(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のフロントフォーク（２３）に設けられたアクスルホルダ（５１）間に支軸（５２）を介して前輪（２４）を軸支し、前輪（２４）にディスクブレーキ（６１）のロータ（６２）を取り付け、フロントフォーク（２３）にディスクブレーキ（６１）のキャリパ（６３）を取り付けた車両のディスクブレーキ（６１）を保護するディスクブレーキカバー構造において、
前記ロータ（６２）を保護するとともに、前記前輪（２４）のハブ（８１）と前記アクスルホルダ（５１）との間に挟持されるホイールカラー（９２）と一体に形成される保護カバー（１２０）を備え、この保護カバー（１２０）は、前記ロータ（６２）を覆うロータカバー部（１３０）と、前記アクスルホルダ（５１）下方で車体幅方向に延び、前記支軸（５２）から離れた位置で前記フロントフォークに支持される延出部（１４０）とを備え、
前記キャリパ（６３）は、前記フロントフォーク（２３）の後方に位置し、前記延出部（１４０）は、前記アクスルホルダ（５１）の下面に沿って後方へ延びて前記キャリパ（６３）の下方を覆う後方延出部（１４１）と、後方延出部（１４１）の車体幅方向で外側の端部から屈曲して上方に立ち上がる立上部（１４２）とを備えることを特徴とするディスクブレーキカバー構造。
【請求項２】
前記立上部（１４２）にボルト孔（１４６）が形成され、前記キャリパ（６３）の前側、且つ、前記アクスルホルダ（５１）の後側で前記ボルト孔（１４６）を介して前記アクスルホルダ（５１）に設けられたキャリパ支持部（５６）に支持されることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキカバー構造。
【請求項３】
前記キャリパ（６３）は、前記フロントフォーク（２３）の外側面よりも内側に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載のディスクブレーキカバー構造。
【請求項４】
前記保護カバー（１２０）は、前記キャリパ（６３）を着脱自在に露出させるカバー形状に形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のディスクブレーキカバー構造。
【請求項５】
前記キャリパ（６３）の前方で前記フロントフォーク（２３）の下部を覆うフォークカバー（５３）を備え、前記保護カバー（１２０）は、前記フロントフォーク（２３）から前記キャリパ（６３）に対応する領域を開口させる開口部（１３１）を有すると共に、前記フロントフォーク（２３）の前側で前記ロータ（６２）を覆うロータカバー部（１３０）が前記フォークカバー（５３）近傍まで延出することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のディスクブレーキカバー構造。
【請求項６】
前記ホイールカラー（９２）の外周に凹部（９２Ａ）を設け、この凹部（９２Ａ）に前記保護カバー（１２０）を係止させたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のディスクブレーキカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けたディスクブレーキを保護するディスクブレーキカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントクッションを兼ねる左右一対のフロントフォーク先端に車輪を支持し、この車輪のハブにディスクブレーキのロータ（ブレーキディスクとも称する）を取り付け、このロータにブレーキパッドを押し付けるキャリパをフロントフォーク側に取り付けた自動二輪車が知られている。この種の車両では、ディスクブレーキ保護用のディスクブレーキカバーを設けたものがあり、例えば、ディスクブレーキカバーのカバー本体を弓状に形成し、このカバー本体をロータ制動面とキャリパの上方を覆うようにフロントフォークに取り付けている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭６０−６７２４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の構成では、ディスクブレーキカバーを複数箇所でフロントフォークに取り付けるので、ディスクブレーキカバーの組み付けや取り外しの作業が繁雑になってしまう。また、従来の構成は、ロータの縁部とキャリパ上方しか覆っておらず、ディスクブレーキ周りの保護が十分でない場合がある。
このディスクブレーキ周りの保護を十分に図るために、ロータの全周、フロントフォーク先端及びキャリパを覆うようにディスクブレーキカバーを構成すると、ディスクブレーキカバーの大型化及び重量の増加が生じ、このカバーを支持する取り付けボルトの大径化や取付箇所の増大を招いてしまう。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、フロントフォークへの取付箇所を低減でき、軽量化及び脱着作業の容易化を図ることができるディスクブレーキカバー構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、左右一対のフロントフォーク（２３）に設けられたアクスルホルダ（５１）間に支軸（５２）を介して前輪（２４）を軸支し、前輪（２４）にディスクブレーキ（６１）のロータ（６２）を取り付け、フロントフォーク（２３）にディスクブレーキ（６１）のキャリパ（６３）を取り付けた車両のディスクブレーキ（６１）を保護するディスクブレーキカバー構造において、前記ロータ（６２）を保護するとともに、前記前輪（２４）のハブ（８１）と前記アクスルホルダ（５１）との間に挟持されるホイールカラー（９２）と一体に形成される保護カバー（１２０）を備え、この保護カバー（１２０）は、前記ロータ（６２）を覆うロータカバー部（１３０）と、前記アクスルホルダ（５１）下方で車体幅方向に延び、前記支軸（５２）から離れた位置で前記フロントフォークに支持される延出部（１４０）とを備え、前記キャリパ（６３）は、前記フロントフォーク（２３）の後方に位置し、前記延出部（１４０）は、前記アクスルホルダ（５１）の下面に沿って後方へ延びて前記キャリパ（６３）の下方を覆う後方延出部（１４１）と、後方延出部（１４１）の車体幅方向で外側の端部から屈曲して上方に立ち上がる立上部（１４２）とを備えることを特徴とする。
この発明によれば、保護カバーは、前輪の位置決めを行うホイールカラーと一体とされ、ホイールカラーを前輪のハブとアクスルホルダとの間に挟持して前輪と共に支軸に支持したので、ホイールカラーの支持力でディスクブレーキカバーを構成する保護カバーを支持することができ、ディスクブレーキカバーのフロントフォークへの取付箇所を低減でき、軽量化及び脱着作業の容易化を図ることができる。
【０００６】
また、ロータを覆うロータカバー部と、アクスルホルダ下方で車体幅方向に延びる延出部とを備えるので、ロータとアクスルホルダとを保護できる。また、この延出部を支軸から離れた位置でフロントフォークに保持するので、保護カバー（ディスクブレーキカバー）を、支軸と支軸から離れた位置との二点支持で十分な支持剛性を確保できる。
また、前記立上部（１４２）にボルト孔（１４６）が形成され、前記キャリパ（６３）の前側、且つ、前記アクスルホルダ（５１）の後側で前記ボルト孔（１４６）を介して前記アクスルホルダ（５１）に設けられたキャリパ支持部（５６）に支持されるようにしてもよい。
【０００７】
また、前記キャリパは、前記フロントフォーク（２３）の外側面よりも内側に位置するようにしてもよい。この構成によれば、キャリパがフロントフォークの外側面よりも内側に位置するので、フロントフォークにフォークカバーを取り付けた場合に、このフォークカバーをキャリパを保護する保護部材に兼用することができる。また、アクスルホルダの下面に沿って車体後方へ延びてキャリパの下方を覆う後方延出部を備えるので、キャリパを保護することができる。
【０００８】
また、前記保護カバー（１２０）は、前記キャリパ（６３）を着脱自在に露出させるカバー形状に形成されるようにしてもよい。この構成によれば、保護カバーはキャリパを着脱自在にキャリパを露出させるので、キャリパを容易に着脱できると共に保護カバー（ディスクブレーキカバー）の大型化による重量の増加を回避できる。
【０００９】
また、前記キャリパ（６３）の前方で前記フロントフォーク（２３）の下部を覆うフォークカバー（５３）を備え、前記保護カバー（１２０）は、前記フロントフォーク（２３）から前記キャリパ（６３）に対応する領域を開口させる開口部（１３１）を有すると共に、前記フロントフォーク（２３）の前側で前記ロータ（６２）を覆うロータカバー部（１３０）が前記フォークカバー（５３）近傍まで延出するようにしてもよい。この構成によれば、上記開口部によって保護カバー（ディスクブレーキカバー）の大型化による重量の増加を回避できると共に、ディスクブレーキカバーとフォークカバーとの間の隙間を略閉塞でき、ロータの保護をより十分に図ることができる。
また、前記ホイールカラー（９２）の外周に凹部（９２Ａ）を設け、この凹部（９２Ａ）に前記保護カバー（１２０）を係止させるようにしてもよい。この構成によれば、保護カバーとホイールカラーとの連結位置を位置決めできると共に連結強度を向上できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、ロータを保護する保護カバーは、前輪の位置決めを行うホイールカラーと一体とされ、ホイールカラーを前輪のハブとアクスルホルダとの間に挟持して前輪と共に支軸に支持したので、ディスクブレーキカバーのフロントフォークへの取付箇所を低減でき、軽量化及び脱着作業の容易化を図ることができる。
また、保護カバーは、ロータを覆うロータカバー部と、アクスルホルダ下方で車体幅方向に延びる延出部とを備え、この延出部を、支軸から離れた位置でフロントフォークに支持したので、ロータとアクスルホルダとを保護でき、かつ、ディスクブレーキカバーを二点支持で十分に支持することができる。
また、キャリパは、フロントフォークの後方で該フロントフォークの外側面よりも内側に位置しており、延出部は、アクスルホルダの下面に沿って車体後方へ延びてキャリパの下方を覆う後方延出部を備えるので、キャリパを保護することができる。
また、保護カバーはキャリパを着脱自在に露出させるカバー形状に形成されるので、キャリパを容易に着脱できると共にディスクブレーキカバーの大型化による重量の増加を回避できる。
また、キャリパの前方でフロントフォークの下部を覆うフォークカバーを備え、保護カバーは、フロントフォークからキャリパに対応する領域を開口させる開口部を有すると共に、フロントフォークの前側でロータを覆うカバー部がフォークカバー近傍まで延出するので、ディスクブレーキカバーの大型化による重量の増加を回避できると共に、ディスクブレーキカバーとフォークカバーとの間の隙間を略閉塞でき、ロータの保護をより十分に図ることができる。
また、ホイールカラーの外周に凹部を設け、この凹部に保護カバーを係止させたので、保護カバーとホイールカラーとの連結位置を位置決めできると共に連結強度を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載がなければ車両を基準とした向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態に係るディスクブレーキカバー構造を備えたオフロード系自動二輪車の側面図である。
この自動二輪車１００の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。メインフレーム３、センターフレーム４及びロアフレーム６は、それぞれ左右一対で設けられ、さらに、車体の左右方向の中心線に沿って１本のヘッドパイプ２及び１本のダウンフレーム５が設けられた構成となっている。
【００１３】
メインフレーム３は、ヘッドパイプ２からエンジン７の上方を直線状に斜め下がりに後方へ延び、エンジン７の後方において上下方向に延びるセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５は、ヘッドパイプ２からエンジン７の前方を斜めに下方へ延び、このエンジン７のクランクケース９から上方に延びるシリンダ８の前方でロアフレーム６の前端部へ連結される。ロアフレーム６は、クランクケース９の前方でクランクケース９の下方へ屈曲してクランクケース９の下側を略直線状に後方へ延び、その後端部でセンターフレーム４の下端部と連結される。センターフレーム４の上端には、左右一対のシートレール１５の前端が連結され、これらシートレール１５は後方へ延び、その後端にクロスフレーム部材１７が連結される。センターフレーム４の中間部には、左右一対のリヤフレーム１６の前端部が連結され、これらリヤフレーム１６は斜め上がりに後方へ延びてクロスフレーム部材１７に連結される。
【００１４】
エンジン７は水冷４サイクルの単気筒エンジンであり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線が僅かに前方へ傾いてクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、ヘッドカバー１２を備えている。このシリンダ８を略直立にすることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車両に適した構成にしている。
シリンダ８の前部には、エンジン７の排気系を構成する排気管２０が接続される。具体的には、排気管２０は、シリンダヘッド１１の前部からクランクケース９の前方へ延出し、ダウンフレーム５を迂回するように右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回される。排気管２０の後端にはマフラー２２が接続され、マフラー２２は、リヤフレーム１６に支持される。
【００１５】
エンジン７の上方には、メインフレーム３に支持された燃料タンク１３が位置する。この燃料タンク１３の内部には、燃料ポンプが設けられており、この燃料ポンプにより燃料タンク１３内の燃料が燃料供給管（図示略）を介してシリンダ８の後部（シリンダヘッド１１の後部）に連結されたスロットルボディ１８のインジェクタ（図示略）へ供給される。
乗員用のシート１４は、燃料タンク１３の後部上方からシートレール１５の後端にかけて延び、左右一対のシートレール１５に支持される。左右のシートレール１５及びリヤフレーム１６によって囲まれる間隙内には、エアクリーナケース１９が支持される。このエアクリーナケース１９とスロットルボディ１８とはエンジン７の吸気系を構成し、エアクリーナケース１９で清浄化された空気がスロットルボディ１８へと供給されて燃料と混合され、この混合気がシリンダ８内へ吸気される。
【００１６】
左右一対のフロントフォーク２３は、車体前部のヘッドパイプ２にトップブリッジ４１及びアンダーブラケット４２を介して支持され、フロントフォーク２３の下端部に支持された前輪２４が、トップブリッジ４１に取り付けられたハンドル２５により操向される。このフロントフォーク２３は、アウターチューブ２３Ａから延出するインナーチューブ２３Ｂが前輪２４側に位置する、いわゆる倒立式のフロントフォークが用いられる。左右のインナーチューブ２３Ｂの前端には、アクスルホルダ５１が設けられ、左右のアクスルホルダ５１間にアクスルシャフト（支軸）５２を介して前輪２４が回転自在に支持される。
また、左右のアクスルホルダ５１には、フロントフォーク２３の下部を覆うフォークカバー５３の下部がねじ５４で固定されており、このフォークカバー５３は、フロントフォーク２３下部のインナーチューブ２３Ｂの車体外方側周面を覆うようにフロントフォーク２３に沿って上方へ延び、インナーチューブ２３Ｂを小石や泥等から保護する。
【００１７】
センターフレーム４には、ピボット軸２６を介してリヤアーム２７の前端部が揺動自在に支持される。リヤアーム２７の後端部には、後輪２８が支持され、エンジン７側に設けられたドライブスプロケット７Ａと後輪２８側に設けられた従動スプロケット２８Ａとに駆動チェーン２１が巻回され、このチェーン伝動機構を介してエンジン７の動力が後輪２８に伝達される。また、リヤアーム２７とセンターフレーム４との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられる。
なお、図１において、符号３０は、ダウンフレーム５の左右に設けられたラジエタを示し、符号３２及び３３はエンジン７の前部及び下部を各々支持するエンジンマウント部を示し、符号３４は、メインフレーム３から延出してエンジン７を支持するエンジンハンガを示している。また、符号３５は電装品ケースを示し、符号４３が前輪２４の上方を覆うフロントフェンダを示し、符号４４が後輪２８の上方を覆うリヤフェンダを示している。なお、このエンジン７は、ピボット軸２６を介してセンターフレーム４にも支持されている。
【００１８】
図２は、この自動二輪車１００の前輪用ディスクブレーキ６１を周辺構成と共に示す図である。この前輪用ディスクブレーキ６１は、前輪２４を制動する前輪制動装置として機能するものであり、前輪２４に固定されたロータ（ブレーキディスクとも言う）６２と、フロントフォーク２３に固定されたキャリパ６３とを備え、ロータ６２及びキャリパ６３を保護するためのディスクブレーキカバー１１０が設けられている。このディスクブレーキ６１では、運転者の前輪ブレーキ操作（不図示のブレーキレバーの操作）が、キャリパ６３に接続されたブレーキホース６４（図１及び図２参照）内のブレーキ液を介してキャリパ６３に伝達され、この液圧でキャリパ６３内のブレーキパッドをロータ６２に押し付けて前輪２４を制動させるブレーキ力を発揮させる。
【００１９】
キャリパ６３は、車体左側のフロントフォーク２３のアクスルホルダ５１に設けられたキャリパ支持部５６に支持される。このキャリパ支持部５６は、アクスルホルダ５１の背面（車体後方側の面）から上下に間隔を空けて略Ｖ字状に延びる上下一対の上キャリパ支持部５６Ａと下キャリパ支持部５６Ｂとを備え、上下キャリパ支持部５６Ａ、５６Ｂの先端に挿通された計２本のボルト５８、５９でキャリパ６３を支持する。この場合、キャリパ６３は、上下キャリパ支持部５６Ａ、５６Ｂ間の間隙内にキャリパ６３のピストン部６３Ａが略位置するように支持される。ここで、ピストン部６３Ａは、キャリパ６３に装着されたブレーキパッドをロータ６２側に押下するピストンを収納する部分であるため、このピストン部６３Ａ近傍を支持することで、キャリパ６３の支持力が十分に確保される。
【００２０】
図３は、前輪用ディスクブレーキ６１を周辺構成と共に後方から見た図である。この図に示すように、キャリパ６３は、フロントフォーク２３の外側面よりも内側に位置するように上記キャリパ支持部５６に支持される。このため、フロントフォーク２３及びフォークカバー５３がキャリパ６３の前方を覆う遮蔽部材として機能し、フロントフォーク２３を保護するフォークカバー５３を車体前側からの小石や泥等からキャリパ６３を保護する保護部材としても兼用することができる。また、キャリパ６３の前方にはアクスルホルダ５１も位置するため、このアクスルホルダ５１によってもキャリパ６３への小石や泥等の接触を低減できる。
【００２１】
図４は前輪２４の支持構造を示す図であり、図５は前輪２４のハブ８１周辺をロータ６２と共に示す側面図である。本実施形態の自動二輪車１００では、前輪２４及び後輪２８にオフロード車両に適したスポークホイールを使用している。前輪２４について説明すると、図４に示すように、前輪２４は、アクスルシャフト５２が挿通されるハブ８１の左右にハブ８１の外周方向に延在する円環部８２、８３を備え、図５に示すように、左右の円環部８２、８３には複数本のスポーク８４の一端が連結され、これらスポーク８４の他端が前輪２４のリム（不図示）に連結される。これによって、ハブ８１とリムとの間にスポーク８４が架け渡され、ジャンプ着地時の衝撃力がスポーク８４の撓みで低減される。
また、図４に示すように、ハブ８１の一方（車体左側）の円環部８２の外周部にはロータ支持部８５が形成され、このロータ支持部８５にロータ６２が複数本のボルト８６とナット８７で固定される（図５参照）。
【００２２】
図４に示すように、ハブ８１は、アクスルシャフト５２が貫通する貫通孔８１Ａと、この貫通孔８１Ａの左右に同軸で形成された大径の穴部（以下、大径穴部）８１Ｂ、８１Ｃとを有し、これら左右の大径穴部８１Ｂ、８１Ｃに挿入された左右一対の軸受（本例ではボールベアリング）８８Ａ、８８Ｂを介してアクスルシャフト５２が軸支される。左右一対の軸受８８Ａ、８８Ｂ間には、アクスルシャフト５２が挿通するディスタンスカラー８９が介挿され、このディスタンスカラー８９により左右一対の軸受８８Ａ、８８Ｂの内輪間の距離が位置決めされる。
【００２３】
ハブ８１と左右のアクスルホルダ５１との間には、前輪２４の車体幅方向の位置決めを行う金属製のホイールカラー（アジャストカラーとも言う）９１、９２が設けられる。詳述すると、車体右側のホイールカラー９１は、アクスルシャフト５２の中間軸部５２Ａとアクスルシャフト５２先端側に設けられた大径部５２Ｂとによって形成される段差部５２Ｃと、ハブ８１の右側に配置された軸受８８Ｂとの間に介挿され、このホイールカラー９１の左右に隙間が空かないようにアクスルシャフト５２を締結することによってアクスルシャフト５２に対するハブ８１の位置決めを行う。すなわち、ホイールカラー９１は、アクスルシャフト５２の段差部５２Ｃと軸受８８Ｂとの間に挟持されて保持される。この場合、ホイールカラー９１は、軸受８８Ｂの内輪に当接し、走行時に回転するハブ８１及び軸受８８Ｂの外輪とは非接触に配置される。また、このホイールカラー９１の外周面と、ハブ８１の大径穴部８１Ｃの内周面との間にはダストシール９３Ａが配置される。
【００２４】
車体左側のホイールカラー９２、つまり、前輪用ディスクブレーキ６１側のホイールカラー９２は、ハブ８１の左側に設けられた軸受８８Ａと、左側のアクスルホルダ５１との間に介挿され、このホイールカラー９２の左右に隙間が空かないようにアクスルシャフト５２を締結することによってアクスルホルダ５１に対するハブ８１の位置決めを行う。すなわち、このホイールカラー９２は、ハブ８１の軸受８８Ａとアクスルホルダ５１との間に挟持されて保持される。
このホイールカラー９２についても、上記ホイールカラー９１と同じく剛性を有する金属製で形成され、軸受８８Ａの内輪に当接することにより、走行時に回転するハブ８１及び軸受８８Ａの外輪とは非接触に支持される。また、このホイールカラー９２の外周面と、ハブ８１の大径穴部８１Ｂの内周面との間にもダストシール９３Ｂが配置される。このようにハブ８１の左右にホイールカラー９１、９２を各々介挿することによって前輪２４の左右位置が精度良く位置決めされる。なお、図４中符号９４は、上下割りされたアクスルホルダ５１を締結してアクスルシャフト５２を適切保持力で保持させるためのボルトである。
【００２５】
次にディスクブレーキカバー１１０について説明する。図６は図５の前輪２４にディスクブレーキカバー１１０を装着した状態を示す側面図であり、図７はディスクブレーキカバー１１０の平面図を示している。
本構成のディスクブレーキカバー１１０は、前輪用ディスクブレーキ６１を覆う保護カバー１２０を備え、この保護カバー１２０をホイールカラー９２と一体にして構成される。この保護カバー１２０は、図６及び図７に示すように、ホイールカラー９２の外周から延びてロータ６２を覆うロータカバー部１３０と、アクスルホルダ５１下方でロータカバー部１３０から車体幅方向に延びる延出部１４０とを備えて構成される。
この保護カバー１２０は、上記ロータカバー部１３０と延出部１４０とを一体に備えた樹脂成形品で形成され、金属製のホイールカラー９２と一体に構成される。具体的には、ディスクブレーキカバー１１０を製作する場合に、金属製のホイールカラー９２を予め製作しておき、保護カバー１２０の成形型の所定位置に上記ホイールカラー９２を配置し、この状態で、ペレット状の樹脂材を充填する射出成形を行うことによってディスクブレーキカバー１１０が製作される。このため、保護カバー１２０の成型時に、金属製のホイールカラー９２と樹脂製の保護カバー１２０とを簡易に接合することができる。なお、ホイールカラー９２を保護カバー１２０成型後に圧入等の他の連結方法で一体部品に構成してもよい。また、ホイールカラー９２の外周面に保護カバー１２０滑り止め用のローレットを設けてもよい。
【００２６】
ロータカバー部１３０は、ホイールカラー９２の外周からロータ６２を覆うように延出すると共に、フロントフォーク２３（アクスホルダ５１及びキャリパ支持部５６を含む）からキャリパ６３に対応する領域を開口させる切り欠き部（開口部）１３１を有する略扇形のカバーに形成される。このロータカバー部１３０は、切り欠き部１３１の両側に相当する部位に、ホイールカラー９２からフォークカバー５３（図２参照）に沿って延びる上フレーム部１３２と、ホイールカラー９２からアクスルホルダ５１（図２参照）の下方をキャリパ６３の下方に向かって後ろ下がり方向に延びる後フレーム部１３３とが形成されると共に、ホイールカラー９２から前下がり方向に延びる前下フレーム部１３４と、ホイールカラーから前上がり方向に延びる前上フレーム部１３５とを有する。また、ロータカバー部１３０には、上述した４本のフレーム部１３２〜１３５の先端部を連結するように延在してロータ６２の外周縁部を覆う縁部カバー部１３６が形成されると共に、ハブ８１を覆うように切り欠き部１３１の内周側に延在するハブ覆い部１３１Ａが形成される。
【００２７】
図８はディスクブレーキカバー１１０の三面図であり、図８（Ａ）が平面図、図８（Ｂ）が前面図、図８（Ｃ）が上面図を示している。縁部カバー部１３６は、図８に示すように、ロータの外周縁部の側面を覆う側面カバー部１３６Ａと、この側面カバー部１３６Ａから車体幅方向内側に屈曲してロータ６２の端面を覆う端面カバー部１３６Ｂとを有し、これらカバー部１３６Ａ及び１３６Ｂによってロータ６２を保護する。この縁部カバー部１３６は、ロータ６２の端面周囲を覆う一方で、ロータ６２の車幅方向内側を開放させるので、ブレーキパッドとの摩擦力で加熱するロータ６２を冷却し易くすることができる。
また、ロータカバー部１３０の上フレーム部１３２と前上フレーム部１３５との間、及び、前上フレーム部１３５と前下フレーム部１３４との間には、空気を流通自在なハニカム形状のネット部１３７Ａ、１３７Ｂが形成され、ロータカバー部１３０の開口部の剛性を向上し、かつ、デザイン性を向上しつつロータ６２の冷却性能を確保している。このネット部１３７Ａ、１３７Ｂの開口は、小石や泥を遮断できる程度に小さい穴に形成されている。一方、ロータカバー部１３０の前下フレーム部１３４と後フレーム部１３３との間は閉塞部材１３８で閉塞され、ロータカバー部１３０の下半部の強度を向上させている。
【００２８】
ロータカバー部１３０から車体幅方向に延びる延出部１４０は、アクスルホルダ５１の下面に沿って車体後方へ延びてキャリパ６３の下方を覆う後方延出部１４１を備えると共に、アクスルシャフト５２よりも後方で延出部１４０の左端部（後方延出部１４１の左端部を含む）から屈曲して上方に立ち上がる立上部１４２を備えている。この立上部１４２は、キャリパ支持部５６の下キャリパ支持部５６Ｂにボルト１４５を介して固定される。
ここで、図９は図７のＩＸ−ＩＸ断面を示す。この図９及び図３に示すように、下キャリパ支持部５６Ｂには、立上部１４２のボルト孔１４６に向かって突出する突出部５６Ｃが設けられており、立上部１４２の内面（ボルト孔１４６の周囲）が突出部５６Ｃの端面に当接した状態で、ボルト１４５及び突出部５６Ｃを介して立上部１４２がフロントフォーク２３に支持された下キャリパ支持部５６Ｂに支持される。
【００２９】
このように延出部１４０がアクスルホルダ５１下方を覆い、後方延出部１４１がキャリパ６３の下方を覆うので、延出部１４０によりアクスルホルダ５１への小石や泥等の接触を防ぐことができると共に、アクスルホルダ５１後方のキャリパ６３に対し、アクスルホルダ５１下方からの小石や泥等が接触するのを防ぐことができ、更に、後方延出部１４１によりキャリパ６３下方から小石や泥等がキャリパ６３へ接触するのを防ぐことができる。すなわち、保護カバー１２０によりアクスルホルダ５１及びキャリパ６３を保護することができる。
また、この保護カバー１２０が、延出部１４０から立ち上がる立上部１４２によりアクスルシャフト５２から離れた位置で支持されるので、この保護カバー１２０を備えたディスクブレーキカバー１１０が、前輪２４のハブ８１とアクスルホルダ５１との間に挟持されて前輪２４と共にアクスルシャフト５２に支持されたホイールカラー９２の支持力で支持されると共に、この支持部から車体前後方向及び車体幅方向に離れた位置の計二点支持でフロントフォーク２３に支持される。
なお、図７中、符号１４０Ａは、フロントフォーク２３のダンパーアジャストへのアクセス孔であり、保護カバー１２０を取り付けたままアジャスト可能にする。また、このアクセス孔１４０Ａは、フロントフォーク２３やフォークカバー５３を伝って下方へ流れた水を排出する水抜き孔としても機能する。
【００３０】
図１０は図７のＸ−Ｘ断面を示し、図１１は図７のＸＩ−ＸＩ断面を示し、図１２は図７のＸＩＩ−ＸＩＩ断面を示している。図１０乃至図１２に示すように、保護カバー１２０の基端部１２０Ａは、保護カバー１２０の他の部分よりも車体前後方向に延在してホイールカラー９２との接触面積が広く確保されると共に、ホイールカラー９２の外周に予め形成された凹溝（凹部）９２Ａに基端部１２０Ａの凸部１２０Ｂが係止して位置決めされ、これによって、保護カバー１２０（ロータカバー部１３０）とホイールカラー９２との連結強度（接合強度）が向上される。
また、ホイールカラー９２には、図１０に示すように、ダストシール９３Ｂが嵌ってダストシール９３Ｂを位置決めする凹溝（凹部）９２Ｂも形成される。このため、ホイールカラー９２の長手方向に間隔を空けて形成された凹溝９２Ａ、９２Ｂによって保護カバー１２０（ロータカバー部１３０）とダストシール９３Ｂとが位置決めされ、これらの接触を回避できる。
さらに、保護カバー１２０の各フレーム部１３２〜１３５は、基端部１２０Ａの径方向へ延びた後、車体右側へ屈曲しつつ外径方向へ延在する屈曲断面形状に形成されており、すなわち、保護カバー１２０の断面係数が高く形成されており、これによっても保護カバー１２０の強度を向上することができる。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態によれば、ディスクブレーキカバー１１０を構成する保護カバー１２０が、前輪２４の位置決めを行うホイールカラー９２と一体とされ、ホイールカラー９２を前輪２４のハブ８１とアクスルホルダ５１との間に挟持して前輪２４と共にアクスルシャフト５２に支持するので、このホイールカラー９２の支持力でディスクブレーキカバー１１０を支持することができ、支持剛性を確保できると共に、ディスクブレーキカバー１１０のフロントフォーク２３への取付箇所を少なくすることができ、また、部品点数も低減できる。
また、この保護カバー１２０がロータカバー部１３０から車体幅方向に延びる延出部１４０を備え、この延出部１４０をアクスルシャフト５２から離れた位置でフロントフォーク２３に支持するので、ディスクブレーキカバー１１０を、アクスルシャフト５２と、アクスルシャフト５２から離れた位置との二点支持で十分な支持剛性を確保できる。
【００３２】
すなわち、このディスクブレーキカバー１１０はフロントフォーク２３への取付箇所（ボルト止め箇所）が１カ所で済むため、ディスクブレーキカバー１１０を軽量化できると共に、ディスクブレーキカバー１１０の取り付け、取り外しの脱着作業を容易にすることができる。例えば、前輪２４の交換時に予めディスクブレーキカバー１１０（保護カバー１２０）をフロントフォーク２３から取り外しておけば、前輪２４を取り外した際に、ディスクブレーキカバー１１０を容易に取り外すことができる。特に競技車両では、競技の前後等に前輪２４の脱着作業が行われるため、かかる作業時にディスクブレーキカバー１１０を容易に着脱でき、作業を迅速化できる。
【００３３】
また、保護カバー１２０が、ホイールカラー９２の外周から延びてロータ６２を覆うロータカバー部１３０と、アクスルホルダ５１及びキャリパ６３の下方を覆う延出部１４０とを備えるので、ロータ６２及びキャリパ６３からなる前輪用ディスクブレーキ６１及びアクスルホルダ５１を保護できる。
しかも、ロータカバー部１３０がキャリパ６３に対応する領域を開口させる切り欠き部（開口部）１３１を有するので、保護カバー１２０（ディスクブレーキカバー１１０）の大型化による重量の増加を抑えつつ、前輪用ディスクブレーキ６１及びアクスルホルダ５１を保護できると共に、ディスクブレーキカバー１１０を車両に取り付けた状態でも、キャリパ６３を容易に着脱することができ、これによっても作業性（メンテナンス性）を向上できる。
【００３４】
また、ロータカバー部１３０が、図２に示すように、フロントフォーク２３の前側でフロントフォーク２３の下部を覆うフォークカバー５３近傍まで延出するので、ロータカバー部１３０とフォークカバー５３との間の隙間を略閉塞でき、ロータ６２の保護をより十分に図ることができる。
さらに、ディスクブレーキカバー１１０のロータカバー部１３０をホイールカラー９２の外周に形成された凹溝９２Ａに係止させたので、ロータカバー部１３０とホイールカラー９２との連結位置を位置決めできると共に、連結強度を向上することができる。
【００３５】
以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、オフロード系自動二輪車１００のディスクブレーキカバー構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、ディスクブレーキを備える車両のディスクブレーキカバー構造に広く適用が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態に係るディスクブレーキカバー構造を備えたオフロード系自動二輪車の側面図である。
【図２】前輪用ディスクブレーキを周辺構成と共に示す側面図である。
【図３】前輪用ディスクブレーキを周辺構成と共に後方から見た図である。
【図４】前輪の支持構造を示す図である。
【図５】前輪のハブ周辺をロータと共に示す側面図である。
【図６】図５の前輪にディスクブレーキカバーを装着した状態を示す側面図である。
【図７】ディスクブレーキカバーの平面図である。
【図８】（Ａ）はディスクブレーキカバーの平面図、（Ｂ）は前面図、（Ｃ）は背面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】図７のＸＩ−ＸＩ断面図である。
【図１２】図７のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１  車体フレーム
７  エンジン
２３  フロントフォーク
２４  前輪
２８  後輪
５１  アクスルホルダ
５２  アクスルシャフト
５３  フォークカバー
５６  キャリパ支持部
６１  ディスクブレーキ
６２  ロータ
６３  キャリパ
６４  ブレーキホース
８１  ハブ
８８Ａ、８８Ｂ  軸受
９１、９２  ホイールカラー
９２Ａ、９２Ｂ  凹溝（凹部）
９３Ａ、９３Ｂ  ダストシール
１００  自動二輪車
１１０  ディスクブレーキカバー
１２０  保護カバー
１２０Ｂ  凸部
１３０  ロータカバー部
１３１  切り欠き部（開口部）
１４０  延出部
１４１  後方延出部
１４２  立上部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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