(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートには、裏面がガイド面となるシューガイド部を切り起こしにより一体形成すると共に、ブレーキシューには前記ガイド面に摺動可能に係合する係合突起を突設して、前記ガイド面と前記係合突起との係合により、バッキングプレートからのブレーキシューの浮き上がりを防止するドラムブレーキ装置であって、
前記シューガイド部を、その周方向の両端部がバッキングプレートに連続する形状に形成したことを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記シューガイド部の切り起こしにより前記バッキングプレートに形成された開口部を塞ぐように、前記バッキングプレートの裏面に補強用平板を固着させたことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記バッキングプレートと前記補強用平板との固着が、これらのバッキングプレートと補強用平板とを重ね合わせた状態で、専用のパンチ及びダイにて加締め付ける折曲げ接合方法により行われていることを特徴とする請求項１又は２に記載のドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドラムブレーキ装置に関し、特に、ブレーキシューがバッキングプレートから浮き上がらないようにブレーキシューをバッキングプレートに係合させるシューホールド機構の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキ装置において、ブレーキシューがバッキングプレートから浮き上がらないようにブレーキシューをバッキングプレートに係合させるシューホールド機構としては、従来より、ブレーキシューのウェブを貫通してバッキングプレートに固定されるホールドピンと、ウェブの上に突出したホールドピンの頭部側に係止されるばね受けと、このばね受けとウェブとの間に圧縮状態で介在してウェブをバッキングプレート側に付勢する圧縮コイルばねとを備えた構成のものが普及している。
しかし、このようなシューホールド機構は、部品点数の増加、及び組立て工程数の増加を招き、ドラムブレーキ装置のコストアップを招く要因となった。
【０００３】
そこで、図１０及び図１１に示すようにシューホールド機構を改良したドラムブレーキ装置が開発された。
ここに示したドラムブレーキ装置１０１は、下記特許文献１に開示されたもので、バッキングプレート１０３に切り起こしにより一体形成されたシューガイド部１０５と、バッキングプレート１０３上に対向配置される一対のブレーキシュー１０７，１０８のリム１０７ａ，１０８ａに一体形成された係合突起１０７ｂ，１０８ｂとで、シューホールド機構を構成している。
【０００４】
シューガイド部１０５は、裏面が当該バッキングプレート１０３に平行な平面状のガイド面１０５ａとなるように、切り起こしによりバッキングプレート１０３に一体形成されている。
また、係合突起１０７ｂ，１０８ｂは、上面がバッキングプレート１０３に平行になるように、各リム１０７ａ，１０８ａに一体形成されており、ガイド面１０５ａに摺動可能に係合することで、各ブレーキシュー１０７，１０８がバッキングプレート１０３から浮き上がることを防止する。
【０００５】
このようなシューホールド機構は、ブレーキシューのウェブを貫通してバッキングプレートに固定されるホールドピンを使用した従来のシューホールド機構と比較すると、部品点数や組立て工程数が低減するため、ドラムブレーキ装置のコスト低減を実現できる。
【０００６】
【特許文献１】実開平０２−１０１１３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、図１０及び図１１に示したドラムブレーキ装置１０１におけるシューガイド部１０５は、バッキングプレート１０３の周方向に離間した両端縁１０５ｂ，１０５ｃがバッキングプレート１０３から切り離されているため、図１１に矢印で示す曲げモーメントＭに対して変形し難い十分な剛性を確保することが難しく、シューガイド部１０５の変形等により、ガイド面１０５ａとバッキングプレート１０３との平行度が低下して、ブレーキシュー１０７，１０８の浮き上がり防止性能が低下したり、あるいは、バッキングプレート１０３上でのブレーキシュー１０７，１０８の円滑な摺動が損なわれたりする虞があった。
【０００８】
また、シューガイド部１０５を切り起こしにより形成しているため、バッキングプレート１０３には、図１１に示すように、シューガイド部１０５の下方側に開口部１０９が形成される。
この開口部１０９を開口したままにしておくと、外部から内部に雨水等が進入し易く、進入した雨水等で制動性能が影響を受けたり、あるいは、内部部品に汚損が生じたりする虞がある。
【０００９】
そこで、開口部１０９を塞ぐ封止用の板材をバッキングプレート１０３の裏面に接合する必要があるが、接合構造によっては、生産性を損なう各種の問題が生じる虞があった。
例えば、接合手段として溶接を採用した場合には、バッキングプレートの表面処理工程を封止用の板材の溶接処理後に組み込まなければならないなど工程上の制限が生じ、工程管理が難しくなる。
また、接合手段として、ねじ止めやリベット止めを採用した場合には、事前に、バッキングプレート１０３や封止用の板材に、ねじやリベットを挿通するための貫通穴を加工しておかねばならず、これらの加工による加工コストの増大が製品のコストアップを招いたり、加工工程数の増加により生産性を低下させたりする虞があった。
【００１０】
本発明の目的は上記課題を解消することに係り、シューホールド機構として切り起こしによりバッキングプレートに一体形成されるシューガイド部に十分な剛性を確保して、ブレーキシューの浮き上がりを確実に防止できると同時に、バッキングプレート上でのブレーキシューの円滑な摺動動作を維持することができるドラムブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的は下記構成により達成される。
（１）本発明に係るドラムブレーキ装置は、バッキングプレートには、裏面がガイド面となるシューガイド部を切り起こしにより一体形成すると共に、ブレーキシューには前記ガイド面に摺動可能に係合する係合突起を突設して、前記ガイド面と前記係合突起との係合により、バッキングプレートからのブレーキシューの浮き上がりを防止するドラムブレーキ装置であって、
前記シューガイド部を、その周方向の両端部がバッキングプレートに連続する形状に形成したことを特徴とする。
【００１２】
（２）上記（１）に記載の構成で、更に、前記シューガイド部の切り起こしにより前記バッキングプレートに形成された開口部を塞ぐように、前記バッキングプレートの裏面に補強用平板を固着させたことを特徴とする。
している。
【００１３】
（３）上記（１）又は（２）に記載の構成で、更に、前記バッキングプレートと前記補強用平板との固着が、これらのバッキングプレートと補強用平板とを重ね合わせた状態で、専用のパンチ及びダイにて加締め付ける折曲げ接合方法により行われていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
上記に記載のドラムブレーキ装置では、ブレーキシューをバッキングプレートに係合させるシューホールド機構は、ブレーキシューに一体に形成された係合突起を、切り起こしによりバッキングプレートに一体形成したシューガイド部の裏面のガイド面に係合させる。
【００１５】
そして、切り起こしによりバッキングプレートに一体形成されるシューガイド部は、バッキングプレートの周方向に離間した両端部が、バッキングプレートに連続している（切り離されていない）ため、シューガイド部の剛性が高くなり、曲げモーメント等によりシューガイド部に変形が生じることを防止できる。
従って、シューガイド部の変形等によりガイド面とバッキングプレートとの平行度が低下することがなく、ブレーキシューの浮き上がりを確実に防止できると同時に、バッキングプレート上のブレーキシューに円滑な摺動動作を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図、図２は図１に示したドラムブレーキ装置のバッキングプレート単体の正面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図、図５は図２のＣ−Ｃ断面図、図６は図５に示したバッキングプレートと補強用平板との固着部を形成する折曲げ接合方法の工程説明図である。
【００１７】
この一実施の形態のドラムブレーキ装置１は、パーキングブレーキとして使用されるもので、円筒状のブレーキドラム（不図示）の内側に対向配置される一対のブレーキシュー３，４と、これら一対のブレーキシュー３，４の対向する一方の端部間でバッキングプレート５に固定されると共にこれらのブレーキシュー３，４をブレーキドラムの内面に押圧するピストン７ａ，７ａを両端に備えたホイールシリンダ７と、一対のブレーキシュー３，４の対向する他方の端部間にてバッキングプレート５に固着装備されてブレーキシューの端部を支持する支持部材であって、制動時のブレーキ力を受けるアンカー部材９と、非制動時に一対のブレーキシュー３，４をブレーキドラムの内面から引き離すシューリターンスプリング１１，１２とを備えている。
【００１８】
一対のブレーキシュー３，４は、バッキングプレート５に平行なウェブ３ａ，４ａと、これらのウェブ３ａ，４ａの外周面にバッキングプレート５と直交して配設されるリム３ｂ，４ｂと、これらリム３ｂ，４ｂの外周面に固着したライニング３ｃ，４ｃとを備えて形成されている。
【００１９】
シューリターンスプリング１１は、各ブレーキシュー３，４のウェブ３ａ，４ａのホイールシリンダ７側の端部をピストン７ａに当接した状態が維持されるように、各ブレーキシュー３，４を互いに接近する方向に付勢している。そして、ホイールシリンダ７の各ピストン７ａには、ウェブ３ａ，４ａの端部を車軸方向に移動不可に挟持する溝部７ｂが装備されている。
【００２０】
シューリターンスプリング１２は、各ブレーキシュー３，４のウェブ３ａ，４ａのアンカー部材９側の端部をアンカー部材９に当接した状態が維持されるように、各ブレーキシュー３，４を互いに接近する方向に付勢している。そして、ウェブ３ａ，４ａが当接するアンカー部材９の両端には、ウェブ３ａ，４ａの端部を車軸方向に移動不可に挟持する溝部９ａが装備されている。
【００２１】
本実施の形態のドラムブレーキ装置１では、バッキングプレート５には、裏面がガイド面１５ａとなるシューガイド部１５を切り起こしにより一体形成している。シューガイド部１５は、図２に示すように、ブレーキシュー３，４毎に、各ブレーキシューの周方向の中間位置付近に、装備されている。
また、それぞれのブレーキシュー３，４のリム３ｂ，４ｂの周方向中間位置付近には、図４に示すようにガイド面１５ａに摺動可能に係合する係合突起６を一体に突設している。
【００２２】
本実施の形態のドラムブレーキ装置１では、シューガイド部１５のガイド面１５ａは、係合突起６の上に重なるように位置して係合突起６に係合し、バッキングプレート５からのブレーキシュー３，４の浮き上がりを防止するシューホールド機構として機能する。
【００２３】
シューガイド部１５のガイド面１５ａは、係合突起６を上から押さえて浮き上がりを防止すると同時に、バッキングプレート５のレッジ面（ブレーキシュー３，４のリム３ｂ，４ｂの側縁が摺動可能に当接する隆起した平坦面部）上での各ブレーキシュー３，４の摺動動作を円滑にするために、バッキングプレート５に平行な平面状に形成されている。
【００２４】
本実施の形態のドラムブレーキ装置１では、シューガイド部１５は、図５に示すように、その周方向の両端部１５ｃ，１５ｄがバッキングプレート５に連続する（切り離されていない）形状に形成されている。また、シューガイド部１５は、図４に示したように、その内径側の端部１５ｂもバッキングプレート５に連続している。即ち、シューガイド部１５のガイド面１５ａは、その３辺がバッキングプレート５に連続しており、バッキングプレート５から切り離されているのは、外径側の端縁１５ｅだけである。
【００２５】
また、本実施の形態では、シューガイド部１５の切り起こしによりバッキングプレート５に形成された開口部２１を塞ぐように、バッキングプレート５の裏面に補強用平板２３を固着させている。
【００２６】
このバッキングプレート５と補強用平板２３との固着は、これらのバッキングプレート５と補強用平板２３とを重ね合わせた状態で、専用のパンチ及びダイにて加締め付ける折曲げ接合方法（所謂、トグロック工法）により行われている。
【００２７】
図２及び図５において、符合２５で示す箇所が、トグロック工法によって加締め付けしたパンチング部である。
パンチング部２５は、図５に示すように、バッキングプレート５と補強用平板２３とが接合箇所において貫通しない凹部状に成形され、その底部の周縁２５ａが加締め部になっている。
パンチング部２５は、まず図６（ａ）に示すように接合すべきバッキングプレート５と補強用平板２３とを対向させ、図６（ｂ）に示したように両者を重ねて密着させた状態にした上で、接合したい箇所（図に矢印Ｆで示した箇所）を、専用のパンチ及びダイにてパンチングすることにより形成される。
【００２８】
以上に説明したドラムブレーキ装置１では、ブレーキシュー３，４をバッキングプレート５に係合させるシューホールド機構は、ブレーキシュー３，４に一体に形成された係合突起６を、切り起こしによりバッキングプレート５に一体形成したシューガイド部１５の裏面のガイド面１５ａに係合させるもので、ブレーキシューのウェブを貫通してバッキングプレートに固定されるホールドピンを使用した従来のシューホールド機構を採用したドラムブレーキ装置と比較すると、部品点数や組立て工程数が低減するため、ドラムブレーキ装置のコスト低減を実現できる。
【００２９】
そして、バッキングプレート５から切り起こされるシューガイド部１５は、バッキングプレート５の周方向に離間した両端部１５ｃ，１５ｄが、バッキングプレート５に連続しているため、シューガイド部１５の剛性が高くなり、曲げモーメント等によりシューガイド部１５に変形が生じることを防止できる。
従って、シューガイド部１５の変形等によりガイド面１５ａとバッキングプレート５との平行度が低下することがなく、ブレーキシュー３，４の浮き上がりを確実に防止できると同時に、バッキングプレート５上のブレーキシュー３，４に円滑な摺動動作を確保することができる。
【００３０】
また、本実施の形態のドラムブレーキ装置１では、更に、シューガイド部１５の切り起こしによりバッキングプレート５に形成された開口部２１を塞ぐように、バッキングプレート５の裏面に補強用平板２３を固着させている。
そのため、シューガイド部１５を支えている開口部２１周辺の剛性が高くなり、結果的に、シューガイド部１５の剛性も高まって、シューガイド部１５によるブレーキシュー３，４の浮き上がり防止を更に確実にすることができる。
また、開口部２１が補強用平板２３によって塞がれるため、開口部２１からバッキングプレート５の内側に雨水等が進入することを抑止することができ、バッキングプレート５内に進入した雨水等で制動性能が影響を受けることを抑止することができる。
【００３１】
更に、バッキングプレート５と補強用平板２３との固着が、これらのバッキングプレート５と補強用平板２３とを重ね合わせた状態で、専用のパンチ及びダイにて加締め付けるトグロック工法により行われている。
このトグロック工法による接合では、重ね合わせたバッキングプレート５と補強用平板２３とを加締め付ける際に、それぞれの接合面における表面処理被膜の剥離が生じないため、予めそれぞれの部品を単品状態で個別に表面処理しておくことで、接合後の組立状態での表面処理を省くことができ、処理工程の削減による生産コストの低減を図ることができる。
【００３２】
また、トグロック工法では、重ね合わせたバッキングプレート５と補強用平板２３とを加締め付ける際に、予め接合する部材相互に穴開けやダボ出しといった前加工による成形を行う必要がないため、それぞれの接合部品の単品での加工処理数を低減させて、部品コストを低減させることができる。
【００３３】
また、トグロック工法では、接合する部材相互の位置決めも簡単で済むため、例えば溶接工法などの他の接合方法によって接合する場合と比較すると、バッキングプレート５と補強用平板２３との接合作業の自動化に対しても有利になる。
【００３４】
更に、トグロック工法では、溶接工法により接合した場合と比較すると、接合時に、熱影響による歪みの発生やスパッタの付着による汚損といった不都合が生じないため、バッキングプレート５や補強用平板２３の単品での成形精度を損なうことなく、両者が高精度に接合した組立体とすることができ、接合したバッキングプレート５と補強用平板２３との間に高いシール性を確保して、防水性能を向上させると同時に、製品品質の向上を図ることができる。
【００３５】
また、トグロック工法による接合部における接合強度の管理は、接合径の測定のみで良く、破壊検査等は必要ないため、接合強度管理が容易になる。
【００３６】
なお、バッキングプレート５に一体形成するシューガイド部１５の両端部１５ｃ，１５ｄの形状等は、切り起こしに使用するプレス型等を改良することにより、適宜に調整することが可能である。
図７乃至図９は、両端部１５ｃ，１５ｄの形状を改良したシューガイド部１５の他の実施の形態を示している。
前述の一実施の形態の場合は、図２に示したように、シューガイド部１５の両端部１５ｃ，１５ｄの前縁３１ｃ，３１ｄは、バッキングプレート５に向かって徐々に後退する傾斜状態になっている。しかし、この実施の形態の両端部１５ｃ，１５ｄは、それぞれの端部の前縁３１ｃ，３１ｄが、ガイド面１５ａの前縁３１ａにより接近した位置で、前縁３１ａと略平行な（後退しない）形状になっている。
【００３７】
このように前縁３１ｃ，３１ｄを成形することにより、ガイド面１５ａのオーバーハング形状が先の第１の実施の形態よりも軽減され、両端部１５ｃ，１５ｄがバッキングプレート５に連続していることによる剛性アップの効果を高めることができる。
【００３８】
なお、本実施の形態は、シューガイド部１５の両端部１５ｃ，１５ｄの形状を改良した点以外は、先の第１の実施の形態と共通であり、共通の構成については、同番号を付して説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。
【図２】図１に示したドラムブレーキ装置のバッキングプレート単体の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図５に示したバッキングプレートと補強用平板との固着部を形成する折曲げ接合方法の工程説明図である。
【図７】本発明に係るドラムブレーキ装置のバッキングプレートの他の実施の形態の要部の正面図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ断面図である。
【図９】図７のＥ−Ｅ断面図である。
【図１０】従来のドラムブレーキ装置の要部の正面図である。
【図１１】図１０のＦ−Ｆ断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１  ドラムブレーキ装置
３，４  ブレーキシュー
３ｂ，４ｂ  リム
５  バッキングプレート
６  係合突起
１５  シューガイド部
１５ａ  ガイド面
１５ｃ，１５ｄ  両端部
２１  開口部
２３  補強用平板
２５  パンチング部
【図１】
0004889682.tif 000002
【図２】
0004889682.tif 000003
【図３】
0004889682.tif 000004
【図４】
0004889682.tif 000005
【図５】
0004889682.tif 000006
【図６】
0004889682.tif 000007
【図７】
0004889682.tif 000008
【図８】
0004889682.tif 000009
【図９】
0004889682.tif 000010
【図１０】
0004889682.tif 000011
【図１１】
0004889682.tif 000012