(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被燃料供給体に燃料を供給するためのノズルを有する燃料供給系統と、
該燃料供給系統より供給される燃料の流量を計測する流量計と、
前記ノズルに設けられ、前記被燃料供給体に供給された燃料の液面を検知する液面検知機構と、
前記ノズルに設けられ、前記液面検知機構により液面が検知された場合、前記ノズルからの燃料供給を停止させる燃料供給停止機構と、
前記燃料供給系統に設けられ、前記ノズルより吐出される燃料の流量を調整する流量調整弁と、
を有する燃料供給装置において、
前記燃料供給停止機構により前記ノズルからの燃料供給が停止してから前記ノズルによる燃料供給が再開されるまでの経過時間が予め規定された規定時間よりも短い場合に前記ノズルから吐出可能な最大吐出流量が前記燃料供給停止機構による燃料供給停止直前の流量よりも減少するように前記流量調整弁の弁開度を調整する制御手段を備えたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記制御手段は、
前記流量計により計測された流量に基づいて前記ノズルよりの燃料の吐出が停止したことを検出する吐出停止検出手段と、
前記流量計により計測された流量より前記ノズルより燃料の吐出が再開されたことを検出する吐出再開検出手段と、
前記吐出停止検出手段により吐出停止が検出されてから前記吐出再開検出手段により吐出再開が検出されるまでの経過時間を計測する計時手段と、
前記計時手段により計測された経過時間が予め規定された規定時間よりも短いか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段により前記経過時間が予め規定された規定時間よりも短いと判定された場合には、前記ノズルから吐出可能な最大吐出流量が前記燃料供給停止機構による燃料供給停止直前の流量よりも減少するように前記流量調整弁の弁開度を調整する弁開度調整制御手段と、
を有することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料供給装置であって、
前記弁開度調整制御手段は、前記吐出停止検出手段により吐出停止が検出される直前において前記流量計により計測された流量が予め定められた所定流量以上である場合に、前記ノズルから吐出可能な最大吐出流量が前記燃料供給停止機構による燃料供給停止直前の流量よりも減少するように前記流量調整弁の弁開度を調整することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の燃料供給装置であって、
前記弁開度調整制御手段は、前記ノズルから前記被燃料供給体に供給された燃料の供給量が予め定められた所定供給量未満である場合に前記流量調整弁の弁開度を調整することを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料供給装置に係り、特に液面検知機構により液面が検知された場合、燃料供給を停止させる燃料供給停止機構を有するノズルを用いて燃料供給を行なう燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両に搭載された燃料タンク（被燃料供給体）に燃料を供給する燃料供給装置においては、燃料タンクの給液口に挿入された給液ノズルの液面検知機構により燃料タンク内の液面上昇が検知されると、ノズル内の負圧発生部による空気吸引が液面によって遮断され、給液ノズルの弁機構の係止が解除されて主弁が閉弁動作することで燃料が車両の給液口から溢れることを防止している。
【０００３】
また、液面検知機構が作動した後に、更に給液を行なおうとする場合には作業者が給液ノズルのノズルレバーを開弁方向に操作することになる。
【０００４】
ここで、作業者が流量を絞らずに追加給液を行った場合には、給液ノズルから油液が勢い良く吐出されるため、給液口から油液が噴きこぼれる可能性がある。このため、例えば、特許文献１にみられるように給液再開（給液停止）の度に流量を段階的に絞って流量を減少させるように流量制御を行なっている装置がある。
【特許文献１】特開昭５６−８４２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の燃料供給装置では、給液停止の度に給液再開の際の流量が絞られるために、給液停止が燃料タンク内の液面上昇による液面検知以外の要因（例えば、給液口内の油液の跳ね返りにより液面検知機構が作動すること）により給液停止した場合であっても、流量が絞られてしまうことになり、この結果、流量が絞られた分だけ燃料タンク内を燃料で満たすまでの時間が長くかかってしまうという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は上記事情に鑑み、上記課題を解決した燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は以下のような手段を有する。
【０００８】
本発明は、被燃料供給体に燃料を供給するためのノズルを有する燃料供給系統と、該燃料供給系統より供給される燃料の流量を計測する流量計と、前記ノズルに設けられ、前記被燃料供給体に供給された燃料の液面を検知する液面検知機構と、前記ノズルに設けられ、前記液面検知機構により液面が検知された場合、前記ノズルからの燃料供給を停止させる燃料供給停止機構と、前記燃料供給系統に設けられ、前記ノズルより吐出される燃料の流量を調整する流量調整弁と、を有する燃料供給装置において、前記燃料供給停止機構により前記ノズルからの燃料供給が停止してから前記ノズルによる燃料供給が再開されるまでの経過時間が予め規定された規定時間よりも短い場合に前記ノズルから吐出可能な最大吐出流量が前記燃料供給停止機構による燃料供給停止直前の流量よりも減少するように前記流量調整弁の弁開度を調整する制御手段を備えることにより、上記課題を解決するものである。
【０００９】
本発明は、請求項１に記載の燃料供給装置であって、前記制御手段は、前記流量計により計測された流量に基づいて前記ノズルよりの燃料の吐出が停止したことを検出する吐出停止検出手段と、前記流量計により計測された流量より前記ノズルより燃料の吐出が再開されたことを検出する吐出再開検出手段と、前記吐出停止検出手段により吐出停止が検出されてから前記吐出再開検出手段により吐出再開が検出されるまでの経過時間を計測する計時手段と、前記計時手段により計測された経過時間が予め規定された規定時間よりも短いか否かを判定する判定手段と、前記判定手段により前記経過時間が予め規定された規定時間よりも短いと判定された場合には、前記ノズルから吐出可能な最大吐出流量が前記燃料供給停止機構による燃料供給停止直前の流量よりも減少するように前記流量調整弁の弁開度を調整する弁開度調整制御手段と、を有することにより、上記課題を解決するものである。
【００１０】
本発明は、請求項２に記載の燃料供給装置であって、前記弁開度調整制御手段は、前記吐出停止検出手段により吐出停止が検出される直前において前記流量計により計測された流量が予め定められた所定流量以上である場合に、前記ノズルから吐出可能な最大吐出流量が前記燃料供給停止機構による燃料供給停止直前の流量よりも減少するように前記流量調整弁の弁開度を調整することにより、上記課題を解決するものである。
【００１１】
本発明は、請求項２または３に記載の燃料供給装置であって、前記弁開度調整制御手段は、前記ノズルから前記被燃料供給体に供給された燃料の供給量が予め定められた所定供給量未満である場合に前記流量調整弁の弁開度を調整することにより、上記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、給液停止から燃料供給が再開されるまでの経過時間を比較することで、給液の再開直前の給液停止が、燃料タンク内の液面上昇による液面検知以外の要因（例えば、給液口内の油液の跳ね返りにより液面検知機構が作動したものであるのか否か）を判別することが可能になり、給液停止から燃料供給が再開されるまでの経過時間が短い場合、通常の液面検知による給液停止ではなく、給液口の形状による液面検知によって給液が停止した可能性が高いので、その場合にはノズルの吐出量を減少させて給液口の形状による液面検知を解消して給液停止回数を削減し、燃料供給時間を短縮することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は本発明による燃料供給装置の一実施例を模式的に示す構成図である。図１に示されるように、燃料供給装置１１は給液所に設置され、装置本体１２の側面には給液ノズル１３に接続された給液ホース１５が引き出されている。給液ノズル１３は通常、装置本体１２の側面に設けられたノズル掛け１４に掛止されている。例えば、車両が給液所に到着すると、運転者は給液ノズル１３をノズル掛け１４から外し車両の燃料タンク１６の給液口１６ａに挿入して給液を行う。
【００１５】
給液ノズル１３は、後述するようにノズルレバーの回動操作により弁開度を調整される弁機構、油液の流速によって負圧を発生させる負圧発生部、一端が負圧発生部に連通され、他端が吐出パイプの先端付近に開口する空気導入口を有して空気を吸引する吸引管（液面検知管）、給液による液面上昇により空気導入口が閉塞されると負圧によって閉弁動作する液面検知機構とを有する。
【００１６】
また、給液ノズル１３は、ノズル本体の側面に設けられた継手に給液ホース１５が接続されており、給液ホース１５は装置本体１２内において、送液管路（燃料供給系統）２０に接続されている。この送液管路２０は、地下タンク２１まで延在して挿入されており、その途中にはポンプ２２、流量計２４、流量調整弁２７が配設されている。
【００１７】
流量調整弁２７は、給液ノズル１３へ供給される油液の流量を調整する弁であり、制御回路２５から出力される駆動信号の周波数及びデューティーに応じた弁開度に調整される無段電磁弁からなる。流量調整弁２７は、弁体を駆動するソレノイドを有しており、ソレノイドに入力される駆動信号の１周期当りのデューティー比によって開弁方向の電磁力を弁体に作用させることにより、所望とする流量の吐出量が得られるように、弁開度が調整される。
【００１８】
また、装置本体１２の前面には、流量計２４により計測された瞬時流量を積算して得られる給液量を表示する給液量表示器２６が配設されている。そして、上記ノズル掛け１４のノズルスイッチ１４ａ、ポンプ２２のポンプモータ２２ａ、流量計２４の流量パルス発信器２４ａ、給液量表示器２６は、制御回路２５に接続されている。
【００１９】
制御回路２５は、給液ノズル１３がノズル掛け１４より外されてノズルスイッチ１４ａからの信号が入力されると、ポンプ２２のポンプモータ２２ａが起動して地下タンク２１内の油液を汲み上げると共に、給液ノズル１３が吐出される流量が所定時間に亘り一定である場合にこの一定流量が最大吐出流量となるように流量調整弁２７の弁開度を制御する。
【００２０】
また、給液ノズル１３は、ノズルレバーの操作位置によって内蔵された弁の弁開度が調整される構成となっている。給液ノズル１３のノズルレバーが操作されると、燃料タンク１６への給液が開始され、流量計２４の流量パルス発信器２４ａから流量パルスが制御回路２５に出力される。
【００２１】
そして、制御回路２５は、流量パルス発信器２４ａから出力された流量パルスを積算して給液量表示器２６に給液量を表示させると共に、満タン給液制御あるいはプリセット給液制御を行う。また、制御回路２５は、満タン検知前に給液ノズル１３の液面検知による燃料供給が停止してから給液ノズル１３による燃料供給が再開されるまでの経過時間が予め規定された規定時間よりも短い場合に給液ノズル１３から吐出可能な最大吐出流量が給液停止直前の流量よりも減少するように流量調整弁２７の弁開度を調整する制御手段を有する。
【００２２】
この制御手段は、後述するように流量計２４により計測された流量に基づいて給液ノズル１３よりの燃料の吐出が停止したことを検出する吐出停止検出手段と、流量計２４により計測された流量より給液ノズル１３より燃料の吐出が再開されたことを検出する吐出再開検出手段と、吐出停止検出手段により吐出停止が検出されてから吐出再開検出手段により吐出再開が検出されるまでの経過時間を計測する計時手段と、計時手段により計測された経過時間が予め規定された規定時間よりも短いか否かを判定する判定手段と、判定手段により経過時間が予め規定された規定時間よりも短いと判定された場合には、給液ノズル１３から吐出可能な最大吐出流量が燃料供給停止機構による燃料供給停止直前の流量よりも減少するように流量調整弁２７の弁開度を調整する弁開度調整制御手段とを有する。
【００２３】
さらに、弁開度調整制御手段は、後述するように吐出停止検出手段により吐出停止が検出される直前において流量計２４により計測された流量が予め定められた所定流量以上である場合に、給液ノズル１３から吐出可能な最大吐出流量が自動閉弁機構７１（燃料供給停止機構）による燃料供給停止直前の流量よりも減少するように流量調整弁２７の弁開度を調整する。また、弁開度調整制御手段は、給液ノズル１３から燃料タンク１６に供給された燃料の供給量が予め定められた所定供給量未満である場合に流量調整弁２７の弁開度を調整する。
【００２４】
図２（Ａ）〜（Ｃ）はデューティーの値（３０％、５０％、１００％）に応じた無段電磁弁からなる流量調整弁２７のソレノイドに印加される電圧の変化（駆動信号）を示す図である。図２（Ａ）に示されるように、デューティーが３０％にセットされた場合、信号時間Ｂの１周期当りのオンの時間Ａは、Ａ＝Ｂ×３０／１００となる。また、図２（Ｂ）に示されるように、デューティーが５０％にセットされた場合、信号時間Ｂの１周期当りのオンの時間Ａは、Ａ＝Ｂ×５０／１００となる。また、図２（Ｃ）に示されるように、デューティーが１００％にセットされた場合、信号時間Ｂの１周期当りのオンの時間Ａは、Ａ＝Ｂ×１００／１００となる。従って、流量調整弁２７のソレノイドに印加される駆動信号のデューティーの値を大きくするほど流量調整弁２７の弁開度が大きくなり、デューティー１００％で弁体４２が全開となる。
【００２５】
ここで、給液ノズル１３の構成について説明する。図３は給液ノズルの縦断面図である。図４は給液ノズルの横断面図である。図３及び図４に示されるように、給液ノズル１３は、給液操作時に把持されるグリップ３２がノズル本体３３の後部に設けられている。ノズル本体３３は、左側面にホース継手３４が結合される流入口３３ａを有し、内部に流入口３３ａに連通された油流路３３ｂを有する。
【００２６】
ホース継手３４は、ノズル本体３３に回動可能に嵌合されたエルボ３４ａと、エルボ３４ａの他端に回動可能に嵌合された継手３４ｂと、継手３４ｂに接続されたホース継手３４ｃとからなる。そして、ホース継手３４ｃには、装置本体１２から引き出された給液ホース１５が接続される。
【００２７】
ノズル本体３３の先端側端部には、主弁体４１が着座する弁座３５ａを有する弁座部材３５が取り付けられている。また、弁座部材３５の内部には、吐出パイプ３６が接続されるパイプ接続部材３７が挿入されている。
【００２８】
また、弁座部材３５及びパイプ接続部材３７内には、油流路３９が形成されている。そして、油流路３３ｂ，３９内には、負圧発生部４０及び主弁体４１とからなる給液用弁機構４３が収容されている。
【００２９】
また、給液ノズル１３は、グリップ３２の前方にノズルレバー４６が回動可能に設けられている。また、グリップ３２は、把持部３２ａと、前側にノズルレバー４６の周囲を囲む第１レバーガード３２ｂと、グリップ３２の端部と第１レバーガード３２ｂとの間に装架された第２レバーガード３２ｃとを有する。
【００３０】
ノズルレバー４６は、ピストルの引金と同様の形状に形成されており、上端が軸４６ａにより回動自在に支持され、下端が円弧状に湾曲された湾曲部４６ｂとなっている。
【００３１】
前述した負圧発生部４０は、弁座部材３５の内部に設けられ油液の吐出量に応じた負圧を発生させる構成であり、油流路３９のテーパ部内壁に開口する通路４４と、給液時内壁より離間して通路４４を開き、給液停止時コイルバネ４５の押圧力により内壁に当接して通路４４の開口部分及び油流路３９を閉塞する弁体４７とよりなる。
【００３２】
弁体４７は、上記内壁に当接して油流路３９を閉じるテーパ状の当接部を有し、且つパイプ接続部材３７内に穿設された中央孔に摺動自在に挿入されている。また、吐出パイプ３６の内部通路３６ａには、空気吸引管５３が挿通されている。空気吸引管５３の一端は、吐出パイプ３６の先端に設けられた空気導入孔５４に連通する接続され、空気吸引管４３の他端は、パイプ接続部材３７内に穿設された下流側の通路４９に連通されている。
【００３３】
空気導入孔５４は、満タン給液時に液面検知機構として機能するものであり、空気吸引管５３、通路４９、環状通路５５を介して通路４４に連通されている。通路４４は、負圧発生部４０で発生した負圧により空気を吸引するように弁座３５ａの下流の油流路３９に連通されている。
【００３４】
そして、弁座３５ａが開弁されて油液が吐出パイプ３６へ吐出されると共に、ベンチュリ効果により負圧発生部４０で負圧が発生し、これにより、空気導入孔５４から吸引した空気は、図４に示されるように、吸引管５３、通路４９、環状通路５５、通路５６を介してダイヤフラム室５８に導入される。
を通過して中央孔３９に連通された通路４４に至り、弁座部材３５及びパイプ接続部材３７の外周に形成された環状通路５５に供給される。尚、この環状通路５５には、油流路３９に連通された通路４４の他端が連通されている。
【００３５】
次に、自動閉弁機構（燃料供給停止機構）７１を構成する負圧発生部４０及び給液用弁機構４３について説明する。給液ノズル１３のノズルレバー４６がＣ方向に操作されて給液用弁機構４３が開弁すると、弁体４７は流体圧力によりＡ方向に押圧されて開弁して給液が開始される。
【００３６】
これにより、油液は油流路３９を通過して吐出パイプ３６へ吐出される。その際、負圧発生部４０においては、ベンチュリ効果、即ち油液の流速に応じた負圧が発生し、油流路３９の内壁に開口する通路４４内の空気が油流路３９内に吸引される。また、空気導入孔５４が油液に塞がれていない間は、ダイヤフラム室５８内で生じる負圧は小さいが、空気導入孔５４が油液で塞がれた場合には、ダイヤフラム室５８内の負圧は大きくなる。そのため、ダイヤフラム７４がこの負圧により引き上げられ、この結果、弁機構４３の主弁体４１が閉弁作動することになり、給液ノズル１３からの油液の吐出が停止される。
【００３７】
また、給液用弁機構４３の主弁体４１を支持する弁軸ユニット６０は、前側シャフト６１と、後側シャフト６２と、スリーブ７０（副弁駆動部）とが摺動可能に嵌合する３重構造からなり、ノズル本体３３に収納されている。筒状に形成された前側シャフト６１の中空部には、後側シャフト６２が摺動自在に挿入されている。また、前側シャフト６１及び後側シャフト６２は、ノズル本体３３内に設けられた軸受部６３ａ，６３ｂによりＡ，Ｂ方向に摺動自在に軸支され、且つコイルバネ６４，６５，７２のバネ力により主弁体４１を弁座部材３５に押圧している。
【００３８】
前側シャフト６１は、一端に主弁体４１を貫通する副流路４１ａの内側に形成されたガイド孔４１ｂに挿入されたガイドロッド６１ａと、ガイドロッド６１ａの外周から半径方向に突出する円盤状の副弁体６１ｂとを有する。そして、副弁体６１ｂの背面には、コイルバネ６４が当接しており、コイルバネ６４のばね力により副弁体６１ｂを主弁体４１の背面側に形成された副弁座４１ｃに着座させる。
【００３９】
また、前側シャフト６１は、図３に示されるように、内部に後側シャフト６２が軸方向（Ａ，Ｂ方向）に摺動可能に挿入される軸孔６１ｄと、軸孔６１ｄと油流路３９とを連通する連通孔６１ｅと、軸孔６１ｄに対し直交する外周側に貫通する小孔６１ｆと、軸孔６１ｄの内部に形成された弁部６８とを有する。
【００４０】
この弁部６８は、閉弁時の圧力を逃がすための圧力逃がし弁として機能するものであり、軸孔６１ｄの内部に装着されたシール部材６９と、シール部材６９に当接する後側シャフト６２の端部６２ａとから構成されている。後側シャフト６２は、コイルバネ６５のばね力によりＡ方向に付勢されてシール部材６９に押圧されている。そのため、弁部６８は、通常閉弁されており、後述するように主弁体４１が閉弁動作した際に開弁してノズル本体３３の内部に形成された油流路３３ｂの圧力を下流側の油流路３９に逃がす圧力逃がし弁である。
【００４１】
さらに、前側シャフト６１の外周には、スリーブ７０が軸方向に摺動可能に嵌合している。このスリーブ７０は、前側シャフト６１の外周に形成された段部６１ｇに当接する大径部７０ａと、大径部７０ａよりＢ方向に延在する小径な筒状部７０ｂとを有する。
【００４２】
また、スリーブ７０の大径部７０ａは、コイルバネ７２のバネ力によりＡ方向に押圧されており、油流路３３ｂの液圧による押圧力がコイルバネ７２のバネ力により大きくなったとき、Ｂ方向に移動する。そのため、スリーブ７０は、油流路３３ｂ内の液圧が低下した場合、前側シャフト６１の副弁体６１ｂを閉弁方向に駆動させるように動作する。
【００４３】
上記前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０の外周には、後述する係止機構により係止される凹部６１ｈ，６２ｂ，７０ｃが形成されている。これらの凹部６１ｈ，６２ｂ，７０ｃは、同一位置に並んだときに前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０が一体的に係止される。
【００４４】
また、後側シャフト６２は、ノズルレバー４６が挿通される挿通孔６２ｃが設けられている。そして、ノズルレバー４６の上端は、弁機構４３を開閉駆動する挿通孔６２ｃに挿通される当接部４６ｃが半円形状に突出している。そのため、ノズルレバー４６がＣ方向に回動操作されると、主弁体４１と一体な前側シャフト６１及び後側シャフト６２、スリーブ７０を開弁方向（Ｂ方向）に変位させる。
【００４５】
これにより、給液ホース１５を介して給液ノズル１３に送液された油液は、油流路３３ｂ，３９を通過して吐出パイプ３６より燃料タンクの給液口に給液される。
【００４６】
自動閉弁機構７１は、満タン給液時の液面検知により閉弁動作する機構であり、通路５６が連通されたダイヤフラム室５８と、ダイヤフラム室５８に装架されたダイヤフラム７４と、ダイヤフラム７４の中心部に連結され上記凹部６１ｈ，６２ｂ，７０ｃに係合する係止部材７５と、ダイヤフラム７４を附勢するコイルバネ６７と、ダイヤフラム室５８を閉蓋する蓋６９とよりなる。
【００４７】
ダイヤフラム７４は、外側周縁部が蓋６９により押圧されたダイヤフラム押さえ７３により固定され、ダイヤフラム室５８の圧力変化に応じて中心部分がＥ，Ｆ方向に変位する。
【００４８】
係止部材７５は、結合部材８４によりダイヤフラム７４の中心部に締結されており、ダイヤフラム７４に作用する圧力差に応じてＥ，Ｆ方向に変位する。また、係止部材７５は、スリーブ７０の筒状部７０ｂを跨ぐように、正面から見ると断面がコ字状に形成されている。
【００４９】
そして、コ字状に形成された係止部材７５の両端部には、垂直方向に延在する一対の係止ピン７６がＡ，Ｂ方向に摺動可能に装架されている。係止ピン７６は、前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０の凹部６１ｈ，６２ｂ，７０ｃに嵌合することで前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０を一体的に結合すると共に、前側シャフト６１を後側シャフト６２に対して係止する。
【００５０】
ダイヤフラム室５８は、前述した通路５６及び５５，４４を介して負圧発生部４０の油流路３９に連通されていると共に、通路５６及び５５，４９を介して吸引管５３に連通されている。給液時は、負圧発生部４０で発生した負圧が通路５６，５５，４９を介して吸引管５３に導入されており、吐出パイプ３６の先端に設けられた空気導入孔５４から吸引された空気が吸引管５３及び通路４９，５５，４４に供給されている。
【００５１】
そのため、ダイヤフラム室５８の圧力は、給液中一定であり、空気導入孔５４が給液口を上昇する液面により閉塞されて吸引管５３からの空気供給が停止されるまで変化しない。このとき、ダイヤフラム室５８に設けられたダイヤフラム７４は、コイルバネ７７のバネ力によりＦ方向に附勢されており、係止部材７５の係止ピン７６を前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０の凹部６１ｈ，６２ｂ，７０ｃに係合させる弁軸係止位置に保持している。
【００５２】
さらに、給液中の後側シャフト６２は、ノズルレバー３６が開弁操作によりＢ方向に変位した開弁位置に係止されており、前側シャフト６１は係止部材７５のピン６５ａを介して後側シャフト６２に係止されている。
【００５３】
ここで、吐出パイプ３６の空気導入孔５４が液面または液面に発生した泡により閉塞されると、空気導入孔５４からの空気吸引が遮断されて液面検知が行われる。すなわち、吸引管５３から負圧発生部４０への空気供給が停止されると共に、通路５６，５５，４４を介してダイヤフラム室５８の空気が負圧発生部４０へ吸引される。
【００５４】
その結果、ダイヤフラム室５８の空気圧が減圧され、ダイヤフラム７４の中心部がコイルバネ７７のバネ力に抗してＥ方向に変位する。これにより、ダイヤフラム７４に設けられた係止部材７５の係止ピン７６が前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０の凹部６１ｈ，６２ｂ，７０ｃから離間して前側シャフト５１及びスリーブ７０の係止を解除する。そして、前側シャフト６１はコイルバネ６４のバネ力によりＡ方向に閉弁動作して主弁体４１を弁座部材３５に当接させる。これで、油流路３３ｂ，３９間は、主弁体４１により遮断されて油液の供給が停止される。
【００５５】
ここで、車両の燃料タンクに給液する場合の給液ノズル１３の動作について図５乃至図７を併せ参照して説明する。
【００５６】
給液操作前は、給液ノズル１３がノズル掛け１４に掛止されており、ノズルスイッチ１４ａがオンになっている。このとき、給液ノズル１３の弁機構４３は、図６に示されるように、主弁体４１が弁座部材３５の弁座３５ａに当接し、閉弁状態に保持されている。また、副弁体６１ｂも主弁体４１の背面側に形成された副弁座４１ｃに着座して弁部６８が閉弁状態になっている。
【００５７】
給液操作を行う操作者（給液所の作業員、またはセルフサービス方式の場合は運転者）は、図３に示されるように、給液ノズル１３をノズル掛け１４から外し、給液ノズル１３の吐出パイプ３６を燃料タンク１６の給液口１６ａに挿入する。これにより、ノズルスイッチ１４ａがオンになることにより、ポンプ２２が起動されて給液可能な状態になる。
【００５８】
図６に示されるように、操作者が、給液ノズル１３のグリップ３２の把持部３２ａを把持してノズルレバー４６の湾曲部４６ｂをＣ方向に引くと、弁軸ユニット６０が開弁方向（Ｂ方向）に摺動し、弁機構４３の主弁体４１が弁座部材３５から離間して開弁する。
【００５９】
このとき、ダイヤフラム７４に設けられた係止部材７５の係止ピン７６が前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０の凹部６１ｈ，６２ｂ，７０ｃに係合しているので、前側シャフト６１、後側シャフト６２、スリーブ７０は、一体的に結合されている。また、主弁体４１が開弁すると共に、油流路３３ｂ内の液圧により副弁体６１ｂは主弁体４１の副弁座４１ｃから離間して開弁位置に保持されている。
【００６０】
主弁体４１が弁座部材３５から離間すると共に、ポンプ２２により送液された油液は、図６中矢印で示すように、油流路３３ｂ，３９を通過して弁体４７を開弁させて、吐出パイプ３６から車両の燃料タンク１６に吐出される。このように、弁体４７が開弁することで、油液の流速が高まり、負圧発生部４０で負圧が生じる。これにより、吐出パイプ３６の空気導入孔５４の空気が負圧発生部４０へ吸引される。
【００６１】
給液ノズル１３から燃料タンク１６に油液が吐出され液面が上昇し、やがて給液口１６ａに液面が上昇すると、液面に発生した泡が吐出パイプ３６の先端に達する。
【００６２】
油液が吐出パイプ３６の空気導入孔５４を閉塞すると、空気導入孔５４からの空気吸引が遮断され、図７に示される主弁体４１が閉弁し、弁部６８が開弁状態になる。すなわち、吸引管５３から負圧発生部４０への空気供給が停止されると共に、通路５６，５５，４４を介してダイヤフラム室５８の空気が負圧発生部４０へ吸引される。
【００６３】
そのため、ダイヤフラム室５８の空気圧が減圧され、ダイヤフラム７４の中心部がコイルバネ７７のバネ力に抗してＥ方向に変位する。その結果、ダイヤフラム７４に設けられた係止部材７５の係止ピン７６が前側シャフト６１、後側シャフト６２の凹部６１ｈ，６２ｂから離間して前側シャフト６１の係止を解除する。尚、係止部材７５の係止ピン７６は、最外周に位置するスリーブ７０の凹部７０ｃにのみ係合している。
【００６４】
そして、上記のように係止解除された前側シャフト６１は、コイルバネ６４のバネ力、及びスリーブ７０の大径部７０ａをＡ方向に押圧するコイルバネ７２のバネ力により閉弁方向（Ａ方向）に摺動して主弁体４１を弁座部材３５の弁座３５ａに当接させる。これで、油流路３３ｂ，３９間は、主弁体４１により遮断されて油液の供給が停止される。
【００６５】
ここで、主弁体４１が閉弁した直後においては、油流路３３ｂ及び給液ホース１５内には、ポンプ２２により加圧された液圧が残っているので、油流路３３ｂ内に挿入されたスリーブ７０の大径部７０ａがコイルバネ７２のばね力に抗してＢ方向に摺動する。
【００６６】
また、後側シャフト６２は、ノズルレバー４６の開弁状態が保持されているため、開弁方向（Ｂ方向）に移動した状態が保持されていることになり、端部６２ａが弁部９８のシール部材６９から離間している。よって、弁部６８は、開弁状態になり、油流路３３ｂ及び給液ホース１５の油液は小孔６１ｆ及び連通孔６１ｅを介して油流路３９へ流出し、油流路３３ｂ及び給液ホース１５が減圧される。
【００６７】
次に、油流路３３ｂ及び給液ホース１５間の油液が前側シャフト６１の小孔６１ｆを介して主弁体４１よりも下流側に流出することにより油流路３３ｂ内の液圧が低下すると、給液ノズル１３は図７に示される状態となる。すなわち、上記自動閉弁機構７１の閉弁動作により弁座３５ａが主弁体４１により閉塞されると、油液の吐出が停止して弁体４７がコイルバネ４５のばね力により閉弁するため、負圧発生部４０による空気吸引が停止する。
【００６８】
そのため、ダイヤフラム室５８に空気が供給されたダイヤフラム室５８の圧力が大気圧に戻ると共に、ダイヤフラム７４がコイルバネ７７のばね力によりＦ方向に復帰する。また、これと共に、スリーブ７０がコイルバネ７２の付勢によりＡ方向に移動する。
【００６９】
これにより、ダイヤフラム７４の中央部に固定された係止部材７５が弁軸ユニット６０を係止する係止位置に移動し、係止ピン７６が後側シャフト６２を除く前側シャフト６１、スリーブ７０の凹部６１ｈ，７０ｃに係合する。従って、後側シャフト６２は、係止ピン７６に係止されず、前側シャフト６１に対して移動可能な状態に維持される。
【００７０】
また、泡検知による自動閉弁動作後も流量調整弁２７が開弁されているので、給液ノズル１３の副弁体６１ｂは開弁状態になる。すなわち、ポンプ２２により加圧された油液が給液ホース１５及び油流路３３ｂに供給されると、油流路３３ｂの液圧が上昇するため、スリーブ７０の大径部７０ａが液圧に押圧されてＢ方向に摺動する。
【００７１】
このとき、係止ピン７６が前側シャフト６１、スリーブ７０の凹部６１ｈ，７０ｃに係合しているので、前側シャフト６１は、スリーブ７０と共にＢ方向に摺動する。
【００７２】
従って、前側シャフト６１の副弁体６１ｂは、主弁体４１の副弁座４１ｃから離間して開弁位置に移動する。その結果、油流路３３ｂに供給された油液が主弁体４１の内部に形成された副流路４１ａを通過して油流路３９に吐出される。これで、燃料タンク１６の給液口１６ａに小流量の油液が追加給液される。
【００７３】
そして、燃料タンク１６ａ内の液面が上昇し、液面に発生した泡が再び吐出パイプ３６の空気導入孔５４が閉塞されると、前述した自動閉弁機構７１の閉弁動作により副弁体６１ｂが主弁体４１の副弁座４１ｃに当接して副流路４１ａを閉塞することにより、１回目の追加給液が終了する。
【００７４】
ここで、上記自動閉弁機構７１を有する給液ノズル１３を用いた給液動作パターンを説明する。図８は従来の給液動作パターンを示す図で、（Ａ）は流量変化を示すグラフ、（Ｂ）は流量調整弁２７の弁開度を示すグラフ、（Ｃ）はノズルレバー４６の操作位置示すグラフである。
【００７５】
図８（Ａ）において、一点鎖線で示すように、通常の満タン給液による流量変化は、安定して継続している。ここで、従来の給液処理では、図８（Ｂ）に示されるように、流量調整弁２７の弁開度は、給液停止が行なわれる度にその弁開度が絞られることにより給液ノズル１３より吐出可能な最大流量が減少するようになっている。このため、図８（Ａ）において、実線で示すように、給液開始直後の時間Ｔ１で給液口内の油液の跳ね返りにより液面検知機構が作動した場合において、作業者がノズルレバー４６を握りなおして給液を再開した場合には、給液ノズル１３の主弁体４１を全開に操作しても流量調整弁２７の弁開度によって吐出可能な最大流量が絞られることになる。
【００７６】
更に、給液が停止した後にノズル操作者が時間Ｔ２、Ｔ３で上述と同様に給液停止及び給液再開を行うと、その度に給液ノズル１３から吐出可能な最大流量が流量調整弁２７の弁開度によって絞られることになる。このように、従来技術では、給液が停止する毎に、その給液の停止の原因が、例えば作業者がノズルレバー４６を放すことにより生じたものであり、流量を絞った給液が必要でない場合であったとしても給液ノズル１３より吐出可能な油液の最大流量が制限されてしまうため、その分、給液時間が延長されてしまうことになる。
【００７７】
図９は本発明の給液動作パターンを示す図で、（Ａ）は流量変化を示すグラフ、（Ｂ）は流量調整弁２７の弁開度を示すグラフ、（Ｃ）はノズルレバー４６の操作位置示すグラフである。
【００７８】
図９（Ａ）に示されるように、給液開始直後Ｔ１で油液が吐出パイプ３６の空気導入孔５４を閉塞すると、液面検知機構の液面検知によって自動閉弁機構７１の閉弁動作により給液が停止される。その後、給液を再開しようとする場合には、操作者は給液ノズル１３のノズルレバー４６を開弁方向に操作する。これにより給液が再開する。
【００７９】
本発明は、この給液停止から給液再開までの時間（経過時間ｔ）の大小に基づき流量を制御する点が特徴である。
【００８０】
ここで、上記経過時間ｔの設定の仕方について説明する。まず、給液開始直後に給液ノズル１３の自動閉弁機構７１が閉弁動作した場合など、燃料タンク１６内が燃料で満たされていないことが明らかな場合においては、運転者は当然ながらまだ燃料タンク１６内は燃料で満たされていないもの（液面検知機構の作動の原因が給液口内の油液の跳ね返りなどにより作動したもの）と判断して直ちにノズルレバー４６を開弁位置に操作して給液を再開する。このため、この場合の経過時間ｔ１は比較的短い。これに対し、給液ノズル１３の液面検知動作によって自動閉弁機構７１が閉弁動作した場合には、運転者は液面検知による給液停止と判断し、燃料タンク１６の給液口１６ａ内を覗き込むなどして追加給液を行なうか否かを考える。そして、追加給液を行なおうと判断した後に給液ノズル１３のノズルレバー４６を開弁位置に操作するため、この場合の経過時間ｔ２は前述の給液開始直後に給液が再開される場合の経過時間ｔ１よりも長くなることになる。
【００８１】
そのため、給液が停止してから給液を再開するまでの経過時間ｔを計時して、予め設定した規定時間ｔ０（本実施例では、この規定時間ｔをｔ１＜ｔ０＜ｔ２）と比較することにより、追加給油をする直前の給液停止が燃料タンク１６内に燃料が充満したことによる液面検知機構の作動に基づくものであるのか否かを判定することが可能になる。
【００８２】
なお、上記経過時間ｔ１、ｔ２は作業者の実際の給液作業を調査して決定することになるが、本実施例においては、上記経過時間ｔ１は例えば、ｔ１＝１〜３秒程度に、上記経過時間ｔ２は経過時間ｔ１よりも長いｔ２＝５〜７秒程度と仮定しており、上記規定時間ｔ０は４秒に設定されている。
【００８３】
そして、図９（Ｂ）において、実線或いは破線で示されるように、自動閉弁機構７１が閉弁動作した後給液を再開させた場合には実線に示されるように次のような制御を行う。まず、給液停止から給液再開までの時間（経過時間ｔ）が上記既定時間ｔ０よりも小さいか否かを判定し、経過時間ｔが既定時間ｔ０よりも小さい場合には流量調整弁２７の弁開度を１段または２段絞ることで給液ノズル１３から吐出可能な最大流量を減少させ、これにより給液口１６ａにおける油液の跳ね返りを抑制することが可能となる。よって、本実施例では、油液の跳ね返りに起因する自動閉弁機構７１の作動（給液停止動作）を防止することができ、これにより、給液時間を短縮することができる。また、経過時間ｔが既定時間ｔ０よりも大きい場合には図９（Ａ）において、破線で示されるように流量調整弁２７の弁開度を絞らずに給液ノズル１３から吐出可能な最大流量を減少させずに給液を可能とすることにより、給液時間を短縮することができる。
【００８４】
ここで、燃料供給装置１１の制御回路２５が実行するメイン制御処理について図１０のフローチャートを参照して説明する。図１０のＳ１１でノズルスイッチ１４ａがオフか否かをチェックする。Ｓ１１において、ノズルスイッチ１４ａがオフの場合には、給液ノズル１３がノズル掛け１４から外されて給液操作を行なうものと判断し、Ｓ１２に進む。Ｓ１２では、無段電磁弁からなる流量調整弁２７を開弁し、Ｓ１３でポンプ２２を起動させる。
【００８５】
給液ノズル１３が燃料タンク１６の給液口１６ａに挿入されてノズルレバー４６が開弁位置に操作される、給液ノズル１３の主弁体４１が開弁動作してポンプ２２によって送液された燃料が燃料タンク１６に供給される。続いて、Ｓ１４では、流量調整弁２７の弁開度を調整して給液ノズル１３から吐出される吐出量制御を行なう。この吐出量制御は、後述する図１１に示すフローチャートの処理であり、ここではその説明を省略する。
【００８６】
これにより、給液ノズル１３から吐出された供給量は、流量計２４によって計測される。そのため、Ｓ１５では、流量計２４からの流量パルスを積算して給液量（供給量）を演算し、Ｓ１６では演算された給液量（供給量）を給液量表示器２６に表示する。
【００８７】
次のＳ１７では、給液ノズル１３がノズル掛け１４に戻されたかを判定しており、ノズルスイッチ１４ａがオフの場合（ＮＯの場合）には、給液ノズル１３がノズル掛け１４から外されて給液操作が行なわれているものと判断して上記Ｓ１４に戻る。また、Ｓ１７において、ノズルスイッチ１４ａがオフの場合（ＹＥＳの場合）には、給液ノズル１３がノズル掛け１４に戻されているので、給液が終了したものと判断することができ、Ｓ１８に進み、無段電磁弁からなる流量調整弁２７を閉弁させる。続いて、Ｓ１９に進み、ポンプ２２を停止させる。これで、今回の給液操作の制御処理が終了する。
【００８８】
次に燃料供給装置１１の制御回路２５が実行する吐出量制御処理（図１０のＳ１４の処理）について図１１のフローチャートを参照して説明する。図１１のＳ２１では、流量計２４からの流量パルスを積算して流量がゼロ以上か否かをチェックする。Ｓ２１において、流量がゼロ以上のときは（ＹＥＳの場合）、Ｓ２２に進み、現在の積算流量が予め設定された所定積算流量よりも多いか否かをチェックする。Ｓ２２において、現在の積算流量が予め設定された所定積算流量よりも多い場合（ＹＥＳの場合）は、その後も継続して行なわれる給液により生じる自動閉弁機構７１の作動は、燃料タンク１６内に油液が充満（満タン）したことを検出したことにより生じるものであると判断し、給液ノズル１３より吐出可能な最大流量を絞るような制御をすることなく今回の処理を終了する。
【００８９】
また、Ｓ２２において、現在の積算流量が予め設定された所定積算流量よりも少ない場合は（ＮＯの場合）、Ｓ２３に進む。
【００９０】
Ｓ２３では、給液停止（流量＝０）か否かをチェックし（吐出停止検出手段）、給液停止（流量＝０）の場合（ＹＥＳの場合）には、Ｓ２４に進み、給液停止直前の流量が予め設定された所定流量以上か否かをチェックする。上記Ｓ２４における所定流量とは、自動閉弁機構７１の閉弁動作が可能な流量のことであり、Ｓ２４では流量計２４により計測された流量が給液ノズル１３の自動閉弁機構７１の閉弁動作が可能な流量以上であるか否かを判定する。このＳ２４において、給液停止直前の流量が予め設定された所定流量以上である場合（ＹＥＳの場合）は、給液ノズル１３の自動閉弁機構７１の閉弁動作が可能な流量で給液していたものと判断してＳ２５に進む。
【００９１】
Ｓ２５では、給液停止からの経過時間ｔである給液停止時間を計時開始（タイマ作動）する（計時手段）。続いて、Ｓ２６では、計時された給液停止時間が予め設定された所定の規定時間（例えば、４秒）以上か否かを判定する（判定手段）。Ｓ２６において、計時された給液停止時間が予め設定された所定の規定時間（例えば、４秒）以上の場合（ＹＥＳの場合）には、前述したように通常の満タン検知による給液ノズル１３の自動閉弁機構７１の閉弁動作が行なわれたものと判断してＳ２７に進み、給液停止時間の計時を停止（カウント停止）すると共に、計時された時間をリセット（カウント値をゼロ）して上記Ｓ２２に戻る。
【００９２】
また、上記Ｓ２６において、計時された給液停止時間が予め設定された所定の規定時間（例えば、４秒）未満の場合（ＮＯの場合）には、今回の給液停止が給液口内の油液の跳ね返りにより自動閉弁機構７１が作動して給液停止した可能性があるものと判断してＳ２８に進み、給液が再開されたか否かをチェックする（吐出再開検出手段）。Ｓ２８において、流量計２４によって計測された流量がゼロより大きい場合（ＹＥＳの場合）、給液ノズル１３のノズルレバー４６を開弁位置に操作して給液が再開されたものと判断してＳ２９に進む。尚、流量計２４によって計測された流量がゼロである場合には、前述のＳ２６の処理に移行する。
【００９３】
Ｓ２９では、給液ノズル１３から吐出される最大流量が給液停止直前の流量未満となるように流量調整弁２７の弁開度を調整する（弁開度調整制御手段）。例えば、給液ノズル１３から吐出される最大流量が給液停止直前の流量の９割となるように無段電磁弁からなる流量調整弁２７の弁開度を調整する。これにより、給液ノズル１３から吐出される最大流量が１０％減少するため、給液口１６ａの内部での油液の跳ね返りが減少して満タン検知前に給液ノズル１３の液面検知機構が検知動作することを防止することが可能になる。
【００９４】
よって、給液ノズル１３による満タン検知前の油液の跳ね返りによる給液停止回数が減少し、給液停止に伴う弁開度の絞り（流量減少）が行なわれないので、結果的に給液時間を短縮することが可能になる。
【００９５】
この後は、上記Ｓ２７に進み、給液停止時間の計時を停止（カウント停止）すると共に、計時された時間をリセット（カウント値をゼロ）して上記Ｓ２２に戻る。そして、給液ノズル１３による給液が再開されると、再び、前述のＳ２２の処理に移行し、現在の積算流量が予め設定された所定積算流量よりも多くなった場合には処理を終了する。
【００９６】
また、上記Ｓ２３において給液停止でない場合、及びＳ２４において、給液停止直前の流量が予め設定された所定流量未満である場合は、上記Ｓ２２に戻り、Ｓ２２〜Ｓ２４の処理を繰り返す。
【００９７】
図１２は燃料供給装置１１の制御回路２５が実行する吐出量制御処理（図１０のＳ１４の処理）の変形例を説明するためのフローチャートである。図１２において、Ｓ２１〜Ｓ２８は図１１と同じ処理であるので、その説明は省略する。Ｓ２９ａでは、無段電磁弁からなる流量調整弁２７の弁開度を給液停止直前の９割となるように調整する（弁開度調整制御手段）。これにより、給液ノズル１３から吐出される流量が最大で１０％減少するため、給液口１６ａの内部での油液の跳ね返りが減少して満タン検知前に給液ノズル１３の液面検知機構が検知動作することを防止することが可能になる。
尚、流量調整弁２７の弁開度を９割に絞っても給液ノズル１３の最大吐出量が流量調整弁２７の流量以下である場合には、流量が減少しない。この場合、給液ノズル１３の自動閉弁機構７１による給液停止を再度行なうことで、給液口１６ａの内部での油液の跳ね返りを減少させて満タン検知前に給液ノズル１３の液面検知機構が検知動作することを防止することが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
尚、上記実施例では、ガソリンや軽油などの油液を給液する装置を例に挙げて説明したが、これに限らず、これ以外の燃料（例えば、ＣＮＧ，ＬＮＧ，ＬＰＧ、水素など）を供給する燃料供給装置にも本発明を適用することができるのは勿論である。
【００９９】
また、上記実施例では、給液ノズル１３の先端に給液に伴う負圧発生部４０によって吸引される大気導入孔５４を液面検知部（液面センサ）として設け、この大気導入孔５４が液面によって閉塞されることで主弁体４１の係止を解除するダイヤフラム室５８に負圧が導入されて主弁体４１の係止解除動作が行なわれて自動閉弁機構７１による主弁体４１の閉弁動作（給液停止）が行なわれる構成を一例として挙げたが、これに限らず、例えば、給液ノズル１３の先端に液面を検知するための超音波センサや光センサなどを設け、これらのセンサから出力される液面検知信号に基づいて主弁体４１の係止を解除するように構成しても良いのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【０１００】
【図１】本発明による燃料供給装置の一実施例を模式的に示す構成図である。
【図２】デューティーの値（３０％、５０％、１００％）に応じた無段電磁弁からなる流量調整弁２７のソレノイドに印加される電圧の変化（駆動信号）を示す図である。
【図３】給液ノズルの縦断面図である。
【図４】給液ノズルの横断面図である。
【図５】主弁体が閉弁状態とされた給液ノズルの弁機構を示す横断面図である。
【図６】主弁体が開弁状態とされた給液ノズルの弁機構を示す横断面図である。
【図７】自動閉弁機構による閉弁動作を示す横断面図である。
【図８】従来の給液動作パターンを示す図で、（Ａ）は流量変化を示すグラフ、（Ｂ）は流量調整弁２７の弁開度を示すグラフ、（Ｃ）はノズルレバー４６の操作位置示すグラフである。
【図９】本発明の給液動作パターンを示す図で、（Ａ）は流量変化を示すグラフ、（Ｂ）は流量調整弁２７の弁開度を示すグラフ、（Ｃ）はノズルレバー４６の操作位置示すグラフである。
【図１０】燃料供給装置１１の制御回路２５が実行するメイン制御処理を説明するためのフローチャートである。
【図１１】燃料供給装置１１の制御回路２５が実行する吐出量制御処理を説明するためのフローチャートである。
【図１２】燃料供給装置１１の制御回路２５が実行する吐出量制御処理の変形例を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【０１０１】
１１  燃料供給装置
１３  給液ノズル
１４  ノズル掛け
１４ａ  ノズルスイッチ
１６  燃料タンク
１６ａ  給液口
２０  送液管路
２２  ポンプ
２４  流量計
２５  制御回路
２６  給液量表示器
２７  流量調整弁
３５  弁座部材
３６  吐出パイプ
４０  負圧発生部
４１  主弁体
４３  弁機構
４６  ノズルレバー
４７  弁体
５４  空気導入孔
５８  ダイヤフラム室
６０  弁軸ユニット
７１  自動閉弁機構
７４  ダイヤフラム
７６  係止ピン
【図１】
0004939381.tif 000002
【図２】
0004939381.tif 000003
【図３】
0004939381.tif 000004
【図４】
0004939381.tif 000005
【図５】
0004939381.tif 000006
【図６】
0004939381.tif 000007
【図７】
0004939381.tif 000008
【図８】
0004939381.tif 000009
【図９】
0004939381.tif 000010
【図１０】
0004939381.tif 000011
【図１１】
0004939381.tif 000012
【図１２】
0004939381.tif 000013