(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤにおける破裂防止構造において、
該破裂防止構造は、リムを結束する環形補助フレームと、該環形補助フレームの外周面を被覆すると共に該環形補助フレームに挟持される環形クッション体を包含し、
該環形補助フレームは第１環形フレーム、第２環形フレームが組み合わされてなり、
該第１環形フレームは円弧形部材が組み合わされてなる環形を呈し、該第１環形フレームの内周面は該リムの外周面の凹凸変化に係合し密着する形態を有し、該第１環形フレームの内周面と外周面の間に内側環面と外側環面を有し、該内側環面に沿って環形凹部が設けられ、該第１環形フレームの外周面より外側に向けて第１挟持アームが延伸され、
該第２環形フレームは円弧形部材が組み合わされてなる環形を呈し、該環形凹部に組み合わされる環形凸部を有するほか、第２挟持アームを有し、該第２挟持アームは該環形凸部の突出方向と反対方向に延伸されて該第１挟持アームと共同で該環形補助フレームの外周面を構成すると共に該環形クッション体を挟持し、
該第１環形フレームを構成する円弧形部材の該環形凹部の両端が係止体と係止リングにより互いに係止され、該第１環形フレームを構成する円弧形部材の一端に凹口が、もう一端に弾性を有する凸挿入部が設けられ、該凹口と該凸挿入部が緊迫式に挿嵌され、
該第１環形フレームの該環形凹部と該第２環形フレームの該環形凸部の組合せ部分を該第１環形フレーム又は該第２環形フレームが組み合わされてなる環形の中心軸に平行な方向に貫通する複数のボルトが設けられ、
該環形クッション体は、弾性を具えた環形体とされ、該環形補助フレームに組み合わせる前の該環形クッション体の内周直径は該環形補助フレームの外周直径よりやや小さく、その内周面に第１環形フレーム、第２環形フレームの該第１挟持アームと該第２挟持アームに係合する斜角が設けられたことを特徴とする、タイヤにおける破裂防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一種のタイヤにおける破裂防止構造に係り、特に、タイヤが尖った物或いは刃物で破壊されて漏気しても、続けて修理工場まで安全に運転でき、車を推す苦労と生命の危険の恐れをなくし、大衆の運転の安全に役立つ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは充気により張力を形成し、外タイヤが拡張して運転可能なタイヤとされる。しかし、タイヤが尖った物或いは刃物で破壊されると漏気して運転不能となり、ドライバーは車を修理工場まで推さねばならず、また高速で走行時にタイヤが破壊されると極めて危険であり、悲惨な事件を招き得る。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の欠点は改善が求められており、ゆえに本発明者は既に大衆の運転の安全に着想を得て、不断の研究と実験を重ね、複数のタイヤにおける破裂防止構造を提供するものである。
【０００４】
しかしながら、本発明者により既に出願済みの数件の発明を総合分析したところ、それには未だ改善の余地があることが分かり、部品を簡易化し、製造コストを減らし、組立が快速に行なえる設計をここに提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、タイヤにおける破裂防止構造において、
該破裂防止構造は、リムを結束する環形補助フレームと、該環形補助フレームの外周面を被覆すると共に該環形補助フレームに挟持される環形クッション体を包含し、
該環形補助フレームは第１環形フレーム、第２環形フレームが組み合わされてなり、
該第１環形フレームは円弧形部材が組み合わされてなる環形を呈し、該第１環形フレームの内周面は該リムの外周面の凹凸変化に係合し密着する形態を有し、該第１環形フレームの内周面と外周面の間に内側環面と外側環面を有し、該内側環面に沿って環形凹部が設けられ、該第１環形フレームの外周面より外側に向けて第１挟持アームが延伸され、
該第２環形フレームは円弧形部材が組み合わされてなる環形を呈し、該環形凹部に組み合わされる環形凸部を有するほか、第２挟持アームを有し、該第２挟持アームは該環形凸部の突出方向と反対方向に延伸されて該第１挟持アームと共同で該環形補助フレームの外周面を構成すると共に該環形クッション体を挟持し、
該第１環形フレームを構成する円弧形部材の該環形凹部の両端が係止体と係止リングにより互いに係止され、該第１環形フレームを構成する円弧形部材の一端に凹口が、もう一端に弾性を有する凸挿入部が設けられ、該凹口と該凸挿入部が緊迫式に挿嵌され、
該第１環形フレームの該環形凹部と該第２環形フレームの該環形凸部の組合せ部分を該第１環形フレーム又は該第２環形フレームが組み合わされてなる環形の中心軸に平行な方向に貫通する複数のボルトが設けられ、
該環形クッション体は、弾性を具えた環形体とされ、該環形補助フレームに組み合わせる前の該環形クッション体の内周直径は該環形補助フレームの外周直径よりやや小さく、その内周面に第１環形フレーム、第２環形フレームの該第１挟持アームと該第２挟持アームに係合する斜角が設けられたことを特徴とする、タイヤにおける破裂防止構造としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明はタイヤの突き刺しによる破裂防止の効果を達成し、組立が快速で運転の安全を確保する効果を有し、且つ未だ公開使用されておらず、実用性と共に新規性、進歩性を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明のタイヤにおける破裂防止構造は、図１から図４に示されるように、環形補助フレーム装置１０００でリム２が結束され、その主要な構造は、図７、８、１０に示されるように、第１環形フレーム１０、第２環形フレーム２０（図９）、環形クッション体３０（図１１、１２）を具えている。該第１環形フレーム１０は円弧形部材が組み合わされてなり環形を呈し、その外周面は弾性を有する環形クッション体の内周面である結束面１０１（図１０）に被覆され、該第１環形フレーム１０の内周面はリム２の外周面の凹凸変化に係合し密着する結束面１０１形態とされ、該第１環形フレーム１０の外周面と内周面の間の位置に環形凹部１０１ａが設けられて該環形凹部１０１ａより外側に向けて挟持アーム１０１ｂが延伸され、該第１環形フレーム１０を構成する円弧状部材の環形凹部１０１ａの両端に係止体１０ｄ、１０ｅと係止リング１０ａが設けられ該第１環形フレーム１０を構成する円弧状部材の両端に凹口１０ｃと凸挿入部１０ｂが設けられ、別に複数のボルト１０２が設けられている。そのうち、凸挿入部１０ｂは弾性材質とされ得て、二つの第１環形フレーム１０の凹口１０ｃと凸挿入部１０ｂが緊迫式に挿嵌される。そのうち、結束面１０１を被覆する環形クッション体はその面とリム２の結合の結束力を増す。
【０００８】
第２環形フレーム２０は第１環形フレーム１０の環形凹部１０１ａと嵌合する栓板２０１形態とされ、並びに挟持アーム２０２が延伸され、そのうち、栓板２０１に第１環形フレーム１０のボルト１０２に対応する穿孔２０３が設けられている。
【０００９】
環形クッション体３０は、弾性を具えた環形体とされ、その内環面に第１環形フレーム１０、第２環形フレーム２０の挟持アーム１０１ｂ、２０２と係合する斜角が設けられている。
【００１０】
図１は本発明の構造の立体組合せ分解図であり、タイヤ２０００とリム２の一側が先に結合され、別側は未結合の開口とされ、複数の第１環形フレーム１０が挿入されてリム２との結合結束に供され、各第１環形フレーム１０の両端の凹口１０ｃと凸挿入部１０ｂが挿嵌（図５、６）され、更にその環形凹部１０１ａの両端の係止体１０ｄ、１０ｅが係止リング１０ａと係合され、こうして環形クッション体３０の置き入れ可能となり、環形クッション体３０の内環直径は各第１環形フレーム１０の結合後に形成される環形挟持アーム１０１ｂの直径よりやや小さく、並びに直接挿入位置決めはできず、更に第２環形フレーム２０（図１、９）が第１環形フレーム１０を構成する二つの円弧状部材間に結合されて環形クッション体３０が圧迫固定される。第２環形フレーム２０の栓板２０１の穿孔２０３と二つの第１環形フレーム１０の環形凹部１０１ａのボルト１０２が結合され、第２環形フレーム２０の挟持アーム２０２が環形クッション体３０を圧迫して位置決め固定し環形補助フレーム装置１０００が形成され、更にタイヤ２０００とリム２が完全に結合され（図１３、１４）、安全タイヤが構成される。
【００１１】
上述の第２環形フレーム２０の栓板２０１の穿孔２０３と二つの第１環形フレーム１０の環形凹部１０１ａのボルト１０２は対応して挿嵌され、第２環形フレーム２０が第１環形フレーム１０を構成する二つの円弧状部材の間にまたがるように固定され、交錯方式で直列に接続され、並びに環形クッション体３０が圧迫固定され、強固な環形補助フレーム装置１０００が形成される。
【００１２】
図１５に示されるように、タイヤ２０００が破壊される時、環形補助フレーム装置１０００が車体を支持して修理工場まで続けて運転でき、修理を行なうことができ、車を推す或いは牽引する苦労が防止され生命の安全が確保される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の構造の立体組合せ分解図である。
【図２】本発明の環形補助フレーム装置とリムの結合の立体図である。
【図３】本発明の環形補助フレーム装置とリムの結合の断面図である。
【図４】本発明の環形補助フレーム装置とリムの結合の断面立体図である。
【図５】本発明のフレームとリムの組合せ分解の立体図である。
【図６】本発明のフレームとリムの組合せ分解の別角度からの立体図である。
【図７】本発明のフレームの立体図である。
【図８】本発明のフレームの別角度からの立体図である。
【図９】本発明の第２環形フレームの立体図である。
【図１０】本発明のフレームの結束面と各種リムの結合の断面図である。
【図１１】本発明の環形クッション体の立体図である。
【図１２】本発明の環形クッション体のＡ−Ａ断面図である。
【図１３】本発明のタイヤにおける破裂防止構造の断面図である。
【図１４】本発明のタイヤにおける破裂防止構造の立体断面図である。
【図１５】本発明のタイヤにおける破裂防止構造により車体を支持する簡易表示図である。
【符号の説明】
【００１４】
１０００  環形補助フレーム装置      ２  リム
１０  第１環形フレーム              １０１  結束面
１０１ａ  環形凹部                  １０１ｂ、２０２  挟持アーム
１０ｄ、１０ｅ  係止体              １０ａ  係止リング
１０ｃ  凹口                        １０ｂ  凸挿入部
１０２  ボルト                      ２０  第２環形フレーム
２０１  栓板                        ３０  環形クッション体
２０３  穿孔                        ２０００  タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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