(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドレインホースが嵌合可能な取付孔を有する第１の車体パネルと、該第１の車体パネルの下方に配置されて、前記ドレインホースが挿通可能な挿通孔を有する第２の車体パネルと、該第２の車体パネルの挿通孔を挿通し、前記第１の車体パネルの取付孔に嵌合されると共に、ドレイン水を車室外に排出するドレインホースとを備え、
前記ドレインホースは、前記第１の車体パネルの取付孔に嵌合された取付体と、該取付体に連結されたホース本体とを有すると共に、前記取付体の側面に、取付体を前記第１の車体パネルに係止させる係止爪を設け、
前記第１の車体パネルにおける取付孔の一部を、平面視で前記取付孔の外周側に向けて先細りするテーパ形状部に形成する一方、前記取付体における係止爪の近傍の側面を、前記取付孔のテーパ形状部に合致した挿入側壁部に形成したことを特徴とする車両の排水構造。
【請求項２】
前記取付体の係止爪は、取付体から延設された本体部と、該本体部の先端に形成された先端部とから構成され、該先端部の下部を、下方へ突出する突起部に形成すると共に、前記本体部の下部を、上方に向けて切り欠いた逃げ部に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両の排水構造。
【請求項３】
前記係止爪の付け根部分の下部に、前記第１の車体パネルの取付孔に係止可能な切欠部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の排水構造。
【請求項４】
前記ドレインホースにおけるホース本体の中間部に、該ホース本体よりも径が大きい把持体を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項５】
前記取付体の側面に、取付体を第１の車体パネルの取付孔周縁部に係止させる弾性変形可能な保持片を突設したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【請求項６】
前記把持体を、他種類のドレインホースにも使用可能にしたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排水構造に関し、更に詳しくは、車両用空調装置を構成するクーラユニット内の凝縮水を車室外に排出する車両の排水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、一般にクーラユニットを有する空調装置が設けられ、クーラユニット内には、エバポレータが配設されている。該エバポレータの外表面には、除湿のために凝縮した水分が凝縮水となって付着するため、クーラユニットには、前記凝縮水を車室外へ排出する排水構造が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１に記載された排水構造は、クーラユニットのケーシングに設けられた排出管と、該排出管に連通したドレインホースとを備えている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１８６３８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記背景技術に示された排水構造においては、ドレインホースの上端部に設けたフランジ部を、前記フロアトンネルの通孔に嵌合することによってドレインホースを車体に取り付けるため、ドレインホースの取付作業が困難であるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、ドレインホースの車体への取付作業が容易な車両の排水構造を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明にあっては、ドレインホースが嵌合可能な取付孔を有する第１の車体パネルと、該第１の車体パネルの下方に配置されて、前記ドレインホースが挿通可能な挿通孔を有する第２の車体パネルと、該第２の車体パネルの挿通孔を挿通し、前記第１の車体パネルの取付孔に嵌合されると共に、ドレイン水を車室外に排出するドレインホースとを備え、前記ドレインホースは、前記第１の車体パネルの取付孔に嵌合された取付体と、該取付体に連結されたホース本体とを有すると共に、前記取付体の側面に、取付体を前記第１の車体パネルに係止させる係止爪を設け、前記第１の車体パネルにおける取付孔の一部を、平面視で前記取付孔の外周側に向けて先細りするテーパ形状部に形成する一方、前記取付体における係止爪の近傍の側面を、前記取付孔のテーパ形状部に合致した挿入側壁部に形成したことを特徴とする車両の排水構造を最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ドレインホースの取付体の側面に係止爪を設けたため、ドレインホースを車体に組み付ける際の作業が容易になる。即ち、上下方向に離間して第１の車体パネルおよび第２の車体パネルが配設された車両においては、上側の第１の車体パネルに形成した取付孔が見えにくいため、ドレインホースを、第２の車体パネルの挿通孔を通したのち、第１の車体パネルの取付孔に嵌合させる作業は非常に困難となる。
【０００９】
しかし、本発明によれば、取付体の側面に係止爪を設けたため、該係止爪を第１の車体パネルの取付孔周縁部に係止させることにより、ドレインホースの取付体を取付孔に嵌合する作業が容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態による車両の排水構造を車室内側から見た分解斜視図であり、ダッシュロアパネルとアウトリガーパネルとは断面図で示している。
【００１２】
エンジンルームと車室とは、ダッシュロアパネル１（第１の車体パネル）を介して画成されており、該ダッシュロアパネル１の下端部には、ドレインホース３の取付体７を嵌合させる取付孔８が穿設されている。また、ダッシュロアパネル１の下方には、該ダッシュロアパネル１から所定の間隔をおいてアウトリガーパネル２（第２の車体パネル）が配設されている。このアウトリガーパネル２には、前記ダッシュロアパネル１の取付孔８に対して車幅方向左側にオフセットし、かつ、取付孔８よりも径が大きい挿通孔１０が形成されている。また、この挿通孔１０は、ドレインホース３の把持体１７および取付体７よりも大きい径に形成されている。また、ダッシュロアパネル１の上側には、二点鎖線で示すクーラユニット９が設けられている。該クーラユニット９の底部には、排水キャップ１１が設けられており、該排水キャップ１１から排出された凝縮水は、ドレインホース３の取付体７に落下する。
【００１３】
また、前記ドレインホース３は、上端に設けられた取付体７と、前記取付体７に接続された第１のホース本体１３（ホース本体）と、該第１のホース本体１３の下端に接続された把持体１７と、該把持体１７に接続された第２のホース本体１５（ホース本体）とから構成されている。
【００１４】
前記排水キャップ１１は、クーラユニット９の底部に嵌合されており、軸方向である上下方向に貫通する排水孔が設けられている。また、ドレインホース３の内部には、取付体７、第１のホース本体１３、把持体１７、および、第２のホース本体１５の全体を連通する排水路が形成されている。従って、クーラユニット９内の凝縮水（ドレイン水）は、クーラユニット９の底部に設けられた排水キャップ１１から、ドレインホース３を介して車両室外に排出されるように構成されている。
【００１５】
前記第１のホース本体１３および第２のホース本体１５は、共にほぼ同一径に形成された長尺状の円筒形状をしている。
【００１６】
前記把持体１７は、第１のホース本体１３および第２のホース本体１５の径よりも太く形成されており、下部に凹部１９が形成されて作業者が把持しやすくなっている。
【００１７】
図２は図１のドレインホースにおける取付体の正面図、図３は図２の取付体の側面図、図４は図２の取付体の平面図である。なお、図４は、取付体のフランジ部の上にパッキンが載置された状態を示している。
【００１８】
取付体７の上部は、外周が壁部によって囲われており、平面視で車両右側の部分が挿入側壁部２１に形成されている。図４に示すように、該挿入側壁部２１は、車両右側に向かうにつれて先細りするように傾斜しており、平面視略三角形状に形成されている。また、取付体７の下部には、外周側に突出する円盤状のフランジ部２３が形成されている。
【００１９】
また、前記取付体７の壁部には、外周側に突出する複数の保持片２５が外周全面に亘って設けられており、該保持片２５は、上端を中心に下部が内周側へ向けて弾性変形によって揺動可能に構成されている。
【００２０】
そして、図３に示すように、挿入側壁部２１の右端部からは、車両右側に向けて係止爪２７が延設されている。該係止爪２７は、取付体７側である車両左側に配置された本体部２９と、該本体部２９から車両右側に延びる先端部３１とから一体形成されている。前記本体部２９の下部は、上方に向けて略円弧状に切り欠いた逃げ部３３に形成され、前記先端部３１の下部は、下方に突出する突起部３５に形成されている。さらに、係止爪２７の付け根部分４１の下部は、側面視で略矩形状に切り欠いた切欠部３７に形成されている。
【００２１】
次に、図５〜図８を用いて、本発明の実施形態によるドレインホースを車体に取り付ける手順を説明する。
【００２２】
図５は本発明の実施形態によるドレインホースを車体に取り付ける状態を示す斜視図であり、ドレインホースの取付体をダシュロアの取付孔に挿入する前を示している。図６は、本発明の実施形態によるドレインホースを車体に取り付ける状態を示す側面図であり、ドレインホースの取付体の係止爪をダシュロアの取付孔に係止した状態を示している。また、図７は、本発明の実施形態によるドレインホースを車体に取り付ける状態を示す斜視図であり、取付体の係止爪をダシュロアの取付孔に押し込んだ状態を示している。
【００２３】
図８は、本発明の実施形態によるドレインホースを車体に取り付ける状態を示す平面図であり、取付体を回転させて、取付体の挿入側壁部を取付孔のテーパ形状部に合致させる状態を示している。
【００２４】
まず、図５に示すように、取付体７にパッキン３９を装着したドレインホース３を用意する。作業者がドレインホース３の把持体１７と取付体７を持ち、アウトリガーパネル２の挿通孔１０から取付体７を挿入してダッシュロアパネル１の取付孔８に向けて上方移動させる。そして、図６に示すように、取付体７の係止爪２７の先端部３１をダッシュロアパネル１の取付孔８の周縁部に引っ掛ける。この状態で、把持体１７をさらに上方に持ち上げると、図７に示すように、取付体７の係止爪２７が前記取付孔８の周縁部を滑りながら取付体７が車両右側に移動する。
【００２５】
ここで、図８に示すように、ダッシュロアパネル１の取付孔８は、車両右側が平面視で略台形状に形成されており、ドレインホース３の取付体７の挿入側壁部２１に合致したテーパ形状部５１に形成されている。また、取付孔８の車両左側は、平面視で略半円状に形成されている。
【００２６】
従って、図８のように、ドレインホース３の取付体７をダッシュロアパネル１の取付孔８に挿入していくと、取付体７の挿入側壁部２１が取付孔８のテーパ形状部に沿って矢印方向（時計回り方向）に回転することにより、取付体７の挿入側壁部２１がダッシュロアパネル１の取付孔８のテーパ形状部に当接する。そして、ドレインホース３の取付体７を更に上方に押し上げると、取付体７の保持片２５が取付孔８の内周から押されて弾性変形し、パッキン３９が取付孔８の周縁部に当接するときに、保持片２５の下端とパッキン３９とでダッシュロアパネル１の取付孔８の周縁部を挟み込むことによって、取付体７がダッシュロアパネル１の取付孔８に嵌合される。
【００２７】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２８】
前記ダッシュロアパネル１（第１の車体パネル）における取付孔８の一部を、平面視で前記取付孔８の外周側に向けて先細りするテーパ形状部に形成する一方、前記取付体７における係止爪２７の近傍の側面を、前記取付孔８のテーパ形状部に合致した挿入側壁部２１に形成している。
【００２９】
このため、ドレインホース３の取付体７をダッシュロアパネル１の取付孔８に嵌合する場合、取付体７の挿入側壁部２１が取付孔８のテーパ形状部に沿って移動するガイドとなり、取付体７が取付孔８の正規位置に位置決めされる。従って、ドレインホース３を車体に組み付ける作業性が向上すると共に、取付体７と取付孔８との密閉性が高まる。
【００３０】
前記取付体７の係止爪２７は、取付体７から延設された本体部２９と、該本体部２９の先端に形成された先端部３１とから構成され、該先端部３１の下部を、下方へ突出する突起部３５に形成すると共に、前記本体部２９の下部を、上方に向けて切り欠いた逃げ部３３に形成している。
【００３１】
このため、ドレインホース３の取付体７をダッシュロアパネル１の取付孔８に嵌合する場合、係止爪２７の本体部２９の逃げ部３３が取付孔８の内周側に干渉せずに、係止爪２７の突起部３５が取付孔８の周縁部に係止される。このように、ドレインホース３を車体に取り付ける場合に、係止爪２７の突起部３５が、いわゆるテコの支点となる。従って、ドレインホース３の取付体７を容易にダッシュロアパネル１の取付孔８に嵌合することができる。
【００３２】
前記係止爪２７の付け根部分４１の下部に切欠部３７を形成しているため、ドレインホース３の取付体７をダッシュロアパネル１の取付孔８に嵌合する場合、取付体７の切欠部３７がダッシュロアパネル１の取付孔８に係合する。従って、ドレインホース３の取付体７を取付孔８に対して確実に位置決めすることができる。
【００３３】
前記ドレインホース３におけるホース本体の中間部に、該ホース本体よりも径が大きい把持体１７を設けているため、ドレインホース３を車体に組み付ける場合に、作業者がドレインホース３を掴みやすくなり、ドレインホース３の取付作業性が向上する。
【００３４】
前記取付体７の側面に、取付体７をダッシュロアパネル１の取付孔８周縁部に係止させる弾性変形可能な保持片２５を突設しているため、ドレインホース３の取付体７をダッシュロアパネル１の取付孔８に容易に嵌合させることができる。
【００３５】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されずに種々の変更および変形が可能である。
【００３６】
例えば、前記実施形態で説明したドレインホース３の把持体１７は、図９に示すように、他の車種に取り付ける他種類のドレインホース５にも適用することができる。
【００３７】
図９は、他種類のドレインホースの取付状態を示す断面図である。
【００３８】
このドレインホース５は、上端に配設された取付体４３と、該取付体４３に接続されたホース本体４５とから構成されている。この取付体４３は、前記実施形態にて説明した把持体１７を用いており、取付体４３には、顎部４３ａが突設されている。車体のフロアパネル４７には、取付孔４９が形成されており、該取付孔４９の周縁部の下面には、可とう性を有する取付ブラケット５３が固着されている。該取付ブラケット５３の先端部には、取付孔４９の内周側に向けて延びる突起部５３ａが形成されており、該突起部５３ａに前記取付体４３の顎部４３ａが係止される。なお、フロアパネル４７の上方には、クーラユニット９が配設されており、該クーラユニット９の底部に排水キャップ１１が嵌合されている。該排水キャップ１１の下部は、取付体４３の上端の挿入孔４３ｂに挿入されている。このように、本実施形態に係るドレインホース３の把持体１７は、図９に示す別の種類のドレインホース５の取付体４３に使用することができる。このため、ドレインホース３の部品を他種類のドレインホース５と共用化することにより、部品のコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態による車両の排水構造を車室内側から見た分解斜視図であり、ダッシュロアパネルとアウトリガーパネルとは断面図で示している。
【図２】図１のドレインホースにおける取付体の正面図である。
【図３】図２の取付体の側面図である。
【図４】図２の取付体の平面図である。
【図５】本発明の実施形態によるドレインホースを車体に取り付ける状態を示す斜視図であり、ドレインホースの取付体をダッシュロアパネルの取付孔に挿入する前を示している。
【図６】本発明の実施形態によるドレインホースを車体に取り付ける状態を示す側面図であり、ドレインホースの取付体の係止爪をダッシュロアパネルの取付孔に係止した状態を示している。
【図７】本発明の実施形態によるドレインホースを車体に取り付ける状態を示す斜視図であり、取付体の係止爪をダッシュロアパネルの取付孔に押し込んだ状態を示している。
【図８】本発明の実施形態によるドレインホースを車体に取り付ける状態を示す平面図であり、取付体を回転させて、取付体の挿入側壁部を取付孔のテーパ形状部に合致させる状態を示している。
【図９】他種類のドレインホースの取付状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１…ダッシュロアパネル（第１の車体パネル）
２…アウトリガーパネル（第２の車体パネル）
３，５…ドレインホース
７，４３…取付体
８，４９…取付孔
９…クーラユニット
１０…挿通孔
１３…第１のホース本体（ホース本体）
１５…第２のホース本体（ホース本体）
１７…把持体
２１…挿入側壁部
２５…保持片
２７…係止爪
２９…本体部
３１…先端部
３３…逃げ部
３５…突起部
３７…切欠部
４１…付け根部分
４３ｂ…挿入孔
４５…ホース本体
５１…テーパ形状部
【図１】
0004900187.tif 000002
【図２】
0004900187.tif 000003
【図３】
0004900187.tif 000004
【図４】
0004900187.tif 000005
【図５】
0004900187.tif 000006
【図６】
0004900187.tif 000007
【図７】
0004900187.tif 000008
【図８】
0004900187.tif 000009
【図９】
0004900187.tif 000010