(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車椅子の乗員が使用する車両のシートベルト装置であって、第１ウェビングと、前記車椅子の一側方で車両フロア側に設けられ前記第１ウェビングを引き出し巻き取り可能な第１リトラクタと、前記第１ウェビングの引き出し端に設けられた第１タングと、前記車椅子の他側方で車両天井に設けられ前記第１リトラクタから引き出された前記第１ウェビングの前記第１タングを係止可能な第１バックルとを備え、前記第１タングを前記第１バックルに係止することにより、前記第１ウェビングの少なくとも一部分が前記車椅子を経由して当該車椅子に着座した乗員の胸部前面を斜めに横断した状態に保持され乗員の胸部を拘束する胸部用シートベルト装置と、
第２ウェビングと、前記第１リトラクタと並んで前記車椅子の一側方で車両フロア側に設けられ前記第２ウェビングを引き出し巻き取り可能な第２リトラクタと、前記第２ウェビングの引き出し端に設けられた第２タングと、前記車椅子の他側方で車両フロア側に設けられ前記第２リトラクタから引き出された前記第２ウェビングの前記第２タングを係止可能な第２バックルとを備え、前記第２タングを前記第２バックルに係止することにより、前記第２ウェビングが前記車椅子を経由して当該車椅子に着座した乗員の腰部前面を横断した状態に保持され乗員の腰部を拘束する腰部用シートベルト装置と
を備える車両のシートベルト装置。
【請求項２】
前記車両天井に配置され、前記第１タングとの係止を解消した前記第１バックルを係止可能な係止部材を備える請求項１に記載の車両のシートベルト装置。
【請求項３】
前記係止部材の前記第１バックルとの係止部が、前記第１タングの係止部と同形状である請求項２に記載の車両のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のシートベルト装置に関し、特に、車椅子に着座した乗員に好適に使用されるシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、車室の後部Ｒに車椅子Ｗを乗り入れ可能とした車両があり、図６には車室内に乗り入れた車椅子Ｗの乗員Ｍが使用するシートベルト装置を示す。車椅子Ｗは図略の固定装置によってフロアに対して固定分離可能となっており、以下のシートベルト装置を使用する際にはフロアに固定される。通常の３点式シートベルト装置では車椅子に着座した乗員へのウェビングの取り回しが困難であるため、車椅子用のシートベルト装置は胸部用と腰部用の個別のシートベルト装置で構成されている。腰部用シートベルト装置は以下に説明するようにリトラクタ１Ａ、ウェビング２Ａ、バックル３Ａを備えており、また、胸部用シートベルト装置はリトラクタ１Ｂ、ウェビング２Ｂ、バックル３Ｂを備えている。図６に示すように、車両フロア側には一対のリトラクタ１Ａ，１Ｂが設けられており、これらリトラクタ１Ａ，１Ｂから、乗員Ｍのウエスト保持用のウェビング２Ａとショルダ保持用のウェビング２Ｂがそれぞれ引き出されている。ウェビング２Ａは車椅子Ｗに着座した乗員Ｍの腰部前面を横断し、先端のタング２１が、リトラクタ１Ａと反対側の車室内に設けられたバックル３Ａに結合されている。一方、ウェビング２Ｂはリトラクタ１Ｂから上方へ引き出され、車室側壁のガーニッシュ（図示略）内方を上方へ延びてガイド部材７１を経た後、車両天井側に設けられたスリップジョイント７２の通孔７２１を経由して下方へ向きを換え、上記乗員Ｍの身体上半部前面を肩部から腰部へ斜めに横断した後、先端のタング２１が、リトラクタ１Ｂと反対側の車室内に設けられたバックル３Ｂに結合されている。  
【０００３】
なお、特許文献１には、リトラクタを天井に近い車両側壁上部に設けてこれから引き出したウェビングを、ガーニッシュ内を通過させることなく直接スリップジョイントに通すようにしたシートベルト装置が示されている。
【特許文献１】特開２００４−１１４９５５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記構造のシートベルト装置では、ウェビング２Ｂをガーニッシュの内方で上方へ引き出しているため、この部分に敷設されるワイヤハーネスとの干渉を避けるために上述のようにガイド部材７１を設ける必要がある。また、ウェビング２Ｂを下方へ折り返すためのスリップジョイント７２を設ける必要もあり、このため、コストアップが避けられないという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、ガイド部材やスリップジョイントを不要としてコストダウンを実現した車両のシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本第１発明では、車椅子の乗員が使用する車両のシートベルト装置であって、第１ウェビング（２Ｂ）と、車椅子（Ｗ）の一側方で車両フロア側に設けられ第１ウェビング（２Ｂ）を引き出し巻き取り可能な第１リトラクタ（１Ｂ）と、第１ウェビング（２Ｂ）の引き出し端に設けられた第１タング（２１）と、車椅子（Ｗ）の他側方で車両天井に設けられ第１リトラクタ（１Ｂ）から引き出された第１ウェビング（２Ｂ）の第１タング（２１）を係止可能な第１バックル（３Ｂ）とを備え、第１タング（２１）を第１バックル（３Ｂ）に係止することにより、第１ウェビング（２Ｂ）の少なくとも一部分が車椅子（Ｗ）を経由して当該車椅子（Ｗ）に着座した乗員（Ｍ）の胸部前面を斜めに横断した状態に保持され乗員の胸部を拘束する胸部用シートベルト装置と、第２ウェビング（２Ａ）と、第１リトラクタと並んで車椅子の一側方で車両フロア側に設けられ第２ウェビング（２Ａ）を引き出し巻き取り可能な第２リトラクタ（１Ａ）と、第２ウェビング（２Ａ）の引き出し端に設けられた第２タング（２１）と、車椅子（Ｗ）の他側方で車両フロア側に設けられ第２リトラクタ（１Ａ）から引き出された第２ウェビング（２Ａ）の第２タング（２１）を係止可能な第２バックル（３Ａ）とを備え、第２タング（２１）を第２バックル（３Ａ）に係止することにより、第２ウェビング（２Ａ）が車椅子（Ｗ）を経由して当該車椅子（Ｗ）に着座した乗員（Ｍ）の腰部前面を横断した状態に保持され乗員（Ｍ）の腰部を拘束する腰部用シートベルト装置とを備える。
【０００７】
本第１発明においては、リトラクタから上方へ引き出されて、着座した乗員の胸部を拘束するウェビングの先端のタングを、車両天井に設けたバックルに結合するようにしたから、ガイド部材やスリップジョイントが不要となり、コトダウンが実現される。  
【０００８】
本第２発明では、車両天井に配置され、上記第１タング（２１）との係止を解消した第１バックル（３Ｂ）を係止可能な係止部材（６）を備える。本第２発明においては、第１ウェビングを使用しない場合には第１バックルを係止部材に係止させておくことによって、車両振動等に対し第１バックルを車両天井に確実に保持しておくことができる。
【０００９】
本第３発明では、上記係止部材（６）の第１バックル（３Ｂ）との係止部（６２）が、第１タング（２１）の係止部と同形状である。
【００１１】
なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明の車両のシートベルト装置によれば、ウェビングをガーニッシュ内に通す必要がなく、ガイド部材やスリップジョイントが不要であるから、コストダウンを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１には車室後部に乗り入れた車椅子Ｗの乗員Ｍが使用するシートベルト装置を示す。シートベルト装置は腰部用シートベルト装置と胸部用シートベルト装置とから構成されており、腰部用シートベルト装置はリトラクタ１Ａ、ウェビング２Ａ、バックル３Ａを備えている。また、胸部用シートベルト装置はリトラクタ１Ｂ、ウェビング２Ｂ、バックル３Ｂを備えている。リトラクタ１Ａ，１Ｂは車両フロア側に設けられており、これらリトラクタ１Ａ，１Ｂから、ウェビング２Ａ，２Ｂがそれぞれ引き出され、ウェビング２Ａは車椅子Ｗに着座した乗員Ｍの腰部前面を横断して、先端のタング２１が、リトラクタ１Ａと反対側の、着座部の他側方の車室内に設けられたバックル３Ａに結合されている。一方、ウェビング２Ｂはリトラクタ１Ｂから上方へ引き出された後、上記乗員Ｍの胸部前面を斜め上方へ横断した後、先端のタング２１が、車両の天井に後述の構造で設けられたバックル３Ｂに結合されている。なお、車椅子Ｗは図略の固定装置によってフロアに対して固定分離可能となっており、上記シートベルト装置を使用する際にはフロアに固定される。シートベルト装置を使用しない場合には、各タング２１とバックル３Ａ，３Ｂとの結合が解消されて、ウェビング２Ａ，２Ｂはリトラクタ１Ａ，１Ｂ内に引き込まれる。
【００１４】
図２にはバックル収納構造の斜視図を示し、図３にはその断面図を、図４にはその分解斜視図を示す。バックル３Ｂは、天井トリム４１（図３）に車内方向へ向けて設けた浅い長方形容器状（図２）のベゼル５内に収納されている。ベゼル５は樹脂の一体成形品で、天井トリム４１に形成された長方形開口４１１（図３）内に装着されて、底壁５１中央に設けた取付孔内に挿入したクリップ５２（図３）によって天井パネル４２に固定されている。ベゼル５内の一端部には係止部材６（図４）が設けてある。
【００１５】
係止部材６は金属板材を成形したもので、ベゼル５の底壁５１裏面に沿って位置する基端部６１と、基端部６１からベゼル５内に突出した後、略直角に屈曲して底壁５１と平行に延びる一定幅の係止部６２とから構成されている。基端部６１はベゼル５の幅方向へ延びて、その両端がボルト６３によってベゼル底壁５１に固定されている。係止部材６の係止部６２は板面に矩形の係合穴６２１を有し、上記バックル３Ｂが係合可能な上記タング２１の係止部と同形状に成形されている。バックル３Ｂは短いウェビング３１によってブラケット３２の先端に連結されており、ブラケット３２の基端は、ベゼル底壁５１を貫通して天井パネル４２に固定されたボルト３２１（図３）に水平回動可能に結合されている。
【００１６】
上記構造において、シートベルト装置を使用しない場合には、図２に示すように、バックル３Ｂを係止部材６の係止部６２に係止させて位置決めし、ベゼル５内に収納しておく。シートベルト装置を使用する場合には、上記係止部６２との係止を解消してバックル３Ｂをベゼル５外の下方へ取り出し、前述したように、リトラクタ１Ｂ（図１）から上方へ引き出されて乗員Ｍの身体上半部前面を保持するウェビング２Ｂ先端のタング２１を結合させる。なお、バックル３Ｂを天井に収納する構造は必ずしも上述の係止部材を設けたものには限られない。例えば、天井トリム４１の一部にバックル３Ｂを収納するための水平凹所等を形成したものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態を示す、車室後部に乗り入れた車椅子乗員用のシートベルト装置の斜視図である。
【図２】バックルを収納した状態のバックル収納構造の斜視図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】バックル収納構造の分解斜視図である。
【図５】車室後部に車椅子を乗り入れた状態の車両の透視平面図である。
【図６】従来例を示す、車椅子乗員用のシートベルト装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
１Ａ…リトラクタ（第２リトラクタ）、２Ａ…ウェビング（第２ウェビング）、３Ａ…バックル（第２バックル）、１Ｂ…リトラクタ（第１リトラクタ）、２Ｂ…ウェビング（第１ウェビング）、３Ｂ…バックル（第１バックル）、２１…タング（第１タング、第２タング）、４１…天井トリム、４２…天井パネル、５…ベゼル、６…係止部材、Ｍ…乗員、Ｗ…車椅子。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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