(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面部と、この底面部の周部から立ち上がる縦壁とを備えたラゲッジボックスを車両の荷室に収容し、前記ラゲッジボックスの上側開口を覆うリッドを設けてある車両の荷室構造であって、
前記ラゲッジボックスを前記荷室のフロアパネルに載置し、前記ラゲッジボックスの縦壁のうち車両前方側の前壁部の上面部に上側開放の凹部を設け、車体に取付けられる部品に、前記凹部に対する入り込み部を備えたブラケットを設けて、前記入り込み部を前記凹部に入り込ませてある車両の荷室構造。
【請求項２】
前記凹部の底面に、前記凹部の内周面との間に溝部を形成する突出部を突設し、
前記入り込み部に、下方に突出する第１係合部を設け、この第１係合部を前記溝部に係合させてある請求項１記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
前記第１係合部は、前記入り込み部の車両後方側の端部に形成されて、車両の左右方向に延びている請求項２記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
前記凹部が形成された前壁部部分を車両後方側に膨出させて膨出部を形成し、
前記凹部と前記前壁部の非膨出部とを車両前後方向でほぼ同一位置に配置してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
【請求項５】
前記車体に取付けられる部品は、前記車体に着脱自在に取付けられるシートフレームであリ、前記シートフレームから前記ブラケットが車両後方側に延びている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
【請求項６】
前記リッドに車両の左右方向に沿う薄肉ヒンジ部を設けて、前記リッドを前記薄肉ヒンジ部周りに折曲自在に構成するとともに、前記薄肉ヒンジ部よりも車両前方側のリッド部を前記ブラケットに取付け固定し、前記薄肉ヒンジ部よりも車両後方側のリッド部を前記ラゲッジボックスの上面部に載置してある請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
【請求項７】
前記ラゲッジボックスの縦壁のうち車両前後方向に沿う側壁部の車両後方側の端部に第２係合部を設け、
前記第２係合部に対する被係合部を備えたホルダを前記荷室のサイドトリムに着脱自在に取付け、
前記第２係合部を前記被係合部に上方から係合させてある請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
底面部と、この底面部の周部から立ち上がる縦壁とを備えたラゲッジボックスを車両の荷室に収容し、前記ラゲッジボックスの上側開口を覆うリッドを設けてある車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の荷室構造では、特許文献１に開示されているように、サイドトリムに荷室内に突出する棚部を設け、この棚部に、ラゲッジボックスの上端のフランジとリッドの周縁部とを載置してあった。
【特許文献１】特開２０００−１０８７９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の車両の荷室構造は、前記ラゲッジボックスの上側開口をリッドで覆ったラゲッジボックス仕様と、ラゲッジボックス及びリッドを省いてフロアパネルにカーペットを敷いたカーペット仕様との二つの仕様に対応することができる。そして、両仕様の車両がそれぞれ製造され、カーペット仕様の車両は廉価な仕様の車両として、ラゲッジボックス仕様の車両はそれよりも少し価格が高い仕様の車両として販売されている。
【０００４】
ところが、上記従来の構造によれば、サイドトリムの棚部に、ラゲッジボックスの上端のフランジとリッドの周縁部とを載置していたために、カーペット仕様の車両では、不要な棚部が荷室に張出していて荷室が狭くなっていた。
【０００５】
カーペット仕様で荷室を広くする手段として、棚部を備えないカーペット仕様専用のサイドトリムを製作することもできるが、そうすると、両仕様でサイドトリムを共通化することができず、部品点数の増加やサイドトリムを成形するための型費の増大を招来する。
【０００６】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ラゲッジボックス仕様とカーペット仕様とでサイドトリムを共通化することができて、部品点数を少なくすることができ、サイドトリムを成形するための型費を低廉化できる車両の荷室構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の特徴は、
底面部と、この底面部の周部から立ち上がる縦壁とを備えたラゲッジボックスを車両の荷室に収容し、前記ラゲッジボックスの上側開口を覆うリッドを設けてある車両の荷室構造であって、
前記ラゲッジボックスを前記荷室のフロアパネルに載置し、前記ラゲッジボックスの縦壁のうち車両前方側の前壁部の上面部に上側開放の凹部を設け、車体に取付けられる部品に、前記凹部に対する入り込み部を備えたブラケットを設けて、前記入り込み部を前記凹部に入り込ませてある点にある。（請求項１）
【０００８】
この構成によれば、前記ブラケットの入り込み部を、前記前壁部の上面部の凹部に入り込ませることで、ラゲッジボックスを位置固定することができる。また、前記ブラケットを車体に取付けられる部品に設けてあるから、ラゲッジボックス仕様とカーペット仕様とでサイドトリムを共通化することができて、部品点数を少なくすることができる。さらに、両仕様でサイドトリムの形状を異ならせる必要がなく、サイドトリムを成形するための型費を低廉化することができる。そして、ラゲッジボックスやリッドの支持用の棚部がサイドトリムに設けられていないから、カーペット仕様でも荷物の収納空間が車両の左右方向で狭くなることがない。（請求項１）
【０００９】
本発明において、
前記凹部の底面に、前記凹部の内周面との間に溝部を形成する突出部を突設し、
前記入り込み部に、下方に突出する第１係合部を設け、この第１係合部を前記溝部に係合させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【００１０】
前記第１係合部を前記溝部に係合させてあるから、簡単な構造でありながら、ラゲッジボックスをより確実に位置固定することができる。そして、第１係合部の係合対象が溝部であるから、係合対象が係合孔である場合よりも、溝部の壁面で第１係合部を係合案内しやすくて、係合操作をより簡単に行うことができる。（請求項２）
【００１１】
本発明において、
前記第１係合部は、前記入り込み部の車両後方側の端部に形成されて、車両の左右方向に延びている点にある。（請求項３）
【００１２】
前記溝部に係合する第１係合部は、前記入り込み部の車両後方側の端部に形成されて、車両の左右方向に延びているから、係合位置を確認しやすくて、第１係合部を溝部に係合しやすくすることができる。また、第１係合部が車両の左右方向に延びているから、ラゲッジボックスを車両前後方向で安定して位置決めすることができる。（請求項３）
【００１３】
本発明において、
前記凹部が形成された前壁部部分を車両後方側に膨出させて膨出部を形成し、
前記凹部と前記前壁部の非膨出部とを車両前後方向でほぼ同一位置に配置してあると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１４】
前記膨出部がビードと同様な機能を発揮して前壁部の剛性を強くすることができる。そして、車両前後方向で前記凹部と前壁部の非膨出部とを同一位置に配置してあるから、非膨出部を凹部よりも車両後方側に配置した構造に比べると、荷室の収納空間を大きくすることができる。
【００１５】
ラゲッジボックスをフロアパネルに載置する場合、ラゲッジボックスを前下がり傾斜姿勢にして、ラゲッジボックスの前記前壁部の凹部をブラケットの入り込み部の下方に位置させるとともに、前記前壁部の下端部をフロアパネルに載置し、ラゲッジボックスの車両後方側の端部を下ろしながら前記入り込み部を前記凹部に入り込ませる。本発明の上記構成によれば、車両前後方向で前記凹部と前壁部の非膨出部とを同一位置に配置してあるから、ラゲッジボックスを前下がり傾斜姿勢にしたときに、凹部の車両後方側の内周面を比較的高い位置に配置することができ、前記入り込み部の車両後方側の端部を、凹部の車両後方側の内周面に当接させやすくなって、前記入り込み部を凹部に入り込ませやすくすることができる。（請求項４）
【００１６】
本発明において、
前記車体に取付けられる部品は、前記車体に着脱自在に取付けられるシートフレームであリ、前記シートフレームから前記ブラケットが車両後方側に延びていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１７】
シートフレームは荷室の近くの車両前方側に配置されており、ラゲッジボックスの前壁部とシートフレームとの間隔が短いことから、ブラケットをコンパクト化できて簡素な構造に構成することができる。また、ラゲッジボックスの前壁部をブラケットを介してシートフレームで強固に支持することができ、ラゲッジボックスのガタつきを抑制しやすくすることができる。（請求項５）
【００１８】
本発明において、
前記リッドに車両の左右方向に沿う薄肉ヒンジ部を設けて、前記リッドを前記薄肉ヒンジ部周りに折曲自在に構成するとともに、前記薄肉ヒンジ部よりも車両前方側のリッド部を前記ブラケットに取付け固定し、前記薄肉ヒンジ部よりも車両後方側のリッド部を前記ラゲッジボックスの上面部に載置してあると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１９】
前記薄肉ヒンジ部よりも車両前方側のリッド部をブラケットに取付け固定し、薄肉ヒンジ部よりも車両後方側のリッド部をラゲッジボックスの上面部に載置してあるから、薄肉ヒンジ部よりも車両後方側のリッド部を薄肉ヒンジ部周りに上方に揺動させることで、ラゲッジボックス内に荷物を出し入れすることや、ラゲッジボックスをフロアパネル上に出し入れすることができる。
例えば前記車体に取付けられる部品が、前記車体に着脱自在に取付けられるシートフレームであリ、前記シートフレームから前記ブラケットが車両後方側に延びている構成では、前記薄肉ヒンジ部よりも車両前方側のリッド部を前記ブラケットに取付け固定することで、シートフレームが支持するシートとリッドとの位置精度が向上し、前記シートとリッドに隙間が生じるといった精度不良を回避することができる。（請求項６）
【００２０】
本発明において、
前記ラゲッジボックスの縦壁のうち車両前後方向に沿う側壁部の車両後方側の端部に第２係合部を設け、
前記第２係合部に対する被係合部を備えたホルダを前記荷室のサイドトリムに着脱自在に取付け、
前記第２係合部を前記被係合部に上方から係合させてあると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００２１】
前記第２係合部を前記ホルダの被係合部に上方から係合させてあるから、ラゲッジボックスの車両後方側の端部をフロアパネルに対してより確実に位置固定することができ、ラゲッジボックスのガタつきを防止することができる。また、カーペット仕様の車両ではホルダを設けなければよく、サイドトリムの構造を、カーペット仕様の車両とラゲッジボックス仕様の車両とで共通化するのに支障が生じることがない。（請求項７）
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、
カーペット仕様とラゲッジボックス仕様とでサイドトリムを共通化することができて、部品点数を少なくすることができ、サイドトリムを成形するための型費を低廉化できる車両の荷室構造を提供することができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１に自動車の後部車体の分解斜視図を示してある。符号１はシートクッション、２はシートバック、３はヘッドレスト、４は、シートクッション１の後端部の後方でシートクッション１とシートバック２を支持する金属製のシートフレームである。これらで３人掛けのリヤシート５を構成している。リヤシート５は車体とは別個に製作され、製作後のリヤシート５がフロアパネル６に載置されて着脱自在に取付けられる。
【００２４】
シートフレーム４は自動車の左右方向Ｄ（以下、「車両の左右方向Ｄ」）に沿う丸パイプ状の部品であり、車体に着脱自在に取付けられる部品に相当する。前記シートバック２は起立姿勢と前方に倒伏した姿勢とに切換え自在になっている。フロアパネル６には、スペアタイヤを横置きにして収容するタイヤ収容凹部７を形成してある。そしてリヤシート５の後方に荷室１００を形成してある。次に、この荷室１００の構造について説明する。
【００２５】
図１，図２に示すように自動車の荷室１００に、車両の左右方向Ｄに長い底面部１１と、この底面部１１の全周部から立ち上がる縦壁１２とを備えた上側開放の樹脂製のラゲッジボックス１０を収容してフロアパネル６に載置してある。前記底面部１１と縦壁１２でラゲッジボックス１０の荷物の収納空間８を形成している。そして、ラゲッジボックス１０の上側開口９を上方から覆う樹脂製のリッド２０を設けてある。
【００２６】
［ラゲッジボックス１０の構造］
図１，図２に示すように、ラゲッジボックス１０の縦壁１２は、車両の左右方向Ｄに沿う車両前方側の前壁部１４と、この前壁部１４の左右両端部から車両後方側に延びて車両前後方向に沿う左右一対の側壁部１５と、両側壁部１５の後端部の間に掛け渡された後壁部１６とから成る。後壁部１６の左右両端部１６Ａは、車両後方側に凸の緩やかな円弧状に形成され、後壁部１６の左右中央部には、ラゲッジボックス１０の着脱時に使用する手掛け用の穴３５が形成されている。前壁部１４と側壁部１５と後壁部１６のいずれも上端部側ほどラゲッジボックス１０の径方向外方側（車両前後方向外方側及び車両の左右外方側）に位置するように傾斜させて前記縦壁１２を上広がり状にしてある（図５参照）。縦壁１２の上端に形成されている上面部１３は前記径方向外方側にフランジ状に張り出している。これにより、上面部１３の面積を大きくしてある。
【００２７】
ラゲッジボックス１０の底面部１１には複数の立ち上がり部１７を立設してある。そして、前記前壁部１４の上面部１３に、上側及び車両前方側Ｆｒが開放した左右一対の凹部１８を設けてある。詳しくは、前記凹部１８が形成された前壁部部分を、自動車の後方側に膨出させて左右一対の膨出部２１を形成し、車両前後方向で凹部１８と前壁部１４の非膨出部２２とをほぼ同一位置に配置してある。膨出部２１は前壁部１４の上端部から下端部にわたって形成されている。左右一対の膨出部２１は側壁部１５の前端部の近傍に位置する。
【００２８】
図４（ａ），図４（ｂ），図５にも示すように、前記膨出部２１は平面視長方形状であり、膨出部２１の上面部よりも下側の部分を、車両前方側Ｆｒが開放の横断面コの字状に形成してある。つまり、膨出部２１の上面部１３の下側を車両後方側に凹ませてある。前記凹部１８は上方及び車両前方側Ｆｒが開放の台座状に形成されている。また、前記凹部１８の底面１９に、凹部１８の内周面１８Ｎとの間に溝部２３を形成する突出部３２を突設してある。突出部３２は、自動車の左右方向から見て上窄まりに形成され、溝部２３は前記左右方向から見て上広がりに形成されている。突出部３２と溝部２３は車両の左右方向Ｄに延びている。前記底面１９を備える凹部１８の底壁は前下り傾斜姿勢になっており、この底壁の前端からフランジ３６が下方に延出している。
【００２９】
図１，図６に示すように、前記左右一対の側壁部１５の車両後方側の端部に、左右外方側に膨出する断面コの字状の縦長膨出部２４を形成し、前記底面部１１よりも高い位置に位置する膨出部２４の下面２４Ｍから下方に突出する第２係合部２５を設け、この第２係合部２５の下端部２５Ｋを膨出させて縦断面半円形状（自動車の左右中心側が直線状、左右外方側が円弧状）に形成してある。また、自動車の荷室１００を形成する左右一対のサイドトリム４０の下端部を自動車の左右中心側に折曲して折曲部４０Ａを形成し、この折曲部４０Ａに、前記第２係合部２５に対する係合凹部４２（被係合部）を備えたホルダ４３を着脱自在に取付けてある。
【００３０】
つまり、前記折曲部４０Ａにホルダ取付け孔４１を貫通形成し、ホルダ４３の下端部に設けた取付け軸４４を、ホルダ取付け孔４１に着脱自在に上方から内嵌してある。前記係合凹部４２は、上側開放の縦断面半円形状（自動車の左右中心側が直線状、左右外方側が円弧状）に形成されており、この係合凹部４２に、ラゲッジボックス１０の第２係合部２５を上方から取り外し自在に係合（嵌合）してある。
【００３１】
［ブラケット５０の構造］
図１，図４（ａ），図４（ｂ），図５に示すように、前記シートフレーム４から車両後方側に延びる板金製の左右一対のブラケット５０をシートフレーム４に設けてある。このブラケット５０は、シートフレーム４から後ろ斜め上方に立ち上がる断面コの字状のアーム部５１と、このアーム部５１の車両後方側の端部から車両後方側に延びる水平な上壁部５２とから成る。上壁部５２は平面視で舌形状に形成され、縦断面下側開放のコの字状に形成されている。上壁部５２の上面は、ラゲッジボックス１０の上面部１３とほぼ同じ高さに位置している。
【００３２】
前記アーム部５１の車両前方側Ｆｒの端部はシートフレーム４に溶接固着されている。そして、前記凹部１８に対する入り込み部５３をブラケット５０の上壁部５２に設けてある。この入り込み部５３は上壁部５２の車両後方側の後半部から成る。また、前記入り込み部５３を、ラゲッジボックス１０の凹部１８よりも幅狭に設定し、入り込み部５３の車両後方側の端部に、下方に突出する断面円弧状の第１係合部３１を設けてある。
【００３３】
すなわち、前記入り込み部５３の周部を下方にプレス加工して、下方から見てコの字形の断面円弧状の凸部３９を形成し（図４（ａ），図４（ｂ），図５参照）、コの字形の凸部３９のうち、車両の左右方向Ｄに延びる凸部部分で前記第１係合部３１を構成してある。そして、前記上壁部５２の入り込み部５３を上方から凹部１８に相対的に入り込ませ、前記第１係合部３１を溝部２３に入り込ませて係合させてある。実際には、ラゲッジボックス１０をフロアパネル６に載置するよりも前に、シートフレーム４が車体に固定されていて前記上壁部５２が位置固定状態にあるので、ラゲッジボックス１０の凹部１８を前記上壁部５２に対して組付け操作して、上壁部５２の入り込み部５３が上方から凹部１８に入り込むようにすることになる。
上記の係合により、車両前後方向及び上下方向への凹部１８の位置変更を阻止してある。つまり、ラゲッジボックス１０をフロアパネル６とブラケット５０とで挟み込んで上下方向の位置変更を規制する。
また、前記コの字形の凸部３９のうち、前記第１係合部３１以外の凸部部分（車両前後方向に延びる左右一対の凸部部分）で、車両の左右方向Ｄへの凹部１８の位置変更を阻止してある。このように、フロアパネル６に載置されたラゲッジボックス１０の車両前後方向・左右方向・上下方向の位置変更をブラケット５０で阻止して、ラゲッジボックス１０を位置固定してある。
【００３４】
［リッド２０の構造］
図３（ａ），図３（ｂ），図５に示すように、リッド２０の車両前方側の前半部に、車両の左右方向Ｄに沿う前後一対の薄肉ヒンジ部２７Ｆ、２７Ｒを設けて、リッド２０を薄肉ヒンジ部２７Ｆ、２７Ｒ周りに折曲自在に構成してある。そして、前後一対の薄肉ヒンジ部２７Ｆ、２７Ｒ間の中間リッド部２０Ｂ（薄肉ヒンジ部よりも車両前方側のリッド部に相当）を、前記凹部１８の上方に配置したブラケット５０の上壁部５２にクリップ２９で取付け固定し、中間リッド部２０Ｂよりも車両前方側の第１リッド部２０Ａをシートバック２の下端部の背面に、薄肉ヒンジ部２７Ｆの弾性により当接させ、中間リッド部２０Ｂよりも車両後方側の第２リッド部２０Ｃ（後ろ側の薄肉ヒンジ部２７Ｒよりも車両後方側の第２リッド部２０Ｃ）をラゲッジボックス１０の縦壁１２の上面部１３に載置してある。第２リッド部２０Ｃの車両後方側の端部には凸形又は凹形の左右一対の面ファスナ３３を設け、この面ファスナ３３をラゲッジボックス１０の後壁部１６に設けた凹形又は凸形の左右一対の面ファスナ３４と係合するようして、閉じ状態のリッド２０のガタつきを防止してある。
【００３５】
前記中間リッド部２０Ｂの上壁部５２への取付け構造について説明すると、上壁部５２の入り込み部５３に形成した第１貫通孔６１に下方からフランジ付きの金属製のピン６０を貫通させて溶接固着してある。そして、上壁部５２の入り込み部５３から上方に突出するピン６０を、中間リッド部２０Ｂに形成した第２貫通孔６２に間隔を空けて下方から挿入し、クリップ２９の筒状の軸部２９Ａを第２貫通孔６２の内周面とピン６０の外周面との間に上方から挿入してピン６０に外嵌（密嵌）するとともに、クリップ２９の上端部のフランジ２９Ｂを中間リッド部２０Ｂの上面に圧接させてある。
このように、リッド２０を、ラゲッジボックス１０への固定ではなく、車体に位置決めされて取付けられる部品に取付けるので、比較的大物部品であるリッド２０の車体への位置決めが容易となる。
【００３６】
上記の構造により、第２リッド部２０Ｃでラゲッジボックス１０の上側開口９を上方から覆った閉塞状態と、ラゲッジボックス１０の上側開口９を開放した開放状態とに切換え自在に構成してある。図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、第２リッド部２０Ｃの右側後端部にストラップ４５を設け、このストラップ４５を取り外し自在に係止させるＬ字形の係止部４６をサイドトリム４０に設けてある。前記係止部４６は薄肉ヒンジ部２７Ｆ、２７Ｒの上方に位置し、揺動開放した第２リッド部２０Ｃ側のストラップ４５を係止部４６に係合させて、第２リッド部２０Ｃの開放状態を維持できるようにしてある。
【００３７】
前述のように、前記第１リッド部２０Ａをシートバック２の下端部の背面に取付け固定することで、シートバック２を前方に倒伏させて、シートバック２の背面２Ｈとリッド２０でフラットな面を形成した状態と、シートバック２を起立させた起立状態とに切換え自在に構成してある。前記第１リッド部２０Ａは、シートバック２の背面２Ｈとラゲッジボックス１０の間の空間の上方を覆う。
【００３８】
［荷室１００の使用の態様］
上記構造の車両の荷室構造の使用の態様は次の通りである。
（１）  シートバック２を起立させた使用状態
ラゲッジボックス１０はフロアパネル６に載置し、ラゲッジボックス１０の前壁部１４の凹部１８にブラケット５０の入り込み部５３が入り込んで、入り込み部５３の第１係合部３１が、凹部１８の溝部２３に上方から係合している。リッド２０の第２リッド部２０Ｃはラゲッジボックス１０の縦壁１２の上面部１３に載置してある。すなわち、第２リッド部２０Ｃは、フロアパネル６に載置されたラゲッジボックス１０によって、フロアパネル６から所定の高さに支持されている。所定の高さとは、第２リッド部２０Ｃの上面がシートバック２を倒伏させたときの背面２Ｈの高さとほぼ同じ高さである。
【００３９】
この状態で、第２リッド部２０Ｃの後端部を持ち上げて後ろ側の薄肉ヒンジ部２７Ｒ周りに上昇揺動させ、ストラップ４５を係止部４６に係止させると、ラゲッジボックス１０の上側開口９が開放した状態が保たれて、ラゲッジボックス１０の荷物の収納空間８に荷物を出し入れすることができる。
【００４０】
また、前記ストラップ４５を係止部４６に係止させた状態で、ラゲッジボックス１０の後端部を上方に持ち上げると、ラゲッジボックス１０の第２係合部２５とホルダ４３の係合凹部４２との係合が解除される。そして、前記前壁部１４の凹部１８の溝部２３が前記入り込み部５３の第１係合部３１に対して回転し、入り込み部５３の第１係合部３１と凹部１８の溝部２３との係合が解除されて、ラゲッジボックス１０を荷室１００から取り出すことができる。これにより、リッド２０を荷室１００外に取り出さなくてもタイヤ収容凹部７にスペアタイヤを出し入れすることができる。
ラゲッジボックス１０をフロアパネル６上に載置するときは上記の手順とは逆の手順になる。すなわち、ラゲッジボックス１０を前下がり傾斜姿勢にして、前記前壁部１４の凹部１８の車両後方側の内周面１８Ｎを、ブラケット５０の入り込み部５３の車両後方側の端部に当接させる。そして、前記凹部１８をブラケット５０の入り込み部５３の下方に位置させるとともに、前壁部１４の下端部をフロアパネル６に載置し、ラゲッジボックス１０の車両後方側の端部を下ろしながら入り込み部５３を前記凹部１８に入り込ませる。ラゲッジボックス１０の第２係合部２５はホルダ４３の係合凹部４２に係合する。
【００４１】
前記ストラップ４５と係止部４６の係止を解除して、リッド２０をラゲッジボックス１０の縦壁１２の上面部１３に載置した状態では、リッド２０に荷物を載置することができる。
【００４２】
（２）シートバック２を車両前後方向に倒伏させた使用状態
シートバック２の背面２Ｈとリッド２０の上面とが車両前後方向及び車両左右方向で連なってフルフラットになり、長物の荷物を収納しやすくすることができる。
【００４３】
上記の荷室構造を備えた自動車の車体は、前記ラゲッジボックス１０とリッド２０を省いて、フロアパネル６にカーペット（図示せず）を敷いたカーペット仕様の車体としても製造することができる。つまり、前記カーペット仕様と、ラゲッジボックス１０とリッド２０を設けたラゲッジボックス仕様との両仕様に、車体の構造を変更することなく対応することができる。カーペットの仕様の自動車では前記ホルダ４３やブラケット５０を省くことができる。また、カーペット仕様のように荷室の仕様が異なる場合は、シートも別の仕様となることが多く、カーペット仕様用のシートをブラケット５０を取付けないものとしておけば、シートの仕様を増やすことなく対応が可能となり、生産性が向上する。
【００４４】
［別実施形態］
（１）  上記の構造に換えて、前記ブラケット５０を、前記車体に取付けられる部品としてのＩＳ０−ＦＩＸのチャイルドシート固定バーに取付けてあってもよい。
（２）  前記突出部３１はリブであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】自動車の後部車体の分解斜視図
【図２】ラゲッジボックスの平面図
【図３】（ａ）はリッドの平面図、（ｂ）はリッドの側面図
【図４】（ａ）はシートフレームに設けたブラケットとラゲッジボックスの凹部とを示す斜視図（ｂ）はブラケットの入り込み部がラゲッジボックスの前壁部の凹部に入り込んだ状態を車両前後方向から見た断面図
【図５】シートフレームに設けたブラケットと、ラゲッジボックスの凹部と、リッドとの取付け構造を示す縦断側面図
【図６】ラゲッジボックスの後端部の第２係合部と、サイドトリムの被係合部との係合構造を示す縦断面後図
【符号の説明】
【００４６】
４          車体に取付けられる部品（シートフレーム）
６          フロアパネル
９          ラゲッジボックスの上側開口
１０        ラゲッジボックス
１１        底面部
１２        縦壁
１３        縦壁の上面部（前壁部の上面部）
１４        前壁部
１５        側壁部
１８        凹部
１８Ｎ      凹部の内周面
１９        凹部の底面
２０        リッド
２０Ｂ      薄肉ヒンジ部よりも車両前方側のリッド部（中間リッド部）
２０Ｃ      薄肉ヒンジ部よりも車両後方側のリッド部（第２リッド部）
２１        膨出部（前壁部部分）
２２        非膨出部
２３        溝部
２５        第２係合部
２７Ｒ      薄肉ヒンジ部
３１        第１係合部
３２        突出部
４０        サイドトリム
４２        被係合部
４３        ホルダ
５０        ブラケット
５３        入り込み部
１００      荷室
Ｄ          自動車の左右方向
Ｆｒ        車両前方側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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