(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスを圧縮する斜板式圧縮機（１）において、
内部にシリンダボア（１７）を有し、内部における前記シリンダボア（１７）の前側にクランク室（１９）を有し、前記内部における前記シリンダボア（１７）の後側に前記シリンダボア（１７）内に連通した吸入室（２１）及び吐出室（２３）を有したハウジング（３）と、
前記ハウジング（３）内に回転可能に設けられ、前後方向へ延びた駆動軸（２５）と、
前記シリンダボア（１７）内に往復動可能に設けられ、頭部に一対のシュー（３７）を有した片頭型のピストン（３５）と、
前記駆動軸（２５）に一体的に設けられ、前記クランク室（１９）に位置したラグ板（３９）と、
前記駆動軸（２５）における前記ラグ板（３９）の後側に傾動可能に設けられ、前記クランク室（１９）に位置し、前記ラグ板（３９）に連結してあって、周辺部が前記ピストン（３５）における一対の前記シュー（３７）に摺接可能に係合された斜板（４９）と、
前記斜板（４９）の前面に設けられ、前記ラグ板（３９）の後面に当接可能であって、前記斜板（４９）の斜角を規制するストッパ（６５）と、を具備し、
前記ストッパ（６５）の内側面は、前記駆動軸（２５）の軸心（２５ｃ）から距離が漸次変化するように湾曲形状を呈してあって、前記ストッパ（６５）の内側面全領域のうち、前記駆動軸（２５）の軸心（２５ｃ）から常時最も遠ざかったフロント通路形成領域（ＦＡ１）に、前記ストッパ（６５）の内側面から前記斜板（４９）の周辺部に向かってオイルミストを誘導するフロント誘導通路（６７）が形成されていることを特徴とする斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記フロント誘導通路（６７）の入口は、前記ストッパ（６５）を前記ラグ板（３９）の後面に当接させたときに、前記ストッパ（６５）の先端部よりも前記駆動軸（２５）の軸心（２５ｃ）から遠ざかるようになっていることを特徴とする請求項１に記載の斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記ストッパ（６５）の内側面は、前記フロント通路形成領域（ＦＡ１）を複数有してあって、前記ストッパ（６５）の内側面における複数の前記フロント通路形成領域（ＦＡ１）に前記フロント誘導通路（６７）が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の斜板式圧縮機。
【請求項４】
前記フロント誘導通路（６７）の出口は、前記斜板（４９）の周辺部の前面全領域のうち、前記ストッパ（６５）を前記ラグ板（３９）の後面に当接させたときに最も前方に片寄るフロント高負荷領域（ＬＡ１）に近接するようになっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の斜板式圧縮機。
【請求項５】
前記ストッパ（６５）の内側面は、楕円弧形状を呈していることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の斜板式圧縮機。
【請求項６】
前記斜板（４９）の後面に設けられた環状の突起（６９）を具備し、
前記突起（６９）の内側面は、前記駆動軸（２５）の軸心（２５ｃ）から距離が漸次変化するように湾曲形状を呈してあって、前記突起（６９）の内側面全領域のうち、前記駆動軸（２５）の軸心（２５ｃ）から常時最も遠ざかったリア通路形成領域（ＦＡ２）に、前記突起（６９）の内側面から前記斜板（４９）の周辺部に向かってオイルミストを誘導するリア誘導通路（７１）が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のうちのいずれかの請求項に記載の斜板式圧縮機。
【請求項７】
前記突起（６９）の内側面は、前記リア通路形成領域（ＦＡ２）を複数有してあって、前記突起（６９）の内側面における複数の前記リア通路形成領域（ＦＡ２）に前記リア誘導通路（７１）がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項６に記載の斜板式圧縮機。
【請求項８】
前記リア誘導通路（７１）の出口は、前記斜板（４９）の周辺部の後面全領域のうち、前記ストッパ（６５）を前記ラグ板（３９）の後面に当接させたときに最も後方に片寄るリア高負荷領域（ＬＡ２）に近接するようになっていることを特徴とする請求項６に記載の斜板式圧縮機。
【請求項９】
前記突起（６９）の内側面は、楕円弧形状を呈していることを特徴とする請求項６から請求項８のうちのいずれかの請求項に記載の斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用空調装置に用いられる吐出容量を可変可能な斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、斜板式圧縮機について種々の開発がなされており、斜板式圧縮機の先行技術として特許文献１に示すものがある。
【０００３】
即ち、先行技術に係る斜板式圧縮機は、冷媒ガス（ガスの一例）を圧縮するものであって、ハウジングを具備しており、このハウジングは、内部に、シリンダボアを有している。また、ハウジングは、内部におけるシリンダボアの前側に、クランク室を有しており、内部におけるシリンダボアの後側に、シリンダボア内に連通した吸入室及び吐出室を有している。
【０００４】
ハウジング内には、前後方向へ延びた駆動軸が回転可能に設けられており、この駆動軸の前端部は、エンジン（外部駆動源の一例）にクラッチを介して連動連結してある。また、シリンダボア内には、片頭型のピストンが往復動可能に設けられており、このピストンは、頭部に、一対のシューを有している。更に、駆動軸には、ラグ板が一体的に設けられており、このラグ板は、クランク室に位置している。
【０００５】
駆動軸におけるラグ板の後側には、斜板が傾動可能に設けられており、この斜板は、クランク室に位置している。また、斜板は、ラグ板に連結してあって、斜板の周辺部分は、ピストンにおける一対のシューに摺接可能に係合されている。更に、斜板の前面には、斜板の斜角を規制するストッパが形成されており、このストッパは、ラグ板の後面に当接可能である。そして、ストッパから斜板にかけて、ストッパの内側面から斜板の周辺部へ向かってオイルミストを誘導する誘導穴が形成されている。
【０００６】
従って、エンジンの駆動により駆動軸を回転させることにより、ラグ板及び斜板を回転させて、斜板の斜角に応じたストロークの下で、ピストンを往復動させる。これにより、吸入室から吸入した冷媒ガスをシリンダボア内において圧縮し、圧縮された冷媒ガスをシリンダボア内から吐出室へ吐出することができる。なお、周知の通り、斜板式圧縮機の運転中、クランク室に貯留した潤滑油の飛散等によって、クランク室にはオイルミストが充満している。
【０００７】
ここで、斜板式圧縮機の運転中、ピストンの前面側の圧力（クランク室圧）とピストンの後面側の圧力（シリンダボア室内圧）の差圧を調整することにより、斜板の斜角を大きくして、ピストンのストロークを大きくしたり、斜板の斜角を小さくして、ピストンのストロークを小さくしたりすることができる。これにより、斜板式圧縮機の運転中において、冷媒ガスの吐出容量を可変することができる。
【０００８】
また、斜板式圧縮機の運転中、駆動軸付近に在るオイルミストの一部は、ストッパの内側面に沿って誘導穴の入口まで流れ、誘導穴によってストッパの内側面から斜板の周辺部へ向かって誘導される。これにより、ピストンにおけるシューと斜板の周辺部の間の潤滑を行って、ピストンにおけるシュー及び斜板の摩耗を抑えることができる。
【特許文献１】特開２００１−１５３０３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、ストッパの内側面に沿って流れるオイルミストの中には、誘導穴に流れ込むことなく、ストッパから飛散してしまうものも多く存在し、ピストンにおけるシューと斜板の周辺部の間の潤滑効率が低下してしまう。そのため、ピストンにおけるシュー及び斜板の摩耗を十分に抑えることができず、斜板式圧縮機の耐久性を向上させることが困難であるという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる新規な構成の斜板式圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１の特徴（請求項１に記載の発明の特徴）は、ガスを圧縮する斜板式圧縮機において、内部にシリンダボアを有し、内部における前記シリンダボアの前側にクランク室を有し、前記内部における前記シリンダボアの後側に前記シリンダボア内に連通した吸入室及び吐出室を有したハウジングと、前記ハウジング内に回転可能に設けられ、前後方向へ延びた駆動軸と、前記シリンダボア内に往復動可能に設けられ、頭部に一対のシューを有した片頭型のピストンと、前記駆動軸に一体的に設けられ、前記クランク室に位置したラグ板と、前記駆動軸における前記ラグ板の後側に傾動可能に設けられ、前記クランク室に位置し、前記ラグ板に連結してあって、周辺部が前記ピストンにおける一対の前記シューに摺接可能に係合された斜板と、前記斜板の前面に設けられ、前記ラグ板の後面に当接可能であって、前記斜板の斜角を規制するストッパと、を具備し、前記ストッパの内側面は、前記駆動軸の軸心から距離が漸次変化するように湾曲形状を呈してあって、前記ストッパの内側面全領域のうち、前記駆動軸の軸心から常時最も遠ざかったフロント通路形成領域に、前記ストッパの内側面から前記斜板の周辺部に向かってオイルミストを誘導するフロント誘導通路が形成されていることを要旨とする。
【００１２】
なお、本願の特許請求の範囲及び明細書中において「設けられ」とは、別部材を介して間接的に設けられたこと、及び形成されたことを含む意である。
【００１３】
第１の特徴によると、前記駆動軸を回転させることにより、前記ラグ板及び前記斜板を回転させて、前記斜板の斜角に応じたストロークの下で、前記ピストンを往復動させる。これにより、前記吸入室から吸入したガスを前記シリンダボア内において圧縮し、圧縮されたガスを前記シリンダボア内から前記吐出室へ吐出することができる。なお、周知の通り、前記斜板式圧縮機の運転中、前記クランク室に貯留した潤滑油の飛散等によって、前記クランク室にはオイルミストが充満している。
【００１４】
また、前記斜板式圧縮機の運転中、前記ピストンの前面側の圧力（クランク室圧）と前記ピストンの後面側の圧力（シリンダボア室内圧）の差圧を調整することにより、前記斜板の斜角を大きくして、前記ピストンのストロークを大きくしたり、前記斜板の斜角を小さくして、前記ピストンのストロークを小さくしたりすることができる。これにより、前記斜板式圧縮機の運転中において、ガスの吐出容量を可変することができる。
【００１５】
更に、前記斜板式圧縮機の運転中、前記駆動軸付近に在るオイルミストの一部は、前記ストッパの内側面に沿って前記フロント誘導通路の入口まで流れ、前記フロント誘導通路によって前記ストッパの内側面から前記斜板の周辺部へ向かって誘導される。
【００１６】
ここで、前記ストッパの内側面は、前記駆動軸の軸心から距離が漸次変化するように湾曲形状を呈してあって、前記ストッパの内側面全領域のうち、前記駆動軸の軸心から常時最も遠ざかった前記フロント通路形成領域に前記フロント誘導通路が形成されているため、遠心力の作用によって、前記ストッパの内側面に沿って流れるオイルミストを前記フロント誘導通路に流れ込み易くすることができる。これにより、前記ピストンにおける前記シューと前記斜板の周辺部の間の潤滑効率を高めることができる。
【００１７】
本発明の第２の特徴（請求項２に記載の発明の特徴）は、第１の特徴に加えて、前記フロント誘導通路の入口は、前記ストッパを前記ラグ板の後面に当接させたときに、前記ストッパの先端部よりも前記駆動軸の軸心から遠ざかるようになっていること要旨とする。
【００１８】
第２の特徴によると、前記ストッパを前記ラグ板の後面に当接させたときに、前記フロント誘導通路の入口が前記ストッパの先端部よりも前記駆動軸の軸心から遠ざかるようになっているため、前記ストッパの先端部からオイルミストが漏れることを抑えることができ、前記ピストンにおける前記シューと前記斜板の周辺部の間の潤滑効率をより高めることができる。
【００１９】
本発明の第３の特徴（請求項３に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴に加えて、前記ストッパの内側面は、前記フロント通路形成領域を複数有してあって、前記ストッパの内側面における複数の前記フロント通路形成領域に前記フロント誘導通路が形成されていることを要旨とする。
【００２０】
第３の特徴によると、前記ストッパの内側面における複数の前記フロント通路形成領域に前記フロント誘導通路が形成されているため、前記ストッパの内側面から前記斜板の周辺部の前面に向かって広範囲にオイルミストを供給することができ、前記ピストンにおける前記シューと前記斜板の周辺部の間の潤滑効率をより高めることができる。
【００２１】
本発明の第４の特徴（請求項４に記載の発明の特徴）は、第１の特徴又は第２の特徴のうちのいずれかの特徴に加えて、前記フロント誘導通路の出口は、前記斜板の周辺部の前面全領域のうち、前記ストッパを前記ラグ板の後面に当接させたときに最も前方に片寄るフロント高負荷領域に近接するようになっていることを要旨とする。
【００２２】
ここで、前記フロント高負荷領域とは、ガス吸入時に前記ピストンから高負荷を受ける領域ことである。
【００２３】
第４の特徴によると、前記フロント誘導通路の出口が前記斜板の周辺部の前面における前記フロント高負荷領域に近接するようになっているため、前記ストッパの内側面から前記斜板の周辺部の前面における前記フロント高負荷領域にオイルミストを集中的に供給することができ、前記ピストンにおける前記シューと前記斜板の周辺部の間の潤滑効率をより高めることができる。
【００２４】
本発明の第５の特徴（請求項５に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第４の特徴に加えて、前記ストッパの内側面は、楕円弧形状を呈していることを要旨とする。
【００２５】
本発明の第６の特徴（請求項６に記載の発明の特徴）は、第１の特徴から第５の特徴に加えて、前記斜板の後面に設けられた環状の突起を具備し、前記突起の内側面は、前記駆動軸の軸心から距離が漸次変化するように湾曲形状を呈してあって、前記突起の内側面全領域のうち、前記駆動軸の軸心から常時最も遠ざかったリア通路形成領域に、前記突起の内側面から前記斜板の周辺部に向かってオイルミストを誘導するリア誘導通路が形成されていることを要旨とする。
【００２６】
第６の特徴によると、前記斜板式圧縮機の運転中、前記駆動軸付近に在るオイルミストの一部は、前記フロント誘導通路によって前記ストッパの内側面から前記斜板の周辺部へ向かって誘導される他に、前記突起の内側面に沿って前記リア誘導通路の入口まで流れ、前記リア誘導通路によって前記突起の内側面から前記斜板の周辺部へ向かって誘導される。
【００２７】
ここで、前記突起の内側面は、前記駆動軸の軸心から距離が漸次変化するように湾曲形状を呈してあって、前記突起の内側面全領域のうち、前記駆動軸の軸心から常時最も遠ざかった前記リア通路形成領域に前記リア誘導通路が形成されているため、遠心力の作用によって、前記突起の内側面に沿って流れるオイルミストを前記リア誘導通路に流れ込み易くすることができる。これにより、前記ピストンにおける前記シューと前記斜板の周辺部の間の潤滑効率をより高めることができる。
【００２８】
本発明の第７の特徴（請求項７に記載の発明の特徴）は、第６の特徴に加えて、前記突起の内側面は、前記リア通路形成領域を複数有してあって、前記突起の内側面における複数の前記リア通路形成領域に前記リア誘導通路がそれぞれ形成されていることを要旨とする。
【００２９】
第７の特徴によると、前記突起の内側面における複数の前記リア通路形成領域に前記リア誘導通路が形成されているため、前記突起の内側面から前記斜板の周辺部の後面に向かって広範囲にオイルミストを供給することができ、前記ピストンにおける前記シューと前記斜板の周辺部の間の潤滑効率をより一層高めることができる。
【００３０】
本発明の第８の特徴（請求項８に記載の発明の特徴）は、第６の特徴に加えて、前記リア誘導通路の出口は、前記斜板の周辺部の後面全領域のうち、前記ストッパを前記ラグ板の後面に当接させたときに最も後方に片寄るリア高負荷領域に近接するようになっていることを要旨とする。
【００３１】
ここで、前記リア高負荷領域とは、ガス圧縮時に前記ピストンから高負荷を受ける領域ことである。
【００３２】
第８の特徴によると、前記リア誘導通路の出口が前記斜板の周辺部の後面における前記リア高負荷領域に近接するようになっているため、前記突起の内側面から前記斜板の周辺部の後面における前記リア高負荷領域にオイルミストを集中的に供給することができ、前記ピストンにおける前記シューと前記斜板の周辺部の間の潤滑効率をより一層高めることができる。
【００３３】
本発明の第９の特徴（請求項９に記載の発明の特徴）は、第６の特徴から第８の特徴に加えて、前記突起の内側面は、楕円弧形状を呈していることを要旨とする。
【発明の効果】
【００３４】
請求項１から請求項９に記載の発明によれば、前記ピストンにおける前記シューと前記斜板の周辺部の間の潤滑効率を高めることができるため、前記ピストンにおける前記シュー及び前記斜板の摩耗を十分に抑えて、前記斜板式圧縮機の耐久性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
本発明の実施形態について図１から図６参照して説明する。
【００３６】
ここで、図１及び図２は、本発明の実施形態に係る斜板式圧縮機の側断面図、図３（ａ）は、ストッパ及び突起が形成された斜板の前側部分を示す斜視図、図３（ｂ）は、ストッパ及び突起が形成された斜板の後側部分を示す斜視図、図４（ａ）は、ストッパ及び突起が形成された斜板の正面図、図４（ｂ）は、ストッパ及び突起が形成された斜板の側断面図、図５は、ストッパ及び突起が形成された別態様の斜板の正面図、図６は、ストッパ及び突起が形成された斜板の背面図である。なお、図中、「Ｆ」は、前方向、「Ｒ」は、後方向を指している。
【００３７】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る斜板式圧縮機１は、車両用空調装置に用いられるものであって、ハウジング３を具備している。また、ハウジング３は、フロントハウジング５と、このフロントハウジング５の後側に複数（１つのみ図示）の取付ボルト７により設けられたリアハウジング９と、このリアハウジング９の前側にフロントハウジング５に収容された状態でバルブプレート１１を介して複数（１つのみ図示）の取付ボルト１３により設けられたシリンダブロック１５とを備えている。
【００３８】
シリンダブロック１５には、複数のシリンダボア１７が周方向に沿って形成されており、換言すれば、ハウジング３は、内部に、複数のシリンダボア１７を有している。また、フロントハウジング５は、内部に、クランク室１９を有しており、換言すれば、ハウジング３は、内部におけるシリンダボア１７の前側に、クランク室１９を有している。更に、リアハウジング９の内部に、複数のシリンダボア１７に連通した吸入室２１及び吐出室２３を有しており、換言すれば、ハウジング３は、内部におけるシリンダボア１７の後側に、吸入室２１及び吐出室２３を有している。なお、吸入室２１は、吐出室２３を囲むように配置してあって、吸入室２１及び吐出室２３は、外部冷媒回路（図示省略）に接続されている。
【００３９】
バルブプレート１１には、複数のシリンダボア１７と吸入室２１を連通する複数の吸入穴（図示省略）が形成されており、各吸入穴の前側には、吸入室２１からシリンダボア１７への一方向の流れのみを許容する吸入リード弁（図示省略）がそれぞれ設けられている。また、バルブプレート１１には、複数のシリンダボア１７と吐出室２３を連通する複数の吐出穴（図示省略）が形成されており、各吐出穴の後側には、シリンダボア１７から吐出室２３への一方向の流れのみを許容する吐出リード弁（図示省略）がそれぞれ設けられている。
【００４０】
ハウジング３内には、前後方向へ延びた駆動軸２５が複数のフロントラジアル軸受２７及びリアラジアル軸受２９を介して回転可能に設けられている。また、駆動軸２５の前端部には、プーリ３１が一体的に設けられており、このプーリ３１は、図省略するが、エンジン（外部駆動源の一例）にクラッチ等を介して連動連結してある。なお、駆動軸２５の後部の適宜箇所とシリンダブロック１５の適宜箇所の間には、駆動軸２５のスラスト荷重を後方向から支持するリアスラスト軸受３３が設けられている。
【００４１】
各シリンダボア１７内には、片頭型のピストン３５が往復動可能にそれぞれ設けられており、各ピストン３５は、頭部に、一対のシュー３７をそれぞれ有している。
【００４２】
駆動軸２５には、ラグ板３９が一体的に設けられており、このラグ板３９は、クランク室１９に位置してあって、ラグ板３９は、後方向へ突出したラグ板突出片４１を備えている。なお、フロントハウジング５の内側面の適宜箇所とラグ板３９の前面の適宜箇所の間には、ラグ板３９のスラスト荷重（換言すれば、駆動軸２５のスラスト荷重）を前方向から支持するフロントスラスト軸受４３が設けられている。
【００４３】
駆動軸２５におけるラグ板３９とリアスラスト軸受３３の間には、スリーブ４５が前後方向へ移動可能に設けられており、このスリーブ４５は、クランク室１９に位置している。また、駆動軸２５におけるラグ板３９とスリーブ４５の間には、スリーブ４５を後方向へ付勢可能なフロントスプリング４７が設けられており、駆動軸２５におけるスリーブ４５とリアスラスト軸受３３の間には、スリーブ４５を前方向へ付勢可能なリアスプリング（図示省略）が設けられている。
【００４４】
スリーブ４５には、斜板４９が前後方向へ傾動可能に設けられており、換言すれば、駆動軸２５におけるラグ板３９の後側には、斜板４９がスリーブ４５を介して前後方向へ傾動可能に設けられている。また、斜板４９は、クランク室１９に位置してあって、前方向へ突出した斜板突出片５１を備えており、この斜板突出片５１は、ラグ板突出片４１に連結ピン５３及び長穴５５を介して連結してある。更に、斜板４９の周辺部は、複数のピストン３５における一対のシュー３７に摺接可能に係合されている。
【００４５】
駆動軸２５の内部からバルブプレート１１にかけて（駆動軸２５の内部、シリンダブロック１５の内部、及びバルブプレート１１には）、クランク室１９と吸入室２１を常時連通する抽気通路５７が連続して形成されており、この抽気通路５７は、入口側に、駆動軸２５の径方向へ延びた複数の導入ポート５９を有している。また、シリンダブロック１５の内部からリアハウジング９の内部にかけて（シリンダブロック１５の内部、バルブプレート１１、及びリアハウジング９の内部には）、クランク室１９と吐出室２３を連通する給気通路６１が連続して形成されており、この給気通路６１の途中には、弁開度を制御可能な制御弁６３が配設されている。
【００４６】
続いて、本発明の実施形態の斜板式圧縮機１の要部について説明する。
【００４７】
図３（ａ）、図４（ａ）（ｂ）に示すように、斜板４９の前面には、斜板４９の斜角を規制するストッパ６５が形成されており、このストッパ６５は、ラグ板３９の後面に当接可能である。また、ストッパ６５の内側面は、駆動軸２５の軸心から距離が漸次変化するように楕円弧形状（湾曲形状の１つ）を呈してあって、ストッパ６５の内側面は、全領域両側に、駆動軸２５の軸心２５ｃから常時（ピストン３５がデスストローク状態にあるとき及びフルストローク状態にあるときを含む）最も遠ざかったフロント通路形成領域ＦＡ１を有している。そして、ストッパ６５の内側面における一対のフロント通路形成領域ＦＡ１には、ストッパ６５の内側面から斜板４９の周辺部に向かってオイルミストを誘導するフロント誘導通路６７が形成されている。更に、各フロント誘導通路６７の入口は、ストッパ６５をラグ板３９の後面に当接させたときに（換言すれば、斜板４９がフルストローク状態にあるとき）、ストッパ６５の先端部よりも駆動軸２５の軸心からそれぞれ遠ざかるようになっている。
【００４８】
なお、ストッパ６５の内側面におけるフロント通路形成領域ＦＡ１の位置を変更することにより、図５に示すように、フロント誘導通路６７の出口が斜板４９の周辺部のフロント高負荷領域ＬＡ１に近接するようにしても構わない。ここで、フロント高負荷領域ＬＡ１とは、斜板４９の周辺部の前面全領域のうち、ストッパ６５をラグ板３９の後面に当接させたときに最も前方に片寄って、ガス吸入時にピストン３５から高負荷を受ける領域のことである。
【００４９】
図３（ｂ）及び図６に示すように、斜板４９の後面には、環状の突起６９が形成されており、突起６９の内側面は、駆動軸２５の軸心２５ｃから距離が漸次変化するように楕円弧形状を呈してあって、駆動軸２５の軸心から常時最も遠ざかった一対のリア通路形成領域ＦＡ２を対称的に有している。そして、突起６９の内側面における一対のリア通路形成領域ＦＡ２には、突起６９の内側面から斜板４９の周辺部に向かってオイルミストを誘導するリア誘導通路７１が形成されている。更に、一方のリア誘導通路７１の出口は、斜板４９の周辺部のリア高負荷領域ＬＡ２に近接するようになっている。ここで、リア高負荷領域ＬＡ２とは、斜板４９の周辺部の後面全領域のうち、ストッパ６５をラグ板３９の後面に当接させたときに最も後方に片寄って、ガス圧縮時にピストン３５から高負荷を受ける領域のことである。
【００５０】
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００５１】
エンジンの駆動により駆動軸２５を回転させることにより、ラグ板３９及び斜板４９を回転させて、斜板４９の斜角に応じたストロークの下で、複数のピストン３５を往復動させる。これにより、吸入室２１から吸入した冷媒ガスを複数のシリンダボア１７内において圧縮し、圧縮された冷媒ガスを複数のシリンダボア１７内から吐出室２３へ吐出することができる。なお、周知の通り、斜板式圧縮機１の運転中、クランク室１９に貯留した潤滑油の飛散等によって、クランク室１９にはオイルミストが充満している。
【００５２】
また、斜板式圧縮機１の運転中において、冷房負荷が大きい場合には、制御弁６３の弁開度を小さくして、吐出室２３から給気通路６１を経由してクランク室１９へ給気される冷媒ガスの流量を減らすことにより、クランク室１９内の圧力を低下させて、ピストン３５の前面側の圧力とピストンの後面側の圧力の差圧を小さくする。これにより、スリーブ４５をフロントスプリング４７の付勢力に抗して前方向へ移動させつつ、斜板４９の斜角を大きくして、ピストン３５のストロークを大きくすることができる。一方、冷房負荷が小さい場合には、制御弁６３の弁開度を大きくして、吐出室２３から給気通路６１を経由してクランク室１９へ給気される冷媒ガスの流量を増やすことにより、クランク室１９内の圧力を上昇させて、ピストン３５の前面側の圧力とピストン３５の後面側の圧力の差圧を大きくする。これにより、スリーブ４５をリアスプリングの付勢力に抗して後方向へ移動させつつ、斜板４９の斜角を小さくして、ピストン３５のストロークを小さくすることができる。したがって、斜板式圧縮機１の運転中において、冷房負荷に応じて、冷媒ガスの吐出容量を可変することができる。
【００５３】
更に、斜板式圧縮機１の運転中、駆動軸２５付近に在るオイルミストの一部は、ストッパ６５の内側面に沿ってフロント誘導通路６７の入口まで流れ、フロント誘導通路６７によってストッパ６５の内側面から斜板４９の周辺部へ向かって誘導されると共に、突起６９の内側面に沿って一対のリア誘導通路７１の入口まで流れ、一対のリア誘導通路７１によって突起６９の内側面から斜板４９の周辺部へ向かって誘導される。
【００５４】
ここで、ストッパ６５の内側面は、駆動軸２５の軸心２５ｃから距離が漸次変化するように楕円弧形状を呈してあって、ストッパ６５の内側面全領域のうち、駆動軸２５の軸心から常時最も遠ざかったフロント通路形成領域ＦＡ１にフロント誘導通路６７が形成されているため、遠心力の作用によって、ストッパ６５の内側面に沿って流れるオイルミストをフロント誘導通路６７に流れ込み易くすることができる。同様に、突起６９の内側面は、駆動軸２５の軸心から距離が漸次変化するように楕円弧形状を呈してあって、突起６９の内側面全領域のうち、駆動軸２５の軸心２５ｃから常時最も遠ざかったリア通路形成領域ＦＡ２にリア誘導通路７１が形成されているため、遠心力の作用によって、突起６９の内側面に沿って流れるオイルミストをリア誘導通路７１に流れ込み易くすることができる。これにより、複数のピストン３５におけるシュー３７と斜板４９の周辺部の間の潤滑効率を高めることができる。
【００５５】
特に、ストッパ６５をラグ板３９の後面に当接させたときに、フロント誘導通路６７の入口がストッパ６５の先端部よりも駆動軸２５の軸心２５ｃから遠ざかるようになっているため、ストッパ６５の先端部からオイルミストが漏れることを抑えることができる。また、ストッパ６５の内側面における一対のフロント通路形成領域ＦＡ１にフロント誘導通路６７が形成され、突起６９の内側面における一対のリア通路形成領域ＦＡ２にリア誘導通路７１が形成されているため、ストッパ６５の内側面から斜板４９の周辺部の前面に向かって、突起６９の内側面から斜板４９の周辺部の後面に向かってそれぞれ広範囲にオイルミストを供給することができる。更に、一方のリア誘導通路７１の出口が斜板４９の周辺部の後面におけるリア高負荷領域ＬＡ２に近接するようになっているため、突起６９の内側面から斜板４９の周辺部の後面におけるリア高負荷領域ＬＡ２にオイルミストを集中的に供給することができる。同様に、フロント誘導通路６７の出口が斜板４９の周辺部のフロント高負荷領域ＬＡ１に近接するようにした場合には（図５参照）、ストッパ６５の内側面から斜板４９の周辺部の前面におけるフロント高負荷領域ＬＡ１にオイルミストを集中的に供給することができる。これにより、複数のピストン３５におけるシュー３７と斜板４９の周辺部の間の潤滑効率をより一層高めることができる。
【００５６】
以上の如き、本発明の実施形態によれば、複数のピストン３５におけるシュー３７と斜板４９の周辺部の間の潤滑効率をより一層高めることができるため、ピストン３５におけるシュー３７及び斜板４９の摩耗を十分に抑えて、斜板式圧縮機１の耐久性をより一層向上させることができる。
【００５７】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、種々の態様で実施可能である。また、本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施形態に係る斜板式圧縮機の側断面図であって、ピストンがデスストローク状態にある場合を示している。
【図２】本発明の実施形態に係る斜板式圧縮機の側断面図であって、ピストンがフルストローク状態にある場合を示している。
【図３】図３（ａ）は、ストッパ及び突起が形成された斜板の前側部分を示す斜視図、図３（ｂ）は、ストッパ及び突起が形成された斜板の後側部分を示す斜視図である。
【図４】図４（ａ）は、ストッパ及び突起が形成された斜板の正面図、図４（ｂ）は、ストッパ及び突起が形成された斜板の側断面図である。
【図５】ストッパ及び突起が形成された別態様の斜板の正面図である。
【図６】ストッパ及び突起が形成された斜板の背面図である。
【符号の説明】
【００５９】
ＦＡ１        フロント通路形成領域
ＦＡ２        リア通路形成領域
ＬＡ１        フロント高負荷領域
ＬＡ２        リア高負荷領域
１          斜板式圧縮機
３          ハウジング
１７          シリンダボア
１９          クランク室
２１          吸入室
２３          吐出室
２５          駆動軸
３５          ピストン
３９          ラグ板
４９          斜板
６５          ストッパ
６７          フロント誘導通路
６９          突起
７１          リア誘導通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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