(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体と、上記シリンダ体内に挿入されたロッド体と、上記ロッド体に保持されたバルブシート部材と、上記シリンダ体内に上記バルブシート部材で画成された上下二つの油室と、上記バルブシート部材に形成されて上記二つの油室を連通する伸側ポート及び圧側ポートと、上記伸側ポートの出口端に開閉自在に設けた環状リーフバルブからなる内周端固定の伸側減衰バルブと、上記圧側ポートの出口端に開閉自在に設けた環状リーフバルブからなる浮動型の圧側減衰バルブとを備えた油圧緩衝器におけるバルブ構造において、上記ロッドを軸部とこの軸部に一体に連設されて当該軸部より細径化された保持部とで構成し、上記保持部の外周に上記バルブシート部材と、上記伸側減衰バルブと、上記圧側減衰バルブと、上記圧側減衰バルブに当接するバネ受とをそれぞれ挿入し、上記ロッドの軸部と上記圧側減衰バルブとの間に筒状有孔スペーサを介在し、上記伸側側減衰バルブに当接するナットを上記保持部の螺合させて上記バルブシート部材を上記有孔スペーサの基端と上記ナットとで挟持しながら締結し、さらに上記有孔スペーサの内側に上記バネ受を上記圧側減衰バルブ側に附勢する附勢手段を設けたことを特徴とする油圧緩衝器におけるバルブ構造。
【請求項２】
バルブシート部材がシリンダ体内ピストン部を形成するピストン体とされ、あるいは、シリンダ体内ベースバルブ部を形成するバルブディスク体とされてなる請求項１に記載のバルブ構造。
【請求項３】
環状リーフバルブが一枚とされて吸い込みバルブとされ、あるいは、径の異なる複数枚が積層されて減衰バルブとてされてなる請求項１または請求項２に記載のバルブ構造。
【請求項４】
ロッド体がシリンダ体内に出没可能に挿通されてシリンダ体内ピストン部を形成するピストン体を保持するピストンロッドとされ、あるいは、シリンダ体内ベースバルブ部を形成するバルブディスク体の軸芯部を貫通するセンターロッドとされてなる請求項１、請求項２または請求項３に記載のバルブ構造。
【請求項５】
伸側ポートと圧側ポートがシリンダ体内に画成されるロッド側室とピストン側室とを連通するポートであり、又は、シリンダ体外に画成されるリザーバ室とシリンダ体内に画成されるピストン側室への連通を許容する伸側ポートと圧側ポートとされてなる請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載のバルブ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バルブ構造に関し、特に、油圧緩衝器におけるシリンダ体内ピストン部やシリンダ体内ベースバルブ部などへの具現化に向くバルブ構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器におけるシリンダ体内ピストン部やシリンダ体内ベースバルブ部などへの具現化に向くバルブ構造としては、従来から種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、油圧緩衝器の収縮作動時に撓み作動するバルブたる環状リーフバルブが浮動型に設定されてなるとする提案が開示されている。
【０００３】
すなわち、この特許文献１に開示のバルブ構造は、油圧緩衝器を構成するシリンダ体内のピストン部に具現化され、また、環状リーフバルブが径の異なる複数枚を積層してなるが、シリンダ体内のピストン部を形成するピストン体たるバルブシート部材の一端面に着座する環状リーフバルブがこのバルブシート部材に開穿の流路を開放可能に閉塞するように配設されるとしている。
【０００４】
そして、この環状リーフバルブは、シリンダ体内に出没可能に挿通されるピストンロッドたるロッド体において、上記のバルブシート部材を保持すべくロッド体の軸部に比較して細径化された保持部の外周にバルブシート部材と共に介装されるとし、したがって、環状リーフバルブの内周側端は、ロッド体の保持部における外周でロッド体の軸線方向に移動可能とされる、すなわち、浮動可能とされてなるとしている。
【０００５】
なお、バルブシート部材の内周側部たるボス部は、ロッド体の保持部に形成された段差部に係止されるとしており、したがって、この態勢下にロッド体の保持部に連続するように形成された螺条部に螺合されるピストンナットたるナットで締め付けられることで、バルブシート部材がロッド体の保持部における所定位置に固定状態に定着されて、環状リーフバルブの作動を妨げないとしている。
【０００６】
それゆえ、上記の環状リーフバルブを有するバルブ構造にあっては、環状リーフバルブが開放可能に閉塞する流路からの油圧作用を受けて外周側が撓むとき、あるいは、全体が浮動するようにして撓むときに所定の減衰作用を実現することになる。
【特許文献１】特開２００７‐７１２９０号公報（明細書中の段落００２３から同００２６の記載、図１、図２および図３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、環状リーフバルブによる所定の減衰作用の実現するについて問題がある訳ではないが、環状リーフバルブにおける撓み剛性を低くするについて、些か不具合があると指摘される可能性がある。
【０００８】
すなわち、上記したバルブ構造の提案を含めて、凡そバルブシート部材をロッド体の保持部に固定状態に定着させるこの種のバルブ構造にあっては、ロッド体の保持部における外径、つまり、バルブシート部材を保持する部位の外径は、バルブシート部材を固定状態に保持するに最低限必要となる機械的強度を有するように設定される。
【０００９】
そして、この最低限必要となる機械的強度を保障することになる外径は、ロッド体の保持部においてバルブシート部材を介装させる部位に具現化されるから、環状リーフバルブは、バルブシート部材を介装させる部位に対して段差を有し比較すれば大径となる部位に介装されることになる。
【００１０】
そのため、言わば既存のバルブたる環状リーフバルブの肉厚や積層枚数を変更せずして撓み剛性をより低くするためには、その環状リーフバルブの内径をバルブシート部材の内径と同じにすることが必須になる。
【００１１】
このことは、ロッド体の保持部の外径を、すなわち、バルブシート部材を介装させる部位の外径と環状リーフバルブを介装させる部位の外径とを同一にすることに繋がり、したがって、環状リーフバルブが浮動型とされる場合には、バルブシート部材をロッド体の保持部における所定位置に言わば独立して固定状態に定着させる手立てが必要になる。
【００１２】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、ロッド体の保持部に介装される浮動型の環状リーフバルブにおける内径を同じロッド体の保持部に介装されるバルブシート部材の内径と同一にしてその環状リーフバルブにおける撓み剛性をより低くすることを可能にし、これをシリンダ体内ピストン部やシリンダ体内ベースバルブ部などに具現化した油圧緩衝器における汎用性の向上を期待するのに最適となるバルブ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記した目的を達成するために、本発明の手段は、シリンダ体と、上記シリンダ体内に挿入されたロッド体と、上記ロッド体に保持されたバルブシート部材と、上記シリンダ体内に上記バルブシート部材で画成された上下二つの油室と、上記バルブシート部材に形成されて上記二つの油室を連通する伸側ポート及び圧側ポートと、上記伸側ポートの出口端に開閉自在に設けた環状リーフバルブからなる内周端固定の伸側減衰バルブと、上記圧側ポートの出口端に開閉自在に設けた環状のリーフバルブからなる浮動型の圧側減衰バルブとを備えた油圧緩衝器におけるバルブ構造において、上記ロッドを軸部とこの軸部に一体に連設されて当該軸部より細径化された保持部とで構成し、上記保持部の外周に上記バルブシート部材と、上記伸側減衰バルブと、上記圧側減衰バルブと、上記圧側減衰バルブに当接するバネ受とをそれぞれ挿入し、上記ロッドの軸部と上記圧側減衰バルブとの間に筒状有孔スペーサを介在し、上記伸側側減衰バルブに当接するナットを上記保持部の螺合させて上記バルブシート部材を上記有孔スペーサの基端と上記ナットとで挟持しながら締結し、さらに上記有孔スペーサの内側に上記バネ受を上記圧側減衰バルブ側に附勢する附勢手段を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
それゆえ、この発明にあっては、環状リーフバルブを介装させるロッド体の保持部がロッド体の軸部より細径化されながら言わば段差を有しない単一の外径を有してなるとするから、環状リーフバルブの内径をバルブシート部材の内径と同一にし得ることになる。
【００１５】
その結果、この発明によれば、バルブシート部材と共にロッド体の保持部に介装される環状リーフバルブにおける撓み剛性をその環状リーフバルブの肉厚や積層枚数を変更せずしてより低くすることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下本発明の実施の一例を図に基づいて説明する。
図１は、油圧緩衝器におけるシリンダ体１内に収装のピストン部に具現化されるバルブ構造を示しているが、後述するようにベースバルブに設けてバルブ構造であっても良い。
本発明のバルブ構造の基本は、シリンダ体１と、シリンダ体１内に挿入されたロッド体３と、ロッド体３に保持されたピストン体２等からなるバルブシート部材と、シリンダ体１内にバルブシート部材で画成された容室たる上下二つの油室Ｒ１、Ｒ２と、バルブシート部材に形成されて上記二つの油室R1、R2を連通する流路たる伸側ポート２ａ及び圧側ポート２ｂと、伸側ポート２ａの出口端に開閉自在に設けた環状リーフバルブからなる内周端固定の伸側減衰バルブ４と、上記圧側ポート２ｂの出口端に開閉自在に設けた環状リーフバルブからなる浮動型の圧側減衰バルブ５とを備えた油圧緩衝器におけるバルブ構造である。
そして、本発明では、上記ロッド３を軸部３ｂとこの軸部３ｂに一体に連設されて当該軸部３ｂより細径化された保持部３ａとで構成し、上記保持部３ａの外周にバルブシート部材と、伸側減衰バルブ４と、圧側減衰バルブ５と、上記圧側減衰バルブに当接するバネ受８とをそれぞれ挿入し、上記ロッド３の軸部３ｂと上記圧側減衰バルブ５との間に筒状有孔スペーサ９を介在し、上記伸側側減衰バルブ４に当接するナット６を上記保持部３ａに螺合させて上記バルブシート部材を上記有孔スペーサ９の基端と上記ナット６とで挟持しながら締結し、さらに上記有孔スペーサ９の内側に上記バネ受８を上記圧側減衰バルブ５側に附勢する附勢手段７を設けたことを特徴とするものである。
以下詳細に説明する。
【００１７】
そして、図示するところにあって、ピストン体２は、同じく油圧緩衝器を構成してシリンダ体１に対して出没可能に挿通されるこの発明に言うロッド体たるピストンロッド３に保持されてなるとしている。
【００１８】
すなわち、この発明によるバルブ構造にあって、ピストン体２は、ピストンロッド３の保持部３ａに介装されると共に、このピストン体２によってシリンダ体１内に相対向するように画成されるこの発明に言う両側の容室たるロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２との間における連通を許容するこの発明に言う流路たる伸側ポート２ａと圧側ポート２ｂとを有してなるとしている。
【００１９】
そして、この発明によるバルブ構造にあって、上記の伸側ポート２ａの図中で下端となる下流側端が伸側減衰バルブ４で開放可能に閉塞されると共に、上記の圧側ポート２ｂの図中で上端となる下流側端がこの発明に言う環状リーフバルブたる圧側減衰バルブ５で開放可能に閉塞されてなるとしている。
【００２０】
ちなみに、図示するところにあって、伸側減衰バルブ４および圧側減衰バルブ５は、共に、径の異なる複数枚の環状リーフバルブを積層してなるとするが、この発明が意図するところからすると、伸側減衰バルブ４はともかくとして、圧側減衰バルブ５については、図示しないが、単一の環状リーフバルブからなる浮動型の吸い込みバルブとされても良い。
【００２１】
ところで、この発明のバルブ構造にあっても、伸側減衰バルブ４および圧側減衰バルブ５は、上記したように、ピストン体２と共にピストンロッド３における保持部３ａに介装されるとしており、このとき、伸側減衰バルブ４については、ピストン体２の図中で下端面となる端面に内周端固定で外周端自由の態様に配設されるとしている。
【００２２】
すなわち、伸側減衰バルブ４は、ピストンロッド３の保持部３ａに介装されながらピストン体２の内周側部たるボス部の下端面に着座する内周側端部が上記の保持部３ａに連続して形成された螺条部（図示せず）に螺合されるこの発明に言うナットたるピストンナット６の締め付けによって上記した内周端固定で外周端自由の態様に配設されてなるとしている。
【００２３】
それに対して、圧側減衰バルブ５は、ピストン体２の図中で上端面となるこの発明に言う一端面に離脱可能に着座する、すなわち、浮動型に配設されてなるとしており、具体的には、ピストンロッド３の保持部３ａの外周に移動可能に、すなわち、ピストンロッド３の軸線方向たる上下方向への移動を可能にするように介装されてなるとしている。
【００２４】
すなわち、圧側減衰バルブ５は、ピストンロッド３の保持部３ａに介装されながらピストン体２の上端面に離脱可能に着座するとしており、このとき、この圧側減衰バルブ５の内周側端部は、この圧側減衰バルブ５の図中で上方側となる背面側に配設されるこの発明に言う附勢手段たる附勢バネ７の附勢力を受けてなるとしている。
【００２５】
それゆえ、この圧側減衰バルブ５にあっては、圧側ポート２ｂを介しての油圧作用があるとき、最初は、すなわち、ピストン速度が遅いなどからして比較すると低い油圧作用となる場合には、外周側が撓み作動して作動油の通過を許容し、所定の減衰作用をするが、ピストン速度が速くなるなどして比較すると高い油圧作用となる場合には、附勢バネ７の附勢力に抗して圧側減衰バルブ５がリフトアップすることになり、このとき、同じく所定の減衰作用をすることになる。
【００２６】
なお、図示するところでは、附勢バネ７と圧側減衰バルブ５との間に環状にして全体に厚肉に形成のバネ受８が配在されていて、このバネ受８が傾斜することなく附勢バネ７からの附勢力を周方向に平均して圧側減衰バルブ５に作用するとし、また、附勢バネ７の下端の位置ズレを阻止するとしている。
【００２７】
一方、上記のピストン体２と伸側減衰バルブ４および圧側減衰バルブ５とを介装させるピストンロッド３における保持部３ａについてだが、図示するところでは、この保持部３ａがピストンロッド３の軸部３ｂより細径化されながら段差を有しない単一の外径を有してなるとしている。
【００２８】
すなわち、前述したところでもあるが、凡そピストン体２をピストンロッド３の保持部３ａに固定状態に定着させる従来のバルブ構造にあっては、ピストンロッド３の保持部３ａにおける外径、つまり、ピストン体２を保持する部位の外径は、ピストン体２を固定状態に保持するに最低限必要となる機械的強度を有する外径になるように設定される。
【００２９】
そして、このピストン体２に着座するいわゆるバルブたる環状リーフバルブが介装される部位における外径は、同じピストンロッド３の保持部３ａにおいて段差を有して比較すれば大径になるとしている。
【００３０】
その結果、従来のバルブ構造にあっては、ピストン体２は、環状リーフバルブとは言わば独立してピストンロッド３の保持部３ａに介装されながら固定状態に定着されるとしている。
【００３１】
しかし、それでは、既存のバルブたる環状リーフバルブにおける撓み剛性をその環状リーフバルブの肉厚や積層枚数を変更せずしてより低くすることは、結果的に不可能になることについては前述した通りである。
【００３２】
そこで、この発明にあっては、まず、ピストンロッド３の保持部３ａにおける外径は、同じピストンロッド３の軸部３ｂより細径化されるのはもちろんであるが、環状リーフバルブたる圧側減衰バルブ５を介装させる部位の外径がピストン体２を介装させる部位の外径と同一になる、すなわち、段差を有しない単一の外径を有してなるとするものである。
【００３３】
こうすることで、圧側減衰バルブ５たる環状リーフバルブにおける撓み剛性をその環状リーフバルブの肉厚や積層枚数を変更せずしてより低くするこが可能になり、これを不能にする環状リーフバルブを有するバルブ構造が具現化されている油圧緩衝器を架装する車両に比較して、たとえば、車両における乗り心地を改善し得ることになる。
【００３４】
上記したように、この発明のバルブ構造にあっては、ピストンロッド３の保持部３ａにおける外径を段差を有しない単一の外径にすることで、減衰バルブ５たる環状リーフバルブにおける撓み剛性をその環状リーフバルブの肉厚や積層枚数を変更せずしてより低くするこが可能になるが、その一方で、ピストン体２をピストンロッド３の保持部３ａにおける所定位置に固定状態に定着させることが不能になる危惧がある。
【００３５】
そこで、この発明のバルブ構造にあっては、筒状有孔スペーサ９を利用してピストン体２をピストンロッド３の保持部３ａにおける所定位置に固定状態に定着させるとしている。
【００３６】
すなわち、筒状有孔スペーサ９は、図中で下端となる基端をピストン体２の外周側部に設定された担持部２ｃに担持させながら図中で上端となる先端を前記した附勢バネ７の基端を担持させることになるピストンロッド３における軸部３ｂ側となる大径部３ｃに係止させてなるとしている。
【００３７】
ちなみに、図示するところでは、筒状有孔スペーサ９の先端にはフランジ部９ａが形成されていて、このフランジ部９ａを有することで筒状有孔スペーサ９の先端のピストンロッド３における大径部３ｃへの当接性を向上させ、また、このフランジ部９ａを前記した附勢バネ７のバネシート部に設定することが可能になる。
【００３８】
それゆえ、この筒状有孔スペーサ９をピストン体２とピストンロッド３における大径部３ｃとの間に配設した状態で、すなわち、挟持させた状態で、ピストンロッド３の螺条部に螺合されたピストンナット６を締め付けることによって、ピストンロッド３の保持部３ａの所定位置に固定状態に定着することが実現可能になる。
【００３９】
ところで、ピストンロッド３の保持部３ａの外径を単一にして、この保持部３ａに圧側減衰バルブ５が介装されるようにするとき、この圧側減衰バルブ５における撓み剛性を低くすることが可能になり、また、筒状有孔スペーサ９を利用することで、ピストン体２をピストンロッド３の保持部３ａにおける所定位置に固定状態に定着することが可能になるが、前記した特許文献１に開示されているところによると、ピストン体２の定着については、スナップリングの利用で足りると言い得ることになる。
【００４０】
すなわち、特許文献１（特開２００７‐７１２９０号公報）に開示されている図４に示すところによれば、ピストンロッド３の保持部３ａにスナップリングを介装し、このスナップリングをスットパにしてピストン体の定着を可能にするとしている。
【００４１】
したがって、部品構成としてみるとき、この発明における筒状有孔スペーサ９に比較してスナップリングの方が部品的には軽微であり、また、部品コスト的にも有利になると言い得るが、この提案による場合には、スナップリングをピストンロッド３の保持部３ａに介装するについては、スナップリングの嵌合用の環状溝をピストンロッド３の保持部３ａに形成する必要がある。
【００４２】
このことからすると、このスナップリングを利用する方策による場合には、スナップリングの嵌合用の環状溝を形成してもなお必要な機械的強度が保障されるように、ピストンロッド３の保持部３ａを言わば大径に形成する必要があり、このことからすると、部品構成からする有利さを超えるピストンロッド３における重量増大の不具合が危惧されることになり、実施可能性を考慮するとこの発明による方が有利になると言い得る。
【００４３】
ちなみに、上記の筒状有孔スペーサ９にあっては、内側に前記した圧側減衰バルブ５および附勢バネ７を臨在させると共に、内外周側の連通を許容する開口９ｂ，９ｃを有してなるとしているから、ピストン体２がシリンダ体１内を昇降するときにこのピストン体２を作動油が通過することが障害なく可能とされることになる。
【００４４】
また、附勢手段たる附勢バネ７は、図示するところでは、コイルスプリングからなるとしていているが、圧側減衰バルブ５が単一の環状リーフバルブからなるとする場合には、図示しないが、コイルスプリングに代えて、コニカルスプリングからなるとしても良い。
【００４５】
前記したところでは、この発明のバルブ構造がシリンダ体１内のピストン部に具現化されてなるとしたが、この発明の構成からすれば、これに代えて、図示しないが、シリンダ体１内のベースバルブ部に具現化されるとしても良く、この場合には、この発明に言うバルブシート部材は、ベースバルブ部を形成するバルブディスク体とされる。
【００４６】
そして、この発明のバルブ構造が上記したシリンダ体１内のベースバルブ部に具現化される場合には、同じく図示しないが、この発明に言うロッド体は、ベースバルブ部を形成するバルブディスク体の軸芯部を貫通するセンターロッドとされる。
【００４７】
また、この発明のバルブ構造が上記したシリンダ体１内のベースバルブ部に具現化される場合に、バルブシート部材たるバルブディスク体に開穿されるこの発明に言う流路は、同じく図示しないが、シリンダ体１外に画成される容室たるリザーバ室のシリンダ体１内に画成される容室たるピストン側室Ｒ２への連通を許容する伸側ポートとされる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】この発明の一実施形態によるバルブ構造を示す部分縦断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  シリンダ体
２  バルブシート部材たるピストン体
２ａ  流路たる伸側ポート
２ｂ  流路たる圧側ポート
３  ロッド体たるピストンロッド
３ａ  保持部
３ｂ  軸部
５  環状リーフバルブたる圧側減衰バルブ
６  ナットたるピストンナット
７  附勢手段
９  筒状有孔スペーサ
Ｒ１  容室たるロッド側室
Ｒ２  容室たるピストン側室
【図１】
0004996967.tif 000002