(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアハンドルとして車両ドアのアウタパネルの外側面との間に空隙をおいて当該ハンドルを把持する部分である把持部が設けられ、その両端部が、一方では前記アウタパネルを貫通してアウタパネルの内側に設けられた支持部材に回動可能に支持される回動部の導出部を形成し、他方では前記アウタパネルを貫通して延在して前記車両ドアの開閉機構を操作する操作部の導出部を形成するとともに、静電容量の変化に基づいてドアロック指令が発せられたことを検知する静電容量センサのロック検知用電極が前記ドアハンドルのケース内面に対向するかたちで設けられているドアハンドル装置において、
前記ロック検知用電極と前記アウタパネルとの間に形成される静電容量結合に電気的に並列接続されるように、前記ロック検知用電極が搭載された回路基板の接地電極との間で静電容量結合される補助電極が設けられており、
前記ロック検知用電極と前記補助電極とを一体部材にて構成したことを特徴とするドアハンドル装置。
【請求項２】
前記補助電極と前記回路基板の接地電極との間に形成される静電容量結合が前記ロック検知用電極と前記アウタパネルとの間に形成される静電容量結合よりも大きい
請求項１に記載のドアハンドル装置。
【請求項３】
前記ロック検知用電極は、前記ドアハンドルの上下壁の少なくとも一方の内側面に設けられ、前記補助電極は、前記ロック検知用電極の一部から前記回路基板上に直立するように所定の高さを有して延設された板状の電極からなる
請求項１または２に記載のドアハンドル装置。
【請求項４】
前記ロック検知用電極は前記ドアハンドルの前記回動部の導出部から前記操作部の導出部に至る長手方向の中心線について対称に設けられており、前記補助電極はこれら対称に設けられたロック検知用電極を電気的かつ物理的に連結するように設けられている
請求項３に記載のドアハンドル装置。
【請求項５】
前記ロック検知用電極は、前記補助電極を介して前記静電容量センサの入力端子に接続されるように前記回路基板に固定される
請求項２〜４のいずれか一項に記載のドアハンドル装置。
【請求項６】
前記把持部の内面には、静電容量の変化に基づいてドアアンロック指令が発せられた旨を検知する静電容量センサのアンロック検知用電極がさらに設けられている
請求項１〜５のいずれか一項に記載のドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアのロック指令等に対してこれを検知する機能を有するドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、この種のドアハンドル装置としては、例えば車両ユーザの携帯する携帯機と車両の送受信機との通信を通じて車両ユーザの接近や降車を認識するとともに、車両ユーザの車両ドアに対するロック指令やアンロック指令を検知して車両ドアのロックやアンロックを自動的に実行する、いわゆるスマートエントリーシステム（登録商標）を搭載したものがある。そして従来、このようなドアハンドル装置として、例えば特許文献１に記載の装置が知られている。図６に、この特許文献１に記載のドアハンドル装置の正面構造を、また図７に、この図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った同ドアハンドル装置の断面構造をそれぞれ示す。
【０００３】
これら図６及び図７に示されるように、この特許文献１に記載のドアハンドル装置では、ドアハンドル１００のうち、車両ドアのアウタパネル２００との間で車両ユーザの手が挿入可能な部位であるいわゆる把持部１１０に、車両ユーザによるアンロック指令を検知するためのアンロックセンサＳＵＬＫが設けられている。また、同ドアハンドル１００にあって、車両ドアの開閉機構を操作する部分が導出される部分として把持部１１０に隣接する部分である操作部導出部１２０に、車両ユーザによるロック指令を検知するためのロックセンサＳＬＫが設けられている。ここで、これらロックセンサＳＬＫ及びアンロックセンサＳＵＬＫは共に静電容量の変化を検知する静電容量センサであり、それらセンサＳＬＫ，ＳＵＬＫの各検知用電極に車両ユーザの手が接近することにより生じる静電容量の変化をそれぞれ検知してロック指令あるいはアンロック指令が発せられた旨を判断する。具体的には、例えばロックセンサＳＬＫにあっては、車両ドアのアウタパネル２００とその検知用電極との間に形成される静電容量の値を基準値ＣＰＡＮＥＬとした場合に、同ロックセンサＳＬＫにより検知される静電容量の値がこの基準値ＣＰＡＮＥＬから大きく変化しない場合にはロック指令が発せられていない旨が判断される。そして、車両ユーザの手がこの検知用電極に接近した場合には、同検知用電極と車両ユーザの手との間に上記静電容量と電気的に並列接続される新たな静電容量ＣＴが形成される（ＣＰＡＮＥＬ＋ＣＴ）。このため、この検知される静電容量の値が基準値ＣＰＡＮＥＬからこの静電容量ＣＴに相当する分だけ上回ることをもってロック指令が発せられた旨が判断される。この検出原理自体はアンロックセンサＳＵＬＫにおいても同様である。当該ドアハンドル装置ではこのように、ロックセンサＳＬＫとアンロックセンサＳＵＬＫとがドアハンドル１００の異なる部位に設けられているため、車両ユーザがドアハンドル１００のこれら異なる部位に触れることを通じてロック指令及びアンロック指令の識別が行われることとなる。
【特許文献１】特許第３５０２８４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載のドアハンドル装置にあっては、図７に示すように、把持部１１０の端部の外面側（アウタパネル２００と反対側）にロック検知用電極（ロックセンサＳＬＫ）が配設されている。このため、車両のユーザがアンロック操作をするために把持部１１０とアウタパネル２００との間に手を挿入し、ドアを開くためドアハンドル１００を引く操作をする際に、手がロックセンサＳＬＫの検出範囲に接触しやすい。かかる場合、アンロックセンサＳＵＬＫによるアンロックの指示とロックセンサＳＬＫによるロックの指示とが同時に行われることとなり、的確な指令が発せられないおそれがあった。また、ドアが開いている時に、車両ユーザの手がロックセンサＳＬＫの検出範囲に接触してロックの動作をおこなってしまうなど、車両ユーザが意図していない作動を起こすという問題を生ずるおそれがあった。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両ユーザのドアロックに係る誤操作の誘発を回避できるドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のドアハンドルとして車両ドアのアウタパネルの外側面との間に空隙をおいて当該ハンドルを把持する部分である把持部が設けられ、その両端部が、一方では前記アウタパネルを貫通してアウタパネルの内側に設けられた支持部材に回動可能に支持される回動部の導出部を形成し、他方では前記アウタパネルを貫通して延在して前記車両ドアの開閉機構を操作する操作部の導出部を形成するとともに、静電容量の変化に基づいてドアロック指令が発せられたことを検知する静電容量センサのロック検知用電極が前記ドアハンドルのケース内面に対向するかたちで設けられているドアハンドル装置において、前記ロック検知用電極と前記アウタパネルとの間に形成される静電容量結合に電気的に並列接続されるように、前記ロック検知用電極が搭載された回路基板の接地電極との間で静電容量結合される補助電極が設けられており、前記ロック検知用電極と前記補助電極とを一体部材にて構成したことを要旨としている。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のドアハンドル装置において、前記補助電極と前記回路基板の接地電極との間に形成される静電容量結合が前記ロック検知用電極と前記アウタパネルとの間に形成される静電容量結合よりも大きいことを要旨としている。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載のドアハンドル装置において、前記ロック検知用電極は、前記ドアハンドルの上下壁の少なくとも一方の内側面に設けられ、前記補助電極は、前記ロック検知用電極の一部から前記回路基板上に直立するように所定の高さを有して延設された板状の電極からなることを要旨としている。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のドアハンドル装置において、前記ロック検知用電極は前記ドアハンドルの前記回動部の導出部から前記操作部の導出部に至る長手方向の中心線について対称に設けられており、前記補助電極はこれら対称に設けられたロック検知用電極を電気的かつ物理的に連結するように設けられていることを要旨としている。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載のドアハンドル装置において、前記ロック検知用電極は、前記補助電極を介して前記静電容量センサの入力端子に接続されるように前記回路基板に固定されることを要旨としている。
【００１１】
そして、請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のドアハンドル装置において、前記把持部の内面には、静電容量の変化に基づいてドアアンロック指令が発せられた旨を検知する静電容量センサのアンロック検知用電極がさらに設けられていることを要旨としている。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明した発明によれば、次のような効果が得られるようになる。
上記請求項１に係る発明によれば、ロック検知用電極とアウタパネルとの間に形成される静電容量結合に電気的に並列接続されるように、ロック検知用電極が搭載された回路基板の接地電極との間で静電容量結合される補助電極が設けられることから、静電容量センサでは、ドアハンドルの操作に起因するロック検知用電極とアウタパネルとの間の静電容量の変化が回路基板の接地電極と補助電極との間に形成される静電容量との合成静電容量によって緩和されるようになる。すなわちこれにより、静電容量センサとしての誤動作抑制も含めて、同静電容量センサによる、より信頼性の高い車両ドアのロック検知が可能となる。
【００１３】
上記請求項２に係る発明によれば、補助電極と回路基板の接地電極との間に形成される静電容量結合がロック検知用電極とアウタパネルとの間に形成される静電容量結合よりも大きくなるように補助電極が設けられることから、静電容量センサにとってはこの補助電極側の静電容量結合が支配的となる。このため、ドアハンドルの回動に起因するロック検知用電極とアウタパネルとの間の静電容量の変化が同補助電極側の静電容量によって吸収されやすくなり、さらに信頼性の高い車両ドアのロック検知が可能となる。
【００１４】
上記請求項３に係る発明によれば、ロック検知用電極は、ドアハンドルの上下壁の少なくとも一方の内側面に設けられ、ロック検知用電極の一部から回路基板上に直立するように所定の高さを有して延設された板状の電極として補助電極が設けられることから、ドアハンドル操作時の手の位置をロック検知用電極の検出範囲外とすることができるとともに、基板上に直立することでロック検知用電極の面積を広くでき静電容量を大きくすることができる。このため、さらに信頼性の高い車両ドアのロック検知が可能となる。また、ロック検知用電極と補助電極の形成も容易となる。
【００１５】
上記請求項４に係る発明によれば、車両ドアに対するドアハンドルの取付方向について、ロック検知用電極がいわば上下対称に設けられることから、当該ドアハンドル装置としての標準化が促進されることとなり、車両の右側のドア、あるいは左側のドア、さらには車両後部のドア等であれ、基本的に１種類からなるドアハンドル装置をそれらドアに対して汎用的に用いることができるようになる。また併せて、補助電極の形成もより容易となる。
【００１６】
上記請求項５に係る発明によれば、ロック検知用電極が補助電極を介して回路基板に固定されることから、同回路基板にはロック検知用電極を固定するためのパターン等を別途に設ける必要がなくなり、回路基板の設計、製造にかかる自由度も高められるようになる。
【００１７】
上記請求項６に係る発明によれば、車両ドアのアンロック検知用電極がドアハンドルの把持部の内部に設けられることで、同車両ドアの開放を意図した車両ユーザによるドアハンドル把持操作に応動してドアアンロック指令が発せられることとなり、上述したドアロック指令とこのドアアンロック指令との好適な区別が可能となる。すなわち、車両ユーザによる車両ドアのロック／アンロックに係る意思を上記各静電容量センサを通じてより的確に検知することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明に係るドアハンドル装置を、スマートエントリーシステム（登録商標）を搭載したドアハンドル装置に適用した一実施形態について図１〜図４を参照して説明する。
【００１９】
まず、図１は、先の図７に対応する図として、本実施形態に係るドアハンドル装置の断面構造を示したものである。
同図１に示されるように、このドアハンドル装置では、ドアハンドル１０のケースを、
（イ）車両ドアのアウタパネル２０の外側面との間に空隙ＧＰをおいて同ドアハンドル１０を把持する部分である把持部１１ａが設けられた第１のハンドルケース１１。
（ロ）当該ハンドル１０の外側部としてこの第１のハンドルケース１１を覆うように設けられて同第１のハンドルケース１１にねじ等により締結された第２のハンドルケース１２。
の２つの部分からなる分割体として構成することによって、その設計や製造に際しての自由度、並びに利便性を高めている。なお、これら第１のハンドルケース１１及び第２のハンドルケース１２はいずれも高剛性を有する樹脂材料からなるとする。
【００２０】
そして本実施形態において、これらハンドルケースのうち、第２のハンドルケース１２には、車両ドアのアウタパネル２０を貫通してその内部に設けられた支持部材２１に回動可能に支持される回動部１２ａが導出される部分である回動部導出部１２ｂが設けられている。また、この第２のハンドルケース１２の回動部導出部１２ｂから把持部１１ａを挟んで反対側の端部には、車両ドアのアウタパネル２０を貫通して延在してこのアウタパネル２０の内側に設けられたドア開閉機構のレバー２２を操作する操作部１２ｃが導出される部分である操作部導出部１２ｄが設けられている。すなわち、車両ユーザによる把持部１１ａを把持してのドアハンドル１０の引張り操作が行われると、回動部導出部１２ｂ側を回動基端として操作部導出部１２ｄ側が引き出される方向にドアハンドル１０が回動し、そのとき車両ドアがロック状態になければ、操作部１２ｃによってレバー２２が操作されて車両ドアが開放される。
【００２１】
一方、第１のハンドルケース１１には、その把持部１１ａと第２のハンドルケース１２の回動部導出部１２ｂとの間に各種電子部品等が固定された回路基板３０が搭載されている。この回路基板３０には、静電容量の変化に基づいて車両ドアのドアロック指令が発せられた旨を検知する静電容量センサのロック検知用電極３１が第２のハンドルケース１２の内面、より詳しくは第２のハンドルケース１２の上下壁１２ｅ，１２ｆの内側面に対向して（図２及び図３参照、なお上下は車両上下方向を示す）、把持部１１ａと回動部導出部１２ｂとの間に固定されている。また、把持部１１ａの内面に設けられて、静電容量の変化に基づいて車両ドアのドアアンロック指令が発せられた旨を検知する静電容量センサのアンロック検知用電極３２も、この回路基板３０に設けられたセンサ入力端子となる特定の電極に電気的に接続されている。さらに、第１のハンドルケース１１には、第１のハンドルケース１１の把持部１１ａの内側面にアンテナ３３が設けられており、このアンテナ３３を介して車両ユーザが携帯する携帯機との間でのユーザ認証等を含めた必要情報の授受が行われる。このアンテナ３３も、回路基板３０に設けられた給電端子となる特定の電極に電気的に接続されている。なお、各静電容量センサを内蔵して回路基板３０に固定されているセンサＩＣ４０やアンテナ３３等に対する給電、並びに同センサＩＣ４０の出力をはじめとする各種必要情報のドア制御部（図１では図示略）への取り込みは、回路基板３０の裏面に設けられているコネクタ３４を介して行われる。
【００２２】
図２は、このようなドアハンドル１０の特に回動部導出部１２ｂから把持部１１ａに至る部分の構造についてその分解斜視構造を示したものであり、次に、同図２を参照して、同部分の構造の詳細について説明する。
【００２３】
同図２に示されるように、このロック検知用電極３１は、ドアハンドル１０の上述した回動部導出部１２ｂから操作部導出部１２ｄに至る長手方向の中心線ｍについて対称に設けられた一対の電極として構成されている。また、回路基板３０上には、同基板３０上に直立するように所定の高さを有して延設された板状の電極として補助電極３５が設けられており、同補助電極３５の両端部が一対の電極の一部にそれぞれ連結されている。すなわち、この補助電極３５は、ロック検知用電極３１を介して回路基板３０に固定されるとともに、対称に設けられたロック検知用電極３１を電気的かつ物理的に連結するように設けられている。
【００２４】
ところで前述のように、ロック検知用電極３１を第２のハンドルケース１２の上下壁１２ｅ，１２ｆの内側面に対向して設けた場合には通常、次のような問題が無視できないものとなる。まず、図１に示されるように、車両ユーザによる把持部１１ａを把持してドアハンドル１０の引張り操作が行われると、回動部導出部１２ｂ側を回動基端として操作部導出部１２ｄが引き出される方向にドアハンドル１０が回動する。図１に、ドアハンドル１０の引張り操作が行われたときの同ドアハンドル１０の状態を二点鎖線で併せ示す。同図１に示されるように、ドアハンドル１０の回動に伴い、回動部導出部１２ｂと把持部１１ａとの間の部分と車両ドアのアウタパネル２０との間の距離が変化する。このため、図３に図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面構造を示すように、接地ＧＮＤ１としてのアウタパネル２０とロック検知用電極３１との間に形成される静電容量ＣＰＡＮＥＬが、静電容量ＣＰＡＮＥＬ（Ｃ）と静電容量ＣＰＡＮＥＬ（Ｏ）との間で変化するようになる。このうち、静電容量ＣＰＡＮＥＬ（Ｃ）はドアハンドル１０の引張り操作を行っていないときの、すなわち車両ドア閉状態での静電容量ＣＰＡＮＥＬの値を、また静電容量ＣＰＡＮＥＬ（Ｏ）はドアハンドル１０の引張り操作を行ったときの、すなわち車両ドア開状態での静電容量ＣＰＡＮＥＬの値を示したものであり、これらの間には「ＣＰＡＮＥＬ（Ｏ）＜ＣＰＡＮＥＬ（Ｃ）」なる大小関係が存在する。そして、静電容量ＣＰＡＮＥＬにこのような変化が生じると、該静電容量ＣＰＡＮＥＬを基準として車両ドアのドアロック指令の有無を検知する静電容量センサの誤動作を引き起こしかねない。
【００２５】
この点、本実施形態にかかるドアハンドル装置では上述のように、回路基板３０上に補助電極３５を設けることによって、こうした誤動作の回避を図るようにしている。すなわち、図３に併せて示すように、この補助電極３５の配設により、該補助電極３５と回路基板３０との間には、回路基板３０に設けられている接地電極を接地ＧＮＤＢとした、静電容量ＣＢＯＡＲＤからなる値を有する静電容量結合が静電容量ＣＰＡＮＥＬと電気的に並列に形成されるようになる。しかもこのドアハンドル装置では、この静電容量ＣＢＯＡＲＤと静電容量ＣＰＡＮＥＬとの間に「ＣＰＡＮＥＬ＜ＣＢＯＡＲＤ」なる大小関係が成立するように補助電極３５を設けている。したがって、図４に、同ドアハンドル装置の主にドアロック系についてのシステム構成とともに、これら各種静電容量についての等価回路を示すように、静電容量ＣＰＡＮＥＬ及び静電容量ＣＢＯＡＲＤの合成静電容量「ＣＰＡＮＥＬ＋ＣＢＯＡＲＤ」を示す値がロック検知用電極３１及び補助電極３５を介してセンサＩＣ４０に内蔵されている静電容量センサ４１に取り込まれることとなるが、この際、同静電容量センサ４１にとっては補助電極３５側の静電容量結合が支配的となる。すなわち、静電容量ＣＰＡＮＥＬの値が上述のように静電容量ＣＰＡＮＥＬ（Ｃ）と静電容量ＣＰＡＮＥＬ（Ｏ）との間で変化する場合であっても、こうした変化は静電容量ＣＢＯＡＲＤによって吸収されるようになり、静電容量センサ４１としての誤動作等も抑制されるようになる。
【００２６】
そして、このような状態にあって、先の図３に示されるように、車両ユーザの手がドアハンドル１０を構成する第２のハンドルケース１２のロック検知用電極３１と対向する部分に触れたとすると、該車両ユーザとこのロック検知用電極３１との間に、新たに同車両ユーザを接地ＧＮＤ２とした静電容量ＣＴからなる値を有する静電容量結合が静電容量ＣＰＡＮＥＬと電気的に並列に形成されるようになる。このとき、図４に示されるように、静電容量センサ４１には、その合成静電容量「ＣＰＡＮＥＬ＋ＣＢＯＡＲＤ＋ＣＴ」を示す値が取り込まれることとなる。そして、こうして合成静電容量の値を取り込んだ静電容量センサ４１では、この合成静電容量の値が合成静電容量「ＣＰＡＮＥＬ＋ＣＢＯＡＲＤ」からこの車両ユーザによるロック指令に基づく静電容量ＣＴ上回ることでドアロック指令が発せられた旨を検知することとなる。なお、このとき上述のようにこのとき静電容量ＣＰＡＮＥＬの値が変化しても、その変化は静電容量ＣＢＯＡＲＤの値によって吸収されている。このため、より高い信頼性のもとに静電容量センサ４１による車両ドアのロック指令検知を行うことができるようになる。
【００２７】
一方、図４に示したシステムで、静電容量センサ４１を通じてドアロック指令が発せられた旨が検知されると、ドア制御部６０では、その検知信号に基づいて車両ユーザによるドアロック指令が発せられた旨を判断する。そして、ドライバ回路７０を介してロック機構８０に設けられているロック用のアクチュエータ８１を駆動することにより車両ドアをロックする。なお、こうした検知原理、並びに動作概要は、アンロック検知用電極３２やセンサＩＣ４０に内蔵されている静電容量センサ４２との協働のもとに車両ドアをアンロックするアンロック系においても同様である。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態に係るドアハンドル装置によれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）ロック検知用電極３１が静電容量センサ４１と共に固定される回路基板３０に対し、同ロック検知用電極３１のアウタパネル２０との静電容量結合よりも大きな静電容量結合を有してロック検知用電極３１に電気的に並列接続された補助電極３５を設けるようにした。このため、静電容量センサ４１にとってはこの補助電極３５側の静電容量結合が支配的となり、ドアハンドル１０の回動に起因するロック検知用電極３１とアウタパネル２０との間の静電容量の変化は、同補助電極３５側の静電容量によって吸収されるようになる。すなわちこれにより、静電容量センサ４１としての誤動作抑制も含め、同静電容量センサ４１による、より信頼性の高い車両ドアのロック検知が可能となる。
【００２９】
（２）第２のハンドルケース１２の上下壁１２ｅ，１２ｆの内側面にロック検知用電極３１を設けるとともに、ロック検知用電極３１の一部から同回路基板３０上に直立するように所定の高さを有して延設された板状の電極として補助電極３５を設けるようにした。これにより、ドアハンドル操作時の手の位置をロック検知用電極３１の検出範囲外とすることができるとともに、回路基板３０上に直立することでロック検知用電極３１の面積を広くでき静電容量を大きくすることができる。このため、さらに信頼性の高い車両ドアのロック検知が可能となる。また、ロック検知用電極３１と補助電極３５の形成も容易となる。
【００３０】
（３）ロック検知用電極３１を回動部導出部１２ｂから操作部導出部１２ｄに至る長手方向の中心線ｍについて対称に、すなわち車両ドアに対するドアハンドルの取付方向について上下対称に設けるようにした。このため、当該ドアハンドル装置としての標準化が促進されることとなり、車両の右側のドア、あるいは左側のドア、さらには車両後部のドア等であれ、基本的に１種類からなるドアハンドル装置をそれらドアに対して汎用的に用いることができるようになる。また、これら対称に設けられたロック検知用電極３１を電気的かつ物理的に連結するように補助電極３５を設けるようにした。これにより、補助電極の形成もより容易となる。
【００３１】
（４）車両ドアのアンロック検知用電極３２を、ドアハンドルの把持部１１ａの内部に設けるようにした。このため、車両ドアの開放を意図した車両ユーザによるドアハンドル把持操作に応動してドアアンロック指令が発せられることとなり、上述したドアロック指令とこのドアアンロック指令との好適な区別が可能となる。すなわち、車両ユーザによる車両ドアのロック／アンロックに係る意思を各静電容量センサ４１，４２を通じてより的確に検知することができるようになる。
【００３２】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・先の図２に対応する図として図５に示すように、ロック検知用電極３１の内側面に対向し、同ロック検知用電極３１と所定間隔だけ離間した位置に配設される補助電極３６を回路基板３０の接地電極に接続されるかたちでさらに併設するようにしてもよい。このように補助電極３６を併設することにより、この補助電極３６とロック検知用電極３１との間に、新たに回路基板３０の接地電極を接地とした静電容量結合が静電容量ＣＰＡＮＥＬや静電容量ＣＢＯＡＲＤと電気的に並列に形成されるようになる。これにより、この静電容量ＣＢＯＡＲＤの値をさらに大きくすることができるようになり、より容易に静電容量ＣＰＡＮＥＬの変化を吸収することができるようになる。またこの場合、補助電極３５を省略し、この補助電極３６のみを設ける構成としてもよい。
【００３３】
・上記実施形態では、ロック検知用電極３１を回路基板３０に固定するとともに、補助電極３５をこのロック検知用電極３１を介して回路基板３０に固定する構成について例示したが、補助電極３５を回路基板３０に固定するとともに、ロック検知用電極３１をこの補助電極３５を介して回路基板３０に固定する構成を採用してもよい。これにより、回路基板３０にはロック検知用電極３１を固定するためのパターン等を別途設ける必要がなくなり、同回路基板３０の設計、製造にかかる自由度も高められるようになる。
【００３４】
・上記実施形態では、静電容量ＣＢＯＡＲＤと静電容量ＣＰＡＮＥＬとの間に「ＣＰＡＮＥＬ＜ＣＢＯＡＲＤ」なる大小関係が成立するように補助電極３５を設ける例を示したが、例えば「ＣＰＡＮＥＬ＞ＣＢＯＡＲＤ」なる大小関係が成立するように補助電極を設けてもよい。要は、回路基板に、ロック検知用電極３１とアウタパネル２０との間に形成される静電容量結合に電気的に並列接続されるかたちで回路基板３０の接地電極との間で静電容量結合される補助電極を設ければよい。このような構成であれ、静電容量センサ４１では、ドアハンドル１０の回動に起因するロック検知用電極３１とアウタパネル２０との間の静電容量の変化がそれら合成静電容量によって緩和されるようになり、静電容量センサ４１としての誤動作抑制も含めて、同静電容量センサ４１による、より信頼性の高い車両ドアのロック検知が可能となる。
【００３５】
・長手方向について上下対称となるドアハンドルについては、上記実施形態によるように、ロック検知用電極３１も同方向について上下対称に設けることが望ましいが、該ロック検知用電極３１は必ずしも上下対称に設けられる必要はない。基本的には、該ロック検知用電極が例えば単一の電極として設けられる場合であれ、ドアハンドルの把持部と回動部導出部との間でさえあれば、その取付状態において上方もしくは正面に位置する箇所に同電極が設けられる構成であればよい。
【００３６】
・上記実施形態では、ドアハンドル１０のケースが第１のハンドルケース１１及び第２のハンドルケース１２の分割体からなり、回動部導出部１２ｂ及び操作部導出部１２ｄがそのうちの第２のハンドルケース１２に設けられる例について示した。しかしこれに限らず、上記各部あるいはその一方が第１のハンドルケース１１に設けられるドアハンドル、あるいは分割体としてではなく、ケース全体が一体成形されるドアハンドル等についてもこの発明は同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係るドアハンドル装置の一実施形態についてその断面構造を示す断面図。
【図２】同実施形態のドアハンドル装置についてその回動部導出部から把持部に至る部分の分解斜視構造を示す斜視図。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図４】同実施形態のドアハンドル装置の主にドアロック系についてそのシステム構成を示すブロック図。
【図５】本発明に係るドアハンドル装置の他の実施形態についてその回動部導出部から把持部に至る部分の分解斜視構造を示す斜視図。
【図６】従来のドアハンドル装置についてその正面構造を示す正面図。
【図７】従来のドアハンドル装置について図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００３８】
１０，１００…ドアハンドル、１１…第１のハンドルケース、１１ａ，１１０…把持部、１２…第２のハンドルケース、１２ａ…回動部、１２ｂ，１３０…回動部導出部、１２ｃ…操作部、１２ｄ，１２０…操作部導出部、１２ｅ…上壁、１２ｆ…下壁、２０，２００…アウタパネル、２１，２１０…支持部材、２２…レバー、３０…回路基板、３１…ロック検知用電極、３２…アンロック検知用電極、３３…アンテナ、３４…コネクタ、３５，３６…補助電極、４０…センサＩＣ、４１…静電容量センサ、４２…静電容量センサ、６０…ドア制御部、７０…ドライバ回路、８０…ロック機構、８１…アクチュエータ。
【図１】
0004938580.tif 000002
【図２】
0004938580.tif 000003
【図３】
0004938580.tif 000004
【図４】
0004938580.tif 000005
【図５】
0004938580.tif 000006
【図６】
0004938580.tif 000007
【図７】
0004938580.tif 000008