(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジにより開閉自在に車体に支持されたドアと、
前記ドアの開閉方向の揺動を許容し、車両の側面衝突時の変形に伴う前記ヒンジと対向する側の前記ドア上方部の横外方向への移動を阻止するドア移動抑制機構を備え、
前記ドア移動抑制機構は、前記ヒンジと対向する側の前記ドア上方部に設けられた第１係合部と、車体側の前記第１係合部に対応する位置に設けられた第２係合部と、を備え、
前記第１係合部及び前記第２係合部の一方が、前記ドアの開閉方向と同方向に開口を有する雌係合部材を備えて構成され、前記第１係合部及び前記第２係合部の他方が、前記開口に挿入可能な雄係合部材を備えて構成され、
前記雌係合部材は、前記ドアを閉じた際に前記雄係合部材を受け入れるとともに、前記ドア上方部に下方への力が作用した際に前記雄係合部材と当接する切欠き溝を備え、
前記ドア上方部に下方への力が作用した際に前記雄係合部材と当接する側の前記切欠き溝の内周縁には、前記雄係合部材が係合する窪み部が形成されている車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジにより開閉自在に車体に支持されたドアを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
側面衝突時に乗員を保護するための従来の技術としては、例えば、特許文献１の図２に開示される、車両側壁のドアの車室内への侵入を抑える自動車用ドア車室侵入抑制装置を備える車両が知られている。
【特許文献１】実開昭５５−８７８１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１の車両においては、側面衝突時のドアの車室内への侵入を抑えることは可能であるが、図９に示すように、ドア1２が変形して車両外側に大きく「く」の字状に折れ曲がり、その上方部が横外方向に引き摺り下ろされる格好となり、車両側壁２の上方が大きく開口してしまう虞がある（図９中の実線の矢印はドア上方部の移動方向を示し、白抜きの矢印（大）は車両が側面衝突を受ける方向を示し、白抜きの矢印（小）は乗員の移動方向を示し、破線の矢印はカーテンエアバック１４の展開方向を示す）。
【０００４】
そのため、特に、ヒンジと対向する側の車両側壁２の上方が開口してしまうと、乗員の頭部が、その開口に突っ込んで、車体とドアとの間に挟み込まれる可能性がある。
また、上記車両が、側面衝突時に車両側壁（車室内側）を沿うように膨張展開し得るカーテンエアバック１４を備えていたとしても（図９参照）、衝突を受けたドアが折れ曲がり、車両側壁の上方が開口してしまうと、膨張展開したカーテンエアバック１４が乗員にかかる衝撃力を吸収する際、側壁２（ドア１２上方部）によるカーテンエアバック１４の受けが不十分となるため、その衝撃力を十分に吸収しきれなくなる可能性があった。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、側面衝突時の車両側壁上方の変形を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明のうちの請求項１に記載の発明では、ヒンジにより開閉自在に車体に支持されたドアと、
前記ドアの開閉方向の揺動を許容し、車両の側面衝突時の変形に伴う前記ヒンジと対向する側の前記ドア上方部の横外方向への移動を阻止するドア移動抑制機構を備え、
前記ドア移動抑制機構は、前記ヒンジと対向する側の前記ドア上方部に設けられた第１係合部と、車体側の前記第１係合部に対応する位置に設けられた第２係合部と、を備え、
前記第１係合部及び前記第２係合部の一方が、前記ドアの開閉方向と同方向に開口を有する雌係合部材を備えて構成され、前記第１係合部及び前記第２係合部の他方が、前記開口に挿入可能な雄係合部材を備えて構成され、
前記雌係合部材は、前記ドアを閉じた際に前記雄係合部材を受け入れるとともに、前記ドア上方部に下方への力が作用した際に前記雄係合部材と当接する切欠き溝を備え、
前記ドア上方部に下方への力が作用した際に前記雄係合部材と当接する側の前記切欠き溝の内周縁には、前記雄係合部材が係合する窪み部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
〔作用及び効果〕
本発明の車両は、ヒンジにより開閉自在に車体に支持されたドアを備えており、側面衝突を受けると、そのドアが「く」の字状に変形して、ドア上方部が横外方向に引き摺り下ろされるようにして移動しようとする。このとき、ドアのヒンジと対向する側の車両側壁上方に、とりわけ大きな開口が形成され得る。このような状況は、ドアが「く」の字状に変形する際、同じドア上方部であっても、ヒンジによって支持されている側（以下、ヒンジ側と称する）よりも、ヒンジと対向する側（以下、ヒンジ対向側と称する）の方が、より大きく横外方向に移動することによって生じるものであり、このとき、ヒンジ対向側のドア上方部は、下方に移動しながら横外方向に移動する（図９参照）。
しかしながら、本発明の車両においては、そのドア移動抑制機構によって、側面衝突時の変形に伴うヒンジと対向する側のドア上方部の横外方向への移動が阻止されるため、ヒンジと対向する側の車両側壁の上方が大きく開口するのを防止することができ、結果、乗員の頭部が、その開口に突っ込んで車体とドアとの間に挟み込まれる可能性がなくなる。特に、ヒンジ対向側のドア上方部の下方への移動を阻止し得るドア移動抑制機構を、ヒンジ対向側の車両側壁上方に設けているため、側面衝突時にヒンジ対向側の車両側壁上方に開口が形成されるのを効果的に防止することができる。また、第１係合部及び第２係合部の一方が、ドアの開閉方向と同方向に開口を有する雌係合部材を備えており、第１係合部及び前記第２係合部の他方が、前記開口に挿入可能な雄係合部材を備えて構成されているので、ドアの開閉方向の揺動を許容し、且つ車両の側面衝突時の変形に伴うドア上方部の下方への移動を阻止し得る構成を、簡素な構造で実現することが可能である。
さらに、例えば、本発明の車両が、上記カーテンエアバックを備える場合においても、膨張展開したカーテンエアバックの受けとして作用する車両側壁（ドア上方部）の機能が維持され得るため、カーテンエアバックは、乗員にかかる衝撃力を十分に吸収することができる。
【０００８】
尚、ドア移動抑制機構は、ドアの開閉方向の揺動を許容するため、ドア移動抑制機構を備えることによってドアが開閉し難くなるといった問題は発生せず、通常時の車両における荷物の搬入出や乗員の乗り降りに何ら支障を来たすことはない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔実施形態〕
(車両の全体構成)
図１に基づいて、本発明の車両１の全体構成について説明する。図１は、車両１の側面を模式的に示したものであり、図１中の矢印Ｆｒは、この車両１の前方を示している。また、以下の説明において、車両前方及び車両後方をそれぞれ前方及び後方と表示する。
【００１６】
車両１の車体３は、前、後車輪（図示せず）によって路面上に支持されている。車体３は、その左右両側部をそれぞれ構成してほぼ鉛直方向に延びる側壁２と、これら両側壁２の上端縁部に架設されるルーフパネル４と、両側壁２の下端縁部の間に設けられるフロアパネル（図示せず）とを備え、これら側壁２、ルーフパネル４、及びフロアパネルで囲まれた車体３の内部空間が車室５とされている。
【００１７】
側壁２は、車体３の下部から上方に延出してその延出端部にルーフパネル４を支持するフロントピラー６、センターピラー７、及びリアピラー８と、車体３の長手方向でこれら各ピラー６、７、８の間に成形されたドア開口９を開閉自在に閉じ得るようにヒンジ１０によって車体３に支持され、ドアロック装置１１により閉状態にロックされるドア１２（前部座席側ドア１２ａ、及び後部座席側ドア１２ｂ）を備えて、構成されている。
【００１８】
各側壁２の側方近傍における車室５内に前、後座席（図示せず）が設けられ、これら各座席は、フロアパネルに支持されている。これら各座席には、乗員が前方に向う姿勢で着座可能とされている。
【００１９】
車両１の側面衝突時、車両１に与えられる衝撃力により、各座席に着座した乗員の頭部が側壁２に衝突しようとするとき、その衝突を防止して、乗員の頭部を保護するカーテンエアバック装置１３が設けられている。
【００２０】
カーテンエアバック装置１３は、その噴出口から瞬間的に多量のガスを噴出可能とするインフレータ（図示せず）と、側壁２の上端縁部とルーフパネル４の側端縁部とにより成形された隅部（ドア１２の上方部）に収納され、側壁２の上端縁部に沿って車体３の長手方向に延びるカーテンエアバック１４とを備えている。
カーテンエアバック１４は、インフレータから噴出したガスを導入して、側壁２の上端縁部側から側壁２の車室５側の面に沿うように下方に向って膨張展開可能とされている（図１中の２点鎖線）。
【００２１】
また、車両１には、後部座席側ドア１２ｂの開閉方向の揺動を許容し、側面衝突時の変形に伴う後部座席側ドア１２ｂ上方部の横外方向への移動を阻止するドア移動抑制機構１５が、車両側壁２上方であって後部座席側ドア１２ｂ（以下、後ドア１２ｂと略称する）のヒンジ１０と対向する側（以下、ヒンジ対向側と称する）に設けられている（図１右方の一部切欠き縦断面部分）。
【００２２】
（ドア移動抑制機構の構成）
図１〜図４に基づいて、ドア移動抑制機構１５の構成について説明する。図２は、図１に示したドア移動抑制機構１５の拡大縦断面図である。図３は、図２の矢視線III-IIIにおけるドア移動抑制機構１５の横断面図である。図４は、後ドア１２ｂが開状態にあるときのドア移動抑制機構１５を示した斜視図であり、図中の矢印は、後ドア１２ｂを閉じる際の揺動方向を示す。
図１及び図４に示すように、ドア移動抑制機構１５は、ヒンジ１０と対向する側の後ドア１２ｂ上方部に設けられた第１係合部１６と、車体３側の第１係合部１６に対応する位置に設けられた第２係合部２３とから構成されている。
【００２３】
図２及び図３に示すように、第１係合部１６は、ボルト１７（雄係合部材の一例）、ワッシャプレート１８、補強材１９、及び溶接ナット２０を備えて構成されている。ボルト１７には、その一端にネジ部１７ａ、中央にネジ部１７ａよりも大径の軸部１７ｂ、他端に軸部１７ｂよりも大径の先端拡大部１７ｃが設けられている。
後ドア１２ｂ上方部のドアフレーム２１には、ボルト１７のネジ部１７ａが貫通し得るボルト孔２２が設けられており、ネジ部１７ａが、ドアフレーム２１の外側から、ドアフレーム２１内側の補強材１９及びドアフレーム２１外側のワッシャプレート１８を貫通するように取付けられ、且つ、ネジ部１７ａには、溶接ナット２０が、軸部１７ｂとの間にワッシャプレート１８、ドアフレーム２１、及び補強材１９を締め付けるように螺合され、締め付け状態で補強材１９に溶着されている。
【００２４】
第２係合部２３は、クレビス２４（雌係合部材の一例）、ビス２５、及びナット２６を備えて構成されている。クレビス２４の両端部と、ドア開口９上方部のクォータパネル２７には、ビス２５が貫通し得るビス孔が設けられており、ビス２５が、クォータパネル２７の外側から、クレビス２４の端部とクォータパネル２７を貫通するように取付けられ、且つ、ビス２５の先端には、ナット２６が、クレビス２４とクォータパネル２７を締め付けるように螺合されることによって、クレビス２４がドア開口９上方部のクォータパネル２７に固着されている。
【００２５】
クレビス２４は、後ドア１２ｂの開閉方向と同方向に開口２９を有する収容空間３０を、クォータパネル２７との間に形成しており、その開口２９縁には、後ドア１２ｂを閉じるときに、ボルトの軸部１７ｂを導入可能な切欠き溝３１が、後ドア１２ｂの開閉方向に沿って設けられている。尚、切欠き溝３１の上下幅は、軸部１７ｂの径よりも大きく、且つ先端拡大部１７ｃの径よりも小さく構成されている。
【００２６】
図２〜図４に示すように、後ドア１２ｂを閉じる際、第１係合部１６のボルトの軸部１７ｂ（一部分）と先端拡大部１７ｃを、第２係合部２３のクレビス２４の開口２９から収容空間３０に挿入し得るように構成されている（即ち、後ドア１２ｂを閉じるとき、ボルトの軸部１７ｂが、切欠き溝３１に沿って収容空間３０に導入されると共に、ボルト１７の先端拡大部１７ｃが収容空間３０に収容されるように構成されている）。
図示しないが、後ドア１２ｂを開けるときには、ボルトの軸部１７ｂが、後ドア１２ｂを閉じる時とは逆方向で、切欠き溝３１に沿って収容空間３０から退出すると共に、ボルトの先端拡大部１７ｃが収容空間３０から退出する。
【００２７】
尚、図２及び図３に示すように、第１係合部１６及び第２係合部２３においては、後ドア１２ｂを閉じる際、ボルトの軸部１７ｂと切欠き溝３１の内周縁との間、及び先端拡大部１７ｃとクォータパネル２７の上面との間に、それぞれ隙間が形成されるように構成されている。従って、第１係合部１６及び第２係合部２３は、後ドア１２ｂを開閉する際に互いに干渉することがなく、結果、ドア移動抑制機構１５が後ドア１２ｂの開閉方向の揺動を許容し得る構成となっている。
【００２８】
（側面衝突時のドア移動抑制機構の作動状況）
図５〜図７に基づいて、車両１が側面衝突を受けた時のドア移動抑制機構１５の作動状況について説明する。図５（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、側面衝突前のドア移動抑制機構１５の状態、及び側面衝突時のドア移動抑制機構１５の状態を、車両前方から見たときの様子を示す縦断面図である（図５（ｂ）中の矢印は、第１係合部１６のボルト１７の移動方向（後ドア１２ｂ上方部の移動方向と同じ方向）を示す）。図６は、側面衝突を受けた際の後ドア１２ｂ上方部の移動状況を説明するための概略図である（図６中の実線の矢印は後ドア１２ｂ上方部の移動方向を示し、白抜きの矢印（大）は車両１が側面衝突を受ける方向を示し、白抜きの矢印（小）は乗員の移動方向を示し、破線の矢印はカーテンエアバック１４の展開方向を示す）。図７は、ヒンジ対向側の後ドア１２ｂ上方部と乗員の頭部との位置関係を説明するための車両側面の概略図である。
【００２９】
図５（ａ）に示すように、側面衝突前（後ドア１２ｂは閉じ状態）においては、第１係合部１６のボルト１７の軸部１７ｂは、切欠き溝３１の内周縁との間に隙間が形成されるように、切欠き溝３１内に収容されている。
【００３０】
図５（ｂ）及び図６に示すように、車両１が側面衝突を受けると、衝突を受けた側壁２の後ドア１２ｂは、「く」の字状に変形しようとして、後ドア１２ｂ上方部が横外方向に引き摺り下ろされる格好となるため、第１係合部１６のボルト１７が下方へ移動しようとする。
【００３１】
しかし、ボルト１７の軸部１７ｂが、水平方向（ボルト１７の移動方向と略直交する方向）に形成された切欠き溝３１の下側内周縁（係止部３１ａ）に当接して係止されることよって、車両１の側面衝突時の変形に伴う第１係合部１６（ボルト１７）の下方への移動が阻止され得る（尚、ボルト１７が下方へ移動する際、ボルト１７の先端拡大部１７ｃが、切欠き溝３１の内周縁に当接して係止され得るため、先端拡大部１７ｃを備えていない場合と比べると、第１係合部１６（ボルト１７）の下方への移動が、さらにより効果的に阻止され得る）。
【００３２】
その結果、側面衝突時の変形に伴う後ドア１２ｂ上方部の横外方向への移動が阻止されるため、ヒンジ対向側の車両側壁２の上方が大きく開口するのが防止されて、乗員の頭部が、その開口に突っ込んで車体３と後ドア１２ｂとの間に挟み込まれる可能性がなくなると共に、膨張展開したカーテンエアバック１４の受けとして作用する車両側壁２（後ドア１２ｂ上方部）の機能が維持され得、カーテンエアバック１４は、乗員にかかる衝撃力を十分に吸収することができる（図７に示すように、車両１側方視において、乗員の頭部は、ヒンジ対向側の車両側壁２の上方（ヒンジ対向側の後ドア１２ｂ上方部）及びカーテンエアバック１４の下方展開部と略一致した位置にある）。
【００３３】
〔別実施形態〕
〔１〕図８（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、側面衝突前のドア移動抑制機構１５の状態、及び側面衝突時のドア移動抑制機構１５の状態を、車両前方から見たときの様子を示す縦断面図である（図８（ｂ）中の矢印は、第１係合部１６のボルト１７の移動方向（後ドア１２ｂ上方部の移動方向と同じ方向）を示す）。
図８に示すように、前述の実施形態における切欠き溝３１の下側内周縁（係止部３１ａ）に、側面衝突を受けてボルト１７が下方に移動する際、その軸部１７ｂが当接して係止され得る窪み部３２を設けるようにしても良い。このような構成を採用することによって、ボルトの軸部１７ｂが、図８（ｂ）において右方向（後ドア１２ｂが開く方向）に移動し難くなるため、より確実に側面衝突時の変形に伴う後ドア１２ｂ上方部の横外方向への移動を阻止することができる。
〔２〕前述の実施形態におけるドア移動抑制機構は、ヒンジによって開閉自在に車体に支持されたドアに対して適用し得るものであり、前述の実施形態の後部座席側ドアだけでなく、前部座席側ドア（助手席側ドア、又は運転席側ドア）や、観音開きドアに対しても適用することができ、車種に関しても、２ドア車、３ドア車、４ドア車等、特に限定されるものではない。
〔３〕前述の実施形態における第２係合部２３を、ドア開口９上方部のルーフサイドパネルに設ける構成としても良い。
〔４〕前述の実施形態における第１係合部１６と第２係合部２３の構成を、相互に入れ替えても良い。すなわち、ドア側に設けられる第１係合部１６が、クレビス２４、ビス２５、及びナット２６を備えて構成されており、車体側に設けられる第２係合部２３が、ボルト１７、ワッシャプレート１８、補強材１９、及び溶接ナット２６を備えて構成される。この構成においては、側面衝突時、第１係合部のクレビス２４において水平方向に形成された切欠き溝３１の上側内周縁（勿論、この係止部についても、前述の窪み部３２を設ける構成としても良い）が、第２係合部２３のボルトの軸部１７ｂに当接して係止されることよって、車両の側面衝突時の変形に伴う第１係合部１６（クレビス２４）の下方への移動が阻止され得る。
〔５〕前述の実施形態における第１係合部１６と第２係合部２３が、通常時においては、ドアの開閉方向の揺動を許容し得るようにヒンジ対向側の車両側壁２上方付近に隠蔽設定されており、車両の側面衝突時の変形に伴うドア上方部の横外方向への移動が生じたときにのみ、インフレータから噴出するガスの勢い等を利用して、飛び出して互いに係合し合うような構成としても良い。
〔６〕前述の実施形態における第１係合部１６が、その先端に釣り針のような顎（かえし）を有する棒状体を備える構成であって、その棒状体が、通常時においては、ドアの開閉方向の揺動を許容し得るようにヒンジ対向側の車両側壁２上方付近に隠蔽設定されており、車両の側面衝突時の変形に伴うドア上方部の横外方向への移動が生じたときにのみ、インフレータから噴出するガスの勢い等を利用して飛び出し、車体側のクォータパネル等に突き刺ささるか、あるいは車体側のクォータパネル等に予め設けられている孔部に貫通して係止されることにより、車両の側面衝突時の変形に伴うドア上方部の横外方向への移動を阻止し得る構成としても良い。また、第２係合部２３が、上記棒状体を備えており、側面衝突時に、ドアフレーム等に突き刺ささるか、あるいはドアフレーム等に予め設けられている孔部に貫通して係止されることにより、車両の側面衝突時の変形に伴うドア上方部の横外方向への移動を阻止し得る構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】車両の側面図
【図２】図１に示したドア移動抑制機構の拡大縦断面図
【図３】図２の矢視線III-IIIにおけるドア移動抑制機構の横断面図
【図４】ドアが開状態にあるときのドア移動抑制機構を示した斜視図
【図５】側面衝突前のドア移動抑制機構の状態（ａ）及び側面衝突時のドア移動抑制機構の状態（ｂ）を車両前方から見たときの様子を示す縦断面図
【図６】側面衝突を受けた際のドア上方部の移動状況を説明するための概略図
【図７】車両側壁の上方（ドア上方部）と乗員の頭部との位置関係を説明するための概略図
【図８】本発明の別実施形態における側面衝突前のドア移動抑制機構の状態（ａ）及び側面衝突時のドア移動抑制機構の状態（ｂ）を車両前方から見たときの様子を示す縦断面図
【図９】従来の車両において側面衝突を受けた際のドア上方部の移動状況を説明するための概略図
【符号の説明】
【００３５】
１  車両
２  側壁
３  車体
４  ルーフパネル
５  車室
６  フロントピラー
７  センターピラー
８  リアピラー
９  ドア開口
１０  ヒンジ
１１  ドアロック装置
１２  ドア
１３  カーテンエアバック装置
１４  カーテンエアバック
１５  ドア移動抑制機構
１６  第１係合部
１７  ボルト
１８  ワッシャプレート
１９  補強材
２０  溶接ナット
２１  ドアフレーム
２２  ボルト孔
２３  第２係合部
２４  クレビス
２５  ビス
２６  ナット
２７  クォータパネル
２９  開口
３０  収容空間
３１  切欠き溝
３２  窪み部
３３  ウェザストリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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