(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのアウトサイドパネルに固定されるベース部材と、該ベース部材に回動可能に支持されるハンドルと、該ベース部材に固定されるキーシリンダとを有する自動車用ドアハンドル装置において、
前記ベース部材に固定されつつ、前記キーシリンダのキー挿入方向端部と車両ドア内部の構造物とのそれぞれに近接し、且つ該キー挿入方向端部と該構造物との間に配置されるプロテクタ部材を備えたことを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、
前記構造物が、前記車両ドア内部に設けられるインナーパネルであることを特徴とする自動車用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアに設けられ、乗員の操作により車両ドアを開閉する自動車用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車用ドアハンドル装置としては、特許文献１に開示されたものがある。この自動車用ドアハンドル装置１００は、図８〜図１０に示すように、図示しない車両ドアのアウトサイドパネルに装着され、ハンドル１０１を回動可能に支持するベース部材１０２と、ハンドル１０１の一端に隣接してベース部材１０２に固定されるキーシリンダ１０４とを備えている。
【０００３】
上記構成において、車両ドアの不正解錠を目的として、ハンドル１０４の一端に隣接するキーシリンダ１０４が外部からキー挿入方向に強制的に押し込まれた場合、キーシリンダ１０４はベース部材１０２に固定されており、キーシリンダ１０４がキー挿入方向に移動して車両ドア内部に落ち込むことを抑制している。
【０００４】
そして、キーシリンダ１０４が車両ドア内部に陥没した場合、キーシリンダ１０４の取り付け部分に隙間が形成されることから、この隙間からドライバーなどが差し入れられてキーシリンダ１０４の施錠状態が不正に解除されるので車両盗難に至る危険性がある。したがって、上述したように、外部からの押し込み時にこの押し込み力に抗してキーシリンダ１０４が車両ドア内部に陥没しないようキーシリンダ１０４を保持することは、車両の盗難防止性能上、とりわけ重要である。
【特許文献１】特開２００６−５７３４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された従来の自動車用ドアハンドル装置１００では、キーシリンダ１０４に加わった外部からの押し込み力によりベース部材１０２などが変形あるいは破損するというおそれがあることから、前記押し込み力に抗してキーシリンダ１０４を十分に保持することが難しい場合がある。
【０００６】
そこで、本発明は、外部からの押し込み力に抗してキーシリンダをより一層強固に保持することができ、車両の盗難防止性能のさらなる向上を図ることができることができる自動車用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する請求項１の発明は、車両ドアのアウトサイドパネルに固定されるベース部材と、該ベース部材に回動可能に支持されるハンドルと、該ベース部材に固定されるキーシリンダとを有する自動車用ドアハンドル装置において、前記ベース部材に固定されつつ、前記キーシリンダのキー挿入方向端部と車両ドア内部の構造物とのそれぞれに近接し、且つ該キー挿入方向端部と該構造物との間に配置されるプロテクタ部材を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用ドアハンドル装置であって、前記構造物が、前記車両ドア内部に設けられるインナーパネルであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、プロテクタ部材がベース部材固定され、キーシリンダのキー挿入方向端部と車両ドア内部の構造物の間に近接配置されているので、ハンドルの一端に隣接するキーシリンダが外部からキー挿入方向に強制的に押し込もうとした場合、キーシリンダに押されて、プロテクタ部材が車両ドア内部の構造物に突き当たるため、キーシリンダを押込んで車両ドア内部に落とし込むことが防止される。これにより、外部からの押し込み力に抗してキーシリンダをより一層強固に保持することができ、車両の盗難防止性能のさらなる向上を図ることができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明による効果に加えて、キーシリンダを強制的に押込もうとして、プロテクタ部材がインナーパネルに押付けられた際に、インナーパネルは剛性が比較的高いため変形し難いので、外部からの押し込み力に抗してキーシリンダをより一層強固に保持することができ、車両の盗難防止性能のさらなる向上を図ることができる。
【００１１】
また、インナーパネルは車両ドアを構成する部材であり、新たに部品を設置する必要がないため、重量、および製造コストの増大を防ぎつつ、車両の盗難防止性能の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明の一実施形態を示し、図１は自動車用ドアハンドル装置の斜視図、図２は自動車用ドアハンドル装置の正面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図６は自動車用ドアハンドル装置を下方から見上げた図、図７は自動車用ドアハンドル装置を裏面側から見た図である。
【００１３】
図１〜図７に示すように、自動車用ドアハンドル装置１は、車両ドアのアウトサイドパネル９に固定されるベース部材３と、ベース部材３に回動可能に支持され、乗員に開閉操作されるハンドル２と、ベース部材３に固定され、乗員が携行する図示しないキーが挿入されるキーシリンダ５と、ベース部材３に固定されつつ、キーシリンダ５のキー挿入方向端部と車両ドア内部に設けられる構造物であるインナーパネル７とのそれぞれに近接し、且つキー挿入方向端部とインナーパネル７との間に配置されるプロテクタ部材６を備えている。
【００１４】
プロテクタ部材６は、１枚の折り曲げられた金属板からなり、車両ドア内部の構造物、例えば車両ドアの側端に内蔵されるインナーパネル７に当接可能な先端部６ａと、ベース部材３の上端および下端に一対のネジ部材８により締結される基部６ｂと、この基部６ｂと先端部６ａ間に延在する中間部６ｃとから一体に構成されている。
【００１５】
基部６ｂは、略コ字形状に折り曲げられ、コ字の両端部がベース部材３にネジ部材８で固定され、コ字の底部分で中間部６ｃに連結されている。中間部６ｃはキー挿入方向Ｘに対して平行になるように配置されている。また、中間部６ｃは先端部６ａとともに略Ｌ字状に形成されている。そして、先端部６ａは、インナーパネル７に対して隙間無く近接配置されている。また、インナーパネル７の当接部７ａは、キー挿入方向Ｘに対して、ほぼ直交する部位に設けられている。
【００１６】
上記構成において、ハンドル２の一端に隣接するキーシリンダ５が外部からキー挿入方向Ｘに押し込まれて、ベース部材３を介してプロテクタ部材６がキーシリンダ５のキー挿入方向Ｘに付勢された場合、プロテクタ部材６の先端部６ａが車両ドアの側端に内蔵されるインナーパネル７の当接部７ａに当接するので、インナーパネル７によってプロテクタ部材６を介してベース部材３のキー挿入方向Ｘへの移動が阻止される。さらに、キーシリンダ５に外部から比較的大きな押し込み力が加わり、基部６ｂなどが変形してキーシリンダ５がキー挿入方向Ｘに移動した場合、キーシリンダ５の内側端部がプロテクタ部材６の基部６ｂに当接し、この状態でプロテクタ部材６によりキーシリンダ５のキー挿入方向Ｘへの移動が阻止される。これにより、キーシリンダを押込んで車両ドア内部に落とし込む不正行為が防止され、外部からの押し込み力に抗してキーシリンダをより一層強固に保持することができ、車両の盗難防止性能のさらなる向上を図ることができる。
【００１７】
また、キーシリンダを強制的に押込もうとして、プロテクタ部材がインナーパネルに押付けられた際に、インナーパネルは剛性が比較的高いため変形し難いので、外部からの押し込み力に抗してキーシリンダをより一層強固に保持することができ、車両の盗難防止性能のさらなる向上を図ることができる。
【００１８】
以上、説明したように、本発明によれば、ベース部材３よりキーシリンダ５のキー挿入方向Ｘへ突出するプロテクタ部材６を介して、車両ドア内部の構造物であるインナーパネル７によりキーシリンダ５のキー挿入方向Ｘへの移動が阻止されるので、プロテクタ部材６の中間部６ｃが座屈する時点まで外部からの押し込み力に抗してキーシリンダ５をより強固に保持することができ、車両の盗難防止性能のさらなる向上を図ることができる。
【００１９】
また、上記実施形態によれば、プロテクタ部材６の基部６ｂを一対のネジ部材８を介してベース部材３に締結することにより、プロテクタ部材６の取り付け作業を容易に行なえるとともに、プロテクタ部材６が所定形状に折り曲げられた金属板から一体に構成されているので、製作費が比較的安価である。
【００２０】
また、インナーパネル７は車両ドアを構成する部材であり、新たに部品を設置する必要がないため、重量、および製造コストの増大を防ぎつつ、車両の盗難防止性能の向上を図ることができる。
【００２１】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００２２】
例えば、上記一実施形態では、プロテクタ部材６が所定形状に折り曲げられた金属板からなり、インナーパネル７に当接可能な先端部６ａと、ベース部材３に締結される基部６ｂと、この基部６ｂと先端部６ａ間に延在する中間部６ｃとから一体に構成されている場合を例示したが、中間部６ｃを平板で構成する代わりに、筒形状に変更したり、他の部材、例えば、円柱部材で構成することにより剛性の強化を図ることもできる。
【００２３】
また、上記実施形態では、グリップタイプのドアハンドル装置について説明を行なったが、従来公報に公開されるようなフラップタイプのドアハンドル装置についても適用が可能であり、高い汎用性を備えている。
【００２４】
また、上記一実施形態では、プロテクタ部材６の先端部６ａが車両ドア内部の構造物としてのインナーパネル７に当接させる場合を例示したが、インナーパネル７の代わりに、キーシリンダのキー挿入方向Ｘに位置する他の構造物、例えば、ドア内部に配設されるブラケットにプロテクタ部材の先端部が当接可能であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置の正面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置を下方から見上げた図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、自動車用ドアハンドル装置を裏面側から見た図である。
【図８】従来の自動車用ドアハンドル装置を示す正面図である。
【図９】従来の自動車用ドアハンドル装置を示す断面図である。
【図１０】従来の自動車用ドアハンドル装置を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  自動車用ドアハンドル装置
２  ハンドル
３  ベース部材
４  ベース部材
５  キーシリンダ
６  プロテクタ部材
６ａ  先端部
６ｂ  基部
６ｃ  中間部
７  インナーパネル（構造物）
８  ネジ部材
Ｘ  キー挿入方向
【図１】
0004922219.tif 000002
【図２】
0004922219.tif 000003
【図３】
0004922219.tif 000004
【図４】
0004922219.tif 000005
【図５】
0004922219.tif 000006
【図６】
0004922219.tif 000007
【図７】
0004922219.tif 000008
【図８】
0004922219.tif 000009
【図９】
0004922219.tif 000010
【図１０】
0004922219.tif 000011