(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の室内に表面が露出する状態で配設される自動車室内用ハンドル装置において、
表面に凹部を有するベース部材と、
前記ベース部材へ回動自在に装着され、不使用状態にあっては前記凹部内に配置されるとともに、当該凹部から回動して立ち上がり使用状態を形成するハンドル部材と、
前記ベース部材へ回動自在に装着されたカバー部材とを備え、
前記ハンドル部材は、把持部と、この把持部の内側に形成した開口部とを有し、第１の支軸を中心に回動自在となっており、
前記カバー部材は、前記第１の支軸から離間した第２の支軸を中心に回動自在であり、前記ハンドル部材が不使用状態にあるとき前記開口部に配置される表面部と、この表面部において前記第２の支軸よりも前記把持部に近い領域に設定した押圧領域と、前記ハンドル部材の下面を押圧して当該ハンドル部材を立ち上げる押上げ部と、を含み、
前記押圧領域を押圧操作したとき、前記カバー部材が一方向に回動して当該押圧領域が前記ベース部材の凹部内へ沈み込むとともに、この回動動作に連動して前記押上げ部が前記ハンドル部材の下面を下方から押圧し、当該ハンドル部材を立ち上げる構成としたことを特徴とする自動車室内用ハンドル装置。
【請求項２】
前記ハンドル部材は、付勢部材により前記ベース部材の凹部内へ配置される方向に常時付勢されていることを特徴とする請求項１の自動車室内用ハンドル装置。
【請求項３】
前記カバー部材の押上げ部は、前記第２の支軸を境界として、前記押圧領域が形成されていない側に形成されており、
更に、前記カバー部材の第２の支軸を境界とする前記押圧領域が形成されている側に、前記不使用状態において前記ハンドル部材の下面が当接する支持部が形成されていることを特徴とする請求項１または２の自動車室内用ハンドル装置。
【請求項４】
前記カバー部材の押上げ部と支持部の表面に、フェルト部材を貼り付けたことを特徴とする請求項３の自動車室内用ハンドル装置。
【請求項５】
前記カバー部材の押上げ部と支持部は、当該カバー部材の少なくとも一方の側端部に連続して形成されていることを特徴とする請求項４の自動車室内用ハンドル装置。
【請求項６】
前記押上げ部は、前記カバー部材の基端部から延出して形成されており、
前記支持部は、前記カバー部材の後端部から延出して形成されていることを特徴とする請求項３または４の自動車室内用ハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のラゲージルーム内に設置されたフロアボードの開閉などに用いられる自動車室内用ハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のハンドル装置は、例えば、自動車のラゲージルーム内にあるフロアボードの表面に取り付けられ、フロアボードを開く際にユーザが把持する装置として用いられている。従来のこの種のハンドル装置は、ベース部材とハンドル部材とを含み、フロアボードにベース部材を固定し、このベース部材に対してハンドル部材を回動自在に装着した構成である。ハンドル装置のベース部材は、凹部を有しており、ハンドル部材は、不使用状態においてこの凹部内に配置されるとともに、凹部から回動して立ち上がり、使用状態を形成する。ユーザは、立ち上がったハンドル部材の把持部を持って、ハンドル装置を持ち上げることでフロアボードを開くことができる。
【０００３】
上記のフロアボードは、荷物を置くラゲージルームの床面などに配設されるため、ハンドル装置は、不使用状態においてベース部材の表面とハンドル部材の表面が略同一平面上におかれて平坦な表面状態となるように構成されている。このため、ハンドル部材を回動して立ち上げる場合は、例えば一方の手でハンドル部材の基端部を押圧して後端の把持部を立ち上げ、他方の手でこの把持部を握る動作が必要であった。したがって、従来のハンドル装置は、ユーザが両手を使用して操作しなければならず、また片手で操作する場合であっても指使いが難しく、操作性に問題があった。
【０００４】
そこで、本出願人は、ハンドル装置の操作性を向上させるために、特許文献１の発明を先に提案している。特許文献１の自動車用ハンドル装置は、車両側に固定される基体と、該基体上に支持されて基体に沿う不使用位置と基体から立ち上がる使用位置との間を回動するハンドルと、該ハンドルの内側で揺動する操作板と、該操作板の揺動に伴いハンドルを使用位置に立ち上げるレバーとを備えている（同文献の図１参照）。
【０００５】
この自動車用ハンドル装置は、操作板がハンドルの支軸個所側で基体に揺動可能に軸支されており、この操作板を押圧した際に、その下面が基体に回動可能に軸支されているレバーを押圧する。レバーは、操作板からの押圧力を受けて回動し、ハンドルの下面にある膨出部を押し上げて、把持部を立ち上げる構成となっている（同文献の図７、図８参照）。
このように構成することで、同文献１の自動車用ハンドル装置は、ハンドルと操作板の間にユーザ（操作板を押圧した者）の指を容易に入り込ませることができる。よって、ユーザは片方の手による操作のみで容易にハンドルを把持し、フロアボード等を開くことが可能となる。
【特許文献１】特開２００６−１７５９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の自動車用ハンドル装置は、従来のハンドル装置と比べて、レバーが介在するため部品点数が多い。このため、組み立て作業が煩雑であり、製造コストも高価格化する問題があった。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたもので、良好な操作性を確保したまま、部品点数を削減し、組み立て作業の容易化と製造コストの低価格化を実現できる自動車室内用ハンドル装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１の本発明の自動車室内用ハンドル装置は、
自動車の室内に表面が露出する状態で配設される自動車室内用ハンドル装置において、
表面に凹部を有するベース部材と、
前記ベース部材へ回動自在に装着され、不使用状態にあっては前記凹部内に配置されるとともに、当該凹部から回動して立ち上がり使用状態を形成するハンドル部材と、
前記ベース部材へ回動自在に装着されたカバー部材とを備え、
前記ハンドル部材は、把持部と、この把持部の内側に形成した開口部とを有し、第１の支軸を中心に回動自在となっており、
前記カバー部材は、前記第１の支軸から離間した第２の支軸を中心に回動自在であり、前記ハンドル部材が不使用状態にあるとき前記開口部に配置される表面部と、この表面部において前記第２の支軸よりも前記把持部に近い領域に設定した押圧領域と、前記ハンドル部材の下面を押圧して当該ハンドル部材を立ち上げる押上げ部と、を含み、
前記押圧領域を押圧操作したとき、前記カバー部材が一方向に回動して当該押圧領域が前記ベース部材の凹部内へ沈み込むとともに、この回動動作に連動して前記押上げ部が前記ハンドル部材の下面を下方から押圧し、当該ハンドル部材を立ち上げる構成としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１を前提として、
前記ハンドル部材は、付勢部材により前記ベース部材の凹部内へ配置される方向に常時付勢されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２を前提として、
前記カバー部材の押上げ部は、前記第２の支軸を境界として、前記押圧領域が形成されていない側に形成されており、
更に、前記カバー部材の第２の支軸を境界とする前記押圧領域が形成されている側に、前記不使用状態において前記ハンドル部材の下面が当接する支持部が形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項３を前提として、
前記カバー部材の押上げ部と支持部の表面に、フェルト部材を貼り付けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項４を前提として、
前記カバー部材の押上げ部と支持部は、当該カバー部材の少なくとも一方の側端部に連続して形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項３または４を前提として、
前記押上げ部は、前記カバー部材の基端部から延出して形成されており、
前記支持部は、前記カバー部材の後端部から延出して形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項１の発明によれば、ユーザが、カバー部材の押圧領域を指で押し下げると、カバー部材が凹部内に沈み込んで把持部の内側に指を差し込む空間が形成される。それと同時に、梃子の原理をもってカバー部材の押上げ部がハンドル部材の下面を押圧するので、ハンドル部材が立ち上がり、ユーザは容易に把持部を握ることが可能となる。
本発明によれば、カバー部材が、梃子の原理をもってハンドル部材を立ち上げる機能を有しているので、部品点数が少なく、操作性の良好なハンドル装置を安価に製作することができる。
【００１５】
また、請求項２の発明によれば、カバー部材は、押上げ部に作用する押圧力が解除されると、付勢部材の付勢力をハンドル部材を介して受け、これによりハンドル部材とカバー部材がともに不使用状態に戻ることができる。
【００１６】
また、請求項３の発明によれば、ハンドル部材が凹部内に配置された不使用状態にあっては、ハンドル部材の下面がカバー部材の押上げ部と支持部の双方に当接して回動が規制される。このとき、カバー部材も、押上げ部と支持部の双方にハンドル部材が当接することで回動が規制される。これにより、不使用状態におけるハンドル部材とカバー部材の各表面間の相対位置が、これら各部材間の当接で決まるので、不使用状態においてハンドル部材とカバー部材の各表面間が、凹凸の少ない平坦な状態を安定して形成することが可能となる。
【００１７】
また、請求項４の発明にあっては、押上げ部と支持部にフェルト部材を貼り付けることで、ハンドル部材が当接した際の甲高い打音を低減することができる。
【００１８】
また、請求項５の発明にあっては、押上げ部と支持部を連続して形成することで、一枚のフェルト部材で、押上げ部と支持部の双方にわたって貼り付けることができるので、フェルト部材の貼付け作業の効率化を図ることができる。
【００１９】
また、請求項６の発明によれば、支点と作用点との間の距離を長くすることができ、カバー部材の少ない回動量で、ハンドル部材を十分に立ち上げることができるので、把持部が握り易く操作性が向上する。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明の自動車室内用ハンドル装置によれば、良好な操作性を確保したまま、部品点数を削減し、組み立て作業の容易化と製造コストの低価格化を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
図１乃至図７および図９は、本発明の第１実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置の構成を示す図であり、図１は、自動車室内用ハンドル装置の全体構成を示す斜視図である。また、図９は、自動車室内用ハンドル装置が装着された自動車のラゲージルーム内を示す斜視図である。
【００２２】
本実施形態の自動車室内用ハンドル装置１は、図９に示すように、自動車の室内の収納空間（例えばラゲージルームのスペアタイヤや工具の収納空間）を塞ぐフロアボード２に対し、表面が露出する状態で配設される。このハンドル装置１は、図１に示すように、ベース部材１０と、ハンドル部材２０と、カバー部材３０とを含む構成である。
【００２３】
図２は、第１実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置の全体構成を示す分解斜視図であり、図３は、同じくハンドル装置のベース部材の構成を示す平面図であり、（ａ）は背面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
図２、図３に示すように、ハンドル装置１のベース部材１０は、矩形状の枠体として樹脂成形したものであり、この枠体の内側表面から陥没するように凹部１１を形成してある。ベース部材１０は、フロアボード２の所定の取り付け位置に嵌め込み、周縁のフランジ１２に設けてあるねじ孔をねじ止めすることによってフロアボード２に固定することができる。
【００２４】
ベース部材１０の凹部１１は、ハンドル部材２０及びカバー部材３０を収容する構造となっている。この凹部１１は、前部側の両側壁にベース部材側軸孔１３を一対形成してある。ベース部材側軸孔１３には、金属材からなる第１の支軸４０が挿通され、これにより後述するハンドル部材２０が軸支される。また凹部１１の中央位置には、一対の支持壁１４が前後方向に延びるように一体成形されており、各支持壁１４の後部側の外側側面から第２の支軸１５が突き出している。この第２の支軸１５は、第１の支軸４０と離間した位置に設けられ、この第２の支軸１５に後述するカバー部材３０が回動自在に軸支される。
【００２５】
ここで、第１の支軸４０と第２の支軸１５の位置関係を詳細に説明すると、第１の支軸４０は、ベース部材１０の後端縁１０ａ寄りに配設され、第２の支軸１５は、ベース部材１０の中央部付近（第１の支軸４０よりも前端１０ｂ寄り）に配設されている。各支軸４０、１５は、互いに平行となっている。なお、ベース部材１０の前端１０ｂ付近には、後述するハンドル部材２０の把持部２２が収納される。
【００２６】
図４は、第１実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置のハンドル部材の構成を示す平面図であり、（ａ）は背面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
図２、図４に示すように、ハンドル装置１のハンドル部材２０は、ベース部材１０の凹部１１に収容される大きさに形成されている。ハンドル部材２０は、ベース部材１０に軸支される基部２１と、この基部２１から連続して延びる把持部２２と、この把持部２２の内側に形成した開口部２３とを有している。
【００２７】
ハンドル部材２０の基部２１には、両側壁にハンドル部材側軸孔２４を設けてある。ハンドル装置１の組立状態では、第１の支軸４０がハンドル部材側軸孔２４とベース部材側軸孔１３を挿通することで、ハンドル部材２０が第１の支軸４０を中心に回動自在となる。ハンドル部材２０の把持部２２は、内側に矩形状の開口部２３を有することでコ字形状に形成されている。したがって、ユーザは手を開口部２３に入れて、後部側の把持部２２を容易に握ることができる。またハンドル部材２０の開口部２３は、後述するカバー部材３０の表面部３１が挿入可能な大きさとなっている。
【００２８】
図５は、第１実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置のカバー部材の構成を示す平面図であり、（ａ）は背面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
図２、図５に示すように、ハンドル装置１のカバー部材３０は、表面部３１と、押上げ部３２と、支持部３３とを含む構成である。表面部３１はハンドル部材２０の開口部２３に挿入される大きさに形成されている。この表面部３１は、背面の両側面に膨出部３４が対向するように形成されており、各膨出部３４の側面にはカバー部材側軸孔３５が設けられている。ハンドル装置１の組立状態では、このカバー部材側軸孔３５をベース部材１０の第２の支軸１５に挿通する構成であり、これによりカバー部材３０が第２の支軸１５を中心に回動自在となる。
また、カバー部材３０の表面部３１は、カバー部材側軸孔３５よりも後部側の領域に押圧領域３６が設定されている（図２中のＤＯＷＮの表示位置）。
【００２９】
カバー部材３０の押上げ部３２は、表面部３１の一方の側端部に一体形成してあり、カバー部材側軸孔３５を境界として前部側（押圧領域が形成されていない側）に延在して、表面部３１よりも所定長さ分突き出している。一方、支持部３３は、上記の押上げ部３２と連続して形成してあり、カバー部材３０のカバー部材側軸孔３５を境界として後部側（押圧領域が形成されている側）に延在している。押上げ部３２及び支持部３３は、表面部３１より低い位置あり、ハンドル装置１の組立状態において、ハンドル部材２０の背面とちょうど対向するようになっている。
【００３０】
図６は、第１実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置の全体構成を示す側面断面図である。
図２、図６に示すように、ハンドル装置１は、ハンドル部材２０、カバー部材３０、第１の支軸４０、ばね部材（付勢部材）４１を、ベース部材１０に組み付けることで形成される。ハンドル装置１の組立状態では、ベース部材側軸孔１３とハンドル部材側軸孔２４に第１の支軸４０が挿通して、ハンドル部材２０がベース部材１０に回動自在に装着されている。この第１の支軸４０の中央部には、コイル状のばね部材４１が装着されている。ハンドル部材２０は、このばね部材４１によりベース部材１０の凹部１１内へ配置される方向に常時付勢される。これによりハンドル装置１の不使用状態では、ベース部材１０の凹部１１にハンドル部材２０をがたつくことなく配置することができる。
【００３１】
また、ハンドル装置１は、ベース部材１０の第２の支軸１５にカバー部材側軸孔３５が挿通することで、カバー部材３０がベース部材１０に回動自在に装着されている。カバー部材３０は、ハンドル装置１の不使用状態において、表面部３１がハンドル部材２０の開口部２３に配置される。一方、カバー部材３０の押上げ部３２は、ハンドル部材２０の基部２１の下面まで入り込み、支持部３３はハンドル部材２０の把持部２２の下面に当接するように延びている。したがって、ハンドル部材２０が凹部１１内に配置された不使用状態にあっては、ハンドル部材２０の下面がカバー部材３０の押上げ部３２と支持部３３の双方に当接して回動が規制されることになる。このとき、カバー部材３０も、押上げ部３２と支持部３３の双方にハンドル部材２０が当接することで回動が規制される。これにより、不使用状態におけるハンドル部材２０とカバー部材３０の各表面間の相対位置が、これら各部材間の当接で決まるので、不使用状態においてハンドル部材２０とカバー部材３０の各表面間が、凹凸の少ない平坦な状態を安定して形成することが可能となる。
【００３２】
なお、カバー部材３０の押上げ部３２と支持部３３の表面には、フェルト部材３７が貼り付けてある。このようにフェルト部材３７を貼り付けることで、ハンドル部材２０が当接した際の甲高い打音を低減することができる。また第１の実施形態のカバー部材３０では、押上げ部３２と支持部３３が連続して形成してあるため、一枚のフェルト部材３７で、押上げ部３２と支持部３３の双方にわたって貼り付けることができるので、フェルト部材３７の貼付け作業の効率化を図ることができる。
【００３３】
ハンドル装置１は、以上のように形成することができ、不使用状態において、その表面が平坦な状態となる。これによりハンドル装置１をフロアボード２に取り付けた状態では、ハンドル部材２０及びカバー部材３０の表面が露呈しつつ、フロアボード２の表面をほぼ平坦な状態とすることができる。
【００３４】
図７は、第１実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置の動作を示す側面断面図である。
本実施形態のハンドル装置１を使用する場合は、先ずユーザが指でハンドル装置１のカバー部材３０の押圧領域３６を下方向に押圧する（図７（ａ）参照）。ハンドル装置１は、カバー部材３０の押圧領域３６が押圧操作されると、押圧領域３６がベース部材１０の凹部１１内へ沈み込み、カバー部材３０が第２の支軸１５を中心に回動することになる。これによりカバー部材３０は、回動動作に連動して押上げ部３２がハンドル部材２０の基部２１の下面を下方から押し上げて、ハンドル部材２０の把持部２２側を立ち上げる（図７（ｂ）参照）。このようにハンドル装置１は、梃子の原理をもってカバー部材３０の押上げ部３２がハンドル部材２０の下面を押圧するので、ハンドル部材２０の立ち上げを容易に行うことができる。
【００３５】
このカバー部材３０によるハンドル部材２０の立ち上げは、把持部２２の内側に指を差し込む空間を形成する。したがって、ユーザはこの空間に指を入れることで、把持部２２を容易に握ることが可能となる（図７（ｃ）参照）。ユーザは、把持部２２を握った後、ハンドル部材２０をそのまま上方向に持ち上げることで、ハンドル装置１が取り付けられたフロアボード２を開くことができる（図７（ｄ）参照）。
【００３６】
以上のように、本実施形態のハンドル装置１によれば、カバー部材３０が、梃子の原理をもってハンドル部材２０を立ち上げる機能を有しているので、例えば特許文献１の自動車用ハンドル装置の構成部品に比べて、部品点数を少なくすることができ、操作性の良好なハンドル装置１を安価に製作することができる。
【００３７】
なお、ハンドル装置１が使用状態（すなわちユーザがハンドル部材２０を握っている状態）から不使用状態となる（すなわちユーザがハンドル部材２０を離したとき）場合、ばね部材４１の付勢力が、ハンドル部材２０を凹部１１に収容する方向に回動させる。このとき、カバー部材３０は、このハンドル部材２０の戻り動作を押上げ部３２及び支持部３３で受けることになり、ハンドル部材２０ともに不使用状態に戻ることができる。
【００３８】
なお、第１実施形態の自動車室内用ハンドル装置は、上述した構成に限定されるものではなく、種々の変形例や応用例をもって構成することもできる。例えば、第１実施形態では、カバー部材３０の一方の側端部に押上げ部３２及び支持部３３を形成したが、例えば、両方の測端部に押上げ部３２及び支持部３３を形成してもよい。このように両方の測端部に押上げ部３２及び支持部３３を設けることで、カバー部材３０は、より安定的にハンドル部材２０を立ち上げることができる。
【００３９】
〔第２実施形態〕
図８は、本発明の第２実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置のカバー部材を示す平面図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。
図８に示すように、第２実施形態の自動車室内用ハンドル装置１は、カバー部材３０の押上げ部３２を、基端部（表面部３１の前端部）から延出して形成するとともに、カバー部材３０の支持部３３を、表面部３１の後端部から延出して形成している。押上げ部３２は、ハンドル部材２０における基部２１の中央部下面２１ａを押圧する。また、支持部３３は、ハンドル部材２０における把持部２２の中央部下面に当接する。
【００４０】
このようにカバー部材３０の押上げ部３２及び支持部３３を形成すると、第１実施形態においてカバー部材３０の一方の側端部に一体形成した押上げ部３２及び支持部３３と比べて、フェルト部材３７の貼付等の手間が増えるが、梃子の原理の構造面としては支点と作用点との間の距離を長くすることになる。このため、カバー部材３０の少ない回動量で、ハンドル部材２０を十分に立ち上げることができるので、把持部２２が握り易く操作性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置の全体構成を示す分解斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置のベース部材の構成を示す平面図であり、（ａ）は背面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】第１実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置のハンドル部材の構成を示す平面図であり、（ａ）は背面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】第１実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置のカバー部材の構成を示す平面図であり、（ａ）は背面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】第１実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置の全体構成を示す側面断面図である。
【図７】第１実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置の動作を示す側面断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る自動車室内用ハンドル装置のカバー部材を示す平面図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は背面図、（ｃ）は（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】自動車室内用ハンドル装置が装着された自動車のラゲージルーム内を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４２】
１：自動車室内用ハンドル装置、２：フロアボード、
１０：ベース部材、１１：凹部、１２：フランジ、１３：ベース部材側軸孔、１４：支持壁、１５：第２の支軸、
２０：ハンドル部材、２１：基端部、２２：把持部、２３：開口部、２４：ハンドル部材側軸孔、
３０：カバー部材、３１：表面部、３２：押上げ部、３３：支持部、３４：膨出部、３５：カバー部材側軸孔、３６：押圧領域、３７：フェルト部材、
４０：第１の支軸、４１：ばね部材、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0005002525.tif 000007
【図７】
0005002525.tif 000008
【図８】
0005002525.tif 000009
【図９】
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