(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送受信手段により少なくとも一つの中央ステーションと少なくとも一つの遠隔移動もしくは静止物体との間で交信する方法であり、前記少なくとも一つの物体（２０，２４，２５）は、この物体（２０，２４，２５）のドライバーまたは操作員による私用のための私用提供用の通信と、少なくとも一つの中央ステーション（１０）による技術救助および緊急救助である遠隔状態情報、故障の診断、保守のサービスのうちの少なくとも一つのサービスのための情報送信もしくは管理のための選択可能なサービス提供用の通信と、を提供するセルラー電話モジュール（２０２）から成る方法であって、
少なくとも一つの物体は、電力消費が最小の睡眠モード（Ｓ）と、少なくとも一つの物体をパワーアップ（４２）させてセルラー通信および／または衛星通信を介して少なくとも一つの中央ステーションから到来する前記複数のサービスのうちの少なくとも一つのサービスを識別できるサービス識別子を保有するメッセージを待つ（４３）ための準備モード（Ｗ）と、該サービス識別子により識別されたサービスを作動させる第一サービス実行モード（Ｔ１）と、を備えることを特徴とする方法。
【請求項２】
起動タイマーが所定時間の経過を計時した時に、睡眠モード（Ｓ）が終わり、準備モード（Ｗ）が作動することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
準備モード（Ｗ）は、所定時間作動し、その後、メッセージを受け取っていないなら、睡眠モード（Ｓ）を再び作動させるか、あるいは、第一サービス実行モード（Ｔ１）および関連するメッセージが受信されて複号化されているなら、要求されたサービスを作動させることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項４】
少なくとも一つの物体は、動作される電話モード（Ｐ）と第二実行モード（Ｔ２）を有し、サービスが請求（５１）された時に、少なくとも一つの物体と少なくとも一つの中央ステーションとの間のセルラー通信および／または衛星通信が確立して要求されたサービスが実行（５７）されるまで、電話モード（Ｐ）が中断（５２）されるとともに、第二実行モード（Ｔ２）を動作させることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項５】
サービス提供用の通信の間、幾つかのサービスの同時実行に関する対立について、各サービスに対して優先順位を指定して実行し、最優先のサービスより優先順位の劣るサービスを止めて自動的に処理されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項６】
サービス提供用の通信または私用提供用の通信からサービス提供用の通信への移行は、周期的に、および／または、少なくとも一つの中央ステーションまたは少なくとも一つの物体の要求により、および／または、操作員のキー押下により、および／または、少なくとも一つの物体の事故、緊急、不調を検知する少なくとも一つのセンサ（２０７）またはエアバッグ装備を検出する他のセンサまたは盗難時に警報により自動的に、開始されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項７】
請求項１に記載の交信する方法を用いる遠隔移動もしくは静止物体であって、
物体は、この物体（２０，２４，２５）のドライバーまたは操作員による私用のための私用提供用の通信と、技術救助および緊急救助である遠隔状態情報、故障の診断、保守のサービスのうちの少なくとも一つのサービスのための情報送信もしくは管理のための選択可能なサービス提供用の通信と、を提供するセルラー電話モジュール（２０２）から構成されており、
物体（２０，２４，２５）は、電力消費が最小の睡眠モード（Ｓ）と、物体をパワーアップさせてセルラー通信および／または衛星通信を介して到来する前記複数のサービスのうちの少なくとも一つのサービスを識別できるサービス識別子を保有するメッセージを待つための準備モード（Ｗ）と、該サービス識別子により識別されたサービスを作動させる第一サービス実行モード（Ｔ１）と、を備えることを特徴とする遠隔移動もしくは静止物体。
【請求項８】
準備モード（Ｗ）が作動されるとともに、サービス提供用の通信が選択されることを特徴とする請求項７に記載の遠隔移動もしくは静止物体。
【請求項９】
起動タイマーが所定時間の経過を計時した時に、睡眠モード（Ｓ）が終わり、準備モード（Ｗ）が作動することを特徴とする請求項７に記載の遠隔移動もしくは静止物体。
【請求項１０】
準備モード（Ｗ）は、所定時間作動し、その後、メッセージを受け取っていないなら、睡眠モード（Ｓ）を再び作動させるか、あるいは、第一サービス実行モード（Ｔ１）および関連するメッセージが受信されて複号化されているなら、要求されたサービスを作動させることを特徴とする請求項７に記載の遠隔移動もしくは静止物体。
【請求項１１】
動作される電話モード（Ｐ）と第二実行モード（Ｔ２）を有し、サービスが請求された時に、物体と少なくとも一つの中央ステーションとの間のセルラー通信および／または衛星通信が確立して要求されたサービスが実行されるまで、電話モード（Ｐ）が中断されるとともに、第二実行モード（Ｔ２）を動作させることを特徴とする請求項７に記載の遠隔移動もしくは静止物体。
【請求項１２】
サービス提供用の通信または私用提供用の通信からサービス提供用の通信への移行は、周期的に、および／または、少なくとも一つの中央ステーションまたは物体の要求により、および／または、操作員のキー押下により、および／または、物体の事故、緊急、不調を検知する少なくとも一つのセンサまたはエアバッグ装備を検出する他のセンサまたは盗難時に警報により自動的に、開始されることを特徴とする請求項７に記載の遠隔移動もしくは静止物体。
【請求項１３】
利用者インターフェース管理部（２０５）、衛星通信モジュール（２０３）、ＧＰＳコントローラ（２０４）、この物体（２０，２４，２５）の事故、緊急もしくは不調を自動的に検知する少なくとも一つの緊急センサ（２０７）、の少なくとも一つから成ることを特徴とする請求項７に記載の遠隔移動もしくは静止物体。
【請求項１４】
異なったサービスの間の優先順位の管理を行うコントローラモジュール（２００）から成ることを特徴とする請求項７に記載の遠隔移動もしくは静止物体。
【請求項１５】
物体は、乗物（２０）、ボートもしくは船（２４）、飛行機、または、設備もしくはプラントのような静止設備（２５）であることを特徴とする請求項７に記載の遠隔移動もしくは静止物体。
【請求項１６】
請求項１に記載の交信する方法を用いる中央ステーションであって、
技術救助および緊急救助である遠隔状態情報、故障の診断、保守のような少なくとも一つのサービスの送信もしくは管理と、少なくとも一つの遠隔移動もしくは静止物体にセルラー通信および／または衛星通信を介してサービス識別子を保有するメッセージの送信と、を行うことを特徴とする中央ステーション。
【請求項１７】
中央ステーション（１０）は、顧客サービスセンターであることを特徴とする請求項１６に記載の中央ステーション。
【請求項１８】
サービス提供用の通信を作動させることを特徴とする請求項１６に記載の中央ステーション。
【請求項１９】
請求項１に記載の交信する方法を用いるシステムであって、
システムは、請求項１６に記載の少なくとも一つの中央ステーションと、請求項７に記載の少なくとも一つの遠隔移動もしくは静止物体（２０，２４，２５）と、を備え、
少なくとも一つの中央ステーション（１０）は、顧客サービスセンターであるとともに、少なくとも一つの遠隔移動もしくは静止物体は、乗物（２０）、ボートもしくは船（２４）、飛行機、または、設備もしくはプラントのような静止設備（２５）であることを特徴とするシステム。
【請求項２０】
セルラー通信（３０）が利用できない場合に作動させるための衛星通信（３１）が設けられることを特徴とする請求項１９に記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
この発明は、送受信手段で少なくとも一つの中央ステーションと少なくとも一つの遠隔の移動物体または静止物体との間で交信するシステムに関する。
【０００２】
このシステムおよび方法は、情報、データおよびソフウェアプログラムさえ交換するのに、また一方の車両、トラック、ボートあるいは他の乗物と、例えば製造業者の中央ステーションまたはサービスステーション、他方の少なくとも一つの中央ステーションとの間で音声交信するのに、特に適していて、そのために提示されているものであって、前記中央ステーションは、例えば製造業者のセンターステーションまたはサービスステーション、乗物の誘導または運転のため、あるいは緊急時および事故時に救助を行うヘッドステーションである。更に、このシステムおよび方法は、それらのセントラルステーションの一つまたはそれ以上から操作、管理、観察あるいは監視される遠隔域の設備やプラントと交信するのに適していてそのために提示されているものである。
【０００３】
米国特許第５  ８９０  ０６１号明細書（欧州特許第０  ７８９  ４９８号明細書）は、応答センターと交信するため移動車両用の乗物の緊急通報システムを開示している。例えば小型携帯電話のような、セルラートランシーバーには、制限された動作モードと制限されていない動作モードがある。制限された動作モードは利用者によって選択でき、通常の動作期間中に許される交信結合に影響を与えるが、制限されていない動作モードは緊急時に救助を呼ぶことを始める前に動作させるので、セルラー電話ネットワークに対してより信頼性のある接続が行える。
【０００４】
移動車両に対する他の乗物の緊急通報システムは、米国特許第５  ７８１  １０１号明細書、米国特許第５  ６８７  ２１５号明細書、米国特許第５  ６８６  ９１０号明細書、および米国特許第５  ５７２  ２０４号明細書にそれぞれ開示されている。利用者は車内のボタンを作動させて応答センターからの緊急救助もしくは道路際救助を頼むことができる。乗物の位置を絶えず記憶するため、衛星航法システムを利用する。セルラー電話ネットワークを使用して応答センターと交信し、情報を含むモデムを介して一連のデータを送り、要求に応答して応答センターを救助する。種々のシステムはシステムの情報を保管するため、要求が満足に完了した時に乗物に終了音を送るため、最後の接続以後、所定の時間が過ぎたら応答センターへ自動的に電話を入れることを開始するため、および応答センターへ通話する最初の試みが不成功であったなら、異なった電話番号に二回目の電話を入れることを開始する付加的な手段からなる。
【０００５】
この発明の目的は、交信の信頼性が改善される、送受信手段により少なくとも一つの遠隔物体と少なくとも一つの中央ステーションとの間で交信するシステムと方法を提供することにある。
【０００６】
この発明の他の目的は、緊急状況の検知が改善される、少なくとも一つの遠隔物体と少なくとも一つの中央ステーションとの間で交信するそのようなシステムと方法を提供することにある。
【０００７】
この発明の他の目的は、少なくとも一つの対象の遠隔診断を開始できる、少なくとも一つの遠隔物体と少なくとも一つの中央ステーションとの間で交信するそのようなシステムと方法を提供することにある。
【０００８】
これらおよび他の目的は、前記少なくとも一つの物体がこの物体のドライバーまたは操作員により私用に対する私用提供用の通信と、遠隔状態情報、故障、診断と保守および少なくとも一つの中央ステーションによる技術救助と緊急救助のような少なくとも一つのサービスの送信と管理に対する選択可能なサービス提供用の通信を提供するセルラー電話モジュールから成ることを特徴とする、送受信手段により少なくとも一つの中央ステーションと少なくとも一つの遠隔移動もしくは静止物体との間で交信するシステムによって達成されている。
【０００９】
これらおよび他の目的は、更に請求項８の方法によって達成されている。
【００１０】
従属請求項はそれぞれ請求項１と８による解決策の有利な実施態様である。
【００１１】
他の詳細、特徴および利点は、図面を参照したこの発明の好適実施例の以下の説明から明らかになる。
【００１２】
この新規なシステムおよびその周囲の好適実施例の主要な要素を図１に示す。このシステムはオペレータ１１のいる顧客サービスセンター１０から成る。少なくとも一つの乗物２０，少なくとも一つのボートまたは船２４，および遠隔設備またはプラントのような一つまたはそれ以上の静止設備２５はＧＳＭ（ヨーロッパ規格）あるいはＡＭＰＳ（米国規格）のようなセルラー通信ネットワーク３０および／または衛星通信ネットワーク３１と交信し、両方とも情報、データおよび音声交信を双方向の各々で交換するためにある。更に、必要とあればソフトウェアさえ送信する。乗物の位置は衛星航法システム（ＧＰＳ）４０で検出される。緊急救助車両２１，２２および道路際救助車両２３は同じようにまたは何らかの他の方法でサービスセンター１０と交信し、物体２０，２４，２５のうちの一つにより必要な場合、サービスセンターによって作動する。
【００１３】
このシステムは、セルラー通信と衛星通信３０，３１の両方を使用して、一般に電話サービスおよび緊急救助と技術救助を提供する。これは前記物体２０，２４，２５と顧客サービスセンター１０（または他の応答センター）との間に確実な接続を与える。
【００１４】
より具体的には、顧客サービスセンター１０は、前記移動物体および静止物体２０，２４，２５に対して緊急状況、遠隔診断、保守と指令を自動的に扱うことができる。更に、乗物のドライバーまたは遠隔設備の操作員は顧客のサービスステーションに手動で救助を頼んだり緊急を知らせることができ、加えて、移動物体および静止物体は緊急時や故障時に、あるいは他の理由により顧客サービスセンターへ自動的に情報を伝える。データ、音声と情報（および必要とあればソフトウェアプログラムさえ）のこれらの全ての交換が、セルラー通信３０と衛星通信３１の両方を使用しているので高い信頼性をもって行われる。物体の実際の位置は衛星航法システム４０により評価される。
【００１５】
図２は前記乗物もしくは船のような移動物体に組み込まれているようなシステムの第一ユニットのブロック図である。このユニットは、データバスまたは回路管理部２０１と双方向の交信をするコントローラモジュール２００と、セルラー電話モジュール２０２と、衛星通信モジュール２０３と、ＧＰＳコントローラ２０４と、利用者インターフェース管理部２０５とから成り、この利用者インターフェース管理部は音声交信のため組込スピーカーとマイクロフォンを備えたキーパッド２０６に接続している。更に、主バッテリーの故障時にこれらのモジュールに電力を供給するためバックアップ電池（図示せず）が設けてある。
【００１６】
信号を送受信するため、電話モジュール２０２は第一アンテナ２１０に接続している。第一アンテナが壊れた場合に使用するため、バックアップ移動電話アンテナ（図示せず）が電話モジュールの中にある。衛星通信モジュールは第二アンテナ２１１に接続し、ＧＰＳコントローラは第三アンテナ２１２に接続している。更に、少なくとも一つの緊急センサ２０７は物体の事故または不調を自動的に検出するコントローラモジュール２００に接続している。
【００１７】
データバスまたはネットワーク管理部２０１は、エンジン、ブレーキ、警報器、オーディオ機器等のような幾つかの車両要素からの情報を取り戻して指令を送るため、物体の内部データバスまたはネットワーク２０８に接続している。データメッセージと電話情報はディスプレー２０９に表示される。
【００１８】
セルラー電話モジュール２０２は私用あるいは物体のドライバーまたは操作員による救助に対する手動の要請（音声とデータの送信）の電話提供用の通信、および顧客のサービスセンターへ接続（ソフトウェアプログラムのダウンロード、音声およびデータ送信）し、遠隔診断、保守、緊急または事故の救助のような種々のサービスを送信して管理するサービス提供用の通信を提示する。このサービス提供用の通信は電話モジュール２０２の中に埋め込まれている。顧客サービスセンター１０と物体２０，２４，２５はサービス提供用の通信を介して交信を要求し開始させる。
【００１９】
更に、これらのサービスは、例えば道路際救助サービス、緊急救助サービス、エンジン状態およびブレーキ状態あるいは故障のような診断報告を送るサービス、および／または、周期的または顧客サービスセンターもしくは物体の要求による物体の位置に対するサービスである。更に、このシステムは顧客サービスセンターの遠隔利用者が内部データバスもしくはネットワーク２０８に接続する車両の何らかのモジュールから情報を取り戻すかあるいはそこへ指令を送ることができる可能性を提供する。これらの報告や情報は顧客サービスセンターにより保管され、乗物の保守と修繕に利用される。
【００２０】
私用提供用の通信からサービス提供用の通信への移行は、例えば、道路救助または緊急救助を必要とするなら、操作員がキーを押すことにより開始させることができる。更に、例えばエアバッグ装備を検出する少なくとも一つのセンサによりサービス提供用の通信を自動的に開始させることができる。サービス提供用の通信は盗難時に警報で作動させることもできる。私用提供用の通信への移行はキーの簡単な一回の押下（「電話で頼む」）により行われる。
【００２１】
それらのようなサービスの同時進行に関する衝突は各サービスに対する優先順位を指定して実行することによりこのシステムで自動的に扱われる。好ましくは、エアバッグ装備の通報が最優先であるとよい。例えば、ドライバーが道路際救助を頼めば、このシステムの道路際救助サービスが作動する。次いで、ドライバーまたはセンサが緊急を知らせると、道路際救助サービスを止め、緊急救助サービスを行う。事故が発生したら、緊急救助サービスを止めてエアバッグ装備通知を作動させる。
【００２２】
ドライバーは何れの場合でも救助を手動で頼むことができる。その人がいなくなれば、ＧＰＳ４０およびＧＰＳコントローラ２０４を使用して乗物の位置を通報し、顧客サービスセンターからの音声またはデータ交信により走行情報が提供される。乗物が故障すれば、遠隔車両診断が行われ、ＧＰＳを使用して乗物の位置が通報され、故障修理工および道路際救助２３に通報される。これらはこの新規なシステムにより提供される可能性のある手動救助のほんの数例にすぎない。
【００２３】
センサ２０７で検出された緊急時には、乗物の状態と位置はサービス提供用の通信を介して自動的に顧客サービスセンターまたは特別なレスキューサービスへ報告される。音声交信も行われ緊急救助２１，２２をドライバーに接触させることができる。この新規なシステムは上に説明したようにこれら全ての機能の間の優先順位を扱うので、かかっている電話あるいは手動で頼んだ救助機能を自動的に止めて緊急救助を行う。
【００２４】
この新規なシステムは電話モジュール２０２を介してセルラー通信を行い、衛星通信モジュール２０３を介して衛星通信を行う。セルラーネットワークが現在利用できない時には衛星が先ずバックアップとして使用される。
【００２５】
この新規なシステムはモジュール式で、必要に応じて特注製造される。コントローラモジュール２００，データバスまたはネットワーク管理部２０１および電話モジュール２０２は基本要素と見なせる。ユーザーインターフェース管理部２０５，衛星通信モジュール２０３およびＧＰＳコントローラ２０４は自由選択可能な要素と見なせる。
【００２６】
図３は遠隔設備またはプラントのような静止物体内に組み込まれているシステムの第二ユニットのブロック図を示す。それはデータバスまたはネットワーク管理部２０１に接続するコントローラモジュール２００と、第一アンテナ２１０（および上に説明したようなバックアップアンテナ）を備えたセルラー電話モジュール２０２と、第二アンテナ２１１を備えた衛星通信モジュール２０３とから成る。データバスまたはネットワーク管理部２０１は物体の内部データバスまたはネットワーク２０８に接続している。更に、少なくとも一つの緊急センサ２０７は物体の事故または不調を自動的に検出するコントローラモジュール２００に接続している。更に、主バッテリーが故障した場合にこれらのモジュールに供給するためバックアップ電池（図示せず）が設けてある。
【００２７】
可能な応用は遠隔域にある難しい物体に係わり、それは困難を持ってアクセスできる。それらは、例えば砂漠の中の水ポンプ、山岳内の発電機、あるいは島の上の航行ビーコンである。
【００２８】
この物体は装備診断レポートを周期的に送り、遠くの利用者が内部データバスまたはネットワークに接続している装備の何らかのモジュールから情報を取り戻してそのモジュールへ指令を送ることのできる可能性を提供する。これらの報告や情報は顧客サービスセンターで保管され、装備の保守と修繕のために使用される。
【００２９】
センサ２０７により検出された大きな問題がある場合には、コントローラモジュール２００は自動的に実際の問題と装備の状態を報告する。
【００３０】
問題の報告、装備の状態、情報および指令は、セルラーまたは衛星通信データメッセージを用いて移される。衛星はセルラーネットワークが現にアクセスできない場合、バックアップとして使用され、再びセルラー電話は上に開示した二つの提供用の通信を扱う。
【００３１】
図４を参照すると、一つの物体の異なった動作モードでの種々の過程を示すフローチャートが示されている。これらのモードは睡眠モードＳ，準備モードＷおよび第一サービス実行モードＴ１である。
【００３２】
睡眠モードＳは起動タイマーがステップ４１で経過した時に終わる。起動時間は顧客サービスセンター１０でプログラムできるとよい。物体はステップ４２で準備モードＷに入る。それはパワーアップされ初期化される。電話モジュール２０２が動作し、サービス提供用の通信が選択される。物体は所定の第一期間中にステップ４３でセルラー通信３０を使用してデータメッセージの到来を待つ。ステップ４３に従いこの第一期間の後にメッセージを受け取っていないなら、衛星通信モジュール２０３はステップ４４で作動する。物体は所定の第二期間中にステップ４４で衛星通信３１を用いてメッセージの到来を待つ。好ましくは、この第一および第二の期間は顧客サービスセンターにより時間と期間に関してプログラム可能であるとよい。その結果、これらの期間は顧客サービスセンター１０内で対応する動作期間に同期し、接続を確実に行える。ステップ４５に従いこの第二期間の後にメッセージを受け取っていないなら、物体は電力消費が最小の点Ａを経由して睡眠モードＳに戻る。
【００３３】
ステップ４３またはステップ４５に従い、データメッセージを受け取っている場合には、それはステップ４６で複号化される。データメッセージには、例えば  Ｇｌｏｂａｌ  Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ  Ｐｒｏｔｏｃｏｌ  ｆｏｒ  Ｔｅｌｅｍａｔｉｃｓ  Ｓｔａｎｄａｒｄ（ＧＡＴＳ）のような標準フォーマットがあるとよい。このデータメッセージは依頼されたサービスを選ぶため少なくとも一つのサービス識別子（コード）を保有している必要がある。選択されたサービスはステップ４７で動作し、関連するモードはステップ４８に従い物体内で実行される。サービスの実行には、主に内部データバスまたはネットワーク管理部２０１から取り戻す情報、メッセージの収集整理およびセルラー電話モジュール２０２または衛星通信モジュール２０３を使用するメッセージの送信がある。それにはＧＰＳ４０および顧客サービスセンター１０との音声接続を使用する位置計算も自由選択的に含まれる。第一サービス実行モードＴ１が完了すると、物体は点Ｂを経由して準備モードＷに戻る。
【００３４】
図５を参照すると、物体の他の動作モードでの種々のステップを示すフローチャートが示されている。これらのモードは電話モードＰと第二サービス実行モードＴ２である。
【００３５】
電話モード（私用提供用の通信）はサービス提供用の通信がステップ５１で動作すると終わる。サービス提供用の通信は、好ましくはボタンを使用して、物体の操作員により手動で、好ましくは緊急センサにより自動的に、あるいは顧客サービスセンター１０により動作させることができる。私用提供用の通信でセルラー電話モジュール２０２を用いる実行中の交信はステップ５２で中断し、ステップ５３でサービス提供用の通信を選ぶ。好ましくは、メッセージを画面２０９上に表示して使用者にサービス提供用の通信が今動作していることを伝えるとよい。物体２０〜２５は、ステップ５４でセルラー電話モジュール２０２を使用して顧客サービスセンター１０に接続する（あるいはその逆）ことを試みる。ステップ５５によりセルラー通信３０が不可能なら、衛星通信モジュール２０３によりステップ５６で衛星通信３１が動作する。
【００３６】
ステップ５５またはステップ５６により、交信が行われると、動作しているサービスがステップ５７で実行される。サービスの実行には、主に内部データバスまたはネットワーク２０８から取り戻す情報、メッセージの収集整理および決まったセルラー電話または衛星通信３０，３１を使用するメッセージの送信が含まれる。それには、ＧＰＳ４０と顧客サービスセンター１０との音声接続を用いた位置計算も自由選択的に含まれる。サービスの実行が終了すると、顧客サービスセンター１０との接続はステップ５８で終わる。私用電話提供用の通信はステップ５９で再び作動し、第二サービス実行モードＴ２が終わる。物体は点Ｃを経由して電話モードＰに戻る。好ましくは、メッセージを画面２０９上に表示し、利用者に私用提供用の通信のセルラー電話モジュール２０２が再び動作していることを伝えるとよい。
【００３７】
この新規なシステムには次の利点がある。即ち、
【００３８】
１．）例えば、エアバッグユニット、エンジンまたはブレーキ等にある一つまたはそれ以上のセンサ２０７を使用して、緊急状況を自動的に検知して顧客サービスセンターに送信できる。
【００３９】
２．）同時に使用することもできるセルラー電話と衛星通信を提供することにより、冗長性のある交信接続を確立できるので、交信の信頼性が著しく改善される。
【００４０】
３．）コントローラモジュール２００はデータバスまたはネットワーク管理部２０１と内部データバスまたはネットワーク２０８を介して遠隔診断と保守、例えば乗物の追跡、エンジン状態の報告、燃料レベル、警報通知、ドアのロックと解除の指令、エンジン停止、および画面２０９上への関連情報メッセージの表示および／または顧客サービスセンター１０への送信である。これらの行為は物体（物体のところの利用者またはセンサにより自動的に）により、しかも物体の内部データバスまたはネットワーク２０８へ直接アクセスを与える顧客サービスセンターの要求により開始される。
【００４１】
４．）私用（音声とメッセージ）の電話提供用の通信および緊急救助と技術救助のサービス提供用の通信を設けることにより、私用を止めて使えなくすることにより緊急時の信頼性が改善される。
【００４２】
５．）コントローラモジュール２００は異なったサービスの間の優先順位の管理を行う。緊急救助が最優先であるとよい。
【００４３】
６．）この新規なシステムのモジュールアーキテクチャーはこのシステムを移動乗物と静止装備および小さな飛行機でも双方に適用可能にしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  新規なシステムの種々の要素の一般的な図面である。
【図２】  移動物体内に組み込まれている第一ユニットである。
【図３】  静止物体内に組み込まれている第二ユニットである。
【図４】  異なった動作モードでの種々の過程を示すフローチャートである。
【図５】  他の動作モードでの種々の過程を示すフローチャートである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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