(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する燃料配管に設けられるハウジングと、
前記ハウジング内に収納されかつ燃料を燃料吸込口から吸込んで燃料吐出口からエンジン側へ吐出する燃料ポンプと
を備える燃料供給装置であって、
前記ハウジング内に、前記燃料ポンプへ吸込まれる燃料を溜める燃料溜まり部を設けるとともに、該燃料溜まり部に溜まるベーパを排出するベーパ排出通路を設け、
前記燃料ポンプの燃料吸込口を、前記燃料溜まり部の下部に配置し、
前記燃料ポンプの昇圧途中のベーパを含むベーパ燃料を前記燃料タンクへ戻すベーパ燃料戻し通路に、前記ベーパ排出通路がベーパを排出可能に合流され、
前記ベーパ燃料戻し通路内を流れるベーパ燃料の流れを利用して、前記ベーパ排出通路内の燃料を前記ベーパ燃料戻し通路内へ移送するジェットポンプを備えた
ことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記ジェットポンプが、前記ベーパ燃料戻し通路の途中に設けた絞り部を主体として構成されていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃料供給装置であって、
前記燃料ポンプから前記エンジンへ供給される燃料の圧力を調圧するプレッシャレギュレータを備え、
前記プレッシャレギュレータの調圧により余剰となった余剰燃料に含まれるベーパを前記ベーパ排出通路から排出させる構成とした
ことを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に車両用エンジンに用いられる燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来例の燃料供給装置としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。なお、図７は従来例（特許文献１参照）にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
図７に示すように、特許文献１に記載された燃料供給装置１００は、燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する燃料配管（図示しない）に設けられるハウジング１０１を備えている。ハウジング１０１内にストレーナ１０３が配置されることによって、ハウジング１０１内が燃料流入口１０２側の第１燃料室１１０ａと燃料流出口１０７側の第２燃料室１１０ｂとに区画されている。燃料ポンプ１０５が第２燃料室１１０ｂ内に配置されており、燃料ポンプ１０５の燃料吸込口１０５Ｃが第１燃料室１１０ａ内に開口されている。また、燃料ポンプ１０５の燃料吐出口１０５Ｂが燃料流出口１０７に管接続されている。ハウジング１０１には、燃料流出口１０７に上流端が開口されかつ第２燃料室１１０ｂ内に下流端が開口されたレギュレータ通路１０８が設けられている。レギュレータ通路１０８にプレッシャレギュレータ１１０が配置されている。また、ハウジング１０１には、第２燃料室１１０ｂを開口する燃料排出路１０９が形成されている。
【０００３】
前記燃料供給装置１００において、燃料タンク内の燃料は、ハウジング１０１の燃料流入口１０２から第１燃料室１１０ａ内に供給されてストレーナ１０３によりろ過される。その燃料は、燃料ポンプ１０５の駆動により燃料吸込口１０５Ｃから吸込まれて昇圧される。その昇圧された燃料は、燃料吐出口１０５Ｂから燃料流出口１０７に吐出されることにより、エンジンへ供給される。ここで、燃料流出口１０７を流れる燃料の圧力は、プレッシャレギュレータ１１０により調圧される。プレッシャレギュレータ１１０の調圧により余剰となった余剰燃料は、第２燃料室１１０ｂに排出されて燃料排出路１０９から排出される。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３０３７０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記燃料供給装置１００（図７参照。）では、第１燃料室１１０ａの燃料の供給側（燃料流入口１０２側）と吸込側（燃料吸込口１０５Ｃ側）との間において、燃料の圧力、流れの変化により発生するベーパを排出する対策が何ら講じられていない。したがって、第１燃料室１１０ａで発生したベーパが、燃料ポンプ１０５に吸込まれやすいという問題があった。燃料ポンプ１０５にベーパが吸込まれると、燃料ポンプ１０５が空転してしまい、エンジンへの燃料供給が途絶えるおそれがあった。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、燃料ポンプへのベーパの吸込みを防止することのできる燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする燃料供給装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかる燃料供給装置によると、ハウジング内に設けた燃料溜まり部に、燃料ポンプへ吸込まれる燃料が溜められる。これにより、燃料溜まり部における燃料の供給側と燃料ポンプの吸込側との間において、燃料の圧力、流れの変化を緩和し、その変化によるベーパの発生を抑制することができる。また、燃料溜まり部に溜まったベーパが、ベーパ排出通路から排出されることにより、燃料溜まり部でのベーパの滞留を回避することができる。したがって、ベーパの発生の抑制とベーパの滞留の回避との相乗作用により、燃料ポンプへのベーパの吸込みを防止あるいは低減することができる。ひいては、ベーパの吸込みによる燃料ポンプの空転を防止あるいは低減することができる。
【０００８】
また、燃料ポンプの燃料吸込口を、燃料溜まり部の下部に配置したものである。したがって、燃料ポンプへのベーパの吸込みを一層効果的に防止あるいは低減することができる。
【０００９】
また、燃料ポンプの昇圧途中のベーパを含むベーパ燃料を燃料タンクへ戻すベーパ燃料戻し通路に、ベーパ排出通路がベーパを排出可能に合流されている。したがって、ベーパ排出通路から排出されるベーパを含むベーパ燃料を、ベーパ燃料戻し通路に排出することにより、燃料ポンプから排出されるベーパ燃料とともに燃料タンクへ戻すことができる。
【００１０】
また、ベーパ燃料戻し通路内を流れるベーパ燃料の流れを利用するジェットポンプにより、ベーパ排出通路内のベーパ燃料をベーパ燃料戻し通路内へ移送することができる。したがって、燃料溜まり部のベーパを速やかに排出することができる。
【００１１】
また、特許請求の範囲の請求項２にかかる燃料供給装置によると、ジェットポンプが、ベーパ燃料戻し通路の途中に設けた絞り部を主体として構成されている。したがって、ジェットポンプの構成を簡素化することができる。
【００１３】
また、特許請求の範囲の請求項３にかかる燃料供給装置によると、プレッシャレギュレータの調圧により余剰となった余剰燃料に含まれるベーパをベーパ排出通路から排出させる構成としたものである。したがって、燃料溜まり部で発生したベーパとともに、プレッシャレギュレータの調圧により余剰となった余剰燃料に含まれるベーパを、ベーパ排出通路から排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。
【実施例】
【００１５】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。なお、図１は燃料供給装置を示す構成図である。
図１に示すように、燃料供給装置１０は、燃料タンク１２内の燃料をエンジン（図示しない）に供給する燃料配管１４に設けられるハウジング１６と、そのハウジング１６内に収納されかつ燃料タンク１２側の燃料を吸込んでエンジン側へ吐出する燃料ポンプ１８と、燃料ポンプ１８からエンジンへ供給される燃料の圧力を調圧するプレッシャレギュレータ２０とを備えている。なお、エンジン側へ供給された燃料は、図示しないインジェクタ（「燃料噴射弁」ともいう）よりエンジンの燃焼室内に噴射されるようになっている。また、燃料配管１４は、ハウジング１６を間にして、燃料流入側の燃料配管部１４ａと燃料流出側の燃料配管部１４ｂとに分割されている。
【００１６】
前記ハウジング１６は、左右方向に延びる中空円筒状に形成されたハウジング本体２２を有している。ハウジング本体２２の両開口端面は、それぞれ端板部２３，２４により閉鎖されている。ハウジング本体２２は、一方側（図１において右側）を燃料流入側とし、他方側（図１において左側）を燃料流出側としている。ハウジング本体２２は燃料室２２ａを形成している。
【００１７】
前記燃料流入側（図１において右側）の端板部２３の下部には、外方（図１において右方）へ管状に突出しかつ管内を燃料流入口２６とする燃料流入管２５が形成されている。この燃料流入管２５には、前記燃料流入側の燃料配管部１４ａの下流端が管接続されている。このため、燃料タンク１２内の燃料が燃料配管部１４ａ内を通じて燃料流入口２６からハウジング本体２２内の燃料室２２ａへ流入される。
【００１８】
前記燃料流出側（図１において左側）の端板部２４の下部には、外方（図１において左方）へ管状に突出しかつ管内を燃料流出口２８とする燃料流出管２７が形成されている。この燃料流出管２７には、前記燃料流出側の燃料配管部１４ｂの上流端が管接続されている。このため、燃料ポンプ１８から燃料流出口２８に流出された燃料は、燃料配管部１４ｂ内を通じてエンジン（詳しくは、インジェクタ）へ供給される。また、燃料流出管２７の上壁部には、レギュレータ接続口２９が開口されている。なお、燃料流出管２７は、前記燃料流入管２５と同心状をなしている。
【００１９】
前記燃料流出側（図１において左側）の端板部２４の上部には、外方（図１において左方）へ管状に突出しかつ管内を燃料戻し口３２とする燃料戻し管３１が形成されている。
なお、前記ハウジング１６は、複数の分割体の組合せにより、燃料ポンプ１８を収容可能に構成されている。また、ハウジング１６は、車両に対して、図１に示す上下関係をもって搭載される。このとき、ハウジング１６よりも上方に燃料タンク１２が配置されるものとする。
【００２０】
次に、燃料ポンプ１８を説明する。なお、図２は燃料ポンプを示す断面図である。
図２に示すように、燃料ポンプ１８は、ポンプハウジング３４内に電動式のモータ部３５と、モータ部３５の一端部（図２において右端部）に設けられたインペラ式のポンプ部３６とを備えるモータ一体型のポンプである。ポンプ部３６は、モータ部３５の駆動によりインペラ３７が回転されることにより、燃料をポンプ部３６内に燃料吸込口３８から吸込しかつ昇圧してモータ部３５内に吐出する。また、燃料ポンプ１８のポンプ部３６側の端面（図２において右端面）には、外方（図１において右方）へ管状に突出しかつ管内を燃料吸込口３８とする燃料吸込管部３８ａが形成されている。また、燃料ポンプ１８のモータ部３５側の端面（図２において左端面）には、外方（図１において左方）へ管状に突出しかつ管内を燃料吐出口３９とする燃料吐出管部３９ａが形成されている。燃料吐出口３９は、モータ部３５内の燃料を吐出する。
【００２１】
前記燃料ポンプ１８のポンプ部３６側の端面（図２において右端面）には、ポンプ部３６で昇圧途中のベーパ（燃料が気化することにより生じる気泡）を含むベーパ燃料をポンプ部３６から排出すなわち吐出するためのベーパジェット４０が設けられている。また、ベーパジェット４０と燃料吸込口３８とは、円周上の相反する位置関係（図２において上下の位置関係）をもって配置されている。また、燃料吸込口３８と燃料吐出口３９とは、同心状に配置されている。なお、ベーパジェット４０は、本明細書でいう「ベーパ燃料排出口」に相当する。
【００２２】
図１に示すように、前記燃料ポンプ１８は、前記ハウジング１６のハウジング本体２２内に対して、ポンプ部３６を燃料流入側（図１において右側）に向けかつモータ部３５を燃料流出側（図１において左側）に向けた横置き状態にして収容されている。また、燃料ポンプ１８は、ハウジング本体２２内に対して支持部材（図示しない）を介して同心状にかつ所定間隔を隔てた状態で支持されている。このとき、燃料ポンプ１８は、燃料吸込管部３８ａ及び燃料吐出管部３９ａが下側に位置しかつベーパジェット４０が上側に位置するように配置される。また、燃料ポンプ１８の燃料吐出管部３９ａは、前記ハウジング１６の燃料流出管２７内に挿入すなわち管接続されている。なお、燃料吐出管部３９ａと燃料流出管２７との間には、オーリング等からなるシールリング４２が介在されている。
【００２３】
前記燃料ポンプ１８は、前記ハウジング本体２２内の燃料室２２ａにおいて燃料流出側（図１において左側）に片寄せられている。これにより、ハウジング本体２２の燃料流入側の端板部２３を含む端部（図１において右端部）と燃料ポンプ１８（詳しくは、燃料吸込側の端面）とにより取り囲まれた所定容積の燃料溜まり部４４が形成されている。燃料溜まり部４４を含む燃料室２２ａには、燃料が溜められる。燃料溜まり部４４の燃料は、燃料ポンプ１８の駆動によりポンプ部３６の燃料吸込口３８（図２参照）から吸込まれる。
【００２４】
また、前記燃料ポンプ１８の燃料吸込口３８（図２参照）は、燃料流入口２６に対して燃料溜まり部４４を隔てて対向状をなしており、かつ、燃料溜まり部４４においてベーパＶ１がほとんど溜まらない領域である下層部に配置されている。
また、燃料ポンプ１８のベーパジェット４０は、燃料溜まり部４４の上層部に配置されている。このベーパジェット４０には、ベーパ燃料戻し通路４６の一端部が連通されている。ベーパ燃料戻し通路４６は、ハウジング本体２２の上壁部（符号、２２ｂを付す）を貫通して上方へ延びている。ベーパ燃料戻し通路４６の他端部すなわち上端部は、燃料タンク１２内に連通されている。
【００２５】
次に、プレッシャレギュレータ２０を説明する。なお、図３はプレッシャレギュレータを示す断面図である。
図３に示すように、プレッシャレギュレータ２０は、ケーシング５０、ダイヤフラム５１、弁体５２等によって構成されている。ケーシング５０は、プレッシャレギュレータ２０の外殻をなすもので、上面開口状をなす燃料調圧室側のケース５３と下面開口状をなす大気室側のケース５４とを接合してなる。燃料調圧室側のケース５３の底壁部には、燃料導入管５５が設けられている。また、大気室側のケース５４の側壁部には、燃料排出管５６が設けられている。また、大気室側のケース５４の上壁部には、大気に連通する大気連通口５７が設けられている。
【００２６】
前記ダイヤフラム５１は、前記燃料調圧室側のケース５３と前記大気室側のケース５４との間に挟持されており、前記ケーシング５０内を燃料調圧室５８と大気室５９とに区画している。ダイヤフラム５１は、ゴム状弾性材により形成されており、可撓性を有している。また、前記弁体５２は、ダイヤフラム５１の中央部に設けられており、前記燃料導入管５５の上端面に対向している。弁体５２は、ダイヤフラム５１の撓み変形により燃料導入管５５の上端面を弁座として開閉することにより、燃料調圧室５８内を燃料導入管５５内に対して連通又は遮断する。
【００２７】
前記大気室５９内において、前記大気室５９側のケース５４の上壁部と前記ダイヤフラム５１の弁体５２との間には、コイルスプリングからなるバルブスプリング６０が介装されている。バルブスプリング６０は、常に弁体５２を前記燃料導入管５５の弁座に着座する方向いわゆる閉弁方向（図３において下方）に付勢している。しかして、大気室５９内においてダイヤフラム５１を押圧する力すなわちバルブスプリング６０の弾性力に比べて、燃料調圧室５８内においてダイヤフラム５１を押圧する燃圧が低いときは、バルブスプリング６０の弾性力により弁体５２が燃料導入管５５に着座されることにより、燃料導入管５５が閉じられる。また、燃料調圧室５８内の燃圧すなわちダイヤフラム５１を押圧する燃圧がバルブスプリング６０の弾性力よりも高くなるときは、ダイヤフラム５１の撓み変形により弁体５２が燃料導入管５５から離れることにより、燃料導入管５５が開かれる。これにより、燃料調圧室５８内の燃料すなわち余剰となった余剰燃料が燃料導入管５５を通じて排出されるため、燃料調圧室５８内の燃圧が設定値になるまで低下される。燃料調圧室５８内の燃圧が設定値になると、弁体５２はバルブスプリング６０の弾性により閉じられる。
【００２８】
図１に示すように、前記プレッシャレギュレータ２０は、前記ハウジング１６に付設されている。すなわち、プレッシャレギュレータ２０の燃料導入管５５は、ハウジング１６のレギュレータ接続口２９内に挿入すなわち管接続されている。また、プレッシャレギュレータ２０の燃料排出管５６は、ハウジング１６の燃料戻し管３１内に挿入すなわち管接続されている。したがって、プレッシャレギュレータ２０は、ハウジング１６の燃料流出管２７内の燃料流出口２８を流れる燃料、すなわち燃料ポンプ１８からエンジンへ供給される燃料の圧力を調圧することができる。また、プレッシャレギュレータ２０の調圧により余剰となった余剰燃料は、燃料排出管５６から燃料戻し管３１内（燃料戻し口３２）を通じてハウジング本体２２内の燃料室２２ａ（詳しくは、燃料室２２ａにおける燃料流出側の上層部）に排出される。そして、その余剰燃料に含まれるベーパＶ３は、後続の余剰燃料の排出により、ハウジング本体２２の上壁部２２ｂに沿うようにして、燃料室２２ａにおける上壁部２２ｂと燃料ポンプ１８のポンプハウジング３４との対向面間の空間部分（符号、２２ｃを付す）を通って、燃料溜まり部４４においてベーパＶ１が浮力により浮上することにより溜まりやすい領域である上層部へと押し流されてゆく。
【００２９】
前記ベーパ燃料戻し通路４６の途中には通路断面積を小さくする絞り部６２が設けられている。
また、前記ハウジング１６におけるハウジング本体２２の上壁部２２ｂには、端板部２３側寄りの位置において前記燃料溜まり部４４に連通されかつ該燃料溜まり部４４（詳しくは、上層部）に溜まるベーパＶ１を排出するためのベーパ排出通路６４の一端部が設けられている。ベーパ排出通路６４は上方へ延びており、その他端部すなわち上端部は、ベーパ燃料戻し通路４６の絞り部６２内に連通されている。すなわち、ベーパ燃料戻し通路４６に、ベーパ排出通路６４が合流されている。これにより、絞り部６２を主体として、ベーパ燃料戻し通路４６内を流れるベーパ燃料の流れを利用して、ベーパ排出通路６４内の燃料をベーパ燃料戻し通路４６内へ移送するジェットポンプ６１が構成されている。
【００３０】
前記燃料供給装置１０の作用について説明する。燃料タンク１２内の燃料は、燃料流入側の燃料配管部１４ａを通じてハウジング１６の燃料流入管２５の燃料流入口２６から燃料溜まり部４４を含む燃料室２２ａに供給される。また、燃料ポンプ１８のモータ部３５が通電されることによりポンプ部３６が駆動されると、燃料溜まり部４４の下層部の燃料が、燃料吸込口３８からポンプ部３６内に吸込まれて昇圧された後、モータ部３５を通じて燃料吐出口３９から燃料流出管２７内の燃料流出口２８へ吐出される。その燃料流出口２８へ吐出された燃料は、燃料流出側の燃料配管部１４ｂを通じてエンジン側（詳しくは、インジェクタ）へ供給される。ここで、プレッシャレギュレータ２０により、燃料流出管２７内の燃料流出口２８の燃圧（燃料ポンプ１８からエンジンへ供給される燃料の圧力）が設定値に調圧される。そして、プレッシャレギュレータ２０の調圧により余剰となった余剰燃料は、燃料排出管５６から燃料戻し管３１を通じてハウジング本体２２内に排出される。その余剰燃料に含まれるベーパＶ３は、後続の余剰燃料の排出によって、前に述べたように、ハウジング本体２２の上壁部２２ｂに沿うようにして、燃料室２２ａにおける空間部分２２ｃを通って、燃料溜まり部４４の上層部へと押し流される。
【００３１】
また、燃料ポンプ１８のポンプ部３６で昇圧途中のベーパＶ２を含むベーパ燃料がベーパジェット４０から吐出される。そのベーパ燃料は、ベーパ燃料戻し通路４６を通じて燃料タンク１２内へ戻される。これにともない、ベーパ燃料戻し通路４６の絞り部６２をベーパ燃料が通過する際、そのベーパ燃料の流れを利用して、ベーパ排出通路６４内の燃料が燃料タンク１２内へ移送される。これにより、燃料溜まり部４４の上層部に溜まるベーパＶ１，Ｖ３がベーパ排出通路６４からベーパ燃料戻し通路４６を通じて燃料タンク１２内へ移送すなわち排出される。
【００３２】
上記した燃料供給装置１０によると、ハウジング１６内に設けた燃料溜まり部４４に、燃料ポンプ１８へ吸込まれる燃料が溜められる。これにより、燃料溜まり部４４における燃料の供給側と燃料ポンプ１８の吸込側との間において、燃料の圧力、流れの変化を緩和し、その変化によるベーパＶ１の発生を抑制することができる。また、燃料溜まり部４４に溜まったベーパＶ１が、ベーパ排出通路６４から排出されることにより、燃料溜まり部４４でのベーパＶ１の滞留を回避することができる。したがって、ベーパＶ１の発生の抑制とベーパＶ１の滞留の回避との相乗作用により、燃料ポンプ１８へのベーパＶ１の吸込みを防止あるいは低減することができる。ひいては、ベーパＶ１の吸込みによる燃料ポンプ１８の空転を防止あるいは低減することができる。
【００３３】
また、燃料ポンプ１８の燃料吸込口３８を、燃料溜まり部４４においてベーパＶ１がほとんど溜まらない領域すなわち下層部に配置したものである。したがって、燃料ポンプ１８へのベーパＶ１の吸込みを一層効果的に防止あるいは低減することができる。
【００３４】
また、燃料ポンプ１８の昇圧途中のベーパＶ２を含むベーパ燃料を燃料タンク１２へ戻すベーパ燃料戻し通路４６に、ベーパ排出通路６４がベーパを排出可能に合流されている。したがって、ベーパ排出通路６４から排出されるベーパを含むベーパ燃料を、ベーパ燃料戻し通路４６に排出することにより、燃料ポンプ１８から排出されるベーパ燃料とともに燃料タンク１２へ戻すことができる。
【００３５】
また、ベーパ燃料戻し通路４６内を流れるベーパ燃料の流れを利用するジェットポンプ６１により、ベーパ排出通路６４内のベーパ燃料をベーパ燃料戻し通路４６内へ移送することができる。したがって、燃料溜まり部４４のベーパＶ１，Ｖ３を速やかに排出することができる。
【００３６】
また、ジェットポンプ６１が、ベーパ燃料戻し通路４６の途中に設けた絞り部６２を主体として構成されている。したがって、ジェットポンプ６１の構成を簡素化することができる。
【００３７】
また、プレッシャレギュレータ２０の調圧により余剰となった余剰燃料に含まれるベーパＶ３をベーパ排出通路６４から排出させる構成としたものである。したがって、燃料溜まり部４４で発生したベーパＶ１とともに、プレッシャレギュレータ２０の調圧により余剰となった余剰燃料に含まれるベーパＶ３を、ベーパ排出通路６４から排出することができる。
【００３８】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図４は燃料供給装置を示す構成図である。また実施例２、３は本発明の関連技術である。
図４に示すように、本実施例は、前記実施例１（図１参照）におけるベーパ排出通路６４の上端部を、ベーパ燃料戻し通路４６の絞り部６２に代えて、燃料タンク１２内に連通したものである。これにともない、ベーパ燃料戻し通路４６における絞り部６２（図１参照）が省略されている。したがって、燃料溜まり部４４に溜まるベーパＶ１，Ｖ３は、その浮力を利用して、ベーパ排出通路６４を通じて燃料タンク１２内へ排出される。
本実施例によれば、燃料タンク１２にベーパ排出通路６４がベーパを排出可能に連通されている。したがって、燃料溜まり部４４のベーパＶ１，Ｖ３をベーパ排出通路６４から燃料タンク１２へ排出することができる。
【００３９】
［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例２の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図５は燃料供給装置を示す構成図である。
図５に示すように、本実施例は、前記実施例２（図４参照）におけるベーパ燃料戻し通路４６を省略し、燃料ポンプ１８のポンプ部３６で昇圧途中のベーパＶ２を含むベーパ燃料をポンプ部３６から燃料溜まり部４４の上層部に排出させるようにしたものである。したがって、燃料溜まり部４４に溜まるベーパＶ１，Ｖ２，Ｖ３が、その浮力を利用して、ベーパ排出通路６４を通じて燃料タンク１２内へ排出される。
【００４０】
［実施例４］
本発明の実施例４を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。なお、図６は燃料供給装置を示す構成図である。
図６に示すように、本実施例は、前記実施例１（図１参照）における燃料供給装置１０におけるプレッシャレギュレータ２０を省略したものである。これにともない、実施例１におけるハウジング１６のレギュレータ接続口２９、及び、燃料戻し口３２を形成する燃料戻し管３１も省略されている。この場合、ハウジング本体２２内に燃料ポンプ１８をほとんど隙間なく収容することにより、ハウジング１６内の燃料溜まり部４４のみに燃料を溜める構成とすることが可能である。
【００４１】
本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の実施例１にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【図２】燃料ポンプを示す断面図である。
【図３】プレッシャレギュレータを示す断面図である。
【図４】本発明の実施例２にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【図５】本発明の実施例３にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【図６】本発明の実施例４にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【図７】従来例にかかる燃料供給装置を示す構成図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  燃料供給装置
１２  燃料タンク
１４  燃料配管
１６  ハウジング
１８  燃料ポンプ
２０  プレッシャレギュレータ
３８  燃料吸込口
３９  燃料吐出口
４４  燃料溜まり部
４６  ベーパ燃料戻し通路
６１  ジェットポンプ
６２  絞り部
６４  ベーパ排出通路
【図１】
0004864827.tif 000002
【図２】
0004864827.tif 000003
【図３】
0004864827.tif 000004
【図４】
0004864827.tif 000005
【図５】
0004864827.tif 000006
【図６】
0004864827.tif 000007
【図７】
0004864827.tif 000008