(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤケース内に、第１入力軸と中間軸と中間出力軸とを互いに平行をなすように配設し、エンジン等に連係した前記第１入力軸の回転を、複数の変速クラッチとそれに連係した複数のギヤを介して、前記中間軸と中間出力軸に伝達し、かつこの中間出力軸の回転を、この中間出力軸と平行をなす第１出力軸と、前記中間軸と同一軸線上に並ぶ第２出力軸とに伝達しうるようにしたトランスミッションにおける潤滑構造であって、
前記ギヤケースにおける軸方向の一方の端板の外面に第１サーボケースを、かつ他方の端板の外面に第２サーボケースを、それぞれ装着し、前記第１入力軸と中間軸の一端部を、それぞれ前記第１サーボケースと第２サーボケースとの内部に収容するとともに、前記中間出力軸の両端部を、第１サーボケースと第２サーボケースの内部に収容し、前記第１及び第２サーボケースの内部に設けた油路同士を、前記中間出力軸内に設けた軸方向を向く油路を介して、互いに連通させ、第１サーボケースと第２サーボケースとのいずれか一方の油路に導入した潤滑油を、それらの油路と連通するように、前記第１入力軸と中間軸の内部に設けた軸方向を向く油路に供給し、かつこの油路の開口端より潤滑油を吐出させて、前記複数の変速クラッチとギヤケース内の諸部材を潤滑するようにしたことを特徴とするトランスミッションにおける潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば除雪車等に搭載される、４輪駆動用のトランスミッションにおける潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本願の出願人は、この種のトランスミッション(変速機)における潤滑構造を案出し、先に特許出願している(例えば特許文献１参照)。
【特許文献１】特開２００６−２７５１３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に記載されているトランスミッションは、主ギヤケース内に、第１入力軸と中間軸と中間出力軸とを互いに平行をなすように配設し、エンジンに連係した第１入力軸の回転を、複数の多板変速クラッチとそれに連係した複数のギヤを介して、上記中間軸と中間出力軸に伝達し、かつ中間出力軸の回転を、複数のギヤを介して、主ギヤケース内に収容した後輪駆動用の第１出力軸と、副ギヤケースに収容した前輪駆動用の第２出力軸とに伝達するようにしている。
【０００４】
このように、二つのギヤケースを有していると、それらに潤滑油を供給するための複数の外部配管を、主ギヤケース自体、及び主ギヤケースと副ギヤケースとの間に接続しなければならず、部品点数や配管工数が増えてコスト高となるとともに、潤滑系統が複雑化する。
この問題に対処するために、上記特許文献１に記載されているものにおいては、主ギヤケースと副ギヤケースとの位置決め用ピンに油孔を設けて、主ギヤケースに設けた油圧回路より副ギヤケースに潤滑油を供給するようにしている。
【０００５】
また、二つのギヤケースを有していると、二つのギヤケースを個々に製作しなければならず、かつ部品点数や組付工数が増大したりするため、本願の出願人は、この問題を解決するために、一つのギヤケース内に、第１出力軸と第２出力軸とを、第２出力軸が中間軸と同一軸線上に並ぶようにして収容したトランスミッションを案出した。
しかし、このように、第１及び第２出力軸を一つのギヤケース内に収容すると、ギヤケースより突出する第２出力軸等が障害となって、ギヤケースの内部に潤滑経路を簡単に形成するのが困難となるため、外部配管を増やすなどして、複数の潤滑経路を設けなければならないという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、一つのギヤケースに、第１出力軸と第２出力軸を、第２出力軸が中間軸と同一軸線上に並ぶように収容したにも拘わらず、ギヤケースの内部に、変速クラッチ等を潤滑する潤滑経路を容易に形成しうるようにし、外部配管を少なくして、コスト低減が図れるようにしたトランスミッションにおける潤滑構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によると、上記課題は、
ギヤケース内に、第１入力軸と中間軸と中間出力軸とを互いに平行をなすように配設し、エンジン等に連係した前記第１入力軸の回転を、複数の変速クラッチとそれに連係した複数のギヤを介して、前記中間軸と中間出力軸に伝達し、かつこの中間出力軸の回転を、この中間出力軸と平行をなす第１出力軸と、前記中間軸と同一軸線上に並ぶ第２出力軸とに伝達しうるようにしたトランスミッションにおける潤滑構造であって、
前記ギヤケースにおける軸方向の一方の端板の外面に第１サーボケースを、かつ他方の端板の外面に第２サーボケースを、それぞれ装着し、前記第１入力軸と中間軸の一端部を、それぞれ前記第１サーボケースと第２サーボケースとの内部に収容するとともに、前記中間出力軸の両端部を、第１サーボケースと第２サーボケースの内部に収容し、前記第１及び第２サーボケースの内部に設けた油路同士を、前記中間出力軸内に設けた軸方向を向く油路を介して、互いに連通させ、第１サーボケースと第２サーボケースとのいずれか一方の油路に導入した潤滑油を、それらの油路と連通するように、前記第１入力軸と中間軸の内部に設けた軸方向を向く油路に供給し、かつこの油路の開口端より潤滑油を吐出させて、前記複数の変速クラッチとギヤケース内の諸部材を潤滑するようにすることにより、解決される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ギヤケースの端板に装着した第１サーボケースと第２サーボケースの油路同士を、中間出力軸に設けた軸方向を向く油路により互いに連通させ、第１サーボケースと第２サーボケースとのいずれか一方の油路に導入した潤滑油を、第１入力軸と中間軸の内部に設けた軸方向を向く油路に供給するようにしているので、一つのギヤケースに、第１出力軸と第２出力軸とを、第２出力軸が中間軸と同一軸線上に並ぶように収容しても、ギヤケースの内部に、変速クラッチ等を潤滑する潤滑経路を容易に形成することができる。
その結果、ギヤケースに接続する外部配管が少なくなり、コスト低減が図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明を、４輪駆動式の除雪車のトランスミッションに適用した中央縦断側面図で、ギヤケース１と、その下端に取付けられたオイルパン２とを備えている。
【００１０】
ギヤケース１内の上部には、前後方向(図の左方が前)を向き、かつギヤケース１より突出する後端部がエンジンのクランク軸(図示略)に連結された第１入力軸３が、前後両端部を軸受４、４により支持して収容されている。
【００１１】
ギヤケース１内において、第１入力軸３の後端部には、第１入力ギヤ５が固嵌され、またその前部の第１入力軸３には、第３速と第４速に切り換え可能な湿式多板クラッチよりなる高速用変速クラッチ６が設けられている。
高速用変速クラッチ６は、第１入力軸３を囲むようにして、これに固着されたクラッチドラム７と、その前方に開口する前部ドラム７aに内嵌され、かつ軸受４により第１入力軸３に相対回転自在に支持された、第１入力ギヤ５よりも歯数の多い第３速用クラッチギヤ(以下、第３速用ギヤと略称する)８と、クラッチドラム７の後方に開口する後部ドラム７bに内嵌され、かつ軸受４により第１入力軸３に回転自在に支持された、第３速用ギヤ８と同じ歯数の第４速用クラッチギヤ(第４速用ギヤと略称する)９とからなっている。
【００１２】
第１入力軸３の下方のギヤケース１内には、第１入力軸３と平行で、かつそれよりも短寸の中間軸１０が、前後の端部を軸受４、４により支持して収容されている。なお、中間軸１０の前端部は、ギヤケース１のフロント端板１aより後方に離間した位置において軸受４により支持されている。
【００１３】
中間軸１０の後端部には、第１入力ギヤ３よりも歯数の多い第２入力ギヤ１１が固嵌され、この第２入力ギヤ１１は、第１入力ギヤ５と噛合している。第２入力ギヤ１１より前側の中間軸１０には、第１速と第２速とに切り換え可能な湿式多板クラッチよりなる低速用変速クラッチ１２が、上記高速用変速クラッチ６と並列をなすようにして設けられている。なお、低速用変速クラッチ１２と高速用変速クラッチ６とにより、４速切り換え型の変速装置が構成されている。
【００１４】
低速用変速クラッチ１２は、中間軸１０を囲むようにして、これに固着されたクラッチドラム１３と、その前部側の前方に開口する前部ドラム１３aに内嵌され、かつ軸受４により中間軸１０に相対回転自在に支持された、第３速用ギヤ８よりも歯数の少ない第１速用クラッチギヤ(以下、第１速用ギヤと略称する)１４と、クラッチドラム１３の後部側の後方に開口する後部ドラム１３bに内嵌され、かつ軸受４により中間軸１０に回転自在に支持された、第１速用ギヤ８と歯数が等しく、第４速用ギヤ９よりも歯数の少ない第２速用クラッチギヤ(第２速用ギヤと略称する)１５とからなっている。第１速用ギヤ１４には、それよりも歯数の少ない中間クラッチギヤ１６が、一体的に形成されている。
【００１５】
中間軸１０の下方のギヤケース１内には、中間軸１０と平行をなす中間出力軸１７の前後の端部が、軸受４、４により支持して収容されている。この中間出力軸１７には、前部側より順に、中間出力ギヤ１８と、上記中間クラッチギヤ１６よりも歯数の多い第１中間ギヤ１９と、この第１中間ギヤ１９よりも歯数の少ない第２中間ギヤ２０とが固嵌されている。第１中間ギヤ１９は、中間クラッチギヤ１６に、第２中間ギヤ２０は、それよりも歯数の少ない第２速用ギヤ１５に、それぞれ噛合されている。
【００１６】
ギヤケース１内の最下部には、中間出力軸１７と平行をなす、後輪駆動用の第１出力軸２１が、前後の端部を軸受４、４により支持して収容され、その前端部に固嵌された後輪駆動ギヤ２２は、中間出力軸１７の中間出力ギヤ１８に噛合されている。なお、後輪駆動ギヤ２２の歯数は、中間出力ギヤ１８のそれよりも多くしてある。第１出力軸２１におけるギヤケース１より突出している後端は、図示を省略した後輪駆動用のドライブシャフトに連係されている。
【００１７】
上記中間軸１０と対向するギヤケース１のフロント端板１aには、前方に突出する支持筒２３が、後端部をフロント端板１aの開口２４に圧嵌させて固着され、この支持筒２３内には、前輪駆動用の第２出力軸２５が、中間軸１０と同一軸線上に並ぶようにして、支持筒２３の内面に圧嵌した前後の軸受４、４により、回転自在に支持されている。
【００１８】
第２出力軸２５の後端には、前輪駆動ギヤ２６が一体的に連設され、この前輪駆動ギヤ２６は、中間出力軸１７の中間出力ギヤ１８と噛合されている。前輪駆動ギヤ２６の歯数は、中間出力ギヤ１８のそれよりも若干多くしてある。
前輪駆動ギヤ２６の後面中央には、前方に凹入する凹孔２７が形成され、この凹孔２７内に、中間軸１０の前端部を収容することにより、中間軸１０と第２出力軸２５との軸方向の寸法を小さくしてある。前輪駆動ギヤ２６は、その凹孔２７の内周面が、中間軸１０の前端部外周面に圧嵌した軸受４により、相対回転自在に支持されている。
【００１９】
前輪用出力軸２５の前端部に固着されたフランジ２８は、図示を省略した前輪駆動用のドライブシャフトに連係されている。
【００２０】
油圧回路に設けたコントロールバルブ(図示略)を切り換えて、低速用変速クラッチ１２または高速用変速クラッチ６に圧油を供給し、それらの第１速用ギヤ１４、第２速用ギヤ１５、第３速用ギヤ８、及び第４速用ギヤ９のいずれかを選択的に接続して回転させると、いずれかのギヤからの駆動力が、中間出力軸１７に固嵌した中間出力ギヤ１８に伝達される。
【００２１】
これにより、中間出力ギヤ１８と噛合している後輪駆動ギヤ２２と前輪駆動ギヤ２６を介して、第１出力軸２１と第２出力軸２５とに駆動力が伝達される
【００２２】
ギヤケース１のフロント端板１aの前面には、ドーナツ状断面をなす潤滑油供給用の第１サーボケース２９が、第２出力軸２５を囲むようにして装着され、この第１サーボケース２９の上下の端部に形成された後方に開口する有底孔３０、３０には、第１入力軸３及び中間出力軸１７におけるフロント端板１aよりの突出端部が、回転自在に、かつ図示しないＯリングにより互いの摺接面がシールされて嵌合されている。
【００２３】
第１サーボケース２９の上部には、オイルパン２内の潤滑油が、メインの外部配管３１及びその途中に接続された潤滑回路の外部配管３２により供給される前後方向を向く供給油路３３と、これと連通するようにして、第１入力軸３の前端部に向かって延びる前後二つの油路３４、３４とが形成されている。この油路３４、３４は、第１入力軸３の前端部外周面に形成された前後の環状油路３５、３５を介して、第１入力軸３内に形成された軸方向を向く上下２列の油路３６、３６の前端部に、それぞれ連通している。各油路３６、３６の後端は、それぞれ高速用変速クラッチ６における前部ドラム７aと後部ドラム７bの内部に向かって開口している。
【００２４】
外部配管３１より供給油路３２に供給された潤滑油は、矢印で示すように、油路３４、３４、環状油路３５、３５、及び油路３６、３６を介して、高速用変速クラッチ６の前部ドラム７aと後部ドラム７bの内部に供給され、それらのクラッチディスクが潤滑される。
【００２５】
供給油路３３は、第１サーボケース２９の後部開口面に設けた環状油路３７を介して、第１サーボケース２９の下部に形成された、中間出力軸１７方向を向いて互いに連通する前後二つの油路３８、３８にも連通している。この油路３８、３８は、中間出力軸１７の前端部外周面に形成された前後の環状油路３９、３９を介して、中間出力軸１７内にほぼ全長に亘って形成された軸方向を向く上下２列の油路４０、４０の前端部に、それぞれ連通している。
【００２６】
中間軸１０と中間出力軸１７の後端部は、ギヤケース１のリヤー端板１bより突出し、それらの突出端部は、リヤー端板１bの後面に装着された第２サーボケース４１における前方に開口する有底孔４２、４２内に、回転自在に、かつ図示しないＯリングにより、互いの摺接面がシールされて嵌合されている。
【００２７】
第２サーボケース４１には、上下方向を向く前後２列の油路４３、４３が形成され、この油路４３、４３の下端は、中間出力軸１７の後端部外周面に形成された前後の環状油路４４、４４を介して、中間出力軸１７の油路４０、４０に、それぞれ連通している。
また、第２サーボケース４１の油路４３、４３の上端部は、それぞれ中間軸１０の後端部外周面に形成された前後の環状油路４５、４５を介して、中間軸１０内に形成された軸方向を向く上下２列の油路４６、４６の後端部にも連通している。中間軸１０の油路４６、４６の前端は、それぞれ低速用変速クラッチ１２における前部ドラム１３aと後部ドラム１３bの内部に向かって開口している。
【００２８】
外部配管３２より供給油路３３に供給された潤滑油は、上述したように、油路３４側に流入するとともに、環状油路３７を介して、第１サーボケース２９の下部の油路３８、３８にも流入する。油路３８、３８に流入した潤滑油は、矢印で示すように、中間出力軸１７の環状油路３９、３９、油路４０、４０、及び環状油路４４、４４を介して、第２サーボケース４１の前後の油路４３、４３にそれぞれ流入したのち、中間軸１０の環状油路４５、４５を介して、上下の油路４６、４６に流入する。これにより、低速用変速クラッチ１２のける前部ドラム１３aと後部ドラム１３b内のクラッチディスクが潤滑される。
【００２９】
以上説明したように、上記実施形態のトランスミッションの潤滑構造においては、ギヤケース１のフロント単板１aとリヤー端板１bとに装着した第１サーボケース２９の油路３３、３７、３８と、第２サーボケース４１の油路４３同士を、中間出力軸１７に設けた軸方向を向く油路４０により互いに連通させ、第１サーボケース２９の油路３３に導入した潤滑油を、第１入力軸３と中間軸１０の内部に設けた軸方向を向く油路３６、４６に供給するようにしているので、一つのギヤケース１に第１出力軸２１と第２出力軸２５とを、第２出力軸２５が中間軸１０と同一軸線上に並ぶように収容しても、ギヤケース１の内部に、変速クラッチ６、１２及びギヤケース１の内部の諸部材を潤滑する潤滑経路を容易に形成することができる。
その結果、ギヤケース１に接続する外部配管が少なくなり、コスト低減が図れる。
【００３０】
なお、上記実施形態では、第１サーボケース２９に外部配管３２を取付けて、第２サーボケース４１側に潤滑油を供給するようにしているが、それとは反対に、第２サーボケース４１に外部配管を設けて、これより、第１サーボケース２９側に潤滑油を供給するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態を備えるトランスミッションの縦断側面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１    ギヤケース
１a   フロント端板
１b   リヤー端板
２    オイルパン
３    第１入力軸
４    軸受
５    第１入力ギヤ
６    高速用変速クラッチ
７    クラッチドラム
７a   前部ドラム
７b   後部ドラム
８    第３速用クラッチギヤ
９    第４速用クラッチギヤ
１０  中間軸
１１  第２入力ギヤ
１２  低速用変速クラッチ
１３  クラッチドラム
１３a 前部ドラム
１３b 後部ドラム
１４  第１速用クラッチギヤ
１５  第２速用クラッチギヤ
１６  中間クラッチギヤ
１７  中間出力軸
１８  中間出力ギヤ
１９  第１中間ギヤ
２０  第２中間ギヤ
２１  第１出力軸
２２  後輪駆動ギヤ
２３  支持筒
２４  開口
２５  第２出力軸
２６  前輪駆動ギヤ
２７  凹孔
２８  フランジ
２９  第１サーボケース
３０  有底孔
３１  外部配管
３２  外部配管
３３  供給油路
３４  油路
３５  環状油路
３６  油路
３７  環状油路
３８  油路
３９  環状油路
４０  油路
４１  第２サーボケース
４２  有底孔
４３  油路
４４  環状油路
４５  環状油路
４６  油路
【図１】
0005038208.tif 000002