(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータ（Ａ）に対する作動油の流れを切り換えるパイロット切換弁（１）と、このパイロット切換弁（１）のスプール（４）を操作するパイロット弁（２）とを備え、パイロット切換弁（１）のスプール（４）の一端側にパイロット弁（２）からパイロット圧を供給する一のパイロット指令回路（１９）と、該スプール（４）の他端側にパイロット弁（２）からパイロット圧を供給する他のパイロット指令回路（１９）とを備え、パイロット切換弁（１）の中立時に、アクチュエータ（Ａ）作動用のメインポンプ（Ｐ１）からパイロット切換弁（１）を介してタンク（Ｔ）にドレンする作動油の一部をパイロット指令回路（１９）に流すエア抜き回路（２４）を、各パイロット指令回路（１９）に対して設けた油圧システムにおいて、
パイロット切換弁（１）の中立時に、一のパイロット指令回路（１９）と他のパイロット指令回路（１９）との圧力バランスが崩れて前記スプール（４）が中立位置（Ｘ）から動いた際に、アクチュエータ（Ａ）に作動油が供給される前に、圧力の高いパイロット指令回路（１９）側のエア抜き回路（２４）が遮断されるように構成したことを特徴とする油圧システム。
【請求項２】
スプール（４）にパイロット圧を作用させるパイロット受圧室（９）をスプール（４）の両端側に設け、一方のパイロット受圧室（９）に一のパイロット指令回路（１９）からパイロット圧を供給可能とすると共に、他方のパイロット受圧室（９）に他のパイロット指令回路（１９）からパイロット圧を供給可能とし、
前記エア抜き回路（２４）は、パイロット切換弁（１）の中立時に該パイロット切換弁（１）のドレンポート（６）に連通する入口側油路（４１）と、パイロット切換弁（１）の中立時にパイロット受圧室（９）に連通する出口側油路（４２）と、これら入口側油路（４１）と出口側油路（４２）とを連通する絞り（４３）とを備えてなり、
前記出口側油路（４２）の開口端（４２ａ）は、スプール（４）の外周面に開口しており、パイロット切換弁（１）の中立時に一のパイロット指令回路（１９）と他のパイロット指令回路（１９）との圧力バランスが崩れてスプール（４）が中立位置（Ｘ）から動いた際に、出口側油路（４２）の開口端（４２ａ）が、スプール（４）を支持するバルブボディ（３）の支持孔（３９）内に入ることにより、エア抜き回路（２４）が遮断されるよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧システム。
【請求項３】
バルブボディ（３）の前記支持孔（３９）のスプール（４）端部側に、該支持孔（３９）よりも径大に形成されると共にパイロット受圧室（９）に連通する凹部（４０）を設け、パイロット切換弁（１）の中立時に、エア抜き回路（２４）の出口側油路（４２）の開口端（４２ａ）が前記凹部（４０）内に位置していて該凹部（４０）を介して出口側油路（４２）がパイロット受圧室（９）に連通していることを特徴とする請求項２に記載の油圧システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パイロット切換弁の中立時に、ポンプからパイロット切換弁を介してタンクにドレンする作動油の一部を、パイロット弁からパイロット切換弁にパイロット圧を送るパイロット指令回路に流すようにした油圧システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、パイロット切換弁の中立時に、ポンプからパイロット切換弁を介してタンクにドレンする作動油の一部を、パイロット弁からパイロット切換弁にパイロット圧を送るパイロット指令回路に流すようにした油圧システムとして特許文献１に開示されているものがある。
この油圧システムは、図６に示すように、アクチュエータＡ（油圧シリンダ）に対する作動油の流れを切り換える直動スプール形のパイロット切換弁１と、このパイロット切換弁１のスプール４を操作するパイロット弁２と、アクチュエータＡを作動させる作動油を吐出するメインポンプＰ１と、パイロット圧用の油を吐出するパイロットポンプＰ２とを有する。
【０００３】
パイロット切換弁１は、４ポート３位置切換弁であり、バルブボディ３と、該バルブボディ３内に軸芯方向移動自在に設けられたスプール４と、メインポンプＰ１からの作動油を入力するポンプポート５と、タンクＴへと作動油をドレンするドレンポート６と、アクチュエータＡに作動油を出力する一対の出力ポート７と、パイロット圧を入力する一対のパイロットポート８と、スプール４の軸芯方向両側に設けられたパイロット受圧室９と、パイロットポート８とパイロット受圧室９とを連通する一対のパイロット油路１０と、スプール４の軸芯方向両側に設けられていてスプール４を中立位置に保つバランススプリング１１とを有する。
【０００４】
パイロット油路１０の一方は、一方のパイロットポート８と一方のパイロット受圧室９とを連通し、他方のパイロット油路１０は他方のパイロットポート８と他方のパイロット受圧室９とを連通する。
パイロット弁２は、プッシュロッド１２と、スプール１３と、リターンスプリング１４と、バランススプリング１５と、パイロットポンプＰ２の吐出油を入力するインポート１６と、パイロット圧を出力するアウトポート１７と、油をタンクＴへとドレンするためのタンクポート１８とを備えてなる弁ユニット２Ａを一対有する。
【０００５】
パイロット弁２とパイロット切換弁１とは一対のパイロット指令回路１９によって接続されている。
一のパイロット指令回路１９は、一端が一方の弁ユニット２Ａのアウトポート１７に接続され、他端がパイロット切換弁１の一方のパイロットポート８に接続され、他のパイロット指令回路１９は、一端が他方の弁ユニット２Ａのアウトポート１７に接続され、他端がパイロット切換弁１の他方のパイロットポート８に接続されている。
前記構成の油圧システムにあっては、パイロット弁２からパイロット圧を出力しない時には、パイロット切換弁１のスプール４はバランススプリング１１によって中立位置に保持され、ポンプポート５から入力されるメインポンプＰ１からの作動油はドレンポート６からタンクＴへとドレンされる。
【０００６】
パイロット弁２の中立時には、インポート１６はスプール１３によって遮断されていてパイロットポンプＰ２の吐出油はアンロード回路からタンクＴに戻され、アウトポート１７はスプール１３内の油路２１を介してタンクポート１８に連通している。
パイロット弁２の、一方のプッシュロッド１２を押圧操作すると、該一方の弁ユニット２Ａのスプール１３がリターンスプリング１４の付勢力に抗して押し込まれ、該スプール１３内の油路によるアウトポート１７とタンクポート１８との連通が遮断されると共にスプール１３内の油路２１によってインポート１６とアウトポート１７とが連通すると、操作量に応じた圧のパイロット圧がアウトポート１７から吐出される。
【０００７】
アウトポート１７から吐出されたパイロット圧は、パイロット切換弁１の一方のパイロット受圧室９に入力され、パイロット切換弁１のスプール４が軸芯方向に摺動し、スプール４の中央側に形成された中央連通用溝４ａによってポンプポート５と一方の出力ポート７とが連通して油圧シリンダのヘッド側シリンダ室２２又はロッド側シリンダ室２３のうちの一方のシリンダ室２２，２３にメインポンプＰ１からの作動油が供給されると共に、スプール４の両側に設けられた側部連通用溝４ｂによって他方の出力ポート７がドレンポート６に連通して作動油が供給されない他方のシリンダ室２２，２３の油がタンクドレンされ、アクチュエータＡが作動する。
【０００８】
なお、パイロット切換弁１のスプール４は、該スプール４端部に立つパイロット圧に応じた量移動し、パイロット圧に応じた流量の作動油がアクチュエータＡに供給される。
パイロット切換弁１の中立時にパイロット指令回路１９内の油の流通が停滞すると、油中に含有する気体が微細な泡となって析出する場合があるが、前記油圧システムにあっては、パイロット切換弁１の中立時に、タンクＴにドレンする作動油の一部をパイロット指令回路１９に流すことで、パイロット指令回路１９内の油の流通が停滞するのを防止する一対のエア抜き回路２４をパイロット切換弁１に設けている。
【０００９】
このエア抜き回路２４は、スプール４の軸芯方向両側に設けられており、一端がパイロット受圧室９に連通し他端がドレンポート６に連通する連通油路２５と、パイロット受圧室９からドレンポート６へのパイロット油の流通を阻止するように前記連通油路２５に介装されたチェック弁２６とを有する。
また、パイロット切換弁１のドレンポート６からのドレン油は、絞り２７，オイルクーラ２８を通ってタンクＴにドレンするので、これら絞り２７，オイルクーラ２８の抵抗によって、パイロット切換弁１のドレンポート６の圧力はタンクＴの圧力より高くなっている。
【００１０】
また、パイロット弁２のタンクポート１８の圧はタンク圧と略同じであり、該タンクポート１８の圧は前記ドレンポート６の圧よりも低い。
したがって、パイロット切換弁１の中立時には、メインポンプＰ１からドレンポート６を介してタンクＴにドレンする作動油の一部がエア抜き回路２４，パイロット油路１０を介してパイロット指令回路１９に流れると共にパイロット弁２のタンクポート１８からタンクＴへと流れ、パイロット切換弁１の中立時にパイロット指令回路１９内の油の流通が停滞することがないように構成されている。
【特許文献１】実公平４−１９２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
前記油圧システムにあっては、回路内の油の粘性抵抗が高い低温時などにおいて、一のパイロット指令回路１９と他のパイロット指令回路１９とで回路抵抗に比較的大きな差が生じる場合がある。
前記従来のエア抜き回路２４は、パイロット切換弁１の中立時にスプール４が軸芯方向に動いてもドレンポート６からシリンダ室９への油の流通は遮断されない回路構成となっているので、パイロット切換弁１の中立時に一のパイロット指令回路１９と他のパイロット指令回路１９との圧力バランスが崩れると、パイロット切換弁１のスプール４が中立位置からアクチュエータＡを作動させる作動位置側へと動き、パイロット弁２が中立でも、アクチュエータＡが作動する場合がある。
【００１２】
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、パイロット切換弁の中立時に、一のパイロット指令回路と他のパイロット指令回路との圧力バランスが崩れてパイロット切換弁のスプールが中立位置からアクチュエータを作動させる作動位置側へと動いても、アクチュエータを作動させることがない油圧システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、アクチュエータに対する作動油の流れを切り換えるパイロット切換弁と、このパイロット切換弁のスプールを操作するパイロット弁とを備え、パイロット切換弁のスプールの一端側にパイロット弁からパイロット圧を供給する一のパイロット指令回路と、該スプールの他端側にパイロット弁からパイロット圧を供給する他のパイロット指令回路とを備え、パイロット切換弁の中立時に、アクチュエータ作動用のメインポンプからパイロット切換弁を介してタンクにドレンする作動油の一部をパイロット指令回路に流すエア抜き回路を、各パイロット指令回路に対して設けた油圧システムにおいて、
パイロット切換弁の中立時に、一のパイロット指令回路と他のパイロット指令回路との圧力バランスが崩れて前記スプールが中立位置から動いた際に、アクチュエータに作動油が供給される前に、圧力の高いパイロット指令回路側のエア抜き回路が遮断されるように構成したことを特徴とする。
【００１４】
また、スプールにパイロット圧を作用させるパイロット受圧室をスプールの両端側に設け、一方のパイロット受圧室に一のパイロット指令回路からパイロット圧を供給可能とすると共に、他方のパイロット受圧室に他のパイロット指令回路からパイロット圧を供給可能とし、
前記エア抜き回路は、パイロット切換弁の中立時に該パイロット切換弁のドレンポートに連通する入口側油路と、パイロット切換弁の中立時にパイロット受圧室に連通する出口側油路と、これら入口側油路と出口側油路とを連通する絞りとを備えてなり、
前記出口側油路の開口端は、スプールの外周面に開口しており、パイロット切換弁の中立時に一のパイロット指令回路と他のパイロット指令回路との圧力バランスが崩れてスプールが中立位置から動いた際に、出口側油路の開口端が、スプールを支持するバルブボディの支持孔内に入ることにより、エア抜き回路が遮断されるよう構成されているのがよい。
【００１５】
また、バルブボディの前記支持孔のスプール端部側に、該支持孔よりも径大に形成されると共にパイロット受圧室に連通する凹部を設け、パイロット切換弁の中立時に、エア抜き回路の出口側油路の開口端が前記凹部内に位置していて該凹部を介して出口側油路がパイロット受圧室に連通していてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
パイロット切換弁の中立時に、一のパイロット指令回路と他のパイロット指令回路との圧力バランスが崩れると、圧力の高い側のパイロット指令回路の油がパイロット切換弁のスプールを押圧し、該スプールが中立位置からアクチュエータを作動させる作動位置側へと動くが、そのときにおいて、本発明では、アクチュエータに作動油が供給される前に、圧力の高いパイロット指令回路側のエア抜き回路が遮断されるので、そこでスプールが停止し、アクチュエータを作動させることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の油圧システムの回路構成を示しており、本発明に係る部分以外の構成は、従来の油圧システムと略同様に構成されるので、同様の部分は同様の符号を付して説明を省略する。
１はパイロット切換弁、２はパイロット弁、Ａはアクチュエータ（油圧シリンダ）、Ｐ１はメインポンプ、Ｐ２はパイロットポンプ、２９はアンロード回路、３０はリリーフ弁である。
【００１８】
なお、パイロット切換弁１又はパイロット弁２は、機能的に同じであれば、その他の構成のパイロット切換弁１又はパイロット弁２を採用してもよい。
パイロット弁２の各弁ユニット２Ａのプッシュロッド１２は１本の操作レバー３１によって操作され、操作レバー３１を前後又は左右の一方に傾動操作することで一方の弁ユニット２Ａのプッシュロッド１２が操作され、他方に傾動操作することで他方の弁ユニット２Ａのプッシュロッド１２が操作され、操作レバー３１の傾動量に比例したパイロット圧がアウトポート１７から出力される。
【００１９】
パイロット切換弁１において、Ｘは中立位置を示し、Ｙ１，Ｙ２はアクチュエータＡを作動させる作動位置であり、一方の作動位置Ｙ１に切り換えるとヘッド側シリンダ室２２に作動油が供給されると共にロッド側シリンダ室２３から作動油が排出され、他方の作動位置Ｙ２に切り換えるとロッド側シリンダ室２３に作動油が供給されると共にヘッド側シリンダ室２２から作動油が排出される。
また、パイロット切換弁１は、中立位置Ｘから作動位置Ｙ１，Ｙ２に至る途中でポンプポート５と出力ポート７とが連通し始め、作動位置Ｙ１，Ｙ２に至るまで徐々にアクチュエータＡに供給される作動油の流量が増して行く。
【００２０】
また、Ｚ１，Ｚ２はパイロット切換弁１のスプール４が中立位置Ｘから軸芯方向に微少距離移動した位置（微少移動位置）を示しており、この微少移動位置Ｚ１，Ｚ２では、ポンプポート５と出力ポート７とは連通していない状態である（したがって、パイロット切換弁１のスプール４が中立位置Ｘから微少移動位置Ｚ１，Ｚ２を越えて移動するとポンプポート５と出力ポート７とが連通し始める）。
また、３２はパイロット圧入力部であり、該パイロット圧入力部３２は、パイロット切換弁１のスプール４の軸芯方向両端側に設けられ、図２に示すように、バルブボディ３の外面に固定されている。
【００２１】
このパイロット圧入力部３２内には、バルブボディ３に向けて開口状のパイロット受圧室９が形成され、このパイロット受圧室９内にスプール４の端部側が挿入可能とされている。
各パイロット受圧室９内にはバランススプリング１１が収容され、各バランススプリング１１の両側端部には、スプリング受け３３，３４が設けられている（スプール４側のスプリング受け３３を第１スプリング受け、反対側のスプリング受け３４を第２スプリング受けという）。
【００２２】
スプール４の各端部側には、バルブボディ３に摺動自在に支持される支持部３５が設けられていると共に、該支持部３５よりも径小に形成された小径部３６が支持部３５から軸芯方向外方に突出状に設けられ、中立位置Ｘにおいてこの小径部３６が第１スプリング受け３３を軸芯方向移動可能に挿通している。
また、前記支持部３５のスプール４端部側の端面３５ａに、図示省略の接当部を介して第１スプリング受け３３が接当しており、第２スプリング受け３４は、パイロット受圧室９の、バルブボディ３外面に対向する端面９ａに図示省略の接当部を介して接当しており、また、第１スプリング受け３３と第２スプリング受けとの間でバランススプリング１１圧縮状に介在していることにより、スプール４両側のバランススプリング１１によって該スプール４が中立位置に保持されると共に、スプール４が第１スプリング受け３３を介してバランススプリング１１を押し縮めながら軸芯方向に移動可能とされている。
【００２３】
なお、中立位置Ｘにおいて、スプール４の支持部３５をバルブボディ３の外面から突出するようにして、該スプール４の支持部３５を第１スプリング受け３３に直接接当させるようにしてもよい。
前記第２スプリング受け３４と、パイロット受圧室９の、バルブボディ３外面に対向する端面９ａとの間には油流通用の隙間が形成されていると共に、該第２スプリング受け３４には、スプール４の軸芯と同芯状に油流通用の貫通孔３７が形成されている。
また、パイロット圧入力部３２の、バルブボディ３とは反対側の外面には、パイロット指令回路１９が接続されるパイロットポート８が形成され、該パイロットポート８は、パイロット圧入力部３２に設けられた連通路３８を介してパイロット受圧室９に連通している。
【００２４】
スプール４の支持部３５を支持する前記支持孔３９のパイロット受圧室９側の端部側には、スプール４の軸芯を中心とする円形状で且つ支持孔３９より径大に形成されていてパイロット受圧室９側に向けて開口する凹部４０が形成されている。
前記第１スプリング受け３３は、前記凹部４０を塞がないように（バルブボディ３との間に隙間が生じるように）、バルブボディ３にも図示省略の接当部を介して接当してしており、パイロット受圧室９と凹部４０内との間で油の流通が可能とされている。
パイロット切換弁１のスプール４の軸芯方向端部側には、パイロット切換弁１の中立時にドレンポート６に連通する入口側油路４１と、パイロット切換弁１の中立時に前記凹部４０を介してパイロット受圧室９（パイロット指令回路１９）に連通する出口側油路４２と、これら入口側油路４１と出口側油路４２とを連通する絞り４３とが形成され、これら入口側油路４１と、出口側油路４２と、絞り４３とからエア抜き回路２４が構成されている。
【００２５】
このエア抜き回路２４は、パイロット切換弁１の中立時に、メインポンプＰ１からパイロット切換弁１を介してタンクＴにドレンする作動油の一部をパイロット指令回路１９に流すものであり、該エア抜き回路２４は、各パイロット指令回路１９に対応するように、スプール４の軸芯方向端側に設けられている。
入口側油路４１は、ドレンポート６に連通するように、スプール４の支持部３５の軸芯方向内端側においてスプール４の径方向に貫通状に形成された第１油路４４と、該第１油路４４からスプール４の軸芯方向端部に向けて且つスプール４の軸芯と同芯状に形成されていてスプール４端部側が閉塞された第２油路４５とから構成されている。
【００２６】
絞り４３は、入口側油路４１の第２油路４５の中途部からスプール４の径方向に形成され、出口側油路４２は、絞り４３からスプール４の外周面にかけてスプール４の径方向に形成されている。
第１油路４４及び第２油路４５並びに出口側油路４２は略同径に形成され、絞り４３はこれら出口側油路４２及び第１油路４４並びに第２油路４５の径の略１／３の径小に形成されている。
前記構成のものにあっては、パイロット切換弁１の中立位置Ｘでは、図２に示すように、出口側油路４２の開口端４２ａが支持孔３９の軸芯方向外側端部からはみ出ていて凹部４０内に位置しており且つ凹部４０内に開口状とされていて、該凹部４０を介して出口側油路４２がパイロット受圧室９に連通されている。
【００２７】
また、このパイロット切換弁１の中立位置Ｘでは、入口側油路４１の第１油路４４の開口端４４ａは、支持孔３９の軸芯方向内側端部からはみ出ていてドレンポート６に連通している。
したがって、パイロット切換弁１の中立時には、エア抜き回路２４を介してドレンポート６とパイロット受圧室９とが連通され、また、パイロット切換弁１のドレンポート６の圧力はパイロット弁２のタンクポート１８の圧力より高くなっているので、ポンプポート５からドレンポート６を介してタンクＴにドレンされるメインポンプＰ１からの作動油の一部が、エア抜き回路２４及び凹部４０を介してパイロット受圧室９に流れると共に、パイロット受圧室９からパイロット指令回路１９に流れ、さらに、パイロット指令回路１９からパイロット弁２のタンクポート１８を介してタンクＴにドレンされ、パイロット弁２の中立時にパイロット指令回路１９の油が停滞するのが防止されている（ドレンポート６からパイロット弁２へとエア抜きが行われる）。
【００２８】
また、操作レバー３１を傾動してパイロット弁２を操作すると、パイロットポンプＰ２からの吐出油がインポート１６からパイロット弁２に流入し、アウトポート１７から操作量に応じたパイロット圧が出力され、該パイロット圧がパイロット指令回路１９を介してパイロット受圧室９に入力される。
このとき、エア抜き回路２４にもパイロット圧が流れるが、絞り４３によって流量が制限されるので、パイロット切換弁１のスプール４の端部にパイロット圧が作用して該スプール４が作動位置Ｙ１，Ｙ２側へと動かされる。
【００２９】
一方、パイロット切換弁１の中立時において、一のパイロット指令回路１９と他のパイロット指令回路１９との圧力のバランスが崩れた場合、圧力の高い側のパイロット指令回路１９の圧と圧力の低い側のパイロット指令回路１９の圧との差圧によって（圧力の高いパイロット受圧室９側の油の圧によって）スプール４が押圧されて該スプール４が中立位置Ｘから軸芯方向に動く。
スプール４が少し動いて微少移動位置Ｚ１になると、図３に示すように、エア抜き回路２４の出口側油路４２の開口端４２ａが支持孔３９内に完全に入ってしまい、該出口側油路４２の開口端４２ａが支持孔３９内面で塞がれ、これによって圧力の高いパイロット受圧室９側のエア抜き回路２４が遮断されるように構成されている。
【００３０】
圧力の高いパイロット受圧室９側のエア抜き回路２４が遮断されると、ドレンポート６からパイロット受圧室９への作動油の流通がなくなり、また、パイロット指令回路１９はパイロット弁２のタンクポート１８に連通していることから、圧力が高い側のパイロット指令回路１９の圧が下がる。
圧力が高い側のパイロット指令回路１９の圧が下がると、パイロット切換弁１のバランススプリング１１によってスプール４が中立位置Ｘに戻される。
また、前記エア抜き回路２４が遮断された状態では、スプール４の中央に形成した中央連通用溝（図６参照）によってポンプポート５と一方の出力ポート７とが連通されていない状態であって、アクチュエータＡに作動油が供給されないと共に、スプール４の両側に形成した側部連通用溝（図６参照）によってドレンポート６と他方の出力ポート７とが連通されていない状態である。
【００３１】
したがって、パイロット切換弁１の中立時に、一のパイロット指令回路１９と他のパイロット指令回路１９との圧力バランスが崩れてスプール４が中立位置Ｘから動いた際に、アクチュエータＡに作動油が供給される前にエア抜き回路２４が遮断されるよう構成されており、アクチュエータＡに対する作動油の流れを切り換えるパイロット切換弁１が中立であるのにアクチュエータＡが動くということがない。
また、図２に示す実施形態では、出口側油路４２の開口端４２ａの支持孔３９からのはみ出し量Ｓ１と、入口側油路４１の第１油路４４の開口端４４ａの支持孔３９からのはみ出し量Ｓ２とは同寸法となるように形成されており、微少移動位置Ｚ１，Ｚ２において、圧力が低いパイロット受圧室９側のエア抜き回路２４の入口側油路４１の第１油路４４の開口端４４ａが支持孔３９内に入り込むようになっており、微少移動位置Ｚ１，Ｚ２において、圧力が低いパイロット受圧室９側のエア抜き回路２４も遮断されるようになっている。
【００３２】
パイロット切換弁１のスプール４が微少移動位置Ｚ１，Ｚ２にある状態から操作レバー３１を操作すると、ポンプポート５と出力ポート７とが連通し始める。
図４はパイロット切換弁１が作動位置Ｙ１，Ｙ２に切り換えられた状態を示しており、本実施形態では、微少移動位置Ｚ１，Ｚ２を越えて作動位置Ｙ１，Ｙ２に至る間においても、スプール４の両側のエア抜き回路２４は共に遮断された状態となる。
なお、微少移動位置Ｚ１，Ｚ２以外の位置において（又はアクチュエータＡを作動させている間において）、メインポンプＰ１からの作動油の一部がパイロット受圧室９に流れるように構成してもよく、スプール４が中立位置Ｘから微少移動位置Ｚ１，Ｚ２に移動したときに、移動方向とは反対側のエア抜き回路２４が遮断されるようになっていればよい。
【００３３】
前記構成のエア抜き回路２４において、入口側油路４１と出口側油路４２とをチェック弁を介して連通させるようにしてもよいが、径の小さいスプールにチェック弁を埋設状に設けるのは困難であると共に、パイロット切換弁１が高価なものとなるが、本実施形態では入口側油路４１と出口側油路４２とを絞り４３によって連通させているので、小径のスプールにも容易に適用できると共に安価に提供することができる。
図５は他の実施形態を示しており、前記構成の実施形態と異なる点は、スプール４が中立位置Ｘから微少移動位置Ｚ１，Ｚ２に移動したときにおいて、圧力が高いパイロット受圧室９側のエア抜き回路２４は遮断されるが、圧力が低いパイロット受圧室９側のエア抜き回路２４は遮断されないようにしている点である。
【００３４】
前記実施形態において、前記凹部４０を設けなくてもよく、この場合は、パイロット切換弁１の中立時において、スプール４の支持部３５が支持孔３９から突出する長さに該スプール４を形成することにより、出口側油路４２の開口端４２ａが支持孔３９からパイロット受圧室９側へとはみ出すように構成される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る油圧システムの回路図である。
【図２】パイロット切換弁のスプール一端側の断面図である。
【図３】スプールが中立位置から微少距離移動した状態を示したパイロット切換弁のスプール一端側の断面図である。
【図４】スプールがフルストローク移動した状態を示したパイロット切換弁のスプール一端側の断面図である。
【図５】他の実施形態のパイロット切換弁を記号で示した構成図である。
【図６】従来の油圧システムの回路図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    パイロット切換弁
２    パイロット弁
３    バルブボディ
４    スプール
６    ドレンポート
９    パイロット受圧室
１９    パイロット指令回路
２４    エア抜き回路
３９    支持孔
４０    凹部
４１    入口側油路
４２    出口側油路
４２ａ  出口側油路の開口端
４３    絞り
Ａ    アクチュエータ
Ｐ１  メインポンプ
Ｔ    タンク
【図１】
0004864925.tif 000002
【図２】
0004864925.tif 000003
【図３】
0004864925.tif 000004
【図４】
0004864925.tif 000005
【図５】
0004864925.tif 000006
【図６】
0004864925.tif 000007