(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
低温源（１６）から熱を奪って、該熱を高温源（１８）に伝達する冷媒流体のための主圧縮回路（１４）を備えたヒートポンプ（１２）と、
冷却熱交換器（５０）に接続された冷却剤液体のための冷却回路（４８）を備えた、自動車の発熱部品を冷却するための冷却手段とを含んでおり、
低温源（１６）または高温源（１８）は、冷媒／冷却剤熱交換器（２４、３４）を有し、該冷媒／冷却剤熱交換器（２４、３４）が、少なくとも２つの熱交換器に対して選択的に接続可能な冷却剤液体のための二次回路（２６、３６）に対して、主冷媒回路（１４）を熱的に結合しており、
二次回路（２６、３６）が、冷却熱交換器（５０）と、外部熱交換器（３０）と、高温または低温熱交換器（３２、３９）とに対して、選択的に接続可能であり、
外部熱交換器（３０）および冷却熱交換器（５０）が、複数のバイパス弁を介して互いに接続されることにより、自動車内に装着される前に予め組み立てられるのに適した単一のモジュールを形成することを特徴とする自動車温度調節装置。
【請求項２】
低温源（１６）が、冷却熱交換器（５０）と、外部熱交換器（３０）と、低温熱交換器（３２）とに選択的に接続可能な第１の二次冷却剤回路（２６）に対して、主冷媒回路を熱的に結合する第１の冷媒／冷却剤熱交換器（２４）を備え、
高温源（１８）が、冷却熱交換器（５０）と、外部熱交換器（３０）と、高温熱交換器（３９）とに選択的に接続可能な第２の二次冷却剤回路（３６）に対して、主冷媒回路（１４）を熱的に結合する第２の冷媒／冷却剤熱交換器（３４）を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
第１および第２の二次回路（２６、３６）が、３ポート式の第１のバイパス弁（５２）と３ポート式の第２のバイパス弁（５４）とを介して、冷却回路（４８）に接続可能であり、
３ポート式の第１のバイパス弁（５２）が、第１および第２の冷媒／冷却剤熱交換器（２４、３４）の出口に接続された第１のポートと、外部熱交換器（３０）の入口に接続された第２のポートと、冷却熱交換器（５０）の上流側にある冷却回路（４８）の分枝部に接続された第３のポートとを有し、
３ポート式の第２のバイパス弁（５４）が、第１および第２の冷媒／冷却剤熱交換器（２４、３４）の入口に接続された第１のポートと、冷却熱交換器（５０）の下流側にある冷却回路（４８）の分枝部に接続された第２のポートと、外部熱交換器（３０）の出口に接続された第３のポートとを有することを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
第１および第２の二次回路（２６、３６）が、２ポート式の第１のバイパス弁（５６）と２ポート式の第２のバイパス弁（５８）とを介して、冷却回路（４８）に接続されるのに適し、
２ポート式の第１のバイパス弁（５６）が、冷却熱交換器（５０）の上流側にある冷却回路（４８）の分枝部に接続された第１のポートと、外部熱交換器（３０）の上流側にある第１および第２の二次回路（２６、３６）の分枝部に接続された第２のポートとを有し、
２ポート式の第２のバイパス弁（５８）が、冷却熱交換器（５０）の下流側にある冷却回路（４８）の分枝部に接続された第１のポートと、外部熱交換器（３０）の下流側にある第１および第２の二次回路（２６、３６）の分枝部に接続された第２のポートとを有することを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項５】
冷却熱交換器（５０）が、冷却剤／空気熱交換器であることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
冷却回路（４８）の冷却剤液体が、水と不凍液との混合物であることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
発熱部品がモータであることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の装置。
【請求項８】
少なくとも一方の二次回路（２６、３６）の冷却剤液体を、外部熱交換器（３０）および冷却熱交換器（５０）の両方を通じて循環させることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置を実施する方法。
【請求項９】
冷却回路（４８）の冷却剤液体を、外部熱交換器（３０）および冷却熱交換器（５０）の両方を通じて循環させることを特徴とする、請求項２に従属する請求項４に記載された装置、または請求項４に従属する請求項５あるいは請求項６に記載された装置の実施方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、自動車のための温度調節装置、およびこの装置を実施するための方法に関する。
【０００２】
本発明は、特に、自動車のキャビンの冷暖房に適用される。
【０００３】
従来技術、特にＦＲ−２６９７２１０は、低温源から熱を奪って、この熱を高温源に伝達する冷媒流体のための主圧縮回路を備えたヒートポンプと、冷却熱交換器に接続された冷却剤液体のための冷却回路を備え、自動車の発熱部品を冷却するための冷却手段とを有し、低温源または高温源が、冷媒／冷却剤熱交換器を備え、冷媒／冷却剤熱交換器は、少なくとも２つの熱交換器に対して選択的に接続可能な冷却剤液体のための二次回路に対して主冷媒回路を熱的に結合する、自動車温度調節装置を開示している。
【０００４】
一般に、圧縮回路は、低温源と熱交換する蒸発器と、高温源と熱交換する凝縮器とを備えており、これらの要素は、コンプレッサおよび膨張弁によって互いに接続されている。冷媒は、蒸発器内で気化することにより、低温源から熱を奪う。コンプレッサは、気化した冷媒を吸い込んで、この冷媒を、高温源との熱交換によって冷却される凝縮器に送る。そして、この凝縮器内で冷媒が凝縮される。膨張弁によって、液化状態の冷媒を減圧することで蒸発器に送ることができる。
【０００５】
空間や部品を加熱するため、あるいは、前記空間や前記部品を冷却するために、ヒートポンプを使用することができる。
【０００６】
ＦＲ−２６９７２１０において、低温源は、第１の二次冷却剤回路に対して主冷媒回路を熱的に結合する第１の冷媒／冷却剤熱交換器を備えており、また、高温源は、第２の二次冷却剤回路に対して主冷媒回路を熱的に結合する第２の冷媒／冷却剤熱交換器を備えている。二次回路は、適切な弁を介して、自動車のエンジンルーム内に配置された外部熱交換器と、自動車のキャビン内に配置された内部熱交換器とに対して選択的に接続可能である。弁を作動させることにより、ヒートポンプを使用して、自動車のキャビンを冷却したり、あるいは、自動車のキャビンを加熱したりすることができる。冷却の場合、高温源が外部熱交換器となり、低温源が内部熱交換器となり、加熱の場合、高温源が内部熱交換器となり、低温源が外部熱交換器となる。
【０００７】
加熱の場合、ヒートポンプの性能は、外気温度によって制限される。冬季においては、外気温度が不十分であるため、ヒートポンプは、キャビンを加熱する目的で使用される場合、十分な効率を得ることができない。また、冬季に低温源が凍結することにより、ヒートポンプの動作性能が損なわれる可能性がある。
【０００８】
さらに、外部熱交換器および内部熱交換器の可逆性（ｒｅｖｅｒｓｉｂｉｌｉｔｙ）（各熱交換器が、高温源または低温源として使用されるという可逆性）は、基本的に、以下の２つの問題を招く。
１）高温源または低温源としての熱交換器の特定の動作に対して、熱交換器を最適化することができないため、各熱交換器の性能に限界がある。
２）内部熱交換器の近傍の空気の湿度を制御することが難しい。
【０００９】
２つ目の問題は、ミッドシーズンにおいて自動車のキャビンを冷暖房する場合に、特に厄介である。そのような状況下では、内部熱交換器の動作モードが、キャビン冷却とキャビン加熱との間で頻繁に切換えられる虞がある。したがって、冷却モードにおいては、内部熱交換器が水分を取り込んでしまう。内部熱交換器が加熱モードに切換えられると、冷却モード中に溜まった水が気化してキャビン内に吐き出される。ＦＲ−２６９７２１０は、内部熱交換器に近接して配置された補助的な熱交換器により、このような問題を緩和することを提案している。しかしながら、このような補助的な熱交換器は、特定の状況下、特に気温が１５℃前後となるミッドシーズンにおいては機能しない。
【００１０】
本発明の特定の目的は、特に自動車のキャビンを加熱または冷却するために使用する場合、あるいは、自動車を推進させるためのモータの温度を調節するために使用する場合に、熱交換器を有する温度調節装置の性能を最適化することである。
【００１１】
この目的のため、本発明は、前述したタイプの自動車温度調節装置であって、二次回路が、冷却熱交換器と、「外部」熱交換器と、「高温」または「低温」熱交換器とに対して選択的に接続可能であることを特徴とする自動車温度調節装置を提供する。
【００１２】
この装置の様々な実施形態の特徴は、以下の通りである。すなわち、
低温源は、第１の冷媒／冷却剤熱交換器を備え、該第１の冷媒／冷却剤熱交換器は、冷却熱交換器と、外部熱交換器と、「低温」熱交換器とに選択的に接続可能な第１の二次冷却剤回路に対して、主冷媒回路を熱的に結合する。高温源は、第２の冷媒／冷却剤熱交換器を備え、該第２の冷媒／冷却剤熱交換器は、冷却熱交換器と、外部熱交換器と、「高温」熱交換器とに選択的に接続可能な第２の二次冷却剤回路に対して、主冷媒回路を熱的に結合する。
【００１３】
第１および第２の二次回路は、３ポート式の第１のバイパス弁と３ポート式の第２のバイパス弁とを介して、冷却回路に接続可能であり、３ポート式の第１のバイパス弁は、第１および第２の冷媒／冷却剤熱交換器の出口に接続された第１のポートと、外部熱交換器の入口に接続された第２のポートと、冷却熱交換器の上流側にある冷却回路の分枝部に接続された第３のポートとを有し、３ポート式の第２のバイパス弁は、第１および第２の冷媒／冷却剤熱交換器の入口に接続された第１のポートと、冷却熱交換器の下流側にある冷却回路の分枝部に接続された第２のポートと、外部熱交換器の出口に接続された第３のポートとを有する。
【００１４】
第１および第２の二次回路は、２ポート式の第１のバイパス弁と２ポート式の第２のバイパス弁とを介して、冷却回路に接続されるのに適しており、２ポート式の第１のバイパス弁は、冷却熱交換器の上流側にある冷却回路の分枝部に接続された第１のポートと、外部熱交換器の上流側にある第１および第２の二次回路の分枝部に接続された第２のポートとを有し、２ポート式の第２のバイパス弁は、冷却熱交換器の下流側にある冷却回路の分枝部に接続された第１のポートと、外部熱交換器の下流側にある第１および第２の二次回路の分枝部に接続された第２のポートとを有する。
【００１５】
冷却熱交換器が、冷却剤／空気熱交換器である。
【００１６】
冷却回路の冷却剤液体が、水と不凍液との混合物である。
【００１７】
外部熱交換器および冷却熱交換器は、互いに接続されることにより、自動車内に装着される前に予め組み立てられるのに適した単一のモジュールを形成する。
【００１８】
発熱部品がモータである。
【００１９】
また、本発明は、少なくとも一方の二次回路の冷却剤液体を、外部熱交換器および冷却熱交換器の両方を通じて循環させることを特徴とする、前述した装置を実施する方法を提供する。
【００２０】
また、本発明は、冷却回路の冷却剤液体を、外部熱交換器および冷却熱交換器の両方を通じて循環させることを特徴とする、前述した装置を実施する方法を提供する。
【００２１】
添付図面を参照して、単に一例として与えられた以下の説明をよめば、本発明を更に良く理解できる。
【００２２】
図１から図３は、図面間にわたって参照符号１０が付与された、本発明の第１の実施形態を構成する自動車温度調節装置を示している。
【００２３】
以下の説明では、適切な熱交換器によって相互に熱を交換する時に、２つの部品は、互いに熱的に結合されると表現する。
【００２４】
温度調節装置１０は、ヒートポンプ１２を備えている。ヒートポンプ１２は、低温源１６から熱を奪うとともに、その熱の少なくとも一部を高温源１８に伝達する圧縮式の主冷媒回路１４を備えている。
【００２５】
低温源１６および高温源１８は、（電気的または機械的に駆動される）コンプレッサ２０および膨張弁２２によって互いに接続されている。冷媒は、低温源１６から熱を奪い気化する。コンプレッサ２０は、気化した冷媒を吸い込んで高温源に送る。冷媒は、この高温源で凝縮して冷却される。膨張弁２２は、冷媒を減圧することにより、冷媒を液体の状態で低温源１６へと送ることができる。冷媒は、図１に矢印で示される方向で、回路１４を循環する。
【００２６】
低温源１６は、主冷媒回路１４を、冷却剤液体のための第１の二次回路２６に熱的に結合する第１の冷媒／冷却剤熱交換器２４を備えている。この二次回路は、冷却剤液体を循環させるためのポンプ２８を有している。このポンプは、第１の熱交換器２４の入口に接続されている。
【００２７】
第１の二次回路２６は、「外部」熱交換器３０および「低温」熱交換器３２に対して選択的に接続可能である。
【００２８】
図１から図３に示される例において、外部熱交換器３０は、自動車のエンジンルームＭ内に配置された冷却剤／空気熱交換器であり、低温熱交換器３２は、自動車のキャビンＨ内に配置された冷却剤／空気熱交換器である。
【００２９】
高温源１８は、主冷媒回路１４を、冷却剤液体のための第２の二次回路３６に熱的に結合する第２の冷媒／冷却剤熱交換器３４を有している。この第２の二次回路は、冷却剤液体を循環させるためのポンプ３８を有している。このポンプは、第２の熱交換器３４の入口に接続されている。
【００３０】
第２の二次回路３６は、外部熱交換器３０および「高温」熱交換器３９に対して選択的に接続可能である。
【００３１】
図１から図３に示される例において、高温熱交換器３９は、自動車のキャビンＨ内に配置された冷却剤／空気熱交換器である。
【００３２】
従来のファン（図示せず）は、空気の流れを低温熱交換器３２および高温熱交換器３９を通じて循環させる役目を果たす。
【００３３】
第１の熱交換器２４および第２の熱交換器３４に接続されたヒートポンプ１２は、例えば、自動車のエンジンルーム内に配置される。
【００３４】
主回路内を循環する冷媒は、従来型のものである。この冷媒は、例えば、メタンおよびエタンの塩素誘導体およびフッ素誘導体（フロン）、炭化水素、アンモニア、および炭酸ガスから選択される。第１の二次回路２６および第２の二次回路３６内を循環する冷却剤液体は、水および不凍液（グリコール）の混合物であることが好ましい。
【００３５】
２つの二次冷却剤回路２６、３６は、第１の二次回路の３ポート弁４０と、第２の二次回路の３ポート弁４２と、両方の二次回路に共通の３ポート弁４４とにより、外部熱交換器３０と低温熱交換器３２と高温熱交換器３９とにそれぞれ接続されている。
【００３６】
第１の二次回路２６の３ポート弁４０は、低温源の第１の冷媒／冷却剤熱交換器２４の出口と、外部熱交換器３０の入口と、低温熱交換器３２の入口とに接続されている。
【００３７】
第２の二次回路３６の弁４２は、高温源の第２の冷媒／冷却剤熱交換器３４の出口と、外部熱交換器３０の入口と、高温熱交換器３９の入口とに接続されている。
【００３８】
第１の二次回路２６および第２の二次回路３６の両方に共通の弁４４は、低温源の第１の冷媒／冷却剤熱交換器２４の入口と、高温源の第２の冷媒／冷却剤熱交換器３４の入口と、外部熱交換器３０の出口とに接続されている。
【００３９】
弁４０から４４は、従来の電気的、機械的、熱機械的、または空気力的な手段によって制御される。
【００４０】
また、温度調節装置１０は、本明細書で説明している例のような、自動車のモータ等の自動車の発熱部品を冷却するための手段を備えている。自動車を推進させるためのこのモータは、ヒートエンジン式のものであることが好ましい。しかしながら、変形例では、モータが他のタイプのもの、特に電動機であっても構わない。
【００４１】
エンジン冷却手段は、冷却熱交換器５０に接続された冷却液回路４８を備えている。
【００４２】
図示された例において、冷却熱交換器５０は、好ましくは自動車のエンジンルームＭ内に配置された冷却剤／空気熱交換器である。従来のファン（図示せず）は、この冷却熱交換器５０を通じて空気流を流すために役立つ。
【００４３】
冷却回路４８内を循環する冷却剤液体は、水および不凍液（グリコール）の混合物であることが好ましい。
【００４４】
第１の二次回路２６および第２の二次回路３６は、装置１０の特定の使用形態で、冷却熱交換器５０に接続されるように構成されている。
【００４５】
この目的のため、本発明の第１の実施形態において、第１の二次回路２６および第２の二次回路３６は、以下の手段によって冷却回路に接続されることができる。
【００４６】
３ポート式の第１のバイパス弁５２は、第１の冷媒／冷却剤熱交換器２４および第２の冷媒／冷却剤熱交換器３４の出口に接続された第１のポートと、外部熱交換器３０の入口に接続された第２のポートと、冷却熱交換器５０の上流側にある冷却回路４８の分枝部に接続された第３のポートとを有している。
【００４７】
３ポート式の第２のバイパス弁５４は、第１の冷媒／冷却剤熱交換器２４および第２の冷媒／冷却剤熱交換器３４の入口に接続された第１のポートと、冷却熱交換器５０の下流側にある冷却回路４８の分枝部に接続された第２のポートと、外部熱交換器３０の出口に接続された第３のポートとを有している。
【００４８】
バイパス弁５２、５４は、従来の電気的、機械的、熱機械的、または空気力的な手段によって制御される。
【００４９】
図１は、自動車キャビン冷却モードにおける温度調節装置１０の構成を示している。この場合、弁４０から４４は、第１の二次冷却剤回路２６を低温熱交換器に接続するとともに、第２の二次冷却剤回路３６を外部熱交換器３０に接続するように設定される。
【００５０】
同時に、バイパス弁５２、５４は、第２の二次回路３６の冷却剤を、外部熱交換器３０および冷却熱交換器５０の両方を通じて循環させるように設定される。バイパス弁５２、５４のこのような設定は、一般にサーモスタットの制御下にある冷却手段の動作が停止されている間、その時の回路４８内の冷却液の流量がゼロとなるように成されることが好ましい。注目すべき点は、自動車のエンジンが比較的冷めている間、特にエンジン始動後の長い期間中もしくは短い期間中に、冷却手段の動作が停止されるという点である。
【００５１】
第１の二次回路２６の冷却剤は、低温熱交換器３２を介してキャビンから熱を奪って、この熱を、第１の冷媒／冷却剤熱交換器２４を介して気化された冷媒に伝える。
【００５２】
第２の二次回路３６の冷却剤は、第２の冷媒／冷却剤熱交換器３４を介して凝縮された冷媒から熱を奪って、この熱を、外部熱交換器３０および冷却熱交換器５０を介して自動車の外部に伝える。
【００５３】
冷却熱交換器５０は、外部熱交換器３０の熱交換領域に付加されるため、ヒートポンプの動作は、熱が、第２の二次回路３６内を循環する冷却剤および熱交換器３０、５０により、高温源１８からより効率的に排出されることによって最適化される。
【００５４】
図２は、キャビン加熱形態における装置１０を示している。これらの状況下で、弁４０から４４は、第１の二次冷却剤回路２６を外部熱交換器３０に接続するとともに、第２の二次冷却剤回路３６を高温熱交換器３９に接続するように設定される。
【００５５】
さらに、バイパス弁５２、５４は、図１に示される方法と同様の方法で、第１の二次回路２６の冷却剤を、外部熱交換器３０および冷却熱交換器５０の両方を通じて循環させるように設定される。バイパス弁５２、５４のこのような設定は、冷却手段の動作が停止されている間に成されることが好ましく、その時、回路４８内の冷却液の流量がゼロとなる。
【００５６】
第１の二次回路２６の冷却剤は、外部熱交換器３０および冷却熱交換器５０を介して自動車の外部から熱を奪って、この熱を、第１の冷媒／冷却剤熱交換器２４を介して気化された冷媒に伝える。
【００５７】
第２の二次回路３６の冷却剤は、第２の冷媒／冷却剤熱交換器３４を介して凝縮された冷媒から熱を奪って、この熱を、高温熱交換器３９を介してキャビンに伝える。
【００５８】
冷却熱交換器５０は、外部熱交換器３０の熱交換領域に付加されるため、ヒートポンプの動作は、第１の二次回路２６内を循環する冷却剤および熱交換器３０、５０によって最適化される。これにより、外部の空気からより効率的に熱を得ることができる。したがって、外部熱交換器３０が、冬季に凍結する虞を低減できる。
【００５９】
無論、弁４０から４４は、例えばキャビン内の相対湿度の制御に寄与しつつ、急速にキャビンを加熱するために、図１に示されるキャビン冷却形態と図２に示されるキャビン加熱形態との間の中間の形態を成すように設定することができる。
【００６０】
図３は、弁４０から４４が、図２と同様の状態（キャビン加熱）に設定されたキャビン形態の装置１０を示している。しかしながら、この形態においては、エンジン冷却手段が作動している。すなわち、冷却液が、冷却回路４８内を循環している。その結果、バイパス弁５２、５４は、二次回路２６および外部熱交換器３０を、冷却回路４８および冷却熱交換器５０から分離するように設定される。
【００６１】
図示しない形態においては、弁４０から４４を、図１と同様の状態（キャビン冷却）に設定し、バイパス弁５２、５４を、図３と同様の状態に設定することができる。二次回路２６および外部熱交換器３０が、冷却回路４８および冷却熱交換器５０から分離されるこの形態は、エンジン冷却手段が作動された状態で達成される。
【００６２】
図４は、本発明の第２の実施形態の温度調節装置を示している。この図において、先の図面の要素と類似する要素には、同一の参照符号が付されている。
【００６３】
この実施形態において、第１の二次回路２６および第２の二次回路３６は、以下の手段によって冷却回路４８に接続できる。
【００６４】
２ポート式の第１のバイパス弁５６は、冷却熱交換器５０の上流側にある冷却回路４８の分枝部に接続された第１のポートと、外部熱交換器３０の上流側にある第１の二次回路２６および第２の二次回路３６の分枝部に接続された第２のポートとを有している。
【００６５】
２ポート式の第２のバイパス弁５８は、冷却熱交換器５０の下流側にある冷却回路４８の分枝部に接続された第１のポートと、外部熱交換器３０の下流側にある第１の二次回路２６および第２の二次回路３６の分枝部に接続された第２のポートとを有している。
【００６６】
バイパス弁５６、５８は、従来の電気的、機械的、熱機械的、または空気力的な手段によって制御される。
【００６７】
バイパス弁５６、５８は、二次回路２６、３６と冷却回路４８とが、互いに対して図１から図３に示される接続形態と類似の接続形態（または分離形態）を成すように設定されても良い。
【００６８】
しかしながら、本発明のこの第２の実施形態において、バイパス弁５６、５８は、冷却回路４８の冷却剤が、外部熱交換器３０および冷却熱交換器５０の両方を通じて流れるように設定されても良い。このような設定は、異常な過熱に晒されるエンジンを効率的に冷却することが望ましい場合に有益である。なぜなら、この形態においては、外部熱交換器３０が、冷却熱交換器５０の熱交換領域に付加されているからである。
【００６９】
無論、外部熱交換器３０および冷却熱交換器５０を、様々な方法でエンジンルーム内に配置することができる。特に、これら２つの熱交換器３０、５０を通る空気流の方向に対して略垂直な平面への熱交換器３０、５０の投影が、少なくとも部分的に重なり合うように、熱交換器３０、５０を前後に（積み重ね形態で）配置することができる。あるいは、これら２つの熱交換器３０、５０を通る空気の流れ方向に対して略垂直な平面への熱交換器３０、５０の投影が重なり合わないように、熱交換器を左右（モザイク形態で）に配置することができる。
【００７０】
さらに、外部熱交換器３０および冷却熱交換器５０は、バイパス弁によって相互に接続され、これによって、エンジンルーム内に装着される前に予め組み立てることができる単一のモジュールを形成しても良い。
【００７１】
本発明は、前述した実施形態に限定されない。特に、図１から図３に示される第１の実施形態においては、冷却回路４８の冷却剤を、外部熱交換器３０および冷却熱交換器５０の両方を通じて流す設定に適したバイパス弁５２、５４を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施形態を構成する自動車温度調節装置を使用した第１の形態を示す概略図である。
【図２】  本発明の第１の実施形態を構成する自動車温度調節装置を使用した第２の形態を示す概略図である。
【図３】  第３の使用形態における装置を示し、図１および図２に示された温度調節装置の部分図である。
【図４】  本発明の第２の実施形態の自動車温度調節装置を示す図３と同様の図である。
【図１】
0004889905.tif 000002
【図２】
0004889905.tif 000003
【図３】
0004889905.tif 000004
【図４】
0004889905.tif 000005