(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に回転可能に収納されキーによって回動されるシリンダと、該シリンダと一体的に回動するカム部材と、ステアリングシャフトに係合してステアリングシャフトの回転を阻止する突出位置方向にスプリングによって付勢され、前記カム部材の回動に応じてステアリングシャフトとの係合が解除される退避位置まで移動するロック部材と、前記シリンダへのキーの挿入に応じて前記ロック部材に設けられた係止受部に係合可能な状態となり、前記ロック部材が退避位置に移動すると前記係止受部に係合して前記ロック部材を退避位置に保持するロックリンクとを備えたステアリングロック装置において、ステアリングロック装置に対する衝撃によって衝撃加速度が入力されると、前記ハウジング内を移動して前記ロックリンクの移動を阻止し、前記ロック部材の係止受部と前記ロックリンクとの係合を阻止するカウンタウェイトを設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ロック部材には、前記ロックリンクに設けられた係止部を前記ロック部材の係止受部に導くように移動させる案内面を設け、前記カウンタウェイトによる移動規制によって移動不能となった前記ロックリンクに前記ロック部材の案内面が当接することにより前記ロック部材の退避位置側への移動を阻止するように構成したことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記カウンタウェイトは、前記ロック部材の作動方向と同じ方向に移動可能に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難防止を目的として自動車等のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のステアリングロック装置は、自動車のステアリング操作に伴って回動するステアリングシャフトに配設される。そして、運転者が自動車のエンジンを停止するために、キーをＬＯＣＫ位置に回動させてキーを引き抜くと、進退可能なロックボルトが進出してステアリングシャフトに設けた係合凹部に係合することにより、ステアリングシャフトの回動が規制されてステアリングがロックされる。一方、運転者がエンジンを始動するために、キーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動させると、前記係合凹部から前記ロックボルトが後退して係合が解除されることにより、ステアリングシャフトの回動規制が解除されてステアリングがアンロックされる。
【０００３】
しかし、このステアリングロック装置は、ロックボルトがスプリングによって進出方向に付勢されているにも拘わらず、盗難等を目的としてハウジングに対してハンマーなどで強い衝撃を加えたりすると、ロックボルトがスプリングの付勢力に抗して後退するように作動することがある。また、このステアリングロック装置は、キーをＬＯＣＫ位置に回動させても、キーをシリンダから引き抜くまでアンロック状態を維持するためのロックリンクを備えている。そのため、シリンダに不正なダミーキーを挿入した状態で、ロックボルトがスプリングの付勢力に抗して後退するように負荷を加えると、ロックリンクにロックボルトが係合することにより、ロックボルトがアンロック状態に維持されるという問題がある。
【０００４】
このような不正解錠を防止できるようにしたステアリングロック装置の先行技術文献情報としては次のものがある。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２０３３８７号公報
【０００６】
この特許文献では、ロックボルトにピンをスプリングによって付勢した状態で配設し、シリンダのキー挿入方向先端に配設した回転部材にピンが係合する係合溝を設けている。そして、正規キーまたはダミーキーを差し込んだ状態で、ロックボルトに後退する負荷を加えてもピンが係合溝に当接することにより、ロックボルトがアンロック状態に維持されることを防止している。
【０００７】
しかしながら、この特許文献のステアリングロック装置では、ピンを係合溝に付勢した状態で摺動させるため、耐久性および信頼性の面に問題がある。特に、この特許文献では、回転部材に前記係合溝を構成するカム溝を設け、このカム溝の縁にピンを当接させることにより、ロックボルトを進退移動させる連動機構としても兼用している。そのため、ピンには過大な負荷が加わるため、磨耗によってピンに変形が生じ易く、作動不良などの不具合が発生する可能性が高い。そして、作動不良が生じるとロックボルトを進退動作できなくなる。この場合、進出方向に付勢されたロックボルトによってステアリングがロック状態で動作不可能になる可能性が高い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、簡単な構成にて不正なロック解除を防止でき、耐久性および信頼性に優れたステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明のステアリングロック装置は、ハウジング内に回転可能に収納されキーによって回動されるシリンダと、該シリンダと一体的に回動するカム部材と、ステアリングシャフトに係合してステアリングシャフトの回転を阻止する突出位置方向にスプリングによって付勢され、前記カム部材の回動に応じてステアリングシャフトとの係合が解除される退避位置まで移動するロック部材と、前記シリンダへのキーの挿入に応じて前記ロック部材に設けられた係止受部に係合可能な状態となり、前記ロック部材が退避位置に移動すると前記係止受部に係合して前記ロック部材を退避位置に保持するロックリンクとを備えたステアリングロック装置において、ステアリングロック装置に対する衝撃によって衝撃加速度が入力されると、前記ハウジング内を移動して前記ロックリンクの移動を阻止し、前記ロック部材の係止受部と前記ロックリンクとの係合を阻止するカウンタウェイトを設けた構成としている。
【００１０】
本発明のステアリングロック装置によれば、キー穴にダミーキーを挿入した状態でロック部材に後退する力が作用しても、カウンタウェイトがロック部材とともに後退し、ロックリンクに係合してロックリンクの移動を阻止して、ロック部材の係止受部とロックリンクとの係合を阻止するため、ロック部材がアンロック位置になって、この状態を維持することを防止できる。また、従来のステアリングロック装置に対してカウンタウェイトを設けるだけの簡単な構成にて不正解錠を防止することができるため、ステアリングロック装置の耐久性および信頼性を損なうこともない。
【００１１】
また、前記ロック部材には、前記ロックリンクに設けられた係止部を前記ロック部材の係止受部に導くように移動させる案内面を設け、前記カウンタウェイトによる移動規制によって移動不能となった前記ロックリンクに前記ロック部材の案内面が当接することにより前記ロック部材の退避位置側への移動を阻止するように構成してもよい。このようにすれば、ロック部材が衝撃によって退避位置に後退しようとする一瞬だけ、カウンタウェイトによってロックリンクの作動を阻止すればよく、盗難防止効果を高めることができる。
【００１２】
さらに、前記カウンタウェイトは、前記ロック部材の作動方向と同じ方向に移動可能に配置してもよい。このようにすれば、衝撃によってロック部材だけを選択的に作動させることは不可能であり、これにより盗難防止効果を高めることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のステアリングロック装置では、カウンタウェイトのロックリンクに対する移動規制によってロック部材の係止受部とロックリンクとの係合を阻止するため、不正なロック解除を簡単に防止できる。また、不正解錠を防止するためのカウンタウェイトは、ロックボルトの進退駆動部分ではなく、別系統で独立して設けた専用部品であるため、信頼性および耐久性を維持したまま盗難防止性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１５】
図１（Ａ）は、本発明の実施形態に係るステアリングロック装置を示す。このステアリングロック装置は、大略、ハウジング１０の内部に、シリンダ錠２３と、カム部材４２と、ロックボルト５４とを配設するとともに、自動車内の各機器への通電をオンオフさせるイグニッションスイッチ６５に対してシリンダ錠２３の回動を伝える連動部材６８と、前記ロックボルト５４の進退移動を規制するロックリンク３５と、ロックリンク３５の移動を規制するカウンタウェイト７３とを配設したものである。
【００１６】
前記ハウジング１０は、図１（Ａ）中水平方向に延びるロック部材配設部１１と、垂直方向に延びるスイッチ部材配設部１２とを備えたＬ字形状をなす中空状のものである。これら配設部１１，１２の交差部には、水平方向に延びる突板部１３が設けられている。この突板部１３には、スイッチ部材配設部１２の軸心に位置するように軸受部１４が設けられている。また、突板部１３とスイッチ部材配設部１２の内周面との間には、後述するカム部材４２と連動部材６８とを連結するための連結空間部１５が設けられている。また、連結空間部１５の下方側の突板部１３の端部には、後述するカム部材４２を回転可能に保持するカム保持部１３ａがロック部材配設部１１の軸心に位置するように突板部１３に一体的に設けられている。そして、このハウジング１０の角部１６には、ロック部材配設部１１の延び方向に沿って貫通し、ロックボルト５４を進退可能に挿通する挿通孔１７が設けられている。さらに、ロック部材配設部１１における挿通孔１７の内面側には、後述するスライダ５７を当接させることによりロックボルト５４の進出を停止するためのストッパ部１８が設けられている。さらに、ロック部材配設部１１の側方には、後述するカウンタウェイト７３を水平方向に移動可能に収納する収納部１９が設けられ、ロック部材配設部１１と収納部１９とは水平方向に延びる溝状の作動孔２０によって連通している。なお、本実施形態のハウジング１０の角部１６は、装着する自動車のステアリングシャフト（図示せず）の傾斜角度に従う傾斜部２１を有する形状とされている。
【００１７】
前記シリンダ錠２３は、ロック部材配設部１１の一端に装着する筒状のホルダ２４と、該ホルダ２４の内部に回動可能に配設するシリンダ２８と、該シリンダ２８の内部に配設する複数のタンブラ３２とを備えている。
【００１８】
前記ホルダ２４には、その内周面にシリンダ２８から径方向外側に突出したタンブラ３２を挿入係止する係止溝２５が設けられている。また、ホルダ２４には、後述するロックリンク３５を揺動可能に配設するためのロックリンク配設部２６が設けられている。このロックリンク配設部２６には、後述するロックリンク３５の軸部３６をシリンダ２８の回転軸方向に対して直行する方向に移動可能に保持する保持溝２６ａが設けられている。さらに、図１（Ｂ）に示すように、このホルダ２４において、ハウジング１０の外側に露出される正面側には、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で時計回りの所定位置に表記２７ａ〜２７ｄが刻設されている。
【００１９】
前記シリンダ２８は、その回転軸に沿って延びるキー穴２９と、回転軸に対して直交方向に延びるように並設した複数のタンブラ挿通孔（図示せず）とを設けたものである。このシリンダ２８において、キー穴２９の開口端と逆側に位置する端部には、ホルダ２４の端部に位置決めするための鍔部３０が設けられている。また、この鍔部３０からカム装着部３１が突設されている。このカム装着部３１は、後述するカム部材４２の装着孔４４の形状と同一形状をなす。
【００２０】
前記タンブラ３２は、図示しないスプリングと一緒にタンブラ挿通孔内に配設され、その中央に機械的構造体からなるキー７９を貫通させる貫通孔（図示せず）を設けたものである。そして、キー７９をシリンダ２８のキー穴２９に差し込むと、キー山がタンブラ３２の貫通孔の縁を押圧することにより、各タンブラ３２をスプリングの付勢力に抗してシリンダ２８内に後退することにより、ホルダ２４の係止溝２５との係止が解除される。その結果、キー７９を回動操作することにより、シリンダ２８をＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動可能とする。
【００２１】
また、本実施形態のシリンダ錠２３には、キー穴２９にキー７９が差し込まれることによりスライド駆動されるキー検知部材３３が配設されている。このキー検知部材３３は、シリンダ２８において回転軸に偏った位置から外周部近傍へ移動し、ホルダ２４のロックリンク配設部２６に配設されたロックリンク３５を作動させるものである。
【００２２】
このロックリンク３５は、ロックリンク配設部２６に揺動可能に軸着され、キー穴２９にキー７９が差し込まれると、後退（アンロック）状態のロックボルト５４をスライダ５７を介して進出不能に係止するものである。具体的には、このロックリンク３５は、中央部に保持溝２６ａに移動可能に保持される軸部３６と、一端部にキー検知部材３３のスライド軌跡に位置する当接部３７と、他端部３８にシリンダ２８の回転軸方向に対しておよそ直交する方向に突出する係止部３９と、を備えている。また、当接部３７の近傍には、キー検知部材３３の非当接時にロックボルト５４の係止を解除するための付勢手段として係止解除スプリング４０が配設されている。
【００２３】
前記カム部材４２は、シリンダ２８のカム装着部３１に装着されることにより、該シリンダ２８と一体的にＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動されるものであり、ロック部材配設部１１内において突板部１３のカム保持部１３ａによって回転可能に保持されている。このカム部材４２は、図２に示すように、大略、装着部４３と、カム部４７と、連動用作動部５０とを備えている。
【００２４】
前記装着部４３は、カム装着部３１に外嵌することによりシリンダ２８に対して回転不可能な状態に装着するもので、長円形状をなす長円孔部と一対の円弧状溝部とを有する装着孔４４を備えている。この装着孔４４において軸方向の中間部分は閉塞されている。そして、この装着部４３には、シリンダ２８との間に配設するカム付勢スプリング４５を装着孔４４の一端から挿入して位置決めする。また、逆側は、ハウジング１０のカム保持部１３ａに外嵌するため円筒状に形成されている。
【００２５】
前記カム部４７は、ハウジング１０への装着状態で、ロック部材配設部１１の下部に位置するように設けられたものである。このカム部４７は、カム部材４２の回転軸方向に沿ってロックボルト５４の進出方向と逆側、即ち、シリンダ２８の側に位置する端面に、第１カム面４８と第２カム面４９とを設けたものである。第１カム面４８は、シリンダ２８の回動に連動するカム部材４２のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置間にかけて延び、進出状態のロックボルト５４をスライダ５７を介して後退させるものである。第２カム面４９は、カム部材４２のＡＣＣ位置からＳＴＡＲＴ位置間にかけて延び、スライダ５７を介してロックボルト５４の後退位置を保持するものである。
【００２６】
前記連動用作動部５０は、ハウジング１０への装着状態で、突板部１３の連結空間部１５に位置するように、カム部４７に対して反対側に設けられたものである。この連動用作動部５０には、その先端面外周縁にカサ歯車部５１が設けられている。
【００２７】
また、前記カム部４７と前記連動用作動部５０との間には、スライダ５７が侵入可能な隙間部５２が設けられている。
【００２８】
前記ロックボルト５４は、カム部材４２の回転軸方向に沿って移動可能に配設されるもので、ハウジング１０の挿通孔１７に進退可能に装着されている。ロックボルト５４とハウジング１０のカム保持部１３ａとの間には、ロックボルト５４を進出方向に付勢するロックボルト付勢スプリング４６が配設されている。そして、本実施形態では、このロックボルト５４の後端部に略Ｌ字形状に突出するスライダ連結部５５を設け、このスライダ連結部５５に、カム部材４２の回動に連動させるための別体のスライダ５７を配設し、このロックボルト５４とスライダ５７とでロック部材を構成している。
【００２９】
前記スライダ５７は、ロック部材配設部１１内において、カム部材４２のカム部４７とロック部材配設部１１の内周面との間を、カム部材４２の回転軸方向に沿ってスライド可能に装着されるものである。このスライダ５７の前端部には、ロックボルト５４のスライダ連結部５５に連結されるＬ字形状の連結部５８が設けられている。この連結部５８は、ハウジング１０のストッパ部１８に当接することにより、ロックボルト５４の進出を停止させるストッパの役割もなす。また、スライダ５７の後端部には、連結部５８がストッパ部１８に当接した状態で、その先端面がカム部４７の第１カム面４８に摺接するように、回転軸に向けて突出する摺動部５９が設けられている。この摺動部５９は、カム部材４２において、隙間部５２の間隔より小さい幅寸法（図１（Ａ）では奥行き）で形成されている。また、スライダ５７には、摺動部５９からロックリンク３５の側に向けて突出するロック部６０が設けられている。このロック部６０は、ロックリンク３５において係止部３９の上側に位置し、ロック部６０の端部にはスライダ５７の移動方向とおよそ直交する方向に向けてロックリンク３５側に突出してロックリンク３５の係止部３９を係止する係止受部６１が形成されている。この係止受部６１は、図４に示すように、ロックボルト５４が挿通孔１７内に完全に後退したアンロック位置で、ロックリンク３５の係止部３９に係合する構成としている。また、ロック部６０のロックリンク３５側の端部には、先細り方向に傾斜してロックリンク３５の係止部３９を係止受部６１まで案内する案内面６２が設けられている。この案内面６２は、図３に示すように、シリンダ２８にキーを挿入した状態で、ロックリンク３５の他端部３８が当接するものであり、ロックボルト５４およびスライダ５７の後退によってロックリンク３５の他端部３８が案内面６２に沿って反時計周り方向に移動し、ロックリンク３５の係止部３９が係止受部６１に係合できる位置まで移動可能となるように構成したものである。
【００３０】
前記イグニッションスイッチ６５は、シリンダ２８の回転位置を検出する検出手段であり、ハウジング１０においてスイッチ部材配設部１２の開口端に、イグニッションリッド６６を介して配設されている。言い換えれば、スイッチ部材配設部１２の開口端にイグニッションリッド６６を配設し、その外側にイグニッションスイッチ６５を配設している。このイグニッションスイッチ６５は、シリンダ２８の回動をカム部材４２および連動部材６８を介して検出することにより、シリンダ２８の回動位置に従って、ＬＯＣＫ位置ではエンジンおよび全ての機器を停止し、ＡＣＣ位置ではエンジンを停止するとともにオーディオなどの一部の負荷部品のみを動作させ、ＯＮ位置では全ての負荷部品を動作可能とするとともにエンジンが駆動している場合にはその駆動状態を維持させ、ＳＴＡＲＴ位置ではエンジンを始動させるように電気回路を切り換えるものである。そして、このイグニッションスイッチ６５の内部には、リターンスプリング（図示せず）が配設され、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材６８、カム部材４２およびシリンダ２８をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に復帰させる。
【００３１】
前記連動部材６８は、カム部材４２の回動に連動して回動させることにより、シリンダ２８の回動位置をイグニッションスイッチ６５に伝達するものである。また、イグニッションスイッチ６５のリターンスプリングによる復帰させる付勢力をカム部材４２を介してシリンダ２８に伝達するものである。具体的には、この連動部材６８は、その上端にイグニッションリッド６６を貫通してイグニッションスイッチ６５に連結される連結軸６９が設けられている。また、この連動部材６８の下端には、ハウジング１０の軸受部１４に回転可能に支持される軸部７０が突設されている。この軸部７０の上側には、円板状をなすように径方向外向きに突出し、連結空間部１５に位置してカム部材４２のカサ歯車部５１に噛み合う同様のカサ歯車部７１が設けられている。
【００３２】
前記カウンタウェイト７３は、ロックリンク３５の他端部３８の下側に位置し、ロックボルト５４およびスライダ５７の作動方向に沿って移動可能にハウジング１０の収納部１９に収納されている。このカウンタウェイト７３は、収納部１９内に収納されたカウンタウェイト用スプリング７４によって前方側（ロックボルト５４進出側）に付勢されている。カウンタウェイト７３には、ロックリンク３５側に突出してハウジング１０の作動孔２０を貫通しロック部材配設部１１内に進入する阻止部７５が設けられている。このカウンタウェイト７３は、ハウジング１０に対してハンマーなどで強い衝撃が加えられると、その衝撃加速度によってカウンタウェイト７３に慣性力が作用し、カウンタウェイト用スプリング７４の付勢力に抗して、阻止部７５がロックリンク３５の他端部３８に干渉しない非係合位置から、ロックリンク３５の他端部３８の移動軌道上に位置する係合位置まで移動するものである。なお、衝撃加速度によるカウンタウェイト７３の移動速度および移動量は、カウンタウェイト７３の重量およびカウンタウェイト用スプリング７４の付勢力をそれぞれ増減することにより調整が可能である。また、収納部１９の開口端には、蓋部材７６がワンウェイネジ７７によって固定され、カウンタウェイト７３の外部からの取り外しが阻止されている。ワンウェイネジ７７とは、ネジの頭部が締める方向にしか回すことができないような形状を有しており、緩める方向に回らず、一度締めたら取り外すことができないネジのことをいう。
【００３３】
次に、前記構成のステアリングロック装置の動作について説明する。
【００３４】
まず、シリンダ２８がＬＯＣＫ位置にあり、キー穴２９にキー７９が挿入されていない状態では、ステアリングロック装置は、図１（Ａ）に示すロック状態になっている。このステアリングシャフトのロック状態では、スライダ５７の摺動部５９は、カム部材４２の隙間部５２に位置している。これにより、スライダ５７は、連結部５８がストッパ部１８に当接するまでスライド可能である。そのため、ロックボルト付勢スプリング４６の付勢力でロックボルト５４が進出し、連動してスライダ５７の連結部５８がストッパ部１８に当接した状態に位置している。その結果、ロックボルト５４の先端がハウジング１０の挿通孔１７から外部に突出し、図示しないステアリングシャフトの係合凹部に係合している。
【００３５】
このＬＯＣＫ状態で、運転者がキー穴２９に正規キー７９を差し込むと、図３に示すように、キー検知部材３３がシリンダ２８において径方向外向きに動作することにより、ロックリンク３５の当接部３７が係止解除スプリング４０の付勢力に抗して移動する。これによって、ロックリンク３５の他端部３８が軸部３６を回転中心として時計周り方向に移動して他端部３８がスライダ５７の案内面６２に当接した状態となる。また、タンブラ３２がシリンダ２８内に没入し、シリンダ２８がホルダ２４に対して回動可能な状態になる。この状態で、シリンダ２８を時計回りに回動させると、カム部材４２が一体的に時計回りに回動する。
【００３６】
そして、シリンダ２８をさらに回転させると、第１カム面４８に摺動部５９が摺接することにより、スライダ５７がカム部４７の後端面側に移動される。その結果、図４に示すように、ロックボルト５４が一体的に後向きに移動することにより、ハウジング１０内に後退される。また、このロックボルト５４の後退により、ロックリンク３５の他端部３８が案内面６２に沿って当接部３７を支点として係止解除スプリング４０の付勢力に抗して反時計周り方向に移動する。そして、正規キー７９をＡＣＣ位置まで回動させると、案内面６２による他端部３８の案内が解除され、係止解除スプリング４０の付勢力により他端部３８が時計周り方向に移動してスライダ５７の係止受部６１がロックリンク３５の係止部３９に係合し、正規キー７９がキー穴２９から抜かれるまでアンロック状態を維持する。
【００３７】
一方、シリンダ２８の回動によりカム部材４２が回動されると、カサ歯車部５１，７１の噛み合いにより連動部材６８がカム部材４２とは異なる回転軸方向で回動する。
【００３８】
このようにしてシリンダ２８をＡＣＣ位置まで回動させ、その後に、シリンダ２８を更にＯＮ位置まで回動させると、カム部材４２および連動部材６８が回動する一方、ロックボルト５４は後退移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ６５は、連動部材６８の回動により、正規キー７９によるシリンダ２８のＯＮ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。
【００３９】
更にシリンダ２８をＳＴＡＲＴ位置まで回動させると、同様に、カム部材４２および連動部材６８が回動する一方、ロックボルト５４は後退移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ６５は、連動部材６８の回動により、正規キー７９によるシリンダ２８のＳＴＡＲＴ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。そして、この回動状態では、イグニッションスイッチ６５の内部に配設されたリターンスプリングが収縮される。
【００４０】
このＳＴＡＲＴ位置にシリンダ２８を回動させた状態で、運転者が正規キー７９から手を離すと、イグニッションスイッチ６５が内蔵したリターンスプリングの収縮規制が解除される。そのため、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材６８が逆向きに回動される。これにより、カム部材４２が連動して回動し、シリンダ２８を一体的に反時計回りに回動させ、ＯＮ位置に自動復帰される。
【００４１】
一方、ＯＮ位置のシリンダ２８をＡＣＣ位置に回動させると、カム部材４２および連動部材６８が前記とは逆向きに回動する一方、ロックボルト５４は進出移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ６５は、連動部材６８の回動により、正規キー７９によるシリンダ２８のＡＣＣ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。
【００４２】
更にシリンダ２８をＬＯＣＫ位置まで回動させると、連動してカム部材４２および連動部材６８が回動する。この際、ロックボルト５４は、スライダ５７を介してロックリンク３５に係止されているため、ロックボルト付勢スプリング４６の付勢力および第１カム面４８の傾斜に拘わらず、進出移動することなく、アンロック位置を保持する。
【００４３】
そして、運転者が正規キー７９をキー穴２９から引き抜くと、図１（Ａ）に示すように、正規キー７９によるキー検知部材３３の押圧が解除されることにより、係止解除スプリング４０の付勢力でロックリンク３５が回動する。これにより、ロックリンク３５とスライダ５７との係合が解除されることにより、ロックボルト付勢スプリング４６の付勢力によってスライダ５７と一緒にロックボルト５４が進出し、ステアリングシャフトの係合凹部に係合する。
【００４４】
なお、正規キー７９以外のダミーキー７９’をキー穴２９に挿入した場合には、図３において、シリンダ２８に対してタンブラ３２が没入せず、シリンダ２８が回動不可能な状態を維持する点でのみ相違する。即ち、キー検知部材３３は、シリンダ２８において径方向外向きに動作することにより、ロックリンク３５が係止解除スプリング４０の付勢力に抗して移動する。
【００４５】
この状態で、従来と同様に、ハウジング１０に対してハンマーなどで強い衝撃を加え、衝撃による衝撃加速度によってロックボルト５４およびスライダ５７に後退する方向に慣性力が作用した場合、ロックボルト５４およびスライダ５７はロックボルト付勢スプリング４６の付勢力に抗して後退する。しかし、このとき、カウンタウェイト７３にも同様に衝撃による衝撃加速度によって後退する方向に慣性力が作用し、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、カウンタウェイト７３はカウンタウェイト用スプリング７４の付勢力に抗して非係合位置から阻止部７５がロックリンク３５の他端部３８に係合する係合位置まで後退する。これにより、ロックリンク３５の反時計周り方向の回動が阻止され、移動不能となったロックリンク３５の他端部３８にスライダ５７の案内面６２が当接することでロックボルト５４およびスライダ５７の後退が阻止され、ロックボルト５４のアンロック位置側への移動が阻止される。このように、ロックボルト５４の後退が阻止されているため、スライダ５７の係止受部６１にロックリンク３５の係止部３９が係合することはなく、ロックボルト５４がロックリンク３５によってアンロック位置に保持されることはない。
【００４６】
そして、ロックボルト５４、スライダ５７およびカウンタウェイト７３に作用する慣性力がカウンタウェイト７３によるロックリンク３５の移動規制によって受け止められた後は、各スプリング４６、７４の付勢力によってロックボルト５４、スライダ５７およびカウンタウェイト７３がそれぞれ前方側に移動して、図３の状態（タンブラ３２は突出している）に復帰する。
【００４７】
このように、本発明のステアリングロック装置では、キー穴２９にダミーキー７９’を挿入した状態でロックボルト５４に後退する力が作用しても、カウンタウェイト７３がロックボルト５４とともに後退し、ロックリンク３５に係合してロックリンク３５の移動を阻止して、スライダ５７の係止受部６１とロックリンク３５との係合を阻止するため、ロックボルト５４がアンロック位置になって、この状態を維持することを防止できる。また、従来のステアリングロック装置に対してカウンタウェイト７３を設けるだけの簡単な構成にて不正解錠を防止することができるため、ステアリングロック装置の耐久性および信頼性を損なうこともない。また、本実施形態のステアリングロック装置においては、カウンタウェイト７３を取り外しても、通常のステアリングロック装置の機能を何ら損なうことがないため、共通の部品を利用してカウンタウェイト有り、無しの２種類のステアリングロック装置を構成することが可能であり、部品の共通化を図ることが可能である。
【００４８】
また、本実施形態では、スライダ５７には、ロックリンク３５に設けられた係止部３９をスライダ５７の係止受部６１に導くように移動させる案内面６２を設け、カウンタウェイト７３による移動規制によって移動不能となったロックリンク３５にスライダ５７の案内面６２が当接することによりロックボルト５４およびスライダ５７の退避位置側への移動を阻止するようにしているため、ロックボルト５４が衝撃によって退避位置に後退しようとする一瞬だけ、カウンタウェイト７３によってロックリンク３５の作動を阻止すればよく、盗難防止効果を高めることができる。
【００４９】
さらに、本実施形態では、カウンタウェイト７３は、ロックボルト５４の作動方向と同じ方向に移動可能に配置しているため、衝撃によってロックボルト５４だけを選択的に作動させることは不可能であり、これにより盗難防止効果を高めることができる。
【００５０】
なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、前記実施形態では、ロックボルト５４に別体のスライダ５７を配設したが、このスライダ５７の構成をロックボルト５４に一体的に設けてもよい。また、前記実施形態では、案内面６２を平面の傾斜面としているが、曲面および円弧面状面であってもよい。
【００５１】
さらに、前記実施形態では、スライダ５７側に案内面６２を設けているが、案内面６２をロックリンク３５側に設けてもよい。すなわち、ロックリンク３５には、ロックリンク３５に設けられた係止部３９をロック部材の係止受部６１に導くように移動させる案内面を設け、カウンタウェイト７３による移動規制によって移動不能となったロックリンク３５の案内面にロック部材が当接することによりロック部材の退避位置側への移動を阻止するように構成してもよい。このように構成すれば、ロックボルト５４が衝撃によって退避位置に後退しようとする一瞬だけ、カウンタウェイト７３によってロックリンク３５の作動を阻止すればよく、盗難防止効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の実施形態のステアリングロック装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は要部正面図である。
【図２】カム部材を示す斜視図である。
【図３】キーをＬＯＣＫ位置で差し込んだ状態を示す断面図である。
【図４】キーをＡＣＣ位置まで回動させた状態を示す断面図である。
【図５】ダミーキーをＬＯＣＫ位置で差し込んだ後に衝撃を加えられた状態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は要部拡大部である。
【符号の説明】
【００５３】
１０・・・ハウジング、２８・・・シリンダ、３５・・・ロックリンク、３９・・・係止部、４２・・・カム部材、４６・・・ロックボルト付勢スプリング（スプリング）、５４・・・ロックボルト（ロック部材）、５７・・・スライダ（ロック部材）、６１・・・係止受部、７３・・・カウンタウェイト、７９・・・キー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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