(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側に膨出するアームレスト部が形成されたドアトリムを有するサイドドアと、
車体側面視で前記サイドドアと重複する位置に配置された座席とを備え、
前記サイドドア内部にエアバッグ装置が配置された自動車の側部構造であって、
前記エアバッグ装置を前記ドアトリムにおける前記アームレスト部を形成する膨出空間に収容すると共に、
エアバッグが前記アームレスト部下方の前記ドアトリムと前記座席との間に向けて展開するように配設され、
前記アームレスト部の下方にはドアポケットが形成され、
前記エアバッグは、アームレスト部の下部とドアポケットの上部との間を埋めるように、かつ、乗員の腰部に向けて展開するように構成された
ことを特徴とする自動車の側部構造。
【請求項２】
前記エアバッグ装置は、車体側面視で前記エアバッグが前記アームレスト部下方に設けられたドアポケットと重複する位置に展開するように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドドアにエアバッグ装置を配置して、側面衝突時の乗員への影響を緩和する自動車の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の構造として、特許文献１には、サイドドア内部にエアバッグ装置を配置し、エアバッグがドアトリムのアームレスト部上方に展開する構造が記載されている。また、特許文献２には、エアバッグ装置をサイドドア内部であってドアトリムの車外側に配置し、エアバッグを車室内側に展開させる構造が記載されている。
【特許文献１】特開平０５−１９３４３３号公報
【特許文献２】特開平０５−２７８５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の構造は、エアバッグを乗員の側部、または上方に向けて展開させることで、側面衝突時に車外側に傾動する乗員の上半身を支えるものであり、乗員の下半身である腰部の保護を目的としたものではない。
【０００４】
さらに、従来の構造として、図６（ａ）に示すように、サイドドア１０１内部における乗員の腰部近傍に衝撃吸収パッド１０２を配設した構造がある。しかし、この構造では、衝撃吸収パッド１０２がアームレスト部１０３下方に配置されるため、その配置スペース分だけドアポケット１０４の容積を縮小せざるを得ないという不都合がある。
【０００５】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、側面衝突時にエアバッグを乗員の腰部に向けて展開させ、側面衝突時にサイドドアが車室内側へ変位することによる乗員への影響を緩和する自動車の側部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の自動車の側部構造は、車室内側に膨出するアームレスト部が形成されたドアトリムを有するサイドドアと、車体側面視で前記サイドドアと重複する位置に配置された座席とを備え、前記サイドドア内部にエアバッグ装置が配置された自動車の側部構造であって、前記エアバッグ装置を前記ドアトリムにおける前記アームレスト部を形成する膨出空間に収容すると共に、エアバッグが前記アームレスト部下方の前記ドアトリムと前記座席との間に向けて展開するように配設され、前記アームレスト部の下方にはドアポケットが形成され、前記エアバッグは、アームレスト部の下部とドアポケットの上部との間を埋めるように、かつ、乗員の腰部に向けて展開するように構成されたものである。
【０００７】
上記構成によれば、側面衝突時にエアバッグを乗員の腰部に向けて展開させることで、側面衝突時にサイドドアが車室内側へ変位することによる乗員への影響を緩和することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、前記エアバッグ装置は、車体側面視で前記エアバッグが前記アームレスト部下方に設けられたドアポケットと重複する位置に展開するように配設されているものである。 
従来の構造では、アームレスト部は車内側に膨出している分、乗員に早期に当接し付勢することになるが、収納性を良くするために設けられるドアポケットは中空のため、乗員の腰部を早期に付勢することができない。これに対して、この実施形態よれば、ドアポケット付近にエアバッグが展開するため、ドアポケットの存在にかかわらず乗員への衝突エネルギーを早期に緩和することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、側面衝突時にエアバッグを乗員の腰部に向けて展開させ、側面衝突時にサイドドアが車室内側へ変位することによる乗員への影響を緩和することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の一実施形態を、以下図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
なお、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正、または変形したものに適用可能である。
【００１２】
［第１の実施形態］
図１は、本発明に係る第１の実施形態の自動車の側部構造としてフロントサイドドア内部および車室内を透視して示す車幅方向から見た側面図である。図２は、第１の実施形態の自動車の側部構造としてフロントサイドドア内部および車室内を車体前方から見た断面図である。図３は、本実施形態のフロントサイドドアを車室内側から見た側面図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
【００１３】
図１乃至図４に示すように、車体側部には、センタピラー３を挟んで車体前方側および後方側のそれぞれに、車室内外を連通するようにフロント開口部１Ｆおよびリヤ開口部１Ｒが形成されている。
【００１４】
フロント開口部１Ｆは、前縁部がフロントピラー２、後縁部がセンタピラー３、上縁部がルーフサイドレール４、下縁部がサイドシル５で画定されている。また、リヤ開口部１Ｒは、前縁部がセンタピラー３、後縁部がリヤピラー（不図示）、上縁部がルーフサイドレール４、下縁部がサイドシル５で画定されている。なお、センタピラーがない車体構造もある。
【００１５】
フロント開口部１Ｆの前縁部には、略水平に回動して当該フロント開口部１Ｆを開閉するように、ヒンジを介してフロントサイドドア６の前端部が結合されている。
【００１６】
サイドシル５は、車室内の床面を構成するフロアパネル７の車幅方向の側縁部に沿って車体前後方向に延びている。
【００１７】
また、サイドシル５の表面は、乗降時の乗員の靴底による擦れ等から保護するカバー部材５ｄおよびスカッフプレート８で覆われている。カバー部材５ｄおよびスカッフプレート８は、クリップ等によりサイドシル５の表面に取り付けられている。
【００１８】
また、ルーフサイドレール４は車室内の天井部分を構成するルーフパネル９の側縁部に沿って車体前後方向に延びている。また、センタピラー３にはシートベルト１０およびベルト巻取り機構（不図示）が配設される。
【００１９】
ルーフサイドレール４は、鋼材からなるアウタパネルおよびインナパネルの各側縁のフランジ部を接合して所望の強度を確保した閉断面部材を構成している。
【００２０】
サイドシル５は、鋼材からなるサイドシルアウタパネル５ａ、サイドシルインナパネル５ｂおよび両パネル間に配設される補強鋼板５ｃの上下のフランジ部を接合して所望の強度を確保した閉断面部材を構成している。
【００２１】
フロアパネル７の車室内側表面には、遮音効果のある布製のフロアマット１１が敷き詰められている。また、ルーフパネル９の車室内側表面は防音効果のある樹脂製のトップシーリング１２で覆われている。
【００２２】
また、フロアパネル７上には、フロントサイドドア６の閉成状態で該フロントサイドドア６の車室内側面（ドアトリム）に近接し、車幅方向から見て（車体側面視で）フロントサイドドア６と重複する位置にフロントシート１３が配置されている。
【００２３】
フロントシート１３は、フロアパネル７から突出して形成されたシートマウント１４に取り付けられるシートレール１５と、スライドレバー１６ａによりシートレール１５にスライド可能に保持されて乗員Ｈが着座するシートクッション１６と、リクライニングレバー１７ａによりシートクッション１６後端部に車体前後方向に傾動（リクライニング）可能に軸支された背もたれ部１７と、背もたれ部１７の上端部に配設されるヘッドレスト１８と、を有する。
【００２４】
本実施形態の車体側部構造は、フロアパネル７の車幅方向の中央部Ｌを中心として略対称に構成されており、互いに隣接して運転席および助手席となるフロントシート１３が配設される。
【００２５】
車室内のフロントシート１３前方には、計器類やスイッチ類が配置されるインストルメントパネル１９やステアリングハンドル２０、足元にはペダル類２１が配設されている。
【００２６】
また、図４に示すように、フロントサイドドア６内部におけるドアインナパネル３２とドアトリム３３の間にはエアバッグ装置２２が配設されている。エアバッグ装置２２は、折り畳んで格納されるエアバッグ２３と、エアバッグ２３を展開させる起爆剤としてのインフレータ２４とを備える。
【００２７】
なお、エアバッグ装置は、運転席前方のステアリングホイール中央部や、助手席前方のコンソールボックス内にも配設されている。
【００２８】
＜ドアの内部構造＞
フロントサイドドア６は、車幅方向に沿って、最も外側に位置するドアアウタパネル３１と、ドアアウタパネル３１より車室内側に位置するドアインナパネル３２と、ドアインナパネル３２の車室内側を覆うドアトリム３３と、で構成される。
【００２９】
ドアアウタパネル３１およびドアインナパネル３２は鋼板からなり、両パネル３１，３２の間に空間を形成するように互いの側縁部および下縁部が溶接等で接合され、上縁部にはドアガラス２５が昇降可能にスリット状の開口部が形成されている。
【００３０】
ドアアウタパネル３１の車室内側表面には、図２に示すように、鉛直方向の略中央付近で車体前後方向に延びる補強鋼材３４が溶接等で接合され、さらに、この補強鋼材３４の下方には車体前後方向に延びるインパクトバー３５が溶接等で接合されている。インパクトバー３５は補強鋼材３４と共に、側面衝突時等においてフロントサイドドア６に印加される衝撃を受容する機能を有する。
【００３１】
ドアアウタパネル３１には、車外からフロントサイドドア６の開閉操作を行うドアアウタハンドル３６が配設されている。
【００３２】
ドアインナパネル３２は、その上端部３２ａおよび下端部３２ｂが所定の強度を有する鋼材で構成され、これら上端部３２ａおよび下端部３２ｂを外枠部として樹脂製のパネル部材３２ｃをボルト等で連結した、所謂ドアモジュールとして構成されている。なお、ドアインナパネル３２を全て鋼材で構成してもよいが、ドアインナパネル３２をドアモジュールとして構成すると、ドアトリム３３との間に配設される部品のレイアウトに応じてパネル部材３２ｃの形状のみを決定し成形できるという利点がある。
【００３３】
ドアトリム３３は樹脂製であり、車室内の内装材の一部を構成している。ドアアウタパネル３１とドアインナパネル３２との間の空間にはドアガラス２５やドアガラス２５を昇降させるウインドレギュレータ２６等が配設される。
【００３４】
ドアトリム３３の車室内側表面には、車内からフロントサイドドア６の開閉操作を行うドアインナハンドル２７やドアロック（不図示）、アームレスト部３３ａが設けられている。
【００３５】
アームレスト部３３ａは、車室内側に膨出するようにドアトリム３３の鉛直方向の略中央付近で車体前後方向に延びている。さらに、ドアトリム３３のアームレスト部３３ａの後下方には車室内側に膨出して収納用の空間部を形成するドアポケット３３ｂが形成されている。さらに、ドアポケット３３の前方にはドアトリムにスピーカを取り付けるための円形のスピーカグリル３３ｃが配設されている。
【００３６】
エアバッグ装置２２は、図４に示すように、ドアトリム３３におけるアームレスト部３３ａを形成する膨出空間に収容されブラケット２２ａを介して取り付けられており、側面衝突時のように車体に所定の加速度が加わった時にインフレータ２４が作動し、エアバッグ２３がアームレスト部３３ａ下方であってドアトリム３３とフロントシート１３のシートクッション部１６との間に向けて展開する。換言すると、エアバッグ装置２２は、車幅方向から見てエアバッグ２３がアームレスト部３３ａ下方に設けられたドアポケット３３ｂと重複する位置に展開するように配設されている。
【００３７】
さらに、アームレスト部３３ａには、エアバッグ２３展開時に該エアバッグ２３が展開しやすいように途中で破断し開口するドア部３３ｄが形成されている。なお、ドア部３３ｄは、アームレスト部３３ａにおけるエアバッグ２３が展開する部位に溝状の切り込みを入れる等して部分的に肉厚を小さく脆弱に形成してもよい。
【００３８】
上記実施形態によれば、側面衝突時にエアバッグ２３が乗員Ｈの腰部に向けて展開し車室内側に付勢するので、衝突時の衝撃でフロントサイドドア６が車室内側へ変位することによる乗員Ｈへの影響を緩和することができる。
【００３９】
また、ドアポケット３３ｂ付近にエアバッグ２３が展開するため、ドアポケット３３ｂの存在にかかわらず乗員Ｈへの衝撃を早期に緩和することができる。
【００４０】
また、図６（ｂ）に示すように、ドアポケット３３ｂの容積を縮小することもなくなる。
【００４１】
［参考例］
図５は、参考例のフロントサイドドア内部の断面図であり、エアバッグ４３の未展開時（ａ）およびエアバッグ展開時（ｂ）の状態をそれぞれ示している。なお、以下では、第１の実施形態と同一の要素には同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００４２】
この参考例は、エアバッグ装置４２を、サイドドア６内部のドアインナパネル３２に取り付け、エアバッグ４３がドアトリム３３とドアインナパネル３２との間の空間で展開することで、ドアトリム３３が車室内側に変位するように構成したものである。さらに詳しくは、エアバッグ装置４２は、エアバッグ４３の展開によりアームレスト部３３ａ後下方のドアポケット３３ｂ付近のドアトリム３３を車室内側に変位させるように配設されている。４４はインフレータである。
【００４３】
この参考例によれば、エアバッグ４３の展開によりドアトリム３３を介して乗員の腰部を早期に車室内側に付勢するので、側面衝突時にサイドドア６が車室内側へ変位することによる乗員への影響を緩和することができる。特に、エアバッグ４３が乗員に直接当接するのではなく、ドアトリム３３を介して乗員を付勢するため、エアバッグ展開時の摩擦等による挙動変化の影響にかかわらず、乗員の腰部の付勢を確実に行うことができる。さらに、ドアポケット３３ｂを衝撃に対する緩衝材としても利用できる。
【００４４】
なお、本実施形態では運転席や助手席のフロントサイドドア内部にエアバッグ装置を配置した構成について説明したが、後部座席のリヤサイドドアにエアバッグ装置を配置した場合でも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る第１の実施形態の自動車の側部構造としてフロントサイドドア内部および車室内を透視して示す車幅方向から見た側面図。
【図２】第１の実施形態の自動車の側部構造としてフロントサイドドア内部および車室内を車体前方から見た断面図。
【図３】本実施形態のフロントサイドドアを車室内側から見た側面図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】参考例のフロントサイドドア内部を示す断面図。
【図６】従来例と本発明のフロントサイドドアの構造を比較して示す図。
【符号の説明】
【００４６】
６  フロントサイドドア（サイドドア）
１３  フロントシート（座席）
２２  エアバッグ装置
２３  エアバッグ
３３  ドアトリム
３３ａ  アームレスト部
３３ｂ  ドアポケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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