(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キーが固有に持つキーコードを無線送信可能な電子キーから送信されたキーコードを、車両と照らし合わせることによりキー照合を行う電子キーシステムを該車両に搭載し、前記キー照合の成立がエンジン始動の条件となっているエンジン始動システムにおいて、
前記車両に設けられ、前記電子キーシステムのキー照合成立の条件下で操作されると、前記車両の電源状態を電気的にエンジン始動開始状態にしてエンジンを始動させるエンジン始動用操作手段と、
前記車両のステアリングホイールを握ったその握り状態で、引き操作及び押し操作の少なくとも一方の操作が可能なパドル式操作手段と、
前記パドル式操作手段で行われた実操作が、前記エンジンの始動を許可又は実行する際に必要となる当該パドル式操作手段の操作手順として記憶手段に登録された登録パターンと一致するか否かを判定する判定手段と、
前記キーシステムの前記キー照合が成立しつつ、しかも前記パドル式操作手段の前記実操作が前記記憶手段の前記登録パターンと一致していることを条件に前記エンジンの始動を許可又は実行する制御手段とを備え、
前記パドル式操作手段は、前記車両の変速機のギア位置を切り換える際に用いる操作系であり、
前記判定手段は、前記エンジン始動用操作手段の操作の後に、前記エンジンが停止のままの状況下で前記パドル式操作手段により行われた前記実操作が前記登録パターンと一致するか否かを判定し、
前記制御手段は、前記電子キーシステムの前記キー照合が成立しつつ、しかも前記エンジン始動用操作手段の操作後に前記パドル式操作手段で行われた前記実操作が前記記憶手段の前記登録パターンと一致していることを条件に前記エンジンの始動を許可又は実行することを特徴とするエンジン始動システム。
【請求項２】
前記記憶手段に登録された前記登録パターンを変更する要求操作が前記パドル式操作手段で行われた際、当該車両を登録パターン変更モードとし、当該登録パターン変更モードの時に前記パドル式操作手段で入力された操作手順を新たな前記登録パターンとして前記記憶手段に登録する登録パターン変更手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンを始動する際に操作するエンジン始動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、キー固有のコード情報を信号データとして無線発信可能な電子キーを車両キーとして用い、その電子キーから無線発信される車両用のキーコードを車両と照らし合わせてキー照合を行う電子キーシステムが広く普及している。この電子キーシステムの一種としては、車両からのリクエストを電子キーが受信するとこれに応答してキーコードを車両に返信してキー照合を行うキー操作フリーシステムがある。車両にこの種のキー操作フリーシステムを採用すれば、車両のドアロック施解錠やエンジン始動停止等の車両操作を行うに際して、メカニカルキーをキーシリンダに挿し込んでこれを回すという実際のキー操作を行う必要がなくなり、これら車両操作を楽な操作で行うことが可能となる。この種の技術は、例えば特許文献１等に開示されている。
【特許文献１】特開２００７−１７０１６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、この種の電子キーシステムは、車両キーのキーコードが電子データでこれを無線通信で車両に発信してキー照合するシステム形式であるが、このような電子データを模造をすることは困難性が高いので、このシステムでは車両キーが複製され難い特徴もある。よって、車両のキーシステムに電子キーシステムを使用すれば、車両キーとしてメカニカルキーを用いる機械操作式キーシステムの場合に比べて、車両盗難を発生し難くする利点もある。しかし、電子キーシステムは車両盗難防止の効果が高いといっても、電子キー自体が盗まれてしまえば車両は盗難されてしまうことになるので、このような状況下になっても車両を盗難され難くする対策が要望されていた。
【０００４】
本発明の目的は、盗難者の盗難意欲を殺いで車両盗難を発生し難くすることができるエンジン始動システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記問題点を解決するために、本発明では、キーが固有に持つキーコードを無線送信可能な電子キーから送信されたキーコードを、車両と照らし合わせることによりキー照合を行う電子キーシステムを該車両に搭載し、前記キー照合の成立がエンジン始動の条件となっているエンジン始動システムにおいて、前記車両に設けられ、前記電子キーシステムのキー照合成立の条件下で操作されると、前記車両の電源状態を電気的にエンジン始動開始状態にしてエンジンを始動させるエンジン始動用操作手段と、前記車両のステアリングホイールを握ったその握り状態で、引き操作及び押し操作の少なくとも一方の操作が可能なパドル式操作手段と、前記パドル式操作手段で行われた実操作が、前記エンジンの始動を許可又は実行する際に必要となる当該パドル式操作手段の操作手順として記憶手段に登録された登録パターンと一致するか否かを判定する判定手段と、前記キーシステムの前記キー照合が成立しつつ、しかも前記パドル式操作手段の前記実操作が前記記憶手段の前記登録パターンと一致していることを条件に前記エンジンの始動を許可又は実行する制御手段とを備え、前記パドル式操作手段は、前記車両の変速機のギア位置を切り換える際に用いる操作系であり、前記判定手段は、前記エンジン始動用操作手段の操作の後に、前記エンジンが停止のままの状況下で前記パドル式操作手段により行われた前記実操作が前記登録パターンと一致するか否かを判定し、前記制御手段は、前記電子キーシステムの前記キー照合が成立しつつ、しかも前記エンジン始動用操作手段の操作後に前記パドル式操作手段で行われた前記実操作が前記記憶手段の前記登録パターンと一致していることを条件に前記エンジンの始動を許可又は実行することを要旨とする。
【０００６】
この構成によれば、車両のエンジンの始動条件は、キーシステムによるキー照合の成立のみならず、パドル式操作手段が予め車両に登録された登録パターン通りに操作されたか否かということも含まれる。ここで、例えば仮に盗難者がキーを盗み出して車両を盗難しようとした場合、パドル式操作手段の操作手順も知っていないと車両のエンジンを始動させることができないので、この場合は車両を盗み出すことができない。また、盗難者がパドル式操作手段を考え付く操作手順で操作して登録パターンの合致を試みても、多数存在するパターンの中からこれらを１つずつ試していかなければならず、この作業は非常に手間がかかり面倒である。よって、エンジン始動の条件にパドル式操作手段の操作も含ませれば、盗難者の盗難意欲を大きく殺ぐことが可能となり、高い車両盗難防止性を確保することが可能となる。
【０００７】
また、この構成によれば、パドル式操作手段は、エンジン始動の許可可否を判定する際の要件となる登録パターン入力と、車両の変速機のシフト位置を切り換える際の操作入力とで共用される。このため、登録パターン入力とシフト位置切換入力とで同一の操作系を使用することが可能となるので、これら入力で各々異なる操作系を用意する必要がなくなり、部品点数を少なく抑えることが可能となる。また、この構成によれば、エンジン始動用操作手段を操作した後、パドル式操作手段を用いて登録パターンの操作入力を行い、電子キーシステムによるキー照合が成立した条件下で、この入力操作が正しく行われれば、エンジン始動が許可又は実行される。よって、エンジン始動用操作手段を操作し、その後にパドル式操作手段を操作して登録パターンを入力するという違和感を感じ難い一連の操作で、エンジンを始動させることが可能となる。
【０００８】
本発明では、前記記憶手段に登録された前記登録パターンを変更する要求操作が前記パドル式操作手段で行われた際、当該車両を登録パターン変更モードとし、当該登録パターン変更モードの時に前記パドル式操作手段で入力された操作手順を新たな前記登録パターンとして前記記憶手段に登録する登録パターン変更手段を備えたことを要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、記憶手段に登録された登録パターンを、登録パターン変更手段を用いて自由に変更することが可能となる。よって、記憶手段の登録パターンを定期的に変更すれば、その都度新規の登録パターンが車両に登録されるので、登録パターンが古くならずに済み、車両盗難を一層発生し難くすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、盗難者の盗難意欲を殺いで車両盗難を発生し難くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化したエンジン始動システムの一実施形態を図１〜図＊に従って説明する。
図１及び図２に示すように、車両１のステアリングホイール２においてスポーク部３の裏面位置には、車両１の自動変速機（図示略）のシフト位置をマニュアル操作で切り換え可能な操作系として一対のパドルスイッチ４，５が設けられている。一対のパドルスイッチ４，５は、一方を自動変速機のマニュアルシフトアップ操作用とし、他方を自動変速機のマニュアルシフトダウン操作用とすることで、シフトアップ操作及びシフトダウン操作の両操作が可能となっている。本例の場合、運転者から見て右側に位置する右パドルスイッチ４がシフトアップ操作用であり、運転者から見て左側に位置する左パドルスイッチ５がシフトダウン操作用となっている。なお、パドルスイッチ４，５がパドル式操作手段に相当する。
【００１４】
パドルスイッチ４，５は、ステアリングホイール２のスポーク部３に形成されていることから、ステアリングホイール２が回転操作されるとステアリングホイール２とともに回転する。パドルスイッチ４，５は、初期位置から手前側に傾倒操作可能であって、手前側に引き操作した後にパドルスイッチ４，５から手を離すと自動で元の初期位置に復帰するモーメンタリ式である。パドルスイッチ４，５は、ステアリングホイール２を握り操作したその握り状態において、その時の指で引き操作が可能な位置に配置されている。パドルスイッチ４，５の先端には、引き操作時において指が引っ掛け易くなるように上方に延びる引掛部６が形成されている。
【００１５】
図３に示すように、車両１には、実際に車両キーを操作しなくてもドアロック施解錠やエンジン始動停止等の車両動作を行うことが可能なキー操作フリーシステム７が搭載されている。キー操作フリーシステム７は、キー固有のＩＤコード（キーコード）を無線通信で発信可能な携帯機８が車両キーとして使用されている。キー操作フリーシステム７は、車両１からＩＤコード返信要求としてリクエスト信号Ｓrqを発信させ、このリクエスト信号Ｓrqを携帯機８が受信すると、それに応答する形で携帯機８が自身のＩＤコードを乗せたＩＤ信号Ｓidを狭域通信により車両１に返信し、携帯機８のＩＤコードが車両1のＩＤコードと一致すると、ドアロック施解錠やエンジン始動停止が許可又は実行されるシステムである。なお、キー操作フリーシステム７がキーシステム（電子キーシステム）に相当し、携帯機８がキー（電子キー）に相当する。
【００１６】
キー操作フリーシステム７には、ドアロック施解錠操作の際に実際の車両キー操作を必要としない機能としてスマートエントリーシステム９がある。このスマートエントリーシステム９を以下に説明すると、車両１には、携帯機８との間で狭域通信を行う際にＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ１０が設けられている。照合ＥＣＵ１０には、車両１の各ドアに埋設されて車外にＬＦ帯の信号を発信可能な車外ＬＦ発信機１１と、車内床下等に埋設されて車内にＬＦ帯の信号を発信可能な車内ＬＦ発信機１２と、車内バックミラー等に埋設されてＲＦ帯の信号を受信可能なＲＦ受信機１３とが接続されている。これらＬＦ発信機１１，１２は、リクエスト信号Ｓrqを周囲に発信可能であって、車外ＬＦ発信機１１が車両周囲にリクエスト信号Ｓrqの通信エリア（車外通信エリア）を形成し、車内ＬＦ発信機１２が車内全域にリクエスト信号Ｓrqの通信エリア（車内通信エリア）を形成する。
【００１７】
照合ＥＣＵ１０には、例えば車外ドアハンドルノブ１４に埋設されたタッチセンサ１５が接続されている。タッチセンサ１５は、操作者が施錠状態のドアロックを解除する時に車外ドアハンドルノブ１４をタッチする操作を検出する。照合ＥＣＵ１０には、例えば車外ドアハンドルノブ１４に設けられたロックボタン１６が接続されている。ロックボタン１６は、操作者が解錠状態のドアロックを施錠する時に押し操作される。照合ＥＣＵ１０には、ドアロックの施解錠を制御するドアＥＣＵ１７が車内ＬＡＮ１８を介して接続されている。ドアＥＣＵ１７は、照合ＥＣＵ１０から指令を基にドアロックモータ１９を駆動制御することでドアロックを施錠状態又は解錠状態にする。
【００１８】
車両１が駐車状態（エンジン停止及びドアロック施錠状態）の際、照合ＥＣＵ１０は、車外ＬＦ発信機１１からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓrqを断続的に発信させ、車両周辺に車外通信エリアを形成する。携帯機８がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号Ｓrqを受信すると、携帯機８はリクエスト信号Ｓrqに応答する形で、自身のメモリ２０に登録されたＩＤコードを載せたＩＤ信号ＳidをＲＦ帯の信号で返信する。照合ＥＣＵ１０は、ＲＦ受信機１３でＩＤ信号Ｓidを受信してスマート通信が確立すると、自身のメモリ２１に登録されたＩＤコードと携帯機８のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ１０は、車外照合が成立した事を認識すると、メモリ２１に車外照合フラグを一定時間の間において立てて、待機状態のタッチセンサ１５をその期間の間において起動させる。ドアＥＣＵ１７は、車外ドアハンドルノブがタッチ操作された事を起動中のタッチセンサ１５が検出すると、ドアロックモータ１９を一方側に回転させて、施錠状態のドアロックを解錠する。
【００１９】
一方、車両１が停止状態（エンジン停止及びドアロック解錠状態）の際、照合ＥＣＵ１０は、ロックボタン１６が押されたことを検出すると、車外ＬＦ発信機１１からリクエスト信号Ｓrqを発信させる。照合ＥＣＵ１０は、このリクエスト信号Ｓrqを受けて携帯機８が返信してきたＩＤ信号Ｓidにおいて車外照合が成立した事を認識すると、ドアＥＣＵ１７にドアロック施錠要求を出力する。ドアロック施錠要求を受け付けたドアＥＣＵ１７は、ドアロックモータ１９を他方側に回転させて、解錠状態のドアロックを施錠する。
【００２０】
また、キー操作フリーシステム７には、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるエンジン系のスイッチ操作のみでエンジン始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステム２２がある。本例のワンプッシュエンジンスタートシステム２２は、エンジン系スイッチ操作の後にパドルスイッチ４，５を操作することでパスワードを入力し、この入力パスワードＤpsが予め車両１に登録した登録パスワードＤｋと一致していれば、エンジン始動が実行されるパドルスイッチパスワード入力方式をとっている。また、本例のパスワード入力方式は、パドルスイッチ４，５の操作回数で数値を表現する数字入力方式をとっている。なお、ワンプッシュエンジンスタートシステム２２がエンジン始動システムに相当し、入力パスワードＤpsが実操作に相当し、登録パスワードＤｋが登録パターンに相当する。
【００２１】
このワンプッシュエンジンスタートシステム２２を以下に説明すると、車両１の運転席には、車両１の電源状態（電源ポジション）を切り換える際の操作系としてエンジンスイッチ２３が設けられている。エンジンスイッチ２３は、操作箇所であるスイッチ操作部２３ａを押し込み操作可能な押圧操作式であって、スイッチ操作部２３ａが操作される度に電源状態が切り換わる。エンジンスイッチ２３には、エンジン２４を始動状態又停止状態に切り換えるエンジン始動停止操作機能と、電源状態をオフ状態からＡＣＣオン状態やＩＧオン状態に切り換える電源遷移操作機能とが設けられている。なお、エンジンスイッチ２３がエンジン始動用操作手段に相当する。
【００２２】
スイッチ操作部２３ａの操作表面には、車両１の電源状態がどの状態にあるのかを視覚表示するエンジンスイッチランプ２５が設けられている。このエンジンスイッチランプ２５は、例えば発光色の異なる複数のＬＥＤ等からなり、車両１の電源状態に応じて発光色が切り換わる。エンジンスイッチランプ２５は、エンジン２４が停止状態の際には消灯状態をとり、ＡＣＣオン状態の際には緑点灯状態をとり、ＩＧオン状態の際にはオレンジ点灯状態をとり、エンジンスタート状態（エンジン起動時）の際には一時的に消灯状態をとる。
【００２３】
また、車両１には、エンジン２４の点火制御及び燃料噴射制御を行うエンジンＥＣＵ２６と、セレクトレバーの操作を基にレンジ位置（ギア位置）を検出して自動変速機を制御するシフトＥＣＵ２７と、車載電装品（エンジンスイッチランプ２５も含む）の電源管理を行う電源ＥＣＵ２８とが設けられている。これらＥＣＵ２６〜２８は、車内ＬＡＮ１８を通じて照合ＥＣＵ１０等の各種ＥＣＵに接続されている。電源ＥＣＵ２８には、前述のエンジンスイッチ２３の他に、車両１の速度を検出する車速センサ２９と、ブレーキペダル（図示略）の操作量を検出するブレーキセンサ３０とが接続されている。また、電源ＥＣＵ２８には、各種車載アクセサリに繋がるＡＣＣリレー３１と、エンジンＥＣＵ２６に繋がるＩＧリレー３２と、エンジン２４のスタータモータに繋がるスタータリレー３３とが接続されている。
【００２４】
車両１には、パドルスイッチ４，５で行われた操作を管理するパドルシフト管理ＥＣＵ３４が設けられている。パドルシフト管理ＥＣＵ３４は、入力側がパドルスイッチ４，５に接続され、出力側が車内ＬＡＮ１８を介してシフトＥＣＵ２７に接続されている。パドルシフト管理ＥＣＵ３４には、このＥＣＵ３４を統括制御するＣＰＵ３５と、各種プログラムやデータ群が書き込まれたデータ書き換え可能なメモリ３６とが設けられている。メモリ３６には、運転者がパドルスイッチ４，５でどのような操作を行ったのかを判定する際にＣＰＵ３５が実行する制御プログラムＰｋが書き込まれている。なお、メモリ３６が記憶手段に相当する。
【００２５】
ＣＰＵ３５（パドルシフト管理ＥＣＵ３４）は、メモリ３６内の制御プログラムＰｋに準じて動作し、具体的にはパドルスイッチ４，５で行われた操作を監視するとともに、パドルスイッチ４，５の操作に応じたパドル操作情報ＳpdをシフトＥＣＵ２７に出力する。このパドル操作情報Ｓpdとしては、右パドルスイッチ４と左パドルスイッチ５とが各々何回操作されたかの操作回数情報が挙げられる。シフトＥＣＵ２７は、ＣＰＵ３５（パドルシフト管理ＥＣＵ３４）から入力するパドル操作情報Ｓpdに基づき自動変速機を制御し、各々のパドルスイッチ４，５の操作回数に応じたシフト位置に自動変速機を切り換える。また、パドルシフト管理ＥＣＵ３４には、各種報知音を車内に発生可能なブザー３７が接続されている。
【００２６】
また、メモリ３６には、エンジン始動時にパスワード入力として運転者に科すパドルスイッチ４，５による入力操作が正しいか否かを見るパスワード正否判定プログラムＰprが登録されている。また、メモリ３６には、この時のパドルスイッチ４，５の入力操作により得た入力パスワードＤpsが正しいか否かの比較対称として登録パスワードＤｋが書き込まれている。パスワード正否判定プログラムＰprは、エンジン停止時にエンジンスイッチ２３が押圧操作されるとパドルシフト管理ＥＣＵ３４（車両１）をパスワード入力モードとし、このモード時パドルスイッチ４，５で行われた入力操作を入力パスワードＤpsとして取り込み、この入力パスワードＤpsと登録パスワードＤｋとを比較して、この入力パスワードＤpsが登録パスワードＤｋと一致すればエンジン２４の始動を実行するプログラムである。なお、パスワード入力モードへの遷移は、エンジンスイッチ２３が押圧操作された際、ブレーキペダルが踏み込み操作されるとともに、車内照合（車外照合）が成立することを条件とする。
【００２７】
ＣＰＵ３５は、このパスワード正否判定プログラムＰprに沿って動作することにより、エンジン始動許可の可否を決定するパスワード正否判定処理を実行する。本例のパスワード正否判定処理は、右パドルスイッチ４を数値入力スイッチとして使用し、左パドルスイッチ５を入力確定スイッチとして使用し、パスワードとして複数桁（例えば、一の位から千の位までの４桁）の数値を入力する場合、右パドルスイッチ４で数値を入力して左パドルスイッチ５で入力確定する操作を各位において行い、全ての位で入力値が正しければ、入力パスワードＤpsが正しいと判定される処理である。
【００２８】
ＣＰＵ３５がパスワード正否判定プログラムＰprを実行した際、パドルシフト管理ＥＣＵ３４は、図４に示すように、入力パスワードＤpsの正否を判定するパスワード正否判定部３８と、パスワード正否判定部３８の判定結果を基にエンジン始動の許可可否を決める動作設定部３９とを機能的に生成する。これらパスワード正否判定部３８及び動作設定部３９は、ＣＰＵ３５がパスワード正否判定プログラムＰprを実行することで機能的に生成するものであって、図４ではこれらをブロック図で表現している。なお、パスワード正否判定部３８が判定手段に相当し、動作設定部３９が制御手段に相当する。
【００２９】
パスワード正否判定部３８は、入力パスワードＤpsと登録パスワードＤｋとを照らし合わせることでパスワード照合を行い、その正否判定結果を動作設定部３９に通知する。動作設定部３９は、パスワード正否判定部３８から得た正否判定結果を基に、エンジン始動の許可可否を設定する。即ち、動作設定部３９は、パスワード正否判定部３８から照合成立の旨の通知を受けると、電源ＥＣＵ２８にエンジン始動開始要求Ｅstを出力してエンジン２４を始動させ、パスワード正否判定部３８から照合不成立の旨の通知を受けると、電源ＥＣＵ２８にエンジン始動禁止要求Ｅttを出力してエンジン２４を停止状態のままにする。
【００３０】
照合ＥＣＵ１０は、車外照合が成立してドアロックが解錠された後、例えばカーテシスイッチ４０でドアが開けられて運転者が乗車した事を認識すると、車内ＬＦ発信機１２からリクエスト信号Ｓrqを発信して車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ１０は、携帯機８がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤ信号ＳidをＲＦ受信機１３で受信してスマート通信が確立すると、自身に登録されたＩＤコードと携帯機８のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ１０は、この車内照合が成立すると、メモリ２１に車内照合成立フラグを立てて車内照合成立を認識する。
【００３１】
電源ＥＣＵ２８は、ブレーキペダルが踏み込み操作された状態でエンジンスイッチ２３が押圧操作されたことを検出すると、車内照合成立（車外照合も可）を条件として、パドルシフト管理ＥＣＵ３４にパスワード確認要求Ｒpsを出力する。この時、電源ＥＣＵ２８は、この後にパドルシフト管理ＥＣＵ３４から送られてくるパスワード照合結果を待つ待機状態に入る。パドルシフト管理ＥＣＵ３４は、電源ＥＣＵ２８からパスワード確認要求Ｒpsを受け付けるとパスワード入力モードとなり、パドルスイッチ４，５を使用したパスワード入力を待ち、パスワードが入力された際にはこの入力パスワードＤpsと、メモリ３６に登録された登録パスワードＤｋとを照らし合わせてパスワード照合を行う。パドルシフト管理ＥＣＵ３４は、パスワード照合が成立すれば、電源ＥＣＵ２８にエンジン始動開始要求Ｅstを出力する。
【００３２】
電源ＥＣＵ２８は、待機状態となっている際にパドルシフト管理ＥＣＵ３４からエンジン始動開始要求Ｅstを受け付けると、停止状態のエンジン２４を始動すべく３つのリレー３１〜３３をオンしつつ、エンジンＥＣＵ２６に起動信号を出力する。起動信号を受け付けたエンジンＥＣＵ２６は、車内照合結果の確認と、照合ＥＣＵ１０が自身とペアを成すものかを確認するペアリングとを暗号化通信により行う。これら両条件の確認を済ませたエンジンＥＣＵ２６は、点火制御及び燃料噴射制御を開始してエンジン２４を始動する。一方、電源ＥＣＵ２８は、エンジン２４が稼働中の際にエンジンスイッチ２３が押圧操作された事を検出すると、車両１が停止（車速「０」）していることを条件に３つのリレー３１〜３３を全てオフ状態にして、エンジン２４を停止状態のままにする。
【００３３】
また、電源ＥＣＵ２８は、ブレーキペダルが踏み込み操作されずにエンジンスイッチ２３のみが押圧操作されたことを検出すると、車内照合が成立していることとシフトレバーがＰレンジ位置にあることを条件として、エンジンスイッチ２３が操作される度に、操作一回りの間において電源状態をオフ状態→ＡＣＣオン状態→ＩＧオン状態の順に切り換える。例えば、電源状態がオフ状態の際にエンジンスイッチ２３のみが押圧操作されると、電源状態がＡＣＣオン状態となり、この状態から更にエンジンスイッチ２３が押圧操作されると電源状態がＩＧオン状態となり、エンジンスイッチ２３がもう一度押圧操作されると電源状態がオフ状態に戻る。
【００３４】
次に、本例のワンプッシュエンジンスタートシステム２２でエンジン２４を始動状態とする際の詳細動作を図５に示すフローチャートに従って説明する。なお、図５のフローチャートは、エンジンスイッチ２３が押し操作された際、ブレーキペダルが踏み込み操作されるとともに、車内照合（車外照合の可）が成立することを条件に実行される。
【００３５】
ステップ１００では、それまで消灯状態であったエンジンスイッチランプ２５を例えばオレンジ色で点滅させ、パドルシフト管理ＥＣＵ３４（車両１）がパスワード入力モードに入り込んだことを運転者に通知する。なお、パドルシフト管理ＥＣＵ３４は、エンジンスイッチランプ２５の点灯制御を、電源ＥＣＵ２８に指令を出力することによって行う。
【００３６】
ステップ１０１では、右パドルスイッチ４で入力された数値を、入力パスワードＤpsの千の位の数値として取得する。
ステップ１０２では、左パドルスイッチ５の操作、即ち千の位の数値入力の確定操作が行われたか否かを判定する。ここで、左パドルスイッチ５が操作されていれば千の位のパスワード入力が完了したと認識してステップ１０３に移行し、左パドルスイッチ５が操作されていなければ千の位の数値入力の取得を継続する。
【００３７】
ステップ１０３では、右パドルスイッチ４で入力された入力パスワードＤpsの千の位の数値が、車両１（メモリ３６）に登録された登録パスワードＤｋの千の位の数値と一致するか否かを判定する。ここで、入力パスワードＤpsの千の位の数値が登録パスワードＤｋの千の位の数値と一致しなければステップ１０４に移行し、これら千の位の数値が一致してパスワード照合が一致すればステップ１０５に移行する。
【００３８】
ステップ１０４では、エンジンスイッチランプ２５をオレンジ色点滅状態から消灯状態に切り換えて、パスワード入力が成功しなかったことを運転者に通知し、パスワード入力モードを終了する。
【００３９】
ステップ１０５〜ステップ１０７では、入力パスワードＤpsが千の位の時と同様の手順で、入力パスワードＤpsの百の位の数値と登録パスワードＤｋの百の位の数値を照合する。そして、これらパスワードＤps，Ｄｋが一致すればステップ１０９に移行して、入力パスワードＤpsの数値照合を継続し、一方でパスワードＤps，Ｄｋが不一致の場合にはステップ１０４に移行して、エンジンスイッチランプ２５を消灯状態にしてパスワード入力モードを終了する。
【００４０】
ステップ１０８〜ステップ１１０では、入力パスワードＤpsが千及び百の位の時と同様の手順で、入力パスワードＤpsの十の位の数値と登録パスワードＤｋの十の位の数値を照合する。そして、これらパスワードＤps，Ｄｋが一致すればステップ１１１に移行して、入力パスワードＤpsの数値照合を継続し、一方でパスワードＤps，Ｄｋが不一致の場合にはステップ１０４に移行して、エンジンスイッチランプ２５を消灯状態にしてパスワード入力モードを終了する。
【００４１】
ステップ１１１〜ステップ１１３では、入力パスワードＤpsが千、百、十の時と同様の手順で、入力パスワードＤpsの一の位の数値と登録パスワードＤｋの一の位の数値を照合する。そして、これらパスワードＤps，Ｄｋが一致すればステップ１１４に移行して、パスワード入力モードを継続し、一方でパスワードＤps，Ｄｋが不一致の場合にはステップ１０４に移行して、エンジンスイッチランプ２５を消灯状態にしてパスワード入力モードを終了する。
【００４２】
ステップ１１４では、エンジンスイッチランプ２５のオレンジ色点滅間隔を更に縮めて、入力パスワードＤpsの全桁の位が登録パスワードＤｋと一致して、パスワード照合が成立したことを運転者に通知する。
【００４３】
ステップ１１５では、左右のパドルスイッチ４，５が同時に引き操作されたか否かを判定する。即ち、パスワード照合成立後に左右のパドルスイッチ４，５が同時に引き操作されることがエンジン始動の開始トリガとなっているので、この操作が行われたか否かを判定する。ここで、左右のパドルスイッチ４，５が同時に引き操作されたことを認識するとステップ１１６に移行し、この操作が行われていなければ待機する。
【００４４】
ステップ１１６では、エンジンＥＣＵ２６にエンジン２４を始動させる。即ち、電源ＥＣＵ２８にエンジン始動開始要求Ｅstを出力し、このエンジン始動開始要求Ｅstを受け付けた電源ＥＣＵ２８が３つのリレー３１〜３３を全てオン状態にしてエンジンＥＣＵ２６に起動信号を出力することにより、エンジン２４を始動させる。
【００４５】
従って、本例においては、エンジン２４を始動させるに際して、キー操作フリーシステム７によるキー照合（車内照合）の成立を条件とするのみならず、パドルスイッチ４，５によって正しい入力パスワードＤpsが操作入力されたか否かも必要となる。このため、もし仮に盗難者が携帯機８を盗み出して車両１を盗難しようとしても、パドルスイッチ４，５で入力する入力パスワードＤpsを正しく知っていなければ車両１を動かせず、車両１を盗み出すことができない。また、正しい入力パスワードＤpsを知らない盗難者がパドルスイッチ４，５で闇雲にパスワード入力を行っても、多数存在する数値組み合わせの中から適するパスワードに合致する可能性は極めて低く、このことは盗難者の車両盗難意欲を大きく殺ぐことになる。よって、エンジン始動開始の条件にパドルスイッチ４，５によるパスワード入力も条件とすれば、車両１の盗難防止性を一層向上することが可能となる。
【００４６】
また、パドルシフト管理ＥＣＵ３４には、パスワード入力モードに制限時間を持たせるべく、パスワード入力時間を監視してこれがタイムアップした際にはパスワード入力モードを強制終了するモード強制終了部４１が設けられている。このモード強制終了部４１には、パスワード入力時間を監視するカウンタ４２が接続されている。なお、モード強制終了部４１は、パドルシフト管理ＥＣＵ３４のＣＰＵ３５及びパスワード正否判定プログラムＰprによって機能的に生成されるものであって、図４ではこれをブロック図で表現している。
【００４７】
モード強制終了部４１は、パドルシフト管理ＥＣＵ３４がパスワード入力モードとなってからの経過時間をカウンタ４２で計測し、この経過時間が閾値内であれば、パスワード正否判定部３８が行うパスワード正否判定処理の動作を許可する。一方、モード強制終了部４１は、パドルシフト管理ＥＣＵ３４がパスワード入力モードとなってからの経過時間が閾値を超えたことを認識すると、パスワード正否判定処理をその時点で停止させる強制終了要求をパスワード正否判定部３８に出力し、パスワード正否判定部３８が行っているパスワード正否判定処理を強制終了させる。
【００４８】
従って、本例においては、パスワード入力時間に制限を持たせたので、制限時間内に正規パスワードを入力できなければ、パスワード入力モードが強制的に終了される。このため、例えば盗難者が盗難行為を働いている際、正規パスワードが分からずに躊躇していれば、その時間分だけ無駄に消費し、制限時間が過ぎてパスワード入力モードが強制終了されると、パスワード入力を最初から行う必要が生じる。よって、このようなやり直し操作が必要となれば、その間に盗難通報を行うことも可能となるので、車両盗難を一層生じ難くすることが可能となる。また、パスワード入力モードを長時間の間、無駄に実行状態のままにさせておかずに済み、車載バッテリの電力を無駄に消費されてしまうことも防止可能となる。
【００４９】
また、パドルシフト管理ＥＣＵ３４には、メモリ３６に登録された登録パスワードＤｋを書き換えるパスワード変更機能が設けられている。このパスワード変更機能を説明すると、図４に示すように、パドルシフト管理ＥＣＵ３４には、メモリ３６に登録された登録パスワードＤｋを新たな新規パスワードＤnwに書き換え可能なパスワード変更部４３が設けられている。このパスワード変更部４３も、パドルシフト管理ＥＣＵ３４のＣＰＵ３５及びパスワード正否判定プログラムＰprによって機能的に生成されるものであって、図４ではこれをブロック図で表現している。なお、パスワード変更部４３が登録パターン変更手段に相当する。
【００５０】
パスワード変更部４３は、エンジン２４が稼働状態にある際に例えば左右のパドルスイッチ４，５が数秒（例えば１秒）以上同時操作される等のパスワード変更要求操作が行われたことを検出すると、パドルシフト管理ＥＣＵ３４（車両１）をパスワード変更モードにする。パスワード変更部４３は、パドルシフト管理ＥＣＵ３４がパスワード変更モード（登録パターン変更モード）になっている際に、パドルスイッチ４，５で実際に操作入力された操作手順を新規の登録パスワードＤｋとしてメモリ３６に登録する。パスワード変更部４３は、新たな登録パスワードＤｋがメモリ３６に正しく書き込まれると、パドルシフト管理ＥＣＵ３４のパスワード変更モードを解除し、これを元の通常状態に復帰させる。
【００５１】
次に、登録パスワードＤｋを変更する際の詳細動作を図６に示すフローチャートに従って説明する。なお、図６のフローチャートは、エンジン稼働時において左右のパドルスイッチ４，５が同時操作されたことを条件に実行される。
【００５２】
ステップ２００では、エンジンスイッチランプ２５の点灯をオレンジ色点灯状態からオレンジ色点滅状態に切り換え、パドルシフト管理ＥＣＵ３４（車両１）がパスワード変更モードに入ったことを運転者に通知する。なお、この時のエンジン２４は稼働状態のままである。
【００５３】
ステップ２０１では、右パドルスイッチ４で入力された数値を、新規パスワードＤnwの千の位の数値として取得する。
ステップ２０２では、左パドルスイッチ５の操作、即ち千の位の数値入力の確定操作が行われたか否かを判定する。ここで、左パドルスイッチ５が操作されれば、この時の入力数値を新規パスワードＤnwの千の位の数値として取得してステップ２０３に移行し、左パドルスイッチ５が操作されていなければ千の位の数値入力の取得を継続する。
【００５４】
ステップ２０３及びステップ２０４では、新規パスワードＤnwが千の位の時と同様の手順で、新規入力パスワードの百の位の数値を取得する。
ステップ２０５及びステップ２０６では、新規パスワードＤnwが千及び百の時と同様の手順で新規パスワードの十の位の数値を取得する。
【００５５】
ステップ２０７及びステップ２０８では、新規パスワードＤnwが千、百及び十の時と同様の手順で新規パスワードの一の位の数値を取得する。
ステップ２０９では、ブザー３７を鳴らして、新規パスワードＤnwの入力作業が完了したことを運転者に通知する。
【００５６】
ステップ２１０では、新規パスワードＤnwの入力作業が２回目か否かを判定する。即ち、パスワード変更作業において正しい新規パスワードＤnwが入力されたか否かを確認するために新規パスワード入力を２回科すこととし、この時の新規パスワード入力の完了が２回目のものか否かを判定する。ここで、新規パスワードＤnwの入力作業が１回目であれば、ステップ２０１に戻って新規パスワードＤnwの入力を再度科し、新規パスワードＤnwの入力作業が２回目であればステップ２１１に移行する。
【００５７】
ステップ２１１では、パスワード入力作業の１回目の数値と２回目の数値とが同じであるか否かを判定する。即ち、パスワード変更作業において正しい新規パスワードＤnwが入力されたか否かを確認し、１回目と２回目との数値が同じであればステップ２１２に移行し、１回目と２回目とで数値が異なるのであればステップ２１４に移行する。
【００５８】
ステップ２１２では、エンジンスイッチランプ２５の点灯をオレンジ色点滅状態からオレンジ色点灯状態に戻し、新規パスワードＤnwの入力作業が正しく完了したことを運転者に通知する。
【００５９】
ステップ２１３では、以上のようにパドルスイッチ４，５で入力した千〜一の位までの４桁の数値を、新規の登録パスワードＤｋとしてメモリ３６に書き込む。
ステップ２１４では、エンジン２４を停止状態とすることによりパスワード変更モードを終了して、新規パスワードＤnwの入力が正常に行われなかったことを運転者に通知する。
【００６０】
ステップ２１５では、エンジン２４を停止状態にすることに伴って、エンジンスイッチランプ２５をオレンジ色点滅状態から消灯状態に切り換える。
従って、本例においては、パドルシフト管理ＥＣＵ３４にパスワード変更機能を設けたので、メモリ３６の登録パスワードＤｋを自由に変更することが可能となる。このため、メモリ３６の登録パスワードＤｋを定期的に変更するようにすれば、登録パスワードＤｋが古くならずに済むので、車両盗難を一層発生し難くすることが可能となる。また、登録パスワードＤｋの変更作業はパドルスイッチ４，５を実際に操作して、この時の操作手順を新規パスワードＤnwとして登録する入力方式をとる。このため、登録パスワードＤｋを変更するに際して、変更専用の特別なツールを用意する必要がなくなり、この点においても利点がある。
【００６１】
また、車両１には、登録パスワードＤｋを忘れた場合にこの登録パスワードＤｋをユーザに通知するパスワード通知機能が設けられている。このパスワード通知機能を説明すると、図４に示すように、パドルシフト管理ＥＣＵ３４には、個人認証の成立を条件として登録パスワードＤｋをユーザに通知する際に動作するパスワード通知４４が設けられている。このパスワード通知４４も、パドルシフト管理ＥＣＵ３４のＣＰＵ３５及びパスワード正否判定プログラムＰprによって機能的に生成されるものであって、図４ではこれをブロック図で表現している。
【００６２】
車両１には、車両運転時において運転者を目的地まで案内するカーナビゲーションシステム４５が搭載されている。カーナビゲーションシステム４５は、本来は目的地案内の機能を持つものであるが、本例はパスワード通知機能の入出力インターフェースとしても動作する。カーナビゲーションシステム４５は、パスワード通知機能の入出力インターフェースとして動作する際に実行されるパスワード通知アプリケーションが登録されるとともに、パドルシフト管理ＥＣＵ３４に登録された登録パスワードＤｋが引き出せるように、ケーブル等の電気配線を介してパスワード通知４４に接続されている。カーナビゲーションシステム４５は、パスワード通知を許可する際に必要となる個人認証時の入力インターフェースとして機能するとともに、個人認証成立後に操作者に登録パスワードを通知する際の出力インターフェースとして機能する。
【００６３】
カーナビゲーションシステム４５には、無線ＬＡＮ、インターネット通信網、電話通信網等の無線通信網４６を介して、サーバやG-Book等からなる外部通信システム４７に接続可能となっている。外部通信システム４７は、パスワード通知機能を統括管理するマスターとして機能し、個人認証時に必要となる個人情報として登録ユーザデータＤp1が登録されている。外部通信システム４７の登録ユーザデータＤp1は、例えば外部通信システム４７の利用契約手続きをとった際に、この手続きの際に提供したデータ群からなる。外部通信システム４７は、カーナビゲーションシステム４５で入力された入力ユーザデータＤp2を受け付けると、入力ユーザデータＤp2と登録ユーザデータＤp1とを照らし合わせて個人認証を行い、この個人認証が成立すれば、車両１でのパスワード通知を許可する。
【００６４】
さて、登録パスワードＤｋを忘れた運転者に登録パスワードＤｋを通知する際の詳細動作を説明すると、カーナビゲーションシステム４５の各種操作ボタンでパスワード通知機能の実行要求操作がなされると、図７に示すように、カーナビゲーションシステム４５のディスプレイ４８には、個人認証時に必要なユーザデータを入力するユーザデータ入力画面４９が表示される。このユーザデータ入力画面４９には、住所、指名、年齢、生年月日、電子メールアドレス、愛称等の各種項目を入力する項目欄４９ａ…が設けられている。操作者は、カーナビゲーションシステム４５の各種操作ボタンを操作してユーザデータ入力画面４９の項目欄４９ａ…に必要事項を入力する。カーナビゲーションシステム４５は、ユーザデータ入力画面４９での入力作業が完了すると、この画面４９で入力されたデータ群を入力ユーザデータＤp2として無線通信網４６を介して外部通信システム４７に送信する。
【００６５】
外部通信システム４７は、カーナビゲーションシステム４５から入力ユーザデータＤp2を取得すると、この入力ユーザデータＤp2と自身に登録された登録ユーザデータＤp1とを照らし合わせることにより、個人認証を実行する。外部通信システム４７は、この個人認証が成立すれば、車両１においてパスワード通知を許可するパスワード通知許可指令Ｒp1をカーナビゲーションシステム４５に返信し、一方で個人認証が不成立の場合には、車両１においてパスワード通知を不許可とするパスワード通知不許可指令Ｒp2をカーナビゲーションシステム４５に返信する。
【００６６】
カーナビゲーションシステム４５は、外部通信システム４７からパスワード通知許可指令Ｒp1を受信すると、この時に個人認証を行った操作者に対してパスワード通知を行ってもよいと認識し、パスワード通知４４に登録パスワードＤｋの転送要求を出力する。パスワード通知４４は、カーナビゲーションシステム４５から登録パスワードＤｋの転送要求を受け付けると、メモリ３６の登録パスワードＤｋを読み出し、これをカーナビゲーションシステム４５に転送する。カーナビゲーションシステム４５は、パスワード通知４４から登録パスワードＤｋを受け付けると、これを自身のディスプレイ４８に表示する。操作者は、ディスプレイ４８に表示された登録パスワードＤｋをパドルスイッチ４，５で入力し、エンジン２４を始動させる。
【００６７】
一方、カーナビゲーションシステム４５は、外部通信システム４７からパスワード通知不許可指令Ｒp2を受信すると、この時に個人認証を行った操作は第三者であると認識し、この者に対してはパスワード通知を行ってはならないと認識する。カーナビゲーションシステム４５は、この時に個人認証を行った操作者が第三者であると認識した場合、自身のディスプレイ４８に入力ユーザデータエラーの旨を表示し、登録パスワードＤｋが通知できないことを操作者に通知する。
【００６８】
従って、本例においては、車両１にパスワード通知機能を設けたので、もし仮に登録パスワードＤｋを忘れてしまっても、パスワード通知時に操作者に科せられる個人認証さえ正確に実行できれば、操作者は登録パスワードＤｋを知ることが可能となる。このため、もし仮に登録パスワードＤｋを忘れてしまった場合でも、パドルスイッチ４，５を用いた正しいパスワード入力操作を行うことが可能となり、この場合も問題なくエンジン２４を始動させることが可能となる。
【００６９】
また、パドルシフト管理ＥＣＵ３４には、パスワード入力操作の間違い回数が許容回数を超えた場合に、メモリ３６の登録パスワードＤｋを無効化するパスワード無効化機能が設けられている。このパスワード無効化機能を説明すると、パドルシフト管理ＥＣＵ３４には、パスワード入力操作の間違い回数を計数してこれが閾値を超える場合に登録パスワードＤｋを無効化するパスワード無効化部５０が設けられている。このパスワード無効化部５０は、エンジン２４が停止状態となって次にこれが稼働状態となるまでの間においてパスワード入力操作の間違い回数を累積し、この間違い回数が閾値（例えば、３回）を超えた際に登録パスワードＤｋを無効化するために、メモリ３６に接続されている。このパスワード無効化部５０も、パドルシフト管理ＥＣＵ３４のＣＰＵ３５及びパスワード正否判定プログラムＰprによって機能的に生成されるものであって、図４ではこれをブロック図で表現している。
【００７０】
パスワード無効化部５０は、エンジン２４が停止となった際、パスワード入力操作の間違い回数を監視し、間違い操作がなされる度にカウンタを１つずつカウントアップするなどして、パスワード入力操作の間違え回数を累積する。そして、パスワード無効化部５０は、この間違え操作回数が閾値を超えると、メモリ３６に書き込まれた登録パスワードＤｋを無効化して、この登録パスワードＤｋを使用できないようにする。ここで言う無効化とは、例えば登録パスワードＤｋの数値をヌル値等の数値に関係のない値に置き換える処理を言う。パスワード無効化部５０は、車両１が走行状態になる（車速が「０」以上となる）と、それまでの間に累積した間違え回数をクリアして、次回の計数作業に備える。
【００７１】
また、車両１には、パスワード無効化機能により登録パスワードＤｋの無効化された後のエンジン始動操作を可能とするパスワード初期化機能が設けられている。このパスワード初期化機能を説明すると、パドルシフト管理ＥＣＵ３４には、無効化状態にあるメモリ３６の登録パスワードＤｋを初期化するパスワード初期化部５１が設けられている。このパスワード初期化部５１も、パドルシフト管理ＥＣＵ３４のＣＰＵ３５及びパスワード正否判定プログラムＰprによって機能的に生成されるものであって、図４ではこれをブロック図で表現している。
【００７２】
更に、カーナビゲーションシステム４５は、パスワード通知機能の入出力インターフェースのみならず、パスワード初期化機能の入出力インターフェースとしても機能する。カーナビゲーションシステム４５は、パスワード初期化機能の入出力インターフェースとして動作する際に実行されるパスワード初期化アプリケーションが登録されるとともに、この初期化動作を行うべくケーブル等の配線を介してパスワード初期化部５１に接続されている。カーナビゲーションシステム４５は、パスワード初期化を行う際に必要となる個人認証時の入力インターフェースとして機能し、初期化完了後にその旨を操作者に通知する出力インターフェースとしても機能する。
【００７３】
さて、無効化された登録パスワードＤｋを初期化する際の詳細動作を説明すると、カーナビゲーションシステム４５の各種操作ボタンでパスワード初期化機能の実行要求操作がなされると、カーナビゲーションシステム４５のディスプレイ４８には、パスワード通知機能の時と同様のユーザデータ入力画面が表示される。操作者がこのユーザデータ入力画面に必要事項を入力して入力操作が完了すると、この時に打ち込み入力した入力ユーザデータＤpxが無線通信網４６を介して、パスワード初期化機能を統括管理するマスターとして機能する外部通信システム４７に送信される。
【００７４】
外部通信システム４７は、カーナビゲーションシステム４５から入力ユーザデータＤpxを取得すると、この入力ユーザデータＤpxと自身に登録された登録ユーザデータとを照らし合わせて個人認証を実行する。外部通信システム４７は、この個人認証が成立すれば、無効化された登録パスワードＤｋの初期化を許可する初期化許可通知Ｒs1をカーナビゲーションシステム４５に返信し、一方で個人認証が不成立の場合には、無効化された登録パスワードＤｋの初期化を不許可とする初期化不許可通知Ｒs2をカーナビゲーションシステム４５に返信する。
【００７５】
カーナビゲーションシステム４５は、外部通信システム４７から初期化許可通知Ｒs1を受信すると、この時に個人認証を行った操作者はエンジン始動を許可してもよい者であると認識し、初期化許可通知Ｒs1をパスワード初期化部５１に転送する。パスワード初期化部５１は、カーナビゲーションシステム４５から初期化許可通知Ｒs1を受け付けると、メモリ３６の登録パスワードＤｋを初期パスワードに置き換える。これにより、操作者はパドルスイッチ４，５で初期パスワードを入力して、エンジン２４を始動させる。一方、カーナビゲーションシステム４５は、外部通信システム４７から初期化不許可通知Ｒs2を受信すると、この時に個人認証を行った操作者は第三者であると認識し、自身にディスプレイ４８でその旨を通知し、操作者に登録パスワードの初期化が行えなかったことを通知する。
【００７６】
従って、本例においては、パスワード入力操作の間違い回数が許容回数を超えた場合に登録パスワードＤｋを無効化するパスワード無効化機能を設けたので、仮に盗難者が盗難行為の際に闇雲に何度もパスワード入力を行えば、この時の間違い回数が許容回数を超えた時点で登録パスワードＤｋが無効化状態になる。ところで、登録パスワードＤｋが無効化状態になれば、パドルスイッチ４，５を用いたパスワード照合自体が行えなくなるので、エンジン２４の始動が間接的に禁止される。よって、車両１にパスワード無効化機能を組み込めば、車両盗難を一層生じ難くすることが可能となる。
【００７７】
また、このようにパスワード入力操作の間違え回数が許容回数を超えて登録パスワードＤｋが無効化されても、本例においてはパスワード初期化機能を設けたので、このパスワード初期化機能を実行すれば、この無効化された登録パスワードＤｋを初期パスワードに置き換えることが可能となる。よって、間違え回数が許容回数を超えて登録パスワードＤｋが無効化状態になったとしても、パスワード初期化機能の実行により無効化状態のパスワードを初期パスワードに置き換える入力作業を経れば、問題なくエンジン２４を始動させることが可能となる。
【００７８】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）エンジン始動の許可条件に、キー操作フリーシステム７の車内照合成立のみならず、パドルスイッチ４，５で正規パスワードが入力された否かも条件として含めた。これにより、もし仮に盗難者が車両盗難行為を働こうとしても、携帯機８を盗み出すことのみならず、パドルスイッチ４，５で入力するパスワードも入手する必要が生じるので、車両盗難に際して盗難者が盗み出す必要の対象が増える。よって、盗難者の盗難意欲が大きく殺がれて、車両１が盗難行為を受ける状況が減るので、車両盗難を一層生じ難くすることができる。
【００７９】
（２）エンジン始動の許可判定を行う際に必要となる入力パスワードＤpsは、車両１の自動変速機をマニュアル切り換え操作する際に使用するパドルスイッチ４，５を用いて入力される。このため、入力パスワードＤpsのパスワード入力と、自動変速機のシフト位置切換入力とで共通の部品を使用することが可能となるので、これら各入力で各々異なる操作系を用意する必要がなくなり、運転席周りの部品点数を少なく済ますことができる。
【００８０】
（３）パドルシフト管理ＥＣＵ３４に、メモリ３６に登録された登録パスワードＤｋを異なる数値に変更するパスワード変更機能を設けた。よって、登録パスワードＤｋを定期的に変更すれば、その都度新規の登録パスワードＤｋが車両１に登録されるので、登録パスワードＤｋが古くならずに済み、車両盗難を一層生じ難くすることができる。
【００８１】
（４）運転者がエンジン２４を始動するに際しては、まずはブレーキペダルを踏み込み操作しながらエンジンスイッチ２３を押圧操作し、このスイッチ操作の後に左右のパドルスイッチ４，５を操作してパスワード入力を行い、この時の入力パスワードＤpsが正しければエンジン２４が始動する動作過程を経る。よって、エンジン始動の許可条件にパドルスイッチ４，５によるパスワード入力操作を含ませても、エンジン２４が始動状態となるまでは、エンジンスイッチ２３を操作してその後にパドルスイッチ４，５でパスワードを入力するという違和感を感じ難い一連の操作でエンジン２４を始動させることができる。
【００８２】
（５）パドルスイッチ４，５でパスワード入力を行う入力時間（パスワード入力モード）に時間制限を設けたので、この入力時間がタイムアップすれば強制的にパスワード入力操作が終了され、パスワード入力状態を無駄に長時間続継続する状況をとらない。よって、盗難者にパスワード入力の猶予を与えずに済むので、車両盗難を一層生じ難くすることができる。
【００８３】
（６）車両１に、登録パスワードＤｋを忘れた運転者に対してこの登録パスワードＤｋを教えるパスワード通知機能を設けた。これにより、もし仮に運転者が登録パスワードＤｋを忘れてしまっても、この機能によって通知を受けた登録パスワードＤｋでエンジン２４を始動させることが可能となる。よって、運転者が登録パスワードＤｋを忘れた時の対応が図られることになるので、システムの利便性を高いものとすることができる。
【００８４】
（７）パドルシフト管理ＥＣＵ３４に、パスワード入力操作の間違い回数が許容回数を超えた場合に登録パスワードＤｋを無効化するパスワード無効化機能を設けた。これにより、例えば仮に盗難者が車両盗難を試みようとして闇雲に何度も入力パスワードＤpsを入力した場合には、入力操作の間違い回数が許容回数を超えた時点で登録パスワードＤｋが無効化状態になる。よって、この場合はパスワード照合自体を実行することができない状態となり、この状態下ではエンジン２４の始動自体が間接的に禁止される。従って、盗難者によって不正にエンジン２４をかけられてしまう状況が生じ難くなるので、車両盗難を一層生じ難くすることができる。
【００８５】
（８）車両１に、パスワード無効化機能により無効化状態となった登録パスワードＤｋを初期パスワードに置き換えるパスワード初期化機能を設けた。従って、例えば運転者が誤ってパスワード入力操作を何度も間違えて登録パスワードＤｋが無効化状態になってしまったとしても、パスワード初期化機能を実行して登録パスワードＤｋを初期パスワードに置き換えれば、問題なくエンジン２４を始動させることができる。よって、運転者が誤って登録パスワードＤｋを無効化状態にした場合の対応が図られることになるので、システムの利便性を高いものとすることができる。
【００８６】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・  パドルスイッチ４，５によるパスワード入力は、必ずしもエンジンスイッチ２３の操作の後であることに限定されず、これが逆でもよい。要は、パドルスイッチ４，５を用いたパスワード入力操作はいつ行ってもよく、エンジン始動の開始条件がキー操作フリーシステム７のＩＤ照合成立とパドルスイッチ４，５による正規パスワード入力となっていればよい。
【００８７】
・  パドルスイッチ４，５の個数は、必ずしも一対（２個）を必要とすることに限らず、例えば片側のみの１つでもよいし、或いは３つ以上でもよい。
・  パドルスイッチ４，５の操作方向は必ずしも引き側のみに限定されず、この引き方向とは逆側の押し方向の操作が可能なものでもよい。また、パドルスイッチ４，５の操作方向は必ずしも一直線方向のみに限定されず、例えば十字操作可能であってもよい。要するにパドルスイッチ４，５の操作方向は、引き方向及び押し方向のうち少なくとも一方に操作可能であれば、その操作方向は特に限定されない。
【００８８】
・  エンジンスイッチ２３を押圧操作した後、パドルスイッチ４，５を操作することで行ったパスワード照合が成立すればエンジン始動が許可されるが、この時のエンジン始動の開始は、左右のパドルスイッチ４，５の同時操作に限定されない。エンジン始動の開始は、例えばパドルスイッチ４，５によるパスワード照合が成立した時点や、エンジンスイッチ２３の再操作などでもよい。
【００８９】
・  パドルスイッチ４，５のパスワード入力は、各々の位ごとに数値を照合する方式に限定されず、例えば４桁の数値を一度に入力し、その数値を照合する方式でもよい。
・  登録パスワードＤｋの桁数は、必ずしも４桁に限らず、この桁数は適宜変更可能である。
【００９０】
・  パドルスイッチ４，５によるパスワード入力は、０〜９まえの数値入力に限定されない。これは、例えば１回ごとのスイッチオン時間の組み合わせでもよく、その具体例としては１回目のオン時間が５秒、２回目のオン時間が２秒、３回目のオン時間が６秒などの入力例が挙げられる。
【００９１】
・  入力パスワードＤpsが登録パスワードＤｋと合致（位ごとのパスワード照合も含む）した際の通知は、エンジンスイッチランプ２５を用いた表示に限定されない。例えば、インストルメントパネルに視覚表示したり、ブザー３７により音声報知したりしてもよい。
【００９２】
・  パスワード入力時間に制限時間を持たせる場合、これは入力作業全体（パスワード入力モード）の時間で見ることに限定されない。例えば、パスワード入力は複数桁を入力することにより行われるので、位の数値入力を行っている時に制限時間を持たせ、その時の入力時間が制限時間を超えたらその時点でパスワード入力を終了する方式でもよい。
【００９３】
・  パスワード変更機能は、パドルスイッチ４，５を実際に操作してその時の操作手順を新規パスワードＤnwとして登録する方式に限定されない。例えば、専用の変更ツールを用い、この変更ツールをパドルシフト管理ＥＣＵ３４に直接接続して、変更ツールから入力したパスワードをメモリ３６に書き込む方式でもよい。
【００９４】
・  パスワード変更機能の開始条件は、エンジン稼働状態の時に左右のパドルスイッチ４，５が同時操作されることに限定されない。例えば、単なるパドルの長押しでもよいし、エンジン稼働時にパドルが右→左（又はこの逆）に操作されることでもよい。
【００９５】
・  パスワード変更機能は、パスワード入力時と同様に制限時間を持っていてもよい。
・  パスワード通知機能やパスワード初期化機能の入出力インターフェースは、必ずしもカーナビゲーションシステム４５を利用することに限定されない。例えば、カーナビゲーションシステム４５以外の車載機器を利用してもよいし、或いはこれら機能専用の入出力インターフェースを設けてもよい。
【００９６】
・  パドルスイッチ４，５が持つ機能は、必ずしもシフト変換機能に限らず、例えばクルーズコントロールシステムの操作系として使用してもよい。また、変速機のシフト位置を切り換えるに際して、この切換対象は自動変速機に限らず、例えばマニュアル操作式変速機でもよい。
【００９７】
・  キーシステムは、キーとして電子キーを用いた電子キーシステムに限定されず、メカニカルキーを用いてキー照合を行う機械操作式キーシステムでもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００９８】
（１）本発明の請求項のいずれかにおいて、前記判定手段が前記パドル式操作手段の実操作と前記登録パターンとを照らし合わせる判定モードとなってからの時間を計測する計時手段と、前記判定手段が前記判定モードとなってからの前記時間が閾値を超えた際に、前記判定モードを強制終了する終了手段とを備えた。この構成によれば、パドル式操作手段の操作入力に時間制限があるので、入力時間がタイムアップすれば強制的に操作入力が終了される。よって、パドル式操作手段による操作入力を無駄に長時間続ける状況をとらないので、車両盗難防止効果をより一層向上することが可能となる。
【００９９】
（２）本発明の請求項及び前記技術的思想（１）のいずれかにおいて、前記登録パターンをユーザに通知する要求操作が前記車両で行われた際、その時に前記ユーザに科する個人認証が成立すれば、前記記憶手段に登録された前記登録パターンを、前記車両に搭載された車載機器を介して前記ユーザに通知する登録パターン通知手段を備えた。この構成によれば、仮に登録パターンを忘れた場合、登録パターン通知手段を使用して登録パターンの通知を受ければ、忘れていた登録パターンを再度知ることが可能となるので、この場合も問題なくエンジンを始動することが可能となる。
【０１００】
（３）本発明の請求項及び前記技術的思想（１），（２）のいずれかにおいて、前記記憶手段に登録された前記登録パターンを初期化する要求操作が前記車両で行われた際、当該登録パターンを初期値に登録し直す初期化手段を備えた。この構成によれば、もし仮に登録パターンが照合に関係のない値に置き換えられて無効化された場合、初期化手段で記憶手段の登録パターンを初期値に戻せば、再度パスワード照合が可能となるので、登録パターンが無効化された場合であっても問題なくエンジンを始動することが可能となる。
【０１０１】
（４）本発明の請求項及び前記技術的思想（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記キーシステムは、キー固有のキーコードを無線発信可能な前記キーとしての電子キーから発信された当該キーコードを車両のそれと照らし合わせることによりキー照合を行う電子キーシステムである。この構成によれば、キー照合を行う際に実際のキー操作が不要となり、利便性が高いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【０１０２】
【図１】一実施形態におけるパドルスイッチの取付状態を正面側から見た斜視図。
【図２】パドルスイッチの取付状態を裏面側から見た斜視図。
【図３】キー操作フリーシステムの概略構成を示すブロック図。
【図４】キー操作フリーシステムの機能構成を示すブロック図。
【図５】パスワード正否判定を行う際に実行されるフローチャート。
【図６】登録パスワードを変更する際に実行されるフローチャート。
【図７】パスワード通知機能実行時に画面表示されるユーザデータ入力画面図。
【符号の説明】
【０１０３】
１…車両、２…ステアリングホイール、４，５…パドル式操作手段としてのパドルスイッチ、７…キーシステム（電子キーシステム）としてのキー操作フリーシステム、８…キー（電子キー）としての携帯機、２２…エンジン始動システムとしてのワンプッシュエンジンスタートシステム、２３…エンジン始動用操作手段としてのエンジンスイッチ、２４…エンジン、３６…記憶手段としてのメモリ、３８…判定手段としてのパスワード正否判定部、３９…制御手段としての動作設定部、４３…登録パターン変更手段としてのパスワード変更部、Ｄps…実操作としての入力パスワード、Ｄｋ…登録パターンとしての登録パスワード。
【図１】
0004938703.tif 000002
【図２】
0004938703.tif 000003
【図３】
0004938703.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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