(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向する第１壁体および第２壁体を有するダクト本体を備えた車両吸気ダクトにおいて、
前記第２壁体にダクト本体内へ向けて陥凹状に形成された陥凹壁部と、
前記陥凹壁部から前記ダクト本体内へ突出形成し、前記第１壁体を内側から支持する支持部と、
前記陥凹壁部の前記支持部を囲繞する部分に設けられ、支持部と陥凹壁部とを所要長に分離する間隙部と、
前記支持部を囲繞する部分において前記間隙部の端部間に位置し、前記支持部の姿勢変位を許容する連設部と、
前記第２壁部の前記陥凹壁部を囲む外壁面に少なくとも接着され、該陥凹壁部をダクト本体の外側から被覆するシート材とを備える
ことを特徴とする車両吸気ダクト。
【請求項２】
前記陥凹壁部は、該陥凹壁部の陥凹外壁面に密着させた前記シート材で被覆される請求項１記載の車両吸気ダクト。
【請求項３】
前記陥凹壁部は、前記外壁面間に張り渡した前記シート材で被覆される請求項１記載の車両吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両吸気ダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図９および図１０に示すように、多くの自動車では、車体１０の前部に画成されたエンジンルーム１２内にエンジンＥＧが搭載されている。このエンジンＥＧには、周知の如く、エンジンルーム１２内に設置されたエアクリーナーＡＣを介し、外部の空気を連続的かつ安定的に供給することが必要不可欠である。そこで、エアクリーナーＡＣに連結される外気導入用の車両吸気ダクトＤ１が、車体１０におけるエンジンルーム１２の前側に配設され、この車両吸気ダクトＤ１を介して車外の冷えた空気を取り込んでエアクリーナーＡＣへ案内するようになっている。
【０００３】
車両吸気ダクトＤ１は、エンジンルーム１２を開閉可能に閉成するエンジンフード１４と、エンジンルーム１２の前側に位置してラジエターＲＤを固定するためのラジエターサポート１６との間の間隙Ｓに、空気取込口２６が臨むように配設することが望ましい。しかし間隙Ｓは、図１０および図１２に示したように、車体形状の関係から上下方向の寸法を大きく確保することが困難な場合が多く、車両吸気ダクトＤ１の外形形状は、高さ寸法を低く抑えた幅広の扁平形状とせざるを得ない状況となっている。
【０００４】
すなわち車両吸気ダクトＤ１は、図１１に一部破断して示すように、インジェクション成形またはブロー成形等の成形技術により成形された合成樹脂製で、互いに対向する上壁部分２２および下壁部分２４からなるダクト本体２０が主体とされる。また車両吸気ダクトＤ１は、屈曲状をなすダクト本体２０の長手方向の一端に横長の空気取込口２６を開設すると共に、長手方向の他端に略矩形の空気送出口２８を開設してある。そしてダクト本体２０は、図９および図１３に示すように、その前側部分がピンまたはボルト等の適宜取付手段ＢＬでラジエターサポート１６の上面へ取り付けられ、その後側部分がエンジンルーム１２内に設置されたエアクリーナーＡＣへ連結される。
【０００５】
ここで、前述した車両吸気ダクトＤ１のダクト本体２０は、軽量化に伴う薄肉化および扁平状の外形形状等によって剛性があまり高くない。従って、通常の使用状態において、エンジンＥＧの駆動時におけるダクト本体２０内の負圧化や、エンジンルーム１２内の温度上昇によるダクト本体２０の軟化により、上壁部分２２および下壁部分２４の陥凹的な変形が発生し易くなっている。特に、横長の空気取込口２６が形成されたダクト本体２０の前側部分では変形が起こり易く、上壁部分２２および下壁部分２４の変形により空気取込口２６の開口面積が減少すると、エンジンＥＧへ空気を充分に取込めなくなる。そこで、図１１および図１２に示すように、下壁部分２４にダクト本体２０内へ突出する支持リブ３０を設け、この支持リブ３０で上壁部分２２を内側から支持させるよう構成することで、前述した問題を解決する対策が施されている。これに関連する技術は、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００４−３０８４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで近年に至っては、歩行者保護に関する安全対策の確立が希求されており、歩行者が衝突した際にはその衝撃により車体が適度に変形することで、衝撃吸収を図るようにした所謂「歩行者傷害軽減ボディ」が開発されている。このため、エンジンフード１４においては、歩行者が衝突した際の衝撃力により下方へ変形し易い構造とすることで、衝突による衝撃吸収を図って歩行者の負傷度合を軽減する対策が施されている。従って、エンジンフード１４の真下に位置する車両吸気ダクトＤ１では、エンジンフード１４が変形するに際してダクト本体２０自体が変形して、エンジンフード１４の変形を阻害しないことが要求されている。
【０００７】
そこで従来の車両吸気ダクトＤ１は、エンジンフード１４の変形に伴う外力が上方から加わった場合に、前述した支持リブ３０を折曲的または撓曲的に圧縮変形させることで、ダクト本体２０の変形を実現するようにしていた。しかしながら、ブロー成形されたダクト本体２０の場合では、支持リブ３０の肉厚のコントロールが困難であるから、該支持リブ３０の強度にバラツキが発生し易くなっていた。例えば、支持リブ３０が規定より厚く形成されていた場合には、所定の外力が加わっても該支持リブ３０が適切に変形しないから、所謂「支え棒」のように作用してダクト本体２０の変形を阻害する問題が発生してしまう。また、インジェクション成形された上壁部分２２と下壁部分２４とを貼り合わせて形成されたダクト本体２０の場合では、支持リブ３０の肉厚のコントロールは比較的容易にできるとしても、外力が加わった場合に支持リブ３０が折曲的または撓曲的に圧縮変形する態様は同様であるから、該支持リブ３０の変形が増加するに伴って反発力が徐々に高まってしまい、依然として荷重の調節が困難となっていた。
【０００８】
本発明は、ダクト本体の変形が適切に発現されるようにした車両吸気ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、互いに対向する第１壁体および第２壁体を有するダクト本体を備えた車両吸気ダクトにおいて、
前記第２壁体にダクト本体内へ向けて陥凹状に形成された陥凹壁部と、
前記陥凹壁部から前記ダクト本体内へ突出形成し、前記第１壁体を内側から支持する支持部と、
前記陥凹壁部の前記支持部を囲繞する部分に設けられ、支持部と陥凹壁部とを所要長に分離する間隙部と、
前記支持部を囲繞する部分において前記間隙部の端部間に位置し、前記支持部の姿勢変位を許容する連設部と、
前記第２壁部の前記陥凹壁部を囲む外壁面に少なくとも接着され、該陥凹壁部をダクト本体の外側から被覆するシート材とを備えることを要旨とする。
【００１０】
従って、請求項１に係る発明によれば、陥凹壁部に形成した支持部が、該陥凹壁部に設けた間隙部により姿勢変位することで、ダクト本体の変形が許容される。そして、陥凹壁部に設けた間隙部は、該陥凹壁部を被覆するシート材で閉塞されるので、ダクト本体外の空気が該間隙部を介してダクト本体内へ流入することが阻止される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記陥凹壁部は、該陥凹壁部の陥凹外壁面に密着させた前記シート材で被覆されることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、支持部が姿勢変位する際には、陥凹外壁面に密着させたシート材が支持部に押されて該陥凹外壁面から離間するので、該支持部の姿勢変位がスムーズに開始してダクト本体の変形に要する変形荷重が増加しない。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、前記陥凹壁部は、前記外壁面間に張り渡した前記シート材で被覆されることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、支持部が設けられた陥凹壁部からシート材が離間しているので変形前の支持部はシート材に接触しておらず、該支持部の姿勢変位がスムーズに開始してダクト本体の変形に要する変形荷重が増加しない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両吸気ダクトによれば、陥凹壁部に設けた間隙部により支持部が姿勢変位することで、ダクト本体の変形が適切に発現する。そして、陥凹壁部を被覆するシート材で間隙部が閉塞されるので、ダクト本体外の空気が該間隙部を介してダクト本体内へ流入することが阻止される。また、支持部の姿勢変位がスムーズに開始するので、ダクト本体の変形に要する変形荷重が増加しない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明に係る車両吸気ダクトにつき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら、以下に説明する。
【実施例】
【００１５】
本願が対象とする車両吸気ダクトは、図９〜図１３に示した従来の車両吸気ダクトＤ１と同様に、エンジンルーム１２の前側車体構成部分であるラジエターサポート１６とエンジンフード１４との間の間隙Ｓに、ダクト本体２０の空気取込口２６を臨ませた状態で設置される。そこで各実施形態では、図１１に示す従来の車両吸気ダクトＤ１と基本的に同一外形形状のダクト本体２０を有した車両吸気ダクトを例示し、同一の構成部分、部材については、同一の符号を付して説明する。そして、車両吸気ダクトＤにおいて車体１０の前側を指向した側を前側とし、該車両吸気ダクトＤにおいてエアクリーナーＡＣに連結される側を後側とする。また、車体１０の前側から見た該車体１０の車幅方向を、車両吸気ダクトＤの左右方向とする。
【００１６】
(第１実施形態)
第１実施形態の車両吸気ダクトＤは、図１および図２に示すように、互いに対向する第１壁体としての上壁部分２２および第２壁体としての下壁部分２４からなるダクト本体２０を備え、下壁部分２４に設けた後述の陥凹壁部３６からダクト本体２０内へ突出した支持リブ３０で上壁部分２２を内側から支持するよう構成されている。ダクト本体２０は、図１に一部破断して示すように、ポリエチレン(ＰＥ)やポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂素材からインジェクション成形またはブロー成形された屈曲筒体状をなす合成樹脂製の中空部材である。ダクト本体２０には、長手方向の一端である前端部に横長の空気取込口２６が形成されていると共に、長手方向の他端である後端部に空気送出口２８が形成されている。空気送出口２８の外周囲には、エアクリーナーＡＣの空気流入口に嵌合する筒状の連結部３２が設けられている。また、ダクト本体２０の前端部には、該ダクト本体２０の外面から側方へ延出した取付片部３４,３４が設けられている。これら取付片部３４,３４には、ラジエターサポート１６の上面に締結されるボルトＢＬが挿通する係止孔が穿設されている。
【００１７】
図１〜図３に示すように、下壁部分２４の空気取込口２６から後側に隣接した部位に、下壁部分２４の一部をなして、ダクト本体２０内へ向けて陥凹した陥凹壁部３６が形成されている。この陥凹壁部３６は、ダクト本体２０の成形時に下壁部分２４に一体成形され、ダクト本体２０の内側へ立ち上がった縦壁３８と、この縦壁３８に囲まれた平坦状の段差壁４０とで構成されている。図３(ｂ)および図３(ｃ)に示すように、下壁部分２４の外壁面２４Ａから段差壁４０までの段差Ｈは、下壁部分２４の肉厚の２倍程度に設定されている。また、縦壁３８の空気取込口２６側に位置する前側部分３８Ａは、ダクト本体２０の後側に向けて緩やかな上り勾配に設定されており、空気取込口２６からダクト本体２０内へ取込まれる空気の流れに対して、ダクト本体２０内へ突出した陥凹壁部３６が抵抗とならないよう考慮されている。なお段差Ｈの大きさは、下壁部分２４の肉厚の２倍程度に限定されるものではなく、これ以上としてもよい。
【００１８】
そして、図１〜図３に示すように、陥凹壁部３６の段差壁４０には、上壁部分２２を内側から支持する支持部としての支持リブ３０が、ダクト本体２０内へ突出した状態に形成されている。この支持リブ３０は、先端が曲面状をなす略四角錐形状に形成され、下壁部分２４および陥凹壁部３６の肉厚と略同一の肉厚に形成されている。支持リブ３０の形成位置は、該支持リブ３０がダクト本体２０の後側へ倒伏的に姿勢変位することを考慮して、段差壁４０の前後方向中間より前側へ偏倚した位置に形成されている。更に、支持リブ３０の形成位置は、図２に示すように、ダクト本体２０の前側部分をラジエターサポート１６の上面に取着固定させた状態において、該ラジエターサポート１６の上面から外れた後側となるように設定されている。支持リブ３０の形成位置をこのように設定するのは、図５に示すように、支持リブ３０がダクト本体２０の後側へ倒伏的に姿勢変位するに際し、該支持リブ３０が陥凹壁部３６からダクト本体２０の外側へ突出するため、該支持リブ３０がラジエターサポート１６に干渉しないようにする必要があるためである。なお、支持リブ３０の形状は、前述した略四角錐形状に限定されるものではなく、例えば円錐または楕円錐形状、多角錐形状、円柱または角柱形状等であってもよい。
【００１９】
支持リブ３０の先端が対面する上壁部分２２の裏面部位には、図１および図３(ｂ)に示すように、不織布またはウレタン等を材質とするシート状の緩衝材４２が貼り付けられている。この緩衝材４２は、支持リブ３０と上壁部分２２とが直接的に接触することによる異音の発生を防止するために貼り付けられている。従って支持リブ３０は、緩衝材４２を介して上壁部分２２を内側から支持するよう構成されている。但し、支持リブ３０と上壁部分２２とが接触しても異音が発生しない場合や、異音の発生レベルが極小さい場合には、緩衝材４２を貼り付ける必要はない。
【００２０】
そして、図１および図２等に示すように、陥凹壁部３６の支持リブ３０を囲繞する部位に、これら支持リブ３０と陥凹壁部３６とを所要長に分離する間隙部４４と、この間隙部４４の端部間に位置して支持リブ３０の倒伏的な姿勢変位を許容する連設部４６とが設けられている。従って、上壁部分２２を介して外力が支持リブ３０に加わった場合には、連設部４６での折曲変形により支持リブ３０が後側へ倒伏的に姿勢変位することで、該支持リブ３０による上壁部分２２の内側からの支持が解除され、当該ダクト本体２０の圧潰的な変形が発現するよう構成されている。
【００２１】
間隙部４４は、図１および図３に示すように、支持リブ３０の周囲三方を囲むように陥凹壁部３６の段差壁４０に形成したスリット状の開口である。すなわち間隙部４４は、支持リブ３０の周囲三方である左側縁部、後縁部および右側縁部に沿って該支持リブ３０を囲み、平面視において略Ｕ字形に延在している。従って、陥凹壁部３６の段差壁４０は、間隙部４４で囲んだ部分とその外側の部分とに分離され、間隙部４４で囲んだ部分が支持リブ３０の基端部と一体となった外周片部３０Ａとなっている。なお間隙部４４は、ダクト本体２０を成形した後工程において、ミーリング加工またはプレス加工等により開設される。
【００２２】
また間隙部４４は、図３(ａ)〜図３(ｃ)に示すように、支持リブ３０の後縁部に沿って延在する後隙部分４４Ｂの幅が、支持リブ３０の左側縁部および右側縁部に沿って延在する各側隙部分４４Ａ,４４Ａの幅より大きくなっている。これは、支持リブ３０が倒伏的に姿勢変位する際に形成される開口部４８の前後開口長Ｅと、連設部４６から外周片部３０Ａの後端部までの距離である該外周片部３０Ａの前後長Ｇとの寸法関係による。すなわち、支持リブ３０の倒伏角度を大きくするために、図３(ａ)および図５に示すように、開口部４８の前後開口長Ｅを、連設部４６から支持リブ３０の先端部までの支持高さＦより長くしてある。また、支持リブ３０の倒伏角度を大きくするために、図３(ｂ)および図５に示すように、外周片部３０Ａの前後長Ｇをできるだけ短くして、支持リブ３０が倒伏的に姿勢変位する際に、該外周片部３０Ａがダクト本体２０の外側へ突出する突出量を小さくしてある。
【００２３】
連設部４６は、間隙部４４における両方の端部４４Ｃ,４４Ｃ間に位置して支持リブ３０の前縁部に沿った部位であって、間隙部４４で囲んだ部分である外周片部３０Ａと、該間隙部４４の外側の部分である陥凹壁部３６の段差壁４０とを連設している。従って、支持リブ３０の先端または外周片部３０Ａの後端部を上側から押すと、連設部４６において折曲変形する。なお、連設部４６での折曲変形を発現させる変形荷重は、該連設部４６の延在長(間隙部４４の端部４４Ｃ,４４Ｃの距離)や、該連設部４６における陥凹壁部３６の肉厚等を調整することで、前述した通常の使用状態において想定される外力が支持リブ３０に加わった場合では折曲変形しないよう調節されている。従って、通常の使用状態においては、常に支持リブ３０が図３(ｂ)および図３(ｃ)に示した起立状態に姿勢保持され、ダクト本体２０における上壁部分２２の変形が防止される。一方、通常の使用状態における外力以上の大きい外力が支持リブ３０に加わった場合には、連設部４６での折曲変形により支持リブ３０が倒伏的に姿勢変位し、ダクト本体２０の圧潰的な変形が許容される。
【００２４】
そして第１実施形態の車両吸気ダクトＤは、図１〜図４に示すように、スリット状の間隙部４４を陥凹壁部３６に設けたことに伴い、下壁部分２４の陥凹壁部３６を囲む外壁面２４Ａに少なくとも接着され、該陥凹壁部３６をダクト本体２０の外側から被覆するシート材５０を備えている。このシート材５０は、不織布やビニール等の素材から形成されると共に、陥凹壁部３６の外郭サイズより大きい形状・サイズに形成されており、下壁部分２４の外壁面２４Ａに接着される端縁接着部分５２と、縦壁３８および段差壁４０の各外面を合わせた陥凹外壁面３６Ａを被覆する内側被覆部分５４とに便宜上区分されている。そして、シート材５０の内側被覆部分５４は、陥凹壁部３６の陥凹外壁面３６Ａに沿った凸形状をなし、該陥凹外壁面３６Ａに密着した状態で接着される。すなわち陥凹壁部３６は、該陥凹壁部３６の陥凹外壁面３６Ａに密着させたシート材５０で被覆されている。なお、下壁部分２４の外壁面２４Ａおよび陥凹外壁面３６Ａに対するシート材５０の接着は、各種の接着剤または両面テープ等が使用される。また、前述したシート材５０は、気密性を有するものが好ましく、不織布を素材として使用した場合には、端縁接着部分５２および内側被覆部分５４におけるダクト本体２０に接着する側の全面に両面テープを貼着することで、気密性を持たせることが可能である。
【００２５】
従ってダクト本体２０は、陥凹壁部３６を被覆したシート材５０で間隙部４４が閉塞されるので、ダクト本体２０の内外が該間隙部４４を介して連通しないよう構成されている。これにより、エンジンＥＧが駆動して空気取込口２６からダクト本体２０内へ外気が取り込まれるに際し、該ダクト本体２０内が負圧となったとしても、ダクト本体２０外の空気が間隙部４４を介してダクト本体２０内へ流入することが阻止される。
【００２６】
また、シート材５０の内側被覆部分５４は、倒伏的に姿勢変位を開始した支持リブ３０により内側から押されると、陥凹外壁面３６Ａから剥離して陥凹壁部３６から離間するようになっている。すなわち、支持リブ３０が倒伏的に姿勢変位する際には、該支持リブ３０が開口部４８を介して陥凹壁部３６の外側へ徐々に突出するので、陥凹外壁面３６Ａに接着されている内側被覆部分５４は該支持リブ３０によって内側から押される。従って内側被覆部分５４は、支持リブ３０の外周片部３０Ａの周辺部分から徐々に剥離するようになる。なお、外壁面２４Ａに接着された端縁接着部分５２は、内側被覆部分５４が支持リブ３０に押されて陥凹外壁面３６Ａから剥離しても、外壁面２４Ａから剥離しないようになっている。
【００２７】
図３(ｂ)および図３(ｃ)に２点鎖線で図示するように、陥凹外壁面３６Ａから剥離して陥凹壁部３６から離間した内側被覆部分５４は、陥凹壁部３６の陥凹外壁面３６Ａの外面形状と対称形状をなす凸形状に変形し、かつ下壁部分２４の外壁面２４Ａより外側へ突出して弛んだ状態となる。従って図５に示すように、支持リブ３０の倒伏角度が徐々に大きくなって外周片部３０Ａがダクト本体２０の外側へ突出して行く過程で、該外周片部３０Ａに押された内側被覆部分５４が徐々に外側へ変形し、支持リブ３０が起立状態から７０度程度まで姿勢変位した際に展張した状態となる。従って、第１実施形態の車両吸気ダクトＤでは、伸張性を有さない素材からシート材５０を形成したとしても、支持リブ３０の倒伏的な姿勢変位がスムーズに進行するようになる。
【００２８】
すなわち、第１実施形態の車両吸気ダクトＤでは、陥凹壁部３６に設けた支持リブ３０に通常の使用状態における外力以上の大きい外力が加わった際には、連設部４６での折曲変形により支持リブ３０が倒伏的に姿勢変位するので、ダクト本体２０の変形が許容される。しかも、支持リブ３０が倒伏的に姿勢変位する際には、支持リブ３０に押されたシート材５０の内側被覆部分５４が、陥凹外壁面３６Ａから剥離して陥凹壁部３６から離間するので、支持リブ３０の姿勢変位がスムーズに開始する。これにより、支持リブ３０の倒伏的な姿勢変位が開始される際にシート材５０がこれを阻害しないので、ダクト本体２０の変形がスムーズに進行するようになり、該ダクト本体２０の変形に要する変形荷重が増加しない。
【００２９】
(第２実施形態)
図６〜図８は、第２実施形態に係る車両吸気ダクトＤの支持リブ３０およびその周辺部を示した図面である。この第２実施形態に係る車両吸気ダクトＤでは、ダクト本体２０の下壁部分２４に設けた陥凹壁部３６、陥凹壁部３６に設けた支持リブ３０、陥凹壁部３６における支持リブ３０の周囲に設けた間隙部４４および連設部４６は、前述した第１実施形態と同一とし、陥凹壁部３６を被覆するシート材５０のダクト本体２０に対する装着態様を変更したものである。従って、第１実施形態と同一部分は同一符号を付して詳細な説明は省略し、シート材５０および該シート材５０の装着態様についてのみ説明する。
【００３０】
第２実施形態のシート材５０は、下壁部分２４の陥凹壁部３６を囲む外壁面２４Ａと同一平面状に展張され、陥凹外壁面３６Ａに接触せずに陥凹壁部３６を被覆するものである。このシート材５０は、前述した第１実施形態と同様に、不織布やビニール等の素材から形成されると共に、陥凹壁部３６の外郭サイズより大きい形状・サイズに形成されており、端縁接着部分５２と内側被覆部分５４とが単一の平面をなす平面シート材である。シート材５０は、下壁部分２４の陥凹壁部３６を囲む外壁面２４Ａに端縁接着部分５２が接着され、内側被覆部分５４は陥凹外壁面３６Ａから離間して外壁面２４Ａ間に張り渡される。すなわち陥凹壁部３６は、外壁面２４Ａ内に張り渡されて陥凹外壁面３６Ａに密着しないシート材５０で被覆される。従ってダクト本体２０は、陥凹壁部３６を被覆したシート材５０で間隙部４４が閉塞されるので、ダクト本体２０の内外が該間隙部４４を介して連通しないよう構成され、エンジンルーム１２内の空気が間隙部４４を介してダクト本体２０内へ流入することが阻止される。なお前述したように、シート材５０を不織布から形成した場合には、端縁接着部分５２および内側被覆部分５４におけるダクト本体２０側の全面に両面テープを貼着することで、気密性を持たせることが可能である。
【００３１】
そして第２実施形態では、図６(ｂ)および図６(ｃ)に示すように、姿勢変位前の支持リブ３０とシート材５０の内側被覆部分５４とが段差Ｈと同等の間隔で離間しているので、図６(ｂ)および図８に２点鎖線で図示した傾斜状態に姿勢変位するまでは、該支持リブ３０がシート材５０に接触しないようになっている。従って、第２実施形態の車両吸気ダクトＤでは、陥凹壁部３６に設けた支持リブ３０に通常の使用状態における外力以上の大きい外力が加わった際には、連設部４６での折曲変形により支持リブ３０が倒伏的に姿勢変位するので、ダクト本体２０の変形が許容される。しかも、支持リブ３０が倒伏的な姿勢変位する際には、陥凹壁部３６から離間しているシート材５０の内側被覆部分５４に接触するまで該支持リブ３０の姿勢変位が全く規制されないので、支持リブ３０の姿勢変位がスムーズに開始する。すなわち、支持リブ３０の倒伏的な姿勢変位が開始される際にシート材５０がこれを阻害しないので、ダクト本体２０の変形がスムーズに進行するようになり、該ダクト本体２０の変形に要する変形荷重が増加しない。
【００３２】
なお第２実施形態では、支持リブ３０が内側被覆部分５４に接触した以降に支持リブ３０が更に該内側被覆部分５４を押した際には、外壁面２４Ａに接着されたシート材５０の端縁接着部分５２が該外壁面２４Ａから剥離するようにすれば、図８に示すように、支持リブ３０の姿勢変位量を大きくすることができる。
【００３３】
(変更例)
第１実施形態では、陥凹壁部３６における段差Ｈを大きく設定すれば、倒伏的に姿勢変位する支持リブ３０に押された内側被覆部分５４が展張した状態となるタイミングを遅延させたり、支持リブ３０が最大に倒伏的に姿勢変位しても内側被覆部分５４が展張した状態とならないようにし得るので、該支持リブ３０の姿勢変位量を大きくすることができる。同様に第２実施形態では、陥凹壁部３６における段差Ｈを大きく設定すれば、倒伏的に姿勢変位する支持リブ３０が内側被覆部分５４に接触するタイミングを遅延させたり、支持リブ３０が最大に倒伏的に姿勢変位しても内側被覆部分５４に接触しないようにし得るので、該支持リブ３０の姿勢変位量を大きくすることができる。
【００３４】
第１実施形態では、第２実施形態と同様に、内側被覆部分５４が展張した状態となった以降に支持リブ３０が更に該内側被覆部分５４を押した際に、外壁面２４Ａに接着されたシート材５０の端縁接着部分５２が該外壁面２４Ａから剥離するようにすれば、支持リブ３０の姿勢変位量を図５の状態以上に大きくすることができる。
【００３５】
第１実施形態および第２実施形態では、シート材５０を伸縮性を有する素材から形成すれば、支持リブ３０に押された内側被覆部分５４が伸張的に変形し得るので、端縁接着部分５２が外壁面２４Ａに接着したままでも、支持リブ３０の姿勢変位量を大きくすることができる。
【００３６】
第１実施形態では、シート材５０として、端縁接着部分５２および内側被覆部分５４を単一平面とした平面シート材や、内側被覆部分５４を陥凹壁部３６の陥凹外壁面３６Ａに合致する形状に予備成形した成形シート材を使用することができる。なお、平面シート材からなるシート材５０の場合は、内側被覆部分５４を陥凹壁部３６側へ押して変形させながら、該内側被覆部分５４を陥凹外壁面３６Ａに接着させる。
【００３７】
第１実施形態では、陥凹壁部３６の陥凹外壁面３６Ａに内側被覆部分５４を接着する場合を例示したが、該内側被覆部分５４を陥凹外壁面３６Ａに接着せずに密着させるようにしてもよい。
【００３８】
第１実施形態および第２実施形態では、支持リブ３０がダクト本体２０の後側へ倒伏的に姿勢変位する態様を例示したが、該支持リブ３０の姿勢変位の態様はこれに限定されない。例えば、支持リブ３０の姿勢変位が、起立状態でダクト本体２０の内外方向へ昇降する態様であっても、該支持リブ３０の昇降的な姿勢変位をシート材５０が阻害しないので、第１実施形態および第２実施形態と同等の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】第１実施形態の車両吸気ダクトを車体前側に取り付けた状態を示した一部破断斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】(ａ)は、第１実施形態の車両吸気ダクトにおけるダクト本体に設けた陥凹壁部、支持リブ、間隙部、連設部およびシート材を示した部分斜視図であり、(ｂ)は、(ａ)のIIIb−IIIb線断面図であり、(ｃ)は、(ａ)のIIIc−IIIc線断面図である。
【図４】第１実施形態において陥凹壁部を被覆するようにシート材を装着する状態を示した斜視図である。
【図５】第１実施形態においてエンジンフードの変形による外力が支持リブに加わることで該支持リブが倒伏的に姿勢変位し、ダクト本体が圧潰的に変形する状態を示した側断面図である。
【図６】(ａ)は、第２実施形態の車両吸気ダクトにおけるダクト本体に設けた陥凹壁部、支持リブ、間隙部、連設部およびシート材を示した部分斜視図であり、(ｂ)は、(ａ)のVIb−VIb線断面図であり、(ｃ)は、(ａ)のVIc−VIc線断面図である。
【図７】第２実施形態において陥凹壁部を被覆するようにシート材を装着する状態を示した斜視図である。
【図８】第２実施形態においてエンジンフードの変形による外力が支持リブに加わることで該支持リブが倒伏的に姿勢変位し、ダクト本体が圧潰的に変形する状態を示した側断面図である。
【図９】車両におけるエンジンルーム内を略示した斜視図である。
【図１０】図９のX−X線断面図である。
【図１１】図９に例示した従来の車両吸気ダクトの一部破断斜視図である。
【図１２】図１１に例示した従来の車両吸気ダクトを車両前側に組み付けた状態を、エンジンフードの変形前状態で示した側断面図である。
【図１３】図１１に例示した従来の車両吸気ダクトを車両前側に組み付けた状態を、エンジンフードの変形に伴う外力が加わった状態で示した側断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
２０ ダクト本体，２２ 上壁部分(第１壁体)，２４ 下壁部分(第２壁体)
２４Ａ 外壁面，３０ 支持リブ(支持部)，３６ 陥凹壁部，３６Ａ 陥凹外壁面
４４ 間隙部，４６ 連設部，５０ シート材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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