(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のダッシュボードに設けられる車両用障害物インジケータであって、
上面から上向きに障害物情報画像の発光を出射する装置本体と、
上記装置本体に、該装置本体上面を覆うように位置付けられる不使用位置と該装置本体上面の上側において該装置本体上面に対して傾斜するように位置付けられる使用位置との間で可動に取り付けられ、該使用位置に位置付けられたときに、該装置本体上面からの障害物情報画像の発光の出射を内側面に投影表示する画像表示板と、
を備え、
所定の開条件が満たされたときに、上記画像表示板を自動的に使用位置に位置付ける一方、所定の閉条件が満たされたときに、該画像表示板を自動的に不使用位置に位置付けるように構成され、
上記開条件は、イグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮに切り替わったこと検知すること、シフトレバーがリバースに位置付けられたことを検知した後、リバースの状態が所定時間が経過すること、及び車両から所定距離以内における障害物の存在を検知することのうち少なくとも１つを有することを特徴とする車両用障害物インジケータ。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用障害物インジケータにおいて、
上記閉条件は、イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替わったことを検知すること、車両から所定距離以内における障害物の不存在を検知した後、所定時間が経過すること、及び所定車速以上であることを検知した後、所定時間が経過することのうち少なくとも１つを有することを特徴とする車両用障害物インジケータ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された車両用障害物インジケータにおいて、
上記開条件と上記閉条件とが同時に成立した場合には該開条件を優先することを特徴とする車両用障害物インジケータ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載された車両用障害物インジケータにおいて、
上記画像表示板が透明乃至半透明であることを特徴とする車両用障害物インジケータ。
【請求項５】
請求項４に記載された車両用障害物インジケータにおいて、
上記画像表示板の外側面にシボ加工が施されていることを特徴とする車両用障害物インジケータ。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載された車両用障害物インジケータにおいて、
上記装置本体上面部に、偏光板が、その透過軸が平面視における該装置本体上面部の左右方向に延びるように設けられていることを特徴とする車両用障害物インジケータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のダッシュボードに設けられる車両用障害物インジケータに関する。
【背景技術】
【０００２】
狭い路地での低速走行、縦列駐車、車庫入れ、或いは、幅寄せ等の際に、車両のコーナーに設けられた超音波センサーからの信号によって障害物までの距離を検知し、それを警告音や障害物情報画像の表示によってドライバーに知らせるシステムが提案され、また、実用化もされている（例えば、特許文献１及び２）。
【特許文献１】特開２００７−２６５４５１号公報
【特許文献２】特開２００７−１４７５４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、インストルメントパネルに車両用障害物インジケータが設けられていると、それを確認する際には、車外に向けていた目線を大きく動かす必要があり、そのため車外に対する注意力が低くなってしまうという問題がある。
【０００４】
本発明の目的は、確認の際に車外に向けていた目線を大きく動かす必要の無い新規なダッシュボード設置型の車両用障害物インジケータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の車両用障害物インジケータは、車両のダッシュボードに設けられるものであって、
上面から上向きに障害物情報画像の発光を出射する装置本体と、
上記装置本体に、該装置本体上面を覆うように位置付けられる不使用位置と該装置本体上面の上側において該装置本体上面に対して傾斜するように位置付けられる使用位置との間で可動に取り付けられ、該使用位置に位置付けられたときに、該装置本体上面からの障害物情報画像の発光の出射を内側面に投影表示する画像表示板と、
を備え、
所定の開条件が満たされたときに、上記画像表示板を自動的に使用位置に位置付ける一方、所定の閉条件が満たされたときに、該画像表示板を自動的に不使用位置に位置付けるように構成され、
上記開条件は、イグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮに切り替わったこと検知すること、シフトレバーがリバースに位置付けられたことを検知した後、リバースの状態が所定時間が経過すること、及び車両から所定距離以内における障害物の存在を検知することのうち少なくとも１つを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両用障害物インジケータによれば、車両のダッシュボードに設けられるので、確認の際に車外に向けていた目線を大きく動かす必要が無い。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、実施形態について図面に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜３は、実施形態に係る車両用障害物インジケータＩを示す。この車両用障害物インジケータＩは、車両のダッシュボードに設けられるタイプのものである。
【０００９】
この車両用障害物インジケータＩは、装置本体１００とその上縁部に外周部の一部が枢着された画像表示板２００とにより構成されている。
【００１０】
装置本体１００は、例えば硬質樹脂等により中空の円柱状に形成された筐体１１０を有し、その筐体１１０の底にダッシュボード設置用の台座１２０が取り付けられ、また、その内部に、モーター駆動部１３０、ＬＥＤ発光部１４０、ブザー１５０、及び制御部１６０が収容された構成を有する。装置本体１００は、例えば、外径が７０〜８０ｍｍ、及び高さが２０〜３０ｍｍにそれぞれ形成されている。
【００１１】
画像表示板２００は、アクリル樹脂等により筐体１１０の上面よりやや小径の円板状に形成されている。画像表示板２００は、例えば、外径が６０〜８０ｍｍ、及び厚さが１〜３ｍｍにそれぞれ形成されている。
【００１２】
装置本体１００への画像表示板２００の枢着構造にはモーター駆動部１３０が含まれており、それによって、画像表示板２００は、装置本体１００上面を覆う位置と装置本体１００上面に対して傾斜して装置本体１００上面を露出させる位置との間で可動に構成されている。画像表示板２００が装置本体１００上面に対して傾斜して位置付けられるときの傾斜角度は６０〜８０°である。なお、モーター駆動部１３０はクラッチ機構が組み込まれており、モーター駆動部１３０の非稼働時に画像表示板２００に作用した外力がモーター駆動部１３０に及ばないようになっている。
【００１３】
装置本体１００の筐体１１０の上面部は透明であり、装置本体１００の筐体１１０の内部におけるその透明な上面部直下にはＬＥＤ発光部１４０が上向きに設けられている。ＬＥＤ発光部１４０は、図４に示すように、車両画像Ｖ（例えば白色）、Ｐマーク画像Ｐ（例えば白色）、ＭＵＴＥマーク画像Ｍ（例えば赤色）、並びに車両右斜め前方、左斜め前方、右斜め後方、左斜め後方、及び後方のそれぞれの３つの警告画像Ａ（例えば赤色）を上向きに発光するように構成されている。これにより、ＬＥＤ発光部１４０からの発光が装置本体１００の筐体１１０の透明な上面部を介して上向きに出射され、画像表示板２００が装置本体１００上面に対して傾斜して位置付けられたときに、画像表示板２００の内側面にその鏡像が投影表示されることとなる。
【００１４】
車両画像Ｖは車両を示すものである。Ｐマーク画像Ｐは、「駐車補助」を表すマークである。尚、このマークが消灯することにより機能障害が起こったことを表してもよい。ＭＵＴＥマーク画像Ｍは消音状態か否かを示すものであり、消音設定がなされていれば消灯する。警告画像Ａは障害物の存在を示すものであり、障害物が存在すればその距離に応じて段階的に、例えば、遠距離範囲（例えば６０ｃｍ以上１２０ｃｍ未満）では１つ点滅（例えば発光時間６８±５ミリ秒及び発光周期２７２±２０秒）、中距離範囲（例えば４５ｃｍ以上６０ｃｍ未満）では１つ点灯、近距離範囲（例えば３０ｃｍ以上４５ｃｍ未満）では２つ点灯、最近距離範囲（例えば３０ｃｍ未満）では３つ点灯する。
【００１５】
装置本体１００の筐体１１０の内部にはブザー１５０が設けられている。ブザー１５０は、画像表示板２００への警告画像Ａの表示に併せて、いずれかの方向に障害物が存在すればその距離に応じて段階的に、例えば、遠距離範囲（例えば６０ｃｍ以上１２０ｃｍ未満）ではＬＥＤ発光部１４０の発光と同期して所定時間（例えば６８±５ミリ秒）の吹鳴を長周期（例えば２７２±２０秒）で行い（警告音Ａ）、中距離範囲（例えば４５ｃｍ以上６０ｃｍ未満）では所定時間（例えば６８±５ミリ秒）の吹鳴を中周期（例えば２０４±１５秒）で行い（警告音Ｂ）、近距離範囲（例えば３０ｃｍ以上４５ｃｍ未満）では所定時間（例えば６８±５ミリ秒）の吹鳴を短周期（例えば１３６±１０秒）で行い（警告音Ｃ）、最近距離範囲（例えば３０ｃｍ未満）では連続的な吹鳴を行う（警告音Ｄ）。なお、消音設定がなされていれば、ブザー１５０からの吹鳴は行わない。
【００１６】
装置本体１００の筐体１１０の内部には制御部１６０が設けられている。その制御部１６０はＣＰＵ１６１を備えており、ＣＰＵ１６１には、入力側に、電源回路１６２、入力回路１６３、負荷異常検出回路１６４、周囲温度監視回路１６５、及び障害物検出回路１６６（接続センサー検出回路を含む）のそれぞれが接続され、また、出力側に、モーター駆動部１３０に接続されたモーター駆動回路１６７、ＬＥＤ発光部１４０に接続された発光部駆動回路１６８（輝度調整回路を含む）、及びブザー１５０に接続されたブザー吹鳴回路１６９（音量調整回路を含む）のそれぞれが接続され、そして、双方向に、情報記憶部１８０が接続されている。
【００１７】
電源回路１６２には、外部のバッテリー、イグニッションスイッチ、及びアースのそれぞれから延びる信号線が接続されるようになっている。入力回路１６３には、電源回路１６２及び装置本体１００の筐体１１０の側面に設けられた調整スイッチ１７０のそれぞれが接続されている。また、入力回路１６３には、外部のシフトレバー、車速センサー、及びテイルランプのそれぞれから延びる信号線が接続されるようになっている。
【００１８】
負荷異常検出回路１６４には、モーター駆動部１３０、ＬＥＤ発光部１４０、及びブザー１５０のそれぞれが接続されている。障害物検出回路１６６には、車両のバンパー等に取り付けられた外部の複数の超音波センサーＳ（フロントコーナー、リアコーナー、バック等）のそれぞれから延びる信号線が接続されるようになっている。なお、超音波センサーＳは、例えば、検知距離が２０〜１２０ｃｍであり、超音波送信周波数が４０ｋＨｚである。
【００１９】
以上の構成の車両用障害物インジケータＩは、バッテリー等からの信号線に接続され、そして、装置本体１００の画像表示板２００の取付部がフロントガラス側となるようにダッシュボード上に設置される。
【００２０】
次に、この車両用障害物インジケータＩによる障害物の標準的なインジケータ動作について説明する。なお、この車両用障害物インジケータＩは、制御部１６０にインストールされたコンピュータプログラムがＣＰＵ１６１で実行されることによって動作するものである。
【００２１】
まず、以下の４つの開条件のいずれかが満たされたとき、モーター駆動回路１６７を介してモーター駆動部１３０を駆動し、画像表示板２００を、装置本体１００上面を覆う閉位置から装置本体１００上面に対して傾斜した開位置に位置付けると共に、障害物検知動作を行う。なお、この閉位置が装置本体１００上面を覆うように位置付けられる不使用位置に、また、開位置が装置本体１００上面の上側において装置本体１００上面に対して傾斜するように位置付けられる使用位置にそれぞれ相当する。
開条件１：イグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮに切り替わったことを電源回路１６２を介して検知したとき。
開条件２：シフトレバーがリバースに位置付けられたことを入力回路１６３を介して検知した後、リバースの状態が所定時間（例えば６００ミリ秒）が経過したとき。
開条件３：フロントコーナーに設けられた超音波センサーＳから障害物検出回路１６６を介して送られた信号から遠距離以内に障害物の存在を検知したとき。
開条件４：調整スイッチ１７０が所定の期間（例えば１００ミリ秒から３秒）ＯＮ状態となったことを入力回路１６３を介して検知したとき。
【００２２】
開条件１によりイグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮに切り替わったときには、表示エラーの確認のために、図５に示すように、全画像を短時間（例えば０．５秒）だけ投影表示するようにＬＥＤ発光部１４０を発光させるとともに、発光に同期してブザー１５０を吹鳴させる。
【００２３】
また、開条件１〜４のいずれかの条件を満たす似も関わらず、画像表示板２００が起立動作しないことを検知した場合、消音設定がなされていれば、それを解除することにより警告音による障害物検知を可能とし、また、ＬＥＤ発光部１４０による障害物情報画像の発光を行う（但し、Ｐマーク画像Ｐを点灯させない。）と共にモーター駆動部１３０の可動を停止することにより、手動で画像表示板２００が起立させて障害物検知を可能とする（セーフモード機能）。なお、同様の機能は、モーター駆動部１３０、ＬＥＤ発光部１４０、或いはブザー１５０の機能障害を負荷異常検出回路１６４を介して検知したときや周囲温度監視回路１６５を介して装置本体１１０内部の温度が過剰に高温又は低温となったことを検知したときにも作用する。
【００２４】
障害物検知動作では、発光部駆動回路１６８を介してＬＥＤ発光部１４０を発光させる。ＬＥＤ発光部１４０からの障害物情報画像の発光は、装置本体１００の筐体１１０の透明な上面部を介して上向きに出射され、開位置に位置付けられた画像表示板２００の内側面にその鏡像が投影表示される。また、ブザー吹鳴回路１６９を介してブザー１５０を吹鳴させる。
【００２５】
具体的には、いずれの超音波センサーＳから障害物検出回路１６６を介して送られてくる信号からも障害物の存在が検知されない場合、図６（ａ）に示すように、車両画像Ｖ及びＰマーク画像Ｐを投影表示するようにＬＥＤ発光部１４０を発光させる。また、ブザー１５０から警告音を吹鳴させない。
【００２６】
右前方の超音波センサーＳから障害物検出回路１６６を介して送られてくる信号から中距離範囲に障害物の存在が検知された場合、図６（ｂ）に示すように、車両画像Ｖ及びＰマーク画像Ｐに加えて、車両画像Ｖの右上の警告画像Ａを１つ投影表示するようにＬＥＤ発光部１４０を発光させる。また、ブザー１５０から警告音Ａを吹鳴させる。
【００２７】
右前方の超音波センサーＳから障害物検出回路１６６を介して送られてくる信号から中距離範囲に障害物の存在が検知され、左後方の超音波センサーＳから障害物検出回路１６６を介して送られてくる信号から近距離範囲に障害物の存在が検知され、後方の超音波センサーＳから障害物検出回路１６６を介して送られてくる信号から最近距離範囲に障害物の存在が検知された場合、図６（ｃ）に示すように、車両画像Ｖ及びＰマーク画像Ｐに加えて、車両画像Ｖの右上の警告画像Ａを１つ、車両画像Ｖの左下の警告画像Ａを２つ、及び車両画像Ｖの下の警告画像Ａを３つ投影表示するようにＬＥＤ発光部１４０を発光させる。また、ブザー１５０から警告音Ｄを吹鳴させる。
【００２８】
また、ＬＥＤ発光部１４０からの発光の発光強度は高強度及び低強度の二階調に切換可能に構成されており、テイルランプが点灯していることを入力回路１６３を介して検知したときには、それを低強度に、テイルランプが点灯していないことを入力回路１６３を介して検知したときには、それを高強度にそれぞれ切り換える。
【００２９】
以上のような画像表示板２００に投影表示される障害物情報画像に基づいて、ドライバーは、狭い路地での低速走行、縦列駐車、車庫入れ、幅寄せ等を行うことができる。
【００３０】
このとき、車両用障害物インジケータＩが車両のダッシュボードに設けられるので、確認の際に車外に向けていた目線を大きく動かす必要が無く、しかも、画像表示板２００の起立動作により、ドライバーの車両用障害物インジケータＩに対する注意が喚起されることとなる。
【００３１】
また、前方の視界を確保する観点からは、画像表示板２００は透明乃至半透明であることが好ましい。なお、「透明及至半透明」とは、画像表示板２００越しでも視野を確認できる透過性をもつことをいう。
【００３２】
この場合、画像表示板２００を透過した光によりフロントガラスに紛らわしい画像が表示されるのを防止する観点及び画像表示板２００上の画像の確認性が良好となるという観点からは、画像表示板２００の外側面にシボ加工が施されていることが好ましい。シボ加工は、透明及至半透明を守りつつ、表面の粗さが強いことが好ましい。
【００３３】
さらに、画像表示板２００上の画像の確認性が良好となるという観点からは、透明乃至半透明な画像表示板２００は薄暗色（例えば薄い黒）に着色されていることが好ましい。
【００３４】
また、装置本体１００の筐体１１０の透明な上面部から出射する紛らわしい画像の光が直接ドライバーの視界に入るのを防止する観点からは、装置本体１００の筐体１１０の透明な上面部に、装置本体１００上面からの発光の装置正面側への出射を規制するように偏光板が設けられていることが好ましく、偏光板は、その透過軸が画像表示板２００の内側面の法線方向に対して直交する方向（平面視における装置本体１００上面の左右方向）に延びるように設けられていることがより好ましい。このようにすれば、車両用障害物インジケータＩを正面から見たとき、ドライバーの視界には画像表示板２００に投影表示された画像のみが入り、装置本体１００から出射する光がカットされることとなる。なお、偏光板は筐体１１０内外のいずれに設けられていてもよい。
【００３５】
そして、以下の３つの閉条件のいずれかが満たされたとき、モーター駆動回路１６７を介してモーター駆動部１３０を駆動し、画像表示板２００を、開位置から閉位置に位置付け、そして、障害物検知動作を終了する。なお、車両画像Ｖ及びＰマーク画像Ｐは常時点灯させておく。
閉条件１：イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦに切り替わったことを電源回路１６２を介して検知したとき。
閉条件２：フロントコーナーに設けられた超音波センサーＳから障害物検出回路１６６を介して送られた信号から障害物の不存在を検知した後、所定時間（例えば１０秒）が経過したとき。
閉条件３：所定車速（例えば１６ｋｍ／ｈ）以上であることを入力回路１６３を介して検知した後、所定時間（例えば３秒）が経過したとき。
【００３６】
尚、開条件と閉条件とが同時に成立した場合は、開条件が優先される。
【００３７】
このようにシフトレバーがリバースに位置付けられる等の所定操作が実行されたときに、画像表示板２００を自動的に使用位置である開位置に位置付ける一方、その所定操作が解除されたときに、画像表示板２００を自動的に不使用位置である閉位置に位置付けるように構成されていることにより、通常運転中にドライバーの視界が画像表示板２００によって妨げられるのを防止することができる。
【００３８】
この車両用障害物インジケータＩでは、ブザー１５０の音量、画像表示板２００の傾斜角度等についての初期情報及び設定情報が情報記憶部１８０に記憶されており、それらのうち設定情報に基づいてＣＰＵ１６１が情報処理を行う。以下では、それらの設定情報を書き換え等を含む機能調整動作について、図７及び８に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００３９】
イグニッションスイッチのＯＮと共にスタートし、ステップＳ１では、調整スイッチ１７０も同時にＯＮとなっているか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ２に進み、ＮＯの場合には定常状態となる。
【００４０】
ステップＳ２では、設定情報を全て初期情報に書き換えて情報記憶部１８０に記憶した後、定常状態になる。つまり、初期化である。初期情報は、例えば、ブザー１５０の音量が「小」、画像表示板２００の傾斜角度が「７０°」、画像表示板２００の開位置固定が「無効」、及び強制的に電源をＯＦＦにするパワーオフ機能が「無効」である。
【００４１】
定常状態からステップＳ３において調整スイッチ１７０がＯＮされると続くステップＳ４に進む。
【００４２】
ステップＳ４では、調整スイッチ１７０のＯＮ時間が例えば０．１秒より長く３秒以下であったか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ５に進み、ＮＯの場合にはステップＳ１０に進む。
【００４３】
ステップＳ５では、画像表示板２００が開位置か否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ６に進み、ＮＯの場合にはステップＳ８進んで画像表示板２００を開位置に位置付けて定常状態となる。
【００４４】
ステップＳ６では、消音設定中か否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ７に進んで消音設定を解除すると共に画像表示板２００にＭＵＴＥマーク画像Ｍを表示させて定常状態となり、ＮＯの場合にはステップＳ９に進んで消音設定すると共に、図９に示すように、画像表示板２００のＭＵＴＥマーク画像Ｍの表示を消して定常状態となる。なお、このとき、障害物情報画像の表示機能及び画像表示板２００の自動開閉機能はそのまま継続維持する。
【００４５】
ステップＳ１０では、ブザー１５０から警報音が発されていればそれを停止した後、３秒経過を示す「ピッ」という音をブザー１５０から発し、続くステップＳ１１に進む。なお、このとき、障害物情報画像の表示機能はそのまま継続維持する。
【００４６】
ステップＳ１１では、調整スイッチ１７０のＯＮ時間が例えば３秒より長く６秒以下であったか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１２に進み、ＮＯの場合にはステップＳ１４に進む。
【００４７】
ステップＳ１２では、調整スイッチ１７０がＯＦＦにされてから３秒以内に再度ＯＮされたか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１３に進み、ＮＯの場合には定常状態となる。
【００４８】
ステップＳ１３では、音量調整モードに入り、例えば２．０秒周期で音量を変化させ、調整スイッチ１７０がＯＦＦされたときに音量を選択し、その３秒後にその音量を設定音量として情報記憶部１８０に記憶させて定常状態となる。
【００４９】
ステップＳ１４では、６秒経過を示す「ピピッ」という音をブザー１５０から発し、続くステップＳ１５に進む。
【００５０】
ステップＳ１５では、調整スイッチ１７０のＯＮ時間が例えば６秒より長く９秒以下であったか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１６に進み、ＮＯの場合にはステップＳ１８に進む。
【００５１】
ステップＳ１６では、調整スイッチ１７０がＯＦＦにされてから３秒以内に再度ＯＮされたか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ１７に進み、ＮＯの場合には定常状態となる。
【００５２】
ステップＳ１７では、角度調整モードに入り、例えば画像表示板２００の傾斜角度を例えば６０〜８０°の範囲で変化させ、調整スイッチ１７０がＯＦＦされたときに角度を選択し、その３秒後にその角度を設定角度として情報記憶部１８０に記憶させて定常状態となる。
【００５３】
ステップＳ１８では、９秒経過を示す「ピピピッ」という音をブザー１５０から発し、続くステップＳ１９に進む。
【００５４】
ステップＳ１９では、調整スイッチ１７０のＯＮ時間が例えば９秒より長く２１秒以下であったか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ２０に進み、ＮＯの場合にはステップＳ２２に進む。
【００５５】
ステップＳ２０では、調整スイッチ１７０がＯＦＦにされてから３秒以内に再度ＯＮされたか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ２１に進み、ＮＯの場合には定常状態となる。
【００５６】
ステップＳ２１では、画像表示板２００の開位置固定を「有効」又は「無効」を反転させ、それを設定情報として情報記憶部１８０に記憶させて定常状態となる。
【００５７】
ステップＳ２２では、２１秒経過を示す「ピピピピッ」という音をブザー１５０から発し、続くステップＳ２３に進む。
【００５８】
ステップＳ２３では、調整スイッチ１７０のＯＮ時間が例えば２１秒より長く２４秒以下であったか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ２４に進み、ＮＯの場合にはステップＳ２６に進む。
【００５９】
ステップＳ２４では、調整スイッチ１７０がＯＦＦにされてから３秒以内に再度ＯＮされたか否かを判断し、ＹＥＳの場合にはステップＳ２５に進み、ＮＯの場合には定常状態となる。
【００６０】
ステップＳ２５では、パワーオフ機能を「有効」とし、画像表示板２００を閉位置に位置付けると共に、それを設定情報として情報記憶部１８０に記憶させて定常状態となる。なおこのパワーオフ機能は、降雪地区等で雪が障害物として検知される場合等に有効なものである。
【００６１】
ステップＳ２６では、調整スイッチ１７０の短絡故障と判断して消音設定を解除して定常状態となる。
【００６２】
なお、本実施形態では、装置本体１００が円柱状及び画像表示板２００が円板状の構成としたが、特にこれに限定されるものではなく、装置本体が角柱状及び画像表示板２００が矩形板状の構成であってもよい。
【００６３】
また、障害物を検知したときに表示する画像の態様は、本実施形態のものに限定されず、常時点灯と点滅点灯との組合せ、点灯色の組合せ、点滅速度の組合せ等を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、車両のダッシュボードに設けられる車両用障害物インジケータについて有用である。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】画像表示板が閉位置に位置付けられた車両用障害物インジケータの正面図である。
【図２】画像表示板が開位置に位置付けられた車両用障害物インジケータの斜視図である。
【図３】車両用障害物インジケータのブロック図である。
【図４】ＬＥＤ発光部の正面図である。
【図５】画像表示板に全画像が投影表示された車両用障害物インジケータを示す正面図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、画像表示板に投影表示される障害物情報画像を示す図である。
【図７】画像表示板にＭＵＴＥマーク画像が投影表示された車両用障害物インジケータを示す正面図である。
【図８】機能調整動作を示すフローチャートの前半部分である。
【図９】機能調整動作を示すフローチャートの後半部分である。
【符号の説明】
【００６６】
Ｉ  車両用障害物インジケータ
１００  装置本体
２００  画像表示板
【図１】
0005020058.tif 000002
【図２】
0005020058.tif 000003
【図３】
0005020058.tif 000004
【図４】
0005020058.tif 000005
【図５】
0005020058.tif 000006
【図６】
0005020058.tif 000007
【図７】
0005020058.tif 000008
【図８】
0005020058.tif 000009
【図９】
0005020058.tif 000010