(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道用レールに固定される固定部と、
前記固定部に一端が取り付けられ、該一端から延びる水平部分および該水平部分から屈曲した立上部からなる、Ｌ字状に形成された保持部と、
前記保持部の立上部分に設けられた把持部と、
前記把持部に取り付けられる支柱部とから構成され、
前記立上部は、前記鉄道用レールを通行する列車より外方に位置し、
前記支柱部は、少なくとも下端が前記鉄道用レールの道床上に接する状態で、前記把持部に固定されることを特徴とした鉄道用安全柵の支柱部材。
【請求項２】
前記固定部は、前記レールの下面を通す基板と、該基板上に形成された、前記レールの下部を両側より挟む挟み部とを備えていることを特徴とした請求項１に記載の鉄道用安全柵の支柱部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道の軌道横に設置する安全柵用の支柱部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
線路の保守作業や軌道敷設工事等において、列車が通過する軌道に沿って安全柵を設ける場合がある。これは、作業員が作業を行っている箇所と列車が通過する軌道とを、軌道に沿って設けた安全柵により仕切り、作業員が誤って列車が通過する軌道内に侵入することがないようにする措置である。
【０００３】
特開平７−１９７４２５に、かかる安全柵を設けるためのポールに関する発明が記載されている。この発明は、ポールをバラスト（砕石）に挿し込み、固結材をポールの周囲に充填し、ポールをバラストに固定させて、安全柵の支柱としている。
【特許文献１】特開平７−１９７４２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記発明にかかるポールは、ポール下端を軌道の砕石（バラスト）中に差し入れる必要があり、しかもレールから正確に離れた位置にポールを打ち込む必要があり、手間がかかる作業であった。
【０００５】
更にバラスト内には信号線などが埋設されている場合があり、バラスト内にポールを差し入れた際に、埋設されている信号線を損傷させてしまうおそれもあった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、信号線等に損傷を与えることなく、簡易に設置できる鉄道用の安全柵の支柱部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
鉄道用レールに固定される固定部と、固定部に取り付けられ、固定部から横方向に延びる水平部分及び水平部分からほぼ垂直に、鉄道用レールを走行する列車より外方にて立ち上がる立上部分とからなる保持部と、保持部の立上部分に設けられた把持部と、少なくとも下端が道床上に据え付けられた状態で、把持部に固定される支柱部とから鉄道用安全柵の支柱部材を構成した。
【０００８】
鉄道用レールは、２本の平行なレールを一対としたレールであり、基本的にモノレールは含まない。但し、レールが２本以外でも、レールに固定部が固定できるものであればよい。道床は、砕石を用いたバラスト構造でも、コンクリートスラブを用いたスラブ構造でも、更にはそれ以外の方式で形成されたものでもよい。
【０００９】
固定部は、２本のレールのうちの一方のレールに固定する。例えばレールの下部を通し、レールの下部を左右両側から挟むようにして固定する。尚、固定部の固定方法は他の方法でもよい。
【００１０】
保持部は、ほぼＬ字状の部材で、レールに取り付けた際、立上部分がそのレールを通行する列車に支障がないように形成してある。支柱部は、立上部分より長くしても、あるいは道床に据え付けるに必要十分な短い長さでもよい。また支柱部は、下端に板材を取り付けて面積を広くし、載置させた際の安定性を増加させたり、あるいは先細に形成し、バラスト等の内部に容易に突き刺せるように形成してもよい。また、水平部分の下部に脚部を適宜設けてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
固定部をレールに固定することにより、軌道の側方に、列車の通行に支障のない位置に正確に立上部分（支柱部）を立てることができる。支柱部の下部を軌道上に据え付けることができるので、保持部に支柱部の重さがかからず耐久性を高くでき、かつ固定部を簡易な構造にできる。支柱部の下部を道床に据え付けることができ、支柱部を安定して立てることができる。支柱部は、道床内に深く埋める必要がないので、容易に設置できる。道床がバラストでなくとも使用できる。保管が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明にかかる鉄道用安全柵の支柱部材の一実施形態について、図を用いて説明する。  
支柱部材１０は、図１に示すようにレール２０に固定される固定部１２と、Ｌ字状の保持部１４と、把持部１６、及び支柱部１８から構成されている。
【００１３】
レール２０は、図３に示すように、２本を一対とした鉄道用レールであり、２本のレール２０の内側に車輪１３のフランジが係合し、列車（図示せず。）を誘導する。レール２０は、枕木２１に固定してあり、枕木２１は、道床としてのバラスト２３上に設置されている。バラスト２３は、砕石を突き固めて形成されており、路盤２５上に載っている。
【００１４】
支柱部材１０の固定部１２を、図４に示す。固定部１２は、図に示すようにレール２０の下面を通す基板２２と、基板２２の先端部に設けられた鉤部２４と、手前側に形成された締付部２６とから構成されている。基板２２は、平板状の金属板であり、適度な強度を有している。
【００１５】
鉤部２４は、上方に鉤状に屈曲し、レール２０の底部２７の一方の端部に掛け得るように形成してある。締付部２６は、レール２０の底部２７の他方の端部に掛ける押さえ部２８と、押さえ部２８を前後動させる送り部３０から構成されている。鉤部２４と締付部２６とで挟み部を構成する。送り部３０は、基台３２と、送りねじ３４からなり、送りねじ３４をレンチ３５（図１参照。）等で回転させると断面逆Ｌ字状の押さえ部２８が斜めに前後進される。押さえ部２８は、送りねじ３４を螺進させると、鉤部２４に一端を押し付けた状態のレール２０の底部２７の他端の角部に当たるように送りねじ３４に取り付けられている。送りねじ３４と押さえ部２８は、回動自在に連結されている。また送りねじ３４には、送りねじ３４を基台３２に固定させるロックナット３７が螺合させてある。
【００１６】
保持部１４は、金属製で角型閉断面構造を有し、中間付近でほぼ直角に屈曲してある。保持部１４は、水平部分４０と立上部分４２からＬ字状に形成されており、水平部分４０は、一端が固定部１２の連結部４３に、ねじ４１により固定してあり、固定部１２をレール２０に固定すると、図１に示すようにほぼ水平で、かつ図２に示すようにレール２０に対してほぼ垂直に配置される。尚水平部分４０は直線状でなく、若干上方に湾曲し、バラスト２３に盛り上がりがある場合に、盛り上がり部分を避け得るように形成していてもよい。
【００１７】
立上部分４２は、固定部１２をレール２０に固定すると、レール２０を通行する列車（図示せず。）の車両限界線Ａ（図３参照。）の少し外側に立ち上がるように水平部分４０から屈曲されている。立上部分４２には、２箇所把持部１６が設けられている。
【００１８】
把持部１６は、固定ねじ４５を具え、支柱部１８を支柱部１８の軸方向に移動可能に把持するとともに、固定ねじ４５により任意の位置で支柱部１８を固定させる。支柱部１８は、丸パイプで、下端をバラスト２３上に据え付けて、把持部１６に固定されるに十分な長さを有している。また支柱部１８の上部には、ロープ４６（図２参照。）を通したり、取り付けるための環状部材や鉤状部材が設けられている。（いずれも図示せず。）。尚環状部材や鉤状部材は、立上部分４２の上部に設けてもよい。
【００１９】
次に、上記支柱部材１０の使用方法について説明する。
【００２０】
例えば、複線の線路において、上り線を閉鎖し、保守点検を行うとする。下り線側は、列車が通行する。この場合図３に示すように、図の左側に位置する下り線の２本のレール２０のうちの上り線側に位置するレール２０に固定部１２を取り付け、保持部１４の水平部分４０をバラスト２３に沿って側方に延出させる。レール２０への取り付けは、鉤部２４にレール２０の底部２７の一端を押し付けた状態で、送りねじ３４をレンチ３５で締め、レール２０の底部２７の他端の角部に押さえ部２８を押し付けて固定する。
【００２１】
固定部１２をレール２０に固定し、水平部分４０をレール２０の側方に配置させたなら、支柱部１８の下端をバラスト２３上に据え付け、把持部１６の固定ねじ４５を締めて、保持部１４の立上部分４２、つまり支柱部１８をバラスト２３にほぼ鉛直に固定する。支柱部１８が、レール２０の側方にほぼ鉛直に立ち上げられたら、支柱部材１０をレール２０に沿って複数取り付け、各支柱部１８の間に図２に示すようにロープ４６を架け渡す。
【００２２】
これにより、上り線と下り線の間にロープ４６による仕切りが形成され、図３に示すように上り線側で作業を行う作業員を保護する安全柵が設けられる。支柱部１８は、下部がバラスト２３の上面に据え付けられていることから、立上部分４２、つまり支柱部１８が安定する。また、水平部分４０の長さが一定であるので、レール２０から一定の位置、つまり車両限界線Ａから常に一定の間隔をもって支柱部１８を設けることができる。
【００２３】
また保持部１４が、固定部１２を固定点とした片持ちの状態とならないことから、固定部１２に無理な力が加えられず、固定部１２を小型、軽量化でき、支柱部材１０全体を軽量化できる。かつ保持部１４に支柱部１８などの重さが掛からないため、高い耐久性が得られる。また、レール２０に容易に取り付けでき、かつレール２０から取り外し保管する際にも広い場所を必要としない。
【００２４】
尚、上記例では、固定部１２をレール２０の下部を通してレール２０の両側から固定することとしたが、固定部１２の構造は、これに限るものではない。また保持部１４は角型閉断面形状でなくともよい。また支柱部１８は、丸パイプでなく他の形状でよく、かつ長さも保持部１４の立上部分４２の上端より高く突き出るように長くてよい。あるいは、保持部１４の下部をバラスト２３に据え付けるに必要十分な短い長さでもよい。
【００２５】
また、支柱部材１０は、線路の上下線の間でなく、軌道の外方側に設置し、軌道の外側で作業している作業員の保護に用いてもよい。水平部分４０の長さ、つまり固定部１２から立上部分４２までの距離は、設置するレールの軌間に応じて変更することとする。また、車両限界線より外側に長く変更する場合には、水平部分４０に長さ調整機構を設けてもよい。また支柱部１８間には、ロープ４６に限らず、板材その他を取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明にかかる支柱部材の一実施形態を示す正面図。
【図２】図１に示す支柱部材の平面図。
【図３】複線の線路を示す一部断面図。
【図４】固定部を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２７】
１０…支柱部材
１２…固定部
１４…保持部
１６…把持部
１８…支柱部
２０…レール
４０…水平部
４２…立上部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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