(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型エンジン（Ｅ）においてクランク軸（１）の軸線方向に相互にオフセット（ｅ）して配置される第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）間に配設されるスロットルボディ組立体（ＴＡ）であって，第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）にそれぞれ接続すべく，両バンク（Ｂ１，Ｂ２）相互の前記オフセット（ｅ）に対応してオフセット配置される第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）と，これら第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）の前記オフセット（ｅ）方向に沿う一側面部同士を連結する第１連結板（４）と，これら第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）の前記オフセット（ｅ）方向に沿う他側面部同士を連結する第２連結板（５）とよりなる，Ｖ型エンジンのスロットルボディ組立体において，
第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）の一側面部及び他側面部のうち，前記オフセット（ｅ）方向外方に位置する一側面部及び他側面部には，第１及び第２連結板（４，５）をそれぞれ内側から外向き締結部材（８）で締結する外側ボス（６）を，また前記オフセット（ｅ）方向内方に位置する一側面部及び他側面部には，第１及び第２連結板（４，５）をそれぞれ外側から内向き締結部材（９）で締結する内側ボス（７）をそれぞれ形成したことを特徴とする，Ｖ型エンジンのスロットルボディ組立体。
【請求項２】
請求項１記載のＶ型エンジンのスロットルボディ組立体において，
各スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）における外側ボス（６）を内側ボス（７）よりも長く他方のスロットルボディ側に突出させたことを特徴とする，Ｖ型エンジンのスロットルボディ組立体。
【請求項３】
請求項１又は２記載のＶ型エンジンのスロットルボディ組立体において，
側面視で各スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）における外側ボス（６）及び内側ボス（７）を，各スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）の軸線方向に沿って相互にオフセット配置したことを特徴とする，Ｖ型エンジンのスロットルボディ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，Ｖ型エンジンにおいてクランク軸の軸線方向に相互にオフセットして配置される第１及び第２バンク間に配設されるスロットルボディ組立体であって，第１及び第２バンクにそれぞれ接続すべく，両バンク相互の前記オフセットに対応してオフセット配置される第１及び第２スロットルボディと，これら第１及び第２スロットルボディの前記オフセット方向に沿う一側面部同士を連結する第１連結板と，これら第１及び第２スロットルボディの前記オフセット方向に沿う他側面部同士を連結する第２連結板とよりなるものゝ改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，Ｖ型エンジンのスロットルボディ組立体として，第１及び第２スロットルボディの一側面部同士を第１連結板により，またそれらの他側面部同士を第２連結板によりそれぞれ連結して構成したものが下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
【特許文献１】特開２００１−１１５９１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に記載のＶ型エンジンのスロットルボディ組立体では，第１及び第２スロットルボディをクランク軸軸の軸線方向にオフセットさせずに配置したものであり，こうしたものでは，第１及び第２スロットルボディの一側面部同士及び他側面部同士は，それぞれ面一に並ぶことになるから，第１及び第２スロットルボディの一側面部及び他側面部に平行する二枚の連結板をそれぞれ外側から締結部材により締結することは容易に行うことができる。しかしながら，エンジンのクランク軸の軸線方向に沿う第１及び第２バンク相互のオフセットに対応して，第１及び第２スロットルボディをオフセット配置される第１及び第２スロットルボディに平行する二枚の連結板を上記従来手法で連結するには，第１及び第２スロットルボディの一側面部及び他側面部のうち，前記オフセット方向で内側に位置する一側面部及び他側面部には，前記オフセット方向で外側に位置する一側面部及び他側面部に並ぶように締結用のボスを張り出す必要があり，その分，スロットルボディ組立体が大型化することになって好ましくない。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，第１及び第２スロットルボディにおける締結用のボスの張り出しを極力少なくしながら二枚の連結板を第１び第２スロットルボディに連結し得るようにして，コンパクトなＶ型エンジンのスロットルボディ組立体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，Ｖ型エンジンにおいてクランク軸の軸線方向に相互にオフセットして配置される第１及び第２バンク間に配設されるスロットルボディ組立体であって，第１及び第２バンクにそれぞれ接続すべく，両バンク相互の前記オフセットに対応してオフセット配置される第１及び第２スロットルボディと，これら第１及び第２スロットルボディの前記オフセット方向に沿う一側面部同士を連結する第１連結板と，これら第１及び第２スロットルボディの前記オフセット方向に沿う他側面部同士を連結する第２連結板とよりなる，Ｖ型エンジンのスロットルボディ組立体において，第１及び第２スロットルボディの一側面部及び他側面部のうち，前記オフセット方向外方に位置する一側面部及び他側面部には，第１及び第２連結板をそれぞれ内側から締結部材で締結する外向き外側ボスを，また前記オフセット方向内方に位置する一側面部及び他側面部には，第１及び第２連結板をそれぞれ外側から内向き締結部材で締結する内側ボスをそれぞれ形成したことを第１の特徴とする。尚，前記第１及び第２連結板は，後述する本発明の実施例中の右側連結板４及び左側連結板５にそれぞれ対応し，また前記外向き締結部材及び内向き締結部材は外向き締結ボルト８及び内向き締結ボルト９にそれぞれ対応する。
【０００６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，各スロットルボディにおける外側ボスを内側ボスよりも長く他方のスロットルボディ側に突出させたことを第２の特徴とする。
【０００７】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，側面視で各スロットルボディにおける外側ボス及び内側ボスを，各スロットルボディ軸線方向に沿って相互にオフセット配置したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば，各スロットルボディの内側ボスの，前記オフセット方向への張り出しを極力少なくしながら，第１及び第２連結板の第１及び第２スロットルボディへの連結を可能にし，スロットルボディ組立体のコンパクト化を図ることができる。また内側ボスの，前記オフセット方向への張り出しを少なくできることから，各スロットルボディを鋳造で成形する場合には，成形品の離型性が良好となり，生産性の向上に寄与し得る。
【０００９】
本発明の第２の特徴によれば，各スロットルボディにおける外側ボスを内側ボスよりも長く他方のスロットルボディ側に突出させた分だけ第１及び第２連結板を短くすることができ，これら第１及び第２連結板の剛性強化，延いてはスロットルボディ組立体の剛性強化に寄与することができると共に，外側ボスへの締結の際に，工具の内側ボスとの干渉を回避することができる。
【００１０】
本発明の第３の特徴によれば，各スロットルボディの外側ボスの内側面に連結板を外向き締結部材で締結する際，使用するボックスレンチ等の工具が同スロットルボディの内側ボスに干渉されることを回避できて，外向き締結部材の締めつけ操作を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下，本発明の実施の形態を，添付図面に示した好適な実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明に係るスロットルボディ組立体を備える自動二輪車のＶ型エンジンの要部側面図，図２は図１中のスロットルボディ組立体の拡大図，図３は図２の３矢視図，図４は図３の４矢視図，図５は図３の５−５線断面図，図６は上記スロットルボディ組立体の組立直後の状態を示す側面図である。
【００１３】
先ず，図１及び図２において，自動二輪車の車体フレームＦに搭載されるＶ型エンジンＥは，車体前側の第１バンクＢ１及び車体後側の第２バンクＢ２を備えており，これら第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２は，それらのシリンダ軸線Ｃ１，Ｃ２が，自動二輪車の車幅方向に水平に配置されるクランク軸１を中心にしてＶ字状に開くように配置される。尚，以下の説明において，前後左右とは，上記Ｖ型エンジンＥを搭載する自動二輪車の車体を基準にして言うものとする。
【００１４】
上記第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２間には，それらの吸気ポート開口部２，２に装着される第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２を相互に結合してなるスロットルボディ組立体ＴＡが配設され，その上方には，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の吸入空気を濾過する共通のエアクリーナ３が配設される。第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２には，それぞれの吸気道１０を開閉するスロットル弁１１の弁軸１１ａがクランク軸１と平行な姿勢で回動自在に支持される。
【００１５】
図３に示すように，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２は，平面視でクランク軸１の軸線方向に相互に一定距離ｅオフセットして配置される。そのオフセットｅは，第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２がクランク軸１の軸線方向に相互にオフセットした距離に対応する。これら第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２を右側及び左側連結板４，５を介して相互に連結してスロットルボディ組立体ＴＡが構成される。
【００１６】
第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２への右側及び左側連結板４，５の連結構造について，図２〜図４及び図６を参照しながら説明する。
【００１７】
この実施例では，図３に示すように，第１スロットルボディＴ１が第２スロットルボディＴ２に対して右方にオフセットしてあり，したがって，第１スロットルボディＴ１の右側面は，第２スロットルボディＴ２の右側面より前記オフセットｅ方向外側に位置し，また第２スロットルボディＴ２の左側面は，第１スロットルボディＴ１の左側面より前記オフセットｅ方向外側に位置することになる。
【００１８】
そこで，図３，図４及び図６に示すように，第１スロットルボディＴ１の右側面側には，右側連結板４を内側面に重ねる上下一対の外側ボス６が一体に形成され，第２スロットルボディＴ２の右側面側には，右側連結板４を外側面に重ねる一個の内側ボス７がそれぞれ形成され，上記外側ボス６の内側面と内側ボス７の外側面とは，右側連結板４の板厚分の距離を前記オフセットｅ方向に置いて互いに平行に並ぶように形成される。
【００１９】
また図２，図３及び図６に示すように，第２スロットルボディＴ２の左側面側には，左側連結板５を内側面に重ねる上下一対の外側ボス６が一体に形成され，第１スロットルボディＴ１の左側面側には，左側連結板５を外側面に重ねる上下一対の内側ボス７がそれぞれ形成される。この場合も，外側ボス６の内側面と内側ボス７の外側面とは，左側連結板４の板厚分の距離を前記オフセットｅ方向に置いて互いに平行に並ぶように形成される。上記全ての外側ボス６及び内側ボス７にはねじ孔が設けられる。
【００２０】
而して，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の右側においては，外側ボス６の内側面と内側ボス７の外側面とに右側連結板４が重ねられる。この右側連結板４は，これを内側から貫通する外向き締結ボルト８を外側ボス６のねじ孔に螺締することで外側ボス６に締結され，また右側連結板４を外側から貫通する内向き締結ボルト９を内側ボス７のねじ孔に螺締することにより内側ボス７に締結される。
【００２１】
また第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の左側においては，外側ボス６の内側面と内側ボス７の外側面とに左側連結板５が重ねられる。この左側連結板５は，これを内側から貫通する外向き締結ボルト８を外側ボス６のねじ孔に螺締することで外側ボス６に締結され，また左側連結板５を外側から貫通する内向き締結ボルト９を内側ボス７のねじ孔に螺締することにより内側ボス７に締結される。
【００２２】
以上において，各スロットルボディＴ１，Ｔ２における外側ボス６は，内側ボス７よりも長く他方のスロットルボディ側に突出するように形成される。また側面視で各スロットルボディＴ１，Ｔ２における外側ボス６及び内側ボス７は，各スロットルボディＴ１，Ｔ２軸線方向，即ち各吸気道１０の軸線方向に沿って相互にオフセット配置される。
【００２３】
而して，スロットルボディ組立体ＴＡの組み立てに当たっては，最初に例えば右側連結板４を，第１スロットルボディＴ１の外側ボス６に外向き締結ボルト８により締結すると共に，第２スロットルボディＴ２の内側ボス７に内向き締結ボルト９により締結する。ところで，側面視で各スロットルボディＴ１，Ｔ２における外側ボス６及び内側ボス７は，吸気道１０の軸線方向に沿って相互にオフセット配置されているから，前記外向き締結ボルト８をボックスレンチで締めつけ操作する際，そのボックスレンチが第１スロットルボディＴ１の左側の内側ボス７と干渉することはなく，したがって前記外向き締結ボルト８の締めつけ操作を容易に行うことができる。
【００２４】
次に，同様の要領で，左側連結板５を，第２スロットルボディＴ２の外側ボス６に外向き締結ボルト８により締結すると共に，第１スロットルボディＴ１の内側ボス７に内向き締結ボルト９により締結する。
【００２５】
このように，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の右側面部及び左側面部のうち，前記オフセットｅ方向外方に位置する第１スロットルボディＴ１の右側面部及び第２スロットルボディＴ２の左側面部には，右側及び左側連結板４，５をそれぞれ内側から外向き締結ボルト８で締結する外側ボス６を，また前記オフセットｅ方向内方に位置する第２スロットルボディＴ２の右側面部及び第１スロットルボディＴ１の左側面部には，第１及び第２連結板４，５をそれぞれ外側から内向き締結ボルト９で締結する内側ボス７をそれぞれ形成したので，各スロットルボディＴ１，Ｔ２の内側ボス７の，前記オフセットｅ方向への張り出しを極力少なくしながら，右側及び左側連結板４，５を互いに平行な状態で第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２に連結することができ，スロットルボディ組立体ＴＡのコンパクト化を図ることができる。また内側ボス７の，前記オフセットｅ方向への張り出しを少なくできることから，各スロットルボディＴ１，Ｔ２を鋳造で成形する場合には，成形品の離型性が良好となり，生産性の向上に寄与し得る。
【００２６】
一方，各スロットルボディＴ１，Ｔ２における外側ボス６は，内側ボス７よりも長く他方のスロットルボディ側に突出させてあるから，その突出分だけ右側及び左側連結板４，５を前後方向に短くすることができ，これらの右側及び左側連結板４，５の剛性強化，延いてはスロットルボディ組立体ＴＡの剛性強化に寄与することができる。
【００２７】
再び図３及び図４において，スロットルボディ組立体ＴＡの組み立て後，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の一方のスロットル弁１１の弁軸１１ａ（図示例では第１スロットルボディＴ１側の弁軸１１ａ）にスロットルドラム１２が固着され，このスロットルドラム１２には開き操作用ワイヤ１３及び閉じ操作用ワイヤ１４が接続される。これらワイヤを，自動二輪車のアクセルグリップの往復回動により交互に牽引することでスロットルドラム１２をスロットル弁１１の開閉方向に回動することができる。
【００２８】
このスロットルドラム１２の回動は，連動機構１５を介して他方の弁軸１１ａに伝達される。この連動機構は，他方の弁軸１１ａ（図示例では第２スロットルボディＴ２側の弁軸１１ａ）に回転自在に支持される第１スロットルレバー１６と，この第１スロットルレバー１６に隣接して同弁軸１１ａに固着される第２スロットルレバー１７と，スロットルドラム１２及び第１スロットルレバー１６間を連結するリンク１８と，第１及び第２スロットルレバー１６，１７間を連結すると共に両スロットルレバー１６，１７相互の位相を調節し得る同調ねじ１９とで構成され，連結される。而して，第１及び第２スロットルレバー１６，１７相互の位相調節により，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２のスロットル弁１１，１１相互の同調を図ることができる。
【００２９】
図３及び図５において，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２には，互いに対向する側において電磁式の第１及び第２燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２が装着され，これら第１及び第２燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２は，各対応する吸気道１０，１０の下流側に向けて燃料を噴射するようになっている。これら第１及び第２燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２に，共通の燃料供給系２０からの燃料を分配する燃料分配管Ｄが接続される。
【００３０】
この燃料分配管Ｄは，図５に明示するように，合成樹脂により個別成形されて相互に分離した第１及び第２分配管２２１，２２２より構成される。第１分配管２２１は，第１燃料噴射弁Ｉ１の燃料入口筒部３０外周にシール部材２９を介して液密に嵌装される第１接続キャップ２４１と，有底円筒状の第１連結筒２５１と，一対の第１締結ボス２６１とを一体成形してなるもので，ジョイント管２３，第１接続キャップ２４１及び第１連結筒２５１は，内部を相互に連通させている。
【００３１】
また第２分配管２２２は，共通の燃料供給系２０の接続を可能にするジョイント管２３と，第２燃料噴射弁Ｉ２の燃料入口筒部３０外周に同じくシール部材２９を介して液密に嵌装される第２接続キャップ２４２と，有底円筒状の第２連結筒２５２と，一対の第２締結ボス２６２とを一体成形してなるもので，第２接続キャップ２４２及び第２連結筒２５２は，内部を相互に連通させている。尚，ジョイント管２３は第１分配管２２１側に形成することもできる。
【００３２】
前記第１及び第２締結ボス２６１，２６２は，それぞれのボルト孔２６ａを貫通するボルト２７を第１及び第１スロットルボディＴ１の所定位置に設けられるねじ孔２８に螺締することにより，第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２にそれぞれ締結される。また前記シール部材２９は，各燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２の燃料入口筒部３０の外周溝３１に装着されている。その際，第１分配管２２１に前記右側連結板４が，また第２分配管２２２に前記左側連結板４がそれぞれ隣接配置され，これによってスロットルボディ組立体ＴＡのコンパクト化が図られる。
【００３３】
上記第１及び第２連結筒２５１，２５２は，開口部を近接対向させるよう同軸上に配置されると共に，両連結筒２５１，２５２に連通管３３の自由な両端部が遊嵌される。この連通管３３の両端部外周の環状溝３５，３５には，各対応する連結筒２５１，２５２の内周面に密接する弾性シール部材３４，３４（例えばＯリング）が装着されている。而して，連通管３３及び弾性シール部材３４，３４は，第１及び第２分配管２２１，２２２間を連通しつゝその間の位置ずれを吸収し得る連通手段３６を構成する。
【００３４】
上記連動機構１５及び燃料分配管Ｄは，全て前記スロットルボディ組立体ＴＡの組み立て後に取り付けられる。
【００３５】
以上，本発明の実施例を説明したが，本発明は上記実施例に限定されるものではなく，本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことができる。例えば，外側ボス６及び内側ボス７の個数は任意である。したがって，それらに連結される右側及び左側連結板４，５の形状も三角形，四角形など任意である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係るスロットルボディ組立体を備える自動二輪車のＶ型エンジンの要部側面図。
【図２】図１中のスロットルボディ組立体の拡大図。
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図３の４矢視図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】上記スロットルボディ組立体の組立直後の状態を示す側面図。
【符号の説明】
【００３７】
Ｅ・・・・・・Ｖ型エンジン
Ｂ１，Ｂ２・・・第１，第２バンク
ｅ・・・・・・オフセット
１・・・・・・クランク軸
４・・・・・・第１連結板（右側連結板）
５・・・・・・第２連結板（左側連結板）
６・・・・・・外側ボス
７・・・・・・内側ボス
８・・・・・・外向き締結部材（外向き締結ボルト）
９・・・・・・内向き締結部材（内向き締結ボルト）
１０・・・・・吸気道
【図１】
0004939472.tif 000002
【図２】
0004939472.tif 000003
【図３】
0004939472.tif 000004
【図４】
0004939472.tif 000005
【図５】
0004939472.tif 000006
【図６】
0004939472.tif 000007