(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケースの低圧室に軸受を介して回転自在に支持されたクランクシャフトが回転することにより、前記低圧室に導入した作動ガスを圧縮し、所定の高圧にしてから吐出する、高圧冷媒を使用する開放型圧縮機において、
前記クランクシャフトの前記軸受の軸方向外側に設けられたシャフトシールと、前記軸受と前記シャフトシールとの間に設けられて、前記シャフトシールが設けられた空間を前記低圧室より仕切ってシール室とする弾性変形可能な仕切り手段と、前記クランクケースに前記シール室に連通して形成され、かつ前記シール室に潤滑剤を供給するためのシール室潤滑剤供給通路と、を備えていることを特徴とする開放型圧縮機。
【請求項２】
前記仕切り手段は非接触型のラビリンスシールであり、このラビリンスシールは圧縮機の運転時において前記シール室に供給された高圧の潤滑剤をシール材の弾性変形により前記低圧室に漏出させるものである請求項１記載の開放型圧縮機。
【請求項３】
前記クランクケースに前記低圧室に連通して形成され、かつ前記低圧室に潤滑剤を供給するための低圧室潤滑剤供給通路を備えている請求項１又は請求項２に記載の開放型圧縮機。
【請求項４】
前記シール室、あるいは前記シール室および前記低圧室に潤滑剤としての潤滑油を供給する潤滑油供給手段として、前記吐出された高圧の作動ガスの配管に設けられて、この作動ガスより潤滑油を分離するための油分離器と、この油分離器で分離された潤滑油を前記シール室潤滑剤供給通路に、あるいは前記シール室潤滑剤供給通路および低圧室潤滑剤供給通路に戻すための潤滑油戻り配管とを備えている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の開放型圧縮機。
【請求項５】
前記作動ガスは二酸化炭素である請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の開放型圧縮機。
【請求項６】
クランクケースの低圧室に軸受を介して回転自在に支持されたクランクシャフトの密封装置であって、前記クランクシャフトの前記軸受の軸方向外側に設けられたシャフトシールと、前記軸受と前記シャフトシールとの間に設けられて、前記シャフトシールが設けられた空間を前記低圧室より仕切ってシール室とする弾性変形可能な仕切り手段と、前記クランケースに前記シール室に連通して形成され、かつ前記シール室に潤滑剤を供給するためのシール室潤滑剤供給通路と、を備えていることを特徴とする密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開放型圧縮機に関し、特に二酸化炭素（ＣＯ２）等の超臨界域で冷媒を使用する蒸気圧縮冷凍サイクルに適した開放型圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境保護の観点から、蒸気圧縮式冷凍サイクルにおいて、冷媒の脱フロン対策の１つとして、作動ガス（冷媒ガス）として二酸化炭素（ＣＯ２）を使用した冷凍サイクル（以下、ＣＯ２サイクル）が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このＣＯ２サイクルの作動は、フロンを使用した従来の蒸気圧縮式冷凍サイクルと同様である。すなわち、図６（ＣＯ２モリエル線図）のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ａで示されるように、圧縮機で気相状態のＣＯ２を圧縮し（Ａ−Ｂ）、この高温圧縮の気相状態のＣＯ２を放熱器（ガスクーラ）にて冷却する（Ｂ−Ｃ）。そして、減圧器により減圧して（Ｃ−Ｄ）、気液相状態となったＣＯ２を蒸発させて（Ｄ−Ａ）、蒸発潜熱を空気等の外部流体から奪って外部流体を冷却する。
【０００３】
ところで、ＣＯ２の臨界温度は約３１°と従来の冷媒であるフロンの臨界点温度と比べて低いので、夏場等外気温の高いときには、放熱器側でのＣＯ２の温度がＣＯ２の臨界点温度よりも高くなってしまう。つまり、放熱器出口側においてＣＯ２は凝縮しない（線分ＢＣが飽和液線ＳＬと交差しない）。また、放熱器出口側（Ｃ点）の状態は、圧縮機の吐出圧力と放熱器出口側でのＣＯ２温度によって決定され、放熱器出口側でのＣＯ２温度は放熱器の放熱能力と外気温度（制御不可）とによって決定するので、放熱器出口での温度は、実質的には制御することができない。したがって、放熱器出口側（Ｃ点）の状態は、圧縮機の吐出圧力（放熱器出口側圧力）を制御することによって制御可能となる。つまり、夏場等外気温の高いときには、十分な冷却能力（エンタルピ差）を確保するためには、Ｅ−Ｆ−Ｇ−Ｈ−Ｅで示されるように、放熱器出口側圧力を高くする必要がある。そのために、圧縮機の運転圧力を従来のフロンを用いた冷凍サイクルに比べて高くする必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平７−１８６０２号公報
【特許文献２】特公平３−６３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両用空調装置を例にすると、前記圧縮機の運転圧力は従来のＲ１３４（フロン）では３ｋｇ／ｃｍ２程度であるのに対してＣＯ２では４０ｋｇ／ｃｍ２程度と高く、また運転停止圧力はＲ１３４（フロン）では１５ｋｇ／ｃｍ２程度であるのに対してＣＯ２では１００ｋｇ／ｃｍ２程度と高くなる。したがって、ＣＯ２サイクルにおいては、大気圧と圧縮機内圧との差圧が大きくなるため、運転時および停止時において圧縮機のシャフトシール部でのガス漏れが懸念される。すなわち、通常の圧縮機において運転時には、潤滑油が圧縮機内に十分に供給され、この潤滑油の一部がシャフトシール部に供給されるものの、潤滑油の圧力が十分に高くは維持できないことから、シャフトシール部でのガス漏れが起こりやすい。また、特に運転停止時において前記シャフトシール部に潤滑油が十分には供給されないので、シャフトシール部のガス漏れが起こりやすく、また圧縮機の再運転時に前記シャフトシール部が損傷する恐れもある。以上のことからＣＯ２サイクルの運転は効率的とは言えず、この改善が強く要望されていた。
【０００６】
なお、特許文献２（特公平３−６３５０号公報）には、スクリュー圧縮機の軸端部を封止するための軸封装置として、前記軸端部にメカニカルシールとラビリンスシールとしてのすべり軸受とを離して配置してこれらの間を密封室とし、この密封室に、ポンプ室内のガス圧力より高い圧力で潤滑剤を送り込むことにより、ポンプ室内のガスの漏れを防止するものが開示されている。しかしながらこの軸封装置は、圧縮機の運転時に単にガス漏れを防止するものであり、圧縮機の機械室（ポンプ室）を潤滑するものではない。
【０００７】
そこで、本発明は、上記従来技術の有する問題点に鑑みてなされたものであり、運転時の潤滑性能の向上や特に停止時の作動ガスの漏れ防止を図り、冷凍サイクルの高効率で健全な運転を確保することができる開放型圧縮機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明は、クランクケースの低圧室に軸受を介して回転自在に支持されたクランクシャフトが回転することにより、前記低圧室に導入した作動ガスを圧縮し、所定の高圧にしてから吐出する開放型圧縮機において、前記クランクシャフトの前記軸受の軸方向外側に設けられたシャフトシールと、前記軸受と前記シャフトシールとの間に設けられて、前記シャフトシールが設けられた空間を前記低圧室より仕切ってシール室とする弾性変形可能な仕切り手段と、前記クランクケースに前記シール室に連通して形成され、かつ前記シール室に潤滑剤を供給するためのシール室潤滑剤供給通路と、を備えていることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の開放型圧縮機では、その運転時には高圧の潤滑剤をシール室潤滑剤供給通路を通して、仕切り手段で仕切られたシール室内に供給して充満させることにより、この充満した高圧の潤滑剤によりシャフトシールからの作動ガス漏れを防止する。
【００１０】
請求項２記載の発明では、前記仕切り手段は非接触型のラビリンスシールであり、このラビリンスシールは圧縮機の運転時において前記シール室に供給された高圧の潤滑剤を前記低圧室に漏出させるものである。すなわち、仕切り手段の弾性変形による隙間を有し、この隙間より所要の漏出機能を確保する。
この発明では、圧縮機の運転時には、高圧の潤滑剤をシール室潤滑剤供給通路を通してシール室内に供給することにより、シール室に充満した潤滑剤の圧力がクランクケース内の低圧室（機械室）の圧力よりも十分に低くなるので、ラビリンスシールはシール室内に充満した潤滑剤の一部を低圧室に漏出させる作用を果たす。この漏出した潤滑剤により低圧室の潤滑が可能となる。一方、圧縮機の停止時には、シール室と低圧室との圧力がほぼ等しくなるため、シール室内に充満した潤滑剤はラビリンスシールで保持されて漏出しない。したがって、シール室に高圧の潤滑剤が充満するので、シャフトシールからの作動ガス漏れを確実に防止できる。
【００１１】
また、請求項３のように、前記クランクケースに前記低圧室に連通して形成され、かつ前記低圧室に潤滑剤を供給するための低圧室潤滑剤供給通路を備えていることにより、運転時に潤滑剤を低圧室潤滑剤供給通路を介して直接低圧室に供給することができる。
【００１２】
さらに、請求項４記載の発明は、前記シール室、あるいは前記シール室および前記低圧室に潤滑剤としての潤滑油を供給する潤滑油供給手段として、前記吐出された高圧の作動ガスの配管に設けられて、この作動ガスより潤滑油を分離するための油分離器と、この油分離器で分離された潤滑油を前記シール室潤滑剤供給通路に、あるいは前記シール室潤滑剤供給通路および低圧室潤滑剤供給通路に戻すための潤滑油戻り配管とを備えているものである。この発明では、前記シール室、あるいは前記シール室および前記低圧室に供給する潤滑油として、圧縮機の吐出口からの作動ガス中に含まれている潤滑油を油分離器により分離し、この分離された潤滑油を再利用することにより、運転コストを低減できる。
【００１３】
そして、本発明は、請求項５のように、作動ガスとして二酸化炭素を使用した冷凍サイクルに使用される、運転圧力が高く作動ガス漏れの起こりやすい開放型圧縮機に適用することが効果的である。
【００１４】
また、請求項６記載の発明は、クランクケースの低圧室に軸受を介して回転自在に支持されたクランクシャフトの密封装置であって、前記クランクシャフトの前記軸受の軸方向外側に設けられたシャフトシールと、前記軸受と前記シャフトシールとの間に設けられて、前記シャフトシールが設けられた空間を前記低圧室より仕切ってシール室とする仕切り手段と、前記クランケースに前記シール室に連通して形成され、かつ前記シール室に潤滑剤を供給するためのシール室潤滑剤供給通路と、を備えており、前記クランクシャフトが停止しているときには、前記低圧室と前記シール室との圧力がほぼ等しくなることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
上述した本発明によれば、以下に記載するような効果を奏する。
請求項１記載の発明は、開放型圧縮機では、その運転時には高圧の潤滑剤をシール室潤滑剤供給通路を通して、仕切り手段で仕切られたシール室内に供給して充満させることにより、この充満した高圧の潤滑剤によりシャフトシールからの作動ガス漏れを防止する。
【００１６】
請求項２記載の発明では、前記仕切り手段は非接触型のラビリンスシールであり、このラビリンスシールは圧縮機の運転時において前記シール室に供給された高圧の潤滑剤を前記低圧室に漏出させるものである。すなわち、仕切り手段の弾性変形による隙間を有し、この隙間より所要の漏出機能を確保する。
この発明では、圧縮機の運転時には高圧の潤滑剤をシール室潤滑剤供給通路を通して、シール室内に供給することにより、シール室に充満した潤滑剤の圧力がクランクケース内の低圧室（機械室）の圧力よりも十分に低くなるので、ラビリンスシールはシール室内に充満した潤滑剤の一部を低圧室に漏出させる作用を果たす。この漏出した潤滑剤により低圧室の潤滑が可能となる。一方、圧縮機の停止時には、シール室と低圧室との圧力がほぼ等しくなるため、シール室内に充満した潤滑剤はラビリンスシールで保持され漏出しない。したがって、シール室に高圧の潤滑剤が充満するので、シャフトシールからの作動ガス漏れを確実に防止できる。しかも、圧縮機の再運転時に前記シャフトシールの損傷する恐れもない。以上のことから、冷凍サイクルの運転を効率的に行える。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る開放型圧縮機の一実施形態の縦断面図である。
【図２】図１に示したシール室近傍の拡大図である。
【図３】シール室近傍の参考形態を示す断面図である。
【図４】本発明に係る開放型圧縮機の他の実施形態の縦断面図である。
【図５】蒸気圧縮式冷凍サイクルを示す模式図である。
【図６】ＣＯ２のモリエル線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係わる開放型圧縮機の実施形態について図面を参照して説明する。
先ず、本発明の開放型圧縮機を備えたＣＯ２サイクルについて、図５を参照して説明する。このＣＯ２サイクルＳは例えば車両用空調装置に適用したものであり、１は気相状態のＣＯ２を圧縮する開放型圧縮機である。開放型圧縮機１は図示しない駆動源（例えばエンジン等）から駆動力を得て駆動する。１ａは、開放型圧縮機１で圧縮されたＣＯ２を外気等との間で熱交換して冷却する放熱器（ガスクーラ）であり、１ｃは放熱器１ａ出口側でのＣＯ２温度に応じて放熱器１ａ出口側圧力を制御する圧力制御弁である。ＣＯ２は、この圧力制御弁１ｂおよび絞り１ｃにより減圧されて低温低圧の気液２相状態のＣＯ２となる。１ｄは、車室内の空気冷却手段をなす蒸発器（吸熱器）で、気液２相状態のＣＯ２は蒸発器１ｄ内で気化（蒸発）する際に、車室内空気から蒸発潜熱を奪って車室内空気を冷却する。１ｅは、気相状態のＣＯ２を一時的に蓄えるアキュムレータである。そして、開放型圧縮機１、放熱器１ａ、圧力制御弁１ｂ、絞り１ｃ、蒸発器１ｄおよびアキュムレータ１ｅは、それぞれ配管１ｆによって接続されて閉回路を形成している。
【００１９】
次に、開放型圧縮機１の一実施形態について、図１および図２（図１のシール室近傍の断面図）を参照して説明する。
開放型圧縮機１のハウジング１Ａ（ケーシング）は、カップ状のケース本体２と、これにボルト３により締結されたフロントケース４（クランクケース）とから構成されている。クランクシャフト５はフロントケース４を貫通し、メイン軸受６およびサブ軸受７を介してフロントケース４に回転自在に支持されている。クランクシャフト５には、図示しない車両エンジンの回転が公知の電磁クラッチ３２を介して伝動されるようになっている。なお、符号３２ａ，３２ｂはそれぞれ電磁クラッチ３２のコイルおよびプーリを示している。
【００２０】
ハウジング１Ａの内部には、固定スクロール８および旋回スクロール９が配設されている。
固定スクロール８は、端板１０とその内面に立設された渦巻状突起（ラップ）１１とを備え、この端板１０の背面には背圧ブロック１３がボルト１２により分解可能に固定されている。背圧ブロック１３の内周面および外周面にはＯリング１４ａ，１４ｂがそれぞれ埋設されており、これらＯリング１４ａ，１４ｂは、ケース本体２の内周面に密接し、ケース本体２内の低圧室１５（吸入室）より後述する高圧室（吐出チャンバ）１６が隔離されている。この高圧室１６は、背圧ブロック１３の内空間１３ａと、固定スクロール８の端板１０の背面に形成された凹部１０ａとから構成されている。
旋回スクロール９は端板１７とその内面に立設された渦巻状突起（ラップ）１８とを備え、この渦巻状突起１８は上記固定スクロール８の渦巻状突起１１と実質的に同一の形状を有している。
【００２１】
固定スクロール８とフロントケース４との間にはリング状の板ばね２０ａが配置されており、この板ばね２０ａは複数のボルト２０ｂを介して、周方向に交互に固定スクロール８およびフロントケース４に締結されている。これにより、固定スクロール８はその軸方向においてのみ板ばね２０ａの最大撓み量だけ、移動を許容されている（フロート構造）。なお、リング状の板ばね２０ａおよびボルト２０ｂにより固定スクロール支持装置２０が構成されている。
【００２２】
前記背圧ブロック１３の背面突出部とハウジング１Ａとの間には隙間ｃが設けられていることにより、この背圧ブロック１３は固定スクロール８とともに前記軸方向に可動となっている。固定スクロール８と旋回スクロール９とは、相互に公転旋回半径だけ偏心し、かつ、１８０°だけ位相をずらせて図示のように噛み合わされ、渦巻状突起１１の先端に埋設されたチップシール（不図示）は端板１７の内面に密接し、渦巻状突起１８の先端に埋設されたチップシール（不図示）は端板１０の内面に密接し、また、各渦巻状突起１１，１８の側面に互いに複数箇所で密接する。なお、各渦巻状突起１１，１８にはチップシールを設けない場合があり、この場合、各渦巻状突起１１，１８の先端が端板１７，１０の内面にそれぞれ密着する。
このような構成により、渦巻状の中心に対してほぼ点対称をなす複数の密閉空間２１ａ，２１ｂが限界される。固定スクロール８と旋回スクロール９との間には、旋回スクロール９の自転を阻止して公転を許容する自転防止リング２７（オルダム接手）が設けられている。
【００２３】
端板１７の外面中央部に形成された円筒状のボス２２の内部にはドライブブッシュ２３が、ラジアル軸受を兼ねる旋回軸受２４（ドライブ軸受）を介して回動自在に収容され、このドライブブッシュ２３に穿設された貫通孔２５内にはクランクシャフト５の内端に突設された偏心軸２６が回動自在に嵌合されている。また、端板１７の外面の外周縁とフロントケース４との間には、旋回スクロール９の支持するためのスラスト玉軸受１９が配置されている。
【００２４】
クランクシャフト５の外周には後述する公知のメカニカルシール２８（シャフトシール）が配置されており、このメカニカルシール２８はメイン軸受６の外側に設けられている。また、フロントケース４にはシール室潤滑油供給通路２９（シール室潤滑剤供給通路）が形成され、その一端はフロントケース４内部の後述するシール室３０（油溜室）に連通している。
シール室３０は、後述する非接触型のラビリンスシール３１（仕切り手段）により低圧室１５と隔離されている。なお、仕切り手段としてはラビリンスシール３１に限らず、後述するように、メカニカルシール又は軸シール等の密封装置に漏れ通路を設けた接触シールを採用してもよい。シール室潤滑油供給通路２９を介して高圧な潤滑油（潤滑剤）をシール室３０に供給されるようになっている。すなわち、吐出口３８より吐出され高圧の作動ガスの配管１ｆには、この作動ガスより潤滑油を分離するための油分離器４２（オイルセパレータ）が設けられており、油分離器４２で捕集した潤滑油は戻り配管４３を通って前記シール室潤滑油供給通路２９に導入される。
【００２５】
ここで、前記シール室３０の近傍について、図２を参照して説明する。
本例のメカニカルシール２８は例えば滑り環式軸封装置であり、フロントケース４に固定された例えば合成ゴム製のシートリング２８ａ（ゴムパッキン）と、クランクシャフト５とともに回転する例えば炭素鋼製の従動リング２８ｂ（滑り環）とを備え、この従動リング２８ｂは、付勢部材２８ｃによりシートリング２８ａに圧接されていることにより、クランクシャフト５の回転に伴いシートリング２８ａに対して摺動する。なお、このようなメカニカルシール２８は例えば本出願人の出願に係わる実公平４−３３４２４号公報や、改訂冷凍工学（発行所：株式会社コロナ社、発行日：昭和５０年７月２０日）の第１４１頁〜１４８頁に記載されている。
【００２６】
本発明に係わる仕切り手段３１（本例では非接触型のラビリンスシール３１）は、フロントケース４側に固定されたリング状のシール本体３１ａ（構成部材）と、このシール本体３１ａの内周部に遊嵌されたリング状のチップ３１ｂ（構成部材）とから構成されている。このチップ３１ｂの外周部とシール本体３１ａの内周部との間には極めて微小な隙間が設けられて非接触となっており、この隙間を高圧の潤滑油が通過できるようになっている。シール本体３１ａの外周部は厚肉部４０となっており、この厚肉部４０はメイン軸受６の外輪６ａによって、フロントケース４の内面に押し付けられていることで、フロントケース４に固定されている。なお、メイン軸受６はクランクシャフト５のつば部５ａによって図２中左側に押されることで、シール本体３１ａを固定している。チップ３１ｂは弾性体で形成され、その内周面がクランクシャフト５に押圧している。
このような構成により、ラビリンスシール３１は、シール室３０を低圧室１５より隔離している。ラビリンスシール３１の特徴としては、圧縮機の運転時においてシール室３０に供給された高圧の潤滑油によりチップ３１ｂが弾性変形して、この潤滑油の一部を前記隙間を通して低圧室１５側に漏出させることである。
【００２７】
次に、開放型圧縮機１の動作について説明する。
電磁クラッチのコイルに通電して、車両エンジンの回転をクランクシャフト５に伝動させると、クランクシャフト５の回転は、偏心軸２６、貫通孔２５、ドライブブッシュ２３、旋回軸受２４、ボス２２からなる旋回駆動機構を介して旋回スクロール９が駆動され、旋回スクロール９は自転防止リング１７によってその自転を阻止されながら公転旋回半径を半径とする円軌道上を公転旋回運動する。
【００２８】
旋回スクロール９が公転旋回運動すると、双方のうず巻状ラップ１１，１８の線接触部が次第にうず巻の中心方向に移動し、この結果、密閉空間２１ａ，２１ｂ（圧縮室）が容積を減少しながら、うず巻の中心方向へ移動する。これに伴って吸入口（不図示）を通って吸入室１５へ流入した作動ガス（矢印Ａ参照）が、双方の渦巻状突起１１，１８との外終端開口部から密閉空間２１ａ内に取り込まれ、圧縮されながら中心部２１ｃに至り、ここから固定スクロール８の端板１０に穿設された吐出ポート３４を通り、吐出弁３５を押開いて高圧室１６へ吐出され、さらに吐出口３８から流出される。このように、旋回スクロール９の旋回により、吸入室１５より導入した流体を前記密閉空間２１ａ，２１ｂ内で圧縮し、この圧縮ガスを吐出する。
【００２９】
油分離器４２で捕集した潤滑油は、戻り配管４３およびシール室潤滑油供給通路２９を通して、シール室３０内に供給することにより、シール室３０に充満した潤滑油の圧力がハウジング１Ａ内の低圧室１５（機械室）の圧力よりも十分に高くなるので、ラビリンスシール３１は、そのチップ３１ｂが弾性変形して、この潤滑油の一部を低圧室１５側に漏出させる作用を果たす。これにより、前記充満した高圧の潤滑油によりシャフトシール２８からの作動ガス漏れを防止できる上に、前記漏出した潤滑油により低圧室１５の潤滑も可能となる。
【００３０】
電磁クラッチ３２のコイル３２ａへの通電を解除して、クランクシャフト５への回転力の伝動を絶つと、開放型圧縮機１の運転は停止され、シール室３０と低圧室１５（機械室）との圧力がほぼ等しくなるため、ラビリンスシール３１は、そのチップ３１ｂが弾性変形せず、シール室３０内に充満した潤滑油を保持し漏出させない。このようにシール室３０に高圧の潤滑油が充満するので、シャフトシール２８からの作動ガス漏れを確実に防止できる。
【００３１】
ここで、仕切り手段の参考実施形態について図３を参照して説明する。
図３に示すように、仕切り手段としてのラビリンスシール５１は、フロントケース４側に固定されたリング状の第１のシール部５１ａ（構成部材）と、クランクシャフト５に固定されたリング状の第２のシール部５１ｂ（構成部材）とから構成されている。第１のシール部５１ａの外周部は厚肉部５２となっており、この厚肉部５２はメイン軸受６の外輪６ａによって、フロントケース４の内面５２に押し付けられていることにより、フロントケース４に固定されている。第２のシール部５１ｂの内周部は厚肉部５３となっており、この厚肉部５３はクランクシャフト５の大径部５ｂの端面に固定されている。第１のシール部５１ａの内周部と第２のシール部５１ｂの外周部との間には極めて微小な隙間が設けられて非接触となっている。このような構成により、ラビリンスシール５１は、油溜室３０を低圧室１５より隔離している。圧縮機の運転時においてシール室３０に供給された高圧の潤滑油の一部は、第１のシール部５１ａおよび第２のシール部５１ｂ間の前記隙間より低圧室１５側に漏出される。その他の構成は図２のものと同様である。
【００３２】
次に、本発明に係わる開放型圧縮機の他の形態について説明する。
図４に示すように、カップ状本体２に、低圧室に連通するような潤滑油供給通路２９ａ（低圧室潤滑剤供給通路）を形成し、潤滑油供給通路２９ａに戻り配管４３の分岐管４３ａを接続したものである。運転時には潤滑油を低圧室潤滑剤供給通路２９ａを介して直接低圧室１５に供給することができるので、低圧室１５の潤滑性がさらに向上する。
【００３３】
上記各実施形態では、開放型圧縮機を、ＣＯ２を作動ガスとするＣＯ２サイクルに適用したが、これに限らず、通常のフロン等を作動ガスとする蒸気圧縮式冷凍サイクルに適用してもよい。
また、上記各実施形態では、吐出した高圧の作動ガスより分離した潤滑油をシール室（あるいはシール室および低圧室）に導入して再使用することにより、ランニングコストの低減に寄与できるが、これに限らず、潤滑油を貯留するタンクを別途設け、このタンクより潤滑油を高圧状態でシール室（あるいはシール室および低圧室）に導入する構成としてもよい。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、その要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００３４】
Ｓ    ＣＯ２サイクル
１    開放型圧縮機
１Ａ    ハウジング
２    ハウジング本体
４    フロントケース（クランクケース）
５    クランクシャフト
６    メイン軸受
８    固定スクロール
９    旋回スクロール
１３    背圧ブロック
１５    低圧室（吸入室、機械室）
１６    高圧室
２７    自転防止リング
２８    メカニカルシール（シャフトシール）
２９    シール室潤滑油供給通路（シール室潤滑剤供給通路）
２９ａ    低圧室潤滑油供給通路（低圧室潤滑剤供給通路）
３０    シール室
３１    ラビリンスシール（仕切り手段）
４２    油分離器（オイルセパレータ）
４３    戻り配管
４３ａ    分岐配管
【図１】
0004859952.tif 000002
【図２】
0004859952.tif 000003
【図３】
0004859952.tif 000004
【図４】
0004859952.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004859952.tif 000007