(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキを解放してシャッターカーテンを自重降下させる自重降下式シャッターにおけるブレーキ解放・復帰装置において、
前記ブレーキは、ブレーキ解放レバーの移動によって強制的に解放されると共に、ブレーキ解放レバーによる強制力が解除されると付勢手段により復帰し、
前記装置は、第１方向に移動してブレーキ解放レバーを移動させてブレーキを解放し、第１方向とは反対の第２方向に移動してブレーキを復帰させる作動手段を備え、
前記作動手段は、第１方向及び第２方向に移動可能な第１作動体及び第２作動体と、前記第１作動体と前記第２作動体との間に介装されたバネ部材と、からなり、前記第２作動体は前記第１作動体に対して第２方向へ移動可能であり、前記バネ部材の第１方向側端部は前記第２作動体に当接し、前記バネ部材の第２方向側端部は前記第１作動体に当接しており、
前記第１作動体には第１方向牽引部材が連結され、前記第１方向牽引部材による第１方向への牽引時には、前記第１作動体及び前記第２作動体、前記バネ部材が一体で第１方向に移動し、前記第２作動体がブレーキ解放レバーを強制的に移動させてブレーキを解放し、
前記第２作動体には第２方向牽引部材が連結され、前記第２方向牽引部材による第２方向への牽引時には、前記第２作動体のみが前記バネ部材に抗して第２方向に移動し、前記ブレーキ解放レバーによる強制力が解除され、前記付勢手段によりブレーキが復帰する、
ブレーキ解放・復帰装置。
【請求項２】
前記作動手段は、前記第１方向/第２方向に延出するガイド軸を備えており、  
前記第１作動体は、当該作動体の移動方向に水平状に延出する部材であり、少なくとも第２方向側端部には垂直の側辺が形成され、
前記第２作動体は、当該作動体の移動方向に水平状に延出する部材であり、少なくとも第１方向側端部には垂直の側辺が形成され、
前記各側辺には前記ガイド軸を挿通させる挿通孔が形成されており、前記挿通孔にガイド軸を挿通させ、第２作動体の第１方向側側辺と第１作動体の第２方向側側辺との間に位置させて前記バネ部材をガイド軸に外装してなる、
請求項１に記載のブレーキ解放・復帰装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自重降下式シャッターにおけるブレーキ解放・復帰装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
防火シャッターは、防災盤からの信号で自動閉鎖装置が作動し、ブレーキ解放装置により巻取シャフトの回転を規制するブレーキが解放され、シャッターカーテンが自重降下して建物開口部を閉鎖するようになっている。
【０００３】
通常、前記ブレーキは、ブレーキ解放レバーの移動によって強制的に解放されると共に、ブレーキ解放レバーによる強制力が解除されると付勢手段により復帰するようになっている。ブレーキ解放装置は、ブレーキ解放レバーを強制的に移動させてブレーキを解放する作動体を備えており、当該作動体はブレーキ解放ワイヤによって自動閉鎖装置と連結されており、自動閉鎖装置の作動によってブレーキ解放ワイヤを介して当該作動体が牽引されてブレーキ解放レバーを移動させる。ブレーキ解放レバーの強制移動でブレーキが解放されてシャッターカーテンが自重降下する。
【０００４】
このような自重降下式シャッターには、自重降下するシャッターカーテンに避難者が挟まれるのを防止するために、いわゆる避難時停止装置が設けられる（特許文献１，２）。具体的には、前記作動体にブレーキ復帰ワイヤを連結し、自重降下時の障害物検知に基づいて、ブレーキ復帰ワイヤを牽引することで、ブレーキ解放レバーを強制移動させている作動体を、ブレーキ解放レバーから離隔する方向に移動させる。ブレーキ解放レバーによる強制力が解除されることでブレーキが付勢手段で復帰してシャッターカーテンの自重降下を停止させる。
【０００５】
ここで、前記作動体の一端側はブレーキ解放ワイヤを介して自動閉鎖装置に連結されているため、作動体の他端側に連結されたブレーキ復帰ワイヤを牽引して作動体を復帰方向に移動させるには、自動閉鎖装置側によるブレーキ解放ワイヤの引きに抗して作動体を牽引移動させる必要がある。
【０００６】
しかしながら、自動閉鎖装置に内蔵されたバネのバネ力でブレーキ解放ワイヤを引くもの（特許文献２）では、用いられるバネのバネ力が装置毎で異なる場合も多く、一定の力で安定してブレーキ復帰ワイヤを牽引することが困難である。さらには、前記作動体に連結されたブレーキ解放ワイヤが連結される自動閉鎖装置において、ブレーキ解放ワイヤを牽引する手法には様々なものがあり、自動閉鎖装置に内蔵されたモータの駆動力でブレーキ解放ワイヤを引くもの等では、ブレーキ解放ワイヤが連結された要素が不動要素であって、ブレーキ復帰ワイヤを牽引することができない場合もある。
【特許文献１】特開２００１−２５４５８０
【特許文献２】特開２０００−９６９６１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ブレーキ解放レバーを移動させる作動体をブレーキ解放方向に牽引する手段の影響を受けずに、当該作動体をブレーキ復帰方向に移動させることができるブレーキ解放・復帰装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明が採用した技術手段は、ブレーキを解放してシャッターカーテンを自重降下させる自重降下式シャッターにおけるブレーキ解放・復帰装置において、前記ブレーキは、ブレーキ解放レバーの移動によって強制的に解放されると共に、ブレーキ解放レバーによる強制力が解除されると付勢手段により復帰し、前記装置は、第１方向に移動してブレーキ解放レバーを移動させてブレーキを解放し、第１方向とは反対の第２方向に移動してブレーキを復帰させる作動手段を備え、前記作動手段は、第１方向及び第２方向に移動可能な第１作動体及び第２作動体と、前記第１作動体と前記第２作動体との間に介装されたバネ部材と、からなり、前記第２作動体は前記第１作動体に対して第２方向へ移動可能であり、前記バネ部材の第１方向側端部は前記第２作動体に当接し、前記バネ部材の第２方向側端部は前記第１作動体に当接しており、前記第１作動体には第１方向牽引部材が連結され、前記第１方向牽引部材による第１方向への牽引時には、前記第１作動体及び前記第２作動体、前記バネ部材が一体で第１方向に移動し、前記第２作動体がブレーキ解放レバーを強制的に移動させてブレーキを解放し、前記第２作動体には第２方向牽引部材が連結され、ブレーキ解放状態からの前記第２方向牽引部材による第２方向への牽引時には、前記第２作動体のみが前記バネ部材に抗して第２方向に移動し、前記ブレーキ解放レバーによる強制力が解除され、前記付勢手段によりブレーキが復帰する、ブレーキ解放・復帰装置、である。
【０００９】
一つの態様では、第１方向牽引部材、第２方向牽引部材は、ワイヤである。一つの態様では、第１方向牽引部材は、自動閉鎖装置に連結されており、火災検知信号が自動閉鎖装置に入力されると、自動閉鎖装置が作動して第１方向牽引部材を牽引し、前記作動手段を第１方向に牽引する。一つの態様では、第２方向牽引部材は、障害物検知手段による障害物検知に連動して機械的に牽引される。あるいは、第２方向牽引部材は手動で牽引されるものでもよい。
【００１０】
一つの態様では、前記作動手段は、前記第１方向/第２方向に延出するガイド軸を備えており、前記第１作動体は、当該作動体の移動方向に水平状に延出する部材であり、少なくとも第２方向側端部には垂直の側辺が形成され、前記第２作動体は、当該作動体の移動方向に水平状に延出する部材であり、少なくとも第１方向側端部には垂直の側辺が形成され、前記各側辺には前記ガイド軸を挿通させる挿通孔が形成されており、前記挿通孔にガイド軸を挿通させ、第２作動体の第１方向側側辺と第１作動体の第２方向側側辺との間に位置させて前記バネ部材をガイド軸に外装してなる。好ましい態様では、第１作動体の第１方向端部及び第２作動体の第２方向端部にも垂直の側辺が形成されており、全ての側辺にガイド軸を挿通させる挿通孔が形成されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、第２方向牽引部材によりブレーキを復帰させる際には、第１作動体を移動させる必要がない。したがって、第１作動体に連結された第１方向牽引部材の影響を受けずに、ブレーキを復帰させることができる。具体的な例では、第１方向牽引部材が自動閉鎖装置の強いバネで引かれている場合、あるいは、ブレーキ解放後には、第１方向牽引部材が自動閉鎖装置に内蔵したラチェット機構や固定状態にあるモータ軸などに連結されていて不動の場合であっても、第２方向牽引部材により良好にブレーキを復帰させることができる。
【００１２】
第２方向牽引部材による牽引力は、バネ部材によって決定されるので、一定の力で第２方向牽引部材を牽引すればよく、第２方向牽引部材がワイヤの場合に、避難時停止装置を構成するワイヤの張力を一定にして、安定した作動を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。シャッター装置は、開口部を閉鎖するシャッターカーテン１と、開口部上方に位置してシャッターカーテン１を巻装する巻取シャフト２と、開口部左右両端に立設されたガイドレ−ル３と、を備えている。シャッターカーテン１は、複数のスラット１ａを上下に連結して構成されており、下端には座板４が設けてある。座板４は開口部幅方向に延出する長尺状の上座板４ａと、上座板４ａの下方側に上座板４ａに対して相対的に上下動自在に吊持された長尺状の下座板４ｂとからなり、座板４が障害物検知手段を構成している。通常時には、シャッターカーテン１は開閉機５によって開閉される。
【００１４】
シャッターカーテン１は、収納時において、開閉機５を構成するブレーキによって下降が規制された状態で巻取シャフト２に巻装されており、防災盤からの火災検知信号によって自動閉鎖装置６が作動して、ブレーキ解放装置７を介してブレーキを解除する。ブレーキが解除されると、シャッターカーテン１自体及びシャッターカーテン１の下端部に設けた座板４の重さによって、幅方向両端部がガイドレール３の溝部に案内されながら自重で下降して開口部を全閉する。
【００１５】
ブレーキ解放レバー８が開閉機５のブレーキケースから突出しており、ブレーキ解放レバー８を移動させることで、巻取シャフト２の回転を規制しているブレーキが解放される。ブレーキを含む開閉機および当該ブレーキを解放するブレーキ解放レバーは公知であり、例えば、特許文献１の図２に記載されている。具体的には、ブレーキ手段は接離自在に対向する二枚のブレーキ板を有しており、シャッターカーテン収納時にはスプリング等の付勢手段によってブレーキ板同士が圧接されており、ブレーキが働いて巻取シャフトの回転が規制されている。ブレーキ解放レバーをスプリングに抗して揺動させることでブレーキ板同士が離隔してブレーキが解放され、巻取シャフトの回転が可能となって、シャッターカーテンが自重降下するようになっている。また、ブレーキ解放レバーをフリーにすれば、前記付勢手段であるスプリングによってブレーキ板同士が圧接されて自動的にブレーキ及びブレーキ解放レバーが復帰するようになっている。
【００１６】
ブレーキ解放装置７は、ブレーキ解放レバー８をブレーキ解放方向に移動させる作動手段を備えており、火災検知信号が自動閉鎖装置６に入力されることで、自動閉鎖装置６によってブレーキ解放装置７の作動手段が移動してブレーキ解放レバー８を移動させる。具体的な態様例では、作動手段は自動閉鎖装置６の可動部とブレーキ解放ワイヤＷ１で連結されており、火災検知信号が自動閉鎖装置６に入力されると、自動閉鎖装置６の可動部が移動してブレーキ解放ワイヤＷ１が引かれて、ブレーキ解放装置７の作動手段が自動閉鎖装置６側へ移動する。そして、自動閉鎖装置６側へ移動した作動手段が、ブレーキ解放レバー８を移動させてブレーキを解放させる。ブレーキ解放ワイヤＷ１はアウターケーブル内を延出している。
【００１７】
自動閉鎖装置６は、防災盤からの火災検知信号の入力によって可動部が作動して、ブレーキ解放ワイヤＷ１を引くことで、作動手段を介してブレーキ解放レバー８を移動させてブレーキを解放させる。自動閉鎖装置６がブレーキ解放ワイヤＷ１を引く態様としては幾つかの手法が知られており、自動閉鎖装置６に内蔵されたバネのバネ力でブレーキ解放ワイヤＷ１を引くもの、自動閉鎖装置６に内蔵されたモータの駆動力でブレーキ解放ワイヤＷ１を引くもの等が挙げられる。自動閉鎖装置６は、ブレーキ解放装置７の作動手段を移動させてブレーキ解放レバー８を移動させるものであれば、自動閉鎖装置６の具体的な構成は限定されない。図示の例では、自動閉鎖装置とブレーキ解放装置は別体で構成されているが、自動閉鎖装置一体型のブレーキ解放装置であってもよい。自動閉鎖装置は特許文献１に記載されたようなものでもよい。
【００１８】
図４乃至図６に基づいてブレーキ解放装置７の具体的な構成について説明する。図４は、シャッター開放状態、すなわち、ブレーキ復帰状態を示しており、矢印方向はブレーキ解放方向である。図５は、シャッターカーテンの自重降下中、すなわち、ブレーキ解放状態を示しており、図中、矢印方向はブレーキ復帰方向である。図６は、自重降下中に下座板が障害物に当たってロック機構が作動してブレーキ復帰ワイヤを引いた状態、すなわち、ブレーキ復帰状態を示している。図中、「左側」が「自動閉鎖装置側」となっており、左側へ向かう方向が「ブレーキ解放方向」、右側へ向かう方向が「ブレーキ復帰方向」である。
【００１９】
ブレーキ解放装置７は、開閉機５のブレーキケースに対応して開閉機５の外側に取り付けられるフレーム７０を備えている。フレーム７０は、上壁７００と、上壁７００の左右端部より垂直に延出する側壁７０１，７０２を備えており、対向状の側壁７０１，７０２間には水平状に延出するガイド軸７１が設けてある。また、上壁７００にはブレーキ解放レバー８の先端部位を左右方向に移動可能に受け入れる開口が形成されており、ブレーキ解放レバー８の先端部位は上壁７００の開口を挿通してフレーム７０内に延出している。フレーム７０には下面カバー７０３、側面カバー７０４，７０５が設けてあり、全体として箱状に形成されている。
【００２０】
ガイド軸７１には、作動手段としての第１作動体７２、第２作動体７３が左右方向にスライド自在に設けてある。第１作動体７２は、水平状に延出する底辺７２０と、底辺の左右端部から対向状に垂直に立ち上がる側辺７２１，７２２とから側面視コ字形状を備えており、左右の側辺７２１，７２２にはガイド軸７１を挿通させる挿通孔が形成されている。第２作動体７３は、水平状に延出する底辺７３０と、底辺７３０の左右端部から対向状に垂直に立ち上がる側辺７３１，７３２とから側面視コ字形状を備えており、左右の側辺７３１，７３２にはガイド軸７１を挿通させる挿通孔が形成されている。第１作動体７２、第２作動体７３は、第２作動体７３の底辺７３０を第１作動体７２の底辺７２０に重ねるようにしてガイド軸７１に取り付けられる。図示の例では、第１作動体７２の底辺７２０と第２作動体７３の底辺７３０との左右方向の寸法は略同じである。
【００２１】
図４乃至図６の下図から明らかなように、第１作動体７２の左側の側辺７２１の幅に対して、右側の側辺７２２は細幅となっている。より具体的には、右側の側辺７２２は、第１作動体７２の幅方向両端部を切り欠いて中央部のみ残して細幅に形成されている。第１作動体７２の左側の側辺７２１は、第２作動体７３の左側の側辺７３１の幅よりも大きい寸法となっており、第１作動体７２の左側の側辺７２１において、第２作動体７３の左側の側辺７３１から突出した部分にはブレーキ解放ワイヤＷ１の端部が固定されている。第２作動体７３の左側の側辺７３１は他の側辺よりも大きい立ち上がり寸法（高さ）を備えており、フレーム７０内に突出したブレーキ解放レバー８の右側に位置して対向するようになっている。すなわち、ブレーキ解放レバー８を挟んで側辺７３１と自動閉鎖装置６とが反対側に位置しており、ブレーキ解放レバー８の右側に位置する側辺７３１が左側に向かって移動することでブレーキ解放レバー８を左側（自動閉鎖装置側）に移動させる。
【００２２】
第２作動体７３の底辺７３０の右側部位は、幅方向の両端部位を残すように方形状に切り欠かれている。第２作動体７３の右側側辺７３２にはブレーキ復帰用の復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２）の端部が固定されている。第２作動体７３の幅寸法は第１作動体７２の幅寸法と略同じであり、第２作動体７３の底辺７３０の右側部位に形成された前記切り欠きから第１作動体７２の右側の細幅の側辺７２２が第２作動体７３の右側側辺７３２の内側に位置して突出している。第２作動体７３の切り欠き部位の端縁７３３と第１作動体７２の右側側辺７２２との間の距離Ｄ１は第１作動体７２に対する第２作動体７３の移動ストロークを決定している。
【００２３】
ガイド軸７１にはコイルスプリング７４が巻装されており、コイルスプリング７４の左側端部は第２作動体７３の左側側辺７３１に当接しており、コイルスプリング７４の右側端部は第１作動体７２の右側側辺７２２に当接している。コイルスプリング７４は、第２作動体７３の底辺７３０を第１作動体７２の底辺７２０に重ねるようにしてガイド軸７１に取り付けた状態において、コイルスプリング７４の右側端部が第１作動体７２の右側側辺７２２に当接しており、コイルスプリング７４の左側端部が、第２作動体７３の左側側辺７３１を第１作動体７２の左側側辺７２１に押圧するように作用する。
【００２４】
図４はブレーキ解放レバー８がフリーな状態を示し、ブレーキが有効である。図４の状態から、自動閉鎖装置６によってブレーキ解放ワイヤＷ１が矢印方向に引かれると、第１作動体７２の左側側辺７２１が自動閉鎖装置側に引かれて移動し、同時に第１作動体７２の右側側辺７２２が自動閉鎖装置側に移動することで、コイルスプリング７４を介して第２作動体７３が自動閉鎖装置側に移動して、第２作動体７３の左側側辺７３１の上端部がブレーキ解放レバー８に当接してこれを移動させることでブレーキを解放する。図５はブレーキが解放された状態を示している。
【００２５】
図５の状態から、復帰ワイヤが矢印方向に引かれると、第２作動体７３の右側側辺７３２が引かれて移動し、同時に第２作動体７３の右側側辺７３１がコイルスプリング７４を圧縮しながらブレーキ解放レバー８から離間する方向に移動して、ブレーキ解放レバー８をフリーにして、ブレーキに内蔵された復帰手段によってブレーキ及びブレーキ解放レバー８が復帰する。ブレーキを復帰させるために必要な力はコイルスプリング７４によって決定されるので、一定の力で復帰ワイヤを引けばよく、ブレーキを安定して復帰させることができる。
【００２６】
このように、復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２）を引いてブレーキを復帰させる際には、第１作動体７２を移動させる必要がない。したがって、第１作動体７２に連結されたブレーキ解放ワイヤＷ１が自動閉鎖装置６の強いバネで引かれている場合（図示の例では、ブレーキ解放ワイヤＷ１を引く力は、コイルスプリング７４の力よりも大きい）、あるいは、ブレーキ解放後には、ブレーキ解放ワイヤＷ１が自動閉鎖装置６に内蔵したラチェット機構や固定状態にあるモータ軸などに連結されていて不動の場合であっても、復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２）を引っ張ってブレーキを復帰させるにあたって、自動閉鎖装置６の構成要素の影響を一切受けることがない。
【００２７】
復帰ワイヤは、第１ワイヤＷ２と第２ワイヤＷ３とから構成されている。第１ワイヤＷ２と第２ワイヤＷ３はワイヤ中継器９を介して接続されている。第１ワイヤＷ２の一端はブレーキ解放装置７の作動手段に連結され、他端はワイヤ中継器９に連結されている。第１ワイヤＷ２はアウターケーブル内を延出している。第２ワイヤＷ３の一端はワイヤ中継器９に連結されており、他端は座板４に設けた回転ドラム１０に巻回可能に連結されている。回転ドラム１０はゼンマイバネが組み込まれており、第２ワイヤＷ３の他端を回転ドラム１０に巻き取る方向に付勢している。尚、図中１４は、ワイヤ過巻込防止ストッパである。
【００２８】
ワイヤ中継器９は、回転ドラム１０の直上で、開口部上方に位置して設けてある。図７に示すように、ワイヤ中継器９は開口部上方に位置して前後方向（シャッタ収納部１５の奥行き方向）に延出しており、前方側（開口部上方のまぐさ部側）には、シャッターカーテン１に沿って上下に導かれる第２ワイヤＷ３を水平状に後方に向かって案内するガイドローラ９０が設けてあり、第２ワイヤＷ３の一端側と第１ワイヤＷ２の他端側とは、ワイヤ中継器９のスライダ９１（前後方向にスライド自在）を介して接続されている。ガイドローラ９０が設けられたローラ支持部材９２は、前後方向に延出する長尺部材であり、ブラケット９３に対して前後方向に位置調整自在に固定される。図７では４つの異なるガイドローラ９０の位置が示してある。ローラ支持部材９２を位置調整自在に固定することで、ローラ９０に案内されて垂下する第２ワイヤＷ３とシャッターカーテン１の面部との距離を調整することができる。
【００２９】
図８に示すように、回転ドラム１０は下半部が上座板４ａ内に位置しており、上半部が上座板４ａから上方に突出しており、全体として傾斜状に設けてある。上座板４ａには、回転ドラム１０を挿通させるように開口が形成されており、上座板４ａから突出した回転ドラム１０の上半部を被覆するようにカバー体１００が設けてある。カバー体１００の上壁は、第２ワイヤＷ３を挿通させる樹脂ガイド１００ａを備えている。図９乃至図１１では、カバー体１００は、上壁を除いて、省略されている。
【００３０】
ブレーキが解放されてシャッターカーテン１が自重降下を開始すると、座板４の降下に伴って座板４に設けられた回転ドラム１０も降下し、回転ドラム１０の降下に伴って、第２ワイヤＷ３は回転ドラム１０が回転することでシャッターカーテン１の降下距離分だけ引き出されていく。シャッターカーテン１の自重降下が第２ワイヤＷ３を引き出す力は、第２ワイヤＷ３を巻き取る方向に付勢するゼンマイバネの力よりも大きく、このとき第１ワイヤＷ２が引っ張られることはない。作動手段のコイルスプリング７４の力は、ゼンマイバネの力よりも大きいので、この時に第２作動体７３が復帰方向に引っ張られることはない。また、自動閉鎖装置６がブレーキ解放ワイヤＷ１を引く力は、ゼンマイバネの力よりも大きい。
【００３１】
座板４には、回転ドラム１０の回転を規制するロック機構が設けてある。ロック機構は、降下中のシャッターカーテン１の下端の座板４が障害物に当接した時に、下座板４ｂが上座板４ａに対して相対的に上動することに連動して作動するように構成されている。回転ドラム１０の回転が停止すると、第２ワイヤＷ３の引き出しが規制され第２ワイヤＷ３の長さが一定となり、この状態で座板４（すなわち回転ドラム１０）が降下すると、第２ワイヤＷ３、ワイヤ中継器９のスライダ９１を介して第１ワイヤＷ２が引かれて、作動手段がブレーキ復帰方向に移動し、ブレーキ解放レバー８が復帰してブレーキが復帰し、巻取シャフト２の回転を規制してシャッターカーテン１の降下が停止する。ここで、ブレーキ復帰のためには復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２、第２ワイヤＷ３）を所定量引っ張る必要があり（すなわち、シャッターカーテン１が所定量降下する必要がある）、障害物に当たった下座板４ｂは、ブレーキ復帰をさせるだけのシャッターカーテン１の降下量に対応する上動ストロークを備えていることが望ましい。あるいは、下座板４ｂの上動ストロークが小さい場合であっても、復帰ワイヤの途中（例えば、ワイヤ中継器９）や復帰ワイヤ（第１ワイヤＷ２）と作動手段との連結部位に位置させて、第２ワイヤＷ３の上動ストロークに対して大きい作動手段の牽引量を取り出す機構（例えば、リンク機構）を設けることでブレーキを復帰させることができる。
【００３２】
ロック機構について説明する。ロック機構は、回転ドラム１０の周縁に連続状に形成された多数の歯状の被係止部１０ａと、被係止部１０ａに係止可能な係止爪１１ａを備えた回動ロック部材１１と、を備えている。回動ロック部材１１は、自重降下中のシャッターカーテン１の下端が障害物に当接して、下座板４ｂが上座板４ａに対して相対的に上動することに連動して回動し、回動ロック部材１１の係止爪１１ａが回転ドラム１０の被係止部１０ａに噛んで係止してロック状態となって、回転ドラム１０の回転を停止させる。
【００３３】
図９に示すように、上座板４ａと下座板４ｂとの間には、複数の回動検知レバー４ｃが設けてあり、自重降下中のシャッターカーテン１の下端が障害物に当接して、下座板４ｂが上座板４ａに対して相対的に上動すると、下座板４ｂの上動に連動して検知レバー４ｃが回動するようになっている。複数の回動検知レバー４ｃの下端部位はワイヤ４ｄによって互いに連結されており、ワイヤ４ｄの一端は回動ロック部材１１に連結されている。回動検知レバー４ｃは下端が回転ドラム１０から離隔する方向に傾斜しており、下座板４ｂが上座板４ａに対して相対的に上動すると、回動検知レバー４ｃは、回動検知レバー４ｃ下端がさらに回転ドラム１０から離隔する方向に回動し、ワイヤ４ｄは回転ドラム１０から離隔する方向に引っ張られる。座板４の長さ方向に間隔を存して配置した複数の回動検知レバー４ｃを一つのワイヤ４ｄで連結することで、自重降下するシャッターカーテン下端の座板４の長さ方向のどの部位に障害物が当たっても、一つの回動ロック部材１１を良好に回動させることができる。図示の例では、回転ドラム１０の両側に回動検知レバー４ｃを配置すると共に、それぞれの回動検知レバー４ｃに連結されるワイヤ４ｄに連結される左右一対の回動ロック部材１１が設けてあるが、回動ロック部材１１を座板端部寄りに配置することで、一つの回動ロック部材１１を設けるものでもよい。
【００３４】
回動ロック部材１１は上下方向に延出する「へ字状」の回動レバーであり、中間部に形成された回動支点１１０を中心として回動可能にカバー体１００に設けてある。回動ロック部材１１の係止爪１１ａは、回動支点１１０よりも上側に形成されている。回動ロック部材１１の上端、下端はそれぞれコイルスプリング１２、１３に連結されている。コイルスプリング１３の力はコイルスプリング１２の力よりも大きく設定されている。回動ロック部材１１の上端に連結された上側コイルスプリング１２の他端はカバー体１００に連結されており、上側コイルスプリング１２は、回動ロック部材１１をロック解除方向（回動ロック部材１１の上半部が回転ドラム１０から離隔する方向）に付勢している。回動ロック部材１１や上側コイルスプリング１２が装着される部位は、座板４に対する回転ドラム１０の装着や納まりによっては他の部位や部材であってもよい。
【００３５】
回動ロック部材１１の下端に連結された下側コイルスプリング１３の他端はワイヤ４ｄに連結されており、下側コイルスプリング１３は、回動ロック部材１１が回動して回動ロック部材１１の係止爪１１ａが回転ドラムの歯状の被係止部１０ａに当たった時の衝撃を緩和する緩衝用バネを構成している。障害物検知を速やかに行うためには、下座板４ｂの上動の初期で回動ロック部材１１の係止爪１１ａが回転ドラム１０の歯状の被係止部１０ａに係止させることが望ましい。ブレーキ復帰のためには復帰ワイヤを所定量引っ張る必要があり（すなわち、シャッターカーテン１が所定量降下する必要がある）、障害物に当たった下座板４ｂは、回動ロック部材１１の係止爪１１ａが回転ドラム１０の歯状の被係止部１０ａに係止した後も相対的に上動する必要がある。この時、下側コイルスプリング１３が伸びることで、回転ドラム１０がロックされた後の下座板４ｂの上動に伴う係止部分（係止爪１１ａ、被係止部１０ａ）への負荷を緩和している。
【００３６】
このように構成された避難時停止装置の作用を説明する。火災感知器によって火災が感知されると、防災盤より信号（ＤＣ２４Ｖ）が出力され、自動閉鎖装置６が作動して、ブレーキ解放ワイヤＷ１が引かれ、第１作動体７２の左側側辺７２１が自動閉鎖装置側に引かれて移動し、同時に第１作動体７２の右側側辺７２２が自動閉鎖装置側に移動することで、コイルスプリング７４を介して第２作動体７３が自動閉鎖装置側に移動して、第２作動体７３の左側側辺７３１の上端部がブレーキ解放レバー８に当接してこれを強制的に移動させることで開閉機５のブレ−キが解放される。
【００３７】
開閉機５のブレ−キが解放されることによって、開口部上方に巻回収納されているシャッターカーテン１が自重降下し、シャッターカーテン１の自重降下に伴って第２ワイヤＷ３が回転ドラム１０から引き出されながらシャッターカーテン１の面部に沿って延出する。シャッターカーテン１の降下経路に障害物がない場合には、シャッターカーテン１はそのまま降下して開口部を閉鎖する。自重降下するシャッターカーテン１の下方に障害物（人を含む）がある場合には、下座板４ｂが障害物に当接して、上座板４ａに対して相対的に上動することになる。 
【００３８】
下座板４ｂが上動すると、回動検知レバー４ｃが回動して、ワイヤ４ｄを引っ張り、ワイヤ４ｄが引かれることで、回動ロック部材１１の下端側が回転ドラム１０から離隔する方向に引かれ、回動ロック部材１１は回動支点１１０を中心に、上端がコイルスプリング１２に抗して回転ドラム１０側に回動して、回動ロック部材１１の係止爪１１ａが回転ドラム１０の歯１０ａに噛んで回転ドラム１０の回転を停止させる。回転ドラム１０の回転が停止すると、第２ワイヤＷ３の引き出しも停止し、シャッターカーテン１の降下に伴って、第２ワイヤ、ワイヤ中継器９のスライド９１を介して第１ワイヤＷ２が引かれ、第１ワイヤの端部が固定された第２作動体７３を引っ張る。第２作動体７３が右側に移動することで、ブレーキ解放レバー８はフリーとなって、開閉機５のブレーキが復帰してシャッターカーテン１の降下が停止する。
【００３９】
障害物が取り除かれると、下座板４ｂが下方に下動し、ワイヤ４ｄによる引っ張りが無くなって、回動ロック部材１１はコイルスプリング１２の力で元の位置に回動復帰して回転ドラム１０のロック状態が解除される。ロック状態が解除されると、回転ドラム１０の回転規制が解除され、第２ワイヤＷ２の引き出しが可能となり、第１ワイヤＷ１を引っ張る力が無くなり、第２作動体７３は圧縮されたコイルスプリング７４が伸長する力によって、自動閉鎖装置側に移動し、第２作動体７３の左側側辺７３１がブレーキ解放レバー８を移動させてブレーキを解放し、シャッターカーテン１は自重で再降下する。また、障害物が取り除かれた後に避難者が円滑に避難できるように、障害物を検知して復帰したブレーキを解放させるまでの時間を所定時間遅延する遅延機構（粘性ダンパが例示される）を設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、自重降下式シャッターのブレーキ解放・復帰装置に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係るシャッター装置の概略正面図である。
【図２】本発明に係るシャッター装置の概略正面図であり、図１と類似の図であるが、シャッターカーテンは座板を除いて省略されている。
【図３】本発明に係るシャッター装置の収納時の概略側面図である。
【図４】シャッター開放状態（ブレーキ復帰状態）のブレーキ解放装置を示す図である。
【図５】シャッター自重降下中（ブレーキ解放状態）のブレーキ解放装置を示す図である。
【図６】自重降下中に座板スイッチが作動し、シャッターが停止した状態（ブレーキ復帰状態）のブレーキ解放装置を示す図である。
【図７】ワイヤ中継器を示す図である。
【図８】座板を側方から見た断面図である。
【図９】座板の概略正面図および矢印に沿った断面図である。
【図１０】図９における回転ドラム近傍部位を示す部分拡大図であり、回転ドラムが非ロック状態にある。
【図１１】図１０において回転ドラムがロック状態にある図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  シャッターカーテン
２  巻取シャフト
３  ガイドレール
４  座板
４ａ  上座板
４ｂ  下座板
４ｃ  検知レバー
４ｄ  ワイヤ
５  開閉機
６  自動閉鎖装置
７  ブレーキ解放装置
７２  第１作動体
７３  第２作動体
８  ブレーキ解放レバー
９  ワイヤ中継器
１０  回転ドラム
１０ａ  非係止部
１１  回動ロック部材
１１ａ  係止爪
Ｗ１  ブレーキ解放ワイヤ
Ｗ２  ブレーキ復帰ワイヤ（第１ワイヤ）
Ｗ３  ブレーキ復帰ワイヤ（第２ワイヤ）
【図１】
0004906613.tif 000002
【図２】
0004906613.tif 000003
【図３】
0004906613.tif 000004
【図４】
0004906613.tif 000005
【図５】
0004906613.tif 000006
【図６】
0004906613.tif 000007
【図７】
0004906613.tif 000008
【図８】
0004906613.tif 000009
【図９】
0004906613.tif 000010
【図１０】
0004906613.tif 000011
【図１１】
0004906613.tif 000012