(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド接地幅（ＴＷ）に対する１／４点部よりもトレッド幅方向外側に配置され、かつタイヤ周方向へ向けて延びる２本の周方向主溝と、
前記周方向主溝からトレッド幅方向外側へ向けて延びる複数のラグ溝とを備え、
前記トレッド接地幅（ＴＷ）に対する１／４点部は、タイヤ周方向に連続したリブ状であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記周方向主溝により区画される中央陸部には、トレッド幅方向に延び、かつ前記トレッド接地幅（ＴＷ）に対して０．５〜５．０％の幅を有する幅方向細溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記周方向主溝により区画される中央陸部には、タイヤ周方向に延び、かつ前記トレッド接地幅（ＴＷ）に対して０．５〜５．０％の幅を有する周方向細溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記周方向主溝により区画される中央陸部のトレッド幅方向の幅である中央陸部幅（ＣＷ）は、前記トレッド接地幅（ＴＷ）に対して９０％以下であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
建設車両に装着される重荷重用タイヤであること特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、耐摩耗性を大幅に向上させ、タイヤ寿命を大幅に延ばすことが可能な空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、建設車両等の重荷重車両に装着される重荷重用タイヤと呼ばれる空気入りタイヤでは、タイヤの完摩までの寿命を延ばすために、トレッド部の厚さであるトレッドケージを増加させたり、トレッドパターンのネガティブ率（トレッド踏面に対する溝部の面積割合）を小さくすることが行われていた。
【０００３】
ところが、重荷重タイヤと呼ばれる空気入りタイヤでは、トレッド踏面が接地するトレッド接地幅に対して、複数のベルト層が交差する交差幅が狭いという特徴があるため、トレッド踏面が接地する直前に湾曲変形が起こることがある。これにより、トレッド接地幅に対する１／４点部において、摩耗が早く進行してしまっていた。
【０００４】
これを改善するために、トレッド接地幅に対する１／４点部（タイヤ赤道線と両側のトレッド接地端部との中間点）において、ベルト層を構成するベルトコードのタイヤ赤道線に対する傾斜角度や上記交差幅を規定する空気入りタイヤが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２９７９０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の空気入りタイヤでは、トレッド接地幅に対する１／４点部において、耐摩耗性が向上され、これに伴いタイヤの寿命が延びているものの、さらになる耐摩耗性の向上が求められていることが現状である。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、トレッド接地幅に対する１／４点部における耐摩耗性を大幅に向上させて、タイヤ寿命を大幅に延ばすことが可能な空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の考案に当たり、トレッドの摩耗、中央陸部の変形について発明者が鋭意研究を重ねた結果、タイヤ赤道線と両側のトレッド接地端部との中間点、すなわち、トレッド接地幅に対する１／４点部付近の摩耗量が多く、この最も摩耗量の多い１／４点部における偏摩耗は、トレッド踏面と路面との間で生ずるタイヤ赤道線と直交方向で、かつタイヤ外向きの滑りが主要因となっていること、いわゆる、ベルト層の幅方向端部付近においてトレッド部の偏摩耗が大きいこと、また、周方向主溝を有するパターンではトレッド踏面と路面との間の滑りは該周方向主溝の壁部と直交する方向に発生する傾向が強いことが見出された。
【０００８】
そこで、本発明は、次のような特徴を有している。まず、第１の特徴に係る発明は、トレッド接地幅（ＴＷ）に対する１／４点部よりもトレッド幅方向外側に配置され、かつタイヤ周方向へ向けて延びる２本の周方向主溝と、周方向主溝からトレッド幅方向外側へ向けて延びる複数のラグ溝とを備え、トレッド接地幅（ＴＷ）に対する１／４点部が、タイヤ周方向に連続したリブ状であることを要旨とする。
【０００９】
なお、トレッド接地幅（ＴＷ）とは、正規リムに装着された状態で正規内圧が充填された際（正規荷重が負荷された際も含む）で計測されたトレッド部と路面との接地する幅であるものとする。この「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" を意味する。また、上記「正規内圧」とは、上記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。また、上記「正規荷重」とは、上記規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY"である。
【００１０】
かかる特徴によれば、トレッド接地幅（ＴＷ）に対する１／４点部が、タイヤ周方向に連続したリブ状であることによって、この１／４点部にラグ溝が無くなり、該ラグ溝の変形をなくしてラグ溝間の陸部（ブロック）の滑りを抑制することができる。これにより、周方向主溝により区画される中央陸部の剛性及びボリュームを上げることができ、最も摩耗量の多いとされるトレッド接地幅（ＴＷ）に対する１／４点部における耐摩耗性を大幅に向上させて、タイヤ寿命を大幅に延ばすことが可能となる。
【００１１】
その他の特徴に係る発明は、周方向主溝により区画される中央陸部には、トレッド幅方向に延び、かつトレッド接地幅（ＴＷ）に対して０．５〜５．０％の幅を有する幅方向細溝が形成されていることを要旨とする。
【００１２】
かかる特徴によれば、中央陸部にトレッド接地幅（ＴＷ）に対して０．５〜５．０％の幅を有する幅方向細溝が形成されていることによって、該中央陸部の発熱を抑制して、トレッド接地幅（ＴＷ）に対する１／４点部における耐摩耗性をさらに向上させることができる。
【００１３】
その他の特徴に係る発明は、周方向主溝により区画される中央陸部には、タイヤ周方向に延び、かつトレッド接地幅（ＴＷ）に対して０．５〜５．０％の幅を有する周方向細溝が形成されていることを要旨とする。
【００１４】
かかる特徴によれば、中央陸部にトレッド接地幅（ＴＷ）に対して０．５〜５．０％の幅を有する周方向細溝が形成されていることによって、該中央陸部の発熱を抑制して、トレッド接地幅（ＴＷ）に対する１／４点部における耐摩耗性をさらに向上させることができる。
【００１５】
その他の特徴に係る発明は、周方向主溝により区画される中央陸部のトレッド幅方向の幅である中央陸部幅（ＣＷ）が、トレッド接地幅（ＴＷ）に対して９０％以下であることを要旨とする。
【００１６】
かかる特徴によれば、中央陸部幅（ＣＷ）がトレッド接地幅（ＴＷ）に対して９０％以下であることによって、中央陸部の剛性及びボリュームを両立することができ、最も摩耗量の多いとされるトレッド接地幅（ＴＷ）に対する１／４点部における耐摩耗性をさらに向上させることができる。
【００１７】
その他の特徴に係る発明は、建設車両に装着される重荷重用タイヤであることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、トレッド接地幅に対する１／４点部における耐摩耗性を大幅に向上させて、タイヤ寿命を大幅に延ばすことが可能な空気入りタイヤを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
次に、本発明に係る空気入りタイヤの一例について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。
【００２０】
（空気入りタイヤの構成）
まず、本実施の形態に係る空気入りタイヤの構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、本実施の形態に係る空気入りタイヤを示すトレッド幅方向断面図である。なお、本実施の形態に係る空気入りタイヤは、建設車両に装着される重荷重用タイヤであるものとする。
【００２１】
図１に示すように、空気入りタイヤ１は、ビードコア３ａ及びビードフィラー３ｂを少なくとも含む一対のビード部３と、該ビードコア３ａの周りで折り返すカーカス層５と、トレッドパターンが形成され、かつ路面と接するトレッド部７とによって大略構成されている。なお、トレッドパターンの詳細については、後述する。
【００２２】
カーカス層５の内側には、チューブに相当する気密性の高いゴム層であるインナーライナー９が設けられている。また、カーカス層５の外側、すなわち、カーカス層５とトレッド部７との間には、トレッド部７を補強する複数のベルト層１１が設けられている。
【００２３】
（トレッドパターンの構成）
次に、トレッド部７に形成されるトレッドパターンの構成について、図２を参照しながら説明する。図２は、本実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【００２４】
図２に示すように、トレッド部７（いわゆる、トレッド踏面）には、トレッド接地幅ＴＷ（図１参照）に対する１／４点部Ｄよりトレッド幅方向外側に配置され、かつタイヤ周方向へ向けて直線状で延びる２本の周方向主溝１３と、該周方向主溝１３からトレッド幅方向外側へ向けて延びる複数のラグ溝１５とが形成されている。なお、トレッド接地幅ＴＷに対する１／４点部Ｄとは、タイヤ赤道線ＣＬと両側のトレッド接地端部との中間点を示す。
【００２５】
このトレッド接地幅ＴＷに対する１／４点部は、タイヤ周方向に連続したリブ状である。すなわち、トレッド接地幅ＴＷに対する１／４点部は、周方向主溝１３により区画される中央陸部１７であるため、周方向主溝１３やラグ溝１５が形成されていない。
【００２６】
また、周方向主溝１３により区画される中央陸部１７のトレッド幅方向の幅である中央陸部幅ＣＷは、トレッド接地幅ＴＷに対して９０％以下である。なお、中央陸部幅ＣＷがトレッド接地幅ＴＷに対して９０％よりも大きいと、中央陸部１７よりもトレッド幅方向外側に位置するショルダー陸部１９の剛性が小さくなってしまい、ショルダー陸部１９がもげてしまうことや偏摩耗が発生してしまう懸念がある。
【００２７】
（変更例１）
上述した実施の形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部７（いわゆる、トレッド踏面）には、２本の周方向主溝１３及び複数のラグ溝１５のみが形成されているものとして説明したが、以下のように変形してもよい。なお、上述した実施の形態に係る空気入りタイヤ１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００２８】
図３は、変更例１に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。図３に示すように、周方向主溝１３により区画される中央陸部１７には、トレッド幅方向に延び、かつトレッド接地幅ＴＷに対して０．５〜５．０％の幅を有する複数の幅方向細溝２１が形成されている。
【００２９】
この幅方向細溝２１は、トレッド幅方向（タイヤ軸方向）に対して傾斜して設けられている。なお、幅方向細溝２１は、トレッド幅方向に対して傾斜して設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、トレッド幅方向と略平行に配置されていても勿論よい。
【００３０】
（変更例２）
上述した実施の形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部７には、２本の周方向主溝１３及び複数のラグ溝１５のみが形成されているものとして説明したが、以下のように変形してもよい。なお、上述した実施の形態に係る空気入りタイヤ１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００３１】
図４は、変更例２に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。図４に示すように、周方向主溝１３により区画される中央陸部１７には、トレッド幅方向に延び、かつトレッド接地幅ＴＷに対して０．５〜５．０％の幅を有する幅方向細溝２１と、タイヤ周方向に延び、かつトレッド接地幅ＴＷに対して０．５〜５．０％の幅を有する周方向細溝２３とが形成されている。
【００３２】
この幅方向細溝２１は、トレッド幅方向（タイヤ軸方向）に対して傾斜して設けられている。また、周方向細溝２３は、タイヤ周方向に連続して設けられている。なお、幅方向細溝２１は、トレッド幅方向に対して傾斜して設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、トレッド幅方向と略平行に配置されていても勿論よい。
【００３３】
（変更例３）
上述した実施の形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部７には、タイヤ周方向へ向けて直線状で延びる２本の周方向主溝１３及び複数のラグ溝１５のみが形成されているものとして説明したが、以下のように変形してもよい。なお、上述した実施の形態に係る空気入りタイヤ１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００３４】
図５は、変更例３に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。図５に示すように、トレッド部７には、トレッド接地幅ＴＷ（図１参照）に対する１／４点部Ｄよりトレッド幅方向外側に配置され、かつタイヤ周方向へ向かってジグザグ状を繰り返しながら延びる２本の周方向主溝１３と、該周方向主溝１３からトレッド幅方向外側へ向けて延びる複数のラグ溝１５とが形成されている。
【００３５】
周方向主溝１３により区画される中央陸部１７には、トレッド幅方向に延び、かつトレッド接地幅ＴＷに対して０．５〜５．０％の幅を有する幅方向細溝２１と、タイヤ周方向に延び、かつトレッド接地幅ＴＷに対して０．５〜５．０％の幅を有する周方向細溝２３とが形成されている。
【００３６】
この幅方向細溝２１は、トレッド幅方向（タイヤ軸方向）に対して傾斜して設けられている。また、周方向細溝２３は、タイヤ周方向に連続して設けられている。なお、幅方向細溝２１は、トレッド幅方向に対して傾斜して設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、トレッド幅方向と略平行に配置されていても勿論よい。
【００３７】
（変更例４）
上述した実施の形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部７には、タイヤ周方向へ向けて直線状で延びる２本の周方向主溝１３及び複数のラグ溝１５のみが形成されているものとして説明したが、以下のように変形してもよい。なお、上述した実施の形態に係る空気入りタイヤ１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。
【００３８】
図６は、変更例４に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。図６に示すように、トレッド部７には、トレッド接地幅ＴＷ（図１参照）に対する１／４点部Ｄよりトレッド幅方向外側に配置され、かつタイヤ周方向へ向かってジグザグ状を繰り返しながら延びる２本の周方向主溝１３と、該周方向主溝１３からトレッド幅方向外側へ向けて延びる複数のラグ溝１５とが形成されている。
【００３９】
周方向主溝１３により区画される中央陸部１７には、トレッド幅方向に延び、かつトレッド接地幅ＴＷに対して０．５〜５．０％の幅を有する幅方向細溝２１と、タイヤ周方向に延び、かつトレッド接地幅ＴＷに対して０．５〜５．０％の幅を有する周方向細溝２３とが形成されている。
【００４０】
この幅方向細溝２１は、トレッド幅方向（タイヤ軸方向）に対して傾斜して設けられている。また、幅方向細溝２１は、タイヤ赤道線ＣＬ上でタイヤ周方向にずれて設けられている。さらに、周方向細溝２３は、幅方向細溝２１がずれた間に該幅方向細溝２１間を連結して設けられている。なお、幅方向細溝２１は、トレッド幅方向に対して傾斜して設けられているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、トレッド幅方向と略平行に配置されていても勿論よい。
【００４１】
［その他の実施の形態］
上述したように、本発明の実施の形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
【００４２】
具体的には、空気入りタイヤ１は、建設車両に装着される重荷重用タイヤであるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、建設車両以外の車両（トラックなど）に装着される重荷重用タイヤであっても勿論よい。
【００４３】
この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【００４４】
（作用・効果）
以上説明した本実施の形態に係る空気入りタイヤ１によれば、トレッド接地幅ＴＷに対する１／４点部が、タイヤ周方向に連続したリブ状であることによって、この１／４点部Ｄにラグ溝が無くなり、該ラグ溝の変形をなくしてラグ溝間の陸部（ブロック）の滑りを抑制することができる。これにより、周方向主溝１３により区画される中央陸部１７の剛性及びボリュームを上げることができ、最も摩耗量の多いとされるトレッド接地幅ＴＷに対する１／４点部における耐摩耗性を大幅に向上させて、タイヤ寿命を大幅に延ばすことが可能となる。
【００４５】
また、中央陸部１７にトレッド接地幅ＴＷに対して０．５〜５．０％の幅を有する幅方向細溝２１や、中央陸部１７にトレッド接地幅ＴＷに対して０．５〜５．０％の幅を有する周方向細溝２３が形成されていることによって、該中央陸部１７の発熱を抑制して、トレッド接地幅ＴＷに対する１／４点部における耐摩耗性をさらに向上させることができる。
【００４６】
さらに、中央陸部幅ＣＷがトレッド接地幅ＴＷに対して９０％以下であることによって、中央陸部１７の剛性及びボリュームを両立することができ、最も摩耗量の多いとされるトレッド接地幅ＴＷに対する１／４点部における耐摩耗性をさらに向上させることができる。
【実施例】
【００４７】
次に、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の比較例及び実施例１〜３に係る空気入りタイヤを用いて行った試験結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。
【００４８】
各空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。
【００４９】
・ タイヤサイズ  ：  ４６／９０Ｒ５７
・ リムサイズ  ：  ２９．００×６．０
・ 内圧条件  ：  ７００ｋＰａ
・ 荷重条件  ：  ６０ｔｏｎ
比較例に係る空気入りタイヤ１００には、図７に示すように、タイヤ周方向に対して傾斜する複数の周方向細溝１０１と、タイヤ周方向に対して該周方向細溝１０１と傾斜方向が異なる周方向細溝１０３と、周方向細溝１０１，１０３からトレッド幅方向に対して略平行に延びる幅方向細溝１０５とが形成されている。なお、図７に示すように、比較例に係る空気入りタイヤ１００では、トレッド接地幅ＴＷに対する１／４点部に周方向細溝１０１，１０３が形成されているため、該１／４点部がタイヤ周方向に連続したリブ状でないことが分かる。
【００５０】
実施例１に係る空気入りタイヤは、図２で示したものである。実施例２に係る空気入りタイヤは、図３で示したものである。実施例３に係る空気入りタイヤは、図４に示したものである。すなわち、実施例１〜３に係る空気入りタイヤでは、トレッド接地幅ＴＷに対する１／４点部が、タイヤ周方向に連続したリブ状である。
【００５１】
なお、比較例及び実施例１〜３に係る空気入りタイヤにおけるトレッド部の構成については、表１に示す。また、比較例及び実施例１〜３に係る空気入りタイヤの耐摩耗性について、表１を参照しながら説明する。
【表１】
0005052317.tif 000002
【００５２】
＜耐摩耗性＞
各空気入りタイヤを建設用ダンプのステア輪（前輪）に装着し、非舗装路を中央陸部幅ＣＷが５０％摩耗するまで走行し、比較例に係る空気入りタイヤの走行距離を‘１００’とし、その他の空気入りタイヤの走行距離を指数表示した。なお、指数が大きいほど、走行距離が長いため、耐摩耗性に優れている。
【００５３】
この結果、表１に示すように、実施例１〜３に係る空気入りタイヤは、比較例に係る空気入りタイヤに比べ、走行距離が長いため、耐摩耗性に優れていることが分かった。すなわち、実施例１〜３に係る空気入りタイヤのように、トレッド接地幅ＴＷに対する１／４点部がタイヤ周方向に連続したリブ状である空気入りタイヤは、耐摩耗性に優れていることにより、タイヤ寿命を延ばすことができると分かった。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本実施の形態に係る空気入りタイヤを示すトレッド幅方向断面図である。
【図２】本実施の形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】変更例１に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図４】変更例２に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図５】変更例３に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図６】変更例４に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【図７】比較例（従来例）に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…空気入りタイヤ、３…ビード部、３ａ…ビードコア、３ｂ…ビードフィラー、５…カーカス層、７…トレッド部、９…インナーライナー、１１…ベルト層、１３…周方向主溝、１５…ラグ溝、１７…中央陸部、１９…ショルダー陸部、２１…幅方向細溝、２３…周方向細溝、ＣＬ…タイヤ赤道線、ＣＷ…中央陸部幅、Ｄ…１／４点部、ＴＷ…トレッド接地幅
【図１】
0005052317.tif 000003
【図２】
0005052317.tif 000004
【図３】
0005052317.tif 000005
【図４】
0005052317.tif 000006
【図５】
0005052317.tif 000007
【図６】
0005052317.tif 000008
【図７】
0005052317.tif 000009