(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントフォークの上端部を支持するトップブリッジと、左右のフロントフォークの前記トップブリッジよりも下方位置を支持するボトムブリッジとの間にヘッドライトステーが取り付けられ、このヘッドライトステーを介してヘッドライトが支持される鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造において、
ヘッドライトに対する左右の支持部を含む前記ヘッドライトステーの全体を軽合金あるいは樹脂によって一体に形成し、
前記ヘッドライトステーの上端部を左右に離間させて形成し、このヘッドライトステーの上端部の左右に離間した部位を、別体のメータステーに結合したことを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造。
【請求項２】
前記ヘッドライトステーにウィンカーステーを一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車や３輪バギー等の鞍乗り型車両において、左右のフロントフォークの上部にヘッドライトを支持させるヘッドライト支持部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の前部車輪を左右のフロントフォークで支持する鞍乗り型車両においては、車体フレームの前端部のヘッドパイプにステアリングステムが軸支され、そのステアリングステムに左右のフロントフォークが取り付けられている。そして、ステアリングステムは、通常、ヘッドパイプに軸支されるステムパイプの上下にトップブリッジとボトムブリッジが取り付けられて成り、左右のフロントフォークの上部はボトムブリッジを上下に貫通してトップブリッジとボトムブリッジの左右に離間した部位に固定されている。
【０００３】
このような鞍乗り型車両では、トップブリッジとボトムブリッジに跨って左右一対のヘッドライトステーが取り付けられ、この各ヘッドライトステーにヘッドライトの左右の側部が支持されるようになっている。
ところが、このようなヘッドライト支持部構造の場合、左右のヘッドライトステーを個別にトップブリッジとボトムブリッジに取り付ける必要があるため、組み付け工数が増加してしまう。
【０００４】
このため、これに対処するヘッドライト支持部構造として、ヘッドライトの左右の支持部や他部品の取付部を一体化したヘッドライトステーを形成し、そのヘッドライトステーとトップブリッジおよびボトムブリッジを介してヘッドライトを左右のフロントフォークに支持させるようにしたものが案出されている（例えば、特許文献１等参照）。
ここで用いられるヘッドライトステーは、丸棒状のフレーム材によって環状の枠部を形成し、その枠部に左右のヘッドライト取付片やウィンカーステーを溶接によって取り付けた構造となっている。
【特許文献１】特開２００５−１１９４８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この従来のヘッドライト支持部構造は、環状の枠部に別体のヘッドライト取付片やウィンカーステーを溶接したヘッドライトステーを採用しているため、ヘッドライトステーの製造が煩雑になり、製造コストが嵩むうえ、構成部品の組付精度を高めることが難しい。
【０００６】
そこで、この発明は、製造コストの低減と製品精度の向上を図ることのできる鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、左右のフロントフォーク（例えば、後述の実施形態におけるフロントフォーク２）の上端部を支持するトップブリッジ（例えば、後述の実施形態におけるトップブリッジ７）と、左右のフロントフォークの前記トップブリッジよりも下方位置を支持するボトムブリッジ（例えば、後述の実施形態におけるボトムブリッジ８）との間にヘッドライトステー（例えば、後述の実施形態におけるヘッドライトステー１７）が取り付けられ、このヘッドライトステーを介してヘッドライト（例えば、後述の実施形態におけるヘッドライト１５）が支持される鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造において、ヘッドライトに対する左右の支持部（例えば、後述の実施形態におけるライト支持片２０Ａ，２０Ｂ）を含む前記ヘッドライトステーの全体を軽合金あるいは樹脂によって一体に形成し、前記ヘッドライトステーの上端部を左右に離間させて形成し、このヘッドライトステーの上端部の左右に離間した部位を、別体のメータステー（例えば、後述の実施形態におけるメータステー１８）に結合したことを特徴とする。
これにより、ヘッドライトに対する左右の支持部を含むヘッドライトステーの全体が一体部品として形成されるため、全体を型成形等によって形成することが可能になる。
また、上記の構成により、ヘッドライトステーとメータステーを一体に形成する場合に比較して成形性が良好になり、ヘッドライトステーの左右に離間した上部はメータステーによって補強されるようになる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持部構造において、前記ヘッドライトステーにウィンカーステー（例えば、後述の実施形態におけるウィンカー支持片２２）を一体に形成したことを特徴とする。
これにより、ウィンカーステーをも一体化されたヘッドライトステーを、型成形等によって形成することが可能になる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、ヘッドライトに対する左右の支持部を含むヘッドライトステーの全体を軽合金あるいは樹脂によって一体に形成したため、ヘッドライトステー全体を型成形等によって容易に、かつ精度良く成形できるため、製造コストの低減と製品精度の向上を図ることができる。
また、この発明によれば、ヘッドライトステーをメータステーと別体部品としたことから、ヘッドライトステーの成形性を向上させることができ、さらに、ヘッドライトステーの上部の左右の離間した部位をメータステーで補強できることから、ヘッドライトステーの剛性の向上を図ることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、さらにウィンカーステーもヘッドライトステーと一体に形成したため、さらなる製造コストの低減と製品精度の向上を図ることかできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、各部品についての前後や上下等の向きは特別に断らない限り、車体取付状態での向きを意味するものとする。
【００１４】
図１は、この発明にかかるヘッドライト支持部構造を採用した自動二輪車１の概略的な側面図である。この自動二輪車１は、前輪Ｗｆを支持する左右一対のフロントフォーク２がステアリングステム３を介して車体フレーム４の前端部のヘッドパイプ５に回動自動に支持されている。ステアリングステム３は、ヘッドパイプ５に回動可能に嵌入されるステムパイプ６の上下にトップブリッジ７とボトムブリッジ８が一体に結合されて成り、トップブリッジ７の上部には、ハンドルポスト９（図７参照）を介してバー型のハンドル１０が取り付けられている。トップブリッジ７とボトムブリッジ８はそれぞれ車幅方向に延出し、両者が上下に平行に離間した状態で配置されている。そして、ボトムブリッジ８とトップブリッジ７は、左右のフロントフォーク２の上部に嵌合状態で取り付けられている。
なお、図１中Ｗｒは、車体フレーム４にリヤフォーク１１を介して揺動可能に支持された後輪であり、１２はエンジン、１３は燃料タンク、１４はシートである。
【００１５】
また、左右のフロントフォーク２の上端部を支持するトップブリッジ７と、トップブリッジ７の下方で左右のフロントフォーク２を支持するボトムブリッジ８の間には、車両の前方を照射するヘッドライト１５が配置されるとともに、ヘッドライト１５の直上部にスピードメータやタコメータ等の２つのメータ１６が左右に並んで配置されている。これらのヘッドライト１５とメータ１６は、それぞれヘッドライトステー１７とメータステー１８を介してトップブリッジ７およびボトムブリッジ８とフロントフォーク２に支持されている。
【００１６】
図２，図３は、ヘッドライトステー１７とメータステー１８を相互に組付けた状態を示すものであり、図４〜図６はヘッドライトステー１７を単体で示すものである。
ヘッドライトステー１７は、全体がアルミニウム等の軽合金、若しくは、硬質樹脂等によって一体成形されている。ヘッドライトステー１７は、上部に車幅方向左右に離間した離間部を備えた略円環状のフレーム部１９と、このフレーム部１９の左右の車幅方向外側に最も膨出した位置から前方側に略直角に突出するライト支持片２０Ａ，２０Ｂ（支持部）と、フレーム部１９の左右のライト支持片２０Ａ，２０Ｂよりも下方位置に車幅方向外側に斜め下方に向かって突出するフォーク嵌合片２１Ａ，２１Ｂと、この各フォーク嵌合片２１Ａ，２１Ｂの付根部から前方側に突設されたウィンカー支持片２２Ａ，２２Ｂ（ウィンカーステー）と、フレーム部１９の最下端位置から前方側斜め上方に突出するエーミング調整用の支持片２３と、を備えている。左右の各ライト支持片２０Ａ，２０Ｂの前端部は略円板状に形成され、その前端部がヘッドライト１５の周壁側面に重合され、図示しないボルトによって締結されるようになっている。なお、図中２４は、ライト支持片２０Ａ，２０Ｂの前端部に形成されたボルト挿通孔である。また、ライト支持片２０Ａ，２０Ｂの各前端部には、上部後方側に向かって延出する外側アーム部２５Ａ，２５Ｂが突設されており、フレーム部１９の左右に離間した各上端部には、外側アーム部２５Ａ，２５Ｂのほぼ車幅方向内側位置まで延出する内側アーム部２６Ａ，２６Ｂが突設されている。
【００１７】
ヘッドライトステー１７の左右のフォーク嵌合片２１Ａ，２１Ｂは、延出端に左右の対応するフロントフォーク２が嵌合される円形状の嵌合孔２７が形成されるとともに、その延出端の下面が偏平な重合面２８とされ、その重合面２８がボトムブリッジ８の上面に重合されるようになっている。また、左右のウィンカー支持片２２Ａ，２２Ｂには、左右のウィンカーランプ２９の支持ロッド２９ａが嵌合固定される取付孔３０が水平方向に穿設されている。また、エーミング調整用の支持片２３には、図２に示すエーミング調整ねじ３１が挿入係合される係合孔３２が形成されている。
【００１８】
内側アーム部２６Ａ，２６Ｂは、それぞれの車幅方向外側の面に係止突起３４が突設されている。内側アーム部２６Ａ，２６Ｂと、それに対応する外側アーム部２５Ａ，２５Ｂの間にはそれぞれ隙間が設けられ、これらの各隙間にメータステー１８の後述する二股の脚部４０Ａ，４０Ｂの各一方が挿入されるようになっている。メータステー１８の各脚部４０Ａ，４０Ｂは、内側アーム部２６Ａ，２６Ｂと外側アーム部２５Ａ，２５Ｂの間に挿入された際に、内側アーム部２６Ａ，２６Ａの各係止突起３４と当接することによって下端を位置規制され、その状態において図示しない複数のボルトによってヘッドライトステー１７に固定される。
【００１９】
メータステー１８は、図２，図３と、図７の車体組み付け状態の斜視図に示すように、左右のメータ１６の周囲を保持する支持リング４１Ａ，４１Ｂと支持リング４１Ａ，４１Ｂを連結するベースブロック４２と、ベースブロック４２から左右に二股状に分岐して延出する前述した一対の脚部４０Ａ，４０Ｂとを備えている。これらの要素を備えたこのメータステー１８もまたヘッドライトステー１７と同様にアルミニウム等の軽合金、若しくは、硬質樹脂等によって全体が一体に形成されている。
各支持リング４１Ａ，４１Ｂには、図示しないラバーマウントを介してメータ１６の胴部が嵌合され、ａ，ｂ，ｃの三ヶ所でその胴部がビス止め等によって固定されるようになっている。また、左右両側の脚部４０Ａ，４０Ｂは、前述ようにしてヘッドライトステー１７に結合されるが、この両脚部４０Ａ，４０Ｂの各上面には、図２，図７に示すように係止突起４３が突設され、これらの係止突起４３がトップブリッジ７の下面の図示しない嵌合穴に嵌入されるようになっている。
【００２０】
ヘッドライトステー１７とメータステー１８は前述したようにして相互にボルト固定されるとともに、ヘッドライトステー１７にヘッドライト１５やウィンカーランプ２９等の装備品が取り付けられ、メータステー１８に左右のメータが取り付けられる。そして、こうして組み付けられたヘッドライト回りのユニットは、左右のフロントフォーク２の上端部にボトムブリッジ８とトップブリッジ７を固定する際に、ヘッドライトステー１７の左右のフォーク嵌合片２１Ａ，２１Ｂが対応するフロントフォーク２に嵌合されてボトムブリッジ８の上面に重合されるとともに、メータステー１８の左右の係止突起４３がトップブリッジ７の下面の嵌合穴に嵌合される。したがって、ヘッドライト回りのユニットは、トップブリッジ７とボトムブリッジ８によって上下を挟み込まれた状態で左右のフロントフォーク２に嵌合固定される。
【００２１】
ところで、その実施形態の左右のメータ１６は、図７と、図８の断面図に示すように、略円筒状のメータケース４５の上部に内向きの環状フランジ４６が一体に形成され、表示板４７と指針４８の上方を覆う透明カバー４９の周縁部がこの環状フランジ４６によって固定されている。この環状フランジ４６の上面には、指針４８によって指される目盛り５０が直接刻まれており、一方、指針４８の軸心５１からの延出長さは、環状フランジ４６の内径を超える長さ、若しくは、内径とほぼ同じ長さに設定されている。したがって、目盛り５０が指針４８によって隠されることがなくなるとともに、指針４８を充分に長くすることが可能になり、このことからメータ１６の視認性が向上する。
【００２２】
この自動二輪車で採用するヘッドライト支持部構造においては、左右のライト支持片２０Ａ，２０Ｂが、フォーク嵌合片２１Ａ，２１Ｂやウィンカー支持片２２Ａ，２２Ｂ、エーミング調整用の支持片２３等とともに、軽合金や樹脂によってヘッドライトステー１７のフレーム部１９と一体に形成されているため、一体構造のヘッドライトステー１７をダイキャスト等の型成形によって容易に、かつ精度良く成形することができる。そして、このヘッドライト支持部構造を採用する場合には、複数部品を溶接等によって後から接合する必要がないことから、生産効率の向上によって製造コストを低減できるとともに、製品の寸法精度も向上させることができる。
【００２３】
さらに、ここで採用したヘッドライト支持部構造では、ヘッドライトステー１７の上部が二股状に左右に離間した構造となっているため、ヘッドライトステー１７の成形時における型抜き性や、型設計が良好になる。したがって、この支持部構造を採用した場合には、成形性がより高まり、低コストでの製品製造が可能になる。
【００２４】
また、このようにヘッドライトステー１７の上部が二股状に離間した構造とした場合、ヘッドライトステー１７自体の剛性は低下する傾向となるが、この実施形態においては、ヘッドライトステー１７の左右に離間した部位を一体構造のメータステー１８に結合しているため、ヘッドライトステー１７の上部がメータステー１８とともに環状構造を成すようになり、この結果、剛性低下の傾向を無くすことができる。また、ヘッドライトステー１７のメータステー１８との結合部においては、メータステー１８の各脚部４０Ａ，４０Ｂがヘッドライトステー１７の内側アーム部２６Ａ，２６Ｂと外側アーム部２５Ａ，２５Ｂで挟み込んだかたちで結合されているため、結合部剛性を充分に高く維持することができる。
【００２５】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、この発明にかかるヘッドライト支持部構造を自動二輪車に適用したが、この発明にかかるヘッドライト支持部構造は自動二輪車に限らず、３輪バギー等のフロントフォークを有する他の鞍乗り型車両にも同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】この発明の一実施形態を示す自動二輪車の概略的な側面図。
【図２】同実施形態のヘッドランプステーとメータステーの組付状態での側面図。
【図３】同実施形態のヘッドランプステーとメータステーの組付状態での正面図。
【図４】同実施形態のヘッドランプステーの側面図。
【図５】同実施形態のヘッドランプステーの正面図。
【図６】同実施形態のヘッドランプステーの上方から見た図。
【図７】同実施形態のトップブリッジとメータ部分を上方から見た図。
【図８】同実施形態のメータの図７のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【符号の説明】
【００２７】
２…フロントフォーク
７…トップブリッジ
８…ボトムブリッジ
１５…ヘッドライト
１７…ヘッドライトステー
１８…メータステー
２０Ａ，２０Ｂ…ライト支持片（支持部）
２２…ウィンカー支持片（ウィンカーステー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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