(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ステップのフラップをサイドシルに沿って起立した状態で車両側方側に位置する前記フラップの取付面にサイドシルプロテクタが取り付けられるサイドシルプロテクタ取付構造において、
前記フラップの前記取付面の自由端部側に、当該フラップの長手方向に延在する溝部を形成する一方、
該溝部に挿入された状態で保持される差込部を前記サイドシルプロテクタの一側部に形成するとともに、該サイドシルプロテクタの他側部に当該サイドシルプロテクタを前記フラップに固定する固定部を設定したことを特徴とするサイドシルプロテクタ取付構造。
【請求項２】
前記フラップの前記取付面又は該取付面に対向する前記サイドシルプロテクタの内側面に対向部位へ向けて突出する凸条を長手方向に延設し、該凸条を前記溝部による固定点と前記固定部による固定点との間に設定する一方、
前記差込部が前記溝部への当接位置から受ける溝部反力が当該サイドシルプロテクタに与える変形を抑制するように当該溝部反力を、前記固定部に加える固定力と、前記差込部の前記当接位置から前記凸条までの当接位置側離間距離と、前記凸条から前記固定部までの固定部側離間距離とに基づいて設定したことを特徴とする請求項１記載のサイドシルプロテクタ取付構造。
【請求項３】
前記固定部に固定力を加えた状態で前記サイドシルプロテクタが前記凸条から受ける凸条反力のベクトルに平行する仮想平行線を想定した際に、前記差込部が前記溝部への当接位置から受ける溝部反力のベクトルが前記仮想平行線に対して交差方向に延在し、前記差込部の差込側に生ずることで、前記固定部に前記固定力を加えた状態で前記差込部が前記当接位置から受ける前記溝部反力が前記溝部からの前記差込部の抜けを阻止する方向に加えられるように前記当接位置を設定したことを特徴とした請求項２記載の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドシルに沿って起立されるフラップへのサイドシルプロテクタ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、車両８０１側部には、サイドシル８０２が設けられており、該サイドシル８０２には、サイドシルプロテクタ８０３が設けられている。
【０００３】
前記サイドシル８０２に前記サイドシルプロテクタ８０３を取り付ける方法としては、車体に取付穴８１１，８１１を開設し、クリップやビス等の固定部品８１２，８１２で固定する方法や、両面テープを用いて固定する方法が知られている。このとき、サイドシルプロテクタ８０３の先端部にエンドラバー８１３を設けることによって、車体８１４とサイドシルプロテクタ８０３間の隙間を埋められるように構成されている。
【０００４】
一方、格納時にサイドステップに沿って起立されるフラップを備えたスライドステップが本願出願人によって考案されており（例えば、特許文献１参照。）、このフラップにサイドシルプロテクタを取り付ける場合は、前述と同様の方法が考えられる。
【特許文献１】特願２００６−２９０５９７
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記サイドシルプロテクタ取付構造にあっては、サイドシルプロテクタを取り付けるための取付穴がフラップに多数必要となる。このため、押出工法によって形成されたフラップに多数の取付穴を設けるための穿孔作業が必要となり、後加工の増大を招いてしまう。また、このフラップに取り付けられるサイドシルプロテクタにもクリップ座の設定が必要となり、構造の複雑化を招いてしまう。
【０００６】
そして、ビス止めによる固定方法では、ビスが表面に露出するため外観品質が低下し、両面テープによる固定方法では、貼り付けに手間がかかるとともに、両面テープのみの固定では、固定後に剥がれ落ちリスクが残存する。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、組み付け作業が容易な簡単構造で見栄え良く確実に固定することができるサイドシルプロテクタ取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のサイドシルプロテクタ取付構造にあっては、車両用ステップのフラップをサイドシルに沿って起立した状態で車両側方側に位置する前記フラップの取付面にサイドシルプロテクタが取り付けられるサイドシルプロテクタ取付構造において、前記フラップの前記取付面の自由端部側に、当該フラップの長手方向に延在する溝部を形成する一方、該溝部に挿入された状態で保持される差込部を前記サイドシルプロテクタの一側部に形成するとともに、該サイドシルプロテクタの他側部に当該サイドシルプロテクタを前記フラップに固定する固定部を設定した。
【０００９】
すなわち、車両用ステップのフラップの取付面にサイドシルプロテクタを取り付ける際には、前記サイドシルプロテクタの一側部に設けられた差込部を、前記フラップの前記取付面の自由端部側に形成された溝部に挿入する。すると、前記フラップの自由端部側には、前記サイドシルプロテクタの一側部が挿入された状態で保持される。
【００１０】
そして、当該サイドシルプロテクタの他側部に設定された固定部を前記フラップに固定する。これにより、当該サイドシルプロテクタは、前記一側部と前記他側部とが前記フラップの前記取付面に固定される。
【００１１】
また、請求項２のサイドシルプロテクタ取付構造においては、前記フラップの前記取付面又は該取付面に対向する前記サイドシルプロテクタの内側面に対向部位へ向けて突出する凸条を長手方向に延設し、該凸条を前記溝部による固定点と前記固定部による固定点との間に設定する一方、前記差込部が前記溝部への当接位置から受ける溝部反力が当該サイドシルプロテクタに与える変形を抑制するように当該溝部反力を、前記固定部に加える固定力と、前記差込部の前記当接位置から前記凸条までの当接位置側離間距離と、前記凸条から前記固定部までの固定部側離間距離とに基づいて設定した。
【００１２】
すなわち、前記フラップの前記取付面に前記サイドシルプロテクタを固定した状態において、前記溝部による固定点と前記固定部による固定点との間に設けられた凸条が対向部位に当接する。
【００１３】
このとき、前記溝部反力が当該サイドシルプロテクタに与える変形を抑制するように、当該溝部反力は、前記固定部に加える固定力と、前記差込部の前記当接位置から前記凸条までの当接位置側離間距離と、前記凸条から前記固定部までの固定部側離間距離とに基づいて設定されている。
【００１４】
このため、前記サイドシルプロテクタの外観品質が保たれるとともに、前記凸条による曲げモーメントが当該サイドシルプロテクタを破壊しないように設定される。
【００１５】
さらに、請求項３のサイドシルプロテクタ取付構造では、前記固定部に固定力を加えた状態で前記サイドシルプロテクタが前記凸条から受ける凸条反力のベクトルに平行する仮想平行線を想定した際に、前記差込部が前記溝部への当接位置から受ける溝部反力のベクトルが前記仮想平行線に対して交差方向に延在し、前記差込部の差込側に生ずることで、前記固定部に前記固定力を加えた状態で前記差込部が前記当接位置から受ける前記溝部反力が前記溝部からの前記差込部の抜けを阻止する方向に加えられるように前記当接位置を設定した。
【００１６】
すなわち、前記固定部に固定力を加えた状態で前記サイドシルプロテクタが前記凸条から受ける凸条反力のベクトルに平行する仮想平行線を想定した場合、前記差込部が前記当接位置から受ける前記溝部反力のベクトルが前記仮想平行線に対して交差方向に延在し、前記差込部の差込側に生ずるように前記当接位置が設定されている。
【００１７】
このため、前記サイドシルプロテクタは、前記凸条からの凸条反力を受けることによって、前記差込部が前記当接位置から受ける前記溝部反力のベクトルが、前記差込部を差込側へ移動する方向へ向けて作用し、前記溝部からの前記差込部の抜けを阻止する方向に加えられる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように本発明の請求項１のサイドシルプロテクタ取付構造にあっては、車両用ステップのフラップの取付面にサイドシルプロテクタを取り付ける際には、前記サイドシルプロテクタの一側部に設けられた差込部を前記フラップの前記取付面の自由端部側に形成された溝部に挿入するとともに、当該サイドシルプロテクタの他側部の固定部を前記フラップに固定するだけで、当該サイドシルプロテクタを前記フラップの取付面に固定することができる。これにより、組み付けが容易となり、組立工程の簡素化を図ることができる。
【００１９】
このとき、前記サイドシルプロテクタの一側部は、前記差込部を前記フラップの前記溝部に挿入することで固定される。このため、サイドシルプロテクタを取り付けるための取付穴をフラップに多数設けなければならなかった従来と比較して、押出工法によって形成されたフラップであっても、後加工を廃止する又は最小限に抑えることができ、作業効率を高めることができる。
【００２０】
また、サイドシルプロテクタへの機械加工やクリップ座の設定も不要となるため、構造の簡素化を図ることができる。
【００２１】
そして、前記フラップを傾倒して踏み面として利用する際には、前記サイドシルプロテクタ端部を踏むことが無く、踏まれた際に生じ得る不具合を未然に回避することができる。
【００２２】
さらに、前記サイドシルプロテクタ一側部に設けられた前記差込部は、前記溝部に挿入され隠蔽されるため、当該一側部での塗装品質を緩和することができる。
【００２３】
このとき、前記サイドシルプロテクタは、フラップをサイドシルに沿って起立した状態で上方に位置する前記一側部が前記フラップの前記溝部に挿入された状態で固定される。このため、フラップ起立状態で上部に位置する前記サイドシルプロテクタの一側部と前記フラップとの間に、エンドラバー等を設けること無く、隙間の発生を防止することができ、見栄えの向上及び異物の挟み込みを防止することができる。
【００２４】
また、前記サイドシルプロテクタ一側部の前記差込部が挿入される前記溝部は、前記フラップの長手方向に形成されている。このため、当該サイドシルプロテクタに生じた長手方向のうねりを前記フラップで矯正することができる。
【００２５】
さらに、サイドシルプロテクタをクリップやビス止めによって固定する場合と比較して、表面へのクリップやビスの露出を防止することができるため、外観品質を向上することができる。
【００２６】
加えて、サイドシルプロテクタを両面テープのみによって固定する場合と比較して、貼り付け作業を緩和し、固定後の剥がれ落ちリスクを軽減することができる。
【００２７】
したがって、組み付け作業が容易な簡単構造で見栄え良く確実に固定することができるサイドシルプロテクタ取付構造を提供することができる。
【００２８】
また、請求項２のサイドシルプロテクタ取付構造においては、前記フラップの前記取付面に前記サイドシルプロテクタを固定した状態において、前記溝部による固定点と前記固定部による固定点との間に設けられた凸条を対向部位に当接する。
【００２９】
このとき、前記溝部反力が当該サイドシルプロテクタに与える変形を抑制するように、当該溝部反力は、前記固定部に加える固定力と、前記差込部の前記当接位置から前記凸条までの当接位置側離間距離と、前記凸条から前記固定部までの固定部側離間距離とに基づいて設定されている。
【００３０】
これにより、前記サイドシルプロテクタが大きく変形してしまう場合と比較して、前記溝部から受ける溝部反力を安定させ、当該サイドシルプロテクタの外観品質を高めることができるとともに、前記凸条から受ける曲げモーメントによる当該サイドシルプロテクタの破壊を確実に防止することができる。
【００３１】
また、この溝部反力によって前記サイドシルプロテクタと前記フラップ間に生ずる段差を少なくすることもできる。
【００３２】
さらに、請求項３のサイドシルプロテクタ取付構造では、前記固定部に固定力を加えた状態で前記サイドシルプロテクタが前記凸条から受ける凸条反力のベクトルに平行する仮想平行線を想定した場合、前記差込部が前記当接位置から受ける前記溝部反力のベクトルが前記仮想平行線に対して交差方向に延在し、前記差込部の差込側に生ずるように前記当接位置が設定した。
【００３３】
このため、前記サイドシルプロテクタは、前記凸条からの凸条反力を受けることによって、前記差込部が前記当接位置から受ける前記溝部反力のベクトルを、前記差込部が差込側へ移動する方向へ向けて働かせることができ、この与圧によって前記溝部からの前記差込部の抜けを阻止することができるとともに、挿入部位でのサイドシルプロテクタのがたつきを抑制することができる。
【００３４】
これにより、前記溝部からの前記差込部の不用意な抜けを防止することができ、サイドシルプロテクタのより強固な固定を可能とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、本発明の一実地の形態を図に従って説明する。
【００３６】
図１は、本実施の形態にかかるサイドシルプロテクタ取付構造を示す図であり、車両１側部が示されている。
【００３７】
すなわち、この車両１には、前席に乗降する為の前席用乗降口１１と、後席に乗降する為の後席用乗降口１２とが設けられており、前記前席用乗降口１１及び前記後席用乗降口１２の下部には、閉断面形状のサイドシル１３が車両前後方向に延設されている。このサイドシル１３の下部には、乗降を補助する為の車両用ステップ１４が前記前席用乗降口１１から前記後席用乗降口１２に渡って延設されており、当該車両用ステップは、図外のスライド機構によって車幅方向にスライドされるように構成されている。
【００３８】
この車両用ステップ１４は、図２に示すように、前記スライド機構を介して車体に支持された長板状のメインステップ２１と、該メインステップ２１にヒンジ部２２を介して起立可能に支持された長板状のフラップ２３とによって構成されている。
【００３９】
これにより、前記メインステップ２１を車両側部へ延出し、前記フラップ２３を前記メインステップ２１の延長上に配置して水平を維持した展開状態と（図示省略）、前記メインステップ２１を車両下部に後退させ、前記フラップ２３を前記メインステップ２１に対して上方へ傾動して起立させた起立状態３１とを形成できるように構成されており、この起立状態３１において、前記フラップ２３を前記サイドシル１３に沿って配置できるように構成されている。
【００４０】
この起立状態３１において、車両側方Ｏ側に位置する前記フラップ２３の取付面４１には、サイドシルプロテクタ４２が取り付けられている。
【００４１】
このフラップ２３は、アルミニュームによって押し出し成型されており、当該フラップ２３の上面は、前記メインステップ２１の上面と共に踏み面５１を形成するように構成されている。このフラップ２３の基端部には、前記メインステップ２１の嵌合部５２と嵌合する軸部５３が一体形成されており、前記嵌合部５２が回動自在に嵌合した状態で、前記ヒンジ部２２が形成されている。
【００４２】
この軸部５３より先端側は、中空状に形成されており、先端部を構成する下面は、前記サイドシルプロテクタ４２が取り付けられる前記取付面４１を構成している。この取付面４１は、基端側が前記踏み面５１に平行した平坦面６１を構成しており、該平坦面６１より先端側は、先端へ向かうに従って前記踏み面５１側へ向けて傾斜した傾斜面６２を構成している。これにより、当該フラップ２３の先端部は、先端へ向かうに従って薄肉になるように構成されている。
【００４３】
前記取付面４１の先端側である自由端部側には、溝部７１が形成されており、該溝部７１は、当該フラップ２３の長手方向に延設されている。この溝部７１も、当該フラップ２３を押し出し成型する際に形成されており、この溝部７１は、当該フラップ２３の全長に渡って形成されている。
【００４４】
この溝部７１は、断面円弧状に形成されており、当該溝部７１の前記取付面４１側の壁面には、前記踏み面５１側へ向けて突出した断面半円形状の突出部８１が形成されている。この溝部７１の前記踏み面５１側の壁面には、前記踏み面５１側に突出した断面円弧状に形成されている。
【００４５】
前記取付面４１を構成する前記傾斜面６２は、前記溝部７１によって先端側構成部９１と基端側構成部９２とに区画されており、前記先端側構成部９１は、前記基端側構成部９２より裏面側へ突出するように構成されている。
【００４６】
一方、前記サイドシルプロテクタ４２は、合成樹脂によって形成されており、前記フラップ２３に適合した長さ寸法に形成されている。このサイドシルプロテクタ４２は、前記フラップ２３に取り付けた状態で前記取付面４１の前記平坦面６１に沿って配設される基端平面部１０１を備えており、該基端平面部１０１より先端側には、前記平坦面６１から離れる方向へ突出した中間湾曲部１０２が形成されている。該中間湾曲部１０２より先端側には、前記取付面４１における前記傾斜面６２の前記基端側構成部９２に沿って配設される先端平面部１０３が形成されており、該先端平面部１０３の先端には、前記溝部７１に挿入された状態で保持される差込部１０４が一体形成されている。
【００４７】
該差込部１０４は、前記踏み面５１側へ向けて延出した後、先端方向へ向けて湾曲した湾曲形状に形成されており、前記溝部７１に適合した断面円弧状に形成されている。これにより、当該差込部１０４の先端を前記溝部７１の開口部に合わせて当該溝部７１内に挿入しつつ、当該サイドシルプロテクタ４２を前記フラップ２３基端側に回動することによって、当該差込部１０４を湾曲形状の前記溝部７１に挿入できるように構成されており、この挿入状態において、当該サイドシルプロテクタ４２の一側部を前記フラップ２３の自由端部に固定できるように構成されている。
【００４８】
このサイドシルプロテクタ４２の基端部を構成する前記基端平面部１０１には、固定部１１１が設けられており、該固定部１１１は、例えば前記フラップ２３に螺入されるタッピンねじ１１２（図１参照）を挿通する挿通穴１１３で構成されている。
【００４９】
これにより、このタッピンねじ１１２を前記挿通穴１１３に挿通した状態で前記フラップ２３に螺入することによって、当該サイドシルプロテクタ４２の他側部を、前記固定部１１１において前記フラップ２３に固定できるように構成されている。
【００５０】
ここで、本実施の形態では、前記固定部１１１を前記挿通穴１１３で構成する場合について説明するが、これに限定されるものでは無く、当該サイドシルプロテクタ４２を前記フラップ２３に固定できる構造であれば良い。
【００５１】
その固定例として、ビス固定や、クリップ固定や、両面テープを用いた固定方法が挙げられる。さらに、この部位に対向する前記フラップ２３の部位に溝形状を形成するとともに、この溝形状に係合する係合部を当該サイドシルプロテクタ４２に設けて固定部１１１を構成しても良い。
【００５２】
そして、前記サイドシルプロテクタ４２の厚み寸法は、前記取付面４１の前記傾斜面６２を構成する前記先端側構成部９１と前記基端側構成部９２との段差寸法と略同寸法に設定されており、当該サイドシルプロテクタ４２を前記フラップ２３に取り付けた状態で、前記取付面４１の前記傾斜面６２が平坦になるように構成されている。
【００５３】
前記フラップ２３における前記取付面４１の前記傾斜面６２には、図３に示すように、当該傾斜面６２が対向する前記サイドシルプロテクタ４２の内側面１２１の対向部位へ向けて突出する凸条１２２が長手方向に延設されており、該凸条１２２は、前記溝部７１による固定点と、前記固定部１１１による固定点１２３との間に設定されている。この凸条１２２も、前記フラップ２３を押し出し成型する際に形成されており、当該フラップ２３の全長に渡って形成されている。
【００５４】
前記凸条１２２は、前記タッピンねじ１１２を螺入して前記固定部１１１に固定力Ｆ１を加えた状態で、前記差込部１０４が前記溝部７１に接触する当接位置である溝部接触点１３１から受ける溝部反力Ｆ２が、当該サイドシルプロテクタ４２に与える変形を抑制するように当該溝部反力Ｆ２は、前記固定部１１１に加える固定力Ｆ１と、前記差込部１０４の前記溝部接触点１３１から前記凸条１２２が当接した凸条当接位置１２２ａまでの当接位置側離間距離１３５と、前記凸条当接位置１２２ａから前記固定部１１１までの固定部側離間距離１３６との関係、及び前記凸条１２２の高さ寸法に基づいて設定されている。
【００５５】
つまり、前記溝部反力Ｆ２が当該サイドシルプロテクタ４２に与える変形を抑制し、かつ前記凸条１２２から受ける曲げモーメントが当該サイドシルプロテクタ４２を破壊しないように、前記溝部反力Ｆ２が、前記固定力Ｆ１と前記当接位置側離間距離１３５と前記固定部側離間距離１３６との関係に基づいて規定されている。
【００５６】
そして、図４に示すように、前記固定部１１１に前記固定力Ｆ１を加えた状態で、前記サイドシルプロテクタ４２が前記凸条１２２から受ける凸条反力Ｆ５の凸条反力ベクトルＶ５を求めた際に、この凸条反力ベクトルＶ５に平行する仮想平行線１５１を想定すると、前記差込部１０４が前記溝部接触点１３１から受ける前記溝部反力Ｆ２の溝部反力ベクトルＶ２を求めた際に、この溝部反力ベクトルＶ２が前記仮想平行線１５１に対して交差方向に延在するように構成されており、この溝部反力ベクトルＶ２と前記仮想平行線１５１とが成す鋭角の角度αが０度以上であって、前記仮想平行線１５１より、図４中上側を向くように構成されている。これにより、前記溝部反力ベクトルＶ２は、前記差込部１０４の先端側、つまり前記溝部７１からの前記差込部１０４の抜けを阻止し、差込側へ生ずるように前記溝部接触点１３１が設定されている。
【００５７】
以上の構成にかかる本実施の形態において、車両用ステップ１４のフラップ２３の取付面４１にサイドシルプロテクタ４２を取り付ける際には、当該サイドシルプロテクタ４２の一側部に設けられた差込部１０４を、前記フラップ２３の自由端部側に形成された溝部７１に挿入する。
【００５８】
ここで、この溝部７１への前記差込部１０４の挿入方法としては、該差込部１０４の先端を前記溝部７１の開口部に挿入して当該サイドシルプロテクタ４２を回動して挿入する他、前記フラップ２３の端部に開口した前記溝部７１の端部開口部から前記差込部１０４を当該フラップ２３の長さ方向に挿入する方法が挙げられる。
【００５９】
すると、前記フラップ２３の自由端部側には、前記サイドシルプロテクタ４２の一側部が挿入された状態で保持される。
【００６０】
そして、当該サイドシルプロテクタ４２の他側部に設定された固定部１１１の挿通穴１１３にタッピンねじ１１２を挿通して前記フラップ２３に螺入する等して、当該固定部１１１を前記フラップ２３に固定する。
【００６１】
これにより、合成樹脂製の前記サイドシルプロテクタ４２は、その一側部と他側部とがアルミ製の前記フラップ２３の前記取付面４１に固定される。
【００６２】
このように、前記サイドシルプロテクタ４２の一側部に設けられた前記差込部１０４を前記フラップ２３の自由端部側に形成された前記溝部７１に挿入するとともに、当該サイドシルプロテクタ４２の他側部に設定された前記固定部１１１を前記フラップ２３に固定するだけで、当該サイドシルプロテクタ４２を前記フラップ２３の取付面４１に固定することができる。これにより、前記フラップ２３への前記サイドシルプロテクタ４２の組み付けが容易となり、組立工程の簡素化を図ることができる。
【００６３】
このとき、前記サイドシルプロテクタ４２の一側部は、前記差込部１０４を前記フラップ２３の前記溝部７１に挿入することで固定される。このため、前記サイドシルプロテクタ４２を取り付けるための取付穴を前記フラップ２３に多数設けなければならなかった従来と比較して、本実施の形態のように押出工法によって形成されたフラップ２３における後加工を廃止する又は最小限に抑えることができ、作業効率を高めることができる。
【００６４】
また、前記サイドシルプロテクタ４２への機械加工やクリップ座の設定も不要となるため、構造の簡素化を図ることができる。
【００６５】
そして、前記フラップ２３を傾倒して上面を踏み面５１として利用する際には、前記サイドシルプロテクタ４２端部が前記フラップ２３の下面に配置されるので、当該サイドシルプロテクタ４２端部を踏むことが無く、踏まれた際に生じ得る脱落等の不具合を未然に回避することができる。
【００６６】
さらに、前記サイドシルプロテクタ４２の一側部に設けられた前記差込部１０４は、前記溝部７１に挿入された状態で隠蔽されるため、当該一側部での塗装品質を緩和することができる。
【００６７】
このとき、前記サイドシルプロテクタ４２は、前記フラップ２３を前記サイドシル１３に沿って起立した状態で上方に位置する前記一側部が前記フラップ２３の前記溝部７１に挿入された状態で固定される。このため、フラップ２３起立状態３１で上部に位置する前記サイドシルプロテクタ４２の一側部と前記フラップ２３との間に、エンドラバー等を設けること無く、隙間の発生を防止することができ、見栄えの向上及び異物の挟み込みを防止することができる。
【００６８】
また、前記サイドシルプロテクタ４２の一側部に設けられた前記差込部１０４が挿入される前記溝部７１は、前記フラップ２３の長手方向に形成されている。このため、合成樹脂製のサイドシルプロテクタ４２に生じた長手方向のうねりを、前記フラップ２３で矯正することができる。
【００６９】
さらに、前記サイドシルプロテクタ４２をクリップやビス止めによって固定する場合と比較して、表面へのクリップやビスの露出を防止することができるため、外観品質を向上することができる。
【００７０】
加えて、前記サイドシルプロテクタ４２を両面テープのみによって固定する場合と比較して、貼り付け作業を緩和し、固定後の剥がれ落ちリスクを軽減することができる。
【００７１】
したがって、組み付け作業が容易な簡単構造で見栄え良く確実に固定することができるサイドシルプロテクタ取付構造を提供することができる。
【００７２】
また、前記フラップ２３の前記取付面４１に前記サイドシルプロテクタ４２を固定した状態において、前記溝部７１による固定点と前記固定部１１１による固定点１２３との間に設けられた凸条１２２が前記サイドシルプロテクタ４２の対向部位に当接する。
【００７３】
このとき、前記溝部反力Ｆ２が当該サイドシルプロテクタ４２に与える変形を抑制するように、当該溝部反力Ｆ２は、前記固定部１１１に加える固定力Ｆ１と、前記差込部１０４の前記溝部接触点１３１から前記凸条当接位置１２２ａまでの当接位置側離間距離１３５と、前記凸条当接位置１２２ａから前記固定部１１１までの固定部側離間距離１３６とに基づいて設定されている。
【００７４】
これにより、前記サイドシルプロテクタ４２が大きく変形してしまう場合と比較して、前記溝部７１から受ける溝部反力Ｆ２を安定させ、当該サイドシルプロテクタ４２の外観品質を高めることができるとともに、前記凸条１２２からの曲げモーメントによる当該サイドシルプロテクタ４２の破壊を確実に防止することができる。
【００７５】
また、この溝部反力Ｆ２によって前記サイドシルプロテクタ４２と前記フラップ２３間に生ずる段差を少なくすることもできる。
【００７６】
そして、前記固定部１１１に前記固定力Ｆ１を加えた状態で、前記サイドシルプロテクタ４２が前記凸条１２２から受ける凸条反力Ｆ５の凸条反力ベクトルＶ５を求めた際に、この凸条反力ベクトルＶ５に平行する仮想平行線１５１を想定すると、前記差込部１０４が前記溝部接触点１３１から受ける前記溝部反力Ｆ２の溝部反力ベクトルＶ２を求めた際に、この溝部反力ベクトルＶ２が前記仮想平行線１５１に対して交差方向に延在するように構成されており、この溝部反力ベクトルＶ２と前記仮想平行線１５１とが成す鋭角の角度αが０度以上であって、前記仮想平行線１５１より、図４中上側を向くように構成されている。
【００７７】
すなわち、前記溝部反力ベクトルＶ２は、前記差込部１０４の先端側、つまり差込側へ生ずるように前記溝部接触点１３１が設定されている。
【００７８】
このため、前記サイドシルプロテクタ４２は、前記凸条１２２からの前記凸条反力Ｆ５を受けることによって、前記差込部１０４が前記溝部接触点１３１から受ける前記溝部反力Ｆ２の溝部反力ベクトルＶ２を、前記差込部１０４が差込側へ移動する方向へ向けて働かせることができ、この与圧によって前記溝部７１からの前記差込部１０４の抜けを阻止することができるとともに、挿入部位でのサイドシルプロテクタ４２のがたつきを抑制することができる。
【００７９】
これにより、前記溝部７１からの前記差込部１０４の不用意な抜けを防止することができ、サイドシルプロテクタ４２のより強固な固定を可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａに相当する断面図である。
【図３】（ａ）は、図１のＡ−Ａに相当する断面の説明図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ部拡大図である。
【図４】（ａ）は、図１のＡ−Ａに相当する断面の説明図であり、（ｂ）は、（ａ）のＣ部拡大図である。
【図５】従来のサイドシルプロテクタ取付構造を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１３    サイドシル
１４    車両用ステップ
２３    フラップ
３１    起立状態
４１    取付面
４２    サイドシルプロテクタ
７１    溝部
１０４    差込部
１１１    固定部
１２１    内側面
１２２    凸条
１２２ａ  凸条当接位置
１２３    固定点
１３１    溝部接触点
１３５    当接位置側離間距離
１３６    固定部側離間距離
１５１    仮想平行線
Ｆ１    固定力
Ｆ２    溝部反力
Ｆ５    凸条反力
Ｖ２    溝部反力ベクトル
Ｖ５    凸条反力ベクトル
【図１】
0005107770.tif 000002
【図２】
0005107770.tif 000003
【図３】
0005107770.tif 000004
【図４】
0005107770.tif 000005
【図５】
0005107770.tif 000006