(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両構体における非長尺面域で重なり合う複数の板部材の相互を、最外面板への溶け込みが貫通または非貫通なようにレーザ溶接する重ねレーザ溶接方法であって、
前記非長尺面域内に、レーザビームを、一重を超える渦巻き線を描くように走査しながら連続照射して、中心まわりのどの方向でも重なりが同数の点対称となる円形、楕円形、長円形、及び角形の１つである渦巻き線状にレーザ溶接することを特徴とする重ねレーザ溶接方法。
【請求項２】
鉄道車両構体における非長尺面域で重なり合う複数の板部材の相互を、最外面板への溶け込みが貫通または非貫通なようにレーザ溶接した重ねレーザ溶接継手であって、
前記非長尺面域内で、レーザビームを、一重を超える渦巻き線を描くように走査しながら連続照射して、中心まわりのどの方向でも重なりが同数の点対称となる円形、楕円形、長円形、及び角形の１つである渦巻き線状にレーザ溶接してあることを特徴とする重ねレーザ溶接継手。
【請求項３】
複数の板部材は、鉄道車両構体の外板とその内側に溶接接合された補強材、外板とその内側に溶接接合された補強材どうし、外板に溶接接合された補強材どうし、外板に溶接接合された補強材どうしとそれらを連結する補強材、の１組である請求項２に記載の重ねレーザ溶接継手。
【請求項４】
外板とその内側の補強材との溶接接合は、内側からの外板を貫通しない非貫通なレーザ溶接接合である請求項２、３のいずれか１項に記載の重ねレーザ溶接継手。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項に記載の重ねレーザ溶接継手を用いた鉄道車両の構体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の構体の重ねレーザ溶接方法、それを用いた重ねレーザ溶接継手および鉄道車両の構体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
縦横に配した骨の一方の端部が他方の側面に対向する関係を有して外板に溶接接合する鉄道車両の構体骨構造は、元来、図８（ａ）（ｂ）に示すように、ハット型の断面を有した縦骨ａの側面にハット型の断面を有した横骨ｂの端部が対向する箇所において、一方のフランジａ１の上に他方のフランジｂ１が重なる構造を有して、この重なり部も含めて外板ｃに溶接部ｄにてスポット溶接をしていた（例えば、特許文献１参照。）。このものは、また、図８（ａ）（ｂ）に仮想線で示すようなガセットなどと称される継手板ｅを当てがって溶接接合部ｄにてスポット溶接し、必要な強度を得るようにしている。
【０００３】
しかし、スポット溶接では例えば１ｔもの荷重を掛けて溶接するので、圧痕が外面に出て見栄えが悪く、接合にも手間や時間が掛かりコスト高になる。そこで、図７（ａ）（ｂ）に太線ｆで示すようにレーザ溶接を行うことも考えられる（例えば、特許文献２参照。）。しかし、レーザ溶接では溶け込み幅が狭いために、骨ａ、ｂの端部では連続接合の利点がなくレーザ溶接部ｆの端部には集中力が働きやすいと考えられ接合強度に不安があるので、継手板ｅの採用は必須となり高価につくことに変わりはない。しかも、継手板ｅをレーザ溶接にて溶接接合するには、フランジａとの重なり域ｇは比較的長尺で、レーザ溶接ｇ１を単純な線状に行っても十分な接合強度は得られるが、フランジａ１、ｂ１との重なり域ｈ、ｉは非長尺面域となるので、直線状では勿論、特許文献３で知られる円形線でのレーザ溶接ｈ１、ｉ１を行うこともできる。
【特許文献１】特開平９−３０４１４号公報
【特許文献２】特開２００６−３４１８１３号公報
【特許文献３】特開２００６−２７３６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、直線状はもとより、ほぼ円形な線状にレーザ溶接しても、溶接線長が短く接合強度は十分に高められない。特許文献２が開示する図６に示すように、外板ｃにレーザ溶接ｆによって接合された一方の骨ｂの端部と外板ｃとに他方の骨ａを跨って当てがい双方に溶接接合していることによって、縦横の骨ａ、ｂの外板ｃへの連続したレーザ溶接ｆをも許容しながら、一方の骨ｂの端部全体が外板ｃへの溶接接合構造を有して他方の骨の下に双方の材料力学的な立体形状のまま重なり合って、外板ｃに溶接接合された他方の骨と溶接接合されるので、縦横の骨ａ、ｂの継手強度を高めながら一方の骨の端部に応力が集中しないようにするのに、縦横の骨ａ、ｂの重なりも非長尺面域ｊをなすので、スポット溶接ｊ１や栓溶接ｊ２にて対応できるが、レーザ溶接ｆとの混合溶接となる上、スポット溶接では外板ｃとの溶接接合の前に予め接合しておく必要があるし、栓溶接ではそのような制限はないが、必要域を埋める溶接接合上作業に手間が掛かる。これをレーザ溶接ｊ３で代替すると図６に示す直線状か、図７に示した円形となり、溶接線の線長が短く接合強度を十分に高められない。
【０００５】
本発明の目的は、非長尺面域での縦横の骨の重なり部などを線状にレーザ溶接して十分な接合強度を満足できる鉄道車両の構体の重ねレーザ溶接方法、それを用いた重ねレーザ溶接継手および鉄道車両の構体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記のような課題を達成するために、本発明の、鉄道車両の構体の重ねレーザ溶接方法は、鉄道車両構体における非長尺面域で重なり合う複数の板部材の相互を、最外面板への溶け込みが貫通または非貫通なようにレーザ溶接する重ねレーザ溶接方法であって、前記非長尺面域内に、レーザビームを、一重を超える渦巻き線を描くように走査しながら連続照射して、中心まわりのどの方向でも重なりが同数の点対称となる円形、楕円形、長円形、及び角形の１つである渦巻き線状にレーザ溶接することを特徴としている。
【０００７】
このような方法は、鉄道車両構体における非長尺面域で重なり合う複数の板部材の相互を、最外面板への溶け込みが貫通または非貫通なようにレーザ溶接した重ねレーザ溶接継手であって、前記非長尺面域内で、レーザビームを、一重を超える渦巻き線を描くように走査しながら連続照射して、渦巻き線状にレーザ溶接してあることを特徴とする重ねレーザ溶接継手を実現するし、これを用いた鉄道車両の構体構造が得られる。
【０００８】
このような構成では、複数の板部材の非長尺面域での重なり部をレーザ溶接により溶接接合するのに、レーザビームを、一重を超える渦巻き線を描くように走査しながら連続照射して、渦巻き線状にレーザ溶接するので、溶け込みの貫通、非貫通を問わず、溶接の連続性を確保して、一重を超えた渦巻き線分だけ閉じた円形の線状レーザ溶接の場合よりも溶接線の線長が長くなる。
【００１０】
このような構成では、例えば、ほぼ円形、楕円形、長円形、角形の順にて等速性が優先的に得られ、ほぼ角形、長円形、楕円形、円形の順にて角形な非長尺面域での溶接線の最長化性が優先的に得られる。
【００１２】
このような構成では、重ねレーザ溶接の接合強度を渦巻き線の中心まわりで均等にすることができる。
【００１３】
重ねレーザ溶接継手の場合、外板とその内側の補強材との溶接接合は、内側からの外板を貫通しない非貫通なレーザ溶接接合である。
【００１４】
このような構成では、外板に重ねレーザ溶接が及ばない場合に、溶け込みが貫通する重ねレーザ溶接を優先しながら、外板に重ねレーザ溶接が及ぶ場合に、溶け込みが非貫通な重ねレーザ溶接を優先することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の、鉄道車両の構体の重ねレーザ溶接方法、重ねレーザ溶接継手、鉄道車両構体によれば、複数の板部材の非長尺面域での重なり部をレーザ溶接により溶接接合するのに、複数の板部材が、鉄道車両構体の外板とその内側に溶接接合される１つの補強材との相互、外板とその内側に溶接接合され複数の補強材との相互、外板に溶接接合される補強材どうしの相互、外板に溶接接合される補強材どうしとそれらを連結する補強材との相互、のどの組合わせであっても、渦巻き線状にレーザ溶接して溶け込みの貫通、非貫通を問わず、一重を超えた渦巻き線分だけ閉じた円形の線状レーザ溶接の場合よりも溶接線の線長が長くなり接合強度を高められる。また、溶接の連続性を確保するので溶接速度安定して溶け込みの深さや幅を一定にしやすく接合強度がばらつくのを防止し信頼性の高い重ね接合構造が得られる。
【００１６】
渦巻き線は、例えば、ほぼ円形、楕円形、長円形、角形の選択順にて等速性が優先的に得られて、重ねレーザ溶接の上記安定化に有利となり、ほぼ角形、長円形、楕円形、円形の選択順にて角形な非長尺面域での溶接線の最長化性が優先的に得られて、重ねレーザ溶接の接合強度向上に有利になる。
【００１７】
また、渦巻き線は、中心まわりのどの方向でも、その重なりが同数の点対称となって、重ねレーザ溶接の接合強度を渦巻き線の中心まわりで均等化し、中心まわりで負荷による応力がばらつくような不都合を防止できる。
【００１８】
外板に重ねレーザ溶接が及ばない場合に、溶け込みが貫通する重ねレーザ溶接を優先して接合強度の向上に有利にしながら、外板に重ねレーザ溶接が及ぶ場合に、溶け込みが非貫通な重ねレーザ溶接を優先して、溶け込みが外板の外面に及ばないようにして美観を保つのに有利にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の鉄道車両の構体構造に係る実施の形態につき、図１〜図５を参照しながら具体的に説明し、本発明の理解に供する。
【００２０】
本実施の形態に係る鉄道車両の構体構造の重ねレーザ溶接方法は、図１に示す例、図２に示す例のように、縦横に配した骨１、２における一方の骨２の端部２ａが他方の骨１の側面に対向する関係を有して外板３に溶接接合して図４に示すような鉄道車両の側構体４１を構成し、外板３の補強を図る重ねレーザ溶接継手２１、図３に示す例のように、縦横に配した骨１、２における一方の骨２の端部２ａが他方の骨１の側面に対向する関係を有して外板３に溶接接合するのに併せ、場所によって骨１、２どうし、および骨１、２、外板３どうしをも継手板１１によって溶接接合して図４に示すような鉄道車両の側構体４１を構成し、外板３の補強を図る場合に適用している。
【００２１】
しかし、これに限られることはなく、複数の板部材の非長尺面域での重なり部をレーザ溶接により溶接接合するのに、複数の板部材が、「１」鉄道車両構体の外板とその内側に溶接接合される１つの補強材との相互、「２」外板とその内側に溶接接合される複数の補強材どうしとの相互、「３」外板に溶接接合される複数の補強材どうしの相互、「４」外板に溶接接合される複数の補強材どうしとそれらを連結する補強材との相互など、のどのような組合わせであっても本発明は適用できる。
【００２２】
図１の例、図２の例では、外板３に溶接接合部５で溶接接合した一方の骨２の端部２ａおよび外板３に跨って他方の骨１を当てがい、それら双方に他方の骨１を溶接接合部６、４にて溶接接合している。このように、外板３に溶接接合された一方の骨２の端部２ａと外板３とに跨って他方の骨１を当てがい双方に溶接接合していることによって、縦横の骨１、２の外板３への連続したレーザ溶接をも許容しながら、一方の骨２の端部２ａ全体が外板３への溶接接合構造を有して他方の骨１の下に双方の材料力学的に有利なボックス状の立体形状をなすように重なり合って、外板３に溶接接合された他方の骨１と溶接接合された閉じ構造となるので、縦横の骨１、２の継手強度を高めながら一方の骨２の端部２ａに応力が集中しないようにすることができる。
【００２３】
既述したように、縦横の骨１、２どうしの溶接接合は、図１、図２に示す溶接接合部６のような上になる骨１に設けた貫通孔を利用した栓溶接によって十分な接合強度での溶接接合が簡単かつ確実に得られるし、これに代わって重ねレーザ溶接やスポット溶接を採用することもできる。しかし、スポット溶接や重ねレーザ溶接では必要な接合強度を保証するために、複数箇所、複数ラインで溶接接合しておくのが好適である。なお、縦横の骨１、２の外板３との重ねレーザ溶接は、溶接接合強度と外観上の問題から外板３への溶け込み深さを０．１ｍｍ〜外板３の厚みの５０％程度にする非貫通溶接が好適である。
【００２４】
この結果、外板３に溶接接合される縦横の骨１、２の、一方の骨２の端部２ａ全体が外板３への溶接接合構造を有して他方の骨１の下に双方の材料力学的な立体形状のまま重なり合って、つまり、一方の骨２の端部２ａは重ねレーザ溶接された連続性を有する部分の途中で、他方の骨１と溶接接合される簡単かつ安価な継手構造にて、溶接方式の違いに係わり無く縦横の骨１、２の継手強度を高めながら一方の骨２の端部２ａ、特にレーザ溶接接合部の端部に応力が集中しないようにすることができる。しかも、縦横の骨１、２の外板３への連続溶接性を損なわないので、図１、図２に連続した太線で示す溶接接合部４、５のように重ねレーザ溶接にてより簡単かつ生産性よく実現することができ好適である。また、ステンレス鋼板よりなる外板３にステンレス鋼板よりなる骨１、２を溶接接合するのにも好適である。
【００２５】
さらに、具体的には、一方の骨２は図１の例、図２の例で示すようにハット型断面を有して両側フランジ２ｂ、２ｂを外板３に当てがい重ねレーザ溶接にて溶接接合し、他方の骨１は図１の例のようにハット型断面または図２の例のようにＺ型断面を有して、一方の骨２の端部２ａと外板３とに跨り、それらに両側のフランジ１ｂ、１ｂを個別に当てがい、一方の骨２の端部２ａには重ねレーザ溶接、スポット溶接、あるいは既述した栓溶接の１つによって溶接接合し、外板３には重ねレーザ溶接またはスポット溶接によって溶接接合する。これにより、縦横の骨１、２の外板３への重ねレーザ溶接による接合を実現して、しかも、縦横の骨１、２の相互接合、外板３との接合、それらの力学的形状を生かした前記継手強度や接合強度の向上が図れる。
【００２６】
図３に示す例では、図７を参照して説明した従来構造の重ねレーザ溶接継手２２を採用した場合であって、ハット型の断面を有した縦骨１の側面にハット型の断面を有した横骨２の端部２ａが対向する箇所において、一方のフランジ１ｂの上に他方のフランジ２ｂが重なる構造を有して、この重なり部も含めて外板３に溶接部４，５にて重ねレーザ溶接するのに併せ、仮想線で示すようなガセットなどと称される継手板１１を当てがって溶接接合部６にて重ねレーザ溶接、スポット溶接、あるいは栓溶接によって溶接し、必要な強度を得るようにしている。この場合の溶接接合部６での重ねレーザ溶接や栓溶接は接合強度上から外板３に及ぶのが好適である。
【００２７】
しかし、図１の例、図２の例、図３の例のいずれにおいても、溶接接合部６は、図示するように複数の板部材の非長尺面域２３となって狭く、直線や円形線での重ねレーザ溶接では溶接線の線長が十分にとれず接合強度を高めにくい。これを直線や円形線での溶接ラインを多数にして接合強度を高めようとすると、溶接回数が増えて手間が掛かる上に、溶接の始点、終点が多いし、始点、終点間距離が短いので、溶接速度を安定させにくく、溶け込みの深さや幅がばらつきやすいし、円形線では始点、終点間を離すと重ね溶接しない部分が局部的に生じるし、始点、終点を重ねると他の部分よりも溶け込みの深さや幅が局部的に増大してしまうので、中心まわりでの溶け込みの深さや幅のばらつきをさらに助長してしまう。
【００２８】
そこで、本実施の形態では、図１に示す例、図２に示す例、図３に示す例にて代表例を示す溶接接合部６のように、前記非長尺面域２３内に、レーザビームＬＢを、一重を超える渦巻き線を描くように走査しながら連続照射して、渦巻き線状にレーザ溶接する。また、このような方法は、鉄道車両構体の例えば、図１に示す例、図２に示す例、図３に示す例を含み、図４、図５に示す側構体４１における非長尺面域２３で重なり合う複数の板部材の相互を、最外面板への溶け込みが貫通または非貫通なように重ねレーザ溶接した重ねレーザ溶接継手２１、２２であって、非長尺面域２３内で、レーザビームＬＢを、一重を超える渦巻き線を描くように走査しながら連続照射して、渦巻き線状にレーザ溶接してあることを特徴とする重ねレーザ溶接継手２１、２２を実現するし、これを用いた鉄道車両の側構体４１などの構体構造が得られる。
【００２９】
このように、複数の板部材の非長尺面域２３での重なり部をレーザ溶接により溶接接合するのに、レーザビームＬＢを、一重を超える渦巻き線を描くように走査しながら連続照射して、渦巻き線状にレーザ溶接するので、溶け込みの貫通、非貫通を問わず、溶接の連続性を確保して、一重を超えた渦巻き線分だけ閉じた円形の線状レーザ溶接の場合よりも溶接線の線長が長くなる。
【００３０】
この結果、複数の板部材の非長尺面域２３での重なり部をレーザ溶接により溶接接合するのに、複数の板部材が、鉄道車両構体の外板３とその内側に溶接接合される補強材としての骨１または２との相互「１」、外板３とその内側に溶接接合された複数の補強材としての骨１、２どうしとの相互「２」、外板３に溶接接合される複数の補強材としての骨１、２どうし相互「３」、外板３に溶接接合された補強材としての骨１、２どうしとそれらを連結する補強材としての継手板１１どうし相互「４」、などのどのような組合わせであっても、渦巻き線状にレーザ溶接して溶け込み６ａの貫通、非貫通を問わず、一重を超えた渦巻き線分だけ閉じた円形の線状レーザ溶接の場合よりも溶接線の線長が長くなり接合強度を高められるので、図３の例のような二重やそれ以上となる図１の例や図２の例で示すような多重とするのが好適となる。また、溶接の連続性を確保するので溶接速度安定して溶け込みの深さや幅を一定にしやすく接合強度がばらつくのを防止し信頼性の高い重ね接合構造が得られる。
【００３１】
ここで、渦巻き線はほぼ、図３に示すような円形、図１に示すような楕円形、図２に示すような長円形に加え、図示しない各種角形の１つを選択することができる。これにより、例えば、ほぼ円形、楕円形、長円形、角形の順にて等速性が優先的に得られ、ほぼ角形、長円形、楕円形、円形の順にて、図１に示す例、図２に示す例のような角形な非長尺面域２３での溶接線の最長化性が優先的に得られる。また、図３に示すようなセクタ形の非長尺面域２３のように不整形な形状ではその輪郭に相似な渦巻き線とすると最長化性を高められる。このように等速性が優先的に得る場合は、重ねレーザ溶接の上記安定化に有利となり、最長化性を優先的に得る場合は、重ねレーザ溶接の接合強度向上に有利になる。
【００３２】
しかも、図１に示す例、図２に示す例、図３に示す例では、渦巻き線が、中心Ｏまわりのどの方向でも、その重なりが同数の点対称となるように設定してある。これにより、重ねレーザ溶接の接合強度を渦巻き線の中心Ｏまわりで均等にすることができる。従って、中心まわりのどの方向でも渦巻き線の重なりが同数の点対称となって、重ねレーザ溶接の接合強度を渦巻き線の中心Ｏまわりで均等化し、中心まわりで負荷による応力がばらつくような不都合を防止できる。
【００３３】
さらに、図３に示す重ねレーザ溶接継手２２の場合、図３（ｂ）に示すように外板３とその内側の補強材としての骨２および継手板１１との溶接接合は、内側からの外板３に及びながら貫通しない非貫通なレーザ溶接接合としてある。これにより、外板３に重ねレーザ溶接が及ばない図１の例や図２の例の場合に、図１（ｂ）や図２（ｂ）のように溶け込み６ａが貫通する重ねレーザ溶接を優先しながら、外板３に重ねレーザ溶接が及ぶ場合に、図１（ｂ）、図２（ｂ）、図３（ｂ）に示す溶け込み４ａや図３（ｂ）に示す溶け込み６ａのように非貫通な重ねレーザ溶接を優先することができる。従って、外板３に重ねレーザ溶接が及ばない場合に、溶け込みが貫通する重ねレーザ溶接を優先して接合強度の向上に有利にしながら、外板３に重ねレーザ溶接が及ぶ場合に、溶け込みが非貫通な重ねレーザ溶接を優先して、溶け込みが外板の外面に及ばないようにして美観を保つのに有利にすることができる。
【００３４】
なお、図４、図５に示す側構体４１は出入り口４２の開口の間に窓４３の開口を１つ設けるタイプのものであり、前記他方の骨１は、窓４３および出入り口４２の開口に沿って配した縦骨としてあり、その側面に端部２ａが対向する前記一方の骨２は出入り口４２の開口と出入り口４２の開口との間に配した横骨、および出入り口４２の開口と窓４３の開口との間に配した横骨としている。
【００３５】
鉄道車両では図４に示す側構体４１で見られるように、その長手方向に長尺の横骨２を通して外板３を補強することが広く採用され、窓４３や出入り口４２の開口に沿う縦骨１の側部に端部２ａが対向する本数が多く，それらの間の継手強度や外板３への接合強度が問題になりやすいところ、それら継手強度や接合強度を高めるのに図４、図５に示す具体例は有効である。しかも、図５に示すように窓４３および出入り口４２の開口に沿って連続するレーザ溶接接合部４はそれら開口からの雨水などの侵入に対する防水となるので好適である。
【００３６】
また、図４、図５に示す例では、窓４３や出入り口４２の開口に沿う縦骨１はいずれもハット型断面のものとし、図５に示すように窓４３や出入り口４２の開口に設ける開口枠ないしは開口枠材４２ａ、４３ａと別体としてあるが、これを一体に形成した共用部材とする簡略構造にても、前記継手強度や接合強度の向上が図れる。
【００３７】
特に、横向きの骨２は外板３の窓４３および出入り口４２の開口を除いた部分の内面に通して上下にほぼ等間隔に配列し、縦向きの骨１は外板３の窓４３および出入り口４２の開口およびの側部、外板３の端部（図示せず）に沿って配し、縦向きの骨１間では横向きの骨２に縦向きの補強材４６を内側から渡して当てがい栓溶接、スポット溶接、上記渦巻き線状のレーザ溶接のいずれかの溶接接合部４７で接合している。これにより、横向きの骨２を通せる面域には縦向きの骨１に優先して多く配列し、縦向きの骨１による横向きの骨２に対する分断を回避してレーザ溶接の連続性を確保しながら、極端に少なくなる縦向きの骨１と、縦向きの骨１間で横向きの骨２に縦向きに渡して外板３や外観に影響なく種々な溶接により溶接接合した補強材４６とで必要な構体強度を確保できる。特に、補強材は外板との溶接がない上、接触もせず浮いた状態で、外板の面内せん断力による面外変形に対する強度を高められる。それには、図示しているように横向きの骨２はハット型断面を有してその両側のフランジ２ｂが外板３に溶接接合され、縦向きの補強材４６はハット型の断面を有して横向きの骨２のフランジ２ｂより背部に嵌り合う切り欠き４６ｂを有して横向きの骨２のフランジ２ｂに自身のフランジ４６ａを当ってそのフランジ２ｂに溶接接合されている構成が好適である。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は鉄道車両の構体構造、それに用いる重ね溶接継手に実用でき、作業面、コスト面、強度面等に有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施の形態における鉄道車両の外板と縦横に配した骨との接合構造の１つの例を示す内面側からの正面図および平面図である。
【図２】本発明の実施の形態における鉄道車両の外板と縦横に配した骨との接合構造の別の例を示す内面側からの正面図および平面図である。
【図３】本発明の実施の形態における鉄道車両の外板と縦横に配した骨との接合構造の他の例を示す内面側からの正面図および平面図である。
【図４】図１、図２、図３の接合構造例を適用した側構体を示す内面側からの正面図である。
【図５】図４の窓および出入り口間の横断面図である。
【図６】従来の外板と縦横に配した骨との溶接接合構造の１つの例を示す内面側からの正面図および平面図である。
【図７】従来の外板と縦横に配した骨との溶接接合構造の別の例を示す内面側からの正面図および平面図である。
【図８】従来の外板と縦横に配した骨との溶接接合構造の他の例を示す内面側からの正面図および平面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１、２  骨
１ｂ、２ｂ  フランジ
３  外板
４、５、６  溶接
４ａ、５ａ、６ａ  溶け込み
１１  継手板
２１、２２  重ねレーザ溶接継手
２３  非長尺面域
４１  側構体
ＬＢ  レーザビーム
【図１】
0005038123.tif 000002
【図２】
0005038123.tif 000003
【図３】
0005038123.tif 000004
【図４】
0005038123.tif 000005
【図５】
0005038123.tif 000006
【図６】
0005038123.tif 000007
【図７】
0005038123.tif 000008
【図８】
0005038123.tif 000009