(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部に設けられた孔に蓋をするための蓋の係止構造であって、
前記蓋はその裏面側の互いに対向する位置に係止爪とアームとを備え、前記アームは屈曲した帯板状をなし、その途中に凸部を有し、該凸部よりも先端側にストッパ部を有して構成され、
前記本体部の前記孔には、該孔の周壁から内方へ突出形成され前記蓋を脱落不能に規制するリップと、前記蓋の前記係止爪が嵌合離脱可能な凹部とが設けられており、
前記リップは、その先端が前記孔の周壁から離間していて、前記本体部の裏面側に弾性的に撓むことが可能であり、該リップの先端部には前記孔の周壁に沿い円弧状に形成された円弧部が設けられ、該円弧部に連なる前記リップの基部側は基部に向かって直線状に延びる直線部となっていて、前記リップの前記直線部と前記孔の周壁との間に形成される開口は前記ストッパ部を除く前記アームが挿通可能な大きさとし、前記リップの前記円弧部と前記孔の周壁との間に形成される隙間は、前記リップを前記本体部の裏面側に撓ませたときにのみ前記ストッパ部を除く前記アーム部が挿通可能となるような大きさとし、
前記蓋を前記孔に対して着脱するときには、前記リップを前記本体部の裏面側に撓ませることで前記アームを挿通可能な状態にした前記隙間を介して前記アームを前記開口に挿脱して行い、前記蓋を前記孔内で起立させるときには、前記アームの前記ストッパ部を前記本体部の裏面に係止するとともに、前記リップを前記本体部の裏面側に撓ませて前記アームの前記凸部を前記リップの上に乗り上げさせて係止し、前記蓋によって前記孔を塞ぐときには、前記アームを前記本体部の裏面側に押し込み、前記蓋の前記係止爪を前記孔の前記凹部に嵌合することを特徴とする蓋の係止構造。
【請求項２】
前記リップの基部は先端側よりも厚肉に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の蓋の係止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、蓋の係止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のバンパーなどに設けられている牽引フック用の開口部などを閉塞するための蓋は、バンパーとは別の部品であるが、外観上同一の塗装色で仕上げる必要がある。しかしながら、同じ塗料を使用しても塗装条件に違いが生じると、微妙に色の差異が生じる場合がある。
【０００３】
このように複数の部品を組み合わせて１つの構成部品にするものにおいて、塗装方法を考慮したものとしては、特に前記蓋については次のようなものがある。
例えば、特許文献１には、蓋につり下げ孔を設けておき、塗装設備のフック等に前記つり下げ孔を引っ掛けて蓋をつり下げて、バンパーとは別に塗装するものが開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、バンパーの取付孔に挿入されるガーニッシュの脚部に係止爪を２段に設け、ガーニッシュの１段目の係止爪をバンパーの取付孔に係止させてガーニッシュをバンパーから浮かせた状態で一体化して塗装し、塗装完了後に、ガーニッシュの２段目の係止爪をバンパーの取付孔に係止させて該取付孔を塞ぐものが開示されている。
【特許文献１】特開２００５−１０４３０２号公報
【特許文献２】特開２００４−３５２００２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された蓋の係止構造においては、塗装設備に蓋をつり下げるための機構が必要になり、設備コストの増大を招く。
また、特許文献２に開示された蓋の係止構造においては、バンパーにガーニッシュを装着後、牽引フックを使用する状況に至った場合に、ガーニッシュをバンパーから取り外すのが困難であるという課題がある。
そこで、この発明は、孔に対する着脱が容易で、孔周囲と蓋とを同時塗装が可能な蓋の係止構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る蓋の係止構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、本体部（例えば、後述する実施例におけるフロントバンパー２）に設けられた孔（例えば、後述する実施例における孔３）に蓋（例えば、後述する実施例における蓋２０）をするための蓋の係止構造であって、前記蓋はその裏面側の互いに対向する位置に係止爪（例えば、後述する実施例における係止爪２２）とアーム（例えば、後述する実施例におけるアーム２３）とを備え、前記アームは屈曲した帯板状をなし、その途中に凸部（例えば、後述する実施例における凸部２９）を有し、該凸部よりも先端側にストッパ部（例えば、後述する実施例におけるストッパ部２８）を有して構成され、前記本体部の前記孔には、該孔の周壁（例えば、後述する実施例における係止片４）から内方へ突出形成され前記蓋を脱落不能に規制するリップ（例えば、後述する実施例におけるリップ７）と、前記蓋の前記係止爪が嵌合離脱可能な凹部（例えば、後述する実施例における凹部５）とが設けられており、前記リップは、その先端が前記孔の周壁から離間していて、前記本体部の裏面側に弾性的に撓むことが可能であり、該リップの先端部には前記孔の周壁に沿い円弧状に形成された円弧部（例えば、後述する実施例における円弧部９）が設けられ、該円弧部に連なる前記リップの基部側は基部に向かって直線状に延びる直線部（例えば、後述する実施例における直線部１０）となっていて、前記リップの前記直線部と前記孔の周壁との間に形成される開口（例えば、後述する実施例における開口６）は前記ストッパ部を除く前記アームが挿通可能な大きさとし、前記リップの前記円弧部と前記孔の周壁との間に形成される隙間（例えば、後述する実施例における隙間８）は、前記リップを前記本体部の裏面側に撓ませたときにのみ前記ストッパ部を除く前記アーム部が挿通可能となるような大きさとし、前記蓋を前記孔に対して着脱するときには、前記リップを前記本体部の裏面側に撓ませることで前記アームを挿通可能な状態にした前記隙間を介して前記アームを前記開口に挿脱して行い、前記蓋を前記孔内で起立させるときには、前記アームの前記ストッパ部を前記本体部の裏面に係止するとともに、前記リップを前記本体部の裏面側に撓ませて前記アームの前記凸部を前記リップの上に乗り上げさせて係止し、前記蓋によって前記孔を塞ぐときには、前記アームを前記本体部の裏面側に押し込み、前記蓋の前記係止爪を前記孔の前記凹部に嵌合することを特徴とする蓋の係止構造である。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記リップの基部は先端側よりも厚肉に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、蓋を本体部に起立姿勢に保持して一体とし、本体部と蓋の同時塗装を良好に実施することができる。その結果、本体部と蓋との間に色の差異を生じなくすることができ、商品性が向上する。また、隙間を介して蓋のアームを挿脱することによって、蓋の孔に対する着脱を容易に且つ傷つけずに行うことができる。
また、円弧状の隙間にアームを挿脱させるにはリップを撓ませなければアームを挿脱することができないので、蓋の脱落を確実に防止することができる。さらに、リップの直線部と孔の周壁との間に形成された開口にアームを挿通させることで、蓋の開閉作業を保証する。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、リップに適度な剛性および弾性を付与することができ、蓋の孔に対する着脱を容易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明に係る蓋の係止構造の実施例を図１から図８の図面を参照して説明する。なお、この実施例では、車両のフロントバンパーに設けた孔の蓋における態様で説明する。
【００１１】
図２に示すように、車両１には、樹脂製のフロントバンパー２の内側の車体所定部位に牽引フック（図示略）が設けられており、この牽引フックを使用するときのために、図１に示すように、フロントバンパー（本体部）２に孔３が設けられていて、この孔３を塞ぐ蓋２０が取り付けられている。車両を牽引する時以外は、図２に示すように孔３は蓋２０により塞がれており、この状態ではフロントバンパー２の表面と蓋２０の表面がほぼ面一になる。
【００１２】
図４から図６に示すように、フロントバンパー２に設けられた孔３は正面から見るとほぼ真円形をなしている。この孔３の内周には、フロントバンパー２の裏面側に連なる係止片（周壁）４が径方向内側へ突出形成され且つ周方向に延設されており、係止片４はフロントバンパー２の裏面よりも更に裏側へ突出している。さらに、係止片４は孔３の径方向ほぼ対向する位置が削除されていて、一方が凹部５、他方が蓋取り付け用の開口６となっている。換言すると、係止片４は凹部５と開口６によって第１の係止片４ａと第２の係止片４ｂに分かれている。
【００１３】
第１の係止片４ａにおいて蓋取り付け用の開口６に隣接する部位からは、板状のリップ７が、開口６を挟んで反対側の第２の係止片４ｂに接近する方向へ延びている。リップ７の先端部であって第２の係止片４ｂと対向する部分は、第２の係止片４ｂに沿って円弧状をなす円弧部９に形成されている。また、リップ７において円弧部９に連なる基部側であって開口６に臨む部分は、基部に向かって直線状に延びる直線部１０に形成されている。
そして、リップ７の円弧部９と第２の係止片４ｂとの間には円弧状の隙間８が形成され、隙間８は開口６に連なっている。開口６はリップ７の直線部１０に対面しているので略矩形形状となる。なお、隙間８と開口６は連続して一体であり、開口６は隙間８の延長と言うことができ、開口６は隙間８の奥部ということができる。
リップ７はその基部である第１の係止片４ａ側が厚肉部７ｂとされ、厚肉部７ｂより先端側（第２の係止片４ｂに近い側）が薄肉部７ａとされている。厚肉部７ｂは薄肉部７ａよりも厚肉に形成されており、開口６に接近するほど厚肉に傾斜状に形成されている。リップ７は基部側に厚肉部７ｂを備えることで、リップ７に適度な剛性および弾性を付与している。なお、係止片４およびリップ７はフロントバンパー２と一体に形成されており、樹脂製である。
【００１４】
図７、図８に示すように、蓋２０は、前記孔３の係止片４の上に配置されて孔３を塞ぐ円形の閉塞部２１と、閉塞部２１の裏面において径方向対向する位置に設けられた係止爪２２およびアーム２３と、係止爪２２に対して周方向に略９０度離間した位置に設けられた一対の突起２４，２４と、を備えて構成され、樹脂により一体形成されている。
【００１５】
アーム２３は屈曲した帯板状をなし、また平面視では略Ｔ字形をなしており、閉塞部２１の裏面から離間するにしたがって径方向外側へ延びる第１傾斜部２５と、第１傾斜部２５の先端から径方向外側へ延びるとともに閉塞部２１と略平行に延びる平行部２６と、平行部２６の先端から径方向外側へ延びるとともに閉塞部２１の裏面から離間する方向へ延びる第２傾斜部２７と、第２傾斜部２７の先端に連なりアーム２３の長手方向に対して直角に延びるストッパ部２８と、第２傾斜部２７の裏面側に突出形成された凸部２９と、を備えている。
【００１６】
係止爪２２は、閉塞部２１の裏面に対して直角に延びる脚部３０と、脚部３０の先端側から径方向外側に突出する係止突起３１と、を備え、係止突起３１がフロントバンパー２の孔３の凹部５に嵌合離脱可能に形成されている。
突起２４，２４は閉塞部２１の裏面に対して直角に延びている。
【００１７】
また、孔３の開口６は、アーム２３のストッパ部２８を挿通不可能とするが、アーム２３のそれ以外の部位を挿通可能とする大きさおよび形状に形成されている。
一方、孔３の隙間８は円弧状をなしており、リップ７を自然な姿勢にした状態では、帯板状のアーム２３はいずれの部分も隙間８を挿通することができない。換言すると、リップ７が自然な姿勢のときにアーム２３のいずれの部分も隙間８を挿通することができないように、アーム２３の厚さおよび幅寸法が設定されるとともに、隙間８の寸法が設定されている。
そして、例えば、アーム２３の平行部２６を隙間８に挿通させる場合には、平行部２６をフロントバンパー２の表面に対して傾斜する姿勢にして隙間８の入口に押し当て、さらにリップ７を弾性に抗してフロントバンパー２の裏面側に撓ませ、これにより隙間８を広げながら平行部２６を隙間８に挿入していくと、平行部２６が隙間８をスムーズに挿通することができるようになっている。このように構成すると、リップ７を撓ませて隙間８を広げてアーム２３の平行部２６を挿通させ、アーム２３を開口６まで移動させてリップ７を弾性復帰させた後は、再びリップ７を弾性に抗してフロントバンパー２の裏面側に撓ませて隙間８を広げない限り、アーム２３を開口６から離脱不能にすることができる。つまり、リップ７は蓋２０を脱落不能に規制している。
【００１８】
このように構成された孔３と蓋２０の作用を説明する。
車両の製造過程においてフロントバンパー２と蓋２０を塗装する塗装工程では、蓋２０をフロントバンパー２に装着し、蓋２０とフロントバンパー２とを一体にして同時に同色塗装を行う。このときの蓋２０の装着手順を説明する。
【００１９】
まず、蓋２０の閉塞部２１をフロントバンパー２の表面側に配置し、蓋２０のアーム２３を孔３に挿入する（図３において二点鎖線参照）。そして、アーム２３の平行部２６を孔３の隙間８に挿入し、リップ７を弾性に抗してフロントバンパー２の裏面側に撓ませて隙間８を広げながら平行部２６を開口６に接近移動させていく。そして、図３において実線で示すように、アーム２３の平行部２６を開口６に位置させる。
【００２０】
この後、アーム２３をフロントバンパー２の表側へ引き出し、アーム２３の凸部２９をリップ７の薄肉部７ａの上に乗り上げさせるとともに、アーム２３のストッパ部２８をフロントバンパー２の裏面に係止させる。この状態にすると、リップ７の弾性によってアーム２３がしっかりと保持され、図１に示すように、蓋２０が孔３内において起立した状態に保持される。
【００２１】
この状態でフロントバンパー２と蓋２０とを同時に同色塗装すると、塗装条件を全く同じにしてフロントバンパー２と蓋２０とを塗装することができるので、フロントバンパー２と蓋２０との間に色の差異が生じなくなり、また、孔３の周辺および蓋２０の端部まで均一に塗装が実施可能となり、見栄えが良くなって商品性が向上する。
【００２２】
そして、塗装完了後に孔３を塞ぐときには、リップ７の上に乗り上げさせていたアーム３の凸部２９をリップ７から離脱させ、凸部２９と平行部２６を開口６に挿通してフロントバンパー２の裏側に回り込ませ、アーム２３をリップ７の下方に押し込んで、蓋２０の係止爪２２を孔２０の凹部５に嵌合する。これにより、蓋２０の閉塞部２１が孔３内に収まり、孔が塞がれる。また、このときに蓋２０の突起２４，２４が孔２０の係止片４ａ，４ｂの上に載置されて蓋２０の押し込み過ぎを阻止する。
【００２３】
一方、車両１に牽引フックを使用する必要が生じた場合には、蓋２０の係止爪２２が存在する部位の近傍において蓋２０と孔３との間に治具を差し込み蓋２０を引き起こす。すると、蓋２０が孔３の開口６側を支点にしてフロントバンパー２の外側へ回動し、孔３を開くことができる。
【００２４】
車両を牽引する場合には、前述と同様に蓋２０のアーム２３の凸部２９をリップ７の薄肉部７ａの上に乗り上げて、蓋２０を孔３内において起立した状態に保持すればよい。あるいは、蓋２０を孔３から取り外してもよく、その場合には、リップ７を弾性に抗してフロントバンパー２の裏面側に撓ませ隙間８を広げて、アーム２３を隙間８に挿通して取り外す。
【００２５】
このように、この蓋の係止構造によれば、蓋２０をフロントバンパー２に起立姿勢に保持し一体として、フロントバンパー２と蓋２０の同時同色塗装を良好に実施することができる。その結果、フロントバンパー２と蓋２０との間に色の差異を生じなくすることができ、商品性が向上する。
【００２６】
また、孔３の隙間８を介して蓋２０のアーム２３を挿脱することによって、蓋２０の孔３に対する着脱を、容易に且つ傷つけずに行うことができる。
また、リップ７の厚肉部７ｂは、リップ７に適度な剛性および弾性を付与することができ、蓋２０の孔３に対する着脱を、容易に且つ傷つけずに行うことができる。
また、リップ７の先端部に円弧部９が形成されているので、孔３の第２の係止片４ｂとリップ７との間に形成される隙間８が円弧状となり、リップ７を撓ませなければ帯板状のアーム２３は隙間８を挿脱することができない。その結果、開口６に挿入されたアーム２３を開口６から脱落不能にすることができ、蓋２０の脱落を確実に防止することができる。また、リップ７は円弧部９の基端側に直線部１０が形成されているので、開口６を直線状に形成することができ、開口６にアーム２３を挿通させることができる。これにより、蓋２０の開閉作業が保証される。
【００２７】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
前述した実施例では、リップの基部側に厚肉部を傾斜状に設けたが、厚肉部の形状はこれに限るものではなく、例えば、リップの先端から基部側に向かって徐々に厚肉にしてもよい。また、厚肉部なしでリップが適度の剛性および弾性を有している場合には、厚肉部を設けなくてもよい。
【００２８】
また、本体部の孔および蓋の組み合わせは、フロントバンパーの牽引フック用の孔およびその目隠し用の蓋に限るものではなく、種々の孔およびその孔を塞ぐ蓋の組み合わせが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明に係る蓋の係止構造であって、蓋を孔内で起立姿勢に保持した状態を示す斜視図である。
【図２】前記蓋が設けられた車両の全体斜視図である。
【図３】前記蓋の取り付け過程を孔の裏面側から見た斜視図である。
【図４】孔の平面図である。
【図５】孔の背面図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【図７】蓋の背面図である。
【図８】蓋の側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
２  フロントバンパー（本体部）
３  孔
４  係止片（周壁）
５  凹部
７  リップ
７ｂ  厚肉部
８  隙間
９  円弧部
１０  直線部
２０  蓋
２２  係止爪
２３  アーム
２９  凸部
２８  ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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