孔８５Ａが開いた孔あきピン８５が摺動自在に配置される。この孔あきピン８５は、上記ステー本体部５７Ａに形成された貫通孔８６を貫通したのち、孔８５Ａにスナップピン８７が取り付けられて抜け止めがされる。これにより、バイザー８０は、貫通孔８１を挿通する段つきボルト８３を中心として、孔あきピン８５が長孔８２内を摺動する範囲で揺動される。
【００２５】
また、アッパーカウリング４１の上面前方には、図３に示すように、上記したバイザー８０が収納される空間（すなわちアッパーカウリング４１の内部の空間Ａ（図１）と、アッパーカウリング４１の外部とを連通する空気導入口（開口）９０が形成されている。この空気導入口９０は、ウインドスクリーン５１を下方に移動させた場合に、図２に示すように、ウインドスクリーン５１の下縁部５１Ｂで覆われ、当該ウインドスクリーン５１を上方に移動させた場合に露出する。
空気導入口９０は、ウインドスクリーン５１を上方に移動させた状態で走行する際に、アッパーカウリング４１の内部の空間Ａ（図１）と外部とを連通することにより、この空間Ａを介して走行風をウインドスクリーン５１の後方に供給するものである。ウインドスクリーン５１を上方に移動させた状態で走行すると、アッパーカウリング４１に向かって流れる走行風が空気導入口９０を通じてアッパーカウリング４１の内部に導入される。この導入された空気は、アッパーカウリング４１とバイザー８０との間を流れ、このアッパーカウリング４１の後端に配置されたインナーパネル７３とアッパーカウリング４１との間に形成される出入口７５や、当該インナーパネル７３とメータユニット５５との隙間等からウインドスクリーン５１の後方に吹き出される。このため、この吹き出された空気によってウインドスクリーン５１と運転者との間が負圧になることを抑えることができ、運転者の乗り心地の向上を図ることができる。また、本構成では、空気導入口９０は略Ｖ字形状に形成され、空気導入時の通風抵抗を減じて風切音の低下を図っている。
【００２６】
次に、動作について説明する。
図４は、ウインドスクリーン５１が下方（Ｌｏ位置）に移動した状態を示す側断面図であり、図５は、ウインドスクリーン５１が上方（Ｈｉ位置）に移動した状態を示す側断面図である。
ウインドスクリーン５１を下方に移動する際には、例えば操舵ハンドル４近傍に設けられている不図示の操作スイッチを操作し、移動機構６０のモータ駆動式巻取機構６３を駆動させる。すると、このモータ駆動式巻取機構６３にプッシュケーブル６４が巻き取られるため、このプッシュケーブル６４に接続された可動部６２がガイド部６１に沿って下方に移動する。このため、図４に示すように、可動部６２，６２の移動に伴って、当該可動部６２，６２にスクリーンステー５７，５７を介して連結されたウインドスクリーン５１は前部下方に配置される。ここで、バイザー８０は、スクリーンステー５７，５７の間を連結するように配置されているため、ウインドスクリーン５１の下方への移動に伴って下方に移動し、アッパーカウリング４１の内部の空間Ａに収容される。
【００２７】
一方、ウインドスクリーン５１を上方に移動する際には、操作スイッチを操作し、モータ駆動式巻取機構６３を逆方向に駆動させる。すると、このモータ駆動式巻取機構６３がプッシュケーブル６４を引き出すことにより、このプッシュケーブル６４に接続された可動部６２がガイド部６１に沿って上方に移動する。このため、図５に示すように、可動部６２，６２の移動に伴って、当該可動部６２，６２にスクリーンステー５７，５７を介して連結されたウインドスクリーン５１は後部上方に配置される。
ここで、バイザー８０は、ウインドスクリーン５１の上方への移動に伴って、アッパーカウリング４１の後端部に形成された出入口７５を通じて、アッパーカウリング４１の後方に延びて、ウインドスクリーン５１と当該ウインドスクリーン５１の下方に配置されたメータユニット５５との間に延在する。このため、このメータユニット５５のバックライトからウインドスクリーン５１へ向かう光は、バイザー８０の基部８０Ａによって遮られることにより、この光がウインドスクリーン５１に映りこむことが防止される。
本構成では、バイザー８０の基部８０Ａの延出量Ｌは、メータユニット５５のバックライトからウインドスクリーン５１へ向かう光を確実に遮るように、メータユニット５５の下縁部５５Ａとウインドスクリーン５１の上縁部５１Ｃとを結ぶ線と交差する程度の長さに設定されている。
【００２８】
また、本実施形態においては、図４及び図５に示すように、ガイド部６１は車体後方側へ僅かに膨らむ弓状に設定されているため、このガイド部６１上を移動する可動部６２，６２に固定されたスクリーンステー５７，５７は、可動部６２，６２の位置に応じて傾斜角度が変化する。このため、スクリーンステー５７，５７に固定されたウインドスクリーン５１は、上方へ移動した場合に、その上端を僅かに前方に向けて（すなわち起立状態で）配置される。
ここで、バイザー８０は、貫通孔８１と長孔８２とを有する取付部８０Ｂ，８０Ｂを介して、スクリーンステー５７，５７に揺動自在に取り付けられている。このため、ウインドスクリーン５１が上方及び下方に移動する場合であっても、孔あきピン８５が長孔８２内を摺動することにより、バイザーはその傾斜角度を略一定に保つように揺動される。このため、出入口７５を通過するバイザー８０の傾斜角度が大きく変化することが防止されるため、この出入口７５の開口を小さく形成することができ、当該出入口７５及びメータユニット５５周りのデザインの自由度を向上させることができる。
【００２９】
以上説明したように、本実施形態によれば、車体の前上部を覆うアッパーカウリング４１の上方にウインドスクリーン５１を備え、このウインドスクリーン５１を上下に移動可能に支持する自動二輪車のスクリーン装置１００において、ウインドスクリーン５１が上方に移動したときのウインドスクリーン５１下方にメータユニット５５を配置すると共に、このウインドスクリーン５１とメータユニット５５との間にウインドスクリーン５１の上方への移動に伴ってアッパーカウリング４１後端から後方へ延びるバイザー８０を設けたため、このバイザー８０がメータユニット５５からウインドスクリーン５１へ向かう光を遮ることにより、当該光がウインドスクリーン５１に映りこむことを防止できる。
また、バイザー８０は、ウインドスクリーン５１の上方への移動に伴ってアッパーカウリング４１後端から後方へ延びるため、このバイザー８０を常時、ウインドスクリーン５１とメータユニット５５との間に突出させて設ける必要はなく、アッパーカウリング４１の大型化を防止でき、空気抵抗の増加を防止することができる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、バイザー８０は、ウインドスクリーン５１が下方に移動したときにはアッパーカウリング４１の内部に収納されるため、バイザーを一体に形成したものに比べて、アッパーカウリング４１を小さく形成することができるとともに、アッパーカウリング４１のデザインの自由度が増し、当該アッパーカウリング４１並びに車体のデザイン性の向上を図ることができる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、ウインドスクリーン５１に取り付けられ当該ウインドスクリーン５１と一体に上下に移動する左右一対のスクリーンステー５７，５７を備え、アッパーカウリング４１の上面の下方で左右一対のスクリーンステー５７，５７の間を連結するようにバイザー８０を設けたため、このバイザー８０をウインドスクリーン５１に連動させる構成を簡易にできる。
【００３２】
また、本実施形態によれば、アッパーカウリング４１には、ウインドスクリーン５１が下方に移動したときにウインドスクリーン５１の下縁部５１Ｂで覆われ、かつ、ウインドスクリーン５１が上方に移動したときに露出する位置に空気導入口９０を設けたため、ウインドスクリーンが上方に移動したときに、アッパーカウリング４１に向かって流れる走行風が空気導入口９０を通じてアッパーカウリング４１内の空間Ａに導入され、この導入された走行風がアッパーカウリング４１とバイザー９０との間を流れてウインドスクリーン５１の後方に導かれるため、このウインドスクリーン５１と運転者との間が負圧になることを抑えることができ、運転者の乗り心地の向上を図ることができる。
【００３３】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、ウインドスクリーン５１を電動モータで駆動する自動二輪車のスクリーン装置に本発明を適用する場合を説明したが、電動モータ以外の駆動源を用いてもよく、或いは、ウインドスクリーン５１を手動で作動させる手動式のスクリーン装置等にも本発明を広く適用可能である。
図６は、スクリーン装置の変形例を示す斜視図である。
このスクリーン装置２００では、アッパーカウリング４１の上部に配置されるウインドスクリーン１５１が、その下縁部１５１Ｂの略中央を上方に大きく湾曲させた形状を有する点で上記したスクリーン装置１００と構成を異にする。その他の構成はスクリーン装置１００と同一であるため、同一の符号を付して説明を省略する。
このスクリーン装置２００では、図６に示すように、ウインドスクリーン１５１の下縁部１５１Ｂの略中央が上方に大きく湾曲しているため、このウインドスクリーン１５１を下方に移動させた場合であっても、当該下縁部１５１Ｂが空気導入口９０をすべて塞ぐことなく、この空気導入口９０を通じて走行風がウインドスクリーン１５１の後面側に導かれるようになっている。このため、このスクリーン装置２００を、ウインドスクリーンと運転者との間隔が広い等の理由により、ウインドスクリーンを下方に移動させた状態でも、このウインドスクリーンと運転者との間が負圧となりやすい自動二輪車に適用することにより、この種の自動二輪車における上記負圧を抑えることができ、運転者の乗り心地の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】アッパーカウリングにスクリーン装置を配置した状態を示す斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】ウインドスクリーンが下方に移動した状態を示す側断面図である。
【図５】ウインドスクリーンが上方に移動した状態を示す側断面図である。
【図６】スクリーン装置の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  自動二輪車
４１  アッパーカウリング（カウリング）
４１Ａ  ヘッドライト
５０  ブラケット
５１，１５１  ウインドスクリーン
５１Ｂ，１５１Ｂ  下縁部
５５  メータユニット（メータ）
５７  スクリーンステー
５７Ａ  ステー本体部
５７Ｂ  屈曲板部
６０  移動機構
６１  ガイド部
６２  可動部
６３  モータ駆動式巻取機構
６４  プッシュケーブル
６５  ベース板
７５  出入口
８０  バイザー（遮光板）
９０  空気導入口（開口部）
１００，２００  スクリーン装置
Ａ  空間
【図１】
0004952622.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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