(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右両側の各ドアの外面にそれぞれ設けられたスイッチ手段と、
前記スイッチ手段が操作されると、リクエスト信号を送信する車載機と、
前記リクエスト信号を受信すると、受信確認信号を送信する携帯機と、を備え、
前記受信確認信号を受信すると、前記車載機が車載制御機器の作動を可能とするスマートキーレスエントリシステムであって、
前記車載機は、前記リクエスト信号を車室内に送信するための車内送信手段と、上記左右のドアのいずれに設けられたスイッチが操作されたかを判別する判別手段を有し、
前記車内送信手段のうちの少なくとも一つが、車室内の車幅方向の中心線から外れた位置に配置された切替送信手段であり、
前記車載機は、前記判別手段による判別結果に基づいて車両の両側のドアのうち前記スイッチ手段が操作された側のドアまでを前記携帯機が前記リクエスト信号を受信可能な出力範囲とするように、前記切替送信手段から送信されるリクエスト信号の出力強度を切り替える、
ことを特徴とするスマートキーレスエントリシステム。
【請求項２】
前記車内送信手段は、少なくとも車両の車室内の前部及び後部にそれぞれが設けられ、これら送信手段のうち、前部に設けられた送信手段が前記切替送信手段である、
ことを特徴とする請求項１記載のスマートキーレスエントリシステム。
【請求項３】
前記リクエスト信号はＬＦ帯域の信号であり、前記受信確認信号はＵＨＦ帯域の信号である、
ことを特徴とする請求項１又は２記載のスマートキーレスエントリシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スマートキーレスエントリシステムに係り、より詳細には、車載機の送信手段が車室内の車幅方向の中心線から外れた位置に配置されたスマートキーレスエントリシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両のスマートキーレスエントリシステムが実用化されている。スマートキーレスエントリシステムでは、携帯機が従来の機械式キーの役割を果たす。例えば、カード状の携帯機をポケットやバッグに入れて携帯していれば、キーを取り出して操作しなくても、ドア解錠やエンジン始動等の操作を行うことができる。このような機能を実現するため、車両には、ドア外面のアクセススイッチが操作された場合にリクエスト信号を送信する車載機が搭載されている。車載機からのリクエスト信号に応答して、携帯機は、ＩＤ信号等の受信確認信号を送信する。そして、車載機は、受信アンテナで携帯機から受信したＩＤ信号の認証が成立した場合に、車載制御機器の作動、例えばドアのロック機構の解錠等の操作を行う。
【０００３】
下記の特許文献１には、車両の各所にＬＦ送信アンテナを配置したスマートキーレスエントリシステムの一例が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１０４６６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
通常、スマートエントリシステムの送信アンテナの信号出力が所定の強度となる出力範囲は、送信アンテナを中心とするほぼ円形の範囲となる。このため、車室内の携帯機にリクエスト信号を送るための送信アンテナは、車幅方向の中心線上に配置されることが望ましい。
【０００６】
しかし、車両の車室内の前部においては、車幅方向の中心線上に、コンソールやパーキングブレーキ等の種々の装備が配置されている。このため、車室内の前部の車幅方向の中央付近には、スマートキーレスエントリシステムの車載機の送信アンテナをレイアウトすることが困難な場合が多い。
【０００７】
そこで、送信アンテナを、車幅方向の中心線から外れた位置に配置した場合、送信アンテナから車両の両側のドアそれぞれまでの距離が互いに異なることになる。その結果、両側のドア付近で、リクエスト信号の信号強度が互いに異なってしまう。
【０００８】
その結果、例えば、送信アンテナの出力強度を、送信アンテナから近い側のドアまでを出力範囲とするように設定すると、車室内であっても送信アンテナから遠い側のドア付近は、リクエスト信号が届かない出力範囲外となってしまう。その場合、携帯機が車室内にあるにもかかわらず、携帯機が車室外にあるものと車載機が誤認識してしまうおそれがある。その結果、携帯機を車室内に残したままドアのロックが作動し、携帯機を車室内に閉じ込めてしまう事態が発生し得る。
【０００９】
一方、送信アンテナから遠い側のドアまでを出力範囲とするように、送信アンテナの出力強度を設定すると、近い側のドアの外側までもリクエスト信号が届く出力範囲内となってしまう。その結果、携帯機が車室外にあるにもかかわらず、携帯機が車室内にあるものと車載機が誤認識してしまうおそれがある。その場合、ドアのアクセススイッチを操作しても、ドアのアンロックが作動しない事態が発生し得る。
【００１０】
そこで、本発明は、車内にリクエスト信号を送信するための送信手段が車室内の車幅方向の中心線から外れた位置に配置された場合においても、携帯機が車室内にあるか車室外にあるか適切な識別が可能なスマートキーレスエントリシステムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明のスマートキーレスエントリシステムは、車両の左右両側の各ドアの外面にそれぞれ設けられたスイッチ手段と、前記スイッチ手段が操作されると、リクエスト信号を送信する車載機と、前記リクエスト信号を受信すると、受信確認信号を送信する携帯機と、を備え、前記受信確認信号を受信すると、前記車載機が車載制御機器の作動を可能とするスマートキーレスエントリシステムであって、前記車載機は、前記リクエスト信号を車室内に送信するための車内送信手段と、上記左右のドアのいずれに設けられたスイッチが操作されたかを判別する判別手段を有し、前記車内送信手段のうちの少なくとも一つが、車室内の車幅方向の中心線から外れた位置に配置された切替送信手段であり、前記車載機は、前記判別手段による判別結果に基づいて車両の両側のドアのうち前記スイッチ手段が操作された側のドアまで、前記携帯機が前記リクエスト信号を受信可能な出力範囲となるように、前記切替送信手段から送信されるリクエスト信号の出力強度を切り替える、ことを特徴としている。
【００１２】
このように、本発明のスマートキーレスエントリシステムによれば、車両の両側のドアのうちスイッチ手段が操作された側のドアまでを出力範囲とするように、切替送信手段から送信されるリクエスト信号の出力強度を切り替える。すなわち、切替送信手段から近い側のドアのスイッチ手段が操作された場合には、その近い側のドアまでを出力範囲とするように、出力強度が低く設定され、一方、切替送信手段から遠い側のドアのスイッチ手段が操作された場合には、その遠い側のドアまでを出力範囲とするように、出力強度が高く設定される。これにより、車内にリクエスト信号を送信するための送信手段が車室内の車幅方向の中心線から外れた位置に配置された場合においても、携帯機が車室内にあるか車室外にあるかが適切に識別される。
【００１３】
また、本発明において好ましくは、前記車内送信手段は、少なくとも車両の車室内の前部及び後部にそれぞれが設けられ、これら送信手段のうち、前部に設けられた送信手段が前記切替送信手段である。
車室内の後部では、車内送信手段を車幅方向の中央に配置することは容易であるため、車室内の前部に設けた車内送信手段のみを切替送信手段とすれば、車室内全体を効率的に出力範囲とすることができる。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、前記リクエスト信号はＬＦ（long frequency、長波）帯域の信号であり、前記受信確認信号はＵＨＦ（ultrahigh frequency、極超短波）帯域の信号である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、添付の図面を参照して、本発明のスマートキーレスエントリシステムの実施形態を説明する。
まず、本発明のスマートキーレスエントリシステムの説明に先立ち、本発明の理解を容易にするため、図６を参照して、従来のスマートキーレスエントリシステムにおける車内送信アンテナの配置及び出力範囲を説明する。
【００１６】
図６（ａ）〜図６（ｃ）は、車両の車室内の平面模式図である。車室内には、前部に運転席４１及び助手席４２、後部に後部シート４３がそれぞれ設けられている。ここでは、前部シートのうち、ステアリング４４が設けられている右側の前部シートを運転席４１とする。
【００１７】
図６（ａ）に示す例では、車室内の前部をカバーする車内送信アンテナ２１ａが、運転席４１と助手席４２との間のコンソールに、すなわち、車幅方向の中心線Ｃ−Ｃ’上に配置されている。携帯機が車内送信アンテナ２１ａからのリクエスト信号を受信可能な出力範囲は、破線の円Ａ０で示すように、車内送信アンテナ２１ａを中心とするほぼ円形の範囲である。すなわち、従来の車内送信アンテナ２１ａの出力強度は、車両前部の両側のドア１０ａ及び１０ｂまでを出力範囲とするように一定値に固定されている。
なお、後部座席の中心線Ｃ−Ｃ’上にも、図示しない後部の車内送信アンテナが設けられており、車室４０内の後部が出力範囲に含まれている。
【００１８】
そして、運転席４１側のドア１０ａのアクセススイッチ１ａ、又は助手席４２側のドア１０ｂのアクセススイッチ１ｂが操作され、車載機が車内送信アンテナ２１ａから車室内向けにリクエスト信号を送信した場合において、そのリクエスト信号を携帯機が受信して受信確認信号を送信し、車載機がその受信確認信号を受信したときは、携帯機が車室内に存在すると判断される。一方、車載機がリクエスト信号を送信しても、車載機が携帯機からの受信確認信号を受信しないときは、携帯機は車室外に存在すると判断される。
【００１９】
ところで、レイアウト上の要請等により、車内送信アンテナ２１ａをコンソールに設けることが困難な場合がある。図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示す例では、車内送信アンテナ２１ａが、車両の車幅方向の中心線Ｃ−Ｃ’を外れた位置である、運転席４１の下に配置されている。この場合、車内送信アンテナ２１ａから運転席４１側のドア１０ａまでの距離が、車内送信アンテナ２１ａから助手席４２側のドア１０ｂまでの距離よりも短くなる。
【００２０】
かかる場合、車内送信アンテナ２１ａの出力強度を、図６（ｂ）に破線の円Ａ２で示すように、遠い方のドアである助手席４２側のドア１０ｂまでの広い範囲を出力範囲とするように高く設定すれば、車室４０内の前部を漏れなくカバーすることができる。
【００２１】
しかし、出力範囲を広げた結果、運転席４１側のドア１０ａの外側までも出力範囲に含まれてしまうことになる。ここで、図６（ｂ）に「×」印で示す位置Ｐ１に携帯機３が存在する場合、この携帯機３は、リクエスト信号を受信して受信確認信号を送信してしまう。このため、位置Ｐ１に存在する携帯機３は、車室内に存在すると判断されてしまうことになる。その結果、携帯機３が車室４０外に存在するにもかかわらず、ドア１０ａのロック／アンロックが作動しないおそれがある。
【００２２】
これに対して、車内送信アンテナ２１ａの出力強度を、図６（ｃ）に破線の円Ａ２で示すように、近い方のドアである運転席４１側のドア１０ａまでの狭い範囲を出力範囲とするように低く設定すれば、車室外の携帯機３を車室４０内に存在するものと誤って判断することが回避される。
【００２３】
しかし、出力範囲を狭めた結果、車室内であっても助手席４２側のドア１０ｂ付近の外側までも出力範囲に含まれないことになる。ここで、図６（ｃ）に「×」印で示す助手席前方の位置Ｐ２に携帯機３が存在する場合、この携帯機３は、リクエスト信号を受信することができず、したがって受信確認信号は送信されない。このため、位置Ｐ２に存在する携帯機３は、車室外に存在すると判断されてしまうことになる。その結果、携帯機３が車室内に存在するにもかかわらず、ドア１０ａのロック／アンロックが作動して、携帯機３を車室内に閉じ込めてしまうおそれがある。
【００２４】
このように、車内送信アンテナ２１ａの出力強度を一定値に固定したのでは、適切な出力範囲を設定することが困難である。そこで、本発明では、以下に説明するように、車内にリクエスト信号を送信するための送信手段が車室内の車幅方向の中心線から外れた位置に配置された場合においても、携帯機の車室内にあるか車室外にあるか識別が可能なスマートキーレスエントリシステムを提供する。
【００２５】
以下、本発明のスマートキーレスエントリシステムの第１実施形態について説明する。第１実施形態では、図１を参照して、本発明の基本概念について説明する。図１は、車両の車室の平面模式図であり、車内送信アンテナのうちの切替送信アンテナの配置及び出力範囲を示す。
【００２６】
本実施形態では、リクエスト信号を車室内に送信するための車内送信アンテナ２１が、車室内の車幅方向の中心線Ｃ−Ｃ’から右側に外れた位置である運転席４１の下に配置されている。そして、車載機（図示せず）は、車両の両側のドア１０ａ及び１０ｂのうちアクセススイッチ１ａ又は１ｂが操作された側のドアまでを携帯機（図示せず）がリクエスト信号を受信可能な出力範囲とするように、車内送信アンテナ２１から送信されるリクエスト信号の出力強度を切り替える。
【００２７】
例えば、運転席４１側のドア１０ａのアクセススイッチ１ａが操作された場合、車内送信アンテナ２１の出力強度は、図１に破線の円Ａ１で示すように、運転席４１側のドア１０ａまでの狭い範囲を出力範囲とするように低く設定される。かかる場合、携帯機は、通常、車内送信アンテナ２１の出力範囲Ａ１外である運転席４１側のドア１０ａの外側に存在する。このため、運転席４１側のドア１０ａの外側の携帯機は車室外に存在するものと判断される。
【００２８】
なお、携帯機は、通常、アクセススイッチ１ａを操作する者が携帯している。したがって、かかる場合、携帯機は、通常、助手席側の車室内に存在しない。このため、車内送信アンテナ２１から遠い助手席４２側のドア１０ｂ付近が出力範囲外となっても、事実上問題とならない。
【００２９】
また、助手席４２側のドア１０ｂのアクセススイッチ１ｂが操作された場合、車内送信アンテナ２１の出力強度は、図１に破線の円Ａ２で示すように、助手席４２側のドア１０ｂまでの広い範囲を出力範囲とするように高く設定される。かかる場合、携帯機は、通常、助手席４２側のドア１０ｂの外側に存在する。このため、助手席４２側のドア１０ｂの外側の携帯機は車室外に存在するものと判断される。
【００３０】
なお、携帯機は、通常、アクセススイッチ１ｂを操作する者が携帯している。したがって、かかる場合、携帯機は、通常、運的席４１側のドア１０ａの外側には存在しない。このため、運転席４１側のドア１０ａの外側までも出力範囲内に含まれても、事実上問題とならない。
【００３１】
このように、本実施形態によれば、車内にリクエスト信号を送信するための車内送信アンテナ２１が車室４０内の車幅方向の中心線Ｃ−Ｃ’から外れた位置に配置された場合においても、携帯機が車室内にあるか車室外にあるかが適切に識別される。
なお、車内送信アンテナの出力強度は、強い場合と弱い場合に、それぞれ実験的に最適値を求めて設定するとよい。
【００３２】
次に、本発明の第２実施形態として、スマートキーレスエントリシステムについてより詳細に説明する。
まず、図２を参照して、本発明の前提となるスマートキーエントリシステムの構成について説明する。図２は、スマートキーエントリシステムを説明するためのブロック図である。
【００３３】
図２に示すように、本実施形態スマートキーレスエントリシステムは、車両の両側のドアの外面にそれぞれ設けられたアクセススイッチ１ａ及び１ｂと、アクセススイッチ１ａ又は１ｂが操作されると、ＬＦ帯域のリクエスト信号を送信する車載機２と、リクエスト信号を受信すると、ＵＨＦ帯域の受信確認信号を送信する携帯機３と、を備えている。
なお、図２では、運転席側のドアの外面に設けたアクセススイッチ１ａを「右アクセススイッチ」と表記し、助手席側のドアの外面に設けたアクセススイッチ１ｂを「左アクセススイッチ」と表記する。
【００３４】
車載機２は、車載制御ユニット２０と、リクエスト信号を送信する前部の車内送信アンテナ２１、後部の車内送信アンテナ２２、運転席側の右ドア送信アンテナ２２ａ、助手席側の左ドア送信アンテナ２２ｂ、及び、受信確認信号を受信する受信アンテナ２３とから構成される。また、携帯機は、形態制御ユニット３０と、リクエスト信号を受信し、かつ受信確認信号を送信する送受信アンテナ３１とから構成されている。
【００３５】
そして、携帯機２の車載制御ユニット２０は、受信確認信号を受信すると、ドアのロック又はアンロック機構等の車載制御機器５０を作動させる。車載制御ユニット２０及び形態制御ユニット３０は、所定のプログラムをコンピュータで実行することにより、或いは、半導体チップにより実現される。
【００３６】
前部及び後部の車内送信アンテナ２１及び２２は、車室内に向けてリクエスト信号を送信する。また、右ドア送信アンテナ２２ａ及び左ドア送信アンテナ２２ｂは、車室内外に向けてリクエスト信号を送信する。したがって、携帯機３が、右ドア送信アンテナ２２ａ又は左ドア送信アンテナ２２ｂから送信されたリクエスト信号に対して受信確認信号を送信し、かつ、車内送信アンテナ２１又は２２から送信されたリクエスト信号に対して受信確認信号を送信しなければ、携帯機３は、車室外に存在すると判断される。
【００３７】
これに対して、携帯機３が、右ドア送信アンテナ２２ａ又は左ドア送信アンテナ２２ｂから送信されたリクエスト信号に対して受信確認信号を送信し、かつ、車内送信アンテナ２１又は２２から送信されたリクエスト信号に対しても受信確認信号を送信すれば、携帯機３は、車室内に存在すると判断される。
【００３８】
次に、図３及び図４のフローチャートを参照して、第２実施形態のスマートキーレスエントリシステムの動作例について説明する。第２実施形態では、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、車内送信アンテナ２１は、車幅方向の中心線Ｃ−Ｃ’から外れた位置である運転席の下に配置されている。そして、車内送信アンテナ２１は、後述するように、その出力強度が切り替えられる切替送信アンテナである。
【００３９】
また、後部座席の中心線Ｃ−Ｃ’上に、後部の車内送信アンテナ２３が配置されている。さらに、右ドア送信アンテナ２２ａは、図５（ａ）に示すように、運転席側のドア１０に配置されている。また、左ドア送信アンテナ２２ｂは、図５（ｂ）に示すように、助手席側のドア１０ｂに配置されている。
なお、図５（ａ）及び図５（ｂ）では、車室４０内の前部シート、後部シート及びステアリングの図示を省略する。
【００４０】
先ず、運転席側ドア１０ａの外側の右アクセススイッチ２２ａ、又は助手席側ドア１０ｂの外側の左アクセススイッチ２２ｂが操作されると（Ｓ１で「Ｙｅｓ」の場合）、車載制御ユニット２０は、右アクセススイッチ１ａが操作されたのか、左アクセススイッチ１ｂが操作されたのかを判断する（Ｓ２）。
【００４１】
右アクセススイッチ１ａが操作された場合（Ｓ２において「Ｙｅｓ」の場合）、車載制御ユニット２０は、前部の車内送信アンテナ２１の出力強度を、図５（ａ）に実線の円Ａ１で示すように、運転席側の右ドア１０ａまでを出力範囲とするように低く設定する（Ｓ３）。
なお、ステップＳ３の処理は、車内送信アンテナ２１がリクエスト信号を送信する際、又は車室内へのリクエスト信号の送信前の段階で行えばよく、処理ステップの順序を変えてもよい。
【００４２】
次いで、車載制御ユニット２０は、右ドア送信アンテナ２２ａからリクエスト信号を送信する（Ｓ４）。
【００４３】
右ドア送信アンテナ２２ａの出力範囲は、図５（ａ）に破線の円Ｄ１で示す範囲である。携帯機３が、図５（ａ）に「×」印で示すこの出力範囲Ｄ１内の位置Ｐ３に存在する場合、携帯機３はリクエスト信号に応答して、受信確認信号を送信する。受信アンテナ２３（図５では図示せず。）が、受信確認信号を受信した場合（Ｓ５で「Ｙｅｓ」の場合）、車載制御ユニット２０は、前部の車内送信アンテナ２１及び後部の車内送信アンテナ２２から順次にリクエスト信号を送信する（Ｓ６）。
【００４４】
このとき、前部の車内送信アンテナ２１の出力範囲Ａ１は、上記のステップＳ３において、右ドア１０ａまでしかリクエスト信号が届かないように狭くなっている。また、後部の車内送信アンテナ２２の出力範囲は、図５（ａ）に二点鎖線の円Ｒで示すように、車両の後部の両側のドアまでを出力範囲とするように設定されている。
【００４５】
ここで、携帯機３の位置Ｐ３は、送信アンテナ２１及び２２の出力範囲外である。このため、携帯機３は、リクエスト信号を受信できない。したがって、携帯機３は、受信確認信号を送信して応答しない。その結果、車載制御ユニット２０は、リクエスト信号送信から所定時間（例えば、数十秒間）内に受信確認信号を受信しない。この場合（Ｓ７で「Ｎｏ」の場合）、車載制御ユニット２０は、携帯機３が車室４０外に存在するものと判断して、ドアロック／アンロック機構を作動させる（Ｓ８）。
【００４６】
また、携帯機３が、図５（ａ）に「×」印で示す、出力範囲Ｄ１外の位置Ｐ４に存在する場合、携帯機３は車内送信アンテナ２１からのリクエスト信号に応答せず、受信確認信号を送信しない。したがって、受信アンテナは、受信確認信号を受信しない（Ｓ５で「Ｎｏ」の場合）。この場合も、車載制御ユニット２０は、前部の車内送信アンテナ２１及び後部の車内送信アンテナ２２から順次にリクエスト信号を送信する（Ｓ９）。
【００４７】
ここで、携帯機３の位置Ｐ４は、送信アンテナ２１の出力範囲Ａ１内である。このため、携帯機３は、リクエスト信号を受信し、受信確認信号を送信する。車載機２の受信アンテナが受信確認信号を受信した場合（Ｓ１０で「Ｙｅｓ」の場合）、車載制御ユニット２０は、携帯機３が車室４０内に存在するものと判断して、キーの閉じ込め防止警報を吹鳴し（Ｓ１１）、さらに、ドアロック／アンロック機構を不作動とする（Ｓ１２）。
【００４８】
また、左アクセススイッチ１ｂが操作された場合（Ｓ２において「Ｎｏ」の場合）、車載制御ユニット２０は、前部の車内送信アンテナ２１の出力強度を、図５（ｂ）に実線の円Ａ２で示すように、運転席側の左ドア１０ｂまでを出力範囲とするように高く設定する（図４のＳ１３）。
なお、ステップＳ１３の処理は、車内送信アンテナ２１がリクエスト信号を送信する際、又は送信前に行われればよく、処理ステップの順序を変えてもよい。
【００４９】
次いで、車載制御ユニット２０は、左ドア送信アンテナ２２ｂからリクエスト信号を送信する（Ｓ１４）。右ドア送信アンテナ２２ａの出力範囲は、図５（ｂ）に破線の円Ｄ２で示す範囲である。携帯機３が、図５（ｂ）に「×」印で示すこの出力範囲Ｄ２内の位置Ｐ５に存在する場合、携帯機３はリクエスト信号に応答して、受信確認信号を送信する。
【００５０】
車載機２の受信アンテナ２３が、受信確認信号を受信した場合（Ｓ１５で「Ｙｅｓ」の場合）、車載制御ユニット２０は、前部の車内送信アンテナ２１及び後部の車内送信アンテナ２２から順次にリクエスト信号を送信する（Ｓ６）。
このとき、前部の車内送信アンテナ２１の出力範囲Ａ２は、上記のステップＳ１３において、左ドア１０ｂまでリクエスト信号が届くように広くなっている。また、後部の車内送信アンテナ２２の出力範囲は、図５（ｂ）に二点鎖線の円Ｒで示すように、車両の後部の両側のドアまでを出力範囲とするように設定されている。
【００５１】
ここで、携帯機３の位置Ｐ５は、送信アンテナ２１及び２２の出力範囲外である。このため、携帯機３は、リクエスト信号を受信できない。したがって、携帯機３は、受信確認信号を送信して応答しない。このため、車載制御ユニット２０は、リクエスト信号送信から所定時間（例えば、数十秒間）内に受信確認信号を受信しない。この場合（Ｓ１７で「Ｎｏ」の場合）、車載制御ユニット２０は、携帯機３が車室外に存在するものと判断して、ドアロック／アンロック機構を作動させる（Ｓ１８）。
【００５２】
また、携帯機３が、図５（ｂ）に「×」印で示す、出力範囲Ｄ２外の位置Ｐ６に存在する場合、携帯機３は車内送信アンテナ２１からのリクエスト信号に応答せず、受信確認信号を送信しない。したがって、受信アンテナは、受信確認信号を受信しない（Ｓ１５で「Ｎｏ」の場合）。この場合も、車載制御ユニット２０は、前部の車内送信アンテナ２１及び後部の車内送信アンテナ２２から順次にリクエスト信号を送信する（Ｓ１９）。
【００５３】
ここで、携帯機３の位置Ｐ６は、送信アンテナ２１の出力範囲Ａ２内である。このため、携帯機３は、リクエスト信号を受信し、受信確認信号を送信する。車載機２の受信アンテナが受信確認信号を受信した場合（Ｓ２０で「Ｙｅｓ」の場合）、車載制御ユニット２０は、携帯機３が車室４０内に存在するものと判断して、キーの閉じ込め防止警報を吹鳴し（Ｓ２１）、さらに、ドアロック／アンロック機構を不作動とする（Ｓ２２）。
【００５４】
このように、本実施形態によれば、車内にリクエスト信号を送信するための車内送信アンテナ２１が車室４０内の車幅方向の中心線Ｃ−Ｃ’から外れた位置に配置された場合においても、携帯機が車室内にあるか車室外にあるかが適切に識別される。
【００５５】
上述した各実施形態においては、本発明を特定の条件で構成した例について説明したが、本発明は種々の変更及び組み合わせを行うことができ、これに限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、切替送信アンテナを車幅方向の中心線よりも運転席側にずらして配置した例について説明したが、本発明では、切替送信アンテナの位置は、車幅方向の中心線を外れていればこれに限定されない。例えば、切替送信アンテナを中心線よりも助手席側、例えば、助手席の下に配置してもよい。
また、上述の実施形態では、切替送信アンテナを一つだけ設けた例について説明したが、本発明では、複数の切替送信アンテナを設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１実施形態のスマートキーレスエントリシステムの切替送信アンテナの配置及び出力範囲の説明図である。
【図２】本発明の第２実施形態のスマートエントリシステムの構成を示すブロックである。
【図３】本発明の第２実施形態のスマートキーレスエントリシステムの送信アンテナの配置及び出力範囲の説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態のスマートキーレスエントリシステムの動作を説明するフローチャートである。
【図５】図４に続くフローチャートである。
【図６】（ａ）は、車内送信アンテナを車幅方向の中央に配置した場合の出力範囲の説明図であり、（ｂ）及び（ｃ）は、車内送信アンテナを運転席の下に配置した場合の出力範囲の説明図である。
【符号の説明】
【００５７】
１ａ、１ｂ  アクセススイッチ
２  車載機
３  携帯機
１０ａ、１０ｂ  ドア
１１  後部ドア
２０  車載制御ユニット
２１  切替送信アンテナ
２１ａ  前部の車内送信アンテナ
２２ａ、２２ｂ  ドア送信アンテナ
２３  後部の車内送信アンテナ
２５  受信アンテナ
３０  携帯制御ユニット
３１  送受信アンテナ
４０  車室
４１  運転席
４２  助手席
４３  後部座席
４４  ステアリング
５０  車載制御機器
【図１】
0005046025.tif 000002
【図２】
0005046025.tif 000003
【図３】
0005046025.tif 000004
【図４】
0005046025.tif 000005
【図５】
0005046025.tif 000006
【図６】
0005046025.tif 000007