(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動的に作動可能に構成されたパーキングブレーキを備えた車両において、
前記車両に、運転手から出るアルコールの濃度を検知するアルコール検知手段と、エンジン始動後に前記アルコール検知手段によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知しないことを条件として前記パーキングブレーキを解除するパーキングブレーキ制御手段とを設け、
前記パーキングブレーキは、パーキングブレーキの作動と解除とを切換えるパーキングブレーキ作動装置を介して手動操作されるマニュアルモードと、前記パーキングブレーキ作動装置を使用せずに車両の走行速度に応じて起動・解除を行うオートモードとを備え、
前記オートモードにおける車両停止中に、前記アルコール検知手段によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をした時は、前記パーキングブレーキの解除を禁止する再発進防止制御手段を備えた、
ことを特徴とするパーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システム。
【請求項２】
前記アルコール検知手段によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をしたとき、乗員が前記パーキングブレーキ作動装置を用いて前記マニュアルモードに移行しようとする場合にも、前記マニュアルモードへの移行を禁止するように前記パーキングブレーキ作動装置の作動を禁止するパーキングブレーキ作動装置制限手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システム。
【請求項３】
前記マニュアルモードにおける車両停止中に、前記アルコール検知手段によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をしたときには、前記オートモードに自動的に切換えて、その後マニュアルモードへの切換えを禁止するオートモード固定手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システム。
【請求項４】
前記アルコール検知手段は、車両が停止する毎に、運転手の呼気到達範囲内のアルコール濃度を検知するように構成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のパーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システム。
【請求項５】
前記車両の現在位置を認識する車両位置認識手段を有し、
前記パーキングブレーキが前記オートモード固定手段によりオートモードに切換えられる際に、前記車両位置認識手段により車両が道路上にいると判断された場合には、前記オートモードに切換える代わりに車両の走行速度を徐行運転速度に制限する走行速度制限手段を設けたことを特徴とする請求項３に記載のパーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システム。
【請求項６】
前記走行速度制限手段により車両の走行速度を制限する際には、車両の内外に警報を報知する危険警報装置を設けたことを特徴とする請求項５に記載のパーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動的に作動可能なパーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システムに関し、アルコール検知手段により所定濃度以上のアルコールを検知しないことを条件としてパーキングブレーキを解除するようにしたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
今日の車両は、運転手が飲酒状態でも運転可能であり、その飲酒運転に起因する事故が多数発生し、多大の経済的損失をもたらしている。従来より、運転手が飲酒している場合のアルコール濃度を検知して飲酒運転を防止する技術は、種々提案されているが、統一的な基準や、メーカーと運転手間の責任問題の境界線が不明瞭であるなどの理由から、前記の飲酒運転防止技術は、あまり利用されていないのが実情である。しかし、近年、飲酒運転による自動車事故が増加の一途を辿っているため、飲酒運転を防止する技術を自動車に搭載する社会的要請が生まれている。
【０００３】
飲酒運転防止システムの例として、特許文献１には、運転手の呼気からアルコールを検知した場合には、エンジンの点火回路を強制的に開成させて、エンジンを作動不能にして運転不可能にした技術が記載されている。
【０００４】
特許文献２に記載の飲酒運転防止システムにおいては、シフトレバーに、アルコールセンサと脈拍センサとを装備し、シート装置に脈拍センサを装備し、２つの検出脈拍を比較することで運転席の運転手の同一性を確認し、アルコール濃度が基準値より大きい場合には、変速機のギヤを運転不可能状態にロックするように構成してある。
【特許文献１】特公昭５１−２１６９８号公報
【特許文献２】特開２００７−１８６１２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の飲酒運転防止システムでは、運転手の飲酒状態を検知した場合に、点火回路を開成してエンジンを作動不能にするため、暖房や冷房等の空調機器も作動させることができなくなるため、快適性の面で問題がある。
特許文献２の飲酒運転防止システムでは、飲酒状態ではギヤシフト不可能になるけれども、ギヤをＤレンジに保持した状態で飲酒することにより、飲酒運転が可能であるので、飲酒運転防止の信頼性に欠ける。
【０００６】
本発明の目的は、自動的に作動するパーキングブレーキを有効利用した飲酒運転防止システムであって確実性と信頼性に優れる飲酒運転防止システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１のパーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システムは、自動的に作動可能に構成されたパーキングブレーキを備えた車両において、前記車両に、運転手から出るアルコールの濃度を検知するアルコール検知手段と、エンジン始動後に前記アルコール検知手段によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知しないことを条件として前記パーキングブレーキを解除するパーキングブレーキ制御手段とを設け、前記パーキングブレーキは、パーキングブレーキの作動と解除とを切換えるパーキングブレーキ作動装置を介して手動操作されるマニュアルモードと、前記パーキングブレーキ作動装置を使用せずに車両の走行速度に応じて起動・解除を行うオートモードとを備え、前記オートモードにおける車両停止中に、前記アルコール検知手段によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をした時は、前記パーキングブレーキの解除を禁止する再発進防止制御手段を備えたことを特徴としている。
【０００８】
車両に自動的に作動可能なパーキングブレーキが装備されており、アルコール検知手段により運転手から出るアルコールの濃度を検知し、エンジン始動後にアルコール検知手段によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知しないことを条件として、パーキングブレーキ制御手段がパーキングブレーキを解除する。
また、オートモードにおける車両停止中に、アルコール検知手段によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をした時は、再発進防止制御手段が、オートモードの特有の機能である自動起動・解除を利用した前記パーキングブレーキの解除を禁止する。
【０００９】
【００１０】
請求項２のパーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システムは、請求項１の発明において、前記アルコール検知手段によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をしたとき、乗員が前記パーキングブレーキ作動装置を用いて前記マニュアルモードに移行しようとする場合にも、前記マニュアルモードへの移行を禁止するように前記パーキングブレーキ作動装置の作動を禁止するパーキングブレーキ作動装置制限手段を備えたことを特徴としている。
【００１１】
請求項３のパーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システムは、請求項１の発明において、前記マニュアルモードにおける車両停止中に、前記アルコール検知手段によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をしたときには、前記オートモードに自動的に切換えて、その後マニュアルモードへの切換えを禁止するオートモード固定手段を備えたことを特徴としている。
【００１２】
請求項４のパーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システムは、請求項１〜３の何れかの発明において、前記アルコール検知手段は、車両が停止する毎に、運転手の呼気到達範囲内のアルコール濃度を検知するように構成されたことを特徴としている。
【００１３】
請求項５のパーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システムは、請求項３の発明において、前記車両の現在位置を認識する車両位置認識手段を有し、前記パーキングブレーキが前記オートモード固定手段によりオートモードに切換えられる際に、前記車両位置認識手段により車両が道路上にいると判断された場合には、前記オートモードに切換える代わりに車両の走行速度を徐行運転速度に制限する走行速度制限手段を設けたことを特徴としている。
【００１４】
請求項６のパーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システムは、請求項５の発明において、前記走行速度制限手段により車両の走行速度を制限する際には、車両の内外に警報を報知する危険警報装置を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、車両のパーキングブレーキとして自動的に作動可能なパーキングブレーキが採用されており、運転手から出るアルコールの濃度を検知するアルコール検知手段と、運転手から所定濃度以上のアルコールを検知しないことを条件としてパーキングブレーキを解除するパーキングブレーキ制御手段を設けたので、自動的に作動可能なパーキングブレーキを利用することで、所定濃度以上のアルコールを検知しないことを条件としてパーキングブレーキを解除するように構成し、エンジン始動直後でも確実に飲酒運転を防止することができる。
【００１６】
更に、前記パーキングブレーキは、マニュアルモードと、自動的に起動・解除を行うオートモードとを備え、オートモードにおける車両停止中に、アルコール検知手段によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をした時は、オートモードの特有の機能である自動起動・解除を利用した前記パーキングブレーキの解除を禁止する再発進防止制御手段を備えたため、運転中に又は一時停止中又は高速道路のサービスエリア等で飲酒した場合の飲酒運転を確実に防止することができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をしたとき、乗員が前記パーキングブレーキ作動装置を用いてマニュアルモードに移行しようとする場合にも、マニュアルモードへの移行を禁止するようにパーキングブレーキ作動装置の作動を禁止するパーキングブレーキ作動装置制限手段を設けたため、オートモードとマニュアルモードという２種のパーキングブレーキモードを備えて運転するシーンに応じてパーキングブレーキモードを切換えることができるという運転手の利便性を高めつつも、飲酒状態のときパーキングブレーキ作動装置を用いてマニュアルモードに切換えることができなくなるため、マニュアルモードを悪用してパーキングブレーキを解除するのを確実に防止し、飲酒運転を確実に防止することができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、前記マニュアルモードにおける車両停止中に、運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をしたときには、前記オートモードに自動的に切換えて、その後マニュアルモードへの切換えを禁止するオートモード固定手段を設けたので、マニュアルモードとオートモードを採用して運転するシーンに応じてパーキングブレーキモードを切換えることができるという運転手の利便性を高めつつも、マニュアルモードを悪用して飲酒運転することを確実に防止することができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、前記アルコール検知手段は、車両が停止する毎に、運転手の呼気到達範囲内のアルコール濃度を検知するように構成されたため、常時アルコール濃度を検知する必要がなく、適切なタイミングでアルコール濃度を検知することができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、車両の現在位置を認識する車両位置認識手段を有し、パーキングブレーキが前記オートモード固定手段によりオートモードに切換えられる際に、車両位置認識手段により車両が道路上にいると判断された場合には、オートモードに切換える代わりに車両の走行速度を徐行運転速度に制限する走行速度制限手段を設けたため、道路上にあるときには、飲酒運転状態であっても徐行運転を許容するため、道路上の車両の流れを阻害するのを抑制することできる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、走行速度制限手段により車両の走行速度を制限する際には、車両の内外に警報を報知する危険警報装置を設けたため、外部の車両にも警報を報知することで、飲酒状態で道路上を徐行運転する場合の安全性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２３】
最初に、本発明を適用する車両の制御系について説明する。
図１に示すように、この制御系は、 車両制御ユニット１と、パーキングブレーキ制御ユニット２（ＰＢ制御ユニット）とを有する。以下、「パーキングブレーキ」を「ＰＢ」とは略記することもある。車両制御ユニット１はコンピュータを含み、この車両制御ユニット１はＰＢ制御ユニット２に信号授受可能に接続されている。車両制御ユニット１には、変速機のシフト位置を切換えるシフトレバー３、車速を検出する車速センサ４、ブレーキスイッチ５、アクセル開度センサ６、危険警報装置７、ＧＰＳ／カーナビシステム８、運転手から出るアルコール濃度を検知するアルコール検知手段９などが接続されている。尚、危険警報装置７は、ハザードランプにより車両の内外に警報を報知する。
【００２４】
車両制御ユニット１に対して、シフトレバー３からレンジ信号が入力され、車速センサ４から車速信号が入力され、ブレーキスイッチ５からフットブレーキ作動を示すブレーキスイッチ信号が入力され、アクセル開度センサ６からアクセル開度信号が入力される。アルコール検知手段９は、車両が停止する毎に、運転手の呼気到達範囲内のアルコール濃度を検知するように構成されており、アルコール検知手段９からはアルコール濃度信号が入力される。車両制御ユニット１は、エンジンと変速機を制御するパワートレイン制御装置１０にも信号授受可能に接続されている。
【００２５】
ＰＢ制御ユニット２はコンピュータを含み、このＰＢ制御ユニット２には、ＰＢ作動装置２１と、パーキングブレーキ２２と、車両制御ユニット１とが接続されている。この車両に装備されたパーキングブレーキ２２は、電動モータ又はソレノイドなどの電動アクチュエータにより起動（制動状態）と解除状態とに択一的に切換え駆動される。
【００２６】
図２、図３に示すように、ＰＢ作動装置２１は、インストルメントパネル３０に装備された回動式の操作部３１と、この操作部３１の回動を規制可能な規制手段（図示略）（ＰＢ制御ユニット２で制御される）とを有する。パーキングブレーキ２２は、ＰＢ作動装置２１を介して手動操作される「マニュアルモード」と、ＰＢ作動装置２１を使用せずに車両の走行速度に応じて起動・解除を行う「オートモード」に択一的に設定可能である。
【００２７】
図３に示すように、操作部３１を中段の中立位置から最上位置に切換えると「オートモード」になり、中立位置から最下位置に切換えると「マニュアルモード」になる。このマニュアルモードにおいて操作部３１が最下位置のときＰＢ解除状態となり、操作部３１をＰＢ解除状態から最上位置に切換えるとＰＢ起動状態になる。
【００２８】
最初に、パーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システムについて説明する。
図４は飲酒運転防止システムの構成を示す機能ブロック図である。図４に示すように、車両制御ユニット１には、エンジン始動後にアルコール検知手段９によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知しないことを条件としてパーキングブレーキ２２を解除する「ＰＢ制御手段」が設けられ、この「ＰＢ制御手段」はアルコール濃度が所定値以上のときパーキングブレーキ２２の解除を禁止して自動起動に維持する。
車両制御ユニット１には、オートモードにおける車両停止中に、アルコール検知手段９によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をした時は、パーキングブレーキ２２の解除を禁止する「再発進防止制御手段」が設けられている。
【００２９】
車両制御ユニット１には、アルコール検知手段９によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をしたとき、乗員がＰＢ作動装置２１を用いてマニュアルモードに切換えようとする場合にも、マニュアルモードへの切換えを禁止するようにＰＢ作動装置２１の作動を禁止する「ＰＢ作動装置制限手段」が設けられている。
【００３０】
車両制御ユニット１には、マニュアルモードにおける車両停止中に、アルコール検知手段９によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をしたときには、オートモードに自動的に切換えて、その後マニュアルモードへの切換えを禁止する「オートモード固定手段」も設けられている。尚、「車両速度制御手段」については、実施例２で説明する。
【００３１】
次に、上記のＰＢ制御手段、再発進防止制御手段、ＰＢ作動装置制限手段、オートモード固定手段などを構成する飲酒運転防止制御のフローチャートについて、図５〜図７に基づいて説明する。図５〜図７のフローチャートは、車両制御ユニット１のＲＯＭに予め格納されており、図中Ｓｉ（ｉ＝１，２，・・）は各ステップを示す。
【００３２】
エンジンの始動と共にこの制御が開始され、最初にＰＢ自動起動済か否か判定され（Ｓ１）、ＰＢ自動起動済でない場合はＳ２においてパーキングブレーキ２２が自動起動される。このとき、パーキングブレーキ２２の電動アクチュエータが駆動されて自動起動され、Ｓ２からＳ１へ戻る。ＰＢ自動起動済になると、車両を停止状態にしてアルコール検知手段９によるアルコール検知が実行される（Ｓ３）。このとき、アルコール検知手段９から入力されるアルコール濃度信号に基づいてアルコール濃度が検知される。
【００３３】
次に、上記検知されたアルコール濃度に基づいて、アルコール濃度が所定値未満か否か判定される（Ｓ４）。この所定値は零又は車両の運転に支障のないような十分に低い値に設定されている。Ｓ４の判定がＹｅｓの場合は飲酒運転でないためＳ６へ移行する。一方、運転手が飲酒状態であってＳ４の判定がＮｏのときは、Ｓ５においてパーキングブレーキ２２が自動起動され、その後Ｓ３へ戻る。こうして、運転手が飲酒状態である間は、Ｓ３〜Ｓ５を繰り返し、十分な時間が経過して運転手が飲酒状態でなくなると、Ｓ４からＳ６へ移行する。尚、Ｓ４、Ｓ５が「ＰＢ制御手段」に相当する。
【００３４】
次に、飲酒運転状態でない場合には、Ｓ６において、ＰＢ作動装置２１からの信号に基づいてパーキングブレーキ２２がオートモードか否か判定され、オートモードである場合にはＳ７へ移行し、また、オートモードでない場合には図６のＳ２０へ移行する。
Ｓ７では、アクセル開度センサ６から供給されるアクセル開度信号に基づいてアクセル操作有りか否か判定され、アクセル操作がない間はＳ７が繰り返され、アクセル操作がなされるとＳ８へ移行する。Ｓ８においては、車両を走行可能にする為に、パーキングブレーキ２２の電動アクチュエータを駆動することにより、パーキングブレーキ２２が自動解除される。
【００３５】
次に、Ｓ９では車両の走行が実行され、Ｓ１０では車速信号に基づいて車両の停止が判定され、走行中はＳ９、Ｓ１０が繰り返され、停止状態になるとＳ１１へ移行する。Ｓ１１では、Ｓ２と同様にパーキングブレーキ２２が自動起動される。次のＳ１２においては、Ｓ３と同様に、アルコール検知手段９からのアルコール濃度信号を読み込んでアルコール検知が実行され、運転手が飲酒状態でなく、アルコール濃度が所定値未満の場合は、Ｓ１４へ移行するが、アルコール濃度が所定値以上の場合には図７のＳ３０へ移行する。
【００３６】
飲酒状態でない場合、Ｓ１４においてパーキングブレーキ２２をマニュアルモードへ切換える操作があったか否か判定され、マニュアルモードへ切換えるＰＢ作動装置２１への操作があった場合には、Ｓ１５においてパーキングブレーキ２２が手動解除され、その後図６のＳ２１へ移行する。マニュアルモードへの切換え操作なく、Ｓ１４の判定がＮｏの場合はＳ７戻る。
【００３７】
ここで、パーキングブレーキ２２がマニュアルモードの場合には、Ｓ６の判定がＮｏとなるため、図６のＳ２０へ移行する。このＳ２０では、車両を発進させる為に、ＰＢ作動装置２１を操作してパーキングブレーキ２２が手動解除される。
【００３８】
次に、アクセル開度センサ６から供給されるアクセル開度信号に基づいてアクセル操作有りか否か判定され（Ｓ２１）、アクセル操作が有ると車両走行が実行される（Ｓ２２）。次に、Ｓ２３では、車速センサ４から供給される車速信号に基づいて車両停止か否か判定され、走行中はＳ２２、Ｓ２３が繰り返され、車両が停止状態になると、Ｓ２４へ移行する。Ｓ２４ではＳ３、Ｓ１２と同様に、アルコール検出手段９からアルコール濃度信号を読み込んでアルコール検知が実行され、Ｓ２５ではＳ４、Ｓ１３と同様に、アルコール濃度が所定値未満か否か判定される。
【００３９】
Ｓ２５の判定の結果、アルコール濃度が所定値未満であって運転手が飲酒状態でない場合にはＳ２１へ戻るが、アルコール濃度が所定値以上の場合には、運転手が飲酒状態であるため、Ｓ２６においてパーキングブレーキ２２が自動起動されてオートモードに固定される。その後Ｓ２６からオートモードにおけるＳ１２へ移行する。このように、オートモードに固定されるため、アルコール濃度が所定値以上である間は、パーキングブレーキ２２が解除されず、発進できないようになっている。尚、Ｓ２６が「オートモード固定手段」に相当する。
【００４０】
他方、オートモードにおいて、運転手が飲酒状態で、図５のＳ１３の判定の結果、アルコール濃度が所定値以上である場合には、図７のＳ３０へ移行する。Ｓ３０では、オートモードにおけるパーキングブレーキ２２の解除が禁止され、次にＳ３１においてパーキングブレーキ２２をマニュアルモードに切換える操作（ＰＢ作動装置２１に対する操作）があったか否か判定し、その判定がＮｏのときは図５のＳ１２へ戻り、Ｓ３１の判定がＹｅｓのときは、Ｓ３２において、マニュアルモードへの切換えが禁止され、その後図５のＳ１２へ戻る。
【００４１】
このように、運転手が飲酒状態のときは、Ｓ３０においてオートモードにおけるパーキングブレーキ２２の解除が禁止され、また、Ｓ３２ではマニュアルモードへの切換えが禁止されるため、マニュアルモードを悪用してパーキングブレーキ２２を解除することができないように構成されているから、運転するシーンに応じてパーキングブレーキモードを切換えることができるという運転手の利便性を高めつつも飲酒運転を確実に防止することができる。尚、Ｓ３０が「再発進防止制御手段」に相当し、Ｓ３２が「ＰＢ作動装置制限手段」に相当する。
【００４２】
以上説明した飲酒運転防止システムの作用、効果について説明する。
車両のパーキングブレーキとして自動的に作動可能なパーキングブレーキ２２が採用され、アルコール検知手段９と、運転手から所定濃度以上のアルコールを検知しないことを条件としてパーキングブレーキを解除するパーキングブレーキ制御手段を設けたので、自動的に作動可能なパーキングブレーキ２２を有効利用することで、所定濃度以上のアルコールを検知しないことを条件としてパーキングブレーキ２２を解除するように構成し、エンジン始動直後でも確実に飲酒運転を防止することができ、確実性と信頼性を確保することができる。
【００４３】
パーキングブレーキ２２は、マニュアルモードと、自動的に起動・解除を行うオートモードとを備え、オートモードにおける車両停止中に、アルコール検知手段９によって運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をした時は、オートモードの特有の機能である自動起動・解除を利用したパーキングブレーキ２２の解除を禁止する再発進防止制御手段を備えたため、運転中に又は一時停止中又は高速道路のサービスエリア等で飲酒した場合の飲酒運転を確実に防止することができ、確実性と信頼性を確保することができる。
【００４４】
運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をしたとき、乗員がＰＢ作動装置２１を用いてマニュアルモードに移行しようとする場合にも、マニュアルモードへの移行を禁止するようにＰＢ作動装置２１の作動を禁止するＰＢ作動装置制限手段を設けたため、オートモードとマニュアルモードという２種のパーキングブレーキモードを備えて運転するシーンに応じてパーキングブレーキモードを切換えることができるという運転手の利便性を高めつつも、飲酒状態のときＰＢ作動装置２１を用いてマニュアルモードに切換えることができなくなるため、マニュアルモードを悪用してパーキングブレーキ２２を解除するのを確実に防止し、飲酒運転を確実に防止することができる。こうして、飲酒運転防止の確実性と信頼性を確保することができる。
【００４５】
マニュアルモードにおける車両停止中に、運転手から所定濃度以上のアルコールを検知をしたときには、オートモードに自動的に切換えて、その後マニュアルモードへの切換えを禁止するオートモード固定手段を設けたので、マニュアルモードとオートモードを採用して運転するシーンに応じてパーキングブレーキモードを切換えることができるという運転手の利便性を高めつつも、マニュアルモードを悪用して飲酒運転するのを確実に防止することができる。こうして、飲酒運転防止の確実性と信頼性を確保することができる。
【００４６】
アルコール検知手段９は、車両が停止する毎に、運転手の呼気到達範囲内のアルコール濃度を検知するように構成されたため、常時アルコール濃度を検知する必要がなく、適切なタイミングでアルコール濃度を検知することができる。
【実施例２】
【００４７】
この実施例に係るパーキングブレーキを利用した飲酒運転防止システムは、図４に示すように、実施例１の飲酒運転防止システムと同様に、ＰＢ制御手段、再発進防止制御手段、オートモード固定手段を有するうえ、車両の現在位置を認識する車両位置認識手段と、パーキングブレーキ２２がオートモード固定手段によりオートモードに切換えられる際に、車両位置認識手段により車両が道路上にいると判断された場合には、オートモードに切換える代わりに車両の走行速度を徐行運転速度に制限する走行速度制限手段と、走行速度制限手段により車両の走行速度を制限する際には、車両の内外に警報を報知する危険警報装置とを備えている。
【００４８】
前記図１〜図３に示す構成は、本実施例にも同様に適用されるため、それらについて説明は省略し、上記のＰＢ制御手段、再発進防止制御手段、オートモード固定手段、走行速度制限手段などを構成する飲酒運転防止制御のフローチャートについて図８、図９に基づいて説明する。図８は、図５のフローチャートにおけるＳ１〜Ｓ１２（但し、Ｓ６を削除）と同様であるので、このフローチャートについての説明は省略する。
【００４９】
図８のＳ１２から図９のＳ４０へ移行し、Ｓ４０においてアルコール濃度が所定値未  満か否か判定され、その判定がＹｅｓのときにはＳ４１に移行する。Ｓ４１では、運転手が飲酒状態でないため、パーキングブレーキ２２がオートモードか、マニュアルモードかに関わらずに再発進可能にしてＳ７へ戻る。この場合、パーキングブレーキ２２が自動解除されることになる。Ｓ４０の判定の結果、アルコール濃度が所定値以上の場合は、Ｓ４２において、ＧＰＳ／カーナビシステム８からの情報に基づいて車両位置情報を検出する。尚、ＧＰＳ／カーナビシステム８が「車両位置認識手段」に相当する。
【００５０】
Ｓ４３では、車両位置情報に基づいて、車両位置が道路上か否か判定され、車両が道路上以外の場所にある場合には、Ｓ４４においてパーキングブレーキ２２の解除が禁止されて、現在マニュアルモードである場合にはオートモードへ強制的に切換えられ、その後Ｓ１２へ移行する。つまり、パーキングブレーキ２２の解除が禁止され、パーキングブレーキ２２の起動状態を維持するので、発進不能となるうえ、マニュアルモードを悪用してパーキングブレーキ２２を解除することもできないため、飲酒運転を確実に防止することができる。尚、Ｓ４４が「再発進防止手段」、「オートモード固定手段」に相当する。
【００５１】
Ｓ４３の判定の結果、車両が道路上にある場合には、パーキングブレーキ２２が自動的に解除され（Ｓ４５）、Ｓ４６では車両の走行速度が徐行運転速度に制限され、Ｓ４７では危険警報装置７を作動させて車両内外に警報が報知され、その後Ｓ４８では徐行走行がなされ、Ｓ７へ移行する。運転手が飲酒状態であっても、車両を道路上で発進不能とすることは好ましくないので、パーキングブレーキ２２を自動解除し、走行速度を徐行速度に制限し、飲酒運転であるため周囲の車両に注意を喚起するため、車両内外に警報を報知する。尚、Ｓ４６が「走行速度制限手段」に相当する。
【００５２】
以上説明した飲酒運転防止システムの作用、効果について説明する。
パーキングブレーキ２２がオートモード固定手段によりオートモードに切換えられる際に、車両位置認識手段により車両が道路上にいると判断された場合には、オートモードに切換える代わりに車両の走行速度を徐行運転速度に制限する走行速度制限手段を設けたため、道路上にあるときには、飲酒運転状態であっても徐行運転を許容するため、道路上の車両の流れを阻害するのを抑制することができる。
【００５３】
走行速度制限手段により車両の走行速度を制限する際には、車両の内外に警報を報知する危険警報装置を設けたため、外部の車両にも警報を報知することで、徐行運転する場合の安全性を確保することができる。
【００５４】
前記実施例を部分的に変更する例について説明する。
（１）前記ＰＢ作動装置２１は一例に過ぎず、押しボタン式の１又は複数のスイッチによりオートモードとマニュアルモードを切換え、パーキングブレーキ２２の起動と解除を切換えるように構成してもよい。
【００５５】
（２）前記実施例では、車両制御ユニット１と、パーキングブレーキ制御ユニット２とを個別に設けたが、これら制御ユニット１，２を１つの制御ユニットに構成してもよい。
（３）前記危険警報装置７としては、スピーカーから出力するサウンドにより車両の内外に警報を報知するものを採用してもよい。
（４）当業者ならば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の部分的な変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそれら変更例も包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施例に係る車両の制御系のブロック図である。
【図２】車両のインストルメントパネルの要部の平面図である。
【図３】ＰＢ作動装置の説明図である。
【図４】飲酒運転防止システムの機能ブロック図である。
【図５】飲酒運転防止制御のフローチャートの一部である。
【図６】飲酒運転防止制御のフローチャートの一部である。
【図７】飲酒運転防止制御のフローチャートの一部である。
【図８】実施例２の飲酒運転防止制御のフローチャートの一部である。
【図９】図９の飲酒運転防止制御のフローチャートの残部である。
【符号の説明】
【００５７】
１        車両制御ユニット
２        パーキングブレーキ制御ユニット
４        車速センサ
６        アクセル開度センサ
７        危険警報装置
８        ＧＰＳ／カーナビシステム
９        アルコール検知手段
２１      ＰＢ作動装置
２２      パーキングブレーキ
【図１】
0004910980.tif 000002
【図２】
0004910980.tif 000003
【図３】
0004910980.tif 000004
【図４】
0004910980.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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