(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバのピストンロッドの一端に固定された芯材と、その芯材を被覆するインシュレータラバーと、前記芯材及び前記インシュレータラバーを内部に収容する筒状の部材で形成され車体パネルに穿設される挿通孔に挿通される筒状部、前記車体パネルに固定される平板状のフランジ部、及び前記フランジ部及び前記筒状部を連結すると共に前記筒状部の軸心を含む外周面の断面形状が前記軸心に対して傾斜する角部を有する外側金具とを備え、前記車体パネルと前記ショックアブソーバのピストンロッドとの間に介設される防振装置において、
前記外側金具の筒状部の外径より大きく設定されると共に前記車体パネルの挿通孔の内径より小さく設定される内径を有する内周孔が穿設され、前記外側金具のフランジ部及び前記車体パネルの間に介設される環状の当接部と、前記当接部の内周孔側の端縁から突設され弾性変形可能に構成されると共に前記外側金具の筒状部を前記内周孔に挿通させた場合に前記外側金具の角部の外周面と当接する複数の突起とを有するガスケットを備え、
前記複数の突起は、同一形状で少なくとも３つ以上形成されると共に前記内周孔の周方向に略等間隔で配置され、
前記内周孔の内径は、前記角部のフランジ部側端部における外径より大きく設定され、前記複数の突起の先端を結んで形成される仮想の円である仮想円の直径は、前記角部の筒状部側端部における外径より大きく設定されると共に、前記角部のフランジ部側端部における外径より小さく設定され、
前記突起は、前記内周孔の軸心方向から視て山型に形成され、前記突起の頂部は前記内周孔の軸心側に凸となる曲線状に形成され、
前記突起の周方向における幅は、前記突起の突設量より大きく且つ前記突起の突設量の２倍より小さく設定され、
前記突起が弾性変形して角部の外周面に沿って撓むことにより、当接部の内縁は、前記角部のフランジ部側端部より外側で前記外側金具のフランジ部と当接することを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記外側金具のフランジ部は、前記角部を挟んで前記筒状部と反対側に位置する端部である先端部と、前記フランジ部の先端部側に穿設され、前記フランジ部を車体パネルに固定する取付ボルトの軸部が挿通されるフランジ部側取付孔と、前記フランジ部側取付孔の周囲に形成され前記取付ボルトの頭部により押圧される座部とを備えると共に、前記先端部側に近づくにしたがって幅が狭くなるように先細り状に延設され、
前記外側金具の筒状部を前記ガスケットの内周孔に挿通させた場合に、前記外側金具のフランジ部の座部は、前記ガスケットの当接部の外縁から所定間隔を空けて配置されることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショックアブソーバのピストンロッドと車体パネルとの間に介設される防振装置に関し、特に、ガスケットの組付性を向上させることができると共に、外側金具と車体パネルとが当接して異音が発生することを防止することができる防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ショックアブソーバのピストンロッド側から車体パネル側へ伝播する振動を吸収することを目的として、ショックアブソーバのピストンロッドと車体パネルとの間にいわゆるストラットマウントインシュレータが介設されている。
【０００３】
この種の従来のストラットマウントインシュレータは、例えば、特開２０００―３１０２８１号等に開示されている。ストラットマウントインシュレータは、ショックアブソーバのピストンロッドの一端に固定された芯材と、その芯材を被覆するインシュレータラバーと、芯材及びインシュレータラバーを内部に収容する筒状の部材で形成され車体パネルに穿設される挿通孔に挿通される筒状部、車体パネルに固定される平板状のフランジ部、及びフランジ部及び筒状部を連結すると共に筒状部の軸心を含む外周面の断面形状が軸心に対して傾斜する角部を有する外側金具とを備えて構成されている。このインシュレータラバーにより、車輪側からの伝播される衝撃及び振動が吸収されるので、車輪側の衝撃及び振動が直接車体に伝播することが防止されている。
【０００４】
この車体パネルと外側金具とは金属同士であるため、ピストンロッドから伝播する衝撃等により車体パネルと外側金具とが直接接触すると、車体パネルと外側金具との間で異音（金属音）が発生する。この異音の発生を防止するために、内周孔が穿設される環状の当接部を備えたガスケットを車体パネルとストラットマウントインシュレータの外側金具との間に介設することが有効であり、このガスケットを外側金具に対して正確に位置決めするために、外側金具の筒状部の外径とガスケットの内周孔の内径とを一致させていた。
【特許文献１】特開２０００―３１０２８１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ガスケットの内周孔の内径と外側金具の筒状部の外径とを一致させると、ガスケットの内周孔を外側金具の筒状部に挿通させる際に、ガスケットの内周孔と外側金具の筒状部との間にクリアランスが存在しなくなるので、ガスケットの組付性が悪化するという問題点があった。
【０００６】
一方、ガスケットの組付性を向上させるためには、筒状部の外径と比べて、内周孔の内径を大きく設定することが有効である。
【０００７】
しかしながら、内周孔の内径を筒状部の外径と比べて大きく設定すると、内周孔と筒状部の外周面との間にクリアランスが発生し、ガスケットを外側金具に対して正確に位置決めすることができない。よって、ガスケットの内周孔を外側金具の筒状部に挿通させる際に、角部がガスケットをかつぐ状態（角部の外周面にガスケットの当接部の内周孔側端部が乗り上げる状態）となり易いので、外側金具に対するガスケットの取付位置がずれ、フランジ部の金属面の一部がガスケットから露出する。その結果、ピストンロッドからの衝撃等が車体側に伝播すると、車体パネルと外側金具とが直接接触し、車体パネルと外側金具のフランジ部との間に異音（金属音）が発生するという問題点があった。
【０００８】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、ガスケットの組付性を向上させることができると共に、外側金具と車体パネルとが当接して異音が発生することを防止することができる防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために、請求項１記載の防振装置は、ショックアブソーバのピストンロッドの一端に固定された芯材と、その芯材を被覆するインシュレータラバーと、前記芯材及び前記インシュレータラバーを内部に収容する筒状の部材で形成され車体パネルに穿設される挿通孔に挿通される筒状部、前記車体パネルに固定される平板状のフランジ部、及び前記フランジ部及び前記筒状部を連結すると共に前記筒状部の軸心を含む外周面の断面形状が前記軸心に対して傾斜する角部を有する外側金具とを備え、前記車体パネルと前記ショックアブソーバのピストンロッドとの間に介設されるものであって、前記外側金具の筒状部の外径より大きく設定されると共に前記車体パネルの挿通孔の内径より小さく設定される内径を有する内周孔が穿設され、前記外側金具のフランジ部及び前記車体パネルの間に介設される環状の当接部と、前記当接部の内周孔側の端縁から突設され弾性変形可能に構成されると共に前記外側金具の筒状部を前記内周孔に挿通させた場合に前記外側金具の角部の外周面と当接する複数の突起とを有するガスケットを備え、前記複数の突起は、同一形状で少なくとも３つ以上形成されると共に前記内周孔の周方向に略等間隔で配置され、前記内周孔の内径は、前記角部のフランジ部側端部における外径より大きく設定され、前記複数の突起の先端を結んで形成される仮想の円である仮想円の直径は、前記角部の筒状部側端部における外径より大きく設定されると共に、前記角部のフランジ部側端部における外径より小さく設定され、前記突起は、前記内周孔の軸心方向から視て山型に形成され、前記突起の頂部は前記内周孔の軸心側に凸となる曲線状に形成され、
前記突起の周方向における幅は、前記突起の突設量より大きく且つ前記突起の突設量の２倍より小さく設定され、前記突起が弾性変形して角部の外周面に沿って撓むことにより、当接部の内縁は、前記角部のフランジ部側端部より外側で前記外側金具のフランジ部と当接している。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
請求項２記載の防振装置は、請求項１記載の防振装置において、前記外側金具のフランジ部は、前記角部を挟んで前記筒状部と反対側に位置する端部である先端部と、前記フランジ部の先端部側に穿設され、前記フランジ部を車体パネルに固定する取付ボルトの軸部が挿通されるフランジ部側取付孔と、前記フランジ部側取付孔の周囲に形成され前記頭部により押圧される座部とを備えると共に、前記先端部側に近づくにしたがって幅が狭くなるように先細り状に延設され、前記外側金具の筒状部を前記ガスケットの内周孔に挿通させた場合に、前記外側金具のフランジ部の座部は、前記ガスケットの当接部の外縁から所定間隔を空けて配置されている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の防振装置によれば、ショックアブソーバのピストンロッドの一端に固定された芯材と、その芯材を被覆するインシュレータラバーと、芯材及びインシュレータラバーを内部に収容する筒状の部材で形成され車体パネルに穿設される挿通孔に挿通される筒状部、車体パネルに固定される平板状のフランジ部、及びフランジ部及び筒状部を連結すると共に筒状部の軸心を含む外周面の断面形状が軸心に対して傾斜する角部を有する外側金具とを備え、筒状部を車体パネルに穿設される挿通孔に挿通した後、平板状のフランジ部を車体パネルに固定して、車体パネルとショックアブソーバのピストンロッドとの間に防振装置を介設することにより、ショックアブソーバのピストンロッドから伝播される衝撃及び振動が吸収されて車体パネルに伝播することを防止している。
【００１４】
また、請求項１記載の防振装置によれば、環状の当接部が外側金具のフランジ部及び車体パネルの間に介設される当接部と、当接部の内周孔側の端縁から突設され弾性変形可能に構成される複数の突起とを有するガスケットを備え、その当接部には外側金具の筒状部の外径より大きく設定されると共に車体パネルの挿通孔の内径より小さく設定される内径を有する内周孔が穿設され、内周孔に外側金具の筒状部を挿通させる場合に、複数の突起が外側金具の角部の外周面に当接するので、ガスケットの組付性を向上させることができると共に、外側金具と車体パネルとが当接して異音が発生することを防止することができるという効果がある。
【００１５】
即ち、ガスケットの内周孔の内径は外側金具の筒状部の外径より大きく設定されると共に、このガスケットの内周孔の端縁から外側金具の角部の外周面に当接され弾性変形可能に構成される複数の突起が突設される。よって、ガスケットの内周孔を外側金具の筒状部に挿通させる際に、ガスケットが外側金具の筒状部に当接したとしても、ガスケットの内周孔の端縁ではなく、複数の突起が外側金具の筒状部に当接する。この場合であっても、突起は外側金具の筒状部の外周面に沿って弾性変形するので、ガスケットの内周孔を外側金具の筒状部に簡易に挿通させることができ、ガスケットの組付性を向上させることができる。
【００１６】
加えて、複数の突起が外側金具の角部の外周面に当接するので、ガスケットは内周孔の内径方向での動きが規制されて外側金具に対して位置決めされる。よって、内周孔が外側金具の筒状部の外径より大きく設定されると共に車体パネルの挿通孔の内径より小さく設定される場合であっても、外側金具のフランジ部の金属面の一部がガスケットの当接部から露出することを防止できるという効果がある。
【００１７】
従って、車体パネルと外側金具とが直接接触することを防止することができ、車体パネルと外側金具とが接触して異音（金属音）が発生することを防止することができる。
【００１８】
さらに、突起は弾性変形するので、外側金具の角部の外周面に沿って突起を撓ませて、外側金具の角部の外周面と突起の下面とを当接させることができる。よって、ガスケットの当接部と外側金具のフランジ部との間に隙間が発生することを防止することができるので、ガスケットの当接部を外側金具のフランジ部に密着させることができる。
【００１９】
また、突起は外側金具の角部にかつがれた場合であっても、弾性変形するのでしわが発生せず、ガスケットの耐久性を向上させることができるという効果がある。
【００２０】
また、複数の突起は、同一形状で少なくとも３つ以上形成されると共に内周孔の周方向に略等間隔で配置され、内周孔の内径は、角部のフランジ部側端部における外径より大きく設定され、複数の突起の先端を結んで形成される仮想の円である仮想円の直径は、角部の筒状部側端部における外径より大きく設定されると共に、角部のフランジ部側端部における外径より小さく設定されているので、ガスケットの内周孔を外側金具の筒状部に挿通させるだけで、外側金具に対してガスケットを正確に位置決めすることができると共に、ガスケットにしわが発生することを防止することができるという効果がある。
【００２１】
即ち、複数の突起は、同一形状で少なくとも３つ以上形成されると共に内周孔の周方向に略等間隔で配置されるので、突起が２つ以下の場合に比べて、内周孔の径方向におけるガスケットの動きを規制することができ  、外側金具に対してガスケットを正確に位置決めすることができる。
【００２２】
加えて、内周孔の内径は、角部のフランジ部側端部における外径より大きく設定され、複数の突起の先端を結んで形成される仮想の円である仮想円の直径は、角部の筒状部側端部における外径より大きく設定されると共に、角部のフランジ部側端部における外径より小さく設定されているので、ガスケットの内周孔を外側金具の筒状部に挿通させると、ガスケットの当接部の内周孔側の端縁を角部の外周面に当接させることなく、複数の突起のみを角部の外周面に当接させることができる。よって、ガスケットの内周孔を外側金具の筒状部に挿通させるだけで、筒状部の中心と内周孔の中心とを一致させることができるので、外側金具に対してガスケットを正確に位置決めすることができる。
【００２３】
さらに、ガスケットの当接部の内周孔側の端縁を角部の外周面に当接させることないので、角部がガスケットの当接部の内周孔側の端部をかつぐことを防止することができるという効果がある。よって、ガスケットの当接部の内周孔側にしわが発生することを防止することができ、外側金具を車体パネルに締結する際の締結力の低下を防止することができると共に、ガスケットの耐久性を向上させることができるという効果がある。
【００２４】
また、突起は、内周孔の軸心方向から視て山型に形成され、突起の頂部は内周孔の軸心側に凸となる曲線状に形成されるので、外側金具に対してガスケットを正確に位置決めすることができるという効果がある。
【００２５】
即ち、突起の頂部は、内周孔の軸心方向から視て山型に形成され、内周孔の軸心側に凸となる曲線状に形成されるので、突起の頂部の内周方向における長さを長く設定することができる。これにより、突起の頂部が折れ曲がることを防止することができ、突起の頂部を外側金具の外周面に確実に当接させることができる。よって、外側金具に対してガスケットを正確に位置決めすることができる。
【００２６】
請求項２記載の防振装置によれば、請求項１記載の防振装置の奏する効果に加え、外側金具のフランジ部は、角部を挟んで筒状部と反対側に位置する端部である先端部と、フランジ部の先端部側に穿設され、フランジ部を車体パネルに固定する取付ボルトの軸部が挿通されるフランジ部側取付孔と、フランジ部側取付孔の周囲に形成され取付ボルトの頭部により押圧される座部とを備えると共に、外側金具のフランジ部は、先端部側に近づくにしたがって幅が狭くなるように先細り状に延設され、外側金具の筒状部をガスケットの内周孔に挿通させた場合に、外側金具のフランジ部の座部は、ガスケットの当接部の外縁から所定間隔を空けて配置されているので、取付ボルトを締結することにより、座部を簡易にガスケットの厚み分だけ撓ませることができ、フランジ部を車体パネルに強固に固定することができるという効果がある。
【００２７】
即ち、外側金具のフランジ部の座部はフランジ部側取付孔の周囲に形成され、このフランジ部側取付孔はフランジ部の先端側に穿設されるので、フランジ部の座部はフランジ部の先端側に配設される。このフランジ部の先端部分は、先細り状に形成されるので、フランジ部の筒状部側に比べて曲がり易くなっている。また、外側金具の筒状部をガスケットの内周孔に挿通させた場合に、外側金具のフランジ部の座部は、ガスケットの当接部の外縁から所定間隔を空けて配置されている。よって、取付ボルトを締結することにより、取付ボルトの頭部によりフランジ部の先端部分を簡易に車体パネル側に曲げることができるので、ガスケットの当接部外縁と座部との間に発生するガスケットの厚み分の隙間を比較的簡易に埋めることができる。従って、フランジ部を車体パネルに強固に固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本発明の第一実施の形態におけるストラットマウントインシュレータ１の正面図であり、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線におけるストラットマウントインシュレータ１の断面図である。なお、図２において、車体側の車体パネル２、サスペンション（図示せず）側のショックアブソーバＳとショックアブソーバＳのピストンロッド３の軸心Ｏ１とを二点鎖線で図示している。図１及び図２を参照して、ストラットマウントインシュレータ１の全体構造について説明する。
【００２９】
図２に示すように、ストラットマウントインシュレータ１は、車体パネル２とショックアブソーバＳのピストンロッド３との間に介設される防振装置であって、ショックアブソーバＳのピストンロッド３の上端３Ａに固定された芯材１０と、その芯材１０を被覆するインシュレータラバー２０と、芯材１０及びインシュレータラバー２０を内部に収容する外側金具３０とを備えて構成されている。ストラットマウントインシュレータ１により、ショックアブソーバＳで減衰された振動がピストンロッド３を介して車体パネル２に伝播することを防止している。
【００３０】
車体パネル２は、後述する外側金具３０のフランジ部３３が当接する当接部２Ａと、当接部２Ａの略中央部分に穿設される挿通孔２Ｂと、当接部２Ａの挿通孔２Ｂ側の端部からピストンロッド３の軸心Ｏ１方向（図２上下方向）に延設される立設部２Ｃとを有して構成されている。外側金具３０の下面に接合された内側金具５と共に外側金具３０が車体パネル２に取付ボルト（図示せず）で固定されている。
【００３１】
これにより、ストラットマウントインシュレータ１を車体パネル２とショックアブソーバＳのピストンロッド３との間に介設することができる。また、挿通孔２Ｂの内径はｒ１に設定されており、立設部２Ｃと外側金具３０との間には後述するシールラバー４０が介設されている。内側金具５には貫通孔５Ａが穿設されており、貫通孔５Ａの内周側にスプリングシート６が嵌合されている。
【００３２】
ピストンロッド３は、車輪側の衝撃及び振動を吸収する装置であるショックアブソーバＳの作動軸であって、上端３Ａに芯材１０が装着されている。ピストンロッド３の上端３Ａにキャップ４が装着（螺合）され、キャップ４により、ピストンロッド３の上端３Ａから芯材１０が抜けることが防止されている。
【００３３】
芯材１０は、ピストンロッド３とインシュレータラバー２０との間に介設されるものであって、ピストンロッド３の上端３Ａが挿通される締結孔１２が穿設され上下方向（図２上下方向）に貫通する筒状の筒部１１と、インシュレータラバー２０が被覆される環状のつば部１３とを有して構成され、ピストンロッド３の軸心Ｏ１を含む断面でＴ型に形成されている。この芯材１０により、ピストンロッド３と外側金具３０との間にインシュレータラバー２０を介設することができる。
【００３４】
インシュレータラバー２０は、環状のゴム部材であって、ピストンロッド３から伝播される衝撃及び振動を吸収すると共に、後述する外側金具３０の筒状部３１の内周面３６Ｄと内側金具５の上面とに当接されている。
【００３５】
外側金具３０の長手方向（図１左右方向）に配設されるインシュレータラバー２０の外周面には肉抜きされたすぐり部２１が設けられるので、インシュレータラバー２０の剛性（ばね定数）は外側金具３０の長手方向（図１左右方向）と直交する外側金具３０の短手方向（図１上下方向）に比べて、外側金具３０の長手方向で小さく設定されている。これにより、インシュレータラバー２０を外側金具３０の長手方向に弾性変形し易くして、車体の乗り心地を向上させている。
【００３６】
図１及び図２に示すように、外側金具３０は、平面視で菱形状に形成され、ピストンロッド３の軸心Ｏ１を含む断面で中央部分が上方（図２上方）に突出した略ハット状に形成される金属部材であって、ピストンロッド３を介してショックアブソーバＳに連結されている。外側金具３０の長手方向（図１左右方向）の長さはＬ１に設定され、外側金具３０の長手方向に直交する短手方向（図１上下方向）の長さはＬ１より短いＬ２に設定されている。
【００３７】
また、外側金具３０は、芯材１０及びインシュレータラバー２０を内部に収容する筒状の部材で形成され車体パネル２に穿設される挿通孔２Ｂに下側（図２下側）から挿通される筒状部３１と、車体パネル２の当接部２Ａに固定される平板状のフランジ部３３と、フランジ部３３及び筒状部３１を連結すると共に筒状部３１の軸心Ｏ２を含む断面形状が軸心Ｏ２に対して傾斜する角部３６とを備えて構成されている。筒状部３１の軸心Ｏ２はピストンロッド３の軸心Ｏ１と一致するように設定されている。
【００３８】
図２に示すように、筒状部３１は、上下方向（図１上下方向）に延設され、筒状部３１の上端側を環状の上部３２により閉塞している。上部３２はロッド挿通孔３２Ａが穿設され、ピストンロッド３の上端３Ａを外側金具３０の上部３２より上側（図２上側）突出させている。
【００３９】
また、筒状部３１の外径は、上端側（図２上側）に比べて下端側を大きく設定され、筒状部３１の下端側（角部３６側、図２下側）の外径は角部３６の筒状部側端部３６Ａにおける外径ｒ２と同一であって、角部３６の筒状部側端部３６Ａにおける外径ｒ２は、挿通孔２Ｂの内径ｒ１よりも小さく設定されるので、挿通孔２Ｂに筒状部３１を簡易に挿通させることができる。
【００４０】
図１及び図２に示すように、フランジ部３３は、平板状の部材で形成され、外側金具３０が車体パネル２に取り付けられた場合、車体パネル２の当接部２Ａの下側に配設される。また、フランジ部３３は、角部３６を挟んで筒状部３１と反対側に位置すると共に筒状部３１の周囲で先端側（図１右側及び左側）に近づくにしたがって幅が狭くなるように先細り状に延設される先端部３３Ａを備えて構成され、フランジ部３３の先端部３３Ａ側に、フランジ部３３を車体パネル２に固定すると共に取付ボルトの軸部（図示せず）が挿通される一対のフランジ部側取付孔３４が穿設され、フランジ部側取付孔３４の周囲に取付ボルトの頭部（図示せず）により押圧される座部３５が設けられている。この一対のフランジ部側取付孔３４の中心を含む線上に筒状部３１の軸心Ｏ２が配設されている（図１参照）。
【００４１】
図２に示すように、角部３６は、筒状部３１の下端との連結部分である筒状部側端部３６Ａと、フランジ部３３の内端（筒状部３１側端）との連結部分であるフランジ部側端部３６Ｂとを備えて構成され、筒状部側端部３６Ａとフランジ部側端部３６Ｂとの間に設けられる内周面３６Ｄと外周面３６Ｃとは、筒状部３１の軸心Ｏ２を含む断面形状が傾斜状、具体的には円弧状に形成されている。
【００４２】
角部３６の筒状部側端部３６Ａにおける外径ｒ２は、筒状部３１の下端における外径と同一に設定されている。また、角部３６のフランジ部側端部３６Ｂにおける外径ｒ３は、挿通孔２Ｂの内径ｒ１より小さく設定されると共に、筒状部３１の下端における外径（角部３６の筒状部側端部３６Ａにおける外径ｒ２）より大きく設定されている。
【００４３】
次に、図３及び図４を参照して、シールラバー４０について説明する。図３はシールラバー４０の正面図であり、図４は図３のＩＶ―ＩＶ線におけるシールラバー４０の断面図である。
【００４４】
図３及び図４に示すように、シールラバー４０は、弾性部材（ゴム状弾性体）で形成された環状のリング部材であって、ピストンロッド３の軸心Ｏ１（図２参照）と一致するシールラバー４０の軸心Ｏ３方向（図４上下方向）に筒状に延設され、内周側に内周面４１Ａが設けられると共に外周側に外周面４１Ｂが設けられる筒部４１と、筒部４１の内周面４１Ａ側に設けられる開口孔４２と、筒部４１の内周面４１Ａから内側（シールラバー４０の軸心Ｏ３側）に突設される環状の内側突起４３と、筒部４１の外周面４１Ｂから斜め上向きで外側に突設される環状の外側第１突起４４と、外側第１突起４４の下方（図４下方）に位置し筒部４１の外周面４１Ｂから略水平方向で外側第１突起４４より外側に突設される外側第２突起４５とを備えて構成されている。
【００４５】
内側突起４３を外側金具３０の筒状部３１の外周面３１Ｃ（図２参照）に当接させ、外側第２突起４５の先端を車体パネル２の立設部２Ｃ（図２参照）に当接させると共に、外側第２突起４５の下向きに凸に形成された下面を外側金具３０のフランジ部３３（図２参照）に当接させることにより、車体パネル２（図２参照）と外側金具３０（図２参照）との間の水密性が確保されている。
【００４６】
また、内側突起４３により、シールラバー４０の内周面４１Ａは、筒状部３１の外周面３１Ｃ（図２参照）の２カ所で筒状部３１の外周面３１Ｃ（図２参照）と線接触するので、シールラバー４０の内周面４１Ａと筒状部３１の外周面３１Ｃ（図２参照）とが面接触する場合に比べて車体パネル２（図２参照）と外側金具３０（図２参照）との間の水密性を向上させることができる。
【００４７】
さらに、筒部４１の外周面４１Ｂから外側第１突起４４と外側第２突起４５とを一定の間隔を空けて外側に突設させるので、外側第１突起４４と外側第２突起４５とが圧縮変形されるときの変形部分が移動可能となり、外側第１突起４４と外側第２突起４５とを車体パネル２の立設部２Ｃ（図２参照）に密着させることができ、水密性を確保することができる。
【００４８】
次に、図５を参照してガスケット５０について説明する。図５はガスケット５０の正面図である。図５に示すように、ガスケット５０は、車体パネル２（図２参照）と外側金具３０（図２参照）との間に介設され、車体パネル２（図２参照）と外側金具３０（図２参照）とが直接当接することに起因する異音（金属音）が発生することを防止するためのものであって、外側金具３０のフランジ部３３（図２参照）と車体パネル２の当接部２Ａ（図２参照）との間に介設される当接部５１と、弾性変形可能に構成され外側金具３０の角部３６の外周面３６Ｃに当接する複数の突起５３とを有して構成されている。
【００４９】
ガスケット５０の内周孔５２に外側金具３０の筒状部３１を挿通させる場合に、複数の突起５３が外側金具３０の角部３６の外周面３６Ｃに当接するので、ガスケット５０の組付性を向上させることができると共に、外側金具３０と車体パネル２とが当接して異音が発生することを防止することができる。
【００５０】
当接部５１は、内径Ｒ１の内周孔５２が穿設されることにより環状に形成され、内周孔５２側（内周側）の端縁である内縁５１Ａと外周側の端縁である外縁５１Ｂとを有して構成されている。この内周孔５２の内径Ｒ１は、外側金具３０の角部３６の筒状部側端部３６Ａにおける外径ｒ２（図２参照）より大きく設定されていると共に車体パネル２の挿通孔２Ｂの内径ｒ１（図２参照）より小さく設定されている。また、当接部５１の外縁５１Ｂにおける外径Ｒ２は、外側金具３０の短手方向（図１上下方向）の長さであるＬ２（図１参照）より小さく設定されている。
【００５１】
このように、ガスケット５０の内周孔５２の内径Ｒ１は外側金具３０の筒状部３１の最大外径である角部３６の筒状部側端部３６Ａにおける外径ｒ２より大きく設定されると共に、このガスケット５０の内周孔５２の内縁５１Ａから外側金具３０の角部３６の外周面３６Ｃに当接され弾性変形可能に構成される複数の突起５３が突設される。よって、ガスケット５０の内周孔５２を外側金具３０の筒状部３１に挿通させる際に、ガスケット５０が外側金具３０の筒状部３１に当接したとしても、ガスケット５０の内周孔５２の内縁５１Ａではなく、複数の突起５３が外側金具３０の筒状部３１に当接する。この場合であっても、突起５３は外側金具３０の筒状部３１の外周面３１Ｃに沿って弾性変形するので、ガスケット５０の内周孔５２を外側金具３０の筒状部３１に簡易に挿通させることができ、ガスケット５０の組付性を向上させることができる。
【００５２】
従って、車体パネル２と外側金具３０とが直接接触することを防止することができ、車体パネル２と外側金具３０とが接触して異音（金属音）が発生することを防止することができる。
【００５３】
加えて、複数の突起５３が外側金具３０の角部３６の外周面３６Ｃに当接するので、ガスケット５０は内周孔５２の内径方向での動きが規制されて外側金具３０に対して位置決めされる。よって、内周孔５２が外側金具３０の筒状部３１の外径（角部３６の筒状部側端部３６Ａにおける外径ｒ２）より大きく設定されると共に車体パネル２の挿通孔２Ｂの内径ｒ１より小さく設定される場合であっても、外側金具３０のフランジ部３３の金属面の一部がガスケット５０の当接部５１から露出することを防止できる。
【００５４】
また、突起５３は弾性変形するので、外側金具３０の角部３６の外周面３６Ｃ（図２参照）に沿って撓むことができる。よって、ガスケット５０の当接部５１と外側金具３０のフランジ部３３との間に隙間が発生することを防止でき、ガスケット５０の当接部５１を外側金具３０のフランジ部３３（図２参照）に密着させることができると共に、突起５３が外側金具３０の角部３６（図２参照）にかつがれた場合であっても、突起５３にしわが発生することを防止することができ、ガスケット５０の耐久性を向上させることができる。
【００５５】
さらに、外側金具３０（図２参照）に対してガスケット５０を位置決めすることができるので、外側金具３０のフランジ部３３（図２参照）の金属面の一部がガスケット５０の当接部５１から露出することを防止できる。従って、車体パネル２（図２参照）と外側金具３０（図２参照）とが直接接触することを防止することができ、車体パネル２（図２参照）と外側金具３０（図２参照）とが接触して異音（金属音）が発生することを防止することができる。
【００５６】
突起５３は、当接部５１の内縁５１Ａから長さＬ３で突設され、内周孔５２の軸心Ｏ４方向から視て山型に形成され、突起５３の頂部５３Ａは内周孔５２の軸心Ｏ４側に凸となる曲線状に形成されている。また、突起５３は、少なくとも３つ以上（第１実施の形態では４つ）形成されると共に内周孔５２の周方向に略等間隔で配置されている。即ち、一対の突起５３を結ぶ線が互いに直交するように４つの突起５３が配設されている。
【００５７】
また、これらの突起５３の先端（頂部５３Ａの先端）を結んで形成される仮想の円である仮想円５５の直径は、外側金具３０の角部３６の筒状部側端部３６Ａにおける外径ｒ２（図２参照）より大きく設定されると共に、外側金具３０の角部３６のフランジ部側端部３６Ｂにおける外径ｒ３（図２参照）より小さく設定されている。
【００５８】
複数の突起５３は、このように同一形状で少なくとも３つ以上形成されると共に内周孔５２の周方向に略等間隔で配置され、内周孔５２の内径Ｒ１は、角部３６のフランジ部側端部３６Ｂにおける外径ｒ３（図２参照）より大きく設定され、複数の突起５３の先端を結んで形成される仮想の円である仮想円５５の直径Ｒ３は、角部３６の筒状部側端部３６Ａにおける外径ｒ２（図２参照）より大きく設定されると共に、角部３６のフランジ部側端部３６Ｂにおける外径ｒ３（図２参照）より小さく設定されているので、ガスケット５０の内周孔５２を外側金具３０の筒状部３１（図２参照）に挿通させるだけで、外側金具３０（図２参照）に対してガスケット５０を正確に位置決めすることができ、組付性を向上させることができると共に、ガスケット５０にしわが発生することを防止することができる。
【００５９】
詳述すると、複数の突起５３は、同一形状で少なくとも３つ以上形成されると共に内周孔５２の周方向に略等間隔で配置されるので、内周孔５２の径方向におけるガスケット５０の動きを規制することができ、外側金具３０（図２参照）に対してガスケット５０を位置決めすることができる。
【００６０】
加えて、内周孔５２の内径Ｒ１は、角部３６のフランジ部側端部３６Ｂにおける外径ｒ３（図２参照）より大きく設定され、複数の突起５３の先端を結んで形成される仮想の円である仮想円５５の直径Ｒ３は、角部３６の筒状部側端部３６Ａにおける外径ｒ２（図２参照）より大きく設定されると共に、角部３６のフランジ部側端部３６Ｂにおける外径ｒ３（図２参照）より小さく設定されている。
【００６１】
よって、ガスケット５０の内周孔５２を外側金具３０の筒状部３１（図２参照）に挿通させると、ガスケット５０の突起５３が外側金具３０の角部３６の外周面３６Ｃ（図２参照）に当接するので、ガスケット５０の当接部５１の内縁５１Ａを外側金具３０の筒状部３１の外周面３１Ｃ及び角部３６の外周面３６Ｃ（図２参照）に当接させることなく、複数の突起５３を角部３６の外周面３６Ｃ（図２参照）に当接させることができる。
【００６２】
従って、ガスケット５０の内周孔５２を外側金具３０の筒状部３１（図２参照）に挿通させるだけで、外側金具３０の筒状部３１（図２参照）の中心とガスケット５０の内周孔５２の中心とを一致させることができるので、外側金具３０（図２参照）に対してガスケット５０を正確に位置決めすることができる。
【００６３】
さらに、ガスケット５０の当接部５１の内縁５１Ａを外側金具３０の角部３６の外周面３６Ｃ（図２参照）に当接させることないので、外側金具３０の角部３６（図２参照）がガスケット５０の当接部５１の内縁５１Ａをかつぐことが防止される。
【００６４】
よって、ガスケット５０の当接部５１の内縁５１Ａにしわが発生することを防止することができ、外側金具３０（図２参照）を車体パネル２（図２参照）に締結する際の締結力の低下を防止することができると共に、ガスケット５０の耐久性を向上させることができる。
【００６５】
突起５３は、内周孔５２の軸心Ｏ４方向から視て山型に形成され、突起５３の頂部５３Ａは内周孔５２の軸心側に凸となる曲線状に形成されるので、外側金具３０（図２参照）に対してガスケット５０を正確に位置決めすることができる。
【００６６】
即ち、突起５３の頂部は、内周孔５２の軸心方向から視て山型に形成され、内周孔５２の軸心側に凸となる曲線状に形成されるので、突起５３の頂部５３Ａの周方向における長さを長く設定することができる。
【００６７】
これにより、突起５３の頂部５３Ａが折れ曲がることを防止することができ、突起５３の頂部５３Ａを外側金具３０の角部３６の外周面３６Ｃ（図２参照）に確実に当接させることができる。よって、外側金具３０（図２参照）に対してガスケット５０を正確に位置決めすることができる。
【００６８】
さらに、ガスケット５０の内周孔５２（図２参照）を外側金具３０の筒状部３１（図２参照）に挿通させた場合、即ちガスケット５０を外側金具３０（図２参照）に取り付けた場合に、ガスケット５０の当接部５１の外縁５１Ｂから所定間隔を空けて、外側金具３０のフランジ部３３の座部３５（図２参照）が配置されている。
【００６９】
また、外側金具３０のフランジ部３３（図２参照）は、先端部３３Ａ（図２参照）側に近づくにしたがって幅が狭くなるように先細り状に延設される。よって、取付ボルト（図示せず）を締結することにより、座部３５（図２参照）を簡易にガスケットの厚み分だけ撓ませることができ、フランジ部３３（図２参照）を車体パネル２（図２参照）に強固に固定することができる。
【００７０】
即ち、フランジ部３３（図２参照）の先端部分は、先細り状に形成されるので、フランジ部３３の筒状部３１（図２参照）側に比べて曲がり易くなっている。よって、取付ボルト（図示せず）を締結することにより、取付ボルトの頭部（図示せず）によりフランジ部３３（図２参照）の先端部分を簡易に車体パネル２（図２参照）側に曲げることができるので、ガスケット５０の当接部５１の外縁５１Ｂと外側金具３０の座部３５（図２参照）との間に発生するガスケット５０の厚み分の隙間を比較的簡易に埋めることができる。従って、外側金具３０のフランジ部３３（図２参照）を車体パネル２に強固に固定することができる。
【００７１】
次に、図６から図８を参照して、ガスケット５０の取付工程について説明する。図６から図８は、外側金具３０の筒状部３１の軸心Ｏ２を含む断面線におけるストラットマウントインシュレータ１の拡大断面図であり、図６は、外側金具３０の筒状部３１にガスケット５０の内周孔５２を挿通させた状態を示しており、図７はシールラバー４０の開口孔４２を外側金具３０の筒状部３１に挿通させた状態を示しており、図８は、外側金具３０の筒状部３１を車体パネル２の挿通孔２Ｂに挿通させた状態を示している。
【００７２】
まず、図６に示すように、外側金具３０の筒状部３１にガスケット５０の内周孔５２（図５参照）を挿通させる。ガスケット５０の突起５３の先端（頂部５３Ａの先端）を結んで形成される仮想の円である仮想円５５の直径Ｒ３（図５参照）は、外側金具３０の角部３６の筒状部側端部３６Ａにおける外径ｒ２（図２参照）より大きく設定されると共に、外側金具３０の角部３６のフランジ部側端部３６Ｂにおける外径ｒ３（図２参照）より小さく設定されているので、ガスケット５０の突起５３の頂部５３Ａが外側金具３０の角部３６の外周面３６Ｃに当接する。
【００７３】
この場合、当接部５１の内縁５１Ａは、外側金具３０の角部３６のフランジ部側端部３６Ｂよりも外周側（図６右側）に配設される。その後、突起５３が弾性変形して角部３６の外周面３６Ｃに沿って撓むことにより、当接部５１の内縁５１Ａは、外側金具３０の角部３６のフランジ部側端部３６Ｂより外側で外側金具３０のフランジ部３３と当接する。
【００７４】
このように、当接部５１の内周孔５２の内径Ｒ１（図５参照）は、外側金具３０の角部３６の筒状部側端部３６Ａにおける外径（図２参照）より大きく設定されるので、外側金具３０の筒状部３１にガスケット５０の内周孔５２を簡易に挿通させることができる。
【００７５】
加えて、ガスケット５０の突起５３の頂部５３Ａが外側金具３０の角部３６の外周面３６Ｃに当接するので、ガスケット５０を外側金具３０に対して位置決めすることができる。
【００７６】
よって、外側金具３０のフランジ部３３から、ガスケット５０の当接部５１がフランジ部３３の短手方向（図１左右方向）にはみ出ることを防止することができる。これにより、外側金具３０のフランジ部３３（図２参照）の金属面の一部がガスケット５０の当接部５１から露出することを防止できる。従って、車体パネル２（図２参照）と外側金具３０（図２参照）とが直接接触することを防止することができ、車体パネル２（図２参照）と外側金具３０（図２参照）とが接触して異音（金属音）が発生することを防止することができる。
【００７７】
また、外側金具３０のフランジ部３３から、ガスケット５０の当接部５１がフランジ部３３の短手方向（図１左右方向）にはみ出ないので、車体２（図２参照）への取付時等にガスケット５０の当接部５１が折れ曲がって不良品となることを防止することができる。
【００７８】
さらに、当接部５１の内縁５１Ａは外側金具３０の角部３６のフランジ部側端部３６Ｂより外側（図６右側）で外側金具３０のフランジ部３３と当接するので、外側金具３０の角部３６がガスケット５０の当接部５１の内縁５１Ａ側をかつぐことを防止することができる。これにより、ガスケット５０の当接部５１の内縁５１Ａ側にしわが発生することを防止することができる。
【００７９】
よって、取付ボルト（図示せず）によって外側金具３０を車体パネル２（図２参照）に締結する際の締結力の低下を防止することができると共に、ガスケット５０の耐久性を向上させることができる。
【００８０】
また、突起５３は弾性変形するので、外側金具３０の角部３６の外周面３６Ｃに沿って撓むことができる。よって、ガスケット５０の当接部５１が浮くことを防止できるので、ガスケット５０の当接部５１を外側金具３０のフランジ部３３に密着させることができる。加えて、突起５３は外側金具３０の角部３６の外周面３６Ｃに当接するのでかつがれるが、この場合であっても、突起５３にしわが発生することを防止することができ、ガスケット５０の耐久性を向上させることができる。
【００８１】
次に、図７に示すように、突起５３が角部３６の外周面３６Ｃに沿って撓むと、突起５３の下面と角部３６の外周面３６Ｃとが当接し、ガスケット５０が外側金具３０に取り付けられる。その後、シールラバー４０の開口孔４２を外側金具３０の筒状部３１に挿通させると、シールラバー４０の環状の内側突起４３と外側金具３０の筒状部３１の外周面とが当接すると共に、シールラバー４０の外側第２突起４５の下面とガスケット５０の当接部５１とが当接する。
【００８２】
この突起５３の頂部５３Ａの先端は角部３６の外周面３６Ｃにおける筒状部側端部３６Ａとフランジ部側端部３６Ｂとの間に配設される。即ち、突起５３は角部３６の外周面３６Ｃと当接すると共に筒状部３１の外周面３１Ｃと当接しないように、突起５３の突設量Ｌ３が設定されている。
【００８３】
例えば、当接部５１の内周孔５２の内径Ｒ１が角部３６の外周面３６Ｃにおける筒状部側端部３６Ａにおける外径ｒ２（図２参照）より大きく設定されると、当接部５１の内周孔５２の内径Ｒ１（図５参照）が角部３６の外周面３６Ｃにおける筒状部側端部３６Ａにおける外径ｒ２（図２参照）と同一の場合と比べて、突起５３の突設量Ｌ３は、大きく設定される。
【００８４】
即ち、当接部５１の内周孔５２の内径Ｒ１が角部３６の外周面３６Ｃにおける筒状部側端部３６Ａにおける外径ｒ２（図２参照）より大きく設定されると、ガスケット５０の内縁５１Ａが車体パネル２の立設部２Ｃ（図２参照）側に近づく（角部３６から離れる）ので、突起５３を角部３６の外周面３６Ｃに当接させるために突起５３の突設量Ｌ３も大きく設定する必要がある。
【００８５】
よって、突起５３は筒状部３１の外周面３１Ｃと当接しないように突起５３の突設量Ｌ３が設定されるので、突起５３が、外側金具の筒状部３１の外周面３１Ｃとシールラバー４０の環状の内側突起４３との当接を阻害することを防止することができる。
【００８６】
また、突起５３の周方向における幅は、突起５３が弾性変形できるように設定されている。即ち、突起５３の周方向における幅は、突起５３の突設量Ｌ３より大きく設定されているが、突起５３の突設量Ｌ３の２倍よりは小さく設定されている。加えて、隣設する突起５３の間には隙間が設定されるが、その隙間の周方向における幅は突起５３の周方向における幅より大きく設定されている。よって、ガスケット５０の内周孔５２を外側金具３０の筒状部３１に挿通させる際に、外側金具３０の筒状部３１の外周面３１Ｃに突起５３が当接しても、突起５３が弾性変形するので、ガスケット５０の内周孔５２を外側金具３０の筒状部３１に簡易に挿通させることができ、組付性が向上する。
【００８７】
仮に、隣設する突起５３の間に設定される隙間が突起５３の幅より狭く設定されると、外側金具３０の筒状部３１の外周面３１Ｃに突起５３が当接しても、突起５３が弾性変形せず、ガスケット５０の内周孔５２を外側金具３０の筒状部３１に簡易に挿通させることができず、組付性が悪化することになる。
【００８８】
また、シールラバー４０の外側第２突起４５の下面とガスケット５０の当接部５１とは、ガスケット５０の当接部５１の内縁５１Ａより外周側（図６右側）で当接し、ガスケット５０の突起５３は、シールラバー４０の下面と当接されていない。
【００８９】
よって、ガスケット５０の当接部５１の内縁５１Ａより外周側（図６右側）、即ち、ガスケット５０は突起５３ではなく当接部５１でシールラバー４０と当接して当接部５１を押圧するので、ガスケット５０とシールラバー４０との接触面積を確保することができる。
【００９０】
従って、ガスケット５０を外側金具３０に取り付けた後においても、シールラバー４０が外側金具３０に取り付けられると、シールラバー４０で上側（図６上側）からガスケット５０の当接部５１を押圧してガスケット５０の動きを規制することができるので、外側金具３０に対するガスケット５０の位置ずれを防止することができる。
【００９１】
また、このガスケット５０は、外側金具３０に取り付けられた状態、即ち、外側金具３０とシールラバー４０との間に介設された状態で出荷されるので、シールラバー４０により外側金具３０に対してガスケット５０の位置ずれを防止すことができる。従って、ガスケット５０が取り付けられた状態で外側金具３０が運搬される場合であっても、この運搬時等において、ガスケット５０が外側金具３０のフランジ部３３からはみ出ることがなく、ガスケット５０が折れ曲がることを防止することができる。
【００９２】
なお、外側金具３０にガスケット５０が取り付けられた状態において、ガスケット５０の当接部５１の内縁５１Ａ側部分と、車体パネル２の当接部２Ａとの間にはシールラバー４０が介設されるので、当接部５１の内縁５１Ａ側部分と車体パネル２の当接部２Ａとは直接接触しない。よって、当接部５１の内縁５１Ａから突起５３を突設させた場合であっても、ガスケット５０の機能（車体パネル２（図２参照）と外側金具３０との間に発生する異音（金属音）の防止）を阻害することがない。
【００９３】
最後に、図９に示すように、外側金具３０の筒状部３１を車体パネル２の挿通孔２Ｂに挿通させ、車体パネル２の当接部２Ａの下面とガスケット５０の当接部５１の上面とを当接させ、外側金具３０のフランジ部側取付孔３４（図１参照）に取付ボルトの軸部（図示せず）を挿通すると共に座部３５をフランジ部３３に当接させて外側金具３０を車体パネル２に取り付ける。
【００９４】
このように、外側金具３０を車体パネル２に取り付けると、車体パネル２の立設部２Ｃの挿通孔２Ｂ側とシールラバー４０の外側第２突起４５の先端部分とが当接すると共に、このシールラバー４０の環状の内側突起４３と外側金具３０の筒状部３１の外周面とが当接するので、車体パネル２と外側金具３０との間の水密性が確保される。
【００９５】
また、ガスケット５０の突起５３は、シールラバー４０の下面と当接されておらず、ガスケット５０の突起５３の上面とシールラバー４０の筒部４１の下面との間には隙間が設定されている。この隙間を利用して、シールラバー４０は弾性変形することができるので、車体パネル２と外側金具３０との間の水密性を向上させることができる。
【００９６】
なお、外側金具３０を車体パネル２に取り付けた状態で、上側の内側突起４３と、下側の内側突起４３との少なくともいずれか一方が外側金具３０の筒状部３１の外周面と当接していればよく、また、外側第１突起４４と外側第２突起４５との少なくともいずれか一方が車体パネル２の立設部２Ｃの挿通孔２Ｂ側と当接していればよい。これにより、車体パネル２と外側金具３０との間の水密性が確保される。
【００９７】
また、ガスケット５０を外側金具３０に取り付けた場合に、ガスケット５０の当接部５１の外縁５１Ｂから所定間隔を空けて、外側金具３０のフランジ部３３の座部３５（図２参照）が配置されている。
【００９８】
よって、外側金具３０のフランジ部３３の座部３５（図２参照）の周囲にガスケット５０が配設されないので、取付ボルト（図示せず）によって外側金具３０を車体パネル２（図２参照）に締結する際の締結力の低下を防止することができる。
【００９９】
加えて、フランジ部３３の座部３５はフランジ部３３の先端部３３Ａ側に配設され、このフランジ部３３の先端部分は、先細り状に形成されるので、フランジ部３３の筒状部３１側に比べて曲がり易くなっている。よって、取付ボルト（図示せず）を締結することにより、取付ボルトの頭部（図示せず）によりフランジ部３３の先端部分を簡易に車体パネル２側に曲げることができるので、ガスケット５０の当接部５１の外縁５１Ｂと座部３５との間に発生するガスケット５０の厚み分の隙間を比較的簡易に埋めることができる。従って、フランジ部３３を車体パネル２に強固に固定することができる。
【０１００】
次に、図９を参照して第二実施の形態におけるガスケット１５０について説明する。図９は第二実施の形態におけるガスケット１５０の正面図である。ガスケット１５０を除くその他の構成については第一実施の形態と同様に構成されている。なお、上記した第一実施の形態と同一の部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【０１０１】
第一実施の形態におけるガスケット５０は、ガスケット５０の当接部５１の内周孔５２側の内縁５１Ａから４つの突起５３が突設されるのに対して、第二実施の形態におけるガスケット１５０は、図９で示すように、ガスケット１５０の当接部１５１の内周孔１５２側の内縁１５１Ａから３つの突起１５３が突設されている。
【０１０２】
よって、第二実施の形態においては、第一実施の形態に比べて、突起１５３の数を少なく設定することができる。
【０１０３】
以上、各実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記の各実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【０１０４】
例えば、本発明の各実施の形態においては、ストラットマウントインシュレータ１にガスケット５０を介設させたが、ストラットマウントインシュレータ１に限られず、ピストンロッド３と車体パネル２との間の防振装置であれば、ストラットに限られず他の形式であってもよい。
【０１０５】
また、本発明の各実施の形態においては、ガスケット５０の当接部５１を環状に形成したが、これに限られず、ガスケット５０の当接部５１を外側金具３０のフランジ部３３と一致させるべく、菱形形状に形成してもよい。この場合、取付ボルト（図示せず）によって外側金具３０を車体パネル２（図２参照）に締結する際の締結力の低下を防止するために、外側金具３０のフランジ部３３のフランジ部側取付孔３４及び座部３５に該当する部分を切り欠くことが望ましい。また、座部３５をガスケット５０の厚み分だけ上方に突設させると共にこの切り欠いた部分をこの座部３５の突設部分に嵌合させることによって、ガスケット５０を外側金具３０に対して正確に位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０１０６】
【図１】ストラットマウントインシュレータの上面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線におけるストラットマウントインシュレータの断面図である。
【図３】シールラバーの正面図である。
【図４】図３のＩＶ―ＩＶ線におけるシールラバーの断面図である。
【図５】ガスケットの正面図である。
【図６】外側金具の筒状部の中心を含む断面線におけるストラットマウントインシュレータの拡大断面図であり、外側金具の筒状部にガスケットの内周孔を挿通させた状態を示している。
【図７】外側金具の筒状部の中心を含む断面線におけるストラットマウントインシュレータの拡大断面図であり、シールラバーの開口孔を外側金具の筒状部に挿通させた状態を示している。
【図８】外側金具の筒状部の中心を含む断面線におけるストラットマウントインシュレータの拡大断面図であり、外側金具の筒状部を車体パネルの挿通孔挿通させた状態を示している。
【図９】第二実施の形態におけるガスケットの正面図である。
【符号の説明】
【０１０７】
１                ストラットマウントインシュレータ（防振装置）
Ｓ                ショックアブソーバ
２                車体パネル
２Ｂ              挿通孔
３                ピストンロッド
３Ａ              ピストンロッドの上端（ピストンロッドの一端）
１０              芯材
２０              インシュレータラバー
３０              外側金具
３１              筒状部
３３              フランジ部
３３Ａ            先端部
３４              フランジ部側取付孔
３５              座部
３６              角部
３６Ａ            角部の筒状部側端部
３６Ｂ            角部のフランジ部側端部
３６Ｃ            外周面
５０，１５０      ガスケット
５１，１５１      当接部
５２，１５２      内周孔
５１Ａ，１５１Ａ  内縁（内周孔側の端縁）
５１Ｂ，１５１Ｂ  外縁（当接部の外縁）
５３，１５３      突起
５３Ａ，１５３Ａ  頂部
５５，１５５      仮想円
ｒ１              車体パネルの挿通孔の内径
ｒ２              角部の筒状部側端部における外径（筒状部の外径）
ｒ３              角部のフランジ部側端部における外径
Ｒ１              内周孔の内径
Ｒ３              仮想円の直径
Ｏ２              筒状部の軸心
Ｏ４              内周孔の軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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