(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、
リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、
ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なる巻上部を有する空気入りタイヤを備え、
リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さ寸法の低い巻上部を有するビード部が装着されていることを特徴とするタイヤ・リムホイール組立体。
【請求項２】
高さ寸法の低い巻上部の高さ寸法が、高さ寸法の高い巻上部の高さ寸法の８５％以下に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ・リムホイール組立体。
【請求項３】
左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、
リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、
ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なるビードフィラーを有する空気入りタイヤを備え、
リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さ寸法の低いビードフィラーを有するビード部が装着されていることを特徴とするタイヤ・リムホイール組立体。
【請求項４】
高さ寸法の低いビードフィラーの高さ寸法が、高さ寸法の高いビードフィラーの高さ寸法の９０％以下に設定されていることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ・リムホイール組立体。
【請求項５】
左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、
リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、
ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なるビード補強層を有する空気入りタイヤを備え、
リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さ寸法の低いビード補強層を有するビード部が装着されていることを特徴とするタイヤ・リムホイール組立体。
【請求項６】
高さ寸法の低いビード補強層の高さ寸法が、高さ寸法の高いビード補強層の高さ寸法の９０％以下に設定されていることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ・リムホイール組立体。
【請求項７】
左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、
リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、
ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なる巻上部及びビードフィラーを有する空気入りタイヤを備え、
リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さ寸法の低い巻上部及び高さ寸法の低いビードフィラーを有するビード部が装着されていることを特徴とするタイヤ・リムホイール組立体。
【請求項８】
左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、
リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、
ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なる巻上部及びビード補強層を有する空気入りタイヤを備え、
リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さ寸法の低い巻上部及び高さ寸法の低いビード補強層を有するビード部が装着されていることを特徴とするタイヤ・リムホイール組立体。
【請求項９】
左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、
リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、
ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なるビード補強層及びビードフィラーを有する空気入りタイヤを備え、
リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さ寸法の低いビード補強層及び高さ寸法の低いビードフィラーを有するビード部が装着されていることを特徴とするタイヤ・リムホイール組立体。
【請求項１０】
左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、
リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、
ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なる巻上部、ビード補強層及びビードフィラーを有する空気入りタイヤを備え、
リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さ寸法の低い巻上部、高さ寸法の低いビード補強層及び高さ寸法の低いビードフィラーを有するビード部が装着されていることを特徴とするタイヤ・リムホイール組立体。
【請求項１１】
前記空気入りタイヤは、硬度がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なるビードフィラーを有し、
リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のビードシートに硬度の低いビードフィラーを有するビード部が装着されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１０の何れか1項に記載のタイヤ・リムホイール組立体。
【請求項１２】
左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、
リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、
硬度がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なるビードフィラーを有する空気入りタイヤを備え、
リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、硬度の低いビードフィラーを有するビード部が装着されていることを特徴とするタイヤ・リムホイール組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ・リムホイール組立体に係り、特に車両に装着した際のロードノイズを効果的に低減することのできるタイヤ・リムホイール組立を提供することが目的である。
【０００２】
【従来の技術】
昨今のタイヤに対して要求されるタイヤ性能としてロードノイズを低減させることが強く求められている。
【０００３】
ロードノイズはタイヤが路面の凹凸により強制入力を受けて振動し、それが車軸を介して車体へ伝播し、最終的に車室内に伝達されて音となる。
【０００４】
その振動の伝達経路を詳しく観察すると、タイヤのトレッド部，左右のサイドウォール部、左右のビード部、ホイール（リム・ディスク）部、車軸へと伝達される。
【０００５】
従来ロードノイズを低減するためにはタイヤの振動特性の改良が必要であり、タイヤ断面の重量や剛性の配分の適正化によるモード周波数のコントロールなどにより改良が行われてきた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、タイヤのモード周波数コントロールによる手法では、ロードノイズは低減されるものの、操縦安定性などの他性能へ与える影響が多い。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、操縦安定性などの他性能へ影響を与えずにロードノイズを低減することのできるタイヤ・リムホイール組立体を提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明者はロードノイズを低減するために研究を行った結果、以下のような事実が判明した。
【０００９】
ロードノイズについてはゴムなどの弾性体で構成されたタイヤの弾性振動のみが主要因であると考えられていたが、ホイールの振動も重要な要因であるという事実が判明した。
【００１０】
そこで、種々のホイールについて、リム部を径方向に加振した時の曲げ変形モードを調べた結果、車両内側のリム端の振幅と車両外側のリム端の振幅とが異なる場合があり、ホイールディスクのオフセットによらず、ホイールのデザインによって内外のリム端に振幅の差が生じることが分った。
【００１１】
本発明者は、このような新たな知見を巧みに利用すれば、ロードノイズの低減が図れることを見出すに至ったのである。
【００１２】
請求項１に記載の発明は、上記事実に鑑みてなされたものであって、左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なる巻上部を有する空気入りタイヤを備え、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さ寸法の低い巻上部を有するビード部が装着されていることを特徴としている。
【００１３】
次に、請求項１に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
【００１４】
カーカスプライはゴムよりも剛性が高いため、高さの低い巻上部を有するビード部の方が高さの高い巻上部を有するビード部より振動の伝達率は小さい。
【００１５】
したがって、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さの低い巻上部を有する振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズの低減が図れる。
【００１６】
なお、加振時の振幅が大きい車両内側のリム端とは反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が小さい側に、高い巻上部を有するビード部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。
【００１７】
このため、片側のサイド部剛性を小さくしても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入りタイヤ全体でのバネ定数は確保できる。
【００１８】
このように、路面からの入力はハブ連結部へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロードノイズのみを低減することができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤ・リムホイール組立体において、高さ寸法の低い巻上部の高さ寸法が、高さ寸法の高い巻上部の高さ寸法の８５％以下に設定されていることを特徴としている。
【００２０】
次に、請求項２に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
【００２１】
高さ寸法の低い巻上部の高さ寸法を、高さ寸法の高い巻上部の高さ寸法の８５％以下に設定することにより、ロードノイズを十分に低減することが出来る。
【００２２】
請求項３に記載の発明は、左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なるビードフィラーを有する空気入りタイヤを備え、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さ寸法の低いビードフィラーを有するビード部が装着されていることを特徴としている。
【００２３】
次に、請求項３に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
【００２４】
ビードフィラー（ゴム）は、周囲のサイドゴム等に比較して剛性が高い（硬度が大）ため、高さの低いビードフィラーを有するビード部の方が高さの高いビードフィラーを有するビード部より振動の伝達率は小さい。
【００２５】
したがって、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さの低いビードフィラーを有する振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズの低減が図れる。
【００２６】
なお、加振時の振幅が大きい車両内側のリム端とは反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が小さい側に、高いビードフィラーを有するビード部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。
【００２７】
このため、片側のサイド部剛性を小さくしても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入りタイヤ全体でのバネ定数は確保できる。
【００２８】
このように、路面からの入力はハブ連結部へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロードノイズのみを低減することができる。
【００２９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のタイヤ・リムホイール組立体において、高さ寸法の低いビードフィラーの高さ寸法が、高さ寸法の高いビードフィラーの高さ寸法の９０％以下に設定されていることを特徴としている。
【００３０】
次に、請求項４に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
【００３１】
高さ寸法の低いビードフィラーの高さ寸法を、高さ寸法の高いビードフィラーの高さ寸法の９０％以下に設定することにより、ロードノイズを十分に低減することが出来る。
【００３２】
請求項５に記載の発明は、左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なるビード補強層を有する空気入りタイヤを備え、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さ寸法の低いビード補強層を有するビード部が装着されていることを特徴としている。
【００３３】
次に、請求項５に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
【００３４】
ビード補強層は、一般的に繊維コード等を含み、周囲のサイドゴム等に比較して剛性が高いでため、高さの低いビード補強層を有するビード部の方が高さの高いビード補強層を有するビード部より振動の伝達率は小さい。
【００３５】
したがって、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さの低いビード補強層を有する振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズの低減が図れる。
【００３６】
なお、加振時の振幅が大きい車両内側のリム端とは反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が小さい側に、高いビード補強層を有するビード部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。
【００３７】
このため、片側のサイド部剛性を小さくしても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入りタイヤ全体でのバネ定数は確保できる。
【００３８】
このように、路面からの入力はハブ連結部へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロードノイズのみを低減することができる。
【００３９】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のタイヤ・リムホイール組立体において、高さ寸法の低いビード補強層の高さ寸法が、高さ寸法の高いビード補強層の高さ寸法の９０％以下に設定されていることを特徴としている。
【００４０】
次に、請求項６に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
【００４１】
高さ寸法の低いビード補強層の高さ寸法を、高さ寸法の高いビード補強層の高さ寸法の９０％以下に設定することにより、ロードノイズを十分に低減することが出来る。
【００４２】
請求項７に記載の発明は、左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なる巻上部及びビードフィラーを有する空気入りタイヤを備え、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さ寸法の低い巻上部及び高さ寸法の低いビードフィラーを有するビード部が装着されていることを特徴としている。
【００４３】
次に、請求項７に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
【００４４】
カーカスプライはゴムよりも剛性が高く、ビードフィラー（ゴム）は周囲のサイドゴム等に比較して剛性が高い（硬度が大）ため、高さの低い巻上部と高さの低いビードフィラーを有するビード部の方が、高さの高い巻上部と高さの高いビードフィラーを有するビード部より振動の伝達率は小さい。
【００４５】
したがって、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さの低い巻上部と高さの低いビードフィラーを有する振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズの低減が図れる。
【００４６】
なお、加振時の振幅が大きい車両内側のリム端とは反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が小さい側に、高い巻上部と高いビードフィラーを有するビード部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。
【００４７】
このため、片側のサイド部剛性を小さくしても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入りタイヤ全体でのバネ定数は確保できる。
【００４８】
このように、路面からの入力はハブ連結部へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロードノイズのみを低減することができる。
【００４９】
請求項８に記載の発明は、左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なる巻上部及びビード補強層を有する空気入りタイヤを備え、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さ寸法の低い巻上部及び高さ寸法の低いビード補強層を有するビード部が装着されていることを特徴としている。
【００５０】
次に、請求項８に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
【００５１】
カーカスプライはゴムよりも剛性が高く、ビード補強層は周囲のサイドゴム等に比較して剛性が高い（硬度が大）ため、高さの低い巻上部と高さの低いビード補強層を有するビード部の方が、高さの高い巻上部と高さの高いビード補強層を有するビード部より振動の伝達率は小さい。
【００５２】
したがって、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さの低い巻上部及び高さの低いビード補強層を有する振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズの低減が図れる。
【００５３】
なお、加振時の振幅が大きい車両内側のリム端とは反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が小さい側に、高い巻上部と高いビード補強層を有するビード部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。
【００５４】
このため、片側のサイド部剛性を小さくしても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入りタイヤ全体でのバネ定数を確保できる。
【００５５】
このように、路面からの入力はハブ連結部へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロードノイズのみを低減することができる。
【００５６】
請求項９に記載の発明は、左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なるビード補強層及びビードフィラーを有する空気入りタイヤを備え、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さ寸法の低いビード補強層及び高さ寸法の低いビードフィラーを有するビード部が装着されていることを特徴としている。
【００５７】
次に、請求項９に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
【００５８】
ビードフィラーは周囲のサイドゴム等に比較して剛性が高く（硬度が大）、ビード補強層は周囲のゴムに比較して剛性が高いため、高さの低いビードフィラー及び高さの低いビード補強層を有するビード部の方が、高さの高いビードフィラー及び高さの高いビード補強層を有するビード部より振動の伝達率は小さい。
【００５９】
したがって、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さの低いビード補強層及び高さの低いビードフィラーを有する振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズの低減が図れる。
【００６０】
なお、加振時の振幅が大きい車両内側のリム端とは反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が小さい側に、高いビードフィラー及び高いビード補強層を有するビード部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。
【００６１】
このため、片側のサイド部剛性を小さくしても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入りタイヤ全体でのバネ定数を確保できる。
【００６２】
このように、路面からの入力はハブ連結部へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロードノイズのみを低減することができる。
【００６３】
請求項１０に記載の発明は、左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライに沿って一方配置され前記ビード部の補強を行うビード補強層と、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なる巻上部、ビード補強層及びビードフィラーを有する空気入りタイヤを備え、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さ寸法の低い巻上部、高さ寸法の低いビード補強層及び高さ寸法の低いビードフィラーを有するビード部が装着されていることを特徴としている。
【００６４】
次に、請求項１０に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
【００６５】
カーカスプライはゴムよりも剛性が高く、ビードフィラーは周囲のサイドゴム等に比較して剛性が高く（硬度が大）、ビード補強層は周囲のゴムに比較して剛性が高いため、高さの低い巻上部、高さの低いビードフィラー及び高さの低いビード補強層を有するビード部の方が、高さの高い巻上部、高さの高いビードフィラー及び高さの高いビード補強層を有するビード部より振動の伝達率は小さい。
【００６６】
したがって、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、高さの低い巻上部、高さの低いビード補強層及び高さの低いビードフィラーを有する振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズの低減が図れる。
【００６７】
なお、加振時の振幅が大きい車両内側のリム端とは反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が小さい側に、高い巻上部、高いビードフィラー及び高いビード補強層を有するビード部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。
【００６８】
このため、片側のサイド部剛性を小さくしても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入りタイヤ全体でのバネ定数を確保できる。
【００６９】
このように、路面からの入力はハブ連結部へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロードノイズのみを低減することができる。
【００７０】
請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至請求項１０の何れか1項に記載のタイヤ・リムホイール組立体において、前記空気入りタイヤは、硬度がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なるビードフィラーを有し、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のビードシートに硬度の低いビードフィラーを有するビード部が装着されていることを特徴としている。
【００７１】
次に、請求項１１に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
【００７２】
硬度の低いビードフィラーは、硬度の高いビードフィラーよりも振動の伝達率は小さい。
【００７３】
したがって、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、硬度の低いビードフィラーを有する振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部に作用する加振力を更に低減することができ、ロードノイズを低減することができる。
【００７４】
なお、加振時の振幅が大きい車両内側のリム端とは反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が小さい側に、硬度の高いビードフィラーを有するビード部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。
【００７５】
このため、片側のサイド部剛性を小さくしても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入りタイヤ全体でのバネ定数を確保できる。
【００７６】
このように、路面からの入力はハブ連結部へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロードノイズのみを低減することができる。
【００７７】
請求項１２に記載の発明は、左右一対のビード部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記本体部と前記巻上部との間に配置され前記ビードコアのタイヤ径方向外側へ延びるビードフィラーと、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置された１層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、リム径方向加振時の振幅が、車両外側のリム端よりも車両内側のリム端が大きいリムホイールと、硬度がタイヤ赤道面を挟んで左右で異なるビードフィラーを有する空気入りタイヤを備え、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、硬度の低いビードフィラーを有するビード部が装着されている。
【００７８】
次に、請求項１２に記載のタイヤ・リムホイール組立体の作用を説明する。
【００７９】
硬度の低いビードフィラーは、硬度の高いビードフィラーよりも振動の伝達率は小さい。
【００８０】
したがって、リム径方向加振時の振幅が大きい車両内側のリム端側に、硬度の低いビードフィラーを有する振動の伝達率の低いビード部を装着すると、ハブ連結部に作用する加振力を更に低減することができ、ロードノイズを低減することができる。
【００８１】
なお、加振時の振幅が大きい車両内側のリム端とは反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が小さい側に、硬度の高いビードフィラーを有するビード部を装着してもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。
【００８２】
このため、片側のサイド部剛性を小さくしても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入りタイヤ全体でのバネ定数を確保できる。
【００８３】
このように、路面からの入力はハブ連結部へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロードノイズのみを低減することができる。
【０１６４】
【発明の実施の形態】
［第１の実施形態］
本発明のタイヤ・リムホイール組立体の第１の実施形態を図１及び図２にしたがって説明する。
【０１６５】
図１に示すように、本実施形態のタイヤ・リムホイール組立体１０は、リムホイール１２に空気入りタイヤ１４を装着したものである。
【０１６６】
なお、図１のタイヤ・リムホイール組立体１０において、矢印ＩＮは車両内側方向を、矢印ＯＵＴは車両外側方向を示している。
【０１６７】
本実施形態の空気入りタイヤ１４は、一対のビード部１６をトロイド状に跨がるカーカス１８を備えている。
【０１６８】
カーカス１８のタイヤ径方向外側には、本実施形態では、第１ベルトプライ２０Ａ及び第２ベルトプライ２０Ｂの２枚のベルトプライからなるベルト２０が配設されている。
【０１６９】
ベルト２０のタイヤ径方向外側にはトレッドゴム層２２が配設されている。また、カーカス１８のタイヤ軸方向外側には、サイドゴム層２４が配設されている。
【０１７０】
本実施形態のカーカス１８は、複数本のコードを互いに平行に並べてゴムコーティングした１枚のカーカスプライ２６から構成されている。
【０１７１】
ビード部１６のビードコア２８には、カーカスプライ２６の端部分がタイヤ径方向外側へ巻き上げられている。
【０１７２】
ここで、カーカスプライ２６の一方のビードコア２８から他方のビードコア２８へ至る部分を本体部２６Ａ、ビードコア２８からタイヤ径方向外側へ延びる巻上部分を巻上部２６Ｂとする。
【０１７３】
カーカスプライ２６の本体部２６Ａと巻上部２６Ｂとの間には、ビードコア２８からタイヤ径方向外側へ延びる高硬度のゴムからなるビードフィラー３０が配設されている。
【０１７４】
本実施形態では、図面左側のビードフィラー３０の高さＢＨＬと、図面右側のビードフィラー３０の高さＢＨＲとは同一高さである。
【０１７５】
次に、カーカスプライ２６の図面右側の巻上部２６Ｂの高さＰＨＲは、図面左側の巻上部２６Ｂの高さＰＨＬよりも低く設定されている。
【０１７６】
ここで、図面右側の巻上部２６Ｂの高さＰＨＲは、図面左側の巻上部２６Ｂの高さＰＨＬの８５％以下に設定することが好ましい。
【０１７７】
なお、上記高さＢＨＬ、高さＢＨＲ、高さＰＨＲ及び高さＰＨＬは、ビードヒールを通りタイヤ回転軸に対して平行な基準線ＨＬ（通常のタイヤ高さを測定する基準と同一）からタイヤ径方向外側に計測した高さ寸法である。
【０１７８】
次に、本実施形態のリムホイール１２は、リム部３２の幅方向中心線ＲＣＬに対してディスク部３３が車両外側方向にオフセットしているが、リム部を加振した時の振幅は、車両外側のリム端の方が車両内側のリム端よりも大きなっているものである。
【０１７９】
ここで、リムホイール１２のリム端の振幅測定方法を以下に説明する。
【０１８０】
図２に示すように、加速度計４０をホイール断面方向１８箇所に貼り付けたリムホイール１２を試験用車軸４２に取り付け、小型加振器でリム部をリム径方向に加振することによって曲げモードの変形を測定して得た。
（作用）
カーカスプライ２６はゴムよりも剛性が高いため、低い巻上部２６Ｂを有するビード部１６の方が高い巻上部２６Ｂを有するビード部１６より振動の伝達率は小さい。
【０１８１】
本実施形態では、リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、低い巻上部２６Ｂを有する振動の伝達率の低いビード部１６を装着したので、ハブ連結部３４に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズを低減することができる。
【０１８２】
なお、加振時の振幅が大きい方のリム端とは反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が小さい側に、高い巻上部２６Ｂを有するビード部１６を装着してもハブ連結部３４への振動伝達は大きくならない。
【０１８３】
このため、片側のサイド部剛性を小さくしても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入りタイヤ全体でのバネ定数は確保できる。
【０１８４】
このように、路面からの入力はハブ連結部３４へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロードノイズのみを低減することができる。
【０１８５】
なお、図面右側の巻上部２６Ｂの高さＰＨＲが、図面左側の巻上部２６Ｂの高さＰＨＬの８５％よりも高いと、ロードノイズを低減する効果が不足する。
［第２の実施形態］
次に、本発明のタイヤ・リムホイール組立体の第２の実施形態を図３にしたがって説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１８６】
図３に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ５０は、カーカスプライ２６の図面右側の巻上部２６Ｂの高さＰＨＲは、図面左側の巻上部２６Ｂの高さＰＨＬと同一高さに設定されている。
【０１８７】
本実施形態では、図面右側のビードフィラー３０の高さＢＨＲは、図面左側のビードフィラー３０の高さＢＨＬよりも小さく設定されている。
【０１８８】
図面右側のビードフィラー３０の高さＢＨＲは、図面左側のビードフィラー３０の高さＢＨＬの９０％以下に設定することが好ましい。
（作用）
ビードフィラー３０はサイドゴム層２４よりも剛性が高いため、低いビードフィラー３０を有するビード部１６の方が高いビードフィラー３０を有するビード部１６より振動の伝達率は小さい。
【０１８９】
本実施形態では、リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、低いビードフィラー３０を有する振動の伝達率の低いビード部１６を装着したので、ハブ連結部３４に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズを低減することができる。
【０１９０】
なお、加振時の振幅が大きい方のリム端とは反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が小さい側に、高いビードフィラー３０を有するビード部１６を装着してもハブ連結部３４への振動伝達は大きくならない。
【０１９１】
このため、片側のサイド部剛性を小さくしても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入りタイヤ全体でのバネ定数は確保できる。
【０１９２】
このように、路面からの入力はハブ連結部３４へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロードノイズのみを低減することができる。
【０１９３】
なお、図面右側のビードフィラー３０の高さＢＨＲが、図面左側のビードフィラー３０の高さＢＨＬの９０％よりも高いと、ロードノイズを低減する効果が不足する。
［第３の実施形態］
次に、本発明のタイヤ・リムホイール組立体の第３の実施形態を図４にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１９４】
図４に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ６０は、カーカスプライ２６の図面右側の巻上部２６Ｂの高さＰＨＲは、図面左側の巻上部２６Ｂの高さＰＨＬと同一高さに設定されている。
【０１９５】
さらに、図面右側のビードフィラー３０の高さＢＨＲは、図面左側のビードフィラー３０の高さＢＨＬと同一高さに設定されている。
【０１９６】
本実施形態の空気入りタイヤ６０のビード部１６には、カーカスプライ２６のビードフィラー３０側に沿ってビード補強層７２が設けられている。
【０１９７】
このビード補強層７２は、複数本のコードを平行に並べてゴムコーティングしたものであり、一般に知られているようにビード部１６の補強を行っているものである。
【０１９８】
なお、コードとしては、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、レーヨン繊維、芳香族ポリアミド繊維等の繊維コード、もしくはスチールコード等が用いられる。
【０１９９】
本実施形態では、図面右側のビード補強層７２の高さＲＨＲは、図面左側のビード補強層７２の高さＲＨＬよりも低く設定されている。
【０２００】
図面右側のビード補強層７２の高さＲＨＲは、図面左側のビード補強層７２の高さＲＨＬの９０％以下に設定することが好ましい。
【０２０１】
なお、上記高さＲＨＬ及び高さＲＨＲは、基準線ＨＬから計測した値である。
（作用）
ビード補強層７２は剛性が高い部材であるため、低いビード補強層７２を有するビード部１６の方が高いビード補強層７２を有するビード部１６より振動の伝達率は小さい。
【０２０２】
本実施形態では、リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、低いビード補強層７２を有する振動の伝達率の低いビード部１６を装着したので、左右のビード補強層の高さが同一に設定された空気入りタイヤをリムホイール１２装着した場合に比較してハブ連結部３４に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズを低減することができる。
【０２０３】
なお、加振時の振幅が大きい方のリム端とは反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が小さい側に、高いビード補強層７２を有するビード部１６を装着してもハブ連結部３４への振動伝達は大きくならない。
【０２０４】
このため、片側のサイド部剛性を小さくしても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入りタイヤ全体でのバネ定数は確保できる。
【０２０５】
このように、路面からの入力はハブ連結部３４へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロードノイズのみを低減することができる。
【０２０６】
なお、図面右側のビード補強層７２の高さＲＨＲが、図面左側のビード補強層７２の高さＲＨＬの９０％よりも高いと、ロードノイズを低減する効果が不足する。
【０２０７】
なお、ビード補強層７２が複数枚の場合には、高さＲＨＲ及び高さＲＨＬはそれぞれ平均値をとる。
［第４の実施形態］
次に、本発明のタイヤ・リムホイール組立体の第４の実施形態を図５にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０２０８】
図５に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ７４では、カーカスプライ２６の図面右側の巻上部２６Ｂの高さＰＨＲは、図面左側の巻上部２６Ｂの高さＰＨＬと同一高さに設定されており、図面右側のビードフィラー３０の高さＢＨＲは、図面左側のビードフィラー３０の高さＢＨＬと同一高さに設定されており、図面右側のビード補強層７２の高さＲＨＲは、図面左側のビード補強層７２の高さＲＨＬと同一高さに設定されている。
【０２０９】
本実施形態では、図面右側のビードフィラー３０の硬度は、図面左側のビードフィラー３０の硬度よりも低く設定されている。
（作用）
硬度の低いビードフィラー３０は、硬度の高いビードフィラー３０よりも振動の伝達率は小さい。
【０２１０】
したがって、リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、硬度の低いビードフィラー３０を有する振動の伝達率の低いビード部１６を装着すると、ハブ連結部３４に作用する加振力を更に低減することができ、ロードノイズを低減することができる。
【０２１１】
なお、加振時の振幅が大きい方のリム端とは反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が小さい側に、硬度の高いビードフィラー３０を有するビード部１６を装着してもハブ連結部３４への振動伝達は大きくならない。
【０２１２】
このため、片側のサイド部剛性を小さくしても、もう片側のサイド部剛性を大きくして、空気入りタイヤ全体でのバネ定数を確保できる。
【０２１３】
このように、路面からの入力はハブ連結部へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体での剛性を確保できるので、操縦安定性へ影響を与えずにロードノイズのみを低減することができる。
【０２１４】
なお、ロードノイズを確実に低減するためには左右のビードフィラー３０のゴムの硬度（ＪＩＳ  Ａ）差は５度以上が好ましく、１０度以上が更に好ましい。
［その他の実施形態］
図６に示すように、一方のビード部１６に高さの低い巻上部２６Ｂ及び高さの低いビードフィラー３０を設けた空気入りタイヤ７６を製造し、リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、高さの低い巻上部２６Ｂ及び高さの低いビードフィラー３０を有する振動の伝達率の低いビード部１６が配設されたタイヤ・リムホイール組立体１０であっても、ハブ連結部３４に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズの低減が図れる。
【０２１５】
また、図７に示すように、一方のビード部１６に高さの低いビードフィラー３０及び高さの低いビード補強層７２を設けた空気入りタイヤ７８を製造し、リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、高さの低いビードフィラー３０及び高さの低いビード補強層７２を有する振動の伝達率の低いビード部１６が配設されたタイヤ・リムホイール組立体１０であっても、ハブ連結部３４に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズの低減が図れる。
【０２１６】
さらに、図８に示すように、一方のビード部１６に高さの低い巻上部２６Ｂ、高さの低いビードフィラー３０及び高さの低いビード補強層７２を設けた空気入りタイヤ８０を製造し、リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、高さの低い巻上部２６Ｂ、高さの低いビードフィラー３０及び高さの低いビード補強層７２を有する振動の伝達率の低いビード部１６が配設されたタイヤ・リムホイール組立体１０であっても、ハブ連結部３４に作用する加振力を低減することができ、ロードノイズの低減が図れる。
【０２１７】
また、第１の実施形態、第２の実施形態、第３の実施形態、図６の実施形態、図７の実施形態及び図８の実施形態において、左右のビードフィラー３０の硬度を異ならせても良い（加振時の振幅の小さい方のビード部１６に硬度の低いビードフィラー３０を配する。）。
（試験例１）
本発明の効果を確かめるために、従来例のタイヤ・リムホイール組立体と本発明の適用された実施例のタイヤ・リムホイール組立体を用意し、実車走行によるロードノイズ車内音（４００〜８００Ｈｚの帯域値）を測定すると共に、テストドライバーによる操縦安定性能の官能評価を行った。
【０２１８】
素材及びデザインの異なる３種類のリムホイール（Ａ，Ｂ，Ｃ）と、内部構造の異なる５種類の空気入りタイヤ（ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ）を用い、表２及び表３に示すように組み合わせて１５種類のタイヤ・リムホイール組立体を得た。
【０２１９】
空気入りタイヤは、何れもサイズが１８５／７０Ｒ１４であり、下記の表１に示すように、カーカスプライの巻上部の高さＰＨＬ，ＰＨＲ、ビードフィラーの高さＢＨＬ，ＢＨＲが異なっている。
【０２２０】
リムホイールは、何れもサイズが６ＪＪ−１４、オフセットが４５ｍｍであり、素材及びデザインが各々異なっている。なお、リムホイールの曲げモードのモード形、リム端の振幅の大小関係は以下の表４に記載した通りである。
【０２２１】
ロードノイズ車内音の評価は、以下の表２及び表３に記載した通りであり、ホイール＋タイヤａに対する車内音の差で表している。なお、数値の前の三角印は、車内音が低減されていること（マイナス）を表している。
【０２２２】
また、操縦安定性能の評価は、以下の表２及び表３に記載した通りである。
【０２２３】
【表１】
0004927252.tif 000002
【０２２４】
【表２】
0004927252.tif 000003
【０２２５】
【表３】
0004927252.tif 000004
【０２２６】
【表４】
0004927252.tif 000005
【０２２７】
（試験例２）
外側の巻上部の高さＰＨＲを種々変えた（その他の寸法は固定）空気入りタイヤを夫々ホイールＢに装着し、試験例１と同様にロードノイズ車内音（４００〜８００Ｈｚの帯域値）を測定した。
【０２２８】
評価は、以下の表５に記載した通りであり、比較１に対する車内音の差で表している。
【０２２９】
【表５】
0004927252.tif 000006
【０２３０】
（試験例３）
外側のビードフィラー高さＢＨＲを種々変えた（その他の寸法は固定）空気入りタイヤを夫々ホイールＢに装着し、試験例１と同様にロードノイズ車内音（４００〜８００Ｈｚの帯域値）を測定した。
【０２３１】
評価は、以下の表６に記載した通りであり、比較６に対する車内音の差で表している。
【０２３２】
【表６】
0004927252.tif 000007
【０２３３】
（試験例４）
外側のビード補強層び高さＰＨＲを種々変えた空気入りタイヤ（その他の寸法は固定）を夫々ホイールＢに装着し、試験例１と同様にロードノイズ車内音（４００〜８００Ｈｚの帯域値）を測定した。
【０２３４】
評価は、以下の表７に記載した通りであり、比較１０に対する車内音の差で表している。
【０２３５】
【表７】
0004927252.tif 000008
【０２３６】
（試験例５）
外側のビードフィラーと内側のビードフィラーの硬度を変えた空気入りタイヤと、外側のビードフィラーと内側のビードフィラーの硬度を同一とした空気入りタイヤ（その他の寸法は固定）を夫々ホイールＢに装着し、試験例１と同様にロードノイズ車内音（４００〜８００Ｈｚの帯域値）を測定した。
【０２３７】
評価は、以下の表８に記載した通りであり、比較１に対する車内音の差で表している。
【０２３８】
【表８】
0004927252.tif 000009
【０２３９】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１乃至請求項１２に記載のタイヤ・リムホイール組立体は上記の構成としたので、他性能を悪化させずにロードノイズを低減できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１の実施形態に係るタイヤ・リムホイール組立体の断面図である。
【図２】  リムホイールの加振時の振幅測定方法を示す説明図である。
【図３】  第２の実施形態に係るタイヤ・リムホイール組立体の断面図である。
【図４】  第３の実施形態に係るタイヤ・リムホイール組立体の断面図である。
【図５】  第４の実施形態に係るタイヤ・リムホイール組立体の断面図である。
【図６】  他の実施形態に係るタイヤ・リムホイール組立体の断面図である。
【図７】  更に他の実施形態に係るタイヤ・リムホイール組立体の断面図である。
【図８】  更に他の実施形態に係るタイヤ・リムホイール組立体の断面図である。
【符号の説明】
１０    タイヤ・リムホイール組立体
１２    リムホイール
１４    空気入りタイヤ
１６    ビード部
２０    ベルト
２２    トレッドゴム
２４    サイドゴム
２６    カーカスプライ
２６Ａ  本体部
２６Ｂ  巻上部
２８    ビードコア
３０    ビードフィラー
２０Ａ  第１ベルトプライ（コード層）
２０Ｂ  第２ベルトプライ（コード層）
３２Ａ  ビードシート
３４    ハブ連結部
ＣＬ    タイヤ赤道面
７４    空気入りタイヤ
７６    空気入りタイヤ
７８    空気入りタイヤ
８０    空気入りタイヤ
【図１】
0004927252.tif 000010
【図２】
0004927252.tif 000011
【図３】
0004927252.tif 000012
【図４】
0004927252.tif 000013
【図５】
0004927252.tif 000014
【図６】
0004927252.tif 000015
【図７】
0004927252.tif 000016
【図８】
0004927252.tif 000017