(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状のリムの周方向に直交する面での断面外周を全体的に被覆するリム被覆部分を備えた弾性体からなるタイヤの製造方法であって、
金型内に挿入された中子によって前記リム被覆部分がタイヤ周方向に沿う分割面で分割状に形成されると共に該分割面間でリムを抱持すべく各分割面にリムを収納する収納凹部が形成されたタイヤ形成部材を前記金型によってタイヤの周方向長さと同じ長さの直線状に形成し、このタイヤ形成部材の端部同志を接合することにより、所定外径のタイヤを形成するようにしたことを特徴とするタイヤの製造方法。
【請求項２】
環状のリムの周方向に直交する面での断面外周を全体的に被覆するリム被覆部分を備えた弾性体からなるタイヤの製造方法であって、
金型内に挿入された中子によって前記リム被覆部分がタイヤ周方向に沿う分割面で分割状に形成されると共に該分割面間でリムを抱持すべく各分割面にリムを収納する収納凹部が形成された有端のタイヤ形成部材を前記金型によってタイヤの周方向長さよりも長い長尺に形成し、このタイヤ形成部材を所定長さに切断して、端部同志を接合することにより、所定外径のタイヤを形成するようにしたことを特徴とするタイヤの製造方法。
【請求項３】
環状のリムの周方向に直交する面での断面外周を全体的に被覆するリム被覆部分を備えた弾性体からなるタイヤの製造方法であって、
直線状の基本金型を備え、この基本金型に、適宜長さの継足金型を継ぎ足すことにより所定長さのタイヤ形成部材を形成する金型を構成し、この金型内に挿入された中子によって前記リム被覆部分がタイヤ周方向に沿う分割面で分割状に形成されると共に該分割面間でリムを抱持すべく各分割面にリムを収納する収納凹部が形成されたタイヤ形成部材を前記金型によって成形し、このタイヤ形成部材の端部同志を接合することにより所定外径のタイヤを形成するようにしたことを特徴とするタイヤの製造方法。
【請求項４】
環状のリムの周方向に直交する面での断面外周を全体的に被覆するリム被覆部分を備えた弾性体からなるタイヤの製造方法であって、
金型内に挿入された中子によって前記リム被覆部分がタイヤ周方向に沿う分割面で分割状に形成されると共に該分割面間でリムを抱持すべく各分割面にリムを収納する収納凹部が形成され、且つ前記中子に形成された突部によってリム被覆部分の一方の分割面の収容凹部よりもタイヤ径方向内方側に凹部が形成されると共に中子に形成されたへこみ部によ
ってリム被覆部分の他方の分割面の収容凹部よりもタイヤ径方向内方側に前記凹部に嵌合可能な凸部が形成されたタイヤ構成部材を複数形成し、
このタイヤ構成部材同志を接合することでタイヤを形成していることを特徴とするタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記中子に形成された突部によって、リム被覆部分の一方の分割面の収容凹部よりもタイヤ径方向内方側に凹部を形成し、中子に形成されたへこみ部によって、リム被覆部分の他方の分割面の収容凹部よりもタイヤ径方向内方側に前記凹部に嵌合可能な凸部を形成することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記凸部を形成する凸部形成側と、前記凹部を形成する凹部形成側とに分割された中子によってリム被覆部分を分割状に形成することを特徴とする請求項４又は５に記載のタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、田植機、トラクタ、耕耘機、移植機等の農業機械等に使用される車輪（農用車輪）に採用されるタイヤの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
農用車輪にあっては、車輪中心部のボスから車輪径方向外方にスポークを突出すると共に、このスポークの車輪径方向外端側に、パイプ材によって円形環状に形成されたリムを固着し、このリムにソリッドゴムタイヤからなるタイヤを固着するようにしたものがある。
【０００３】
この農用車輪にあっては、タイヤを形成する金型を円形環状の割型で構成し、この金型内にリムをインサートし、該金型内のキャビティ内にゴム材料を注入等して加硫することに、リムにタイヤを固着するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記農用車輪にあっては、タイヤはゴムで形成され、リムは金属（鉄）で形成されているので、使用済み車輪を廃棄処分する場合、タイヤとリムとを分離しなければならないが、前記従来の車輪にあっては、リムにタイヤが焼き付けによって強固に接着されているため、両者を分離するのが困難で、廃棄ができず、使用済み車輪は、野積み放置されており、環境問題化している。
【０００５】
そこで、この問題を解決するために、リムを環状に形成する一方、このリムとは別個にタイヤを形成し、且つ、タイヤの、リムを被覆するリム被覆部分を、該リム被覆部分に周方向にわたって形成されるリム収納孔が２分割されるように、周方向に沿う分割面によって分割状に形成し、このリム被覆部分の分割面間にリムを配置した後、分割面を重ね合わせることで、リムをリム収納孔内に非接着状態で収めるようにすることにより、使用済み車輪の、タイヤとリムとの分離を容易とすることが考えられている。
【０００６】
ところで、円形環状の金型は１面当たりの制作費が高く、前記タイヤを円形環状の金型で加硫成形して形成すると、製造コストが高くつくという問題がある。
また、車輪は、使用される機械の車体の大きさ等によって、外径の異なる複数の車輪が形成されるが、この外径の異なる複数の車輪のタイヤを形成するのに、従来と同様に、円形環状の金型によって形成するようにすると、車輪外径の異なる毎に、金型が１面必要である。
【０００７】
例えば、乗用型田植機の前輪に採用される車輪を例に採れば、車輪の外径が、５００ｍｍ、５５０ｍｍ、６００ｍｍ、６２０ｍｍ又は６５０ｍｍというように、金型５面が必要となる。
また、金型は１面が高額なので、タイヤを成形する金型を、車輪外径の異なる毎に、１面ずつ製作したのでは、製造コストが高くつくという問題がある。
【０００８】
本発明は、前記問題点に鑑みて、製造コストが低いタイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明が技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、環状のリムの周方向に直交する面での断面外周を全体的に被覆するリム被覆部分を備えた弾性体からなるタイヤの製造方法であって、
金型内に挿入された中子によって前記リム被覆部分がタイヤ周方向に沿う分割面で分割状に形成されると共に該分割面間でリムを抱持すべく各分割面にリムを収納する収納凹部が形成されたタイヤ形成部材を前記金型によってタイヤの周方向長さと同じ長さの直線状に形成し、このタイヤ形成部材の端部同志を接合することにより、所定外径のタイヤを形成するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
また、他の技術的手段は、環状のリムの周方向に直交する面での断面外周を全体的に被覆するリム被覆部分を備えた弾性体からなるタイヤの製造方法であって、
金型内に挿入された中子によって前記リム被覆部分がタイヤ周方向に沿う分割面で分割状に形成されると共に該分割面間でリムを抱持すべく各分割面にリムを収納する収納凹部が形成された有端のタイヤ形成部材を前記金型によってタイヤの周方向長さよりも長い長尺に形成し、このタイヤ形成部材を所定長さに切断して、端部同志を接合することにより、所定外径のタイヤを形成するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
また、他の技術的手段は、環状のリムの周方向に直交する面での断面外周を全体的に被覆するリム被覆部分を備えた弾性体からなるタイヤの製造方法であって、
直線状の基本金型を備え、この基本金型に、適宜長さの継足金型を継ぎ足すことにより所定長さのタイヤ形成部材を形成する金型を構成し、この金型内に挿入された中子によって前記リム被覆部分がタイヤ周方向に沿う分割面で分割状に形成されると共に該分割面間でリムを抱持すべく各分割面にリムを収納する収納凹部が形成されたタイヤ形成部材を前記金型によって成形し、このタイヤ形成部材の端部同志を接合することにより所定外径のタイヤを形成するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
また、他の技術的手段は、環状のリムの周方向に直交する面での断面外周を全体的に被覆するリム被覆部分を備えた弾性体からなるタイヤの製造方法であって、
金型内に挿入された中子によって前記リム被覆部分がタイヤ周方向に沿う分割面で分割状に形成されると共に該分割面間でリムを抱持すべく各分割面にリムを収納する収納凹部が形成され、且つ前記中子に形成された突部によってリム被覆部分の一方の分割面の収容凹部よりもタイヤ径方向内方側に凹部が形成されると共に中子に形成されたへこみ部によってリム被覆部分の他方の分割面の収容凹部よりもタイヤ径方向内方側に前記凹部に嵌合可能な凸部が形成されたタイヤ構成部材を複数形成し、このタイヤ構成部材同志を接合することでタイヤを形成していることを特徴とする。
【００１３】
また、前記中子に形成された突部によって、リム被覆部分の一方の分割面の収容凹部よりもタイヤ径方向内方側に凹部を形成し、中子に形成されたへこみ部によって、リム被覆部分の他方の分割面の収容凹部よりもタイヤ径方向内方側に前記凹部に嵌合可能な凸部を形成するようにしてもよい。
また、前記凸部を形成する凸部形成側と、前記凹部を形成する凹部形成側とに分割された中子によってリム被覆部分を分割状に形成するのがよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図２、図３及び図４において、１は、例えば、田植機、トラクタ、耕耘機等の農業機械等に使用される車輪（農用車輪）であり、この車輪１は、該車輪１の外周側の車輪本体２と、内周側のホイール本体３と、車輪本体２をホイール本体３に連結するための連結手段４とから主構成されている。
【００１５】
車輪本体２は、円形環状のリム６と、このリム６を全周にわたって被覆する（埋設する）ゴム様弾性体で形成された円形環状のタイヤ５（ソリッドゴムタイヤ）とを備えて構成されており、リム６はタイヤ５に埋設状に設けられていてタイヤ５の芯材とされている。
前記リム６は、断面円形の金属製又は硬質樹脂製等のパイプ材を円形環状に形成して構成されている。
【００１６】
なお、リム６は、角パイプ材等の断面非円形パイプ材、中実の棒材等であってもよい。
タイヤ５は、リム６が埋設状として収納されるタイヤ本体部７と、このタイヤ本体部７の外周側（接地面側）から径方向外方側へ一体に突設された周方向リブ８及び接地ラグ９とを備えている。
【００１７】
なお、タイヤ５は、左右方向外方側に比較的大きく突出する羽根ラグを備えたものであってもよい。
ホイール本体３は、車輪１の中心部に配置されていて、田植機等の車軸に装着されるボス１４と、このボス１４から径方向外方に放射状に突設された複数本のスポーク（支持体）１５と、各スポーク１５及びボス１４に溶接等によって固定された補強板１６等とを備えて構成されている。
【００１８】
なお、ホイール本体３は、ボス１４と、このボス１４から車輪径方向外方に延びるディスク（支持体）とを備えて構成されたものであってもよい。
また、スポーク１５はパイプ材によって構成され、図５にも示すように、径外側は扁平状となるように押し潰されており、この扁平部１５ａの側面に取付ステー１７が、該扁平部１５ａから径方向外方に突出状に溶接等によって固定されている。
【００１９】
図４〜図６に示すように、前記タイヤ本体部８内（の内周寄り）には、リム６の断面外形状に略一致する断面円形のリム収納孔１１が、周方向に沿って且つ該周方向全周にわたって形成され、このリム収納孔１１にリム６が、タイヤ５を構成する弾性体とは接着されていない状態（非接着状態）で収納されていることにより、前記車輪本体２が構成されている。
【００２０】
この車輪本体２は、以下のようにして形成されている。
タイヤ５はリム６とは別個に形成されており、このタイヤ５を形成するには、図１（ａ）に示すように、先ず、後述する略直線状の金型２７によって、長尺の略直線状のタイヤ形成部材２４が形成される。
次に、図１（ｂ）に示すように、このタイヤ形成部材２４を所定長さに切断し、その後、図１（ｃ）に示すように、所定長さに切断されたタイヤ形成部材２４の端部同志を接合することにより、または、金型２７で形成されたままの長さのタイヤ形成部材２４の端部同志を接合することにより、所定外径の円形環状のタイヤ５が形成される。
【００２１】
前記タイヤ形成部材２４の端部同志（接合部分２６）は、例えば、接着剤によって相互に密着状に接着される。
また、接合部分２６を、金属又は樹脂等からなる接合部材・接合装置を用いて接合してもよく、例えば、図１１に示すような、ターンバックル構造の接合装置２５によって接合してもよい。
【００２２】
図１１において、接合装置２５は、左ネジ部４１及び右ネジ部４２を有する継手部材４３と、前記左ネジ部４１に螺合されるネジ孔４４を有する筒体４５と、前記右ネジ部４２に螺合されるネジ孔４６を有する筒体４７とから構成され、一方の筒体４５はタイヤ形成部材２４の一方の端部にインサートされ、他方の筒体４７はタイヤ形成部材２４の他方の端部にインサートされている。
【００２３】
なお、この接合装置２５の場合、金型２７から取り出された長さのままで、タイヤ形成部材２４の端部同志が接合される場合に採用される。
また、接合装置２５は、この構造のものに限定されることはない。
前述のようにして形成されたタイヤ５は、図７（ａ）の断面図で示すように、タイヤ本体部８の、リム６を被覆するリム被覆部分１０が、該リム被覆部分１０に形成される前記リム収納孔１１が２分割されるように、周方向に沿う分割面１２Ａ，１２Ｂによって分割状となるように形成されている。
【００２４】
なお、図１〜図７に示す実施形態のタイヤ５にあっては、リム被覆部分１０は、車輪１の回転軸心（左右方向）Ｏに直交すると共にリム収納孔１１の軸心Ｘを通る分割面１２Ａ，１２Ｂで２分割されるように形成されているが、これに限定されることはなく、例えば、図１５に示すように、車輪径内側を、車輪１の回転軸心Ｏに直交する面に対して傾斜する割面１３で割っても良い。
【００２５】
また、リム５を収納する収納孔１１の内径は、リム５を構成するパイプ材の外径と略同
じか又はやや小さい径の円形孔に形成されるのが好ましい。
また、タイヤ５は、リム６を収納する前の段階にあっては、前記リム被覆部分１０を構成する左右の構成体１０Ａ，１０Ｂ（の分割面１２Ａ，１２Ｂ）は、車輪径方向外方側（一端側）で連続状とされ、車輪径方向内方側（他端側）で分離状とされていると共に、その分割面１２Ａ，１２Ｂ間の間隔が径方向内方側に向かうにしたがって漸次大となるように形成されていて、リム６が分割面１２Ａ，１２Ｂ間に挿入し易いように形成される。
【００２６】
また、前記リム被覆部分１０の構成を換言すると、リム被覆部分１０の各分割面１２Ａ，１２Ｂには、断面半円状の収納凹部１１Ａ，１１Ｂが周方向に沿って形成され、分割面１２Ａ，１２Ｂを重ね合わせることで、一対の収納凹部１１Ａ，１１Ｂが合わさってリム収納孔１１が構成されるようになっている。
そして、図７（ｂ）に仮想線で示すように、リム被覆部分１０の分割面１２Ａ，１２Ｂ間の収納凹部１１Ａ，１１Ｂ間にリム６を配置（挿入）し、その後、図７（ｃ）に示すように、分割面１２Ａ，１２Ｂ同志を密着状に重ね合わせることで（分割面１２Ａ，１２Ｂを閉じることによって）、リム６がリム収納孔１１内に非接着状態で収められるように、リム６を分割面１２Ａ，１２Ｂ間で抱持することによって、車輪本体２が形成されている。
【００２７】
また、このままでは、分割面１２Ａ，１２Ｂを合わせる力を解除すると、弾性体の弾性復元力により、被覆部分１０を構成する左右の構成体１０Ａ，１０Ｂ（の分割面１２Ａ，１２Ｂ）が開くので、図２〜図４に示すように、被覆部分１０を左右両側から挟持する保持ステー１８によって、被覆部分１０を構成する左右の構成体１０Ａ，１０Ｂが閉じた状態に保持されるようになっている。
【００２８】
なお、分割面１２Ａ，１２Ｂの、収納凹部１１Ａ，１１Ｂ以外の部分を、全面にわたって、又は適宜個所を接着剤によって接着するようにしてもよい。
前記保持ステー１８は、左右一対の挟持プレート１８Ａ，１８Ｂで構成され、タイヤ５の周方向に複数個設けられている。
また、図２に示す例では、各スポーク１５の車輪径方向外端側位置に配置されているが、図１４に示すように、保持ステー１８を、周方向で隣り合うスポーク１５間に配置してもよい。
【００２９】
左右の挟持プレート１８Ａ，１８Ｂの車輪径方向内方側は、重ね合わされ、スポーク１５の車輪径方向外端部に対してつき合わせ状として配置されていると共に、取付ステー１７の側面に重合状として配置されており、取付ステー１７及び左右の挟持プレート１８Ａ，１８Ｂを貫通するボルト１９及びこのボルト１９に螺合されるナット２０によって、保持ステー１８が取付ステー１７に着脱自在に取り付けられていると共に、ボルト１９・ナット２０で左右の挟持プレート１８Ａ，１８Ｂの車輪径方向内方側を締め付けることにより、左右の挟持プレート１８Ａ，１８Ｂの車輪径方向外方側でリム被覆部分１０が左右両側から締め付けられるように構成されている。
【００３０】
前記複数個の保持ステー１８の内、１つの保持ステー１８は、図２に示すように、リム被覆部分１０を接合部分２６のところで挟持している。
本実施の形態では、前記取付ステー１７、保持ステー１８、ボルト１９及びナット２０によって、車輪本体２をホイール本体３に連結する連結手段４が構成されている。
【００３１】
なお、ボルト１９及びナット２０の代わりにリベット等を用いて左右の挟持プレート１８Ａ，１８Ｂを、取付ステー１７に固定するようにしてもよい。
また、左右の挟持プレート１８Ａ，１８Ｂの車輪径方向外方側は、リム被覆部分１０の側面形状に沿うように形成されている。
すなわち、左右の挟持プレート１８Ａ，１８Ｂの車輪径方向外方側は、車輪径方向外方に向かうにしたがって、左右方向外方に移行した後、左右方向内方に移行するように湾曲状に形成されていて、左右の挟持プレート１８Ａ，１８Ｂ間の間隔が、車輪径方向中途部で広く、車輪径方向内端側及び外端側で狭くなるように形成されている。
【００３２】
また、前述したように、左右の挟持プレート１８Ａ，１８Ｂ間の、車輪径方向外端側の間隔が、車輪径方向中途部の間隔よりも狭くなるように形成されていると共に、左右の挟
持プレート１８Ａ，１８Ｂの車輪径方向外端部２３が、リム６（を構成するパイプ材）の軸心Ｘ（本実施の形態では、リム６軸心とリム収納孔１１の軸心とが一致している）よりも、車輪径方向外方側に位置しており、タイヤ５のリム被覆部分１０が保持ステー１８の左右の挟持プレート１８Ａ，１８Ｂ間から容易に抜け出ないように構成されている。
【００３３】
なお、挟持プレート１８Ａ，１８Ｂによるリム被覆部分１０の締め付けが、左右の挟持プレート１８Ａ，１８Ｂの車輪径方向外端部２３で一番強くなるように設計してもよい。
また、前記構成の車輪本体２において、分割面１２Ａ，１２Ｂ同志を接着しない場合、接着個所が周方向において連続状でない場合、接着剤が劣化した場合等において、分割面１２Ａ，１２Ｂ間の車輪径方向内端側から水、泥等が浸入してリム収納孔１１へと至ると、リム６が錆びることとなるが、このリム収納孔１１への水等の浸入を防止するため（リム６が錆びるのを防止するため）、また、分割面１２Ａ，１２Ｂが簡単に開くのを防止するために（リム被覆部分１０の径内側の口開きを防止するために）、リム被覆部分１０の、リム収納孔１１よりも車輪径方向内方側の、分割面１２Ａ，１２Ｂの一方の面に凸部２１が、分割面１２Ａ，１２Ｂの他方の面に前記凸部２１に嵌合する凹部２２が、それぞれタイヤ５の周方向全周にわたって形成されている。
【００３４】
なお、前記凸部２１及び凹部２２の断面形状は、前記実施の形態のものに限定されることはなく、例えば、図１７に示すように、凸部２１の断面形状は台形状としてもよい（したがって、凹部２２の断面形状はこの台形状に合致する形状とされる）。
また、凸部２１と凹部２２との嵌合部分の数は、１つに限定されることはなく、複数設けてもよい。例えば、図１８に示すように、分割面１２Ａ，１２Ｂの両方の面にそれぞれ凸部２１と凹部２２とを設けてもよい。
【００３５】
また、分割面１２Ａ，１２Ｂの一方の面に凸部２１を複数（例えば２つ）形成し、分割面１２Ａ，１２Ｂの他方の面に凹部２２を凸部２１に対応する数（２つ）形成するようにしてもよい。
前記構成のタイヤ５は、例えば、図８及び図９に示すように、リム６とは別個に、タイヤ成型用の金型２７を用いて、前述したタイヤ形成部材２４が加硫成形される。
【００３６】
この金型２７は、略直線状に形成されていて、長手方向に直交する上下方向に分割された一対の上下型（成形型）２８，２９と、この上下型２８，２９間のキャビティ３０内に備えられていて、リム被覆部分１０を分割状に形成するための中子３１とを備えて構成されている。
したがって、上下型２８，２９のキャビティ３０内面によって、タイヤ５の外形が形成され、中子３１によってリム被覆部分１０の分割面１２Ａ，１２Ｂが形成される。
【００３７】
このように、タイヤ５を形成するのに、略直線状の金型２７を用いることにより、円形環状の金型を用いる場合に比べ、金型１面当たりの製作費が大幅に安くなる。
また、タイヤ５を形成するのに、車輪外径の異なる毎に、前述の略直線状の金型２７を製作するようにしてもよいが、そうすると、タイヤ５の製造コストが高くつく。
【００３８】
そこで、この金型２７の長さＬを、外径の異なる複数の車輪１の内、例えば、最も大きい外径のタイヤ５を形成し得る長さ（例えば、１２００ｍｍ〜２５００ｍｍ）に形成し、この金型２７で成形されたタイヤ形成部材２４を適宜長さに切断して所定長さのタイヤ形成部材２４を得るようにすることで、１つの金型２７によって、外径の異なる複数のタイヤ５を形成でき、高額の金型を、車輪外径の異なる毎に形成しなくてもよく、タイヤ５を安価に製造できる。
【００３９】
なお、長尺の有端のタイヤ形成部材２４を成形するのに、湾曲状の金型によって成形するようにしてもよい。
前記中子３１は、図８及び図１０に示すように、リム被覆部分１０の分割面１２Ａ，１２Ｂを成形する成形部分３２と、上下型２８，２９間の、長手方向に直交する横方向一端側で挟持状に支持される被支持部分３３とから構成され、成形部分３２には、収納凹部１１Ａ，１１Ｂを成形する一対の収納凹部形成部３４と、前記凹部２２を形成する突部３５と、凸部２１を形成するへこみ部３６とが設けられている。
【００４０】
さらに、中子３１は、金型２７内で加硫成形され且つ上下型２８，２９から取り出され
たタイヤ５から、良好に抜き出し得るように、凸部２１を形成する凸部形成側３７と、凹部２２を形成する凹部形成側３８とに上下に分割されている。
タイヤ５は、例えば、図８に仮想線で示すように、下型２９のキャビティ３０構成部分の外方側に、未加硫ゴム材料３９を配置しておき、この未加硫ゴム材料３９を加熱しながら、上下型２８，２９で押し潰して、キャビティ３０内に注入することで、加硫成形される。
【００４１】
なお、未加硫ゴム材料をキャビティ３０内に配置するようにしてもよい。
加硫成形後、図１０に示すように、先ず、上下型２８，２９を成形後のタイヤ５から離型し、その後、中子３１を抜き出す。
中子３１を抜き出す場合、中子３１の凹部形成側３８を、凸部形成側３７よりも先に抜き出すとすると、中子３１の突部３５がタイヤ５の凹部２２にひっかかり、抜き出しが困難となるので、中子３１の凸部形成側３７を、凹部形成側３８よりも先に抜き出すようにする。
【００４２】
前記構成の車輪１にあっては、該車輪１を廃棄処分する場合、ボルト１９・ナット２０の締め付けを緩めて、保持ステー１８をタイヤ５から取り外し、分割面１２Ａ，１２Ｂを開くことにより、リム６をタイヤ５のリム収納孔１１から取り出せるので、ゴム様弾性体によって形成されるタイヤ５と、金属等によって形成されるリム６とを容易に分離・分別でき、使用済みの車輪１を容易に廃棄できると共に、タイヤ５をリム６から分離させるのに、多大な手間やコストをかける必要もない。
【００４３】
また、従来のように、タイヤをリムに加硫接着しているものにあっては、タイヤが劣化した場合や損傷を負った場合等に、タイヤのみを交換できず、車輪全体を交換しなければならないために不経済であるが、本実施の形態（本発明）のものにあっては、タイヤ５に損傷を負った場合などにおいて、タイヤ５のみの交換が可能となる。
【００４４】
なお、分割面１２Ａ，１２Ｂ同志を接着している場合は、リム被覆部分１０を、カッター等の切断手段によって、タイヤ５の周方向に沿って且つリム収納孔１１に至るまで切断し、この切断部分からリム６を取り出す。
また、タイヤをリムに加硫接着するには、ショットブラスト処理工程や接着剤塗布工程が必要であるが、本発明のものでは、このような工程は不要である。
【００４５】
図１２は、タイヤ５の他の製造方法に係る金型２７を示しており、この金型２７は、所定寸法（例えば、同種の車輪１の内、少なくとも、最も小さい外径のタイヤ５を成形し得る長さ）の基本金型２７Ａと、この基本金型２７Ａに接続可能で且つ相互に接続可能な複数の継足金型２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄとから構成されていて、基本金型２７Ａに、適宜個数の継足金型２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄを継ぎ足すことにより、所定長さのタイヤ形成部材２４を得るようにしたものである。
【００４６】
図１２に示す例では、基本金型２７Ａの長さＬ１は、車輪外径５００ｍｍのタイヤ５を形成可能な長さに形成され、基本金型２７に継足金型２７Ｂを接続したものの長さＬ２は、車輪外径５５０ｍｍのタイヤ５を形成可能な長さとされ、基本金型２７に継足金型２７Ｂ及び２７Ｃを接続したものの長さＬ３は、車輪外径６００ｍｍのタイヤ５を形成可能な長さとされ、基本金型２７に継足金型２７Ｂ，２７Ｃ及び２７Ｄを接続したものの長さＬ４は、車輪外径６５０ｍｍのタイヤ５を形成可能な長さとされている。
【００４７】
この実施の形態のものにあっては、基本金型２７Ａに継足金型２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄを取り付けることにより、外径の異なる複数のタイヤ５を形成でき、高額の金型を、車輪外径の異なる毎に形成しなくてもよく、タイヤ５を安価に製造できるものである。
また、円形環状の金型でタイヤを成形する場合において、外径の異なるタイヤを形成する場合、プレス機に対して、金型を乗せかえる必要があるが、前記実施の形態のものでは、基本金型２７Ａはプレス機に取り付けたままで、継足金型２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄを取り付け、又は、取り外すだけでよく、生産時のロスが少ない。
【００４８】
図１３は、さらに他の製造方法によって形成されたタイヤ５を示しており、このタイヤ５は、短尺（例えば、長さ２００〜５００ｍｍ）の金型で加硫成形された複数の（例えば、５〜１０ヶの）タイヤ構成部材４９から構成されており、このタイヤ構成品４９を順次
リム６に嵌め込むと共に、周方向で隣り合うタイヤ構成品４９同志を接着等の手段で接合することでタイヤ５が形成されているものである。
【００４９】
この実施の形態のものにあっては、１個のタイヤ５を形成するタイヤ構成品４９は、すべて同寸法、または、大部分が同寸法のものが採用されており、タイヤ構成品４９の個数をかえることにより、車輪外径の異なる複数のタイヤ５を形成でき、高額の金型を、車輪外径の異なる毎に形成しなくてもよく、タイヤ５を安価に製造できるものである。
【００５０】
図１６は、他の実施の形態にかかるタイヤ５の断面図を示しており、タイヤ５内に、周方向全周にわたって埋設されたスチールコード等のコード５０を、径方向に複数本並設してなる抗張体５１が設けられているものである。
なお、タイヤ形成部材２４の端部同志を接合装置２５で接合する場合にあっては、コード５０の端部を筒体４５，４７に接続するのがよい。
【００５１】
また、本発明は、前記実施形態に限ることなく適宜設計変更可能である。
【００５２】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、長尺の略直線状のタイヤ形成部材を形成し、このタイヤ形成部材の端部同志を接合することにより、所定外径のタイヤを形成するようにしているので、タイヤを形成するための金型を円形環状とする必要はなく、長尺の略直線状の金型でよいため、金型１面当たりの製作費が大幅に安くなる。
【００５３】
また、他の発明では、長尺の有端のタイヤ形成部材を形成し、このタイヤ形成部材を所定長さに切断して、端部同志を接合することで、所定外径のタイヤを形成するようにしているので、１面が高額の金型を、車輪外径が異なる毎に形成する必要が無く、製造コストを下げることができる。
さらに、他の発明では、略直線状の基本金型を備え、この基本金型に、適宜長さの継足金型を継ぎ足すことにより所定長さのタイヤ形成部材を形成する金型を構成し、この金型で成形されたタイヤ形成部材の端部同志を接合することにより所定外径のタイヤを形成するようにしているので、タイヤを形成するための金型を円形環状とする必要はなく、略直線状の金型でよいため、金型１面当たりの製作費が大幅に安くなると共に、１面が高額の金型を、車輪外径が異なる毎に形成する必要が無く、製造コストを下げることができ、しかも、円形環状の金型でタイヤを形成する場合において、外径の異なるタイヤを形成する場合、プレス機に対して、金型を乗せかえる必要があるが、本発明のものでは、基本金型はプレス機に取り付けたままで、継足金型を取り付け、又は、取り外すだけでよく、生産時のロスが少ない。
【００５４】
さらに、また他の発明では、短尺のタイヤ構成部材を複数形成し、このタイヤ構成部材同志を接合することでタイヤを形成するようにしているので、短尺のタイヤ構成部材の数をかえることにより、外径の異なるタイヤを形成でき、１面が高額の金型を、車輪外径が異なる毎に形成する必要が無く、製造コストを下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態にかかるタイヤの製造方法を示す工程図である。
【図２】  車輪の全体側面図である。
【図３】  タイヤの外周側の展開平面図である。
【図４】  図２のＧ−Ｇ線矢示断面図である。
【図５】  要部の拡大断面図である。
【図６】  図２のＨ−Ｈ線矢示断面図である。
【図７】  リムをタイヤに収納する工程を示す断面図である。
【図８】  図９のＪ−Ｊ線矢示断面図である。
【図９】  金型の側面図である。
【図１０】  タイヤを金型の上下型から取り出した状態を示す断面図である。
【図１１】  タイヤ形成部材の接合手段の一例を示す断面図である。
【図１２】  タイヤの他の製造方法にかかる金型の側面図である。
【図１３】  さらに他の製造方法によって形成されたタイヤの側面図である。
【図１４】  他の実施の形態にかかる車輪の側面図である。
【図１５】  他の実施の形態にかかる車輪本体の断面図である。
【図１６】  他の実施の形態にかかる車輪本体の断面図である。
【図１７】  タイヤの分割面の凹凸嵌合部分の他の例を示す断面図である。
【図１８】  タイヤの分割面の凹凸嵌合部分のさらに他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
１      車輪
５      タイヤ
６      リム
１０      リム被覆部分
１１Ａ    リム収納凹部
１１Ｂ    リム収納凹部
１２Ａ    分割面
１２Ｂ    分割面
２４      タイヤ形成部材
２５      接合部分
２６      接合部分
２７Ａ    基本金型
２７Ｂ    継足金型
２７Ｃ    継足金型
２７Ｄ    継足金型
４９      タイヤ構成部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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