(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームにステーを介して固定されるフロントアンダーランプロテクタであって、
取付孔を有し、車幅方向に延設されて前記ステーの取付部に固定される断面中空のプロテクタ部材と、
車体上下方向における長さが前記上下方向における前記プロテクタ部材の内部の垂直長さとほぼ同じであり、前記プロテクタ部材の内部に挿入されるプロテクタ取付補強部材と、
前記プロテクタ取付補強部材に接触して固定される被結合部材と、
前記取付孔を介して前記被結合部材に挿入係合して前記プロテクタ部材を前記ステーの取付部に固定させる結合部材とを備え、
前記プロテクタ部材の車体後方の内面に、前記プロテクタ取付補強部材の一側部を密着させ、
前記プロテクタ部材の車体前方の内面に、前記プロテクタ取付補強部材の他側部を接触又は接近させ、
前記被結合部材は、車体上下方向において前記他側部よりも上方の前記一側部と、車体上下方向において前記他側部よりも下方の前記一側部とにそれぞれ固定され、
前記プロテクタ取付補強部材は、前記他端部から該他側部よりも上方の前記一側部の上端まで延設される上側の傾斜プレートと、前記他端部から該他端部よりも下方の前記一側部の下端まで延設される下側の傾斜プレートとを有し、
前記上側の傾斜プレートと前記下側の傾斜プレートとは、車体前後方向に沿った車体上下方向の断面において前記他端部を頂点とするＶ形状に形成される
ことを特徴とするフロントアンダーランプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば大型トラックなどのフロントバンパの下方に設けられるフロントアンダーランプロテクタに関し、詳細には、フロントアンダーランプロテクタの車体フレームへの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、大型トラックなどのフロントバンパの下方には、正面衝突事故の際に乗用車などの車高の低い車両が大型トラックの下に潜り込むことを防止して乗員を保護するためのフロントアンダーランプロテクタを設けることが知られている。
【０００３】
フロントアンダーランプロテクタ１０１は、例えば図８に示すように、大型トラックなどの車体フレーム１０２の前方下部に取り付けられることが知られている。すなわち、フロントアンダーランプロテクタ１０１は、車幅方向に設けられるフロントクロスメンバ１０３と略直交して設けられる一対のサイドレール１０４、１０４のフロント側に取り付けられたそれぞれのステー１０５、１０５に固定されて、その長手方向を車幅方向に向けて設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このフロントアンダーランプロテクタ１０１には、車体重量の軽量化のため通常、断面中空のスチール製角パイプが使用される。薄肉の角パイプは、板厚が薄いことからネジ加工ができない。このため、フロントアンダーランプロテクタ１０１をステー１０５、１０５に固定するには、ボルトとナットによる簡易的締結手段を利用して取り付け作業の効率化を図ることも考えられる。
【０００５】
ボルトとナットによる締結手段では、ボルトとナットを締めるときに、これらボルトとナットの何れかを角パイプの内部で押さえるか又は固定する必要がある。しかしながら、フロントアンダーランプロテクタ１０１は、ステー１０５、１０５に対して固定される位置が端部から奥に入った場所であるため、スパナなどの工具でナット又はボルトを押さえることは困難である。
【０００６】
このように、ボルトとナットによる締結手段でフロントアンダーランプロテクタ１０１をステー１０５、１０５に固定するのは困難であるため、これまでは面倒な作業である溶接によってその取り付け作業を行っている。また、このフロントアンダーランプロテクタ１０１に乗用車が衝突して荷重Ｆが加わった場合、フロントアンダーランプロテクタ１０１は、薄肉の中空角パイプであることから固定部近傍で屈曲する。その結果、フロントアンダーランプロテクタ１０１の固定部近傍には、図８に示すように凹み１０６ができてしまい、フロントアンダーランプロテクタとしての強度が低下してしまう。
【０００７】
このため、従来は、フロントアンダーランプロテクタ１０１は、作業が面倒な溶接によってステー１０５、１０５に固定するようにしている。なお、特開平９−２６３１９８号公報には、フロントアンダーランプロテクタをステーに溶接して固定した例が開示されている。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、フロントアンダーランプロテクタの取り付け作業が簡単に行えると共に、フロントアンダーランプロテクタの固定部近傍の強度を高めることのできるフロントアンダーランプロテクタを提供するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、本発明は、車体フレームにステーを介して固定されるフロントアンダーランプロテクタであって、断面中空のプロテクタ部材と、プロテクタ部材の内部に挿入されるプロテクタ取付補強部材と、プロテクタ取付補強部材に接触して固定される被結合部材と、結合部材とを備える。プロテクタ部材は、取付孔を有し、車幅方向に延設されてステーの取付部に固定される。プロテクタ補強部材は、車体上下方向における長さが上下方向におけるプロテクタ部材の内部の垂直長さとほぼ同じである。結合部材は、取付孔を介して被結合部材に挿入係合してプロテクタ部材をステーの取付部に固定させる。プロテクタ部材の車体後方の内面に、プロテクタ取付補強部材の一側部を密着させ、プロテクタ部材の車体前方の内面に、プロテクタ取付補強部材の他側部を接触又は接近させる。被結合部材は、車体上下方向において他側部よりも上方の一側部と、車体上下方向において他側部よりも下方の一側部とにそれぞれ固定される。プロテクタ取付補強部材は、他端部から他側部よりも上方の一側部の上端まで延設される上側の傾斜プレートと、他端部から他端部よりも下方の一側部の下端まで延設される下側の傾斜プレートとを有する。上側の傾斜プレートと下側の傾斜プレートとは、車体前後方向に沿った車体上下方向の断面において他端部を頂点とするＶ形状に形成される。
本発明では、断面中空のプロテクタ部材を車体フレームに設けたステーに固定するに際して、被結合部材を固定したプロテクタ取付補強部材を使用し、このプロテクタ取付補強部材を前記プロテクタ部材の内部に挿入配置して、プロテクタ部材に形成した取付孔を介して前記被結合部材に結合部材を挿入係合させることで、前記プロテクタ部材をステーに固定させる。
【００１０】
被結合部材と結合部材とからなる固定手段としては、例えばボルトとナットからなる被締結部材と、これに挿入係合して締結される締結部材からなる締結手段が挙げられる。
【００１１】
このように、被結合部材を固定したプロテクタ取付補強部材をプロテクタ部材の内部に挿入しているため、前記被結合部材に結合部材を単に挿入係合させる簡単な作業のみで、前記プロテクタ部材を前記ステーに容易に固定させることが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。本実施の形態は、例えば大型トラックなどのフロントバンパの下方に取り付けられるフロントアンダーランプロテクタの取り付け構造の例である。
【００１３】
図１は車体フレームに設けられたステーにプロテクタ取付補強部材を内部に挿入したプロテクタ部材をボルトとナットで固定する例を示す斜視図、図２はフロントアンダーランプロテクタの固定部を拡大して示す要部拡大斜視図、図３は車体フレームに設けられたステーにプロテクタ取付補強部材を内部に挿入したフロントアンダーランプロテクタをボルトとナットで固定する例を示す側面図、図４は図３の要部拡大側面図、図５はフロントアンダーランプロテクタの内部に挿入されたプロテクタ取付補強部材と内面間に隙間がある様子を示す図３のさらなる要部拡大側面図である。
【００１４】
本実施の形態のフロントアンダーランプロテクタ１は、図１〜図４に示すように、大型トラックの車体フレーム２の車両前方に下方（路面側）へ向けて取り付けられた一対のステー３、３に固定されている。車体フレーム２は、車幅方向に設けられるフロントクロスメンバ４及びリアクロスメンバ（図示は省略する）と、これらフロントクロスメンバ４及びリアクロスメンバに対して略直交して車体前後方向に設けられる一対のサイドレール５、５とを主たる構成としている。
【００１５】
一対のステー３、３は、図１及び図２に示すように、サイドレール５、５の先端寄りの位置に路面側へ向かって延在するように取り付けられている。このステー３、３の先端寄りの位置には、フロントアンダーランプロテクタ１を取り付けるためのプロテクタ取付板６が設けられている。このプロテクタ取付板６には、フロントアンダーランプロテクタ１を、例えば結合部材であるボルト７と被結合部材であるナット８からなる締結手段（固定手段）で固定するためのボルト挿通孔９が設けられている。
【００１６】
フロントアンダーランプロテクタ１は、図１及び図２に示すように、断面中空の角パイプからなるプロテクタ部材１０と、このプロテクタ部材１０の内部に挿入されるプロテクタ取付補強部材１１とを有している。プロテクタ部材１０は、例えば断面矩形状をなすスチール製の中空角パイプからなり、図示しないフロントバンパとほぼ同じ長さとされている。そして、このプロテクタ部材１０は、例えば板厚の薄い鋼板を断面矩形状の角パイプとして折り曲げ成形されることにより形成されている。また、このプロテクタ部材１０には、前記プロテクタ取付板６と密着する面に、前記したボルト７を挿通させるための取付孔（図示は省略する）が形成されている。
【００１７】
一方、プロテクタ取付補強部材１１は、図１に示すように、やはり鋼板を略Ｖ字形状に折り曲げ、そのＶ字状に折り曲げられた各傾斜プレート１１ａ、１１ａの先端をさらに互いに向き合う方向に折り曲げられることによって、折返しプレート１１ｂ、１１ｂを形成した形態とされている。そして、この折返しプレート１１ｂ、１１ｂには、プロテクタ部材１０をステー３、３に固定するためのボルトを挿入させるボルト挿通孔（図示は省略する）が形成されている。さらに、このボルト挿通孔が形成される位置には、前記ボルト７と螺合するナット８が固定されている。ナット８は、プロテクタ部材１０の内面と密着する外側の面（一側部）とは反対側の内側の面に溶接することによって強固に固定されている。もちろん、このナット８は、強力な接着剤によって折返しプレート１１ｂ、１１ｂの内面に固定されていてもよい。
【００１８】
また、前記プロテクタ取付補強部材１１は、プロテクタ部材１０の長手方向両端の開口部１２からその内部に挿入され得る程度の大きさとされている。すなわち、このプロテクタ取付補強部材１１は、図１に示すように、傾斜プレート１１ａ、１１ａと折返しプレート１１ｂ、１１ｂとの連結部である折返し部間の垂直長さＬ１が、プロテクタ部材１０の内部における車体上下方向での垂直長さＬ２とほぼ同じ長さか僅かに短い長さとされている。また、傾斜プレート１１ａ、１１ａの連結部と折返しプレート１１ｂ、１１ｂ間の水平長さＬ３は、プロテクタ部材１０の内部における車体前後方向における水平長さＬ４より若干短い長さとされている。
【００１９】
したがって、二つの傾斜プレート１１ａ、１１ａの連結部である先端部（他側部）１３と、これと対向する側の内面１０ａとの間には、図５に示すように、若干の隙間Ｓができる。前記隙間Ｓは、プロテクタ取付補強部材１１をプロテクタ部材１０の内部にスムーズに挿入し易いようにすべく、例えば１ｍｍ〜２ｍｍ程度とされる。もちろん、前記隙間Ｓは、がたつきが生じない程度に１ｍｍ〜２ｍｍよりも少々広くてもよい。なお、前記隙間Ｓを大きくし過ぎると、乗用車などとの衝突で衝撃が加わった際にプロテクタ部材１０が屈曲変形する虞がある。このため、前記隙間Ｓは、プロテクタ取付補強部材１１のプロテクタ部材１０への挿入作業性と屈曲変形とを考慮して適正な寸法に設定する。
【００２０】
このように、前記プロテクタ取付補強部材１１を上記のような条件で形成したことにより、このプロテクタ取付補強部材１１をプロテクタ部材１０の内部にスムーズに挿入することができると共に、自ずとボルト７がナット８にスムーズに入る位置に配置できる。
【００２１】
以上のようにして構成されたフロントアンダーランプロテクタ１は、次のようにして車体フレーム２のステー３、３に固定されている。すなわち、図１に示すように、プロテクタ取付補強部材１１をプロテクタ部材１０の両開口部１２からそれぞれ挿入し、このプロテクタ取付補強部材１１を、プロテクタ部材１０に設けられた取付孔とナット８とが対向する位置まで挿入する。プロテクタ取付補強部材１１は、前記したような大きさで形成されているため、スムーズにプロテクタ部材１０の内部に挿入される。もちろん、挿入状態は、内部でがたつきが生じることが無い。
【００２２】
また、プロテクタ取付補強部材１１の前記垂直長さＬ１をプロテクタ部材１０の内部における前記垂直長さＬ２とほぼ同じ長さとしているため、このプロテクタ取付補強部材１１を単に挿入しただけで前記ボルト７が挿入される取付孔と対向した位置に前記ナット８が配置される。また、プロテクタ取付補強部材１１の挿入状態は、プロテクタ取付補強部材１１の折返しプレート１１ｂ、１１ｂの外側の面がプロテクタ部材１０の内部の内面１０ｂと密着した状態となる。
【００２３】
そして、プロテクタ取付補強部材１１が所定位置に挿入配置されたプロテクタ部材１０を、位置合わせしてステー３、３のプロテクタ取付板６に密着させる。このプロテクタ部材１０を位置決めした状態で、図３及び図４に示すように、ボルト７をプロテクタ取付板６に形成したボルト挿通孔９を通して前記ナット８にねじ込む。このとき、ボルト７の挿入位置とナット８の配置位置が前記したように一致しているので、プロテクタ部材１０に形成した取付孔を前記ボルト挿通孔９に位置合わせするだけで簡単にボルト７をナット８にねじ込むことができる。また、ナット８を折返しプレート１１ｂ、１１ｂに予め固定（溶接固定）してあるので、ナット８を押さえながらボルト７をねじ込む必要がない。
【００２４】
このようにして、プロテクタ取付補強部材１１を挿入したプロテクタ部材１０をステー３、３にボルト７とナット８によって固定すれば、プロテクタ部材１０とステー３、３とを溶接するなどの面倒な作業をすることなく簡単にフロントアンダーランプロテクタ１を車体フレーム２に固定することができ、作業工数を大幅に減らすことができる。また、乗用車がフロントアンダーランプロテクタ１に衝突した場合、プロテクタ取付補強部材１１が補強部材となって、プロテクタ部材１０の屈曲変形が抑制される。さらに、このプロテクタ取付補強部材１１を、プロテクタ取付板６の幅よりも広い幅としたことから、プロテクタ部材１０の固定部近傍が屈曲変形し難くなり、プロテクタ部材１０の強度が向上する。
【００２５】
なお、プロテクタ取付補強部材１１がプロテクタ部材１０の補強部材として機能することから、板厚の薄い鋼板を折り曲げ形成した本実施の形態のプロテクタ部材１０であっても、フロントアンダーランプロテクタ１に必要な機能を充分に果たす。例えば、図７に示すように、アルミ材を押し出し成形して内部に補強板部１４、１８を形成したプロテクタ部材１５、１６を形成することもできるが、本実施の形態のように、ステー３、３に固定する部分だけにプロテクタ取付補強部材１１を用意すれば、スチール鋼板を折り曲げ形成したプロテクタ部材１０の方がコスト安にできる。
【００２６】
以上、本発明を適用した具体的な実施の形態について説明したが、本発明は、上述の実施の形態に制限されることなく種々の変更が可能である。
【００２７】
例えば、上述の実施の形態では、プロテクタ取付補強部材１１の先端部１３とプロテクタ部材内部の内面１０ａとの間には隙間Ｓを設けたが、この先端部１３を前記内面１０ａに接触させるようにしてもよい。
【００２８】
また、上述の実施の形態では、プロテクタ取付補強部材１１を略Ｖ字状としたが、このプロテクタ取付補強部材１１の形状は、例えば図６に示すような形状としてもよい。この図６のプロテクタ取付補強部材１７は、先端部１７ａが平らでサイドプレート１７ｂ、１７ｂがこの先端部１７ａの両端からほぼ垂直に立ち上がった断面略コ字状とされ、さらにこのサイドプレート１７ｂ、１７ｂの先端から外側に向かってナット８が溶接固定されるフランジプレート１７ｃ、１７ｃが一体化された形状とされている。
【００２９】
このプロテクタ取付補強部材１７もやはり先のプロテクタ取付補強部材１１と同様、プロテクタ部材１０の内部にがたつくことなくスムーズに挿入し得る大きさに形成されている。また、プロテクタ取付補強部材１１の先端部１７ａとプロテクタ部材１０の内面１０ａとの間には、やはりプロテクタ部材１０が屈曲変形せずしかもスムーズに内部に挿入し得るような隙間が設けられている。したがって、この図６に示したプロテクタ取付補強部材１１を使用した場合は、やはり先の実施の形態の例と同様の効果を得ることができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３１】
本発明によれば、被結合部材を固定したプロテクタ取付補強部材をプロテクタ部材の内部に挿入しているため、前記被結合部材に結合部材を単に挿入係合させる簡単な作業のみで、プロテクタ部材をステーに容易に固定させることができ、フロントアンダーランプロテクタの取り付け作業を簡略化できる。
【００３２】
また、本発明によれば、プロテクタ部材の内部にプロテクタ取付補強部材を挿入したので、このプロテクタ取付補強部材が補強部材として機能し、乗用車などがフロントアンダーランプロテクタに衝突しても屈曲変形し難くなり、フロントアンダーランプロテクタの固定部近傍の強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体フレームに設けられたステーにプロテクタ取付補強部材を内部に挿入したプロテクタ部材をボルトとナットで固定する例を示す斜視図である。
【図２】フロントアンダーランプロテクタの固定部を拡大して示す要部拡大斜視図である。
【図３】車体フレームに設けられたステーにプロテクタ取付補強部材を内部に挿入したフロントアンダーランプロテクタをボルトとナットで固定する例を示す側面図である。
【図４】図３の要部拡大側面図である。
【図５】フロントアンダーランプロテクタの内部に挿入されたプロテクタ取付補強部材と内面間に隙間がある様子を示す図３のさらなる要部拡大側面図である。
【図６】プロテクタ取付補強部材の他の例を示す要部拡大側面図である。
【図７】アルミ材の押し出し成形によって補強板部を設けたプロテクタ取付補強部材の例である。
【図８】従来のフロントアンダーランプロテクタをステーを介して車体フレームに固定した例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  フロントアンダーランプロテクタ
２  車体フレーム
３  ステー
６  プロテクタ取付板
７  ボルト
８  ナット
１０  プロテクタ部材
１１  プロテクタ取付補強部材
１２  開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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