(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディを構成するフレームと前記フレームの車室内側に対向配置された内装材との間にエアバッグを配置して前記内装材を前記フレームに取り付けるクリップが前記内装材に設けられているクリップの取付構造であって、
前記クリップは、前記エアバッグの展開経路上において前記フレーム側に突出する形状をなしその突出する方向とは交差する方向から展開途上の前記エアバッグが接触可能な位置に配置され前記フレーム側に結合される結合部と、前記内装材の車室外側面に沿う平坦な形状をなして前記内装材に固定されている平坦部と、可撓性を有し前記結合部と前記平坦部との間を連結している連結部とを備えているクリップの取付構造。
【請求項２】
前記クリップは、前記エアバッグよりも前記内装材の端部寄りに配置され、前記エアバッグは、前記内装材の端部に向けて展開される請求項１に記載のクリップの取付構造。
【請求項３】
前記フレームには、前記内装材側に膨出する膨出部が設けられ、この膨出部と前記フレームとの間に前記エアバッグが配置されている請求項１又は請求項２に記載のクリップの取付構造。
【請求項４】
前記フレームは、天井外装材を構成するルーフサイドレールであり、前記内装材は、天井内装材を構成するルーフトリムである請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のクリップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フレームと内装材との間にエアバッグを配置して内装材をフレームに取り付けるクリップが内装材に設けられているクリップの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内装材の取付構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、車両のボディを構成するフレームの車室内側に対向配置された内装材にクリップが設けられている。フレームと内装材との間には展開前のエアバッグが配置され、フレーム側とクリップとを結合することにより内装材がフレーム側に取り付けられた状態に保持されている。エアバッグは、その展開時に内装材をフレームから引き離すことにより、フレームと内装材との間から車室内空間に展開されるようになっている。
【特許文献１】特開２００６−１６８６５１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、クリップは、エアバッグの展開経路上においてフレーム側に突出して設けられているため、クリップがフレーム側から外れると共に、展開途上のエアバッグから力を受けて内装材から外れて車室内空間側に飛散する場合がある。かといって、クリップを内装材に対して強固に固定してしまうと、クリップがフレーム側から外れにくくなって、エアバッグの展開動作に支障を来すおそれがある。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、エアバッグの円滑な展開動作を確保しつつクリップが車室内空間側に飛散することを防ぐことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、車両のボディを構成するフレームとフレームの車室内側に対向配置された内装材との間にエアバッグを配置して内装材をフレームに取り付けるクリップが内装材に設けられているクリップの取付構造であって、クリップは、エアバッグの展開経路上においてフレーム側に突出する形状をなしその突出する方向とは交差する方向から展開途上のエアバッグが接触可能な位置に配置されフレーム側に結合される結合部と、内装材の車室外側面に沿う平坦な形状をなして内装材に固定されている平坦部と、可撓性を有し結合部と平坦部との間を連結している連結部とを備えている構成としたところに特徴を有する。
【０００５】
このような構成によると、エアバッグがその展開時に内装材を車室内側に押し出してフレームと内装材との間から車室内空間に展開される。このとき、展開途上のエアバッグがクリップの結合部に接触することにより結合部が内装材から外れるおそれがある。一方、平坦部は、内装材の車室外側面に沿う平坦な形状をなしているから、展開途上のエアバッグによって内装材から外れるおそれがない。よって、本発明では、結合部が連結部によって平坦部に連結されているから、結合部が車室内空間に飛散するおそれがない。これにより、エアバッグの円滑な展開動作を確保しつつクリップが車室内空間側に飛散することを防ぐことができる。
【０００６】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
クリップは、エアバッグよりも内装材の端部寄りに配置され、エアバッグは、内装材の端部に向けて展開される構成としてもよい。
このような構成によると、内装材の端部がフレームから外れた状態となって、内装材の端部とフレームとの間からエアバッグを車室内空間に展開することができる。
【０００７】
フレームには、内装材側に膨出する膨出部が設けられ、この膨出部とフレームとの間にエアバッグが配置されている構成としてもよい。
このような構成によると、エアバッグが展開時に膨出部と内装材との間を通過する際に、内装材をフレームから引き離す方向に力が加わり易くなり、エアバッグの展開動作をより円滑に行うことができる。
【０００８】
フレームは、天井外装材を構成するルーフサイドレールであり、内装材は、天井内装材を構成するルーフトリムである構成としてもよい。
このような構成によると、本発明のクリップの取付構造をルーフサイド部に適用することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エアバッグの円滑な展開動作を確保しつつクリップが車室内空間側に飛散することを防ぐことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４の図面を参照しながら説明する。図１は、車両のルーフサイド部１の断面構造を示した断面図である。ルーフサイド部１は、天井外装材（本発明の「ボディ」の一例）を構成する金属製のルーフサイドレール（本発明の「フレーム」の一例）１０、天井内装材を構成するルーフトリム（本発明の「内装材」の一例）２０などを備えている。ルーフトリム２０は、ルーフサイドレール１０の車室内側に対向配置されており、ルーフサイドレール１０とルーフトリム２０との間には、展開前のカーテンシールドエアバッグ４０が折り畳まれた状態で配置されている。
【００１１】
ルーフサイドレール１０は、車室内側に配置されたインナパネル１１と、車室外側に配置されたアウタパネル１２とから構成されている。インナパネル１１とアウタパネル１２とは、端部同士が重ね合わされた状態とされており、両端部間においてアウタパネル１２側が車室外側に膨出している。一方、インナパネル１１には、ルーフトリム２０側に膨出する膨出部１１Ａが設けられている。また、折り畳まれた状態のカーテンシールドエアバッグ４０はクリップ（図示せず）等によりインナパネル１１に取り付けられている。
【００１２】
アウタパネル１２は、車両の外形形状に沿って円弧状をなす円弧部１２Ａと、円弧部１２Ａの両側に連続して一体に形成された一対の側面部１２Ｂとを備えている。アウタパネル１２は、車両の天井面とサイド面とに跨って配置されている。両側面部１２Ｂのうち天井面側の側面部１２Ｂは、雨水などの排水路の一部を構成している。一方、サイド面側の側面部１２Ｂは階段状に２段に構成されており、その上段側１３にサイドドアＳＤの上端部が配置されている。一方、サイド面側の側面部１２Ｂの下段側１４には、インナパネル１１とアウタパネル１２の下端部に嵌合する嵌合部３３を形成したフレーム側クリップ３４が設けられている。
【００１３】
嵌合部３３の車室外側には、ウェザーストリップ５０が装着されている。ウェザーストリップ５０はゴム製のシール部材であって、サイドドアＳＤの車室内側面と嵌合部３３の外面との間で圧縮状態で挟持されることにより、車室内に水が浸入することを規制可能である。また、嵌合部３３の内側には、両パネル１１，１２の下端部が重ね合わされた状態で共に収容されている。嵌合部３３の内側面には、第１挟持片３５が設けられており、第１挟持片３５によって両パネル１１，１２の下端部が挟持されている。この第１挟持片３５により、ルーフサイドレール１０からフレーム側クリップ３４が外れることを防止することができる。
【００１４】
フレーム側クリップ３４は、対向配置された一対の第２挟持片３６を備えている。両第２挟持片３６は、対向面同士が接近及び離間する方向に撓み可能とされ、後述する結合部６１にほぼ適合する形状をなして結合部６１を挟持可能に構成されている。
【００１５】
ルーフトリム２０は、基材２１と、基材２１の車室内側に貼着された表皮２２とを備えている。基材２１は、ガラス繊維、木材などを解織して得た木質繊維、あるいはケナフなどの靭皮植物繊維に熱可塑性樹脂であるポリプロピレンを含浸させたものである。また、表皮２２は、合成皮革、天然皮革あるいは繊維によって形成されている。ルーフトリム２０は、インナパネル１１と所定間隔を空けて配置されている。ルーフトリム２０においてフレーム側クリップ３４の下方には、略水平の水平部２３が形成されている。水平部２３の端部はやや上方に向けて折り返されており、この折り返し部を車室外側から覆うようにしてウェザーストリップ５０が配置されている。
【００１６】
ルーフトリム２０の水平部２３における上面（フレーム側クリップ３４と対向する面）には、トリム側クリップ６０（本発明の「クリップ」の一例）が設けられている。トリム側クリップ６０は、図２に示すように、フレーム側クリップ３４の両第２挟持片３６で挟持された状態に結合される結合部６１と、ルーフトリム２０の水平部２３における上面に沿う平坦な形状をなしてルーフトリム２０に固定されている平坦部６２と、可撓性を有し結合部６１と平坦部６２との間を連結している連結部６３とを備えている。結合部６１と平坦部６２と連結部６３とは、ルーフサイド部１の延出方向（車両前後方向）に配置され、本実施形態では車両前方から平坦部６２、連結部６３、結合部６１の順に配置されている。
【００１７】
結合部６１は、ルーフトリム２０の基材２１に対して接着剤７０により固定されている基底部６１Ａと、基底部６１Ａから上方に突出する突出部６１Ｂとが一体に成形された構成である。突出部６１Ｂは、カーテンシールドエアバッグ４０の展開経路上に配置され、展開途上のカーテンシールドエアバッグ４０が側方（突出部６１Ｂの突出する方向とは交差する方向）から接触可能である。このため、結合部６１は、カーテンシールドエアバッグ４０の展開動作によって水平部２３から外れるおそれがある。
【００１８】
一方、平坦部６２は、水平部２３の上面に沿う形態であり、カーテンシールドエアバッグ４０の展開動作によって側方から力を受けることがなく、水平部２３から外れるおそれがない。
【００１９】
また、連結部６３は、可撓性を有しているため、結合部６１がカーテンシールドエアバッグ４０の展開動作によって水平部２３から外れることにより軸回りに捻り変形しても、捻りに耐えることができる。したがって、平坦部６２及び連結部６３によって結合部６１が車室内空間側に飛散することを防ぐことができる。
【００２０】
本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。まず、カーテンシールドエアバッグ４０が作動すると、インフレータ（図示せず）からカーテンシールドエアバッグ４０にガスが供給されてカーテンシールドエアバッグ４０が膨張し始める。カーテンシールドエアバッグ４０は、その膨張に伴ってインナパネル１１の膨出部１１Ａの接触しつつルーフトリム２０をインナパネル１１から引き離す方向に作用する。
【００２１】
そして、トリム側クリップ６０がフレーム側クリップ３４から外れると、図３に示すように、ルーフトリム２０が車室内側に撓み変形すると共に、展開途上のカーテンシールドエアバッグ４０がトリム側クリップ６０の結合部６１の突出部６１Ｂに接触する。結合部６１は、突出部６１Ｂがカーテンシールドエアバッグ４０から力を受けて基底部６１Ａが接着剤７０もしくは基材２１から引き剥がされることにより車室内空間側に飛散しようとする。
【００２２】
しかしながら、結合部６１は、図４に示すように、連結部６３によって平坦部６２に連結された状態に保持されるため、車室内空間側に飛散することがない。そして、カーテンシールドエアバッグ４０は、ルーフトリム２０の端部とルーフサイドレール１０との間から車室内空間に広がり、最終的にはサイドドアＳＤの車室内側面に沿ってカーテン状に展開される。
【００２３】
以上のように本実施形態では、トリム側クリップ６０の結合部６１の突出部６１Ｂが展開途上のカーテンシールドエアバッグ４０から力を受けて結合部６１がルーフトリム２０の水平部２３から外れたとしても、結合部６１が連結部６３を通じて平坦部６２に連結されているから、結合部６１をルーフトリム２０側に保持することができる。よって、結合部６１が車室内空間側に飛散することを防ぐことができる。
【００２４】
尚、カーテンシールドエアバッグ４０は、本来車両が衝突などした場合に作動するものであり、必ずしもルーフサイド部１が一定形状を保持したまま理想的な展開動作が行われるとは限らない。また、トリム側クリップ６０が展開途上のカーテンシールドエアバッグ４０から力を受けてもルーフトリム２０から外れない程度に強固に固定されている場合には、かえって展開動作の妨げとなる可能性もある。これらの事情により、トリム側クリップ６０は、ルーフトリム２０に対して強固に固定されるよりもある程度の脆弱性を有して固定されることが望ましく、この方がかえってカーテンシールドエアバッグ４０の展開動作を妨げるおそれもない。その結果として、トリム側クリップ６０がルーフトリム２０から外れた場合であっても、平坦部６２及び連結部６３によって結合部６１が車室内空間側に飛散することを防ぎつつカーテンシールドエアバッグ４０の円滑な展開動作を確保した点に本願発明の意義がある。
【００２５】
また、カーテンシールドエアバッグ４０は、ルーフトリム２０の端部とルーフサイドレール１０との間から車室内空間に展開されるから、カーテンシールドエアバッグ４０をサイドドアＳＤに沿ってカーテン状に展開しやすくなる。
【００２６】
また、展開途上のカーテンシールドエアバッグ４０を膨出部１１Ａとルーフトリム２０との間を通過させてルーフトリム２０をインナパネル１１から引き離し易くすることで、カーテンシールドエアバッグ４０の展開動作をより円滑に行うことができる。
【００２７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態ではトリム側クリップ６０がフレーム側クリップ３４から外れてからトリム側クリップ６０の結合部６１がルーフトリム２０から外れているものの、本発明によると、トリム側クリップ６０がフレーム側クリップ３４から外れる前にトリム側クリップ６０の結合部６１がルーフトリム２０から外れてもよい。
【００２８】
（２）本実施形態ではルーフサイドレール１０にフレーム側クリップ３４が設けられているものの、本発明によると、フレーム側クリップ３４の代わりに取付孔を設けてこの取付孔にトリム側クリップ６０が装着されるようにしてもよい。
【００２９】
（３）本実施形態ではトリム側クリップ６０の平坦部６２を接着剤７０によってルーフトリム２０に固定しているものの、本発明によると、トリム側クリップ６０の平坦部６２をルーフトリム２０に対してねじ止めしてもよいし、ルーフトリム２０の成形時にトリム側クリップ６０をインサートしてもよい。
【００３０】
（４）本実施形態ではルーフトリム２０の端部とルーフサイドレール１０との間からカーテンシールドエアバッグ４０が車室内空間に展開されるようになっているものの、本発明によると、ルーフトリム２０の端部以外の場所に易破壊部を設けてこの易破壊部が展開途上のエアバッグから力を受けて破壊されることによりエアバッグが車室内空間に展開されるようにしてもよい。
【００３１】
（５）本実施形態ではインナパネル１１に膨出部１１Ａを設けているものの、本発明によると、ルーフトリム２０側に膨出部を設けてこの膨出部とインナパネル１１との間をカーテンシールドエアバッグ４０が通過するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】ルーフサイド部の断面図
【図２】トリム側クリップの斜視図
【図３】カーテンシールドエアバッグの展開時にトリム側クリップがカーテンシールドエアバッグから力を受けている状態を示した断面図
【図４】カーテンシールドエアバッグから力を受けてトリム側クリップがルーフトリムから外れた状態を示した断面図
【符号の説明】
【００３３】
１０…ルーフサイドレール
１１Ａ…膨出部
２０…ルーフトリム
４０…カーテンシールドエアバッグ
６０…トリム側クリップ（クリップ）
６１…結合部
６２…平坦部
６３…連結部
【図１】
0004900263.tif 000002
【図２】
0004900263.tif 000003
【図３】
0004900263.tif 000004
【図４】
0004900263.tif 000005