(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向に離間する一対の自走手段を備える自走車両に、
前記自走車両の進行方向前方に配置され、下層用舗装材および上層用舗装材を収容する受入ホッパと、
前記受入ホッパの後方に前記自走車両の後部側へ傾斜して設けられ、前記下層用舗装材および前記上層用舗装材を前記自走車両の後部側へ搬送する搬送手段と、
前記搬送手段から搬送された前記上層用舗装材を一時貯留するとともに、この上層用舗装材を路面側に排出するホッパと、
前記搬送手段の一部に形成された開口部を開閉させて排出経路を切り替える切換手段と、
前記搬送手段の途中に後方側に傾斜して設けられ、前記下層用舗装材を前記自走車両の車体と前記路面の隙間に排出する排出手段と、
前記車体の後方に設けられる敷均手段と、
前記車体の下部において、
前記排出手段の下端側から前記車体の後方側に向かって延設され、前記車体の幅方向に離間する一対の壁部材と、を有し、
前記壁部材は、前記自走手段の内側に設置されることを特徴とするアスファルトフィニッシャ。
【請求項２】
前記壁部材に沿って延設されるスライド板と、このスライド板から外側に向かって張り出した張り出し板と、により断面略Ｌ字型に形成された堰止め部材と、
前記堰止め部材を上下にスライドさせるスライド機構と、
をさらに有することを特徴とする請求項１に記載のアスファルトフィニッシャ。
【請求項３】
前記スライド機構は、前記スライド板の上下方向に延設された貫通孔と、前記壁部材に凸設され、前記貫通孔にスライド自在に挿通される突起部と、を有して構成され、
前記貫通孔における前記突起部のスライド移動距離と、前記張出し板の下面から前記壁部材の下端までの距離とが略同等であることを特徴とする請求項２に記載のアスファルトフィニッシャ。
【請求項４】
前記車体と前記壁部材とを連結するとともに、前記壁部材を上下に昇降させる昇降手段を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のアスファルトフィニッシャ。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のアスファルトフィニッシャと、
前記路面の舗装作業時に、前記アスファルトフィニッシャと併走し、前記受入ホッパに前記下層用舗装材を供給する輸送車両と、を備えることを特徴とする路面舗装システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト舗装の施工作業に使用するアスファルトフィニッシャおよびこれを備えた路面舗装システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、舗装作業の効率を向上させるため、二種類の舗装材を同時に路面上に敷き均すことができるアスファルトフィニッシャが種々開発されている（例えば、特許文献１参照）。このようなアスファルトフィニッシャの基本構造としては、自走車両に、一方の舗装材を貯留する前側ホッパ（下層用ホッパ）と、他方の舗装材を貯留する後側ホッパ（上層用ホッパ）と、前側ホッパおよび後側ホッパに一方および他方の舗装材を供給する積込フィーダ（搬送手段）と、前側ホッパから排出された一方の舗装材を敷き均す前側スプレッデングスクリュおよび前側スクリードと、後側ホッパから排出された他方の舗装材を敷き均す後側スプレッデングスクリュおよび後側スクリードと、を主に搭載してなる。
積込フィーダは、長手方向の中間部分に開閉自在の開閉口を有し、その開閉口から一方の舗装材を落下させ、前側ホッパに供給する。また、積込フィーダは、開閉口を閉じてその上端から他方の舗装材を落下させ、後側ホッパに供給する。
【０００３】
このようなアスファルトフィニッシャによれば、例えば、上層用舗装材と下層用舗装材を異なるものとすることで、二種類の舗装材を二層に分けて同時に敷き均すことができ、また例えば、上層用舗装材と下層用舗装材を同じものとすることで、一種類の舗装材を一層または二層に分けて同時に敷き均すことができ、舗装作業を効率良く行うことができる。
【特許文献１】特許第３５８７９９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に示すようなアスファルトフィニッシャは、前側ホッパと後側ホッパのそれぞれに、大量の舗装材を貯留した状態で施工作業を行うため、施工作業時における車体の総重量が重くなってしまい、車体への負荷が大きかった。また、車体の構造が複雑となるため、整備作業の負担が大きかった。
【０００５】
本発明は、前記課題に鑑みてなされたものであり、施工作業時の車体への負荷を軽減するとともに、車体の構造を簡素化したアスファルトフィニッシャおよびこれを備えた路面舗装システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決した本発明は、幅方向に離間する一対の自走手段を備える自走車両に、前記自走車両の進行方向前方に配置され、下層用舗装材および上層用舗装材を収容する受入ホッパと、前記受入ホッパの後方に前記自走車両の後部側へ傾斜して設けられ、前記下層用舗装材および前記上層用舗装材を前記自走車両の後部側へ搬送する搬送手段と、前記搬送手段から搬送された前記上層用舗装材を一時貯留するとともに、この上層用舗装材を路面側に排出するホッパと、前記搬送手段の一部に形成された開口部を開閉させて排出経路を切り替える切換手段と、前記搬送手段の途中に後方側に傾斜して設けられ、前記下層用舗装材を前記自走車両の車体と前記路面の隙間に排出する排出手段と、前記車体の後方に設けられる敷均手段と、前記車体の下部において、前記排出手段の下端側から前記車体の後方側に向かって延設され、前記車体の幅方向に離間する一対の壁部材と、を有し、前記壁部材は、前記自走手段の内側に設置されることを特徴とする。
【０００７】
つまり、従来のアスファルトフィニッシャは、下層用舗装材を下層用舗装材用のホッパに一時貯留してから車体の外部に排出する構成としていたが、本発明のアスファルトフィニッシャは、搬送手段で搬送される下層用舗装材を、搬送手段の途中に設けられた開口部（切換手段の一部）から排出手段へ導き、排出手段から、自走車両の車体と路面の隙間に直接、排出する構成とした。このため、従来のアスファルトフィニッシャと比較して、下層用舗装材用のホッパ自身の重量および下層用舗装材用のホッパ内に貯留される下層用舗装材の重量の分、施工作業時の車体の総重量を軽くすることができ、車体への負荷を軽減することができる。これにより、施工作業時にアスファルトフィニッシャを駆動させる原動機の出力を抑えることができ、燃料の消費量や二酸化炭素の排出量を低減することができる。また、施工作業時にアスファルトフィニッシャを駆動させる原動力を減らすことができるので、原動機そのものを小型化すれば、車体をさらに軽くすることができ、施工作業時の車体への負荷をさらに軽減することができる。また、本発明のアスファルトフィニッシャは、下層用舗装材用のホッパを備えないため、車体の構造が簡素化され、整備作業の負担を軽減することができる。
【０００８】
また、本発明のアスファルトフィニッシャは、前記車体の後方に敷均手段を備えるとともに、前記車体の下部において、前記排出手段の下端側から前記車体の後方側に向かって延設され、前記車体の幅方向に離間する一対の壁部材を有する。これによれば、舗装作業中、排出手段から路面と車体の間に排出された下層用舗装材が、一対の壁部材の内側に沿って敷均手段まで案内されるため、下層用舗装材の車体幅方向への広がりを抑えて好適に敷き均すことができる。
【００１０】
また、本発明のアスファルトフィニッシャにおいて、前記壁部材は、前記自走手段の内側に設置される。これによれば、壁部材により下層用舗装材の車体の幅方向への広がりが遮られ、自走手段の内側を通過することとなるため、下層用舗装材が自走手段の周囲に流れ出すなどして、車体の走行を妨げることがない。ここで、自走手段としては、例えば、クローラやホイールなどが挙げられる。
【００１２】
また、本発明のアスファルトフィニッシャは、前記壁部材に沿って延設されるスライド板と、このスライド板から外側に向かって張り出した張り出し板と、により断面略Ｌ字型に形成された堰止め部材と、前記堰止め部材を上下にスライドさせるスライド機構と、をさらに有することが望ましい。より望ましくは、前記スライド機構は、前記スライド板の上下方向に延設された貫通孔と、前記壁部材に凸設され、前記貫通孔にスライド自在に挿通される突起部と、を有して構成され、前記貫通孔における前記突起部のスライド移動距離と、前記張り出し板の下面から前記壁部材の下端までの距離とが略同等であるものとする。
【００１３】
かかる発明によれば、舗装作業中、堰止め部材は、スライド板で壁部材に係止された状態で、張り出し板で路面に当接して車体の進行方向へ移動する。例えば、路面に起伏がある場合には、スライド機構により、スライド板が起伏に沿って上下にスライドしつつ張り出し板で起伏を均しながら車体の進行方向へ移動する。このとき、自走手段が路面の起伏に乗り上げて壁部材の下端と路面との間に隙間ができた場合であっても、堰止め部材がその自重によって下方にスライドするため、壁部材の下端に代わって、張り出し板の下面が路面と当接し、下層用舗装材の幅方向への漏れを防止することができる。
【００１４】
また、本発明のアスファルトフィニッシャは、前記車体と前記壁部材とを連結するとともに、前記壁部材を上下に昇降させる昇降手段を有することが望ましい。
【００１５】
かかる発明によれば、昇降手段により、壁部材の高さ位置を変更することができる。したがって、例えば、舗装作業時には、昇降手段により、壁部材を路面に近接させて配置し、自走車両の回送時には、昇降手段により、壁部材を上昇させて路面から離した位置に移動させることで、自走車両をスムーズに走行させることができる。
【００１６】
また、本発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のアスファルトフィニッシャと、前記路面の舗装作業時に、前記アスファルトフィニッシャと併走し、前記受入ホッパに前記下層用舗装材を供給する輸送車両と、を備える路面舗装システムとして構成してもよい。
【００１７】
かかる発明によれば、舗装作業中において、輸送車両が、アスファルトフィニッシャに併走して、受入ホッパに下層用舗装材を投入し、アスファルトフィニッシャが、輸送車両から供給された下層用舗装材を路面上に敷き均す。これによれば、舗装作業中、輸送車両からアスファルトフィニッシャに下層用舗装材が供給されるため、継続して舗装作業を行うことができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のアスファルトフィニッシャによれば、舗装作業時における車体の総重量を軽くすることができ、車体への負荷を軽減することができる。これにより、原動機の出力を抑えることができ、燃料の消費量や二酸化炭素の排出量を低減することができる。加えて、車体の構造が簡単となり、整備作業の負担を軽減することができる。また、本発明の路面舗装システムによれば、継続して舗装作業を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら説明する。参照する図面において、図１は、本発明のアスファルトフィニッシャを備えた路面舗装システムを示す全体構成図、図２は、図１におけるＡ部分の拡大斜視図、図３（ａ）は、図１および図２における切換手段の部分拡大斜視図、（ｂ）は、切換手段の開閉手段により第１開口部を開放する様子を示す部分拡大斜視図、図４（ａ）は、図１における排出手段および壁部材付近の部分拡大斜視図、（ｂ）は、（ａ）の壁部材付近を一側面から見た図、（ｃ）は、（ａ）の壁部材付近を前方から見た図、（ｄ）は、スライド機構の説明のための図である。なお、以下の説明において、前後上下は、図面中に記載した通りとし、自走車両２Ａの両側に設けられる部材については、片側のみ図示するものとする。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態に係るアスファルトフィニッシャ１は、自走車両２Ａに、受入ホッパ１０と、搬送手段２０と、ホッパ３０と、切換手段４０と、排出手段５０と、を主に搭載して構成される。
【００２１】
自走車両２Ａ（車体２Ｂ）は、本実施形態では、幅方向に前後各一対のクローラ３（特許請求の範囲における「自走手段」に相当する。）を備え、このクローラ３の駆動により走行するようになっている。また、自走車両２Ａは、アスファルトフィニッシャ１を構成する各要素に接続される原動機（図示せず）を搭載しており、各要素に原動力を供給している。また、自走車両２Ａの後部には、オペレータ用の運転席４が設けられる。なお、自走車両２Ａの両側には、破線で示すカバー５が取り付けられる。
【００２２】
受入ホッパ１０は、ダンプトラックＴ（特許請求の範囲における「輸送車両」に相当する。）から供給された下層用舗装材Ｈａおよび上層用舗装材Ｈｂを収容するためのものであり、自走車両２Ａの進行方向（図１中の矢印で示す方向）前方に配置される。
【００２３】
受入ホッパ１０は、後部側が搬送手段２０の一端（下端）２１ａ側付近に接続され、下部には、受入ホッパ１０自身の重量を支えるための支持車輪１１が取り付けられる。また、受入ホッパ１０は、その前部両側に、ダンプトラックＴの後車輪Ｔ２を押圧するための、ローラ構造の一対の押圧部材１２を有する。押圧部材１２は、公知のものを適宜用いることができる。さらに、受入ホッパ１０は、その両側に一対の起倒用シリンダ（図示せず）を有し、この一対の起倒用シリンダ（図示せず）により水平の状態から搬送手段２０側に所定量傾斜して、その内部に収容された下層用舗装材Ｈａおよび上層用舗装材Ｈｂを搬送手段２０に供給できるようになっている。
【００２４】
搬送手段２０は、受入ホッパ１０から供給された下層用舗装材Ｈａおよび上層用舗装材Ｈｂを自走車両２Ａの後部側へ搬送するためのものであり、一端２１ａ側が受入ホッパ１０に連結され、他端（上端）２１ｂ側が自走車両２Ａの後部側に向かって上方に傾斜して配置される。搬送手段２０は、搬送フレーム２１の一端２１ａから他端２１ｂにわたって設けられる板部材２９を有している。この板部材２９の両側には、搬送フレーム２１の一端２１ａと他端（上端）２１ｂにそれぞれ設けた回転軸２４、２４の両側に設けたスプロケット（図示せず）に多数の角形断面のバー２５を所定間隔で架設した無端チェーン２６、２６が張設されている。このような搬出手段２０は、回転軸２４に結合された駆動モータ（図示せず）の作動により無端チェーン２６を回転させて、板部材２９に対して相対的にバー２５を回動させることにより、下層用舗装材Ｈａおよび上層用舗装材Ｈｂを一端２１ａから他端２１ｂ側へ搬送する。
【００２５】
搬送手段２０は、他端２１ｂ側、より詳しくは、ホッパ３０の上方に排出端２７を有し、バー２５で搬送された上層用舗装材Ｈｂをこの排出端２７からホッパ３０に投入するようになっている。
【００２６】
ホッパ３０は、搬送手段２０から搬送された上層用舗装材Ｈｂを一時貯留するとともに、この上層用舗装材Ｈｂを路面Ｓ側、より詳しくは、後記する上層用スプレッデングスクリュ６２の前方へ排出するためのものであり、上層用スプレッデングスクリュ６２の上方に配置されており、本実施形態では、車体フレーム２Ｃに固定される。ホッパ３０は、その底部に、所定のタイミングで上層用舗装材Ｈｂを外部へ排出する排出部（図示せず）を有する。
【００２７】
図１、図２および図３（ａ）、（ｂ）に示すように、切換手段４０は、バー２５で搬送される下層用舗装材Ｈａおよび上層用舗装材Ｈｂの搬送経路を切り替えるためのものであり、第１開口部４１と、第１開口部４１の開閉手段４２と、第２開口部４３と、第２開口部４３の開閉手段４４と、を備えて構成される。なお、本実施形態において、第１開口部４１および第２開口部４３は、特許請求の範囲における「開口部」に相当する。
【００２８】
第１開口部４１は、バー２５で搬送される下層用舗装材Ｈａを第２開口部４３へ導くためのものであり、搬送手段２０の板部材２９の、第２開口部４３の略真上となる位置に設けられており、開閉手段４２により開閉するようになっている。開閉手段４２は、板部材２９の下面側に設けられるスライド可能な板状部材である。これによれば、図３（ｂ）に示すように、制御手段（図示せず）により、開閉手段４３を、例えば上方へスライドさせて第１開口部４１を開放し、第１開口部４１から、バー２５で搬送される下層用舗装材Ｈｂを、第２開口部４３に向かって落下させることができる。
【００２９】
第２開口部４３は、第１開口部４１から導かれた下層用舗装材Ｈａを排出手段５０へ導くためのものであり、搬送フレーム２１の一端２１ａと排出端２７の間であって、第１開口部４１の略真下となる位置に設けられており、開閉手段４４により開閉するようになっている。
【００３０】
開閉手段４４は、第２開口部４３を覆う開閉蓋４４ａと、搬送フレーム２１の下面に取り付けられ、開閉蓋４４ａの一端側を支持する取付軸４４ｂと、開閉蓋４４ａを回動させる開閉用シリンダ４４ｃと、を備えて構成される。開閉用シリンダ４４ｃは、制御手段（図示せず）により伸縮して取付軸４４ｂを中心として開閉蓋４４ａを回動させる。すなわち、開閉用シリンダ４４ｃを短縮させると、図１中において実線で示すように、取付軸４４ｂを中心として開閉蓋４４ａが後方、つまり第２開口部４３から離間する方向へ回動することにより、第２開口部４３が開放される。この状態から、開閉用シリンダ４４ｃを伸長させると、図１中において破線で示すように、取付軸４４ｂを中心として開閉蓋４４ａが前方、つまり第２開口部４３へ近接する方向へ回動し、開閉蓋４４ａにより第２開口部４３が閉鎖される。なお、本実施形態では開閉手段４４を設けたが、搬送手段２０に搬送フレーム２１を設けない場合は、開閉手段４４を省略することができる。
【００３１】
図１および図４（ａ）に示すように、排出手段５０は、第２開口部４３から投入された下層用舗装材Ｈａを車体２Ｂと路面Ｓとの間に排出するためのものであり、搬送手段２０の第２開口部４３の近傍から、車体２Ｂの後方に向かって下方に傾斜して配置された筒状体である。
【００３２】
排出手段５０の少なくとも下端側の開口幅は、後記する壁部材７０の内壁間の幅よりも若干小さくなるように形成される。これにより、排出手段５０から排出した下層用舗装材Ｈａを、壁部材７０で囲まれた空間内に入れることができる。
【００３３】
再び図１に示すように、アスファルトフィニッシャ１は、自走車両２Ａの後部側に、下層用舗装材Ｈａおよび上層用舗装材Ｈｂを路面Ｓ上に敷き均すための敷均手段６０を備える。敷均手段６０は、後記する壁部材７０により案内された下層用舗装材Ｈａを路面Ｓ上で広げるために、幅方向に設けられた一対の下層用スプレッデングスクリュ６１と、下層用スプレッデングスクリュ６１で広げられた下層用舗装材Ｈａを敷き均す、一対の下層用スクリード６３と、ホッパ３０から送られた上層用舗装材Ｈｂを路面Ｓ上で広げるために、幅方向に設けられた一対の上層用スプレッデングスクリュ６２と、上層用スプレッデングスクリュ６２で広げられた上層用舗装材Ｈｂを敷き均す、一対の上層用スクリード６４と、を備えて構成される。
【００３４】
下層用スプレッデングスクリュ６１および上層用スプレッデングスクリュ６２は、軸受（図示せず）により車体フレーム２Ｃに支持された状態で上下に昇降自在となっており、スプロケット（図示せず）により、一方及び他方を同時に、または、別々に回転可能となっている。
【００３５】
上層用スクリード６４は、上層用スプレッデングスクリュ６２の後方であって一対のレベリングアーム６５の後端に上下に昇降自在に懸吊され、下層用スクリード６３は、下層用スプレッデングスクリュ６１と上層用スプレッデングスクリュ６２の間でレベリングアーム６５に上下に昇降自在に懸吊される。
【００３６】
図１、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、アスファルトフィニッシャ１は、さらに、車体２Ｂの下面において、排出手段５０の下端付近から車体２Ｂの後方に向かって延設され、車体２Ｂの幅方向に離間する一対の壁部材７０を有する。この壁部材７０は、クローラ３よりも車体２Ｂの内側に配置され、一端が排出手段５０の下端付近に位置し、他端が下層用スプレッデングスクリュ６１の前方まで延びている。
【００３７】
また、壁部材７０は、油圧シリンダ７２（特許請求の範囲の「昇降手段」の一例）を介して、車体フレーム２Ｃに昇降自在に懸吊される。油圧シリンダ７２は、一端側が車体フレーム２Ｃに取り付けられ、他端側が壁部材７０に取り付けられて壁部材７０の長手方向に数箇所設けられており、制御手段（図示せず）からの制御信号により伸縮して壁部材７０の高さ位置を調節する。このような壁部材７０は、例えば、剛性の高い金属を用いて形成することが好ましい。
【００３８】
なお、壁部材７０は、本実施形態では、壁部材７０の間に天井部材７１を有し、下層用舗装材Ｈａの上方向への移動を規制している。
【００３９】
また、壁部材７０は、本実施形態では、下層用舗装材Ｈａを壁部材７０の内側に堰止めるための一対の堰止め部材８１と、この堰止め部材８１を上下にスライドさせる一対のスライド機構８２が取り付けられる。
【００４０】
堰止め部材８１は、路面Ｓと壁部材７０の隙間から下層用舗装材Ｈａが漏れ出さないように堰き止めるための部材である。壁部材７０の長手方向に沿ってそれぞれ延設される一対のスライド板８３と、スライド板８３からそれぞれ外側に向かって張り出した一対の張り出し板８４と、により断面略Ｌ字状に形成される。
【００４１】
スライド機構８２は、堰止め部材８１を路面Ｓの起伏に追従させるための部材である。スライド板８３の上下方向に延設された長円状の貫通孔８５と、壁部材７０に凸設され、貫通孔８５にスライド自在に挿通される突起部８６と、を有して構成される。スライド機構８２は、壁部材７０および堰止め部材８１の長手方向の適宜箇所に適宜数設けられる。また、図４（ｃ）および（ｄ）に示すように、スライド機構８２は、貫通孔８５における突起部８６のスライド移動距離Ｈ１と、張り出し板８４の下面８４ａから壁部材７０の下端７０ａまでの距離Ｈ２とが略同等となるようになっている。堰止め部材８１およびスライド機構８２は、例えば、剛性の高い金属を用いて形成することが好ましい。
【００４２】
再び図１に示すように、アスファルトフィニッシャ１は、ダンプトラックＴ（特許請求の範囲における「輸送車両」に相当する。）とともに路面舗装システム１Ａを構成する。ここで、ダンプトラックＴは、舗装作業時に、アスファルトフィニッシャ１に下層用舗装材Ｈａを供給するための車両であり、舗装作業時には、アスファルトフィニッシャ１の前方に配置される。ダンプトラックＴは、受入ホッパ１０の押圧部材１２により後車輪Ｔ２が押圧されることにより、アスファルトフィニッシャ１とともに前進する。なお、図１では、ダンプトラックＴの一部を示している。
【００４３】
ダンプトラックＴは、下層用舗装材Ｈａを一時貯留する貯留部Ｔ１を備える。貯留部Ｔ１は、制御手段（図示せず）により所定量傾斜して、受入ホッパ１０に下層用舗装材Ｈａを投入する。このようなダンプトラックＴは、公知のものを適宜用いることができる。
【００４４】
次に、本発明のアスファルトフィニッシャ１とダンプトラックＴを備える路面舗装システム１Ａを用いて路面Ｓの舗装を行う手順について、図１ないし図４を適宜参照して説明する。なお、以下の説明では、舗装作業の前段階として、予め、油圧シリンダ７２を伸長させて壁部材７０の下端７０ａを、路面Ｓに当接させて配置しておくものとし、また、切換手段４０は、制御手段（図示せず）により開閉手段４２を下方にスライドさせ、第１開口部４１を閉鎖しておくものとする。
【００４５】
まず、上層用舗装材Ｈｂを載せたダンプトラック（図示せず）から受入ホッパ１０に上層用舗装材Ｈｂを投入する。上層用舗装材Ｈｂが投入された受入ホッパ１０は、所定量傾斜して、この上層用舗装材Ｈｂを搬送手段２０の下端付近に供給する。
上層用舗装材Ｈｂが供給された搬送手段２０は、この上層用舗装材Ｈｂをバー２５に乗せて排出端２７側へ搬送するとともにホッパ３０へ投入する。このとき、ホッパ３０の最大貯留量になるまで、上層用舗装材Ｈｂを投入する。
【００４６】
この状態で、アスファルトフィニッシャ１を駆動させ、自走手段２により走行させる。そして、アスファルトフィニッシャ１の押圧部材１２でダンプトラックＴの後車輪Ｔ２を押圧して、ダンプトラックＴをアスファルトフィニッシャ１とともに前進させながら、ダンプトラックＴから下層用舗装材Ｈａを受入ホッパ１０に投入する。下層用舗装材Ｈａが投入された受入ホッパ１０は、所定量傾斜して、この下層用舗装材Ｈａを搬送手段２０の下端２１ａ付近に供給する。
【００４７】
搬送手段２０は、下端２１ａ付近に供給された下層用舗装材Ｈａを、バー２５に乗せて排出端２７側へ搬送する。切換手段４０は、制御手段（図示せず）により開閉手段４２を上方にスライドさせて第１開口部４１を開放し、第１開口部４１から第２開口部４３に向かって、バー２５に乗せて搬送された下層用舗装材Ｈａを落下させる。
【００４８】
さらに、切換手段４０は、第１開口部４１の開放と同期させて、図１中において実線で示すように、制御手段（図示せず）により開閉手段４４の開閉用シリンダ４４ｃを短縮させ、取付軸４４ｂを中心として開閉蓋４４ａを後方へ回動させて第２開口部４３を開放する。そして、第１開口部４１から第２開口部４３に向かって落下させた下層用舗装材Ｈａを、第２開口部４３から排出手段５０へ導く。
【００４９】
排出手段５０は、第２開口部４３から導かれた下層用舗装材Ｈａをその内部に通過させ、壁部材７０の前方に排出する。
【００５０】
壁部材７０は、自走車両２Ａの走行に伴って前進することにより、その前方に排出された下層用舗装材Ｈａを、一端側から内部に入れるとともに、壁部材７０と天井部材７１で囲まれた空間内を通過させて他端側から外部に出すことで、下層用舗装材Ｈａを下層用スプレッデングスクリュ６１の前方まで案内する。
【００５１】
ここで、例えば路面Ｓに起伏がある場合、壁部材７０と路面Ｓとの間に隙間が生じて下層用舗装材Ｈａが当該隙間から幅方向に漏れ出す可能性があり、下層用舗装材Ｈａを好適に舗装できない可能性がある。しかし、本実施形態では、壁部材７０は、堰止め部材８１及びスライド機構８２を備えているため、このような問題を解消することができる。すなわち、例えば、クローラ３が路面Ｓの起伏に乗り上げて、壁部材７０の下端７０ａと路面Ｓとの間に隙間ができた場合であっても、堰止め部材８１がその自重によって下方にスライドする。これにより、壁部材７０の下端７０ａに代わって、張り出し板８４の下面８４ａが路面Ｓと当接するため、下層用舗装材Ｈａの幅方向への漏れ出しを防止することができる。なお、堰止め部材８１の貫通孔８５における突起部８６のスライド移動距離Ｈ１と、壁部材７０の下端７０ａまでの距離Ｈ２と、突起部８６の取り付け位置は、想定される路面Ｓの起伏に応じて適宜設定することができるが、本実施形態においては、スライド移動距離Ｈ１と距離Ｈ２とを略同等とするとともに、スライド板８３が最上位に位置したときに、下端同士の高さ位置が同一となるように形成している。
【００５２】
下層用スプレッデングスクリュ６１は、壁部材７０により案内された下層用舗装材Ｈａを、均等な厚さで下層用スクリード６３の前方に広げる。下層用スクリード６３は、下層用スプレッデングスクリュ６１によりその前方に広げられた下層用舗装材Ｈａを、路面Ｓに敷き均す。
【００５３】
次に、ホッパ３０は、一時貯留した上層用舗装材Ｈｂを、排出部（図示せず）から下層用舗装材Ｈａが敷き均された上であって、上層用スプレッデングスクリュ６２の前方に排出する。そして、上層用スプレッデングスクリュ６２は、下層用舗装材Ｈａの上に排出された上層用舗装材Ｈｂを、均等な厚さで上層用スクリード６４の前方に広げる。そして、上層用スクリード６４は、その前方に広げられた上層用舗装材Ｈｂを、下層用舗装材Ｈａの上に敷き均す。このようにして、二種類の舗装材を同時に路面Ｓ上に敷き均すことができる。
【００５４】
以上説明したようなアスファルトフィニッシャ１によれば、以下のような優れた作用を奏する。すなわち、本発明のアスファルトフィニッシャ１は、下層用舗装材Ｈａ用のホッパを備えることなく、下層用舗装材Ｈａおよび上層用舗装材Ｈｂを同時に路面に敷き均すことができる。このため、舗装作業時における車体２Ｂの総重量を軽くすることができ、車体２Ｂへの負荷を軽減することができる。また、これにより、原動機（図示せず）の出力を抑えることができ、燃料の消費量や二酸化炭素の排出量を低減することができる。加えて、車体２Ｂの構造を簡素化することができるため、整備作業の負担を軽減することができる。
【００５５】
さらに、本発明のアスファルトフィニッシャ１を軽量化したことにより、従来のアスファルトフィニッシャと比較して、以下のような優れた効果を得ることができる。すなわち、本発明のアスファルトフィニッシャ１によれば、従来のアスファルトフィニッシャと比べて運搬経費が安価となる。また、本発明のアスファルトフィニッシャ１によれば、例えば橋梁などの、従来のアスファルトフィニッシャでは重量制限を超えてしまうため通行できなかった道路も通行できるようになる。このように、通行できるルートが増えることで、より利便性が高くなる。
【００５６】
また、本発明の路面舗装システム１Ａによれば、ダンプトラックＴからアスファルトフィニッシャ１に下層用舗装材Ｈａを供給しながら舗装作業を行うことができるので、継続して、下層用舗装材Ｈａおよび上層用舗装材Ｈｂを同時に路面Ｓに敷き均すことができる。
【００５７】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、前記した実施形態に限られるものではない。例えば、本実施形態では、排出手段５０を筒状体としたが、これに限られず、公知のバーフィーダまたはベルトコンベアを用いても良い。また、本実施形態では、切換手段４０は、開閉手段４２により第１開口部４１を開閉し、および、開閉手段４４で第２開口部４３を開閉して、下層用舗装材Ｈａの搬出経路を搬送手段２０から排出手段５０へ切り替える構成としたが、これに限らず、搬送手段２０から排出手段５０へ搬送経路を切り替えることのできるものであれば、形態は問わない。また、本実施形態では、スライド機構８２は、スライド板８３の上下方向に延設された楕円状の貫通孔８５と、壁部材７０に凸設され、貫通孔８５にスライド自在に挿通される突起部８６と、を有する構成としたが、壁部材７０に対してスライド板８３をスライドさせることのできるものであれば、形態は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明のアスファルトフィニッシャを備えた路面舗装システムを示す全体構成図である。
【図２】図１におけるＡ部分の拡大斜視図である。
【図３】（ａ）は、図１および図２における切換手段の部分拡大斜視図、（ｂ）は、切換手段の開閉手段により第１開口部を開放する様子を示す部分拡大斜視図である。
【図４】（ａ）は、図１における排出手段および壁部材付近の部分拡大斜視図、（ｂ）は、（ａ）の壁部材付近を一側面から見た図、（ｃ）は、（ａ）の壁部材付近を前方から見た図、（ｄ）は、スライド機構の説明のための図である。
【符号の説明】
【００５９】
１    アスファルトフィニッシャ
１Ａ  路面舗装システム
２Ａ  自走車両
２Ｂ  車体
２Ｃ  車体フレーム
３    クローラ（自走手段）
１０    受入ホッパ
２０    搬送手段
３０    ホッパ
４０    切換手段
４１    第１開口部（開口部）
４３    第２開口部（開口部）
５０    排出手段
６０    敷均手段
７０    壁部材
７２    油圧シリンダ（昇降手段）
８１    堰止め部材
８２    スライド機構
８３    スライド板
８４    張り出し板
８５    貫通孔
８６    突起部
Ｔ    ダンプトラック（輸送車両）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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