(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置と前記ステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間で変位するロック部材と、このロック部材を解錠方向及び施錠方向に駆動する作動体とを、本体フレーム及び箱状カバーによって形成される部品収容室内に収容したステアリングロック装置において、
前記箱状カバーの内側に、金属板から形成され、基板部と、この基板部の両側より折曲げられるとともに、互いに対向する一対の側板部とを有する補強部材が設けられ、
前記一対の側板部の各端部が、前記本体フレーム及び前記箱状カバーによって挟持されたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記基板部と前記一対の側板部との間に形成される折曲部に、スリットを設けたことを特徴とするステアリングロック装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のステアリングロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。このステアリングロック装置１００は、図７、図８に示すように、ステアリングシャフト１０１の回転を阻止するロック位置とステアリングシャフト１０１の回転を許容するロック解除位置との間で変位するロック部材１０２と、このロック部材１０２を解錠方向及び施錠方向に駆動する作動体１０３とを本体フレーム１０４及び樹脂製カバー１０５によって形成される部品収容室１０６内に収容している。カバー１０５の内側には、鉄板などの硬質材料をＬ字形に折曲げることにより形成された補強部材１０７が設けられている。この補強部材１０７の横板部１０７ａを本体フレーム１０４の一部にかしめ止めすることにより、横板部１０７ａを本体フレーム１０４に対して部分的に固着させるとともに、縦板部１０７ｂが仕切り板１０８の外面に接合されている。
【０００３】
上記構成において、ロック部材１０２がロック位置でステアリングシャフト１０１を施錠することによって、駐車中の車両盗難を防止することができる。しかしながら、樹脂製カバー１０５等を溶かすなどにより小さな貫通穴を開け、この貫通穴を介してロック部材１０２を直接操作してロック解除位置側に移動させる行為（いわゆるソフトアタック）により、ステアリングシャフト１０１の施錠状態が強制的に解除されて、駐車中の自動車が盗まれるということがあった。そこで、前記のようにカバー１０５の内側に補強部材１０７を設けることにより、駐車中にスライドハンマなどの破壊工具を用いてカバー１０５に外側から貫通穴を開けても、その内側の補強部材１０７が破壊されることがないので、ロック部材１０２の不正なロック解除を抑制することができる。
【特許文献１】実開平５−１３８６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のステアリングロック装置１００では、補強部材１０７の横板部１０７ａが本体フレーム１０４の一部にかしめ止めされているので、カバー１０５を外側からハンマなどで叩くことにより補強部材１０７のかしめ止め部に衝撃力を加えた場合、補強部材１０７が本体フレーム１０４から外れて所定位置からずれてしまうので、補強部材１０７でカバー１０５を補強することが難しくなり、ロック部材１０２の不正なロック解除を防止する効果が低下するという懸念がある。
【０００５】
なお、補強部材１０７を本体フレーム１０４にかしめ止めする代わりに、カバーの内面に補強部材を熱溶着することにより、補強部材をカバーに対して部分的に固着させることも考えられるが、この場合も、前記熱溶着部に衝撃力を加えたとき熱溶着部が剥離して補強部材が所定位置からずれてしまうので、補強部材でカバーを補強することが難しくなる。
【０００６】
そこで、本発明は、外側からの衝撃力に対してもカバーを補強する効果を維持してロック部材の不正なロック解除を阻止でき、駐車中における車両盗難を防止することができるステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する請求項１の発明は、ステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置と前記ステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間で変位するロック部材と、このロック部材を解錠方向及び施錠方向に駆動する作動体とを、本体フレーム及び箱状カバーによって形成される部品収容室内に収容したステアリングロック装置において、前記箱状カバーの内側に、金属板から形成され、基板部と、この基板部の両側より折曲げられるとともに、互いに対向する一対の側板部とを有する補強部材が設けられ、前記一対の側板部の各端部が、前記本体フレーム及び前記箱状カバーによって挟持されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって  前記基板部と前記一対の側板部との間に形成される折曲部に、スリットを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、本体フレームに箱状カバーを装着する際に、この箱状カバーの内側に、一対の側板部を立設させた状態で補強部材を配置するとともに、一対の側板部の各端部を本体フレーム及び箱状カバーによって挟持する。このようにしてステアリングロック装置を組み立てた後、箱状カバーを外側からハンマなどで叩くことにより補強部材の基板部に衝撃力を加えた場合、補強部材の基板部の両端が一対の側板部により支持されているので、前記衝撃力を基板部で受けるとともに、基板部が所定位置からずれることを抑制できる。また、箱状カバーを外側からハンマなどで叩くことにより一方の側板部に衝撃力を加えた場合、この側板部の一端が基板部に連結され、他端が本体フレーム及び箱状カバーによって挟持されているので、前記衝撃力を一方の側板部で受けるとともに、一方の側板部が所定位置からずれることを抑制できる。これにより、外側からの衝撃力に対しても箱状カバーを補強する効果を維持してロック部材の不正なロック解除を阻止でき、駐車中における車両盗難を防止することができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、折曲部にスリットを設けたことにより、補強部材が加えられた衝撃力によって変形しやすくなり、箱状カバーが脱落しにくくなるため、防盗性能をより向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明の一実施形態を示し、図１はステアリングロック装置１の分解斜視図、図２は箱状カバー３及び補強部材６を開口３ｆ側から見た図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は補強部材６の斜視図、図６は箱状カバー３を開口３ｆ側から見た斜視図である。
【００１２】
図１〜図６に示すように、ステアリングロック装置１は、互いに組み付けられ、内部に部品収容室を形成する本体フレーム２及び箱状カバー３と、この部品収容室内に収容され、図示しないステアリングシャフトの回転を阻止するロック位置とステアリングシャフトの回転を許容するロック解除位置との間で変位するロック部材４と、このロック部材４を解錠方向及び施錠方向に駆動する作動体５と、例えば鉄板などの延性が高い金属板から形成され、箱状カバー３の内側に設けられる補強部材６とを備えている。
【００１３】
箱状カバー３は、樹脂からなり、本体フレーム２上に所定間隔をおいて配置される長方形状の基板部３ａと、この基板部３ａの長手方向に延びるとともに、互いに対向する一対の側板部３ｂ、３ｃと、基板部３ａの短手方向に延びるとともに、互いに対向するもう一対の側板部３ｄ、３ｅとから一体に形成されている。また、箱状カバー３の基板部３ａの反対側に、本体フレーム２上に載置される開口３ｆを有している。
【００１４】
補強部材６は、基板部６ａと、この基板部６ａの両側より直角に折曲げられるとともに、互いに対向する一対の側板部６ｂ，６ｃとから構成されている。これらのうち基板部６ａと一方の側板部６ｂとの間に形成される折曲部６ｄには、スリット６ｆが断続的に形成されており、すなわち、基板部６ａと一方の側板部６ｂとが折曲部６ｄを介して部分的にのみ連結されている。同様に、基板部６ａと他方の側板部６ｃとの間に形成される折曲部６ｅにも、スリット６ｇが断続的に形成されており、すなわち、基板部６ａと他方の側板部６ｃとが折曲部６ｅを介して部分的にのみ連結されている。また、本体フレーム２に箱状カバー３を装着した状態で、一対の側板部６ｂ、６ｃの各端部が本体フレーム２及び箱状カバー３によって挟持されている。
【００１５】
次に、前記ステアリングロック装置１の動作を説明する。本体フレーム２に箱状カバー３を装着する際に、この箱状カバー３の内側に、一対の側板部６ｂ、６ｃを立設させた状態で補強部材６を配置するとともに、一対の側板部６ｂ、６ｃの各端部を本体フレーム２及び箱状カバー３によって挟持する。このようにしてステアリングロック装置１を組み立てたとき、箱状カバー３の基板部３ａの内面に箱状カバー３の基板部６ａが接合されるとともに、箱状カバー３の側板部３ｄ、３ｅの各内面に箱状カバー３の側板部６ｂ、６ｃがそれぞれ接合されている。
【００１６】
この状態で箱状カバー３を図示しないハンマなどで叩くことにより補強部材６の基板部６ａに衝撃力を加えた場合、この基板部６ａの両端が折曲部６ｄ，６ｅを介して一対の側板部６ｂ、６ｃにより支持されているので、前記衝撃力を基板部６ａで受けるとともに、基板部６ａが所定位置からずれることを抑制できる。
【００１７】
また、箱状カバー３を側方からハンマなどで叩くことにより一方の側板部６ｂに衝撃力を加えた場合、この側板部６ｂの一端が折曲部６ｄを介して基板部６ａに連結され、他端が本体フレーム２及び箱状カバー３によって挟持されているので、前記衝撃力を側板部６ｂで受けるとともに、側板部６ｂが所定位置からずれることを抑制できる。なお、他方の側板部６ｃに衝撃力を加えた場合も同様である。
【００１８】
また、基板部６ａと一方の側板部６ｂとが折曲部６ｄを介して部分的にのみ連結され、同様に、基板部６ａと他方の側板部６ｃとが折曲部６ｅを介して部分的にのみ連結されているので、基板部６ａと側板部６ｂ、６ｃのそれぞれの剛性が低下し、外側から衝撃力が加えられた際に変形して前記衝撃力を吸収しやすい。
【００１９】
さらに、折曲部６ｄ，６ｅにスリット６ｆ，６ｇを設けたことにより、補強部材６が衝撃力によって変形しやすくなり、箱状カバー３と補強部材６が脱落しにくくなる。
【００２０】
以上、本発明では、外側から箱状カバー３に加えられた衝撃力を補強部材６で受ける際に、基板部６ａ及び側板部６ｂ、６ｃが所定位置からずれることを抑制できるので、補強部材６による箱状カバー３の補強効果を維持して、ロック部材４の不正なロック解除をより確実に阻止できる。その結果、外部からロック部材４を操作して強制的に解錠しようとする破壊行為から保護することができ、駐車中における防盗性（車両盗難を防止する性能）を向上できる。
【００２１】
この実施形態では、基板部６ａと側板部６ｂ、６ｃのそれぞれの剛性を低下させたことにより、外側から衝撃力が加えられた際に基板部６ａと側板部６ｂ、６ｃのそれぞれが変形して前記衝撃力を吸収できるので、基板部６ａ及び側板部６ｂ、６ｃが所定位置からずれることをより確実に抑制できる。
【００２２】
この実施形態では、金属板を折曲げることにより補強部材６を形成し、箱状カバー３の内側に一対の側板部６ｂ、６ｃを立設させた状態で補強部材６を配置するので、補強部材６を本体フレーム２あるいは箱状カバー３に熱溶着やかしめ止め等で固着させる必要がなくて済み、補強部材６を固着させる手間を省くことができるとともに、固着させた部分が外れて補強部材６が所定位置からずれることを防止できる。
【００２３】
この実施形態では、１枚の金属板を折曲げることにより基板部６ａと一対の側板部６ｂ、６ｃからなる補強部材６を形成し、箱状カバー３の３つの面（上面及び両側面）の補強を行なうようにしたので、２枚あるいは３枚の金属板を組み合わせることによって、３つの面の補強を行なう補強部材を形成する場合に比べて、部品点数の削減及び組立工法の簡易化を図ることができる。
【００２４】
また、折曲部にスリットを設けたことにより、補強部材が加えられた衝撃力によって変形しやすくなり、箱状カバーが脱落しにくくなるため、防盗性能をより向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、箱状カバー及び補強部材を開口側から見た図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、補強部材の斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、箱状カバーを開口側から見た斜視図である。
【図７】従来例のステアリングロック装置の断面図である。
【図８】従来例のステアリングロック装置に設けられる補強部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  ステアリングロック装置
２  本体フレーム
３  箱状カバー
４  ロック部材
５  作動体
６  補強部材
６ａ  基板部
６ｂ，６ｃ  側板部
６ｄ，６ｅ  折曲部
６ｆ、６ｇ  スリット
【図１】
0004881842.tif 000002
【図２】
0004881842.tif 000003
【図３】
0004881842.tif 000004
【図４】
0004881842.tif 000005
【図５】
0004881842.tif 000006
【図６】
0004881842.tif 000007
【図７】
0004881842.tif 000008
【図８】
0004881842.tif 000009