(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラフ本体と、このトラフ本体に被せるトラフ蓋とを備えたトラフにおいて、前記トラフ本体の側壁の上部にトラフ本体の内側と外側を連通する通気孔が形成され、前記トラフ蓋は前記トラフ本体の側壁より外側へ張り出す張出し部を有しており、この張出し部にトラフ蓋の下側と上側を連通する通気孔が形成されていることを特徴とする通気孔付きトラフ。
【請求項２】
前記トラフ本体の通気孔と前記トラフ蓋の通気孔とがトラフ長手方向に互い違いに形成されていることを特徴とする請求項１記載の通気孔付きトラフ。
【請求項３】
トラフ本体に被せたときにトラフ本体の両側又は片側に相当する位置に、トラフ本体内に通じる通気孔が形成され、この通気孔は、トラフ本体の側壁より外側へ張り出す張出し部と、下端にトラフ本体への位置決め用のガイド片を有する補強リブとに形成されていることを特徴とするトラフ蓋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーブル等の布設に用いられるトラフと、トラフ用の蓋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラフは、断面ほぼ凹形のトラフ本体と、このトラフ本体に被せるトラフ蓋とから構成される。従来のトラフは、コンクリート製であったが、コンクリート製のトラフは重いため、布設工事の際の作業者の負担が大きい。このため、最近ではプラスチック製（特にプラスチック製品の廃材を再生した再生プラスチック製）のトラフが使用されるようになってきている（特許文献１、２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２８４５４４号公報
【特許文献２】特開２００８−１７５７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のトラフは、トラフ本体にトラフ蓋を被せて布設した状態では、トラフ内の空気が外部に排出されにくい。このため、トラフ内に電力ケーブル等の発熱性ケーブルを布設すると、トラフ内の温度が上昇し、送電容量を低下させたり、他のケーブルに悪影響を及ぼしたりすることが問題となる。また、新幹線等の高速鉄道の線路脇にトラフを布設した場合には、列車通過時の気流により、トラフ外部の気圧が内部の気圧より低くなり、トラフ蓋がめくれ上がるおそれがある。特にプラスチック製のトラフは、寸法精度が高く、隙間ができ難いため、上記のような問題が発生しやすい。
【０００５】
本発明の目的は、トラフ内の温度上昇やトラフ内外の気圧差を低減できるトラフ及びトラフ蓋を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明は、トラフ本体と、このトラフ本体に被せるトラフ蓋とを備えたトラフにおいて、前記トラフ本体の側壁の上部にトラフ本体の内側と外側を連通する通気孔が形成され、前記トラフ蓋は前記トラフ本体の側壁より外側へ張り出す張出し部を有しており、この張出し部にトラフ蓋の下側と上側を連通する通気孔が形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係るトラフにおいては、前記トラフ本体の通気孔と前記トラフ蓋の通気孔とがトラフ長手方向に互い違いに形成されていることが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係るトラフ蓋は、トラフ本体に被せたときにトラフ本体の両側又は片側に相当する位置に、トラフ本体内に通じる通気孔が形成され、この通気孔は、トラフ蓋のトラフ本体の側壁より外側へ張り出す張出し部と、下端にトラフ本体への位置決め用のガイド片を有する補強リブとに形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、トラフ本体の側壁の上部に通気孔が形成されているので、トラフ蓋を被せた状態でも、トラフ内の空気をトラフ外に排出し、かつトラフ外の空気をトラフ内に吸い込むことができる。したがって、トラフ内の温度上昇やトラフ内外の気圧差を低減することができる。
【００１２】
また、トラフ蓋の、トラフ本体の側壁より外側へ張り出した部分に通気孔が形成されているので、トラフを構築物等の壁に接して布設した場合でも、トラフ本体の通気孔がトラフ蓋の通気孔を通して外部とつながるので、通気性を確保することができる。また、トラフ蓋の通気孔がトラフ本体の側壁より外側へ張り出した部分に形成されていれば、トラフ内に雨水等が流れ込むおそれが少ない。また、トラフ蓋の通気孔がトラフ蓋の片側又は両側に位置することになるため、鉄道線路などでトラフ蓋の上を避難通路として利用する場合に、ハイヒールの踵などがトラフ蓋の通気孔に嵌まり込むおそれを少なくできる。
【００１３】
さらに、トラフ本体の通気孔とトラフ蓋の通気孔をトラフ長手方向に互い違いに形成しておけば、トラフ内への雨水等の流入をより少なくすることができる。
【００１４】
また、本発明に係るトラフ蓋は、トラフ本体に被せたときにトラフ本体の両側又は片側に相当する部分に、トラフ本体内に通じる通気孔が形成されているので、トラフ本体に被せれば、トラフ内の空気をトラフ外に排出し、かつトラフ外の空気をトラフ内に吸い込むことができ、トラフ内の温度上昇やトラフ内外の気圧差を低減できると共に、鉄道線路などでトラフ蓋の上を避難通路として利用する場合に、ハイヒールの踵などがトラフ蓋の通気孔に嵌まり込むおそれを少なくできる。
【００１５】
また、本発明に係るトラフ蓋は、通気孔が、上記のように張出し部と、下端に位置決め用ガイド片を有する補強リブとに形成されているので、トラフ本体内への雨水等が流れ込むおそれが少ない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
＜実施形態１＞  図１及び図２は本発明の一実施形態を示す。このトラフは、プラスチック製のトラフ本体１と、これに被せるプラスチック製のトラフ蓋３とから構成されている。
【００１７】
トラフ本体１は、底板５の両側に側壁７を一体に形成した断面ほぼ凹形の形態である。底板５の下面及び両側壁７の外面には補強リブ９、１１が形成されている。またトラフ本体１の長手方向の一方の端部には雄型連結部１３が突設され、他方の端部の内面には雌型連結部（図示省略）が形成されている。トラフ本体１は定尺物であるため、これを線路脇などに布設するときは、長手方向に隣り合うトラフ本体１を、雄型連結部１３と雌型連結部を嵌合させて連結して行く。
【００１８】
一方、トラフ蓋３の下面には、補強リブ１５とガイド片１７が形成されている。ガイド片１７は、トラフ蓋３をトラフ本体１に被せたときにトラフ本体１の両側壁７の内側に入ってトラフ蓋３の位置決めをする部分である。また、トラフ蓋１の長手方向の一方の端部には下側重なり部１９が、他方の端部には上側重なり部（図示省略）が形成されている。布設されたトラフ本体１にトラフ蓋３を被せるときは、長手方向に隣り合うトラフ蓋３の下側重なり部１９と上側重なり部が重なるように被せて行く。
【００１９】
以上の構成は従来のトラフと同様である。このトラフの特徴は、トラフ本体１の側壁７の上部に、トラフ本体１の内側と外側を連通する通気孔２１を形成したことと、トラフ蓋３がトラフ本体１の側壁７より外側へ張り出す張出し部２３を有していて、この張出し部２３にトラフ蓋３の下側と上側を連通する通気孔２５を形成したことである。トラフ本体１の通気孔２１は、補強リブ１１の間に形成されている。
【００２０】
上記のような通気孔２１、２５を形成しておくと、トラフ内の空気が図２の矢印のようにトラフ外に流出したり、反対にトラフ外の空気がトラフ内に流入したりするので、トラフ内の温度上昇を抑制できると共に、トラフ内外の気圧差を小さくしてトラフ蓋３が浮き上がるのを防止することができる。また、トラフ蓋３の通気孔２５は、トラフ蓋３の張出し部２３に形成されているため、トラフ蓋３に雨水等がかかった場合、雨水等は通気孔２５を通って側壁７の外側に滴下するので、トラフ本体１の通気孔２１からトラフ本体１内に入り込むおそれは少ない。また、トラフ蓋３の通気孔２５は、トラフ蓋３の両側（片側だけでも可）に形成されているので、トラフ蓋３の上を避難通路として利用するとき、ハイヒールの踵などが通気孔２１に落ち込むおそれが少ない。
【００２１】
なお、この実施形態では、トラフ蓋３に通気孔２５を形成した場合を示したが、トラフ蓋３に張出し部２３が形成されていれば、トラフ蓋３の通気孔２５は無くてもよい。ただし、トラフ蓋３に通気孔２５が形成されていれば、図２に示すように、トラフが構築物等の壁２７に接して布設された場合でも、トラフ内外の通気性を確保することができる。
【００２２】
＜実施形態２＞  図３は本発明の他の実施形態を示す。実施形態１では、トラフ本体１の通気孔２１とトラフ蓋３の通気孔２５をトラフ長手方向の同じ位置に形成した場合を示したが、このトラフは、トラフ本体１の通気孔２１とトラフ蓋３の通気孔２５をトラフ長手方向に互い違いに形成したものである。このようにすると、トラフ蓋３にかかった雨水等は、トラフ蓋３の通気孔２５を通って、トラフ本体１の通気孔２１のない位置で滴下するので、トラフ内への雨水等の流入をさらに少なくすることができる。上記以外の構成は実施形態１と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００２３】
＜実施形態３＞  図４は本発明のさらに他の実施形態を示す。実施形態１では、トラフ本体１の通気孔２１が、側壁７に上端に達する略Ｕ字形に形成されている場合を示したが、このトラフは、トラフ本体１の通気孔２１を、側壁７に上端に達しない長穴（丸穴、矩形穴等でも可）にした場合である。このような構成でも、実施形態１と同様な効果を得ることができる。上記以外の構成は実施形態１と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００２４】
＜実施形態４＞  図５は本発明に係るトラフ蓋の一実施形態を示す。このトラフ蓋３は、幅方向の両側（トラフ本体１に被せたときにトラフ本体１の両側）に相当する位置に、トラフ本体１内に通じる通気孔２５を形成したものである。通気孔２５は、トラフ蓋３のトラフ本体１の側壁７より外側へ張り出した張出し部２３と、下端にトラフ本体への位置決め用のガイド片１７を有する補強リブ１５ａ（トラフ本体１の両側壁７の上に乗る補強リブ）とに形成されている。なお図５において、図１及び図２と同一部分には同一符号が付してあるので、重複する説明は省略する。
【００２５】
このようなトラフ蓋３を用いれば、トラフ本体１に通気孔を設けなくても、またトラフ本体１が既設のものであっても、トラフ内外の通気性を確保することができ、トラフ内の温度上昇やトラフ内外の気圧差を低減することができる。また、トラフ蓋３の上面の通気孔２５は、トラフ本体１の側壁７より外側へ張り出した張出し部２３に形成されているので、トラフ本体１内に雨水等が流れ込むおそれも少ない。さらに、トラフ蓋３の通気孔２５は、トラフ蓋３の両側（片側だけでも可）に形成されているので、トラフ蓋３の上を避難通路として利用するとき、ハイヒールの踵などが通気孔２５に落ち込むおそれが少ない。
【００２６】
なお、張出し部２３に形成する通気孔２５と、補強リブ１５ａに形成する通気孔２５は、トラフ長手方向に互い違いに形成することが好ましい。このようにすると、トラフ本体１内に雨水等が流入するおそれをさらに少なくすることができる。
【００２７】
また、補強リブ１５ａに形成する通気孔２５は、ガイド片１７の下端に達する略逆Ｕ字形に形成されていてもよい。このようにすると、トラフ蓋３を成型する金型を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るトラフの一実施形態を示す、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＤ−Ｄ線断面図。
【図２】図１（Ｄ）のＥの部分の拡大断面図。
【図３】本発明に係るトラフの他の実施形態を示す、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図。
【図４】本発明に係るトラフのさらに他の実施形態を示す、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図。
【図５】本発明に係るトラフ蓋の一実施形態をトラフ本体に被せた状態で示す、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢの部分の拡大断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１：トラフ本体
３：トラフ蓋
５：底板
７：側壁
９、１１：補強リブ
１３：雄型連結部
１５：補強リブ
１７：ガイド片
１９：下側重なり部
２１：トラフ本体１の通気孔
２３：張出し部
２５：トラフ蓋３の通気孔
２７：壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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