(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機の変速制御に係る油圧制御を行うための油圧回路を構成する油路の形成されたバルブボディと、そのバルブボディに形成されたスプール穴と、そのスプール穴に挿入される弁体及びストッパプラグと、前記バルブボディの前記スプール穴の開口端部に形成されたキー溝と、前記ストッパプラグに形成された溝部と、前記キー溝に差し込まれて前記溝部に係合されるキーと、を備える自動変速機の油圧回路装置において、
前記キー溝と前記キーとの隙間を通じて前記バルブボディの上面から下面へと貫通する油路が形成され、前記キー溝と前記キーとの隙間を通じて前記ストッパプラグと前記スプール穴との接触面間に油が供給されてなる
ことを特徴とする自動変速機の油圧回路装置。
【請求項２】
前記バルブボディに形成される前記キー溝の幅は、前記キーの幅よりも大きく形成されてなる
請求項１に記載の自動変速機の油圧回路装置。
【請求項３】
前記バルブボディの上面を覆うプレートを備え、そのプレートに前記キー溝に連通する挿通孔が形成されてなる
請求項１又は２に記載の自動変速機の油圧回路装置。
【請求項４】
前記バルブボディに形成される前記キー溝の幅は、前記キーの幅よりも大きく形成されてなり、前記キーの両側において前記キー溝との間に形成される２つの隙間のそれぞれに連通する２つの孔を前記挿通孔として備えてなる
請求項３に記載の自動変速機の油圧回路装置。
【請求項５】
前記ストッパプラグは、円柱形状に形成されるとともに、その側周を周回するように前記溝部の設けられたＨ形ストッパプラグである
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動変速機の油圧回路装置。
【請求項６】
前記ストッパプラグは、前記弁体を摺動可能に収容するスリーブが一体形成されたスリーブ形ストッパプラグである
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動変速機の油圧回路装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーによりバルブボディに固定された油圧コントロールバルブを備える自動変速機の油圧回路装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機の変速制御は、トランスミッションケース内に設置された油圧回路装置を通じて自動変速機の各油圧機構に供給される油圧を制御することで行われている。こうした自動変速機の油圧回路装置には、油圧回路を構成する油路がラビリンス状に形成されたバルブボディと、そのバルブボディに設置された複数の油圧コントロールバルブとを備えて構成されている。そして従来、例えば特許文献１に見られるように、バルブボディへの油圧コントロールバルブの抜け止めを、キーにより行う構造の油圧回路装置が知られている。
【０００３】
図８は、そうした従来の油圧回路装置の油圧コントロールバルブの側部断面構造を示している。同図に示すように、上面がプレート１００により覆われたバルブボディ１０１には、その側面からスプール穴１０２が形成されている。そしてそのスプール穴１０２の内部には、油圧コントロールバルブを構成する各部品、すなわち弁体であるスプール１０３，１０４や、そのスプール１０３，１０４を付勢するスプリング１０５、及びストッパプラグ１０６が順に挿入されている。またバルブボディ１０１のスプール穴１０２の開口端部にはキー溝１０７が形成され、そのキー溝１０７に差し込まれたキー１０８がストッパプラグ１０６の側周に形成された溝部１０９に係合されるようになっている。この油圧回路装置では、こうしたキー１０８の係合により、ストッパプラグ１０６がスプール穴１０２の開口端部に固定され、油圧コントロールバルブの抜け止めがなされるようになっている。
【特許文献１】特開平５−１５７１６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、こうした自動変速機の油圧回路装置では、その小型化や軽量化が予てより要望されており、そのための努力が続けられている。現在に至る迄にも、例えばバルブボディに形成される油路形状やバルブ配置の最適化などにより、装置の小型化や軽量化が図られてきてはいる。しかしながら、より一層の小型化や軽量化が求められており、更なる改良の余地がないかを捜しているのが実状となっている。
【０００５】
本発明は、こうした現状に鑑みてなされたものであって、その解決しようとする課題は、油路の設置スペースをより効率的に確保して、装置の更なる小型化や軽量化を図ることのできる自動変速機の油圧回路装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果を記載する。
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明では、自動変速機の変速制御に係る油圧制御を行うための油圧回路を構成する油路の形成されたバルブボディと、そのバルブボディに形成されたスプール穴と、そのスプール穴に挿入される弁体及びストッパプラグと、前記バルブボディの前記スプール穴の開口端部に形成されたキー溝と、前記ストッパプラグに形成された溝部と、前記キー溝に差し込まれて前記溝部に係合されるキーと、を備える自動変速機の油圧回路装置において、前記キー溝と前記キーとの隙間を通じて前記バルブボディの上面から下面へと貫通する油路が形成され、前記キー溝と前記キーとの隙間を通じて前記ストッパプラグと前記スプール穴との接触面間に油が供給されてなることをその要旨とする。
【０００７】
上記構成では、バルブボディのスプール穴の開口端部に形成されたキー溝に、キーを差し込むとともに、スプール穴に挿入されたストッパプラグに形成された溝部にそのキーを係合させることで、バルブの抜け止めがなされるようになっている。ここで上記構成では、そうしたキー溝とキーとの隙間が、油圧回路を構成する油路の一部にもなっている。このように上記構成では、バルブの抜け止め用のキーが差し込まれる溝としてしか利用されていなかったキー溝の部分が油路としても利用されているため、その分、油圧回路装置を小型に製造することができる。したがって、上記構成によれば、油路の設置スペースをより効率的に確保して、装置の更なる小型化や軽量化を図ることができるようになる。
【０００８】
なお、こうしてキー溝とキーとの隙間を油路として使用した場合には、更に次のような効果が得られるようにもなる。すなわち、上記隙間を油路とすれば、その隙間を通じて、キーの係合されるストッパプラグとそのストッパプラグの挿入されたスプール穴との接触面間に油が供給されることになり、そうした接触面間の潤滑がなされることになる。したがって、上記のようにキー溝とキーとの隙間を油路として使用すれば、ストッパプラグとスプール穴との接触面間の摩耗を抑制することができるようにもなる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記バルブボディに形成される前記キー溝の幅は、前記キーの幅よりも大きく形成されてなることをその要旨としている。
【００１０】
上記構成では、キー溝の幅がそれに差し込まれるキーの幅よりも大きく形成されていることから、キー溝に差し込まれたキーの両側に隙間が形成されるようになる。そのため、そうしたキーの両側の隙間を油路として利用することができるようになり、バルブの抜け止めを好適に図りつつも、キー溝の部分を油路として利用可能とすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記バルブボディの上面を覆うプレートを備え、そのプレートに前記キー溝に連通する挿通孔が形成されてなることをその要旨としている。
【００１２】
上記構成では、バルブボディの上面を覆うプレートに形成された挿通孔と、その挿通孔の連通されたキー溝とキーとの隙間とを通じた油路が形成されるようになる。したがって、キー溝に連通する挿通孔をプレートに形成するだけの簡易な設計の変更により、プレートを貫通する油路を形成することができるようになる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記バルブボディに形成される前記キー溝の幅は、前記キーの幅よりも大きく形成されてなり、前記キーの両側において前記キー溝との間に形成される２つの隙間のそれぞれに連通する２つの孔を前記挿通孔として備えてなることをその要旨とする。
【００１４】
上記構成では、キー溝の幅がそれに差し込まれるキーの幅よりも大きく形成されていることから、キー溝に差し込まれたキーの両側に油路として利用可能な隙間がそれぞれ形成されるようになる。そしてプレートに形成された２つの孔が、そのキー両側の両隙間にそれぞれ連通されており、それら両隙間が双方共に油路として利用されるようになる。こうした場合、たとえキー溝内でキーが偏って組み付けられたとしても、キー両側の両隙間の通油面積の合計は一定に維持される。すなわち、上記構成では、キーの組み付け位置のずれに関わらず、キー溝とキーとの隙間に形成される油路の通油面積は一定に維持されるようになる。
【００１６】
一方、請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記ストッパプラグは、円柱形状に形成されるとともに、その側周を周回するように前記溝部の設けられたＨ形ストッパプラグであることをその要旨としている。
【００１７】
このように、請求項１〜４に記載の自動変速機の油圧回路装置は、上記のようなＨ形ストッパプラグを採用する油圧回路装置に適用することができる。なおこの場合、Ｈ形ストッパプラグの外周に形成される環状の溝部がキー溝に連通されることから、キー溝とキーとの隙間を通る油路の一部としてこの溝部を利用することができる。そのため、キー溝とキーとの隙間を油路の一部とする油圧回路装置を、より少ない設計の変更のみで実現することができるようになる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記ストッパプラグは、前記弁体を摺動可能に収容するスリーブが一体形成されたスリーブ形ストッパプラグであることをその要旨としている。
【００１９】
このように、請求項１〜４に記載の自動変速機の油圧回路装置は、上記のようなスリーブ形ストッパプラグを採用する油圧回路装置に適用することも可能である。なお本発明は、油圧コントロールバルブの抜け止め構造として、上記Ｈ形、スリーブ形以外のタイプのストッパプラグを採用する油圧回路装置にもその適用が可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の自動変速機の油圧回路装置を具体化した第１の実施の形態を、図１〜図４を参照して詳細に説明する。本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置では、設置される油圧コントロールバルブの少なくとも１つが、その抜け止め構造としてＨ形ストッパプラグを採用するものとなっている。なおＨ形ストッパプラグは、円柱形状に形成されるとともに、キーの係合される溝部がその側周を周回するように設けられたものとなっている。
【００２１】
図１は、本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置について、そうしたＨ形ストッパプラグを抜け止め構造として採用する油圧コントロールバルブの設置部分の側部断面構造を示している。本実施の形態の油圧回路装置は、その油圧回路を構成する油路がラビリンス状に形成されたバルブボディ１０を備えて構成されている。このバルブボディ１０には、同図に示されるもの以外にも複数の油圧コントロールバルブが設置されたものとなっている。
【００２２】
さて同図に示すように、バルブボディ１０には、その上面を覆うようにセパレートプレート１１が取り付けられている。またバルブボディ１０には、その側面より、断面円形状のスプール穴１０ａが形成されている。
【００２３】
このスプール穴１０ａには、油圧コントロールバルブの弁体である第１スプール１２及び第２スプール１３と、第２スプール１３を図中左方に付勢するスプリング１４と、上述のＨ形ストッパプラグ１５とが順に挿入されている。またバルブボディ１０のスプール穴１０ａの開口端部には、その上面からスプール穴１０ａへと垂直に抜ける、断面矩形状のキー溝１７が形成されている。そしてそのキー溝１７にはその上方から、直方体形状のキー１９が差し込まれている。こうしてキー溝１７に差し込まれたキー１９は、上記Ｈ形ストッパプラグ１５の側周を周回するように形成された断面矩形状の溝部１８に係合されている。そしてこれにより、スプール穴１０ａ内に挿入された第１スプール１２、第２スプール１３、スプリング１４及びＨ形ストッパプラグ１５の抜け止めがなされるようになっている。
【００２４】
本実施の形態の油圧回路装置では、上記キー溝１７の幅は、これに差し込まれる上記キー１９の幅よりも大きく形成されている。そのため、キー溝１７に差し込まれたキー１９の両側には、それぞれ隙間が形成されるようになっている。なおキー１９は、スプール穴１０ａの開口端側に向けて油圧やスプリング１４によって押圧されることで固定されている。そのため、キー１９の両側に隙間が形成されていても、がたつきが生じることはなく、そのがたつきによる摩耗が発生することは無いようになっている。
【００２５】
またこの油圧回路装置では、スプール穴１０ａの開口端部におけるバルブボディ１０には、その底面からスプール穴１０ａへと抜ける油孔２１が形成されている。そしてその油孔２１は、スプール穴１０ａに挿入されたＨ形ストッパプラグ１５の側周に形成された溝部１８に連通されるようになっている。
【００２６】
更にこの油圧回路装置では、そのセパレートプレート１１に２つの挿通孔２０が形成されている。図２（ｂ）は、油圧コントロールバルブ設置部分のバルブボディ１０の平面構造を示した図２（ａ）の破線円Ｂにて示される部分を拡大して示すものとなっている。なお同図には、上記セパレートプレート１１に形成された２つの挿通孔２０が破線にて示されている。同図に示すように、上述した２つの挿通孔２０は、キー１９の両側にそれぞれ形成される、上記キー溝１７とキー１９との隙間Ｃ１，Ｃ２のそれぞれに連通されるようになっている。なお同図に示されるように、これらの挿通孔２０は、同挿通孔２０を通じてキー１９が抜けることがないように開口されている。
【００２７】
図３は、図２（ｂ）に示されるＡ−Ａ線に沿った断面構造を示している。同図に示すように、本実施の形態の油圧回路装置には、セパレートプレート１１に形成された２つの挿通孔２０、キー溝１７とキー１９との間に形成される隙間Ｃ１，Ｃ２、Ｈ形ストッパプラグ１５の側周に形成された溝部１８、及びバルブボディ１０の底面より形成された油孔２１が、ひと繋ぎに連通されている。そしてそれらによって、バルブボディ１０の上面から下面へと貫通する油路が形成されるようになっている。
【００２８】
こうした本実施の形態の油圧回路装置では、本来はキー１９を差し込むための溝としてしか使用されていなかったキー溝１７の部分が油路としても利用されるようになっている。すなわち、本来は別の部分に形成されていた油路が、キー溝１７の部分に移動されている。そのため、その分、バルブボディ１０が小型化されており、油路の設置スペースをより効率的に確保して、油圧回路装置の更なる小型化や軽量化を図ることのできるものとなっている。こうした構造を、バルブボディ１０に設置されるすべての油圧コントロールバルブに適用すれば、油圧回路装置の小型化や軽量化をより一層に図ることができるようになる。
【００２９】
なお、こうしてキー溝１７とキー１９との隙間Ｃ１，Ｃ２を油路として使用した場合には、更に次のような効果が得られるようにもなる。上記Ｈ形ストッパプラグ１５は、スプリング１４の反発力や第１及び第２スプール１２、１３に印加される油圧による押圧を受け、図４に示されるように、傾いてしまうことがある。このときのＨ形ストッパプラグ１５は、同図に破線円で示される部分にてスプール穴１０ａの内周に接触してしまい、その部分において摩耗が発生することがある。ここで本実施の形態の油圧回路装置では、キー溝１７とキー１９との隙間Ｃ１，Ｃ２が油路となっており、その隙間Ｃ１，Ｃ２を通じて、Ｈ形ストッパプラグ１５とスプール穴１０ａとの接触面間に油が供給されるようになる。そしてその油により、上記のような接触部分の潤滑がなされるようになるため、Ｈ形ストッパプラグ１５とスプール穴１０ａとの接触面間の摩耗が抑制されるようになる。
【００３０】
以上説明した本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置によれば、次の効果を奏することができる。
（１）本実施の形態では、キー溝１７とキー１９との隙間Ｃ１，Ｃ２が、油圧回路を構成する油路の一部とされている。こうした本実施の形態では、本来は、バルブの抜け止め用のキーが差し込まれる溝としてしか利用されていなかったキー溝１７の部分が、油路としても利用されることから、その分、油圧回路装置を小型に製造することができる。そのため、油路の設置スペースをより効率的に確保して、装置の更なる小型化や軽量化を図ることができるようになる。
【００３１】
（２）キー溝１７とキー１９との隙間Ｃ１，Ｃ２を油路としたことで、その隙間Ｃ１，Ｃ２を通じて、キー１９の係合されるＨ形ストッパプラグ１５とスプール穴１０ａとの接触面間に油が供給されることになり、そうした接触面間の潤滑がなされるようになる。そのため、Ｈ形ストッパプラグ１５とスプール穴１０ａとの接触面間の摩耗を抑制することができるようにもなる。
【００３２】
（３）本実施の形態では、キー溝１７の幅がそれに差し込まれるキー１９の幅よりも大きく形成されており、キー溝１７に差し込まれたキー１９の両側に隙間Ｃ１，Ｃ２が形成されるようになっている。そのため、そうした隙間Ｃ１，Ｃ２を油路として利用することができるようになり、バルブの抜け止めを好適に図りつつも、キー溝１７の部分を油路として利用可能とすることができる。
【００３３】
（４）本実施の形態では、バルブボディ１０の上面を覆うセパレートプレート１１に、キー溝１７に連通する挿通孔２０を形成することで、挿通孔２０と、キー溝１７とキー１９との隙間Ｃ１，Ｃ２とを通じた油路を形成するようにしている。そのため、キー溝１７に連通する挿通孔２０をセパレートプレート１１に形成するだけの簡易な設計の変更により、セパレートプレート１１を貫通する油路を形成することができるようになる。
【００３４】
（５）本実施の形態では、キー１９の両側においてキー溝１７との間に形成される２つの隙間Ｃ１，Ｃ２のそれぞれに連通する２つの挿通孔２０を設けるようにしている。そのため、たとえキー溝１７内でキー１９がその幅方向に偏って組み付けられたとしても、キー１９の両側の両隙間Ｃ１，Ｃ２の通油面積の合計は一定に維持される。すなわち、キー１９の組み付け位置のずれに関わらず、キー溝１７とキー１９との隙間Ｃ１，Ｃ２に形成される油路の通油面積を一定に維持することができる。
【００３５】
（６）本実施の形態では、キー溝１７とキー１９との隙間Ｃ１，Ｃ２を油路の一部として利用することで、セパレートプレート１１への挿通孔２０の形成、及びバルブボディ１０への油孔２１の形成といった簡易な変更のみで、バルブボディ１０の上面から下面へと貫通する油路が形成可能となっている。
【００３６】
（７）上記のような油路の形成に伴う油圧回路装置の製造工程の増加は、セパレートプレート１１への挿通孔２０の形成だけであり、製造コストを殆ど増加させずに実現することができる。
【００３７】
（８）Ｈ形ストッパプラグ１５によりシールされるため、上記のように形成された油路からの油漏れは、特に対策を施さずとも、防止することができる。
（９）キー１９は、スプール穴１０ａの開口端側に向けて油圧やスプリング１４によって押圧されることで固定されるため、その両側に隙間Ｃ１，Ｃ２が形成されていても、がたつきが生じることはなく、摩耗が発生することもない。
【００３８】
（第２の実施の形態）
続いて本発明の自動変速機の油圧回路装置を具体化した第２の実施の形態を、図５を併せ参照して、上記実施の形態と異なる点を中心に説明する。本実施の形態では、油圧コントロールバルブの抜け止め構造としてスリーブ形ストッパプラグを採用する場合について説明する。なお、スリーブ形ストッパプラグは、油圧コントロールバルブの弁体であるスプールを摺動可能に収容するスリーブがストッパプラグに一体形成されたものとなっている。
【００３９】
図５は、こうした本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置の油圧コントロールバルブ設置部分の側部断面構造を示している。同図に示すように、本実施の形態の油圧回路装置においても、油圧回路を構成する油路の形成されたバルブボディ３０には、その上面を覆うようにセパレートプレート３１が設置され、また断面円形状のスプール穴３０ａがその側面から形成されている。スプール穴３０ａには、第１スプール３２、その第１スプール３２を図中左方に付勢するスプリング３３、第２スプール３４及びスリーブ形ストッパプラグ３５が順に挿入されている。なお、第２スプール３４は、スリーブ形ストッパプラグ３５の先端側に設けられたスリーブ３６内にその軸方向に摺動可能に収容されている。
【００４０】
またバルブボディ３０のスプール穴３０ａの開口端部には、その上面から断面矩形状のキー溝３７がスプール穴３０ａに抜けるように形成されている。このキー溝３７には、キー３８が差し込まれ、そのキー３８の先端部分は、上記スリーブ形ストッパプラグ３５の側周に形成された溝部３９に係合されるようになっている。なおキー溝３７の幅は、これに差し込まれるキー３８の幅よりも大きく形成されている。そのため、キー溝３７に差し込まれたキー３８の両側にはそれぞれ隙間が形成されるようになっている。
【００４１】
バルブボディ３０の上面を覆うセパレートプレート３１には、こうしたキー３８両側の隙間にそれぞれ連通するように２つの挿通孔４０が形成されている。これらの挿通孔４０は、図２（ｂ）に示した第１の実施の形態の油圧回路装置における挿通孔２０と同様の態様で設けられている。
【００４２】
一方、スリーブ形ストッパプラグ３５の側周には、溝４１が形成されている。この溝４１は、キー３８の係合される溝部３９に連通されている。更にスプール穴３０ａの開口端部におけるバルブボディ３０には、その底面からスプール穴３０ａへと抜ける油孔４２が形成されている。そしてこの油孔４２は、スリーブ形ストッパプラグ３５の側周に形成された上記溝４１に連通されている。
【００４３】
以上のように、本実施の形態の油圧回路装置では、セパレートプレート３１に形成された２つの挿通孔４０、キー溝３７とキー３８との間に形成される隙間、スリーブ形ストッパプラグ３５に形成された溝部３９及び溝４１、そしてバルブボディ３０の底面より形成された油孔４２が、ひと繋ぎに連通されている。そしてこれらにより、バルブボディ３０の上面から下面へと貫通する油路が形成されるようになっている。
【００４４】
こうした本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置によっても、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、本実施の形態によれば、上記（１）〜（９）と同様の効果を奏することができる。
【００４５】
（その他の実施の形態）
上記各実施の形態では、油圧コントロールバルブの抜け止め用に設けられたキー溝とキーとの隙間を通じて、バルブボディの上面から下面へと貫通する油路を形成するようにしていた。なお、キー溝とキーとの隙間を通じて形成される油路を、これとは別の目的で使用することも可能である。
【００４６】
例えば図６には、キー溝とキーとの隙間を通じて油圧コントロールバルブの信号圧を導入するようにした油圧回路装置について、その油圧コントロールバルブ設置部分の側部断面構造が示されている。同図に示される油圧回路装置も、基本的には、図５に示した第２の実施の形態の油圧回路装置と同様の構造となっている。ただし、同図の構成では、スリーブ形ストッパプラグ３５の側周に形成される溝４１（図５参照）やバルブボディ３０の底面からスプール穴３０ａへと抜けるように形成された油孔４２は割愛されている。その代りに同図の構成では、キー３８の係合されるスリーブ形ストッパプラグ３５の溝部３９とその先端側に設けられたスリーブ３６の内部とを連通する油孔４３が設けられたものとなっている。
【００４７】
こうした図６の構成では、セパレートプレート３１の挿通孔４０を通じて導入された油圧は、キー溝３７とキー３８との隙間、キー３８の係合されるスリーブ形ストッパプラグ３５の溝部３９、及びその溝部３９とスリーブ３６の内部とを連通する油孔４３を通じてスリーブ３６の内部へと導入される。こうしてスリーブ３６の内部に導入された油圧は、同スリーブ３６に収容された第２スプール３４に印加され、その動作位置を制御するために用いられる。すなわち、この構成では、キー溝３７とキー３８との隙間が、油圧コントロールバルブの動作を制御するための信号圧を導入するための油路の一部として利用されている。なお、こうした構成によっても、上記（１）〜（５）、（７）〜（９）に記載の効果が奏せられるようになる。
【００４８】
ところで上述したように、油圧コントロールバルブの抜け止め用のキー溝とキーとの隙間を油路として使用した場合には、その隙間を通じて導入される油によってストッパプラグ周囲の潤滑がなされ、その摩耗が抑制されるというメリットが得られるようにもなる。上記のようなキー溝とキーとの隙間は、そうしたストッパプラグとスプール穴との接触面間に潤滑用の油を供給する専用の油路として使用することもできる。
【００４９】
図７は、キー溝とキーとの隙間をそうした専用の油路として使用する油圧回路装置について、そのストッパプラグ付近の断面構造を示したものである。同図に示される油圧回路装置は、基本的には、図１に示した第１の実施の形態の油圧回路装置と同様の構成となっている。ただし、同図の構成では、バルブボディ１０の底面からスプール穴１０ａに抜ける油孔２１（図１等参照）は割愛されており、キー溝１７とキー１９との隙間をその一部とする油路は、Ｈ形ストッパプラグ１５の溝部１８にて行き止まりとなっている。よって、キー溝１７とキー１９との隙間を通じて導入された油は、ストッパプラグとスプール穴との接触面間に潤滑のためだけに使用されることになる。
【００５０】
以上説明した各実施の形態は、更に以下のように変更して実施することもできる。
・油圧コントロールバルブの抜け止め構造として、上記Ｈ形ストッパプラグやスリーブ形ストッパプラグ以外のタイプのストッパプラグを採用するようにしても良い。
【００５１】
・上記各実施の形態では、キー溝とキーとの隙間をその一部とする油路として、バルブボディの上面から下面へと貫通する油路や、弁体を駆動するための信号圧を導入するための油路、ストッパプラグと前記スプール穴との接触面間に潤滑用の油を供給する専用の油路を設けた場合を説明した。もっとも、キー溝とキーとの隙間を、これら以外の目的のための油路の一部として利用するようにしても良い。
【００５２】
・上記各実施の形態では、キーの両側においてキー溝との間に形成される２つの隙間のそれぞれに連通する２つの挿通孔をセパレートプレートに設けるようにしていたが、そうした挿通孔を１つだけ設けるようにしたり、或いは３つ以上設けるようにしても良い。いずれにせよ、そうしたセパレートプレートの挿通孔が、キー溝とキーとの間に形成される隙間に連通されていれば、キー溝とキーとの隙間の部分を油路の一部として利用することが可能となる。
【００５３】
・上記各実施の形態では、バルブボディに形成されるキー溝の幅を、キーの幅よりも大きく形成することで、キー溝に差し込まれたキーの両側にそれぞれ隙間を形成するとともに、その双方の隙間を油路の一部として利用するようにしていた。そうしたキー両側の２つの隙間の一方のみを油路の一部として利用するようにしても良い。またキーの前後に隙間を設け、その隙間を油路の一部とするようにしても良い。
【００５４】
・上記各実施の形態では、キー溝とキーとの間に形成される隙間に、セパレートプレートに形成された挿通孔を通じて油を導入するようにしていたが、バルブボディに形成される油路の一つをキー溝に連通させて、その油路を通じて上記隙間の部分に油を導入するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】油圧コントロールバルブの抜け止め構造としてＨ形ストッパプラグを採用する本発明の自動変速機の油圧回路装置の第１実施形態についてその油圧コントロールバルブ設置部分の側部断面構造を示す断面図。
【図２】同実施形態の自動変速機の油圧回路装置について、（ａ）はその油圧コントロールバルブ設置部分のバルブボディの平面構造を示す平面図であり、（ｂ）は同図（ａ）に円Ｂに示される部分の平面構造を拡大して示す平面図である。
【図３】同実施形態の自動変速機の油圧回路装置についてその図２（ｂ）のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図４】同実施形態の自動変速機の油圧回路装置についてそのストッパプラグにバルブの駆動反力が印加された状態での同ストッパプラグ付近の断面構造を拡大して示す断面図。
【図５】油圧コントロールバルブの抜け止め構造としてスリーブ形ストッパプラグを採用する本発明の自動変速機の油圧回路装置の第２実施形態についてその油圧コントロールバルブ設置部分の側部断面構造を示す断面図。
【図６】キー溝とキーとの隙間を通じて油圧コントロールバルブの信号圧を導入するように構成した第２実施形態の変形例についてその油圧コントロールバルブ設置部分の側部断面構造を示す断面図。
【図７】キー溝とキーとの隙間をストッパプラグとスプール穴との接触面間に潤滑用の油を供給する専用の油路とした本発明の実施形態の変形例についてそのストッパプラグ付近の断面構造を示す断面図。
【図８】従来の自動変速機の油圧回路装置についてその油圧コントロールバルブの設置部分の側部断面構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００５６】
１０，３０…バルブボディ、１１，３１…セパレートプレート（プレート）、１２，３２…第１スプール（弁体）、１３，３４…第２スプール（弁体）、１４，３３…スプリング、１５…Ｈ形ストッパプラグ、１７，３７…キー溝、１８，３９…溝部、１９，３８…キー、２０，４０…挿通孔、２１，４２，４３…油孔、４１…溝、Ｃ１，Ｃ２…キー溝とキーとの隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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