(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右１対のフロントサイドフレームの前端側に橋渡し状に結合されて車幅方向に延びるバンパービームと、このバンパービームに前側から隣接するように配設され且つバンパービームよりも上方に位置する外気導入孔を有するバンパーフェースと、バンパービームの後方に配置された車両部品とを備えた自動車の前部構造において、
前記バンパーフェースの後面に取付けられてバンパーフェースからバンパービームの上面側へ張出すように配設されたカバー部材を備え、
前記カバー部材は、
前記バンパービームの上面を覆う横壁部と、
前記バンパービームの前面部とバンパーフェースとの間に配置されて、衝突時にカバー部材が後退した場合にバンパービームの前面部に当接してカバー部材の後退を抑制するストッパー部と、
を備えたことを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
左右１対のフロントサイドフレームの前端側に橋渡し状に結合されて車幅方向に延びるバンパービームと、このバンパービームに前側から隣接するように配設され且つバンパービームよりも上方に位置する外気導入孔を有するバンパーフェースと、バンパービームの後方に配置された車両部品とを備えた自動車の前部構造において、
前記バンパーフェースの後面に取付けられてバンパーフェースからバンパービームの上面側へ張出すように配設されたカバー部材を備え、
前記カバー部材は、
前記バンパービームの上面を覆う横壁部と、
前記バンパービームの前側においてバンパーフェースに取付けられる取付部と、
前記取付部と横壁部とに亙って設けられて後方程上方へ移行する傾斜状の下端部を有し、衝突時にカバー部材が後退した場合にバンパービームの前端側上端部に当接してカバー部材をバンパーフェースから離脱させる傾斜リブと、
を備えたことを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項３】
前記カバー部材は、横壁部の車幅方向両端部から立設された左右１対の縦壁部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記バンパービームの後方に前記車両部品を支持する枠状のシュラウドが配設され、
前記カバー部材は、その車幅方向外側の縦壁部がシュラウドの鉛直サイド部に前側から対向するように配設されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部構造に関するものであり、特に、自動車外からバンパービームよりも上方に位置するバンパーフェースの外気導入孔を通してバンパービームが見えないように、バンパービームの上面を覆うことができるカバー部材を設けたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部構造において、一般に、左右１対のフロントサイドフレームの前端側に車幅方向に延びるバンパービームが橋渡し状に結合され、このバンパービームにバンパーフェースが前側から隣接するように配設され、バンパービームの後方にラジエータやコンデンサー等の車両部品が配置されているが、更に、バンパーフェースがバンパービームよりも上方に位置する外気導入孔を有するものが公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３２１５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記自動車の前部構造では、自動車外（自動車の前方斜め上側）から、バンパービームよりも上方に位置するバンパーフェースの外気導入孔を通して、バンパーフェース、更には、バンパービーム以外のエンジンルーム内の機器等が見えて、外気導入孔の見栄えが悪くなるという課題がある。特許文献１の自動車の前部構造のように、バンパーフェースの外気導入孔にメッシュ構造を有するグリルが装着されていても、特にメッシュ構造が粗い場合やメッシュ構造の前後幅が小さい場合には、前記課題を解消できない場合がある。
【０００５】
ここで、特許文献１の自動車の前部構造では、バンパービームよりも上方に位置する外気導入孔に装着されたグリルの下端壁部が後方へ延びている。しかし、このグリルの下端壁部は、バンパービームのバンパーレインフォースメントの上面側までは張出しておらず、つまり、バンパーレインフォースメントの上面を覆っていないので、更に、グリルの下端壁部は単に水平に延びるものであるため、自動車外から前記外気導入孔（グリルのメッシュ構造の孔）を通して、バンパービーム、更には、バンパービーム以外のエンジンルーム内の機器等が見えてしまう虞がある。
【０００６】
そこで、自動車外から外気導入孔を通してバンパービームが見えないように、グリルの下端壁部をバンパーレインフォースメントの上面側まで張出すようにすると、衝突時、このグリルの下端壁部が後退した場合、バンパービームの後方に配置されたラジエータやコンデンサー等の車両部品に接触するまで容易に後退し、車両部品を損傷させる虞がある。
【０００７】
本発明の目的は、自動車外からバンパービームよりも上方に位置するバンパーフェースの外気導入孔を通して、バンパーフェース、更には、バンパービーム以外のエンジンルーム内の機器等が見えないように、これらを目隠して外気導入孔の見栄えを良くするとともに、その対策を講じたことによる衝突時の車両部品の損傷を抑制することができる、自動車の前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１、２の自動車の前部構造は、左右１対のフロントサイドフレームの前端側に橋渡し状に結合されて車幅方向に延びるバンパービームと、このバンパービームに前側から隣接するように配設され且つバンパービームよりも上方に位置する外気導入孔を有するバンパーフェースと、バンパービームの後方に配置された車両部品とを備えた自動車の前部構造において、前記バンパーフェースの後面に取付けられてバンパーフェースからバンパービームの上面側へ張出すように配設されたカバー部材を備えている。
【０００９】
請求項１の自動車の前部構造では、前記カバー部材は、前記バンパービームの上面を覆う横壁部と、前記バンパービームの前面部とバンパーフェースとの間に配置されて、衝突時にカバー部材が後退した場合にバンパービームの前面部に当接してカバー部材の後退を抑制するストッパー部とを備えている。
【００１０】
つまり、カバー部材の横壁部によりバンパービームの上面が覆われるため、自動車外（自動車の前方斜め上側）から、バンパービームよりも上方に位置するバンパーフェースの外気導入孔を通してバンパービームが見えないように目隠しされて、外気導入孔の見栄えが良くなり、しかも、衝突時にカバー部材が後退した場合には、バンパービームの前面部とバンパーフェースとの間に配置されたカバー部材のストッパー部が、バンパービームの前面部に当接してカバー部材の後退を抑制するので、カバー部材がバンパービームの後方に配置された車両部品に接触して車両部品を損傷させることが抑制される。
【００１１】
請求項２の自動車の前部構造では、前記カバー部材は、前記バンパービームの上面を覆う横壁部と、前記バンパービームの前側においてバンパーフェースに取付けられる取付部と、前記取付部と横壁部とに亙って設けられて後方程上方へ移行する傾斜状の下端部を有し、衝突時にカバー部材が後退した場合にバンパービームの前端側上端部に当接してカバー部材をバンパーフェースから離脱させる傾斜リブとを備えている。
【００１２】
つまり、カバー部材の横壁部が請求項１のカバー部材の横壁部と同機能を有するので、外気導入孔の見栄えが良くなり、しかも、カバー部材の取付部がバンパービームの前側においてバンパーフェースに取付けられ、衝突時にカバー部材が後退した場合には、下端部が後方程上方へ移行する傾斜状のカバー部材の傾斜リブが、バンパービームの前端側上端部に当接してカバー部材をバンパーフェースから離脱させるので、このとき、前記取付部から確実に離脱させて、カバー部材がバンパービームの後方に配置された車両部品に接触して車両部品を損傷させることが抑制される。
【００１３】
ここで、請求項１、２の発明においては、前記カバー部材は、横壁部の車幅方向両端部から立設された左右１対の縦壁部を有する（請求項３）、更に、前記バンパービームの後方に前記車両部品を支持する枠状のシュラウドが配設され、前記カバー部材は、その車幅方向外側の縦壁部がシュラウドの鉛直サイド部に前側から対向するように配設される（請求項４）、等の構成を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の自動車の前部構造によれば、バンパーフェースの後面に取付けられてバンパーフェースからバンパービームの上面側へ張出すように配設されたカバー部材を備え、このカバー部材が、バンパービームの上面を覆う横壁部と、バンパービームの前面部とバンパーフェースとの間に配置されて、衝突時にカバー部材が後退した場合にバンパービームの前面部に当接してカバー部材の後退を抑制するストッパー部とを備えたので、カバー部材の横壁部により、自動車外（自動車の前方斜め上側）から、バンパービームよりも上方に位置するバンパーフェースの外気導入孔を通してバンパービームが見えないように、バンパービームを目隠して外気導入孔の見栄えを良くすることができ、故に、外気導入孔の見栄えを悪くすることなく、外気導入孔に種々のメッシュ構造（例えば、粗いメッシュ構造）を有するグリルを装着でき、しかも、衝突時にカバー部材が後退した場合には、カバー部材のストッパー部により、そのストッパー部がバンパービームの前面部に当接してカバー部材の後退を抑制するので、カバー部材がバンパービームの後方に配置された車両部品に接触して車両部品を損傷させることを確実に抑制できる。
【００１５】
請求項２の自動車の前部構造によれば、バンパーフェースの後面に取付けられてバンパーフェースからバンパービームの上面側へ張出すように配設されたカバー部材を備え、このカバー部材が、バンパービームの上面を覆う横壁部と、バンパービームの前側においてバンパーフェースに取付けられる取付部と、取付部と横壁部とに亙って設けられて後方程上方へ移行する傾斜状の下端部を有し、衝突時にカバー部材が後退した場合にバンパービームの前端側上端部に当接してカバー部材をバンパーフェースから離脱させる傾斜リブとを備えたので、カバー部材の横壁部が請求項１のカバー部材の横壁部と同機能を有するので、外気導入孔の見栄えを良くすることができ、故に、外気導入孔の見栄えを悪くすることなく、外気導入孔に種々のメッシュ構造（例えば、粗いメッシュ構造）を有するグリルを装着でき、しかも、衝突時にカバー部材が後退した場合には、カバー部材の傾斜リブにより、その傾斜リブがバンパービームの前端側上端部に当接してカバー部材をバンパーフェースから離脱させるので、このとき、前記取付部から確実に離脱させることができるので、カバー部材がバンパービームの後方に配置された車両部品に接触して車両部品を損傷させることを確実に抑制できる。
【００１６】
請求項３の自動車の前部構造によれば、カバー部材は、横壁部の車幅方向両端部から立設された左右１対の縦壁部を有するので、このカバー部材の１対の縦壁部により、自動車外から前記外気導入孔を通して、その外気導入孔よりも車幅方向両側に位置するエンジンルーム内の機器等が見えないように、その機器等を目隠して外気導入孔の見栄えを一層良くすることができる。
【００１７】
請求項４の自動車の前部構造によれば、バンパービームの後方に車両部品を支持する枠状のシュラウドを配設し、カバー部材の車幅方向外側の縦壁部がシュラウドの鉛直サイド部に前側から対向するように、カバー部材を配設したので、衝突時にカバー部材が後退した場合に、請求項１のように、カバー部材のストッパー部がバンパービームの前面部に当接してから、カバー部材が更に後退した場合でも、また、請求項２のように、カバー部材の傾斜リブがバンパービームの前端側上端部に当接したが、カバー部材が予定外にバンパーフェースから離脱しない状態で更に後退した場合でも、シュラウドを有効利用して、カバー部材の車幅方向外側の縦壁部により、その縦壁部がシュラウドの鉛直サイド部に当接してカバー部材の後退を抑制し、カバー部材がバンパービームの後方に配置された車両部品に接触して車両部品を損傷させることを一層確実に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明の自動車の前部構造では、車幅方向に延びるバンパービームが左右１対のフロントサイドフレームの前端側に橋渡し状に結合され、バンパーフェースがバンパービームに前側から隣接するように配設され、このバンパーフェースがバンパービームよりも上方に位置する外気導入孔を有し、ラジエータやコンデンサー等の車両部品がバンパービームの後方に配置されている。
【実施例１】
【００１９】
図１〜図７に示すように、自動車Ｃの前部構造１は、左右１対のフロントサイドフレーム２と、１対のフロントサイドフレーム２の前端側に左右１対のクラッシュカン３を介して橋渡し状に結合されて車幅方向に延びるバンパービーム４と、バンパービーム４に前側から隣接するように配設された合成樹脂製のバンパーフェース５と、バンパービーム４の後方に配置されたラジエータやコンデンサー等の車両部品６とを備えている。尚、バンパービーム４は略矩形の閉断面に形成され、バンパービーム４とバンパーフェース５の前面側部分は穏やかに前方凸に湾曲する形状に形成されている。
【００２０】
バンパービーム４の後方にはシュラウド１９が配設され、そのシュラウド１９は、水平アッパ部１９ａと水平ロア部１９ｂと左右の鉛直サイド部１９ｃとを有する枠状に形成され、１対のフロントサイドフレーム２とバンパービーム４に連結支持され、このシュラウド１９に車両部品６が後側から取付けられ、車両部品６はシュラウド１９の枠内から前方へ臨んでいる。
【００２１】
バンパーフェース５には、中央センター口５ａ、中央センター口５ａの上側に位置する上端センター口５ｂ、中央センター口５ａの車幅方向両側に位置する左右１対のサイド口５ｃが形成されている。中央センター口５ａはバンパーフェース５の前面側部分に大きく形成され、中央センター口５ａの後方にバンパービーム４が位置している。バンパーフェース５は、中央センター口５ａと上端センター口５ｂと１対のサイド口５ｃに夫々装着された中央センターグリル７と上端センターグリル８と１対のサイドグリル９を有する。
【００２２】
中央センターグリル７は、グリル本体７ａと、センターバー７ｂとを有する。センターバー７ｂは、グリル本体７ａの上下方向中央よりも少し上方位置において、グリル本体７ａの車幅方向両端に亙って車幅方向へ延び、断面が前方凸形に形成されて、バンパービーム４の前側に位置して、グリル本体７ａの主要部よりも前方へ膨出すように配設されている。グリル本体７ａは、中央センター口５ａに嵌合される枠部７ｃと、センターバー７ｂの上側の車幅方向中央部分に位置するナンバープレート取付部７ｄと、センターバー７ｂの上側のナンバープレート取付部７ｄの車幅方向両側に位置する左右１対の上部メッシュ構造７ｅと、センターバー７ｂの下側に位置する下部メッシュ構造７ｆとを有する。
【００２３】
バンパーフェース５は、バンパービーム４よりも上方に位置して１対の上部メッシュ構造７ｅから外気を導入する左右１対の外気導入孔５ｅと、バンパービーム４よりも下方に位置して下部メッシュ構造７ｆから外気を導入する下部外気導入孔５ｆとを有する。尚、上部外気導入孔５ｅが特許請求の範囲に記載の外気導入孔に相当する。尚、上端センターグリル８はメッシュ構造を有し、各サイドグリル９は、上部にメッシュ構造を有し、下部にフォグランプ（図示略）が後側から取付けられている。
【００２４】
尚、中央センターグリル７において、グリル本体７ａには、上部メッシュ構造７ｅと下部メッシュ構造７ｆとを連結する複数の鉛直片部（図示略）が設けられ、また、上部メッシュ構造７ｅの下端近傍部と下部メッシュ構造７ｆの上端近傍部に夫々前方から後方へ凹む凹部（図示略）が形成され、これら凹部に形成された複数のフック穴（図示略）に、センターバー５ｂの上下両後端部の後方突出状の複数のフック（図示略）が差込まれて、センターバー５ｂがグリル本体５ａに取付けられている。
【００２５】
さて、自動車Ｃの前部構造１は、バンパーフェース５の後面に中央センターグリル７の１対の上部メッシュ構造７ｅに対応させて取付けられて、バンパーフェース５から後方へバンパービーム４の上面側へ張出すように配設された左右１対の合成樹脂製のカバー部材１０を備えている。
【００２６】
このカバー部材１０は、バンパービーム４の上面を覆う横壁部１１と、横壁部１１の車幅方向両端部から立設された左右１対の縦壁部１２と、バンパービーム４の前面部とバンパーフェース５（中央センターグリル７）との間に配置されて、衝突時にカバー部材１０が後退した場合にバンパービーム４の前面部に当接してカバー部材１０の後退を抑制する複数（３つ）のストッパー部１３と、バンパービーム４の前側においてバンパーフェース５に取付けられる下部取付部１４と、バンパービーム４の前側の上方においてバンパーフェース５に取付けられる上部取付部１５とを備えている。
【００２７】
横壁部１１は、車幅方向に細長い水平な矩形板状に形成されて、バンパービーム４の前後幅と略同じ前後幅を有し、後端部がバンパービーム４の後端部と略同じ前後方向位置となり、車幅方向両端部が中央センターグリル７の対応する上部メッシュ構造７ｅの纏まった所定の複数の孔７ｅａよりも車幅方向両側に位置するように配置されている。
【００２８】
１対の縦壁部１２は、横壁部１１と一体成形されて、これらの内側面が対向する鉛直な矩形板状に形成されて、横壁部１１の前後幅と略同じ前後幅を有し、前記複数の孔７ｅａよりも車幅方向両側に位置し、上端部が前記複数の孔７ｅａよりも上方に位置し、車幅方向外側の縦壁部１２がシュラウド１９の鉛直サイド部１９ｃに前側から対向するように配置されている。
【００２９】
下部取付部１４と上部取付部１５は横壁部１１及び縦壁部１２と一体成形されている。下部取付部１４は３つ設けられ、これら下部取付部１４には夫々フック穴１４ａが形成され、３つの下部取付部１４は、横壁部１１よりも下側且つ前側に配置され、中央センターグリル７の上部メッシュ構造７ｅの下端部分の後面に当接して、これらのフック穴１４ａに上部メッシュ構造７ｅの下端部分の後方突出状の３つのフック１４ｂが差込まれて取付けられている。
【００３０】
また、上部取付部１５は２つ設けられ、これら上部取付部１５には夫々フック穴１５ａが形成され、２つの上部取付部１５は、１対の縦壁部１２よりも上側且つ前側に配置され、中央センターグリル７の上部メッシュ構造７ｅの上端部分の後面に当接して、これらのフック穴１５ａに上部メッシュ構造７ｅの上端部分の後方突出状の２つのフック１５ｂが差込まれて取付けられている。
【００３１】
ここで、カバー部材１０には、横壁部１１の前端側から下方へ張出す下側張出部２０と、１対の縦壁部１２の前端側及び下側張出部２０の車幅方向両端側から車幅方向両側へ張出す左右１対の側方張出壁部２１と、１対の縦壁部１２及び１対の側方張出壁部２１の上端側且つ前端側から前方へ張出す左右１対の上側張出部２２とが一体形成されている。２つの上部取付部１５は１対の上側張出部２２の前端部分に形成されている。
【００３２】
各縦壁部１２の外側面と側方張出壁部２１の前面とに亙って複数のリブ２３が形成され、１つの下部取付部１４は一方の側方張出壁部２１の外側面の前端下部から車幅方向へ張出すように形成されている。下側張出部２０の下部には、中央センターグリル７の上部メッシュ構造７ｅの下端部分の後面に近接する２つの下部壁部２４が形成されている。２つの下部壁部２４は車幅方向に間隔を空けて配置され夫々車幅方向に長く形成されている。
【００３３】
２つの下部取付部１４は下部壁部２４よりも下方へ突出するように形成され、３つのストッパー部１３は、２つの下部壁部２４の車幅方向両側と２つの下部壁部２４の間に配置されて、夫々下部壁部２４に対して後方へ張出す後方凸形に形成されている。各下部壁部２４の後面と横壁部１１の前端部下面とに亙って複数のリブ２５が形成されている。
【００３４】
以上説明した自動車Ｃの前部構造１によれば次の効果を奏する。
バンパーフェース５の後面に取付けられてバンパーフェース５からバンパービーム４の上面側へ張出すように配設されたカバー部材１０を備え、このカバー部材１０が、バンパービーム４の上面を覆う横壁部１１と、バンパービーム４の前面部とバンパーフェース５との間に配置されて、衝突時にカバー部材１０が後退した場合にバンパービーム４の前面部に当接してカバー部材１０の後退を抑制するストッパー部１３とを備えた。
【００３５】
つまり、先ず、カバー部材１０の横壁部１１により、自動車外（自動車Ｃの前方斜め上側）から、バンパービーム４よりも上方に位置するバンパーフェース５の上部外気導入孔５ｅ（中央センターグリル７の上部メッシュ構造７ｅの孔７ｅａ）を通してバンパービーム４が見えないように、バンパービーム４を目隠して上部外気導入孔５ｅの見栄えを良くすることができ、故に、上部外気導入孔５ｅの見栄えを悪くすることなく、上部外気導入孔５ｅに種々のメッシュ構造（例えば、本実施例のように粗い上部メッシュ構造７ｅ）を有するグリル（中央センターグリル７）を装着できる。
【００３６】
しかも、衝突時に、バンパーフェース５（中央センターグリル７のセンターバー７ａや上部メッシュ構造７ｅ）からカバー部材１０に後向きの力が入力されて、カバー部材１０が後退した場合には、カバー部材１０のストッパー部１３により、そのストッパー部１３がバンパービーム４の前面部に当接してカバー部材１０の後退を抑制するので、カバー部材１０がバンパービーム４の後方に配置された車両部品６に接触して車両部品６を損傷させることを確実に抑制できる。
【００３７】
カバー部材１０は、横壁部１１の車幅方向両端部から立設された左右１対の縦壁部１２を有するので、このカバー部材１０の１対の縦壁部１２により、自動車外から上部外気導入孔５ｅを通して、その上部外気導入孔５ｅよりも車幅方向両側に位置するエンジンルーム内の機器等が見えないように、その機器等を目隠して上部外気導入孔５ｅの見栄えを一層良くすることができる。
【００３８】
バンパービーム４の後方に車両部品６を支持する枠状のシュラウド１９を配設し、カバー部材１０の車幅方向外側の縦壁部１２がシュラウド１９の鉛直サイド部１９ｃに前側から対向するように、カバー部材１０を配設したので、衝突時にカバー部材１０が後退した場合に、カバー部材１０のストッパー部１３がバンパービーム４の前面部に当接してから、カバー部材１０が更に後退した場合でも、シュラウド１９を有効利用して、カバー部材１０の車幅方向外側の縦壁部１２により、その縦壁部１２がシュラウド１９の鉛直サイド部１９ｃに当接してカバー部材１０の後退を抑制し、カバー部材１０がバンパービーム４の後方に配置された車両部品６に接触して車両部品６を損傷させることを一層確実に抑制できる。
【実施例２】
【００３９】
図８〜図１０に示すように、実施例２の自動車Ｃの前部構造１Ａは、実施例１のカバー部材１０の代わりに、バンパーフェース５の後面に取付けられて、バンパーフェース５から後方へバンパービーム４の上面側へ張出すように配設された合成樹脂製のカバー部材３０を備えたものであり、その他の構成については、実施例１と同様であるので同一符号を付して説明を省略する。
【００４０】
このカバー部材３０は、バンパービーム４の上面を覆う横壁部３１と、横壁部３１の車幅方向両端部から立設された左右１対の縦壁部３２と、バンパービーム４の前側においてバンパーフェース５に取付けられる下部取付部３３と、バンパービーム４の前側の上方においてバンパーフェース５に取付けられる上部取付部３４と、下部取付部３３と横壁部３１とに亙って設けられて後方程上方へ移行する傾斜状の下端部３５ａを有し、衝突時にカバー部材３０が後退した場合にバンパービーム４の前端側上端部に当接してカバー部材４０をバンパーフェース５から離脱させる複数（４つ）の傾斜リブ３５とを備えている。尚、下部取付部３３が特許請求の範囲に記載の取付部に相当する。
【００４１】
横壁部３１は、車幅方向に細長い略水平な矩形板状に形成されて、実施例１の横壁部１１と同様に、バンパービーム４の前後幅と略同じ前後幅を有し、後端部がバンパービーム４の後端部と略同じ前後方向位置となり、車幅方向両端部が前記複数の孔７ｅａよりも車幅方向両側に位置するように配置されている。
【００４２】
１対の縦壁部３２は、横壁部３１と一体成形されて、これらの内側面が対向する略鉛直な矩形板状に形成されて、横壁部３１の前後幅と略同じ前後幅を有し、実施例１の１対の縦壁部１２と同様に、前記複数の孔７ｅａよりも車幅方向両側に位置し、上端部が前記複数の孔７ｅａよりも上方に位置し、車幅方向外側の縦壁部３２がシュラウド１９の鉛直サイド部１９ｃに前側から対向するように配置されている。
【００４３】
下部取付部３３と上部取付部３４は横壁部３１及び縦壁部３２と一体成形されている。下部取付部３３は車幅方向に間隔を空けて３つの取付支持部３３ａを有し、これら取付支持部３３ａには夫々フック穴３３ｂが形成され、３つの取付支持部３３ａは、横壁部３１よりも下側且つ前側に配置され、中央センターグリル７の上部メッシュ構造７ｅの下端部分の後面に当接して、これらのフック穴３３ｂに上部メッシュ構造７ｅの下端部分の後方突出状の３つのフック３３ｃが差込まれて取付けられている。
【００４４】
また、上部取付部３４は２つ設けられ、これら上部取付部３４には夫々フック穴３４ａが形成され、これら上部取付部３４は、１対の縦壁部３２よりも上側且つ前側に配置され、中央センターグリル７の上部メッシュ構造７ｅの上端部分の後面に当接して、これらのフック穴３４ａに上部メッシュ構造７ｅの上端部分の後方突出状の２つのフック３４ｂが差込まれて取付けられている。
【００４５】
ここで、カバー部材３０には、横壁部１１の前端側から下方へ張出す下側張出部４０と、１対の縦壁部３２の前端側及び下側張出部４０の車幅方向両端側から車幅方向両側へ張出す左右１対の側方張出壁部４１と、１対の縦壁部３２及び１対の側方張出壁部３１の上端側且つ前端側から前方へ張出す左右１対の上側張出部４２とが一体形成されている。２つの上部取付部３４は１対の上側張出部４２の前端部分に形成されている。
【００４６】
各縦壁部３２の外側面と側方張出壁部４１の前面とに亙って複数のリブ４３が形成されている。下側張出部２０は横壁部３２の前端に連なる鉛直壁部４０ａと、鉛直壁部４０ａの下端から下方程前方に位置するように傾斜する傾斜壁部４０ｂとを有し、この傾斜壁部４０ｂの下側に３つの取付支持部３３ａを有する下部取付部３３が形成されている。尚、下部取付部３３において、隣合う２つの取付支持部３３ａの間に後方へ張出すとともに上端が傾斜壁部４０ｂの上部に繋がる張出部３３ｄが形成されている。
【００４７】
４つの傾斜リブ３５は車幅方向に略等間隔おきに配設され、下部取付部３３と横壁部３１と、更に、下側張出部４０（鉛直壁部４０ａ、傾斜壁部４０ｂ）に亙って形成され、各傾斜リブ３５の下端部３５ａにおいて、その後半部はバンパービーム４と略同じ前後方向位置となり、故に、バンパービーム４と干渉しないように、前方に向かって下方へ穏やかな傾斜となり、また、その前半部は、この傾斜リブ３５の機能を確実に発揮させるために、前方に向かって下方へ後半部よりも急な傾斜となるように形成されている。
【００４８】
以上説明した自動車Ｃの前部構造１Ａによれば次の効果を奏する。
バンパーフェース５の後面に取付けられてバンパーフェース５からバンパービーム４の上面側へ張出すように配設されたカバー部材３０を備え、このカバー部材３０が、バンパービーム４の上面を覆う横壁部３１と、バンパービーム４の前側においてバンパーフェース５に取付けられる下部取付部３３と、下部取付部３３と横壁部３１とに亙って設けられて後方程上方へ移行する傾斜状の下端部３５ａを有し、衝突時にカバー部材３０が後退した場合にバンパービーム４の前端側上端部に当接してカバー部材３０をバンパーフェース５から離脱させる傾斜リブ３５とを備えた。
【００４９】
つまり、カバー部材３０の横壁部３１が請求項１のカバー部材１０の横壁部１１と同機能を有するので、上部外気導入孔５ｅの見栄えを良くすることができ、故に、上部外気導入孔５ｅの見栄えを悪くすることなく、上部外気導入孔５ｅに種々のメッシュ構造（例えば、本実施例のように粗い上部メッシュ構造７ｅ）を有するグリル（中央センターグリル７）を装着できる。
【００５０】
しかも、衝突時に、バンパーフェース５（中央センターグリル７のセンターバー７ａや上部メッシュ構造７ｅ）からカバー部材３０に後向きの力が入力されて、カバー部材３０が後退した場合には、カバー部材３０の傾斜リブ３５により、その傾斜リブ３５がバンパービーム４の前端側上端部に当接してカバー部材３０をバンパーフェース５から離脱させるので、このとき、下部取付部３３から確実に離脱させることができるので、カバー部材３０がバンパービーム４の後方に配置された車両部品６に接触して車両部品６を損傷させることを確実に抑制できる。
【００５１】
カバー部材３０は、横壁部３１の車幅方向両端部から立設された左右１対の縦壁部３２を有するので、このカバー部材３０の１対の縦壁部３２により、自動車外から上部外気導入孔５ｅを通して、その上部外気導入孔５ｅよりも車幅方向両側に位置するエンジンルーム内の機器等が見えないように、その機器等を目隠して上部外気導入孔５ｅの見栄えを一層良くすることができる。
【００５２】
カバー部材３０の車幅方向外側の縦壁部３２がシュラウド１９の鉛直サイド部１９ｃに前側から対向するように、カバー部材３０を配設したので、衝突時にカバー部材３０が後退した場合に、カバー部材３０の傾斜リブ３５がバンパービーム４の前端側上端部に当接したが、カバー部材３０が予定外にバンパーフェース５から離脱しない状態で更に後退した場合でも、シュラウド１９を有効利用して、カバー部材３０の車幅方向外側の縦壁部３２により、その縦壁部３２がシュラウド１９の鉛直サイド部１９ｃに当接してカバー部材３０の後退を抑制し、カバー部材３０がバンパービーム４の後方に配置された車両部品６に接触して車両部品６を損傷させることを一層確実に抑制できる。
【００５３】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更を付加して実施可能である。例えば、カバー部材の形状やサイズ、実施例１ではストッパー部、実施例２では傾斜リブ、の数や形状やサイズ等は適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例１の自動車の前部構造の要部正面図である。
【図２】実施例１の自動車の前部構造の前側からの要部斜視図である。
【図３】実施例１の自動車の前部構造の後側からの要部斜視図である。
【図４】図３のカバー部材を含む要部拡大図である。
【図５】実施例１のカバー部材の斜視図である。
【図６】実施例１のカバー部材の斜視図である。
【図７】実施例１の自動車の前部構造のカバー部材を含む要部断面図である。
【図８】実施例２のカバー部材の斜視図である。
【図９】実施例２のカバー部材の斜視図である。
【図１０】実施例２の自動車の前部構造のカバー部材を含む要部断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
Ｃ  自動車
１，１Ａ  前部構造
２  フロントサイドフレーム
４  バンパービーム
５  バンパーフェース
５ｅ  上部外気導入孔
６  車両部品
１０  カバー部材
１１  横壁部
１２  縦壁部
１３  ストッパー部
１９  シュラウド
１９ｃ  鉛直サイド部
３０  カバー部材
３１  横壁部
３２  縦壁部
３３  下部取付部
３５  傾斜リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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