(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦係数が変化する路面での車両の走行をドライバに体験させる車両用体験走行路であって、車両が走行可能な環状路（５）を有するものにおいて、
前記環状路（５）が、相互に間隔を置いて配置される複数の円形路（２ａ〜２ｃ）と、前記複数の円形路（２ａ〜２ｃ）に内接するように配置されて、これら円形路（２ａ〜２ｃ）間を連結する複数の内側連結路（３ａ〜３ｃ）とを備え、
前記複数の円形路（２ａ〜２ｃ）の少なくとも一つと前記複数の内側連結路（３ａ〜３ｃ）とを路面摩擦係数において相違させたことを特徴とする車両用体験走行路。
【請求項２】
摩擦係数が変化する路面での車両の走行をドライバに体験させる車両用体験走行路であって、車両が走行可能な環状路（６）を有するものにおいて、
前記環状路（６）が、相互に間隔を置いて配置される複数の円形路（２ａ〜２ｃ）と、前記複数の円形路（２ａ〜２ｃ）に外接するように配置されて、これら円形路（２ａ〜２ｃ）間を連結する複数の外側連結路（４ａ〜４ｃ）とを備え、
前記複数の外側連結路（４ａ〜４ｃ）の少なくとも一つを直線状に形成すると共に、この直線状の外側連結路（４ａ〜４ｃ）の少なくとも１つと、それに連結した前記円形路（２ａ〜２ｃ）とを路面摩擦係数において相違させたことを特徴とする車両用体験走行路。
【請求項３】
請求項２記載の車両用体験走行路において、
前記複数の外側連結路（４ａ〜４ｃ）の少なくとも一つに、その両端に連なる上り坂（１１ａ）及び下り坂（１１ｂ）を有する隆起部（１１）を設け、その下り坂（１１ｂ）とそれに連なる前記円形路（２ａ）とを路面摩擦係数において相違させたことを特徴とする車両用体験走行路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦係数が変化する路面での車両の走行をドライバに体験させる車両用体験走行路の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦係数が変化する路面での走行をドライバに体験させる車両用体験走行路として、一つの円形路と、この円形路の一部を含む無端の環状路とで構成し、その環状路の摩擦係数を部分的に相違させて、例えば降雨で濡れた路面の模擬状態や泥土が付着した路面の模擬状態をつくっておき、これら円形路及び環状路を走行させることにより、路面状態の変化に伴なう車両の挙動を体験させるようにしたものが、特許文献１に開示されているように、既に知られている。
【特許文献１】特許第２９９２９８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、従来の車両用体験走行路は、上述のように一つの円形路と、この円形路の一部を含む無端の環状路とで構成されているので、複数台の車両を同時走行させるには、車間距離を充分に保ちながら同方向に走行させる必要があるが、各車両のドライバには運転技量に差があるのが実情であるため、そのような同時走行は実際上、困難を伴なう。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、複数の車両の走行を、相互干渉することなく同時走行させることができ、また摩擦係数が変化する路面での走行をも体験し得るようにした車両用体験走行路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、摩擦係数が変化する路面での車両の走行をドライバに体験させる車両用体験走行路であって、車両が走行可能な環状路を有するものにおいて、前記環状路が、相互に間隔を置いて配置される複数の円形路と、前記複数の円形路に内接するように配置されて、これら円形路間を連結する複数の内側連結路とを備え、前記複数の円形路の少なくとも一つと前記複数の内側連結路とを路面摩擦係数において相違させたことを第１の特徴とする。
【０００６】
さらに本発明は、摩擦係数が変化する路面での車両の走行をドライバに体験させる車両用体験走行路であって、車両が走行可能な環状路を有するものにおいて、前記環状路が、相互に間隔を置いて配置される複数の円形路と、前記複数の円形路に外接するように配置されて、これら円形路間を連結する複数の外側連結路とを備え、前記複数の外側連結路の少なくとも一つを直線状に形成すると共に、この直線状の外側連結路の少なくとも１つと、それに連結した前記円形路とを路面摩擦係数において相違させたことを第２の特徴とする。
【０００７】
さらにまた本発明は、第２の特徴に加えて、前記複数の外側連結路の少なくとも一つに、その両端に連なる上り坂及び下り坂を有する隆起部を設け、その下り坂とそれに連なる前記円形路とを路面摩擦係数において相違させたことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の各特徴によれば、複数の円形路は、相互に間隔を置いて離れているので、これらを利用して複数台の車両のドライバは、車両を互いに干渉させることなく旋回走行させ、途中でブレーキをかけたりして、各路面状態における車両の挙動を体験することができる。したがって、複数の円形路の数に対応する複数の車両による同時体験走行が可能となる。
【０００９】
また特に第１の特徴によれば、複数の円形路の少なくとも一つと、それら円形路に内接する複数の内側連結路とを路面摩擦係数において相違させたので、複数の円形路の各一部と複数の内側連結路とで、路面摩擦係数が部分的に変化する環状路を安価に得ることができる。そしてこの環状路で車両を走行させれば、そのドライバは、路面の摩擦係数の急変に伴う車両の挙動をも体験することができ、さらに複数の円形路と環状路とを組み合わせることにより、一人のドライバが旋回方向を変える等の種々の走行体験をすることが可能である。
【００１０】
また特に本発明の第２の特徴によれば、複数の円形路の各一部と、それら円形路に外接する複数の外側連結路とで、路面摩擦係数が部分的に変化する各円形路より大きな環状路を安価に得ることができる。しかも複数の外側連結路の少なくとも一つを直線状に形成すると共に、この直線状の外側連結路の少なくとも１つと、それに連結した前記円形路とを路面摩擦係数において相違させたので、車両が直線路から曲路に進入するとき、その車両のドライバは、路面摩擦係数の急変に伴う車両の挙動を体験することができる。そしてこの環状路で車両を走行させれば、そのドライバは、路面の摩擦係数の急変に伴う車両の挙動をも体験することができ、さらに複数の円形路と環状路とを組み合わせることにより、一人のドライバが旋回方向を変える等の種々の走行体験をすることが可能である。
【００１１】
また特に本発明の第３の特徴によれば、車両を直線の下り坂から円形路の曲路に進入させることにより、操向ハンドルの操作の良し悪しと、路面摩擦係数の急変に伴う車両の挙動をその車両のドライバに体験させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明の実施例の形態を、添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。      
【００１３】
図１は本発明に係る車両用体験走行路の平面図、図２は図１の２−２線断面拡大図、図３は図１の３−３線断面拡大図、図４は上記車両用体験走行路の使用説明図であり、（Ａ）は第１〜第３円形路の使用時、（Ｂ）は内側及び外側環状路の使用時を示す。
【００１４】
先ず、図１において、本発明の車両用体験走行路Ｃは、自動車練習場やサーキット内の敷地に設けられるもので、相互に間隔を置いて配置される複数の円形路２ａ〜２ｃと、これら円形路２ａ〜２ｃ間を連結して、これら円形路２ａ〜２ｃに内接する内側環状路５を構成する複数の内側連結路３ａ〜３ｃと、複数の円形路２ａ〜２ｃ間を連結して、これら円形路２ａ〜２ｃに外接する外側複数の外側連結路４ａ〜４ｃとで構成される。
【００１５】
図示例では、３本の円形路２ａ〜２ｃが、正三角形の３頂点に中心を置くように配置され、また３本の内側連結路３ａ〜３ｃが、上記３本の円形路２ａ〜２ｃに内接する円形の内側環状路５を構成するように配置される。また３本の外側連結路４ａ〜４ｃは、それぞれ直線状をなして３本の円形路２ａ〜２ｃに外接する、頂部を円弧状にした略正三角形状の外側環状路６を構成するように配置される。
【００１６】
一本の外側連結路４ａの一端部には、外部から該外側連結路４ａに車両Ｖを進入させる直線状の進入路１が連設される。
【００１７】
以下、上記３本の円形路を、進入路１側から順に第１円形路２ａ、第２円形路２ｂ及び第３円形路２ｃと呼び、上記３本の内側連結路を、同じく進入路１側から順に第１内側連結路３ａ、第２内側連結路３ｂ、第３内側連結路３ｃと呼び、上記３本の外側連結路を、同じく進入路１側から順に第１外側連結路４ａ、第２外側連結路４ｂ、第３外側連結路４ｃと呼ぶ。
【００１８】
図２に示すように、第３外側連結路４ｃには、その両端に連結した第１及び第３円形路２ａ，２ｃに連なる上り坂１１ａ及び下り坂１１ｂを有する隆起部１１が設けられる。
【００１９】
上記車両用体験走行路Ｃの大きさの一例を示せば、次の通りである。
【００２０】
円形路２ａ〜２ｃの中心間距離・・・・３２ｍ
各円形路２ａ〜２ｃの最大直径・・・・２１ｍ
各円形路２ａ〜２ｃの横幅・・・・・・・５ｍ
各内側連結路３ａ〜３ｃの横幅・・・・・５ｍ
各外側路連結路４ａ〜４ｃの横幅・・・・５ｍ
また、全ての路面には、多数の磁器タイル１４（図３参照）が張り詰められるもので、その際、磁器タイル１４の成分や表面処理等を変えることにより、各路面の路面摩擦係数が設定される。その摩擦係数設定の一例を示せば、次の通りである。
【００２１】
第１、第２円形路２ａ，２ｂ及び第１外側連結路４ａ・・０．３
第３円形路２ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・０．４
第１〜第３内側連結路３ａ〜３ｃ・・・・・・・・・・・０．２
第２外側連結路４ｂ・・・・・・・・・・・・・・・・・０．５
第３外側連結路４ｃ・・・・・・・・・・・・・・・・・０．５
第１〜第３円形路２ａ〜２ｃと、内側環状路５のとの各中心部には、スプリンクラー７ａ〜７ｄが配設され、これらスプリンクラー７ａ〜７ｄを給水源８に接続する配水管９ａ〜９ｄには随時開閉可能のバルブ１０ａ〜１０ｄが設けられる。而して、車両用体験走行路Ｃの使用中は、使用する路面に対応するバルブ１０ａ〜１０ｄを開いて、対応するスプリンクラー７ａ〜７ｄから上記路面に対して散水し続けることで、上記路面の所定の摩擦係数を安定させることができる。
【００２２】
図１及び図３に示すように、第１〜第３円形路２ａ〜２ｃ及び前記内側環状路５の各内周縁に沿って延びる排水溝１２ａが設けられると共に、それらの上面に多孔の溝蓋１３ａが嵌め込まれる。また外側環状路６の外周縁に沿って延びる排水溝１２ｂが設けられると共に、その上面に多孔の溝蓋１３ｂが嵌め込まれる。
【００２３】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００２４】
図４（Ａ）に示すように、第１〜第３円形路２ａ〜２ｃを全て同時使用する場合には、進入路１から外側環状路６に進入した一番目の車両Ｖを進入路１から最も遠い第３円形路２ｃに、二番目の車両Ｖを第２円形路２ｂに、そして最後の車両Ｖを進入路１に最も近い第１円形路２ａに順次誘導することにより、全ての円形路２ａ〜２ｃに車両Ｖを円滑に収めることができる。しかも第１〜第３円形路２ａ〜２ｃは、相互に間隔を置いて離れているので、３台の車両Ｖのドライバは、車両Ｖを互いに干渉させることなく、対応する円形路２ａ〜２ｃで旋回走行させ、途中でブレーキをかけたりして、各路面状態における車両Ｖの挙動を、車速の適否と操向ハンドル操作の良し悪しとの関連において体験することができる。
【００２５】
また第１〜第３円形路２ａ〜２ｃでは、相互に路面の摩擦係数を異にしている（図示例では、第３円形路２ｃの摩擦係数が第１及び第２円形路２ａ，２ｂより小さく設定されている。）ので、３台の車両Ｖが外側環状路６を経て一斉に隣の円形路２ａ〜２ｃに移り、同様の走行を繰り返せば、異なる路面状態における車両Ｖの挙動をも、車速の適否と操向ハンドル操作の良し悪しとの関連において体験することができる。
【００２６】
かくして、複数の円形路２ａ〜２ｃの数に対応する複数の車両Ｖによる同時体験走行が可能となる。
【００２７】
さらに第１〜第３円形路２ａ〜２ｃと、内側及び外側環状路５，６とを組み合わせることにより、一人のドライバがスラローム等の種々の走行体験をすることが可能である。
【００２８】
また、図４（Ｂ）に示すように、内側環状路５及び外側環状路６を同時使用する場合には、進入路１から外側環状路６に進入した一番目の車両Ｖを、任意の円形路、例えば第３円形路２ｃを通して内側環状路５に誘導し、二番目の車両Ｖを外側環状路６に誘導する。
【００２９】
ところで、内側環状路５を構成する第１〜第３内側連結路３ａ〜３ｃとの一部と、第１〜第３円形路２ａ〜２ｃとは路面の摩擦係数を異にしており、また外側環状路６を構成する第１〜第３外側連結路４ａ〜４ｃとの一部と、第１〜第３円形路２ａ〜２ｃとは路面の摩擦係数を異にしているため、内側環状路５及び外側環状路６の何れにおいても、各車両Ｖの走行中に路面の摩擦係数が急変することになり、各ドライバは、路面の摩擦係数の急変に伴う車両Ｖの挙動を体験することができる。
【００３０】
特に、外側環状路６は、直線状の第１〜第３外側連結路４ａ〜４ｃと、第１〜第３円形路２ａ〜２ｃの各一部の曲路とで構成され、しかも第１及第２円形路２ａ，２ｂと第１外側連結路４ａとでは路面摩擦係数を同じくし、第１及第２円形路２ａ，２ｂと第３円形路２ｃとでは路面摩擦係数を相違させ、第１〜第３外側連結路４ａ〜４ｃでは路面摩擦係数を相互に相違させているので、例えば同一の路面摩擦係数の第１外側連結路４ａ（直線路）から第２円形路２ｂ（曲路）に進入したときの車両Ｖの挙動と、路面摩擦係数を異にする第２外側連結路４ｂ（直線路）から第３円形路２ｃ（曲路）に進入したときの車両Ｖの挙動とを、各車両Ｖのドライバに対比体験させることができる。
【００３１】
また例えば同一の路面摩擦係数の第１円形路２ａ（曲路）から第１外側連結路４ａ（直線路）へ移行したときの車両Ｖの挙動と、路面摩擦係数を異にする第２円形路２ｂ（曲路）から第２外側連結路４ｂ（直線路）に移行したときの車両Ｖの挙動とを各車両Ｖのドライバに対比体験させることができる。
【００３２】
また、第３外側連結路４ｃには、第３円形路２ｃから上る上り坂１１ａと、第１円形路２ａに向かって下る下り坂１１ｂとが設けられ、しかもその下り坂１１ｂと、それに続く第１円形路２ａとは路面摩擦係数を異にしているので、車両Ｖを直線の下り坂１１ｂから第１円形路２ａの曲路に進入させることにより、操向ハンドルの操作の良し悪しと、路面摩擦係数の急変に伴う車両Ｖの挙動を、その車両Ｖのドライバに体験させることができる。
【００３３】
以上のように、部分的に路面摩擦係数が変化する内側環状路５及び外側環状路６は、内側連結路３ａ〜３ｃや外側連結路４ａ〜４ｃとは、路面摩擦係数が異なる第１〜第３円形路２ａ〜２ｃの各一部を利用して構成されるので、内側環状路５及び外側環状路６の製作費を比較的低く抑えることができる。
【００３４】
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、円形路２ａ〜２ｃの数や大きさは、敷地の広さに応じて設定することができる。また複数の円形路２ａ〜２ｃの路面摩擦係数は、内側連結路３ａ〜３ｃや外側連結路４ａ〜４ｃと相違させていれば、全て同一にしてよく、勿論全て相違させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車両用体験走行路の平面図。
【図２】図１の２−２線断面拡大図。
【図３】図１の３−３線断面拡大図。
【図４】上記車両用体験走行路の使用説明図であり、（Ａ）は第１〜第３円形路の使用時、（Ｂ）は内側及び外側環状路の使用時を示す。
【符号の説明】
【００３６】
Ｃ・・・・・車両用体験走行路
Ｖ・・・・・車両
２ａ〜２ｃ・・・複数の円形路（第１〜第３円形路）
３ａ〜３ｃ・・・複数の内側連結路（第１〜第３内側連結路）
４ａ〜４ｃ・・・複数の外側連結路（第１〜第３外側連結路）
５・・・・・内側環状路（請求項１の環状路）
６・・・・・外側環状路（請求項２の環状路）
１１・・・・隆起部
１１ａ・・・上り坂
１１ｂ・・・下り坂
【図１】
0004944694.tif 000002
【図２】
0004944694.tif 000003
【図３】
0004944694.tif 000004
【図４】
0004944694.tif 000005