(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するガス発生器と、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記ガス発生器を作動させる制御手段と、前記エアバッグを収納するカバーと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、
前記ガス発生器は、車体外側のルーフとサイドパネルとの連結部に設けた凹部内に配置されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記ガス発生器を保持するリテーナを有し、前記リテーナは、前記ガス発生器を保持する本体部と、前記凹部内で車体に固定する取付部とを有することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記ガス発生器は、前記凹部内にスライドにより挿入可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突対象と衝突した時等の緊急時に、インフレータ等からのガスにより車両外部に膨張展開して、衝突対象や車両にかかる衝撃を緩和するためのエアバッグ装置の技術分野に属するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両と歩行者等との衝突時に、エアバッグを車両のピラー部分の外側に膨張させ、該歩行者等が車両と再衝突する衝撃を緩和させるものがある。
例えば、エアバッグをルーフヘッダーカバー部と、フロントピラーカバー部によって構成し、左右のフロントピラーカバー部を紐状部材で連結することで、運転者の視界を確保しつつ、歩行者等の受ける衝撃を軽減するエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−４４５６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、ルーフヘッダー部にインフレータを搭載しているが、車体のルーフヘッダー部付近は、インフレータを含むモジュールを搭載できるスペースを有しておらず、さらにインフレータを搭載できるほどの剛性も有していないので、インフレータを搭載するためには、車両を大幅に改良する必要があった。
【０００４】
また、インフレータをルーフヘッダー部に搭載することで、セダンタイプ等の比較的ノーズの長い車両については、歩行者等が衝突する可能性は低いにもかかわらず、ルーフヘッダー部をエアバッグで覆う必要があり、エアバッグ容量が増加し、インフレータも大型化することになり、重量及びサイズの大型化に伴うコストの増加を招いていた。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は簡単に取付けができると共に、小さいスペースに十分な剛性でインフレータを配置されたエアバッグ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するガス発生器と、衝突を検知する検知手段と、前記検知手段からの信号により前記ガス発生器を作動させる制御手段と、前記エアバッグを収納するカバーと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、前記ガス発生器は、車体外側のルーフとサイドパネルとの連結部に設けた凹部内に配置されることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２の発明は、前記ガス発生器を保持するリテーナを有し、前記リテーナは、前記ガス発生器を保持する本体部と、前記凹部内で車体に固定する取付部とを有することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３の発明は、前記ガス発生器は、前記凹部内にスライドにより挿入可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、ガス発生器は、車体外側のルーフとサイドパネルとの連結部に設けた凹部内に配置されるので、ガス発生器等を容易に取付けることができる。また、ガス発生器を従来のようにエンジンルーム近くに配置する必要がないため、エンジンルーム内のレイアウトを変更することなく、車両の外観を阻害することもない。さらに、もともと剛性の高い箇所に取り付けるので、新たに車両を補強する必要がない。また、衝突する可能性の少ない箇所にガス発生器を配置するので、ガス発生器を覆うためのエアバッグを特に設ける必要がない。
【００１０】
また、前記ガス発生器を保持するリテーナを有し、前記リテーナは、前記ガス発生器を保持する本体部と、前記凹部内で車体に固定する取付部とを有するので、容易に取付けることができる。
【００１１】
また、前記ガス発生器は、前記凹部内にスライドにより挿入可能なので、組み付け性がよく、さらに容易に取付けることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態のエアバッグ２０を示す。本実施形態のエアバッグ２０は、１枚の基布の外周を縫製し形成され、主膨張部２０ａ、パイプ接続部２０ｂ及び係止部２０ｃからなる。主膨張部２０ａは、略楕円形の形状を有し、膨張時に歩行者等の衝突対象との衝撃を緩和させる部分である。パイプ接続部２０ｂは、主膨張部２０ａから突出し、パイプ１６が挿入されカシメられる部分である。係止部２０ｃは、主膨張部２０ａの長手方向に対して垂直な方向に突出し設けられ、エアバッグ２０を車体に係止する部分である。
【００１４】
次に、エアバッグ２０含むエアバッグ装置１０を車両１に搭載した状態を説明する。
【００１５】
図２は、本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図、図３は、本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図、図４は、図３のａ−ａ線における断面図、図５は、図３のｂ−ｂ線における断面図、図６は、図３のｃ−ｃ線における断面図、図７は、図３のｄ−ｄ線における断面図である。
【００１６】
図中、１は車両、２はフロントピラー、３はフェンダ、４はフード、５はルーフ、６はウインドシールド、７はシール、８はサイドアウタパネル、９は凹部、１０はエアバッグ装置、１１はカバー、１２はバッグケース、１３はアンカー、１５はガス発生器、１６はパイプ、１７はカバー飛散防止部材、１８はリテーナ、１９は固着手段、２０はエアバッグ、２１は連結手段、３０はハーネスである。
【００１７】
車両１は、図示しないメンバーあるいはエンジンルームフレームとルーフ５を連結するフロントピラー２を有する。また、フード４、ルーフ５及びフロントピラー２に囲まれ、シール７を介して取り付けられたウインドシールド６を有する。
【００１８】
フロントピラー２のウインドシールド６側及びフェンダ３には、エアバッグ装置１０が収納されている。フロントピラー２は、車両１の外側に面する第１面２ａと、ウインドシールド側に面する第２面２ｂとを有し、第２面２ｂ側には、エアバッグ２０が折り畳まれ、バッグケース１２に収納した状態で、カバー１１内に収納されている。
【００１９】
カバー１１は、上部カバー１１ａ及びウインドシールド６側の側部カバー１１ｂを有する断面略Ｌ字状の部材からなり、フロントピラー２の第２面２ｂ側に折り畳まれたエアバッグ２０を隠蔽するように配置される。なお、折り畳まれたエアバッグ２０をバッグケース１２に収納せず、カバー１１内に直接収納してもよい。
【００２０】
カバー１１には、ストラップ等のカバー飛散防止部材１７が上部カバー１１ａの折り返し部１１ｃ内に挿通される。
【００２１】
上部カバー１１ａの折り返し部１１ｃ付近には、シール１１ｄが取り付けられており、フロントピラー２とカバー１１とのあいだの隙間を覆い、意匠性や水密性を高めている。
【００２２】
図５乃至図７に示すように、車体のルーフ５とサイドアウタパネル８との連結部に形成された凹部９には、エアバッグ２０を膨張させるガスを発生するガス発生器１５と、ガス発生器１５で発生したガスをエアバッグ２０に供給するパイプ１６等が収納されている。
【００２３】
ガス発生器１５は、リテーナ１８に覆われた状態で凹部９内に配置され、ルーフ５及びサイドアウタパネル８にボルト１９ａとナット１９ｂ等の固着手段１９により固定される。凹部９は、ルーフモール５ａで開口部を塞がれている。
【００２４】
パイプ１６は、ガス発生器１５と同様に凹部９内に配置され、クランプバンド等の連結手段２１により、エアバッグ２０に連結されている。なお、連結手段は、凹部９内に配置されていなくてもよい。
【００２５】
また、ガス発生器１５には、図示しない電源や制御手段等と連結されるハーネス３０が連結され、凹部９内を車両後方に沿って配置されている。
【００２６】
図８は、本実施形態のガス発生器１５の取付け方法を示す図である。リテーナ１８は、ガス発生器１５を覆い保持する本体部１８ａと、凹部９内で車体に固定する取付部１８ｂと、取付孔１８ｃを有している。まず、リテーナ１８に覆われた状態のガス発生器１５を凹部９内にスライドさせて挿入する。凹部９のルーフ５とサイドアウタパネル８との連結部には、孔５８が形成されており、孔５８の凹部９の反対側には、あらかじめナット１９ｂが固着されている。そして、挿入されたリテーナ１８の取付孔１８ｃを孔５８に重なるように配置し、ボルト１９ａで固定する。
【００２７】
次に、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動について説明する。図９は、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動を示す図である。
【００２８】
図３に示すような収納状態にあるエアバッグ装置１０は、車両１が図示しない衝突対象と衝突し、車両１に発生した衝撃力を図示しない検知手段等で検知した場合、又は、衝突の予測を検知手段等で検知した場合、その検知信号に基づき制御手段等により作動される。
【００２９】
図９（ａ）は、エアバッグ装置１０が作動を始め、凹部９に収納したガス発生器１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し始めた膨張初期段階を示している。膨張初期段階では、ルーフ５側からエアバッグ２０が膨張を始め、膨張圧力により、図３及び図４に示したカバー１１が展開する。
【００３０】
図９（ｂ）は、ガス発生器１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し続ける膨張中期段階を示している。膨張中期段階では、エアバッグ２０全体が折り畳まれた状態から完全に外部に露出する。
【００３１】
図９（ｃ）は、エアバッグ２０の膨張が完了した膨張完了段階を示している。膨張完了段階では、エアバッグ２０が完全に膨張する。膨張完了段階のエアバッグ装置１０の状態を以下に説明する。
【００３２】
図１０は、膨張完了段階のフロントピラー２付近の斜視図、図１１は図１０のｅ−ｅ線における断面図、図１２は図１０のｆ−ｆ線における断面図、図１３は図１０のエアバッグ２０を省略した図である。
【００３３】
図１０に示すように、膨張完了段階では、エアバッグ２０は、フェンダ３及びフード４の一部上方とフロントピラー２の前方で、フロントピラー２に沿う方向に展開する。
【００３４】
図１１に示すように、膨張完了段階では、カバー１１は、フロントピラー２及びウインドシールド６から離間する。
【００３５】
また、図１２に示すように、膨張完了段階では、エアバッグ２０は、歩行者等の衝突対象と衝突する可能性の高いフロントピラー２の前方へ膨張される。
【００３６】
この時、図１３に示すように、カバー１１は、カバー飛散防止部材１７により、アンカー１３やガス発生器１５等を介して車体側に係止されているので、車両１から飛散することがない。カバー飛散防止部材１７の一端１７ｂはアンカー１３等によりフロントピラー２根本部又はメンバー等の車体側に係止され、他端１７ａは、ガス発生器１５又はそれを車体に固定する部材に係止されている。なお、カバー飛散防止部材１７は、ガス発生器１５等とカバー１１を連結する第１カバー飛散防止部材１７ａと、アンカー１３とカバー１１を連結する第２カバー飛散防止部材１７ｂとに分割してもよい。
【００３７】
また、図１４に示すように、他の実施形態として、ガス発生器１５に連結されるハーネス３０は、後方から折り返され、凹部９内を車両前方へ沿わせる構造としてもよい。
【００３８】
このように、ガス発生器１５は、車体外側のルーフ５とサイドパネル８との連結部に設けた凹部９内に配置されるので、ガス発生器１５等を容易に取付けることができる。また、ガス発生器１５を従来のようにエンジンルーム近くに配置する必要がないため、エンジンルーム内のレイアウトを変更することなく、車両の外観を阻害することもない。さらに、もともと剛性の高い箇所に取り付けるので、新たに車両を補強する必要がない。また、衝突する可能性の少ない箇所にガス発生器を配置するので、ガス発生器を覆うためのエアバッグを特に設ける必要がない。
【００３９】
また、ガス発生器１５を保持するリテーナ１８を有し、リテーナ１８は、ガス発生器１５を保持する本体部１８ａと、凹部９内で車体に固定する取付部１８ｂとを有するので、容易に取付けることができる。
【００４０】
また、ガス発生器１５は、凹部９内にスライドにより挿入可能なので、組み付け性がよく、さらに容易に取付けることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明に係るエアバッグ装置によれば、ガス発生器は、車体外側のルーフとサイドパネルとの連結部に設けた凹部内に配置されるので、ガス発生器等を容易に取付けることができる。また、ガス発生器を従来のようにエンジンルーム近くに配置する必要がないため、エンジンルーム内のレイアウトを変更することなく、車両の外観を阻害することもない。さらに、もともと剛性の高い箇所に取り付けるので、新たに車両を補強する必要がない。また、衝突する可能性の少ない箇所にガス発生器を配置するので、ガス発生器を覆うためのエアバッグを特に設ける必要がない。
【００４２】
また、ガス発生器を保持するリテーナを有し、リテーナは、ガス発生器を保持する本体部と、凹部内で車体に固定する取付部とを有するので、容易に取付けることができる。
【００４３】
また、ガス発生器は、凹部内にスライドにより挿入可能なので、組み付け性がよく、さらに容易に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明にかかるエアバッグの実施の形態を示す図である。
【図２】本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図である。
【図３】本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図である。
【図４】図３のａ−ａ線における断面図である。
【図５】図３のｂ−ｂ線における断面図である。
【図６】図３のｃ−ｃ線における断面図である。
【図７】図３のｄ−ｄ線における断面図である。
【図８】本実施形態のガス発生器の取付構造を示す図である。
【図９】本実施形態のエアバッグ装置の作動を示す図である。
【図１０】膨張完了段階のフロントピラー付近の斜視図である。
【図１１】図１０のｅ−ｅ線における断面図である。
【図１２】図１０のｆ−ｆ線における断面図である。
【図１３】図１０のエアバッグを省略した図である。
【図１４】他の実施形態のハーネスを示した図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…車両、２…フロントピラー、３…フェンダ、４…フード、５…ルーフ、６…ウインドシールド、７…シール、８…サイドアウタパネル（サイドパネル）、９…凹部、１０…エアバッグ装置、１１…カバー、１２…バッグケース、１３…アンカー、１５…ガス発生器（インフレータ）、１６…パイプ、１７…カバー飛散防止部材、１８…リテーナ、１８ａ…本体部、１８ｂ…取付部、１９…固着手段、２０…エアバッグ、２１…連結手段、３０…ハーネス、５８…孔
【図１】
0004906700.tif 000002
【図２】
0004906700.tif 000003
【図３】
0004906700.tif 000004
【図４】
0004906700.tif 000005
【図５】
0004906700.tif 000006
【図６】
0004906700.tif 000007
【図７】
0004906700.tif 000008
【図８】
0004906700.tif 000009
【図９】
0004906700.tif 000010
【図１０】
0004906700.tif 000011
【図１１】
0004906700.tif 000012
【図１２】
0004906700.tif 000013
【図１３】
0004906700.tif 000014
【図１４】
0004906700.tif 000015