(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走自在な走行体上に旋回自在に設置された旋回体の側部に、オペレータ搭乗用及びメンテナンス用の通路が設置され、前記通路の外側に昇降用ラダーが取り付けられた建設機械のラダー取り付け構造であって、
前記旋回体を形成する車体フレームのサイドフレームに、上下部材に分割された補強手段を固着し、かつ前記上下部材の外側面に取り付け部材を固着して前記上下部材間を一体化すると共に、前記取り付け部材に、前記通路の床板を支持する通路ブラケットを介して前記ラダーを取り付け、かつ、
前記補強手段を、前記サイドフレームの上面と外側面に接するようほぼ逆Ｌ字形に屈曲する上部材と、前記サイドフレームの外側面下面に接するようほぼＬ字形に屈曲する下部材とから形成して、これら上下部材を前記サイドフレームに上下に離間して溶着すると共に、前記上下部材の外側面に前記取り付け部材の板体を縦方向に溶着することにより、前記上下部材間を一体化してなることを特徴とする建設機械のラダー取り付け構造。
【請求項２】
前記上下部材の屈曲部内周の半径を、前記サイドフレームの角部外周の半径よりやや小さくして、前記屈曲部内周面と前記角部の外周面間に隙間を生じさせることにより、前記上下部材の内側面を前記サイドフレームの外側面に密着できるようにしてなる請求項１に記載の建設機械のラダー取り付け構造。
【請求項３】
自走自在な走行体と、前記走行体上に旋回自在に設置された旋回体と、前記旋回体に設置された運転室及びエンジン室や機械室の建屋と、前記運転室及び前記建屋に沿って前記旋回体の側部に設置された通路と、前記通路の外側に設置された昇降用のラダーとを備えた建設機械のラダー取り付け構造であって、
前記旋回体を形成する車体フレームのサイドフレームに、前記サイドフレームの上面と外側面に接するようほぼ逆Ｌ字形に屈曲する上部材及び前記サイドフレームの外側面下面に接するようほぼＬ字形に屈曲する下部材とからなる補強手段を上下に離間して溶着し、かつ前記上下部材の外側面に前記取り付け部材の板体を縦方向に溶着することにより、前記上下部材間を一体化すると共に、前記取り付け部材に、前記通路の床板を支持する通路ブラケットの一端側を取り付け、前記通路ブラケットの他端側に前記ラダーを取り付けたことを特徴とする建設機械のラダー取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショベルのような旋回体を有する建設機械のラダー取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自走自在な走行体上に旋回体が旋回自在に設置された油圧ショベルのような建設機械には、旋回体の前部に作業機や運転室が設置され、旋回体の後部にエンジン室や油圧ポンプ等の油圧機器が収納された機械室の建屋が設置されており、旋回体の最後部にカウンタウエイトが設置されている。
また大型（超大型も含む）の建設機械では、地上から運転室までの高さが高いことから、運転室への乗降やエンジン室及び機械室内のメンテナンスが容易かつ安全に行えるようにするため、旋回体を構成する車体フレームに乗降用のラダー（梯子）が取り付けられている。
前記ラダーには、建設機械の大きさに応じて種々の構造のものが採用されているが、大型の建設機械の場合、地上から運転室までの高さが高いこと、また作業中ラダーが作業の邪魔になったり、ラダーが障害物に衝突して破損されるのを防止するため、使用時に伸長し、不使用時には収納位置に収縮することができる伸縮式のラダーが採用されている。
この伸縮式のラダーは、伸長時の長さが長いため強度が必要なこと、また軽微な破損の場合、簡単に補修ができるように鉄製のものが使用されていることが多い。
【０００３】
しかし鉄製のラダーは、アルミ製のラダーに比べて重量が重いため、車体フレームに取り付けた場合、車体フレームに大きな負担が加わる。
特に旋回体にエンジン室や機械室が設置された建設機械では、運転室への乗降を容易にすると同時に、エンジン室や機械室内に収容されたエンジンや油圧機器のメンテナンスを容易にするため、車体フレームの側部に通路を設けて、これらの通路を通って運転室やエンジン室、機械室へ行けるように構成されている。
このためラダーを車体フレームに直接装着すると、ラダーが通路を遮断することになるため、従来では通路の外側にラダーを装着している。
【０００４】
一方旋回体の車体フレームは、旋回体に設置された作業機やエンジン、油圧機器等の重量物の荷重に耐えるため、強固な構造が必要である。
このため従来から種々の構造の車体フレームが提案されている。
例えば特許文献１の「上部旋回体の構造」では、旋回フレームのサイドフレーム外側部を切り欠いて、この部分にサイドデッキ取り付け用プレートを取り付けることによりサイドフレームを補強し、このサイドデッキ取り付け用プレートにサイドデッキを取り付けるようにしたものが提案されている。
【特許文献１】実開昭６４−５３２５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
大型の建設機械に装着されている鉄製のラダーは、前述したように構造が強固で重量も重いことから、これを車体フレームの側部に設けられた通路の外側に装着した場合、車体フレームのサイドフレームには、通路の幅を回転半径とする回転モーメントとしてラダーの自重とラダーを昇降するオペレータの体重及び通路の自重が加わるようになる。
このため車体フレームのサイドフレームには、この回転モーメントに耐える強度が必要なため、サイドフレームを形成する閉鎖断面部材の肉厚を厚くする必要がある。
しかし閉鎖断面部材よりなるサイドフレームは、車体フレームの両側部全体を構成しているため、サイドフレームの肉厚を厚くすると車体フレーム全体の重量が増加する上、コストも大幅に上る問題がある。
【０００６】
一方前記特許文献１に記載の「上部旋回体の構造」のように、サイドフレームの一部を切り欠いて、この部分にサイドデッキ取り付け用プレートを取り付けたものでは、サイドフレームの後部が閉鎖断面構造とならないため、強度が著しく低下する問題がある。
このため強度の低下を補うのに、より強固なサイドデッキ取り付け用プレートを切り欠き部に取り付ける必要があり、車体フレームの重量が増加したり、コストが高くなる問題がある。
またサイドフレームを切り欠く構造のため、既存の建設機械にラダーを装着したり、すでに車体フレームの製作が完了している建設機械にオプションとしてラダーを装着するような場合は、車体フレームの大幅な改造が必要となるため適用できない等の問題がある。
本発明はかかる問題を改善するためになされたもので、重量のあるラダーを装着した場合でも十分に耐えることができる建設機械のラダー取り付け構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の建設機械のラダー取り付け構造は、自走自在な走行体上に旋回自在に設置された旋回体の側部に、オペレータ搭乗用及びメンテナンス用の通路が設置され、通路の外側に昇降用ラダーが取り付けられた建設機械のラダー取り付け構造であって、旋回体を形成する車体フレームのサイドフレームに、上下部材に分割された補強手段を固着し、かつ上下部材の外側面に取り付け部材を固着して上下部材間を一体化すると共に、取り付け部材に、通路の床板を支持する通路ブラケットを介してラダーを取り付け、かつ、前記補強手段を、サイドフレームの上面と外側面に接するようほぼ逆Ｌ字形に屈曲する上部材と、サイドフレームの外側面下面に接するようほぼＬ字形に屈曲する下部材とから形成して、これら上下部材をサイドフレームに上下に離間して溶着すると共に、上下部材の外側面に取り付け部材の板体を縦方向に溶着することにより、上下部材間を一体化したものである。
【０００８】
前記構成により、サイドフレームに回転モーメントとして作用する荷重は、通路ブラケットより取り付け部材を介して補強手段へ伝達された後、補強手段の上下部材により広い範囲に分散されてサイドフレームへ伝達されるため、重量物であるラダーや通路の自重、オペレータや作業員の体重等を加えた荷重に十分に耐えることができる。
また比較的安価な鉄製ラダーが使用できる上、ラダーが障害物に接触して破損した場合でも、修理して再使用が可能なため経済的である上、サイドフレームの強度が必要な部分にのみ補強手段を取り付ければよいため、サイドフレーム全体の肉厚を厚くする場合に比べて重量やコスト低減が図れると共に、補強手段を後付けするこことが可能なことから、既存の建設機械にも容易に実施することができる。
【００１０】
また、前記構成により、上下部材の内寸法とサイドフレームの外寸法が精度よく一致するような加工を必要とせずにサイドフレームの外周面に密着させた状態で上下部材をサイドフレームに溶着することができるため、サイドフレームに対する補強手段の寸法管理が容易となる上、上下部材に精度の高い加工を必要としないため、補強手段が安価に得られるようになる。
また上下部材間が取り付け部材の板体により強固に一体化されるので、補強手段を上下部材に分割した場合でも補強手段による十分な補強効果が得られるようになる。
【００１１】
本発明の建設機械のラダー取り付け構造は、上下部材の屈曲部内周の半径を、サイドフレームの角部外周の半径よりやや小さくして、屈曲部内周面と角部の外周面間に隙間を生じさせることにより、上下部材の内側面をサイドフレームの外側面に密着できるようにしたものである。
【００１２】
前記構成により、サイドフレームの角部外周面と上下部材の屈曲部内周面間に生じた隙間により屈曲部内周面と角部の外周面間が互いに干渉することがないため、上下部材の内側面をサイドフレームの外側面に密着させることができ、これによって上下部材によるサイドフレームへの荷重の分散効果がさらに向上する。
【００１３】
本発明の建設機械のラダー取り付け構造は、自走自在な走行体と、走行体上に旋回自在に設置された旋回体と、旋回体に設置された運転室及びエンジン室や機械室の建屋と、運転室及び建屋に沿って旋回体の側部に設置された通路と、通路の外側に設置された昇降用のラダーとを備えた建設機械のラダー取り付け構造であって、旋回体を形成する車体フレームのサイドフレームに、サイドフレームの上面と外側面に接するようほぼ逆Ｌ字形に屈曲する上部材及びサイドフレームの外側面と下面に接するようほぼＬ字形に屈曲する下部材とからなる補強手段を上下に離間して溶着し、かつ上下部材の外側面に取り付け部材の板体を縦方向に溶着することにより、上下部材間を一体化すると共に、取り付け部材に、通路の床板を支持する通路ブラケットの一端側を取り付け、通路ブラケットの他端側にラダーを取り付けたものである。
【００１４】
前記構成により、サイドフレームに回転モーメントとして作用する荷重は、通路ブラケットより取り付け部材を介して補強手段へ伝達された後、補強手段の上下部材により広い範囲に分散されてサイドフレームへ伝達されるため、重量物であるラダーや通路の自重、オペレータや作業員の体重等を加えた荷重に十分に耐えることができると共に、比較的安価な鉄製ラダーが使用できる上、ラダーが障害物に接触して破損した場合でも、修理して再使用が可能なため経済的である。
またサイドフレームの強度が必要な部分にのみ補強手段を取り付ければよいため、サイドフレーム全体の肉厚を厚くする場合に比べて重量やコスト低減が図れる上、補強手段を後付けするこことが可能なことから、既存の建設機械にも容易に実施することができる。
さらに上下部材の内寸法とサイドフレームの外寸法が精度よく一致するような加工を必要とせずにサイドフレームの外側面に密着させた状態で上下部材をサイドフレームに溶着することができるため、サイドフレームに対する補強手段の寸法管理が容易となる上、上下部材に精度の高い加工を必要としないため、補強手段が安価に得られるようになると共に、上下部材間が取り付け部材の板体により強固に一体化されるので、補強手段を上下部材に分割した場合でも補強手段による十分な補強効果が得られる
【発明の効果】
【００１５】
本発明の建設機械のラダー取り付け構造によれば、サイドフレームに回転モーメントとして作用する荷重は、通路ブラケットより取り付け部材を介して補強手段へ伝達された後、補強手段の上下部材により広い範囲に分散されてサイドフレームへ伝達されるため、重量物であるラダーや通路の自重、オペレータや作業員の体重等を加えた荷重に十分に耐えることができる。
また比較的安価な鉄製ラダーが使用できる上、ラダーが障害物に接触して破損した場合でも、修理して再使用が可能なため経済的であると共に、サイドフレームの強度が必要な部分にのみ補強手段を取り付ければよいため、サイドフレーム全体の肉厚を厚くする場合に比べて重量やコスト低減が図れる上、補強手段を後付けするこことが可能なことから、既存の建設機械にも容易に実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施の形態を、図面を参照して詳述する。
図１は建設機械の作業機を取り外した状態の斜視図、図２は同正面図、図３は通路の外側に装着されたラダーの側面図、図４は図３のＡ方向からの矢視図、図５はラダー取り付け部付近の拡大断面図、図６は図５のＢ円内の拡大図である。
図１に示す大型油圧ショベルよりなる建設機械は、自走自在な走行体１と、走行体１上に旋回自在に設置された旋回体２とからなる。
走行体１は、センタフレーム３ａと、その両側に互に平行するよう設けられた一対のサイドフレーム３ｂからなるトラックフレーム３を有していて、各サイドフレーム３ｂの一端側にはアイドラ４が前後移動自在に支承されており、他端側には油圧モータよりなる走行モータ５により回転駆動されるスプロケット６が設けられている。
アイドラ４とスプロケット６の間には無端状の履帯７が捲装されていて、この履帯７をスプロケット６で駆動することにより、走行体１が自走自在となっていると共に、サイドフレーム３ｂの上下部には、複数の転輪８が回転自在に支承されている。
【００１７】
トラックフレーム３のセンタフレーム３ａ上に旋回機構９を介して旋回自在に設置された旋回体２は、互いに平行する一対の主フレーム１０ａを前後方向に有する車体フレーム１０により底部が形成されていて、各主フレーム１０ａの前端部に、図示しない作業機の基部を装着する複数の作業機取り付け孔１０ｂが開口されており、各主フレーム１０ａの間は、図示しない連結杆により強固に連結一体化されている。
各主フレーム１０ａの両側には、主フレーム１０ａと平行するようサイドフレーム１０ｃが設けられている。
サイドフレーム１０ｃは、例えば断面が長方形状の角型鋼、または断面がほぼＤ字形に形成されたＤフレームと称するよりなる閉鎖断面部材よりなり、各サイドフレーム１０ｃと主フレーム１０ａの間は、複数の横杆１０ｄにより連結されていて、主フレーム１０ａとサイドフレーム１０ｃにより旋回体２の主要部となる強固な構造体が構成されている。
【００１８】
そして旋回体２の前部には、主フレーム１０ａの左側方に運転室１１と、その後方にオイルタンク１２及びユーティリティボックス１３が設置され、主フレーム１０ａの右側方には、バッテリボックス１４や、燃料タンク１５、オイルクーラー１６が設置されている。
また旋回体２の後部には、エンジン室１７ａ及び機械室１７ｂの建屋１７が設置されていて、建屋１７のエンジン室１７ａ内には、動力用エンジン（図示せず）が収容され、機械室１７ｂ内には、エンジンにより駆動される油圧ポンプ等の油圧機器（図示せず）が収容されている。
エンジン室１７ａの側方には、エンジン冷却水の放熱を行うラジエータ１８が、そして建屋１７の後方には、旋回体２の最後部に位置するようカウンタウエイト１９が設置されている。
【００１９】
一方旋回体２の左側のほぼ全長と、左側の前部に通路２０、２１が、そして建屋１７の前方に渡り通路２２が設置されている。
旋回体２の左側に設置された通路２０は、運転室１１の側方とオイルタンク１２及びユーティリティボックス１３の側方、建屋１７の側方にかけて一直線状に配置されており、運転室１１側方の通路２０はグレーチングのような格子部材２０ａにより形成されている。
通路２０のその他の部分は、パンチングメタルのような多孔板よりなる床板２０ｂを複数枚連結することにより形成されており、通路２０の側方には、転落を防止するための手摺２３が立設されている。
通路２０の床板２０ｂは、車体フレーム１０の両側部を構成するサイドフレーム１０ｃに、取り付け部材２４を介して取り付けられた通路ブラケット２０ｃ上に設置されている。
【００２０】
取り付け部材２４はシートスクリュウと呼称されているもので、板体２４ａの所定個所に複数のねじ孔２４ｂが穿設されていて、板体２４ａがサイドフレーム１０ｃの側面に溶接等の手段で固着されており、ねじ孔２４ｂに螺挿したボルト等の固着具２５により通路ブラケット２０ｃの一端側が板体２４ａに固着されている。
通路ブラケット２０ｃは、車体フレーム１０の前後方向に間隔を存し、かつ縦方向に複数個所設けられていて、これら通路ブラケット２０ｃの上部間に、通路２０の床板２０ｂが横架されている。
【００２１】
また旋回体２の左側に設けられた通路２０は、運転室１１のやや後方に位置する部分の手摺２３及び床板２０ｂの一部が切り欠かれていて、この部分に乗降用のラダー２７が設置されている。
このラダー２７は、運転室１１へオペレータが搭乗したり、エンジン室１７ａや機械室１７ｂ内をメンテナンスするため作業員が通路２０へ乗降するためのもので、大型の建設機械の場合、複数段、例えば上下２段に伸縮する鉄製の伸縮式ラダーが採用されている。
鉄製のラダーは強固な上、誤って障害物に衝突して破損した場合でも修復が容易である利点を有する半面重量が重いため、ラダー２７を通路２０の外側に装着した場合、通路２０を支持しているサイドフレーム１０ｃに過大な重力と回転モーメントが作用する。
この重力及び回転モーメントに耐えるためには、サイドフレーム１０ｃを構成する閉鎖断面部材の肉厚を厚くすればよいが、サイドフレーム１０ｃは車体フレーム１０の両側部全体を形成しているため、サイドフレーム１０ｃの肉厚を厚くすると車体フレーム１０の重量が増加するばかりか、コストも上る問題がある。
【００２２】
そこで本実施の形態では、ラダー２７を取り付ける個所のサイドフレーム１０ｃに補強手段２９を設けて、サイドフレーム１０ｃ全体の肉厚を厚くせずにラダー２７の重量に耐えるラダー取り付け構造を実現している。
補強手段２９は上下に分割された上部材２９ａと下部材２９ｂの２部材とからなる。
各上下部材２９ａ、２９ｂうち上部材２９ａは、板材を図５に示すように断面ほぼ逆Ｌ字形に曲げ加工することにより形成され、下部材２９ｂは板材を断面ほぼＬ字形に曲げ加工することにより形成されていて、図４に示すように取り付け部材２４を複数個、例えば２個取り付ける部分は長く、また１個取り付ける部分は短くなっている。
各上下部材２９ａ、２９ｂの屈曲部２９ｃ内周の半径Ｒ２は、図６に示すようにサイドフレーム１０ｃの角部外周の半径Ｒ１よりやや小さくなっており、これによってサイドフレーム１０ｃの角部外周面と上下部材２９ａ、２９ｂの角部内周面間に隙間２９ｄが生じて、屈曲部２９ｃの内周面と上下部材２９ａ、２９ｂの角部内周面間が互いに干渉することがないため、上下部材２９ａ、２９ｂの内側面をサイドフレーム１０ｃの外側面に密着させることができるようになっている。
【００２３】
また上下部材２９ａ、２９ｂの垂直辺の端部間に間隙３０が生じるようにして、サイドフレーム１０ｃの上下面間の寸法にバラツキがあっても、上下部材２９ａ、２９ｂの水平辺の内周面がサイドフレーム１０ｃの上下面と密着するようになっている。
そしてサイドフレーム１０ｃの外周面に上下部材２９ａ、２９ｂの内側面を密着させた状態で、各上下部材２９ａ、２９ｂの周辺部が溶接等の固着手段でサイドフレーム１０ｃの外周面に固着されている。
サイドフレーム１０ｃに固着された上下部材２９ａ、２９ｂの外側面には、縦方向に取り付け部材２４の板体２４ａが溶接等の固着手段で固着されて、上下部材２９ａ、２９ｂ間が板体２４ａにより連結一体化されており、これら板体２４ａのねじ孔２４ｂに螺挿した固着具２５により通路ブラケット２０ｃの一端側が図５に示すように固着されている。
【００２４】
各通路ブラケット２０ｃ上に横架された通路２０の床板２０ｂのうち、ラダー２７への乗降口となる通路２０の部分の床板２０ｄは、図５に示すように他の部分の床板２０ｂより一段高くなっており、補強手段２９を介して一端側がサイドフレーム１０ｃに固着された通路ブラケット２０ｃの他端側には、ラダー支持部材３１によりラダー２７のほぼ中間部より上部側がやや傾斜した状態で取り付けられている。
ラダー２７は上部ラダー２７ａと、上部ラダー２７ａの上下方向へスライド自在な下部ラダー２７ｂとからなり、上部ラダー２７ａがやや傾斜された状態でラダー支部材３１に取り付けられていると共に、ラダー支持部材３１の下部には、より小さな力で下部ラダー２７ｂが昇降操作できるように下部ラダー２７ｂを付勢するラダー付勢手段３２が設置されている。
【００２５】
ラダー付勢手段３２は、ゼンマイ等の付勢手段（図示せず）で巻き取り方向に付勢されたワイヤ３２ａがケース３２ｂより延出されていて、このワイヤ３２ａの先端が下部ラダー２７ｂに結着されており、下部ラダー２７ｂは、図示しないロック手段により伸長位置及び格納位置にロックできるようになっている。
また上部ラダー２７ａに対し下部ラダー２７ｂを下方へ伸長操作した場合、下部ラダー２７ｂの下端が図２に示すように地上付近に達するようになっていると共に、上部ラダー２７ａ及び下部ラダー２７ｂの両側には、ラダー２７を安全に昇降できるように手摺２７ｃが設けられており、ラダー２７及び手摺２７ｃの自重及び通路２０の自重を補強手段２９を介して車体フレーム１０のサイドフレーム１０ｃが担持している。
【００２６】
次に前記構成された建設機械のラダー取り付け構造の作用を説明する。
車体フレーム１０を製作するに当って、予めラダー２７を装着する個所のサイドフレーム１０ｃに補強を行い、重量物であるラダー２７や通路２０の自重、ラダー２７を昇降するオペレータや作業員の体重が通路２０の幅を半径とする回転モーメントとして作用しても十分な強度が得られるように補強手段２９を取り付ける。
補強手段２９には、板材を折り曲げ成形することにより形成した断面ほぼ逆Ｌ字形の上部材２９ａ及び断面ほぼＬ字形の下部材２９ｂをサイドフレーム１０ｃの上下面を含む外側面に密着させた状態で、上下部材２９ａ、２９ｂの周縁部をサイドフレーム１０ｃに溶接する。
このとき予め補強手段２９を上下に分離した上下部材２９ａ、２９ｂで形成することにより、上下部材２９ａ、２９ｂの内寸法とサイドフレーム１０ｃの外寸法が精度よく一致するような精度の高い加工を必要とせずにサイドフレーム１０ｃの外側面に密着させた状態で上下部材２９ａ、２９ｂをサイドフレーム１０ｃに溶接することができるようになり、肉厚が厚く強度の高い補強手段２９を使用せずにサイドフレーム１０ｃの強化が可能になる。
【００２７】
以上のようにして図４に示すように左右と中央の例えば３個所に補強手段２９を取り付けたら、次に上下部材２９ａ、２９ｂ外側間に縦方向に取り付け部材２４の板体２４ａを溶接により固着する。
これによって上下部材２９ａ、２９ｂ間が取り付け部材２４の板体２４ａにより強固に一体化されるので、補強手段２９を上下部材２９ａ，２９ｂに分割した場合でも補強手段２９による十分な補強効果が得られるようになる。
【００２８】
また取り付け部材２４には予め通路ブラケット２０ｃを取り付けるためのねじ孔２４ｂが穿設されているため、補強手段２９及びサイドフレーム１０ｃ側にねじ孔を穿設して通路ブラケット２０ｃを直接取り付ける場合に比べて、ねじ孔よりサイドフレーム１０ｃ内に雨水等が浸入するのを防止できる効果が得られる。
取り付け部材２４の取り付けが完了したら、固着具２５により通路ブラケット２０ｃの一端側を取り付け部材２４に取り付け、通路ブラケット２０ｃの他端側に固着具３０によりラダー支持部材３１を取り付けた後支持部材３１にラダー２７を取り付けて、ラダー２７の組み立てを完了する。
【００２９】
次にラダー２７の使用方法及び使用中車体フレーム１０に作用する荷重について説明する。
建設機械の運転室１１にオペレータが搭乗して作業したり、メンテナンスのために作業員が旋回体２に乗降する場合は、格納位置にある下部ラダー２７ｂを手で引き下げ、ラダー使用位置で図示しないロック手段により下部ラダー２７ｂをロックする。
次にこの状態でラダー２７を昇って通路２０に達するが、このときラダー２７の自重とオペレータまたは作業員の体重及び通路２０の自重を加えた荷重が通路２０の幅を半径とした回転モーメントとしてサイドフレーム１０ｃに作用する。
【００３０】
しかしサイドフレーム１０ｃのラダー取り付け位置は、予め補強手段２９により補強されていて、回転モーメントとして作用する荷重は通路ブラケット２０ｃより取り付け部材２４を介して補強手段２９へ伝達された後、補強手段２９の上下部材２９ａ，２９ｂにより広い範囲に分散されてサイドフレーム１０ｃへ伝達されるため、重量物であるラダー２７や通路２０の自重、オペレータや作業員の体重等を加えた荷重に十分に耐えることができるようになる。
またサイドフレーム１０ｃの強度が必要な部分にのみ補強手段２９を取り付ければよいため、サイドフレーム１０ｃ全体の肉厚を厚くする場合に比べて重量やコスト低減が図れる上、既存の建設機械にラダー２７を装着する場合は、補強手段２９を後付けすることにより、既存の建設機械にも容易に実施することができるようになる。
【００３１】
なお前記実施の形態では、補強手段２９の上下部材２９ａ，２９ｂと取り付け部材２４の板体２４ａをそれぞれ別体としたが、上下部材２９ａ，２９ｂの一方を取り付け部材２４の板体２４ａと一体に形成し、上下部材２９ａ，２９ｂの他方のみを別体としても、同様の効果が得られるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態になる車体構造を採用した建設機械の作業機を外した状態の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態になる車体構造を採用した建設機械の作業機を外した状態の正面図である。
【図３】本発明の実施の形態になる車体構造を採用した建設機械のラダー付近の側面図である。
【図４】図３のＡ方向からの矢視図である。
【図５】本発明の実施の形態になる車体構造を採用した建設機械のラダー付近の拡大断面図である。
【図６】図５のＢ円内の拡大図である。
【符号の説明】
【００３３】
１    走行体
２    旋回体
１０    車体フレーム
１０ｃ    サイドフレーム
１１    運転室
１７    建屋
１７ａ    エンジン室
１７ｂ    機械室
２０    通路
２０ｂ    床板
２０ｃ    通路ブラケット
２４    取り付け部材
２４ａ    板体
２７    ラダー
２９    補強手段
２９ａ    上部材
２９ｂ    下部材
【図１】
0004994201.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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