(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１接合面（６１，７４）を有する第１被結合部材（２９，７５）と、第２接合面（６２，７６）を有する第２被結合部材（１３ａ，７７）とが第１および第２接合面（６１，７４；６２，７６）間にガスケット（２８，７８）を挟んで相互に結合され、第１接合面（６１，７４）に開口する上流側オイル通路（４６，７９）が第１被結合部材（２９，７５）に設けられ、第１および第２接合面（６１，７４；６２，７６）の一方または他方に開口して前記上流側オイル通路（４６，７９）に通じる第１下流側オイル通路（５５，８０）および第２下流側オイル通路（５６，８１）が、第２下流側オイル通路（５６，８１）および上流側オイル通路（４６，７９）間の距離を第１下流側オイル通路（５５，８０）および上流側オイル通路（４６，７９）間の距離よりも大きくして、第１および第２下流側オイル通路（５５，８０；５６，８１）の少なくとも一方が第２被結合部材（１３ａ，７７）に設けられるようにして第１および第２被結合部材（２９，７５；１３ａ，７７）の一方または他方に設けられるオイル通路構造において、第１接合面（６１，７４）には、上流側オイル通路（４６，７９）を連通させた第１オイル溝（６８，８２）が設けられ、第２接合面（６２，７６）には少なくとも一部を第１オイル溝（６８，８２）に向い合わせる第２オイル溝（６９，８３）が設けられ、前記上流側オイル通路（４６，７９）から前記第１および第２下流側オイル通路（５５，８０；５６，８１）に向けてのオイルの流通方向で前記第１下流側オイル通路（５５，８０）よりも上流側に前記流通方向に沿う下流端（７０ａ，８５ａ）を配置して第１および第２オイル溝（６８，８２；６９，８３）間を連通する連通孔（７０，８５）が前記ガスケット（２８，７８）に設けられ、第１下流側オイル通路（５５，８０）が第１および第２オイル溝（６８，８２；６９，８３）の一方に開口され、第２下流側オイル通路（５６，８１）が第１および第２オイル溝（６８，８２；６９，８３）の他方に開口されることを特徴とするオイル通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１接合面を有する第１被結合部材と、第２接合面を有する第２被結合部材とが第１および第２接合面間にガスケットを挟んで相互に結合され、第１接合面に開口する上流側オイル通路部材が第１被結合部材に設けられ、第１および第２接合面の一方または他方に開口して前記上流側オイル通路に通じる第１下流側オイル通路および第２下流側オイル通路が、第２下流側オイル通路および上流側オイル通路間の距離を第１下流側オイル通路および上流側オイル通路間の距離よりも大きくして、第１および第２被結合部材の一方または他方に設けられ、第１および第２下流側オイル通路の少なくとも一方が第２被結合部材に設けられるオイル通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランクケースに設けられたクランクケース側オイル通路の下流端が、クランクケースおよびシリンダブロックを結合する２本のスタッドボルトの略中央でクランクケースのシリンダブロックへの結合面に開口され、前記クランクケース側オイル通路から導かれるオイルをシリンダブロック側に設けられたオイル溝で前記両スタッドボルト側に分流せしめ、両スタッドボルトおよびシリンダブロック間に形成される環状オイル通路にオイルをそれぞれ導くようにしたオイル通路構造が、特許文献１で知られている。
【特許文献１】特許第３７９７５０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、２つの環状オイル通路に均等にオイルを導くにはクランクケース側オイル通路を両環状オイル通路間の略中央に配置する必要があり、レイアウトの制約を受け易い。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、レイアウトの自由度を高めつつ２つの下流側オイル通路に均等にオイルを分配し得るようにしたオイル通路構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、第１接合面を有する第１被結合部材と、第２接合面を有する第２被結合部材とが第１および第２接合面間にガスケットを挟んで相互に結合され、第１接合面に開口する上流側オイル通路が第１被結合部材に設けられ、第１および第２接合面の一方または他方に開口して前記上流側オイル通路に通じる第１下流側オイル通路および第２下流側オイル通路が、第２下流側オイル通路および上流側オイル通路間の距離を第１下流側オイル通路および上流側オイル通路間の距離よりも大きくして、第１および第２被結合部材の一方または他方に設けられ、第１および第２下流側オイル通路の少なくとも一方が第２被結合部材に設けられるオイル通路構造において、第１接合面には、上流側オイル通路を連通させた第１オイル溝が設けられ、第２接合面には少なくとも一部を第１オイル溝に向い合わせる第２オイル溝が設けられ、前記上流側オイル通路から前記第１および第２下流側オイル通路に向けてのオイルの流通方向で前記第１下流側オイル通路よりも上流側に前記流通方向に沿う下流端を配置して第１および第２オイル溝間を連通する連通孔が前記ガスケットに設けられ、第１下流側オイル通路が第１および第２オイル溝の一方に開口され、第２下流側オイル通路が第１および第２オイル溝の他方に開口されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の上記構成によれば、上流側オイル通路からのオイルは、第１オイル溝内を流通して第１下流側オイル通路または第２下流側オイル通路側に流通するとともにガスケットの連通孔を介して第２オイル溝内に入り、第２オイル溝内を第２下流側オイル通路または第１下流側オイル通路側に流通することになり、オイルの流れ方向が大きく変わることはないので、第１下流側オイル通路および第２下流側オイル通路の一方のオイル流通量が他方に比べて著しく少なくなることはなく、第１下流側オイル通路および第２下流側オイル通路にオイルを均等に分配し易くなるので、レイアウトの自由度が増大する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は内燃機関の右側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の要部拡大図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図である。
【０００９】
先ず図１において、たとえば自動二輪車に搭載される内燃機関の機関本体１１は、自動二輪車の幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト１２を回転自在に支承するクランクケース１３と、該クランクケース１３の前側上部に結合されて前上がりに立ち上がるシリンダブロック１４と、該シリンダブロック１４の上部に結合されるシリンダヘッド１５と、該シリンダヘッド１５に結合されるヘッドカバー１６とを備える。
【００１０】
図２において、前記クランクケース１３は前記クランクシャフト１２の軸線に直交する合わせ面１０で相互に結合される一対のクランクケース半体１３ａ，１３ｂから成り、前記クランクシャフト１２は両クランクケース半体１３ａ，１３ｂに軸受部材１７，１８を介してそれぞれ回転自在に支承される。
【００１１】
また前記クランクシャフト１２の前方（図１の右方）で前記クランクケース１３には、クランクシャフト１２と平行な軸線を有するバランサ１９が回転自在に支承されており、バランサ１９にはクランクシャフト１２からの回転動力がギヤ機構２０を介して伝達される。このギヤ機構２０は、前記両クランクケース半体１３ａ，１３ｂのうち左側のクランクケース半体１３ｂの外側方でクランクシャフト１２に固定される駆動ギヤ２１と、前記クランクケース半体１３ｂの外側方で前記バランサ１９の一端に設けられて前記駆動ギヤ２１に噛合する被動ギヤ２２とから成る。また前記バランサ１９の他端にはウォータポンプ２３が連結される。
【００１２】
前記クランクケース１３内で前記クランクシャフト１２の後方には、図１で示すように、クランクシャフト１２と平行な軸線を有するメインシャフト２５およびカウンタシャフト２６間に複数段の歯車列が択一的に確立可能として設けられて成る歯車変速機構２７が収容される。また前記両クランクケース半体１３ａ，１３ｂのうち右側のクランクケース半体１３ａにはガスケット２８を介してクラッチカバー２９が締結されており、該クランクケース半体１３ａおよびクラッチカバー２９間にはクラッチ収容室３０が形成される。このクラッチ収容室３０には、前記メインシャフト２５および前記クランクシャフト１２間に設けられてメインシャフト２５と同軸に配置されるクラッチ（図示せず）が収容されるとともに、オイルポンプ３１が収容される。このオイルポンプ３１は、ポンプハウジング３２内にインナーロータ３５およびアウターロータ３６が収容されて成るトロコイド型のものであり、前記クラッチ収容室内の下部に配置される。
【００１３】
ポンプハウジング３２は、椀状のハウジング主体３３と、そのハウジング主体３３の開口部を塞ぐ蓋板３４とから成り、蓋板３４をクランクケース半体１３ａおよびハウジング主体３３間に挟むようにしてポンプハウジング３２がクランクケース半体１３ａに結合される。
【００１４】
前記インナーロータ３５はポンプハウジング３１に回転可能に支承されたポンプ軸３７に固定されており、このポンプ軸３７の前記ポンプハウジング３２からの突出部には被動ギヤ３８が固定される。而して前記被動ギヤ３８は、前記クランクシャフト１２に固定された駆動ギヤ３９に噛合されており、前記ポンプ軸３７には、クランクシャフト１２からの回転動力が入力される。
【００１５】
ところでクランクケース１３内の下部にはオイル貯留室４０が形成されており、このオイル貯留室４０内のオイルは、クランクケース半体１３ａの下部に装着されたオイルストレーナ４１を介してオイルポンプ３１で吸入される。ところでオイル貯留室４０の上方には、クランクシャフト１２からの回転動力をバランサ１９側に伝達するためのギヤ機構２０の駆動ギヤ２１が配置されており、この駆動ギヤ２１の回転によって生じた回転風圧で前記オイル貯留室４０内のオイルが攪拌されてしまうことがないようにするために、左側のクランクケース半体１３ｂには、オイル貯留室４０および駆動ギヤ２１間に配置される突部４２が一体に突設され、この突部４２は、前記駆動ギヤ２１を下方から囲むようにして円弧状に形成される。
【００１６】
前記オイルポンプ３１から吐出されるオイルは、右側のクランクケース半体１３ａの前面に取付けられるオイルフィルタ４３に、前記クランクケース半体１３ａに設けられた第１オイル通路４４を介して導かれ、オイルフィルタ４３で浄化されたオイルは、クランクケース半体１３ａに設けられた第２オイル通路４５を経てクラッチカバー２９に設けられた第３オイル通路４６に導かれる。
【００１７】
第３オイル通路４６は上下方向に延びるようにしてクラッチカバー２９に設けられており、第３オイル通路４６の中間部は、クランクシャフト１２に同軸に設けられた第４オイル通路４７に連通する。而して第４オイル通路４７に導入されたオイルは、コンロッド大端部４８およびクランクピン４９間に介装されるニードルベアリング５０の潤滑に用いられる。
【００１８】
図３を併せて参照して、第３オイル通路４６の上部は、シリンダブロック１４をクランクケース１３との間に挟むシリンダヘッド１５をクランクケース１３に結合する複数の通しボルト５１，５１…の１つと、シリンダブロック１４およびシリンダヘッド１５との間に形成される環状オイル通路５２に第１オリフィス５３を介して連通されるとともに、前記歯車変速機構２７のメインシャフト２５にオイルを導く第５オイル通路５５ならびに前記歯車変速機構２７のカウンタシャフト２６にオイルを導く第６オイル通路５６に第２オリフィス５４を介して連通される。而して第６オイル通路５６は、第３オイル通路４６との間の距離を、第５オイル通路５５および第３オイル通路４６間の距離よりも大きくして配置されている。
【００１９】
前記シリンダヘッド１５および前記ヘッドカバー１６には、一対のカムシャフト５７，５８を有する動弁装置５９が収容されており、前記環状オイル通路５２は、前記動弁装置５９側にオイルを導くようにしてシリンダヘッド１５に設けられる第７オイル通路６０に連通される。
【００２０】
前記第３オイル通路４６と、第５および第６オイル通路５５，５６との間の連通構造が本発明に従って構成されるものであり、クラッチカバー２９が本発明の第１被結合部材に対応し、クランクケース半体１３ａが本発明の第２被結合部材に対応し、第３オイル通路４６が本発明の上流側オイル通路に対応し、第５オイル通路５５が本発明の第１下流側オイル通路に対応し、第６オイル通路５６が本発明の第２下流側オイル通路に対応する。
【００２１】
図４において、クラッチカバー２９にはガスケット２８に当接する第１接合面６１が設けられ、クランクケース半体１３ａにはクラッチカバー２９と反対側から前記ガスケット２８に当接する第２接合面６２が設けられており、第３オイル通路４６は第１接合面６１に開口する。
【００２２】
而して第５および第６オイル通路５５，５６は、少なくとも一方がクランクケース半体１３ａに設けられるようにクラッチカバー２９およびクランクケース半体１３ａの一方または他方に設けられるものであり，この実施例では第５および第６オイル通路５５，５６の両方がクランクケース半体１３ａに設けられる。
【００２３】
第１接合面６１には、第３オイル通路４６を開口させる第１凹部６３と、第１凹部６３から第５オイル通路５５側に間隔をあけて配置される第２凹部６４とが設けられ、クランクケース半体１３ａには第１および第２凹部６３，６４に対応した第３凹部６５が設けられる。而してガスケット２８には第１凹部６３を第３凹部６５に通じさせる第１連通孔６６が設けられ、第３凹部６５および環状オイル通路５２間を結んでクランクケース半体１３ａに設けられる第７オイル通路６７の途中に第１オリフィス５３が介設される。
【００２４】
クラッチカバー２９およびクランクケース半体１３ａ間には、第３凹部６５および第２凹部６４間に介在するようにして第２オリフィス５４が挟持されており、第２凹部６４は第２オリフィス５４、第３凹部６５、第１連通孔６６および第１凹部６３を介して第３オイル通路４６に通じることになる。
【００２５】
図５を併せて参照して、第１接合面６１には第２凹部６４に一端を通じさせて第６オイル通路５６に対応する部分まで延びる第１オイル溝６８が設けられ、第２接合面６２には、第２凹部６４に対応する部分から第５オイル通路５５に至る第２オイル溝６９が設けられ、前記ガスケット２８には第２凹部６４を第２オイル溝６９に通じさせる第２連通孔７０が設けられる。
【００２６】
第５オイル通路５５は第２オイル溝６９に通じるようにしてクランクケース半体１３ａに設けられ、第６オイル通路５６は、ガスケット２８に設けられた第３連通孔７１を介して第１オイル溝６８に開口する。
【００２７】
しかも第２連通孔７０は、第３オイル通路４６から前記第５および第６オイル通路５５，５６に向けてのオイルの流通方向７２で前記第５オイル通路５５よりも上流側に前記流通方向７２に沿う下流端７０ａを配置するようにしてガスケット２８に設けられ、第１および第２オイル溝６８，６９間を連通することになる。
【００２８】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、第３オイル通路４６からのオイルは第１凹部６３、第１連通孔６６、第３凹部６５およびオリフィス５４を介して第２凹部６４に至り、この第２凹部６４から第１オイル溝６８内を流通して第６オイル通路５６に流通するとともにガスケット２８の第２連通孔７０を介して第２オイル溝６９内に入り、第２オイル溝６９内を第５オイル通路５５側に流通することになり、オイルの流れ方向が大きく変わることはないので、第５および第６オイル通路５５，５６の一方のオイル流通量が他方に比べて著しく少なくなることはなく、第５および第６オイル通路５５，５６にオイルを均等に分配し易くなるので、レイアウトの自由度が増大する。
【００２９】
図６は本発明の第２実施例を示すものであり，第１接合面７４を有する第１被結合部材７５と、第２接合面７６を有する第２被結合部材７７とが両接合面７４，７６間にガスケット７８を挟んで相互に結合され、第１接合面７４に開口する上流側オイル通路７９が第１被結合部材７５に設けられ、第１接合面７４に開口して前記上流側オイル通路７９に通じる第１下流側オイル通路８０が第１被結合部材７５に設けられ，上流側オイル通路７９との間の距離を第１下流側オイル通路８０および上流側オイル通路７９間の距離よりも大きくした第２下流側オイル通路８１が第２接合面７６に開口するようにして第２被結合部材７７に設けられる。
【００３０】
而して第１接合面７４には、上流側オイル通路７９を開口させた第１オイル溝８２が設けられ、第２接合面７６には少なくとも一部を第１オイル溝８２に向い合わせる第２オイル溝８３が設けられ、前記上流側オイル通路７９から第１および第２下流側オイル通路８０，８１に向けてのオイルの流通方向８４で前記第１上流側オイル通路８０よりも上流側に前記流通方向８４に沿う下流端８５ａを配置して第１および第２オイル溝８２，８３間を連通する連通孔８５が前記ガスケット７８に設けられ、第１下流側オイル通路８０が第１オイル溝８２に開口され、第２下流側オイル通路８１が第２オイル溝８３に開口される。
【００３１】
この第２実施例によっても，上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。すなわち上流側オイル通路７９からのオイルは、第１オイル溝８２内を流通して第１下流側オイル通路８０に流通するとともにガスケット７８の連通孔８５を介して第２オイル溝８３内に入り、第２オイル溝８３内を第２下流側オイル通路８１側に流通することになり、オイルの流れ方向が大きく変わることはないので、第１および第２下流側オイル通路８０，８１の一方のオイル流通量が他方に比べて著しく少なくなることはなく、第１および第２下流側オイル通路８０，８１にオイルを均等に分配し易くなるので、レイアウトの自由度が増大する。
【００３２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】第１実施例の内燃機関の右側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】第２実施例の図４に対応した断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１３ａ・・・第２被結合部材であるクランクケース半体
２８，７８・・・ガスケット
２９・・・第１被結合部材であるクラッチカバー
４６・・・上流側オイル通路である第３オイル通路
５５・・・第１下流側オイル通路である第５オイル通路
５６・・・第２下流側オイル通路である第６オイル通路
６１，７４・・・第１接合面
６２，７６・・・第２接合面
６８，８２・・・第１オイル溝
６９，８３・・・第２オイル溝
７０・・・連通孔である第２連通孔
７０ａ，８５ａ・・・連通孔の下流端
７５・・・第１被結合部材
７７・・・第２被結合部材
７９・・・上流側オイル通路
８０・・・第１下流側オイル通路
８１・・・第２下流側オイル通路
８５・・・連通孔
【図１】
0004954133.tif 000002
【図２】
0004954133.tif 000003
【図３】
0004954133.tif 000004
【図４】
0004954133.tif 000005
【図５】
0004954133.tif 000006
【図６】
0004954133.tif 000007