(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が閉塞され、圧縮性流体が封入されたシリンダ本体と、先端が前記シリンダ本体の他端から前記シリンダ本体の外部へ突出するピストンロッドと、前記ピストンロッドに固設されたピストンロッド係止部と、有蓋筒状に形成され、蓋部が前記ピストンロッドの先端側に固定されると共に筒部が前記蓋部周縁から前記シリンダ本体の一端に向けて延びるアウタシェルと、からなるシリンダ装置に用いられ、前記シリンダ本体と前記ピストンロッドとを連結させることにより縮長状態に保持するシリンダ装置用圧縮保持具であって、
一端に前記シリンダ本体に係止される第１係止部が形成されると共に他端に前記ピストンロッド係止部に係止される第２係止部が形成され、前記第１係止部と前記第２係止部との間に架設部を有し、該架設部は、弾性体からなる棒状あるいは板状の部材によって形成され、長手方向に前記シリンダ本体の径方向外側が凸となる少なくとも１つの曲げ部を有することによって前記アウタシェルから離間するように屈曲されて架け渡されることを特徴とするシリンダ装置用圧縮保持具。
【請求項２】
一端が閉塞され、圧縮性流体が封入されたシリンダ本体と、先端が前記シリンダ本体の他端から前記シリンダ本体の外部へ突出するピストンロッドと、有蓋筒状に形成され、蓋部が前記ピストンロッドの先端側に固定されると共に筒部が前記蓋部周縁から前記シリンダ本体の一端に向けて延びるアウタシェルと、を備えたシリンダ装置と、該シリンダ装置を縮長状態に保持する圧縮保持具と、からなるシリンダ装置及びその圧縮保持具からなる組み合わせ体であって、
前記ピストンロッドが挿通されて前記アウタシェルの蓋部よりも前記ピストンロッドの先端側に配置されるワッシャを有し、該ワッシャに、前記圧縮保持具の一端を係止する係止孔を形成し、前記圧縮保持具は弾性体からなる棒状あるいは板状の部材によって形成され、長手方向に前記シリンダ本体から径方向外側が凸となる少なくとも１つの曲げ部を有することによって前記アウタシェルから離間するように屈曲されて架け渡されることを特徴とするシリンダ装置及びその圧縮保持具からなる組み合わせ体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダ装置用圧縮保持具、シリンダ装置及びその圧縮保持具からなる組み合わせ体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、シリンダ装置を運搬する場合、圧縮保持具によってシリンダ装置を縮長状態、すなわち、圧縮した状態で保持しておくことが好ましい。例えば、従来の圧縮保持具として、一端がシリンダ装置のボトム部に係合され、他端がアウタシェルに形成した孔に係止されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この圧縮保持具では、アウタシェルが金属によって形成される場合は問題ないが、アウタシェルがプラスチックによって形成される場合、アウタシェルが変形するおそれがある。
【０００３】
そこで、圧縮保持具の他端をピストンロッドに係止して圧縮保持具をシリンダ装置の両端部に架け渡すことも考えられるが、この場合も圧縮保持具とアウタシェルとの干渉を回避できず、アウタシェルに傷がつくおそれがある。
【特許文献１】実開平５−４５２７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、運搬時におけるアウタシェルの変形や傷が防止されるシリンダ装置用圧縮保持具、シリンダ装置及びその圧縮保持具からなる組み合わせ体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のうち請求項１に記載の発明は、一端にシリンダ本体に係止される第１係止部が形成されると共に他端にピストンロッド係止部に係止される第２係止部が形成され、前記第１係止部と前記第２係止部との間に架設部を有し、該架設部は、弾性体からなる棒状あるいは板状の部材によって形成され、長手方向に前記シリンダ本体の径方向外側が凸となる少なくとも１つの曲げ部を有することによってアウタシェルから離間するように屈曲されて架け渡される。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、運搬時におけるアウタシェルの変形が防止されるシリンダ装置用圧縮保持具、シリンダ装置及びその圧縮保持具からなる組み合わせ体を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明の一実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。なお、本実施形態のシリンダ装置１は、自動車の車輪と車体との間に配置されるサスペンション装置のツインチューブ式ダンパである。
図１に示されるように、シリンダ装置１は、一端のボトム部２ａが閉塞され、内部に圧縮性流体（例えば空気と作動液）が封入されたシリンダ本体２と、先端（図１における左側部分）がシリンダ本体２の他端からシリンダ本体２の外部へ突出するピストンロッド３と、該ピストンロッド３の先端側に固定され、ピストンロッド３のシリンダ本体２からの露出部分を被うアウタシェル４と、を含む。シリンダ本体２のボトム部２ａには、車輪側（例えば、ロアアーム）に取り付けられる車輪側取付部５が固定される。この車輪側取付部５は、断面が略コ字状に形成されたブラケットであり、対向する一対の壁５ａ及び５ｂには、当該車輪側取付部５と車輪側とを連結させるピンを挿通させるための孔６が形成される。なお、車輪側取付部５は、壁５ａと壁５ｂとの間に架設された壁５ｃがシリンダ本体２のボトム部２ａに溶接等によって接合（固定）される。
【０００８】
アウタシェル４は、ピストンロッド３の先端側部分（図１における左側部分）に固定される蓋部４ａと、該蓋部４ａの周縁からシリンダ本体２の外側面に沿って延びる筒部４ｂと、からなる。ピストンロッド３は、先端が車体側に固定され、車体は、シリンダ装置１からの入力をピストンロッド３が挿通されたマウントラバー７を介して受ける。また、シリンダ装置１は、アウタシェル４の蓋部４ａとマウントラバー７との間に介装させたワッシャ８（ピストンロッド係止部）によってマウントラバー７を受ける。図２に示されるように、ワッシャ８の外周縁には、受圧面８ａに対して所定角度（例えば、４５°）で傾斜した三角形状の凸部９が形成される。この凸部９には、後述する圧縮保持具１１の第２係止部１３が係止される三角形状の係止孔１０が形成される。なお、本実施例では、ワッシャ８をピストンロッド係止部として兼用しているので、部品点数を削減できている。
【０００９】
図１に示されるように、本実施形態のシリンダ装置１は、例えば工場出荷時（運搬時）に、圧縮保持具１１によって、縮長状態、すなわち、圧縮された状態で保持される。図３にも示されるように、圧縮保持具１１は、弾性を有するワイヤ（棒状部材）からなり、一端に略円弧状に形成された第１係止部１２が設けられ、他端に略Ｖ字状に形成された第２係止部１３、言い換えると、鋭角に曲げられて形成された第２係止部１３が設けられる。そして、圧縮保持具１１は、第１係止部１２が車輪側取付部５の壁５ａに形成された孔６に係止されると共に第２係止部１３がワッシャ８の凸部９の係止孔１０に係止され、これにより、シリンダ本体２とピストンロッド３との間に架け渡される。なお、第１係止部１２、第２係止部１３は、相互の内側部分が対向するように形成される。
【００１０】
圧縮保持具１１は、架設部１４が第１係止部１２と第２係止部１３との間に形成される。図１及び図３に示されるように、架設部１４には、２つの曲げ部１５、１６が設けられる。２つの曲げ部１５、１６は、圧縮保持具１１がシリンダ装置１に取り付けられた状態で（図１参照）、架設部１４が屈曲されてアウタシェル４から離間するように形成される。言い換えると、２つの曲げ部１５、１６は、圧縮保持具１１がシリンダ装置１に取り付けられた状態で、それぞれの曲げ部１５、１６の内側部分がシリンダ装置１側を向くように形成される。曲げ部１５は、圧縮保持具１１がシリンダ装置１に取り付けられた状態で、アウタシェル４の筒部４ｂの開口側（図１における右側）の端部に対向する位置に配置される。また、曲げ部１６は、圧縮保持具１１がシリンダ装置１に取り付けられた状態で、アウタシェル４の筒部４ｂの中間位置（軸線方向における中間位置）に対向するように配置される。
【００１１】
なお、本実施形態では、圧縮保持具１１の架設部１４に配置された各曲げ部１５、１６の曲げ角度が１６５°に設定される（θ＝１６５）。また、圧縮保持具１１は、第１係止部１２、第２係止部１３及び架設部１４が略同一平面上に配置される。さらに、圧縮保持具１１に外力が作用していない状態（図３に示される状態）における当該圧縮保持具１１の全長（直線距離）は、シリンダ装置１の縮長状態における車輪側取付部５の孔６とワッシャ８の係止孔１０との距離よりも短く設定される。また、ワッシャ８は、凸部９がシリンダ本体２側（図１における右側）を向くようにアウタシェル４とマウントラバー７との間に介装される。さらに、ワッシャ８は、凸部９と車輪側取付部５の孔６とのシリンダ装置１の軸線回りの角度位相が略一致するように、軸線回りに位置合せされる。言い換えると、ワッシャ８は、車輪側取付部５が正面を向いている時、凸部９に形成された係止孔１０も正面を向くように、軸線回りに位置合せされる。
【００１２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
まず、シリンダ装置１を圧縮して縮長状態にさせる。この状態で、圧縮保持具１１の第１係止部１２を、車輪側取付部５の壁５ａに形成された孔６に係止させる。次に、圧縮保持具１１の第２係止部１３をピストンロッド３の先端側（図１における左側）へ向けて引っ張って架設部１４を引き伸ばすようにして弾性変形させ、この第２係止部１３をワッシャ８の凸部９に形成された係止孔１０に係止させる。これにより、図１に示されるように、シリンダ本体２とピストンロッド３との間に圧縮保持具１１が架設され、シリンダ装置１は、縮長状態、すなわち、圧縮された状態に保持される。
【００１３】
なお、図１に示されるように、シリンダ装置１に圧縮保持具１１を装着した状態では、シリンダ装置１には、架設部１４（圧縮保持具１１）の弾性力によって、圧縮側（縮み側）の力が作用される。また、圧縮保持具１１の架設部１４は、２つの曲げ部１５、１６によって、アウタシェル４から離間するように屈曲されてシリンダ本体２とピストンロッド３との間に架け渡される。
【００１４】
本実施形態によれば、ワイヤからなる圧縮保持具１１の一端の第１係止部１２を車輪側取付部５の孔６に係止させると共に他端の第２係止部１３をアウタシェル４とマウントラバー７との間に介装されるワッシャ８の係止孔１０に係止させてシリンダ本体２とピストンロッド３とを圧縮保持具１１によって連結させ、第１係止部１２と第２係止部１３との間の架設部１４を、アウタシェル４から離間するように屈曲させて架け渡すことにより、シリンダ装置１が縮長状態で保持されるので、圧縮保持具１１とアウタシェル４との干渉が回避され、運搬時におけるアウタシェル４の変形を防止することができる。
【００１５】
なお、実施形態は上記に限定されるものではなく、例えば次のように構成してもよい。
本実施形態の圧縮保持具１１はワイヤによって棒状に形成されるが、例えば、所定幅の板状（帯状）の部材によって形成することもできる。
圧縮保持具１１の架設部１４に形成される曲げ部１５、１６は、必要に応じてその数ならびに配置を設定することができる。
ワッシャ８に形成される凸部９及び該凸部９に形成される係止孔１０は三角形状でなくてもよい。
圧縮保持具１１の第１係止部１２が係止される孔６は、車輪側取付部５でなくてもよく適宜に配置すればよい。
本実施形態のシリンダ装置１はツインチューブ式ダンパであるが、モノチューブ式ダンパやガススプリングなどであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態の圧縮保持具が装着されたシリンダ装置の正面図である。
【図２】本実施形態のシリンダ装置のアウタシェルとマウントラバーとの間に介装されるワッシャを示す斜視図である。
【図３】本実施形態の圧縮保持具の外力が作用していない状態における正面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１  シリンダ装置、２  シリンダ本体、３  ピストンロッド、４  アウタシェル、８  ワッシャ（ピストンロッド係止部）、１０  係止孔、１１  圧縮保持具、１２  第１係止部、１３  第２係止部、１４  架設部、１５、１６  曲げ部
【図１】
0005024621.tif 000002
【図２】
0005024621.tif 000003
【図３】
0005024621.tif 000004