(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端に開口する中空部を有して車体の側方に設けられたアウター部材と、
前記アウター部材の中空部に上下移動自在に挿入され前記開口から下方に突出移動自在な中空形状のインナー部材と、
一方側の端部において前記インナー部材の下端部と上下に揺動可能に連結されて他方側に延びるリンクアームと、
前記リンクアームの他方側の端部の下面に連結された接地板と、
上端部が前記アウター部材に支持されて前記インナー部材の中空空間内を通って下方に延び、下端部が前記リンクアームの中間部と枢結された上下方向に伸縮自在な伸縮手段と、
前記接地板が接地して接地状態となったことを検出する接地検出手段と、
前記中間部を中心に上下に揺動する前記リンクアームの揺動位置を検出する揺動位置検出手段と、
前記接地検出手段および前記揺動位置検出手段の検出結果を基に前記伸縮手段の作動を規制する制御手段とを有したジャッキ装置。
【請求項２】
前記伸縮手段の上端部は、前記アウター部材に対して上下に移動可能となって支持されており、
前記接地検出手段は、前記接地板が接地して前記伸縮手段が前記アウター部材に対して上方に移動されたか否かを検出して接地状態を検出するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のジャッキ装置。
【請求項３】
前記リンクアームは、前記他方側の端部において前記アウター部材の開口と当接可能に前記インナー部材の一方側から他方側に延びるとともに、前記他方側の上面において前記インナー部材の他方側下端に形成された下端当接部と当接する上面当接部を有し、
前記リンクアームが前記中間部を中心に上下に揺動して前記リンクアームの他方側の端部が上方に揺動し、前記リンクアームの上面当接部と前記インナー部材の下端当接部とが当接するように構成され、
前記揺動位置検出手段は、前記リンクアームの上面当接部と前記インナー部材の下端当接部とが当接する接地可能位置に位置しているか否かを検出するように構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載のジャッキ装置。
【請求項４】
前記制御手段は、前記接地検出手段により接地状態であることが検出され且つ前記揺動位置検出手段により前記リンクアームが前記接地可能位置に位置していない状態であることが検出されたときに、前記伸縮手段の伸長を規制することを特徴とする請求項１から３に記載のジャッキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高所作業車等に備えられて作業中に車体を持ち上げて支持するジャッキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クレーン車や高所作業車等のような作業中に転倒モーメントが発生する作業車には、その車体側方にジャッキ装置が備えられている。作業を行う前に、このジャッキ装置を下方へ張り出して接地させて、車体が安定して支持されるようにしておく。そうすることにより、作業車は作業中において、車体に作用する転倒モーメントに抗することができて車体を転倒させることなく、安全に作業を行うことが可能となる。また、ジャッキ装置を車体のなるべく幅方向外側で接地させるように構成することによって、より大きな転倒モーメントに抗することが可能となり、作業車の作業安全性を高めることができる。
【０００３】
さらに、作業車は車幅がなるべく短い方が好ましいため、ジャッキ装置は、作業を行うときは車体の幅方向外側に張り出して接地し、作業車が走行するときは車体の幅方向内側に格納されるように構成されている。上記の車体の幅方向外側に張り出す構成は、例えば車体の幅方向外側へ拡幅可能なアウトリガビームの先端にジャッキ装置を搭載する構成、特許文献１に示すような接地板をバネによって幅方向外側に付勢させる構成等のさまざまな構成が提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特許３８９８１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１０および図１１に、車体の幅方向外側に張り出して接地させるジャッキ装置の一例としての、出願人が自ら発明して特許出願中で且つ未公開のジャッキ装置５００を示す。ジャッキ装置５００は、アウターポスト１１の中空部にインナーポスト１２が上下に移動自在に挿入され、インナーポスト１２の下端部とリンクアーム２０とが枢結ピン２７によって枢結されて、リンクアーム２０が上下に揺動自在となっている。また、伸縮シリンダー（図示せず）の上端部がアウターポスト１１の上部と枢結されるとともに、伸縮シリンダーの下端部とリンクアーム２０とが枢結ピン２６によって枢結されて、リンクアーム２０が上下に揺動自在となっている。図１０（ａ）に示す格納位置において、リンクアーム２０は、アウターポスト１１の内面に当接して傾斜した状態でアウターポスト１１の内部に格納されている。この格納状態から、伸縮シリンダーの伸長によりインナーポスト１２を距離Ｄだけ下方に伸長させることにより、図１０（ｂ）に示すように、リンクアーム２０はアウターポスト１１の下端部から下方に突出するとともに、インナーポスト１２の自重によって枢結ピン２６を中心に揺動し、接地板１８が車体の幅方向外側に移動される。そして、さらに伸縮シリンダーを伸長させ、接地板１８を接地させて車体を持ち上げることにより（図１０（ｃ）を参照）、車体を安定支持することができる構成となっている。
【０００６】
しかしながら、図１１（ａ）に示すように、接地板１８と地面９０との間が距離Ｆ（＜距離Ｄ）の場所においてジャッキ装置５００の張り出しを行う場合、リンクアーム２０が揺動して接地板１８が車体の幅方向外側に移動される前に接地板１８が接地してしまう（図１１（ｂ）を参照）。そのため、さらに伸縮シリンダーを伸長させて車体を持ち上げて支持させると、図１１（ｃ）に示すように、接地板１８が車体の幅方向外側に移動されないまま車体を支持することとなり、車体の支持状態が不安定になるというおそれがあった。
【０００７】
以上のような課題に鑑みて、本発明では、接地板が幅方向外側に移動されていない状態で車体を支持することを防止して、車体を安定支持することが可能なジャッキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明に係るジャッキ装置は、下端に開口する中空部を有して車体の側方に設けられたアウター部材と、前記アウター部材の中空部に上下移動自在に挿入され前記開口から下方に突出移動自在な中空形状のインナー部材と、一方側の端部において前記インナー部材の下端部と上下に揺動可能に連結されて他方側に延びるリンクアームと、前記リンクアームの他方側の端部の下面に連結された接地板と、上端部が前記アウター部材に支持されて前記インナー部材の中空空間内を通って下方に延び、下端部が前記リンクアームの中間部と枢結された上下方向に伸縮自在な伸縮手段と、前記接地板が接地して接地状態となったことを検出する接地検出手段と、前記中間部を中心に上下に揺動する前記リンクアームの揺動位置を検出する揺動位置検出手段と、前記接地検出手段および前記揺動位置検出手段の検出結果を基に前記伸縮手段の作動を規制する制御手段とを有して構成される。
【０００９】
また、上記構成のジャッキ装置において、前記伸縮手段の上端部は、前記アウター部材に対して上下に移動可能となって支持されており、前記接地検出手段は、前記接地板が接地して前記伸縮手段が前記アウター部材に対して上方に移動されたか否かを検出して接地状態を検出するような構成が好ましい。
【００１０】
上記構成のジャッキ装置において、前記リンクアームは、前記他方側の端部において前記アウター部材の開口と当接可能に前記インナー部材の一方側から他方側に延びるとともに、前記他方側の上面において前記インナー部材の他方側下端に形成された下端当接部と当接する上面当接部を有し、前記リンクアームが前記中間部を中心に上下に揺動して前記リンクアームの他方側の端部が上方に揺動し、前記リンクアームの上面当接部と前記インナー部材の下端当接部とが当接するように構成されている。そして、前記揺動位置検出手段は、前記リンクアームの上面当接部と前記インナー部材の下端当接部とが当接する接地可能位置に位置しているか否かを検出するような構成が好ましい。
【００１１】
また、上記構成のジャッキ装置において、前記制御手段は、前記接地検出手段により接地状態であることが検出され且つ前記揺動位置検出手段により前記リンクアームが前記接地可能位置に位置していない状態であることが検出されたときに、前記伸縮手段の伸長を規制する構成が好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るジャッキ装置によれば、揺動位置検出手段によりリンクアームの揺動位置が検出され、接地検出手段により接地板が接地して接地状態であることが検出される。これらの検出結果が制御手段に出力され、制御手段は、接地板が車体の幅方向外側に移動されていない状態で、ジャッキ装置が車体を支持することとなる場合には、伸縮手段の作動を規制する。よって、接地板が幅方向外側に移動されていない状態で車体を支持することを防止できる。
【００１３】
伸縮手段の上端部は、アウター部材に対して上下に移動可能となって支持されており、接地板が接地して接地状態となったときには、地面からの反力によって伸縮手段がアウター部材に対して上方に移動される構成が好ましい。またこのとき、伸縮手段が上方へ移動されたことを接地検出手段が検出し接地状態であると検出され、一方、移動が検出されていない場合は非接地状態であると検出される構成が好ましい。このような構成とした場合には、接地状態であるか否かを、上下に移動可能となった伸縮手段を地面からの反力によって移動させることにより、検出する。よって、接地状態において、必然的に作用する反力を利用するために、接地状態であるか否かを正確に検出できる。
【００１４】
リンクアームの上面当接部とインナー部材の下端当接部とが当接することによって、リンクアームが、接地板を車体の幅方向外側に移動させた接地可能位置に位置する構成が好ましい。そして、揺動位置検出手段は、リンクアームが接地可能位置に位置しているか否かを検出するような構成が好ましい。このような構成とした場合には、リンクアームが接地可能位置に位置しているか否かの検出結果が、揺動位置検出手段から制御手段に出力される。よって、制御手段によって伸縮手段に対して正確な作動規制を行うことができる。
【００１５】
制御手段は、接地検出手段により接地状態であることが検出され、且つ揺動位置検出手段によりリンクアームが接地可能位置に位置していない状態であることが検出されたときに、伸縮手段の伸長を規制する構成が好ましい。このような構成とした場合には、伸縮手段を伸長させることにより、接地板が車体の幅方向外側への張り出しが完了していない状態のまま接地して、車体を支持することを未然に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係るジャッキ装置の好ましい実施の形態について、図１から図１１を参照して説明する。説明の便宜上、各図に示す矢印方向を上下、前後および左右方向と定義して説明する。なお、上記発明が解決しようとする課題の項目において、図１０および図１１を参照してジャッキ装置５００について説明したが、後述するように本発明に係るジャッキ装置１０は、ジャッキ装置５００とは異なる番号を付して区別している。
【００１７】
図１に、当該ジャッキ装置を装備した作業車の一例としての高所作業車１を示す。この高所作業車１は、車体２の前後左右に前後輪３、４を有して走行可能であり、車体２の前部に運転キャブ２ａを有したトラック車両をベースに構成される。また、この高所作業車１の車体２の上に、旋回モータ（図示せず）により駆動される、水平旋回可能に構成された旋回台６が配設されている。この旋回台６に、基端部が枢結されてブーム７が取り付けられており、このブーム７は、起伏シリンダー７ａにより起伏動されるようになっている。
【００１８】
ブーム７は、基端ブーム７ｂ、中間ブーム７ｃおよび先端ブーム７ｄを入れ子式に組み合わせて、内蔵のブーム用伸縮シリンダー（図示せず）によりブーム７全体が長手軸方向に伸縮動可能に構成される。先端ブーム７ｄは、先端にブームヘッド７ｅを有し、このブームヘッド７ｅに枢結されて垂直ポスト部材９が上下に揺動可能に取り付けられている。この垂直ポスト部材９は、先端ブーム７ｄ先端あるいはブームヘッド７ｅと垂直ポスト部材９との間に配設されたレベリングシリンダー（図示せず）により、垂直ポスト部材９の揺動制御が行われ、ブーム７の起伏の如何に拘らず垂直ポスト部材９が常に垂直に延びて位置するように、垂直ポスト部材９が揺動制御される。このように、常時垂直に保持される垂直ポスト部材９に、首振モータ（図示せず）により水平旋回自在に作業台８が取り付けられており、作業台８はブーム７の起伏に拘らず常に水平に保持される。
【００１９】
車体２の前後左右の４カ所には、車体２の下方に伸縮自在なジャッキ装置１０が設けられており、高所作業を行うときには、ジャッキ装置１０を下方へ伸長させて、車体２を安定して支持できるようになっている。また、このジャッキ装置１０は、車体２の後端部において上方に突出して配設された下部操作装置（図示せず）のジャッキ操作レバー（図示せず）を操作することで、上記のような作動をさせることができるようになっている。
【００２０】
以下において、本発明に係るジャッキ装置１０の構成について説明する。図２および図３には、車体２の右側方に取り付けられて格納状態となったジャッキ装置１０を示している。ジャッキ装置１０はアウターポスト１１、インナーポスト１２、伸縮シリンダー１３、接地板１８、リンクアーム２０、接地検出部３０およびアーム位置検出部４０を主体に構成される。なお、中心線Ａは、ジャッキ装置１０の中心軸を示している。
【００２１】
伸縮シリンダー１３は、シリンダーチューブ１４およびピストンロッド１５を主体に構成されている。シリンダーチューブ１４の内側中空部に圧油を作用させることにより、シリンダーチューブ１４に嵌入されたピストンロッド１５が、シリンダーチューブ１４に対して上下動する構成となっている。また、ピストンロッド１５の下端部には、円形リング状の下端リング部１５ａが形成されている。シリンダーチューブ１４の上端部には上取付部１４ａが形成されており、この上取付部１４ａには図６に示すように、枢結ピン１６よりも大きな径で前後に貫通した支持孔１４ｂが形成されている。
【００２２】
アウターポスト１１は、矩形断面の筒状となって上下に延びて形成されており、その上下両端面が開口している。図６に示すように、アウターポスト１１の前後側面の上端部には、枢結ピン１６と略同一径となって前後に貫通した挿入孔（図示せず）が形成されている。なお、アウターポスト１１の左側面が、車体２と連結されている。接地板１８は、平板状に形成されており、上面側に形成された連結突起１９が後述する連結突起２５と連結されており、接地板１８はリンクアーム２０に対して一定角度の範囲で揺動自在となっている。
【００２３】
インナーポスト１２は、矩形断面の筒状となって上下に延びて形成されており、その上下端面が開口している。また、インナーポスト１２の外形は、アウターポスト１１の中空部と略同一となっている。インナーポスト１２の前後側面の下端部には、前後に貫通した貫通孔（図示せず）を有するフランジ部１２ａが形成されている。このフランジ部１２ａの右下の側面には、揺動端面１２ｃが形成されている。また、インナーポスト１２の右側下端部には、インナー側当接部１２ｂが形成されており、後述するリンクアーム２０の上面当接部２０ａが当接可能に形成されている。また、インナーポスト１２の下端開口部を覆うように、スイッチ取付板１７が設置されている。
【００２４】
リンクアーム２０は、図２および図３に示すように、右方壁２１およびリング部２４が、板状で前後一対となった前方壁２２と後方壁２３とを、連結するようになって形成されている。前方壁２２および後方壁２３は、その左右中間部および右端部において、前後方向に貫通した挿入孔（図示せず）が形成されている。なお、前方壁２２および後方壁２３の右端部に形成された挿入孔は、リング部２４の中空部と連通している。また、前方壁２２の前方側面には、前方に突出した前方突起部２２ａが形成されており、この前方突起部２２ａの左上の側面には、揺動端面２２ｄが形成されている。格納状態において、揺動端面１２ｃと揺動端面２２ｄとは近接するように形成されている。
【００２５】
前方壁２２および後方壁２３の右方端部には、伸縮シリンダー１３を縮小させた時に、アウターポスト１１の内面と当接する傾斜当接面２２ｂ，２３ｂが形成されている。また、傾斜当接面２２ｂ、２３ｂの先端部には、下方支持面２２ｃ、２３ｃが形成されており、接地板１８の上面と当接するようになっている。ここで、右方壁２１の上端部には、上面当接部２０ａが形成されている。なお、右方壁２１の下面には、リンクアーム２０と接地板１８とを連結する連結突起２５が形成されている。
【００２６】
接地検出部３０は、図６に示すように、接地検出スイッチ３１、取付板３２および押圧部３３を主体に構成される。接地検出スイッチ３１は、例えばリミットスイッチを用いて構成され、本体部３１ａから上方に向けてヒンジ部３１ｂが延びている。そして、図６に示すように接地検出スイッチ３１は、本体部３１ａがアウターポスト１１の内側に設置されている。取付板３２は、上取付部１４ａの上端部に設置されており、取付板３２の後端部の下面側に押圧端子３３が設置されている。押圧端子３３は、ヒンジ部３１ｂを押圧可能な位置に設置されている。
【００２７】
また、図６に示すように、支持孔１４ｂおよびアウターポスト１１の挿入孔に対して、枢結ピン１６が前後に挿入されおり、伸縮シリンダー１３は、枢結ピン１６の径と支持孔１４ｂの径との差だけ上下に移動可能となっている。また、接地板１８が接地していないとき、伸縮シリンダー１３に対して地面９０からの反力が作用しておらず、伸縮シリンダー１３に作用するのは自重のみなので、伸縮シリンダー１３は枢結ピン１６に支持された状態となっている（図６（ａ）を参照）。このとき、押圧端子３３がヒンジ部３１ｂを下方に押圧することにより、接地検出スイッチ３１が「オン」となって、非接地状態が検出される。一方、接地板１８が接地すると、地面９０からの反力によって伸縮シリンダー１３は、枢結ピン１６の径と支持孔１４ｂの径との差だけ上方に移動する（図６（ｂ）を参照）。このとき、押圧端子３３とヒンジ部３１ｂとは離れており、接地検出スイッチ３１が「オフ」となって、接地状態が検出される。
【００２８】
アーム位置検出部４０は、図３および図４に示すように、アーム位置検出スイッチ４１およびドグ４２から構成される。アーム位置検出スイッチ４１は、例えば近接センサーを用いて構成され、その受光部（図示せず）が下方に向けられた状態で、スイッチ取付板１７に設置されている。ドグ４２は、リング部２４の外周部に取り付けられており、リンクアーム２０が枢結ピン２６を中心として上下に揺動すると、ドグ４２は枢結ピン２７を中心に回転する。
【００２９】
図７（ａ）に示すように、インナー側当接部１２ｂと上面当接部２０ａとが当接していないときは、アーム位置検出スイッチ４１の受光部にドグ４２が近接していない。このとき、アーム位置検出スイッチ４１が「オフ」となって、インナー側当接部１２ｂと上面当接部２０ａとが当接していない状態が検出される。一方、図７（ｂ）に示すように、インナー側当接部１２ｂと上面当接部２０ａとが当接しているときは、アーム位置検出スイッチ４１の受光部にドグ４２が対向して近接している。このとき、アーム位置検出スイッチ４１が「オン」となって、インナー側当接部１２ｂと上面当接部２０ａとが当接している状態が検出される。
【００３０】
上述のジャッキ装置１０を搭載した高所作業車１の制御系統図を、図９に示す。コントローラ５０は、上記の首振モータ、ブーム用伸縮シリンダー、起伏シリンダー７ａおよび旋回モータに対して作動信号５１を出力することによって、高所作業装置の作動を制御する。また、コントローラ５０は、４つのジャッキ装置１０の伸縮シリンダー１３に対して作動信号を出力することにより、ジャッキ装置１０の伸長および縮小作動を制御する。４つのジャッキ装置１０は、コントローラ５０に対して、接地検出スイッチ３１およびアーム位置検出スイッチ４１によって検出された検出結果５２を出力する。なお、コントローラ５０は、ブザーに作動信号５１を出力することにより、警報音を鳴らすように構成されている。
【００３１】
以上ここまで、ジャッキ装置１０の各構成部材について説明したが、以下において、ジャッキ装置１０の組立構成について説明する。
【００３２】
リンクアーム２０の前方壁２２と後方壁２３との間に、伸縮シリンダー１３の下端リング部１５ａが挿入される。そして、前方壁２２の左右中間部の挿入孔、後方壁２３の左右中間部の挿入孔および下端リング部１５ａに対して、枢結ピン２６が前後に挿入されて、これらが枢結される。よって、リンクアーム２０は、枢結ピン２６を中心として上下に揺動自在となっている。また、リンクアーム２０の左端部は、インナーポスト１２のフランジ部１２ａに挿入され、リング部２４の中空部およびインナーポスト１２の貫通孔に対して、枢結ピン２７が前後に挿入されて、これらが枢結される。よって、リンクアーム２０は、枢結ピン２７を中心として上下方向に揺動自在となっている。インナーポスト１２は、アウターポスト１１の中空部に挿入されて、上下に摺動可能である。伸縮シリンダー１３は、インナーポスト１２の中空部に挿入されている。
【００３３】
以上、ジャッキ装置１０の組立構成について説明したが、以下において、伸縮シリンダー１３を伸長させた状態から縮小させたときの動作について説明する。
【００３４】
図５に、ジャッキ装置１０が伸縮シリンダー１３を伸長させて、高所作業車１を持ち上げて支持している状態を示す。この状態から、伸縮シリンダー１３を徐々に縮小させると、伸縮シリンダー１３と枢結されたリンクアーム２０、およびリンクアーム２０と枢結されたインナーポスト１２が上方に移動する。またこのとき、リンクアーム２０に連結された接地板１８が上方に移動し、車体２が徐々に下方に移動する。そして、前後輪３，４が地面９０に接地して、接地板１８の下面が地面９０から離れた状態となる。さらに、伸縮シリンダー１３を縮小させると、上面当接部２０ａとインナー側当接部１２ｂとが当接した状態で、リンクアーム２０およびインナーポスト１２が上方に移動し、図４に示すように、上面当接部２０ａとアウターポスト１１の下端面とが当接する。
【００３５】
図４に示す上面当接部２０ａとアウターポスト１１の下端面とが当接した状態から、さらに伸縮シリンダー１３を縮小させると、上面当接部２０ａがアウターポスト１１の下端面に当接したままで、リンクアーム２０は枢結ピン２６を中心として左方側が上方に揺動しながら、インナーポスト１２がアウターポスト１１の内面に沿って上方に移動する。そして、リンクアーム２０は、枢結ピン２６を中心として所定角度まで左方側が上方に揺動して、上面当接部２０ａがアウターポスト１１の下端面と当接しない傾斜状態となる。この状態から、さらに伸縮シリンダー１３を縮小させると、傾斜当接面２２ｂ、２３ｂがアウターポスト１１の内面に当接しながら上方に移動して、図３に示す格納状態となる。
【００３６】
以上、伸縮シリンダー１３を伸長させた状態から縮小させたときの動作について説明したが、以下に、伸縮シリンダー１３を縮小した状態から伸長させたときの動作について説明する。
【００３７】
図３に示す格納状態から、徐々に伸縮シリンダー１３を下方に伸長させると、リンクアーム２０の傾斜当接面２２ｂ、２３ｂがアウターポスト１１の内面に当接した状態で下方に移動する。このとき、傾斜当接面２２ｂ、２３ｂが、アウターポスト１１の内面に当接しているため、リンクアーム２０の揺動は規制され、インナーポスト１２が自重によって下方に移動することも規制される。さらに伸縮シリンダー１３を下方に伸長させると、傾斜当接面２２ｂ、２３ｂの全体がアウターポスト１１の下方に突出する。
【００３８】
このとき、リンクアーム２０は、枢結ピン２６を中心として揺動可能となり、インナーポスト１２が自重によって下方に移動することによって、枢結ピン２６を中心としてリンクアーム２０の右方側が上方に揺動する。そして、図４に示すように、リンクアーム２０の上面当接部２０ａに、インナー側当接部１２ｂの一部およびアウターポスト１１の下端部の一部が当接した状態となる。この状態から、さらに伸縮シリンダー１３を下方に伸長させると、インナーポスト１２のフランジ部１２ａがアウターポスト１１の下端部から下方へ突出する。
【００３９】
このとき、インナーポスト１２が自重によって下方に移動することにより、リンクアーム２０の右方側は、枢結ピン２６を中心として上方に揺動して、インナー側当接部１２ｂと上面当接部２０ａとが当接した状態となる。そして、インナー側当接部１２ｂと上面当接部２０ａとが当接すると、リンクアーム２０は略水平となるとともに、接地板１８が車体２の幅方向外側に移動されて接地可能な状態となる。そして、接地板１８の上面が、リンクアーム２０の下方支持面２２ｃ、２３ｃに当接することで、接地板１８が所定角度以上に上下に移動することを規制可能となっており、地面９０に対して確実に接地させることができる。
【００４０】
さらに伸縮シリンダー１３を下方に伸長させると、インナー側当接部１２ｂと上面当接部２０ａとが当接したままで、接地板１８が地面９０に接地する。図５に示すように、枢結ピン２６は格納状態と比較して右方に長さＢだけ移動しており、接地板１８は、中心線Ａに対して長さＣだけ右方に移動して接地している。さらに伸縮シリンダー１３を下方に伸長させると、インナーポスト１２がアウターポスト１１の下方から突出され、高所作業車１の車体２を上方に持ち上げるとともに前後輪３，４を地面９０から浮かせて、ジャッキ装置１０が張り出し状態となる。このように、接地板１８を中心線Ａに対して長さＣだけ右方（車体の幅方向外側）に移動させて接地させることにより、高所作業車１を安定支持することが可能となる。
【００４１】
以上、伸縮シリンダー１３を、縮小した状態から伸長させたときの動作について説明したが、以下において、伸縮シリンダー１３を縮小した状態から伸長させたときの動作規制について、図１０および図１１を参照しながら説明する。この動作規制が行われるか否かは、検出結果５２がコントローラ５０に入力され、図８に示す判定表に当てはめることにより決定される。なお、説明の便宜上、図１０および図１１において、アウターポスト１１を２点鎖線で示している。
【００４２】
図１０を参照しながら、ジャッキ装置１０が動作規制されることなく張り出される場合について説明する。図１０（ａ）に示すように、接地板１８と地面９０とが距離Ｅだけ離れて格納状態となったジャッキ装置１０において、伸縮シリンダー１３を伸長させてジャッキ装置１０の張り出しを開始する。このとき、インナー側当接部１２ｂと上面当接部２０ａとが当接していないため、アーム位置検出スイッチ４１はオフとなり、また、接地板１８が接地していないため、接地検出スイッチ３１はオンとなり、このような検出結果５２がコントローラ５０に出力される。コントローラ５０は、上記検出結果５２を判定表に当てはめることにより、図８に示す状態１に該当すると判断して伸縮シリンダー１３の伸長作動を許容する。
【００４３】
図１０（ｂ）に示すように、格納状態から伸縮シリンダー１３を伸長させて、インナーポスト１２を距離Ｄだけ下方に伸長させることにより、インナー側当接部１２ｂと上面当接部２０ａとが当接し、接地板１８が車体２の幅方向外側に移動される。このとき、アーム位置検出スイッチ４１はオンとなり、接地検出スイッチ３１はオンとなり、これは状態２に該当すると判断されて、伸縮シリンダー１３の伸長作動が許容される。
【００４４】
図１０（ｃ）に示すように、さらに伸縮シリンダー１３を伸長させて、格納状態からインナーポスト１２を距離Ｅだけ下方に伸長させることにより、接地板１８が地面９０に接地して接地状態となる。このとき、アーム位置検出スイッチ４１はオンとなり、接地検出スイッチ３１はオフとなり、これは状態３に該当すると判断されて、伸縮シリンダー１３の伸長作動が許容される。そして、さらに伸縮シリンダー１３が伸長されて、所望の高さまで車体２が持ち上げられて支持された後、高所作業が開始される。このように、格納状態から、インナー側当接部１２ｂと上面当接部２０ａとを当接させるために、インナーポスト１２を下方に伸長させる距離Ｄが、距離Ｅよりも短い場合（距離Ｅが距離Ｄよりも長い場合）には、コントローラ５０による動作規制は行われない。
【００４５】
図１１を参照しながら、ジャッキ装置１０が張り出し途中において動作規制される場合について説明する。図１１（ａ）に示すように、接地板１８と地面９０とが距離Ｆだけ離れて格納状態となったジャッキ装置１０において、伸縮シリンダー１３を伸長させて、ジャッキ装置１０の張り出しを開始する。なお、距離Ｆは距離Ｄよりも短いとする。このとき、アーム位置検出スイッチ４１はオフとなり、接地検出スイッチ３１はオンとなり、これは状態１に該当すると判断されて、伸縮シリンダー１３の伸長作動が許容される。
【００４６】
図１１（ｂ）に示すように、格納状態からインナーポスト１２を距離Ｆだけ下方に伸長させることにより、接地板１８が地面９０に接地して接地状態となり、アーム位置検出スイッチ４１はオフとなり、接地検出スイッチ３１はオフとなる。しかしこのとき、距離Ｆは距離Ｄよりも短いために、インナー側当接部１２ｂと上面当接部２０ａとが当接して、接地板１８が車体２の幅方向外側に移動される前に、接地状態となってしまう。このような状態のまま、伸縮シリンダー１３が伸長されてジャッキ装置１０が車体２を持ち上げると（図１１（ｃ）を参照）、接地板１８が車体２の幅方向外側に移動されていないため、大きな転倒モーメントに抗することができない。そのため、アーム位置検出スイッチ４１はオフで且つ接地検出スイッチ３１はオフとなって状態４に該当すると判断された場合には、コントローラ５０は伸縮シリンダー１３の伸長作動を停止させる。
【００４７】
このとき同時に、ブザーを作動させて警報音を発するとともに、首振モータ、ブーム用伸縮シリンダー、起伏シリンダー７ａおよび旋回モータを作動できないように規制する。なお、この規制状態を解除するためには、一旦伸縮シリンダー１３を縮小させなければならない。よって、図１１（ｂ）に示すような接地板１８が車体２の幅方向外側に移動されないままの状態で、伸縮シリンダー１３を伸長させてジャッキ装置１０が車体２を持ち上げて支持するような事態は発生しない。なお、動作規制が行われた後、別の場所に高所作業車１を移動させる等して、再度ジャッキ装置１０の張り出しを行うことによって、接地板１８が車体２の幅方向外側に移動された状態で接地させることができる。
【００４８】
ここで、本発明に係るジャッキ装置１０の効果を簡単にまとめてみると、次のようになる。接地板１８と地面９０との距離が、インナー側当接部１２ｂと上面当接部２０ａとを当接させるために、インナーポスト１２を下方に伸長させなければならない距離Ｄよりも長い場合、接地板１８が車体２の幅方向外側に移動された後に接地状態となって、車体２を安定支持できるので伸長を規制しない。一方、接地板１８と地面９０との距離が距離Ｄよりも短い場合、接地状態となった時点で伸縮シリンダー１３の伸長を停止させ、接地板１８が車体２の幅方向外側に移動されないまま車体２を支持することを防止できる。
【００４９】
上述の実施例において、接地検出スイッチ３１はオフを検出することによって接地状態を検出する。また、アーム位置検出スイッチ４１はオンを検出することによって、インナー側当接部１２ｂと上面当接部２０ａとが当接して、リンクアーム２０が接地可能な位置に揺動していることを検出する構成となっているが、この構成に限定されない。接地検出スイッチ３１によって接地状態か否かが検出され、アーム位置検出スイッチ４１によって、リンクアーム２０が接地可能な位置に揺動しているか否かが検出される構成であれば良い。また、接地状態の検出および、リンクアーム２０が接地可能な位置に揺動していることの検出は、各スイッチのオンおよびオフのどちらで検出されても良い。
【００５０】
接地検出部３０およびアーム位置検出部４０の構成は、上述の実施例の形態に限定されない。接地検出部３０は、接地板１８が地面９０に接地しているか否かを検出可能であれば良く、例えば、接地板１８に作用する反力をセンサーで検知させる等、各種のセンサーおよびスイッチ等を用いてさまざまな構成が可能である。アーム位置検出部４０は、リンクアーム２０が、インナー側当接部１２ｂと上面当接部２０ａとが当接する揺動位置に位置しているか否かを検出可能であれば良く、各種のセンサーおよびスイッチ等を用いて構成可能である。
【００５１】
上述の実施例において、本発明に係るジャッキ装置１０はブーム７を備えた高所作業車１だけでなく、例えばクレーン車等の作業中に転倒モーメントが発生する作業車全般に搭載可能である。さらに、上述の実施例において、ジャッキ装置１０は、アウターポスト１１を車体２に連結して固定する構成となっているが、本発明はこの構成に限定されず、例えば車体２の左右方向外側へ拡幅可能なアウトリガビームを介してジャッキ装置１０を車体２に固定する構成も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係るジャッキ装置を搭載した高所作業車を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るジャッキ装置の格納状態を示す斜視図である。
【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩで示した部分を示す側断面図である。
【図４】リンクアームがアウターポストの下端面に当接した状態を示す側断面図である。
【図５】接地状態を示す側面図（一部断面図）である。
【図６】図３中のＶＩ−ＶＩ部分を示した側断面図で、（ａ）は接地検出部によって接地状態でないことが検出されている状態を示し、（ｂ）は接地状態であることが検出されている状態を示す。
【図７】リンクアームおよびアーム位置検出部を示した側面図で、（ａ）は接地可能位置に位置していないことが検出されている場合を示し、（ｂ）は接地可能位置に位置していることが検出されている場合を示す。
【図８】接地検出スイッチおよびアーム位置検出スイッチの検出結果と、伸縮シリンダーの伸長作動規制との関係を示した判定表である。
【図９】本発明に係るジャッキ装置を搭載した高所作業車の制御系統図である。
【図１０】伸縮シリンダーが伸長作動規制されることなく、ジャッキ装置が張り出す状態を示した側面図である。
【図１１】ジャッキ装置が張り出す途中で、伸縮シリンダーが伸長作動規制される状態を示した側面図である。
【符号の説明】
【００５３】
２  車体
１１  アウターポスト（アウター部材）
１２  インナーポスト（インナー部材）
１２ｂ  インナー側当接部（下端当接部）
１３  伸縮シリンダー（伸縮手段）
１８  接地板
２０  リンクアーム
２０ａ  上面当接部
３０  接地検出部（接地検出手段）
４０  アーム位置検出部（揺動位置検出手段）
５０  コントローラ（制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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