(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して昇降可能に取り付けられる基部荷受台と、
前記基部荷受台に対して折り畳み可能に取り付けられ、展開された状態で前記基部荷受台と共に荷受面を構成する先部荷受台と、
前記基部荷受台に対して回動可能に前記先部荷受台を連結する連結部材とを備えた荷受台であって、
前記基部荷受台に設けられ、前記先部荷受台が展開されたときの前記連結部材の回り止めとなる当接部と、
前記連結部材を受け止める前記当接部の上面に被着されるスペーサ部及び、前記当接部の側面に取り付けられる取付基部を一体に有するシムと
を備えたことを特徴とする荷受台。
【請求項２】
前記当接部の前記側面は車体後方に向けられており、前記シムの取付基部は、前記先部荷受台の回り止めとなる接触部材と共に、共締めの状態で前記当接部に固定されている請求項１記載の荷受台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物車両に装備される荷受台昇降装置における、荷受台の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷受台昇降装置における荷受台は、荷受面の大きさを確保するとともに、コンパクトな収納を可能とするため、折り畳み可能な構造となっているものが多い。そのため、荷受台は、例えば、基端側の基部荷受台と、先端側の先部荷受台とによって構成され、これらが、連結部材により互いに連結された構成が採用されている（例えば、特許文献１参照。）。また、さらに、先部荷受台も、折り畳み可能な構成となっている。水平に展開されたときの先部荷受台は、ストッパボルトその他の調整部材を基部荷受台に当接させることで回り止めされ、所望の姿勢（主として水平）を維持することができるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３６８５５号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、先部荷受台を展開した状態において、製造誤差の範囲内で生じる連結部材の姿勢のばらつき（傾き）により、基部荷受台と先部荷受台との間に段差が生じることがある（通常は、基部荷受台に対し、先部荷受台が低くなる。）。このような段差があると、荷物や、荷物を載せたカートを移動させる際の障害となり、円滑な移動が困難になる。段差を無くすには、連結部材を下から受け止める基部荷受台側の部材の上面の高さを微調整して連結部材の姿勢を調整すればよい。このような微調整の方法としては、例えば、上記部材の上面に溶接のビードを形成し、これを研磨して高さの微調整を行うか、または、上面に薄い金属板からなるシムを取り付けることが考えられる。
【０００５】
しかしながら、荷受台を折り畳んだ状態で、上から工具等を入れようとすると、先部荷受台が邪魔になって、作業が容易でない。
かかる従来の問題点に鑑み、本発明は、連結部材の姿勢が調整可能であって、しかも、その調整作業が容易な荷受台を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の荷受台は、車体に対して昇降可能に取り付けられる基部荷受台と、前記基部荷受台に対して折り畳み可能に取り付けられ、展開された状態で前記基部荷受台と共に荷受面を構成する先部荷受台と、前記基部荷受台に対して回動可能に前記先部荷受台を連結する連結部材とを備えた荷受台であって、前記基部荷受台に設けられ、前記先部荷受台が展開されたときの前記連結部材の回り止めとなる当接部と、前記連結部材を受け止める前記当接部の上面に被着されるスペーサ部及び、前記当接部の側面に取り付けられる取付基部を一体に有するシムとを備えたものである。
【０００７】
上記のように構成された荷受台は、当接部の上面にシムのスペーサ部を被着して、当接部と連結部材との間にスペーサ部を介在させることにより、スペーサ部の厚さ分だけ連結部材の姿勢が調整可能である。また、シムが、当接部の上面及び側面にそれぞれ対応したスペーサ部及び取付基部を有する立体的な形状であることにより、スペーサ部を当接部の上面に沿わせて側面に取付基部を取り付ければ、シム全体を固定することができる。このようにして、シムは、作業スペースを確保しやすい横方向からの取付が可能である。
【０００８】
また、上記荷受台において、当接部の側面は車体後方に向けられており、シムの取付基部は、先部荷受台の回り止めとなる接触部材と共に、共締めの状態で当接部に固定されている構成であってもよい。
この場合、作業スペースが確保される車体後方側からシムを取り付けることができるとともに、回り止めの接触部材に、シムを押さえ込む機能を兼有させて、簡素で安価な構成とすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の荷受台によれば、スペーサ部の厚さ分だけ連結部材の姿勢が調整可能であるとともに、作業スペースを確保しやすい荷受台の横方向からシムを取り付けることができる。従って、連結部材の姿勢が調整可能であって、しかも、その調整作業が容易な荷受台を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態に係る荷受台について図面を参照して説明する。
図１は、貨物自動車の車体１０１の後部における荷箱１０２の下方に取り付けられた荷受台昇降装置１を示す側面図である。図において、シャーシ１０３の両側面の各々には、ブラケット２Ａが取り付けられ、これに、車体前後方向へ延びる支持部材２Ｂが取り付けられている。荷受台昇降装置１は、この支持部材２Ｂによって支持されている。図に示す荷受台昇降装置１は、荷受台３が折り畳まれ、車体１０１の後方下部に格納された、走行時の状態である。
【００１１】
荷受台昇降装置１の支持基部４は、厚肉の複数の鋼板等によって構成されており、車体の左右一対の支持基部４は、車幅方向に延びる角パイプ状の横桁５に溶接されている。支持基部４及び横桁５は、支持部材２Ｂに支持された状態で、車体前後方向に移動可能である。この移動は、油圧シリンダ６（左端側のみ図示）の伸縮により行われる。上アーム７及び下アーム８はそれぞれ、支持基部４に設けられたピン９及び１０を中心に回動可能である。上アーム７及び下アーム８のそれぞれの先端（回動端）側は、ピン１１及び１２を介して、基部荷受台１３と接続されている。上アーム７及び下アーム８は平行リンクを構成するものであって、ピン９，１０，１１，１２の各中心点を結ぶ四角形が平行四辺形となるように、上アーム７及び下アーム８が回動する。この回動は、荷受台昇降用の油圧シリンダ１８の伸縮によって行われる。
【００１２】
荷受台３は、上記の基部荷受台１３と、この基部荷受台１３に対して折り畳み可能に取り付けられた先部荷受台１４と、これらを互いに連結する連結部材１５とを備えている。連結部材１５は、一方側のピン１１を中心に所定範囲で回動可能であるとともに、他方側のピン１６を介して、先部荷受台１４を所定範囲で回動可能に支持する。先部荷受台１４は折り畳み可能な構成であり、メインプレート１４ｍと、これに対して折り畳みが可能なサブプレート１４ｓとを有する。
図１の状態では、メインプレート１４ｍに対してサブプレート１４ｓが折り畳まれ、さらに、その状態の先部荷受台１４が基部荷受台１３に対して折り畳まれている。使用時の荷受台昇降装置１は、図１の状態から後方に引き出された後、荷受台３が展開され、昇降可能となる。
【００１３】
図２は、展開された荷受台３を昇降させる状態を示す側面図である。荷受台３が、実線で示す上昇端にあるとき、基部荷受台１３と先部荷受台１４とによって構成される荷受面が、荷箱１０２の床面と一致した状態となる。また、荷受台３は二点鎖線で示す下降端に達すると自動的にチルト動作して荷物の積み下ろしが可能な状態となる。
なお、図２において、支持部材１９は横桁５に固定され、車幅方向の中央にある。後端にはローラ２０が回転自在に支持されている。このローラ２０は、図１の状態から荷受台昇降装置１が後退して、上アーム７及び下アーム８が下方へ回動したとき、先部荷受台１４を起立方向へ回動させる機能と、逆に、使用後、折り畳まれた状態の先部荷受台１４をもたれかからせることにより、上アーム７及び下アーム８の上方回動によって先部荷受台１４を自動的に畳み込ませる機能とを有する。
【００１４】
次に、連結部材１５の周辺における、荷受台３の構造の詳細について説明する。
図３は、図２における連結部材１５の周辺を拡大した図である。但し、この図は、説明上必要な部分のみを実線で示した略図であり、その他の部分については、二点鎖線で表示するか又は表示を省略している。図において、先部荷受台１４の端部には、内部に雌ねじ加工されたボス２１が溶接されている。このボス２１に、ストッパボルト２２が取り付けられ、ボルト頭２２ａの位置を調整しつつナット２３で固定することにより、ピン１６を中心とした先部荷受台１４の回動終端姿勢を微調節し、先部荷受台１４を水平にすることができる。
【００１５】
一方、基部荷受台１３には厚肉のベースプレート２４（当接部）が取り付けられ、シム２５を挟んで、ストッパボルト２２を直接接触させる（当てさせる）ための接触部材２６が取り付けられている。この接触部材２６は、シム２５をベースプレート２４に固定するための押さえ板でもある。すなわち、回り止めの接触部材２６に、シム２５を押さえ込む機能を兼有させている。従って、これらを別々に設ける場合に比べると部材数が少なく、安価で簡素な構成とすることができる。
【００１６】
図４は、シム２５を単体で示す図であり、（ａ）は図３と同じ方向から見た図、（ｂ）は（ａ）に示すシム２５を右側から見た図である。シム２５は、薄い金属板をＬ字状に形成したものであり、ベースプレート２４（図３）の上面に被着されるスペーサ部２５ａ及び、ベースプレート２４の側面（車体後方側）に被着される取付基部２５ｂを一体に有する形態である。取付基部２５ｂには、下端側中央部から上に向かって長孔２５ｃが形成されている。
【００１７】
図５は、ベースプレート２４、シム２５及び接触部材２６の断面図である。また、図６は、これらの分解図であり、組立時の状態を示している。図５，図６において、シム２５は、その取付基部２５ｂが、ベースプレート２４と接触部材２６との間に挟まれた状態で、皿ねじ２７によって締め付けられることにより固定される。すなわち、シム２５の取付基部２５ｂは、先部荷受台１４の回り止めとなる接触部材２６と共に、共締めの状態で、ベースプレート２４に固定されている。スペーサ部２５ａは、ベースプレート２４の上面に被着され、その厚み分だけ、ベースプレート２４の上面よりも上の位置で、連結部材１５と当接する。従って、シム２５が無い場合と比較して、図３のピン１１を中心とした連結部材１５の、時計回り方向への回動終端位置が僅かに上に移動し、これによって、先部荷受台１４のピン１６の位置を上昇させることができる。
【００１８】
シム２５は、必要に応じて複数枚重ねることができる。図７は、シム２５を３枚重ねた状態を示す断面図である。この場合、ベースプレート２４の上面からスペーサ部２５ａが三重に存在し、図３に示す先部荷受台１４のピン１６の位置を大きく上昇させることができる。
このようにして、展開時の先部荷受台１４のピン１６の位置を調節することにより、基部荷受台１３と先部荷受台１４の段差があっても、これを解消することができる。従って展開された荷受台３における基部荷受台１３の上面と、先部荷受台１４の上面とを、同じレベルの一平面となるように調整することができる。なお、ベースプレート２４と接触部材２６との間にシム２５を介在させることで、先部荷受台１４の水平調整も必要となる場合があるが、これは、ストッパボルト２２の調整により容易に行うことができる。
【００１９】
図８は、荷受台３が折り畳まれた状態（例えば図１の状態）における、シム２５及び接触部材２６を取り付ける前のベースプレート２４を、車体後方側から見た図である。このように、ベースプレート２４は後方に向けて露出しており、シム２５及び接触部材２６を取り付けるにあたっての障害物となる物はない。また、車体後方からの作業は、作業スペースを十分に確保することができ、工具も挿入し易い。従って、図６に示すように、車体後方側から、ベースプレート２４にシム２５を装着し、接触部材２６を重ねて皿ねじ２７を締め込む作業を、容易に行うことができる。
【００２０】
図９は、図２の状態の基部荷受台１３を、上方から見た略図である。この図は主として、肉厚ｔ（車幅方向への幅）の連結部材１５と、連結部材１５の直下に配置されるシム２５との位置関係を示すための図である。
シム２５の幅は、肉厚ｔより広く、従って、連結部材１５を真上から見たとき、シム２５が車幅方向両側に、はみ出た状態となる。はみ出た状態としている理由は、連結部材１５が車幅方向に若干のがたつきや捩れを生じても、シム２５と確実に当接させるためである。
なお、滑り止めのエンボス加工が施された基部荷受台１３の上面（荷受面）は、連結部材１５の上面と、ほぼ「面一」の関係にある。
【００２１】
以上のように、本実施形態に係る荷受台３は、ベースプレート２４と連結部材１５との間にシム２５のスペーサ部２５ａを介在させることにより、スペーサ部２５ａの厚さ分だけ連結部材１５の姿勢が調整可能である。また、シム２５が、ベースプレート２４の上面及び側面にそれぞれ対応したスペーサ部２５ａ及び取付基部２５ｂを有する立体的な形状であることにより、スペーサ部２５ａをベースプレート２４の上面に沿わせて車体後方側の側面に取付基部２５ｂを取り付ければ、シム２５全体を固定することができる。これにより、作業スペースを確保しやすい車体後方から（横方向から）シム２５を取り付けることができるので、連結部材１５の姿勢が調整可能であって、しかも、その調整作業が容易な荷受台３を提供することができる。
【００２２】
なお、上記実施形態では、シム２５が、先部荷受台１４のストッパボルト２２に対する接触部材２６と共締めの状態で固定されるようにしたが、必ずしもこの共締めに限定されるものではなく、シム２５の取付基部２５ｂのみを、ねじや溶接でベースプレート２４に取り付ける構成であってもよい。また、ベースプレート２４の厚肉な側面（図３参照）を利用して、シム２５の取付基部２５ｂを車体側面側に設けることも可能である。
【００２３】
なお、上記実施形態では基部荷受台１３と先部荷受台１４との間に設けられている連結部材１５の姿勢を、ベースプレート２４（当接部）とシム２５とを含む特有の構成により調整可能とし、かつ、その調整作業を容易なものとしたが、当該構成の適用可能場所は、上記実施形態の場所に限定されるものではなく、荷受台において同様な連結構造を有する場所に広く適用可能である。また、「基部荷受台」及び「先部荷受台」とは、折り畳み可能な荷受台構造において、互いに隣接する２つの荷受台が、根元側（支持基部側）にあるか又は先端側にあるかを示す相対的な表現であり、具体的にどの部分を「基部荷受台」、「先部荷受台」とするかは、定義によって種々異なり得るものである。
例えば、本実施形態における先部荷受台１４も、前述のように折り畳み可能な構造であるため、同様な連結部材でメインプレート１４ｍとサブプレート１４ｓとが互いに連結されている。従って、これらにのみ注目すれば、「基部荷受台」に相当するのはメインプレート１４ｍ、「先部荷受台」に相当するのはサブプレート１４ｓであり、それらを互いに連結する連結部材に対して、同様の構造（当接部、シム）により、同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】貨物自動車の車体の後部における荷箱の下方に取り付けた荷受台昇降装置を示す側面図である。
【図２】図１の状態から荷受台を展開して昇降させる状態を示す側面図である。
【図３】図２における連結部材の周辺を拡大した図である。
【図４】シムを単体で示す図であり、（ａ）は図３と同じ方向から見た図、（ｂ）は（ａ）に示すシムを右側から見た図である。
【図５】ベースプレート、シム及び接触部材の断面図である。
【図６】ベースプレート、シム及び接触部材の分解図であり、組立時の状態を示している。
【図７】シムを３枚重ねた状態を示す断面図である。
【図８】荷受台が折り畳まれた状態における、シム及び接触部材を取り付ける前のベースプレートを、車体後方側から見た図である。
【図９】図２の状態の基部荷受台を、上方から見た略図である。
【符号の説明】
【００２５】
３    荷受台
１３    基部荷受台
１４    先部荷受台
１５    連結部材
２４    ベースプレート（当接部）
２５    シム
２５ａ  スペーサ部
２５ｂ  取付基部
２６    接触部材
１０１    車体
【図１】
0004966811.tif 000002
【図２】
0004966811.tif 000003
【図３】
0004966811.tif 000004
【図４】
0004966811.tif 000005
【図５】
0004966811.tif 000006
【図６】
0004966811.tif 000007
【図７】
0004966811.tif 000008
【図８】
0004966811.tif 000009
【図９】
0004966811.tif 000010