(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の側面に設けられアウターミラーを支持するミラーベースにおいて、
車体に固定される基部から外側に延出する筒状部が形成され、前記筒状部の先端に仕切板が形成され、
前記筒状部の先端に、さらに外側に張り出す張出部が一体的に形成されており、
前記筒状部の上側表面と前記張出部の上側表面とが面一に形成され、
前記アウターミラーの回動をガイドするためのガイド部の一部が、前記筒状部の上側表面に形成され、残部が前記張出部の上側表面に形成されている
ことを特徴とするミラーベース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体の側面に設けられアウターミラーを支持するミラーベースに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体の側面に設けられアウターミラーを支持するミラーベースは、車体に固定される基部と、基部から外側に延出する張出部とを備えており、張出部にアウターミラーを固定するようにした構成が多く採用されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載されたミラーベースでは、基部の表面から張出部が水平方向に張り出して形成されていた。
【特許文献１】特開２００３−４８４８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年、アウターミラーの多機能化によって、アウターミラーに、電動格納ユニットやアクチュエータの他に、ターンランプやカメラを搭載する場合が多くなっており、アウターミラーが重量化している。そのため、ミラーベースの剛性の向上が求められている。その一方で、燃費向上のために、車体重量の軽減が求められており、ミラーベースの軽量化も求められている。
【０００４】
そこで本発明は、前記の問題を解決すべく案出されたものであって、軽量で剛性の高いミラーベースを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために創案された請求項１に係る発明は、自動車の車体の側面に設けられアウターミラーを支持するミラーベースにおいて、車体に固定される基部から外側に延出する筒状部が形成され、前記筒状部の先端に仕切板が形成され、前記筒状部の先端に、さらに外側に張り出す張出部が一体的に形成されており、前記筒状部の上側表面と前記張出部の上側表面とが面一に形成され、前記アウターミラーの回動をガイドするためのガイド部の一部が、前記筒状部の上側表面に形成され、残部が前記張出部の上側表面に形成されていることを特徴とするミラーベースである。
【０００６】
このような構成によれば、基部に筒状部を形成してその先端に仕切板を形成し、さらに張出部を一体的に形成したことによって、軽量かつ簡単な構成で応力がかかる張出部の基端部部分の耐力を高めることができる。また、張出部の上側表面で支持するアウターミラーの荷重によって発生するモーメント力を、筒状部および仕切板の上面から下方にかけて分散して支持することができるので、構造的に有利になる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、軽量で剛性の高いミラーベースを提供することができるといった優れた効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、本発明に係るミラーベースを実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は本実施形態に係るミラーベースを後方から見た斜視図、図２は本実施形態に係るミラーベースを外側斜め後方から見た斜視図、図３は本実施形態に係るミラーベースを車体側から見た斜視図、図４は本実施形態に係るミラーベースを前方斜め下側から見た斜視図、図５は図３のｖ−ｖ線断面図、図６は図１のｖｉ−ｖｉ線断面図、図７は図５のｖｉｉ−ｖｉｉ線断面図である。なお、図６は、図１に示したｖｉ−ｖｉ線で切った断面図であって、図１の紙面奥側が図６の左側に位置するように図示している。
【００１２】
図１および図２に示すように、本実施形態に係るミラーベース１は、自動車の車体の側面に設けられアウターミラー２を支持するものであって、例えばフロントサイドドアの前端の三角コーナー部（図示せず）に固定されるようになっている。ミラーベース１は、例えば合成樹脂から構成されており、車体に固定される板状の基部１０と、この基部１０の下部から外側に張り出す張出部３０とを備えている。基部１０と張出部３０とは、例えば射出成型によって一体成型されている。
【００１３】
図１に示すように、基部１０は、ミラーベース１を車体へ固定した状態で、車両の側面に沿うように上部が車両側内方に傾斜するように形成されている。基部１０は、三角コーナー部の形状に合わせて側面視三角形を呈している。なお、基部１０の形状は、三角形に限定されるものではなく、車体への取付部分の形状に応じて決定するようにすればよい。
【００１４】
図３に示すように、基部１０の内側（車体側）には、ミラーベース１を車体に固定するためのボルト（図示せず）が螺入されるボス部１３が形成されている。ボス部１３は、三箇所に形成されており、基部１０の外形の三角形よりも小さい概ね相似形の三角形の頂角部分に配置されて構成されている。ボス部１３は、基部１０に対して直交する方向に延出して形成されている。三つのボス部１３，１３，１３のうち、下側に位置する二つのボス部１３，１３は、その基端部が後記する筒状部１１の上側表面１１ａと同じ高さに位置するように形成されており、そのうちの下側後方に位置するボス部１３は、筒状部１１の上側表面１１ａの裏面１１ａ’から一体的に延出して形成されている（図５参照）。隣り合うボス部１３，１３，１３間には、補強リブ１４，１４，１４がそれぞれ架け渡されて立設されている。下側に位置する二つのボス部１３，１３間に形成された補強リブ１４には、切欠部１５が形成されており、アウターミラー２（図１参照）からのワイヤーハーネス（図示せず）の配線スペースが形成されている。下側後方に位置するボス部１３は、張出部３０に最も近い位置に設けられており、アウターミラー２の荷重を最も多く受けるため、その周囲では、補強リブ１４が他の部分よりも肉厚で形成されており、また、その他にも肉厚の補強リブ１６が放射状に複数形成されている。
【００１５】
図１乃至図４に示すように、基部１０の外側には、その高さ方向中央部のやや下側で後方寄りの位置に、外側に延出する筒状部１１が形成されており、その筒状部１１の先端に、仕切板１２（図２では図示せず）が形成されている。筒状部１１は、断面四角形を呈しており、上側表面１１ａ、底面１１ｂ、前側面１１ｃおよび後側面１１ｄを備えている。筒状部１１は、ミラーベース１を車体へ固定した状態で、上側表面１１ａが水平になり、底面１１ｂが外側斜め上方に傾斜するように形成されており、先端側に向かうに連れて窄むように構成されている（図５参照）。筒状部１１は、基部１０の外表面１０ａと一体的に形成されており、車体側基端部は開口している（図３、図５および図６参照）。筒状部１１の上側表面１１ａは、湾曲部１８を介して、外表面１０ａから段差を有さず連続的に構成されている。湾曲部１８は、筒状部１１の前方まで延出して形成されており、筒状部１１の前側面１１ｃも、湾曲部１８を介して、基部１０の外表面１０ａから段差を有さず連続的に構成されている（図４および図６参照）。筒状部１１の後側面１１ｄは、基部１０の後端ラインと略面一に構成されている。
【００１６】
図３乃至図５に示すように、仕切板１２は、筒状部１１の先端を覆うように、上側表面１１ａ、底面１１ｂ、前側面１１ｃおよび後側面１１ｄに繋がって連続的に形成されている。仕切板１２は、筒状部１１の上側表面１１ａに直交する方向に延出しており、ミラーベース１を車体へ固定した状態で、垂直になるように形成されている。仕切板１２には、貫通孔１７（図３および図４参照）が形成されており、アウターミラー２（図１参照）からのワイヤーハーネス（図示せず）が挿通されるようになっている。
【００１７】
図１および図２に示すように、張出部３０は、ミラーベース１を車体へ固定した状態で、上側表面３０ａが水平となり、その上側表面３０ａが筒状部１１の上側表面１１ａと面一になるように形成されている。また、張出部３０は、前方または後方から見た形状が基部１０側から先端部に向かうに連れて細くなる三角形状を呈している。張出部３０の上側表面３０ａには、アウターミラー２を回動可能に支持するシャフト（図示せず）を固定するための取付穴３１が凹設されている。取付穴３１の底面には、アウターミラー２からのワイヤーハーネス（図示せず）が挿通される貫通孔３２が形成されている（図４および図５参照）。なお、ワイヤーハーネスは、取付穴３１の底面の貫通孔３２から、仕切板１２の貫通孔１７を通して車体側に引き出される。
【００１８】
また、図４に示すように、取付穴３１の底面には、シャフトを固定するためのボルトが螺合するボルト孔３４が複数（本実施形態では三つ）形成されている（図４では二つのみ図示）。張出部３０は底部が開口しており、この開口部分には図示しないカバー部材が装着される。張出部３０の内部には、一対の補強リブ３３，３３が、取付穴３１を挟むように形成されている。補強リブ３３，３３は、張出部３０の張出方向に延出して形成されており、その基端部は仕切板１２の表面と一体的に繋がっている。取付穴３１の底面に形成されたボルト孔３４の近傍の補強リブ３３には、円弧部３３ａが形成されている。円弧部３３ａは、ボルト孔３４を取り囲むように配置されており、ボルトの回転スペースを確保するようになっている。図１および図２に示すように、張出部３０の上側表面３０ａには、アウターミラー２の回動をガイドするとともに所定位置で停止させるための円弧状のガイド部３５が上側表面３０ａに直交して立設されている。
【００１９】
以上のような構成のミラーベース１によれば、従来は平面的であった基部１０に筒状部１１を形成したことによって、基部１０にかかる応力に対して立体的に対抗することができ、基部１０の耐力を高めることができる。特に、筒状部１１は、基部１０に対して所定の角度で交差するように配置・形成されているので、ねじれに対する耐力を高めることができる。
【００２０】
さらに、筒状部１１の先端には仕切板１２が一体的に形成されているので、筒状部１１の断面方向に変形し難くなり、その耐力を高めることができるので、基部１０およびミラーベース１全体の耐力を高めることができる。
【００２１】
そして、筒状部１１および仕切板１２の外側に、張出部３０を一体的に形成したことによって、多くの応力がかかる張出部３０の基端部部分（仕切板１２部分）が、補強されて耐力が高められた部分となる。したがって、張出部３０にかかるアウターミラー２の荷重やアウターミラー２にかかる風圧等を耐力が高められた筒状部１１と仕切板１２で支持できるので、アウターミラー２の重量化や大型化に対応することができる。また、筒状部１１および仕切板１２によって基部１０に箱状部分を一体的に形成したことで、比較的簡単な構成で効率的に耐力を高めることができるとともに、ミラーベース１の軽量化を図ることができる。
【００２２】
特に、筒状部１１の上側表面１１ａと、張出部３０の上側表面３０ａとを面一に形成したことによって、張出部３０の上側表面３０ａで支持するアウターミラー２の荷重によって発生するモーメント力を、筒状部１１および仕切板１２の上面から下方にかけて分散して支持することができるので、構造的に有利になる。
【００２３】
また、下側後方に位置するボス部１３は、その基端部が、筒状部１１の上側表面１１ａの裏面１１ａ’に一体的に形成されているので、アウターミラー２の荷重等の応力の一部を、耐力が高い筒状部１１を介して車体側に伝達できるので、構造的に有利になる。
【００２４】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。例えば、前記実施の形態では、筒状部１１の車体側基端部は開口して形成されているが、これに限定されるものではなく、車体側基端部にも仕切板を形成するようにしてもよい。この場合、仕切板にも、アウターミラー２からのワイヤーハーネス（図示せず）が挿通する貫通孔を形成しておく。
【００２５】
また、本実施形態では、筒状部１１は断面四角形状に形成されているが、これに限定されるものではなく、例えば、多角形状、円形状あるいは楕円形状の他の形状であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本実施形態に係るミラーベースを後方から見た斜視図である。
【図２】本実施形態に係るミラーベースを外側斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本実施形態に係るミラーベースを車体側から見た斜視図である。
【図４】本実施形態に係るミラーベースを前方斜め下側から見た斜視図である。
【図５】図３のｖ−ｖ線断面図である。
【図６】図１のｖｉ−ｖｉ線断面図である。
【図７】図５のｖｉｉ−ｖｉｉ線断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１      ミラーベース
２      アウターミラー
１０    基部
１１    筒状部
１１ａ  （筒状部の）上側表面
１２    仕切板
３０    張出部
３０ａ  （張出部の）上側表面
【図１】
0004996552.tif 000002
【図２】
0004996552.tif 000003
【図３】
0004996552.tif 000004
【図４】
0004996552.tif 000005
【図５】
0004996552.tif 000006
【図６】
0004996552.tif 000007
【図７】
0004996552.tif 000008