(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気管内に設けられた触媒と、
該触媒の排気上流側に添加剤を供給する添加剤噴射弁と、
前記排気管内と連通するとともに前記添加剤噴射弁からの添加剤が噴射される噴射通路と、
一端が前記噴射通路の前記添加剤噴射弁側と接続され、他端が前記排気管と接続され、前記噴射通路の前記添加剤噴射弁側にガスを流入可能なガス流入通路と
を備え、
前記ガス流入通路は、一端となる前記添加剤噴射弁側から他端となる前記排気管内へと延びた溝部であり、
当該溝部は、前記噴射通路の添加剤噴射弁側で添加剤噴射により気圧の低下する低圧部と、前記噴射通路外で該低圧部より気圧の高い高圧部分とを連通し、
当該溝部の一端部は前記添加剤噴射弁の噴孔より上流側に位置していることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気通路に設けられた触媒に添加剤を供給する添加剤噴射弁を備えた内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンの排気通路には、排気中に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）やパティキュレートマター（以下、ＰＭという）が大気への放出されるのを防ぐため、ＮＯｘ吸蔵触媒やディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、ＤＰＦという）等が設けられている。
当該ＮＯｘ吸蔵触媒のＮＯｘ吸蔵量やＤＰＦのＰＭ捕集量には限界があり、吸蔵されたＮＯｘを放出還元させる所謂ＮＯｘパージや、ＤＰＦに捕集されたＰＭを焼却除去する所謂強制再生を行う必要がある。
【０００３】
そこで、ＮＯｘ吸蔵触媒やＤＰＦの排気上流側に酸化触媒を設け、当該酸化触媒に向け燃料（ＨＣ）等の添加剤を供給し、当該酸化触媒における酸化反応を利用してＮＯｘパージや強制再生を行う構成がある。
また、当該酸化触媒への燃料（ＨＣ）の添加には、当該酸化触媒の排気上流側に燃料添加インジェクタを設けて、当該燃料添加インジェクタより燃料（ＨＣ）を噴射する構成がある。
【０００４】
ただし、当該燃料添加インジェクタは、燃料噴射口が高温の排気に直接晒されると耐熱温度超えるおそれがある上、当該燃料噴射口付近に付着した燃料（ＨＣ）のカーボン化やＰＭの付着等による目詰まりを起こすおそれがある。
そこで、排気管の分岐部において、排気通路とは離間した位置に燃料添加用インジェクタが付設され、当該燃料添加用インジェクタより噴射される噴射燃料が円錐状の噴射空間（噴射通路）を通って排気管内に添加される構成が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１９７６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に開示された技術では、噴射空間は、燃料添加用インジェクタの燃料噴射口であるノズル先端部を頂点とし、燃料の噴射角より大きい頂角をなす円錐形状をなしているが、このような構成では噴射空間の壁面と噴射燃料との間隔が狭く、当該壁面に燃料（ＨＣ）が付着するおそれがある。
また、燃料添加用インジェクタから燃料（ＨＣ）が噴射されると、噴射燃料とともに噴射空間内のガスも排気管内へと流動するため当該噴射空間内の気圧は低下し負圧となるため、これにより燃料噴射角は拡がった噴射形状となり、さらに壁面に燃料（ＨＣ）が付着することになる。
【０００６】
そして、噴射空間の壁面に燃料（ＨＣ）が付着すれば、当該燃料（ＨＣ）のカーボン化やＰＭ付着等によるデポジットが堆積して、噴射空間が閉塞され、燃料添加用インジェクタによる酸化触媒への燃料（ＨＣ）の添加が遮られるという問題がある。
しかし、噴射空間と噴射燃料との間隔を拡げるよう噴射空間の頂角を大きくすると、噴射空間が大径化し、強度の確保が困難となり成形も困難となり好ましくない。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、簡易な構成で、添加剤噴射弁より噴射される添加剤噴射が噴射通路の壁面に付着しない噴射形状を保つことができ、触媒への添加剤供給を良好に維持することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、請求項１の内燃機関の排気浄化装置では、内燃機関の排気管内に設けられた触媒と、該触媒の排気上流側に添加剤を供給する添加剤噴射弁と、前記排気管内と連通するとともに前記添加剤噴射弁からの添加剤が噴射される噴射通路と、一端が前記噴射通路の前記添加剤噴射弁側と接続され、他端が前記排気管と接続され、前記噴射通路の前記添加剤噴射弁側にガスを流入可能なガス流入通路とを備え、前記ガス流入通路は、一端となる前記添加剤噴射弁側から他端となる前記排気管内へと延びた溝部であり、当該溝部は、前記噴射通路の添加剤噴射弁側で添加剤噴射により気圧の低下する低圧部と、前記噴射通路外で該低圧部より気圧の高い高圧部分とを連通し、当該溝部の一端部は前記添加剤噴射弁の噴孔より上流側に位置していることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
上記手段を用いる本発明の請求項１の内燃機関の排気浄化装置によれば、排気管内に設けられた触媒に噴射通路を介して添加剤を供給するとともに噴射通路の添加剤噴射弁側にガスを流入可能なガス流入通路を備えている。
つまり、添加剤噴射弁から噴射される添加剤噴射とともに噴射通路内のガスが排気管内へと流動した場合にも、ガス流入通路を介して該噴射通路内にガスが流入されるため、当該噴射通路内の気圧の低下が抑制される。
【００１４】
これにより、添加剤噴射弁から噴射される燃料噴射の形状を保つことができ、噴射通路の壁面への添加剤の付着を防止することができる。
また、ガス流入通路を添加剤噴射弁による添加剤噴射時に気圧の低下する噴射通路内の低圧部と、該低圧部よりも気圧の高い高圧部とを連通する溝部とする。
【００１５】
したがって、添加剤噴射弁による添加剤噴射時に低圧となる噴射通路内にガス流入通路を介して確実にガスを流入させることができる。
これにより、噴射通路内の気圧の低下を確実に抑制させることができる。
さらに、溝部の一端部が添加剤噴射弁の噴孔より上流側に位置している。
【００１６】
これにより、添加剤噴射弁の噴孔上部から噴射に沿って均一な流れが生成するため、噴孔部を含む、噴射弁先端部への噴射通路の壁面の添加剤の付着をより良好に抑制させることができる。
さらに、ガス流入通路は、一端が噴射通路の添加剤噴射弁側と接続され、他端が排気管と接続される。
【００１７】
これにより、噴射通路が連通する排気管と同じ排気管からガスを流入させるため、エンジン制御上影響が少ない。
また、ガス流入通路を、噴射通路の壁面に、添加剤噴射弁側から排気管内へと延びた溝部としていることで、添加剤噴射弁より噴射される噴射燃料とともに噴射通路内のガスが排気管内へと流動して噴射通路内の気圧が低下する一方、噴射燃料の通過しない溝部では添加剤噴射弁側の噴射通路内へとガスが流れる。
【００１８】
これにより、噴射通路壁面の加工でガス流入通路を形成でき、噴射通路内の気圧の低下を抑制させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
まず、第１実施例について説明する。
図１乃至３を参照すると、図１には本発明の第１実施例に係る内燃機関の排気浄化装置の概略構成図、図２には本発明の第１実施例に係る内燃機関の排気浄化装置における要部拡大縦断面図、図３には図２のＡ−Ａ線に沿う横断面図がそれぞれ示されており、以下同図に基づき説明する。
【００２３】
図１に示すエンジン（内燃機関）１は、軽油（ＨＣ）を燃料として駆動するディーゼルエンジンである。
当該エンジン１の側面には横方向に排気マニホールド２の一端が接続されており、当該排気マニホールド２の他端には過給機４が接続されている。
当該過給機４は、ターボチャージャであり、図示しない吸気通路にコンプレッサが設けられ、排気通路にはタービンが設けられている。
【００２４】
また、当該過給機４の排気下流側には、排気管１０が接続されている。
当該排気管１０内には排気上流側から順に、酸化触媒１２（触媒）、ＮＯｘ吸蔵触媒１４、パティキュレートフィルタ（以下、ＤＰＦという）１６が設けられている。
詳しくは、排気管１０は過給機４との接続部分から下方に分岐した分岐部１０ａが形成されており、当該分岐部１０ａの排気下流側に酸化触媒１２が設けられている。当該酸化触媒１２は通路を形成する多孔質の壁にプラチナ（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）、ロジウム（Ｒｈ）等の触媒貴金属を担持して形成されており、排気中のＣＯ、ＨＣ等を酸化させてＣＯ２及びＨ２Ｏに変換させるとともに、当該酸化反応により排気を昇温する機能を有する。
【００２５】
ＮＯｘ吸蔵触媒１４及びＤＰＦ１６は、横方向に延びた排気下流側部分の排気管１０内に設けられている。ＮＯｘ吸蔵触媒１４は、排気中のＮＯｘを吸蔵し、ＨＣ等の還元剤が供給されたときに吸蔵したＮＯｘを放出還元する所謂ＮＯｘパージが行われるものである。ＤＰＦ１６は、排気中のＰＭを捕集し、昇温されることで捕集したＰＭが焼却除去される所謂強制再生が行われるものである。
【００２６】
また、排気管１０の分岐部１０ａの上面部分には、酸化触媒１２の軸方向の略延長上に位置して、当該酸化触媒１２へ添加剤としての燃料（ＨＣ）を供給する燃料添加インジェクタ２０（添加剤噴射弁）が支持部材２２を介して配設されている。
詳しくは、図２、３に示すように、燃料添加インジェクタ２０は、排気管１０の外側に立設された支持部材２２の上部に、酸化触媒１２の入口端面中央部に指向するよう支持されている。
【００２７】
支持部材２２の内部には、燃料添加インジェクタ２０の先端の燃料噴射口部２０ａ（噴孔）が突出して臨んでおり、当該燃料噴射口部２０ａから円錐状に噴射される噴射燃料２４が通過する噴射通路２６が形成されている。
当該噴射通路２６は、燃料添加インジェクタ２０の燃料噴射口部２０ａを上端とし、酸化触媒１２のある方向に向け延びた円筒形状の通路であり、下端は排気管１０の上面に穿設された開口部１０ｂを介して当該排気管１０内と連通されている。
【００２８】
当該噴射通路２６の径は、噴射燃料２４が通路壁面と間隔を有して内部に収まるよう形成されている。つまり、噴射通路２６の下端部分において、当該噴射通路２６の径が円錐状をなす噴射燃料２４の径より大となるよう形成されている。
また、支持部材２２には、噴射通路２６の壁面に噴射通路の軸方向に沿って上端（一端）から下端（他端）に延びた溝部２８が形成されている。
【００２９】
当該溝部２８は、図３の横断面で視ると、噴射通路２６の軸方向、即ち燃料噴射方向に対して放射状にそれぞれ円周方向に等間隔をなして８箇所形成されており、図２の縦断面で視ると各溝部２８は噴射通路２６の燃料添加インジェクタ２０側となる上端から排気管１０の開口部１０ｂに向け外側に拡がった形状に形成されている。なお、当該溝部２８は、噴射燃料２４と平行または当該噴射燃料２４の噴射角より大となるよう下方に向かうにつれ外側に拡がっており、燃料添加インジェクタ２０側に位置する上端は、当該燃料添加インジェクタ２０の燃料噴射口部２０ａより上方（上流側）に位置している。
【００３０】
また、図示しないＥＣＵが燃料添加インジェクタ２０と電気的に接続されており、当該ＥＣＵはＮＯｘ吸蔵触媒１４のＮＯｘ吸蔵量やＤＰＦ１６のＰＭ捕集量を検知し、ＮＯｘパージや強制再生が必要であると判定したときに当該燃料添加インジェクタ２０を制御し酸化触媒１２に燃料（ＨＣ）を添加させる。
以下このように構成された本発明の第１実施例に係る内燃機関の排気浄化装置の作用について説明する。
【００３１】
エンジン１の運転中に、ＮＯｘ吸蔵触媒１４のＮＯｘパージ、またはＤＰＦ１６の強制再生を行う際に、ＥＣＵの制御により燃料添加インジェクタ２０による燃料噴射が行われる。
当該燃料添加インジェクタ２０により噴射された噴射燃料２４は噴射通路２６内を通り排気管１０内へと流入し、酸化触媒１２に燃料（ＨＣ）が添加される。
【００３２】
燃料（ＨＣ）が添加された酸化触媒１２では酸化反応が生じ、当該酸化反応の熱により排気が昇温される。そして、排気下流側にあるＮＯｘ触媒１４に昇温された排気と酸化触媒１２で酸化されなかった燃料（ＨＣ）が流入することで、ＮＯｘパージが行われる。また、ＤＰＦ１４においては、酸化触媒１２により昇温された排気が流入することでＰＭが焼却除去されて強制再生が行われる。
【００３３】
ここで、上記燃料添加インジェクタ２０から噴射される噴射燃料２４が、支持部材２２内の噴射通路２６を通る際の作用について詳しく説明する。
該燃料添加インジェクタ２０の燃料噴射口部２０ａから噴射される噴射燃料２４は、当該噴射燃料２４付近のガスとともに排気管１０内へと流動する。これにより、噴射通路２６内の特に流速の早い燃料添加インジェクタ２０の燃料噴射口部２０ａ付近の気圧は低下する。
【００３４】
一方、噴射通路２６の壁面に形成されている溝部２８においては、噴射燃料２４は通過せず、噴射通路２６と接している面積も小さいことから当該噴射燃料２４の流動の影響を受けにくい。そして、当該溝部２８は、当該噴射通路２６の燃料噴射口部２０ａ付近と排気管１０内とを連通していることから、当該溝部２８内では比較的気圧の高い排気管１０内から比較的気圧の低い当該燃料噴射口部２０ａ付近へとガスが流れる。
【００３５】
これにより、噴射通路２６内の気圧の低下は抑制され、噴射燃料２４は噴射形状を変化させることなく、設計通りの噴射形状を保ちながら排気管１０内に流入される。
つまり、噴射燃料２４を設計通り噴射通路２６内に収めて排気管１０内へ流入させることでき、噴射通路２６の壁面に燃料（ＨＣ）が付着することを防止することができる。
また、溝部２８からのガスは、燃料添加インジェクタ２０上流側より流入するため、噴孔及び噴射弁先端部分のＰＭ付着によるデポジットの堆積等も抑制させることができる。
【００３６】
したがって、噴射通路２６の壁面に付着した燃料（ＨＣ）のカーボン化やＰＭ付着によるデポジットの堆積等を抑制させることができ、燃料添加インジェクタ２０による燃料添加を良好に維持することができる。
また、噴射燃料２４の形状を設計通り保つことができることから、噴射通路２６を過度に拡大する必要もなく、溝部２８を形成しただけの最小限の加工で十分な強度を有する支持部材２２を成形することができる。
【００３７】
以上のように、本発明の第１実施例に係る内燃機関の排気浄化装置では、簡易な構成で、燃料添加インジェクタ２０より噴射される噴射燃料２４が噴射通路２６の壁面に付着しない噴射形状を保つことができ、酸化触媒１２への燃料添加を良好に維持することができる。
次に第２実施例について説明する。
【００３８】
図４乃至６を参照すると、図４には本発明の第２実施例に係る内燃機関の排気浄化装置の概略構成図、図５には本発明の第２実施例に係る内燃機関の排気浄化装置における要部拡大縦断面図、図６には図５のＢ−Ｂ線に沿う横断面図がそれぞれ示されている。なお、第２実施例において、上記第１実施例と同様の構成についての説明は省略する。
当該第２実施例では、排気管３０の分岐部３０ａの上面部分に、酸化触媒１２の軸方向の略延長上に位置して、当該酸化触媒１２へと燃料（ＨＣ）を添加する燃料添加インジェクタ４０（燃料噴射弁）が支持部材４２を介して配設されている。
【００３９】
詳しくは、図５、６に示すように、燃料添加インジェクタ４０は、排気管３０の外側に立設された支持部材４２の上部に、酸化触媒１２の入口端面中央部に指向するよう支持されている。
支持部材４２の内部には、燃料添加インジェクタ４０の先端の燃料噴射口部４０ａ（噴孔）が突出して臨んでおり、当該燃料噴射口部４０ａから円錐状に噴射される噴射燃料４４が通過する噴射通路４６が形成されている。
【００４０】
当該噴射通路４６は、燃料添加インジェクタ４０の燃料噴射口部４０ａを上端とし、酸化触媒１２のある方向に向け延びた円筒形状の通路であり、下端は排気管３０の上面に穿設された開口部３０ｂを介して当該排気管３０内と連通されている。
当該噴射通路４６の径は、噴射燃料４４が通路壁面と間隔と有して内部に収まるよう形成されている。つまり、噴射通路４６の下端部分において、径が噴射燃料４４の断面の径より大となるよう形成されている。
【００４１】
また、当該噴射通路４６の上部、即ち燃料添加インジェクタ４０の燃料噴射口部４０ａ付近の側壁面には外側に貫通したガス流入孔４８（ガス流入通路）が穿設されている。当該ガス流入孔４８は支持部材４２の外側に連結されたガス流入管５０（ガス流入通路）の一端と接続されており、当該ガス流入管５０の他端は上記開口部３０ｂよりも排気下流側に形成された排気管３０の開口部３０ｃに接続されている。つまり、噴射通路４６の上部はガス流入孔４８及びガス流入管５０からなるガス流入通路を介して排気管１０内と連通されている。
【００４２】
このように構成された本発明の第２実施例に係る内燃機関の排気浄化装置では、燃料添加インジェクタ４０から噴射され、噴射通路４６を通る際の噴射燃料４４は、当該噴射燃料４４付近のガスとともに噴射通路４６内を通って排気管３０内へと流動する。これにより、噴射通路４６内の特に流速の早い燃料添加インジェクタ４０の燃料噴射口部４０ａ付近の気圧は低下する。
【００４３】
そして、当該噴射通路４６の上部は、ガス流入孔４８及びガス流入管５０を介して排気管３０内と連通されていることから、比較的気圧の高い排気管３０内から当該ガス流入孔４８及びガス流入管５０を通り比較的気圧の低い噴射通路４６内へとガス（排気）が流れる。
また、ガス流入孔４８からのガスは、燃料添加インジェクタ２０の燃料噴射口部４０ａの上流側より流入するため、噴孔及び噴射弁先端部のＰＭ付着も抑制させることができる。
【００４４】
これにより、噴射通路４６内の気圧の低下は抑制され、噴射燃料４４は噴射形状を変化させることなく、設計通りの噴射形状を保ちながら排気管３０内に流入される。
さらに、燃料添加インジェクタ４０により燃料が噴射されたことによって噴射通路４６内の空気が排気管３０内へ流出するが、噴射通路４６とガス流入通路とが隔離されているため、この影響を受けずに噴射通路４６内へガスを流入させることができる。
【００４５】
このように、当該第２実施例においても上記第１実施例と同様の効果を得ることができ上、当該第２実施例では噴射通路４６の形状を特に変更することなく、当該噴射通路４６内の気圧の低下を抑制させることができる。
以上で本発明に係る内燃機関の排気浄化装置の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００４６】
上記第１実施例では、溝部２８は、図３に示すように噴射通路２６の壁面から外側に矩形状の形状をなしているが、このような形状に限られるものではない。例えば、変形例として図７に示すように、各溝部６０が噴射通路６２の壁面から外側に向かうにつれ拡がるような端面形状をなしていても構わない。つまり、当該溝部６０の断面は噴射通路６２の中心に向けて狭まった略三角形状をなしている。このような断面形状の溝部６０とすることで、当該溝部６０と噴射通路６２との接する面積が縮小されるため、溝部６０内は噴射燃料６４の流動の影響をさらに受けにくくなる。これにより、燃料添加インジェクタによる燃料噴射時に、当該溝部６０を通る排気管内から噴射通路６２内へのガスの流動はより円滑なものにすることができる。
【００４７】
また、上記第２実施例では、ガス流入孔４８及びガス流入管５０からなるガス流入通路は、噴射通路４６の上部と排気管３０の分岐部３０ｂ排気下流部分とを連通するものであるが、当該ガス流入通路は当該構成に限られない。
例えば、変形例として図８に示すように、ガス流入管７０の他端を酸化触媒７２の排気下流位置の排気管７４に接続した構成としてもよい。このような構成とすることで、燃料添加インジェクタ４０による燃料噴射時に、酸化触媒７２により浄化された排気（ガス）を噴射通路内に流入させることができ、噴射通路４６の壁面の燃料（ＨＣ）付着やＰＭの付着をより良好に抑制させることができる。
【００４８】
また、別の変形例として図９に示すように、ガス流入管７６の他端に外気を流入可能な逆止弁７８を設けた構成としてもよい。このような構成とすることで燃料添加インジェクタ４０による燃料噴射時に、ＨＣやＰＭが含まれていない外気（ガス）を噴射通路４６内に流入させることができる、噴射通路４６の壁面の燃料（ＨＣ）付着やＰＭの付着をより良好に抑制させることができる。
【００４９】
さらに、別の変形例として図１０に示すように、ガス流入管８０の他端を排気マニホールド８２に接続した構成としてもよい。つまり、ガス流入管８０を、高圧なタービン上流側と接続させた構成とすることで、燃料添加インジェクタ４０の燃料噴射時に、より円滑に噴射通路４６内にガス（排気）を流入させることができる上、噴射通路４６内に高圧なガスが流入することで噴射燃料４４が微粒化され酸化触媒１２への燃料添加をより良好なものにすることができる。
【００５０】
また、上記第２実施例では、噴射通路４６の上部から外側に貫通したガス流入孔４８及び当該ガス流入孔４８と接続されたガス流入管５０からなるガス流入通路は１経路のみ形成されているが、これに限られるものではない。例えば、ガス流入通路を２経路以上設けてもよく、変形例として図１１に示すように、噴射通路８４の側壁面の対向する位置からそれぞれ相対する接線方向に延びたガス流入孔８６ａ、８６ｂが穿設され、当該ガス流入孔８６ａ、８６ｂと接続されたガス流入管８８ａ、８８ｂを設けた構成としても構わない。このように噴射通路８４と連通するガス流入通路を複数設けることで、当該噴射通路内へより円滑にガスを流入させることができる。さらに、ガス流入孔８８ａ、８８ｂを噴射通路８４の接線方向に延びた形状とすることで、ガス流入通路を介して流入してくるガスは噴射通路８４の円周方向に沿って渦状に流動することとなり、ガスの流入がより一層円滑となる。
【００５１】
また、上記実施形態では、燃料添加インジェクタ２０、４０は、排気管１０、３０における分岐部１０ａ、３０ａに設けられているが、燃料添加インジェクタは当該部分に設けられるものに限られず、燃料添加される触媒の排気上流側に設けられる構成であればよい。
また、上記実施形態では、燃料添加インジェクタ２０、４０は排気管１０、３０の分岐部１０ａ、３０ａの上面に立設されているが、このような構成に限られるものではなく、燃料添加インジェクタを排気管に沿うように傾斜させて設けても構わない。
【００５２】
また、上記実施形態では、排気管１０、３０内に酸化触媒１２、ＮＯｘ吸蔵触媒１４、ＤＰＦ１６を備えた排気浄化装置であるが、燃料（ＨＣ）を添加する触媒を備えた排気浄化装置であればよく、例えば、酸化触媒の排気下流側にＮＯｘ吸蔵触媒及びＤＰＦのいずれか一方のみを備えた構成であっても構わない。
また、上記実施形態では、燃料添加インジェクタから得られる噴射２４は円錐状として説明したが、噴射の形状は円錐に限定されるもではない。
【００５３】
さらに、上記実施形態では添加剤として燃料で説明したが、燃料に限らず尿素等の還元剤でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の第１実施例に係る内燃機関の排気浄化装置の概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る内燃機関の排気浄化装置における要部拡大縦断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る内燃機関の排気浄化装置の概略構成図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る内燃機関の排気浄化装置における要部拡大縦断面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。
【図７】第１実施例の変形例を示す横断面図である。
【図８】第２実施例の変形例を示す概略構成図である。
【図９】第２実施例の変形例を示す概略構成図である。
【図１０】第２実施例の変形例を示す概略構成図である。
【図１１】第２実施例の変形例を示す概略構成図である。
【符号の説明】
【００５５】
１  エンジン（内燃機関）
４  過給機
１０  排気管
１０ａ  分岐部
１２  酸化触媒（触媒）
１４  ＮＯｘ吸蔵触媒
１６  パティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）
２０、４０  燃料添加インジェクタ（添加剤噴射弁）
２０ａ、４０ａ  燃料噴射口部
２２、４２  支持部材
２４、４４  噴射燃料
２６、４６  噴射通路
２８  溝部（ガス流入通路）
４８  ガス流入孔（ガス流入通路）
５０  ガス流入管（ガス流入通路）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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