(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源を備えたランプハウジングをほぼ車輌の前後方向に延びるブラケットを介して車体へ取り付ける車輌用ヘッドランプであって、
前記ブラケットには、前記ランプハウジング側端部と車体締結部との間の部分に水抜き孔が設けられており、
前記水抜き孔は、前記ブラケットに加えられる衝突の衝撃による応力が集中する角部を少なくとも一つ有する
ことを特徴とする車輌用ヘッドランプ。
【請求項２】
前記水抜き孔は三角形状をしている
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用ヘッドランプ。
【請求項３】
車輌のほぼ左右方向に離間して一対の水抜き孔が形成されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用ヘッドランプ。
【請求項４】
前記ブラケットは長手方向に沿って厚さが異なり、厚さが最も薄い位置に前記水抜き孔が形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車輌用ヘッドランプ。
【請求項５】
前記ブラケットの上面が凹形状となっている
ことを特徴とする請求項４に記載の車輌用ヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用ヘッドランプに関する。詳しくは、車輌用ヘッドランプに前方からの衝突があった場合に、衝突物のダメージを軽減或いは無くす技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車輌用灯具の一例に特許文献１に示されたものがある。
【０００３】
特許文献１の車輌用灯具は、ランプハウジングに一体に形成されて後方へ突出した連結部の後端部に設けられた取付部の取付ボルトを挿入する円筒部の周囲に縦リブと横リブを形成し、前記横リブに切欠部を形成し、取付部内の水が前記切欠部から排出されるように構成されている。
【０００４】
【特許文献１】実開平６−７５８８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特許文献１に示された車輌用灯具にあっては、切欠部によって水抜きが為されるので、取付部に水が溜まることはない。
【０００６】
しかしながら、ランプハウジングを車体に支持している連結部は強固に構成されているため、車輌用灯具に前方から歩行者等が衝突した際に、車輌用灯具が容易に破損しない限り、歩行者等の衝突物に大きな衝撃が加えられ、歩行者等の衝突物が大きなダメージを受ける。
【０００７】
本発明は、以上に示した問題点に鑑みて為されたものであり、車輌用ヘッドランプに前方からの衝突があった場合に、衝突物のダメージを軽減或いは無くすことを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
車輌用ヘッドランプは、前記した課題を解決するために、光源を備えたランプハウジングをほぼ車輌の前後方向に延びるブラケットを介して車体へ取り付ける車輌用ヘッドランプであって、前記ブラケットには、前記ランプハウジング側端部と車体締結部との間の部分に水抜き孔が設けられており、前記水抜き孔は、前記ブラケットに加えられる衝突の衝撃による応力が集中する角部を少なくとも一つ有する。
【０００９】
従って、車輌用ヘッドランプにあっては、ブラケットに加えられる衝突の衝撃による応力が水抜き孔の角部に集中する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明車輌用ヘッドランプは、光源を備えたランプハウジングをほぼ車輌の前後方向に延びるブラケットを介して車体へ取り付ける車輌用ヘッドランプであって、前記ブラケットには、前記ランプハウジング側端部と車体締結部との間の部分に水抜き孔が設けられており、前記水抜き孔は、前記ブラケットに加えられる衝突の衝撃による応力が集中する角部を少なくとも一つ有することを特徴とする。
【００１１】
従って、本発明車輌用ヘッドランプにあっては、ブラケットに加えられる衝突の衝撃による応力が水抜き孔の角部に集中する。そのため、車輌用ヘッドランプに歩行者等が衝突すると、該衝突の衝撃による応力が集中する水抜き孔の角部から破断しやすく、前記破断によりブラケットに車輌用ヘッドランプを保持する力がなくなり、歩行者等の衝突物体に押されるままに、車輌用ヘッドランプは後方へ移動する。そのため、衝突の反力として歩行者等の衝突物に与えられる衝撃が無くなるか或いは緩和される。
【００１２】
請求項２に記載した発明にあっては、前記水抜き孔は三角形状をしているので、応力が集中して破断する可能性がある角部が３箇所もあり、衝突の衝撃により破断しやすい。
【００１３】
請求項３に記載した発明にあっては、車輌のほぼ左右方向に離間して一対の水抜き孔が形成されているので、２つの水抜き孔の間の部分で破断が起こりやすく、衝突の衝撃により破断しやすい。
【００１４】
請求項４に記載した発明にあっては、前記ブラケットは長手方向に沿って厚さが異なり、厚さが最も薄い位置に前記水抜き孔が形成されているので、ブラケットの最も強度が弱くなっている部分に水抜き孔が位置することになり、衝突の衝撃による破断が起こりやすい。
【００１５】
請求項５に記載した発明にあっては、前記ブラケットの上面が凹形状となっているので、水が溜まりやすい凹部の底の位置に水抜き孔が位置し、水抜きが確実に為されると共に、水抜き孔がある位置の肉厚が最も薄くて強度が弱いため、衝突の衝撃による破断が起こりやすい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明車輌用ヘッドランプを実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。なお、図示した最良の形態は本発明を自動車用ヘッドランプに適用したものである。
【００１７】
図１乃至図３を参照して、自動車用ヘッドランプ１０の概要を説明する。自動車用ヘッドランプ１０は、ほぼ前方に開口した容器状をしたランプハウジング２０の前面開口が透明なカバー３０で覆われ、ランプハウジング２０とカバー３０とで画成された空間である灯室内に光源４１Ｌ、４１Ｒ、リフレクタ４２Ｌ、４２Ｒ等が配置されて成る。
【００１８】
前記ランプハウジング２０にはほぼ後方へ突出した、すなわち、ほぼ自動車の前後方向に延びる、ブラケット５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃが設けられ、該ブラケット５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃの後端部が車体６０（図３参照）に固定され、これによって、自動車用ヘッドランプ１０が車体６０に支持される。前記ブラケットはランプハウジング２０から一体に突設されても良いし、或いは、図１、図２に示すブラケット５０Ｃや図３に示すブラケット５０Ａのように、ランプハウジング２０と別体に形成されて、ランプハウジング２０側端部が取付ネジ５１によってランプハウジング２０に固定されても良い。
【００１９】
次に、前記ブラケットの詳細を、図４及び図５を参照して説明する。図４及び図５共にブラケット５０Ａの要部を示す。図４は平面図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００２０】
ブラケット５０Ａはランプハウジング２０から略後方に突出され、平面形状で、図２に示すように、自動車の前後方向に長く、且つ、後方へ行くに従って幅が狭くなる形状を有する。ブラケット５０Ａの後端部５２の後端寄りの部分にはボルト挿通孔５３が形成され、周縁部及び前端に上方へ突出された立壁５４、５５が形成されている。なお、前記後端部５２より前側の部分の両側縁にもそれぞれ立壁５６が形成されている。さらに、側縁の立壁５６と５６との間の部分には、補強用の複数のリブ５７が上方へ突出されている。そして、前記ボルト挿通孔５３が車体側締結部となり、このボルト挿通孔５３に挿通された取付ボルト７０によって車体６０に締結される（図３参照）。
【００２１】
ブラケット５０Ａの後端部５２の上面５８は凹形状に形成されている。すなわち、図５でわかるように、後端部５２は自動車の前後方向に沿う方向である長手方向（図４の矢印Ｌｎ参照）において厚さが異なっており、詳しくは、前側部分５２ａは後方へ行くに従って、後側部分５２ｂは前方へ行くに従って厚さが薄くなるように形成されている。そして、前記２つの部分５２ａ、５２ｂの境界部５２ｃで厚みが最も薄くなっている。
【００２２】
ブラケット５０Ａの後端部５２には２つの水抜き孔５９が形成されている。前記２つの水抜き孔５９は前記境界部５２ｃで自動車の左右方向に離間して形成されている。図示した水抜き孔５９は三角形状を成し、従って、３つの角部５９ａを有する。そして、２つの水抜き孔５９は３つの角部５９ａのうちの一が互いに向かい合って位置している。
【００２３】
前記自動車用ヘッドランプ１０において、前方から歩行者等の物体が衝突した場合、該衝突の衝撃がランプハウジング２０を介してブラケット５０Ａに伝わる。ブラケット５０Ａの後端部５２は水抜き孔５９が形成されている部分が脆弱部分となっているため、該水抜き孔５９が形成されている部分がブラケット５０Ａに伝わった前記衝撃によって折損し、ブラケット５０Ａにランプハウジング２０を保持する力がなくなるため、ランプハウジング２０がほぼ後方へ移動し、前記衝突による衝撃を緩和する。また、水抜き孔５９には角部５９ａがあるため、前記衝撃による応力が角部５９ａに集中し、該角部５９ａから破壊が進みやすいので、衝突の際のブラケット５０Ａの折損が行われやすい。
【００２４】
なお、本発明において、水抜き孔は三角形状である必要なく、少なくとも一つの角部を有していればよい。また、形成される数も、２個である必要はなく、１個でも、あるいは３個以上であってもよい。しかし、水抜き孔が三角形であると、応力集中が起こる鋭角となる角部を３個形成できるため、ブラケットの折損が容易に行われる。また、前記したように、２個一対の水抜き孔５９が自動車の左右方向に離間して形成され、角部５９ａが向かい合うようにされると、それぞれの角部５９ａから進んでいく破壊が互いにつながり、ブラケットがより容易に折損しやすい。
【００２５】
また、必須の構成ではないが、水抜き孔５９がブラケット５０Ａの厚みが最も薄い箇所５２ｃに形成されることによって、水抜き孔５９の角部５９ａからの破壊がより容易に行われる。
【００２６】
さらに、これも必須の構成ではないが、ブラケット５０Ａの上面５８が凹形状にされ、その最も厚みが薄い箇所５２ｃに水抜き孔５９が形成されることによって、水抜き孔５９による水抜きがスムーズに行われる。
【００２７】
前記説明では、上側に位置した２つのブラケット５０Ａ、５０Ｂのうちの一方５０Ａについて説明したが、他方５０Ｂも水抜き孔を形成しうる向きとなっているので該ブラケット５０Ｂにも前記したのと同様の水抜き孔５９が形成される。
【００２８】
なお、前記した最良の形態において示した各部の形状及び構造は、いずれも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図面は本発明車輌用ヘッドランプを自動車用ヘッドランプに適用した最良の形態を示すものであり、本図は概略正面図である。
【図２】概略平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うブラケット部分の拡大断面図である。。
【図４】図２のＩＶ部の拡大図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う拡大断面図である。。
【符号の説明】
【００３０】
１０…自動車用ヘッドランプ（車輌用ヘッドランプ）、２０…ランプハウジング、４１Ｌ…光源、４１Ｒ…光源、５０Ａ…ブラケット、５０Ｂ…ブラケット、５０Ｃ…ブラケット、５２Ｃ…境界部（厚さが最も薄い位置）、５３…ボルト挿通孔（車体締結部）、５８…上面、５９…水抜き孔、５９ａ…角部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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