(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部の車幅方向側部に位置して車体前後方向に延びるリアサイドメンバを、車体前方側に位置する前部部材と、この前部部材の車体後部側に結合される後部部材とに分割し、
前記前部部材は、車体内側の縦壁と、該縦壁の下部から車体外側に延びる底壁とを有し、この底壁の側縁から立ち上がるようにして前記縦壁に対向するサイドシルを設け、
前記サイドシルに固定したブラケットと前記前部部材とで前記後部部材を左右両側から挟持固定して、これらブラケットと前部部材とで、リアサスペンションを支持するサスペンション支持部を構成したことを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記前部部材を後部部材よりも強度を高めたことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記サスペンション支持部を備える前部部材に、他の車体部品を組み付ける際の治具受け部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記サイドシルの下部水平面と前記リアサイドメンバの前部部材の下部水平面とをほぼ同一面としたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記サイドシルと前記リアサイドメンバの前部部材との間に補強部材を設けたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記補強部材は、前記前部部材の底壁に対向する位置にあって、前記前部部材およびサイドシルとで閉断面を形成する閉断面形成部材であることを特徴とする請求項５に記載の車体後部構造。
【請求項７】
前記補強部材は、前記閉断面を閉塞する隔壁部材であることを特徴とする請求項６に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアサイドメンバを備える車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体後部構造として、例えば下記特許文献１に記載のものは、リアサイドメンバを車体前後方向に延びる一体物として設定してある。
【特許文献１】特開２００１−２４７０５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記した従来の車体後部構造では、リアサイドメンバの強度が必要な部位を補強するために、一体物のリアサイドメンバ全体の板厚を厚くするか、もしくは補強部材を適宜必要部位に取り付ける必要があるので、車体重量の増加を招くという不具合が発生する。
【０００４】
そこで、本発明は、車体重量の増加を抑えつつリアサイドメンバの強度が必要な部位を補強できるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体後部の車幅方向側部に位置して車体前後方向に延びるリアサイドメンバを、車体前方側に位置する前部部材と、この前部部材の車体後部側に結合される後部部材とに分割し、前記前部部材は、車体内側の縦壁と、該縦壁の下部から車体外側に延びる底壁とを有し、この底壁の側縁から立ち上がるようにして前記縦壁に対向するサイドシルを設け、前記サイドシルに固定したブラケットと前記前部部材とで前記後部部材を左右両側から挟持固定して、これらブラケットと前部部材とで、リアサスペンションを支持するサスペンション支持部を構成したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、リアサイドメンバの強度が必要なサスペンション支持部を備える前部部材のみ板厚を厚くすることで、車体重量の増加を抑えつつ強度が必要な部位を補強することができる。
また、リアサイドメンバの前部部材は、車体内側の縦壁と、該縦壁の下部から車体外側に延びる底壁とを有し、この底壁の側縁から立ち上がるようにして縦壁に対向するサイドシルを設けたので、サイドシルによって前部部材の車体外側の開放側を塞ぐこととなり、前部部材の強度が高まり、ひいてはサスペンション支持部周辺の強度を高めることができる。
さらに、サイドシルに固定したブラケットとリアサイドメンバの前部部材とで、サスペンション支持部を構成することで、リアサスペンションをより確実に支持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態を示す車体後部構造の斜視図、図２は、その分解斜視図である。なお、図１中の矢印ＲＲで示す方向が車体後方、同矢印ＵＰＲで示す方向が車体上方、同矢印ＯＴＲで示す方向が車体外方（車幅方向右側）である。
【０００９】
図１において、車体後部の車幅方向側部に位置して車体前後方向に延びるリアサイドメンバ１は、車体前方側に位置する前部部材３と、この前部部材３の車体後部側に結合される後部部材５とに分割して構成してあり、前部部材３の車体外側に車体前後方向に延びるサイドシル７を接合固定している。
【００１０】
リアサイドメンバ１の後部部材５は、底壁５ａと、底壁５ａの両側縁から上方に延びる左右両側壁５ｂ，５ｃと、左側の側壁５ｂの上端から外側に突出するフランジ５ｄとをそれぞれ備える。
【００１１】
一方、リアサイドメンバ１の前部部材３は、車体内側の縦壁３ａと、該縦壁３ａの下部の車体前方側ほぼ半分の領域で車体外側に向けて屈曲して延びる底壁３ｂとをそれぞれ備えている。
【００１２】
そして、縦壁３ａの底壁３ｂよりも車体後方に突出した部分の下部に、図１に示すリアサスペンションのトレーリングアーム９を取付支持するサスペンション支持部３ｃを設けている。サスペンション支持部３ｃには、取付支持ピン１１を挿入する貫通孔３ｄを設けてあり、取付支持ピン１１は、この貫通孔３ｄ及びトレーリングアーム９の前端ボス部９ａに形成してある支持孔９ｂに挿入される。
【００１３】
また、縦壁３ａの上縁の車体後方側の一部を除いた領域には、車体内側に向けて屈曲するフランジ３ｅを設けるとともに、縦壁３ａの底壁３ｂよりも車体後方に突出した部分の上部３ｆは、後部部材５の側壁５ｂの外側から接合固定しており、この接合状態の前部部材３と後部部材５とで車体前後方向に延びるリアサイドメンバ１を構成する。このとき、前部部材３のフランジ３ｅと後部部材５のフランジ５ｄとは、ほぼ同一面を形成し、これら各フランジ３ｅ，５ｄ上に、図１では省略しているフロアパネル１３（図３参照）を載置して接合固定する。
【００１４】
サイドシル７は、前部部材３の底壁３ｂの側縁から立設しつつ縦壁３ａに対向するように取り付けてあり、縦壁３ａに対向する側壁７ａと、側壁７ａの上下両端から車体外側に向けて屈曲して延びる上壁７ｂ及び下壁７ｃと、上壁７ｂ及び下壁７ｃのそれぞれの先端から上方及び下方に延びるフランジ７ｄ及び７ｅとをそれぞれ備えている。
【００１５】
図３（ａ）は、図１のＡ−Ａ線断面に相当する断面図で、サイドシル７の下壁７ｃが前部部材３の底壁３ｂ上に位置して接合固定された状態となっている。図３（ｂ）は、図１のＢ−Ｂ線断面に相当する断面図である。
【００１６】
なお、前部部材３及び後部部材５の各フランジ３ｅ及び５ｄ上に接合固定してあるフロアパネル１３は、サイドシル７の上壁７ｂにも載置されて接合固定されている。また、このフロアパネル１３における後部部材５の側壁５ｃ側の端部は、図３（ｂ）に示すように、上方に向けて屈曲して延びるフランジ１３ａとなり、このフランジ１３ａを側壁５ｃからさらに上方に突出させた突出フランジ５ｅに接合固定している。
【００１７】
上記したサイドシル７の車体後方側の車体内側には、図４に示すようにブラケット１５を接合固定してあり、このブラケット１５の後方に突出した突出端部１５ａを後部部材５の車体外側の側壁５ｃに外側から接合固定している。つまり、このブラケット１５の突出端部１５ａと前部部材３の上部３ｆとで、後部部材５の左右両側壁５ｂ，５ｃを挟持した状態となる。
【００１８】
また、サイドシル７とブラケット１５の互いの接合部分の下部には、接合状態で互いに整合する貫通孔７ｆと貫通孔１５ｂを設けてあり、この貫通孔１５ｂを設けた部分がブラケット１５におけるサスペンション支持部１５ｃとなる。
【００１９】
そして、上記したようなブラケット１５の突出端部１５ａと前部部材３の上部３ｆとで、後部部材５の左右両側壁５ｂ，５ｃを挟持固定した状態で、前部部材３側のサスペンション支持部３ｃと、ブラケット１５側のサスペンション支持部１５ｃとの間に、前記図１に示したトレーリングアーム９の前端ボス部９ａを配置し、この配置状態で、取付支持ピン１１を貫通孔３ｄ，支持孔９ｂおよび貫通孔１５ｂ，７ｆに順次挿入することで、トレーリングアーム９の前端ボス部９ａが、取付支持ピン１１に対して回転可能に支持されることになる。
【００２０】
図５は、前部部材３とブラケット１５との間にトレーリングアーム９の前端ボス部９ａを配置した状態を示す斜視図である。なお、このトレーリングアーム９の図示しない後端ボス部は、後輪のリアサスペンションに連結される。
【００２１】
また、図３（ａ）に示すように前部部材３の縦壁３ａとサイドシル７の側壁７ａとの間の上下方向ほぼ中央位置には、補強部材としての閉断面形成部材１７を設けている。閉断面形成部材１７は、左右両側にて上方に向けて屈曲するフランジ１７ａ，１７ｂを、前部部材３の縦壁３ａとサイドシル７の側壁７ａにそれぞれ接合固定し、これにより前部部材３とサイドシル７と補強部材１７とで閉断面を形成することになる。
【００２２】
上記した閉断面形成部材１７の後端は、図１に示すように後部部材５の前端下部に接合固定している。また、閉断面形成部材１７の後端の下方における前記した閉断面部分を閉塞するように、補強部材としてのバルクヘッド１９を隔壁部材として設けている。
【００２３】
すなわち、このバルクヘッド１９は、上部フランジ１９ａを閉断面形成部材１７の後端下面に、左フランジ１９ｂを前部部材３の縦壁３ａに、右フランジ１９ｃをサイドシル７の側壁７ａに、下部フランジ１９ｄを前部部材３の底壁３ｂに、それぞれ接合固定している。さらに、図５に示すように、右フランジ１９ｃの後面付近を、ブラケット１５の前端フランジ１５ｄに接合固定している。
【００２４】
また、図３（ａ）に示すように、前部部材３の底壁３ｂには、リアサイドメンバ１に対してフロアパネル１３などの他の車体部品を組み付ける際の治具受け部となる治具受け孔３ｇを設けている。この治具受け孔３ｇに治具２１の位置決めピン２１ａを挿入することで、治具２１によりリアサイドメンバ１を支持した状態で、車体部品の組み付け作業を実施する。
【００２５】
さらに、上記した治具受け孔３ｇより車体前方側の底壁３ｂには、本車体後部構造を備えた車両を、他の運搬用車両で運搬する際に、図示しないフックを引っ掛けるフック引っ掛け孔３ｈを設けている。なお、このフック引っ掛け孔３ｈには、貫通孔２３ａを備えた補強板２３を上部から取り付けている。
【００２６】
また、後部部材５の車体後方側の下面には、リアサスペンションの図示しないスプリングを支持するスプリング固定用ブラケット２５を取り付けている。
【００２７】
図３（ｂ）に示すように、後部部材５に対応する位置のフロアパネル１３の端縁部付近には、いずれもＬ字形状のシートベルトアンカ２７，２９を上下から挟むようにしてボルト・ナット３１により取り付けてある。このうち上部のシートベルトアンカ２７の上方へ向けて屈曲する取付フランジ２７ａに、シートベルト３３の端部を接続している。下部のシートベルトアンカ２９の下方へ向けて屈曲する接続フランジ２９ａは、後部部材５の側壁５ｃの内面に接合固定している。
【００２８】
また、この後部部材５の側壁５ｃの外側には、図示しないリアブレーキホースを取り付けるためのブレーキホースブラケット３５を接合固定している。
【００２９】
以上のような車体後部構造では、リアサイドメンバ１を、車体前方側に位置してサスペンション支持部３ｃを備える前部部材３と、車体後方側の後部部材５とに分割したので、特に強度が必要なサスペンション支持部３ｃを備える前部部材３のみ板厚を厚くすることができ、後部部材５については、車体骨格部材としての本来の機能を備えていればよいので、前部部材３ほど板厚を厚くする必要がなく、この結果車体重量の増加を抑えつつ強度が必要な部位を補強することができる。
【００３０】
また、前部部材３にサスペンション支持部３ｃを一体化して設けているので、サスペンション支持用の専用のブラケットを別部材として設ける必要がなく、部品点数の削減に寄与することができるとともに、サスペンション支持部３ｃの精度管理も容易となる。
【００３１】
例えば、サスペンション支持部３ｃをサスペンション支持ブラケットとしてリアサイドメンバ１（前部部材３）とは別部材として設けた場合には、サスペンション支持ブラケット自身の精度、サスペンション支持ブラケットとリアサイドメンバ１との結合精度、リアサイドメンバ１とフロアパネル１３との結合精度と、３工程で精度出しを行う必要があり、累積ばらつきの観点から精度を出しにくいものとなってしまう。
【００３２】
また、リアサイドメンバ１の前部部材３は、車体内側の縦壁３ａと、該縦壁３ａの下部から車体外側に延びる底壁３ｂとを有し、この底壁３ｂの側縁から立ち上がるようにして縦壁３ａに対向するサイドシル７を接合固定したので、サイドシル７によって前部部材３の車体外側の開放側を塞ぐこととなり、前部部材３の強度が高まり、ひいてはサスペンション支持部３ｃ周辺の強度を高めることができる。
【００３３】
前記したサスペンション支持部３ｃを備える前部部材３の底壁３ｂに、他の車体部品であるフロアパネル１３などを組み付ける際の治具受け部となる治具受け孔３ｇを設けたので、車体組立工程においてトレーリングアーム９の取付精度を高めることができる。
【００３４】
前記したサイドシル７の下部水平面である下壁７ｃとリアサイドメンバ１の前部部材３の下部水平面である底壁３ｂとを、図３（ａ）に示すようにほぼ同一面として互いに接合することで、剛性が向上し、音振，操縦安定性向上に寄与することができる。
【００３５】
また、サイドシル７に固定したブラケット１５とリアサイドメンバ１の前部部材３とで、サスペンション支持部１５ｃ，３ｃを構成することで、トレーリングアーム９をより確実に支持することができる。
【００３６】
さらに、サイドシル７とリアサイドメンバ１の前部部材３との間に、補強部材である閉断面形成部材１７及びバルクヘッド１９を設けたので、サスペンション支持部３ｃ周辺の強度をより高めることができる。
【００３７】
上記した閉断面形成部材１７は、前部部材３の底壁３ｂに対向する位置にあって、前部部材３及びサイドシル７との間で閉断面を形成するので、サスペンション支持部３ｃ周辺の強度をさらに高めることができる。
【００３８】
また、補強部材として前記した閉断面を閉塞する隔壁部材であるバルクヘッド１９を設けることで、サスペンション支持部３ｃ周辺の強度をより一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態を示す車体後部構造の斜視図である。
【図２】図１の車体後部構造の分解斜視図である。
【図３】（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面に相当する断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面に相当する断面図である。
【図４】図１の車体後部構造において、サイドシルの車体後方側の車体内側にブラケットを接合固定した状態を示す斜視図である。
【図５】図１の車体後部構造において、前部部材とブラケットとの間にトレーリングアームの前端ボス部を配置した状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  リアサイドメンバ
３  リアサイドメンバの前部部材
３ａ  前部部材の縦壁
３ｂ  前部部材の底壁（前部部材の下部水平面）
３ｃ  前部部材のサスペンション支持部
３ｇ  前部部材の治具受け孔（治具受け部）
５  リアサイドメンバの後部部材
７  サイドシル
７ｃ  サイドシルの下壁（サイドシルの下部水平面）
９  トレーリングアーム（リアサスペンション）
１３  フロアパネル（他の車体部品）
１５  ブラケット
１５ｃ  ブラケットのサスペンション支持部
１７  閉断面形成部材（補強部材）
１９  バルクヘッド（隔壁部材，補強部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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