(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部分にディスクのインナ側となる位置で取付けられるメインビームと該メインビームに接続され前記ディスクの周方向に離間して該ディスクを軸方向に跨ぐ少なくとも３本の腕部とを有した取付部材と、該取付部材の各腕部間で前記ディスクのインナ側及びアウタ側にそれぞれ摺動可能に設けられた少なくとも２対の摩擦パッドと、該少なくとも２対の摩擦パッドをそれぞれ一のディスクの両面に押圧する複数のキャリパとを備えてなるディスクブレーキにおいて、
前記各腕部は、前記ディスクの回転方向入口側の腕部と、回転方向出口側の腕部と、両者の間に位置する中間側腕部とからなり、該各腕部に前記少なくとも２対の摩擦パッドが摺動可能に嵌合するパッド支持部が形成され、
該中間側腕部には、前記ディスクの周方向両面に、前記２対の摩擦パッドのインナ側及びアウタ側のそれぞれで前記ディスク軸方向における位置が一致するように前記パッド支持部が形成され、
前記各パッド支持部のうち、前記回転方向出口側の腕部と前記中間側腕部とのパッド支持部が、車両前進時における制動時に前記摩擦パッドへ作用するトルクを受承するようになっており、
前記取付部材には、前記回転方向入口側の腕部と前記中間側腕部との間のみに、前記メインビームに対向し、前記回転方向入口側の腕部と中間側腕部とを連結する補強ビームが設けられていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
車両の非回転部分にディスクのインナ側となる位置で取付けられるメインビームと該メインビームに接続され前記ディスクの周方向に離間して該ディスクを軸方向に跨ぐ少なくとも３本の腕部とを有した取付部材と、該取付部材の各腕部間で前記ディスクのインナ側及びアウタ側にそれぞれ摺動可能に設けられた少なくとも２対の摩擦パッドと、該少なくとも２対の摩擦パッドをそれぞれ一のディスクの両面に押圧する複数のキャリパとを備えてなるディスクブレーキにおいて、
前記各腕部は、前記ディスクの回転方向入口側の腕部と、回転方向出口側の腕部と、両者の間に位置する中間側腕部とからなり、該各腕部に前記少なくとも２対の摩擦パッドが摺動可能に嵌合するパッド支持部が形成され、
該中間側腕部には、前記ディスクの周方向両面に、前記２対の摩擦パッドのインナ側及びアウタ側のそれぞれで前記ディスク軸方向における位置が一致するように前記パッド支持部が形成され、
前記各パッド支持部のうち、前記回転方向出口側の腕部と前記中間側腕部とのパッド支持部が、車両前進時における制動時に前記摩擦パッドへ作用するトルクを受承するようになっており、
前記取付部材には、前記回転方向入口側の腕部と前記中間側腕部との間に設けられ、前記メインビームに対向し、前記回転方向入口側の腕部と中間側腕部とを連結する第１の補強ビームと、
前記中間側腕部と前記回転方向出口側の腕部との間に設けられ、前記メインビームに対向し、前記中間側腕部と前記回転方向出口側の腕部とを連結する第２の補強ビームと、が設けられ、
該第２の補強ビームは、前記第１の補強ビームよりも小さい肉厚をもって形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば四輪車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関し、特に、高速走行時での制動性能を高めるようにしたディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の非回転部分に設けられた取付部材に対してキャリパをディスクの軸方向に摺動変位させることにより、回転するディスクの両面にインナ側とアウタ側の摩擦パッドを押圧して車両に制動力を付与する構成としたディスクブレーキは、種々の型式のものが知られている。
【０００３】
そして、これらの従来技術によるディスクブレーキのうち、例えば車両の高速走行時における制動性能を高めるために、ディスクの回転方向に複数のキャリパを夫々の摩擦パッドと共に並置する構成とした分離ライニング式のディスクブレーキが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平３−２１３７３２号公報
【０００５】
従来技術による分離ライニング式のディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられる取付部材が、ディスクの周方向に離間してディスクのインナ側からアウタ側へと軸方向に跨ぐように延びた、例えば３本の腕部を有している。これらの腕部は、ディスクの回転方向入口側に位置する入口側腕部と、ディスクの回転方向出口側に位置する出口側腕部と、これらの入口側腕部，出口側腕部間に位置する中間側腕部とにより構成されている。そして、ディスクの回転方向に並置される２個のキャリパが、取付部材の各腕部間にそれぞれ摺動可能に設けられている。
【０００６】
この場合、前記入口側腕部と中間側腕部との間には、２個のキャリパのうち一方のキャリパ（入口側キャリパ）が配置され、車両の制動時に摩擦パッドに作用するトルクは、中間側腕部に設けたトルク受部によって受承される。また、前記中間側腕部と出口側腕部との間には他方のキャリパ（出口側キャリパ）が配置され、他方のキャリパ側で摩擦パッドに作用する制動時のトルクは、出口側腕部に設けたトルク受部によって受承されるものである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した従来技術よる分離ライニング式のディスクブレーキは、取付部材の剛性を確保するため、各腕部間をディスクのインナ側ではメインビームにより一体に連結し、アウタ側では入口側腕部と中間側腕部との間を一の補強ビーム（アウタビーム）によって連結すると共に、中間側腕部と出口側腕部との間を他の補強ビーム（アウタビーム）により連結する構成としている。
【０００８】
しかし、このようなディスクブレーキの取付部材では、中間側腕部は入口側腕部や出口側腕部よりも細く、剛性が低いものとならざるを得ず、車両の制動時に摩擦パッドからのトルクを受けてディスクの回転方向に撓み変形する量が出口側腕部よりも中間側腕部の方が大きくなってしまう。
【０００９】
この結果、中間側腕部の撓み変形が出口側腕部の変形よりも大きくなった場合には、中間側腕部と出口側腕部との間に位置する摩擦パッドが両者の間に挟まれ、当該摩擦パッドがディスクの軸方向に円滑に摺動変位できなくなる。これにより、キャリパのシリンダボア内に供給するブレーキ液圧が、このときの摩擦パッドの摺動抵抗の増加によって無駄に消費され、制動距離が長くなる原因になる等の問題が生じる。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、例えば高速走行時等での制動特性を十分に確保できる上に、制動時における摩擦パッドの摺動変位を安定させ、ブレーキ性能を向上することができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決するため、本発明は、車両の非回転部分にディスクのインナ側となる位置で取付けられるメインビームと該メインビームに接続され前記ディスクの周方向に離間して該ディスクを軸方向に跨ぐ少なくとも３本の腕部とを有した取付部材と、該取付部材の各腕部間で前記ディスクのインナ側及びアウタ側にそれぞれ摺動可能に設けられた少なくとも２対の摩擦パッドと、該少なくとも２対の摩擦パッドをそれぞれ一のディスクの両面に押圧する複数のキャリパとを備えてなるディスクブレーキに適用される。
【００１２】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記各腕部は、前記ディスクの回転方向入口側の腕部と、回転方向出口側の腕部と、両者の間に位置する中間側腕部とからなり、該各腕部に前記少なくとも２対の摩擦パッドが摺動可能に嵌合するパッド支持部が形成され、該中間側腕部には、前記ディスクの周方向両面に、前記２対の摩擦パッドのインナ側及びアウタ側のそれぞれで前記ディスク軸方向における位置が一致するように前記パッド支持部が形成され、前記各パッド支持部のうち、前記回転方向出口側の腕部と前記中間側腕部とのパッド支持部が、車両前進時における制動時に前記摩擦パッドへ作用するトルクを受承するようになっており、前記取付部材には、前記回転方向入口側の腕部と前記中間側腕部との間のみに、前記メインビームに対向し、前記回転方向入口側の腕部と中間側腕部とを連結する補強ビームが設けられていることにある。
【００１３】
また、請求項２の発明が採用する構成の特徴は、前記各腕部は、前記ディスクの回転方向入口側の腕部と、回転方向出口側の腕部と、両者の間に位置する中間側腕部とからなり、該各腕部に前記少なくとも２対の摩擦パッドが摺動可能に嵌合するパッド支持部が形成され、該中間側腕部には、前記ディスクの周方向両面に、前記２対の摩擦パッドのインナ側及びアウタ側のそれぞれで前記ディスク軸方向における位置が一致するように前記パッド支持部が形成され、前記各パッド支持部のうち、前記回転方向出口側の腕部と前記中間側腕部とのパッド支持部が、車両前進時における制動時に前記摩擦パッドへ作用するトルクを受承するようになっており、前記取付部材には、前記回転方向入口側の腕部と前記中間側腕部との間に設けられ、前記メインビームに対向し、前記回転方向入口側の腕部と中間側腕部とを連結する第１の補強ビームと、前記中間側腕部と前記回転方向出口側の腕部との間に設けられ、前記メインビームに対向し、前記中間側腕部と前記回転方向出口側の腕部とを連結する第２の補強ビームと、が設けられ、該第２の補強ビームは、前記第１の補強ビームよりも小さい肉厚をもって形成されていることにある。
【発明の効果】
【００１４】
上述の如く、請求項１の発明によれば、取付部材の各腕部のうち、中間側腕部が車両の制動時に摩擦パッドからのトルクを受けてディスクの回転方向に撓み変形しても、補強ビームを用いることで、この変形量を出口側の腕部よりも小さく抑えることができ、摩擦パッドと中間側腕部および回転方向出口側の腕部との間のクリアランスがなくなってしまうことがなくなるので、中間側腕部と出口側の腕部との間で摩擦パッドが挟まれるのを防止できる。これにより、当該摩擦パッドがディスクの軸方向に円滑に摺動変位するのを補償でき、ブレーキ性能を向上できると共に、高速走行時の制動距離を短縮することができ、制動時の特性を安定させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面の図１ないし図１１に従って詳細に説明する。
【００１６】
ここで、図１ないし図８は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、１は車両の車輪と共に回転するディスク、２はディスクブレーキの取付部材で、該取付部材２は、鋳造等の手段により図７および図８に示す如く一体成形され、後述のメインビーム３、入口側腕部４、出口側腕部５、中間側腕部６および補強ビーム７等から略長方形状をなす枠体として構成されるものである。
【００１７】
３は取付部材２の本体部分を構成するメインビームで、該メインビーム３は、図１、図４および図７に示すように、ディスク１の周方向に延びた弓形状の板体として形成されている。そして、メインビーム３には、その長さ方向両端側に位置して後述の入口側腕部４、出口側腕部５が一体形成され、長さ方向の中間部には後述の中間側腕部６が一体形成されている。
【００１８】
また、メインビーム３には、図４に示すように長さ方向両側に離間して一対の締結用の座面部３Ａ，３Ａが設けられ、該各座面部３Ａの中央には、ねじ穴３Ｂ，３Ｂが穿設されている。そして、各座面部３Ａは、その表面が車両の非回転部分に衝合され、この状態でねじ穴３Ｂ内にボルト（いずれも図示せず）等が螺着されることにより、メインビーム３は、ディスク１の軸方向一側（インナ側）となる位置で車両の非回転部分に取付けられるものである。
【００１９】
４はメインビーム３の長さ方向一側に一体形成された入口側腕部で、該入口側腕部４は、例えば図１に示す如く矢示Ａ方向に回転するディスク１に対して回転方向の入口側に位置し、後述の出口側腕部５、中間側腕部６と共にディスク１の周方向に離間した合計３個の腕部を構成するものである。そして、入口側腕部４は、メインビーム３の長さ方向一側からディスク１の径方向外側に突出すると共に、ディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長して形成されている。
【００２０】
ここで、入口側腕部４には、その長さ方向（ディスク１の軸方向）中間部にディスクパス部４Ａが形成されている（図８参照）。このディスクパス部４Ａは、ディスク１の外周側が入口側腕部４に接触するのを避けるための凹溝であり、例えば切削加工等の手段を用いて形成されるものである。
【００２１】
また、入口側腕部４には、メインビーム３側に位置する基端側（インナ側）にインナ側のパッド支持部４Ｂが形成され、ディスク１のアウタ側に位置する先端側にはアウタ側のパッド支持部４Ｃが形成されている。そして、これらのパッド支持部４Ｂ，４Ｃは、ディスクパス部４Ａを挟んでディスク１の軸方向両側に配設される。
【００２２】
即ち、アウタ側のパッド支持部４Ｃは、図１、図７に示すように入口側腕部４のアウタ側を略コ字形状に切欠いた凹部として形成され、後述の摩擦パッド１５をディスク１の軸方向に案内するパッドガイドを構成すると共に、トルク受部を兼用するものである。また、インナ側のパッド支持部４Ｂは、図４に示すように入口側腕部４のインナ側を略コ字形状に切欠いた凹部として形成され、後述の摩擦パッド１４をディスク１の軸方向に案内するパッドガイドを構成すると共に、トルク受部を兼用するものである。
【００２３】
また、入口側腕部４は、ディスク１のインナ側となる位置で、かつディスク１の径方向外側寄りの位置にピン取付用突部４Ｄを有し、このピン取付用突部４Ｄは、図８に示す如くメインビーム３の座面部３Ａよりもディスク１の軸方向に大きく突出して形成されている。そして、ピン取付用突部４Ｄには、後述の摺動ピン１３が摺動可能に挿嵌されるピン穴（図示せず）が入口側腕部４のアウタ側に向けて軸方向に穿設されている。
【００２４】
５はメインビーム３の長さ方向他側に一体形成された出口側腕部で、該出口側腕部５は、例えば図１に示す如く矢示Ａ方向に回転するディスク１に対して回転方向の出口側に位置し、メインビーム３の長さ方向他側からディスク１の径方向外側に突出すると共に、ディスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長して形成されている。
【００２５】
ここで、出口側腕部５には、前述した入口側腕部４と同様にディスクパス部５Ａが形成され（図８参照）、該ディスクパス部５Ａを挟んでディスク１の軸方向両側にはインナ側，アウタ側のパッド支持部５Ｂ，５Ｃが形成されている。そして、この場合のパッド支持部５Ｂ，５Ｃは、後述の摩擦パッド１７，１８をディスク１の軸方向に案内するパッドガイドを構成すると共に、トルク受部を兼用するものである。
【００２６】
また、出口側腕部５は、インナ側となる位置で、かつディスク１の径方向外側寄りの位置にピン取付用突部５Ｄを有し、該ピン取付用突部５Ｄは、図８に示す如くメインビーム３の座面部３Ａよりもディスク１の軸方向に大きく突出して形成されている。そして、ピン取付用突部５Ｄには、後述の摺動ピン１３が摺動可能に挿嵌されるピン穴（図示せず）が出口側腕部５のアウタ側に向けて軸方向に穿設されている。
【００２７】
６はメインビーム３の長さ方向中間部に一体形成された中間側腕部で、該中間側腕部６は、図１に示す如く矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向(周方向)に対して入口側腕部４と出口側腕部５との中間に位置し、これらの腕部４,５とほぼ同様に構成されている。しかし、中間側腕部６は、図１、図７に示す如くその幅寸法（ディスク１の周方向に沿った肉厚）がディスク１の径方向内側で小さく、径方向外側に向けて漸次大きくなるように略Ｖ字状をなして形成されている。
【００２８】
また、中間側腕部６には、図８に示すように前記腕部４，５と同様にディスクパス部６Ａが形成され、該ディスクパス部６Ａを挟んでディスク１の軸方向両側には、インナ側のパッド支持部６Ｂ，６Ｂ′とアウタ側のパッド支持部６Ｃ，６Ｃ′とが形成されている。そして、インナ側，アウタ側のパッド支持部６Ｂ，６Ｃは、入口側腕部４のパッド支持部４Ｂ，４Ｃに対してディスク１の周方向で対向する位置に配設され、それぞれパッドガイドとトルク受部とを兼用するものである。また、インナ側，アウタ側のパッド支持部６Ｂ′，６Ｃ′は、出口側腕部５のパッド支持部５Ｂ，５Ｃに対してディスク１の周方向で対向し、それぞれパッドガイドとトルク受部とを兼用する構成となっている。
【００２９】
この場合、アウタ側のパッド支持部６Ｃ，６Ｃ′は、図１、図７に示すように中間側腕部６のアウタ側で、その両側（ディスク１の周方向両側）部位をそれぞれ略コ字形状に切欠くことにより形成されている。また、インナ側のパッド支持部６Ｂ，６Ｂ′は、図４に示す如く中間側腕部６のインナ側で、その両側（ディスク１の周方向両側）部位をそれぞれ略コ字形状に切欠くことにより形成されている。
【００３０】
そして、中間側腕部６のパッド支持部６Ｂ，６Ｃは、入口側腕部４のパッド支持部４Ｂ，４Ｃと協働して後述の摩擦パッド１４，１５をディスク１の軸方向に摺動可能に案内しつつ、後述する制動時のトルクを受承するものである。また、中間側腕部６のパッド支持部６Ｂ′，６Ｃ′は、出口側腕部５のパッド支持部５Ｂ，５Ｃと協働して後述の摩擦パッド１７，１８をディスク１の軸方向に摺動可能に案内する。そして、ディスク１が矢示Ａ方向に回転するときには、出口側腕部５のパッド支持部５Ｂ，５Ｃが制動時のトルクを受承するものである。
【００３１】
また、中間側腕部６のインナ側には、ディスク１の周方向に離間して一対のピン取付用突部６Ｄ，６Ｄ′（図８参照）が設けられ、該ピン取付用突部６Ｄ，６Ｄ′は、中間側腕部６の径方向外側寄りの位置に配置されている。そして、ピン取付用突部６Ｄ，６Ｄ′にも、後述の摺動ピン１３が摺動可能に挿嵌されるピン穴（図示せず）が設けられている。
【００３２】
７は取付部材２の剛性を高めるために設けられたアウタビームとしての補強ビームで、該補強ビーム７は、図１、図７に示すように入口側腕部４と中間側腕部６との間をディスク１のアウタ側となる位置で弓形状をなして延び、両者の間をディスク１の周方向で一体的に連結している。そして、補強ビーム７は、入口側腕部４と中間側腕部６との間をディスク１の周方向で連結することにより、中間側腕部６のディスク１の周方向への曲げに対する剛性を高め、該中間側腕部６がディスク１の回転方向（矢示Ａ方向）に撓み変形されるのを抑えるものである。
【００３３】
８は入口側腕部４と中間側腕部６との間に位置して取付部材２に設けられた閉構造枠部で、該閉構造枠部８は、図８に示すように入口側腕部４と中間側腕部６との基端側（インナ側）をメインビーム３で連結し、入口側腕部４と中間側腕部６との先端側(アウタ側)を、メインビーム３に対向して位置する補強ビーム７で連結することにより、略四角形状の閉構造なす枠体部を構成している。
【００３４】
９は出口側腕部５と中間側腕部６との間に位置して取付部材２に設けられた開構造枠部で、該開構造枠部９は、図８に示すように出口側腕部５と中間側腕部６との基端側（インナ側）をメインビーム３により連結しているのに対し、出口側腕部５と中間側腕部６との先端側(アウタ側)は連結することなく、内，外を開放することにより、略コ字形状の開構造なす枠体部を構成しているものである。
【００３５】
１０，１１は取付部材２に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ１０，１１のうち一方のキャリパ１０は、図１に示す如く取付部材２の入口側腕部４と中間側腕部６との間に配置され、ブレーキ液圧が給排されることによりディスク１の軸方向に変位する。また、他方のキャリパ１１は、出口側腕部５と中間側腕部６との間に配置され、同様にディスク１の軸方向に変位するものである。
【００３６】
ここで、キャリパ１０は、ディスク１のインナ側に配設され内部に後述のシリンダボア２０（図５参照）が形成されたインナ脚部１０Ａと、該インナ脚部１０Ａからディスク１のアウタ側へと延設されたブリッジ部１０Ｂと、該ブリッジ部１０Ｂの先端側に一体形成されディスク１のアウタ側に配設されたアウタ脚部１０Ｃと、インナ脚部１０Ａの両端から図１中の左，右（ディスク１の周方向）にそれぞれ突設された一対の取付部１０Ｄ，１０Ｄとにより構成されている。
【００３７】
そして、キャリパ１０の各取付部１０Ｄには、図２〜図４に示す如くボルト１２，１２等を介して摺動ピン１３の一端側が一体的に取付けられ、該各摺動ピン１３の他端側は、入口側腕部４と中間側腕部６との前記ピン穴内にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。これにより、キャリパ１０は、取付部材２の入口側腕部４と中間側腕部６とにディスク１の軸方向で摺動変位可能に取付けられている。
【００３８】
また、他方のキャリパ１１も、インナ脚部１１Ａ、ブリッジ部１１Ｂ、アウタ脚部１１Ｃおよび一対の取付部１１Ｄ，１１Ｄ等により構成されている。そして、キャリパ１１の各取付部１１Ｄには、図２〜図４に示す如くボルト１２，１２等を介して摺動ピン１３の一端側が一体的に取付けられ、該各摺動ピン１３の他端側は、出口側腕部５と中間側腕部６との前記ピン穴内にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。これにより、キャリパ１１は、取付部材２の出口側腕部５と中間側腕部６とにディスク１の軸方向で摺動変位可能に取付けられている。
【００３９】
１４，１５は一方のキャリパ１０を介してディスク１の両面に配設されるインナ側，アウタ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド１４，１５は、図１、図４に示す如くディスク１の周方向に延びる横長の略扇形状に形成され、その長さ方向両端側には、入口側腕部４のパッド支持部４Ｂ，４Ｃと中間側腕部６のパッド支持部６Ｂ，６Ｃとに対応して凸形状をなす耳部１４Ａ，１５Ａがそれぞれ形成されている。
【００４０】
ここで、摩擦パッド１４，１５は、各耳部１４Ａ，１５Ａがパッドスプリング１６，１６を介して入口側腕部４のパッド支持部４Ｂ，４Ｃと中間側腕部６のパッド支持部６Ｂ，６Ｃとに摺動可能にディスク１の回転方向に若干のクリアランスをもって嵌合され、ディスク１のインナ側とアウタ側とに対向して配設される。そして、摩擦パッド１４，１５は、ブレーキ操作時にブレーキ液圧がキャリパ１０に給排されると、該キャリパ１０によってディスク１の両面に押圧されるものである。
【００４１】
１７，１８は他方のキャリパ１１を介してディスク１の両面に配設される他の摩擦パッドで、該摩擦パッド１７，１８にも、図１、図４に示す如く長さ方向両端側に凸形状をなす耳部１７Ａ，１８Ａがそれぞれ形成され、ディスク１のインナ側とアウタ側とに対向して配設される。そして、摩擦パッド１７，１８は、各耳部１７Ａ，１８Ａがパッドスプリング１９，１９を介して出口側腕部５のパッド支持部５Ｂ，５Ｃと中間側腕部６のパッド支持部６Ｂ′，６Ｃ′とに摺動可能にディスク１の回転方向に若干のクリアランスをもって嵌合され、ブレーキ操作時には他方のキャリパ１１によってディスク１の両面に押圧されるものである。
【００４２】
２０はキャリパ１０のインナ脚部１０Ａに形成されたシリンダボアで、該シリンダボア２０内には、図５に示すように有底筒状のピストン２１が摺動可能に挿嵌されている。そして、該ピストン２１は、外部からシリンダボア２０に給排されるブレーキ液圧によりインナ側の摩擦パッド１４をディスク１の一側面に向けて押動するものである。
【００４３】
２２はキャリパ１１のインナ脚部１１Ａに形成された他のシリンダボアで、該シリンダボア２２内には、図６に示すように有底筒状のピストン２３が摺動可能に挿嵌されている。そして、該ピストン２３は、外部からシリンダボア２２に給排されるブレーキ液圧によりインナ側の摩擦パッド１７をディスク１の一側面に向けて押動するものである。
【００４４】
本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００４５】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ１０，１１のインナ脚部１０Ａ，１１Ａ（図５，図６中に示すシリンダボア２０，２２内）にブレーキ液圧を供給すると、このときの液圧力で夫々のピストン２１，２３がディスク１に向けて摺動変位し、これによってインナ側の摩擦パッド１４，１７をディスク１の一側面に押圧する。
【００４６】
そして、このときにはキャリパ１０，１１がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ１０，１１全体が取付部材２の腕部４，５，６に対し各摺動ピン１３を介してディスク１のインナ側へと摺動変位し、アウタ脚部１０Ｃ，１１Ｃがアウタ側の摩擦パッド１５，１８をディスク１の他側面に押圧する。
【００４７】
これにより、インナ側の摩擦パッド１４，１７とアウタ側の摩擦パッド１５，１８とは、図１、図４中の矢示Ａ方向に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から強く挟持することができ、ディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン２１，２３への液圧供給が停止されることにより、インナ側の摩擦パッド１４，１７とアウタ側の摩擦パッド１５，１８とがディスク１から離間する方向に変位し、次なるブレーキ操作に備えるように待機する。
【００４８】
ここで、２個のキャリパ１０，１１のうちディスク１の回転方向入口側寄りに位置する一方のキャリパ１０は、取付部材２の入口側腕部４と中間側腕部６との間に摩擦パッド１４，１５と共に配置されている。そして、車両の制動時に摩擦パッド１４，１５に作用するトルクは、中間側腕部６に設けたパッド支持部６Ｂ，６Ｃ（トルク受部）によって受承される。
【００４９】
また、取付部材２の中間側腕部６と出口側腕部５との間には、他方のキャリパ１１が摩擦パッド１７，１８と共に配置され、他方のキャリパ１１側で摩擦パッド１７，１８に作用する制動時のトルクは、出口側腕部５に設けたパッド支持部５Ｂ，５Ｃ（トルク受部）によって受承されるものである。
【００５０】
ところで、車両の制動時に取付部材２の中間側腕部６が摩擦パッド１４，１５からのトルクを受けると、ディスク１の回転方向（矢示Ａ方向）に撓み変形することがある。また、車両の制動時には出口側腕部５も、摩擦パッド１７，１８からのトルクでディスク１の回転方向に撓み変形する傾向がある。
【００５１】
このため、中間側腕部６の撓み変形が出口側腕部５の変形よりも仮に大きくなると、他方のキャリパ１１は中間側腕部６と出口側腕部５との間で挟まれることになり、キャリパ１１がディスク１の軸方向に円滑に摺動変位できなくなってしまう。
【００５２】
そこで、本実施の形態では、取付部材２の入口側腕部４と中間側腕部６との間を、図１、図７に示すようにディスク１のアウタ側となる位置（メインビーム３に対向する位置）で補強ビーム７により一体的に連結し、これによって中間側腕部６のディスク１の回転方向の曲げに対する剛性を高め、該中間側腕部６がディスク１の回転方向（矢示Ａ方向）に撓み変形されるのを抑える構成としている。
【００５３】
この場合、取付部材２は、図８に示すように入口側腕部４と中間側腕部６との基端側（インナ側）をメインビーム３で連結し、入口側腕部４と中間側腕部６との先端側(アウタ側)を補強ビーム７で連結することにより、略四角形状の閉構造枠部８を構成している。一方、出口側腕部５と中間側腕部６との間は、その先端側(アウタ側)を連結することなく、内，外を開放することにより、略コ字形状の開構造枠部９として構成されている。
【００５４】
このため、取付部材２の中間側腕部６には、ディスク１の回転方向（矢示Ａ方向）出口側に位置する出口側腕部５よりも大なる曲げ剛性が与えられる。これにより、車両の制動時に中間側腕部６が摩擦パッド１４，１５からのトルクを受けてディスク１の回転方向に撓み変形しても、この変形量を出口側腕部５の変形量よりも小さく抑えることができ、パッド支持部５Ｂ，５Ｃ及びパッド支持部６Ｂ′，６Ｃ′と摩擦パッド１７，１８とのクリアランスがなくなってしまうことがなくなり、中間側腕部６と出口側腕部５との間でキャリパ１１が挟まれるのを防止することができる。
【００５５】
従って、本実施の形態によれば、入口側腕部４と中間側腕部６との先端側(アウタ側)を補強ビーム７で連結することにより、取付部材２の中間側腕部６に対して出口側腕部５よりも大なる剛性を与えることで、中間側腕部６の制動時の変形量が出口側腕部５の制動時の変形量よりも小さくなることにより、摩擦パッド１７，１８がディスク１の軸方向に円滑に摺動変位するのを補償でき、ブレーキ性能を向上することができると共に、高速走行時の制動距離を短縮することができ、制動時の特性を安定させることができる。
【００５６】
また、本実施の形態では、取付部材２の入口側腕部４と中間側腕部６との間をアウタ側の補強ビーム７で連結することにより、中間側腕部６のディスク１の回転方向への曲げに対する剛性等を高めるため、例えば中間側腕部６の肉厚（ディスク１の周方向に沿った肉厚）を大きくする等の対策が不要となり、ディスク１の周方向での取付部材２の寸法を小さく抑え、軽量化を図ることができると共に、車両への搭載性等を向上することができる。
【００５７】
次に、図９ないし図１１は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、取付部材の入口側腕部と中間側腕部との間に大なる肉厚の補強ビームを設け、出口側腕部と中間側腕部との間には小なる肉厚の補強ビームを設ける構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００５８】
図中、４１は本実施の形態で採用したディスクブレーキの取付部材で、該取付部材４１は、第１の実施の形態で述べた取付部材２とほぼ同様に、メインビーム３、入口側腕部４、出口側腕部５および中間側腕部６を含んで構成されている。しかし、この場合の取付部材４１は、入口側腕部４と中間側腕部６との間に後述の補強ビーム４２を設け、出口側腕部５と中間側腕部６との間には、後述の補強ビーム４３を設けている点で、第１の実施の形態とは異なるものである。
【００５９】
４２はアウタビームとしての第１の補強ビームで、該補強ビーム４２は、第１の実施の形態で述べた補強ビーム７とほぼ同様に構成され、入口側腕部４と中間側腕部６との間をディスク１の周方向で一体的に連結している。しかし、この場合の補強ビーム４２は、図９、図１０に示すように後述の補強ビーム４３よりも大なる肉厚をもって形成され、これにより、中間側腕部６のディスク１の回転方向への曲げに対する剛性を高め、該中間側腕部６がディスク１の回転方向（矢示Ａ方向）に撓み変形されるのを抑えるものである。
【００６０】
４３は他のアウタビームとしての第２の補強ビームで、該補強ビーム４３は、出口側腕部５と中間側腕部６との間をディスク１のアウタ側となる位置で弓形状をなして延び、両者の間をディスク１の周方向で一体的に連結している。そして、この補強ビーム４３は、出口側腕部５のディスク１の回転方向への曲げに対する剛性等を高める機能を有している。
【００６１】
しかし、この補強ビーム４３は、前述した補強ビーム４２よりも小さい肉厚をもって形成されている。これにより、補強ビーム４２，４３は、中間側腕部６がディスク１の回転方向（矢示Ａ方向）に撓み変形を、出口側腕部５（の撓み変形）よりも小さくするものである。
【００６２】
４４は入口側腕部４と中間側腕部６との間に位置して取付部材４１に設けられた閉構造枠部で、該閉構造枠部４４は、図１１に示すように入口側腕部４と中間側腕部６との基端側（インナ側）をメインビーム３により連結し、入口側腕部４と中間側腕部６との先端側（アウタ側）を補強ビーム４２で連結することにより、略四角形状の閉構造なす枠体部を構成している。
【００６３】
４５は出口側腕部５と中間側腕部６との間に位置して取付部材４１に設けられた他の閉構造枠部で、該閉構造枠部４５は、図１１に示すように出口側腕部５と中間側腕部６との基端側（インナ側）をメインビーム３で連結し、出口側腕部５と中間側腕部６との先端側（アウタ側）を補強ビーム４３で連結することにより、略四角形状の閉構造なす枠体部を構成している。
【００６４】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、取付部材４１の入口側腕部４と中間側腕部６との間に大なる肉厚の補強ビーム４２を設け、出口側腕部５と中間側腕部６との間には小なる肉厚の補強ビーム４３を設けているので、中間側腕部６の制動時の変形量を出口側腕部５の制動時の変形量よりも小さくすることができ、前記第１の実施の形態とほぼ同様の効果を得ることができる。
【００６５】
そして、本実施の形態では、２つの補強ビーム４２，４３を採用することにより、入口側腕部４、出口側腕部５および中間側腕部６が車両の制動時に発生するトルクでディスク１の回転方向（矢示Ａ方向）に撓み変形するのを、より小さく抑えることができ、取付部材４１全体の剛性をより一層に高めることができる。
【００６６】
なお、前記各実施の形態では、取付部材２，４１に合計３個の腕部４〜６を設け、これらの腕部４〜６の間に２個のキャリパ１０，１１を並置して設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば取付部材に４個以上の腕部を設け、３個以上のキャリパを取付部材の各腕部間に並置して設ける構成としてもよい。
【００６７】
そして、この場合には、入口側腕部と出口側腕部との間に位置する２個以上の中間側腕部が、ディスクの回転方向に撓み変形するのを出口側腕部よりも小さくするように、中間側腕部に対し出口側腕部よりも大なる剛性を与える構成とすればよいものである。
【００６８】
また、前記各実施の形態では、インナ脚部１０Ａ、１１Ａ、ブリッジ部１０Ｂ，１１Ｂおよびアウタ脚部１０Ｃ，１１Ｃから一体構造をなすキャリパ１０，１１を用いたディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば特開平８-４８００号公報に記載されたディスクブレーキのように、キャリパをインナ側とアウタ側とで分割可能な構造としたものにも適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のディスクブレーキを左側からみた左側面図である。
【図３】図１のディスクブレーキを右側からみた右側面図である。
【図４】図１のディスクブレーキを裏面側からみた裏面図である。
【図５】ディスクブレーキを図１中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。
【図６】ディスクブレーキを図１中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。
【図７】図１中の取付部材を単体で示す正面図である。
【図８】図７の取付部材を右側からみた右側面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。
【図１０】図９中の取付部材を単体で示す正面図である。
【図１１】図１０の取付部材を右側からみた右側面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１  ディスク
２，４１  取付部材
３  メインビーム
４  入口側腕部
５  出口側腕部
６  中間側腕部
７，４２，４３  補強ビーム
１０，１１  キャリパ
１０Ａ，１１Ａ  インナ脚部
１０Ｂ，１１Ｂ  ブリッジ部
１０Ｃ，１１Ｃ  アウタ脚部
１４，１５，１７，１８  摩擦パッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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