(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の先端側に自在キャスタを、把手杆とその両側の側杆とで成るコの字形の把手枠を立設した後端側に一対の固定キャスタをそれぞれ備えた手押し運搬車において、前記固定キャスタの車輪のホイールに設けた、車軸の軸線に沿う係止孔を係離する規制杆と、前記車輪の踏面を接離する制動片を備え、前記把手枠の側杆の上部に後方に向けて部片を突設し、該部片に第一支軸と第二支軸をわたして回動自在に支持させると共に、ばね付勢に抗して前記規制杆を前記係止孔より離脱させる駆動ハンドルを前記把手枠の内側で、しかも、一方の前記車輪側に偏して前記第一支軸に、また、前記制動片をばね付勢に抗して車輪の前記踏面に圧接させる制動ハンドルを、把手枠の前記内側で、しかも他方の前記車輪側に偏して前記第二支軸に、それぞれ前記把手杆と指先で同時ににぎりしめることのできる位置に取付けた、手押し運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手押し運搬車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
後端にコの字状の操作ハンドルを立設した荷台を受支する車輪を制動するブレーキ装置は種々のものが提案されているが、概していえば、車輪の踏面にブレーキシュー等の規制材を圧接させる構造のもの（例えば、特許文献１）と、車輪のホイールに車軸の軸線に沿わせて係止孔を設け、該係止孔に規制杆を係合させる構造のもの（例えば、特許文献２）に大別される。
【０００３】
【特許文献１】実開平７−３１５６０号公報
【特許文献２】特開平９−２０７７８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来例中、前者の構造のもの（特許文献１）は、車輪踏面に規制材が接触し、その接触力を強くすることにより車輪の動きを規制するため、例えば坂道等において車輪に回転力が生じているときは該回転力が接触力に勝ち、車輪制動が行えない場合があり、また、平坦な道に於いても、車輪が制動を受けるまでに相当な時間を必要とするときがある。
【０００５】
後者の構造のもの（特許文献２）は、前者の斯様の名欠点を回避でき、しかも、一端制動状態においたときは、摩擦抵抗が減じて転動する可能性のある前者と異にして、車輪の転動を確実に規制する利点を備えたものであるが、車輪の転動が急停止されるので、殊に坂道を下っているときは危険で、使用の制限をせざるを得ない場合がある。
【０００６】
本発明は、斯様な従来例の欠点に着目し、車輪の制動を自在に行えるブレーキ装置を備え、従って、使用勝手の良好な手押し運搬車を提供することを目的として創案したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
荷台の先端側に自在キャスタを、把手杆とその両側の側杆とで成るコの字形の把手枠を立設した後端側に一対の固定キャスタをそれぞれ備えた手押し運搬車において、前記固定キャスタの車輪のホイールに設けた、車軸の軸線に沿う係止孔を係離する規制杆と、前記車輪の踏面を接離する制動片を備え、前記把手枠の側杆の上部に後方に向けて部片を突設し、該部片に第一支軸と第二支軸をわたして回動自在に支持させると共に、ばね付勢に抗して前記規制杆を前記係止孔より離脱させる駆動ハンドルを前記把手枠の内側で、しかも、一方の前記車輪側に偏して前記第一支軸に、また、前記制動片をばね付勢に抗して車輪の前記踏面に圧接させる制動ハンドルを、把手枠の前記内側で、しかも他方の前記車輪側に偏して前記第二支軸に、それぞれ前記把手杆と指先で同時ににぎりしめることのできる位置に取付けた構成とするのである。
【発明の効果】
【０００８】
運搬車保管時には規制杆が車輪の透孔に係合して車輪の転動を確実に規制し、使用時には駆動ハンドルによって規制杆を透孔から離脱させ、制動ハンドルを操作することにより、制動片を車輪踏面に徐々に圧接させることにより車輪の制動を行え、必要に応じて急に停止する操作と、速度を落としつつ停止させる操作を選択的に確実に行え、しかも、停止状態を確実に維持することのできる手押し運搬車を提供できる。
【実施例】
【０００９】
図面は本発明に係る手押し運搬車の一実施例を示し、図１は一部欠截正面図、図２は図１の一部拡大図、図３は図１の右側面図、図４は図１の他の一部拡大図、図５は図４の一部省略図、図６は図３の一部欠截拡大図、図７は図４の一部欠截平面図、図８は走行状態時の図４の一部欠截平面図である。
【００１０】
図中、１は荷台で、荷台１は先端側に自在キャスタ２、把手枠２５を立設した後端側に固定キャスタ３をそれぞれ備え、固定キャスタ３は、前記荷台１の下面に固着した車輪枠４に、該車輪枠４の側部片４ａ，４ａに渡した車軸５によって車輪６を回動自在に組付けてある。
【００１１】
実施例の手押し運搬車Ａは、前記車輪６に設けた係止孔７にコイルばね２１の付勢によって規制杆８を係合させて該車輪６の転動を規制して、急停止と該停止状態の確実な維持を図る停止装置と、前記車輪６の踏面６´に引張りスプリング３４の付勢に抗して制動枠３２の先端に設けた制動ピン（請求項の制動片に対応）３３を圧接させて該車輪６の転動を規制して車輪６の転動（走行）速度の低減と停止（車輪６の走行速度次第では急停止も可能であることは勿論）を図る制動装置とを備え、以下、停止装置と制動装置に分けて説明する。
【００１２】
停止装置について
荷台１の後端側に並設した固定キャスタ３の車輪６は、金属製のディスクホイール６ａとその周側に配したタイヤゴム６ｂで構成した既存の車輪体のホイール６ａの一方の片面（外側面）に該ディスクホイール６ａに嵌合するようにして金属製のドーナツ状の係止板６ｃを重ね合わせて取付けて構成し、係止板６ｃには、前記車軸５を中心とする同心円上にして多数の係止孔７（互いに同径）を略等間隔を存して列設し、規制杆８が任意の係止孔７に係離するようにしてある。
【００１３】
前記係止板６ｃに相対向する側の前記側部片４ａ（車輪枠４）に止着した装置基枠９は、基部片９ａに上下の部片９ｂ，９ｃを並べて突設して構成した枠体で成り、基部片９ａを前記側部片４ａに重ねて熔接して止着したもので、この装置基枠９の上下部片９ｂ，９ｃ間には、該部片９ｂ，９ｃの自由端側の一側にして支軸１０を介在させて止着し、該支軸１０に外嵌して組付けたスペーサ筒１１を介して一対の作動片１２を上下に重ね合わせて回動自在に組付けてある。
【００１４】
作動片１２は、互いに直交方向に連設した一対の部片１２ａ，１２ｂで成るＬ形片で成り、一方の部片１２ａの先端側を前記上下部片９ｂ，９ｃに設けた、前記車輪６の移動方向に長い長孔１３に沿って移動する接続軸１４に組付け、他方の部片１２ｂ，１２ｂ間には前記規制杆８の基部片８ｂを介在させて第二接続軸１５で接続してある。
【００１５】
規制杆８は、第二接続軸１５を貫通させたリング状の前記基部片８ｂの一端に丸棒状の本体杆８ａを突設して構成し、本体杆８ａを装置基枠９の前記基部片９ａおよび該部片９ａと重なり合う車輪枠４の側部片４ａにそれぞれ設けた透孔１６，１７を通じて、前記の通り、任意の係止孔７を係離し、この係離動作は、前記長孔１３に沿う接続軸１４の移動に伴って行われる。
【００１６】
接続軸１４は、長孔１３に上下両端が係合することにより作動片１２の一方の部片１２ａを前記装置基枠９に上下の部片９ｂ，９ｃにおいて接続すると共に、長孔１３より突出する上下両端を移動部材１８に止着し、移動部材１８の動きに従って、長孔１３内を前後に移動する。
【００１７】
移動部材１８は、前記作動片１２，１２、装置基枠９の上下部片９ｂ，９ｃを貫通させて上下部片１８ａ´，１８ａ´に渡して前記接続軸１４を取付けた本体枠１８ａの中央部片１８ａ´´の後面に一対の部片１８ｂ，１８ｂを並べて突設して構成し、部片１８ｂ，１８ｂの先端部（自由端）には連結ピン１９を渡して回動自在に支持させ、該連結ピン１９には前記部片１８ｂ，１８ｂ間に介在させた仲介杆２０の腕部片２０ａを外嵌して組付ける一方、一端を前記車輪枠４に係止したコイルばね２１の他の一端を係止して、コイルばね２１を連結ピン１９と固定側である車輪枠４間に架設し、このコイルばね２１の付勢によって前記長孔１３の前端縁に前記接続軸１４が強制移動する。
【００１８】
前記仲介杆２０は前記車輪枠４に組付けた補助枠４´（既存の車輪枠４を利用するため補助枠４´を該車輪枠４に追加組付けてある）の側部片４´ａ，４´ａに回動自在に支持させ、前記腕部片２０ａ側の反対側に突設した第二腕部片２０ｂを、荷台１を通じた第一リンク杆２２の下端に設けた下部片２２ａと回動自在に枢着してある（実施例では、第二腕部片２０ｂに突設したピンを下部片２２ａに貫通させ、かしめ等の抜け止め手段で互いに組付けてあるが、要は、互いに自在に回動するように枢着すれば良い）。
【００１９】
荷台１上に存する第一リンク杆２２の上端に上部片２２ｂを設け、該上部片２２ｂを駆動ハンドル２４を突設した第一支軸２７に回動自在に枢着した第二リンク杆２３の下部片２３ｂと互いに回動自在に枢着し、前記駆動ハンドル２４は、上杆部２４ａの両側に側杆部２４ｂを相対設して成り、把手杆２５ａと該把手杆２５ａの両側に側（脚）杆２５ｂを相対設して構成した前記把手枠２５の内側の、一方の車輪６側に偏して配して、該把手枠２５の側杆２５ｂ上部に後方に向けて突設した部片２５ｂ´に、回動自在に支持させた前記第一支軸２７に突設し、把手枠２５の把手杆２５ａと上杆部２４ａを指先で同時に握りしめることにより前記コイルばね２１の付勢に抗した、第一支軸２７を中心とする回動操作が行われ、規制杆８が係止孔７より離脱する、車輪６の停止状態が解放され、走行状態を得られる。
【００２０】
この走行状態（図７の状態）時に、駆動ハンドル２４から指先を離すと、前記コイルばね（復帰スプリング）２１の作用により、連結ピン１９は荷台１の後端側から前端側方向に引張られ移動し、連結ピン１９は移動部材１８に部片１８ｂにおいて組付けてあるので、移動部材１８は連結ピン１９に押圧されるようにして前進し（前記前端側方向に移動し）、装置基枠９に支軸１０で回動自在に枢着した作動片１２は部片１２ａにおいて接続軸１４で移動部材１８に接続してあるので、接続軸１４の案内長孔１３に沿う移動に伴って支軸１０を中心に回動し、この結果、作動片１２に部片１２ｂにおいて接続した規制杆８は車輪６の軸線方向に移動し、その先端位置に存する係止孔７に係合して車輪６の動きを規制する（ブレーキ操作が行われる）。
【００２１】
そして、把手杆２５ａと同時に上杆部２４ａを握りしめる（要するに、軸２７を中心に駆動ハンドル２４を回動させる）と、第二リンク杆２２が上昇し、該第二リンク杆２２に枢着した第一リング杆２３も上昇し、第一リンク杆２３はその上昇に伴って仲介杆２０に設けた第二腕部片２０ｂを牽引する。
【００２２】
この牽引によって仲介杆２０は回動し、仲介杆２０の他方の腕部片２０ａに連結ピン１９を組付けてあるので、連結ピン１９はコイルばね２１の付勢に抗して前記とは反対方向に移動し（荷台１の前端から後端方向に後退し）、連結ピン１９と連けいした移動部材１８、作動片１２も原位置に復帰し、規制杆８は係止孔７より離脱し、図７の車輪停止状態から図８の車輪の転動状態を得られるのである。
【００２３】
なお、実施例は、固定キャスタ３，３の両方に係止板６ｃを取付けて、該係止板６ｃに設けた係止孔７に規制杆８を係止して手押し運搬車Ａの移動を規制するようにしているが、一方の固定キャスタ３の車輪６のみの転動を規制するようにしても必ずしも不都合はないが、実施例のように両方の固定キャスタの車輪６，６の動きを同時に規制するほうが安定した制動状態を得られる。
【００２４】
制動装置について
前記車輪枠４の内側には、先端側に前記制動ピン３３を横設した前記制動枠３２を配して、両側部片３２ｂ，３２ｂの中間部において支軸３７で回動自在に枢着してある。
【００２５】
制動枠３２は、先端側の制動ピン３３の一端を一方の前記側部片３２ｂより突出させ、該端部に一端を係止した引張りスプリング３４の他の一端を前記車輪枠４に係止して、この引張りスプリング３４の付勢によって、前記支軸３７を中心に回（揺）動して制動ピン３３が常時車輪踏面６´より離開する側に位置するようにしてある。
【００２６】
制動枠３２の、前記側部片３２ｂ，３２ｂ間に介在する中央部片３２ａの後端部を前記車輪枠４の後方に延出させ、第一連けい杆３５のねじ部３５ａと、該ねじ部３５ａに螺合した接続ナット３６とで第一連けい杆３５に接続してある
荷台１上に存する第一連けい杆３５の上端に上部片３５ｂを設け、該上部片３５ｂを制動ハンドル３８を突設した第二支軸３９に回動自在に枢着した第二連けい杆４０の下部片４０ｂと互いに回動自在に枢着し、前記制動ハンドル３８は、上杆部３８ａの両側に側杆部３８ｂを相対設して成り、把手杆２５ａと該把手杆２５ａの両側に側（脚）杆２５ｂを相対設して構成した前記把手枠２５の内側の、他方の車輪６側に偏して配して、該把手枠２５の側杆２５ｂ上部に後方に向けて突設した部片２５ｂ´に、回動自在に支持させた前記第二支軸３９に突設し、把手枠２５の把手杆２５ａと上杆部３８ａを指先で同時に握りしめることにより前記引張りスプリング３４の付勢に抗した、第二支軸３９を中心とする回動操作が行われ、制動ピン３３が車輪踏面６´に圧接して車輪６の停止（制動）状態が得られる。
【００２７】
停止装置と制動装置の関係
手押し運搬車Ａを不使用のときは、停止装置にあってはコイルばね２１の作用によって規制杆８が係止孔７に係合して車輪６の転動は規制され、引張りスプリング３４の作用による制動ピン３３の車輪踏面６´からの離開と無関係にその規制状態は維持される。
【００２８】
そして、手押し運搬車Ａの使用に際して駆動ハンドル２４を操作してコイルばね２１の付勢に抗して規制杆８を係止孔７より離脱させることにより車輪６の転動状態すなわち運搬車Ａの走行状態を得られ、走行状態中、駆動ハンドル２４前記操作（把手杆２５ａと一緒に手先で握る操作）は継続して行い（停止すると、コイルばね２１が働いて規制杆８が係止孔７に係合して走行停止）、必要に応じて制動ハンドル３８を引張りスプリング３４の付勢に抗して回動させて（把手杆２５ａと一緒に手先で握る操作をして）制動ピン３３を車輪踏面６´に接触させ、或いは、接触を断続的の行うなどして車輪６の制動操作を行い、運搬車Ａの走行速度（車輪６の転動速度）が適度なときに、駆動ハンドル２４を手先から解放することにより再び停止状態を得られるのである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】一部欠截正面図。
【図２】図１の一部拡大図。
【図３】図１の右側面図。
【図４】図１の他の一部拡大図。
【図５】図４の一部省略図。
【図６】図３の一部欠截拡大図。
【図７】図４の一部欠截平面図。
【図８】走行状態時の図４の一部欠截平面図。
【符号の説明】
【００３０】
１          荷台
５          車軸
６          車輪
６ａ        ホイール
６´        踏面
７          係止孔
８          規制杆
２４        駆動ハンドル
２５        把手枠
３３        制動片
３８        制動ハンドル
【図１】
0005002487.tif 000002
【図２】
0005002487.tif 000003
【図３】
0005002487.tif 000004
【図４】
0005002487.tif 000005
【図５】
0005002487.tif 000006
【図６】
0005002487.tif 000007
【図７】
0005002487.tif 000008
【図８】
0005002487.tif 000009