(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとトランスミッションとの間に配置されたトルクコンバータに設けられる捩り振動低減装置であって、
前記エンジンのクランク軸に連結されたフロントカバーにロックアップクラッチを介して連結される前記エンジン側の第１入力側回転部材と、前記フロントカバーに流体継手を介して連結された前記トランスミッション側の第２入力側回転部材と、前記第１入力側回転部材と前記第２入力側回転部材との間に配置され内周側から前記トランスミッションへ出力される出力側回転部材と、該出力側回転部材と前記第１，第２入力側回転部材とを円周方向に連結する弾性部材と、前記第１入力側回転部材と前記第２入力側回転部材とを外周部で連結する連結手段とを備えた捩り振動低減装置において、
前記連結手段は、前記第１入力側回転部材と前記第２入力側回転部材とのいずれか一方の入力側回転部材の外周部から他方の外周部へ向かって軸方向へ突出する円筒部と、該円筒部から半径方向中心へ向かって突出すると共に円周方向に沿って間欠的に複数設けられた結合部と、該結合部と他方の入力側回転部材の外周部とを結合する結合手段とを有し、
前記一方の入力側回転部材の円筒部の前記結合手段どうしの間に、軸方向へ突出して前記他方の入力側回転部材の外周部に当接する突出部が形成され、前記一方の入力側回転部材の前記円筒部と前記他方の入力側回転部材の外周部との間に隙間が形成されていることを特徴とする捩り振動低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、捩り振動低減装置に関し、一対の入力側回転部材どうしを連結する連結手段を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
オートマチックトランスミッションを有する車両には、エンジンとトランスミッションとの間にトルクコンバータが設けられる。該トルクコンバータには、ロックアップクラッチと流体継ぎ手との間に捩り振動低減装置が設けられており、該捩り振動低減装置は、一対の入力側回転部材と、該一対の入力側回転部材の間に配置された出力側回転部材と、該入力側回転部材および出力側回転部材に円周方向に沿って長く形成された切欠部の双方に収容され該入力側回転部材と該出力側回転部材とを連結する弾性部材とによって構成されている。このため、エンジンのクランク軸からロックアップクラッチを介してトランスミッションに動力が伝達される場合も、エンジンのクランク軸から流体継手を介してトランスミッションに動力が伝達される場合も、いずれの場合も捩り振動低減装置が機能する。この捩り振動低減装置は、軸方向の両側に入力側回転部材を備えており、該一対の入力側回転部材の外周部どうしが、連結手段を介して連結されている。
【０００３】
一対の入力側回転部材どうしを連結手段により連結した従来の捩り振動低減装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。一対の入力側回転部材としてのクラッチプレート３とリテーニングプレート４とを連結するため、リテーニングプレート４の外周面から軸方向へ突出する延長部３１が円周方向に沿って等間隔に複数形成され、更に該延長部３１から半径方向中心側へ突出する爪部３２が延長部３１の幅寸法よりも小さく形成され、該爪部３２とクラッチプレート３の外周部とが固定リベット２１を介して結合されている。
【特許文献１】特開平９−１９６０７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、入力側回転部材から軸方向へ突出する延長部３１を該入力側回転部材の円周方向に沿って間欠的に複数設け、更に該延長部３１に半径方向中心側へ突出する爪部３２を設けることにより、延長部３１と爪部３２とを２段階に設けているので、軸方向へ突出する延長部３１の強度が小さく、弾性部材との接触による摩耗を抑制するための入力側回転部材の熱処理をおこなうと、熱応力が生じて延長部３１が変形するため爪部３２の寸法精度が低下する。また、弾性部材を半径方向の外周面の近傍に配置すると、遠心力に対する入力側回転部材の強度が不足するという問題が生じる。
【０００５】
そこで本発明は、上記の課題を解決した捩り振動低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、エンジンとトランスミッションとの間に配置されたトルクコンバータに設けられる捩り振動低減装置であって、前記エンジンのクランク軸に連結されたフロントカバーにロックアップクラッチを介して連結される前記エンジン側の第１入力側回転部材と、前記フロントカバーに流体継手を介して連結された前記トランスミッション側の第２入力側回転部材と、前記第１入力側回転部材と前記第２入力側回転部材との間に配置され内周側から前記トランスミッションへ出力される出力側回転部材と、該出力側回転部材と前記第１，第２入力側回転部材とを円周方向に連結する弾性部材と、前記第１入力側回転部材と前記第２入力側回転部材とを外周部で連結する連結手段とを備えた捩り振動低減装置において、前記連結手段は、前記第１入力側回転部材と前記第２入力側回転部材とのいずれか一方の入力側回転部材の外周部から他方の外周部へ向かって軸方向へ突出する円筒部と、該円筒部から半径方向中心へ向かって突出すると共に円周方向に沿って間欠的に複数設けられた結合部と、該結合部と他方の入力側回転部材の外周部とを結合する結合手段とを有し、前記一方の入力側回転部材の円筒部の前記結合手段どうしの間に、軸方向へ突出して前記他方の入力側回転部材の外周部に当接する突出部が形成され、前記一方の入力側回転部材の前記円筒部と前記他方の入力側回転部材の外周部との間に潤滑油が移動する隙間が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、第１入力側回転部材と第２入力側回転部材とのいずれか一方の入力側回転部材の外周部に、軸方向へ突出する部分が円周方向に沿って繋がる円筒部を設け、該円筒部から半径方向中心へ向かって突出する結合部を円周方向に沿って間欠的に複数設けたので、一方の入力側回転部材の外周部の強度が従来よりも大きくなる。従って、弾性部材との摺動による摩耗を抑制するための熱処理をした際の変形が抑制される。このため、結合手段を用いて他方の入力側回転部材の外周部と結合される結合部の寸法管理が容易になる。また、弾性部材を外周面の近傍に配置した場合は、該弾性部材から入力側回転部材の外周面までの寸法が小さくなるため強度が小さくなるが、一方の入力側回転部材の外周部の強度が大きいので、遠心力に対する強度を確保できる。また、前記一方の入力側回転部材の円筒部と前記他方の入力側回転部材の外周部との間に隙間が形成されているので、該隙間を介して入力側回転部材の内部空間と外部空間との間で潤滑油が移動する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る捩り振動低減装置によれば、第１入力側回転部材と第２入力側回転部材とのいずれか一方の外周部に、軸方向へ突出する部分が円周方向に沿って繋がる円筒部を設け、該円筒部から半径方向中心へ向かって突出する結合部を円周方向に沿って間欠的に複数設けたので、一方の入力側回転部材の外周部の強度が大きくなり、弾性部材との摺動による摩耗を抑制するための熱処理をした際の変形が抑制され、結合手段を用いて結合される結合部の寸法管理が容易になる。また、弾性部材を外周面の近傍に配置したことにより該弾性部材から入力側回転部材の外周面までの寸法が小さくなって強度が小さくなった場合でも、一方の入力側回転部材の外周部の強度が大きいので、遠心力に対する強度を確保できる。また、一方の入力側回転部材の円筒部と他方の入力側回転部材の外周部との間に隙間が形成されているので、入力側回転部材の内部空間と外部空間との間で潤滑油の移動が可能であり、潤滑油の循環が円滑になる。そして、軸方向へ突出する突出部が他方の入力側回転部材の外周部に当接するので、一方の入力側回転部材と他方の入力側回転部材との軸方向での間隔を一定に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明による捩り振動低減装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１を図１に示す。図１（ａ）における左側には図示しないエンジンが設けられる一方、右側には図示しないトランスミッションが設けられ、両者の間にトルクコンバータが配置されている。そして、該トルクコンバータの内部に捩り振動低減装置１が配置されている。
【００１３】
前記エンジンのクランク軸には前記トルクコンバータのフロントカバーが連結されており、該フロントカバーの内側に多板式のロックアップクラッチを介してエンジン側の第１入力側回転部材２が連結されている。前記フロントカバーは第１入力側回転部材２の外周部を覆うようにして右側の図示しないポンプインペラに結合されており、該ポンプインペラの左側に配置されたタービンとの間に流体継手を構成している。そして、該タービンに、トランスミッション側の第２入力側回転部材３が連結されている。前記第１入力側回転部材２と前記第２入力側回転部材３との間には出力側回転部材４が配置され、該出力側回転部材４の内周側から前記トランスミッションへ出力される。そして、該出力側回転部材４と前記第１，第２入力側回転部材２，３とを円周方向に連結する弾性部材としてのばね５と、前記第１入力側回転部材２と前記第２入力側回転部材３とを外周部で連結する連結手段６とが設けられている。
【００１４】
以下、詳細に説明する。前記ロックアップクラッチの出力側である筒状のクラッチ出力部材７が設けられており、該クラッチ出力部材７の端面に前記第１入力側回転部材２の中心部がリベット８を介して連結されている。この第１入力側回転部材２の外周面は円弧状になっている。一方、前記第２入力側回転部材３は、図２（ａ）（ｂ）に示すようにその中央部がトランスミッション側へ向かって突出しており、該突出した内周部に形成した取付孔３ａを介して、第２入力側回転部材３が図示しないタービンに取り付けられている。
【００１５】
次に、前記連結手段６の構成について説明する。前記第２入力側回転部材３には、該第２入力側回転部材３の外周部から第１入力側回転部材２の外周部へ向かって軸方向へ突出させて円筒部３ｂが形成され、該円筒部３ｂから半径方向中心へ向かって突出する結合部３ｃが、円周方向に沿って間欠的に複数形成されている。円周方向に沿って間欠的に複数形成されている結合部３ｃと対応する第１入力側回転部材２の外周部の内側には、図１に示すようにエンジン側へ向かって窪んだ凹部２ａが形成されており、該凹部２ａに前記結合部３ｃが入り込んで、結合部３ｃと第１入力側回転部材２の外周部とが、結合孔３ｄに挿入した結合手段としてのリベット９を介して結合されている。入力側回転部材の内部に位置するリベット９の先端をかしめることができるように、第２入力側回転部材３には、結合部３ｃと対応する位置に作業用孔３ｅが形成されている。結合部３ｃの形状は２（ｃ）に示すように略三角形であり、作業用孔３ｅは図２（ａ）（ｂ）（ｄ）に示すように相互に直角な２面に亘って形成されている。
【００１６】
前記出力側回転部材４には、図１（ｂ）に示すように、内周側から前記トランスミッションへ出力するためのスプライン歯４ａが形成されている。また、出力側回転部材４には、ばね５を円周方向に沿って収容するための切欠部４ｂが円周方向に沿って等間隔に８つ形成されている。図１（ｂ）は、一部が第２入力側回転部材３を除去して示されており、前記切欠部４ｂの円周方向両側には、バネ受部４ｓが構成されている。
【００１７】
前記ばね５としては、内径寸法の大きな親ばね５ａと、内径寸法の小さな子ばね５ｂとからなる親子ばねが用いられている。ばね５の両端を安定して支持するため、ばね５の両端にはリテーナ５ｃが夫々設けられている。
【００１８】
第１入力側回転部材２，第２入力側回転部材３における前記ばね５の配置される位置には、半径方向および円周方向における前記切欠部４ｂと対応する位置に、切欠部２ｆ，３ｆが形成され、切欠部２ｆの半径方向の外周側および中心側を外部へ向かって開くようにして軸方向規制部２ｇ，２ｈが形成され、切欠部３ｆの半径方向の外周側および中心側を外部へ向かって開くようにして軸方向規制部３ｇ，３ｈが形成されている。切欠部２ｆ，３ｆの円周方向両側にはバネ受部２ｓ，３ｓを構成している。そして、軽量化のため、第１入力側回転部材２，第２入力側回転部材３，出力側回転部材４には円周方向に沿って複数の孔が形成されている。
【００１９】
次に、捩り振動低減装置の作用を説明する。
【００２０】
エンジンからの回転力が流体継手を介して第２入力側回転部材３へ伝わったり、ロックアップクラッチが接続されてクラッチ出力部材７を介して第１入力側回転部材２へ伝わったりすると、その回転力により第１入力側回転部材２，第２入力側回転部材３のバネ受部２ｓ，３ｓがばね５の一端側を円周方向へ押圧し、ばね５の他端側が出力側回転部材４のバネ受部４ｓを押圧する。このため、出力側回転部材４が回転し、該出力側回転部材４の回転力が図示しないトランスミッションへ伝わる。つまり、第１入力側回転部材２，第２入力側回転部材３の回転がばね５を介して出力側回転部材４へ伝わるので、第１入力側回転部材２，第２入力側回転部材３と出力側回転部材４との間で捩りが生じた場合は、この捩りはばね５が圧縮されることにより吸収され、捩り振動が低減される。
【００２１】
この発明によれば、第２入力側回転部材３の外周部に、軸方向へ突出する部分が円周方向に沿って繋がる円筒部３ｂを設け、該円筒部３ｂから半径方向中心へ向かって突出する結合部３ｃを円周方向に沿って間欠的に複数設けたので、第２入力側回転部材３の外周部の強度が従来よりも大きくなる。従って、ばね５との摺動による摩耗を抑制するための熱処理をした際の変形が抑制される。このため、リベット９を用いて第１入力側回転部材２の外周部と結合される結合部３ｃの寸法管理が容易になる。また、ばね５を外周面の近傍に配置した場合は、該ばね５から第１入力側回転部材２，第２入力側回転部材３の外周面までの寸法が小さくなるため強度が小さくなるが、第２入力側回転部材３の外周部の強度が大きいので、遠心力に対する強度を確保できる。
【００２２】
この発明によれば、図３（ａ）に示すように、第２入力側回転部材３の円筒部３ｂと第１入力側回転部材２の外周部との間に隙間１０が形成されているので、該隙間１０を介して第１，第２入力側回転部材２，３の内部空間と外部空間との間で潤滑油が移動する。図３（ｂ）に示すように、円筒部３ｂの円周方向における結合部３ｃどうしの間に突出部３ｕを形成することもできる。このように突出部３ｕを形成すると、該突出部３ｕが入力側回転部材２の外周部に当接し、第１入力側回転部材２と第２入力側回転部材３との軸方向での間隔を一定に保持することができる。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図４に示す。この実施の形態は連結手段６を第２入力側回転部材３に代えて第１入力側回転部材２に構成したものなので、実施の形態１と同一部分には同一符号を付して異なる部分のみを説明する。
【００２３】
図４に示すように、第１入力側回転部材２には、該第１入力側回転部材２の外周部から第２入力側回転部材３へ向かって軸方向へ突出させて円筒部２ｍが形成され、該円筒部２ｍから半径方向中心へ向かって突出する結合部２ｎが、円周方向に沿って間欠的に複数形成されている。円周方向に沿って間欠的に複数形成されている結合部２ｎと対応する第２入力側回転部材３の外周部には、エンジン側へ向かって窪んだ凹部３ｔが形成されており、該凹部３ｔに前記結合部２ｎが入り込んで、結合部２ｎと第２入力側回転部材３の外周部とが、結合孔に挿入した結合手段としてのリベット９を介して結合されている。入力側回転部材の内部に位置するリベット９の先端をかしめることができるように、結合部２ｎと対応する位置に作業用孔２ｐが形成されている。
【００２４】
その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので、説明を省略する。
【００２５】
なお、結合手段としては、リベットに限らず、ボルトとナット、あるいはネジ等を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】捩り振動低減装置に係り、（ａ）は（ｂ）のＡ−Ａ矢視図、（ｂ）は一部取り除いて示す正面図（実施の形態１）。
【図２】第２入力側回転部材に係り、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂ矢視図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＣ矢視図、（ｄ）は（ａ）Ｄの矢視図、（実施の形態１）。
【図３】図３（ａ）は図１（ａ）のＥ矢視図、図３（ｂ）は図１（ａ）のＥ矢視図を示す他の実施例。
【図４】捩り振動低減装置の断面図（実施の形態２）。
【符号の説明】
【００２７】
２…第１入力側回転部材
３…第２入力側回転部材
４…出力側回転部材
５…ばね（弾性部材）
６…連結手段
３ｂ，２ｍ…円筒部
３ｃ，２ｎ…結合部
９…リベット（結合手段）
１０…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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