(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸（Ｏ−Ｏ）を中心として回転する円形の主板（１３１）と、前記回転軸（Ｏ−Ｏ）を中心として環状に配置され一端が前記主板（１３１）の外周部分に固定されて前記回転軸（Ｏ−Ｏ）に沿って延びる複数の翼（５３３）とを備え、少なくとも前記主板（１３１）と前記複数の翼（５３３）とが樹脂材料から一体成形される遠心送風機の羽根車（１１３）であって、
前記複数の翼（５３３）は、第１翼と、前記第１翼に隣接する第２翼とを含み、
前記第１翼は、前記第２翼側に傾斜する傾斜部（５３３ｂ）を有しており、
前記傾斜部（５３３ｂ）は、回転方向前方への傾斜が、内周側で大きく外周側で小さくなっており、
前記主板（１３１）は、少なくとも前記第１翼の傾斜部（５３３ｂ）の投影部分が切り欠かれ、
前記主板（１３１）には、前記第１翼の傾斜部（５３３ｂ）の投影部分が切り欠かれたことによって、切り欠き（１３１ｇ）が形成され、
前記切り欠き（１３１ｇ）は、前記傾斜部（５３３ｂ）を回転軸（Ｏ−Ｏ）に沿って主板（１３１）に投影した投影部分を含み、内周端の幅寸法を保ったまま外周縁に達するような形状である、
遠心送風機の羽根車（１１３）。
【請求項２】
前記複数の翼（５３３）は、それぞれ前記傾斜部（５３３ｂ）を有しており、
前記主板（１３１）は、少なくとも前記複数の翼（５３３）の傾斜部（５３３ｂ）の投影部分が切り欠かれている、
請求項１に記載の遠心送風機の羽根車（１１３）。
【請求項３】
前記複数の翼の傾斜部（５３３ｂ）は、回転方向前方側に傾斜しており、
前記主板（１３１）は、前記各翼（５３３）の回転方向前方部分が切り欠かれている、
請求項２に記載の遠心送風機の羽根車（１１３）。
【請求項４】
前記複数の翼（１３３〜６３３）の他端を結ぶ環状の側板（１３２）をさらに備える、請求項１から３のいずれかに記載の遠心送風機の羽根車（１１３）。
【請求項５】
請求項４に記載の羽根車（１１３）と、
前記主板を回転させる駆動手段（１４）と、
前記側板（１３２）の内周側の開口部に対向する吸込口（１１ｂ）と、前記羽根車の外周側に設けられ前記回転軸に略直交する方向に気体を送出する吹出口（１１ａ）とを有し、前記羽根車を覆うケーシング（１１）と、
を備えた遠心送風機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、遠心送風機の羽根車及びそれを備えた遠心送風機、特に、回転軸を中心として回転する円形の主板と、回転軸を中心として環状に配置され一端が主板の外周部分に固定されて回転軸に沿って延びる複数の翼とを備え、少なくとも主板と複数の翼とが樹脂材料から一体成形される遠心送風機の羽根車及びそれを備えた遠心送風機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
気体清浄機やエアコンなどの気体調和機（以下、空調機という。）においては、送風を行うために、シロッコファン等の遠心送風機が用いられている。従来例として、図１〜図３に、シロッコファンの一例を示す。ここで、図１は、シロッコファンの側面図を示し、図２は、シロッコファンの羽根車の斜視図を示し、図３は、シロッコファンの羽根車の上面図を示している。
【０００３】
シロッコファン１０は、羽根車１３、羽根車１３を覆うケーシング１１、羽根車１３を回転するためのモータ１４等から構成されている。羽根車１３は、円板状の主板３１の外周縁に多数枚の翼３３の一端が固定され、それらの翼３３の他端が環状の側板３２で結ばれている。ケーシング１１には、気体の吹出口１１ａと、ベルマウス１２により囲われる気体の吸込口１１ｂとが形成されている。吸込口１１ｂは、羽根車１３の側板３２に対向している。また、吹出口１１ａは、羽根車１３の回転軸Ｏ−Ｏに対して略直交する向きに気体を吹き出すように、吸込口１１ｂに直交する方向に形成されている。
【０００４】
モータ１４を回転させシロッコファン１０を作動させると、羽根車１３が、ケーシング１１に対して、図３に示す回転方向Ｒの向きに回転する。これにより、羽根車１３の各翼３３が内周側の空間から外周側の空間へと気体を掻き出し、吸込口１１ｂから羽根車１３の内周側の空間に気体が吸い込まれるとともに、羽根車１３の外周側に押し出された気体が吹出口１１ａを通って送出される。すなわち、シロッコファン１０は、吸込口１１ｂから気体を吸い込み、吹出口１１ａから気体を送出する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなシロッコファンは、製造コストの低減を重視する場合、上下一対の２つの金型によって樹脂材料からの一体成形が可能となるように、翼の断面形状が各位置で概ね同一となるように設計される。すなわち、上型及び下型だけで成形できるように、翼に傾斜をつけたり翼を折り曲げたりすることは行っていない（図２及び図３の翼３３参照）。しかしながら、このような翼形状は、気体の流出入の量が翼の各位置で異なるという状態を生みだしており、騒音発生の一因となっている。
【０００６】
このような騒音の低減策としては、翼を適当な位置で傾斜させる等の対策を採ることが有効であるが、そうするだけでは上型及び下型だけによる一体成形ができない翼形状になってしまい羽根車の製作コストが大幅にアップする。すなわち、翼の傾斜部を成形するためにスライドを使った樹脂成形作業が必要となり、金型の数量が増えるなど製造コストがアップするとともに、成形時間も長くなってしまう。
【０００７】
本発明の課題は、低コストで騒音の小さい遠心送風機の羽根車及びそれを備えた遠心送風機を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る遠心送風機の羽根車は、円形の主板と複数の翼とを備えており、少なくとも主板と複数の翼とが樹脂材料から一体成形されるものである。主板は、回転軸を中心として回転する。複数の翼は、回転軸を中心として環状に配置されており、それぞれの一端が主板の外周部分に固定され、回転軸に沿って延びている。また、複数の翼は、第１翼と、第１翼に隣接する第２翼とを含んでいる。第１翼は、第２翼側に傾斜する傾斜部を有している。傾斜部は、回転方向前方への傾斜が、内周側で大きく外周側で小さくなっている。そして、主板は、少なくとも第１翼の傾斜部の投影部分が切り欠かれている。主板には、第１翼の傾斜部の投影部分が切り欠かれたことによって、切り欠きが形成され、その切り欠きは、傾斜部を回転軸に沿って主板に投影した投影部分を含み、内周端の幅寸法を保ったまま外周縁に達するような形状である。
【０００９】
ここでは、第１翼に傾斜部を設けているため、翼の各位置で気体の流出入の量の差を小さく抑えることができるようになり、送風効率の向上や騒音低下を図ることが容易となる。また、第１翼に傾斜部を設けるとともに、主板を切り欠いて第１翼の傾斜部の投影部分から干渉物（主板）を取り除いている。このため、主板及び第１翼を含む複数の翼を、一対の型により樹脂材料から一体成形することができる。すなわち、主板の切り欠き部分から入り込んで傾斜部の内面を形作る型と、その反対側から傾斜部の外面を形作る型とにより、従来一体成形ができなかった傾斜部を有する第１翼が成形できるようになっている。
【００１０】
このように、ここでは第１翼の傾斜部の投影部分について主板を切り欠くことによって一対の型によって羽根車を一体成形可能な構造としているが、従来においては、主板を切り欠くということは、一方では遠心送風機の性能を低下させることのように感じられるため、今までに試さることがなかった。しかし、本願の発明者は、種々の観点から羽根車を見直し、上記のように第１翼の傾斜部の投影部分について主板を切り欠いても送風機の性能（効率や騒音性）が殆ど低下せず、傾斜部の存在による性能向上がメリットとなることを認識するに至った。この知見を基にして本請求項に係る羽根車が生み出されており、この羽根車では、従来よりも送風効率が向上するとともに騒音が抑えられている。
【００１１】
請求項２に係る遠心送風機の羽根車は、請求項１に記載の羽根車であって、複数の翼は、それぞれ傾斜部を有している。また、主板は、少なくとも複数の翼の傾斜部の投影部分が切り欠かれている。
【００１２】
ここでは、各翼がそれぞれ傾斜部を有する構造であるため、翼の各位置で気体の流出入の量の差をより小さく抑えることが容易となる。そして、各翼の傾斜部の投影部分について主板を切り欠いているため、一対の型により主板及び各翼を樹脂材料から一体成形することができる。
【００１３】
請求項３に係る遠心送風機の羽根車は、請求項２に記載の羽根車であって、複数の翼の傾斜部は、回転方向前方側に傾斜している。また、主板は、各翼の回転方向前方部分が切り欠かれている。
【００１４】
ここでは、翼の傾斜部を回転方向前方に傾斜させ、各翼の回転方向前方部分について主板が切り欠かれる構造としている。このように主板を切り欠くことにより、羽根車は、切り欠かれていない場合に対し、単に性能が維持されるだけではなく、性能が向上する。これは従来では想像できなかったことであるが、主板に衝突して外周側に流れる気体に含まれる乱れ渦が切り欠かれた部分から軸方向に逃げることから、騒音が小さくなるという性能向上が生み出されている。これにより、本請求項の羽根車では、翼の傾斜部の存在による性能向上以外に、主板を切り欠くこと自体による騒音低下のメリットも享受することができる。
【００１５】
請求項４に係る遠心送風機の羽根車は、請求項１から３のいずれかに記載の羽根車であって、複数の翼の他端を結ぶ環状の側板をさらに備えている。
【００１６】
ここでは、羽根車が主板及び複数の翼に加えて側板を備えている。例えば遠心送風機がシロッコファンであれば、環状の翼の外側に側板を配置することで、側板を含めて羽根車を一体成形することが可能である。また、遠心送風機がターボファンであれば、側板であるシュラウドを、一体成形した主板及び複数の翼に対して装着することになる。
【００１７】
請求項５に係る遠心送風機は、請求項４に記載の羽根車と、主板を回転させる駆動手段と、ケーシングとを備えている。ケーシングは、吸込口と、吹出口とを有している。吸込口は、側板の内周側の開口部に対向している。吹出口は、羽根車の外周側に設けられており、回転軸に略直交する方向に気体を送出する。
【００１８】
本請求項に係る遠心送風機は、主板及び第１翼を含む複数の翼を一対の型により樹脂材料から一体成形することができ且つ騒音の小さな羽根車を用いるため、低コストで低騒音となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
＜遠心送風機の構成＞
本発明の一実施形態に係るシロッコファンは、図１〜図３に示す従来のシロッコファン１０の羽根車１３を、図４及び図５に示す羽根車１１３に置き換えたものである。
【００２０】
（羽根車の構成）
羽根車１１３は、金型によって樹脂材料から一体成形される樹脂製品であり、図５に示すように、主板１３１と、側板１３２と、複数の翼１３３とから構成されている。主板１３１は、円形であり、モータ１４によって回転軸Ｏ−Ｏ（図１参照）を中心として回転させられる。主板１３１には中心孔１３１ａが設けられており、この中心孔１３１ａにモータ１４の回転シャフトが装着される。複数の翼１３３は、回転軸Ｏ−Ｏを中心として環状に配置され、回転軸Ｏ−Ｏに沿って延びている。各翼１３３の一端は、主板１３１の外周部分に固定されている。側板１３２は、環状の部材であり、主板１３１の外径と同じ又は若干大きい内径を有している。この側板１３２は、複数の翼１３３の他端において、それらの翼１３３の外周縁とつながっている。
【００２１】
主板１３１から回転軸Ｏ−Ｏに沿って延びる複数の翼１３３は、図４、図５、図７及び図８に示すように途中から回転方向前方に折れ曲がり、その先端（他端）が側板１３２に接続されている。したがって、翼１３３は、図８に示すように、主板１３１側の本体部１３３ａと、側板１３２側の傾斜部１３３ｂとから構成されることになる。
【００２２】
また、主板１３１は、翼１３３の傾斜部１３３ｂを回転軸Ｏ−Ｏに沿って主板１３１に投影した投影部分が切り欠かれている。これにより、主板１３１には、翼１３３とそれに隣接する翼１３３との間に切り欠き１３１ｂが形成されるようになる。これらの切り欠き１３１ｂは、図６に示すように、主板１３１の外周縁に達する形状である。
【００２３】
なお、切り欠き１３１ｂは、翼１３３の傾斜部１３３ｂが回転方向前方側に傾斜していることから、主板１３１の翼１３３が付いている部分の回転方向前方部分に配置される（図６及び図７参照）。
【００２４】
（ケーシングの構成）
ケーシング１１には、図１に示すように、空気の吹出口１１ａと、ベルマウス１２により囲われる空気の吸込口１１ｂとが形成されている。吸込口１１ｂは、羽根車１１３の側板１３２に対向する。また、吹出口１１ａは、羽根車１１３の回転軸Ｏ−Ｏに対して略直交する向きに空気を吹き出すよう、吸込口１１ｂに直交するように形成されている。
【００２５】
＜シロッコファンの動作概略＞
モータ１４を回すと、羽根車１１３が、ケーシング１１に対して図４の回転方向Ｒの向きに回転する。これにより、羽根車１１３の各翼１３３が内周側の空間から外周側の空間へと空気を掻き出し、吸込口１１ｂから羽根車１１３の内周側の空間に空気が吸い込まれるとともに、羽根車１１３の外周側に押し出された空気が吹出口１１ａを通って吹き出される。すなわち、シロッコファンは、吸込口１１ｂから空気を吸い込み、吹出口１１ａから空気を送り出す。
【００２６】
＜シロッコファン及び羽根車の特徴＞
（１）
ここでは、翼１３３を適切な位置で折り曲げ翼１３３に傾斜部１３３ｂを設けているため、翼１３３の回転方向Ｏ−Ｏに沿った各位置での空気の流出入の量の差が小さくなり、送風効率が向上するとともに騒音が抑えられている。
【００２７】
また、翼１３３に傾斜部１３３ｂを設けるとともに、主板１３１に切り欠き１３１ｂを形成して傾斜部１３３ｂの投影部分から干渉物（主板）を取り除いている。このため、図９に示すように、一対の型６０，７０により、主板１３１、側板１３２及び翼１３３から成る羽根車１１３を樹脂材料から一体成形することができる。
【００２８】
羽根車１１３を樹脂成形するための金型は、図９に示す上型６０と下型７０である。
【００２９】
上型６０は、翼１３３と翼１３３との間に入り込む突出部６１を有している。突出部６１には、翼１３３の本体部１３３ａの回転方向後方の面を形作る垂直面６１ａ、翼１３３の傾斜部１３３ｂの回転方向後方の面を形作る傾斜面６１ｂ、主板１３１の翼１３３が付いているほうの面を形作る水平面６１ｃ等が形成されている。
【００３０】
下型７０は、成形後の切り欠き１３１ｂから下方へと抜ける突出部７１を有している。また、突出部７１の先端部分７２は、先細り形状となっている。このような下型７０には、主板１３１の翼１３３が付いていないほうの面を形作る水平面７０ａ、翼１３３の本体部１３３ａの回転方向前方の面を形作る垂直面７１ａ、翼１３３の傾斜部１３３ｂの回転方向前方の面を形作る傾斜面７２ａ等が形成されている。垂直面７１ａは突出部７１に、傾斜面７２ａは突出部７１の先端部分７２の一面である。
【００３１】
このような上型６０及び下型７０であれば、翼１３３の傾斜部１３３ｂを含む羽根車１１３を形作り、その後両金型６０，７０を上下に引き抜くことが可能である。このように、主板１３１の切り欠き１３１ｂとなる部分から入り込んで傾斜部１３３ｂの内面を形作る下型７０と、その反対側から傾斜部１３３ｂの外面を形作る上型６０とにより、従来一体成形ができなかった傾斜部１３３ｂを有する翼１３３及び羽根車１１３が成形できるようになっている。
【００３２】
ところで、ここでは翼１３３の傾斜部１３３ｂの投影部分について主板１３１を切り欠くことによって一対の型６０，７０によって羽根車１１３を一体成形可能な構造としているが、従来においては、主板１３１を切り欠くということは、一方ではシロッコファンの性能を低下させることのように感じられるため、今までに試されていなかった。しかし、ここでは、種々の観点から羽根車の構造を見直し、上記のように翼１３３の傾斜部１３３ｂの投影部分について主板１３１を切り欠いてもシロッコファンの性能（効率や騒音性）が低下せず、傾斜部１３３ｂの存在による性能向上がメリットとなることを認識するに至った。この知見を基にして本実施形態に係る羽根車１１３が生み出されており、この羽根車１１３では、従来よりも送風効率が向上するとともに騒音が抑えられている。
【００３３】
（２）
ここでは、翼１３３の傾斜部１３３ｂの投影部分を含む主板１３１の切り欠き１３１ｂが、図６に示すように、主板１３１の外周縁に達している。したがって、一体成形のために使用される下型７０は、主板１３１の外周縁を覆う部分と主板１３１の切り欠き１３１ｂから入る突出部７１とが直接結ばれる構造となり、金型としての強度が確保し易くなっている。
【００３４】
（３）
ここでは、翼１３３の傾斜部１３３ｂを回転方向前方に傾斜させ、各翼１３３の回転方向前方部分について主板１３１が切り欠かれる構造としている（図８参照）。このように主板１３１を切り欠くことにより、羽根車１１３は、切り欠き１３１ｂがない場合に対し、単に性能が維持されるだけではなく、性能が向上する。これは従来では想像できなかったことであるが、主板１３１に衝突して外周側に流れる気体に含まれる乱れ渦が切り欠き１３１ｂから回転軸Ｏ−Ｏ方向に逃げることから、騒音が小さくなるという性能向上が生み出されている。これにより、本実施形態の羽根車１１３では、翼１３３の傾斜部１３３ｂの存在による性能向上以外に、主板１３１に切り欠き１３１ｂを設けること自体による騒音低下のメリットも享受することができる。
【００３５】
＜翼の変形例＞
（Ａ）
図８に示す縦断面形状の翼１３３に代えて、図１０に示す縦断面形状の翼２３３を用いても、一体樹脂成形が可能で低騒音の羽根車となる。
【００３６】
主板１３１から延びる複数の翼２３３は、図１０に示すように、全体が回転方向前方に傾斜している。
【００３７】
また、主板１３１は、翼２３３全体を回転軸Ｏ−Ｏに沿って主板１３１に投影した投影部分が切り欠かれている。これにより、主板１３１には、翼２３３とそれに隣接する翼２３３との間に切り欠き１３１ｃが形成されるようになる。これらの切り欠き１３１ｃは、翼２３３が回転方向前方側に傾斜していることから、主板１３１の翼２３３が付いている部分の回転方向前方部分に配置される。
【００３８】
（Ｂ）
図８に示す縦断面形状の翼１３３に代えて、図１１に示す縦断面形状の翼３３３を用いても、一体樹脂成形が可能で低騒音の羽根車となる。
【００３９】
主板１３１から延びる複数の翼３３３は、図１１に示すように、主板１３１に接続される付根部分から回転方向前方に折れ曲がっており、途中で回転軸Ｏ−Ｏに対して平行となる。そして、側板１３２近傍において、再び回転方向前方に折れ曲がり、その先端が側板１３２に接続されている。したがって、翼３３３は、図１１に示すように、主板１３１側の傾斜部３３３ｃと、側板１３２側の傾斜部３３３ｂと、両傾斜部３３３ｂ，３３３ｃを結ぶ本体部３３３ａとから構成されることになる。
【００４０】
また、主板１３１は、翼３３３の両傾斜部３３３ｂ，３３３ｃを回転軸Ｏ−Ｏに沿って主板１３１に投影した投影部分が切り欠かれている。これにより、主板１３１には、翼３３３とそれに隣接する翼３３３との間に切り欠き１３１ｄが形成されるようになる。これらの切り欠き１３１ｄは、翼３３３が回転方向前方側に傾斜していることから、主板１３１の翼３３３が付いている部分の回転方向前方部分に配置される（図１１参照）。
【００４１】
ここでは、翼３３３に複数の傾斜部３３３ｂ，３３３ｃを形成するため、より極め細かく翼３３３の各位置での気体の流出入の量を調整することが可能となり、翼３３３の各位置での気体流出入の量の差をより小さくすることができるようになる。
【００４２】
（Ｃ）
図８に示す縦断面形状の翼１３３に代えて、図１２に示す縦断面形状の翼４３３を用いることもできる。
【００４３】
主板１３１から回転軸Ｏ−Ｏに沿って延びる複数の翼４３３は、図１２に示すように途中から回転方向後方に折れ曲がり、その先端（他端）が側板１３２に接続されている。したがって、翼４３３は、主板１３１側の本体部４３３ａと、側板１３２側の傾斜部４３３ｂとから構成されることになる。
【００４４】
また、主板１３１は、翼４３３の傾斜部４３３ｂを回転軸Ｏ−Ｏに沿って主板１３１に投影した投影部分が切り欠かれている。これにより、主板１３１には、翼４３３とそれに隣接する翼４３３との間に切り欠き１３１ｅが形成されるようになる。これらの切り欠き１３１ｅは、翼４３３の傾斜部４３３ｂが回転方向後方側に傾斜していることから、主板１３１の翼４３３が付いている部分の回転方向後方部分に配置される。
【００４５】
（Ｄ）
図７に示す傾斜部１３３ｂを有する翼１３３に代えて、図１３に示す傾斜部５３３ｂを有する翼５３３を用いることもできる。
【００４６】
主板１３１から延びる複数の翼５３３は、途中から回転方向前方に折れ曲がり、その先端（他端）が側板１３２に接続されている。したがって、翼５３３は、図１３に示すように、主板１３１側の本体部５３３ａと、側板１３２側の傾斜部５３３ｂとから構成されることになる。傾斜部５３３ｂは、回転方向前方への傾斜が内周側で大きく外周側で小さくなっている。
【００４７】
また、主板１３１は、翼５３３の傾斜部５３３ｂを回転軸Ｏ−Ｏに沿って主板１３１に投影した投影部分が切り欠かれている。これにより、主板１３１には、翼５３３とそれに隣接する翼５３３との間に切り欠き１３１ｆが形成されるようになる。これらの切り欠き１３１ｆは、主板１３１の外周縁に達しているが、外方に抜ける部分の幅寸法は小さい。
【００４８】
この切り欠き１３１ｆの外方に抜ける部分の幅寸法が小さければ羽根車を一体樹脂成形するための金型の強度の確保が難しくなるため、これを回避するように、切り欠き１３１ｆを拡充して、図１４に示すような切り欠き１３１ｇを主板１３１に形成するようにしてもよい。切り欠き１３１ｇは、翼５３３の傾斜部５３３ｂを回転軸Ｏ−Ｏに沿って主板１３１に投影した投影部分を含み、内周端の幅寸法を保ったまま外周縁に達するような形状である。この切り欠き１３１ｇが形成されていれば、切り欠き１３１ｇに入り込む金型の一部分が主板１３１の周囲に位置する金型の本体と強固につながることになり、金型の強度の確保が容易となる。
【００４９】
（Ｅ）
図７に示す傾斜部１３３ｂを有する翼１３３に代えて、図１５に示す傾斜部６３３ｂを有する翼６３３を用いることもできる。
【００５０】
主板１３１から延びる複数の翼６３３は、途中から回転方向前方に折れ曲がり、その先端（他端）が側板１３２に接続されている。したがって、翼６３３は、図１５に示すように、主板１３１側の本体部６３３ａと、側板１３２側の傾斜部６３３ｂとから構成されることになる。傾斜部６３３ｂは、回転方向前方への傾斜が内周側で小さく外周側で大きくなっている。
【００５１】
また、主板１３１は、翼６３３の傾斜部６３３ｂを回転軸Ｏ−Ｏに沿って主板１３１に投影した投影部分が切り欠かれている。これにより、主板１３１には、翼６３３とそれに隣接する翼６３３との間に切り欠き１３１ｈが形成されるようになる。
【００５２】
［第２実施形態］
上記第１実施形態では、遠心送風機の１つであるシロッコファンに本発明を適用しているが、他の遠心送風機、例えばターボファンに対しても本発明を適用することが可能である。この場合には、全体が傾斜しているターボファンの翼を回転軸に沿って主板に投影した投影部分を切り欠き、主板及び複数の翼を上下一対の金型のみによって一体樹脂成形できるように構成すればよい。なお、シロッコファンの側板に相当するシュラウドは、一体樹脂成形した主板及び複数の翼に対して装着することになる。
【００５３】
このように、従来各翼に対しスライドを使った成形を行っているターボファンに本発明を適用すれば、上型及び下型だけで主板及び翼の成形が可能となるため、金型費用のコストダウンや成形時間の短縮が図られ、低コストのターボファンを提供することができるようになる。
【００５４】
【発明の効果】
請求項１に係る発明では、第１翼に傾斜部を設けているため、翼の各位置で気体の流出入の量の差を小さく抑えることができるようになり、送風効率の向上や騒音低下を図ることが容易となる。また、第１翼に傾斜部を設けるとともに、主板を切り欠いて第１翼の傾斜部の投影部分から干渉物（主板）を取り除いているため、主板及び第１翼を含む複数の翼を、一対の型により樹脂材料から一体成形することができる。
【００５５】
請求項２に係る発明では、第１翼の傾斜部の投影部分を含む主板の切り欠き部分が主板の外周縁に達しているので、一体成形のために使用される型は、主板の外周縁を覆う部分と主板の切り欠き部分に入る部分とが直接結ばれるようになり、型の強度が確保され易くなる。
【００５６】
請求項３に係る発明では、各翼がそれぞれ傾斜部を有する構造であるため、翼の各位置で気体の流出入の量の差をより小さく抑えることが容易となり、各翼の傾斜部の投影部分について主板を切り欠いているため、一対の型により主板及び各翼を樹脂材料から一体成形することができる。
【００５７】
請求項４に係る発明では、翼の傾斜部を回転方向前方に傾斜させ、各翼の回転方向前方部分について主板が切り欠かれる構造としているため、羽根車は、切り欠かれていない場合に対し、単に性能が維持されるだけではなく、性能が向上する。
【００５８】
請求項７に係る発明では、主板及び第１翼を含む複数の翼を一対の型により樹脂材料から一体成形することができ且つ騒音の小さな羽根車を用いるため、遠心送風機が低コストで低騒音となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  従来のシロッコファンの側面図（ケーシング部分は断面図）。
【図２】  従来の羽根車の斜視図。
【図３】  従来の羽根車の上面図。
【図４】  本発明の第１実施形態に係る羽根車の上面図。
【図５】  羽根車の側面図。
【図６】  図５のVI-VI矢視断面図。
【図７】  図４のVII部拡大図。
【図８】  図７のVIII-VIII矢視断面図。
【図９】  図８の断面における金型の断面図。
【図１０】  翼の変形例（Ａ）の翼の縦断面図。
【図１１】  翼の変形例（Ｂ）の翼の縦断面図。
【図１２】  翼の変形例（Ｃ）の翼の縦断面図。
【図１３】  翼の変形例（Ｄ）の翼の拡大上面図。
【図１４】  翼の変形例（Ｄ）の他の翼の拡大上面図。
【図１５】  翼の変形例（Ｅ）の翼の拡大上面図。
【符号の説明】
１１    ケーシング
１１ａ    吹出口
１１ｂ    吸込口
１４    モータ（駆動手段）
１１３    羽根車
１３１    主板
１３１ｂ〜１３１ｈ    切り欠き
１３２    側板
１３３，２３３，３３３，４３３，５３３，６３３  翼（第１翼，第２翼）
１３３ｂ〜６３３ｂ    傾斜部
３３３ｃ    傾斜部
Ｏ−Ｏ    回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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