(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓ガラスとドアパネルとの間に介装され、上下に弓なりに湾曲した矩形状のガイドレールと、
ループ状に配索されたインナーケーブルと、
前記インナーケーブルが巻回されたインナーケーブル案内部材と、
前記ガイドレールにおいて前記窓ガラスに対向する対向面に摺動自在に保持され、前記窓ガラスを支持するキャリアプレートと、
前記ガイドレールに接合され、車両の上下方向において前記ガイドレールとの接合部分から下方向へ、かつ前記ドアパネル側に向けて延在し、前記ドアパネルに固定される突出片と、車両の上下方向において前記ガイドレールとの接合部分から上方向へ延在し、前記インナーケーブル案内部材が接合される接合面とを有する第１ブラケットと、
前記接合面から前記窓ガラス側に向けて延在する突出部と、車両の上下方向における前記接合面より上側に位置し、かつ車両の前後方向に離間して配置され、前記ドアパネルに固定される２つの固定面とを有する第２ブラケットと、
前記インナーケーブルが巻回され、外部から回転トルクを受けて前記キャリアプレートを前記ガイドレールの一端側または他端側に移動させる略円筒状のドラムとを備え、
前記接合面が、車両の上下方向において前記突出片と前記２つの固定面との間に配置されることを特徴とするウインドレギュレータ装置。
【請求項２】
請求項１記載のウインドレギュレータ装置において、
電動モータによって発生される回転トルクを前記ドラムに伝達する回転トルク伝達手段を備え、
前記ドラムは、
前記回転トルク伝達手段によって伝達される回転トルクを受けて前記キャリアプレートを前記ガイドレールの一端側または他端側に移動させることを特徴とするウインドレギュレータ装置。
【請求項３】
請求項１記載のウインドレギュレータ装置において、
前記第１および第２ブラケットは、一体成形されていることを特徴とするウインドレギュレータ装置。
【請求項４】
請求項１記載のウインドレギュレータ装置において、
前記突出部の全長は前記インナーケーブル案内部材の直径よりも長く、
前記突出部の前記接合面と反対側の辺は傾斜して形成され、
前記固定面は、
前記辺の端部から前記接合面と反対側に延在して形成されることを特徴とするウインドレギュレータ装置。
【請求項５】
請求項１記載のウインドレギュレータ装置において、
前記ドラムは、前記ガイドレールの一端に設けられたハウジング内に回転自在に保持されていることを特徴とするウインドレギュレータ装置。
【請求項６】
請求項５記載のウインドレギュレータ装置において、
前記ドラムは、前記ガイドレールの一端に一体的または別体として固着手段を介して固着されたブラケット上に固着されたハウジング内に回転自在に保持されていることを特徴とするウインドレギュレータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓ガラスを上下動させて窓を開閉するウインドレギュレータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のウインドレギュレータ装置として、上下に弓なりに湾曲したガイドレール、車両の窓ガラスに直接的あるいは間接的に結合された駆動ワイヤ、該駆動ワイヤが巻回されたプーリー、ガイドレールをドアパネルに接合するブラケット、該窓ガラスを支持するキャリアプレートおよび、該ワイヤを巻き取り、送り出す巻取ドラム等で構成されたウインドレギュレータ装置が開示されている（例えば、特許文献１、２）。このような技術では、該ワイヤガイド部材に巻回された駆動ワイヤを該巻取ドラムによって巻き取ることで、車両の窓ガラスが昇降する。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３０９８４２号公報
【特許文献２】実開昭６０−１９５４７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した技術では、ガイドレールが、車両のドアを閉めたときに発生する車両のボディからの押圧力や、車両の窓ガラスを昇降させたときに発生する窓ガラスの重量に起因した分力を受け、その反力としてプーリーに、例えば、約１０００Ｎの応力が発生する。この結果、ガイドレールとプーリーとを接合するブラケットに応力が集中することが判明した。
【０００５】
本発明の目的は、ガイドレールとドアパネルとを接合するブラケットへの応力集中を回避可能なウインドレギュレータ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１のウインドレギュレータ装置では、車両の窓ガラスとドアパネルとの間に介装され、上下に弓なりに湾曲した矩形状のガイドレールと、ループ状に配索されたインナーケーブルと、インナーケーブルが巻回されたインナーケーブル案内部材と、ガイドレールにおいて窓ガラスに対向する対向面に摺動自在に保持され、窓ガラスを支持するキャリアプレートと、ドアパネル側に向けて延在する突出片と、インナーケーブル案内部材が接合される接合面とを有する第１ブラケットと、接合面から窓ガラス側に向けて延在する突出部と、ドアパネルに固定される固定面を有する第２ブラケットと、インナーケーブルが巻回され、外部から回転トルクを受けてキャリアプレートをガイドレールの一端側または他端側に移動させる略円筒状のドラムとを備える。この構成によれば、第１および第２ブラケットが、それぞれ車両のドアパネルに固着される。したがって、車両のドアを閉めたときや、窓ガラスを昇降させたときに、ガイドレールとドアパネルとを接合する接合部（ブラケット）に発生する応力を、第１および第２ブラケットに分散できる。このため、従来のウインドレギュレータ装置に比べて、接合部（ブラケット）への応力集中を防止できる。
【０００７】
請求項２のウインドレギュレータ装置では、電動モータによって発生される回転トルクをドラムに伝達する回転トルク伝達手段を備え、ドラムは、回転トルク伝達手段によって伝達される回転トルクを受けてキャリアプレートをガイドレールの一端側または他端側に移動させる。
【０００８】
請求項３のウインドレギュレータ装置では、第１および第２ブラケットは、一体成形されている。この構成によれば、第１および第２ブラケットが別体で成形される場合に比べて、ウインドレギュレータ装置の部品点数および組立工数を削減できる。このため、ウインドレギュレータ装置の製造コストを削減できる。
【０００９】
請求項４のウインドレギュレータ装置では、突出部の全長はインナーケーブル案内部材の直径よりも長く、突出部の接合面と反対側の辺は傾斜して形成され、固定面は、辺の端部から接合面と反対側に延在して形成される。この構成によれば、突出部が接合面に対して段差となり、インナーケーブルがインナーケーブル案内部材から外れることを確実に防止できる。
【００１０】
請求項５のウインドレギュレータ装置では、ドラムは、ガイドレールの一端に設けられたハウジング内に回転自在に保持されている。
【００１１】
請求項６のウインドレギュレータ装置では、ドラムは、ガイドレールの一端に一体的または別体として固着手段を介して固着されたブラケット上に固着されたハウジング内に回転自在に保持されている。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ガイドレールとプーリーとを接合するブラケットへの応力集中を回避可能なウインドレギュレータ装置を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面を用いて説明する。図１、２は、本発明のウインドレギュレータ装置１０の背面および、後述する回転トルク伝達手段１６が取り外されたウインドレギュレータ装置１０の左側面をそれぞれ示している。図３、４は、ブラケット１７の正面および左側面をそれぞれ示している。図１、２に示すように、ウインドレギュレータ装置１０は、上下に弓なりに湾曲した矩形状のガイドレール１１と、ループ状に配索されたインナーケーブル１２と、インナーケーブル１２が巻回されたプーリー１３（インナーケーブル案内部材）と、ガイドレール１１の長手方向に沿って摺動自在に保持されたキャリアプレート１４と、ガイドレールの他端１１ｂに固定されたハウジング内に回転自在に保持され、インナーケーブル１２が巻回された略円筒状のドラム１５と、電動モータＭによって発生される回転トルクをドラム１５に伝達する回転トルク伝達手段１６と、ガイドレールの一端１１ａに接合されるブラケット１７を有している。
【００１４】
図３、４に示すように、ブラケット１７は、第１ブラケット１７ａおよび第２ブラケット１７ｂで構成される。この例では、第１ブラケット１７ａ、第２ブラケット１７ｂは一体で成形されている。この構成によれば、第１および第２ブラケットが別体で成形される場合に比べて、ウインドレギュレータ装置の部品点数および組立工数を削減できる。このため、ウインドレギュレータ装置の製造コストを削減できる。
【００１５】
第１ブラケット１７ａには、ドアパネルへ固定するための突出片１７ｃと、ガイドレールの一端１１ａが接合される接合面１７ｄと、プーリー１３が接合される接合面１７ｅが順次形成されている。第２ブラケット１７ｂには、接合面１７ｅの接合面１７ｄと反対側の端部から突出する突出部１７ｇと、ドアパネル固定部１７ｆと、インナーケーブル１２をプーリー１３に導くためのガイド部（図示せず）が形成されている。この突出部１７ｇの接合面１７ｅと反対側の辺は、傾斜して形成されている。例えば、この突出部１７ｇの全長は、プーリー１３の直径より長く設定されるものでもよい。この構成によれば、突出部１７ｇが接合面１７ｅに対して段差となって、インナーケーブル１２がプーリー１３から外れることを確実に防止できる。
【００１６】
図５、６は、本発明のウインドレギュレータ装置１０が車両に取り付けられた状態を示している。図に示すように、車両のドア１は、ドア本体１ａ（図５）と、ドア本体１ａの上部に開口部１ｃ（図５）を形成するようにドア本体１ａに取り付けられたフレーム１ｂ（図５）と、ドアパネル１ｄ（図６）を有している。車両の窓ガラス２は、開口部１ｃを開閉するために上下動可能な状態でフレーム１ｂに保持されている。ドア１内部には、窓ガラス２を上下動させるウインドレギュレータ装置１０が配置されている。キャリアプレート１４は、ガイドレール１１の窓ガラス２に対向する対向面１１ｃ（図６）に配置され、窓ガラスの下端部２ａに固着されている。ドラム１５は、ガイドレールの他端１１ｂに固定されたハウジングを介してドアパネル１ｄに固定されている。
【００１７】
第１ブラケット１７ａは、ドアパネル１ｄに対向する位置に設けられた突出片１７ｃ（図３）を介してナット部材（図示せず）との螺合によってドアパネル１ｄに直接的に固定されている。この例では、第２ブラケット１７ｂのドアパネル固定部１７ｆ（図３）は、プーリー１３が接合される接合面１７ｅ（図３）より窓ガラス２側に突出して形成されている。第２ブラケット１７ｂは、ドアパネル固定部１７ｆ（図３）を介してナット部材（図示せず）との螺合によってドアパネル１ｄに間接的に固定される。この状態で、キャリアプレート１４は、回転トルク伝達手段１６により回転トルクがドラム１５に伝達されたときに、ガイドレールの対向面１１ｃに沿って摺動する。この摺動によって、窓ガラス２がガイドレールの一端１１ａ側またはガイドレールの他端１１ｂ側に昇降し、ドアの開口部１ｃが開閉する。
【００１８】
このように、第１ブラケット１７ａが突出片１７ｃを介して、第２ブラケット１７ｂがドアパネル固定部１７ｆによって、ドアパネル１ｄの一端および他端にそれぞれ固着される。したがって、ドア１を閉めたときや、窓ガラス２を昇降させたときにブラケット１７に発生する応力を、第１ブラケット１７ａおよび第２ブラケット１７ｂに分散できる。このため、従来のウインドレギュレータ装置に比べて、ブラケット１７への応力集中を防止できる。
【００１９】
なお、本実施形態では、電動モータＭによって発生される回転トルクを回転トルク伝達手段１６がドラム１５に伝達する例について述べた。本実施形態はこれに限定されるものではない。例えば、手動操作によって発生される回転トルクがドラム１５に伝達される構成でもよい。
【００２０】
なお、ドラム１５は、ガイドレールの他端１１ｂに一体的または別体として固着手段を介して固着されたブラケット上に固着されたハウジング内に回転自在に保持されているものでもよい。この構成によれば、ドラム１５がガイドレール１１と別の位置にある従来のウインドレギュレータ装置にも本発明を適用できる。
【００２１】
以上、本発明について詳細に説明してきたが、上記の実施形態およびその変形例は発明の一例に過ぎず、本発明はこれに限定されるものではない。本発明を逸脱しない範囲で変形可能であることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明のウインドレギュレータ装置の実施形態を示している。
【図２】本発明のウインドレギュレータ装置の実施形態を示している。
【図３】ブラケットの詳細を示している。
【図４】ブラケットの詳細を示している。
【図５】ウインドレギュレータ装置が車両に取り付けられた状態を示している。
【図６】ウインドレギュレータ装置が車両に取り付けられた状態を示している。
【符号の説明】
【００２３】
１０  ウインドレギュレータ装置
１１  ガイドレール
１１ａ  ガイドレールの一端
１１ｂ  ガイドレールの他端
１２  インナーケーブル
１３  プーリー
１４  キャリアプレート
１５  ドラム
１６  回転トルク伝達手段
１７  ブラケット
１７ａ  第１ブラケット
１７ｂ  第２ブラケット
１７ｃ  突出片
１７ｆ  ドアパネル固定部
１７ｄ、１７ｅ  接合面
１７ｇ  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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