(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フレーム（１）とリフト架台（６）とを有するフォークリフトであって、車両フレーム（１）に、フォークリフトの前車軸の軸本体（３）が少なくとも１つの弾性的な軸受を用いて取り付けられている形式のものにおいて、
リフト架台（６）が、剛性の結合部材（５）を用いて軸本体（３）に結合されていて、該リフト架台（６）が軸本体（３）と一緒に車両フレーム（１）に対して相対的に傾倒可能であることを特徴とする、フォークリフト。
【請求項２】
前記弾性的な軸受が、該弾性的な軸受によってリフト架台（６）の傾倒時に軸本体（３）と車両フレーム（１）との間で行われる相対運動を補償可能であるように構成されている、請求項１記載のフォークリフト。
【請求項３】
各弾性的な軸受が少なくとも１つのゴム弾性的な減衰部材（４，２１）を有している、請求項１または２項記載のフォークリフト。
【請求項４】
前記軸本体（３）に、フォークリフトの走行駆動装置のための少なくとも１つの駆動ユニットが取り付けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載のフォークリフト。
【請求項５】
前記軸本体（３）にフォークリフトの前輪（８）が支承されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のフォークリフト。
【請求項６】
リフト架台（６）が少なくとも２箇所で軸本体（３）に結合可能である、請求項１から５までのいずれか１項記載のフォークリフト。
【請求項７】
軸本体（３）が１つの管状の構成部材から形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のフォークリフト。
【請求項８】
車両フレーム（１）に少なくとも１つの環状の軸クランプ部材（２）が結合されており、軸本体（３）と各軸クランプ部材（２）との間に少なくとも１つのゴム弾性的な減衰部材（４，２１）が配置されている、請求項１から７までのいずれか１項のフォークリフト。
【請求項９】
軸本体（３）が少なくとも部分的に、ねずみ鋳物から構成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のフォークリフト。
【請求項１０】
リフト架台（６）が、剛性の結合部材（５）によって軸本体（３）に結合されており、かつ該リフト架台（６）が、軸本体（３）から間隔を置いて配置された少なくとも１つの支持部材を用いて車両フレーム（１）に結合されていて、その結果軸本体に作用するトルクがリフト架台（６）と支持部材（４０）とを介して車両フレーム（１）で支持可能である、請求項１から９までのいずれか１項記載のフォークリフト。
【請求項１１】
前記支持部材（４０）が、少なくとも１つの液圧式の傾倒シリンダによって形成されている、請求項１０記載のフォークリフト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両フレームとリフト架台とを有するフォークリフトであって、車両フレームに、フォークリフトの前車軸の軸本体が少なくとも１つの弾性的な軸受を用いて取り付けられている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両フレームに弾性的に結合された軸本体を有するフォークリフトは例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８４９７７０号明細書に基づき公知である。ゴム弾性的な減衰部材によって形成された弾性的な軸受は、軸本体の領域に生じる振動が車両フレームに伝達するのを防止する。このような公知の装置ではリフト架台を軸本体に結合する別の弾性的な軸受が設けられている。したがってこれらの両構成部材は振動的に連結解除される。さらにリフト架台の傾倒が別の弾性的な軸受の弾性的な変形によって可能である。この公知の装置は弾性的な軸受がリフト架台の側方の振動と非安定性とを生ぜしめ得るという欠点を有してる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、車両フレームから振動的に連結解除されたリフト架台を有し、リフト架台の十分な側方安定性が保証されているようなフォークリフトを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明による構成では、リフト架台が、非弾性的な軸受または剛性の結合部材を用いて軸本体に結合されているようにした。
【０００５】
【発明の効果】
このリフト架台は軸本体に対して側方に向かう方向で摺動もしくは傾倒しない。車両フレームからのリフト架台の振動的な連結解除は、車両フレームにおける軸本体の弾性的な軸受によって保証されている。剛性の結合部材は例えばねじ結合部の形でまたは溶接結合部の形で実現することができる。このリフト架台を非弾性的な軸受、例えば金属的な摺動軸受を用いて固定する際にリフト架台を、軸本体に平行に延びる軸を中心に軸本体に対して旋回させることができ、このことはリフト架台の従来の固定装置に相応している。
【０００６】
リフト架台が剛性の結合部材を用いて軸本体に結合されていて、リフト架台が軸本体と一緒に車両フレームに対して相対的に傾倒可能であると、別の利点が得られる。軸本体に平行な軸を中心にリフト架台を傾倒する際に、軸本体はリフト架台と一緒に連行される。有利にはリフト架台は軸本体の中心軸線を中心に傾倒するので、この軸本体は並進的な位置変化を被ることはない。
【０００７】
弾性的な軸受は有利には、リフト架台の傾倒時に軸本体と車両フレームとの間で行われる相対運動が弾性的な軸受によって補償可能であるように構成されている。したがってリフト架台の傾倒時に軸受の弾性的な変形が軸本体と車両フレームとの間で行われる。構成部材間では摺動移動は行われないので、摩擦によって生じる摩耗は、リフト架台と軸本体との間の剛性の結合部と、軸本体と車両フレームとの間の弾性的な軸受と有する装置によって完全に保守する必要がない。
【０００８】
各弾性的な軸受が少なくとも１つのゴム弾性的な減衰部材を有している。このゴム弾性的な減衰部材は軸本体と車両フレームとの間の騒音と振動の伝達を防止する。さらにこの減衰部材の弾性的な変形性は車両フレームに対して、リフト架台の傾倒時に生じるような軸本体の僅かな旋回だけを可能にする。ゴム弾性的な減衰部材は簡単に所望の形式で製造可能であり、この減衰部材を最適な方法によって堅固に金属的な構成部材に結合することができる。
【０００９】
軸本体に、フォークリフトの走行駆動装置のための少なくとも１つの駆動ユニットが取り付けられている。この軸本体の端部には例えば各１つの液圧式または電気的な車輪モータが配置されている。同様に軸本体に機械的な駆動装置ストランドを配置することも可能である。この駆動ユニットによって生じる振動は軸本体に伝達されるが、弾性的な軸受により車両フレームには伝達されない。
【００１０】
軸本体ではフォークリフトの前輪が支承されている。したがって平坦でない車道の走行時に生じる振動と衝撃は同様に軸本体には伝達されるが、車両フレームには弾性的な軸受によって減衰されて伝達される。リフト架台に作用する質量は本発明の装置において軸本体と前輪とを介して直接車道で支持される。つまりこの力は車両フレームには伝達されない。
【００１１】
リフト架台が少なくとも２箇所で軸本体に結合可能であると、前輪とリフト架台との間の水平方向の間隔を各要求に適合させることができる。このような調整可能性は特に簡単な形式でねじ結合部によって実現することができる。例えば前輪に雪上用チェーンを取り付けたい場合、リフト架台と前輪との間隔を拡大する必要がある。
【００１２】
本発明による有利な構成によって、軸本体は１つの管状の構成部材から形成されている。この管状の構造によって、軸本体における均等な緊締力の分配が得られる。緊締力のかたより、ひいてはこれにより生じ得る疲労破損を回避する。
【００１３】
さらに車両フレームに少なくとも１つの環状の軸クランプ部材が結合されており、軸本体と各軸クランプ部材との間に少なくとも１つのゴム弾性的な減衰部材が配置されていると有利である。有利な形式では軸本体と軸クランプ部材との間に複数の減衰部材が外周面にわたって分配されている。一般的には軸本体の各側に１つの軸クランプ部材が設けられており、この軸クランプ部材は軸本体を車両フレームに結合する。
【００１４】
本発明の有利な構成に基づき、軸本体が少なくとも部分的に、有利には完全にねずみ鋳物から構成されている。このねずみ鋳物は高い内部減衰作用を有しているので、駆動ユニット内に生じる振動は部分的につねに軸本体によって減衰される。
【００１５】
本発明の有利な改良形態は、リフト架台が、剛性の結合部材によって軸本体に結合されており、かつリフト架台が、軸本体から間隔を置いて配置された少なくとも１つの支持部材を用いて車両フレームに結合されていて、その結果軸本体に作用するトルクがリフト架台と支持部材とを介して車両フレームで支持可能であることによって得られる。したがってリフト架台と支持部材とは軸本体および駆動ユニットのためのトルク支持体を形成するので、別個に構成されたトルク支持体を廃止することができる。制動工程中または加速工程中に軸本体に作用するトルクはここではリフト架台と支持部材とを介して車両フレームに伝達される。
【００１６】
特別な利点は、支持部材が、少なくとも１つの液圧式の傾倒シリンダによって形成されていると得られる。傾倒シリンダによって、リフト架台は車両フレームに対して相対的に傾倒させることができ、しかも上記したように、弾性的な減衰部材が変形される。同時に傾倒シリンダは、軸本体に作用するトルクを支持するために使用され得る。この傾倒シリンダがリフト架台の上部に配置されていると、長いレバーアームが得られ、これにより傾倒シリンダが受容する力は減少される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の別の利点および特徴を図面に示した実施例に基づき詳説する。
【００１８】
図１には本発明によるフォークリフトの斜視図が示されている。この図では軸クランプ部材２が配置された車両フレーム１を見て取れる。この軸クランプ部材２に対して同軸的に、フォークリフトの全幅にわたって延びる管状の軸本体３が配置されている。この軸本体３は弾性的な軸受を用いて軸クランプ部材２に結合されている。この弾性的な軸受はゴム弾性的な減衰部材４によって形成されており、この減衰部材４は軸本体３を軸クランプ部材２に結合する。軸本体３は剛性の結合部材５によってリフト架台６に結合されており、このリフト架台６には貨物フォーク７が鉛直方向に可動に取り付けられている。
【００１９】
図２には図１に示した装置の側面図が示されている。この図では特に弾性的な軸受の構成を見てとれる。ゴム弾性的な減衰部材４は均等に軸本体３の外周面にわたって分配されている。組付けられた後この減衰部材４は、軸クランプ部材２によってプレロードがかけられている。例えば最適な形状を与えることによって減衰部材４は軸クランプ部材２と軸本体３に対してずれが防止されている。
【００２０】
リフト架台６に作用する質量は剛性の結合部材５を介して直接軸本体３に伝達され、その質量の大部分は、軸本体３に支承された前輪８を介して直接、車道上に支持される。軸本体３と車両フレーム１との間に生じる力は減衰部材４を介して伝達され、これにより衝撃、振動および騒音が減衰される。
【００２１】
さらに弾性的に軸受することによって軸本体３の運動は車両フレーム１と軸クランプ部材２とに対して相対的に矢印方向９で行うことができる。この移動可能性は、従来のティルティング軸受を使用することなくリフト架台６の矢印方向１０での傾斜を可能にするために利用される。このリフト架台６の傾倒時には弾性的な減衰部材しか変形されない。ここではリフト架台６の傾倒軸線は軸本体３の中心軸線１１である。
【００２２】
図３には軸クランプ部材２の代わりに、ゴム弾性的な減衰部材２１のための固定体２０を車両フレーム１に配置した前記装置と類似の装置が示されている。この固定体２０は軸本体３の外周面の１箇所に作用する。リフト架台６から前輪８への力の伝達および振動・衝突減衰に関しては、図１および図２に示した装置と同じ利点が得られる。同様に減衰部材２１は矢印方向２３へのリフト架台６の傾倒運動を補償するのに適している。ここではリフト架台６が軸本体３と一緒に矢印方向２２の方向で、減衰部材２１の中心軸線２４を中心にして旋回させられる。
【００２３】
図４ではリフト架台６と軸本体３との剛性の結合部材５の構造的な構成が明確に示されている。結合部材５はこの実施例ではリフト架台６とは解除不能に固定されており、他方で結合部材５は２つのねじ３０によって軸本体３にねじ締結されている。フォークリフトの前輪８に鎖を取り付けたい場合には、または大きな直径を有する別の前輪を組み付けたい場合には、リフト架台を図面で見て左側に向かってずらして組み付ける必要がある。この目的のために結合部材５は第３の孔３１を有しており、この第３の孔によってリフト架台６をずらして組み付けることが可能である。この場合、ねじ３０を取り付けるために第３の孔３１と中央の孔とが使用される。
【００２４】
図５には傾倒シリンダとして構成された支持部材４０の装置が明確に示されている。この支持部材４０によってリフト架台６を矢印方向１０に傾斜させるために必要な力を発生させることができる。傾斜シリンダとして構成された支持部材４０は一方でリフト架台６に、他方では車両フレーム１に結合されている。しかも有利な実施例ではこの車両フレーム１は同時にフォークリフトの操縦室を形成している。付加的に支持部材４０はフォークリフトの軸本体３のためのトルク支持部である。フォークリフトの走行運転中、例えば制動工程中または加速工程中に矢印方向９に作用するモーメントが、リフト架台６と支持部材４０とを介して車両フレーム１で支持される。これにより付加的な構成部材として構成されるトルク支持部を廃止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフォークリフトの斜視図である。
【図２】弾性的な結合部材の装置である。
【図３】弾性的な結合部材の別の実施例である。
【図４】軸本体とリフト架台との間の剛性の結合部材である。
【図５】傾倒シリンダとして構成された支持部材の装置である。
【符号の説明】
１  車両フレーム、  ２  軸クランプ部材、  ３  軸本体、  ４  減衰部材、５  結合部材、  ６  リフト架台、  ７  貨物フォーク、  ８  前輪、  ９，１０  矢印方向、  １１  中心軸線、  ２０  固定体、  ２１  減衰部材、  ２２，２３  矢印方向、  ２４  中心軸線、  ３０  ねじ、  ３１  孔、  ４０  支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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