(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取方向へ回転されることで車両乗員拘束用のウエビングを巻き取ると共に、前記ウエビングが引き出されることで引出方向へ回転される巻取軸と、
前記巻取軸を車体に対して回転可能に支持すると共に、前記巻取軸が前記引出方向への回転を制限された状態で前記ウエビングに所定値以上の引出力が作用すると、前記巻取軸が前記引出力によって車体に対し半径方向へ変位することを許容する支持手段と、
作動時に前記巻取軸に係合する移動部材を有し、前記係合状態で前記移動部材を移動させることで前記巻取軸を前記巻取方向へ回転させると共に、前記巻取軸の前記変位により前記係合状態を解除されるプリテンショナ機構と、
少なくとも前記プリテンショナ機構の作動後に前記巻取軸の前記引出方向への回転を制限するロック機構と、
を備えたウエビング巻取装置。
【請求項２】
前記支持手段は、少なくとも前記プリテンショナ機構の作動時に前記巻取軸を支持すると共に、前記巻取軸の前記変位を案内する強度部材と、前記巻取軸を回転可能に支持すると共に、前記巻取軸を介して入力される前記引出力によって変形されることで前記巻取軸の前記変位を許容する脆弱部材とを有することを特徴とする請求項１に記載のウエビング巻取装置。
【請求項３】
前記巻取軸は、前記強度部材に回転可能に支持されたピニオンを有し、前記移動部材には、前記プリテンショナ機構の作動時に前記ピニオンに噛合されるラックが形成されていることを特徴とする請求項２に記載のウエビング巻取装置。
【請求項４】
前記ピニオンには、軸部が設けられ、前記強度部材には、長孔が形成され、前記ピニオンは、前記軸部が前記長孔に嵌合することで前記強度部材に支持されると共に、前記変位時に前記軸部が前記長孔に沿って移動されることを特徴とする請求項３に記載のウエビング巻取装置。
【請求項５】
前記支持手段が前記巻取軸の前記変位を許容する方向は、前記移動部材の移動時に前記移動部材から前記巻取軸に入力される荷重の方向と反対側へ向いて設定されると共に、前記ウエビングから前記巻取軸に入力される前記引出力の作用方向と同じ側へ向いて設定されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員を拘束するためのウエビングを巻き取るウエビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ウエビング巻取装置では、車両の緊急時などにウエビングを強制的に巻取軸に巻き取って、ウエビングによる乗員の拘束性を向上させる機構（所謂プリテンショナ機構）を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。このようなプリテンショナ機構は、シリンダ内にガスを供給してピストンを移動させると共に、このピストンに形成されたラックを、巻取軸に設けられたピニオンギヤに噛合させて、巻取軸をウエビング巻取方向へ回転させるようになっている。
【特許文献１】特開２００２−２７４３２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上述の如きウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構の作動後に、ウエビングの所定量の引き出しを許容して、乗員に作用する慣性エネルギーを吸収する機構（所謂フォースリミッタ機構）を備えたものがある。このような、ウエビング巻取装置では、ウエビングの引き出しに伴って、巻取軸がピニオンギヤと共にウエビング引出方向へ回転されるため、プリテンショナ機構のピストンがピニオンギヤによってシリンダ内へ押し戻される。このとき、シリンダ内のガスの残圧がピストンの移動（すなわち巻取軸の回転）に抵抗を付与することがあるため、フォースリミッタ機構の設計の際には、当該残圧の影響を考慮する必要があり、設計の作業が煩雑になっていた。
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、プリテンショナ機構の作動後に、プリテンショナ機構が巻取軸の回転に抵抗を付与することを防止又は抑制できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることで車両乗員拘束用のウエビングを巻き取ると共に、前記ウエビングが引き出されることで引出方向へ回転される巻取軸と、前記巻取軸を車体に対して回転可能に支持すると共に、前記巻取軸が前記引出方向への回転を制限された状態で前記ウエビングに所定値以上の引出力が作用すると、前記巻取軸が前記引出力によって車体に対し半径方向へ変位することを許容する支持手段と、作動時に前記巻取軸に係合する移動部材を有し、前記係合状態で前記移動部材を移動させることで前記巻取軸を前記巻取方向へ回転させると共に、前記巻取軸の前記変位により前記係合状態を解除されるプリテンショナ機構と、少なくとも前記プリテンショナ機構の作動後に前記巻取軸の前記引出方向への回転を制限するロック機構と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構が作動すると、プリテンショナ機構の移動部材が巻取軸に係合し、この移動部材の移動によって巻取軸が巻取方向へ回転される。これにより、ウエビングが巻取軸に巻き取られ、ウエビングによる乗員の拘束力が増加する。また、少なくともプリテンショナ機構の作動後には、ロック機構によって巻取軸の引出方向への回転が制限される。この状態で、例えば乗員に作用する慣性力などにより、ウエビングに所定値以上の引出力が作用すると、巻取軸を回転可能に支持する支持手段が、巻取軸の車体に対する半径方向への変位を許容する。これにより、プリテンショナ機構の移動部材と巻取軸との係合状態が解除される。したがって、プリテンショナ機構が巻取軸の回転に抵抗を付与することを防止又は抑制できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載のウエビング巻取装置において、前記支持手段は、少なくとも前記プリテンショナ機構の作動時に前記巻取軸を支持すると共に、前記巻取軸の前記変位を案内する強度部材と、前記巻取軸を回転可能に支持すると共に、前記巻取軸を介して入力される前記引出力によって変形されることで前記巻取軸の前記変位を許容する脆弱部材とを有することを特徴としている。
【０００８】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、巻取軸が脆弱部材によって回転可能に支持されているが、少なくともプリテンショナ機構の作動時には、強度部材によって巻取軸が支持される。また、ウエビングに所定値以上の引出力が作用した際には、巻取軸を介して脆弱部材に入力される荷重によって脆弱部材が変形される。これにより、巻取軸の車体に対する半径方向への変位が許容されると共に、巻取軸が強度部材によって前記変位を案内される。これにより、支持手段を成立させることができるので、支持手段を簡単な構成にすることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項２に記載のウエビング巻取装置において、前記巻取軸は、前記強度部材に回転可能に支持されたピニオンを有し、前記移動部材には、前記プリテンショナ機構の作動時に前記ピニオンに噛合されるラックが形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３に記載のウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構の作動時には、移動部材のラックが巻取軸のピニオンに噛合される。このピニオンは、強度部材によって回転可能に支持されており、移動部材の移動によって巻取方向へ回転される。これにより、巻取軸が巻取方向へ回転される。また、巻取軸は、少なくともプリテンショナ機構の作動後にロック機構によって引出方向への回転を制限される。この状態で、ウエビングに所定値以上の引出力が作用すると、巻取軸を支持する脆弱部材が変形すると共に、ピニオンが強度部材によって変位を案内され、巻取軸が車体に対して半径方向へ変位される。これにより、移動部材のラックとピニオンとの噛合状態が解除される。
【００１１】
このように、移動部材のラックに噛合されるピニオンが、強度部材によって直接的に変位を案内されるため、ラックとピニオンとの噛合状態の解除を精度良く行うことができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項３に記載のウエビング巻取装置において、前記ピニオンには、軸部が設けられ、前記強度部材には、長孔が形成され、前記ピニオンは、前記軸部が前記長孔に嵌合することで前記強度部材に支持されると共に、前記変位時に前記軸部が前記長孔に沿って移動されることを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載のウエビング巻取装置では、ピニオンに設けられた軸部が、強度部材に形成された長孔に嵌合しており、これにより、ピニオンが強度部材に回転可能に支持されている。そして、ピニオンが巻取軸の本体部と共に車体に対して半径方向へ変位される際には、ピニオンの軸部が強度部材の長孔に沿って移動されることで、ピニオン及び本体部が変位を案内される。このように、強度部材に形成された長孔によってピニオン及び本体部が変位を案内されるため、ピニオン及び本体部の変位を案内するための構成を簡単なものにすることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のウエビング巻取装置において、前記支持手段が前記巻取軸の前記変位を許容する方向は、前記移動部材の移動時に前記移動部材から前記巻取軸に入力される荷重の方向と反対側へ向いて設定されると共に、前記ウエビングから前記巻取軸に入力される前記引出力の作用方向と同じ側へ向いて設定されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載のウエビング巻取装置では、支持手段が巻取軸の半径方向への変位を許容する方向は、移動部材の移動時に移動部材から巻取軸に入力される荷重の方向と反対側へ向いて設定されている。このため、巻取軸が移動部材からの荷重によって不要に半径方向へ変位することを抑制できる。また、支持手段が巻取軸の半径方向への変位を許容する方向は、ウエビングから巻取軸に入力される引出力の作用方向と同じ側へ向いて設定されている。このため、当該引出力によって巻取軸を良好に変位させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構の作動後に、プリテンショナ機構が巻取軸の回転に抵抗を付与することを防止又は抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１には、本発明の実施形態に係るウエビング巻取装置１０が背面側から見た断面図にて示されている。また、図２〜図４には、このウエビング巻取装置１０の部分的な構成が概略的な側面図にて示されている。なお、図１〜図４では、車両の右側（右ハンドルの車両の運転席側）に搭載されるウエビング巻取装置１０が図示されている。また、各図中矢印ＵＰは、このウエビング巻取装置１０が搭載された車両（図示省略）の上方向を示し、矢印ＦＲは、この車両の前方向を示し、矢印ＩＮは、この車両の車幅内側方向を示している。
【００１８】
本実施形態に係るウエビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、金属板が断面略Ｕ字状に屈曲されて形成されたものであり、互いに対向する一側壁１２Ａ及び他側壁１２Ｂと、これらの一側壁１２Ａ及び他側壁を連結する後側壁１２Ｃとを備えている。後側壁１２Ｃは、車体に固定されており、これにより、フレーム１２が車体に取り付けられている。フレーム１２の一側壁１２Ａには、略円形の貫通孔１４が形成されており、他側壁１２Ｂには、略円形の貫通孔１６が形成されている。
【００１９】
フレーム１２の一側壁１２Ａと他側壁１２Ｂとの間には、巻取軸１７の本体部を構成する円筒状のスプール１８が設けられている。このスプール１８には、長尺帯状に形成された乗員拘束用ウエビング２０の基端部が係止されており、スプール１８をその軸線周り一方（図２〜図４の矢印Ａ方向。以下、この方向を「巻取方向」と称する）へ回転させると、ウエビング２０がその基端側からスプール１８の外周部に巻き取られる。一方、ウエビング２０をその先端側から引っ張れば、これに伴いスプール１８が軸線回り他方（図２〜図４の矢印Ｂ方向）へ回転しながらウエビング２０が引き出される（以下、ウエビング２０を引き出す際のスプール１８の回転方向を「引出方向」と称する）。
【００２０】
なお、ウエビング２０の長手方向中間部は、本ウエビング巻取装置１０の上方で車体に取り付けられた図示しないスルーアンカに巻き掛けられている。このため、ウエビング２０は、スプール１８から上方へ向けて伸び出している（図１及び図１〜図４の矢印Ｆ参照。以下、この方向を「伸出方向」という）。
【００２１】
スプール１８の軸心部には、巻取軸１７に設けられたフォースリミッタ機構を構成するトーションシャフト２２（エネルギー吸収部材）が配置されている。トーションシャフト２２は、鉄等の金属材料によって形成されたものであり、所定値以上の捩れ荷重を付与されることで捩れ変形する円柱状の捩れ変形部２２Ａを備えている。この捩れ変形部２２Ａの軸線方向一端部（図１では右側の端部）には、円柱状の支軸部２２Ｂが同軸的かつ一体的に設けられている。この支軸部２２Ｂは、一側壁１２Ａの貫通孔１４を貫通してフレーム１２の外側（一側壁１２Ａの外側）へ突出している。
【００２２】
一側壁１２Ａの外側には、ロック機構２４が設けられている。ロック機構２４は、一端側が開口された箱状のセンサカバー２６（脆弱部材）を有している。センサカバー２６は、樹脂材料によって形成されたものであり、開口側が一側壁１２Ａに対向する状態で一側壁１２Ａに取り付けられている。このセンサカバー２６には、フレーム１２の外側へ突出した支軸部２２Ｂを軸支する軸受部２６Ａが設けられており、支軸部２２Ｂ（トーションシャフト２２の軸線方向一端側）は、このセンサカバー２６に回転可能に支持されている。
【００２３】
また、スプール１８の軸線方向一端部（図１では右側の端部）には、ロック機構２４を構成するベースロック２８が設けられている。ベースロック２８は、一側壁１２Ａの貫通孔１４内に配置されており、スプール１８に対して相対回転可能に連結されている。また、ベースロック２８には、捩れ変形部２２Ａの軸線方向一端部が相対回転不能に連結されており、スプール１８の軸線方向一端側は、ベースロック２８及びトーションシャフト２２を介してセンサカバー２６に回転可能に支持されている。
【００２４】
このベースロック２８には、ロックプレート３０が取り付けられている。このロックプレート３０は、その先端側に形成されたロック歯３０Ａが、貫通孔１４の内周部に形成されたラチェット歯１４Ａに噛み合う噛合位置と、この噛合を解除される解除位置との間でベースロック２８に対し半径方向へ相対移動可能とされている。
【００２５】
また、センサカバー２６の内側には、ロック機構２４を構成するＶギヤ３２が収容されている。このＶギヤ３２は、トーションシャフト２２の支軸部２２Ｂに追従回転可能に支持されている。このＶギヤ３２には、図示しないガイド孔が形成されており、このガイド孔には、ロックプレート３０に設けられた図示しないガイドピンが挿入されている。これにより、ロックプレート３０は、通常は解除位置に保持されているが、Ｖギヤ３２に対してベースロック２８が引出方向へ相対回転すると、ロックプレート３０が噛合位置へと移動されるようになっている。
【００２６】
さらに、Ｖギヤ３２の下方には、ＶＳＩＲ用の加速度センサ３４が設けられている。この加速度センサ３４は、車両急減速時には、ボール３６に作用する慣性力によってセンサレバー３８を上昇させるようになっている。センサレバー３８には、Ｖギヤ３２の外周部に形成された外歯３２Ａに噛合可能な爪部３８Ａが設けられており、この爪部３８Ａが外歯３２Ａに噛合されることで、センサカバー２６に対するＶギヤ３２の相対回転が規制される。
【００２７】
なお、センサカバー２６の内側には、図示しないセンサホルダが取り付けられており、このセンサホルダには、Ｖギヤ３２に軸支された図示しないＷＳＩＲ用のパウルが係合可能な内歯が形成されている。
【００２８】
一方、スプール１８の軸線方向他端部（図１では左側の端部）には、巻取軸１７を構成するスリーブ４０が取り付けられている。このスリーブ４０は、スプール１８の内側に嵌合された連結部４０Ａを備えており、スプール１８に対して相対回転不能に連結されている。また、連結部４０Ａの一側（図１では右側）には、捩れ変形部２２Ａの軸線方向他端部が嵌合されており、スリーブ４０は、トーションシャフト２２に対して相対回転不能に連結されている。連結部４０Ａの他側には、円柱状の支軸部４０Ｂが設けられている。この支軸部４０Ｂは、他側壁１２Ｂの貫通孔１６を貫通してフレーム１２の外側（他側壁１２Ｂの外側）へ突出している。
【００２９】
他側壁１２Ｂの外側には、一端側が開口された箱状のスプリングカバー４２（脆弱部材）が設けられている。スプリングカバー４２は、樹脂材料によって形成されており、開口側が他側壁１２Ｂ側へ向く状態で他側壁１２Ｂに取り付けられている（なお、図１では、説明の都合上、この取付部の図示を省略してある）。このスプリングカバー４２には、フレーム１２の外側へ突出した支軸部４０Ｂを軸支する軸受部４２Ａが設けられており、スプール１８の軸線方向他端側は、スリーブ４０を介してスプリングカバー４２に回転可能に支持されている。
【００３０】
また、スプリングカバー４２の内側には、渦巻きスプリング４４が設けられている。渦巻きスプリング４４は、外側端がスプリングカバー４２に係止され、内側端がスリーブ４０の支軸部４０Ｂに係止されており、スリーブ４０を介してスプール１８を巻取方向へ付勢している。
【００３１】
一方、渦巻きスプリング４４とフレーム１２の他側壁１２Ｂとの間において、スリーブ４０の上側には、プリテンショナ機構４６を構成する作動源４８が配置されている。作動源４８は略Ｌ字形円筒状のシリンダ５０を有しており、シリンダ５０は他側壁１２Ｂの外側に固定されている。
【００３２】
図２に示されるように、シリンダ５０の上端側には、有底円筒状のジェネレータキャップ５２が固定されており、このジェネレータキャップ５２の内側には、ガス発生器５４が収容されている。このガス発生器５４は、図示しない点火装置を備えており、この点火装置が作動することで、シリンダ５０内に高圧のガスを発生させる。
【００３３】
シリンダ５０内には、長尺な角棒状に形成されたピストン５６（移動部材）が収容されている。このピストン５６には、上端側以外の部分にラック５６Ａが形成されている。ピストン５６の上端部には、フランジ部５６Ｂが設けられており、このフランジ部５６Ｂの上側には、シール部材５８が取り付けられている。このシール部材５８は、ピストン５６の上端部とシリンダ５０の内周部との間をシールしている。このため、ガス発生器５４がシリンダ５０内にガスを発生させると、このガスの圧力でピストン５６が押され、ピストン５６がシリンダ５０の下端部から下側（ウエビング２０の伸出方向と反対側）へ向けて突出するようになっている（図３参照）。
【００３４】
また、他側壁１２Ｂの外側には、カバープレート６０（強度部材）が固定されている。このカバープレート６０は、金属板がプレス成形されることで略三角形容器状に形成されたものであり、このカバープレート６０によってシリンダ５０の下端側が覆われている。このカバープレート６０は、他側壁１２Ｂと共にピストン５６が移動するための空間を形成しており、シリンダ５０の下端部から下側へ向けて突出するピストン５６は、このカバープレート６０によって覆われた空間内を移動する。
【００３５】
さらに、このカバープレート６０には、長孔６０Ａが形成されている。この長孔６０Ａは、図２に示されるように、スプール１８の軸心部に対向する位置に設けられており、長手方向がスプール１８の半径方向に沿う状態で配置されている。長孔６０Ａの長手方向一端側（図２では右側）は、長孔６０Ａの長手方向他端側（図２では左側）よりも下側に配置されており、長孔６０Ａは、図５の矢印Ｃ（ピストン５６の移動方向）の垂直方向に対して傾斜している。なお、本実施形態では、矢印Ｃの垂直方向に対する長孔６０Ａの傾斜角度αは、例えば２０度程度に設定されている。
【００３６】
長孔６０Ａの長手方向一端側（下端側）の内周部は、スプール１８と同心状に形成されており、この長孔６０Ａの下端側には、スリーブ４０の支軸部４０Ｂが非接触状態で貫通している。また、この長孔６０Ａの下端側には、巻取軸を構成するピニオン６２が取り付けられている。
【００３７】
ピニオン６２は、鉄等の金属材料によって略筒状に形成されたものであり、軸心部には円形の貫通孔６４が形成されている。この貫通孔６４には、スリーブ４０の支軸部４０Ｂが貫通している。このピニオン６２は、外周部にピニオン歯６３が形成されたギヤ部６２Ａと、ギヤ部６２Ａの軸線方向一側（図１では左側）に同軸的かつ一体的に設けられた円筒状の軸部６２Ｂとを有している。軸部６２Ｂは、カバープレート６０の長孔６０Ａの下端側に回転可能に嵌合すると共に、スナップリング６６によって係止されている。これにより、ピニオン６２がカバープレート６０に回転可能に支持されている。なお、スリーブ４０の支軸部４０Ｂは、ピニオン６２の貫通孔６４を非接触状態で貫通しているが、図１〜図５では説明の都合上、貫通孔６４の内周部と支軸部４０Ｂの外周部との間の隙間を省略して記載してある。
【００３８】
また、ギヤ部６２Ａのピニオン歯６３は、シリンダ５０から突出するピストン５６のラック５６Ａの移動軌跡上に配置されている。このため、ピストン５６がシリンダ５０から突出した際には、ピストン５６のラック５６Ａがギヤ部６２Ａのピニオン歯６３に噛合され、この噛合状態でピストン５６が下側へ移動される。これにより、ピニオン６２が巻取方向（図２〜図５の矢印Ａ方向）へ急激に回転されるようになっている。
【００３９】
なお、荷重入力面６５からピニオン歯６３に入力される荷重Ｌの方向は、図５の矢印Ｃ（ピストン５６の移動方向）に対する傾斜角度γ（圧力角）が、長孔６０Ａの傾斜角度αよりも小さく設定されている。
【００４０】
一方、ギヤ部６２Ａの軸線方向他端側（図１では右側）には、ギヤ部６２Ａよりも大径なカム部６２Ｃが同軸的かつ一体的に設けられている。このカム部６２Ｃは、スリーブ４０の連結部４０Ａの他側（図１では左側）に形成されたローレット孔６８内に挿入されている。カム部６２Ｃの外周部には、図示しない凹凸が交互に形成されており、ローレット孔６８の内周部には、図示しないローレット加工が施されている。また、カム部６２Ｃの外周部とローレット孔６８の内周部との間には、環状の隙間が形成されており、この隙間には、巻取軸１７を構成するクラッチ部材としてのクラッチプレート７０が配置されている。
【００４１】
このクラッチプレート７０は、金属板によって略リング状に形成され、カム部６２Ｃの外周部に取り付けられており、スリーブ４０のローレット孔６８に対して非接触状態で支持されている。このため、スリーブ４０は、ピニオン６２とは独立して回転するようになっており、ウエビング２０の引き出し・巻き取りに伴ってスプール１８がスリーブ４０と共に回転されても、ピニオン６２は追従回転しないようになっている。
【００４２】
但し、このクラッチプレート７０は、前述した如くピニオン６２がピストン５６の移動に伴って巻取方向へ急激に回転された際には、カム部６２Ｃの凸部に押されて塑性変形し、ローレット孔６８の内周部に押し付けられる。この状態では、クラッチプレート７０がカム部６２Ｃの凸部とローレット孔６８の内周部との間に挟まれて、ピニオン６２とスリーブ４０とが一体的に連結されるようになっている。これにより、スプール１８が巻取方向へ回転される。
【００４３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４４】
上記構成のウエビング巻取装置１０では、車両の緊急時（例えば急減速時等）には、プリテンショナ機構４６のガス発生器５４がシリンダ５０内に高圧のガスを発生させることで、ピストン５６がシリンダ５０の下端部から下側へ向けて突出する（図３参照）。これにより、ピストン５６のラック５６Ａがピニオン６２のピニオン歯６３に噛合され、ピニオン６２がピストン５６によって巻取方向へ急激に回転される。このとき、ピニオン６２には、ピストン５６から過大な荷重が入力されるが、軸部６２Ｂが長孔６０Ａの下端側の内周面と摺接することで、ピニオン６２は、金属製のカバープレート６０により強固に支持される。
【００４５】
また、ピニオン６２が巻取方向へ急激に回転されると、ピニオン６２のカム部６２Ｃに設けられた凸部によってクラッチプレート７０が塑性変形される。これにより、ピニオン６２とスリーブ４０とが連結され、スプール１８がスリーブ４０及びピニオン６２と共に巻取方向へ回転される。これにより、ウエビング２０がスプール１８に強制的に巻き取られ、ウエビング２０による乗員の拘束力が増加する。
【００４６】
またこのとき、加速度センサ３４のボール３６が自らに作用する慣性力によってセンサレバー３８を上昇させる。これにより、センサレバー３８の爪部３８ＡがＶギヤ３２の外歯３２Ａに噛合され、Ｖギヤ３２の回転が規制される。この状態で、乗員に作用する慣性力によりウエビング２０が引き出されて、スプール１８がベースロック２８と共に引出方向へ回転されると、Ｖギヤ３２に形成されたガイド孔にガイドピンが係合したロックプレート３０がベースロック２８の半径方向外側へ移動される。これにより、ロックプレート３０のロック歯３０Ａがフレーム１２のラチェット歯１４Ａに噛合され、ベースロック２８がフレーム１２に対する引出方向への回転を規制される。そして、このようにベースロック２８の引出方向への回転が規制されると、トーションシャフト２２及びスリーブ４０を介してベースロック２８に連結されたスプール１８が引出方向への回転を制限される。
【００４７】
この状態で、更に乗員の慣性力がウエビング２０に入力され、ウエビング２０に所定値以上の引出力Ｆが作用すると、この引出力Ｆは、スプール１８に連結されたトーションシャフト２２の支軸部２２Ｂを介してセンサカバー２６の軸受部２６Ａに入力されると共に、スリーブ４０の支軸部４０Ｂを介してスプリングカバー４２の軸受部４２Ａに入力される。このため、軸受部２６Ａ、４２Ａが支軸部２２Ｂ、４０Ｂによって変形され、スプール１８が半径方向への変位を許容される。
【００４８】
このため、スプール１８は、上記引出力Ｆの作用方向へ変位しようとするが、スプール１８の軸線方向他端部には、スリーブ４０及びクラッチプレート７０を介してピニオン６２が連結されており、このピニオン６２の軸部６２Ｂがカバープレート６０の長孔６０Ａに嵌合している。このため、軸部６２Ｂが長孔６０Ａに沿って移動されることで、ピニオン６２及びスプール１８が変位を案内され、ピニオン６２がピストン５６から離間される。そして、軸部６２Ｂが長孔６０Ａの上端側の内周面に当接することで、ピニオン６２及びスプール１８の半径方向への変位が規制される（図４図示状態）。
【００４９】
この状態では、ピニオン６２のピニオン歯６３とピストン５６のラック５６Ａとの噛合状態が解除される。また、上述のようにスプール１８の半径方向への変位が規制されるため、スプール１８は、上記引出力Ｆによって引出方向へ回転しようとし、トーションシャフト２２の捩れ変形部２２Ａには、捩れ荷重が入力される。この捩れ荷重が所定値以上である場合には、捩れ変形部２２Ａが捩れ変形されることで、スプール１８のベースロック２８に対する引出方向への相対回転が許容される。これにより、ウエビング２０が引き出されて、ウエビング２０から乗員に作用する荷重（慣性エネルギー）が吸収される。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態では、ピストン５６によってピニオン６２が回転された後（プリテンショナ機構４６の作動後）に、ピニオン６２が半径方向へ変位されて、ピニオン歯６３とラック５６Ａとの噛合状態が解除されるため、トーションシャフト２２の捩れ変形部２２Ａが捩れ変形される際（フォースリミッタ機構の作動時）のスプール１８の回転に、プリテンショナ機構４６が抵抗を付与することを防止できる。
【００５１】
しかも、本実施形態では、樹脂製のセンサカバー２６及びスプリングカバー４２が変形されることで、スプール１８及びピニオン６２の半径方向への変位が許容されると共に、金属製のカバープレート６０によってピニオン６２の変位が案内されるため、簡単な構成でピニオン歯６３とラック５６Ａとの噛合状態を解除することができる。
【００５２】
また、本実施形態では、ピストン５６のラック５６Ａに噛合されるピニオン６２が、カバープレート６０によって直接的に変位を案内されるため、ラック５６Ａとピニオン６２との噛合状態の解除を精度良く行うことができる。
【００５３】
さらに、本実施形態では、カバープレート６０に形成された長孔６０Ａによってピニオン６２の変位が案内されるため、簡単な構成でピニオン６２の変位を案内することができる。
【００５４】
また、本実施形態では、図５に示されるように、ラック５６Ａからピニオン歯６３に入力される荷重Ｌは、車両の垂直方向に対する傾斜角度γが、車両の水平方向に対する長孔６０Ａの傾斜角度αよりも小さく設定されており、ピニオン６２が変位を許容される方向（図５の矢印Ｄ方向）は、荷重Ｌの方向と反対側へ向いて設定されている。このため、ピニオン５６が荷重Ｌの分力によって不要に半径方向へ変位されることを抑制できる。
【００５５】
また、ピニオン６２が変位を許容される方向（図５の矢印Ｄ方向）は、ウエビング２０からスプール１８を介してピニオン６２に入力される引出力Ｆの作用方向（図５の矢印ＵＰ方向）と同じ側へ向いて設定されている。このため、当該引出力Ｆによってスプール１８及びピニオン６２を良好に変位させることができる。
【００５６】
なお、上記実施形態では、ピニオン６２の軸部６２Ａがカバープレート６０の長孔６０Ａに沿って移動されることで、ピニオン６２が半径方向への変位を案内される構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、ピニオン６２の軸部６２Ｂを軸支する円孔をカバープレート６０に形成すると共に、当該円孔の周辺に脆弱部を設け、引出力Ｆの作用時に軸部６２Ａがこの脆弱部を破損させることで、ピニオン６２が半径方向への変位を案内される構成にしてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態では、巻取軸がスプール１８とピニオン６２とクラッチプレート６８とを備え、ピニオン６２がピストン５６（移動部材）によって回転される構成にしたが、本発明はこれに限らず、ピニオン６２及びクラッチプレート６８を省略すると共に、移動部材によってスプール１８を直接回転させる構成にしてもよい。
【００５８】
さらに、上記実施形態では、脆弱部材としてのセンサカバー２６及びスプリングカバー４２と、強度部材としてのカバープレート６０とによって支持手段が構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、支持手段は、プリテンショナ機構の作動後に、巻取軸が車両に対し半径方向へ変位することを許容するものであればよく、その構成は適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施形態に係るウエビング巻取装置を背面側から見た断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るウエビング巻取装置の部分的な構成を示す概略的な側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るウエビング巻取装置を構成するプリテンショナ機構のピストンがシリンダから突出した状態を示す図２に対応する側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るウエビング巻取装置を構成するピニオンが半径方向に変位された状態を示す図２に対応する側面図である。
【図５】図３の一部を拡大した拡大図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０      ウエビング巻取装置
１７      巻取軸
１８      スプール（本体部）
２０      ウエビング
２４      ロック機構
２６      センサカバー（脆弱部材、支持手段）
４２      スプリングカバー（脆弱部材、支持手段）
４６      プリテンショナ機構
５６      ピストン（移動部材）
６０      カバープレート（強度部材、支持手段）
６０Ａ    長孔
６２      ピニオン
６２Ｂ    軸部
【図１】
0004996538.tif 000002
【図２】
0004996538.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004996538.tif 000005
【図５】
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