(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフに開口部を有し、かつ該開口部の前方部が前端部にて実質的に水平方向の軸を中心として回動可能である第１パネルにより閉鎖可能とされる一方で、前記ルーフの開口部の残り部分が少なくとも一つのスライド可能な第２パネルにより閉鎖可能とされた車両用オープンルーフ構造において、
ウインドデフレクタとして機能するウインドデフレクタ装置が使用され、前記ウインドデフレクタ装置が、車両に対して実質的に横断方向に延在している水平方向回動軸を中心として回動可能であり、前記ウインドデフレクタ装置は、前記ウインドデフレクタ装置を移動させるための適切な駆動手段を使用して、前記第１パネルの下方の停止位置から、前記第１パネルの実質的に上方及び後方の作動位置へと、後方及び上方に移動可能であることを特徴とするオープンルーフ構造。
【請求項２】
前記ウインドデフレクタ装置が、可変形状を有していることを特徴とする請求項１に記載のオープンルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフに開口部を有する車両用オープンルーフ構造に関するものであって、前記開口部の前方部分は前端部における実質的に水平方向の軸を中心にして回動可能である第１パネルにより閉鎖可能である一方で、前記ルーフ開口部の残りの部分は少なくとも１つのスライド可能な第２パネルにより閉鎖可能である。
【０００２】
【従来の技術】
このタイプの従来技術のオープンルーフ構造では、第２パネルが開放位置に移動した場合に、ルーフ開口部を介して車内に流入する望ましくない風を如何にして防止するかが主たる課題となっている。結局、このような風の流入は、不快な共鳴を導くことになる。これは、車内の快適さの感覚に非常に影響する。特に、第２パネルが、いわゆる「トップスライダ」（該トップスライダは、その外側の車両のルーフに沿って開口位置へとスライドしかつそのようなスライド移動の前に若干上向きに移動する）である場合に、望ましくない顕著な風の流入現象がそれ自体明白になっている。
【０００３】
ここ数年間、このような風の流入の問題を解消又は少なくとも軽減するための方法がすでに提案されてきた。欧州特許第 0 733 506 号公開公報により示される従来技術によれば、第１パネルの後方自由端部に上向き延在する空気そらせ要素が使用されており、前記空気そらせ要素は、前端部を中心として上向き回動可能であり（「ポップアップ」）、かつその上向き回動位置で風そらせ機能を果たす。前記第１パネルを小さな角度で回動することにより風の流入を既に防止できる場合に、これは満足すべき解法である。しかしながら、前記トップスライダが第２パネルとして使用される場合には、第１パネルはより著しくその風そらせ機能を果たす必要がある。これは大きな回動角度を使用することを意味する。第１パネルの前端部が（車両の横断方向に明確に湾曲しており、かつ結果として第１パネルがその前端部の位置で対応して湾曲している）車両のフロントガラス（又はルーフ部）に連続している場合には、大きな角度による第１パネルの回動により前記先端部の位置での密閉問題が生じる。この問題は、複雑かつ高価な密閉手段を使用することによってのみ解消される。
【０００４】
第１パネルが風そらせ機能を果たす従来技術のオープンルーフ構造の他の欠点は、第１パネルの形状がその閉鎖位置で連続しかつ美的魅力あるルーフ形状が得られるようでなければならないことである。しかしながら、これは風をそらすとの観点からは、前記第１パネルの形状を最適化することと合致しない。やってみたところで、結果として、これは殆ど不可能である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、簡素でさらに効果的な手法で前述の欠点が解消される現在のタイプのオープンルーフ構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、発明の属する技術分野の欄にて参照したタイプのオープンルーフ構造を提供する。ここで、ウインドデフレクタとして機能するウインドデフレクタ装置が使用され、該装置は、第１パネルの下方の停止位置から前記第１パネルの実質的に上方及び後方の作動位置へと、適切な駆動手段を使用して後方及び上方に移動可能である。
【０００７】
進歩的な概念によると、風をそらすために前記ウインドデフレクタ装置が使用され、かつ主として第１パネルは使用されない。もちろん、第１パネルが風をそらすための所定の機能を果たすことも可能であるが、これは必要ではない。ウインドデフレクタ装置は、停止位置における第１パネルの下方に位置決めされているので（この位置は視界から隠されている）、その形状は、美観を考慮に入れる必要なく、風を最適にそらすために構成可能である。
【０００８】
第１パネルが回動する角度は、比較的制限された大きさとなっている。よって、第１パネルが回動可能であることの利点は、（初め前記第１パネルの下方に位置決めされている）ウインドデフレクタ装置と該装置を移動させるための駆動装置のために充分な部屋が設けられることである。これにより、ウインドデフレクタ装置とその駆動手段を移動させるために有効である垂直方向距離を減少させることが可能となっている。これにより、オープンルーフ構造の車内への突出量が可能な限り小さくなっている（これは、産業界ではコンパクト「パッケージング」と称されている）。
【０００９】
前述の第１パネルが通常制限されつつも回動可能であることについては、他の利点がある。ウインドデフレクタ装置がその停止位置からその作動位置に移動する前に（パネルの後端部と第１パネルの前端部との間に充分な距離がないうちは、ウインドデフレクタ装置は移動できない）、上方に回動した第１パネルが既にある程度風をそらすことが可能であり、よって、（特に、トップスライダが第２パネルを形成する場合に）望ましくない風の流入を防止している。
【００１０】
ウインドデフレクタ装置の移動を達成させるために必要な駆動手段は、オープンルーフ構造の種々の実施形態で既に大規模に使用されている通常のガイドといった適切なあらゆるタイプのものであってよい。大抵の場合、ウインドデフレクタ装置は、それ自体の独立駆動ユニットを有していよう。前記駆動ユニットは、（例えば、車速、風速に基づく）自動手段又は所望に応じて車の運転者により駆動可能である。
【００１１】
独国特許第 3916906 号文献によれば、ウインドデフレクタ装置が固定ルーフ部の下方の位置からルーフの上方の位置へと後方及び上方に移動可能であるオープンルーフ構造が既に知られている。しかしながら、前記オープンルーフ構造は回動可能な第２パネルを備えていない。これにより、第２パネルに付随する利点を得られない。
【００１２】
ウインドデフレクタ装置が車両に対して実質的に横断方向に延在している水平方向回動軸を中心として回動可能である場合に、（風をそらす点に関して非常に効率的な）本発明によるオープンルーフ構造が得られる。ウインドデフレクタ装置の後方及び上方移動を可能とするために、水平方向回動軸は後方及び上方へ移動可能となっている。前記水平方向回動軸を中心としてウインドデフレクタ装置を回動させることにより、接近する空気の流れ方向に対してウインドデフレクタ装置の角度を変化させることが可能となっており、よって、得られる流れパターンを最適化することが可能となっている。
【００１３】
この構成では、ウインドデフレクタ装置が可変形状を有することも考えられる。これは、例えば、互いに移動可能でありかつ前後に配置された複数の部分としてウインドデフレクタ装置を構成することにより達成可能である。これにより、例えば、ウインドデフレクタ装置の曲率を変化させることが可能となっている。このような部分形状により、いわば望ましい手法で流れパターンに影響を与えることが可能となっている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるオープンルーフ構造の実施形態を示す図面を参照して、本発明をより詳細に説明する。
【００１５】
各図は、以下で記載されかつ本発明の概念を直接理解するために本質的である本発明によるオープンルーフ構造の実施形態の各パーツのみを示している。原則として、各図は、車両の直接関連する箇所の長手方向断面を示しており、かつ車両のオープンルーフ構造の図示した各パーツは外形を示しているに過ぎない。制御手段、駆動手段、ガイド手段、シール、及び同様の部材は、当業者の通常の技術的知識であるので、示していない。
【００１６】
各図において、車両の以下のパーツを区別することができる。すなわち、フロントガラス１の一部、固定ルーフ部２の一部、第１パネル３、第２パネル４、及び初め前記第１パネルの下方に位置決めされかつ本発明によるウインドデフレクタ装置を構成する補助パネル５である。
【００１７】
第１パネル３は、該第１パネル３の前端部の近くの実質的に水平方向の回動軸６を中心として回動する。シール手段（図示せず）は、第１パネル３がフロントガラス１と連結する位置に現れている。第１パネル３は、図示した実施形態でいわゆるポップアップを構成している。
【００１８】
図１に示したオープンルーフ構造の停止位置（閉鎖位置）では、第２パネル４がその前端部で第１パネル３の後端部と連結している。ここでも、適切なシール手段が使用されても良い。図１に示した位置では、第２パネル４の後端部が固定ルーフ部２の前端部と連結している。補助パネル５が第１パネル３の下方に位置決めされている。ここは外側からは見ることができない。
【００１９】
図１に示した位置では、フロントガラス１、第１パネル３、第２パネル４、及び固定ルーフ部２は、連続的な外形を形成している。これにより、空力及び美観を考慮可能である。
【００２０】
図２は、第１パネル３が（矢印７で示すように）回動軸６を中心として小角度に回動した位置を示している。さらに、第２パネル４が、（矢印８で示すように）固定ルーフ部２に対して上方へ移動した。この第２パネル４の上方移動により、（図３及び図４に示すように）いわゆるトップスライダとして、前記第２パネル４を後方へかつ固定ルーフ部２の外側へ実質的にスライドさせることが可能となっている。
【００２１】
第１パネル３が図２で示した状態に若干上向きに既に回動しているので、（矢印８で示したように若干持ち上げられた）第２パネル４の前方側での風の流入が防止されている。
【００２２】
図３は、第２パネル４が（矢印９により示すように）後方かつ固定ルーフ部２の外側へある程度の距離だけ既に移動した状態を示している。さらに、補助パネル５が、（矢印１０で示すように）第１パネル３に対して後方へ移動している。
【００２３】
最後に、図４は、オープンルーフ構造の最終位置を示している。ここで、第２パネル４はその完全開放位置に到達しており、かつ今や完全に開放されているルーフ開口部１４内への望ましくない風の流入を防止するために、補助パネルが（矢印１１で示すように）第１パネル３に対して上方に移動し、かつ補助パネルが車両に対して実質的に横断方向に延在する回動軸１３を中心として、その後方側にて若干上方に回動した位置に補助パネル４が持ち上げられている。
【００２４】
第２パネル４が図４に示す最大位置に到達する前に（例えば、第２パネルが図３にて示した位置をとりながら）、補助パネル５が図４に示した位置に既に到達していることも可能であることは、注意されたい。
【００２５】
既に注意したように、突出するパーツが存在しないので、オープンルーフ構造の閉鎖位置では連続的ルーフ外形が得られる。補助パネルを使用することにより、ルーフ上の気流を制御するための種々の可能性が提供されているが、その結果として、最適な流れパターンを作り出すことができる。さらに、補助パネル５の使用により、第１パネル３が回動する角度を減少させることが可能となっており、よって、フロントガラスの位置で第１パネルを概して大きく曲げる代わりに、フロントガラス１の位置において、第１パネルの前端部を最適にシールすることを可能としている。最終的に、第１パネル３を回動できることにより、補助パネル（これは、ウインドデフレクタとの名称で称することも可能である）を移動させるための非常に大きな部屋を提供している。これにより、車内の構造高さを高くしなくても良い（コンパクトな「パッケージング」である）。
【００２６】
本発明は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に規定された本発明の範囲を逸脱することなく、種々の方法で変形可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  完全閉鎖位置での本発明によるオープンルーフ構造の実施形態を示す概略図である。
【図２】  第１中間位置での図１のオープンルーフ構造を示す図である。
【図３】  第２中間位置での図１のオープンルーフ構造を示す図である。
【図４】  完全開放位置での図１のオープンルーフ構造を示す図である。
【符号の説明】
３  第１パネル
４  第２パネル
５  ウインドデフレクタ装置
６  軸
１３  水平方向回動軸
【図１】
0004994555.tif 000002
【図２】
0004994555.tif 000003
【図３】
0004994555.tif 000004
【図４】
0004994555.tif 000005