(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体ドア側に配置されるラッチ機構と、該ラッチ機構のロック・ロック解除操作を行なうロック操作部と、該ロック操作部と該ラッチ機構とを連結し、該ロック操作部の動きを該ラッチ機構に伝える連結部材とを備えた車両用ドアロック装置において、
前記連結部材の軸方向の中間箇所に、他の箇所より強度が低い脆弱部を設けて、該連結部材の脆弱部と前記ラッチ機構側の端部との間に、前記連結部材の外周を覆う被覆部材が周方向に回転自在に設けられたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ドアロック装置であって、
前記連結部材が円柱状に、
前記被覆部材が円筒状にそれぞれ形成されたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項３】
請求項１、または請求項２記載の車両用ドアロック装置であって、
前記脆弱部が、前記連結部材の全周にわたって切り込み溝を設けることにより形成されたことを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用ドアロック装置であって、
前記ロック操作部が、前記車体ドアの外側に装着され、乗員に携行されるドアキーの操作により施解錠を行なうシリンダ錠であることを特徴とする車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に搭載され、ドアキーの解錠操作に応じてドアロック状態を解除する車両用ドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用ドアロック装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用ドアロック装置１００は、図６に示すように、車体ドア１０１の外側に装着され、図示しないドアキーの操作でドアの施解錠を行なうシリンダ錠１０２と、このシリンダ錠１０２をドアロック装置１０３と連結する連結部材（ジョイントロッド）１０４とから構成されている。ドアロック装置１０３は、車体ドア１０１の開閉端に設けられ、車体側のストライカ１０５に係合したドアロック状態を保持可能なドアロック主ユニット１０６と、車体ドア１０１内部のモジュールパネル１０７に装着され、ロッド１０８を介してドアロック主ユニット１０６の施・開錠制御を行なう施・開錠制御機構１０９とから構成されている。連結部材１０４は、一端がシリンダ錠１０２の出力軸１０２ａに嵌合され、他端が施・開錠制御機構１０９のロッキングレバー１１０に連結されている。
【０００３】
上記構成において、乗員が携帯するドアキーをシリンダ錠１０２に挿入してドア施錠操作を行なうと、連結部材１０４が施錠方向に回動して施・開錠制御機構１０９のロッキングレバー１１０が施錠位置まで移動する。このドア施錠時に、車体ドア１０１の外側に装着される図示しないドアハンドルを操作しても、施・開錠制御機構１０９のドアロック解除が行なわれないので、ドアロック主ユニット１０６が車体側のストライカ１０５に係合したドアロック状態が保持される。次いで、乗員が携帯するドアキーによりシリンダ錠１０２でドア解錠操作を行なうと、連結部材１０４が解錠方向に回動して施・開錠制御機構１０９のロッキングレバー１１０が上記施錠位置から解錠位置に移動する。このドア解錠時に、車体ドア１０１の外側に装着される図示しないドアハンドルを操作した場合、施・開錠制御機構１０９がロッド１０８を介してドアロック主ユニット１０６の解錠制御を行なうので、車体側のストライカ１０５に係合したロック状態が解除される結果、車体ドア１０１が開く。
【０００４】
さらに、この種の従来技術に関連するものとしては、特許文献２および特許文献３に開示されたものがある。これらのうち特許文献２に開示されたものは、車体ドアの外側に装着されるシリンダ錠と、このシリンダ錠を制御開閉器操作部材と連結する連結部材とを有している。また、特許文献３に開示されたものは、車体ドアの外側に装着され、ドアキーの操作でドアの施解錠を行なうシリンダ錠と、このシリンダ錠を一体型のドアロック装置と連結する連結部材とを有している。
【特許文献１】特開２００１−２７１５３３号公報
【特許文献２】特公平８−２６７１２号公報
【特許文献３】特開２００２−１０６２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された従来の車両用ドアロック装置１００では、不正行為を働く者が、連結部材１０４に対して外力を加えて連結部材１０４の途中で分断した場合、連結部材１０４の分断箇所より施・開錠制御機構１０９側の部分をペンチ等の工具により把持して解錠方向へ回動させることによって、施・開錠制御機構１０９のロッキングレバー１１０が解錠位置に移動するとともに、上記不正行為を働く者が車体ドア１０１のドアハンドルを操作すると、ドアロック主ユニット１０６が車体側のストライカ１０５に係合したドアロック状態が解除されるため、不正な解錠操作により車体ドア１０１が開く虞れがあった。また、連結部材１０４が途中で「く」の字形状に折り曲げられた場合、連結部材１０４の途中より折曲した部分をペンチ等の工具により把持して駆動し、上記途中箇所より施・開錠制御機構１０９側の部分を解錠方向へ回動させることにより、施・開錠制御機構１０９のロッキングレバー１１０が解錠位置に移動するので、やはり不正な解錠操作により車体ドア１０１が開く虞れがあった。
【０００６】
なお、特許文献２に開示された従来技術にあっては、不正な解錠操作で連結部材を強制的に回動させることにより制御開閉器が動作するという問題があり、また、特許文献３に開示された従来技術にあっては、不正な解錠操作で連結部材を強制的に回動させることにより一体型のドアロック装置が動作して車体ドアが開く虞れがあった。
【０００７】
そこで、本発明は、不正行為を行なってもドアロック状態を保持でき、不正な解錠操作により車体ドアが開くという不具合を防止した車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する請求項１の発明は、車体ドア側に配置されるラッチ機構と、該ラッチ機構のロック・ロック解除操作を行なうロック操作部と、該ロック操作部と該ラッチ機構とを連結し、該ロック操作部の動きを該ラッチ機構に伝える連結部材とを備えた車両用ドアロック装置において、前記連結部材の軸方向の中間箇所に、他の箇所より強度が低い脆弱部を設けて、該連結部材の脆弱部と前記ラッチ機構側の端部との間に、前記連結部材の外周を覆う被覆部材が周方向に回転自在に設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用ドアロック装置であって、前記連結部材が円柱状に、前記被覆部材が円筒状にそれぞれ形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１、または請求項２記載の車両用ドアロック装置であって、前記脆弱部が、前記連結部材の全周にわたって切り込み溝を設けることにより形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用ドアロック装置であって、前記ロック操作部が、前記車体ドアの外側に装着され、乗員に携行されるドアキーの操作により施解錠を行なうシリンダ錠であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、ロック操作部とラッチ機構とを連結する連結部材に対して外力を加えた際に、連結部材の軸方向の中間箇所に設けた脆弱部の強度が他の箇所より強度が低いため、該脆弱部で分断し、この連結部材の分断箇所よりラッチ機構側の部分がラッチ機構に装着された状態で残存することを利用して、不正行為を働く者がペンチ等の工具で連結部材の残存部分を把持して解錠方向に回転させて、ドアロックを解除駆動しようした際に、連結部材の上記残存した部分（連結部材の脆弱部とラッチ機構側の端部との間の部分）に、連結部材の外周を覆う被覆部材が回動自在に設けられているので、この被覆部材が駆動されて連結部材の外周で空回りして、連結部材自体は回動しない。従って、不正行為を行なってもラッチ機構によるドアロック状態を保持でき、不正な解錠操作により車体ドアが開くという不具合を防止でき、車両の防盗性を向上させることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、連結部材の上記残存した部分をペンチ等の工具で把持して解錠方向に回転駆動しようとするとき、円筒状の被覆部材が円柱状の連結部材の外周で空転するので、連結部材の上記残存した部分が回動せずに停止した状態をより確実に保つことができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、連結部材の全周にわたって切り込み溝を設けることにより脆弱部が構成されているので、連結部材に対して径方向のどの方向から外力を加えられても、連結部材の脆弱部が分断可能である。
【００１５】
請求項４の発明によれば、ロック操作部をシリンダ錠で構成することで、車体ドアの外側にロック操作部を配置した場合にも、簡便な操作でドアロック状態を保持・解除することができるとともに、ドアロック状態を確実に保持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用ドアロック装置が車体ドアに組み込まれた状態を示す断面図、図２は車両用ドアロック装置の側面図、図３は車両用ドアロック装置の正面図、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図５は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００１７】
図１〜図５に示すように、車両用ドアロック装置１は、車体ドア２の外側に装着され、図示しないドアキーの操作によりドアの施解錠を行なうシリンダ錠３（ロック操作部）と、このシリンダ錠３を一体型のラッチ機構４と連結する連結部材５とを備えている。
【００１８】
連結部材５は段付き円柱状に形成され、連結部材５の軸方向の中央部に設けられる小径部５ａと、この小径部５ａの軸方向の両側に設けられる大径部５ｂ及び中径部５ｃとから構成されている。大径部５ｂの外端は、自在継手６を介してシリンダ錠３の出力軸３ａに連結されている。中径部５ｃの外端は、他の自在継手７を介してラッチ機構４の連結部４ａに連結されるとともに、樹脂カバー４ｂにより覆われている。連結部材５の軸方向の中間箇所、すなわち小径部５ａには、小径部５ａの全周にわたって切り込み溝５ｄを設けることにより、他の箇所より細くて強度が低い脆弱部５ｅが形成されている。また、連結部材５の中径部５ｃには、円筒状の被覆部材８が設けられている。この被覆部材８は、例えば、細長い金属板を断面Ｃ字形状に湾曲させて中径部５ｃの外周に巻き掛けた状態でかしめることにより、円筒状に成形し、中径部５ｃの外周を回動自在に覆うように構成されている。
【００１９】
一体型のラッチ機構４は、車体ドア２内部のモジュールパネル９に装着され、上記連結部４ａ及び樹脂カバー４ｂと、車体ドア２の外側に装着される図示しないドアハンドルと連結される施・開錠制御部４ｃと、図示しない車体側に係合したドアロック状態を保持可能な保持部４ｄとを備えている。なお、ラッチ機構４は、車体（図示せず）側に設置されるストライカ（図示せず）と係脱自在に構成され、このストライカと係合することで車体ドア２を閉めた状態で保持する。そして、ドアハンドルを操作することで、ラッチ機構４のストライカとの係合が解除され、車体ドア２を開くことができ、ラッチ機構４とストライカとが係合した状態が保持されることで、車体ドア２を閉じた状態が維持される。
【００２０】
シリンダ錠３は、ロック操作部として、ラッチ機構４のロック・ロック解除操作を行なう。シリンダ錠３によって、ラッチ機構４のロック操作が行なわれると、ドアハンドルを操作してもラッチ機構４が動作せずに、ストライカとの係合が保持され、ロック解除操作が行なわれると、ドアハンドルの操作により、ラッチ機構４のストライカとの係合が解除され、車体ドア２を開くことができる。
【００２１】
上記構成において、不正行為を働く者が、シリンダ錠３をラッチ機構４と連結する連結部材５に対して外力を加えた場合、連結部材５の軸方向の中間箇所に設けた脆弱部５ｅの強度が他の箇所より低いため、該脆弱部５ｅで分断し、この連結部材５の分断箇所よりラッチ機構４側の部分がラッチ機構４に装着された状態で残存する。次いで、上記不正行為を働く者がペンチ等の工具で把持して解錠方向に回転駆動しようとすると、連結部材５の上記残存した部分の中径部５ｃに、連結部材５の外周を回動自在に覆う被覆部材８が設けられているので、この被覆部材８が空回りして、連結部材５自体は回動しない。
【００２２】
以上、説明したように、不正行為を行なってもラッチ機構４によるドアロック状態を保持でき、不正な解錠操作により車体ドア２が開くという不具合を防止でき、車両の防盗性を向上させることができる。
【００２３】
この実施形態では、連結部材５の上記残存した部分をペンチ等の工具で把持して解錠方向に回転駆動しようとするとき、円筒状の被覆部材８が円柱状の連結部材５の中径部５ｃ外周で空転するので、この中径部５ｃが回動せずに停止した状態をより確実に保つことができる。
【００２４】
また、この実施形態では、円柱状の連結部材５の小径部５ａの全周にわたって切り込み溝５ｄを設けることにより脆弱部５ｅが構成されているので、連結部材５に対して径方向のどの方向から外力を加えられても、連結部材５の脆弱部５ｅが分断可能である。
【００２５】
なお、本実施形態では、ロック操作部として車両ドア２の外側に装着されるシリンダ錠３を用いた構成について説明したが、シリンダ錠３ではなく、車両ドア２の車室内側に配置されるロック操作レバー（図示せず）を用いた構成に適用した場合にも同様の作用効果が得られる。
【００２６】
また、本実施形態では、連結部材５は段付き円柱状に形成され、シリンダ錠３とラッチ機構４とを直結しているが、連結部材を複数の継手部を備えたリンク機構によって構成し、シリンダ錠３とラッチ機構４とを連結しても同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態を示し、車両用ドアロック装置が車体ドアに組み込まれた状態を示す断面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、車両用ドアロック装置の側面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、車両用ドアロック装置の正面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】従来の車両用ドアロック装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両用ドアロック装置
２  車体ドア
３  シリンダ錠（ロック操作部）
４  ラッチ機構
５  連結部材
５ａ  小径部
５ｄ  切り込み溝
５ｅ  脆弱部
８  被覆部材
【図１】
0004922202.tif 000002
【図２】
0004922202.tif 000003
【図３】
0004922202.tif 000004
【図４】
0004922202.tif 000005
【図５】
0004922202.tif 000006
【図６】
0004922202.tif 000007