(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１個の燃焼室あたり第１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁の２個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置において、
前記第１燃料噴射弁の第１電気コネクタに接続されて前記第１燃料噴射弁に給電させる第１給電コネクタと、
前記第２燃料噴射弁の第２電気コネクタに接続されて前記第２燃料噴射弁に給電させる第２給電コネクタと、を備え、
前記第１給電コネクタは、係合部を備え、
前記第２給電コネクタは、前記係合部が係合される被係合部を備え、
前記係合部を前記被係合部に係合させて、前記第１給電コネクタと前記第２給電コネクタを一体的に構成していることを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
前記被係合部は、溝状の凹部として形成され、
前記係合部は、前記被係合部内をスライドしてガイドされる凸部として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
【請求項３】
前記第１電気コネクタに対する前記第１給電コネクタの接続構造は、前記第２電気コネクタに対する前記第２給電コネクタの接続構造と異なることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料噴射装置。
【請求項４】
前記第１給電コネクタと前記第２給電コネクタは、互いに異なる識別性を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１個の燃焼室あたり２個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、１個の燃焼室あたり２個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置が実用化されている。このような燃料噴射装置として、燃料噴射弁相互の軸間距離を短縮した発明が開示されている（特許文献１を参照）。
【０００３】
各燃料噴射弁は、電気コネクタを備え、電気コネクタを介して給電されて、吸気ポートから燃焼室内に燃料を噴射する。このため、燃料噴射弁に給電させる給電コネクタを、それぞれ、各電気コネクタに接続させている。
【特許文献１】特開平１０−２５９７７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、１個の燃焼室あたり１個の燃料噴射弁が取り付けられる燃料噴射装置では、電気コネクタと給電コネクタの誤接続を抑えるために、給電コネクタの配線の長さを変える等して対処していた。しかし、１個の燃焼室あたり２個の燃料噴射弁が取り付けられる燃料噴射装置では、隣接する電気コネクタの間隔が狭くなるため、給電コネクタの配線の長さを変える対策では、コネクタの誤接続を抑えることが困難になっている。さらに、電気コネクタの個数が燃焼室数の２倍に増加し、給電コネクタの個数も燃焼室数の２倍に増加するため、コネクタの誤接続を抑えることが困難となっている。
【０００５】
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、１個の燃焼室あたり２個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置において、コネクタの誤接続を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の燃料噴射装置は、１個の燃焼室あたり第１燃料噴射弁と第２燃料噴射弁の２個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置において、第１燃料噴射弁の第１電気コネクタに接続されて第１燃料噴射弁に給電させる第１給電コネクタと、第２燃料噴射弁の第２電気コネクタに接続されて第２燃料噴射弁に給電させる第２給電コネクタと、を備え、第１給電コネクタは、係合部を備え、第２給電コネクタは、係合部が係合される被係合部を備え、係合部を被係合部に係合させて、第１給電コネクタと第２給電コネクタを一体的に構成していることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、第１給電コネクタと第２給電コネクタを一体的に構成しているため、第１給電コネクタと第２給電コネクタの給電コネクタ間隔は、第１電気コネクタと第２電気コネクタの間隔に固定されて、この間隔と等しくなっている。このため、互いに異なる燃焼室用に各々取り付けられた燃料噴射弁の電気コネクタの間隔が、給電コネクタ間隔と異なる場合、これらの電気コネクタには、第１給電コネクタと第２給電コネクタを接続できない。したがって、この場合、互いに異なる燃焼室用に各々取り付けられた燃料噴射弁の電気コネクタに給電コネクタを誤接続することを防止できる。即ち、異なる燃焼室間で生じるコネクタの誤接続を防止できる。
【０００９】
一方、互いに隣接する燃焼室用に各々取り付けられた燃料噴射弁の電気コネクタの間隔が、給電コネクタ間隔と同一の場合、これらの電気コネクタに、第１給電コネクタと第２給電コネクタを接続できる。しかし、この接続を繰り返すと、複数の燃焼室の内で端に配置されている燃焼室では、この燃焼室用に取り付けられている２個の燃料噴射弁のうち一方の燃料噴射弁の電気コネクタが、給電コネクタと接続できていない状態で残る。これにより、異なる燃焼室間でコネクタの誤接続が生じていることを判断できて、異なる燃焼室間で生じるコネクタの誤接続を防止できる。
【００１０】
これらの結果、１個の燃焼室あたり２個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置において、コネクタの誤接続を抑えることができる。
【００１１】
加えて、第１給電コネクタと第２給電コネクタの給電コネクタ間隔を、第１電気コネクタと第２電気コネクタの間隔に固定できて、この間隔と等しくなっている。したがって、上述と同様の効果を得ることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、被係合部が、溝状の凹部として形成され、係合部が、被係合部内をスライドしてガイドされる凸部として形成されている。このため、第１給電コネクタと第２給電コネクタの一方を電気コネクタに接続した後に、係合部と被係合部によるガイド機能を利用して、第１給電コネクタと第２給電コネクタの他方を円滑に電気コネクタに接続させることができる。第１給電コネクタと第２給電コネクタの両方を電気コネクタに接続させて、第１給電コネクタと第２給電コネクタを一体的に構成させ、これにより、上述と同様の効果を得ることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、第１電気コネクタに対する第１給電コネクタの接続構造が、第２電気コネクタに対する第２給電コネクタの接続構造と異なるため、第１給電コネクタを、第２電気コネクタに接続できない。即ち、同じ燃焼室間で生じるコネクタの誤接続を防止できる。したがって、１個の燃焼室あたり２個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置において、コネクタの誤接続を抑えることができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、第１給電コネクタと第２給電コネクタは、互いに異なる識別性を有するため、第１給電コネクタが第２電気コネクタに誤接続されることを判別できる。このため、第１給電コネクタが第２電気コネクタに誤接続されることを防止できて、同じ燃焼室間で生じるコネクタの誤接続を防止できる。したがって、１個の燃焼室あたり２個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置において、コネクタの誤接続を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図中の互いに同一若しくは均等である部分に、同一符号を付している。
【００１８】
（第１実施形態）
図１に示す燃料噴射装置１００は、多気筒のエンジン５において１個の燃焼室あたり２個の燃料噴射弁が取り付けられた噴射装置である。燃料噴射装置１００は、燃料噴射弁１〜２Ｃと、制御装置（ＥＣＵ）４と、コネクタユニット３〜３Ｃとを備える。制御装置４は、燃料噴射弁１〜２Ｃに給電して燃料噴射弁１〜２Ｃからの燃料噴射を制御する装置である。コネクタユニット３〜３Ｃは、燃料噴射弁１〜２Ｃと制御装置４とを電気的に接続して燃料噴射弁１〜２Ｃに給電させるコネクタであり、それぞれ、配線３０〜３０Ｃを備える。配線３０〜３０Ｃの長さは、コネクタユニット３を燃料噴射弁１Ａ，２Ａに接続できないように、コネクタユニット３Ａを燃料噴射弁１Ｂ，２Ｂに接続できないように、且つ、コネクタユニット３Ｂを燃料噴射弁１Ｃ，２Ｃに接続できないように、配線３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの順に長く設定してある。
【００１９】
図１に示す例では、エンジン５は、４気筒エンジンであり、４個のシリンダ５０１〜５０４を備え、各シリンダ５０１〜５０４内に、燃焼室５１１〜５１４を備える。燃焼室５１１〜５１４は、等ピッチで配置され、１個の燃焼室５１１〜５１４あたり２個の燃料噴射弁１〜２Ｃが取り付けられている。
【００２０】
シリンダ５０１のシリンダヘッドには、２本の吸気ポート５２１，５２２と、吸気バルブ５２３，５２４と、排気ポート５３１と、排気バルブ５３２と、点火プラグ５４が設けられる。第１吸気ポート５２１には、開弁した第１吸気バルブ５２３から燃焼室５１１内に燃料を噴射する第１燃料噴射弁１が取り付けられ、第２吸気ポート５２２には、開弁した第２吸気バルブ５２４から燃焼室５１１内に燃料を噴射する第２燃料噴射弁２が取り付けられる。
【００２１】
このように、燃料噴射弁１、２が、燃焼室５１１用に取り付けられた２個の燃料噴射弁であり、燃料噴射弁１Ａ、２Ａが、燃焼室５１２用に取り付けられた２個の燃料噴射弁である。燃料噴射弁１Ｂ、２Ｂが、燃焼室５１３用に取り付けられた２個の燃料噴射弁であり、燃料噴射弁１Ｃ、２Ｃが、燃焼室５１４用に取り付けられた２個の燃料噴射弁である。
【００２２】
上述したように、配線３０〜３０Ｃの長さは、コネクタユニット３を燃料噴射弁１Ａ，２Ａに接続できないように、コネクタユニット３Ａを燃料噴射弁１Ｂ，２Ｂに接続できないように、且つ、コネクタユニット３Ｂを燃料噴射弁１Ｃ，２Ｃに接続できないように、配線３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの順に長く設定してある。このため、例えば、コネクタユニット３を、燃料噴射弁１Ａ，２Ａに接続させることができない。
【００２３】
しかし、１個の燃焼室５１１〜５１４あたり２個の燃料噴射弁１〜１Ｃが取り付けられる燃料噴射装置１００では、隣接する電気コネクタの間隔Ｌ１，Ｌ２（図６）が狭くなっているため、コネクタユニット３〜３Ｃの配線３０〜３０Ｃの長さを変えるのみでは、コネクタの誤接続を抑えることが困難になっている。例えば、コネクタユニット３が、燃料噴射弁１，２Ａに接続されるおそれが生じる。
【００２４】
以下、１個の燃焼室あたり２個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置１００において、コネクタの誤接続を抑える本発明の特徴を、燃料噴射弁１、２とコネクタユニット３を例にして、説明する。
【００２５】
図２に示すように、第１燃料噴射弁１は、コネクタユニット３に接続されて第１燃料噴射弁１に給電させる第１電気コネクタ１１を備え、第２燃料噴射弁２は、コネクタユニット３に接続されて第２燃料噴射弁２に給電させる第２電気コネクタ２１を備える。第１電気コネクタ１１は、第１燃料噴射弁１の接地用の第１グランドターミナル１１１と、第１燃料噴射弁１の駆動用の第１ドライブターミナル１１２と、樹脂からなるコネクタボデ１１３を備える。第１グランドターミナル１１１と第１ドライブターミナル１１２は、雄型で金属製のターミナルであり、コネクタボデ１１３にインサート成形されている。なお、コネクタボデ１１３は、第１燃料噴射弁１において樹脂からなるハウジングの一部として、ハウジングと一体的に形成される。
【００２６】
第２電気コネクタ２１は、第２燃料噴射弁２の接地用の第２グランドターミナル２１１と、第２燃料噴射弁２の駆動用の第２ドライブターミナル２１２と、樹脂からなるコネクタボデ２１３を備える。第２グランドターミナル２１１と第２ドライブターミナル２１２は、雄型で金属製のターミナルであり、コネクタボデ２１３にインサート成形されている。なお、コネクタボデ２１３は、第２燃料噴射弁２において樹脂からなるハウジングの一部として、ハウジングと一体的に形成される。
【００２７】
図２と図３に示すコネクタユニット３は、第１接地ターミナル３１１と、第１駆動ターミナル３１２と、第２接地ターミナル３２１と、第２駆動ターミナル３２２と、接地用配線３０１と、駆動用配線３０２と、樹脂からなるコネクタボデ３０３を備える。第１接地ターミナル３１１は、第１燃料噴射弁１の接地用のターミナルであり、第１グランドターミナル１１１に接続される雌型で金属製のターミナルである。第１駆動ターミナル３１２は、第１燃料噴射弁１の駆動用のターミナルであり、第１ドライブターミナル１１２に接続される雌型で金属製のターミナルである。
【００２８】
第２接地ターミナル３２１は、第２燃料噴射弁２の接地用のターミナルであり、第２グランドターミナル２１１に接続される雌型で金属製のターミナルである。第２駆動ターミナル３２２は、第２燃料噴射弁２の駆動用のターミナルであり、第２ドライブターミナル２１２に接続される雌型で金属製のターミナルである。配線３０は、接地用配線３０１と駆動用配線３０２を備え、接地用配線３０１は、第１接地ターミナル３１１と第２接地ターミナル３２１とに接続された配線であり、駆動用配線３０２は、第１駆動ターミナル３１２と第２駆動ターミナル３２２とに接続された配線である。
【００２９】
このように、コネクタユニット３は、第１電気コネクタ１１に接続されて第１燃料噴射弁１に給電させる第１給電コネクタ３１０と、第２電気コネクタ２１に接続されて第２燃料噴射弁２に給電させる第２給電コネクタ３２０とを、一体的に構成しているといえる。本実施形態の例では、第１給電コネクタ３１０と第２給電コネクタ３２０とを、一体的に形成しているといえる。
【００３０】
図４に示す第１電気コネクタ１１において、コネクタボデ１１３には、ロック部１１４が、樹脂成形によりコネクタボデ１１３と一体的に形成される。コネクタユニット３においてコネクタボデ３０３には、ロック部１１４がロックされる被ロック部３０４が、樹脂成形によりコネクタボデ３０３と一体的に形成される。コネクタユニット３を、第１電気コネクタ１１に接続させると、図５に示すように、第１グランドターミナル１１１と第１ドライブターミナル１１２が、それぞれ、第１接地ターミナル３１１と第１駆動ターミナル３１２に接続され、ロック部１１４が被ロック部３０４にロックされて、これらの接続状態が保持される。
【００３１】
なお、ロック部１１４と被ロック部３０４は、第２給電コネクタ３２０が第１電気コネクタ１１に誤接続されないように配置される。即ち、第１電気コネクタ１１に対する第１給電コネクタ３１０の接続構造が、第２電気コネクタ２１に対する第２給電コネクタ３２０の接続構造と異なるように構成される。具体的に、被ロック部３０４を第１給電コネクタ３１０にのみ形成する。これに対応させて、ロック部１１４を第１電気コネクタ１１にのみ形成する。
【００３２】
制御装置４は、コネクタユニット３と第１電気コネクタ１１を通して第１燃料噴射弁１のコイル１３に給電し、これにより励磁した固定コア１４が、ニードル１２を吸引して、第１燃料噴射弁１の先端に形成された噴孔が開く。燃料が蓄圧されたデリバリパイプ６から第１燃料噴射弁１供給された燃料が、開いた噴孔から噴射される。
【００３３】
コネクタユニット３を、第１電気コネクタ１１に接続させると、同時に、第２電気コネクタ２１にも接続され、第２グランドターミナル２１１と第２ドライブターミナル２１２が、それぞれ、第２接地ターミナル３２１と第２駆動ターミナル３２２に接続される。これにより、同様にして、制御装置４は、コネクタユニット３と第２電気コネクタ２１を通して第２燃料噴射弁２に給電し、第２燃料噴射弁１の先端に形成された噴孔から燃料が噴射される。
【００３４】
図６において、燃料噴射弁１，２、燃料噴射弁１Ａ，２Ａ、燃料噴射弁１Ｂ，２Ｂ、および、燃料噴射弁１Ｃ，２Ｃの各間隔は、等間隔に設定され、電気コネクタ１１，２１、電気コネクタ１１Ａ，２１Ａ、電気コネクタ１１Ｂ，２１Ｂ、および、電気コネクタ１１Ｃ，２１Ｃの各間隔は、等間隔Ｌ１に設定されている。また、互いに隣接する燃焼室において隣接する電気コネクタの間隔は、即ち、電気コネクタ１１，２１Ａ、電気コネクタ１１Ａ，２１Ｂ、および、電気コネクタ１１Ｂ，２１Ｃの各間隔は、等間隔Ｌ２に設定されている。
【００３５】
上述したように、第１給電コネクタ３１０と第２給電コネクタ３２０を、コネクタユニット３として一体的に形成しているため、図６において、第１給電コネクタ３１０と第２給電コネクタ３２０の給電コネクタ間隔Ｌ３は、第１電気コネクタ１１と第２電気コネクタ２１の間隔Ｌ１に固定されて、この間隔Ｌ１と等しくなっている。コネクタユニット３Ａ〜３Ｃにおいても、同様にして、給電コネクタ間隔Ｌ３は、電気コネクタ間隔Ｌ１と等しくなっている。
【００３６】
なお、コネクタユニット３と電気コネクタ１１，２１と同様に、コネクタユニット３Ａ〜３Ｃと電気コネクタ１１Ａ〜２１Ｃにおいても、被ロック部を、それぞれ、第１給電コネクタ３１０Ａ〜３１０Ｃにのみ形成し、ロック部を、それぞれ、第１電気コネクタ１１Ａ〜１１Ｃにのみ形成する。
【００３７】
燃焼室５１１〜５１４は、請求項に記載の燃焼室に相当し、第１燃料噴射弁１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃは、請求項に記載の第１燃料噴射弁に相当し、第２燃料噴射弁２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃは、請求項に記載の第２燃料噴射弁に相当する。第１電気コネクタ１１，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃは、請求項に記載の第１電気コネクタに相当し、第２電気コネクタ２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃは、請求項に記載の第２電気コネクタに相当する。コネクタユニット３〜３Ｃは、請求項に記載のコネクタユニットに相当し、第１給電コネクタ３１０，３１０Ａ，３１０Ｂ，３１０Ｃは、請求項に記載の第１給電コネクタに相当し、第２給電コネクタ３２０，３２０Ａ，３２０Ｂ，３２０Ｃは、請求項に記載の第２給電コネクタに相当する。
【００３８】
以上の構成により、図６において、互いに異なる燃焼室用に各々取り付けられた燃料噴射弁の電気コネクタの間隔が、例えば、互いに隣接する燃焼室において隣接する電気コネクタの間隔Ｌ２が、給電コネクタ間隔Ｌ３と異なる場合、これらの電気コネクタには、コネクタユニット３〜３Ｃを接続できない。したがって、この場合、異なる燃焼室間で生じるコネクタの誤接続を防止できる。
【００３９】
一方、互いに隣接する燃焼室用に各々取り付けられた燃料噴射弁の電気コネクタの間隔Ｌ２が、給電コネクタ間隔Ｌ３と同一の場合、これらの電気コネクタに、コネクタユニット３〜３Ｃを接続できる。しかし、この接続を繰り返すと、複数の燃焼室の内で端に配置されている燃焼室では、即ち、図６において燃焼室５１１，５１４では、この燃焼室用に取り付けられている２個の燃料噴射弁のうち一方の燃料噴射弁の電気コネクタが、即ち、図６において電気コネクタ２１，１１Ｃが、コネクタユニット３〜３Ｃと接続できていない状態で残る。これにより、異なる燃焼室間でコネクタの誤接続が生じていることを判断できて、異なる燃焼室間で生じるコネクタの誤接続を防止できる。
【００４０】
上述したように、第１電気コネクタ１１〜１１Ｃに対する第１給電コネクタ３１０〜３１０Ｃの接続構造が、第２電気コネクタ２１〜２１Ｃに対する第２給電コネクタ３２０〜３２０Ｃの接続構造と異なるように構成される。具体的に、被ロック部３０４を第１給電コネクタ３１０にのみ形成し、被ロック部を、それぞれ、第１給電コネクタ３１０Ａ〜３１０Ｃにのみ形成する。これに対応させて、ロック部１１４を第１電気コネクタ１１にのみ形成し、ロック部を、それぞれ、第１電気コネクタ１１Ａ〜１１Ｃにのみ形成する。このため、同じ燃焼室間で生じるコネクタの誤接続を防止できる。例えば、被ロック部が形成されていない第２給電コネクタ３２０を、第１電気コネクタ１１に接続しようとしても、第１電気コネクタ１１のロック部１１４に妨げられて、第２給電コネクタ３２０を第１電気コネクタ１１に接続できない。即ち、第２給電コネクタ３２０が第１電気コネクタ１１に、第２給電コネクタ３２０Ａが第１電気コネクタ１１Ａに、第２給電コネクタ３２０Ｂが第１電気コネクタ１１Ｂに、第２給電コネクタ３２０Ｃが第１電気コネクタ１１Ｃに、それぞれ、誤接続されることを防止できる。
【００４１】
また、上述したように、配線３０〜３０Ｃの長さは、コネクタユニット３を電気コネクタ１１Ａ，２１Ａに接続できないように、コネクタユニット３Ａを電気コネクタ１１Ｂ，２１Ｂに接続できないように、且つ、コネクタユニット３Ｂを電気コネクタ１１Ｃ，２１Ｃに接続できないように、配線３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの順に長く設定してある。このため、例えば、コネクタユニット３を、電気コネクタ１１Ａ，２１Ａに接続させることができない。
【００４２】
以上により、１個の燃焼室あたり２個の燃料噴射弁が取り付けられた燃料噴射装置において、コネクタの誤接続を防止できる。
【００４３】
また、図１において、コネクタユニット３と電気コネクタ１１，２１の接続によって、燃料噴射弁１、２が、ペアとなって吸気ポート５２１，５２２に固定されている。このため、吸気ポート５２２に固定されている燃料噴射弁２によって、円筒状の燃料噴射弁１が、独立して吸気ポート５２１に対して回転方向（図２に示す矢印Ｒ方向）に動くことができなくなっている。反対に、吸気ポート５２１に固定されている燃料噴射弁１によって、円筒状の燃料噴射弁２が、独立して吸気ポート５２２に対して回転方向（図２に示す矢印Ｒ方向）に動くことができなくなっている。即ち、複雑な構成を採ることなく、この回転方向の動きを防止できる。燃料噴射弁１、２と同様にして、燃料噴射弁１Ａ、２Ａ、燃料噴射弁１Ｂ、２Ｂ、および、燃料噴射弁１Ｃ、２Ｃの各ペアにおいても、この回転方向の動きを防止できる。
【００４４】
上述したように、コネクタユニット３では、第１接地ターミナル３１１と第２接地ターミナル３２１の両方に接続された1本の接地用配線３０１と、第１駆動ターミナル３１２と第２駆動ターミナル３２２の両方に接続された1本の駆動用配線３０２を備えるため、第１燃料噴射弁１と第２燃料噴射弁２に給電させる配線３０を簡素化できる。コネクタユニット３と同様にして、コネクタユニット３Ａ〜３Ｃにおいても、配線３０Ａ〜３０Ｃを簡素化できる。
【００４５】
なお、第１燃料噴射弁１と第２燃料噴射弁２を独立に制御する場合、第１駆動ターミナル３１２と第２駆動ターミナル３２２に、それぞれ、別個に接続された２本の駆動用配線を設ける。コネクタユニット３と同様にして、コネクタユニット３Ａ〜３Ｃにおいても、それぞれ、２本の駆動用配線を設ければ、第１燃料噴射弁１Ａ〜１Ｃと第２燃料噴射弁２Ａ〜２Ｃを独立に制御できる。
【００４６】
また、第１給電コネクタ３１０と第２給電コネクタ３２０を、互いに異なる識別性を有するように構成することが可能である。例えば、コネクタボデ３０３において、第１給電コネクタ３１０側を灰色として、第２給電コネクタ３２０側を灰色と異なる青色とする。これにより、第１給電コネクタ３１０が第２電気コネクタ２１に誤接続されることを判別できる。このため、第１給電コネクタ３１０が第２電気コネクタ２１に誤接続されることを防止できる。即ち、同じ燃焼室間で生じるコネクタの誤接続を防止できる。
【００４７】
コネクタユニット３と同様にして、コネクタユニット３Ａ〜３Ｃにおいても、第１給電コネクタ３１０Ａ〜３１０Ｃと第２給電コネクタ３２０Ａ〜３２０Ｃを、互いに異なる識別性を有するように構成することによって、同じ燃焼室間で生じるコネクタの誤接続を防止できる。
【００４８】
（第２実施形態）
第２実施形態では、図７に示すように、第１給電コネクタ３１と第２給電コネクタ３２を別体で形成し、係合部３１６を被係合部３２６に係合させて、第１給電コネクタ３１と第２給電コネクタ３２を、コネクタユニット３Ｄとして一体的に構成する。
【００４９】
第１電気コネクタ１１に接続される第１給電コネクタ３１は、第１接地ターミナル３１１と、第１駆動ターミナル３１２と、第１接地用配線３１３と、第１駆動用配線３１４と、樹脂からなるコネクタボデ３１５を備える。第１接地用配線３１３は、第１接地ターミナル３１１に接続され、第１駆動用配線３１４は、第１駆動ターミナル３１２と接続される。コネクタボデ３１５には、凸状の係合部３１６が、樹脂成形により一体的に形成される。
【００５０】
第２電気コネクタ２１に接続される第２給電コネクタ３２は、第２接地ターミナル３２１と、第２駆動ターミナル３２２と、第２接地用配線３２３と、第２駆動用配線３２４と、樹脂からなるコネクタボデ３２５を備える。第２接地用配線３２３は、第２接地ターミナル３２１に接続され、第２駆動用配線３２４は、第２駆動ターミナル３２２と接続される。コネクタボデ３２５には、係合部３１６が係合する凹状の被係合部３２６が、樹脂成形により一体的に形成される。被係合部３２６は、矢印Ｘ方向に溝状に延びている凹部として形成され、係合部３１６は、被係合部３２６内を矢印Ｘ方向にスライドしてガイドされる凸部として形成される。
【００５１】
以上の構成により、例えば、第１給電コネクタ３１の係合部３１６を第２給電コネクタ３２の被係合部３２６に係合させて、第１給電コネクタ３１と第２給電コネクタ３２を、コネクタユニット３Ｄとして一体的に構成する。このため、第１給電コネクタ３１と第２給電コネクタの給電コネクタ間隔を、第１電気コネクタ１１と第２電気コネクタ２１の間隔Ｌ１に固定できて、間隔Ｌ１と等しくなっている。したがって、上述と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
また、コネクタユニット３Ｄと電気コネクタ１１，２１の接続によって、燃料噴射弁１、２が、ペアとなって吸気ポート５２１，５２２に固定されている。このため、上述と同様の回転防止の効果を得ることができる。
【００５３】
被係合部３２６が、矢印Ｘ方向に溝状に延びている凹部として形成され、係合部３１６が、被係合部３２６内を矢印Ｘ方向にスライドしてガイドされる凸部として形成されている。このため、第２給電コネクタ３２を第２電気コネクタ２１に接続した後に、係合部３１６と被係合部３２６による矢印Ｘ方向のガイド機能を利用して、第１給電コネクタ３１を第１電気コネクタ１１に円滑に接続させることができる。第１給電コネクタ３１と第２給電コネクタ３２の両方を電気コネクタ１１，２１に接続させて、第１給電コネクタ３１と第２給電コネクタ３２を、コネクタユニット３Ｄとして一体的に構成させ、これにより、上述と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
なお、図８に示すように、第１給電コネクタ３１Ａにおいて、先端に爪３１７Ａを形成した係合部３１７をコネクタボデ３１５Ａに形成し、第２給電コネクタ３２Ａにおいて、係合部３１７が係合する凹状の被係合部３２７をコネクタボデ３２５Ａに形成することが可能である。これにより、上述と同様の効果を得ることができると共に、爪３１７Ａにより、コネクタユニット３Ｅにおいて矢印Ｙ方向の強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態による燃料噴射装置を示す模式図である。
【図２】図１中のＩＩ部のコネクタ接続構造を示す斜視図である。
【図３】図２に示すコネクタユニットの接続面側の斜視図である。
【図４】図２のＩＶ矢視の部分断面図である。
【図５】図４において、コネクタユニットを接続後の部分断面図である。
【図６】発明の効果を説明するための模式図である。
【図７】本発明の第２実施形態によるコネクタユニットの接続面側の斜視図である。
【図８】図７の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５６】
１００  燃料噴射装置、１〜１Ｃ  第１燃料噴射弁、１１  第１電気コネクタ
１１１  第１グランドターミナル、１１２  第１ドライブターミナル
１１３  コネクタボデ、１１４  ロック部、１２  ニードル、１３  コイル
１４  固定コア、２〜２Ｃ  第２燃料噴射弁、２１  第２電気コネクタ
２１１  第２グランドターミナル、２１２  第２ドライブターミナル
２１３  コネクタボデ、３〜３Ｅ  コネクタユニット、３０〜３０Ｃ  配線
３０１  接地用配線、３０２  駆動用配線、３０３  コネクタボデ
３０４  被ロック部、３１，３１Ａ，３１０〜３１０Ｃ  第１給電コネクタ
３１１  第１接地ターミナル、３１２  第１駆動ターミナル、３１３  第１接地用配線
３１４  第１駆動用配線、３１５，３１５Ａ  コネクタボデ、３１６，３１７  係合部
３１７Ａ  爪、３２，３２Ａ，３２０〜３２０Ｃ  第２給電コネクタ
３２１  第２接地ターミナル、３２２  第２駆動ターミナル、３２３  第２接地用配線
３２４  第２駆動用配線、３２５，３２５Ａ  コネクタボデ
３２６，３２７  被係合部、４  制御装置（ＥＣＵ）、５  エンジン
５０１〜５０４  シリンダ、５１１〜５１４  燃焼室、５２１  第１吸気ポート
５２２  第２吸気ポート、５２３  第１吸気バルブ、５２４  第２吸気バルブ
５３１  排気ポート、５３２  排気バルブ、５４  点火プラグ、６  デリバリパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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