(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシート（１１）のシートクッションフレーム（１２）をフロア部材（１８）に着脱自在に固定する車両用シートにおいて、
前記シートクッションフレーム（１２）は、左右のサイドフレーム（１５）と、前記フロア部材（１８）にシートレール（１９）を介して固定される少なくとも前後２本の連結フレーム（１６，１７）とを備えていて、それら連結フレーム（１６，１７）の車幅方向両端部が前記左右のサイドフレーム（１５）にそれぞれ締結手段（３２）を介して締結され、
前記締結手段（３２）は、前記連結フレーム（１６，１７）の内部に回転自在に収納されたねじ付きシャフト（３３）と、前記ねじ付きシャフト（３３）の両端に形成された逆ねじ（３３ａ）にそれぞれ螺合して前記サイドフレーム（１５）を支持する一対のナット部材（３４）と、前記連結フレーム（１６，１７）の内部に収納されて前記一対のナット部材（３４）を相互に離反する方向に付勢する圧縮ばね（３７）と、前記ねじ付きシャフト（３３）の回転を拘束するストッパ（３８）と、前記サイドフレーム（１５）を前記ナット部材（３４）に対して車幅方向移動可能かつ相対回転不能にガイドするガイド手段（１５ａ）とを備え、
前記締結手段（３２）の前記ストッパ（３８）による前記ねじ付きシャフト（３３）の拘束を解除すると、前記圧縮ばね（３７）の弾発力で前記ねじ付きシャフト（３３）が回転しながら前記一対のナット部材（３４）が相互に離反する方向に移動し、前記左右のサイドフレーム（１５）が前記連結フレーム（１６，１７）から分離して前記シート（１１）が前記フロア部材（１８）から取り外し可能になることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ねじ付きシャフト（３３）の両端に形成された逆ねじ（３３ａ）および前記ナット部材（３４）の雌ねじ（３４ａ）のリード角は、前記圧縮ばね（３７）の弾発力で前記ねじ付きシャフト（３３）および前記ナット部材（３４）が自動的に相対回転するように設定されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が着座するシートのシートクッションフレームをフロア部材に着脱自在に固定する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントシートをフロア部材に固定するために、シートレールの固定レールの前端に設けた第２の固定部材をレール取付部に設けたストッパプレートに係合させた状態で、シートレールの固定レールの後端に設けた第１の固定部材をボルトでレール取付部に締結して固定するものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】実公昭６３−３３６９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで車両の正面衝突時にダッシュボードが車室側に移動すると、フロントシートに着座した乗員の脚部がシートクッションおよびダッシュボード間に挟まれる場合があり、乗員を救出するためにフロントシートをフロア部材から分離することが必要となる。
【０００４】
一般にフロントシートは左右一対のシートレールを介してフロア部材に前後移動可能に支持されており、シートクッションのフレームに固定された２本の可動シートレールを摺動自在に支持する２本の固定シートレールの前後両端に設けた前部ブラケットおよび後部ブラケットがそれぞれ前部ボルトおよび後部ボルトでフロア部材に固定される。したがって、フロントシートをフロア部材から分離するには、合計４本のボルトを完全に抜き取る必要があり、その作業に多くの時間を要するという問題があった。
【０００５】
また上記特許文献１に記載されたものは、固定シートレールの前端がボルトを使用せずに第２の固定部材およびストッパプレートの係合により固定されているため、固定シートレールの後端に設けた第１の固定部材をレール取付部に締結する左右各１本のボルトを取り外せばフロントシートをフロア部材から分離することが可能であるが、合計２本のボルトを完全に抜き取ることが必要であるため、やはり作業に多くの時間を要するという問題があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、フロア部材に固定されたシートを簡単に取り外せるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、乗員が着座するシートのシートクッションフレームをフロア部材に着脱自在に固定する車両用シートにおいて、前記シートクッションフレームは、左右のサイドフレームと、前記フロア部材にシートレールを介して固定される少なくとも前後２本の連結フレームとを備えていて、それら連結フレームの車幅方向両端部が前記左右のサイドフレームにそれぞれ締結手段を介して締結され、前記締結手段は、前記連結フレームの内部に回転自在に収納されたねじ付きシャフトと、前記ねじ付きシャフトの両端に形成された逆ねじにそれぞれ螺合して前記サイドフレームを支持する一対のナット部材と、前記連結フレームの内部に収納されて前記一対のナット部材を相互に離反する方向に付勢する圧縮ばねと、前記ねじ付きシャフトの回転を拘束するストッパと、前記サイドフレームを前記ナット部材に対して車幅方向移動可能かつ相対回転不能にガイドするガイド手段とを備え、前記締結手段の前記ストッパによる前記ねじ付きシャフトの拘束を解除すると、圧縮ばねの弾発力で前記ねじ付きシャフトが回転しながら前記一対のナット部材が相互に離反する方向に移動し、前記左右のサイドフレームが前記連結フレームから分離して前記シートが前記フロア部材から取り外し可能になることを特徴とする車両用シートが提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記ねじ付きシャフトの両端に形成された逆ねじおよび前記ナット部材の雌ねじのリード角は、前記圧縮ばねの弾発力で前記ねじ付きシャフトおよび前記ナット部材が自動的に相対回転するように設定されることを特徴とする車両用シートが提案される。
【０００９】
尚、実施の形態のフロントシート１１は本発明のシートに対応し、実施の形態の角孔１５ａは本発明のガイド手段に対応し、実施の形態のフロアパネル１８は本発明のフロア部材に対応し、実施の形態の雄ねじ３３ａは本発明の逆ねじに対応する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、乗員が着座するシートのシートクッションフレームが、左右のサイドフレームと、車幅方向両端部が左右のサイドフレームに締結手段を介して締結される少なくとも前後２本の連結フレームとを備え、連結フレームはフロア部材にシートレールを介して固定されているので、締結手段の締結を解除して左右のサイドフレームを連結フレームから分離することで、シートをフロア部材から取り外すことができる。これにより、シートをフロア部材に固定するボルトを抜き取ってシートを取り外す場合に比べて、短時間でシートの取り外しを行うことができる。
【００１１】
また特にねじ付きシャフトの回転を拘束するストッパを取り外すと、圧縮ばねの弾発力でねじ付きシャフトの雄ねじに螺合する左右一対のナット部材が車幅方向外側に付勢されるが、このときナット部材は左右のサイドフレームの角孔に相対回転不能かつ車幅方向移動可能に嵌合しているため、圧縮ばねの弾発力でナット部材に対してねじ付きシャフトが相対回転する。その結果、ねじ付きシャフトの両端の逆ねじに螺合するナット部材が車幅方向外側に移動してねじ付きシャフトから脱落するため、左右のサイドフレームが連結フレームの両端から分離し、シートはフロア部材に固定されたシートレールおよび連結フレームから取り外し可能になる。このように、ストッパを取り外すだけで締結手段による締結を解除してシートを取り外すことができるので、シートの取り外し作業を短時間で行うことができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、ねじ付きシャフトの逆ねじおよびナット部材の雌ねじのリード角を、圧縮ばねの弾発力でねじ付きシャフトおよびナット部材が自動的に相対回転するように設定したので、ねじ付きシャフトの回転を拘束するストッパを取り外すだけで、ねじ付きシャフトからナット部材を自動的にかつ確実に分離することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
図１〜図６は本発明の実施の形態を示すもので、図１は車両用シートの一部破断斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３部拡大図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６は前記図３に対応する作用説明図である。      
【００１５】
図１に示すように、自動車のフロントシート１１のフレームは、シートクッションフレーム１２の後端にシートバックフレーム１３の下端をリクライニング軸１４を介して前後揺動可能に連結して構成される。シートクッションフレーム１２は左右の板状のサイドフレーム１５，１５を車幅方向に延びる前後２本のパイプ状の連結フレーム１６，１７で連結したもので、フロアパネル１８に左右のシートレール１９，１９を介して前後移動可能に支持される。各シートレール１９は、フロアパネル１８に固定される下側の固定レール２０と、前後の連結フレーム１６，１７の左右両端の下面に固定され、スライダ２１ａ，２１ａを介して前記固定レール２０の内部に摺動自在に嵌合する可動レール２１とで構成される。固定レール２０の前端および後端にはそれぞれ前部ブラケット２２および後部ブラケット２３が設けられており、前部ブラケット２２はフロアパネル１８のクロスメンバ２４にボルト２５で締結され、後部ブラケット２３はフロアパネル１８にボルト２６で締結される。
【００１６】
図２〜図５から明らかなように、前側の連結フレーム１６の両端部は、可動レール２１，２１の上面に設けた固定ブラケット３１，３１に固定されており、固定ブラケット３１，３１から車幅方向に突出する連結フレーム１６の両端に、左右のサイドフレーム１５，１５が締結手段３２を介して分離可能に固定される。後側の連結フレーム１７をサイドフレーム１５，１５の後部に固定する締結手段３２は、前側の連結フレーム１６をサイドフレーム１５，１５の前部に固定する締結手段３３と同一構造であるため、その代表として前側の締結手段３２の構造を説明する。
【００１７】
中空のパイプ部材で構成された連結フレーム１６の内部に、両端に捩じれ方向が逆の雄ねじ３３ａ，３３ａが形成されたねじ付きシャフト３３が同軸に配置されており、各々の雄ねじ３３ａ，３３ａに螺合するナット部材３４，３４の雌ねじ３４ａ，３４ａが連結フレーム１６の両端を挟むように当接し、これにより連結フレーム１６、ねじ付きシャフト３３およびナット部材３４，３４が一体化される。ねじ付きシャフト３３の雄ねじ３３ａ，３３ａおよびナット部材３４，３４の雌ねじ３４ａ，３４ａのリード角は大きく設定されており、軸方向の荷重が加わるとねじ付きシャフト３３およびナット部材３４，３４は相対回転することができる。
【００１８】
尚、ねじ付きシャフト３３の両端にナット部材３４，３４を螺合する作業は、ねじ付きシャフト３３の軸端に形成した六角孔３３ｂに工具を係合させて回転させることで達成される。
【００１９】
連結フレーム１６の内部には、ねじ付きシャフト３３を同軸かつ回転自在に支持する一対のベアリング３５，３５と、その車幅方向外側に位置する一対のばね座３６，３６とが設けられる。前記一対のばね座３６，３６と２個のナット部材３４，３４の車幅方向端面との間に一対の圧縮ばね３７，３７が装着されており、これらの圧縮ばね３７，３７の弾発力で２個のナット部材３４，３４がねじ付きシャフト３３の両端の雄ねじ３３ａ，３３ａから分離する方向に付勢される。ねじ付きシャフト３３の長手方向中央部の外周に複数の係止溝３３ｃ…が軸方向に形成されており、連結フレーム１６に形成した貫通孔１６ａに挿入した合成樹脂製のストッパ３８の一端が前記係止溝３３ｃ…の一つに係合することで、ねじ付きシャフト３３の回転が規制される。連結フレーム１６の貫通孔１６ａから外側に突出するストッパ３８の他端には指を掛ける把手３８ａが形成され、中間部には連結フレーム１６の内周面に係合してストッパ３８の抜けを防止する係止突起３８ｂが形成される。
【００２０】
ナット部材３４は非円形断面（実施の形態では四角断面）の外周面３４ｃを有しており、それがサイドフレーム１５に形成した四角断面の角孔１５ａに軸方向摺動自在かつ相対回転不能に嵌合する。またナット部材３４に形成した四角断面のフランジ３４ｂがサイドフレーム１５の車幅方向外面に当接しており、このフランジ３４ｂによってサイドフレーム１５のナット部材３４からの脱落が阻止される。
【００２１】
尚、後側の連結フレーム１７の締結手段３２は、上述した前側の連結フレーム１６の締結手段３２の構造を同一であるため、その重複する説明は省略する。
【００２２】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２３】
先ず、締結手段３２の組付手順について説明する。
【００２４】
連結フレーム１６の両端部内周に予め圧縮ばね３７，３７を挿入しておき、左右のサイドフレーム１５，１５の角孔１５ａ，１５ａに四角断面を有するナット部材３４，３４の外周面３４ｃ，３４ｃを嵌合させておく。そして連結フレーム１６の内部のねじ付きシャフト３３の一対の雄ねじ３３ａ，３３ａの車幅方向外端に、左右のナット部材３４，３４の雌ねじ３４ａ，３４ａの車幅方向内端を当接させた状態で、ねじ付きシャフト３３の何れか一端に設けた六角孔３３ｂに工具を係合させて所定方向に回転させる。その結果、左右のナット部材３４，３４の雌ねじ３４ａ，３４ａは逆ねじである左右の雄ねじ３４ａ，３４ａに螺合し、左右のナット部材３４，３４は圧縮ばね３７，３７を圧縮しながら相互に接近する方向に移動し、連結フレーム１６の両端部に当接する位置に締結される。この状態で、左右のナット部材３４，３４のフランジ３４ｂ，３４ｂは左右のサイドフレーム１５，１５の外側面に当接する（図３参照）。
【００２５】
ねじ付きシャフト３３の一対の雄ねじ３３ａ，３３ａに対するナット部材３４，３４の雌ねじ３４ａ，３４ａの螺合は、別の方法によっても可能である。即ち、ねじ付きシャフト３３の雄ねじ３３ａ，３３ａおよびナット部材３４，３４の雌ねじ３４ａ，３４ａのリード角は大きく設定されているため、ねじ付きシャフト３３の雄ねじ３３ａ，３３ａの先端にナット部材３４，３４の雌ねじ３４ａ，３４ａを位置決めし、一対のナット部材３４，３４を相互に接近する方向に押圧すると、ねじ付きシャフト３３が自動的に回転し、その雄ねじ３３ａ，３３ａにナット部材３４，３４の雌ねじ３４ａ，３４ａを螺合することができる。
【００２６】
左右のナット部材３４，３４は、圧縮ばね３７，３７の弾発力で相互に離反する方向に付勢されているため、リード角の大きい雄ねじ３３ａ，３３ａおよび雌ねじ３４ａ，３４ａの螺合よりねじ付きシャフト３３は回転しようとするが、連結フレーム１６の貫通孔１６ａに挿入したストッパ３８の先端をねじ付きシャフト３３の係止溝３３ｃ…の一つに係合させることで、ねじ付きシャフト３３は回転不能に拘束される。連結フレーム１６の貫通孔１６ａに挿入したストッパ３８は、その係止突起３８ｂが連結フレーム１６の内面に係合することで、振動等では脱落しないように保持される。
【００２７】
フロアパネル１８からフロントシート１１を取り外すには、前側の連結フレーム１６のストッパ３８の把手３８ａを強く引いて係止突起３８ｂを破断することで、連結フレーム１６の貫通孔１６ａからストッパ３８を引き抜けば良い。その結果、ストッパ３８の先端がねじ付きシャフト３３の係止溝３３ｃから離脱してねじ付きシャフト３３が自由に回転できる状態になるため、左右の圧縮ばね３７，３７で付勢された左右のナット部材３４，３４が相互に離反する方向に移動する。このとき、ナット部材３４，３４はサイドフレーム１５，１５の角孔１５ａ，１５ａに相対回転不能および車幅方向移動可能に嵌合しているため、図６に示すように、ねじ付きシャフト３３だけが回転してナット部材３４，３４は相互に離反する方向に押し出されてねじ付きシャフト３３から離脱し、左右のサイドフレーム１５，１５は前側の連結フレーム１６から分離可能となる。
【００２８】
従って、左右のサイドフレーム１５，１５を、同様にして後側の連結フレーム１７から分離可能とすることで、フロントシート１１をフロアパネル１８から上方に取り外すことができる。
【００２９】
自動車が正面衝突してダッシュボードが後退すると、フロントシート１１とダッシュボードとの間の空間が小さくなり、フロントシート１１に着座した乗員が脱出するのが難しくなる可能性がある。しかしながら、本実施の形態によれば、前後の連結フレーム１６，１７のストッパ３８，３８を引く抜くだけでフロントシート１１をフロアパネル１８から取り外すことができるので、複数本のボルトを最後まで回転させて抜き取ることでフロントシート１１をフロアパネル１８から取り外す場合に比べて、乗員の救出に要する時間を短縮することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】車両用シートの一部破断斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図３の４−４線拡大断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】前記図３に対応する作用説明図
【符号の説明】
【００３２】
１１        フロントシート（シート）
１２        シートクッションフレーム
１５        サイドフレーム
１５ａ      角孔（ガイド手段）
１６        連結フレーム
１７        連結フレーム
１８        フロアパネル（フロア部材）
１９        シートレール
３２        締結手段
３３        ねじ付きシャフト
３３ａ      雄ねじ（逆ねじ）
３４        ナット部材
３４ａ      雌ねじ
３７        圧縮ばね
３８        ストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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