(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を中心として第１シリンダチューブが該回転軸に固設され、該第１シリンダチューブに保持された第１ピストンが該回転軸の軸線に沿って進退する第１油圧シリンダと、
該第１油圧シリンダの第１ピストン側に隣設された第２シリンダチューブが前記第１ピストンに包囲された内側に位置して前記回転軸に固設され、該第２シリンダチューブに保持された第２ピストンが前記回転軸の軸線に沿って進退する第２油圧シリンダと、
前記第１シリンダチューブにおける第１ピストンの進出側の周端縁に一体的に連設され、前記回転軸と同心の円筒状に形成されて前記第１ピストン及び前記第２ピストンの進出方向に沿って延びる連結ドラムと、
該連結ドラムの内周に設けられた第１摩擦係合手段と、
該第１摩擦係合手段を介して前記連結ドラムに連結される第１連結部材と、
前記第１摩擦係合手段と前記第２油圧シリンダとの間に位置して前記連結ドラムの内周に設けられた第２摩擦係合手段と、
該第２摩擦係合手段を介して前記連結ドラムに連結される第２連結部材とを備え、
前記第１摩擦係合手段は、前記連結ドラムにその軸線方向に摺動自在に配設された複数の摩擦板と、前記第１連結部材に支持されて各摩擦板と交互に配設され、該摩擦板の圧接により該摩擦板に係合する係合板と、前記連結ドラムに固設されて各摩擦板及び各係合板の摺動を前記第１ピストンの反対側で止めるストッパとを備え、
前記第２摩擦係合手段は、前記連結ドラムにその軸線方向に摺動自在に配設された複数の摩擦板と、前記第２連結部材に支持されて各摩擦板と交互に配設され、該摩擦板の圧接により該摩擦板に係合する係合板と、前記連結ドラムに固設されて各摩擦板及び各係合板の摺動を前記第２ピストンの反対側で止めるストッパとを備え、
前記第１ピストンは、前記第２摩擦係合手段の各摩擦板に形成された切欠部を通って前記第１摩擦係合手段の摩擦板に向かって延び、前記第１シリンダチューブにより形成される油圧室への作動油の供給により前記第１摩擦係合手段の摩擦板及び係合板を押圧して互いに摩擦係合させ、
前記第２ピストンは、前記第２シリンダチューブにより形成される油圧室への作動油の供給により前記第２摩擦係合手段の摩擦板及び係合板を押圧して互いに摩擦係合させるクラッチ装置において、
前記第２シリンダチューブにおける第２ピストンの進出側の周端縁に、該第２シリンダチューブの径方向外側に向かって突出する複数の突部を、該第２シリンダチューブの周方向に所定間隔を存して配設し、
前記第１ピストンに、前記第２シリンダチューブの各突起が貫通して該第１ピストンの進退を可能とする貫通孔を設け、
前記第１シリンダチューブにおける第１ピストンの進出側の周端縁に、前記第２シリンダチューブの各突起が前記回転軸の軸線方向に当接する当接部を設けたことを特徴とするクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、各別に作動する２つの摩擦係合手段を備えるクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用の自動変速機においてプラネタリギヤ等により形成される複数の回転要素の連結及び連結解除を行うためのクラッチ装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に見られるクラッチ装置は、回転軸と同心の円筒状の連結ドラムの内面側に、軸線に沿って第１摩擦係合手段と第２摩擦係合手段とが配設されている。連結ドラムの内方には第１連結部材と第２連結部材とが位置しており、連結ドラムは、第１摩擦係合手段により第１連結部材に連結され、第２摩擦係合手段により第２連結部材に連結される。
【０００４】
即ち、第１摩擦係合手段は、連結ドラムに摺動自在に支持された複数の摩擦板を、第１連結部材に支持されて各摩擦板の間に位置する複数の係合板に圧接することで互いに摩擦係合して連結ドラムと第１連結部材とを連結する。第１摩擦係合手段の摩擦板は、回転軸に支持された第１油圧シリンダの第１ピストンにより係合板への圧接方向に押圧される。このとき、連結ドラムに支持された摩擦板は、第１ピストンによる押圧方向の反対側で連結ドラムに固設されたストッパにより止められ、第１ピストンとストッパとの間で摩擦板と係合板とが挟圧される。
【０００５】
同じように、第２摩擦係合手段は、連結ドラムに摺動自在に支持された摩擦板を、第２連結部材に支持された係合板に圧接することで互いに摩擦係合して連結ドラムと第２連結部材とを連結する。そして、第２摩擦係合手段の摩擦板が、回転軸に支持された第２油圧シリンダの第２ピストンにより係合板への圧接方向に押圧されることで、連結ドラムに支持された摩擦板は、第２ピストンによる押圧方向の反対側でストッパにより止められ、第２ピストンとストッパとの間で摩擦板と係合板とが挟圧される。
【０００６】
また、第１油圧シリンダは、第１ピストンを移動させる油圧室を構成する第１シリンダチューブを備えている。第１シリンダチューブは、第１ピストンに対向する側壁が回転軸に固設され、側壁の外周縁から回転軸の軸線方向に延びる筒状の周壁により第１ピストンの移動を案内する。そして、第１シリンダチューブの周壁には前記連結ドラムが一体に連設されている。一方、第２油圧シリンダは、第２ピストンを移動させる油圧室を構成する第２シリンダチューブを備え、第２シリンダチューブは、第１ピストンの内側の位置で回転軸に固設されている。これによって、第１ピストンは連結ドラムの内面側に沿って進退され、第２ピストンは更に第１ピストン内面側に沿って進退される。
【０００７】
ここで、第１ピストンと第１摩擦係合手段の摩擦板との間には第２摩擦係合手段の摩擦板が存在するが、第２摩擦係合手段の摩擦板には切欠部が形成され、この切欠部を通って第１ピストンが第１摩擦係合手段の摩擦板に当接するようになっている。
【特許文献１】特許第３７４３４２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記特許文献１のクラッチ装置においては、第１摩擦係合手段の摩擦板が第１ピストンにより押圧され、同時に第２摩擦係合手段の摩擦板が第２ピストンにより押圧された際には、両ピストンによる押圧力が前記ストッパを介して共に連結ドラムに付与される。このとき、連結ドラムには両油圧シリンダのシリンダチューブから離反する方向に力が作用するだけなく、特に、第１ピストンよりも回転軸寄りにある第２ピストンが連結ドラムから比較的遠い位置で第２摩擦係合手段の摩擦板に当接して押圧力を付与するために、ストッパで受けた押圧力が連結ドラムの先端側（両油圧シリンダの反対側の位置）を斜め方向に拡径させるように作用し、第１シリンダチューブには連結ドラムに向かう引っ張り力とが付与されて過大な曲げモーメントが発生する。そこで、連結ドラム及び第１シリンダチューブに、このときの曲げモーメントに対抗できる強度を付与するためには、肉厚を比較的大とすることが考えられるが、肉厚を大とすることによりクラッチ装置が大型化し重量も大となる不都合がある。
【０００９】
上記の点に鑑み、本発明は、第１摩擦係合手段及び第２摩擦係合手段が作動しても第１シリンダチューブに生じる大きな曲げモーメントを抑制することができ、第１シリンダチューブの肉厚を大とすることを不要として軽量且つコンパクトに形成することができるクラッチ装置を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる課題を解決するために、本発明は、回転軸を中心として第１シリンダチューブが該回転軸に固設され、該第１シリンダチューブに保持された第１ピストンが該回転軸の軸線に沿って進退する第１油圧シリンダと、該第１油圧シリンダの第１ピストン側に隣設された第２シリンダチューブが前記第１ピストンに包囲された内側に位置して前記回転軸に固設され、該第２シリンダチューブに保持された第２ピストンが前記回転軸の軸線に沿って進退する第２油圧シリンダと、前記第１シリンダチューブにおける第１ピストンの進出側の周端縁に一体的に連設され、前記回転軸と同心の円筒状に形成されて前記第１ピストン及び前記第２ピストンの進出方向に沿って延びる連結ドラムと、該連結ドラムの内周に設けられた第１摩擦係合手段と、該第１摩擦係合手段を介して前記連結ドラムに連結される第１連結部材と、前記第１摩擦係合手段と前記第２油圧シリンダとの間に位置して前記連結ドラムの内周に設けられた第２摩擦係合手段と、該第２摩擦係合手段を介して前記連結ドラムに連結される第２連結部材とを備え、前記第１摩擦係合手段は、前記連結ドラムにその軸線方向に摺動自在に配設された複数の摩擦板と、前記第１連結部材に支持されて各摩擦板と交互に配設され、該摩擦板の圧接により該摩擦板に係合する係合板と、前記連結ドラムに固設されて各摩擦板及び各係合板の摺動を前記第１ピストンの反対側で止めるストッパとを備え、前記第２摩擦係合手段は、前記連結ドラムにその軸線方向に摺動自在に配設された複数の摩擦板と、前記第２連結部材に支持されて各摩擦板と交互に配設され、該摩擦板の圧接により該摩擦板に係合する係合板と、前記連結ドラムに固設されて各摩擦板及び各係合板の摺動を前記第２ピストンの反対側で止めるストッパとを備え、前記第１ピストンは、前記第２摩擦係合手段の各摩擦板に形成された切欠部を通って前記第１摩擦係合手段の摩擦板に向かって延び、前記第１シリンダチューブにより形成される油圧室への作動油の供給により前記第１摩擦係合手段の摩擦板及び係合板を押圧して互いに摩擦係合させ、前記第２ピストンは、前記第２シリンダチューブにより形成される油圧室への作動油の供給により前記第２摩擦係合手段の摩擦板及び係合板を押圧して互いに摩擦係合させるクラッチ装置において、前記第２シリンダチューブにおける第２ピストンの進出側の周端縁に、該第２シリンダチューブの径方向外側に向かって突出する複数の突部を、該第２シリンダチューブの周方向に所定間隔を存して配設し、前記第１ピストンに、前記第２シリンダチューブの各突起が貫通して該第１ピストンの進退を可能とする貫通孔を設け、前記第１シリンダチューブにおける第１ピストンの進出側の周端縁に、前記第２シリンダチューブの各突起が前記回転軸の軸線方向に当接する当接部を設けたことを特徴とする。
【００１１】
第２シリンダチューブの油圧室に作動油を供給したとき、第２ピストンに推力が発生して第２ピストンが進出し、それによって第２摩擦係合手段の摩擦板及び係合板が押圧されて互いに圧接される。同時に第２ピストンの推力を受けた第２シリンダチューブには、第２ピストンの反力として第２ピストンの進出方向とは逆方向に推力が発生する。本発明によれば、第２シリンダチューブに設けた突部が、第１シリンダチューブの当接部に当接しているので、第２シリンダチューブに発生する推力を突部及び当接部を介して第１シリンダチューブ及び連結ドラムに伝達させることができる。これにより、第２ピストンが摩擦板及び係合板を押圧したときに第１シリンダチューブに回転軸に向かって集束する方向の曲げモーメントが発生する状況となっても、第２シリンダチューブの推力が突部及び当接部を介して第１シリンダチューブ及び連結ドラムに伝達され、第１シリンダチューブに生じる曲げモーメントが打ち消される。
【００１２】
従って、第１ピストン及び第２ピストンの押圧力が各摩擦板を介して同時に連結ドラムに伝達されても、第１シリンダチューブに発生する曲げモーメントを小さく抑えることができ、当該曲げモーメントに対抗するために第１シリンダチューブの肉厚を大とすることが不要となるので、軽量且つコンパクトなクラッチ装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施形態のクラッチ装置を示す断面図、図２は第１摩擦係合手段の摩擦板と連結ドラムとの関係を示す説明図、図３は第２摩擦係合手段の摩擦板と連結ドラム及び第１ピストンとの関係を示す説明図、図４は第２シリンダチューブと第１ピストンとの関係を示す説明図、図５は本実施形態のクラッチ装置の要部の作動を示す説明図である。
【００１４】
本実施形態のクラッチ装置は、図示しない車両の自動変速機に設けられるもので、自動変速機がトルクコンバータからの回転を複数のプラネタリギヤにより変速する際に、各プラネタリギヤが有する複数の回転要素のうち所定の回転要素同士の連結及び連結解除を行うものである。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態のクラッチ装置１は、第１摩擦係合手段２と、第２摩擦係合手段３とを備えると共に、第１摩擦係合手段２を作動させるための第１油圧シリンダ４と、第２摩擦係合手段３を作動させるための第２油圧シリンダ５とを備えている。
【００１６】
第１摩擦係合手段２は、回転軸である入力軸６と第１連結部材である第１回転部材７（前述した回転要素のうちの一つ）との間で動力を解除自在に伝達し、第２摩擦係合手段３は、入力軸６と第２連結部材である第２回転部材８（前述した回転要素のうちの他の一つ）との間で動力を解除自在に伝達する。
【００１７】
これらの位置関係について、第２摩擦係合手段３と第２油圧シリンダ５とは、第１摩擦係合手段２と第１油圧シリンダ４との間に配置され、第２摩擦係合手段３は、第１摩擦係合手段２と第２油圧シリンダ５との間に配置されている。第１回転部材７は第１摩擦係合手段２の内側に位置し、第２回転部材８は第２摩擦係合手段３の内側に位置している。
【００１８】
第１油圧シリンダ４と第２油圧シリンダ５とは、何れも入力軸６を中心とする円環形状を成していて、入力軸６と同心に一体的に配設され、入力軸６と共にその軸線まわりに一体的に回転させられるようになっている。
【００１９】
第１油圧シリンダ４は、一方側が開口する有底円筒状に形成されて入力軸６に移動不能に固設された第１シリンダチューブ９と、第１シリンダチューブ９内に入力軸６の軸線に沿って移動可能に嵌合された第１ピストン１０とを備えている。第１シリンダチューブ９は第１ピストン１０との間に油圧室１１を形成しており、この油圧室１１内に油路１２から作動油が供給されることにより、第１ピストン１０が進出し（即ち図１の左方向へ突出し）、第１摩擦係合手段２を摩擦係合させる。第１ピストン１０の内外周部には、油圧室１１を液密にシールするゴム等のシール部材１３，１４が設けられている。
【００２０】
第１シリンダチューブ９は、入力軸６に一体的に連結された側壁１５と、その側壁１５の外周縁から入力軸６と同心に軸線方向に一体に延びる周壁１６とを備え、側壁１５が第１ピストン１０に対向するピストン壁となって周壁１６は第１ピストン１０を進退方向に案内する。第１シリンダチューブ９の周壁１６の周端縁には、入力軸６と同心の円筒状に形成されて入力軸６の軸線方向に延びる連結ドラム１７が一体に設けられている。これにより、連結ドラム１７は、第１シリンダチューブ９を介して入力軸６と一体的に回転する。
【００２１】
第１ピストン１０は、第２摩擦係合手段３を貫通して第１摩擦係合手段２に向かって延びる複数の延出部１８を備えており、この延出部１８の先端側には第１摩擦係合手段２を摩擦係合させるべく押圧する環状の押圧板１９が設けられている。
【００２２】
第２油圧シリンダ５は、第１油圧シリンダ４と第２摩擦係合手段３との間に位置して第１油圧シリンダ４に隣接して設けられ、一方側が開口する有底円筒状に形成されて入力軸６に移動不能に固設された第２シリンダチューブ２０と、第２シリンダチューブ２０内に入力軸６の軸線に沿って移動可能に嵌合された第２ピストン２１とを備えている。第２シリンダチューブ２０は第２ピストン２１との間に油圧室２２を形成しており、この油圧室２２内に油路２３から作動油が供給されることにより、第２ピストン２１が第１ピストン１０と同じ方向へ進出（即ち図１の左方向へ突出）して、第２摩擦係合手段３を摩擦係合させる。第２ピストン２１の内外周部には、油圧室２２を液密にシールするゴム等のシール部材２４，２５が設けられている。
【００２３】
第２シリンダチューブ２０は、入力軸６に一体的に連結された側壁２６と、その側壁２６の外周縁から入力軸６と同心に軸線方向に一体に延びる周壁２７とを備え、側壁２６が第２ピストン２１に対向するピストン壁となって周壁２７は第２ピストン２１を進退方向に案内する。
【００２４】
第２シリンダチューブ２０の周壁２７の周端縁には、その径方向外側に向かって突出する複数の突部２８が周方向に所定間隔を存して一体に設けられている。各突部２８は、第１ピストン１０を介して連結ドラム１７の内周面に向かって延び、更にその先端部で屈曲して前記第１シリンダチューブ９に面する部分が第１シリンダチューブ９の周壁１６の周端縁に形成された当接部２９に当接している。
【００２５】
第１摩擦係合手段２は、連結ドラム１７の内周側に配設された多数の摩擦板３０と、その多数の摩擦板３０と交互に配設されて前記第１回転部材７の外周側に支持された多数の係合板３１とを備えている。摩擦板３０は、連結ドラム１７の内周側に回転不能且つ連結ドラム１７の軸線方向に移動自在に装着され、係合板３１は、第１回転部材７の外周側に回転不能且つ第１回転部材７の軸線方向に移動自在に装着されている。そして、第１ピストン１０が摩擦板３０と係合板３１を押圧することにより、摩擦板３０と係合板３１とが互いに摩擦係合し、入力軸６に第１回転部材７が連結される。第１ピストン１０の押圧方向の反対側には、連結ドラム１７に支持された挟圧板３２が設けられ、挟圧板３２は連結ドラム１７に嵌合されたストッパであるサークリップ３３により移動が規制されている。これにより、第１ピストン１０の先端側の押圧板１９が、その押圧板１９に対面する最端部位置の摩擦板３０に当接して押し付けると、摩擦板３０と係合板３１とが互いに密着して押圧板１９と挟圧板３２との間で挟圧され、連結ドラム１７と第１回転部材７とが連結状態となる。
【００２６】
第２摩擦係合手段３は、第１摩擦係合手段２と第２油圧シリンダ５との間に位置し、連結ドラム１７の内周側に配設された多数の摩擦板３４と、その多数の摩擦板３４と交互に配設されて前記第２回転部材８の外周側に支持された多数の係合板３５とを備えている。摩擦板３４は、連結ドラム１７の内周側に回転不能且つ連結ドラム１７の軸線方向に移動自在に装着され、係合板３５は、第２回転部材８の外周側に回転不能且つ第２回転部材８の軸線方向に移動自在に装着されている。そして、第２ピストン２１が摩擦板３４及び係合板３５を押圧することにより、摩擦板３４と係合板３５とが互いに摩擦係合し、入力軸６に第２回転部材８が連結される。第２ピストン２１の押圧方向の反対側には、連結ドラム１７に支持された挟圧板３６が設けられ、挟圧板３６は連結ドラム１７に嵌合されたストッパであるサークリップ３７により移動が規制されている。これにより、第２ピストン２１が、それに対面する最端部位置の摩擦板３４を押し付けると、摩擦板３４と係合板３５とが互いに密着して第２ピストン２１と挟圧板３６との間で挟圧され、連結ドラム１７と第２回転部材８とが連結状態となる。
【００２７】
ここで、第１摩擦係合手段２の摩擦板３０は、図２に一部を示すように、外周縁部の周方向に等間隔で複数個所に凹部３０ａが設けられて歯車状に形成され、この凹部３０ａを連結ドラム１７の内周面側に形成されている複数の案内凸部１７ａに対応させることによって連結ドラム１７に噛合するようにして支持されている。また、第２摩擦係合手段３の摩擦板３４は、図３に一部を示すように、外周縁部における周方向の複数個所に凹部３４ａが設けられて歯車状に形成され、この凹部３４ａを連結ドラム１７の内周面側に形成されている前記案内凸部１７ａに対応させることによって連結ドラム１７に噛合するようにして支持されている。更に、図３に１箇所のみを示しているが、第２摩擦係合手段３の摩擦板３４には、第１ピストン１０の延出部１８が挿通される切欠部３４ｂが形成されている。第１ピストン１０の延出部１８は、周方向に間隔を存して複数延設され（図３はそのうち１つのみを示している）、これによって、第１ピストン１０は第２摩擦係合手段３の摩擦板３４に干渉することなく押圧板９を介して第１摩擦係合手段２の摩擦板３０を押圧することができるようになっている。なお、第１ピストン１０の延出部１８には、一対の案内凸部１７ａ間に対応する凸部１８ａが形成されており、連結ドラム１７の軸線方向への摺動が精度よく案内されるようになっている。
【００２８】
また、第２シリンダチューブ２０の突部２８は、第１ピストン１０の各延出部１８間を貫通して第１ピストン１０の外側に延び、図４に示すように、連結ドラム１７の内周面側に形成されている複数の案内凸部１７ａに対応して突出している。即ち、第１ピストン１０の周方向に設けられている複数の延出部１８の間隔１８ｂが、第２シリンダチューブ２０の突部２８を貫通させる貫通孔となっている。
【００２９】
図１に戻って、第１油圧シリンダ４は、第２油圧シリンダ５の第２シリンダチューブ２０をリテーナとして兼用し、第２シリンダチューブ２０と第１ピストン１０との間に第１遠心油圧キャンセル室３８が形成されている。第１遠心油圧キャンセル室３８は、第１ピストン１０を介して第１シリンダチューブ９の油圧室１１と対向し、油路３９から作動油が供給されることにより、入力軸６の回転に伴って第１シリンダチューブ９の油圧室１１内に発生する遠心油圧をキャンセルする。第２シリンダチューブ２０の周壁２７の外面側は第１ピストン１０の内周面にゴム等のシール部材４０を介して当接し、第１遠心油圧キャンセル室３８は第１ピストン１０の移動を許容しつつ液密にシールされている。第１遠心油圧キャンセル室３８内にはリターンスプリング４１が配設されており、第１シリンダチューブ９の油圧室１１内の油圧低下に応じて第１ピストン１０を後退させて第１摩擦係合手段２を解放する。
【００３０】
また、前記第２油圧シリンダ５は、入力軸６に一体的に配設されたリテーナ４２を備えており、第２ピストン２１との間に第２遠心油圧キャンセル室４３を形成している。第２遠心油圧キャンセル室４３は、第２ピストン２１を介して第２シリンダチューブ２０の油圧室２２と対向して設けられており、油路４４から作動油が供給されることにより、入力軸６の回転に起因して油圧室２２内に発生する遠心油圧をキャンセルする。リテーナ４２の外周縁は第２ピストン２１の内周面にゴム等のシール部材４５を介して当接し、第２遠心油圧キャンセル室４３は第２ピストン２１の移動を許容しつつ液密にシールされている。第２遠心油圧キャンセル室４３内にはリターンスプリング４６が配設されており、第２シリンダチューブ２０の油圧室２２内の油圧低下に応じて第２ピストン２１を後退させて第２摩擦係合手段３を解放する。
【００３１】
以上のように構成された本実施形態のクラッチ装置１においては、図５に示すように、第１シリンダチューブ９の油圧室１１に油路１２から作動油が供給されると第１ピストン１０に推力が生じ、第１ピストン１０が前進して第１摩擦係合手段２の摩擦板３０及び係合板３１を押圧する。そして、その押圧力は挟圧板３２及びサークリップ３３を介して連結ドラム１７に波及する。この状態で更に、第２シリンダチューブ２０の油圧室２２に油路２３から作動油が供給されると、第２ピストン２１に推力が生じて前進し、第２摩擦係合手段３の摩擦板３４及び係合板３５を押圧する。そして、その押圧力は挟圧板３６及びサークリップ３７を介して連結ドラム１７に波及する。このとき、第１ピストン１０による第１摩擦係合手段２の摩擦板３０及び係合板３１の押圧位置に対して、第２ピストン２１による第２摩擦係合手段３の摩擦板３４及び係合板３５の押圧位置が連結ドラム１７の内側にずれていることも相まって、連結ドラム１７には、その先端側（図５において左端側）においては斜めに拡径する方向の押圧力が付与され、その影響で、第１シリンダチューブ９には両ピストン１０，２１の押圧方向に向かって矢印Ｍに示すような曲げモーメントが発生する。このような曲げモーメントＭは、連結ドラム１７や第１シリンダチューブ９を変形させるには至らないものの、連結ドラム１７や第１シリンダチューブ９に対して耐久性の低下を誘発するおそれがある。そこで、本実施形態においては、第２シリンダチューブ２０に突部２８を設け、この突部２８を第１シリンダチューブ９の当接部２９に当接させておくこで、当該曲げモーメントＭを抑制する。
【００３２】
即ち、第２シリンダチューブ２０の油圧室２２に油路２３から作動油が供給されると、第２ピストン２１に推力が生じるのと同時に、第２シリンダチューブ２０にも第２ピストン２１の進出方向と反対方向に矢印Ｐで示すような推力が発生する。この推力Ｐは、突部２８及び当接部２９を介して第１シリンダチューブ９に伝達され、前記曲げモーメントＭを打ち消すように作用する。これにより、当該曲げモーメントＭを抑制することができ、第１シリンダチューブ９の肉厚を大とすることが不要となるので、軽量でコンパクトなクラッチ装置１が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態のクラッチ装置を示す断面図。
【図２】第１摩擦係合手段の摩擦板と連結ドラムとの関係を示す説明図。
【図３】第２摩擦係合手段の摩擦板と連結ドラム及び第１ピストンとの関係を示す説明図。
【図４】第２シリンダチューブと第１ピストンとの関係を示す説明図。
【図５】本実施形態のクラッチ装置の要部の作動を示す説明図。
【符号の説明】
【００３４】
１…クラッチ装置、２…第１摩擦係合手段、３…第２摩擦係合手段、４…第１油圧シリンダ、５…第２油圧シリンダ、６…入力軸（回転軸）、７…第１回転部材（第１連結部材）、８…第２回転部材（第２連結部材）、９…第１シリンダチューブ、１０…第１ピストン、１１，２２…油圧室、１７…連結ドラム、１８ａ…間隔（貫通孔）、２０…第２シリンダチューブ、２１…第２ピストン、２８…突部、２９…当接部、３０，３４…摩擦板、３１，３５…係合板、３３，３７…サークリップ（ストッパ）、３４ｂ…切欠部。
【図１】
0005046299.tif 000002
【図２】
0005046299.tif 000003
【図３】
0005046299.tif 000004
【図４】
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【図５】
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