(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
跳ね上げ式に開閉されるウイングと、箱型荷台の側面の下部に開閉可能に配置された煽り板とを備え、前記ウイングの閉鎖時において、前記ウイングの下端部と前記煽り板の上端部とが当接する車両用ウイングボディであって、
前記ウイング、前記煽り板及び前記箱型荷台の周囲の面には断熱パネルが取り付けられ、
前記ウイングの下端部及び前記煽り板の上端部には、断熱パネルの荷台外方側に、型材からなるウイング外側縁部材及び煽り板外側縁部材がそれぞれ取り付けられるとともに、断熱パネルの荷室側に、同一断面形状の型材からなる内側縁部材がそれぞれ取り付けられており、さらに、
前記ウイングの下端部における断熱パネルの端面は、前記ウイング外側縁部材に形成された、端面の厚さ方向の略半分まで延びる中空の矩形断面部分と、前記矩形断面部分の側部に取り付けられた空間部を有する合成樹脂からなる断熱部材とにより覆われ、
前記煽り板の上端部における断熱パネルの端面は、空間部を有する合成樹脂からなる断熱部材により覆われており、
前記ウイング外側縁部材の矩形断面部分の下部には、前記煽り板の上端部の断熱部材に当接する端面ガスケットが設けられ、かつ、前記ウイング外側縁部材の矩形断面部分の側部に取り付けられた断熱部材及び前記煽り板の上端部の断熱部材は、それぞれの荷室側の側面が前記内側縁部材によって覆われていることを特徴とする車両用ウイングボディ。
【請求項２】
前記端面ガスケットは、断面が中空形状の管状ガスケットである請求項１に記載の車両用ウイングボディ。
【請求項３】
前記ウイングの周縁部には、全周に亘り中空形状の管状ガスケットが設置されており、前記端面ガスケットが、前記ウイングの側面パネルの前方縁部及び後方縁部に設置された管状ガスケットの下端に接続される請求項２に記載の車両用ウイングボディ。
【請求項４】
前記ウイング外側縁部材には、前記端面ガスケットよりも外側に、前記煽り板外側縁部材に当接する縁部ガスケットが設置されている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用ウイングボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跳ね上げ式のウイングと下方に開く煽り板とを備え、断熱パネルで囲まれた荷室内を冷凍装置により冷却するウイング車の箱型荷台に関し、ことに、ウイングと煽り板との合わせ部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
貨物輸送用の車両であるトラックの荷台には、上方が開放された無蓋の荷台や、屋根を備え周囲が密閉された箱型荷台等がある。近年では、風雨などによる貨物の損傷が防止可能であって貨物の梱包を簡易化できるとともに、荷くずれ防止も容易な箱型荷台が広く普及しており、迅速な貨物の積み降ろし等荷役作業の合理化を目的として、跳ね上げ式の屋根を備えたウイングボディと呼ばれる箱型荷台も多用されている。
【０００３】
ウイングボディにおいては、中心線に沿って左右に分割された屋根パネルが荷台の側面パネルと一体となってウイングを構成しており、左右のウイングは、荷台の屋根のセンタービームに取り付けられたヒンジを中心として油圧シリンダ等のアクチュエータにより跳ね上げ式に開閉される。ウイングボディの荷台の側面下部には下方に開く煽り板が配置されており、貨物の積み降ろし時には、アクチュエータを作動させてウイングを開き、さらに、煽り板を下方に開くと、荷台の側面が全面に亘り開放される。
【０００４】
また、トラック等による貨物輸送の分野では、消費生活の多様化あるいは利便性の追求に伴って、野菜、果物、魚介類等の生鮮食料品あるいは冷凍食品などの輸送の需要が増加している。生鮮食料品又は冷凍食品等の輸送には、断熱パネルにより囲まれた密閉式の箱型荷台を搭載し、その荷室内の温度を、冷凍装置等を用いて一定温度に保つ定温輸送車が使用され、こうした車両は、荷室内の温度領域に応じて冷蔵車又は冷凍車とも呼ばれている。最近では、食品の安全性に対する要求が厳しくなり、輸送中の荷室内の温度が積載する貨物に応じた適正な範囲から外れないよう厳格に管理する必要が生じており、いわゆる温度管理車の需要が高まっている。定温輸送用車における荷役作業の合理化のため、断熱パネルにより囲まれた箱型荷台をウイングボディとする定温輸送用ウイング車も多く使用される。
【０００５】
定温輸送用ウイング車の一般的な箱型荷台の構造について図４により説明する。荷台の前部には前部フレームを備えた前面パネル１が、後部には後部フレーム２が配置され、後部フレーム２には観音開き式の後部ドア３が取り付けてある。箱型荷台の上部には２枚のウイング４が配置されており、これらは、中央で分割された屋根パネル４１と側面パネル４２とが一体となった断面Ｌ字状のものである。荷台の側面の下部には、煽り板５がヒンジ５１によって下側に回動可能に設けられている。荷室内を外気から断熱して低温に保つよう、ウイング４の両方のパネルや煽り板５を含め、箱型荷台の周囲の面には断熱パネルが取り付けられ、前面パネル１の上部には、外側に冷凍装置のエバポレータが装着されるとともに、冷却空気を吹き出す冷気吹出口６が設けられている。
【０００６】
ウイング４を開閉するためのアクチュエータとして、後部フレーム２と左右のウイングの屋根パネル４１との間をそれぞれ連結する２個の油圧シリンダ７が設置され、同様な油圧シリンダ７は、前面パネル１の上部にも設置されている。油圧シリンダ７のロッドを伸長すると、図の実線に示すように、ウイング４が上方に移動して荷台の側面の上部が開放され、このときに煽り板５を下側に回動することにより、荷台の側面の全面が開放されて側面から貨物の積み降ろしが可能となり、作業性が格段に向上する。一方、車両の走行時には、煽り板５を図示の立てた状態で油圧シリンダ７のロッドを短縮すると、図の２点鎖線に示すように、ウイング４が降下してウイング４の側面パネル４２の下端部が煽り板５の上端部に当接し、荷台は閉鎖される。
【０００７】
このような定温輸送用ウイング車では、断熱パネルからなるウイングが箱型荷台の固定部分とは分離しており、ウイングの閉鎖時において、箱型荷台の固定部分との隙間から、荷室内の低温空気が漏出したり温度の高い外気が侵入することにより、荷室内の温度が上昇するのを防ぐ必要がある。また、雨水の侵入やほこり等の侵入などにより荷室内の貨物が損傷を起こすことを防止しなければならない。このため、箱型荷台の固定部分である前面パネル及び後部フレームの周囲部分等と対向するウイング周縁部には、気密及び水密を目的とする連続したガスケットがシール装置として設けられる。ガスケットによるシール装置は、ウイングの閉鎖時に煽り板の上端部が当接する、ウイングの側面パネルの下端部にも設置されている。
【０００８】
ガスケットを備えたウイングと煽り板との合わせ部の構造について、従来のものを図５に示す。図５（ａ）は、定温輸送用ウイング車の箱型荷台の概略図であり、図５（ｂ）は（ａ）のZ−Z矢視断面図である。図５（ｂ）では、実際には当接するウイングの側面パネルの下端部と煽り板の上端部とを、分かり易いように離して表示している。
断熱パネルからなる煽り板５は、箱型荷台の底部フレームにヒンジ５１（図４）によって回動可能に取り付けてある。煽り板５の断熱パネルの上端部には、荷台の外側に煽り板外側縁部材５Ａがリベットで固着される。煽り板外側縁部材５Ａは、中空の矩形断面を有する型材（アルミ押出し成形品）であって、煽り板５の上部の剛性を高めるとともに断熱パネルの端面を保護する役目も果たす。一方、煽り板５の上端部の荷室側には、煽り板内側縁部材５Ｂが固着される。煽り板内側縁部材５Ｂは、塩化ビニル樹脂等の断熱性の優れた合成樹脂からなるもので、煽り板外側縁部材５Ａの矩形断面部の側面と上面を覆っており、煽り板外側縁部材５Ａを介して荷室内に伝達される外気の熱を遮断する。
【０００９】
ウイングの側面パネル４２における断熱パネルの下端部にも、荷台の外側に、中空の矩形断面を有する型材のウイング外側縁部材４Ａが、荷室側には、合成樹脂からなるウイング内側縁部材４Ｂがリベットで固着されており、これらは、煽り板外側縁部材５Ａ及び煽り板内側縁部材５Ｂと同様の作用を行う。また、ウイング外側縁部材４Ａ及びウイング内側縁部材４Ｂには下向きのリップ状のガスケットＧ１が設置されるとともに、ウイング外側縁部材４Ａの下部には横向きのリップ状のガスケットＧ２が設置されている。下向きのリップ状のガスケットＧ１は、ウイング閉鎖時に煽り板内側縁部材５Ｂの上面に当接して主に荷室内の気密を保持する役目を担い、横向きのリップ状のガスケットＧ２は、煽り板外側縁部材５Ａの外面に当接して、主に雨水等の侵入を防止する。このようなウイングと煽り板との合わせ部の構造については、一例として特開２００１−２６０９４８号公報に開示されている。
【特許文献１】特開２００１−２６０９４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
生鮮食料品あるいは冷凍食品等の冷凍品の輸送には、温度上昇による傷みを防止するため、輸送中の厳密な温度の保持が要求される。例えば冷凍食品を輸送するときは、荷室内の温度を−２０℃以下の低温に常時保持しなければならず、そのためには、周囲の外気からの熱の流入を極力防止する必要がある。定温輸送用ウイング車は、開閉するウイングが断熱パネルで構成され、周縁部にはガスケットが配置されているものの、ウイングが箱型荷台の他の部分とは分離している関係上、車両の振動等に伴いその隙間から空気の流通が生じ易い。荷室内を−２０℃以下という非常に低い温度に維持するには、ウイングと煽り板との合わせ部についても、空気の流通を確実に阻止するとともに合わせ部における熱の伝達を極力防がなければならない。
【００１１】
また、箱型荷台に積載された貨物は、車両の走行中の揺れなどにより荷室内を移動して荷台の側面等のパネルに衝突を起こすことがある。ウイングと煽り板との合わせ部の荷室内側には、断熱性の合成樹脂からなる内側縁部材がウイングの下端部と煽り板の上端部に取り付けてあるが、合成樹脂は金属材料と比べると強度や硬度が低く、貨物の衝突によって損傷を受け易い。煽り板の上端部の内側縁部材は、貨物の積み降ろし時において煽り板を開いたときには外方に露出するから、積み降ろしの際に貨物又はフォークリフト等と当たって損傷する場合もある。内側縁部材が損傷すると、ウイングと煽り板との合わせ部の断熱性が低下して、荷室内の温度上昇を招くことになる。
本発明は、定温輸送用等のウイング車において、ウイングと煽り板との合わせ部の構造を、気密性及び断熱性が優れ、かつ、貨物の衝突等による断熱性の悪化を防止することが可能で、製造コスト等が安価な構造とすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題に鑑み、本発明は、跳ね上げ式に開閉されるウイングと、開閉可能な煽り板とを備えた車両用ウイングボディにおいて、ウイングの閉鎖時に合わせ部となるウイングの下端部及び煽り板の上端部に、横断面において空間部が形成された断熱部材をそれぞれ設置し、かつ、断熱部材の荷室側の側面を同一断面形状の型材からなる内側縁部材でそれぞれ覆うものである。すなわち、本発明は、
「跳ね上げ式に開閉されるウイングと、箱型荷台の側面の下部に開閉可能に配置された煽り板とを備え、前記ウイングの閉鎖時において、前記ウイングの下端部と前記煽り板の上端部とが当接する車両用ウイングボディであって、
前記ウイング、前記煽り板及び前記箱型荷台の周囲の面には断熱パネルが取り付けられ、
前記ウイングの下端部及び前記煽り板の上端部には、断熱パネルの荷台外方側に、型材からなるウイング外側縁部材及び煽り板外側縁部材がそれぞれ取り付けられるとともに、断熱パネルの荷室側に、同一断面形状の型材からなる内側縁部材がそれぞれ取り付けられており、さらに、
前記ウイングの下端部における断熱パネルの端面は、前記ウイング外側縁部材に形成された、端面の厚さ方向の略半分まで延びる中空の矩形断面部分と、前記矩形断面部分の側部に取り付けられた空間部を有する合成樹脂からなる断熱部材とにより覆われ、
前記煽り板の上端部における断熱パネルの端面は、空間部を有する合成樹脂からなる断熱部材により覆われており、
前記ウイング外側縁部材の矩形断面部分の下部には、前記煽り板の上端部の断熱部材に当接する端面ガスケットが設けられ、かつ、前記ウイング外側縁部材の矩形断面部分の側部に取り付けられた断熱部材及び前記煽り板の上端部の断熱部材は、それぞれの荷室側の側面が前記内側縁部材によって覆われている」
ことを特徴とする車両用ウイングボディとなっている。
【００１３】
請求項２に記載のように、前記ウイングの下端部の端面ガスケットは、断面が中空形状の管状ガスケットであることが好ましい。
【００１４】
そして、請求項２の構成を採用するときは、請求項３に記載のように、前記ウイングの周縁部に全周に亘り中空形状の管状ガスケットを設置し、前記ウイングの下端部の端面ガスケットを、前記ウイングの側面パネルの前方縁部及び後方縁部に設置された管状ガスケットの下端に接続することが好ましい。
【００１５】
また、請求項４に記載のように、前記ウイング外側縁部材には、前記端面ガスケットよりも外側に、前記煽り板外側縁部材に当接する縁部ガスケットを設置することが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
定温輸送用ウイング車等においては、ウイングの閉鎖時にその下端部と煽り板の上端部とが当接する合わせ部の気密を確保するとともに、合わせ部の部品を介した熱の流入を排除しなければならない。合わせ部に合成樹脂製の断熱部材を設置してもこれを介した少量の熱の流入が存在するが、本発明では、ウイングの下端部及び煽り板の上端部に配置された合成樹脂製の断熱部材には、横断面において空間部がそれぞれ形成されており、空間部が存在する部分では伝熱面積が小さくなっている。このため、ウイングの断熱パネルの外側に取り付けられたウイング外側縁部材からの荷室内への熱伝達あるいは煽り板外側縁部材からの荷室内への熱伝達が、空間部の形成された断熱部材によって大幅に減少し、荷室内を−２０℃以下というような極めて低温に維持することができる。
【００１７】
本発明で用いられる、横断面において空間部が形成された断熱部材は、曲げ剛性や捩り剛性が高いので、これが設置されるウイングの下端部及び煽り板の上端部の剛性が増大する。したがって、車両の走行中に振動が生じたとしても、振動等に起因するウイングと煽り板との合わせ部における変形が少なくなり、合わせ部に置かれるガスケットの気密性が確保される。このように、本発明ではウイングの下端部と煽り板との合わせ部の断熱性及び気密性が大幅に向上し、荷室内を冷却する冷凍装置の熱負荷が減少してその駆動に要する動力が節減される。
【００１８】
また、ウイングの下端部及び煽り板の上端部に配置された本発明の断熱部材は、その荷室側の側面が、同一断面形状の型材からなる内側縁部材、つまり、ウイング内側縁部材及び煽り板内側縁部材によってそれぞれ覆われている。両方の内側縁部材はアルミ押出し成形品の型材であって、車両の揺れなどにより荷室内の貨物が衝突したとしても、内側縁部材が損傷を受けることは殆どなく、合わせ部に置かれる断熱部材を貨物の衝突から保護することができる。そして、ウイング内側縁部材及び煽り板内側縁部材は同一の断面形状を備え、互いに上下を逆にしてウイングと煽り板の断熱パネルに固着されている。ウイング内側縁部材と煽り板内側縁部材とは、共に荷室の内側における断熱パネルや断熱部材の保護の機能を果たすものであり、これらに共通部品を用いることで製造コスト等の削減が可能である。
【００１９】
請求項２の発明は、ウイングの下端部の端面ガスケットとして、断面が中空形状の管状ガスケットを用いるものである。中空の管状ガスケットは、断面が中心線について対称形状になっており、例えばリップ状ガスケットと比較して肉厚を薄くすることが可能であって、寸法変化に対する追随性が良好である。ウイングの下端部の端面ガスケットに中空形状の管状ガスケットを用いたときは、車両の振動等に起因して合わせ部におけるウイングと煽り板との距離が多少変化しても、シール性の悪化が防止できる。
【００２０】
請求項３の発明は、ウイングの周縁部の全周に中空形状の管状ガスケットを設置し、請求項２の発明におけるウイングの下端部の端面ガスケットを、ウイングの側面パネルの前方縁部及び後方縁部に設置される管状ガスケットの下端に接続するものである。ウイングの屋根パネルと側面パネルの周縁部は、煽り板に当接する部分以外は、ウイング閉鎖時に箱型荷台の固定部分（前面パネルや後部フレームの周囲部分等）に当接し、ここにガスケットが設置される。請求項３の発明によると、ウイングの周縁部の全周に、請求項２の発明の端面ガスケットと同様な中空形状の管状ガスケットを設置して、ウイングの下端部の端面ガスケットをこれらの管状ガスケットと接続するので、ウイングの全周に亘って連続的なシール装置が構成され、交差する方向に延びる２個のガスケットの接点となるコーナー部のシール性を、容易に確保することができる。
【００２１】
請求項４の発明は、ウイングの下端部の端面ガスケットよりも荷室の外方側に、縁部ガスケットを設置するものである。この縁部ガスケットは、主に雨水等の荷室内への浸入を防ぐ水密の機能を有するものであるが、縁部ガスケットによって空気の流通も阻止されるから、気密性もより一層向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面に基づいて、本発明のウイングと煽り板との合わせ部の構造について説明する。図１は、本発明の合わせ部の構造を示す断面図であり、従来の構造を示す図５（ｂ）と同様な、図５（ａ）のウイングボディのＺ−Ｚ矢視断面図であって、ウイングの側面パネルの下端部と煽り板の上端部とを離して表示している。図２は、図１の要部の拡大図等となっている。ここで、本発明が適用されるウイングボディの基本的な構成及び作動は、図４に示す従来のものと格別変わるものではなく、これらの図面において対応する部品等には同一の符号を付している。
【００２３】
図１に示すように、本発明の車両用ウイングボディにおいては、荷室内を低温に保持するよう、ウイングの屋根パネル４１及び側面パネル４２の主体部は断熱パネルとなっており、また、側面パネル４２の下方に設けられる煽り板５の主体部も断熱パネルである。これらの断熱パネルは、断熱材を挟んで両側に金属の薄板を積層したサンドイッチパネルと呼ばれるもので、例えば、断熱材には発泡ポリスチレンが、薄板の金属には表面処理を施したアルミ板が使用される。
なお、煽り板５は、ヒンジ５１（図４）によって箱型荷台の底部フレーム８に連結され、貨物の積み降ろし時に下方に回動される。底部フレーム８の上方には箱型荷台の床部分が置かれており、この床部分にも断熱パネルが取り付けられている。煽り板５の下部の気密及び水密を図るため、煽り板５が当接する床部分の側面には、上下に２個並んだガスケットが装着されるとともに、煽り板５の下面にもガスケットが装着される。
【００２４】
側面パネル４２の断熱パネルの下端部には、図２にも示すとおり、荷台の外方側に、中空の矩形断面部分４Ａ１を有する型材（アルミ押出し成形品）のウイング外側縁部材４Ａがリベットで固着される。ウイング外側縁部材４Ａの中空矩形断面部分４Ａ１には下向きの端面ガスケットＧ１が設置されるとともに、ウイング外側縁部材４Ａの下部には横向きの縁部ガスケットＧ２が設置されており、これらのガスケットは、ウイングの閉鎖時において煽り板５の上端面及び外側側面にそれぞれ当接する。両方のガスケットは、断面が中空形状の管状ガスケットであって、端面ガスケットＧ１が主に合わせ部の空気の流通を遮断する気密の作用を行い、縁部ガスケットＧ２が主に雨水等の侵入を防止する水密の作用を行う。
【００２５】
ウイング外側縁部材４Ａの中空矩形断面部分４Ａ１は、側面パネル４２の断熱パネルの端面を、その厚さ方向の略半分を覆う寸法に設定され、断熱パネルの端面の荷室側には、塩化ビニル樹脂等の合成樹脂からなる断熱部材４Ｐが配置されている。断熱部材４Ｐは、横断面が全体的には矩形の部材であって、空間部となる溝４Ｐ１が形成されており、溝４Ｐ１内に設置したねじにより、ウイング外側縁部材４Ａの中空矩形断面部分４Ａ１にねじ止めされる。
【００２６】
煽り板５の断熱パネルの上端部には、荷台の外側に、型材からなる煽り板外側縁部材５Ａがリベットで固着される。また、煽り板５の断熱パネルの端面には、合成樹脂からなる断熱部材５Ｐが端面の厚さ方向の全体に亘って設置されている。この断熱部材５Ｐにも、横断面において空間部５Ｐ１が形成されており、したがって、断熱部材５Ｐは、上下方向の厚さ寸法が比較的大きなものとなっている。断熱部材５Ｐの荷台外側部分には係合溝が形成してあり、煽り板外側縁部材５Ａの上端を係合溝に嵌め込んで、断熱部材５Ｐと煽り板外側縁部材５Ａとが結合される。
【００２７】
側面パネル４２の断熱パネルの下端部における荷室側と、煽り板５の断熱パネルの上端部における荷室側とには、ウイングの内側縁部材４Ｂと煽り板の内側縁部材５Ｂとが、それぞれリベットによって取り付けられる。両方の内側縁部材は、図２（ｂ）に示す同一断面形状の型材を、断熱部材４Ｐ、５Ｐの荷室側側面をそれぞれ覆うように上下を逆にして取り付けたものであり、断熱部材４Ｐ、５Ｐには、内側縁部材を嵌め込むための係合溝が形成されている。
このように、両方の内側縁部材はアルミ押出し成形品の型材であるから、車両の揺れなどにより荷室内の貨物が衝突したとしても、内側縁部材が損傷を受けることはなく、合わせ部に置かれる断熱部材４Ｐ、５Ｐを貨物の衝突から保護することができる。そして、ウイング内側縁部材４Ｂ及び煽り板内側縁部材５Ｂに共通の型材を用いることにより、製造コスト等の削減が可能である。
【００２８】
また、本発明では、外側縁部材と内側縁部材との間に置かれる合成樹脂製の断熱部材４Ｐ、５Ｐには、横断面において空間部が形成されている。合成樹脂は、断熱性能の優れたものではあっても完全に熱伝導を遮断できるわけではなく、外気に曝される外側縁部材の熱は、少量ではあるが断熱部材４Ｐ、５Ｐを介して内側縁部材に伝達される。断熱部材４Ｐ、５Ｐに空間部を形成すると、空間部が存在する部分（図２のＸ、Ｙの部分）では、外側縁部材から内側縁部材へ流入する熱の伝熱面積が小さくなる。そのため、外側縁部材からの荷室内への熱の流入量（図２の破線）が極めて少なくなり、荷室内を−２０℃以下というような低温に維持することができる。そして、横断面において空間部が形成された断熱部材４Ｐ、５Ｐは、曲げ剛性や捩り剛性が高い。したがって、ウイングの下端部及び煽り板の上端部の剛性が増大して、車両走行中の振動等による合わせ部の変形が少なくなり、そこに置かれるガスケットの気密性が確保される。
【００２９】
この実施例では、ウイングの下端部の端面ガスケットＧ１として、断面が中空形状の管状ガスケットが使用される。図示は省略するが、同様なガスケットは、例えばウイングの屋根パネル４１における断熱パネルの端面等、ウイング閉鎖時において箱型荷台の固定部分に当接するウイングの周縁部全周に亘り、ウイングを取り巻くように設けられている。ウイングの下端部の端面ガスケットＧ１における車両前方側は、図３（側面パネル４２の車両前方側における下端部分の斜視図）に示すように、角型形状の継手ガスケットによって、側面パネル４２の前方縁部（側面パネル４２の断熱パネルの前方端面）に設置された管状ガスケットの下端に接続されており、端面ガスケットＧ１の車両後方側は、同様な継手ガスケットによって側面パネル４２の後方縁部の管状ガスケットの下端に接続される。このような継手ガスケットを用いることにより、交差する方向に延びる２個のガスケットの接点となるコーナー部のシール性を、容易に確保することができる。
【００３０】
以上詳述したように、本発明は、断熱パネルにより構成されるウイングと煽り板とを備えた車両用ウイングボディにおいて、ウイングの閉鎖時に合わせ部となるウイングの下端部及び煽り板の上端部に、横断面において空間部が形成された断熱部材をそれぞれ設置し、かつ、断熱部材の荷室側の側面を同一断面形状の型材からなる内側縁部材でそれぞれ覆うものである。これにより、本発明のウイングボディでは、合わせ部の断熱性を向上するとともに、断熱部材を貨物の衝突から保護することができる。上述の実施例では、ウイング下端部の端面ガスケットを型材の外側縁部材に取り付けているが、これを合成樹脂製の断熱部材に取り付ける等、実施例に対し種々の変形が可能であることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明のウイングと煽り板との合わせ部の構造を示す断面図である。
【図２】図１の要部拡大図等である。
【図３】本発明のガスケットの接続構造を示す斜視図である。
【図４】定温輸送用の一般的なウイング車を示す斜視図である。
【図５】従来のウイングと煽り板との合わせ部の構造を示す断面図等である。
【符号の説明】
【００３２】
４  ウイング
４２  側面パネル
４Ａ  ウイング外側縁部材
４Ｂ  （ウイング）内側縁部材
４Ｐ  断熱部材
５  煽り板
５Ａ  煽り板外側縁部材
５Ｂ  （煽り板）内側縁部材
５Ｐ  断熱部材
Ｇ１、Ｇ２  ガスケット
【図１】
0004916414.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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