(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クレーンで吊り下げられた重量物である第１の部材の貫通孔に、第２の部材上に略鉛直上方に立ち上げられた線状の線状部材を挿通させる際に、
紐状のガイド部材の一端を前記線状部材に接続し、該ガイド部材の他端を前記第１の部材の前記貫通孔に挿通させて、該ガイド部材の他端を牽引して該ガイド部材を常に緊張状態に保持し、前記第１の部材の外部から前記ガイド部材を視認しながら、該ガイド部材が鉛直状態になるように前記第１の部材の位置を調整した後、該第１の部材を鉛直下方に下降させることで、前記線状部材を前記貫通孔に挿通させる
ことを特徴とする線状部材挿通方法。
【請求項２】
請求項１に記載の線状部材挿通方法において、
前記ガイド部材は管状のチューブで構成されており、
ガイド部材を、前記線状部材の先端に被せた状態で該線状部材に固定する
ことを特徴とする線状部材挿通方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重量物に設けられた貫通孔に、立ち上げられた線状部材を挿通させる線状部材挿通方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に汽力発電所の蒸気タービンにおいては、組み立て、分解、ロータの搬出入を容易にするため、水平二つ割り構造とすることが行われており、また車室の肉厚を薄くし、熱応力を小さく抑えるために、該車室を内部車室及び外部車室の二重車室構造に構成したものが多く採用されている。なお、この種の二重車室構造を備える蒸気タービンを開示する公知文献として、特許文献１が存在する。
【０００３】
このような内部・外部車室からなる二重構造の車室において、車室内の温度を測定するために、従来は線状の熱電対が用いられていた。具体的には、熱電対の一端を内部車室の外表面に接続し、内部車室の外表面の温度を測定することで、間接的にロータが回転する内部車室内の温度を測定していた。この際、他端は、外部車室に設けられた貫通孔に挿通させて外部車室外に表出させていた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２２１０１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上述した蒸気タービンに熱電対を取り付ける作業において、特に外部車室に設けられた貫通孔に内部車室から立ち上げられた熱電対の他端を挿通させる作業は、安全性に非常に問題があった。
【０００６】
具体的には、この熱電対挿通作業は、外部車室をクレーンで吊り上げて内部車室を包囲するように内部車室の上に外部車室を載置する際に、内部車室から立ち上げられた熱電対の他端を、外部車室に設けられた貫通孔に挿通させるという作業である。
【０００７】
この際、熱電対は、外部車室に接触して表面が傷ついてしまうと、正確に温度を測定できなかったり、或いは断線してしまう可能性があったため、人間が内部車室の上に乗り、外部車室に接触することなく熱電対の他端が外部車室の貫通孔に挿通するように、外部車室の貫通孔の位置と熱電対の先端の位置とを確認する必要があった。つまり、この熱電対を外部車室の貫通孔に挿通させる作業は、外部車室が落下する可能性を含む非常に危険な作業であるため、安全性に非常に問題があった。
【０００８】
なお、重量物に設けられた貫通孔に、立ち上げられた線状の線状部材を挿通させなければならないという状況は、上述したような蒸気タービンの熱電対を取り付ける作業においてのみ存在するものではなく、一般に広く存在する。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑み、危険な作業を伴うことなく、重量物に設けられた貫通孔に線状部材を挿通させることができる線状部材挿通方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、クレーンで吊り下げられた重量物である第１の部材の貫通孔に、第２の部材上に略鉛直上方に立ち上げられた線状の線状部材を挿通させる際に、紐状のガイド部材の一端を前記線状部材に接続し、該ガイド部材の他端を前記第１の部材の前記貫通孔に挿通させて、該ガイド部材の他端を牽引して当該ガイド部材を緊張状態に保持し、前記第１の部材の外部から前記ガイド部材を視認しながら、該ガイド部材が鉛直状態になるように前記第１の部材の位置を調整した後、該第１の部材を鉛直下方に下降させることで、前記線状部材を前記貫通孔に挿通させることを特徴とする線状部材挿通方法にある。
【００１１】
かかる第１の態様では、人間が重量物である第１の部材の下に入らなくとも、確実に線状部材を第１の部材の貫通孔に挿通させることができる。
【００１２】
本発明の第２の態様は、第１の態様の線状部材挿通方法において、前記ガイド部材は管状のチューブで構成されており、ガイド部材を前記線状部材の先端に被せた状態で該線状部材に固定することを特徴とする線状部材挿通方法にある。
【００１３】
かかる第２の態様では、線状部材がチューブにより保護されるので、線状部材を損傷させることなく貫通孔に挿通させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
かかる本発明では、人間が重量物である第１の部材の下に入らなくとも、確実に第１の部材に設けられた貫通孔に線状部材を挿通させることができる。したがって、作業の安全性が大幅に向上し、事故の発生も確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に本発明の実施形態を、図面に基づき詳細に説明する。なお、以下では、外部車室に設けられた貫通孔に内部車室の所定位置から立ち上げられた熱電対を挿通させる必要がある蒸気タービンに、本発明の線状部材挿通方法を適用する例を示す。
【００１６】
図１及び図２は、本発明の挿通方法を適用する蒸気タービンの模式図である。なお、図１は各部材が所定位置に設置された状態の蒸気タービンを示した斜視断面図であり、図２は分解された状態の蒸気タービンを示した斜視断面図である。
【００１７】
これらの図に示すように、蒸気タービン１００は、重量物からなる第１の部材である外部車室３０と、第２の部材である内部車室２０と、蒸気を受けて軸周りに回転する略円筒状のロータ１０と、線状の部材である熱電対４０と、ロータ１０を保持する装置本体５０とを具備する。
【００１８】
内部車室２０は、ロータ１０を覆うように装置本体５０に載置される略半管状の部材であり、該ロータ１０を軸周りに回転自在に保持している。また、内部車室２０は、良好な熱伝導性を有する金属材料で形成されている。また、内部車室２０は、横断面において外表面の頂点に位置する部分に、上方に突出した突出部２１を有している。なお、この突出部２１は筒状の形状を有するとともに、この突出部２１の基端部には貫通孔が設けられている。
【００１９】
外部車室３０は、内部車室２０を覆うように、装置本体５０に載置される略半管状の部材である。また外部車室３０は、数十トン程度の重量を有する。また外部車室３０は、横断面において頂点に位置する部分に貫通孔３１が設けられており、この貫通孔３１から、内部車室２０の突出部２１から立ち上げられた熱電対４０が外部へ突出するようになっている。なお、図１に示すように、各部材が載置された状態において、外部車室３０と内部車室２０との間には蒸気が流れる数十ｃｍ程度の空間が確保されている。
【００２０】
熱電対４０は、数ｍｍ程度の太さを有する２本の線状の部材であり、各一端部は、内部車室２０の外表面の各側方部に配設されている。つまり熱電対４０は、内部車室２０の外表面の温度が計測可能に構成されており、内部車室２０の良好な熱伝導性により、間接的に内部車室２０の内部の温度が計測可能に構成されている。そして熱電対４０は、内部車室の外表面に沿うように敷設され、内部車室２０の突出部２１の基端部に設けられた貫通孔を通って該突出部２１から略鉛直上方へ立ち上げられ、該熱電対４０の各他端部が外部車室３０の貫通孔３１を挿通して外部に突出した状態に配設される。なお、熱電対４０は、突出部２１から１ｍ程度立ち上げられている。
【００２１】
以下、図３〜図５を用いて、このような蒸気タービン１００において、本発明の線状部材挿通方法を適用して、内部車室２０の突出部２１から略鉛直上方に立ち上げられた熱電対４０を、外部車室３０に設けられた貫通孔３１に挿通させる工程について説明する。図３〜図５は、本発明の線状部材挿通方法の工程を模式的に示した模式図である。なお、事前に、ロータ１０の上に内部車室２０が載置されている。そして、内部車室２０には熱電対４０が敷設されて、該熱電対４０は突出部２１から略鉛直上方に立ち上げられている。
【００２２】
まず、図３に示すように、紐状のガイド部材である管状のチューブ１の一端部と熱電対４０の立ち上げられている部分とを接続し、チューブ１の他端部を外部車室３０の貫通孔３１に挿通する。ここで、チューブ１は手で簡単に変形可能な程度の柔軟性を有するのが好ましい。すなわち、チューブ１には、例えば、ゴム、ポリ塩化ビニル、ナイロンなどの樹脂材料で形成されたものを用いればよい。また、チューブ１と熱電対４０との接続は、該チューブ１を熱電対４０に被せた状態で、チューブ１の開口部と熱電対４０とを片面に粘着力を有する粘着材料が塗布された粘着テープで固着することで行う。なお、粘着テープで固着する部分は、基本的には、立ち上げられている熱電対４０のどこの部分でも構わないが、外部車室３０を内部車室２０の上に載置したときに（図１参照）、外部車室３０の貫通孔３１よりも外側の部分であると好ましい。これにより、外部車室３０を内部車室２０の上に載置した後に、粘着テープを残存させることなく、容易にチューブ１を取り外すことができる。
【００２３】
次に、図４に示すように、外部車室３０をクレーン２で吊り上げる。このとき、チューブ１の他端部に張力を付加して、チューブ１は常に緊張状態に保持しておく。具体的にはこのチューブ１への張力の付加は、人間が牽引することで行う。また、この牽引は、外部車室３０を内部車室２０に載置し終わるまで行う。また、チューブ１に付加する牽引力の大きさは、熱電対４０が倒れずに当該チューブ１が緊張状態に保持される程度であると好ましい。
【００２４】
次に、図５に示すように、外部車室３０の外から、チューブ１の、外部車室３０の貫通孔３１から熱電対４０に接続されている開口部までの部分を視認して、この部分が鉛直状態になるように、外部車室３０の位置をクレーン２で調整する。ここで、このチューブ１の、外部車室３０の貫通孔３１から熱電対４０に接続されている開口部までの部分の鉛直状態を確認する方法は、どのような方法で行ってもよい。例えば、内部車室２０の外において、ある方向とそれに直交する方向から視認して、当該部分が傾かずに鉛直になっていることを確認するというような方法を行えばよい。これにより、外部車室３０の貫通孔３１の位置と、内部車室２０の熱電対４０が立ち上がっている突出部２１の位置とが鉛直方向において一直線上に重なる。
【００２５】
このようにチューブ１の、外部車室３０の貫通孔３１から熱電対４０に接続されている開口部までの部分を鉛直状態にした後は、クレーン２で、外部車室３０を鉛直下方向へ下降させることで、人間が内部車室２０の上に乗り、外部車室の貫通孔の位置と熱電対の先端の位置とを確認しなくとも、外部車室３０に熱電対４０を接触させることなく、外部車室３０の貫通孔３１に熱電対４０を挿通させることができる。なお、実際は、外部車室３０を内部車室２０の上に載置した後に、貫通孔３１から外部車室３０よりも外側に表出している、チューブ１と熱電対４０との接続部に配設されている粘着テープを取り外し、チューブ１を熱電対４０から取り外す。
【００２６】
上述したように、本発明の線状部材挿通方法を適用すれば、人間が外部車室３０という何十トンもある重量物の下に入らなくとも、確実に外部車室３０に設けられた貫通孔３１に熱電対４０を挿通させることができる。したがって、作業の安全性が大幅に向上し、事故の発生も確実に防止することができる。
【００２７】
以上、本発明の線状部材挿通方法について、蒸気タービン１００を例にして説明したが、本発明の線状部材挿通方法は上述した説明に限定されるものではない。
【００２８】
すなわち、上述した実施形態では、貫通孔に挿通させたい線状部材が熱電対４０で構成されており、ガイド部材がチューブ１で構成されていた。しかしながら、線状部材が樹脂などで被覆されていて損傷しにくいような部材である場合は、上述したようなチューブ１を使用する必要はなく、牽引しても引きちぎれない程度の強度を有する紐をガイド部材として使用すればよい。
【００２９】
また、上述した実施形態では、蒸気タービン１００に本発明の線状部材挿通方法を適用する例を示したが、本発明の線状部材挿通方法は、もちろん上述した蒸気タービン１００においてのみに効果を奏するものではなく、重量物に設けられた貫通孔に、立ち上げられた線状部材を挿通させたい場合に、広く一般に適用し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】蒸気タービンの斜視図である。
【図２】蒸気タービンの分解斜視図である。
【図３】本発明の線状部材挿通方法の工程を示した模式図である。
【図４】本発明の線状部材挿通方法の工程を示した模式図である。
【図５】本発明の線状部材挿通方法の工程を示した模式図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  チューブ
２  クレーン
１０  ロータ
２０  内部車室
２１  突出部
３０  外部車室
３１  貫通孔
４０  熱電対
５０  装置本体
１００  蒸気タービン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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