(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズとを具備し、
配光パターンの上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和するように構成されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具において、
投影レンズを隔てて光源の反対側から投影レンズに入射した仮想の水平な平行光が集光する投影レンズの焦点曲線を含む鉛直面上あるいはその近傍に、シェードのうち、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分を配置し、
シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分を、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分よりも投影レンズに近い位置に配置し、
投影レンズの中心軸線からの距離が増加すると、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分と投影レンズの焦点曲線との間隔が増加し、投影レンズの中心軸線からの距離が更に増加すると、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分と投影レンズの焦点曲線との間隔が減少するように、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分を形成したことを特徴とするロービーム用プロジェクタ型車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、光源と、光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズとを具備し、配光パターンの上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和するように構成されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具に関する。
【０００２】
特に、本発明は、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインをぼかしつつ、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを鮮明にすることができるロービーム用プロジェクタ型車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来から、光源と、光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズとを具備し、配光パターンの上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和するように構成されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具が知られている。この種のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具の例としては、例えば特公平８−１７０４５号公報、特開２００１−２３４１９号公報などに記載されたものがある。
【０００４】
特公平８−１７０４５号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、リフレクタからの光の一部がシェードによって遮られ、リフレクタからの光の残りがシェードによって遮られることなく投影レンズを介して照射される。そのため、特公平８−１７０４５号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンの上縁のカットラインを形成することができる。
【０００５】
更に、特公平８−１７０４５号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、投影レンズの表面に微小凹凸が形成され、投影レンズを透過する光の一部が分散せしめられる。そのため、特公平８−１７０４５号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンの上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和することができる。
【０００６】
ところで、特公平８−１７０４５号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、投影レンズの表面に微小凹凸を形成するために、投影レンズの表面が研磨剤によって研磨されるか、あるいは、投影レンズを成形するための金型の表面が粗面化される。そのため、特公平８−１７０４５号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、投影レンズの表面のほぼ全体に微小凹凸が形成されてしまう。
【０００７】
その結果、特公平８−１７０４５号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインがぼかされるのみならず、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインもぼかされてしまう。つまり、特公平８−１７０４５号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインをぼかしつつ、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを鮮明にすることができない。
【０００８】
また、特開２００１−２３４１９号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、リフレクタからの光の一部がシェードによって遮られ、リフレクタからの光の残りがシェードによって遮られることなく投影レンズを介して照射される。そのため、特開２００１−２３４１９号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンの上縁のカットラインを形成することができる。
【０００９】
更に、特開２００１−２３４１９号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、投影レンズの表面にレンズ素子が形成され、投影レンズを透過する光の一部が上向きに照射される。そのため、特開２００１−２３４１９号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンの上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和することができる。
【００１０】
ところで、特開２００１−２３４１９号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、レンズ素子が、水平方向に延びるように形成され、投影レンズの左側および右側の両側に形成されている。そのため、特開２００１−２３４１９号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインがぼかされるのみならず、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインもぼかされてしまう。
【００１１】
つまり、特開２００１−２３４１９号公報に記載されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインをぼかしつつ、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを鮮明にすることができない。
【００１２】
【特許文献１】特公平８−１７０４５号公報
【特許文献２】特開２００１−２３４１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
前記問題点に鑑み、本発明は、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインをぼかしつつ、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを鮮明にすることができるロービーム用プロジェクタ型車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、光源と、光源からの光を反射するためのリフレクタと、リフレクタからの光の一部を遮るためのシェードと、シェードによって遮られなかった光を投影するための投影レンズとを具備し、
配光パターンの上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和するように構成されたロービーム用プロジェクタ型車両用灯具において、
投影レンズを隔てて光源の反対側から投影レンズに入射した仮想の水平な平行光が集光する投影レンズの焦点曲線を含む鉛直面上あるいはその近傍に、シェードのうち、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分を配置し、
シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分を、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分よりも投影レンズに近い位置に配置し、
投影レンズの中心軸線からの距離が増加すると、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分と投影レンズの焦点曲線との間隔が増加し、投影レンズの中心軸線からの距離が更に増加すると、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分と投影レンズの焦点曲線との間隔が減少するように、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分を形成したことを特徴とするロービーム用プロジェクタ型車両用灯具が提供される。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、投影レンズを隔てて光源の反対側から投影レンズに入射した仮想の水平な平行光が集光する投影レンズの焦点曲線を含む鉛直面上あるいはその近傍に、シェードのうち、配光パターンの自車線側（つまり、対向車線側の反対側であって、自車線の路肩側）の上縁のカットラインを形成する部分が配置されている。そのため、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを鮮明にすることができる。
【００１８】
更に、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分が、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを形成する部分よりも投影レンズに近い位置に配置されている。そのため、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインをぼかすことができる。
【００１９】
つまり、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインをぼかしつつ、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを鮮明にすることができる。すなわち、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインの上側と下側との明暗差を緩和しつつ、配光パターンの自車線側の上縁のカットラインを用いてエイミング調整を行うことができる。また、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインのぼかし度合いを比較的小さくする場合には、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを用いてエイミング調整を行うこともできる。
【００２０】
詳細には、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、仮にシェードのうち配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分が投影レンズの焦点曲線を含む鉛直面上に配置される場合にはシェードによって遮られてしまう光が、シェードに遮られることなく、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインよりも上側に照射される。そのため、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、シェードのうち配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分が投影レンズの焦点曲線を含む鉛直面上に配置される場合よりも、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインより上側を明るくすることができる。
【００２１】
また、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、仮にシェードのうち配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分が投影レンズの焦点曲線を含む鉛直面上に配置される場合には配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインよりも下側に照射される光が、シェードに遮られる。そのため、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、シェードのうち配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分が投影レンズの焦点曲線を含む鉛直面上に配置される場合よりも、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインより下側を暗くすることができる。
【００２２】
請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、投影レンズの中心軸線からの距離が増加すると、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分と投影レンズの焦点曲線との間隔が増加し、投影レンズの中心軸線からの距離が更に増加すると、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分と投影レンズの焦点曲線との間隔が減少するように、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分が形成されている。
【００２３】
好ましくは、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、投影レンズの中心軸線上では、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分と投影レンズの焦点曲線とがほぼ一致し、投影レンズの中心軸線からの距離が約４ｍｍの位置では、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分と投影レンズの焦点曲線との間隔が０ｍｍより大きく２ｍｍ以下になり、投影レンズの中心軸線からの距離が約１２ｍｍの位置では、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分と投影レンズの焦点曲線とがほぼ一致するように、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分が形成されている。更に好ましくは、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、投影レンズの中心軸線からの距離が約４ｍｍの位置では、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分と投影レンズの焦点曲線との間隔が０．２ｍｍ以上２ｍｍ以下になるように、シェードのうち、配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインを形成する部分が形成されている。
【００２４】
そのため、請求項１に記載のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具によれば、投影レンズの中心軸線からの距離が増加するに従って配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインのぼやけ度合いが増加し、投影レンズの中心軸線からの距離が更に増加するに従って配光パターンの対向車線側の上縁のカットラインのぼやけ度合いが減少するようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３が適用されたヘッドランプ１００の正面図である。図１において、１０１はヘッドランプ１００のハウジング、１０２はヘッドランプ１００のカバーレンズである。１０４はロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３のエイミング調整時にハウジング１０１に対するロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の回転中心となる支点である。１０５はロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３のエイミング調整時にロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の主光軸線Ｚの水平方向の向きを調整するためのエイミングスクリューを示している。１０６はロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３のエイミング調整時にロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の主光軸線Ｚの鉛直方向の向きを調整するためのエイミングスクリューを示している。
【００２６】
図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図４および図５はロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の基本的な光路図である。詳細には、図４はロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の主光軸線Ｚを含む水平面内におけるロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の基本的な光路を示した図である。図５はロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の主光軸線Ｚを含む鉛直面内におけるロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の基本的な光路を示した図である。
【００２７】
図２〜図５において、１は光源を示している。第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、光源１として例えば高輝度放電灯（ＨＩＤランプ）が用いられているが、第２の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具では、代わりに、光源１として、例えばハロゲンランプ、ＬＥＤ等のような任意の光源を用いることも可能である。
【００２８】
また、図２〜図５において、２は光源１からの光を反射するためのリフレクタを示しており、３はリフレクタ２からの光の一部を遮るためのシェードを示しており、４はシェード３によって遮られなかった光を投影するための投影レンズを示しており、Ｆは投影レンズ４の焦点を示している。ＦＬは、ロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の主光軸線Ｚに対して０°〜約４０°の角度をなす仮想の水平な平行光が図２の左側から投影レンズ４に入射せしめられた場合にその仮想の水平な平行光が集光する複数の点からなる投影レンズ４の焦点曲線を示している。投影レンズ４の焦点曲線ＦＬについては、例えば特許第２６９６７４５号公報に詳細に記載されている。ＦＳは焦点曲線ＦＬを含む鉛直面を示している。
【００２９】
図６はロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によって形成される基本的な配光パターンＰを示した図である。図６において、ＨＬは水平線を示しており、ＶＬは鉛直線を示しており、Ｐａは配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインを示しており、Ｐｂは配光パターンＰの自車線側（つまり、対向車線側の反対側であって、自車線の路肩側）の上縁のカットラインを示している。
【００３０】
図７は図２に示したシェード３の上縁付近を図２の右側から見た拡大図である。図２〜図５および図７において、３ａは配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａを形成するためのエッジ部分を示しており、３ｂは配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂを形成するためのエッジ部分を示している。
【００３１】
第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図４および図５に示すように、リフレクタ２からの反射光が投影レンズ４の焦点Ｆの近傍に集光せしめられ、シェード３によって遮られなかった光が投影レンズ４を介して図４および図５の左側に照射され、図６に示すような配光パターンＰが形成される。
【００３２】
詳細には、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図６および図７に示すように、シェード３のエッジ部分３ａによって、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａが形成され、シェード３のエッジ部分３ｂによって、配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂが形成される。更に、図７に示すシェード３のエッジ部分３ａの上側を通過した光によって、図６に示す配光パターンＰのうち、対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側の領域が形成される。また、図７に示すシェード３のエッジ部分３ｂの上側を通過した光によって、図６に示す配光パターンＰのうち、自車線側の上縁のカットラインＰｂよりも下側の領域が形成される。
【００３３】
図８は図２に示したシェード３のエッジ部分３ａおよびエッジ部分３ｂの拡大図である。第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図８に示すように、シェード３のエッジ部分３ａが、投影レンズ４の中心軸線（ロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の主光軸線Ｚ）から最も近い第１部３ａ１と、投影レンズ４の中心軸線から２番目に近い第２部３ａ２と、投影レンズ４の中心軸線から最も遠い第３部３ａ３とによって構成されている。
【００３４】
第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図６および図８に示すように、シェード３のうち、配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂを形成するエッジ部分３ｂが、投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上あるいはその近傍に配置されている。そのため、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂを鮮明にすることができる。
【００３５】
更に、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図６および図８に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａを形成するシェード３のエッジ部分３ａのうち、第１部３ａ１および第２部３ａ２が、投影レンズ４の焦点曲線ＦＬよりも投影レンズ４に近い位置に配置されている。つまり、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａを形成するシェード３のエッジ部分３ａのうち、第１部３ａ１および第２部３ａ２が、配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂを形成するエッジ部分３ｂよりも投影レンズ４に近い位置に配置されている。そのため、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａの一部をぼかすことができる。
【００３６】
つまり、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａの一部をぼかしつつ、配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂを鮮明にすることができる。すなわち、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａの上側と下側との明暗差を緩和しつつ、配光パターンＰの自車線側の上縁のカットラインＰｂを用いてエイミング調整を行うことができる。
【００３７】
図９は配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａの一部がぼかされた様子を示した図である。
【００３８】
第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図８に示すように、シェード３のエッジ部分３ａのうち、投影レンズ４の中心軸線（ロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の主光軸線Ｚ）からの距離が０〜４ｍｍの第１部３ａ１では、投影レンズ４の中心軸線からの距離が増加するに従って、エッジ部分３ａの第１部３ａ１と投影レンズ４の焦点曲線ＦＬとの間隔が増加している。詳細には、投影レンズ４の中心軸線上では、エッジ部分３ａの第１部３ａ１と投影レンズ４の焦点曲線ＦＬとがほぼ一致し、投影レンズ４の中心軸線からの距離が約４ｍｍの位置では、エッジ部分３ａの第１部３ａ１と投影レンズ４の焦点曲線ＦＬとの間隔が０ｍｍより大きく２ｍｍ以下になっている。
【００３９】
その結果、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図９に示すように、鉛直線ＶＬよりも対向車線側（図９の右側）になるに従って、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａのぼやけ度合いが増加する。詳細には、鉛直線ＶＬ上では、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａが殆どぼやけていないのに対し、鉛直線ＶＬよりも４°対向車線側の位置では、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａのぼやけ度合いが最大になる。
【００４０】
更に、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図８に示すように、シェード３のエッジ部分３ａのうち、投影レンズ４の中心軸線（ロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の主光軸線Ｚ）からの距離が４〜１２ｍｍの第２部３ａ２では、投影レンズ４の中心軸線からの距離が増加するに従って、エッジ部分３ａの第２部３ａ２と投影レンズ４の焦点曲線ＦＬとの間隔が減少している。詳細には、投影レンズ４の中心軸線からの距離が約４ｍｍの位置では、エッジ部分３ａの第２部３ａ２と投影レンズ４の焦点曲線ＦＬとの間隔が０ｍｍより大きく２ｍｍ以下になっており、投影レンズ４の中心軸線からの距離が約１２ｍｍの位置では、エッジ部分３ａの第２部３ａ２と投影レンズ４の焦点曲線ＦＬとがほぼ一致している。
【００４１】
その結果、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図９に示すように、鉛直線ＶＬよりも対向車線側（図９の右側）になるに従って、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａのぼやけ度合いが減少する。詳細には、鉛直線ＶＬよりも４°対向車線側の位置では、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａのぼやけ度合いが最大になっているのに対し、鉛直線ＶＬよりも１２°対向車線側の位置では、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａが殆どぼやけていない。
【００４２】
図１０および図１１はシェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている効果を説明するための図である。詳細には、図１０（Ａ）は仮にシェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合におけるリフレクタ２からの反射光Ｌ１を示した図である。図１０（Ｂ）はシェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３のリフレクタ２からの反射光Ｌ１を示した図である。図１１は図１０（Ｂ）に示した反射光Ｌ１が照射される位置ＰＬ１を示した図である。
【００４３】
仮に、図１０（Ａ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合には、リフレクタ２からの反射光Ｌ１が、シェード３によって遮られてしまう。
【００４４】
それに対し、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図１０（Ｂ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側（図１０（Ｂ）の左側）に配置されている。そのため、シェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１の上側を通過したリフレクタ２からの反射光Ｌ１が、図１１に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって、鉛直線ＶＬよりも０〜４°対向車線側（図１１の右側）の位置ＰＬ１に照射される。
【００４５】
その結果、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、シェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合よりも、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって、鉛直線ＶＬよりも０〜４°対向車線側（図１１の右側）の位置ＰＬ１を明るくすることができる。
【００４６】
図１２および図１３はシェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている効果を説明するための図である。詳細には、図１２（Ａ）は仮にシェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合におけるリフレクタ２からの反射光Ｌ２を示した図である。図１２（Ｂ）はシェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３のリフレクタ２からの反射光Ｌ２を示した図である。図１３は図１２（Ｂ）に示した反射光Ｌ２が照射される位置ＰＬ２を示した図である。
【００４７】
仮に、図１２（Ａ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合には、リフレクタ２からの反射光Ｌ２が、シェード３によって遮られてしまう。
【００４８】
それに対し、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図１２（Ｂ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側（図１２（Ｂ）の左側）に配置されている。そのため、シェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２の上側を通過したリフレクタ２からの反射光Ｌ２が、図１３に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって、鉛直線ＶＬよりも４〜１２°対向車線側（図１３の右側）の位置ＰＬ２に照射される。
【００４９】
その結果、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、シェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合よりも、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって、鉛直線ＶＬよりも４〜１２°対向車線側（図１３の右側）の位置ＰＬ２を明るくすることができる。
【００５０】
図１４および図１５はシェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている他の効果を説明するための図である。詳細には、図１４（Ａ）は仮にシェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合におけるリフレクタ２からの反射光Ｌ３を示した図である。図１４（Ｂ）はシェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３のリフレクタ２からの反射光Ｌ３を示した図である。図１５は図１４（Ａ）に示した反射光Ｌ３が照射される位置ＰＬ３を示した図である。
【００５１】
仮に、図１４（Ａ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合には、リフレクタ２からの反射光Ｌ３が、シェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１の上側を通過し、その光Ｌ３が、図１５に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側であって、鉛直線ＶＬよりも０〜４°対向車線側（図１５の右側）の位置ＰＬ３に照射される。
【００５２】
それに対し、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図１４（Ｂ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側（図１４（Ｂ）の左側）に配置されている。そのため、リフレクタ２からの反射光Ｌ３が、シェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１によって遮られる。つまり、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａより下側であって、鉛直線ＶＬよりも０〜４°対向車線側（図１５の右側）の位置ＰＬ３（図１５参照）に反射光Ｌ３が照射されない。それゆえ、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側であって鉛直線ＶＬよりも０〜４°対向車線側（図１５の右側）の位置ＰＬ３（図１５参照）に反射光Ｌ３（図１４（Ａ）参照）が照射される場合よりも、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側であって鉛直線ＶＬよりも０〜４°対向車線側（図１５の右側）の位置ＰＬ３（図１５参照）を暗くすることができる。
【００５３】
図１６および図１７はシェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている他の効果を説明するための図である。詳細には、図１６（Ａ）は仮にシェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合におけるリフレクタ２からの反射光Ｌ４を示した図である。図１６（Ｂ）はシェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３のリフレクタ２からの反射光Ｌ４を示した図である。図１７は図１６（Ａ）に示した反射光Ｌ４が照射される位置ＰＬ４を示した図である。
【００５４】
仮に、図１６（Ａ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳ上に配置されている場合には、リフレクタ２からの反射光Ｌ４が、シェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２の上側を通過し、その光Ｌ４が、図１７に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側であって、鉛直線ＶＬよりも４〜１２°対向車線側（図１７の右側）の位置ＰＬ４に照射される。
【００５５】
それに対し、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図１６（Ｂ）に示すように、シェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側（図１６（Ｂ）の左側）に配置されている。そのため、リフレクタ２からの反射光Ｌ４が、シェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２によって遮られる。つまり、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａより下側であって、鉛直線ＶＬよりも４〜１２°対向車線側（図１７の右側）の位置ＰＬ４（図１７参照）に反射光Ｌ４が照射されない。それゆえ、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側であって鉛直線ＶＬよりも４〜１２°対向車線側（図１７の右側）の位置ＰＬ４（図１７参照）に反射光Ｌ４（図１６（Ａ）参照）が照射される場合よりも、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側であって鉛直線ＶＬよりも４〜１２°対向車線側（図１７の右側）の位置ＰＬ４（図１７参照）を暗くすることができる。
【００５６】
つまり、第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によれば、図１５および図１７に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも下側であって、鉛直線ＶＬよりも０〜１２°対向車線側の位置ＰＬ３，ＰＬ４を暗くすると共に、図１１および図１３に示すように、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって、鉛直線ＶＬよりも０〜１２°対向車線側の位置ＰＬ１，ＰＬ２を明るくすることにより、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａの上側と下側との明暗差を緩和することができる。それにより、車両の運転者の視認性を向上させることができる。
【００５７】
図１８は図１１および図１３に示した配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって鉛直線ＶＬよりも０〜１２°対向車線側の位置ＰＬ１，ＰＬ２に投影される光源１の像を示した図である。第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３では、図１８に示すように、光源１の像の一部が、配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって鉛直線ＶＬよりも対向車線側（図１８の右側）に投影される。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】第１の実施形態のロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３が適用されたヘッドランプ１００の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】ロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の基本的な光路図である。
【図５】ロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３の基本的な光路図である。
【図６】ロービーム用プロジェクタ型車両用灯具１０３によって形成される基本的な配光パターンＰを示した図である。
【図７】図２に示したシェード３の上縁付近を図２の右側から見た拡大図である。
【図８】図２に示したシェード３のエッジ部分３ａおよびエッジ部分３ｂの拡大図である。
【図９】配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａの一部がぼかされた様子を示した図である。
【図１０】シェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている効果を説明するための図である。
【図１１】シェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている効果を説明するための図である。
【図１２】シェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている効果を説明するための図である。
【図１３】シェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている効果を説明するための図である。
【図１４】シェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている他の効果を説明するための図である。
【図１５】シェード３のエッジ部分３ａの第１部３ａ１が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている他の効果を説明するための図である。
【図１６】シェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている他の効果を説明するための図である。
【図１７】シェード３のエッジ部分３ａの第２部３ａ２が投影レンズ４の焦点曲線ＦＬを含む鉛直面ＦＳよりも投影レンズ４に近い側に配置されている他の効果を説明するための図である。
【図１８】図１１および図１３に示した配光パターンＰの対向車線側の上縁のカットラインＰａよりも上側であって鉛直線ＶＬよりも０〜１２°対向車線側の位置ＰＬ１，ＰＬ２に投影される光源１の像を示した図である。
【符号の説明】
【００５９】
１              光源
２              リフレクタ
３              シェード
３ａ，３ｂ      エッジ部分
３ａ１          第１部
３ａ２          第２部
３ａ３          第３部
４              投影レンズ
１００          ヘッドランプ
１０１          ハウジング
１０２          カバーレンズ
１０３          ロービーム用プロジェクタ型車両用灯具
１０４          支点
１０５，１０６  エイミングスクリュー
Ｆ              焦点
ＦＬ            焦点曲線
ＦＳ            鉛直面
Ｚ              主光軸線
【図１】
0004996996.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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