(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降するドアガラスを有し、ドアフレームの車内側に沿って内装部材が取付けられ、少なくとも前記ドアフレームの所定コーナー部においては前記内装部材の少なくとも一部が前記ドアフレームよりも内周位置に配設される車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記ドアフレームの所定コーナー部に対応して型成形された型成形部を有するとともに、当該型成形部は、
前記ドアフレームの内周側に設けられた取付部に対し取付けられ、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部の先端からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う車内側シールリップ及び車外側シールリップと、
前記車内側側壁部の先端からコーナー部内周側へ延出形成され、前記内装部材の車外側の面を覆う延出壁部とを備え、
前記延出壁部は、当該延出壁部の一般部位よりも薄肉に構成された変形部を備え、
該変形部は、前記延出壁部に対し、ガラスランの延在方向である前記型成形部の周方向に沿って溝部を形成することにより構成されていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記延出壁部の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、前記内装部材のコーナー部の端縁部に係止される係止部を備えることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記溝部は前記延出壁部のうち前記内装部材と対向する車内側の面に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記変形部は、前記車内側側壁部及び前記車内側シールリップよりも薄肉に構成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のガラスラン。
【請求項５】
前記変形部は前記延出壁部のうち前記車内側シールリップとの境界部又はその近傍において形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のガラスラン。
【請求項６】
前記変形部は、前記延出壁部の周方向全域にわたって連続的に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに取付けられるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両用ドアには、摺動するドアガラスの周縁部をシールするガラスランが設けられている。ガラスランは、断面略コ字状の本体部と、当該本体部の両側壁の略先端から本体部内側に延びる一対のシールリップとを有し、当該本体部がドアフレーム内周側に設けられた取付部（サッシュ等）に嵌め込まれている。そして、ドアガラスの周縁部の車内側及び車外側面を前記一対のシールリップによりシールしている。
【０００３】
また、フロントドアの後上コーナー部のように、ドアフレームのコーナー形状が直角又は鋭角形状で、これに対するボディ側のドア用開口部のコーナー部が緩やかに湾曲している場合、これらコーナー部に配設されるガラスランとボディ側のウエザストリップと間には隙間が生じ、外観品質の低下を招くおそれがあった。そのため、ガラスランのコーナー部において車内側の側壁からガラスラン内周側に延出形成された延出壁部によって前記隙間を覆い、外観品質の向上を図っているものも見受けられる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
しかしながら、前記延出壁部は、例えばドアガラスの摺動に伴うシールリップの動きに追従して、その先端部（内周側端縁部）が浮き上がるおそれがあった。これに対し、前記延出壁部の先端部近傍に係止部を設け、当該係止部をガーニッシュ等の内装部材の端部に係止させ、前記浮き上がりを防止しているものもある（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平８−２９５１３４号公報
【特許文献２】特開２００４−５０８８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
また、ガラスランのコーナー部を形成する型成形部は、型成形に際し、本体部及び一対のシールリップの各内周面を成形するための金型（中子）を入れる必要があり、その中子の保持強度を保つべく、本体部の両側壁が大きく開くような展開形状に成形されるのが一般的である。ところが、サッシュへの取付けに際して両側壁を窄めるように変形させると、前記延出壁部、特に延出壁部の内周側端縁部が波打つようにして変形してしまうおそれがある。また、上記特許文献２に記載のように係止部を設ける場合であっても、延出壁部の変形を防止することは困難であり、場合によっては、前記変形に伴って、係止部が内装部材から外れるおそれがある。
【０００６】
これに対し、延出壁部の肉厚を厚くして、延出壁部の変形を抑制することが考えられる。しかしながら、ガラスランがオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性樹脂材料により構成される場合、素材の特性上、成形時に延出壁部の車外側すなわち意匠面にヒケが発生してしまうことが懸念される。
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ガラスランのコーナー部の延出壁部の変形を抑制し、外観品質の向上を図ることのできるガラスランを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。
【０００９】
手段１．昇降するドアガラスを有し、ドアフレームの車内側に沿って内装部材が取付けられ、少なくとも前記ドアフレームの所定コーナー部においては前記内装部材の少なくとも一部が前記ドアフレームよりも内周位置に配設される車両用ドアに取付けられるガラスランであって、
前記ドアフレームの所定コーナー部に対応して型成形された型成形部を有するとともに、当該型成形部は、
前記ドアフレームの内周側に設けられた取付部に対し取付けられ、基底部並びに当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部からなる断面略コ字状をなす本体部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部の先端からそれぞれ本体部内側へ延び、ドアガラスとの間でシールを行う車内側シールリップ及び車外側シールリップと、
前記車内側側壁部の先端からコーナー部内周側へ延出形成され、前記内装部材の車外側の面を覆う延出壁部とを備え、
前記延出壁部は、当該延出壁部の一般部位よりも薄肉に構成された変形部を備え、
該変形部は、前記延出壁部に対し、ガラスランの延在方向である前記型成形部の周方向に沿って溝部を形成することにより構成されていることを特徴とするガラスラン。
【００１０】
手段１によれば、延出壁部において変形部はその他の一般部位よりも薄肉であるため、剛性が低く変形しやすい。従って、ガラスランの取付部への取付けに際し、変形部が本体部の変形に追従して積極的に変形することとなる。このため、本体部の変形応力が延出壁部の内周側端縁部にまで作用し、延出壁部の内周側端縁部が変形してしまうといった事態を抑制することができる。結果として、外観品質の向上を図ることができる。
【００１１】
また、ガラスランの取付部への取付けに際しては、車内側側壁部が本体部の内側（車外側）に向けて傾動変形されるのであるが、延出壁部は車内側側壁部と完全に同調して変位するのではなく、変形部において車内側側壁部に対する角度を変化させつつ若干車内側に傾動変形する。このため、延出壁部が、当該延出壁部よりも車内側に位置する内装部材から大きく浮き上がることに起因して外観品質の低下を招いてしまうといった事態を抑制することができる。
【００１２】
さらに、延出壁部の内周側端縁部の変形を抑止するべく、延出壁部を厚肉にして剛性を高めるといった必要がない。このため、例えば、延出壁部をオレフィン系熱可塑性エラストマー等の熱可塑性樹脂材料により構成する場合において、延出壁部の意匠面にヒケが発生してしまうといった事態を回避することができる。従って、ガラスランを構成する材料の選択肢が増え、的確な材料を選択した上で所望とする特性を有するガラスランを得ることができる。尚、型成形部の材料として熱可塑性樹脂材料を採用する場合には、製造に際し加硫工程が不要となるため、生産性の向上を図ることができる。
また、延出壁部のうち変形部位外の一般部位を厚肉にすることで結果的に変形部が一般部位よりも薄肉にされるのではなく、延出壁部に溝部を形成して一般部位よりも薄肉にすることで変形部が構成されている。従って、延出壁部が厚肉とされることに起因する不具合を確実に防止することができる。
【００１３】
手段２．前記延出壁部の内周側端縁部近傍において車内側に突出形成され、前記内装部材のコーナー部の端縁部に係止される係止部を備えることを特徴とする手段１に記載のガラスラン。
【００１４】
手段２によれば、基本的に上記手段１と同様の作用効果が奏される。また、本手段２によれば、係止部の存在により延出壁部の浮き上がりをより確実に防止することができ、より一層の外観品質の向上を図ることができる。また、変形部の存在により、延出壁部を比較的スムースに車内側へと変位（傾動変形）させることができる上、当該変位に伴う延出壁部の変形を抑制することができる。このため、係止部を内装部材に係止させる際に延出壁部を車内側に変位させることにより延出壁部に発生する変形応力を低減させることができ、係止部に対して車外側方向に応力が作用してしまうといった事態を抑制することができる。結果として、係止部が内装部材から外れるような不具合を防止することができる。
【００１５】
また、変形部の存在により、係止部を内装部材に係止させる際に、延出壁部を車内側に変位させる応力が、本体部やシールリップに及んでしまうといった事態を抑制することができる。従って、コーナー部における本体部やシールリップの断面形状がいびつなものとなってしまうといった事態が回避される。結果として、ガラスランの容易かつ安定した装着が可能となり、ガラスランとしての機能を十分に発揮させることができる。
【００１８】
手段３．前記溝部は前記延出壁部のうち前記内装部材と対向する車内側の面に形成されていることを特徴とする手段１又は２に記載のガラスラン。
【００１９】
手段３によれば、溝部が外観に露出することに起因して、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。また、溝部が延出壁部の車内側の面に形成されていることにより、延出壁部をよりスムースに車内側へと変位（傾動変形）させることができる。
【００２０】
手段４．前記変形部は、前記車内側側壁部及び前記車内側シールリップよりも薄肉に構成されていることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のガラスラン。
【００２１】
例えば、延出壁部の剛性が、車内側側壁部の剛性よりも高くなっている場合、延出壁部に対して車内側に向かう力を加えると、延出壁部ではなく、車内側側壁部において力が作用してしまい、車内側側壁部が屈曲してしまうおそれがある。これに対し、本手段４によれば、変形部が車内側側壁部及び車内側シールリップよりも薄肉に構成されることから、取付部への取付けに際して発生する応力が変形部において確実に作用することとなる。従って、かかる応力が車内側側壁部や車内側シールリップにおいて作用してしまい、車内側側壁部や車内側シールリップの断面形状がいびつなものとなってしまうといった事態を確実に防止することができる。結果として、ガラスランの容易かつ安定した装着が可能となり、ガラスランとしての機能を十分に発揮させることができるといった作用効果が一層確実に奏される。
【００２２】
手段５．前記変形部は前記延出壁部のうち前記車内側シールリップとの境界部又はその近傍において形成されていることを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のガラスラン。
【００２３】
手段５によれば、ガラスランの取付部への取付けに際して、両側壁部をスムースに窄ませることができる。従って、延出壁部が突っ張ってしまったりすることが起こり難く、ひいては、本体部（特に車内側側壁部）やシールリップの断面形状がいびつに変形してしまったり、取付作業性の低下を招いたりしてしまうといった事態を防止することができる。また、延出壁部（一般部位）の付根部から変形を抑制することができ、延出壁部の変形を抑制するといった作用効果がより効果的に奏される。
【００２４】
手段６．前記変形部は、前記延出壁部の周方向全域にわたって連続的に形成されていることを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のガラスラン。
【００２５】
手段６によれば、上記各手段に記載した作用効果が型成形部の周方向全域にわたって奏されることとなる。さらに、変形部が延出壁部の周方向において広い範囲に一続きで形成されることから、延出壁部の変形に応じて変形部がよりスムースに追従できるようになる。すなわち、ガラスランの取付部への取付けに際し、延出壁部の部位毎に作用する応力の大きさが異なる場合であっても、変形部が広範囲で全体的にかかる応力を吸収することで、延出壁部の所定部位に対応する変形部だけが著しく大きく変形してしまうといった事態を防止することができる。結果として、より確実に外観品質の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両用ドアとしての自動車ドアＤ（図ではフロントドア：以下、単に「ドア」という）には、昇降するドアガラスＧの周縁部をシールするガラスラン１が設けられている。
【００２７】
また、図４に示すように、ドアフレーム２の車内側には、当該ドアフレーム２に沿って内装部材としてのガーニッシュ３が取付けられている。特に、ドアフレーム２の後上コーナー部においては、自動車ボディ側のドア用開口部の周縁部を覆い隠すように、ガーニッシュ３の少なくとも一部がドアフレーム２よりも内周位置（図４下側）に配設されている。より詳しく説明すると、ガーニッシュ３は、ドアフレーム２の後上コーナー部に対応する部位において、ドアガラスＧに略並行して配される側壁部４と、当該側壁部４のコーナー部内周側端部（図４下側）から車外側（図４左側）に向けて延びる内壁部５と、側壁部４のコーナー部外周側端部（図４上側）から車外側に向けて延びる外壁部６と、内壁部５の車外側端縁部を折曲げ形成した折曲げ部７とからなる。そして、本実施形態では、折曲げ部７と内壁部５のなす角が略直角に設定され、外壁部６と側壁部４のなす角が鈍角に設定されている。また、折曲げ部７は後述するガラスラン１の係止部２５と対応するように部分的に設けられている。
【００２８】
一方、ガラスラン１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）により構成されるとともに、図１に示すように、その長手方向にみて上辺部に対応する押出成形部１０、及び、前後の縦辺部に対応する押出成形部１１，１２と、各押出成形部１０，１１並びに押出成形部１０，１２の端部同士を接続する型成形部１３，１４（図１で散点模様を付した部分）とから構成される。各押出成形部１０〜１２は、図示しない押出成形機によりほぼ直線状に（長尺状に）形成される。また、型成形部１３，１４は、２つの押出成形部１０，１１及び押出成形部１０，１２が所定の角度をなした状態で相互に接続されるように図示しない金型装置にて接続成形される。
【００２９】
より詳しく説明すると、ガラスラン１は、図２に示すように、ドアフレーム２の内周側に設けられた取付部としてのサッシュ１５に対し取付けられ、基底部１６並びに当該基底部１６の両端から延びる車内側側壁部１７及び車外側側壁部１８からなる断面略コ字状をなす本体部２０と、車内側側壁部１７及び車外側側壁部１８の先端からそれぞれ本体部２０内側へ延び、ドアガラスＧとの間でシールを行う一対の車内側シールリップ２１及び車外側シールリップ２２とを備えている。
【００３０】
また特に、ドアフレーム２の後上コーナー部に対応したガラスラン１の後上コーナー部周辺では、図３，４に示すように、型成形部１４は、車内側側壁部１７の先端からコーナー部内周側へ延出形成された延出壁部２４と、当該延出壁部２４の内周側端縁部又はその近傍の車内側において延出壁部２４と一体的に形成され、上記ガーニッシュ３の折曲げ部７に係止される係止部２５とを備えている。
【００３１】
また、係止部２５は、型成形部１４のコーナー部によって形成される角の二等分線Ｔを中心として周方向所定区間Ｌにおいて設けられている。本実施形態では、所定区間Ｌの大きさは、周方向の長さの３分の１に設定されている。
【００３２】
さて、延出壁部２４は、ガーニッシュ３の車外側の面を覆う一般部位３１を備えているとともに、車内側側壁部１７と車内側シールリップ２１との境界部と、一般部位３１とを連結するようにして設けられる変形部３２を備えている。
【００３３】
変形部３２は、延出壁部２４の車内側の面に対し、車内側シールリップ２１（本体部２０）との境界部に沿って溝部３５が延出壁部２４の周方向全域にわたって連続的に形成されることにより構成されている。従って、図５に示すように、変形部３２の肉厚Ｗ１は、一般部位３１の肉厚Ｗ２よりも薄くなっている。また、本実施形態では、変形部３２の肉厚Ｗ１は、車内側側壁部１７の肉厚Ｗ３及び車内側シールリップ２１の肉厚Ｗ４よりも薄くなっている。
【００３４】
尚、延出壁部２４は、一般部位３１の内周側端縁からガラスラン１の内周側に向けて延出する延出リップ３３を備えている。延出リップ３３の存在により、係止部２５がガーニッシュ３の折曲げ部７に係止された際に、係止部２５とガーニッシュ３との係止部位が覆われ、外観品質の向上が図られる。また、係止部２５をガーニッシュ３の折曲げ部７に係止させると、係止部２５と延出リップ３３とにより折曲げ部７が挟持される格好となる。このため、係止状態の安定化を図ることができる。
【００３５】
次に、ガラスラン１のサッシュ１５への取付け作業について説明する。先ず、本体部２０をサッシュ１５の内側に嵌め込む。但し、型成形部１４は、図５に示すように、型成形に際し、本体部２０の両側壁部１７、１８が大きく開くような展開形状に成形されるため、両側壁部１７、１８を窄めつつガラスラン１をサッシュ１５へ取付けると、図４の二点鎖線で示すように、延出壁部２４が車外側に変位してガーニッシュ３（折曲げ部７）との間に隙間が形成されることとなる。尚、本実施形態では、延出壁部２４は、本体部２０の内側（車外側）に傾動変形する車内側側壁部１７と完全に同調して変位するのではなく、変形部３２において若干車内側に傾動変形するようにして、車内側側壁部１７に対する角度を変化させつつ、全体的に車外側に変位することとなる。
【００３６】
続いて、延出壁部２４を変形部３２において車内側に傾動変形させつつ、係止部２５をガーニッシュ３の折曲げ部７に引っ掛けて係止させる。これにより、延出壁部２４とガーニッシュ３（折曲げ部７）との間の隙間がなくなり、見た目をすっきりとさせることができる。以上のようにして、ガラスラン１がサッシュ１５に取付けられる。
【００３７】
以上詳述したように、本実施形態では、延出壁部２４において一般部位３１よりも薄肉な変形部３２を備えている。つまり、変形部３２は一般部位３１よりも薄肉であるため、剛性が低く変形しやすい。従って、ガラスラン１のサッシュ１５への取付けに際し、変形部３２が本体部２０の変形に追従して積極的に変形することとなる。このため、本体部２０の変形応力が延出壁部２４の内周側端縁部にまで作用し、延出壁部２４の内周側端縁部が変形してしまうといった事態を抑制することができる。結果として、外観品質の向上を図ることができる。
【００３８】
さらに、延出壁部２４の内周側端縁部の変形を抑止するべく、延出壁部２４を厚肉にして剛性を高めるといった必要がない。このため、ＴＰＯよりなる延出壁部２４の意匠面にヒケが発生してしまうといった事態を回避することができる。
【００３９】
また、変形部３２の存在により、延出壁部２４を比較的スムースに車内側へと変位（傾動変形）させることができる上、当該変位に伴う延出壁部２４の変形を抑制することができる。このため、係止部２５をガーニッシュ３の折曲げ部７に係止させる際に延出壁部２４を車内側に変位させることにより延出壁部２４に発生する変形応力を低減させることができ、係止部２５に対して車外側方向に応力が作用してしまうといった事態を抑制することができる。結果として、係止部２５がガーニッシュ３の折曲げ部７から外れるような不具合を防止することができる。
【００４０】
さらに、変形部３２の存在により、係止部２５をガーニッシュ３の折曲げ部７に係止させる際に、延出壁部２４を車内側に変位させる応力が、本体部２０や車内側シールリップ２１に及んでしまうといった事態を抑制することができる。従って、コーナー部（型成形部１４）における本体部２０や車内側シールリップ２１の断面形状がいびつなものとなってしまうといった事態が回避される。結果として、ガラスラン１の容易かつ安定した装着が可能となり、ガラスランとしての機能を十分に発揮させることができる。
【００４１】
尚、ガラスラン１のサッシュ１５への取付けに際し、延出壁部２４の浮きが発生しないように、予めサッシュ１５及びガーニッシュ３の形状に合わせて、車内側側壁部１７から延出する延出壁部２４の延出角度を設定することも考えられるが、この場合、車種毎に毎回設計変更を行う必要があるため、生産性の低下を招くおそれがある。この点、本実施形態のように、内周側端縁部等に変形等を生じさせることなく延出壁部２４をスムースに追従させる構成を採用することにより、上記不具合を回避することができる。
【００４２】
また、溝部３５は延出壁部２４のうちガーニッシュ３と対向する車内側の面に形成されている。このため、溝部３５が外観に露出することに起因して、意匠性の低下を招いてしまうといった事態を防止することができる。また、溝部３５が延出壁部２４の車内側の面に形成されていることにより、延出壁部２４をよりスムースに車内側へと変位させることができる。
【００４３】
さらに、変形部３２は、車内側側壁部１７及び車内側シールリップ２１よりも薄肉に構成されている。例えば、延出壁部２４の剛性が、車内側側壁部１７の剛性よりも高くなっている場合、延出壁部２４に対して車内側に向かう力を加えると、延出壁部２４ではなく、車内側側壁部１７において力が作用してしまい、車内側側壁部１７が屈曲してしまうおそれがある。これに対し、本実施形態のように、変形部３２を車内側側壁部１７及び車内側シールリップ２１よりも薄肉とすることで、サッシュ１５への取付けに際して発生する応力が変形部３２において確実に作用することとなる。従って、かかる応力が車内側側壁部１７や車内側シールリップ２１において作用してしまい、車内側側壁部１７や車内側シールリップ２１の断面形状がいびつなものとなってしまうといった事態を確実に防止することができる。結果として、ガラスラン１の容易かつ安定した装着が可能となり、ガラスランの機能を十分に発揮させることができるといった作用効果が一層確実に奏される。
【００４４】
また、変形部３２は延出壁部２４のうち車内側シールリップ２１との境界部において形成されている。このため、ガラスラン１のサッシュ１５への取付けに際して両側壁部１７、１８をスムースに窄ませることができる。従って、延出壁部２４が突っ張ってしまったりすることが起こり難く、ひいては、本体部２０（特に車内側側壁部１７）や車内側シールリップ２１の断面形状がいびつに変形してしまったり、取付作業性の低下を招いたりしてしまうといった事態を防止することができる。また、延出壁部２４（一般部位３１）の付根部から変形を抑制することができ、延出壁部２４の変形を抑制するといった作用効果がより効果的に奏される。
【００４５】
加えて、変形部３２は、延出壁部２４の周方向全域にわたって連続的に形成されている。このため、上記各作用効果が型成形部１４の周方向全域にわたって奏されることとなる。さらに、変形部３２が延出壁部２４の周方向において広い範囲に一続きで形成されることから、延出壁部２４の変形に応じて変形部３２がよりスムースに追従できるようになる。すなわち、ガラスラン１のサッシュ１５への取付けに際し、延出壁部２４の部位毎に作用する応力の大きさが異なる場合であっても、変形部３２が広範囲で全体的にかかる応力を吸収することで、延出壁部２４の所定部位に対応する変形部３２だけが著しく大きく変形してしまうといった事態を防止することができる。結果として、より確実に外観品質の向上を図ることができる。
【００４６】
尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４７】
（ａ）上記実施形態では、ガラスラン１がＴＰＯにより構成されているが、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合体）ゴム等のゴム状弾性を有する他の弾性材料により構成してもよい。また、フロントドアに取付けられるガラスラン１に関して特に詳しく説明しているが、リアドアに取付けられるガラスラン等においても同様に構成してもよい。
【００４８】
（ｂ）上記実施形態では、変形部３２が延出壁部２４の周方向全域にわたって連続的に形成されているが、延出壁部２４の周方向において部分的に変形部３２を設けることとしてもよい。また、変形部３２を断続的に形成することとしてもよい。但し、変形部３２は、延出壁部２４の周方向において極力広範囲に設けられていることが望ましい。例えば、型成形部１４の車内側シールリップ２１（車内側側壁部１７）の周方向における長さの４分の１以上の範囲に変形部３２が設けられていることとしてもよい。
【００４９】
加えて、上記実施形態では特に言及していないが、溝部３５の内側面は平滑面でなくてもよく、例えば凹凸加工（ローレット加工）等が施されていてもよい。尚、溝部３５の形成幅は均一でなくてもよく、部位によって溝部３５の形成幅が異なる構成としてもよい。
【００５０】
（ｃ）上記実施形態では、型成形部１４のコーナー部によって形成される角の二等分線Ｔを中心に周方向所定区間Ｌにおいて係止部２５が設けられているが、係止部２５の形成される位置はこれに限定されるものではない。例えば、所定区間Ｌの大きさを周方向の長さの３分の１に代えて、周方向の長さの４分の１〜２分の１となるようにしてもよい。なぜなら、４分の１より小さいとコーナー部の浮き防止が十分になされず、２分の１より大きいとガーニッシュ３側の折曲げ部７の成形が難しくなるとともに、ガーニッシュ３の他の部位やドアフレーム２と干渉を生ずるおそれがある。また、係止部２５が周方向に対して断続的に設けられた構成としてもよい。
【００５１】
（ｄ）また、係止部２５を省略することも可能である。係止部２５が設けられない構成であっても、ガラスラン１のサッシュ１５への取付けに際して本体部２０の内側に向けて傾動変形する車内側側壁部１７に対し、延出壁部２４が変形部３２において若干車内側に傾動変形する。このため、延出壁部２４が当該延出壁部２４よりも車内側に位置するガーニッシュ３（折返し部７）から大きく浮き上がることに起因して外観品質の低下を招いてしまうといった事態を抑制することができる。
【００５２】
（ｅ）上記実施形態では、係止部２５が延出壁部２４と一体形成されているが、これに限らず、例えば係止部を延出壁部２４よりも硬質な材料によって予め延出壁部２４とは別体で形成し、型成形部１４の型成形時において延出壁部２４にインサート形成した構成としてもよい。
【００５３】
（ｆ）ガーニッシュ３の形状は上記実施形態に限られるものではない。例えば、折曲げ部７と内壁部５のなす角が鈍角に設定され、外壁部６と側壁部４のなす角が直角に設定された構成としてもよい。また、折曲げ部７は断続的に設けられていても良い。この場合、折曲げ部７の形成区域が周方向の長さの４分の１から２分の１に設定されることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】自動車ドアを示す正面図である。
【図２】ガラスランを示す図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】ガラスランのコーナー部周辺の部分拡大図である。
【図４】サッシュへの取付状態にあるガラスランの型成形部を示す図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図５】サッシュへ取付ける前のガラスランの型成形部を示す図３のＺ−Ｚ線断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…ガラスラン、２…ドアフレーム、３…ガーニッシュ、７…折曲げ部、１４…型成形部、１５…サッシュ、１６…基底部、１７…車内側側壁部、１８…車外側側壁部、２０…本体部、２４…延出壁部、２５…係止部、３１…一般部位、３２…変形部、３５…溝部、Ｄ…自動車ドア、Ｇ…ドアガラス、Ｗ１…変形部の厚み、Ｗ２…一般部位の厚み、Ｗ３…車内側側壁部の厚み、Ｗ４…車内側シールリップの厚み。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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