(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車をその前後車輪が軌道レールに乗る様に固定する固定手段と、軌道レール上での走行位置及び姿勢を一定に維持するガイドホイールを具備したフレームと、当該フレームを、搭載した自転車と共に軌道レールから浮上させ且つ水平回転させる方向転換手段を備え、
前記方向転換手段は、前記フレームの略重心位置を支点とする起伏自在な梃子と、当該梃子が鉛直に起立した際に揺動を規制するストッパを備えてなり、
当該梃子は、揺動に際してフレームより下位を通過する脚部分の先端に先細りの支部を備えると共に、揺動に際してフレームより上位を通過する棒部分にハンドルを備え、
前記脚部分は、当該ハンドルを介し人力を以って梃子が鉛直に起立した際に、前記フレームを搭載した自転車と共に軌道レールから浮上させ且つ水平回転させるに十分な長さを備え、
前記ガイドホイールは、軌道レールの内面に向かって下向きに傾斜する踏面を備えると共に、軌道レールの内側に接するフランジを備え、
前記固定手段は、搭載する自転車の前輪の車軸を支持する前輪スタンドと、後輪のタイヤを回転可能に把持する溝が保持面に周設され当該後輪を弾性的に下支えする従動ホイールとで構成される軌道走行車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、既存の自転車と一体化する事により軌道上を走行し得る軌道走行車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
軌道走行車両は、軌道関係設備の保守点検の為の巡回手段として、或いは廃線となった軌道を用いてのアトラクション的な再利用（サイクリング用の軌道としての利用等）に用いられている。
【０００３】
オートバイや自転車等の既存の陸上走行車両と一体化することにより軌道上を走行し得る車両は、下記特許文献に記載の通り種々紹介されている。軌道走行装置は、軌道を切り替えない限り、先行車両を追い越す事はできず、方向転換をすることも容易ではない（例えば、下記特許文献２参照。）。軌道変更や軌道からの撤去が不自由では、軌道上における渋滞や、追突事故発生のおそれが生じる。そこで、車両をジャッキアップし軌道上から浮き上がらせる手法が案出された（例えば、下記特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２６４８１０号公報
【特許文献２】２００６−２２４７４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、自転車と一体化した人力による軌道走行車両にジャッキを付設し、或いは搭載したのでは、車両自体の重量が増す事により、上り坂となる軌道をこぎ上がる事が極めて困難となる。また、方向転換の為に車両全体を浮き上がらせる構造を持ちつつも、ガイドホイールの構造等を以って軌道レールに沿った安全なコーナリングを確保する必要があり、その際、自転車の車輪を軌道レールとの密着を十分に保つことによって自転車自身が持つブレーキをも十分に機能させることが有益となる。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、軽量で嵩張らない方向転換手段を具備すると共に、脱線を回避する構造や、追突を回避する構造を兼ね備えた軌道走行車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する為になされた本発明による軌道走行車両は、単数又は複数（好ましくは、１台から４台）自転車をその前後車輪が軌道レールに乗る様に固定する固定手段と、軌道レール上での走行位置及び姿勢を一定に維持するガイドホイールを具備したフレームと、当該フレームを、搭載した自転車と共に軌道レールから浮上させ且つ水平回転させる方向転換手段を備え、前記方向転換手段は、前記フレームの略重心位置を支点とする起伏自在な梃子と、当該梃子が鉛直に起立した際に揺動を規制するストッパを備えてなり、当該梃子は、揺動に際してフレームより下位を通過する脚部分の先端に先細りの支部を備えると共に、揺動に際してフレームより上位を通過する棒部分にハンドルを備え、前記脚部分は、当該ハンドルを介し人力を以って梃子が鉛直に起立した際に、前記フレームを搭載した自転車と共に軌道レールから浮上させ且つ水平回転させるに十分な長さを備えることを特徴とする。
【０００８】
具体的には、前記ガイドホイールは、軌道レールの内面に向かって下向きに傾斜する踏面（車輪のレールと接する面）を備えると共に、軌道レールの内側に接するフランジを備え、前記固定手段は、搭載した各自転車について、前輪の車軸を支持する前輪スタンドと、後輪のタイヤを回転可能に把持する溝が保持面に周設され当該後輪を弾性的に下支えする従動ホイールとで構成される軌道走行車両とすることもできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、前記方向転換手段として、前記フレームの略重心位置を支点として起伏自在に梃子を支持し、当該ハンドル（比較的幅広で左右対称であることや、パイプ材を成形して形成することが、）を介し人力を以って、いったん梃子が鉛直に起立した際に、別途解除操作を行わない限り揺動や倒伏を規制するストッパを設けた構造を有することから、比較的少ない力を以って安全に軌道走行車両の方向転換を行うことができる。
【００１０】
また、当該梃子の脚部分の先端に先細り（平均的な敷石の粒程度の断面積を有し、且つ鈍角であることが枕木の破損や、敷石の隙間への深い進入が生じ難い点で望ましい。）の支部を備える構成を採ることによって、方向転換を行っている際に、枕木や敷石に先端が食い込むことで回転軸のズレが生じ難く、安全に方向転換を行う事ができる
【００１１】
また、前記ガイドホイールが、軌道レールの内面に向かって下向きに傾斜する踏面を備えると共に、軌道レールの内側に接するフランジを備えることによって、比較的スピードが出た場合であっても、軌道レールに沿って安全に曲がることができる。
【００１２】
前記固定手段が、各自転車について、前輪の車軸を支持する前輪スタンドと、後輪のタイヤを回転可能に把持する溝が保持面に周設され当該後輪を弾性的に下支えする従動ホイールとで構成されることによって、前記踏面の構造を以ってフレームが左右何れかに傾斜し、左右のフレーム高が変化した場合であっても、前記従動ホイールがその変化に追従し、自転車の後輪と、軌道レールの踏面との密着を常に良好に保つ事ができる。
【００１３】
軌道レールと搭載した自転車の前後輪とが密着する構造を採る結果、自転車の前後輪の両ブレーキを有効に活用することができ、制動力が不足する場合には、前記方向転換手段を、緊急用の補助ブレーキとして併用できる他、パーキングブレーキとして用いることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明による軌道走行車両の実施の形態を図面に基づき説明する。
図に示す例は、二台の自転車１，１をそれらの前後車輪２，３が軌道レール４に乗る様に平行に固定する固定手段と、軌道レール４上での走行位置及び姿勢を一定に維持するガイドホイールを具備したフレーム５と、当該フレーム５を、搭載した自転車と共に軌道レール４から浮上させ且つ水平回転させる方向転換手段を備える。
【００１５】
前記フレーム５は、その大部分が、アルミ合金やステンレス等の金属製パイプで形成されている。当該フレーム５は、軌道レール４の間隔を隔てて、前記自転車１の両輪２，３が余裕をもって納まる長さと幅を持つ一対の支持枠６，６が、前後に架設された横フレーム７，８を介して平行に連結固定されている。その際、前後の各横フレーム７，８の両端部は、前後ガイドホイール９を回転自在に支持する回転軸１０として、左右支持枠６，６を構成する一対のガイドフレーム１１に固定され、当該ガイドホイール９は、両ガイドフレーム１１，１１の間で転動し、各ガイドホイール９，９が軌道レール４上を滑走することとなる。
【００１６】
前記支持枠６は、前方が僅かに競り上がり、前記固定手段として、搭載する自転車１の前輪２の車軸を支持する前輪スタンド１２が立設されると共に、後輪３を弾性的に下支えする従動ホイール１３を備える。当該従動ホイール１３は、後輪３のタイヤを回転可能に把持する溝１４が保持面に周設され、軌道レール４から当該後輪３が脱線することを防止する。
【００１７】
前記従動ホイール１３を支持する従動フレーム１５は、前記支持枠６を構成するガイドフレーム１１に揺動自在に支持され、搭載した自転車１の自重と運転者の自重によって後輪３を介して軌道レール４に十分な加圧を与える事ができ、且つフレーム５を軌道レール４から上昇させた際には、当該フレーム５に固定した自転車１をも下支えし得るだけの弾性を上向き与える付勢手段（スプリングを用いたもの等）を備えている。また、各支持枠６を構成する一対のガイドフレーム１１，１１の中間部には、乗降用のステップ１６がフレーム５の外側へ迫り出す状態で付設されている。
【００１８】
更に、前記フレーム５の左右に渡し掛けられた横フレーム７，８の中央部において、両横フレーム７，８を連結する中フレーム１７には、方向転換手段として、前記フレーム５の略重心位置を支点１８として梃子１９が起伏自在に支持されている。当該梃子１９は、フレーム５の前方へ平伏した状態から起立するまでの揺動に際して、フレーム５より下位を通過する脚部分２０の先端に先細りの支部２１を備えると共に、揺動に際してフレーム５より上位を通過する棒部分２２に、パイプをアーチ状に成形したハンドル２３を左右対照的に備える。
【００１９】
前記中フレーム１７は、上に開口したコの字条の枠材であって、脚部分２０の揺動に干渉しないように、前記支点１８より先側（当該例においては、後方。）の底面が繰り抜かれている。また、当該ハンドル２３を介し人力を以って梃子１９が鉛直に起立した際に梃子１９の揺動を規制すべく、当該梃子１９の支承部２４に設けた切溝部２５にピン２６を挿通する等のストッパを備えている。
【００２０】
本発明による軌道走行車両は、以上の如く構成され、フレーム５に固定された自転車１は、その前輪２が、前輪スタンド１２に支持されつつ軌道レール４上に載り、そのタイヤの弾性を以って当該軌道レール４に密着すると共に、ガイドホイール９の作用によって後輪３を軌道レール４上に載せつつ、軌道レール４の傾斜、又は運転者がペダルをこぐことによって生じる自転車１の後輪３の駆動力によって走行し、自転車１に備え付けられたブレーキ、又は、フレーム５に別途付設されたブレーキを以って停止する。緊急時にあって制動力が不足する場合には、前記方向転換手段を、補助ブレーキとして用いることができる他、パーキングブレーキとして用いることもできる。
【００２１】
方向転換は、前記ハンドル２３を以って梃子１９を起立させ、バランスをとりながらフレーム５を搭載した自転車１と共に１８０度旋回させ、再び、ガイドホイール９を軌道レール４に乗せる事によって完了する。退避の際には、踏み切りの様な軌道レール４の周囲が平坦にされた領域において、前記方向転換と同様に適当な角度だけ旋回させ、梃子１９を再び平伏させることによって、自転車１の前輪２及び後輪３又はガイドホイール９の転動を利用して移動させる。
【００２２】
例えば、軌道レール４下に敷かれた枕木等に、脚部分の支部を当てる箇所を示しておけば、方向転換の際や、退避後再び軌道レール４に乗せる際に、比較的容易にガイドホイール９を軌道レール４に位置合わせすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
軌道関係設備の保守点検の為の巡回手段やアトラクションに利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明による軌道走行車両の一例を示す側方から見た説明図である。
【図２】本発明による軌道走行車両の一例を示す平面図である。
【図３】本発明による軌道走行車両の一例を示す平面図である。
【図４】本発明による軌道走行車両の前輪部分の一例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  自転車，２  前輪，３  後輪，４  軌道レール，
５  フレーム，６  支持枠，７  横フレーム（前），８  横フレーム（後），
９  ガイドホイール，１０  回転軸，１１  ガイドフレーム，
１２  前輪スタンド，１３  従動ホイール，１４  溝，１５  従動フレーム，
１６  ステップ，１７  中フレーム，１８  支点，
１９  梃子，２０  脚部分，２１  支部，２２  棒部分，２３  ハンドル，
２４  支承部，２５  切溝部，
【図１】
0004990703.tif 000002
【図２】
0004990703.tif 000003
【図３】
0004990703.tif 000004
【図４】
0004990703.tif 000005