(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室前端側に装備されたインストルメントパネル本体と、このインストルメントパネル本体の上部にその車幅方向全幅に亙って且つインストルメントパネル本体よりも前方へフロントピラーの下端近傍の前後方向位置まで延びるように車室側から組付けられるアッパーガーニッシュとを備えた自動車のインストルメントパネルにおいて、
前記アッパーガーニッシュの車幅方向両端部に、アッパーガーニッシュの組付け時に１対のフロントピラーに夫々車室側から当接してガイドされる１対の被ガイド部を設け、
前記被ガイド部は、フロントピラーの車幅方向内側のフランジ部に当接可能に形成され、
前記アッパーガーニッシュの前記各被ガイド部とその車幅方向内方に位置する意匠面側部との間の部分に、アッパーガーニッシュの組付け後にフロントピラーに装着するフロントピラーガーニッシュの下端部が差込まれる溝部を設け、
前記アッパーガーニッシュの前記各被ガイド部と溝部との間の部分に、アッパーガーニッシュの組付け時における車幅方向の移動に対して、フロントピラーに車幅方向内側から当接してフロントピラーと前記意匠面側部との接触を防ぐ突起部を設けたことを特徴とする自動車のインストルメントパネル。
【請求項２】
前記フロントピラーの車室側内面に沿ってハーネス又はウォッシャホースが配設され、
前記フロントピラーのフランジ部の車幅方向内端と前記突起部間の間隔を、前記被ガイド部の車幅方向外端と前記ハーネス又はウォッシャホースの取付部間の間隔よりも小さくするように構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のインストルメントパネル。
【請求項３】
前記アッパーガーニッシュの前端部下面側に前方へ突出する係合凸部を設け、
前記アッパーガーニッシュの組付け時に、前記被ガイド部がフロントピラーにガイドされることで前記係合凸部が後側から差込まれる門形部材が車体のカウル部材の上面に取付けられたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のインストルメントパネル。
【請求項４】
前記門形部材に門形部材よりも上方へ突出する受け部が一体的に設けられ、
前記アッパーガーニッシュの組付け時に、前記被ガイド部がフロントピラーにガイドされることで前記係合凸部が前記受け部に後側から当接して前記門形部材内に導かれるように、前記係合凸部の前端部に傾斜ガイド面が形成されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車のインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインストルメントパネルに関し、特に、車室前端側に装備されたインストルメントパネル本体と、このインストルメントパネル本体の上部に車室側から組付けられるアッパーガーニッシュとを備えたインストルメントパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルは、一般に、自動車外で組立てられ、自動車の車体骨格が組立てられてから、そのサイドドア開口から車室に搬入され車室前端側に組付けられる。しかし、インストルメントパネルが大型になる（特に、インストルメントパネルの上端部分が前方へ大きく張出す）ものでは、そのインストルメントパネルの全体を自動車外で組立てると、サイドドア開口から車室に搬入するのが困難な場合がある。
【０００３】
そこで、インストルメントパネルをインストルメントパネル本体とアッパーガーニッシュとで構成し、インストルメントパネル本体が車室に搬入され車室前端側に組付けられた後に、アッパーガーニッシュが車室に搬入されて、インストルメントパネル本体の上部に、その車幅方向全幅に亙って且つインストルメントパネル本体よりも前方へ延びるように車室側から組付けられると、前記問題は解消される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２３７４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車のインストルメントパネルにおいて、アッパーガーニッシュが、車室前端側に装備されたインストルメントパネル本体の上部に、その車幅方向全幅に亙って且つインストルメントパネル本体よりも前方へフロントピラーの下端近傍の前後方向位置まで延びるように車室側から組付けられるものでは、そのアッパーガーニッシュの組付けを作業者が車室側から行うことになるが、その組付時に、アッパーガーニッシュは大型であるので取扱いにくいうえ、アッパーガーニッシュの前端側部分とその前端側部分を取付ける車体側の取付部分とが視認しにくいため、アッパーガーニッシュを組付け位置に簡単に確実に位置決めできない、つまり、アッパーガーニッシュの組付性が悪いという問題がある。
【０００６】
また、アッパーガーニッシュの組付け時に、アッパーガーニッシュが車幅方向へ振れ移動する虞が高く、そうなると、アッパーガーニッシュの意匠面側部がフロントピラーに接触して意匠面側部に傷が付く虞があり、更に、フロントピラーの車室側内面に沿ってハーネス又はウォッシャホースが配設されている場合には、そのハーネス又はウォッシャホースにアッパーガーニッシュが取外される或いは損傷する虞がある。
【０００７】
本発明の目的は、自動車の車室前端側に装備されたインストルメントパネル本体の上部にアッパーガーニッシュを車室側から組付けてインストルメントパネルを構成可能にするとともに、このアッパーガーニッシュの組付性を改善し、アッパーガーニッシュの組付けによる損傷等を防止し、こうした改善による見栄えの悪化を防止できる、自動車のインストルメントパネルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の自動車のインストルメントパネルは、自動車の車室前端側に装備されたインストルメントパネル本体と、このインストルメントパネル本体の上部にその車幅方向全幅に亙って且つインストルメントパネル本体よりも前方へフロントピラーの下端近傍の前後方向位置まで延びるように車室側から組付けられるアッパーガーニッシュとを備えた自動車のインストルメントパネルにおいて、前記アッパーガーニッシュの車幅方向両端部に、アッパーガーニッシュの組付け時に１対のフロントピラーに夫々車室側から当接してガイドされる１対の被ガイド部を設け、前記被ガイド部は、フロントピラーの車幅方向内側のフランジ部に当接可能に形成され、前記アッパーガーニッシュの前記各被ガイド部とその車幅方向内方に位置する意匠面側部との間の部分に、アッパーガーニッシュの組付け後にフロントピラーに装着するフロントピラーガーニッシュの下端部が差込まれる溝部を設け
、前記アッパーガーニッシュの前記各被ガイド部と溝部との間の部分に、アッパーガーニッシュの組付け時における車幅方向の移動に対して、フロントピラーに車幅方向内側から当接してフロントピラーと前記意匠面側部との接触を防ぐ突起部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
インストルメントパネルはインストルメントパネル本体とアッパーガーニッシュとを備え、これらは自動車外で個別に組立てられて、インストルメントパネル本体が車室に搬入され車室前端側に組付けられた後に、アッパーガーニッシュが車室に搬入されて、インストルメントパネル本体の上部に、その車幅方向全幅に亙って且つインストルメントパネル本体よりも前方へフロントピラーの下端近傍の前後方向位置まで延びるように車室側から組付けられて、インストルメントパネルが構成される。
【００１０】
このアッパーガーニッシュの組付けを作業者が車室側から行うことになるが、その組付時に、アッパーガーニッシュが大型であるので取扱いにくい場合でも、また、アッパーガーニッシュの前端側部分とその前端側部分を取付ける車体側の取付部分とが視認しにくい場合でも、アッパーガーニッシュの車幅方向両端部に設けられた１対の被ガイド部が、１対のフロントピラーに夫々車室側から当接してガイドされることで、１対のフロントピラーに沿ってその下端側へ移動して、アッパーガーニッシュが組付け位置に簡単に確実に位置決めされ、つまり、アッパーガーニッシュの組付性が改善される。
【００１１】
従属項として次の構成を採用可能である。
【００１２】
前記フロントピラーの車室側内面に沿ってハーネス又はウォッシャホースが配設され、前記フロントピラーのフランジ部の車幅方向内端と前記突起部間の間隔を、前記被ガイド部の車幅方向外端と前記ハーネス又はウォッシャホース間の間隔よりも小さくするように構成する（請求項２）。
【００１３】
前記アッパーガーニッシュの前端部下面側に前方へ突出する係合凸部を設け、前記アッパーガーニッシュの組付け時に、前記被ガイド部がフロントピラーにガイドされることで前記係合凸部が後側から差込まれる門形部材が車体のカウル部材の上面に取付けられる（請求項３）。前記門形部材に門形部材よりも上方へ突出する受け部が一体的に設けられ、前記アッパーガーニッシュの組付け時に、前記被ガイド部がフロントピラーにガイドされることで前記係合凸部が前記受け部に後側から当接して前記門形部材内に導かれるように、前記係合凸部の前端部に傾斜ガイド面が形成される（請求項４）。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の自動車のインストルメントパネルによれば、自動車の車室前端側に装備されたインストルメントパネル本体と、このインストルメントパネル本体の上部にその車幅方向全幅に亙って且つインストルメントパネル本体よりも前方へフロントピラーの下端近傍の前後方向位置まで延びるように車室側から組付けられるアッパーガーニッシュとを備えたので、インストルメントパネル本体とアッパーガーニッシュとを自動車外で個別に組立てて、インストルメントパネル本体を車室に搬入し車室前端側に組付けた後に、アッパーガーニッシュを車室に搬入して、インストルメントパネル本体の上部に車室側から組付けて、インストルメントパネルを構成でき、故に、インストルメントパネルの全体を自動車外で組立てて車室に搬入するのが困難な場合に好適である。
【００１５】
このアッパーガーニッシュの組付けについては、作業者が車室側から行うことになるが、アッパーガーニッシュの車幅方向両端部に、アッパーガーニッシュの組付け時に１対のフロントピラーに夫々車室側から当接してガイドされる１対の被ガイド部を設けたので、アッパーガーニッシュの組付け時に、アッパーガーニッシュが大型であるので取扱いにくい場合でも、また、アッパーガーニッシュの前端側部分とその前端側部分を取付ける車体側の取付部分とが視認しにくい場合でも、１対の被ガイド部を１対のフロントピラーに車室側から当接させてガイドさせ、１対のフロントピラーに沿ってその下端側へ移動させて、アッパーガーニッシュを組付け位置に簡単に確実に位置決めでき、故に、アッパーガーニッシュの組付性を改善できる。
【００１６】
被ガイド部を、フロントピラーの車幅方向内側のフランジ部に当接可能に形成したので、このフロントピラーのフランジ部を有効利用し、つまり、フロントピラーに別途被ガイド部が車室側から当接する部分を形成することなく、また、被ガイド部を車幅方向外側へ大きく張出すように設けることなく、つまり、被ガイド部をコンパクトにして、その被ガイド部をフロントピラーのフランジ部に車室側から確実に当接させてガイドさせることができる。
【００１７】
アッパーガーニッシュの各被ガイド部とその車幅方向内方に位置する意匠面側部との間の部分に、アッパーガーニッシュの組付け後にフロントピラーに装着するフロントピラーガーニッシュの下端部が差込まれる溝部を設けたので、フロントピラーガーニッシュの下端部をアッパーガーニッシュに良好に見栄え良く結合でき、しかも、フロントピラーガーニッシュにより被ガイド部をカバーできるので、被ガイド部を設けたことによる見栄えの悪化を防止できる。
【００１８】
アッパーガーニッシュの各被ガイド部と溝部との間の部分に、アッパーガーニッシュの組付け時における車幅方向の移動に対して、フロントピラーに車幅方向内側から当接してフロントピラーと意匠面側部との接触を防ぐ突起部を設けたので、アッパーガーニッシュの組付け時に、フロントピラーと意匠面側部とが接触して意匠面側部に傷が付くのを防止でき、しかも、アッパーガーニッシュが車幅方向へ大きく振れて移動するのを抑制できるので、被ガイド部に対するフロントピラーの当接、即ちガイド性を維持でき、また、フロントピラーガーニッシュにより突起部をカバーできるので、突起部を設けたことによる見栄えの悪化を防止できる。
【００１９】
請求項２の自動車のインストルメントパネルによれば、フロントピラーの車室側内面に沿ってハーネス又はウォッシャホースを配設し、フロントピラーのフランジ部の車幅方向内端と突起部間の間隔を、被ガイド部の車幅方向外端とハーネス又はウォッシャホースの取付部間の間隔よりも小さくするように構成したので、アッパーガーニッシュの組付け時に、被ガイド部によって、ハーネス又はウォッシャホースが取外される又は損傷するのを確実に防止できる。
【００２０】
請求項３の自動車のインストルメントパネルによれば、アッパーガーニッシュの前端部下面側に前方へ突出する係合凸部を設け、アッパーガーニッシュの組付け時に、被ガイド部がフロントピラーにガイドされることで係合凸部が後側から差込まれる門形部材を車体のカウル部材の上面に取付けたので、１対の被ガイド部を１対のフロントピラーに車室側から当接させてガイドさせ、１対のフロントピラーに沿って移動させることで、係合凸部を門形部材に後側から確実に差込むことができ、アッパーガーニッシュを組付け位置により簡単に確実に位置決めできて、アッパーガーニッシュの組付性を一層改善できる。
【００２１】
請求項４の自動車のインストルメントパネルによれば、門形部材に門形部材よりも上方へ突出する受け部を一体的に設け、アッパーガーニッシュの組付け時に、被ガイド部がフロントピラーにガイドされることで係合凸部が受け部に後側から当接して門形部材内に導かれるように、係合凸部の前端部に傾斜ガイド面を形成したので、１対の被ガイド部を１対のフロントピラーに車室側から当接させてガイドさせ、１対のフロントピラーに沿って移動させることで、係合凸部の傾斜ガイド面を門形部材の受け部に当接させてから、係合凸部を門形部材に後側から確実に差込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の自動車のインストルメントパネルは、自動車の車室前端側に装備されたインストルメントパネル本体と、このインストルメントパネル本体の上部にその車幅方向全幅に亙って且つインストルメントパネル本体よりも前方へフロントピラーの下端近傍の前後方向位置まで延びるように車室側から組付けられるアッパーガーニッシュとを備え、アッパーガーニッシュの車幅方向両端部に、アッパーガーニッシュの組付け時に１対のフロントピラーに夫々車室側から当接してガイドされる１対の被ガイド部が設けられている。
【実施例】
【００２３】
図１〜図５に示すように、自動車Ｃは、車体構成部材として、フロアパネル１、ダッシュロアパネル２、ダッシュアッパパネル３、カウルフロント４，５、カウルパネル６（カウル部材６）、カウルレインフォースメント７、左右１対のサイドシル８、左右１対のアッパサイドレール９、左右１対のフロントピラー１０、左右１対のフロント補強ピラー１１、左右１対のセンタピラー１２等を備え、図示のように結合されている。
【００２４】
ダッシュロアパネル２、ダッシュアッパパネル３、カウルパネル６の後側のフロアパネル１上が車室１３になり、その左右両側部分に、サイドシル８、アッパサイドレール９、フロント補強ピラー１１、センタピラー１２等で囲まれた左右１対のフロントサイドドア開口１４が形成されている。尚、フロントガラス１５は、その下端部と車幅方向両端部とが、夫々、カウルパネル６の上端部分と１対のフロントピラー１０の車幅方向内端部分とにシール材を介して取付けられる。
【００２５】
車室１３の前端側にインストルメントパネル１６が配置され、そのインストルメントパネル１６は、車室１３の前端側の車幅方向全幅に亙って設けられ、その上半部の後面部が下半部の後面部よりも後方に位置してフロント補強ピラー１１の下端部の前後方向位置よりも少し後方へ張出すとともに、平面視にて緩やかに後方凸に湾曲するように形成され、また、インストルメントパネル１６の上端部分は他の部分よりも前方へ張出し、このインストルメントパネル１６の上端部分の前端部は、カウルパネル６の上端部分と略同じ前後方向位置に位置して、平面視にて緩やかに前方凸に湾曲するように形成されている。
【００２６】
インストルメントパネル１６は、車室１３の前端側に装備されてインストルメントパネル１６の上端部分の前側部分以外の大部分を構成するインストルメントパネル本体２０と、インストルメントパネル本体２０の上部にその車幅方向全幅に亙って且つインストルメントパネル本体２０よりも前方へフロントピラー１０の下端近傍の前後方向位置まで延びるように車室１３側から組付けられてインストルメントパネル１６の上端部分の前側部分を構成するアッパーガーニッシュ３０とを備えている。
【００２７】
インストルメントパネル本体２０とアッパーガーニッシュ３０は自動車Ｃ外で個別に組立てられて、インストルメントパネル本体２０がフロントサイドドア開口１４から車室１３に搬入され、図４に示すように、車室１３の前端側に組付けられた後に、アッパーガーニッシュ３０がフロントサイドドア開口１４から車室１３に搬入されて、図５に示すように、インストルメントパネル本体２０の上部に車室１３側から組付けられて、図１〜図３に示すインストルメントパネル１６が構成される。
【００２８】
図１、図４、図５、図１１〜図１３、図１５、図１６に示すように、フロントピラー１０は下方程前方へ移行するように傾斜状に延び、フロントピラー１０の上部にフロント補強ピラー１１の上端部が結合され、フロントピラー１０の下端部はカウルパネル６の上端部分と略同じ前後方向位置に位置する。
【００２９】
フロントピラー１０は、ピラーインナ１０ａ、ピラーアウタ１０ｂ、ピラーレインフォースメント１０ｃを有し、これら１０ａ〜１０ｃの内端フランジ部同士と外端フランジ部同士とが夫々結合されて閉断面に形成され、これら１０ａ〜１０ｃの内端フランジ部からなるフロントピラー１０の車幅方向内側のフランジ部１０ｄが、フロントピラー１０の車室１３側の内面の幅方向途中部から車幅方向内側へ突出している。
【００３０】
フロントピラー１０とフロント補強ピラー１１には、夫々、その車室１３側の内面をカバーするフロントピラーガーニッシュ１７と補強ピラーガーニッシュ１８が装着されている。ここで、フロントピラー１０の下端部とフロント補強ピラー１１の下端部がピラー繋ぎ部１９で連結され、このピラー繋ぎ部１９に車室１３側の内面をカバーするピラー繋ぎ部ガーニッシュ１９ａが装着され、これらガーニッシュ１７，１８，１９ａが３角形状に一体的に設けられている。尚、これらガーニッシュ１７，１８，１９ａは、アッパーガーニッシュ３０の組付け後に装着される。
【００３１】
図１〜図５に示すように、インストルメントパネル本体２０は、パネルコア２１と、パネルコア２１の表面を覆うパネル表皮２２とを有し、パネルコア２１の上端側後部の車幅方向中央部分には、各種メータ類を含む車幅方向に細長い表示器２３が後向きに取付けられている。パネル表皮２２は、表示器２３よりも後方に位置する上壁部２２ａを有し、この上壁部２２ａと表示器２３との間には一定の隙間が空けられ、上壁部２２ａの後端部には車幅方向全幅に亙って段下り状に前方へ張出す段下受部２２ｂが形成されている。
【００３２】
インストルメントパネル本体２０の内部には空調ユニット（図示略）が配設され、インストルメントパネル本体２０の前面部の車幅方向中央部分と車幅方向両端部分に、空調ユニットからの空気を車室１３に後方へ向けて吹出す吹出口２０ａ，２０ｂ，２０ｃが形成され、その為のダクト（図示略）もインストルメントパネル本体２０の内部に取付けられている。また、インストルメントパネル本体２０には、空調ユニットから表示器２３の前側を通るように延びるデフ上流側ダクト２４が取付けられている。
【００３３】
パネルコア２１の前面部上部の車幅方向中央部分には液晶ディスプレイ２５が後向きに装着されるとともに、パネル表皮２２の前面部には、液晶ディスプレイ２５の画面を車室１３側へ臨ませるディスプレイ用孔２２ｃが形成され、また、パネル表皮２２の前面部及び上面部（上壁部２１ａ）には、パネルコア２１に取付けられた各種スイッチやボタン等の操作部を車室１３側へ操作可能に臨ませる操作部用穴が形成されている。尚、インストルメントパネル本体２０の内部には、パネルコア２１が連結支持されるインストルメントパネルメンバ２６が車幅方向へ延びるように配設されている。
【００３４】
図１〜図３、図５〜図１３に示すように、アッパーガーニッシュ３０は、その前部を含む大部分を占める前上壁部３１と、前上壁部３１の後側に位置する後上壁部３２とを有する。アッパーガーニッシュ３０の車幅方向中央部分において、後上壁部３２は前上壁部３１の後端部よりも下方に位置し、その前上壁部３１の後端部と後上壁部３２の前端部との間に、表示器２３の表示面を車室１３側へ臨ませる表示器用孔３３が形成され、後上壁部３２の後端部分は表示器２３の上側から後方へ張出すフード部３１ａに形成されている。
【００３５】
前上壁部３１には、下面側にデフ下流側ダクト３４が取付けられ、前部に車幅方向に幅広のデフ下流側ダクト３４の下流端が接続された吹出口３５が形成されている。デフ下流側ダクト３４とインストルメントパネル本体２０に取付けられたデフ上流側ダクト２４とが接続され、インストルメントパネル本体２０の内部に配設された空調ユニットからの空気が、ダクト２４，３４を通って吹出口３５から上方へフロントガラス１５に向けて吹出される。アッパーガーニッシュ３０の前端部には、フロントガラス１５との間をシールするシール部材３０ｄが取付けられている。
【００３６】
図７、図８に示すように、アッパーガーニッシュ３０（前上壁部３１）の前端部の下面側には、３つの係合構造３６が車幅方向に間隔を空けて並設され、各係合構造３６は、前方へ突出するように設けられ係合凸部３７と、係合凸部３７の車幅方向両側に設けられた左右１対の載置部３８を有する。係合凸部３７は、平滑な上端面３７ａを有するとともに、前端部に上端面３７ａに対して前方程下方へ移行するように傾斜する傾斜ガイド面３７ｂが形成されている。載置部３８は、下方すぼみの台形状に形成されて、係合凸部３７の上端面３７ａよりも僅かに上方に位置して上端面３７ａと平行な下端面３８ａを有する。
【００３７】
ここで、図４、図１４に示すように、カウルパネル６の上端部分の上面には、アッパーガーニッシュ３０の３つの係合凸部３７に対応する３つの門形部材３９が取付けられ、各門形部材３９は左右の側片部３９ａと上片部３９ｂとを有し、この門形部材３９には、門形部材３９よりも上方へ突出するように、上片部３９ｂの車幅方向中央部分の後端から立上げられた受け部３９ｃが一体的に設けられている。
【００３８】
３つの門形部材３９の受け部３９ｃでは、アッパーガーニッシュ３０の組付け途中に、アッパーガーニッシュ３０の３つの係合凸部３７の傾斜ガイド面３７ｂを後側から受止め可能であり、３つの門形部材３９にアッパーガーニッシュ３０の３つの係合凸部３７が後側から差込まれ、その際、係合凸部３７の上端面３７ａと載置部３８の下端面３８ａが門形部材３９の上片部３９ｂに挟持状に当接して、アッパーガーニッシュ３０の前端側部分が位置決めされ取付けられる。
【００３９】
また、図１〜図３に示すように、３つの門形部材３９にアッパーガーニッシュ３０の３つの係合凸部３７が差込まれた状態で、アッパーガーニッシュ３０の表示器用孔３３の後側に位置する後上壁部３２が、インストルメントパネル本体２０の上壁部２２ａと表示器２３との間に嵌込まれ、後上壁部３２の後端部分がインストルメントパネル本体２０の段下受部２２ｂに載置支持され、ここで、後上壁部３２の後端部分に設けられた複数の係合爪が、段下受部２２ｂに設けられ複数の爪係合部に係合して、アッパーガーニッシュ３０の後端側部分が位置決めされ、こうして、インストルメントパネル本体２０にアッパーガーニッシュ３０が組付けられた状態になる。
【００４０】
図５〜図７、図９〜図１３、図１６に示すように、アッパーガーニッシュ３０は、その前上壁部３１及び後上壁部３２の上面が意匠面上部３０ａとなり、また、後上壁部３２及び後上壁部３２の車幅方向両端部から下方へ張出す左右１対の側壁部３０ｂを有し、これら側壁部３０ｂは下方程車幅方向外側へ移行する傾斜状に形成され、これら側壁部３０ｂの車幅方向外側面が意匠面側部３０ｃとなる。
【００４１】
ここで、図１５、図１６に示すように、フロントピラー１０の車室１３側の内面に沿ってハーネス４０とウォッシャホース４１が配設されている。例えば、ハーネス４０は車内灯に電力を供給する為のものであり、ウォッシャホース４１はリヤガラス（図示略）にウォッシャ液を供給する為のものである。このハーネス４０とウォッシャホース４１は、その長さ方向途中部が複数の取付部に相当するブ取付ラケット４２に固定され、これら取付ブラケット４２がフロントピラー１０（ピラーインナ１０ａ）に固定部４２ａを差込んで固定されている。
【００４２】
さて、図５〜図１１、図１３、図１６に示すように、アッパーガーニッシュ３０の前部の車幅方向両端部には、アッパーガーニッシュ３０の組付けの際に用いられる１対の組付け用突出部５０が、アッパーガーニッシュ３０の１対の側壁部３０ｂ（意匠面側部３０ｃ）から車幅方向外側へ突出状に一体的に設けられ、これら組付け用突出部５０に、左右１対の被ガイド部５１、左右１対の溝部５２、左右１対の突起部５３が形成されている。
【００４３】
１対の被ガイド部５１は、アッパーガーニッシュ３０の組付け時に１対のフロントピラー１０のフランジ部１０ｄに夫々車室１３側から当接してガイドされるように設けられ、１対の溝部５２は、夫々、アッパーガーニッシュ３０の各被ガイド部５１とその車幅方向内方に位置する意匠面側部３０ｃとの間の部分に、アッパーガーニッシュ３０の組付け後にフロントピラー１０に装着するフロントピラーガーニッシュ１７の下端部１７ａが差込まれるように設けられている。
【００４４】
また、１対の突起部５３は、夫々、アッパーガーニッシュ３０の各被ガイド部５１と溝部５２との間の部分に、アッパーガーニッシュ３０の組付け時における車幅方向の移動に対して、フロントピラー１０のフランジ部１０ｄの車幅方向内端に車幅方向内側から当接してフランジ部１０ｄと意匠面側部３０ｃとの接触を防ぐように設けられている。
【００４５】
詳しく説明すると、被ガイド部５１は前後方向に細長く形成され、被ガイド部５１の上面５１ａがフランジ部１０ｄの下面１０ｅに当接し、ここで、アッパーガーニッシュ３０の組付時の姿勢（アッパーガーニッシュ３０をフロントピラー１０の傾斜角度よりも水平側に倒した傾斜姿勢）で、被ガイド部５１の上面５１ａがフランジ部１０ｄの下面１０ｅに面接触するように、被ガイド部５１の上面５１ａが平滑な傾斜状に形成されている。
【００４６】
突起部５３は、アッパーガーニッシュ３０の前端部から意匠面側部３０ｃと平行に後方へ延び、意匠面側部３０ｃよりも高くなるように形成され、この突起部５３の後部の下端部に、被ガイド部５１の前部の車幅方向内側へ張出した車幅方向内端部が繋がれ、また、被ガイド部５１から後側へ延びる後部延長部５４が一体的に設けられている。
【００４７】
突起部５３及び被ガイド部５１及び後部延長部５４と意匠面側部３０ｃとの間に、突起部５３及び被ガイド部５１及び後部延長部５４の車幅方向内側面を含む溝部５２が形成されている。溝部５２は、突起部５３に対応する部分よりも突起部５３よりも後方の被ガイド部５１と後部延長部５４と対応する部分の方が幅広に形成され、この幅広に形成された溝部５２の底部には、フロントピラーガーニッシュ１７の下端部１７ａから下方へ延びるフック部（図示略）が差込まれるフック孔５２ａが形成されている。
【００４８】
また、図１６に示すように、フロントピラー１０のフランジ部１０ｄの車幅方向内端と突起部５３間の間隔Ｌ１が、被ガイド部５１の車幅方向外端とフロントピラー１０の車室１３側の内面に沿って配設されたハーネス４０とウォッシャホース４１の取付ブラケット４２間の間隔Ｌ２よりも小さくなるように構成されている。
【００４９】
次に、アッパーガーニッシュ３０の組付け動作について説明する。
図４に示すように、自動車Ｃの車体骨格が組立てられ、インストルメントパネル本体２０が車室１３の前端側に組付けられた状態で、フロントサイドドア開口１４から車室１３に搬入されたアッパーガーニッシュ３０を、図５、図１７〜図２０に示すように、作業者がインストルメントパネル本体２０の上部に車室１３側から組付ける。この場合、アッパーガーニッシュ３０は大型であるので取扱いにくく、また、アッパーガーニッシュ３０の前端側部分（係合構造３６）とその前端側部分を取付ける車体側の取付部分（カウルパネル６の門形部材３９）とが視認しにくいが、次のように、アッパーガーニッシュ３０を簡単に確実に組付けることが可能になる。
【００５０】
先ず、図５、図１７に示すように、アッパーガーニッシュ３０がフロントピラー１０の傾斜角度よりも水平側に倒れた傾斜姿勢になるようにして、作業者がアッパーガーニッシュ３０を手で持って後方へ移動させ、ここで、アッパーガーニッシュ３０の前端部分をカウルパネル６の方へ接近させつつ前方へ移動させることが好ましいが、そうすると、図１６に示すように、１対の被ガイド部５１が１対のフロントピラー１０のフランジ部１０ｄに車室１３側から当接する。
【００５１】
ここで、１対の被ガイド部５１が１対のフランジ部１０ｄに当接するまでは、アッパーガーニッシュ３０を必ずしも前記の傾斜姿勢にする必要はないが、１対の被ガイド部５１が１対のフランジ部１０ｄに当接し、そこで、被ガイド部５１は前後方向に長くて比較的大きな上面５１ａを有するので、作業者は１対の被ガイド部５１の上面５１ａを１対のフランジ部１０ｄの下面１０ｅに面接触させることで、アッパーガーニッシュ３０をその後の組付けに好ましい前記傾斜姿勢にすることができる。
【００５２】
その後、図１８に示すように、１対の被ガイド部５１を１対のフランジ部１０ｄに車室１３側から当接させた状態を維持して、１対のフランジ部１０ｄにガイドさせ、１対のフランジ部１０ｄに沿ってフロントピラー１０の下端側へ移動させる。このとき、アッパーガーニッシュ３０が車幅方向へ振れ移動することが想定される。この場合、１対の被ガイド部５１は１対のフランジ部１０ｄに当接しているため、一方の突起部５３が一方のフランジ部１０ｄの車幅方向内端に車幅方向内側から当接して、そのフランジ部１０ｄと一方の意匠面側部３０ｃとの接触が防がれるとともに、被ガイド部５１に対するフロントピラー１０ｄの当接が維持される。
【００５３】
ここで、１対のフロントピラー１０の所定部位よりも前方部分においては、一方の突起部５３が一方のフランジ部１０ｄに当接した状態で、他方の被ガイド部５１がフロントピラー１０ｄに当接した状態が維持されるように構成することが好ましく、これにより、アッパーガーニッシュ３０が車幅方向へ移動した場合でも、１対の被ガイド部５１に対する１対のフロントピラー１０ｄの当接が確実に維持される。
【００５４】
こうして、アッパーガーニッシュ３０を前記傾斜姿勢にして、１対の被ガイド部５１を１対のフランジ部１０ｄに当接させガイドさせて、フロントピラー１０の下端側へ移動させることで、係合凸部３７の傾斜ガイド面３７ｂが門形部材３９の受け部３９ｃに後側から受止められて、アッパーガーニッシュ３０の移動が停止し、次に、図１９、図２０に示すように、アッパーガーニッシュ３０の前端を中心に、アッパーガーニッシュの後端が下降するように、アッパーガーニッシュ３０を回動させる。
【００５５】
すると、係合凸部３７の傾斜ガイド面３７ｂが門形部材３９の受け部３９ｃにガイドされて、係合凸部３７が門形部材３９内に導かれて差込まれていき、最終的に、アッパーガーニッシュ３０の後端部分がインストルメントパネル本体２０の段下受部２２ｂに載置されると、係合凸部３７が門形部材３９に完全に差込まれて取付けられるとともに、アッパーガーニッシュ３０の後端部分の係合爪が段下受部２２ｂの複数の爪係合部に係合して取付けられる。
【００５６】
こうして、アッパーガーニッシュ３０が、インストルメントパネル本体２０の上部にその車幅方向全幅に亙って且つインストルメントパネル本体２０よりも前方へフロントピラー１０の下端近傍の前後方向位置まで延びるように車室側から組付けられて、ダクト２４，３４が接続され、その後、フロントピラーガーニッシュ１７、補強ピラーガーニッシュ１８、ピラー繋ぎ部ガーニッシュ１９ａが装着され、特に、フロントピラーガーニッシュ１７は、その下端部１７ａを溝部５２に差込んで装着される。
【００５７】
以上説明したインストルメントパネル１６によれば、自動車Ｃの車室１３の前端側に装備されたインストルメントパネル本体２０と、インストルメントパネル本体２０の上部にその車幅方向全幅に亙って且つインストルメントパネル本体２０よりも前方へフロントピラー１０の下端近傍の前後方向位置まで延びるように車室１３側から組付けられるアッパーガーニッシュ３０とを備えたので、インストルメントパネル本体２０とアッパーガーニッシュ３０とを自動車Ｃ外で個別に組立てて、インストルメントパネル本体２０を車室１３に搬入し車室１３の前端側に組付けた後に、アッパーガーニッシュ３０を車室１３に搬入して、インストルメントパネル本体２０の上部に車室１３側から組付けて、インストルメントパネル１６を構成でき、故に、インストルメントパネル１６の全体を自動車Ｃ外で組立てて車室１３に搬入するのが困難な場合に好適である。
【００５８】
アッパーガーニッシュ３０の組付けについては、作業者が車室１３側から行うことになるが、アッパーガーニッシュ３０の車幅方向両端部に、アッパーガーニッシュ３０の組付け時に１対のフロントピラー１０のフランジ部１０ｄに夫々車室１３側から当接してガイドされる１対の被ガイド部５１を設けたので、アッパーガーニッシュ３０の組付け時に、アッパーガーニッシュ３０が大型であるので取扱いにくい場合でも、また、アッパーガーニッシュ３０の前端側部分とその前端側部分を取付ける車体側の取付部分とが視認しにくい場合でも、１対の被ガイド部５１を１対のフランジ部１０ｄに車室１３側から当接させてガイドさせ、１対のフランジ部１０ｄに沿ってフロントピラー１０の下端側へ移動させて、アッパーガーニッシュ３０を組付け位置に簡単に確実に位置決めでき、故に、アッパーガーニッシュ３０の組付性を改善できる。
【００５９】
被ガイド部５１を、フロントピラー１０の車幅方向内側のフランジ部１０ｄに当接可能に形成したので、フロントピラー１０のフランジ部１０ｄを有効利用し、つまり、フロントピラー１０に別途被ガイド部５１が車室１３側から当接する部分を形成することなく、また、被ガイド部５１を車幅方向外側へ大きく張出すように設けることなく、つまり、被ガイド部５１をコンパクトにして、被ガイド部５１をフロントピラー１０のフランジ部１０ｄに車室１３側から確実に当接させてガイドさせることができる。
【００６０】
アッパーガーニッシュ３０の各被ガイド部５１とその車幅方向内方に位置する意匠面側部３０ｃとの間の部分に、アッパーガーニッシュ３０の組付け後にフロントピラー１０に装着するフロントピラーガーニッシュ１７の下端部１７ａが差込まれる溝部５２を設けたので、フロントピラーガーニッシュ１７の下端部１７ａをアッパーガーニッシュ３０に良好に見栄え良く結合でき、しかも、フロントピラーガーニッシュ１７により被ガイド部５１をカバーできるので、被ガイド部５１を設けたことによる見栄えの悪化を防止できる。
【００６１】
アッパーガーニッシュ３０の各被ガイド部５１と溝部５２との間の部分に、アッパーガーニッシュ３０の組付け時における車幅方向の移動に対して、フロントピラー１０のフランジ部１０ｄに車幅方向内側から当接してフランジ部１０ｄと意匠面側部３０ｃとの接触を防ぐ突起部５３を設けたので、アッパーガーニッシュ３０の組付け時に、のフランジ部１０ｄと意匠面側部３０ｃとが接触して意匠面側部３０ｃに傷が付くのを防止でき、しかも、アッパーガーニッシュ３０が車幅方向へ大きく振れて移動するのを抑制できるので、被ガイド部５１に対するフランジ部１０ｄの当接、即ちガイド性を維持でき、また、フロントピラーガーニッシュ１７により突起部５３をカバーできるので、突起部５３を設けたことによる見栄えの悪化を防止できる。
【００６２】
フロントピラー１０の車室１３側の内面に沿ってハーネス４０とウォッシャホース４１を配設し、フロントピラー１０のフランジ部１０ｄの車幅方向内端と突起部５３間の間隔Ｌ１を、被ガイド部５１の車幅方向外端とハーネス４０とウォッシャホース４１の取付ブラケット４２間の間隔Ｌ２よりも小さくするように構成したので、アッパーガーニッシュ３０の組付け時に、被ガイド部５１によって、ハーネス４０、ウォッシャホース４１が取外される又は損傷するのを確実に防止できる。
【００６３】
アッパーガーニッシュ３０の前端部下面側に前方へ突出する係合凸部３７を設け、アッパーガーニッシュ３０の組付け時に、被ガイド部５１がフロントピラー１０のフランジ部１０ｄにガイドされることで係合凸部３７が後側から差込まれる門形部材３９をカウル部材６の上面に取付けたので、１対の被ガイド部５１を１対のフランジ部１０ｄに車室１３側から当接させてガイドさせ、１対のフランジ部１０ｄに沿って移動させることで、係合凸部３７を門形部材３９に後側から確実に差込むことができ、アッパーガーニッシュ３０を組付け位置により簡単に確実に位置決めできて、アッパーガーニッシュ３０の組付性を一層改善できる。
【００６４】
門形部材３９に門形部材３９よりも上方へ突出する受け部３９ｃを一体的に設け、アッパーガーニッシュ３０の組付け時に、被ガイド部５１がフロントピラー１０のフランジ部１０ｄにガイドされることで係合凸部３７が受け部３９ｃに後側から当接して門形部材３９内に導かれるように、係合凸部３７の前端部に傾斜ガイド面３７ｂを形成したので、１対の被ガイド部５１を１対のフランジ部１０ｄに車室１３側から当接させてガイドさせ、１対のフランジ部１０ｄに沿って移動させることで、係合凸部３７の傾斜ガイド面３７ｂを門形部材３９の受け部３９ｃに当接させてから、係合凸部３７を門形部材３９に後側から確実に差込むことができる。
【００６５】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を付加して実施可能である。例えば、被ガイド部５１、溝部５２、突起部５３の形状・サイズ等については、フロントピラー１０の構成に応じて適宜変更可能である。そして、本発明については、インストルメントパネルを、インストルメントパネル本体とアッパーガーニッシュとで構成した種々の自動車のインストルメントパネルに適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明のインストルメントパネル等の上後方からの斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII −III 線断面図である。
【図４】インストルメントパネル本体等の上後方からの斜視図である。
【図５】組付時のアッパーガーニッシュ等の上後方からの斜視図である。
【図６】アッパーガーニッシュの平面図である。
【図７】アッパーガーニッシュの底面図である。
【図８】アッパーガーニッシュの前部の下前方からの斜視図である。
【図９】アッパーガーニッシュの上側方からの斜視図である。
【図１０】図９のX −X 線断面図である。
【図１１】フロントピラー等の上側方からの斜視図である。
【図１２】フロントピラーガーニッシュ等の上側方からの斜視図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線断面図である。
【図１４】カウルパネルと門形部材の上後方からの斜視図である。
【図１５】フロントピラー等の切欠断面を有する内側からの斜視図である。
【図１６】図５のXVI −XVI 線断面図である。
【図１７】アッパーガーニッシュの組付け動作の説明図である。
【図１８】アッパーガーニッシュの組付け動作の説明図である。
【図１９】アッパーガーニッシュの組付け動作の説明図である。
【図２０】アッパーガーニッシュの組付け動作の説明図である。
【符号の説明】
【００６７】
Ｃ  自動車
６  カウルパネル
１０  フロントピラー
１０ｄ  フランジ部
１６  インストルメントパネル
１７  フロントピラーガーニッシュ
２０  インストルメントパネル本体
３０  アッパーガーニッシュ
３０ｃ  意匠面側部
３７  係合凸部
３７ｂ  傾斜ガイド面
３９  門形部材
３９ｃ  受け部
４０  ハーネス
４１  ウォッシャホース
４２  取付ブラケット
５１  被ガイド部
５２  溝部
５３  突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
0004910911.tif 000018
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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