(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物集配車両の荷箱の内壁面に立設された複数の柱部材と、前記複数の柱部材に設けられた孔に着脱自在に取付けられる棚部材と、前記棚部材に対して一端が回動自在に設けられ他端が前記柱部材によって支持される支持部材と、を備え、
前記棚部材の両側面のうち、一側面に固定ピンを設け他側面には可動ピンを設け、前記固定ピンと前記可動ピンを前記複数の柱部材に設けられた孔に挿入することにより、前記棚部材を前記複数の柱部材に取付けられ、
前記可動ピンが一方向に付勢され、
前記支持部材は、前記支持部材の一端に設けられたボス部の孔によって、前記棚部材の外縁材に取付けられた取付軸に回動自在に取付けられ、
前記取付軸は、固定ブロックを介して前記棚部材の板材に固定され、
前記支持部材の前記ボス部と前記固定ブロックとの間には、コイルスプリングが装着され、前記支持部材の一端が前記棚部材の一側方に付勢されるとともに、
前記支持部材の他端には前記棚部材の外側に突出する係止ピンが設けられ、
前記柱部材に設けられた前記孔には、前記棚部材の前記固定ピンおよび前記可動ピンが挿入されるとともに、前記支持部材の前記係止ピンも挿入されるものとすることを特徴とする荷物集配車両の荷箱棚構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、宅配便などの荷物集配車両の荷箱に好適な荷箱棚構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の荷物集配車両の荷箱は、その内部に荷物を載置する棚を設けることなく単一床の空間としているものと、荷箱内部に荷物載置用の棚を多段に設けたものがある。多くの家庭や商店などを巡回して比較的小さな荷物を多数集配する宅配便などの荷物集配車両の荷箱構造としては、荷箱の内部に多段の棚を設けたものが使い勝手もよく便利である。棚を設けない単一床空間の荷箱であると、荷物が多い場合には荷物を重ねて積載することになり、輸送中に荷物を損傷するおそれがあるし、荷物を重ねて積載しないと荷物積載量が少なくなって集配効率が低下することになる。このような事情から、小口荷物の集配車両には荷箱の内部に荷物載置用の棚を多段に設けた荷箱が用いられている。図８は、荷物集配車両１の荷箱２の内部に多段の棚104を設けた荷箱棚構造の概略を示す斜視図である。このような従来の荷箱棚構造にあっては、荷箱の内壁面に複数の棚が固定して取付けられていた（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１３７６８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
荷箱の内壁面に複数の棚が固定して取付けられる従来の荷箱棚構造にあっては、荷物の高さ寸法が所定の寸法を超えると荷物を棚に載置できない一方、荷物の高さ寸法が小さなものばかりであると棚の段数が不足することとなり、いずれの場合においても荷箱の内部空間を有効に活用できないことになる。その結果、配送効率が上がらないという問題があった。本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、多種多様な大きさの荷物であっても、荷箱内の空間を効率よく活用できるとともに、荷箱内の荷物の整理を容易にして荷物集配業務の効率化を図ることのできる荷箱棚構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１の発明は、荷物集配車両の荷箱の内壁面に立設された複数の柱部材と、前記複数の柱部材に設けられた孔に着脱自在に取付けられる棚部材と、前記棚部材に対して一端が回動自在に設けられ他端が前記柱部材によって支持される支持部材と、を備え、前記棚部材の両側面のうち、一側面に固定ピンを設け他側面には可動ピンを設け、前記固定ピンと前記可動ピンを前記複数の柱部材に設けられた孔に挿入することにより、前記棚部材を前記複数の柱部材に取付けられ、前記可動ピンが一方向に付勢され、前記支持部材は、前記支持部材の一端に設けられたボス部の孔によって、前記棚部材の外縁材に取付けられた取付軸に回動自在に取付けられ、前記取付軸は、固定ブロックを介して前記棚部材の板材に固定され、前記支持部材の前記ボス部と前記固定ブロックとの間には、コイルスプリングが装着され、前記支持部材の一端が前記棚部材の一側方に付勢されるとともに、前記支持部材の他端には前記棚部材の外側に突出する係止ピンが設けられ、前記柱部材に設けられた前記孔には、前記棚部材の前記固定ピンおよび前記可動ピンが挿入されるとともに、前記支持部材の前記係止ピンも挿入されるものとすることを特徴とする荷物集配車両の荷箱棚構造である。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明によれば、多種多様な大きさの荷物であっても、荷物の大きさと数量に応じて棚を取付けたり、取外したりすることにより荷箱内の空間を効率よく活用できる。また、必要に応じて棚部材を畳むことにより荷箱内の荷物の整理を容易にし、荷物集配作業の効率化を図ることが可能となる。また、棚部材の柱部材への取付けおよび取外しを短時間に行うことが可能となる。さらに、棚部材を確実に柱部材に取付けることができるとともに、輸送中の車両の振動によっても棚部材が柱部材から脱落することがない。また、支持部材の柱部材への取付けおよび取外しを短時間に行うことができるとともに、輸送中の車両の振動によっても支持部材が柱部材から外れることがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明における好適な実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る荷物集配車両１の荷箱棚構造を示す斜視図であり、荷箱２の内壁面３に取付けられた棚部材４の一つを示している。荷物集配車両１の荷箱２の内壁面３には複数の柱部材５が離間して設けられている。柱部材には軽量で高強度な金属製のフレーム材が適しており、図２に示すように加工性に優れた断面略ハット型を有するアルミニウム製のフレーム材が好適である。柱部材５は固定金具とビス等により荷箱２の内壁面３に固く結合される。柱部材５の両側面には所定間隔をおいて多数の円形状の貫通孔６が上下一列に並んで設けられている。これらの孔６は棚部材４の取付け、および棚部材４を支持する支持部材７の取付けに供せられる。
【０００７】
荷箱２を構成する壁８は、充分な強度を有するような構造とされている。すなわち、壁８は骨材９を外面板11と内面板12とにより挟んで一体的に結合されており、棚部材４に荷物13を載置することにより柱部材５を介して作用する曲げモーメントに十分耐える強度を有している。
【０００８】
図２〜図７は、柱部材に棚部材を取付けた状態、および棚部材の構造を示す図面である。図２は柱部材に棚部材を取付けた状態を示す水平断面図であり、図３は図２中のＡ−Ａ矢視図である。図４は棚部材の下面を、図５は棚部材単体の上面を示すものである。また、図６は棚部材の側面図であり、図７は図４中のイ部についての拡大図である。
【０００９】
棚部材４は、平面視略コの字状をした外縁材14の内側に板材15を接合したものであり、軽量化を図る観点から通常はアルミニウム等の軽金属材料から製作される。また、荷物を載置する部位である板材15においても、一層の軽量化を図るためパンチング孔16が設けられている。
【００１０】
外縁材14の両端部は、荷箱２の内壁面３に立設された隣合う柱部材５,５の側面の孔に着脱自在に取付けることが可能なようにされている。すなわち、外縁材14の両側面間の寸法は、隣合う２本の柱部材５,５の側面間隔寸法より若干小さな寸法とされており、棚部材４は水平状態においても隣合う２本の柱部材５,５の側面間に容易に挿入することができる寸法にされている。また、外縁材14の端部近くの両側面のうち、一側面14aには固定ピン18が固定されており、該固定ピン18の外径寸法は柱部材５の側面に設けられた孔６に挿入することが可能な寸法とされている。一方、外縁材14の端部近くの他側面14bには可動ピン19が装着されている。該可動ピン19は、図７に示すように軸方向の中央部が大径軸19aとされ、その両側に小径軸19b,19cを有する段付き丸棒とされている。これら２つの小径軸の一方19bは、外縁材14に設けられた大径軸19aより若干大きな内径の孔21に挿通されている。すなわち、可動ピン19は外縁材14に設けられた孔21に対して軸方向に拘束されることなく自由に移動することができるようにされている。可動ピン19の他方の小径軸19cの端面には雌ねじ22が設けられており、該雌ねじ22には軸方向の移動を制限するストッパーとしてのボルト23が、ワッシャー24とともに取付けられる。
【００１１】
棚部材４を構成する荷物載置用板材15の適宜の部位には、略Ｌ字形をしたブラケット25の一辺25aが取付けられており、該ブラケット25の他辺25bには可動ピン19の小径軸19cの外径よりも若干大径の孔26が設けられている。可動ピン19の大径部端とブラケット25の他辺25bとの間の小径軸19cの外側には圧縮コイルスプリング27が装着されている。ここで、圧縮コイルスプリング27の圧縮代は、一方の小径軸19bの長さより大きく設定されおり、圧縮コイルスプリング27を圧縮する方向に可動ピン19を軸方向に移動させると、一方の小径軸19bの突出端を外縁材14の外側面と略同一にすることができる。その際、可動ピン19とストッパーとしてのボルト23は一体的に軸方向に移動し、可動ピン19の小径軸19cはブラケット25に設けられた孔26内を軸方向に移動することになる。
【００１２】
このように本実施例においては、一側面14aに固定ピン18を設け、他側面14bには可動ピン19を設けた棚部材４を用いている。したがって、棚部材４の柱部材５への取付けは、先ず固定ピン18を隣合う一方の柱部材５の側面の孔６に挿入し、次にコイルスプリング27を圧縮した状態で隣合う他方の柱部材５の側面の孔６に可動ピン19を位置合わせして挿入することにより、極めて短時間かつ容易に行うことが可能となる。
【００１３】
また、棚部材４を柱部材５から取外すには、先ずコイルスプリング27を圧縮する方向に可動ピン19を移動させて柱部材５の側面の孔６から取外し、次に固定ピン18を他の柱部材５の側面の孔６から取外すことにより行うことができる。ここで、可動ピン19を軸方向に移動させてコイルスプリング27を圧縮する際には、可動ピン19の大径軸19aを把持して外力を加える必要がある。そこで、大径軸19aの外面には滑動を防止し、外力を加え易くするためローレット加工した凹凸を設けるのが好ましい。
【００１４】
次に、支持部材７の棚部材４への取付け構造について説明する。平面視略コの字状をした外縁材14の左右両辺には、支持部材７を支持する取付軸28が取付けられる。支持部材７の一端にはボス部29が設けられ、そのボス部29に設けられた孔31によって支持部材７は取付軸28に回動自在に取付けられる。ここで、外縁材14の左右両辺に取付けられる各支持部材７,７は、棚部材４に対して左右対称に配置される点が異なるだけであって、取付け構造に関しては共通しているので、以下一方の支持部材７の棚部材４への取付け構造について説明する。
【００１５】
取付軸28は単一径を有する単純丸棒であって、その一端は外縁材14に固定され、他端はボルト32および固定ブロック33を介して荷物載置用板材15に固定される。支持部材７のボス部29端面と固定ブロック33との間には、圧縮コイルスプリング34が装着される。また、支持部材７の他端には棚部材４の外側に突出する係止ピン35が設けられている。ここで、コイルスプリング34の圧縮代は、係止ピン35が外縁材14より外側に突出している長さよりも大きく設定されている。すなわち、支持部材７を片手で把持してコイルスプリング34に外力を加えて圧縮すると、係止ピン35の先端を外縁材14の側面から突出しない位置まで移動させることができる。また、支持部材７を把持した片手を離してコイルスプリング34に加えた外力を開放すると、支持部材７全体がコイルスプリング34の付勢力によって移動する。そして、支持部材７の外側面が外縁材14の内側面に当接することになる。なお、この状態においてもコイルスプリング34には所定の圧縮代が残されており、その付勢力によって支持部材７の外側面は外縁材14の内側面に押圧され、摩擦力で保持されることになる。したがって、車両の振動によっても支持部材７が遊動して外縁材14との衝突で打音を発生することがない。
【００１６】
次に、支持部材７の柱部材５への取付け構造について説明する。ここで、支持部材７の柱部材５への取付け構造についても左右対称に配置されるので、以下一方の支持部材７の柱部材５への取付け構造について説明する。棚部材４の側面に設けられた固定ピン18と可動ピン19を隣合う柱部材５,５の側面の孔６に挿入することにより、棚部材４を荷箱２の内壁面３に立設された柱部材５に取付けることができる。しかし、この取付け状態にあっては、棚部材４は重力により垂下して内壁面３に接することになる。すなわち、棚部材４を畳んだ状態である。棚に荷物を載置する必要がない場合には、このように棚部材４を畳んだままにしておくことができる。一方、棚に荷物を載置する必要が生じた場合には、上記の状態から棚部材４を回動させて水平方向に持ち上げ、支持部材７を柱部材５に取付けて棚部材４を支持する必要がある。具体的にはコイルスプリング34を圧縮する方向に支持部材７に外力を加え、支持部材７を取付軸28の回りに回動させて係止ピン35を柱部材５の側面の孔６に挿入することにより、支持部材７を柱部材５に取付けることができる。このように係止ピン35を柱部材５の側面の円形状の孔６に挿入して指示部材７を柱部材５に取付ける構造とすることにより、柱部材５から荷箱２内の荷物が引っ掛かるような切欠等の凹凸を無くし、荷箱２内の荷物が傷付くことを防ぐことができる。さらにこれらの作業は、極めて短時間かつ容易に行うことができる。したがって、棚部材４の格納および展開を極めて短時間かつ容易に行うことができる。
【００１７】
なお、柱部材５の側面に設けられた孔６には、棚部材４の固定ピン18および可動ピン19が挿入されるとともに、支持部材７の係止ピン35も挿入される。
【００１８】
また、荷物の大きさが多種多様な場合には荷物の高さ寸法に合わせて棚の上下間隔を変える必要があるが、本発明に係る荷箱棚構造においては、棚部材４を柱部材５にボルト等で固定するものでないことから、いったん棚部材４を柱部材５から取外した後、異なる位置に取付けることも簡単にできる。したがって、多種多様な大きさの荷物を荷箱内に効率的に載置することができるとともに、荷物の積み込み積み下ろしを短時間に行うことができる。
【００１９】
以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。例えば、上記実施例では棚部材４の両側面のうち、一側面に固定ピン18を設け他側面に可動ピン19を設けているが、棚部材４の両側面に可動ピン19を設けてもよい。また、上記実施例では支持部材７を棚部材４の下部側に配設しているが、支持部材７を棚部材４の上部側に配設することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例を示す荷物集配車両の荷箱棚構造の斜視図である。
【図２】柱部材に棚部材を取付けた状態を示す水平部分断面図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ矢視図である。
【図４】棚部材の下面を示す平面図である。
【図５】棚部材の上面を示す平面図である。
【図６】棚部材の側面図である。
【図７】図４中のイ部についての拡大図である。
【図８】従来の荷物集配車両の概略を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  荷物集配車両
２  荷箱
３  内壁面
４  棚部材
５  柱部材
６  孔
７  支持部材
14  外縁材
15  板材
18  固定ピン
19  可動ピン
28  取付軸
29  ボス部
31  孔
33  固定ブロック
34  コイルスプリング
35  係止ピン
【図１】
0004941897.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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