(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部が複数のセル室に仕切られた電槽本体と、
該電槽本体の各セル室に対応した気密状態の空間が内部にそれぞれ形成されるように該電槽本体に取り付けられており、内部に、各セル室にそれぞれ連通するガス流路および該ガス流路に連通する排気室が設けられるとともに、該ガス流路と各セル室との連通状態が弁体によってそれぞれ開閉制御されるようになった蓋体と、
該蓋体の排気室内に嵌合された状態で一体的に取り付けられており、排気パイプの端部が嵌合される円筒状の連結部材と、
を具備し、
該連結部材は、該排気パイプの端部が挿入される円筒状の本体部を有し、
該連結部材の本体部は、該排気パイプの外周面に設けた円周状の突起部に嵌合するよう該本体部の内面に設けた円周状の溝部、あるいは該排気パイプの外周面に設けた円周状の溝部に嵌合するよう該本体部の内面に設けた円周状の突起部を有し、該突起部と該溝部との嵌合により、該排気パイプの端部を同心状態で回転可能に支持するよう構成されている電池。
【請求項２】
前記連結部材は、前記排気室に設けられた開口部内に配置されるように前記本体部の一方の端部に設けられて、該開口部の周縁部と気密状態に接合されるフランジ部を有する請求項１に記載の電池。
【請求項３】
前記連結部材および前記排気パイプの少なくともいずれか一方の内部に、多孔質フィルタが配置されている請求項１に記載の電池。
【請求項４】
前記蓋体は、前記ガス流路が内部に設けられる溝状の凹部が設けられており、該凹部内に平板状の弁体が配置されている請求項１に記載の電池。
【請求項５】
前記蓋体の凹部が、平板状のキャップ部によって閉塞されており、該キャップ部と前記弁体との間に、前記ガス流路が形成されている請求項４に記載の電池。
【請求項６】
前記ガス流路が、通気性を有するシート状であって該弁体を押圧する弾性体によって構成されている請求項５に記載の電池。
【請求項７】
前記連結部材の本体部に挿入される排気パイプの端部が、パイプ本体に対して屈曲状態になっている請求項２に記載の電池。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用として好適に使用される鉛蓄電池等の電池に関し、さらに詳述すれば、充電等により電槽内部で発生したガスを外部へ放出することができる電池に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に搭載される鉛蓄電池では、電槽の構造として、充電等によって電槽の内部に発生したガスを外部へ放出するための制御弁が設けられた制御弁式と、このような制御弁が設けられていない開放式とがある。制御弁式の電槽では、補水作業を必要とせず、通常、電槽が密閉状態になっているために密閉式と呼ばれている。これに対して、開放式の電槽が設けられた鉛蓄電池は、通常、流動電解液を使用しており、液式とも呼ばれている。
【０００３】
自動車用の鉛蓄電池としては、従来、液式が広く用いられている。液式の鉛蓄電池は、漏液のおそれがあるために、一般的には、エンジンルーム等のように、乗員、貨物を収納する空間とは別の空間内に設置されている。
【０００４】
これに対して、制御弁式鉛蓄電池は、充電時に電池内で発生する酸素ガスを負極で吸収するようになっており、通常の使用時には、電槽の外部へ、酸素ガスおよび水素ガスを排出する必要がなく、過充電時あるい異常時に、制御弁によってガスが外部に排出される。このような制御弁式の鉛蓄電池は、補水作業を必要としないメンテナンスフリーという特性も有している。
【０００５】
これらのことから、制御弁式の鉛蓄電池は、近時、自動車用として多用されるようになっており、自動車に搭載する場合には、日常点検ではメンテナンスが困難な場所、エンジンルームとは別のラッゲージルーム（トランクルーム）内等に設置されるようになっている。さらには、座席シートの下部等のように車室における居住空間につながる空間内へ設置することもある。このために、鉛蓄電池の設置位置を特に限定することなく車両設計することも行われている。
【０００６】
自動車における居住空間等に搭載される制御弁式鉛蓄電池では、制御弁を通して電槽の外部に排出されるガスは、酸素ガスおよび水素ガスを主成分とすると共に、硫酸ミストを含むことがある。酸素ガスおよび水素ガスは、静電気等のスパークにより反応するおそれがあり、また、硫酸ミストは金属部に付着してその表面を腐食するおそれがある。このために、過充電時あるいは異常時に発生するガスは、電槽の外部のみならず、車室の外部へ排出して、居住空間である車室内の乗員の安全性を確保する必要がある。
【０００７】
車載用の制御弁式鉛蓄電池では、電槽の各セル内にて発生したガスを一括して流動させる一括ガス流路を電槽の内部に設けられており、この一括ガス流路に排気パイプを連結して、排気パイプによって、車室外部にガスを排出する構成が採用されている。このような構成により、自動車における居住空間である車室内にガスが流入するおそれがなく、車室内の乗員等の安全性が確保される。
【０００８】
このような一括ガス流路を備えた車載用の制御弁式鉛蓄電池の一例を図２に示す。図２は、制御弁式鉛蓄電池の要部の構成を示す縦断面図である。
【０００９】
この制御弁式鉛蓄電池は、内部に、正極板、負極板、セパレータ、電解液等を収容する電槽本体１を有している。電槽本体１は、合成樹脂によって上面が開放された中空直方体状に構成されており、その内部が、電槽本体１の幅方向に沿って相互に平行になった複数の隔壁１ｂによって、複数のセル室１ｃに区画されている。そして、各セル室１ｃ内に、複数の正極板と、各正極板に対してセパレータを介してそれぞれ積層状態になった複数の負極板と、非流動化された電解液とが、それぞれ収容されている。電槽本体１の上部には、中蓋２が取り付けられており、この中蓋２によって、電槽本体１の開放された上面が気密に閉塞されている。
【００１０】
中蓋２は、合成樹脂によって、下面が開放された中空直方体状に構成されており、その各側面２ｅが、電槽本体１の各側面１ａに、それぞれ気密状態で突き合わされている。また、中蓋２の上面部２ａには、電槽本体１に設けられた各隔壁１ｂにそれぞれ気密状態で突き合わされる複数のリブ２ｄが、それぞれ相互に平行な状態で下方に垂直に突出するように設けられている。各リブ２ｄにより、中蓋２の内部は、電槽本体１内の各セル室１ｃにそれぞれ対応した空間に気密状態で区画されている。
【００１１】
中蓋２の上面部２ａには、電槽本体１内の各セル室１ｃに対応した中蓋２の内部空間毎に、円筒状の弁孔部２ｂがそれぞれ設けられている。各弁孔部２ｂは、中蓋２の長手方向に沿った直線状に並んでいる。各弁孔部２ｂは、それぞれ上面部２ａを貫通して、上面部２ａの上方に突出しており、上面部２ａの上方に突出した各弁孔部２ｂの上部にキャップ式のゴム弁２ｃがそれぞれ設けられている。
【００１２】
中蓋２の上面部２ａには、一対の上蓋３が設けられている。各上蓋３は、下面が開放された直線状の延びる中空直方体状にそれぞれ構成されており、中蓋２の中央部を境界として二分された複数の弁孔部２ｂの各グループをそれぞれが覆うように、中蓋２の長手方向に沿った直線状にそれぞれ配置されている。各上蓋３の内部の空間は、それぞれ、電槽本体１の各セル室１ｃから弁穴部２ｂを通って排出されるガスが、一括して通流するガス流路３ａになっている。
【００１３】
中蓋２の一方の側面２ｅに近接した各上蓋３の端面には、ガス流路３ａ内を通流するガスを一括して排気する排気孔部３ｂがそれぞれ設けられている。各排気孔部３ｂには、排気パイプ６がそれぞれ連結されるようになっている。各排気孔部３ｂは、通常、車両の外部にガスを排出する排気パイプ６が嵌合されて連結されるように、直径約６〜８ｍｍ程度になっている。
【００１４】
電槽１内のセル室１ｃにおいて、過充電等によりガスが発生すると、そのセル室１ｃの内部圧力が上昇し、そのセル室１ｃに対応する弁孔部２ｂに設けられたゴム弁２ｃが押し上げられて、弁孔部２ｂが開放される。これにより、セル室１ｃ内にて発生したガスは、弁孔部２ｂを通って、上蓋３内のガス流路３ａに流入して、排気孔部３ｂから、排気パイプ６によって、自動車の車室外に排出される。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
このような制御弁式鉛蓄電池では、排気孔部３ｂから排気パイプ６内に排出されるガス量は、鉛蓄電池の容量によって異なるために、電槽のサイズが同一であっても、異なることになる。このため、電槽のサイズにかかわらず、排気パイプ６は、排出されるガス量に応じて、適宜、その口径が変更される。
【００１６】
しかしながら、排気パイプ６が接続される排気孔部３ｂは、上蓋３の側面に一体的に取り付けられており、排気孔部３ｂに取り付けられる排気パイプ６の口径は、一定になっている。このために、排気パイプ６の口径を変更する場合には、その排気パイプ６の口径に対応した口径を有する排気孔部３ｂを上蓋３に取り付ける必要がある。このように、排気パイプ６の口径を変更する場合には、排気パイプ６の口径に対応した排気孔部３ｂが取り付けられるように、上蓋３を予め加工する必要がある。その結果、生産効率が低下し、また、製造コストが増加するおそれがある。
【００１７】
さらに、排気孔部３ｂに接続される排気パイプ６は、自動車の車室外にガスを排出するために、自動車の内部において、適宜、引き回されることになる。この場合、排気パイプ６が、排気孔部３ｂとは同心状態で連結されると、その方向にのみ排気パイプ６が延出され、他の方向に排気パイプを延出させることができなくなるおそれがある。このために、排気孔部３ｂに対して、排気パイプ６を、Ｌ字管、Ｕ字管等のアダプターを介して連結する必要があるが、この場合には、アダプターと排気孔部３ｂとを連結するためのパイプがさらに必要になるおそれもある。
【００１８】
本発明は、このような問題を解決するものであり、その目的は、ガスを排気パイプを介して排出する構成であって、生産性に優れており、また、製造コストを低減することができる電池を提供することにある。
【００１９】
本発明の他の目的は、蓋体に形成されるガス流路の排気部の向きを変更する場合も、アダプターの使用を必要としない制御弁式鉛蓄電池を提供することにある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
本発明の電池は、内部が複数のセル室に仕切られた電槽本体と、該電槽本体の各セル室に対応した気密状態の空間が内部にそれぞれ形成されるように該電槽本体に取り付けられており、内部に、各セル室にそれぞれ連通するガス流路および該ガス流路に連通する排気室が設けられるとともに、該ガス流路と各セル室との連通状態が弁体によってそれぞれ開閉制御されるようになった蓋体と、該蓋体の排気室内に嵌合された状態で一体的に取り付けられており、排気パイプの端部が嵌合される円筒状の連結部材とを具備し、該連結部材は、該排気パイプの端部が挿入される円筒状の本体部を有し、該連結部材の本体部は、該排気パイプの外周面に設けた円周状の突起部に嵌合するよう該本体部の内面に設けた円周状の溝部、あるいは該排気パイプの外周面に設けた円周状の溝部に嵌合するよう該本体部の内面に設けた円周状の突起部を有し、該突起部と該溝部との嵌合により、該排気パイプの端部を同心状態で回転可能に支持するよう構成されている。
【００２１】
前記連結部材は、前記排気室に設けられた開口部内に配置されるように前記本体部の一方の端部に設けられて、該開口部の周縁部と気密状態に接合されるフランジ部を有する。
【００２３】
前記連結部材および前記排気パイプの少なくともいずれか一方の内部に、多孔質フィルタが配置されている。
【００２４】
前記蓋体は、前記ガス流路が内部に設けられる溝状の凹部が設けられており、該凹部内に平板状の弁体が配置されている。
【００２５】
前記蓋体の凹部が、平板状のキャップ部によって閉塞されており、該キャップ部と前記弁体との間に、前記ガス流路が形成されている。
【００２６】
前記ガス流路が、通気性を有するシート状であって該弁体を押圧する弾性体によって構成されている。
【００２７】
前記連結部材の本体部に挿入される排気パイプの端部が、パイプ本体に対して屈曲状態になっている。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２９】
図１は本発明の一実施形態を示す制御弁式鉛蓄電池の要部の縦断面図である。本発明の制御弁式鉛蓄電池は、車載用であり、内部に、正極板、負極板、セパレータ、電解液等を収容する電槽本体１０を有している。電槽本体１０は、合成樹脂によって上面が開放された中空直方体状に構成されており、その内部が、電槽本体１０の幅方向に沿って相互に平行になった複数の隔壁１２によって、複数のセル室１３に区画されている。そして、各セル室１３内に、複数の正極板と、各正極板に対してセパレータを介してそれぞれ積層状態になった複数の負極板と、非流動化された電解液とが、それぞれ収容されている。
【００３０】
電槽本体１０の上部には、蓋体２０が取り付けられており、この蓋体２０によって、電槽本体１０の開放された上面が気密に閉塞されている。
【００３１】
蓋体２０は、合成樹脂によって、下面が開放された比較的薄い中空直方体に構成されており、その各側面２４が、電槽本体１０の各側面１１に、それぞれ突き合わされて気密状態で接合されている。また、電槽本体１０の開放された上面を覆う蓋体２０の上面部２２には、電槽本体１０に設けられた各隔壁１２にそれぞれ突き合わされて気密状態で接合される複数のリブ２１が、それぞれが下方に垂直に突出した状態で設けられている。各リブ２１により、蓋体２０の内部は、電槽本体１０の内部の各セル室１３に対応した空間に気密に区画されている。
【００３２】
蓋体２０の上面部２２における幅方向のほぼ中央部には、各リブ２１とは直交する方向に沿って延びる凹部２３が形成されている。この凹部２３は、蓋体２０の内部の区画された全ての空間の上方域に位置するように、蓋体２０の長手方向に沿った長さを有している。凹部２３の底面２３ａには、各セル室１３に対応して形成された蓋体２０内の各空間内にそれぞれ突出する円筒状の弁孔部２５がそれぞれ設けられており、各弁孔部２５によって、蓋体２０内の各空間と凹部２３の内部とがそれぞれ連通している。
【００３３】
蓋体２０内の長手方向の一方の端部内には、気密状態になった排気室２６が設けられている。排気室２６は、凹部２３の底面２３ａにおける端部に設けられた通気口２７を介して、凹部２３内に連通している。また、排気室２６には、排気パイプ７０を接続するための連結部材６０が設けられている。
【００３４】
蓋体２０の上面部２２に形成された凹部２３内には、板状弁体であるゴム板弁体２８が凹部２３の底面２３ａ上に接した状態で設けられている。このゴム板弁体２８は、凹部２３における底面２３ａに設けられた全ての弁孔部２５を覆うとともに、底面２３ａの一方の端部に設けられた排気口２７を露出させるように、切り欠きが形成されている。従って、ゴム板弁体２８は、電槽本体１０内の各セル室１３に対応してそれぞれ設けられた各弁孔部２５をそれぞれ閉塞している。凹部２３の底面２３ａと、ゴム板弁体２８とは、シリコンオイル等の液体シール剤により気密にシールされている。
【００３５】
ゴム板弁体２８上には、シート状の押さえマット２９が積層状態で設けられている。押さえマット２９は、凹部２３内の全体にわたって嵌合されており、従って、押さえマット２９の一方の端部は、凹部２３における底部２３ａの端部に設けられた排気口２７に対向した状態になっている。シート状の押さえマット２９は、例えば、通気性を有する弾性体であるスポンジシートによって構成されている。
【００３６】
凹部２３内には、押さえマット２９上に、平板状のキャップ部３０が嵌合されており、このキャップ部３０によって、凹部２３が閉鎖されている。キャップ部３０は、合成樹脂によって形成された平板状をしており、キャップ部３０の上面は、蓋体２０における上面部２２から突出しないように、その上面部２２の上面と同じレベルになっている。上蓋２０の外周縁部は、凹部２３の周縁部に対して、超音波によって気密状態で溶着されている。
【００３７】
キャップ部３０は、押さえマット２９を押圧しており、これにより、押さえマット２９が、ゴム板弁体２８を所定の圧力で押圧している。押さえマット２９によって押圧されたゴム板弁体２８は、各セル室１３の内圧が上昇して所定の範囲内になることにより、各弁孔部２５を開放するようになっている。
【００３８】
ゴム板弁体２８によって開放された弁孔部２５からは、各セル室１３内のガスが流出して、通気性を有する押さえマット２９内を通流する。従って、この押さえマット２９は、ゴム板弁体２８とキャップ部３０との間に、各排気口２７間にわたるガス流路を形成している。
【００３９】
蓋体２０の一方の端部に設けられた排気室２６は、蓋体２０の側面２４に設けられた開口部２６ａによって外部に開放されており、この排気室２６内に、排気パイプ７０と接続される連結部材６０が設けられている。連結部材６０は、排気室２６内に水平状態で配置された円筒状の本体部６１と、この本体部３１の一方の端部に設けられたフランジ部６２とを有している。フランジ部６２は、蓋体２０の側面２４に設けられた開口部２６ａ内に位置しており、フランジ部６２の外周縁部が、開口部２６ａの内周縁部に、全周にわたって溶着されることにより、気密状態で接合されている。フランジ部６２の外周縁部と、開口部２６ａの内周縁部とは、熱溶着によって、あるいは超音波溶着によって溶着されている。
【００４０】
連結部材６０の円筒状をした本体部６１におけるフランジ部６２が設けられた端部とは反対側の端部内には、多孔質フィルタ６４が配置されている。この多孔質フィルタ６４は、アルミナ粒の焼結体、ポリプロピレン樹脂粒の焼結体等のように、耐酸性の多孔質体によって構成されている。
【００４１】
連結部材６０の本体部６１におけるフランジ部６２に近接した内周面には、周方向に沿った溝部６３が全周にわたって設けられている。
【００４２】
連結部材６０に接続される排気パイプ７０は、連結部材６０のフランジ部６２から本体部６１内に挿入される端部７１と、この端部７１に対して直角に屈曲されたパイプ本体７２とを有している。排気パイプ７０における端部７１の外周面には、連結部材６０の本体部６１内に挿入された際に、本体部６１の内周面に設けられた溝部６３に嵌合する突起部７３が、全周にわたって設けられている。
【００４３】
排気パイプ７０は、端部７１を連結部材６０の本体部６１内に挿入して、外周面に設けられた突起部７３を、連結部材６０の本体部６１内周面に設けられた溝部６３に嵌合させることにより、連結部材６０に対して同心状態で回転し得るように取り付けられる。
【００４４】
なお、連結部材６０の本体部６１における内周面に、突起部を設けて、排気パイプ７０の端部７１外周面に全周にわたる溝部を設けるようにしてもよい。
【００４５】
このような構成の制御弁式鉛蓄電池では、蓋体２０が電槽本体１０に気密に接合されるとともに、蓋体２０の各リブ２１が、電槽本体１０の各隔壁１２に対して気密に接合されることにより、電槽本体１０の内部に形成された複数のセル室１３が、蓋体２０の各リブ２１によって、それぞれが気密状態になっている。このような状態で、いずれかのセル室１３内にて、過充電状態あるいは異常状態により、酸素ガスあるいは水素ガスが発生して、そのセル室１３の内圧が上昇すると、弁孔部２５を閉塞するゴム板弁体２８が上方に押し上げられる。そして、セル室１３の内圧が、予め設定された所定値を超えた状態になると、そのセル室１３に対応した弁孔部２５を閉塞するゴム板弁体２８部分が、押さえマット２９の押圧力に抗して上方に押圧されて、弁孔部２５が開放される。
【００４６】
開放された弁孔部２５からは、セル室１３内のガスが流出する。この場合、スポンジシートによって構成された押さえマット２９は、圧縮されても通気性を失うことがないために、セル室１３から弁孔部２５を通って流出したガスは、押さえマット２９内に流入して、押さえマット２９の内部を通流する。押さえマット２９の各端部は、凹部２３の底面２３ａに設けられた排気口２７に対向しているために、押さえマット２９内を通流するガスは、排気口２７を通って、蓋体２０の端部内に設けられた排気室２６内に流入する。
【００４７】
いずれのセル室１３においても、ガスの発生によって内圧が上昇して、ゴム板弁体２８による弁孔部２５の閉塞が解除されると、セル室１３のガスは、スポンジシートによって構成された押さえマット２９を通って、各排気室２６内にそれぞれ流入し、各排気室２６から排気口２８を通って外部に排出される。従って、各セル室１３からそれぞれ流出するガスは、押さえマット２９を通って、一括して排気室２６へ流動する。
【００４８】
排気口２８からガスが流入する排気室２６の内部は、蓋体２０の側面２４に設けられた開口部２６ａが、排気室２６内に配置された連結部材６０のフランジ部６２によって気密状態になっており、排気室２６内に流入したガスは、連結部材６０の本体部６１内に流入する。連結部材６０の本体部６１内に流入したガスは、多孔質フィルタ６４によって浄化されて、本体部６１内に挿入されて固定された排気パイプ７０の端部７１内に流入して、パイプ本体部７２を通って、自動車の車室外に排出される。
【００４９】
この場合、鉛蓄電池から排出されるガス量は、鉛蓄電池の容量に応じて異なるために、電槽の大きさが同一であっても異なることになる。このために、排気パイプ７０の口径も、同一サイズの鉛蓄電池であっても容量に応じて異なることになり、排出されるガス量に応じて、適宜、変更される。このために、排出されるガス量に対応した口径の排気パイプ７０を選択する場合には、その排気パイプ７０が接続される連結部材６０が、蓋体２０の排気室２６内に取り付けられることになる。
【００５０】
このように、排気パイプ７０の口径が変更される場合にも、蓋体２０自体は特に設計変更することなく、排気パイプ７０に接続される連結部材６０を、蓋体２０の排気室２６内に配置して取り付ければよく、生産効率が向上し、また、製造コストも低減することができる。
【００５１】
さらに、排気パイプ７０は、端部７１がパイプ本体７２に対してほぼ直角に屈曲されており、しかも、その端部７１は、連結部材６０の本体部６１に対して同心状態で回動し得るように取り付けられているために、パイプ本体７２を、連結部材６０の軸心回りのいずれの方向にも延出させることができる。従って、排気パイプ７０の延出方向を変更するための特別なアダプター、連結具等が不要になり、これによっても経済性が向上する。
【００５２】
また、連結部材６０の本体部６１内に多孔質フィルタ６４が配置されているために、排気パイプ７０内等において静電気等によるスパークが発生しても、電槽内のガス流路中のガスに引火することが、多孔質フィルタ６４によって防止される。この多孔質フィルタ６４は、排気パイプ７０内に配置してもよく、また連結部材６０内及び排気パイプ７０内の両方に配置してもよい。
【００５３】
溝状の凹部２３内に配置されたゴム板弁体２８および押さえマット２９は、それぞれ薄いシート状に構成されており、しかも、蓋体２０における上面部２２の上面と同一のレベルになるように凹部２３内に嵌合されたキャップ部３０によって、凹部２３内に圧縮状態で収容されている。これにより、ガス流路となる押さえマット２９は、蓋体２０に形成された凹部２３内に収容された状態になっており、電槽全体の高さが増大することが抑制されている。
【００５４】
特に、ゴム板弁体２８は、スポンジシートによって構成された押さえマット２９によって押圧されているために、弁孔部２５を確実に閉塞するために厚くする必要がなく、薄くすることができる。これによっても、蓋体２０における凹部２３の深さを小さく抑制できるために、蓋体２０における上面部２２の厚さをさらに小さく抑制でき、電槽全体の高さが増大することを、さらに確実に抑制することができる。
【００５５】
【発明の効果】
本発明の電池は、このように、排気パイプに接続される連結部材が蓋体の排気室内に配置されて取り付けられるようになっているために、排気パイプの口径を変更する場合にも、蓋体自体を設計変更する必要がなく、生産性および経済性に優れている。
【００５６】
また、連結部材は、排気パイプの端部を同心状態で回転し得るように指示することにより、排気パイプを配管する際に排気パイプが捩れるおそれがなく、排気パイプの配管が容易になり、しかも、配置の自由度も増す。さらには、連結部材と排気パイプとの連結に特別なアダプター等が不要になり、これによっても、経済性が向上する。
【００５７】
また、連結部材内又はこれに接続される排気パイプ内、若しくはこれらの両方に多孔質フィルタを配置することにより、排気パイプ内等で静電気等によるスパークが発生した場合にも、ガス流路中のガスが引火することを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の電池の実施形態の一例である制御弁式鉛蓄電池の要部の縦断面図である。
【図２】従来の制御弁式鉛蓄電池の要部の縦断面図である。
【符号の説明】
１０  電槽本体
１１  側壁
１２  隔壁
１３  セル室
２０  蓋体
２１  リブ
２２  上面部
２３  凹部
２３ａ  底面
２５  弁孔部
２６  排気室
２７  排気口
２８  ゴム板弁体
２９  押さえマット
３０  キャップ部
６０  連結部材
６１  本体部
６２  フランジ部
７０  排気パイプ
７１  端部
７２  パイプ本体
【図１】
0004953527.tif 000002
【図２】
0004953527.tif 000003