(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室前端側に装備されて車両部品が取付けられたインストルメントパネル本体と、このインストルメントパネル本体の上部に組付けられたアッパーガーニッシュとを備え、前記インストルメントパネル本体がアッパーガーニッシュの組付け前に自動車のサイドドア開口から車室に搬入され組付けられる自動車のインストルメントパネルにおいて、
前記インストルメントパネル本体の前端側部分に設けられた先当て部であって、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に、この先当て部とサイドドア開口の前縁を形成する車体部材間の間隔が、前記車両部品と前記車体部材間の間隔よりも小さくなるような先当て部を備え、
前記サイドドア開口の上部前縁を形成する車体部材としてのピラーが下方程前方へ移行する傾斜状に形成され、
前記先当て部は、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に前記ピラーと対向するように、インストルメントパネル本体の上部前端側部分に立設された縦壁部からなることを特徴とする自動車のインストルメントパネル。
【請求項２】
前記縦壁部に前方へ突出する補強リブが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のインストルメントパネル。
【請求項３】
前記車両部品がインストルメントパネル本体の上部表面側の車幅方向中央部分に取付けられたメータ類を含む表示器であり、
前記縦壁部が前記表示器の前面側をカバーするとともに、この縦壁部に前記表示器が取付けられるように構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のインストルメントパネル。
【請求項４】
前記車両部品がインストルメントパネル本体の上部裏面側に取付けられたデフダクトであり、
前記縦壁部は前記デフダクトの前端に対して上方且つ後方に配設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のインストルメントパネル。
【請求項５】
前記車両部品が、インストルメントパネル本体を組付けた状態でエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルを貫通するヒータパイプを有するヒータユニットであり、
前記縦壁部は前記ヒータユニットの前端に対して上方且つ後方に配設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のインストルメントパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル本体の上部にアッパーガーニッシュが組付けられる前に、インストルメントパネル本体が自動車のサイドドア開口から車室に搬入され車室前端側に組付けられる、自動車のインストルメントパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルは、一般に、自動車外で組立てられ、自動車の車体骨格が組立てられてから、そのサイドドア開口から車室に搬入され車室前端側に組付けられる。しかし、インストルメントパネルが大型になる（特に、インストルメントパネルの上端部分が前方へ大きく張出す）ものでは、そのインストルメントパネルの全体を自動車外で組立てると、サイドドア開口から車室に搬入するのが困難な場合がある。
【０００３】
そこで、インストルメントパネルをインストルメントパネル本体とアッパーガーニッシュとで構成し、インストルメントパネル本体が車室に搬入され車室前端側に組付けられた後に、アッパーガーニッシュが車室に搬入されて、インストルメントパネル本体の上部に車室側から組付けられると、前記問題は解消される（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、インストルメントパネル本体には、各種メータ類を含む表示器、デフダクト、ヒータユニット等の種々の車両部品が取付けられ、インストルメントパネル本体は種々の車両部品を取付けた状態で車室に搬入され組付けられる。これら車両部品はその用途に応じた位置に取付けられ、例えば、前記表示器は、運転者から適度に離して視認性を良くするために、インストルメントパネル本体の上部前側部分の表面側に取付けられる。
【０００５】
また、例えば、デフダクトは、アッパーガーニッシュの裏面側に取付けられたデフ下流側ダクトと接続するために、インストルメントパネル本体の上部前側部分の裏面側に前方露出状に取付けられ、ヒータユニットは、そのヒータパイプがインストルメントパネル本体を組付けた状態でエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルを貫通するように、インストルメントパネル本体の内部前側部分に前方露出状に取付けられる。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２３７４１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記インストルメントパネルでは、インストルメントパネル本体自体の前後方向幅もそれなりに大きく、故に、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に、インストルメントパネル本体をサイドドア開口を余裕を持って通過させることができない場合があり、そうなると、インストルメントパネル本体に取付けられた前記車両部品がサイドドア開口の前縁を形成する車体部材（ドア開口前縁側車体部材）に接触して損傷する虞が生じる。
【０００８】
ここで、インストルメントパネル本体の後面部は車室へ臨む部位であるため、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に、その後面部にサイドドア開口の後縁を形成する車体部材（ドア開口後縁側車体部材）が接触して傷を付けないように、ドア開口後縁側車体部材とインストルメントパネル本体の後面部間の間隔を大きくすることが望ましいが、そうすると、車両部品とドア開口前縁側車体部材間の間隔が小さくなって、車両部品がドア開口前縁側車体部材に接触して損傷する虞が高くなる。
【０００９】
また、インストルメントパネル本体は非常に重いものになるため、組付け治具により、インストルメントパネル本体を後側から支持して、車室へ搬入して組付ける場合、この組付け治具と共にインストルメントパネル本体をサイドドア開口を通過させるために、インストルメントパネル本体の後面部とドア開口後縁側車体部材間の間隔を大きくする必要が生じると、前記同様、車両部品とドア開口前縁側車体部材間の間隔が小さくなって、車両部品がドア開口前縁側車体部材に接触して損傷する虞が高くなる。
【００１０】
本発明の目的は、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に、インストルメントパネル本体に取付けられた車両部品が、サイドドア開口の前縁を形成する車体部材に接触して損傷することを確実に防止でき、これを、サイドドア開口の後縁を形成する車体部材がインストルメントパネル本体の後面部に接触して傷を付けないように実現でき、また、組付け治具と共にインストルメントパネル本体をサイドドア開口を通過させる場合に実現できる、自動車のインストルメントパネルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の自動車のインストルメントパネルは、自動車の車室前端側に装備されて車両部品が取付けられたインストルメントパネル本体と、このインストルメントパネル本体の上部に組付けられたアッパーガーニッシュとを備え、前記インストルメントパネル本体がアッパーガーニッシュの組付け前に自動車のサイドドア開口から車室に搬入され組付けられる自動車のインストルメントパネルにおいて、前記インストルメントパネル本体の前端側部分に設けられた先当て部であって、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に、この先当て部とサイドドア開口の前縁を形成する車体部材間の間隔が、前記車両部品と前記車体部材間の間隔よりも小さくなるような先当て部を備え、前記サイドドア開口の上部前縁を形成する車体部材としてのピラーが下方程前方へ移行する傾斜状に形成され、前記先当て部は、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に前記ピラーと対向するように、インストルメントパネル本体の上部前端側部分に立設された縦壁部からなることを特徴とする。
【００１２】
このインストルメントパネルでは、先ず、インストルメントパネル本体がサイドドア開口から車室に搬入されて車室前端側に組付けられて装備され、その後、アッパーガーニッシュがサイドドア開口から車室に搬入されてインストルメントパネル本体の上部に組付けられる。インストルメントパネル本体には車両部品が取付けられ、インストルメントパネル本体はこの車両部品を取付けた状態で車室に搬入されるが、このとき、インストルメントパネル本体の前側部分に取付けられた車両部品がサイドドア開口の前縁を形成する車体部材（ドア開口前縁側車体部材）に接触して損傷する虞がある。
【００１３】
そこで、インストルメントパネル本体の前端側部分に先当て部が設けられ、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に、この先当て部とドア開口前縁側車体部材間の間隔が車両部品とドア開口前縁側車体部材間の間隔よりも小さくなるようにして、ドア開口前縁側車体部材に車両部品が当たる前に先当て部が当たるようになり、従って、車両部品がドア開口前縁側車体部材に接触して損傷することが防止される。
【００１４】
従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記縦壁部に前方へ突出する補強リブが形成される（請求項２）。
【００１５】
前記車両部品がインストルメントパネル本体の上部表面側の車幅方向中央部分に取付けられたメータ類を含む表示器であり、前記縦壁部が前記表示器の前面側をカバーするとともに、この縦壁部に前記表示器が取付けられるように構成される（請求項３）。前記車両部品がインストルメントパネル本体の上部裏面側に取付けられたデフダクトであり、前記縦壁部は前記デフダクトの前端に対して上方且つ後方に配設される（請求項４）。前記車両部品が、インストルメントパネル本体を組付けた状態でエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルを貫通するヒータパイプを有するヒータユニットであり、前記縦壁部は前記ヒータユニットの前端に対して上方且つ後方に配設される（請求項５）。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の自動車のインストルメントパネルによれば、インストルメントパネル本体の前端側部分に設けられた先当て部であって、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に、この先当て部とサイドドア開口の前縁を形成する車体部材（ドア開口前縁側車体部材）間の間隔が、車両部品とドア開口前縁側車体部材間の間隔よりも小さくなるような先当て部を備えたので、ドア開口前縁側車体部材に車両部品が当たる前に先当て部を確実に当てることができ、従って、車両部品がドア開口前縁側車体部材に接触して損傷することを確実に防止でき、故に、インストルメントパネル本体の後面部にサイドドア開口の後縁を形成する車体部材（ドア開口後縁側車体部材）が接触して傷を付けないように、また、組付け治具により、インストルメントパネル本体を後側から支持して、この組付け治具と共にインストルメントパネル本体をサイドドア開口を通過させるために、ドア開口後縁側車体部材とインストルメントパネル本体の後面部間の間隔を大きくした場合、車両部品とドア開口前縁側車体部材間の間隔は小さくなるが、前記のように、先当て部により車両部品がドア開口前縁側車体部材に接触して損傷することを確実に防止できる。
【００１７】
サイドドア開口の上部前縁を形成する車体部材としてのピラーが下方程前方へ移行する傾斜状に形成され、先当て部は、インストルメントパネル本体の車室への搬入時にピラーと対向するように、インストルメントパネル本体の上部前端側部分に立設された縦壁部からなるので、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に、車両部品がドア開口前縁側車体部材に当たる前に縦壁部をピラーに確実に当てることができ、しかも、ピラーの傾斜を利用して、縦壁部を前方へ大きく突出させずに設けて先当て部の機能を維持でき、故に、インストルメントパネル本体を必要以上に大型化せずにコンパクトに構成して、先当て部により車両部品がドア開口前縁側車体部材に接触して損傷することを確実に防止できる。
【００１８】
請求項２の自動車のインストルメントパネルによれば、縦壁部に前方へ突出する補強リブを形成したので、この縦壁部の強度・剛性を高めて、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に、縦壁部がピラーに当たった場合に損傷することを防止できる。
【００１９】
請求項３の自動車のインストルメントパネルによれば、車両部品がインストルメントパネル本体の上部表面側の車幅方向中央部分に取付けられたメータ類を含む表示器であり、縦壁部が表示器の前面側をカバーするとともに、この縦壁部に表示器を取付けるように構成したので、表示器を運転者から適度に離して視認性を良くする位置に配設して、縦壁部により表示器の前面側をカバーし保護して表示器を取付けでき、そして、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に、表示器がドア開口前縁側車体部材（ピラー）に接触して損傷することを確実に防止できる。
【００２０】
請求項４の自動車のインストルメントパネルによれば、車両部品がインストルメントパネル本体の上部裏面側に取付けられたデフダクトであり、縦壁部をデフダクトの前端に対して上方且つ後方に配設したので、ピラーの傾斜を利用して、デフダクトを縦壁部よりも前方へ張出すように設け、前方へ露出させた状態にして、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に、縦壁部によりデフダクトがドア開口前縁側車体部材（ピラー）に接触して損傷することを確実に防止できるとともに、インストルメントパネル本体の上部にアッパーガーニッシュを組付ける際には、このデフダクトとアッパーガーニッシュに取付けられたデフ下流側ダクトとの接続を容易に行うことができる。
【００２１】
請求項５の自動車のインストルメントパネルによれば、車両部品が、インストルメントパネル本体を組付けた状態でエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルを貫通するヒータパイプを有するヒータユニットであり、縦壁部をヒータユニットの前端に対して上方且つ後方に配設したので、ピラーの傾斜を利用して、ヒータユニットを縦壁部よりも前方へ張出すように設け、前方へ露出させた状態にして、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に、縦壁部によりヒータユニットがドア開口前縁側車体部材に接触して損傷することを確実に防止できるとともに、インストルメントパネル本体を組付けた状態では、ヒータパイプをダッシュパネルに確実に貫通させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の自動車のインストルメントパネルは、車室前端側に装備されて車両部品が取付けられたインストルメントパネル本体と、このインストルメントパネル本体の上部に組付けられたアッパーガーニッシュとを備え、インストルメントパネル本体がアッパーガーニッシュの組付け前にサイドドア開口から車室に搬入されて組付けられ、インストルメントパネル本体の前端側部分には先当て部が設けられ、インストルメントパネル本体の車室への搬入時に、この先当て部とサイドドア開口の前縁を形成する車体部材間の間隔が、前記車両部品と前記車体部材間の間隔よりも小さくなるように構成されている。
【実施例】
【００２３】
図１〜図５に示すように、自動車Ｃは、車体部材として、フロアパネル１、ダッシュロアパネル２、ダッシュアッパパネル３、カウルフロント４、カウルパネル６、カウルレインフォースメント７、左右１対のサイドシル８、左右１対のアッパサイドレール９、左右１対のフロントピラー１０、左右１対のフロント補強ピラー１１、左右１対のフロントサイドパネル１２、左右１対のセンタピラー１３等を備えている。
【００２４】
フロアパネル１上に車室１４が形成され、車室１４とエンジンルーム１５がダッシュロアパネル２、ダッシュアッパパネル３、カウルパネル６で仕切られている。フロントピラー１０、フロント補強ピラー１１は、夫々、下方程前方へ移行する傾斜状に形成され、水平に対するフロントピラー１０の傾斜角度はフロント補強ピラー１１の傾斜角度よりも小さい。フロントピラー１０及びフロント補強ピラー１１の上端部がアッパサイドレール９に結合され、フロントピラー１０及びフロント補強ピラー１１の下端部がフロントサイドパネル１２の上端部にピラー繋ぎ部１６を介して結合されている。
【００２５】
車室１４の車幅方向両側部分に、夫々、サイドシル８、アッパサイドレール９、フロント補強ピラー１１、フロントサイドパネル１２、センタピラー１３で囲まれた左右１対のフロントサイドドア開口１７が形成されている。即ち、フロントサイドドア開口１７の前縁上部を形成する車体部材がフロント補強ピラー１１になり、フロントサイドドア開口１７の前縁下部を形成する車体部材がフロントサイドパネル１２になり、フロントサイドドア開口１７の後縁を形成する車体部材がセンタピラー１３になる。
【００２６】
車室１４の前端側にインストルメントパネル１８が配置され、そのインストルメントパネル１８は、車室１４の前端側の車幅方向全幅に亙って設けられ、その上半部の後面部が下半部の後面部よりも後方に位置してフロント補強ピラー１１の下端部の前後方向位置よりも少し後方へ張出すとともに、平面視にて緩やかに後方凸に湾曲するように形成され、また、インストルメントパネル１８の上端部分は他の部分よりも前方へ張出し、このインストルメントパネル１８の上端部分の前端部は、カウルパネル６の上端部分と略同じ前後方向位置に位置して、平面視にて緩やかに前方凸に湾曲するように形成されている。
【００２７】
インストルメントパネル１８は、車室１４の前端側に装備されてインストルメントパネル１８の上端部分の前側部分以外の大部分を構成するインストルメントパネル本体２０と、インストルメントパネル本体２０の上部にその車幅方向全幅に亙って且つインストルメントパネル本体２０よりも前方へフロントピラー１０の下端近傍の前後方向位置まで延びるように車室１４側から組付けられてインストルメントパネル１８の上端部分の前側部分を構成するアッパーガーニッシュ６０とを備えている。
【００２８】
インストルメントパネル本体２０とアッパーガーニッシュ６０は自動車Ｃ外で個別に組立てられて、図３に示すように、インストルメントパネル本体２０がフロントサイドドア開口１７から車室１４に搬入され、図４に示すように、車室１４の前端側に組付けられた後に、アッパーガーニッシュ６０がフロントサイドドア開口１７から車室１４に搬入され、図５に示すように、インストルメントパネル本体２０の上部に車室１４側から組付けられて、図１、図２に示すインストルメントパネル１８が構成される。
【００２９】
インストルメントパネル本体２０及びアッパーガーニッシュ６０が車室１４の前端側に装備された状態で、フロントピラー１０、フロント補強ピラー１１、ピラー繋ぎ部１６に、夫々、その車室１４側の内面をカバーするピラーガーニッシュ１０ａ、補強ピラーガーニッシュ１１ａ、ピラー繋ぎ部ガーニッシュ１６ａが取付けられる。
【００３０】
図１〜図１２に示すように、インストルメントパネル本体２０は、パネル支持構造２１、パネルコア２２、パネル表皮２３を備え、パネル支持構造２１が、１対のサイドパネル１２等の車体部材に支持され、パネルコア２２が、パネル支持構造２１に支持されて、インストルメントパネル本体２０の上半部に配設され、パネル表皮２３が、インストルメントパネル本体２０の後面部を形成するとともに、パネルコア２２の表面を覆っている。
【００３１】
パネル支持構造２１においては、上部インパネメンバ３０と下部インパネメンバ３１が車幅方向へ延びるように配設され、これらインパネメンバ３０，３１の車幅方向両端部同士が左右１対の縦向きの連結ブラケット３２で連結されている。インストルメントパネル本体２０が車室１４の前端側に組付けられた状態で、インパネメンバ３０，３１の車幅方向両端部が１対のフロントサイドパネル１２に結合された状態になる。
【００３２】
インパネメンバ３０，３１の中央部分には、中央支持フレーム３３が結合されて、インパネメンバ３０，３１よりも後方へ張り出すように配設されている。また、上部インパネメンバ３０には、その車幅方向両端の２箇所と中央の２箇所の合計４箇所に上部ブラケット３４，３５が結合されて、上部インパネメンバ３０から前方斜め上方へ延びるように配設されている。尚、符号３９はステアリング装置（図示略）の取付け用ブラケットであり、その上下両端部がインパネメンバ３０，３１に結合されている。
【００３３】
パネルコア２２は、パネル支持構造２１に後側から被せられ、その複数部位がインパネメンバ３０，３１、ブラケット３２、中央支持構造３３、ブラケット３４，３５等に締結されて、インストルメントパネル本体２０の上半部において、パネル支持構造２１から後方へ張出すように配設されている。パネルコア２２の車幅方向中央部分は他の部分よりも後方へ膨出され、中央支持フレーム３３に内側から支持されている。
【００３４】
インストルメントパネル本体２０の内部には、後述のヒータユニット５２を備えた空調ユニットが配設され、インストルメントパネル本体２０の前面部の車幅方向中央部分と車幅方向両端部分には、空調ユニットからの空気を車室１４に後方へ向けて吹出す吹出口２０ａ，２０ｂ，２０ｃが形成されている。
【００３５】
インストルメントパネル本体２０の前面部の車幅方向中央部分には液晶ディスプレイ（図示略）が後向きに装着されるとともに、この液晶ディスプレイの画面を車室１４側へ臨ませるディスプレイ用孔２０ｄが形成され、また、インストルメントパネル本体２０の前面部及び上面部には、各種スイッチやボタン等の操作部を車室１４側へ操作可能に臨ませる操作部用穴が形成されている。
【００３６】
図１〜図５、図８、図１０、図１２に示すように、インストルメントパネル本体２０には、上部表面側の車幅方向中央部分にメータ類を含む車両部品としての表示器５０が取付けられ、上部裏面側に車両部品としてのデフダクト５１が取付けられ、内部にインストルメントパネル本体２０を組付けた状態でダッシュロアパネル２を貫通する２本のヒータパイプ５２ａ，５２ｂを有する車両部品としてのヒータユニット５２が取付けられている。
【００３７】
ここで、図１〜図３、図５に示すように、アッパーガーニッシュ６０には、後部に表示器５０の表示面を車室１４側へ臨ませる表示器用孔６０ａが形成され、前部に車幅方向に幅広の吹出口６０ｂが形成され、後部下面側にデフ下流側ダクト６１が取付けられている。デフ下流側ダクト６１の下流端が吹出口６０ｂに接続されるとともに、インストルメントパネル本体２０にアッパーガーニッシュ６０が組付けられた状態で、インストルメントパネル本体２０のデフダクト５１と接続され、インストルメントパネル本体２０内の空調ユニットからの空気がダクト５１，６１を通って吹出口６０ｂから吹出される。
【００３８】
表示器５０、デフダクト５１、ヒータユニット５２に関して詳しく説明する。
表示器５０は、車幅方向に細長く、運転者から適度に離して視認性を良くするために、インストルメントパネル本体２０の上部前側部分の表面側に、表示面が後方斜め上方を向く傾斜姿勢で取付けられ、インストルメントパネル本体２０の車室１４への搬入時、フロント補強ピラー１１の後側を表示器５０が通過する。この表示器取付部として車幅方向に細長い縦壁部４０が、パネルコア２２の車幅方向中央部分の上部後端部に上方斜め前方へ突出状に形成されている。パネルコア２２のうち縦壁部４０の後方に且つ表示器５０の下方に位置する部分に上部ブラケット３４，３５の上端部が結合されている。
【００３９】
つまり、縦壁部４０はインストルメントパネル本体２０の上部前端側部分に立設され、この縦壁部４０に、表示器５０がその前面部を後側から対向させるように取付けられて、縦壁部４０により表示器５０の前面側がカバーされている。縦壁部４０の車幅方向中央近傍部分は、縦壁部４０全体の１／３程度の車幅方向幅を有する縦壁中央部４０ａに形成され、この縦壁中央部４０ａはその他の縦壁部４０の上端部よりも上方且つ前方へ突出し、この縦壁中央部４０ａに前方へ突出する複数の縦向きの補強リブ４０ｂ及び複数の横向きの補強リブ４０ｃが形成されている。
【００４０】
デフダクト５１は、アッパーガーニッシュ６０の裏面側に取付けられたデフ下流側ダクト６１と接続するために、インストルメントパネル本体２０内の空調ユニットから表示器５０（縦壁部４０）の下側を経由して前側を通るように延び、インストルメントパネル本体２０の上部前側部分の裏面側に前方露出状に配設されて、パネルコア２２に取付けられ、インストルメントパネル本体２０の車室１４への搬入時、フロント補強ピラー１１の後側をデフダクト５１が通過する。縦壁部４０は、デフダクト５１の前端（デフ下流側ダクト６１との接続下流端）に対して上方且つ後方に配設されている。
【００４１】
ヒータユニット５２は、そのヒータパイプ５２ａ，５２ｂがインストルメントパネル本体２０を組付けた状態でダッシュロアパネル２を貫通するように、インストルメントパネル本体２０の内部前側部分に前方露出状に配設されて、パネル支持構造２１に後側から取付けられ、インストルメントパネル本体２０の車室１４への搬入時、フロントサイドパネル１２の後側をヒータユニット５２が通過する。縦壁部４０は、ヒータユニット５２（ヒータパイプ５２ａ，５２ｂ）の前端に対して上方且つ後方に配設されている。
【００４２】
縦壁部４０がインストルメントパネル本体２０の前端側部分に設けられた先当て部に相当し、インストルメントパネル本体２０の車室１４への搬入時に、フロント補強ピラー１１と対向するように、前記のように、インストルメントパネル本体２０の上部前端側部分に立設されているが、縦壁部４０（特に、縦壁中央部４０ａの上端部）とフロント補強ピラー１１間の間隔が、表示器５０とフロント補強ピラー１１間の間隔よりも小さく、また、デフダクト５１とフロント補強ピラー１１間の間隔よりも小さく、また、ヒータユニット５２とフロントサイドパネル１２間の間隔よりも小さくなるように構成されている。
【００４３】
ここで、インストルメントパネル本体２０は、表示器５０、デフダクト５１、ヒータユニット５２等を取付けた状態で車室１４に搬入され組付けられるため、非常に重いものになり、故に、図１３〜図１５に示すように、組付け治具７０により、インストルメントパネル本体２０を後側から支持して、車室１４へ搬入して組付けることができる。
【００４４】
この組付け治具７０は、車幅方向に細長い長い横支持部７１と、横支持部７１の車幅方向両端部分から垂下する左右１対の縦支持部７２と、１対の縦支持部７２に前向きに装備された左右１対の位置決め把持部７３とを有し、この組付け治具７０の駆動部側に対して横支持部７１の車幅方向一端部が支持縦材７４で片持ち状に支持され、１対の位置決め把持部７３によりインストルメントパネル本体２０が位置決め把持されて支持される。
【００４５】
そのために、パネル支持構造２１の１対の連結ブラケット３２には、車幅方向外側へ張り出す張出し部３２ａが夫々形成され、各張出し部３２ａに位置決め孔３２ｂと切欠き部３２ｃが形成されている。各位置決め把持部７３は、位置決めピン７５と１対の把持爪部７６とを有し、位置決めピン７５が位置決め孔３２ｂに挿入されるとともに、１対の把持爪部７６が切欠き部３２ｃ内に挿入され開くことで、切欠き部３２ｃを把持して、インストルメントパネル本体２０を支持することができる。
【００４６】
以上説明したインストルメントパネル１８の作用・効果について説明する。
先ず、インストルメントパネル本体２０がフロントサイドドア開口１７から車室１４に搬入されて車室１４の前端側に組付けられて装備され、その後、アッパーガーニッシュ６０がフロントサイドドア開口１７から車室１４に搬入されてインストルメントパネル本体２０の上部に組付けられる。
【００４７】
インストルメントパネル本体２０には、表示器５０、レフダクト５１、ヒータユニット５２が取付けられ、インストルメントパネル本体２０はこれら５０〜５２を取付けた状態で車室１４に搬入されるが、ここで、表示器５０、レフダクト５１、ヒータユニット５２がフロント補強ピラー１１、フロントサイドパネル１２に接触すると損傷する虞がある。
【００４８】
ここで、インストルメントパネル本体２０の車室１４への搬入時、インストルメントパネル本体２０の後面部にセンタピラー１３が接触して傷を付けないように、また、組付け治具７０により、インストルメントパネル本体２０を後側から支持して、この組付け治具７０と共にインストルメントパネル本体２０をフロントサイドドア開口１７を通過させるために、センタピラー１３とインストルメントパネル本体２０の後面部間の間隔を大きくした場合、表示器５０、レフダクト５１、ヒータユニット５２とフロント補強ピラー１１、フロントサイドパネル１２間の間隔は小さくなるので、前記問題は顕著になる。
【００４９】
そこで、本発明のインストルメントパネル１８によれば、インストルメントパネル本体２０の前端側部分に設けられた先当て部である縦壁部４０であって、インストルメントパネル本体２０の車室１４への搬入時に、この縦壁部４０とフロント補強ピラー１１間の間隔が、表示器５０とフロント補強ピラー１１間の間隔よりも小さくなり、また、デフダクト５１とフロント補強ピラー１１間の間隔よりも小さくなり、また、ヒータユニット５２とフロントサイドパネル１２間の間隔よりも小さくなるような縦壁部４０を備えた。
【００５０】
つまり、フロント補強ピラー１１、フロントサイドパネル１２に表示器５０、レフダクト５１、ヒータユニット５２が当たる前に、縦壁部４０をフロント補強ピラー１１に確実に当てることができ、従って、表示器５０、レフダクト５１、ヒータユニット５２がフロント補強ピラー１１、フロントサイドパネル１２に接触して損傷することを確実に防止でき、これを、センタピラー１３がインストルメントパネル本体２０の後面部に接触して傷を付けないように実現でき、また、組付け治具７０と共にインストルメントパネル本体２０をフロントサイドドア開口１７を通過させる場合に実現できる。
【００５１】
フロント補強ピラー１１が下方程前方へ移行する傾斜状に形成され、縦壁部４０がインストルメントパネル本体２０の車室１４への搬入時にフロント補強ピラー１１と対向するように、縦壁部４０をインストルメントパネル本体２０の上部前端側部分に立設したので、フロント補強ピラー１１の傾斜を利用して、縦壁部４０を前方へ大きく突出させずに設けて先当て部の機能を維持でき、故に、インストルメントパネル本体２０を必要以上に大型化せずにコンパクトに構成して、縦壁部４０により表示器５０、レフダクト５１、ヒータユニット５２がフロント補強ピラー１１、フロントサイドパネル１２に接触して損傷することを確実に防止できる。
【００５２】
縦壁部４０の縦壁中央部４０ａに前方へ突出する複数の補強リブ４０ｂ，４０ａを形成したので、この縦壁中央部４０ａの強度・剛性を高めて、インストルメントパネル本体２０の車室１４への搬入時に、縦壁中央部４０ａがフロント補強ピラー１１に当たった場合に損傷することを防止できる。
【００５３】
インストルメントパネル本体２０の上部表面側の車幅方向中央部分に表示器５０を取付け、縦壁部４０が表示器５０の前面側をカバーするとともに、この縦壁部４０に表示器５０を取付けるように構成したので、表示器５０を運転者から適度に離して視認性を良くする位置に配設して、縦壁部４０により表示器５０の前面側をカバーし保護して表示器５０を取付けでき、そして、インストルメントパネル本体２０の車室１４への搬入時に、表示器５０がフロント補強ピラー１１に接触して損傷することを確実に防止できる。
【００５４】
縦壁部４０をデフダクト５１の前端に対して上方且つ後方に配設したので、フロント補強ピラー１１の傾斜を利用して、デフダクト５１を縦壁部４０よりも前方へ張出すように設け、前方へ露出させた状態にして、インストルメントパネル本体２０の車室１４への搬入時に、縦壁部４０によりデフダクト５１がフロント補強ピラー１１に接触して損傷することを確実に防止できるとともに、インストルメントパネル本体２０の上部にアッパーガーニッシュ６０を組付ける際には、このデフダクト５１とアッパーガーニッシュ６０に取付けられたデフ下流側ダクト６１との接続を容易に行うことができる。
【００５５】
ヒータユニット５２は、そのヒータパイプ５２ａ，５２ｂがインストルメントパネル本体２０を組付けた状態でダッシュロアパネル２を貫通するものであり、縦壁部４０をヒータユニット４２の前端に対して上方且つ後方に配設したので、フロント補強ピラー１１の傾斜を利用して、ヒータユニット４２を縦壁部４０よりも前方へ張出すように設け、前方へ露出させた状態にして、インストルメントパネル本体２０の車室１４への搬入時に、縦壁部４０によりヒータユニット４２がフロントサイドパネル１２に接触して損傷することを確実に防止できるとともに、インストルメントパネル本体２０を組付けた状態では、ヒータパイプ４２ａ，４２ｂをダッシュロアパネル２に確実に貫通させることができる。
【００５６】
尚、本発明については、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、例えば、インストルメントパネル本体の上部にアッパーガーニッシュが組付けられる前に、インストルメントパネル本体が自動車のサイドドア開口から車室に搬入され車室前端側に組付けられる、種々の自動車のインストルメントパネルに本発明を適用可能である。尚、参考例として、前記先当て部を縦壁部４０で構成せずに、インストルメントパネル本体の縦壁部４０以外の部分に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明のインストルメントパネル等の上後方からの斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】搬入時のインストルメントパネル本体等の側面図である。
【図４】インストルメントパネル本体等の上後方からの斜視図である。
【図５】組付時のアッパーガーニッシュ等の上後方からの斜視図である。
【図６】パネル支持構造の上後方からの斜視図である。
【図７】パネルコア等の上後方からの斜視図である。
【図８】パネルコアと表示器等の上後方からの斜視図である。
【図９】パネル支持構造とレフダクト等の前面図である。
【図１０】パネル支持構造とレフダクト等の下前方からの斜視図である。
【図１１】縦壁部を含むパネルコアの要部の後方からの斜視図である。
【図１２】図１１のXII −XII 線断面図である。
【図１３】インストルメントパネル本体と組付け治具の上後方からの斜視図である。
【図１４】インストルメントパネル本体と組付け治具の要部の前方からの斜視図である。
【図１５】図１４のXV−XV線断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
Ｃ  自動車
２  ダッシュロアパネル
１１  フロント補強ピラー
１２  フロントサイドパネル
１４  車室
１５  エンジンルーム
１７  フロントサイドドア開口
１８  インストルメントパネル
２０  インストルメントパネル本体
４０  縦壁部（先当て部）
４０ｂ，４０ｃ  補強リブ
５０  表示器
５１  デフダクト
５２  ヒータユニット
５２ａ，５２ｂ  ヒータパイプ
６０  アッパーガーニッシュ
【図１】
0004972718.tif 000002
【図２】
0004972718.tif 000003
【図３】
0004972718.tif 000004
【図４】
0004972718.tif 000005
【図５】
0004972718.tif 000006
【図６】
0004972718.tif 000007
【図７】
0004972718.tif 000008
【図８】
0004972718.tif 000009
【図９】
0004972718.tif 000010
【図１０】
0004972718.tif 000011
【図１１】
0004972718.tif 000012
【図１２】
0004972718.tif 000013
【図１３】
0004972718.tif 000014
【図１４】
0004972718.tif 000015
【図１５】
0004972718.tif 000016