(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドランプの合わせ部をフェンダの合わせ部に対して上方に突出させ、前記ヘッドランプの合わせ部に前記フェンダの合わせ部に対して車両上面視でラップする凸部を形成し、前記凸部の下方で、前記ヘッドランプの合わせ部と前記フェンダの合わせ部が離間して設けられ、
前記凸部の下方で、前記ヘッドランプの表面周縁部と前記フェンダの縁部との間に、弾性部材を介在させ、下方へ曲げられた前記フェンダの端部が前記弾性部材に接していることを特徴とする外装部品の合わせ部の構造。
【請求項２】
前記フェンダの端部が下方へ曲げられ、その曲げられた部分の最上部は、前記ヘッドランプに設けられた凸部の端部の位置より車幅方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の外装部品の合わせ部の構造。
【請求項３】
前記弾性部材の剛性を０.０１〜２ＧＰａに設定したことを特徴とする請求項１に記載の外装部品の合わせ部の構造。
【請求項４】
前記弾性部材をゴムまたはポリプロピレンで形成したことを特徴とする請求項１又は３に記載の外装部品の合わせ部の構造。
【請求項５】
前記弾性部材を黒色にしたことを特徴とする請求項１，３又は４に記載の外装部品の合わせ部の構造。
【請求項６】
フェンダ縁部と前記凸部とのラップ量を２ｍｍ以下に設定したことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の外装部品の合わせ部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は外装部品の合わせ部の構造に係り、特に、ヘッドランプと、そのヘッドランプの周辺にあるフェンダの縁部との合わせ部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のヘッドランプは、ヘッドランプの周縁に耳部が設けられ、この耳部がフェンダ縁部にねじによって取り付けられ、これにより、ヘッドランプが車体前部に固定されている。このようなヘッドランプにおいて、ヘッドランプに障害物が衝突したとき、その衝撃力で前記耳部が折れてヘッドランプが車体内側（主に下方）へ変位することにより、障害物への衝撃力を緩和するようにしている。
【０００３】
一方、ヘッドランプをフェンダに取り付けると、ヘッドランプの表面部周縁とフェンダ縁部との間に隙間が形成されるが、このような隙間が広すぎて目立ってしまうと、車両の外観品質が低下する。
【０００４】
これを防ぐために、ヘッドランプとフェンダとの境界部分で、ヘッドランプの表面部周縁とフェンダ縁部を上下方向でラップさせ、ヘッドランプの表面部周縁とフェンダ縁部との間の隙間を、外側から見えにくいようにしたヘッドランプの取付構造が知られている。この場合、前記ラップ量が充分でないと、ヘッドランプの表面部周縁とフェンダ縁部との間の隙間が外側から見えてしまい、車両の外観品質向上が達成できない。
【０００５】
そこで、ヘッドランプの表面部周縁とフェンダ縁部を上下方向でラップさせ、且つヘッドランプの表面部周縁とフェンダ縁部との間の隙間を狭めたヘッドランプの取付構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−７５３３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の技術では、障害物と衝突してヘッドランプが車体内側へ変位した際、ヘッドランプの表面部周縁のうち上記ラップした部分がフェンダ縁部に引っ掛かり、ヘッドランプの車体内側への変位が阻害され、障害物への衝撃力を充分に緩和できない虞がある。
【０００７】
また、ヘッドランプの表面部周縁とフェンダ縁部との間の隙間を狭めたため、ヘッドランプが車体内側へ変位した際、ヘッドランプの表面部周縁がフェンダ縁部に擦れて、フェンダ縁部の塗装が剥がれ、フェンダ縁部に錆が発生する虞もある。
【０００８】
本発明の課題は、ヘッドランプ等の外装部品に衝突したときの障害物への衝撃力を緩和するとともに、衝撃力緩和のためにヘッドランプ等が車体内側へ変位したとき、ヘッドランプ等の周囲に配置された外装部品であるフェンダ等の縁部に、ヘッドランプ等が擦れるのを防ぐことができる外装部品の合わせ部の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、ヘッドランプの合わせ部をフェンダの合わせ部に対して上方に突出させ、前記ヘッドランプの合わせ部に前記フェンダの合わせ部に対して車両上面視でラップする凸部を形成し、前記凸部の下方で、前記ヘッドランプの合わせ部と前記フェンダの合わせ部が離間して設けられ、前記凸部の下方で、前記ヘッドランプの表面周縁部と前記フェンダの縁部との間に、弾性部材を介在させ、下方へ曲げられた前記フェンダの端部が前記弾性部材に接していることを特徴としている。
【００１０】
上記構成によれば、ヘッドランプの合わせ部に、ヘッドランプ周辺のフェンダの合わせ部に対して車両上面視でラップする凸部を形成したので、ヘッドランプに障害物が衝突した際、凸部がフェンダの合わせ部にぶつかるまではヘッドランプは車体内側へ変位しやすく、その結果、障害物への衝撃力を充分に緩和することができる。
【００１１】
また、ヘッドランプの合わせ部とフェンダの合わせ部が離間して設けられているので、ヘッドランプが車体内側へ変位したとき、ヘッドランプの合わせ部がフェンダの合わせ部に擦れるのを防ぐことができる。
さらに、ヘッドランプの凸部の下方で、ヘッドランプの表面周縁部とフェンダの縁部との間に弾性部材を介在させたので、外観品質が向上するとともに、下方へ曲げられたフェンダの端部は弾性部材に接しているから、ヘッドランプが車体内側へ変位したときに、フェンダの端部の塗装が剥がれることもない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ヘッドランプに障害物が衝突すると、ヘッドランプは車体内側へ容易に変位し、障害物への衝撃力を充分に緩和することができる。
【００１３】
また、ヘッドランプの合わせ部とフェンダの合わせ部が離間して設けられているので、衝撃力緩和のためにヘッドランプが車体内側へ変位したとき、ヘッドランプの合わせ部がフェンダの合わせ部に擦れるのを防ぐことができる。その結果、フェンダの合わせ部が塗装されていた場合、その塗装に剥がれが生じるのを回避することができる。
【００１４】
さらに、ヘッドランプの合わせ部にフェンダの合わせ部に対して車両上面視でラップする凸部が形成されているので、ヘッドランプの合わせ部とフェンダの合わせ部との間の隙間は前記凸部で隠され、外側からは目立たない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例】
【００１６】
図１及び図２はヘッドランプ及びヘッドランプ周辺構造を示しており、図１はその右側面図、図２は図１のＳＡ−ＳＡ線に沿って切断したときの斜視図である。なお、図１及び図２は車両右側の構成を示している。車両左側の構成は、車両の中心に対して図１及び図２の構成と対称となっている。
【００１７】
図１に示すように、フェンダ（フロントフェンダ）１の前端部にはヘッドランプ２が設けられている。すなわち、フェンダ１にはその前部上面から前部側面にかけて切欠き部３が形成され、この切欠き部３にヘッドランプ２が埋め込まれた格好で設けられている。そして、図２に示すように、ヘッドランプ２の表面部周縁のうち右側（図２において左側）の表面部周縁２Ａの近傍に、フェンダ１の縁部（以下、フェンダ縁部１Ａという）が配置されている。なお、ここでは、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａはヘッドランプの合わせ部を、フェンダ１のフェンダ縁部１Ａはフェンダの合わせ部をそれぞれ構成している。
【００１８】
フェンダ縁部１Ａとヘッドランプ２の表面部周縁２Ａとの間には、図３に示すように、弾性部材４が介在されている。この弾性部材４は細い帯状を成し、上面視で略逆Ｌ字型に形成されている。また弾性部材４は、ヘッドランプ２の右側の表面部周縁２Ａと後側の表面部周縁２Ｂに接触した状態で設けられる。
【００１９】
図４は、図２のＡ部の拡大図である。図４に示すように、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａは、フェンダ１のフェンダ縁部１Ａよりも上方に突出している。そして、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａの上部には、車幅方向外側へ突き出た凸部５が形成されている。また、フェンダ縁部１Ａは下方に曲げられて、凸部５の下方に配置されている。すなわち、上方から見たとき、フェンダ縁部１Ａは凸部５にラップして配置されている。このときのラップ量をｂとする。さらに、フェンダ縁部１Ａは、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａとの間に隙間を持って、つまり表面部周縁２Ａから離間して配置されている。
【００２０】
また、フェンダ１は、上述したように、下方に曲げられたフェンダ縁部１Ａを有しており、そのフェンダ縁部１Ａの近くで且つフェンダ縁部１Ａよりも車幅方向外側の部分が上に凸状に曲げられている。そして、この上に凸状に曲げられた部分がフェンダ１のうちで最も高い位置、つまり最上部Ｐを形成している。最上部Ｐは、ヘッドランプ２に形成された凸部５の端部の位置より車幅方向外側に配置されている。すなわち、最上部Ｐを通る鉛直線Ｌは凸部５の端部より車幅方向外側に位置している。
【００２１】
なお、図には示してないが、凸部５はヘッドランプ２の表面部周縁２Ｂ（図３参照）の上部にも形成され、表面部周縁２Ｂに対向するフェンダ縁部１Ａも下方に曲げられて、このフェンダ縁部１Ａは凸部５の下方に配置されている。さらに、表面部周縁２Ｂに対向するフェンダ縁部１Ａは表面部周縁２Ｂとの間に隙間を持って、つまり表面部周縁２Ｂから離間して配置されている。
【００２２】
ここで、図４に示すように、凸部５の飛び出し量は段差の幅ａと呼ばれ、この段差の幅ａはヘッドランプ２を設計する際に定められる。また、フェンダ縁部１Ａの下方へ曲げられた部分の長さ、つまり、フェンダ１の最上部Ｐとフェンダ縁部１Ａの下部先端までの鉛直方向の長さｈ２も、ヘッドランプ２を設計する際に定められる。
【００２３】
凸部５とフェンダ縁部１Ａとのラップ量ｂは小さい方がよく、２ｍｍ以下（０〜２ｍｍ）が望ましい。ラップ量ｂが２ｍｍを超えると、障害物Ｍ（図６参照）が衝突してヘッドランプ２が車体内側（下方）へ少し変位しただけでも、凸部５がフェンダ縁部１Ａに引っ掛かりやすくなって、衝撃力を充分に緩和できないからである。
【００２４】
弾性部材４はゴムまたはポリプロピレンで形成され、その剛性は０.０１〜２ＧＰａに設定されている。ゴムは剛性が約０.０１ＧＰａで、ポリプロピレンは剛性が約２ＧＰａである。また、弾性部材４は、外側から見たときに目立たないようにするため、少なくとも表面が黒色になっている。
【００２５】
次に、本実施例の作用について説明する。
【００２６】
ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａ，２Ｂに凸部５を形成し、その凸部５の下方に凸部５とラップさせてフェンダ縁部１Ａを配置したので、図６に示すように、ヘッドランプ２に障害物Ｍが衝突した際、凸部５がフェンダ縁部１Ａにぶつかるまではヘッドランプ２は車体内側へ変位しやすい。その結果、障害物Ｍへの衝撃力を充分に緩和することができる。なお、図６は障害物Ｍがヘッドランプ２に衝突して、ヘッドランプ２が下方へ変位した様子を示している。
【００２７】
また、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａ，２Ｂとフェンダ縁部１Ａとが離間して配置されているので、ヘッドランプ２が車体内側へ変位したとき、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａ，２Ｂがフェンダ縁部１Ａに擦れることがなく、フェンダ縁部１Ａ表面の塗装が剥がれるのを防ぐことができる。
【００２８】
図５は、ヘッドランプ２が下方へ変位して、弾性部材４が変形した様子を示している。このとき、凸部５とフェンダ縁部１Ａとのラップ量ｂは、図４の場合と比較して小さくなっている。
【００２９】
本実施例における弾性部材４は、図７に示すように、断面が長方形を成している。断面が長方形であれば、障害物Ｍがヘッドランプ２に衝突したときに、ヘッドランプ２が車体内側へ変位しやすい。弾性部材４は、上面Ｓ１がヘッドランプ２の凸部５に接触し、車幅方向外側の側面Ｓ２がフェンダ縁部１Ａに接触する。そして、上面Ｓ１と側面Ｓ２と交線Ｃを通る水平面Ｄを考えたとき、この水平面Ｄと側面Ｓ２との角度θは６０度以上に設定するのが望ましい。前記角度θを６０度以上にすれば、障害物Ｍがヘッドランプ２に衝突したとき、ヘッドランプ２が車体内側へ変位しやすいからである。
【００３０】
また、弾性部材４において、上面Ｓ１の水平方向における幅をｄ１とし、側面Ｓ２の上下方向における高さをｈ１としたとき、ｄ１≒ａ（ａについては図４参照）に設定され、さらにｈ１≧ｈ２（ｈ２については図４参照）に設定されている。
【００３１】
弾性部材４の断面形状としては、長方形だけでなく、図８に示すようにな台形であってもよく、また、図９に示すような三角形であってもよい。弾性部材４の断面が台形や三角形の場合も、障害物Ｍがヘッドランプ２に衝突したときに、ヘッドランプ２が車体内側へ変位しやすい。そして、図８や図９の場合も、角度θは６０度以上で、ｄ１≒ａに設定され、さらにｈ１≧ｈ２に設定されている。
【００３２】
次に、弾性部材４の剛性を０.０１〜２ＧＰａに設定した点について説明する。
【００３３】
弾性部材４に外力が加わったときに、弾性部材４の歪みと弾性部材４内の応力との関係を図１０に示す。ここで、Ｅ１は、障害物Ｍとの衝突時にヘッドランプ２が車体内側へ変位し、弾性部材４がフェンダ縁部１Ａと干渉した際の、ラップ量ｂ（図４参照）が小さくなるような大きさに設定されている。例えば、図１０に示したＥ１は、弾性部材４をゴム（剛性：約０.０１ＧＰａ）で形成し、段差の幅ａを１０ｍｍに、ラップ量ｂを０ｍｍにそれぞれ設定した場合を示している。
【００３４】
Ｅ２は、通常状態（衝突時でない状態）において、フェンダ縁部１Ａと弾性部材４との接触圧により、フェンダ縁部１Ａの塗装が剥がれない大きさに設定されている。ヘッドランプ２がポリカーボネートの場合、弾性部材４の材質は、剛性がポリカーボネートよりも小さいポリプロピレン（剛性：約２ＧＰａ）が選択される。Ｅ２は、弾性部材４としてポリプロピレンを選択した場合を示している。
【００３５】
そして、Ｅ１とＥ２の間の領域Ｒ（図の斜線部分）は、障害物Ｍへの衝撃力の緩和、外観品質向上及び防錆のすべてを達成できる、弾性部材４の剛性領域を示している。
【００３６】
本実施例によれば、凸部５の下方に弾性部材４を設置したので、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａ，２Ｂとフェンダ縁部１Ａとの間の隙間が埋められ、外観品質が向上する。また、ヘッドランプ２が車体内側へ変位するとき、フェンダ縁部１Ａは弾性部材４に擦れるが、擦れる対象物が弾性を有しているので、フェンダ縁部１Ａの塗装が剥がれてしまうことはない。
【００３７】
また、フェンダ１の最上部Ｐが、ヘッドランプ２の凸部５の端部よりも車幅方向外側に配置されているので、障害物Ｍの衝突時に、ヘッドランプ２の凸部５がフェンダ縁部１Ａに引っ掛かりにくく、障害物Ｍへの衝撃力の緩和を阻害することがない。
【００３８】
さらに、弾性部材４の剛性を０.０１〜２ＧＰａに設定したことにより、障害物Ｍの衝突時にヘッドランプ２の車体内側への変位を許容しつつ、フェンダ縁部１Ａの塗装の剥がれを抑制することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【００４０】
例えば、上記実施例では、通常状態において、フェンダ縁部１Ａは弾性部材４の側面Ｓ２に接触していたが、図１１に示すように、フェンダ縁部１Ａと弾性部材４の側面Ｓ２との間に隙間Ｓを設けるようにしてもよい。
【００４１】
また、本発明はフェンダとヘッドランプに限らず、フェンダとバンパやバンパとランプとの関係においても適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】ヘッドランプ及びヘッドランプ周辺構造の右側面図である。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿って切断したときの斜視図である。
【図３】ヘッドランプ及びヘッドランプ周辺構造の分解斜視図である。
【図４】図２のＡ部の拡大図である。
【図５】ヘッドランプが下方へ変位して、弾性部材が変形した様子を示す図である。
【図６】障害物が衝突してヘッドランプが下方へ変位した様子を示す図である。
【図７】弾性部材の断面が長方形のときのヘッドランプ周辺各部との関係を示す図である。
【図８】弾性部材の断面が台形のときのヘッドランプ周辺各部との関係を示す図である。
【図９】弾性部材の断面が三角形のときのヘッドランプ周辺各部との関係を示す図である。
【図１０】弾性部材に外力が加わったときに、弾性部材の歪みと弾性部材内の応力との関係を示す図である。
【図１１】図４に対する変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  フェンダ
１Ａ  フェンダ縁部
２  ヘッドランプ
２Ａ，２Ｂ  表面部周縁
４  弾性部材
５  凸部
Ｍ  障害物
【図１】
0004900224.tif 000002
【図２】
0004900224.tif 000003
【図３】
0004900224.tif 000004
【図４】
0004900224.tif 000005
【図５】
0004900224.tif 000006
【図６】
0004900224.tif 000007
【図７】
0004900224.tif 000008
【図８】
0004900224.tif 000009
【図９】
0004900224.tif 000010
【図１０】
0004900224.tif 000011
【図１１】
0004900224.tif 000012