(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面衝突時にガスを噴出可能なインフレータと、
車幅方向の両側に対でかつ夫々折畳み状態で配設され、前記インフレータからの前記ガスの供給を受けて膨張展開可能な複数のエアバッグ袋体と、
前記インフレータに接続されるガス導入部と、複数の前記エアバッグ袋体に夫々接続されるガス吐出部とを有し、側面衝突時の慣性及び前記ガス導入部から流入した前記ガスの圧力により作動し、衝突側の前記エアバッグ袋体に対応する前記ガス吐出部へ前記ガスを供給するように構成され、更に車幅方向に沿って配置されたシリンダと、前記ガス導入部と通じ前記シリンダの車幅方向の中央部に開口する入口ポートと、前記シリンダの両端部に夫々開口し前記ガス吐出部と夫々通じる出口ポートと、該シリンダ内に配設され、側面衝突時の慣性及び前記入口ポートから前記シリンダ内に流入した前記ガスの圧力により、該シリンダ内を車幅方向に相対移動し、反衝突側の前記エアバッグ袋体に対応する前記出口ポートを閉じると共に衝突側の前記エアバッグ袋体に対応する前記出口ポートを開く弁体と、通常使用時に該弁体を前記シリンダの車幅方向中央部に係止する係止手段と、を有して構成された切替え弁と、
を備えた側突用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグ袋体として、車両用シートの両サイド部に対応して配設されたサイドエアバッグ袋体を有することを特徴とする請求項１に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグ袋体として、カーテンシールドエアバッグ袋体を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記弁体の表面、又は前記シリンダの弁座部が、ゴムで被覆されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記弁体が、楕円球状に形成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記弁体が、円柱部の両端に円錐部を設けて構成され、
該円錐部の頂角が、前記シリンダの前記弁座部のテーパ角よりも小さく設定されている請求項４に記載の側突用エアバッグ装置。
【請求項７】
前記弁体が、円柱部の両端に円錐台部を設けて構成され、
該円錐台部の頂角が、前記シリンダの弁座部のテーパ角よりも小さく設定されている請求項４に記載の側突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側突用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エアバッグの需要が増え、車両１台当たりのエアバッグの個数が増加してきている。エアバッグモジュールを作動させるためには、一般的に１つのエアバッグに対して１つのインフレータが必要となるため、搭載するエアバッグの個数の増加に伴いインフレータの数も増加し、更には該インフレータを制御するためのエアバッグＥＣＵのチャンネル数も増加する。
【０００３】
これに対し、検知手段からの情報に基づき制御手段が切換手段を制御することで、インフレータ（ガス発生手段）から発生するガスの供給先を複数のエアバッグの何かに切り替えるようにした構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００７−９１０８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来例のように、切換手段を制御するために検知手段や制御手段を用いたのでは、製造コストを抑制することが難しいと考えられる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、インフレータからのガスを複数のエアバッグ袋体に対して選択的に供給するに際し、簡易かつ安価な構造でガス流路の切替えを可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、側面衝突時にガスを噴出可能なインフレータと、車幅方向の両側に対でかつ夫々折畳み状態で配設され、前記インフレータからの前記ガスの供給を受けて膨張展開可能な複数のエアバッグ袋体と、前記インフレータに接続されるガス導入部と、複数の前記エアバッグ袋体に夫々接続されるガス吐出部とを有し、側面衝突時の慣性及び前記ガス導入部から流入した前記ガスの圧力により作動し、衝突側の前記エアバッグ袋体に対応する前記ガス吐出部へ前記ガスを供給するように構成され、更に車幅方向に沿って配置されたシリンダと、前記ガス導入部と通じ前記シリンダの車幅方向の中央部に開口する入口ポートと、前記シリンダの両端部に夫々開口し前記ガス吐出部と夫々通じる出口ポートと、該シリンダ内に配設され、側面衝突時の慣性及び前記入口ポートから前記シリンダ内に流入した前記ガスの圧力により、該シリンダ内を車幅方向に相対移動し、反衝突側の前記エアバッグ袋体に対応する前記出口ポートを閉じると共に衝突側の前記エアバッグ袋体に対応する前記出口ポートを開く弁体と、通常使用時に該弁体を前記シリンダの車幅方向中央部に係止する係止手段と、を有して構成された切替え弁と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の側突用エアバッグ装置では、側面衝突時にインフレータが作動すると、該インフレータから噴出したガスがガス導入部を通じて切替え弁に流入する。このとき、側面衝突時の慣性及び該ガスの圧力により切替え弁が作動することで、衝突側のエアバッグ袋体に対応するガス吐出部へガスが供給され、該衝突側のエアバッグ袋体が膨張展開する。このように、請求項１に記載の側突用エアバッグ装置では、切替え弁を側面衝突時の慣性及び切替え弁内に流入したガスの圧力により作動させるという簡易かつ安価な構造でガス流路の切替えを行うことができる。
【０００９】
また請求項１に記載の側突用エアバッグ装置では、係止手段により、通常使用時に弁体がシリンダ内を移動することが抑制される。更に側面衝突時にインフレータが作動すると、該インフレータから噴出したガスが、ガス導入部と通じた入口ポートから切替え弁のシリンダ内に流入する。このとき、シリンダ内に係止されていた弁体が、側面衝突時の慣性及び入口ポートからシリンダ内に流入したガスの圧力により該シリンダ内を車幅方向に相対移動して、反衝突側のエアバッグ袋体に対応する出口ポートを閉じると共に衝突側のエアバッグ袋体に対応する出口ポートを開く。これにより、衝突側のエアバッグ袋体へガスが供給されて、該エアバッグ袋体が膨張展開する。このように、請求項１に記載の側突用エアバッグ装置では、シリンダ内を弁体が相対移動するという簡易かつ安価な構成により、インフレータからのガスを複数のエアバッグ袋体に対して選択的に供給することができる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載の側突用エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体として、車両用シートの両サイド部に対応して配設されたサイドエアバッグ袋体を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の側突用エアバッグ装置では、エアバッグ袋体として、車両用シートの両サイド部に対応して配設されたサイドエアバッグ袋体を有しているので、側面衝突時には、衝突側のサイドエアバッグ袋体が膨張展開することで、乗員の主として胴体部を保護することができる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の側突用エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体として、カーテンシールドエアバッグ袋体を有することを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の側突用エアバッグ装置では、エアバッグ袋体として、カーテンシールドエアバッグ袋体を有しているので、側面衝突時には、衝突側のカーテンシールドエアバッグ袋体が膨張展開することで、乗員の主として頭部を保護することができる。
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の側突用エアバッグ装置において、前記弁体の表面、又は前記シリンダの弁座部が、ゴムで被覆されている。
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の側突用エアバッグ装置において、前記弁体が、楕円球状に形成されている。
請求項６の発明は、請求項４に記載の側突用エアバッグ装置において、前記弁体が、円柱部の両端に円錐部を設けて構成され、該円錐部の頂角が、前記シリンダの前記弁座部のテーパ角よりも小さく設定されている。
請求項７の発明は、請求項４に記載の側突用エアバッグ装置において、前記弁体が、円柱部の両端に円錐台部を設けて構成され、該円錐台部の頂角が、前記シリンダの弁座部のテーパ角よりも小さく設定されている。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の側突用エアバッグ装置によれば、インフレータからのガスを複数のエアバッグ袋体に対して選択的に供給するに際し、簡易かつ安価な構造でガス流路の切替えを可能とすることができる、という優れた効果が得られる。
【００１６】
請求項２に記載の側突用エアバッグ装置によれば、側面衝突時に、乗員の主として胴体部を保護することができる、という優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項３に記載の側突用エアバッグ装置によれば、側面衝突時に、乗員の主として頭部を保護することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１，図２において、本実施の形態に係る側突用エアバッグ装置１０は、インフレータ１２と、複数のエアバッグ袋体の一例たるサイドエアバッグ袋体１４，１６と、切替え弁１８とを有している。
【００１９】
インフレータ１２は、側面衝突時にガスを噴出可能なガス発生手段である。このインフレータ１２は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動するように構成され、エアバッグＥＣＵは、図示しない側突センサからの信号に基づいて側面衝突を判定した際に、インフレータ１２に対して作動電流を流すように構成されている。
【００２０】
インフレータ１２としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。インフレータ１２の構成例について簡単に説明すると、前者のタイプの場合には、周面に複数のガス噴出口が形成された有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設され燃焼することによりガスを発生するガス発生剤と、このガス発生剤の燃焼後の砕片を除去するフィルタと、ハウジングの開口側の端部に装着されてガス発生剤を燃焼させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。
【００２１】
一方、後者のタイプの場合には、有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設された圧力隔壁と、この圧力隔壁及びハウジングによって隔成された室内に封入されたアルゴン・ヘリウム等の混合ガスと、圧力隔壁の近傍に移動可能に配置され移動することにより圧力隔壁を破断させる移動部材と、ハウジングの開口側の端部に装着されて移動部材を移動させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。
【００２２】
インフレータ１２は、車両用シートの一例たる前席２０のシートバック２２内における例えば車幅方向中央部に、該シートバック２２の高さ方向に沿って配設されている。またインフレータ１２は、ガス供給管２４を介して切替え弁１８のガス導入部２６に接続されている。なおインフレータ１２の設置箇所は、シートバック２２内に限られるものではなく、例えばシートクッション２８の下部であってもよい。
【００２３】
サイドエアバッグ袋体１４，１６は、車幅方向の両側の一例たる前席２０のシートバック２２の両サイド部に、対でかつ夫々折畳み状態で配設され、インフレータ１２からのガスの供給を受けて、図示しない乗員の側方に膨張展開可能に構成されている。具体的には、サイドエアバッグ袋体１４は、シートバック２２の車両右側のサイド部に配設されており、ガス供給管３０を用いて、切替え弁１８の車両左側のガス吐出部３４に接続されている。またサイドエアバッグ袋体１６は、シートバック２２の車両左側のサイド部に配設されており、ガス供給管３２を用いて、切替え弁１８の車両右側のガス吐出部３６に接続されている。
【００２４】
車両右側のサイドエアバッグ袋体１４と切替え弁１８における車両左側のガス吐出部３４とを接続するために、ガス供給管３０は略Ｊ字形に湾曲している。同様に、車両左側のサイドエアバッグ袋体１６と切替え弁１８における車両右側のガス吐出部３６とを接続するために、ガス供給管３２についても略Ｊ字形に湾曲している。
【００２５】
シートバック２２の一部は、サイドエアバッグ袋体１４，１６の膨張圧によって開裂するように構成されており、サイドエアバッグ袋体１４，１６はその開裂によって形成される開口部を通じて、乗員の側方に展開するようになっている。
【００２６】
図１，図２において、切替え弁１８は、インフレータ１２に接続されるガス導入部２６と、サイドエアバッグ袋体１４，１６に夫々接続されるガス吐出部３４，３６とを有し、側面衝突時の慣性及びガス導入部２６から流入したガスの圧力により作動し、衝突側のサイドエアバッグ袋体に対応するガス吐出部へガスを供給するように構成されている。具体的には、図３に示されるように、この切替え弁１８は、車幅方向に沿って配置されたシリンダ３８と、入口ポート４０と、出口ポート４４，４６と、弁体４２とを有している。
【００２７】
入口ポート４０は、ガス導入部２６と通じ、シリンダ３８の車幅方向の中央部に開口している。また出口ポート４４，４６は、シリンダ３８の両端部に夫々開口し、ガス吐出部３４，３６と夫々通じている。具体的には、出口ポート４４は、シリンダ３８の車両左端部に形成されており、車両右側のサイドエアバッグ袋体１４（図１）に対応するガス吐出部３４に通じている。また出口ポート４６は、シリンダ３８の車両右端部に形成されており、車両左側のサイドエアバッグ袋体１６（図１）に対応するガス吐出部３６に通じている。
【００２８】
出口ポート４４，４６の内径は、シリンダ３８の一般部３８Ａの内径よりも小さく設定されている。一般部３８Ａと車両左側の出口ポート４４との間は、テーパ状に形成された弁座部３８Ｂとなっており、一般部３８Ａと車両右側の出口ポート４６との間も、同様にテーパ状に形成された弁座部３８Ｃとなっている。
【００２９】
弁体４２は、シリンダ３８内に配設され、側面衝突時の慣性及び入口ポート４０からシリンダ３８内に流入したガスの圧力により、該シリンダ３８内を車幅方向に相対移動し、反衝突側のサイドエアバッグ袋体に対応する出口ポートを閉じると共に衝突側のサイドエアバッグ袋体に対応する出口ポートを開くように構成されている。この弁体４２は、金属製の球体、例えば鉄球であり、シリンダ３８における一般部３８Ａの内径よりも小さく、出口ポート４４，４６の内径より大きい直径を有している。
【００３０】
これにより、弁体４２は、側面衝突時における該弁体４２の慣性及び入口ポート４０からシリンダ３８内に流入するガスの圧力により、シリンダ３８内を車幅方向に移動することができるようになっている。弁体４２が弁座部３８Ｃに密着した際には、出口ポート４６を閉じることができ、弁体４２が弁座部３８Ｂに密着した際には、出口ポート４４を閉じることができるようになっている。
【００３１】
通常使用時に弁体４２がシリンダ３８内を移動することを抑制するために、該弁体４２は、図示しない係止手段により、シリンダ３８の車幅方向中央部に係止された状態となっている。係止手段としては、シリンダ３８のかしめ、接着剤等による固定等が考えられる。この係止状態は、側面衝突時には解除される必要があるため、その係止の度合いは、弁体４２の質量やインフレータ１２からのガスの圧力を考慮して設定される。
【００３２】
なお、出口ポート４４，４６に対する閉塞性を高めるために、弁体４２の表面、又は弁座部３８Ｂ，３８Ｃを、ゴム等で被覆しておいてもよい。
【００３３】
図４に示されるように、本実施形態では、車両用シートの一例たる後席５０にも、インフレータ１２と、サイドエアバッグ袋体１４，１６と、切替え弁１８とが設けられている。後席５０は、例えば２人掛け又は３人掛けとして構成され、シートバック５２もそれに対応して幅広に構成されている。サイドエアバッグ袋体１４，１６は、このシートバック５２の両サイド部に、対でかつ折畳み状態で収納されている。インフレータ１２、切替え弁１８及びサイドエアバッグ袋体１４，１６の接続状態は、前席２０（図１）の場合と同様であるが、シートバック５２の車幅方向寸法が、前席２０のシートバック２２（図１）と比較して大きいことから、ガス供給管３０，３２の長さが夫々車幅方向に長くなっている。なお、図４に示される例では、インフレータ１２が車幅方向に沿って配設されているが、該インフレータ１２の向きはこれに限られるものではない。またインフレータ１２の設置箇所は、シートバック５２内に限られるものではなく、例えばシートクッション４８の下部であってもよい。
【００３４】
また本実施形態では、エアバッグ袋体として、前席２０及び後席５０に夫々設けられたサイドエアバッグ袋体１４，１６に加えて、図５に示されるように、カーテンシールドエアバッグ袋体５４，５６が設けられている。このカーテンシールドエアバッグ袋体５４，５６は、例えばＡピラー５８、Ｂピラー６０及びＣピラー６２間にわたり、ルーフサイドレール６４に沿って折畳み状態で配設され、側面衝突時に、インフレータ１２からのガスの供給を受けて、例えばベルトライン６６付近まで、車室内下方へカーテン状に展開可能に構成されている。
【００３５】
カーテンシールドエアバッグ袋体５４は、車両右側のルーフサイドレール６４に沿って配設され、後端にはガス供給管３０が接続されている。またカーテンシールドエアバッグ袋体５６は、車両左側のルーフサイドレール６４に沿って配設され、後端にはガス供給管３２が接続されている。ガス供給管３０，３２と切替え弁１８との接続状態は、前席２０（図１）の場合と同様であるが、インフレータ１２及び切替え弁１８は、例えば車両後部のフロア（図示せず）に配設され、ガス供給管３０，３２は、リヤホイールハウス（図示せず）付近まで延び、そこから更にＣピラー６２に沿って車両上方へ延びて、カーテンシールドエアバッグ袋体５４，５６の後端に夫々接続されている。
【００３６】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１０（Ａ）において、本実施形態に係る側突用エアバッグ装置１０では、例えば車両右側部に対して矢印Ｌ方向に側面衝突が生じた際には、車両が車両左側に瞬間的に押されることで、図６に示されるように、切替え弁１８のシリンダ３８も車両左側（矢印Ｌ方向）に移動する。このとき、切替え弁１８内の弁体４２は、その慣性により衝突前の位置に留まろうとする。これにより、弁体４２は、シリンダ３８内を相対的に車両右側（矢印Ｒ方向）に移動することとなる。なお通常時において、係止手段（図示せず）により弁体４２がシリンダ３８に係止されている場合、その係止状態は側面衝突における該弁体４２の慣性により解除される。
【００３７】
一方、側突用エアバッグ装置１０では、側突センサからの信号に基づいてエアバッグＥＣＵが側面衝突の発生を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ１２に対して点火電流が流される。インフレータ１２は、該点火電流により作動して多量のガスを噴出する。インフレータ１２から噴出したガスは、ガス供給管２４を通じて、ガス導入部２６の入口ポート４０からシリンダ３８内に矢印Ａ方向に流入する。弁体４２がシリンダ３８内を円滑に移動できるように、このガスの流入は、弁体４２がシリンダ３８は内を相対移動し始めた後に行われる。
【００３８】
そして図７に示されるように、弁体４２は、側面衝突時の該弁体４２の慣性及びインフレータ１２からのガスの圧力により、シリンダ３８内を相対的に移動して、車両右側の弁座部３８Ｃに密着する。これにより車両右側の出口ポート４６が閉じられ、車両左側の出口ポート４４が開かれた状態となるので、入口ポート４０からシリンダ３８内に流入したガスは、該出口ポート４４からガス吐出部３４へ矢印Ｂ方向に流れて行く。そして、車両左側の出口ポート４４からガス吐出部３４へ流れたガスは、ガス供給管３０を通じて、衝突側に位置する前席２０における車両右側のサイドエアバッグ袋体１４（図１）へと供給される。
【００３９】
これにより、図１０（Ａ）に示されるように、前席２０における車両右側のサイドエアバッグ袋体１４が、乗員（図示せず）の側方へ膨張展開する。またこのとき、後席５０における車両右側のサイドエアバッグ袋体１４（図４）も、同様にして膨張展開する。展開したサイドエアバッグ袋体１４により、乗員の主として胴体部を保護することができる。更に、車両右側のカーテンシールドエアバッグ袋体５４（図５）も、同様にして、例えばベルトライン６６付近まで、車室内下方へカーテン状に展開する。展開したカーテンシールドエアバッグ袋体５４により、乗員の主として頭部を保護することができる。
【００４０】
なお、図７において、一旦弁座部３８Ｃに密着した弁体４２は、インフレータ１２からガスが供給されている間、該ガスの圧力ｐにより弁座部３８Ｃに押し付けられるので、出口ポート４６の閉塞状態が維持される。またインフレータ１２からのガスの供給が終了しても、サイドエアバッグ袋体１４（図１０（Ａ））による乗員の拘束が行われている間は、該サイドエアバッグ袋体１４の変形によりバッグ内圧が上昇するため、弁体４２には圧力ｐが作用し続ける。その結果、出口ポート４６の閉塞状態が維持される。図４，図５に示される切替え弁１８においても同様である。なお、図５に示される切替え弁１８については、インフレータ１２からのガスの供給が終了した後、カーテンシールドエアバッグ袋体５４におけるバッグ内圧の上昇により、弁体４２に圧力ｐが作用し続ける。
【００４１】
なお、ここでは弁体４２に作用するガスの圧力を「ｐ」としているが、これは圧力の大きさを表す変数ではなく、弁体４２を弁座部３８Ｂ，３８Ｃに押し付けるような圧力一般を指す符号に過ぎない。従って、インフレータ１２から供給されるガスの圧力ｐと、サイドエアバッグ袋体１４やカーテンシールドエアバッグ袋体５４の内圧の上昇による圧力ｐとは、同一には限られない。以下の記載についても同様である。
【００４２】
次に、車両左側部に対して側面衝突が生じた場合の作用について説明する。図１０（Ｂ）において、本実施形態に係る側突用エアバッグ装置１０では、車両左側部に対して矢印Ｒ方向に側面衝突が生じた際には、車両が車両右側に瞬間的に押されることで、図８に示されるように、切替え弁１８のシリンダ３８も車両右側（矢印Ｒ方向）に移動する。このとき、切替え弁１８内の弁体４２は、その慣性により衝突前の位置に留まろうとする。これにより、弁体４２は、シリンダ３８内を相対的に車両左側（矢印Ｌ方向）に移動することとなる。インフレータ１２の作動及びシリンダ３８内へのガスの流入については、車両右側部に対する側面衝突時と同様である。
【００４３】
そして図９に示されるように、弁体４２は、側面衝突時の該弁体４２の慣性及びインフレータ１２からのガスの圧力により、シリンダ３８内を相対的に移動して、車両左側の弁座部３８Ｂに密着する。これにより車両左側の出口ポート４４が閉じられ、車両左側の出口ポート４６が開かれた状態となるので、入口ポート４０からシリンダ３８内に流入したガスは、該出口ポート４４からガス吐出部３６へ矢印Ｃ方向に流れて行く。そして、車両右側の出口ポート４６からガス吐出部３６へ流れたガスは、ガス供給管３２を通じて、衝突側に位置する前席２０における車両左側のサイドエアバッグ袋体１６（図１）へと供給される。
【００４４】
これにより、図１０（Ｂ）に示されるように、前席２０における車両左側のサイドエアバッグ袋体１６が、乗員（図示せず）の側方へ膨張展開する。またこのとき、後席５０における車両左側のサイドエアバッグ袋体１６（図４）も、同様にして膨張展開する。更に、車両左側のカーテンシールドエアバッグ袋体５６（図５）も、同様にして、例えばベルトライン６６付近まで、車室内下方へカーテン状に展開する。
【００４５】
なお、図９において、一旦弁座部３８Ｂに密着した弁体４２は、インフレータ１２からガスが供給されている間、該ガスの圧力ｐにより弁座部３８Ｂに押し付けられるので、出口ポート４４の閉塞状態が維持される。またインフレータ１２からのガスの供給が終了しても、サイドエアバッグ袋体１６（図１０（Ｂ））による乗員の拘束が行われている間は、該サイドエアバッグ袋体１６の変形によりバッグ内圧が上昇するため、弁体４２には圧力ｐが作用し続ける。その結果、出口ポート４４の閉塞状態が維持される。図４，図５に示される切替え弁１８においても同様である。なお、図５に示される切替え弁１８については、インフレータ１２からのガスの供給が終了した後、カーテンシールドエアバッグ袋体５６におけるバッグ内圧の上昇により、弁体４２に圧力ｐが作用し続ける。
【００４６】
このように、側突用エアバッグ装置１０では、切替え弁１８において、側面衝突時の慣性及び該切替え弁１８のシリンダ３８内に流入したガスの圧力により、シリンダ３８内を弁体４２が相対移動するという簡易かつ安価な構造で、ガス流路の切替えを行い、インフレータ１２からのガスを複数のエアバッグ袋体に対して選択的に供給することができる。
【００４７】
（切替え弁の変形例）
切替え弁１８における弁体４２の形状は、球には限られず、例えば図１１から図１３に示されるような形状とすることも可能である。図１１に示される例では、弁体７２が楕円球状に形成されている。
【００４８】
図１２に示される例では、弁体８２の車幅方向に延びる円柱部８２Ａの両端に、円錐部８２Ｂが設けられた形状となっている。この円錐部８２Ｂの頂角を、弁座部３８Ｂ，３８Ｃのテーパ角よりも小さく設定することで、弁座部３８Ｂに弁体８２が密着した際における出口ポート４４の閉塞性、及び弁座部３８Ｃに弁体８２が密着した際における出口ポート４６の閉塞性を夫々高めることが可能である。
【００４９】
図１３に示される例では、弁体９２の車幅方向に延びる円柱部９２Ａの両端に、円錐台部９２Ｂが設けられた形状となっている。この弁体９２は、図１２に示される弁体８２の車幅方向両端部の先端形状を変更したものである。従って、この円錐台部９２Ｂの頂角を、弁座部３８Ｂ，３８Ｃのテーパ角よりも小さく設定することで、弁座部３８Ｂに弁体９２が密着した際における出口ポート４４の閉塞性、及び弁座部３８Ｃに弁体９２が密着した際における出口ポート４６の閉塞性を夫々高めることが可能である。
【００５０】
なお、上記構成において、サイドエアバッグ袋体１４，１６が、前席２０や後席５０（車両用シート）の両サイド部に対応して配設されているものとしたが、両サイド部に対応して設けられるとは、サイドエアバッグ袋体１４，１６が、シートバック２２，５２内に設けられる場合、及び車体側部の内装材である例えばドアトリム（図示せず）内に設けられる場合の両方が含まれる。
【００５１】
上記実施形態では、エアバッグ袋体として、サイドエアバッグ袋体１４，１６と、カーテンシールドエアバッグ袋体５４，５６とを設けることとしたが、サイドエアバッグ袋体１４，１６のみを設ける構成でもよく、カーテンシールドエアバッグ袋体５４，５６のみを設ける構成であってもよい。またこれら以外のエアバッグ袋体を、車幅方向の両側に対で設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】前席に設けられた側突用エアバッグ装置を示す斜視図である。
【図２】前席に設けられた側突用エアバッグ装置を示す平面図である。
【図３】切替え弁の構成を模式的に示す拡大断面図である。
【図４】後席に設けられた側突用エアバッグ装置を示す斜視図である。
【図５】カーテンシールドエアバッグ袋体を有する側突用エアバッグ装置の平面図である。
【図６】図３において、車両右側部に対する側面衝突が生じ、弁体がその慣性及びシリンダ内に流入するガスの圧力により車両右方向へ相対的に移動している状態を示す拡大断面図である。
【図７】弁体により車両右側の出口ポートが閉じられ、入口ポートからシリンダ内に流入したガスが、車両左側の出口ポートから流れて行く状態を示す拡大断面図である。
【図８】図３において、車両左側部に対する側面衝突が生じ、弁体がその慣性及びシリンダ内に流入するガスの圧力により車両左方向へ相対的に移動している状態を示す拡大断面図である。
【図９】弁体により車両左側の出口ポートが閉じられ、入口ポートからシリンダ内に流入したガスが、車両右側の出口ポートから流れて行く状態を示す拡大断面図である。
【図１０】（Ａ）車両右側部に対する側面衝突時に、前席及び後席の車両右側のサイドエアバッグ袋体と、車両右側のカーテンシールドエアバッグ袋体が夫々展開している状態を示す平面図である。（Ｂ）車両左側部に対する側面衝突時に、前席及び後席の車両左側のサイドエアバッグ袋体と、車両左側のカーテンシールドエアバッグ袋体が夫々展開している状態を示す平面図である。
【図１１】切替え弁の変形例を示す拡大断面図である。
【図１２】切替え弁の変形例を示す拡大断面図である。
【図１３】切替え弁の変形例を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０    側突用エアバッグ装置
１２    インフレータ
１４    サイドエアバッグ袋体（エアバッグ袋体）
１６    サイドエアバッグ袋体（エアバッグ袋体）
１８    切替え弁
２０    前席（車両用シート）
２６    ガス導入部
３４    ガス吐出部
３６    ガス吐出部
３８    シリンダ
３８Ｂ 弁座部
３８Ｃ 弁座部
４０    入口ポート
４２    弁体
４４    出口ポート
４６    出口ポート
５０    後席（車両用シート）
５４    カーテンシールドエアバッグ袋体（エアバッグ袋体）
５６    カーテンシールドエアバッグ袋体（エアバッグ袋体）
７２    弁体
８２    弁体
８２Ｂ 円錐部
９２    弁体
９２Ｂ 円錐部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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