(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
端部開口の奥側に軸受取付穴部を形成したケースと、
前記軸受取付穴部に軸受取付軸部が軸受を介して回転自在に支持される回転体と、
前記軸受取付穴部と前記軸受との軸方向間に介設され軸方向の与圧を付与する与圧付与部材とを備え、
前記ケースが、前記軸受取付穴部の軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分の組み合わせでなる駆動力伝達装置に対し、
軸方向の延長部及び延長部の先端に径方向に沿う当接部を備えた与圧付与治具を用いて組立を行う駆動力伝達装置の組立方法であって、
前記回転体を前記ケースに組み付ける前に前記軸受取付軸部に前記軸受を取り付け、
前記与圧付与治具の当接部により前記軸受に対し前記与圧付与部材を軸方向に挟圧することにより仮の与圧付与状態とし、
前記回転体を前記軸受と与圧付与部材と与圧付与治具と共に前記第１、第２の分割ケース部分間に配置して前記与圧付与治具の当接部を前記両結合面で周方向に挟むように前記軸受を前記軸受取付穴部の各分割部分に嵌合配置し、
その後前記与圧付与治具による挟圧を解除して第１、第２の分割ケース部分間から与圧付与治具を引き抜き、
前記結合面を突き合わせて前記第１、第２の分割ケース部分を一体的に固定する、
ことを特徴とする駆動力伝達装置の組立方法。
【請求項２】
請求項１記載の駆動力伝達装置の組立方法であって、
前記回転体を前記軸受と与圧付与部材と与圧付与治具と共に前記第１、第２の分割ケース部分の一方に配置して前記与圧付与治具の当接部を前記結合面の一方に周方向に当接させるように前記軸受を前記軸受取付穴部の分割部分の一方に嵌合配置し、
その後前記第１、第２の分割ケース部分の他方を前記第１、第２の分割ケース部分の一方に対向させて前記与圧付与治具の当接部を前記両結合面により挟むように前記軸受を前記軸受取付穴部の分割部分の他方にも嵌合配置させる、
ことを特徴とする駆動力伝達装置の組立方法。
【請求項３】
請求項１又は２記載の駆動力伝達装置の組立方法に用いる与圧付与治具であって、
前記第１、第２の分割ケース部分間に配置可能な延長部と、
前記延長部の先端側に設けられ前記結合面で周方向に挟むことが可能な径方向に沿う当接部と、
を備えたことを特徴とする与圧付与治具。
【請求項４】
請求項３記載の与圧付与治具であって、
前記延長部は、前記ケース内に内抱可能な円筒部であり、
前記当接部は、前記円筒部に設けられた矩形状断面の突板状部で形成された、
ことを特徴とする与圧付与治具。
【請求項５】
請求項３又は４記載の与圧付与治具であって、
前記当接部よりも外径側に、前記軸受の外周面に嵌合する治具位置決め部を備えた、
ことを特徴とする与圧付与治具。
【請求項６】
請求項３〜５の何れかに記載の与圧付与治具であって、
前記当接部よりも内径側に、前記与圧付与部材の内周に嵌合する部材位置決め部を設けた、
ことを特徴とする与圧付与治具。
【請求項７】
請求項３〜６の何れかに記載の与圧付与治具であって、
前記回転体は、中空軸であり、
前記中空軸の軸方向両端に備えられ前記延長部及び当接部を有する第１，第２の当接可動部と、
前記中空軸の軸心部及び第１，第２の当接可動部を貫通する軸部と、
前記軸部に対し前記第１，第２の当接可動部間に締め上げ力を付与可能な締結部材とを備えた、
ことを特徴とする与圧付与治具。
【請求項８】
請求項５記載の与圧付与治具であって、
前記軸部及び第１，第２の当接可動部間に、相対回転を規制する平面部を設けた、
ことを特徴とする与圧付与治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、トランスファやリヤ・デファレンシャル装置等に供される駆動力伝達装置の組立方法、及び与圧付与治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駆動力伝達装置としては、特許文献１の図６に記載のような、ドライブ・ピニオン・シャフトのドライブ・ピニオン・ギヤとリヤ・デファレンシャル装置のリング・ギヤとの間で駆動力伝達を行うものがある。
【０００３】
この駆動力伝達装置では、ドライブ・ピニオン・シャフト及びリヤ・デファレンシャル装置のデフ・ケースが軸受によってキャリヤ・ケースに回転支持されている。デフ・ケースを支持する軸受とキャリヤ・ケースとの軸方向間にはシムが組み込まれ、デフ・ケースの回転支持に対して軸方向の予圧が付与されている。
【０００４】
キャリヤ・ケースは、リヤ・デファレンシャル装置の回転軸の側部側にカバーを備え、リヤ・デファレンシャル装置等を回転軸心に沿った方向からキャリヤ・ケースに組み付けることができる。
【０００５】
かかる組み付けにおいては、シムをリヤ・デファレンシャル装置の回転軸心に沿った方向から組み込むことができる。
【０００６】
しかし、キャリヤ・ケースがリヤ・デファレンシャル装置の回転軸の側部側にカバーを備えず、リヤ・デファレンシャル装置の回転軸心に沿った結合面でキャリヤ・ケース本体及びキャリヤ・ケース・カバーに分割された場合には、シム及びシール部材の組み込みに難点がある。
【０００７】
さらに説明すると、特許文献１のような構造において、キャリヤ・ケースがリヤ・デファレンシャル装置の回転軸の側部側にカバーを備えず、リヤ・デファレンシャル装置の回転軸心を含む結合面でキャリヤ・ケース本体及びキャリヤ・ケース・カバーに分割された場合、組み込みは次のように行われる。
【０００８】
まず、キャリヤ・ケース本体に、リヤ・デファレンシャル装置を軸心の平行移動により軸受けを介して組み込む。その後、軸受取付穴部の分割部分に対しシムを内径側から打ち込み、与圧を付与する。次いで、キャリヤ・ケース・カバーを、キャリヤ・ケース本体に結合面での突き当てにより結合させる。
【０００９】
しかし、シムの打ち込み作業に熟練を要すると共に、打ち込み時にシムによってキャリヤ・ケース本体等を傷つける恐れもある。
【特許文献１】特開２００7−７１３０６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
解決しようとする問題点は、与圧付与部材の打ち込み作業に熟練を要すると共に、打ち込み時に与圧付与部材によってキャリヤ・ケース本体等を傷つける恐れがある点である。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、与圧付与部材の打ち込み作業を不要にするため、端部開口に連続する内周面の奥側に軸受取付穴部を形成したケースと、前記軸受取付穴部に軸受取付軸部が軸受を介して回転自在に支持される回転体と、前記軸受取付穴部と前記軸受との軸方向間に介設され軸方向の与圧を付与する与圧付与部材とを備え、前記ケースが、前記軸受取付穴部の軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分の組み合わせでなる駆動力伝達装置に対し、軸方向の延長部及び延長部の先端に径方向に沿う当接部を備えた与圧付与治具を用いて組立を行う駆動力伝達装置の組立方法であって、前記回転体を前記ケースに組み付ける前に前記軸受取付軸部に前記軸受を取り付け、前記与圧付与治具の当接部により前記軸受に対し前記与圧付与部材を軸方向に挟圧することにより仮の与圧付与状態とし、前記回転体を前記軸受と与圧付与部材と与圧付与治具と共に前記第１、第２の分割ケース部分間に配置して前記与圧付与治具の当接部を前記結合面で周方向に挟むように前記軸受を前記軸受取付穴部の各分割部分に嵌合配置し、その後前記与圧付与治具による挟圧を解除して第１、第２の分割ケース部分間から与圧付与治具の延長部及び当接部を引き抜き、前記結合面を突き合わせて前記第１、第２の分割ケース部分を一体的に固定することを駆動力伝達装置の組立方法の最も主要な特徴とする。
【００１２】
また、請求項１又は２記載の駆動力伝達装置の組立方法に用いる与圧付与治具であって、前記第１、第２の分割ケース部分間に配置可能な延長部と、前記延長部の先端に設けられ前記結合面で周方向に挟むことが可能な径方向に沿う当接部とを備えたことを与圧付与治具の最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、端部開口に連続する内周面の奥側に軸受取付穴部を形成したケースと、前記軸受取付穴部に軸受取付軸部が軸受を介して回転自在に支持される回転体と、前記軸受取付穴部と前記軸受との軸方向間に介設され軸方向の与圧を付与する与圧付与部材とを備え、前記ケースが、前記軸受取付穴部の軸心を含む面に沿った結合面により突き当て結合される第１、第２の分割ケース部分の組み合わせでなる駆動力伝達装置に対し、軸方向の延長部及び延長部の先端に径方向に沿う当接部を備えた与圧付与治具を用いて組立を行う駆動力伝達装置の組立方法であって、前記回転体を前記ケースに組み付ける前に前記軸受取付軸部に前記軸受を取り付け、前記与圧付与治具の当接部により前記軸受に対し前記与圧付与部材を軸方向に挟圧することにより仮の与圧付与状態とし、前記回転体を前記軸受と与圧付与部材と与圧付与治具と共に前記第１、第２の分割ケース部分間に配置して前記与圧付与治具の当接部を前記結合面で周方向に挟むように前記軸受を前記軸受取付穴部の各分割部分に嵌合配置し、その後前記与圧付与治具による挟圧を解除して第１、第２の分割ケース部分間から与圧付与治具の延長部及び当接部を引き抜き、前記結合面を突き合わせて前記第１、第２の分割ケース部分を一体的に固定する。
【００１４】
このため、ケースが回転体の軸方向側部側にカバーを備えない場合でも、与圧付与部材の打ち込みを必要とせずに組み込むことができ、与圧付与部材によってケース等を傷つけることがない。
【００１５】
また、請求項１又は２記載の駆動力伝達装置の組立方法に用いる与圧付与治具であって、前記第１、第２の分割ケース部分間に配置可能な延長部と、前記延長部の先端に設けられ前記結合面で周方向に挟むことが可能な径方向に沿う当接部とを備えた。
【００１６】
このため、与圧付与治具により、与圧付与部材の組み付けを容易に行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
与圧付与部材の打ち込み作業を不要にするという目的を、与圧付与部材を挟圧する与圧付与治具の使用を可能とする構造により実現した。
【実施例１】
【００１８】
［四輪駆動車の全体構成］
図１は４輪駆動車のスケルトン平面図である。
【００１９】
図１のように、本実施例の駆動力伝達装置であるトランスファ１は、前輪側の中間軸３の外周に配置され、フロント・デファレンシャル装置５の後輪出力側に連動結合されている。ケースとしてトランスファ１の分配ケース９は、トランスミッション１１側のベル・ハウジング１３に取り付けられている。
【００２０】
ベル・ハウジング１３内には、フロント・デファレンシャル装置５が支持されている。フロント・デファレンシャル装置５は、エンジン１５からトランスミッション１１を介して駆動入力を受ける。この駆動入力は、リング・ギヤ１７を介しデフ・ケース１９に対して行われる。
【００２１】
フロント・デファレンシャル装置５の出力部である左右のサイド・ギヤには、中間軸２１，３がそれぞれ結合されている。この各中間軸２１，３が車軸である左右の前輪車軸２３，２５に結合され、フロント・デファレンシャル装置５と前輪車軸２３，２５との間を接続する。前輪車軸２３，２５は、左右の前輪２９，３１に連動連結されている。
【００２２】
従って、各中間軸２１，３によりフロント・デファレンシャル装置５の駆動力出力を前輪車軸２３，２５を介して左右の前輪２９，３１へ伝達する。
【００２３】
トランスファ１は、フロント・デファレンシャル装置５への駆動入力を後輪側へ分配するものである。トランスファ１の分配ケース９には前記中間軸３が貫通配置されている。
【００２４】
分配ケース９内には、入力軸（回転体）である中空軸として連結中空軸３３が設けられている。連結中空軸３３は、中間軸３の外周に遊嵌している。連結中空軸３３の一端部は、フロント・デファレンシャル装置５のデフ・ケース１９に連動連結されている。この連結中空軸３３には、リング・ギヤ３５が取り付けられ、リング・ギヤ３５は出力軸としての後輪側出力軸３７のピニオン・ギヤ３９に噛み合っている。リング・ギヤ３５及びピニオン・ギヤ３９は、ベベル・ギヤで形成されている。リング・ギヤ３５及びピニオン・ギヤ３９は、直交噛み合いし直交ギヤ組４１を構成している。
【００２５】
後輪側出力軸３７には、ユニバーサル・ジョイント４３を介してプロペラ・シャフト４５が結合されている。プロペラ・シャフト４５には、ユニバーサル・ジョイント４７、４ＷＤ用のオン・デマンドのトルク伝達カップリング４８を介してドライブ・ピニオン・シャフト４９が結合されている。ドライブ・ピニオン・シャフト４９のドライブ・ピニオン・ギヤ５１は、リヤ・デファレンシャル装置５３のリング・ギヤ５５に噛み合っている。
【００２６】
リヤ・デファレンシャル装置５３は、ケースとしてのキャリヤ・ケース５７に支持されている。リヤ・デファレンシャル装置５３には、左右の後輪車軸５９，６１を介して左右の後輪６３，６５が連動連結されている。
【００２７】
従って、エンジン１５からトランスミッション１１を介してフロント・デファレンシャル装置５のリング・ギヤ１７にトルクが入力されると、一方では中間軸２１，３及び前輪車軸２３，２５を介して左右の前輪２９，３１へトルク伝達が行われる。他方では、デフ・ケース１９、連結中空軸３３、リング・ギヤ３５、ピニオン・ギヤ３９を介して後輪側出力軸３７へトルク伝達が行われる。
【００２８】
後輪側出力軸３７からは、ユニバーサル・ジョイント４３、プロペラ・シャフト４５、ユニバーサル・ジョイント４７、トルク伝達カップリング４８、ドライブ・ピニオン・シャフト４９、ドライブ・ピニオン・ギヤ５１を介して、リヤ・デファレンシャル装置５３のリング・ギヤ５５にトルク伝達が行われる。リヤ・デファレンシャル装置５３からは、左右の後輪車軸５９，６１を介して左右の後輪６３，６５へトルク伝達が行われる。
【００２９】
このトルク伝達による、前後輪２９，３１，６３，６５によって、４輪駆動状態で走行することができる。
［トランスファ］
図２はトランスファの平断面図である。
【００３０】
図２のトランスファ１は、前記のようにフロント・デファレンシャル装置５の後輪出力側に設けられ、フロント・デファレンシャル装置５（図１）への駆動入力を後輪６３，６５（図１）側へ分配するものである。このトランスファ１は、ケースとしての分配ケース９に、入出力軸として交差配置され駆動力伝達を行う連結中空軸３３及び後輪側出力軸３７が回転支持されている。
【００３１】
図３は、図１のＩＩＩ矢視方向の概略図、図４は、ケース・カバーの断面端面図である。
【００３２】
図２〜図４のように、前記分配ケース９は、前記リング・ギヤ３５の回転軸心に沿った結合面６７により第１の分割ケース部分であるケース本体６９及び第２の分割ケース部分であるケース・カバー７１に分割形成され、且つそれぞれの結合面６７を合わせてケース本体６９及びケース・カバー７１をボルト７３により結合している。本実施例では、結合面６７の上部側がピニオン・ギヤ３９（後輪側出力軸３７）の先端側に向かって後傾するように鉛直方向に対し傾斜して形成されている。
【００３３】
かかる構成によりケースとしての分配ケース９が、入出力軸の一方である連結中空軸３３を回転体とし、その軸心（後述の軸受取付穴部の軸心）を含む面に沿ったそれぞれの結合面６７により突き当て結合可能である第１、第２の分割ケース部分として、ケース本体６９及びケース・カバー７１を備えた構成となっている。
【００３４】
分配ケース９のケース本体６９及びケース・カバー７１は、前記のようにボルト７３により結合されるが、リング・ギヤ３５や連結中空軸３３との干渉を避けるように軸心７５の上下両側に各複数のボルト７３を配置して十分な結合力を持たせている。ボルト７３の軸心は、リング・ギヤ３５の軸心と交差する方向でケース本体６９に向けて配置されている。これにより、ボルト７３の頭部がケース・カバー７１の筒状部から外径側に向けて突出することが抑制され、他部材（エンジンなど）とのスペースの取り合いを抑制することができる。すなわち、ボルト７３の頭部は、ケース・カバー７１の外郭内側寄りに配置され、外郭外への突出が抑制されている。
【００３５】
リング・ギヤ３５の回転軸心に沿った方向でケース本体６９の端部側には、フランジ部７７が設けられ、ボルト挿通部７９，８１，８３，８５が設けられている。
【００３６】
分配ケース９は、ケース本体６９のボルト挿通部７９，８１，８３，８５等に挿通したボルトによりトランスミッション側の前記ベル・ハウジング１３の壁面に突き合わせて取り付けられている。ケース・カバー７１は、ベル・ハウジング１３の壁面に対して隙間を有し、ベル・ハウジング１３に対する分配ケース９の取り付けを確実に行わせることができる。
【００３７】
また、フランジ部７７におけるボルト挿通部７９，８５は、リング・ギヤ３５の軸心７５を含む結合面６７からケース・カバー７１側へ張り出して位置しているので分配ケース９の取付後の振動を抑制することができる。
【００３８】
このケース本体６９には、オイル通路用の貫通孔８６が形成され、分配ケース９には、端部開口８７に端部カバー８８がボルト８９等により締結固定されている。端部カバー８８には、ボール・ベアリング９０を介して前記中間軸３の一端側が回転自在に支持されている。
【００３９】
かかる分配ケース９のケース本体６９及びケース・カバー７１には、リング・ギヤ３５を備えた中間軸３の支持部として端部開口８７、１０１の奥側に軸受取付穴部９１，９３が設けられている。軸受取付穴部９１，９３の軸方向外端部は、段付き状に形成されている。
【００４０】
ケース本体６９及びケース・カバー７１には、リング・ギヤ３５の収容部９５が設けられている。分配ケース９には、軸受取付穴部９１，９３よりも端部開口８７、１０１寄りにシール支持穴部９７，９９が設けられている。
【００４１】
ケース本体６９は、重力方向最下方に位置する部分１０３を備え、動力伝達装置１内部に密閉されるオイルのオイル溜まりの主要部を構成している。また、ケース本体６９は、開口１０５を備えている。開口１０５には、フィラー・プラグ１０７が取り付けられ、内部へオイルを封入するために開閉可能となっている。
【００４２】
ケース本体６９側に開口１０５を設け、フィラー・プラグ１０７や図示外のドレン・プラグなどの付属部品を組み付けるようにしたことにより、ケース・カバー７１を主に強度を考慮したシンプルな形状にすることができ、ケース・カバー７１と他の部材（エンジンなど）とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度をさらに向上できる。
【００４３】
分配ケース９のケース本体６９及びケース・カバー７１間には、連結中空軸３３が延設されている。連結中空軸３３は、前記のようにフロント・デファレンシャル装置５のデフ・ケース１９のボス部に連結される。
【００４４】
連結中空軸３３の一端側外周には、前記ボス部に結合するためのスプライン部１０９が設けられ、軸受取付穴部９１の内周側に対向する軸受取付軸部１１１が設けられている。軸受取付軸部１１１よりも外端側には、シール支持穴部９７に同心状に内外対向配置されるシール支持軸部１１２が設けられている。
【００４５】
連結中空軸３３の他端側には、軸受取付穴部９３の内周側に対向する軸受取付軸部１１３が設けられている。軸受取付軸部１１３よりも外端側には、シール支持穴部９９に同心状に内外対向配置されたシール支持軸部１１４が設けられている。
【００４６】
連結中空軸３３の中間部には、フランジ部１１５が設けられている。フランジ部１１５に、前記リング・ギヤ３５が締結固定されている。
【００４７】
回転体である連結中空軸３３は、軸受であるテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１によりケース本体６９及びケース・カバー７１の軸受取付穴部９１，９３に軸受取付軸部１１１，１１３が回転自在に支持されている。
【００４８】
図５〜図８は、テーパー・ローラー・ベアリング及びシムの関係を与圧付与治具の一部と共に示す要部拡大断面図であり、図５及び図７と図６及び図８とは、９０°異なった位置での断面図であり、それぞれ同一断面内のものである。
【００４９】
図５〜図８のように、テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１のアウター・レース１１９ａ，１２１ａとケース本体６９及びケース・カバー７１の軸受取付穴部９１，９３の軸方向端面との軸方向間に、シム１２３，１２５とスペーサ１２４，１２６とが介設されている。
【００５０】
シム１２３，１２５は、アウター・レース１１９ａ，１２１ａに軸方向の与圧を付与する与圧付与部材として機能する。シム１２３の内周径は、シール支持穴部９７の内径とほぼ同径に設定されている。シム１２５の内周径は、シール支持穴部９９の内径よりも僅かに小さく設定されている。
【００５１】
スペーサ１２４，１２６は、テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１の保持器１１９ａ，１２１ａに第１，第２の当接可動部１４７，１４９側が干渉しないようにする為のものである。
【００５２】
前記シール支持穴部９７，９９及びシール支持軸部１１２，１１４間には、シール部材１２７，１２９が介設されシール支持穴部９７，９９の内周面にシール部材１２７，１２９の外周面が嵌合している。
【００５３】
前記連結中空軸３３の軸心部を貫通する前記中間軸３とシール支持軸部１１４との間には、シール部材１３１が介設されている。
【００５４】
図２のように、後輪側出力軸３７は、テーパー・ローラー・ベアリング１３３，１３５により分配ケース９のケース本体６９に支持されている。
【００５５】
後輪側出力軸３７には、結合フランジ部材１３７がナット１３９によって締結されている。結合フランジ部材１３７の先端部と分配ケース９のケース本体６９との間には、シール部材１４１が設けられている。
【００５６】
従って、シール部材１２７，１２９，１４１によって分配ケース９内を区画してオイル完結構造とすることができ、収容空間１４２内に潤滑オイルが封入されている。
【００５７】
シール部材１４１の外側には、結合フランジ部材１３７に支持されたダスト・カバー１４３が配置されている。
［与圧付与治具及びトランスファの組立て］
図９は、トランスファ１の組立方法を、与圧付与治具と共に示し、（ａ）は、連結中空軸にテーパー・ローラー・ベアリング及びシムを配置した断面図、（ｂ）は、与圧付与治具によりシムに仮の与圧を付与する状態を示し、図１０のＩＸｂ−ＩＸｂ矢視断面図、（ｃ）は、連結中空軸をテーパー・ローラー・ベアリングとシムと与圧付与治具と共に、分配ケースに組み付けた状態の断面図である。
【００５８】
図１０（ａ）は、図９（ｂ）のＸａ矢視図、（ｂ）は、図９（ｂ）のＸｂ矢視図、（ｃ）は、連結中空軸をテーパー・ローラー・ベアリングとシムと与圧付与治具と共に、分配ケースに組み付けた状態でのケース本体及びケース・カバーとシムとの当接関係を示す説明図である。  
【００５９】
与圧付与治具１４５は、図９（ｂ）、図１０（ａ）（ｂ）のように第１，第２の当接可動部１４７，１４９と軸部であるねじ軸１５１と挟持して与圧力を付与するための締結部材としてのナット１５３，１５５とを備えている。
【００６０】
前記第１，第２の当接可動部１４７，１４９は、連結中空軸３３の軸方向両端に備えられ、端壁部１５７，１５９と円筒部１６１，１６３と当接部１６５，１６７とが一体に形成されたものである。
【００６１】
円盤状の端壁部１５７，１５９には、貫通穴１６９，１７１が形成され、貫通穴１６９，１７１には、穴部二面幅１６９ａ，１７１ａが形成されている。穴部二面幅１６９ａ，１７１ａは、ねじ軸１５１及び第１，第２の当接可動部１４７，１４９間の相対回転を規制する平面部の一方を構成する。
【００６２】
円筒部１６１，１６３は、第１、第２の分割ケース部分であるケース本体６９及びケース・カバー７１間に配置可能な延長部として分配ケース９内に内抱可能に構成され、図５〜図８、図９のようにシール支持穴部９７，９９の内周径よりも僅かに小さく形成された外周径を有している。円筒部１６１，１６３の先端側には、当接部１６５，１６７よりも内径側に部材位置決め部１６１ａ，１６３ａが形成され、内周に面取り部１６１ｂ，１６３ｂが形成されている。部材位置決め部１６１ａは、周回状に形成されてシム１２３の内周に嵌合し、シム１２３の内周側を径方向に位置決め可能にしている。部材位置決め部１６３ａは、周方向２カ所に対称的に形成されてシム１２５の内周に係合し、シム１２５の内周側を径方向に位置決め可能にしている。面取り部１６１ｂ，１６３ｂは、第１，第２の当接可動部１４７，１４９を連結中空軸３３の端部に嵌合させて行う装着を容易とする。
【００６３】
当接部１６５，１６７は、円筒部１６１，１６３の先端側に位置し、矩形状断面の突板状部１７３，１７５の先端で構成されている。突板状部１７３，１７５は、円筒部１６１，１６３の外周面に線対称で径方向に突設され、軸方向に沿って延設されている。
【００６４】
従って、当接部１６５，１６７を構成する突板状部１７３，１７５は、ケース本体６９及びケース・カバー７１の結合面６７で周方向に挟むことが可能となっている。
【００６５】
前記突板状部１７３，１７５には、前記当接部１６５，１６７よりも外径側に治具位置決め部１７７，１７９が軸方向に突設され、テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１の外周面に係合可能となっている。
【００６６】
前記ねじ軸１５１には、雄ねじ部１５１ａ及び軸部二面幅１５１ｂが軸方向全長に渡って形成されている。軸部二面幅１５１ｂは、穴部二面幅１６９ａ，１７１ａと共に平面部を構成する。ねじ軸１５１の雄ねじ部１５１ａには、前記ナット１５３，１５５が螺合し、第１，第２の当接可動部１４７，１４９間に締め上げ力を付与可能となっている。
【００６７】
ナット１５３，１５５と端壁部１５７，１５９との間には、ワッシャ１８１，１８３が介設されている。
【００６８】
トランスファ１の組立に際し、連結中空軸３３を分配ケース９に組み付ける前に、図９（ａ）のように軸受取付軸部１１１，１１３にテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を取り付け、このテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１に対しシム１２３及びスペーサ１２４とシム１２５及びスペーサ１２６とを組み付け位置に配置する。
【００６９】
次に、テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１等を配置した連結中空軸３３に対し、図９（ｂ）のように、与圧付与治具１４５を装着する。
【００７０】
与圧付与治具１４５のねじ軸１５１は、連結中空軸３３の軸心に通され、ねじ軸１５１の各端部から第１，第２の当接可動部１４７，１４９を挿入嵌合させ、当接部１６５，１６７を、シム１２３，１２５に突き当てる。
【００７１】
このとき、シム１２３，１２５の内周側は、部材位置決め部１６１ａ，１６３ａの嵌合により支持され、治具位置決め部１７７，１７９がテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１の外周面に嵌合して第１，第２の当接可動部１４７，１４９が連結中空軸３３側に相対的に位置決められる。
【００７２】
ねじ軸１５１及び第１，第２の当接可動部１４７，１４９間の相対回転は、穴部二面幅１６９ａ，１７１ａ及び軸部二面幅１５１ｂの当接により規制される。
【００７３】
次いで、ねじ軸１５１の各端部からワッシャ１８１，１８３を介してナット１５３，１５５を螺合させ、第１，第２の当接可動部１４７，１４９を軸方向に締め上げる。
【００７４】
この軸方向への締め上げによりシム１２３及びスペーサ１２４とシム１２５及びスペーサ１２６とを介し、テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を仮の与圧付与状態とする。
【００７５】
次に、前記連結中空軸３３を前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１とシム１２３及びスペーサ１２４とシム１２５及びスペーサ１２６と与圧付与治具１４５と共に、第１、第２の分割ケース部分の一方であるケース本体６９側に配置する。
【００７６】
この配置により、図１０（ｃ）の下半分のように、与圧付与治具１４５の当接部１６５，１６７及び突板状部１７３，１７５をケース本体６９の結合面６７に周方向に当接させる。このときテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を、軸受取付穴部９１，９３のケース本体６９側の分割部分に嵌合配置させる。
【００７７】
その後前記第１、第２の分割ケース部分の他方であるケース・カバー７１をケース本体６９に対向させて与圧付与治具１４５の当接部１６５，１６７及び突板状部１７３，１７５をケース本体６９及びケース・カバー７１の各結合面６７により図１０（ｃ）のように挟み込む。
【００７８】
このときテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を、軸受取付穴部９１，９３のケース・カバー７１側の分割部分に嵌合配置させ図９（ｃ）の仮組付の状態とする。
【００７９】
すなわち、連結中空軸３３をテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１とシム１２３及びスペーサ１２４とシム１２５及びスペーサ１２６と与圧付与治具１４５と共にケース本体６９及びケース・カバー７１間に配置して与圧付与治具１４５の当接部１６５，１６７をケース本体６９及びケース・カバー７１の結合面６７で周方向に挟む。
【００８０】
この挟み込み時にテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を軸受取付穴部１１９，１２１の各分割部分に嵌合配置させることになる。
【００８１】
こうして、ケース本体６９及びケース・カバー７１の軸受取付穴部９１，９３に対しシム１２３，１２５が図１０（ｃ）のハッチング範囲のようにオバーラップする。
【００８２】
その後、前記与圧付与治具１４５による挟圧を解除してケース本体６９及びケース・カバー７１間から与圧付与治具１４５の延長部である円筒部１６１，１６３及び当接部１６５，１６７を備えた第１，第２の可動当接部１４７，１４９を軸方向外側に引き抜く。
【００８３】
与圧付与治具１４５による挟圧の解除は、ナット１５３，１５５をねじ軸１５１から離脱させ、ねじ軸１５１を軸方向に引き抜くことで行うことができる。
【００８４】
第１，第２の可動当接部１４７，１４９の引き抜き後に、ケース本体６９及びケース・カバー７１の結合面６７相互を突き合わせて図３のようにボルト７３により締結し、ケース本体６９及びケース・カバー７１を一体的に結合固定する。
【００８５】
その後、シール支持穴部９７，９９及びシール支持軸部１１２，１１４間に、シール部材１２７，１２９を介設する。
【００８６】
その後、開口１０５から潤滑オイルを注入し、フィラー・プラグ１０７を装着して潤滑オイルを封入したオイル完結構造にすることができる。
【００８７】
［実施例１の効果］
本発明実施例１では、端部開口８７，１０１の奥側に軸受取付穴部９１，９３を形成した分配ケース９と、前記軸受取付穴部９１，９３に軸受取付軸部１１２，１１４がテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を介して回転自在に支持される連結中空軸３３と、前記軸受取付穴部９１，９３と前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１との軸方向間に介設され軸方向の与圧を付与するシム１２３，１２５とを備え、前記分配ケース９が、前記軸受取付穴部９１，９３の軸心を含む面に沿った結合面６７により突き当て結合されるケース本体６９及びケース・カバー７１の組み合わせでなる駆動力伝達装置１に対し、軸方向の延長部である円筒部１６１，１６３及び円筒部１６１，１６３の先端側に径方向に沿う当接部１６５，１６７を備えた与圧付与治具１４５を用いて組立を行う駆動力伝達装置１の組立方法であって、前記連結中空軸３３を前記分配ケース９に組み付ける前に前記軸受取付軸部１１２，１１４に前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を取り付け、前記与圧付与治具１４５の当接部１６５，１６７により前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１のアウター・レース１１９ａ，１２１ａに対しシム１２３及びスペーサ１２４とシム１２５及びスペーサ１２６とを軸方向に挟圧することにより仮の与圧付与状態とし、前記連結中空軸３３を前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１とシム１２３及びスペーサ１２４とシム１２５及びスペーサ１２６と与圧付与治具１４５と共に前記ケース本体６９及びケース・カバー７１間に配置して前記与圧付与治具１４５の当接部１６５，１６７を前記両結合面６７で周方向に挟むように前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を前記軸受取付穴部９１，９３の各分割部分に嵌合配置し、その後前記与圧付与治具１４５による挟圧を解除してケース本体６９及びケース・カバー７１間から与圧付与治具１４５を引き抜き、前記結合面６７を突き合わせて前記ケース本体６９及びケース・カバー７１を一体的に締結固定することができる。
【００８８】
従って、分配ケース９が連結中空軸３３の軸方向側部側にカバーを備えない場合でも、シム１２３，１２５の打ち込みを必要とせずに組み込むことができ、シム１２３，１２５によって分配ケース９等を傷つけることがない。
【００８９】
また、シム１２３及びスペーサ１２４とシム１２５及びスペーサ１２６とを当接部１６５，１６７によりテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１のアウター・レース１１９ａ，１２１ａに対し軸方向へ押圧して仮の与圧付与状態とすることができる。
【００９０】
このため、仮組み付け時にシム１２３，１２５に軸方向の変形力が働くことはなく、確実な組み付けを行わせることができる。
【００９１】
前記連結中空軸３３を前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１とシム１２３及びスペーサ１２４とシム１２５及びスペーサ１２６と与圧付与治具１４５と共に前記ケース本体６９に配置して前記与圧付与治具１４５の当接部１６５，１６７を前記ケース本体６９の結合面６７に周方向に当接させるように前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を前記軸受取付穴部９１，９３の分割部分の一方に嵌合配置し、その後前記ケース・カバー７１を前記ケース本体６９に対向させて前記与圧付与治具１４５の当接部１６５，１６７を前記ケース本体６９及びケース・カバー７１の結合面６７により挟むように前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１を前記軸受取付穴部９１，９３の分割部分の他方にも嵌合配置させることができる。
【００９２】
このような組み付け順序により、連結中空軸３３、テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１、シム１２３及びスペーサ１２４、シム１２５及びスペーサ１２６、及び与圧付与治具１４５のアッセンブリを、図３のような結合面６７の傾斜によるケース本体６９の上側向きの軸受取付穴部９１，９３の分割部分に仮組み付けすることができ、組み付けをさらに容易にすることができる。
【００９３】
前記与圧付与治具１４５は、前記ケース本体６９及びケース・カバー７１間に配置可能な円筒部１６１，１６３と、前記円筒部１６１，１６３の先端に設けられ前記結合面６７で周方向に挟むことが可能な径方向に沿う当接部１６５，１６７とを備えた。
【００９４】
このため、上記組み付けを確実に行わせることができる。
【００９５】
前記当接部１６５，１６７の外径側に、前記テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１の外周面に嵌合する治具位置決め部１７７，１７９を備えた。
【００９６】
このため、連結中空軸３３及びテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１に対し与圧付与治具１４５の第１，第２の当接可動部１４７，１４９を径方向に相対的に位置決めることができ、確実な組み付けを行わせることができる。
【００９７】
前記当接部１６５，１６７の内径側に、前記シム１２３，１２５の内周に嵌合又は係合する部材位置決め部１６１ａ，１６３ａを設けた。
【００９８】
このため、シム１２３，１２５が径方向に相対的に位置決められ、確実な組み付けを行わせることができる。
【００９９】
前記与圧付与治具１４５は、連結中空軸３３の軸方向両端に備えられ前記円筒部１６１，１６３及び当接部１６５，１６７を有する第１，第２の当接可動部１４７，１４９と、前記連結中空軸３３の軸心部及び第１，第２の当接可動部１４７，１４９を貫通するねじ軸１５１と、前記ねじ軸１５１に対し前記第１，第２の当接可動部１４７，１４９間に締め上げ力を付与可能なナット１５３，１５５とを備えた。
【０１００】
このため、与圧付与治具１４５を連結中空軸３３及びテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１に対し軸方向に装着及び引き抜きを行わせ、組み付けを容易に行わせることができる。
【０１０１】
前記ねじ軸１５１及び第１，第２の当接可動部１４７，１４９間に、相対回転を規制する平面部としての軸部二面幅１５１ｂ及び穴部二面幅１６９ａ，１７１ａを設けた。
【０１０２】
このため、ねじ軸１５１及び第１，第２の当接可動部１４７，１４９間の相対回転を、穴部二面幅１６９ａ，１７１ａ及び軸部二面幅１５１ｂの当接により規制することができ、組み付けをより容易に行わせることができる。
【実施例２】
【０１０３】
図１１，図１２は、本発明の実施例２に係り、図１１は、図９（ｂ）に対応する与圧付与治具によりシムに仮の与圧を付与する状態を示し、図１２は、図９（ｃ）に対応し、連結中空軸をテーパー・ローラー・ベアリングとシムと与圧付与治具と共に、分配ケースに組み付けた状態の断面図である。但し、図１１，図１２では、ねじ軸及びナットを省略している。
【０１０４】
なお、基本的な構成は、上記実施例１と同様であり、同一又は対応する構成部分には同符号又は同符号にＡを付して詳細な説明を省略する。
【０１０５】
本実施例２の駆動力伝達装置１Ａでは、組立方法で用いる与圧付与治具１４５Ａを、実施例１の部材位置決め部１６１ａ，１６３ａを省いた形状の第１，第２の当接可動部１４７Ａ，１４９Ａを用いたものとした。
【０１０６】
円筒部１６１Ａ，１６３Ａの先端は、テーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１から離間してセットされ、突板状部１７３Ａ，１７５Ａが円筒部１６１Ａ，１６３Ａの先端からテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１まで延びて形成され、当接部１６５Ａ，１６７Ａ及び治具位置決め部１７７Ａ，１７９Ａが備えられたものである。実施例１で示されたスペーサ１２４，１２６は、駆動力伝達装置１Ａにおいて省いている。
【０１０７】
従って、本実施例でも、与圧付与治具１４５Ａを用いて実施例１と同様な組立方法により駆動力伝達装置１Ａの組立を行わせ、同様な作用効果を奏することができる。
【０１０８】
しかも、駆動力伝達装置１Ａからスペーサ１２４，１２６を省いたため、部品点数が減少し、組み付け、部品管理が容易となる。  
［その他］
与圧付与治具１４５，１４５Ａの第１，第２の当接可動部１４７，１４９、１４７Ａ，１４９Ａは、左右一方のみ採用することもできる。
【０１０９】
与圧付与は、ねじによる締結の他、流体圧を用いた締結手段等により行わせることもできる。
【０１１０】
与圧付与治具１４５，１４５Ａの円筒部１６１，１６３、１６１Ａ，１６３Ａは、連結中空軸３３外からテーパー・ローラー・ベアリング１１９，１２１側まで延びていれば良く、突板状部１７３，１７５、１７３Ａ，１７５Ａ等と同様に周方向に部分的に存在する形状のものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】４輪駆動車のスケルトン平面図である。（実施例１）
【図２】トランスファの平断面図である。（実施例１）
【図３】図１のＩＩＩ矢視方向の概略図である。（実施例１）。
【図４】ケース・カバーの断面端面図である。（実施例１）
【図５】テーパー・ローラー・ベアリング及びシムの関係を与圧付与治具の一部と共に示す要部拡大断面図である。（実施例１）
【図６】テーパー・ローラー・ベアリング及びシムの関係を与圧付与治具の一部と共に示す要部拡大断面図である。（実施例１）
【図７】テーパー・ローラー・ベアリング及びシムの関係を与圧付与治具の一部と共に示す要部拡大断面図である。（実施例１）
【図８】テーパー・ローラー・ベアリング及びシムの関係を与圧付与治具の一部と共に示す要部拡大断面図である。（実施例１）
【図９】トランスファの組立方法を、与圧付与治具と共に示し、（ａ）は、連結中空軸にテーパー・ローラー・ベアリング及びシムを配置した断面図、（ｂ）は、与圧付与治具によりシムに仮の与圧を付与する状態を示す断面図、（ｃ）は、連結中空軸をテーパー・ローラー・ベアリングとシムと与圧付与治具と共に、分配ケースに組み付けた状態の断面図である。（実施例１）
【図１０】（ａ）は、図９（ｂ）のＸａ矢視図、（ｂ）は、図９（ｂ）のＸｂ矢視図、（ｃ）は、連結中空軸をテーパー・ローラー・ベアリングとシムと与圧付与治具と共に、分配ケースに組み付けた状態でのケース本体及びケース・カバーとシムとの当接関係を示す説明図である。（実施例１）
【図１１】図９（ｂ）に対応する与圧付与治具によりシムに仮の与圧を付与する状態を示す断面図である。（実施例２）
【図１２】図９（ｃ）に対応し、連結中空軸をテーパー・ローラー・ベアリングとシムと与圧付与治具と共に、分配ケースに組み付けた状態の断面図である。（実施例２）
【符号の説明】
【０１１２】
１，１Ａ  トランスファ（駆動力伝達装置）
９  分配ケース（ケース）
３３  連結中空軸（回転体）
６７  結合面
６９  ケース本体（第１の分割ケース部分）
７１  ケース・カバー（第２の分割ケース部分）
９１，９３  軸受取付穴部
８７，１０１  端部開口
１１１，１１３  軸受取付軸部
１１９，１２１  テーパー・ローラー・ベアリング（軸受）
１１９ａ，１２１ａ  アウター・レース
１２３，１２５  シム（与圧付与部材）
１４５，１４５Ａ  与圧付与治具
１４７，１４７Ａ  第１の当接可動部
１４９，１４９Ａ  第２の当接可動部
１５１  ねじ軸（軸部）
１５１ｂ  軸部二面幅（平面部）
１５３，１５５  ナット（締結部材）
１６１，１６１Ａ，１６３，１６３Ａ  円筒部（延長部）
１６１ａ，１６３ａ  部材位置決め部
１６５，１６５Ａ，１６７，１６７Ａ  当接部
１６９ａ，１７１ａ  穴部二面幅（平面部）
１７３，１７３Ａ，１７５，１７５Ａ  突板状部  
１７７，１７７Ａ，１７９，１７９Ａ  治具位置決め部
【図１】
0005020846.tif 000002
【図２】
0005020846.tif 000003
【図３】
0005020846.tif 000004
【図４】
0005020846.tif 000005
【図５】
0005020846.tif 000006
【図６】
0005020846.tif 000007
【図７】
0005020846.tif 000008
【図８】
0005020846.tif 000009
【図９】
0005020846.tif 000010
【図１０】
0005020846.tif 000011
【図１１】
0005020846.tif 000012
【図１２】
0005020846.tif 000013