(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）のクランク室（２ａ）にブリーザチャンバ（１５）の入口（２０）を、クランク室（２ａ）側からブリーザチャンバ（１５）側への一方向のみの気体の流れを許容するリード弁（２５）を介して連通してなり、前記リード弁（２５）を、前記入口（２０）の、ブリーザチャンバ（１５）に臨む端面に形成される弁座（２６）と、この弁座（２６）に間隔を置いて対向配置される固定のストッパ板（２９）と、このストッパ板（２９）に一端を固定され、前記弁座（２６）に着座して前記入口（２０）を閉鎖する閉じ位置（Ａ）から前記入口（２０）を開いて前記ストッパ板（２９）に当接する開き限界位置（Ｂ）へと変位するように撓み得る弾性弁板（２８）とで構成した、エンジンのブリーザ装置において、
前記ストッパ板（２９）の中央部には、前記弾性弁板（２８）がクランク室（２ａ）の圧力で前記ストッパ板（２９）に当接する前記開き限界位置（Ｂ）に押しつけられたとき、これら弾性弁板（２８）及びストッパ板（２９）間に介在するオイルを押し出すオイル排出用孔（３１）を設け、
前記ストッパ板（２９）の周縁部には、前記オイル排出用孔（３１）を挟んで並ぶ一対のオイル排出用切欠き（３２，３２）を設け、
前記オイル排出用孔（３１）の、前記一対のオイル排出用切欠き（３２，３２）に挟まれる部分（３１ａ）を、他の部分（３１ｂ）より幅狭にしたことを特徴とする、エンジンのブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランク室にブリーザチャンバの入口を、クランク室側からブリーザチャンバ側への一方向のみの気体の流れを許容するリード弁を介して連通してなり、前記リード弁を、前記入口の、ブリーザチャンバに臨む端面に形成される弁座と、この弁座に間隔を置いて対向配置される固定のストッパ板と、このストッパ板に一端を固定され、前記弁座に着座して前記入口を閉鎖する閉じ位置から前記入口を開いて前記ストッパ板に当接する開き限界位置へと変位するように撓み得る弾性弁板とで構成した、エンジンのブリーザ装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるエンジンのブリーザ装置は、例えば特許文献１に開示されるように、既に知られている。
【特許文献１】実開昭６４−４８１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のかゝるエンジンのブリーザ装置では、クランク室からブリーザチャンバに圧送される気体には、潤滑用のオイルミストが含まれており、このオイルミストがリード弁の弾性弁板やストッパ板に付着すると、弾性弁板がストッパ板に当接する開き限界位置にきたとき、その弾性弁板をストッパ板に張りつかせ、クランク室側が減圧しても弾性弁板の閉じ動作を阻害することがあり、そうなると、クランク室を負圧状態に保つことができなくなる。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、オイルミストがリード弁の弾性弁板やストッパ板に付着しても、弾性弁板のストッパ板への張り付きを防ぎ得るようにした、エンジンのブリーザ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジンのクランク室にブリーザチャンバの入口を、クランク室側からブリーザチャンバ側への一方向のみの気体の流れを許容するリード弁を介して連通してなり、前記リード弁を、前記入口の、ブリーザチャンバに臨む端面に形成される弁座と、この弁座に間隔を置いて対向配置される固定のストッパ板と、このストッパ板に一端を固定され、前記弁座に着座して前記入口を閉鎖する閉じ位置から前記入口を開いて前記ストッパ板に当接する開き限界位置へと変位するように撓み得る弾性弁板とで構成した、エンジンのブリーザ装置において、前記ストッパ板の中央部には、前記弾性弁板がクランク室の圧力で前記ストッパ板に当接する前記開き限界位置に押しつけられたとき、これら弾性弁板及びストッパ板間に介在するオイルを押し出すオイル排出用孔を設け、前記ストッパ板の周縁部には、前記オイル排出用孔を挟んで並ぶ一対のオイル排出用切欠きを設け、前記オイル排出用孔の、前記一対のオイル排出用切欠きに挟まれる部分を、他の部分より幅狭にしたことを特徴とする。
【０００６】
尚、前記入口及び出口は、後述する本発明の実施例中の入口孔２０及び出口管２１にそれぞれ対応する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、弾性弁板がクランク室に発生した正圧によりストッパ板に押しつけられると、これら弾性弁板及びストッパ板間に介在するオイルを、ストッパ板の周縁部のみならず、オイル排出用孔側へも押し出すことになるから弾性弁板及びストッパ板間に介在するオイルを迅速に且つ大幅に減少することができる。加えて、オイル排出用孔の存在から弾性弁板の、ストッパ板との当接面積の減少をもたらすので、弾性弁板のストッパ板への張りつきを確実に防ぐことができる。したがって、弾性弁板の閉弁応答性が向上し、クランク室の減圧時には迅速に閉弁作動し、入口を迅速且つ確実に閉じることができる。
【０００８】
また上記オイル排出用孔は、ストッパ板に当接した弾性弁板にブリーザチャンバ内の圧力を作用させる役割をも果たすので、クランク室の減圧時には、クランク室及びブリーザチャンバ間の圧力差により弾性弁板は閉弁側に付勢されることになり、弾性弁板の閉弁応答性を一層向上させることができる。
【０００９】
さらにストッパ板の周縁部には、オイル排出用孔を挟んで並ぶ一対のオイル排出用切欠きを設けたので、弾性弁板及びストッパ板間に介在するオイルを、オイル排出用孔と、一対のオイル排出用切欠きとへ押し出すことで、弾性弁板及びストッパ板間に介在するオイルを一層迅速に且つ大幅に減少することができ、弾性弁板のストッパ板への張りつき防止をより確実にすることができる。
【００１０】
その上、オイル排出用孔の、一対のオイル排出用切欠きに挟まれる部分を、他の部分より幅狭にしたので、一対のオイル排出用切欠きの存在によるストッパ板の剛性低下を防ぐことができて、弾性弁板の開き限界位置を強固に規制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】
図１は本発明のブリーザ装置周りを縦断して示すエンジンの要部正面図、図２は図１の２矢視図、図３は上記ブリーザ装置におけるリード弁の分解斜視図である。
【００１３】
図１において、符号Ｅは汎用エンジンを示す。この汎用エンジンＥのエンジン本体１は、クランク軸（図示せず）を支持するクランクケース２と、このクランクケース２の一側に連設されて略水平に配置されるシリンダブロック３と、このシリンダブロック３の端面に接合されるシリンダヘッド４とで構成され、シリンダブロック３のシリンダボア３ａには、前記クランク軸にコンロッド５を介して連接されるピストン６が摺動自在に嵌装される。シリンダヘッド４には、シリンダボア３ａに連なる燃焼室７と、この燃焼室７に開口する吸気及び排気ポート８，８′とが形成されると共に、これら吸気及び排気ポート８，８′を開閉する吸気及び排気弁１１，１１′がシリンダヘッド４に取り付けられる。
【００１４】
またシリンダヘッド４には、それとの間に動弁室９を画成するヘッドカバー１０が接合され、上記動弁室９において吸気及び排気弁１１，１１′の弁頭に一端を連接する吸気及び排気ロッカアーム１２，１２′がシリンダヘッド４に揺動自在に軸支される。上記吸気及び排気ロッカアーム１２，１２′の各他端には、図示しないカム軸が吸気及び排気プッシュロッド１３，１３′を介して連接される。
【００１５】
これら吸気及び排気プッシュロッド１３，１３′は、クランクケース２内部、即ちクランク室２ａを動弁室９に連通すべく、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４の上壁部に設けられる一連の通孔１４に配置される。その通孔１４は、クランク室２ａ側に下るように傾斜しており、この通孔１４の内周面に付着したオイルミストがクランク室２ａ側に戻るようになっている。
【００１６】
シリンダブロック３の上壁には、上面を開放したブリーザチャンバ１５と、このブリーザチャンバ１５内に突出するボス１６とがが一体に形成され、ブリーザチャンバ１５の開放上面は、ボルト１７でブリーザチャンバ１５に固着される蓋板１８で閉鎖される。上記ボス１６には、前記通孔１４をブリーザチャンバ１５内に連通する入口孔２０が設けられる。またブリーザチャンバ１５の、入口孔２０から極力離れた一側壁に出口管２１が設けられる。この出口管２１は外部に開放され、望ましくはブリーザホース２２を介して図示しないエンジンＥの吸気系、例えばエアクリーナ又は気化器の吸気道に開放される。
【００１７】
前記入口孔２０には、前記通孔１４側、即ちクランク室２ａ側からブリーザチャンバ１５側への一方向のみの気体の流れを許容するリード弁２５が設けられる。
【００１８】
このリード弁２５について、図１〜図３により説明する。
【００１９】
前記ボス１６及び入口孔２０は、共に横断面が長円形をなしており、そのボス１６のブリーザチャンバ１５側の端面には、平坦な弁座２６と、この弁座２６の長手方向一端部を間に置いて並ぶ一対の位置決め壁２７，２７が形成される。これら位置決め壁２７，２７間には、弁座２６に着座して入口孔２０を閉じ得る弾性弁板２８、並びにこの弾性弁板２８の開きを規制するストッパ板２９の一端部同士が重ねて嵌合され、そして単一のボルト３０でボス１６に締結される。
【００２０】
ストッパ板２９は、その一端部に形成されてボス１６にボルト３０で固定される平坦なベース部２９ａと、このベース部２９ａから他端に向かって弁座２６から離れるように湾曲しながら延出する湾曲部２９ｂとからなっており、弾性弁板２８を後述の開き限界位置Ｂに保持するに充分が剛性を備えている。
【００２１】
弾性弁板２８は、図１に示すように、弁座２６に着座して入口孔２０を閉じる閉じ位置Ａと、入口孔２０を開いてストッパ板２９に当接する開き限界位置Ｂとの間を変位するように撓むことができる。
【００２２】
前記ストッパ板２９の湾曲部２９ｂの中央部にはオイル排出用孔３１が設けられる。このオイル排出用孔３１は、前記ボルト３０側の一半部３１ａの横幅が、他半部３１ｂのそれより狭くなるように形成され、幅狭の上記一半部３１ａを挟んで並ぶ一対のオイル排出用切欠き３２，３２が湾曲部２９ｂの周縁に形成される。
【００２３】
ブリーザチャンバ１５には、入口孔２０及び出口管２１間に亙り迷路１９（図２参照）が形成され、入口孔２０から出口管２１に向かうガスから、それに混入したオイルミストを分離するようになっている。また分離したオイルを、通孔１４側に戻す小孔３３（図１、図２参照）がブリーザチャンバ１５の最下部に設けられる。
【００２４】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２５】
エンジンＥの運転中、ピストン６の往復運動に伴ない、クランク室２ａの圧力が脈動し、クランク室２ａが正圧になったときは、その正圧の気体がリード弁２５の弾性弁板２８を弁座２６から押し上げて入口孔２０を開放して、大気圧状態のブリーザチャンバ１５へ移る。また負圧になったときは、弾性弁板２８を弁座２６に引きつけて入口孔２０を閉じ、外気のクランク室２ａへの流入を阻止する。こうして、クランク室２ａは、エンジンＥの運転中、平均的に負圧状態に保持される。
【００２６】
またクランク室２ａに発生したブローバイガスは、弾性弁板２８が入口孔２０を開いて正圧をブリーザチャンバ１５に解放するとき、同時に入口孔２０からブリーザチャンバ１５に移り、そのブローバイガスは、出口管２１からブリーザホース２２を経てエンジンＥの吸気系に吸入され、エンジンＥの燃焼室７で混合気と共に燃焼処理される。
【００２７】
ところで、通常、クランク室２ａ側からブリーザチャンバ１５へ圧送される、ブローバイガスを含む気体には、クランク室２ａ等に漂う潤滑用のオイルミストが混入しているが、そのオイルミストは、気体がブリーザチャンバ１５内を入口孔２０から出口管２１に向かう過程で分離され、分離したオイルは、ブリーザチャンバ１５の底面を小孔３３に向かって流下し、通孔１４及びクランク室２ａへと戻される。
【００２８】
またブリーザチャンバ１５内に気体と共に運ばれるオイルミストは、リード弁２５の各部に付着し、特に、弾性弁板２８とストッパ板２９との相対向面に付着すると、弾性弁板２８が、上記正圧により、ストッパ板２９の湾曲部２９ｂに当接する開き限界位置Ｂに押しつけられたとき、弾性弁板２８の張りつき現象が生じる傾向があるが、本発明では、ストッパ板２９の湾曲部２９ｂの中央部にオイル排出用孔３１が設けられるので、弾性弁板２８が上記湾曲部２９ｂに押しつけられると、これら弾性弁板２８及び湾曲部２９ｂ間に介在するオイルを、湾曲部２９ｂの周縁部のみならず、オイル排出用孔３１側へも押し出すことになり、弾性弁板２８及びストッパ板２９間に介在するオイルを迅速に且つ大幅に減少することができる。加えて、オイル排出用孔３１の存在から弾性弁板２８の、ストッパ板２９との当接面積の減少をもたらすので、弾性弁板２８のストッパ板２９への張りつきを確実に防ぐことができる。したがって、弾性弁板２８の閉弁応答性が向上し、クランク室２ａの減圧時には迅速に閉弁作動し、入口孔２０を迅速且つ確実に閉じることができる。
【００２９】
また上記オイル排出用孔３１は、ストッパ板２９に当接した弾性弁板２８にブリーザチャンバ１５内の圧力を作用させる役割をも果たすので、クランク室２ａの減圧時には、クランク室２ａ及びブリーザチャンバ１５間の圧力差により弾性弁板２８は閉弁側に付勢されることになり、弾性弁板２８の閉弁応答性を一層向上させることができる。
【００３０】
さらに前記湾曲部２９ｂの周縁部には、前記オイル排出用孔３１を挟んで並ぶ一対のオイル排出用切欠き３２，３２が設けられるので、弾性弁板２８及び湾曲部２９ｂ間に介在するオイルを、オイル排出用孔３１と、一対のオイル排出用切欠き３２，３２とへ押し出すことで、弾性弁板２８及びストッパ板２９間に介在するオイルを一層迅速に且つ大幅に減少することができ、弾性弁板２８のストッパ板２９への張りつき防止をより確実にすることができる。
【００３１】
さらに前記オイル排出用孔３１は、ボルト３０側の一半部３１ａの横幅が、他半部３１ｂのそれより狭くなるように形成され、幅狭の上記一半部３１ａを挟んで前記一対のオイル排出用切欠き３２，３２が配置されるので、一対のオイル排出用切欠き３２，３２の存在によるストッパ板２９の剛性低下を防ぐことができて、弾性弁板２８の開き限界位置Ｂを強固に規制することができる。
【００３２】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、ブリーザチャンバ１５は、クランク室２ａに連通している部位であれば、何処に設けてよく、動弁室９に設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明のブリーザ装置周りを縦断して示すエンジンの要部正面図。
【図２】図１の２矢視図。
【図３】上記ブリーザ装置におけるリード弁の分解斜視図。
【符号の説明】
【００３４】
Ａ・・・・・・・弾性弁板の閉じ位置
Ｂ・・・・・・・弾性弁板の開き限界位置
Ｅ・・・・・・・エンジン
２ａ・・・・・・クランク室
１５・・・・・・ブリーザチャンバ
２０・・・・・・入口（入口孔）
２１・・・・・・出口（出口管）
２５・・・・・・リード弁
２６・・・・・・弁座
２８・・・・・・弾性弁板
２９・・・・・・ストッパ板
２６ａ・・・・・一半部
２６ｂ・・・・・他半部
３１・・・・・・オイル排出用孔
３２・・・・・・オイル排出用切欠き
【図１】
0005072719.tif 000002
【図２】
0005072719.tif 000003
【図３】
0005072719.tif 000004