(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車輪が設けられた車両のシャーシフレームと、車両走行方向の左右両側辺と前後の端辺とを有し車両走行方向のヒンジにより水平位置と一方の側辺が上昇する傾斜位置との間に回動自在に前記シャーシフレームに装着されるとともに荷物支持面を有する傾斜荷台と、前記ヒンジを中心に前記傾斜荷台を傾斜させる駆動手段とを有する傾斜荷台付き車両であって、
前記傾斜荷台の上昇側に前記側辺を形成し、車両走行方向に一体に連なって延びるとともに所定間隔毎に複数の貫通孔が形成された上下動側梁材と、
前記傾斜荷台に入り込む後退位置と、前記貫通孔を介して前記傾斜荷台から突出する積載位置との間で車幅方向に進退移動自在に前記傾斜荷台に装着される複数本の伸縮ボルスタと、
前記伸縮ボルスタが前記積載位置となったときに前記荷物支持面を形成する支持位置と、前記後退位置となったときに前記上下動側梁材の収容空間内に入り込む待機位置との間に回動自在にそれぞれの前記伸縮ボルスタの先端に設けられる回動頭部とを有することを特徴とする傾斜荷台付き車両。
【請求項２】
請求項１記載の傾斜荷台付き車両において、車両走行方向に一体に連なって延びて前記荷物支持面を形成する上側水平片と、当該上側水平片に前記収容空間を介して対向する下側水平片と、前記上側水平片および前記下側水平片に一体となり前記貫通孔が形成される垂直片とを有する断面コの字形状の形鋼材により上下動側梁材を形成することを特徴とする傾斜荷台付き車両。
【請求項３】
請求項１または２記載の傾斜荷台付き車両において、それぞれの前記貫通孔に連通する中空孔を有し前記傾斜荷台に車幅方向に取り付けられ、それぞれ前記伸縮ボルスタが進退移動自在に組み込まれる複数のガイド部材を有することを特徴とする傾斜荷台付き車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の傾斜荷台付き車両において、前記回動頭部は車両走行方向の支持ピンにより前記伸縮ボルスタにブラケットを介して回動自在に装着された支持プレートを有し、前記支持ピンの中心軸と前記支持プレートの表面との間の回動半径は前記支持ピンの中心軸と前記上下動側梁材の前記荷物支持面との間の距離に対応し、前記伸縮ボルスタが前記積載位置となったときに支持プレートの表面が前記荷物支持面を形成することを特徴とする傾斜荷台付き車両。
【請求項５】
請求項４記載の傾斜荷台付き車両において、前記伸縮ボルスタを前記積載位置に引き出す際に作業者の手が挿入される操作窓を前記支持プレートに形成することを特徴とする傾斜荷台付き車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は水平位置とシャーシフレームに対して傾斜された傾斜位置とに回動自在な傾斜荷台を有する傾斜荷台付き車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
トレーラやトラックにより荷物を運搬する場合には、安全走行のために荷物が車両の側面から外方に突出しないようにして車両を走行する必要がある。船舶やプラントに用いられる鋼板などのように車両の幅寸法を超える寸法の大型パネル材をトレーラにより運搬する場合に、荷台に水平に大型パネルを積載するようにしたのでは、パネル材が車両の側面から外方に突出して交通の安全を図ることができないので、通行時間帯や誘導車の配置などの条件が課せられることになる。そこで、通行時間帯などの制限を受けることなく道路通行の安全を確保しつつ大型パネル材を運搬するために、トレーラのシャーシフレームに回動自在に荷台を取り付けるようにした傾斜荷台付きのトレーラが使用されている。このタイプのトレーラは、傾斜荷台つまりチルトフレームが一方側の側辺を回動中心部とし他方の側辺が上昇するようにヒンジを介して傾斜荷台がシャーシフレームに回動自在に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなトレーラの傾斜荷台はトレーラのシャーシフレームに対応させて長方形となっており、鋼材からなる枠体とこれに取り付けられる床板とを有し、傾斜荷台には床板の下側に位置させて棒状の複数本の伸縮ボルスタが車幅方向に進退移動自在つまり摺動自在に装着されている。大型パネルを運搬する場合には、それぞれの伸縮ボルスタを傾斜荷台から引き出すとともに傾斜荷台の一方の側辺を上昇させて傾斜した状態とすると、大型パネルをトレーラの車幅よりも迫り出させることなく安全に運搬することができる。
【特許文献１】特開２００７−５０８３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
伸縮ボルスタの先端には支持ブロックが固定されており、大型パネルを傾斜荷台に積載するときに伸縮ボルスタを引き出すと、支持ブロックの荷物支持面は傾斜荷台の床面と同一となるので、積載された大型パネルを撓ませることなく、大型パネルを平坦に維持した状態で運搬することができる。
【０００５】
このように床板の下側に進退移動自在に装着される伸縮ボルスタの先端に、伸縮ボルスタを引き出した状態のもとで傾斜荷台の床面と同一の荷物支持面を形成するための支持ブロックを設けるようにすると、伸縮ボルスタを傾斜荷台内に引っ込めたときには支持ブロックの荷物支持面が床板と同一面となるようにするために、傾斜荷台の側辺を形成するための枠片を伸縮ボルスタの部分で寸断する必要がある。
【０００６】
したがって、例えば８本の伸縮ボルスタを傾斜荷台に装着すると、それぞれ枠片を構成する９つの鋼材を傾斜荷台の上下動側の側辺に設ける必要がある。傾斜荷台の強度は側辺と端辺の強度に大きく依存しており、従来のように側辺の鋼材を伸縮ボルスタの位置で分断された複数の部材により形成すると、傾斜荷台の上下動側の側辺強度が低下して側辺が撓んでしまうという問題点がある。このような傾斜荷台の撓みの発生を防止するには、傾斜荷台の幅方向中央部に車両走行方向に延びて設けられる縦梁材の本数を増加させる必要がある。縦梁材の本数を増加させると傾斜荷台の重量が増加することになり、トレーラ全体の重量増加して軽量化を図ることができなくなる。
【０００７】
本発明の目的は重量増加させることなく傾斜荷台の強度の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の傾斜荷台付き車両は、走行車輪が設けられた車両のシャーシフレームと、車両走行方向の左右両側辺と前後の端辺とを有し車両走行方向のヒンジにより水平位置と一方の側辺が上昇する傾斜位置との間に回動自在に前記シャーシフレームに装着されるとともに荷物支持面を有する傾斜荷台と、前記ヒンジを中心に前記傾斜荷台を傾斜させる駆動手段とを有する傾斜荷台付き車両であって、前記傾斜荷台の上昇側に前記側辺を形成し、車両走行方向に一体に連なって延びるとともに所定間隔毎に複数の貫通孔が形成された上下動側梁材と、前記傾斜荷台に入り込む後退位置と、前記貫通孔を介して前記傾斜荷台から突出する積載位置との間で車幅方向に進退移動自在に前記傾斜荷台に装着される複数本の伸縮ボルスタと、前記伸縮ボルスタが前記積載位置となったときに前記荷物支持面を形成する支持位置と、前記後退位置となったときに前記上下動側梁材の収容空間内に入り込む待機位置との間に回動自在にそれぞれの前記伸縮ボルスタの先端に設けられる回動頭部とを有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の傾斜荷台付き車両は、車両走行方向に一体に連なって延びて前記荷物支持面を形成する上側水平片と、当該上側水平片に前記収容空間を介して対向する下側水平片と、前記上側水平片および前記下側水平片に一体となり前記貫通孔が形成される垂直片とを有する断面コの字形状の形鋼材により上下動側梁材を形成することを特徴とする。
【００１０】
本発明の傾斜荷台付き車両は、それぞれの前記貫通孔に連通する中空孔を有し前記傾斜荷台に車幅方向に取り付けられ、それぞれの前記伸縮ボルスタが進退移動自在に組み込まれる複数のガイド部材を有することを特徴とする。
【００１１】
本発明の傾斜荷台付き車両は、前記回動頭部は車両走行方向の支持ピンにより前記伸縮ボルスタにブラケットを介して回動自在に装着された支持プレートを有し、前記支持ピンの中心軸と前記支持プレートの表面との間の回動半径は前記支持ピンの中心軸と前記上下動側梁材の前記荷物支持面との間の距離に対応し、前記伸縮ボルスタが前記積載位置となったときに支持プレートの表面が前記荷物支持面を形成することを特徴とする。
【００１２】
本発明の傾斜荷台付き車両は、前記伸縮ボルスタを前記積載位置に引き出す際に作業者の手が挿入される操作窓を前記支持プレートに形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
伸縮ボルスタの先端に、積載位置のもとで荷物支持面を形成する支持位置と、後退位置のもとで上下動側梁材の収容空間内に入り込む待機位置との間で回動自在に回動頭部を設けたので、上下動側梁材を複数の梁材により形成することなく伸縮ボルスタおよび回動頭部を傾斜荷台内に収納することができる。したがって、上下動側梁材を一体に連なって形成し、傾斜荷台の強度を向上させることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である傾斜荷台付き車両であるトレーラを示す側面図であり、図２は図１の平面図であり、図３は図２における３−３線方向から見た傾斜荷台の側面図であり、図４は図１における４−４線方向から見たトレーラの背面図であり、図５は傾斜荷台の駆動装置を示す正面図であり、図６は傾斜荷台の固定装置を示す正面図である。
【００１５】
このトレーラは、船舶やプラントに用いられる鋼板等の大型のパネル材Ｐを運搬するために、シャーシフレーム１０の上側にパネル材Ｐを積載する傾斜荷台１１が回動自在に装着されている。図１に示すように、シャーシフレーム１０の前端部には牽引車であるトラクタと連結するためのキングピン１２が備えられており、図示しないトラクタの後端部に設けられたカプラとトレーラのキングピン１２とが連結されてトレーラはトラクタに牽引される。トレーラのシャーシフレーム１０にはそれぞれ左右両側に走行車輪１３が設けられた走行車軸１４が設けられており、トラクタに牽引されて走行車輪１３により追従走行をする。トレーラがトラクタと連結されていないときにシャーシフレーム１０の前端部を支持するために、シャーシフレーム１０にはランディングギヤつまり支持脚１５が上下方向に進退移動自在に設けられている。
【００１６】
傾斜荷台１１は、図２に示すように、車両走行方向に延びる左右両側の側辺１６ａ，１６ｂと、車幅方向に延びる前後の端辺１７ａ，１７ｂとを有する長方形となっており、一方の側辺１６ｂは車両進行方向に傾斜荷台１１の先端から後端まで連なって一体に延びる上下動側梁材１８により形成され、他方の側辺１６ａは同様に傾斜荷台１１の先端から後端まで一体に連なって延びる回動中心側梁材１９により形成されており、これらの梁材は形鋼材により形成されている。上下動側梁材１８と回動中心側梁材１９の前後両端部には、前後の端辺１７ａ，１７ｂを形成する横梁材２０，２１が設けられ、これらの４本の梁材により全体的に長方形の枠体が形成されている。さらに、傾斜荷台１１にはその幅方向中央部に２本の縦梁材２２が車両走行方向に延びて設けられるとともに、車幅方向に延びる図示しない複数本の横梁材が設けられており、傾斜荷台１１はこれらの縦梁材２２と横梁材により補強されている。傾斜荷台１１には床板２３が取り付けられており、床板２３の表面はそれぞれの梁材１８〜２２の上面とほぼ同一面となっており、これらの上面とともに荷物支持面２４を形成している。ただし、枠体を形成するそれぞれの梁材１８〜２２の上に床板２３を取り付けて、床板２３の表面全体で荷物支持面２４を形成するようにしても良い。
【００１７】
傾斜荷台１１は、図２に示すように車両走行方向の左側に設けられた２つのヒンジ２５によりシャーシフレーム１０に回動自在に装着されている。それぞれのヒンジ２５は車両走行方向に延びる中心軸を有し、傾斜荷台１１は図４において実線で示すようにシャーシフレーム１０と平行となる水平位置と、パネル材Ｐを運搬する際に二点鎖線で示すように車両走行方向の右側の側辺１６ｂを形成する上下動側梁材１８が上昇してシャーシフレーム１０に対して傾斜する傾斜位置との間を回動する。傾斜荷台１１を傾斜させてパネル材Ｐを運搬する際の傾斜荷台１１の傾斜角度は、図４において符号１１ａ〜１１ｃに示すように、パネル材Ｐの寸法に応じて最大傾斜角度から最小傾斜角度まで三段階に設定することができるようになっている。
【００１８】
傾斜荷台１１を水平位置から最大傾斜角度の範囲で回動するために、図２に示すようにヒンジ２５に対応してシャーシフレーム１０には２つの駆動装置２６が駆動手段として設けられている。駆動装置２６は、図４および図５に示すように、シャーシフレーム１０に設けられた支持台２８に回動自在に取り付けられるチルトシリンダ２７を有し、チルトシリンダ２７のピストンロッド２９の先端部は傾斜荷台１１に固定されたブラケット３０に回動自在に連結されている。チルトシリンダ２７は油圧シリンダであり、図示しない油圧回路に連結されており、チルトシリンダ２７への油圧操作によりピストンロッド２９が進退移動され傾斜荷台１１は水平位置と最大傾斜位置との間で回動される。
【００１９】
傾斜荷台１１を所定の傾斜角度で固定するために、シャーシフレーム１０には固定装置３１が駆動装置２６に対応して２つ設けられている。この固定装置３１は、図６に示すように、傾斜荷台１１の下面に固定されたブラケット３２にピン結合されるロックプレート３３を有し、ロックプレート３３には傾斜荷台１１の傾斜角度に対応させてロック孔３４ａ〜３４ｃが形成されるとともに水平位置に対応して図示しないロック孔が形成されている。シャーシフレーム１０に固定されたブラケット３５にはスリーブ３６が取り付けられ、スリーブ３６にはロックピン３７が軸方向に移動自在に装着されている。
【００２０】
したがって、傾斜荷台１１が駆動装置２６により傾斜位置に駆動された状態のもとでいずれかのロック孔３４ａ〜３４ｃにロックピン３７を挿入すると、傾斜荷台１１は図４において二点鎖線で示す３種類の傾斜角度のうちいずれかの角度に傾斜した状態で締結される。例えば、ロック孔３４ａにロックピン３７を挿入すると、傾斜荷台１１は図４において符号１１ａで示す位置に締結される。一方、傾斜荷台１１が水平位置となった状態のもとでロックピン３７を水平位置に対応するロック孔に挿入すると、傾斜荷台１１は水平状態で締結される。なお、駆動装置２６および固定装置３１を操作するためにシャーシフレーム１０の前端部にリモコンボックス３８が設けられており、このリモコンボックス３８内の操作パネルを操作することにより駆動装置２６の駆動が指令される。図４に示すように、傾斜荷台１１はパネル材Ｐが積載される際の傾斜角度を図４に示すような３段階に設定されているが、この傾斜角度は積載されるパネル材Ｐの荷幅に応じてロック孔の位置や数を変更することで、任意に変更可能である。
【００２１】
図２に示すように、傾斜荷台１１には床板２３の下側に位置させて８本の伸縮ボルスタ４０が車両進行方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ車幅方向に進退移動自在に装着されている。それぞれの伸縮ボルスタ４０は傾斜荷台１１に入り込む後退位置と、傾斜荷台１１からこれの側方に引き出される積載位置との間に摺動するようになっており、図２においてはそれぞれの伸縮ボルスタ４０が側方に引き出された状態が二点鎖線で示されている。
【００２２】
図７は図２における７−７線方向の断面図であり、図８は図７における８−８線方向の矢視図であり、図９は図７における９−９線方向の断面図であり、図１０は後退位置の伸縮ボルスタの先端部を示す斜視図であり、図１１は積載位置に進出した状態の伸縮ボルスタの先端部を示す一部切り欠き斜視図であり、図１２は図１０における１２−１２線の断面図であり、図１３は図１１における１３−１３線の断面図である。
【００２３】
図７に示すように、上下動側梁材１８は床板２３の荷物支持面２４と同一面となって上面に荷物支持面２４を形成する上側水平片１８ａと、この上側水平片１８ａに収容空間４１を介して対向する下側水平片１８ｂとを有し、これら上側水平片１８ａおよび下側水平片１８ｂの内側には垂直片１８ｃが一体に形成された断面コの字形状の形鋼材により形成されており、収容空間４１はこれら３片に囲まれて外側に開口している。上下動側梁材１８は車両走行方向全体に連なって設けられており、連なった梁材により傾斜荷台１１の側辺１６ｂの強度が高められている。
【００２４】
上下動側梁材１８と回動中心側梁材１９との間には、図７に示すように、床板２３の下側に位置させて中空ガイド４２が取り付けられている。中空ガイド４２は図９に示すようにコの字形状の形鋼材４２ａとこれに溶接される鋼製の板材４２ｂとにより形成され、断面四角形となっており、内部は中空孔４２ｃとなっている。中空ガイド４２の先端部は図１２に示すように上下動側梁材１８の垂直片１８ｃに形成された貫通孔４３に嵌合している。中空ガイド４２は図２に示すように伸縮ボルスタ４０に対応して傾斜荷台１１に８つ取り付けられており、伸縮ボルスタ４０はそれぞれの中空ガイド４２の内部に摺動自在に組み込まれている。伸縮ボルスタ４０は図９に示すように断面四角形の鋼材により形成されており、中空ガイド４２の底壁には伸縮ボルスタ４０の摺動を案内するスライドプレート４４が取り付けられ、伸縮ボルスタ４０の摺動時の摩擦抵抗を低減するためにスライドプレート４４は樹脂により形成されている。一方、伸縮ボルスタ４０の後端部には図７に示すようにスライドプレート４４ａが取り付けられ、スライドプレート４４ａが中空ガイド４２の内周面に接触するようになっている。
【００２５】
図７に示すように、中空ガイド４２の先端部にはガイド孔４５が形成されたロックピンガイド４６が取り付けられており、図９に示すようにロックピンガイド４６にはガイド孔４５を貫通するロックピン４７が着脱自在に装着されるようになっている。伸縮ボルスタ４０には傾斜荷台１１の傾斜角度に対応する３つの貫通孔４８ａ〜４８ｃと、傾斜荷台１１の水平位置に対応する貫通孔４８ｄが水平方向に貫通して形成されており、それぞれの貫通孔４８ａ〜４８ｄにはロックピン４７が貫通するようになっている。伸縮ボルスタ４０を引き出して貫通孔４８ａにロックピン４７を挿入すると、伸縮ボルスタ４０は図４において最前進位置に引き出された状態で固定される。同様に、それぞれの貫通孔４８ｂ，４８ｃにロックピン３７を挿入すると、伸縮ボルスタ４０は図４に二点鎖線で示される位置まで引き出された状態で固定される。
【００２６】
ロックピン４７の基端部には、図１０に示すように、操作金具５１が取り付けられており、操作金具５１は中空ガイド４２に固定された支持金具５２にワイヤ５３を介して繋がれている。伸縮ボルスタ４０を進退移動させる際には、ロックピン４７は引き抜かれることになり、引き抜かれたロックピン４７はワイヤ５３を中空ガイド４２に取り付けられた引っ掛け金具５４に引っ掛けることにより保持される。ロックピン４７をロックピンガイド４６のガイド孔４５といずれかの貫通孔４８ａ〜４８ｄに貫通させて伸縮ボルスタ４０を固定した状態のもとでロックピン４７が外れるのを防止するために、ロックピン４７の先端に形成された取付孔５５に差し込まれる止めピン５６がワイヤ５７を介して中空ガイド４２に取り付けられている。
【００２７】
伸縮ボルスタ４０の先端部（図７において右端部）には、回動頭部６０が車両走行方向を向く支持ピン６１により回動自在に装着されている。回動頭部６０は、伸縮ボルスタ４０の相互に対向する垂直壁部の外側に配置されて支持ピン６１に取り付けられる２つのブラケット６２と、これらのブラケット６２に固定される支持プレート６３とを有している。伸縮ボルスタ４０を後退位置に移動して中空ガイド４２内に収容したときには図１０および図１２に示すように回動頭部６０は上下動側梁材１８の収容空間４１内に入り込んで待機位置となる。このときには、支持プレート６３は垂直方向を向いた状態となる。一方、パネル材Ｐを積載するために、伸縮ボルスタ４０を引き出したときには図１１および図１３に示すように回動頭部６０は支持位置に回動される。
【００２８】
図１２に示すように、回動頭部６０の支持プレート６３の表面と支持ピン６１の中心軸との間の回動半径Ｒは、支持ピン６１の中心軸と上下動側梁材１８の表面との距離Ｌにほぼ対応している。これにより、回動頭部６０を図１３に示すように支持位置に回動させると、支持プレート６３は水平状態となるとともに、支持プレート６３の上面は床板２３の荷物支持面２４とほぼ同一面となって荷物支持面となる。図１２に示すように、回動頭部６０を支持プレート６３が垂直となるように回動させると、この状態のときにおける回動頭部６０の上面と支持ピン６１の中心軸と間の寸法Ｍは、上記距離Ｌから上側水平片１８ａの肉厚を引いた寸法よりも小さく設定されるとともに、回動頭部６０の図１２における上下方向の寸法は収容空間４１の上下方向の寸法よりも小さく設定されている。したがって、回動頭部６０を図１２に示す待機位置に回動させると、回動頭部６０は上下動側梁材１８の内部に組み込まれることになる。
【００２９】
回動頭部６０を支持位置に回動させると、支持プレート６３の内面に設けられたストッパ６４が伸縮ボルスタ４０の上面に当接する。回動頭部６０を図１３に示す支持位置に回動させると、伸縮ボルスタ４０が水平となっていても、支持位置における回動頭部６０の重心位置は支持ピン６１よりも後方となるので、回動頭部６０は支持位置に保持される。このように、回動頭部６０は支持ピン６１により待機位置と支持位置との間を回動するようになっており、支持プレート６３には伸縮ボルスタ４０を引き出す際に作業者が回動頭部６０内に手を挿入するための操作窓６５が形成されている。上下動側梁材１８には、図１１に示すように、伸縮ボルスタ４０を囲むように一対の補強板６６が設けられており、伸縮ボルスタ４０を後退移動させると、支持プレート６３は補強板６６に接触し回動運動が規制される。
【００３０】
このように、伸縮ボルスタ４０の先端部に、荷物支持面２４を形成する支持位置と、後退位置のもとで収容空間４１内に入り込む待機位置とに回動自在に回動頭部６０を設けたので、上下動側梁材１８を分断することなく一体となって車両走行方向に連なった梁材により形成することができ、傾斜荷台１１の重量を増加させることなく、その強度を向上させることが可能である。
【００３１】
次に、傾斜荷台付き車両の動作について説明する。パネル材Ｐを積載しない場合には、図１０および図１２に示すように、伸縮ボルスタ４０が後退位置のもとで回動頭部６０が待機位置となっている。このとき、伸縮ボルスタ４０は中空ガイド４２内に入り込みロックピン４７により固定されるとともに、回動頭部６０は上下動側梁材１８の収容空間４１内に納められ支持プレート６３が補強板６６に当接して待機位置に保持される。
【００３２】
この状態からロックピン４７を抜いて伸縮ボルスタ４０の固定を解除した状態のもとで、支持プレート６３に形成された操作窓６５に手を挿入して、積載されるパネル材Ｐの荷幅に応じた長さだけ手前に引っ張ると、伸縮ボルスタ４０は積載位置に前進移動される。この状態のもとで、ロックピン４７を貫通孔４８ａに貫通させると伸縮ボルスタ４０は最も引き出された状態で締結され、回動頭部６０は支持位置に回動される。次いで、チルトシリンダ２７により傾斜荷台１１はその側片１６ｂ側が図４において符号１１ａで示す位置となるまで上昇するように駆動される。
【００３３】
傾斜荷台１１に対するパネル材Ｐの積載は、傾斜荷台１１が水平となった状態のもとで行われ、傾斜荷台１１の上にパネル材Ｐが積載された状態のもとで傾斜荷台１１は所定の傾斜位置まで駆動される。ただし、傾斜荷台１１を傾斜された状態のもとでパネル材Ｐを傾斜荷台１１の上に積載することも可能である。
【００３４】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなくその要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上下動側梁材１８は断面コの字形状の形鋼材により形成されているが、上側水平片１８ａとこれと一体となった垂直片１８ｃを有する断面Ｌ字形状の形鋼材を用いるようにしても良く、さらには垂直片１８ｃと平行となった図示しない垂直片を有する断面四角形の形鋼材を用いても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施の形態である傾斜荷台付き車両であるトレーラを示す側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図２における３−３線方向から見た傾斜荷台の側面図である。
【図４】図１における４−４線方向から見たトレーラの背面図である。
【図５】傾斜荷台の駆動装置を示す正面図である。
【図６】傾斜荷台の固定装置を示す正面図である。
【図７】図２における７−７線方向の断面図である。
【図８】図７における８−８線方向の矢視図である。
【図９】図７における９−９線方向の断面図である。
【図１０】後退位置の伸縮ボルスタの先端部を示す斜視図である。
【図１１】積載位置に進出した状態の伸縮ボルスタの先端部を示す斜視図である。
【図１２】図１０における１２−１２線の断面図である。
【図１３】図１１における１３−１３線の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０      シャーシフレーム
１１      傾斜荷台
１３      走行車輪
１８      上下動側梁材
１９      回動中心側梁材
２３      床板
２４      荷物支持面
２６      駆動装置（駆動手段）
２７      チルトシリンダ
３１      固定装置
４０      伸縮ボルスタ
４１      収容空間
４２      中空ガイド
４７      ロックピン
４８ａ〜４８ｄ    貫通孔
６０      回動頭部
６１      支持ピン
６２      ブラケット
６３      支持プレート
６４      ストッパ
６５      操作窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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