(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライド構造体に縦置きに配設したプロテクタベースにリンクアームを軸部で回動自在に設け、該リンクアームの回動先端側にハーネスホルダを回動自在に連結して設け、該ハーネスホルダにワイヤハーネスを挿通保持させ、該リンクアームを弾性部材でハーネス余長吸収方向に付勢し、該ハーネスホルダから該ワイヤハーネスの一方を該スライド構造体に配索し、該ワイヤハーネスの他方を固定構造体に配索するスライド構造体用の給電装置であって、
前記ハーネスホルダが、リンクアーム連結部分と、該リンクアーム連結部分からワイヤハーネス径方向に且つ前記ハーネス余長吸収方向にオフセットされたワイヤハーネス挿通保持部分とを備え、前記ワイヤハーネスが該ワイヤハーネス挿通保持部分から、該リンクアーム連結部分と前記軸部との間を通り、湾曲状の屈曲部となって前記リンクアームを幅方向に横断して前記ワイヤハーネスの一方に続いたことを特徴とするスライド構造体用の給電装置。
【請求項２】
前記ハーネスホルダをホルダベースとホルダカバーとで構成し、該ホルダベースと該ホルダカバーとの間に前記ワイヤハーネスを挿通保持させたことを特徴とする請求項１記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項３】
前記ホルダベースが、前記リンクアーム連結部分と、前記ワイヤハーネス挿通保持部分として前記ワイヤハーネスのコルゲートチューブを保持する部分とを備えたことを特徴とする請求項２記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項４】
前記ワイヤハーネスが前記弾性部材及び前記軸部に干渉するのを避けるため、前記リンクアームに一体に横断してガイド板が設けられ、該ワイヤハーネスが前記ワイヤハーネス挿通保持部分から前記リンクアーム連結部分と該ガイド板との間を通り、前記湾曲状の屈曲部となって前記リンクアームを幅方向に横断して前記ワイヤハーネスの一方に続いたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項５】
前記プロテクタベースに、前記ワイヤハーネスと前記弾性部材や前記軸部との干渉を防止するガイド板を突設したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項６】
前記ハーネスホルダを前記リンクアームに連結する軸部と前記ワイヤハーネスとの干渉を防止するリブを該軸部の周囲で該ハーネスホルダの縁部に設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項７】
前記リンクアームの回動先端側を前記ワイヤハーネスの他方の配索方向に屈曲させたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置。
【請求項８】
前記ワイヤハーネスの一方を前記ハーネスホルダから前記プロテクタベースと前記リンクアームとの間を挿通させて配索したことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドア等のスライド構造体に車両ボディ等の固定構造体から常時給電を行うためのスライド構造体用の給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１０は、従来のスライド構造体用の給電装置の第一の形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置５１は、自動車のスライドドア５２に水平に設けられるガイドレール５３と、ガイドレール５３にスライド自在に係合したスライダ５４と、スライダ５４に一端を連結し、他端をガイドレール５３に連結した一対の開閉自在な山型状のリンク５５，５６とを備えるものである。
【０００４】
ワイヤハーネス５７はリンクアーム５５からスライダ５４を経て略Ｕ字状に屈曲しつつ車両ボディ５８側の固定部５９に配索され、ワイヤハーネス５７の一端がスライドドア側のワイヤハーネス６０にコネクタ接続され、他端が車両ボディ側のワイヤハーネス６１にコネクタ接続されている。
【０００５】
スライドドア５２の開閉に伴って一対のリンク５５，５６が開閉（伸縮）し、スライダ５４がガイドレール５３に沿って相対的に移動しつつ常に車両ボディ側の固定部５９の近傍に位置する。
【０００６】
図１１は、従来のスライド構造体用の給電装置の第二の形態を示すものである（特許文献２参照）。
【０００７】
この給電装置６２は、自動車のスライドドア６３と車両ボディ６４との間に長短の三つのリンク６５を水平方向に揺動自在に連結して構成され、各リンク６５に沿ってワイヤハーネス６６が車両ボディ６４からスライドドア６３に配索されている。
【０００８】
スライドドア６３の開閉に伴って各リンク６５が相対する方向に回動してスライドドア６３の移動量を吸収する。
【０００９】
図１２〜図１３は、従来のスライド構造体用の給電装置の第三の形態を示すものである（特許文献３参照）。
【００１０】
この給電装置６７は、自動車のスライドドア６８に組み付けられた合成樹脂製のプロテクタ（ケース）３２と、プロテクタ内に一端側を固定され、他端側でワイヤハーネス６９を上向きに支持・付勢する金属製の板ばね７０とを備えるものである。プロテクタ３２はベース３２ａとカバー３２ｂ（図１４）とで構成される。
【００１１】
ワイヤハーネス６９はプロテクタ３２の前端の開口７１からスライドドア側に配索され、プロテクタ３２の下端の長形の開口７２から渡り空間７３を経て車両ボディ７４側のステップ近傍のハーネス固定具１２（図１４）に配索され、ハーネス固定具１２から車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）に接続される。
【００１２】
ワイヤハーネス６９は複数本の絶縁被覆電線とそれを覆う合成樹脂製の屈曲自在なコルゲートチューブで構成されている。コルゲートチューブは断面長円形（平型）のものがプロテクタ３２からハーネス固定具１２の間で長径部を縦にして配索されている。
【００１３】
図１２のスライドドア６８の全閉時に、ワイヤハーネス６９は板ばね７０を下向きに撓ませつつハーネス固定具１２を支点に後方に引っ張られ、スライドドア６８の全開時に（図１３は全開直前の状態を示す）、ワイヤハーネス６９は板ばね７０を下向きに撓ませつつハーネス固定具１２を支点に前方に引っ張られ、スライドドア６８の半開時にワイヤハーネス６９は図１４の鎖線のように垂れ下がろうとするが、板ばね７０で上向きに付勢されて余長吸収され、垂れ下がりやそれに伴うドア閉時のワイヤハーネス６９の挟み込みが防止される。
【特許文献１】特開２００１−１２２０５４号公報（図１）
【特許文献２】特開２００１−１５１０４２号公報
【特許文献３】特開２００２−１７０３２号公報（図４〜５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、上記図１０の第一の給電装置５１にあっては、長いガイドレール５３とリンク５５，５６によって部品点数や重量が増加するという問題や、ワイヤハーネス５７がスライダ部分５４やリンク５５，５６の交差部分で小径に屈曲して、曲げ応力が増大してワイヤハーネス５７の耐久性が低下し兼ねないという懸念や、ワイヤハーネス５７がドア内の他部品等と干渉して傷みを生じ兼ねないという懸念があった。また、上記図１１の第二の給電装置６２にあっては、各リンク６５の回動と共にワイヤハーネス６６が複雑に屈曲してワイヤハーネス６６の耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。
【００１５】
また、上記図１２の第三の給電装置６７にあっては、ワイヤハーネス６９の余長を板ばね７０に沿ってプロテクタ３２内に湾曲状に吸収（収容）させるために、プロテクタ３２が大型化し、スライドドア６８の内側で大きな面積を占め、他の補機等の配置の自由度が制限されるという懸念があった。また、プロテクタ内にワイヤハーネス６９を屈曲させて収容するために、長いワイヤハーネス６９が必要となり（コルゲートチューブや電線部分が長くなり）、コスト高や重量増になるという懸念があった。
【００１６】
これらの懸念は、例えば自動車のスライドドアに限らず電車等のスライドドアや製造装置や検知装置等のスライドドア等といったスライド構造体に各給電装置を適用した場合にも同様に生じ得るものである。この場合、車両ボディや装置本体等は固定構造体と総称される。
【００１７】
本発明は、上記した点に鑑み、プロテクタの大型化やワイヤハーネスの長大化・重量化を解消して省スペースに低コストで配置することができ、しかも、ワイヤハーネスの曲げ応力を低減させて、ワイヤハーネスの耐久性を高めることのできるスライド構造体用の給電装置を提供することを第一の目的とする。それに加えて、ワイヤハーネスと他部品等との干渉を防止して、ワイヤハーネスの耐久性を高めることのできるスライド構造体用の給電装置を提供することを第二の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライド構造体用の給電装置は、スライド構造体に縦置きに配設したプロテクタベースにリンクアームを軸部で回動自在に設け、該リンクアームの回動先端側にハーネスホルダを回動自在に連結して設け、該ハーネスホルダにワイヤハーネスを挿通保持させ、該リンクアームを弾性部材でハーネス余長吸収方向に付勢し、該ハーネスホルダから該ワイヤハーネスの一方を該スライド構造体に配索し、該ワイヤハーネスの他方を固定構造体に配索するスライド構造体用の給電装置であって、前記ハーネスホルダが、リンクアーム連結部分と、該リンクアーム連結部分からワイヤハーネス径方向に且つ前記ハーネス余長吸収方向にオフセットされたワイヤハーネス挿通保持部分とを備え、前記ワイヤハーネスが該ワイヤハーネス挿通保持部分から、該リンクアーム連結部分と前記軸部との間を通り、湾曲状の屈曲部となって前記リンクアームを幅方向に横断して前記ワイヤハーネスの一方に続いたことを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、ワイヤハーネスがリンクアームの先端側のハーネスホルダに固定されつつ例えばスライド構造体から固定構造体に揺動自在に配索され、スライド構造体の開閉（進退）に伴ってリンクアームが開閉方向に回動しつつワイヤハーネスが開閉方向に揺動する。スライド構造体の半開時にスライド構造体と固定構造体との間でワイヤハーネスの弛みが大きくなるが、弾性部材がリンクアームを弛み吸収方向に回動させる。プロテクタベースはリンクアームやハーネスホルダを収容する大きさでもよく、リンクアームの一部を収容する大きさでもよい。この収容はプロテクタカバーをプロテクタベースに装着することで行われるが、プロテクタカバーは例えばスライド構造体の一部であってもよい。
【００２１】
また、スライド構造体の開閉時にリンクアームが回動しつつハーネスホルダがリンクアームとは独立してリンクアームの回動方向ないしそれとは反対の方向に回動することで、ワイヤハーネスが最短距離でスライド構造体から固定構造体に配索され、ワイヤハーネスの長さの短縮化が可能になると共に、ワイヤハーネスが直線的に又は大きな半径で屈曲して配索されることで、ワイヤハーネスにかかる曲げ応力が低減される。
また、リンクアームを連結する部分（軸部）からワイヤハーネスがオフセット（偏心）して配置され、ワイヤハーネスが軸部の外側で折れ曲がり等なく大きな半径で屈曲し、ワイヤハーネスにかかる曲げ応力が軽減される。
【００２２】
請求項２に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１記載のスライド構造体用の給電装置において、前記ハーネスホルダをホルダベースとホルダカバーとで構成し、該ホルダベースと該ホルダカバーとの間に前記ワイヤハーネスを挿通保持させたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、ホルダカバーを開けた状態でワイヤハーネスをホルダベースに挿通セットし、ホルダカバーを閉めて、ワイヤハーネスをホルダベースとホルダカバーとで保持する。ワイヤハーネスの保護チューブとしてコルゲートチューブを用いる場合は、例えばホルダベースの内周のリブにコルゲートチューブの凹溝を係合させる。
【００２４】
請求項３に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項２記載のスライド構造体用の給電装置において、前記ホルダベースが、前記リンクアーム連結部分と、前記ワイヤハーネス挿通保持部分として前記ワイヤハーネスのコルゲートチューブを保持する部分とを備えたことを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、リンクアームを連結する部分（軸部）からワイヤハーネスのコルゲートチューブがオフセット（偏心）して配置され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブが軸部の外側で折れ曲がり等なく大きな半径で屈曲し、ワイヤハーネスのコルゲートチューブにかかる曲げ応力が軽減される。
【００２６】
請求項４に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１〜３の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置において、前記ワイヤハーネスが前記弾性部材及び前記軸部に干渉するのを避けるため、前記リンクアームに一体に横断してガイド板が設けられ、該ワイヤハーネスが前記ワイヤハーネス挿通保持部分から前記リンクアーム連結部分と該ガイド板との間を通り、前記湾曲状の屈曲部となって前記リンクアームを幅方向に横断して前記ワイヤハーネスの一方に続いたことを特徴とする。
【００２７】
上記構成により、ワイヤハーネスがリンクアームのガイド板に当接してそれ以上、弾性部材や軸部の方向へ移動せず、ワイヤハーネスと弾性部材や軸部との干渉が防止される。
【００２８】
請求項５に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１〜４の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置において、前記プロテクタベースに、前記ワイヤハーネスと前記弾性部材や前記軸部との干渉を防止するガイド板を突設したことを特徴とする。
【００２９】
上記構成により、ワイヤハーネスがプロテクタベースのガイド板に当接してそれ以上、弾性部材や軸部の方向へ移動せず、ワイヤハーネスと弾性部材や軸部との干渉が防止される。
【００３０】
請求項６に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１〜５の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置において、前記ハーネスホルダを前記リンクアームに連結する軸部と前記ワイヤハーネスとの干渉を防止するリブを該軸部の周囲で該ハーネスホルダの縁部に設けたことを特徴とする。
【００３１】
上記構成により、ハーネスホルダからリンクアームに向けて導入されたワイヤハーネスがハーネスホルダの周縁のリブに当接することで、ワイヤハーネスとリブの内側の軸部との干渉が防止される。
【００３２】
請求項７に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１〜６の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置において、前記リンクアームの回動先端側を前記ワイヤハーネスの他方の配索方向に屈曲させたことを特徴とする。
【００３３】
上記構成により、例えば給電装置をスライド構造体に垂直に配置した場合、リンクアームの先端側が下向きに屈曲し、リンクアーム先端のハーネスホルダから上向きに導入されたワイヤハーネスの上向きの突出量が、リンクアームの下向きの屈曲量だけ低減され、給電装置全体として低背化が可能となる。
【００３４】
請求項８に係るスライド構造体用の給電装置は、請求項１〜７の何れかに記載のスライド構造体用の給電装置において、前記ワイヤハーネスの一方を前記ハーネスホルダから前記プロテクタベースと前記リンクアームとの間を挿通させて配索したことを特徴とする。
【００３５】
上記構成により、ワイヤハーネスがプロテクタベースとリンクアームとの間のスペースを有効利用して、プロテクタベースの表面に沿って配索され、プロテクタベース内でワイヤハーネスの占めるスペースがプロテクタベース厚み方向に省スペース化される。
【発明の効果】
【００３６】
請求項１記載の発明によれば、リンクアームの回動によってワイヤハーネスの余長を吸収するから、従来の板ばねに沿って湾曲状にワイヤハーネスを収容する場合に較べて、余長吸収スペースが縮小され、且つ、リンクアームとハーネスホルダと弾性部材という簡素な構成によって、構造が小型化・低コスト化される。
【００３７】
また、ハーネスホルダがリンクアームとは独立して回動することで、ワイヤハーネスが最短距離で配索されて、ワイヤハーネスの長さが短縮され、給電構造がコンパクト化・軽量化されると共に、ワイヤハーネスにかかる曲げ応力が低減されて、ワイヤハーネスの耐久性が向上し、常時給電の信頼性が高まる。
また、ハーネスホルダが、リンクアーム連結部分からハーネス余長吸収方向にオフセットされたワイヤハーネス挿通保持部分を備えたことで、ワイヤハーネスが軸部の外側で折れ曲がり等なく大きな半径で屈曲し、ワイヤハーネスにかかる曲げ応力が軽減されて、ワイヤハーネスの耐久性が高まり、常時給電の信頼性が向上する。
【００３８】
請求項２記載の発明によれば、例えばワイヤハーネスの保護チューブとして例えばコルゲートチューブをホルダベースとホルダカバーとの間に容易に保持させることができ、ハーネスホルダへのワイヤハーネスの組付性が向上する。
【００３９】
請求項３記載の発明によれば、ワイヤハーネスのコルゲートチューブが軸部の外側で折れ曲がり等なく大きな半径で屈曲し、ワイヤハーネスのコルゲートチューブにかかる曲げ応力が軽減されて、ワイヤハーネスのコルゲートチューブの耐久性が高まり、常時給電の信頼性が向上する。
【００４０】
請求項４記載の発明によれば、リンクアームのガイド板によって、ワイヤハーネスと弾性部材や軸部との干渉が防止され、干渉に伴うワイヤハーネスの摩耗や傷付きの心配がなくなり、常時給電の信頼性が高まる。
【００４１】
請求項５記載の発明によれば、プロテクタベースのガイド板によって、ワイヤハーネスと弾性部材や軸部との干渉が防止され、干渉に伴うワイヤハーネスの摩耗や傷付きの心配がなくなり、常時給電の信頼性が高まる。また、請求項４記載の発明との相乗効果で上記効果が促進される。
【００４２】
請求項６記載の発明によれば、ハーネスホルダのリブによって、ワイヤハーネスとリブ内側の軸部との干渉が防止され、干渉に伴うワイヤハーネスの摩耗や傷付きの心配がなくなり、常時給電の信頼性が高まる。
【００４３】
請求項７記載の発明によれば、給電装置をスライド構造体に垂直に配置した場合に、リンクアームの先端側が屈曲した分だけ、ハーネスホルダから上向きにワイヤハーネスが突出する量が低減されて、給電装置が低背化されることで、スライド構造体側の省スペース化と他部品のレイアウトの自由度の向上が図られる。
【００４４】
請求項８記載の発明によれば、プロテクタベースとリンクアームとの間のスペースを利用してワイヤハーネスを配索することで、給電装置が薄型化され、スライド構造体等への取付スペースが低減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４５】
図１は、本発明に係るスライド構造体用の給電装置の一実施形態を示すものである。
【００４６】
この給電装置１は、自動車のスライドドア（スライド構造体）に垂直（縦置き）に搭載される合成樹脂製のプロテクタベース２と、プロテクタベース２に軸部３で基部側を回動自在に支持された一本のリンクアーム４と、リンクアーム４を上向きに付勢する捩り巻きばね（弾性部材）５と、リンクアーム４の先端部に回動自在に連結されたハーネスホルダ６とを備えたものである。
【００４７】
プロテクタベース２は背面側の垂直な基板部７と、前後端の垂直な壁部８，９と上側の水平な壁部１０とで成る周壁と、下部側の長形の開口１１とを備えて横長の長方形状に形成されている。上側の壁部１９を短くしたり、後端の壁部９を排除することも可能である。
【００４８】
プロテクタベース２にはプロテクタカバー（図示せず）が装着されることが好ましく、プロテクタベースとプロテクタカバーとでプロテクタが構成される。プロテクタベース２がスライドドアパネルにボルト等（図示せず）で固定される。プロテクタカバーの下部開口１１の車室寄りの端縁に後述の図８に示すような縦断面湾曲状のハーネスガイド２ａが形成される。プロテクタカバーを用いない場合は、別部材のハーネスガイド２ａをスライドドア側に配設したり、例えば合成樹脂製のドアトリム（図示せず）をプロテクタカバーとして利用する。
【００４９】
プロテクタ内にリンクアーム４やハーネスホルダ６がプロテクタベース２の基板部７に沿って回動自在に収容保護され、プロテクタの長形な下部側の開口１１からワイヤハーネス１３が車両ボディ（固定構造体）側に導出される。
【００５０】
プロテクタベース２の前側上部の板壁１４に軸部３が配置されている。板壁１４の前側に隣接してハーネス導出口１５が上向きに設けられ、導出口１５の下部両側において板壁１４からハーネス案内壁８，７８が平行に立設され、両案内壁８，７８の間を通ったワイヤハーネス１３の電線部分（符号１３で代用）の垂直部１３ａが、導出口１５の外側のバンド挿通孔を有する枠状部（ハーネス固定部）８１にタイバンド１６で固定される。
【００５１】
ワイヤハーネス１３は垂直部分１３ａから下向きに屈曲し（下向き屈曲部を符号１３ｂで示す）、次いで上向きに屈曲しつつ（上向き屈曲部を符号１３ｃで示す）、リンクアーム４の先端側の裏面側を通って、ハーネスホルダ６側の合成樹脂製のコルゲートチューブ１７内に挿通されている。コルゲートチューブ１７は周方向の凹溝と凸条（図示せず）をチューブ長手方向に交互に配列した屈曲性の良好な既存の蛇腹状のハーネス保護チューブである。
【００５２】
図２にも示す如く、リンクアーム４は、基端（前端）側に軸部３を挿通させる孔部２４を有し、リンクアーム４の裏面側で孔部２４は短い環状のボス部２４ａで囲まれて構成され、ボス部２４ａの先端が板壁１４の表面に回動自在に接し、ボス部２４ａの長さ分だけリンクアーム４の裏面と基板部７の表面との間にワイヤハーネス挿通用の隙間が形成される。
【００５３】
リンクアーム４の先端（後端）側は下向きに傾斜状に屈曲しており（屈曲部分を符号４ａで示す）、リンクアーム４の先端の下半部に短い細幅部１８を介して略円形の軸受板１９が一体に設けられている。軸受板１９に水平な軸部２０でハーネスホルダ６が回動自在に連結されている。リンクアーム４とハーネスホルダ６とでリンクアーム組立体２１が構成される。
【００５４】
リンクアーム４の裏面側の長手方向中央の上部には、捩り巻きばね５の後半の突出片５ａを引っ掛けるフック状のばね支持片（支持部）２２が突設され、図１の如く、プロテクタベース２の板壁１４に、捩り巻きばね５の前半の突出片５ｂを引っ掛ける支柱（支持部）２３が設けられている。捩り巻きばね５の中央の巻き部５ｃは軸部３の外周に配置される。リンクアーム４は好ましくは合成樹脂又は金属で形成される。
【００５５】
図３や図１の鎖線で示す如く、リンクアーム４の裏面側の長手方向中間部には、図１のワイヤハーネス１３の上向きの屈曲部１３ｃの前半部分１３ｃ´を接触させて、ワイヤハーネス１３とばね５や軸部３との干渉を防止するための湾曲状のガイド板２５が、リンクアーム裏面に直交してプロテクタベース２の基板部７に向けて突出して設けられていることが好ましい。
【００５６】
図３のガイド板２５はリンクアーム４を幅方向（長手直交方向）に横断し且つ下向きに突出（延長）して（突出部を符号２５ａで示す）、リンクアーム４と一体に設けられている。図１のガイド板２５はリンクアーム４の幅寸法の範囲内で湾曲して設けられている。何れのガイド板２５も有効である。
【００５７】
リンクアーム４の表面側にワイヤハーネス１３を配索する場合は、リンクアーム４のボス２４ａを短縮ないし排除する必要がある。その場合、ガイド板２５はリンクアームの表面側に配置する。捩り巻きばね５はリンクアーム４の裏面側に配置されているので、ワイヤハーネス１３とばね５との干渉の心配はなくなる。
【００５８】
また、軸部３の外周側においてプロテクタベース２の板壁１４に湾曲状のガイド板７９を突出して設けることも有効である。ガイド板７９によってワイヤハーネス１３と軸部３との干渉の心配が解消される。各ガイド板２５，７９は何れか一方のみ設けてもよく、両方設けてもよい。
【００５９】
図２の如く、ハーネスホルダ６は合成樹脂製のホルダベース６ａとホルダカバー６ｂとで構成されている。図４の如く、ホルダベース６ａは、矩形の樋状部（コルゲートチューブ１３を保持する部分）２６と、樋状部の一側方に突出した短い鍔部２７と、樋状部２６の他側方に突出した長い板状部（リンクアーム４を連結する部分）２８とで構成されている。図２の如く、ホルダカバー６ｂは中央の矩形状の覆い部４０と、ボルト挿通孔４２を有する両側の鍔部４１とで構成されている。
【００６０】
図４の如く、ホルダベース６ａの板状部２８の上端部は樋状部２６よりも少し長く突出し、上端部に、軸部２０（図２）を挿通させる孔部２９が設けられ、鍔部２７と板状部２８とにホルダカバー６ｂ（図２）を固定するためのボルト挿通用の孔部３０が対称に設けられている。板状部２８の上端部の周縁にはリブ３１が突出形成され、リブ３１によって、図１のワイヤハーネス１３の上向きの屈曲部１３ｃが軸部２０に干渉する心配が解消されている。
【００６１】
樋状部２６は両側壁３３と底壁３４とで三方を囲まれて構成され、各壁部３３，３４の内周面に、コルゲートチューブ１７の周方向の凹溝に係合する複数条のリブ３５が突出形成されている。一方の側壁３３の高さ（起立）方向中間部に前記板状部２８が直交して配設されている。底壁３４は板状部２８よりも低く配置されている。
【００６２】
底壁３４は上端側に傾斜部３４ａとそれに続く平坦な延長部３４ｂとを有し、延長部３４ｂにインシュロック通し孔、すなわちコルゲートチューブ１７（図１）から導出されたワイヤハーネス１３の電線部分を結束固定するバンド１６（図１）を挿通させるための一対の孔部３６が設けられている。電線部分１３は少なくともコルゲートチューブ１７の一端にテープ巻きやバンド等で固定される。電線部分１３をコルゲートチューブ１７に固定することなくコルゲートチューブ内にフリーに挿通させることも可能である。ワイヤハーネス１３は複数本の電線（電線部分）とコルゲートチューブ１７とで構成される。
【００６３】
図２のホルダカバー６ｂの内周面にも、コルゲートチューブ１７の周方向の凹溝に係合する複数条のリブ（３５）が突出形成されることが好ましい。ホルダベース６ａにコルゲートチューブ１７をセットした後、ホルダカバー６ｂが装着される。ホルダベース６ａとホルダカバー６ｂとの間にチューブ挿通空間３７が形成される。
【００６４】
ホルダベース６ａの樋状部２６が軸孔２９を有する板状部２８に隣接して配設されているから、樋状部２６内を通るワイヤハーネス１３は、軸部２０（図２）とはオフセットして配索される。これにより、図１でワイヤハーネス１３の電線部分の上向きの屈曲部１３ｃが軸部２０から離間して、大きな屈曲半径で配索され、電線部分にかかる曲げ応力が軽減される。
【００６５】
図２の例で、ホルダベース６ａの鍔部２７を排除して、ホルダカバー６ｂを薄肉で一体のヒンジ（図示せず）でホルダベース６ａに開閉自在に連結させることも可能である。このヒンジ構造は後述の図５の例においても適用可能である。
【００６６】
図５（ａ）（ｂ）は、例えばハーネスホルダ６´のホルダベース６ａ´にホルダカバー（図示せず）を係止手段３８で固定するようにした実施形態を示すものである。図５（ａ）におけるプロテクタベース２´は図１の例よりも小型のものを用いている。
【００６７】
係止手段３８はホルダベース６ａ´の両側壁３３´に設けた係止爪と、ホルダカバー側の係合凹部（図示せず）である。係止手段３８に代えてバンド（図示せず）でワイヤハーネス１３のコルゲートチューブ１７をホルダベース６ａ´に固定し、ホルダカバーは省略することも可能である。バンドは、樋状部２６´に隣接する板状部２８´の孔部３９に挿通させる。
【００６８】
板状部２８´は樋状部２６´よりも長く形成され、板状部２８´の上端側に環状のボス部２９ａ´（図５（ｂ））が設けられ、ボス部２９ａ´の内側の孔部２９´に軸部２０が挿通される。ボス部２９ａ´で軸部２０が覆われてワイヤハーネス１３の電線部分と軸部２０との干渉が防止されている。
【００６９】
図５（ｂ）の如く、板状部２８´は樋状部２６´の一方の側壁３３´の高さ（起立）方向中間部に直交して配設され、樋状部２６´の底壁３４´は板状部２８´よりも低く位置している。これにより、図４の例と同様に、ワイヤハーネス１３（図１）がプロテクタベース２の基板部７´に近接して配置されるから、プロテクタ２，２´の薄型化、すなわち給電装置１，１´の厚み方向のコンパクト化が可能となる。
【００７０】
図５（ａ）の如く、リンクアーム４は図１と同様のものであり、図１よりも上方に回動している。図５（ａ）の例では、プロテクタベース２´として図１よりも小型のものを使用し、ハーネスホルダ６´はプロテクタベース２´から外部に突出している。プロテクタ２´の垂直な基板部７´の前側と上側に周壁としての短い壁部８´，１０´が直交して設けられ、それ以外の部分は大きく開口されている（開口部を符号１１´で示す）。
【００７１】
リンクアーム４は各壁部８´，１０´に当接してそれ以上の回動が阻止される。この小さなプロテクタベース２´の表面側に大きなプロテクタベース（図示せず）を重ねて、孔部８０にねじ締めや溶着ボス等の手段で固定して、図１のようなプロテクタベース２を構成することも可能である。小さなプロテクタベース２´のままスライドドアパネルに組み付けることも可能である。
【００７２】
図５（ａ）において図１と同様の構成部分には同じ符号を付して説明を省略する。ばね５は図示を省略している。符号１４´は基板部７´と同一面の板壁、符号１５はハーネス導出口１５、符号８１はハーネス固定部としてのバンド挿通用の枠状部、符号７９は、軸部３やばね５とワイヤハーネス１３との干渉防止用のガイド板である。図５（ａ）の例で図１と同様のプロテクタ１を用いることも無論可能である。
【００７３】
図６は、回動先端（自由端）側にハーネスホルダ４５を一体に形成したリンクアーム４３の実施形態を示すものである。
【００７４】
このハーネスホルダ一体式のリンクアーム４３は好ましくは合成樹脂を材料として、リンクアーム本体４４とハーネスホルダ４５とで構成される。リンクアーム本体４４の基端側に軸部３´を挿通させる孔部２４´が設けられ、軸部３´は例えばプロテクタベースの板壁１４″から突出し、先端側の止めリング４６や止めナットとの間でリンクアーム４３を回動自在に支持している。例えば軸部３´の外周に捩りコイルばね５（図１参照）が配置される。図１，図６の例において捩りコイルばね５に代えて弾性部材として板ばね等を使用することも可能である。
【００７５】
ハーネスホルダ４５は矩形筒状に形成され、内周面にコルゲートチューブ１７（図１）の周方向の凹溝に係合する複数条のリブ３５を有している。リンクアーム４３はハーネスホルダ４５と一体に左右（板厚方向）に分割され、表面側の板状部分４３ｂを外して、ワイヤハーネス１３（図１）のコルゲートチューブ１７をハーネスホルダ４５内に挿通セットした後、分割された板状部分４３ｂがナット４６締めと位置決め手段４８と係止手段４９とで本体部分４３ａに固定される。位置決め手段４８は、例えば本体部分４３ａから突出した突起と、突起を係合させる板状部分４３ｂの孔部とで構成され、係止手段４９は例えば可撓性の枠片と、枠片内に係合する突起とで構成される。
【００７６】
ハーネスホルダ４５のみにカバー部分４５ａを係止手段４９で閉止させたり、あるいはヒンジ（図示せず）でカバー部分４５ａをハーネスホルダ本体に開閉自在に連結させることも可能である。
【００７７】
ハーネスホルダ４５から上方に導出されたワイヤハーネス１３（図１）の電線部分は、リンクアーム本体４４の上側を通って軸部３´側のハーネス固定部５０から板壁１４″の外側に導出されることが好ましい。
【００７８】
板壁１４″は図１や図５のようなプロテクタベース２，２´の一部として形成される。あるいは板壁１４″をブラケットとして使用し、板壁１４″をスライドドアパネル等にボルトで直接固定することも可能である。図６のハーネスホルダ４５はリンクアーム一体型であるので、図１や図５のハーネスホルダ６，６´のようにリンクアーム４とは独立して別個に回動することはできない。
【００７９】
図７〜図９は、上記した給電装置１，１´に類似する給電装置１″の作用を簡略化して示すものである。図７〜図９の給電装置１″は本出願人が先に特願２００６−２９５３２４号等で提案したものと同様である。
【００８０】
図７の例ではプロテクタ２，２´を用いずに、リンクアーム４を例えばスライドドア側の垂直な支持壁７５に軸部３で回動自在に支持させている。図１，図５の実施形態においてもプロテクタ２，２´を省略して支持壁７５でリンクアーム４を支持することは可能である。
【００８１】
図７において、向かって右側の図がスライドドア（スライド構造体）７６の全閉状態、中央の図がスライドドア７６の半開状態、左側の図がスライドドア７６の全開状態をそれぞれ示している。給電装置１″はスライドドア７６と一体に前後に進退する。ワイヤハーネス１３はリンクアーム４の先端側のハーネスホルダ６から車両ボディ（固定構造体）側のハーネス固定部７７にかけて配索されている。
【００８２】
スライドドア７６を車両後方にスライドさせて開くに伴って、リンクアーム４がばね５（図１）の付勢力に抗して反時計回りに回動しつつ、リンクアーム４の先端側のハーネスホルダ６が反時計回りに回動して、リンクアーム先端と車両ボディ側のハーネス固定部７７との間でワイヤハーネス１３を常に最短距離で且つ大きな屈曲半径でスムーズに配索させ、ワイヤハーネス１３の小径な屈曲を防いで、ワイヤハーネス１３の曲げ応力を軽減させ、スムーズなワイヤハーネス１３の屈曲とスライドドア７６の開閉操作を可能とする。この効果は、図１や図５の実施形態のようにハーネスホルダ６の軸部２０に対してワイヤハーネス１３をオフセットして配索することで一層顕著に発揮される。
【００８３】
図８（ａ）は、スライドドア７６の半開時にワイヤハーネス１３は垂れ下がろうとするが、ばね５（図１）の力でリンクアーム４が矢印の如く上向き（時計回り）に回動してワイヤハーネス１３の弛み（余長）を吸収する状態を示すものである。図８（ａ）で符号２ａはプロテクタ２（図１）の下端部分を示し、下端部分２ａは、ワイヤハーネス１３を車両ボディ側のハーネス固定部７７に向けて導出させる長形の下部開口１１を有している。
【００８４】
図８（ｂ）の如く、スライドドアパネル７６ａからドア厚み方向に離間してリンクアーム４を配置した場合は、ワイヤハーネス１３がリンクアーム先端のハーネスホルダ６からスライドドアパネル７６ａに向けて湾曲しつつ（湾曲部を符号１３ｄで示す）、車両ボディ側のハーネス固定部７７に向けて屈曲する（屈曲部を符号１３ｅで示す）、すなわち比較的小さな半径（高い曲げ応力）でワイヤハーネス１３が屈曲するが、図８（ｃ）の如く、リンクアーム４をスライドドアパネル７６ａに沿って（近接して）配置することで、ワイヤハーネス１３がリンクアーム先端のハーネスホルダ６から車両ボディ側のハーネス固定部７７にかけて大きな半径で無理なくスムーズに屈曲し（屈曲部を符号１３ｅで示す）、しかも給電装置１″自体が薄型化される。
【００８５】
図８（ｃ）において、ワイヤハーネス１３は給電装置１″の厚み方向ほぼ中央位置でハーネスホルダ６から車両ボディ側に導出されている。この給電装置１″の薄型化は、図２や図５のハーネスホルダ６，６´の樋状部２６，２６´をリンクアーム４よりもドアインナパネル７６ａ寄りに配置したことによって顕著となっている。
【００８６】
図９（ａ）は、図１のリンクアーム４のように下向きに屈曲したリンクアーム４を用いた状態、図９（ｂ）は真直なリンクアーム４´を用いた状態をそれぞれ示すものであり、図９（ａ）の下向きに屈曲したリンクアーム４は、図９（ｂ）の真直なリンクアーム４´に較べて、リンクアーム４の軸部５側において、ハーネスホルダ６から上向きに導出されたワイヤハーネス１３の突出量Ｈが小さく、あるいはゼロ以下に抑えられており、これによって給電装置自体が低背化される。
【００８７】
なお、上記各実施形態においては、スライドドア（スライド構造体）７６に給電装置１，１´を縦置き（垂直）に配置したが、例えば図１を平面図として見たように、スライドドア７６の厚みに余裕がある場合はスライドドア７６に給電装置１，１´を横置き（水平）に配置することも可能である。
【００８８】
また、スライドドア７６ではなく、車両ボディ（固定構造体）に給電装置１，１´を横置き（水平）に配置し、ハーネス固定部７７を車両ボディではなくスライドドア７６側に配置することも可能である。
【００８９】
また、上記各実施形態においては、ハーネス保護チューブとしてコルゲートチューブ１７を用いたが、コルゲートチューブ以外に凹凸（蛇腹）のない樹脂チューブや柔軟な網状チューブ等（図示せず）を用いたり、保護チューブを用いずに複数本の電線をテープ巻き等で結束して用いることも可能である。これらの場合、リンクアーム先端側のハーネスホルダ６にはバンド等でこれらワイヤハーネスを保持固定させたり、ホルダベース６ａとホルダカバー６ｂとでワイヤハーネスを挟持固定する。
【００９０】
また、上記実施形態においては、自動車のスライドドア７６に適用した例を説明したが、自動車のスライドドア７６に限らず電車等のスライドドアや製造装置や検知装置等のスライドドア等といったスライド構造体に上記給電装置１，１´を適用することも可能である。車両ボディ等は固定構造体と総称される。
【００９１】
また、上記したスライド構造体用の給電装置の構成は、スライド構造体用の給電構造や、スライド構造体用のハーネス配索構造や、スライド構造体への給電方法等としても有効である。
【図面の簡単な説明】
【００９２】
【図１】本発明に係るスライド構造体用の給電装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】同じく給電装置におけるリンクアーム組立体の一形態を示す斜視図である。
【図３】リンクアームの他の形態例を示す斜視図である。
【図４】リンクアームに連結されるハーネスホルダのベース部分の一形態を示す斜視図である。
【図５】（ａ）はハーネスホルダの他の形態を用いた給電装置を示す正面図、（ｂ）はそのハーネスホルダを示す斜視図である。
【図６】リンクアーム組立体の他の実施形態を示す斜視図である。
【図７】給電装置の作用を簡略化して示す正面図（説明図）である。
【図８】（ａ）は給電装置を簡略化して示す正面図、（ｂ）は同じく側面図、（ｃ）は（ｂ）に較べて改良された給電装置を示す側面図である。
【図９】（ａ）は屈曲したリンクアームで低背化を図った給電装置を簡略化して示す正面図、（ｂ）は真直なリンクアームを用いた例を示す正面図である。
【図１０】従来のスライド構造体用の給電装置の第一の形態を示す斜視図である。
【図１１】従来のスライド構造体用の給電装置の第二の形態を示す斜視図である。
【図１２】従来のスライド構造体用の給電装置の第三の形態を示すスライド構造体全閉時の斜視図である。
【図１３】同じく第三の形態を示すスライド構造体全開直前の斜視図である。
【図１４】ワイヤハーネスの垂れ下がり状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００９３】
１，１´        給電装置
２，２´        プロテクタベース
４，４３        リンクアーム
３，３´，２０  軸部
４ａ            屈曲部分（回動先端側）
５              捩り巻きばね（弾性部材）
６，６´，４５  ハーネスホルダ
６ａ            ホルダベース
６ｂ            ホルダカバー
１３            ワイヤハーネス
１７            コルゲートチューブ
２５，７９      ガイド板
２６            樋状部（保持する部分）
２８            板状部（連結する部分）
３１            リブ
７６            スライドドア（スライド構造体）
【図１】
0005090831.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005090831.tif 000008
【図８】
0005090831.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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