(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する受座ブロック部を突設して備え、
前記受座ブロック部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記側溝ブロック本体の側壁外側面と、が交わる線に沿って、踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔が、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に、単数もしくは複数穿設されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版挿入凸部を前記踏掛版の一端部に単数もしくは複数有し、前記踏掛版挿入凸部は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記踏掛版挿入凸部を挿入する前記挿入孔に嵌挿され、
前記踏掛版挿入凸部に続く前記踏掛版の端部は、前記受座ブロック部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記挿入孔と、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された前記受座ブロック部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されることを特徴とする側溝ブロック。
【請求項２】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する受座ブロック部を突設して備え、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記受座ブロック部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記踏掛版において、可動溝が、前記受面に乗せ掛けられる端部側から前記舗装部側に向かって形成されており、当該可動溝は、前記踏掛版を表裏方向に貫通して穿設されて、細長い孔をなし、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された前記受座ブロック部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
上端部が直角に折れ曲がり下端部が針状をなす金属棒が、前記踏掛版の上から垂直に前記可動溝を通って前記路盤に打ち込まれていることを特徴とする側溝ブロック。
【請求項３】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する受座ブロック部を突設して備え、
前記受座ブロック部の前記受面には、ボルトと螺合可能にインサートナットが埋め込まれており、
前記踏掛版は平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記受座ブロック部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記踏掛版において、ヒンジ孔が、ボルトを挿通可能に、前記受面に乗せ掛けられる端部側に穿設されており、当該ヒンジ孔は、当該ヒンジ孔に挿通されるボルトの径よりも大きく形成されており、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された前記受座ブロック部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
前記踏掛版の前記ヒンジ孔にボルトが挿通されており、前記ヒンジ孔に挿通されているボルトの先端は、前記インサートナットと螺合しており、
前記踏掛版の上面と、前記ヒンジ孔に挿通されているボルトの頭部と、の間に、余裕空間が形成されていることを特徴とする側溝ブロック。
【請求項４】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する受座ブロックを当接して備え、
前記受座ブロックの前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記側溝ブロック本体の側壁外側面と、が交わる線に沿って、踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔が、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に、単数もしくは複数穿設されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版挿入凸部を前記踏掛版の一端部に単数もしくは複数有し、前記踏掛版挿入凸部は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記踏掛版挿入凸部を挿入する前記挿入孔に嵌挿され、
前記踏掛版挿入凸部に続く前記踏掛版の端部は、前記受座ブロックの前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記挿入孔と、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に当接された前記受座ブロックの前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されることを特徴とする側溝ブロック。
【請求項５】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する受座ブロックを当接して備え、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記受座ブロックの前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記踏掛版において、可動溝が、前記受面に乗せ掛けられる端部側から前記舗装部側に向かって形成されており、当該可動溝は、前記踏掛版を表裏方向に貫通して穿設されて、細長い孔をなし、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に当接された前記受座ブロックの前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
上端部が直角に折れ曲がり下端部が針状をなす金属棒が、前記踏掛版の上から垂直に前記踏掛版の前記可動溝を通って前記路盤に打ち込まれていることを特徴とする側溝ブロック。
【請求項６】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する受座ブロックを当接して備え、
前記受座ブロックの前記受面には、ボルトと螺合可能にインサートナットが埋め込まれており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記受座ブロックの前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記踏掛版において、ヒンジ孔が、ボルトを挿通可能に、前記受面に乗せ掛けられる端部側に穿設されており、当該ヒンジ孔は、当該ヒンジ孔に挿通されるボルトの径よりも大きく形成されており、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に当接された前記受座ブロックの前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
前記踏掛版の前記ヒンジ孔にボルトが挿通されており、前記ヒンジ孔に挿通されているボルトの先端は、前記インサートナットと螺合しており、
前記踏掛版の上面と、前記ヒンジ孔に挿通されているボルトの頭部と、の間に、余裕空間が形成されていることを特徴とする側溝ブロック。
【請求項７】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する突出板部を突設して備え、
前記突出板部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記側溝ブロック本体の側壁外側面と、が交わる線に沿って、踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔が、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に、単数もしくは複数穿設されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版挿入凸部を前記踏掛版の一端部に単数もしくは複数有し、前記踏掛版挿入凸部は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記踏掛版挿入凸部を挿入する前記挿入孔に嵌挿され、
前記踏掛版挿入凸部に続く前記踏掛版の端部は、前記突出板部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記挿入孔と、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された前記突出板部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されることを特徴とする側溝ブロック。
【請求項８】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する突出板部を突設して備え、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記突出板部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記踏掛版において、可動溝が、前記受面に乗せ掛けられる端部側から前記舗装部側に向かって形成されており、当該可動溝は、前記踏掛版を表裏方向に貫通して穿設されて、細長い孔をなし、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された前記突出板部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
上端部が直角に折れ曲がり下端部が針状をなす金属棒が、前記踏掛版の上から垂直に前記踏掛版の前記可動溝を通って前記路盤に打ち込まれていることを特徴とする側溝ブロック。
【請求項９】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する突出板部を突設して備え、
前記突出板部の前記受面には、ボルトを挿通可能にボルト孔が穿設されており、
前記踏掛版において、ヒンジ孔が、ボルトを挿通可能に、前記受面に乗せ掛けられる端部側に穿設されており、当該ヒンジ孔は、当該ヒンジ孔に挿通されるボルトの径よりも大きく形成されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記突出板部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された前記突出板部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
前記踏掛版の前記ヒンジ孔と前記突出板部の前記受面の前記ボルト孔とにボルトが挿通されて、このボルトの先端が前記突出板部の前記受面の下側においてナットと螺合しており、
前記ヒンジ孔及び前記ボルト孔に挿通されているボルトの頭部と、前記踏掛版の上面と、の間に、余裕空間が形成されていることを特徴とする側溝ブロック。
【請求項１０】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の天壁上面部の側壁側端部の肩の部分を、前記側溝ブロック本体の長手方向に沿って矩形状に切り欠かれており、当該切り欠きの底面に、踏掛版を乗せ掛ける受面を設けた切り欠き受座部を備え、
前記切り欠き受座部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記側溝ブロック本体の側壁外側面と、が交わる線に沿って、踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔が、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に、単数もしくは複数穿設されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版挿入凸部を前記踏掛版の一端部に単数もしくは複数有し、前記踏掛版挿入凸部は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記踏掛版挿入凸部を挿入する前記挿入孔に嵌挿され、
前記踏掛版挿入凸部に続く前記踏掛版の端部は、前記切り欠き受座部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記挿入孔と、前記切り欠き受座部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されることを特徴とする側溝ブロック。
【請求項１１】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の天壁上面部の側壁側端部の肩の部分を、前記側溝ブロック本体の長手方向に沿って矩形状に切り欠かれており、当該切り欠きの底面に、踏掛版を乗せ掛ける受面を設けた切り欠き受座部を備え、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記切り欠き受座部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記踏掛版において、可動溝が、前記受面に乗せ掛けられる端部側から前記舗装部側に向かって形成されており、当該可動溝は、前記踏掛版を表裏方向に貫通して穿設されて、細長い孔をなし、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の前記切り欠き受座部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
上端部が直角に折れ曲がり下端部が針状をなす金属棒が、前記踏掛版の上から垂直に前記踏掛版の前記可動溝を通って前記路盤に打ち込まれていることを特徴とする側溝ブロック。
【請求項１２】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の天壁上面部の側壁側端部の肩の部分を、前記側溝ブロック本体の長手方向に沿って矩形状に切り欠かれており、当該切り欠きの底面に、踏掛版を乗せ掛ける受面を設けた切り欠き受座部を備え、
前記切り欠き受座部の前記受面には、ボルトと螺合可能にインサートナットが埋め込まれており、
前記踏掛版において、ヒンジ孔が、ボルトを挿通可能に、前記受面に乗せ掛けられる端部側に穿設されており、当該ヒンジ孔は、当該ヒンジ孔に挿通されるボルトの径よりも大きく形成されており、
前記踏掛版は平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記切り欠き受座部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の前記切り欠き受座部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
前記踏掛版の前記ヒンジ孔にボルトが挿通されており、前記ヒンジ孔に通されているボルトの先端は、前記インサートナットと螺合しており、
前記踏掛版の上面と、前記ヒンジ孔に挿通されているボルトの頭部と、の間に、余裕空間が形成されていることを特徴とする側溝ブロック。
【請求項１３】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔を、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に、単数もしくは複数穿設されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版挿入凸部を前記踏掛版の一端部に単数もしくは複数有し、前記踏掛版挿入凸部は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記踏掛版挿入凸部を挿入する前記挿入孔に嵌挿され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記挿入孔と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されることを特徴とする側溝ブロック。
【請求項１４】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、前記側壁外側面と踏掛版とを固着する固着装置を連結した踏掛版を、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に固着して備え、
前記固着装置は、前記舗装層側の固着表板と、前記路盤側の固着裏板と、を備え、
前記固着装置において、前記固着表板と前記固着裏板との間には、前記踏掛版の端部を挿入可能に隙間が形成されており、
前記固着表板と前記固着裏板とには、前記固着表板側から前記固着裏板側にボルトを挿通可能に、それぞれボルト孔が穿設されており、
前記踏掛版において、細長い可動溝が、前記固着装置に挿入される端部から前記舗装部側に向かって形成されており、当該可動溝は、前記踏掛版を表裏方向に貫通して形成されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記固着装置を前記踏掛版の一端部に単数もしくは複数有し、前記固着装置を連結した前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に固着され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版において、前記可動溝の幅は、前記固着表板と前記固着裏板とに挿通されるボルトの径よりも大きく形成されており、
前記踏掛版は、前記固着装置を介して固着された側溝ブロック本体と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
前記踏掛版の端部が、前記固着表板と前記固着裏板との間の前記隙間に挿入されており、
前記固着表板の前記ボルト孔と、前記固着表板と前記固着裏板との間の前記隙間に挿入された前記踏掛版の前記可動溝と、前記固着裏板の前記ボルト孔と、に挿通されたボルトが、前記固着装置にナットによってボルト止めされていることを特徴とする側溝ブロック。
【請求項１５】
前記固着装置において、前記固着表板と前記固着裏板との間の上下方向の間隔が、前記踏掛版の厚さよりも大きいことを特徴とする請求項１４に記載の側溝ブロック。
【請求項１６】
路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックであって、
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、前記側壁外側面と踏掛版とを固着する固着装置を連結した踏掛版を、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に固着して備え、
前記固着装置は、前記舗装層側の固着表板と前記路盤側の固着裏板とを備え、
前記固着装置において、前記固着表板と前記固着裏板との間には、前記踏掛版の端部を挿入可能に隙間が形成されており、
前記固着表板と前記固着裏板とには、前記固着表板側から前記固着裏板にボルトを挿通可能に、それぞれボルト孔が穿設されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記固着表板と前記固着裏板との間の隙間に挿入される端部と、平板部と、を有し、
前記踏掛版において、前記固着表板と前記固着裏板との間の隙間に挿入される端部側に、ボルト孔が、ボルトを挿入可能に前記踏掛版を表裏方向に貫通して穿設されおり、
前記踏掛版は、前記固着装置を前記踏掛版の一端部に単数もしくは複数有し、前記固着装置を連結した前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に固着され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記固着装置を介して固着された側溝ブロック本体と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
前記踏掛版の端部が、前記固着表板と前記固着裏板との間の前記隙間に挿入されており、
前記固着表板の前記ボルト孔と、前記固着表板と前記固着裏板との間の前記隙間に挿入された前記踏掛版の端部の前記ボルト孔と、前記固着裏板の前記ボルト孔と、に挿通されたボルトが、前記固着装置にナットによってボルト止めされており、
前記踏掛版において、前記固着表板の前記舗装部側端部及び前記固着裏板の前記舗装部側端部よりも前記舗装部側の位置に、前記踏掛版の長手方向にヒンジが設けられ、当該ヒンジが、前記固着表板と前記固着裏板との間の隙間に挿入される前記踏掛版の端部と、前記平板部と、を、接続していることを特徴とする側溝ブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックに係り、側溝ブロック本体と、それに接続して設けられる舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と、境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる側溝ブロックに関するものである。    
【背景技術】
【０００２】
これまでは、道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックとしては例えば、コンクリート製の略Ｕ字状の側溝ブロック本体を、コンクリート製の溝蓋で覆うものが使われている。
【０００３】
すなわち、従来の側溝ブロックは、側溝ブロック本体上部の溝蓋部の側壁外側面と、それに続く排水路部側壁外側面は平滑で、ほぼ垂直に製作されている。側溝ブロック本体に接続する舗装部は、その平滑で垂直な面に接して施工・築造される。このため、舗装部は、境界部の舗装部に自動車荷重等が載荷されると、この平滑で垂直な滑り易い面を境にして、境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴う沈下を起こしやすい状態になっている。
【０００４】
又、側溝ブロック本体と舗装部とはそれぞれの技術基準等に基づいて設計・製作・施工されており、自動車荷重等の外力がもたらす相互の滑りに、両者が連携して一体的に抗するような構造には、一般的には設計・製作・施工されていない。
【０００５】
又、車道や歩道等の舗装部は、側溝ブロック本体が道路等の計画に基づく位置・高さに据え付けられた後に、施工されるのが通例である。舗装部の締固め作業はマカダムローラー・タイヤローラー等の大型重機械を用いて行われるのが通常であるが、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分等の構造物近傍の舗装作業は、大型重機械を使いづらい施工上の制約から、タンパー・ランマー等の小型機械での締固め作業が行われている。このため、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の舗装締固度は、道路等の舗装中央部分の締固度に比較して相対的に低位の状態に舗装締固度は仕上がるのが通例である。
【０００６】
又、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部は、車線幅員規定、車両幅の規定、車両の走行特性から、道路等の使用開始後、車道等を走行する車両の輪荷重等を繰り返し受ける為、道路等の舗装中央部分に比較して舗装部の劣化・沈下が進行し易い環境にある。
【０００７】
側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下が進行し、舗装層に発生した窪みに雨水等が溜まることになると、側溝ブロック等の排水施設への雨水等の排水が滞り、路盤への雨水等の浸透が加速され、路盤の劣化がいっそう進むことになる。そうなると、舗装部全体の劣化は更に進行し、舗装層には亀甲状の割れ目が発生し、或いは、側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴う沈下が生じることになる。
【０００８】
舗装部が劣化し、舗装層に発生した亀甲状の割れ目や、或いは、側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴う沈下が生じた場合に対する舗装修繕工事は、劣化し沈下した部分の舗装層を剥ぎ取り、その下層にある路盤の一部を補充し補修した上で、舗装層を再施工している。それは、再再度の舗装部の沈下を抑止・軽減し、更に、その沈下形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールする機能を、側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部に付加するものではなく、単に、従前の舗装機能を回復する工事として行われているにすぎない現状にある。
【０００９】
【特許文献１】実登第３０２７４０７号
【非特許文献１】鹿児島県コンクリート製品協同組合発行  コンクリート製品 総合カタログ第３頁
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述のように、従来の側溝ブロック本体の側壁外側面は平滑で、ほぼ垂直に製作されている為、それに接続する舗装部と側溝ブロック本体側壁外側面とは、自動車荷重等の載荷によって相互に滑りやすい状況となっている。又、側溝ブロック本体と舗装部とは連携して、境界部での相互の滑りに対して積極的に抗する構造には一般的には設計・製作・施工されていない。又、側溝ブロック本体と舗装部との境界部の舗装工事の施工においては、大型重機械使用上の制約があり、その部分の舗装仕上げ密度が道路等の舗装中央部分に比較して、相対的に低位に仕上げられる傾向がある。更に、境界部の舗装部分は道路等の使用開始後、自動車荷重等を繰り返し受けることとなる道路構造規定上の特性を持つ部位であることから、舗装部の劣化・沈下が道路等の舗装中央部に比較して早く始まり、その劣化・沈下の進行に伴い舗装層に亀甲状の割れ目が発生し、側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴う沈下も生じることになる。又、境界部の舗装部の劣化部位に対する舗装修繕工事も、従前の舗装機能を単に回復する工事を行うのみであるため、再再度の舗装部の劣化・沈下が見込まれ、結果として舗装修繕工事費の負担の増加につながっている。
【００１１】
本発明が解決しようとする課題は、側溝ブロック本体と舗装部との間に踏掛版を掛け渡し、側溝ブロック本体と踏掛版と舗装部とが連携して自動車荷重等に対して抗する構造を相互に持ち合うことによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等を、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して分担して支え合い、更に、掛け渡される踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる側溝ブロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に係る側溝ブロックは、路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する受座ブロック部を突設して備え、
前記受座ブロック部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記側溝ブロック本体の側壁外側面と、が交わる線に沿って、踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔が、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に、単数もしくは複数穿設されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版挿入凸部を前記踏掛版の一端部に単数もしくは複数有し、前記踏掛版挿入凸部は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記踏掛版挿入凸部を挿入する前記挿入孔に嵌挿され、
前記踏掛版挿入凸部に続く前記踏掛版の端部は、前記受座ブロック部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記挿入孔と、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された前記受座ブロック部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されることを特徴とする。
【００１３】
側溝ブロック本体と受座ブロック部、及び踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔はコンクリート製であり、一体的に製作される。
【００１４】
受座ブロック部は、その受面が側溝ブロック本体の側壁外側面にほぼ直角となるように側壁外側面から突設して設けられる。
【００１５】
受座ブロック部の受面の幅は、受面に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性（側溝ブロックの種類：Ｕ字側溝ブロック・門型の勾配可変型側溝ブロック・暗渠型側溝ブロック・梁付き側溝ブロック・スリット型側溝ブロック等、寸法）、踏掛版の特性（寸法、形状、材質、構造体の種類）、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造（可動構造、ヒンジ構造、固定構造）、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００１６】
受座ブロック部の受面の側溝ブロック本体の天壁上面からの位置は、舗装層と路盤との境界部に設けるのが望ましいが、その外に、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００１７】
受座ブロック部は側溝ブロック本体の軽量化等を図るため、側溝ブロック本体の長手方向に沿って断続的に設けてもよい。
【００１８】
自動車荷重等の載荷に伴う側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の沈下に対して、踏掛版が変形・変位しスムーズに追随するように、受座ブロック部の受面の舗装部側端部には丸みをつけることが望ましい。
【００１９】
踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔は、受座ブロック部の受面に沿って側壁外側面から側壁に上下左右共に、ほぼ直角に穿設する。又、場合によっては、上下方向は側壁外側面から側溝ブロック本体の底壁に向かって側壁に穿設してもよい。
【００２０】
踏掛版は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。その形状（踏掛版の平面形状、踏掛版への貫通孔の設置等）、寸法（縦の長さ、横の長さ、厚さ）、材質（合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等）、構造体の種類（弾性構造、剛性構造）、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造（可動構造、ヒンジ構造、固定構造）は、踏掛版に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、受座ブロック部の受面の特性（形状、寸法、天壁上面からの位置）、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００２１】
踏掛版挿入凸部に続く踏掛版の端部は、単数もしくは複数の乗せ掛け構造を介して受座ブロック部の受面に乗せ掛けられる。乗せ掛け構造の種類には、可動構造・ヒンジ構造・固定構造がある。踏掛版が受座ブロック部の受面に可動構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には垂直荷重として主に作用することになる。可動構造においては、踏掛版の水平変位が可動溝の長さから定まる水平変位量を超えると、踏掛版は受面から舗装部へ脱落することになる。
脱落以後は踏掛版の水平変位の影響は側溝ブロック本体には及ばなくなる。この踏掛版の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。  
【００２２】
踏掛版がヒンジ構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には水平荷重・垂直荷重として主に作用し、モーメントは作用しない。踏掛版が受座ブロック部の受面にヒンジ構造として乗せ掛けられることになるから、踏掛版の変位に引きずられて、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることは、固定構造より小さい。
【００２３】
踏掛版が固定構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には水平荷重・垂直荷重・モーメントとして作用することになる。踏掛版が受座ブロック部の受面に固定構造として乗せ掛けられることになるから、踏掛版の変位に引きずられて、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることは、可動構造・ヒンジ構造よりは大きくなる。
【００２４】
踏掛版挿入凸部は、挿入孔との間で摩擦引き抜き抵抗を持つように、踏掛版挿入凸部の側面を波形状等に製作してもよい。        
【００２５】
踏掛版が舗装層と路盤との境界部に設置される場合には、舗装層と踏掛版とが相互に付着するのを防ぐためのシートを踏掛版の上部に覆設し、更にそのシートの上に砂を撒布するのが望ましい。
【００２６】
道路等に連結して埋設される側溝ブロックの踏掛版は、道路縦断方向にも連携して、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と、境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールするように、単数もしくは複数の連結具を介して相互に連結するのが望ましい。
【００２７】
踏掛版は側溝ブロック本体から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版・金属棒・ボルト・インサートナット等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版等との更新をすることが望ましい。
【００２８】
踏掛版は、側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された挿入孔と、側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された受座ブロック部の踏掛版を乗せ掛ける受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【００２９】
請求項２に係る側溝ブロックは、路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する受座ブロック部を突設して備え、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記受座ブロック部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記踏掛版において、可動溝が、前記受面に乗せ掛けられる端部側から前記舗装部側に向かって形成されており、当該可動溝は、前記踏掛版を表裏方向に貫通して穿設されて、細長い孔をなし、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された前記受座ブロック部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
上端部が直角に折れ曲がり下端部が針状をなす金属棒が、前記踏掛版の上から垂直に前記可動溝を通って前記路盤に打ち込まれていることを特徴とする。
請求項３に係る側溝ブロックは、路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する受座ブロック部を突設して備え、
前記受座ブロック部の前記受面には、ボルトと螺合可能にインサートナットが埋め込まれており、
前記踏掛版は平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記受座ブロック部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記踏掛版において、ヒンジ孔が、ボルトを挿通可能に、前記受面に乗せ掛けられる端部側に穿設されており、当該ヒンジ孔は、当該ヒンジ孔に挿通されるボルトの径よりも大きく形成されており、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された前記受座ブロック部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
前記踏掛版の前記ヒンジ孔にボルトが挿通されており、前記ヒンジ孔に挿通されているボルトの先端は、前記インサートナットと螺合しており、
前記踏掛版の上面と、前記ヒンジ孔に挿通されているボルトの頭部と、の間に、余裕空間が形成されていることを特徴とする。
【００３０】
側溝ブロック本体と受座ブロック部はコンクリート製であり、一体的に製作される。
【００３１】
受座ブロック部は、その受面が側溝ブロック本体の側壁外側面にほぼ直角となるように側壁外側面から突設して設けられる。
【００３２】
受座ブロック部の受面の幅は、受面に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００３３】
受座ブロック部の受面の側溝ブロック本体の天壁上面からの位置は、舗装層と路盤との境界部に設けるのが望ましいが、その外に、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００３４】
受座ブロック部は側溝ブロック本体の軽量化等を図るため、側溝ブロック本体の長手方向に沿って断続的に設けてもよい。
【００３５】
自動車荷重等の載荷に伴う側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の沈下に対して、踏掛版が変形・変位しスムーズに追随するように、受座ブロック部の受面の舗装部側端部には丸みをつけることが望ましい。
【００３６】
踏掛版は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。その形状、寸法、材質、構造体の種類、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造は、踏掛版に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、受座ブロック部の受面の特性、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００３７】
踏掛版の側溝ブロック本体側端部は、単数もしくは複数の乗せ掛け構造を介して受座ブロック部の受面に乗せ掛けられる。乗せ掛け構造の種類には、可動構造・ヒンジ構造・固定構造がある。踏掛版が受座ブロック部の受面に可動構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には垂直荷重として主に作用することになる。可動構造においては、踏掛版の水平変位が可動溝の長さから定まる水平変位量を超えると、踏掛版は受面から舗装部へ脱落することになる。
脱落以後は踏掛版の水平変位の影響は側溝ブロック本体には及ばなくなる。この踏掛版の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。  
【００３８】
踏掛版がヒンジ構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には水平荷重・垂直荷重として主に作用し、モーメントは作用しない。踏掛版が受座ブロック部の受面にヒンジ構造として乗せ掛けられることになるから、踏掛版の変位に引きずられて、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることは、固定構造より小さい。
【００３９】
踏掛版が固定構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には水平荷重・垂直荷重・モーメントとして作用することになる。踏掛版が受座ブロック部の受面に固定構造として乗せ掛けられることになるから、踏掛版の変位に引きずられて、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることは、可動構造・ヒンジ構造よりは大きくなる。
【００４０】
踏掛版が舗装層と路盤との境界部に設置される場合には、舗装層と踏掛版とが相互に付着するのを防ぐためのシートを踏掛版の上部に覆設し、更にそのシートの上に砂を撒布するのが望ましい。
【００４１】
道路等に連結して埋設される側溝ブロックの踏掛版は、道路縦断方向にも連携して、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と、境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールするように、単数もしくは複数の連結具を介して相互に連結するのが望ましい。
【００４２】
踏掛版は側溝ブロック本体から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版・金属棒・ボルト・インサートナット等金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版等との更新をすることが望ましい。
【００４３】
踏掛版は、側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された受座ブロック部の踏掛版を乗せ掛ける受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【００４４】
請求項４に係る側溝ブロックは、路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する受座ブロックを当接して備え、
前記受座ブロックの前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記側溝ブロック本体の側壁外側面と、が交わる線に沿って、踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔が、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に、単数もしくは複数穿設されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版挿入凸部を前記踏掛版の一端部に単数もしくは複数有し、前記踏掛版挿入凸部は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記踏掛版挿入凸部を挿入する前記挿入孔に嵌挿され、
前記踏掛版挿入凸部に続く前記踏掛版の端部は、前記受座ブロックの前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記挿入孔と、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に当接された前記受座ブロックの前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されることを特徴とする。
【００４５】
側溝ブロック本体と踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔はコンクリート製であり、一体的に製作される。又、受座ブロックはコンクリート製であり、側溝ブロック本体とは別ブロックとして切り離して製作される。側溝ブロック本体が設置される工事現場で、工場で製作した受座ブロックを側溝ブロック本体に当接して設置してもよいし、側溝ブロック本体に当接して工事現場でコンクリートを現場打設して製作してもよい。
【００４６】
受座ブロックは、その受面が側溝ブロック本体の側壁外側面にほぼ直角となるように側壁外側面に当接して設けられる。
【００４７】
受座ブロックの受面の幅は、受面に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００４８】
受座ブロックの受面の側溝ブロック本体の天壁上面からの位置は、舗装層と路盤との境界部に設けるのが望ましいが、その外に、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００４９】
受座ブロックは側溝ブロック本体の長手方向に沿って断続的に設けてもよい。
【００５０】
自動車荷重等の載荷に伴う側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の沈下に対して、踏掛版が変形・変位しスムーズに追随するように、受座ブロックの受面の舗装部側端部には丸みをつけることが望ましい。
【００５１】
踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔は、受座ブロックの受面に沿って側壁外側面から側壁に上下左右共に、ほぼ直角に穿設する。又、場合によっては、上下方向は側壁外側面から側溝ブロック本体の底壁に向かって側壁に穿設してもよい。
【００５２】
踏掛版は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。その形状、寸法、材質、構造体の種類、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造は、踏掛版に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、受座ブロックの受面の特性（形状、寸法、天壁上面からの位置）、舗装工事の施工性、踏掛版の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００５３】
踏掛版挿入凸部に続く踏掛版の端部は、単数もしくは複数の乗せ掛け構造を介して受座ブロックの受面に乗せ掛けられる。側溝ブロック本体と受座ブロックとは別々に製作された後、相互に当接して設置される。それぞれは分離している別々のブロックである。従って、自動車荷重等の載荷に伴う踏掛版の変形・変位等の影響は受座ブロックを介しての間接的なものとなり、踏掛版の乗せ掛け構造の違い（可動構造・ヒンジ構造・固定構造）によって、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることの差異は小さい。
【００５４】
踏掛版挿入凸部は、挿入孔との間で摩擦引き抜き抵抗を持つように、踏掛版挿入凸部の側面を波形状等に製作してもよい。
【００５５】
踏掛版が舗装層と路盤との境界部に設置される場合には、舗装層と踏掛版とが相互に付着するのを防ぐためのシートを踏掛版の上部に覆設し、更にそのシートの上に砂を撒布するのが望ましい。
【００５６】
道路等に連結して埋設される側溝ブロックの踏掛版は、道路縦断方向にも連携して、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と、境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールするように、単数もしくは複数の連結具を介して相互に連結するのが望ましい。
【００５７】
踏掛版は側溝ブロック本体から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版・金属棒・ボルト・インサートナット等金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版等との更新をすることが望ましい。
【００５８】
踏掛版は、側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された挿入孔と、側溝ブロック本体の側壁外側面に当接して設置された受座ブロックの踏掛版を乗せ掛ける受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【００５９】
請求項５に係る側溝ブロックは、道路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する受座ブロックを当接して備え、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記受座ブロックの前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記踏掛版において、可動溝が、前記受面に乗せ掛けられる端部側から前記舗装部側に向かって形成されており、当該可動溝は、前記踏掛版を表裏方向に貫通して穿設されて、細長い孔をなし、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に当接された前記受座ブロックの前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
上端部が直角に折れ曲がり下端部が針状をなす金属棒が、前記踏掛版の上から垂直に前記踏掛版の前記可動溝を通って前記路盤に打ち込まれていることを特徴とする。
請求項６に係る側溝ブロックは、道路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する受座ブロックを当接して備え、
前記受座ブロックの前記受面には、ボルトと螺合可能にインサートナットが埋め込まれており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記受座ブロックの前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記踏掛版において、ヒンジ孔が、ボルトを挿通可能に、前記受面に乗せ掛けられる端部側に穿設されており、当該ヒンジ孔は、当該ヒンジ孔に挿通されるボルトの径よりも大きく形成されており、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に当接された前記受座ブロックの前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
前記踏掛版の前記ヒンジ孔にボルトが挿通されており、前記ヒンジ孔に挿通されているボルトの先端は、前記インサートナットと螺合しており、
前記踏掛版の上面と、前記ヒンジ孔に挿通されているボルトの頭部と、の間に、余裕空間が形成されていることを特徴とする。
【００６０】
側溝ブロック本体は、コンクリート製である。受座ブロックはコンクリート製であり、側溝ブロック本体とは別ブロックとして切り離して製作される。側溝ブロック本体が設置される工事現場で、工場で製作した受座ブロックを側溝ブロック本体に当接して設置してもよいし、側溝ブロック本体に当接して工事現場でコンクリートを現場打設して製作してもよい。
【００６１】
受座ブロックは、その受面が側溝ブロック本体の側壁外側面にほぼ直角となるように側壁外側面に当接して設けられる。
【００６２】
受座ブロックの受面の幅は、受面に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００６３】
受座ブロックの受面の側溝ブロック本体の天壁上面からの位置は、舗装層と路盤との境界部に設けるのが望ましいが、その外に、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００６４】
受座ブロックは側溝ブロック本体の長手方向に沿って断続的に設けてもよい。
【００６５】
自動車荷重等の載荷に伴う側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の沈下に対して、踏掛版が変形・変位しスムーズに追随するように、受座ブロックの受面の舗装部側端部には丸みをつけることが望ましい。
【００６６】
踏掛版は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。その形状、寸法、材質、構造体の種類、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造は、踏掛版に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、受座ブロックの受面の特性、舗装工事の施工性、踏掛版の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００６７】
踏掛版の側溝ブロック本体側の端部は、単数もしくは複数の乗せ掛け構造を介して受座ブロックの受面に乗せ掛けられる。側溝ブロック本体と受座ブロックとは別々に製作された後、相互に当接して設置される。それぞれは分離している別々のブロックである。従って、自動車荷重等の載荷に伴う踏掛版の変形・変位等の影響は受座ブロックを介しての間接的なものとなり、踏掛版の乗せ掛け構造の違い（可動構造・ヒンジ構造・固定構造）によって、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることの差異は小さい。
【００６８】
踏掛版が舗装層と路盤との境界部に設置される場合には、舗装層と踏掛版とが相互に付着するのを防ぐためのシートを踏掛版の上部に覆設し、更にそのシートの上に砂を撒布するのが望ましい。
【００６９】
道路等に連結して埋設される側溝ブロックの踏掛版は、道路縦断方向にも連携して、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と、境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールするように、単数もしくは複数の連結具を介して相互に連結するのが望ましい。
【００７０】
踏掛版は側溝ブロック本体から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版・金属棒・ボルト・インサートナット等金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版等との更新をすることが望ましい。
【００７１】
踏掛版は、側溝ブロック本体の側壁外側面に当接して設置された受座ブロックの踏掛版を乗せ掛ける受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【００７２】
請求項７に係る側溝ブロックは、路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する突出板部を突設して備え、
前記突出板部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記側溝ブロック本体の側壁外側面と、が交わる線に沿って、踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔が、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に、単数もしくは複数穿設されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版挿入凸部を前記踏掛版の一端部に単数もしくは複数有し、前記踏掛版挿入凸部は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記踏掛版挿入凸部を挿入する前記挿入孔に嵌挿され、
前記踏掛版挿入凸部に続く前記踏掛版の端部は、前記突出板部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記挿入孔と、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された前記突出板部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されることを特徴とする。
【００７３】
側溝ブロック本体と踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔はコンクリート製であり、一体的に製作される。突出板部には、側溝ブロック本体の側壁外側面に取り付けるためのボルト孔が穿設してある。側溝ブロック本体を製作する際には、側溝ブロック本体の側壁外側面の突出板部の取り付け位置にインサートナットを埋め込んでおき、側溝ブロック本体の製作後に、そのインサートナットに突出板部をボルト止めして取り付ける。なお、突出板部は側溝ブロック本体には工場で取り付けてもよいし、側溝ブロック本体が設置される工事現場で取り付けてもよい。
【００７４】
突出板部は、その受面が側溝ブロック本体の側壁外側面にほぼ直角となるように側壁外側面から突設して設けられる。突出板部は、金属、合成樹脂等で製作される。
【００７５】
突出板部の受面の幅は、受面に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００７６】
突出板部の受面の側溝ブロック本体の天壁上面からの位置は、舗装層と路盤との境界部に設けるのが望ましいが、その外に、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００７７】
突出板部は側溝ブロック本体の長手方向に沿って断続的に設けてもよい。
【００７８】
自動車荷重等の載荷に伴う側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の沈下に対して、踏掛版が変形・変位しスムーズに追随するように、突出板部の受面の舗装部側端部には丸みをつけることが望ましい。
【００７９】
踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔は、突出板部の受面に沿って側壁外側面から側壁に上下左右共に、ほぼ直角に穿設する。又、場合によっては、上下方向は側壁外側面から、側溝ブロック本体の底壁に向かって側壁に穿設してもよい。
【００８０】
踏掛版は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。その形状、寸法、材質、構造体の種類、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造は、踏掛版に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、突出板部の受面の特性（形状、寸法、天壁上面からの位置）、舗装工事の施工性、踏掛版の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００８１】
踏掛版挿入凸部に続く踏掛版の端部は、単数もしくは複数の乗せ掛け構造を介して突出板部の受面に乗せ掛けられる。乗せ掛け構造の種類には、可動構造・ヒンジ構造・固定構造がある。踏掛版が突出板部の受面に可動構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には垂直荷重として主に作用することになる。可動構造においては、踏掛版の水平変位が可動溝の長さから定まる水平変位量を超えると、踏掛版は受面から舗装部へ脱落することになる。脱落以後は踏掛版の水平変位の影響は側溝ブロック本体には及ばなくなる。この踏掛版の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。  
【００８２】
踏掛版がヒンジ構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には水平荷重・垂直荷重として主に作用し、モーメントは作用しない。踏掛版が突出板部の受面にヒンジ構造として乗せ掛けられることになるから、踏掛版の変位に引きずられて、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることは、固定構造より小さい。
【００８３】
踏掛版が固定構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には水平荷重・垂直荷重・モーメントとして作用することになる。踏掛版が突出板部の受面に固定構造として乗せ掛けられることになるから、踏掛版の変位に引きずられて、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることは、可動構造・ヒンジ構造よりは大きくなる。
【００８４】
踏掛版挿入凸部は、挿入孔との間で摩擦引き抜き抵抗を持つように、踏掛版挿入凸部の側面を波形状等に製作してもよい。
【００８５】
踏掛版が舗装層と路盤との境界部に設置される場合には、舗装層と踏掛版とが相互に付着するのを防ぐためのシートを踏掛版の上部に覆設し、更にそのシートの上に砂を撒布するのが望ましい。
【００８６】
道路等に連結して埋設される側溝ブロックの踏掛版は、道路縦断方向にも連携して、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と、境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールするように、単数もしくは複数の連結具を介して相互に連結するのが望ましい。
【００８７】
踏掛版は側溝ブロック本体から着脱することができる構造となっていることから、突出板部・踏掛版・金属棒・ボルト・インサートナット等金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版等との更新をすることが望ましい。
【００８８】
踏掛版は、側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された挿入孔と、側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された突出板部の踏掛版を乗せ掛ける受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【００８９】
請求項８に係る側溝ブロックは、路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する突出板部を突設して備え、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記突出板部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記踏掛版において、可動溝が、前記受面に乗せ掛けられる端部側から前記舗装部側に向かって形成されており、当該可動溝は、前記踏掛版を表裏方向に貫通して穿設されて、細長い孔をなし、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された前記突出板部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
上端部が直角に折れ曲がり下端部が針状をなす金属棒が、前記踏掛版の上から垂直に前記踏掛版の前記可動溝を通って前記路盤に打ち込まれていることを特徴とする。
請求項９に係る側溝ブロックは、路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版を乗せ掛ける受面を有する突出板部を突設して備え、
前記突出板部の前記受面には、ボルトを挿通可能にボルト孔が穿設されており、
前記踏掛版において、ヒンジ孔が、ボルトを挿通可能に、前記受面に乗せ掛けられる端部側に穿設されており、当該ヒンジ孔は、当該ヒンジ孔に挿通されるボルトの径よりも大きく形成されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記突出板部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された前記突出板部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
前記踏掛版の前記ヒンジ孔と前記突出板部の前記受面の前記ボルト孔とにボルトが挿通されて、このボルトの先端が前記突出板部の前記受面の下側においてナットと螺合しており、
前記ヒンジ孔及び前記ボルト孔に挿通されているボルトの頭部と、前記踏掛版の上面と、の間に、余裕空間が形成されていることを特徴とする。
【００９０】
側溝ブロック本体はコンクリート製である。突出板部には、側溝ブロック本体の側壁外側面に取り付けるためのボルト孔が穿設してある。側溝ブロック本体を製作する際には、側溝ブロック本体の側壁外側面の突出板部の取り付け位置にインサートナットを埋め込んでおき、側溝ブロック本体の製作後に、そのインサートナットに突出板部をボルト止めして取り付ける。なお、突出板部は側溝ブロック本体には工場で取り付けてもよいし、側溝ブロック本体が設置される工事現場で取り付けてもよい。
【００９１】
突出板部は、その受面が側溝ブロック本体の側壁外側面にほぼ直角となるように側壁外側面から突設して設けられる。突出板部は、金属、合成樹脂等で製作される。
【００９２】
突出板部の受面の幅は、受面に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００９３】
突出板部の受面の側溝ブロック本体の天壁上面からの位置は、舗装層と路盤との境界部に設けるのが望ましいが、その外に、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００９４】
突出板部は側溝ブロック本体の長手方向に沿って断続的に設けてもよい。
【００９５】
自動車荷重等の載荷に伴う側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の沈下に対して、踏掛版が変形・変位しスムーズに追随するように、突出板部の受面の舗装部側端部には丸みをつけることが望ましい。
【００９６】
踏掛版は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。その形状、寸法、材質、構造体の種類、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造は、踏掛版に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、突出板部の受面の特性、舗装工事の施工性、踏掛版の維持管理等との関係で最適なものとする。
【００９７】
踏掛版の側溝ブロック本体側端部は、単数もしくは複数の乗せ掛け構造を介して突出板部の受面に乗せ掛けられる。乗せ掛け構造の種類には、可動構造・ヒンジ構造・固定構造がある。踏掛版が突出板部の受面に可動構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には垂直荷重として主に作用することになる。可動構造においては、踏掛版の水平変位が可動溝の長さから定まる水平変位量を超えると、踏掛版は受面から舗装部へ脱落することになる。脱落以後は踏掛版の水平変位の影響は側溝ブロック本体には及ばなくなる。この踏掛版の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。  
【００９８】
踏掛版がヒンジ構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には水平荷重・垂直荷重として主に作用し、モーメントは作用しない。踏掛版が突出板部の受面にヒンジ構造として乗せ掛けられることになるから、踏掛版の変位に引きずられて、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることは、固定構造より小さい。
【００９９】
踏掛版が固定構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には水平荷重・垂直荷重・モーメントとして作用することになる。踏掛版が突出板部の受面に固定構造として乗せ掛けられることになるから、踏掛版の変位に引きずられて、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることは、可動構造・ヒンジ構造よりは大きくなる。
【０１００】
踏掛版が舗装層と路盤との境界部に設置される場合には、舗装層と踏掛版とが相互に付着するのを防ぐためのシートを踏掛版の上部に覆設し、更にそのシートの上に砂を撒布するのが望ましい。
【０１０１】
道路等に連結して埋設される側溝ブロックの踏掛版は、道路縦断方向にも連携して、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と、境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールするように、単数もしくは複数の連結具を介して相互に連結するのが望ましい。
【０１０２】
踏掛版は側溝ブロック本体から着脱することができる構造となっていることから、突出板部・踏掛版・金属棒・ボルト・インサートナット等金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版等との更新をすることが望ましい。
【０１０３】
踏掛版は、側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された突出板部の踏掛版を乗せ掛ける受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０１０４】
請求項１０に係る側溝ブロックは、路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の天壁上面部の側壁側端部の肩の部分を、前記側溝ブロック本体の長手方向に沿って矩形状に切り欠かれており、当該切り欠きの底面に、踏掛版を乗せ掛ける受面を設けた切り欠き受座部を備え、
前記切り欠き受座部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記側溝ブロック本体の側壁外側面と、が交わる線に沿って、踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔が、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に、単数もしくは複数穿設されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版挿入凸部を前記踏掛版の一端部に単数もしくは複数有し、前記踏掛版挿入凸部は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記踏掛版挿入凸部を挿入する前記挿入孔に嵌挿され、
前記踏掛版挿入凸部に続く前記踏掛版の端部は、前記切り欠き受座部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記挿入孔と、前記切り欠き受座部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されることを特徴とする。
【０１０５】
側溝ブロック本体と切り欠き受座部、及び踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔はコンクリート製であり、一体的に製作される。
【０１０６】
切り欠き受座部は、その受面が側溝ブロック本体の側壁外側面にほぼ直角となるように側溝ブロック本体の天壁上面部の側壁側端部の肩の部分を、側溝ブロック本体の長手方向に沿って矩形状に切り欠いて設けられる。
【０１０７】
切り欠き受座部の受面の幅は、受面に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０１０８】
切り欠き受座部の受面の側溝ブロック本体の天壁上面からの位置は、舗装層と路盤との境界部に設けるのが望ましいが、その外に、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０１０９】
自動車荷重等の載荷に伴う側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の沈下に対して、踏掛版が変形・変位しスムーズに追随するように、切り欠き受座部の受面の舗装部側端部には丸みをつけることが望ましい。
【０１１０】
踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔は、切り欠き受座部の受面に沿って側壁外側面から側壁に上下左右共に、ほぼ直角に穿設する。又、場合によっては、上下方向は側壁外側面から側溝ブロック本体の底壁に向かって側壁に穿設してもよい。
【０１１１】
踏掛版は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。その形状、寸法、材質、構造体の種類、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造は、踏掛版に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、切り欠き受座部の受面の特性（形状、寸法、天壁上面からの位置）、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０１１２】
踏掛版挿入凸部に続く踏掛版の端部は、単数もしくは複数の乗せ掛け構造を介して切り欠き受座部の受面に乗せ掛けられる。乗せ掛け構造の種類には、可動構造・ヒンジ構造・固定構造がある。踏掛版が切り欠き受座部の受面に可動構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には垂直荷重として主に作用することになる。可動構造においては、踏掛版の水平変位が可動溝の長さから定まる水平変位量を超えると、踏掛版は受面から舗装部へ脱落することになる。
脱落以後は踏掛版の水平変位の影響は側溝ブロック本体には及ばなくなる。この踏掛版の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。  
【０１１３】
踏掛版がヒンジ構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には水平荷重・垂直荷重として主に作用し、モーメントは作用しない。踏掛版が切り欠き受座部の受面にヒンジ構造として乗せ掛けられることになるから、踏掛版の変位に引きずられて、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることは、固定構造より小さい。
【０１１４】
踏掛版が固定構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には水平荷重・垂直荷重・モーメントとして作用することになる。踏掛版が切り欠き受座部の受面に固定構造として乗せ掛けられることになるから、踏掛版の変位に引きずられて、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることは、可動構造・ヒンジ構造よりは大きくなる。
【０１１５】
踏掛版挿入凸部は、挿入孔との間で摩擦引き抜き抵抗を持つように、踏掛版挿入凸部の側面を波形状等に製作してもよい。
【０１１６】
踏掛版が舗装層と路盤との境界部に設置される場合には、舗装層と踏掛版とが相互に付着するのを防ぐためのシートを踏掛版の上部に覆設し、更にそのシートの上に砂を撒布するのが望ましい。
【０１１７】
道路等に連結して埋設される側溝ブロックの踏掛版は、道路縦断方向にも連携して、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と、境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールするように、単数もしくは複数の連結具を介して相互に連結するのが望ましい。
【０１１８】
踏掛版は側溝ブロック本体から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版・金属棒・ボルト・インサートナット等金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版等との更新をすることが望ましい。
【０１１９】
踏掛版は、切り欠き受座部の側壁外側面から側壁に穿設された挿入孔と、切り欠き受座部の受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０１２０】
請求項１１に係る側溝ブロックは、路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の天壁上面部の側壁側端部の肩の部分を、前記側溝ブロック本体の長手方向に沿って矩形状に切り欠かれており、当該切り欠きの底面に、踏掛版を乗せ掛ける受面を設けた切り欠き受座部を備え、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記切り欠き受座部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記踏掛版において、可動溝が、前記受面に乗せ掛けられる端部側から前記舗装部側に向かって形成されており、当該可動溝は、前記踏掛版を表裏方向に貫通して穿設されて、細長い孔をなし、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の前記切り欠き受座部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
上端部が直角に折れ曲がり下端部が針状をなす金属棒が、前記踏掛版の上から垂直に前記踏掛版の前記可動溝を通って前記路盤に打ち込まれていることを特徴とする。
請求項１２に係る側溝ブロックは、路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の天壁上面部の側壁側端部の肩の部分を、前記側溝ブロック本体の長手方向に沿って矩形状に切り欠かれており、当該切り欠きの底面に、踏掛版を乗せ掛ける受面を設けた切り欠き受座部を備え、
前記切り欠き受座部の前記受面には、ボルトと螺合可能にインサートナットが埋め込まれており、
前記踏掛版において、ヒンジ孔が、ボルトを挿通可能に、前記受面に乗せ掛けられる端部側に穿設されており、当該ヒンジ孔は、当該ヒンジ孔に挿通されるボルトの径よりも大きく形成されており、
前記踏掛版は平板状であって、前記踏掛版の端部は、前記切り欠き受座部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面に乗せ掛けられて設置され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の前記切り欠き受座部の前記踏掛版を乗せ掛ける前記受面と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
前記踏掛版の前記ヒンジ孔にボルトが挿通されており、前記ヒンジ孔に通されているボルトの先端は、前記インサートナットと螺合しており、
前記踏掛版の上面と、前記ヒンジ孔に挿通されているボルトの頭部と、の間に、余裕空間が形成されていることを特徴とする。
【０１２１】
側溝ブロック本体と切り欠き受座部はコンクリート製であり、一体的に製作される。
【０１２２】
切り欠き受座部は、その受面が側溝ブロック本体の側壁外側面にほぼ直角となるように側溝ブロック本体の天壁上面部の側壁側端部の肩の部分を、側溝ブロック本体の長手方向に沿って矩形状に切り欠いて設けられる。
【０１２３】
切り欠き受座部の受面の幅は、受面に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０１２４】
切り欠き受座部の受面の側溝ブロック本体の天壁上面からの位置は、舗装層と路盤との境界部に設けるのが望ましいが、その外に、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。  
【０１２５】
自動車荷重等の載荷に伴う側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の沈下に対して、踏掛版が変形・変位しスムーズに追随するように、切り欠き受座部の受面の舗装部側端部には丸みをつけることが望ましい。
【０１２６】
踏掛版は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。その形状、寸法、材質、構造体の種類、踏掛版が受面に乗せ掛けられる構造は、踏掛版に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、切り欠き受座部の受面の特性、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０１２７】
踏掛版の側溝ブロック本体側端部は、単数もしくは複数の乗せ掛け構造を介して切り欠き受座部の受面に乗せ掛けられる。乗せ掛け構造の種類には、可動構造・ヒンジ構造・固定構造がある。踏掛版が切り欠き受座部の受面に可動構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には垂直荷重として主に作用することになる。可動構造においては、踏掛版の水平変位が可動溝の長さから定まる水平変位量を超えると、踏掛版は受面から舗装部へ脱落することになる。
脱落以後は踏掛版の水平変位の影響は側溝ブロック本体には及ばなくなる。この踏掛版の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。  
【０１２８】
踏掛版がヒンジ構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には水平荷重・垂直荷重として主に作用し、モーメントは作用しない。踏掛版が切り欠き受座部の受面にヒンジ構造として乗せ掛けられることになるから、踏掛版の変位に引きずられて、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることは、固定構造より小さい。
【０１２９】
踏掛版が固定構造として乗せ掛けられる場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には水平荷重・垂直荷重・モーメントとして作用することになる。踏掛版が切り欠き受座部の受面に固定構造として乗せ掛けられることになるから、踏掛版の変位に引きずられて、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることは、可動構造・ヒンジ構造よりは大きくなる。
【０１３０】
踏掛版が舗装層と路盤との境界部に設置される場合には、舗装層と踏掛版とが相互に付着するのを防ぐためのシートを踏掛版の上部に覆設し、更にそのシートの上に砂を撒布するのが望ましい。
【０１３１】
道路等に連結して埋設される側溝ブロックの踏掛版は、道路縦断方向にも連携して、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と、境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールするように、単数もしくは複数の連結具を介して相互に連結するのが望ましい。
【０１３２】
踏掛版は側溝ブロック本体から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版・金属棒・ボルト・インサートナット等金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版等との更新をすることが望ましい。
【０１３３】
踏掛版は、切り欠き受座部の受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０１３４】
請求項１３に係る側溝ブロックは、路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔を、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に、単数もしくは複数穿設されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記踏掛版挿入凸部を前記踏掛版の一端部に単数もしくは複数有し、前記踏掛版挿入凸部は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記踏掛版挿入凸部を挿入する前記挿入孔に嵌挿され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された前記挿入孔と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されることを特徴とする。
【０１３５】
側溝ブロック本体と踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔はコンクリート製であり、一体的に製作される。  
【０１３６】
踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔は、側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、側壁の長手方向に沿って側壁外側面から側壁に上下左右共に、ほぼ直角に穿設する。又、場合によっては、上下方向は側壁外側面から側溝ブロック本体の底壁に向かって側壁に穿設してもよい。
【０１３７】
踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔の、側溝ブロック本体の天壁上面からの位置は、舗装層と路盤との境界部に設けるのが望ましい。又、挿入孔の数、寸法、形状、位置、穿設方向は、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０１３８】
自動車荷重等の載荷に伴う側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の沈下に対して、踏掛版が変形・変位しスムーズに追随するように、踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔の入り口部の下部には丸みをつけることが望ましい。
【０１３９】
踏掛版は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。その形状、寸法、材質、構造体の種類は、踏掛版に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、挿入孔の天壁上面からの位置、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０１４０】
踏掛版挿入凸部は、可動構造として踏掛版挿入凸部を挿入する挿入孔に挿入される。踏掛版が挿入孔に可動構造として挿入される場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には垂直荷重として主に作用することになる。可動構造においては、踏掛版の水平変位が可動溝の長さから定まる水平変位量を超えると、踏掛版は挿入孔の底面から舗装部へ脱落することになる。脱落以後は踏掛版の水平変位の影響は側溝ブロック本体には及ばなくなる。この踏掛版の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体が傾斜したり、破損したりすることは小さくなる。  
【０１４１】
踏掛版挿入凸部は、挿入孔との間で摩擦引き抜き抵抗を持つように、踏掛版挿入凸部の側面を波形状等に製作してもよい。
【０１４２】
踏掛版が舗装層と路盤との境界部に設置される場合には、舗装層と踏掛版とが相互に付着するのを防ぐためのシートを踏掛版の上部に覆設し、更にそのシートの上に砂を撒布するのが望ましい。
【０１４３】
道路等に連結して埋設される側溝ブロックの踏掛版は、道路縦断方向にも連携して、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と、境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールするように、単数もしくは複数の連結具を介して相互に連結するのが望ましい。
【０１４４】
踏掛版は側溝ブロック本体から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版・金属棒等金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版等との更新をすることが望ましい。
【０１４５】
踏掛版は、側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された挿入孔と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０１４６】
請求項１４に係る側溝ブロックは、路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、前記側壁外側面と踏掛版とを固着する固着装置を連結した踏掛版を、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に固着して備え、
前記固着装置は、前記舗装層側の固着表板と、前記路盤側の固着裏板と、を備え、
前記固着装置において、前記固着表板と前記固着裏板との間には、前記踏掛版の端部を挿入可能に隙間が形成されており、
前記固着表板と前記固着裏板とには、前記固着表板側から前記固着裏板側にボルトを挿通可能に、それぞれボルト孔が穿設されており、
前記踏掛版において、細長い可動溝が、前記固着装置に挿入される端部から前記舗装部側に向かって形成されており、当該可動溝は、前記踏掛版を表裏方向に貫通して形成されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記固着装置を前記踏掛版の一端部に単数もしくは複数有し、前記固着装置を連結した前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に固着され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版において、前記可動溝の幅は、前記固着表板と前記固着裏板とに挿通されるボルトの径よりも大きく形成されており、
前記踏掛版は、前記固着装置を介して固着された側溝ブロック本体と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
前記踏掛版の端部が、前記固着表板と前記固着裏板との間の前記隙間に挿入されており、
前記固着表板の前記ボルト孔と、前記固着表板と前記固着裏板との間の前記隙間に挿入された前記踏掛版の前記可動溝と、前記固着裏板の前記ボルト孔と、に挿通されたボルトが、前記固着装置にナットによってボルト止めされていることを特徴とする。
請求項１５に係る側溝ブロックは、請求項１４に記載された側溝ブロックであって、前記固着装置において、前記固着表板と前記固着裏板との間の上下方向の間隔が、前記踏掛版の厚さよりも大きいことを特徴とする。
請求項１６に係る側溝ブロックは、路盤と当該路盤の上に形成された舗装層とからなる舗装部を備える道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の側溝ブロックである。
前記側溝ブロックは、排水路が形成された側溝ブロック本体を備え、
前記側溝ブロックは、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に、前記側溝ブロック本体の天壁上面とほぼ平行に、前記側壁の長手方向に沿って、前記側壁外側面と踏掛版とを固着する固着装置を連結した踏掛版を、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に固着して備え、
前記固着装置は、前記舗装層側の固着表板と前記路盤側の固着裏板とを備え、
前記固着装置において、前記固着表板と前記固着裏板との間には、前記踏掛版の端部を挿入可能に隙間が形成されており、
前記固着表板と前記固着裏板とには、前記固着表板側から前記固着裏板にボルトを挿通可能に、それぞれボルト孔が穿設されており、
前記踏掛版は、平板状であって、前記固着表板と前記固着裏板との間の隙間に挿入される端部と、平板部と、を有し、
前記踏掛版において、前記固着表板と前記固着裏板との間の隙間に挿入される端部側に、ボルト孔が、ボルトを挿入可能に前記踏掛版を表裏方向に貫通して穿設されおり、
前記踏掛版は、前記固着装置を前記踏掛版の一端部に単数もしくは複数有し、前記固着装置を連結した前記踏掛版は、前記側溝ブロック本体の側壁外側面に固着され、
前記舗装部に設置される前記踏掛版の平板部は、前記舗装層の表面をなす舗装面にほぼ平行に設置され、
前記踏掛版は、前記固着装置を介して固着された側溝ブロック本体と、前記舗装部の前記踏掛版の設置面と、に掛け渡して設置されており、
前記踏掛版の端部が、前記固着表板と前記固着裏板との間の前記隙間に挿入されており、
前記固着表板の前記ボルト孔と、前記固着表板と前記固着裏板との間の前記隙間に挿入された前記踏掛版の端部の前記ボルト孔と、前記固着裏板の前記ボルト孔と、に挿通されたボルトが、前記固着装置にナットによってボルト止めされており、
前記踏掛版において、前記固着表板の前記舗装部側端部及び前記固着裏板の前記舗装部側端部よりも前記舗装部側の位置に、前記踏掛版の長手方向にヒンジが設けられ、当該ヒンジが、前記固着表板と前記固着裏板との間の隙間に挿入される前記踏掛版の端部と、前記平板部と、を、接続していることを特徴とする。
【０１４７】
側溝ブロック本体と側壁外側面の固着凹部はコンクリート製であり、一体的に製作される。踏掛版に連結した固着装置の固着板には、側溝ブロック本体の固着凹部に固着装置を取り付けるためのボルト孔が穿設してある。側溝ブロック本体を製作する際には、固着凹部の所定の位置に固着装置を取り付けるためのインサートナットを埋め込んでおき、側溝ブロック本体の製作後に、そのインサートナットに固着装置をボルト止めして取り付ける。固着装置は、側溝ブロック本体には工場で取り付けてもよいし、側溝ブロック本体が設置される工事現場で取り付けてもよい。
【０１４８】
踏掛版は固着装置を介して、側溝ブロック本体の側壁外側面の固着凹部にほぼ直角に固着される。固着装置は金属、合成樹脂等で製作される。固着凹部は固着装置を取り付けても側壁外側面から固着装置の固着板の表面が突出しない程度の深さで窪むように形成され、これによって固着装置の破損や脱落を生じにくくすることができる。
【０１４９】
固着装置を連結した踏掛版の側溝ブロック本体の天壁上面からの位置は、舗装層と路盤との境界部に設けるのが望ましいが、その外に、側溝ブロックが持つ特性、踏掛版の特性、踏掛版が側壁外側面に固着される構造（可動構造、ヒンジ構造、固定構造）、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作製、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０１５０】
踏掛版は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。その形状、寸法、材質、構造体の種類、踏掛版が側壁外側面に固着される構造は、踏掛版に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロックが持つ特性、舗装工事の施工性、側溝ブロックの製作性、踏掛版の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０１５１】
踏掛版は、単数もしくは複数の固着装置を介して側壁外側面に固着される。固着構造の種類には、可動構造・ヒンジ構造・固定構造がある。踏掛版が、固着装置を介して側壁外側面に可動構造として固着される場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には垂直荷重として主に作用することになる。可動構造においては、踏掛版の水平変位が可動溝の長さから定まる水平変位量を超えると、踏掛版は固着装置の固着裏版の上面から舗装部へ脱落することになる。脱落以後は踏掛版の水平変位の影響は側溝ブロック本体には及ばなくなる。この踏掛版の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。  
【０１５２】
踏掛版が、固着装置を介して側壁外側面にヒンジ構造として固着される場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には水平荷重・垂直荷重として主に作用し、モーメントは作用しない。踏掛版が側溝ブロック本体の側壁外側面にヒンジ構造として固着されることになるから、踏掛版の変位に引きずられて、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることは、固定構造より小さい。
【０１５３】
踏掛版が、固着装置を介して側壁外側面に固定構造として固着される場合は、踏掛版を介しての自動車荷重等は、側溝ブロック本体には水平荷重・垂直荷重・モーメントとして作用することになる。踏掛版が側溝ブロック本体の側壁外側面に固定構造として固着されることになるから、踏掛版の変位に引きずられて、側溝ブロック本体が傾斜したり破損したりすることは、可動構造・ヒンジ構造よりは大きくなる。
【０１５４】
踏掛版が舗装層と路盤との境界部に設置される場合には、舗装層と踏掛版とが相互に付着するのを防ぐためのシートを踏掛版の上部に覆設し、更にそのシートの上に砂を撒布するのが望ましい。
【０１５５】
道路等に連結して埋設される側溝ブロックの踏掛版は、道路縦断方向にも連携して、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と、境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールするように、単数もしくは複数の連結具を介して相互に連結するのが望ましい。
【０１５６】
踏掛版及び固着装置は側溝ブロック本体から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版・固着装置・ボルト・ナット・インサートナット等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版等との更新をすることが望ましい。
【０１５７】
踏掛版は、固着装置を介して側溝ブロック本体の側壁外側面に固着され、固着された側溝ブロック本体と舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【発明の効果】
【０１５８】
請求項１にかかる側溝ブロックによれば、踏掛版は、側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された挿入孔と、側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された受座ブロック部の踏掛版を乗せ掛ける受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。
【０１５９】
これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０１６０】
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部舗装面に表示される区画線の劣化が抑制されると共に、境界部分の舗装部舗装面の窪みに雨水等が貯留され、側溝ブロック本体への排水不良が起こるのが軽減される。
【０１６１】
又、境界部分の舗装部舗装面の窪みや、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部舗装面に形成される、側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴う窪みに、走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故の発生を抑止することができる。更に、前述の窪み部を車両が走行することによって生ずる水跳ね、騒音・振動の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。
【０１６２】
道路等における人と車の安全の確保は最優先課題である。側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の劣化部位に対する従来の修繕工事は、従前の舗装機能を単に回復する工事を行うのみであるため、再再度の舗装部の劣化・沈下が見込まれ、結果として舗装修繕工事費の負担の増加につながっている。
【０１６３】
この側溝ブロックを道路等に連結して埋設することによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。この機能は、従来の舗装機能を単に回復する舗装修繕の考え方から、新たな機能を付加し、より長い舗装補修サイクル期間を持つ舗装修繕の考え方へと脱却せしめるものである。これは、側溝ブロック、舗装部等の社会基盤施設のライフサイクルを伸ばし、コストを縮減することに繋がるものであり、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上で極めて有効となる。
【０１６４】
請求項２又は請求項３にかかる側溝ブロックによれば、踏掛版は、側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された受座ブロック部の踏掛版を乗せ掛ける受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。
【０１６５】
これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０１６６】
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部舗装面に表示される区画線の劣化が抑制されると共に、境界部分の舗装部舗装面の窪みに雨水等が貯留され、側溝ブロック本体への排水不良が起こるのが軽減される。
【０１６７】
又、境界部分の舗装部舗装面の窪みや、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部舗装面に形成される、側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴う窪みに、走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故の発生を抑止することができる。更に、前述の窪み部を車両が走行することによって生ずる水跳ね、騒音・振動の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。
【０１６８】
道路等における人と車の安全の確保は最優先課題である。側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の劣化部位に対する従来の修繕工事は、従前の舗装機能を単に回復する工事を行うのみであるため、再再度の舗装部の劣化・沈下が見込まれ、結果として舗装修繕工事費の負担の増加につながっている。
【０１６９】
この側溝ブロックを道路等に連結して埋設することによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。この機能は、従来の舗装機能を単に回復する舗装修繕の考え方から、新たな機能を付加し、より長い舗装補修サイクル期間を持つ舗装修繕の考え方へと脱却せしめるものである。これは、側溝ブロック、舗装部等の社会基盤施設のライフサイクルを伸ばし、コストを縮減することに繋がるものであり、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上で極めて有効となる。
【０１７０】
請求項４にかかる側溝ブロックによれば、踏掛版は、側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された挿入孔と、側溝ブロック本体の側壁外側面に当接して設置された受座ブロックの踏掛版を乗せ掛ける受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。
【０１７１】
これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０１７２】
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部舗装面に表示される区画線の劣化が抑制されると共に、境界部分の舗装部舗装面の窪みに雨水等が貯留され、側溝ブロック本体への排水不良が起こるのが軽減される。
【０１７３】
又、境界部分の舗装部舗装面の窪みや、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部舗装面に形成される、側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴う窪みに、走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故の発生を抑止することができる。更に、前述の窪み部を車両が走行することによって生ずる水跳ね、騒音・振動の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。
【０１７４】
道路等における人と車の安全の確保は最優先課題である。側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の劣化部位に対する従来の修繕工事は、従前の舗装機能を単に回復する工事を行うのみであるため、再再度の舗装部の劣化・沈下が見込まれ、結果として舗装修繕工事費の負担の増加につながっている。
【０１７５】
この側溝ブロックを道路等に連結して埋設することによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。この機能は、従来の舗装機能を単に回復する舗装修繕の考え方から、新たな機能を付加し、より長い舗装補修サイクル期間を持つ舗装修繕の考え方へと脱却せしめるものである。これは、側溝ブロック、舗装部等の社会基盤施設のライフサイクルを伸ばし、コストを縮減することに繋がるものであり、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上で極めて有効となる。
【０１７６】
請求項５又は６にかかる側溝ブロックによれば、踏掛版は、側溝ブロック本体の側壁外側面に当接して設置された受座ブロックの踏掛版を乗せ掛ける受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。
【０１７７】
これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０１７８】
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部舗装面に表示される区画線の劣化が抑制されると共に、境界部分の舗装部舗装面の窪みに雨水等が貯留され、側溝ブロック本体への排水不良が起こるのが軽減される。
【０１７９】
又、境界部分の舗装部舗装面の窪みや、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部舗装面に形成される、側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴う窪みに、走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故の発生を抑止することができる。更に、前述の窪み部を車両が走行することによって生ずる水跳ね、騒音・振動の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。
【０１８０】
道路等における人と車の安全の確保は最優先課題である。側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の劣化部位に対する従来の修繕工事は、従前の舗装機能を単に回復する工事を行うのみであるため、再再度の舗装部の劣化・沈下が見込まれ、結果として舗装修繕工事費の負担の増加につながっている。
【０１８１】
この側溝ブロックを道路等に連結して埋設することによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。この機能は、従来の舗装機能を単に回復する舗装修繕の考え方から、新たな機能を付加し、より長い舗装補修サイクル期間を持つ舗装修繕の考え方へと脱却せしめるものである。これは、側溝ブロック、舗装部等の社会基盤施設のライフサイクルを伸ばし、コストを縮減することに繋がるものであり、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上で極めて有効となる。
【０１８２】
請求項７にかかる側溝ブロックによれば、踏掛版は、側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された挿入孔と、側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された突出板部の踏掛版を乗せ掛ける受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。
【０１８３】
これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０１８４】
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部舗装面に表示される区画線の劣化が抑制されると共に、境界部分の舗装部舗装面の窪みに雨水等が貯留され、側溝ブロック本体への排水不良が起こるのが軽減される。
【０１８５】
又、境界部分の舗装部舗装面の窪みや、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部舗装面に形成される、側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴う窪みに、走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故の発生を抑止することができる。更に、前述の窪み部を車両が走行することによって生ずる水跳ね、騒音・振動の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。
【０１８６】
道路等における人と車の安全の確保は最優先課題である。側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の劣化部位に対する従来の修繕工事は、従前の舗装機能を単に回復する工事を行うのみであるため、再再度の舗装部の劣化・沈下が見込まれ、結果として舗装修繕工事費の負担の増加につながっている。
【０１８７】
この側溝ブロックを道路等に連結して埋設することによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。この機能は、従来の舗装機能を単に回復する舗装修繕の考え方から、新たな機能を付加し、より長い舗装補修サイクル期間を持つ舗装修繕の考え方へと脱却せしめるものである。これは、側溝ブロック、舗装部等の社会基盤施設のライフサイクルを伸ばし、コストを縮減することに繋がるものであり、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上で極めて有効となる。
【０１８８】
請求項８又は９にかかる側溝ブロックによれば、踏掛版は、側溝ブロック本体の側壁外側面に突設された突出板部の踏掛版を乗せ掛ける受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。
【０１８９】
これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０１９０】
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部舗装面に表示される区画線の劣化が抑制されると共に、境界部分の舗装部舗装面の窪みに雨水等が貯留され、側溝ブロック本体への排水不良が起こるのが軽減される。
【０１９１】
又、境界部分の舗装部舗装面の窪みや、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部舗装面に形成される、側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴う窪みに、走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故の発生を抑止することができる。更に、前述の窪み部を車両が走行することによって生ずる水跳ね、騒音・振動の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。
【０１９２】
道路等における人と車の安全の確保は最優先課題である。側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の劣化部位に対する従来の修繕工事は、従前の舗装機能を単に回復する工事を行うのみであるため、再再度の舗装部の劣化・沈下が見込まれ、結果として舗装修繕工事費の負担の増加につながっている。
【０１９３】
この側溝ブロックを道路等に連結して埋設することによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。この機能は、従来の舗装機能を単に回復する舗装修繕の考え方から、新たな機能を付加し、より長い舗装補修サイクル期間を持つ舗装修繕の考え方へと脱却せしめるものである。これは、側溝ブロック、舗装部等の社会基盤施設のライフサイクルを伸ばし、コストを縮減することに繋がるものであり、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上で極めて有効となる。
【０１９４】
請求項１０にかかる側溝ブロックによれば、踏掛版は、切り欠き受座部の側壁外側面から側壁に穿設された挿入孔と、切り欠き受座部の受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。
【０１９５】
これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０１９６】
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部舗装面に表示される区画線の劣化が抑制されると共に、境界部分の舗装部舗装面の窪みに雨水等が貯留され、側溝ブロック本体への排水不良が起こるのが軽減される。
【０１９７】
又、境界部分の舗装部舗装面の窪みや、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部舗装面に形成される、側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴う窪みに、走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故の発生を抑止することができる。更に、前述の窪み部を車両が走行することによって生ずる水跳ね、騒音・振動の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。
【０１９８】
道路等における人と車の安全の確保は最優先課題である。側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の劣化部位に対する従来の修繕工事は、従前の舗装機能を単に回復する工事を行うのみであるため、再再度の舗装部の劣化・沈下が見込まれ、結果として舗装修繕工事費の負担の増加につながっている。
【０１９９】
この側溝ブロックを道路等に連結して埋設することによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。この機能は、従来の舗装機能を単に回復する舗装修繕の考え方から、新たな機能を付加し、より長い舗装補修サイクル期間を持つ舗装修繕の考え方へと脱却せしめるものである。これは、側溝ブロック、舗装部等の社会基盤施設のライフサイクルを伸ばし、コストを縮減することに繋がるものであり、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上で極めて有効となる。
【０２００】
請求項１１又は１２にかかる側溝ブロックによれば、踏掛版は、切り欠き受座部の受面と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。
【０２０１】
これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０２０２】
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部舗装面に表示される区画線の劣化が抑制されると共に、境界部分の舗装部舗装面の窪みに雨水等が貯留され、側溝ブロック本体への排水不良が起こるのが軽減される。
【０２０３】
又、境界部分の舗装部舗装面の窪みや、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部舗装面に形成される、側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴う窪みに、走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故の発生を抑止することができる。更に、前述の窪み部を車両が走行することによって生ずる水跳ね、騒音・振動の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。
【０２０４】
道路等における人と車の安全の確保は最優先課題である。側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の劣化部位に対する従来の修繕工事は、従前の舗装機能を単に回復する工事を行うのみであるため、再再度の舗装部の劣化・沈下が見込まれ、結果として舗装修繕工事費の負担の増加につながっている。
【０２０５】
この側溝ブロックを道路等に連結して埋設することによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。この機能は、従来の舗装機能を単に回復する舗装修繕の考え方から、新たな機能を付加し、より長い舗装補修サイクル期間を持つ舗装修繕の考え方へと脱却せしめるものである。これは、側溝ブロック、舗装部等の社会基盤施設のライフサイクルを伸ばし、コストを縮減することに繋がるものであり、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上で極めて有効となる。
【０２０６】
請求項１３にかかる側溝ブロックによれば、踏掛版は、側溝ブロック本体の側壁外側面から側壁に穿設された挿入孔と、舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。
【０２０７】
これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０２０８】
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部舗装面に表示される区画線の劣化が抑制されると共に、境界部分の舗装部舗装面の窪みに雨水等が貯留され、側溝ブロック本体への排水不良が起こるのが軽減される。
【０２０９】
又、境界部分の舗装部舗装面の窪みや、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部舗装面に形成される、側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴う窪みに、走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故の発生を抑止することができる。更に、前述の窪み部を車両が走行することによって生ずる水跳ね、騒音・振動の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。
【０２１０】
道路等における人と車の安全の確保は最優先課題である。側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の劣化部位に対する従来の修繕工事は、従前の舗装機能を単に回復する工事を行うのみであるため、再再度の舗装部の劣化・沈下が見込まれ、結果として舗装修繕工事費の負担の増加につながっている。
【０２１１】
この側溝ブロックを道路等に連結して埋設することによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。この機能は、従来の舗装機能を単に回復する舗装修繕の考え方から、新たな機能を付加し、より長い舗装補修サイクル期間を持つ舗装修繕の考え方へと脱却せしめるものである。これは、側溝ブロック、舗装部等の社会基盤施設のライフサイクルを伸ばし、コストを縮減することに繋がるものであり、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上で極めて有効となる。
【０２１２】
請求項１４、１５又は１６にかかる側溝ブロックによれば、踏掛版は、固着装置を介して側溝ブロック本体の側壁外側面に固着され、固着された側溝ブロック本体と舗装部の踏掛版の設置面に掛け渡して設置される。
【０２１３】
これによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部に載荷される自動車荷重等に対して、側溝ブロック本体と舗装部は連携して抗する構造を相互に持ち合い、側溝ブロック本体と舗装部とが踏掛版を介して自動車荷重等を分担して支え合うことになる。又、踏掛版には適切な弾性と剛性が付与されている。これによって、踏掛版は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部の沈下に抗しつつ自身を変形・変位させながら追随し、その沈下を抑制・軽減・コントロールすることになる。
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０２１４】
この踏掛版の機能によって、境界部分の舗装部舗装面に表示される区画線の劣化が抑制されると共に、境界部分の舗装部舗装面の窪みに雨水等が貯留され、側溝ブロック本体への排水不良が起こるのが軽減される。
【０２１５】
又、境界部分の舗装部舗装面の窪みや、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部舗装面に形成される、側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴う窪みに、走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故の発生を抑止することができる。更に、前述の窪み部を車両が走行することによって生ずる水跳ね、騒音・振動の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。
【０２１６】
道路等における人と車の安全の確保は最優先課題である。側溝ブロック本体と舗装部の境界部分の舗装部の劣化部位に対する従来の修繕工事は、従前の舗装機能を単に回復する工事を行うのみであるため、再再度の舗装部の劣化・沈下が見込まれ、結果として舗装修繕工事費の負担の増加につながっている。
【０２１７】
この側溝ブロックを道路等に連結して埋設することによって、側溝ブロック本体と舗装部との境界部分の舗装部の劣化・沈下と境界部分の舗装部が側溝ブロック本体に対して垂直な段差を伴って沈下することが抑制・軽減され、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。この機能は、従来の舗装機能を単に回復する舗装修繕の考え方から、新たな機能を付加し、より長い舗装補修サイクル期間を持つ舗装修繕の考え方へと脱却せしめるものである。これは、側溝ブロック、舗装部等の社会基盤施設のライフサイクルを伸ばし、コストを縮減することに繋がるものであり、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上で極めて有効となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０２１８】
本発明を実施するための第１の実施の形態に係る側溝ブロック１を図面に基づいて説明する。
【０２１９】
図１〜図４は本発明の第１の実施の形態に係り、図１は側溝ブロック１の一例を示す斜視図であり、図２は踏掛版７を受座ブロック部９の受面８に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック１の一例を示す縦断面図、図３（Ａ）は貫通孔２５が設けられた踏掛版７の一例の平面図、図３（Ｂ）は大小異なった踏掛版挿入凸部を有する踏掛版７の一例の平面図、図３（Ｃ）は１個の側溝ブロック本体３に１枚の踏掛版７が対応する踏掛版７の一例の平面図、図４（Ａ）は、踏掛版７を受座ブロック部９の受面８にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック１の一例の要部を示す縦断面図、図４（Ｂ）は踏掛版７を受座ブロック部９の受面８に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック１の一例の要部を示す縦断面図である。
【０２２０】
側溝ブロック１は、道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の、例えば、梁付き側溝ブロックからなる側溝ブロック１である。側溝ブロック１は、側溝ブロック本体３と、側溝ブロック本体３の側壁外側面４に突設された受座ブロック部９と、側壁６に穿設された挿入孔１１と、挿入孔１１に踏掛版挿入凸部１０を挿入される踏掛版７とを備えている。踏掛版７は挿入孔１１の底面２９、受座ブロック部９の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡して設置され、側溝ブロック本体３と舗装部１２との境界部分の舗装部１２に載荷される自動車荷重等を、側溝ブロック本体３と舗装部１２とが、踏掛版７を介して相互に分担して支え合う構造になっている。
【０２２１】
側溝ブロック本体３と受座ブロック部９と挿入孔１１はコンクリート製であり、一体的に製作される。例示されている側溝ブロック本体３は排水路２を有し、矩形横断面形状を有するもので、その長手方向の中央部天壁１４は開口になっており、その両端部は天壁１４が閉じた横断面形状となっている。天壁１４の開口箇所１５は、従来のＵ字側溝ブロックのように複数枚のコンクリート製や鋼製の溝蓋１６を嵌脱可能に嵌合することができる。側溝ブロック本体３の両端部の天壁１４が閉じた箇所は、合わせた長さが全長のほぼ２分の１の長さとなり、側溝ブロック本体３の上部における梁として機能する。
【０２２２】
側溝ブロック本体３の踏掛版７が設置されない側の天壁１４端部には、歩車道境界ブロック１７の下面の一部が載置、固定されるブロック載置部１８が設けてあり、ブロック載置部１８に歩車道境界ブロック１７が載置・固定されることになる。
【０２２３】
受座ブロック部９は、その受面８が側溝ブロック本体３の側壁外側面４にほぼ直角となるように側壁外側面４から突設して設けられている。例示の受座ブロック部９の突設部下部端は、側溝ブロック本体３の側壁外側面４へ滑らかな傾斜面２１ですり付けられており、その断面は台形状をしている。なお、断面形状は必ずしも台形状である必要は無いが、例えば、突設部下部端を矩形状とすると、舗装工事において、側溝ブロック本体３と舗装部１２との境界部分の舗装仕上げ密度が道路等の舗装中央部分に比較して、相対的に低位に仕上げられ、境界部分の舗装部１２の劣化・沈下が進行する傾向が強まることになる。これを抑制する為にも受座ブロック部９の断面形状は台形状のほうが望ましい。
【０２２４】
なお、受座ブロック部の垂直方向の面１９の長さを側溝ブロック本体３の底壁２０の底面までとする矩形状の受座ブロック部９とすれば、受座ブロック部９の舗装部側側面は受面８から底壁２０まで平滑で垂直な面となり、舗装工事の施工性が増すことに繋がる。
【０２２５】
例示の、受座ブロック部９の受面８の幅は、側溝ブロック本体３に対する舗装部１２の垂直な段差沈下に応じた踏掛版７の水平変位量に見合うものとし、１０ｃｍ程度の幅に形成されているが、その幅は、受面８に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロック１が持つ特性（側溝ブロック１の種類：Ｕ字側溝ブロック・門型の勾配可変型側溝ブロック・暗渠型側溝ブロック・梁付き側溝ブロック・スリット型側溝ブロック等、寸法）、踏掛版７の特性（寸法、形状、材質、構造体の種類）、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造（可動構造、ヒンジ構造、固定構造）、舗装工事の施工性、側溝ブロック１の製作性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０２２６】
受座ブロック部９の受面８の舗装部側端部には、丸み２２がつけられている。また、例示のものでは、受座ブロック部９は側溝ブロック本体３の長手方向に沿って連続して設けられているが、側溝ブロック本体３の軽量化等を図るため、側溝ブロック本体３の長手方向に沿って断続的に設けてもよい。
【０２２７】
受座ブロック部９の受面８の側溝ブロック本体３の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられているが、舗装層２３または、路盤２４となる位置としてもよい。  また、前記の外に、側溝ブロック１が持つ特性、踏掛版７の特性、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、側溝ブロック１の製作性、踏掛版７等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０２２８】
踏掛版挿入凸部１０を挿入する挿入孔１１は、受座ブロック部９の受面８に沿って側壁外側面４から側壁６に上下左右共に、ほぼ直角に、踏掛版挿入凸部１０の横断面よりも多少大きめに穿設する。また、場合によっては、上下方向は側壁外側面４から側溝ブロック本体３の底壁２０に向かって側壁６に穿設してもよい。挿入孔１１の入り口部の形状は、嵌挿される踏掛版挿入凸部１０と同様の断面形状となり、挿入孔１１は、側溝ブロック本体３に配置されている鉄筋機能に支障を与えないように穿設する。挿入孔１１と嵌挿される踏掛版挿入凸部１０とは、お互いに嵌合するため、側溝ブロック本体３に穿設される挿入孔１１の位置によって、踏掛版７の設置位置は自動的に決まってくる。
【０２２９】
例示のものは、踏掛版１枚に対して２箇所の挿入孔１１が対応しており、側溝ブロック本体３の長手方向に沿って、踏掛版２枚分の同じ寸法・形状の挿入孔１１が４箇所穿設されている。例えば、側溝ブロック本体３の両端部の天壁１４が閉じた箇所の挿入孔１１を、天壁１４の中に深く、広く、大きく穿設し、また、嵌挿される踏掛版挿入凸部１０もそれに見合う形状に形成すれば、側溝ブロック本体３中央部の天壁１４の開口箇所１５付近に穿設される片方の挿入孔１１は、踏掛版挿入凸部１０と共に小さくしたり、省略することもできる。
【０２３０】
挿入孔１１の寸法は嵌合される踏掛版挿入凸部１０に対応したものとするが、特に、側壁６への挿入深は受座ブロック部９の受面８の幅、側溝ブロック本体３の側壁６の強度、側溝ブロック本体３に配置されている鉄筋等を考慮して最適なものとし、挿入孔１１の周囲には補強鉄筋を配置するのが望ましい。
【０２３１】
挿入孔１１の数、寸法、形状、位置、穿設方向は、前記の外に、側溝ブロック１が持つ特性、踏掛版７の特性、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、側溝ブロック１の製作性、踏掛版７等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０２３２】
踏掛版７は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。又、その横幅の長さ（踏掛版７の側溝ブロック本体３側端部から平板部２６端部への長さ）は１００ｃｍ前後になると見込まれるが、その形状（踏掛版７の平面形状、踏掛版７への貫通孔２５の設置等）、寸法（縦の長さ、横の長さ、厚さ）、材質（合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等）、構造体の種類（弾性構造、剛性構造）、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造（可動構造、ヒンジ構造、固定構造）は、踏掛版７に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロック１が持つ特性、受座ブロック部９の受面８の特性（形状、寸法、天壁上面５からの位置）、舗装工事の施工性、側溝ブロック１の製作性、踏掛版７の維持管理等との関係で最適なものとする。例示の踏掛版は金属で製作されている。
【０２３３】
側溝ブロック本体３と舗装部１２とは、踏掛版７を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合う構造となっているため、踏掛版７には適切な弾性と剛性が付与されている。例示の、踏掛版挿入凸部１０を側溝ブロック本体３の挿入孔１１に嵌挿する踏掛版７は、平板状であって適切な弾性と剛性が得られる金属で製作されている。なお、挿入孔１１が側壁外側面４から側溝ブロック本体３の底壁２０に向かって側壁６に穿設される場合には、柔軟性に優れる合成樹脂製の踏掛版７が望ましい。
【０２３４】
例示のものでは、１個の側溝ブロック本体３に対して、同じ寸法・形状を持つ踏掛版７が２枚で対応している。その数は、１枚でも３枚以上としてもよい。それぞれの踏掛版７は、受座ブロック部９の受面８に乗せ掛けられる側の端部に、２箇所の踏掛版挿入凸部１０を設け、それに続いて平板部２６を有する略矩形状の平面形状をしている。例示の、舗装部１２に設置される踏掛版７の平板部２６には、表裏方向に開けられた貫通孔２５が無いが、平板部２６には、踏掛版７に適切な弾性と剛性が得られる範囲内において、円形・楕円形・方形・菱形・三角形等の貫通孔２５を平板部２６の全域に設けた多孔板状にしてもよい。
【０２３５】
例示の側溝ブロック本体３には、同じ寸法・形状を持つ挿入孔１１が、踏掛版２枚分の踏掛版挿入凸部１０が嵌挿されるように、計４箇所穿設されている。又、隣り合う２枚の踏掛版７は、２個の連結具２７を介して相互に連結されている。連結具２７は１個でも３個以上としてもよい。踏掛版７は、連結される隣同士の側溝ブロック本体３を掛け渡すように設置してもよい。
【０２３６】
踏掛版挿入凸部１０は全て同じ寸法・形状である必要は無く、例えば、側溝ブロック本体３の両端部の天壁１４が閉じた箇所に挿入する踏掛版挿入凸部１０は、広く、大きく形成し、また、挿入孔１１もそれに見合う形状に形成し相互に嵌合させれば、側溝ブロック本体３中央部の天壁１４の開口箇所１５付近に形成する片方の踏掛版挿入凸部１０は、挿入孔１１と共に小さくしたり、省略することもできる。又、例示のものでは、１個の側溝ブロック本体３に対して、踏掛版７は２枚が対応しているが、その数は１枚でも３枚以上としてもよい。
【０２３７】
踏掛版７を受面８に可動構造で乗せ掛ける場合は、踏掛版挿入凸部１０の先端部付近から、踏掛版７の平板部２６にかけて、細長い可動溝３０が、踏掛版７を表裏方向に貫通するように穿設されている。
【０２３８】
踏掛版挿入凸部１０は、挿入孔１１との間で摩擦引き抜き抵抗を持つように、踏掛版挿入凸部１０の側面２８を波形状等に製作してもよい。
【０２３９】
例示の踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されている。踏掛版挿入凸部１０は、側溝ブロック本体３の挿入孔１１に嵌挿され、踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０は、例示の場合は、受座ブロック部９の受面８に可動構造として乗せ掛けられている。その後、踏掛版７の平板部２６は舗装面１３にほぼ平行して、舗装層２３と路盤２４との境界部に設置される。踏掛版７は側溝ブロック本体３の挿入孔１１の底面２９、受座ブロック部９の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡して設置される。
【０２４０】
例示の踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されているので、舗装層２３と踏掛版７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布している。
【０２４１】
踏掛版７は側溝ブロック本体３から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版７・金属棒３１・ボルト３３・インサートナット３４等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体３と舗装部１２の境界部分の舗装部１２の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版７等との更新をすることが望ましい。
【０２４２】
例示の、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられている可動構造の一例について説明する。踏掛版挿入凸部１０の先端部付近から、踏掛版７の平板部２６にかけて細長い可動溝３０が、踏掛版７を表裏方向に貫通するように穿設されている。踏掛版挿入凸部１０が挿入孔１１に嵌挿され、踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０は受座ブロック部９の受面８に乗せ掛けられ、平板部２６が舗装部１２に設置された踏掛版７には、更に、可動溝３０の舗装部側端部に金属棒３１が挿入される。その後、金属棒３１は受座ブロック部９の舗装部側面に沿って舗装部１２に垂直に打ち込まれ、踏掛版７を挿入孔１１の底面２９、受座ブロック部９の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡すようにして定着する。金属棒３１の上端部は直角に折れ曲がった突片棒３２を有し、下端部は針状になっている。
【０２４３】
踏掛版７は、側溝ブロック本体３と舗装部１２との境界部分の舗装部１２の沈下に応じて、可動溝３０の長さの範囲内で、金属棒３１に導かれながら挿入孔１１の底面２９、受座ブロック部９の受面８、舗装部１２の設置面を滑りながら変位をすることになる。踏掛版７の水平変位が、可動溝３０の長さから定まる水平変位量に達すると、金属棒３１はその水平変位を一時的に拘束するが、可動溝３０の長さから定まる水平変位量を超えると、金属棒３１は踏掛版７に押されて舗装部１２側へ倒れ、踏掛版７は受座ブロック部９の受面８から舗装部１２へ脱落することになる。脱落以後は踏掛版７の水平変位の影響は側溝ブロック本体３には及ばなくなる。この踏掛版７の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体３が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。
【０２４４】
踏掛版７が受面８に乗せ掛けられるヒンジ構造の一例を、図４（Ａ）に基づいて説明する。受座ブロック部９の受面８には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を取り付けるためのインサートナット３４が側溝ブロック本体３の製作時に埋め込まれている。踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を挿入するためのヒンジ孔４１がボルト３３の径より多少大きく穿設してある。受座ブロック部９の受面８に乗せ掛けられた踏掛版７は、ヒンジ孔４１にヒンジの機能を果たすボルト３３を通され、踏掛版７上面とボルト頭部との間に多少の余裕空間を持つようにインサートナット３４にボルト止めして取り付けられる。
【０２４５】
踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる固定構造の一例を、図４（Ｂ）に基づいて説明する。受座ブロック部９の受面８には、踏掛版７を固定構造で取り付けるためのインサートナット３４が側溝ブロック本体３の製作時に埋め込まれている。踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０には、踏掛版７を固定して取り付けるためのボルト孔３５が穿設してある。受座ブロック部９の受面８に乗せ掛けられた踏掛版７は、ボルト３３により受座ブロック部９の受面８に固定するようにインサートナット３４にボルト止めして取り付けられる。
【０２４６】
例えば、側溝ブロック１が道路の歩道３８と車道３９の境界部に連結して埋設され、雨水等の排水用の連続した排水路２が築造される場合の施工の状況を説明する。側溝ブロック本体３は、歩道３８や車道３９に先行して、歩道３８と車道３９の境界部に施工されるのが通例である。側溝ブロック本体３は、天壁上面５が車道３９の舗装面１３と同じ高さとなるように据え付けられる。側溝ブロック本体３が道路計画に基づく位置・高さに据え付けられた後、歩道３８と車道３９の舗装部１２が施工される。側溝ブロック本体３と舗装部１２の境界部の舗装部１２の施工は、大型重機械使用上の制約等がある中でも、入念な施工がなされる必要がある。受座ブロック部９の受面８の側溝ブロック本体３の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられている。路盤２４が受面８と同じ高さまで施工された後、踏掛版挿入凸部１０を側溝ブロック本体３の挿入孔１１に嵌挿し、踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０を受座ブロック部９の受面８に乗せ掛け、それに引き続いて、踏掛版７の平板部２６を舗装面１３にほぼ平行して舗装層２３と路盤２４との境界部に設置する。その後、踏掛版７の可動溝３０に金属棒３１を挿入し、受座ブロック部９の舗装部側面に沿って金属棒３１を舗装部１２に垂直に打ち込んで、踏掛版７を挿入孔１１の底面２９、受座ブロック部９の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡すようにして定着する。踏掛版７は側溝ブロック本体３から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版７・金属棒３１等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり防錆処理を施す。踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されるので、舗装層２３と踏掛版７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布する。踏掛版７等の設置が終了した後、舗装層２３の施工を行う。
【０２４７】
側溝ブロック１が道路の歩道３８と車道３９の境界部に設置され、道路の使用が始まると、側溝ブロック本体３と舗装部１２の境界部の舗装部１２に自動車荷重等が載荷されることになる。踏掛版７は挿入孔１１の底面２９、受座ブロック部９の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡して設置されるので、載荷される自動車荷重等を踏掛版７を介して側溝ブロック本体３と舗装部１２が相互に分担して支え合うことになる。踏掛版７には適切な弾性と剛性が付与されている。このため、踏掛版７は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部１２の沈下に抗しつつ、更に、自身を変形・変位させながら追随し、舗装部１２の劣化・沈下と境界部分の舗装部１２が側溝ブロック本体３に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０２４８】
この側溝ブロック１が持つ、舗装部１２の劣化・沈下の抑制・軽減機能、及び沈下の形状コントロール機能によって、区画線の劣化、舗装層２３窪み部の雨水貯留水の排水不良、側溝ブロック本体３に対して垂直な段差を伴う窪みに走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故、水跳ね、騒音・振動等の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。又、舗装部１２はより長い舗装補修サイクル期間を持つことにも繋がることから、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上でも極めて有効となる。                          
【０２４９】
次に、本発明の第２の実施の形態に係る側溝ブロック４５を図面に基づいて説明する。側溝ブロック４５は、第１の実施の形態の側溝ブロック１の挿入孔１１を側溝ブロック本体４６の側壁６に穿設せず、又、踏掛版挿入凸部１０を踏掛版４７の一端部に有しない側溝ブロック４５である。
【０２５０】
図５〜図８は本発明の第２の実施の形態に係り、図５は側溝ブロック４５の一例を示す斜視図であり、図６は踏掛版４７を受座ブロック部９の受面８に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック４５の一例を示す縦断面図、図７（Ａ）は貫通孔２５が設けられた踏掛版４７の一例の平面図、図７（Ｂ）は１個の側溝ブロック本体４６に１枚の踏掛版４７が対応する踏掛版４７の一例の平面図、図８（Ａ）は踏掛版４７を受座ブロック部９の受面８にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック４５の一例の要部を示す縦断面図、図８（Ｂ）は、踏掛版４７を受座ブロック部９の受面８に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック４５の一例の要部を示す縦断面図である。なお、図５〜図８においては、図１〜図４と同じ構成のものは、同符号を付して説明を省略する。
【０２５１】
側溝ブロック４５は、道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の、例えば、梁付き側溝ブロックからなる側溝ブロック４５である。側溝ブロック４５は、側溝ブロック本体４６と、側溝ブロック本体４６の側壁外側面４に突設された受座ブロック部９と、踏掛版４７の端部４０が受座ブロック部９の受面８に乗せ掛けられる踏掛版４７とを備えている。踏掛版４７は、受座ブロック部９の受面８と舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置され、側溝ブロック本体４６と舗装部１２との境界部分の舗装部１２に載荷される自動車荷重等を、側溝ブロック本体４６と舗装部１２とが、踏掛版４７を介して相互に分担して支え合う構造になっている。
【０２５２】
受座ブロック部９の受面８の側溝ブロック本体４６の側壁側端部には、踏掛版４７を受座ブロック部９の受面８に乗せ掛ける時の位置決めを容易にするための突起４８が設けてある。突起４８は、側溝ブロック本体４６を製作する時に、所定の位置にインサートナットを埋め込んでおき、そのインサートナットにボルトを取り付けることによって設けてもよい。
【０２５３】
例示のものでは、１個の側溝ブロック本体４６に対して、同じ寸法・形状を持つ踏掛版４７が２枚で対応している。その数は、１枚でも３枚以上としてもよい。それぞれの踏掛版４７は、側溝ブロック本体４６の長手方向に長い矩形状の平面形状をしており、踏掛版４７の端部４０付近から踏掛版４７の平板部２６にかけて、細長い可動溝３０が、踏掛版４７を表裏方向に貫通するように穿設されている。又、踏掛版４７の端部４０の中央部付近には、踏掛版４７を受座ブロック部９の受面８に乗せ掛ける時の位置決めを容易にするための突起４８が嵌挿される溝４９が穿設されている。
【０２５４】
例示の踏掛版４７は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設置され、踏掛版４７の端部４０は、受座ブロック部９の受面８に可動構造として乗せ掛けられている。その後、踏掛版４７の平板部２６は舗装面１３にほぼ平行して、舗装層２３と路盤２４との境界部に設置される。踏掛版４７は側溝ブロック本体４６の受座ブロック部９の受面８と舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置される。
【０２５５】
側溝ブロック４５は、第１の実施の形態の側溝ブロック１の挿入孔１１を側溝ブロック本体４６の側壁６に穿設せず、又、踏掛版挿入凸部１０を踏掛版４７の一端部に有しない側溝ブロック４５である。このことから、挿入孔１１を形成するための挿入孔形成型を側溝ブロック本体４６の製作の度に着脱する必要が無く、又、型枠の構造も簡素化することができることから側溝ブロック本体４６の製作性の向上が見込める。又、踏掛版４７を側溝ブロック本体４６に挿入しないことから、踏掛版４７に版厚が厚く剛性の強いコンクリート系材質の踏掛版４７を使用することもできる。
【０２５６】
例示の、踏掛版４７が受面８に乗せ掛けられている可動構造の一例について説明する。踏掛版４７の端部４０付近から踏掛版４７の平板部２６にかけて、細長い可動溝３０が、踏掛版４７を表裏方向に貫通するように穿設されている。踏掛版４７の端部４０は受座ブロック部９の受面８に乗せ掛けられ、平板部２６が舗装部１２に設置された踏掛版４７には、更に、可動溝３０の舗装部側端部に金属棒３１が挿入される。その後、金属棒３１は受座ブロック部９の舗装部側面に沿って舗装部１２に垂直に打ち込まれ、踏掛版４７を受座ブロック部９の受面８、舗装部１２の設置面の２面に掛け渡すようにして定着する。金属棒３１の上端部は直角に折れ曲がった突片棒３２を有し、下端部は針状になっている。
【０２５７】
踏掛版４７は、側溝ブロック本体４６と舗装部１２との境界部分の舗装部１２の沈下に応じて、可動溝３０の長さの範囲内で、金属棒３１に導かれながら受座ブロック部９の受面８、舗装部１２の設置面を滑りながら変位をすることになる。踏掛版４７の水平変位が、可動溝３０の長さから定まる水平変位量に達すると、金属棒３１はその水平変位を一時的に拘束するが、可動溝３０の長さから定まる水平変位量を超えると、金属棒３１は踏掛版４７に押されて舗装部１２側へ倒れ、踏掛版４７は受座ブロック部９の受面８から舗装部１２へ脱落することになる。脱落以後は踏掛版４７の水平変位の影響は側溝ブロック本体４６には及ばなくなる。この踏掛版４７の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体４６が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。
【０２５８】
踏掛版４７が受面８に乗せ掛けられるヒンジ構造の一例を、図８（Ａ）に基づいて説明する。受座ブロック部９の受面８には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を取り付けるためのインサートナット３４が側溝ブロック本体４６の製作時に埋め込まれている。踏掛版４７の端部４０には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を挿入するためのヒンジ孔４１がボルト３３の径より多少大きく穿設してある。受座ブロック部９の受面８に乗せ掛けられた踏掛版４７は、ヒンジ孔４１にヒンジの機能を果たすボルト３３を通され、踏掛版４７上面とボルト頭部との間に多少の余裕空間を持つようにインサートナット３４にボルト止めして取り付けられる。
【０２５９】
踏掛版４７が受面８に乗せ掛けられる固定構造の一例を、図８（Ｂ）に基づいて説明する。受座ブロック部９の受面８には、踏掛版４７を固定構造で取り付けるためのインサートナット３４が側溝ブロック本体４６の製作時に埋め込まれている。踏掛版４７の端部４０には、踏掛版４７を固定して取り付けるためのボルト孔３５が穿設してある。受座ブロック部９の受面８に乗せ掛けられた踏掛版４７は、ボルト３３により、受座ブロック部９の受面８に固定するようにインサートナット３４にボルト止めして取り付けられる。
【０２６０】
例えば、側溝ブロック４５が道路の歩道３８と車道３９の境界部に連結して埋設され、雨水等の排水用の連続した排水路２が築造される場合の施工の状況を説明する。側溝ブロック本体４６は、歩道３８や車道３９に先行して、歩道３８と車道３９の境界部に施工されるのが通例である。側溝ブロック本体４６は、天壁上面５が車道３９の舗装面１３と同じ高さとなるように据え付けられる。側溝ブロック本体４６が道路計画に基づく位置・高さに据え付けられた後、歩道３８と車道３９の舗装部１２が施工される。側溝ブロック本体４６と舗装部１２の境界部の舗装部１２の施工は、大型重機械使用上の制約等がある中でも、入念な施工がなされる必要がある。受座ブロック部９の受面８の側溝ブロック本体４６の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられている。路盤２４が受面８と同じ高さまで施工された後、踏掛版４７の端部４０を受座ブロック部９の受面８に乗せ掛け、それに引き続いて、踏掛版４７の平板部２６を舗装面１３にほぼ平行して舗装層２３と路盤２４との境界部に設置する。その後、踏掛版４７の可動溝３０に金属棒３１を挿入し、受座ブロック部９の舗装部側面に沿って金属棒３１を舗装部１２に垂直に打ち込んで、踏掛版４７を受座ブロック部９の受面８、舗装部１２の設置面の２面に掛け渡すようにして定着する。踏掛版４７は側溝ブロック本体４６から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版４７・金属棒３１等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり防錆処理を施す。踏掛版４７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されるので、舗装層２３と踏掛版４７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版４７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布する。踏掛版４７等の設置が終了した後、舗装層２３の施工を行う。
【０２６１】
側溝ブロック４５が道路の歩道３８と車道３９の境界部に設置され、道路の使用が始まると、側溝ブロック本体４６と舗装部１２の境界部の舗装部１２に自動車荷重等が載荷されることになる。踏掛版４７は受座ブロック部９の受面８と舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置されるので、載荷される自動車荷重等を踏掛版４７を介して側溝ブロック本体４６と舗装部１２が相互に分担して支え合うことになる。踏掛版４７には適切な弾性と剛性が付与されている。このため、踏掛版４７は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部１２の沈下に抗しつつ、更に、自身を変形・変位させながら追随し、舗装部１２の劣化・沈下と境界部分の舗装部１２が側溝ブロック本体４６に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０２６２】
この側溝ブロック４５が持つ、舗装部１２の劣化・沈下の抑制・軽減機能、及び沈下の形状コントロール機能によって、区画線の劣化、舗装層２３窪み部の雨水貯留水の排水不良、側溝ブロック本体４６に対して垂直な段差を伴う窪みに走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故、水跳ね、騒音・振動等の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。又、舗装部１２はより長い舗装補修サイクル期間を持つことにも繋がることから、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上でも極めて有効となる。
【０２６３】
次に、本発明の第３の実施の形態に係る側溝ブロック５５を図面に基づいて説明する。側溝ブロック５５は、第１の実施の形態の側溝ブロック１の受座ブロック部９に代わって受座ブロック５７が、側溝ブロック本体５６の側壁外側面４に当接して備わる側溝ブロック５５である。
【０２６４】
図９〜図１２は本発明の第３の実施の形態に係り、図９は側溝ブロック５５の一例を示す斜視図であり、図１０は踏掛版７を受座ブロック５７の受面８に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック５５の一例を示す縦断面図、図１１（Ａ）は貫通孔２５が設けられた踏掛版７の一例の平面図、図１１（Ｂ）は大小異なった踏掛版挿入凸部を有する踏掛版７の一例の平面図、図１１（Ｃ）は１個の側溝ブロック本体５６に１枚の踏掛版７が対応する踏掛版７の一例の平面図、図１２（Ａ）は、踏掛版７を受座ブロック５７の受面８にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック５５の一例の要部を示す縦断面図、図１２（Ｂ）は踏掛版７を受座ブロック５７の受面８に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック５５の一例の要部を示す縦断面図である。                
【０２６５】
側溝ブロック５５は、道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の、例えば、梁付き側溝ブロックからなる側溝ブロック５５である。側溝ブロック５５は、側溝ブロック本体５６と、側溝ブロック本体５６の側壁外側面４に当接された受座ブロック５７と、側壁６に穿設された挿入孔１１と、挿入孔１１に踏掛版挿入凸部１０を挿入される踏掛版７とを備えている。踏掛版７は挿入孔１１の底面２９、受座ブロック５７の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡して設置され、側溝ブロック本体５６と舗装部１２との境界部分の舗装部１２に載荷される自動車荷重等を、側溝ブロック本体５６と舗装部１２とが、踏掛版７を介して相互に分担して支え合う構造になっている。
【０２６６】
側溝ブロック本体５６と踏掛版挿入凸部１０を挿入する挿入孔１１はコンクリート製であり、一体的に製作される。受座ブロック５７はコンクリート製であり、側溝ブロック本体５６とは別ブロックとして切り離して製作される。側溝ブロック本体５６が設置される工事現場で、工場で製作した受座ブロック５７を側溝ブロック本体５６に当接して設置してもよいし、側溝ブロック本体５６に当接して工事現場でコンクリートを現場打設して製作してもよい。例示されている側溝ブロック本体５６は排水路２を有し、矩形横断面形状を有するもので、その長手方向の中央部天壁１４は開口になっており、その両端部は天壁１４が閉じた横断面形状となっている。天壁１４の開口箇所１５は、従来のＵ字側溝ブロックのように複数枚のコンクリート製や鋼製の溝蓋１６を嵌脱可能に嵌合することができる。側溝ブロック本体５６の両端部の天壁１４が閉じた箇所は、合わせた長さが全長のほぼ２分の１の長さとなり、側溝ブロック本体５６の上部における梁として機能する。
【０２６７】
側溝ブロック本体５６の踏掛版７が設置されない側の天壁１４端部には、歩車道境界ブロック１７の下面の一部が載置、固定されるブロック載置部１８が設けてあり、ブロック載置部１８に歩車道境界ブロック１７が載置・固定されることになる。
【０２６８】
受座ブロック５７は、その受面８が側溝ブロック本体５６の側壁外側面４にほぼ直角となるように側壁外側面４に当接して設けられる。又、例示の受座ブロック５７の下部端の底面は側溝ブロック本体５６の底壁２０の底面と同一平面上にあるが、受座ブロック５７の下部端の底面を路盤２４の下部端面に合わせる等してもよい。
【０２６９】
例示の、受座ブロック５７の受面８の幅は、側溝ブロック本体５６に対する舗装部１２の垂直な段差沈下に応じた、踏掛版７の水平変位量に見合うものとし、１０ｃｍ程度の幅に形成されているが、その幅は、受面８に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロック５５が持つ特性（側溝ブロック５５の種類：Ｕ字側溝ブロック・門型の勾配可変型側溝ブロック・暗渠型側溝ブロック・梁付き側溝ブロック・スリット型側溝ブロック等、寸法）、踏掛版７の特性（寸法、形状、材質、構造体の種類）、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造（可動構造、ヒンジ構造、固定構造）、舗装工事の施工性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０２７０】
受座ブロック５７の受面８の舗装部側端部には、丸み２２がつけられている。また、例示のものでは、受座ブロック５７は側溝ブロック本体５６の長手方向に沿って連続して設けられているが、側溝ブロック本体５６の長手方向に沿って断続的に設けてもよい。
【０２７１】
受座ブロック５７の受面８の側溝ブロック本体５６の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられているが、舗装層２３または、路盤２４となる位置としてもよい。  また、前記の外に、側溝ブロック５５が持つ特性、踏掛版７の特性、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、踏掛版７等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０２７２】
踏掛版挿入凸部１０を挿入する挿入孔１１は、受座ブロック５７の受面８に沿って側壁外側面４から側壁６に上下左右共に、ほぼ直角に、踏掛版挿入凸部１０の横断面よりも多少大きめに穿設する。また、場合によっては、上下方向は側壁外側面４から側溝ブロック本体５６の底壁２０に向かって側壁６に穿設してもよい。挿入孔１１の入り口部の形状は、嵌挿される踏掛版挿入凸部１０と同様の断面形状となり、挿入孔１１は、側溝ブロック本体５６に配置されている鉄筋機能に支障を与えないように穿設する。挿入孔１１と嵌挿される踏掛版挿入凸部１０とは、お互いに嵌合するため、側溝ブロック本体５６に穿設される挿入孔１１の位置によって、踏掛版７の設置位置は自動的に決まってくる。
【０２７３】
例示のものは、踏掛版１枚に対して２箇所の挿入孔１１が対応しており、側溝ブロック本体５６の長手方向に沿って、踏掛版２枚分の同じ寸法・形状の挿入孔１１が４箇所穿設されている。例えば、側溝ブロック本体５６の両端部の天壁１４が閉じた箇所の挿入孔１１を、天壁１４の中に深く、広く、大きく穿設し、また、嵌挿される踏掛版挿入凸部１０もそれに見合う形状に形成すれば、側溝ブロック本体５６中央部の天壁１４の開口箇所１５付近に穿設される片方の挿入孔１１は、踏掛版挿入凸部１０と共に小さくしたり、省略することもできる。
【０２７４】
挿入孔１１の寸法は嵌合される踏掛版挿入凸部１０に対応したものとするが、特に、側壁６への挿入深は受座ブロック５７の受面８の幅、側溝ブロック本体５６の側壁６の強度、側溝ブロック本体５６に配置されている鉄筋等を考慮して最適なものとし、挿入孔１１の周囲には補強鉄筋を配置するのが望ましい。
【０２７５】
挿入孔１１の数、寸法、形状、位置、穿設方向は、前記の外に、側溝ブロック５５が持つ特性、踏掛版７の特性、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、踏掛版７等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０２７６】
踏掛版７は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。又、その横幅の長さ（踏掛版７の側溝ブロック本体５６側端部から平板部２６端部への長さ）は１００ｃｍ前後になると見込まれるが、その形状（踏掛版７の平面形状、踏掛版７への貫通孔２５の設置等）、寸法（縦の長さ、横の長さ、厚さ）、材質（合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等）、構造体の種類（弾性構造、剛性構造）、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造（可動構造、ヒンジ構造、固定構造）は、踏掛版７に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロック５５が持つ特性、受座ブロック５７の受面８の特性（形状、寸法、天壁上面５からの位置）、舗装工事の施工性、踏掛版７の維持管理等との関係で最適なものとする。例示の踏掛版は金属で製作されている。
【０２７７】
側溝ブロック本体５６と舗装部１２とは、踏掛版７を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合う構造となっているため、踏掛版７には適切な弾性と剛性が付与されている。例示の、踏掛版挿入凸部１０を側溝ブロック本体５６の挿入孔１１に嵌挿する踏掛版７は、平板状であって適切な弾性と剛性が得られる金属で製作されている。なお、挿入孔１１が側壁外側面４から側溝ブロック本体５６の底壁２０に向かって側壁６に穿設される場合には、柔軟性に優れる合成樹脂製の踏掛版７が望ましい。
【０２７８】
例示のものでは、１個の側溝ブロック本体５６に対して、同じ寸法・形状を持つ踏掛版７が２枚で対応している。その数は、１枚でも３枚以上としてもよい。それぞれの踏掛版７は、受座ブロック５７の受面８に乗せ掛けられる側の端部に、２箇所の踏掛版挿入凸部１０を設け、それに続いて平板部２６を有する略矩形状の平面形状をしている。例示の、舗装部１２に設置される踏掛版７の平板部２６には、表裏方向に開けられた貫通孔２５が無いが、平板部２６には、踏掛版７に適切な弾性と剛性が得られる範囲内において、円形・楕円形・方形・菱形・三角形等の貫通孔２５を平板部２６の全域に設けた多孔板状にしてもよい。
【０２７９】
例示の側溝ブロック本体５６には、同じ寸法・形状を持つ挿入孔１１が、踏掛版２枚分の踏掛版挿入凸部１０が嵌挿されるように、計４箇所穿設されている。又、隣り合う２枚の踏掛版７は、２個の連結具２７を介して相互に連結されている。連結具２７は１個でも３個以上としてもよい。踏掛版７は、連結される隣同士の側溝ブロック本体５６を掛け渡すように設置してもよい。
【０２８０】
踏掛版挿入凸部１０は全て同じ寸法・形状である必要は無く、例えば、側溝ブロック本体５６の両端部の天壁１４が閉じた箇所に挿入する踏掛版挿入凸部１０は、広く、大きく形成し、また、挿入孔１１もそれに見合う形状に形成し相互に嵌合させれば、側溝ブロック本体５６中央部の天壁１４の開口箇所１５付近に形成する片方の踏掛版挿入凸部１０は、挿入孔１１と共に小さくしたり、省略することもできる。又、例示のものでは、１個の側溝ブロック本体５６に対して、踏掛版７は２枚が対応しているが、その数は１枚でも３枚以上としてもよい。
【０２８１】
踏掛版７を受面８に可動構造で乗せ掛ける場合は、踏掛版挿入凸部１０の先端部付近から、踏掛版７の平板部２６にかけて、細長い可動溝３０が、踏掛版７を表裏方向に貫通するように穿設されている。
【０２８２】
踏掛版挿入凸部１０は、挿入孔１１との間で摩擦引き抜き抵抗を持つように、踏掛版挿入凸部１０の側面２８を波形状等に製作してもよい。
【０２８３】
例示の踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されている。踏掛版挿入凸部１０は、側溝ブロック本体５６の挿入孔１１に嵌挿され、踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０は、例示の場合は、受座ブロック５７の受面８に可動構造として乗せ掛けられている。その後、踏掛版７の平板部２６は舗装面１３にほぼ平行して、舗装層２３と路盤２４との境界部に設置される。踏掛版７は側溝ブロック本体５６の挿入孔１１の底面２９、受座ブロック５７の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡して設置される。
【０２８４】
例示の踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されているので、舗装層２３と踏掛版７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布している。
【０２８５】
踏掛版７は側溝ブロック本体５６から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版７・金属棒３１・ボルト３３・インサートナット３４等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体５６と舗装部１２の境界部分の舗装部１２の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版７等との更新をすることが望ましい。
【０２８６】
例示の、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられている可動構造の一例について説明する。踏掛版挿入凸部１０の先端部付近から、踏掛版７の平板部２６にかけて細長い可動溝３０が、踏掛版７を表裏方向に貫通するように穿設されている。踏掛版挿入凸部１０が挿入孔１１に嵌挿され、踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０は受座ブロック５７の受面８に乗せ掛けられ、平板部２６が舗装部１２に設置された踏掛版７には、更に、可動溝３０の舗装部側端部に金属棒３１が挿入される。その後、金属棒３１は受座ブロック５７の舗装部側面に沿って舗装部１２に垂直に打ち込まれ、踏掛版７を挿入孔１１の底面２９、受座ブロック５７の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡すようにして定着する。金属棒３１の上端部は直角に折れ曲がった突片棒３２を有し、下端部は針状になっている。
【０２８７】
踏掛版７は、側溝ブロック本体５６と舗装部１２との境界部分の舗装部１２の沈下に応じて、可動溝３０の長さの範囲内で、金属棒３１に導かれながら挿入孔１１の底面２９、受座ブロック５７の受面８、舗装部１２の設置面を滑りながら変位をすることになる。踏掛版７の水平変位が、可動溝３０の長さから定まる水平変位量に達すると、金属棒３１はその水平変位を一時的に拘束するが、可動溝３０の長さから定まる水平変位量を超えると、金属棒３１は踏掛版７に押されて舗装部１２側へ倒れ、踏掛版７は受座ブロック５７の受面８から舗装部１２へ脱落することになる。脱落以後は踏掛版７の水平変位の影響は側溝ブロック本体５６には及ばなくなる。この踏掛版７の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体５６が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。
【０２８８】
踏掛版７が受面８に乗せ掛けられるヒンジ構造の一例を、図１２（Ａ）に基づいて説明する。受座ブロック５７の受面８には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を取り付けるためのインサートナット３４が受座ブロック５７の製作時に埋め込まれている。踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を挿入するためのヒンジ孔４１がボルト３３の径より多少大きく穿設してある。受座ブロック５７の受面８に乗せ掛けられた踏掛版７は、ヒンジ孔４１にヒンジの機能を果たすボルト３３を通され、踏掛版７上面とボルト頭部との間に多少の余裕空間を持つようにインサートナット３４にボルト止めして取り付けられる。
【０２８９】
踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる固定構造の一例を、図１２（Ｂ）に基づいて説明する。受座ブロック５７の受面８には、踏掛版７を固定構造で取り付けるためのインサートナット３４が受座ブロック５７の製作時に埋め込まれている。踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０には、踏掛版７を固定して取り付けるためのボルト孔３５が穿設してある。受座ブロック５７の受面８に乗せ掛けられた踏掛版７は、ボルト３３により受座ブロック５７の受面８に固定するようにインサートナット３４にボルト止めして取り付けられる。
【０２９０】
例えば、側溝ブロック５５が道路の歩道３８と車道３９の境界部に連結して埋設され、雨水等の排水用の連続した排水路２が築造される場合の施工の状況を説明する。側溝ブロック本体５６は、歩道３８や車道３９に先行して、歩道３８と車道３９の境界部に施工されるのが通例である。側溝ブロック本体５６は、天壁上面５が車道３９の舗装面１３と同じ高さとなるように据え付けられる。側溝ブロック本体５６が道路計画に基づく位置・高さに据え付けられた後、別途、工場で製作された受座ブロック５７が側溝ブロック本体５６に当接して設置されるか、若しくは、側溝ブロック本体５６に当接するように受座ブロック５７が工事現場でコンクリート打設して製作される。その後、歩道３８と車道３９の舗装部１２が施工される。側溝ブロック本体５６と舗装部１２の境界部の舗装部１２の施工は、大型重機械使用上の制約等がある中でも、入念な施工がなされる必要がある。受座ブロック５７の受面８の側溝ブロック本体５６の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられている。路盤２４が受面８と同じ高さまで施工された後、踏掛版挿入凸部１０を側溝ブロック本体５６の挿入孔１１に嵌挿し、踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０を受座ブロック５７の受面８に乗せ掛け、それに引き続いて、踏掛版７の平板部２６を舗装面１３にほぼ平行して舗装層２３と路盤２４との境界部に設置する。その後、踏掛版７の可動溝３０に金属棒３１を挿入し、受座ブロック５７の舗装部側面に沿って金属棒３１を舗装部１２に垂直に打ち込んで、踏掛版７を挿入孔１１の底面２９、受座ブロック５７の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡すようにして定着する。踏掛版７は側溝ブロック本体５６から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版７・金属棒３１等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり防錆処理を施す。踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されるので、舗装層２３と踏掛版７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布する。踏掛版７等の設置が終了した後、舗装層２３の施工を行う。
【０２９１】
側溝ブロック５５が道路の歩道３８と車道３９の境界部に設置され、道路の使用が始まると、側溝ブロック本体５６と舗装部１２の境界部の舗装部１２に自動車荷重等が載荷されることになる。踏掛版７は挿入孔１１の底面２９、受座ブロック５７の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡して設置されるので、載荷される自動車荷重等を踏掛版７を介して側溝ブロック本体５６と舗装部１２が相互に分担して支え合うことになる。踏掛版７には適切な弾性と剛性が付与されている。このため、踏掛版７は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部１２の沈下に抗しつつ、更に、自身を変形・変位させながら追随し、舗装部１２の劣化・沈下と境界部分の舗装部１２が側溝ブロック本体５６に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０２９２】
この側溝ブロック５５が持つ、舗装部１２の劣化・沈下の抑制・軽減機能、及び沈下の形状コントロール機能によって、区画線の劣化、舗装層２３窪み部の雨水貯留水の排水不良、側溝ブロック本体５６に対して垂直な段差を伴う窪みに走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故、水跳ね、騒音・振動等の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。又、舗装部１２はより長い舗装補修サイクル期間を持つことにも繋がることから、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上でも極めて有効となる。
【０２９３】
次に、本発明の第４の実施の形態に係る側溝ブロック６０を図面に基づいて説明する。側溝ブロック６０は、第３の実施の形態の側溝ブロック５５の挿入孔１１を側溝ブロック本体６１の側壁６に穿設せず、又、踏掛版挿入凸部１０を踏掛版４７の一端部に有しない側溝ブロック６０である。
【０２９４】
図１３〜図１６は本発明の第４の実施の形態に係り、図１３は側溝ブロック６０の一例を示す斜視図であり、図１４は踏掛版４７を受座ブロック５７の受面８に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック６０の一例を示す縦断面図、図１５（Ａ）は貫通孔２５が設けられた踏掛版４７の一例の平面図、図１５（Ｂ）は１個の側溝ブロック本体６１に１枚の踏掛版４７が対応する踏掛版４７の一例の平面図、図１６（Ａ）は踏掛版４７を受座ブロック５７の受面８にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック６０の一例の要部を示す縦断面図、図１６（Ｂ）は踏掛版４７を受座ブロック５７の受面８に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック６０の一例の要部を示す縦断面図である。なお、図１３〜図１６においては、図９〜図１２と同じ構成のものは、同符号を付して説明を省略する。
【０２９５】
側溝ブロック６０は、道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の、例えば、梁付き側溝ブロックからなる側溝ブロック６０である。側溝ブロック６０は、側溝ブロック本体６１と、側溝ブロック本体６１の側壁外側面４に当接された受座ブロック５７と、踏掛版４７の端部４０が受座ブロック５７の受面８に乗せ掛けられる踏掛版４７とを備えている。踏掛版４７は、受座ブロック５７の受面８と舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置され、側溝ブロック本体６１と舗装部１２との境界部分の舗装部１２に載荷される自動車荷重等を、側溝ブロック本体６１と舗装部１２とが、踏掛版４７を介して相互に分担して支え合う構造になっている。
【０２９６】
受座ブロック５７の受面８の側溝ブロック本体６１の側壁側端部には、踏掛版４７を受座ブロック５７の受面８に乗せ掛ける時の位置決めを容易にするための突起４８が設けてある。突起４８は、側溝ブロック本体６１を工場で製作するとき、若しくは、工事現場でコンクリートを現場打設して製作する時に、所定の位置にインサートナットを埋め込んでおき、そのインサートナットにボルトを取り付けることによって設けてもよい。
【０２９７】
例示のものでは、１個の側溝ブロック本体６１に対して、同じ寸法・形状を持つ踏掛版４７が２枚で対応している。その数は、１枚でも３枚以上としてもよい。それぞれの踏掛版４７は、側溝ブロック本体６１の長手方向に長い矩形状の平面形状をしており、踏掛版の端部４０付近から踏掛版４７の平板部２６にかけて、細長い可動溝３０が、踏掛版４７を表裏方向に貫通するように穿設されている。又、踏掛版４７の端部４０の中央部付近には、踏掛版４７を受座ブロック５７の受面８に乗せ掛ける時の位置決めを容易にするための突起４８が嵌挿される溝４９が穿設されている。
【０２９８】
例示の踏掛版４７は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設置され、踏掛版４７の端部４０は、受座ブロック５７の受面８に可動構造として乗せ掛けられている。その後、踏掛版４７の平板部２６は舗装面１３にほぼ平行して、舗装層２３と路盤２４との境界部に設置される。踏掛版４７は側溝ブロック本体６１の受座ブロック５７の受面８と舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置される。
【０２９９】
側溝ブロック６０は、第３の実施の形態の側溝ブロック５５の挿入孔１１を側溝ブロック本体６１の側壁６に穿設せず、又、踏掛版挿入凸部１０を踏掛版４７の一端部に有しない側溝ブロック６０である。このことから、挿入孔１１を形成するための挿入孔形成型を側溝ブロック本体６１の製作の度に着脱する必要が無く、又、型枠の構造も簡素化することができることから側溝ブロック本体６１の製作性の向上が見込める。又、踏掛版４７を側溝ブロック本体６１に挿入しないことから、踏掛版４７に版厚が厚く剛性の強いコンクリート系材質の踏掛版４７を使用することもできる。
【０３００】
道路等の修繕工事に際して、道路等に埋設されている既設の側溝ブロックと舗装部１２との境界部分の舗装部１２を掘削した後、既設の側溝ブロックに受座ブロック５７を当接して設け、その後、踏掛版４７を受座ブロック５７の受面８と舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置することもできる。
【０３０１】
例示の、踏掛版４７が受面８に乗せ掛けられている可動構造の一例について説明する。踏掛版４７の端部４０付近から踏掛版４７の平板部２６にかけて、細長い可動溝３０が、踏掛版４７を表裏方向に貫通するように穿設されている。踏掛版４７の端部４０は受座ブロック５７の受面８に乗せ掛けられ、平板部２６が舗装部１２に設置された踏掛版４７には、更に、可動溝３０の舗装部側端部に金属棒３１が挿入される。その後、金属棒３１は受座ブロック５７の舗装部側面に沿って舗装部１２に垂直に打ち込まれ、踏掛版４７を受座ブロック５７の受面８、舗装部１２の設置面の２面に掛け渡すようにして定着する。金属棒３１の上端部は直角に折れ曲がった突片棒３２を有し、下端部は針状になっている。
【０３０２】
踏掛版４７は、側溝ブロック本体６１と舗装部１２との境界部分の舗装部１２の沈下に応じて、可動溝３０の長さの範囲内で、金属棒３１に導かれながら受座ブロック５７の受面８、舗装部１２の設置面を滑りながら変位をすることになる。踏掛版４７の水平変位が、可動溝３０の長さから定まる水平変位量に達すると、金属棒３１はその水平変位を一時的に拘束するが、可動溝３０の長さから定まる水平変位量を超えると、金属棒３１は踏掛版４７に押されて舗装部１２側へ倒れ、踏掛版４７は受座ブロック５７の受面８から舗装部１２へ脱落することになる。脱落以後は踏掛版４７の水平変位の影響は側溝ブロック本体６１には及ばなくなる。この踏掛版４７の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体６１が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。
【０３０３】
踏掛版４７が受面８に乗せ掛けられるヒンジ構造の一例を、図１６（Ａ）に基づいて説明する。受座ブロック５７の受面８には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を取り付けるためのインサートナット３４が受座ブロック５７の製作時に埋め込まれている。踏掛版４７の端部４０には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を挿入するためのヒンジ孔４１がボルト３３の径より多少大きく穿設してある。受座ブロック５７の受面８に乗せ掛けられた踏掛版４７は、ヒンジ孔４１にヒンジの機能を果たすボルト３３を通され、踏掛版４７上面とボルト頭部との間に多少の余裕空間を持つようにインサートナット３４にボルト止めして取り付けられる。
【０３０４】
踏掛版４７が受面８に乗せ掛けられる固定構造の一例を、図１６（Ｂ）に基づいて説明する。受座ブロック５７の受面８には、踏掛版４７を固定構造で取り付けるためのインサートナット３４が受座ブロック５７の製作時に埋め込まれている。踏掛版４７の端部４０には、踏掛版４７を固定して取り付けるためのボルト孔３５が穿設してある。受座ブロック５７の受面８に乗せ掛けられた踏掛版４７は、ボルト３３により受座ブロック５７の受面８に固定するようにインサートナット３４にボルト止めして取り付けられる。
【０３０５】
例えば、側溝ブロック６０が道路の歩道３８と車道３９の境界部に連結して埋設され、雨水等の排水用の連続した排水路２が築造される場合の施工の状況を説明する。側溝ブロック本体６１は、歩道３８や車道３９に先行して、歩道３８と車道３９の境界部に施工されるのが通例である。側溝ブロック本体６１は、天壁上面５が車道３９の舗装面１３と同じ高さとなるように据え付けられる。側溝ブロック本体６１が道路計画に基づく位置・高さに据え付けられた後、別途、工場で製作された受座ブロック５７が側溝ブロック本体６１に当接して設置されるか、若しくは、側溝ブロック本体６１に当接するように受座ブロック５７が工事現場でコンクリート打設して製作される。その後、歩道３８と車道３９の舗装部１２が施工される。側溝ブロック本体６１と舗装部１２の境界部の舗装部１２の施工は、大型重機械使用上の制約等がある中でも、入念な施工がなされる必要がある。受座ブロック５７の受面８の側溝ブロック本体６１の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられている。路盤２４が受面８と同じ高さまで施工された後、踏掛版４７の端部４０を受座ブロック５７の受面８に乗せ掛け、それに引き続いて、踏掛版４７の平板部２６を舗装面１３にほぼ平行して舗装層２３と路盤２４との境界部に設置する。その後、踏掛版４７の可動溝３０に金属棒３１を挿入し、受座ブロック５７の舗装部側面に沿って金属棒３１を舗装部１２に垂直に打ち込んで、踏掛版４７を受座ブロック５７の受面８、舗装部１２の設置面の２面に掛け渡すようにして定着する。踏掛版４７は側溝ブロック本体６１から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版４７・金属棒３１等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり防錆処理を施す。踏掛版４７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されるので、舗装層２３と踏掛版４７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版４７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布する。踏掛版４７等の設置が終了した後、舗装層２３の施工を行う。
【０３０６】
側溝ブロック６０が道路の歩道３８と車道３９の境界部に設置され、道路の使用が始まると、側溝ブロック本体６１と舗装部１２の境界部の舗装部１２に自動車荷重等が載荷されることになる。踏掛版４７は受座ブロック５７の受面８と舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置されるので、載荷される自動車荷重等を踏掛版４７を介して側溝ブロック本体６１と舗装部１２が相互に分担して支え合うことになる。踏掛版４７には適切な弾性と剛性が付与されている。このため、踏掛版４７は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部１２の沈下に抗しつつ、更に、自身を変形・変位させながら追随し、舗装部１２の劣化・沈下と境界部分の舗装部１２が側溝ブロック本体６１に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０３０７】
この側溝ブロック６０が持つ、舗装部１２の劣化・沈下の抑制・軽減機能、及び沈下の形状コントロール機能によって、区画線の劣化、舗装層２３窪み部の雨水貯留水の排水不良、側溝ブロック本体６１に対して垂直な段差を伴う窪みに走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故、水跳ね、騒音・振動等の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。又、舗装部１２はより長い舗装補修サイクル期間を持つことにも繋がることから、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上でも極めて有効となる。
【０３０８】
次に、本発明の第５の実施の形態に係る側溝ブロック６５を図面に基づいて説明する。側溝ブロック６５は、第１の実施の形態の側溝ブロック１の受座ブロック部９に代わって突出板部６７が、側溝ブロック本体６６の側壁外側面４に突設して備わる側溝ブロック６５である。
【０３０９】
図１７〜図２０は本発明の第５の実施の形態に係り、図１７は側溝ブロック６５の一例を示す斜視図であり、図１８は踏掛版７を突出板部６７の受面８に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック６５の一例を示す縦断面図、図１９（Ａ）は貫通孔２５が設けられた踏掛版７の一例の平面図、図１９（Ｂ）は大小異なった踏掛版挿入凸部を有する踏掛版７の一例の平面図、図１９（Ｃ）は１個の側溝ブロック本体６６に１枚の踏掛版７が対応する踏掛版７の一例の平面図、図２０（Ａ）は踏掛版７を突出板部６７の受面８にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック６５の一例の要部を示す縦断面図、図２０（Ｂ）は踏掛版７を突出板部６７の受面８に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック６５の一例の要部を示す縦断面図である。          
【０３１０】
側溝ブロック６５は、道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の、例えば、梁付き側溝ブロックからなる側溝ブロック６５である。側溝ブロック６５は、側溝ブロック本体６６と、側溝ブロック本体６６の側壁外側面４に突設された突出板部６７と、側壁６に穿設された挿入孔１１と、挿入孔１１に踏掛版挿入凸部１０を挿入される踏掛版７とを備えている。踏掛版７は挿入孔１１の底面２９、突出板部６７の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡して設置され、側溝ブロック本体６６と舗装部１２との境界部分の舗装部１２に載荷される自動車荷重等を、側溝ブロック本体６６と舗装部１２とが、踏掛版７を介して相互に分担して支え合う構造になっている。
【０３１１】
側溝ブロック本体６６と踏掛版挿入凸部１０を挿入する挿入孔１１はコンクリート製であり、一体的に製作される。突出板部６７は、側溝ブロック本体６６には工場で取り付けてもよいし、側溝ブロック本体６６が設置される工事現場で取り付けてもよい。例示されている側溝ブロック本体６６は排水路２を有し、矩形横断面形状を有するもので、その長手方向の中央部天壁１４は開口になっており、その両端部は天壁１４が閉じた横断面形状となっている。天壁１４の開口箇所１５は、従来のＵ字側溝ブロックのように複数枚のコンクリート製や鋼製の溝蓋１６を嵌脱可能に嵌合することができる。側溝ブロック本体６６の両端部の天壁１４が閉じた箇所は、合わせた長さが全長のほぼ２分の１の長さとなり、側溝ブロック本体６６の上部における梁として機能する。
【０３１２】
側溝ブロック本体６６の踏掛版７が設置されない側の天壁１４端部には、歩車道境界ブロック１７の下面の一部が載置、固定されるブロック載置部１８が設けてあり、ブロック載置部１８に歩車道境界ブロック１７が載置・固定されることになる。
【０３１３】
突出板部６７は、その受面８が側溝ブロック本体６６の側壁外側面４にほぼ直角となるように側壁外側面４に取り付けられる。突出板部６７は、金属、合成樹脂等で製作されるが、断面がＬ字型のいわゆる山形鋼を使用してもよい。
【０３１４】
突出板部６７には、側溝ブロック本体６６の側壁外側面４に取り付けるためのボルト孔７０が穿設してある。側溝ブロック本体６６を製作する際には、側溝ブロック本体６６の側壁外側面４の突出板部６７の取り付け位置にインサートナット７１を埋め込んでおき、側溝ブロック本体６６の製作後に、そのインサートナット７１に突出板部６７をボルト６９止めして取り付ける。
【０３１５】
例示の、突出板部６７の受面８の幅は、側溝ブロック本体６６に対する舗装部１２の垂直な段差沈下に応じた、踏掛版７の水平変位量に見合うものとし、１０ｃｍ程度の幅に形成されているが、その幅は、受面８に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロック６５が持つ特性（側溝ブロック６５の種類：Ｕ字側溝ブロック・門型の勾配可変型側溝ブロック・暗渠型側溝ブロック・梁付き側溝ブロック・スリット型側溝ブロック等、寸法）、踏掛版７の特性（寸法、形状、材質、構造体の種類）、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造（可動構造、ヒンジ構造、固定構造）、舗装工事の施工性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０３１６】
突出板部６７の受面８の舗装部側端部には、丸み２２がつけられている。また、例示のものでは、突出板部６７は側溝ブロック本体６６の長手方向に沿って連続して設けられているが、側溝ブロック本体６６の長手方向に沿って断続的に設けてもよい。
【０３１７】
突出板部６７の受面８の側溝ブロック本体６６の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられているが、舗装層２３または、路盤２４となる位置としてもよい。  また、前記の外に、側溝ブロック６５が持つ特性、踏掛版７の特性、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、踏掛版７等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０３１８】
踏掛版挿入凸部１０を挿入する挿入孔１１は、突出板部６７の受面８に沿って側壁外側面４から側壁６に上下左右共に、ほぼ直角に、踏掛版挿入凸部１０の横断面よりも多少大きめに穿設する。又、場合によっては、上下方向は側壁外側面４から側溝ブロック本体６６の底壁２０に向かって側壁６に穿設してもよい。挿入孔１１の入り口部の形状は、嵌挿される踏掛版挿入凸部１０と同様の断面形状となり、挿入孔１１は、側溝ブロック本体６６に配置されている鉄筋機能に支障を与えないように穿設する。挿入孔１１と嵌挿される踏掛版挿入凸部１０とは、お互いに嵌合するため、側溝ブロック本体６６に穿設される挿入孔１１の位置によって、踏掛版７の設置位置は自動的に決まってくる。
【０３１９】
例示のものは、踏掛版１枚に対して２箇所の挿入孔１１が対応しており、側溝ブロック本体６６の長手方向に沿って、踏掛版２枚分の同じ寸法・形状の挿入孔１１が４箇所穿設されている。例えば、側溝ブロック本体６６の両端部の天壁１４が閉じた箇所の挿入孔１１を、天壁１４の中に深く、広く、大きく穿設し、また、嵌挿される踏掛版挿入凸部１０もそれに見合う形状に形成すれば、側溝ブロック本体６６中央部の天壁１４の開口箇所１５付近に穿設される片方の挿入孔１１は、踏掛版挿入凸部１０と共に小さくしたり、省略することもできる。
【０３２０】
挿入孔１１の寸法は嵌合される踏掛版挿入凸部１０に対応したものとするが、特に、側壁６への挿入深は突出板部６７の受面８の幅、側溝ブロック本体６６の側壁６の強度、側溝ブロック本体６６に配置されている鉄筋等を考慮して最適なものとし、挿入孔１１の周囲には補強鉄筋を配置するのが望ましい。
【０３２１】
挿入孔１１の数、寸法、形状、位置、穿設方向は、前記の外に、側溝ブロック６５が持つ特性、踏掛版７の特性、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、踏掛版７等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０３２２】
踏掛版７は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。又、その横幅の長さ（踏掛版７の側溝ブロック本体６６側端部から平板部２６端部への長さ）は１００ｃｍ前後になると見込まれるが、その形状（踏掛版７の平面形状、踏掛版７への貫通孔２５の設置等）、寸法（縦の長さ、横の長さ、厚さ）、材質（合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等）、構造体の種類（弾性構造、剛性構造）、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造（可動構造、ヒンジ構造、固定構造）は、踏掛版７に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロック６５が持つ特性、突出板部６７の受面８の特性（形状、寸法、天壁上面５からの位置）、舗装工事の施工性、踏掛版７の維持管理等との関係で最適なものとする。例示の踏掛版は金属で製作されている。
【０３２３】
側溝ブロック本体６６と舗装部１２とは、踏掛版７を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合う構造となっているため、踏掛版７には適切な弾性と剛性が付与されている。例示の、踏掛版挿入凸部１０を側溝ブロック本体６６の挿入孔１１に嵌挿する踏掛版７は、平板状であって適切な弾性と剛性が得られる金属で製作されている。なお、挿入孔１１が側壁外側面４から側溝ブロック本体６６の底壁２０に向かって側壁６に穿設される場合には、柔軟性に優れる合成樹脂製の踏掛版７が望ましい。
【０３２４】
例示のものでは、１個の側溝ブロック本体６６に対して、同じ寸法・形状を持つ踏掛版７が２枚で対応している。その数は、１枚でも３枚以上としてもよい。それぞれの踏掛版７は、突出板部６７の受面８に乗せ掛けられる側の端部に、２箇所の踏掛版挿入凸部１０を設け、それに続いて平板部２６を有する略矩形状の平面形状をしている。例示の、舗装部１２に設置される踏掛版７の平板部２６には、表裏方向に開けられた貫通孔２５が無いが、平板部２６には、踏掛版７に適切な弾性と剛性が得られる範囲内において、円形・楕円形・方形・菱形・三角形等の貫通孔２５を平板部２６の全域に設けた多孔板状にしてもよい。
【０３２５】
例示の側溝ブロック本体６６には、同じ寸法・形状を持つ挿入孔１１が、踏掛版２枚分の踏掛版挿入凸部１０が嵌挿されるように、計４箇所穿設されている。又、隣り合う２枚の踏掛版７は、２個の連結具２７を介して相互に連結されている。連結具２７は１個でも３個以上としてもよい。踏掛版７は、連結される隣同士の側溝ブロック本体６６を掛け渡すように設置してもよい。
【０３２６】
踏掛版挿入凸部１０は全て同じ寸法・形状である必要は無く、例えば、側溝ブロック本体６６の両端部の天壁１４が閉じた箇所に挿入する踏掛版挿入凸部１０は、広く、大きく形成し、また、挿入孔１１もそれに見合う形状に形成し相互に嵌合させれば、側溝ブロック本体６６中央部の天壁１４の開口箇所１５付近に形成する片方の踏掛版挿入凸部１０は、挿入孔１１と共に小さくしたり、省略することもできる。又、例示のものでは、１個の側溝ブロック本体６６に対して、踏掛版７は２枚が対応しているが、その数は１枚でも３枚以上としてもよい。
【０３２７】
踏掛版７を受面８に可動構造で乗せ掛ける場合は、踏掛版挿入凸部１０の先端部付近から、踏掛版７の平板部２６にかけて、細長い可動溝３０が、踏掛版７を表裏方向に貫通するように穿設されている。
【０３２８】
踏掛版挿入凸部１０は、挿入孔１１との間で摩擦引き抜き抵抗を持つように、踏掛版挿入凸部１０の側面２８を波形状等に製作してもよい。
【０３２９】
例示の踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されている。踏掛版挿入凸部１０は、側溝ブロック本体６６の挿入孔１１に嵌挿され、踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０は、例示の場合は、突出板部６７の受面８に可動構造として乗せ掛けられている。その後、踏掛版７の平板部２６は舗装面１３にほぼ平行して、舗装層２３と路盤２４との境界部に設置される。踏掛版７は側溝ブロック本体６６の挿入孔１１の底面２９、突出板部６７の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡して設置される。
【０３３０】
例示の踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されているので、舗装層２３と踏掛版７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布している。
【０３３１】
突出板部６７及び踏掛版７は側溝ブロック本体６６から着脱することができる構造となっていることから、突出板部６７・踏掛版７・金属棒３１・ボルト３３・インサートナット７１等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体６６と舗装部１２の境界部分の舗装部１２の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい突出板部６７、踏掛版７等との更新をすることが望ましい。
【０３３２】
例示の、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられている可動構造の一例について説明する。踏掛版挿入凸部１０の先端部付近から、踏掛版７の平板部２６にかけて細長い可動溝３０が、踏掛版７を表裏方向に貫通するように穿設されている。踏掛版挿入凸部１０が挿入孔１１に嵌挿され、踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０は突出板部６７の受面８に乗せ掛けられ、平板部２６が舗装部１２に設置された踏掛版７には、更に、可動溝３０の舗装部側端部に金属棒３１が挿入される。その後、金属棒３１は突出板部６７の舗装部側端部から垂直に舗装部１２に打ち込まれ、踏掛版７を挿入孔１１の底面２９、突出板部６７の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡すようにして定着する。金属棒３１の上端部は直角に折れ曲がった突片棒３２を有し、下端部は針状になっている。
【０３３３】
踏掛版７は、側溝ブロック本体６６と舗装部１２との境界部分の舗装部１２の沈下に応じて、可動溝３０の長さの範囲内で、金属棒３１に導かれながら挿入孔１１の底面２９、突出板部６７の受面８、舗装部１２の設置面を滑りながら変位をすることになる。踏掛版７の水平変位が、可動溝３０の長さから定まる水平変位量に達すると、金属棒３１はその水平変位を一時的に拘束するが、可動溝３０の長さから定まる水平変位量を超えると、金属棒３１は踏掛版７に押されて舗装部１２側へ倒れ、踏掛版７は突出板部６７の受面８から舗装部１２へ脱落することになる。脱落以後は踏掛版７の水平変位の影響は側溝ブロック本体６６には及ばなくなる。この踏掛版７の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体６６が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。
【０３３４】
踏掛版７が受面８に乗せ掛けられるヒンジ構造の一例を、図２０（Ａ）に基づいて説明する。突出板部６７の受面８には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を取り付けるためのボルト孔６８が穿設してある。踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を挿入するためのヒンジ孔４１がボルト３３の径より多少大きく穿設してある。突出板部６７の受面８に乗せ掛けられた踏掛版７は、ヒンジ孔４１にヒンジの機能を果たすボルト３３を通され、踏掛版７上面とボルト頭部との間に多少の余裕空間を持つようにボルト孔６８にナットと共にボルト止めして取り付けられる。
【０３３５】
踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる固定構造の一例を、図２０（Ｂ）に基づいて説明する。突出板部６７の受面８には、踏掛版７を固定構造で取り付けるためのボルト孔６８が穿設してある。踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０には、踏掛版７を固定して取り付けるためのボルト孔３５が穿設してある。突出板部６７の受面８に乗せ掛けられた踏掛版７は、ボルト３３によりボルト孔６８に固定するようにナットと共にボルト止めして取り付けられる。
【０３３６】
例えば、側溝ブロック６５が道路の歩道３８と車道３９の境界部に連結して埋設され、雨水等の排水用の連続した排水路２が築造される場合の施工の状況を説明する。側溝ブロック本体６６は、歩道３８や車道３９に先行して、歩道３８と車道３９の境界部に施工されるのが通例である。側溝ブロック本体６６は、天壁上面５が車道３９の舗装面１３と同じ高さとなるように据え付けられる。側溝ブロック本体６６が道路計画に基づく位置・高さに据え付けられた後、突出板部６７が側溝ブロック本体６６の所定の位置にボルト止めされる。なお、突出板部６７は、工場で側溝ブロック本体６６に取り付けておいていてもよい。その後、歩道３８と車道３９の舗装部１２が施工される。側溝ブロック本体６６と舗装部１２の境界部の舗装部１２の施工は、大型重機械使用上の制約等がある中でも、入念な施工がなされる必要がある。突出板部６７の受面８の側溝ブロック本体６６の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられている。路盤２４が受面８と同じ高さまで施工された後、踏掛版挿入凸部１０を側溝ブロック本体６６の挿入孔１１に嵌挿し、次に踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０を突出板部６７の受面８に乗せ掛け、それに引き続いて、踏掛版７の平板部２６を舗装面１３にほぼ平行して舗装層２３と路盤２４との境界部に設置する。その後、踏掛版７の可動溝３０に金属棒３１を挿入し、突出板部６７の舗装部側端部から垂直に金属棒３１を舗装部１２に打ち込んで、踏掛版７を挿入孔１１の底面２９、突出板部６７の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡すようにして定着する。突出板部６７及び踏掛版７は側溝ブロック本体６６から着脱することができる構造となっていることから、突出板部６７・踏掛版７・金属棒３１等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり防錆処理を施す。踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されるので、舗装層２３と踏掛版７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布する。踏掛版７等の設置が終了した後、舗装層２３の施工を行う。
【０３３７】
側溝ブロック６５が道路の歩道３８と車道３９の境界部に設置され、道路の使用が始まると、側溝ブロック本体６６と舗装部１２の境界部の舗装部１２に自動車荷重等が載荷されることになる。踏掛版７は挿入孔１１の底面２９、突出板部６７の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡して設置されるので、載荷される自動車荷重等を踏掛版７を介して側溝ブロック本体６６と舗装部１２が相互に分担して支え合うことになる。踏掛版７には適切な弾性と剛性が付与されている。このため、踏掛版７は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部１２の沈下に抗しつつ、更に、自身を変形・変位させながら追随し、舗装部１２の劣化・沈下と境界部分の舗装部１２が側溝ブロック本体６６に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０３３８】
この側溝ブロック６５が持つ、舗装部１２の劣化・沈下の抑制・軽減機能、及び沈下の形状コントロール機能によって、区画線の劣化、舗装層２３窪み部の雨水貯留水の排水不良、側溝ブロック本体６６に対して垂直な段差を伴う窪みに走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故、水跳ね、騒音・振動等の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。又、舗装部１２はより長い舗装補修サイクル期間を持つことにも繋がることから、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上でも極めて有効となる。
【０３３９】
次に、本発明の第６の実施の形態に係る側溝ブロック７５を図面に基づいて説明する。側溝ブロック７５は、第５の実施の形態の側溝ブロック６５の挿入孔１１を側溝ブロック本体７６の側壁６に穿設せず、又、踏掛版挿入凸部１０を踏掛版４７の一端部に有しない側溝ブロック７５である。
【０３４０】
図２１〜図２４は本発明の第６の実施の形態に係り、図２１は側溝ブロック７５の一例を示す斜視図であり、図２２は踏掛版４７を突出板部６７の受面８に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック７５の一例を示す縦断面図、図２３（Ａ）は貫通孔２５が設けられた踏掛版４７の一例の平面図、図２３（Ｂ）は１個の側溝ブロック本体７６に１枚の踏掛版４７が対応する踏掛版４７の一例の平面図、図２４（Ａ）は踏掛版４７を突出板部６７の受面８にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック７５の一例の要部を示す縦断面図、図２４（Ｂ）は、踏掛版４７を突出板部６７の受面８に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック７５の一例の要部を示す縦断面図である。なお、図２１〜図２４においては、図１７〜図２０と同じ構成のものは、同符号を付して説明を省略する。
【０３４１】
側溝ブロック７５は、道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の、例えば、梁付き側溝ブロックからなる側溝ブロック７５である。側溝ブロック７５は、側溝ブロック本体７６と、側溝ブロック本体７６の側壁外側面４に突設された突出板部６７と、踏掛版４７の端部４０が突出板部６７の受面８に乗せ掛けられる踏掛版４７とを備えている。踏掛版４７は、突出板部６７の受面８と舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置され、側溝ブロック本体７６と舗装部１２との境界部分の舗装部１２に載荷される自動車荷重等を、側溝ブロック本体７６と舗装部１２とが、踏掛版４７を介して相互に分担して支え合う構造になっている。
【０３４２】
突出板部６７の受面８の側溝ブロック本体７６の側壁側端部には、踏掛版４７を突出板部６７の受面８に乗せ掛ける時の位置決めを容易にするための突起４８が設けてある。突起４８は、突出板部の所定の位置にボルト孔を穿設しておき、そこにボルトを取り付けることによって設けてもよい。
【０３４３】
例示のものでは、１個の側溝ブロック本体７６に対して、同じ寸法・形状を持つ踏掛版４７が２枚で対応している。その数は、１枚でも３枚以上としてもよい。それぞれの踏掛版４７は、側溝ブロック本体７６の長手方向に長い矩形状の平面形状をしており、踏掛版４７の端部４０付近から踏掛版４７の平板部２６にかけて、細長い可動溝３０が、踏掛版４７を表裏方向に貫通するように穿設されている。又、踏掛版４７の端部４０の中央部付近には、踏掛版４７を突出板部６７の受面８に乗せ掛ける時の位置決めを容易にするための突起４８が嵌挿される溝４９が穿設されている。
【０３４４】
例示の踏掛版４７は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設置され、踏掛版４７の端部４０は、突出板部６７の受面８に可動構造として乗せ掛けられている。その後、踏掛版４７の平板部２６は舗装面１３にほぼ平行して、舗装層２３と路盤２４との境界部に設置される。踏掛版４７は側溝ブロック本体７６の突出板部６７の受面８と舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置される。
【０３４５】
側溝ブロック７５は、第５の実施の形態の側溝ブロック６５の挿入孔１１を側溝ブロック本体７６の側壁６に穿設せず、又、踏掛版挿入凸部１０を踏掛版４７の一端部に有しない側溝ブロック７５である。このことから、挿入孔１１を形成するための挿入孔形成型を側溝ブロック本体７６の製作の度に着脱する必要が無く、又、型枠の構造も簡素化することができることから側溝ブロック本体７６の製作性の向上が見込める。又、踏掛版４７を側溝ブロック本体７６に挿入しないことから、踏掛版４７に版厚が厚く剛性の強いコンクリート系材質の踏掛版４７を使用することもできる。
【０３４６】
道路等の修繕工事に際して、道路等に埋設されている既設の側溝ブロックと舗装部１２との境界部分の舗装部１２を掘削した後、既設の側溝ブロックの所定の位置にインサートナットを埋め込み、そのインサートナットに突出板部６７をボルト止めして取り付ける。その後、踏掛版４７を突出板部６７の受面８と舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置することもできる。
【０３４７】
例示の、踏掛版４７が受面８に乗せ掛けられている可動構造の一例について説明する。踏掛版４７の端部４０付近から踏掛版４７の平板部２６にかけて、細長い可動溝３０が、踏掛版４７を表裏方向に貫通するように穿設されている。踏掛版４７の端部４０は突出板部６７の受面８に乗せ掛けられ、平板部２６が舗装部１２に設置された踏掛版４７には、更に、可動溝３０の舗装部側端部に金属棒３１が挿入される。その後、金属棒３１は突出板部６７の舗装部側端部から垂直に舗装部１２に打ち込まれ、踏掛版４７を突出板部６７の受面８、舗装部１２の設置面の２面に掛け渡すようにして定着する。金属棒３１の上端部は直角に折れ曲がった突片棒３２を有し、下端部は針状になっている。
【０３４８】
踏掛版４７は、側溝ブロック本体７６と舗装部１２との境界部分の舗装部１２の沈下に応じて、可動溝３０の長さの範囲内で、金属棒３１に導かれながら突出板部６７の受面８、舗装部１２の設置面を滑りながら変位をすることになる。踏掛版４７の水平変位が、可動溝３０の長さから定まる水平変位量に達すると、金属棒３１はその水平変位を一時的に拘束するが、可動溝３０の長さから定まる水平変位量を超えると、金属棒３１は踏掛版４７に押されて舗装部１２側へ倒れ、踏掛版４７は突出板部６７の受面８から舗装部１２へ脱落することになる。脱落以後は踏掛版４７の水平変位の影響は側溝ブロック本体７６には及ばなくなる。この踏掛版４７の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体７６が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。
【０３４９】
踏掛版４７が受面８に乗せ掛けられるヒンジ構造の一例を、図２４（Ａ）に基づいて説明する。突出板部６７の受面８には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を取り付けるためのボルト孔６８が穿設してある。踏掛版４７の端部４０には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を挿入するためのヒンジ孔４１がボルト３３の径より多少大きく穿設してある。突出板部６７の受面８に乗せ掛けられた踏掛版４７は、ヒンジ孔４１にヒンジの機能を果たすボルト３３を通され、踏掛版４７上面とボルト頭部との間に多少の余裕空間を持つようにボルト孔６８にナットと共にボルト止めして取り付けられる。
【０３５０】
踏掛版４７が受面８に乗せ掛けられる固定構造の一例を、図２４（Ｂ）に基づいて説明する。突出板部６７の受面８には、踏掛版４７を固定構造で取り付けるためのボルト孔６８が穿設してある。踏掛版４７の端部４０には、踏掛版４７を固定して取り付けるためのボルト孔３５が穿設してある。突出板部６７の受面８に乗せ掛けられた踏掛版４７は、ボルト３３によりボルト孔６８に固定するようにナットと共にボルト止めして取り付けられる。
【０３５１】
例えば、側溝ブロック７５が道路の歩道３８と車道３９の境界部に連結して埋設され、雨水等の排水用の連続した排水路２が築造される場合の施工の状況を説明する。側溝ブロック本体７６は、歩道３８や車道３９の施工に先行して、歩道３８と車道３９の境界部に施工されるのが通例である。側溝ブロック本体７６は、天壁上面５が車道３９の舗装面１３と同じ高さとなるように据え付けられる。側溝ブロック本体７６が道路計画に基づく位置・高さに据え付けられた後、突出板部６７が側溝ブロック本体７６の所定の位置にボルト止めされる。なお、突出板部６７は、工場で側溝ブロック本体７６に取り付けておいていてもよい。その後、歩道３８と車道３９の舗装部１２が施工される。側溝ブロック本体７６と舗装部１２の境界部の舗装部１２の施工は、大型重機械使用上の制約等がある中でも、入念な施工がなされる必要がある。突出板部６７の受面８の側溝ブロック本体７６の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられている。路盤２４が受面８と同じ高さまで施工された後、踏掛版４７の端部４０を突出板部６７の受面８に乗せ掛け、それに引き続いて、踏掛版４７の平板部２６を舗装面１３にほぼ平行して舗装層２３と路盤２４との境界部に設置する。その後、踏掛版４７の可動溝３０に金属棒３１を挿入し、突出板部６７の舗装部側端部から垂直に金属棒３１を舗装部１２に打ち込んで、踏掛版４７を突出板部６７の受面８、舗装部１２の設置面の２面に掛け渡すようにして定着する。突出板部６７及び踏掛版４７は側溝ブロック本体７６から着脱することができる構造となっていることから、突出板部６７・踏掛版４７・金属棒３１等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり防錆処理を施す。踏掛版４７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されるので、舗装層２３と踏掛版４７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版４７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布する。踏掛版４７等の設置が終了した後、舗装層２３の施工を行う。
【０３５２】
側溝ブロック７５が道路の歩道３８と車道３９の境界部に設置され、道路の使用が始まると、側溝ブロック本体７６と舗装部１２の境界部の舗装部１２に自動車荷重等が載荷されることになる。踏掛版４７は突出板部６７の受面８と舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置されるので、載荷される自動車荷重等を踏掛版４７を介して側溝ブロック本体７６と舗装部１２が相互に分担して支え合うことになる。踏掛版４７には適切な弾性と剛性が付与されている。このため、踏掛版４７は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部１２の沈下に抗しつつ、更に、自身を変形・変位させながら追随し、舗装部１２の劣化・沈下と境界部分の舗装部１２が側溝ブロック本体７６に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０３５３】
この側溝ブロック７５が持つ、舗装部１２の劣化・沈下の抑制・軽減機能、及び沈下の形状コントロール機能によって、区画線の劣化、舗装層２３窪み部の雨水貯留水の排水不良、側溝ブロック本体７６に対して垂直な段差を伴う窪みに走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故、水跳ね、騒音・振動等の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。又、舗装部１２はより長い舗装補修サイクル期間を持つことにも繋がることから、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上でも極めて有効となる。
【０３５４】
次に、本発明の第７の実施の形態に係る側溝ブロック８０を図面に基づいて説明する。
【０３５５】
図２５〜図２８は本発明の第７の実施の形態に係り、図２５は側溝ブロック８０の一例を示す斜視図であり、図２６は踏掛版７を切り欠き受座部８２の受面８に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック８０の一例を示す縦断面図、図２７（Ａ）は貫通孔２５が設けられた踏掛版７の一例の平面図、図２７（Ｂ）は大小異なった踏掛版挿入凸部を有する踏掛版７の一例の平面図、図２７（Ｃ）は１個の側溝ブロック本体８１に１枚の踏掛版７が対応する踏掛版７の一例の平面図、図２８（Ａ）は踏掛版７を切り欠き受座部８２の受面８にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック８０の一例の要部を示す縦断面図、図２８（Ｂ）は踏掛版７を切り欠き受座部８２の受面８に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック８０の一例の要部を示す縦断面図である。
【０３５６】
側溝ブロック８０は、道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の、例えば、梁付き側溝ブロックからなる側溝ブロック８０である。側溝ブロック８０は、側溝ブロック本体８１と、側溝ブロック本体８１の天壁上面部の側壁側端部の肩の部分を矩形状に切り欠いて設けた切り欠き受座部８２と、側壁６に穿設された挿入孔１１と、挿入孔１１に踏掛版挿入凸部１０を挿入される踏掛版７とを備えている。踏掛版７は挿入孔１１の底面２９、切り欠き受座部８２の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡して設置され、側溝ブロック本体８１と舗装部１２との境界部分の舗装部１２に載荷される自動車荷重等を、側溝ブロック本体８１と舗装部１２とが、踏掛版７を介して相互に分担して支え合う構造になっている。
【０３５７】
側溝ブロック本体８１と切り欠き受座部８２と挿入孔１１はコンクリート製であり、一体的に製作される。例示されている側溝ブロック本体８１は排水路２を有し、矩形横断面形状を有するもので、その長手方向の中央部天壁１４は開口になっており、その両端部は天壁１４が閉じた横断面形状となっている。天壁１４の開口箇所１５は、従来のＵ字側溝ブロックのように複数枚のコンクリート製や鋼製の溝蓋１６を嵌脱可能に嵌合することができる。側溝ブロック本体８１の両端部の天壁１４が閉じた箇所は、合わせた長さが全長のほぼ２分の１の長さとなり、側溝ブロック本体８１の上部における梁として機能する。
【０３５８】
側溝ブロック本体８１の踏掛版７が設置されない側の天壁１４端部には、歩車道境界ブロック１７の下面の一部が載置、固定されるブロック載置部１８が設けてあり、ブロック載置部１８に歩車道境界ブロック１７が載置・固定されることになる。
【０３５９】
切り欠き受座部８２は、その受面８が側溝ブロック本体８１の側壁外側面４にほぼ直角となるように側溝ブロック本体８１の天壁上面部の側壁側端部の肩の部分を、側溝ブロック本体８１の長手方向に沿って矩形状に切り欠いて設けてある。
【０３６０】
例示の、切り欠き受座部８２の受面８の幅は、側溝ブロック本体８１に対する舗装部１２の垂直な段差沈下に応じた、踏掛版７の水平変位量に見合うものとし、１０ｃｍ程度の幅に形成されているが、その幅は、受面８に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロック８０が持つ特性（側溝ブロック８０の種類：Ｕ字側溝ブロック・門型の勾配可変型側溝ブロック・暗渠型側溝ブロック・梁付き側溝ブロック・スリット型側溝ブロック等、寸法）、踏掛版７の特性（寸法、形状、材質、構造体の種類）、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造（可動構造、ヒンジ構造、固定構造）、舗装工事の施工性、側溝ブロック８０の製作性、踏掛版等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０３６１】
切り欠き受座部８２の受面８の舗装部側端部には、丸み２２がつけられている。
【０３６２】
切り欠き受座部８２の受面８の側溝ブロック本体８１の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられているが、舗装層２３または、路盤２４となる位置としてもよい。  また、前記の外に、側溝ブロック８０が持つ特性、踏掛版７の特性、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、側溝ブロック８０の製作性、踏掛版７等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０３６３】
踏掛版挿入凸部１０を挿入する挿入孔１１は、切り欠き受座部８２の受面８に沿って側壁外側面４から側壁６に上下左右共に、ほぼ直角に、踏掛版挿入凸部１０の横断面よりも多少大きめに穿設する。又、場合によっては、上下方向は側壁外側面４から側溝ブロック本体８１の底壁２０に向かって側壁６に穿設してもよい。挿入孔１１の入り口部の形状は、嵌挿される踏掛版挿入凸部１０と同様の断面形状となり、挿入孔１１は、側溝ブロック本体８１に配置されている鉄筋機能に支障を与えないように穿設する。挿入孔１１と嵌挿される踏掛版挿入凸部１０とは、お互いに嵌合するため、側溝ブロック本体８１に穿設される挿入孔１１の位置によって、踏掛版７の設置位置は自動的に決まってくる。
【０３６４】
例示のものは、踏掛版１枚に対して２箇所の挿入孔１１が対応しており、側溝ブロック本体８１の長手方向に沿って、踏掛版２枚分の同じ寸法・形状の挿入孔１１が４箇所穿設されている。例えば、側溝ブロック本体８１の両端部の天壁１４が閉じた箇所の挿入孔１１を、天壁１４の中に深く、広く、大きく穿設し、また、嵌挿される踏掛版挿入凸部１０もそれに見合う形状に形成すれば、側溝ブロック本体８１中央部の天壁１４の開口箇所１５付近に穿設される片方の挿入孔１１は、踏掛版挿入凸部１０と共に小さくしたり、省略することもできる。
【０３６５】
挿入孔１１の寸法は嵌合される踏掛版挿入凸部１０に対応したものとするが、特に、側壁６への挿入深は切り欠き受座部８２の受面８の幅、側溝ブロック本体８１の側壁６の強度、側溝ブロック本体８１に配置されている鉄筋等を考慮して最適なものとし、挿入孔１１の周囲には補強鉄筋を配置するのが望ましい。
【０３６６】
挿入孔１１の数、寸法、形状、位置、穿設方向は、前記の外に、側溝ブロック８０が持つ特性、踏掛版７の特性、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造、舗装工事の施工性、側溝ブロック８０の製作性、踏掛版７等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０３６７】
踏掛版７は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。又、その横幅の長さ（踏掛版７の側溝ブロック本体８１側端部から平板部２６端部への長さ）は１００ｃｍ前後になると見込まれるが、その形状（踏掛版７の平面形状、踏掛版７への貫通孔２５の設置等）、寸法（縦の長さ、横の長さ、厚さ）、材質（合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等）、構造体の種類（弾性構造、剛性構造）、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる構造（可動構造、ヒンジ構造、固定構造）は、踏掛版７に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロック８０が持つ特性、切り欠き受座部８２の受面８の特性（形状、寸法、天壁上面５からの位置）、舗装工事の施工性、側溝ブロック８０の製作性、踏掛版７の維持管理等との関係で最適なものとする。例示の踏掛版は金属で製作されている。
【０３６８】
側溝ブロック本体８１と舗装部１２とは、踏掛版７を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合う構造となっているため、踏掛版７には適切な弾性と剛性が付与されている。例示の、踏掛版挿入凸部１０を側溝ブロック本体８１の挿入孔１１に嵌挿する踏掛版７は、平板状であって適切な弾性と剛性が得られる金属で製作されている。なお、挿入孔１１が側壁外側面４から側溝ブロック本体８１の底壁２０に向かって側壁６に穿設される場合には、柔軟性に優れる合成樹脂製の踏掛版７が望ましい。
【０３６９】
例示のものでは、１個の側溝ブロック本体８１に対して、同じ寸法・形状を持つ踏掛版７が２枚で対応している。その数は、１枚でも３枚以上としてもよい。それぞれの踏掛版７は、切り欠き受座部８２の受面８に乗せ掛けられる側の端部に、２箇所の踏掛版挿入凸部１０を設け、それに続いて平板部２６を有する略矩形状の平面形状をしている。例示の、舗装部１２に設置される踏掛版７の平板部２６には、表裏方向に開けられた貫通孔２５が無いが、平板部２６には、踏掛版７に適切な弾性と剛性が得られる範囲内において、円形・楕円形・方形・菱形・三角形等の貫通孔２５を平板部２６の全域に設けた多孔板状にしてもよい。
【０３７０】
例示の側溝ブロック本体８１には、同じ寸法・形状を持つ挿入孔１１が、踏掛版２枚分の踏掛版挿入凸部１０が嵌挿されるように、計４箇所穿設されている。又、隣り合う２枚の踏掛版７は、２個の連結具２７を介して相互に連結されている。連結具２７は１個でも３個以上としてもよい。踏掛版７は、連結される隣同士の側溝ブロック本体８１を掛け渡すように設置してもよい。
【０３７１】
踏掛版挿入凸部１０は全て同じ寸法・形状である必要は無く、例えば、側溝ブロック本体８１の両端部の天壁１４が閉じた箇所に挿入する踏掛版挿入凸部１０は、広く、大きく形成し、また、挿入孔１１もそれに見合う形状に形成し相互に嵌合させれば、側溝ブロック本体８１中央部の天壁１４の開口箇所１５付近に形成する片方の踏掛版挿入凸部１０は、挿入孔１１と共に小さくしたり、省略することもできる。又、例示のものでは、１個の側溝ブロック本体８１に対して、踏掛版７は２枚が対応しているが、その数は１枚でも３枚以上としてもよい。
【０３７２】
踏掛版７を受面８に可動構造で乗せ掛ける場合は、踏掛版挿入凸部１０の先端部付近から、踏掛版７の平板部２６にかけて、細長い可動溝３０が、踏掛版７を表裏方向に貫通するように穿設されている。
【０３７３】
踏掛版挿入凸部１０は、挿入孔１１との間で摩擦引き抜き抵抗を持つように、踏掛版挿入凸部１０の側面２８を波形状等に製作してもよい。
【０３７４】
例示の踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されている。踏掛版挿入凸部１０は、側溝ブロック本体８１の挿入孔１１に嵌挿され、踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０は、例示の場合は、切り欠き受座部８２の受面８に可動構造として乗せ掛けられている。その後、踏掛版７の平板部２６は舗装面１３にほぼ平行して、舗装層２３と路盤２４との境界部に設置される。踏掛版７は側溝ブロック本体８１の挿入孔１１の底面２９、切り欠き受座部８２の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡して設置される。
【０３７５】
例示の踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されているので、舗装層２３と踏掛版７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布している。
【０３７６】
踏掛版７は側溝ブロック本体８１から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版７・金属棒３１・ボルト３３・インサートナット３４等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体８１と舗装部１２の境界部分の舗装部１２の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版７等との更新をすることが望ましい。
【０３７７】
例示の、踏掛版７が受面８に乗せ掛けられている可動構造の一例について説明する。踏掛版挿入凸部１０の先端部付近から、踏掛版７の平板部２６にかけて細長い可動溝３０が、踏掛版７を表裏方向に貫通するように穿設されている。踏掛版挿入凸部１０が挿入孔１１に嵌挿され、踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０は切り欠き受座部８２の受面８に乗せ掛けられ、平板部２６が舗装部１２に設置された踏掛版７には、更に、可動溝３０の舗装部側端部に金属棒３１が挿入される。その後、金属棒３１は切り欠き受座部８２の舗装部側面に沿って舗装部１２に垂直に打ち込まれ、踏掛版７を挿入孔１１の底面２９、切り欠き受座部８２の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡すようにして定着する。金属棒３１の上端部は直角に折れ曲がった突片棒３２を有し、下端部は針状になっている。
【０３７８】
踏掛版７は、側溝ブロック本体８１と舗装部１２との境界部分の舗装部１２の沈下に応じて、可動溝３０の長さの範囲内で、金属棒３１に導かれながら挿入孔１１の底面２９、切り欠き受座部８２の受面８、舗装部１２の設置面を滑りながら変位をすることになる。踏掛版７の水平変位が、可動溝３０の長さから定まる水平変位量に達すると、金属棒３１はその水平変位を一時的に拘束するが、可動溝３０の長さから定まる水平変位量を超えると、金属棒３１は踏掛版７に押されて舗装部１２側へ倒れ、踏掛版７は切り欠き受座部８２の受面８から舗装部１２へ脱落することになる。脱落以後は踏掛版７の水平変位の影響は側溝ブロック本体８１には及ばなくなる。この踏掛版７の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体８１が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。
【０３７９】
踏掛版７が受面８に乗せ掛けられるヒンジ構造の一例を、図２８（Ａ）に基づいて説明する。切り欠き受座部８２の受面８には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を取り付けるためのインサートナット３４が側溝ブロック本体８１の製作時に埋め込まれている。踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を挿入するためのヒンジ孔４１がボルト３３の径より多少大きく穿設してある。切り欠き受座部８２の受面８に乗せ掛けられた踏掛版７は、ヒンジ孔４１にヒンジの機能を果たすボルト３３を通され、踏掛版７上面とボルト頭部との間に多少の余裕空間を持つようにインサートナット３４にボルト止めして取り付けられる。
【０３８０】
踏掛版７が受面８に乗せ掛けられる固定構造の一例を、図２８（Ｂ）に基づいて説明する。切り欠き受座部８２の受面８には、踏掛版７を固定構造で取り付けるためのインサートナット３４が側溝ブロック本体８１の製作時に埋め込まれている。踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０には、踏掛版７を固定して取り付けるためのボルト孔３５が穿設してある。切り欠き受座部８２の受面８に乗せ掛けられた踏掛版７は、ボルト３３により切り欠き受座部８２の受面８に固定するようにインサートナット３４にボルト止めして取り付けられる。
【０３８１】
例えば、側溝ブロック８０が道路の歩道３８と車道３９の境界部に連結して埋設され、雨水等の排水用の連続した排水路２が築造される場合の施工の状況を説明する。側溝ブロック本体８１は、歩道３８や車道３９に先行して、歩道３８と車道３９の境界部に施工されるのが通例である。側溝ブロック本体８１は、天壁上面５が車道３９の舗装面１３と同じ高さとなるように据え付けられる。側溝ブロック本体８１が道路計画に基づく位置・高さに据え付けられた後、歩道３８と車道３９の舗装部１２が施工される。側溝ブロック本体８１と舗装部１２の境界部の舗装部１２の施工は、大型重機械使用上の制約等がある中でも、入念な施工がなされる必要がある。切り欠き受座部８２の受面８の側溝ブロック本体８１の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられている。路盤２４が受面８と同じ高さまで施工された後、踏掛版挿入凸部１０を側溝ブロック本体８１の挿入孔１１に嵌挿し、踏掛版挿入凸部１０に続く踏掛版７の端部４０を切り欠き受座部８２の受面８に乗せ掛け、それに引き続いて、踏掛版７の平板部２６を舗装面１３にほぼ平行して舗装層２３と路盤２４との境界部に設置する。その後、踏掛版７の可動溝３０に金属棒３１を挿入し、切り欠き受座部８２の舗装部側面に沿って金属棒３１を舗装部１２に垂直に打ち込んで、踏掛版７を挿入孔１１の底面２９、切り欠き受座部８２の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡すようにして定着する。踏掛版７は側溝ブロック本体８１から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版７・金属棒３１等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり防錆処理を施す。踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されるので、舗装層２３と踏掛版７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布する。踏掛版７等の設置が終了した後、舗装層２３の施工を行う。
【０３８２】
側溝ブロック８０が道路の歩道３８と車道３９の境界部に設置され、道路の使用が始まると、側溝ブロック本体８１と舗装部１２の境界部の舗装部１２に自動車荷重等が載荷されることになる。踏掛版７は挿入孔１１の底面２９、切り欠き受座部８２の受面８、舗装部１２の設置面の３面に掛け渡して設置されるので、載荷される自動車荷重等を踏掛版７を介して側溝ブロック本体８１と舗装部１２が相互に分担して支え合うことになる。踏掛版７には適切な弾性と剛性が付与されている。このため、踏掛版７は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部１２の沈下に抗しつつ、更に、自身を変形・変位させながら追随し、舗装部１２の劣化・沈下と境界部分の舗装部１２が側溝ブロック本体８１に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０３８３】
この側溝ブロック８０が持つ、舗装部１２の劣化・沈下の抑制・軽減機能、及び沈下の形状コントロール機能によって、区画線の劣化、舗装層２３窪み部の雨水貯留水の排水不良、側溝ブロック本体８１に対して垂直な段差を伴う窪みに走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故、水跳ね、騒音・振動等の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。又、舗装部１２はより長い舗装補修サイクル期間を持つことにも繋がることから、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上でも極めて有効となる。
【０３８４】
次に、本発明の第８の実施の形態に係る側溝ブロック８５を図面に基づいて説明する。側溝ブロック８５は、第７の実施の形態の側溝ブロック８０の挿入孔１１を側溝ブロック本体８６の側壁６に穿設せず、又、踏掛版挿入凸部１０を踏掛版４７の一端部に有しない側溝ブロック８５である。
【０３８５】
図２９〜図３２は本発明の第８の実施の形態に係り、図２９は側溝ブロック８５の一例を示す斜視図であり、図３０は踏掛版４７を切り欠き受座部８２の受面８に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック８５の一例を示す縦断面図、図３１（Ａ）は貫通孔２５が設けられた踏掛版４７の一例の平面図、図３１（Ｂ）は１個の側溝ブロック本体８６に１枚の踏掛版４７が対応する踏掛版４７の一例の平面図、図３２（Ａ）は踏掛版４７を切り欠き受座部８２の受面８にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック８５の一例の要部を示す縦断面図、図３２（Ｂ）は踏掛版４７を切り欠き受座部８２の受面８に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロック８５の一例の要部を示す縦断面図である。なお、図２９〜図３２においては、図２５〜図２８と同じ構成のものは、同符号を付して説明を省略する。
【０３８６】
側溝ブロック８５は、道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の、例えば、梁付き側溝ブロックからなる側溝ブロック８５である。側溝ブロック８５は、側溝ブロック本体８６と、側溝ブロック本体８６の天壁上面部の側壁側端部の肩の部分を矩形状に切り欠いて設けた切り欠き受座部８２と、踏掛版４７の端部４０が切り欠き受座部８２の受面８に乗せ掛けられる踏掛版４７とを備えている。踏掛版４７は切り欠き受座部８２の受面８と舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置され、側溝ブロック本体８６と舗装部１２との境界部分の舗装部１２に載荷される自動車荷重等を、側溝ブロック本体８６と舗装部１２とが、踏掛版４７を介して相互に分担して支え合う構造になっている。
【０３８７】
切り欠き受座部８２の受面８の側溝ブロック本体８６の側壁側端部には、踏掛版４７を切り欠き受座部８２の受面８に乗せ掛ける時の位置決めを容易にするための突起４８が設けてある。突起４８は、側溝ブロック本体８６を製作する時に、所定の位置にインサートナットを埋め込んでおき、そのインサートナットにボルトを取り付けることによって設けてもよい。
【０３８８】
例示のものでは、１個の側溝ブロック本体８６に対して、同じ寸法・形状を持つ踏掛版４７が２枚で対応している。その数は、１枚でも３枚以上としてもよい。それぞれの踏掛版４７は、側溝ブロック本体８６の長手方向に長い矩形状の平面形状をしており、踏掛版４７の端部４０付近から踏掛版４７の平板部２６にかけて、細長い可動溝３０が、踏掛版４７を表裏方向に貫通するように穿設されている。又、踏掛版４７の端部４０の中央部付近には、踏掛版４７を切り欠き受座部８２の受面８に乗せ掛ける時の位置決めを容易にするための突起４８が嵌挿される溝４９が穿設されている。
【０３８９】
例示の踏掛版４７は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設置され、踏掛版４７の端部４０は、切り欠き受座部８２の受面８に可動構造として乗せ掛けられている。その後、踏掛版４７の平板部２６は舗装面１３にほぼ平行して、舗装層２３と路盤２４との境界部に設置される。踏掛版４７は側溝ブロック本体８６の切り欠き受座部８２の受面８と舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置される。
【０３９０】
側溝ブロック８５は、第７の実施の形態の側溝ブロック８０の挿入孔１１を側溝ブロック本体８６の側壁６に穿設せず、又、踏掛版挿入凸部１０を踏掛版４７の一端部に有しない側溝ブロック８５である。このことから、挿入孔１１を形成するための挿入孔形成型を側溝ブロック本体８６の製作の度に着脱する必要が無く、又、型枠の構造も簡素化することができることから側溝ブロック本体８６の製作性の向上が見込める。又、踏掛版４７を側溝ブロック本体８６に挿入しないことから、踏掛版４７に版厚が厚く剛性の強いコンクリート系材質の踏掛版４７を使用することもできる。
【０３９１】
例示の、踏掛版４７が受面８に乗せ掛けられている可動構造の一例について説明する。踏掛版４７の端部４０付近から踏掛版４７の平板部２６にかけて、細長い可動溝３０が、踏掛版４７を表裏方向に貫通するように穿設されている。踏掛版４７の端部４０は切り欠き受座部８２の受面８に乗せ掛けられ、平板部２６が舗装部１２に設置された踏掛版４７には、更に、可動溝３０の舗装部側端部に金属棒３１が挿入される。その後、金属棒３１は切り欠き受座部８２の舗装部側面に沿って舗装部１２に垂直に打ち込まれ、踏掛版４７を切り欠き受座部８２の受面８、舗装部１２の設置面の２面に掛け渡すようにして定着する。金属棒３１の上端部は直角に折れ曲がった突片棒３２を有し、下端部は針状になっている。
【０３９２】
踏掛版４７は、側溝ブロック本体８６と舗装部１２との境界部分の舗装部１２の沈下に応じて、可動溝３０の長さの範囲内で、金属棒３１に導かれながら切り欠き受座部８２の受面８、舗装部１２の設置面を滑りながら変位をすることになる。踏掛版４７の水平変位が、可動溝３０の長さから定まる水平変位量に達すると、金属棒３１はその水平変位を一時的に拘束するが、可動溝３０の長さから定まる水平変位量を超えると、金属棒３１は踏掛版４７に押されて舗装部１２側へ倒れ、踏掛版４７は切り欠き受座部８２の受面８から舗装部１２へ脱落することになる。脱落以後は踏掛版４７の水平変位の影響は側溝ブロック本体８６には及ばなくなる。この踏掛版４７の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体８６が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。
【０３９３】
踏掛版４７が受面８に乗せ掛けられるヒンジ構造の一例を、図３２（Ａ）に基づいて説明する。切り欠き受座部８２の受面８には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を取り付けるためのインサートナット３４が側溝ブロック本体８６の製作時に埋め込まれている。踏掛版４７の端部４０には、ヒンジの機能を果たすボルト３３を挿入するためのヒンジ孔４１がボルト３３の径より多少大きく穿設してある。切り欠き受座部８２の受面８に乗せ掛けられた踏掛版４７は、ヒンジ孔４１にヒンジの機能を果たすボルト３３を通され、踏掛版４７上面とボルト頭部との間に多少の余裕空間を持つようにインサートナット３４にボルト止めして取り付けられる。
【０３９４】
踏掛版４７が受面８に乗せ掛けられる固定構造の一例を、図３２（Ｂ）に基づいて説明する。切り欠き受座部８２の受面８には、踏掛版４７を固定構造で取り付けるためのインサートナット３４が側溝ブロック本体８６の製作時に埋め込まれている。踏掛版４７の端部４０には、踏掛版４７を固定して取り付けるためのボルト孔３５が穿設してある。切り欠き受座部８２の受面８に乗せ掛けられた踏掛版４７は、ボルト３３により切り欠き受座部８２の受面８に固定するようにインサートナット３４にボルト止めして取り付けられる。
【０３９５】
例えば、側溝ブロック８５が道路の歩道３８と車道３９の境界部に連結して埋設され、雨水等の排水用の連続した排水路２が築造される場合の施工の状況を説明する。側溝ブロック本体８６は、歩道３８や車道３９に先行して、歩道３８と車道３９の境界部に施工されるのが通例である。側溝ブロック本体８６は、天壁上面５が車道３９の舗装面１３と同じ高さとなるように据え付けられる。側溝ブロック本体８６が道路計画に基づく位置・高さに据え付けられた後、歩道３８と車道３９の舗装部１２が施工される。側溝ブロック本体８６と舗装部１２の境界部の舗装部１２の施工は、大型重機械使用上の制約等がある中でも、入念な施工がなされる必要がある。切り欠き受座部８２の受面８の側溝ブロック本体８６の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられている。路盤２４が受面８と同じ高さまで施工された後、踏掛版４７の端部４０を切り欠き受座部８２の受面８に乗せ掛け、それに引き続いて、踏掛版４７の平板部２６を舗装面１３にほぼ平行して舗装層２３と路盤２４との境界部に設置する。その後、踏掛版４７の可動溝３０に金属棒３１を挿入し、切り欠き受座部８２の舗装部側面に沿って金属棒３１を舗装部１２に垂直に打ち込んで、踏掛版４７を切り欠き受座部８２の受面８、舗装部１２の設置面の２面に掛け渡すようにして定着する。踏掛版４７は側溝ブロック本体８６から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版４７・金属棒３１等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり防錆処理を施す。踏掛版４７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されるので、舗装層２３と踏掛版４７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版４７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布する。踏掛版４７等の設置が終了した後、舗装層２３の施工を行う。
【０３９６】
側溝ブロック８５が道路の歩道３８と車道３９の境界部に設置され、道路の使用が始まると、側溝ブロック本体８６と舗装部１２の境界部の舗装部１２に自動車荷重等が載荷されることになる。踏掛版４７は切り欠き受座部８２の受面８と舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置されるので、載荷される自動車荷重等を踏掛版４７を介して側溝ブロック本体８６と舗装部１２が相互に分担して支え合うことになる。踏掛版４７には適切な弾性と剛性が付与されている。このため、踏掛版４７は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部１２の沈下に抗しつつ、更に、自身を変形・変位させながら追随し、舗装部１２の劣化・沈下と境界部分の舗装部１２が側溝ブロック本体８６に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０３９７】
この側溝ブロック８５が持つ、舗装部１２の劣化・沈下の抑制・軽減機能、及び沈下の形状コントロール機能によって、区画線の劣化、舗装層２３窪み部の雨水貯留水の排水不良、側溝ブロック本体８６に対して垂直な段差を伴う窪みに走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故、水跳ね、騒音・振動等の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。又、舗装部１２はより長い舗装補修サイクル期間を持つことにも繋がることから、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上でも極めて有効となる。
【０３９８】
次に、本発明の第９の実施の形態に係る側溝ブロック９０を図面に基づいて説明する。
【０３９９】
図３３〜図３５は本発明の第９の実施の形態に係り、図３３は側溝ブロック９０の一例を示す斜視図であり、図３４は踏掛版挿入凸部１０を挿入孔１１に可動構造で挿入する形態を持つ側溝ブロック９０の一例を示す縦断面図、図３５（Ａ）は貫通孔２５が設けられた踏掛版７の一例の平面図、図３５（Ｂ）は大小異なった踏掛版挿入凸部を有する踏掛版７の一例の平面図、図３５（Ｃ）は１個の側溝ブロック本体９１に１枚の踏掛版７が対応する踏掛版７の一例の平面図である。
【０４００】
側溝ブロック９０は、道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の、例えば、梁付き側溝ブロックからなる側溝ブロック９０である。側溝ブロック９０は、側溝ブロック本体９１と、側溝ブロック本体９１の側壁外側面４から側壁６に穿設された挿入孔１１と、挿入孔１１に踏掛版挿入凸部１０を挿入される踏掛版７とを備えている。踏掛版７は挿入孔１１の底面２９、舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置され、側溝ブロック本体９１と舗装部１２との境界部分の舗装部１２に載荷される自動車荷重等を、側溝ブロック本体９１と舗装部１２とが、踏掛版７を介して相互に分担して支え合う構造になっている。
【０４０１】
側溝ブロック本体９１と挿入孔１１はコンクリート製であり、一体的に製作される。例示されている側溝ブロック本体９１は排水路２を有し、矩形横断面形状を有するもので、その長手方向の中央部天壁１４は開口になっており、その両端部は天壁１４が閉じた横断面形状となっている。天壁１４の開口箇所１５は、従来のＵ字側溝ブロックのように複数枚のコンクリート製や鋼製の溝蓋１６を嵌脱可能に嵌合することができる。側溝ブロック本体９１の両端部の天壁１４が閉じた箇所は、合わせた長さが全長のほぼ２分の１の長さとなり、側溝ブロック本体９１の上部における梁として機能する。
【０４０２】
側溝ブロック本体９１の踏掛版７が設置されない側の天壁１４端部には、歩車道境界ブロック１７の下面の一部が載置、固定されるブロック載置部１８が設けてあり、ブロック載置部１８に歩車道境界ブロック１７が載置・固定されることになる。
【０４０３】
踏掛版挿入凸部１０を挿入する挿入孔１１は、側溝ブロック本体９１の天壁上面５とほぼ平行に、側壁６の長手方向に沿って側壁外側面４から側壁６に上下左右共に、ほぼ直角に、踏掛版挿入凸部１０の横断面よりも多少大きめに穿設する。また、場合によっては、上下方向は側壁外側面４から側溝ブロック本体９１の底壁２０に向かって側壁６に穿設してもよい。挿入孔１１の入り口部の形状は、嵌挿される踏掛版挿入凸部１０と同様の断面形状となり、挿入孔１１は、側溝ブロック本体９１に配置されている鉄筋機能に支障を与えないように穿設する。挿入孔１１と嵌挿される踏掛版挿入凸部１０とは、お互いに嵌合するため、側溝ブロック本体９１に穿設される挿入孔１１の位置によって、踏掛版７の設置位置は自動的に決まってくる。
【０４０４】
例示のものは、踏掛版１枚に対して２箇所の挿入孔１１が対応しており、側溝ブロック本体９１の長手方向に沿って、踏掛版２枚分の同じ寸法・形状の挿入孔１１が４箇所穿設されている。例えば、側溝ブロック本体９１の両端部の天壁１４が閉じた箇所の挿入孔１１を、天壁１４の中に深く、広く、大きく穿設し、また、嵌挿される踏掛版挿入凸部１０もそれに見合う形状に形成すれば、側溝ブロック本体９１中央部の天壁１４の開口箇所１５付近に穿設される片方の挿入孔１１は、踏掛版挿入凸部１０と共に小さくしたり、省略することもできる。
【０４０５】
挿入孔１１の寸法は嵌合される踏掛版挿入凸部１０に対応したものとするが、特に、側壁６への挿入深は、側溝ブロック本体９１に対する舗装部１２の垂直な段差沈下に応じた踏掛版７の水平変位量に見合うものとし、側溝ブロック本体９１の側壁６の強度、側溝ブロック本体９１に配置されている鉄筋等を考慮して最適なものとする。挿入孔１１の周囲には補強鉄筋を配置するのが望ましい。また、挿入孔１１の入り口部の下部には丸み９２がつけられている。
【０４０６】
挿入孔１１の側溝ブロック本体９１の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられているが、舗装層２３または、路盤２４となる位置としてもよい。  
【０４０７】
また、挿入孔１１の数、寸法、形状、位置、穿設方向は、側溝ブロック９０が持つ特性、踏掛版７の特性、舗装工事の施工性、側溝ブロック９０の製作性、踏掛版７等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０４０８】
踏掛版７は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。又、その横幅の長さ（踏掛版７の側溝ブロック本体９１側端部から平板部２６端部への長さ）は１００ｃｍ前後になると見込まれるが、その形状（踏掛版７の平面形状、踏掛版７への貫通孔２５の設置等）、寸法（縦の長さ、横の長さ、厚さ）、材質（合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等）、構造体の種類（弾性構造、剛性構造）は、踏掛版７に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロック９０が持つ特性、挿入孔１１の天壁上面５からの位置、舗装工事の施工性、側溝ブロック９０の製作性、踏掛版７の維持管理等との関係で最適なものとする。例示の踏掛版７は金属で製作されている。
【０４０９】
側溝ブロック本体９１と舗装部１２とは、踏掛版７を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合う構造となっているため、踏掛版７には適切な弾性と剛性が付与されている。例示の、踏掛版挿入凸部１０を側溝ブロック本体９１の挿入孔１１に嵌挿する踏掛版７は、平板状であって適切な弾性と剛性が得られる金属で製作されている。なお、挿入孔１１が側壁外側面４から側溝ブロック本体９１の底壁２０に向かって側壁６に穿設される場合には、柔軟性に優れる合成樹脂製の踏掛版７が望ましい。
【０４１０】
例示のものでは、１個の側溝ブロック本体９１に対して、同じ寸法・形状を持つ踏掛版７が２枚で対応している。その数は、１枚でも３枚以上としてもよい。それぞれの踏掛版７は、踏掛版７の一端部に２箇所の踏掛版挿入凸部１０を設け、それに続いて平板部２６を有する略矩形状の平面形状をしている。例示の、舗装部１２に設置される踏掛版７の平板部２６には、表裏方向に開けられた貫通孔２５が無いが、平板部２６には、踏掛版７に適切な弾性と剛性が得られる範囲内において、円形・楕円形・方形・菱形・三角形等の貫通孔２５を平板部２６の全域に設けた多孔板状にしてもよい。
【０４１１】
例示の側溝ブロック本体９１には、同じ寸法・形状を持つ挿入孔１１が、踏掛版２枚分の踏掛版挿入凸部１０が嵌挿されるように、計４箇所穿設されている。又、隣り合う２枚の踏掛版７は、２個の連結具２７を介して相互に連結されている。連結具２７は１個でも３個以上としてもよい。踏掛版７は、連結される隣同士の側溝ブロック本体９１を掛け渡すように設置してもよい。
【０４１２】
踏掛版挿入凸部１０は全て同じ寸法・形状である必要は無く、例えば、側溝ブロック本体９１の両端部の天壁１４が閉じた箇所に挿入する踏掛版挿入凸部１０は、広く、大きく形成し、また、挿入孔１１もそれに見合う形状に形成し相互に嵌合させれば、側溝ブロック本体９１中央部の天壁１４の開口箇所１５付近に形成する片方の踏掛版挿入凸部１０は、挿入孔１１と共に小さくしたり、省略することもできる。又、例示のものでは、１個の側溝ブロック本体９１に対して、踏掛版７は２枚が対応しているが、その数は１枚でも３枚以上としてもよい。
【０４１３】
踏掛版挿入凸部１０は、可動構造として踏掛版挿入凸部１０を挿入する挿入孔１１に挿入されるので、踏掛版挿入凸部１０の先端部付近から、踏掛版７の平板部２６にかけて、細長い可動溝３０が、踏掛版７を表裏方向に貫通するように穿設されている。
【０４１４】
踏掛版挿入凸部１０は、挿入孔１１との間で摩擦引き抜き抵抗を持つように、踏掛版挿入凸部１０の側面２８を波形状等に製作してもよい。
【０４１５】
例示の踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されている。踏掛版挿入凸部１０は、側溝ブロック本体９１の挿入孔１１に可動構造として挿入され、その後、踏掛版７の平板部２６は舗装面１３にほぼ平行して、舗装層２３と路盤２４との境界部に設置される。踏掛版７は側溝ブロック本体９１の挿入孔１１の底面２９、舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置される。
【０４１６】
例示の踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されているので、舗装層２３と踏掛版７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布している。
【０４１７】
踏掛版７は側溝ブロック本体９１から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版７・金属棒３１等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体９１と舗装部１２の境界部分の舗装部１２の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版７等との更新をすることが望ましい。
【０４１８】
例示の、踏掛版挿入凸部１０が可動構造として挿入孔１１に挿入される可動構造の一例について説明する。踏掛版挿入凸部１０の先端部付近から、踏掛版７の平板部２６にかけて細長い可動溝３０が、踏掛版７を表裏方向に貫通するように穿設されている。踏掛版挿入凸部１０が挿入孔１１に嵌挿され、それに続く、平板部２６が舗装部１２に設置された踏掛版７には、更に、可動溝３０の平板部側端部に金属棒３１が挿入される。その後、金属棒３１は側溝ブロック本体９１の側壁外側面４に沿って舗装部１２に垂直に打ち込まれ、踏掛版７を挿入孔１１の底面２９、舗装部１２の設置面の２面に掛け渡すようにして定着する。金属棒３１の上端部は直角に折れ曲がった突片棒３２を有し、下端部は針状になっている。
【０４１９】
踏掛版７は、側溝ブロック本体９１と舗装部１２との境界部分の舗装部１２の沈下に応じて、可動溝３０の長さの範囲内で、金属棒３１に導かれながら挿入孔１１の底面２９、舗装部１２の設置面を滑りながら変位をすることになる。踏掛版７の水平変位が、可動溝３０の長さから定まる水平変位量に達すると、金属棒３１はその水平変位を一時的に拘束するが、可動溝３０の長さから定まる水平変位量を超えると、金属棒３１は踏掛版７に押されて舗装部１２側へ倒れ、踏掛版７は挿入孔１１の底面２９から舗装部１２へ脱落することになる。脱落以後は踏掛版７の水平変位の影響は側溝ブロック本体９１には及ばなくなる。この踏掛版７の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体９１が傾斜したり、破損したりすることは小さくなる。
【０４２０】
例えば、側溝ブロック９０が道路の歩道３８と車道３９の境界部に連結して埋設され、雨水等の排水用の連続した排水路２が築造される場合の施工の状況を説明する。側溝ブロック本体９１は、歩道３８や車道３９に先行して、歩道３８と車道３９の境界部に施工されるのが通例である。側溝ブロック本体９１は、天壁上面５が車道３９の舗装面１３と同じ高さとなるように据え付けられる。側溝ブロック本体９１が道路計画に基づく位置・高さに据え付けられた後、歩道３８と車道３９の舗装部１２が施工される。側溝ブロック本体９１と舗装部１２の境界部の舗装部１２の施工は、大型重機械使用上の制約等がある中でも、入念な施工がなされる必要がある。挿入孔１１の側溝ブロック本体９１の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられている。路盤２４が挿入孔１１の底面２９と同じ高さまで施工された後、踏掛版挿入凸部１０を側溝ブロック本体９１の挿入孔１１に嵌挿し、それに引き続いて、踏掛版７の平板部２６を舗装面１３にほぼ平行して舗装層２３と路盤２４との境界部に設置する。その後、踏掛版７の可動溝３０に金属棒３１を挿入し、側溝ブロック本体９１の側壁外側面４に沿って金属棒３１を舗装部１２に垂直に打ち込んで、踏掛版７を挿入孔１１の底面２９、舗装部１２の設置面の２面に掛け渡すようにして定着する。踏掛版７は側溝ブロック本体９１から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版７・金属棒３１等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり防錆処理を施す。踏掛版７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されるので、舗装層２３と踏掛版７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布する。踏掛版７等の設置が終了した後、舗装層２３の施工を行う。
【０４２１】
側溝ブロック９０が道路の歩道３８と車道３９の境界部に設置され、道路の使用が始まると、側溝ブロック本体９１と舗装部１２の境界部の舗装部１２に自動車荷重等が載荷されることになる。踏掛版７は挿入孔１１の底面２９、舗装部１２の設置面の２面に掛け渡して設置されるので、載荷される自動車荷重等を踏掛版７を介して側溝ブロック本体９１と舗装部１２が相互に分担して支え合うことになる。踏掛版７には適切な弾性と剛性が付与されている。このため、踏掛版７は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部１２の沈下に抗しつつ、更に、自身を変形・変位させながら追随し、舗装部１２の劣化・沈下と境界部分の舗装部１２が側溝ブロック本体９１に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０４２２】
この側溝ブロック９０が持つ、舗装部１２の劣化・沈下の抑制・軽減機能、及び沈下の形状コントロール機能によって、区画線の劣化、舗装層２３窪み部の雨水貯留水の排水不良、側溝ブロック本体９１に対して垂直な段差を伴う窪みに走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故、水跳ね、騒音・振動等の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。又、舗装部１２はより長い舗装補修サイクル期間を持つことにも繋がることから、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上でも極めて有効となる。
【０４２３】
次に、本発明の第１０の実施の形態に係る側溝ブロック９５を図面に基づいて説明する。
【０４２４】
図３６〜図３９は本発明の第１０の実施の形態に係り、図３６は側溝ブロック９５の一例を示す斜視図であり、図３７は踏掛版９７を側溝ブロック本体９６の側壁外側面４に固着装置１００で、可動構造として固着する形態を持つ側溝ブロック９５の一例を示す縦断面図、図３８（Ａ）は貫通孔２５が設けられた踏掛版９７の一例の平面図、図３８（Ｂ）は１個の側溝ブロック本体９６に１枚の踏掛版９７が対応する踏掛版９７の一例の平面図、図３９（Ａ）は踏掛版９７を側壁外側面４にヒンジ構造で固着する形態を持つ側溝ブロック９５の一例の要部を示す縦断面図、図３９（Ｂ）は踏掛版９７を側壁外側面４に固定構造で固着する形態を持つ側溝ブロック９５の一例の要部を示す縦断面図である。
【０４２５】
側溝ブロック９５は、道路等に連結して埋設される雨水等の排水用の、例えば、梁付き側溝ブロックからなる側溝ブロック９５である。側溝ブロック９５は、側溝ブロック本体９６と、側溝ブロック本体９６の側壁外側面４に固着装置１００で固着された踏掛版９７とを備えている。踏掛版９７は固着装置１００を介して固着された側溝ブロック本体９６と舗装部１２の設置面に掛け渡して設置され、側溝ブロック本体９６と舗装部１２との境界部分の舗装部１２に載荷される自動車荷重等を、側溝ブロック本体９６と舗装部１２とが、踏掛版９７を介して相互に分担して支え合う構造になっている。
【０４２６】
側溝ブロック本体９６と側壁外側面４の固着凹部９８はコンクリート製であり、一体的に製作される。固着装置１００は、側溝ブロック本体９６には工場で取り付けてもよいし、側溝ブロック本体９６が設置される工事現場で取り付けてもよい。例示されている側溝ブロック本体９６は排水路２を有し、矩形横断面形状を有するもので、その長手方向の中央部天壁１４は開口になっており、その両端部は天壁１４が閉じた横断面形状となっている。天壁１４の開口箇所１５は、従来のＵ字側溝ブロックのように複数枚のコンクリート製や鋼製の溝蓋１６を嵌脱可能に嵌合することができる。側溝ブロック本体９６の両端部の天壁１４が閉じた箇所は、合わせた長さが全長のほぼ２分の１の長さとなり、側溝ブロック本体９６の上部における梁として機能する。
【０４２７】
側溝ブロック本体９６の踏掛版９７が設置されない側の天壁１４端部には、歩車道境界ブロック１７の下面の一部が載置、固定されるブロック載置部１８が設けてあり、ブロック載置部１８に歩車道境界ブロック１７が載置・固定されることになる。
【０４２８】
側溝ブロック本体９６の側壁外側面４には、踏掛版９７に連結した固着装置１００を取り付ける固着凹部９８が設けられている。この固着凹部９８は固着装置１００を取り付けても側壁外側面４から固着装置１００の固着板１０７の表面が突出しない程度の深さで窪むように形成されている。これによって固着装置１００の破損や脱落を生じにくくすることができる。
【０４２９】
固着装置１００の固着板１０７には、固着装置１００を固着凹部９８に取り付けるためのボルト孔１０４が穿設してある。側溝ブロック本体９６を製作する際には、固着凹部９８の所定の位置に固着装置１００を取り付けるためのインサートナット９９を埋め込んでおき、側溝ブロック本体９６の製作後に、そのインサートナット９９に固着装置１００をボルト１０３止めして取り付ける。固着装置１００は、側溝ブロック本体９６には工場で取り付けてもよいし、側溝ブロック本体９６が設置される工事現場で取り付けてもよい。
【０４３０】
踏掛版９７は固着装置１００を介して、側溝ブロック本体９６の側壁外側面４の固着凹部９８にほぼ直角に固着される。固着装置１００は金属、合成樹脂等で製作される。
【０４３１】
踏掛版９７は平板状であって、合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等で製作される。又、その横幅の長さ（踏掛版９７の側溝ブロック本体９６側端部から平板部２６端部への長さ）は１００ｃｍ前後になると見込まれるが、その形状（踏掛版９７の平面形状、踏掛版９７への貫通孔２５の設置等）、寸法（縦の長さ、横の長さ、厚さ）、材質（合成樹脂、金属、コンクリート、鉄筋コンクリート、繊維入り補強コンクリート等）、構造体の種類（弾性構造、剛性構造）、踏掛版９７が側壁外側面４に固着される構造（可動構造、ヒンジ構造、固定構造）は、踏掛版９７に載荷される荷重の大きさ、側溝ブロック９５が持つ特性、舗装工事の施工性、側溝ブロック９５の製作性、踏掛版９７の維持管理等との関係で最適なものとする。例示の踏掛版９７は金属で製作されている。
【０４３２】
側溝ブロック本体９６と舗装部１２とは、踏掛版９７を介して自動車荷重等を相互に分担して支え合う構造となっているため、踏掛版９７には適切な弾性と剛性が付与されている。例示の、可動構造の固着装置１００を持つ踏掛版９７は、平板状であって適切な弾性と剛性が得られる金属で製作されている。
【０４３３】
例示のものでは、１個の側溝ブロック本体９６に対して、同じ寸法・形状を持つ踏掛版９７が２枚で対応しているが、その数は、１枚でも３枚以上としてもよい。それぞれの踏掛版９７は平板部２６を含めて矩形状の平面形状をしている。踏掛版９７の端部４０には２基の固着装置１００が連結しているが、その数は１基でも３基以上としてもよい。例示の舗装部１２に設置される踏掛版９７の平板部２６には、表裏方向に開けられた貫通孔２５が無いが、平板部２６には、踏掛版９７に適切な弾性と剛性が得られる範囲内において、円形・楕円形・方形・菱形・三角形等の貫通孔２５を平板部２６の全域に設けた多孔板状にしてもよい。
【０４３４】
例示の場合において、隣り合う２枚の踏掛版９７は、２個の連結具２７を介して相互に連結されている。連結具２７は１個でも３個以上としてもよい。踏掛版９７は、連結される隣同士の側溝ブロック本体９６を掛け渡すように設置してもよい。
【０４３５】
例示の場合においては、踏掛版９７の側溝ブロック本体９６の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられているが、舗装層２３または、路盤２４となる位置としてもよい。また、前記の外に、側溝ブロック９５が持つ特性、踏掛版９７の特性、踏掛版９７が側壁外側面４に固着される構造（可動構造、ヒンジ構造、固定構造）、舗装工事の施工性、側溝ブロック９５の製作製、踏掛版９７等の維持管理等との関係で最適なものとする。
【０４３６】
例示の踏掛版９７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されているので、舗装層２３と踏掛版９７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版９７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布している。
【０４３７】
踏掛版９７及び固着装置１００は側溝ブロック本体９６から着脱することができる構造となっていることから、踏掛版９７・固着装置１００・ボルト・ナット・インサートナット９９等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり、防錆処理を施すのが望ましい。又、側溝ブロック本体９６と舗装部１２の境界部分の舗装部１２の修繕工事の際に、その劣化の程度を判断し新しい踏掛版９７・固着装置１００等との更新をすることが望ましい。
【０４３８】
固着装置１００には版厚が厚く剛性の強いコンクリート系材質の踏掛版９７も連結することができる。
【０４３９】
道路等の修繕工事に際して、道路等に埋設されている既設の側溝ブロックと舗装部１２との境界部分の舗装部１２を掘削した際に、既設の側溝ブロックの所定の位置にインサートナットを埋め込み、そのインサートナットに固着装置１００をボルト止めして取り付ける。その後、踏掛版９７と固着装置１００を連結することによって、踏掛版９７を既設の側溝ブロックと舗装部１２の設置面に掛け渡して設置することもできる。
【０４４０】
例示の、踏掛版９７が側溝ブロック本体９６の側壁外側面４に固着装置１００で、可動構造として固着する一例について説明する。固着装置１００の固着板１０７には、固着装置１００を固着凹部９８に取り付けるためのボルト孔１０４が穿設され、又、固着表板１０８と固着裏板１０９には、踏掛版９７の水平変位を導くボルト１０１を固着装置１００に取り付けるボルト孔１０２が穿設されている。また、踏掛版９７の端部４０から踏掛版９７の平板部２６にかけては、踏掛版９７を表裏方向に貫通するように踏掛版９７の水平変位を導く細長い可動溝１０５が穿設されている。可動溝１０５の幅はボルト１０１の径よりも多少大きめに穿設されている。固着装置１００は、固着板１０７のボルト孔１０４にボルト１０３を通され、固着凹部９８のインサートナット９９にボルト１０３止めされて固着される。踏掛版９７は、固着装置１００の固着表板１０８と固着裏板１０９との間に踏掛版９７の端部４０を挿入された後、可動溝１０５の平板部２６側端部と固着表板１０８・固着裏板１０９を貫くようにボルト１０１を通され、ナットと共に固着装置１００にボルト１０１止めされる。このようにして、踏掛版９７は固着装置１００を介して固着された側溝ブロック本体９６と舗装部１２の設置面に掛け渡して設置される。
【０４４１】
踏掛版９７は、側溝ブロック本体９６と舗装部１２との境界部分の舗装部１２の沈下に応じて、可動溝１０５とボルト１０１に導かれながら固着裏板１０９の上面と舗装部１２の設置面を滑りながら変位をすることになる。踏掛版９７の水平変位が、可動溝１０５の長さから定まる水平変位量を超えると、踏掛版９７は固着裏板１０９の上面から舗装部１２へ脱落することになる。脱落以後は踏掛版９７の水平変位の影響は側溝ブロック本体９６には及ばなくなる。この踏掛版９７の可動構造による側溝ブロック保護機能によって、側溝ブロック本体９６が傾斜したり、破損したりすることは、ヒンジ構造や固定構造の場合より小さい。
【０４４２】
踏掛版９７が側溝ブロック本体９６の側壁外側面４に固着装置１００で、ヒンジ構造として固着する一例を、図３９（Ａ）に基づいて説明する。固着装置１００の固着板１０７には、固着装置１００を固着凹部９８に取り付けるためのボルト孔１０４が穿設され、又、固着表板１０８と固着裏板１０９には、踏掛版９７を固着装置１００に取り付けるボルト孔１０２が穿設されている。踏掛版９７の端部４０には踏掛版９７を固着装置１００に取り付けるボルト孔１１０が穿設され、踏掛版９７の端部４０と平板部２６の境付近には踏掛版９７の長手方向にヒンジ１０６が設けられて踏掛版９７の端部４０と平板部２６とを連結している。固着装置１００は、固着板１０７のボルト孔１０４にボルト１０３を通され、固着凹部９８のインサートナット９９にボルト１０３止めされて固着される。踏掛版９７は、固着装置１００の固着表板１０８と固着裏板１０９との間に踏掛版９７の端部４０を挿入された後、固着表板１０８・踏掛版９７・固着裏板１０９のそれぞれのボルト孔を貫通してボルト１０１を通され、ナットと共に固着装置１００にボルト１０１止めされる。このようにして、踏掛版９７は固着装置１００を介して固着された側溝ブロック本体９６と舗装部１２の設置面に掛け渡して設置される。
【０４４３】
踏掛版９７が側溝ブロック本体９６の側壁外側面４に固着装置１００で、固定構造として固着する一例を、図３９（Ｂ）に基づいて説明する。固着装置１００の固着板１０７には、固着装置１００を固着凹部９８に取り付けるためのボルト孔１０４が穿設され、又、固着表板１０８と固着裏板１０９には、踏掛版９７を固着装置１００に取り付けるボルト孔１０２が穿設され、踏掛版９７の端部４０には踏掛版９７を固着装置１００に取り付けるボルト孔１１０が穿設されている。固着装置１００は、固着板１０７のボルト孔１０４にボルト１０３を通され、固着凹部９８のインサートナット９９にボルト１０３止めされて固着される。踏掛版９７は、固着装置１００の固着表板１０８と固着裏板１０９との間に踏掛版９７の端部４０を挿入された後、固着表板１０８・踏掛版９７・固着裏板１０９のそれぞれのボルト孔を貫通してボルト１０１を通され、ナットと共に固着装置１００にボルト１０１止めされる。このようにして、踏掛版９７は固着装置１００を介して固着された側溝ブロック本体９６と舗装部１２の設置面に掛け渡して設置される。
【０４４４】
例えば、側溝ブロック９５が道路の歩道３８と車道３９の境界部に連結して埋設され、雨水等の排水用の連続した排水路２が築造される場合の施工の状況を説明する。側溝ブロック本体９６は、歩道３８や車道３９の施工に先行して、歩道３８と車道３９の境界部に施工されるのが通例である。側溝ブロック本体９６は、天壁上面５が車道３９の舗装面１３と同じ高さとなるように据え付けられる。側溝ブロック本体９６が道路計画に基づく位置・高さに据え付けられた後、固着装置１００が側溝ブロック本体９６の固着凹部９８の所定の位置にボルト１０３止めされる。なお、固着装置１００は、工場で側溝ブロック本体９６に取り付けておいていてもよい。その後、歩道３８と車道３９の舗装部１２が施工される。側溝ブロック本体９６と舗装部１２の境界部の舗装部１２の施工は、大型重機械使用上の制約等がある中でも、入念な施工がなされる必要がある。踏掛版９７の側溝ブロック本体９６の天壁上面５からの位置は、舗装層２３と路盤２４との境界部に設けられる。路盤２４が固着装置１００の固着裏板１０９と同じ高さまで施工された後、踏掛版９７の端部４０を固着表板１０８と固着裏板１０９との間に挿入し固着装置１００とボルト止めする。その後、踏掛版９７の平板部２６を舗装面１３にほぼ平行して舗装層２３と路盤２４との境界部に設置し、踏掛版９７を側溝ブロック本体９６と舗装部１２の設置面に掛け渡す。固着装置１００及び踏掛版９７は側溝ブロック本体９６から着脱することができる構造となっていることから、固着装置１００・踏掛版９７等の金属材料で製作される部材には錆びにくい材料を使用したり防錆処理を施す。踏掛版９７は舗装層２３と路盤２４との境界部に設置されるので、舗装層２３と踏掛版９７とが相互に付着するのを防ぐためのシート３６を踏掛版９７の上部に覆設し、更にそのシート３６の上に砂３７を撒布する。踏掛版９７等の設置が終了した後、舗装層２３の施工を行う。
【０４４５】
側溝ブロック９５が道路の歩道３８と車道３９の境界部に設置され、道路の使用が始まると、側溝ブロック本体９６と舗装部１２の境界部の舗装部１２に自動車荷重等が載荷されることになる。踏掛版９７は固着装置１００を介して固着された側溝ブロック本体９６と舗装部１２の設置面に掛け渡して設置されるので、載荷される自動車荷重等を踏掛版９７を介して側溝ブロック本体９６と舗装部１２が相互に分担して支え合うことになる。踏掛版９７には適切な弾性と剛性が付与されている。このため、踏掛版９７は自動車荷重等の載荷に伴い発生する境界部分の舗装部１２の沈下に抗しつつ、更に、自身を変形・変位させながら追随し、舗装部１２の劣化・沈下と境界部分の舗装部１２が側溝ブロック本体９６に対して垂直な段差を伴って沈下することを抑制・軽減し、併せて、その沈下の形状を道路等の舗装中央部分に向かって滑らかにすり付く沈下としてコントロールすることができる。
【０４４６】
この側溝ブロック９５が持つ、舗装部１２の劣化・沈下の抑制・軽減機能、及び沈下の形状コントロール機能によって、区画線の劣化、舗装層２３窪み部の雨水貯留水の排水不良、側溝ブロック本体９６に対して垂直な段差を伴う窪みに走行中の二輪車が車輪をとられて発生する重大な転倒事故、水跳ね、騒音・振動等の発生を抑制・軽減することができ、車両等の安全・円滑な走行を確保しながら周辺地域住民へ安全と安心を提供することができる。又、舗装部１２はより長い舗装補修サイクル期間を持つことにも繋がることから、舗装修繕工事費の負担を減じ建設投資効率の向上を図る上でも極めて有効となる。
【０４４７】
以上、本発明の実施の形態においては、梁付き側溝ブロックからなる側溝ブロックについて説明したが、側溝ブロックは梁付き側溝ブロックに限られるものではなく、例えば、Ｕ字側溝ブロック、門型の勾配可変型側溝ブロック、暗渠型側溝ブロック、スリット型側溝ブロック、ボックスカルバート型側溝ブロック、Ｌ型側溝ブロック等のその他の側溝ブロックであっても構わない。又、側溝ブロックが道路等の中央付近に設けられる場合や、道路の幅方向に横断して設けられる場合には、側溝ブロックの両方の側壁外側面に舗装部が設けられるわけであるから、踏掛版は、側溝ブロックの両方の側壁外側面と舗装部の両方の設置面とに掛け渡して設置されることとなる。なお、側溝ブロックではなくとも道路等の舗装部に接して設けられる溜桝やマンホール等のあらゆる構造物にこの発明を応用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０４４８】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す側溝ブロックの一例を示す斜視図である。
【図２】同上側溝ブロックにおいて、踏掛版を受座ブロック部の受面に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例を示す縦断面図である。
【図３】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は貫通孔が設けられた踏掛版の一例の平面図、（Ｂ）は大小異なった踏掛版挿入凸部を有する踏掛版の一例の平面図、（Ｃ）は１個の側溝ブロック本体に１枚の踏掛版が対応する踏掛版の一例の平面図である。
【図４】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は踏掛版を受座ブロック部の受面にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図、（Ｂ）は踏掛版を受座ブロック部の受面に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態を示す側溝ブロックの一例を示す斜視図である。
【図６】同上側溝ブロックにおいて、踏掛版を受座ブロック部の受面に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例を示す縦断面図である。
【図７】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は貫通孔が設けられた踏掛版の一例の平面図、（Ｂ）は１個の側溝ブロック本体に１枚の踏掛版が対応する踏掛版の一例の平面図である。
【図８】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は踏掛版を受座ブロック部の受面にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図、（Ｂ）は踏掛版を受座ブロック部の受面に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態を示す側溝ブロックの一例を示す斜視図である。
【図１０】同上側溝ブロックにおいて、踏掛版を受座ブロックの受面に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例を示す縦断面図である。
【図１１】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は貫通孔が設けられた踏掛版の一例の平面図、（Ｂ）は大小異なった踏掛版挿入凸部を有する踏掛版の一例の平面図、（Ｃ）は１個の側溝ブロック本体に１枚の踏掛版が対応する踏掛版の一例の平面図である。
【図１２】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は踏掛版を受座ブロックの受面にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図、（Ｂ）は踏掛版を受座ブロックの受面に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図である。
【図１３】本発明の第４の実施の形態を示す側溝ブロックの一例を示す斜視図である。
【図１４】同上側溝ブロックにおいて、踏掛版を受座ブロックの受面に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例を示す縦断面図である。
【図１５】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は貫通孔が設けられた踏掛版の一例の平面図、（Ｂ）は１個の側溝ブロック本体に１枚の踏掛版が対応する踏掛版の一例の平面図である。
【図１６】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は踏掛版を受座ブロックの受面にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図、（Ｂ）は踏掛版を受座ブロックの受面に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図である。
【図１７】本発明の第５の実施の形態を示す側溝ブロックの一例を示す斜視図である。
【図１８】同上側溝ブロックにおいて、踏掛版を突出板部の受面に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例を示す縦断面図である。
【図１９】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は貫通孔が設けられた踏掛版の一例の平面図、（Ｂ）は大小異なった踏掛版挿入凸部を有する踏掛版の一例の平面図、（Ｃ）は１個の側溝ブロック本体に１枚の踏掛版が対応する踏掛版の一例の平面図である。
【図２０】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は踏掛版を突出板部の受面にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図、（Ｂ）は踏掛版を突出板部の受面に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図である。
【図２１】本発明の第６の実施の形態を示す側溝ブロックの一例を示す斜視図である。
【図２２】同上側溝ブロックにおいて、踏掛版を突出板部の受面に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例を示す縦断面図である。
【図２３】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は貫通孔が設けられた踏掛版の一例の平面図、（Ｂ）は１個の側溝ブロック本体に１枚の踏掛版が対応する踏掛版の一例の平面図である。
【図２４】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は踏掛版を突出板部の受面にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図、（Ｂ）は踏掛版を突出板部の受面に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図である。
【図２５】本発明の第７の実施の形態を示す側溝ブロックの一例を示す斜視図である。
【図２６】同上側溝ブロックにおいて、踏掛版を切り欠き受座部の受面に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例を示す縦断面図である。
【図２７】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は貫通孔が設けられた踏掛版の一例の平面図、（Ｂ）は大小異なった踏掛版挿入凸部を有する踏掛版の一例の平面図、（Ｃ）は１個の側溝ブロック本体に１枚の踏掛版が対応する踏掛版の一例の平面図である。
【図２８】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は踏掛版を切り欠き受座部の受面にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図、（Ｂ）は踏掛版を切り欠き受座部の受面に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図である。
【図２９】本発明の第８の実施の形態を示す側溝ブロックの一例を示す斜視図である。
【図３０】同上側溝ブロックにおいて、踏掛版を切り欠き受座部の受面に可動構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例を示す縦断面図である。
【図３１】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は貫通孔が設けられた踏掛版の一例の平面図、（Ｂ）は１個の側溝ブロック本体に１枚の踏掛版が対応する踏掛版の一例の平面図である。
【図３２】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は踏掛版を切り欠き受座部の受面にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図、（Ｂ）は踏掛版を切り欠き受座部の受面に固定構造で乗せ掛ける形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図である。
【図３３】本発明の第９の実施の形態を示す側溝ブロックの一例を示す斜視図である。
【図３４】同上側溝ブロックにおいて、踏掛版挿入凸部を挿入孔に可動構造で挿入する形態を持つ側溝ブロックの一例を示す縦断面図である。
【図３５】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は貫通孔が設けられた踏掛版の一例の平面図、（Ｂ）は大小異なった踏掛版挿入凸部を有する踏掛版の一例の平面図、（Ｃ）は１個の側溝ブロック本体に１枚の踏掛版が対応する踏掛版の一例の平面図である。
【図３６】本発明の第１０の実施の形態を示す側溝ブロックの一例を示す斜視図である。
【図３７】同上側溝ブロックにおいて、踏掛版を側溝ブロック本体の側壁外側面に固着装置で、可動構造として固着する形態を持つ側溝ブロックの一例を示す縦断面図である。
【図３８】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は貫通孔が設けられた踏掛版の一例の平面図、（Ｂ）は１個の側溝ブロック本体に１枚の踏掛版が対応する踏掛版の一例の平面図である。
【図３９】同上側溝ブロックにおいて、（Ａ）は踏掛版を側壁外側面にヒンジ構造で固着する形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図、（Ｂ）は踏掛版を側壁外側面に固定構造で固着する形態を持つ側溝ブロックの一例の要部を示す縦断面図である。
【図４０】本発明に係る側溝ブロックの他の例を示す縦断面図である。（Ａ）は踏掛版を受座ブロック部の受面に可動構造で乗せ掛ける形態を持つＵ字側溝ブロックの一例を示す縦断面図、（Ｂ）は踏掛版を受座ブロックの受面に可動構造で乗せ掛ける形態を持つＵ字側溝ブロックの一例を示す縦断面図、（Ｃ）は踏掛版を突出板部の受面にヒンジ構造で乗せ掛ける形態を持つＵ字側溝ブロックの一例を示す縦断面図、（Ｄ）は踏掛版を側壁外側面に可動構造で固着する形態を持つＵ字側溝ブロックの一例を示す縦断面図である。
【図４１】本発明に係る側溝ブロックの別の他の例を示す縦断面図である。（Ａ）は踏掛版挿入凸部を挿入孔に可動構造で挿入する形態を持つ暗渠型側溝ブロックの一例を示す縦断面図、（Ｂ）は踏掛版挿入凸部を挿入孔に可動構造で挿入する形態を持つ別の暗渠型側溝ブロックの一例を示す縦断面図、（Ｃ）は踏掛版を切り欠き受座部の受面に可動構造で乗せ掛ける形態を持つボックスカルバート型側溝ブロックの一例を示す縦断面図、（Ｄ）は踏掛版を受座ブロック部の受面に可動構造で乗せ掛ける形態を持つボックスカルバート型側溝ブロックの一例を示す縦断面図である。
【図４２】本発明に係る側溝ブロックが機能している状況の一例を示す縦断面図である。
【図４３】従来の側溝ブロックと舗装部との間に生じている段差沈下の状況の一例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【０４４９】
１、４５、５５、６０、６５、７５、８０、８５、９０、９５  側溝ブロック
２  排水路
３、４６、５６、６１、６６、７６、８１、８６、９１、９６  側溝ブロック本体
４  側壁外側面
５  天壁上面
６  側壁
７、４７、９７  踏掛版
８  受面
９  受座ブロック部
５７  受座ブロック
６７  突出板部
８２  切り欠き受座部
１０  踏掛版挿入凸部
１１  挿入孔
１２  舗装部
１３  舗装面
２６  平板部
４０  端部
１４  天壁
２０  底壁
２２、９２  丸み
２３  舗装層
２４  路盤
２７  連結具
３０、１０５  可動溝
３１  金属棒
３８  歩道
３９  車道
９８  固着凹部
１００  固着装置
１０７  固着板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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