(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ウィンドシールドが取り付けられるモール本体部と、前記モール本体部から車体パネルの窓枠部へ向けて突設されたリップとを有するモール部材同士が、前記リップを外側として所定角度で接合され、前記接合部がコーナー部とされたウィンドモールにおいて、
前記モール部材の端部を、前記モール本体部の端部角度αよりも前記リップの端部角度βが小さくなるように斜めに切断し、
前記モール部材の切断端面を加熱して軟化させ、前記モール本体部の切断端面同士を押し付けて、はみ出した余剰の樹脂を前記リップ間に配してリップ間片を形成し、
前記コーナー部では前記リップが分断されて前記リップ間が前記モール本体部側から前記リップ先端側へ向かって拡開すると共に、前記リップ間には前記モール本体部側から突出したリップ間片を有することを特徴とするウィンドモール。
【請求項２】
前記リップ間片が前記リップよりも短く形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウィンドモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モール部材がウィンドガラス等のウィンドシールドのコーナー部（角部）と対応する部分で接合されたウィンドモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
図８に示すように、自動車のフロントあるいはリアのウィンドガラス等のウィンドシールドＧの周囲には、ウィンドシールドＧと車体パネル６０の窓枠部６１との間隙をシールするためにウィンドモール８０が装着されている。このウィンドモール８０は、図９に示すように、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）やオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）等の合成樹脂材料から所定断面形状に押出成形された合成樹脂製のモール部材８１を所定長及び角度に切断し、その端部８２をウィンドシールドＧの角部Ｇ１に対応する角度で接合することによって一連にしたものである。前記モール部材８１の接合部はウィンドモール８０のコーナー部８０Ｃを構成する。
【０００３】
前記モール部材８１は、一方の側部にウィンドシールドが取り付けウィンドシールド嵌着溝８２が形成されたモール本体部８３と、モール本体部８３から車体パネルの窓枠部６１へ向けて突設されたリップ８５を有する。符号８４は脚部である。前記ウィンドモール８０は、図９及図１０に示すように、前記ウィンドシールド嵌着溝８２にウィンドシールドＧの縁が嵌められて前記ウィンドシールドＧと共に車体パネルの窓枠部６１に装着される。前記リップ８５は、車体パネルの窓枠部６１の立ち壁６２に当接してウィンドシールドＧと窓枠部６１との間隙をシールする。
【０００４】
前記ウィンドモール８０をウィンドシールドＧと共に車体パネル６０の窓枠部６１に装着すると、前記リップ８５の先端側８５ａが車体パネルの立ち壁６２に圧接して外方側へ曲げられ、ウィンドモールのコーナー部８０Ｃにおいて前記リップ８５の肉余りが起きて皺Ｓが発生し、該コーナー部８０Ｃの美観が損なわれる問題を生じ易い。また、前記車体パネルの立ち壁６２とリップ８５の間に隙間を生じることもある。
【０００５】
前記ウィンドモール８０のコーナー部８０Ｃの不具合を軽減するため、コーナー部におけるリップの先端側を予め外方側へ曲げた状態としたものが提案されている。しかしながら、車体パネルの窓枠部６１には組み立て時のバラツキがあるため、コーナー部におけるリップの先端側を予め外方側へ曲げたウィンドモールであっても、車体パネルの窓枠部に装着された場合に、コーナー部でリップに僅かながら肉余りが起きて皺が発生したり、コーナー部の美観が僅かながら損なわれたりするおそれがある。なお、前記ウィンドシールド嵌着溝が無く、図１１に示すようにウィンドシールドＧの内面の縁に接着剤９５で固着されるウィンドモール９０においても前記と同様にコーナー部の問題がある。図１１の符号９１はモール本体部、９２はリップである。
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−７１７６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、窓枠部に装着された場合に、窓枠部の組み立てのバラツキを吸収して、コーナー部のリップに皺等の不具合を生じ難くし、コーナー部の美観を良好にすることができるウィンドモールの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、車両用ウィンドシールドが取り付けられるモール本体部と、前記モール本体部から車体パネルの窓枠部へ向けて突設されたリップとを有するモール部材同士が、前記リップを外側として所定角度で接合され、前記接合部がコーナー部とされたウィンドモールにおいて、前記モール部材の端部を、前記モール本体部の端部角度αよりも前記リップの端部角度βが小さくなるように斜めに切断し、前記モール部材の切断端面を加熱して軟化させ、前記モール本体部の切断端面同士を押し付けて、はみ出した余剰の樹脂を前記リップ間に配してリップ間片を形成し、前記コーナー部では前記リップが分断されて前記リップ間が前記モール本体部側から前記リップ先端側へ向かって拡開すると共に、前記リップ間には前記モール本体部側から突出したリップ間片を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、前記リップ間片が前記リップよりも短く形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ウィンドモールは、ウィンドシールドに装着されて窓枠部に装着された際に、リップが窓枠部のコーナー部の立ち壁に当接して外方側へ曲げられることとなるが、ウィンドモールのコーナー部はリップが分断されてリップ間がモール本体部側からリップ先端側へ向かって拡開しているため、窓枠部のコーナー部にバラツキがあってもリップは皺を生じることなく窓枠部のコーナー部に合わせて外方側へ曲がることができる。しかも、リップ間にはモール本体部側から突出したリップ間片が形成されているため、外方へ曲がったリップ間に隙間が残っても前記隙間部分に前記リップ間片が位置することにより、リップ間の隙間を目立たなくすることができ、コーナー部の美観を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１は本発明の一実施例に係るウィンドモールの平面図、図２は図１のＡ部の平面図、図３は図１のＡ部の斜視図、図４は図１のＡ部の裏側斜視図、図５は接合前のモール部材の端部平面図、図６は同実施例のウィンドモールのコーナー部におけるリップの曲げ状態を示す斜視図、図７はウィンドシールド嵌着溝の無いウィンドモールのコーナー部におけるリップの曲げ状態を示す斜視図である。
【００１２】
図１〜図４に示すウィンドモール１０は、図６に示すように、自動車のフロントあるいはリアのウィンドガラス等からなるウィンドシールドＧの周囲に装着されて、ウィンドシールドＧと共に車体パネル６０における窓枠部６１に装着されるものである。前記車体パネル６０および窓枠部６１は、図８および図１０に示した従来例と同様である。前記ウィンドモール１０は、所定断面形状に押出成形されて所定長に切断された合成樹脂製のモール部材１１，１１，１１が端部で溶着により接合されたものからなる。
【００１３】
前記モール部材１１は、ポリオレフィン系エラストマや塩化ビニル樹脂等の合成樹脂からなり、一方の側部にウィンドシールド嵌着溝１３が形成されたモール本体部１２と、前記モール本体部１２から前記ウィンドシールド嵌着溝１３とは反対側の車体パネルの窓枠部６１へ向けて突設されたリップ１７とを有する。前記モール本体部１２のウィンドシールド嵌着溝１３はウィンドシールドの縁が挿入される溝である。前記モール本体部１２の壁部１５には剛性を高めるための金属製芯材１６が埋設されている。
【００１４】
前記リップ１７は、ウィンドモール１０をウィンドシールドの縁に装着して車体パネルの窓枠部６１に装着した際に、窓枠部の立ち壁６２に圧接することによってリップ１７が外方側に曲がり、ウィンドシールドと窓枠部の立ち６２壁間の隙間をシールするものである。
【００１５】
図５に示すように、モール部材１１の端部１１ａは斜めに切断されて、前記ウィンドシールド嵌着溝１３を内側、前記リップ１７を外側にして溶着により接合され、接合部がウィンドモール１０のコーナー部１０Ｃを構成する。前記モール部材１１の端部１１ａの切断は、モール本体部１２の端部の角度αよりもリップ１７の端部の角度βが小さくなるようにして行われる。また、前記モール部材１１，１１の端部１１ａ，１１ａの接合は、前記モール本体部１２，１２側で行われ、図１〜図４に示すように、接合によって形成された前記コーナー部１０Ｃでリップ１７，１７が分断された状態とされる。前記分断されたリップ１７，１７間は、前記モール本体部１２側から前記リップ先端側Ｆへ向かって（すなわちリップ１７の先端方向へ）拡開している。
【００１６】
前記リップ１７，１７間には、前記モール本体部１２側からリップ先端側Ｆへ向けてリップ間片１９が突出形成されている。前記リップ間片１９は、細い突起状からなる。前記リップ間片１９の一例として、太さ１〜２ｍｍ、長さ５〜８ｍｍ程度のものを挙げる。図６に示すように、前記ウィンドモール１０は、車体パネルの窓枠部６１にウィンドシールドと共に装着された際に、窓枠部６１のコーナー部６１Ｃでリップ１７，１７が窓枠部の立ち壁６２と当接して外方へ曲がる際に、リップの先端側同士が接近してリップ１７，１７の基部側（モール本体部側）で隙間１７ａを生じ易く、前記隙間１７ａをリップ間片１９で塞ぐことができ、ウィンドモールのコーナー部１０Ｃの美観を向上させることができる。
【００１７】
また、前記ウィンドモール１０は、窓枠部のコーナー部６１Ｃでリップ１７，１７が窓枠部の立ち壁６２と当接して外方へ曲がることになるが、前記リップ間片１９がリップ１７と同じ長さであると、前記リップ間片１９の先端が窓枠部のコーナー部６１Ｃの立ち壁６２と当接してリップ１７，１７の曲げが妨げられ、ウィンドモール１０のコーナー部１０Ｃが窓枠部のコーナー部６１Ｃで浮き上がるおそれを生じるため、本実施例のように、前記リップ間片１９は、前記リップ１７よりも短く形成するのが好ましい。
【００１８】
前記リップ間片１９の形成は、斜めに切断したモール部材１１の端部を金型にセットし、前記モール部材１１の切断端面を加熱して軟化させ、前記モール本体部１２の切断端面同士を押し付けて、はみ出した余剰の樹脂をリップ間位置の金型部分に形成されているリップ間片形成用凹部に収容することにより行うことができる。
【００１９】
なお、前記実施例においては、図９に示した従来のウィンドモール８０における脚部８４に相当する部分を有していないが、実施例においても、同様の脚部、すなわち前記モール本体部をウィンドシールド嵌着溝よりも窓枠部の底部（図６に符号６３で示す）側へ突出させた脚部を設けてもよい。
【００２０】
また、前記実施例では、ウィンドシールド嵌着溝を有するタイプを示したが、ウィンドシールド嵌着溝が無く、ウィンドシールドの内面の縁に接着剤でモール本体部１２が固着されるタイプのウィンドモールにも適用される。図７はこの発明においてウィンドシールド嵌着溝の無いウィンドモール１００の例である。このウィンドモール１００は、前記ウィンドシールド嵌着溝が無く、モール本体部１２０の上面１２１がウィンドシールドとの接着面とされている点を除き、前記のウィンドモール１０と同様の構成からなる。符号１１０はモール部材、１２０はモール本体部、１２１はウィンドシールド接着面、１７０はリップ、１７０ａはリップ１７０，１７０の端部間の隙間、１９０はリップ間片である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例に係るウィンドモールの平面図である。
【図２】図１のＡ部の平面図である。
【図３】図１のＡ部の斜視図である。
【図４】図１のＡ部の裏側斜視図である。
【図５】接合前のモール部材の端部平面図である。
【図６】同実施例のウィンドモールのコーナー部におけるリップの曲げ状態を示す斜視図である。
【図７】ウィンドシールド嵌着溝の無いウィンドモールの例を示す斜視図である。
【図８】従来のウィンドモールが装着された自動車の一部を示す斜視図である。
【図９】従来のウィンドモールの一部を示す斜視図である。
【図１０】図８のＤ部の拡大図である。
【図１１】ウィンドシールド嵌着溝の無いウィンドモールが装着された窓枠部の断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  ウィンドモール
１０Ｃ  ウィンドモールのコーナー部
１１  モール部材
１２  モール本体部
１３  ウィンドシールド嵌着溝
１７  リップ
１９  リップ間片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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