(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン、発電機、及び燃料タンク等を共通台床に設置し、該燃料タンクの周囲に防油堤を設けるエンジン発電機において、
前記共通台床の構成部材であるフレーム及び前記防油堤にそれぞれ燃料タンク用ドレン管の貫通口を設け、前記防油堤の貫通口から前記フレームの貫通口に到るドレン管ガイドを設け、該ドレン管ガイドを通して前記燃料タンク用ドレン管を前記燃料タンクに差込み、該燃料タンク用ドレン管の外縁と前記ドレン管ガイドとの隙間を密閉処理することを特徴とするエンジン発電機。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン発電機において、
前記ドレン管ガイドの外縁と前記フレームの貫通口との隙間を密閉処理することを特徴とするエンジン発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン、発電機及び燃料タンク等を共通台床に設置し、該燃料タンクの周囲に防油堤を設けるエンジン発電機の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン、発電機及び燃料タンク等を共通台床に設置してパッケージに収納するエンジン発電機は公知である。エンジン発電機の燃料タンク周囲には、防油堤を設ける必要がある。防油堤とは、燃料タンクから燃料が流出した場合、パッケージ内に燃料の流出を防止するために設ける受け皿をいう。また、燃料タンクの側面下端には、燃料タンク内の燃料を抜き取るためのドレン管が設けられている。
【０００３】
ここで、燃料タンクの側面下端にドレン管を取り付けるには、ドレン管を共通台床の構成部材であるフレーム及び防油堤に貫通させる必要がある。従来、燃料タンクにドレン管を取り付ける工程においては、フレーム及び防油堤に貫通口を設けて燃料タンクにドレン管を差込んだ後、フレームの貫通口とドレン管の外縁との隙間を密閉処理していた。
【０００４】
しかし、このような取り付け構造では、防油堤の貫通口とドレン管の外縁との隙間は、フレームの奥に位置するため、密閉処理の作業が困難となっていた。そのため、密閉処理が不十分であれば、防油堤の有効容積が確保できず、防油堤の貫通口とドレン管の外縁との隙間から燃料がパッケージ内に漏出するおそれがあった。
【０００５】
例えば、特許文献１は、エンジン、発電機及びエンジンの燃料タンク等を共通台床に設置してパッケージに収納し、燃料タンクのドレン管の開口端をフレームに固定する燃料タンク内蔵型のエンジン発電機を開示している。しかし、特許文献１には、防油堤は開示されておらず、防油堤の貫通口とドレン管の外縁との隙間処理についても開示されていない。
【特許文献１】実公平２−１７１５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、解決しようとする課題は、エンジン、発電機及び燃料タンク等を共通台床に設置し、燃料タンクの周囲に防油堤を設けるエンジン発電機において、燃料タンクのドレン管を共通台床の構成部材であるフレーム及び防油堤に貫通させるにあたって、防油堤の貫通口とドレン管の外縁との隙間処理を可能とする構造を提示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、エンジン、発電機、及び燃料タンク等を共通台床に設置し、該燃料タンクの周囲に防油堤を設けるエンジン発電機において、前記共通台床の構成部材であるフレーム及び前記防油堤にそれぞれ燃料タンク用ドレン管の貫通口を設け、前記防油堤の貫通口から前記フレームの貫通口に到るドレン管ガイドを設け、該ドレン管ガイドを通して前記燃料タンク用ドレン管を前記燃料タンクに差込み、該燃料タンク用ドレン管の外縁と前記ドレン管ガイドとの隙間を密閉処理するものである。
【０００９】
請求項２においては、請求項１記載のエンジン発電機において、前記ドレン管ガイドの外縁と前記フレームの貫通口との隙間を密閉処理するものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、ドレン管ガイドによって防油堤の貫通口周囲を密閉でき、かつドレン管の外縁とドレン管ガイドとの隙間も密閉処理できる。そのため、防油堤の有効容積を確保でき、防油堤の貫通口とドレン管の外縁との隙間から燃料がパッケージ内に漏出することを防止できる。つまり、燃料の密閉性が向上する。
【００１２】
請求項２においては、フレームの貫通口とドレン管ガイドの外縁との隙間を密閉処理するため、フレーム外からの雨水や塵等の侵入を防げると共に、エンジン等の騒音が漏れることを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施例に係るエンジン発電機の全体的な構成を示す斜視図、図２は同じく燃料タンク周囲の構成を示す断面構成図、図３は同じくドレン管の取り付け構成を示す断面構成図である。図４は従来のドレン管の取り付け構成と本発明のドレン管の取り付け構成との比較を示す簡易構成図である。
【００１４】
まず、図１を用いて、本発明の実施例としてエンジン発電機１について、簡単に説明する。なお、説明を分かり易くするため、実線矢印の向きを正面とする。
エンジン発電機１は、パッケージ７に被装される発電機２、エンジン３、及び燃料タンク４を共通台床５に設置して構成されている。発電機２は、エンジン３の駆動を動力として電力を発生させる装置である。燃料タンク４は、エンジン３を駆動する際に使用する燃料を蓄える容器である。共通台床５は、Ｃ型鋼のフレーム６ａ・６ｂを含んで構成される外枠に補強フレーム８（図２参照）を介して構成されている。燃料タンク４が設置される側面のフレーム６ａには、後述するドレン管５０が外部に突出している。
【００１５】
パッケージ７は、正面に発電機２又はエンジン３の点検、或いは発電機２又はエンジン３の制御盤を操作するための開閉扉１０・１０と、側面に図示しない吸気口を被装するカバー１１と、対向する側面に排気口１２及び燃料タンク４に燃料を補給するための開閉扉１３と、天板に外部に突出した排気管の末端である排気尾管１４と、を備えて構成されている。
【００１６】
次に、図２を用いて、燃料タンク４の周囲の構成について、詳細に説明する。なお、図２は、図１のＡＡ´方向の断面図を示している。
燃料タンク４は、フレーム６ａに隣接して、共通台床５に設置されている。燃料タンク４の周囲には、防油堤４１が設けられている。防油堤４１とは、燃料タンク４から燃料が流出した場合、パッケージ７内に燃料の流出を防止するために設ける受け皿である。また、燃料タンク４の側面下端には、燃料タンク４の燃料を抜き取るための燃料タンク用ドレン管としてのドレン管５０が設けられている。ドレン管５０は、外部と連通するために、フレーム６ａと防油堤４１とを貫通して外部に突出している。
【００１７】
燃料タンク４の上面には、燃料を補給する燃料供給口を塞ぐキャップ４２と、エンジン３に燃料を供給する燃料入口管４３と、エンジン３で余剰となった燃料を燃料タンク４に戻す燃料漏油管４４と、が設けられている。燃料入口管４３及び燃料漏油管４４は、補強フレーム８を貫通してエンジン３と接続されている。なお、燃料は、エンジン３に駆動される図示しないフィードポンプによって供給される。燃料タンク４の内部には、燃料の液面を検知する液面計が設けられている。
【００１８】
次に、図３を用いて、ドレン管５０の取り付け構成について、詳細に説明する。なお、図３は、図２のＢ領域の詳細図を示している。
燃料タンク４の側面下端には貫通口にパイプ状のソケット５３が溶接して取り付けられ、燃料タンク４内外を連通している。また、防油堤４１には、貫通口６１が設けられている。さらに、フレーム６ａには、貫通口６２が上述の貫通口６１の中心と略一致して設けられている。ここで、ドレン管ガイド５２は、ドレン管５０の外径よりも大きく、貫通口６１の径と同等若しくは大きい内径を有するパイプにより構成されている。ドレン管ガイド５２の一端は、フレーム６ａの貫通口６２を貫通し、防油堤４１の側面下端に溶接して取り付けられている。
また、ドレン管５０は、ドレン管ガイド５２を介してフレーム６ａの貫通口６２、及び貫通口６１を貫通して、ソケット５３に接続されている。なお、ドレン管５０の外側端は、燃料タンク４内の燃料を抜き取る際のホースと接続可能であり、通常はプラグ５１により閉じられている。特記すべき事項として、ドレン管５０の外縁とドレン管ガイド５２との隙間、並びにフレーム６ａの貫通口６２とドレン管ガイド５２の外縁との隙間は、それぞれシール材８０によって密閉処理されている。
【００１９】
ドレン管５０の取り付け構成は、防油堤４１を共通台床５上に載置し、側方へスライドさせてフレーム６ａの貫通口６２にドレン管ガイド５２を差し込んで防油堤４１を設置し、防油堤４１内にソケット５３を取り付けた燃料タンク４を設置し、フレーム６ａの外側からドレン管５０を差し込んでソケット５３に接続し、最後にフレーム６ａの貫通口６２とドレン管ガイド５２の外縁との隙間及びドレン管ガイド５２とドレン管５０の外縁との隙間をシール材８０によって密閉処理して組み立てられる。
【００２０】
次に、図４（ａ）及び図４（ｂ）を用いて、従来のドレン管１５０の構成と本発明のドレン管１５０の構成との比較について説明する。
図４（ａ）に示すように、従来、燃料タンク１０４にドレン管１５０を取り付けるには、ドレン管１５０を共通台床の構成部材であるフレーム１０６ａ及び防油堤１４１に貫通させる必要があった。ここで、燃料タンク１０４にドレン管１５０を取り付ける工程において、フレーム１０６ａの貫通口１６２及び防油堤１４１の貫通口１６１をそれぞれ設けて燃料タンク１０４にドレン管１５０を差込んだ後、フレーム１０６ａの貫通口１６２とドレン管１５０の外縁との隙間をシール材１８０で密閉処理していた。しかし、このような取り付け構造では、防油堤１４１の貫通口１６１とドレン管１５０の外縁との隙間は、フレーム１０６ａの奥に位置するため、シール材１８０による密閉処理の作業が困難であった。そのため、密閉処理が不十分であれば、防油堤１４１の有効容積が確保できず、防油堤１４０の貫通口１６１とドレン管１５０の外縁との隙間から燃料がパッケージ内に漏出するおそれがあった。
【００２１】
図４（ｂ）に示すように、本発明においては、ドレン管ガイド５２によって防油堤４１の貫通口６１の周囲をシール材８０によって密閉でき、ドレン管５０の外縁とドレン管ガイド５２との隙間もシール材８０によって密閉処理できる。そのため、防油堤４１の有効容積を確保でき、防油堤４１の貫通口６１とドレン管５０の外縁との隙間から燃料がパッケージ７内に漏出することを防止できる。つまり、燃料の密閉性が向上する。
また、フレーム６ａの貫通口６１とドレン管ガイド５２の外縁との隙間をシール材８０によって密閉でき、フレーム６ａ外からの雨水や塵等の侵入を防げると共に、エンジン３等の騒音が漏れることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例に係るエンジン発電機の全体的な構成を示す斜視図。
【図２】同じく燃料タンク周囲の構成を示す断面構成図。
【図３】同じくドレン管の取り付け構成を示す断面構成図。
【図４】従来のドレン管の取り付け構成と本発明のドレン管の取り付け構成との比較を示す簡易構成図。
【符号の説明】
【００２３】
１    エンジン発電機
２    発電機
３    エンジン
４    燃料タンク
５    共通台床
６ａ    フレーム
７    パッケージ
４１    防油堤
５０    ドレン管
５２    ドレン管ガイド
５３    ソケット
６１    貫通口
６２    貫通口
８０    シール材
【図１】
0004954142.tif 000002
【図２】
0004954142.tif 000003
【図３】
0004954142.tif 000004
【図４】
0004954142.tif 000005