(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグに設けられたループ状の取付片部に取り付けられるエアバッグ用取付具であって、
被取付部材に取り付けられる取付受部を設けた閉止支持部と、
前記閉止支持部に連続し、前記ループ状の取付片部の内側に挿入される挿通支持部と、
前記閉止支持部及び前記挿通支持部の少なくとも一方に連続し、開閉方向に変形し、開いた状態で前記挿通支持部への前記取付片部の挿入を許容し、閉じた状態で前記挿通支持部から前記取付片部を抜け止めする変形部と
を具備したことを特徴とするエアバッグ用取付具。
【請求項２】
閉止支持部は、挿通支持部の両端側からそれぞれ延設されて先端側が互いに離間可能に対向する閉止片部を備え、
これら挿通支持部と閉止支持部とに囲まれて構成され、前記取付片部が挿通するとともに、離間した状態の前記閉止片部同士の間を介して外部に連通可能である開口部を具備した
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用取付具。
【請求項３】
第１の挿通支持部、第１の閉止片部、及びこの第１の閉止片部に設けられた第１の取付受部を備える第１の板部と、
前記第１の挿通支持部に重ねられる第２の挿通支持部、前記第１の閉止片部に一部が重ねられる第２の閉止片部、及び第１の取付受部に重ねられる第２の取付受部を備えた第２の板部と、
これら第１の板部と第２の板部とを一体に連結する屈曲された連結部と
を具備したことを特徴とする請求項２記載のエアバッグ用取付具。
【請求項４】
連結部は、第１の挿通支持部の一端部と第２の挿通支持部の一端部とを連結する
ことを特徴とする請求項３記載のエアバッグ用取付具。
【請求項５】
連結部は、第１の挿通支持部の長手方向に沿った開口部側の縁部と第２の挿通支持部の長手方向に沿った開口部側の縁部とを連結する
ことを特徴とする請求項３記載のエアバッグ用取付具。
【請求項６】
挿通支持部の両端部に連続する閉止支持部を備え、
この閉止支持部は、
前記挿通支持部の一端部から連続して突設された第１の側片部と、
この第１の側片部の先端側に連続する第１の取付板部と、
この第１の取付板部に設けられた第１の取付受部と、
前記挿通支持部の他端部から連続して突設された第２の側片部と、
この第２の側片部の先端側に連続して屈曲された変形部を構成する連結部と、
この連結部に連続する第２の取付板部と、
この第２の取付板部に設けられた第２の取付受部とを具備し、
前記第２の取付板部は、前記第１の取付板部の一部に重ねられ離間可能に対向するとともに、前記第２の取付受部と前記第１の取付受部とが重ねられ、
これら挿通支持部と閉止支持部とに囲まれて構成され、前記取付片部が挿通するとともに、離間した状態の前記取付板部同士の間を介して外部に連通可能である開口部を具備した
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ用取付具。
【請求項７】
ガスが導入されて展開する膨張部及びループ状の取付片部を備えたエアバッグと、
前記取付片部に取り付けられた請求項１ないし６記載いずれか一記載のエアバッグ用取付具と
を具備することを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の側部の窓部に沿って展開するエアバッグを車体に取り付けるエアバッグ用取付具及びエアバッグ用取付具を備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガスを導入して膨張展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置について、自動車の車体の側部の窓部などに沿って展開するいわゆるカーテンエアバッグが知られている。そして、このようなエアバッグは、上縁部の複数カ所から突設された取付片部が、ボルトやリベットを用いて、車室側面の窓部の上側部に沿って車体に取り付けられ、通常時は、この車室側面の上縁部に沿って細長く折り畳んで収納されている。そして、側面衝突など側方からの衝撃を受けた際に、エアバッグにインフレータからガスが供給され、エアバッグは側部のドアの窓部やＢピラーなどに沿って下方に膨張展開する。
【０００３】
そして、このようなエアバッグの取付片部は、エアバッグの他の部分と同様に布製であり、金属製の取付具を用いて、車体に強固に連結できるようになっている。例えば、２枚の金属板をエアバッグの取付片部の表裏に沿わせ、これら金属板とエアバッグの取付片部とをボルトで固定する構成が知られている(例えば、特許文献１参照。)。
【０００４】
しかしながら、上記従来の構成では、２枚の金属板をエアバッグの取付片部に沿わせ、各部材に設けた取付孔を位置合わせして保持した状態で、ボルトを挿入して車体に締め付ける作業が必要で、作業性の向上が容易でない問題を有している。
【０００５】
ここで、１枚の金属板を折り曲げて取付具を構成し、部品点数を削減する構成が考えられる。
【０００６】
一方、エアバッグの取付片部について、上側に舌片状に突設した布を下方に折り返して縫い合わせるなどしてループ状とし、このループ状の取付片部に取付具を係止して、エアバッグの保持を図る構成が考えられる。
【特許文献１】特開２００６−１１７１１０号公報  （図２、図７）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のように、複数の部材を位置合わせして用いる構成では、作業性の向上が容易でない問題を有している。そして、１枚の金属板を折り曲げる構成で、ループ状の取付片部に用いる構成に適した取付具が求められている。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、簡略な構成でエアバッグを容易かつ確実に支持できるエアバッグ用取付具及びエアバッグ用取付具を備えたエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載のエアバッグ用取付具は、エアバッグに設けられたループ状の取付片部に取り付けられるエアバッグ用取付具であって、被取付部材に取り付けられる取付受部を設けた閉止支持部と、前記閉止支持部に連続し、前記ループ状の取付片部の内側に挿入される挿通支持部と、前記閉止支持部及び前記挿通支持部の少なくとも一方に連続し、開閉方向に変形し、開いた状態で前記挿通支持部への前記取付片部の挿入を許容し、閉じた状態で前記挿通支持部から前記取付片部を抜け止めする変形部とを具備したものである。
【００１０】
そして、この構成では、変形部を開いた状態で、挿通支持部がループ状の取付片部に挿入され、変形部を閉じた状態で、取付片部は抜け止めされ、エアバッグからエアバッグ用取付具が外れずに保持される。取付受部を被取付部材に取り付けることにより、エアバッグが被取付部材に取り付けられる。
【００１１】
請求項２記載のエアバッグ用取付具は、請求項１記載のエアバッグ用取付具において、閉止支持部は、挿通支持部の両端側からそれぞれ延設されて先端側が互いに離間可能に対向する閉止片部を備え、これら挿通支持部と閉止支持部とに囲まれて構成され、前記取付片部が挿通するとともに、離間した状態の前記閉止片部同士の間を介して外部に連通可能である開口部を具備したものである。
【００１２】
そして、この構成では、対向する閉止片部を互いに離間させた状態で、ループ状の取付片部を開口部に挿入することにより、挿通支持部がループ状の取付片部に挿入される。取付片部は、閉止支持部により抜け止めされ、エアバッグからエアバッグ用取付具が外れずに保持される。閉止支持部の取付受部を被取付部材に取り付けることにより、挿通支持部が取付片部を支持し、エアバッグが被取付部材に取り付けられる。エアバッグが展開した際は、挿通支持部の両端側から延設した閉止片部に分散して力が加わり、エアバッグが強固に支持される。
【００１３】
請求項３記載のエアバッグ用取付具は、請求項２記載のエアバッグ用取付具において、第１の挿通支持部、第１の閉止片部、及びこの第１の閉止片部に設けられた第１の取付受部を備える第１の板部と、前記第１の挿通支持部に重ねられる第２の挿通支持部、前記第１の閉止片部に一部が重ねられる第２の閉止片部、及び第１の取付受部に重ねられる第２の取付受部を備えた第２の板部と、これら第１の板部と第２の板部とを一体に連結する屈曲された連結部とを具備したものである。
【００１４】
そして、この構成では、連結部を屈曲することにより、エアバッグ用取付具が容易に構成される。構成が簡略化されて部品点数が削減され、製造コストが低減される。エアバッグの取付片部には、第１の挿通支持部及び第２の挿通支持部が挿入され、これら第１の挿通支持部及び第２の挿通支持部で構成された挿通支持部により、エアバッグの取付片部が強固に支持される。第１の取付受部及び第２の取付受部で構成された取付受部を用いて閉止支持部を被取付部材に取り付けることにより、第１の閉止片部と第２の閉止片部とが密着して重ね合わされ、エアバッグからエアバッグ用取付具が外れずに保持される。挿通支持部は、第１の挿通支持部と第２の挿通支持部とにより構成され、エアバッグが展開した際の力を分散して受け止め、エアバッグが強固に支持される。
【００１５】
請求項４記載のエアバッグ用取付具は、請求項３記載のエアバッグ用取付具において、連結部は、第１の挿通支持部の一端部と第２の挿通支持部の一端部とを連結するものである。
【００１６】
そして、この構成では、連結部の寸法を幅寸法を小さくすることが可能になり、連結部の屈曲作業が容易になる。
【００１７】
請求項５記載のエアバッグ用取付具は、請求項３記載のエアバッグ用取付具において、連結部は、第１の挿通支持部の長手方向に沿った開口部側の縁部と第２の挿通支持部の長手方向に沿った開口部側の縁部とを連結するものである。
【００１８】
そして、この構成では、連結部の屈曲部分が挿通支持部の長手方向に沿って開口部に臨ませて、この連結部の曲面を取付片部に当接し、取付片部の保護が可能になる。連結部を屈曲することにより、第１の挿通支持部と第２の挿通支持部とを形成する部分が開口部となるため、材料を有効に利用して、製造コストが低減される。
【００１９】
請求項６記載のエアバッグ用取付具は、請求項１記載のエアバッグ用取付具において、挿通支持部の両端部に連続する閉止支持部を備え、この閉止支持部は、前記挿通支持部の一端部から連続して突設された第１の側片部と、この第１の側片部の先端側に連続する第１の取付板部と、この第１の取付板部に設けられた第１の取付受部と、前記挿通支持部の他端部から連続して突設された第２の側片部と、この第２の側片部の先端側に連続して屈曲された変形部を構成する連結部と、この連結部に連続する第２の取付板部と、この第２の取付板部に設けられた第２の取付受部とを具備し、前記第２の取付板部は、前記第１の取付板部の一部に重ねられ離間可能に対向するとともに、前記第２の取付受部と前記第１の取付受部とが重ねられ、これら挿通支持部と閉止支持部とに囲まれて構成され、前記取付片部が挿通するとともに、離間した状態の前記取付板部同士の間を介して外部に連通可能である開口部を具備したものである。
【００２０】
そして、この構成では、対向する第１の取付板部と第２の取付板部とを互いに離間させた状態で、ループ状の取付片部を開口部に挿入することにより、挿通支持部がループ状の取付片部に挿入される。第１の取付板部の一部に第２の取付板部を密着して重ね合わせ、第１の取付受部及び第２の取付受部で構成された取付受部を用いて閉止支持部を被取付部材に取り付けることにより、取付片部が閉止支持部により抜け止めされ、エアバッグからエアバッグ用取付具が外れずに保持されるとともに、このエアバッグ用取付具を介してエアバッグが被取付部材に取り付けられる。エアバッグが展開した際は、挿通支持部の両端側から延設した閉止片部に分散して力が加わり、エアバッグが強固に支持される。互いに重ね合わされる部材を第１の取付板部と第２の取付板部とのみとすることが可能になり、軽量化及び製造コストの低減が容易になる。
【００２１】
請求項７記載のエアバッグ装置は、ガスが導入されて展開する膨張部及びループ状の取付片部を備えたエアバッグと、前記取付片部に取り付けられた請求項１ないし５いずれか一記載のエアバッグ用取付具とを具備するものである。
【００２２】
そして、この構成では、請求項１ないし６いずれか一記載のエアバッグ用取付具を備えたため、エアバッグからエアバッグ用取付具が外れずに保持される。閉止支持部の取付受部を被取付部材に取り付けることにより、挿通支持部を介して取付片部を支持し、エアバッグが被取付部材に取り付けられる。簡略な構成でエアバッグが容易かつ確実に支持される。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、エアバッグのループ状の取付片部に、エアバッグ用取付具を容易に取り付けできる。ループ状の取付片部を備えたエアバッグをエアバッグ用取付具により容易かつ確実に支持できる。エアバッグ用取付具の構成は簡略で製造コストが低減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明のエアバッグ用取付具及びエアバッグ装置の第１の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２５】
図１において、１はエアバッグで、このエアバッグ１を備えたエアバッグ装置２は、カーテンエアバッグ装置とも呼ばれるもので、車両である自動車の車体３の車室のルーフサイド部に配置されている。そして、このエアバッグ１は、カーテンエアバッグ、側突用エアバッグ、あるいは頭部保護用エアバッグなどとも呼ばれるもので、側面衝突などの衝撃を受けた際に、乗員の側方にカーテン状すなわち面状に展開し、被保護物である乗員を保護するようになっている。
【００２６】
また、この車体３は、図示しないが、車室内に乗員が着座可能な前席及び後席を備え、これら前席及び後席に対応して、それぞれ上部に開口可能な所定面を構成する窓部（サイドウィンドウ）を備えた図示しないドアが設けられる。また、車室の両側には、前側から順に、ピラーとしてのＡピラーとも呼ばれるフロントピラー、Ｂピラーとも呼ばれるセンターピラー、Ｃピラーとも呼ばれるリアピラーが設けられ、これらピラーの上側に、ルーフサイドレールあるいはグラブレールブラケットなどとも呼ばれる被取付部材を構成する車体パネル15が設けられている。そして、この車体パネル15を介して天井パネルが支持されている。また、各ピラーの全長あるいは一部の車室側には、それぞれ内装材であるピラーガーニッシュが取り付けられ、これらピラーが覆われている。そして、フロントピラーから車体パネル15にかかる部分の車室側に、エアバッグ装置２が取り付けられ、フロントピラーの一部、車体パネル15及び天井パネルとともに、軟質すなわち変形可能な天井板であり室内装飾パネルであるヘッドライニング（ルーフライニング）により覆われている。また、車体パネル15の下端部には、軟質の樹脂などにて形成された弾性変形可能なパッキング体が取り付けられている。このパッキング体は、ウェルトあるいはボディシールなどとも呼ばれるもので、各ドアの上部が当接して密着するとともに、車体パネル15とヘッドライニングとの隙間を覆うようになっている。また、各座席には、シートベルトが設けられ、センターピラーには、これらシートベルトを支持する支持部が設けられている。
【００２７】
そして、エアバッグ装置２は、カーテンエアバッグ装置とも呼び得るもので、前後の座席の乗員を保護可能な、いわゆる前後席用エアバッグであり、車体パネル15とヘッドライニングとなどに囲まれたルーフサイド部に細長く折り畳んで収納されたエアバッグ１と、後席の上方に収納されこのエアバッグ１にガスを供給して膨張展開させるインフレータと、折り畳んだエアバッグ１を覆って形状を保持する筒状の被覆部材であるスリーブと、エアバッグ１を車体パネル15に取り付ける取付部を構成するエアバッグ用取付具としての取付ブラケット20となどを備えている。
【００２８】
そして、エアバッグ１は、単数あるいは複数の基布を組み合わせて形成され、扁平な袋状に形成されたエアバッグ本体部21と、このエアバッグ本体部21の複数カ所から延設された取付部を構成する取付片部22となどを備えているとともに、エアバッグ本体部21の前側部にはテザーが連結されている。
【００２９】
そして、エアバッグ本体部21は、図１(c)に示すように、車体３側である外側に配置される基布である外側基布部24と、車室側に配置される基布である内側基布部25とを重ね、接合部である所定の縫製部26で縫い合わせ、ガスが流入して膨張展開する袋状の膨張部27と、エアバッグ本体部21の後端上部に位置して膨張部27を外部に連通するガス導入口と、ガスが流入せず膨張展開しないシート状の非膨張部となどが設けられている。さらに、膨張部27は、中空部である気室であり、エアバッグ本体部21の前後方向である長手方向の中央部の上部に位置する連通部と、この連通部の前側に連通する第１の膨張部としての前席保護部（前席保護エリア）と、この連通部の後側に連通する第２の膨張部としての後席保護部（後席保護エリア）とを備えている。また、縫製部26は、膨張部27の外周を縫製する外周連結部である外周縫製部26aと、各保護部の展開時の幅寸法を規制する規制部とを備えている。そして、この規制部は、膨張部27の１カ所あるいは複数カ所に位置し、外周縫製部26aと一体あるいは別体に形成されている。また、例えば、規制部の端末部には、円環状の保護部が形成されている。さらに、外側基布部24と内側基布部25との間には、必要に応じて、ガスを案内し、あるいは、展開時の膨張部27の幅寸法を規制する手段として、インナパイプ、前側隔壁体、あるいは後側隔壁体などが縫合などして取り付けられている。
【００３０】
また、取付片部22は、バッグタブとも呼ばれるもので、エアバッグ１を車体３に取り付けるために、エアバッグ本体部21の上縁部の所定箇所から上側に突設して複数設けられたエアバッグ側連結部であり、それぞれ取付ブラケット20が取り付けられる。そして、各取付片部22は、エアバッグ本体部21を構成する基布部24，25と一体に形成され、本実施の形態では、外側基布部24及び内側基布部25から上側に舌片状すなわち前後方向に所定の幅寸法の帯状に突設された部分を互いに重ね、さらに下側に折り返し、先端部28をエアバッグ本体部21に取付片縫着部29で縫着して、輪状すなわちループ状のループ片部として形成されている。また、取付片部22の先端部28は、他の部分より幅寸法が大きい略矩形状に形成されているとともに、先端の角部は円弧状に丸められている。一方、取付片部22の先端部28が重ねられる基端部30は、先端部28と同様の幅寸法の部分がエアバッグ本体部21の上縁部より若干突出して形成されているとともに、この基端部30の両側端の部分は滑らかな曲面で他の部分に連続している。
【００３１】
さらに、テザーは、ストラップなどととも呼ばれるもので、基布などにてひも状に形成され、基端部がエアバッグ本体部21の前側部に縫合などして連結されている。
【００３２】
また、各取付ブラケット20は、互いに同じ形状で、塑性変形可能な金属板をプレス加工などして形成され、本実施の形態では、それぞれ１枚の鉄板、例えば、図２に示すように打ち抜かれた１枚の鋼板を図３に示すように屈曲して一体に形成され、さらに図１に示すようにエアバッグ１に取り付けた状態で屈曲して形成されている。
【００３３】
そして、各取付ブラケット20は、図１ないし図３に示すように、第１の板部31と、第２の板部32と、これら第１の板部31と第２の板部32と一体に連結し塑性変形部である変形部を構成する連結部33とを備えている。そして、第１の板部31は、主板とも呼び得るもので、第１の挿通支持部41、塑性変形部である変形部を構成する第１の閉止片部42、及び第１の取付受部43が設けられている。また、第２の板部32は、折り返し板とも呼び得るもので、第２の挿通支持部45、塑性変形部である変形部を構成する第２の閉止片部46、及び第２の取付受部47が設けられている。そして、図１(c)に示すように、連結部33を屈曲し、第１の板部31と第２の板部32とを重ねた状態で、第１の挿通支持部41と第２の挿通支持部45とによりエアバッグ１を支持する挿通支持部51が構成され、第１の閉止片部42と第２の閉止片部46とにより車体３側に支持される閉止支持部52が形成され、第１の取付受部43と第２の取付受部47とにより他部品取付孔でありボルト取付孔である取付受部53が形成されるとともに、挿通支持部51と閉止支持部52とに囲まれて、略四角形状の開口部55が形成されている。
【００３４】
より詳細には、第１の板部31の第１の挿通支持部41は、前後方向を長手方向とする垂直な板状をなすとともに、上縁部は第２の板部32の反対側に折り返され、開口部55に臨み曲面状のエアバッグ対向部41aが形成されている。そして、この第１の挿通支持部41の長手方向の一端部からは、上側に向かい第１の閉止片部42が一体に延設されているとともに、四角形孔状の係止受部31aが形成されている。また、この第１の挿通支持部41の長手方向の他端部には、連結部33が一体に延設されている。また、第１の閉止片部42は、第１の挿通支持部41の上方に対向する取付板部42aと、この取付板部42aと第１の挿通支持部41の一端部とを一体に連結する側片部42bとを備えている。そして、取付板部42aには、略中央部に、円孔状の第１の取付受部43が形成されているとともに、この第１の取付受部43の一側方に位置して、四角形孔状の係止受部31bが形成されている。さらに、この取付板部42aの上端部からは、爪状の位置決め部31cが一体に突設され、第２の板部32側に倒すように折曲されている。
【００３５】
また、第２の板部32の第２の挿通支持部45は、前後方向を長手方向とする垂直な板状をなすとともに、上縁部は第１の板部31の反対側に折り返され、開口部55に臨み曲面状のエアバッグ対向部45aが形成されている。そして、この第２の挿通支持部45の長手方向の一端部からは、上側に向かい第２の閉止片部46が一体に延設されているとともに、連結部33が一体に延設されている。また、この第２の挿通支持部45の長手方向の他端部からは、爪状の係止部32aが一体に突設され、第１の板部31側に倒すように折曲されている。また、第２の閉止片部46は、第２の挿通支持部45の上方に対向する取付板部46aと、この取付板部46aと第２の挿通支持部45の一端部とを一体に連結する側片部46bとを備えている。そして、取付板部46aには、略中央部に、円孔状の第２の取付受部47が形成されているとともに、この第２の取付受部47の他側方に位置して、爪状の係止部32bが一体に突設され、第１の板部31側に倒すように折曲されている。なお、本実施の形態では、この第２の取付受部47の径寸法は、第１の取付受部43の径寸法より大きく形成されているが、これら第１の取付受部43の径寸法と第２の取付受部47の径寸法とを同一とすることもできる。
【００３６】
また、図１(c)に示すように、車体３の車体パネル15の所定位置には、一体にあるいはナットを溶接するなどして、被取付部を構成するねじ溝を有する取付孔15aが形成されているとともに、この取付孔15aの上方に位置して、図示しないスリット状の位置決め受部が形成されている。そして、取付孔15aには、車内側から、取付具であり締付具であるボルト50が螺合し、車体パネル15に締め付け固定されるようになっている。
【００３７】
次に、このエアバッグ装置２の組み立て工程及び車体３への取付工程を説明する。
【００３８】
まず、エアバッグ１は、平面状に広げた状態から、エアバッグ本体部21を所定の細長い形状に折り畳んでスリーブに挿入するとともに、各取付片部22をそれぞれスリーブのスリットから外側に引き出しておく。なお、エアバッグ本体部21の折畳方法は、種々の方法を採ることができるが、例えば、下側部をロール状に折り畳んで集積部を形成するとともに、上側部はこの集積部を両側から包むパラソル状の案内部として折り畳むことができる。
【００３９】
次いで、各取付片部22に、それぞれ取付ブラケット20を取り付ける。取付ブラケット20は、板材から打ち抜き、図３に示すように、位置決め部31c及び係止部32a，32bを９０度屈曲するとともに、連結部33を９０度以上、かつ、第１の板部31と第２の板部32との間に隙間が存在するようにいわば一端側に略くの字状に開いて屈曲した状態とする。
【００４０】
そして、この取付ブラケット20の取付片部22への取付作業は、図１(a)に示すように、取付ブラケット20の第１の板部31と第２の板部32との間の隙間に、取付片部22の基布を差込むようにして、取付片部22を第２の板部32の第２の挿通支持部45と第２の閉止片部46との間に挿入し、次いで、取付ブラケット20を取付片部22に対して相対的に回転させながら、図１(b)に示すように、取付片部22を第１の板部31の第１の挿通支持部41と第１の閉止片部42との間に挿入して組み合わせる。この状態から、いわば開いた部分を閉じるように取付ブラケット20の連結部33をさらに屈曲し、第１の板部31と第２の板部32とを当接させ、取付ブラケット20を構成する。この状態で、取付ブラケット20の挿通支持部51がループ状の取付片部22内に挿入して係止されるとともに、取付ブラケット20の開口部55に取付片部22が係止され、取付ブラケット20が取付片部22に外れないように取り付けられる。すなわち、この状態で、取付ブラケット20の開口部55の周囲が第１の板部31と第２の板部32とにより囲まれて閉止され、さらに、爪状の各係止部32a，32bが係止受部31a，31bに挿入されて、取付片部22が開口部55から外れないように保持される。さらに、各係止部32a，32bを折曲して、第１の板部31と第２の板部32とを係止することにより、取付片部22が開口部55から外れないように確実に保持される。
【００４１】
そして、このようにエアバッグ１に取付ブラケット20を取り付け、さらにエアバッグ１にインフレータを接続した状態で、エアバッグ装置２が構成されるとともに、このエアバッグ装置２の保管や輸送などが行われる。
【００４２】
次いで、このエアバッグ装置２を車体パネル15に沿って配置し、車体３に取り付ける作業を説明する。まず、エアバッグ装置２を車体パネル15に沿わせた状態で、取付ブラケット20の位置決め部31cを車体パネル15の位置決め受部に挿入して、位置合わせ及び仮止めをする。この状態で、車内側から、取付ブラケット20の取付受部53にボルト50の軸部を挿入し、車体パネル15の取付孔15aに螺合して締め付ける。すると、このボルト50の頭部と車体パネル15との間に、取付ブラケット20の第１の板部31と第２の板部32とが密着するように締め付けられ車体パネル15に取付ブラケット20が固定される。すなわち、取付ブラケット20を介して、車体パネル15にエアバッグ１が取り付けられるとともに、第１の板部31と第２の板部32とが密着して取付片部22が取付ブラケット20から強固に外れなくなる。
【００４３】
さらに、エアバッグ本体部21の先端部から導出されているテザーの先端部を車体３に連結し、インフレータを、図示しないリテーナなどにより車体３に取り付けるとともに、ハーネスなどを用いて図示しない制御装置と電気的に接続する。次いで、エアバッグ１及びインフレータなどをヘッドライニングで覆うことにより、エアバッグ装置２のルーフサイド部への取り付け作業が完了する。
【００４４】
次に、エアバッグ１の展開動作を説明する。
【００４５】
車体３の側面衝突などの際には、制御装置によりインフレータが作動し、このインフレータから噴射されるガスがガス導入口からエアバッグ本体部21の膨張部27内に導入される。すると、エアバッグ本体部21は、スリーブなどを破断しつつ膨張部27を膨張させ、さらに、ヘッドライニングなどを変形させながら、ルーフサイド部から下方に迅速に突出する。そして、このエアバッグ１は、窓部などに沿って下方に膨張展開し、すなわち、カーテン状に前後の窓部やピラーを覆い、前席及び後席の各乗員の頭部、胸部などを保護するように展開する。このエアバッグ１の展開の際には、エアバッグ１の下方に向かう展開圧力により、取付ブラケット20に大きな力が加わるが、金属製の取付ブラケット20と金属製の車体パネル15とが面状に接触する構造により、基布を車体パネル15に直接的に取り付ける構成に比べて、連結部分の強度が向上している。
【００４６】
このように、本実施の形態によれば、いわゆるカーテンエアバッグ装置などのエアバッグ装置２について、エアバッグ１に設けた耳部であるループ状の取付片部22に取付ブラケット20を引っ掛けて連結部33を曲げるという簡略な動作により、取付片部22を取付ブラケット20で線状に当接して上方の取付受部53で支持する構成を実現できるとともに、取付片部22に取付ブラケット20を外れないように容易に取り付けでき、組み立て作業を容易にして、製造コストを低減できる。
【００４７】
すなわち、エアバッグ装置２の輸送時や車体３への取付作業時に、取付片部22から取付ブラケット20が外れないように保持できる。
【００４８】
また、取付ブラケット20は、１枚の金属板で形成された第１の板部31と第２の板部32とを連結する連結部33を単純に折曲することにより、取付片部22を保持できるように周囲が閉鎖された開口部55を形成でき、部品点数を削減して、製造コストを低減できる。
【００４９】
特に、この第１の実施の形態では、連結部33の幅寸法すなわち上下方向の寸法が小さく、連結部33を容易に折曲でき、組み立て作業を容易にして、製造コストを低減できる。
【００５０】
また、取付ブラケット20は、車体３に取り付けられたいわば連結完了状態では、側方から見て左右対称に近い形状であり、エアバッグ１の展開時に取付ブラケット20の各部に加わる荷重を均等に分散できる。さらに、取付ブラケット20の挿通支持部51は、２枚重ねの金属板であり、第１の板部31と第２の板部32との両方の部材に均等に荷重が加わる。そこで、１枚の板のみに荷重が加わる構成に比べ、強度を容易に向上でき、取付ブラケット20を構成する板材の厚さ寸法を小さくすることが可能になり、製造コストを低減できる。
【００５１】
さらに、エアバッグ１の取付片部22が当接する部分は、２枚の金属板をそれぞれ屈曲した曲面状のエアバッグ対向部41a，45aとしたため、エアバッグ１の展開時に、布製の取付片部22に取付ブラケット20の金属の縁部が圧接されないとともに、広い面積で力を受け、エアバッグ１の取付片部22を保護できる。
【００５２】
なお、上記の実施の形態において、第１の板部31の取付板部42aの上端部から爪状の位置決め部31cを一体に突設させ、第２の板部32側に折曲させたが、この爪状の位置決め部31cを第２の板部32の上端部に設け、第１の板部31の取付板部42aの反対側に折曲させても良い。この場合には、第２の取付受部47の径寸法を第１の取付受部43の径寸法と同一とし、あるいは、第２の取付受部47の径寸法を第１の取付受部43の径寸法より小さく形成する。
【００５３】
また、取付ブラケット20は、爪状の各係止部32a，32b及びこれら爪状の各係止部32a，32bが挿入される係止受部31a，31bを形成せず、構造を簡略化することもできる。さらに、取付ブラケット20は、各係止部32a，32b及びこれら爪状の係止部32a，32bに係止される各係止受部31a，31bを形成しないとともに、第１の板部31と第２の板部32とを同形状として、構成を簡略化することもできる。
【００５４】
また、上記の実施の形態では、取付ブラケット20は、第１の板部31と第２の板部32とを両側に並べて形成し、第１の板部31の第１の挿通支持部41と第２の板部32の第２の挿通支持部45の長手方向の端部同士を連結部33で連結したが、この構成に限られず、第１の板部31と第２の板部32とを適宜の方向に連結して折曲することもできる。
【００５５】
次に、図４ないし図９を参照して、取付ブラケットの第２の実施の形態を説明する。
【００５６】
この第２の実施の形態は、第１の実施の形態と基本的には同一の構成であり、同一の符号を付して説明を省略する。そして、この第２の実施の形態では、第１の実施の形態に対し、エアバッグ１の取付片部22の支持及び車体３への取り付けに寄与しない部分を適宜省略し、取付ブラケット20の軽量化が図られている。
【００５７】
例えば、第２の板部32の第２の閉止片部46については、側片部46bを設けた側は上方に向かって幅寸法が小さくなるように傾斜して形成されているとともに、側片部46bを設けた側の反対側は、係止部32aを形成した部分を除き、円孔状をなす第２の取付受部47の周縁に沿った円弧状に形成されている。また、第１の板部31の第１の閉止片部42についても、側片部42bを設けた側を上方に向かって幅寸法が小さくなるように傾斜して形成するとともに、側片部42bを設けた側の反対側の一部は、円孔状をなす第１の取付受部43の周縁に沿った円弧状に形成されている。
【００５８】
そして、この第２の実施の形態の取付ブラケット20は、第１の実施の形態と同様に、１枚の鉄板、例えば、図６に示すように打ち抜かれた１枚の鋼板の連結部33を屈曲し、図７に示すように、第１の板部31と第２の板部32とが所定の角度θ、例えば３０度開いた状態とし、エアバッグ１の取付片部22を掛け回して取り付ける。次いで、連結部33をさらに屈曲し、図８及び図９に示すように、第１の板部31と第２の板部32とを密着あるいは接近させ、さらに、各係止受部31a，31bに挿入された係止部32a，32bを屈曲してかしめ、取付ブラケット20がエアバッグ１に取り付けられる。
【００５９】
また、この第２の実施の形態の図４及び図５には、２点鎖線により、図１とは異なる取付片部22の掛け回し方が示されている。すなわち、第１の実施の形態では、第１の挿通支持部41及び第２の挿通支持部45の両方を、エアバッグ１のループ状の取付片部22の内側に挿入したが、この第２の実施の形態では、いずれか一方の挿通支持部41，45を取付片部22の内側に挿入し挿通支持部51を構成している。さらに、取付片部22を構成する基布は、いずれか他方の挿通支持部41，45の上側に掛け回され、すなわち開口部55を挿通している。
【００６０】
そして、この取付片部22の掛け回し方によれば、取付片部22を構成する基布を、これら挿通支持部41，45同士の間に挟持して、揺れを抑制して安定して支持できる。また、取付ブラケット20の形状について、第１の挿通支持部41及び第２の挿通支持部45の両方を取付片部22の内側に挿入する作業が容易でないあるいは困難な形状の場合には、この取付片部22の掛け回し方により、作業性を向上し、製造コストを低減できる。なお、この取付片部22の掛け回し方は、上記の第１の実施の形態、及び、下記の各実施の形態にも適用できる。また、この第２の実施の形態について、第１の実施の形態と同じように取付片部22を掛け回すこともできる。
【００６１】
次に、図１０ないし図１３を参照して、第３の実施の形態を説明する。
【００６２】
なお、エアバッグ１及び車体３については第１の実施の形態と同一の構成であり、同一の符号を付して説明を省略する。
【００６３】
この第３の実施の形態では、エアバッグ用取付具としての取付ブラケット120は、第１の板部131と、第２の板部132と、これら第１の板部131と第２の板部132と一体に連結し塑性変形部である変形部を構成する連結部133とを備えている。そして、第１の板部131は、主板とも呼び得るもので、第１の挿通支持部141、塑性変形部である変形部を構成する第１の閉止片部142、及び第１の取付受部143が設けられている。また、第２の板部132は、折り返し板とも呼び得るもので、第２の挿通支持部145、塑性変形部である変形部を構成する第２の閉止片部146、及び第２の取付受部147が設けられている。そして、図１０(c)に示すように、連結部133を屈曲し、第１の板部131と第２の板部132とを重ねた状態で、第１の挿通支持部141と第２の挿通支持部145とによりエアバッグ１を支持する挿通支持部151が構成され、第１の閉止片部142と第２の閉止片部146とにより車体３側に支持される閉止支持部152が形成され、第１の取付受部143と第２の取付受部147とにより他部品取付孔でありボルト取付孔である取付受部153が形成されるとともに、挿通支持部151と閉止支持部152とに囲まれて、略四角形状の開口部155が形成されている。
【００６４】
より詳細には、図１１に示すように、第１の板部131の第１の挿通支持部141は、前後方向を長手方向とする垂直な板状をなすとともに、上縁部に長手方向に沿って連結部133が一体に延設されている。また、第１の閉止片部142は、第１の挿通支持部141の上方に対向する取付板部142aと、この取付板部142aと第１の挿通支持部141の一端部とを一体に連結する側片部142bとを備えている。そして、取付板部142aには、略中央部に、円孔状の第１の取付受部143が形成されている。さらに、この取付板部142aの上端部からは、両側に位置して、爪状の係止部131a，131bが一体に突設され、第２の板部132側に倒すように折曲されている。さらに、この取付板部142aの上端部からは、中央に位置して、係止部131a，131bよりも長く爪状の位置決め部131cが一体に突設され、係止部131a，131bよりも高い位置で第２の板部132の反対側に倒すように折曲されている。
【００６５】
また、第２の板部132の第２の挿通支持部145は、前後方向を長手方向とする垂直な板状をなすとともに、下縁部に長手方向に沿って連結部133が一体に延設されている。また、第２の閉止片部146は、第２の挿通支持部145の下方(連結部133を屈曲した状態で上方)に対向する取付板部146aと、この取付板部146aと第２の挿通支持部145の他端部とを一体に連結する側片部146bとを備えている。そして、取付板部146aには、略中央部に、円孔状の第２の取付受部147が形成されているとともに、この第２の取付受部147の下方(連結部133を屈曲した状態で上方)の両側に位置して、四角形孔状の係止受部132a，132bが形成されている。なお、この第２の取付受部147の径寸法は、第１の取付受部143の径寸法より大きく形成されている。また、側片部146bは、連結部を構成するもので、クランク状に屈曲され、第２の挿通支持部145に対して、取付板部146aが平行に、かつ、取付ブラケット120を構成する板材の板厚の約３倍の寸法だけずれて配置することが可能になっている。
【００６６】
次に、エアバッグ１の各取付片部22に、それぞれ取付ブラケット120を取り付ける工程を説明する。
【００６７】
取付ブラケット120は、板材から打ち抜き、図１１に示すように、係止部131a，131b及び位置決め部131cをそれぞれ所定方向に９０度屈曲するとともに、連結部133を１８０度折り返す。この状態で、図１２及び図１３に示すように、第２の板部132の側片部146bの形状により、第１の板部131と第２の板部132との間に隙間が存在するようにいわば上方に略くの字状に開いて屈曲した状態となる。
【００６８】
そして、この取付ブラケット120の取付片部22への取付作業は、図１０(a)及び(b)に示すように、取付ブラケット120の第１の板部131と第２の板部132との間の隙間に、取付片部22の基布を差込み、取付ブラケット120を取付片部22に対して相対的に回転させながら、取付片部22を第２の板部132の第２の挿通支持部145と第２の閉止片部146との間に挿入すると同時に、取付片部22を第１の板部131の第１の挿通支持部141と第１の閉止片部142との間に挿入する。この状態から、いわば開いた部分を閉じるように取付ブラケット20の側片部146bをさらに屈曲し、第１の板部131と第２の板部132とを当接させ、取付ブラケット120を構成する。この状態で、取付ブラケット120の挿通支持部151がループ状の取付片部22内に挿入して係止されるとともに、取付ブラケット120の開口部155に取付片部22が係止され、取付ブラケット120が取付片部22に外れないように取り付けられる。すなわち、この状態で、取付ブラケット120の開口部155の周囲が第１の板部131と第２の板部132とにより囲まれて閉止され、さらに、爪状の各係止部131a，131bが係止受部132a，132bに挿入されて、取付片部22が開口部155から外れないように保持される。さらに、各係止部131a，131bを折曲して、第１の板部131と第２の板部132とを係止することにより、取付片部22が開口部155から外れないように確実に保持される。
【００６９】
なお、この実施の形態において、第１の板部131の取付板部142aの上端部から爪状の位置決め部131cを一体に突設させ、第２の板部132の反対側に折曲させたが、この爪状の位置決め部131cを第２の板部132の取付板部146aの上端部に設け、第１の板部131の反対側へ折曲させても良い。この場合には、第２の取付受部147の径寸法を第１の取付受部143の径寸法と同一とし、あるいは第２の取付受部147の径寸法を第１の取付受部143の径寸法より小さく形成する。また、取付ブラケット120は、爪状の各係止部131a，131b及びこれら爪状の各係止部131a，131bが挿入される係止受部132a，132bを形成せず、構造を簡略化することもできる。さらに、取付ブラケット20は、各係止部131a，131b及び係止受部132a，132bを形成しないとともに、第１の板部131と第２の板部132とを同形状として、構成を簡略化することもできる。
【００７０】
そして、このエアバッグ装置２を車体パネル15に沿って配置し、車体３に取り付ける作業は、まず、エアバッグ装置２を車体パネル15に沿わせた状態で、取付ブラケット120の位置決め部131cを車体パネル15の位置決め受部に挿入して、位置合わせ及び仮止めをする。この状態で、車内側から、取付ブラケット120の取付受部153にボルト50の軸部を挿入し、車体パネル15の取付孔15aに螺合して締め付ける。すると、このボルト50の頭部と車体パネル15との間に、取付ブラケット120の第１の板部131と第２の板部132とが密着するように締め付けられ車体パネル15に取付ブラケット120が固定される。すなわち、取付ブラケット120を介して、車体パネル15にエアバッグ１が取り付けられるとともに、第１の板部131と第２の板部132とが密着して取付片部22が取付ブラケット120から強固に外れなくなる。
【００７１】
このように、本実施の形態によれば、いわゆるカーテンエアバッグ装置などのエアバッグ装置２について、エアバッグ１に設けた耳部であるループ状の取付片部22に取付ブラケット120を引っ掛けて側片部146bを曲げるという簡略な動作により、取付片部22を取付ブラケット120で線状に当接して上方の取付受部153で支持する構成を実現できるとともに、取付片部22に取付ブラケット120を外れないように容易に取り付けでき、組み立て作業を容易にして、製造コストを低減できる。
【００７２】
すなわち、エアバッグ装置２の輸送時や車体３への取付作業時に、取付片部22から取付ブラケット120が外れないように保持できる。
【００７３】
また、取付ブラケット120は、１枚の金属板で形成された第１の板部131と第２の板部132とを連結する連結部133及び側片部146bを単純に折曲することにより、取付片部22を保持できるように周囲が閉鎖された開口部155を形成でき、部品点数を削減して、製造コストを低減できる。
【００７４】
また、取付ブラケット120は、車体３に取り付けられたいわば連結完了状態では、側方から見て左右対称に近い形状であり、エアバッグ１の展開時に取付ブラケット120の各部に加わる荷重を均等に分散できる。さらに、取付ブラケット120の挿通支持部151は、２枚重ねの金属板であり、第１の板部131と第２の板部132との両方の部材に均等に荷重が加わる。そこで、１枚の板のみに荷重が加わる構成に比べ、強度を容易に向上でき、取付ブラケット120を構成する板材の厚さ寸法を小さくすることが可能になり、製造コストを低減できる。
【００７５】
さらに、この第３の実施の形態では、連結部133は、第１の挿通支持部141の長手方向に沿った開口部155側の縁部と第２の挿通支持部145の長手方向に沿った開口部155側の縁部とを連結するため、連結部133の屈曲部分が挿通支持部151の長手方向に沿って開口部155に臨み、この連結部133の曲面をエアバッグ１の取付片部22に当接し、エアバッグ１の展開時に、布製の取付片部22に取付ブラケット120の金属の縁部が圧接されないとともに、広い面積で力を受け、エアバッグ１の取付片部22を保護できる。また、連結部133を屈曲することにより、第１の挿通支持部141と第２の挿通支持部145とを形成する部分が開口部155となるため、材料を有効に利用して、製造コストを低減できる。
【００７６】
次に、図１４を参照して、第４の実施の形態を説明する。
【００７７】
なお、エアバッグ１及び車体３については第１の実施の形態と同一の構成であり、同一の符号を付して説明を省略する。
【００７８】
この第４の実施の形態では、エアバッグ用取付具としての取付ブラケット220は、第１の板部231と、第２の板部232と、これら第１の板部231と第２の板部232とを一体に連結し塑性変形部である変形部を構成する連結部233とを備えている。そして、第１の板部231は、主板とも呼び得るもので、略矩形板状をなし、塑性変形部である変形部を構成する第１の挿通支持部241、第１の閉止片部242、及び第１の取付受部243が設けられている。また、第２の板部232は、折り返し板とも呼び得るもので、第１の板部231と略同形状の略矩形板状をなし、塑性変形部である変形部を構成する第２の挿通支持部245、第２の閉止片部246、及び第２の取付受部247が設けられている。そして、図１４(d)に示すように、連結部233を屈曲し、第１の板部231と第２の板部232とを重ねた状態で、第１の挿通支持部241によりエアバッグ１を支持する挿通支持部251が構成され、第１の閉止片部242と第２の閉止片部246とにより車体３側に支持される閉止支持部252が形成され、第１の取付受部243と第２の取付受部247とにより他部品取付孔でありボルト取付孔である取付受部253が形成されるとともに、挿通支持部251と閉止支持部252とに囲まれて、略四角形状の開口部255が形成されている。
【００７９】
より詳細には、第１の板部231の第１の挿通支持部241は、前後方向を長手方向とする垂直な板状をなしている。また、第１の閉止片部242は、第１の挿通支持部241の上方に対向する取付板部242aと、この取付板部242aと第１の挿通支持部241の一端部とを一体に連結する側片部242bとを備えている。そして、取付板部242aには、略中央部の上側部に、円孔状の第１の取付受部243が形成されている。そして、この第１の板部231の第１の閉止片部242から第１の挿通支持部241の一側部の全長に沿って連結部233が一体に形成されている。さらに、第１の挿通支持部241の他端部すなわち先端部近傍の上側部と、取付板部242aの他端部の上側の角部に形成された切欠部とに位置し、爪状の係止部231a，231bが上側に向かって一体に突設され、第２の板部232側に倒すように折曲されている。
【００８０】
また、第２の板部232の第２の挿通支持部245は、前後方向を長手方向とする垂直な板状をなしている。また、第２の閉止片部246は、第２の挿通支持部245の上方に対向する取付板部246aと、この取付板部246aと第２の挿通支持部245の両端部とを一体に連結する一対の側片部246b，246bとを備えている。すなわち、この第４の実施の形態では、他の実施の形態と異なり、第２の挿通支持部245は両端が閉じられ、この第２の挿通支持部245の上方に外周が閉じた開口245aが形成されており、第２の挿通支持部245をエアバッグ１の取付片部22内に挿入することはできないものである。また、取付板部246aには、略中央部の上側部に、円孔状の第２の取付受部247が形成されている。なお、この第２の取付受部247の径寸法は、第１の取付受部243の径寸法と等しく、あるいは、第２の取付受部247の径寸法が第１の取付受部243の径寸法より大きく形成されている。そして、この第２の板部232の第２の閉止片部246から第２の挿通支持部245の一側部の全長に沿って連結部233が一体に形成されている。さらに、第２の閉止片部246には、第１の板部231の係止部231a，231bの位置に対応して、四角形孔状の係止受部232a，232bが形成されている。
【００８１】
そして、この第４の実施の形態では、第２の挿通支持部245は両端が閉じられているため、エアバッグ１の各取付片部22に、それぞれ取付ブラケット220を取り付ける工程は、第２の実施の形態で説明したものと同様になる。すなわち、図１４(a)に示すように、第１の板部231と第２の板部232とが若干開いた状態で、図１４(b)に示すように、第２の挿通支持部245の上方の開口245aに、第１の板部231の反対側から、エアバッグ１の取付片部22を挿入する。そして、図１４(c)に示すように、開口245aに挿入した取付片部22を第１の挿通支持部241に引っ掛け、すなわち、開口245aに挿入した取付片部22に第１の挿通支持部241を挿入する。次いで、開いた部分を閉じるように取付ブラケット220の連結部233を屈曲し、第１の板部231と第２の板部232とを当接させ、さらに、係止受部232a，232bに挿入された係止部231a，231bを屈曲してかしめ、取付ブラケット220を構成する。そして、この構成では、第２の実施の形態と同様に、取付片部22を構成する基布を、挿通支持部241，245同士の間に挟持して、揺れを抑制して安定して支持できる。
【００８２】
なお、この第４の実施の形態では、取付片部22を抜け止め支持する塑性変形部である変形部を、第１の挿通支持部241及び第２の挿通支持部245が構成するため、第１の閉止片部242及び第２の閉止片部246のいずれか一方を省略することもできる。
【００８３】
次に、図１５ないし図２０を参照して、第５の実施の形態を説明する。
【００８４】
なお、エアバッグ１及び車体３については第１の実施の形態と同一の構成であり、同一の符号を付して説明を省略する。
【００８５】
この第５の実施の形態では、エアバッグ用取付具としての取付ブラケット320は、第１の板部331と、第２の板部332と、これら第１の板部331と第２の板部332とを一体に連結する塑性変形部である変形部を構成する連結部333とが１枚の金属板により折り曲げ可能に形成されている。そして、第１の板部331は、主板とも呼び得るもので、略矩形板状をなし、挿通支持部341、第１の閉止片部342、及び第１の取付受部343が設けられている。また、第２の板部332は、折り返し板とも呼び得るもので、第１の板部331より小さい略矩形板状をなし、第１の閉止片部342の車室内側に重ねられる第２の閉止片部346、及び第２の取付受部347が設けられている。そして、図１５ないし図１７に示すように、連結部333を屈曲し、第１の板部331と第２の板部332とを重ねた状態で、第１の閉止片部342と第２の閉止片部346とにより車体３側に支持される閉止支持部352が形成され、第１の取付受部343と第２の取付受部347とにより他部品取付孔でありボルト取付孔である取付受部353が形成されるとともに、挿通支持部341と閉止支持部352とに囲まれて、略四角形状の開口部355が形成されている。
【００８６】
より詳細には、第１の板部331の挿通支持部341は、前後方向を長手方向とする垂直な板状をなすとともに、上縁部は第２の板部332側に折り返され、開口部355に臨み曲面状のエアバッグ対向部341aが形成されている。また、第１の閉止片部342は、挿通支持部341の上方に対向し塑性変形部である変形部を構成する第１の取付板部342aと、この第１の取付板部342aと挿通支持部341の一端部とを一体に連結する第１の側片部342bとを備えている。すなわち、この第１の側片部342bは、挿通支持部341の一端部から上側に向かい細長く一体に突設されている。そして、第１の取付板部342aに、円孔状の第１の取付受部343が形成されている。さらに、第１の取付板部342aには、第１の取付受部343の上方の縁部に位置して、受部である切欠部342cが切り欠き形成されている。
【００８７】
さらに、挿通支持部341の他端部から上側に向かい、第２の側片部346bが細長く一体に突設され、この第２の側片部346bの上側部の外側の縁部に沿って、連結部333が形成されている。
【００８８】
また、第２の板部332の第２の閉止片部346は、塑性変形部である変形部を構成する第２の取付板部346aを備えている。そして、この第２の取付板部346aは、横方向を長手方向とする矩形板状で、長手方向の一端部が連結部333に一体に連結されている。すなわち、この第５の実施の形態では、他の実施の形態と異なり、第２の板部332すなわち第２の閉止片部346には、挿通支持部は形成されていない。そして、この第２の取付板部346aには、円孔状の第２の取付受部347が形成されている。さらに、この第２の取付受部347の上方の縁部に位置し、切欠部342cの位置に対応して、爪状の曲げ部である係止片346cが第１の板部331側である車体側に倒すように屈曲され突出して形成されている。そして、これら係止片346cと切欠部342cとにより、エアバッグ１の取付片部22を抜け止めする抜止部360が構成されている。
【００８９】
そして、この第５の実施の形態では、エアバッグ１の各取付片部22に、それぞれ取付ブラケット320を取り付ける工程は、まず、１枚の鉄板、例えば、図１８に示すように打ち抜かれた１枚の鋼板の連結部333を所定の角度だけ屈曲するとともに、エアバッグ対向部341aを屈曲して形成し、図１９及び図２０に示す製品形態とする。この製品形態では、第１の板部331と第２の板部332とは所定の寸法だけ離間し、係止片346cと切欠部342cとの間が寸法Ｌ3だけ離間し、いわば開いた状態となっている。すなわち、係止片346cの先端部が、第１の閉止片部342の内側面に僅かな間隔の寸法Ｌ3で対向しており、この隙間を介して、エアバッグ１の取付片部22を開口部355に挿入し、挿通支持部341に引っ掛けて取り付けた状態とする。
【００９０】
次いで、図１５ないし図１７に示すように、連結部333を完全に折り曲げて第１の板部331と、第２の板部332とを密着あるいは接近させ、係止片346cを切欠部342cに挿入する。この状態で、図１６に示すように、係止片346cの突出寸法Ｌ1は第１の閉止片部342すなわち第１の板部331の板材の厚さ寸法より大きく、かつ、図１７に示すように、係止片346cの上縁部の位置は第１の閉止片部342すなわち第１の板部331の上縁部の位置より寸法Ｌ2だけ低くなるように設定されているため、図１などに示すボルト50により第１の板部331と、第２の板部332とを被取付部材を構成する車体パネル15に締め付けて固着する前においても、取付ブラケット320がエアバッグ１の取付片部22から不意に外れることが防止される。
【００９１】
そして、この状態で、このエアバッグ１を備えたエアバッグ装置２を車体パネル15に沿って配置し、互いに連通する第１の取付受部343と第２の取付受部347とにより構成される取付受部に、車内側から、すなわち第２の板部332の第２の取付受部347側からボルト50の軸部を挿入し、車体パネル15の取付孔15aに螺合して締め付ける。すると、このボルト50の頭部と車体パネル15との間に、取付ブラケット320の第１の板部331と第２の板部332とが密着するように締め付けられ、車体パネル15に取付ブラケット320が固定される。すなわち、取付ブラケット320を介して、車体パネル15にエアバッグ１が取り付けられるとともに、第１の板部331と第２の板部332とが密着して取付片部22が取付ブラケット320から強固に外れなくなる。
【００９２】
そして、この第５の実施の形態では、上記の各実施の形態と同じく、挿通支持部341に挿入した取付片部22を閉止支持部352により抜け止めでき、容易に取付ブラケット320をエアバッグ１の取付片部22に取り付けできる。さらに、取付ブラケット320を構成する部材について、形状を簡略化し、互いに折り重ね合わされる部分を、第２の閉止片部346の第２の取付板部346aと、第１の閉止片部342の第１の取付板部342a及び第２の側片部346bの一部のみとすることにより、エアバッグ１のループ状の取付片部22を確実に保持しつつ、軽量化、軽量化による作業性の向上、及び製造コストの低減を容易に実現できる。
【００９３】
なお、この第５の実施の形態では、係止片346cと切欠部342cとにより構成される抜止部360を、取付ブラケット320の上縁部すなわち第１の閉止片部342及び第２の閉止片部346の上縁部に設けたが、この構成に限られるものではない。例えば、図２１に示すように、係止片346cと切欠部342cとにより構成される抜止部360を、取付ブラケット320の側部の縁部すなわち第１の閉止片部342及び第２の閉止片部346の側部の縁部に設けても良い。また、図２２に示すように、係止片346cと切欠部342cとにより構成される抜止部360を、開口部355に臨み、第１の閉止片部342及び第２の閉止片部346の下側の縁部に設けても良い。
【００９４】
また、上記の各実施の形態において、変形部は、金属板が塑性変形する構成としたが、全く反力を有しない塑性変形に限られず、反力を有する弾性変形する構成とすることもできる。すなわち、最終の車体固定時には、取付具であり締付具であるボルト50により強固に固定される必要があるが、例えば、エアバッグ１の取付片部22を挿入する作業の際などには、いくらか弾性的に開閉させることもできる。
【００９５】
また、上記の各実施の形態において、エアバッグ１は、前席保護部と後席保護部とを連通部で接続するとともに、後端部にガス導入口を設ける構成に限られず、種々の形態をとることができる。例えば、エアバッグ本体部の中央上部に位置して膨張部27を外部に連通するガス導入口を設けることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００９６】
本発明は、上側から下側に向かって展開して自動車の側方の窓部を覆う構成に限られず、所定面に沿って面状に膨張展開する必要がある適宜のエアバッグ装置に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明のエアバッグ用取付具及びエアバッグ装置の第１の実施の形態を示す組立工程の説明図である。
【図２】同上エアバッグ用取付具の製造工程を示す斜視図である。
【図３】同上エアバッグ用取付具の製造工程を示す斜視図である。
【図４】本発明のエアバッグ用取付具の第２の実施の形態を示す斜視図である。
【図５】同上エアバッグ用取付具の斜視図である。
【図６】同上エアバッグ用取付具の製造工程を示す側面図である。
【図７】同上エアバッグ用取付具の製造工程を示す平面図である。
【図８】同上エアバッグ用取付具の製造工程を示す側面図である。
【図９】同上エアバッグ用取付具の製造工程を示す端面図である。
【図１０】本発明のエアバッグ用取付具及びエアバッグ装置の第３の実施の形態を示す組立工程の説明図である。
【図１１】同上エアバッグ用取付具の製造工程を示す斜視図である。
【図１２】同上エアバッグ用取付具の製造工程を示す斜視図である。
【図１３】同上エアバッグ用取付具の製造工程を示す斜視図である。
【図１４】本発明のエアバッグ用取付具及びエアバッグ装置の第４の実施の形態を示す組立工程の説明図である。
【図１５】本発明のエアバッグ用取付具及びエアバッグ装置の第５の実施の形態を示す側面図である。
【図１６】同上エアバッグ用取付具の図１５のＩ−Ｉ断面図である。
【図１７】同上エアバッグ用取付具の図１５の矢印II方向から見た端面図である。
【図１８】同上エアバッグ用取付具の製造工程を示す側面図である。
【図１９】同上エアバッグ用取付具の製造工程を示す斜視図である。
【図２０】同上エアバッグ用取付具の図１９の矢印III方向から見た端面図である。
【図２１】同上エアバッグ用取付具の他の実施の形態を示す側面図である。
【図２２】同上エアバッグ用取付具のさらに他の実施の形態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００９８】
１    エアバッグ
２    エアバッグ装置
15    被取付部材を構成する車体パネル
20，120，220，320    エアバッグ用取付具としての取付ブラケット
22    取付片部
27    膨張部
31，131，231    第１の板部
32，132，232    第２の板部
33，133，233，333    変形部を構成する連結部
41，141    第１の挿通支持部
42，142    変形部を構成する第１の閉止片部
43，143，243，343    第１の取付受部
45，145    第２の挿通支持部
46，146    変形部を構成する第２の閉止片部
47，147，247，347    第２の取付受部
51，151，251，341    挿通支持部
52，152，252，352    閉止支持部
53，153，253，353    取付受部
55，155，255，355    開口部
241    変形部を構成する第１の挿通支持部
242，342    第１の閉止片部
245    変形部を構成する第２の挿通支持部
246，346    第２の閉止片部
342a   変形部を構成する第１の取付板部
342b   第１の側片部
346a   変形部を構成する第２の取付板部
346b   第２の側片部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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