(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体と、前記回転体を収納するケーシングと、前記ケーシングを貫通して前記回転体を駆動するシャフトと、を備えた流体ポンプであって、
前記ケーシングは、前記回転体の駆動により流体が吐出される吐出流路を有し、
前記シャフトは、軸方向における前記回転体の両側の少なくとも二箇所でブッシュを介して前記ケーシングに回転可能に支持されるとともに、内部にシャフト内流路を有し、
前記回転体の一方側に配置された前記ブッシュが、前記吐出流路と連通して径方向に貫通する貫通孔を有する孔開きブッシュであり、
前記吐出流路は、前記貫通孔を介して前記シャフト内流路に連通している流体ポンプ。
【請求項２】
前記孔開きブッシュの内周面及び前記シャフトの外周面の一方又は双方に、周方向に連続する溝状流路が設けられている請求項１に記載の流体ポンプ。
【請求項３】
前記吐出流路は、前記シャフトの外周面に対向する前記ケーシングの内周面に終端部が開口するように形成され、
前記孔開きブッシュは、前記貫通孔の位置が前記吐出流路の前記終端部と合致するように前記ケーシングの内周面に取り付けられている請求項１又は２に記載の流体ポンプ。
【請求項４】
前記シャフト内流路は、軸方向に延びる流路本体と、この流路本体から径方向外側へ延びて前記孔開きブッシュの前記貫通孔に連通する導入路とを有する請求項１から３のいずれか一項に記載の流体ポンプ。
【請求項５】
前記シャフト内流路は、前記流路本体から径方向外側へ延びて供給対象部位に連通する流体供給路を更に有する請求項４に記載の流体ポンプ。
【請求項６】
前記孔開きブッシュを挟んで前記回転体の反対側に、前記ケーシングと前記シャフトとの隙間を密封するシール部材を設けている請求項１から５のいずれか一項に記載の流体ポンプ。
【請求項７】
前記回転体は、ギヤポンプを構成するインナーギヤ及びアウターギヤである請求項１から６のいずれか一項に記載の流体ポンプ。
【請求項８】
前記流体が潤滑油である請求項１から７のいずれか一項に記載の流体ポンプと、
エンジンに接続される入力軸と、
回転電機と、
第一回転要素、第二回転要素、及び第三回転要素の３つの回転要素を備え、前記第一回転要素が前記回転電機に連結され、前記第二回転要素が前記入力軸に連結され、前記第三回転要素が出力回転要素となる差動歯車機構と、を備え、
前記入力軸が、前記流体ポンプの前記シャフトである車両用駆動装置。
【請求項９】
前記差動歯車機構の前記出力回転要素に連結された出力ギヤを更に備え、
前記入力軸と同軸に、前記エンジン側から、前記流体ポンプ、前記出力ギヤ、前記差動歯車機構、前記回転電機の順に配置してなる請求項８に記載の車両用駆動装置。
【請求項１０】
前記出力ギヤの回転をディファレンシャル装置へ伝達するカウンタギヤ機構を更に備え、
前記カウンタギヤ機構は、前記出力ギヤに噛合するカウンタドリブンギヤと、前記ディファレンシャル装置のファイナルリングギヤに噛合するファイナルドライブギヤと、前記カウンタドリブンギヤと前記ファイナルドライブギヤとを連結するカウンタシャフトと、を有し、
前記ファイナルドライブギヤは、前記カウンタドリブンギヤよりも前記エンジン側に配置され、
前記流体ポンプは、前記カウンタシャフト及びファイナルドライブギヤの一方又は双方と軸方向で重なる位置に配置されている請求項９に記載の車両用駆動装置。
【請求項１１】
前記流体ポンプは、前記孔開きブッシュが前記回転体よりも前記エンジン側に配置され、前記ケーシングと前記シャフトとの隙間を密封するシール部材が前記孔開きブッシュよりも前記エンジン側に配置されている請求項９又は１０に記載の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転体と、前記回転体を収納するケーシングと、前記ケーシングを貫通して前記回転体を駆動するシャフトと、を備えた流体ポンプに関するとともに、この流体ポンプを潤滑油の供給に用いる車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような流体ポンプは、例えば、自動変速装置に油圧を供給するオイルポンプとして用いられる。
【０００３】
すなわち、自動変速装置内には、オイルポンプから供給されたオイルが循環しており、このオイルは、変速段の切り替えを行うためのブレーキやクラッチ等の摩擦係合要素の作動、トルクコンバーター内での駆動力の伝達、ギヤやシャフト等の回転部材や摩擦係合要素の潤滑等の働きをしている。
【０００４】
このような自動変速装置では、一般的に、オイルポンプから吐出されたオイルは、一旦バルブボディと呼ばれる油圧制御装置へ送られる。そして、このバルブボディ内で摩擦係合要素の作動用の油圧や潤滑用の油圧等に調整され、更には油圧制御弁等を介して各部へオイルが送られる構造となっている。
【０００５】
一方、例えば、クラッチやブレーキ等の摩擦係合要素を備えない車両用駆動装置に用いるオイルポンプのように、オイルの供給目的がギヤやシャフト等の回転部材の潤滑や冷却等だけである場合には、オイルの供給に際してバルブボディを経由する必要がない。この場合、オイルポンプにより吐出されるオイルを、シャフト外周に設けたポンプからシャフトの径方向外側から直接的にシャフト内へ供給し、シャフト内からその周囲に配置されたギヤや軸受等の潤滑対象部材へ供給するような構造を有していることが、潤滑構造の効率化及び駆動装置全体の小型化が可能となる点からも好ましい。そのためには、シャフトがケーシングを貫通するように構成し、吐出されるオイルをケーシング内で直接的にシャフト内に供給することが合理的である。以下の特許文献１には、そのような構成が開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２９９４９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載されたオイルポンプでは、ケーシングに設けられた吐出油路を通って、シャフトの径方向外側から直接的にシャフト内にオイルを供給することができるように構成されてはいるものの、オイルポンプにおいて重要な、オイルの密封に関しては十分に考慮がなされているとは言えない。即ち、この構成にあっては、ケーシングに設けられた油路とシャフトに設けられた油路との間にはオイルを密封するための構造がなんら設けられておらず、ケーシングの端部付近においてケーシングとシャフトとの隙間をシール部材で密封してあるだけである。そのため、油圧によりシール部材のめくれが生じた場合や、経年変化によってシール性能が低下した場合等に、オイル漏れが発生してしまう慮がある。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、流体ポンプの回転体の駆動により吐出される流体を、当該回転体を駆動するシャフト内の流路に供給する構造において、流体の漏れを適切に抑制しつつ、部品数の増加を抑制できるとともに小型化を図ることができる流体ポンプを提供することを目的とする。また、そのような流体ポンプを適切に配置して構成した車両用駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するための本発明に係る回転体と、前記回転体を収納するケーシングと、前記ケーシングを貫通して前記回転体を駆動するシャフトと、を備えた流体ポンプの特徴構成は、前記ケーシングは、前記回転体の駆動により流体が吐出される吐出流路を有し、前記シャフトは、軸方向における前記回転体の両側の少なくとも二箇所でブッシュを介して前記ケーシングに回転可能に支持されるとともに、内部にシャフト内流路を有し、前記回転体の一方側に配置された前記ブッシュが、前記吐出流路と連通して径方向に貫通する貫通孔を有する孔開きブッシュであり、前記吐出流路は、前記貫通孔を介して前記シャフト内流路に連通している点にある。
【００１０】
上記の構成によれば、回転体の一方側に配置されたブッシュを孔開きブッシュとし、その貫通孔を介してケーシング側の吐出流路とシャフト内流路とを連通させる構成としたことにより、ケーシング及びシャフトに対して非常に狭い隙間で接しているブッシュを利用して適切な流体の密封を行うことができる。また、流体の圧力によって孔開きブッシュに作用する力が貫通孔内でシャフトの軸方向につり合うため、流体の圧力によってブッシュが移動することも防止できる。
また、シャフトをケーシングに支持するために設けられたブッシュを利用して流路の密封構造を形成するため、流体の密封のために新たな部品を追加する必要がなく、そのような新たな部品の配置スペースを確保する必要もない。したがって、流体の漏れを適切に抑制しつつ、部品数の増加を抑制できるとともに小型化を図ることができる。
更に、回転体の両側の少なくとも二箇所でブッシュによりシャフトを支持する構造としているため、回転体とケーシングとの隙間から漏れた流体を、当該両側のブッシュにより密封することができる。したがって、回転体とケーシングとの隙間から漏れた流体がケーシングとシャフトの隙間を通って流出することを抑制できる。
【００１１】
ここで、前記孔開きブッシュの内周面及び前記シャフトの外周面の一方又は双方に、周方向に連続する溝状流路が設けられていると好適である。
【００１２】
この構成によれば、ブッシュがケーシング側に固定される場合において、溝状流路を介して、吐出流路とシャフト内流路とが常時連通した状態となるので、回転体の駆動により吐出される流体を常時シャフト内流路に供給することができる。
【００１３】
また、前記吐出流路は、前記シャフトの外周面に対向する前記ケーシングの内周面に終端部が開口するように形成され、前記孔開きブッシュは、前記貫通孔の位置が前記吐出流路の前記終端部と合致するように前記ケーシングの内周面に取り付けられていると好適である。
【００１４】
この構成によれば、ブッシュがケーシング側に固定される場合において、吐出流路とシャフト内流路との連通状態を確保することができる。
【００１５】
また、前記シャフト内流路は、軸方向に延びる流路本体と、この流路本体から径方向外側へ延びて前記孔開きブッシュの前記貫通孔に連通する導入路とを有すると好適である。
【００１６】
この構成によれば、シャフトの軸径方向に流体を適切に導入し、更に、流路本体を介してシャフトの軸方向に流体を導くことができる。
【００１７】
ここで、前記シャフト内流路は、前記流路本体から径方向外側へ延びて供給対象部位に連通する流体供給路を更に有すると好適である。
【００１８】
この構成によれば、シャフト内流路に導入した流体を、流体供給路を介して、シャフトの回転に伴って発生する遠心力を利用してシャフトの周囲に噴出させ、供給対象部位へ供給することができる。
【００１９】
これまで説明してきた流体ポンプにおいて、前記孔開きブッシュを挟んで前記回転体の反対側に、前記ケーシングと前記シャフトとの隙間を密封するシール部材を設けていると好適である。
【００２０】
この構成によれば、仮に、孔開きブッシュの貫通孔を通過する流体が孔開きブッシュの外側（軸方向で回転体の反対側）に少量滲み出たとしても、シール部材によりケーシングとシャフトとの隙間が密封されているので、ケーシングの外部への流体漏れの可能性を抑制することができる。
【００２１】
また、前記回転体は、ギヤポンプを構成するインナーギヤ及びアウターギヤであると好適である。
【００２２】
この構成によれば、インナーギヤとアウターギヤを用いて流体圧を上昇させることができ、例えば、構造が簡単なので加工が容易で安価、また、歯車の歯数を増やせば吐出される流体の脈動を小さくすることができる等のギヤポンプの長所を生かしつつ、上記したような効果を得ることができる。
【００２３】
以上の構成を有する流体ポンプは、例えば、前記流体が潤滑油である流体ポンプと、エンジンに接続される入力軸と、回転電機と、第一回転要素、第二回転要素、及び第三回転要素の３つの回転要素を備え、前記第一回転要素が前記回転電機に連結され、前記第二回転要素が前記入力軸に連結され、前記第三回転要素が出力回転要素となる差動歯車機構と、を備え、前記入力軸が、前記流体ポンプの前記シャフトである構造の車両用駆動装置に好適に用いられる。
【００２４】
この構成によれば、エンジン駆動を、差動歯車機構により回転電機と出力回転要素に分配することができる。また、流体ポンプのシャフトである入力軸が差動歯車機構の回転要素に連結されるため、入力軸に対して径方向荷重がほとんど作用しない。そのため、ケーシング内で入力軸が傾くことがなく、この点からも流体漏れを抑制することができる。
【００２５】
ここで、前記差動歯車機構の前記出力回転要素に連結された出力ギヤを更に備え、前記入力軸と同軸に、前記エンジン側から、前記流体ポンプ、前記出力ギヤ、前記差動歯車機構、前記回転電機の順に配置されると好適である。
【００２６】
この構成によれば、入力軸から入力された回転が差動歯車機構を介して出力ギヤ及び回転電機へ伝達される車両用駆動装置の構造において、エンジンと出力ギヤとの間に存在する空間に流体ポンプを配置することで、車両用駆動装置の小型化を図ることが可能となる。
【００２７】
ここで、前記出力ギヤの回転をディファレンシャル装置へ伝達するカウンタギヤ機構を更に備え、前記カウンタギヤ機構は、前記出力ギヤに噛合するカウンタドリブンギヤと、前記ディファレンシャル装置のファイナルリングギヤに噛合するファイナルドライブギヤと、前記カウンタドリブンギヤと前記ファイナルドライブギヤとを連結するカウンタシャフトと、を有し、前記ファイナルドライブギヤは、前記カウンタドリブンギヤよりも前記エンジン側に配置され、前記流体ポンプは、前記カウンタシャフト及びファイナルドライブギヤの一方又は双方と軸方向で重なる位置に配置されていると好適である。
【００２８】
この構成によれば、出力ギヤの回転をカウンタギヤ機構へと伝達する車両用駆動装置の構造において、更に、入力軸とカウンタギヤ機構との間に存在する空間に流体ポンプを配置することで、車両用駆動装置の小型化を図ることが可能となる。
【００２９】
ここで、前記流体ポンプは、前記孔開きブッシュが前記回転体よりも前記エンジン側に配置され、前記ケーシングと前記シャフトとの隙間を密封するシール部材が前記孔開きブッシュよりも前記エンジン側に配置されていると好適である。
【００３０】
この構成によれば、エンジン側からシール部材、孔開きブッシュ、回転体の順に配置される。したがって、仮に、孔開きブッシュの貫通孔を通過する流体が孔開きブッシュの外側に少量滲み出たとしても、シール部材によりケーシングとシャフトとの隙間が密封されているので、ケーシングからのエンジン側の外部へ流体が漏れることを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
〔駆動装置の概略構成〕
以下に、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。本実施形態では、本発明に係る流体ポンプを、車両用駆動装置Ｈに潤滑油を供給するオイルポンプＯＰに適用する場合を例として説明する。図１は本実施形態に係る車両用駆動装置Ｈの概略構成を示すスケルトン図である。この図に示すように、この車両用駆動装置Ｈは、潤滑油を吐出する流体ポンプとしてのオイルポンプＯＰと、エンジン３１に接続される入力軸Ｉと、二つの回転電機ＭＧ１、ＭＧ２と、差動歯車機構としての遊星歯車機構ＰＧと、を備えている。
【００３２】
入力軸Ｉはエンジン３１に接続されている。ここで、エンジン３１は燃料の燃焼により駆動される内燃機関であり、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の公知の各種エンジンを用いることができる。図示されていないが、本例では、入力軸Ｉはエンジン３１のクランクシャフト等の出力回転軸と一体的に接続されている。エンジン３１を駆動することによって発生した回転は、エンジン３１の出力軸と車両用駆動装置Ｈの入力軸Ｉとの間に介挿されたダンパ装置３２により両軸間の捩れ振動を吸収されながら、入力軸Ｉにより車両用駆動装置Ｈ内へ入力される。また、エンジン３１からみて入力軸Ｉの反対側に、伝達軸Ｔが設けられている。これら伝達軸Ｔと入力軸Ｉとは軸心を同じくし、相対回転可能に連結されている。
【００３３】
本実施形態における車両用駆動装置Ｈは、二つの回転電機ＭＧ１、ＭＧ２を有している。これらの回転電機ＭＧ１、ＭＧ２は、必要に応じてモータ（電動機）及びジェネレータ（発電機）の双方の機能を果たすモータ・ジェネレータとなっている。
【００３４】
第一回転電機ＭＧ１は、ケースに固定されたステータ２ａと、このステータ２ａの径方向内側に回転自在に支持されたロータ１ａと、を有している。第一回転電機ＭＧ１のロータ１ａは伝達軸Ｔと一体回転するように接続され、この伝達軸Ｔを介して遊星歯車機構ＰＧのサンギヤと一体回転するように接続されている。ステータ２ａにはコイル３ａが巻装されており、第一回転電機ＭＧ１は、主として、伝達軸Ｔを介して伝達される回転によって電力を発生させるジェネレータとして機能する。なお、第一回転電機ＭＧ１は、回転方向と回転駆動力の向きとの関係次第では、モータとしても機能する。
【００３５】
第二回転電機ＭＧ２は、ケースに固定されたステータ２ｂと、このステータ２ｂの径方向内側に回転自在に支持されたロータ１ｂと、を有している。第二回転電機ＭＧ２のロータ１ｂはモータ出力軸ＭＯと一体回転するように接続され、このモータ出力軸ＭＯを介してモータ出力ギヤ３７と一体回転するように接続されている。ステータ２ｂにはコイル３ｂが巻装されており、第二回転電機ＭＧ２は、主として、回転を発生させてトルクを発生させるモータとして機能する。モータ出力軸ＭＯにはモータ出力ギヤ３７が固定され、第二回転電機ＭＧ２の回転により発生したトルクはモータ出力ギヤ３７に伝えられる。なお、第二回転電機ＭＧ２は主としてモータとして機能するが、第二回転電機ＭＧ２は、車両の減速のための回生制動時等にはジェネレータとして機能する。
【００３６】
これらの回転電機ＭＧ１、ＭＧ２は、ジェネレータとして機能する場合には、発電した電力を図示しないバッテリに供給して充電し、或いは当該電力をモータとして機能する他方の回転電機に供給して力行させる。また、回転電機ＭＧ１、ＭＧ２は、モータとして機能する場合には、バッテリに充電され、或いはジェネレータとして機能する他方の回転電機により発電された電力の供給を受けて力行する。
【００３７】
差動歯車機構は、第一回転要素、第二回転要素、及び第三回転要素の３つの回転要素を備えている。本実施形態において、差動歯車機構は、入力軸Ｉと同軸上に配置されたシングルピニオン型の遊星歯車機構ＰＧにより構成されている。
遊星歯車機構ＰＧは、複数のピニオンギヤＰを回転自在に支持するキャリアＣＲと、ピニオンギヤＰにそれぞれ噛み合うサンギヤＳ及びリングギヤＲとを回転要素として有している。３つの回転要素を、回転速度の順に第一回転要素、第二回転要素、第三回転要素とすると、それぞれ、サンギヤＳが本発明における差動歯車機構の「第一回転要素」、キャリアＣＲが「第二回転要素」、及びリングギヤＲが「第三回転要素」に相当する。
サンギヤＳは伝達軸Ｔを介して第一回転電機ＭＧ１と一体回転するように連結されている。キャリアＣＲは入力軸Ｉと一体回転するように連結されている。リングギヤＲは出力回転要素となっており、出力ギヤ３３と一体回転するように連結される。
【００３８】
出力ギヤ３３は、リングギヤＲの回転を、カウンタギヤ機構ＣＧに伝達するためのギヤである。出力ギヤ３３は、スリーブ形状を有しリングギヤＲ内周にスプライン係合されている。
【００３９】
本実施形態に係る車両用駆動装置Ｈは、出力ギヤ３３の回転を、入力軸と平行に配置されたディファレンシャル装置３９へ伝達するカウンタギヤ機構ＣＧを更に備える。カウンタギヤ機構ＣＧは、出力ギヤ３３に噛合するカウンタドリブンギヤ３４と、ディファレンシャル装置３９のファイナルリングギヤ３８に噛合するファイナルドライブギヤ３６と、カウンタドリブンギヤ３４とファイナルドライブギヤ３６とを連結するカウンタシャフト３５と、を有する。また、カウンタドリブンギヤ３４には、モータ出力ギヤ３７が噛合させられる。こうして、出力ギヤ３３の回転及びモータ出力ギヤ３７の回転が反転されてカウンタドリブンギヤ３４に伝達されるようになっている。
カウンタドリブンギヤ３４に伝達された回転は、カウンタシャフト３５を介してファイナルドライブギヤ３６に伝わる。ディファレンシャル装置３９は、ファイナルドライブギヤ３６と噛合するファイナルリングギヤ３８を有しており、ファイナルリングギヤ３８に伝達された回転がディファレンシャル装置３９によって、図示しない二つの駆動輪に分配されて伝達される。
【００４０】
このように、本実施形態に係る車両用駆動装置Ｈは、エンジン３１、第一回転電機ＭＧ１及び第二回転電機ＭＧ２によって発生した回転をカウンタドリブンギヤ３４に伝達して車両を走行させることができる。具体的には、第二回転電機ＭＧ２だけを駆動するモータ駆動モードや、エンジン３１、第一回転電機ＭＧ１及び第二回転電機ＭＧ２の全てを駆動するハイブリッド駆動モード等、を切り替えて車両を走行させることができる。
【００４１】
さて、これまで説明してきた車両用駆動装置Ｈにおいて、ダンパ装置３２、流体ポンプとしてのオイルポンプＯＰ、出力ギヤ３３、差動歯車機構としての遊星歯車機構ＰＧ、及び第一回転電機ＭＧ１は、エンジン３１の側からこの順に入力軸Ｉと同軸上に配置される。
一方、カウンタギヤ機構ＣＧにおいて、ファイナルドライブギヤ３６は、カウンタドリブンギヤ３４よりもエンジン３１側に配置される。また、オイルポンプＯＰは、カウンタシャフト３５及びファイナルドライブギヤ３６の双方と軸方向で重なる位置に配置されている。つまり、オイルポンプＯＰとカウンタシャフト３５及びファイナルドライブギヤ３６とは、入力軸Ｉに対して直交する平面上に両者が存在するような位置に配置されている。
【００４２】
ここで、ダンパ装置３２はカウンタギヤ機構ＣＧを避けた軸方向エンジン３１側の位置に配置されるため、軸方向のダンパ装置３２と出力ギヤ３３との間に、カウンタシャフト３５及びファイナルドライブギヤ３６に対応する空間が形成される。また、通常、ファイナルドライブギヤ３６はカウンタドリブンギヤ３４よりもその径が小さい。そのため、カウンタドリブンギヤ３４よりもエンジン３１側（ダンパ装置３２側）の、カウンタシャフト３５及びこれに連結するファイナルドライブギヤ３６の径方向外側には、入力軸Ｉとの間に空間が形成されることになる。
【００４３】
したがって、ダンパ装置３２と出力ギヤとの間に形成される空間、又は、入力軸Ｉとカウンタシャフト３５及びこれに連結するファイナルドライブギヤ３６との間に形成される空間を利用してオイルポンプＯＰを配置することで、車両用駆動装置Ｈの小型化を図ることが可能となる。
【００４４】
〔オイルポンプの詳細構造〕
次に、オイルポンプＯＰの詳細について説明する。図２は車両用駆動装置ＨにおけるオイルポンプＯＰの近傍の詳細構造を示す図である。また、図３は回転体１２の近傍の拡大図である。このオイルポンプＯＰは、回転体１２と、この回転体１２を収納するケーシング４と、を備えている。入力軸Ｉは、ケーシング４を貫通して回転体１２を駆動する。
【００４５】
本実施形態において、ケーシング４は、入力軸Ｉの径方向外側に配置された、第一ケーシング５及び第二ケーシング６の二つの部材を有している。本明細書においては、特に明記しない限り、ケーシング４とは第一ケーシング５及び第二ケーシング６の両者を含むものとする。本実施形態においては、第一ケーシング５よりも第二ケーシング６の方がエンジン３１側に配置されている。第一ケーシング５及び第二ケーシング６により構成されるケーシング４内に、回転体１２としてのインナーギヤ１３及びアウターギヤ１４が収納され、オイルポンプＯＰを構成している。
【００４６】
第一ケーシング５は、中心部に入力軸Ｉの直径よりもやや大きい直径の内周面５ｉを有する略円筒型の形状で、その一端（エンジン３１側、図２における右側）には径方向外側に延出するフランジ７が形成されている。当該フランジ７の周方向内側で、第二ケーシング６と接する部分には円柱状の凹部が設けられ、この凹部がポンプ室とされ、内部に回転体１２が収納されている。図示の例では、回転体１２の一方（第二ケーシング６側）の側面と、フランジ７の第二ケーシング６との当接面７ａとは、軸方向に面一となっている。
【００４７】
第二ケーシング６は、中心部に入力軸Ｉの直径よりもやや大きい直径の内周面６ｉを有する孔開き円盤型の形状で、その一方（第一回転電機ＭＧ１側、図２における左側）の側面が第一ケーシング５のフランジ７及び回転体１２と当接する当接面６ａとなっている。第二ケーシング６内には回転体１２へ潤滑油を供給する吸入流路１０、及び回転体１２の駆動により潤滑油が吐出される吐出流路１１が設けられている。第二ケーシング６内において、径方向外側から潤滑油が流動してくるように設けられた吸入流路１０の終端部１０ｅは、後述する回転体１２としてのインナーギヤ１３及びアウターギヤ１４が形成するギヤポンプの吸入口１５へ連通する。また、吐出流路１１の一端はギヤポンプの吐出口１６に連通するように形成され、他端側の終端部１１ｅは入力軸Ｉの外周面Ｉｏに対向する第二ケーシング６の内周面６ｉに開口するように形成される。
そして、第二ケーシング６の当接面６ａの反対側には、当該反対側に突出するボス部８が形成されている。ボス部８の径方向内側には円柱状の凹部２４が形成され、この凹部２４に、入力軸Ｉとボス部８との隙間を密封するオイルシール２３が設けられている。
【００４８】
第一ケーシング５及び第二ケーシング６は、互いに軸心を同じくする孔２５を周方向に複数有しており、この孔１５を通じて装置ケース９に対してボルト２６で固定されている。
【００４９】
エンジン３１に接続された入力軸Ｉはケーシング４を貫通しており、ケーシング４の内部に配置された回転体１２を駆動する。したがって、この入力軸Ｉが、本発明に係る流体ポンプにおける「シャフト」に相当する。本実施形態では、回転体１２として、ギヤポンプを構成するインナーギヤ１３及びアウターギヤ１４を採用している。つまり、このオイルポンプＯＰは、入力軸Ｉにスプライン係合されて一体回転するインナーギヤ１３と、その外側に偏心して設けられた、インナーギヤ１３よりもひと回り大きい、内周面に歯車を持つアウターギヤ１４と、を有している。エンジン３１の回転に伴って入力軸Ｉが回転すると、インナーギヤ１３及びアウターギヤ１４の噛み合いが別れて隙間が広がったり、逆にこれらが互いに噛み合って隙間が狭まったりすることで、潤滑油の吸入及び吐出が行われる。インナーギヤ１３及びアウターギヤ１４の駆動により吐出された潤滑油は、吐出口１６に連設された吐出流路１１から流出する。
【００５０】
ところで、ケーシング４に設けられた吐出流路１１からシャフト内流路２１の導入路ｆｉへ軸径方向に潤滑油を導入しようとした場合、吐出流路１１と導入路ｆｉとの間で潤滑油の密封に関して何ら対策を講じなければ、回転体１２の駆動により吐出される潤滑油は、その油圧によって吐出流路１１と導入路ｆｉとの連通部からケーシング４と入力軸Ｉとの間の隙間を通って軸方向に流出してしまう。
また、回転体１２としてのインナーギヤ１３及びアウターギヤ１４は、ケーシング４に対してわずかではあるが隙間を空けて収納されている。そのため、図３に示すように、吐出される潤滑油の大部分は吐出流路１１から流出する（実線矢印）が、一部は油圧によりその隙間を通ってケーシング４と入力軸Ｉとの隙間へと流出してしまう（破線矢印）。この潤滑油には更に、油圧によりケーシング４と入力軸Ｉとの隙間を軸方向で回転体１２の両側に広がるように流出しようとする力が作用する。
【００５１】
このため、潤滑油の漏れ対策として、通常はオイルシール２３を用いてケーシング４と入力軸Ｉとの隙間を密封している。しかし、背景技術の欄でも説明したように、それだけでは油圧によりオイルシール２３のめくれが生じた場合や、経年変化によってシール性能が低下した場合等に、潤滑油の漏れが発生してしまう可能性がある。
【００５２】
本願ではこの問題に対して、ブッシュ１７を用いることで対処している。つまり、ケーシング４を貫通する入力軸Ｉは、軸方向における回転体１２の両側の少なくとも二箇所でブッシュ１７を介してケーシング４に回転可能に支持されている。本例では、一つのブッシュ１８が第二ケーシング６の内周面６ｉに、二つのブッシュ１７が第二ケーシング５の内周面５ｉ圧入されている。また、ブッシュ１７、１８の内周面は入力軸Ｉに対して非常に狭い隙間で接して摺動することにより入力軸Ｉを回転可能に支持する。したがって、潤滑油が回転体１２とケーシング４との隙間から漏れたとしても、このブッシュ１７を利用して適切な潤滑油の密封を行い、ケーシング４と入力軸Ｉとの隙間を通って潤滑油がケーシング４の外部へ流出することを抑制することができる。
【００５３】
ここで、これらのブッシュ１７のうち、回転体１２の一方側に配置されたブッシュ１７は、吐出流路１１と連通して径方向に貫通する貫通孔１９を有する孔開きブッシュ１８となっている。吐出流路１１は第二ケーシング６内に形成されているため、孔開きブッシュ１８は回転体１２よりもエンジン３１側に配置されることになる。
【００５４】
この孔開きブッシュ１８は、上記したような通常のブッシュ１７が有する作用以外に、以下の作用をも期待して採用されたものである。
すなわち、第一に、吐出流路１１を通って流出してきた潤滑油を、貫通孔１９を介して入力軸Ｉの外周面Ｉｏに到達可能とさせる。そのため、孔開きブッシュ１８は、貫通孔１９の位置が吐出流路１１の終端部１１ｅと合致するようにケーシング４の内周面に取り付けられている。
第二に、吐出流路１１とシャフト内流路２１との連通部からの軸方向の潤滑油の漏れを抑制する。つまり、孔開きブッシュ１８も、その外周面はケーシング４に対して圧入されており、内周面は入力軸Ｉに対して非常に狭い隙間で接して摺動する。したがって、吐出流路１１とシャフト内流路２１との連通部において、ケーシング４の内周面と入力軸Ｉとの間の隙間から潤滑油が軸方向に流出することを抑制することができる。
第三に、油圧による孔開きブッシュ１８の移動を防止する。つまり、吐出流路１１とシャフト内流路２１との連通部においては、吐出される潤滑油の油圧による力が孔開きブッシュ１８の貫通孔１９の全周にわたって均一に作用する。そのため、図３に二重矢印で示すように、潤滑油の油圧によって孔開きブッシュ１８に作用する力が貫通孔１９内で入力軸Ｉの軸方向につり合う。したがって、例えば、吐出流路１１とシャフト内流路２１との連通部の軸方向両側に別個のブッシュ１７を配置した構造とした場合等とは異なり、潤滑油の圧力によって当該孔開きブッシュ１８が移動することを防止することができる。
【００５５】
以上のように、本願にあってはブッシュ１７及び孔開きブッシュ１８を利用して流路の密封構造を形成しているが、このブッシュ１７は、シャフトをケーシング４に支持するために通常設けられる部品の一つである。そのため、潤滑油の密封のために新たな部品を追加する必要がなく、そのような新たな部品の配置スペースを確保する必要もない。したがって、潤滑油の漏れを適切に抑制しつつ、部品数の増加を抑制するとともに小型化を図ることが可能となる。
【００５６】
なお、孔開きブッシュ１８を挟んで回転体１２の反対側に、ケーシング４と入力軸Ｉとの隙間を密封するシール部材が設けられる。本実施形態においては、第二ケーシング６のボス部８の径方向内側に形成された円柱状の凹部２４と入力軸Ｉとの間にオイルシール２３が設けられている。このオイルシール２３が配置されている位置は、孔開きブッシュ１８よりもエンジン３１側となる。このようなオイルシール２３を設けておけば、仮に、孔開きブッシュ１８の貫通孔１９を通過する潤滑油が孔開きブッシュ１８の外側に少量滲み出たとしても、オイルシール２３によりケーシング４と入力軸Ｉとの隙間が密封されているので、ケーシング４からのエンジン３１側の外部へ潤滑油が漏れることを抑制することができる。したがって、潤滑油の漏れ対策をより万全とすることができる。
【００５７】
孔開きブッシュ１８の内周面１８ｉ及び入力軸Ｉの外周面Ｉｏの一方又は双方には、周方向に連続する溝状流路２０が設けられる。本実施形態においては、これら双方に溝状流路２０が設けられている。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。この図に示すように、溝状流路２０により入力軸Ｉの周方向に潤滑油が流動するための流路が形成される。入力軸Ｉの外周面Ｉｏに到達した潤滑油は、この溝状流路２０に沿って流れ、導入路ｆｉに流入することとなる。溝状流路２０は、導入路ｆｉ及び吐出流路１１に対して軸方向で等しい位置に設けられ、入力軸Ｉの全周にわたって形成されているので、ケーシング４に対して入力軸Iが回転している状態でも吐出流路１１とシャフト内流路２１とが常時連通した状態となり、回転体１２の駆動により吐出される潤滑油を常時シャフト内流路２１に供給することができる。
【００５８】
入力軸Ｉ及び伝達軸Ｔは、その内部にシャフト内流路２１を有する。これらのシャフト内流路２１は互いに連通している。本明細書において、シャフト内流路２１とは、入力軸Ｉ及び伝達軸Ｔの双方のシャフト内流路２１を合わせたものを意味する。シャフト内流路２１は、軸方向に延びる流路本体ｆｂと、この流路本体ｆｂから径方向外側へ延びて孔開きブッシュ１８の貫通孔１９に連通する導入路ｆｉとを有している。導入路ｆｉは、入力軸Ｉの軸径方向に潤滑油を適切に導入するための流路で、入力軸Ｉの周方向に一つ又は複数設けられる。本実施形態においては、四つの導入路ｆｉを入力軸Ｉの周囲を四等分する位置に設けた例を示した。ここで、孔開きブッシュ１８は、貫通孔１９の位置が吐出流路１１の終端部１１ｅと合致するようにケーシング４の内周面に取り付けられているので、この貫通孔１９を介してシャフト内流路２１の導入路ｆｉと吐出流路１１とが連通することになる。具体的には、回転体１２の駆動により吐出された潤滑油は、吐出流路１１、貫通孔１９、溝状流路２０、及び導入路ｆｉを介して流路本体ｆｂへ供給されることになる。なお、潤滑油は回転体１２により所定の油圧で吐出されるので、入力軸Ｉの回転に伴う遠心力により遠心油圧が作用しても、潤滑油を導入路ｆｉから流路本体ｆｂへ導入することができる。流路本体ｆｂの内部へ供給された潤滑油は、その後、入力軸Ｉの軸方向に遊星歯車機構ＰＧ側（図２における左側）へ流動する。
【００５９】
シャフト内流路２１は、流路本体ｆｂから径方向外側へ延びて流体供給部位に連通する流体供給路ｆｏを更に有する。流体供給路ｆｏは、入力軸Ｉの軸心方向の一つ又は複数位置において、それぞれ周方向に一つ又は複数設けられる。本実施形態においては、遊星歯車機構ＰＧが設けられている位置及び入力軸Ｉを支持するブッシュ１７が設けられている位置において、それぞれ二つの流体供給路ｆｏを入力軸Ｉの周囲を二等分する位置に設け、更に、第一回転電機ＭＧ１の近傍のベアリング２２が設けられている位置において、一つの流体供給路ｆｏを設けた例を示した。これらの流体供給路ｆｏは、導入路ｆｉよりも内径が小さくなるように形成されている。
エンジン３１の回転に伴って入力軸Ｉが回転すると遠心力が発生する。この遠心力を利用して潤滑油を流体供給路ｆｏから入力軸Ｉの周囲に噴出させて、遊星歯車機構ＰＧや各ベアリング等の潤滑対象部材へ供給して潤滑する。なお、本実施形態においては、例えば、遊星歯車機構ＰＧ等の潤滑対象部材が位置する部位が供給対象部位となる。
【００６０】
〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態においては、孔開きブッシュ１８の内周面１８ｉ及び入力軸Ｉの外周面Ｉｏの双方に、周方向に連続する溝状流路２０を設けた例について説明した。しかし、溝状流路２０は、これらのいずれか一方のみに設けられた構成としてあっても良い。また、例えば吐出流路１１の周方向の幅を広くしつつ、導入路ｆｉを周方向に多数設けたり周方向の幅を広くしたりして、吐出流路１１とシャフト内流路２１との連通状態を確保できるようにすれば、溝状流路２０は必ずしも必要ではない。
【００６１】
（２）上記の実施形態においては、ブッシュ１７及び孔開きブッシュ１８がケーシング４側に固定される例について説明した。しかし、ブッシュ１７及び孔開きブッシュ１８は、入力軸Ｉ側に固定されていても良い。この場合において、溝状流路２０は、孔開きブッシュ１８の外周面及びこれに対向するケーシング４の内周面の一方又は双方の周方向に連続して設けられると好適である。
【００６２】
（３）上記の実施形態においては、回転体１２としてインナーギヤ１３及びアウターギヤ１４を用いた、内接型のギヤポンプを利用する例について説明した。しかし、回転体１２が駆動することにより流体が吐出されるものであれば、その種類は問わない。例えば、外接型のギヤポンプやベーンポンプ等を利用することができる。また、その際、回転体１２の回転軸と入力軸Ｉとは、一致していても異なっていても良い。
【００６３】
（４）上記の実施形態においては、孔開きブッシュ１８が回転体１２よりもエンジン３１側に配置された例について説明した。しかし、孔開きブッシュ１８は、エンジン３１の反対側、即ち第一回転電機ＭＧ１側に設けられていても良い。
【００６４】
（５）上記の実施形態においては、車両用駆動装置Ｈにおいて、オイルポンプＯＰがカウンタシャフト３５及びファイナルドライブギヤ３６の双方と軸方向で重なる位置に配置されている例について説明した。しかし、オイルポンプＯＰが配置される位置は、これらのうち一方のみと軸方向で重なる位置であっても良い。
【００６５】
（６）上記の実施形態においては、回転電機が、必要に応じてモータ（電動機）及びジェネレータ（発電機）の双方の機能を果たすモータ・ジェネレータである例について説明した。しかし、ジェネレータ又はモータに特化した回転電機を用いても良い。その場合、第一回転電機ＭＧ１をジェネレータ、第二回転電機ＭＧ２をモータとする構成が好ましい。
【００６６】
（７）上記の実施形態においては、差動歯車機構として遊星歯車機構ＰＧを採用した例について説明した。しかし、第一回転要素、第二回転要素、及び第三回転要素の３つの回転要素を備え、第一回転要素が回転電機に連結され、第二回転要素が入力軸に連結され、第三回転要素が出力回転要素となるものであれば、その他の差動歯車機構を用いることもできる。
【００６７】
（８）上記の実施形態においては、シングルピニオン型の遊星歯車機構ＰＧを採用した例について説明した。しかし、ダブルピニオン型の遊星歯車機構ＰＧを採用しても良い。
【００６８】
（９）上記の実施形態においては、四つの導入路ｆｉを入力軸Ｉの周囲を四等分する位置に設けた例について説明した。しかし導入路ｆｉの数については特に限定されない。同様に、流体供給路ｆｏの軸方向及び周方向の数についても、任意の数を設定することができる。
【００６９】
（１０）上記の実施形態においては、シャフト内流路２１が入力軸Ｉ及び伝達軸Ｔの双方に亘って連通している例について説明した。しかし、シャフト内流路２１が入力軸Ｉの内部のみに形成されていても良い。
【００７０】
（１１）上記の実施形態においては、本発明に係る流体ポンプを、車両用駆動装置Ｈに潤滑油を供給するオイルポンプＯＰに適用する場合を例として説明した。しかし、本発明に係る流体ポンプが適用される対象はこれに限定されず、回転体と、回転体を収納するケーシングと、ケーシングを貫通して回転体を駆動するシャフトとを備える種々の流体ポンプに適用することができる。また、潤滑油以外の流体を用いることも当然に可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明は、回転体と、前記回転体を収納するケーシングと、前記ケーシングを貫通して前記回転体を駆動するシャフトと、を備えた流体ポンプに好適に利用することができる。また、その流体ポンプを潤滑油の供給に用いる車両用駆動装置に好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】車両用駆動装置の概略構成を示すスケルトン図
【図２】オイルポンプ近傍の詳細構造を示す図
【図３】回転体の近傍の拡大図
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図
【符号の説明】
【００７３】
４        ケーシング
１１      吐出流路
１２      回転体
１７      ブッシュ
１８      孔開きブッシュ
１９      貫通孔
２０      溝状流路
２１      シャフト内流路
２３      オイルシール（シール部材）
３１      エンジン
３３      出力ギヤ
３４      カウンタドリブンギヤ
３５      カウンタシャフト
３６      ファイナルドライブギヤ
３８      ファイナルリングギヤ
３９      ディファレンシャル装置
Ｈ        車両用駆動装置
ＯＰ      オイルポンプ
ＰＧ      遊星歯車機構（差動歯車機構）
ＣＧ      カウンタギヤ機構
ＭＧ１    第一回転電機
ＭＧ２    第二回転電機
Ｉ        入力軸
Ｏ        出力軸
ｆｂ      流路本体
ｆｉ      導入路
ｆｏ      流体供給路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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