(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
騒音源に外装されて、外部への騒音の伝達を遮断するカバー部材と、前記騒音源の固定部に対応させてカバー部材に形成した開口部に組み付けられ、前記カバー部材を騒音源の固定部に固定する固定手段とを備えた遮音カバーであって、
前記固定手段は、前記カバー部材の開口部の口縁部に沿って前記カバー部材に固定した環状のカバー保持板と、前記騒音源の固定部に固定した円板状の固定板とを有し、カバー保持板の内周部と固定板の外周部とに面内方向に摺動自在に凹凸嵌合する環状の凹凸嵌合部を設け、この凹凸嵌合部を介してカバー保持板と固定板とを連結し、前記カバー保持板と固定板の摺動面の一方に、他方に摺接する断面円弧状のビードを設けた、
ことを特徴とする遮音カバー。
【請求項２】
前記カバー保持板として、カバー部材の表裏両側に配置される１対の環状のカバー保持板であって、前記開口部の口縁を挟持する第１挟持部と、前記開口部の内側において相互に重ね合される第１重合部と、前記第１挟持部と第１重合部間に設けた第１傾斜部とを有する１対のカバー保持板を設け、
前記固定板として、カバー部材の表裏両側に配置される１対の円板状の固定板であって、重ね合された１対のカバー保持板の第１重合部を面内方向に摺動自在に挟持する第２挟持部と、カバー保持板の中央部に形成した開口部内において相互に重ね合せて、騒音源の固定部に固定した第２重合部と、第２挟持部と第２重合部間に設けた第２傾斜部とを有する１対の固定板を設け、
前記凹凸嵌合部として、前記カバー保持板の第１重合部を凸部となし、固定板の第２挟持部を凹部となした凹凸嵌合部を設けた請求項１記載の遮音カバー。
【請求項３】
前記１対のカバー保持板の第１重合部と、それに重ね合される１対の固定板の第２挟持部間に環状の中間板を面内方向に摺動自在にそれぞれ設けた請求項２記載の遮音カバー。
【請求項４】
前記カバー保持板と固定板とが同心状になるように付勢するバネ部材を設けた請求項１〜３のいずれか１項記載の遮音カバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用エンジンの排気マニホールドなどの騒音源に好適に利用可能な遮音カバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジンとして、排気マニホールドからの騒音を遮断して車両の静粛性を高めるとともに、排気マニホールドからの熱を遮断して、排気マニホールド付近に配置されるハーネスの熱劣化を防止できるように、排気マニホールドに遮音カバーを外装させたものが広く採用されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、遮音カバーとして、アルミニウムメッキを施した鋼板に吸音断熱材を積層状に設けたものを用い、遮音カバーを排気マニホールドに支持すための支持具として、締結ボルトを挿入する円筒部と、この円筒部の一端に径方向外方に延びるフランジを有し、他端に小径段部を設けたグロメットと、前記小径段部に嵌挿されたワッシャと、このワッシャの一端面と前記フランジの内側表面に予め固着され、ステンレス線材をニット編みして形成された一対のリング状の弾性体とからなり、前記小径段部を径方向外方に塑性変形して形成された加締部により前記グロメットに前記ワッシャを固定し、前記弾性体の間に遮音カバーを挟持した状態で支持するものが提案されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２４５０７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、乗用車では、省エネルギー化を極力促進するため、軽量化に対する要求が厳しく、遮音カバーにおいても、鋼板に代えてアルミニウム合金などの軽金属板からなるものが採用されつつある。ところが、遮音カバーには走行時の振動やエンジンからの振動が排気マニホールドを経て作用することから、アルミニウム合金などのように機械的強度の低い素材を用いて構成すると、特許文献１記載のような支持具を用いた場合であっても、前記振動による排気マニホールドと遮音カバー間の相対変位を十分に吸収することができず、排気マニホールドに対する遮音カバーの取付部に経年変化によりクラックが発生するという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、騒音源が振動することによる、騒音源と遮音カバー間の相対変位を効果的に吸収することで、アルミニウム合金等の軽合金で遮音カバーを構成しつつ、遮音カバーの取付部におけるクラックの発生を防止し得る遮音カバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る遮音カバーは、騒音源に外装されて、外部への騒音の伝達を遮断するカバー部材と、前記騒音源の固定部に対応させてカバー部材に形成した開口部に組み付けられ、前記カバー部材を騒音源の固定部に固定する固定手段とを備えた遮音カバーであって、前記固定手段は、前記カバー部材の開口部の口縁部に沿って前記カバー部材に固定した環状のカバー保持板と、前記騒音源の固定部に固定した円板状の固定板とを有し、カバー保持板の内周部と固定板の外周部とに面内方向に摺動自在に凹凸嵌合する環状の凹凸嵌合部を設け、この凹凸嵌合部を介してカバー保持板と固定板とを連結し、前記カバー保持板と固定板の摺動面の一方に、他方に摺接する断面円弧状のビードを設けたものである。
【０００８】
この遮音カバーでは、騒音源に外装したカバー部材により、騒音源から外部への騒音や熱の伝達を効果的に遮断できる。また、カバー部材は、凹凸嵌合部を介して面内方向に摺動自在に凹凸嵌合したカバー保持板と固定板とからなる固定手段を介して騒音源の固定部に固定されるので、騒音源が振動する場合でも、騒音源とカバー部材間の相対変位を凹凸嵌合部における面内方向への摺動により効果的に吸収することができる。このため、この遮音カバーを自動車用エンジンの排気マニホールドの遮音カバーとして採用すると、排気マニホールドからの騒音を遮断して、車室内の静粛性を向上できるとともに、排気マニホールドからの熱を遮断して、排気マニホールド付近のハーネスや電子機器の熱劣化や熱による故障を防止できる。また、走行時の振動やエンジンからの振動を、凹凸嵌合部における摺動により効率的に吸収して、カバー部材と排気マニホールドの相対変位を吸収できるので、カバー部材をアルミニウム合金などの軽合金で構成して、自動車の軽量化を図りつつ、カバー部材に無理な力が作用することを防止して、騒音源に対する遮音カバーの取付部のクラックの発生を防止できる。更に、前記カバー保持板と固定板の摺動面の一方に、他方に摺接する断面円弧状のビードを設けているので、ビードの圧縮方向の変形により、騒音源の固定部の面外方向への変位を吸収することができる。
【０００９】
ここで、前記カバー保持板として、カバー部材の表裏両側に配置される１対の環状のカバー保持板であって、前記開口部の口縁を挟持する第１挟持部と、前記開口部の内側において相互に重ね合される第１重合部と、前記第１挟持部と第１重合部間に設けた第１傾斜部とを有する１対のカバー保持板を設け、前記固定板として、カバー部材の表裏両側に配置される１対の円板状の固定板であって、重ね合された１対のカバー保持板の第１重合部を面内方向に摺動自在に挟持する第２挟持部と、カバー保持板の中央部に形成した開口部内において相互に重ね合せて、騒音源の固定部に固定した第２重合部と、第２挟持部と第２重合部間に設けた第２傾斜部とを有する１対の固定板を設け、前記凹凸嵌合部として、前記カバー保持板の第１重合部を凸部となし、固定板の第２挟持部を凹部となした凹凸嵌合部を設けることが好ましい実施の形態である。このように構成すると、固定手段として、２枚のカバー保持板と２枚の固定板とからなる簡単な構成のものを採用することが可能となり、遮音カバーの製作コストの上昇を抑制しつつ、カバー部材と排気マニホールド間の相対変位を効果的に吸収することが可能となる。しかも、カバー保持板と固定板に傾斜部を設けているので、この傾斜部が騒音源の固定部の面外方向に変形することで、騒音源とカバー部材間の面内方向だけでなく面外方向への相対変位をも吸収することができ、振動による騒音源とカバー部材間の相対変位を一層効果的に吸収することができる。
【００１０】
前記１対のカバー保持板の第１重合部と、それに重ね合される１対の固定板の第２挟持部間に環状の中間板を面内方向に摺動自在にそれぞれ設けることも好ましい実施の形態である。この場合には、中間板でも面内方向への相対変位を吸収できるので、騒音源とカバー部材間の相対変位を一層効果的に吸収することができる。
【００１２】
前記カバー保持板と固定板とが同心状になるように付勢するバネ部材を設けるとこも好ましい実施の形態である。この場合には、バネ部材の緩衝作用により、固定板とカバー保持板との嵌合部分に大きな衝撃荷重が作用することを防止でき、固定手段の耐久性を向上できるとともに、固定板とカバー部板とが偏心状に配置されることによる固定手段の外観低下を防止できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る遮音カバーによれば、騒音源に外装したカバー部材により、騒音源から外部への騒音や熱の伝達を効果的に遮断できる。また、カバー部材は、凹凸嵌合部を介して面内方向に摺動自在に凹凸嵌合したカバー保持板と固定板とからなる固定手段を介して騒音源の固定部に固定されるので、騒音源が振動する場合でも、騒音源とカバー部材間の相対変位を凹凸嵌合部における面内方向への摺動により効果的に吸収することができる。このため、この遮音カバーを自動車用エンジンの排気マニホールドの遮音カバーとして採用すると、排気マニホールドからの騒音を遮断して、車室内の静粛性を向上できるとともに、排気マニホールドからの熱を遮断して、排気マニホールド付近のハーネスや電子機器の熱劣化や熱による故障を防止できる。また、走行時の振動やエンジンからの振動を、凹凸嵌合部における摺動により効率的に吸収して、カバー部材と排気マニホールドの相対変位を吸収できるので、カバー部材をアルミニウム合金などの軽合金で構成して、自動車の軽量化を図りつつ、カバー部材に無理な力が作用することを防止して、騒音源に対する遮音カバーの取付部のクラックの発生を防止できる。更に、前記カバー保持板と固定板の摺動面の一方に、他方に摺接する断面円弧状のビードを設けているので、ビードの圧縮方向の変形により、騒音源の固定部の面外方向への変位を吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１、図２に示すように、エンジン１０は、自動車用の直列４気筒エンジンで、このエンジン１０の排気通路の途中部には、排気マニホールド１１と触媒コンバータ１２とマフラー（図示外）とが上流側から順番に介装され、エンジン１０からの排気ガスは、排気マニホールド１１で集められて、触媒コンバータ１２を経て浄化された後、マフラーで消音されて、外部に排出されるように構成されている。
【００１５】
排気マニホールド１１は、シリンダヘッド１３に形成された４つの排気ポート１４にそれぞれ接続される４本の多枝管１５と、これら４本の多枝管１５の下流端を集合してなる集合管１６と、隣接する１組の多枝管１５をそれぞれ覆うアウター部材１７とを備えた周知の構成のものである。但し、排気マニホールド１１としては、これ以外の周知の構成のものを採用することも可能である。
【００１６】
排気マニホールド１１の上下両側には、排気マニホールド１１を取り囲むように遮音カバー２０が設けられ、この遮音カバー２０により、排気マニホールド１１からの騒音を遮断して、車室内の静粛性を向上できるとともに、排気マニホールド１１からの熱を遮断して、排気マニホールド１１付近のハーネスや電子機器の熱劣化や熱による故障を防止できるように構成されている。但し、本実施の形態では、排気マニホールド１１の上下両側に遮音カバー２０を設けたが、排気マニホールド１１の上側のみに遮音カバー２０を設け、下側の遮音カバー２０は省略してもよい。
【００１７】
遮音カバー２０は、図１〜図５に示すように、排気マニホールド１１に外装されて、外部への騒音や熱の伝達を遮断するカバー部材２１と、排気マニホールド１１のブラケット部材１８の固定部１８ａに対応させてカバー部材２１に形成した開口部２１ａに組み付けられ、カバー部材２１を排気マニホールド１１の固定部１８ａに固定する固定手段２２とを備えている。
【００１８】
カバー部材２１は、アルミニウムメッキを施した鋼板や、ステンレス鋼板や、アルミニウム合金などの軽合金板などの金属板で構成され、プレス成形により排気マニホールド１１に沿った立体形状に成形されている。特に、本発明では固定手段２２により、走行時の路面からの振動やエンジンからの振動による、カバー部材２１と排気マニホールド１１間の相対変位を効果的に吸収して、クラック等の発生を未然に防止できるので、車体重量を極力軽量に構成可能なアルミニウム合金で構成することができる。
【００１９】
ただし、カバー部材２１として、積層状に重ね合されるインナーパネルとアウターパネルの２枚のパネルからなり、外周部を巻締めにより結合したり、途中部をスポット溶接により結合したりしたものを採用することもできるし、更にインナーパネルとアウターパネルの２枚のパネル間に、セラミック繊維、ガラス繊維、シリカ繊維、鉱物繊維（ロックウール）などからなる吸音材等を積層状に設けてなるものを採用することもできる。
【００２０】
次に、排気マニホールド１１に対してカバー部材２１を固定するための固定手段２２について説明すると、図２〜図５に示すように、固定手段２２は、カバー部材２１の開口部２１ａの口縁部に沿ってカバー部材２１に固定した環状のカバー保持板２３と、排気マニホールド１１の固定部１８ａに固定した円板状の固定板２４とを有し、カバー保持板２３の内周部と固定板２４の外周部とに、図３に示すＸ方向及びＹ方向を含む面内方向に摺動自在に凹凸嵌合する環状の凹凸嵌合部２５を設け、この凹凸嵌合部２５を介してカバー保持板２３と固定板２４とを連結したものである。
【００２１】
カバー保持板２３と固定板２４とはカバー部材２１の表裏両側にそれぞれ１対設けられ、耐摩耗性に優れたステンレスや鉄系の鋼板でそれぞれ構成されている。カバー保持板２３及び固定板２４の厚さは任意に設定可能であるが、軽量化を図りつつ十分な強度剛性を確保するため、０．１ｍｍ以上、３ｍｍ以下に設定することが好ましい。カバー保持板２３の外径は、任意に設定可能であるが、立体形状にプレス成形した遮音カバー２０の平坦部に組み付けることができるように、例えば１５ｍｍ以上５０ｍｍ以下に設定されている。
【００２２】
カバー保持板２３は、開口部２１ａの口縁を挟持する第１挟持部２３ａと、開口部２１ａの内側において相互に重ね合される第１重合部２３ｂと、第１挟持部２３ａと第１重合部２３ｂ間に設けた第１傾斜部２３ｃとをそれぞれ有している。
【００２３】
固定板２４は、重ね合された１対のカバー保持板２３の第１重合部２３ｂを面内方向に摺動自在に挟持する第２挟持部２４ａと、カバー保持板２３の中央部に形成した開口部２１ａ内において相互に重ね合せて、騒音源の固定部１８ａに固定した第２重合部２４ｂと、第２挟持部２４ａと第２重合部２４ｂ間に設けた第２傾斜部２４ｃと、第２重合部２４ｂに形成したボルト挿通孔２４ｄとをそれぞれ有している。
【００２４】
前記凹凸嵌合部２５は、１対の固定板２４の第２挟持部２４ａからなる凹部と、１対のカバー保持板２３の第１重合部２３ｂからなる凸部とで構成され、固定板２４とカバー保持板２３とを同心状に配置させた初期位置において、第１重合部２３ｂと第２挟持部２４ａとは半径方向に対して幅Ｗだけ重ね合され、カバー保持板２３と固定板２４とは、凹凸嵌合部２５により幅Ｗ未満の範囲内で、図３におけるＸ方向とＹ方向を含む面内方向に対して摺動自在に凹凸嵌合されている。
【００２５】
固定手段２２をカバー部材２１に組み付ける際には、１対のカバー保持板２３を接着剤や磁石などを用いてカバー部材２１に仮止めした状態で、カバー保持板２３をカバー部材２１にスポット溶接などにより固定し、その後１対の固定板２４をその表裏両側に配置させて、スポット溶接などにより固定板２４の第２重合部２４ｂ同士を結合することにより、固定手段２２をカバー部材２１に組み付けることになる。そして、この様に遮音カバー２０を組み立ててから、排気マニホールド１１に固定したブラケット部材１８の固定部１８ａに固定板２４を重ね合わせて、固定板２４と固定部１８ａとにわたってボルト挿通孔２４ｄにボルト２６を挿通させ、固定板２４をブラケット部材１８の固定部１８ａにボルト２６とナット２７で固定することにより、遮音カバー２１を排気マニホールド１１に組み付けることになる。但し、固定板２４と固定部１８ａとの固定方法は、ボルト２６とナット２７以外の固定方法を採用することも可能である。
【００２６】
この遮音カバー２０では、排気マニホールド１１に外装したカバー部材２１により、排気マニホールド１１から外部への騒音や熱の伝達を効果的に遮断できる。また、カバー部材２１は、凹凸嵌合部２５を介して面内方向に摺動自在なカバー保持板２３と固定板２４とからなる固定手段２２を介して排気マニホールド１１に固定され、しかもカバー保持板２３及び固定板２４は傾斜部２３ｃ、２４ｃにおいて板厚方向に弾性変形が可能なので、エンジンからの振動や走行時の路面からの振動により、排気マニホールド１１及びカバー部材２１が振動して、排気マニホールド１１とカバー部材２１間に相対変位が発生した場合でも、凹凸嵌合部２５における面内方向への摺動と、傾斜部２３ｃ、２４ｃの弾性変形によるカバー保持板２３及び固定板２４の面外方向（図３におけるＺ方向）への変形により効果的に吸収することができる。このため、この遮音カバー２０により排気マニホールド１１からの騒音を遮断して、車室内の静粛性を向上できるとともに、排気マニホールド１１からの熱を遮断して、排気マニホールド１１付近のハーネスや電子機器の熱劣化や熱による故障を防止できる。また、走行時の路面からの振動やエンジン１０からの振動を、凹凸嵌合部２５における摺動と傾斜部２３ｃ、２４ｃにおける弾性変形により効率的に吸収して、カバー部材２１と排気マニホールド１１の相対変位を吸収できるので、カバー部材２１をアルミニウム合金などの軽合金で構成して、自動車の軽量化を図りつつ、カバー部材２１に無理な力が作用することを防止して、排気マニホールド１１に対する遮音カバー２０の取付部におけるクラックの発生を防止できる。
【００２７】
次に、前記固定手段２２の構成を部分的に変更した他の実施の形態について説明する。尚、前記実施の形態と同一部材には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
（１）図６に示す固定手段２２Ａのように、カバー保持板２３と固定板２４とが同心状になるように付勢するバネ部材３０を第２挟持部２４ａ間に設けることができる。バネ部材３０としては、図６（ａ）（ｂ）に示すように、断面円形で、第１重合部２３ｂと第２傾斜部２４ｃ間において波形状に振幅するリング状のバネ部材３０を用いることができる。また、バネ部材３０に代えて、図７に示す固定手段２２Ｂのように、断面へ字状のリング状の皿バネからなるバネ部材３０Ｂを用いることもできる。
【００２８】
この固定手段２２Ａ、２２Ｂのようにバネ部材３０、３０Ｂを設けると、カバー保持板２３と固定板２４とが同心状となる初期位置に、両部材２３、２４をバネ部材３０、３０Ｂで付勢できるので、排気マニホールド１１からの振動で、固定板２４とカバー保持板２３との嵌合部分に大きな衝撃荷重が作用することを防止でき、固定手段２２Ａ、２２Ｂの耐久性を向上できるとともに、カバー保持板２３と固定板２４とが偏心状に配置されることによる固定手段２２Ａ、２２Ｂの外観低下を防止できる。
【００２９】
（２）図８に示す固定手段２２Ｃのように、固定板２４の第２挟持部２４ａに断面円弧状の環状のビード３１をカバー保持板２３の第１重合部２３ｂ側へ向けて突出状に設けて、このビード３１をカバー保持板２３の第１重合部２３ｂに圧接させることもできる。このように構成すると、ビード３１の弾性変形により、固定板２４の弾性変形を一層促進して、排気マニホールド１１の固定部１８ａとそれに固定されるカバー部材２１の固定板２４間におけるにおける面外方向への相対変位を一層効果的に吸収することができる。但し、ビード３１に代えて、カバー保持板２３の第１重合部２３ｂに断面円弧状の環状のビードを固定板２４の第１挟持部２３ａ側へ向けて突出状に設け、これを固定板２４の第２挟持部２４ａに圧接させてもよい。また、固定板２４の第２挟持部２４ａとカバー保持板２３の第１重合部２３ｂに環状のビードをそれぞれ形成して、ビード同士を突き合わせることもできる。更にまた、カバー保持板２３や固定板２４に１乃至複数のスリットを形成するなどして、カバー保持板２３や固定板２４の板厚方向の弾性変形を促進させることも好ましい実施の形態である。
【００３０】
（３）図９に示す固定手段２２Ｄのように、カバー保持板２３の第１重合部２３ｂと固定板２４の第２挟持部２４ａ間に環状の中間板３２をそれぞれ設け、第１重合部２３ｂと中間板３２とを面内方向に摺動自在に圧接させるとともに、第２挟持部２４ａと中間板３２とを面内方向に摺動自在に圧接させることもできる。また、図１０に示す固定手段２２Ｅのように、カバー保持板２３の第１重合部２３ｂと固定板２４の第２挟持部２４ａ間に１対の環状の中間板３３、３４をそれぞれ設け、中間板３３、３４間においても面内方向に摺動可能とすることもできる。このように、摺動部分を増やすと、排気マニホールド１１の固定部１８ａとカバー部材２１間の相対変位を一層効果的に吸収することができる。尚、中間板の枚数は、３枚以上に設定することも可能であるが、製作コストが高くなるので、１枚乃至２枚に設定することが好ましい。また、中間板３２〜３４に環状のビードを設けて、このビードを第２挟持部２４ａ或いは第１重合部２３ｂに圧接させることもできるし、中間板を２枚以上設ける場合には、隣接する中間板にビードを形成することも圧接させることも可能である。
【００３１】
（４）図１１に示す固定手段２２Ｆのように、カバー保持板２３の一方を、第１傾斜部２３ｃを省略した平坦なカバー保持板２３Ｆで構成したり、固定板２４の一方を、第２傾斜部２４ｃを省略した平坦な固定板２４Ｆで構成したりすることも可能である。
【００３２】
尚、本実施の形態では、４気筒直列エンジンの排気マニホールド１１に外装される遮音カバー２０に本発明を適用したが、４気筒以外の多気筒エンジンの排気マニホールドに外装される遮音カバーに対しても本発明を同様に適用することができる。また、騒音源としての排気マニホールド１１に本発明の遮音カバー２０を適用したが、排気マニホールド１１以外の騒音源に対しても本発明を同様に適用することができる。特に、本発明は、振動を伴う騒音源の遮音カバー２０として好適に採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】エンジンの排気構造要部の斜視図
【図２】カバー部材を組み付けた状態での図１のII-II線断面図
【図３】固定手段の斜視図
【図４】固定手段の縦断面図
【図５】固定手段の凹凸嵌合部付近の縦断面図
【図６】他の構成の固定手段の（ａ）は凹凸嵌合部付近の縦断面図、（ｂ）はバネ部材の平面図
【図７】他の構成の固定手段の凹凸嵌合部付近の縦断面図
【図８】他の構成の固定手段の凹凸嵌合部付近の縦断面図
【図９】他の構成の固定手段の凹凸嵌合部付近の縦断面図
【図１０】他の構成の固定手段の凹凸嵌合部付近の縦断面図
【図１１】他の構成の固定手段の凹凸嵌合部付近の縦断面図
【符号の説明】
【００３４】
１０    エンジン              １１    排気マニホールド
１２    触媒コンバータ        １３    シリンダヘッド
１４    排気ポート            １５    多枝管
１６    集合管                １７    アウター部材
１８    ブラケット部材        １８ａ  固定部
２０    遮音カバー            ２１    カバー部材
２１ａ  開口部                ２２    固定手段
２３    カバー保持板          ２３ａ  第１挟持部
２３ｂ  第１重合部            ２３ｃ  第１傾斜部
２４    固定板                ２４ａ  第２挟持部
２４ｂ  第２重合部            ２４ｃ  第２傾斜部
２４ｄ  ボルト挿通孔          ２５    凹凸嵌合部
２６    ボルト                ２７    ナット
２２Ａ  固定手段              ３０    バネ部材
２２Ｂ  固定手段              ３０Ｂ  バネ部材
２２Ｃ  固定手段              ３１    ビード
２２Ｄ  固定手段              ３２    中間板
２２Ｅ  固定手段              ３３    中間板
３４    中間板
２２Ｆ  固定手段              ２３Ｆ  カバー保持板
２４Ｆ  固定板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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