(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車後部のリヤサスペンションまわりの車体下部構造であって、
車体のフロアパネルの下面には左右両側位置に、前後方向に延び、後端をフロアパネル後部の燃料タンク設置位置の前方位置とした左右一対のフロアメンバを備え、フロアパネルの車幅方向中央にはフロアパネルを断面逆Ｕ字状に形成して前後方向に延びるフロアトンネル部が形成された自動車後部の車体下部構造において、
上記両フロアメンバの後端間をつなぐ第１の横ブレースと、
上記第１の横ブレースよりも前方位置で、上記フロアトンネル部の左右の側縁間をつなぐ第２の横ブレースと、
上記第１の横ブレースの車幅方向の中央と、上記第２の横ブレースの左右両端とをそれぞれつなぐ左右一対の斜めブレースを設け、
上記第２の横ブレースと、上記一対の斜めブレースとで三角形を形成したことを特徴とする自動車後部の車体下部構造。
【請求項２】
請求項1に記載の自動車後部の車体下部構造において、
上記左右一対の斜めブレースを第１の斜めブレースとし、更に上記第１の横ブレースの左右両端と上記第２の横ブレースの左右両端とをそれぞれつなぐ左右一対の第２の斜めブレースを設け、
上記第１および第２の斜めブレースと第１の横ブレースの左右の各半部とで、上記三角形の左右両側に左右一対の他の三角形を形成した自動車後部の車体下部構造。
【請求項３】
自動車後部のリヤサスペンションまわりの車体下部構造であって、
車体のフロアパネルの下面には左右両側位置に、前後方向に延び、後端をフロアパネル後部の燃料タンク設置位置の前方位置とした左右一対のフロアメンバを備え、フロアパネルの車幅方向中央にはフロアパネルを断面逆Ｕ字状に形成して前後方向に延びるフロアトンネル部が形成され、かつフロアパネルの左右両側縁にはこれらに沿って前後方向に延びる一対のロッカーと、両ロッカーの後端から互いに近づきつつ後方へ延設した左右一対のリヤサイドメンバを備え、両リヤサイドメンバ間にリヤサスペンションメンバが架設された自動車後部の車体下部構造において、
上記両フロアメンバの後端間をつなぐ第１の横ブレースと、
上記第１の横ブレースよりも前方位置で、上記フロアトンネル部の左右の側縁間をつなぐ第２の横ブレースと、
上記第１の横ブレースの車幅方向の中央と、上記第２の横ブレースの左右両端とをそれぞれつなぐ左右一対の斜めブレースを設け、
上記第２の横ブレースと、上記一対の斜めブレースとで三角形を形成し、
上記第１の横ブレースの左右両端と、両フロアメンバの後端と上記リヤサイドメンバの上記リヤサスペンションクロスメンバとの結合部間をそれぞれつなぐ左右一対の縦ブレースと、
上記第１の横ブレースの車幅方向中央と上記両リヤサイドメンバの上記リヤサスペンションメンバとの結合部間をつなぐ左右一対の後部斜めブレースとを設け、
上記第１の横ブレースの左右各半部と、これらに連結する上記縦ブレースおよび後部斜めブレースとで、対称形をなす左右一対の後部の三角形を形成したことを特徴とする自動車後部の車体下部構造。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車後部の車体下部構造において、
上記左右一対の斜めブレースを第１の斜めブレースとし、
更に上記第１の横ブレースの左右両端と、上記第２の横ブレースの左右両端をつなぐ左右一対の第２の斜めブレースを設け、
上記第１および第２の斜めブレースを、上記第１の横ブレースの左右の各半部とで上記第１の三角形の両側に他の三角形を形成した自動車後部の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車後部の車体下部構造、特に捩れに対する剛性の高い自動車後部の車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の固定ルーフ部の無いオープンカーはルーフ部のある普通乗用車に比べて車体の捩れ剛性が低くなる。このため、オープンカーは車両走行時にサスペンションからの入力等で車体が捩れ変形しやすいといった不具合がある。そこで従来のオープンカーでは、左右のフロントサイドメンバ間に架設されたフロントサスペンションクロスメンバの車幅方向中央部と、車室フロアの左右両側位置とを左右一対のブレースで平面視ほぼＶ字形に連結して車体前側下部の捩れ変形を防ぐことが行なわれている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
またＶ字形のブレースは車体前部に限らず、車体後部にも設けることが行なわれている。図９はその一例を示すもので、フロアパネル１の左右両側縁に設けられた左右のロッカー３，３の後端と、これらロッカー３，３の後端に連結されて後方へ延びる左右一対のリヤサイドメンバ４，４間に車幅方向に架設されたクロスメンバ４１の車幅方向の中央部４２とをブレース９０，９０でほぼ平面視Ｖ字形に連結することが行なわれている。
【０００４】
ところで、車室のフロアパネル1には車幅方向中央に前後方向に延びる断面逆Ｕ字形のフロアトンネル部１０部が形成されている。そして、車体後部の床下に燃料タンクＮを設けた車両においては、フロアトンネル部１０の後端の後方でフロアパネル１を上方へ膨出する形状として燃料タンク設置空間１１が形成されている。このためフロアパネル1の左右両側位置に設けられた前後方向に延びる左右一対のフロアメンバ２，２はそれらの後端が燃料タンク設置空間１１の前方位置で止められており、フロアパネル１後部の捩れに対する剛性が低く、上記Ｖ字形のブレース９０，９０による補強効果が充分とは言えない。
【０００５】
そこで、左右のフロアメンバ２，２の後端間を車幅方向に延びる横ブレース９１でつなぐことや、下記特許文献２に記載されたように、左右のフロアメンバ２，２の後端と、左右のリヤサイドメンバ４，４とリヤサスペンションクロスメンバＳとの結合部とを前後方向に縦ブレース（ガセット）９２，９２で連結することが提案されている。また図９に示すように横ブレース９１と、Ｖ字形のブレース９０，９０および縦ブレース９２，９２とを併設することも考えられる。
【特許文献１】特開平５−１１６６４８号公報
【特許文献２】特開２００５−１０４２５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両走行時にリヤサスペンションから左右のリヤサイドメンバ４，４に上下逆相の荷重が作用して車体後部が捩れ変形すると、フロアトンネル部１０により左右に仕切られた車室フロアではその後部の左右両側が前後方向逆相(白矢印Ｅ，Ｆ方向)に変位するせん断変形が生じる。従ってフロアのせん断変形を抑制すれば車体後部の捩れも抑制されるが、車幅方向や前後方向に設けた上記横ブレース９１や縦ブレース９２，９２は車室フロアのせん断変形を効率よく抑制することができず車体後部の捩れ防止に貢献できない。
そこで本発明は、車室フロアのせん断変形を抑制し、もってフロアを含む車体後部の捩れに対する剛性を強化することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、自動車後部のリヤサスペンションまわりの車体下部構造であって、車体のフロアパネルの下面には左右両側位置に、前後方向に延び、後端をフロアパネル後部の燃料タンク設置位置の前方位置とした左右一対のフロアメンバを備え、フロアパネルの車幅方向中央にはフロアパネルを断面逆Ｕ字状に形成して前後方向に延びるフロアトンネル部が形成された自動車後部の車体下部構造において、上記両フロアメンバの後端間をつなぐ第１の横ブレースと上記第１の横ブレースよりも前方位置で、上記フロアトンネル部の左右の側縁間をつなぐ第２の横ブレースと、上記第１の横ブレースの車幅方向の中央と、上記第２の横ブレースの左右両端とをそれぞれつなぐ左右一対の斜めブレースを設け、上記第２の横ブレースと、上記一対の斜めブレースとで三角形を形成する（請求項１）。
フロアパネルの後部の左右両側が前後方向逆相に変位するせん断変形が生じても、左右のフロアメンバの後端間をつなぐ第１の横ブレースの中央はほとんど変位しない。よって、フロアトンネル部の左右両側縁間を第２の横ブレースでつなぎ、両側縁と第１の横ブレースの中央とを左右一対の斜めブレースでつないで三角形を形成したので、上記せん断変形に対して上記三角形が崩れず、三角形で支えられたフロアトンネル部の左右両側縁は前後方向逆相の変位が抑制され、もって車体の捩れを抑制することができる。
【０００８】
上記左右一対の斜めブレースを第１の斜めブレースとし、更に上記第１の横ブレースの左右両端と上記第２の横ブレースの左右両端とをそれぞれつなぐ左右一対の第２の斜めブレースを設け、上記第１および第２の斜めブレースと第１の横ブレースの左右の各半部とで、上記三角形の左右両側に左右一対の他の三角形を形成する（請求項２）。
左右一対の第２の斜めブレースを設けたことで、中央の上記三角形とその左右両側とで三角トラス構造が形成され、フロアパネル後部のせん断変形に対する剛性が一層強固になる。
【００１１】
自動車後部のリヤサスペンションまわりの車体下部構造であって、車体のフロアパネルの下面には左右両側位置に、前後方向に延び、後端をフロアパネル後部の燃料タンク設置位置の前方位置とした左右一対のフロアメンバを備え、フロアパネルの車幅方向中央にはフロアパネルを断面逆Ｕ字状に形成して前後方向に延びるフロアトンネル部が形成され、かつフロアパネルの左右両側縁にはこれらに沿って前後方向に延びる一対のロッカーと、両ロッカーの後端から互いに近づきつつ後方へ延設した左右一対のリヤサイドメンバを備え、両リヤサイドメンバ間にリヤサスペンションメンバが架設された自動車後部の車体下部構造において、上記両フロアメンバの後端間をつなぐ第１の横ブレースと、上記第１の横ブレースよりも前方位置で、上記フロアトンネル部の左右の側縁間をつなぐ第２の横ブレースと、上記第１の横ブレースの車幅方向の中央と、上記第２の横ブレースの左右両端とをそれぞれつなぐ左右一対の斜めブレースを設け、上記第２の横ブレースと、上記一対の斜めブレースとで三角形を形成し、上記第１の横ブレースの左右両端と、両フロアメンバの後端と上記リヤサイドメンバの上記リヤサスペンションクロスメンバとの結合部間をそれぞれつなぐ左右一対の縦ブレースと、上記第１の横ブレースの車幅方向中央と上記両リヤサイドメンバの上記リヤサスペンションメンバとの結合部間をつなぐ左右一対の後部斜めブレースとを設け、上記第１の横ブレースの左右各半部と、これらに連結する上記縦ブレースおよび後部斜めブレースとで、対称形をなす左右一対の後部の三角形を形成する（請求項３）。
請求項1のブレース構造に加え、左右一対の後部の三角形を形成したことで、捩れ（せん断）に対する剛性とともに、縦曲げに対する剛性も向上することができる。
【００１２】
請求項３に記載の自動車後部の車体下部構造において、上記左右一対の斜めブレースを第１の斜めブレースとし、更に上記第１の横ブレースの左右両端と、上記第２の横ブレースの左右両端をつなぐ左右一対の第２の斜めブレースを設け、上記第１および第２の斜めブレースを、上記第１の横ブレースの左右の後半部とで上記第１の三角形の両側に他の三角形を形成する（請求項４）。
これにより請求項３のブレース構造の三角形の左右両側に他の三角形が形成され、後部の三角形と相まって、捩れ（せん断）に対する剛性とともに、縦曲げに対する剛性も上げることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１、図２に基いて本発明の第１の実施形態を説明する。フロアパネル１にはその車幅方向中央に、フロアパネル１の前端からその後部にかけて前後方向に延びる断面ほぼ逆Ｕ字形をなすフロアトンネル部１０が形成してある。フロアトンネル部１０の左右の両側縁１２には、これらに沿って前後方向に側縁フレーム１３，１３が設置してあり、各側縁フレーム１３，１３は上方向きの断面ほぼコ字形で、フロアトンネル部１０の両側縁１２とで閉断面をなす。
【００１４】
フロアパネル１の後部には、フロアトンネル部１０を横切るようにパネル面を上方へ膨出せしめて、フロアパネル１の後部下面に車幅方向に燃料タンクＮを設置する燃料タンク設置空間１１が形成してある。
【００１５】
フロアパネル１の下面にはフロアトンネル部１０の左右両側位置にそれぞれ前後方向に延びる左右一対のフロアメンバ２，２が設置してある。両フロアメンバ２，２は断面逆ハット形で、フロアパネル１の下面とで閉断面をなす。両フロアメンバ２，２の後端２１，２１はフロアパネル１の燃料タンク設置空間の前方位置で止めてあり、左右対称位置としてある。
【００１６】
フロアパネル１の左右両側縁にはこれらに沿って前後方向に延びる左右一対のロッカー３，３が設けてある。両ロッカー３，３はインナパネルとアウタパネルとで閉断面構造をなす。
そしてフロアパネル１の上面には、左右のロッカー３，３とフロアトンネル部１０とを車幅方向に架設する複数のフロアクロスメンバ１４が設置してある。
【００１７】
両ロッカー３，３の後端には、これらから左右のリヤホイールハウスＨ，Ｈを避けてこれらの車内側に沿って後方へ延びる左右一対のリヤサイドメンバ４，４が連結してある。
左右のリヤサイドメンバ４，４は左右対称の構造で、ロッカー３，３の後端に結合したメンバ前端から後方かつやや車両中央へ向けて斜めに延びる前半部４ａ，４ａと、前半部４ａ，４ａの後端から屈曲して後方へ延びる後半部４ｂ，４ｂを備え、左右のロッカー３，３よりも車内側の位置に配設してある。
【００１８】
左右のリヤサイドメンバ４，４の前半部４ａ，４ａ間および後半部４ｂ，４ｂ間にはそれぞれ車幅方向に複数のリヤクロスメンバ４１，４１が架設してある。更に左右のリヤサイドメンバ４，４にはリヤサスペンションを支持するリヤサスペンションクロスメンバ（以下、単にサスペンションメンバと言う）Ｓが設けられる。
サスペンションメンバＳは、湾曲パイプ材からなる左右の縦枠Ｓ１，Ｓ１と、両縦枠Ｓ１，Ｓ１間を車幅方向に架設した前後の細い横枠Ｓ２，Ｓ２とからなる枠状で、両縦枠Ｓ１の前端を両リヤサイドメンバ４，４の前半部４ａ，４ａの下面にボルト締めするとともに、両縦枠Ｓ１の後端を両リヤサイドメンバ４，４の後半部４ｂ，４ｂの下面にボルト締めして固定される。
【００１９】
そして本実施形態では車体後部のフロアパネル１の下面側において、左右の両フロアメンバ２，２の後端２１，２１は車幅方向に延びる第１の横ブレース５Ａでつないである。また第１の横ブレースよりも前方位置で、フロアトンネル部１０の左右の両側縁１２，１２の側縁フレーム１３，１３を車幅方向に延びる第１の横ブレース５Ａより短尺の第２の横ブレース５Ｂでつないである。
更に第１の横ブレース５Ａの車幅方向の中央５０と、第２の横ブレース５Ｂの左右両端とをそれぞれ斜めに、左右一対の斜めブレース６Ａ，６Ａでつないで、第２の横ブレース５Ｂおよび左右の斜めブレース６Ａ，６Ａにより、第１の横ブレース５Ａの中央５０とフロアトンネル部１０の左右の両側縁１２，１２とをつなぐ三角形を形成してある。
【００２０】
なお、第１と第２の横ブレース５Ａ，５Ｂおよび左右の斜めブレース６Ａ，６Ａは金属板から一体成形してあり、これらは第１および第２の横ブレース５Ａ，５Ｂの左右両端末をそれぞれ、フロアトンネル部１０の左右の両側縁１２，１２の側縁フレーム１３，１３の下面と、左右のフロアサイドメンバ２，２の後端２１，２１の下面に重ね合わせてボルト締め固定してある。
【００２１】
車両走行時、リヤサスペンションからの入力で左右のリヤサイドメンバ４，４に上下逆相の荷重が作用して車体後部が捩れ変形すると、フロアトンネル部１０により仕切られたフロアパネル１ではその後部の左右両側が前後方向逆相(白矢印Ｅ，Ｆ方向)に変位するせん断変形が生じる。
本実施形態では、左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１間をつないだ第１の横ブレース５Ａの中央５０は、上記せん断変形により変位しない。よって、第１の横ブレース５Ａの中央５０と、第２の横ブレース５Ｂおよび左右の斜めブレース６Ａ，６Ａで三角形を形成しつつつないだフロアトンネル部１０の左右両側縁１２，１２は、上記せん断変形に対して上記三角形が崩れず、該三角形で支えられるから前後方向逆相の変位が抑制される。従って、フロアトンネル部１０の左右両側縁１２，１２の前後の変位が抑えられる分、フロアパネル１後部のせん断変形を抑制でき、もって車体後部の捩れを抑制することができる。
【００２２】
なお本実施形態では、第１と第２の横ブレース５Ａ，５Ｂおよび左右の斜めブレース６Ａ，６Ａを一体成形したが、これに限らず、各ブレースを別体で構成してもよい。
【００２３】
次に、図３に基づいて本発明の第２の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号で表し、それらの説明を省略する。
本実施形態では第１と第２の横ブレース５Ａ，５Ｂおよび左右の斜めブレース（第１の斜めブレース）６Ａ，６Ａに加えて、第１の横ブレース５Ａの左右の両端と、第２の横ブレース５Ｂの左右の両端とをそれぞれ斜めに左右一対の第２の斜めブレース６Ｂ，６Ｂでつないである。これにより、第１の横ブレース５Ａの中央５０と、第２の横ブレース５Ｂの左右両端をつなぐ中央の三角形と、その左右両側に、第１と第２の斜めブレース６Ａ，６Ａ，６Ｂ，６Ｂおよび第１の横ブレース５Ａの各片側半部により他の三角形が形成してある。
【００２４】
なお、第１および第２の横ブレース５Ａ，５Ｂと第１および第２の斜めブレース６Ａ，６Ａ，６Ｂ，６Ｂは金属板の一体成形体で、第１および第２の横ブレース５Ａ，５Ｂの左右両端末をそれぞれ、フロアトンネル部１０の左右の両側縁１２，１２の側縁フレーム１３，１３の下面と、左右のフロアサイドメンバ２，２の後端２１，２１の下面にボルト締め固定してあり、三角トラス構造としてある。
【００２５】
本実施形態によれは、第１の実施形態と同様に、上記中央の三角形によりフロアトンネル部１０の左右両側縁１２，１２の前後の変位を抑えるとともに、これらと第１の横ブレース５Ａの左右両端とを第２の斜めブレース６Ｂ，６Ｂによりつないで他の三角形を形成したので、上記せん断変形に対して他の三角形が崩れず、これらに支えられた左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１は前後方向逆相の変位が抑制される。従って、第１の実施形態よりも確実にフロアパネル１後部のせん断変形を抑制し、これにより車体後部の捩れを抑制する効果を奏する。
第１および第２の横ブレース５Ａ，５Ｂ、第１および第２の斜めブレース６Ａ，６Ａ，６Ｂ，６Ｂは別体で構成してもよい。
【００２６】
図４は、上記本発明の第１の実施形態と同様の車体下部構造を有する車両に適用され得る補強構造の参考例を示すもので、図において車体下部の同一部材は同一符号で表す。
本構造は、左右の両フロアメンバ２，２の後端２１，２１を車幅方向に延びる横ブレース５Ａでつないである。また左右の両フロアメンバ２，２の後端２１，２１と、左右のリヤサイドメンバ４，４の前半部４ａ，４ａとサスペンションメンバＳとの結合部４０，４０とをそれぞれ、車両前後方向に延びる左右一対の縦ブレース７，７でつなぐとともに、上記両結合部４０，４０と横ブレース５Ａの中央５０とをそれぞれ斜めに左右一対の後部斜めブレース８，８でつないで、横ブレース５Ａの片側半部と縦ブレース７，７および後部斜めブレース８，８で左右対称の三角形が形成してある。
【００２７】
なお、図例では片側ずつ縦ブレース７および後部斜めブレース８をＶ字形の金属板で一体形成してあり、横ブレース５Ａは別体としてある。横ブレース５Ａは左右両端をそれぞれ左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１にボルト締め固定してある。そして、縦ブレース７，７の前端を横ブレース５Ａとフロアメンバ２の後端２１との結合部に一体にボルト締めし、一体の縦ブレース７，７および後部斜めブレース８，８の後端をリヤサイドメンバ４，４の上記結合部４０，４０に一体にボルト締め固定するとともに、後部斜めブレース８，８の前端を横ブレース５Ａの中央５０に左右並設してボルト締め固定してある。
【００２８】
本構造によれば、フロアパネル１の後部に上記せん断変形が生じても変位しない横ブレース５Ａの中央５０と、左右のリヤサイドメンバ４，４とサスペンションメンバＳとの結合部４０，４０および左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１とをそれぞれ縦ブレース７，７および後部斜めブレース８，８でつないで左右対称の三角形を一連に形成したので、上記せん断変形に対して左右の各三角形が潰れず、これら三角形で支えられた上記結合部４０，４０および左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１は前後方向逆相の変位が抑制される。これによりフロアパネル１後部のせん断変形を抑制し、車体後部の捩れを抑制する効果を奏する。
【００２９】
なお、横ブレース５Ａ、縦ブレース７，７および後部斜めブレース８，８を全て金属板から一体成形してもよいし、全て別体で構成してもよい。
【００３０】
図５に基いて上記参考例構造の変形例を説明する。本変形例では横ブレース５Ａを左右に分割された２部材５１，５１で構成してある。両部材 ５１，５１はそれぞれの一端を車幅方向中央位置で連結し、後方へ突出する緩やかなＶ字形に形成し、両部材５１，５１の左右両端をそれぞれ左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１に連結してある。
【００３１】
そして左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１と、左右のリヤサイドメンバ４，４の前半部４ａ，４ａとサスペンションメンバＳとの結合部４０，４０とをそれぞれ左右の縦ブレース７，７でつなぐとともに、上記２部材５１，５１を連結した横ブレース５Ａの中央５０ａと上記左右の結合部４０，４０とを左右の後部斜めブレース８，８でつないで、左右対称の三角形を形成してある。
図例では、各三角形を形成する片側の部材５１、縦ブレース７および後部斜めブレース８を金属板で一体形成し、両三角形を頂点を車幅方向中央位置で連結するようになした。
【００３２】
本変形例によれば、フロアパネル１の後部に上記せん断変形が生じても変位しない横ブレース５Ａの中央５０ａと左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１とを、分割構造とした２部材５１，５１により緩やかなＶ字形につないだので、先の参考例構造よりも高い左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１の変位抑制効果が発揮できる。
【００３３】
図６は本発明の第３の実施形態を示すもので、本実施形態は上記第１の実施形態に上記参考例構造を付加した構成である。すなわち、左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１を車幅方向に第１の横ブレース５Ａでつなぎ、フロアトンネル部１０の左右の両側縁１２，１２の側縁フレーム１３，１３を車幅方向に第２の横ブレース５Ｂでつなぐとともに、第１の横ブレース５Ａの車幅方向の中央５０と、第２の横ブレース５Ｂの左右両端とをそれぞれ斜めに、左右一対の斜めブレース６Ａ，６Ａでつないで、第２の横ブレース５Ｂおよび左右の斜めブレース６Ａ，６Ａにより三角形を形成する。
一方、第１の横ブレース５Ａでつないだ左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１と、左右のリヤサイドメンバ４，４の前半部４ａ，４ａとサスペンションメンバＳとの結合部４０，４０とをそれぞれ、車両前後方向に左右一対の縦ブレース７，７でつなぐとともに、上記両結合部４０，４０と第１の横ブレース５Ａの中央５０とを左右一対の後部斜めブレース８，８でつないで、第１の横ブレース５Ａの片側半部と縦ブレース７，７および後部斜めブレース８，８で左右対称な後部の三角形が形成してある。
【００３４】
本実施形態によれば、第１の実施形態および上記参考例構造と同様な作用効果だけでなく、相乗効果により捩れ（せん断）に対する剛性とともに、縦曲げに対する剛性も上げることができる。更に、各部材の剛性を調整することにより捩れに対する剛性、縦曲げに対する剛性のバランスをコントロールすることができる。
【００３５】
図７は本発明の第４の実施形態を示すもので、本実施形態は上記第２の実施形態に上記参考例構造を付加した構成である。すなわち、左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１、およびフロアトンネル部１０の左右の両側縁１２，１２の側縁フレーム１３，１３をそれぞれ、車幅方向に第１の横ブレース５Ａおよび第２の横ブレース５Ｂでつなぐとともに、第１の横ブレース５Ａの車幅方向の中央５０と、第２の横ブレース５Ｂの左右両端とをそれぞれ斜めに左右一対の斜めブレース６Ａ，６Ａでつないで、第２の横ブレース５Ｂおよび左右の斜めブレース６Ａ，６Ａにより中央に三角形を形成し、さらに、第１の横ブレース５Ａの左右の両端と、第２の横ブレース５Ｂの左右の両端とをそれぞれ斜めに左右一対の第２の斜めブレース６Ｂ，６Ｂでつないで、上記中央の三角形の左右両側に、第１と第２の斜めブレース６Ａ，６Ａ，６Ｂ，６Ｂおよび第１の横ブレース５Ａの各片側半部により他の三角形が形成してある。
一方、左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１と、左右のリヤサイドメンバ４，４の前半部４ａ，４ａとサスペンションメンバＳとの結合部４０，４０とをそれぞれ、車両前後方向に左右一対の縦ブレース７，７でつなぐとともに、上記両結合部４０，４０と第１の横ブレース５Ａの中央５０とを左右一対の後部斜めブレース８，８でつないで、第１の横ブレース５Ａの片側半部と縦ブレース７，７および後部斜めブレース８，８により左右対称の後部の三角形が形成してある。
【００３６】
本実施形態によれば、第３の実施形態よりも左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１の変位抑制効果が強化されるので、より効果的に捩れ（せん断）に対する剛性とともに、縦曲げに対する剛性を上げることができる。更に、各部材の剛性を調整することにより捩れに対する剛性、縦曲げに対する剛性のバランスをコントロールすることができる。
【００３７】
図８は上記第４の実施形態の変形例をしめすもので、上記参考例構造の変形例（図５）と同様に、第１の横ブレース５Ａを２部材５１，５１からなる分割構造とし、両部材５１，５１により左右のフロアメンバ２，２の後端２１，２１を後方へ突出する緩やかなＶ字形に連結してもよい。
【００３８】
上記全ての実施形態および変形例において、図９に示した従来構造と同様に、左右のロッカー３，３の後端と、リヤサイドメンバ４，４間のクロスメンバ４１の車幅方向の中央部とをＶ字形につなぐブレース（図９の９０，９０）を併設してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明を適用した第１の実施形態を示す自動車後部の車体下部の概略下面図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示す自動車後部の車体下部の概略下面図である。
【図４】参考例構造を示す自動車後部の車体下部の概略下面図である。
【図５】上記参考例構造の変形例を示す自動車後部の車体下部の概略下面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態を示す自動車後部の車体下部の概略下面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態を示す自動車後部の車体下部の概略下面図である。
【図８】上記第４の実施形態の変形例を示す自動車後部の車体下部の概略下面図である。
【図９】従来の自動車後部の車体下部構造を示す概略下面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  フロアパネル
１０  フロアトンネル部
１１  燃料タンク設置空間
１２  フロアトンネル部の側縁
１３  側縁フレーム
２  フロアメンバ
２１  後端
３  ロッカー
４  リヤサイドメンバ
４０  結合部
５Ａ  第１の横ブレース（横ブレース）
５０  中央
５Ｂ  第２の横ブレース
６Ａ  斜めブレース（第１の斜めブレース）
６Ｂ  第２の斜めブレース
７  縦ブレース
８  後部斜めブレース
Ｎ  燃料タンク
Ｓ  サスペンションクロスメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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