(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッション側のシャフトとその外周に配置された筒状レバーとの間に介在されるシフトレバーダンパであって、前記シャフトに外挿される小径筒部及びその軸方向一端に形成された大径筒部とを有するスリーブと、このスリーブにゴム状弾性材料によって一体に成形された弾性体からなり、この弾性体が、前記大径筒部の外周面に接着され前記筒状レバーの内周に遊嵌される弾性ストッパ及びその前記小径筒部側の端部から径方向へ円盤状に展開した形状に成形されたリップ部とからなり、このリップ部は、外径が前記筒状レバーの内径より大きく、前記筒状レバーを前記弾性ストッパ側から外挿することによって前記小径筒部側へテーパ状に変形されることを特徴とするシフトレバーダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトランスミッションを操作するシフトレバーにおいて、トランスミッション側に連結される軸と、この軸の外側に配置されて上端部にシフトレバーノブが取り付けられる筒状レバーとの間に設けられるシフトレバーダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンやトランスミッションに発生する振動がシフトレバーを操作する運転者の手元に伝わらないようにするためのシフトレバーダンパの典型的な従来技術が、下記の特許文献１に記載されている。
【特許文献１】実用新案登録第２５６９７２１号公報
【０００３】
図９は、上記特許文献１に記載された従来のシフトレバーダンパを装着したシフトレバーの一部を示す断面図である。まず図９において、参照符号１１０は不図示のトランスミッション側に連結されたシャフト、参照符号１２０はこのシャフト１１０の外側に配置されて上端部に不図示のシフトレバーノブが取り付けられる筒状レバー、参照符号１３０は、シャフト１１０と筒状レバー１２０を互いに連結するブッシュである。
【０００４】
ブッシュ１３０は、内筒１３１と、その外周側に配置した外筒１３２を、弾性体１３３を介して一体的に連結した構造を備え、内筒１３１がシャフト１１０の長手方向中途部１１１の外周面に取り付けられ、外筒１３２が筒状レバー１２０の下端部１２１に圧入されることによって、シャフト１１０と筒状レバー１２０とを互いに連結すると共に、エンジン及びトランスミッション側の振動がシャフト１１０から筒状レバー１２０側に伝達されるのを、弾性体１３３によって防止するものである。
【０００５】
また、シャフト１１０の上端部１１２と筒状レバー１２０の中間部１２２との間には、ブッシュ１３０より上側に位置して、シフトレバーダンパ１００が介在されている。このシフトレバーダンパ１００は、シャフト１１０の上端部１１２の外周面に固定される小径筒部１０１ａ及びその軸方向一端に形成された大径筒部１０１ｂとを有するスリーブ１０１と、これに一体に成形された弾性体１０２とからなる。この弾性体１０２は、前記大径筒部１０１ｂの外周面に接着され前記大径筒部１０１ｂの内周に遊嵌挿入された弾性ストッパ１０２ａと、前記大径筒部１０１ｂと小径筒部１０１ａの間の段差部から小径筒部１０１ａの外周へ向けてテーパ状に延び、筒状レバー１２０の中間部１２２の内周面に密接されたリップ部１０２ｂからなるものである。
【０００６】
すなわち、シャフト１１０と筒状レバー１２０との接続部には、ブッシュ１３０とシフトレバーダンパ１００が軸方向に並んで介在することによって、シフトノブ（筒状レバー１２０）からのこじり操作入力を、トランスミッション側のシャフト１１０へ、確実に伝達することができ、かつエンジン及びトランスミッション側の振動を有効に吸収することができるようになっている。
【０００７】
ここで、シフトレバーダンパ１００は、シャフト１１０の上端部１１２に確実に固定するために、通常、スリーブ１０１の小径筒部１０１ａをシャフト１１０の上端部１１２に外挿した後で、前記小径筒部１０１ａを外周側からつぶしてカシメている。そしてこの時、小径筒部１０１ａのうち、外周側に弾性体１０２のリップ部１０２ｂがせり出している部分は、このリップ部１０２ｂが邪魔になって外周側からカシメることができないため、弾性体１０２の内周位置より軸方向に突出した部分をカシメ部としている。
【０００８】
ところが、シフトレバーダンパ１００における振動絶縁性を高めるには、弾性体１０２におけるリップ部１０２ｂのある程度の軸方向長さを確保する必要があり、一方、スリーブ１０１をシャフト１１０にカシメによって確実に固定するには、スリーブ１０１の小径筒部１０１ａに、リップ部１０２ｂの内周側から突出したカシメ可能な部分を所定以上の長さＬだけ確保する必要があり、これらの理由によって、スリーブ１０１の軸方向長さが長くなってしまう。したがって、シフトレバーダンパ１００が大型化し、その分、材料コストが嵩むばかりでなく、段付き形状のスリーブ１０１を深絞りによって製作する際に、スリーブ１０１の軸方向長さが長いと多工程になり、加工コストの上昇を来す問題が指摘される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、小型で安価なシフトレバーダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、請求項１の発明に係るシフトレバーダンパは、トランスミッション側のシャフトとその外周に配置された筒状レバーとの間に介在されるシフトレバーダンパであって、前記シャフトに外挿される小径筒部及びその軸方向一端に形成された大径筒部とを有するスリーブと、このスリーブにゴム状弾性材料によって一体に成形された弾性体からなり、この弾性体が、前記大径筒部の外周面に接着され前記筒状レバーの内周に遊嵌される弾性ストッパ及びその前記小径筒部側の端部から径方向へ円盤状に展開した形状に成形されたリップ部とからなり、このリップ部は、外径が前記筒状レバーの内径より大きく、前記筒状レバーを前記弾性ストッパ側から外挿することによって前記小径筒部側へテーパ状に変形されるものである。
【００１１】
すなわち、上記構成のシフトレバーダンパは、エンジン及びトランスミッション側からの入力振動を弾性体のリップ部によって有効に吸収し、筒状レバー側からのこじり操作が入力された時に、筒状レバーの内周面が弾性体の弾性ストッパに当接することによって、軸直角方向の操作力を、スリーブを介してトランスミッション側のシャフトへ伝達するものである。
【００１２】
このシフトレバーダンパの装着に際しては、まずスリーブの小径筒部をシャフトに外挿した後で、この小径筒部のうち、弾性体のリップ部の内周から軸方向へ突出した部分を外周側からつぶすことにより、前記シャフトにカシメ固定する。そして、筒状レバーの内周へ挿入される前の状態では、前記リップ部は径方向へ円盤状に展開した形状であって、スリーブの小径筒部の先端部へ向けてせり出していないため、小径筒部のカシメに必要な長さを確保しつつ、スリーブの長さを短縮することができる。しかも、前記リップ部は、小径筒部をシャフトにカシメ固定した後で、筒状レバーが外挿されることによって前記小径筒部のカシメ部分側へ倒れてテーパ状となるものであるため、その軸方向長さを十分に確保して低ばねを実現することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るシフトレバーダンパによれば、スリーブの長さを短縮可能であるので、小型・軽量化が可能であると共に、材料コスト及び加工コストを低減して安価に製作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係るシフトレバーダンパの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係るシフトレバーダンパの好ましい実施の形態を、軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【００１５】
この図１に示されるように、本発明に係るシフトレバーダンパ１は、小径筒部１１ａ及びその軸方向一端に径方向段差部１１ｂを介して形成された大径筒部１１ｃを有する金属製のスリーブ１１と、このスリーブ１１にゴム状弾性材料によって一体に成形された弾性体１２からなる。弾性体１２は、スリーブ１１の大径筒部１１ｃの外周面に接着された円筒状の弾性ストッパ１２ａと、この弾性ストッパ１２ａにおける前記小径筒部１１ａ側の端部から径方向へ円盤状に展開したリップ部１２ｂとを備える。
【００１６】
弾性ストッパ１２ａからは、ゴム状弾性材料がスリーブ１１の大径筒部１１ｃの上端を廻り込んでこの大径筒部１１ｃの内周面を覆うように接着された廻り込み部１２ｃが延在されている。リップ部１２ｂの内周側には、スリーブ１１の小径筒部１１ａにおける径方向段差部１１ｂ側の端部外周面から径方向段差部１１ｂにかけての部分に接着された基部１２ｄが形成されており、この基部１２ｄとリップ部１２ｂの間には、スリーブ１１の大径筒部１１ｃとほぼ対応する径方向位置でこの大径筒部１１ｃと反対側から凹設されたくびれ部１２ｅが形成されている。そして、このくびれ部１２ｅの深さＤは、リップ部１２ｂの軸方向肉厚Ｔの１／２以下となっている。
【００１７】
すなわち、上記構成のシフトレバーダンパ１は、金属板の深絞りによって製作されたスリーブ１１に、予め加硫接着剤を塗布し、これを不図示のゴム加硫成形用金型内に位置決めセットして型締めし、この金型の内面とスリーブ１１との間に画成された成形用キャビティ内に、未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、弾性体１２の加硫成形と同時にこれをスリーブ１１に一体的に加硫接着したものである。
【００１８】
図２は、上記構成のシフトレバーダンパ１の装着状態を、軸心を通る平面で切断して示す断面図で、この図２における参照符号２は不図示のトランスミッション側に連結されたシャフト、参照符号３はこのシャフト２の外側に配置されて上端部に不図示のシフトレバーノブが取り付けられる筒状レバー、参照符号４は、シャフト２と筒状レバー３を互いに連結するブッシュである。
【００１９】
ブッシュ４は、金属製の内筒４１と、その外周側に配置した金属製の外筒４２を、ゴム状弾性材料からなる弾性体４３を介して一体的に連結した構造を備え、内筒４１がシャフト２の長手方向中途部２１の外周面に取り付けられ、外筒４２が筒状レバー３の下端部３１に圧入されることによって、シャフト２と筒状レバー３とを互いに連結すると共に、エンジン及びトランスミッション側の振動がシャフト２から筒状レバー３側に伝達されるのを、弾性体４３によって防止するものである。
【００２０】
すなわちこのブッシュ４は、内筒４１及び外筒４２に予め加硫接着剤を塗布して、これを不図示のゴム加硫成形用金型内に互いに同心的に位置決めセットして型締めし、この金型の内面と内筒４１及び外筒４２との間に画成された成形用キャビティ内に、未加硫ゴム材料を充填し、加熱・加圧することによって、弾性体４３の加硫成形と同時にこれを内筒４１及び外筒４２に一体的に加硫接着したものである。
【００２１】
また、弾性体４３の下部外周には合成樹脂等からなる環状のストッパ４４が取り付けられ、その外周面が外筒４２の内周に適当な隙間を介して遊嵌されると共に、不図示の係合機構によって、この外筒４２との相対回転が制限されている。
【００２２】
そして、本発明に係るシフトレバーダンパ１は、上記ブッシュ４より上側に位置して、シャフト２の上端部２２と筒状レバー３の中間部３２との間に介在されている。詳しくは、このシフトレバーダンパ１は、スリーブ１１の小径筒部１１ａが、シャフト２の上端部２２の外周面に固定される。弾性体１２における弾性ストッパ１２ａは、外径が筒状レバー３の中間部３２の内径より僅かに小さく、したがってこの筒状レバー３の中間部３２に僅かな隙間を介して遊嵌される。更に、弾性体１２におけるリップ部１２ｂは、先の図１に示されるように径方向へ円盤状に展開した原形では、その外径が筒状レバー３の中間部３２の内径よりも大きく、このため筒状レバー３が弾性ストッパ１２ａ側から外挿されることによって、小径筒部１１ａ側へテーパ状に倒れた形状に変形され、その先端近傍の外周が、筒状レバー３の内周面に密接される。
【００２３】
そして、図２のように組み立てられたシフトレバーは、シャフト２と筒状レバー３との接続部に、ブッシュ４とシフトレバーダンパ１が軸方向に並んで介在することによって、シフトノブ（筒状レバー３）からの操作入力を、トランスミッション側のシャフト２へ、確実に伝達することができる。このとき、シフトレバーダンパ１においては、筒状レバー３側から入力される軸直角方向の操作力は、筒状レバー３の内周面が弾性体１２の弾性ストッパ１２ａに当接することによって、スリーブ１１を介してシャフト２の上端部２２へ伝達されることになる。また、エンジン及びトランスミッション側の振動は、ブッシュ４の弾性体４３及びシフトレバーダンパ１の弾性体１２のリップ部１２ｂによって、有効に吸収することができる。
【００２４】
図３〜図７は、シフトレバーの組立工程を、軸心を通る平面で切断して示す断面図、図８は、本発明に係るシフトレバーダンパ１と従来のシフトレバーダンパとの比較断面図である。すなわち、図２に示されるシフトレバーの組立においては、まず図３から図４に示されるように、ブッシュ４をシャフト２に外挿し、その内筒４１を、シャフト２の長手方向中途部２１の外周面に圧入等により固定する。
【００２５】
次に図５に示されるように、シフトレバーダンパ１を、スリーブ１１の小径筒部１１ａがブッシュ４側（下側）を向くようにして、シャフト２の上端部２２に外挿し、前記小径筒部１１ａのうち、弾性体１２のリップ部１２ｂの内周から軸方向へ突出した部分Δ１１ａを、図中矢印で示されるように外周側からつぶすことによって、前記シャフト２の上端部２２にカシメ固定する。
【００２６】
ここで、弾性体１２のリップ部１２ｂは、径方向へ円盤状（鍔状）に展開した形状に成形されていて、カシメの邪魔になるせり出しがないため、スリーブ１１の小径筒部１１ａを長くする必要がない。これを、図８を参照して説明すると、この図８において、軸心Ｏの左側に示されるのが本発明に係るシフトレバーダンパ１、右側に示されるのが先に説明した図９の従来のシフトレバーダンパ１００である。その比較から明らかなように、従来のシフトレバーダンパ１００は、リップ部１０２ｂがスリーブ１０１の小径筒部１０１ａの先端側へ向けてせり出したオーバーハング形状となっているのに対し、本発明のシフトレバーダンパ１は、リップ部１２ｂのせり出しがないので、このリップ部１２ｂの内周から突出したカシメ可能な部分Δ１１ａ，Δ１０１ａが同じ長さＬであっても、小径筒部１０１ａの長さ、ひいてはスリーブ１１の長さを短くして、小型・軽量化を図ることができる。
【００２７】
上記カシメによって、シフトレバーダンパ１をシャフト２の上端部２２に取り付けた後は、図６に示されるように、筒状レバー３を、その下端部３１を先行させるようにしてシフトレバーダンパ１へ外挿して行く。そして、筒状レバー３の下端部３１が、シフトレバーダンパ１へ弾性体１２の弾性ストッパ１２ａ側から外挿される過程では、筒状レバー３の内径よりも大径に形成されたリップ部１２ｂが、この筒状レバー３によってスリーブ１１の小径筒部１１ａ側へ倒され、テーパ状にせり出すように変形される。また、内周のくびれ部１２ｅによって、リップ部１２ｂのせり出し形状への変形が容易に行われる。
【００２８】
そして更に、図７に示されるように、筒状レバー３の下端部３１を、シフトレバーダンパ１の下側にある下側のブッシュ４へ外挿して行き、その外筒４２と適当な締め代をもって嵌着することによって、先の図２に示されるように組み立てられる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係るシフトレバーダンパの好ましい実施の形態を、軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【図２】図１のシフトレバーダンパの装着状態を、軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【図３】シフトレバーの組立において、シャフトにブッシュを外挿する工程を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図４】シフトレバーの組立において、シャフトにシフトレバーダンパを外挿する工程を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図５】シフトレバーの組立において、シフトレバーダンパのスリーブの小径筒部をカシメる工程を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図６】シフトレバーの組立において、筒状レバーを外挿する過程を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図７】シフトレバーの組立が完了した状態を、軸心を通る平面で切断して示す半断面図である。
【図８】図１のシフトレバーダンパを、従来のシフトレバーダンパと比較して示す断面図である。
【図９】従来のシフトレバーダンパを装着したシフトレバーの一部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  シフトレバーダンパ
１１  スリーブ
１１ａ  小径筒部
１１ｂ  径方向段差部
１１ｃ  大径筒部
１２  弾性体
１２ａ  弾性ストッパ
１２ｂ  リップ部
１２ｅ  くびれ部
２  シャフト
３  筒状レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0005045905.tif 000007
【図７】
0005045905.tif 000008
【図８】
0005045905.tif 000009
【図９】
0005045905.tif 000010