(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車運搬用車両における被運搬自動車を積載する荷台に、車両長手方向に設けられた固定用レールと、この固定用レールの溝に、車両長手方向位置調節可能に着脱自在とされたアタッチメントと、このアタッチメントに、シャックル部を介して、一定範囲で姿勢変化可能に取り付けられたワイヤ巻き掛け用のガイドローラと、前記ガイドローラに巻き掛けられると共に、被運搬自動車に掛止可能なフックが固定される固縛用ワイヤと、
を有してなり、
前記アタッチメントは、前記固定用レールの溝と平行の支持軸と、この支持軸に回転自在に嵌合された円筒状の揺動筒と、を有し、
前記シャックル部は、前記揺動筒の外周に取り付けられた略Ｕ字形の丸棒からなる第１シャックルと、この第１シャックルとチェーン状に連結される略Ｕ字形の丸棒からなる第２シャックルと、この第２シャックルのＵ字形本体における２本の軸部の先端間に、これら軸部とほぼ平行に溶着されたユニバーサルピンと、このユニバーサルピンに対して、Ｕ字形本体の底部において、該ユニバーサルピンの中心軸線回りに回転自在に連結された第３シャックルと、を有してなり、前記ガイドローラは、前記第３シャックルのシャックルピンに相当するローラ軸に回転自在に支持されたことを特徴とする被運搬自動車の固縛部材固定装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記第１シャックルは、Ｕ字形本体における２本の軸部先端が、前記揺動筒の外周に、軸線方向に離間した位置で溶着され、この第１シャックルのＵ字状本体と前記第２シャックルのＵ字状本体とがチェーン状に組み合わされていることを特徴とする被運搬自動車の固縛部材固定装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記固定用レールの溝は、車両幅方向、且つ、前記荷台における積載面と垂直な断面において、車両長手方向と直交する方向であるＹ方向に向けて開口した開口溝部と、この開口溝部の底部に連続し、前記Ｙ方向と直交するＸ方向に延在する係合溝部とからなり、
前記開口溝部は、そのＸ方向の幅が、前記係合溝部のＹ方向の厚さよりも大きくされ、
前記係合溝部のＸ方向の奥部には、車両長手方向一定間隔で突起部が設けられ、
前記アタッチメントは、車両幅方向、且つ、前記荷台における積載面と垂直な断面において、略Ｌ字形状の板状体からなる本体と、この本体を前記溝に固定し、又は解放するための着脱レバーと、を有してなり、
前記本体は、Ｌ字形状の一辺が、前記開口溝部を、Ｘ方向、且つ、Ｙ方向に通って、前記係合溝部内に出入れ可能な係合部とされ、Ｌ字形状の他辺が、前記係合部が前記係合溝部内に挿入されたとき、前記開口溝部内からＹ方向に突出される立上り部とされ、前記係合部の先端には、前記突起部が入り込む大きさの係合凹部が形成されていて、
前記着脱レバーは、前記立上り部の、前記係合部と反対側の背面に揺動可能に設けられ、且つ、その厚さが、前記立上り部のＸ方向の厚さと、前記開口溝部のＸ方向の幅との差とほぼ等しくされ、前記係合部が、その係合凹部内に前記突起部が入り込んだ状態で、前記係合溝部に挿入されているとき、前記着脱レバーの一部が、前記立上り部と共に前記開口溝部内に入り込むロック位置、及び、前記開口溝部から抜け出した解放位置との間で揺動可能とされたことを特徴とする被運搬自動車の固縛部材固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、被運搬自動車を、自動車搬送用車両の荷台に固定するための固縛部材固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車運搬用車両の荷台に被運搬自動車を固縛する手段としては、例えば特許文献１に示されるように、ワイヤ等の紐状部材の端部にフックを設け、このフックの先端を被運搬自動車に係止すると共に、紐状部材を、荷台に固定するものがある。
【０００３】
このような従来の固定装置は、例えば図８に示されるように、自動車運搬用車両１の積載用荷台２には、車両幅方向両側面内側にワイヤ３が掛けられるガイドローラ４が配置され、ワイヤ３に掛けられたフック５を被運搬自動車６に掛けた状態で、ワイヤ巻締め装置（図示省略）でワイヤ３を締め上げて、被運搬自動車６を固定するようにしたものがある。
【０００４】
ここで、前記ガイドローラ４の、車両前後方向の位置は固定であり、これに対して、フック５はワイヤ３に対して移動可能に係止され、これによって、被運搬自動車６のフック係合穴の位置に対応してフック５の位置が調整可能とされている。
【０００５】
しかしながら、一対のガイドローラ４、４の間において、フック５の位置が一方に偏ったとき、被運搬自動車６にかかる引張力は、前後方向成分が発生してしまい、各フック５の位置での引張力がアンバランスになってしまうという問題点がある。
【０００６】
これに対して、特許文献２に開示される固縛部材連結固定装置は、荷台に設けられた係合レールに係合されて、荷締めベルトを連結させるベルト金具係合体を、係合レールの挿入空間に挿入されて、係合レールの天板部である係合板部に係合固定される係合板部を有する挿入スライド体と、挿入スライド体に回転可能に連結されて、荷締めベルトを連結固定させるための係合体本体とを備え、荷台の荷物を固縛する荷締めベルトに作用する張力により、ベルト金具係合体を構成する挿入スライド体と係合レールとが係合されて、荷締めベルトが、ベルト金具係合体を介して係合レールに連結固定される構成とされている。
【０００７】
前記挿入スライド体の外側面には、抜出し防止板が回動可能に連結されて、係合レールに係合固定された挿入スライド体の抜出しを防止するようにされている。
【０００８】
この固縛部材連結固定装置は、挿入スライド体が係合レールに沿って位置調整可能であるが、荷締めベルトの端部を固定するためのものであって、上記のようなガイドローラを支持する構成となっていない。
【０００９】
仮に、特許文献２の固縛部材連結固定装置にガイドローラを支持させようとすると、固縛部材連結固定装置に対して、荷締めベルトを連結固定させるための係合体本体が挿入スライド体に対して１本の軸線回りにのみに回動可能に連結されている構成であるので、ここにワイヤ等が巻き掛けられるガイドローラを設けた場合、ワイヤの出入りの方向にずれが生じたとき等は、ガイドローラをワイヤに充分に追随させることができず、ねじれたり、ローラに無理な力がかかったりしてしまうことがある。
【００１０】
【特許文献１】実開平０３−１１２４３８号公報
【特許文献２】特開２００７−１３９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
この発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、ワイヤが巻き掛けられるガイドローラの姿勢を自在に調整可能とした被運搬自動車の固縛部材固定装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明は、自動車運搬用車両における被運搬自動車を積載する荷台に、車両長手方向に設けられた固定用レールと、この固定用レールの溝に、車両長手方向位置調節可能に着脱自在とされたアタッチメントと、このアタッチメントに、シャックル部を介して、一定範囲で姿勢変化可能に取り付けられたワイヤ巻き掛け用のガイドローラと、前記ガイドローラに巻き掛けられると共に、被運搬自動車に掛止可能なフックが固定される固縛用ワイヤと、を有してなり、前記アタッチメントは、前記固定用レールの溝と平行の支持軸と、この支持軸に回転自在に嵌合された円筒状の揺動筒と、を有し、前記シャックル部は、前記揺動筒の外周に取り付けられた略Ｕ字形の丸棒からなる第１シャックルと、この第１シャックルとチェーン状に連結される略Ｕ字形の丸棒からなる第２シャックルと、この第２シャックルのＵ字形本体における２本の軸部の先端間に、これら軸部とほぼ平行に溶着されたユニバーサルピンと、このユニバーサルピンに対して、Ｕ字形本体の底部において、該ユニバーサルピンの中心軸線回りに回転自在に連結された第３シャックルと、を有してなり、前記ガイドローラは、前記第３シャックルのシャックルピンに相当するローラ軸に回転自在に支持されたことを特徴とする被運搬自動車の固縛部材固定装置により、上記課題を解決したものである。
【００１３】
又、前記第１シャックルは、Ｕ字形本体における２本の軸部先端が、前記揺動筒の外周に、軸線方向に離間した位置で溶着され、この第１シャックルのＵ字状本体と前記第２シャックルのＵ字状本体とがチェーン状に組み合わされるようにしてもよい。
【００１４】
更に、前記固定用レールの溝は、車両幅方向、且つ、前記荷台における積載面と垂直な断面において、車両長手方向と直交する方向であるＹ方向に向けて開口した開口溝部と、この開口溝部の底部に連続し、前記Ｙ方向と直交するＸ方向に延在する係合溝部とからなり、前記開口溝部は、そのＸ方向の幅が、前記係合溝部のＹ方向の厚さよりも大きくされ、前記係合溝部のＸ方向の奥部には、車両長手方向一定間隔で突起部が設けられ、前記アタッチメントは、車両幅方向、且つ、前記荷台における積載面と垂直な断面において、略Ｌ字形状の板状体からなる本体と、この本体を前記溝に固定し、又は解放するための着脱レバーと、を有してなり、前記本体は、Ｌ字形状の一辺が、前記開口溝部を、Ｘ方向、且つ、Ｙ方向に通って、前記係合溝部内に出入れ可能な係合部とされ、Ｌ字形状の他辺が、前記係合部が前記係合溝部内に挿入されたとき、前記開口溝部内からＹ方向に突出される立上り部とされ、前記係合部の先端には、前記突起部が入り込む大きさの係合凹部が形成されていて、前記着脱レバーは、前記立上り部の、前記係合部と反対側の背面に揺動可能に設けられ、且つ、その厚さが、前記立上り部のＸ方向の厚さと、前記開口溝部のＸ方向の幅との差とほぼ等しくされ、前記係合部が、その係合凹部内に前記突起部が入り込んだ状態で、前記係合溝部に挿入されているとき、前記着脱レバーの一部が、前記立上り部と共に前記開口溝部内に入り込むロック位置、及び、前記開口溝部から抜け出した解放位置との間で揺動可能としてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
この発明においては、固定用レールの溝内に摺動自在に配置されたアタッチメントに対して、固縛用ワイヤを巻き掛けるガイドローラを、４軸回りに姿勢変化可能なシャックル部を介して支持しているので、固縛用ワイヤの引張り方向がどのように変化しても、これに対応してガイドすることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【００１７】
図１に示されるように、この実施形態に係る被運搬自動車の固定装置１０は、自動車運搬用車両１２における被運搬自動車（図示省略）積載用の荷台１４に、車両長手方向に設けられた固定用レール１６と、この固定用レール１６の溝１８（図２参照）に、車両長手方向位置調節可能に着脱自在とされたアタッチメント２０と、このアタッチメント２０に取り付けられたシャックル部３０と、このシャックル部３０により回転自在に支持されたワイヤ巻き掛け用のガイドローラ２２（図３参照）と、このガイドローラ２２に巻き掛けられると共に、被運搬自動車に掛け止め可能なフック２４が固定される固縛用ワイヤ２６とを備えて構成されている。
【００１８】
この固縛用ワイヤ２６は、図１において、車両前後方向に配置されたサイドフレーム２８に沿って配置された前記ガイドローラ２２及び固定ローラ２３によりガイドされ、その途中に、前記フック２４が、適宜配置されている。図１の符号２７は巻締め用レバーを示す。
【００１９】
フック２４を被運搬自動車に引っ掛けた後、巻締め用レバー２７によって固縛用ワイヤ２６を巻締めて、各フック２４により被運搬自動車を引張った状態で固定することができる。図１の符号１３は自動運搬用車両の車輪を示す。
【００２０】
固定用レール１６の溝１８は、図２に拡大して示されるように、車両幅方向、且つ、荷台１４における積載面１５と垂直な断面において、Ｌ字形状とされている。
【００２１】
更に詳細には、溝１８は、前記断面において、車両長手方向と直交する方向であるＹ方向に向けて開口した開口溝部３２と、この開口溝部３２の底部に連続し、前記Ｙ方向と直交するＸ方向に延在する係合溝部３４とから構成されている。
【００２２】
開口溝部３２は、そのＸ方向の幅が、係合溝部３４のＹ方向の厚さよりも大きくされ、係合溝部３４のＸ方向の奥部には、車両長手方向一定間隔で突起部３６が設けられている。
【００２３】
アタッチメント２０は、車両幅方向、且つ、荷台１４における積載面１５と垂直な断面において、略Ｌ字形状の板状体からなる本体３８と、この本体３８を溝１８に固定し、又は解放するための着脱レバー４０と、本体３８に取り付けられ、前記ガイドローラ２２を支持するシャックル部３０とを、有して構成されている（図３、図４参照）。
【００２４】
アタッチメント２０の本体３８は、Ｌ字形状の一辺となる係合部４４と、Ｌ字形状の他辺となる立上り部４６とから構成されている。係合部４４は、開口溝部３２をＸ方向且つＹ方向に通って、係合溝部３４内に出し入れ可能な形状とされ、立上り部４６は、係合部４４が係合溝部３４内に挿入されたとき、開口溝部３２からＹ方向に突出される形状とされ、又、係合部４４の先端には、係合溝部３４の底部に突出された突起部３６が入り込む大きさの係合凹部４８が形成されている。
【００２５】
着脱レバー４０は、立上り部４６の、係合部４４と反対側の背面に、図７に示されるように、揺動可能に設けられ、且つ、その厚さが、立上り部４６のＸ方向の厚さと、開口溝部３２のＸ方向の幅との差とほぼ等しくされている。着脱レバー４０の一部は、係合部４４が、係合凹部４８内に突起部３６が入り込んだ状態で、係合溝部３４に挿入されているとき、立上り部４６と共に開口溝部３２内に入り込むロック位置、及び、開口溝部３２から抜け出した開口位置との間で揺動可能とされている。
【００２６】
更に詳細には、着脱レバー４０は、図７に示されるように、揺動軸４０Ａを中心として揺動自在に立上り部４６に支持され、図７において時計方向には、二点鎖線で示されるように、ロック位置ストッパー４０Ｂに当接するロック位置と、反時計方向には、実線で示されるように、解放位置ストッパー４０Ｃに当接する解放位置との間で揺動自在とされている。図７の符号４０Ｄは着脱レバーをロック位置方向に付勢するためのばねを示す。
【００２７】
ロック位置ストッパー４０Ｂ及び解放位置ストッパー４０Ｃは、アタッチメント２０の本体３８を、固定用レール１６の溝１８内に挿入したとき、固定用レール１６の上面よりも僅かに上方に位置するようにされている。
【００２８】
固定用レール１６の突起部３６は、図４〜図６に拡大して示されるように、係合溝部３４の奥部（図において左端）から係合溝部３４内に突出するように、固定用レール１６の外側から挿入且つ固定されている。
【００２９】
又、この突起部３６に係合する係合凹部４８は、図２に示されるように、アタッチメント２０の、車両前後方向の中間位置に形成されている。
【００３０】
アタッチメント２０にガイドローラ２２を支持するための前記シャックル部３０は、揺動筒４２Ａと、丸棒を略Ｕ字形状とした第１シャックル４２Ｂ及び第２シャックル４２Ｃと、板材をコ字形状に形成した第３シャックル４２Ｄとから構成されている。
【００３１】
揺動筒４２Ａは、アタッチメント２０の本体３８における、着脱レバー４０と反対側の側面に溝１８と平行に配置され且つ溶着された支持軸４３Ａに揺動自在に嵌合された筒状部材から構成されている。
【００３２】
第１シャックル４２Ｂは、Ｕ字形本体における２本の軸部先端が、前記揺動筒４２Ａの外周に、その軸線方向に離間した位置に溶着され、第２シャックル４２Ｃは、第１シャックル４２Ｂに、両者のＵ字形本体の底部においてチェーン状に、２次元的に揺動可能に組合せされている。
【００３３】
この第２シャックル４２Ｃの、Ｕ字の先端の２本の軸部の間には、略Ｕ字形状の第３シャックル４２Ｄの基端を貫通するユニバーサルピン４２Ｅが溶着されて、第３シャックル４２Ｄと第２シャックル４２Ｃとは、図３、図４においてユニバーサルピン４２Ｅの中心軸線回りに相互に回転自在に連結されている。
【００３４】
第３シャックル４２Ｄの解放端（Ｕ字の先端）には、ローラ軸２２Ａが、シャックル機構あるいはＵ−ロックにおける横材あるいはシャックルピンとなるように取付けられていて、ここに、ガイドローラ２２が回転自在に支持されている。このガイドローラ２２には、固縛用ワイヤ２６が巻回されている。
【００３５】
上記のように、この実施形態におけるシャックル部は、ガイドローラ２２を支持する第３シャックルが、ユニバーサルピン４２Ｅを中心軸として、第２シャックル４２Ｃに対して回転自在となり、このユニバーサルピン４２Ｅと一体の第２シャックル４２Ｃは、第１シャックル４２Ｂに対して、第１シャックル４２ＢのＵ字の円形部を中心とする、第１シャックル４２ＢのＵ字の面内及び第２シャックル４２ＣのＵ字の面内の、相直交する２軸を中心とする揺動が可能であり、更に、第１シャックル４２Ｂは、支持軸４３Ａに対して、その中心軸線回りに揺動自在とされている。
【００３６】
従って、アタッチメント２０に対して、ガイドローラ２２は、４軸回りに姿勢変化可能に支持されている。これによって、固縛用ワイヤ２６の引張り方向がどのような場合でも対応して、これをガイドすることができる。
【００３７】
次に、上記被運搬自動車の固定装置１０において、アタッチメント２０を、固定用レール１６に沿って移動させ、且つ最適位置に固定する過程について説明する。
【００３８】
図２〜図４は、アタッチメント２０が、固定用レール１６に固定された状態を示す。
【００３９】
この状態では、アタッチメント２０の本体３８が、固定用レール１６における溝１８内に挿入された状態で、着脱レバー４０が、図３、図７における時計方向に揺動されて、ロック位置となっているので、本体３８は、溝１８から抜け出すことができない。即ち、ロック状態となっている。
【００４０】
このとき、アタッチメント２０の係合部４４は、図２、図４に示されるように、その先端（図４において左端）が、係合溝部３４内に入り、且つ、係合凹部４８が、突起部３６が挿入される位置となっている。従って、アタッチメント２０は、車体前後方向即ち溝１８に沿う方向にもロックされることになる。
【００４１】
アタッチメント２０を固定用レール１６の溝１８に沿って移動させたり、あるいは取り出したりする場合は、着脱レバー４０を、図７に示される二点鎖線の位置から反時計方向に引き起こして（揺動させ）解放位置ストッパー４０Ｃに当接するまで揺動させて解放位置とする。この状態では、図５に示されるようになる。
【００４２】
次に、アタッチメント２０の係合部４４が、突起部３６から外れる位置にまで、図５において右方向に移動させれば、この状態で、アタッチメント２０は溝１８内を自由に移動することができる。
【００４３】
又、アタッチメント２０を溝１８から取り外す場合は、図６に示されるように、反時計方向に傾ければ、係合部４４は、Ｘ方向且つＹ方向に変位して容易に溝１８から抜け出すことができる。
【００４４】
アタッチメント２０を固定用レール１６の適正位置にまで移動させて、前記と逆の順序で、係合凹部４８が突起部３６に係合する位置で、着脱レバー４０を図７において時計方向に、ロック位置ストッパー４０Ｂに当接するまで時計方向に揺動させる。
【００４５】
このようにすれば、前述の如く、アタッチメント２０の本体３８は固定用レール１６の溝１８から抜け出すことができない。即ち、固定用レール１６の適正位置に固定されたことになる。
【００４６】
上記着脱レバー４０の操作及びアタッチメント２０の移動は、片手で行うことができる。
【００４７】
なお、上記実施の形態の例において、固定用レール１６は荷台１４の積載面１５における車両幅方向両外側位置に上向きに取付けられているが、本発明はこれに限定されるものでなく、車両幅方向両側壁に、溝を車両幅方向内側に向けて取り付けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の実施の形態の例に係る被運搬自動車の固定装置を適用した自動車運搬用車両の荷台を示す平面図
【図２】同固定装置における固定用レールの一部及びアタッチメントの一部を示す一部断面とした斜視図
【図３】同アタッチメントを示す斜視図
【図４】同アタッチメントを固定用レールに挿入した状態を示す一部断面とした側面図
【図５】解放位置におけるアタッチメントの一部及び固定用レールを示す断面図
【図６】アタッチメントを解放位置から更に取り外す過程を示す断面図
【図７】アタッチメントにおける着脱レバーのロック位置及び解放位置を示す正面図
【図８】従来の自動車運搬用車両における被運搬自動車のフックによる固定状態を模式的に示す断面図
【符号の説明】
【００４９】
１０…被運搬自動車の固定装置
１２…自動車運搬用車両
１４…荷台
１５…積載面
１６…固定用レール
１８…溝
２０…アタッチメント
２２…ガイドローラ
２２Ａ…ローラ軸
２４…フック
２６…固縛用ワイヤ
３０…シャックル部
３２…開口溝部
３４…係合溝部
３６…突起部
４０…着脱レバー
４２Ａ…揺動筒
４２Ｂ…第１シャックル
４２Ｃ…第２シャックル
４２Ｄ…第３シャックル
４２Ｅ…ユニバーサルピン
４３Ａ…支持軸
４４…係合部
４６…立上り部
４８…係合凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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