(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が車体に当接されて車体前後方向へ延びる上壁部と、該上壁部の他端に続いて前記上壁部の下方に延びる下壁部とを有するスポイラー本体と、該スポイラー本体の内部に設けられる補強要素とが、射出成形によって一体に成形されたスポイラーの補強構造であって、
前記補強要素は、前記上壁部と前記下壁部とを繋いで上下に延びる左右の連結板部と、前記左右の連結板部の間で車幅方向に伸びる薄肉ヒンジを介して上下に回動するように前記下壁部の車体側の端に連なった補強板部とを有し、
前記補強板部は、該補強板部が上方へ回動することで先端が前記上壁部に当接する縦板部と、該縦板部に交差するように左右方向に延びて、前記補強板部の上方への回動により前記左右の連結板部に結合される横板部とから構成されていることを特徴とするスポイラーの補強構造。
【請求項２】
前記縦板部の表面には、車体前後方向に突出するリブが形成され、
前記リブは、前記薄肉ヒンジ近傍から前記縦板部の先端まで延びていることを特徴とする請求項１に記載のスポイラーの補強構造。
【請求項３】
前記縦板部の先端には、車体前側に開口したボックス部が形成され、該ボックス部の上面が前記上壁部に当接していることを特徴とする請求項１又は２に記載のスポイラーの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スポイラーの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、リヤスポイラー本体の剛性を向上させるために、補強要素をリヤスポイラー本体に一体に設けることが行われている。例えば特許文献１では、リアスポイラー本体と、このリヤスポイラー本体に射出成形によって一体に成形された補強要素とからなるリヤスポイラーが開示されており、補強要素はヒンジによりリヤスポイラー本体に結合されている。このリヤスポイラーでは、ヒンジにより補強部をリヤスポイラー本体の側に折り曲げた状態で、スポイラー本体の裏面に形成されている溶着突起を、補強部の先端部に空けられた穴に挿通させた後、溶着突起の先端部を加熱によって溶かしながらカシメつけることで、補強部をリヤスポイラー本体に固着させている。
【特許文献１】特開２００１−３４７９６９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、特許文献１のスポイラーでは、溶着突起がスポイラー本体の裏面に形成されていることから、溶着突起が形成された位置においてスポイラーの外観にヒケが出やすい。
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構造でスポイラー本体の剛性の向上がはかれるとともに、スポイラー本体の外観にヒケが出にくいスポイラーの補強構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、一端が車体に当接されて車体前後方向へ延びる上壁部と、該上壁部の他端に続いて前記上壁部の下方に延びる下壁部とを有するスポイラー本体と、該スポイラー本体の内部に設けられる補強要素とが、射出成形によって一体に成形されたスポイラーの補強構造であって、前記補強要素は、前記上壁部と前記下壁部とを繋いで上下に延びる左右の連結板部と、前記左右の連結板部の間で車幅方向に伸びる薄肉ヒンジを介して上下に回動するように前記下壁部の車体側の端に連なった補強板部とを有し、前記補強板部は、該補強板部が上方へ回動することで先端が前記上壁部に当接する縦板部と、該縦板部に交差するように左右方向に延びて、前記補強板部の上方への回動により前記左右の連結板部に結合される横板部とから構成されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１のスポイラーの補強構造において、前記縦板部の表面には、車体前後方向に突出するリブが形成され、前記リブは、前記薄肉ヒンジ近傍から前記縦板部の先端まで延びていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１又は２のスポイラーの補強構造において、前記縦板部の先端には、車体前側に開口したボックス部が形成され、該ボックス部の上面が前記上壁部に当接していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、前記左右の連結板部が上壁部と下壁部とを繋ぎ、該左右の連結板部の間で補強板部が下壁部に連なるとともに該補強板部の縦板部が上壁部に当接していることから、前記補強板部及び前記連結板部は、前記前記左右の連結板部の間で前記上壁部を支える突っ張りとして機能する。これにより、簡単な構造で前記左右の連結板部の間における上壁部の剛性が高められる。  
【０００９】
また、前記補強板部を前記薄肉ヒンジを介して前記下壁部の端に上下に回動可能に連ならせ、前記ヒンジにより前記補強板部を上方に回動させることで補強板部をスポイラー本体に組み付けるようにしていることから、部品点数を削減して、組み付け性を向上させることができる。
【００１０】
また、補強板部に前記横板部を設け、該横板部を左右の連結板部に連結するようにしたことから、補強板部を固定させるために上述した溶着突起のような固定手段をスポイラー本体７に直接設ける必要がない。このため、前記固定手段によりスポイラー本体７の外観にヒケが出ることがない。
【００１１】
また、前記横板部が前記左右の連結板部に連結されていることで前記補強板部は前記連結板部によって支持された状態になっており、この支持を安定したものとするためには、前記連結板部の前記スポイラー本体への連結強度が充分に確保されている必要がある。この点に関して、前記連結板部は、前記上壁部と下壁部とに繋がれていることから、複数箇所で前記スポイラー本体に連結されたものとなっている。このため、前記連結板部の連結箇所における太さを細くしても、前記連結強度を充分確保することができる。これにより、前記連結板部の連結箇所における太さを細くすることができるため、前記連結板部がスポイラー本体に繋がれていることでスポイラー本体の外観にヒケが出ることを防止することができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、前記リブが前記薄肉ヒンジ近傍から前記縦板部の先端まで延びていることから、前記縦板部の剛性が上下方向の全体に亘って高められる。これにより、前記補強板部はより強固な突っ張りとして機能するために、前記上壁部の剛性が一層高められる。  
【００１３】
請求項３の発明によれば、前記縦板部の先端にボックス部が形成されていることにより、このボックス部が剛部分となって前記縦板部の先端の折れを抑制できる。これにより、前記補強板部はより強固な突っ張りとして機能するために、前記上壁部の剛性が一層高められる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１５】
図１は本発明のスポイラーを取り付けた車体後部の斜視図である。
【００１６】
スポイラー１は、車体３後部のトランク蓋体５に取り付けられたものであって、トランク蓋体５の略全体に亘って車幅方向に延びるスポイラー本体７を備えている。スポイラー本体７は、一端９ａがトランク蓋体５に当接して車体前後方向に延びる上壁部９と、該上壁部９の他端９ｂに続いて上壁部９の下方に延びる下壁部１１とから構成されている。
【００１７】
図２は、スポイラー本体７の内部を示す斜視図であり、図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００１８】
スポイラー本体７の内部には、補強要素１３が設けられている。該補強要素１３は、射出成形によりスポイラー本体７と一体に成形されたものであって、上壁部９と下壁部１１とを繋いで上下に延びる左右の連結板部１５と、該左右の連結板部１５の間で下壁部１１の車体側の端１１ａに連なった補強板部１７とを有している。
【００１９】
連結板部１５は、上下端１９ａ，１９ｂがそれぞれ上壁部９及び下壁部１１に結合された縦板部１９と、該縦板部１９の車体反対側の表面から車体反対側に突出するリブ２１とから構成されている。
【００２０】
縦板部１９は、車体側に屈曲した屈曲部２３と、該屈曲部２３よりも上壁部９側に位置する支持部２５とを有している。屈曲部２３は車体３に最も近接する部分２４が平板状に形成されており、この近接部分２４には車幅右側に開口した切欠２７が形成されている。また支持部２５の車体側表面には、その中央の位置で車体側に突出する係合突起２９が形成されている。係合突起２９は、図３に示すように、支持部２５の車体側表面から延びる基部３１と、該基部３１の先端に設けられた大径の抜け止め部３３とから構成されている。抜け止め部３３は可とう性の材料により形成されており、該抜け止め部３３には先窄まりのテーパ面３３ａが上壁部９側を向くように設けられている。また図３に示すように、リブ２１の先端２１ａは、スポイラー本体７の内面７ａに対応した形状を呈し、該内面７ａから所定の間隔で離隔している。
【００２１】
補強板部１７は、車幅方向に延びる薄肉ヒンジ３５を介して下壁部１１の端１１ａに連なったものであって、薄肉ヒンジ３５から延設されている縦板部３７と、該縦板部３７と交差して横方向に延びている横板部３９とを有している。
【００２２】
縦板部３７は、薄肉ヒンジ３５に続いて車体反対側に延びて下面４１ａが下壁部１１に当接する下側当接部４１と、該下側当接部４１の車体反対側の端から上壁部９内面に至るように上方に延びた連結部４３と、該連結部４３の上端から車体側に延びて上面４５ａが上壁部９に当接する上側当接部４５とから構成されており、連結部４３の上部には、車体前後方向に延びるリブ４７，４９が形成されている。リブ４７は、連結部４３の車体側表面から車体側に突出した三角状を呈し、その上部が上側当接部４５の下面４５ｂに接合されている。リブ４９は、後述の図５に示すように連結部４３の車体反対側表面から車体反対側に突出する一対の突起であって、先細りの形状を呈し、上面４９ａが上壁部９に当接している。
【００２３】
横板部３９は、連結部４３の中間から左右（車幅方向外側）に延びており、その先端３９ａは連結板部１５の支持部２５と前後に重なっている。横板部３９の先端３９ａには係合孔５１が形成されており、この係合孔５１に係合突起２９の基部３１が挿通されていることで、補強板部１７は連結板部１５に連結されている。なお基部３１が係合孔５１に挿通された状態では、抜け止め部３３の底部が横板部３９の係合孔５１周縁に当接していることで、基部３１は係合孔５１から抜けないようになっている。
【００２４】
図４は、図１のＢ−Ｂ線断面図であり、図５は、射出成形型から脱型された際のスポイラー１を示す側面図である。
【００２５】
スポイラー１が射出成形型から脱型された状態では、補強板部１７は、下壁部１１の端１１ａから下方に延びて、薄肉ヒンジ３５により上下方向（矢印ＤＥ）に回動可能な状態になっている（図４では破線、図５では実線で示す状態）。この状態から補強板部１７を上方Ｄに回動させることで、補強板部１７は図２に示した状態（図４では実線、図５では破線で示す状態）になる。すなわち、下側当接部４１の下面４１ａが下壁部１１に当接し、上側当接部４５及びリブ４９の上面４５ａ，４９ａが上壁部９に当接し、さらに係合突起２９の基部３１が横板部３９の係合孔５１に挿通して補強板部１７が左右の連結板部１５に連結された状態になる。なお補強板部１７を左右の連結板部１５に連結するに際し、係合孔５１周縁にテーパ面３３ａを当接させながら抜け止め部３３を係合孔５１に押し込むことで、抜け止め部３３を弾性変形させて係合孔５１から支持部２５の反対側に抜き出す。この結果、抜け止め部３３の底部を横板部３９の係合孔５１周縁に当接させることができる。
【００２６】
そして上述のように補強板部１７を回動させた状態で、図３に示すようにトランク蓋体５に固定された取り付けボルト５３を切欠２７に係合させることで、スポイラー１はトランク蓋体５に取り付けられる。なおこの際には、取り付けボルト５３を切欠２７の開口側から切欠２７内に押し込むようにする。
【００２７】
本発明によれば、左右の連結板部１５が上壁部９と下壁部１１とを繋ぎ、また該左右の連結板部１５の間で補強板部１７が下壁部１１に連なるとともに該補強板部１７の縦板部３７の上端（上側当接部４５）が上壁部９に当接していることから、連結板部１５及び補強板部１７は、上壁部９を支える突っ張りとして機能する。これにより、簡単な構造で左右の連結板部１５の間における上壁部９の剛性が高められる。なお補強板部１７について具体的には、下側当接部４１の下面４１ａが下壁部１１に当接し、上側当接部４５の上面４５ａが上壁部９に当接していることから、縦板部３７が前記突っ張りとして機能する。
【００２８】
また、補強板部１７を薄肉ヒンジ３５を介して下壁部１１の端１１ａに上下に回動可能に連ならせ、補強板部１７を上方Ｄに回動させることで補強板部１７をスポイラー本体７に組み付けるようにしていることから、部品点数を削減して、組み付け性を向上させることができる。
【００２９】
また、横板部３９を左右の連結板部１５の各支持部２５に連結したことで、補強板部１７を固定させる突起等の固定手段をスポイラー本体７に直接設ける必要がない。このため、前記固定手段によりスポイラー本体７の外観にヒケが出ることがない。
【００３０】
また、横板部３９が左右の連結板部１５に連結されていることで補強板部１７は連結板部１５によって支持された状態になっており、この支持を安定したものとするためには、連結板部１５のスポイラー本体７への連結強度が充分に確保されている必要がある。この点に関して、縦板部１９の上下端１９ａ，１９ｂが上壁部９及び下壁部１１に繋がれていることから、連結板部１５は複数箇所でスポイラー本体７に連結されたものとなっている。このため、連結板部１５の上下端１９ａ，１９ｂの太さを細くしても、前記連結強度を充分確保することができる。これにより、上下端１９ａ，１９ｂの太さを細くすることができるため、連結板部１５がスポイラー本体７に繋がれていることでスポイラー本体７の外観にヒケが出ることを防止することができる。
【００３１】
次に、スポイラーの変形例について説明する。なお、以下の説明では上記実施形態で述べた構成と同様のものについては説明を省略する。
【００３２】
図６は、第１変形例におけるスポイラー本体の内部を示す斜視図である。図６に示すスポイラー１００では、縦板部３７の車体側表面から車体側に突出するリブ４７は、薄肉ヒンジ３５近傍から縦板部３７の上端（上側当接部４５）まで延びている。この変形例によれば、リブ４７により縦板部３７の剛性が上下方向の全体に亘って高められるため、縦板部３７はより強固な突っ張りとして機能する。これにより、上壁部９の剛性が一層高められる。
【００３３】
図７は、第２変形例におけるスポイラー本体の内部を示す斜視図である。図７に示すスポイラー１０１では、補強板部１７には２つの縦板部３７が設けられており、横板部３９は、各縦板部３７に交差するように横方向に延びて、その先端が左右の連結板部１５の各支持部２５に連結されている。また補強板部１７において、各縦板部３７の上側当接部４５は連続して形成されている。この変形例によれば、２つの縦板部３７が上壁部９を支える突っ張りとして機能することから、上壁部９の剛性が一層高められる。また、横板部３９が各縦板部３７に交差しているとともに、各縦板部３７の上側当接部４５が連続していることから、２つの縦板部３７の間で力の伝達が行われる。このため、１つの縦板部３７の支持耐力を越えた力が上壁部９から上側当接部４５に負荷されたとしても、上壁部９を支持することが可能になる。
【００３４】
図８は、第３変形例におけるスポイラー本体の内部を示す斜視図であり、図９は、図８のＣ−Ｃ線断面図である。図８，９に示すスポイラー１０２では、縦板部３７の先端には車体前側に開口したボックス部５７が形成されており、ボックス部５７は、補強板部１７を上方Ｄ（図９参照）に回動することに伴い上面５７ａが上壁部９に当接するようになっている。また、ボックス部５７の内部には、ボックス部５７の上壁５９と下壁６１とを繋ぐリブ６３が形成されている。この変形例によれば、縦板部３７の先端にボックス部５７が形成されていることで、ボックス部５７が剛部分となって縦板部３７の先端の折れを抑制する。これにより、縦板部３７はより強固な突っ張りとして機能するために、上壁部９の剛性はより高められる。また、ボックス部５７の内部にリブ６３が形成されていることによって、縦板部３７の先端はさらに折れにくいものとなるため、上壁部９の剛性はより一層高められる。
【００３５】
なお、図１〜９に示したスポイラー１，１００，１０１，１０２では、係合突起２９及び係合孔５１の形状を変更することが出来る。以下、図１〜５に示したスポイラー１を例に説明する。
【００３６】
図１０は、係合突起２９及び係合孔５１の形状を変更した状態を示す図５の対応図である。図１０に示すスポイラー１では、係合突起２９は、支持部２５の車幅外側端部（右側の連結板部１５では支持部２５の車幅右側端部、左側の連結板部１５では支持部２５の車幅左側端部）に形成されており、抜け止め部３３のテーパ面３３ａは車幅外側を向いている。そして、横板部３９は、補強板部１７を上方Ｄに回動させた際（補強板部１７が破線の状態となった際）に先端３９ａが支持部２５の車幅外側端部よりも車幅外側に位置するように形成され、また、係合孔５１は、前記補強板部１７を上方Ｄへ回動させた際に係合突起２９と前後に重なる位置に形成されている。このように係合突起２９や係合孔５１を形成した場合においても、補強板部１７を上方Ｄに回動させることで、係合孔５１に係合突起２９の基部３１を挿通させて補強板部１７を左右の連結板部１５に連結させることができ、また該連結させた状態においては、抜け止め部３３が支持部２５の係合孔５１周縁に当接することで、係合孔５１から基部３１が抜け出ることが防止される。なお、本変形例では、左右の切欠２７は、それぞれ車幅外側（右側の切欠２７については車幅右側、左側の切欠２７については車幅左側）に開口している。ここで、本発明のスポイラーは複数の型からなる成形型のキャビティ内に溶融樹脂を射出することで成形されるが、本変形例によれば、係合突起２９が支持部２５の車幅外側端部に形成されているとともに、抜け止め部３３のテーパ面３３ａが車幅外側を向き、また切欠２７が車幅外側に開口していることから、連結板部１５を成形する型の脱型方向を外向き（車幅外側に対応した向き）に設定することで、脱型が容易になる。
【００３７】
また近年では、ハイマウントストップランプなどの電装品をスポイラーに取り付けるべく、スポイラー本体の内部に電装品の給電用ハーネスを配置することが行われているが、本発明のスポイラー１，１００，１０１，１０２によれば、ハーネスをスポイラー本体７内部に固定する手段として補強板部１７を利用することができる。以下、補強板部１７を前記固定手段として利用すべく、図１〜５に示したスポイラー１を変形させた例を説明する。
【００３８】
図１１はスポイラー本体７の内部にハーネス６５を配置した状態を示す図３の対応図であって、補強板部１７の上側当接部４５には、下方に凸となる湾曲部６７が車幅方向に延びるように形成され、上壁部９と湾曲部６７との間の隙間にハーネス６５が延設されている。このようにすることで、補強板部１７を利用してハーネス６５をスポイラー本体７内部に固定することができるため、ハーネス６５を固定する手段を別途設ける必要がない。また、ハーネス６５は上側当接部４５及び上壁部９によって防護されるため、ハーネス６５の断線が防止される。なお、上述のように湾曲部６７を上側当接部４５に形成することにした場合には、スポイラー１を射出成形型から脱型した後に、湾曲部６７の凹みにハーネス６５をセットした状態で上側当接部４５の上面４５ａが上壁部９に当接するまで補強板部１７を上方に回動させることで、ハーネス６５を上壁部９と湾曲部６７との間の隙間に配置することができる。
【００３９】
本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内において、種々改変することができる。
【００４０】
例えば、縦壁部３７において、上側当接部４５とリブ４７，４９と下側当接部４１とについては省略されてもよい。すなわち、縦板部３７は、薄肉ヒンジ３５から真っ直ぐ上方に延びて、その上端面が上壁部９に当接する板状を呈していてもよい。このようにしても、縦板部３７は、上壁部９を支える突っ張りとして機能し得る。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明のスポイラーを取り付けた車体後部の斜視図である。
【図２】スポイラー本体の内部を示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】射出成形型から脱型された際のスポイラーを示す側面図である。
【図６】第１変形例におけるスポイラー本体の内部を示す斜視図である。
【図７】第２変形例におけるスポイラー本体の内部を示す斜視図である。
【図８】第３変形例におけるスポイラー本体の内部を示す斜視図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】係合突起及び係合孔の変形例を示す図２の対応図である。
【図１１】スポイラー本体の内部にハーネスを配置した状態を示す図３の対応図である。
【符号の説明】
【００４２】
１，１００，１０１，１０２      スポイラー、 
３      車体、 
７      スポイラー本体、 
９      上壁部、 
９ａ    一端、 
９ｂ    他端、 
１１      下壁部、
１３      補強要素、
１５      連結板部、
１７      補強板部、
３５      薄肉ヒンジ、
３７      縦板部、
３９      横板部、
４７，４９      リブ、
５７      ボックス部、
５７ａ    上面、
６７      湾曲部。
【図１】
0004916023.tif 000002
【図２】
0004916023.tif 000003
【図３】
0004916023.tif 000004
【図４】
0004916023.tif 000005
【図５】
0004916023.tif 000006
【図６】
0004916023.tif 000007
【図７】
0004916023.tif 000008
【図８】
0004916023.tif 000009
【図９】
0004916023.tif 000010
【図１０】
0004916023.tif 000011
【図１１】
0004916023.tif 000012