(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに配設されたドアハンドルと、該ドアハンドルの下方に配設され、前記ドアを車体にロックするドアロックと、該ドアロックのロックを解除するオープンレバーと、該オープンレバーと前記ドアハンドルとを連結し、該ドアハンドルの開操作により前記オープンレバーをロック解除方向に移動させるリンクとを備えた自動車のドアロック装置であって、
車両衝突時に前記ドアハンドルに対して前記ドアロックが車両前後方向に相対移動したとき、前記リンクの上下方向中途部に当接し、該当接する部分を支点とする前記リンクの回動半径が、前記ドアハンドルとの連結部を支点とする前記リンクの回動半径より小さくなるよう前記リンク１１を前記移動方向に屈曲回動させる規制部材を設けたことを特徴とする自動車のドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアハンドルの開操作によりリンクを介してドアロックのオープンレバーをロック解除方向に移動させるように構成された自動車のドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドアロック装置では、車両衝突時にドアが開くのを防止する構造が採用されている。例えば、特許文献１には、車両後方からの衝突時に、バックドアのオープンハンドルとラッチ機構とを連結するオープン操作ロッドに当接部材を後方から前方に向けて当接させることにより、該オープン操作ロッドをラッチ機構から外すようにした構造が提案されている。
【特許文献１】特開２００５−３３０６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記従来のドアロック装置では、衝突時の入力により当接部材が変形するのを抑制するために、該当接部材を複数の板金部材を溶接等により接合した構造としており、それだけ部品重量が増えるとともに、コストが上昇するという問題がある。
【０００４】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、前記従来構造とは全く異なる構造により、車両衝突時にドアが開くのを防止でき、かつ部品重量が増加したりコストが上昇するのを抑制できる自動車のドアロック装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ドアに配設されたドアハンドルと、該ドアハンドルの下方に配設され、前記ドアを車体にロックするドアロックと、該ドアロックのロックを解除するオープンレバーと、該オープンレバーと前記ドアハンドルとを連結し、該ドアハンドルの開操作により前記オープンレバーをロック解除方向に移動させるリンクとを備えた自動車のドアロック装置であって、
車両衝突時に前記ドアハンドルに対して前記ドアロックが車両前後方向に相対移動したとき、前記リンクの上下方向中途部に当接し、該当接する部分を支点とする前記リンクの回動半径が、前記ドアハンドルとの連結部を支点とする前記リンクの回動半径より小さくなるよう前記リンクを前記移動方向に屈曲回動させる規制部材を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明に係るドアロック装置によれば、車両衝突時に、リンクの上下方向中途部に規制部材を当接させ、該規制部材との当接部を支点にリンクをドアロックの移動方向に回動させるようにしたので、リンクの回動半径がドアハンドルとの連結部を支点とした回動半径より小さくなることから、リンクはオープンレバーをロック位置に保持した状態で回動することとなり、ドアが開くのを防止できる。
【０００７】
また前記規制部材は、リンクが当接したときに該リンクの回動支点を変えるだけの簡単な構造で済み、従来の複数の板金部材を筒状に形成する場合に比べて部品重量の増加及びコストの上昇を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による自動車のドアロック装置を説明するための図であり、図１はドアロック装置が配設された自動車の側面図、図２はドアロック装置の分解斜視図、図３は室内側から見たドアロック装置の側面図、図４は車両後方から見たドアロック装置の背面図、図５は図３のV-V線断面図、図６は規制部材の斜視図である。
【００１０】
図において、１は自動車の車体側部２に形成されたリヤドア開口２ａを開閉するリヤドアを示している。該リヤドア開口２ａは、これの前縁部を形成するセンターピラー３と、後縁部を形成するリヤピラー８により形成されている。
【００１１】
前記リヤドア１は、前記センターピラー３に取り付けられた上，下一対のドアヒンジ４，４により回動可能に支持されている。なお、５はフロントドアであり、６はバックドアである。
【００１２】
前記リヤドア１は、ウインド開口１３ａが形成された中空状のドア本体１３と、該ウインド開口１３ａを開閉するドアガラス１４と、該ドアガラス１４を昇降可能に支持するドアサッシュ１５とを有する。該ドアサッシュ１５は、ドア本体１３のウインド開口１３ａの縁部に沿って配置され、該ドア本体１３に取り付けられている。
【００１３】
前記リヤドア１には、ドアロック装置７が配設されている。該ドアロック装置７は、前記ドア本体１３の外側パネルに配設されたドアハンドル１ａと、前記ドア本体１３内で、かつ該ドアハンドル１ａの下方近傍に配置され、前記リヤドア１を、車体側部２のリヤピラー８にロックするドアロック９と、該ドアロック９のロックを解除するオープンレバー１０と、該オープンレバー１０と前記ドアハンドル１ａとを連結し、該ドアハンドル１ａの開操作により前記オープンレバー１０をロック解除方向に移動させるリンク１１とを備えている。
【００１４】
前記ドアロック９は、リヤドア１を閉めると前記リヤピラー８に固定された略Ｕ字形状のストライカ１２に係合して該リヤドア１を全閉位置にロックするよう構成されている。
【００１５】
前記オープンレバー１０は、前記ドアロック９にピン１６を介して上下方向に揺動可能に支持され、かつばね部材１７によりロック位置Ａ側に常時付勢されている（図４参照）。
【００１６】
前記リンク１１は、棒材を、上縦辺部１１ｅと、横辺部１１ｆと、下縦辺部１１ｇとを有する略クランク状に折り曲げ形成したものであり、全体として上下方向に延びるように配置されている。リンク１１の上端部１１ａはドアハンドル１ａに配設された回動部材１５に連結され、概ねクランク形状に折り曲げられた下端部１１ｂの横辺部１１ｄは前記オープンレバー１０の上面に当接している。
【００１７】
車外側からドアハンドル１ａを手で引く開操作が行われると、リンク１１は、上端部１１ａが回動部材１５の回動軸１５ａを中心に下方に回動することにより下方に移動し、オープンレバー１０をピン１６を中心に下方に回動させる。そしてオープンレバー１０がロック解除位置Ｂに回動すると、ドアロック９のストライカ１２との係合が解除される。これによりリヤドア１を開くことができる。ドアハンドル１ａから手を離すとオープンレバー１０は、ばね部材１７によりロック位置Ａに復帰する。
【００１８】
前記リンク１１は、前記ドアサッシュ１５の後面１５ａに概ね対向するよう配置されている。該ドアサッシュ１５の後面１５ａには、規制部材２０が配設されている。該規制部材２０は、前記リンク１１の下縦辺部１１ｇの上部に対向するように配置されている。
【００１９】
前記規制部材２０は、車両衝突時に前記ドアロック９がドアハンドル１ａに対して前方に相対移動したとき、前記リンク１１の上下方向中途部である下縦辺部１１ｇの上部に当接し、この当接部１１ｃを支点にリンク１１をドアロック９の移動方向に回動させる。この場合、リンク１１の当接部１１ｃより上側部分は規制部材２０により移動が抑制される。
【００２０】
前記規制部材２０は、帯板をプレス成形することにより形成されたもので、前記ドアサッシュ１５の後面１５ａに固定された上，下フランジ部２０ａ，２０ａと、該上，下フランジ部２０ａから前記リンク１１の縦辺部１１ｇの上部に近接するよう後方に突出する大略Ｖ字形状の尖り部２０ｂと、該尖り部２０ｂの先端部に形成され、リンク１１が係合する係合凹部２０ｃとを有する。車両衝突時にリンク１１が係合凹部２０ｃに係合することにより、車幅方向に移動してリンク１１が規制部材２０から外れるのを防止している。
【００２１】
車両衝突によって後方から荷重が加わると、ドアロック９が前方に移動し、これに伴ってリンク１１が移動し、下縦辺部１１ｇの上部が規制部材２０に当接する。この下縦辺部１１ｇが規制部材２０に当接した状態でドアロック９がさらに前方に移動すると、リンク１１は、規制部材２０との当接部１１ｃを支点にして下側部分が屈曲して前方に回動する。該リンク１１の当接部１１ｃを支点としたオープンレバー１０との連結部１１ｄ′の回動軌跡ａは、ロック解除位置Ｂを通ることなくロック位置Ａに保持されることから、オープンレバー１０がロック解除位置Ｂに回動されることはない。
【００２２】
ここで規制部材２０がない場合には、衝突時にリンク１１がドアハンドル１ａの回動部材１５を支点に回動するため、前記連結部１１ｄ′の回動軌跡ｂはロック解除位置Ｂを通ることとなり、オープンレバー１０が押し下げられてロックが解除されるおそれがある。
【００２３】
前記規制部材２０は、車両衝突時にリンク１１のオープンレバー１０との連結部１１ｄ′の回動軌跡ａが、ロック解除位置Ｂまで下るのを回避するために設けるのである。そのためにはこの規制部材２０を、前記当接部１１ｃが前記連結部１１ｄ′とリンク１１の上端部１１ａとを結ぶ直線Cより荷重入力側（図３で直線Cより右側）に位置するように配置する必要がある。さらに、規制部材２０を、前記当接部１１ｃが前記下縦辺部１１ｇの反荷重入力側（図３で下縦辺部１１ｇの左側）に位置するように配置する必要がある。
【００２４】
このように本実施形態によれば、リンク１１の縦辺部１１ｇの上部に対向するように規制部材２０を配置し、車両衝突時に、リンク１１の当接部１１ｃに規制部材２０を当接させることにより、リンク１１を当接部１１ｃを支点にしてドアロック９の移動方向に回動させるようにしたので、リンク１１の回動軌跡ａの半径はドアハンドル１ａの回動部材１５を支点とした回動軌跡ｂの半径より小さくなる。そのためリンク１１はオープンレバー１０をロック位置Ａに保持した状態で回動することとなり、衝突時にリヤドア１が開くのを防止できる。
【００２５】
本実施形態では、前記規制部材２０は、リンク１１に当接することにより該リンク１１の回動支点を変えるだけの概ねＶ字形状の簡単な構造で済み、従来の複数の板金部材を筒状に形成する場合に比べて部品重量の増加及びコストの上昇を抑制できる。
【００２６】
なお、前記実施形態では、規制部材２０をリンク１１の前方に位置するドアサッシュ１５に取り付けたが、本発明は、図５に二点鎖線で示すように、大略Ｕ字形状の規制部材２１をリンク１１の後方のドア本体に取り付け、該リンク１１を前方から囲むように配置してもよく、この場合にも前記実施形態と略同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態によるドアロック装置が配設された自動車の側面図である。
【図２】前記ドアロック装置の分解斜視図である。
【図３】前記ドアロック装置の側面図である。
【図４】前記ドアロック装置の背面図である。
【図５】前記ドアロック装置の規制部材の断面平面図（図３のV-V線断面図）である。
【図６】前記規制部材の斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  リヤドア
１ａ  ドアハンドル
２  車体側部
７  ドアロック装置
９  ドアロック
１０  オープンレバー
１１  リンク
１１ｃ  上下方向中途部，当接部
２０，２１  規制部材
【図１】
0005064199.tif 000002
【図２】
0005064199.tif 000003
【図３】
0005064199.tif 000004
【図４】
0005064199.tif 000005
【図５】
0005064199.tif 000006
【図６】
0005064199.tif 000007