(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、
前記バンパレインフォースメントの後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレームに架着された中間クロスメンバを備え、
前記バンパレインフォースメントのうち１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部が、中間クロスメンバに連結され、
前記バンパレインフォースメントは、前記車幅方向中間部に、フロントサイドフレームの前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部を有し、
前記中間後退部が中間クロスメンバに連結されたことを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記車幅方向中間部と中間クロスメンバとが、衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカンを介して連結されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記バンパ部材は、前記中間後退部に沿って後退させたバンパ部材中間後退部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記中間クロスメンバと１対のフロントサイドフレームのうち中間クロスメンバよりも後方に位置する部分とを連結する左右１対の中間クロス連結部材であって、夫々が後方程車幅方向外方へ移行する傾斜状に配設された左右１対の中間クロス連結部材を備えたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントが連結されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインが配設されたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の前部構造に関し、特に、バンパレインフォースメントの車幅方向中間部にフロントサイドフレームの前端部よりも後退させた中間後退部を設け、この中間後退部をバンパレインフォースメントの後側の中間クロスメンバに連結したものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の前部構造では、車室の前端が（車室とエンジンルームとが）ダッシュパネルで仕切られ、このダッシュパネルから左右１対のフロントサイドフレームが前方へ延び、１対のフロントサイドフレームの前端側に車幅方向に長いバンパレインフォースメント（以下、バンパレインという）が架着され、このバンパレインが車両の前外装面を形成するバンパ部材で覆われている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
バンパレインは、全体的に多少前方凸に湾曲しているものが多いが、こうしたものを含めて、基本的に、車幅方向に略ストレートに延びるように形成されている。また、１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインが連結されたものが公知である。
【０００４】
ここで、本願出願人は、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル）の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部を形成し、この凹部にエンジンの後端部が収容されて、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両を実用化している（特許文献１〜３等参照）。
【０００５】
特許文献１，３の車両の前部構造では、バンパレインの後側において車幅方向に延びる中間クロスメンバが１対のフロントサイドフレームに架着され、特許文献１の構造では、バンパレインの後方にラジエータが前傾姿勢で配設され、中間クロスメンバの上側にバッテリが配設され、特許文献３の構造では、バンパレインと中間クロスメンバとの間にフロントトランクボックスが配設されている。特許文献２，３の車両の前部構造では、バンパレインから後方へ比較的離隔した位置でエンジンの直ぐ前側にラジエータが鉛直姿勢で配設され、エンジンの前方且つラジエータの上側にエアクリーナが配設されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の車両の前部構造では、バンパレインは１対のフロントサイドフレームの前端側に連結され、車両衝突時、バンパレインに入力された衝突荷重は、主に１対のフロントサイドフレームにその前端側からのみ伝達されるため、バンパレインからの衝突荷重の分散性が低く、故に、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部が不適切に折曲がる等して損傷する虞もあり、１対のフロントサイドフレームの前端部に１対のクラッシュカンを取付け、この１対のクラッシュカンにバンパレインを連結しても、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させるに限界がある。
【０００８】
更に、従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成されているため、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、重量物であるバンパレインの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等に限界がある。
【０００９】
エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両では、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、こうした改善を更に図りたいという要望があるが、上記課題が障害となる。
【００１０】
また、従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成され、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、エンジンルームに前後方向のデッドスペースが大きくなる場合があり、こうした問題は、特に、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した場合に顕著になり、また、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度が小さいという問題もある。
【００１１】
本発明の目的は、車両の前部構造において、バンパレインフォースメントからの衝突荷重の分散性を高くして、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させること、更に、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小すること、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させること、等である。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、前記バンパレインフォースメントの後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレームに架着された中間クロスメンバを備え、前記バンパレインフォースメントのうち１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部が、中間クロスメンバに連結され、前記バンパレインフォースメントは、前記車幅方向中間部に、フロントサイドフレームの前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部を有し、前記中間後退部が中間クロスメンバに連結されたことを特徴とする。
【００１３】
この車両の前部構造では、左右１対のフロントサイドフレームの前端側に車幅方向に長いバンパレインフォースメントが架着され、バンパレインフォースメントの後側において車幅方向に延びる中間クロスメンバが１対のフロントサイドフレームに架着され、バンパレインフォースメントのうち１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部が中間クロスメンバに連結されているため、車両衝突時、バンパレインフォースメントに入力された衝突荷重は、１対のフロントサイドフレームにその前端側から伝達されるとともに、中間クロスメンバに伝達され中間クロスメンバから１対のフロントサイドフレームの長さ方向途中部に伝達され、故に、バンパレインフォースメントからの衝突荷重の分散性が高くなる。
【００１４】
請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記車幅方向中間部と中間クロスメンバとが、衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカンを介して連結される（請求項２）。
【００１５】
前記バンパ部材は、前記中間後退部に沿って後退させたバンパ部材中間後退部を有する（請求項３）。前記中間クロスメンバと１対のフロントサイドフレームのうち中間クロスメンバよりも後方に位置する部分とを連結する左右１対の中間クロス連結部材であって、夫々が後方程車幅方向外方へ移行する傾斜状に配設された左右１対の中間クロス連結部材を備える（請求項４）。
【００１６】
前記１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントが連結される（請求項５）。前記ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインが配設される（請求項６）。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントの後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレームに架着された中間クロスメンバを備え、バンパレインフォースメントのうち１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部を中間クロスメンバに連結したので、この中間クロスメンバにより、車両の車体捩じれ剛性を高めるとともに、車両衝突時、バンパレインフォースメントに入力された衝突荷重は、１対のフロントサイドフレームにその前端側から伝達されるとともに、中間クロスメンバに伝達され中間クロスメンバから１対のフロントサイドフレームの長さ方向途中部に伝達され、故に、バンパレインフォースメントからの衝突荷重の分散性を高くして、バンパレインフォースメントの車幅方向中間部が不適切に折曲がる等して損傷することを防止し、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させることができ、また、中間クロスメンバを種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。
しかも、バンパレインフォースメントは、その車幅方向中間部に、フロントサイドフレームの前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部を有するので、バンパレインフォースメントのフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があっても、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車両のヨー慣性モーメントを低減でき、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させることができ、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させることができ、そして、このバンパレインフォースメントの中間後退部を中間クロスメンバに連結したので、中間クロスメンバを前方へ寄せ過ぎないように適切に配置して、バンパレインフォースメントと中間クロスメンバとを確実に連結し、バンパレインフォースメントを安定的に連結支持して、バンパレインフォースメントからの衝突荷重の分散性を高くすることができる。
【００１８】
請求項２の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントの車幅方向中間部と中間クロスメンバとを、衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカンを介して連結したので、衝撃吸収性能と共に衝突安全性が一層向上する。
【００１９】
【００２０】
請求項３の車両の前部構造によれば、バンパ部材は、バンパレインフォースメントの中間後退部に沿って後退させたバンパ部材中間後退部を有するので、バンパ部材の車幅方向中央部分を後方へ凹ませて、バンパ部材のデザイン性を高めることができる。
【００２１】
請求項４の車両の前部構造によれば、中間クロスメンバと１対のフロントサイドフレームのうち中間クロスメンバよりも後方に位置する部分とを連結する左右１対の中間クロス連結部材であって、夫々が後方程車幅方向外方へ移行する傾斜状に配設された左右１対の中間クロス連結部材を備えたので、この１対の中間クロス連結部材により、車両の車体捩じれ剛性を一層高めるとともに、車両衝突時、中間クロスメンバと１対の中間クロス連結部材がバンパレインフォースメントから受ける衝突荷重を１対のフロントサイドフレームに分散させて伝達でき、故に、バンパレインフォースメントからの衝突荷重の分散性を一層高くすることができ、特に、オフセット衝突時でも、斜め前方から入力される衝突荷重を、その衝突荷重の入力方向に近い方向に延びる一方の中間クロス連結部材で確実に受け止めてフロントサイドフレームに伝達することができ、また、１対の中間クロス連結部材を種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。
【００２２】
請求項５の車両の前部構造によれば、１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンを取付け、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントを連結したので、衝撃吸収性能と共に衝突安全性が一層向上する。
【００２３】
請求項６の車両の前部構造によれば、ダッシュパネルの前方且つ１対のフロントサイドフレームの間にパワートレインを配設したので、パワートレインの低重心化を図って、車両の操縦安定性を更に向上させ、また、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置する場合に有利になり、こうして、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を一層図ることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネル、ダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント、バンパレインフォースメントを覆うバンパ部材、バンパレインフォースメントの後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレームに架着された中間クロスメンバを備え、バンパレインフォースメントのうち１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部が中間クロスメンバに連結され、前記バンパレインフォースメントは、前記車幅方向中間部に、フロントサイドフレームの前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部を有し、前記中間後退部が中間クロスメンバに連結されている。
【実施例】
【００２５】
図１〜図４に示すように、車両１（自動車１）は、左右１対の前輪２、左右１対の後輪３を備え、車両１の前部のエンジンルーム４にエンジン５を搭載し、このエンジン５により後輪３を駆動するＦＲ車である。
【００２６】
車両１の前部構造２０は、車室６の前端を（車室６とエンジンルーム４とを）仕切るダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１から前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム２２、１対のフロントサイドフレーム２２の前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント２３（以下、バンパレイン２３という）、バンパレイン２３を覆うバンパ部材２４、バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備えている。
【００２７】
ダッシュパネル２１の下端部には、車室６のフロアを形成するフロアパネル７の前端部が結合され、フロアパネル７の車幅方向両端部に左右１対のサイドシル８が結合されている。１対のフロントサイドフレーム２２の後端部分は、ダッシュパネル２１の前面に沿って下方へ延び、ダッシュパネル２１の下端部において、フロアパネル７の下面に結合されて前後方向へ延びる左右１対のフロアフレーム９の前端部に結合されている。
【００２８】
車室６には、ダッシュボード１０、ステアリングホイール１１、左右１対の前席１２、左右１対の後席１３等が配設され、車室６の少なくとも前席１２の外側方がサイドドア１４（図４参照）により開閉される。尚、図４の符号１５は左右１対のヘッドランプ、図４の符号１６は左右１対のサイドミラーである。
【００２９】
車両１の前部構造２０について詳しく説明する。
エンジンルーム４は、ダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１に結合された左右１対のフロントエプロン部材３０、バンパ部材２４等で囲まれた部分に形成され、ボンネット３１により開閉される。ボンネット３１は、その後端部がダッシュパネル２１の上端側のカウル部材（図示略）にヒンジ結合され、その後端部を中心に上下に回動され開閉する。
【００３０】
１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン２６が取付けられ、また、中間クロスメンバ２５の車幅方向中央部の前端部に衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカン２７が取付けられ、これらクラッシュカン２６，２７にバンパレイン２３が連結されている。
【００３１】
バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との（１対のフロントサイドフレーム２２と連結される）連結部２３ａを有するとともに１対のフロントサイドフレーム２２の前側に位置する左右１対のフレーム前側部２３ｂ、１対の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）の間の車幅方向中間部２３ｃ、１対の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）よりも車幅方向外側の左右１対の車幅方向外側部２３ｄを有する。
【００３２】
１対のフレーム前側部２３ｂは、バンパレイン２３の最前端部分であり、例えば、その前端面が前方へ向くように形成されている。車幅方向中間部２３ｃは、全体的に連結部２３ａよりも後退するように形成され、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有する。
【００３３】
車幅方向中間部２３ｃは、１対のフレーム前側部２３ｂから夫々車幅方向内方且つ後方へ略ストレートに延びる左右の傾斜部を、車幅方向中央部で繋いで平面視にて前方開のＶ字形状に形成され、この繋ぎ部とその近傍部が中間後退部２３ｅとなり、この中間後退部２３ｅから後方へ少し隔てて中間クロスメンバ２５が配置されて、中間後退部２３ｅと中間クロスメンバ２５とが中間クラッシュカン２７を介して連結されている。
【００３４】
１対の車幅方向外側部２３ｄは、連結部２３ａよりも後方に位置するように後退させた外側後退部２３ｆを有する。１対の車幅方向外側部２３ｄは、１対のフレーム前側部２３ｂから夫々車幅方向外方且つ後方へ略ストレートに延びる左右の傾斜部からなる。
【００３５】
以上のように、バンパレイン２３は、１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄにより平面視にて車幅方向へ引き延ばしたようなＭ字形状に形成されている。尚、バンパレイン２３は、例えば、ハイドロフォーム成形により、或いは、２部材を結合して、閉断面構造に構成されている。尚、バンパレイン２３として、断面コ字状の開断面構造のバンパレインを採用してもよい。
【００３６】
バンパ部材２４は、１対のフロントエプロン部材３０及びボンネット３１から略連続するように前方へ延びて車両１の前外装面を形成し、このバンパ部材２４のうちバンパレイン２３の前側に位置する部分は、全体的にバンパレイン２３に沿った形状に形成されている。尚、バンパレイン２３とバンパ部材２４との間に、ウレタンフォーム等で構成された緩衝部材をバンパレイン２３に取付けて設けてもよい。
【００３７】
即ち、バンパ部材２４は、１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄに夫々対応する、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂ、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃ、１対のバンパ部材車幅方向外側部２４ｄを有し、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃは、中間後退部２３ｅに対応する、即ち、中間後退部２３ｅに沿って後退させたバンパ部材中間後退部２４ｅを有する。
【００３８】
中間クロスメンバ２５は角筒状の閉断面構造に構成され、その車幅方向両端部は１対のフロントサイドフレーム２２に溶接され、中間クラッシュカン２７は中間クロスメンバ２５にボルト結合されている。尚、前記溶接やボルト結合の構造について、適宜、中間クロスメンバ２５、中間クラッシュカン２７にフランジを設けて利用してもよい。尚、中間クロスメンバ２５として、帯板状の又は開断面構造の中間クロスメンバを採用してもよい。
【００３９】
パワートレインであるエンジン５は、エンジンルーム４において、ダッシュパネル２１の前方且つ中間クロスメンバ２５の後方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間に、その大部分がフロントサイドフレーム２２の上端よりも下方位置となるように配設されている。ダッシュパネル２１の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部２１ａが形成され、この凹部２１ａにエンジン５の後端部が収容されて、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するようにエンジンルーム４に後方配置されている。
【００４０】
エンジン５の駆動力は、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１、差動装置４２、左右１対の後輪車軸４３を介して１対の後輪３に伝達され、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１等は、フロアパネル７の車幅方向中央部に形成された上方凸のトンネル部（図示略）の内部（下面側）に配設されている。
【００４１】
エンジンルーム４の下端側には、フロントサスペンション（図示略）を支持するサスペンションクロスメンバ４５、前輪２を操舵する為のパワーステアリング装置４６、ラジエータとクーリングファンを有するクーリングユニット４７が配設されている。
【００４２】
クーリングユニット４７は、１対のフロントサイドフレーム２２間の距離と略同じ車幅方向幅を有し、フロントサイドフレーム２２よりも下方位置であって、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅ及び中間クロスメンバ２５の下側において、サスペンションクロスメンバ４５、パワーステアリング装置４６と干渉しないように後傾姿勢で配置されている。
【００４３】
図４に示すように、バンパ部材２４には、少なくともクーリングユニット４７のラジエータを冷却するために、走行風を導入するエア導入口２４ｆが形成されて、このエア導入口２４ｆにバンパグリル２４ｇが装着され、エア導入口２４ｆからクーリングユニット４７に走行風を導くエアダクトを配設してもよい。尚、エンジンルーム４には、図示略のオイルクーラ、エアクリーナ、バッテリ等の車両装備品が所定の配置で配設される。
【００４４】
以上説明した車両１の前部構造２０によれば次の効果を奏する。
バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備え、バンパレイン２３のうち１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃを中間クロスメンバ２５に連結したので、この中間クロスメンバ２５により、車両１の車体捩じれ剛性を高めるとともに、車両衝突時、バンパレイン２３に入力された衝突荷重は、１対のフロントサイドフレーム２２にその前端側から伝達されるとともに、中間クロスメンバ２５に伝達され中間クロスメンバ２５から１対のフロントサイドフレーム２２の長さ方向途中部に伝達され、故に、バンパレイン２３からの衝突荷重の分散性を高くして、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃが不適切に折曲がる等して損傷することを防止し、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させることができ、また、中間クロスメンバ２５を種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。
【００４５】
しかも、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃと中間クロスメンバ２５とを、衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカン２７を介して連結したので、また、１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン２６を取付け、この１対のクラッシュカン２６にバンパレイン２３を連結したので、衝撃吸収性能と共に衝突安全性が一層向上する。
【００４６】
更に、バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に、連結部２３ａよりも後退させるように形成された車幅方向中間部２３ｃを有し、更に、この車幅方向中間部２３ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有する。
【００４７】
従って、連結部２３ａの位置を後退させるのに限界があっても、重量物であるバンパレイン２３の重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両１のヨー慣性モーメントを低減でき、車両１の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させることができ、また、エンジンルーム４の前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両１の前外装面を形成するバンパ部材２４の形状を含むデザインの自由度を向上させることができる。
【００４８】
特に、この車両１では、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように且つ低重心にてエンジンルーム４に後方配置されることで、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、バンパレイン２３に中間後退部２３ｅを設けたことで、こうした改善を更に図ることができ、また、エンジン５の前記後方配置により、従来のバンパレインでは、エンジンルーム４に前後方向のデッドスペースが大きくなり易いが、このデッドスペースを確実に縮小しつつ、上記効果を発揮できる。
【００４９】
バンパレイン２３は、連結部２３ａよりも車幅方向外側部２３ｄに、連結部２３ａよりも後方に位置するように後退させた外側後退部２３ｆを有するので、バンパレイン２３の重心位置を一層後退させて、車幅方向両端部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車両１のヨー慣性モーメントの低減、車両１の操縦安定性の向上、バンパ部材２４のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００５０】
バンパレイン２３の最前端部分であるフレーム前側部２３ｂに連結部２１ａを有するので、連結部２１ａの位置を従来の位置よりも後退させずに、バンパレイン２３の重心位置を後退させて、フロントオーバーハングを部分的に短縮でき、また、衝突発生時には、バンパレイン２３のフレーム前側部２３ｂから衝突加重が入力されることが多く、故に、クラッシュカン２６の機能を確実に発揮させて衝突安全性を向上させることができる。
【００５１】
バンパ部材２４は、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅに沿って後退させたバンパ部材中間後退部２４ｅを有するので、バンパ部材２４の車幅方向中央部分を後方へ凹ませて、バンパ部材２４のデザイン性を高めることができる。
【００５２】
ダッシュパネル２１の前方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間にパワートレインであるエンジン５を配設したので、エンジン５の低重心化を図って、車両１の操縦安定性を更に向上させ、また、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジン５をエンジンルーム４に後方配置する場合に有利になり、こうして、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上等を一層図ることが可能になる。
【００５３】
尚、中間クラッシュカン２７を省略し、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃを中間クラッシュカン２７を介さずに中間クロスメンバ２５に連結してもよい。この場合、何らかの連結部材を介して中間クロスメンバ２５に連結してもよい。こうした構成については、以下説明する変形例の車両の前部構造にも採用可能である。
【００５４】
次に、前記メイン実施例の構成を部分的に変更した車両の前部構造について説明する。但し、前記メイン実施例と同一又は類似する構成については、同一符号又は類似符号を付して説明して、適宜、詳細な説明を省略し、前記メイン実施例と基本的に同じ効果については説明を省略する。
【００５５】
１］図５、図６に示すように、変形例１の車両の前部構造２０Ａは、中間クロスメンバ２５Ａと１対のフロントサイドフレーム２２のうち中間クロスメンバ２５Ａよりも後方に位置する部分とを連結する左右１対の中間クロス連結部材２８であって、夫々が後方程車幅方向外方へ移行する傾斜状に配設された左右１対の中間クロス連結部材２８を備えている。
【００５６】
１対の中間クロス連結部材２８を設ける関係で、中間クロスメンバ２５Ａが前記中間クロスメンバ２５よりも多少前側に配置され、中間クラッシュカン２７Ａが前記中間クラッシュカン２７よりも多少短く形成されている。但し、前記中間クロスメンバ２５及び中間クラッシュカン２７と全く同様のものを採用してもよい。
【００５７】
１対の中間クロス連結部材２８の前端部は、中間クロスメンバ２５Ａの車幅方向中央部分に車幅方向に隣接状に結合され、１対の中間クロス連結部材２８の後端部は、エンジン５と前後方向にオーバーラップし、エンジン５は、ダッシュパネル２１、１対のフロントサイドフレーム２２、１対の中間クロス連結部材２８で囲まれた部分に配設されている。
【００５８】
この車両の前部構造２０Ａによれば、１対の中間クロス連結部材２８により、車両の車体捩じれ剛性を一層高めるとともに、車両衝突時、中間クロスメンバ２５Ａと１対の中間クロス連結部材２８がバンパレイン２３から受ける衝突荷重を１対のフロントサイドフレーム２２に分散させて伝達でき、故に、バンパレイン２３からの衝突荷重の分散性を一層高くすることができ、特に、オフセット衝突時でも、斜め前方から入力される衝突荷重を、その衝突荷重の入力方向に近い方向に延びる一方の中間クロス連結部材２８で確実に受け止めてフロントサイドフレーム２２に伝達することができ、また、１対の中間クロス連結部材２８を種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。
【００５９】
尚、以下の変形例の車両の前部構造では、変形例１のような１対の中間クロス連結部材２８を設けていないが、同様の１対の中間クロス連結部材を設けてもよい。
【００６０】
２］図７に示す変形例２の車両の前部構造２０Ｂでは、バンパレイン２３Ｂにおいて、車幅方向中間部２３Ｂｃが、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも前方に位置するように、平面視にて前方開の凹形形状に形成され、この車幅方向中間部２３Ｂｃが左右１対の中間クラッシュカン２７Ｂを介して中間クロスメンバ２５Ｂに連結されている。尚、中間クラッシュカン２７Ｂを１つとして車幅方向中央部に配設してもよい。
【００６１】
３］図８に示す参考例の車両の前部構造２０Ｃでは、バンパレイン２３Ｃが、全体的に多少前方凸に湾曲するように、車幅方向に略ストレートに延び、このバンパレイン２３Ｃの車幅方向中間部２３Ｃｃが、中間クラッシュカン２７Ｃを介して中間クロスメンバ２５Ｃに連結されている。
【００６２】
４］図９、図１０に示すように、変形例３の車両の前部構造２０Ｄでは、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅの後方近傍位置に、左右１対の車両補機であるオイルクーラ４８が左右対称に配設されている。各オイルクーラ４８は、フロントサイドフレーム２２と中間クラッシュカン２７との間の距離と略同じ車幅方向幅を有し、平面視にてフロントサイドフレーム２２とバンパレイン２３と中間クロスメンバ２５とクラッシュカン２６，２７とで囲まれた部分に、鉛直姿勢で前面部が少し前方斜め内側に向くように配置されている。
【００６３】
オイルクーラ４８は、その上端部がフロントサイドフレーム２２の主部と同高さ位置で、それよりも下方の大部分がフロントサイドフレーム２２の主部の下端よりも下方位置に配置され、フロントサイドフレーム２２やバンパレイン２３等に連結支持されている。尚、エア導入口２４ｆからオイルクーラ４８に走行風を導くエアダクトを配設してもよい。
【００６４】
クーリングユニット４７Ｄは、フロントサイドフレーム２２よりも下方位置であって、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅ及び中間クロスメンバ２５の下側において、サスペンションクロスメンバ４５、パワーステアリング装置４６、オイルクーラ４８と干渉しないように、オイルクーラ４８の後方から下方に亙って後傾姿勢で配置されている。
【００６５】
この車両の前部構造１Ｄによれば、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅの後方近傍位置にオイルクーラ４８を配設したので、中間後退部２３ｅの後方近傍位置をオイルクーラ４８の配置に有効利用しつつ、中間クロスメンバ２５を配設できて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを確実に短縮できる。
【００６６】
５］図１１に示す変形例４の車両の前部構造２０Ｅでは、バンパレイン２３Ｅにおいて、車幅方向中間部２３Ｅｃが、平面視にて前方開の凹形形状に形成されている。この車幅方向中間部２３Ｅｃにおいて中間後退部２３Ｅｅが占める割合が前記車両の前部構造２０よりも大きくなる。尚、バンパ部材２４において、車幅方向中間部２３Ｅｃの前側に位置する部分を、仮想線で示すように、車幅方向中間部２３Ｅｃに沿って後退させてもよい。
【００６７】
６］図１２に示す変形例５の車両の前部構造２０Ｆでは、バンパレイン２３Ｆにおいて、１対の車幅方向外側部２３Ｆｄが、夫々、１対のフレーム前側部２３ｂから車幅方向外方へ略ストレートに延びるように形成されている。
【００６８】
７］図１３に示す変形例６の車両の前部構造２０Ｇでは、前記１対のクラッシュカン２６が省略され、その分、左右１対のフロントサイドフレーム２２Ｇが前記フロントサイドフレーム２２よりも前方に長く延びるように形成され、この１対のフロントサイドフレーム２２Ｇの前端部にバンパレイン２３が直接連結されている。
【００６９】
８］図１４に示す変形例７の車両の前部構造２０Ｈでは、バンパレイン２３Ｈにおいて、車幅方向中間部２３Ｈｃは、その車幅方向両端部２３Ｈｃ１がフレーム前側部２３Ｈｂよりも前方へ少し張出し、この車幅方向両端部２３Ｈｃ１の間において、車幅方向両端部２３Ｈｃ１よりも後退するように形成されるとともに、中間後退部２３Ｈｅを有する。
【００７０】
９］図１５に示す変形例８の車両の前部構造２０Ｉでは、バンパ部材２４Ｉにおいて、バンパ部材車幅方向中間部２４Ｉｃが、前記バンパ部材中間後退部２４ｅを省略し、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃの前側で緩やかに凹む形状に形成されている。
【００７１】
１０］図１６に示す変形例９の車両の前部構造２０Ｊでは、バンパ部材２４Ｊにおいて、バンパ部材車幅方向中間部２４Ｊｃが、前記バンパ部材中間後退部２４ｅを省略し、従来のバンパレインを採用した場合と同様に、全体的に多少前方凸に湾曲した形状に形成されている。
【００７２】
１１］図１７、図１８に示すように、変形例１０の車両の前部構造２０Ｋでは、バンパ部材２４Ｋにおいて、バンパ部材車幅方向中間部２４Ｋｃが、図１６の車両の前部構造２０Ｊと同様に、前記バンパ部材中間後退部２４ｅを省略し、従来のバンパレインを採用した場合と同様に、全体的に多少前方凸に湾曲した形状に形成されている。
【００７３】
バンパ部材車幅方向中間部２４Ｋｃには、前記エア導入口２４ｆ及びバンパグリル２４ｇと同様に、走行風を導入するエア導入口２４Ｋｆが形成されて、このエア導入口２４Ｋｆにバンパグリル２４Ｋｇが装着されるとともに、エア導入口２４Ｋｆの上側に、ダウンフォースを発生させる為の走行風を導入する上側エア導入口２４Ｋｈが形成されて、この上側エア導入口２４Ｋｈに上側バンパグリル２４Ｋｉが装着されている。
【００７４】
上側エア導入口２４Ｋｈは、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃの前側に位置し、この上側エア導入口２４Ｋｈとボンネット３１の前端側に形成されたエア排出口５０とを繋ぐエア通路５１が、車幅方向中間部２３ｃの前側から上側を通るように設けられている。エア通路５１の上側に断面翼形状のスポイラー５２が設けられ、このスポイラー５２が、車両走行時、周知の翼理論によりダウンフォースを発生させる。
【００７５】
この車両の前部構造２０Ｋによれば、バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃが連結部２３ａよりも後退するように形成され、更に、この車幅方向中間部２３ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２３ｅを有することから、前記のように、上側エア導入口２４Ｋｈを車幅方向中間部２３ｃの前側に位置させて、エア通路５１を車幅方向中間部２３ｃの前側から上側を通るように設けることができ、故に、スポイラー５２を、ダウンフォースをより発生させ得る形状に形成して設けることができる。
【００７６】
１２］メイン実施例の各構成と変形例１〜１０の各構成とを可能であれば組合わせて、車両の前部構造を構成してもよい。
【００７７】
１３］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の構成を付加して実施可能であり、また、本発明については、実施例に開示の車両に限らず、ＦＦ車等の種々の車両に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】車両の前部構造を含む要部平断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII −III 線断面図である。
【図４】車両の前方斜め上側からの斜視図である。
【図５】変形例１の前部構造の要部平断面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】変形例２の前部構造の要部平断面図である。
【図８】参考例の前部構造の要部平断面図である。
【図９】変形例３の前部構造の要部平断面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】変形例４の前部構造の要部平断面図である。
【図１２】変形例５の前部構造の要部平断面図である。
【図１３】変形例６の前部構造の要部平断面図である。
【図１４】変形例７の前部構造の要部平断面図である。
【図１５】変形例８の前部構造の要部平断面図である。
【図１６】変形例９の前部構造の要部平断面図である。
【図１７】変形例１０の車両の前方斜め上側からの斜視図である。
【図１８】変形例１０の車両の前部構造を含む要部縦断面図である。
【符号の説明】
【００７９】
１  車両
５  エンジン
６  車室
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆ，２０Ｇ，２０Ｈ，２０Ｉ，２０Ｊ，２０Ｋ  前部構造
２１  ダッシュパネル
２２，２２Ｇ  フロントサイドフレーム
２３，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｅ，２３Ｆ，２３Ｈ  バンパレインフォースメント（バンパレイン）
２３ａ  連結部
２３ｃ，２３Ｂｃ，２３Ｃｃ，２３Ｅｃ，２３Ｈｃ  車幅方向中間部
２３ｅ，２３Ｅｅ，２３Ｈｅ  中間後退部
２４，２４Ｉ，２４Ｊ，２４Ｋ  バンパ部材
２４ｅ  バンパ部材中間後退部
２５，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ  中間クロスメンバ
２６  クラッシュカン
２７，２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ  中間クラッシュカン
２８  中間クロス連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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