(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉パネルのロック機構を施錠・解錠するためのシリンダ錠と、
前記開閉パネルに回動操作可能に取り付けられ、前記シリンダ錠のキー挿入孔を回動操作によって開閉するシャッタを有する操作ハンドルと、
前記操作ハンドルの回動復帰方向への回動を規制するハンドル回動規制機構と
を備えたことを特徴とする車両用ハンドル装置。
【請求項２】
前記ハンドル回動規制機構は、前記キー挿入孔へのマッチキーの挿入によって前記操作ハンドルの回動を規制する位置に進行する回動規制部材を有する請求項１に記載の車両用ハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ハンドル装置に関し、特に操作ハンドルの手動操作によって開閉される開閉パネルを備えた車両用ハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車等の車両には、ドアパネルのドアロック機構を施錠又は解錠してドアパネルを開閉するための車両用ハンドル装置が組み込まれている。
【０００３】
近年、この種の車両用ハンドル装置には、車両の操作性の向上を図る目的から、その所有者（運転者）が車両に近づいた際に電子的にドアロック機構を解錠し、運転者が車両から離れた際には電子的にドアロック機構を施錠する機能（スマートエントリ機能）を備えたものが提案されている。
【０００４】
このような車両用ハンドル装置は、電子的に施錠・解錠不能となった場合を想定し、施錠・解錠を機械的に行う機能も備えている。
【０００５】
この種の従来の車両用ハンドル装置として、例えば内部に収容したアクチュエータ用リンク機構の断続を切り替えて施錠・解錠を行うドアロックアクチュエータを備えたものがある（特許文献１）。
【０００６】
この車両用ハンドル装置は、ドアハンドルの引き出し（回動）操作によって回転運動を生じるハンドル用リンク機構と、ハンドル用リンク機構の回転運動によって下向きの直線運動を生じるハンドル用ロッドと、ハンドル用ロッドの直線運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達する連結レバー機構とを有している。
【０００７】
また、車両用ハンドル装置は、常時開放されているキー挿入孔に対する正規キー（マッチキー）の挿入（差し込み）による回動操作によって回動するキーロータを有してドアハンドルに収容されたシリンダ錠と、シリンダ錠のキーロータの回動運動によって回動するシリンダ錠用ロッドと、シリンダ錠用ロッドの回動運動を上記したアクチュエータ用リンク機構に伝達するキーレバー機構とを有している。
【０００８】
このような車両用ハンドル装置においては、マッチキーのシリンダ錠への差し込み回動操作によってキーロータが中立位置から一方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってドアロックアクチュエータ内のアクチュエータ用リンク機構の断続が切り替えられ、ドアロック機構が施錠状態から解錠状態にされる。
【０００９】
この後、ドアパネルを開放する方向にドアハンドルを操作すると、このドアハンドルの引き出し（回動）操作がハンドル用リンク機構を介してハンドル用ロッドに伝達される。ハンドル用ロッドがドアハンドルの回動操作によって下方へ直線運動すると、その直線運動が連結レバー機構を介してアクチュエータ用リンク機構に伝達される。アクチュエータ用リンク機構が作動すると、ドアロック機構が解錠状態にされているので、ドアパネルが開放される。
【００１０】
一方、ドアロック機構の解錠状態において、マッチキーのシリンダ錠への差し込み回動操作によってキーロータが中立位置から他方向に回動すると、この回動がシリンダ錠用ロッドを介してキーレバー機構に伝達され、キーレバー機構の作動によってアクチュエータ用リンク機構が作動してドアロック機構が解錠状態から施錠状態にされる。
【特許文献１】特開２００２−１２９８０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１の車両用ハンドル装置によると、シリンダ錠のキー挿入孔が常時開放されているため、そのキー挿入孔からシリンダ錠内に雨水等が浸入し、シリンダ錠内の機能部等が劣化し易いという問題があった。
【００１２】
従って、本発明の目的は、ロック機構を施錠又は解錠する（マッチキーを使用する）場合を除いてシリンダ錠内に対する雨水等の浸入を阻止することができ、もって雨水等によるシリンダ錠内における機能部等の劣化を抑制することができる車両用ハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
（１）本発明は、上記目的を達成するために、開閉パネルのロック機構を施錠・解錠するためのシリンダ錠と、前記開閉パネルに回動操作可能に取り付けられ、前記シリンダ錠のキー挿入孔を回動操作によって開閉するシャッタを有する操作ハンドルと、前記操作ハンドルの回動復帰方向への回動を規制するハンドル回動規制機構とを備えたことを特徴とする車両用ハンドル装置を提供する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、ロック機構を施錠又は解錠する場合を除いてシリンダ錠内に対する雨水等の浸入を阻止することができ、雨水等によるシリンダ錠内における機能部等の劣化を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
[第１の実施の形態]
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置が組み込まれた車両を示す斜視図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置を説明するために示す断面図である。図３は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置のシリンダ錠に対するマッチキーの挿入状態を示す断面図である。
【００１７】
〔車両用ハンドル装置の全体構成〕
図１及び図２において、符号１で示す車両用ハンドル装置は、自動車Ａの乗降口を開閉するドアパネル（開閉パネル）２と、このドアパネル２を操作するためのドアハンドル（操作ハンドル）３とから大略構成されている。
【００１８】
（ドアパネル２の構成）
ドアパネル２は、図２に示すように、ドアロック機構（図示せず）を施錠・解錠するためのシリンダ錠５を有し、自動車Ａのフレーム（図示せず）に回動可能に取り付けられている。そして、マッチキーＫのシリンダ錠５（キー挿抜孔５０Ｂ）内への差し込み回動操作によって所定の回動範囲内でフレーム（ボディ）に対して回動し得るように構成されている。ドアパネル２には、そのパネル内外に開口する貫通窓２Ａが設けられている。
【００１９】
シリンダ錠５は、図３に示すように、外装部材としてのケース５Ａと、マッチキーＫの差し込み回動操作によって回動可能なキーロータ５Ｂとを備えている。
【００２０】
ケース５Ａは、キーロータ５Ｂを収容可能な内部空間５４Ａを有する丸形箱からなり、ドアパネル２に固定されている。ケース５Ａには、その内周面に開口し、かつ内部空間５４Ａに連通するタンブラ嵌合孔５５Ａ，５５Ａが設けられている。
【００２１】
キーロータ５Ｂは、マッチキーＫを挿抜可能なキー挿抜孔（キー挿入孔）５０Ｂを有し、ケース５Ａの内部空間５４Ａに回動可能に収容されている。そして、そのキー挿抜孔５０Ｂに対するマッチキーＫの挿入（照合）状態において、マッチキーＫの回動操作によって回動し、ドアロック機構を施錠・解錠するように構成されている。
【００２２】
キーロータ５Ｂには、その軸線と直交する方向に貫通し、かつキー挿抜孔５０Ｂに連通する複数のタンブラ配置孔５２Ｂ，５２Ｂ，…がキー挿抜方向に沿って設けられている。タンブラ配置孔５２Ｂ，５２Ｂ，…には、複数のタンブラ（キー照合部材）５３Ｂ，５３Ｂ，…がキーロータ５Ｂの軸線と直交する方向に進退可能に配設されている。
【００２３】
タンブラ５３Ｂ，５３Ｂ，…は、キーロータ５Ｂの軸線方向に所定の間隔をもって配置され、かつタンブラ復帰用のスプリング（図示せず）によって復帰習性が付与されている。タンブラ５３Ｂ，５３Ｂ，…には、マッチキーＫの凸部ｋに嵌合するキー嵌合溝５３０Ｂ，５３０Ｂがそれぞれ設けられている。
【００２４】
（ドアハンドル３の構成）
ドアハンドル３は、図２に示すように、基端部３Ａ，操作部３Ｂ及びシャッタ部３Ｃを有し、ドアパネル２にハンドルブラケット６を介して回動自在に取り付けられ、かつハンドル回動復帰用スプリング（図示せず）によって復帰習性が付与されている。そして、ハンドル回動枢支点３０を中心として所定の回動範囲θ内でドアパネル２に対して回動操作し得るように構成されている。
【００２５】
基端部３Ａは、一方端部側（図２では上側）に回動枢支点３０を有し、ドアパネル２内に配置されている。
【００２６】
操作部３Ｂは、外部に露出する断面略Ｌ字状のハンドル把持部からなり、基端部３Ａの他方端部（自由端部）側に一体に設けられている。
【００２７】
シャッタ部３Ｃは、操作部３Ｂの車内側に配置され、かつ基端部３Ａの自由端部側に連結部３Ｄを介して一体に設けられている。そして、ドアハンドル３の初期状態において図２に実線で示すようにシリンダ錠５のキー挿抜孔５０Ｂを閉塞し、またドアハンドル３と共に初期状態から回動角θの位置に回動して図２に２点鎖線で示すようにシリンダ錠５のキー挿抜孔５０Ｂを開放するように構成されている。
【００２８】
〔車両用ハンドル装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示す車両用ハンドル装置１の動作につき、図４（ａ）及び（ｂ）を用いて説明する。図４(ａ)及び(ｂ)は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置の動作を説明するために示す断面図である。図４（ａ）はドアハンドルの引き出し時におけるマッチキーの非挿入状態を、図４（ｂ）はドアハンドルの引き出し時におけるマッチキーの挿入状態をそれぞれ示す。
【００２９】
ドアパネル２の閉状態において、ドアロック機構を施錠状態から解錠状態に切り替えるには、図４（ａ）に示すようにドアハンドル３を引き出し（回動）操作すると、シャッタ部３Ｂが操作部３Ａと共に回動する。この場合、シャッタ部３Ｂが回動すると、シリンダ錠５（キーロータ５Ｂ）のキー挿抜孔５０Ｂが開放される。
【００３０】
次に、図４（ｂ）に示すようにキーロータ５Ｂのキー挿抜孔５０Ｂ内にマッチキーＫを挿入すると、タンブラ５３Ｂ，５３Ｂ，…のキー嵌合溝５３０Ｂ，５３０Ｂ，…がそれぞれ対応する部位でマッチキーＫの凸部ｋに係合し、これに伴いタンブラ５３Ｂ，５３Ｂ，…がタンブラ嵌合孔５５Ａ，５５Ａから離脱され、キーロータ５Ｂが回動可能な状態となる。
【００３１】
そして、ドアロック機構の施錠状態を解除する方向にマッチキーＫを回動操作する。この場合、マッチキーＫが回動すると、この回動力がレバー（図示せず）を介してドアロック機構に伝達され、これに伴いドアロック機構が施錠状態から解錠状態に切り替えられる。
【００３２】
この後、ドアパネル２を開放する方向にドアハンドル３を再び操作すると、ドアロック機構が解錠状態にされているので、ドアパネル２が開放される。
【００３３】
一方、ドアパネル２の閉状態において、ドアロック機構を解錠状態から施錠状態に切り替えるには、図４（ａ）に示すようにドアハンドル３を引き出し（回動）操作してドアパネル２を開放し、次に図４（ｂ）に示すようにキーロータ５Ｂのキー挿抜孔５０Ｂ内にマッチキーＫを挿入した後、ドアロック機構を施錠する方向にマッチキーＫを回動操作してドアパネル２を閉鎖することにより行う。
【００３４】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００３５】
ドアロック機構を施錠又は解錠しない場合にはシリンダ錠５のキー挿抜孔５０Ｂがシャッタ部３Ｃによって閉塞されるため、マッチキーＫを使用する場合を除いてシリンダ錠５内に対する雨水等の浸入を阻止することができ、雨水等によるシリンダ錠５内における機能等の劣化を抑制することができる。
【００３６】
[第２の実施の形態]
図５は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置を説明するために示す断面図である。図６は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置のハンドル回動規制機構を説明するために示す分解斜視図である。図７は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置のハンドル回動規制機構を説明するために示す断面図である。図５〜図７おいて、図２及び図３と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００３７】
図５〜図７に示すように、第２の実施の形態に示す車両用ハンドル装置４１は、ドアハンドル３の回動復帰方向への回動を規制するハンドル回動規制機構４を備えた点に特徴がある。
【００３８】
このため、シリンダ錠５のケース５Ａは、キーロータ５Ｂを収容可能な第１内部空間５０Ａ、及びこの第１内部空間５０Ａに連通する第２内部空間５１Ａを有する丸形箱からなり、ドアパネル２内に固定されている。第２内部空間５１Ａは、ケース５Ａの外周面に開口されている。第２内部空間５１Ａには外側開口一部を閉塞するスプリング受部５２０Ａが取り付けられ、また内側開口一部を閉塞する環状のピース受部５２１Ａが設けられている。また、ケース５Ａには、その内周面に開口し、かつ第１内部空間５０Ａに連通するタンブラ嵌合孔５５Ａ，５５Ａが設けられている。
【００３９】
キーロータ５Ｂは、第２内部空間５１Ａに開口してマッチキーＫを挿抜可能なキー挿抜孔（キー挿入孔）５０Ｂを有し、ケース５Ａの第１内部空間５０Ａに回動可能に収容されている。そして、キー挿抜孔５０Ｂに対するマッチキーＫの挿入（照合）状態において、マッチキーＫの回動操作によって回動し、ドアロック機構を施錠・解錠するように構成されている。
【００４０】
ドアハンドル３は、基端部３Ａ，操作部３Ｂ，シャッタ部３Ｃ及びハンドルストッパ３Ｅを有し、ドアパネル２にハンドルブラケット６を介して回動自在に取り付けられ、かつハンドル回動復帰用スプリング（図示せず）によって復帰習性が付与されている。そして、ハンドル回動枢支点３０を中心として所定の回動範囲内でドアパネル２に対して回動操作し得るように構成されている。
【００４１】
ハンドルストッパ３Ｅは、基端部３Ａの一方端部（回動枢支点側の端部）側に一体に設けられ、かつ操作部３Ｂの車内側に配置されている。
【００４２】
ハンドル回動規制機構４は、キー挿抜孔５０Ｂに対するマッチキーＫの挿抜によって進退するスライドピース４Ａと、このスライドピース４Ａの進退によって出没する回動規制ピース４Ｂと、この回動規制ピース４Ｂにスライドピース４Ａの進退力を出没力として付与するプランジャブロック４Ｃとからなり、ケース５Ａの第１内部空間５０Ａ（キー挿抜孔５０Ｂ）及び第２内部空間５１Ａに配置されている。
【００４３】
スライドピース４Ａは、キーロータ５Ｂのキー挿抜孔５０Ｂ及び第２内部空間５１Ａに跨って収容され、全体が略平面円形状の板部材によって形成されている。そして、キー挿抜孔５０Ｂに対するマッチキーＫの非挿入状態においてその一部をキー挿抜孔５０Ｂ内に臨ませる位置に配置されている。また、スライドピース４Ａは、キー挿抜孔５０Ｂに対するマッチキーＫの挿入状態において、マッチキーＫの片側側縁から押圧力を受けてプランジャブロック４Ｃを回動規制ピース側に押圧するように構成されている。
【００４４】
回動規制ピース４Ｂは、ハンドルストッパ３Ｅに対応するハンドル回動規制部４０Ｂを有し、ケース５Ａの第２内部空間５１Ａに進退可能に配置され、かつプランジャブロック４Ｃに連結されている。そして、キー挿抜孔５０ＢへのマッチキーＫの挿入によってドアハンドル３の回動を規制する位置に進行し、ハンドル回動規制部４０Ｂがハンドルストッパ３Ｅを係止してドアハンドル３の復帰方向への回動を規制するように構成されている。また、キー挿抜孔５０ＢからマッチキーＫの引き抜きによってドアハンドル３の回動規制を解除する位置に退避し、ハンドル回動規制部４０Ｂがハンドルストッパ３Ｅの係止状態を解除してドアハンドル３を回動復帰させるように構成されている。
【００４５】
回動規制ピース４Ｂのプランジャブロック側端部には、プランジャブロック４Ｃの一部が臨む切り欠き凹部４１Ｂ、及びこの切り欠き凹部４１Ｂに連通する１対の長孔４２Ｂ，４３Ｂが設けられている。切り欠き凹部４１Ｂの底面とプランジャブロック４Ｃ（スプリング受部４２Ｃ）との間には、回動規制ピース４Ｂを進行させる方向（プランジャブロック４Ｃとは反対側の方向）の弾撥力を付与するスプリング７が弾装（配置）されている。
【００４６】
プランジャブロック４Ｃは、スライドピース４Ａと回動規制ピース４Ｂとの間に配置され、かつケース５Ａの第２内部空間５１Ａに２つのガイド凹部（図示せず）に沿って進退可能に収容されている。そして、スライドピース４Ａからの押圧力を受けて回動規制ピース４Ｂを押圧するように構成されている。
【００４７】
プランジャブロック４Ｃの一方側端部には、両側面にそれぞれ突出し、かつ１対の長孔４２Ｂ，４３Ｂにそれぞれ遊嵌するピン４０Ｃ，４１Ｃが設けられている。また、プランジャブロック４Ｃの一方側端部には、回動規制ピース側端面に開口し、かつスプリング７を受ける凹状のスプリング受部４２Ｃが設けられている。プランジャブロック４Ｃの他方側端部には、両側面にそれぞれ突出し、かつ両ガイド凹部にそれぞれ嵌合するガイド凸部４３Ｃ，４４Ｃが設けられている。プランジャブロック４Ｃの他方側端部とケース５Ａのスプリング受部５２０Ａとの間には、スライドピース４Ａをピース受部５２１Ａに圧接（プランジャブロック４Ｃをスライドピース側に押圧）する方向の弾撥力を付与するスプリング８が弾装（配置）されている。
【００４８】
〔車両用ハンドル装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示す車両用ハンドル装置１の動作につき、図８（ａ），（ｂ）及び図９（ａ），（ｂ）を用いて説明する。図８(ａ)及び(ｂ)は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置の動作を説明するために示す断面図である。図８（ａ）はドアハンドルの引き出し時におけるマッチキーの非挿入状態を、図８（ｂ）はドアハンドルの引き出し時におけるマッチキーの挿入状態をそれぞれ示す。図９（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置におけるハンドル回動規制機構の動作を説明するために示す断面図である。図９（ａ）はドアハンドルの引き出し時におけるマッチキーの非挿入状態を、図９（ｂ）はドアハンドルの引き出し時におけるマッチキーの挿入状態をそれぞれ示す。
【００４９】
ドアパネル２の閉状態において、ドアロック機構を施錠状態から解錠状態に切り替えるには、図８（ａ）に示すようにドアハンドル３を引き出し（回動）操作すると、シャッタ機能部３Ｃがハンドル操作部３Ｂと共に回動する。この場合、シャッタ機能部３Ｃが回動すると、シリンダ錠５（キーロータ５Ｂ）のキー挿抜口５０Ｂが開放される。
【００５０】
次に、図８（ｂ）に示すようにキーロータ５Ｂのキー挿抜孔５０Ｂ内にマッチキーＫを挿入すると、ハンドル回動規制機構４の回動規制ピース４Ｂがドアハンドル３の回動復帰方向への回動を規制する位置に進行してハンドル回動規制部４０Ｂがシリンダ錠５のケース５Ａ外に露出する。
【００５１】
この場合、キー挿抜孔５０Ｂ内にマッチキーＫが挿入されると、マッチキーＫの片側側縁がスライドピース４Ａをプランジャブロック側に押圧するため、スライドピース４Ａが図９（ａ）に示す退避位置から図９（ｂ）に示す進行位置にスプリング８の弾撥力に抗して移動し、これに伴いスライドピース４Ａがプランジャブロック４Ｃを、さらにはプランジャブロック４Ｃが回動規制ピース４Ｂを押圧し、これら押圧方向にプランジャブロック４Ｃ及び回動規制ピース４Ｂが移動する。
【００５２】
これにより、操作者がドアハンドル３を手放しても、そのハンドルストッパ３Ｅが回動規制ピース４Ｂのハンドル回動規制部４０Ｂでドアハンドル３の回動復帰方向に回動規制されるため、シリンダ錠５のキー挿抜孔５０Ｂに対するマッチキーＫの差し込み回動操作（マッチキーＫによるドアロック機構の施錠・解錠）が操作者によってドアハンドル３を保持した状態で行う必要がない。
【００５３】
また、キーロータ５Ｂのキー挿抜孔５０Ｂに対するマッチキーＫの挿入によってタンブラ５３Ｂ，５３Ｂ，…のキー嵌合溝５３０Ｂ，５３０Ｂ，…がそれぞれ対応する部位でマッチキーＫの凸部ｋに係合し、これに伴いタンブラ５３Ｂ，５３Ｂ，…がタンブラ嵌合孔５５Ａ，５５Ａから離脱され、キーロータ５Ｂが回動可能な状態となる。
【００５４】
そして、ドアロック機構の施錠状態を解除する方向にマッチキーＫを回動操作する。この場合、マッチキーＫが回動すると、この回動力がレバー（図示せず）を介してドアロック機構に伝達され、これに伴いドアロック機構が施錠状態から解錠状態に切り替えられる。
【００５５】
ここで、マッチキーＫをキーロータ５Ｂから引き抜くと、回動規制ピース４Ｂがスプリング８の弾撥力で復帰してケース５Ａ内に収容され、ストッパ３Ｅのハンドル回動規制部４０Ｂによる規制が解除され、ドアハンドル３が初期位置に復帰する。
【００５６】
この後、ドアパネル２を開放する方向にドアハンドル３を再び操作すると、ドアロック機構が解錠状態にされているので、ドアパネル２が開放される。
【００５７】
一方、ドアパネル２の閉状態において、ドアロック機構を解錠状態から施錠状態に切り替えるには、図８（ａ）に示すようにドアハンドル３を引き出し（回動）操作してドアパネル２を開放し、次に図８（ｂ）に示すようにキーロータ５Ｂのキー挿抜孔５０Ｂ内にマッチキーＫを挿入した後、ドアロック機構を施錠する方向にマッチキーＫを回動操作してからキーロータ５Ｂ外に引き抜き、再びドアパネル２を閉鎖する。
【００５８】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、次に示す効果が得られる。
【００５９】
シリンダ錠５のキー挿抜孔５０Ｂに対するマッチキーＫの差し込み回動操作（マッチキーによるドアロック機構の施錠・解錠）が操作者によってドアハンドル３を保持した状態で行う必要がないため、マッチキーＫによるドアロック機構における施錠・解錠作業の簡素化を図ることができる。
【００６０】
以上、本発明の車両用ハンドル装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００６１】
（１）各実施の形態では、操作部４Ｂが断面略Ｌ字状の部材によって形成されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば断面略へ字状のハンドル操作部であってもよく、他の形状であっても勿論よい。また、その形成材料についても特に限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。
【００６２】
（２）各実施の形態では、自動車用ドアパネルにおけるドアロック機構の施錠・解錠を行う場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両用ドアパネルにおけるドアロック機構の施錠・解錠を行う場合であってもよく、またドアロック機構以外のロック機構の施錠・解錠を行う場合にも本実施の形態と同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置が組み込まれた車両を示す斜視図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置を説明するために示す断面図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置のシリンダ錠に対するマッチキーの挿入状態を示す断面図。
【図４】(ａ)及び(ｂ)は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ハンドル装置の動作を説明するために示す断面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置を説明するために示す断面図。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置のハンドル回動規制機構を説明するために示す分解斜視図。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置のハンドル回動規制機構を説明するために示す断面図。
【図８】(ａ)及び(ｂ)は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置の動作を説明するために示す断面図。
【図９】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ハンドル装置におけるハンドル回動規制機構の動作を説明するために示す断面図。
【符号の説明】
【００６４】
１，４１…車両用ハンドル装置
２…ドアパネル、２Ａ…貫通窓
３…ドアハンドル、３Ａ…基端部、３Ｂ…操作部、３Ｃ…シャッタ部、３Ｄ…連結部３Ｅ…ハンドルストッパ、３０…回動枢支点
４…ハンドル回動規制機構
４Ａ…スライドピース
４Ｂ…回動規制ピース、４０Ｂ…ハンドル回動規制部、４１Ｂ…切り欠き凹部、４２Ｂ，４３Ｂ…長孔
４Ｃ…プランジャブロック、４０Ｃ，４１Ｃ…ピン、４２Ｃ…スプリング受部、４３Ｃ，４４Ｃ…ガイド凸部
５…シリンダ錠
５Ａ…ケース、５０Ａ…第１内部空間、５１Ａ…第２内部空間、５２０Ａ…スプリング受部、５２１Ａ…ピース受部、５４Ａ…内部空間、５５Ａ…タンブラ嵌合孔
５Ｂ…キーロータ、５０Ｂ…キー挿抜孔、５２Ｂ…タンブラ配置孔、５３Ｂ…タンブラ、５３０Ｂ…キー嵌合溝
６…ハンドルブラケット
７，８…スプリング
Ａ…自動車
Ｋ…マッチキー、ｋ…凸部
【図１】
0005020855.tif 000002
【図２】
0005020855.tif 000003
【図３】
0005020855.tif 000004
【図４】
0005020855.tif 000005
【図５】
0005020855.tif 000006
【図６】
0005020855.tif 000007
【図７】
0005020855.tif 000008
【図８】
0005020855.tif 000009
【図９】
0005020855.tif 000010