(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アルコールとガソリンとを任意の割合で混合させた多種類の燃料を用いる内燃機関と、
この内燃機関に供給される空気に燃料を噴射する燃料噴射装置と、この燃料噴射装置から延ばしたつなぎ配管と、このつなぎ配管の先に接続され燃料を一定圧力に保つ燃料調圧器と、前記内燃機関の排気ガスに含まれる酸素量を計測する酸素センサと、を備え、アルコール濃度を酸素センサの計測値により推定して燃料噴射量を制御するアルコール濃度の検出制御を用いた燃料供給装置において、
前記つなぎ配管は、配管内の内部容積が、前記内燃機関が始動した後、前記酸素センサが計測可能な温度に上昇するまでの間に消費する燃料消費量と同量以上の容積であることを特徴とするアルコール濃度の検出制御を用いた燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１の燃料供給装置は、車両に搭載され、この車両には、車体フレームと、この車体フレームに取り付けられ燃料を貯える燃料タンクと、この燃料タンクに設けられ燃料を送り出す燃料ポンプと、この燃料ポンプと前記燃料調圧器の間に接続され燃料をろ過する燃料フィルタと、が備えられていることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
前記つなぎ配管には、Ｕ字状に湾曲したＵ字状わん曲部が設けられていることを特徴とする請求項２記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記燃料調圧器は、長手軸が、鉛直方向に向くように配置され、前記噴射装置に設けられ前記つなぎ配管が接続される入口孔は、前記燃料調圧器の上方に配置されるとともに、前記Ｕ字状わん曲部は、前記燃料調圧器に設けられた燃料出口と前記入口孔の間に配置されていることを特徴とする請求項３記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記つなぎ配管には、巻き回された巻回部が設けられていることを特徴とする請求項４記載の燃料供給装置。
【請求項６】
前記巻回部は、前記車体フレームと前記燃料噴射装置との間に配置されていることを特徴とする請求項５記載の燃料供給装置。
【請求項７】
前記つなぎ配管には、流路を往復させるように折り畳んだ折畳配管部が介在されていることを特徴とする請求項２記載の燃料供給装置。
【請求項８】
前記つなぎ配管には、ラビリンス通路を有するケースが介在されていることを特徴とする請求項２記載の燃料供給装置。
【請求項９】
前記燃料タンクの下方に、前記燃料噴射装置が配置され、
前記燃料調圧器は、前記燃料タンクの後方で且つ乗員が着座する乗員シートの下方に配置され、
前記つなぎ配管は、前後方向に沿って配置されていることを特徴とする請求項２記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多種類の燃料を用いることができる多種燃料内燃機関に取り付けられている燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多種類の燃料を用いることができる多種燃料エンジンにおいて、燃料中に含まれるアルコールの混合比率に応じてエンジンの空燃比を制御する方法が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開昭６３−５１３１号公報（第１図）
【０００３】
特許文献１の第１図において、エンジン１（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）は、外気を吸入する吸気管２と、この吸気管２に介在され燃料を噴射するインジェクタ５と、排気ガスが通る排気管７と、この排気管７に介在され排気ガス中に含まれる酸素濃度を測定する酸素濃度センサ１５（以下、「酸素センサ１５」と云う。）と、排気ガス中の酸素濃度に応じて最適な空燃比を演算してエンジン１を制御するマイクロコンピュータ１０と、が備えられており、燃料中にアルコールが混合されたときに、自動的にアルコール混合比率に応じた空燃比を設定し、この空燃比を運転条件に応じてフィードバック補正してエンジン１を好ましい状態に制御する。
【０００４】
しかし、特許文献１の技術では、酸素センサに、ジルコニアが用いられ、このジルコニアを用いた酸素センサが所定温度以上に達したときに、所定の検出精度で酸素濃度を測定するというものである。つまり、ジルコニアでは、酸素センサが所定温度に達するまでは、所定の検出精度が得られない。
【０００５】
一般に燃料補給（給油）は内燃機関停止時に行われるが、多種燃料内燃機関が備えられている車両においては、補給する際に、どの種類の燃料についてどれくらいの量を補給するかは、補給を行う者が任意に行うことができるようになっている。そのため、新たに補給される燃料は、燃料タンクに残留していた燃料と燃料タンク内で混合されることになり、その混合比率を検出することは容易でない。
【０００６】
ここで、停止時に、エタノールあるいはガソリンが補給されたとしても、燃料配管に残留している燃料の混合比率は、補給を行う前の状態であることから、始動開始時には前回停止直前に使用していた基準燃料噴射量マップを用いて内燃機関の始動制御を行う方法が有効である。
【０００７】
燃料配管に残留している燃料の消費中に酸素センサが所定温度に達すれば、酸素センサの計測値によるエタノール濃度の学習制御などによるエタノール濃度の検出が可能となるため、燃料配管に残留している燃料が消費され、新しいエタノール濃度の異なる燃料に切り替わり、エタノール濃度が急激に変化したとしても、次第に新しいエタノール濃度にあった空燃比で燃料を噴射するように制御される。
【０００８】
しかしながら、冷間始動時、エタノール濃度の検出制御が始まる前に、燃料配管に残留していた燃料が消費され、新たに補給される混合比率が不明な燃料に切り替わり、前回停止直前に使用していた基準燃料噴射量マップを用いていると、空燃比を新しいエタノール濃度を目標として合わせられない状態となる可能性がある。所定の検出精度が得られないと、エンジンに好ましい空燃比をもたせて燃焼を行わせることは難しいという課題があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、多種燃料内燃機関を冷間始動させるときに、好ましい空燃比で燃焼を行わせることができる燃料供給装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、アルコールとガソリンとを任意の割合で混合させた多種類の燃料を用いる内燃機関と、この内燃機関に供給される空気に燃料を噴射する燃料噴射装置と、この燃料噴射装置から延ばしたつなぎ配管と、このつなぎ配管の先に接続され燃料を一定圧力に保つ燃料調圧器と、内燃機関の排気ガスに含まれる酸素量を計測する酸素センサと、を備え、アルコール濃度を酸素センサの計測値により推定して燃料噴射量を制御するアルコール濃度の検出制御を用いた燃料供給装置において、つなぎ配管は、配管内の内部容積が、内燃機関が始動した後、酸素センサが計測可能な温度に上昇するまでの間に消費する燃料消費量と同量以上の容積であることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、燃料供給装置は、車両に搭載され、この車両には、車体フレームと、この車体フレームに取り付けられ燃料を貯える燃料タンクと、この燃料タンクに設けられ燃料を送り出す燃料ポンプと、この燃料ポンプと燃料調圧器の間に接続され燃料をろ過する燃料フィルタと、が備えられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、つなぎ配管には、Ｕ字状に湾曲したＵ字状わん曲部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明では、燃料調圧器は、長手軸が、鉛直方向に向くように配置され、噴射装置に設けられつなぎ配管が接続される入口孔は、燃料調圧器の上方に配置されるとともに、Ｕ字状わん曲部は、燃料調圧器に設けられた燃料出口と入口孔の間に配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明は、つなぎ配管には、巻き回された巻回部が設けられていることを特徴とする
【００１５】
請求項６に係る発明では、巻回部は、車体フレームと燃料噴射装置との間に配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項７に係る発明は、つなぎ配管には、流路を往復させるように折り畳んだ折畳配管部が介在されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項８に係る発明は、つなぎ配管には、ラビリンス通路を有するケースが介在されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項９に係る発明は、燃料タンクの下方に、燃料噴射装置が配置され、燃料調圧器は、燃料タンクの後方で且つ乗員が着座する乗員シートの下方に配置され、つなぎ配管は、前後方向に沿って配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明では、燃料調圧器と燃料噴射装置の間に設けられているつなぎ配管の容積は、内燃機関が始動した後、酸素センサが計測可能な温度に上昇するまでの間に消費する燃料消費量と同量以上の容積をもたせるようにした。
【００２０】
エンジンが燃焼し、つなぎ配管の内側に残留した燃料が消費され、この燃料によって排出される排気ガスによって、酸素センサが暖められ、つなぎ配管の内側に残留した燃料が消費されるまでに、酸素センサは、所定の精度をもって計測可能な温度に上昇する。
【００２１】
つなぎ配管の内側に残留した燃料が消費されるまでに、酸素センサは、計測可能な温度に上昇する。例えば、ガソリンとエタノールの混合比率の変化した燃料が燃料タンクに給油され、内燃機関が外気温まで冷えた時において始動する、いわゆる、冷間始動時において、酸素センサおよび制御部は、混合比率が変化する前に給油したつなぎ配管の内側に残留した燃料の混合比率に基づいて、燃料噴射装置を含む燃料供給装置を制御する。
酸素センサが、計測可能な温度に上昇したときに、制御部は、給油後の混合比率が変化した燃料による燃焼で発生した排気ガスを検出して燃料供給装置を制御する。
【００２２】
エタノールとガソリンを混合させた多種類の燃料を用いる内燃機関を備えている場合において、給油によって、燃料タンク内に注入された燃料中に含まれるエタノールの混合比率が変化する場合がある。この場合に、冷間始動直後において、燃料噴射装置は、前回給油された分の燃料に基づいて、あらかじめ設定された好ましい空燃比で運転可能になる。
したがって、本発明の構成によれば、給油によって燃料タンクに貯えられた燃料におけるエタノールの混合比率が変化し、冷間始動させる場合において、多種燃料内燃機関に好ましい空燃比で燃焼をさせることができる。
【００２３】
請求項２に係る発明では、燃料供給装置は、車両に搭載されている。
燃料供給装置が、車両に搭載されていれば、燃料タンクにエタノールの混合比率が変化した燃料が給油された場合であって、内燃機関を冷間始動させるときに、内燃機関に好ましい空燃比で燃焼をさせることができる。
【００２４】
請求項３に係る発明では、つなぎ配管には、Ｕ字状わん曲部が設けられているので、Ｕ字状わん曲部を設けない場合に較べて、所定の燃料容量を確保しながら、つなぎ配管を車両にコンパクトに配置することができる。車両に、Ｕ字状わん曲部をコンパクトに配置できれば、つなぎ配管の配置に必要な空間を節約することができる。
【００２５】
請求項４に係る発明では、燃料調圧器に設けられている燃料出口を長手軸方向下方に向け配置するとともに、余剰燃料を出す戻り出口を長手軸方向上方に向け配置すれば、燃料に混入または燃料内で生じた気泡は、戻り出口から上方に抜け易くなる。燃料中に含まれる気泡が抜け易くなれば、燃料調圧器において、エア抜き効率を高めることができる。エア抜き効率が高まれば、燃料出口からエンジンへ出力される燃料に含まれる気泡を少なくできる。燃料に含まれる気泡が少なくなれば、内燃機関に好ましい燃焼を行わせることができる。
【００２６】
請求項５に係る発明では、つなぎ配管には、巻回部が設けられているので、巻回部を設けない場合に較べて、所定の燃料容量を確保しながら、車両に、巻回部を含むつなぎ配管をコンパクトに配置することができる。つなぎ配管をコンパクトに配置できれば、配置に必要な空間を節約できる。
【００２７】
請求項６に係る発明では、巻回部は、車体フレームと燃料噴射装置との間に配置されているので、車両のデッドスペースを活用して、つなぎ配管を一層コンパクトに配置することができる。
【００２８】
請求項７に係る発明では、つなぎ配管には、流路を往復させるように折り畳んだ折畳配管部が介在されているので、つなぎ配管をコンパクトにしつつ燃料容積をかせぐことができる。燃料容積がかせげるようになれば、つなぎ配管に所定容量の燃料を容易にためておくことができる。
【００２９】
請求項８に係る発明では、つなぎ配管には、ラビリンス通路を有するケースが介在されているので、折畳配管部を設けることができない場合においても、給油前と給油後の燃料が混合することなく、つなぎ配管に必要な容量をもたせることができる。
【００３０】
請求項９に係る発明では、燃料調圧器は、乗員シートの下方に配置されているので、乗員シートを開ければ、燃料調圧器のメンテナンスを容易に行うことができる。
また、つなぎ配管は、前後方向に沿って配置されているので、十分な配管長さを確保することができる。十分な配管長さが確保されれば、酸素センサが計測可能な温度まで上昇するまでに必要とする燃料容量を容易に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る多種燃料内燃機関が備えられている車両の左側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１の中央部に内燃機関１５としてのエンジン１２が配置され、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、車体フレーム１１の後部下部に上下スイング可能にリヤフォーク１４が支持された自動二輪車１０Ａであり、主燃料としてエタノール、ガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油を用い、エンジン始動時、例えば、気温が低くエンジン始動性が良くない時にのみ副燃料としてガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油（但し、主燃料よりもガソリンの混合比が高い）を用いる。
【００３２】
車体フレーム１１は、前端に備えるヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方に延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の中間部から下方に延びるセンタフレーム２３と、メインフレーム２２の後部及びセンタフレーム２３の下部のそれぞれに連結されたサブフレーム２４と、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるダウンフレーム２６とからなり、複数のプレス成形部品が結合された骨格部材である。
【００３３】
ヘッドパイプ２１は、フロントフォーク１３が回動可能に取り付けられた部分であり、フロントフォーク１３は、上部にバーハンドル３１、下部に前輪３２が取り付けられている。メインフレーム２２は、前部に主燃料を貯める燃料タンク３３が跨るように取り付けられ、後部に乗員シート３４が取り付けられている部材である。
【００３４】
センタフレーム２３は、ダウンフレーム２６とともにエンジン１２を支持する部分であり、センタフレーム２３に設けられたピボット軸３６はリヤフォーク１４のスイング軸となる。リヤフォーク１４の後端には後輪３５が取り付けられている。
【００３５】
リヤフォーク１４の後部とメインフレーム２２の後部とにリヤクッションユニット３７が渡されて取り付けられている。３８はメインフレーム２２に設けられリヤクッションユニット３７の上端部を取り付ける取付軸である。
ダウンフレーム２６は、ブラケット３９を介してエンジン１２を支持する部分である。
【００３６】
エンジン１２は、車体フレーム１１に懸架されたものであり、後部に変速機４１が一体的に設けられ、上方に延びるシリンダ部４３にシリンダヘッド４４が設けられ、このシリンダヘッド４４の後部に吸気装置４６が接続され、シリンダヘッド４４の前部に排気装置４７が接続されている。
【００３７】
吸気装置４６は、一端がシリンダヘッド４４に接続された吸気管５１と、この吸気管５１の他端に一端が接続され燃料噴射装置５０が内蔵されているスロットルボデイ５２と、このスロットルボデイ５２の他端にコネクテイングチューブ（図２の符号５３）を介して接続されたエアクリーナ５４とからなる。
【００３８】
排気装置４７は、シリンダヘッド４４の前部に一端が接続されてエンジン１２の前方から下方そして後方に延びる排気管５６と、この排気管５６の他端に接続されて後方に延びる消音器５７とからなる。
【００３９】
図中、５８はバッテリ、６１はフロントカウル、６２はヘッドランプ、６３はフロントフェンダ、６４はエアクリーナ５４の側方を覆うサイドカバー、６６はリヤサイドカバー、６７はリヤフェンダ、６８はテールランプ、７１はメインスタンド、７２は変速機４１の出力軸、７３は出力軸７２に取り付けられたドライブスプロケット、７４は後輪３５に一体的に取り付けられたドリブンスプロケット、７６はドライブスプロケット７３とドリブンスプロケット７４とに掛けられたチェーン、７７はチェーンカバーである。
【００４０】
図２は本発明に係る車両の系統図であり、車両１０としての自動二輪車１０Ａに設けられているエンジンの燃料供給装置８０を説明するものである。
自動二輪車１０Ａには、多種類の燃料を用いる内燃機関１５としてのエンジン１２に燃料を供給する燃料供給装置８０と、この燃料供給装置８０に接続され燃料を貯える燃料タンク３３とが設けられている。つまり、自動二輪車１０Ａの動力源は、エンジン１２である。
【００４１】
燃料供給装置８０には、燃料タンク３３の内側に配置され燃料を送り出す燃料ポンプ８１と、この燃料ポンプ８１から延びている供給管８２と、この供給管８２の先に接続され燃料をろ過する燃料フィルタ８３と、この燃料フィルタ８３から延びている燃料ホース８４と、この燃料ホース８４の先に接続され燃料を一定圧力に保つ燃料調圧器８５と、この燃料調圧器８５の一端から延びており空気に燃料を噴射する燃料噴射装置５０を構成要素とするスロットルボデイ５２に接続されるゴム製のつなぎ配管８６と、燃料調圧器８５の他端から延びており燃料タンクに接続するリターンホース８７と、排気管５６の内側に設けられ空燃比の制御をするためにエンジン１２の排気ガスに含まれる酸素量を計測する酸素センサ８８と、この酸素センサ８８に接続されエンジン１２に供給される混合気が所定の空燃比となるように燃料噴射装置５０を制御する制御部８９と、が備えられている。
なお、つなぎ配管８６はゴム製のため、燃料噴射量が比較的多いエタノールであっても脈動を抑えられる。
【００４２】
図３は本発明に係る車両の要部側面図、図４は図３の４矢視図である。図４において、各部材の配置関係を明確にするため、燃料フィルタ８３、燃料調圧器８５、スロットルボデイ５２および前記各部材につながれる配管のみ記載した。以下、図３および図４を参照して説明を行う。
【００４３】
車両１０の略中央部に配置されているセンターフレーム２３の側方には、バッテリを収納するバッテリボックス９４がボルト９３を介して取り付けられ、このバッテリボックス９４の前部には、フィルタカバー９５がねじ９６を介して取り付けられ、このフィルタカバー９５には、燃料フィルタ８３が収納されている。つまり、燃料フィルタ８３の周囲には、この燃料フィルタ８３を覆うとともに支持するフィルタカバー９５が設けられている。
【００４４】
車両を左側面から見たとき、燃料フィルタ８３の裏側で且つ車両幅方向中心側には、燃料調圧器８５が配置され、この燃料調圧器８５よりも車両幅方向中心側に、スロットルボデイ５２（燃料噴射装置５０を含む。）が配置されている。つまり、燃料調圧器８５は、自動二輪車１０Ａを側面から見たときに、フィルタカバー９５よりも内方で且つフィルタカバー９５に重なるように配置されている。
【００４５】
以上に述べた多種類の燃料を用いることができる多種燃料内燃機関が備えられている車両の作用を次に述べる。冷間始動時とは、エンジン１２が外気温度と同じ温度で始動させる場合であって、排気管５６に設けられている酸素センサ８８の温度が３００℃に達していない時をいう。
【００４６】
図２〜図４に基づいて、内燃機関が冷間始動時に燃料タンクに貯えられている燃料に含まれるエタノール濃度を学習して所定の空燃比を決定するフローを以下に説明する。
図５は本発明に係る車両に設けた内燃機関が冷間始動時にエタノール濃度を学習して所定の空燃比を決定するステップを説明する制御フロー図であり、ステップ番号（以下、ＳＴと記す。）０１で内燃機関１５（エンジン１２）を始動し、前回、内燃機関１５が停止する直前のエタノール温度に基づき空燃比を決定する（ＳＴ０２）。
【００４７】
ＳＴ０３で、内燃機関１５の内方を循環する油温（Ｔｏ）を測定し、Ｔｏが温度設定値Ｔ１超になるまで待ち、Ｔｏが設定値Ｔ１超と判断されたときは、ＳＴ０４に進む。
油温（Ｔｏ）と酸素センサ８８の温度の関係は、正の相関関係を有しており、油温の上昇に伴い酸素センサ８８の温度は上昇する。Ｔｏ＝Ｔ１のときに、酸素センサ８８の温度は３００℃に達しているものとする。
【００４８】
ＳＴ０４で、酸素センサ８８の電圧（ＶＯ２）を測定し、ＶＯ２が電圧設定値Ｖ１よりも小さい値になるまで待ち、ＶＯ２がＶ１未満と判断されたときは、ＳＴ０５に進む。
【００４９】
ＳＴ０５で、酸素センサ８８の温度は、３００℃以上に到達しており、酸素センサ８８に所定の検出精度が確保されていることから、酸素センサの計測値に基づくエタノール濃度の学習が許可され、ＳＴ０６に進む。
【００５０】
ＳＴ０６で学習したエタノール濃度に基づき新たな空燃比を決定する。
酸素センサ８８で検出した電圧値に基づき、燃料噴射装置５０の開度、スロットルボデイ５２の開度、その他要素を制御部８９により制御することで、学習開始後の空燃比が所定値に制御される。
以上により、内燃機関１５を冷間始動させた後、制御部８９が機能し空燃比設定の指令を開始するまでに至る１サイクルが終了する。
本実施例では、ＳＴ０３で油温を計測するが、水冷エンジンであれば水温を計測しても良い。また、直接排気ガスの温度を計測しても良い。
【００５１】
本発明では、ＳＴ０５で酸素センサ８８の計測値に基づく学習許可に至るまで、すなわち、冷間始動後、酸素センサ８８の温度が３００℃以上に上昇するまでの時間をかせぐため、燃料噴射装置５０と燃料調圧器８５の間をつなぐつなぎ配管８６の容積を酸素センサ８８が計測可能な温度に上昇するまでの間に消費する燃料消費量と同量以上の容積になるようにした。
【００５２】
燃料配管のうちで、つなぎ配管８６に所定の容積をもたせるようにした理由について次に説明する。
エンジン１２を始動させると、先ず、燃料タンク３３に設けられている燃料ポンプ８１が作動する。このとき、まだ、燃料噴射装置５０から燃料の噴射は行われない。燃料の噴射は行われないので、燃料ポンプ８１により燃料ホース８４を流れる燃料は、燃料調圧器８５から先に設けたつなぎ配管８６に入ることなく、リターンパイプ８７に入り、燃料タンク３３に戻ることになる。このことから、燃料調圧器８５と燃料噴射装置５０の間をつなぐつなぎ配管８６の容積を所定以上の容積にすることが必要になる。
【００５３】
図３および図４を参照して、つなぎ配管８６には、Ｕ字状に湾曲したＵ字状わん曲部１１１が設けられており、このＵ字状わん曲部１１１にて、つなぎ配管８６の内側容積を所定値以上に確保するようにした。
【００５４】
つなぎ配管８６には、Ｕ字状わん曲部１１１が設けられているので、Ｕ字状わん曲部１１１を設けない場合に較べて、所定の燃料容量を確保しながら、つなぎ配管８６を車両１０にコンパクトに配置することができる。車両１０としての自動二輪車１０Ａにおいて、Ｕ字状わん曲部１１１をコンパクトに配置できれば、Ｕ字状わん曲部１１１の配置に必要な空間を節約することができる。
【００５５】
また、燃料調圧器８５は、長手軸８５ａが、鉛直方向に向くように配置され、燃料噴射装置５０に設けられつなぎ配管８６が接続される入口孔１１２は、燃料調圧器８５の上方に配置されるとともに、Ｕ字状わん曲部１１１は、燃料調圧器８５に設けられた燃料出口１１３と燃料噴射装置５０に設けられた入口孔１１２の間に配置されている。
【００５６】
図２を併せて参照して、燃料調圧器８５に設けられている燃料出口１１３を長手軸８５ａ方向下方に向け配置するとともに、余剰燃料を出す戻り出口１１４を長手軸８５ａ方向上方に向け配置すれば、燃料に混入または燃料内で生じた気泡は、戻り出口１１４から上方に抜け易くなる。気泡が抜け易くなるので、燃料調圧器８５において、エア抜き効率を高めることができる。エア抜き効率が高まれば、燃料出口１１３から出力される気泡を少なくできる。燃料に含まれる気泡が少なくなれば、エンジン１２に好ましい燃焼を行わせることができる。
【００５７】
つなぎ配管８６は、容積が、エンジン１２が始動した後、酸素センサ８８が計測可能な温度に上昇するまでの間に消費する燃料消費量と同量以上の容積である。
例えば、前回給油時に較べて、エタノールの混合比率が異なる燃料を給油し、その後、、冷間始動をさせた場合において、つなぎ配管８６に残留した燃料が全て消費されるまでには、酸素センサ８８が所定の精度で計測可能な温度まで上昇している。酸素センサ８８が排気ガス内に含有する酸素濃度を所定の精度で計測可能な温度まで上昇すれば、制御部８９は、酸素センサ８８の信号をもとに、混合気が所定の空燃比になるように燃料噴射装置５０を制御することができるようになる。
【００５８】
このため、燃料タンク３３に貯えられている一の燃料と二の燃料の混合比率が変化したときでも、前回給油された分の燃料に合わせてあらかじめ設定された空燃比で運転され、酸素センサ８８が所定の精度で計測可能な温度に達した後には、制御部８９は、所定の空燃比となるように燃料噴射装置５０を制御することができる。
【００５９】
特に、始動直後において、燃料噴射装置５０は、前回給油された分の燃料に合わせてあらかじめ設定された空燃比で運転されるので、エンジン１２により安定した燃焼を行わせることができ、燃料タンク３３内に注入した燃料の混合比率が変化する場合であっても、始動直後において、燃料噴射装置５０は、前回給油された分の燃料に合わせてあらかじめ設定された空燃比で運転されので、エンジン１２に最適な燃焼を行わせることができる。
【００６０】
図６は第２実施例に係る車両に設けたつなぎ配管およびその周辺部の斜視図、図７は第２実施例に係る車両に設けたつなぎ配管およびその周辺部の側面図（フィルタカバーを取り外した状態）、図８は第２実施例に係る車両に設けたつなぎ配管およびその周辺部の側面図（フィルタカバーを取り付けた状態）である。第１実施例と異なる点は、燃料調圧器８５Ｂの構成、配置と、つなぎ配管８６Ｂの取り回しなどが異なる点である。その他、大きく変わることはない。以下、図６〜図８を参照して、第１実施例と大きく異なる点を中心に説明する。
【００６１】
燃料調圧器８５Ｂは、上下に延び上端部にリターンホース８７Ｂが接続される長手軸８５Ｂａと、この長手軸８５Ｂａの下部から後方に延び燃料ホース８４Ｂが接続される第１水平部１２１と、長手軸８５Ｂａの下部から内方に延びつなぎ配管８６Ｂが接続される第２水平部１２２とからなる。
【００６２】
燃料フィルタ８３Ｂは、その軸方向が上下に延びるように配置され、燃料調圧器８５Ｂは、その長手軸８５Ｂａが上下に延びるように配置され、燃料調圧器８５Ｂは、燃料フィルタ８３Ｂに対して、車両幅方向外方に配置されている。このような配置となるように、燃料フィルタ８３Ｂを保持するフィルタケース１２３がバッテリボックス９４の前部に延設され、フィルタケース１２３の側方から、燃料フィルタ８３Ｂを覆うとともに燃料調圧器８５を抑えるカバー部材１２４が取り付けられている。
【００６３】
つなぎ配管８６Ｂは、燃料噴射装置５０を含むスロットルボデイ５２と燃料調圧器８５Ｂの間をつなぐ配管であり、このつなぎ配管８６Ｂには、巻き回された巻回部１２６が設けられている。
【００６４】
巻回部１２６は、センタフレーム２３の下方にステー部材１２７により巻き回されて配置されている。巻回部１２６は、車体フレーム１１と燃料噴射装置５０との間に配置されているので、所定の燃料容量を確保しながら、車両１０のデッドスペースを活用して、つなぎ配管８６Ｂを一層コンパクトに配置することができる。
【００６５】
つなぎ配管８６Ｂには、巻き回された巻回部１２６が設けられているので、巻回部１２６を設けない場合に較べて、所定の燃料容量を確保しながら、つなぎ配管８６Ｂを車両１０によりコンパクトに配置することができる。車両１０に、つなぎ配管８６Ｂをよりコンパクトに配置できれば、車両１０において、配置に必要な空間を節約できる。
つなぎ配管８６Ｂは、容積が、エンジン（図２の符号１２）が始動した後、酸素センサ（図２の符号８８）が計測可能な温度に上昇するまでの間に消費する燃料消費量と同量以上の容積とした。
【００６６】
図９は本発明に係る車両に設けたつなぎ配管に介在させる折畳配管部を説明する図であり、つなぎ配管（図２の符号８６）に介在され、流路を往復させるように折り畳んだ折畳配管部１２９が示されている。
つなぎ配管８６に、流路を往復させるように折り畳んだ折畳配管部１２９が介在されるようにすれば、つなぎ配管８６の長さを短くでき、つなぎ配管８６をコンパクトに配置しつつ、配管内の容積をかせぐことができる。容積がかせげるようになれば、つなぎ配管８６に所定容量の燃料を容易に確保できる。
【００６７】
図１０は本発明に係る車両に設けたつなぎ配管に介在させるラビリンス通路を有するケースを説明する図であり、つなぎ配管８６に介在され、ラビリンス通路１３１を有するケース１３２が示されている。
つなぎ配管８６に、ラビリンス通路１３１を有するケース１３２が介在されるようにすれば、例えば、折畳配管部（図９の符号１２９）を設けることができない場合にも、給油前と給油後の燃料の混合をおこすことなく、つなぎ配管８６に必要な容量を確保することができる。
【００６８】
図１１は第３実施例に係る車両に設けたつなぎ配管およびその周辺部の側面図、図１２は第３実施例に係る車両に設けたつなぎ配管およびその周辺部の平面図である。以下、図１１〜図１２を参照して説明を行う。以下説明では、第１および第２実施例と大きく異なる点について説明する。
【００６９】
センタフレーム２３の上方に燃料タンク３３が配置され、燃料タンク３３の下方に、スロットルボデイ５２に含まれる燃料噴射装置５０が配置され、燃料タンク３３の後方に乗員が着座する乗員シート３４が配置され、この乗員シート３４の下方に燃料フィルタ８３が配置され、この燃料フィルタ８３の下方に燃料調圧器８５Ｃが配置されている。燃料調圧器８５Ｃと燃料噴射装置５０の間をむすぶつなぎ配管８６Ｃは、燃料タンク３３の前方にセンタフレーム２３に沿うように延設されている。１２３Ｃはフィルタケース、１３６はフィルタケース１２３Ｃをセンタフレーム２３に固定するねじである。
【００７０】
燃料フィルタ８３Ｃおよび燃料調圧器８５Ｃは、乗員シート３４の下方に配置されているので、乗員シート３４を開ければ、ねじ１３６およびフィルタケース１２３Ｃを介してセンタフレーム２３に取り付けた燃料フィルタ８３および燃料調圧器８５Ｃのメンテナンスを容易に行うことができる。
【００７１】
また、つなぎ配管８６Ｃは、乗員シート３４から前方に燃料噴射装置５０に連結されているので、十分な配管長さを確保することができる。十分な配管長さが確保されれば、配管内の容積をかせぐことができる。配管内の容積をかせぐことができれば、酸素センサ（図２の符号８８）が計測可能な温度まで上昇するまでに必要とする燃料容量を容易に確保できる。
【００７２】
図１３は第４実施例に係る車両に設けたつなぎ配管およびその周辺部の斜視図である。
第１実施例と大きく異なる点は、燃料調圧器８５Ｄの構造と、燃料フィルタ８３と燃料調圧器８５Ｄの配置関係にあり、その他大きく異なる点はない。
【００７３】
燃料調圧器８５Ｄは、水平に延設された軸部８５Ｄａの前端部に燃料ホース８４Ｄが接続され、後端部にリターンパイプ８７Ｄが接続され、この軸部８５Ｄａの側面８５Ｄｂから斜め前下方に延設されつなぎ配管８６Ｄが接続される前延設部１３４と、からなる。
【００７４】
燃料フィルタ８３Ｄは、その軸８３Ｄｊ方向が上下に延びるように配置され、燃料調圧器８５Ｄは、燃料フィルタ８３に対して、車両幅方向外方に配置されている。
つなぎ配管８６Ｄには、巻回部１２６Ｄが設けられている。巻回部１２６Ｄが設けられているので、所定の燃料容量を確保することができる。
【００７５】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型車両にも適用可能である。
請求項１では、つなぎ配管に設け燃料容量を確保する手段は、Ｕ字状わん曲部に限定されず、この他の手段によることは差し支えない。
【００７６】
請求項２では、燃料調圧器は、長手軸が、鉛直方向以外の方向に向くように配置しても良い。例えば、車両長手方向または車両幅方向水平、斜め前方、斜め上方またはそれらを組み合わせた方向に配置することは差し支えない。
【００７７】
請求項４では、巻回部が配置される位置は、車体フレームと燃料噴射装置との間に配置する他、例えば、車体フレームの上方または燃料噴射装置の下方に配置することはさし支えなく、配置位置は任意に設定可能である。
請求項５では、つなぎ配管に介在させる手段については、折畳配管部に限定されることなく他の手段によることは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明は、燃料タンクの外方に、燃料フィルタと燃料調圧器とが設けられ、この燃料調圧器の流出側に、多種類の燃料を用いることができる多種燃料内燃機関が備えられている自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】図１は本発明に係る多種燃料内燃機関が備えられている車両の左側面図である。
【図２】本発明に係る車両の系統図である。
【図３】本発明に係る車両の要部側面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】本発明に係る車両に設けた内燃機関が冷間始動時にエタノール濃度を学習して所定の空燃比を決定するステップを説明する制御フロー図である。
【図６】第２実施例に係る車両に設けたつなぎ配管およびその周辺部の斜視図である。
【図７】第２実施例に係る車両に設けたつなぎ配管およびその周辺部の側面図（フィルタカバーを取り外した状態）である。
【図８】図８は第２実施例に係る車両に設けたつなぎ配管およびその周辺部の側面図（フィルタカバーを取り付けた状態）である。
【図９】図９は本発明に係る車両に設けたつなぎ配管に介在させる折畳配管部を説明する図である。
【図１０】本発明に係る車両に設けたつなぎ配管に介在させるラビリンス通路を有するケースを説明する図である。
【図１１】第３実施例に係る車両に設けたつなぎ配管およびその周辺部の側面図である。
【図１２】第３実施例に係る車両に設けたつなぎ配管およびその周辺部の平面図である。
【図１３】第４実施例に係る車両に設けたつなぎ配管およびその周辺部の斜視図である。
【符号の説明】
【００８０】
１０…車両、１１…車体フレーム、１５…内燃機関、３３…燃料タンク、３４…乗員シート、５０…燃料噴射装置、８０…燃料供給装置、８１…燃料ポンプ、８３、８３Ｂ、８３Ｄ…燃料フィルタ、８５、８５Ｂ、８５Ｃ、８５Ｄ…燃料調圧器、８５ａ、８５Ｂａ、８５Ｃａ、８５Ｄａ…長手軸、８６、８６Ｂ、８６Ｃ、８６Ｄ…つなぎ配管、８８…酸素センサ、８９…制御部、１１１…Ｕ字状わん曲部、１１２…入口孔、１１３…燃料出口、１２６、１２６Ｄ…巻回部、１２９…折畳配管部、１３１…ラビリンス通路、１３２…ケース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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