(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルに固着されるルーフレールの取付構造であって、
両端に脚部を有する筒状のルーフレールと、
前記脚部と前記ルーフパネルの間に介装される脚固定部材と、
複数の締結具と、
を備え、
前記締結具は、
前記ルーフレールの内部空間に突出する上部雄ネジ及び前記ルーフパネルの下面に突出する下部雄ネジを有して前記脚固定部材に挿通される挿通部材と、
前記上部雄ネジに螺合される上部ナットと、
前記下部雄ネジに螺合される下部ナットと、
を有し、
前記上部雄ネジを前記上部ナットに螺合することにより、前記上部ナットと前記挿通部材との間に前記脚固定部材を挟持し、前記ルーフレールに一体化して取り付け、
前記下部ナットを前記下部雄ネジに螺合することにより、前記脚固定部材が一体化された前記ルーフレールを前記ルーフパネルに固定することを特徴とする請求項１に記載のルーフレールの取付構造。
【請求項２】
車両のルーフパネルに固着されるルーフレールの取付構造であって、
両端に脚部を有する筒状のルーフレールと、
前記脚部と前記ルーフパネルの間に介装される脚固定部材と、
複数の締結具と、
を備え、
前記締結具は、
前記ルーフレールの内部空間に突出する上部雄ネジ及び前記ルーフパネルの下面に突出する下部雌ネジを有して前記脚固定部材に挿通される挿通部材と、
前記上部雄ネジに螺合される上部ナットと、
前記下部雌ネジに螺合される下部ボルトと、
を有し、
前記上部雄ネジを前記上部ナットに螺合することにより、前記上部ナットと前記挿通部材との間に前記脚固定部材を挟持し、前記ルーフレールに一体化して取り付け、
前記下部ボルトを前記下部雌ネジに螺合することにより、前記脚固定部材が一体化された前記ルーフレールを前記ルーフパネルに固定することを特徴とするルーフレールの取付構造。
【請求項３】
前記上部ナットの高さを、前記ルーフレールの内部空間の高さと略同一に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフレールの取付構造。
【請求項４】
前記上部ナットの底面にスパイク状の突起を設けたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のルーフレールの取付構造。
【請求項５】
前記上部ナットの前記ルーフレールの内部空間へ挿入は、前記挿通部材の配設ピッチと同一のピッチで複数の前記上部ナットを弾性的に側面から挟持する位置出し挿入具を用いて行われることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のルーフレールの取付構造。
【請求項６】
前記上部ナットは、前記ルーフレールの開口から挿入可能なプレートに螺設形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフレールの取付構造。
【請求項７】
前記プレートは、前記ルーフレールの内部空間の高さと略同一に形成されたストッパ部を有することを特徴とする請求項６に記載のルーフレールの取付構造。
【請求項８】
前記プレートは、前記開口からの挿入量を規定する着脱自在の挿入量規定治具を有することを特徴とする請求項７に記載のルーフレールの取付構造。
【請求項９】
前記プレートは、前記開口からの挿入量を規定する挿入量規定部を有することを特徴とする請求項７に記載のルーフレールの取付構造。
【請求項１０】
前記脚固定部材を側面視において略楔形状の本体部と前記本体部の下部に突設したボス部とで形成し、
前記ボス部を前記ルーフパネルに形成した車両前後方向に伸びる凹条溝の底部に着座するように取り付けることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のルーフレールの取付構造。
【請求項１１】
前記ボス部は、前記凹条溝の深さに略等しい高さに形成されることを特徴とする請求項１０に記載のルーフレールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフパネルに固着されるルーフレールの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用ルーフレールの脚部の取付構造に関する技術としては、例えば、特許文献１や特許文献２に記載のものが知られている。これら特許文献に記載の技術におけるルーフレールは、その前後両端の脚部に脚固定部材を介して締結具によりルーフパネルに固定し、車両外側寄りに車体前後方向に沿うように装備される。
上記脚固定部材は、予めボルト等の締結具（締結具）によりルーフレールに固着して一体化（サブアッシィ化）され、自動車製造組み立てラインにおいて、上記サブアッシィ化されたルーフレールを用いて行われる。すなわち、サブアッシィ化されたルーフレールを車体ルーフパネルへ取り付ける際には、上記締結具とは別の車両取付用手段（ボルト・ナット等の締結具）を用いて、ルーフレールをルーフパネルに固定するようにしている。
こうして、ルーフレールの脚部は、脚固定部材を介してルーフパネルの前縁から後縁に亘って装着されることとなる。
【特許文献１】特開平０７−３１５１３５号公報
【特許文献２】特開２００７−２５３９２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の技術では、乗用自動車等の車体のデザインとしては、フロントウィンド（および／またはリヤウィンドガラス）からルーフパネルにおける車体輪郭が滑らかな曲面（流線型）となっているものがある。このため、ルーフレールの脚部における取付構造が外側から視認され易い。ところが、前述した従来技術では、車体と違和感のない一体感ある取付構造を実現することはできなかった。
そこで、カーデザインに溶け込み、車体と違和感のない、一体感ある取付構造の設計に注力したデザイン処理を考慮することが求められている。
【０００４】
また、従来の技術では、脚部構造が複雑となり、小さいスペースでは、この構造での取付が困難であり、脚部を大型化しなければならないなどの欠点があった。特に、ルーフレールのフロント側の脚部では、フロントピラーに近接したコーナ部位であるので、その取付作業スペースが狭く、楽な姿勢での取付が行いにくく、さらには、取付部品点数が多く、取付作業に手間取り、ひいてはコスト高を招来する等の問題点があった。
そこで、狭い取付作業スペースの環境下で取付作業の能率化を図りながら低コストを実現できるルーフレールの取付構造が要請されている。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、ルーフパネルと一体感を有する外観デザインを備えたルーフレールの取付構造を提供することを目的とする。
また、取付作業の能率化と低コスト化を図ることができるルーフレールの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るルーフレールの取付構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
【０００８】
本発明は、車両のルーフパネルに固着されるルーフレールの取付構造であって、両端に脚部を有する筒状のルーフレールと、前記脚部と前記ルーフパネルの間に介装される脚固定部材と、複数の締結具と、を備え、前記締結具は、前記ルーフレールの内部空間に突出する上部雄ネジ及び前記ルーフパネルの下面に突出する下部雄ネジを有して前記脚固定部材に挿通される挿通部材と、前記上部雄ネジに螺合される上部ナットと、前記下部雄ネジに螺合される下部ナットと、を有し、前記上部雄ネジを前記上部ナットに螺合することにより、前記上部ナットと前記挿通部材との間に前記脚固定部材を挟持し、前記ルーフレールに一体化して取り付け、前記下部ナットを前記下部雄ネジに螺合することにより、前記脚固定部材が一体化された前記ルーフレールを前記ルーフパネルに固定することを特徴とする。
【０００９】
これにより、ルーフレール（脚部）、ルーフレールの支持手段としての脚固定部材及びルーフパネルの三者を複数の締結具を介して同時に共締めして固定するので、少ない部品点数でルーフレールを車両のルーフパネルに固着できる。また、ルーフレールの取付作業において、タクト短縮化を図れ、その結果、コスト安価に車両を製造できる利点がある。
また、ルーフレールは上部ナットと挿通部材との間に挟持されると共に、ルーフパネルは下部ナットと挿通部材との間に挟持されるので、ルーフレールの固定強度を高めた状態で取り付けることができる。
【００１０】
本発明は、車両のルーフパネルに固着されるルーフレールの取付構造であって、両端に脚部を有する筒状のルーフレールと、前記脚部と前記ルーフパネルの間に介装される脚固定部材と、複数の締結具と、を備え、前記締結具は、前記ルーフレールの内部空間に突出する上部雄ネジ及び前記ルーフパネルの下面に突出する下部雌ネジを有して前記脚固定部材に挿通される挿通部材と、前記上部雄ネジに螺合される上部ナットと、前記下部雌ネジに螺合される下部ボルトと、を有し、前記上部雄ネジを前記上部ナットに螺合することにより、前記上部ナットと前記挿通部材との間に前記脚固定部材を挟持し、前記ルーフレールに一体化して取り付け、前記下部ボルトを前記下部雌ネジに螺合することにより、前記脚固定部材が一体化された前記ルーフレールを前記ルーフパネルに固定することを特徴とする。
【００１１】
これにより、ルーフレール（脚部）、ルーフレールの支持手段としての脚固定部材及びルーフパネルの三者を複数の締結具を介して同時に共締めして固定するので、少ない部品点数でルーフレールを車両のルーフパネルに固着できる。また、ルーフレールの取付作業において、タクト短縮化を図れ、その結果、コスト安価に車両を製造できる利点がある。
また、ルーフレールは上部ナットと挿通部材との間に挟持されると共に、ルーフパネルは下部ボルトと挿通部材との間に挟持されるので、ルーフレールの固定強度を高めた状態で取り付けることができる。
【００１２】
また、前記上部ナットの高さを、前記ルーフレールの内部空間の高さと略同一に形成したことを特徴とする。
【００１３】
これにより、締結治具等を使用して上部雄ネジを上部ナットに螺合させる際に、上部ナットのルーフレールの内部空間における浮き上がりを効果的に抑制でき、ルーフレールの取付作業を効率よく行うことができ、取付作業時間の短縮化を図ることが可能となる。
【００１４】
また、前記上部ナットの底面にスパイク状の突起を設けたことを特徴とする。
【００１５】
これにより、締結治具等を使用して上部雄ネジを上部ナットに螺合させる際に、突起により上部ナットの連れ周りを効果的に阻止でき、ルーフレールの取付作業を効率よく行うことができ、取付作業時間の短縮化を図ることが可能となる。
【００１６】
また、前記上部ナットの前記ルーフレールの内部空間へ挿入は、前記挿通部材の配設ピッチと同一のピッチで複数の前記上部ナットを弾性的に側面から挟持する位置出し挿入具を用いて行われることを特徴とする。
【００１７】
これにより、位置出し挿入具を用いて上部ナットをルーフレールの内部空間内の所定位置に配置（搬入）できる。更に、上部雄ネジが上部ナットにねじ込まれた後は、位置出し挿入具を弾性力に抗して強制的に内部空間から引き抜くことができ、ルーフレールの取付作業を効率的に行うことができる。
【００１８】
また、前記上部ナットは、前記ルーフレールの開口から挿入可能なプレートに螺設形成されることを特徴とする。
【００１９】
これにより、上部ナットに螺合される複数の雌ネジ（上部ナット）をルーフレールの内部空間内の所定位置に正確に配置しやすくなり、ルーフレールの取付作業を効率的に行うことができる。
【００２０】
また、前記プレートは、前記ルーフレールの内部空間の高さと略同一に形成されたストッパ部を有することを特徴とする。
【００２１】
これにより、締結治具等を使用して上部雄ネジを上部ナット（雌ネジ）に螺合させる際に、プレート（上部ナット）のルーフレールの内部空間における浮き上がりを効果的に抑制でき、ルーフレールの取付作業を効率よく行うことができ、取付作業時間の短縮化を図ることが可能となる。
【００２２】
また、前記プレートは、前記開口からの挿入量を規定する着脱自在の挿入量規定治具を有することを特徴とする。
【００２３】
これにより、プレートに設けた上部ナット（雌ネジ）をルーフレールの内部空間内の所定位置に正確に配置（搬入）でき、ルーフレールの取付タクトの短縮化を図ることができる。
【００２４】
また、前記プレートは、前記開口からの挿入量を規定する挿入量規定部を有することを特徴とする。
【００２５】
これにより、プレートに設けた上部ナット（雌ネジ）をルーフレールの内部空間内の所定位置に正確に配置（搬入）でき、ルーフレールの取付タクトの短縮化を図ることができる。
【００２６】
また、前記脚固定部材を側面視において略楔形状の本体部と前記本体部の下部に突設したボス部とで形成し、前記ボス部を前記ルーフパネルに形成した車両前後方向に伸びる凹条溝の底部に着座するように取り付けることを特徴とする。
【００２７】
これにより、凹条溝の底部に脚固定部材のボス部を着座させてルーフレールをルーフパネル側へ取り付けることで、スマートな造形美を有する車体構造を実現し得るルーフレールの取付構造を実現できる。
【００２８】
また、前記ボス部は、前記凹条溝の深さに略等しい高さに形成されることを特徴とする。
【００２９】
これにより、前記ボス部を前記凹条溝に取り付けたときに、車両の側面視におけるルーフパネル外表面と、ルーフパネル外表面に対して傾斜する脚部との間に形成される空間および凹条溝が埋められ、かつ、脚固定部材の下部近傍がルーフパネルの輪郭と連続する状態になる。
したがって、ボス部を凹条溝に収容する形態で取り付け、本体部の下面近傍がルーフパネルの外表面と連続面をなす一体感ある外観体裁を醸し出すように構成されるので、車高の低いデザインの自動車でも、締結具が車外から直接に視認されない。この結果、デザイン性に優れたルーフパネルと一体を有する外観デザインを備えたルーフレールの取付構造を実現できる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば以下の効果を得ることができる。
ルーフパネルと一体感を有する外観デザインを備えたルーフレールの取付構造を得ることができる。
また、取付作業の能率化と低コスト化を図ることができるルーフレールの取付構造を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明に係るルーフレールの取付構造の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、第１実施形態に係るルーフレールの取付構造の概要全体構成図である。図２は、ルーフレール１０とルーフパネル２０との相対位置の関係を示す部分平面図である。図３は、ルーフパネルにルーフレールを取り付けた状態を示す図である。
【００３２】
ルーフレール１０は、ルーフパネル２０の央部に位置するビーム部１１と、ビーム部１１の前後端に湾曲形成されルーフパネル２０の前後両端に存する脚部１２，１３とを有し、脚部１２，１３には後述する脚固定部材３０に締結具４０が一体に取り付けられてサブアッシィとされる。
図２、図３に示すように、サブアッシィ化されたルーフレール１０は、車体組み立てラインにおいて、ルーフパネル２０の両側縁近傍で車体前後方向に沿って凹設した凹条溝２１に取付られるようになっている。この凹条溝２１は、ルーフパネル２０の車外側縁と、ドア取付用オープニング等をプレス成形したサイドストラクチャーの上側縁とを相互に溶接結合した部位であって、剛性を高めるために横断面を車体前後方向に沿って凹条の溝形状に形成している。
【００３３】
なお、以下の説明においては、ルーフレール１０のうちフロント（前端）側に位置する脚部１２の取付構造について説明し、リア（後端）側の脚部１３についてはフロント側の脚部１２と同じ構造であるので、その説明を割愛する。
以下、ルーフレールの取付構造の構成要素を具体的に説明していく。
【００３４】
ルーフレール１０は、アルミニウムやその合金材等を素材にして押出成形により製作され、前端側の脚部１２から後端側の脚部１３に至る全長に亘り内部に空洞を有する筒状体に形成され、側面視における全体形状が、車両のルーフパネル２０の外表面の輪郭から上方へ略弓型を呈するように膨出している。
また、図４に示されるように、脚部１２の車外側には、ひれ状のカバー部１４が形成される。このカバー部１４の下縁は、図３（ａ）に示すように、凹条溝２１の車外側縁部が前後方向に画く車体輪郭に略連続する形状を有し、その車内側に配置される後述の脚固定部材３０や締結具４０が外部から直接に視認されないようにし、見栄えを良くするようにしている。
なお、このカバー部１４は、必須の構成要素ではなく、設けなくてもよいのは勿論である。
【００３５】
図３（ａ）および図５（ａ）に示すように、脚固定部材３０は、金属ブロックや硬質樹脂ブロックからなる楔形状を成す本体部３０ａと、本体部３０ａの下部に突設される二つのボス部３１とからなる。本体部３０ａは、脚部１２の下面とカバー部１４に内面密着するように設けられる。
本体部３０ａの底面は、ルーフパネル２０の車両前後方向におけるルーフパネルの車体輪郭Ｃ１（図５（ａ）の二点鎖線）、および車幅方向におけるルーフパネルの車体輪郭Ｃ２（図３（ａ）参照）、すなわち、ルーフパネル２０の外表面に略面一状態で連続する形状に形成される。これにより、車両の側面視において、ルーフパネル２０の外面の車体輪郭Ｃ１，Ｃ２と脚部１２との間に形成される空間Ｓ（図５（ａ）参照）が、脚固定部材３０で埋めることができるようになっている。
なお、上記ボス部３１は前後に二個設けているが、その個数はこれに限定されないのは勿論である。
【００３６】
脚固定部材３０の下面に突設されるボス部３１は、凹条溝２１の深さに略等しい高さを有する。そして、このボス部３１には、両端に上部雄ネジ４１と下部雄ネジ４２が形成され、これらの中間に大径の中間部４３を有する挿通部材４８が貫通（挿通）するように設けられる。
他方、脚部１２側にも、上記一対の締結具４０の配置ピッチに見合った位置に、締結具４０（上部雄ネジ４１）が貫通される二個の貫通孔１５が穿たれる。
【００３７】
そして、中間部４３をボス部３１に設けた段差を有する挿入孔３２に挿入することで、上部雄ネジ４１は、脚部１２に穿った貫通孔１５を貫通して脚部１２の内部空間Ｍに臨む一方、下部雄ネジ４２はボス部３１から下方に突出し、凹条溝２１の底部２１ａに穿ったボルト挿通孔２２を貫通するようになる（図３（ｂ）参照）。
更に、上部雄ネジ４１には上部ナット４４が、下部雄ネジ４２には下部ナット４５がそれぞれ螺合するようになっている。
このように、締結具４０は、中間部４３の上下に設けた上部雄ネジ４１，下部雄ネジ４２が形成された挿通部材４８と、上部ナット４４および下部ナット４５とで構成されることとなる。
なお、上部ナット４４の座面は、脚部１２の傾斜に応じた傾斜面を有するものとなっている。
【００３８】
こうして、脚固定部材３０は、上部雄ネジ４１をルーフレール１０の内部空間Ｍに設けた上部ナット４４に螺合することにより、図３（ａ），（ｂ）および図５（ａ）に示すように、上部ナット４４と中間部４３との間に挟持され、脚部１２すなわちルーフレール１０と一体化される。
なお、上部ナット４４の底面（座面）には、スパイク状の爪４４ａが突設される。これにより、締結時に脚部１２の内壁に食い込むことで、上部雄ネジ４１とともに連れまわることがなく、上部ナット４４と上部雄ネジ４１とを短時間のうちに確実に締結（螺合）できるようになっている。同様に、上部ナット４４の高さは、ルーフレール１０の内部空間Ｍの高さと略同一又はやや低い程度に形成される。これにより、上部雄ネジ４１との締結時に、上部ナット４４が浮き上がって逃げることが防止でき、確実にねじ込みが行われるようになっている。
【００３９】
ところで、上部ナット４４を脚部１２の内部空間Ｍに搬入（配置）する方法としては、図５（ｂ）に示す位置出し挿入具５を用いて行うのが好ましい。
この位置出し挿入具５は、ヘアピン（トング）状の形状を有し、締結具４０の配置ピッチと同一の間隔で一対の上部ナット４４のそれぞれの側面をバネ力により挟み込む把持部５ａ，５ｂが形成される。
また、この挿入具５の基部には、位置出し部５ｃが設けられ、脚部１２の開口１６から挿入具５を内部空間Ｍに挿入するとき、開口１６に係止するようになっている。
これにより、上部ナット４４が前後二カ所の貫通孔１５に対応する位置に簡単かつ確実に配置でき、脚固定部材３０の脚部１２への取付を容易に行うことができるようになっている。
そして、上部ナット４４の取付が終わった場合には、位置出し挿入具５を強制的に抜くことで、位置出し挿入具５が弾性変形して内部空間Ｍから引き抜くことが可能となっている。
【００４０】
このようにして、図５（ａ）に示すように、ルーフレール１０に脚固定部材３０が締結具４０により一体化して組み立てられる。そして、図６に示すように、外観体裁を備えたサブアッシィ化された脚固定部材３０付きのルーフレール１０が得られる。
【００４１】
次に、脚固定部材３０と一体化されたルーフレール１０を凹条溝２１に取り付けるには、図３に示すように、凹条溝２１に穿ったボルト挿通孔２２に下部雄ネジ４２を挿通し、これに下部ナット４５をナットランナー（締結治具）で締め付けることでルーフレール１０、すなわち脚部１２を凹条溝２１に強固に取り付けることができ、ルーフレール１０のルーフパネル２０に対する取付作業が完了する。
なお、図３（ａ）に示すように、脚部１２の端部には、脚部１２の端部を被覆するゴム製カバー１７が配置される。
【００４２】
このように第１実施形態に係るルーフレール１０の取付構造によれば、部品点数の少ない締結具４０（挿通部材４８，上部ナット４４、下部ナット４５）により、ルーフレール１０、脚固定部材３０およびルーフパネル２０を同時に共締めして固定することができる。
【００４３】
また、ルーフレール１０の脚部１２の下面における開口１６と、脚固定部材３０下面とが、ルーフパネル２０の外表面が形成する車体輪郭Ｃ１，Ｃ２（図５（ａ）、図３（ａ）参照）に略一致して連続する外観体裁を呈するようになり、スマートな造形を有するカーデザインに一体に溶け込んだ形態でルーフレール１０をルーフパネル２０に装備できる。
つまり、脚固定部材３０が薄い楔形に形成されているので、外部に露呈しづらく、スマート感があり、見栄えの優れたルーフレール搭載の自動車を実現できる。
【００４４】
また、締結具４０を最小限の部品で構成した（挿通部材４８，上部ナット４４、下部ナット４５）ので、取付作業工数を大幅に低減でき、構造がシンプルで、コスト安価なルーフレールの取付構造を得ることができる。
【００４５】
なお、図７に示すように、脚固定部材３０の上面に突起３３を形成し、各突起３３に対向する脚部１２側にこれらを受容する貫通孔１８を穿つようにすることも可能である。これにより、脚固定部材３０を脚部１２に効率よく正確に位置決めすることができ、作業効率をより一層向上できるようになる。
【００４６】
次に、本発明の第２実施の形態を説明する。
なお、第１実施の形態と同一または均等部材には、第１実施の形態で使用したと同一の符号を付し、その詳細な説明は割愛することとする。
【００４７】
図８は、本発明の第２実施形態に係るルーフレールの取付構造を透視して示した外観斜視図である。図９は、ルーフレールの脚部を示す縦断面図である。図１０は、ナットプレートを示す図である。
【００４８】
図８，図９に示すように、ルーフレール１０の内部空間Ｍには、ナットプレート５０が挿入され、このナットプレート５０に対して挿通部材４８の上部雄ネジ４１が締結（螺合）されるようになっている。
【００４９】
図１０に示すように、上部雄ネジ４１に螺合するナットプレート５０は、脚部１２に挿入可能に形成した帯状のプレート５１であって、このプレート５１には雌ネジとしての二個のナット部５２と、プレート５１がルーフレール１０の内部空間Ｍ内で浮き上がるのを阻止するストッパ部５３とが形成されている。
【００５０】
ストッパ部５３は、プレート５１の側縁を切り起こして約６０°の交差角をなす台形状に形成され、これにより、案内機能と位置決め機能を兼ねたストッパとして作用するようになっている。
ナット部５２は、バーリング加工によりネジ切りして形成される。
【００５１】
ナットプレート５０をルーフレール１０の内部空間Ｍに挿入するには、引っかけ治具５４（図９参照）を用いて行われる。すなわち、引っかけ治具５４は、プレート５１の後端に形成した折曲部５５に係止した状態で、引っかけ治具５４を開口１６から挿入していき、係止部５４ａが開口１６の端縁に当接するまで挿入する。そして、係止部５４ａが開口１６端縁に当接すると、ナット部５２は貫通孔１５に略対峙するように位置決めされるようになっている。このとき、ストッパ部５３は、脚部１２の天井に近接した状態にある。
【００５２】
この状態において、プレート５１は、内部空間Ｍで浮き上がることはないので、締結具４０の挿通部材４８（上部雄ネジ４１）をナット部５２にねじ込んでいくと、脚固定部材３０は締結具４０により脚部１２、つまりルーフレール１０に一体化して取り付けられる。
こうして、図８に示すように、サブアッシィ化されたルーフレール１０の取付構造を得る。
【００５３】
さらに、図１１に示すように、サブアッシィ化されたルーフレール１０は、下部雄ネジ４２を凹条溝２１に穿ったボルト挿通孔２２に挿通し、不図示の下部ナット４５を締結治具により螺合させる。
これにより、サブアッシィ化されたルーフレール１０をルーフパネル２０の凹条溝２１に取り付けることができる。したがって、第２実施形態においても、第１実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。
【００５４】
なお、ナットプレート５０のプレート５１は帯板状を呈する構造であったが、図１２に示すような構造を有するナットプレート６０であってもよい。すなわち、このナットプレート６０は、台形状のストッパ部５３の代わりに、前後両端に弾性変形が可能な湾曲片６１を設けた構造である。このような構造のナットプレート６０であっても、湾曲片６１によりナットプレート６０の浮き上がりが阻止され、上部雄ネジ４１をナット部５２に効率的に螺合することができる。
【００５５】
以上、本発明を第１、第２実施の形態により詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態や変形例に限られるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も本発明の範囲に含まれるものである。
【００５６】
例えば、図１３に示すように、締結具４０の挿通部材４８に下部雄ネジ４２を設ける代わりに、下部雌ネジ４６を形成する構成としてもよい。このような構成とした場合には、下部雌ネジ４６には、下部ボルト４７が螺合される。すなわち、凹条溝２１の底部２１ａは下部ボルト４７とボス部３１との間に挟持されることとなる。
なお、この変形例は第１実施形態、第２実施形態のいずれにも適用可能である。
【００５７】
また、挿通部材４８としては、上部雄ネジ４１と下部雄ネジ４２の間に存在する中間部４３が、上部雄ネジ４１及び下部雄ネジ４２よりも大径である場合に限らない。
例えば、上部雄ネジ４１と下部雄ネジ４２との間に、上部雄ネジ４１及び下部雄ネジ４２と略同一径の非ネジ部を有する場合であってもよい。
つまり、締結具４０としては、ルーフレール１０の脚部１２、脚固定部材３０及びルーフパネル２０を同時に共締め固定することができればよい。したがって、挿通部材４８が中間部４３のない全ネジであってもよい。
【００５８】
また、図１４に示すように、脚固定部材３０に例えば二個の突起３３を突設し、これに対応して脚部１２およびナットプレート５０に孔（係止用孔５６）を穿ち、突起３３を受容するように構成することもできる。
これによれば、引っかけ治具５４を用いることなく、ルーフレール１０の貫通孔１５とナットプレート５０のナット部５２と締結具４０とが容易に確実に位置決めされ、取付作業の効率向上を図るのに好都合となる。
なお、ナットプレート５０の係止用孔５６に脚固定部材３０の突起３３を受容するのに代えて、ナットプレート５０に突起を形成し、脚部１２に穿った孔にこの突起を受容するように構成してもよい。
【００５９】
また、第１，第２実施形態では、締結具４０が一対の場合について説明したが、これに限らない。３個以上であってもよい。また、図１４に示すように、脚固定部材３０にボス部３１を設けない態様とすることも可能である。
【００６０】
また、例えば、第１，第２実施形態では、脚部１２が取り付けられる凹条溝２１以外の凹条溝は、開口したままの状態にしてドリップチャンネルとして利用する構成として説明したが、凹条溝を合成樹脂製のモールディングを用いてルーフパネル外表面と面一となるような形態で装着する構成とすることも可能である。
【００６１】
また、上記では、サイドストラクチャー２３（図３（ａ）参照）とルーフパネル２０との溶接結合部に凹条溝２１が形成される態様の自動車を例に挙げて説明したが、勿論、凹条溝２１を有しない自動車にも適用可能である。
【００６２】
また、第１，第２実施形態では、ルーフレール１０の脚部１２，１３の端部にカバー部１４が設けられる場合について説明したが、図１５に示すように、ルーフレール１０の全長に亘ってカバー部１４を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るルーフレールの取付構造の概要全体構成図である。
【図２】ルーフレールとルーフパネルとの相対位置関係を説明する平面図である。
【図３】ルーフパネルにルーフレールを取り付けた状態を示す図である。
【図４】ルーフレールの脚部を示す図である。
【図５】ルーフレールの脚部を示す縦断面図、位置出し挿入具の外観図、ナットの外観図である。
【図６】ルーフレールの外観図である。
【図７】脚固定部材の変形例を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るルーフレールの取付構造を示す外観斜視図である。
【図９】ルーフレールの脚部を示す縦断面図である。
【図１０】ナットプレートを示す図である。
【図１１】ルーフパネルにルーフレールを取り付けた状態を示す図である。
【図１２】ナットプレートの変形例を示す縦断面図である。
【図１３】ルーフレールの取付構造の変形例を示す縦断面図である。
【図１４】ルーフレールの取付構造の変形例を示す縦断面図である。
【図１５】ルーフレールに他の実施例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００６４】
５…挿入具、  １０…ルーフレール、  １２，１３…脚部、  １６…開口、  ２０…ルーフパネル、  ３０…脚固定部材、  ３０ａ…本体部、  ３１…ボス部、  ４０…締結具、  ４１…上部雄ネジ、  ４２…下部雄ネジ、  ４４…上部ナット、  ４４ａ…爪（突起）、  ４５…下部ナット、  ４６…下部雌ネジ、  ４７…下部ボルト、  ４８…挿通部材、  ５０…ナットプレート、  ５１…プレート、  ５２…ナット部（上部ナット）、  ５３…ストッパ部、  ５４…引っかけ治具（挿入量規定治具）、  ５６…係止用孔（挿入量規定部）  ６０…ナットプレート、  ６１…湾曲片（ストッパ部）、  Ｃ１，Ｃ２…車体輪郭、  Ｍ…内部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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