(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
停留場間に張架された支索上をえい索に牽引されて走行する走行機と、該走行機と主軸で揺動可能に連結された懸垂機と、該懸垂機に吊下された客車と、からなる索道の搬器において、前記主軸は中空軸であって、該主軸の中空部には補助軸が遊挿されるとともに、該補助軸の両端部はそれぞれ走行機と懸垂機とに連結して支持されていることを特徴とする索道搬器における走行機と懸垂機の連結構造。
【請求項２】
前記補助軸の両端部に支持板を固着し、該支持板がそれぞれ走行機と懸垂機とに連結されたことを特徴とする請求項１記載の索道搬器における走行機と懸垂機の連結構造。
【請求項３】
前記支持板は、弾性体を介して走行機と懸垂機とに支持されていることを特徴とする請求項２記載の索道搬器における走行機と懸垂機の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行機に懸垂機を介して客車を懸垂した搬器を用いて運行を行う索道において、搬器の走行機と懸垂機とを連結する構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
索道は、空中に張り渡した索条に搬器を懸垂し、この搬器を索条で牽引して運行を行う輸送設備であり、傾斜地等での人員や貨物の輸送に広く利用されている。索道の中でも比較的大型の閉鎖型搬器を用い、多数の乗客を輸送する設備として、いわゆる一般にロープウェイとよばれる複線式普通索道がある。
【０００３】
複線式普通索道は、図５に示すように、停留場１１、１２間に固定索である支索１３を張り渡すとともに、この支索１３と平行して動索であるえい索１５を張架し、これら支索１３及びえい索１５を支柱１４で支持して線路を形成している。搬器１６には、支索１３上を転動する走行輪を有する走行機１７を備え、この走行機１７から懸垂機１９を介して客車１８を懸垂している。走行機１７には、えい索１５が連結されており、このえい索１５を駆動することにより搬器１６が支索１３に沿って停留場１１、１２間を移動する。
【０００４】
図に示されているように、線路中では支索１３の傾斜角は一定ではなく、搬器１６の移動にともなって搬器１６位置での支索１３の傾斜角は逐次変化する。この変化に対応するために搬器１６は、支索１３の傾斜角にかかわらず客車１８が常時水平姿勢を保てるように、懸垂機１９と走行機１７との連結を搬器１６の進行方向に前後揺動可能とする軸連結構造としている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２０００−１７７５８３号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように複線式普通索道の搬器は、走行機と懸垂機が軸により連結される構造であり、この連結部においては、軸に対する十分な強度や、軸が走行機又は懸垂機から抜け外れない構造が要求される。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、索道の搬器における走行機と懸垂機の連結部において、軸が破断するような場合であっても走行機と懸垂機との連結を保持することができ、また、走行機及び懸垂機からの軸の抜け外れを良好に防止することのできる走行機と懸垂機の連結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明に係る索道搬器における走行機と懸垂機の連結構造は、停留場間に張架された支索上をえい索に牽引されて走行する走行機と、該走行機と主軸で揺動可能に連結された懸垂機と、該懸垂機に吊下された客車と、からなる索道の搬器において、前記主軸は中空軸であって、該主軸の中空部には補助軸が遊挿されるとともに、該補助軸の両端部はそれぞれ走行機と懸垂機とに連結して支持される構造としている。
【０００８】
また、前記補助軸の両端部には支持板を固着し、該支持板がそれぞれ走行機と懸垂機とに連結された構造とするのが好ましい。さらに、前記支持板は、弾性体を介して走行機と懸垂機とに支持されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、中空軸の主軸の中空部に補助軸を備える構成とすることにより、主軸が破断したとしても補助軸が主軸に代わって走行機と懸垂機との連結を保持するので、懸垂機ないし客車が落下するような事態を防止することができる。また、この補助軸の両端部には支持板を固着して走行機と懸垂機とに連結することにより、この支持板が主軸の抜け止めとして作用し、主軸が走行機及び懸垂機から抜けることを防止できる。さらに、補助軸の両軸端に備えた支持板は、弾性体を介して走行機及び懸垂機に支持することにより、通常の運行時は補助軸には必要以上の荷重は作用せず、また、走行時の振動によるがたつきも防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。なお、索道全体の構成は、前述した図５の構成と同一であり、同一の要素には、同一の符号を付すとともに、索道全体の構成については説明を省略する。
【００１１】
図１及び図２は、索道の搬器１６を示した正面図及び側面図である。搬器１６は、支索１３上を走行する走行機１７と、走行機１７に連結された懸垂機１９と、懸垂機１９に吊下され乗客が搭乗する客車１８とからなっている。
【００１２】
走行機１７は、支索１３に沿って延びる箱形状のメインフレーム２０の両端部に、それぞれ互いに回動可能に連結したバランスビーム２２、２３、２４を介して複数の走行輪２１を備え、これらの走行輪２１が線路中に平行して張架された支索１３上を転動して走行する。メインフレーム２０の中央部下端では、接続装置２５によりえい索１５が咬着されており、このえい索１５が駆動されることにより走行機１７が牽引される。メインフレーム２０の中央部には、懸垂機１９とメインフレーム２０とを嵌通して主軸２６を備えており、懸垂機１９とメインフレーム２０とは、走行する方向に対して前後方向に揺動可能に連結されている。
【００１３】
図３に、走行機１７と懸垂機１９との連結部の断面を示す。走行機１７のメインフレーム２０には、略円筒状のボス部３４を形成しており、このボス部３４にベアリング２７、２８を備え、中空軸の主軸２６を回転可能に支持している。ボス部３４の一端部に備えたベアリング２７の内輪は、主軸２６の外径段付部にベアリングカラー２９を介して外嵌され、主軸２６の端部側からベアリング２７の内輪に当接する内輪押さえ３０を介して、ナット３３により主軸２６に締め付け固定されている。一方、ベアリング２７の外輪は、ボス部３４の内径段付部に嵌挿されて、ボス部３４の外端側から外輪押さえ３１を介してボス部３４の段差との間でボルト３５によりボス部３４に締め付け固定されている。以上のようにして、主軸２６は、ベアリング２７により走行機１７に対して水平方向に移動しないように固定されるとともに回転可能に支持されている。また、ボス部３４の他端部に備えたベアリング２８は、ボス部３４の内径段付部に嵌挿され、このベアリング２８の外輪をベアリング押さえ３２を介してボルト３５により締め付けてボス部３４に固定するとともに、ベアリング２８の内輪で主軸２６を回転可能に支持している。
【００１４】
主軸２６の外径は、走行機１７取り付け部から懸垂機１０の方向に向けて緩やかに増大して、懸垂機１９の走行機１７側端部位置で最大径となった後、走行機１７と反対側端部に向けて緩やかに減少する形状に形成されており、懸垂機１９の端部側では一段外径を小さくして段付の形状としている。一方、懸垂機１９には、略円筒状のボス部３６が形成されており、このボス部３６に主軸２６が挿通されて支持されている。ボス部３６の内径は、走行機１７側端部において、主軸２６の最大外径部と同一径に穿孔されており、この位置で主軸２６の最大外径部と嵌合して主軸２６を支持している。一方、走行機１７と反対側のボス部３６端部では、ボス部３６の内径が主軸２６の段付形状と掛合する形状に穿孔されており、主軸２６は端部から嵌挿されたカラー３７を介してナット３８を締め付けて、主軸２６の段差部との間にボス部３６を固定し、主軸２６と懸垂機１９は水平方向に移動不能に固定されている。
【００１５】
次に、主軸２６の中空部には、補助軸３９が遊嵌されている。この補助軸３９は、主軸２６の内径よりもやや小径の中央部を主軸２６の全長よりもわずかに長く形成し、両端部をこれよりやや小径として段付形状にするとともに、この小径部に端部方向からねじ山が螺刻されている。そして、この補助軸３９の両端部には、支持板４０ａ、４０ｂがそれぞれ外嵌されるとともに、ナット４１が軸端から締め込まれることにより、各支持板４０ａ、４０ｂは、補助軸３９の段付部とナット４１に挟まれて補助軸３９に固定されている。この支持板４０ａ、４０ｂは、円盤形状の外周縁部を凸状に形成し、全体として凹状の皿形状に形成されている。
【００１６】
走行機１７に備えたベアリング２７の内輪を固定している内輪押さえ３０の外側面には、主軸２６の軸芯と同心円で溝４２ａが環状に形成されており、この溝４２ａには、凹形環状に形成されたゴムやウレタン等の弾性体４３ａを嵌挿し、この弾性体４３ａを介して前記支持板４０ａの凸状外周縁部が内輪押さえ３０の溝４２ａに嵌合して係止されている。一方、懸垂機１９においては、ボス部３６の走行機１７側と反対側の外端面に、主軸２６の軸芯と同心円の溝４２ｂが環状に形成されており、走行機１７側と同様に弾性体４３ｂを介して支持板４０ｂの凸状外周縁部が嵌合して係止されている。このようにして、補助軸３９は両端部をそれぞれ走行機１７と懸垂機１９とに支持板４０ａ、４０ｂ及び弾性体４３ａ、４３ｂを介して弾性的に固定され、走行時の振動によりがたつくこともなく主軸２６の中空部の同心軸上に保持される。
【００１７】
以上の構成において通常の状態では、懸垂機１９に作用する荷重、すなわち、懸垂機１９の自重、客車１８の重量、及び乗客の重量は主軸２６に負荷されていて、補助軸３９にはこれらの荷重が作用することがなく、以下説明するように、主軸２６に異常が生じた場合に補助軸が荷重を負担するようにしている。例えば、主軸２６が破断するような場合には、図４に示すように、補助軸３９が破断した主軸２６の内孔に当接することで主軸２６に代わって荷重を支持するので、走行機１７と懸垂機１９が切り離されて懸垂機１９ないし客車１８が落下することはない。そしてこの場合には、補助軸３９両端部の支持板４０ａ、４０ｂが主軸２６の軸端に当接し、走行機１７及び懸垂機１９から補助軸３９が抜けるのを阻止する。
【００１８】
また、金属疲労やその他何らかの要因により、主軸２６に曲げ歪みが生じることがあった場合には、補助軸３９に固定した両端部の支持板４０ａ、４０ｂが、走行機１７と懸垂機１９とを互いに離隔することのないように互いの変位を規制する。すなわち、主軸２６が曲げられると走行機１７と懸垂機１９の相対的な位置、及び、主軸２６の両軸端の相対的な位置が変位することになるが、上記したように補助軸３９の両端部には支持板４０ａ、４０ｂが固定されており、走行機１７、懸垂機１９及び主軸２６の変位量が増加すると、この支持板４０ａ、４０ｂが主軸３９の両軸端、又は、走行機１７及び懸垂機１９の端面に当接して、それ以上の変位を阻止する。つまり、主軸２６に作用する曲げ力を補助軸３９の引っ張り力として一部を負担することにより、主軸２６の曲げ変形が一定以上に進行することが防止される。
【００１９】
また、このような主軸２６の異常が生じていない状態においても、主軸２６の両端部においては、補助軸３９の両端部に固定された支持板４０ａ、４０ｂにより主軸２６の両端が塞がれているので、この主軸２６を走行機１７及び懸垂機１９に固定しているナット３３、３８が緩むことがあっても、ナット３３、３８は支持板４０ａ、４０ｂに阻まれて抜け落ちることはなく、また、主軸２６の水平方向の移動は、支持板４０ａ、４０ｂによって規制されるので、このような場合であっても走行機１７及び懸垂機１９から主軸２６が抜けることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】搬器の正面図
【図２】搬器の側面図
【図３】連結部の断面図
【図４】主軸破断時の断面図
【図５】索道の全体を示す説明図
【符号の説明】
【００２１】
１１  停留場
１２  停留場
１３  支索
１４  支柱
１５  えい索
１６  搬器
１７  走行機
１８  客車
１９  懸垂機
２０  メインフレーム
２１  走行輪
２２  バランスビーム
２３  バランスビーム
２４  バランスビーム
２５  接続装置
２６  主軸
２７  ベアリング
２８  ベアリング
２９  ベアリングカラー
３０  内輪押さえ
３１  外輪押さえ
３２  ベアリング押さえ
３３  ナット
３４  ボス部
３５  ボルト
３６  ボス部
３７  カラー
３８  ナット
３９  補助軸
４１  ナット
４０ａ  支持板
４０ｂ  支持板
４２ａ  溝
４２ｂ  溝
４３ａ  弾性体
４３ｂ  弾性体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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