(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体骨格メンバーとバンパレインフォースとの間に配置される樹脂製のバンパステーであって、該バンパステーは、前記バンパレインフォース又は前記車体骨格メンバーの何れか一方側に対向して延在し前記バンパレインフォース側からの衝撃力を吸収する筒状部を有する本体部と前記筒状部における前記バンパレインフォース又は前記車体骨格メンバーの何れか他方側に対向する一端部側に形成され前記車体骨格メンバーに装着される取付けフランジ部とで一体構成としており、前記取付けフランジ部に前記バンパレインフォース又は前記車体骨格メンバーの何れか他方に装着するための取付け孔を形成すると共に、前記筒状部における前記取付け孔に対向する位置に薄肉部を前記筒状部の軸線上に延在するように形成したことを特徴とする樹脂製バンパステー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における車体骨格メンバーとバンパレインフォースとの間に配置される樹脂製バンパステーに関する。
【０００２】
この種バンパステー１は、例えば、図１に示すように、自動車１０の車体１０ａの前方側において、バンパレインフォース２の前方側に配設されたバンパーフェイシア３が自動車１０の衝突時に相手物体から衝撃を加えられた場合に、変形することにより当該衝撃を吸収して車体１０ａが変形しないように構成したものであり、バンパステー１を交換するだけで、自動車１０の衝突事故後における車体１０ａ側の修理を行わないようにして、修理コストの低減延いては省エネルギー化を意図している。
【０００３】
そして、パンパステー１は、通常、バンパレインフォース２側に対向して延在しバンパレインフォース２側からの衝撃力を吸収して車体１０ａの変形を抑える本体部１−１と、本体部１−１における車体１０ａの車体骨格メンバー１１側に対向する一端部側に形成され車体骨格メンバー１１に装着される取付けフランジ部１−２とを一体に形成して構成されている。
【背景技術】
【０００４】
従来のこの種のバンパステーは、通常、金属製の成形品および樹脂製成形品が採用されている（特許文献１および２参照）。
【特許文献１】特開２００３−３０６０９６号公報。
【特許文献２】特表２００５−３０８１３３号公報。
【０００５】
例えば、図１２および図１４に示す樹脂の成形品であるバンパステー１によれば、本体部１−１は、取付けフランジ部１−２側を太径とする円錐台形状の筒状部１−１ａとその先細り先端側に形成された底板部１−１ｂとで構成している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この結果、図２に示す通常状態から、自動車が衝突事故等に遭遇してバンパレインフォース２側から衝撃力を受けると、バンパステー１の本体部１−１における筒状部１−１ｃに衝撃力が伝達され、筒状部先端は拡開変形し、底板部１１−ｂは筒状部１−１ｃから切り離されることになる（図３の状態）。そして、更に、衝撃力が加わると、図４に示すように、筒状部１−１ａが拡開変形し、バンパレインフォース２側からの衝撃力を吸収するようになっている。
【０００７】
このようなパンパインレインフォース２側からの衝撃力を筒状部１−１ａが拡開変形することによって吸収する場合、図１５に示すように筒状部１−１ａは比較的弱剛性の部位が筒状部１−１ａの軸線上に亀裂を生じさせながら圧潰することになる。
【０００８】
そして、筒状部１−１ａの弱剛性の部位から軸線上に亀裂が生じたとき、亀裂箇所はランダムに発生することから、往々にして、圧潰後の筒状部１−１ａが取付けフランジ部１−２を車体骨格メンバー１１に取付けるためのナット等の締着具１２を覆ってしまうことがある。
【０００９】
このために、圧潰したバンパステー１を交換するために締着具１２を取外そうとしても、圧潰したバンパステー１１が邪魔となって、不図示のスパナー等の工具を締着具１２にセットすることができないことになり、このために、バンパステー１の取り外し作業が困難を極めることになってしまう。
【００１０】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、圧潰時のバンパステーの亀裂箇所をコントロールすることにより、圧潰後にバンパステーが取付けフランジ部における締着具上に位置しないように構成した樹脂製バンパステーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の樹脂製バンパステーは、自動車の車体骨格メンバーとバンパレインフォースとの間に配置される樹脂製のバンパステーであって、該バンパステーは、前記バンパレインフォース又は前記車体骨格メンバーの何れか一方側に対向して延在し前記バンパレインフォース側からの衝撃力を吸収する筒状部を有する本体部と前記筒状部における前記バンパレインフォース又は前記車体骨格メンバーの何れか他方側に対向する一端部側に形成され前記車体骨格メンバーに装着される取付けフランジ部とで一体構成としており、前記取付けフランジ部に前記バンパレインフォース又は前記車体骨格メンバーの何れか他方に装着するための取付け孔を形成すると共に、前記筒状部における前記取付け孔に対向する位置に薄肉部を前記筒状部の軸線上に延在するように形成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
上記のように構成する本発明における樹脂製バンパステーは、筒状部における取付け孔に対向する位置に薄肉部を筒状部の軸線上に延在するように形成したことにより、自動車が衝突事故等に遭遇してバンパレインフォース側から衝撃力を受けると、筒状部の亀裂箇所は、薄肉部に発生するようにコントロールすることができ、その結果、筒状部が取付けフランジ部における締着具を避けて圧潰するように構成することができ、締着具を表出させてスパナー等の工具をあてがい、バンパステーの取り外しを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図を用いて、本発明を実施するための最良の実施の形態について、説明する。
【００１４】
図１は樹脂製バンパステーを採用した一般的な自動車用バンパー構造を概略的に描画した分解斜視図、図２は図１におけるパンパステーとレインフォースとの通常時の状態を描画した説明図、図３は図１におけるバンパステーが衝撃を吸収する初期時における状態の説明図、図４は図１におけるバンパステーによる衝撃吸収が進行した状態の説明図、図５は本発明に係る第１の実施の形態を採用したバンパステーの斜視図、図６は図５のＡ−Ａ断面図、図７は図６のＢ−Ｂ断面図、図８は本発明に係る第１の実施の形態における図４のＣ矢視図である。
【００１５】
先ず、図１において、自動車１０の前方には、バンパーフェイシア３が配設されており、バンパーフェイシア３の後方には、バンパレインフォース２が配設されている。
【００１６】
バンパレインフォース２と車体１０ａを構成するフロントサイドメンバー等の車体骨格メンバー１１との間には、一対のバンパステー１が互いに離間した状態で配設されている。
【００１７】
バンパステー１は、図５ないし図７に示すように、樹脂製一体ものとして構成されており、バンパレインフォース３側に対向して延在しバンパレインフォース３側からの衝撃を吸収する本体部１−１と、本体部１−１における車体骨格メンバー１１側に対向する一端部側に形成される取付けフランジ部１−２とで構成している。
【００１８】
取付けフランジ部１−２には、ボルト等の締着具１２をそれぞれ挿設する複数個の取付け用孔１−２ａが穿設されている。
【００１９】
詳細に説明するならば、取付けフランジ部１−２は、平面視略三角形状に形成されており、３つの角部に対向位置するように取付け用孔部１−２ａが３個穿設されている。
【００２０】
そして、取付け孔１−２ａに挿設した締着具１２を車体骨格メンバー１１側に螺合することによって、バンパステー１は、車体骨格メンバー２に装着されるようになっている。
【００２１】
バンパレインフォース２は、バンパステー１にボルト等を用いて取付けられており、取付けられた状態で車体側に取着されたバンパーフェイシア３内に覆われ収容された状態となって表出しないようになっている。
【００２２】
バンパステー１の筒状部１ａは、取付けフランジ部１−２側が太径となった略円錐台形状を呈する筒状部１−１ａと、筒状部１−１ａの車体骨格メンバー１１側における先細り先端部１−１ｃ側に段差を設けて内方に引っ込んだ状態で形成された底板部１−１ｂとで構成されている。先細り先端部１−１ｃ側は、バンパレインフォース２に当接した状態となっている(図２参照)。なお、底板部１−１ｂは先細り先端部１−１ｃに対して段差なく面一に形成してもよい。
【００２３】
更に、筒状部１ａの内壁には、取付けフランジ部１−２の各取付け孔１−２ａに対向する位置において軸線に延在するように、３本のスリット１−１ｄが刻設されており、スリット１−１ｄによって、筒状部１ａに薄肉部１−１ｅを形成している。
【００２４】
上記のように構成する本発明に係る第１の実施の形態において、バンパステー１は、図２に示す通常状態から自動車が衝突事故等に遭遇して、バンパレインフォース２側から衝撃力を受けると、バンパステー１の本体部１−１における筒状部１−１ｃに衝撃力が伝達され、先細り先端部１−１ｃは拡開変形し、底板部１−１ｂは筒状部１−１ａから切離されることになる（図３の状態）。更に、衝撃力が加わると、図４に示すように、筒状部１−１ａが拡開変形し、バンパレインフォース２側からの衝撃力を吸収するようになっている。
【００２５】
このような筒状部１−１ａの圧潰過程において、筒状部１−１ａの内壁には、薄肉部１−１ｅが取付けフランジ部―２の取付け孔１−２ａに対向して形成されている結果、薄肉部１−１ｅが他の部位に比して脆弱であることから筒状部１−１ａの軸線上に沿って亀裂を生じさせながら、筒状部１−１ａが圧潰していくことになる。
【００２６】
この結果、図８に示すように、圧潰後の筒状部１−１ａは、取付けフランジ部１−２の取付け孔１−２に挿設された締着具１２を覆うことなく取付けフランジ部１−２の他の部位上に圧潰することになり、締着具１２は、圧潰した筒状部１−１ａに覆われることなく表出していることになり、締着具１２にスパナー等の工具をあてがい、バンパステー１の取り外しを容易に行うことができる。
【００２７】
次に、図９ないし図１１を用いて、本発明に係る他の実施の形態を説明する。
【００２８】
図９に示す本発明に係る第２の実施の形態によれば、前記第１の実施の形態におけるスリット部１−１ｄが筒状部１−１ａの全長に亘って形成したのに対し、筒状部１−１ａの先細り先端部１−１ｃ寄りに寄せた状態で分断し取付けフランジ部１−２寄りには形成していない場合であり、従って、薄肉部１−１ｅは筒状部１−１ａの全長に形成されていないことになる。
【００２９】
このように構成する本発明に係る第２の実施の形態によれば、薄肉状部１−１ｅは、筒状部１−１ａの圧潰初期時付近における亀裂のきっかけを作ろうと意図したものであり、この亀裂のきっかけを作るだけでも、筒状部１−１ａの亀裂箇所をコントロールできるものである。
【００３０】
図１０に示す本発明に係る第３の実施の形態によれば、スリット１−１ｄについて、第１の実施の形態における取付けフランジ部１−２の取付け孔１−２ａに対向するように筒状部１−１ａの内壁に形成した構成に加えて、その間に位置するスリット１−１ｆを設け、新たに、筒状部１−１ａに薄肉部１−１ｅとは別の薄肉部１−１ｇを形成した点相違している。
【００３１】
従って、衝撃吸収後の筒状部１−１ａの圧潰形状は、図１１に示すように、分断個数が増加していることになり、第１の実施の形態に比して、圧潰変形しやすくしているものであるといえる。
【００３２】
ただ、第２の実施の形態においても、取付けフランジ部１−２の取付け孔１−２ａに対向するように筒状部１−１ａに薄肉部１−１ｅを設けた点、上記第１の実施の形態と同様であるので、圧潰後の筒状部１−１ａが締着具１２を覆うことなく表出させることができる点同様である。
【００３３】
なお、上記実施の形態においては、筒状部１−１ａをバンパレインフォース２側に対向して延在するようにして、取付けフランジ部１−２を車体骨格メンバー２に装着するように構成したが、これに限定されるものではなく、筒状部１−１ａを車体骨格メンバー２側に対向するように延在させ、取付けフランジ部１−２をバンパレインフォース２側に装着するように構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上説明したように、本発明における樹脂製バンパステーは、筒状部における取付け孔に対向する位置に薄肉部を筒状部の軸線上に延在するように形成したことにより、自動車が衝突事故等に遭遇してバンパレインフォース側から衝撃力を受けると、筒状部の亀裂箇所は、薄肉部に発生するようにコントロールすることができ、その結果、筒状部が取付けフランジ部における締着具を避けて圧潰するように構成することができ、締着具を表出させてスパなー等の工具をあてがうことが可能となって、バンパステーの取り外しを容易に行うことができるために、自動車における車体骨格メンバーとバンパレインフォースとの間に配置される樹脂製バンパステー等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】樹脂製バンパステーを採用した一般的な自動車用バンパー構造を概略的に描画した分解斜視図である。
【図２】図１におけるパンパステーとレインフォースとの通常時の状態を描画した説明図である。
【図３】図１におけるバンパステーが衝撃を吸収する初期時における状態の説明図である。
【図４】図１におけるバンパステーによる衝撃吸収が進行した状態の説明図である。
【図５】本発明に係る第１の実施の形態を採用したバンパステーの斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】本発明に係る第１の一実施の形態における図４のＣ矢視図である。
【図９】本発明に係る第２の実施の形態を採用したバンパステーの図６と同様の断面図である。
【図１０】本発明に係る第３の実施の形態を採用したバンパステーの図７と同様な断面図である。
【図１１】本発明に係る第３の一実施の形態における図４のＣ矢視図である。
【図１２】従来におけるバンパステーの斜視図である。
【図１３】図１２のＤ−Ｄ断面図である。
【図１４】図１３のＥ−Ｅ断面図である。
【図１５】従来におけるバンパステーによる図４のＣ矢視図である。
【符号の説明】
【００３６】
１    バンパステー
１−１  本体部
１−１ａ  筒状部
１―２  取付けフランジ部
１―２ａ  取付け孔
１−１ｅ  薄肉部
２    バンパレインフォース
１０    自動車
１１    車体骨格メンバー
１２    締着具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004951763.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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