(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスを収容するプロテクタを車体パネルに固定するためのプロテクタの固定構造において、
前記プロテクタの外壁に、互いに離間した一対の係合突部を設けると共に、これら両係合突部の側面に、同一平面内に位置すると共に、前記両係合突部の中間点を中心として該係合突部を回転させた際に、共に回転方向の前側を向いて開口するスリットを形成し、一方、前記車体パネルに、前記両係合突部を車体パネルと直交する方向からそれぞれ挿入可能な一対の係止孔を設けると共に、各係止孔の孔縁に、前記係合突部を回転させた際に前記スリットの嵌まる係止壁を確保し、前記係止壁と前記スリットの内側壁との対向面の一方及び他方に、互いに嵌まり合う凸部と凹部をそれぞれ設けたことを特徴とするプロテクタの固定構造。
【請求項２】
請求項１に記載のプロテクタの固定構造であって、
前記ワイヤーハーネスの長手方向と直交する前記プロテクタの幅方向の両側部に、一対のアームを外側に張り出させて設け、それらアームの先端下面に前記係合突部を設けたことを特徴とするプロテクタの固定構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のプロテクタの固定構造であって、
前記係止孔を、前記係合突部を回転させる際にガイドをなすように、前記両係合突部の中間点を中心とした円弧状に形成したことを特徴とするプロテクタの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスを収容するプロテクタを車体パネルに固定するためのプロテクタの固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、この種のプロテクタを車体に固定する場合、プロテクタに設けたブラケットをボルトで車体パネルに固定したり、プロテクタに突設したアンカークリップを車体パネルに形成した係止孔に差し込んで固定したり、プロテクタに設けたフックを車体パネルに形成した係止孔に差し込んで係合させたりして固定している。
【０００３】
図６は特許文献１に開示された従来のプロテクタの固定構造を示すものである。
【０００４】
このプロテクタ１０１は、３枚の外壁１１１、１１２、１１３を有する断面コ字状のもので、１つの外壁１１１の外面に、車体パネル１５０の係止孔１５５に挿入される３つのロック突起１１５を有している。３つのロック突起１１５のうち、両端のロック突起１１５のフック１１５ａの向きと、中央のロック突起１１５のフック１１５ａの向きは逆になっており、車体パネル１５０の係止孔１５５の一端側の孔縁と他端側の孔縁に反対向きのフック１１５ａが係合することにより、３つのロック突起１１５が抜け止めされて、プロテクタ１０１が車体パネル１５０に固定されるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−２５７６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両には多数のワイヤーハーネスが使用されており、車両の解体時にリサイクルのため、ワイヤーハーネスを容易に取り外せるようにしたいという要望がある。
【０００６】
ワイヤーハーネスの取り外しの際には、例えば、ワイヤーハーネスを車体に固定しているプロテクタごと車体から外さなくてはならないが、上述のプロテクタの場合、プロテクタ１０１のロック突起１１５が車体パネル１５０から容易に外れないために、ロック突起１１５を破損させながら、強い力でワイヤーハーネスＷを引き上げなくてはならず、容易にワイヤーハーネスＷを取り外すことが困難であった。
【０００７】
本発明は、上記事情を考慮し、通常の取付時においては作用しない方向の小さい力を加えるだけで、容易に車体から取り外すことのできるプロテクタの固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ワイヤーハーネスを収容するプロテクタを車体パネルに固定するためのプロテクタの固定構造において、前記プロテクタの外壁に、互いに離間した一対の係合突部を設けると共に、これら両係合突部の側面に、同一平面内に位置すると共に、前記両係合突部の中間点を中心として該係合突部を回転させた際に、共に回転方向の前側を向いて開口するスリットを形成し、一方、前記車体パネルに、前記両係合突部を車体パネルと直交する方向からそれぞれ挿入可能な一対の係止孔を設けると共に、各係止孔の孔縁に、前記係合突部を回転させた際に前記スリットの嵌まる係止壁を確保し、前記係止壁と前記スリットの内側壁との対向面の一方及び他方に、互いに嵌まり合う凸部と凹部をそれぞれ設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１に記載のプロテクタの固定構造であって、前記ワイヤーハーネスの長手方向と直交する前記プロテクタの幅方向の両側部に、一対のアームを外側に張り出させて設け、それらアームの先端下面に前記係合突部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載のプロテクタの固定構造であって、前記係止孔を、前記係合突部を回転させる際にガイドをなすように、前記両係合突部の中間点を中心とした円弧状に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、プロテクタの固定時には、プロテクタに設けた一対の係合突部を、車体パネルの一対の係止孔に垂直方向から差し込んで、プロテクタをロック方向に回転させる。そうすると、係合突部の回転に応じて、係合突部の側面に設けたスリットが、車体パネルの係止孔の孔縁の係止壁に嵌まると共に、凹部と凸部が嵌り合うことで、スリットの抜け防止が行われる。従って、この状態で、プロテクタを係合突部によって車体パネルに確実に固定することができる。
【００１２】
一方、この固定状態からプロテクタを外すには、プロテクタを反対方向に回転させる。そうすると、係合突部の回転に応じてスリットが係合壁から外れるので、その状態で、係合突部を係止孔から抜くことにより、プロテクタを車体パネルから簡単に取り外すことができる。このように、プロテクタを取り外す際には、プロテクタをある方向に回転させながら引き上げるだけよいので、小さい力で簡単に取り外しを行うことができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、プロテクタの幅方向に張り出したアームの先端下面に係合突部を設けたので、係合突部の回転半径を大きくとることができ、小さな回転角度で、スリットと係合壁の係合代（重なり面積）を大きくとることができ、プロテクタを持ち上げる方向に対する係合力を高めることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、係止孔を円弧状に形成して係合突部をガイドするようにしたので、スムーズな操作で、係合突部を係止孔に係合させたり係合を解除したりすることができる。また、プロテクタと車体パネルの位置決めを確実且つ容易に行うことができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
【００１６】
図１（ａ）は実施形態のプロテクタの正面図、図１（ｂ）は車体パネルの平面図、図２は車体パネルに対してプロテクタを取り付ける場合の初期の状態を示す斜視図、図３はプロテクタの係合突部を車体パネルの係止孔に上から挿入した状態を示す斜視図、図４は図３の状態からプロテクタをロック方向に回転させてロックした状態を示す斜視図、図５（ａ）はロック時の平面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＶｂ−ＶＢ矢視断面図である。
【００１７】
図１、図２に示すように、このワイヤーハーネス用プロテクタ１は、共に樹脂成形品よりなるプロテクタ本体１０と蓋体２０とからなるもので、車体パネル５０に取り付け固定されるものとして構成されている。プロテクタ本体１０は、底壁１１と左右両側壁１２を有し、上面が開口し、内部にワイヤーハーネスＷを収容可能な断面略Ｕ字状のものであり、蓋体２０は、プロテクタ本体１０の上面開口を塞ぐものである。蓋体２０の左右両側部とプロテクタ本体１０の左右両側壁１２の上端には、蓋体２０をプロテクタ本体１０に固定するためのロック部１３、２３が設けられている。
【００１８】
また、プロテクタ本体１０の長手方向（ワイヤーハーネスＷの配索方向）の中央部における左右両側壁１２の下端には、プロテクタ１の左右幅方向に張り出した一対のアーム１５、１５が設けられ、各アーム１５の先端下面に係合突部１６が設けられている。係合突部１６の側面には、同一平面内に位置すると共に、両係合突部１６の中間点を中心として係合突部１６をロック方向に回転させた際に、共に回転方向の前側を向いて開口するスリット１７が形成されている。
【００１９】
一方、車体パネル５０には、係合突部１６を車体パネル５０と直交する方向からそれぞれ挿入可能な一対の係止孔５１、５１が設けられており、各係止孔５１の孔縁には、プロテクタ１を回転させて係合突部１６を回転させた際にスリット１７の嵌まる係止壁５１ａが確保されている。この場合、係止孔５１は、係合突部１６を回転させる際にガイドをなすように、両係合突部１６の中間点を中心とした円弧状に形成されている。
【００２０】
また、図５（ｂ）に示すように、係止壁５１ａとスリット１７の内側壁との対向面の一方及び他方には、互いに嵌まり合う凸部１８と凹部５２が設けられている。
【００２１】
次に作用を説明する。
【００２２】
プロテクタ１を車体パネル５０に固定する場合は、図２の矢印Ａで示すように、プロテクタ１に設けた一対の係合突部１６、１６を、車体パネル５０の一対の係止孔５１、５１に垂直方向から挿入する。図３、図４に示すように、係合突部１６を係止孔５１に挿入したら、プロテクタ１をロック方向（図４中矢印Ｂ方向）に回転させる。そうすると、図５に示すように、係合突部１６の回転に応じて、係合突部１６の側面に設けたスリット１７が、車体パネル５０の係止孔５１の孔縁の係止壁５１ａに嵌まると共に、凹部５２と凸部１８が嵌り合うことで、スリット１７の抜け防止が行われる。従って、この状態で、プロテクタ１を係合突部１６によって車体パネル５０に確実に固定することができる。
【００２３】
また、本実施形態の固定構造の場合、プロテクタ１の幅方向に張り出したアーム１５の先端下面に係合突部１６を設けているので、係合突部１６の回転半径を大きくとることができ、小さな回転角度で、スリット１７と係止壁５１ａの係合代（重なり面積）を大きくとることができ、プロテクタ１を持ち上げる方向に対する係合力を高めることができる。
【００２４】
また、係止孔５１を円弧状に形成して係合突部１６をガイドするようにしているので、スムーズな操作で、係合突部１６を係止孔５１に係合させたり係合を解除したりすることができる。また、プロテクタ１と車体パネル５０の位置決めを確実且つ容易に行うことができるようになる。
【００２５】
一方、この固定状態からプロテクタ１を車体パネル５０から外すには、プロテクタ１を反対方向に回転させる。そうすると、係合突部１６の回転に応じてスリット１７が係止壁５１ａから外れるので、その状態で、係合突部１６を係止孔５１から抜くことにより、プロテクタ１を車体パネル５０から簡単に取り外すことができる。
【００２６】
このように、プロテクタ１を取り外す際には、プロテクタ１をある方向に回転させながら引き上げるだけよいので、小さい力で簡単に取り外しを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（ａ）は実施形態のプロテクタの正面図、（ｂ）は車体パネルの平面図である。
【図２】前記車体パネルに対してプロテクタを取り付ける場合の初期の状態を示す斜視図である。
【図３】前記プロテクタの係合突部を車体パネルの係止孔に上から挿入した状態を示す斜視図である。
【図４】図３の状態からプロテクタをロック方向に回転させてロックした状態を示す斜視図である。
【図５】（ａ）はプロテクタを車体パネルに固定した状態を示す平面図、（ｂ）は（ａ）のＶｂ−ＶＢ矢視断面図である。
【図６】従来のプロテクタの斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
Ｗ  ワイヤーハーネス
１  プロテクタ
１５  アーム
１６  係合突部
１７  スリット
１８  凸部
５０  車体パネル
５１  係止孔
５１ａ  係止壁
５２  凹部
【図１】
0005046898.tif 000002
【図２】
0005046898.tif 000003
【図３】
0005046898.tif 000004
【図４】
0005046898.tif 000005
【図５】
0005046898.tif 000006
【図６】
0005046898.tif 000007