(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプケーシング内で回転する、駆動される少なくとも１つの羽根車を備えた圧送ポンプであって、羽根車の両方の端面に配置された羽根室の複数の環列と、ポンプケーシングの壁に設けられた、羽根室の環列に向かい合って配置された圧送通路と、羽根室をそれぞれ羽根車に対して接線方向で仕切る回転羽根とが設けられている形式のものにおいて、
回転羽根（１３，１４）の角距離（α，β）が、互いに上下でかつ半径方向内側及び外側に位置する環列においてそれぞれ確率分布の原則に従って僅かに変化しており、
互いに同心的に環状に延びる２つの環列の回転羽根（１３，１４）の数が変化しており、
半径方向内側の環列の回転羽根（１３）の角距離（α）と、半径方向外側の環列の回転羽根（１４）の角距離（β）とが、それぞれ異なる範囲内で変化していることを特徴とする、圧送ポンプ。
【請求項２】
前記回転羽根（１３，１４）の数が、半径方向内側の環列で半径方向外側の環列よりも小さくなっている、請求項１記載の圧送ポンプ。
【請求項３】
圧送通路（１１，１２）が、それぞれ固有の消費器に接続するために設けられている、請求項１又は２記載の圧送ポンプ。
【請求項４】
互いに同心的に環状に延びる２つの環列の回転羽根（１３，１４）の角距離（β）が、半径方向外側の環列において互いに８゜〜１２゜の範囲内で変化している、請求項１から３までのいずれか１項記載の圧送ポンプ。
【請求項５】
互いに同心的に環状に延びる２つの環列の回転羽根（１３，１４）の角距離（α）が、内側の環列において互いに１６゜〜２０゜の範囲内で変化している、請求項１から４までのいずれか１項記載の圧送ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、ポンプケーシング内で回転する、駆動される少なくとも１つの羽根車を備えた圧送ポンプであって、羽根車の少なくとも一方の端面に配置された羽根室の複数の環列と、ポンプケーシングの壁に設けられた、羽根室の環列に向かい合って配置された圧送通路と、羽根室をそれぞれ羽根車に対して接線方向で仕切る案内羽根とが設けられている形式のものに関する。
【０００２】
このような圧送ポンプは、今日の自動車において燃料容器から燃料を圧送するためにしばしば使用されかつ実際に知られている。実際に知られている圧送ポンプは、１つの共通の羽根車に、互いに同心的に環状に延びる羽根室の２つの環列を有している。燃料は羽根車の回転時に入口通路を介してまず半径方向内側の圧送通路内に到達し、次いで半径方向外側の圧送通路内に到達する。これによって、ポンプは２つの圧送段を有している。
【０００３】
さらに、羽根室のそれぞれ１つの環列を備えた２つの羽根車を有する圧送ポンプが実際に知られている。両羽根車は圧送ポンプのそれぞれ１つの圧送段を形成している。
【０００４】
周知の圧送ポンプは、極めて大きな騒音放出を発生させるという欠点を有している。この騒音放出は、好ましくないパイプノイズもしくは笛吹きノイズに加算される。
【０００５】
本発明の問題は、冒頭で述べた形式の圧送ポンプを改良して、圧送ポンプによる好ましくない騒音放出が特に少なくなるようにすることである。
【０００６】
本発明によれば、この問題は、案内羽根の角距離が、互いに上下でかつ種々異なる環列においてそれぞれ確率分布の原則に従って僅かに変化していることによって解決される。
【０００７】
この構成によって、騒音放出は、案内羽根の各環列において案内羽根の角距離の互いの変化により特に少なく保たれる。したがって、案内羽根の環列によってパイプノイズもしくは笛吹きノイズは発生しない。種々異なる環列の案内羽根の角距離の変化によって、これらの環列の騒音放出が増大することは阻止される。したがって、案内羽根の環列は、種々異なる周波数で騒音放出をその都度発生させる。これによって、本発明による圧送ポンプの騒音放出は、聞き取ることができる周波数スペクトルの大きな範囲にわたって分布されていて、人間の耳によって均一な暗騒音として知覚される。これによって、本発明の圧送ポンプによる騒音放出は特に少なくなる。
【０００８】
本発明の有利な改良形によれば、種々異なる環列の案内羽根の角距離が、種々様々な範囲内で変化していると、騒音放出は、聞き取ることができる周波数スペクトルで特に幅広く分布される。
【０００９】
本発明の別の有利な改良形によれば、種々異なる環列の案内羽根の数が変化していると、角距離の変化によって偶然発生する、案内羽根の２つの環列の騒音放出の重畳を簡単に回避することができる。
【００１０】
互いに同心的に環状に延びる２つの環列の案内羽根の数が、半径方向内側の環列で半径方向外側の環列よりも小さくなっていると、本発明による圧送ポンプは、好ましくない騒音放出が少ないままで特に高い効率を有している。
【００１１】
本発明の別の有利な改良形によれば、圧送通路が、それぞれ固有の消費器に接続するために設けられていると、圧送したい燃料によって案内羽根の環列に相互に影響が与えられることにより発生する騒音放出を簡単に回避することができる。たとえば、一方の圧送通路は、燃料容器の内部に配置されたサクションジェットポンプに通じることができるのに対して、他方の圧送通路は、自動車の内燃機関に通じる前置管路に接続するために設けられている。さらに、一方の圧送通路は、燃料容器から直接吸い込むために設けることができ、他方の圧送通路は、スプラッシュポットから吸い込むために設けることができる。これによって、案内羽根の一方の環列から他方の環列への燃料の流れが阻止され、ひいては圧送ポンプの内部の騒音の伝播と増大とが回避される。
【００１２】
互いに同心的に環状に延びる２つの環列の案内羽根の角距離が、半径方向外側の環列において互いに８゜〜１２゜の範囲内で変化していると、本発明による圧送ポンプは、特に少ない騒音放出のままで高い効率を有している。
【００１３】
互いに同心的に環状に延びる２つの環列の案内羽根の角距離が、内側の環列において互いに１６゜〜２０゜の範囲内で変化していると、本発明による圧送ポンプの騒音放出はさらに低減される。
【００１４】
本発明は多数の有利な構成を許容している。
【００１５】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１６】
図１には、側路型ポンプ（Ｓｅｉｔｅｎｋａｎａｌｐｕｍｐｅ）として形成された圧送ポンプの断面図が示してある。この圧送ポンプは、軸１に固定された、２つの定置のケーシング部分２，３の間で回転可能な羽根車４を有している。圧送ポンプは、互いに同心的に環状に延びる２つの圧送室５，６を有している。両圧送室５，６は、それぞれ入口通路７，８から出口通路９，１０にまで延びていて、ケーシング部分２，３に配置された圧送通路１１，１２と、羽根車４に配置された、回転羽根１３，１４によって仕切られた羽根室１５，１６とからそれぞれ形成されている。この羽根室１５，１６は、それぞれ凹設部として一方の端面に配置されている。互いに向かい合って位置する羽根室１５，１６は互いに上下で接続されている。羽根車４の回転時には、圧送室５，６内に、入口通路７，８から出口通路９，１０に通じる循環流が形成される。
【００１７】
図２には、図１に示した圧送ポンプの断面図のＩＩ−ＩＩ線に沿った、羽根車４の一方の端面の平面図が示してある。この場合、図面から知ることができるように、羽根室１５，１６の、全部で２つの環列が羽根車４に配置されている。羽根室１５，１６の両環列は互いに同心的に環状に延びている。さらに、表１には、回転羽根１３，１４の角距離α，βが互いに示してある。内側の環列の案内羽根１３の角距離αは１６゜〜２０゜の間で変化している。たとえば、案内羽根１３の半径方向内側の環列の２３枚の回転羽根のために、角距離α１〜α２３の確率分布が示してある。
【００１８】
【表１】
0004955889.tif 000002
【００１９】
半径方向外側の環列は３６枚の回転羽根１４を有している。回転羽根１４の互いの角距離β１〜β３６は、半径方向内側の環列のために示した確率分布に類似して８゜〜１２゜の間の範囲内で変化している。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による圧送ポンプの断面図である。
【図２】  図１に示した圧送ポンプのＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１  軸、  ２  ケーシング部分、  ３  ケーシング部分、  ４  羽根車、  ５  圧送室、  ６  圧送室、  ７  入口通路、  ８  入口通路、  ９  出口通路、  １０  出口通路、  １１  圧送通路、  １２  圧送通路、  １３  回転羽根、  １４  回転羽根、  １５  羽根室、  １６  羽根室
【図１】
0004955889.tif 000003
【図２】
0004955889.tif 000004