(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行時、車体の壁板に付着された氷雪を剥落させる鉄道車両用氷雪除去装置であって、
前記壁板は、幅よりも大きい寸法の長さを有しその長さ方向を平行させて幅方向に並べられ幅方向の両端が互いに屈曲可能に連結された複数枚の板材で構成され、
前記複数枚の板材の長さ方向の両端にそれぞれ係合し前記複数枚の板材が面状に展開される第１の状態と、相互に屈曲された第２の状態とになるように各板材を案内するガイドが設けられ、
前記複数枚の板材を前記第１の状態と前記第２の状態とに切り換えるアクチュエータが設けられている、
ことを特徴とする鉄道車両用氷雪除去装置。
【請求項２】
車輪の周囲を囲むように前記車体にスカート部が設けられ、
前記壁板は、前記車輪の前方と後方に臨む前記スカート部の箇所である、
ことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用氷雪除去装置。
【請求項３】
車輪の周囲を囲むように前記車体にスカート部が設けられ、
前記壁板は、前記車輪の前方と後方に臨む前記スカート部の箇所であり、
前記板材の長さ方向の両端で隣り合う板材に屈曲可能に連結された箇所が、前記板材が並べられた方向に沿って一つおきに前記ガイドに滑動可能に結合され、
前記第１の状態で前記複数枚の板材は前記ガイドの延在方向に沿って面状に延在し、
前記第２の状態で、隣り合う板材が屈曲可能に連結された箇所で前記ガイドに結合されない箇所が前記ガイドに結合された箇所よりも前記車輪側に突出する、
ことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用氷雪除去装置。
【請求項４】
車輪の周囲を囲むように前記車体にスカート部が設けられ、
前記壁板は、前記車輪の前方と後方に臨む前記スカート部の箇所であり、
前記壁板は、車幅方向に分割された複数の分割体で構成されており、
前記複数枚の板材、前記ガイド、前記アクチュエータは前記各分割体毎に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用氷雪除去装置。
【請求項５】
前記複数枚の板材は、それらの長さ方向を上下方向に向けかつそれらの幅方向を車幅方向に向けて並べられている、
ことを特徴とする請求項４記載の鉄道車両用氷雪除去装置。
【請求項６】
前記複数枚の板材は、それらの長さ方向を車幅方向に向けかつそれらの幅方向を上下方向に向けて並べられている、
ことを特徴とする請求項４記載の鉄道車両用氷雪除去装置。
【請求項７】
前記複数枚の板材はそれらの幅方向の両端がそれら板材の長さ方向の全長にわたって延在する支軸を介して屈曲可能に連結され、
前記屈曲可能に連結された箇所で前記板材が並べられた方向に沿って一つおきに、前記支軸の長さ方向の両端にスライダーが取着され、
前記板材と前記ガイドとの係合は、前記スライダーが前記ガイドの案内溝に滑動可能に結合することでなされている、
ことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用氷雪除去装置。
【請求項８】
前記ガイドは前記第１の状態において複数枚の板材が並べられる方向に沿って延在しており、
前記複数枚の板材のうち並べられた方向の一方の端部に位置する板材と前記アクチュエータとが連結され、
前記複数枚の板材のうち並べられた方向の他方の端部に位置する板材と前記ガイドとは、回転可能かつ前記ガイドの延在方向に沿って移動不能に結合されている、
ことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用氷雪除去装置。
【請求項９】
前記アクチュエータは、前記車体で支持された油圧式または空圧式のシリンダであり、
前記シリンダは、前記車体で支持されたシリンダ本体と、前記シリンダ本体に組み込まれたピストンロッドとを備え、
前記ガイドは前記第１の状態において複数枚の板材が並べられる方向に沿って延在しており、
前記複数枚の板材のうち並べられた方向の一方の端部に位置する板材と前記ピストンロッドの先端とが連結され、
前記複数枚の板材のうち並べられた方向の他方の端部に位置する板材と前記ガイドとは、回転可能かつ前記ガイドの延在方向に沿って移動不能に結合されている、
ことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用氷雪除去装置。
【請求項１０】
車輪の周囲を囲むように前記車体にスカート部が設けられ、
前記壁板は、前記車輪の前方と後方に臨む前記スカート部の箇所であり、
前記複数枚の板材は、それらの長さ方向を車幅方向に向けかつそれらの幅方向を上下方向に向けて並べられ、
前記ガイドは上端と下端とが車両の前後方向に変位した箇所となるように傾斜しつつ上下に延在しており、
前記複数枚の板材のうち最も上位に位置する板材と前記アクチュエータとが連結され、
前記複数枚の板材のうち最も下位に位置する板材の長さ方向の両端で幅方向の下端と前記ガイドとは、回転可能かつ前記ガイドの延在方向に沿って移動不能に結合され、
隣り合う板材が屈曲可能に連結された箇所が前記板材が並べられた方向に沿って一つおきに前記ガイドに滑動可能に結合され、
前記第１の状態で前記複数枚の板材は前記ガイドの延在方向に沿って面状に延在し、
前記第２の状態で、隣り合う板材が屈曲可能に連結された箇所で前記ガイドに結合されない箇所が前記ガイドに結合された箇所よりも前記車輪側に突出する、
ことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用氷雪除去装置。
【請求項１１】
車輪の周囲を囲むように前記車体にスカート部が設けられ、
前記壁板は、前記車輪の前方と後方に臨む前記スカート部の箇所であり、
前記壁板は、車幅方向に複数に分割された分割体で構成され、
前記複数枚の板材、前記ガイド、前記アクチュエータは前記各分割体毎に設けられ、
前記各分割体において、前記複数枚の板材は、それらの長さ方向を車幅方向に向けかつそれらの幅方向を上下方向に向けて並べられ、
前記各分割体において、前記ガイドは上端と下端とが車両の前後方向に変位した箇所となるように傾斜しつつ上下に延在しており、
前記各分割体において、前記複数枚の板材のうち最も上位に位置する板材と前記アクチュエータとが連結され、
前記各分割体において、前記複数枚の板材のうち最も下位に位置する板材の長さ方向の両端で幅方向の下端と前記ガイドとは、回転可能かつ前記ガイドの延在方向に沿って移動不能に結合され、
前記各分割体において、隣り合う板材が屈曲可能に連結された箇所が前記板材が並べられた方向に沿って一つおきに前記ガイドに滑動可能に結合され、
前記各分割体において、前記第１の状態で前記複数枚の板材は前記ガイドの延在方向に沿って面状に延在し、
前記各分割体において、前記第２の状態で、隣り合う板材が屈曲可能に連結された箇所で前記ガイドに結合されない箇所が前記ガイドに結合された箇所よりも前記車輪側に突出する、
ことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用氷雪除去装置。
【請求項１２】
車輪の周囲を囲むように前記車体にスカート部が設けられ、
前記壁板は、前記車輪の前方と後方に臨む前記スカート部の箇所であり、
前記複数枚の板材は、それらの長さ方向を上下方向に向けかつそれらの幅方向を車幅方向に向けて並べられ、
前記ガイドは前記スカート部の箇所の上端と下端に位置して車幅方向に延在しており、
前記複数枚の板材のうち車幅方向の一端に位置する板材と前記アクチュエータとが連結され、
前記複数枚の板材のうち車幅方向の他端に位置する板材の長さ方向の両端で車幅方向の外端に位置する箇所と前記ガイドとは、回転可能かつ前記ガイドの延在方向に沿って移動不能に結合され、
隣り合う板材が屈曲可能に連結された箇所が前記板材が並べられた方向に沿って一つおきに前記ガイドに滑動可能に結合され、
前記第１の状態で前記複数枚の板材は前記ガイドの延在方向に沿って面状に延在し、
前記第２の状態で、隣り合う板材が屈曲可能に連結された箇所で前記ガイドに結合されない箇所が前記ガイドに結合された箇所よりも前記車輪側に突出する、
ことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用氷雪除去装置。
【請求項１３】
車輪の周囲を囲むように前記車体にスカート部が設けられ、
前記壁板は、前記車輪の前方と後方に臨む前記スカート部の箇所であり、
前記壁板は、車幅方向に複数に分割された分割体で構成され、
前記複数枚の板材、前記ガイド、前記アクチュエータは前記各分割体毎に設けられ、
前記各アクチュエータは前記分割体が前記車輪に臨む面と反対の面側に設けられ、
前記各分割体において、前記複数枚の板材は、それらの長さ方向を上下方向に向けかつそれらの幅方向を車幅方向に向けて並べられ、
前記各分割体において、前記ガイドは前記スカート部の箇所の上端と下端に位置して車幅方向に延在しており、
前記各分割体において、前記複数枚の板材のうち車幅方向の一端に位置する板材と前記アクチュエータとが連結され、
前記各分割体において、前記複数枚の板材のうち前記分割体の車幅方向の他端に位置する板材の長さ方向の両端で前記板材が並べられた方向の端部に位置する箇所と前記ガイドとは、回転可能かつ前記ガイドの延在方向に沿って移動不能に結合され、
前記各分割体において、隣り合う板材が屈曲可能に連結された箇所が前記板材が並べられた方向に沿って一つおきに前記ガイドに滑動可能に結合され、
前記各分割体において、前記第１の状態で前記複数枚の板材は前記ガイドの延在方向に沿って面状に延在し、
前記各分割体において、前記第２の状態で、隣り合う板材が屈曲可能に連結された箇所で前記ガイドに結合されない箇所が前記ガイドに結合された箇所よりも前記車輪側に突出する、
ことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用氷雪除去装置。
【請求項１４】
前記氷雪が付着される前記板材の面に、自己潤滑性を高めるための表面処理が施されている、
ことを特徴とする請求項１記載の鉄道車両用氷雪除去装置。
【請求項１５】
走行時に車体の壁板に付着された氷雪を剥落させる鉄道車両の氷雪除去方法であって、
前記壁板を、幅よりも大きい寸法の長さを有しその長さ方向を平行させ幅方向に並べられ幅方向の両端が互いに屈曲可能に連結された複数枚の板材で構成し、
前記複数枚の板材の長さ方向の両端にそれぞれ係合し前記複数枚の板材が面状に展開される第１の状態と、相互に屈曲された第２の状態とになるように各板材を案内するガイドを設け、
前記壁板に付着された氷雪を剥落させたい場所で、アクチュエータにより前記複数枚の板材を前記第１の状態と前記第２の状態との間で切り換えるようにした、
ことを特徴とする鉄道車両の氷雪除去方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行時に鉄道車両の車体に付着された氷雪を剥落させる鉄道車両用氷雪除去装置と氷雪除去方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば降雪地帯において新幹線（登録商標）が在来線を走行する場合などレール上に積もった雪が、車輪荷重により溶融し水滴となったものが繰り返してスカート部や床下構造部などに付着する。そして、外気温度の低下、高速走行時の冷却作用により氷結し、さらに、この部分に大気中の雪、車体通過時に舞い上がった路線上の雪が付着し、成長していく。
特に、車輪前後のスカート部の内面に付着した氷雪は、場合によっては車輪近傍まで成長することがある。
そして、降雪地帯から抜け出した走行時、気温の上昇により車体に付着した氷雪が自然落下すると、新幹線（登録商標）の時速が２５０〜３００ｋｍであるため大きな氷雪片である場合には線路上のバラスト（砕石）を跳ね上げ、床下構造部に損傷を与える。特に、対向車両に遭遇した際の風圧で氷雪が落下する確率が高く、対向車両に損傷を与えるなど極めて危険な状態が起きる。
このような氷雪の車体への付着を防止するため、ゴムなどの弾性材料を使用し弾性材料を拡縮する技術が提案されているが、重量の点で問題があり採用されるに至っていない。
【特許文献１】実公昭６３−１０３７８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そのため、車体に付着した氷雪が成長し走行に支障を来たしたり、自然落下した際の危険が大きいなどと判断された場合、予め多数の作業員を確保しておき、最寄の駅の空きレーンに車体を引き込み、決められた時間内でへらなどを用いて車体を傷めないように人力で氷雪を削り落とす作業がなされているのが現状である。
そしてこの作業は、車両に通電された状態であるため危険な作業となり、予め多数の作業員を確保しておかなければならないことからコストがかさむ不具合があった。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、危険な作業を省け、予め多数の作業員を確保することなく、氷雪を剥落させたい場所で車体に付着した氷雪を剥落させる鉄道車両用氷雪除去装置と氷雪除去方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的を達成するため本発明は、走行時、車体の壁板に付着された氷雪を剥落させる鉄道車両用氷雪除去装置であって、前記壁板は、幅よりも大きい寸法の長さを有しその長さ方向を平行させ幅方向に並べられ幅方向の両端が互いに屈曲可能に連結された複数枚の板材で構成され、前記複数枚の板材の長さ方向の両端にそれぞれ係合し前記複数枚の板材が面状に展開される第１の状態と、相互に屈曲された第２の状態とになるように各板材を案内するガイドが設けられ、前記複数枚の板材を前記第１の状態と前記第２の状態とに切り換えるアクチュエータが設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、走行時に車体の壁板に付着された氷雪を剥落させる鉄道車両の氷雪除去方法であって、前記壁板を、幅よりも大きい寸法の長さを有しその長さ方向を平行させ幅方向に並べられ幅方向の両端が互いに屈曲可能に連結された複数枚の板材で構成し、前記複数枚の板材の長さ方向の両端にそれぞれ係合し前記複数枚の板材が面状に展開される第１の状態と、相互に屈曲された第２の状態とになるように各板材を案内するガイドを設け、前記壁板に付着された氷雪を剥落させたい場所で、アクチュエータにより前記複数枚の板材を前記第１の状態と前記第２の状態との間で切り換えるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の鉄道車両用氷雪除去装置および氷雪除去方法によれば、壁板を複数枚の板材で構成し、それら板材を屈曲させることで壁板に付着した氷雪を剥落させるので、作業員による危険な作業を省け、予め多数の作業員を確保することなく、氷雪を剥落させたい場所で車体に付着した氷雪を剥離させることができ、作業性の向上およびコストダウンを図る上で極めて有利となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の鉄道車両の氷雪除去方法を鉄道車両用氷雪除去装置と共に図面にしたがって説明する。
（第１の実施の形態）
まず、第１の実施の形態から説明する。
図１は鉄道車両の車輪部分の説明図、図２（Ａ）は板材の第１の状態の説明図、（Ｂ）は板材の第２の状態の説明図、図３（Ａ）乃至（Ｃ）は板材の連結状態の説明図を示す。
鉄道車両用氷雪除去装置１２は、走行時に車体の壁板に付着された氷雪を剥落させるものである。
鉄道車両の車輪はその前後左右が壁板からなるスカート部１４により覆われており、走行時に、車輪の前方および後方に臨むスカート部１４の内面１４Ａに多くの氷雪が付着するため、本実施の形態では、車輪の前方および後方に臨むスカート部１４に鉄道車両用氷雪除去装置１２が設けられている。
鉄道車両用氷雪除去装置１２は、車輪の前方および後方に臨むスカート部１４を構成する複数枚の板材１６と、複数枚の板材のガイド１８と、アクチュエータ２０とを含んで構成されている。
なお、鉄道車両用氷雪除去装置１２を設ける箇所は、スカート部１４に限定されず、車体に付着した氷雪を剥離したいその他の箇所に設けるなど任意である。
【０００７】
車輪の前方と後方に臨むスカート部１４の壁板は、それぞれ複数枚（６枚）の板材１６が並べられて構成されている。
各板材１６は、幅よりも大きい寸法の長さを有しその長さ方向を平行させて幅方向に並べられている。本実施の形態では、各板材１６の長さ方向は車幅方向に向けられ、上下に傾斜する方向に並べられている。
板材１６は、アルミ合金やステンレスなどの金属製であってもよく、あるいは合成樹脂製であってもよく、あるいは、繊維強化プラスチック製であってもよく、本実施の形態では、吸音性を高めるための小孔が多数形成されたアルミ合金製板（パンチングメタル）が用いられている。
【０００８】
各板材１６は、幅方向の両端が互いに屈曲可能に連結されている。
すなわち、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、各板材１６が隣り合う幅方向の端部に、凸部１６０２と凹部１６０４とが交互に設けられ、隣り合う板材１６のうちの一方の板材１６の凹部１６０４に他方の板材の凸部１６０２が挿入され、それら双方の板材の凸部１６０２を貫通するように支軸２４が設けられている。
そしてそれら支軸２４により各板材１６の幅方向の両端は屈曲可能に連結されている。
また、図２に示すように、最も下位に配置される板材１６の下端である幅方向の端部で長さ方向の両端にそれぞれ軸２６が突設されている。
また、最も上位に配置される板材１６の上端である幅方向の端部で長さ方向の両端にそれぞれ軸２８が突設されている。
【０００９】
ガイド１８は、複数枚の板材１６の長さ方向の両端にそれぞれ係合し、図２（Ａ）に示すように、複数枚の板材１６が平面状に展開される第１の状態Ｐ１と、図２（Ｂ）に示すように、相互に屈曲された第２の状態Ｐ２とになるように各板材１６を案内するものである。なお、鉄道車両の走行時に複数枚の板材１６は第１の状態Ｐ１とされる。
ガイド１８は本実施の形態では溝形鋼からなり、フランジ１８０２を介して車体に取り付けられ、ガイド１８は上端と下端とが車両の前後方向に変位した箇所となるように傾斜しつつ上下に延在している。
【００１０】
複数枚の板材１６のガイド１８への組み付けは次のようになされている。
すなわち、最も下位に配置される板材１６の下端の長さ方向の両端の軸２６はガイド１８の下端に回転可能かつガイド１８の延在方向に移動不能に結合されている。
また、隣り合う板材１６が屈曲可能に連結された箇所が板材１６が並べられた方向に沿って一つおきにガイド１８に滑動可能に結合されている。すなわち、下から２番目に位置する板材１６と下から３番目に位置する板材１６とを連結する支軸２４と、下から４番目に位置する板材１６と下から５番目に位置する板材１６とを連結する支軸２４には、回転可能にスライダ３０が取着され、このスライダ３０はガイド１８の案内溝１８０４に、ガイド１８の長さ方向に滑動可能に結合されている。
また、最も上位に配置される板材１６の上端の長さ方向の両端の軸２８にも回転可能にスライダ３０が取着され、このスライダ３０はガイド１８の案内溝１８０４にガイド１８の長さ方向に滑動可能に結合されている。
【００１１】
アクチュエータ２０は、本実施の形態では、車体で支持された油圧式または空圧式のシリンダであり、シリンダに供給する油圧や空圧は、例えば、車体に装備された油圧源や空圧源を利用してもよいし、シリンダ専用として設けてもよい。
前記シリンダは、車体で支持されたシリンダ本体２００２と、シリンダ本体２００２に組み込まれたピストンロッド２００４とを備え、ピストンロッド２００４の先端と、最も上位に位置する板材１６の上端とが連結されている。
そして、ピストンロッド２００４の没入状態（シリンダの縮小状態）で、図２（Ａ）に示すように、複数枚の板材１６が平面状に展開される第１の状態Ｐ１となり、ピストンロッド２００４の突出状態（シリンダの伸張状態）で、図２（Ｂ）に示すように、複数枚の板材１６が相互に屈曲された第２の状態Ｐ２とになるように構成されている。
第２の状態Ｐ２では、隣り合う板材１６が屈曲可能に連結された箇所でガイド１８に結合されない箇所がガイド１８に結合された箇所よりも車輪側に突出する。
【００１２】
なお、スカート部１４を構成する壁板を車幅方向に分割された分割体で構成し、各分割体毎に複数枚の板材１６、ガイド１８、アクチュエータ２０を設けるようにしてもよい。すなわち、壁板を２つの分割体で構成する場合には、スカート部１４の車幅方向に沿った長さの例えば１／２の板材１６を１２枚用意し、各分割体において６枚の板材１６を上下に並べ、各分割体の板材１６の両端にガイド１８を設け、各分割体毎にアクチュエータ２０を設けるようにしてもよく、あるいは、壁板を３つの分割体で構成する場合には、スカート部１４の車幅方向に沿った長さの例えば１／３の板材１６を１８枚用意し、各分割体において、６枚の板材１６を上下に並べ、各分割体の板材１６の両端にガイド１８を設け、各分割体毎にアクチュエータ２０を設けるようにしてもよい。
【００１３】
また、各板材１６の長さ方向を上下に向け、複数枚の板材１６を車幅方向に並べてもよい。
この場合には、各ガイド１８は、スカート部１４の上端と下端に位置して車幅方向に延在される。また、複数枚の板材１６のうち車幅方向の一端に位置する板材１６とアクチュエータ２０とが連結される。
また、複数枚の板材１６のうち車幅方向の他端に位置する板材１６の長さ方向の両端で車幅方向の外端に位置する箇所とガイド１８とは、回転可能かつ前記ガイドの延在方向に沿って移動不能に結合される。
そして、隣り合う板材１６が屈曲可能に連結された箇所が板材１６が並べられた方向に沿って一つおきにガイド１８に滑動可能に結合され、第１の状態Ｐ１で複数枚の板材１６はガイド１８の延在方向に沿って平面状に延在し、第２の状態Ｐ２で、隣り合う板材１６が屈曲可能に連結された箇所でガイド１８に結合されない箇所がガイド１８に結合された箇所よりも車輪側に突出する。
さらに、スカート部１４を構成する壁板を、車幅方向に複数に分割された分割体で構成し、各分割体において、板材１６の長さ方向を上下に向け、複数枚の板材１６を車幅方向に並べてもよい。
分割する数は、２でも３でも４でもよく、任意である。
【００１４】
（第２の実施の形態）
次に、スカート部１４を構成する壁板が、車幅方向に２分割された第２の実施の形態について説明する。
図４（Ａ）は一方の分割体において板材が第１の状態となり、他方の分割体において板材が第２の状態となった説明図、（Ｂ）は板材の第２の状態の説明図、（Ｃ）は板材の第１の状態の説明図を示す。
第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付して説明すると、車輪の前方と後方に臨むスカート部１４を構成する壁板は、車幅方向に２分割された２つの分割体１５Ａ、１５Ｂで構成されている。
複数枚の板材１６、ガイド１８、アクチュエータ２０は各分割体１５Ａ、１５Ｂ毎に設けられている。
各アクチュエータ２０は分割体１５Ａ、１５Ｂが車輪に臨む面と反対の面側に設けられている。
アクチュエータ２０は、第１の実施の形態と同様に、車体で支持されたシリンダ本体２００２と、シリンダ本体２００２に組み込まれたピストンロッド２００４とを備える油圧式または空圧式のシリンダである。
【００１５】
各分割体１５Ａ、１５Ｂにおいて、複数枚の板材１６は、それらの長さ方向を上下方向に向けかつそれらの幅方向を車幅方向に向けて並べられている。
各分割体１５Ａ、１５Ｂにおいて、ガイド１８はスカート部１４の上端と下端に位置して車幅方向に延在している。
各分割体１５Ａ、１５Ｂにおいて、複数枚の板材１６のうちそれら板材１６が並べられた方向の端部で車幅方向の中央に位置する板材１６とピストンロッド２００４の先端とが連結されている。
また、各分割体１５Ａ、１５Ｂにおいて、複数枚の板材１６のうち車幅方向の外端に位置する板材１６の長さ方向の両端で車幅方向の外端に位置する箇所とガイド１８とは、軸２６を介して回転可能かつガイド１８の延在方向に沿って移動不能に結合されている。
【００１６】
また、隣り合う板材１６が屈曲可能に連結された箇所が板材１６が並べられた方向に沿って一つおきにガイド１８に滑動可能に結合されている。すなわち、車幅方向の外端から２番目に位置する板材１６と車幅方向の外端から３番目に位置する板材１６とを連結する支軸２４と、車幅方向の外端から４番目に位置する板材１６と車幅方向の外端から５番目に位置する板材１６とを連結する支軸２４には、回転可能にスライダ３０が取着され、このスライダ３０はガイド１８の案内溝１８０４に、ガイド１８の長さ方向に滑動可能に結合されている。
また、車幅方向の内端に配置される板材１６の長さ方向の両端の軸２８にも回転可能にスライダ３０が取着され、このスライダ３０はガイド１８の案内溝１８０４にガイド１８の長さ方向に滑動可能に結合されている。
【００１７】
そして、図４（Ａ）の右半部および図４（Ｃ）に示すように、各分割体１５Ａ、１５Ｂにおいて、ピストンロッド２００４の没入状態（シリンダの縮小状態）で第１の状態Ｐ１となり、第１の状態Ｐ１で複数枚の板材１６はガイド１８の延在方向に沿って平面状に延在する。
また、図４（Ａ）の左半部および図４（Ｂ）に示すように、各分割体１５Ａ、１５Ｂにおいて、ピストンロッド２００４の突出状態（シリンダの伸張状態）で第２の状態Ｐ２となり、第２の状態Ｐ２で、隣り合う板材１６が屈曲可能に連結された箇所でガイド１８に結合されない箇所がガイド１８に結合された箇所よりも車輪側に突出する。
【００１８】
なお、複数枚の板材１６を第１の状態Ｐ１と第２の状態Ｐ２とに切り換えるアクチュエータ２０として、例えば、電動モータとチェーンスプロケット機構を組み合わせるなど、油圧式または空圧式のシリンダ以外にも従来公知の様々な構成や構造が採用可能である。また、用いるアクチュエータ２０の数も任意であり、アクチュエータ２０は、単一であってもよく、複数用いるようにしてもよい。
また、板材１６の連結箇所で決められた箇所が車輪側に向かって円滑に突出するように、第１、第２の実施の形態では、下（あるいは外端から）から１番目に位置する板材１６と下（あるいは外端から）から２番目に位置する板材１６とを連結する支軸２４の箇所と、下（あるいは外端から）から３番目に位置する板材１６と下（あるいは外端から）から４番目に位置する板材１６とを連結する支軸２４の箇所と、下（あるいは外端から）から５番目に位置する板材１６と最も上位（あるいは内端）に位置する板材１６とを連結する支軸２４の箇所とが、車輪側に向かって突出するように、それら箇所の支軸２４を、第１の状態Ｐ１において、スライダ３０が取着された支軸２４を結ぶ想像線よりも車輪方向に偏位させるようにしてもよい。
あるいは、第１、第２の実施の形態において、図３（Ｃ）に示すように、スライダ３０が取着された支軸２４に、この支軸２４の箇所が谷となるように常時付勢するねじりスプリング３２を設けてもよく、あるいは、スライダ３０が取着されない支軸２４に、この支軸２４の箇所が山となるように常時付勢するねじりスプリング３２を設けてもよい。
【００１９】
なお、氷雪が付着される各板材１６の面（スカート部１４の内面１４Ａ）に、摩擦係数の小さいフッ素樹脂などによりコーティングを施したり、超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷＰＥ）による皮膜を形成するなど、自己潤滑性を高めるための表面処理を施すと、除氷雪効能が高まり、氷雪を剥落させる上で有利となる。
【００２０】
第１、第２の実施の形態では、スカート部１４の内面１４Ａに付着した氷雪を剥落させたい場所で、油圧式または空圧式のシリンダを縮小状態から伸張状態へと例えば複数回切り換える。これにより複数枚の板材１６は、第１の状態Ｐ１と第２の状態Ｐ２との間で繰り返して屈曲動を行なう。
したがって、内面１４Ａに付着した氷雪は強制的に変位され、変形、割れなどが生じて氷雪は車輪側に押し出され、内面１４Ａに付着した氷雪が板材１６から剥離して落下し、スカート部１４から除去される。
すなわち、車体に付着された氷雪の状況に応じて、最寄の駅の空きレーンに車体を引き込んで氷雪を剥落させ、また、停車すべき駅に停車している間に氷雪を剥落させることができる。
【００２１】
したがって、第１、第２の実施の形態によれば、壁板を複数枚の板材で構成しそれら板材を屈曲させて氷雪を剥落させるので、作業員による危険な作業を省け、予め多数の作業員を確保することなく、車体に付着した氷雪を剥落させたい場所で剥落でき、作業性の向上およびコストダウンを図る上で極めて有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】鉄道車両の車輪部分の説明図である。
【図２】（Ａ）は板材の第１の状態の説明図、（Ｂ）は板材の第２の状態の説明図である。
【図３】（Ａ）乃至（Ｃ）は板材の連結状態の説明図を示す。
【図４】（Ａ）は一方の分割体において板材が第１の状態となり、他方の分割体において板材が第２の状態となった説明図、（Ｂ）は板材の第２の状態の説明図、（Ｃ）は板材の第１の状態の説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１２……鉄道車両用氷雪除去装置、１４……スカート部、１６……板材、１８……ガイド、２０……アクチュエータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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