(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドシールド上に設けられるワイパ部材を揺動駆動し、前記ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置であって、
出力軸を有するワイパモータと、
前記ワイパ部材が固定されるピボット軸と、
前記出力軸と前記ピボット軸との間に設けられ、前記出力軸の回転を前記ピボット軸に伝達する動力伝達部材と、
前記ワイパモータが固定されるモータ固定部を有するモータブラケットと、
基端側が前記モータ固定部の外周側に接続され、先端側が被取り付け対象物に固定される取り付け脚部と、
基端側が前記モータ固定部の外周側に接続され、先端側に前記ピボット軸を回動自在に支持するホルダ筒部を有するピボット支持部とを備え、
前記ピボット支持部の前記モータ固定部からの長さ寸法を前記取り付け脚部の前記モータ固定部からの長さ寸法よりも短い長さ寸法に設定し、前記ピボット支持部を、前記モータ固定部の周方向に向けて前記取り付け脚部から離間して片持ち状態で配置するとともに、前記ピボット軸の軸方向に向けて前記取り付け脚部から離間させて配置することを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置において、前記モータ固定部に前記取り付け脚部を一対設け、前記ピボット支持部を前記モータ固定部の周方向に向けて前記各取り付け脚部間に配置することを特徴とするワイパ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパ装置において、前記ピボット支持部は、前記ピボット軸への所定値以上の荷重の負荷により破断する脆弱部を有することを特徴とするワイパ装置。
【請求項４】
請求項１または２記載のワイパ装置において、前記ピボット軸は、当該ピボット軸への所定値以上の荷重の負荷により前記ピボット軸の前記ピボット支持部に対する軸方向への移動を許容する移動許容部材を有することを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィンドシールド上に設けられるワイパ部材を揺動駆動し、ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨や埃等の付着物を払拭するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、操作スイッチの操作により回転駆動されるワイパモータと、ワイパ部材を揺動駆動するピボット軸と、ワイパモータの回転運動を揺動運動に変換してピボット軸に伝達する動力伝達部材とを備えている。ピボット軸は、車両のカウル内等に固定されるピボットホルダに回動自在に支持されており、その先端側は、車両の車体表面から外部に向けて延出されている。ピボット軸の先端側は衝撃荷重を受け易くなっており、したがってワイパ装置には、ピボット軸が衝撃荷重を受けた場合に、当該ピボット軸をカウル内に脱落させて衝撃荷重を吸収するようにした衝撃吸収機能を備えたものがある。
【０００３】
このような衝撃吸収機能を有するワイパ装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載されたワイパ装置は、運転席側および助手席側のピボットホルダをそれぞれパイプで連結しており、所謂モジュラー型のワイパ装置を採用している。パイプの略中間部分にはモータブラケットが固定され、当該モータブラケットにはワイパモータが固定されている。各ピボットホルダは破断強度の低い脆弱部を備えており、これによりピボット軸が衝撃荷重を受けた場合に、ピボット軸とともにパイプ，モータブラケットおよびワイパモータがカウル内に脱落するようになっている。このように、特許文献１に記載されたワイパ装置は、ワイパ装置の全体がカウル内に脱落するようにした衝撃吸収機能を備えている。
【特許文献１】特開２００２−２００９６９号公報（図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、ピボット軸が衝撃荷重を受けた場合に、ワイパ装置の全体がカウル内に脱落するようにしているため、その分、カウル内には比較的大きなスペース（衝撃吸収スペース）が必要となる。したがって、車両の車体デザインが衝撃吸収スペースに左右されてデザイン自由度が低下したり、エンジンルームの小さな小型車両等への適用が困難になったりする等の問題が生じ得る。
【０００５】
本発明の目的は、カウル内の衝撃吸収スペースを小型化することができるワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のワイパ装置は、ウィンドシールド上に設けられるワイパ部材を揺動駆動し、前記ウィンドシールドに付着した付着物を払拭するワイパ装置であって、出力軸を有するワイパモータと、前記ワイパ部材が固定されるピボット軸と、前記出力軸と前記ピボット軸との間に設けられ、前記出力軸の回転を前記ピボット軸に伝達する動力伝達部材と、前記ワイパモータが固定されるモータ固定部を有するモータブラケットと、基端側が前記モータ固定部の外周側に接続され、先端側が被取り付け対象物に固定される取り付け脚部と、基端側が前記モータ固定部の外周側に接続され、先端側に前記ピボット軸を回動自在に支持するホルダ筒部を有するピボット支持部とを備え、前記ピボット支持部の前記モータ固定部からの長さ寸法を前記取り付け脚部の前記モータ固定部からの長さ寸法よりも短い長さ寸法に設定し、前記ピボット支持部を、前記モータ固定部の周方向に向けて前記取り付け脚部から離間して片持ち状態で配置するとともに、前記ピボット軸の軸方向に向けて前記取り付け脚部から離間させて配置することを特徴とする。
【０００７】
本発明のワイパ装置は、前記モータ固定部に前記取り付け脚部を一対設け、前記ピボット支持部を前記モータ固定部の周方向に向けて前記各取り付け脚部間に配置することを特徴とする。
【０００８】
本発明のワイパ装置は、前記ピボット支持部は、前記ピボット軸への所定値以上の荷重の負荷により破断する脆弱部を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパ装置は、前記ピボット軸は、当該ピボット軸への所定値以上の荷重の負荷により前記ピボット軸の前記ピボット支持部に対する軸方向への移動を許容する移動許容部材を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のワイパ装置によれば、モータブラケットのモータ固定部の外周側に、取り付け脚部を接続し、さらに、取り付け脚部よりも短い長さ寸法のピボット支持部をモータ固定部の周方向に向けて取り付け脚部から離間させてモータ固定部に対して片持ち状態で配置するとともに、ピボット軸の軸方向に向けて取り付け脚部から離間させて配置するので、ピボット軸が脱落し得る衝撃吸収スペースを、ピボット支持部と取り付け脚部との間に形成することができる。したがって、ワイパ装置が搭載されるカウル内の衝撃吸収スペースを小型化することができる。
【００１１】
本発明のワイパ装置によれば、モータ固定部に取り付け脚部を一対設け、ピボット支持部をモータ固定部の周方向に向けて各取り付け脚部間に配置するので、ピボット軸が脱落し得る衝撃吸収スペースを、ピボット支持部と各取り付け脚部との間に形成することができる。したがって、ワイパ装置が搭載されるカウル内の衝撃吸収スペースを小型化することができる。
【００１２】
本発明のワイパ装置によれば、ピボット支持部は、ピボット軸への所定値以上の荷重の負荷により破断する脆弱部を有するので、ピボット軸に所定値以上の荷重が負荷された場合に、脆弱部においてピボット支持部を破断させて、ピボット軸およびピボット支持部を衝撃吸収スペースに脱落させることができる。
【００１３】
本発明のワイパ装置によれば、ピボット軸は、ピボット軸への所定値以上の荷重の負荷によりピボット軸のピボット支持部に対する軸方向への移動を許容する移動許容部材を有するので、ピボット軸に所定値以上の荷重が負荷された場合に、ピボット支持部を破断させること無く、ピボット軸を衝撃吸収スペースに脱落させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の第１実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００１５】
図１は第１実施の形態に係るワイパ装置を搭載した車両の前方側を示す説明図を、図２は図１のワイパ装置を示す斜視図を、図３（ａ），（ｂ）は図２のモータブラケットの構造を説明する説明図をそれぞれ表している。
【００１６】
図１に示すように、車両１０の前方側には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１が設けられており、このフロントガラス１１上には、フロントガラス１１に付着した雨や埃等（付着物）を払拭するＤＲ側（運転席側）ワイパ部材１２と、ＡＳ側（助手席側）ワイパ部材１３とが設けられている。
【００１７】
ＤＲ側ワイパ部材１２は、ＤＲ側ワイパブレード１２ａとＤＲ側ワイパアーム１２ｂとを有しており、ＤＲ側ワイパブレード１２ａはＤＲ側ワイパアーム１２ｂの先端側に回動自在に取り付けられている。ＡＳ側ワイパ部材１３は、ＡＳ側ワイパブレード１３ａとＡＳ側ワイパアーム１３ｂとを有しており、ＡＳ側ワイパブレード１３ａはＡＳ側ワイパアーム１３ｂの先端側に回動自在に取り付けられている。
【００１８】
各ワイパブレード１２ａ，１３ａは、各ワイパアーム１２ｂ，１３ｂの内側に設けられた図示しないコイルバネ（引っ張りバネ）によって、それぞれフロントガラス１１に弾圧的に接触するようになっている。
【００１９】
各ワイパブレード１２ａ，１３ａは、フロントガラス１１上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成される各払拭範囲１１ａ，１１ｂを、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作するようになっている。つまり、各ワイパブレード１２ａ，１３ａの払拭パターンはタンデム型となっている。
【００２０】
車両１０におけるフロントガラス１１の前端側には、フロントガラス１１を払拭するワイパ装置１４が搭載されており、このワイパ装置１４は、車両１０の前方側に形成されるカウル１５内に配置されている。ワイパ装置１４は、カウル１５の開口側（図中手前側）を閉塞するカウルトップパネル１６によって覆われており、このカウルトップパネル１６には、ＤＲ側貫通孔１６ａおよびＡＳ側貫通孔１６ｂが設けられている。各貫通孔１６ａ，１６ｂからは、ワイパ装置１４を構成するＤＲ側ピボット軸１７ａおよびＡＳ側ピボット軸１７ｂの先端側が、車両１０の外部に向けて延出されている。
【００２１】
ワイパ装置１４は、図２に示すように、各ワイパ部材１２，１３を揺動駆動するワイパモータ３０が装着されるモータブラケット４０を、フレーム部材５０のＤＲ側（図中右側）に固定した、所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置を採用している。
【００２２】
ワイパ装置１４は、先端側にＤＲ側ワイパアーム１２ｂが固定されるＤＲ側ピボット軸１７ａと、先端側にＡＳ側ワイパアーム１３ｂが固定されるＡＳ側ピボット軸１７ｂとを備えており、ＤＲ側ピボット軸１７ａは、モータブラケット４０に回動自在に支持され、ＡＳ側ピボット軸１７ｂは、ピボットホルダ１８に回動自在に支持されている。
【００２３】
ＤＲ側ピボット軸１７ａの基端側には、ＤＲ側駆動レバー１９ａの一端側が固定され、ＡＳ側ピボット軸１７ｂの基端側には、ＡＳ側駆動レバー１９ｂの一端側が固定されている。ＤＲ側駆動レバー１９ａの他端側とＡＳ側駆動レバー１９ｂの他端側との間には、各駆動レバー１９ａ，１９ｂの他端側にそれぞれ固定されたボールジョイント（図示せず）を介して、連結ロッド２０の端部がそれぞれ回動自在に連結されている。
【００２４】
モータブラケット４０は、ワイパモータ３０を支持するとともにワイパモータ３０の出力軸３１を貫通させるようになっている。ここで、ワイパモータ３０は、ウォームおよびウォームホイールよりなる減速機構（図示せず）を備えており、減速機構により減速して高トルク化された回転力を、出力軸３１を介して外部に出力するようになっている。ただし、ワイパモータ３０を構成する駆動源（図示せず）としては、ブラシ付きの電動モータやブラシレスの電動モータ等、種々の形式の電動モータを用いることができる。
【００２５】
ワイパモータ３０の出力軸３１には、段付き形状となるよう屈曲されたリンクプレート２１の基端側が固定されている。リンクプレート２１の先端側には、ボールジョイント（図示せず）が固定されており、このボールジョイントには、駆動ロッド２２の一端側が回動自在に連結されている。駆動ロッド２２の他端側は、ボールジョイント（図示せず）を介してＡＳ側駆動レバー１９ｂの他端側に回動自在に連結されている。
【００２６】
ここで、リンクプレート２１，駆動ロッド２２，ＡＳ側駆動レバー１９ｂ，連結ロッド２０およびＤＲ側駆動レバー１９ａによってリンク機構（動力伝達部材）２３を構成している。このリンク機構２３は、出力軸３１と各ピボット軸１７ａ，１７ｂとの間に設けられ、ワイパモータ３０の回転駆動に伴うリンクプレート２１の回転運動を揺動運動に変換するとともに、各ピボット軸１７ａ，１７ｂに伝達するようになっている。したがって、ワイパモータ３０を回転駆動することにより、フロントガラス１１の各払拭範囲１１ａ，１１ｂで各ワイパブレード１２ａ，１３ａをそれぞれ往復払拭動作させることができる。
【００２７】
モータブラケット４０は、図３に示すように、略平坦となったモータ固定部４１を有している。このモータ固定部４１には、ワイパモータ３０の出力軸３１が裏面側（図中奥側）から表面側（図中手前側）に向けて貫通する貫通孔４１ａが設けられている。貫通孔４１ａの周囲には、ワイパモータ３０をモータ固定部４１に固定するための固定ネジ２４（図２参照）が貫通する３つのネジ孔４１ｂが略等間隔（略１２０°間隔）で設けられている。
【００２８】
モータ固定部４１の外周側には、断面が略円弧形状のフレーム装着部４２が一体に設けられており、このフレーム装着部４２には、フレーム部材５０のＤＲ側の端部が一対のネジ部材２５（図２参照）によって固定されるようになっている。
【００２９】
モータ固定部４１の外周側には、外側に向けて延びる一対の取り付け脚部４３の基端側が接続されており、各取り付け脚部４３の先端側の間隔は、所定の幅寸法Ｗに設定されている。各取り付け脚部４３は、図２に示すように、モータブラケット４０を車両１０のＤＲ側車体パネル（被取り付け対象物）Ｐ１に固定する役割を果たすものであり、各取り付け脚部４３の先端側には、ゴム製のブッシュ２６がそれぞれ装着されている。各ブッシュ２６に締結ボルト（図示せず）を挿通するとともに、当該締結ボルトをＤＲ側車体パネルＰ１に固定することで、モータブラケット４０はＤＲ側車体パネルＰ１に固定される。
【００３０】
モータ固定部４１の外周側には、外側に向けて延びるピボット支持部４４の基端側が接続されている。このピボット支持部４４は、各取り付け脚部４３の長さ寸法よりも短い長さ寸法に設定されている。ピボット支持部４４は、図３（ａ）に示すようにモータ固定部４１の周方向に向けて各取り付け脚部４３間に配置されるとともに、図３（ｂ）に示すようにＤＲ側ピボット軸１７ａの軸方向に向けて各取り付け脚部４３の先端側から所定の高さ寸法Ｈの分離間するようモータ固定部４１から延出して片持ち状態で配置されている。
【００３１】
これにより、各取り付け脚部４３とピボット支持部４４との間には、幅寸法Ｗ，高さ寸法Ｈ，奥行き寸法Ｌの略直方体形状の衝撃吸収スペースＳが形成されるようになっている。この衝撃吸収スペースＳは、ＤＲ側ピボット軸１７ａに所定値以上の荷重（衝撃荷重）が負荷された場合に、ＤＲ側ピボット軸１７ａの脱落を許容する空間として機能（衝撃吸収機能）するものである。
【００３２】
なお、衝撃吸収スペースＳの幅寸法Ｗは、各取り付け脚部４３の先端側の幅寸法に収まるよう設定されており、これにより、衝撃吸収スペースＳを必要最小限の容積となるようにして、ワイパ装置１４の大型化を抑制している。
【００３３】
ピボット支持部４４の先端側には、ＤＲ側ピボット軸１７ａをその内側に設けられた軸受（図示せず）を介して回動自在に支持するホルダ筒部４４ａが一体に設けられている。ホルダ筒部４４ａの一端側（図中上側）には、ＤＲ側ピボット軸１７ａのホルダ筒部４４ａに対する軸方向への移動を規制する移動規制部材２７が設けられている。移動規制部材２７は、内径がＤＲ側ピボット軸１７ａよりも大きく、外径がホルダ筒部４４ａの内径よりも大きいワッシャ２８と、ＤＲ側ピボット軸１７ａの略中間部分固定され、外径がワッシャ２８の内径よりも大きい止め輪２９とから構成されている。
【００３４】
ピボット支持部４４の基端側、つまり、ピボット支持部４４とモータ固定部４１との間には、ピボット支持部４４の略幅方向を横切るようにして薄肉部（脆弱部）４４ｂが形成されている。この薄肉部４４ｂは、ピボット支持部４４における他の部分よりも剛性が低く設定されており、ＤＲ側ピボット軸１７ａに衝撃荷重が負荷された場合に破断するようになっている。薄肉部４４ｂの剛性は、当該薄肉部４４ｂの厚さ寸法によって決定され、ＤＲ側ピボット軸１７ａの衝撃吸収性能に合わせてその厚さ寸法を設定するようにする。
【００３５】
ピボットホルダ１８には、図２に示すように、ＡＳ側ピボット軸１７ｂをその内側に設けられた軸受（図示せず）を介して回動自在に支持するホルダ筒部１８ａが設けられている。このホルダ筒部１８ａの外周側には、ピボットホルダ１８を、車両１０のＡＳ側車体パネルＰ２に固定するための一対の取り付け脚部１８ｂが設けられている。各取り付け脚部１８ｂには、ＤＲ側と同様のブッシュ２６が装着されており、各ブッシュ２６に締結ボルト（図示せず）を挿通するとともに、当該締結ボルトをＡＳ側車体パネルＰ２に固定することで、ピボットホルダ１８はＡＳ側車体パネルＰ２に固定される。
【００３６】
ピボットホルダ１８には、さらに、フレーム部材５０のＡＳ側（図中左側）の端部が嵌合して固定される連結ボス１８ｃが一体に設けられている。
【００３７】
モータブラケット４０とピボットホルダ１８との間には、車両１０の車幅方向に延びる中空の円筒パイプよりなるフレーム部材５０が設けられ、このフレーム部材５０は、モータブラケット４０とピボットホルダ１８とを、互いに所定の相対位置となるよう連結している。したがって、長さの異なるフレーム部材５０を準備することで、車幅方向の寸法が異なる種々の車両に対応できるようになっている。ただし、フレーム部材５０は、中空の円筒パイプに限らず、フレーム部材５０に必要とされる剛性等を考慮し、例えば、断面形状が六角形等の他の形状の中空部材を用いることもできる。
【００３８】
次に、以上のように構成したワイパ装置１４の作動について、図面を用いて詳細に説明する。
【００３９】
図４は図２の矢印Ａ方向から見た薄肉部の破断前の状態を説明する説明図を、図５は図２の矢印Ａ方向から見た薄肉部の破断後の状態を説明する説明図をそれぞれ表している。
【００４０】
図４に示すように、ＤＲ側ワイパアーム１２ｂに衝撃荷重Ｆ（図中矢印）が負荷されると、ＤＲ側ワイパアーム１２ｂを介してＤＲ側ピボット軸１７ａの軸方向に衝撃荷重Ｆが負荷される。すると、ＤＲ側ピボット軸１７ａは、移動規制部材２７によりホルダ筒部４４ａに対する軸方向への移動が規制されていることと、ピボット支持部４４に片持ち支持されていることから、ピボット支持部４４は図中矢印Ｂの方向に屈曲されるようになる。
【００４１】
これにより、ピボット支持部４４の薄肉部４４ｂには応力が集中してクラックＣが発生する。ここで、クラックＣは、図３（ａ）に示すように薄肉部４４ｂに沿って略直線状に形成される。
【００４２】
その後、ＤＲ側ピボット軸１７ａに対する衝撃荷重Ｆの負荷が継続されると、図５に示すように、クラックＣが大きくなって薄肉部４４ｂが完全に破断、つまり、ピボット支持部４４とモータ固定部４１とが分離する。なお、図５中網掛け部分は薄肉部４４ｂの破断面を示している。
【００４３】
ピボット支持部４４とモータ固定部４１とが分離すると、ピボット支持部４４は図中矢印Ｍの方向に移動し、ピボット支持部４４を含めてＤＲ側ピボット軸１７ａの基端側が、ＤＲ側駆動レバー１９ａとともに衝撃吸収スペースＳ内に入り込む。これにより、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側が、高さ寸法ｈ１の分、カウル１５の内側に移動して衝撃が吸収される。
【００４４】
ここで、モータ固定部４１に固定されるワイパモータ３０と、ピボット支持部４４に回動自在に支持されるＤＲ側ピボット軸１７ａとの間には、ボールジョイントによって回動自在に構成部品を接続して形成されるリンク機構２３が設けられているので、衝撃荷重Ｆはワイパモータ３０に伝達されることが無い。つまり、薄肉部４４ｂの破断後におけるピボット支持部４４の矢印Ｍ方向への移動がスムーズに行われ、リンク機構２３やワイパモータ３０等、他の構成部品の損傷を抑制できるようになっている。
【００４５】
以上詳述したように、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、モータブラケット４０のモータ固定部４１の外周側に、各取り付け脚部４３と当該各取り付け脚部４３よりも短い長さ寸法のピボット支持部４４との基端側をそれぞれ接続し、ピボット支持部４４をモータ固定部４１の周方向に向けて各取り付け脚部４３間に当該各取り付け脚部４３から離間させて配置するとともに、ＤＲ側ピボット軸１７ａの軸方向に向けて各取り付け脚部４３から離間させて配置したので、ＤＲ側ピボット軸１７ａが脱落し得る衝撃吸収スペースＳを、ピボット支持部４４と各取り付け脚部４３との間に形成することができる。
【００４６】
したがって、ワイパ装置１４が搭載されるカウル１５内の衝撃吸収スペースを小型化することができ、車両１０のデザイン自由度が低下したり、エンジンルームの小さな小型車両等への適用が困難になったりすること等を解消できる。
【００４７】
また、第１実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、ピボット支持部４４は、ＤＲ側ピボット軸１７ａへの衝撃荷重Ｆの負荷により破断する薄肉部４４ｂを有するので、ＤＲ側ピボット軸１７ａに衝撃荷重Ｆが負荷された場合に、薄肉部４４ｂにおいてピボット支持部４４を破断させて、ＤＲ側ピボット軸１７ａおよびピボット支持部４４を衝撃吸収スペースＳに脱落させることができる。
【００４８】
したがって、ピボット支持部４４が衝撃吸収スペースＳに脱落する際に、ピボット支持部４４とともにＤＲ側ピボット軸１７ａが傾斜できるので、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側のカウル１５内への移動量を大きくすることができ、ひいては、十分な衝撃吸収性能を得ることができる。
【００４９】
次に、本発明の第２実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００５０】
図６（ａ），（ｂ）は第２実施の形態に係るワイパ装置の移動許容部材の作動を説明する説明図を、図７は図６のＣ型止め輪の構造を説明する説明図を、図８は図６の移動許容部材の変形例（Ｅ型止め輪）を説明する説明図をそれぞれ表している。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５１】
第２実施の形態に係るワイパ装置１４は、上述した第１実施の形態に比して、ピボット支持部４４の薄肉部４４ｂを省略するとともに、ＤＲ側ピボット軸１７ａの軸方向に衝撃荷重Ｆが負荷された場合に、ＤＲ側ピボット軸１７ａがホルダ筒部４４ａに対して軸方向に移動できるようにした点が異なっている。
【００５２】
図６に示すように、ＤＲ側ピボット軸１７ａには、環状溝６０が形成されており、この環状溝６０は、環状の溝底部６１と、溝底部６１から図中上方に向けて徐々に大径となる環状のテーパ部６２とを有している。
【００５３】
環状溝６０には、移動許容部材７０が装着されている。移動許容部材７０は、ワッシャ２８と、溝底部６１に嵌合するＣ型止め輪７１とから構成されている。Ｃ型止め輪７１は、図７に示すように、薄肉の鋼板をプレス加工することにより略Ｃ字形状に形成されており、図中破線矢印に示す方向に弾性変形するようになっている。Ｃ型止め輪７１の端部には、一対の治具装着孔７１ａが設けられており、この治具装着孔７１ａに図示しない治具を装着することで、Ｃ型止め輪７１を径方向外側に拡げ、これによりＣ型止め輪７１を溝底部６１に嵌合するようになっている。ここで、Ｃ型止め輪７１として、プレス加工により成形したものを用いたが、弾性を有する線状の鋼材を丸めて一部切り欠きを有するようＣ字形状に成形したものを用いても良い。
【００５４】
以上のように構成した第２実施の形態のワイパ装置１４の作動について説明する。
【００５５】
図６（ａ）に示すように、ＤＲ側ピボット軸１７ａの軸方向に衝撃荷重Ｆ（図中矢印）が負荷されると、ＤＲ側ピボット軸１７ａのホルダ筒部４４ａに対する図中下方への移動、つまり、衝撃吸収スペースＳ（図２参照）への移動に伴い、Ｃ型止め輪７１がテーパ部６２に乗り上げる。すると、Ｃ型止め輪７１は図中矢印Ｄの方向に弾性変形された状態のもとで溝底部６１から外れる。
【００５６】
これにより、図６（ｂ）の矢印Ｍに示すように、ＤＲ側ピボット軸１７ａのホルダ筒部４４ａに対する軸方向への移動が許容され、ＤＲ側ピボット軸１７ａの基端側がＤＲ側駆動レバー１９ａとともに衝撃吸収スペースＳ内に入り込む。これにより、ＤＲ側ピボット軸１７ａの先端側が、高さ寸法ｈ２の分、カウル１５の内側に移動して衝撃が吸収される。
【００５７】
以上詳述したように、第２実施の形態に係るワイパ装置１４によれば、上述した第１実施の形態と同様に、ワイパ装置１４が搭載されるカウル１５内の衝撃吸収スペースを小型化することができ、車両１０のデザイン自由度が低下したり、エンジンルームの小さな小型車両等への適用が困難になったりすること等を解消できる。
【００５８】
これに加え、第２実施の形態においては、ＤＲ側ピボット軸１７ａは、ＤＲ側ピボット軸１７ａへの衝撃荷重Ｆの負荷によりＤＲ側ピボット軸１７ａのピボット支持部４４に対する軸方向への移動を許容する移動許容部材７０を有するので、ＤＲ側ピボット軸１７ａに衝撃荷重Ｆが負荷された場合に、ピボット支持部４４を破断させること無く、ＤＲ側ピボット軸１７ａを衝撃吸収スペースＳに脱落させることができる。
【００５９】
したがって、ワイパ装置１４を構成する各構成部品の破損等を抑制することができ、各構成部品を再利用して元の状態に戻すことができる。
【００６０】
なお、移動許容部材７０は、図８に示すように、Ｃ型止め輪７１に代えて、当該Ｃ型止め輪７１と同様の作用効果を奏するＥ型止め輪７２を用いることもできる。
【００６１】
Ｅ型止め輪７２は、薄肉の鋼板をプレス加工することにより略Ｅ字形状に形成されており、その内周側には３つの弾性変形部７２ａを有している。各弾性変形部７２ａの内径寸法は、溝底部６１の外径寸法よりも小さい寸法に設定されており、各弾性変形部７２ａは溝底部６１に押圧可能となっている。Ｅ型止め輪７２の端部には、一対のテーパ部７２ｂが形成されており、各テーパ部７２ｂを溝底部６１に向けて径方向から所定圧で押圧することにより、Ｅ型止め輪７２を弾性変形させつつ溝底部６１に嵌合するようになっている。
【００６２】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記第１実施の形態においては、ピボット支持部４４に設けられる脆弱部として、肉厚を薄くして剛性を低くした薄肉部４４ｂとしたものを示したが、本発明はこれに限らず、ピボット支持部４４の破断させる箇所に少なくとも１つの孔を形成し、これにより脆弱部を構成するようにしても良い。
【００６３】
また、上記各実施の形態においては、運転席側（ＤＲ側）にモータブラケット４０を設けたワイパ装置１４としたものを示したが、本発明はこれに限らず、助手席側（ＡＳ側）にモータブラケット４０を設けたワイパ装置とすることもできる。
【００６４】
さらに、上記各実施の形態においては、ワイパ装置１４の払拭パターンをタンデム型としたものを示したが、本発明はこれに限らず、対向払拭型等、他の払拭パターンとしても良い。
【００６５】
また、上記実施の形態においては、ワイパ装置として、車両１０の前方側のフロントガラス１１を払拭するものを示したが、本発明はこれに限らず、車両１０の後方側に設けられるウィンドシールドや、鉄道車両や航空機等のウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】第１実施の形態に係るワイパ装置を搭載した車両の前方側を示す説明図である。
【図２】図１のワイパ装置を示す斜視図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、図２のモータブラケットの構造を説明する説明図である。
【図４】図２の矢印Ａ方向から見た薄肉部の破断前の状態を説明する説明図である。
【図５】図２の矢印Ａ方向から見た薄肉部の破断後の状態を説明する説明図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、第２実施の形態に係るワイパ装置の移動許容部材の作動を説明する説明図である。
【図７】図６のＣ型止め輪の構造を説明する説明図である。
【図８】図６の移動許容部材の変形例（Ｅ型止め輪）を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００６７】
１０    車両
１１    フロントガラス（ウィンドシールド）
１１ａ，１１ｂ    払拭範囲
１２    ＤＲ側ワイパ部材（ワイパ部材）
１２ａ  ＤＲ側ワイパブレード
１２ｂ  ＤＲ側ワイパアーム
１３    ＡＳ側ワイパ部材（ワイパ部材）
１３ａ  ＡＳ側ワイパブレード
１３ｂ  ＡＳ側ワイパアーム
１４    ワイパ装置
１５    カウル
１６    カウルトップパネル
１６ａ  ＤＲ側貫通孔
１６ｂ  ＡＳ側貫通孔
１７ａ  ＤＲ側ピボット軸（ピボット軸）
１７ｂ  ＡＳ側ピボット軸
１８    ピボットホルダ
１８ａ  ホルダ筒部
１８ｂ  取り付け脚部
１８ｃ  連結ボス
１９ａ  ＤＲ側駆動レバー
１９ｂ  ＡＳ側駆動レバー
２０    連結ロッド
２１    リンクプレート
２２    駆動ロッド
２３    リンク機構（動力伝達部材）
２４    固定ネジ
２５    ネジ部材
２６    ブッシュ
２７    移動規制部材
２８    ワッシャ
２９    止め輪
３０    ワイパモータ
３１    出力軸
４０    モータブラケット
４１    モータ固定部
４１ａ  貫通孔
４１ｂ  ネジ孔
４２    フレーム装着部
４３    取り付け脚部
４４    ピボット支持部
４４ａ  ホルダ筒部
４４ｂ  薄肉部（脆弱部）
５０    フレーム部材
６０    環状溝
６１    溝底部
６２    テーパ部
７０    移動許容部材
７１    Ｃ型止め輪
７１ａ  治具装着孔
７２    Ｅ型止め輪
７２ａ  弾性変形部
７２ｂ  テーパ部
Ｃ      クラック
Ｆ      衝撃荷重（所定値以上の荷重）
Ｓ      衝撃吸収スペース
Ｐ１    ＤＲ側車体パネル（被取り付け対象物）
Ｐ２    ＡＳ側車体パネル
ＬＲＰ    下反転位置
ＵＲＰ    上反転位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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