(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の表面を形成する本体部と、この本体部の裏面に面方向に延在して突出され本体部を補強するリブとを備えた車両の樹脂製外装部品において、
前記リブは、前記本体部の外形形状に沿って延在する平行部と、前記本体部の外形形状に対し交差する方向に延在する傾斜部と、を有し、該傾斜部は前記リブの根本である基端部に貫通孔にて形成された肉抜き部が設けられるとともに、前記平行部が形成される前記本体部の表面に、稜線が形成されていることを特徴とする車両の樹脂製外装部品。
【請求項２】
前記平行部は、前記基端部に薄肉部にて形成された肉抜き部が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両の樹脂製外装部品。
【請求項３】
前記リブの深さは、延在方向にわたって同じ深さ寸法で形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の樹脂製外装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の外表面に用いられるフロントフェンダ、バンパ若しくはガーニッシュなどの車両の樹脂製外装部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に樹脂製の外装部品が積極的に用いられる。
車両の樹脂製外装部品として、フロントフェンダ、バンパや若しくはガーニッシュなど
が実用に供されている。
この種の車両の樹脂製外装部品は、樹脂成形品の成形時に発生する「ひけ」や「ウエルド」発生を最小にするように設計される。ここで、「ひけ」とは、射出成形の行程で、成形品の表面にできる「くぼみ」であり、「ウエルド」とは、射出成形の行程で、溶融樹脂の合流部分に発生する線状の「しま」を言う。
【０００３】
このような車両の樹脂製外装部品として、自動車用バンパが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平３−３９３２０号公報（第３頁、第１−２図）
【０００４】
特許文献１の技術を説明する。
図８は従来の車両の樹脂製外装部品の基本構成を説明する図であり、図９は図８の９−９線断面図である。
車両の樹脂製外装部品２００は、車両の前方を覆うバンパフェースであり、縦面２０１及びその上下にそれぞれ接続する横面２０２，２０３とからなる断面視ほぼコ字形の本体部２０４と、この本体部２０４の内側に横面２０２，２０３と平行に形成され、本体部２０４を補強する横リブ２０５と、本体部２０４の内側に横面２０２，２０３に垂直に形成され、本体部２０４を補強する縦リブ２０６とから構成され、縦リブ２０６の根本にあたる基端部２０７の肉厚を縦リブ２０６の他の部分よりも薄く形成した肉抜き部２０８を設けた樹脂製の自動車用バンパであり、本体部２０４の内側に設けた補強用リブ（縦リブ）２０６の基端部２０７を薄く成形することによって、本体部２０４の表面へのひけを防止したものである。
【０００５】
しかし、車両の樹脂製外装部品２００では、補強用リブ（縦リブ）２０６の基端部２０７が薄く形成された分、強度に影響を及ぼすことがあった。
すなわち、車両の樹脂製外装部品２００において、補強用リブの基端部２０７を薄く形成してひけを防止して強度が低下した分、何らかの方法で強度を補完できる技術が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、補強用リブの基端部（根本）を薄く形成してひけを防止した場合に、強度の低下を最小限に抑え、強度の補完をすることができる車両の樹脂製外装部品を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車両の表面を形成する本体部と、この本体部の裏面に面方向に延在して突出され本体部を補強するリブとを備えた車両の樹脂製外装部品において、リブは、本体部の外形形状に沿って延在する平行部と、本体部の外形形状に対し交差する方向に延在する傾斜部と、を有し、傾斜部はリブの根本である基端部に貫通孔にて形成された肉抜き部が設けられるとともに、平行部が形成される本体部の表面に、稜線が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、平行部の基端部に薄肉部にて形成された肉抜き部が設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、リブの深さが、延在方向にわたって同じ深さ寸法で形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、車両の樹脂製外装部品が、車両の表面を形成する本体部と、この本体部の裏面に面方向に延在して突出され本体部を補強するリブとから構成される。  リブは、本体部の外形形状に沿って延在する平行部と、本体部の外形形状に対し交差する方向に延在する傾斜部と、を有し、傾斜部はリブの根本である基端部に貫通孔にて形成された肉抜き部が設けられるとともに、平行部が形成される本体部の表面に、稜線が形成されている。すなわち、本体部の外表面にひけが発生することを防止するために補強用のリブに肉抜き部を設けた場合でも、車両の樹脂製外装部品の強度を確保することができる。
【００１２】
リブに、本体部の外形形状に沿って延在する平行部と、本体部の外形形状に対し交差する方向に延在する傾斜部と、を有している。外観への影響が現れやすい傾斜部の肉抜き部を貫通孔とすることで、ひけ等による外観への影響を防止することができる。
【００１３】
また、平行部が形成される本体部の表面に、稜線が形成されることで、さらに、ひけ等による外観への影響を改善することができる。
請求項２に係る発明では、平行部の基端部に薄肉部にて形成された肉抜き部が設けられるので、ひけ等による外観への影響を防止することができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、リブの深さが、延在方向にわたって同じ深さ寸法で形成されているので、車両の樹脂製外装部品にそり（曲がる現象）等が発生することを防止するとともに、例えば、リブの深さの低い部分に集中応力が発生することを防止でき、車両の樹脂製外装部品の強度を高く保つことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の樹脂製外装部品を採用した車両の前部の斜視図であり、図２は図１の２部拡大図であり、図３は図１の３矢視図である。
図１に示された車両１０の前部は、下部前方を覆うバンパフェース１１と、このバンパフェース１１の上部左右に配置されるヘッドライト１３，１３（一方不図示）と、これらのヘッドライト１３，１３の中央に配置され、車体前方上部を覆うフロントグリル１４と、これらのヘッドライト１３，１３及びフロントグリル１４から後方に延ばされ、車体上部を覆うボンネット１５と、このボンネット１５の左右に配置され、車体前部側方を覆うとともに前輪１６，１６（一方不図示）を車体外方に臨ますフロントフェンダ１７，１７（一方不図示）とが配置される。
【００１６】
図１〜図３に示されたように、バンパフェース１１は、樹脂製の部品であり、車両１０の表面を形成する本体部２１と、この本体部２１の裏面に面方向に延在して突出され本体部２１を補強するリブ２２とを備えた車両の樹脂製外装部品若しくは樹脂製のガーニッシュである。
【００１７】
リブ２２は、本体部２１の外形２３形状に沿って延在する第１〜第４の平行部２５〜２８と、本体部２１の外形２３形状に対し交差する方向に延在する複数の第１の傾斜部３１及び第２の傾斜部３２とから構成される。
第１の平行部２５は、車体側に取付けるための取付孔３３が形成される。第２〜第４の平行部２６〜２８は、取付孔３３を除き第１の平行部２５に同一形状の部分である。
【００１８】
第１の傾斜部３１は、図３に示されたように、本体部２１の外形２３形状を概ね直線とするときに、図面上方に向けて外形２３形状に接近するように指向させた（傾斜させた）リブであり、第２の傾斜部３２は、図面上方に向けて外形２３形状に離間するように指向させた（傾斜させた）リブである。
すなわち、第１・第２の傾斜部３１，３２は、互いに指向する（傾斜する）方向が異なるリブであり、第１〜第４の平行部２５〜２８に対して交互に形成される。
【００１９】
すなわち、図３に示されたように、リブ２２の中心線をＣＬとするときに、第１〜第３の平行部２５〜２７では中心線ＣＬは外形２３に略平行であり、第１の傾斜部３１では中心線ＣＬは図面上方に向けて外形２３に接近するように指向し、第２の傾斜部３２では中心線ＣＬは図面上方に向けて外形に離れるように指向する。
【００２０】
図４は図２の４−４線断面図であり、図５は図２の５−５線断面図である。
第１の平行部２５は、リブ２２の根本である基端部３５に、薄肉（薄肉部）にて形成された肉抜き部３６が設けられ、先にも説明したように、第１の平行部２５は、車体側に取付ける取付孔３３が形成される。第２〜第３の平行部２６〜２７にも、第１の平行部２５と同様に、薄肉（薄肉部）にて形成された肉抜き部が設けられる。
【００２１】
第１の傾斜部３１は、リブ２２の根本である基端部３５に、貫通孔にて形成された肉抜き部３７が設けられる。なお、図２に示された第２の傾斜部３２は、第１の傾斜部３１と同様に、リブ２２の根本である基端部３５に、貫通孔にて形成された肉抜き部が設けられる（不図示）。
【００２２】
第１の平行部の高さ（深さ）をｈ１、第１の傾斜部の高さ（深さ）をｈ２とするときに、ｈ１＝ｈ２に形成される。第１〜第４の平行部２５〜２８及び複数の第１・第２の傾斜部３１，３２の高さは同一高さに形成される。
【００２３】
すなわち、リブ２２の深さが、延在方向にわたって同じ深さ寸法で形成されているので、車両の樹脂製外装部品（バンパフェース）１１にそり（曲がる現象）等が発生することを防止するとともに、例えば、リブの深さの低い部分に集中応力が発生することを防止でき、車両の樹脂製外装部品１１の強度を高く保つことができる。
【００２４】
図１及び図２に示されたように、車両の樹脂製外装部品１１は、車両１０の表面を形成する本体部２１と、この本体部２１の裏面に面方向に延在して突出され本体部２１を補強するリブ２２とから構成される。
【００２５】
図４及び図５に示されたように、リブ２２は、リブ２２の根本である基端部３５に肉抜き部３６，３７が設けられ、リブ２２の延在方向に対して傾斜させた傾斜形状（傾斜部３１，３２）を有している。すなわち、本体部２１の表面（外表面）にひけが発生することを防止するために補強用のリブ２２に肉抜き部３６，３７を設けた場合でも、リブ２２の延在方向に対して傾斜させた傾斜形状を有しているので、例えば、リブ２２の倒れ等を防止することができ、車両の樹脂製外装部品１１の強度を確保することができる。
【００２６】
図２に示されたように、リブ２２は、本体部２１の外形２３形状に沿って延在する平行部２５〜２８と、本体部２１の外形２３形状に対し交差する方向に延在する傾斜部３１，３２とを有している。図４及び図５に示されたように、ひけ等による本体部２１の表面（外観）への影響が現れにくい平行部２５〜２８の肉抜き部３６を薄肉部とし、外観への影響が現れやすい傾斜部３１，３２の肉抜き部３７を貫通孔とすることで、ひけ等による外観への影響を防止することができる。
【００２７】
図６は本発明に係る第２実施例の車両の樹脂製外装部品の断面図である。
バンパフェース５１は、樹脂製の部品であり、車両の表面を形成する本体部６１と、この本体部６１の裏面に面方向に延在して突出され本体部６１を補強するリブ６２とを備えた車両の樹脂製外装部品若しくは樹脂製のガーニッシュである。
【００２８】
リブ６２は、本体部６１の外形６３形状に沿って延在する平行部６５と、本体部６１の外形６３形状に対し交差する方向に延在する傾斜部（不図示）とから構成される。なお、傾斜部は、図５に示された第１の傾斜リブ３１と同一断面形状を有する。
本体部６１は、表面に平行部６５に沿って稜線６９が形成される。平行部６５は、薄肉部とした肉抜き部６６が形成される。平行部６５が形成される本体部６１の表面に、稜線６９が形成されることで、さらに、ひけ等による外観への影響を改善することができる。
【００２９】
図７は本発明に係る第３実施例の車両の樹脂製外装部品の断面図である。
バンパフェース７１は、樹脂製の部品であり、車両の表面を形成する本体部８１と、この本体部８１の裏面に面方向に延在して突出され本体部８１を補強するリブ８２とを備えた車両の樹脂製外装部品若しくは樹脂製のガーニッシュである。
【００３０】
リブ８２は、本体部８１の外形８３形状に沿って延在する平行部８５と、本体部８１の外形８３形状に対し交差する方向に延在する傾斜部（不図示）とから構成される。なお、傾斜部は、図５に示された第１の傾斜リブ３１と同一断面形状を有する。
本体部８１は、表面に平行部８５に沿って突起状の稜線８９が形成される。平行部８５は、薄肉部とした肉抜き部８６が形成される。平行部８５が形成される本体部８１の表面に、突起状の稜線８９が形成されることで、さらに、ひけ等による外観への影響を改善することができる。
【００３１】
尚、本発明に係る車両の樹脂製外装部品は、図１に示すように、バンパフェースであったが、これは単なる例示であり、車両に用いられる樹脂製の外装部品であればよい。
また、図２に示すように、バンパフェースの左右側端部にリブが設けられているが、ヘッドライト、フロントグリル又はボンネットに隣接する上側端部や下側端部にリブが設けられてもよい。
【００３２】
本発明に係る車両の樹脂製外装部品は、図２に示すように、平行部が外形形状に沿わせた１本のリブを示したが、リブの本数を限定するものではなく、本体部に複数のリブを形成することを妨げるものではない。
【００３３】
本発明に係る車両の樹脂製外装部品は、図２に示すように、リブに第１〜第４平行部を形成したが、平行部の数は増減するものであってもよい。また、第１・第２の傾斜部の角度も任意な角度でよい。
また、リブの深さは延在方向に渡って同じ深さで形成されているが、延在方向のおいて異なる深さ寸法で形成されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明に係る車両の樹脂製外装部品は、セダンやワゴンなどの自動車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係る車両の樹脂製外装部品を採用した車両の前部の斜視図である。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】本発明に係る第２実施例の車両の樹脂製外装部品の断面図である。
【図７】本発明に係る第３実施例の車両の樹脂製外装部品の断面図である。
【図８】従来の車両の樹脂製外装部品の基本構成を説明する図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…車両、１１…車両の樹脂製外装部品（バンパフェース）、２１…本体部、２２…リブ、２３…外形、２５〜２８…第１〜第４の平行部、３１，３２…第１・第２の傾斜部、３５…基端部、３６，３７…肉抜き孔、５１，８１…車両の樹脂製外装部品（バンパフェース）、６１，８１…本体部、６３，８３…外形、６５，８５…平行部、６９，８９…稜線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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