(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のＭ２００％モジュラスを有する第１のエラストマー材によりコーティングされたラジアルワイヤ（６）で補強されたボディプライ（４）を備えたラジアルカーカス（３）と、
２つの側方ショルダー（９）を有するトレッド（８）と、
このトレッド（８）とラジアルカーカス（３）との間に介在され、前記ボディプライ（４）のラジアルワイヤ（６）に対して所定角度を有して延びているワイヤ（１２）により補強されて互いに積層され、各々が前記側方ショルダー（９）に近接した２つの側方エッジ（２０，２２）を備えた２つのトレッドパイル（１１ａ，１１ｂ）を含んだ複数のトレッドパイル（１１ａ，１１ｂ，１１ｃ）により構成され、前記第１のエラスト材と同じ第２のＭ２００％モジュラスを有する第２のエラストマー材がコーティングされたトレッドベルト（１０）と、
各ショルダーに設けられ、前記第１並びに第２のエラストマー材の第１並びに第２のＭ２００％モジュラスに対して比較的低い第３のＭ２００％モジュラスの第３のエラストマー材で形成された環状のショルダークッション（１４）とを具備する大型車用のラジアルタイヤ（１）において、
比較的高い第４のＭ２００％モジュラスではあるが、一方では前記第１並びに第２のエラストマー材の第１並びに第２のＭ２００％モジュラスと、他方では前記第３のエラストマー材の第３のＭ２００％モジュラスとの間の範囲にある第４のエラストマー材により形成され、また、前記トレッドパイルのうち環状のショルダークッション（１４）と面する前記２つのトレッドパイル（１１ａ、１１ｂ）のうちのラジアルカーカス（３）に近い側のトレッドパイル（１１ｂ）の側方エッジ（２０）を覆うように、環状のショルダークッション（１４）とトレッドベルト（１０）との間に介在されたベルトクッションゴム片（１８）を、各ショルダークッション（１４）に対してさらに具備し、前記ベルトクッションゴム片（１８）は、前記２つのトレッドパイル（１１ａ、１１ｂ）のうちのラジアルカーカス（３）から遠い側のトレッドパイル（１１ａ）の側方エッジ（２２）から幅方向外方に延出している、ことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記トレッドパイルは、夫々異なる幅を有し、各ベルトクッションゴム片（１８）は、最小幅のトレッドプライ（１１ｂ）の側方エッジ（２０）と最大幅のトレッドプライ（１１ａ）の対応した側方エッジ（２２）との間の距離よりも大きい幅を有する請求項１のタイヤ。
【請求項３】
各ベルトクッションゴム片（１８）は、０．２ないし１．２ｍｍの厚さを有する請求項１もしくは２のタイヤ。
【請求項４】
各ベルトクッションゴム片（１８）は、０．３ないし０．９ｍｍの厚さを有する請求項１，２もしくは３のタイヤ。
【請求項５】
前記第４のエラストマー材は、Ｍｐａで表され、５ないし１５の第４のＭ２００％モジュラスを有する請求項１ないし４のいずれか１のタイヤ。
【請求項６】
前記第４のエラストマー材は、Ｍｐａで表され、８ないし１１の第４のＭ２００％モジュラスを有する請求項１ないし５のいずれか１のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大型車用のラジアルタイヤに関し、特に、大形車用のＴＢＲ（トラック並びにバス用ラジアル）タイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】
タイヤの製造において、大型車用のラジアルタイヤが知られている。これは、ボディプライにより形成されたラジアルカーカスと、２つのラジアルショルダーを有するトレッドと、このトレッドとカーカスとの間に介在されたトレッドベルトを有する。前記ボディプライは、エラストマー材がコーティングされた標準のスチールワイヤで補強されている。また、前記トレッドベルトは、前記ボディプライのラジアルワイヤに対して傾斜されたワイヤで補強され、エラストマー材の２つの対向した外方コーティングスキムを有する、積層された複数のトレッドプライにより構成されている。
【０００３】
上記形式のラジアルタイヤは、また、各ショルダーに、比較的低いＭ２００％モジュラスを有する、とにかく、トレッドプライとボディプライとをコーティングする通常の同様のエラストマー材のＭ２００％モジュラスよりも低いモジュラスのエラストマー材により形成された環状ショルダークッションを有する。このショルダークッションは、トレッドベルトとボディプライとの相対的な側方エッジ間のショックアブソーバとして機能し、また、トレッドの耐摩耗性とカーカスの寿命とを良くする２つの目的のために挿入されている。実際、上記２つの環状のショルダークッションは、トレッド面の全体に渡ってカーカスの内部ストレスを分布させる。尚、内部ストレスは、このように分布させないと、トレッドの赤道面に集中する。上記のように分布させることにより、トレッド点を最大にし、また、トレッド上の各点に加わる特定の力と、このような力により生じる摩耗とを最小にする。また、これら２つの環状のショルダークッションは、カーカスとトレッドベルトそして自然ではほとんど延びないトレッドベルトとの間で交換される力（これは、を比較的高い動作温度並びに圧力のもとで広がるので）分散させることにより、カーカスを保護する。
【０００４】
上記形式のラジアルタイヤにおいて、厳しい作動環境のもとでの比較的高い温度と圧力とは、少くとも各環状のショルダークッションの最も薄い部分、即ち、タイヤの赤道面に近い部分で、環状のショルダークッションの実質的に全体に渡る圧縮を生じさせると共に、ボディプライの周期的な周方向の膨張を吸収するクッションの全体的な破損を生じさせることが、経験的に判っている。ボディプライの周期的な周方向の膨張をトレッドベルトにより現実的に吸収できなくなると、相対的な補強ワイヤからコーティングスキンを剥がし、またマイクロ破損を生じさせるトレッドベルトの剪断応力が疲労する。かくして、剥がれた所で、越すを介して広がりを生じさせ、トレッドベルトがボディプライから実際に離れるまで、環状のショルダークッションを実際に通る道に沿っての障害物がなくなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記問題点を解決するようにデザインされた大型車用のＴＢＲタイヤを提供することである。
【０００６】
さらに、本発明の目的は、トレッドパイル内でコーティングスキムから補強ワイヤが剥がれる恐れを、かくしてコーティングスキムを通ってマイクロ破損が広がるのを最小にすると共に、環状のショルダークッションを通ってまだ広がるかもしれないマイクロ破損の恐れを最小にする大型車用のＴＢＲタイヤを提供することである。
【０００７】
【課第を解決するための手段】
本発明に係れば、第１のＭ２００％モジュラスを有する第１のエラストマー材によりコーティングされたラジアルワイヤで補強されたボディプライを備えたラジアルカーカスと、
２つの側方ショルダーを有するトレッドと、
このトレッドとラジアルカーカスとの間に介在され、前記ボディプライのラジアルワイヤに対して所定角度を有して延びているワイヤにより補強されて互いに積層され、各々が前記側方ショルダーに近接した２つの側方エッジを備えた２つのトレッドパイルを含んだ複数のトレッドパイルにより構成され、第２のＭ２００％モジュラスを有する第２のエラストマー材がコーティングされたトレッドベルトと、
各ショルダーに設けられ、前記第１並びに第２のエラストマー材の第１並びに第２のＭ２００％モジュラスに対して比較的低い第３のＭ２００％モジュラスの第３のエラストマー材で形成された環状のショルダークッションとを具備する大型車用のラジアルタイヤにおいて、
比較的高い第４のＭ２００％モジュラスではあるが、一方では前記第１並びに第２のエラストマー材の第１並びに第２のＭ２００％モジュラスと、他方では前記第３のエラストマー材の第３のＭ２００％モジュラスとの間の範囲にある第４のエラストマー材により形成され、また、前記トレッドパイルのうち環状のショルダークッションと面する前記２つのトレッドパイルのうちのラジアルカーカスに近い側のトレッドパイルの側方エッジを覆うように、環状のショルダークッションとトレッドベルトとの間に介在されたベルトクッションゴム片を、各ショルダークッションに対してさらに具備し、前記ベルトクッションゴム片（１８）は、前記２つのトレッドパイル（１１ａ、１１ｂ）のうちのラジアルカーカス（３）から遠い側のトレッドパイル（１１ａ）の側方エッジ（２２）から周方向で外方に延出している、ことを特徴とするタイヤを提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１並びに２において、符号１並びに２は、本発明の技術に係るＴＢＲタイヤ並びに対応した既知のＴＢＲタイヤを夫々示す。
これら両タイヤ１，２は、空気に対して不透過性のインナーライナー５により裏張りされたボディプライ４により構成されている。また、このボディプライ４は、エラストマー材料の２つの対向した外コーテングスキム７を有する層の全体に渡って分布され、スチールで一般的に形成されたワイヤ６（タイヤ１に対しては図３に示されており、タイヤ２に対しては図１に示されている）により補強されている。また、タイヤ１，２の各々は、２つの側方ショルダー９を有するトレッド８と、このトレッド８とカーカス３との間に介在されたトレッドベルト１０とを具備している。このトレッドベルトは、互いに積層された３つのトレッドパイル１１ａ，１１ｂ，１１ｃの組み合わせにより構成されている。中間のトレッドパイル１１ａは、符号１１ｂ，１１ｃで示された他の２つのトレッドパイルよりも広くなっており、また補強されたトレッドパイル１１ｂは、カーカス３と面するように配置されている。
【０００９】
前記トレッドパイル１１ａ，１１ｂ，１１ｃは、前記ボディプライ４のラジアルワイヤ６に対して所定角度を有して延びているワイヤ１２（タイヤ１に対しては図３に示されているが、タイヤ２に対しては図１では省略されている）により補強されている。これらワイヤ１２は、エラストマー材の２つの対向した外コーティングスキム１３により構成された層全体に渡るようにしてトレッドプライ中に分布されている。
【００１０】
また、タイヤ１，２の各々は、エラストマー材でできた２つの環状ショルダークッション１４を有する。これらクッションは、ほぼ二等辺三角形の形状の断面を有し、各ショルダー９に対応して配置されている。各環状のショルダークッションは、押圧された２つの外環状面１５，１６を有する。一方の外環状面１５は、他方の外環状面１６よりも小さい外径を有し、環状のショルダー部１７を介してこの外環状面１６に接続され、そして、トレッドプライ１１ｂの内面の環状部に沿って延びている。前記環状のショルダー部１７は、トレッドプライ１１ｂの側方エッジと接触するようにして延びている。また、前記外環状面１６は、前記トレッドプライ１１ｂを越えて側方に延びた、中間のトレッドプライ１１ａの内面の環状部に沿って延びている。
【００１１】
前記環状のショルダークッション１４は、比較的低いＭ２００％モジュラスの、とにかく、トレッドプライ１１とボディプライ４とのコーティングスキム７，１３のエラストマー材と同じか近いＭ２００％よりも低いモジュラスのエラストマー材により形成されている。
【００１２】
タイヤ２においては、トレッドプライ１１ａ，１１ｂは、環状のショルダークッション１４と直接に接触するように配置されているけれども、タイヤ１においては、各環状のショルダークッション１４と、ボディプライ１１ａ，１１ｂ、即ち、タイヤ２では環状のショルダークッション１４と直接に接触しているボディプライとの間には、ベルトクッションゴム片１８が挿入されている。このゴム片は、比較的高いＭ２００％モジュラスを有するが、一方では前記コーティングスキム７，１３の材料のＭ２００％モジュラスと、他方では環状のショルダークッション１４の材料のＭ２００％モジュラスと間のエラストマー材により形成されている。
前記ベルトクッションゴム片１８は、５ないし１５、好ましくは８ないし１１の範囲にあり、Ｍｐａで示されるＭ２００％モジュラスを有するエラストマー材で形成されている。
【００１３】
ディメンションに関して、各ベルトクッションゴム片１８は、０．２ないし１．２、好ましくは０．３ないし０．９ｍｍの厚さで、好ましくは、最も狭いトレッドプライ（この実施の形態ではプライ１１ｂ）の外エッジと最も広いトレッドプライ（この実施の形態ではプライ１１ａ）の側方エッジとの間の距離よりも広く、そして、如何なる率においても、タイヤ２内で環状のショルダークッションと直接に接触する全てのトレッドプライの側方エッジを覆うのに充分な幅を有する。
【００１４】
図示の実施の形態において、各ベルトクッションゴム片１８は、これの内側エッジ１９がトレッドプライ１１ｂの側方エッジ２０の内側に位置し、また、外側エッジ２１がトレッドプライ１１ａの外側エッジ２２の外側に位置するようにして、環状のショルダークッション１４の外面上に装着されている。
環状のショルダークッション１４（Ｍ１４）と、ベルトクッションゴム片１８（Ｍ１８）と、コーティングスキン７（Ｍ７）並びに１３（Ｍ１３）との夫々の混合物の一例の成分が、以下の表１に示されている。
【００１５】
【表１】
0004855590.tif 000002
上記表での成分の特性は、以下の通りである。
天然ゴム＝ＴＳＲ２０  （Ｔｈａｉｔｅｃｈ  Ｒｕｂｂｅｒ）タイプ
酸化亜鉛＝ＯＳＳＩＤＯ  ＤＩ  ＺＩＮＣＯ  ＳＩＧＧＩＬＬＯ  ＶＥＲＤＥ（ＺＩＮＯＸ  ＳＲＬ）タイプ
硫黄＝ＧＲＯＵＮＤ  ＳＵＬＰＨＵＲ  （ＳＯＬＶＡＹ  ＢＡＲＩＵＭ  ＳＴＲＯＮＺＩＵＭ  ＧＭＢＨ）タイプ
ワックス＝ＡＮＴＩＯＺＯＮＡＮＴ  ＷＡＸ  ６０６５  （ＳＣＨＵＭＡＮ  ＳＡＳＯＬ  ＧＭＢＨ  ＆  ＣＯ  ＫＧ）タイプ
ステアリン酸＝ＩＮＤＵＳＴＲＥＮＥ  Ｒ  （ＷＩＴＣＯ）  タイプ
芳香油＝ＥＳＡＲ  ９０ＤＥＮ  （ＡＧＩＰ  ＰＥＴＲＯＬＩ）タイプ
ＴＢＢＳ＝ＳＡＮＴＯＣＵＲＥ  ＴＢＢＳ  （ＦＬＥＸＩＳ）
ＤＰＧ＝ＰＥＲＫＡＣＩＤ  ＤＰＧ  （ＦＬＥＸＩＳ）
６ＰＰＤ＝ＳＡＮＴＯＦＬＥＥＸ  ６ＰＰＤ  （ＦＬＥＸＩＳ）
例を参照して、
示された以外に耐酸化トステムが使用され得るが、量において、１ｐｈｒを越えない。
可塑、硬化、並びに活性システムは、成分販売者のカタログで等価として示されている他のものに代えられ得る。
【００１６】
以下の表２は、上記３つの混合物の試料の実験のテストの結果を示す。
【００１７】
【表２】
0004855590.tif 000003
上記表を参照して、Ｍ２００％モジュラスが、ＡＳＴＭ  Ｄ４１２−９７と等価のＥＴＭ方法を使用して測定された  。
【００１８】
タイヤ１の前記トレッドベルト１０とカーカス３との間にベルトクッションゴム片１８を挿入することにより、これがなければ、トレッドパイルに伝えられる疲れ剪断応力を吸収し、また、エッジ２０，２２での応力を減じている。かくして、これは、トレッドパイルのコーティングスキン１３が夫々のワイヤ１２から離れる可能性を減じて、カーティングスキム１３を通るマイクロ破損が生じる可能性をなくすと共に、まだ生じるであろうマイクロ破損の広がりが低下する。環状のショルダークッション１４と比較して、ベルトクッションゴム片１８は、前記マイクロ破損のより良い抵抗となり、いかなる場合でも、ボディプライ４からトレッドベルトが剥がれるのを防止するように、マイクロ破損を導く傾向にある。
【００１９】
図示されていない変形において、前記ベルトクッションゴム片１８は、タイヤ１の二等辺三角形の面の所で接触するのに充分な幅を有する。この場合には、２つのベルトクッションゴム片１８は２倍の幅を有し、カーカス３とトレッドベルト１０の全体並びに／もしくは環状のショルダークッション１４の外面の全体をカバーする１つのベルトクッションゴム片に代えられ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、従来のタイヤの部分的断面図である。
【図２】図２は、本発明に係るタイヤの好ましい実施の形態の部分的断面図である。
【図３】図３は、図２の拡大断面図である。
【符号の説明】
１…ラジアルタイヤ、３…ラジアルカーカス、４…ボディプライ、６…ラジアルワイヤ、８…トレッド、９…側方ショルダー、１０…トレッドベルト、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ…トレッドパイル、１２…ワイヤ、１４…ショルダークッション。
【図１】
0004855590.tif 000004
【図２】
0004855590.tif 000005
【図３】
0004855590.tif 000006