(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス中へその一部を突出し、ガスの成分を検出するセンサ素子と、
前記センサ素子を支持するセンサ素子支持部材と、
を有するガスセンサであって、
前記センサ素子支持部材のうちガスに晒されたセンサ素子支持部材表面と前記ガス中へ突出しているセンサ素子突出部の根元部とを吸水部材で覆い、
前記センサ素子突出部の周囲を囲うように、前記センサ素子突出部の周囲にガス通路を形成するカバー部が設けられ、
前記カバー部は、前記ガス通路内に外部のガスを流入し、排出するガス流入孔を有し、前記センサ素子突出部を覆うインナーカバーと、前記インナーカバーの外側を覆うアウターカバーとからなり、
前記アウターカバーは、アウターカバー側壁部のアウターカバー閉塞部側にアウターカバー流入孔を有し、
前記インナーカバーは、前記センサ素子の根元部近傍で縮径し、その縮径部を形成する段差部にインナーカバー流入孔を有し、
前記インナーカバーと前記アウターカバーとの間に形成される第一のガス通路と、前記センサ素子と前記インナーカバーとの間に形成される第二のガス通路とで前記センサ素子支持部材表面へ前記ガスが誘導されるようにガス流路を形成することを特徴とするガスセンサ。
【請求項２】
請求項１において、
前記吸水部材が、多孔質セラミックスであることを特徴とするガスセンサ。
【請求項３】
請求項２において、
前記多孔質セラミックスが、アルミナ、ジルコニア、少なくともアルミナと酸化マグネシウムとを含むスピネル構造の何れか一つからなることを特徴とするガスセンサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、測定対象となるガス中の被検出成分を検出するためのガスセンサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、内燃機関の排気系統には、排気ガス中の酸素濃度を検出するためのガスセンサ（空燃比センサまたはＯ2センサ）が設置されている。これらのガスセンサは、内外の表面に電極が積層されている固体電界質等からなるセンサ素子を含む。また、このセンサ素子の内表面側には大気（空気）が導入される一方、その外表面側には燃焼室からの排気ガスが導入される。そして、センサ素子の電極間に電圧が印加されると、センサ素子は、排気ガス中の酸素濃度に応じた値の電流（限界電流）を出力する。
【０００３】
こうしたセンサ素子を含む従来のガスセンサは、前記センサ素子により、当該センサ素子の周囲に位置するガスの成分、例えば、上記の空燃比などを検出している。また、このようなガスセンサでは、ガスの成分を検出する際に、センサ素子の周囲に位置するガスの流れに起因する誤検出を抑制するために、センサ素子の周囲に空間を形成できるカバー部材を設けている。そして、カバー部材には、センサ素子の周囲の空間にガスを流入させることができるガス流入孔を形成している。
【０００４】
図６は、従来のガスセンサの構成を示す概略図である。図６に示すように、従来のガスセンサ１００は、インシュレータ１０１から突出させたセンサ素子１０２の回りをインナーカバー１０３とアウターカバー１０４との二重のカバー部材１０５で覆うように構成されている。そして、インシュレータ１０１の排気ガスと接する底面１０６の近くにインナーカバー１０３のインナーカバー開口部１０７を設け、アウターカバー１０４の底面１０８の近くにアウターカバー開口部１０９を設け、アウターカバー開口部１０９に流入する排気ガスが直接センサ素子１０２に衝突しないようにしている（特許文献１、２、３）。
尚、図６中、符号１１０はハウジングであり、符号１１１はその先端部である。
【０００５】
これにより、カバー部材１０５の外部の排気ガスは、カバー部材１０５に形成されたインナーカバー開口部１０７、アウターカバー開口部１０９よりカバー部材１０５内の空間に入り込み、排気ガスの成分をセンサ素子１０２で検出することにより、より正確に検出することができると共に、水滴や油滴あるいは汚れ等に対するセンサ素子１０２の保護性能を高めている。
【０００６】
また、その他、従来のガスセンサとして、カバー部材のインナーカバーとアウターカバーとの間隙に多孔質のフィルタを充填し、センサ素子の水滴の付着を防止したり、センサ素子を支持するインシュレータをセラミックとし、出力性能を向上させている（特許文献４、５）。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１８８０６０号公報
【特許文献２】特開２００６−２９２６０９号公報
【特許文献３】特開２００５−１１４４８７号公報
【特許文献４】特開平０５−１４９９１４号公報
【特許文献５】特公昭６３−３８６６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、冷間始動時にエンジン各部位が露点に達するまでに発生するエンジン内発生水、排気管滞留水などの水、センサ素子近傍で結露により発生する水などが原因で冷間始動時に空燃比センサの素子割れを引き起こす場合がある。
【０００９】
例えば、従来のガスセンサでは、図６に示すように、冷間始動時にエンジン各部位が露点に達するまでに発生するエンジン内発生水、排気管滞留水などの水が、センサ素子１０２に飛散することによりセンサ素子１０２の割れが発生する場合がある。このガスセンサ１００の外部からの飛散水については、例えば吸水材などをカバー部材に設け、外部からの飛散水を吸収するようにしていた。
【００１０】
しかしながら、十分に除去されなかった飛散水を含む排気ガスがインシュレータ１０１に当たると結露水を発生し、この結露水がセンサ素子１０２に飛散することによりセンサ素子１０２の割れが発生する、という問題がある。
【００１１】
また、インナーカバー１０３の内壁側やセンサ素子１０２の根元部の温度の低い場所などセンサ素子１０２に近い部位で発生する結露水がセンサ素子１０２に飛散することによりセンサ素子１０２の割れが発生する、という問題がある。
【００１２】
本発明は、前記問題に鑑み、冷間始動時にインナーカバー内壁等で発生する結露水に起因したセンサ素子の割れを防止するガスセンサを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するために、本発明に係るガスセンサは、ガス中へその一部を突出し、ガスの成分を検出するセンサ素子と、前記センサ素子を支持するセンサ素子支持部材と、を有するガスセンサであって、前記センサ素子支持部材のうちガスに晒されたセンサ素子支持部材表面と前記ガス中へ突出しているセンサ素子突出部の根元部とを吸水部材で覆い、前記センサ素子突出部の周囲を囲うように、前記センサ素子突出部の周囲にガス通路を形成するカバー部が設けられ、前記カバー部は、前記ガス通路内に外部のガスを流入し、排出するガス流入孔を有し、前記センサ素子突出部を覆うインナーカバーと、前記インナーカバーの外側を覆うアウターカバーとからなり、前記アウターカバーは、アウターカバー側壁部のアウターカバー閉塞部側にアウターカバー流入孔を有し、前記インナーカバーは、前記センサ素子の根元部近傍で縮径し、その縮径部を形成する段差部にインナーカバー流入孔を有し、前記インナーカバーと前記アウターカバーとの間に形成される第一のガス通路と、前記センサ素子と前記インナーカバーとの間に形成される第二のガス通路とで前記センサ素子支持部材表面へ前記ガスが誘導されるようにガス流路を形成することを特徴とする。
【００１７】
本発明に係る内燃機関のガスセンサにおいては、前記吸水部材が、多孔質セラミックスであることを特徴とする。
【００１８】
本発明に係る内燃機関のガスセンサにおいては、前記多孔質セラミックスが、アルミナ、ジルコニア、少なくともアルミナと酸化マグネシウムとを含むスピネル構造の何れか一つからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、センサ素子を支持するセンサ素子支持部材のうちガスに晒されたセンサ素子支持部材表面と前記ガス中へ突出しているセンサ素子のセンサ素子突出部の根元部近傍とを吸水部材で覆うようにしているため、冷間始動時にインナーカバー内壁等で発生する結露水に起因したセンサ素子の割れを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、本発明に係るガスセンサの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
また、本発明に係るガスセンサは、様々な種類があるが、以下の説明では、内燃機関の運転時における排出ガスの成分を検出するガスセンサについて説明する。
【実施例１】
【００２１】
図１は、本発明の実施例１に係るガスセンサが設けられた内燃機関の概略図である。図２は、図１のＡ部詳細図である。図１に示す内燃機関１は、内部に燃焼室５が形成されたシリンダヘッド２とシリンダブロック３とを有しており、シリンダブロック３内には当該シリンダブロック３内を往復運動可能に設けられたピストン４が配設されている。また、燃焼室５はピストン４の上死点側に位置しており、当該燃焼室５には点火プラグ６が設けられていると共に、吸気管７と排気管８とが接続されている。このうち、吸気管７と燃焼室５との接続部分には、吸気バルブ９が設けられており、排気管８と燃焼室５との接続部分には、排気バルブ１０が設けられている。また、吸気管７には、燃料を吸気管７内に噴射するインジェクタ１１が配設されており、排気管８には、排気管８内を流れる排出ガスの成分を検出するガスセンサ２０Ａが配設されている。このガスセンサ２０Ａは、排出ガス内に含まれる酸素（Ｏ2）の量を検出する空燃比センサとして設けられている。さらに、排気管８には、排出ガスの浄化を行う触媒コンバータ１２が接続されている。
また、図２中、符号１３はハウジングであり、符号１４はハウジング先端部、符号１５はハウジング基端部である。
【００２２】
図３は、図１の内燃機関に設けられたガスセンサの構成を示す概略図である。排気管８に設けられているガスセンサ２０Ａは、ガス中へその一部を突出し、ガスの成分を検出するセンサ素子２１と、センサ素子２１を支持するセンサ素子支持部材であるインシュレータ２２とを有しており、当該ガスセンサ２０Ａはセンサ素子２１が排気管８内に入り込むように設けられている。排気管８内に入り込んでいるセンサ素子２１は、略円柱形の形状で形成されており、センサ素子２１の周囲にはカバー部２３が設けられている。このカバー部２３は、略円筒形の形状で形成されておりカバー部２３の内径は、略円柱形の形状で形成されたセンサ素子２１の径よりも大きくなっている。
【００２３】
前記カバー部２３は、インシュレータ２２のうちガスに晒されたセンサ素子支持部材表面であるインシュレータ表面２４から排気ガス中へ突出しているセンサ素子２１のセンサ素子突出部２５の周囲を囲うように設けられ、センサ素子突出部２５の周囲にガス通路２６を形成し、ガス通路２６内に外部の排気ガスを流入し、排出されるカバー部流入孔２７を形成している。
【００２４】
カバー部２３は、円筒形の一端が閉塞しており、カバー部２３にはカバー部閉塞部２８が、円筒形の一方の開口部分を閉止するように形成されている。このように形成されるカバー部２３は、これらの形状である円筒形の軸方向が、センサ素子２１の形状である円柱形の軸方向に沿った方向に設けられている。また、カバー部２３及びセンサ素子２１は、重ねられるようにして設けられ、内側から外側に向かうに従って、センサ素子２１、カバー部２３の順で設けられている。
【００２５】
このように重ねられて設けられるセンサ素子２１とカバー部２３は、それぞれ互いに離間している。このため、これらのセンサ素子２１とカバー部２３との間には、それぞれ空間が形成されており、この空間はガス通路２６となっている。
【００２６】
また、カバー部２３には、カバー部流入孔２７がカバー部２３において円筒形の形状に形成された部分であるカバー部２３の側壁部２９に複数形成されており、当該カバー部２３の軸方向においてカバー部閉塞部２８から離れた位置に形成されている。
【００２７】
また、本実施例に係るガスセンサ２０Ａにおいては、センサ素子２１からの出力を取り出すために、図示しないコネクタを介してガスセンサ２０Ａの外部に図示しないリード線が延設されている。また、ガスセンサ２０Ａがセンサ素子を活性温度に維持するための図示しないヒータを備えており、図示しないヒータに通電するためにコネクタ及びリード線を同様にして配設している。
【００２８】
また、ガスセンサ２０Ａは、インシュレータ２２のうちガスに晒されたインシュレータ表面２４から排気ガス中へ突出しているセンサ素子２１のセンサ素子突出部２５の根元部２５ａ近傍を吸水部材３０で覆っている。
【００２９】
吸水部材３０は、多孔質のセラミック層からなるものであり、セラミック層を塗布や焼き付け等コーティングによって形成する。セラミック層としては、例えば、アルミナ（Ａｌ2Ｏ3：酸化アルミニウム）、ジルコニア（ＺｒＯ2）、セリア（ＣｅＯ2：酸化セリウム）、シリカ（ＳｉＯ2：二酸化珪素）、少なくともアルミナと酸化マグネシウムとを含むスピネル構造等が例示される。また、セラミック層は、アルミナ、ジルコニア、セリア、シリカなどの１つのみに限定されるものではなく、これらのうちの複数が組み合わされていてもよい。これらのセラミック層がインシュレータ表面２４からセンサ素子突出部２５の根元部２５ａ近傍にコーティングされている。
【００３０】
本実施例に係るガスセンサ２０Ａは、以上のように構成され、以下、その作用について図１乃至図３を用いて説明する。
内燃機関１を運転すると、インジェクタ１１から燃料を噴射することにより、吸気管７内を流れる空気と燃料とが混合し、吸気管７内で燃料と空気との混合気が作られる。この混合気は、吸気バルブ９が開いた際に吸気管７から燃焼室５内に入り込む。燃焼室５内に入り込んだ混合気は、点火プラグ６が点火した際に着火し、燃焼室５内で燃焼する。燃料の燃焼後のガスは、排出ガスとなって排気バルブ１０が開いた際に排気管８の方向に流れ、燃焼室５内から排出される。この排出ガスは排気管８内を通り、さらに、排気管８に接続された触媒コンバータ１２を通る。排出ガスは、触媒コンバータ１２で浄化され、排気管８の外部に排出される。
【００３１】
ガスセンサ２０Ａは、センサ素子２１が排気管８内に入り込むように設けられており、センサ素子２１は、排気管８内を流れる排出ガスの成分を検出し、排出ガスに含まれる酸素（Ｏ2）の量を検出する。
【００３２】
内燃機関１の運転時には、排気管８内には排出ガスが流れ、排気管８内を流れる排出ガスは、カバー部流入孔２７を介してカバー部２３内に侵入してセンサ素子２１と接触することで、センサ素子２１で排出ガスの成分を検出することができる。センサ素子２１で排出ガスに含まれる酸素の量を検出することができる。
【００３３】
また、センサ素子２１の表面を凹凸形状としてもよい。センサ素子２１の表面を凹凸形状とし吸着面積を大きくすることで、ガス中の成分の検出性能を向上させることができる。
【００３４】
また、ガスセンサ２０Ａは、インシュレータ２２のうちガスに晒されたインシュレータ表面２４から排気ガス中へ突出しているセンサ素子２１のセンサ素子突出部２５の根元部２５ａ近傍を吸水部材３０で覆っている。
【００３５】
冷間始動時においては、インシュレータ２２は温度上昇が遅く、インシュレータ２２は冷えているため、高温の排気ガスがカバー部２３内に侵入すると、インシュレータ表面２４でエンジン内発生水、排気管滞留水などの外部からの飛散水に起因する凝縮水が冷やされ、結露水が発生する。
【００３６】
インシュレータ表面２４とセンサ素子突出部２５の根元部２５ａ近傍に吸水部材３０を設けることで、インシュレータ表面２４に発生した結露水を吸収することができる。
【００３７】
これにより、結露水が発生した際にセンサ素子２１へ結露水が飛散するのを抑制することができるため、センサ素子２１の近傍で発生した結露水が飛散してセンサ素子２１の割れが生じるのを防止することができる。
【００３８】
また、センサ素子２１の近傍で発生した結露水によるセンサ素子２１の割れを防止することで、冷間始動時、カバー部２３が温まるまでのセンサ素子２１のヒータ通電の遅延等が生じることがないため、早期にセンサ素子２１を活性化でき、エミッションを低減することができる。
【００３９】
また、センサ素子突出部２５の根元部２５ａ近傍に吸水部材３０を設けることで、センサ素子２１の補強を行うこともできる。
【００４０】
このように、本実施例に係るガスセンサ２０Ａによれば、排気ガスシステムの早期活性化が可能な積層型の限界電流式空燃比センサに採用することができるため、将来、エミッション規制に対応することができる。
【００４１】
また、本実施例に係るガスセンサ２０Ａにおいては、センサ素子２１を囲うようにカバー部２３を一つ設けるようにしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、二つ以上設けるようにしてもよい。
【００４２】
また、本実施例に係るガスセンサ２０Ａは、内燃機関１の排気管８内にセンサ素子２１が位置するようにし、当該内燃機関１の運転時における排出ガスの成分を検出し、排出ガス内に含まれる酸素の量を検出する空燃比センサとして設けられているが、本発明は、空燃比センサ以外に用いてもよく、酸素センサ、ＮＯｘセンサ、ＣＯセンサ、ＨＣセンサ等のセンサ素子がセラミックなどの脆性材料により構成されるガスセンサに適用することができる。また、これ以外の各種ガスセンサ類に適用することができ、センサ素子２１でガス中の成分を検出するガスセンサであれば、その用途は問わない。
【実施例２】
【００４３】
本発明による実施例２に係る内燃機関のガスセンサに適用した例について、図４、５を参照して説明する。
図４は、本発明の実施例２に係るガスセンサの構成を簡略に示す概略図である。
図５は、本発明の実施例２に係るガスセンサを用いた時の図１のＡ部詳細図である。
本実施例に係るガスセンサは、実施例１に係るガスセンサの構成と同様であるため、図３に示す実施例１のガスセンサの構成と共通の構成については、同一の符号を付し、説明を省略する。
図４、５に示すように、本発明の実施例２に係るガスセンサ２０Ｂは、図３に示す本発明の実施例１に係るガスセンサ２０Ａのカバー部２３を二重構造としたものである。
即ち、本発明の実施例２に係るガスセンサ２０Ｂは、排気ガス中へ突出しているセンサ素子２１のセンサ素子突出部２５を覆うインナーカバー３１と、インナーカバー３１の外側を覆うアウターカバー４１とからなり、アウターカバー４１の内面とインナーカバー３１の外面とでインシュレータ表面２４へ排気ガスが誘導されるようにガス流路を形成するものである。
また、インナーカバー３１は、インナーカバー側壁部３３のセンサ素子２１の根元部２５ａの近傍で一段縮径されており、その縮径部３１ａを形成する段差部３１ｂにインナーカバー流入孔３４を有するものである。
【００４４】
センサ素子２１の周囲にはインナーカバー３１及びアウターカバー４１が共にカバー部材として重ねられることにより形成されている。これらのインナーカバー３１及びアウターカバー４１は、略円筒形の形状で形成されており、インナーカバー３１の外径よりもアウターカバー４１の内径の方が大きくなっている。また、インナーカバー３１の内径は、略円柱形の形状で形成されたセンサ素子２１の径よりも大きくなっている。
【００４５】
これらのインナーカバー３１及びアウターカバー４１は、共に円筒形の一端が閉塞しており、インナーカバー３１にはインナーカバー閉塞部３２、アウターカバー４１にはアウターカバー閉塞部４２が、円筒形の一方の開口部分を閉止するように形成されている。このように形成されるインナーカバー３１及びアウターカバー４１は、これらの形状である円筒形の軸方向が、センサ素子２１の形状である円柱形の軸方向に沿った方向になり、且つ、インナーカバー閉塞部３２とアウターカバー閉塞部４２とが共に同じ方向に位置する向きで設けられている。また、これらのインナーカバー３１、アウターカバー４１及びセンサ素子２１は、重ねられるようにして設けられ、内側から外側に向かうに従って、センサ素子２１、インナーカバー３１、アウターカバー４１の順で設けられている。
【００４６】
即ち、センサ素子２１の外側にインナーカバー３１が設けられ、インナーカバー３１の外側にアウターカバー４１が設けられている。このように重ねられて設けられるセンサ素子２１とインナーカバー３１、及びインナーカバー３１とアウターカバー４１は、それぞれ互いに離間している。このため、これらのセンサ素子２１とインナーカバー３１との間、及びインナーカバー３１とアウターカバー４１との間には、それぞれ空間が形成され、ガス通路となっている。このガス通路のうち、インナーカバー３１とアウターカバー４１との間に形成されるガス通路が第一のガス通路５１となっており、センサ素子２１とインナーカバー３１との間に形成されるガス通路が第二のガス通路５２となっている。
【００４７】
インナーカバー３１、アウターカバー４１には、共にガス通路内にガスを流入する孔である流入孔が各々形成され、インナーカバー３１にはインナーカバー流入孔３４が形成され、アウターカバー４１にはアウターカバー流入孔４４が形成されている。このうち、アウターカバー流入孔４４は、アウターカバー４１において円筒形の形状に形成された部分であるアウターカバー側壁部４３に複数形成され、アウターカバー側壁部４３におけるアウターカバー閉塞部４２付近に形成されている。
【００４８】
また、インナーカバー流入孔３４は、インナーカバー３１の段差部３１ｂに複数形成されており、当該インナーカバー３１の軸方向においてインナーカバー閉塞部３２から離れた位置に形成されている。
【００４９】
このため、アウターカバー流入孔４４とインナーカバー流入孔３４とは、前記軸方向における位置が異なっており、アウターカバー流入孔４４はインナーカバー流入孔３４よりもインナーカバー閉塞部３２寄りに位置しており、アウターカバー流入孔４４の前記軸方向における位置は、インナーカバー閉塞部３２付近になっている。
【００５０】
よって、アウターカバー４１にはアウターカバー流入孔４４が形成されているため、第一のガス通路５１とアウターカバー４１の外部とはアウターカバー流入孔４４によって連通し、インナーカバー３１にはインナーカバー流入孔３４が形成されているため、第一のガス通路５１と第二のガス通路５２とは、インナーカバー流入孔３４によって連通している。
【００５１】
これにより、アウターカバー流入孔４４から流入してくる排気ガスは、第一のガス通路５１を介してインナーカバー流入孔３４を通過し、第二のガス通路５２に流入する。
【００５２】
また、インナーカバー３１は、上述のように、インナーカバー側壁部３３のセンサ素子２１の根元部２５ａの近傍で縮径し、その縮径部３１ａを形成する段差部３１ｂにインナーカバー流入孔３４を設けている。即ち、段差部３１ｂとインシュレータ表面２４との間に間隙を形成するようにしている。
【００５３】
よって、インナーカバー流入孔３４を通過してインナーカバー３１内に侵入した排気ガスを吸水部材３０に向かって流入させることができる。また、インシュレータ表面２４とセンサ素子突出部２５の根元部２５ａ近傍は吸水部材３０で覆われているため、インシュレータ表面２４に発生した結露水を吸水部材３０で吸収することができる。
【００５４】
この結果、排気ガス中に含有される被散水がセンサ素子２１に直撃するのを避けることができると共に、インシュレータ表面２４に発生した結露水が飛散するのを防ぐことができる。また、インナーカバー３１の内側の表面が結露し、結露水が発生するのを抑制することもできる。
【００５５】
また、冷間始動時、カバー部２３が温まるまでのセンサ素子２１のヒータ通電の遅延等が生じることなく水の蒸発温度（１００℃）への到達が早いため、凝縮水の結露時間を短かくすることができる。
【００５６】
これにより、凝縮水が結露して結露水が発生するのを抑制することができるため、センサ素子２１の割れが発生する確率を低減することができる。
【００５７】
このように、本実施例に係るガスセンサ２０Ｂによれば、センサ素子２１の強度の保護の観点から許容される最大電力を常に投入させることができ、インシュレータ表面２４、インナーカバー３１の内側の表面に発生した結露水に起因したセンサ素子２１の割れを防止することができると共に、センサ素子２１を早期活性することができる。
【００５８】
また、本実施例では、インナーカバー３１が、インシュレータ表面２４のセンサ素子２１の根元部２５ａの近傍で一段縮径するように形成されているが、本発明はこれに限定されるものではなく、二段以上縮径するようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上のように、本発明に係るガスセンサは、センサ素子を有するガスセンサに有用であり、冷間始動時にインナーカバー内壁等で発生する結露水に起因したセンサ素子の割れを防止しつつセンサ素子でガス成分を検出するガスセンサに適している。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施例１に係るガスセンサが設けられた内燃機関の概略図である。
【図２】図１のＡ部詳細図である。
【図３】図１の内燃機関に設けられたガスセンサの構成を示す概略図である。
【図４】本発明の実施例２に係るガスセンサの構成を簡略に示す概略図である。
【図５】本発明の実施例２に係るガスセンサを用いた時の図１のＡ部詳細図である。
【図６】従来のガスセンサの構成を示す概略図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  内燃機関
２  シリンダヘッド
３  シリンダブロック
４  ピストン
５  燃焼室
６  点火プラグ
７  吸気管
８  排気管
９  吸気バルブ
１０  排気バルブ
１１  インジェクタ
１２  触媒コンバータ
１３  ハウジング
１４  ハウジング先端部
１５  ハウジング基端部
２０Ａ、２０Ｂ  ガスセンサ
２１  センサ素子
２２  センサ素子支持部材（インシュレータ）
２３  カバー部
２４  インシュレータ表面
２５  センサ素子突出部
２５ａ  根元部
２６  ガス通路
２７  カバー部流入孔
２８  カバー部閉塞部
２９  側壁部
３０  吸水部材
３１  インナーカバー
３１ａ  縮径部
３１ｂ  段差部
３２  インナーカバー閉塞部
３３  インナーカバー側壁部
３４  インナーカバー流入孔
４１  アウターカバー
４２  アウターカバー閉塞部
４３  アウターカバー側壁部
４４  アウターカバー流入孔
５１  第一のガス通路
５２  第二のガス通路
【図１】
0004853461.tif 000002
【図２】
0004853461.tif 000003
【図３】
0004853461.tif 000004
【図４】
0004853461.tif 000005
【図５】
0004853461.tif 000006
【図６】
0004853461.tif 000007