(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノブと、シャフトと、固定部材と、シャフト付勢スプリングと、アームと、カムと、カム付勢スプリングと、を有し、
前記ノブは、第１のカム面を備え、前記シャフトの軸方向に移動可能に前記固定部材に支持されており、
前記シャフトは、前記ノブの第１のカム面と摺動接触可能な第２のカム面と、第３のカム面と、を備え、前記シャフトの軸方向に移動可能に前記固定部材に支持されるとともに前記シャフトの軸芯まわりに回動可能に前記固定部材に支持されており、
前記固定部材は、前記シャフトの第３のカム面と摺動接触可能な第４のカム面を備えており、
前記シャフト付勢スプリングは、前記シャフトを、該シャフトの第２のカム面を前記ノブの第１のカム面に押し付け前記シャフトの第３のカム面を前記固定部材の第４のカム面に押し付ける方向に、前記固定部材に対して付勢しており、
前記アームは、開側アーム部と閉側アーム部とを備え、前記固定部材に回動可能に支持されており、前記開側アーム部と閉側アーム部に前記ノブを操作した際に前記カムに当接し該カムを前記固定部材に対して回動させるカム駆動突起が設けられており、
前記カムは、該カムの回動軸芯まわりに前記固定部材に対して回動可能とされており、前記ノブを操作した際に前記アームのカム駆動突起が当接する板部と、前記カムの回動軸芯から離れる方向に前記板部から延びる耳部と、を備えており、該耳部には、前記カムの回動軸芯を中心とする半径方向と異なる方向に延びるスプリング用溝が設けられており、
前記カム付勢スプリングは、一端部で前記固定部材に係合しており、他端部で前記カムのスプリング用溝に係合している、
車両用収納装置のドアの開閉装置。
【請求項２】
前記カムのスプリング用溝の、前記カムの回動軸芯側の長縁は、前記カムの回動軸芯に接近する方向に湾曲している、請求項１記載の車両用収納装置のドアの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用収納装置のドアを開閉動させる開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００７−３０２２０８号公報は、図７示すように、ノブ２と、シャフト３と、固定部材４と、シャフト付勢スプリング５と、アーム６と、カム７と、カム付勢スプリング８と、を有する車両用収納装置のドアの開閉装置１を開示している。
該公報開示の装置１では、アーム６が開側アーム６ａと閉側アーム６ｂの２部品構成になっている。カム７に、ノブ２を操作した際にアーム６のカム駆動突起６ｃが当接する板部７ａが設けられており、該板部７ａに、カム付勢スプリング８の端部８ａが係合するスプリング用溝７ｂが設けられている。開側アーム６ａと閉側アーム６ｂの下端部は、ノブ２を操作した際に、スプリング用溝７ｂに係合しているカム付勢スプリング８の端部８ａをスプリング用溝７ｂの一方の端部から反対側の端部に向かって押して移動させる。
【０００３】
しかし、上記公報開示の車両用収納装置のドアの開閉装置には、次の問題点がある。
カム７の板部７ａにカム付勢スプリング８の端部８ａが係合するスプリング用溝７ｂが設けられているため、カム付勢スプリング８の端部８ａとカム７の回動軸芯Ｐとの間の距離が近い。そのため、カム付勢スプリング８でカム７を回動させるために、カム付勢スプリング８のスプリング力（バネ力）を大きくしなければならなかった。
【特許文献１】特開２００７−３０２２０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、従来に比べてカム付勢スプリングのスプリング力を小さくできる、車両用収納装置のドアの開閉装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  ノブと、シャフトと、固定部材と、シャフト付勢スプリングと、アームと、カムと、カム付勢スプリングと、を有し、
前記ノブは、第１のカム面を備え、前記シャフトの軸方向に移動可能に前記固定部材に支持されており、
前記シャフトは、前記ノブの第１のカム面と摺動接触可能な第２のカム面と、第３のカム面と、を備え、前記シャフトの軸方向に移動可能に前記固定部材に支持されるとともに前記シャフトの軸芯まわりに回動可能に前記固定部材に支持されており、
前記固定部材は、前記シャフトの第３のカム面と摺動接触可能な第４のカム面を備えており、
前記シャフト付勢スプリングは、前記シャフトを、該シャフトの第２のカム面を前記ノブの第１のカム面に押し付け前記シャフトの第３のカム面を前記固定部材の第４のカム面に押し付ける方向に、前記固定部材に対して付勢しており、
前記アームは、開側アーム部と閉側アーム部とを備え、前記固定部材に回動可能に支持されており、前記開側アーム部と閉側アーム部に前記ノブを操作した際に前記カムに当接し該カムを前記固定部材に対して回動させるカム駆動突起が設けられており、
前記カムは、該カムの回動軸芯まわりに前記固定部材に対して回動可能とされており、前記ノブを操作した際に前記アームのカム駆動突起が当接する板部と、前記カムの回動軸芯から離れる方向に前記板部から延びる耳部と、を備えており、該耳部には、前記カムの回動軸芯を中心とする半径方向と異なる方向に延びるスプリング用溝が設けられており、
前記カム付勢スプリングは、一端部で前記固定部材に係合しており、他端部で前記カムのスプリング用溝に係合している、
車両用収納装置のドアの開閉装置。
（２）  前記カムのスプリング用溝の、前記カムの回動軸芯側の長縁は、前記カムの回動軸芯に接近する方向に湾曲している、（１）記載の車両用収納装置のドアの開閉装置。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）の車両用収納装置のドアの開閉装置によれば、カムが、ノブを操作した際にアームのカム駆動突起が当接する板部と、カムの回動軸芯から離れる方向に板部から延びる耳部と、を備えており、耳部に、カムの回動軸芯を中心とする半径方向と異なる方向に延びるスプリング用溝が設けられている。耳部にスプリング用溝が設けられているため、スプリング用溝がカムの板部に設けられている場合に比べて、スプリング用溝とカムの回動軸芯との間の距離を大きくすることができる。そのため、スプリング用溝がカムの板部に設けられている場合に比べて、カム付勢スプリングでカムを回動させるのに要する力は小さくて済み、カム付勢スプリングのスプリング力を小さくできる。
上記（２）の車両用収納装置のドアの開閉装置によれば、スプリング用溝の、カムの回動軸芯側の長縁が、カムの回動軸芯に接近する方向に湾曲しているため、カム付勢スプリングのスプリング用溝に係合している端部がスプリング用溝の一方の端部から反対側の端部に移動する際、カム付勢スプリングの端部は、スプリング用溝の延び方向一端部から延び方向中間部までは勢いよく移動するが、延び方向中間部から延び方向他端部までは勢いを失いながら（スプリングにブレーキがかけられたようになりながら）移動する。そのため、カム付勢スプリングの端部がスプリング用溝の一方の端部から反対側の端部に勢いよく移動することを抑制でき、カム付勢スプリングの端部がスプリング用溝の一方の端部から反対側の端部に移動したときに発生する当接打音を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明実施例の車両用収納装置のドアの開閉装置（以下、単に開閉装置ともいう）を、図１〜図６を参照して説明する。
本発明実施例の開閉装置は、車両用収納装置の図示略のドアを開け閉めするための装置である。ただし、本発明実施例の開閉装置によってドアが開け閉めされる装置の適用対象は、車両用収納装置に限定されるものではなく、たとえば、車両用カップホルダ装置、車両用灰皿装置等であってもよい。また、本発明実施例の開閉装置で開け閉めされるものは、ドアに限定されるものではなく、力の入力で反復作動をする機構であってもよい。
【０００８】
開閉装置１０は、図１に示すように、ノブ１１と、シャフト１２と、固定部材４０と、シャフト付勢スプリング１４と、サポート部材１５と、アーム１８と、カム１９と、カム付勢スプリング２０と、を有する。を有する。固定部材４０は、ガイド１３と、ケース１６と、カバー１７と、を備える。
【０００９】
ノブ１１は、使用者が車両用収納装置のドアを開け閉めさせるときに操作する（押す）部材である。ノブ１１は、１個のみ設けられる。ノブ１１は、ケース１６の装着部１６ａにシャフト１２の軸方向（上下方向）に往復直線動可能に支持される。ノブ１１は、ノブ本体１１ａと、ノブサポート１１ｂを備える。
【００１０】
ノブサポート１１ｂは、ノブ本体１１ａと一体に形成されていてもよく、ノブ本体１１ａと別体に形成されてノブ本体１１ａに固定して取付けられていてもよい（図示例では、ノブサポート１１ｂがノブ本体１１ａと別体に形成されてノブ本体１１ａに固定して取付けられる場合を示している）。ノブサポート１１ｂがノブ本体１１ａと別体に形成される場合、ノブサポート１１ｂは、ノブサポート１１ｂに設けられる爪１１ｃをノブ本体１１ａに設けられる爪受け穴１１ｄに嵌め込むことでノブ本体１１ａに固定される。
ノブサポート１１ｂの下面には、第１のカム面１１ｅが形成されている。第１のカム面１１ｅは、周方向に連続して配置された４つの凹凸面からなる。
【００１１】
シャフト１２は、固定部材４０に対して、上下方向に移動可能でありシャフト１２の軸芯まわりに回動可能とされている。シャフト１２は、シャフト本体１２ａと、リブ１２ｂと、つま先部１２ｃを備える。
【００１２】
シャフト本体１２ａは、上下方向に延びている。シャフト本体１２ａは、ほぼ円柱状である。シャフト本体１２ａの上面には、第１のカム面１１ｅと摺動接触可能な第２のカム面１２ｄが形成されている。第２のカム面１２ｄは、周方向に連続して配置された４つの凹凸面からなる。
【００１３】
リブ１２ｂは、シャフト本体１２ａの側面に２個設けられている。リブ１２ｂは、シャフト本体１２ａの上下方向中間部に設けられている。リブ１２ｂは、上下方向に延びている。リブ１２ｂは、シャフト本体１２ａと一体に形成されていてもよく、シャフト本体１２ａと別体に形成されてシャフト本体１２ａに固定して取付けられていてもよい。図５に示すように、リブ１２ｂの上面には第３のカム面１２ｅが形成されている。第３のカム面１２ｅは、シャフト１２の周方向一側から他側（図のＡ方向）かつ上方に傾斜する傾斜面からなる。Ａ方向は、第１のカム面１１ｅ、第２のカム面１２ｄ、第３のカム面１２ｅ、後述の第４のカム面１３ｂによって規制されるシャフト１２の回転方向である。
【００１４】
つま先部１２ｃは、シャフト本体１２ａの下端部に設けられている。つま先部１２ｃは、シャフト本体１２ａと一体に形成されていてもよく、シャフト本体１２ａと別体に形成されてシャフト本体１２ａに固定して取付けられていてもよい。つま先部１２ｃは、シャフト本体１２ａから、上下方向と直交する方向またはほぼ直交する方向に突出して設けられている。つま先部１２ｃの下面は、平面である。
【００１５】
固定部材４０は、車両用収納装置のドアによって閉塞される収納部を備える部材に対して固定とされている部材である。
ガイド１３は、ケース１６に図示略のビス等で固定される。ガイド１３は、図１に示すように、上下方向に延びシャフト１２が挿通する挿通穴１３ａを有する。挿通穴１３ａを構成する壁には、図５に示すように、第３のカム面１２ｅと摺動接触可能な第４のカム面１３ｂが形成されている。
【００１６】
第４のカム面１３ｂは、シャフト１２の軸芯を中心とする円周上に設けられている。第４のカム面１３ｂは、図６に示すように、凹部１３ｃと、凸部１３ｄと、Ａ方向で凹部１３ｃと凸部１３ｄとの間に設けられる中間部１３ｅと、凹部１３ｃと中間部１３ｅとを連結する第１の連結面１３ｆと、中間部１３ｅと凸部１３ｄとを連結する第２の連結面１３ｇと、凸部１３ｄと凹部１３ｃとを連結する第３の連結面１３ｈと、を備える。
【００１７】
凹部１３ｃと凸部１３ｄと中間部１３ｅと第１〜第３の連結面１３ｆ、１３ｇ、１３ｈは、凹部１３ｃと凸部１３ｄと中間部１３ｅと第１〜第３の連結面１３ｆ、１３ｇ、１３ｈを１組として、シャフト１２の軸芯を中心とする円周上に２組設けられている。
第１の連結面１３ｆは、Ａ方向かつ下方に傾斜する傾斜面である。第２の連結面１３ｇは、上下方向のみに延びる面である。第３の連結面１３ｈは、Ａ方向かつ上方に傾斜する傾斜面である。
【００１８】
シャフト付勢スプリング１４は、図５に示すように、たとえばコイルスプリングからなる。シャフト付勢スプリング１４の上端は、シャフト１２に当てられており、シャフト付勢スプリング１４の下端は、ケース１６に設けられるスプリングベース１６ｂに当てられている。シャフト付勢スプリング１４は、シャフト１２を、ケース１６に対して上方に付勢する。シャフト付勢スプリング１４がシャフト１２を上方に付勢するため、シャフト１２の第２のカム面１２ｄがノブ１１の第１のカム面１１ｅに押し付けられ、シャフト１２の第３のカム面１２ｅがガイド１３の第４のカム面１３ｂに押し付けられる。
【００１９】
サポート部材１５は、ノブ１１を下方に押圧操作したとき、シャフト１２のつま先部１２ｃによって下方に押される。サポート部材１５は、図１に示すように、開側サポート部材１５ａと、閉側サポート部材１５ｂと、を備える。
【００２０】
開側サポート部材１５ａは、ケース１６に設けられる開側サポートガイド溝１６ｃにガイドされ、ケース１６に対して上下方向にのみ可動とされている。開側サポート部材１５ａの上端部の一部には、シャフト１２がシャフト１２の軸芯まわりに回動するときにつま先部１２ｃとの当接を避ける逃がし部１５ｃが形成されている。逃がし部１５ｃは、開側サポート部材１５ａの上端部の一部を切り欠くことで（凹ますことで）形成される。逃がし部１５ｃは、シャフト１２がシャフト１２の軸芯周りに回動するときにつま先部１２ｃが開側サポート部材１５ａの側面に当たり、それ以上シャフト１２がシャフト１２の軸芯周りに回動できなくなることを防止するために形成される。
【００２１】
閉側サポート部材１５ｂは、ケース１６に設けられる閉側サポートガイド溝１６ｄにガイドされ、ケース１６に対して上下方向にのみ可動とされている。閉側サポート部材１５ｂの上端部の一部には、開側サポート部材１５ａと同様に逃がし部１５ｃが形成されている。
【００２２】
カバー１７は、ケース１６に図示略のビス等で固定して取付けられる。カバー１７がケース１６に取付けられたとき、カバー１６とケース１７とで１つの箱状体を形成する。
【００２３】
アーム１８は、一部品構成である。アーム１８は、上端部またはその近傍で、アーム連結シャフト１８ｃを用いて固定部材４０に回動可能に連結されている。アーム連結シャフト１８ｃは、ケース１６とカバー１７に取付けられる（支持される）。アーム連結シャフト１８ｃがケース１６とカバー１７に取付けられているため、アーム１８は、ケース１６に対して回動可能である。アーム１８は、開側アーム部１８ａと、閉側アーム部１８ｂと、を備える。
【００２４】
開側アーム部１８ａは、突起部１８ｄを備える。
突起部１８ｄは、開側アーム１８ａの上端部またはその近傍に設けられる。突起部１８ｄは、開側サポート部材１５ａに設けられるアーム連結用穴１５ｅに挿入される。突起部１８ｄがアーム連結用穴１５ｅに挿入されるため、開側アーム部１８ａは開側サポート部材１５ａと連結される。
【００２５】
閉側アーム部１８ｂは、突起部１８ｆを備える。
突起部１８ｆは、閉側アーム部１８ｂの上端部またはその近傍に設けられる。突起部１８ｆは、閉側サポート部材１５ｂに設けられるアーム連結用穴１５ｆに挿入される。突起部１８ｆがアーム連結用孔１５ｆに挿入されるため、閉側アーム部１８ｂは閉側サポート部材１５ｂと連結される。
【００２６】
開側アーム部１８ａ部と閉側アーム部１８ｂの両方には、カム１９と当接（係合、摺動接触を含む）し、カム１９を固定部材４０に対して回動させるカム駆動突起１８ｈが設けられている。
カム駆動突起１８ｈは、開側アーム部１８ａと閉側アーム部１８ｂの上下方向中間部に設けられている。カム駆動突起１８ｈは、開側アーム部１８ａと閉側アーム１８ｂの表裏両面から、アーム１８の回動軸芯と平行または略平行な方向に突出して設けられている。カム駆動突起１８ｈには、カム駆動突起１８ｈがカム１９と当接したときにカム駆動突起１８ｈが破損または変形することを防止する補強リブが一体に形成されていることが望ましい。
【００２７】
カム１９は、カム１９の回動軸芯Ｐまわりに固定部材４０に対して回動可能である。カム１９は、固定部材４０に取付けられるカム用シャフト１９ａを備える。カム用シャフト１９ａは、ケース１６に設けられるカム用シャフト取付け部１６ｇと、カバー１７に設けられるカム用シャフト取付け部１７ｃとに、カラー１９ｂ、１９ｃを用いて取付けられる。カム１９は、回動中心部１９ｄと、板部１９ｅと、耳部１９ｇと、スプリング用溝１９ｆと、を備える。
【００２８】
回動中心部１９ｄは、筒状形状である。回動中心部１９ｄに、カム用シャフト１９ａが挿通される。
【００２９】
板部１９ｅは、カム１９の回動軸芯Ｐから離れる方向に延びて設けられる、隙間を隔てて配置される２枚の板１９ｉ，１９ｊで構成される。２枚の板１９ｉ，１９ｊは一部でつながっている。２枚の板１９ｉ，１９ｊの間には、アーム１８の下端部が進入している。２枚の板１９ｉ，１９ｊの間には、カム駆動突起１８ｈは進入不能とされている。板部１９ｅの上面は、ノブ１１を操作した際に、アーム１８のカム駆動突起１８ｈが当接する。板部１９ｅには、後述するようにスプリング用溝１９ｆが設けられていないため、カム１９の成形性向上および軽量化を図るために、肉盗み部１９ｋを設けることができる。
【００３０】
耳部１９ｇは、板部１９ｅの外縁部の一部に設けられている。耳部１９ｇは、カム１９の回動軸芯Ｐから離れる方向に（下方に）板部１９ｅから延びて設けられている。耳部１９ｇは、板部１９ｅと別体に形成されて板部１９ｅに固定されていてもよいが、部品点数削減のために板部１９ｅと一体に形成されていることが望ましい。
【００３１】
スプリング用溝１９ｆは、図３に示すように、耳部１９ｇに設けられている。スプリング用溝１９ｆは、回動軸芯Ｐを中心とする半径方向と異なる方向（回動軸芯Ｐを中心とする半径方向と直交または略直交する方向）に延びて設けられている。スプリング用溝１９ｆは、耳部１９ｇの、回動軸芯Ｐを中心とする半径方向外側端部（下端部）またはその近傍に設けられている。スプリング用溝１９ｆには、カム付勢スプリング２０の端部２０ｃが引っ掛けられる。
【００３２】
スプリング用溝１９ｆの延び方向と同方向に延びる長縁のうち回動軸芯Ｐ側の長縁（上縁）１９ｈは、回動軸芯Ｐに接近する方向に湾曲している。長縁１９ｈが回動軸芯Ｐ側に湾曲しているため、長縁１９ｈが湾曲していない場合に比べて、スプリング用溝１９ｆの延び方向と直交する方向の長さ（幅）が大になっている。スプリング用溝１９ｆの幅は、スプリング用溝１９ｆの延び方向各端部から延び方向中央部またはその近傍にいくにつれて滑らかに大になっている。
【００３３】
カム付勢スプリング２０は、図１に示すように、トーションスプリングである。カム付勢スプリング２０は、車両用収納装置のドアが開位置と閉位置でばたつくことを抑制するため、ターンオーバースプリングとして使用される。カム付勢スプリング２０は、巻き部２０ａと、一端部２０ｂと、他端部２０ｃとを、有する。
一端部２０ｂは、固定部材４０に回動可能に引っ掛けられる。他端部２０ｃは、カム１９のスプリング用溝１９ｆに引っ掛けられる（係合させられる）。他端部２０ｃは、スプリング用溝１９ｆ内をスプリング用溝１９ｆの延び方向に移動可能である。
【００３４】
ここで、ノブ１１を押して車両用収納装置の図示略のドアを開ける作動を説明する。なお、ノブ１１を押してドアを閉める作動は、ノブ１１を押してドアを開ける作動に準じるため、説明を省略する。
（ｉ）ノブ１１に力がかかっていないとき
図５（ａ）に示すように、ノブ１１の第１のカム面１１ｅとシャフト１２の第２のカム面１２ｄとが、第２のカム面１２ｄの凸部が第１のカム面１１ｅの凸部から僅かにずれた位置で、当接し合っている。このとき、図６（ａ）に示すように、シャフト１２の第３のカム面１２ｅはガイド１３の第４のカム面１３ｂの凹部１３ｃに当接している。
つま先部１２ｃの大部分は開側サポート部材１５ａの逃がし部１５ｃの上方に位置する。
【００３５】
（ｉｉ）ノブ１１を押したとき
ノブ１１を下方に押すと、図５（ｂ）に示すように、シャフト１２がノブ１１によって押されてシャフト付勢スプリング１４の付勢力に抗して下方に移動する。また、第１のカム面１１ｅと第２のカム面１２ｄとが摺動しあい、シャフト１２がシャフト１２の軸芯まわりにＡ方向に回動する。また、図６（ｂ）に示すように、第３のカム面１２ｅが第４のカム面１３ｂの第１の連結面１３ｆ上を摺動し、第３のカム面１２ｅが第４のカム面１３ｂの凹部１３ｃから中間部１３ｅに移動する。つま先部１２ｃの大部分は、開側サポート部材１５ａの逃がし部１５ｃ以外の部位の上方に移動する。
【００３６】
（iii）さらにノブ１１を押したとき
さらにノブ１１を押すと、図５（ｂ）に示すように、第１のカム面１１ｅと第２のカム面１２ｄとが互いにずれた位置で当接しあっているため、シャフト１２がシャフト１２の軸芯まわりにさらにＡ方向に回動しようとする。しかし、リブ１２ｂが第４のカム面１３ｂの第２の連結面１３ｇに当接しているため、シャフト１２はＡ方向に回動できない。その結果、図５（ｃ）、図６（ｃ）に示すように、シャフト１２は、回動せずに第４のカム面１３ｂの第２の連結面１３ｇに沿って下方に移動する。このとき、開側サポート部材１５ａがシャフト１２のつま先部１２ｃによって押される。
【００３７】
開側サポート部材１５ａがつま先部１２ｃによって押されると、図２に示すように、開側サポート部材１５ａと開側アーム部１８ａとが連結されているため、アーム１８が回動する。アーム１８が回動するため、開側アーム部１８ａのカム駆動突起１８ｈがカム１９の板部１９ｅの上面に当接しカム１９を回動軸芯Ｐまわりに回動させる。カム１９が回動すると、車両用収納装置の図示略のドアが開方向に移動する。また、カム１９が回動すると、カム付勢スプリング２０がターンオーバースプリングであるため、図４に示すように、ターンオーバーした後にその力を利用して他端部２０ｃがスプリング用溝１９ｆの延び方向一端から延び方向他端側に動く。ここで、スプリング用溝１９ｆの長縁１９ｈ（図３参照）が湾曲しているため、カム付勢スプリング２０の他端部２０ｃは、スプリング用溝１９ｆの延び方向一端から延び方向中央部またはその近傍（延び方向中間部）までは勢いよく移動するが、延び方向中間部から延び方向他端部までは勢いを失いながら（スプリングにブレーキがかけられたようになりながら）移動する。
【００３８】
（ｉｖ）ノブ１１を第３のカム面１２ｅが第４のカム面１３ｂの凸部１３ｄを乗り越えるまで押し込んだとき
ノブ１１を、図５（ｃ）に示すように、第３のカム面１２ｅが凸部１３ｄを乗り越えるまで押し込むと、第１のカム面１１ｅと第２のカム面１２ｄとが互いにずれた位置で当接しあっているため、第１のカム面１１ｅと第２のカム面１２ｄとのずれがなくなるまでシャフト１２がシャフト１２の軸芯まわりにＡ方向に回動し、図５（ｄ）の位置に達する。このとき、第３のカム面１２ｅは、図６（ｄ）に示すように、第３の連結面１３ｈに位置する。
【００３９】
（ｖ）ノブ１１の押圧操作を解除したとき
ノブ１１を押し込んでいた手をノブ１１から離すと、シャフト付勢スプリング１４の付勢力によりシャフト１２が上方に移動する。ノブ１１は、シャフト１２によって押されて上方に移動する。また、ノブ１１を押し込んでいた手をノブ１１から離すと、第３のカム面１２ｅが第４のカム面１３ｂの凹部１３ｃに達するまで第３の連結面１３ｈを摺動し、シャフト１２がシャフト１２の軸芯まわりにＡ方向に回動する。
このとき、シャフト１２のつま先部１２ｃは閉側サポート部材１５ｂの逃がし部１５ｃを通り、つま先部１２ｃが閉側サポート部材１５ｂの側面に当接することはない。
【００４０】
図６（ｅ）に示すように、第３のカム面１２ｅが凹部１３ｃに達したとき、図５（ｅ）に示すように、第１のカム面１１ｅと第２のカム面１２ｄとが、第２のカム面１２ｄの凸部が第１のカム面１１ｅの凸部からわずかにずれた位置で当接し合っている。
ノブ１１は、ドアを開ける押圧操作前と同じ上下方向位置にある。
シャフト１２は、ドア３２を開ける操作前の状態から１８０度回動した位置にある。シャフト１２のつま先部１２ｃの大部分は、閉側サポート部材１５ｂの逃がし部１５ｃの上方に位置する。
【００４１】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
カム１９が、ノブ１１を操作した際にアーム１８のカム駆動突起１８ｈが当接する板部１９ｅと、カム１９の回動軸芯Ｐから離れる方向に板部１９ｅから延びる耳部１９ｇと、を備えており、耳部１９ｇに、カム１９の回動軸芯Ｐを中心とする半径方向と異なる方向に延びるスプリング用溝１９ｆが設けられている。耳部１９ｇにスプリング用溝１９ｆが設けられているため、スプリング用溝１９ｆがカム１９の板部１９ｅに設けられている場合に比べて、スプリング用溝１９ｆとカム１９の回動軸芯Ｐとの間の距離を大きくすることができる。そのため、スプリング用溝１９ｆがカム１９の板部１９ｅに設けられている場合に比べて、カム付勢スプリング２０でカム１９を回動させるのに要する力は小さくて済み、カム付勢スプリング２０のスプリング力を小さくできる。
【００４２】
スプリング用溝１９ｆの、カム１９の回動軸芯Ｐ側の長縁１９ｈが、カム１９の回動軸芯Ｐに接近する方向に湾曲しているため、カム付勢スプリング２０のスプリング用溝１９ｆに係合している端部２０ｃがスプリング用溝１９ｆの一方の端部から反対側の端部に移動する際、カム付勢スプリング２０の端部２０ｃは、スプリング用溝１９ｆの延び方向一端部から延び方向中央部またはその近傍（延び方向中間部）までは勢いよく移動するが、延び方向中間部から延び方向他端部までは勢いを失いながら（スプリングにブレーキがかけられたようになりながら）移動する。そのため、カム付勢スプリング２０の端部２０ｃがスプリング用溝１９ｆの一方の端部から反対側の端部に勢いよく移動することを抑制でき、カム付勢スプリング２０の端部２０ｃがスプリング用溝１９ｆの一方の端部から反対側の端部に移動したときに発生する当接打音を低減させることができる。
【００４３】
本発明実施例では、従来と異なりアーム１８でカム付勢スプリング２０の他端部２０ｃを押す構造となっていないため、従来に比べてアーム１８の長さを短くでき、その結果開側アーム部１８ａの下端と閉側アーム１８ｂの下端との間の距離を長くできる。そのため、開側アーム部１８ａの下端と閉側アーム１８ｂの下端との間の距離をカム１９の回動中心部１９ｄの外径よりも長くできる。したがって、開側アーム部１８ａと閉側アーム部１８ｂとを別部品構成にしなくても（アーム１８が一部品構成であっても）、アーム１８の下端部をカム１９の板部１９ｅの板１９ｉ，１９ｊ間に進入させることができる。アーム１８が一部品構成となっているため、アームが２部品構成となっている場合に比べて、部品点数を削減できる。
【００４４】
シャフト１２がシャフト１２の軸芯まわりに回動可能とされているため、閉まっている車両用収納装置のドアを開けるときと開いているドアを閉めるときとで、シャフト１２をシャフト１２の軸芯まわりに１８０度回動させることができる。その結果、閉まっているドアを開けるとき、ノブ１１を操作してシャフト１２で開側アーム部１８ａを動かすことができ、開いているドアを閉めるとき、ノブ１１を操作してシャフト１２で閉側アーム部１８ｂを動かすことができる。その結果、１個のノブ１１を操作することで、車両用収納装置のドアを開け閉めできる。
【００４５】
開側サポート部材１５ａが開側アーム部１８ａと連結され閉側サポート部材１５ｂが閉側アーム部１８ｂと連結されているため、閉まっている車両用収納装置のドアを開けるとき、ノブ１１を操作してシャフト１２で開側サポート部材１５ａを押し込んで開側アーム部１８ａを動かすことができる。また、開いているドアを閉めるとき、ノブ１１を操作して、ドアが閉まっているときのシャフト位置からシャフト１２の軸芯まわりに１８０度回動したシャフト１２で、閉側サポート部材１５ｂを押し込んで閉側アーム部１８ｂを動かすことができる。
【００４６】
サポート部材１５が逃がし部１５ｃを備えているので、シャフト１２が回動するときにシャフト１２がサポート部材１５に当接することを防止することができる。
第４のカム面１３ｂが中間部１３ｅを備えているので、ノブ１１を操作してシャフト１２でサポート部材１５を押し込むときに、シャフト１２を所定量シャフト１２の軸芯まわりに回動させてからサポート部材１５を押し込むことができる。その結果、サポート部材１５に逃がし部１５ｃが設けられていても、シャフト１２でサポート部材１５の逃がし部１５ｃ以外の部位を確実に押すことができる。
【００４７】
アーム１８にカム駆動突起１８ｈが設けられているため、カム付勢スプリング２０をターンオーバーさせるまでノブ１１を押し込まなくても、カム駆動突起１８ｈがカム１９を回動させ始めるまでノブ１１を押し込むことで車両用収納装置のドアを開閉し始めることができる。そのため、ノブ１１を押し込んですぐにドアを開閉し始めることができる。したがって、カム駆動突起１８ｈが設けられていない場合に比べてドアを開くときのノブ操作フィーリングを高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明実施例の車両用収納装置のドアの開閉装置の分解斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用収納装置のドアの開閉装置の透視正面図である。
【図３】本発明実施例の車両用収納装置のドアの開閉装置の、カムの拡大正面図である。
【図４】本発明実施例の車両用収納装置のドアの開閉装置の、カムとカム付勢スプリングの、（ａ）車両用収納装置のドアが閉状態にあるとき、（ｂ）ノブを押してカムを回動させてカム付勢スプリングがターンオーバーするとき、（ｃ）カム付勢スプリングのスプリング用溝に係合している端部がスプリング用溝の延び方向中間部に達したとき、（ｄ）ノブを最下位置まで押し込んだとき（ノブフルストローク時）、（ｅ）ドアが開状態にあるとき、の正面図である。
【図５】本発明実施例の車両用収納装置のドアの開閉装置の、ノブとシャフトとガイドとシャフト付勢スプリングとスプリングベースの、（ａ）ノブを押し込んでいないとき、（ｂ）ノブを押し込んだとき、（ｃ）さらにノブを押し込んだとき、（ｄ）第３のカム面が第４のカム面の凸部を乗り越えたとき、（ｅ）ノブの押圧操作を解除したとき、の斜視図である。
【図６】本発明実施例の車両用収納装置のドアの開閉装置の、第３のカム面と第４のカム面の、（ａ）ノブを押し込んでいないとき、（ｂ）ノブを押し込んだとき、（ｃ）さらにノブを押し込んだとき、（ｄ）第３のカム面が第４のカム面の凸部を乗り越えたとき、（ｅ）ノブの押圧操作を解除したとき、の正面図である。
【図７】従来の車両用収納装置のドアの開閉装置の透視正面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０  開閉装置
１１  ノブ
１１ａ  ノブ本体
１１ｂ  ノブサポート
１１ｅ  第１のカム面
１２  シャフト
１２ａ  シャフト本体
１２ｂ  リブ
１２ｃ  つま先部
１２ｄ  第２のカム面
１２ｅ  第３のカム面
１３  ガイド
１３ａ  挿通穴
１３ｂ  第４のカム面
１３ｃ  凹部
１３ｄ  凸部
１３ｅ  中間部
１３ｆ  第１の連結面
１３ｇ  第２の連結面
１３ｈ  第３の連結面
１４  シャフト付勢スプリング
１５  サポート部材
１５ａ  開側サポート部材
１５ｂ  閉側サポート部材
１５ｃ  逃がし部
１６  ケース
１７  カバー
１８  アーム
１８ａ  開側アーム部
１８ｂ  閉側アーム部
１８ｈ  カム駆動突起
１９  カム
１９ｅ  カムの板部
１９ｆ  スプリング用溝
１９ｈ  スプリング用溝の回動軸芯側の長縁
１９ｇ  耳部
２０  カム付勢スプリング
２０ａ  カム付勢スプリングの巻き部
２０ｂ  カム付勢スプリングの一端部
２０ｃ  カム付勢スプリングの他端部
４０  固定部材
Ａ  シャフトの回動方向
Ｐ  カムの回動軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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