(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部が車体側メンバに取り付けられる取付板部及び該取付板部の他端部に互いに反対方向に向けて連設された一対のアーム板部から略Ｔ字状に形成された平板状の第１支持板部と、
前記一対のアーム板部の先端部に折曲によりそれぞれ略垂直に設けられ且つ互いに対向する第２支持板部と、
前記第２支持板部の上縁に折り曲げにより互いに接近する方向に形成された第３支持板部とを備え、
前記第３支持板部にエアバッグモジュールが取り付けられるエアバッグモジュール取付ブラケットであって、
前記各第３支持板部は、互いに近接する方向に曲げられた衝撃荷重吸収板部と、前記衝撃荷重吸収板部に連設されたモジュール取付板部とを備え、
前記第１支持板部には、前記取付板部及び前記アーム板部に跨って略Ｔ字状を呈し、且つ、車両前後方向に突出した補強用膨出突部が形成され、
前記モジュール取付板部は、車両前後方向の前端部側が、前記アーム板部よりも前側に突出している
ことを特徴とするエアバッグモジュール取付ブラケット。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグモジュール取付ブラケットにおいて、
前記衝撃荷重吸収板部は、折曲により互いに近接する方向に傾斜させられた傾斜板部である
ことを特徴とするエアバッグモジュール取付ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグモジュールを車体側メンバに衝撃荷重を吸収可能に取り付けるエアバッグモジュール取付ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両においては、エアバッグとエアバッグ膨出用のインフレータとを組み付けたエアバッグモジュール（エアバッグ組立体）をインストルメントパネルの助手席側の部分に組み込んでいるのが普通である。尚、エアバッグモジュールをインストルメントパネルに組み込む場合には、エアバッグモジュールをステアリングメンバ（車体側メンバ）に組み付けるようにしている。また、このステアリングメンバは、車室前端部のフロントの側壁に両端部が固定されて、複数の部品が組み付けられるようになっている。
【０００３】
このような車両において、インフレータが作動して、インフレータから発生する高圧ガスによりエアバッグが急速に膨らんで、エアバッグがインストルメントパネルの一部を開裂させる際、エアバッグを収容するハウジングの側壁がエアバッグの膨らむ際の圧力により変形又は破壊させられることも考えられる。
【０００４】
これを防止するエアバッグモジュールとして、エアバッグを収容するハウジングの側壁を補強するようにしたものも知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平６−８７８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなエアバッグモジュールを組み込んだ車両においては、インフレータから発生する高圧ガスによりエアバッグが急速に膨らんで、エアバッグがインストルメントパネルの一部を開裂させる際、エアバッグからの反力がエアバッグのハウジングの側壁に大きな衝撃荷重として作用するのを吸収できるのが望ましい。しかも、この際、エアバッグがインストルメントパネルの一部を開裂させて助手席側の乗員に向けて安定した状態で膨出できるのが望ましい。
【０００６】
また、エアバッグからの反力がエアバッグのハウジングの側壁に大きな衝撃荷重として作用するのを吸収できるようにすることで、このハウジングの側壁の強度を必要最小限にして、重量が大きくなるのを回避できることが望ましい。
【０００７】
そこで、この発明は、エアバッグが膨らんでインストルメントパネルの一部を開裂させる際に、エアバッグのハウジングの側壁に大きな衝撃荷重が作用するのを吸収して、このハウジングの側壁の強度を必要最小限にして、重量が大きくなるのを回避できるエアバッグモジュール取付ブラケットを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するため、この発明は、一端部が車体側メンバに取り付けられる取付板部及び該取付板部の他端部に互いに反対方向に向けて連設された一対のアーム板部から略Ｔ字状に形成された平板状の第１支持板部と、前記一対のアーム板部の先端部に折曲によりそれぞれ略垂直に設けられ且つ互いに対向する第２支持板部と、前記第２支持板部の上縁に折り曲げにより互いに接近する方向に形成された第３支持板部とを備え、前記第３支持板部にエアバッグモジュールが取り付けられるエアバッグモジュール取付ブラケットであって、前記各第３支持板部は、互いに近接する方向に曲げられた衝撃荷重吸収板部と、前記衝撃荷重吸収板部に連設されたモジュール取付板部とを備え、前記第１支持板部には、前記取付板部及び前記アーム板部に跨って略Ｔ字状を呈し、且つ、車両前後方向に突出した補強用膨出突部が形成され、前記モジュール取付板部は、車両前後方向の前端部側が、前記アーム板部よりも前側に突出していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この構成によれば、エアバッグが膨らんでインストルメントパネルの一部を開裂させる際に、エアバッグのハウジングの側壁に大きな衝撃荷重が作用するのを吸収して、このハウジングの側壁の強度を必要最小限にして、重量が大きくなるのを回避できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ここで、図１では、紙面に垂直な方向が車幅方向であり、左右方向が車両前後方向で、左側が車両の前側、右側が車両の後側になる。また、図３では、紙面に垂直な方向が車両の上下方向、左右方向が車両前後方向、上下方向が車幅方向、左側が車両の前側、右側が車両の後側になる。
[構成]
図１において、１は自動車等の車両のインストルメントパネル、２はインストルメントパネル１を支持するステアリングメンバ（車体側メンバ）である。
【００１１】
インストルメントパネル１は、後述するエアバッグモジュール４に対向する位置に開口部１ａが形成され、この開口部１ａにはエアバッグリッド１ｂが取り付けられている。
【００１２】
このエアバッグリッド１ｂは、開口部１ａを閉塞する閉塞面部１ｃと、この閉塞面部１ｃの裏面側から突設された脚部１ｄとを備えており、周縁部が開口部１ａの周縁部に形成された内方段差部１ｅに、上方から当接・係止されている。
【００１３】
脚部１ｄは、エアバッグモジュール４の側方に延在され、エアバッグモジュール４の側部を包囲している。この脚部１ｄは、エアバッグモジュール４の展開時に図示しないエアバッグをガイドするガイド機能を備えており、ここではエアバッグモジュール４の周囲を所要の間隙を有して取囲む周壁形状を呈している。
【００１４】
そして、脚部１ｄには図示しない係止孔が設けられ、エアバッグモジュール４の側部には、図示しないフック部が上記係止孔と対応する位置に設けられており、係止孔にフック部を遊嵌させることにより、エアバッグモジュール４はエアバッグリッド１ｂに対して非接触状態で且つ相対移動可能に支持されている。
【００１５】
このように、エアバッグモジュール４はエアバッグリッド１ｂ及び脚部１ｄにより包囲されているので、このエアバッグリッド１ｂ及び脚部１ｄがエアバッグのハウジングの側壁となる。
【００１６】
なお、閉塞面部１ｃの裏面における脚部１ｄの内側部分には、エアバッグモジュール４よって開裂されるドア部を画成する開裂溝１ｆが形成されている。
【００１７】
ステアリングメンバ２には、助手席（図示せず）側に位置させてブラケット３が溶接固定されている。このブラケット３は、図３に示したように側壁３ａ，３ａと、側壁３ａ，３ａを連設する車両前後方向の前壁３ｂと、前壁３ｂに形成された膨出突部３ｃから断面形状が凸形状に形成されている。尚、膨出突部３ｃは、ブラケット３の上方向に端まで延びている。
【００１８】
更に、図１に示したようにブラケット３の上方には、エアバッグモジュール４が配設されていると共に、このエアバッグモジュール４をブラケット３に取り付けるエアバッグモジュール取付ブラケット５が配設されている。
【００１９】
このエアバッグモジュール取付ブラケット５は、図２に示したように板状の第１支持板部６を有する。この第１支持板部６は、一端部（下端部）がステアリングメンバ（車体側メンバ）のブラケット３に取り付けられる取付板部７と、この取付板部７の他端部（上端部）に互いに反対方向（車幅方向で互いに反対方向）に向けて連設された一対のアーム板部８，８を備えている。しかも、この第１支持板部６は、エアバッグモジュール取付ブラケット５を車両前後方向の前側から見たときに、図２に示したように上述した取付板部７と一対のアーム板部８，８から略Ｔ字状に形成されている。
【００２０】
しかも、第１支持板部６には、車両前後方向の前側に突出する補強用膨出突部９が設けられている。この補強用膨出突部９は、取付板部７に形成された膨出突部７ａと、アーム板部８，８に形成され且つ膨出突部７ａに連設された膨出突部８ａ，８ａから略Ｔ字状に形成されている。
【００２１】
尚、膨出突部７ａは図２に示したように上下方向に延びており、この膨出突部７ａの後面には図３に示したように上下に延びる係合溝７ｂが形成されている。この係合溝７ｂにはブラケット３の膨出突部３ｃが係合（嵌合）させられている。
【００２２】
また、図２に示したように取付板部７の下端部にはボルト挿通孔７ｃが形成され、このボルト挿通孔７ｃには図３に示したように固定ボルト１０が挿通されている。この固定ボルト１０は、ブラケット３の膨出突部３ｃに形成されたボルト挿通孔３ｄに挿通されていると共に、膨出突部３ｃの背面に溶接固定されたナット１１に螺着されている。この固定ボルト１０により、取付板部７はブラケット３に着脱可能に固定されている。
【００２３】
また、膨出突部８ａ，８ａは、アーム板部８，８の下縁部に沿って車幅方向にビード状に延びている（図４参照）。このアーム板部８，８は、膨出突部７ａの上端から上方に傾斜する傾斜部８ｂ，８ｂを有し、膨出突部８ａ，８ａの上部側が正面から見たときに略三角形状に形成されている。
【００２４】
また、図２に示したように、一対のアーム板部８，８の先端部には折曲によりそれぞれ略垂直に設けられ且つ互いに対向する第２支持板部１２，１２が形成されている。この各第２支持板部１２は、図２に示したように車両前後方向の後方に向けて延設されている。また、第２支持板部１２は、上縁１２ａがアーム板部８と略垂直に設けられ、下縁１２ｂが先端（後端）に向かうに従って上方に傾斜させられていて、側面形状が略三角形状に形成されている（図１参照）。
【００２５】
更に、図２に示したように、第２支持板部１２，１２の上縁１２ａ，１２ａには、折り曲げにより互いに接近する方向に形成された第３支持板部１３，１３が形成されている。この第３支持板部１３，１３は、互いに接近する方向に上方に傾斜するようにそれぞれ曲げられた傾斜板部（衝撃荷重吸収板部）１３ａ，１３ａと、この傾斜板部１３ａ，１３ａに先端部同士が互いに対向するようにそれぞれ連設されたモジュール取付板部１３ｂ，１３ｂを備えている。
【００２６】
尚、１４は傾斜板部１３ａと第２支持板部１２との連設部が第１折曲部であり、１５は傾斜板部１３ａとモジュール取付板部１３ｂとの連設部が第２折曲部である。
【００２７】
また、モジュール取付板部１３ｂは、車両前後方向の前端部側がアーム板部８，８よりも前側に突出している。また、モジュール取付板部１３ｂには、複数のボルト挿通孔１６が形成されている。このボルト挿通孔１６に取付ボルト（図示せず）を挿通して、この取付ボルトでエアバッグモジュール４の下端部をモジュール取付板部１３ｂに図１のごとく取り付ける。
【００２８】
[作用]
次に、このような構成のエアバッグモジュール取付ブラケット５の作用を説明する。
【００２９】
このような構成において、図示しない車両の前部に障害物等から衝撃荷重が後方に向けて入力され、エアバッグモジュール４内の図示しないインフレータが作動すると、このインフレータから高圧ガスが発生させられ、この高圧ガスによりエアバッグモジュール４内の図示しないエアバッグが急激に膨張させられ、エアバッグモジュール４から上方且つ助手席側に向けて膨出させられる。
【００３０】
この際、エアバッグ（図示せず）は、膨出力によりインストルメントパネル１を急激に押圧して、インストルメントパネル１に設けられたエアバッグリッド１ｂの開裂溝１ｆを開裂させて、上方且つ助手席側に向けて膨出展開させられる。
【００３１】
このエアバッグ（図示せず）は、膨出力によりインストルメントパネル１を急激に押圧する際、その反力による衝撃荷重がエアバッグモジュール取付ブラケット５側に作用するが、この衝撃荷重はエアバッグモジュール取付ブラケット５の第３支持板部１３に設けた第１，第２折曲部１４，１５を下方に折り曲げるように作用して、インストルメントパネル１の開裂溝１ｆの開裂に必要以上な衝撃荷重を吸収する。
【００３２】
これにより、エアバッグモジュールの図示しないエアバッグが膨らんでエアバッグリッド１ｂを開裂させる際に、このエアバッグリッド１ｂに大きな衝撃荷重が作用するのを吸収して、このエアバッグリッド１ｂの強度を必要最小限にして、重量が大きくなるのを回避できる。
【００３３】
また、このようなエアバッグモジュール４の展開時に、上述した衝撃荷重の一部がエアバッグモジュール取付ブラケット５の第１支持板部６に作用しても、第１支持板部６には略Ｔ字状の補強用膨出突部９が設けられているので、第１支持板部６が衝撃荷重により変形するのを未然に防止できる。尚、第１支持板部６には略Ｔ字状の補強用膨出突部９が設けられているので、エアバッグモジュール４の重量が作用しても変形を充分に防止して、エアバッグモジュール４をエアバッグモジュール取付ブラケット５で確実に支持することができる。
【００３４】
しかも、補強用膨出突部９を利用してエアバッグモジュール取付ブラケット５が車幅方向に倒れるのを防止するようにしているので、一つの固定ボルト１０でエアバッグモジュール取付ブラケット５をステアリングメンバ２のブラケット３に固定しても、エアバッグモジュール取付ブラケット５が車幅方向に倒れることはない。
【００３５】
さらに、エアバッグモジュール４が脚部１ｄに接触したり、図示しないエアバッグが脚部１ｄの外側にはみ出した状態で広がったりすることを防止できる。また、エアバッグモジュール４の非作動時に、乗員がインストルメントパネル１のエアバッグリッド１ｂ近傍に当接しても、エアバッグモジュール取付ブラケット５の第３支持板部１３に設けた第１，第２折曲部１４，１５が下方に折り曲げるように作用して、衝撃荷重を吸収することができる。
【００３６】
以上説明したように、この発明の実施の形態のエアバッグモジュール取付ブラケット５は、一端部が車体側メンバ（ステアリングメンバ２）に取り付けられる取付板部７及び該取付板部７の他端部に互いに反対方向に向けて連設された一対のアーム板部８，８から略Ｔ字状に形成された平板状の第１支持板部６と、前記一対のアーム板部８，８の先端部に折曲によりそれぞれ略垂直に設けられ且つ互いに対向する第２支持板部１２と、前記第２支持板部１２の上縁に折り曲げにより互いに接近する方向に形成された第３支持板部１３とを備えている。また、前記第３支持板部１３にエアバッグモジュール４が取り付けられている。しかも、前記各第３支持板部１３は、互いに接近する方向に曲げられた衝撃荷重吸収板部（傾斜板部１３ａ）と、前記衝撃荷重吸収板部（傾斜板部１３ａ）に連設されたモジュール取付板部１３ｂとを備えている。
【００３７】
この構成によれば、エアバッグモジュール４のエアバッグ（図示せず）が膨らんでインストルメントパネル１のエアバッグリッド１ｂを開裂させる際に、エアバッグ（図示せず）のハウジングの側壁であるエアバッグリッド１ｂに大きな衝撃荷重が作用するのを吸収して、このエアバッグリッド１ｂの強度を必要最小限にして、重量が大きくなるのを回避できる。
【００３８】
また、この発明の実施の形態のエアバッグモジュール取付ブラケット５において、衝撃荷重吸収板部は折曲により互いに接近する方向に傾斜させられた傾斜板部１３ａとしている。
【００３９】
この構成によれば、エアバッグモジュール４のエアバッグ（図示せず）が膨らんでインストルメントパネル１の一部を開裂させる際に、エアバッグ（図示せず）のハウジングの側壁であるエアバッグリッド１ｂに大きな衝撃荷重が作用するのを簡単な構成で吸収して、このエアバッグリッド１ｂの強度を必要最小限にして、重量が大きくなるのを回避できる。尚、衝撃荷重吸収板部を傾斜板部１３ａとしているが、衝撃荷重吸収板部は円弧状に湾曲した形状であっても良いし、衝撃荷重吸収板部は多数の折曲部を有する形状としても良い。
【００４０】
更に、この発明の実施の形態のエアバッグモジュール取付ブラケット５において、前記第１支持板部６には前記取付板部７及びアーム板部８，８に跨って略Ｔ字状に形成された補強用膨出突部９が形成されている。
【００４１】
この構成によれば、エアバッグモジュール４の図示しないエアバッグの展開時に、上述した衝撃荷重の一部がエアバッグモジュール取付ブラケット５の第１支持板部６に作用しても、第１支持板部６には略Ｔ字状の補強用膨出突部９が設けられているので、第１支持板部６が衝撃荷重により変形するのを未然に防止できる。尚、第１支持板部６には略Ｔ字状の補強用膨出突部９が設けられているので、エアバッグモジュール４の重量が作用しても変形を充分に防止して、エアバッグモジュール４をエアバッグモジュール取付ブラケット５で確実に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】この発明に係るエアバッグモジュール取付ブラケットによりエアバッグモジュールを車体側メンバに取り付けた概略説明図である。
【図２】図１のエアバッグモジュール取付ブラケットの斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＡ２−Ａ２線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１・・・インストルメントパネル
２・・・ステアリングメンバ（車体側メンバ）
５・・・エアバッグモジュール取付ブラケット
６・・・第１支持板部
７・・・取付板部
８・・・アーム板部
１２・・・第２支持板部
１３・・・第３支持板部
１３ａ・・・傾斜板部（衝撃荷重吸収板部）
１３ｂ・・・モジュール取付板部
【図１】
0004996549.tif 000002
【図２】
0004996549.tif 000003
【図３】
0004996549.tif 000004
【図４】
0004996549.tif 000005