(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に配置された座席を具備し、該座席はシートバックとシートクッションを有している自動車であって、前記シートクッションは、車幅方向に配列された２つのクッション部材を有し、各クッション部材は、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、車室の各側部に沿って立ち上がった非使用位置との間を回動可能に車体に支持され、前記シートバックは、着座者の背部を支えることのできる使用位置と、車室上部に持ち上げられてほぼ水平となった非使用位置との間を回動可能に車体に支持されていて、前記２つのクッション部材をそれぞれ非使用位置にもたらした状態で、前記シートバックを、その使用位置と非使用位置との間で回動させることができるように構成され、着座者の背部を支えるシートバック支え面と反対側のシートバック背面の側に把手アームが設けられ、該把手アームは、シートバック背面に沿って位置する閉位置と、該把手アームの自由端がシートバック背面から離間して位置する開位置との間を回動できるように、前記シートバックが使用位置にあるときに下部となる把手アームの基端部が、シートバックに回動可能に連結され、前記シートバックには、車体に固定されたストライカに係合して、該シートバックを車体に対してロックするロック部材が回動可能に支持されていて、前記把手アームを前記閉位置から開位置に回動させると、前記ロック部材が、前記ストライカから外れて、車体に対するシートバックのロックが解除されるように、該ロック部材と前記把手アームとが連動手段を介して連結されている自動車。
【請求項２】
車室内に配置された座席を具備し、該座席はシートバックとシートクッションを有している自動車であって、前記シートクッションは、車幅方向に配列された２つのクッション部材を有し、各クッション部材は、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、車室の各側部に沿って立ち上がった非使用位置との間を回動可能に車体に支持され、前記シートバックは、着座者の背部を支えることのできる使用位置と、車室上部に持ち上げられてほぼ水平となった非使用位置との間を回動可能に車体に支持されていて、前記２つのクッション部材をそれぞれ非使用位置にもたらした状態で、前記シートバックを、その使用位置と非使用位置との間で回動させることができるように構成され、着座者の背部を支えるシートバック支え面と反対側のシートバック背面の側に把手アームが設けられ、該把手アームは、シートバック背面に沿って位置する閉位置と、該把手アームの自由端がシートバック背面から離間して位置する開位置との間を回動できるように、前記シートバックが使用位置にあるときに下部となる把手アームの基端部が、シートバックに回動可能に連結され、前記シートバックには、該シートバックが前記使用位置にあるとき、車体に固定されたストライカに係合して、該シートバックを車体に対してロックするロック部材が回動可能に支持されていて、前記把手アームを前記閉位置から開位置に回動させると、前記ロック部材が、前記ストライカから外れて、車体に対するシートバックのロックが解除されるように、該ロック部材と前記把手アームとが連動手段を介して連結されている自動車。
【請求項３】
車室内に配置された座席を具備し、該座席はシートバックとシートクッションを有している自動車であって、前記シートクッションは、車幅方向に配列された２つのクッション部材を有し、各クッション部材は、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、車室の各側部に沿って立ち上がった非使用位置との間を回動可能に車体に支持され、前記シートバックは、着座者の背部を支えることのできる使用位置と、車室上部に持ち上げられてほぼ水平となった非使用位置との間を回動可能に車体に支持されていて、前記２つのクッション部材をそれぞれ非使用位置にもたらした状態で、前記シートバックを、その使用位置と非使用位置との間で回動させることができるように構成され、着座者の背部を支えるシートバック支え面と反対側のシートバック背面の側に把手アームが設けられ、該把手アームは、シートバック背面に沿って位置する閉位置と、該把手アームの自由端がシートバック背面から離間して位置する開位置との間を回動できるように、前記シートバックが使用位置にあるときに下部となる把手アームの基端部が、シートバックに回動可能に連結され、前記シートバックには、該シートバックが前記使用位置にあるとき、車体に固定された第１のストライカに係合して、該シートバックを車体に対してロックする第１のロック部材と、シートバックが前記非使用位置にあるとき、車体に固定された第２のストライカに係合して、該シートバックを車体に対してロックする第２のロック部材とがそれぞれ回動可能に支持されていて、前記把手アームを前記閉位置から開位置に回動させると、前記第１のロック部材又は前記第２のロック部材が、前記第１のストライカ又は前記第２のストライカから外れて、車体に対するシートバックのロックが解除されるように、該第１及び第２のロック部材と前記把手アームとが連動手段を介して連結されていると共に、前記シートバックをその非使用位置にもたらして、前記把手アームを開位置から閉位置に回動させると、前記第２のロック部材が前記第２のストライカに係合して、該シートバックが車体に対してロックされるように、前記第２のロック部材が前記連動手段を介して前記把手アームに連結されている自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に配置された座席を具備し、該座席はシートバックとシートクッションを有している自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、一般に車室内に配置されたシートバックとシートクッションを有する座席を具備している。かかるシートバックとシートクッションを、車室上部の非使用位置に格納して、その下方に荷物収納空間を確保することのできる自動車も従来より公知である（特許文献１参照）。従来のこの種の自動車においては、シートクッションとシートバックを、上下に重ねた状態で、車室上部の非使用位置に格納するように構成されている。ところが、この形式の自動車においては、シートクッションとシートバックを車室上部の非使用位置に格納したとき、そのシートクッションとシートバックが上下に重なっているため、これらの全体の厚さがかなり大きなものとなり、その分、その下方の荷物収納空間の高さが低くなって、車室内の乗員に圧迫感を与えるおそれがある。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１３０３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、シートバックとシートクッションを非使用位置に格納したときも、車室内の乗員に圧迫感を与えることのない自動車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車室内に配置された座席を具備し、該座席はシートバックとシートクッションを有している自動車であって、前記シートクッションは、車幅方向に配列された２つのクッション部材を有し、各クッション部材は、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、車室の各側部に沿って立ち上がった非使用位置との間を回動可能に車体に支持され、前記シートバックは、着座者の背部を支えることのできる使用位置と、車室上部に持ち上げられてほぼ水平となった非使用位置との間を回動可能に車体に支持されていて、前記２つのクッション部材をそれぞれ非使用位置にもたらした状態で、前記シートバックを、その使用位置と非使用位置との間で回動させることができるように構成され、着座者の背部を支えるシートバック支え面と反対側のシートバック背面の側に把手アームが設けられ、該把手アームは、シートバック背面に沿って位置する閉位置と、該把手アームの自由端がシートバック背面から離間して位置する開位置との間を回動できるように、前記シートバックが使用位置にあるときに下部となる把手アームの基端部が、シートバックに回動可能に連結され、前記シートバックには、車体に固定されたストライカに係合して、該シートバックを車体に対してロックするロック部材が回動可能に支持されていて、前記把手アームを前記閉位置から開位置に回動させると、前記ロック部材が、前記ストライカから外れて、車体に対するシートバックのロックが解除されるように、該ロック部材と前記把手アームとが連動手段を介して連結されている自動車を提案する。
【０００６】
また、本発明は、車室内に配置された座席を具備し、該座席はシートバックとシートクッションを有している自動車であって、前記シートクッションは、車幅方向に配列された２つのクッション部材を有し、各クッション部材は、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、車室の各側部に沿って立ち上がった非使用位置との間を回動可能に車体に支持され、前記シートバックは、着座者の背部を支えることのできる使用位置と、車室上部に持ち上げられてほぼ水平となった非使用位置との間を回動可能に車体に支持されていて、前記２つのクッション部材をそれぞれ非使用位置にもたらした状態で、前記シートバックを、その使用位置と非使用位置との間で回動させることができるように構成され、着座者の背部を支えるシートバック支え面と反対側のシートバック背面の側に把手アームが設けられ、該把手アームは、シートバック背面に沿って位置する閉位置と、該把手アームの自由端がシートバック背面から離間して位置する開位置との間を回動できるように、前記シートバックが使用位置にあるときに下部となる把手アームの基端部が、シートバックに回動可能に連結され、前記シートバックには、該シートバックが前記使用位置にあるとき、車体に固定されたストライカに係合して、該シートバックを車体に対してロックするロック部材が回動可能に支持されていて、前記把手アームを前記閉位置から開位置に回動させると、前記ロック部材が、前記ストライカから外れて、車体に対するシートバックのロックが解除されるように、該ロック部材と前記把手アームとが連動手段を介して連結されている自動車を提案する。
さらに、本発明は、車室内に配置された座席を具備し、該座席はシートバックとシートクッションを有している自動車であって、前記シートクッションは、車幅方向に配列された２つのクッション部材を有し、各クッション部材は、着座者の尻部を支えることのできる使用位置と、車室の各側部に沿って立ち上がった非使用位置との間を回動可能に車体に支持され、前記シートバックは、着座者の背部を支えることのできる使用位置と、車室上部に持ち上げられてほぼ水平となった非使用位置との間を回動可能に車体に支持されていて、前記２つのクッション部材をそれぞれ非使用位置にもたらした状態で、前記シートバックを、その使用位置と非使用位置との間で回動させることができるように構成され、着座者の背部を支えるシートバック支え面と反対側のシートバック背面の側に把手アームが設けられ、該把手アームは、シートバック背面に沿って位置する閉位置と、該把手アームの自由端がシートバック背面から離間して位置する開位置との間を回動できるように、前記シートバックが使用位置にあるときに下部となる把手アームの基端部が、シートバックに回動可能に連結され、前記シートバックには、該シートバックが前記使用位置にあるとき、車体に固定された第１のストライカに係合して、該シートバックを車体に対してロックする第１のロック部材と、シートバックが前記非使用位置にあるとき、車体に固定された第２のストライカに係合して、該シートバックを車体に対してロックする第２のロック部材とがそれぞれ回動可能に支持されていて、前記把手アームを前記閉位置から開位置に回動させると、前記第１のロック部材又は前記第２のロック部材が、前記第１のストライカ又は前記第２のストライカから外れて、車体に対するシートバックのロックが解除されるように、該第１及び第２のロック部材と前記把手アームとが連動手段を介して連結されていると共に、前記シートバックをその非使用位置にもたらして、前記把手アームを開位置から閉位置に回動させると、前記第２のロック部材が前記第２のストライカに係合して、該シートバックが車体に対してロックされるように、前記第２のロック部材が前記連動手段を介して前記把手アームに連結されている自動車を提案する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、シートクッションを車室上部の非使用位置に格納するのではなく、シートクッションを構成する各クッション部材を車室の各側部に立ち上がった状態に格納するので、シートクッションとシートバックを非使用位置に格納したとき、シートバックの下方に従来よりも高さの高い荷物収納空間を確保できる。このため車室内の乗員に圧迫感を与える不具合を阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【０００９】
図１乃至図３は、車室内の様子を明らかにした自動車の概略断面図である。これらの図及び図４、図５における矢印Ｆｒは、自動車の前進方向を示し、この前進方向Ｆｒに直交する、図１乃至図３の紙面に対して垂直な方向が車幅方向である。図４及び図５にはこの車幅方向を矢印Ｗで示してある。また、本明細書における「前」及び「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後を意味する。
【００１０】
図１に示した自動車の車体１、すなわちそのメインボデーは、それ自体周知のように、車体１の上部を構成するルーフパネル２と、車室Ｒの床面を構成するフロアパネル３と、車室Ｒの車幅方向各側部を構成するサイドパネルなどの各種のパネルから構成されていて、ルーフパネル２の車室内側の面は天井材６によって覆われ、各サイドパネルの車室内側の面も、内装材７によって覆われている。また、車体１の後部開口にはバックドア５が配置され、このバックドア５は図1に矢印Ａ，Ｂで示す方向に回動開閉可能に車体１に支持されている。
【００１１】
図１に示すように、車室Ｒ内には、フロントシートより成る座席８と、このフロントシートよりも後方に配置されたリヤシートより成る座席１１が配置され、この座席１１は、図１に示すように、他の座席８と同じく、着座者の背部を支えるシートバック１２と、着座者の尻部を支えるシートクッション１３とを有している。図１には座席１１に着座した着座者Ｐを二点鎖線で簡略化して示してある。
【００１２】
図１は、シートクッション１３とシートバック１２が、共に着座者Ｐが着座できる使用位置を占めた状態を示しており、このときシートクッション１３はほぼ水平な姿勢を保ち、シートバック１２はシートクッション１３に対してほぼ垂直に立ち上がった姿勢を占めている。図２は、シートクッション１３が非使用位置を占めたときの様子を示し、図３は、シートバック１２とシートクッション１３が共に非使用位置を占めたときの様子を示している。以下にこれに関連する構成を明らかにする。
【００１３】
図４は座席１１を斜め前方から見た状態を示す斜視図である。この図に示すように、シートクッション１３は、車幅方向Ｗに隣り合って配列された２つのクッション部材１３Ａ，１３Ｂを有していて、着座者はそのいずれのクッション部材１３Ａ，１３Ｂにも着座することができる。
【００１４】
一方、車室内の車幅方向各側部には、支持ブラケット９Ａ，９Ｂがそれぞれ配置され、その各支持ブラケット９Ａ，９Ｂの下部がフロアパネル３に図示していないボルトとナットによって固定されている。各支持ブラケット９Ａ，９Ｂの上部には、ヒンジピン１０Ａ，１０Ｂを介して、各クッション部材１３Ａ，１３Ｂの車幅方向外側の端部２０Ａ，２０Ｂが回動可能に連結されている。これにより、各クッション部材１３Ａ，１３Ｂは、各ヒンジピン１０Ａ，１０Ｂのまわりに、矢印Ｃ，Ｄで示すように回動することができる。
【００１５】
また、各クッション部材１３Ａ，１３Ｂの車幅方向内側の各端部２３Ａ，２３Ｂの下面には、矢印Ｅ方向に折り畳むことのできる脚部材１４Ａ，１４Ｂが枢着されていて、シートクッション１３を構成するクッション部材１３Ａ，１３Ｂが図１及び図４に示した使用位置を占めているとき、その各クッション部材１３Ａ，１３Ｂは、各支持ブラケット９Ａ，９Ｂと、各脚部材１４Ａ，１４Ｂを介して、車体１のフロアパネル３にほぼ水平な姿勢に支持される。これにより、着座者は支障なく各クッション部材１３Ａ，１３Ｂに腰を下ろすことができる。
【００１６】
図１乃至図４に示すように、シートバック１２の車幅方向各側部の上部には、シートアーム１７の一端部がそれぞれ固定され、その各シートアーム１７の他端部は、枢ピン１８を介して車体１の各サイドパネルにそれぞれ回動可能に連結されている。シートバック１２が図１及び図４に示した使用位置にあるとき、このシートバック１２の車幅方向各側部に設けられた第１のロック部材２６が車体１に固定された第１のストライカ２７に図１に示したように係合し、これによってシートバック１２が車体１に対してロックされる。第１のロック部材２６は、シートバック１２に回動可能に支持されていて、その第１のロック部材２６の係合凹部が第１のストライカ２７に着脱可能に係合する。第１のストライカ２７は、ほぼＵ字形に形成され、その各端部が車体１に固着されている。かかるロック部材２６とストライカ２７は、例えば、バックドアやラゲージドアを車体に対してロックするロック装置として従来より周知である。
【００１７】
また、図１乃至図４に示すように、シートバック１２には把手アーム１６が設けられている。図１に示したように、着座者Ｐが座席１１に着座したとき、その着座者Ｐの背部を支えるシートバック１２の面をシートバック支え面１２Ａと称し、これとは反対側の面をシートバック背面１２Ｂと称することにすると、把手アーム１６は、このシートバック背面１２Ｂの側に設けられている。しかも、シートバック１２が図１に示した使用位置にあるときに下部となる把手アーム１６の基端部が、ピン１５を介して、シートバック１２に回動可能に連結されている。また、図４に示すように、把手アーム１６の自由端２１の側には、孔２２が形成され、この孔２２によって把手アーム１６用の把手部が構成されている。座席１１に着座者Ｐが着座して、その座席１１を使用しているとき、把手アーム１６は、通常、図１に破線で示したようにシートバック背面１２Ｂに沿って位置する閉位置に収められてロックされている。
【００１８】
後述するように、操作者が把手アーム１６の孔２２に手を掛けて、その把手アーム１６を後方に引くことにより、該把手アーム１６を図２に示した開位置に回動させることができる。このとき、把手アーム１６の孔２２が形成された側の自由端２１が、シートバック背面１２Ｂから離間して位置する。再び、この把手アーム１６を図１に示した閉位置に戻すことができる。このように、把手アーム１６は、シートバック背面１２Ｂに沿って位置する閉位置と、該把手アーム１６の自由端２１がシートバック背面１２Ｂから離間して位置する開位置との間を回動できるように、シートバック１２が使用位置にあるときに下部となる把手アーム１６の基端部が、シートバック１２に回動可能に連結されている。
【００１９】
シートバック１２とシートクッション１３を非使用位置に格納するときは、先ず各クッション部材１３Ａ，１３Ｂの下面に設けられた各脚部材１４Ａ，１４Ｂを、図４に矢印Ｅで示した方向に回動させて、これらの脚部材１４Ａ，１４Ｂを閉位置に折り畳む。次いで、各クッション部材１３Ａ，１３Ｂを、ヒンジピン１０Ａ，１０Ｂのまわりに図４に矢印Ｃで示した方向に回動させて、図２に示したように、車室Ｒの各側部に沿って立ち上がった非使用位置にもたらす。各クッション部材１３Ａ，１３Ｂの車幅方向内側の端部２３Ａ，２３Ｂを車幅方向外側に向けて持ち上げて、各クッション部材１３Ａ，１３Ｂを、車室Ｒの車幅方向各側部を区画する内装材７に沿って立ち上がった非使用位置にもたらすのである。
【００２０】
図５は、各クッション部材１３Ａ，１３Ｂが非使用位置に回動したときの様子を示す斜視図である。このように、各クッション部材１３Ａ，１３Ｂを非使用位置に格納したとき、図５に示すように、各クッション部材１３Ａ，１３Ｂに取り付けられたループ状のストラップ２４Ａ，２４Ｂを、内装材７（図５には示さず）に固定されたフック２５Ａ，２５Ｂに引っ掛けて、各クッション部材１３Ａ，１３Ｂをその非使用位置に保持する。図５以外の図には、ストラップ２４Ａ，２４Ｂとフック２５Ａ，２５Ｂの図示は省略してある。
【００２１】
上述のように、本例の自動車においては、その各クッション部材１３Ａ，１３Ｂが、支持ブラケット９Ａ，９Ｂとヒンジピン１０Ａ，１０Ｂを介して、車体１に回動可能に支持されており、各クッション部材１３Ａ，１３Ｂを使用位置から非使用位置へと回動させる操作は、例えば操作者が車室内にて行うことができる。後述するように各クッション部材１３Ａ，１３Ｂを非使用位置から使用位置に回動させるときも同様である。
【００２２】
一方、図１に示したバックドア５を矢印Ａ方向に回動させて、これを図２に示した開位置にもたらす。次いで、図２に二点鎖線で簡略化して示した操作者ＯＰが、バックドア５を開くことにより開放された車体後部の開口から手を入れ、把手アーム１６のロックを解除した上で、把手アーム１６の孔２２（図４）に指を掛けて、該把手アーム１６を、図１及び図２に矢印Ｆで示したように、その自由端２１が後方に移動する向きに回動させ、その把手アーム１６を図２に示した開位置に回動させる。このとき、その把手アーム１６は、シートバック１２に設けられた図示していないストッパに当って、開位置に保持される。
【００２３】
把手アーム１６と、第１のロック部材２６は、図示していないケーブルを含む連動手段を介して連結されていて、把手アーム１６を上述のように開位置に回動させると、これに連動して、第１のロック部材２６が回動し、該第１のロック部材２６が第１のストライカ２７から外れる。これによりシートバック１２に対するロックが解除される。
【００２４】
上述のようにシートバック１２に対するロックを解除した後、操作者が把手アーム１６を前方に向けて軽く押すと、シートバック１２と車体１との間に設けられた図示していないガスダンパーステーの作用により、シートバック１２は、図２に矢印Ｇで示したように、枢ピン１８のまわりを、前方に向けて回動し、最終的に、車室Ｒの上部にてほぼ水平となった図３に示した非使用位置にもたらされる。このように、本例のシートバック１２は、シートアーム１７と枢ピン１８を介して車体１に回動可能に支持されている。
【００２５】
次いで、図３に矢印Ｈで示したように、把手アーム１６を閉位置に回動させると、図１に簡単に示したようにシートバック１２に回動可能に支持された第２のロック部材２８が回動して、ルーフパネル２に固着された第２のストライカ２９に係合する。これによって、シートバック１２がその非使用位置にロックされる。ここでも、把手アーム１６と、第２のロック部材２８とが、ワイヤを含む連動手段を介して連結され、把手アーム１６を閉位置にもたらすと、これに連動して、第２のロック部材２８が回動して、該第２のロック部材２８が第２のストライカ２９に係合するのである。閉位置にもたらされた把手アーム１６は、この位置にロックされる。
【００２６】
上述のように、シートバック１２を車室上部の非使用位置に格納すると共に、各クッション部材１３Ａ，１３Ｂを車室側部の非使用位置に格納することによって、シートバック１２の下方に大きな空間を確保でき、この空間に図示していない荷物を効率よく収納することができる。その際、非使用位置を占めたシートクッション１３は、非使用位置を占めたシートバック１２に対して上下に重なった状態で位置するのではなく、シートクッション１３を構成する各クッション部材１３Ａ，１３Ｂが、車室側部に立ち上がった状態に格納されるので、図３に示したように、非使用位置を占めたシートバック１２の下方の車室内空間の高さｈを従来よりも高くすることができる。このため、車室内の乗員に圧迫感を与えることはない。
【００２７】
シートバック１２を再び使用位置にもたらすには、クッション部材１３Ａ，１３Ｂを非使用位置に留めたまま、把手アーム１６に対するロックを解除した上で、その把手アーム１６を図３に矢印Ｈで示した方向と逆方向に回動させて開位置にもたらす。これにより、第２のロック部材２８（図１）が回動してストライカ２９から外れる。このように、シートバック１２に対するロックを解除した後、操作者が把手アーム１６を掴んで、該把手アーム１６を後方側に引くことにより、シートバック１２を枢ピン１８のまわりに図３に矢印Ｉで示したように下方に向けて回動させることができる。これにより、シートバック１２は図２に示した使用位置に回動する。このとき、第１のロック部材２６が第１のストライカ２７に衝突し、該第１のロック部材２６が回動して、第１のストライカ２７に係合し、シートバック１２が図１に示したように使用位置にロックされる。
【００２８】
次いで、図５に示したストラップ２４Ａ，２４Ｂをフック２５Ａ，２５Ｂから外すと共に、各脚部材１４Ａ，１４Ｂを、図５に矢印Ｋで示した方向に回動させて、図１に示した状態の開位置にもたらす。引き続き、各クッション部材１３Ａ，１３Ｂを、ヒンジピン１０Ａ，１０Ｂのまわりに図５に矢印Ｄで示した方向に回動させ、図１に示した使用位置にもたらす。このようにして、シートバック１２とシートクッション１３を共に使用位置に戻すことができる。
【００２９】
以上のように、本例の自動車の各クッション部材１３Ａ，１３Ｂは、着座者Ｐの尻部を支えることのできる使用位置と、車室Ｒの各側部に沿って立ち上がった非使用位置との間を回動可能に車体１に支持され、シートバック１２は、着座者Ｐの背部を支えることのできる使用位置と、車室Rの上部に持ち上げられてほぼ水平となった非使用位置との間を回動可能に車体１に支持されている。その際、２つのクッション部材１３Ａ，１３Ｂをそれぞれ非使用位置にもたらした状態で、シートバック１２を、その使用位置と非使用位置との間で回動させることができる。しかも、シートバック１２には、該シートバック１２がその使用位置にあるとき、車体１に固定された第１のストライカ２７に係合して、シートバック１２を車体１に対してロックする第１のロック部材２６と、シートバック１２がその非使用位置にあるとき、車体１に固定された第２のストライカ２９に係合して、シートバック１２を車体１に対してロックする第２のロック部材２８とがそれぞれ回動可能に支持されている。さらに、把手アーム１６を、その閉位置から開位置に回動させると、第１のロック部材２６又は第２のロック部材２８が、第１のストライカ２７又は第２のストライカ２９から外れて、車体１に対するシートバック１２のロックが解除されるように、第１及び第２のロック部材２６，２８と把手アーム１６とが連動手段を介して連結されている。さらに、シートバック１２をその非使用位置にもたらして、把手アーム１６を、その開位置から閉位置に回動させると、第２のロック部材２８が第２のストライカ２９に係合して、シートバック１２が車体１に対してロックされるように、第２のロック部材２８が上述の連動手段を介して把手アーム１６に連結されている。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】自動車の概略断面図であって、シートバックとシートクッションが使用位置にあるときの車室内の様子を示す図である。
【図２】シートクッションの各クッション部材を非使用位置に回動させたときの様子を示す、図１と同様な断面図である。
【図３】シートバックと、シートクッションの各クッション部材を非使用位置に回動させたときの様子を示す、図１と同様な断面図である。
【図４】座席を斜め前方から見た斜視図である。
【図５】非使用位置を占めたクッション部材を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  車体
１１  座席
１２  シートバック
１２Ａ  シートバック支え面
１２Ｂ  シートバック背面
１３  シートクッション
１３Ａ，１３Ｂ  クッション部材
１６  把手アーム
２１  自由端
２６  ロック部材，第１のロック部材
２７  ストライカ，第１のストライカ
２８  ロック部材，第２のロック部材
２９  ストライカ，第２のストライカ
Ｐ  着座者
Ｒ  車室
Ｗ  車幅方向
【図１】
0004986269.tif 000002
【図２】
0004986269.tif 000003
【図３】
0004986269.tif 000004
【図４】
0004986269.tif 000005
【図５】
0004986269.tif 000006