(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン始動用バッテリにおいて、バッテリ電圧を経時的に計測する手段、エンジン動作中、エンジン始動中又はエンジン停止中を判定する手段、予め定めた時間間隔でエンジン動作時間の累計及び／又はエンジン停止時間の累計を計測する手段、前記予め定めた時間間隔の間のエンジン動作中のバッテリ平均電圧を算出する手段、及び前期予め定めた時間間隔の間のエンジン停止中のバッテリ最低電圧を検出する手段、より得られた情報を加工し、その結果で得られた情報を内部メモリに記憶する手段を有するバッテリの状態検知装置と、
前記バッテリの状態検出装置に随時接続され、前記バッテリの状態検知装置の内部メモリから情報を読み出して、エンジン動作時間を前記エンジン動作時間と前記エンジン停止時間の合計の経過時間で除して求めた走行頻度、エンジン停止時間を経過時間で除して求めた停車頻度、停止中のバッテリ最低電圧、及びエンジン動作中のバッテリ平均電圧から求めた情報により、推定される過放電の原因を表示する情報読み出し表示装置と、
からなるバッテリ状態表示システム。
【請求項２】
前記停止中のバッテリ最低電圧と、前記走行頻度又は前記停車頻度の関係、及びエンジン動作中のバッテリ平均電圧と停止中のバッテリ最低電圧の関係をグラフで表示する情報読み出し表示装置を備えた請求項１記載のバッテリ状態表示システム。
【請求項３】
前記一定期間毎に記録された複数の数値に基づき時間の経過が読み取れるように、期間毎に表示シンボルを変更し、表示する情報読み出し表示装置を備えた請求項２記載のバッテリ状態表示システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンを主たる動力に用いるバッテリの状態を検出し、表示するバッテリ状態表示システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年モータリゼーションが進む中、バッテリの過放電によるエンジン始動の不具合が増加している。バッテリの過放電はルームライトやハザードランプの点灯放置、停車中のエアコンやテレビなどの電気機器および電装品の使用、走行頻度不足（長期放置）、オルタネータの故障等、及びバッテリの劣化などが挙げられる。
【０００３】
こうした過放電によるエンジン始動不能を事前に防ぐため、従来バッテリ電圧を監視し、一定値以下になると警報を出力するバッテリの状態検知装置が使用されている。特許文献１にはこれ等の警報は、要充電や要交換などの情報を光情報として表示する内容が示されている。
【特許文献１】特開２００５−３２７６０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、これらの情報が得られた場合でも電池の状態判別はできるものの、過放電に至った真の原因が取り除かられず、バッテリの補充電や交換を行っても再び過放電を繰り返す場合が多かった。そのため、バッテリの状態検出装置の機能としてのバッテリの過放電の検出に加えて、その発生原因を特定し、ユーザに明示、対策を促すことで過放電の再発を防止するという課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記した課題を解決するために、本発明のバッテリ状態表示システムは、エンジン始動用バッテリにおいて、バッテリ電圧を経時的に計測する手段、エンジン動作中、エンジン始動中又はエンジン停止中を判定する手段、予め定めた時間間隔でエンジン動作時間の累計及び／又はエンジン停止時間の累計を計測する手段、前記予め定めた時間間隔の間のエンジン動作中のバッテリ平均電圧を算出する手段、及び前期予め定めた時間間隔の間のエンジン停止中のバッテリ最低電圧を検出する手段、より得られた情報を加工し、その結果で得られた情報を内部メモリに記憶する手段を有するバッテリの状態検知装置と、前記バッテリの状態検出装置に随時接続され、前記バッテリの状態検知装置の内部メモリから情報を読み出して、エンジン動作時間を前記エンジン動作時間と前記エンジン停止時間の合計の経過時間で除して求めた走行頻度、エンジン停止時間を経過時間で除して求めた停車頻度、停止中のバッテリ最低電圧、及びエンジン動作中のバッテリ平均電圧から求めた情報により、推定される過放電の原因を表示する情報読み出し表示装置と、からなることを特徴とする。
【０００６】
また、前記停止中のバッテリ最低電圧と、前記走行頻度又は前記停車頻度の関係、及びエンジン動作中のバッテリ平均電圧と停止中のバッテリ最低電圧の関係をグラフで表示することを特徴とする。
【０００７】
さらに、前記一定期間毎に記録された複数の数値に基づき時間の経過が読み取れるように、期間毎に表示シンボルを変更し、表示することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のバッテリ状態表示システムは、上記構成を有し、過放電の検出に加えて、その発生原因を特定し、ユーザに明示、対策を促すことで過放電の再発を防止することが可能になり、過放電したバッテリへの対応を迅速に判断できるため、有用な装置である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
【００１０】
（実施の形態１）
図１は、本発明のバッテリの状態検出装置のハード構成を示す図であり、バッテリと接続する負極接続端子１、正極接続端子２、両極の端子に接続するリード線３およびリード線の絶縁被覆４を示す。さらに、バッテリから電力供給を受け、マイコンやＬＥＤに電力を供給する安定化電源５、マイコン６であり、安定化電源より電力の供給を受けバッテリ正負極端子に接続された電池電圧検出線を通してバッテリの電圧を検出する。
【００１１】
状態検出装置の内部には、Ａ／Ｄコンバータ、クロック、フラッシュメモリを有し、Ａ／Ｄコンバータは負極接続端子１、正極接続端子２間の電圧を１ｍｓｅｃ  に１度検出する。マイコンの出力ラインは、電流制限抵抗１３を介してバッテリ劣化レベル表示用ＬＥＤ７と過放電警告用ＬＥＤ８、通信用赤外発光ＬＥＤ９に接続され、一括してバッテリの状態検出装置１４に構成される。
【００１２】
マイコン６は、検出したバッテリ電圧の１秒間の変動を調べ、変動幅が±１５ｍＶ以下の場合、エンジン停止状態と判断する。この状態でバッテリ電圧が１サンプリング当たり１００ｍＶ以上低下した場合、その低下した瞬間をエンジン始動開始とする。
【００１３】
次に、エンジン停止状態の時のバッテリ電圧よりバッテリ電圧が上昇した時点もしくは５秒経過した時点を、エンジン始動完了またはエンジン稼動開始とする。エンジン稼動状態でバッテリ電圧の１秒間毎の変動を調べ、変動幅が±３０ｍＶ以下になった時点でエンジン停止状態と判断する。以上の方法でエンジン停止中、エンジン始動中、エンジン稼動中を判別する。
【００１４】
これ等の判定に基づき、クロックのカウントから１０日間の走行時間の累積を求める。更にこの１０日間におけるエンジン稼動中のバッテリ平均電圧、エンジン停止中のバッテリの最低電圧を求め、フラッシュメモリに記憶する。このメモリは２ｋバイトで設ける。本発明の実施の形態１におけるバッテリの状態検出装置は、この動作を１０日周期で連続して繰り返す。記憶したメモリの内容はエンジン始動完了以後、約５秒間に通信用赤外発光ＬＥＤ９から情報読み出し表示装置に送出される。
【００１５】
図３は、本発明の実施の形態１におけるバッテリの状態検出装置を車両に搭載され、バッテリに接続した状態を示す。状態検出装置１４の接続端子１、２は、バッテリの端子１９及び１８に取付金具を介して接続し、状態検出装置１４は、両面テープによりバッテリ本体２０の上面１５に固定される。
【００１６】
図４は、本発明の実施の形態１における情報読み出し装置２３のハードウェア構成を示す。情報読み出し装置本体は、ケーブル２４、ＵＳＢコネクタ２２で構成され、情報表示装置にはＵＳＢコネクタ２２を介して接続する。情報読み出し装置２３の内部は受光素子２１、マイコン２５、ＵＳＢドライバ開路２６及び安定化電源２７で構成され、情報読み出し装置の電源は、ＵＳＢ経由で表示装置より供給される。
【００１７】
受光素子は、本発明による状態検知装置の通信用赤外発光ＬＥＤ９の発光を受け、マイコンにシリアル信号として情報を伝達し、マイコン部で受けた信号は情報としてメモリに
保存される。さらに情報表示装置からの読み出し要求を受け、メモリに蓄えた情報を出力する。
【００１８】
図５は、本発明の実施の形態１におけるバッテリに接続された状態検知装置１４と情報読み出し装置２３及び表示装置２８の接続状態を示す。ここで用いた情報表示装置は一般の携帯型パソコンを使用した。
【００１９】
状態検知装置１４は、バッテリに取り付けられた状態で１０日に１組の情報を記録し、エンジン始動の完了の度に、通信用赤外発光ＬＥＤ９の発光により外部に記録した情報を出力する。出力された情報は、情報読み出し装置２３の受光素子２１を経由してマイコンに送られ、メモリに保存されるとともに表示装置２８の情報読み出し操作により、マイコンのメモリに保存された情報は表示装置２８に送られ、それらの内容を表示する。
【００２０】
この情報表示装置に引き渡される情報の内容を表１に示す。各情報は２バイトからなり、フラッシュメモリは２ｋバイトを有しているので、２００組２０００日分の情報を記憶することが可能となる。
【００２１】
【表１】
0005034859.tif 000002
【００２２】
図６は、情報表示装置２８の表示例を示す。エンジン休止時間は１０日からエンジン稼働時間を差し引いて求める。エンジン稼働率は、エンジン稼動時間を１０日で除し、１００倍して％表示として求めた。エンジン稼動中のバッテリ平均電圧とエンジン停止時バッテリ最低電圧は、直接状態検知装置で検出した値を表示している。情報は、１０日ごとに状態検知装置１４に内蔵されるマイコン６のメモリに許容される量が記憶される。
【００２３】
本実施の形態１では、最近記録された情報に基づいて表示され、最後に表示されている状態の項目であるが、エンジン停止中バッテリ最低電圧が１２Ｖ以上の場合は、良好と表示する。１２Ｖ  以下で走行頻度が０．０１％以下の場合は“走行不足”、  走行頻度が０．０１％％より大きくかつエンジン稼動中バッテリ平均電圧が１２Ｖ以上であれば“ランプ消し忘れ”や“電装品暗電流大”の表示を行う。エンジン稼動中のバッテリ平均電圧が１２  Ｖ以下の場合“オルタネータの故障”や“走行中電装品負荷が過大”などのメッセージを出力する。
【００２４】
（実施の形態２）
本発明の実施の形態２は、実施の形態１と同構成のバッテリの状態検知装置と情報読み
出し装置及び表示装置を使用し、実施の形態１との差は表示装置の表示内容であり、その実施の形態２で用いた表示を図７に示す。
【００２５】
図７（ａ）は、縦軸にエンジン停止時のバッテリ最低電圧、横軸に走行頻度をとりプロットしている。走行頻度が通常な使われ方でエンジン停止中のバッテリ最低電圧が正常な範囲２９で、走行頻度を低下させた場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧を点線３０で示す。ここで最新のバッテリの状態検知装置に記録されている情報を白丸で記入すると、この例では値が正常な状態であることが判る。
【００２６】
図７（ｂ）は、縦軸にエンジン停止時のバッテリ最低電圧、横軸にエンジン稼動中のバッテリ平均電圧を取りプロットしてあり、車両、バッテリ、走行頻度ともに正常な範囲３１を示している。又、意図的にエンジン稼動中のバッテリ平均電圧を低下させた場合のエンジン稼動中のバッテリ平均電圧と、エンジン停止中のバッテリ最低電圧の関係を点線３２で示す。ここで、最新のバッテリの状態検知装置に記録されていた情報を白丸で記入すると、この例では値が正常な状態であることが判る。
【００２７】
（実施の形態３）
本発明の実施の形態３は、実施の形態１と同じ構成のスタータ用バッテリの状態検知装置と情報読み出し装置及び表示装置を使用する。
【００２８】
実施の形態１と異なる点は、表示装置の表示内容で有り、実施の形態３で用いた表示を図１４に示す。
【００２９】
図１４（ａ）は縦軸にエンジン停止時のバッテリ最低電圧、横軸に走行頻度をとりプロットし、走行頻度が通常に使われ方でエンジン停止中のバッテリ最低電圧が正常な範囲を２９で、走行頻度が下がった場合の正常なエンジン停止時のバッテリ最低電圧を点線３０で示す。又、バッテリの状態検知装置に記録されていた情報で、古い情報から最新の情報を黒丸から白丸でグラデーションを付けて記入する。この例では、値が正常な状態であることが判る。
【００３０】
図１４（ｂ）は縦軸にエンジン停止時のバッテリ最低電圧、横軸にエンジン稼動中のバッテリの平均電圧をプロットし、車両、バッテリ、走行頻度ともに正常な範囲３１を示している。又、意図的にエンジン稼動中のバッテリ平均電圧を低下させた場合のエンジン稼動中のバッテリ平均電圧とエンジン停止中のバッテリ最低電圧の関係を点線３２で示す。ここで、バッテリの状態検知装置に記録されていた情報で古い情報から最新の上方を黒丸から白丸でグラデーションを付して記入すると、この例でも値が正常な状態であることが判る。
【実施例１】
【００３１】
本発明のバッテリの状態検出装置で、実施の形態  １、２及び３と、従来例Ａ及びＢのスタータ用バッテリの状態検知装置と情報読み出し及び表示装置を作成し実車に搭載して1)正常な状態、2)走行頻度が低い場合、3)オルタネータが故障した場合、4)過剰の電装品を搭載した場合、5)電池がショートした場合、6)電装品の暗電流が大きい場合、7)ルームランプ消し忘れの状態にして表示を比較した。正常な状態とは走行頻度が０．５％から５％の範囲で、バッテリやオルタネータに異常が無く、停車中の暗電流が１０ｍＡ  以下の状態とした。
【００３２】
本発明例におけるバッテリの状態検出装置で、実施の形態１のハードウェア構成を図１に、これを車両に搭載したバッテリに接続した状態を図３に示す。ここで、実施形態１の情報読み出し装置のハードウェア構成を図４に示し、バッテリの状態検知装置、情報読み
出し及び表示装置これらを一式として構成した状態を図５に示し、この構成で前記1)正常な状態で試験を行った結果を図６に示す。
【００３３】
情報表示装置には、最近１０日間のエンジン稼働時間、エンジン休止時間、エンジン稼働率、エンジン稼動中バッテリ平均電圧、エンジン停止中バッテリ最低電圧とそれらから判定される状態が表示される。これ等の構成で前記1)〜7)の条件で表示を確認した結果を表２下記に示す。
【００３４】
【表２】
0005034859.tif 000003
【実施例２】
【００３５】
次に本発明の実施の形態２に沿った実施例について説明する。
実施の形態２は、実施の形態１と同様のハードウェア構成を採る。状態検知装置と情報読み出し装置についてはソフトウェアも同じ構成である。
実施の形態２で実施の形態１と異なる点は、表示装置の表示内容である。
試験内容1)〜7)を実施した時の表示を図７〜図１３に示す。
【００３６】
図７〜図１３（ａ）はエンジン停止中のバッテリ最低電圧と走行頻度の関係を、図７〜図１３（ｂ）はエンジン停止中のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧の関係を示す。
【００３７】
あらかじめ正常な車両で求めたエンジン停止中のバッテリ最低電圧と走行頻度の正常な範囲２９、及びバッテリと車両が正常で走行頻度を低下させた場合の基準線３０、走行頻度が平均的なレベルで、正常な車両のエンジン停止中のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧の関係３１、意図的に走行中の電装品の負荷を大きくしてエンジン稼動中のバッテリ平均電圧を下げた場合の、停止中のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧の関係３２を示す。
【００３８】
図７は、正常な状態を評価した結果であり、データが正常な範囲２９に入っており正常であることが判る。
【００３９】
図８は、走行頻度が低い場合の結果であり、データは３０の線上に存在するが、正常範囲外なので、走行頻度が低いことが不具合の原因であることが判る。又（ｂ）の停止中のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧の関係３２の線上にないことから過放電の原因は、走行中のバッテリ電圧が低いのが原因ではないことが判る。
【００４０】
図９は、オルタネータが故障した場合の表示であり、（ａ）の表示から走行頻度は正常な範囲ではあるが、（ｂ）からエンジン稼動中のバッテリ電圧が低く、過放電の原因と判る。
【００４１】
図１０は、過剰な電装品負荷が走行中に印加された場合を示している。これも図８と同様に走行中のバッテリ電圧が低いのが原因であることが判る。
【００４２】
図１１は、バッテリを構成するセルの１つがショートした場合の結果であり、同様に走行中のバッテリ電圧が低いのが原因であることが判る。
この様に、実施の形態２では走行中の電圧低下が過放電の原因と特定できるが、オルタネータの故障、電装品の過負荷又はバッテリショートの区分はできない。
【００４３】
図１２は、停車中の暗電流が大きい場合の結果を表示しており、走行頻度は正常な範囲内にもかかわらずエンジン停止中のバッテリ最低電圧が低く、又エンジン稼動中のバッテリ平均電圧は正常であるが、エンジン停止時のバッテリ最低電圧が低いことが判る。
【００４４】
図１３は、ルームランプ消し忘れの場合の表示結果を示し、停車中の暗電流が大きい場合と同じ表示となる。走行頻度は正常な範囲内であるが、エンジン停止中のバッテリ最低電圧は低く、又エンジン稼動中のバッテリ平均電圧は正常だが、エンジン停止時のバッテリ最低電圧が低いことが判る。
【００４５】
上記の様に実施例２では、エンジン停止中の暗電流が大きい場合と、ルームランプ消し忘れなどの区別ができず、実施例２では過放電の原因が走行頻度の低い場合、エンジン稼動中に充電が上手く行われていない場合、エンジン停止中の放電量が大きい場合の３つに原因を分けて検出が可能である。
【実施例３】
【００４６】
次に本発明の実施の形態３に対応する実施例について説明する。
【００４７】
実施の形態３は実施の形態１と同様のハードウェア構成で、さらに状態検知装置と情報読み出し装置についてはソフトウェアも同じ構成であるが、実施の形態３で実施の形態１と異なる点は、表示装置の表示内容である。
【００４８】
試験内容1)〜7)を実施した時の表示を図１４〜図２０に示す。実施例２と同様に図（ａ）はエンジン停止中のバッテリ最低電圧と走行頻度の関係を、図（ｂ）はエンジン停止中のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧の関係を示す。
【００４９】
予め正常な車両で求めたエンジン停止中のバッテリ最低電圧と走行頻度の正常な範囲  ２９、及びバッテリと車両が正常な条件化で走行頻度を低下させた場合の基準線３０、走行頻度が平均的なレベルで正常な車両のエンジン停止中のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧の関係３１と、意図的に走行中に電装品の負荷を大きくしてエンジン稼動中のバッテリ平均電圧を下げた場合の停止中のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧の関係３１を示す。
【００５０】
図１４は、正常な状態で評価した結果であり、データは１０日毎に測定されたものを過去６０日分表示している。６つのデータは２９及び３１の範囲に入っており正常であることが判る。
【００５１】
図１５は、走行頻度が低い場合の結果であり、データは３０の線上に存在するが、正常範囲２９外なので走行頻度が低いことが不具合の原因であることが判る。又（ｂ）の３２の線上に無いことから過放電の原因は、走行中のバッテリ電圧が低いのが原因でないことが判る。
【００５２】
図１６は、オルタネータが故障した場合の表示であり、（ａ）の表示から走行頻度は、
正常な範囲に入っているが、（ｂ）からエンジン稼動中のバッテリ電圧が低いことが、過放電の原因と判る。オルタネータの故障は時系列的に発生し、それ以降回復しないので異常が生じた時点以降は異常な情報となるが、それ以前は正常な結果になっている。
【００５３】
図１７は、過剰な電装品負荷が走行中に印加された場合を示しており、これも図１６と同様に走行中のバッテリ電圧が低いのが原因で有ることが判る。この場合には負荷が変動するのでデータの分布が広がる。
【００５４】
図１８は、バッテリを構成するセルの１つがショートした場合の結果であり、同様に走行中のバッテリ電圧が低いのが原因であることが判る。この場合には時系列的に悪化時期が明確になる。状況はオルタネータの劣化と似ているが、良好な状態から一度に約１．５Ｖ程度電圧が低下するので、１セルのショートと推定できる。  ここにおいて、走行中の電圧低下が過放電の原因であるため、オルタネータの故障、電装品の過負荷、バッテリショートを区分して検出可能である。
【００５５】
図１９は、停車中の暗電流が大きい場合の結果を表示しており、走行頻度は正常な範囲内であるもののエンジン停止中のバッテリの最低電圧は低く、又エンジン稼動中のバッテリ平均電圧は正常であるが、エンジン停止時のバッテリ最低電圧が低いことが判る。さらに、この場合には暗電流が急に増大することは車両を改造しない限り生じることは希であり、過去６０日間の情報全てが同様の傾向となる。
【００５６】
図２０は、ルームランプ消し忘れの場合の表示結果を示し、停車中の暗電流が大きい場合と同様に、エンジン稼動中のバッテリ平均電圧は正常であり、エンジン停止中のバッテリ最低電圧は低下するが、この場合はほとんどの情報が正常であり、１点だけが異常となる。
【００５７】
上記実施例３により、エンジン停止中の暗電流が大きい場合と、ルームランプ消し忘れなどの判別が可能となり、以上実施例３では1)〜7)の状態を識別することが可能となる。
【００５８】
次に従来例Ａ  について説明する。図２に従来例Ａの構成のバッテリの状態検出装置の構成を示す。本発明の実施の形態１、２、３と異なる点は通信用赤外発光ＬＥＤ９が無い点とマイコン部に情報記録用のメモリがない点である。従来例Ａは、状態検出装置単体で使用され、過放電検出はバッテリの電圧値で行い、１２Ｖ以下の場合を過放電と判定、過放電警告用ＬＥＤ８を点灯させる。従来例Ａを本発明の実施例１，２，３と同様に実車に搭載されているバッテリに接続し同様の試験場件1)〜7)を実施し表示を確認し、これらの表示内容を表３に示した。
【００５９】
【表３】
0005034859.tif 000004
【００６０】
この結果、充電不足警報用ＬＥＤ８が、バッテリが正常な状態では消灯しているものの
、異常時は点灯しており、バッテリの過放電の検出は可能であるが、その原因については明確にはならない。
【００６１】
次に従来例Ｂ  について説明する。従来例Ｂのハードウェアの構成は本発明の実施の形態１、２及び３と同じ構成となっているが、最初のエンジン始動を検出してから時間をカウントして使用経過期間を求めるとともに最新のエンジン停止中のバッテリ電圧を記憶させ、これらをメモリに記録する。この電圧値が１２Ｖ  以下の場合に放電警告用ＬＥＤ８を点灯させ、記憶したメモリの内容はエンジン始動完了以後、約５秒間に通信用赤外発光ＬＥＤ９から情報読み出し、表示装置に送出される。
【００６２】
表示装置２８の情報読み出し操作によりマイコンのメモリに保存された情報は、表示装置に送られ、情報の表示装置２８は受け取った情報を表示する。情報表示装置に引き渡される情報は、経過時間とエンジン停止時バッテリ電圧である。
【００６３】
図２１及び図２２に情報表示装置の表示状態を示す。実施した条件は本発明の実施例と同様の1)正常な状態、2)走行頻度が低い場合、3)オルタネータが故障した場合、4)過剰の電装品を搭載した場合、5)電池がショートした場合、6)電装品の暗電流が大きい場合及び7)ルームランプ消し忘れの状態について表示させた。1)の表示を図２１に、2)〜6)の表示を図２２に示した。この結果、使用期間が表示されるのでバッテリの使用状況を概ね推定できるが、過放電に至った原因を推定するのは困難である。
【００６４】
以上のように従来例Ａ、Ｂでは過放電の原因を究明することは困難である。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明の構成によれば、バッテリの過放電はバッテリの補充電や交換を行っても再び過放電を繰り返す場合が多かった。そのため、バッテリの状態検出装置の機能としてのバッテリの過放電の検出に加え、その発生原因を特定することで、ユーザに明示、対策を促すことで過放電の再発を防止することができ、産業上有用な装置である。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】本発明のバッテリの状態検出装置の実施の形態１、２、３及び従来例Ｂの構成図
【図２】従来例Ａのバッテリの状態検出装置の構成図
【図３】本発明のバッテリの状態検出装置の実施の形態１、２、３及び従来例Ｂのバッテリの状態検出装置を実車及びバッテリに搭載した形態を示す図
【図４】本発明のバッテリの状態検出装置の実施の形態１、２、３及び従来例Ｂの  情報読み出し装置の図
【図５】実施の形態１，２，３及び従来例Ｂ  で実車に搭載したバッテリーに接続した状態検知装置から情報読み出装置を経由、表示装置に情報を送っている構成図
【図６】本発明による実施の形態１の情報表示装置の表示状態を示す図
【図７】（ａ）エンジン停止時のバッテリ最低電圧と走行頻度との関係を示す図、（ｂ）エンジン停止時のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧との関係を示す図
【図８】（ａ）走行頻度が低い場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧と走行頻度との関係を示す図、（ｂ）走行頻度が低い場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧との関係を示す図
【図９】（ａ）オルタネータが故障した場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧と走行頻度との関係を示す図、（ｂ）オルタネータが故障した場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧との関係を示す図
【図１０】（ａ）電装品負荷が大きい場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧と走行頻度との関係を示す図、（ｂ）電装品負荷が大きい場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧との関係を示す図
【図１１】（ａ）バッテリの単電池１つがショートした場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧と走行頻度との関係を示す図、（ｂ）バッテリの単電池１つがショートした場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧との関係を示す図
【図１２】（ａ）エンジン停止中に電装品の暗電流が多い場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧と走行頻度との関係を示す図、（ｂ）エンジン停止中に電装品の暗電流が多い場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧との関係を示す図
【図１３】（ａ）ルームランプ等の消し忘れをした場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧と走行頻度との関係を示す図、（ｂ）ルームランプ等の消し忘れをした場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧との関係を示す図
【図１４】（ａ）エンジン停止時のバッテリ最低電圧と走行頻度との関係を示す図、（ｂ）エンジン停止時のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧との関係を示す図
【図１５】（ａ）走行頻度が低い場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧と走行頻度との関係を示す図、（ｂ）走行頻度が低い場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧との関係を示す図
【図１６】（ａ）オルタネータが故障した場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧と走行頻度との関係を示す図、（ｂ）オルタネータが故障した場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧との関係を示す図
【図１７】（ａ）電装品負荷が大きい場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧と走行頻度との関係を示す図、（ｂ）電装品負荷が大きい場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧との関係を示す図
【図１８】（ａ）バッテリの単電池１つがショートした場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧と走行頻度との関係を示す図、（ｂ）バッテリの単電池１つがショートした場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧との関係を示す図
【図１９】（ａ）エンジン停止中に電装品の暗電流が多い場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧と走行頻度との関係を示す図、（ｂ）エンジン停止中に電装品の暗電流が多い場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧との関係を示す図
【図２０】（ａ）ルームランプ等の消し忘れをした場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧と走行頻度との関係を示す図、（ｂ）ルームランプ等の消し忘れをした場合のエンジン停止時のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧との関係を示す図
【図２１】従来例Ｂの正常な状態の表示を示す図
【図２２】従来例Ｂの異常な状態の表示を示す図
【符号の説明】
【００６７】
１    負極接続端子
２    正極接続端子
３    リード線
４    絶縁被覆
５    安定化電源
６    マイコン部
７    劣化レベル表示用ＬＥＤ
８    過放電警告用ＬＥＤ
９    通信用赤外発光ＬＥＤ
１０    バッテリ電圧検出線
１１    マイコン部用電源線
１２    安定化電源用電源線
１３    電流制限抵抗
１４    バッテリの状態検知装置
１５    上面
１６    車両側電流線（−）
１７    車両側電流線（＋）
１８    バッテリターミナル（−）
１９    バッテリターミナル（＋）
２０    バッテリ本体
２１    受光素子
２２    ＵＳＢコネクタ
２３    情報読み出し装置
２４    ケーブル
２５    マイコン
２６    ＵＳＢドライバ回路
２７    安定化電源
２８    表示装置
２９    正常な車両で一般的な走行頻度におけるエンジン停止中のバッテリ最低電圧と走行頻度の範囲
３０    正常な車両で走行頻度を低下させた場合の停止中のバッテリ最低電圧と走行頻度の関係
３１    正常な車両で一般的な走行頻度におけるエンジン停止中のバッテリ最低電圧とエンジン稼動中のバッテリ平均電圧の範囲
３２    正常な車両で走行中のバッテリ平均電圧を低下させた場合の停止中のバッテリ最低電圧と走行中のバッテリ平均電圧の関係
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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