(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被検出体（Ｂ）に対向し、その被検出体（Ｂ）の回転による磁界変量を検出し電気信号に変換して出力する検出部（ａ）と、その検出部（ａ）から前記電気信号を外部に伝達するケーブル（４）と、前記検出部（ａ）及びケーブル（４）の一部を被覆する樹脂被覆（５）と、その樹脂被覆（５）に一部が埋設してケーブル（４）の長さ方向の側方に突出するフランジ状取付部材（１０）とからなる回転検出センサ（Ｐ）であって、
上記取付部材（１０）は、樹脂成型品から成って上記検出部（ａ）又はケーブル（４）が貫通する孔（１４）を有して、その孔（１４）は取付部材（１０）の外縁に開口（１４ａ）し、その孔（１４）の前記ケーブル（４）の長さ方向における両側の前記取付部材（１０）の少なくとも一方の外縁にはその内側に向く切り欠き（１６）が形成され、
上記樹脂被覆（５）は、検出部（ａ）及びケーブル（４）の一部のみならず、前記孔（１４）内、その開口（１４ａ）及び前記切り欠き（１６）内に充填されて、その孔（１４）内、開口（１４ａ）及び切り欠き（１６）内の各樹脂被覆（５）は連続していることを特徴とする回転検出センサ。
【請求項２】
上記切り欠き（１６）は上記取付部材（１０）の上記開口（１４ａ）の両側外縁に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の回転検出センサ。
【請求項３】
上記切り欠き（１６）は上記取付部材（１０）の上記孔（１４）のケーブル（４）の長さ方向における両側外縁に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の回転検出センサ。
【請求項４】
上記切り欠き（１６）は上記内側に膨出部（１６ａ）を有して、その膨出部（１６ａ）に上記樹脂被覆（５）が入り込んでいることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１つに記載の回転検出センサ。
【請求項５】
上記切り欠き（１６）はその内面に上記ケーブル（４）の長さ方向に没する没部（１６ｂ）を有して、その没部（１６ｂ）に上記樹脂被覆（５）が入り込んでいることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１つに記載の回転検出センサ。
【請求項６】
上記孔（１４）の周縁の上記取付部材（１０）のケーブル（４）の長さ方向における両側面の少なくとも一方に溝が形成され、上記切り欠き（１６）が前記取付部材（１０）の外縁側面に形成されて、その側面の切り欠き（１６）が前記溝を兼用したことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１つに記載の回転検出センサ。
【請求項７】
上記孔（１４）のケーブル（４）の長さ方向における両側の上記取付部材（１０）の外縁に上記切り欠き（１６、１６）が形成され、上記開口（１４ａ）の一側の切り欠き（１６）は取付部材（１０）の表面、同他側の切り欠き（１６）は同裏面にそれぞれ設けたことを特徴とする請求項６に記載の回転検出センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪速センサ、エンジン回転数センサなどの回転検出センサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図８に示すように、回転検出センサの一つである車輪速センサＰは、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）などの磁電変換素子等からなる検出部ａを車輪に連動する回転体（被検出体）Ｂに対向させ、その検出部ａにより、前記回転体Ｂの回転による磁界変量を検出し電気信号に変換してケーブル４に出力するものである。
【０００３】
この車輪速センサＰの一つとして、その検出部ａが樹脂製ホルダー（ボビン）に取付けられ（設けられ）、有蓋筒状ケーシング内にその開口からホルダーを挿入して検出部ａを実装し、その検出部ａからのリード片に対の中継端子を接続し、さらにその中継端子を前記ホルダー基部端面から導出してケーブル４に接続し、ケーシング開口部とホルダー露出部の全周を両者に亘り前記中継端子及びケーブル４の一部を埋設して樹脂被覆した構成のものがある（特許文献１  図１、図２等参照）。
【特許文献１】特開２００６−３００７５号公報
【０００４】
また、他の車輪速センサＰの例として、図５、図８に示すように、ケーシングに検出部ａを実装せずに、磁電変換素子（ホールＩＣ）１からリード端子（片）２を導出した検出部ａをホルダー３に取付け、その検出部ａ付きのホルダー３とケーブル４の一部を樹脂被覆５により被覆し、その樹脂被覆５の際、一部が樹脂被覆５に埋設してケーブル４の長さ方向の側方（図８において上方又は下方）に突出するフランジ状取付部材（板）６を設けたものがある（特許文献２、図１、図３、図５、図６等参照）。
【特許文献２】特開２００７−１７０９６５号公報
【０００５】
この車輪速センサＰは、図５に示すように、検出部ａ付きホルダー３にケーブル４を接続した構成体を取付部材６の貫通孔７に入れ（同図（ａ）〜（ｃ））、その状態で樹脂被覆５を行う（同図（ｄ））。
その樹脂被覆５は、例えば、図６に示すように、金型Ｄのキャビティ内に上記検出部ａ付きホルダー３等の構成体をセットするとともに、押えピンｃをホルダー３の表裏面に当てがって、その構成体を金型Ｄ内に位置決め固定する。
このとき、取付部材６は金型Ｄにセットされているため、図５（ｂ）に示すように、取付部材６のホルダー３又はケーブル４が貫通する孔７はその外縁に開口し、その開口７ａから、そのホルダー３又はケーブル４を孔７に通して金型Ｄのキャビティ内に検出部ａ付きホルダー３等の構成体をセットする。
その状態において、樹脂注入口Ｔから溶融樹脂ｂを金型Ｄのキャビティ内に注入し、検出部ａ（ホールＩＣ１、リード片２）及びホルダー３の全体、出力ケーブル４及び取付部材６の一部を埋設する樹脂被覆５を射出成形して車輪速センサＰを得る。
【０００６】
この車輪速センサＰは、図８に示すように、車体足回り部であるディスクブレーキ内、ハブ内、ブレーキドラム内、ナックル等に取り付けられ、その際、例えば、ナックルＡに取付部材６を介して車輪速センサＰをビス（ボルト）８により締結して（ビス止めして）取付けられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
車輪速センサＰは、上述のように車両の足回り部に設置されるため、各種の激しい振動衝撃を受けるが、従来、上記取付部材６は、ステンレス鋼等の高剛性の金属から成っているため、その振動衝撃によってその取付部材６は容易に変形せず、図８の取付状態を確実に維持する。
【０００８】
ところで、今日、各部品の軽量化が望まれ、車輪速センサＰも例外ではなく、その軽量化の１つとして取付部材６の樹脂成型品化がある。
しかし、従来の金属製取付部材６を樹脂成型品とした場合、図７（ａ）に示すように開口７ａの部分が矢印のごとく容易に開き得る。このため、同図（ｂ）に示すように、その取付部材６を樹脂被覆５に埋設した状態（車輪速センサＰとした状態）において、大きな振動衝撃が加わると、孔７及び開口７ａの周縁と樹脂被覆５との接合力（接着力）が小さいことから、図示矢印のように、開口７ａの部分が矢印のごとく開く恐れがある。
【０００９】
その取付部材６の開口７ａが開くと、最悪の場合、図７（ｂ）に示すａ矢印のように、車輪速センサ本体（検出部ａ、ケーブル４の一部を樹脂被覆５した構成体）に対し取付部材６が離脱したり、車輪速センサ本体に対し取付部材６がケーブル４の長さ方向に移動してやがて同様に離脱したりする。
その離脱等が車輪速センサＰのナックルA等への取付前に生じれば、その車輪速センサＰは不良品となり、また、図８のように、車輪速センサＰをナックルＡにビス８により締結する際、１０Ｎ・ｍ程度の高いトルクで締付けるため、その締付け応力により、開口７ａが矢印のごとく開いて、その車輪速センサＰが離脱する場合等があり、さらに、ナックルAへの取付後に離脱等が生じれば、被検出体Ｂに対するホールＩＣ１の位置関係が変化することとなって、その検出精度が問題となる。
【００１０】
この発明は、取付部材を樹脂成型品とした場合においても、上記の離脱等が生じないようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を達成するために、この発明は、一手段として、上記取付部材の貫通孔開口のケーブルの長さ方向における両側の少なくとも一方の取付部材の外縁にその内側に向く切り欠きを形成し、その切り欠きにも樹脂被覆を充填することとしたのである。
その切り欠きに充填された樹脂被覆が、検出部及びケーブルの一部のみならず、ケーブル等の貫通する孔内、及びその開口に充填されて連続しておれば、図７で示した開口７ａが矢印のごとく開こうとして、仮に開いても、貫通孔内の被覆樹脂からその切り欠きに連続して充填された樹脂がフック状に取付部材の外縁に噛み合っているため、ケーブルと取付部材の離脱を有効に阻止する。
このとき、切り欠きが上記開口両側の取付部材の外縁にある場合には（図１（d）参照）、その両切り欠きに充填されたブリッジ状の樹脂被覆がその矢印方向への開きに抵抗して、その開きを阻止するため、その離脱阻止作用は向上する。
【００１２】
この発明の構成としては、被検出体に対向し、その被検出体の回転による磁界変量を検出し電気信号に変換して出力する検出部と、その検出部から前記電気信号を外部に伝達するケーブルと、前記検出部及びケーブルの一部を被覆する樹脂被覆と、その樹脂被覆に一部が埋設してケーブルの側方に突出するフランジ状取付部材とからなる回転検出センサにおいて、前記取付部材は、樹脂成型品から成って検出部又はケーブルが貫通する孔を有して、その孔は取付部材の外縁に開口し、その孔のケーブル長さ方向における両側の少なくとも一方の取付部材の外縁にはその内側に向く切り欠きが形成され、樹脂被覆は、検出部及びケーブルの一部のみならず、前記孔内、その開口及び切り欠き内に充填されて、その孔内、開口及び切り欠き内の各樹脂被覆は連続している構成を採用することができる。
【００１３】
この構成において、上記のように、上記切り欠きは、取付部材の開口の両側外縁に形成すれば、その開口の開きが阻止されて、その離脱阻止作用が向上し、さらに、取付部材のケーブル貫通孔のケーブル長さ方向における両側外縁に形成することもできる。
また、切り欠きは上記内側に膨出部を有して、その膨出部に上記樹脂被覆が入り込んで抜け止めがなされている形状とすることができる。
このようにすれば、その抜け止め効果によって、上記開口７ａが図７（ａ）の矢印のごとく開こうとするのに対する抵抗力が増大されるとともに、図７（ｂ）で示す車輪速センサ本体に対する取付部材の離脱への抵抗力も増大する。
さらに、切り欠きはその内面にケーブル長さ方向に没する没部を有して、その没部に上記樹脂被覆が入り込んでいるものとすれば、上記膨出部と同様に、その入り込んだ樹脂被覆により抜け止め効果を得ることができる。
【００１４】
上記課題を達成するためのこの発明の他の手段としては、上記取付部材のケーブル等が貫通する孔の周縁の取付部材の両側面の少なくとも一方に溝を形成し、その溝にも樹脂被覆を充填することとしたのである。
その溝に充填された樹脂被覆が、検出部及びケーブルの一部のみならず、貫通孔内、及びその開口に充填されて連続しておれば、その樹脂被覆の溝への充填によって、上記の車輪速センサ本体に対する取付部材のケーブル長さ方向の少なくとも一方への移動が阻止されるとともに、溝内の樹脂被覆によってケーブルを締付けて取付部材との結合関係（ケーブル回転阻止等）を少なからず強化する等によって、図７（ｂ）で示す車輪速センサ本体に対する取付部材の離脱への抵抗力も増大する。
その長さ方向のどちら側に溝を形成するかは、実装などによって、どちら側への移動が多いか等を把握して、移動の多い側の阻止をできる側とすれば良いが、両側に設ければ、その把握は必要が無くなり、さらに、その長さ方向のいずれの方向への移動を有効に阻止し得ることとなる。
【００１５】
この発明の構成としては、被検出体に対向し、その被検出体の回転による磁界変量を検出し電気信号に変換して出力する検出部と、その検出部から前記電気信号を外部に伝達するケーブルと、前記検出部及びケーブルの一部を被覆する樹脂被覆と、その樹脂被覆に一部が埋設してケーブルの側方に突出するフランジ状取付部材とからなる回転検出センサにおいて、取付部材は、樹脂成型品から成って検出部又はケーブルが貫通する孔を有して、その孔は取付部材の外縁に開口し、その孔の周縁の取付部材のケーブル長さ方向における両側面の少なくとも一方には溝が形成され、樹脂被覆は、検出部及びケーブルの一部のみならず、前記孔内、その開口及び溝内に充填されて、その取付孔内、開口及び溝内の各樹脂被覆は連続している構成を採用することができる。
【００１６】
なお、上記各態様の切り欠きと溝は、それぞれ独立して、取付部材に共に適宜に形成することができるが、上記切り欠きに樹脂被覆を充填した発明において、その切り欠きが取付部材の外縁側面に形成された構成とすれば、その側面の切り欠きでもって上記溝を兼用することができ、その切り欠きへの樹脂充填によって、上記溝への樹脂充填の作用効果を得ることができる。
このとき、上記開口の一側の切り欠きは取付部材の表面、同他側の切り欠きは同裏面にそれぞれ設けたものとすれば、その切り欠きは２つですむ。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、樹脂成型品の取付部材を有する回転検出センサにおいて、その回転検出センサ本体に対する取付部材の移動防止手段を設けたので、回転検出センサ本体に対する取付部材の移動・離脱が生じる恐れはなく、その移動・離脱による不良品の発生もなくなり、回転検出センサの各種の部材への取付後の離脱・移動の恐れもなく、安定した検出精度を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
一実施形態を図１に示し、この実施形態の車輪速センサＰの本体は、上述の特許文献２に記載のものと同様であって、その検出部ａを、磁界変動を検出するホール素子（回転検出素子）を有するホールＩＣ１から平行に直線状リード片（リード端子）２を導出し、その両リード片２、２間にコンデンサ等の電子部品９を設けて構成したものである。対のリード片２、２には、出力ケーブル４の対の絶縁電線の可撓芯線（導体）が半田付け等により接続される（図１、特許文献２図１、図３、図５、図６参照）。電子部品９は適宜に省略でき、ホルダー３へのホールＩＣ１の取付手順等は特許文献２を参照のこと。
【００１９】
ナックルA等への取付部材１０は、ナイロン等の樹脂成型品からなり、従来の金属製取付部材６に比べて厚肉（板厚が大きい）となっており、一側部に金属リング１２を埋設したビス孔（取付孔）１３が形成されている。
また、取付部材１０の他側部には、上記検出部ａ付きのホルダー３にケーブル４を接続した構成体（図１（ａ）参照）が貫通し得る大きさの孔１４を有して、その孔１４は取付部材１０の外縁（図１（ｄ）において、上側縁）にホルダー３（検出部ａ）又はケーブル４が通って前記構成体を孔１４に導き得る大きさで開口１４ａしている。孔１４の周囲には適宜に凹部１５を形成し、その凹部１５に樹脂被覆５が入り込み、その入り込んだ樹脂によって樹脂被覆５（検出部ａ）の取付部材１０に対する回り止めを行う。
さらに、取付部材１０の開口１４ａのケーブル４の長さ方向における左右両側の取付部材１０外縁にその内側に向く逆台形状の切り欠き１６、１６がそれぞれ形成されている。その外縁の両切り欠き１６、１６は、その外縁の表裏面（ケーブル長さ方向における取付部材１０の外縁両側面）に形成されている。この実施形態では、切り欠き１６は計４個形成しているがそれ以上でも良い。
【００２０】
この取付部材１０に、図１（ａ）〜同（ｃ）に示すように、検出部ａ付きのホルダー３にケーブル４を接続した構成体をその開口１４ａから孔１４に入れ、同図（ｄ）に示すように樹脂被覆５を行う。
その樹脂被覆５は、従来と同様にして図６に示すように、金型Ｄ内に上記構成体及び取付部材１０をセットして行う。
この樹脂被覆５の成形によって、図１（ｄ）に示すように、その樹脂被覆５は、検出部ａ（ホルダー３）及びケーブル４の一部のみならず、孔１４内、その開口１４ａ及び各切り欠き１６内に充填されて、その孔１４内、開口１４ａ及び各切り欠き１６内の樹脂被覆５は連続した態様となる。
【００２１】
このため、図２（ａ）の矢印に示すように、この取付部材１０にその開口１４ａを開く方向の力が加わっても、その両側の切り欠き１６、１６に充填されたブリッジ状の樹脂被覆５（同図（ｂ）鎖線部分）がその矢印方向への開きに抵抗して、その開きを阻止する。
また、車輪速センサ本体に対して取付部材１０がケーブル長さ方向に移動しようとしても、取付部材１０の両側面（表裏面）に形成された切り欠き１６、１６内に充填された樹脂被覆５によって阻止される。すなわち、図１（ｄ）において、取付部材１０に対する車輪速センサ本体の手前側への移動に対しては取付部材１０の裏面の切り欠き１６に充填された樹脂被覆５が、同取付部材１０に対する車輪速センサ本体の手前反対側（図の裏側）への移動に対しては取付部材１０の表面の切り欠きに１６に充填された樹脂被覆５がそれぞれ抗する。このとき、その表裏面の切り欠き充填樹脂被覆５は、図７（ｂ）で示す車輪速センサ本体に対する取付部材１０の離脱への抵抗力にも少なからず参加する。
さらに、孔１４の取付部材１０両側縁（表裏縁）は全周に亘り溝１７が形成されており、この両側の溝１７に充填された樹脂被覆５によっても、上記表裏の切り欠き１６、１６への充填樹脂被覆５と同様に、車輪速センサ本体に対して取付部材１０がケーブル長さ方向に移動することを阻止するとともに、車輪速センサ本体に対する取付部材１０の離脱にも抵抗する。
【００２２】
この図１（ｄ）で示す車輪速センサＰは、従来と同様にして、例えば、ナックルAに取付ける（図８参照）。
その取付状態において、振動衝撃がそのナックルAや車輪速センサＰに加わっても、上記の各切り欠き１６及び溝１７への樹脂被覆５の充填によって、取付部材１０の開口１４ａでの開き、及び車輪速センサ本体に対する取付部材１０のケーブル長さ方向への移動が有効に阻止される。
【００２３】
上記の実施形態は、４つの切り欠き１６への樹脂被覆５の充填でもって取付部材１０の開口１４ａでの開きを阻止し、その切り欠き１６及び溝１７への樹脂被覆５の充填でもって車輪速センサ本体に対する取付部材１０のケーブル長さ方向への移動阻止を行ったが、図３（ａ）に示すように、孔１４周りの溝１７を省略して凹部１５を底有りの溝とし、その溝１５を取付部材１０の表裏面（ケーブル長さ方向における両側面）の少なくとも一方に形成すれば、この溝（凹部）１５でもって、その取付部材１０のケーブル長さ方向への移動阻止作用を行うことができる。このため、その作用を行う溝は、孔１４の周縁の何れでも良い。溝を別途に設けた場合、切り欠き１６は、取付部材１０の表面（図２において表面）又は裏面の一方のみでよい。
また、図３（ｂ）に示すように、開口１４ａの一側（図２（ａ）において、例えば、左側）の切り欠き１６は表面、同他側（図２（ａ）において、例えば、右側）の切り欠き１６は裏面にそれぞれ設けることができる。この態様においては、２つの切り欠き１６、１６への樹脂被覆５の充填によって、上記開口１４ａの開き阻止及びケーブル長さ方向の移動阻止を行うことができる。
【００２４】
さらに、切り欠き１６は、図３（ｃ）に示すように、取付部材１０の表裏面に貫通させたり、同図３（ｄ）に示すように、ケーブル４の長さ方向における両側（開口１４ａの両側）の取付部材１０の一方の外縁のみに設けたりすることもできる。この一方のみに設ける場合、図示のように、孔１４を形成する取付部材１０の枠状部の幅狭側（同図における左側）に設けると、通常、その幅狭側が開き易く、その切り欠き１６内の樹脂５がその開きを阻止するため有効である。
また、切り欠き１６は、図３（ｅ）に示すように、取付部材１０の表裏面の一方の開口１４ａの両側に設けたり、図３（ｆ）に示すように、取付部材１０の表裏面の一方のみで、かつ開口１４ａの一側のみに設けたりすることもできる。
【００２５】
上記実施形態では、切り欠き１６の形状を逆台形状としたが、抜け止め効果が必要でない場合は、図４（ａ）に示すように、同一幅の溝状であったり、内側に向かって徐々に狭まる溝状としたりすることができる。また、その切り欠き１６を逆台形状として、その内側に膨出部１６ａを有するものとしたが、その逆台形状にかぎらず、例えば、前記同一幅又は徐々に狭まる溝１６であっても、その奥の一部を幅広とすることによっても（図４（ａ）の破線部参照）、その幅広部１６ａに樹脂被覆５が充填されることにより抜け止め効果を得ることができる。
また、図２（ａ）の鎖線で示すように、切り欠き１６内面に孔１６ｂを形成すれば、切り欠き１６はケーブル長さ方向に没する没部を有するものとなって、その没部１６ｂに入り込んだ樹脂被覆５により上記膨出部１６ａと同様の抜け止め効果を発揮するものとなる。このため、膨出部１６ａと没部１６ｂは一方のみでもよい。没部をなす孔１６ｂは取付部材１０を貫通する必要はない。
さらに、開口１４ａの位置は、貫通孔１４の周囲であれば、何れでも良く、例えば、図４（ｂ）に示すような位置とし得る。
【００２６】
上記各実施形態は、車輪速センサＰであったが、他の回転検出センサにおいても、この発明を採用し得ることは勿論である。また、検出部ａの態様も上記実施形態のものに限らず、例えば、上記ケーシングに入れたり、磁電変換素子もホール素子に限らず、磁気抵抗素子等の各種のものを採用したりすることができる。要は、被覆樹脂に一部が埋設される樹脂成型品製取付部材１０を有する回転検出センサＰであれば、この発明を採用することができる。
このように、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】一実施形態の製作説明用斜視図
【図２】（ａ）は同実施形態の取付部材の正面図、（ｂ）は同実施形態の正面図
【図３】他の実施形態の取付部材の各例の斜視図
【図４】他の実施形態の取付部材の各例の正面図
【図５】従来例の製作説明用斜視図
【図６】同従来例の製作説明図
【図７】（ａ）は同従来例の取付部材の正面図、（ｂ）は同従来例の正面図
【図８】車輪速センサの取付状態説明図
【００２８】
Ａ  ナックル
Ｂ  被検出体
Ｐ  回転検出センサ（車輪速センサ）
ａ  検出部
１  磁電変換素子（ホールＩＣ）
２  リード端子（片）
３  ホルダー
４  ケーブル
５  樹脂被覆
６、１０  取付部材
７、１４  センサ本体貫通孔
１４ａ  開口
１５  凹部
１６  切り欠き（溝）
１６ａ  膨出部
１７  溝
【図１】
0004964109.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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