(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側から給電ケーブルを介して車両のスライドドアに電力を供給する給電ユニットであって、
前記スライドドア側に設けられた保持体と、前記給電ケーブルが接続され、前記保持体に回動軸部を介して回動可能に支持された給電本体とを備え、
前記給電本体に、前記回転軸部を覆う遮蔽部を設けたことを特徴とする給電ユニット。
【請求項２】
前記給電本体の遮蔽部の下方に位置する保持体の部位に排出溝を設け、該排出溝の底面を斜め下方に傾斜させたことを特徴とする請求項１に記載の給電ユニット。
【請求項３】
前記給電本体の外形を略球状に形成し、前記保持体の内面を前記給電本体の外形に対応した略球状に形成して、前記給電本体を保持体の内面に回動可能に保持すると共に、前記給電本体の外表面に凸部を形成し、該凸部を摺動可能に保持する凹部を前記保持体の内面に沿って形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電ユニット。
【請求項４】
前記給電本体の回動方向に略直交する方向に沿う前記凹部と凸部との寸法差を、前記遮蔽部と該遮蔽部の内方に位置する保持体の部位との寸法差よりも小さく設定したことを特徴とする請求項３に記載の給電ユニット。
【請求項５】
前記凸部及び凹部を、前記給電本体の上部及び保持体の上部にそれぞれ配設したことを特徴とする請求項３又は４に記載の給電ユニット。
【請求項６】
前記保持体の凹部に排出流路を連通して設けたことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の給電ユニット。
【請求項７】
前記保持体の上部に排出用フランジを設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の給電ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側面に設けられたスライドドアに電力を供給するための給電ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体側面に取り付けられたスライドドアに対して、該スライドドアの開閉やロックなどを電動で行うための電力を車体側から給電ユニットを介して供給している（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載されたケーブル支持部構造では、ケーブルガイド（給電ケーブル）の両端部を第１支持部材及び第２支持部材において回動可能に支持している。
【特許文献１】特開２００４−４０８６２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来技術によれば、第１支持部材及び第２支持部材が露出しているため、雨水、雪及びゴミなどが第１支持部材及び第２支持部材に付着することにより、スライドドアの開閉に伴うケーブルガイドの円滑な作動を妨げるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、雨水等がかかった場合においても、円滑な回動が妨げられない給電ユニットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る給電ユニットは、車体側から給電ケーブルを介して車両のスライドドアに電力を供給する給電ユニットであって、前記スライドドア側に設けられた保持体と、前記給電ケーブルが接続され、前記保持体に回動軸部を介して回動可能に支持された給電本体とを備え、前記給電本体に、前記回転軸部を覆う遮蔽部を設けたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る給電ユニットによれば、給電本体に回転軸部を覆う遮蔽部を設けたため、雨水や雪などが給電ユニットに降りかかった場合においても、前記回転軸部にまで雨水等が浸入することがない。従って、スライドドアの開閉時に、給電ケーブルが接続された給電本体を円滑に回動させることができる。また、回転軸部が遮蔽部によって遮られて見えないため、外観向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【０００９】
図１は、本発明の実施形態による給電ユニットの近傍部を示す車両室内の斜視図である。
【００１０】
車体側面には、車両前後方向に沿って開閉可能に構成されたスライドドア１が設けられている。該スライドドア１の室内側の下部には、車両前後方向の略中央部に本実施形態による給電ユニット３が設けられている。また、スライドドア１の車両後方側には、車体部材に車体側ホルダ５が取り付けられている。これらの車体側ホルダ５と給電ユニット３との間には、給電ケーブル７が配索されている。
【００１１】
前記給電ケーブル７は可撓性を有しており、給電ケーブル７の内部には、電力供給線や信号線等の配線が束ねられて収容されている。また、給電ケーブル７の車体側ホルダ５との接続部及び給電ユニット３との接続部は、スライドドア１の開閉に伴って回動可能に構成されている。
【００１２】
図２は本発明の実施形態による給電ユニットを拡大した斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線による断面図、図４は本発明の実施形態による給電ユニットの保持体に形成した排出流路を示す正面図、及び、図５は図３のＢ−Ｂ線による断面図である。
【００１３】
本実施形態による給電ユニット３は、スライドドア１の室内面にボルト孔９に挿通される図外のボルトを介して取り付けられる略矩形状の取付板１１と、該取付板１１から車両室内側に突出した保持体１３と、該保持体１３内に回動可能に保持された略球状の給電本体１５とを備えている。
【００１４】
前記保持体１３は、取付板１１の上部に設けられた上側保持体１７と、取付板１１の下部に設けられた下側保持体１９とから一体に形成されている。上側保持体１７の室内側の外周縁には、周方向に沿って排出用フランジ２１が形成されている。この排出用フランジ２１は、図３に示すように、上側が開口した断面略コ字状に形成され、排出用フランジ２１の内方が溝に形成されている。また、図２に示すように、排出用フランジ２１は、取付板１１の近傍において下方に屈曲している。
【００１５】
また、上側保持体１７の内面２３及び下側保持体１９の内面２５は、図３に示すように、略球状の給電本体１５の外表面に対応した略球状に形成されている。上側保持体１７の内面２３の上端から取付板１１にかけて挿通孔２７が形成されており、該挿通孔２７の内部を給電本体１５から導出された導出ケーブル２９が配索されている。該導出ケーブル２９は、取付板１１の裏面に設けられた支持板３１にクリップ３３を介して保持されている。
【００１６】
さらに、上側保持体１７の内面２３には、略水平面状に周方向に沿って凹部３５が形成されている。該凹部３５には、後述する給電本体１５の凸部３７が挿入されており、給電本体１５が回動する際に凹部３５と凸部３７によって給電本体１５の回動方向がガイドされるように構成されている。また、前記凹部３５には、図４に示すように、下方に延びる排出流路３９が凹部３５に連通して形成されている。
【００１７】
一方、給電本体１５は、外形が略球状に形成されており、前記上側保持体１７の凹部３５に対応する部位に凸部３７が形成されている。給電本体１５の下端部には、下方に突出する回動軸部４１が形成されており、該回動軸部４１は、下側保持体１９に形成した回動軸部用支持凹部４３に収容されている。給電本体１５は、この回動軸部４１を中心として略水平面上を回動する。また、給電本体１５の下部には、周方向に沿って遮蔽部４５が形成されている。この遮蔽部４５は、給電本体１５の下部から斜め下方に向けて延びており、前記回動軸部４１及び回動軸部用支持凹部４３を覆うように形成されている。
【００１８】
そして、下側保持体１９には、図３に示すように、取付板１１の近傍に排出溝４７が設けられている。該排出溝４７の底面４９は、図５に示すように、車両前後方向の中央部が最も高い頂部５１に形成され、該頂部５１から車両前方又は後方に向かうにつれて斜めに傾斜している。
【００１９】
なお、図３に示すように、給電本体１５の凸部３７と上側保持体１７の凹部３５との上下方向に沿う寸法差を△ｄとすると、△ｄ＝ｄ２−ｄ１となる。また、給電本体１５の遮蔽部４５の下端部と下側保持体１９の室内側の端部との距離をｇとすると、ｇよりも△ｄの方が小さく設定されている。
【００２０】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２１】
前記給電本体１５の遮蔽部４５の下方に位置する保持体１３の部位に排出溝４７を設け、該排出溝４７の底面４９を斜め下方に傾斜させている。このため、給電本体１５の遮蔽部４５に雨水等が降りかかった場合、図５の矢印に示すように、この雨水等を排出溝４７を介して効率的に排出することができる。
【００２２】
前記給電本体１５の外形を略球状に形成し、前記保持体１３の内面２３，２５を前記給電本体１５の外形に対応した略球状に形成して、前記給電本体１５を保持体１３の内面２３，２５に回動可能に保持すると共に、前記給電本体１５の外表面に凸部３７を形成し、該凸部３７を摺動可能に保持する凹部３５を前記保持体１３の内面２３，２５に沿って形成している。スライドドア１の開閉に伴って給電ケーブル７が揺動するときに、給電本体１５が保持体１３内を回動するが、前記凹部３５及び凸部３７が給電本体１５の回動のガイド手段となるため、給電本体１５の回動を円滑に行うことができる。
【００２３】
前記給電本体１５の回動方向に略直交する方向（上下方向）に沿う前記凹部３５と凸部３７との寸法差△ｄを、前記遮蔽部４５と該遮蔽部４５の内方に位置する保持体１３の部位との寸法差ｇよりも小さく設定している。このため、給電本体１５が回動方向に略直交する方向に揺動しても、遮蔽部４５が保持体１３に干渉することを防止することができる。
【００２４】
前記凸部３７及び凹部３５を、前記給電本体１５の上部及び保持体１３の上部にそれぞれ配設しているため、雨水等が凸部３７及び凹部３５にかかりにくくなり、給電本体１５を円滑に回動させることができる。
【００２５】
前記保持体１３の凹部３５に排出流路３９を連通して設けているため、仮に、凹部３５内に雨水等が浸入した場合でも、図４の矢印に示すように、排出流路３９を介して効率的に排出させることができる。
【００２６】
前記上側保持体１７の上部に排出用フランジ２１を設けているため、上側保持体１７に雨水等がかかった場合でも、排出用フランジ２１を介して効率的に排出される。また、排出用フランジ２１によって、上側保持体１７の強度を向上させることができる。
【００２７】
ところで、本発明に係る給電ユニット３は、前記実施形態に例をとって説明したが、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態による給電ユニットの近傍部を示す車両室内の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による給電ユニットを拡大した斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線による断面図である。
【図４】本発明の実施形態による給電ユニットの保持体に形成した排出流路を示す正面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線による断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…スライドドア
３…給電ユニット
７…給電ケーブル
１３…保持体
１５…給電本体
２１…排出用フランジ
２３，２５…内面
３５…凹部
３７…凸部
３９…排出流路
４１…回動軸部
４５…遮蔽部
４７…排出溝
４９…底面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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