(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
帯状の当接板の下端縁に沿って帯状の庇体が外向きに膨出するように一体的に設けられた長尺状であり、
前記当接板および前記庇体の少なくとも一部が、第一樹脂からなる層の内側に第一樹脂より透明度の低い第二樹脂からなる低透明層を積層した積層構造になっているとともに、前記低透明層以外のベース部分が第一樹脂によって形成されており、
自動車の窓枠と係合する金具を係止させるための係合突起が、前記第二樹脂からなる低透明層の内側に一体的に形成された自動車用バイザーを製造するための製造方法であって、
庇体の外面および当接板の外面を形成するための第一金型と、庇体の内面および当接板の内面を形成するための第二金型とを用いた射出成形によるものであり、
第二金型に、第一スライドコアが出没自在に設けられているとともに、その第一スライドコアに第二スライドコアが出没自在に設けられており、その第二スライドコアを没入させると、第一スライドコアの表面に係合突起形成用の凹部が形成され、かつ、第二スライドコアを突出させると、その第二スライドコアによって前記凹部の開口部が閉塞されるようになっており、
第一スライドコアおよび第二スライドコアを突出させた第二金型と第一金型とを接合させることによって形成される第一キャビティに第一樹脂を射出することによって、ベース部分を形成した後、
第一金型をその状態で保持し第一スライドコアおよび第二スライドコアを没入させることによって形成される第二キャビティに第二樹脂を射出することによって、係合突起を有する低透明層を形成することを特徴とする自動車用バイザーの製造方法。
【請求項２】
帯状の当接板の下端縁に沿って帯状の庇体が外向きに膨出するように一体的に設けられた長尺状であり、
前記当接板および前記庇体の少なくとも一部が、第一樹脂からなる層の内側に第一樹脂より透明度の低い第二樹脂からなる低透明層を積層した積層構造になっているとともに、前記低透明層以外のベース部分が第一樹脂によって形成されており、
自動車の窓枠と係合する金具を係止させるための係合突起が、前記第二樹脂からなる低透明層の内側に一体的に形成されており、かつ、当接板の下端の少なくとも一部から、庇体の内側において下向きに突出するように形成された自動車用バイザーを製造するための製造方法であって、
庇体の外面および当接板の外面を形成するための第一金型と、庇体の内面および当接板の内面を形成するための第二金型とを用いた射出成形によるものであり、
第二金型に、第一スライドコアが出没自在に設けられているとともに、その第一スライドコアに、係合突起の庇体と反対側の面を形成するための第二スライドコアと、庇体の内面の一部および係合突起の庇体側の面を形成するための第三スライドコアとが出没自在に設けられており、
第二スライドコアを没入させると、第一スライドコアの表面に、係合突起形成用の凹部が形成され、かつ、第二スライドコアおよび第三スライドコアを突出させると、それらの第二スライドコアおよび第三スライドコアによって前記凹部の開口部が閉塞されるようになっており、
第一スライドコア、第二スライドコアおよび第三スライドコアを突出させた第二金型と第一金型とを接合させることによって形成される第一キャビティに第一樹脂を射出することによって、ベース部分を形成した後、
第一金型をその状態で保持し第一スライドコア、第二スライドコアを没入させることによって形成される第二キャビティに第二樹脂を射出することによって、係合突起を有する低透明層を形成し、しかる後、第三スライドコアを没入させた後に第一金型と第二金型とを離反させて成形品を取り出すことを特徴とする自動車用バイザーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、日除けや雨除けとして自動車の窓枠に装着される自動車用バイザーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
日除けや雨除けとして機能する自動車用のバイザーとしては、図１６の如く、庇体５２の基端に当接板５３が設けられており、その当接板５３を両面接着テープ５４等によって窓枠５５に当着するとともに、取付金具５６を利用して、当接板５３の下端から庇体５２の内側へ突出した係合突起６０と窓枠５５の突出片５７とを係合させることによって、自動車の窓枠５５の上方に装着するものが知られている（特許文献１）。また、そのように内側の面に係合突起を設けた自動車用のバイザーを製造する場合には、安価かつ容易に製造するために射出成形が利用される。
【０００３】
【特許文献１】実公平６−２８０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、射出成形方法を利用して、庇体の内側へ突出した係合突起を有する自動車用のバイザーを形成すると、溶融樹脂が冷却されて固化する際に、係合突起を設けた部分の反対側の庇体の表面に、所謂“ヒケ”（窪み）が形成されてしまい、外観が不良になってしまうことがある。
【０００５】
本発明の目的は、上記従来の自動車用バイザーおよびその製造方法の問題点を解消し、射出成形により安価かつ容易に製造することができる上、取付金具によって自動車の窓枠と係合させるための係合突起を設けた部分の反対側の表面に“ヒケ”が形成されておらず外観の良好な自動車用バイザーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載された発明は、帯状の当接板の下端縁に沿って帯状の庇体が外向きに膨出するように一体的に設けられた長尺状であり、前記当接板および前記庇体の少なくとも一部が、第一樹脂からなる層の内側に第一樹脂より透明度の低い第二樹脂からなる低透明層を積層した積層構造になっているとともに、前記低透明層以外のベース部分が第一樹脂によって形成されており、自動車の窓枠と係合する金具を係止させるための係合突起が、前記第二樹脂からなる低透明層の内側に一体的に形成された自動車用バイザーを製造するための製造方法であって、庇体の外面および当接板の外面を形成するための第一金型と、庇体の内面および当接板の内面を形成するための第二金型とを用いた射出成形によるものであり、第二金型に、第一スライドコアが出没自在に設けられているとともに、その第一スライドコアに第二スライドコアが出没自在に設けられており、その第二スライドコアを没入させると、第一スライドコアの表面に係合突起形成用の凹部が形成され、かつ、第二スライドコアを突出させると、その第二スライドコアによって前記凹部の開口部が閉塞されるようになっており、第一スライドコアおよび第二スライドコアを突出させた第二金型と第一金型とを接合させることによって形成される第一キャビティに第一樹脂を射出することによって、ベース部分を形成した後、第一金型をその状態で保持し第一スライドコアおよび第二スライドコアを没入させることによって形成される第二キャビティに第二樹脂を射出することによって、係合突起を有する低透明層を形成することを特徴とするものである。なお、本発明の低透明層には、ベース部分より光線透過率が低い層の他に、光線を透過しない不透明な層も含まれる。
【０００９】
請求項２に記載された発明は、帯状の当接板の下端縁に沿って帯状の庇体が外向きに膨出するように一体的に設けられた長尺状であり、前記当接板および前記庇体の少なくとも一部が、第一樹脂からなる層の内側に第一樹脂より透明度の低い第二樹脂からなる低透明層を積層した積層構造になっているとともに、前記低透明層以外のベース部分が第一樹脂によって形成されており、自動車の窓枠と係合する金具を係止させるための係合突起が、前記第二樹脂からなる低透明層の内側に一体的に形成されており、かつ、当接板の下端の少なくとも一部から、庇体の内側において下向きに突出するように形成された自動車用バイザーを製造するための製造方法であって、庇体の外面および当接板の外面を形成するための第一金型と、庇体の内面および当接板の内面を形成するための第二金型とを用いた射出成形によるものであり、第二金型に、第一スライドコアが出没自在に設けられているとともに、その第一スライドコアに、係合突起の庇体と反対側の面を形成するための第二スライドコアと、庇体の内面の一部および係合突起の庇体側の面を形成するための第三スライドコアとが出没自在に設けられており、第二スライドコアを没入させると、第一スライドコアの表面に、係合突起形成用の凹部が形成され、かつ、第二スライドコアおよび第三スライドコアを突出させると、それらの第二スライドコアおよび第三スライドコアによって前記凹部の開口部が閉塞されるようになっており、第一スライドコア、第二スライドコアおよび第三スライドコアを突出させた第二金型と第一金型とを接合させることによって形成される第一キャビティに第一樹脂を射出することによって、ベース部分を形成した後、第一金型をその状態で保持し第一スライドコア、第二スライドコアを没入させることによって形成される第二キャビティに第二樹脂を射出することによって、係合突起を有する低透明層を形成し、しかる後、第三スライドコアを没入させた後に第一金型と第二金型とを離反させて成形品を取り出すことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載された製造方法により製造される自動車用バイザーは、射出成形によって製造する際に、ベース部分の表面側に“ヒケ”が形成されないので、外観がきわめて良好である。また、自動車に装着した場合に、外側から見ると、低透明層によって係合突起が見えない（あるいは、見えにくい）ので、美観に優れている。
【００１１】
請求項２に記載された製造方法により製造される自動車用バイザーは、取付金具による自動車への取り付けが非常に容易である。加えて、自動車へ取り付けた場合の取付強度がきわめて高く、高速運転時に強風を受けた場合や強い衝撃を受けた場合等においても、決して外れたりしない。
【００１２】
請求項１に記載された自動車用バイザーの製造方法によれば、係合突起を庇体の内側から内向きに突出するように形成することができる上、そのように形成した場合でも、ベース部分の表面側に“ヒケ”が形成されないので、自動車用バイザーの外観を良好なものとすることができる。また、上記した製造方法によれば、上型と下型との２つの金型のみによって射出成形することができるので、金型作成の費用を低く抑えることができる。
【００１３】
請求項２に記載された自動車用バイザーの製造方法によれば、係合突起を、当接板の下端から庇体の内側において下向きに突出するように容易に形成することができる。その上、そのように形成した場合でも、ベース部分の表面側に“ヒケ”が形成されないので、自動車用バイザーの外観を良好なものとすることができる。また、上記した製造方法によれば、上型と下型との２つの金型のみによって射出成形することができるので、金型作成の費用を低く抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の自動車用バイザーおよびその製造方法の一実施形態を、図面にしたがって詳細に説明する。
【００１５】
＜実施例１＞
［自動車用バイザーの構造］
図１、図２は、実施例１の自動車用バイザーを示したものであり、自動車用バイザー１ａは、合成樹脂の射出成形によって、長尺なへの字状に一体形成されている。そして、庇体２が外向きに膨出するように設けられており、その庇体２の上端縁に沿って、帯状の当接板３が一体的に設けられている。また、当接板３の下端には、３つの係合突起４，４・・が、庇体２の内面の上端より下方へ突出するように設けられている。図３は、係合突起４を拡大して示したものであり、係合突起４は、正面から見た場合には、下向きの台形状になっており、中央に、自動車用バイザー１ａを自動車に装着する際に取付金具を係止させるための金具係合孔５が穿設されている。また、鉛直断面を見た場合には、先端側に比べて基端側の方が厚くなっている。
【００１６】
また、自動車用バイザー１ａは、当接板３および庇体２の上側の部分の内側が、黒色に着色された合成樹脂（アクリル樹脂）によって形成されており（以下、低透明層１０という）、それ以外の部分（以下、ベース部分１４という）は、薄い黒色に着色された透明な合成樹脂（アクリル樹脂）によって形成されている。以下、低透明層１０を形成している合成樹脂を第二樹脂といい、ベース部分１４を形成している合成樹脂を第一樹脂という。なお、自動車用バイザー１ａにおいては、低透明層１０と重なっていないベース部分１４の光線透過率は、約４０〜６０％に調整され、低透明層１０の光線透過率は、約０％〜３０％に調整される。
【００１７】
［自動車用バイザーの製造に用いる金型］
図４、図５は、上記した自動車用バイザー１ａを射出成形するための金型を示したものであり、金型１１は、第一金型である上型（移動型）１２と第二金型である下型（固定型）１３とによって構成されている。上型１２には、自動車用バイザー１ａの当接板３、庇体２の表面側を形成するための凹状部分が形成されており、下型１３には、当接板３、庇体２の裏面側を形成するための凹状部分が形成されている。また、下型１３には、自動車用バイザー１ａの低透明層１０を形成するための第一スライドコア７が設けられている。第一スライドコア７は、第一コア挿通孔２５に嵌め込まれており、基端には、油圧式のシリンダ２０が取り付けられている（図５参照）。そして、第一スライドコア７は、シリンダ２０によって、上型１２と下型１３との相対移動方向に沿ってスライドすることができるようになっている。さらに、その第一スライドコア７には、係合突起４を形成するための３つの凹部１６，１６，１６が設けられており、それらの凹部１６，１６，１６には、それぞれ、扁平な直方体状の第二スライドコア９と、四角柱状の第三スライドコア８とが設けられている。
【００１８】
図６、図７は、第一スライドコア７を示したものである。第一スライドコア７の当接板３の内面を形成する部分ｐのやや下側には、係合突起４を形成するための凹部１６が設けられており、その凹部１６には、金具係合孔５を形成するためのリブ２１が設けられている。また、凹部１６と隣接するように、第二コア挿通孔２７、第三コア挿通孔２６が穿設されており、それらの第二コア挿通孔２７、第三コア挿通孔２６内に、それぞれ、扁平な直方体状の第二スライドコア９、四角柱状の第三スライドコア８が嵌め込まれている。なお、第二コア挿通孔２７は、上型と下型の相対移動方向に沿って穿設されており、第三コア挿通孔２６は、上型と下型の相対移動方向に対して所定の角度をなすように穿設されている。
【００１９】
また、第二スライドコア９の基端には、油圧式のシリンダ２８が取り付けられている。そして、第二スライドコア９は、シリンダ２８によって、第二コア挿通孔２７に沿って、先端面が第二コア挿通孔２７の周囲より突出した位置から内部まで出没する（スライドする）ようになっている。さらに、第三スライドコア８の基端には、油圧式のシリンダ２３が取り付けられている（図５参照）。そして、第三スライドコア８は、シリンダ２３によって、第三コア挿通孔２６に沿って、先端面が第三コア挿通孔２６の周囲と面一となる位置から内部まで出没する（スライドする）ようになっている。なお、第二スライドコア９と第三スライドコア８とが突出すると、第二スライドコア９の下辺と第三スライドコア８の上辺とが接合し、凹部１６の開口部が閉塞されるようになっている。
【００２０】
金型１１は、第一スライドコア７および第二スライドコア９を没入させ、第三スライドコア８を突出させた状態で、上型１２と下型１３とを組み合わせると、自動車用バイザー１ａの外形と同様な長尺でへの字状のキャビティが形成されるようになっている。また、金型１１は、第一スライドコア７、第二スライドコア９および第三スライドコア８を突出させた状態で、上型１２と下型１３とを組み合わせると、ベース部分１４を形成するための第一キャビティ４１が形成されるようになっている。したがって、第一スライドコア７および第二スライドコア９を没入させ、かつ、第三スライドコア８を突出させた状態で上型１２と下型１３とを組み合わせることによって形成されるキャビティから第一キャビティ４１を除いた部分が、低透明層１０を形成するための第二キャビティ４２となる。
【００２１】
また、下型１３の第一スライドコア７以外の部分には、第一キャビティ４１内へ樹脂を注入するための第一ランナー１８が設けられており、小径な第一ゲート１９を介して、第一キャビティ４１と連通した状態になっている。また、下型１３の第一スライドコア７には、第二キャビティ４２内へ樹脂を注入するための第二ランナー２９が設けられており、小径な第二ゲート３０を介して、第二キャビティ４２と連通されるようになっている。
【００２２】
［自動車用バイザーの射出成形方法］
図８は、金型１１を用いて射出成形により自動車用バイザー１ａを製造する様子を示したものである。金型１１を用いて射出成形する場合には、第一スライドコア７、各第二スライドコア９，９，９および各第三スライドコア８，８，８を突出させた状態（各凹部１６，１６，１６を閉塞した状態）で、上型１２と下型１３とを合致させる。そして、図８（ａ）の如く、第一ランナー１８から第一ゲート１９を介して第一キャビティ４１内へ溶融させた第一樹脂（アクリル樹脂）を充填し、所定の時間放置することによって樹脂を冷却する。
【００２３】
上記の如く射出された第一樹脂を冷却させた後には、図８（ｂ）の如く、第一スライドコア７を第一コア挿通孔２５の内部へ没入させるとともに、各第二スライドコア９，９，９を、第二コア挿通孔２７の内部へ没入させる（各第三スライドコア８，８，８は突出したままの状態）。かかる第一スライドコア７および各第二スライドコア９，９，９の没入によって、金型１１内に第二キャビティ４２が形成される。次に、図８（ｃ）の如く、第二ランナー２９から第二ゲート３０を介して第二キャビティ４２内へ溶融させた第二樹脂（黒色のアクリル樹脂）を充填し、所定の時間放置することによって樹脂を冷却する。さらに、図８（ｄ）の如く、各第三スライドコア８，８，８を、その先端が凹部１６より下方に位置するまで没入させる。なお、第一スライドコア７は、そのように各第三スライドコア８，８，８を没入させると、各第三スライドコア８，８，８の内側の部分（図８（ｂ）におけるｑ）の高さが、下側係合部形成部１６の下端より下方に位置するようになっている。
【００２４】
しかる後、上型１２を水平方向に移動させることにより、上型１２と下型１３とを離反させる。そして、開放されたキャビティ内から成形品である自動車用バイザー１ａを取り出すことによって、射出成形の一サイクルを完了する。なお、上述したように、下型１３においては、各第三スライドコア８，８・・が没入すると、各第三スライドコア８，８，８の内側の部分（図８（ｂ）におけるｑ）の高さが、凹部１６の下端より下方に位置するので、成形品を水平方向に引っ張れば、容易に下型１３から取り外すことができる。
【００２５】
上記の如く製造された自動車用バイザー１ａは、図９の如く、自動車Ｂの窓枠３６に装着されて使用される。図１０は、自動車用バイザー１ａを自動車Ｂに装着する際に利用する取付金具３１を示したものであり、取付金具３１は、金属板を所定の形状に切断した上で略Ｕ字状に折り曲げることによって形成されており、前側の中央に中央係合部３２が設けられており、その中央係合部３２の左右に押止部３３，３３が設けられている。また、後側の左右の上方には、上側係合部３４，３４が設けられており、後側の左右の下方には、下側把持部３５，３５が設けられている
【００２６】
図１１は、取付金具３１による自動車用バイザー１ａの取付状態（図９におけるＤ−Ｄ線断面）を示したものである。自動車用バイザー１ａは、当接板３の内側が両面接着テープ３７によって窓枠３６に貼着されている。また、係合突起４の金具係合孔５内に、取付金具３１の中央係合部３２を係止させた状態で、下側把持部３５，３５により窓枠３６の突出片３８の先端を把持させるとともに、上側係合部３４，３４により窓枠３６の突出片３８の内側に設けられた帯状突起３９を把持させることによって、係合突起４が窓枠３６の突出片３８と一緒に取付金具３１に挟み込まれている。なお、窓枠３６の突出片３８の内側には、ガラスラン４０が設置されている。
【００２７】
実施例１の自動車用バイザー１ａは、当接板３および庇体２の一部が、第一樹脂からなる層の内側に第一樹脂より透明度の低い第二樹脂からなる低透明層１０を積層した積層構造になっているとともに、ベース部分１４が第一樹脂によって形成されており、自動車Ｂの窓枠３６と係合する取付金具３１を係止させるための係合突起４，４，４が、低透明層１０の内側に一体的に形成されている。したがって、射出成形によって製造する際に、ベース部分１４の表面側に“ヒケ”が形成されないので、外観がきわめて良好である。また、自動車Ｂに装着した場合に、外側から見ると、低透明層１０によって係合突起４，４，４が見えないので、美観に優れている。
【００２８】
さらに、自動車用バイザー１ａは、係合突起４，４，４が、当接板３の下端から、庇体２の内側において下向きに突出するように形成されているため、取付金具３１による自動車Ｂへの取り付けが非常に容易である。加えて、自動車Ｂへ取り付けた場合の取付強度がきわめて高く、高速運転時に強風を受けた場合や強い衝撃を受けた場合等においても、決して外れたりしない。
【００２９】
加えて、上記した自動車用バイザー１ａの製造方法においては、下型（第二金型）１３に、第一スライドコア７が出没自在に設けられているとともに、その第一スライドコア７に、係合突起４の庇体２と反対側の面を形成するための第二スライドコア９，９，９と、庇体２の内面の一部および係合突起４の庇体２側の面を形成するための第三スライドコア８，８，８とが出没自在に設けられている。また、第二スライドコア９，９，９を没入させると、第一スライドコア７の表面に、係合突起４形成用の凹部１６，１６，１６が形成され、かつ、第二スライドコア９，９，９と第三スライドコア８，８，８とを突出させると、それらの第二スライドコア９，９，９および第三スライドコア８，８，８によって凹部１６，１６，１６の開口部が閉塞されるようになっている。そして、自動車用バイザー１ａは、第一スライドコア７、第二スライドコア９，９，９および第三スライドコア８，８，８を突出させた下型１３と上型（第一金型）１２とを接合させることによって形成される第一キャビティ４１に第一樹脂を射出することによって、ベース部分１４を形成した後、上型１２をその状態で保持し第一スライドコア７、第二スライドコア９，９，９を没入させることによって形成される第二キャビティ４２に第二樹脂を射出することによって、係合突起４，４，４を有する低透明層１０を形成し、しかる後、第三スライドコア８，８，８を没入させた後に上型１２と下型１３とを離反させて成形品を取り出すことによって形成される。したがって、係合突起４，４，４を、当接板３の下端から庇体２の内側において下向きに突出するように形成することができる上、そのように係合突起４，４，４を形成した場合でも、ベース部分１４の表面側に“ヒケ”が形成されないので、自動車用バイザー１ａの外観を良好なものとすることができる。また、上記した製造方法によれば、上型１２と下型１３との２つの金型のみによって射出成形することができるので、金型作成の費用を低く抑えることができる。
【００３０】
＜実施例２＞
［自動車用バイザーの構造］
図１２は、実施例２の自動車用バイザー１ｂを示したものであり、自動車用バイザー１ｂは、直方体状の係合突起４７が低透明層１０から内向きに（略水平に）突出した状態になっている。自動車用バイザー１ｂのその他の部分の構造は、実施例１の自動車用バイザー１ａと同様である。
【００３１】
［自動車用バイザーの製造に用いる金型］
図１３は、自動車用バイザー１ｂの射出成形に用いる下型に設けられる第一スライドコアを示したものであり、この第一スライドコア４３においては、当接板３の内面を形成する部分Pのやや下側に、直方体状の凹部４４が設けられている。そして、凹部４４と隣接するように、第二コア挿通孔４５が穿設されており、それらの第二コア挿通孔４５内に、直方体状の第二スライドコア４６が嵌め込まれている。なお、第二コア挿通孔４５は、上型と下型の相対移動方向に対して所定の角度をなすように穿設されている。さらに、第二スライドコア４６の基端には、油圧式のシリンダが取り付けられている。そして、第二スライドコア４６は、シリンダによって、第二コア挿通孔４５に沿って、先端面が凹部４４の周面と同一面を形成する位置から内部まで出没する（スライドする）ようになっている。そして、第二スライドコア４６が突出すると、凹部４４の開口部が閉塞されるようになっている。なお、第一スライドコア４３を設けた下型のその他の構成は、上記実施形態のものと同様である。また、自動車用バイザー１ｂの射出成形に用いる上型の構造も、上記実施形態のものと同様である。
【００３２】
［自動車用バイザーの射出成形方法］
上記した第一スライドコア４３を有する下型および上型を用いて射出成形により自動車用バイザーを製造する場合には、図１４の如く、第一スライドコア４３および各第二スライドコア４６，４６，４６を突出させた状態（各凹部４４，４４，４４を閉塞した状態）で、上型と下型とを合致させる。そして、図１４（ａ）の如く、第一ランナー１８から第一ゲート１９を介して第一キャビティ４１内へ溶融させた第一樹脂（アクリル樹脂）を充填し、所定の時間放置することによって樹脂を冷却する。そして、図１４（ｂ）の如く、第一スライドコア４３を第一コア挿通孔の内部へ没入させるとともに、各第二スライドコア４６，４６，４６を、第二コア挿通孔４５の内部へ没入させる。次に、図１４（ｃ）の如く、第二ランナー２９から第二ゲート３０を介して第二キャビティ４２内へ溶融させた第二樹脂（黒色のアクリル樹脂）を充填し、所定の時間放置することによって樹脂を冷却する。しかる後、上型１２を水平方向に移動させることにより、上型１２と下型１３とを離反させる。そして、開放されたキャビティ内から成形品である自動車用バイザー１ａを取り出すことによって、射出成形の一サイクルを完了する。
【００３３】
実施例２の自動車用バイザー１ｂも、実施例１の自動車用バイザー１ａと同様に、当接板３および庇体２の一部が、第一樹脂からなる層の内側に第一樹脂より透明度の低い第二樹脂からなる低透明層１０を積層した積層構造になっているとともに、ベース部分１４が第一樹脂によって形成されており、自動車の窓枠と係合する取付金具を係止させるための係合突起４７，４７，４７が、低透明層１０の内側に一体的に形成されている。したがって、射出成形によって製造する際に、ベース部分１４の表面側に“ヒケ”が形成されないので、外観がきわめて良好である。また、自動車に装着した場合に、外側から見ると、低透明層１０によって係合突起４７，４７，４７が見えないので、美観に優れている。
【００３４】
加えて、上記した自動車用バイザー１ｂの製造方法においては、下型（第二金型）１３に、第一スライドコア４３が出没自在に設けられているとともに、その第一スライドコア４３に第二スライドコア４６，４６，４６が出没自在に設けられている。また、それらの第二スライドコア４６，４６，４６を没入させると、第一スライドコア４３の表面に係合突起形成用の凹部４４，４４，４４が形成され、かつ、第二スライドコア４６，４６，４６を突出させると、それらの第二スライドコア４６，４６，４６によって凹部４４，４４，４４の開口部が閉塞されるようになっている。そして、第一スライドコア４３および第二スライドコア４６，４６，４６を突出させた下型１３と上型（第一金型）１２とを接合させることによって形成される第一キャビティ４１に第一樹脂を射出することによって、ベース部分１４を形成した後、上型１２をその状態で保持し第一スライドコア４３および第二スライドコア４６，４６，４６を没入させることによって形成される第二キャビティ４２に第二樹脂を射出することによって、係合突起４７，４７，４７を有する低透明層１０が形成される。したがって、係合突起４７，４７，４７を、低透明層１０の内側に形成することができる上、そのように係合突起４７，４７，４７を形成した場合でも、ベース部分１４の表面側に“ヒケ”が形成されないので、自動車用バイザーの外観を良好なものとすることができる。また、上記した製造方法によれば、実施例１の自動車用バイザー１ａの製造方法と同様に、上型１２と下型１３との２つの金型のみによって射出成形することができるので、金型作成の費用を低く抑えることができる。
【００３５】
なお、本発明の自動車用バイザーの構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、当接板、庇体、低透明層、ベース部分、係合突起等の形状・構造等の構成を、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、必要に応じて適宜変更することができる。
【００３６】
たとえば、自動車用バイザーは、上記実施形態の如く、低透明層が不透明なものに限定されず、低透明層が可視光を通過させるものに変更することも可能である。また、低透明層に設ける係合突起の形状は、上記実施例１の如き逆四角錐台状や上記実施例２の如き直方体状に限定されず、円柱状や円筒状に変更することも可能である。
【００３７】
一方、自動車用バイザーの製造方法の構成も、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、金型の形状・構造等の構成を、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、必要に応じて適宜変更することができる。たとえば、金型は、ランナーからキャビティ内へ直接的に樹脂が注入されるものに限定されず、空洞部を介してキャビティ内に樹脂が注入されるものにすることも可能である。かかる金型を使用した場合には、成形品に歪みが発生する事態を効果的に防止することができる、というメリットがある。
【００３８】
また、低透明層の内側から係合突起を突出させた自動車用バイザーの製造方法は、上記各実施例の如く、係合突起形成用の凹部の開口部を覆う位置から内部へ没入するスライドコアを第一スライドコアに設けた下型を利用する方法等に限定されず、図１５の如く、円柱状あるいは角柱状等の第二スライドコア４９，４９，４９を第一スライドコア４８に設けた下型を利用する方法に変更することも可能である。そのよう金型を採用して、自動車用バイザーを製造する場合には、図１５の如く、第一キャビティに第一樹脂を射出することによってベース部分を形成した後、第一金型をその状態で保持しつつ第一スライドコア４８および第二スライドコア４９，４９，４９を没入させて、第二キャビティに第二樹脂を射出する。かかる方法を利用する場合でも、上記各実施例の製造方法により自動車用バイザーを製造する場合と同様に、低透明層の内側に係合突起を形成することができる上、そのように係合突起を形成した場合でも、ベース部分の表面側に“ヒケ”が形成されないので、自動車用バイザーの外観を良好なものとすることができる。また、上型と下型との２つの金型のみによって射出成形することができるので、金型作成の費用を低く抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の自動車用バイザーは、上記の如く優れた効果を奏するものであるから、自動車の日除けや雨除けとして好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】自動車用バイザーの正面図である。
【図２】自動車用バイザーの断面図（図１におけるＡ−Ａ線断面図）である。
【図３】係合突起の設置部分を示す説明図である。
【図４】自動車用バイザーを射出成形するための金型を示す説明図である。
【図５】自動車用バイザーを射出成形するための金型を示す説明図（図４におけるＢ−Ｂ線断面図）である。
【図６】下型のスライドコアの設置部分を示す説明図である（図５におけるＣ方向から見た説明図）である。
【図７】下型のスライドコアの設置部分を示す斜視図である。
【図８】自動車用バイザーを射出成形する様子を示す説明図である。
【図９】自動車用バイザーの使用状態を示す説明図である。
【図１０】自動車用バイザーを自動車に装着するための取付金具を示す斜視図である。
【図１１】取付金具による自動車用バイザーの取付状態（図９におけるＤ−Ｄ線断面）を示す説明図である。
【図１２】自動車用バイザーの断面図（鉛直線断面図）である。
【図１３】下型のスライドコアの設置部分を示す斜視図である。
【図１４】自動車用バイザーを射出成形する様子を示す説明図である。
【図１５】自動車用バイザーの射出成形方法の変更例を示す説明図である。
【図１６】従来の自動車用バイザーを射出成形する様子を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１・・自動車用バイザー
２・・庇体
３・・当接板
４・・係合突起
７・・第一スライドコア
８・・第三スライドコア
９・・第二スライドコア
１０・・低透明層
１１・・金型
１２・・上型
１３・・下型
１４・・ベース部分  
１６・・凹部
３１・・取付金具
４３・・第一スライドコア
４４・・凹部
４６・・第二スライドコア
４７・・係合突起
４８・・第一スライドコア
４９・・第二スライドコア
３６・・窓枠
Ｂ・・自動車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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