(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの外側に配されかつ前記サイドウォール部の外表面をなすサイドウォールゴムとを具える空気入りタイヤであって、
前記サイドウォールゴムは、長尺帯状のゴムストリップをタイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねたストリップ巻付体からなるとともに、
該サイドウォールゴムの半径方向外端縁は、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線をなし、しかもサイドウォールゴムのその外表面に沿った前記波線の振幅Ｗｒを５〜２０ｍｍ、かつタイヤ一周における山の数を８〜３２の範囲としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイドウォールゴムの半径方向外端縁は、タイヤの外表面に露出していることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記波線は、正弦波状曲線をなすことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記波線は、矩形波状曲線をなすことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記波線は、ジグザグ波状曲線をなすことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの外側に配されかつ前記サイドウォール部の外表面をなすサイドウォールゴムとを具え、かつ該サイドウォールゴムの半径方向外端縁が、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線をなす空気入りタイヤの製造方法であって、
回転する被巻付け体の取付面に、長尺帯状の生のゴムストリップを供給して、タイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねることにより生のサイドウォールゴムを形成するゴムストリップ巻付け工程を含むとともに、
前記ゴムストリップ巻付け工程は、前記生のゴムストリップの巻き付け時、前記生のゴムストリップを半径方向の内外又は軸方向の内外に周期的に変位させることにより、前記サイドウォールゴムの外端縁を波線としたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの外側に配されかつ前記サイドウォール部の外表面をなすサイドウォールゴムとを具え、かつ該サイドウォールゴムの半径方向外端縁が、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線をなす空気入りタイヤの製造方法であって、
回転する被巻付け体の取付面に、長尺帯状の生のゴムストリップを供給して、タイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねることにより生のサイドウォールゴムを形成するゴムストリップ巻付け工程を含むとともに、
前記ゴムストリップ巻付け工程は、前記生のゴムストリップの巻き付け時、前記被巻付け体の回転速度と生のゴムストリップの供給速度との一方の速度を、他方の速度に対して変化させて前記生のゴムストリップの巾を周期的に変化させることにより、前記サイドウォールゴムの外端縁を波線としたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォールゴムの半径方向外端縁を、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線とすることにより耐久性及び操縦安定性を向上させた空気入りタイヤ、及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１２に示すように、空気入りタイヤのサイドウォール部ａには、カーカスｂを被覆保護するために柔軟なサイドウォールゴムｃが配されている。
【０００３】
しかし、このサイドウォールゴムｃでは、その半径方向外端縁ｃ１が、タイヤ変形時の表面歪みの大きいバットレス領域ｙで終端する。しかもこの半径方向外端縁ｃ１は、タイヤ周方向に一直線上に延在し、かつゴム剛性が異なるトレッドゴムｄと隣接している。そのため、タイヤ変形時、このサイドウォールゴムｃの外端縁ｃ１に応力が集中しやすく、この外端縁ｃ１を起点としてクラックが発生したり、又このクラックが周方向に容易に成長するなどタイヤの耐久性を低下させる原因の一つとなっていた。又この外端縁ｃ１で剛性が変化するため、タイヤ変形時の屈曲がこの外端縁ｃ１に集中する傾向があり、限界挙動が急激に変化するなど操縦安定性にも不利をもたらしていた。
【０００４】
他方、タイヤ業界では、タイヤ回転軸芯の周りで、長尺帯状の生のゴムストリップをその側縁をずらせつつ巻き重ねることにより所望の断面形状を有するタイヤ用ゴム部材を形成する技術が提案されている（下記特許文献１、２参照）。このようなゴム部材の製造方法は、一般にストリップワインド方式とも呼ばれ、大型のゴム押出機を使用する必要がないため工場設備を簡素化でき、またゴム押出機のダイ交換や調整作業等が不要になるので生産性が向上するという利点を有する。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−９４５４２号公報
【特許文献２】特開２０００−２０２９２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、このストリップワインド方式に着目し、かつこの方式をさらに工夫することにより達成されたものであり、その第１の目的は、サイドウォールゴムの半径方向外端縁を、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線に形成することを基本として、この半径方向外端縁への応力集中を緩和でき耐久性を向上しうるとともに、タイヤ変形時の屈曲部に巾を持たせて限界挙動を改善し操縦安定性を向上しうる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
又本発明の第２の目的は、前記ストリップワインド方式をさらに工夫することを基本として、前述の半径方向外端縁を波線状としたサイドウォールゴムの形成を可能とした空気入りタイヤの製造を方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの外側に配されかつ前記サイドウォール部の外表面をなすサイドウォールゴムとを具える空気入りタイヤであって、
前記サイドウォールゴムは、長尺帯状のゴムストリップをタイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねたストリップ巻付体からなるとともに、
該サイドウォールゴムの半径方向外端縁は、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線をなし、しかもサイドウォールゴムのその外表面に沿った前記波線の振幅Ｗｒを５〜２０ｍｍ、かつタイヤ一周における山の数を８〜３２の範囲としたことを特徴としている。
【０００９】
又請求項２の発明では、前記サイドウォールゴムの半径方向外端縁は、タイヤの外表面に露出していることを特徴としている。
【００１０】
又請求項３〜５の発明では、前記波線は、正弦波状曲線、矩形波状曲線、ジグザグ波状曲線をなすことを特徴としている。
【００１１】
又請求項６、７の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、このカーカスの外側に配されかつ前記サイドウォール部の外表面をなすサイドウォールゴムとを具え、かつ該サイドウォールゴムの半径方向外端縁が、半径方向内外に山谷を繰り返して周方向にのびる波線をなす空気入りタイヤの製造方法であって、回転する被巻付け体の取付面に、長尺帯状の生のゴムストリップを供給して、タイヤ回転軸芯の周りでその側縁をずらせつつ巻き重ねることにより生のサイドウォールゴムを形成するゴムストリップ巻付け工程を含む。
【００１２】
そして請求項６では、前記ゴムストリップ巻付け工程は、前記生のゴムストリップの巻き付け時、前記生のゴムストリップを半径方向の内外又は軸方向の内外に周期的に変位させることにより、前記サイドウォールゴムの外端縁を波線としたことを特徴とし、請求項７では、前記生のゴムストリップの巻き付け時、前記被巻付け体の回転速度と生のゴムストリップの供給速度との一方の速度を、他方の速度に対して変化させて前記生のゴムストリップの巾を周期的に変化させることにより、前記サイドウォールゴムの外端縁を波線としたことを特徴としている。
【００１３】
なお本明細書では、特に断りがない限り、タイヤの各部の寸法等は、正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填した正規内圧状態において特定される値とする。なお前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、或いはＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"を意味する。前記「正規内圧」とは、前記規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE"を意味するが、乗用車用タイヤの場合には１８０ｋＰａとする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は叙上の如く、サイドウォールゴムの半径方向外端縁を波線に形成している。従って、この外端縁に作用する応力を、前記波線の振幅の巾に応じて広く分散させることができ、この外端縁を起点とした損傷の発生、及びこの損傷の周方向への成長を抑えることが可能となり、タイヤの耐久性を向上しうる。又タイヤ変形時の屈曲部が前記波線の振幅の巾だけ広範囲となるなどトレッド部との剛性のつながりが良くなり、限界挙動がリニアとなって操縦安定性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は本発明の空気入りタイヤの断面図、図２はそのサイドウォール部の一部を示す斜視図である。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６の外側に配されかつ前記サイドウォール部３の外表面をなすサイドウォールゴム３Ｇとを具える。
【００１７】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５゜〜９０゜の角度で配列する少なくとも１枚、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に跨るプライ本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを一連に具える。そして本例では、前記プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側に向かって先細状にのびる断面三角形状のビードエーペックスゴム８が配される。このビードエーペックスゴム８は、ゴム硬度（デュローメタＡ硬さ）が例えば８０〜１００°の硬質のゴムからなり、前記プライ折返し部６ｂと協働してビード部４を補強し、かつタイヤのサイド剛性を高める。なお前記プライ本体部６ａの半径方向内側には、例えばブチル系ゴム等の低空気透過性ゴムからなり、タイヤ内腔面ＴＳを形成することにより充填空気を気密に保持するインナーライナゴム１３が配される。
【００１８】
又前記カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内部には、ベルト層７が配される。このベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜４５゜の角度で配列する少なくとも２枚、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。このベルト層７は、各ベルトコードがプライ間相互で交差することにより、ベルト剛性を高め、トレッド部２の略全巾をタガ効果を有して強固に補強している。なおベルト層７の半径方向外側には、高速耐久性を高める目的で、バンドコードをタイヤ周方向に対して例えば５°以下の角度で螺旋巻きさしたバンド層９を設けることができる。このバンド層９として、前記ベルト層７のタイヤ軸方向外端部のみを被覆する左右一対のエッジバンドプライ、及びベルト層７の略全巾を覆うフルバンドプライが適宜使用でき、本例では１枚のフルバンドプライからなるものを例示している。なお前記カーカスコード、及びバンドコードとして、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に採用されるが、他にスチールコードなどの金属コードも必要に応じて用いうる。又前記ベルトコードとしてはスチールコードなどの金属コードが好適に採用されるが、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、芳香族ポリアミド等の高モジュラスの有機繊維コードも必要に応じて用いうる。
【００１９】
次に、前記サイドウォールゴム３Ｇは、タイヤ回転軸芯の周りで、長尺帯状のゴムストリップ１０を、その側縁をずらせつつ巻き重ねたストリップ巻付体１１により形成される。本例では、前記サイドウォールゴム３Ｇの半径方向外端部３ＧＥが、前記トレッド部２をなすトレッドゴム２Ｇのタイヤ軸方向外端部２ＧＥを覆ってその外側に重置される所謂ＳＯＴ（サイドウォール・オーバー・トレッド）構造をなし、従って、該サイドウォールゴム３Ｇの半径方向外端縁３ｅは、タイヤの外表面に露出している。なおサイドウォールゴム３Ｇの内端側には、硬質のゴムからなるリムずれ防止用のクリンチゴム４Ｇが連設される。
【００２０】
そして本発明では、前記サイドウォールゴム３Ｇの半径方向外端縁３ｅが、図２、３に示すように、半径方向内外に山１２Ｕ、谷１２Ｌを交互に繰り返して周方向にのびる波線１２として形成される。なお前記山１２Ｕ、谷１２Ｌは、波線１２の振幅Ｗｒの中心線Ｃｏを基準として、この中心線Ｃｏよりも半径方向外側の部分を山１２Ｕ、半径方向内側の部分を谷１２Ｌとして定義される。
【００２１】
このように、サイドウォールゴム３Ｇの半径方向外端縁３ｅを、半径方向内外に変位する波線１２としているため、タイヤ変形の応力は、前記波線１２の振幅Ｗｒの巾に応じた異なる高さ位置に広く分散されることとなる。従って、前記応力が外端縁３ｅに集中するのを緩和することができ、この外端縁３ｅが、タイヤ変形時の表面歪みが大きいバットレス領域ｙで終端するとはいえ、この外端縁３ｅを起点としたクラックの発生、及びこのクラックの周方向への成長を抑えうるなど耐久性を向上することが可能となる。又タイヤ変形時の屈曲部が前記振幅Ｗｒの巾だけ広範囲となるため、トレッド部２との剛性のつながりが良くなり、限界挙動がリニアとなって操縦安定性を向上することができる。
【００２２】
そのような効果を得るためには、前記波線１２の、サイドウォールゴムの外表面に沿った振幅Ｗｒを５〜２０ｍｍ、かつタイヤ一周における山１２Ｕの数Ｎ（即ち波線１２の波ピッチ数Ｎ）を８〜３２の範囲とすることが必要である。
【００２３】
もし前記振幅Ｗｒが５ｍｍを下回る、及び／又は波ピッチ数Ｎが８個を下回る場合、波線１２が有効に機能せず、耐久性の向上効果、及び／又は操縦安定性の向上効果が充分に発揮されなくなる。逆に、前記振幅Ｗｒが２０ｍｍを上回る場合、及び／又は波ピッチ数Ｎが３２個を上回る場合、サイドウォールゴム３Ｇの剛性変化が大及び／又は急激となるため、サイドウォールゴム３Ｇ自体の形成が難しくなり、かつその形成精度の低下も招く。しかも前記波線１２の振幅Ｗｒのピーク点Ｑである山谷の各頂部において、応力が増加する傾向となり、耐久性及び／又は操縦安定性の向上効果を低下させる傾向を招く。このような観点から、前記振幅Ｗｒの下限値は７．０ｍｍ以上が好ましく、又その上限は１５．０ｍｍ以下が好ましい。又前記波ピッチ数Ｎの下限値は１５個以上、上限値は、２０個以下が好ましい。
【００２４】
ここで、前記波線１２としては、本例の如く、その周方向の波ピッチ長さＰが一定である等ピッチ波形のものがユニフォミティーの観点から好ましいが、波ピッチ長さＰが不均一となる不等ピッチ波形のものも採用できる。斯かる不等ピッチ波形の場合、最大の波ピッチ長さＰmax と最小の波ピッチ長さＰmin との比Ｐmax／Ｐminを２．０以下とするのが望ましい。なお波ピッチ長さＰは、前記振幅の中心線Ｃｏ上での周方向長さとする。
【００２５】
又前記等ピッチ波形のものとして、本例では、正弦波状曲線１２ａのものを例示しているが、他に、例えば図４（Ａ）に示すように、前記中心線Ｃｏよりも半径方向外側で周方向にのびる直線状の上の横辺１２ｂ１と、半径方向内側で周方向にのびる直線状の下の横辺１２ｂ２とを縦の継ぎ辺１２ｂ３を介して交互に継いだ矩形波状曲線１２ｂのものも採用しうる。又前記振幅Ｗｒのピーク点Ｑ、Ｑ間を、直線状の斜辺１２ｃ１、１２ｃ２で継ぐジグザグ波状曲線１２ｃのものも採用しうる。このジグザグ波状曲線１２ｃには、図４（Ｃ）に示すように、前記一方の斜辺１２ｃ１を急勾配とした略鋸歯状曲線のものも含まれる。
【００２６】
そして、このように外端縁３ｅが波線１２をなすサイドウォールゴム３Ｇは、長尺帯状のゴムストリップ１０からなる前記ストリップ巻付体１１を用いることによって形成することが可能となる。
【００２７】
次に、前記構造のサイドウォールゴム３Ｇを有するタイヤの製造方法を説明する。本実施形態のタイヤ製造方法では、図６、７に示すように、回転する被巻付け体２０の取付面２０Ｓに、長尺帯状の生のゴムストリップ１０Ｎを供給し、タイヤ回転軸芯ｉの周りで前記生のゴムストリップ１０Ｎをその側縁をずらせつつ巻き重ねることにより、生のサイドウォールゴム３ＧＮを形成するゴムストリップ巻付け工程Ｋ１を含む。
【００２８】
本例では、前記被巻付け体２０が、従来的な生タイヤ成形フォーマである場合が例示されており、この成形フォーマの外周面である取付面２０Ｓ上で、生のゴムストリップ１０Ｎを、例えばタイヤ軸方向内側からタイヤ軸方向外側に向かって螺旋状に巻き付けることにより、所望断面形状の生のサイドウォールゴム３ＧＮを形成する。又なお前記巻き付けは、前記図６の如く  生のゴムストリップ１０Ｎを被巻付け体２０（本例では成形フォーマ）に供給するための搬送装置であるアプリケータ２１を、前記被巻付け体２０のタイヤ軸方向に横移動させることにより行いうる。本例では、前記アプリケータ２１として、ローラコンベヤ状のものを例示しているが、ベルトコンベヤ状であっても良く、前記生のゴムストリップ１０Ｎを巾方向に拘束し、この生のゴムストリップ１０Ｎを所定の軸方向位置に導く。
【００２９】
本例では、前記取付面２０Ｓ上に予め生のクリンチゴム４ＧＮを形成し、この生のクリンチゴム４ＧＮの外周面を起点として生のゴムストリップ１０Ｎの巻き付けを開始する場合を例示している。しかし、生のサイドウォールゴム３ＧＮの形成後に、生のクリンチゴム４ＧＮを形成することもできる。この生のクリンチゴム４ＧＮとしては、ゴム押出機から所望断面形状で押し出される押出し成形体を用いても良く、又生のサイドウォールゴム３ＧＮと同様のストリップ巻付体によって形成することもできる。
【００３０】
又生のゴムストリップ１０Ｎの巻き付け方向としては、本例の如く、タイヤ軸方向内側から外側に向かって巻き付ける他、タイヤ軸方向外側から内側に向かって巻き付けることもできる。又、いったんタイヤ軸方向内側（又は外側）から外側（又は内側）に向かって巻き付けた後、タイヤ軸方向外端（又は内端）で折り返し、しかる後タイヤ軸方向内側（又は外側）に向かって巻き付ける折り返し構造を採用することもできる。
【００３１】
次に、前記ゴムストリップ巻付け工程Ｋ１では、前記図６に略示するように、形成するサイドウォールゴム３ＧＮの外端縁３ｅを波線１２とする波線形成ステップＫ１ａを含む。
【００３２】
この波線形成ステップＫ１ａは、本例では、前記生のゴムストリップ１０Ｎの巻き付け時、この生のゴムストリップ１０Ｎをタイヤ軸方向の内外に周期的に変位させることにより行われる。このとき前記周期的変位をコントロールすることにより、前記波線１２を正弦波状曲線１２ａ、矩形波状曲線１２ｂ、及び略鋸歯状曲線を含むジグザグ波状曲線１２ｃなど種々な曲線に形成することができる。又前記周期的変位は、少なくとも外端縁３ｅをなす外端の一周部分に対して行われるが、その内側の１以上の一周部分に対しても行うことが好ましい。このとき、内側の一周部分ほど、変位量を減じるのが好ましい。
【００３３】
又前記波線形成ステップＫ１ａとして、例えば、生のゴムストリップ１０Ｎの巻き付け時、被巻付け体２０の回転速度Ｖ１と生のゴムストリップ１０Ｎの供給速度Ｖ２との一方の速度を、他方の速度に対して周期的に変化させても良い。この場合、生のゴムストリップ１０Ｎに強弱のテンション力が繰り返し作用するため、図８に示すように、生のゴムストリップ１０Ｎの巾Ｗｓが周期的に変化し、前記外端縁３ｅを波線１２とすることができる。又図９に示すように、前記アプリケータ２１に、一対の圧延ローラ２１Ａを介在せしめ、圧延ローラ２１Ａ、２１Ａ間のギャップを周期的に変化させる、即ち生のゴムストリップ１０Ｎの厚さを変化させることにより、前記図８と同様に生のゴムストリップ１０Ｎの巾Ｗｓが周期的に変化し、前記外端縁３ｅを波線１２とすることができる。
【００３４】
なお、他の手段としては、蛇行しながら長さ方向にのびる、或いは巾Ｗｓが周期的に変化する変形ゴムストリップを予め準備し、少なくとも外端の一周部分に、この変形ゴムストリップを使用することで、前記外端縁３ｅを波線１２とすることができる。
【００３５】
そして前記ゴムストリップ巻付け工程Ｋ１以後は、従来と同様、例えば図１０に略示する工程Ｋ２〜Ｋ５が施されて生タイヤ１Ｎが形成されるとともに、この生タイヤ１Ｎは加硫金型内で加硫成形されて製品タイヤが形成される。
【００３６】
ここで、前記工程Ｋ２は、前記生のクリンチゴム４ＧＮ、４ＧＮ間に、生のカーカスプライ６ＡＮを架け渡しつつ一周巻きする工程である。本例では生のカーカスプライ６ＡＮとして、その内面に生のインナーライナゴムを積層した積層シートを使用しているが、生のカーカスプライ６ＡＮに先駆けて生のインナーライナゴムを一周巻きしても良く、又トッピングゴムに低空気透過性ゴムを用いてインナーライナゴムの機能を持たせた一層の生のカーカスプライ６ＡＮを一周巻きしても良い。
【００３７】
又前記工程Ｋ３は、前記生のクリンチゴム４ＧＮと生のカーカスプライ６ＡＮとの重なり部分上にビードコア５を装着するする工程である。
【００３８】
又前記工程Ｋ４は、前記ビードコア５，５間を近づけるとともに、このビードコア５，５間において前記生のカーカスプライ６ＡＮをトロイド状に膨張させ、別途形成させたトレッドリング１５Ｎに押し付けることにより、生のカーカスプライ６ＡＮとトレッドリング１５Ｎとを一体結合する工程である。
【００３９】
又前記工程Ｋ５は、前記ビードコア５よりもタイヤ軸方向外側にはみ出す、生のクリンチゴム４ＧＮ及び生のサイドウォールゴム３ＧＮのはみ出し部分１６を、前記ビードコア５の廻りで巻き上げ、前記トロイド状の生のカーカスプライ６ＡＮの側面に押し付けて貼着することにより、サイドウォール部を形成する工程である。
【００４０】
又近年、図１１に略示するように、製品タイヤのタイヤ内腔面ＴＳに近似するトロイド状立体形状の中子体３０を用い、この中子体３０の外周面上で、生のカーカスプライ６ＡＮ、ビードコア５、生のサイドウォールゴム３ＧＮ、生のベルト層７Ｎ、生のトレッドゴム２ＧＮ等のタイヤ構成部材を、直接的に形成するタイヤ形成方法が提案されている。斯かる場合には、前記中子体３０が被巻付け体２０を構成する。そしてこの中子体３０の外周面である取付面２０Ｓ上で、タイヤ回転軸芯ｉを中心とし前記生のゴムストリップ１０Ｎを、その側縁を半径方向にずらせつつ渦巻き状に巻き重ねることにより、生のサイドウォールゴム３Ｇが形成される。
【００４１】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００４２】
図１のタイヤ構造をなすタイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５のタイヤを表１の仕様により試作するとともに、各試供タイヤの耐久性、ユニフォミティー、及び操縦安定性をテストし互いに比較した。又表中の記号ＳＴＷは、ストリップ巻回体を意味する。表１に記載以外は実質的に同仕様である。
【００４３】
（１）耐久性：
ドラム試験機を用い、試供タイヤをリム（１５×６．５Ｊ）、内圧（１５０ｋＰａ）、荷重（６．０ｋＮ）にて速度（８０ｋｍ／ｈ）で走行し、サイドウォールゴムに損傷が発生するまでの走行距離を比較例１を１００とする指数で評価した。値の大きい方が良好である。
【００４４】
（２）ユニフォミティー：
ＪＡＳＯ  Ｃ６０７のユニフォミティ試験条件に準拠し、ラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）を２０本のタイヤに対して測定し、その平均値（Ｎ）を記載した。
【００４５】
（３）操縦安定性：
試供タイヤをリム（１５×６．５Ｊ）、内圧（２００ｋＰａ）にて車両（２０００ｃｃ、ＦＦ車）の４輪に装着し、ドライアスファルトのテストコースを走行し、ハンドル応答性、剛性感、グリップ等に関する特性を、ドライバーの官能評価により比較例１を６点とする１０点法で評価した。値の大きい方が良好である。
【００４６】
【表１】
0004939344.tif 000002
【００４７】
実施例のタイヤは、外端縁が周方向に直線状にのびる従来的な比較例１のタイヤに比して、耐久性、ユニフォミティー、操縦安定性において優れているのが確認できる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の空気入りタイヤを示す断面図である。
【図２】そのサイドウォール部の一部を示す斜視図である。
【図３】サイドウォールゴムの半径方向外端縁の波線を示す側面図である。
【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は波線の他の例を示す側面図である。
【図５】生のゴムストリップを示す断面図である。
【図６】ゴムストリップ巻付け工程を説明する斜視図である。
【図７】その部分拡大図である。
【図８】波線形成ステップの他の例を説明する生のゴムストリップの平面図である。
【図９】波線形成ステップのさらに他の例を説明する断面図である。
【図１０】ゴムストリップ巻付け工程以後の生タイヤ形成工程を説明する断面図である。
【図１１】被巻付け体が中子体である場合の、ゴムストリップ巻付け工程を説明する断面図である。
【図１２】従来のサイドウォールゴムを示す部分斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
２     トレッド部
３     サイドウォール部
４     ビード部
５     ビードコア
６     カーカス
８     ビードエーペックスゴム
８ｅ   半径方向外端縁
８Ｎ   生のビードエーペックスゴム
１０   ゴムストリップ
１０Ｎ 生のゴムストリップ
１１   ストリップ巻付体
１２   波線
【図１】
0004939344.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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