(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周回する走行レールの一部をメンテナンス台車上に配置して、メンテナンス台車をスライドさせることにより、メンテナンス台車上に進入した有軌道台車をメンテナンスゾーンへ移動させるシステムであって、
前記走行レールに沿って少なくとも一対のフィーダ線を配設すると共に、メンテナンス台車上のフィーダ線を折り返すことにより、メンテナンス台車上からフィーダ線を退避自在にし、
さらにフィーダ線を折り返す部分でフィーダ線を支持するブラケットを設けると共に、該ブラケットに、メンテナンス台車の移動を阻止するストッパと、ブラケットを地上側に係止するための係止部、とを設けたことを特徴とする、有軌道台車システム。
【請求項２】
前記ブラケットは直線状の部材で、前記ストッパはメンテナンス台車と当接して移動を阻止し、かつ前記係止部は地上側に固定の受具と嵌合するように構成したことを特徴とする、請求項１の有軌道台車システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は有軌道台車システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１：特開２００２−１２７８９７は、有軌道台車をメンテナンスゾーンへ移動させるための、メンテナンス台車に付いて記載している。メンテナンス台車は有軌道台車を走行させるレールを備え、有軌道台車の走行路の一部となる位置とメンテナンスゾーンとの間を移動する。またメンテナンス台車に設けた給電線を、コネクタを介して電源側に接続して、メンテナンス台車を移動させる際にコネクタを外す。そしてコネクタの周囲にストッパを設けて、コネクタを外さないとメンテナンス台車が移動できないようにする。
【０００３】
ところで有軌道台車を地上側のコントローラから制御するため、一般にフィーダ線が有軌道台車の走行レールに沿って設けられている。ここで発明者は、メンテナンス台車の部分でフィーダ線をコネクタで接続すると、コネクタにより信号が減衰し、さらにコネクタからフィーダ線を引き回す過程で雑音が発生することを見出した。そこで発明者は、メンテナンス台車の付近でフィーダ線の信号が劣化することを防止することを検討し、この発明に到った。
【特許文献１】特開２００２−１２７８９７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、メンテナンス台車によるフィーダ線の信号劣化を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、周回する走行レールの一部をメンテナンス台車上に配置して、メンテナンス台車をスライドさせることにより、メンテナンス台車上に進入した有軌道台車をメンテナンスゾーンへ移動させるシステムであって、
前記走行レールに沿って少なくとも一対のフィーダ線を配設すると共に、メンテナンス台車上のフィーダ線を折り返すことにより、メンテナンス台車上からフィーダ線を退避自在にし、
さらにフィーダ線を折り返す部分でフィーダ線を支持するブラケットを設けると共に、該ブラケットに、メンテナンス台車の移動を阻止するストッパと、ブラケットを地上側に係止するための係止部、とを設けたことを特徴とする。
【０００６】
特に好ましくは、前記ブラケットは直線状の部材で、前記ストッパはメンテナンス台車と当接して移動を阻止し、かつ前記係止部は地上側に固定の受具と嵌合するように構成する。
【発明の効果】
【０００７】
この発明では、メンテナンス台車上のフィーダ線を折り返すことにより、メンテナンス台車上から退避自在にする。このためこの部分のコネクタが不要になる。コネクタがなくなると、フィーダ線を折り返した部分以外は、メンテナンス台車を移動させても、フィーダ線を利用できる。このため、メンテナンス台車の周囲を除いて、メンテナンス台車を移動させても、有軌道台車システムを通常通り運用できる。またコネクタ部やコネクタからフィーダ線を通常の位置へ引き回すための引き回し部での信号の劣化が少なくなり、より安定した通信が行える。
【０００８】
この発明では、折り返しの部分でフィーダ線をブラケットにより支持すると共に、該ブラケットに、メンテナンス台車の移動を阻止するストッパと、ブラケットを地上側に係止するための係止部とを設ける。するとブラケットでフィーダ線の折り返しを容易にすると共に、メンテナンス台車が不用意に移動することをストッパで阻止し、フィーダ線の損傷を防止できる。
特に、ブラケットを直線状の部材として、ストッパをメンテナンス台車に当接させて移動を阻止し、かつ係止部を地上側に固定の受具と嵌合すると、係止部を地上側の受具に嵌合することにより、確実にメンテナンス台車の移動を阻止できる、また係止部を受具から外すと、ブラケットを容易に折り返すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に本発明を実施するための最適実施例を示す。
【実施例】
【００１０】
図１〜図６に、実施例の有軌道台車システム２を示す。有軌道台車システム２は例えば床面３上に設置され、４は駆動側レール、６はキャスタ側レールで、レール４，６が２重の周回軌道となり、駆動側レール４を外周側に、キャスタ側レール６を内周側に配置する。なおキャスタ側レール６は設けなくても良く、またこの明細書では周回レールの内側寄りを内周側、外側寄りを外周側という。８はフィーダ線で、少なくとも一対設け、一対のフィーダ線は終端が互いに向き合っている。そしてフィーダ線８は例えば平行な一対の導線からなり、例えばキャスタ側レール６の内周寄りに配置する。１０は非接触給電レールで、駆動側レール４の外周側に配置する。１２はコントローラで、フィーダ線８を介して有軌道台車１４と通信し、非接触給電レール１０の図示しない電源を制御して、有軌道台車１４に給電する。また有軌道台車１４を、駆動側レール４とキャスタ側レール６とからなる周回軌道に沿って、１〜複数台を走行させる。
【００１１】
１６はメンテナンス台車で、有軌道台車１４を搭載してメンテナンスゾーン３０へと移動する。メンテナンス台車１６は可動レール１８，２０を備え、レール１８，２０がレール４，６と接続された位置が、メンテナンス台車１６の通常位置である。なおここで可動とは、レール１８，２０がメンテナンス台車１６と共に移動することを意味する。フィーダ線８のメンテナンス台車１６上の部分は、折り返し自在な折り返し部２２となり、例えば可動レール２０の内周側に配置され、メンテナンス台車１６とは別体である。また非接触給電レール１０はメンテナンス台車１６とは別体で、その外周側に配置されている。２３はピットで、メンテナンス台車１６はレール２４に沿ってピット２３内を移動する。２５，２６はメンテナンスゾーン３０に設けたレールで、駆動側レール４やキャスタ側レール６に相当する。
【００１２】
図２に示すように、メンテナンス台車１６は車輪３２によってレール２４上を走行し、ガイドローラ３４によってレール２４によりガイドされる。可動レール１８の外周側に非接触給電レール１０を床面３側に固定して設け、非接触給電レール１０のリッツ線ホルダ３６により例えば一対のリッツ線３７を支持し、ブラケット３８によりリッツ線ホルダ３６を床面３に支持する。これに対して有軌道台車側では、例えばＥ型の磁性体４１にコイル４２を巻き回した受電部４０を用い、リッツ線３７からの交流磁界により非接触で受電する。そして有軌道台車の受電部４０では磁性体４１が外周側に向かって突き出し、非接触給電レール１０ではリッツ線ホルダ３６やリッツ線３７が内周側に突き出している。メンテナンス台車１６の移動時に、有軌道台車の外周側の受電部４０は非接触給電レール１０と干渉しない。
【００１３】
折り返し部２２では、金属あるいはプラスチックなどの板状部材４４上にフィーダ線４３を配置する。板状部材４４の適宜の位置にストッパ４５を設け、ストッパ４５は例えば可動レール２０と接触してメンテナンス台車１６のメンテナンスゾーン側への移動を阻止する。フィーダ線４３は例えば一対の導線４６，４６を平行に配置してプラスチックなどで被覆したもので、折り返し部２２上のフィーダ線を特にフィーダ線４３という。
【００１４】
板状部材４４の例えば先端にストッパ４５を設け、ストッパ４５からメンテナンス台車１６の外側へレバ４８を延長して、床面３側に設けた受具５０にレバ４８の嵌合部４９を嵌合させる。折り返し部２２のフィーダ線４３の先端に終端抵抗５２を設け、床面３側で折り返し部２２の先端と向き合う部分にも終端抵抗５２を設ける。この結果、図１のコントローラ１２から見て、一対のフィーダ線８の一方の終端は、メンテナンス台車１６上で折り返し部２２の先端にある。他方のフィーダ線の終端は、床面３上で、折り返し部２２の先端と向き合う位置にある。従って折り返し部２２を折り返しても、一対のフィーダ線８のうち、一方は影響を受けない。また折り返しを行う側でも、折り返し部２２を折り返した部分以外は、フィーダ線８は通信に用いることができる。このためメンテナンス台車１６をメンテナンスゾーン３０側へ移動させ、折り返し部２２を折り返した際にも、メンテナンス台車１６上の有軌道台車以外の有軌道台車に対して通信できる。また非接触給電レール１０はメンテナンス台車１６が移動しても影響を受けないので、メンテナンス台車１６上の位置を除く部分について、走行経路を通常通り使用できる。なおフィーダ線の折り返し部２２の先端、言い換えると終端抵抗５２を、メンテナンス台車１６の付近でメンテナンス台車１６を越えた位置に配置しても良い。
【００１５】
図４，図５に、折り返し部２２のメンテナンス台車１６に対する配置を示す。板状部材４４の基端に例えば一対の蝶番５６，５６を設けて、板状部材４４を折り返し自在にする。また板状部材４４を折り返した際に、フィーダ線４３に無理な力が加わらないように蝶番５６，５６の付近で、蝶番５６，５６とフィーダ線４３の間に、フィーダ線４３を支持するケーブルベア（登録商標）５４を設ける。さらに板状部材４４を折り返した際に嵌合部４９を嵌合する位置に、受具５１を設ける。この結果、折り返し部２２を図５のように折り返すと、嵌合部４９が受具５１に嵌合し、折り返し部２２を通常位置に延ばすと、嵌合部４９が受具５０に嵌合して、ストッパ４５によりメンテナンス台車１６の移動を阻止する。
【００１６】
図６に、メンテナンス台車１６上の有軌道台車１４を示す。有軌道台車１４の外周寄りに受電部４０があり、非接触給電レール１０と向き合っている。また駆動車輪６０が可動レール１８側にあり、駆動モータ６１で駆動され、ガイドローラ６２でガイドされる。キャスタ車輪６３が可動レール２０側にあり、ローラコンベヤ６４で有軌道台車１４上の物品の移載を行い、アンテナ６５でフィーダ線４３を介して通信を行う。
【００１７】
実施例では以下の効果が得られる。
(1)  非接触給電レール１０をレール４，６の外周側に配置し、有軌道台車１４の外周寄りに受電部４０を設けたので、非接触給電レール１０と干渉せずにメンテナンス台車１６を移動できる。
(2)  フィーダ線８を折り返し部２２で折り返すことにより、コネクタ無しで折り返し部２２をメンテナンス台車１６上から退避させることができる。この結果コネクタや、コネクタとフィーダ線４３との間の引き回しなどによるノイズや信号の劣化がない。さらにストッパ４５とレバ４８や嵌合部４９により、メンテナンス台車１６が不用意に移動して折り返し部２２が破損することを防止できる。
(3)  メンテナンス台車１６の一端で向き合うように、フィーダ線８の２つの終端を設ける。このため折り返し部２２の先端側にもコネクタを設ける必要がない。さらにメンテナンス台車１６を移動させている場合も、フィーダ線８が折り返し部２２を折り返した部分以外は、通常通り通信を行える。また非接触給電レール１０はメンテナンス台車１６の影響を受けないので、メンテナンス台車１６を移動させても、それ以外の部分では有軌道台車１４を通常通り走行させることができる。
【００１８】
実施例では蝶番５６，５６からストッパ４５まで連続した板状部材４４を設けたが、蝶番５６，５６の付近とストッパ４５の付近にのみ、板状部材を設けても良い。また有軌道台車１４の構造や搭載する移載装置の種類などは任意である。  
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施例の有軌道台車システムの平面図
【図２】実施例のメンテナンス台車を示す図
【図３】メンテナンス台車の要部平面図
【図４】メンテナンス台車とフィーダ線とを示す平面図
【図５】折り返したフィーダ線とキャスタ側レールとを示す図
【図６】メンテナンス台車上の有軌道台車を示す図
【符号の説明】
【００２０】
２          有軌道台車システム
３          床面
４          駆動側レール
６          キャスタ側レール
８          フィーダ線
１０        非接触給電レール
１２        コントローラ
１４        有軌道台車
１６        メンテナンス台車
１８，２０  可動レール
２２        折り返し部
２３        ピット
２４〜２６  レール
３０        メンテナンスゾーン
３２        車輪
３４        ガイドローラ
３６        リッツ線ホルダ
３７        リッツ線
３８        ブラケット
４０        受電部
４１        磁性体
４２        コイル
４３        フィーダ線
４４        板状部材
４５        ストッパ
４６        導線
４８        レバ
４９        嵌合部
５０，５１  受具
５２        終端抵抗
５４        ケーブルベア（登録商標）
５６        蝶番
６０        駆動車輪
６１        駆動モータ
６２        ガイドローラ
６３        キャスタ車輪
６４        ローラコンベヤ
６５        アンテナ    
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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