(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後部で車幅方向に沿って延びるリヤバンパであって、
上板部を有し、車幅のほぼ全域に亘って配置されるバンパ本体と、
前記バンパ本体から車両前方へ一体的に延びて車体側に固定される延長部と、を備え、
前記上板部の上面と前記延長部の上面とは、足場となるステップ面を形成し、
前記上板部は、車両側方から視て上方へ膨出し、
前記延長部の上面は、前記上板部の上面前端から車両前方に向かって斜め下方へ延びる
ことを特徴とするリヤバンパ。
【請求項２】
請求項１に記載のリヤバンパであって、
前記バンパ本体は、閉断面を形成する周壁と、該周壁の内部空間を複数の閉空間に分割する隔壁とを有し、
前記周壁の上部領域は、前記上板部を構成し、
前記隔壁は、前記上板部の下面から下方へ延びて前記内部空間を前後の閉空間に分割する
ことを特徴とするリヤバンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤバンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部からの乗降を容易にするため、車幅方向の略中央部に配置されたアルミ製のステップ本体と、ステップ本体の両側に配置された合成樹脂製のバンパサイドとを備えた車両のリヤバンパが知られている。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６３−４３８４７号公報
【特許文献２】実開昭６３−１６０２５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記リヤバンパは、ステップ本体と２つのバンパサイドという３つ部品から構成されており、部品点数が多い。
【０００５】
また、ステップ本体とバンパサイドとはその形状や材質が全く相違するため、衝突位置が車幅方向で相違すると、衝撃吸収の態様も自ずと異なってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、ステップとしても機能し、且つ車幅方向における衝突位置の相違に起因した衝撃吸収の態様の相違を極力抑えることが可能なリヤバンパを、部品点数の増加を伴うことなく提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明は、車両の後部で車幅方向に沿って延びるリヤバンパであって、バンパ本体と延長部とを備える。バンパ本体は、上板部を有し、車幅のほぼ全域に亘って配置される。延長部は、バンパ本体から車両前方へ一体的に延びて車体側に固定され、上板部の上面と延長部の上面とは、足場となるステップ面を形成する。
【０００８】
上記構成では、バンパ本体の上板部の上面と、バンパ本体から一体的に延びる延長部の上面とによって足場となるステップ面が形成される。すなわち、１つの部品であるリヤバンパをステップとしても機能させることができる。
【０００９】
また、バンパ本体は車幅のほぼ全域に亘って配置されているため、車幅方向における衝突位置の相違に起因した衝撃吸収の態様の相違を極力抑えることができる。
【００１０】
また、上板部は、車両側方から視て上方へ膨出してもよく、延長部の上面は、上板部の上面前端から車両前方に向かって斜め下方へ延びてもよい。
【００１１】
上記構成では、上板部が車両側方から視て上方へ膨出し、延長部の上面が上板部の上面前端から連続して斜め下方へ延びているので、ステップ面上の水は車両前方又は後方の何れかへ容易に流下し、ステップ面上に滞留し難い。従って、夜間の外気温が氷点下となる条件下において、ステップ面上に雨水などが滞留したまま凍結してしまう恐れがなく、凍結による滑りが防止され、安全性が向上する。
【００１２】
また、上板部が車両側方から視て上方へ膨出しているので、上板部が車両前後方向において水平方向直線状に延びている場合と比較すると、車両後方からリヤバンパへ衝撃荷重が入力したとき、上板部は、その中間部分が上方へ移動するように曲折変形し易い。すなわち、上板部が水平方向直線状に延びている場合に比べて、車両後方からの衝撃荷重が入力時における上板部の変形モードの安定化を図ることができる。
【００１３】
また、延長部は、バンパ本体の車幅方向の全域のうち一部の領域から部分的に延びていてもよく、バンパ本体の車幅方向のほぼ全域から延びていてもよい。延長部がバンパ本体の車幅方向のほぼ全域から延びている場合、乗員等は、貨物車等の車両において荷台後端の何れの場所に対しても良好に乗降を行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、部品点数の増加を伴うことなく、リヤバンパをステップとしても機能させることができる。また、車幅方向における衝突位置の相違に起因した衝撃吸収の態様の相違を極力抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明の第１実施形態のリヤバンパを有する車両を後方から視た背面図、図２は図１の平面図、図３は図１の側面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ方向矢視断面図である。なお、以下の説明において、前後方向は車両の進行方向の前後を示し、左右方向は前方を向いた状態での車幅方向の左右を示す。また、図中の符号ＦＲは車両前方を、符号ＵＰは上方を、符号ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。
【００１７】
図１〜図３に示すように、トラック（車両）１は、車幅方向両側で前後方向に延びる一対のシャシフレーム（車体）３と、シャシフレーム３の後端下方で車幅方向に沿って延びるリヤバンパ２０とを備える。リヤバンパ２０は、トラック１の車幅のほぼ全域に亘って配置されている。各シャシフレーム３の後端部３ａには、下方へ延びるステイ５の上端部５ａがボルト７及びナット９によって締結固定され、ステイ５の下端部５ｂには、後方へ延びるバンパ固定ブラケット１１の前端部１１ａが溶接等によって固着されている。なお、リヤバンパ２０の車幅方向両端縁部には、それぞれ樹脂製のエンドキャップ２２（図３では図示省略）が装着されている。
【００１８】
図４に示すように、バンパ固定ブラケット１１は、上取付板部１３と横取付板部１５とを有する。上取付板部１３は、バンパ固定ブラケット１１の後端部１１ｂの上部に配置され、横取付板部１５は、上取付板部１３の後端下方に配置されて上下方向に延びる。上取付板部１３と横取付板部１５のそれぞれの所定位置には、ボルト挿通孔が形成されており、上取付板部１３の上面１３ａと横取付板部１５の後面１５ａとは、それぞれリヤバンパ２０の取付面となる。
【００１９】
リヤバンパ２０は、アルミ材の押出成形品である長尺部材を所望の長さに切断し、所定の箇所に穿孔等の後加工を施すことによって形成される。このため、リヤバンパ２０は、後加工された部分を除き、長手方向（車幅方向）において同一の断面形状を有する。このリヤバンパ２０は、バンパ本体２１と延長部２３とを有している。バンパ本体２１は、後方衝突時に衝撃吸収部材として機能するとともにステップの後側として機能するために必要な寸法形状に設定され、延長部２３は、ステップの前側として機能するために必要な寸法形状に設定されている。
【００２０】
バンパ本体２１は、閉断面を形成する周壁２５と、周壁２５の内部空間を複数の閉空間２６に分割する複数の隔壁２７とを有する。周壁２５の上部領域は上板部２９を構成し、周壁２５の前部領域は前板部３１を構成する。前板部３１は、上板部２９の前端２９ａから下方へ延びる。前板部３１の下端部には、ボルト挿通孔（図示省略）が形成されている。
【００２１】
延長部２３は、上延長板部３３と下延長板部３５と中間隔壁３７と前端壁３９とを有する。上延長板部３３は、バンパ本体２１の上板部２９の前端２９ａから前方へ延びる。下延長板部３５は、上延長板部３３の下方でバンパ本体２１の前板部３１の前面３１ａから前方へ延びる。上延長板部３３の前端部と下延長板部３５の前端部とには、ボルト挿通孔（図示省略）がそれぞれ形成されている。前端壁３９は、上延長板部３３の後端と下延長板部３５の後端とを連結し、中間隔壁３７は、ボルト挿通孔よりもやや後方で上延長板部３３と下延長板部３５とを連結する。
【００２２】
リヤバンパ２０は、下延長板部３５の下面３５ａを上取付板部１３の上面１３ａに当接し、前板部３１の前面３１ａを横取付板部１５の後面１５ａに当接した状態で、上ボルト４１を上延長板部３３、下延長板部３５及び上取付板部１３の各ボルト挿通孔に挿通して上ナット４３を螺合し、下ボルト４５を前板部３１及び横取付板部１５の各ボルト挿通孔に挿通して下ナット４７を螺合することによって、バンパ固定ブラケット１１の後端部１１ｂに締結固定される。
【００２３】
上板部２９の上面と上延長板部３３の上面とは、乗員などが荷台に上がる際の足場となるステップ面６１を形成する。上板部２９と上延長板部３３とは、全体として車両側方から視て上方へ膨出したなだらかな湾曲面形状を有している。換言すると、上板部２９は車両側方から視て上方へ膨出し、上延長板部３３（延長部２３）の上面は、上板部２９の上面前端から連続して斜め下方へ延びている。
【００２４】
ステップ面６１には、車幅方向に沿って延びる線状の突部６３が前後方向に所定間隔をおいて複数並設されている。これらの突部６３により、ステップ面６１の滑りが防止される。
【００２５】
バンパ本体２１の上後端角部には、車幅方向に沿って延びる直線状の溝部４９が形成され、溝部４９内には、滑り防止機能と蓄光機能とを有する縁材５１が接着剤等によって固定されている。縁材５１の蓄光機能により、夜間のリヤバンパ２０（縁材５１）の視認が可能となり、後方の車両の運転者はトラック１の後端位置を容易に認識することができる。
【００２６】
本実施形態のリヤバンパ２０によれば、バンパ本体２１の上板部２９の上面と、バンパ本体２１から一体的に延びる上延長板部３３の上面とによって足場となるステップ面６１が形成される。すなわち、１つの部品であるリヤバンパ２０をステップとしても機能させることができる。
【００２７】
また、バンパ本体２１は車幅のほぼ全域に亘って配置されているため、車幅方向における衝突位置の相違に起因した衝撃吸収の態様の相違を極力抑え、安定した衝撃吸収を行うことができる。
【００２８】
また、上板部２９が車両側方から視て上方へ膨出し、上延長板部３３の上面が上板部２９の上面前端から連続して斜め下方へ延びているので、ステップ面６１上の水は前方又は後方の何れかへ容易に流下し、ステップ面６１上に滞留し難い。従って、夜間の外気温が氷点下となる条件下において、ステップ面６１上に雨水などが滞留したまま凍結してしまう恐れがなく、凍結による滑りが防止され、安全性が向上する。
【００２９】
また、上板部２９が車両側方から視て上方へ膨出しているので、上板部が車両前後方向において水平方向直線状に延びている場合と比較すると、車両後方からリヤバンパ２０へ衝撃荷重が入力したとき、上板部２９は、その中間部分が上方へ移動するように曲折変形し易い。すなわち、上板部が水平方向直線状に延びている場合に比べて、車両後方からの衝撃荷重が入力時における上板部２９の変形モードの安定化を図ることができる。
【００３０】
また、上延長板部３３は、バンパ本体２１の車幅方向の全域から延びているので、乗員等は、荷台後端の何れの場所に対しても良好に乗降を行うことができる。
【００３１】
次に、第２実施形態について、図５に基づき説明する。本実施形態は、上板部及び延長部の構成が第１実施形態と相違するため、上板部及び延長部について説明し、他の構成については第１実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図５に示すように、本実施形態の延長部７３は、一枚の板状部材によって構成されている。また、上板部７１は、後端から前方に向かって上方へ直線状に傾斜し、中間部７１ｂで曲折して下方へ直線状に傾斜する。延長部７３は、上板部７１の前端７１ａから前方に向かって直線状に傾斜する。すなわち、上板部７１の上面と延長部７３の上面とは、上板部７１の中間部７１ｂで曲折する２つの傾斜面から構成された山型状のステップ面７５を形成する。この場合も、第１実施形態と同様に、上板部７１は車両側方から視て上方へ膨出し、延長部７３の上面は、上板部７１の上面前端から連続して斜め下方へ延びている。
【００３３】
次に、第３実施形態について、図６に基づき説明する。本実施形態も、上板部及び延長部の構成が第１実施形態と相違するため、上板部及び延長部について説明し、他の構成については第１実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３４】
図６に示すように、本実施形態の延長部８３も、第２実施形態と同様に、一枚の板状部材によって構成されている。但し、第２実施形態とは異なり、上板部８１は、後端から前方に向かってほぼ水平方向に直線状に延び、延長部８３は、上板部８１の前端８１ａから連続してほぼ水平方向に直線状に延びている。すなわち、上板部８１の上面と延長部８３の上面とは、ほぼ平面状のステップ面８５を形成する。この場合は、第１及び第２実施形態とは異なり、上板部８１は車両側方から視て上方へ膨出せず、延長部８３の上面は、上板部８１の上面前端から斜め下方へ延びていない。
【００３５】
なお、上述の実施形態は本発明の一例であり、例えば、バンパ本体２１の車幅方向の全域ではなくその一部（例えば中央部）から部分的に延びていてもよい。すなわち、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、様々な車両のリヤバンパに適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施形態のリヤバンパを有する車両を後方から視た背面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ方向矢視断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態のリヤバンパの側断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態のリヤバンパの側断面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１：トラック（車両）
３：シャシフレーム（車体）
２０：リヤバンパ
２１：バンパ本体
２３：延長部
２９：上板部
６１：ステップ面
７１：上板部
７３：延長部
７５：ステップ面
８１：上板部
８３：延長部
８５：ステップ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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