(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン、変速機、懸架装置、および車体等の主に金属材料で構成されるものを溶融処理対象部品とし、インストルメントパネル、シート、ライニング類、フロアマット、およびバンパ等の主に合成樹脂材および比較的薄い金属板で構成されるものを破砕処理対象部品とし、電装品類、オーディオ機器類、および計器類等の付属機器を再生処理対象部品とし、自動車を構成するための各部品の処理方法を選定する処理方法決定段階と、
共通の材質で構成される部品であって一体化可能な部品同士を一体化し、同一処理方法で処理される部品であって一体化可能な部品同士を一体化する材質選定段階と、
複数の部品を一括して車体から取り外して各部品を車体外で分解することができるように複数の部品を共通の部材に組み付けた形のモジュール構造とするモジュール構造設計段階と、
車体に対する前記各モジュールの結合部、あるいは処理方法が互いに異なる部品同士間の結合部を容易に分解可能なるように構成する易解体構造設計段階と、
を含むことを特徴とする自動車の設計方法。
【請求項２】
前記モジュール構造設計段階の前記モジュール構造の一つとして、エンジンルーム内のエンジン、変速機、懸架装置及びラジエタが取り付けられたフロントサブフレームを着脱可能な結合具を用いて車体に固定し、該フロントサブフレームを車体から分離することで前記エンジンなどの各機器を一括して前記車体から分離することができるようにすることを特徴とする請求項１に記載の自動車の設計方法。
【請求項３】
前記モジュール構造設計段階の前記モジュール構造の他の一つとして、オーディオ機器類や空調機の操作装置、並びに計器類等が取り付けられたインストルメントパネルを着脱可能な結合手段を用いて車体に固定し、該インストルメントパネルを車体から分離することで前記オーディオ機器等の各機器を一括して車体から取り外せるようにすることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の設計方法。
【請求項４】
前記モジュール構造設計段階の前記モジュール構造の他の一つとして、サイドガラス及びウィンドウレギュレータ用モータ等が取り付けられたモジュールフレームを着脱可能な結合手段を用いてドアパネルに固定し、前記モジュールフレームを前記ドアパネルから取り外すことで前記サイドガラス等の各部材を一括してドアパネルから取り外せるようにすることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の自動車の設計方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の設計方法に関し、特に廃棄物の資源再利用化を高度に推進し得る自動車の設計方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハンガーに吊り下げたループ式キャリアで廃棄車両を搬送し、複数の作業ステーションを低速で順次移動する間に廃棄車両から取り外した部品をリサイクル部品と不用部品とに区分けして保管し、かつプレスや裁断などで廃棄車体を処理するようにした廃棄自動車のリサイクル方法が、特開平１１−３４８８５５号公報に開示されている。
【０００３】
しかしながら、現状の車両構造は、資源としての再利用に十分な配慮が払われているとは言い難く、例えば金属材料と合成樹脂材料との異種材料が一体化していて分離することが実質的に不可能な部分が存在するなど、解体しても再利用不能で埋め立て処分するしかない無為な廃棄物が車両重量に対して２５パーセント程度発生しているのが実状である。
【０００４】
上記公報に提案された手法にしても、従来の廃棄車両の解体処理が専ら手作業で一台毎に行われていたのを流れ作業化したに止まり、必ずしも再生資源の有効利用および無為な廃棄物の総量低減の社会的な要求に応えられるものではなかった。
【発明の開示】
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を改善すべく案出されたものであり、その主な目的は、解体時に、資源として再利用可能となる量をより一層増大し得る自動車の設計方法を提供することにある。
【０００６】
このような目的を果たすために、本発明においては、溶融処理、破砕処理、再生処理など、装置の各部分をどのようにして処理するのかを決定する処理方法決定段階と、前記処理方法決定段階で決められた異種方法で処理する部品同士間の結合部を解体容易な構造に設計する易解体構造設計段階とを含むことを特徴とする装置の設計方法を提供することとした。このようにすれば、解体に要する工数および解体時の分別に要する手数を大幅に低減した上での一括処理が可能となる。
【０００７】
また、上記に加えて、複数の部品を一括して車体から取り外せるようにモジュール化するモジュール構造設計段階をも含む設計方法を採ると良い。これにより、例えばエンジンルーム内などの狭い空間で細かい部品の取り外し作業を行う必要が無くなるので、解体作業性が高まる。
【０００８】
さらに、最小分割部品を単一材化する材質選定段階をも含む設計方法を採ると良い。これにより、例えば従来の自動車用フロアマットは、表皮がポリエステルで裏打ちがＰＶＣと、互いに分離が困難な材料で形成されていたために無為廃棄物とせざるを得なかったが、これらを単一材料で形成すれば、資源としての再利用性が高まる。
【発明を実施するため形態】
【０００９】
本発明による設計方法の第１段階では、装置としての自動車全体の各部分をどのようにして処理するのかを決定する。ここでは、ひとまとめにして加熱溶解し、アルミニウム、鉄、および残滓に分離可能なる主として金属材料で構成された部品を溶融処理１の対象部品として、また、破砕機によってチップ化した上で、金属と非金属とに簡単に分離可能なる主として合成樹脂材料と比較的薄い金属板とで構成された部品を破砕処理２の対象部品として、また、部品メーカーでオーバーホールあるいは再組立し、リペアパーツとして再利用可能なる主として単品として独立した機能を備える部品を再生処理３の対象部品として、それぞれ選定する（処理方法決定段階）。
【００１０】
主に溶融処理１で処理可能な金属材料で構成された、例えば、エンジン４、変速機５、懸架装置６、および車体７などを同じグループとし、また、主に破砕処理２で処理可能な合成樹脂材などで構成された、例えば、インストルメントパネル８、シート９、ライニング類１０、フロアマット１１、およびバンパ１２等を同じグループとする。そして、例えば、電装品類１３、オーディオ機器類１４、および計器類１５等の付属機器を同じグループとし、部品再生処理３で処理するものとする（第１図参照）。
【００１１】
第２段階では、車体７に対する各部品の結合部、あるいは処理方法が互いに異なる部材同士間の結合部を容易に分解可能なるように構成する（易解体構造設計段階）。
例えば、インストルメントパネル８は、オーディオ機器類１４や空調機の操作装置、並びに計器類１５を、例えばパッチン錠を利用したロック機構などにより、インストルメントパネル８から一括して容易に取り外せるように構成する。そしてインストルメントパネル８は、例えば偏心カムを利用したロック機構により、車体７から容易に取り外せるように構成する。
【００１２】
またフロアマット１１は、シート９と車体７との結合孔を通る断裂容易部を設け、断裂容易部を引き裂くことにより、車体７からシート９を取り外さずにフロアマット１１のみを取り外せるように構成する。
【００１３】
そして各種電気部品は、フラットハーネス化並びにワンタッチカプラ化を推進し、ケーブルを容易に分離できるように構成する。
【００１４】
第３段階では、複数の部品を一括して車体７から取り外し、各部品を車体外で分解することができるように、複数の部品を共通の部材に組み付けた形のモジュール構造とする（モジュール構造設計段階）。
【００１５】
例えば、エンジン回りは、第２図及び第３図に示すように、車体７の一部となるフロントサブフレーム２２上に、エンジン４、変速機５、懸架装置６、並びにラジエタ２３等の個々の機器を配設すると共に、ボルト／ナット２４の如き反復着脱自在な結合手段を用いて車体７に固定し、フロントサブフレーム２２を車体７から分離するだけで、エンジン４などを全て車体７から分離することができるエンジンモジュール２１として構成する。
【００１６】
ドア回りは、第４図に示すように、サイドガラス３３及びウィンドウレギュレータ用モータ３８を例えばアルミニウム合金で形成されたモジュールフレーム３２上に取り付け、ライニング１０を取り外した上でモジュールフレーム３２をドア３９から取り外すだけで、車体７と同時に処理することのできない部材をドア３９から分離できるドアモジュール３１として構成する。
【００１７】
さらに、一つの部品がこれまでは複数の材質で構成されていたものを、支障のない限り単一素材化する（材質選定段階）。
【００１８】
例えば、従来のフロアマットは、裏打ち材に雑綿フェルトを用い、表皮材にＰＥＴ不織布を用いるなどしていたため、取り外したフロアマットをそのままペレット化することができなかったが、本発明を適用し、裏打ち材及び表皮材を例えばオレフィン系の材料に統合（モノマテリアル化）することにより、取り外したフロアマットをそのままペレット化することができる。
【００１９】
また、例えば冷却水のサブタンク及びウィンドウウォッシャ液のタンクをラジエタファンシュラウドに一体形成したり、電子制御ユニットの収納部をエアクリーナケースに設けたりするなど、共通の材質で構成される部材を一体化すると共に、同一形態で処理されるものを可能な限り一体化する。
【００２０】
以下、図示の具体的な実施例に基づいて、本発明をより詳細に説明する。
【００２１】
エンジンモジュール２１は、第２図及び第３図に示したように、車体７の一部となるフロントサブフレーム２２上に、エンジン本体４、変速機５、懸架装置６、並びにラジエタ２３等を配置してなっている。フロントサブフレーム２２は、ボルト／ナット２４を用いて車体７に固定されており、これを車体７から分離するだけで、上記エンジン本体４以下の全ての要素を一括して車体７から分離できるようになっている。これにより、エンジン回りの分解作業をエンジンルーム外で行えるので、交流発電機や始動用電動機およびワイヤハーネス等の電装品類１３、並びにエアクリーナ２５、ウォータタンク２６、及びゴムホース２７等の非金属部品を、エンジン本体４から簡単に取り外すことができる。
【００２２】
ドアモジュール３１は、第４図に示したように、車両の側方から見て、互いに平行に前後方向に延在する略直線状の第１フレーム３２ａ及び第２フレーム３２ｂと、略Ｕ字状の第３フレーム３２ｃとを、溶接によって一体結合してなるモジュールフレーム３２を備えている。これらの各フレームの構成材は、例えばアルミニウム合金の押し出し材などが用いられており、第１、第２フレーム３２ａ・３２ｂは、連続的に押し出された押し出し材を所定長さで切断することで形成され、第３フレーム３２ｃは、直線状の押し出し材に曲げ加工を施すことで形成されている。
【００２３】
モジュールフレーム３２には、サイドガラス３３の前後端縁をガイドするガイド部材３４ａ・３４ｂ、サイドガラス３３の下端縁を支持する支持部材３５、該支持部材３５をガイドするための上下方向ガイドレール３６、車体７に対するドアロックを行うロック手段３７、並びにウィンドウレギュレータ用モータ３８等が設けられている。
【００２４】
車体７の一部をなし、且つモジュールフレーム３２が固定されるドア３９は、ドアインナパネル３９ａとドアアウタパネル３９ｂとを溶接で一体化してなり、且つ閉じた際のサイドガラス３３を支持するための窓枠３９ｃがその上方に固設されている。このドア３９には、インナ、アウタ両パネル３９ａ・３９ｂ間にサイドガラス３３の収納部４０が形成されると共に、ドアモジュール３１に取り付けられたサイドガラス３３を収納部４０内に挿入するための開口４１が、インナパネル３９ａに設けられている。
【００２５】
ドアモジュール３１とドア３９とは、ドアモジュール３１に設けられた取り付け孔４２と、ドアインナパネル３９ａに設けられた取り付け孔４３とを整合させた上で、これらの取り付け孔４２・４３に合成樹脂製のクリップファスナ（図示せず）などを挿通することにより、相互に結合されている。
【００２６】
このようにして、ライニング１０（図示せず）を除去し、かつクリップファスナを取り外すだけで、ドア３９とドアモジュール３１とを容易に分離することができるようになっている。そしてドア３９からドアモジュール３１を取り外すことで、サイドガラス３３やウインドウレギュレータ用モータ３８等、種々の材料からなる複数の部品および付属機器をドア３９から一括して取り外し、且つ楽な姿勢でそれらの部品を個々に分離することができるようになっている。
【００２７】
インストルメントパネル８は、第５図に示すように、車体７のダッシュボード５１の上方に配設される。ダッシュボード５１の上面に対向する位置には、車体７のフロントサイドパネルインナ（図示せず）の内面同士間を連結するフロントビーム５２が延設されている。このフロントビーム５２には、計器盤支持ブラケット５３、操作盤支持ブラケット５４、空調機ダクト５５、並びに乗客用エアバッグ装置５６等が固定されている。そしてフロントビーム５２の左右両端に設けられたフロントサイドパネルインナに対する結合ブラケット５７には、インストルメントパネル８を固定するためのロック機構５８が設けられ、フロントビーム５２の中央に固定された操作盤支持ブラケット５４には、ロック機構５８を操作するための操作ハンドル５９が設けられている。これらロック機構５８と操作ハンドル５９との間は、力伝達部材としてのボーデンケーブル６０で連結されている。
【００２８】
更に、ダッシュボード５１の上縁部およびフロントビーム５２に結合された部材の適所には、インストルメントパネル８を位置決めするためのロケートピン６１が複数設けられている。
【００２９】
これらの車体７と一体をなす各部材は、インストルメントパネル８を取り外した後に車体７と共に溶融処理される。
【００３０】
インストルメントパネル８は、その全体が合成樹脂材で一体形成されており、図に向かって右側に計器盤の取り付け部６２が開口し、中央にオーディオ機器１４や空調機器の操作盤などの取り付け部６３が開口している。そしてその背面、つまりダッシュボード５１との対向面には、上記ロケートピン６１を嵌入する孔が開けられたボス６５が形成されている。
【００３１】
ロック機構５８は、第６図並びに第７図に示したように、フロントビーム５２の両端の結合ブラケット５７に固定されたホルダ６６と、ホルダ６６内に車幅方向に摺動自在に組み込まれたラッチ６７とからなっている。また操作ハンドル５９には、例えば偏円カムを応用した回転運動／直線運動変換機構６８が組み込まれている。そして操作ハンドル５９を回動させると、回転運動／直線運動変換機構６８から左右に延出されたボーデンケーブル６０が操作ハンドル５９の回動方向に応じて押し引き双方向に駆動され、この力によってラッチ６７の先端がホルダ６６から出没させられるようになっている。
【００３２】
さて、上記の如く構成されたインストルメントパネル８をダッシュボード５１（車体７）に組み付ける際には、操作ハンドル５９をロック位置へ回しておき、そのままダッシュボード５１側へインストルメントパネル８を押し付けると、先ずダッシュボード５１側に設けられた複数のロケートピン６１とインストルメントパネル８の背面に設けられたボス６５の孔とが嵌合し、ダッシュボード５１に対するインストルメントパネル８の位置決めが行われる。
【００３３】
そのまま更にインストルメントパネル８を押し込むと、インストルメントパネル８の背面に形成された受け部６９の縁でその先端のテーパ面が押されるため、ラッチ６７が引っ込む。そして、受け部６９にラッチ６７の先端が受容されると、操作ハンドル５９をロック解除側に回動してボーデンケーブル６０に牽引力を加えない限り、ラッチ６７を没入させることはできなくなるので、ロック状態が保持される。
【００３４】
操作ハンドル５９へアクセスする中央の取り付け部６３の開口は、インストルメントパネル８をダッシュボード５１に固定した後に、オーディオ機器１４などが取り付けられて塞がれるので、通常はロック解除を簡単に行うことはできない。
【００３５】
インストルメントパネル８をダッシュボード５１に固定した状態では、第８図に示すように、インストルメントパネル８に開口した右側の取り付け部６２並びに中央の取り付け部６３の内側に、操作盤支持ブラケット５４並びに計器盤支持ブラケット５３が位置している。
【００３６】
計器盤支持ブラケット５３は、車体の前側に位置する前壁５３ａと、一対の側壁５３ｂとを備えている。そして前壁５３ａの中央部には、後記するラッチ機構が係合するストライカ孔７１が上方に、信号線接続用のコネクタ７２が下方に、それぞれ設けられている。また一対の側壁５３ｂの対向内面のそれぞれには、前後方向に延在する溝７３が凹設されたガイド部材７４が固設されている。
【００３７】
計器盤７５は、液晶表示器７５ａとカバー７５ｂとからなり、その枠体７６の両側面には、支持ブラケット５３に設けられたガイド部材７４の溝７３に対応して前後方向に延在するキー部材７７が固設されている。そして枠体７６の上面には、支持ブラケット５３に設けられたストライカ孔７１に係合し得るラッチ機構７８が設けられている。
【００３８】
計器盤のラッチ機構７８は、第９図及び第１０図に併せて示すように、左右方向に延在する軸でその中間部を支持されてシーソー式に傾動し得るレバー部材７９を備えている。このレバー部材７９の前端には、ストライカ孔７１に突入し且つ係合する爪８０が形成され、その後端には操作ノブ８１が設けられている。またこのレバー部材７９は、操作ノブ８１側を持ち上げる向きに、換言するとストライカ孔７１に爪８０が係合する向きに、ねじりコイルばねなどによって常時弾発付勢されている。
【００３９】
操作盤支持ブラケット５４は、車体の前側に位置する前壁５４ａと、一対の側壁５４ｂとを備えている。そして前壁５４ａの中央には、信号線接続用のコネクタ８２が設けられ、一対の側壁５４ｂの対向内面のそれぞれには、前後方向に延在する溝８３が凹設されたガイド部材８４とストライカ孔８５が開設されたストライカ部材８６とが、上下に並んで固設されている。
【００４０】
操作盤８７は、液晶パネル８７ａとカバー８７ｂとからなり、その枠体８８の両側面には、支持ブラケット５４に設けられたガイド部材８４の溝８３に対応して前後方向に延在するキー部材８９が固設されている。そしてその上方には、支持ブラケット５４に設けられたストライカ部材８６のストライカ孔８５に係合し得るラッチ機構９０が設けられている。
【００４１】
操作盤８７のラッチ機構９０は、第１１図及び第１２図に併せて示すように、上下方向に延在する軸でその中間部を支持されてラダー式に傾動し得るレバー部材９１を備えている。このレバー部材９１の前端にはストライカ部材８６のストライカ孔８５に係合する爪９２が形成され、その後端には操作ノブ９３が設けられている。またこのレバー部材９１は、操作ノブ９３側を外側へ向けて、換言するとストライカ孔８５に爪９２が係合する向きに、ねじりコイルばねなどによって常時弾発付勢されている。
【００４２】
計器盤７５並びに操作盤８７は、共にインストルメントパネル８の外側から各支持ブラケット５３・５４に取り付けられる。これらを各支持ブラケット５３・５４に取り付けるには、各キー部材７７・８９の前端を、対応するガイド部材７４・８４の溝７３・８３の後端に整合させた上で、各々を前方へ押し込む。計器盤７５並びに操作盤８７を一杯に押し込むと、各レバー部材７９・９１の爪８０・９２が対応するストライカ孔７１・８５に突入し、かつ各レバー部材７９・９１がばね付勢されているのでストライカ孔７１・８５の周縁に各爪８０・９２が引っ掛かり、計器盤７５並びに操作盤８７がそれぞれの支持ブラケット５３・５４に固定される。これと同時に、計器盤７５並びに操作盤８７の背面に設けられたプラグ（図示せず）が各コネクタ７２・８２に突入し、それぞれの電気的な結合がなされる。
【００４３】
計器盤７５並びに操作盤８７を各支持ブラケット５３・５４から取り外すには、ロック方向にばね付勢されている各レバー部材７９・９１の操作ノブ８１・９３を、計器盤７５側は下向きに、操作盤８７側は内向きに押し込むことにより、各々のストライカ孔７１・８５から爪８０・９２を離脱させ、その状態を保ったままで後方へ引き抜けば良い。
【００４４】
次にフロアマット１１の具体的な実施例について第１３図〜第１９図を参照して詳細に説明する。このフロアマット１１は、図示されない車体フロアの凹凸に合わせた形状をなしている。また、フロアマット１１には、その適所を車体フロアに合成樹脂製のファスナで固定するためのファスナ挿通孔１０１と、シート９（フロントシートのみを図示）の取り付けボルトを挿通するためのボルト挿通孔１０２とが設けられている。
【００４５】
第１４図に示したように、車体フロア７ｆには、スタッドボルト１０３が固設されている。このスタッドボルト１０３を、フロアマット１１の前部に設けられたファスナ挿通孔１０１に挿通することにより、車体フロア７ｆ上にフロアマット１１の前部が位置決めされる。そして、例えば合成樹脂製のつば付きキャップ１０４をスタッドボルト１０３に被せることにより、つば付きキャップ１０４のつば部１０４ａと車体フロア７ｆとの間にフロアマット１１の前部が挟持され、且つつば付きキャップ１０４の内周面にスタッドボルト１０３のねじ山が食い込むことにより、フロアマット１１の前部が車体フロア７ｆに固定される。
【００４６】
他方、フロアマット１１の後部は、第１５図に示したように、拡径頭部１０５ａを有する合成樹脂製クリップ１０５の脚部１０５ｂをファスナ挿通孔１０１に挿通し、さらに車体フロア７ｆに設けた貫通孔１０６にその脚部１０５ｂを差し込んで弾発係合させることにより、車体フロア７ｆに固定されている。
【００４７】
なお、フロアマット１１の側縁部は、第１６図に示したように、サイドシル１０７の車室内側の断面形状に沿っており、その立ち上げ部の上端部にタッカ止めされたフック１０８を、サイドシル１０７の上方に突出した接合フランジ部１０７ａに引っ掛けることによって保持されている。そしてサイドシル１０７に対するフロアマット１１の係合部の上方は、合成樹脂製のガーニッシュ１０９で覆われている。
【００４８】
車体フロア７ｆには、第１７図及び第１８図に示したように、その前後の各部をシートレール１１０を介してシート９（フロントシート）が固定されている。シートレール１１０は、シート９の底面に固定されており、その前端部に設けられたフロントブラケット１１１が、車体フロア７ｆに一体形成されたクロスメンバ１１２にボルト１１３をもって固定され、その後端部に設けられたリアブラケット１１４が、車体フロア７ｆにボルト１１３をもって固定されている。
【００４９】
車体フロア７ｆのクロスメンバ１１２におけるブラケット固定用ボルト１１３の取り付け位置は、車幅方向に沿う一直線上に列設されている。そしてフロアマット１１に設けられたボルト挿通孔１０２は、ブラケット固定用ボルト１１３の取り付け位置に対応した位置に設けられている。したがって、これらのボルト挿通孔１０２も、車幅方向に沿う一直線Ｌ上に列設されている。
【００５０】
フロアマット１１のボルト挿通孔１０２が設けられた直線Ｌ上には、第１９図に示したように、複数個の適宜な長さの長孔１１４が列設されている。そしてボルト挿通孔１０２及び互いに隣接する長孔１１４同士の関係は、直線Ｌ上で破線状に連なっている。これにより、直線Ｌを切れ目として、フロアマット１１を容易に分割することができるようになっている。特に、応力が集中し易くなって切り離し作業がより一層容易となるので、ボルト挿通孔１０２には、直線Ｌ上に切り込み１１５を設けると良い。
【００５１】
このようにして、本実施例では、ボルト挿通孔１０２と各長孔１１４とによって３本の分割線Ｌが設定されることになり、車両の解体時に、車体フロア７ｆに対するフロアマット１１の固定用ファスナを取り外した後、シート９を取り付けた状態のまま、分割線Ｌに沿ってフロアマット１１を引き裂くことにより、フロアマット１１が４つの部分に分割されることとなる。したがって、フロアマット１１の取り外し作業に先だってシート９を取り外すことなく、車体フロア７ｆからフロアマット１１を簡単に引き剥がすことができる。
【００５２】
以上詳述した本発明に基づいて設計され、且つ製造された装置としての自動車を解体する手順について、第２０図〜第２２図を参照して以下に説明する。
【００５３】
燃料油、潤滑油、エアコン用冷媒、及びクーラントなどの液体を回収した後、エンジンモジュール２１、ドアモジュール３１、インストルメントパネル８、並びにシート９等をファスナ手段を外して車体７から取り外す。またライニング類１０やバンパ１２等も車体７から取り外す。この際、フロアマット１１は、上記の通り、シート９を取り外さずに車体７から取り外すことができる。
【００５４】
エンジンモジュール２１は、電装品類１３並びにエアクリーナ２５やホース２７などの非金属部品２８を取り外した後、溶解炉１２１へ投入する。またドアモジュール３１は、モジュールフレーム３２からサイドガラス３３やウィンドウレギュレータ用モータ３８等を取り外した後、溶解炉１２１へ投入する。そしてインストルメントパネル８は、計器盤部分７５および操作盤部分８７を取り外した後、ダッシュボード５１から取り外した後、破砕機１２８に投入する。
【００５５】
全ての部品および付属機器を取り外した車体７はプレスし、エンジンモジュール２１並びにドアモジュール３１の金属部材と同様に、一括して溶解炉１２１に投入して溶融し、アルミニウム１２２、鉄１２３、残滓１２４に分離する。そして、アルミニウム１２２は更に精錬してエンジン鋳造などの素材１２５として再利用し、鉄１２３は鉄鋼メーカーを通じて鉄筋や型鋼用素材１２６として再利用し、無機物を含む残滓１２４は、例えば煉瓦や舗装材１２７などに混入して再利用する。
【００５６】
ダッシュボード５１をはじめとする主として合成樹脂材からなり、一部に薄い金属板などの雑多な部材を含む部品やガラスは、破砕機１２８に投入して小片に破砕し、それを遠心力、風力、あるいは磁力などの公知の分別手段を用いて素材別に分別し、それぞれを素材メーカーへ送る。
【００５７】
エンジンモジュール２１、ドアモジュール３１、並びにインストルメントパネル８から取り外された計器類１５、オーディオ機器類１４、ウィンドウレギュレータ用モータ３８、及びその他の各種電装品類１３は、電装品メーカー１２９にて処理され、オーバーホールが可能なものはリペアパーツとして利用し、その他は素材として別途処理される。なお、異種部材からなる電気機器などの付属装置も本発明に即した方法で設計し、且つ製造するものとすれば、電装品メーカー１２９に於ける処理を容易化することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
以上詳述した通り本発明によれば、装置を構成する各部の材料を、それに適した処理方法を想定した上で選定し、複数の部品を共通のベース上に取り付けてモジュール化し、かつ処理方法が異なる部分同士を互いに容易に分離可能なように構成することにより、従来は分別、再利用が困難であった素材を再利用可能とし、金属類を高品位に再生することができる。特に、支障のない限り単一素材化すると共に、共通の材質で構成される部材あるいは同一形態で処理されるものを可能な限り一体化することにより、一括処理が可能となる。従って、従来は埋め立て処分など無為なものとされていた廃棄物を削減して資源化することができ、産業上の利用価値が極めて高い。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
以下、本発明が適用される装置として、機械、電気、及び電子など、広範囲の分野に渡る工業技術が応用される自動車を例にとり、添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。参照する図面は以下の通りである。
第１図は、処理方法決定段階のブロック図である。
第２図は、エンジンモジュールの斜視図である。
第３図は、エンジンモジュールと車体との関係を示す側断面図である。
第４図は、ドアモジュールとドアとの関係を示す室内側から見た側面図である。
第５図は、インストルメントパネルと車体との関係を一部透明視して示す斜視図である。
第６図は、インストルメントパネルのロック装置の配置図である。
第７図は、インストルメントパネルのロック装置の機構図である。
第８図は、インストルメントパネル回りを一部透明視して示す斜視図である。
第９図は、計器盤用ロック装置回りの側面図である。
第１０図は、計器盤用ロック装置の要部側面図である。
第１１図は、操作盤用ロック装置回りの側面図である。
第１２図は、操作盤用ロック装置の要部平面図である。
第１３図は、フロアマットの全体斜視図である。
第１４図は、第１３図中のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う要部断面図である。
第１５図は、ＸＶ−ＸＶ線に沿う要部断面図である。
第１６図は、ＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う要部断面図である。
第１７図は、ＸＶＩＩ部の要部断面図である
第１８図は、ＸＶＩＩＩ部の要部断面図である。
第１９図は、フロアマットの要部斜視図である。
第２０図は、エンジンモジュールに関するブロック図である。
第２１図は、ドアモジュールに関するブロック図である。
第２２図は、インストルメントパネルに関するブロック図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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