(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下部から左右に突出するように設けられた自動二輪車のフートレストにおいて、
車体の後方に向かって漸次側方に突出するように形成された略三角形の平面形状を成し、上面には前下がり傾斜の足載置面が形成され、該足載置面の前後には爪先載置部と踵載置部が形成され、該爪先載置部と踵載置部との間の外側縁部には車幅方向内側に窪む湾入凹部が形成されていることを特徴とする自動二輪車のフートレスト。
【請求項２】
後端部は車体進行方向に対して略直角を成すように左右に突出するように形成され、この後端部には該後端部に沿って左右に延在すると共に前記足載置面より上方に突出する突部が形成されている請求項１に記載の自動二輪車のフートレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の下部から左右に突出するように設けられた自動二輪車のフートレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車において、車体上部に設置された運転シートに跨がったライダは、ハンドルバーによって前輪を操舵し、搭載したエンジンを駆動して走行する際、車体の下部に設置された左右一対のフートレスト上に足を載せて操縦姿勢を安定させている。
【０００３】
従来の自動二輪車のフートレストとしては、通常、車体の下部から車体進行方向に対して垂直な左右方向に突出する棒状のものが使用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、この種のフートレストは、停車の際、ライダが足を地面に着いた時にライダの足に干渉し難いため、足着き性を向上させることができるが、ライダの足の裏との接触面積が小さいため、長時間の走行ではライダが疲労し易いといった問題があった。
【０００５】
また、車体進行方向に対して垂直に取り付けられているため、走行中にライダが突発的に足を地面に着いてしまった場合、ライダの足がフートレストと地面との間に巻き込まれる事故が発生するおそれがあった。
【０００６】
さらに、転倒時に、フートレストの先端が地面に引っ掛かり易く、基端部が細いため、折損する可能性が高いといった問題もあった。
【０００７】
そこで、これらの問題を解決すべく、車体の下部から左右に水平に板状のボードを形成させたフートレストも提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００６−２７３９７号公報
【特許文献２】特開２００３−３３５２８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記した板状のボードから成る自動二輪車のフートレストでは、ライダの足の裏との接触面積が大きいため、長時間走行時のライダの疲労を低減させることはできるが、停車時にライダが足を地面に着いた時にライダの足に干渉し易くなるため、足着き性が悪化するといった問題があった。
【０００９】
本発明は上記した課題を解決すべくなされたものであり、走行時におけるライダの疲労度を低減すると共に、停車時における足着き性の向上を図ることのできる自動二輪車のフートレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した目的を達成するため、本発明は、車体の下部から左右に突出するように設けられた自動二輪車のフートレストにおいて、車体の後方に向かって漸次側方に突出するように形成された略三角形の平面形状を成し、上面には前下がり傾斜の足載置面が形成され、該足載置面の前後には爪先載置部と踵載置部が形成され、該爪先載置部と踵載置部との間の外側縁部には車幅方向内側に窪む湾入凹部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
そして、本発明に係る自動二輪車のフートレストの後端部は車体進行方向に対して略直角を成すように左右に突出するように形成され、この後端部には該後端部に沿って左右に延在すると共に前記足載置面より上方に突出する突部が形成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、走行時におけるライダの疲労度を低減することができると共に、停車時における足着き性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。
【００１４】
先ず、図１〜図３を参照しつつ、本発明の実施の形態における自動二輪車の全体構成について説明する。ここで、図１は本発明の実施の形態における自動二輪車の左側面図、図２は同自動二輪車の平面図、図３は同自動二輪車の正面図である。
【００１５】
この自動二輪車１には、骨組みを構成する車体フレーム２が設けられている。この車体フレーム２は、前側に設置されるヘッドパイプ３から後方へ延出するメインパイプ４と、メインパイプ４の後端に上端が接続される左右一対のピボットフレーム５とを備えている。
【００１６】
ヘッドパイプ３には、上下に揺動可能なように支持された上下一対のクッションアーム１０を介して左右に揺動可能なようにフロントフォーク６が軸支されており、このフロントフォーク６には、下端に前輪７が軸支されている。また、左右のフロントフォーク６の上部後方には、クッションユニット９が設けられており、このクッションユニット９は懸架スプリングと油圧緩衝器を一体に備え、左右のフロントフォーク６を上下にクッション可能なように上下のクッションアーム１０を介して懸架されている。
【００１７】
フロントフォーク６の上部には、フロントフォーク６の上部を前方から覆うようにフロントカバー１２が設けられており、フロントカバー１２の左側部及び右側部には、左右のフロントフォーク６に沿って上下方向に延びるように縦長にヘッドランプ１３がそれぞれ設けられている。また、フロントフォーク６の上部後方の車両前部には走行用計器２８が設けられている。
【００１８】
フロントカバーの左右のヘッドランプ１３の間には、クッションユニット９の前方に複数のルーバ１４が一定間隔で上下方向に配設されており、各ルーバ１４の間には開口部１５が形成されている。これにより、走行時に前方から開口部１５を通過した走行風がクッションユニット９に当り、クッションユニット９が冷却されるため、クッションユニット９の減衰性能を高めることができる。
【００１９】
一方、ヘッドパイプ３の上端には、ハンドルバー１６がステアリングシャフト（図示省略）を介して回動自在に設けられており、ハンドルバー１６の操舵により前輪７が左右に回動するようになっている。
【００２０】
車体フレーム２の上部は、略流線形状の上部ボディカバー１７により覆われており、この上部ボディカバー１７の後方に鞍乗型の運転シート１８が設けられている。また、車体フレーム２の下部は下部ボディカバー１９により覆われており、下部ボディカバー１９の後部には支持ブラケット２０を介してフートレスト２１が取り付けられている。なお、このフートレスト２１の詳細については後述する。
【００２１】
下部ボディカバー１９により囲まれた空間内には、エンジン（図示省略）が搭載されており、このエンジンの駆動力はプロペラシャフト２２を介して後輪２３に伝達されるようになっている。また、左右のピボットフレーム５の間に架設された上下一対のピボット軸２４には後輪２３を支持する上下一対のスイングアーム２５が上下揺動自在に軸支されている。さらに、スイングアーム２５と車体フレーム２との間にはリヤクッションユニット２６が配置されており、このリヤクッションユニット２６はスイングアーム２５と共に後輪懸架装置２７を構成している。
【００２２】
次に、主に図４を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１のフートレスト
２１について詳細に説明する。ここで、図４は本発明の実施の形態に係る自動二輪車のフートレストを示す平面図である。
【００２３】
フートレスト２１は、車体の後方に向かって漸次側方に突出するように形成された略三角形の平面形状を成しており、各後端部３１は車体進行方向に対して略直角を成すようにそれぞれ左右に突出するように形成されている。フートレスト２１の上面には、前下がり傾斜の足載置面３２が形成されており、足載置面３２の中央部には孔３３が形成され、この孔３３の前後に爪先載置部３４及び踵載置部３５が形成されている。
【００２４】
爪先載置部３４は、足載置面３２の前端部に沿った先細り形状を成す凹部３６と、この凹部３６内に形成された突部３７と、突部３７に形成された複数のディンプル部３８とを備えて構成されており、突部３７の上面は足載置面３２の基準面３２ａと略同一平面を形成している。
【００２５】
一方、踵載置部３５は、足載置面３２の後端部に沿って形成された凹部３９と、この凹部３９内において側方に延在するように形成された突部４０と、突部４０に形成された複数のディンプル部４１とを備えて構成されており、突部４０は足載置面３２の基準面３２ａより上方に突出するように形成されている。
【００２６】
このように上記した本発明の実施の形態に係る自動二輪車１のフートレスト２１によれば、フートレスト２１が面状に形成されているため、ライダの足の裏との接触面積を大きく確保することができ、走行時のライダの疲労度を低減することができる。
【００２７】
また、フートレスト２１の前部の左右の幅が狭いため、停車の際、ライダが足を地面に着いた時にフートレスト２１がライダの足に干渉し難く、足着き性を向上させることができると共に、走行中にライダが突発的に足を地面に着いてしまった場合であっても、ライダの足がフートレストと地面との間に巻き込まれるのを防止することができる。
【００２８】
さらに、フートレスト２１が車体の後方に向かって漸次側方に突出するように形成された略三角形の平面形状を成していると共に、足載置面３２が前下がり傾斜となっているため、自動二輪車の旋回時のバンク角度を大きく確保することができる。
【００２９】
さらに、踵載置部３５に凹部３９や突部４０及びディンプル部４１が形成されていると共に、突部４０が足載置面３２の基準面３２ａより上方に突出して形成されているため、踵載置部３５にライダの踵を確実に位置決めすることができる。さらに、爪先載置部３４に凹部３６や突部３７及びディンプル部３８が形成されているため、踵載置部３５に踵を位置決めされたライダの足の爪先を爪先載置部３４に確実に位置決めすることができる。したがって、足載置面３２にライダの足を確実に載置させることができるため、走行時のライダの操縦姿勢を安定させることができる。
【００３０】
さらに、フートレスト２１の後端部３１が車体進行方向に対して略直角を成すようにそれぞれ左右に突出して形成され、転倒時にはこの後端部３１の突出部分３１ａが地面に接触するようになっている。したがって、転倒時のフートレスト２１の地面への引っ掛かりを最小限に抑えることができると共に、基端部が前後に長く形成されているため、フートレスト２１の折損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施の形態における自動二輪車の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態における自動二輪車の正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る自動二輪車のフートレストを示す平面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１          自動二輪車
２１        フートレスト
３１        後端部
３２        足載置面
４０        突部
【図１】
0005076767.tif 000002
【図２】
0005076767.tif 000003
【図３】
0005076767.tif 000004
【図４】
0005076767.tif 000005