(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属板が曲げられて形成された一対の側壁部の間にカムによって押圧されるローラが回転可能に装着されているロッカアームであって、
前記カムに対する前記ローラの横ブレを防止するためのガイド機構が設けられ、前記ガイド機構は、前記一対の側壁部と前記ローラとの間に介装された２枚のワッシャによって構成され、前記ローラの回転軸からの前記各ワッシャの高さ寸法は、前記ローラの回転軸からの前記側壁部の高さ寸法よりも高く、
前記２枚のワッシャの外径は、前記ローラの外径よりも大きく形成されており、
前記２枚のワッシャは、前記カムを挟持していることを特徴とするロッカアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンバルブを開閉させるための駆動力を伝達するロッカアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、所定形状に打ち抜いた金属板を曲げ加工することで形成されたロッカアームが知られている（特許文献１を参照）。このようなロッカアームでは、その一端部にエンジンバルブのステム部に対して上方から当接するステムガイドが形成されており、そのステムガイドがエンジンバルブのステム部をガイドすることによって、エンジン駆動時におけるロッカアームの横ブレが防止されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２０５３７８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のロッカアームでは、ステムガイドの側壁の高さを十分に大きくすることが困難な場合があった。そして、この場合、エンジン駆動時におけるロッカアームの横ブレを十分に防止することができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記のような事情に基づいてなされたものであって、エンジン駆動時におけるロッカアームの横ブレをより有効に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のロッカアームは、金属板が曲げられて形成された一対の側壁部の間にカムによって押圧されるローラが回転可能に装着されているロッカアームであって、前記カムに対する前記ローラの横ブレを防止するためのガイド機構が設けられ、前記ガイド機構は、前記一対の側壁部と前記ローラとの間に介装された２枚のワッシャによって構成され、前記ローラの回転軸からの前記各ワッシャの高さ寸法は、前記ローラの回転軸からの前記側壁部の高さ寸法よりも高く、前記２枚のワッシャの外径は、前記ローラの外径よりも大きく形成されており、前記２枚のワッシャは、前記カムを挟持している構成としたところに特徴を有する。
このようにカムに対するローラの横ブレを防止するためのガイド機構を設けることにより、ロッカアームの揺動運動の軌道がガイドされ、エンジン駆動時におけるロッカアームの横ブレを防止することができる。また、この場合、一対の側壁部とローラとの間に介装された２枚のワッシャがカムを挟持するという簡便な構成により、ロッカアームの揺動運動の軌道がガイドされるため、ステムガイドに依らず、ロッカアームの横ブレを防止すること可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、エンジン駆動時におけるロッカアームの横ブレをより有効に防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。
図１は、エンジンのシリンダヘッド１０の上部を示しており、ここにはピボット１２、カムシャフト１４、エンジンバルブ１６、バルブスプリング１８、ロッカアーム２０によって構成された動弁機構が設けられている。
【００１２】
ロッカアーム２０は、ローラ２２を有するローラロッカアームの形式であり、ローラ２２はカムシャフト１４に対して一体的に設けられたカム２４の周面に接触している。このロッカアーム２０の一端側には、エンジンバルブ１６のステム部１６Ａの上端に対して当接するステム当接部２６が形成されている。このロッカアーム２０の他端側には、ラッシュアジャスタのピボット１２に対して取付けられる取付部２８が形成されている。エンジンのクランクシャフトの回転に伴ってカムシャフト１４が回転すると、カム２４が回転する。カム２４が回転すると、カム２４の周面と接触しているローラ２２が当該カム２４によって押圧される。カム２４によってローラ２２が押圧されると、ロッカアーム２０がピボット１２を支点として揺動運動を行う。これにより、エンジンバルブ１６のステム部１６Ａの上端がステム当接部２６によって上方から押圧されるので、エンジンシリンダの吸排気の各ポートがエンジンバルブ１６によって所定のタイミングで開閉されるようになっている。
【００１３】
図２はロッカアーム２０の斜視図である。
図２に示すように、ロッカアーム２０は、本体部３０と、この本体部３０に組み込まれたローラ２２によって構成されている。本体部３０は、金属板を上方に略Ｕ字形状に折り曲げることによって形成された一対の側壁部３２Ａ、３２Ｂを有しており、この一対の側壁部３２Ａ、３２Ｂに対して、ローラ２２を回転可能に装着するためのローラ回転軸３４が取付けられている。さらに側壁部３２Ａとローラ２２との間、及び、側壁部３２Ｂとローラ２２との間には、それぞれガイド機構に相当するワッシャ４０Ａ、４０Ｂが設けられている。
【００１４】
図３は、カム２４に対してロッカアーム２０が組み付けられた状態を示す斜視図である。図４は、カム２４に対してロッカアーム２０が組み付けられた状態を示す正面図である。
図３及び図４に示すように、本実施形態のロッカアーム２０においては、ローラ回転軸３４がワッシャ４０Ａ、４０Ｂ及びローラ２２の中心軸となっており、また、ワッシャ４０Ａ、４０Ｂの外径Ｄ１は、ローラ２２の外径Ｄ２よりも大きいものとして形成されている。したがって、カム２４とローラ２２とが接触する場合、２枚のワッシャ４０Ａ、４０Ｂとカム２４の両側面部２４Ａ、２４Ｂの一部とが重畳して、当該ワッシャ４０Ａ、４０Ｂによりカム２４が挟まれた状態となっている（図４参照）。
【００１５】
以上の構成によるロッカアーム２０によると、以下のような作用及び効果が奏される。
本実施形態のロッカアーム２０は、一対の側壁部３２Ａ、３２Ｂとローラ２２との間にそれぞれワッシャ４０Ａ、４０Ｂが設けられ、当該ワッシャ４０Ａ、４０Ｂの外径Ｄ１がローラ２２の外径Ｄ２よりも大きい構成とされている。これにより、２枚のワッシャ４０Ａ、４０Ｂとの間にカム２４が挟持され、一定軌道にて回転するカム２４によりロッカアーム２０が上下方向（図４における上下方向）にガイドされる。その結果、エンジン駆動時におけるロッカアーム２０の横ブレが有効に防止されている。
【００１６】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５ないし図７によって説明する。上記実施形態１との相違は、ガイド機構を一対のフランジ部としたところにあり、その他の構成はほぼ同様である。したがって、上記実施形態１と同一部分には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００１７】
図５は、ロッカアーム５０の斜視図である。
図５に示すように、ロッカアーム５０は、本体部６０と、この本体部６０に組み込まれたローラ５２とによって構成されている。本体部６０は、一対の側壁部６２Ａ、６２Ｂを有しており、この一対の側壁部６２Ａ、６２Ｂに対して、ローラ５２を回転可能に装着するためのローラ回転軸６４が取付けられている。
【００１８】
図６は、カム７０に対してロッカアーム５０が組み付けられた状態を示す斜視図である。図７は、カム７０に対してロッカアーム５０が組み付けられた状態を示す正面図である。
図６及び図７に示すように、カム７０は、その周面の両側縁部に沿ってガイド機構に相当する一対のフランジ部７０Ａ、７０Ｂが周設され、カム７０の周面から当該フランジ部７０Ａ、７０Ｂが突出する態様となっている。したがって、本実施形態のロッカアーム５０においては、カム７０とローラ５２とが接触する場合、フランジ部７０Ａ、７０Ｂとローラ５２の両側面部５２Ａ、５２Ｂの一部とが重畳して、当該フランジ部７０Ａ、７０Ｂによりローラ５２が挟まれた状態となっている（図７参照）。
【００１９】
以上の構成によるロッカアーム５０によると、以下のような作用及び効果が奏される。
本実施形態のロッカアーム５０は、カム７０の周面の両側縁部に沿って一対のフランジ部７０Ａ、７０Ｂが周設されており、その一対のフランジ部７０Ａ、７０Ｂによってローラ５２が挟持されている。したがって、一定軌道にて回転するカム７０に設けたフランジ部７０Ａ、７０Ｂにより、ローラ５２の横方向（図７における左右方向）への動きが規制されており、当該ローラ５２を備えるロッカアーム５０の動きが上下方向（図７における上下方向）にガイドされている。その結果、エンジン駆動時におけるロッカアーム５０の横ブレが有効に防止されている。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】動弁機構の断面図。
【図２】実施形態１に係るロッカアームの斜視図。
【図３】同ロッカアームがカムに対して組み付けられた状態を示す斜視図。
【図４】同ロッカアームがカムに対して組み付けられた状態を示す正面図。
【図５】実施形態２に係るロッカアームの斜視図。
【図６】同ロッカアームがカムに対して組み付けられた状態を示す斜視図。
【図７】同ロッカアームがカムに対して組み付けられた状態を示す正面図。
【符号の説明】
【００２１】
１６…エンジンバルブ
１６Ａ…ステム部
２０…ロッカアーム
２２…ローラ
２４…カム
３２Ａ、３２Ｂ…側壁部
４０Ａ、４０Ｂ…ワッシャ（ガイド機構）
７０Ａ、７０Ｂ…フランジ部（ガイド機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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