(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の外周部を構成し、下端軸を回動中心にして回動開閉自在となるように支持されたゲートを、前記下端軸に交差して設けた荷台隅角部の固定柱に固定するゲートロック装置であって、
前記固定柱に設けられた固定用スリットに係止するゲートロック本体と、このゲートロック本体の回動を規制しうるハンドルストッパとを有し、
前記ゲートロック本体は、先端部が前記固定用スリットから進入して前記固定柱に係止しうる屈曲形状のフック部と、このフック部を前記固定用スリットに対して進退操作するためのレバーハンドルとが一体に形成されて、前記ゲートの外面に沿って回動可能に設けられ、
前記ハンドルストッパには、前記ゲートロック本体のレバーハンドルに嵌着する凹部が設けられており、
前記固定用スリットに係止した閉止姿勢のゲートロック本体のレバーハンドルに、前記ハンドルストッパの凹部が嵌着することにより、前記ゲートロック本体が閉止姿勢のまま固定され、前記ゲートを閉止状態に維持することを特徴とするゲートロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のゲートロック装置において、
前記ハンドルストッパは前記レバーハンドルを保持する方向に付勢されており、前記ゲートロック本体が閉止姿勢となると、前記ハンドルストッパの凹部が前記レバーハンドルに弾性的に嵌着して保持することを特徴とするゲートロック装置。
【請求項３】
請求項２に記載のゲートロック装置において、
前記ゲートロック本体のレバーハンドルは、該ゲートロック本体の回動面に交差する方向に突出する突起部を備え、
前記ハンドルストッパは、前記突起部を走行させるガイド部を備えるとともに、前記凹部はレバーハンドルの断面形状に対応する屈曲形状に形成され、
前記レバーハンドルの突起部が前記ハンドルストッパのガイド部に係止しつつ走行し、前記ゲートロック本体の回動動作範囲が規定されるように構成されたことを特徴とするゲートロック装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つの請求項に記載のゲートロック装置において、
前記ハンドルストッパは、前記ゲートに設けられたブラケットに回動可能に結合されていることを特徴とするゲートロック装置。
【請求項５】
請求項４に記載のゲートロック装置において、
前記ハンドルストッパは線状部材により形成され、基部が前記ブラケットの先端部の取付孔に挿通して曲げ止められて回動可能に取り付けられていることを特徴とするゲートロック装置。
【請求項６】
請求項４に記載のゲートロック装置において、
前記ハンドルストッパは線状部材により形成され、基部が環状に曲げ形成されて、前記ブラケットの先端部の取付孔にボルトを用いて回動可能に取り付けられていることを特徴とするゲートロック装置。
【請求項７】
請求項４に記載のゲートロック装置において、
前記ハンドルストッパは板状部材により形成され、前記ブラケットの先端部に回動可能に結合されていることを特徴とするゲートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運搬車両の荷台ゲートを閉止した状態で支持するゲートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプカーやトラック等の運搬車両の荷台には、荷積み、荷下ろしをするために、その外周部にリヤゲートやサイドゲートなどの開閉自在としたゲートが設けられている。このようなゲートを閉じた状態で支持する装置として、例えば、特許文献１には、リヤゲートの側部に装着され、車体側に固着されたフックと係合してリヤゲートを閉止状態でロックするようにしたゲートロック装置が記載されている。
【０００３】
この種のゲートロック装置は、リヤゲートに固定されたベースとベースに設けたカバーと、カバーまたはベースに枢支された操作レバーを備えている。また、操作レバーには、その操作レバーの起立時にフックとの係合が解除されるとともに、倒伏時にフックと係合するロック部材と、カバーの内面に設けられて操作レバーの倒伏時にその先端と当接するストッパとが設けられている。
【０００４】
また、サイドゲートのゲートロック装置としては、例えば、特許文献２に記載されているような装置が提案されている。このゲートロック装置は、支持部材の開口孔に操作レバーを摺接させながら挿通させ、開口孔に係脱自在に係合するロック部材を備えるとともに、操作レバーを回動させる把手部とで構成されている。そして、ロック部材の摺接部位を反挿通方向へ位置ずれさせつつ、ロック部材の先端を開口孔の縁部裏面に位置させるように設計され、走行振動などによる開口孔からのロック部材の抜け出しや、摩耗変形を効果的に抑えるように構成されている。
【特許文献１】実開昭６２−１３２８７３号公報
【特許文献２】実開平６−６９０７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記例のような従来のゲートロック装置は、作業者が直接手で触れて操作する操作レバー以外の内部機構が、カバーあるいは支持部材に覆われている。そのため、操作レバーを操作してゲートを閉じた状態にロックしても、ロック部材が係合している状態は外面には現れず、確実に係合されたかどうかを把握することはできず、感覚的なところでの操作とならざるを得なかった。
【０００６】
また、車両の走行による振動や、何らかの外力などが作用することによって、ロック部材の係合が外れてしまわないように、係合させたロック部材を補助的に押さえて外れないようにすることが好ましく、閉止状態を好適に維持できる装置であることが必要とされていた。
【０００７】
そこで本発明は、上記のような問題点にかんがみてなされたものであり、円滑なロック操作を可能にするとともに、確実にロックされたことを把握可能な構造を備えて、ゲートの閉止状態を安定的に維持して、走行時の安全性と信頼性を高めることのできるゲートロック装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するため、本発明は、荷台の外周部を構成し、下端軸を回動中心にして回動開閉自在となるように支持されたゲートを、前記下端軸に交差して設けた荷台隅角部の固定柱に固定するゲートロック装置であって、前記固定柱に設けられた固定用スリットに係止するゲートロック本体と、このゲートロック本体の回動を規制しうるハンドルストッパとを有し、前記ゲートロック本体は、先端部が前記固定用スリットから進入して前記固定柱に係止しうる屈曲形状のフック部と、このフック部を前記固定用スリットに対して進退操作するためのレバーハンドルとが一体に形成されて、前記ゲートの外面に沿って回動可能に設けられ、前記ハンドルストッパには、前記ゲートロック本体のレバーハンドルに嵌着する凹部が設けられており、前記固定用スリットに係止した閉止姿勢のゲートロック本体のレバーハンドルに、前記ハンドルストッパの凹部が嵌着することにより、前記ゲートロック本体が閉止姿勢のまま固定され、前記ゲートを閉止状態に維持することを特徴とする。また、前記構成において、前記ハンドルストッパは前記レバーハンドルを保持する方向に付勢されており、前記ゲートロック本体が閉止姿勢となると、前記ハンドルストッパの凹部が前記レバーハンドルに弾性的に嵌着して保持することが好ましい。このように構成されることにより、ハンドルストッパの凹部とゲートロック本体のレバーハンドルとが嵌着することを目安にゲートロック本体の回動操作を行えばよく、ゲートロック本体のレバーハンドルがハンドルストッパの凹部に嵌着すれば、ゲートを確実に閉止してロックできたと把握することができる。
【０００９】
また、本発明は前記構成のゲートロック装置において、前記ゲートロック本体のレバーハンドルは、該ゲートロック本体の回動面に交差する方向に突出する突起部を備え、前記ハンドルストッパは、前記突起部を走行させるガイド部を備えるとともに、前記凹部はレバーハンドルの断面形状に対応する屈曲形状に形成され、前記レバーハンドルの突起部が前記ハンドルストッパのガイド部に係止しつつ走行し、前記ゲートロック本体の回動動作範囲が規定されるように構成されることが好ましい。
【００１０】
これにより、ゲートロック本体の回動動作範囲が規定され、レバーハンドルを上下回動させる際にハンドルストッパも自ずから追従して回動させることができるので、レバーハンドルの操作を容易にすることができる。
【００１１】
また、前記ハンドルストッパは、ゲートロック本体を軸支する支持体に固着されたブラケットの先端部に対して回動可能に結合されるとともにレバーハンドルを保持する方向に付勢するように形成されており、ゲートを閉止してゲートロック本体を固定用スリットに係止させるように回動させたとき、前記ハンドルストッパの凹部がレバーハンドルに弾性的に嵌着するように構成されていてもよい。
【００１２】
また、本発明のゲートロック装置においては、ハンドルストッパは線状部材により形成され、基部がブラケットの先端部の取付孔に挿通されて回動可能に取り付けられていることが好ましい。あるいは、前記ハンドルストッパは線状部材により形成され、基部が環状に曲げ形成されて、ブラケットの先端部の取付孔にボルトを用いて回動可能に取り付けられていてもよい。さらに、前記ハンドルストッパは板状部材により形成され、ブラケットの先端部に回動可能に結合されていてもよい。
【００１３】
本発明においては、かかるゲートロック本体およびハンドルストッパの構成により、操作性よく円滑なロック操作を行うことができ、ゲートのロックを解除する際には、レバーハンドルに嵌着しているハンドルストッパを片手で外すだけで簡単に行えるので、作業性もよい。また、ハンドルストッパを交換する必要が生じたときには、ブラケットの取付孔からハンドルストッパの基部を取り外すことを容易にでき、新たなハンドルストッパに取り替えることも簡単に行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
上述のように構成される本発明のゲートロック装置によれば、円滑なロック操作を可能にするとともに、確実にロックされたことを把握可能な構造を備えて、ゲートの閉止状態を安定的に維持して、走行時の安全性と信頼性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係るゲートロック装置を実施するための最良の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１〜図５は本発明のゲートロック装置の一例を示しており、図１は、本発明に係るゲートロック装置を用いた車両における荷箱の左右外周部を構成するサイドゲートの正面図である。図２は、閉止姿勢のゲートロック装置を示す正面図、図３は、開放姿勢のゲートロック装置を示す正面図、図４は、ゲートロック本体の斜視図、図５は、ハンドルストッパの（ａ）平面図と（ｂ）側面図である。また、図６は、ゲートロック装置の操作手順を断面方向から示す説明図、図７は、ハンドルストッパの他の形態を示す（ａ）平面図と（ｂ）側面図であり、図８はハンドルストッパのさらに他の形態を示す説明図である。
【００１７】
なお、便宜上、ゲートロック装置１および車両１０における方向性を、図１に示すように、図中の上下方向をそのまま上下方向とし、図中の左右方向を前後方向として説明する。
【００１８】
荷箱１１は、車両１０の図示しない荷台に傾倒装置を装備して、傾倒可能に支持されている。また、荷箱１１は、積載物を積載する床底１２と、この床底１２が前後左右側方から囲まれるように起立する前後壁および側壁を備えている。
【００１９】
かかる車両１０においては、例えば側壁は、車両１０の長さ方向に配設されて、下端軸を回動中心として荷箱１１の外側方向へ回動開閉自在となるように支持されて、サイドゲート１３とされている。また、後壁は下端部の軸を介して回動自在に支持され、後方へ開放可能なテールゲート１４とされている。
【００２０】
また、かかる荷箱１１は、傾倒装置によって荷箱１１に対して傾動動作が可能となっており、この傾動動作に伴って、傾きの下方に位置するゲート（テールゲート１４もしくはサイドゲート１３）を開放することにより、荷箱１１内の積載物を容易に地上に降ろすことができるようになっている。また、荷箱１１への積載物の積み込みを、その積載物に応じてサイドゲート１３もしくはテールゲート１４を適宜開放することにより行ってもよい。
【００２１】
例示の形態のサイドゲート１３の前後端部に対向する荷台隅角部には、固定柱１５がそれぞれ設けられており、これらの固定柱１５に対してサイドゲート１３がゲートロック装置１により固定されるようになっている。すなわち、図２に示すように、下端軸に交差して設けられた固定柱１５には、サイドゲート１３の前後端部（図では前側端部のみ示す）との対向面（側面）に、縦長略矩形状の固定用スリット１５ａが形成されている。
【００２２】
また、この固定柱１５に隣接して設けられたゲートロック装置１のカバー部１６（支持体）にも、前記固定用スリット１５ａに対向する位置に、開口孔１６ａが設けられている。この固定用スリット１５ａに開口孔１６ａを介してゲートロック装置１のゲートロック本体２の先端部（フック部２１）が挿通されて、サイドゲート１３を固定柱１５に固定したり、その回動を規制したりすることができ、サイドゲート１３を閉止状態に維持することが可能となっている。
【００２３】
より詳細には、例示のゲートロック装置１は、ゲートロック本体２とハンドルストッパ３を備えて構成されている。
【００２４】
ゲートロック本体２は、開口孔１６ａを介して固定用スリット１５ａに先端部が出没するフック部２１と、このフック部２１を固定用スリット１５ａに対して係脱自在に操作するレバーハンドル２２とを備え、これらが鉤形状に一体に形成されている。
【００２５】
図４に例示するように、フック部２１は、略「く」字状に屈曲した形態を有し、その屈曲部に軸心ｍが設けられている。ゲートロック本体２は、フック部２１の屈曲部（軸心ｍ）を支点に回動可能となるように、サイドゲート１３のカバー部１６に軸支されている。フック部２１の先端部は、開口孔１６ａおよび固定用スリット１５ａに対してスムーズに出没しうるように、上方外側面（２１ａ）がテーパー状に形成されている。フック部２１とレバーハンドル２２との接続部分には段部２４が設けられている。
【００２６】
ゲートロック本体２の段部２４近傍には、突起部２３が設けられている。突起部２３は、ゲートロック本体２の外縁部寄りに配設されて、ゲートロック本体２が回動する平面（回動面）に交差する方向に突設されている。また、この突起部２３は、ゲートロック本体２の厚み寸法とほぼ同等の突出長さをもって形成されている。
【００２７】
このようなゲートロック本体２に対し、ハンドルストッパ３は、ゲートロック本体２を軸支する支持体に固着されたブラケット４の先端部に対して回動可能に結合されて、ゲートロック本体２の回動を規制しうるように構成されている。
【００２８】
ハンドルストッパ３は、例えば図５に示すように、ステンレス鋼棒などの一本の弾性線材を用いて形成されている。図５（ａ）に示すように、平面視でほぼU字形状に折り曲げてガイド部３１が形成され、基部３３においては折り曲げられた両端を互いに近接形成させてある。U字形状に折り曲げて形成されたガイド部３１は、その内側がゲートロック本体２のレバーハンドル２２の突起部２３を走行させる通路３１ａとなされ、突起部２３の直径とほぼ同寸あるいは微少寸法大きい幅を有して形成されている。これにより、ハンドルストッパ３は、ゲートロック本体２の動作と連動しうるようになされ、ガイド部３１によりゲートロック本体２の回動動作範囲を規定しうるように構成されている。
【００２９】
また、図５（ｂ）に示すように、ハンドルストッパ３の基部３３においては、揃えられた両端部が鋭角に曲げ返されて形成されている。この基部３３は、ブラケット４の取付孔４１に挿通固定されるようになっている。また、ハンドルストッパ３の中途部には、凹部３２が形成されている。凹部３２は、レバーハンドル２２の厚みや幅等の形状に対応させて屈曲された嵌着部３２ａが設けられ、レバーハンドル２２を保持するように構成されている。
【００３０】
例示の形態では、特に、凹部３２の嵌着部３２ａは、鋭角をなすように屈曲させて形成され、レバーハンドル２２の外側縁を、その弾性力により嵌着させて挟持できるようになっている。例えば、ハンドルストッパ３の基部３３は、約３５°の角度で曲げ返して形成され、凹部３２の嵌着部３２ａは約８５°の角度で屈曲形成されることが好ましい。
【００３１】
また、ブラケット４は、平板状のプレート鋼材から形成され、カバー部１６の外側に先端部が臨むように平面視略Ｌ字状の形状とされている。また、ブラケット４の基部は、軸心ｍに一体に固着されている。そして、このブラケット４とサイドゲート１３の外面との間にゲートロック本体２が配設されている。
【００３２】
ブラケット４の先端部には、ハンドルストッパ３を取り付けるための取付孔４１が設けられており、この取付孔４１にハンドルストッパ３の基部が挿通されて回動可能となされている。取付孔４１は、カバー部１６の外側に露出させて配置されている。
【００３３】
なお、ブラケット４は、ゲートロック本体２とサイドゲート１３の外面との間に配設されていてもよい。
【００３４】
このようなブラケット４にハンドルストッパ３が取着され、ハンドルストッパ３の基部３３は鋭角に曲げ返され、凹部３２が直角より小さい角度の嵌着部３２ａを有するので、ハンドルストッパ３は全体としてレバーハンドル２２を保持する方向（図６における上方向）に付勢されたものとなっている。さらに、ハンドルストッパ３は、基部３３がブラケット４の取付孔４１に挿通させて結合された構造であり、ブラケット４の先端部において回動自在なものとなっている。
【００３５】
かかるハンドルストッパ３は、弾性線材により形成されるだけでなく、非弾性線材を用いて前記同様の構成を備える形態に形成されていてもよい。また、図７に示すように、ハンドルストッパ３は、Ｕ字状に折り曲げて通路３１ａが形成されたガイド部３１、および嵌着部３２ａが鋭角をなす凹部３２を備え、基部３３が環状に曲げ形成されてボルト穴３３ａを有するものであってもよい。これにより、ハンドルストッパ３は、ブラケット４の取付孔４１に対しては、ボルトを用いて取り付けられ、ブラケット４に対して回動可能に結合することができる。
【００３６】
また、ハンドルストッパ３は、前記のように一本の線材を折曲形成したもので構成されるだけでなく、例えば平板状の鋼材をプレス加工することにより、ガイド部３１を打抜き形成するとともに、断面形状を前記同様に屈曲形成して凹部３２を備えた構成であってもよい。この場合、図８に示すように、ハンドルストッパ３の基部３３とブラケット４の取付孔４１とは、屈曲された基部３３の先端にピン４２を挿通して結合され、ブラケット４に対して軸支されることで回動可能に取着されればよく、全体としてレバーハンドル２２を保持する方向の付勢力を備えたものとすることができる。
【００３７】
このように構成されるゲートロック装置１は、荷箱１１のサイドゲート１３を閉止し、ゲートロック本体２のレバーハンドル２２を下方へ押し下げて回動させて、ゲートロック本体２を図２に示す閉止姿勢とする。これにより、フック部２１の先端部が固定用スリット１５ａに進入して固定柱１５に係止するので、サイドゲート１３と固定柱１５とが一体に固定されてロックされる。
【００３８】
このとき、ハンドルストッパ３においては、レバーハンドル２２が回動方向に押し下げられることにより、レバーハンドル２２の突起部２３の軌道に追従してハンドルストッパ３も回動する。すなわち、図３および図６（ａ）に示すゲートロック本体２の開放姿勢時から、レバーハンドル２２を押し下げて回動させ、ゲートロック本体２を図６（ｃ）に示す閉止姿勢にさせるとき、レバーハンドル２２は付勢力の働くハンドルストッパ３を、外側に押し拡げ、弾性変形させつつ回動する。また、図６（ｂ）に示すように、レバーハンドル２２の突起部２３は、ハンドルストッパ３のガイド部３１（の通路３１ａ）に沿って移動する。この突起部２３がハンドルストッパ３の凹部３２の手前まで到達すると、図６（ｃ）に示すように、レバーハンドル２２の基部に凹部３２が弾性的に嵌着するとともに、ゲートロック本体２が閉止姿勢となる。そして、このようにレバーハンドル２２に凹部３２が嵌着すると、ゲートロック本体２はそれ以上の上方への回動が阻止されるので、閉止姿勢のまま保持される。
【００３９】
これにより、ゲートロック本体２が閉止姿勢とされている間は、ハンドルストッパ３の凹部３２においてレバーハンドル２２を弾性的に保持して、これが維持されるので、車両を走行させた場合に走行振動等を生じてもゲートロック本体２のがたつきが防止され、サイドゲート１３を安定的に閉止しておくことが可能となる。
【００４０】
加えて、レバーハンドル２２にハンドルストッパ３の凹部３２が嵌着すると、すなわちゲートロック本体２のフック部２１が固定用スリット１５ａに進入係止してロックしたことになるので、ゲートロック本体２を閉止操作を行う際には、レバーハンドル２２にハンドルストッパ３が嵌着するのを目安に行えばよい。これにより、サイドゲート１３を確実に閉止状態として固定することが可能となり、作業性も高められる。
【００４１】
また、閉止姿勢のゲートロック本体２を開放するときには、レバーハンドル２２を手で外し、凹部３２の嵌着を解除し（図６（ｂ）参照）、レバーハンドル２２を回動方向の上方へ押し上げる。すると、上記とは逆の動作で、レバーハンドル２２の突起部２３がハンドルストッパ３のガイド部３１の通路３１ａに沿って移動し、図３および図６（ａ）に示すように、通路３１ａの終端まで突起部２３が到達して係止すると、フック部２１の先端部は固定用スリット１５ａから退出し、固定柱１５とサイドゲート１３との固定状態が解かれる。また、突起部２３がガイド部３１の終端で係止されているので、ゲートロック本体２がそれ以上、上方へ回動することはなく、安定的に保持される。このように、閉止姿勢のゲートロック本体２を開放する際には、ハンドルストッパ３のガイド部３１を片手で押さえるだけで、ハンドルストッパ３をレバーハンドル２２から外すことができ、簡単にロック状態を解除できるので、作業性に優れたものとなっている。
【００４２】
さらに、かかるハンドルストッパ３を交換する必要が生じたときには、ブラケット４からハンドルストッパ３の基部３３を取り外すだけで、容易に新たなハンドルストッパ３に取り替えることが可能である。例えば、図７に例示したハンドルストッパ３である場合には、ブラケット４に固着されたボルトを取り外してハンドルストッパ３を除去し、新たなものに更新することができる。ハンドルストッパ３とブラケット４との取付部分（取付孔４１）はサイドゲート１３のカバー部１６の外側に露出しているので、カバー部１６を取り外す作業等も必要なく、簡単にその保守点検・交換作業を行うことができる。
【００４３】
以上説明したように、かかるゲートロック装置１を用いることで、サイドゲート１３を強固に固定することができ、また内部機構が目視できなくとも、感覚的なところに頼ることなく確実にゲートロック本体２のフック部２１を固定柱１５に係止固定させておくことができ、閉止操作に煩わしさを伴わず、信頼性も高めることができるものとなる。
【００４４】
なお、前記実施形態においては、荷箱１１が傾倒装置によって傾倒可能に支持されている場合を例にあげて説明したが、本発明のゲートロック装置１の適用範囲はこれに限定されず、傾倒装置を備えない車両１０であっても好適に利用できることは言うまでもない。また、前記実施形態においては、本発明のゲートロック装置１をサイドゲート１３に適用した例について説明したが、本発明はこれに限定されず、荷台の外周部を構成するゲートであればテールゲート等に対しても適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、運搬車両等のサイドゲートを閉止した状態で維持するゲートロック装置として好適に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係るゲートロック装置を用いた車両における荷箱の左右外周部を構成するサイドゲートの正面図である。
【図２】閉止姿勢のゲートロック装置を示す正面図である。
【図３】開放姿勢のゲートロック装置を示す正面図である。
【図４】ゲートロック本体の一例を示す斜視図である。
【図５】ハンドルストッパの一例であり、（ａ）は平面図（ｂ）は側面図である。
【図６】本発明に係るゲートロック装置の操作手順を断面方向から示しており、（ａ）はゲートロック本体の開放姿勢時で図３におけるＢ−Ｂ断面の説明図、（ｂ）はレバーハンドルからハンドルストッパを外した状態の説明図、（ｃ）はゲートロック本体の閉止姿勢時で図２におけるＡ−Ａ断面の説明図である。
【図７】ハンドルストッパの他の形態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図８】ハンドルストッパのさらに他の形態を示し、図６と同様の断面方向から見た説明図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    ゲートロック装置
１０  車両
１１  荷箱
１２  床底
１３  サイドゲート（側壁）
１４  テールゲート（後壁）
１５  固定柱
１５ａ  固定用スリット
１６  カバー部
１６ａ  開口孔
２  ゲートロック本体
２１  フック部
２２  レバーハンドル
２３  突起部
３  ハンドルストッパ
３１  ガイド部
３１ａ  通路
３２  凹部
４  ブラケット
４１  取付孔
【図１】
0004994170.tif 000002
【図２】
0004994170.tif 000003
【図３】
0004994170.tif 000004
【図４】
0004994170.tif 000005
【図５】
0004994170.tif 000006
【図６】
0004994170.tif 000007
【図７】
0004994170.tif 000008
【図８】
0004994170.tif 000009