(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面に設けられたサイドドアと、
前記サイドドアに設けられ、車両前後方向へ延伸されて前記サイドドアを補強すると共に、車両前側の第１ビームと車両後側の第２ビームとに分割されたビームリインフォースと、
前記ビームリインフォースの車両前側部分に設けられると共に、前記第１ビームと前記第２ビームとを連結し、前記サイドドアに結合された前結合部材と、
前記ビームリインフォースの車両後側部分に設けられ、前記サイドドアに結合された後結合部材と、
前記ビームリインフォースに車両前側から入力する荷重を前記第１ビームから前記第２ビームへ伝達可能にされた荷重伝達手段と、
を備えたサイドドア構造。
【請求項２】
前記荷重伝達手段は、
前記第１ビームの車両後側部分に設けられ、前記第２ビームに挿入可能にされた第１挿入部と、
前記第１ビームの車両前側部分に設けられ、前記ビームリインフォースに車両前側から荷重が入力した際に前記第２ビームに当接可能にされた第１当接部と、
を有することを特徴とする請求項１記載のサイドドア構造。
【請求項３】
前記第１挿入部と前記第１当接部とを一体成形したことを特徴とする請求項２記載のサイドドア構造。
【請求項４】
前記荷重伝達手段は、
前記第１ビーム及び第２ビームの何れか一方に設けられ、前記第１ビーム及び第２ビームの何れか他方に挿入可能にされた第２挿入部と、
前記第１ビーム及び第２ビームの何れか他方内に設けられ、前記ビームリインフォースに車両前側から荷重が入力した際に前記第２挿入部と当接可能にされた第２当接部と、
を有することを特徴とする請求項１記載のサイドドア構造。
【請求項５】
前記第２ビームに設けられると共に、前記後結合部材に結合され、前記第２ビームの回動を支持可能にされた支持部材を備えたことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項記載のサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサイドドアにビームリインフォースが設けられたサイドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サイドドア構造としては、車両のサイドドア内に車両前後方向へ延伸されたインパクトバー（ビームリインフォース）が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、このようなサイドドア構造では、車両の側面衝突時にインパクトバーの車両後側部分が車室内に侵入することを抑制して、インパクトバーの車両後側部分に車幅方向において対向する乗員の上半身を保護できるのが好ましい。
【特許文献１】特開平１０−２５０５１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の側面衝突時にビームリインフォースの車両後側部分が車室内に侵入することを抑制できるサイドドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のサイドドア構造は、車両の側面に設けられたサイドドアと、前記サイドドアに設けられ、車両前後方向へ延伸されて前記サイドドアを補強すると共に、車両前側の第１ビームと車両後側の第２ビームとに分割されたビームリインフォースと、前記ビームリインフォースの車両前側部分に設けられると共に、前記第１ビームと前記第２ビームとを連結し、前記サイドドアに結合された前結合部材と、前記ビームリインフォースの車両後側部分に設けられ、前記サイドドアに結合された後結合部材と、前記ビームリインフォースに車両前側から入力する荷重を前記第１ビームから前記第２ビームへ伝達可能にされた荷重伝達手段と、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のサイドドア構造は、請求項１に記載のサイドドア構造において、前記荷重伝達手段は、前記第１ビームの車両後側部分に設けられ、前記第２ビームに挿入可能にされた第１挿入部と、前記第１ビームの車両前側部分に設けられ、前記ビームリインフォースに車両前側から荷重が入力した際に前記第２ビームに当接可能にされた第１当接部と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のサイドドア構造は、請求項２に記載のサイドドア構造において、前記第１挿入部と前記第１当接部とを一体成形したことを特徴としている。
【０００８】
請求項４に記載のサイドドア構造は、請求項１に記載のサイドドア構造において、前記荷重伝達手段は、前記第１ビーム及び第２ビームの何れか一方に設けられ、前記第１ビーム及び第２ビームの何れか他方に挿入可能にされた第２挿入部と、前記第１ビーム及び第２ビームの何れか他方内に設けられ、前記ビームリインフォースに車両前側から荷重が入力した際に前記第２挿入部と当接可能にされた第２当接部と、を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項５に記載のサイドドア構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のサイドドア構造において、前記第２ビームに設けられると共に、前記後結合部材に結合され、前記第２ビームの回動を支持可能にされた支持部材を備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のサイドドア構造では、車両の側面に設けられたサイドドアにビームリインフォースが設けられており、ビームリインフォースは、車両前後方向へ延伸されて、サイドドアを補強している。また、ビームリインフォースの車両前側部分に設けられた前結合部材がサイドドアに結合されると共に、ビームリインフォースの車両後側部分に設けられた後結合部材がサイドドアに結合されている。
【００１１】
ここで、ビームリインフォースが車両前側の第１ビームと車両後側の第２ビームとに分割されると共に、前結合部材が第１ビームと第２ビームとを連結しており、ビームリインフォースに車両前側から入力する荷重を荷重伝達手段が第１ビームから第２ビームへ伝達可能にされている。
【００１２】
このため、車両の前面衝突時には、ビームリインフォースが衝突荷重を車両後側へ伝達することができる。
【００１３】
また、車両の側面衝突時には、ビームリインフォースが第１ビームと第２ビームとの分割部分において曲がることができる。このため、ビームリインフォースの車両後側部分が車室内に侵入することを抑制できる。
【００１４】
請求項２に記載のサイドドア構造では、第１ビームの車両後側部分に設けられた第１挿入部が第２ビームに挿入可能にされており、ビームリインフォースに車両前側から荷重が入力した際には、第１ビームの車両前側部分に設けられた第１当接部が第２ビームに当接可能にされている。このため、車両の前面衝突時にはビームリインフォースが衝突荷重を車両後側へ伝達することができると共に、車両の側面衝突時にはビームリインフォースが第１ビームと第２ビームとの分割部分において曲がることができる。
【００１５】
請求項３に記載のサイドドア構造では、第１挿入部と第１当接部とが一体成形されている。このため、部品点数を削減することができる。
【００１６】
請求項４に記載のサイドドア構造では、第１ビーム及び第２ビームの何れか一方に設けられた第２挿入部が第１ビーム及び第２ビームの何れか他方に挿入可能にされると共に、第１ビーム及び第２ビームの何れか他方内に第２当接部が設けられており、ビームリインフォースに車両前側から荷重が入力した際には、第２挿入部と第２当接部とが当接可能にされている。このため、車両の前面衝突時にはビームリインフォースが衝突荷重を車両後側へ伝達することができると共に、車両の側面衝突時にはビームリインフォースが第１ビームと第２ビームとの分割部分において曲がることができる。
【００１７】
請求項５に記載のサイドドア構造では、第２ビームに設けられた支持部材が後結合部材に結合されており、支持部材が第２ビームの回動を支持可能にされている。このため、車両の側面衝突時には、ビームリインフォースが第１ビームと第２ビームとの分割部分において良好に曲がることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
［第１の実施の形態］
図９には、本発明のサイドドア構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係るサイドドア１０が車両左方から見た側面図にて示されており、図１０には、サイドドア１０が上方から見た平面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１９】
本実施の形態に係るサイドドア１０は、車両の側面（図面では右側面）に閉じられた状態で設けられており、サイドドア１０は、開閉可能にされて、車室１２内を開閉可能にされている。
【００２０】
サイドドア１０の車両前側及び車両後側には、図示しない一対のピラー（フロントピラー、センタピラー及びリヤピラーの何れか２つ）が設けられており、一対のピラーは、車両の骨格（フレーム）を構成して、サイドドア１０の車両前側端及び車両後側端に沿って上下方向に延伸されている。
【００２１】
車室１２内には、図示しないシート（例えば運転席）が設けられており、シートの前側は、車両前側に向けられている。シートには、乗員１４（図面では運転手）が車両前側を向いて着座しており、乗員１４の上半身は、サイドドア１０の車両後側端部の車幅方向内側に配置される。
【００２２】
サイドドア１０の上側部分は、窓部１６にされており、窓部１６には、透明な窓部材（ガラス）が設けられている。
【００２３】
サイドドア１０の下側部分は、本体部１８にされており、本体部１８には、車両外側の板状のアウタパネル２０と、車両内側の板状のインナパネル２２と、が設けられている。アウタパネル２０とインナパネル２２との車両前側端、車両後側端及び下端は互いに結合されており、本体部１８内（アウタパネル２０とインナパネル２２との間）には空間が形成されている。
【００２４】
図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に詳細に示す如く、インナパネル２２には、外周を除く部分において、配置部としての配置凹部２４が形成されており、配置凹部２４は車幅方向内側に凹んでいる。インナパネル２２には、配置凹部２４の上端部において、ベルトライン部２６が設けられており、ベルトライン部２６は、車両前後方向へ延伸されている。
【００２５】
図９に示す如く、インナパネル２２の配置凹部２４内には、下部において、略円管状のビームリインフォース２８（インパクトビーム）が設けられており、ビームリインフォース２８は、車両前後方向へ延伸されている。ビームリインフォース２８の車両前側端部及び車両後側端部には、それぞれ板状のフロントブラケット３０及び板状のリヤブラケット３２が設けられており、フロントブラケット３０及びリヤブラケット３２には、それぞれ結合凹部３４が形成されている。フロントブラケット３０及びリヤブラケット３２の結合凹部３４は、車幅方向外側に凹んでおり、ビームリインフォース２８の車両前側端部及び車両後側端部が、それぞれ、車幅方向外側部分においてフロントブラケット３０及びリヤブラケット３２の結合凹部３４に嵌合されて、上端及び下端においてフロントブラケット３０及びリヤブラケット３２にアーク溶接によって溶接（接合）されることで、ビームリインフォース２８の車両前側端部及び車両後側端部にそれぞれフロントブラケット３０及びリヤブラケット３２が結合されている。フロントブラケット３０及びリヤブラケット３２はインナパネル２２にスポット溶接によって溶接（接合）されており、これにより、ビームリインフォース２８がインナパネル２２に結合されている。ビームリインフォース２８はアウタパネル２０及びインナパネル２２に比し剛性を高くされており、これにより、ビームリインフォース２８が本体部１８（インナパネル２２）ひいてはサイドドア１０を補強している。
【００２６】
図９、図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示す如く、インナパネル２２の配置凹部２４内には、上端部のベルトライン部２６において、略円管状のビームリインフォース３６（インパクトビーム）が設けられており、ビームリインフォース３６は、車両前後方向へ延伸されている。ビームリインフォース３６の車両前側端部及び車両後側端部には、それぞれ前結合部材としての板状のフロントブラケット３８及び後結合部材としての板状のリヤブラケット４０が設けられており、フロントブラケット３８及びリヤブラケット４０には、結合部としてのそれぞれ結合凹部４２が形成されている。フロントブラケット３８及びリヤブラケット４０の結合凹部４２は、車幅方向外側に凹んでおり、ビームリインフォース３６の車両前側端部及び車両後側端部が、それぞれ、車幅方向外側部分においてフロントブラケット３８及びリヤブラケット４０の結合凹部４２に嵌合されて、上端及び下端においてフロントブラケット３８及びリヤブラケット４０にアーク溶接によって溶接（接合）されることで、ビームリインフォース３６の車両前側端部及び車両後側端部にそれぞれフロントブラケット３８及びリヤブラケット４０が結合されている。フロントブラケット３８及びリヤブラケット４０はインナパネル２２にスポット溶接によって溶接（接合）されており、これにより、ビームリインフォース３６がインナパネル２２に結合されている。ビームリインフォース３６はアウタパネル２０及びインナパネル２２に比し剛性を高くされており、これにより、ビームリインフォース３６が本体部１８（インナパネル２２）ひいてはサイドドア１０を補強している。
【００２７】
図１及び図３に示す如く、ビームリインフォース３６は、フロントブラケット３８への結合部分（車両前側端部）において、車両前側の第１ビームとしてのフロントビーム４４と、車両後側の第２ビームとしてのリヤビーム４６と、に分割されており、フロントビーム４４とリヤビーム４６とは、それぞれ、車幅方向外側部分においてフロントブラケット３８の結合凹部４２に嵌合されて、上端及び下端においてフロントブラケット３８にアーク溶接によって溶接されることで、フロントブラケット３８によって連結されている。
【００２８】
フロントビーム４４の車両前側部分（図１の領域Ｘの部分）には、荷重伝達手段を構成する第１当接部４８が設けられており、第１当接部４８は、長円管状にされて、径が上下方向へ長く車幅方向へ短くされている。フロントビーム４４の車両後側部分（図１の領域Ｙの部分）には、荷重伝達手段を構成する第１挿入部５０が設けられており、第１挿入部５０は、略円管状にされている。第１当接部４８と第１挿入部５０とは一体成形されており、第１当接部４８は円管状部材の一側部分が潰されて形成されると共に、第１挿入部５０は当該円管状部材の他側部分の潰されない部分にされている。これにより、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に詳細に示す如く、第１当接部４８の長径ｘは第１挿入部５０の径ｙ以上にされている。
【００２９】
リヤビーム４６（図１の領域Ｚの部分）は、円管状にされている。図５（Ａ）、図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）に詳細に示す如く、リヤビーム４６の径ｚは、第１当接部４８の長径ｘ以下にされると共に、第１挿入部５０の径ｙに比し大きくされており、リヤビーム４６の車両前側端内には、第１挿入部５０の車両後側端が挿入されている。
【００３０】
図６〜図８に示す如く、ビームリインフォース３６（リヤビーム４６）には、リヤブラケット４０への結合部分（車両後側端部）において、支持部材としての中実円軸状の支持棒５２が設けられており、支持棒５２はビームリインフォース３６を上下方向へ貫通している。リヤブラケット４０には、結合凹部４２の上側及び下側において、支持部としての支持凹部５４が形成されており、支持凹部５４は車幅方向外側へ凹んでいる。支持棒５２は、車幅方向外側部分において支持凹部５４に嵌合されて、車両前側端及び車両後側端においてリヤブラケット４０にアーク溶接によって溶接（接合）されており、これにより、支持棒５２がリヤブラケット４０に結合（支持）されている。
【００３１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３２】
以上の構成のサイドドア１０では、本体部１８内（インナパネル２２の配置凹部２４内）にビームリインフォース２８及びビームリインフォース３６が配置されて、サイドドア１０（本体部１８）が補強されている。
【００３３】
ここで、ビームリインフォース３６では、フロントブラケット３８への結合部分（車両前側端部）においてフロントビーム４４とリヤビーム４６とに分割されており、フロントビーム４４の第１挿入部５０がリヤビーム４６内に挿入されている。
【００３４】
図２に示す如く、車両の前面衝突時には、ビームリインフォース３６に車両前側から衝突荷重が入力されて、フロントビーム４４が車両後側へ移動されることで、フロントビーム４４の第１挿入部５０全体がリヤビーム４６内に挿入されて、フロントビーム４４の第１当接部４８の車両後側端がリヤビーム４６の車両前側端に当接される。このため、フロントビーム４４からリヤビーム４６へ車両前側からの衝突荷重を伝達できて、ビームリインフォース３６が衝突荷重をサイドドア１０の車両前側のピラーからサイドドア１０の車両後側のピラーへ伝達することができる。
【００３５】
図４及び図１１に示す如く、例えば衝突相手５６（特に下端が地面に固定されたポール）に対する車両の側面衝突時（図面では右側面衝突時）には、ビームリインフォース３６に車両側方（車幅方向外側）から衝突荷重が入力されて、フロントビーム４４の第１挿入部５０がリヤビーム４６内から離脱されることで、ビームリインフォース３６が車両前側端部のフロントビーム４４とリヤビーム４６との分割部分で曲げられる（屈曲される）。このため、ビームリインフォース３６が曲げられることなく車幅方向内側へ平行移動することが抑制されると共に、ビームリインフォース３６が乗員１４の上半身から車両前側へ大きく離間した車両前側端部で曲げられることで、ビームリインフォース３６の車両後側部分が車室１２内に侵入して乗員１４の上半身（特に肩部や胸部）に干渉することを抑制でき（乗員１４の上半身のスペースを確保でき）、乗員１４を保護することができる。
【００３６】
しかも、車両の側面衝突時には、リヤビーム４６が車両後側端部の支持棒５２によって支持されつつ回動される。このため、ビームリインフォース３６が車両前側端部のフロントビーム４４とリヤビーム４６との分割部分で良好に曲げられることで、ビームリインフォース３６の車両後側部分が車室１２内に侵入して乗員１４の上半身に干渉することを良好に抑制できる。
【００３７】
以上により、車両の前面衝突時にビームリインフォース３６が車両前側からの衝突荷重を車両後側へ良好に伝達するためにビームリインフォース３６の剛性を高くしても、車両の側面衝突時にはビームリインフォース３６が乗員１４の上半身に干渉することを抑制できる。
【００３８】
また、フロントビーム４４では、第１挿入部５０と第１当接部４８とが一体成形されている。このため、部品点数を削減することができる。
【００３９】
［第２の実施の形態］
図１３には、本発明のサイドドア構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係るサイドドア７０の主要部が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されており、図１５には、サイドドア７０の主要部が上方から見た平面図にて示されている。
【００４０】
本実施の形態に係るサイドドア７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４１】
本実施の形態に係るサイドドア７０では、本体部１８内（インナパネル２２の配置凹部２４内）におけるビームリインフォース３６のフロントビーム４４（図１３の領域Ｘの部分）が、矩形管状にされている。フロントビーム４４は、車幅方向外側部分において、フロントブラケット３８の結合凹部４２に嵌合されており、フロントビーム４４の車両後側端部及びフロントブラケット３８に荷重伝達手段を構成する第２当接部としてのボルト７２が車幅方向へ貫通されて、ボルト７２及びナット７４が締結されることで、フロントビーム４４がフロントブラケット３８に結合されている。
【００４２】
ビームリインフォース３６のリヤビーム４６（図１３の領域Ｚの部分）は、車幅方向外側部分においてフロントブラケット３８の結合凹部４２に嵌合されて、上端及び下端においてフロントブラケット３８にアーク溶接によって溶接されている。
【００４３】
これにより、フロントビーム４４とリヤビーム４６とがフロントブラケット３８によって連結されている。
【００４４】
リヤビーム４６の車両前側端は、荷重伝達手段を構成する第２挿入部７６にされており、図１７（Ａ）及び図１７（Ｂ）に示す如く、第２挿入部７６はフロントビーム４４内に挿入可能な径にされている。第２挿入部７６はフロントビーム４４の車両後側端内に挿入されており、第２挿入部７６はボルト７２に車両前後方向において対向されている。
【００４５】
ここで、図１４に示す如く、車両の前面衝突時には、ビームリインフォース３６に車両前側から衝突荷重が入力されて、フロントビーム４４が車両後側へ移動されることで、フロントビーム４４内にリヤビーム４６の第２挿入部７６全体が挿入されて、フロントビーム４４のボルト７２がリヤビーム４６の車両前側端に当接される。このため、フロントビーム４４からリヤビーム４６へ車両前側からの衝突荷重が伝達される。
【００４６】
図１６に示す如く、例えば衝突相手５６に対する車両の側面衝突時（図面では右側面衝突時）には、ビームリインフォース３６に車両側方（車幅方向外側）から衝突荷重が入力されて、フロントビーム４４内からリヤビーム４６の第２挿入部７６が離脱されることで、ビームリインフォース３６が車両前側端部のフロントビーム４４とリヤビーム４６との分割部分で曲げられる（屈曲される）。
【００４７】
このため、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４８】
なお、本実施の形態では、フロントビーム４４をフロントブラケット３８にボルト７２及びナット７４の締結によって結合した構成としたが、これと共に、フロントビーム４４をフロントブラケット３８にアーク溶接によって溶接した構成としてもよい。
【００４９】
また、本実施の形態では、フロントビーム４４内にリヤビーム４６を挿入すると共に、フロントビーム４４内にボルト７２をリヤビーム４６と当接可能に配置した構成としたが、フロントビーム４４をリヤビーム４６内に挿入すると共に、リヤビーム４６内にボルト７２をフロントビーム４４と当接可能に配置した構成としてもよい。
【００５０】
［第３の実施の形態］
図１８には、本発明のサイドドア構造が適用されて構成された第３の実施の形態に係るサイドドア９０の主要部が車両左方から見た側面図にて示されており、図１９には、サイドドア９０の主要部が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されている。
【００５１】
本実施の形態に係るサイドドア９０は、上記第１の実施の形態又は第２の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５２】
本実施の形態に係るサイドドア９０では、本体部１８内（インナパネル２２の配置凹部２４内）におけるビームリインフォース３６（リヤビーム４６）の車両後側端部に、上記第１の実施の形態又は第２の実施の形態における支持棒５２に代えて、支持部材としてのＬ字形中実円軸状の支持棒９２が一対設けられている。図２０（Ａ）にも示す如く、一対の支持棒９２の一側部分は、それぞれビームリインフォース３６の上端及び下端を上下方向へ貫通している。
【００５３】
図２０（Ｂ）にも示す如く、リヤブラケット４０には、結合凹部４２の上側及び下側において、上記第１の実施の形態又は第２の実施の形態における支持凹部５４に代えて、支持部としての支持凹部９４が形成されており、支持凹部９４は車幅方向外側へ凹んでいる。支持棒９２の他側部分は、車幅方向外側部分において支持凹部９４に嵌合されて、上端及び下端においてリヤブラケット４０にアーク溶接によって溶接（接合）されており、これにより、一対の支持棒９２がリヤブラケット４０に結合（支持）されている。
【００５４】
ここで、例えば衝突相手５６に対する車両の側面衝突時（図面では右側面衝突時）には、リヤビーム４６が車両後側端部の一対の支持棒９２によって支持されつつ回動されることで、ビームリインフォース３６が車両前側端部のフロントビーム４４とリヤビーム４６との分割部分で良好に曲げられる。
【００５５】
このため、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態又は第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５６】
なお、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、ビームリインフォース３６の車両前側端部及び車両後側端部にそれぞれ結合したフロントブラケット３８及びリヤブラケット４０をインナパネル２２に結合することでビームリインフォース３６をインナパネル２２に結合した構成としたが、ビームリインフォース３６の車両前側端部や車両後側端部をインナパネル２２にアーク溶接等によって結合することでビームリインフォース３６をインナパネル２２に結合した構成としてもよい。
【００５７】
また、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、本発明をビームリインフォース３６に適用した構成としたが、本発明をビームリインフォース２８に適用した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るサイドドアにおける上側のビームリインフォースの車両前側端部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るサイドドアの車両の前面衝突時における上側のビームリインフォースの車両前側端部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るサイドドアにおける上側のビームリインフォースの車両前側端部を示す上方から見た平面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るサイドドアの車両の側面衝突時における上側のビームリインフォースの車両前側端部を示す上方から見た平面図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るサイドドアにおける上側のビームリインフォースの車両前側端部を示す車両前方から見た断面図であり、（Ａ）は、当該ビームリインフォースのフロントビームの第１当接部の図であり、（Ｂ）は、当該ビームリインフォースのフロントビームの第１挿入部の図であり、（Ｃ）は、当該ビームリインフォースのリヤビームの図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るサイドドアにおける上側のビームリインフォースの車両後側端部を示す車両左方から見た側面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係るサイドドアにおける上側のビームリインフォースの車両後側端部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係るサイドドアにおける上側のビームリインフォースの車両後側端部を示す車両後方から見た断面図（図６の８−８線断面図）である。
【図９】本発明の第１の実施の形態に係るサイドドアを示す車両左方から見た側面図である。
【図１０】本発明の第１の実施の形態に係るサイドドアを示す上方から見た平面図である。
【図１１】本発明の第１の実施の形態に係るサイドドアにおける車両の側面衝突時を示す上方から見た平面図である。
【図１２】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るサイドドアのインナパネルを示す図であり、（Ａ）は、上方から見た平面図であり、（Ｂ）は、車両左方から見た側面図である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態に係るサイドドアにおける上側のビームリインフォースの車両前側端部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図１４】本発明の第２の実施の形態に係るサイドドアの車両の前面衝突時における上側のビームリインフォースの車両前側端部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図１５】本発明の第２の実施の形態に係るサイドドアにおける上側のビームリインフォースの車両前側端部を示す上方から見た平面図である。
【図１６】本発明の第２の実施の形態に係るサイドドアの車両の側面衝突時における上側のビームリインフォースの車両前側端部を示す上方から見た平面図である。
【図１７】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るサイドドアにおける上側のビームリインフォースの車両前側端部を示す車両前方から見た正面図であり、（Ａ）は、当該ビームリインフォースのフロントビームの図であり、（Ｂ）は、当該ビームリインフォースのリヤビームの第２挿入部の図である。
【図１８】本発明の第３の実施の形態に係るサイドドアにおける上側のビームリインフォースの車両後側端部を示す車両左方から見た側面図である。
【図１９】本発明の第３の実施の形態に係るサイドドアにおける上側のビームリインフォースの車両後側端部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図２０】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るサイドドアにおける上側のビームリインフォースの車両後側端部を示す車両後方から見た断面図であり、（Ａ）は、図１８のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は、図１８のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０    サイドドア（サイドドア構造）
３６    ビームリインフォース
３８    フロントブラケット（前結合部材）
４０    リヤブラケット（後結合部材）
４４    フロントビーム（第１ビーム）
４６    リヤビーム（第２ビーム）
４８    第１当接部
５０    第１挿入部
５２    支持棒（支持部材）
７０    サイドドア（サイドドア構造）
７２    ボルト（第２当接部）
７６    第２挿入部
９０    サイドドア（サイドドア構造）
９２    支持棒（支持部材）
【図１】
0004882943.tif 000002
【図２】
0004882943.tif 000003
【図３】
0004882943.tif 000004
【図４】
0004882943.tif 000005
【図５】
0004882943.tif 000006
【図６】
0004882943.tif 000007
【図７】
0004882943.tif 000008
【図８】
0004882943.tif 000009
【図９】
0004882943.tif 000010
【図１０】
0004882943.tif 000011
【図１１】
0004882943.tif 000012
【図１２】
0004882943.tif 000013
【図１３】
0004882943.tif 000014
【図１４】
0004882943.tif 000015
【図１５】
0004882943.tif 000016
【図１６】
0004882943.tif 000017
【図１７】
0004882943.tif 000018
【図１８】
0004882943.tif 000019
【図１９】
0004882943.tif 000020
【図２０】
0004882943.tif 000021