(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転キャビンと、運転キャビン用の空調装置とを備えたコンバインであって、
前記空調装置のコンデンサと、そのコンデンサの横幅方向が走行機体横方向に沿う姿勢で前記コンデンサを収容した防塵ケースとを備え、
走行機体前方側から、前記運転キャビンの運転座席、前記防塵ケース、穀粒タンクの順に配置すると共に、前記防塵ケースを、エンジンボンネットの外部で且つ前記エンジンボンネットの上部に配置し、
前記防塵ケースの走行機体後方側に、前記コンデンサと、前記コンデンサに送風する回転ファンと、前記回転ファンのファンシュラウドとを配置し、
前記防塵ケースの走行機体後方側のケース壁に排気口を備え、
前記ファンシュラウドを、前記防塵ケースの前記排気口から前記防塵ケース内の走行機体前方側に離間させて配置し、
前記ファンシュラウドと前記排気口との間を埋めるシールカバーを備えたコンバイン。
【請求項２】
前記コンデンサ、前記回転ファン、前記ファンシュラウド、及び、前記排気口を、走行機体横方向で前記運転キャビンの中央部よりも走行機体外側に寄せた位置に配置した請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記コンデンサと前記ファンシュラウドと前記回転ファンとを一つのユニットとして構成し、そのユニットの上部を前記防塵ケースの上部に固定自在に、且つ、そのユニットの下部を前記エンジンボンネットの天板に固定自在に構成した請求項１又は２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記防塵ケースの走行機体後方側のケース壁に対して走行機体後方側から取付自在な排気口形成板を備え、その排気口形成板に前記排気口及び前記シールカバーを備えた請求項１〜３の何れか１項に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記排気口形成板を、前記防塵ケースの走行機体後方側のケース壁及び前記エンジンボンネットの天板の走行機体後方側の端部に固定自在に構成した請求項４に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記シールカバーに、前記ファンシュラウドの外周面に沿わせて設けたシール材受けに対して、走行機体前後方向で対向する対向面を備えた請求項１〜５の何れか１項に記載のコンバイン。
【請求項７】
前記シール材受けと前記シールカバーの前記対向面との間に、前記シール材受けと前記シーツカバーとの隙間をシールするシール材を備えた請求項６に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転キャビンと、運転キャビン用の空調装置とを備えたコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記したコンバインとして、従来、例えば特許文献１に記載されたものがあった。
特許文献１に記載されたコンバインでは、運転キャビンを備える走行機体を備え、運転キャビンの空調を行う空調機（空調装置に相当）を備えている。
空調機は、走行機体の原動部が有するエンジンと、このエンジンに連動させて原動部に設けたコンプレッサーとによって圧縮装置部を構成し、この圧縮装置部のコンプレッサーに圧縮高温冷媒搬送路を介して凝縮装置部の凝縮器を、冷媒帰環経路を介して蒸発ユニットの蒸発器をそれぞれ接続するとともに、液冷媒貯留用の受液装置と、膨張弁とを蒸発装置ユニットに内装し、凝縮装置部と蒸発装置ユニットとを、冷媒供給経路によって接続して構成している。
この種のコンバインでは、従来、空調装置のコンデサをエンジンボンネットの内部に設けられていた。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３１４４８号公報（段落〔００１５〕、〔００１７〕、図１，３，４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したコンバインでは、従来、コンデンサによる冷媒の冷却処理にエンジン放熱による悪影響を受けやすいことから、エンジン放熱による悪影響をカバーした良好な空調を行わせることができるようその分処理性能が高いコンデンサを採用する必要があり、大型になりがちであった。
【０００５】
本発明の目的は、コンデンサに性能低下を起こしにくい状態で冷媒冷却を行わせることができるコンバインを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の特徴構成は、運転キャビンと、運転キャビン用の空調装置とを備えたコンバインにおいて、
前記空調装置のコンデンサと、そのコンデンサの横幅方向が走行機体横方向に沿う姿勢で前記コンデンサを収容した防塵ケースとを備え、
走行機体前方側から、前記運転キャビンの運転座席、前記防塵ケース、穀粒タンクの順に配置すると共に、前記防塵ケースを、エンジンボンネットの外部で且つ前記エンジンボンネットの上部に配置し、
前記防塵ケースの走行機体後方側に、前記コンデンサと、前記コンデンサに送風する回転ファンと、前記回転ファンのファンシュラウドとを配置し、
前記防塵ケースの走行機体後方側のケース壁に排気口を備え、
前記ファンシュラウドを、前記防塵ケースの前記排気口から前記防塵ケース内の走行機体前方側に離間させて配置し、
前記ファンシュラウドと前記排気口との間を埋めるシールカバーを備えてある。
【０００７】
本第１発明の構成によると、コンデンサによる冷媒冷却を、エンジンボンネットによる断熱作用によってエンジン放熱による悪影響を受けない、あるいは受けにくい空気との熱交換によって行わせることができる。さらに、防塵ケースがエンジンボンネットの上側に位置していてワラ屑などの塵埃が防塵ケースまで飛散しにくいことにより、塵埃が防塵ケースまで飛散してもコンデサに付着することが防塵ケースによって防止されることにより、コンデンサの冷媒冷却を塵埃による性能低下が発生しにくい状態で行わせることができる。これにより、エンジン放熱と塵埃とによる悪影響をカバーする必要が無く、その分小型のコンデンサを採用しても良好な空調性能を発揮させることができる。
【０００８】
これにより、運転キャビンの空調を良好に行わせることができながら、コンデンサの面から簡素化及びコストダウンを達成したコンバインを得ることができる。
【００１０】
コンデンサに送風する送風手段の防塵ケースから外部への突出を抑制あるいは無くすよう、ファンシュラウドを防塵ケースの排気口から防塵ケース内に離間させると、ファンシュラウドと、防塵ケースの排気口との間に隙間ができる。本特徴構成によると、ファンシュラウドと、防塵ケースの排気口との隙間ができても、その隙間をシールカバーによって埋めて、風がその隙間を通って短絡することを防止できる。
【００１１】
これにより、ファンシュラウドと防塵ケースの排気口との隙間を風が短絡して空調性能が低下することを防止できるものでありながら、送風手段の防塵ケースから外部への突出を抑制あるいは無くしたコンパクトな状態に得ることができる。
本発明は、前記コンデンサ、前記回転ファン、前記ファンシュラウド、及び、前記排気口を、走行機体横方向で前記運転キャビンの中央部よりも走行機体外側に寄せた位置に配置すると好適である。
本発明は、前記コンデンサと前記ファンシュラウドと前記回転ファンとを一つのユニットとして構成し、そのユニットの上部を前記防塵ケースの上部に固定自在に、且つ、そのユニットの下部を前記エンジンボンネットの天板に固定自在に構成すると好適である。
本発明は、前記防塵ケースの走行機体後方側のケース壁に対して走行機体後方側から取付自在な排気口形成板を備え、その排気口形成板に前記排気口及び前記シールカバーを備えると好適である。
本発明は、前記排気口形成板を、前記防塵ケースの走行機体後方側のケース壁及び前記エンジンボンネットの天板の走行機体後方側の端部に固定自在に構成すると好適である。
本発明は、前記シールカバーに、前記ファンシュラウドの外周面に沿わせて設けたシール材受けに対して、走行機体前後方向で対向する対向面を備えると好適である。
本発明は、前記シール材受けと前記シールカバーの前記対向面との間に、前記シール材受けと前記シーツカバーとの隙間をシールするシール材を備えると好適である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施例に係るコンバインの側面図である。図２は、本発明の実施例に係るコンバインの平面図である。これらの図に示すように、本発明の実施例に係るコンバインは、クローラ式走行装置１によって自走するように構成され、かつ運転キャビン３０を有した運転部と、運転座席２の下方に設けたエンジン３を有した原動部４とを備えられた走行機体を備え、この走行機体の機体フレーム５の前部に連結された刈取り部６と、前記機体フレーム５の後部側に走行機体横方向に並べて設けた脱穀装置７と穀粒タンク８とを備えている。
【００１３】
このコンバインは、稲、麦などを収穫する。
すなわち、刈取り部６は、刈取り部フレーム１０が油圧シリンダ１１によって機体フレーム５に対して上下に揺動操作されることにより、刈取り部６の前端部に位置する分草具１２が地面付近に下降した下降作業状態と、前記分草具１２が地面から高く上昇した上昇非作業状態とに昇降する。
刈取り部６を下降作業状態にして走行機体を走行させると、刈取り部６は、植立穀稈を分草具１２によって引起し装置１３に導入して引起し処理し、引起し処理される植立穀稈をバリカン形の刈取り装置１４によって刈取り処理し、刈取り穀稈を供給搬送装置１５によって走行機体後方向きに搬送して脱穀装置７の脱穀フィードチェーン（図示せず）に供給する。脱穀装置７は、脱穀フィードチェーンによって刈取り穀稈の株元側を後方向きに挟持搬送し、この搬送穀稈の穂先側を扱室（図示せず）に供給して脱穀処理する。穀粒タンク８は、脱穀装置７からの脱穀粒を回収して貯留する。
【００１４】
図３は、前記原動部４の後面視での構造を示している。この図に示すように、前記原動部４は、前記エンジン３を備える他、エンジン３よりも走行機体横外側に機体フレーム５に支持させて設けたエンジン冷却用のラジエータ２０と、このラジエータ２０と前記エンジン３とを収容するエンジンボンネット２１とを備えている。
前記エンジンボンネット２１は、これの天板２２によって前記運転座席２を支持する座席支持台になっている。
【００１５】
前記走行機体は、前記運転キャビン３０の空調を行うよう運転キャビン３０の天井部に内装した空調空気供給部３１を有した空調装置Ａを備えている。
【００１６】
図８は、前記空調装置Ａの概略図である。この図に示すように、前記空調装置Ａは、前記空調空気供給部３１を備える他、コンプレッサー３５と凝縮装置部３６とを備え、前記コンプレッサー３５と、前記凝縮装置部３６のコンデンサ３７と、前記空調空気供給部３１のエバポレータ３２とを接続する冷媒循環路４０を備え、前記冷媒循環路４０の前記コンデンサ３７と前記エバポレータ３１との間に設けた受液器４１と膨張弁４２とを備えて構成してある。前記空調空気供給部３１には、暖房に利用する熱媒循環路４３も接続されている。
【００１７】
前記コンプレッサー３５は、前記エンジンボンネット２１の内部に前記エンジン３の出力軸に連動させて設けてあり、前記エンジン３によって駆動されて冷媒を圧縮処理し、圧縮処理した冷媒を、前記冷媒循環路４０を介して前記コンデンサ３７に供給する。
【００１８】
前記凝縮装置部３６は、前記コンデサ３７を備える他、回転ファン３８と、この回転ファン３８を出力軸で支持する電動モータ３９とを備えて構成してあり、回転ファン３８を電動モータ３９によって駆動してコンデンサ３７に冷却風を供給し、コンデンサ３７に供給された冷媒を冷却風との熱交換による冷却によって液化処理し、液化した冷媒を受液器４１と膨張弁４２とを介して前記エバポレータ３２に供給する。
【００１９】
前記空調風供給部３１は、前記エバポレータ３２を備える他、回転ファン３３を備えて構成してあり、回転ファン３３を電動モータ（図示せず）によって駆動して空調風を発生させ、この空調風をエバポレータ３２に供給された冷媒との熱交換によって冷却処理し、冷却処理した空調風を運転キャビン３０の内部に供給する。
【００２０】
前記凝縮装置部３６は、図３と図４とに示す如く前記エンジンボンネット２１の外部で、かつ運転キャビン３０の後側近くに設置してある。図５は、凝縮装置部３６の側面図である。
すなわち、前記エンジンボンネット２１の上側でのエンジンボンネット２１の外部に、防塵ケース５０を前記運転座席２の後方に配置して、かつエンジンボンネット２１に連設して設け、前記コンデンサ３７を、ワラ屑などの塵埃の付着が前記防塵ケース５０によって防止されるようこの防塵ケース５０に収容してある。コンデンサ３７の枠体３７ａの下部が、エンジンボンネット２１の天板２２の上面側に固定されたステー５１に連結され、前記枠体３７ａの上部が、防塵ケース５０の上部の内側に固定されたステー５２に連結されており、コンデンサ３７は、エンジンボンネット２１の天板２２と、防塵ケース５０とによって支持されている。
【００２１】
前記防塵ケース５０は、エンジンボンネット２１の天板２２の上面に立設したケース本体５０ａと、このケース本体５０ａの走行機体横方向での両横側に位置する側壁５０ｂとを備えて構成してある。ケース本体５０ａの走行機体横外側での横側に位置する側壁５０ｂは、エンジンボンネット２１の側壁と一体成形してある。この側壁５０ｂは、除塵網体を有した吸気口を備えている。
【００２２】
前記防塵ケース５０の走行機体後方側のケース壁５３に排気口形成板５４ａ（図６参照）を付設して設けた矩形の排気口５４と、前記コンデンサ３７との間にファンシュラウド５５を設け、このファンシュラウド５５に対してコンデンサ３７が位置する側とは反対側にモータステー５６を設け、前記電動モータ３９を前記モータステー５６に支持させ、前記回転ファン３８を、前記ファンシュラウド５５の内側に回転自在に位置する配置にして前記電動モータ３９の出力軸に一体回転自在に連結してある。
つまり、回転ファン３８は、電動モータ３９によって駆動されて冷却風を発生させ、冷却風を防塵ケース５０の内部からコンデンサ３７を通過させ、ファンシュラウド５５から排気口５４を介して防塵ケース５０の外部に排出する。これにより、回転ファン３８は、コンデンサ３７に冷却風を供給する。
【００２３】
図６は、コンデンサユニットの斜視図である。図７は、凝縮装置部３６の平面図である。これらと図５とに示すように、前記ファンシュラウド５５は、コンデンサ３７の枠体３７ａに支持され、前記モータステー５６は、三本の取り付けアーム５６ａで前記ファンシュラウド５５に連結されている。前記受液器４１は、コンデンサ３７の枠体３７ａに設けたホルダー５７に支持されており、コンデンサ３７とファンシュラウド５５と回転ファン３３と電動モータ３９と受液器４１とは、一挙に防塵ケース５０に組み付けることができるよう一つのコンデンサユニットになっている。
【００２４】
図５，７に示すように、前記ファンシュラウド５５は、電動モータ３９の防塵ケース５０から外部への突出量を抑制するよう、前記排気口５４から防塵ケース内に離間した配置になっている。防塵カバー５０は、前記排気口形成板５４ａの内面側に前記排気口５４のまわりで一端側が連結され、他端側がファンシュラウド５５の端部に外嵌したシールカバー５８を備えている。このシールカバー５８は、ファンシュラウド５５と排気口５４との間を冷却風が通らないよう埋めている。前記ファンシュラウド５５に設けたシール材受け５８ａとシールカバー５８との間にファンシュラウド５５の外周面に沿わせて設けたシール材５９により、シールカバー５８とファンシュラウド５５との隙間をシールしている。
【００２５】
図２に実線で示す前記穀粒タンク８は、作業用の閉じ状態での穀粒タンクを示し、一点鎖線で示す穀粒タンク８は、点検用の開き状態での穀粒タンクを示す。この図に示すように、前記穀粒タンク８は、穀粒タンク８の後端側に配置した走行機体上下向きの軸芯まわりに揺動開閉自在に支持されている。
機体フレーム５に開放検出スイッチ６０を設け、この開放検出スイッチ６０に連係させたファン牽制手段６１を前記電動モータ３９に連係させてある。
開放検出スイッチ６０は、穀粒タンク８の開放を検出する。ファン牽制手段６１は、穀粒タンク８が開放された際、開放検出スイッチ６０による検出情報を基に、前記電動モータ３９を停止操作して回転ファン３８を停止させる。
【００２６】
〔別実施例〕
上記した実施例の回転ファン３８に替えて、防塵ケース５０にコンデンサ３７とは別々に支持させた回転ファンを設け、この回転ファンによってコンデンサ３７に冷却風を供給する構成を採用して実施してもよい。この場合も、本発明の目的を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】コンバインの側面図
【図２】コンバインの平面図
【図３】原動部と、凝縮装置部の配設部位との後面図
【図４】原動部と、凝縮装置部の配設部位との側面図
【図５】凝縮装置部の側面図
【図６】コンデンサユニットと排気口形成板との斜視図
【図７】凝縮装置部の平面図
【図８】空調装置の概略図
【符号の説明】
【００２８】
２１        エンジンボンネット
３０        運転キャビン
３７        コンデンサ
５０        防塵ケース
５４        排気口
５５        ファンシュラウド
５８        シールカバー
【図１】
0004996412.tif 000002
【図２】
0004996412.tif 000003
【図３】
0004996412.tif 000004
【図４】
0004996412.tif 000005
【図５】
0004996412.tif 000006
【図６】
0004996412.tif 000007
【図７】
0004996412.tif 000008
【図８】
0004996412.tif 000009