(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンエアバッグの上部に設けられ、インフレータで発生した膨張展開用のガスが流入するガス通路と、該ガス通路の下方に設けられ、当該ガス通路から該ガスが流入されて下方へ膨張展開する第一セルと、該第一セルに隣接して該ガス通路の下方に設けられ、該第一セルから該ガスが流入されて車両の窓ガラスに沿って乗員の頭部位置に膨張展開する第二セルとを有するカーテンエアバッグ装置であって、
第一セルと該第二セルとを横方向で連結する主導入路と、
該第二セルを該乗員の頭部位置の該窓ガラス側に膨張展開させるために、該ガス通路から斜め下方に傾斜して該ガス通路と該第二セルとを該主導入路より上方で連結し、該ガス通路からの該ガスが流入する副導入路とが設けられ、
該副導入路の、該ガス通路との連結部分と、該第二セルとの連結部分とが、上下方向で重ならない位置に設けられることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
カーテンエアバッグの上部に設けられ、インフレータで発生した膨張展開用のガスが流入するガス通路と、該ガス通路の下方に設けられ、当該ガス通路から該ガスが流入されて下方へ膨張展開する第一セルと、該第一セルに隣接して該ガス通路の下方に設けられ、該第一セルから該ガスが流入されて車両の窓ガラスに沿って乗員の頭部位置に膨張展開する第二セルとを有するカーテンエアバッグ装置であって、
第一セルと該第二セルとを横方向で連結する主導入路と、
該第二セルを該乗員の頭部位置の該窓ガラス側に膨張展開させるために、該ガス通路から斜め下方に傾斜して該ガス通路と該第二セルとを該主導入路より上方で連結し、該ガス通路からの該ガスが流入する副導入路とが設けられ、
該副導入路は、長さを有する傾斜路で、細長チューブ状に形成されることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
該副導入路の最小断面積が、該主導入路の最小断面積より小さく設定されることを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、膨張展開作用の制御が可能なカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が衝突した際に車両の側方窓部を覆うカーテンエアバッグ装置としては、特許文献１で示されるようなものが知られている。特許文献１に示されたカーテンエアバッグには、その上側にインフレータから噴出された膨張展開用のガスが、ガス導入部から流入されるガス通路が設けられ、そのガス通路の下方に、ガス通路から膨張展開用のガスが流入されて下方へ膨張展開する複数のセルが隣接して設けられ、カーテンエアバッグの下側には各セルを連通させる連通路が設けられている。特許文献１の各セルは、ガス通路に対しほぼ同じ形態のガス取り込み口（インレット）を有し、その下部の連通路により隣接するセルから膨張展開用のガスが流入可能な形態に形成されている。従って、各セルは、ガスの流入により、ガス導入部に近い方のセルから順次、一気に膨張しながら下方へ展開する。
【特許文献１】特開２００５−９６５７２号公報（図１０）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように膨張しながら展開してくる上記特許文献１のカーテンエアバッグにおいては、乗員の頭部位置に対応するセル（以下「頭部位置セル」という）も、他のセルと同様に一気に膨張しながら展開する。そのため、乗員の頭部が窓ガラスに接している状態（ヘッドオングラス状態、以下「ＨＯＧ状態」という）では、大きく膨張した頭部位置セルの部分が乗員頭部と窓ガラスとの間に入り込まず、カーテンエアバッグが乗員頭部の車両内側に展開し、乗員を保護できないという課題があった。
【０００４】
本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、乗員頭部がＨＯＧ状態であっても、確実に窓ガラスと乗員頭部との間に頭部位置セルを展開させることが可能であると共に、乗員頭部がＨＯＧ状態でない場合は、より迅速に頭部位置セルを膨張展開させることができるカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にかかるカーテンエアバッグ装置は、カーテンエアバッグの上部に設けられ、インフレータで発生した膨張展開用のガスが流入するガス通路と、該ガス通路の下方に設けられ、当該ガス通路から該ガスが流入されて下方へ膨張展開する第一セルと、該第一セルに隣接して上記ガス通路の下方に設けられ、該第一セルから上記ガスが流入されて車両の窓ガラスに沿って乗員の頭部位置に膨張展開する第二セルとを有するカーテンエアバッグ装置であって、第一セルと上記第二セルとを横方向で連結する主導入路と、該第二セルを上記乗員の頭部位置の上記窓ガラス側に膨張展開させるために、上記ガス通路から斜め下方に傾斜して該ガス通路と該第二セルとを上記主導入路より上方で連結し、該ガス通路からの該ガスが流入する副導入路とが設けられ、該副導入路の、該ガス通路との連結部分と、該第二セルとの連結部分とが、上下方向で重ならない位置に設けられることを特徴とする。
【０００６】
本発明にかかるカーテンエアバッグ装置は、カーテンエアバッグの上部に設けられ、インフレータで発生した膨張展開用のガスが流入するガス通路と、該ガス通路の下方に設けられ、当該ガス通路から該ガスが流入されて下方へ膨張展開する第一セルと、該第一セルに隣接して該ガス通路の下方に設けられ、該第一セルから該ガスが流入されて車両の窓ガラスに沿って乗員の頭部位置に膨張展開する第二セルとを有するカーテンエアバッグ装置であって、第一セルと該第二セルとを横方向で連結する主導入路と、該第二セルを該乗員の頭部位置の該窓ガラス側に膨張展開させるために、該ガス通路から斜め下方に傾斜して該ガス通路と該第二セルとを該主導入路より上方で連結し、該ガス通路からの該ガスが流入する副導入路とが設けられ、該副導入路は、長さを有する傾斜路で、細長チューブ状に形成されることを特徴とする。
【０００７】
該副導入路の最小断面積が、該主導入路の最小断面積より小さく設定されることが望ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明にかかるカーテンエアバッグ装置にあっては、乗員頭部がＨＯＧ状態であっても、確実に窓ガラスと乗員頭部との間に頭部位置セルを展開させることが可能であると共に、乗員頭部がＨＯＧ状態でない場合は、より迅速に頭部位置セルを膨張展開することができる。詳細には、副導入路は長さを有する傾斜路を有し、斜め方向に延びる細長チューブ状に形成されるため、乗員頭部がＨＯＧ状態の場合に閉塞されやすくなり、これにより、ガス流入時に副導入路内の圧力が上昇し、乗員頭部を窓ガラスから離す力が確保されＨＯＧ状態を解消しやすくなると共に、第一セルへガスが流入しやすくなり、第一セルの膨脹展開が促進される。また、ＨＯＧ状態が解除されたり、ＨＯＧ状態ではないときには、副導入路にガス通路から流入するガスが、副導入路を確実かつスムーズに流通する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。本実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置は図１〜図３に示すように、三列シートの車両（ワゴン車等）のサイドウインドに対応したものであり、車両のサイドルーフインナーパネルに沿って設置される。以下、本実施形態において、「前」とは車両前方を、「後」とは車両後方を、「上」とは車両天井側を、「下」とは車両床側を指し、「横方向」とは車両の前後方向を意味する。図示例のカーテンエアバッグ２の外形輪郭はおおよそ、車両に対応した、横方向に長い四角形状に形成され、車室の天井部側縁から窓ガラスＧを覆う高さ寸法を有する。カーテンエアバッグ２の上側周縁部には適宜に車両への取り付けのための突片２ａが形成される。カーテンエアバッグ装置１は主に、袋状に形成されるカーテンエアバッグ２と、カーテンエアバッグ２内にこれを展開膨張させる膨張展開用のガス（以下「展開ガス」という）を導入するインフレータ３とを備える。
【００１０】
カーテンエアバッグ２は、巻き取りや折り返しが可能に、柔軟な可撓性を有する周知の素材でシート状に形成される。カーテンエアバッグ２は、例えば、織物や編物として形成される。カーテンエアバッグ２には、後述するように、スリーブ状のガス通路４や、乗員を保護するための各セル５〜８が形成される。これらガス通路４や各セル５〜８等は、カーテンエアバッグ２を作成する際の織りや編みで、カーテンエアバッグ２に一体的に形成してもよいし、あるいは２枚の基布を重ね合わせた上で、これら基布を適宜に接合することで形成するようにしてもよい。
【００１１】
カーテンエアバッグ２の上側には、横方向に沿って、インフレータ３から膨脹展開用のガス（以下単に「ガス」という）が流入するスリーブ状のガス通路４が形成される。ガス通路４には、インフレータ３を取り付けるために分断部４ｃが形成される。分断部４ｃは、ガス通路４を前後に分断する位置に設けられる。本実施形態における分断部４ｃはガス通路４の中央よりやや後方でＣピラーの位置に対応して設けられる。分断部４ｃには、インフレータ３からのガスをガス通路４へ導入するガスガイド３０が配設される。ガスガイド３０は、インフレータ３に連結される主管と、分断部４ｃからガス通路４に挿入される一対の枝管によりＴ字状に形成される。ガスガイド３０はリング状ブラケット等により各枝管をガス通路４に締め付けてカーテンエアバッグ２に取り付けられる。ガス通路４は流入するガスを、乗員頭部Ｍの上方で横方向に案内する。ガス通路４の下方には各セル５〜８が設けられる。
【００１２】
本実施形態におけるカーテンエアバッグ２の各セル５〜８は、複数の、第一セル５とそれに隣接する第二セル６および独立セル７、連絡セル８により構成される。第一セル５は、ガス通路４下側に、上下方向に形成される。第一セル５は、ガス通路４に連結口５ａで連結されて、ガス通路４の直下からカーテンエアバッグ２の下側周縁部付近まで形成されている。第一セル５は乗員の頭部位置Ｈ（以下単に「頭部位置Ｈ」という）の前方又は後方に形成される。本実施形態において、「頭部位置Ｈ」は、シートベルトによりシートに固定された乗員の頭部Ｍが移動し得る領域を意味する。本実施形態におけるカーテンエアバッグ２には、その前方部、中央部、後方部に一個ずつ計三つの第一セル５が間隔をもって形成される。第一セル５は、ガス通路４と直接的に連結され、ガス通路４から流入されるガスで下方へ膨張展開する。第一セル５は乗員頭部Ｍに阻害されることなく窓ガラスＧに沿って容易に下方へ膨張展開出来る。第一セル５は、上下方向であれば、横方向に傾斜させるなど、どのような形態であってもよい。
【００１３】
各第一セル５の側部は、後述する主導入路９により、隣接する各第二セル６の側部と連結されている。第一セル５はガス通路４からのガスにより車両の窓ガラスＧに沿って下方へ展開し、乗員を保護すると同時に、第二セル６へガスを導入するチャンバーとしての機能を有している。
【００１４】
第二セル６は、第一セル５に隣接してガス通路４直下に上下方向に形成される。第二セル６は、第一セル５の分断部４ｃ側に隣接して形成される。本実施形態における第二セル６は頭部位置Ｈに対応する「頭部位置セル」である。本実施形態におけるカーテンエアバッグ２には、その前方部、中央部、後方部に乗員に対応して一個ずつ計三つの第二セル６が形成されている。第二セル６は第一セル５と一対一の関係を有している。ただし、一の第二セル６に対して複数の第一セル５を設けてもよい。カーテンエアバッグ２の前方部、中央部の各第二セル６は、それぞれが隣接する第一セル５の後側、すなわち分断部４ｃ側に形成され、後方部の第二セル６は隣接する第一セル５の前側、すなわち分断部４ｃ側に形成されている。第二セル６は第一セル５からのガスにより頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側に展開し、乗員頭部Ｍを保護する機能を有している。第二セル６は、乗員頭部Ｍを保護出来るものであればその形状は限定されない。第二セル６とそれが隣接する第一セル５の両側面間は、主導入路９により横方向で連結されている。本実施形態における主導入路９は第一セル５の側面に設けられた開口部を第二セルの側面部の開口部として共有する形態に形成されている。主導入路９により各第一セル５と隣接する第二セル６は一体的なセルとして形成される。主導入路９は、第一セル５に流入したガスを第二セル６に流入させて、第二セル６を横方向に膨張展開させて、頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側へ位置させる機能を有している。
【００１５】
第二セル６には、副導入路１０が設けられている。副導入路１０は、主導入路９より上側、かつ、ガス通路４の下側に設けられる。副導入路１０は、ガス通路４から斜め下方に傾斜してガス通路４と第二セル６とを連結して設けられる。副導入路１０は、連結する第二セル６上側のガス通路４内へ流入するガスの流れ方向（以下「ガス進行方向」という）に対し前方下側へ傾斜する細長スリーブ状に形成される。副導入路１０は、ガス通路４からガスが流入して、頭部位置Ｈに斜めに位置する。本実施形態におけるカーテンエアバッグ２には、各第二セル６の上側に一つずつ計三つの副導入路１０が形成されている。カーテンエアバッグ２の前方部、中央部の各副導入路１０は前方下側へ、すなわちガス進行方向で下方へ傾斜して形成される。一方、カーテンエアバッグ２の後方部の副導入路１０は後方下側へ、すなわちガス進行方向で下方へ傾斜して形成される。なお、副導入路１０は長さを有する傾斜路を有していれば、その全体形状は限定されない。すなわち、副導入路１０は曲がり部を有しても良く、その断面形状は途中で変化してもよい。
【００１６】
本実施形態における副導入路１０の、ガス通路４との連結口１０ａ（以下「上側連結口１０ａ」という）と、第二セル６の連結口１０ｂ（以下「下側連結口１０ｂ」という）は上下方向で重ならないよう配置される（図３参照）。本実施形態において「上下方向で重ならないよう」とは、上側連結口１０ａの前端部αが、下側連結口１０ｂの後端部βより後方に位置することを意味する。これにより、副導入路１０は、斜め方向に延びる細長チューブ状に形成される。このため、副導入路１０は、乗員頭部ＭがＨＯＧ状態の場合に閉塞されやすくなる。副導入路１０が閉塞されることで、ガス流入時に副導入路１０内の圧力が上昇し、乗員頭部Ｍを窓ガラスＧから離す力が確保されＨＯＧ状態を解消しやすくなると共に、圧力の上昇していない第一セル５へガスが流入しやすくなり、第一セル５の膨脹展開が促進される。また、ＨＯＧ状態が解除されたり、ＨＯＧ状態ではないときには、副導入路１０にガス通路４から流入するガスが、ガス進行方向に沿って斜めに導入されるため抵抗が少なくなり、ガスは副導入路１０を確実かつスムーズに流通する。
【００１７】
本実施形態の上側連結口１０ａは、連結口５ａより分断部４ｃ側に配置される。つまり、ガス通路４には、ガス進行方向に向かって分断部４ｃ側から順に上側連結口１０ａと連結口５ａが形成される。したがって、副導入路１０は第一セル５及び第二セル６より先にガスの流入を開始できる。一方、本実施形態の下側連結口１０ｂは、第二セル６の主導入路９に隣り合わせて設けられる。このため、副導入路１０からのガスによる第二セル６の膨張展開と、主導入路９からのガスによる第二セル６の膨張展開を同一方向（横方向）で行うことができる。これにより窓ガラスＧに沿って下方へ展開した第一セル５側から第二セル６を膨脹展開でき、第二セル６を頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側に膨張展開させやすくなる。
【００１８】
本実施形態における副導入路１０の最小断面積は、主導入路９の最小断面積より小さく設定されている。また、副導入路１０の最小断面積は、ガス通路４の断面積より小さく設定され、主導入路９の最小断面積は、ガス通路４の断面積より大きく設定されている。主導入路９の最小断面積はガスが流入する部分の最小の内断面積である。このため副導入路１０から第二セル６へのガス流入量は、主導入路９から第二セル６へのガス流入量より小さくなる。したがって、第二セル６は、副導入路１０からのガスにより、予備的な膨脹展開を行い、主導入路９からのガスにより主な膨張展開をする。また、副導入路１０を通過するガスの流速が、主導入路９を通過するガスの流速より速くなり、従って、副導入路１０を通過するガスの圧力もその分高くなる。
【００１９】
本実施形態における連結セル８は、ガス通路４が延長された幅広のチューブ状のセルである。連結セル８は、ガス通路４に直接接続され上方から下方へ延び、カーテンエアバッグ２の下側で下側周縁部に沿って横方向で延びて形成される。連結セル８の延出端部は、独立セル７や第二セル６に連結される。連結セル８は、ガスを独立セル７や第二セル６に供給する通路を確保しつつ、乗員を保護する機能を有している。本実施形態のカーテンエアバッグ２には、二つの連結セル８が形成されている。一方の連結セル８は前方部の第二セル６と中央部の第二セル６の間で下方へ向けて形成され、カーテンエアバッグ２の下側周辺部に沿って、横方向に延びて「逆Ｔ字状」に形成される。この「逆Ｔ字状」連結セル８の、前方向に延びた端部には、カーテンエアバッグ２前方部の第二セル６および独立セル７が連結され、後方に延びた端部には、カーテンエアバッグ２中央部の第一セル５が連結される。他の連結セル８は、カーテンエアバッグ２の中央部の第二セル６と後方部の第二セル６の間でやや後方へ傾斜して下方へ形成され、カーテンエアバッグ２の下側周辺部に沿って、前方に延びた「反転Ｌ字状」に形成される。この「反転Ｌ字状」連結セル８の前方に延びた端部はカーテンエアバッグ２の中央部の第二セル６とその下側の独立セル７に連結される。
【００２０】
独立セル７は、第二セル６の周囲に形成される。独立セル７は連結セル８に接続された袋状のセルであり、連結セル８以外のセルとは連結されない。独立セル７は、連結セル８からのガスにより膨張展開し、乗員を保護する機能を有している。独立セル７は他のセルより遅れて膨張展開する。その分カーテンエアバッグ２は、乗員保護上より重要な他のセルを早く膨張展開できる。
【００２１】
次に、本実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置１の作用について説明する。まず乗員頭部ＭがＨＯＧ状態でない場合について、カーテンエアバッグ装置１の基本的な膨脹展開動作を説明する。インフレータ３が作動すると、ガスガイド３０を介してカーテンエアバッグ２のガス通路４にガスが流入する。ガス通路４から副導入路１０、第一セル５および連結セル８へガスが流入する。各第一セル５および各連結セル８が膨張展開することにより、カーテンエアバッグ２は上方から下方へ展開される。この膨脹展開の際、副導入路１０の上側連結口１０ａが第一セル５の連結口５ａより、ガス進行方向の手前に形成されているため、副導入路１０には、第一セル５の膨張展開に先行してガスが流入する。副導入路１０からのガスにより、第二セル６が膨張展開を開始する。副導入路１０からのガス流入に続いて第一セル５が膨脹展開を開始し、主導入路９からも第二セル６へガスが流入する。副導入路１０の最小断面積は、主導入路９の最小断面積より小さいため、副導入路１０からのガスは第二セルの初期の膨脹展開を行い、これに遅れて主導入路９からのガスが第二セル６の主な膨脹展開を行う。第二セル６の膨張展開は第一セル側から横方向で行われる。上記の副導入路１０、第一セル５、主導入路９、第二セル６の膨脹展開に並行して連結セル８が膨脹展開し、それに続いて独立セル７が膨脹展開してカーテンエアバッグ２の膨張展開が完了する。
【００２２】
上記膨脹展開動作において、副導入路１０は細長チューブ状に形成されているため、乗員頭部Ｍへ接触する可能性が少なく、確実に乗員頭部Ｍと窓ガラスＧとの間、すなわち頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側にガスを流通させることが出来る。また、第一セル５に先行して副導入路１０にガスが流入するため、第一セル５の膨張が小さい段階で、頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側で第二セル６の膨張展開を開始することができ、第一セル５より先行して第二セルの展開方向を窓ガラスＧに沿った方向へ誘導することができる。したがって、第二セル６が頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側に確実に膨張展開を開始することが可能となる。さらに、第二セル６に対し、主導入路９と副導入路１０の二経路でガスを流入させるため、より迅速に第二セル６を膨張展開することが出来る。
【００２３】
次に、乗員頭部ＭがＨＯＧ状態により、副導入路１０が閉塞される場合を説明する。図４に、乗員頭部Ｍにより副導入路１０が閉塞された状態における、カーテンエアバッグ２前方部の第一セル５、第二セル６、副導入路１０等の膨脹展開状況を示す。なお図４中、矢印はガスの流入方向を示す。インフレータ３の作動によりガス通路４にガスが流入し、ガス通路４から副導入路１０、第一セル５および連結セル８へガスが流入する（図４（ａ））。乗員頭部Ｍにより副導入路１０が閉塞された状態であっても、副導入路１０は細長チューブ状で斜め方向に形成されるため、窓ガラスＧと乗員頭部Ｍとの接触点まではガスが流入できる（図４（ｂ））。すなわち、副導入路１０の中間部分（閉塞部分）までは、膨脹展開し頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側に位置することができる。副導入路１０は、ガス進行方向に斜めに形成されてガスが流入しやすいため、その中間部が閉塞された状態では、ガス圧が高められる。このため、ガス通路４から副導入路１０へのガスの流入による圧力上昇で、楔のように窓ガラスＧと乗員頭部Ｍの間を押し広げるように入り込んで、乗員頭部Ｍを窓ガラスＧから浮かせることが可能である。これにより副導入路１０の閉塞が解除され、頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側にガスが流通し、第二セル６の膨脹展開を頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側へ誘導することが出来る。同時に、ガス通路４から第一セル５、主導入路９を経由したガスが第二セル６へ流入し、主導入路９側から第二セル６が膨張展開する（図４（ｃ））。第二セル６は、主導入路９と副導入路１０の双方からガスが流入し、迅速に膨脹展開を完了する（図４（ｄ））。
【００２４】
本実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置１は、カーテンエアバッグ２の上部に設けられ、インフレータ３で発生した膨張展開用のガスが流入するガス通路４と、ガス通路４の下方に設けられ、ガス通路４からガスが流入されて下方へ膨張展開する第一セル５と、第一セル５に隣接してガス通路４の下方に設けられ、第一セル５からガスが流入されて車両の窓ガラスＧに沿って頭部位置Ｈに膨張展開する第二セル６とを有し、第一セル５と第二セル６とを横方向で連結する主導入路９と、第二セル６を頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側に膨張展開させるために、ガス通路４から斜め下方に傾斜してガス通路４と第二セル６とを主導入路９より上方で連結し、ガス通路４からのガスが流入する副導入路１０とを設けたため、乗員頭部ＭがＨＯＧ状態であっても、第二セル６を確実に頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側に膨張展開させることが出来る。また、第二セル６に対して、主導入路９と副導入路１０の二系統でガスを流入させることが出来、迅速な第二セル６の膨脹展開が確保される。
【００２５】
また、副導入路１０の、ガス通路４との連結部分と、第二セル６との連結部分とが、上下方向で重ならない位置に設けられたことにより、副導入路１０を確実にガス進行方向に対して前方下側へ向けて形成でき、ガスを確実、迅速に副導入路１０に流入させることが出来る。これにより、確実に窓ガラスＧと乗員頭部Ｍとの間を押し広げて、第二セル６を頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側方向に膨張展開できる。また、副導入路１０が斜めに形成されることにより、単に上下方向に形成するよりも長くなり、副導入路１０から第二セル６へガスが流入するまでの時間が遅延される。その間に第一セル５が窓ガラスＧに沿って下方へ膨脹展開し、主に主導入路９からのガスにより横方向で第二セル６の膨脹展開がおこなわれ、第二セル６を乗員の頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側に膨張展開させ易くなる。
【００２６】
副導入路１０の最小断面積が、主導入路９の最小断面積より小さく設定されるため、ガス圧が高められてＨＯＧ状態の窓ガラスＧと乗員頭部Ｍの間に確実に、副導入路１０が入り込むことが出来る。また、第二セル６の膨張展開が、主に主導入路９からのガスにより横方向で行われる。これにより、第二セル６を乗員の頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側にスムーズに膨張展開させる機能も確保でき、より確実に第二セル６を頭部位置Ｈの窓ガラスＧ側に膨脹展開させることが出来る。
【００２７】
以上に述べたカーテンエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の好適な一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示したカーテンエアバッグの前方部の第二セルと乗員頭部との関係を説明するための（ａ）側面図と（ｂ）正面図である。
【図３】図１に示したカーテンエアバッグの前方部の副導入路部分の拡大側面図である。
【図４】図１に示すカーテンエアバッグ装置における、乗員頭部がＨＯＧ状態における膨脹展開状況を説明する図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    カーテンエアバッグ装置
２    カーテンエアバッグ
３    インフレータ
４    ガス通路
５    第一セル
６    第二セル
９    主導入路
１０  副導入路
Ｈ    乗員の頭部位置
Ｇ    車両の窓ガラス
【図１】
0004959537.tif 000002
【図２】
0004959537.tif 000003
【図３】
0004959537.tif 000004
【図４】
0004959537.tif 000005