(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の出力軸と一体回転可能かつ選択的に回転が止められる被ロック回転体と、その被ロック回転体側に移動可能な係合開始部材と、その係合開始部材の移動に伴って前記被ロック回転体に接近させられて前記被ロック回転体に選択的に係合する係合部材とを備えているパーキングロック機構において、
前記被ロック回転体の回転が前記係合部材によって止められていない場合に、前記係合部材に対向し、かつ前記係合部材を当接させる受け面を備えた受け部材が、前記係合部材を挟んで前記被ロック回転体とは反対側に配置されるとともに、前記受け面が前記係合部材と平行になるように回転自在に前記変速機のケーシングに保持され、
前記ケーシングと前記受け部材との間に前記受け部材の回転動作を許容し、かつその回転動作に摩擦力や粘性抵抗によって抵抗力を与えることにより前記回転動作を減衰あるいは抑制させて収束する減衰機構が設けられ、
前記受け部材の回動の中心軸線と平行な方向に、前記係合開始部材が移動可能に構成されている
ことを特徴とするパーキングロック機構。
【請求項２】
前記減衰機構は、前記回転動作のエネルギを減衰するショックアブソーバを含むことを特徴とする請求項１に記載のパーキングロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輪の回転を規制してパーキング状態に維持するなど、所定の回転部材の回転を選択的に阻止するパーキングロック機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のパーキング装置の一例が特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されている装置は、走行中に誤ってパーキングシフトされ、かつ所定の速度以上である場合に、パーキングロック可能な停車判定用設定車速に達するまで、車両の自動ブレーキを使用するように構成されている。すなわち所定の車速以上でパーキングシフトされた場合に、従来パーキングロック機構が受けていた車両の運動エネルギを、先ず自動ブレーキによって受け、パーキングロック機構への負荷を低減するように構成されている。その結果、高速度域においてパーキングロックされた際のショックを抑制あるいは低減でき、パーキングロック機構の過強度を抑えることが図れ、コストメリットが生じるとされている。また、ラチェッティング状態を極力抑えることができるために、ラチェッティング音によるトランスミッションの商品価値の低下問題を解決できるとされている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１５３２２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１に記載されている自動ブレーキを併用して減速しても、所定速度に達した場合、または停車した場合には、パーキングロック機構によるトランスミッションのロックが行われる。したがってパーキングロック時において、パーキングロックポールがパーキングロックギアに弾かれた場合、パーキングロックポールがパーキングロックスリーブへ衝突（当接）することは不可避である。言い換えると、車両の運動エネルギに応じた力によってパーキングロックスリーブを叩くことになる。
【０００５】
従来、パーキングロックスリーブはこのようなパーキングロックポールの衝突（当接）を想定して、その衝突（当接）エネルギによる応力集中を避けるために、また組付姿勢を自動調整するために、設計上、トランスミッションケースに固定せず、回転自在に設けられている。したがって組付状態では、パーキングロックスリーブが回転し、当接面が平行にならずに傾いている場合がある。
【０００６】
そのためにパーキングロックポールのパーキングロックスリーブへの衝突（当接）の際、条件によって少なくとも最初の１回目は、パーキングロックポールとパーキングロックスリーブとの対となる当接面ではなく、パーキングロックスリーブの縁へのパーキングロックポールの片当たりが生じやすい。また、条件によってはラチェッティング状態が継続している間、パーキングロックスリーブへのパーキングロックポールの片当たりが連続して生じる可能性がある。その結果、パーキングロックポールのパーキングロックスリーブへの衝突（当接）によって、パーキングロックスリーブに応力集中が生じて、その耐久性を低下させる虞がある。
【０００７】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、パーキングロックポールのパーキングロックスリーブへの片当たりを抑制または減少させることにより、パーキングロックスリーブに応力集中が生じるのを抑制または低減させて、パーキングロックスリーブの耐久性の向上を図れるパーキングロック機構を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、変速機の出力軸と一体回転可能かつ選択的に回転が止められる被ロック回転体と、その被ロック回転体側に移動可能な係合開始部材と、その係合開始部材の移動に伴って前記被ロック回転体に接近させられて前記被ロック回転体に選択的に係合する係合部材とを備えているパーキングロック機構において、前記被ロック回転体の回転が前記係合部材によって止められていない場合に、前記係合部材に対向し、かつ前記係合部材を当接させる受け面を備えた受け部材が、前記係合部材を挟んで前記被ロック回転体とは反対側に配置されるとともに、前記受け面が前記係合部材と平行になるように回転自在に前記変速機のケーシングに保持され、前記ケーシングと前記受け部材との間に前記受け部材の回転動作を許容し、かつその回転動作に摩擦力や粘性抵抗によって抵抗力を与えることにより前記回転動作を減衰あるいは抑制させて収束する減衰機構が設けられ、前記受け部材の回動の中心軸線と平行な方向に、前記係合開始部材が移動可能に構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記減衰機構は、前記回転動作のエネルギを減衰するショックアブソーバを含むことを特徴とするパーキングロック機構である。
【発明の効果】
【００１０】
したがって、この発明によれば、走行中に誤って、あるいは意図的にパーキングシフトして、パーキングロックポールがパーキングロックスリーブに片当たりした場合に、減衰機構は、その衝撃（当接）のエネルギによって回動させられたパーキングロックスリーブの回動に対する抵抗力を与えるので、パーキングロックスリーブが回動して両（面）当たり、すなわち互いの当接面によって、パーキングロックポールの衝撃（当接）を受け止める姿勢に落ち着かせることができる。すなわち、相対的な傾きが矯正され、片当たりが解消される。その結果、パーキングロックスリーブの回動が規制されるので、２回目以降のパーキングロックポールの片当たりが防止または減少させることができる。これにより連続した片当たりによって生じるパーキングロックスリーブへの応力集中を抑え、または低減させることができる。その結果、パーキングロックスリーブの耐久性の向上を図ることができる。
【００１１】
また、この発明によれば、減衰機構は摩擦あるいは粘性によって、パーキングロックスリーブの回動に対する抵抗力を与えるので、大がかりな機構、装置を必要としない。また減衰機構として、例えば摩擦材やグリスなどを用いた場合には、組付も容易である。さらにまた、パーキングロックポールがパーキングロックスリーブに片当たりした場合に、その衝撃（当接）のエネルギによって回動させられたパーキングロックスリーブに、その回動に対する抵抗力を摩擦あるいは粘性によって与えるので、パーキングロックスリーブが回動して両（面）当たり、すなわち互いの当接面によって、パーキングロックポールの衝撃（当接）を受け止める姿勢に落ち着かせることができる。すなわち、相対的な傾きが矯正され、片当たりが解消される。その結果、パーキングロックスリーブの回動が規制されるので、２回目以降のパーキングロックポールの片当たりが防止または減少させることができる。これにより連続した片当たりによって生じるパーキングロックスリーブへの応力集中を抑え、または低減させることができる。その結果、パーキングロックスリーブの耐久性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
つづいて、この発明に係るパーキングロック機構の一例を図１および図２を用いて説明する。この発明に係るパーキングロック機構は、車輪の回転を規制する装置であり、例えば車両の停車時に変速機の出力軸を回転不能にロックするように構成されている。図１は、そのパーキングロック機構の構成の概要を模式的に示す断面図であって、パーキングロック機構が非動作状態の場合を示す。図２は、パーキングロック機構が動作状態の場合を示す模式的な断面図である。
【００１３】
図１において、この発明における被ロック回転体であるパーキングロックギア１は、例えば変速機の出力軸やプロペラシャフトなど、車輪とともに常時回転する動力伝達部材（それぞれ図示せず）と一体回転・停止するように構成されていて、その外周部には、凸部（すなわち歯）と凹部（すなわち歯溝）とが円周方向に交互に形成されている。すなわち、パーキングロックギア１は、凹部と凸部とから構成される外歯１ａを有している。
【００１４】
パーキングロックギア１の外周と対向する位置に、この発明における係合部材であるパーキングロックポール２が設けられている。このパーキングロックポール２には、パーキングロックギア１の各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込むもしくは噛み合うことが可能な噛み合い部２ａが形成されている。そしてこのパーキングロックポール２は、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に選択的に噛み合うことが可能なように、パーキングロックポール２がパーキングロックギア１に接近・離脱する方向、すなわち図１において矢印Ｓｔ１で示す方向に回動できるように構成されている。なお、パーキングロックポール２は、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合った状態、すなわちパーキングロックポール２がパーキングロックギア１に噛みあった状態でパーキングロックギア１が回転しないように、例えば車体に固定されている変速機のケースなどに保持されている。
【００１５】
具体的には、パーキングロックポール２がパーキングロックギア１に近づけられて噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合った状態、すなわちパーキングロックギア１の回転がパーキングロックポール２によってロックされた状態と、パーキングロックポール２がパーキングロックギア１から離れさせられて噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合わない状態、すなわちパーキングロックポール２によるパーキングロックギア１の回転のロックが解除された状態とが選択的に設定できる位置にパーキングロックポール２が設けられている。図１および図２に示す例においては、パーキングロックギア１の下側に設けられている。
【００１６】
図１および図２に示す例において、例えば、噛み合い部２ａと所定の間隔を有するパーキングロックポール２の長手方向の一方の端部に、パーキングロックギア１の回転軸方向と平行もしくはほぼ平行な回転軸線を有する支軸（図示せず）が設けられている。そしてその支軸を中心としてパーキングロックポール２を回動させることによって、噛み合い部２ａを各外歯１ａに選択的に噛み合わせることができる。
【００１７】
図１は、パーキングロックギア１の各外歯１ａとパーキングロックポール２の噛み合い部２ａとが噛み合わない「非噛合い」状態を表している。図２はパーキングロックギア１の各外歯１ａ間とパーキングロックポール２の噛み合い部２ａとが噛み合った「噛合い」状態を表している。
【００１８】
また、パーキングロックポール２の噛み合い部２ａを挟み、長手方向の反対の端部には、いわゆる係合開始部材であるパーキングロックカム３のガイド面３ａおよび当接面３ｂと当接する当接部２ｂが形成されている。
【００１９】
ここで係合開始部材であるパーキングロックカム３は、例えば円錐状の部材により形成されていて、例えば他の部材との当接や衝突の際に受ける荷重、あるいは他の部材から押圧される際に受ける荷重などを考慮した所定の剛性を持った部材により構成されている。パーキングロックカム３の外周部には、パーキングロックポール２と接し、パーキングロックポール２をパーキングロックギア１側へ押し上げるガイド面３ａと、押し上げたパーキングロックポール２の位置を維持する当接面３ｂとが構成されている。ガイド面３ａは、パーキングロックカム３の円錐状部分の面であり、当接面３ｂはパーキングロックカム３の円筒状部分であって、ほぼ同一外径に設定されている。
【００２０】
またパーキングロックカム３には、その中心軸と重なるようにパーキングロッド４が挿通されている。その軸線方向は、パーキングロックギア１の回転軸と平行もしくはほぼ平行になるように配置され、パーキングロックカム３がパーキングロッド４の軸に沿って移動自在に保持されている。
【００２１】
すなわちパーキングロックカム３が図１および図２に示すＳｔ３方向に移動すると、パーキングロックカム３のガイド面３ａによって押し上げられたパーキングロックポール２が次第にパーキングロックギア１に近づく方向、すなわち、図１および図２に示すＳｔ１方向に移動する。するとパーキングロックポール２がパーキングロックギア１に押しつけられ、ロック状態へと移行する。ついで、パーキングロックカム３の当接面３ｂによってパーキングロックポール２の位置が維持されて、パーキングロックカム３の移動が停止してパーキングロックギア１のロックが完了する。
【００２２】
いわゆる係合開始部材の一部であってパーキングロックカム３の支軸でもあるパーキングロッド４には、パーキングロッド４に一体化されて固定されるスプリングストッパ５が設けられているとともに、そのスプリングストッパ５とパーキングロックカム３との間に、例えば圧縮コイルばねなどの弾性部材であるカムスプリング６が設けられている。このカムスプリング６の内径はパーキングロックカム３の中空部分の最大内径よりも大きく設定されており、また外径はスプリングストッパ５の外径よりも小さく構成されている。したがって、パーキングロックカム３はカムスプリング６の弾性力によりパーキングポールに向けて、すなわち図１および図２に示すＳｔ３の方向に押圧される。
【００２３】
パーキングロッド４の自由端であって、パーキングロッド４のパーキングロックポール２側の端部に、カムストッパ７がパーキングロッド４に一体化されて設けられている。このカムストッパ７は、例えば円柱状の部材により形成されていて、例えば他の部材との当接や衝突の際に受ける荷重、あるいは他の部材から押圧される際に受ける荷重などを考慮した所定の剛性を持った部材により形成されている。カムストッパ７の外径はパーキングロックカム３の中空部分（パーキングロッド連通孔）の最大内径よりも大きく設定されている。したがって、このカムストッパ７は、パーキングロックカム３の図１および図２に示すＳｔ３の方向における前進端面３ｃの位置を規制することができる。なお、パーキングロッド４の他方の端部は、例えば図示しない変速機のシフトレバーのシフト操作に連動する他の部材に連結されていて、シフト操作に連動して、パーキングロッド４をその軸線方向（図１および図２に示すＳｔ３あるいはＳｔ４方向）に動作させるように構成されている。
【００２４】
パーキングロックポール２の下側には、この発明における受け部材であるパーキングロックスリーブ８が設けられている。このパーキングロックスリーブ８は、パーキングロックギア１をロックする場合に、パーキングロックポール２を押し上げるパーキングロックカム３の移動を支持するように設けられている。パーキングロックスリーブ８は、例えばアルミニウム合金や鋳鉄などの金属材料により形成され、ケーシング９に回転自在に保持されている。なお、パーキングロックスリーブ８はパーキングロック機構が非動作状態にある場合に、パーキングロックポール２の端部を支持する受け面８ａが設けられている。また、パーキングロックスリーブ８にはパーキングロックカム３の移動を支持するガイド部１０が構成されている。
【００２５】
パーキングロックスリーブ８とケーシング９との間には、この発明における減衰機構１１が設けられている。図１および図２に示す例において、この減衰機構１１は、例えばパーキングロックスリーブ８の回動エネルギを吸収あるいは減衰または緩和して収束し、その回動を規制することができるように調質されたゴムやジェルなどの摩擦力を生じる摩擦材あるいは弾性力を生じる弾性体により構成されている。
【００２６】
つぎに、この発明に係るパーキングロック機構の動作例を説明する。パーキングロッド４は、変速機のシフトレバーのシフト操作に連動するように構成されており、シフトレバーがパーキングポジションに切り換えられると、パーキングロッド４がパーキングロックポール２に近づく方向に移動する。またパーキングロッド４の移動に伴って、パーキングロックカム３も同様にパーキングロックポール２に近づく方向、すなわち図１に示すＳｔ３の方向に移動する。
【００２７】
パーキングロックカム３が図１に示すＳｔ３の方向に移動すると、パーキングロックカム３のガイド面３ａが、パーキングロックポール２の当接部２ｂと接する。さらにパーキングロッド４とパーキングロックカム３とが図１に示すＳｔ３の方向に移動すると、当接部２ｂがガイド面３ａの傾斜に沿って移動しながら、パーキングロックポール２がパーキングロックギア１に近づく方向、すなわち図１に示すＳｔ１の方向に移動する。
【００２８】
したがってパーキングロック機構が動作すると、パーキングロックポール２の噛み合い部２ａが、パーキングロックギア１の外歯１ａに近接する。このとき、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが同一の位相になると、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に入り込み、パーキングロックポール２の回動、すなわち図１および図２に示す例において矢印Ｓｔ１方向への回動が停止する。すなわちパーキングロックポール２がパーキングロックギア１側に押し付けられ、パーキングロックギア１とパーキングロックポール２とが噛み合わされる。
【００２９】
その結果、パーキングシフトされた際にパーキングロックポール２の噛み合い部２ａがパーキングロックギア１の各外歯１ａ間の歯溝に噛み合い、パーキングロックギア１の回転がパーキングロックポール２によってロックされた状態となって、パーキングロックギア１および出力軸の回転が規制される。いわゆる「噛み合い」状態になる。
【００３０】
これに対して、パーキングロックギア１の外周側において、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが異なる位相にある場合には、パーキングロックギア１の外歯１ａの歯先面と噛み合い部２ａとの対向する側の先端面とが当接する（図示せず）。すなわちパーキングシフトされた際にパーキングロックポール２の噛み合い部２ａがパーキングロックギア１の各外歯１ａ間の歯溝に噛み合わない、いわゆる「非噛み合い」状態になる。
【００３１】
このような「非噛み合い」状態になると、パーキングロックポール２の、符号Ｓｔ１で示す方向における移動が停止するとともに、パーキングロックカム３のガイド面３ａがパーキングロックポール２の当接部２ｂに接したまま停止し、パーキングロッド４とパーキングロックカム３とが相対移動して、パーキングロックカム３とスプリングストッパ５とによってカムスプリング６が圧縮される。
【００３２】
ところで、「非噛み合い」状態が継続されている間はパーキングロックギア１および出力軸の回転が規制されていないため、例えば、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが異なる位相にある状態において、車両が坂路の途中で停車した場合に、車両が坂路を降下することによって、あるいは、変速機から車輪に至る動力伝達系統内における例えばイナーシャトルクや捩りなどのトルクの残留分の影響によって、出力軸すなわちパーキングロックギア１が回転する場合がある。
【００３３】
このような「非噛み合い」状態となった場合に、前述のようにパーキングロックギア１が回転すると、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に嵌り込んだ「噛み合い」状態に移行する場合がある。すなわち、「非噛み合い」状態の場合にパーキングロックギア１が回転すると、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが異なる位相にある状態から、各外歯１ａ間の歯溝と噛み合い部２ａとが同一の位相にある状態に変化することによって、噛み合い部２ａの先端面と外歯１ａの歯先面とが当接していた状態（図示せず）から、噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合った状態に変化する場合がある。
【００３４】
すなわち噛み合い部２ａが各外歯１ａ間の歯溝に噛み合う場合には、パーキングロックポール２との当接状態が解消されることによって、パーキングロックポール２と当接してカムスプリング６を圧縮した状態で停止していたパーキングロックカム３が、カムスプリング６の弾性力により図１および図２に示すＳｔ３の方向に向かって急激に移動することになる。
【００３５】
なお、パーキングシフトされた際に「非噛み合い」状態が継続される条件としては、例えば、前述した各外歯１ａの歯先面と噛み合い部２ａの先端面との対向面が一致して当接した場合、また、対向面の一部分のみが当接した場合が考えられる。さらに各外歯１ａ間の歯溝に噛み合い部２ａが完全に噛み合う前に、パーキングロックギア１によってパーキングロックポール２が図１および図２に示すＳｔ２の方向へ弾かれる、すなわちパーキングロックギア１の回転速度が十分に大きいために、ラチェッティング状態が生じている場合が考えられる。
【００３６】
ここで言うラチェッティング状態とは、パーキングロックギア１とパーキングロックポール２とが当接を繰り返すことを言う。また同時に、パーキングロックギア１によって弾かれたパーキングロックポール２に当接するパーキングロックカム３も、その影響を受けて図１および図２に示すＳｔ４の方向に戻され、さらにまたカムスプリング６の弾性力によってパーキングロックカム３が図１および図２に示すＳｔ３の方向へ戻されて、パーキングロックポール２をパーキングロックギア１へ向けて回動させる一連の状態（図示せず）の繰り返しを表している。
【００３７】
すなわち、パーキングロック機構が例えばラチェッティング状態を繰り返す過程において、パーキングロックスリーブ８が、パーキングロックギア１に弾かれたパーキングロックポール２の衝突(当接)エネルギを受ける場合に、パーキングロックポール２の当接面２ｂとパーキングロックスリーブ８の受け面８ａとが、互いに平行あるいはほぼ平行である場合においては、パーキングロックスリーブ８はその衝突(当接)エネルギを面で受けることができ、その衝突(当接)エネルギをせん断応力として受けることができる。この状態を図示したのが図３（ａ）である。
【００３８】
しかしながら車両の振動などによって、パーキングロックスリーブ８の受け面８ａと、パーキングロックポール２の当接面２ｂとが互いに平行あるいはほぼ平行でない場合において、パーキングロックスリーブ８はその端部８ｂ（縁）がパーキングロックポール２の衝突(当接)エネルギを受け、パーキングロックスリーブ８自身の慣性力と、パーキングロックポール２の当接による衝撃力からパーキングロックスリーブ８に応力集中が生じる。この状態を図示したのが図３（ｂ）である。
【００３９】
前述の減衰機構１１の動作例を簡略して図示したのが図４ないし図６である。図４は、減衰機構１１にゴムやジェルなどを使用した一例である。例えば走行中の誤ったシフト操作などによって、前述のようにパーキングロック機構が動作し、ラチェッティング状態が生じた場合、パーキングロックスリーブ８の受け面８ａとパーキングロックポール２の当接面２ｂとが互いに平行あるいはほぼ平行でない場合には、先ずパーキングロックスリーブ８の端部８ｂ（縁）がパーキングロックポール２の衝突(当接)エネルギを受ける（図４（ａ））。すると、パーキングロックスリーブ８の慣性力とパーキングロックポール２の衝突(当接)エネルギによって、パーキングロックスリーブ８に応力集中が生じる。しかしながら同時に、当接の際の衝突(当接)エネルギによって回動したパーキングロックスリーブ８は、ゴムあるいはジェルなどによって構成された減衰機構１１によって、回動が減衰されて、図４の（ｂ）のように受け面８ａがパーキングロックポール２の当接面２ｂと互いに平行あるいはほぼ平行な状態に変化する。その結果、２回目以後のラチェッティングによるパーキングロックポール２とパーキングロックスリーブ８との当接は、互いの当接面が平行あるいはほぼ平行な状態となって、パーキングロックポール２によるパーキングロックスリーブ８への片当たりが矯正されて、応力集中が抑制または低減される。
【００４０】
また図５は、パーキングロックスリーブ８のケーシング９との接触側に凸部を形成し、パーキングロックスリーブ８とケーシング９との隙間に潤滑油１２を満たし、パーキングロックスリーブ８とケーシング９との摩擦力のみでなく、パーキングロックスリーブ８の凸部と潤滑油との粘性抵抗をも利用した減衰機構の一例である。前述のようにパーキングロック機構が動作し、ラチェッティング状態が生じ、かつパーキングロックスリーブ８の受け面８ａとパーキングロックポール２の当接面２ｂとが互いに平行あるいはほぼ平行でない場合（図５（ａ））には、当接の初回はパーキングロックポール２による片当たりが生じるためにパーキングロックスリーブ８に応力集中が生じる。しかしながら同時に、当接の際の衝突(当接)エネルギによって回動したパーキングロックスリーブ８は、減衰機構によって、回動が減衰されて、図５の（ｂ）のように受け面８ａがパーキングロックポール２の当接面２ｂと互いに平行あるいはほぼ平行な状態に変化する。したがって図４に示す例と同様に、２回目以後のラチェッティングによるパーキングロックポール２とパーキングロックスリーブ８との当接は、互いの当接面が平行あるいはほぼ平行な状態となって、パーキングロックポール２によるパーキングロックスリーブ８への片当たりが矯正されて、応力集中が抑制または低減される。
【００４１】
さらにまた図６は、パーキングロックスリーブ８とケーシング９との間にショックアブソーバー１３を設けた減衰機構の一例である。前述のようにパーキングロック機構が動作し、ラチェッティング状態が生じ、かつパーキングロックスリーブ８の受け面８ａとパーキングロックポール２の当接面２ｂとが互いに平行あるいはほぼ平行でない場合（図６（ａ））には、当接の初回はパーキングロックポール２による片当たりが生じるためにパーキングロックスリーブ８に応力集中が生じるが、同時に、当接の際の衝突(当接)エネルギによって回動したパーキングロックスリーブ８は、ショックアブソーバー１３によって、回動が減衰されて、図６の（ｂ）のように受け面８ａがパーキングロックポール２の当接面２ｂと互いに平行あるいはほぼ平行な状態に変化する。したがって図４および図５に示す例と同様に、２回目以後のラチェッティングによるパーキングロックポール２とパーキングロックスリーブ８との当接は、互いの当接面が平行あるいはほぼ平行な状態となって、パーキングロックポール２によるパーキングロックスリーブ８への片当たりが矯正されて、応力集中が抑制または低減される。
【００４２】
なお、パーキングロックポール２のパーキングロックスリーブ８への片当たりは、前述したラチェッティング状態が発生した場合に限ったことではなく、停車時にパーキングシフトした場合においても、車両の振動などによってパーキングロックスリーブ８が回動した場合には、パーキングロックポール２による片当たりが生じてパーキングロックスリーブ８に応力集中が生じる可能性がある。しかしながら図４ないし図６に図示したこの発明における減衰機構によれば、２回目以後のパーキングロックポール２によるパーキングロックスリーブ８への片当たりは回避されて、応力集中が抑制または低減される。
【００４３】
付言すると、車両の振動によって起こりうるパーキングロックスリーブ８の回動が、パーキングロックポール２の片当たりを生じさせる一要因となることは否定できないとしても、一旦パーキングロックポール２とパーキングロックスリーブ８との当接面が平行あるいはほぼ平行な状態となれば、減衰機構を有することにより、極端なパーキングロックポール２の片当たり、すなわち応力集中を生じさせる頻度を減少させることができる。
【００４４】
したがって、この発明における減衰機構は、パーキングロックポール２とパーキングロックスリーブ８とが当接する場合に、車両の振動などによってパーキングロックスリーブ８が回動して、パーキングロックポール２のパーキングロックスリーブ８への片当たりを防止または抑制させる部材として機能する。また、パーキングロックポール２とパーキングロックスリーブ８とが当接した場合に、その衝突（当接）エネルギによってパーキングロックスリーブ８が回動するのを防止または低減させる、あるいは矯正させる部材として機能する。
【００４５】
すなわち減衰機構は、例えば前述のようなラチェッティング状態において、パーキングロックスリーブ８の回動を防止または抑制することによって、パーキングロックポール２のパーキングロックスリーブ８への片当たりを抑えるあるいは減少させることができる。その結果、パーキングロックスリーブ８に応力集中が生じず、パーキングロックスリーブ８の耐久性の向上が図れる。
【００４６】
なお、この発明は上記の動作例に限定されないのであって、例えば減衰機構は、サラバネや接着剤など、この発明を実施でき得る程度にパーキングロックスリーブ８の回動を規制できる部材であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】この発明のパーキングロック機構の構成例を示す模式図である。
【図２】この発明のパーキングロック機構の他の構成例を示す模式図である。
【図３】当接時の状態の一例を示す図である。
【図４】この発明の減衰機構の構成例を示す模式図である。
【図５】この発明の減衰機構の他の構成例を示す模式図である。
【図６】この発明の減衰機構のさらに他の構成例を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４８】
２…パーキングロックポール、  ３…パーキングロックカム、４…パーキングロッド、８…パーキングロックスリーブ、  ９…ケーシング、  １１…減衰機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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