(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
点火タイミングを指令するタイミング信号が入力される入力端子と、
前記入力端子に接続されるとともに前記タイミング信号がオンした後の所定のロック防止時間後にタイマ信号をオンするタイマ部及び、前記タイマ信号のオンによりセット信号を出力保持しかつ前記タイマ信号がオフした後の所定時間前記セット信号を出力保持するとともに前記タイミング信号のオフにより前記セット信号をリセットするタイマ信号保持部及び、前記セット信号のオンによりロック防止信号を出力保持し前記タイミング信号のオフにより前記ロック防止信号をリセットするラッチ部、を有するロック防止回路と、
前記タイミング信号のオンにより通電信号をオンし、前記タイミング信号のオフまたは前記ロック防止信号のオンにより前記通電信号をオフするドライブ回路と、
前記通電信号のオンにより点火コイルに通電し、前記通電信号のオフにより前記点火コイルの通電を遮断して高電圧を発生させる通電制御回路と、
を備えることを特徴とする内燃機関用点火装置。
【請求項２】
前記タイマ信号保持部は、前記セット信号を出力保持しているときに回路電源が停電した後の前記所定時間前記セット信号を出力保持する請求項１に記載の内燃機関用点火装置。
【請求項３】
前記タイマ信号保持部は、前記タイマ信号のオフにより放電を開始するコンデンサと、前記コンデンサの充電電圧を基準電圧と比較して前記セット信号を出力するコンパレータと、を有する請求項１または２のいずれかに記載の内燃機関用点火装置。
【請求項４】
前記ロック防止回路は、前記高電圧により生じる放電で引き起こされる回路電源の瞬時停電に対し、復電後まで前記ロック防止信号を保持する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関用点火装置。
【請求項５】
前記タイマ部は、前記回路電源立ち上がり時に前記タイマ信号をリセットする請求項４に記載の内燃機関用点火装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用エンジンなどの内燃機関に用いられる内燃機関用点火装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、点火コイルに流れる電流を遮断することにより高電圧を発生させ、点火プラグで放電して点火する方式の点火装置が、車両用エンジンなどに用いられている。点火装置はイグナイタとも呼ばれ、エンジン制御装置から入力されるタイミング信号に基づいて、点火コイルの通電及び遮断を制御するものである。通電制御を行う回路素子としては、絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）を始めとする半導体素子が一般的に用いられている。近年では、点火装置を小形化するために１チップのＩＣまたは回路基板で形成し、かつ点火装置を点火コイルに一体的に組み付けるようになってきている。
【０００３】
また、タイミング信号に不具合が発生した場合の保護回路として、点火装置には通常ロック防止回路が設けられている。ロック防止回路は、点火コイルが通電状態にロックされたときに通電電流を強制的に遮断して、点火コイルや点火装置自身の温度上昇を許容限度以下とするものである。ロック防止回路には、例えば特許文献１に開示されるサーマルシャットオフ回路や時限回路などが用いられている。サーマルシャットオフ回路は、点火装置上で検出した温度が規定温度に到達したときに電流を遮断するものである。時限回路は、通電開始後の経過時間が所定のロック防止時間に達したときに電流を遮断するものである。時限回路は大別して、コンデンサの充電または放電の時定数を利用したアナログ方式と、発振器及びカウンタからなるタイマを利用したディジタル方式とがある。
【特許文献１】特開平９−４２１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のサーマルシャットオフ回路は点火装置上の温度を検出するため、内燃機関の構造や動作状況によって点火コイルとの温度差が大きくなり、点火コイルを保護できなくなる場合がある。また、アナログ方式の時限回路はコンデンサや抵抗などで構成されるが、所望する充放電の時定数を得るために比較的大きな回路素子が必要とされ、小形化や回路基板廃止の制約となっていた。
【０００５】
このような理由から、最近ではロック防止回路には小形化の容易なディジタル方式のタイマ回路が採用されるようになってきている。しかしながら、点火プラグの放電で引き起こされる電源電圧変動の影響によりロック防止が良好に機能しないという別の問題が生じている。例えば、タイミング信号が何らかの原因によりオフせず、タイミング信号のオン時にタイマがスタートしロック防止時間に達した時点で点火コイルの通電電流が強制的に遮断されて保護される場合を考える。この場合、強制遮断であってもタイミング信号がオフした正常動作時と同様に、点火コイルには高電圧が発生し、点火プラグで放電が発生する。すると、放電時の電磁波ノイズや過渡的な電圧変動の影響により、瞬間的にタイマ回路の回路電源が瞬時停電してしまう場合がある。タイマ回路は、通常電源立ち上がり時にタイマをリセットするように構成されているため、瞬時停電においてタイマのリセットが生じ得る。この結果、再度点火コイルに電流が流れる不具合となる。このような保護の不具合により、点火コイルの通電が継続し、点火コイルあるいはイグナイタを損傷するおそれがある。
【０００６】
なお、タイマ回路の電源立ち上がり時にタイマ出力をリセットではなくセットする方式とすれば、瞬時停電の影響は解消することができるが、通常の動作開始時にロック防止回路が動作して初回の点火が行えなくなる。したがって、電源立ち上がり時にタイマ出力をセットする方式は好ましいとは言えない。
【０００７】
また、点火装置に停電補償用のコンデンサを付加して回路電源を強化し、あるいは回路電源と点火コイルの電源とを別々に設けても、電磁波ノイズに対して必ずしも確実な対策とは言えず、逆に装置大形化並びにコスト上昇の弊害が大きい。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、従来と同程度に小形でありながら、回路電源の瞬時停電などに起因するタイマ出力のリセットが生じても良好に動作するロック防止回路を有する内燃機関用点火装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そこで、本発明者はこの課題を解決すべく鋭意研究し、試行錯誤を重ねた結果、ロック防止回路中のタイマ部出力側にタイマ信号保持部を設けることを思いつき、本発明を完成するに至った。
【００１０】
すなわち、本発明の内燃機関用点火装置は、点火タイミングを指令するタイミング信号が入力される入力端子と、前記入力端子に接続されるとともに前記タイミング信号がオンした後の所定のロック防止時間後にタイマ信号をオンするタイマ部及び、前記タイマ信号のオンによりセット信号を出力保持しかつ前記タイマ信号がオフした後の所定時間前記セット信号を出力保持するとともに前記タイミング信号のオフにより前記セット信号をリセットするタイマ信号保持部及び、前記セット信号のオンによりロック防止信号を出力保持し前記タイミング信号のオフにより前記ロック防止信号をリセットするラッチ部、を有するロック防止回路と、前記タイミング信号のオンにより通電信号をオンし、前記タイミング信号のオフまたは前記ロック防止信号のオンにより前記通電信号をオフするドライブ回路と、前記通電信号のオンにより点火コイルに通電し、前記通電信号のオフにより前記点火コイルの通電を遮断して高電圧を発生させる通電制御回路と、を備えることを特徴とする。
【００１１】
さらに、前記タイマ信号保持部は、前記セット信号を出力保持しているときに回路電源が停電した後の前記所定時間前記セット信号を出力保持する、ことが好ましい。
【００１２】
また、前記タイマ信号保持部は、前記タイマ信号のオフにより放電を開始するコンデンサと、前記コンデンサの充電電圧を基準電圧と比較して前記セット信号を出力するコンパレータと、を有することでもよい。
【００１３】
前記ロック防止回路は、前記高電圧により生じる放電で引き起こされる回路電源の瞬時停電に対し、復電後まで前記ロック防止信号を保持する、ことが好ましい。
【００１４】
また、前記タイマ部は、前記回路電源立ち上がり時に前記タイマ信号をリセットすることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の内燃機関用点火装置によれば、何らかの原因によりタイミング信号が継続した場合にロック防止回路が機能してタイマ信号、セット信号、及びロック防止信号がオンし、点火コイルの通電電流が強制的に遮断される。このとき、仮にタイマ信号がリセットによりオフされても、オフ後の所定時間はタイマ信号保持部でセット信号を出力保持するので、ラッチ部はロック防止信号を出力保持することができる。したがって、ロック防止回路は良好に動作し、通電電流は確実に遮断されて再通電は生じない。
【００１６】
とりわけ、本発明は点火プラグの近傍に配置される点火装置に効果的であり、点火プラグでの放電に影響されて回路電源が瞬時停電し、タイマ部のタイマ信号がリセットされた場合でも、ロック防止回路は瞬時停電に影響されずに良好に動作する。
【００１７】
また、タイマ信号保持部は小さな容量のコンデンサとコンパレータ及び周辺部品で構成することができるので、制御用ＩＣ内に内蔵することが可能であり、回路基板を使用することなく、チップ部品で点火装置を形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。図１は、車両用エンジンなど一般的な内燃機関の点火部及び点火装置を説明するブロック図である。まず、図１を参考にして、エンジンの点火部及び点火装置の概要を説明する。
【００１９】
図示されるように、点火部９１は、点火装置９２及び点火コイル９３で構成されている。点火装置９２はイグナイタとも呼ばれ、入力端子９２１、波形整形回路９２２、ロック防止回路９２３、ドライブ回路９２４、通電制御素子９２５、過電圧保護回路９２６、過電流保護回路９２７、により構成されている。入力端子９２１は、エンジン制御装置（ＥＣＵ）９４から出力されたタイミング信号ＩＧＴを受け取る箇所である。波形整形回路９２２は、受け取ったタイミング信号ＩＧＴの歪みを取り除いてＨｉｇｈ／Ｌｏｗのきれいな２値信号に整形する回路である。ロック防止回路９２３は、点火コイル９３が通電状態にロックされたときの保護として、通電電流を強制的に遮断するための回路である。ドライブ回路９２４は、タイミング信号ＩＧＴに基づいて通電信号ＳＣを出力し通電制御素子９２５を駆動する回路である。通電制御素子９２５は、通電信号ＳＣに基づいて点火コイル９３の通電を制御するものであり、半導体素子を用いるのが一般的である。また、点火装置９２の電源端子９２８にはバッテリ９５が接続され、各回路９２２、９２３、９２４は直流電圧ＶＢまたは点火装置９２の内部で生成される定電圧Ｖｃｃで動作するようになっている。過電圧保護回路９２６は、バッテリ９５の直流電圧ＶＢの過電圧を検出して保護する回路である。過電圧が検出されたときには、ドライブ回路９２４は通電信号ＳＣをオフして通電制御素子９２５を強制的に遮断するようになっている。過電流保護回路９２７は、点火コイル９３に流れる電流を検出してある一定の電流値に制御する回路である。
【００２０】
点火コイル９３は、磁気結合した一次コイル９３１及び二次コイル９３２で構成されている。一次コイル９３１の高圧側端子はバッテリ９５に接続され、低圧側端子はイグナイタの９２の通電制御素子９２５を経由して接地されている。二次コイル９３２の高圧側端子は点火プラグ９６に接続され、低圧側端子はツェナーダイオード９３３を経由して接地されている。二次コイル９３２の巻数は一次コイル９３１よりも大とされており、一次コイル９３１の通電電流が遮断された瞬間に二次コイル９３２に高電圧が誘起され、点火プラグ９６で放電して点火するようになっている。
【００２１】
次に、図２を参考にして実施例の内燃機関用点火装置について詳述する。図２は、本発明の実施例の内燃機関用点火装置の構成を説明するブロック図である。実施例の点火装置１は、入力端子２、波形整形回路３、ロック防止回路４、本発明のドライブ回路に相当するＮＯＲ回路５、通電制御回路に相当する絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ６（以降ＩＧＢＴと略す）、過電圧保護回路７、により構成されている。また、ロック防止回路４は、発振器４２、カウンタ４３、カウンタ論理部４４、ラッチ部４５、タイマ信号保持部４６により構成されている。
【００２２】
入力端子２は、点火タイミングを指令するタイミング信号ＩＧＴが入力される箇所である。タイミング信号ＩＧＴは、Ｈｉｇｈ／Ｌｏｗの２値信号であり、後述するようにＨｉｇｈ状態でＩＧＢＴ６に電流が流れ、Ｌｏｗ状態でＩＧＢＴ６の電流を遮断するように論理回路構成されている。波形整形回路３は、タイミング信号ＩＧＴに伝送途中で重畳するノイズや歪みを取り除いてＨｉｇｈ／Ｌｏｗのきれいな２値信号に整形する回路である。波形整形回路３から出力されたタイミング信号ＩＧＴは、ロック防止回路４に入力されるとともに、否定素子３１により反転されてＬｏｗ状態でオンを示す反転信号ＲＩＧがＮＯＲ回路５に入力されている。
【００２３】
ロック防止回路４の発振器４２、カウンタ４３、及びカウンタ論理部４４により、本発明のタイマ部が構成されている。すなわち、発振器４２の一定周波数の出力をカウンタ４３でカウントし、所定のロック防止時間ＴＰに達したときにカウンタ論理部４４からパルス状のタイマ信号ＳＴをオン出力するようになっている。なお、発振器４２及びカウンタ４３にはタイミング信号ＩＧＴが入力され、オン時の立ち上がりによりタイマ部がリセット再スタートするように構成されている。
【００２４】
ロック防止回路４のタイマ信号保持部４６は、タイマ信号ＳＴを入力とし、その保持信号をセット信号ＳＳとしてラッチ部４５に出力保持する回路部である。タイマ信号保持部４６には、またタイミング信号ＩＧＴが入力され、オフ時の立ち下がりによりセット信号ＳＳがリセットされるように構成されている。さらに、タイマ信号保持部４６は、セット信号ＳＳを出力保持しているときに回路電源が停電したとき、停電後の所定時間セット信号ＳＳを出力保持するようになっている。タイマ信号保持部４６には、例えば図３に示される保持回路８を用いることができる。
【００２５】
図３は、本発明のタイマ信号保持部４６の構成例である保持回路８を説明する回路図である。保持回路８は、コンデンサ８４とコンパレータ８６及びその他の回路素子を用いて構成されている。詳述すると、定電流回路８１の一端８１１がバッテリ９５の直流電圧ＶＢから内部で生成される定電圧Ｖｃｃに接続され、他端８１２にはＮＰＮ型のトランジスタ８２のコレクタＣとダイオード８３のアノード８３１とが接続されている。トランジスタ８２のベースＢにはタイマ信号ＳＴを否定素子８８で反転した反転信号ＲＳＴが入力され、エミッタＥはハウジングＧに接地されている。また、ダイオード８３のカソード８３２にコンパレータ８６の正側入力端子８６１が接続されるとともに、カソード８３２とハウジングＧとの間にコンデンサ８４と定電流回路８５が接続されている。つまり、コンデンサ８４の充電電圧ＶＣがコンパレータ８６の正側入力端子８６１に入力された構成となっている。コンパレータ８６の負側入力端子８６２とハウジングＧとの間には、直流電圧ＶＢから別途生成された基準電圧ＶＤを有する参照電源８７が接続されている。そして、コンパレータ８６の出力端子８６３からセット信号ＳＳが出力されるようになっている。本回路構成において、トランジスタ８２は、ベースＢへの入力信号を反転してコレクタＣに出力する否定素子として作用する。なお、２つの定電流回路８１、８５は、周知のように例えばトランジスタを用いて構成することができる。
【００２６】
図２に戻り、ラッチ部４５は、セット信号ＳＳが入力されるセット端子Ｓと、タイミング信号ＩＧＴが入力されるリセット端子Ｒと、出力端子Ｑとを有している。ラッチ部４５は、セット信号ＳＳが入力されると出力端子Ｑにロック防止信号ＳＰを出力保持し、タイミング信号ＩＧＴのオフ時の立ち下がりによりロック防止信号ＳＰをリセットするように構成されている。
【００２７】
過電圧保護回路７は、バッテリ９５の直流電圧ＶＢを監視し、過電圧を検出して過電圧信号ＳＶを出力するようになっている。
【００２８】
本発明のドライブ回路に相当するＮＯＲ回路５は、トランジスタなどを用いて構成することができ、機能的には論理演算を行う回路である。ＮＯＲ回路５の入力は、タイミング信号ＩＧＴを反転した反転信号ＲＩＧ、ロック防止信号ＳＰ、過電圧信号ＳＶの３点とされ、論理和の否定を通電信号ＳＣとして出力するようになっている。つまり、ロック防止信号ＳＰ及び過電圧信号ＳＶがオフの正常状態で、反転信号ＲＩＧがＬｏｗ状態のオンとき（タイミング信号ＩＧＴが入力された状態に相当）に限り論理和がゼロとなり、ゼロを否定して通電信号ＳＣをオン出力するようになっている。
【００２９】
本発明の通電制御回路に相当するＩＧＢＴ６は、点火コイル９３の一次コイル９３１の低圧側端子とハウジングＧとの間に介装されている。そして、ゲート電圧を制御する通電信号ＳＣのオンにより導通状態となって一次コイル９３１に電流を流し、通電信号ＳＣのオフにより遮断状態となって一次コイル９３１の電流を遮断するようになっている。
【００３０】
次に、上述のように構成された実施例の点火装置１の動作及び作用について説明する。まず、図４を参考にして保持回路８の動作を説明する。図４は、図３に示される保持回路８の動作を説明するタイミングチャートである。図４において、タイマ信号ＳＴが入力されていない時刻Ｔ４１以前では、反転信号ＲＳＴはオフ状態のＨｉｇｈレベルでトランジスタ８２のベースＢに入力され、ベース電流が流れる。すると、内部で生成される定電圧Ｖｃｃから定電流回路８１を経由してコレクタＣにコレクタ電流が流れ、ダイオード８３には電流は流れない。コンデンサ８４は充電されず、充電電圧ＶＣは基準電圧ＶＤよりも小さくなる。したがって、コンパレータ８６の出力条件は満たされず、出力端子８６３のセット信号ＳＳはオフとなっている。
【００３１】
時刻Ｔ４１でタイマ信号ＳＴが入力されると、その反転信号ＲＳＴが立ち下がってオン状態のＬｏｗレベルとなり、トランジスタ８２のベース電流が流れなくなる。すると、内部で生成される定電圧Ｖｃｃから定電流回路８１を経由する電流は、コレクタＣ側には流れず、ダイオード８３を経由してコンデンサ８４に流れ込み、コンデンサ８４の充電電圧ＶＣが上昇して基準電圧ＶＤを超える。したがって、コンパレータ８６の出力条件が満足されて、出力端子８６３のセット信号ＳＳはオンに切り替わる。このとき、定電流回路８１に流れ得る電流は大きく設定されており、充電電圧ＶＣは急峻に上昇するため、あまり遅延せずにセット信号セットＳＳが切り替わる。
【００３２】
時刻Ｔ４２で回路電源が瞬時停電すると、タイマ部がリセットされてタイマ信号ＳＴがなくなり、その後回路電源が復旧してもロック防止時間ＴＰを経過するまでタイマ信号ＳＴはオンしない。したがって、時刻Ｔ４２の直後から反転信号ＲＳＴがオフ状態で立ち上がり、トランジスタ８２のベース電流が流れ、直流電圧ＶＢから定電流回路８１を経由する電流はコレクタ電流となって流れる。このとき、ダイオード８３は逆バイアス電圧となり、コンデンサ８４に充電電圧ＶＣで蓄えられた電荷は、定電流回路８５を介して放電される。定電流回路８５に流れ得る電流は小さく設定されており、放電は徐々に進行するので、充電電圧ＶＣが基準電圧ＶＤに達するまでに保持時間ＴＨの余裕がある。したがって、出力端子８６３のセット信号ＳＳは保持時間ＴＨ分だけ遅れた時刻Ｔ４３までオンを保持することができる。
【００３３】
また、時刻Ｔ４２で保持回路８の回路電源すなわち直流電圧ＶＢが停電するとコンデンサ８４からの放電が始まるが、保持時間ＴＨ内に復電すれば、保持回路８は正常に復帰して出力端子８６３のセット信号ＳＳをオンに保持することができる。
【００３４】
つまり、保持回路８は、タイマ信号ＳＴがリセットされて立ち下がるときに保持時間ＴＨ分だけ長くセット信号ＳＳを出力保持し、また、保持時間ＴＨよりも短い瞬時停電に対してセット信号ＳＳを保持する作用を有している。なお、保持時間ＴＨは、定電流回路８５、コンデンサ８４及び基準電圧ＶＤを適宜設計することで自在に設定することができる。
【００３５】
次に、点火装置１全体の動作及び作用について、従来構成と比較しながら説明する。図５は、図２〜図４に示される実施例の点火装置１の通常の動作を説明するタイミングチャートである。図５の実施例のタイミングチャートにおいて、時刻Ｔ５１で回路電源として直流電圧ＶＢが供給されると、点火装置１は動作を開始する。時刻Ｔ５２でタイミング信号ＩＧＴが入力オンされると、その反転信号ＲＩＧが立ち下がりってＬｏｗレベルとなる。すると、ＮＯＲ回路５の条件が満たされて出力側の通電信号ＳＣがオンし、ＩＧＢＴ６が導通して点火コイル９３の一次コイル９３１に電流が流れる。また同時に発振器４２及びカウンタ４３がリセットされ、カウンタ４３出力がオンするとともに計時が開始される。通常の動作状況にあっては、ある制御時間ＴＮが経過した時刻Ｔ５３でタイミング信号ＩＧＴがオフされ、ＮＯＲ回路５の通電信号ＳＣがオフされる。そして、ＩＧＢＴ６が一次コイル９３１の通電電流を遮断し、二次コイル９３２に高電圧が誘起され、点火プラグ９６で放電して点火が行われる。このとき、制御時間ＴＮはロック防止時間ＴＰよりも短いのでロック防止回路４は動作せず、カウンタ出力がリセットされ、タイマ信号ＳＴ、セット信号ＳＳ、ロック防止信号ＳＰはいずれもオンしない。
【００３６】
次に、何らかの理由でタイミング信号ＩＧＴがオン状態で継続する場合を考える。図６は、図２〜図４に示される実施例の点火装置１のロック防止動作を説明するタイミングチャートである。図６の実施例のタイミングチャートにおいて、時刻Ｔ６１で直流電圧ＶＢが供給され、時刻Ｔ６２でタイミング信号ＩＧＴが入力オンされると、通電信号ＳＣがオンし、カウンタ４３出力がオンして計時が開始される時点までは図５と同様に動作する。ここで、タイミング信号ＩＧＴがオン状態で継続すると、カウンタ４３はロック防止時間ＴＰの経過を検出し、時刻Ｔ６３で出力をオフする。カウンタ論理部４４はタイマ信号ＳＴをオン出力し、タイマ信号保持部４６はセット信号ＳＳを出力保持し、ラッチ部４５は出力端子Ｑにロック防止信号ＳＰを出力保持する。このロック防止信号ＳＰにより、ＮＯＲ回路５の通電信号ＳＣがオフされ、ＩＧＢＴ６が一次コイル９３１の通電電流を強制的に遮断する。強制遮断による点火プラグ９６の放電の影響により時刻Ｔ６４で直流電圧ＶＢが瞬時停電する場合が生じ得る。
【００３７】
この瞬時停電により発振器４２及びカウンタ４３がリセットされてタイマ信号ＳＴがリセットされ、またラッチ部４５の動作は不確実となる。一方、タイマ信号保持部４６は、図4に示される保持遅間ＴＨだけは確実にセット信号ＳＳを出力保持する。保持時間ＴＨは瞬時停電の継続時間よりも格段に長く、したがって、直流電圧ＶＢが復電したときに保持されていたセット信号ＳＳにより、ラッチ部４５はロック防止信号ＳＰを確実にオン状態とすることができる。そして、通電信号ＳＣはオフ状態に保たれ、一次コイル９３１は遮断状態に保たれる。つまり、瞬時停電に影響されず、ロック防止が確実に機能する。
【００３８】
これに対し、図７のタイミングチャートを参考にして、従来構成の点火装置のロック防止動作を説明する。従来構成の点火装置は、図２においてタイマ信号保持部４６を有せず、タイマ信号ＳＴそのものがセット信号ＳＳとしてラッチ部４５のセット端子Ｓに入力されている。図７の従来構成のタイミングチャートにおいて、時刻Ｔ７１で直流電圧ＶＢが供給され、時刻Ｔ７２でタイミング信号ＩＧＴが入力オンされると、通電信号ＳＣがオンし、カウンタ４３出力がオンして計時が開始される時点までは図６と同様に動作する。ここで、タイミング信号ＩＧＴがオン状態で継続する場合、カウンタ４３はロック防止時間ＴＰの経過を検出し、時刻Ｔ７３で出力をオフする。カウンタ論理部４４はタイマ信号ＳＴ（すなわちセット信号ＳＳ）をオン出力し、ラッチ部４５は出力端子Ｑにロック防止信号ＳＰを出力保持する。このロック防止信号ＳＰにより、ＮＯＲ回路５の通電信号ＳＣがオフされ、ＩＧＢＴ６が一次コイル９３１の電流を強制的に遮断する。強制遮断による点火プラグ９６の放電の影響により、時刻Ｔ７４で直流電圧ＶＢが瞬時停電する場合が生じ得る。この瞬時停電により発振器４２及びカウンタ４３がリセットされてカウンタ出力オンして再度計時が開始され、またラッチ部４５の動作は不確実となる。したがって、直流電圧ＶＢが復電したときに、ロック防止信号ＳＰがオフとなる場合が生じる。すると、ＮＯＲ回路５の条件が再度満たされて通電信号ＳＣがオンし、一次コイル９３１に再度電流が流れてしまう。つまり、ロック防止が機能せず、一次コイル９３１に電流が流れ続けるおそれがある。
【００３９】
以上説明したように、本実施例の点火装置１は、タイマ信号保持部４６すなわち保持回路８を設けて所定時間セット信号ＳＳを出力保持することにより、従来瞬時停電に影響されて不確実であったロック防止の機能を確実に作用させることができるようになった。なお、保持回路８は比較的小さな電子部品で構成することができるので、点火装置１は従来と同程度に小形のチップ部品とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】一般的な内燃機関の点火部及び点火装置を説明するブロック図である。
【図２】本発明の実施例の内燃機関用点火装置の構成を説明するブロック図である。
【図３】本発明のタイマ信号保持部の構成例である保持回路を説明する回路図である。
【図４】図３に示される保持回路の動作を説明するタイミングチャートである。
【図５】図２〜図４に示される実施例の点火装置の通常の動作を説明するタイミングチャートである。
【図６】図２〜図４に示される実施例の点火装置のロック防止動作を説明するタイミングチャートである。
【図７】従来構成の点火装置のロック防止動作を説明するタイミングチャートである。
【符号の説明】
【００４１】
１：内燃機関用点火装置
２：入力端子
３：波形整形回路
４：ロック防止回路
４２：発振器    ４３：カウンタ    ４４：カウンタ論理部    ４５：ラッチ部
４６：タイマ信号保持部
５：ＮＯＲ回路（ドライブ回路）
６：絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）（通電制御回路）
７：過電圧保護回路
８：保持回路（タイマ信号保持部の構成例）
８４：コンデンサ    ８６：コンパレータ
９１：エンジンの点火部    ９２：点火装置    ９３：点火コイル
９４：エンジン制御装置（ＥＣＵ）      ９５：バッテリ      ９６：点火プラグ
ＩＧＴ：タイミング信号    ＲＩＧ：タイミング信号の反転信号
ＳＴ：タイマ信号          ＳＳ：セット信号
ＳＰ：ロック防止信号      ＳＣ：通電信号
ＶＢ：バッテリの直流電圧
Ｖｃｃ：内部回路の駆動用定電圧
ＶＣ：コンデンサの充電電圧
ＶＤ：コンパレータの基準電圧
ＴＰ：ロック防止時間
【図１】
0004911060.tif 000002
【図２】
0004911060.tif 000003
【図３】
0004911060.tif 000004
【図４】
0004911060.tif 000005
【図５】
0004911060.tif 000006
【図６】
0004911060.tif 000007
【図７】
0004911060.tif 000008