(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周に装着され、上記ドアと自動車の車体開口部周縁の間をシールする自動車用ドアウエザストリップにおいて、
該ドアウエザストリップは、押出成形により形成された直線部と、該直線部を接続する型成形部を有し、該型成形部は、上記ドアフレームのコーナーに装着されるコーナー部と、上記ドアフレームとドアパネルとの接合部分に装着される接続部を有し、
該接続部の上方側の上記直線部は、上記ドアフレームまたはドアパネルに装着される取付基部と、上記ドアフレーム及びドアパネルと自動車の車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするシールリップ部と、該シールリップ部と上記取付基部の間に形成されドアフレームの裏面に当接するサブシールリップ部と、上記ドアフレーム及びドアパネルと、上記シールリップ部が当接する部分より車内側の自動車の車体開口部周縁の間をシールする中空シール部とを形成し、
上記接続部は、上記取付基部、上記シールリップ部、上記サブシールリップ部と上記中空シール部を有するとともに、上記取付基部の車外側側端又はシールリップ部から延設され上記直線部のシールリップ部と連続して形成され、上記ドアフレームとドアパネルとの接続部分を覆うカバー部とを有し、
該カバー部は、裏面に第１シールリブが形成され、該第１シールリブは、一方の先端が上記接続部のシールリップ部とサブシールリップ部の間の溝部を塞ぐように上記サブシールリップ部又はサブシールリップ部の延長部分まで連続するように延設され、他方の先端は少なくとも上記カバー部の先端まで延設されて、上記カバー部の裏面の上部に、上記第１シールリブの上部に第２シールリブを設け、上記第１シールリブと上記第２シールリブの間に水抜き溝を形成し、上記シールリップ部とサブシールリップ部の間の溝部に溜まった水を車外側に排出することを特徴とする自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記第１シールリブは、上記カバー部の下部では周縁に沿って形成され、上記接続部の下方のシールリップ部に連続して形成された請求項１に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項３】
上記接続部の取付基部の裏面の両側側端に、取付基部突条を形成した請求項１又は請求項２に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項４】
上記ドアフレームとドアパネルとの接合部分の段差部分に当接する上記接続部では、上記取付基部の裏面の両側側端に形成される上記取付基部突条の高さを他の部分より大きくした請求項３に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【請求項５】
上記カバー部にクリップが取付けられた請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ドアウエザストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアの外周に装着されるドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ドアは、図１０に示すように、ドアパネル１とドアフレーム２を溶接等で一体に製造した後に、その内部にドアガラスやドアガラス昇降機構を取付け、また、ドアパネル１とドアフレーム２の外周にドアウエザストリップ１１０を取付けていた。そのドアウエザストリップ１１０は、図９に示すようにドアパネル１とドアフレーム２からなる自動車ドアと車体の車体開口部周縁６の間をシールするために、ドアパネル１とドアフレーム２の外周に取付けられていた。  
【０００３】
なお、自動車ドアと車体開口部周縁６との間の全体のシールは、ドアフレーム２等の外周に取付けられるドアウエザストリップ及び／または、車体開口部周縁６のフランジに取付けられるオープニングウエザストリップによりなされる。また、ドアガラス５とドアとの間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネルに取付けられるガラスランによってなされる。
【０００４】
ドアウエザストリップ１１０は、図８に示すように、ドアフレーム２に装着される部分とドアパネル１に装着される部分とでは、その断面形状が異なる場合が多く、そのため、ドアフレーム２とドアパネル１の接合部分の付近で、ドアウエザストリップ１１０は、押出成形により形成された直線部１１１、１１１が、型成形により形成された接続部１２０により接合されている。また、接合部分では、ドアフレーム２とドアパネル１との間には、段差が生じるため、接続部でその段差を吸収する必要がある。
【０００５】
ドアのドアフレーム２とドアパネル１の外周部に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、直線部１１１では、図１１に示すように、取付基部１１５とその上部に一体に形成されたシール部から構成され、シール部は、中空シール部１１６、シールリップ部１１７とサブシールリップ部１１８とから構成される。取付基部１１５は、ドアフレーム２の外周部に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。このとき、シールリップ部１１７は、ドアガラス５の側端又は車体開口部周縁６の最も車外側の先端の部分に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールしている。
【０００６】
また、サブシールリップ部１１８は、ドアフレーム２の先端部の裏面に当接して、ドアフレーム２とドアウエザストリップ１１０の間をシールしている。
そのとき、中空シール部１１６は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１７が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重にシールしている。  
【０００７】
また、ドアパネル１にドアフレーム２を組み付けるときに、図１０に示すように、ドアフレーム２は、ドアパネル１の上辺部であるベルトライン１ｂの部分で溶接されている。このドアフレーム２とベルトライン１ｂの接合部分においては、ドアフレーム２とドアパネル１との間に段差が生じるとともに、ドアウエザストリップ１１０は、ドアフレーム２からドアパネル１に取付けられる場所が変化している。この接合部分には、図１２〜図１４に示すように、ドアウエザストリップ１１０の接続部１２０により、この溶接部分を覆うため、接続部１２０の取付基部１１５からカバー部１３０が延設されたものがある（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。なお、図１２は、接続部１２０の裏面側からみた斜視図であり、図１１は、図１２のＦ−Ｆ線に沿った断面図であり、図１３は、図１２のＧ−Ｇ線に沿った断面図であり、図１４は、図１２のＨ−Ｈ線に沿った断面図である。
【０００８】
このカバー部１３０は、クリップ等によりドアパネル１に取付けられている。
ドアを閉じたときに、ドアフレーム２に取付けられたドアウエザストリップ１１０のシールリップ部１１７とサブシールリップ部１１８との間の溝から、図１３の矢印で示すように、雨水が接続部１２０に浸入し、段差のため、進入した雨水は、サブシールリップ部１１８を越えて、取付基部１１５の下面を通り、図１４に示すように、カバー部１３０とドアパネル１の間を通り、車内に侵入することになる。
【０００９】
そのため、図１５に示すように、中空シール部２１６とシールリップ部２１７を有するドアウエザストリップ２１０の取付基部２１５に高発泡スポンジ部材２１９を貼り付けて、シール面の段差を吸収して、シール性を確保するものがある（例えば、特許文献３参照。）。
また、ドアパネル１の段差を吸収するためウエザストリップに型成形部を設けたものもある（例えば、特許文献４参照。）。しかしながら、高発泡スポンジ部材２１９を貼り付けたり型成形部を別に形成したりすることは、製造に手間がかかるとともに、コストアップの原因となっていた。
【特許文献１】特開２００４−１７９０４号公報
【特許文献２】特開２００４−４２７２６号公報
【特許文献３】特開２００１−６３３８２号公報
【特許文献４】特開２００１−５８５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このため、本発明は、ドアフレームとドアパネルの接合部分の段差が生じても、雨水の車内への浸入を防止できるドアウエザストリップを提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周に装着され、上記ドアと自動車の車体開口部周縁の間をシールする自動車用ドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、押出成形により形成された直線部と、直線部を接続する型成形部を有し、型成形部は、ドアフレームのコーナーに装着されるコーナー部と、ドアフレームとドアパネルとの接合部分に装着される接続部を有し、
接続部の上方側の直線部は、ドアフレームまたはドアパネルに装着される取付基部と、ドアフレーム及びドアパネルと自動車の車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするシールリップ部と、シールリップ部と取付基部の間に形成されドアフレームの裏面に当接するサブシールリップ部と、ドアフレーム及びドアパネルと、シールリップが当接する部分より車内側の自動車の車体開口部周縁の間をシールする中空シール部とを形成し、
接続部は、取付基部、シールリップ部、サブシールリップ部と中空シール部を有するとともに、取付基部の車外側側端又はシールリップ部から延設され直線部のシールリップ部と連続して形成され、ドアフレームとドアパネルとの接合部分を覆うカバー部とを有し、
カバー部は、裏面に第１シールリブが形成され、第１シールリブは、一方の先端が接続部のシールリップ部とサブシールリップ部の間の溝を塞ぐようにサブシールリップ部又はサブシールリップ部の延長部分まで連続するように延設され、他方の先端は少なくともカバー部の先端まで延設されて、カバー部の裏面の上部に、第１シールリブの上部に第２シールリブを設け、第１シールリブと第２シールリブの間に水抜き溝を形成し、シールリップ部とサブシールリップ部の間の溝に溜まった水を車外側に排出することを特徴とする自動車用ドアウエザストリップである。
【００１２】
請求項１の本発明では、自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周に装着され、ドアと自動車の車体開口部周縁の間をシールする自動車用ドアウエザストリップにおいて、ドアウエザストリップは、押出成形により形成された直線部と、直線部を接続する型成形部を有し、型成形部は、ドアフレームのコーナーに装着されるコーナー部と、ドアフレームとドアパネルとの接合部分に装着される接続部を有している。このため、直線部と型成形部で、自動車ドアのドアフレームとドアパネルの外周をシールするとともに、ドアフレームのコーナーとドアパネルとの接合部分に適合した型成形部で、接合部分をシールすることができる。なお、本願では、直線部とは、押出成形によって長手方向に長尺状に形成されたものであって、直線的に装着される部分の他に、大きな曲率でもって若干湾曲されて装着される部分を含むものである。
【００１３】
接続部の上方側の直線部は、ドアフレームまたはドアパネルに装着される取付基部と、ドアフレーム及びドアパネルと自動車の車体開口部周縁の車外側側端との間をシールするシールリップ部と、シールリップ部と取付基部の間に形成されドアフレームの裏面に当接するサブシールリップ部と、ドアフレーム及びドアパネルと、シールリップ部が当接する部分より車内側の自動車の車体開口部周縁の間をシールする中空シール部とを形成している。このため、シールリップ部と中空シール部とで、車体開口部周縁とドアフレームとの間を２重にシールすることができ、シール性が高い。また、シールリップ部とサブシールリップ部とで形成された溝で、車体開口部周縁に侵入した雨水を下方に排出することができる。
【００１４】
接続部は、取付基部、シールリップ部、サブシールリップ部と中空シール部を有するとともに、取付基部の車外側側端又はシールリップ部から延設され直線部のシールリップ部と連続して形成され、ドアフレームとドアパネルとの接合部分を覆うカバー部とを有している。このため、ドアフレームとドアパネルとの継ぎ目とその段差に対応した形状に取付基部を形成することができ、継ぎ目において、取付基部が取付けられる場所がドアフレームからドアパネルに変化しても、確実に取付けられることができる。
【００１５】
カバー部は、取付基部の車外側側端又はシールリップ部から延設されシールリップ部と連続して形成され、ドアフレームとドアパネルとの接合部分を覆うため、ドアフレームがドアパネルに接続される部分をカバー部が覆い、ドアフレームとドアパネルとの溶接等が行なわれた接合部分をシールするとともに、車室内から見えなくすることができ、美観が向上する。
【００１６】
カバー部は、裏面に第１シールリブが形成され、第１シールリブは、一方の先端が接続部のシールリップとサブシールリップの間の溝を塞ぐようにサブシールリップ部又はサブシールリップ部の延長部分まで連続するように延設されている。このため、接続部の上方の直線部からシールリップ部とサブシールリップ部の間の溝を伝わって流下した雨水が、第１シールリブにより流下が止められて、後述するように車外に排出される。
【００１７】
第１シールリブの他方の先端は少なくともカバー部の先端まで延設されて、シールリップとサブシールリップ部の間の溝部に溜まった水を車外側に排出する。このため、上方から流下した雨水は、カバー部の裏面を第１シールリブにより側方に案内されて、カバー部の先端から車外側に排出され、車内に侵入することを防止できる。
【００１９】
請求項１の本発明では、カバー部の裏面の上部に、第１シールリブの上部に第２シールリブを設け、第１シールリブと第２シールリブの間に水抜き溝を形成したため、ドアウエザストリップの上方から流下した雨水をカバー部の裏面の水抜き溝を経由して車内側に漏れ出すことなく、確実に車外に排出することができる。
【００２０】
請求項２の本発明は、第１シールリブは、カバー部の下部では周縁に沿って形成され、接続部の下方のシールリップ部に連続して形成された自動車用ドアウエザストリップである。
【００２１】
請求項２の本発明では、第１シールリブは、カバー部の下部では周縁に沿って形成され、接続部の下方のシールリップ部に連続して形成されたため、側方に排出された雨水が、カバー部の下部からカバー部内に進入することがない。さらに、第１シールリブは、接続部の下方のシールリップ部と連続してシールすることができ、接合部分と直線部の連続部分でも確実にシールすることができる。
【００２２】
請求項３の本発明は、接続部の取付基部の裏面の両側側端に、取付基部突条を形成した自動車用ドアウエザストリップである。
【００２３】
請求項３の本発明では、接続部の取付基部の裏面の両側側端に、取付基部突条を形成したため、万一、取付基部まで雨水が浸入した場合でも、取付基部突条により、ドアパネル又はドアフレームと取付基部との間から雨水が浸入することがなく、シール性を確保することができる。
【００２４】
請求項４の本発明は、ドアフレームとドアパネルとの接合部分の段差部分に当接する接続部では、取付基部の裏面の両側側端に形成される取付基部突条の高さを他の部分より大きくした自動車用ドアウエザストリップである。
【００２５】
請求項４の本発明では、ドアフレームとドアパネルとの接合部分の段差部分に当接する接続部では、取付基部の裏面の両側側端に形成される取付基部突条の高さを他の部分より大きくしたため、ドアフレームとドアパネルとの接合部分の段差部分に生じた隙間を取付基部突条で塞ぐことができ、シール性を確保することができる。
【００２６】
請求項５の本発明は、カバー部にクリップが取付けられた自動車用ドアウエザストリップである。
【００２７】
請求項５の本発明では、カバー部にクリップが取付けられたため、カバー部を容易にドアパネルに取付けることができるとともに、第１シールリブをドアパネルに確実に当接してシール性を確保することができる。カバー部材の裏面に両面接着テープを貼着する必要がなく、製造の手間とコストを削減することができる。
【発明の効果】
【００２８】
カバー部は、取付基部又はシールリップ部から延設されシールリップ部と連続して形成されるため、ドアフレームがドアパネルに接続される部分を、カバー部が覆ことができる。
カバー部は、裏面に第１シールリブが形成され、第１シールリブは、一方の先端がシールリップ部とサブシールリップ部の間の溝を塞ぐようにサブシールリップ部又はサブシールリップ部の延長部分まで連続するように延設されているため、接続部の上方の直線部からシールリップ部とサブシールリップ部の間の溝を伝わって流下した雨水が、第１シールリブにより流下が止められる。第１シールリブの他方の先端は少なくともカバー部の先端まで延設されて、シールリップ部とサブシールリップ部の間の溝部に溜まった水を車外側に排出するため、上方から流下した雨水は、カバー部の裏面を第１シールリブにより側方に案内されて、カバー部の先端から車外側に排出されることができる。
カバー部の裏面の上部に、第１シールリブの上部に第２シールリブを設け、第１シールリブと第２シールリブの間に水抜き溝を形成したため、ドアウエザストリップの上方から流下した雨水をカバー部の裏面の水抜き溝を経由して車内側に漏れ出すことなく、確実に車外に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下本発明の実施の形態を図１〜図１０に基づき説明する。
図９は、本発明のドアウエザストリップ１０が装着される自動車の側面図である。ドアウエザストリップ１０は、自動車のドアパネル１とドアフレーム２からなるドアの外周に装着される。本実施の形態では、フロントドアに装着されるドアウエザストリップ１０について説明するが、本発明は、リヤドアに装着されるドアウエザストリップ１０についても同様に実施することができる。
【００３０】
図１０はフロントドアのドアフレーム２とドアパネル１の組み立て図である。フロントドアは、ドアパネル１にドアフレーム２の先端を挿入して組み立てるが、ドアパネル１の上辺部であるベルトライン１ｂの部分でドアフレーム２は、ドアパネル１と接合され、溶接される。このため、この溶接部分は段差や、凹凸が生じて、シール性が低下し、見栄えがよくないため、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０によりカバーされる。
ドアパネル１は、車外側のドアアウターパネル１ｃと車内側のドアインナーパネル１ｄから構成される。
【００３１】
図８は、ドアパネル１とドアフレーム２に装着されるドアウエザストリップ１０の正面図である。
ドアウエザストリップ１０は、押出成形で形成される直線部１１と型成形で形成される型成形部１２からなり、ドアの外周に装着されるように環状に形成される。ドアウエザストリップ１０は、ドアパネル１の下辺部については、省略することができる。この場合は、環状ではなく、下辺部が欠けた環状と成る。直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部と、リヤ側の縦辺部と、ドアパネル１の外周に装着される部分からなる。型成形部１２は、ドアフレーム２のコーナーに装着されるコーナー部１３と、ドアパネル１とドアフレーム２の接続部に装着される接続部２０から形成される。
【００３２】
ドアフレーム２の上辺部と縦辺部に装着されるドアウエザストリップ１０の直線部１１は、図２の上部に示すように、ドアフレーム２に装着される取付基部１５と、その取付基部１５の上面の車外側に形成されるシールリップ部１７と、シールリップ部１７の根元部分に形成されるサブシールリップ部１８と、取付基部１５の上面の車内側に形成される中空シール部１６から形成される。
【００３３】
シールリップ部１７は、先端が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールする。サブシールリップ部１８は、シールリップ部１７の根元部分で、取付基部１５との間に形成され、ドアフレーム２の先端の裏面に当接して、ドアフレーム２とドアウエザストリップ１０との間をシールする。中空シール部１６は、車体開口部周縁６のシールリップ部１７が当接する部分よりも若干車内側の部分に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２との間をシールすることができ、シールリップ部１７と併せて、車体開口部周縁６とドアフレーム２との間を２重にシールすることができる。
【００３４】
ドアフレーム２の下辺部と底辺部に装着されるドアウエザストリップ１０の直線部１１は、図２の下部に示すように、ドアフレーム２に装着される取付基部１５と、その取付基部１５の上面に形成される中空シール部１６と、中空シール部１６の車外側に形成されるシールリップ部１７から形成される。シールリップ部１７は、上辺側のシールリップ部１７よりも短く形成され、サブシールリップ部１８は形成されていない。
【００３５】
シールリップ部１７は、先端がドアフレーム２の最も車外側の側端に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールする。中空シール部１６は、車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２との間をシールすることができ、シールリップ部１７と併せて、車体開口部周縁６とドアフレーム２との間を２重にシールすることができる。
【００３６】
コーナー部１３は、フロントドアにおいてはドアフレーム２のリヤ側の角部に形成され、上辺部と縦辺部を型成形と同時にゴムで形成された場合は、加硫接着で接着され、または熱可塑性エラストマー、軟質樹脂で形成された場合は、溶融樹脂による溶着により接続している。
コーナー部１３は、ドアフレーム２のコーナーの角度が鋭角であるため、その角度に対応して鋭角に形成される。
【００３７】
ドアパネル１とドアフレーム２の接合部分に装着される接続部２０について、図１〜図７に基づき説明する。接続部２０は、フロント側とリヤ側のそれぞれのドアフレーム２とドアパネル１との接合部分に対応する部分に形成されるが、フロント側の接続部２０を例にとり説明する。
【００３８】
図１は、接続部２０を背面側から見た斜視図であり、図２は、接続部２０を正面側から見た斜視図である。図３は図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図４は図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図であり、図５は図１と図２におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図であり、図６は図１におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図であり、図７は図２におけるＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【００３９】
接続部２０は、型成形で形成され、図３に示すように、接続部２０の上方の部分は、ドアフレーム２に装着される直線部１１の断面形状と略同じ断面形状で連続して形成され、取付基部２１と、取付基部２１の上面の車外側に形成される中空シール部２２、シールリップ部２３とサブシールリップ部２４から形成される。
【００４０】
シールリップ部２３は、ドアフレーム２に当接する部分では、その先端が車体開口部周縁６の最も車外側の端部に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間をシールするが、接続部２０では、図３に示すように、ドアガラス５の側端に取付けられたドアガラスウエザストリップ５ｂに当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールしている。
【００４１】
中空シール部２２は、車体開口部周縁６の車外側側端よりも若干車内側の部分に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２との間をシールすることができ、シールリップ部２３と併せて、ドアガラス５及び車体開口部周縁６とドアフレーム２との間を２重にシールすることができる。
【００４２】
サブシールリップ部２４は、ドアフレーム２の先端の裏面に当接して、ドアフレーム２とドアウエザストリップ１０の接続部２０との間をシールしている。
サブシールリップ部２４とシールリップ部２３の間には、第１溝部２５が形成されて、上方の直線部１１から流下した雨水とともに、ドアフレーム２と車体開口部周縁６及びドアガラス５の側端との間から進入した雨水を流下させている。
【００４３】
取付基部２１には、図１に示すように、型成形時に金型の中子を取り出すための中子取出し孔２１ｂが形成されている。
取付基部２１は、ドアフレーム２に取付けたリテーナー４に取付けられる。取付基部２１とサブシールリップ部２４との間には、第２溝部２６が形成され、第２溝部２６には、コーキングスポンジ２７が取付けられ、サブシールリップ部２４とドアフレーム２との間のシール性を向上させている。
【００４４】
取付基部２１の裏面の両側の側端には、長手方向に取付基部突条２１ｃが形成されている。取付基部突条２１ｃは、ドアフレーム２又はドアフレーム２に取付けられたリテーナー４に当接して、サブシールリップ部２４を越えて雨水が進入したときに、車内にその雨水が浸入しないように、シールすることができる。
【００４５】
接続部２０の下部では、図６に示すように、ドアパネル１に取付けられる直線部１１と同様の断面形状で形成され、取付基部２１は、ドアフレーム２のリテーナー４からドアパネル１へ取付けられる場所が変化する。そして、ドアフレーム２とドアパネル１との接合部分では段差が生じる。その段差部分に当接する接続部２０では、取付基部２１の裏面の両側側端に形成される取付基部突条２１ｃの高さを他の部分より大きく形成することができる。この場合は、ドアフレーム２とドアパネル１との接合部分の段差部分に生じた隙間を取付基部突条２１ｃで塞ぐことができ、シール性を確保することができる。
【００４６】
図１と図２に示すように、シールリップ部２３からカバー部３０が略半円形のリップ状に形成されている。カバー部３０の中心部分にクリップ挿入孔３４が形成されて、ドアパネル１にクリップ３５で取付けられる。このため、ドアフレーム２をドアパネル１内に挿入してその溶接等が行なわれた接合部分をカバー部３０が覆い、車室内から見えなくすることができ、美観が向上する。
【００４７】
図５に示すように、カバー部３０をクリップ３５で取付けたため、カバー部３０を容易にドアパネル１に取付けることができるとともに、後述する第１シールリブ３１と第２シールリブ３２をドアパネル１に確実に当接してシール性を確保することができる。また、カバー部３０の裏面に両面接着テープを貼着する必要がなく、製造の手間とコストを削減することができる。
【００４８】
カバー部３０の裏面には、図１に示すように、第１シールリブ３１と第２シールリブ３２が形成されている。第１シールリブ３１は、カバー部３０の上部では、カバー部３０の周縁よりも若干内側に形成され、上方の先端が接続部２０のシールリップ部２３とサブシールリップ部２４の間の第１溝部２５を塞ぐようにサブシールリップ部２４又はサブシールリップ部２４の延長部分まで連続するように延設されている。このため、接続部２０の上方の直線部１１からシールリップ部１７とサブシールリップ部１８の間の溝を伝わって流下した雨水が、第１シールリブ３１により流下が止められて、図１における横方向に流れることができる。
【００４９】
図１と図４に示すように、第１シールリブ３１は、カバー部３０の上部では、横方向にカバー部３０の側端まで延設されているので、シールリップ部２３とサブシールリップ部２４の間の第１溝部２５に溜まった水を横方向にカバー部３０の側端まで案内し、車外側に排出する。このため、図１の矢印Ｘに示すように、上方から流下した雨水は、カバー部３０の裏面を第１シールリブ３１により側方に案内されて、カバー部３０の先端から車外側に排出されることができる。
【００５０】
第１シールリブ３１は、カバー部３０の下部では、さらに横方向の側端から連続してカバー部３０の周縁に沿って形成され、接続部２０のシールリップ部１７に連続して形成される。このため、側方に排出された雨水が、カバー部３０の下部からカバー部３０内に再度進入することがない。さらに、第１シールリブ３１は、接続部２０の下方側のシールリップ部２３と直線部１１のシールリップ部１７と連続してシールすることができ、接続部２０と直線部１１の連続部分でも確実にシールすることができる。
【００５１】
カバー部３０の裏面の上部において、図２と図７に示すように、第１シールリブ３１の上部でカバー部３０の上部の周縁の先端に第２シールリブ３２を設けることができる。この場合は、第１シールリブ３１と第２シールリブ３２の間に水抜き溝３３を形成することができるため、カバー部３０の裏面の水抜き溝３３を経由して雨水を車内側に漏れ出すことなく、確実に車外に排出することができる。
【００５２】
次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。フロントドアのドアウエザストリップ１０、リヤドアのドアウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車用のドアウエザストリップにおいては、その製造方法は、略同様であり、フロントドアのドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。
【００５３】
ドアウエザストリップ１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質ポリエチレン、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
【００５４】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。  
【００５５】
次に、型成形によるコーナー部及び接続部の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に切断して、その切断した押出部分の端部を、コーナー部の型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するスポンジ材又はソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫、発泡する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部を背面側から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部を正面側から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部の図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部の図１におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部の図１におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部の図１におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図である。
【図７】本発明の実施の形態であるドアウエザストリップの接続部の図１におけるＥ−Ｅ線に沿った断面図である。
【図８】本発明のドアウエザストリップの全体の正面図である。
【図９】自動車の側面図である。
【図１０】自動車ドアのドアフレームとドアパネルの組立て図である。
【図１１】従来のドアウエザストリップの接続部の図１２におけるＦ−Ｆ線に沿った断面図である。
【図１２】従来のドアウエザストリップの接続部を背面側から見た斜視図である。
【図１３】従来のドアウエザストリップの接続部の図１２におけるＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【図１４】従来のドアウエザストリップの接続部の図１２におけるＨ−Ｈ線に沿った断面図である。
【図１５】従来の他のドアウエザストリップの接続部の断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  ドアパネル
２  ドアフレーム
１０  ドアウエザストリップ
１１  直線部
１２  型成形部
１５、２１  取付基部
１６、２２  中空シール部
１７、２３  シールリップ部
１８、２４  サブシールリップ部
２０  接続部
２５  第１溝部
２６  第２溝部
３０  カバー部
３１  第１シールリブ
３２  第２シールリブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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