(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部が形成された車両用内装部品と、
前記開口部を閉塞する蓋部材とを備え、
前記蓋部材は、その周囲の少なくとも一部にフランジを有し、
前記内装部品は、前記フランジと係合する凹状の溝部を有し、
前記フランジの外側面には突起が形成され、
前記溝部のうち、前記フランジが係合した状態で前記フランジの外側面に対向する面には、引っ掛け穴が形成され、
前記フランジの外側面の前記突起は、前記溝部に前記フランジが係合した状態では、フランジの外側面と対向する面に当接されると共に、
前記蓋部材に外力が加わった場合に、前記フランジが溝部の深さ方向へ移動して、前記引っ掛け穴と係合するものとされ、
前記溝部のうち、前記引っ掛け穴に対向する面には、前記溝部の深さ方向に押圧された前記フランジの先端に当接し、前記先端を外方側に押圧して撓ませて、前記突起を前記引っ掛け穴に係合させる傾斜面が形成されていることを特徴とする蓋部材係止構造。
【請求項２】
前記内装部品の外面から、前記傾斜面のうち前記深さ方向に押圧された前記フランジの先端が当接する当接部までの深さは、前記蓋部材の外面からの前記フランジの長さよりも深く、かつ、前記引っ掛け穴に対向する面の上端から、前記当接部までの深さは、前記蓋部材の内面からの前記フランジの長さよりも浅く、それぞれ設定されていることを特徴とする請求項１に記載の蓋部材係止構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓋部材係止構造に関し、詳細には、例えばエアバックを収納する車両用の内装部品の開口部と蓋部材との合わせ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の助手席前方のインストルメントパネル等内装部品の内部に配置されるエアバック装置では、内装部品に開口部を形成し、この開口部からエアバックが飛び出して展開するように内装部品の内部にエアバックを配置して、常時は開口部を蓋部材で覆うようにしている。
【０００３】
このエアバック装置における内装部品の開口部と蓋部材との合わせ構造は、例えば、内装部品に、開口部側に突出する棚部を設け、また、蓋部材の裏側面から外方側に向かって延びる爪部を設け、これらを組み合わせてなるものである。この爪部を棚部に係合させることにより、蓋部材の合わせ面を内装部品の合わせ面に押圧させて締結させるという技術が提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００２−１２８１０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記提案技術は、蓋部材上に外力が加わった場合、爪部と棚部が係合している力以上に反力が生じることがあり、蓋部材が飛散もしくは脱落するという虞があった。
【０００５】
なお、このような蓋部材の飛散もしくは脱落の虞は、エアバック装置を収容しているインストルメントパネルの開口部と、それを塞ぐ蓋部材との組み合わせに限るものではなく、他の車内内装部品の開口部とそれを塞ぐ蓋部材との組み合わせについても一般的に生じることである。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、蓋部材上に外力が加わる際の蓋部材の飛散もしくは脱落を防止することができる蓋部材係止構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る蓋部材係止構造は、蓋部材のフランジに突起を設け、さらに内装部品の溝部に引っ掛け穴とフランジが広がるための傾斜面とを設ける構成により、蓋部材上に外力が加わる際の蓋部材の飛散もしくは脱落を防止することができるものとする。
【０００８】
すなわち、本発明に係る蓋部材係止構造は、開口部が形成された車両用内装部品と、前記開口部を閉塞する蓋部材とを備え、前記蓋部材は、その周囲の少なくとも一部にフランジを有し、前記内装部品は、前記フランジと係合する凹状の溝部を有し、前記フランジの外側面には突起が形成され、前記溝部のうち、前記フランジが係合した状態で前記フランジの外側面に対向する面には、引っ掛け穴が形成され、前記フランジの外側面の前記突起は、前記溝部に前記フランジが係合した状態では、フランジの外側面と対向する面に当接されると共に、前記蓋部材に外力が加わった場合に、前記フランジが溝部の深さ方向へ移動して、前記引っ掛け穴と係合するものとされ、前記溝部のうち、前記引っ掛け穴に対向する面には、前記溝部の深さ方向に押圧された前記フランジの先端に当接し、前記先端を外方側に押圧して撓ませて、前記突起を前記引っ掛け穴に係合させる傾斜面が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
このように構成された本発明に係る蓋部材係止構造によれば、蓋部材上に外力が加わると、蓋部材に設けられたフランジの先端が、溝部に設けられた傾斜面に押圧されて外方側に撓み、突起が引っ掛け穴に係合される。蓋部材が加えられた外力の反力により上方向に動くと、係合された突起は引っ掛け穴の上端に当接し、蓋部材の上方向の動きを抑制する。このため、蓋部材の飛散もしくは脱落を防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る蓋部材係止構造によれば、蓋部材上に外力が加わる際の蓋部材の飛散もしくは脱落を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の蓋部材係止構造に係る最良の実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態を説明するためのインストルメントパネルの開口部に蓋部材を装着した状態を示す車内の要部斜視図、図２は、図１の蓋部材係止構造を示すＡ−Ａ線断面図であり、図３は、図２の蓋部材係止構造を示す分解斜視図である。
【００１３】
図１において、インストルメントパネル１には、インストルメントパネル１の外面１ａと蓋部材２の外面２ａとが略面一となるように蓋部材２が装着されている。
【００１４】
図２に示すように、インストルメントパネル１に形成された開口部３を蓋部材２が閉塞している。蓋部材２は、その周囲の少なくとも一部にフランジ４を有している。インストルメントパネル１には、開口部３を蓋部材２が閉塞した際にフランジ４と係合する凹状の溝部６を有している。
【００１５】
溝部６のうち、フランジ４が係合したときフランジ４の外側面４ａに対向する面９には引っ掛け穴７が形成され、引っ掛け穴７に対向する面１０の下部には傾斜面８が形成されている。フランジ４の外側面４ａには突起５が形成されている。
【００１６】
また、インストルメントパネル１の外面１ａから、傾斜面８のうちフランジ４が溝部６の深さ方向に押圧された際にフランジ４の先端が当接する当接部８ａまでの深さＤ１は、蓋部材２の外面２ａからのフランジ４の長さＬ１よりも深い（Ｄ１＞Ｌ１）。引っ掛け穴７に対向する面１０の上端１０ａから当接部８ａまでの深さＤ２は、蓋部材２の内面２ｂからのフランジ４の長さＬ２よりも浅い（Ｌ２＞Ｄ２）。
【００１７】
インストルメントパネル１の外面１ａから当接部８ａまでの深さＤ１と蓋部材２の外面２ａからのフランジ４の長さＬ１との差（Ｄ１−Ｌ１）は、引っ掛け穴７に対向する面１０の上端１０ａから当接部８ａまでの深さＤ２と蓋部材２の内面２ｂからのフランジ４の長さＬ２との差（Ｌ２−Ｄ２）よりも小さい（Ｄ１−Ｌ１＜Ｌ２−Ｄ２）。
【００１８】
さらに、インストルメントパネル１および溝部６は比較的硬質の樹脂で成形し、フランジ４はインストルメントパネル１および溝部６よりも軟質な樹脂で成形されている。
【００１９】
図４は、蓋部材２上に外力が加わった場合に突起５が引っ掛け穴７に係合する動作を説明する模式図である。図４（ａ）は蓋部材２上に外力が加わっていない状態を示し、図４（ｂ）は蓋部材２上に外力が加わりフランジ４が押圧されている状態を示し、図４（ｃ）はフランジ４が撓み突起５が引っ掛け穴７に係合する状態を示し、図４（ｄ）は突起５が引っ掛け穴７の上端に当接し、蓋部材２が飛び出すのを阻止している状態を示している。
【００２０】
図４（ａ）において、溝部６のうちフランジ４が係合したときフランジ４の外側面４ａに対向する面９と突起５の一部とが当接し、開口部３は蓋部材２により閉塞されている（インロー構造）。
【００２１】
蓋部材２上に外力が加わり、その外力が、フランジ４が係合している状態におけるフランジ４の外側面４ａに対向する面９と突起５との間に生じる摩擦力よりも大きい場合には、フランジ４は図４（ｂ）に示す矢印方向（下方向）に動く。
【００２２】
このとき、インストルメントパネル１の外面１ａから当接部８ａまでの深さＤ１と蓋部材２の外面２ａからのフランジ４の長さＬ１との差（Ｄ１−Ｌ１）は、引っ掛け穴７に対向する面１０の上端１０ａから当接部８ａまでの深さＤ２と蓋部材２の内面２ｂからのフランジ４の長さＬ２との差（Ｌ２−Ｄ２）よりも小さくなるように構成されているため（Ｄ１−Ｌ１＜Ｌ２−Ｄ２）、図４（ｂ）に示すように、フランジ４はその先端が当接部８ａに当接するまで下方向に動くことができる。
【００２３】
蓋部材２上に加わる外力が、フランジ４の先端を当接部８ａまで押し下げる力より大きい場合には、フランジ４は溝部６よりも軟質な樹脂で成形されているため、傾斜面８に押圧されるフランジ４は図４（ｃ）に示す矢印の方向（外方側）に撓み、突起５は引っ掛け穴７に係合する。
【００２４】
外力に対する反力により、蓋部材２は図４（ｄ）に示す矢印方向（上方向）に動くが、引っ掛け穴７に係合された突起５が引っ掛け穴７の上端に当接されることにより、蓋部材２の上方向への動きが抑制される。
【００２５】
このような形態である蓋部材係止構造によれば、蓋部材２上に外力が加わり、その反力で蓋部材２が上方向に動く場合、フランジ４に設けられた突起５が溝部６に設けられた引っ掛け穴７の上端に当接されるため、蓋部材２の上方向への動きが抑制され、蓋部材２の飛散もしくは脱落を防止することができる。
【００２６】
また、このような形態である蓋部材係止構造によれば、インストルメントパネル１に蓋部材２を装着するためにクリップ等の別部品を用いることや、蓋部材２を回転させたり撓ませることを必要とせずに、従来のままの組み付け性を維持することができる。
【００２７】
さらに、別部品を付加することによる外力からの衝撃対策を必要としていない。
【００２８】
また、基本的な合わせ構造を変えることなく、フランジ４と溝部６とを形成する既存の型の改修によって対応することができる。
【００２９】
なお、本実施形態に係る蓋部材係止構造はインストルメントパネル１に蓋部材２を装着した場合について説明したが、インストルメントパネルに補機部品取付用の補機用開口部を有し、この補機用開口部に取付けた補機部品と補機用開口部との間を覆うフィニッシャ等の化粧板も蓋部品に含まれると共に、本発明に係る蓋部材係止構造はこの形態に限定されるものではなく、開口部を蓋で覆う合わせ構造に関して一般的に広く適用できるもので、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態を説明するためのインストルメントパネルの開口部に蓋部材を装着した状態を示す車内の要部斜視図である。
【図２】図１の蓋部材係止構造を示すＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２の蓋部材係止構造を示す分解斜視図である。
【図４】蓋部材上に外力が加わった場合に突起が引っ掛け穴に係合する動作を説明する模式図である。（ａ）は蓋部材上に外力が加わっていない状態、（ｂ）は蓋部材上に外力が加わりフランジが押圧されている状態、（ｃ）はフランジが撓み突起が引っ掛け穴に係合する状態、（ｄ）は突起が引っ掛け穴の上端に当接し、蓋部材が飛び出すのを阻止している状態、をそれぞれ示している。
【符号の説明】
【００３１】
１  インストルメントパネル
１ａ  インストルメントパネルの外面
２  蓋部材
２ａ  蓋部材の外面
２ｂ  蓋部材の内面
３  開口部
４  フランジ
４ａ  フランジの外側面
５  突起
６  溝部
７  引っ掛け穴
８  傾斜面
８ａ  当接部
９  フランジが係合したときフランジの外側面に対向する面
１０  引っ掛け穴に対向する面
１０ａ  引っ掛け穴に対向する面の上端
Ｄ１  インストルメントパネルの外面から当接部までの深さ
Ｄ２  引っ掛け穴に対向する面の上端から当接部までの深さ
Ｌ１  蓋部材の外面からのフランジの長さ
Ｌ２  蓋部材の内面からのフランジの長さ
【図１】
0004996543.tif 000002
【図２】
0004996543.tif 000003
【図３】
0004996543.tif 000004
【図４】
0004996543.tif 000005