(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員拘束用のシートベルトを支持するショルダーアンカーが取り付けられるスライダーと、
車体側部に配置され、車体上下方向に沿って延在するピラーの内板を構成するピラーインナーパネルの一部を切り起こして形成され、前記スライダーを車体上下方向に位置調節可能に保持するガイドレールと、
を有することを特徴とするショルダーアンカーレール構造。
【請求項２】
前記ガイドレールは、前記ピラーインナーパネルよりも車室内側へ突出しないように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のショルダーアンカーレール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アジャスタブルショルダーアンカーレール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ショルダーアンカーが取り付けられるスライダーは、その位置（シートベルト装着高さ）が調節可能（摺動可能）にガイドレールに設けられている。そして、このガイドレールは、センターピラーのピラーインナーパネルの車室内側に、ボルトや溶接等の取付手段により取り付けられている（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）。したがって、そのガイドレールにより、車室内側の空間が車幅方向に狭くなるという課題があった。
【特許文献１】特開平９−２２１００１号公報
【特許文献２】特開平１０−２０３３０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そこで、本発明は、上記事情に鑑み、車室内側の空間が狭くなるのを抑制できるショルダーアンカーレール構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のショルダーアンカーレール構造は、乗員拘束用のシートベルトを支持するショルダーアンカーが取り付けられるスライダーと、車体側部に配置され、車体上下方向に沿って延在するピラーの内板を構成するピラーインナーパネルの一部を切り起こして形成され、前記スライダーを車体上下方向に位置調節可能に保持するガイドレールと、を有することを特徴としている。
【０００５】
請求項１に記載の発明によれば、シートベルトを支持するショルダーアンカーが取り付けられるスライダーを車体上下方向に位置調節可能に保持するガイドレールが、ピラーインナーパネルに（直接）形成されているので、従来のようにピラーインナーパネルにガイドレールを取り付ける必要がない。したがって、車室内側の空間が狭くなるのを抑制することができる。
【０００６】
また、請求項２に記載のショルダーアンカーレール構造は、請求項１に記載のショルダーアンカーレール構造において、前記ガイドレールが、前記ピラーインナーパネルよりも車室内側へ突出しないように形成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、ガイドレールが、ピラーインナーパネルよりも車室内側へ突出しないように形成されているので、車室内側の空間が狭くなるのを更に抑制することができる。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように、本発明によれば、車室内側の空間が狭くなるのを抑制できるショルダーアンカーレール構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は本実施形態に係るショルダーアンカーレール構造において、スライダーを省略して示す概略斜視図であり、図２は本実施形態に係るショルダーアンカーレール構造の概略側断面図、図３は本実施形態に係るショルダーアンカーレール構造の概略平断面図である。なお、各図において、矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＩＮを車体（車室）内側方向とする。
【００１０】
図１〜図３で示すように、センターピラー４０は、車体側部の略中央部に車体上下方向に沿って延在された車体骨格部材であり、外板を構成するピラーアウターパネル４２と、内板を構成するピラーインナーパネル４４とで閉断面構造に構成されている。そして、ピラーインナーパネル４４には、ショルダーアンカーレール構造１０を構成するガイドレール１２が一体に形成されている。
【００１１】
すなわち、ピラーインナーパネル４４の上部側の所定位置に車室外側へ凹む凹部４５が形成されており、この凹部４５の底部外周側に、切り起こしによりガイドレール１２が形成されている。換言すれば、このガイドレール１２は、ピラーインナーパネル４４の凹部４５内に落とし込まれた状態で形成されており、車体上下方向両端部の連設部４８、４９を介してピラーインナーパネル４４と一体に連設されている。
【００１２】
このガイドレール１２には、乗員拘束用のシートベルト（ウエビング）３０を支持するショルダーアンカー２６が取り付けられるスライダー２０が、車体上下方向（センターピラー４０の長手方向）に位置調節可能に設けられるようになっており、ガイドレール１２は、図３の平断面視で示すように、ガイドレール１２の両側で車室内側へ突出するとともに車体上下方向に延在するピラーインナーパネル４４の凸部４６よりも、車室内側へ突出しないように形成されている。
【００１３】
ガイドレール１２は、図１で示すように、ピラーインナーパネル４４に所定形状の開口部４３を穿設することにより一体的に切り起こされて形成されたレール本体部１４と、レール本体部１４の中央に車体上下方向に所定間隔を隔てて複数（図示のものは４個）形成され、スライダー２０の位置調節ピン２２が挿入される係合穴１６と、レール本体部１４の両側に車室内側へ迫り出すように一体に屈曲形成され、スライダー２０の保持部２４が車体上下方向に摺動可能に嵌合するレール部１８と、を有している。
【００１４】
係合穴１６は、正面視で、最上側を除いて、非貫通の矩形状に形成されており、その非貫通とされた係合穴１６内の車体上方向側における壁面１６Ａが、車室内側へ向かって傾倒するような所定角度θのテーパー形状に形成されている（図２参照）。これにより、図示しない付勢手段により車室外側方向へ付勢されて突出している位置調節ピン２２が、車体上方向への移動に伴って、その壁面１６Ａに押され、車室内側方向へその付勢手段の付勢力に抗して後退可能となる構成である。なお、最上側の係合穴１６は、スライダー２０がそれよりも車体上方向側へ移動しないので、位置調節ピン２２が挿入可能な簡易な構成、例えば円形状の貫通孔とされている。
【００１５】
また、このガイドレール１２において、係合穴１６とレール部１８との間のレール本体部１４には、車体上下方向に延在する突条部１５がそれぞれ形成されている。この突条部１５は、例えば車室内側から見ると凸状で、車室外側から見ると凹状になるように形成されており、これによって、レール本体部１４の強度が向上されるようになっている。また、ガイドレール１２には、スライダー２０が最下位置に保持されたときに（最下側の係合穴１６に位置調節ピン２２が挿入されたときに）、そのスライダー２０の下端部を支持可能なストッパー１７が形成されている（図２参照）。
【００１６】
一方、スライダー２０は、図２、図３で示すように、コイルバネ等の付勢手段（図示省略）によって車室外側方向に付勢され、ガイドレール１２の複数の係合穴１６の１つに挿入されることで、スライダー２０を車体上下方向の所望位置に固定する位置調節ピン２２と、ガイドレール１２のレール部１８に両側方から車体上下方向に摺動可能に嵌合する平面視略「Ｕ」字状の保持部２４と、を有している。そして、このスライダー２０に、シートベルト３０を支持するショルダーアンカー２６が、後述するアンカーボルト３２によって取り付けられるようになっている。
【００１７】
ショルダーアンカー２６は、シートベルト３０が挿通されるスリップジョイント２８と、スリップジョイント２８を車体前後方向に回動可能に軸支するとともに、ショルダーアンカー２６をスライダー２０に取り付けるためのアンカーボルト３２と、アンカーボルト３２をカバーするスライドプレート３４と、ショルダーアンカー２６を車体上方向へ上げるときには操作不要であるが、ショルダーアンカー２６を車体下方向へ下げるときには操作して（押し込み動作をして）、位置調節ピン２２を係合穴１６から強制的に後退させる（車室内側方向へ移動させる）操作部材３６と、を有している。
【００１８】
なお、操作部材３６の操作（押し込み動作）によって、位置調節ピン２２が付勢手段の付勢力に抗して強制的に後退させられる（車室内側方向へ移動させられる）構成については、従来と同様であるため、その詳細な説明を省略する。また、少なくともスリップジョイント２８と操作部材３６は、ピラーガーニッシュ３８から露出するようになっている。
【００１９】
以上のような構成のショルダーアンカーレール構造１０において、次にその作用について説明する。ガイドレール１２は、センターピラー４０のピラーインナーパネル４４に一体に形成されるとともに、そのピラーインナーパネル４４の凸部４６よりも車室内側へ突出しないように形成されている。つまり、このガイドレール１２は、ピラーインナーパネル４４の車室外側へ凹む凹部４５内に落とし込まれた状態で形成されている。
【００２０】
したがって、ピラーインナーパネル４４の凹部４５との間に所定の間隙が形成されるようにしてガイドレールが取り付けられていた従来の構成に比べ、その間隙を確保する必要がない分、ガイドレール１２を含めたセンターピラー４０の厚さを低減することができる。よって、車室内側の空間が車幅方向に狭くなるのを抑制することができ、更にはセンターピラー４０が分厚く見えて、全体的に見栄えを損ねるといった不具合も解消することができる。
【００２１】
また、ガイドレール１２は、ピラーインナーパネル４４に切り起こしにより一体に形成されているので、ガイドレール１２とピラーアウターパネル４２との間には充分な間隙がある。したがって、仮に側面衝突したときでも、乗員の２次衝突時に、ショルダーアンカー２６から乗員側に入る荷重を低減することができる。
【００２２】
更に、ガイドレール１２をピラーインナーパネル４４に一体に形成したことから、従来のようにピラーインナーパネル４４に、図示しないボルトや溶接等でガイドレールを取り付ける必要がない。そのため、従来に比べて、組立工数を低減することができ、組立時間を短縮することができる。
【００２３】
また、通常、ピラーインナーパネル４４は、ピラーアウターパネル４２よりも板厚が厚く形成されるが、本実施形態に係るピラーインナーパネル４４は、従来のピラーインナーパネルよりも板厚が厚く形成されている。そして、レール本体部１４には突条部１５が形成され、そのレール本体部１４の剛性が向上されている。したがって、ピラーインナーパネル４４にガイドレール１２を一体に形成する構成にしても、充分にその剛性を確保することができる。
【００２４】
また、切り起こしによって形成される本実施形態に係るガイドレール１２は、上部側の連設部４８のピラーインナーパネル４４と連設する側の幅Ｗ１が、下部側の連設部４９のピラーインナーパネル４４と連設する側の幅Ｗ２よりも小さく形成されている（図１参照）。しかし、上部側の連設部４８両側のピラーインナーパネル４４には、車室外側へ凹む凹部４７が形成されているので、上部側の連設部４８における支持剛性は充分に確保されている。
【００２５】
以上のような構成のガイドレール１２にスライダー２０を取り付ける工程を簡単に説明すると、スライダー２０はガイドレール１２の車体上方向側から挿入される。すなわち、ガイドレール１２のレール部１８にスライダー２０の保持部２４を車体上方向から嵌合させ、操作部材３６を操作（押し込み動作）しつつ、スライダー２０を車体下方向へ摺動させる。そして、操作部材３６の操作（押し込み動作）を解除し、位置調節ピン２２を付勢手段の付勢力によって車室外側方向へ突出させ、複数の係合穴１６の１つに挿入させる。これにより、スライダー２０は、所定の位置（例えば最下位置）に固定される（図２参照）。
【００２６】
なお、上記したように、アンカーボルト３２の車室外側の端面３２Ａが対向するレール本体部１４には、車室内側が凸状とされた突条部１５が形成されている。したがって、スライダー２０が車体上下方向に摺動する際、アンカーボルト３２の端面３２Ａは、突条部１５に摺接することになる。これにより、スライダー２０のレール本体部１４に対する摺動抵抗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施形態に係るショルダーアンカーレール構造のスライダーを省略して示す概略斜視図
【図２】本実施形態に係るショルダーアンカーレール構造の概略側断面図
【図３】本実施形態に係るショルダーアンカーレール構造の概略平断面図
【符号の説明】
【００２８】
１０  ショルダーアンカーレール構造
１２  ガイドレール
１４  レール本体部
１５  突条部
１６  係合穴
１８  レール部
２０  スライダー
２２  位置調節ピン
２４  保持部
２６  ショルダーアンカー
３０  シートベルト（ウエビング）
３２  アンカーボルト
４０  センターピラー（ピラー）
４２  ピラーアウターパネル
４４  ピラーインナーパネル
【図１】
0004853405.tif 000002
【図２】
0004853405.tif 000003
【図３】
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