(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置の空気吹出口から吹出す空気の方向を規制する所定数のフィンが駆動源によって回動可能に配設された風向調整装置であって、
前記フィンのそれぞれに設けられた係止凸部と、
前記駆動源に連結され、前記フィンの回動軸と平行な回転軸に沿って回転可能に配設されたカム部材と、を有し、
該カム部材は、前記係止凸部のそれぞれに嵌合可能なパターン溝を備え、
該パターン溝は、前記カム部材の回転中心の周囲に、少なくとも２つ以上連続して形成されるとともに、前記カム部材の回転中心を挟んだ両側の位置に異なる前記係止凸部が同時に嵌合可能に形成され、
前記係止凸部は、前記カム部材の可動に従ってそれぞれ前記パターン溝によって所定方向に誘導されることを特徴とする風向調整装置。
【請求項２】
前記駆動源に連結された前記カム部材を所定量可動させることによって、前記係止凸部と前記パターン溝とを所定位置で嵌合させることを特徴とする請求項１に記載の風向調整装置。
【請求項３】
前記カム部材は、円柱状に形成され、前記パターン溝は、前記カム部材の円周方向に連続して形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の風向調整装置。
【請求項４】
前記カム部材は、板状又は円弧状に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の風向調整装置。
【請求項５】
前記カム部材は、円板状に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の風向調整装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の風向調整装置を有することを特徴とするレジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内等の換気や空調の吹き出す風向を制御する風向調整装置及びレジスタ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、自動車で広く使用されているエアコンディショナーは、ブロアモータによって風量を制御し、レジスタによって風向を制御するものである。レジスタ構造の従来例として図９に示すように、不図示のレジスタ内に回動自在に支持された複数のフィン１００を、連結ロッド５１を介して平行に揺動可能に構成されている（例えば、特許文献１，２）。
【０００３】
また、フィンを平行に揺動させることにより、風向を上下方向若しくは左右方向にスイングさせると共に、複数のフィンの向きを異なる方向に向けることで、拡散又は集中させる特性風を発生させることが可能に構成されたものが知られている（例えば、特許文献３，４）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１２０３６号公報
【特許文献２】特開２００７−０７６４８１号公報
【特許文献３】特開２００３−１６１５１１号公報
【特許文献４】特開２００３−１６１５１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特開２００５−１１２０３６号公報及び特開２００７−０７６４８１号公報などで示された技術では、風量及び風向は制御できるが、吹出しの収束度が変更できないため、搭乗者は空調を必要としながらも吹出しが身体の一部に直接あたることを不快と感じることがしばしばであった。対応としては、風量を減少させるか、風向を搭乗者が存在しない方向へ向けるか、あるいはシャッターを閉じて吹出口を閉鎖するかであり、非常に不満足なものであった。
また、特開２００３−１６１５１１号公報及び特開２００３−１６１５１２号公報などで示された技術では、部品点数が多く構造が複雑なため低コスト化が困難であり、組付け作業が煩雑になるという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記問題点に鑑み、風向調節及び吹出しの収束度を変更することができる風向調整装置及びレジスタ構造を提供することである。
また、本発明の他の目的は、構造の簡略化と低コスト化を図りつつ、風向調節及び吹出しの収束度を変更することができる風向調整装置及びレジスタ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、請求項１に係る風向調整装置によれば、車両用空調装置の空気吹出口から吹出す空気の方向を規制する所定数のフィンが駆動源によって回動可能に配設された風向調整装置であって、前記フィンのそれぞれに設けられた係止凸部と、前記駆動源に連結され、前記フィンの回動軸と平行な回転軸に沿って回転可能に配設されたカム部材と、を有し、該カム部材は、前記係止凸部のそれぞれに嵌合可能なパターン溝を備え、該パターン溝は、前記カム部材の回転中心の周囲に、少なくとも２つ以上連続して形成されるとともに、前記カム部材の回転中心を挟んだ両側の位置に異なる前記係止凸部が同時に嵌合可能に形成され、前記係止凸部は、前記カム部材の可動に従ってそれぞれ前記パターン溝によって所定方向に誘導されることにより解決される。
【０００８】
上記構成によって、回動可能に配設された所定数のフィンのそれぞれに設けられた係止凸部が、駆動源に連結されたカム部材に形成されたパターン溝にそれぞれ嵌合されるため、カム部材の可動によってパターン溝の形状に従い、パターン溝に摺接しつつ係止凸部が移動してフィンが回動する。パターン溝の形状を適宜変更することにより、フィンをそれぞれ異なる方向に回動させることができ、風向調節及び吹出しの収束度を変更することができる風向調整装置を、より省スペースに構成することができる。
また、パターン溝が形成されたカム部材を、フィンの回動軸と平行な回転軸に沿って回転可能な構成としたため、カム部材の回転に伴ってフィンの向きを操作可能に構成することができ、また、一つのパターン溝に２つの係止凸部を同時に嵌合させることができるため、風向調整装置の小型化及び低コスト化を図ることができる。
さらに、パターン溝をカム部材の回動中心の周囲に少なくとも２つ以上形成することにより、パターン溝の数の２倍のフィンを同時に所定方向に回動させることができるため、フィンの数が多い構成であっても部品点数の増加を抑えることができ、風向調節及び吹出しの収束度を変更することができる風向調整装置を、より省スペースに構成することができる。
【００１４】
具体的には、請求項２のように、前記駆動源に連結された前記カム部材を所定量可動させることによって、前記係止凸部と前記パターン溝とを所定位置で嵌合させると、好適である。
上記構成により、駆動源によってカム部材を所定量可動させることで、係止凸部が嵌合されるパターン溝の位置を制御することができ、乗員の操作に応じて自動で風向調節及び吹出しの収束度を変更することができる風向調整装置が得られる。
【００１５】
より具体的には、請求項３のように、前記カム部材は、円柱状に形成され、前記パターン溝は、前記カム部材の円周方向に連続して形成されると好適である。
上記構成によって、フィンの回動を素早く行うことができ、良好な操作性と組付け性を有する風向調整装置を省スペースに構成することができる。
【００１６】
さらに具体的には、請求項４のように、前記カム部材は、板状又は円弧状に形成されると、好適である。
このように、カム部材を、板状又は円弧状のいずれかの形状に形成することによって、より簡略化した構造の風向調整装置を得ることができる。
【００１７】
また、請求項５のように、前記カム部材は、円板状に形成されると好適である。
このように、カム部材を、円板状に形成することによって、いずれの方向にも連続回転可能な構成にすることができるとともに、一層の小型化・簡略化した構造の風向調整装置を得ることができる。
【００１８】
前記課題は、請求項６に係るレジスタによれば、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の風向調整装置を有することにより解決される。
このように、本発明のレジスタは、請求項１乃至５の特徴を備えたものを得ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る風向調整装置によれば、パターン溝の形状を適宜変更することにより、フィンをそれぞれ異なる方向に回動させることができ、風向調節及び吹出しの収束度を変更することができる風向調整装置が得られる。
また、パターン溝の形状を適宜変更することにより、フィンをそれぞれ異なる方向に回動させることができ、風向調節及び吹出しの収束度を変更することができる風向調整装置をより省スペースに構成することができる。
請求項２に係る風向調整装置によれば、乗員の操作に応じて自動で風向調節及び吹出しの収束度を変更することができる風向調整装置が得られる。
請求項３に係る風向調整装置によれば、フィンの回動を素早く行うことができ、使い勝手が向上した風向調整装置が得られる。
請求項４及び５に係る風向調整装置によれば、より簡略化した構造の風向調整装置を得ることができる。
請求項６に係るレジスタによれば、請求項１乃至５の特徴を備えたレジスタを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができることは勿論である。
【００２１】
（第１の実施形態）
図１乃至図４は本発明に係る第１の実施形態を示し、図１は車両のインストルメントパネルを示した正面図、図２は風向調整装置の分解斜視図、図３はスライド部材のＩ−Ｉ断面説明図、図４はパターン溝の形成例を示す概略説明図である。
【００２２】
図１に示すように、車両前側のインストルメントパネルの両側部と中央部のそれぞれに一対ずつ、車両用空調装置の空気吹出口５が配設されている。空気吹出口５は、それぞれ、不図示のレジスタの車室側に設けられている。
本発明に係る風向調整装置１は、空気吹出口５が取り付けられた不図示のレジスタに組み込まれ、車両用空調装置側から送給された空気の吹出し方向を規制する装置である。
一対のレジスタは、左右対称形であるがいずれも同様の構成であるため、任意の一つについて以下に説明する。
なお、風向調整装置１の説明においては、空気を吹き出す車室内側方向を前方とし、空気が送給される車両用空調装置側を後方とする。
【００２３】
レジスタは、空気吹出口５の後方側に連設されており、略筒状のリテーナ６と、風向調整装置１と、を有して構成されている。
車両用空調装置側から送給された空気は、不図示のダクトによりリテーナ６の後方側に導かれ、風向調整装置１によって空気吹出し方向を調節されて、空気吹出口５より車室側に吹き出す。
【００２４】
風向調整装置１は、リテーナ６の前側と後側にそれぞれ取り付けられていて、配設される向きが異なるものの、実質的な構成は同様であるため、後側に取り付けられたものを風向調整装置１として一括して以下に説明する。
風向調整装置１は、リテーナ６の後側に水平方向に適当間隔おきに複数配設された垂直方向のフィン１０を有して構成され、フィン１０によって空気の吹出し方向を左右方向に調節することができるように構成されている。
【００２５】
図２に示した風向調整装置１は、上述のように、車両用空調装置側から送給された空気の吹出し方向を左右方向に調節する装置であり、複数のフィン１０と、カム部材１５と、スライド部材２０と、を有して構成されている。各構成部材は樹脂若しくは金属から構成されている。
なお、本実施形態においては、３枚のフィン１０を有して構成された風向調整装置１について説明するが、フィン１０の数は任意に構成できる。
【００２６】
フィン１０は、リテーナ６の後側に水平方向に適当間隔を置いて、垂直方向に複数配設された略板状の部材であり、互いに同様の構造を有している。
フィン１０の上下方向の両端部面には、それぞれ軸部１１が設けられていて、軸部１１，１１によってリテーナ６側に回動可能に支持されている。
また、フィン１０の下面には、軸部１１と離間した後方側の位置に下方に向けて突設された係止凸部１２が形成されている。
【００２７】
カム部材１５は、リテーナ６側に回転可能に支持された略円柱状の部材であり、フィン１０に設けられた係止凸部１２の下側に配設されている。カム部材１５の側面部には、円周方向に連続したパターン溝１７が形成されている。パターン溝１７は、フィン１０と同数形成されていて、それぞれ異なる形状を有している。パターン溝１７の形状については後述する。
また、カム部材１５の一端部側には駆動源としてのアクチュエータ３０が連結されている。アクチュエータ３０を不図示の制御手段により制御することで、乗員の操作に応じてカム部材１５が所定角度回転するように構成されている。
【００２８】
スライド部材２０は、略直方体状の部材であり、下面の一部がカム部材１５の側面の形状に沿って窪んだ窪み部２０ａが形成され、カム部材１５の上側にカム部材１５と摺接可能に配置される。スライド部材２０は、１つのフィン１０に対して１つずつ備えられている。
スライド部材２０のＩ−Ｉ断面説明図を図３に示す。スライド部材２０の上面には、直線状のスライド溝２２が形成され、また、下面の窪み部２０ａの中央部には突起部２３が下面側に突設されている。
【００２９】
また、スライド部材２０の前側と後側には、スライド部材２０の前後方向への移動を規制する不図示の規制部材が配設されている。この規制部材によりカム部材１５が回転してもスライド部材２０は前後方向には移動しないように構成されている。この規制部材が規制手段に相当する。
【００３０】
スライド溝２２は、カム部材１５の長手方向と直交する方向に形成された直線状の溝であり、フィン１０の係止凸部１２が嵌合される。
スライド溝２２によって、係止凸部１２は、左右方向（カム部材１５の長手方向）への動きを規制されると共に、前後方向（カム部材１５の回転方向）には摺動自在に嵌合される。
このため、スライド部材２０の左右方向への移動と共に、フィン１０を左右方向に回動させることができる。
【００３１】
スライド部材２０の下面に設けられた突起部２３は、カム部材１５に形成されたパターン溝１７に嵌合される。スライド部材２０は、規制部材によって前後方向の動きを規制されているため、カム部材１５が回転すると、パターン溝１７に嵌合された突起部２３は、パターン溝１７の形状に従って左右方向に摺動する。
すなわち、パターン溝１７の形状に従ってスライド部材２０は左右方向に移動し、フィン１０はスライド部材２０の左右方向の移動に従って回動する。結果として、パターン溝１７の形状に従ってフィン１０が回動することになる。
【００３２】
なお、スライド部材２０を有しない構成とし、パターン溝１７に係止凸部１２を直接嵌合させる構成とすることができる。しかし、係止凸部１２は、フィン１０の回動に伴い円弧運動を行うため、左右方向のみならず前後方向にも移動する。従って、パターン溝１７に係止凸部１２を直接嵌合させた構成では、直径の小さなカム部材１５を用いると、係止凸部１２は、前後方向の移動の際にパターン溝１７との嵌合が外れるため、カム部材１５の直径を大きくする必要がある。
【００３３】
本実施形態では、係止凸部１２とカム部材１５との間の位置に、前後方向のスライド溝２２を有するスライド部材２０を介在させることで、直径の小さなカム部材１５を用いることができるように構成されている。すなわち、スライド部材２０のスライド溝２２は係止凸部１２に対して一定の高さを有して形成されているため、係止凸部１２が前後方向に移動しても、係止凸部１２がスライド溝２２から外れることを防止している。
【００３４】
図４は、パターン溝１７，１７，１７の形成例を示しており、形成例として示された３つのパターン溝１７ａ，１７ｂ，１７ｃの相対位置を模式的に示している。
図４の横軸は、カム部材１５の長手方向の相対位置、図４の縦軸は、カム部材１５の周方向の相対位置を示している。
３つのパターン溝１７ａ，１７ｂ，１７ｃのそれぞれには、対応するスライド部材２０，２０，２０の突起部２３，２３，２３が嵌合され、スライド部材２０，２０，２０のスライド溝２２，２２，２２には、対応するフィン１０，１０，１０の係止凸部１２，１２，１２が嵌合されている。
【００３５】
カム部材１５の周方向の位置Ａは、パターン溝１７ａ，１７ｂ，１７ｃ間の距離が狭く形成されている。このような配置とすることで、フィン１０，１０，１０の後方側に設けられた係止凸部１２，１２，１２の相対位置を狭めることができる。このため、フィン１０，１０，１０を前方に対して開いた扇状に配列させることができ、空気を空気吹出口５から車室側に扇状に拡散させることができる。
【００３６】
カム部材１５の周方向の位置Ｂは、パターン溝１７ａ，１７ｂ，１７ｃが左側に偏って形成されている。このような配置とすることで、フィン１０，１０，１０をいずれも右側方向に回動させることができ、空気を空気吹出口５から右側方向へ吹き出させることができる。
カム部材１５の周方向の位置Ｃは、パターン溝１７ａ，１７ｂ，１７ｃが中立位置に形成されている。中立配置とすることで、フィン１０，１０，１０を前後方向に平行に配列させることができ、空気を空気吹出口５から直進方向に吹き出させることができる。
【００３７】
カム部材１５の周方向の位置Ｄは、パターン溝１７ａ，１７ｂ，１７ｃが右側に偏って形成されている。このような配置とすることで、フィン１０，１０，１０をいずれも左側方向に回動させることができ、空気を空気吹出口５から左側方向へ吹き出させることができる。
パターン溝１７ａ，１７ｂ，１７ｃは、位置Ｄと位置Ａの間でも連続して形成されていて、カム部材１５を一方向に一回転させることにより、フィン１０，１０，１０の回動を元位置に戻すことができる。
【００３８】
もちろん、パターン溝１７，１７，１７の形状は上述の形成例としてのパターン溝１７ａ，１７ｂ，１７ｃに限定されることはなく適宜変更できる。
例えば、パターン溝１７，１７，１７間の間隔が狭い状態のまま左右方向に偏った連続溝部分と、パターン溝１７，１７，１７間を通常の間隔としたまま左右方向に偏った連続溝部分とを形成してもよい。パターン溝１７，１７，１７の形状をこのように形成する一方、カム部材１５の回転角度を制御することで、係止凸部１２，１２，１２と嵌合させるパターン溝１７，１７，１７の部分を調整することにより、空気を空気吹出口５から車室側に扇状に拡散させたまま左右方向にスイングさせるパターンと、拡散させずに左右方向にスイングさせるパターンとを、適宜選択することができる。
【００３９】
アクチュエータ３０によってカム部材１５を回転させることによって、係止凸部１２，１２，１２が嵌合されるパターン溝１７ａ，１７ｂ，１７ｃの位置を制御することができ、乗員の操作に応じて自動で風向調節及び吹出しの収束度を変更することができる風向調整装置１が得られる。
また、円柱状のカム部材１５の表面周方向に、パターン溝１７ａ，１７ｂ，１７ｃを連続して形成することによって、フィン１０，１０，１０の回動をカム部材１５の回転操作により素早く行うことができ、良好な操作性と組付け性を有する風向調整装置１を省スペースに構成することができる。
【００４０】
また、本実施形態に用いたスライド部材２０には、カム部材１５の長手方向と直交する方向に直線状のスライド溝２２が形成されているが、スライド溝２２はこの形状に限定されない。スライド溝２２の形状を変えることによって、フィン１０の回動パターンにさらに変化を加えることができる。
例えば、スライド溝２２を左右いずれかの側に傾斜させた形状とすることで、左右いずれかの側に偏向してフィン１０を回動させることができる。車室の窓側に配設されるレジストのように、空気の吹出し方向が左右のいずれか側に偏ることが多いレジストに取り付けると好適である。
【００４１】
また、スライド溝２２を細かな波状に形成することで、フィン１０の回動中に細かい揺動運動を加えることができる。
すなわち、スライド溝２２の形状を変化させることにより、スライド溝２２とパターン溝１７との複合した形状に沿った動きを係止凸部１２に伝達することができ、フィン１０により細やかな動作をさせることができる。
【００４２】
（第２の実施形態）
図５は、本発明の第２の実施形態に係る風向調整装置２の分解斜視図である。
なお、以下の各実施の形態において、前記実施の形態と同様部材、配置等には同一符号を付してその詳細な説明を省略する。
本実施形態に係る風向調整装置２は、第１の実施形態と比べて、スライド部材２０をなくして、係止凸部１２がパターン溝１７に直接嵌合される構成としたものである。スライド部材２０を使用しない構成とすることによって構造をさらに簡略化することができる。
【００４３】
本実施形態に係るカム部材３５は、上面にパターン溝１７，１７，１７が形成された略板状の部材であり、前後方向に移動させることによって、パターン溝１７，１７，１７に嵌合された係止凸部１２，１２，１２を介してフィン１０，１０，１０を回動させることができる。もちろん、パターン溝１７，１７，１７は、図４に示した所定の形状に形成することができる。
カム部材３５の下面側に形成された歯部３５ａと、アクチュエータ３０側に連結された歯車３０ａを歯合させることにより、カム部材３５の移動量を制御することができる。
上記のような構成とすることにより、簡略化した構造でありながら、係止凸部１２の前後方向の移動の際にパターン溝１７との嵌合が外れることがない、第１の実施形態に示した風向調整装置１と同様の効果を得ることができる。
【００４４】
（第３の実施形態）
図６は本発明の第３の実施形態に係る風向調整装置３の分解斜視図である。
本実施形態に係る風向調整装置３は、第１の実施形態と比べて、スライド部材２０をなくして、係止凸部１２がパターン溝１７に直接嵌合される構成としたものである。スライド部材２０を用いない構成とすることによって構造をさらに簡略化することができる。
【００４５】
本実施形態に係るカム部材４５は、円弧部分の表面にパターン溝１７が形成された断面略円弧状の柱状部材であり、軸線を中心に回動させることによって、パターン溝１７，１７，１７に嵌合された係止凸部１２，１２，１２を介してフィン１０，１０，１０を回動させることができる。もちろん、パターン溝１７，１７，１７は、図４に示した所定の形状に形成することができる。
カム部材４５の一端部側には駆動源としてのアクチュエータ３０が連結されている。アクチュエータ３０を不図示の制御手段により制御することで、乗員の操作に応じてカム部材４５が所定角度回動するように構成されている。
【００４６】
上記構成とすることにより、風向調整装置３を大型化することなく、係止凸部１２と嵌合する部分のカム部材４５の直径を大きくすることができる。このため、係止凸部１２の前後方向の移動の際にパターン溝１７との嵌合が外れることを防止でき、簡略化した構造でありながら、第１の実施形態に示した風向調整装置１と同様の効果を得ることができる。
【００４７】
なお、上述した各実施形態に用いたカム部材１５，３５，４５は、１セットのパターン溝１７，１７，１７のみ形成されているが、複数セットのパターン溝を形成することもできる。
例えば、パターン溝１７，１７，１７のそれぞれに平行して、異なる形状のパターン溝を形成し、それらをカム部材１５，３５，４５の長手方向に形成した連結溝で連結し、一方、カム部材１５，３５，４５を長手方向にも移動可能に構成することで、カム部材１５，３５，４５の長手方向の位置によって、突起部２３若しくは係止凸部１２を、パターン溝１７，１７，１７とは異なるパターン溝に嵌合させることができる。このような構成とすることで、一つのカム部材１５，３５，４５であっても、複数の回動パターンでフィン１０，１０，１０を動作させることができる。
【００４８】
（第４の実施形態）
図７は本発明の第４の実施形態に係る風向調整装置４の分解斜視図、図８はカム部材５５の上面図である。
本実施形態に係る風向調整装置４は、第１の実施形態と比べて、スライド部材２０をなくして、係止凸部１２がパターン溝１８に直接嵌合される構成としたものである。スライド部材２０を用いない構成とすることによって構造をさらに簡略化且つ小型化することができる。
なお、本実施形態に係る風向調整装置４はフィン１０を４枚備える構成とされている。また、それぞれのフィン１０の軸部１１の下側はいずれもカム部材５５の上方に配設されたリテーナ６若しくは不図示の軸受け部材に軸支され、カム部材５５には当接しないように構成されている。
【００４９】
本実施形態に係るカム部材５５は、フィン１０の回動軸と平行に配設された不図示の回転軸によって回転可能に軸支された略円板状の部材である。カム部材５５の側面外周側に形成された歯部５５ａと、アクチュエータ３０側に連結された歯車３０ａを歯合させることにより、カム部材５５の回転量を制御することができる。アクチュエータ３０を不図示の制御手段により制御することで、乗員の操作に応じてカム部材５５が所定角度回転するように構成されている。
また、カム部材５５の上面部分にはパターン溝１８ａ，１８ｂが形成されており、カム部材５５を回転させることによって、パターン溝１８ａ，１８ｂに嵌合された係止凸部１２，１２，１２，１２を介してフィン１０，１０，１０，１０を回動させることができる。
【００５０】
図８は、パターン溝１８の形成例を示しており、形成例として示された２つのパターン溝１８ａ，１８ｂの相対位置を模式的に示している。
パターン溝１８ａ，１８ｂは、いずれもカム部材５５の回転中心Ｏの周囲に連続して形成されている。パターン溝１８ａはカム部材５５の上面の中心側に形成され、パターン溝１８ｂはカム部材５５の外周側に形成されている。また、パターン溝１８ａ，１８ｂはそれぞれが重なり合わないように形成されている。
【００５１】
４つのフィン１０，１０，１０，１０の係止凸部１２，１２，１２，１２は、カム部材５５の回転中心Ｏ付近を通過する仮想の直線上に配列されている。そのため、パターン溝１８ａには、４つのフィン１０，１０，１０，１０のうち、内側に配設された２つのフィン１０，１０の係止凸部１２，１２が嵌合され、パターン溝１８ｂには、４つのフィン１０，１０，１０，１０のうち、外側に配設された２つのフィン１０，１０の係止凸部１２，１２が嵌合される。
【００５２】
パターン溝１８ａ，１８ｂはそれぞれ、図８に示した所定の形状に形成されているため、カム部材５５を所定位置に回転させることにより、パターン溝１８ａ，１８ｂに嵌合された係止凸部１２，１２，１２，１２を介してフィン１０，１０，１０，１０を所定の方向に配向させることができる。
例えば、図８に示したパターン溝１８ａ，１８ｂのＧ線上では、パターン溝１８ａ，１８ｂは等間隔になるため、カム部材５５を回転させてＧ線上のパターン溝１８に係止凸部１２，１２，１２，１２を嵌合させると、係止凸部１２，１２，１２，１２の係止位置は等間隔となる。そのため、フィン１０，１０，１０，１０が平行に配列され、空気を空気吹出口５から直進方向に吹き出させることができる。
【００５３】
また、図８に示したパターン溝１８ａ，１８ｂのＦ線上では、パターン溝１８ａ，１８ｂは右側に偏って形成されているため、カム部材５５を回転させてＦ線上のパターン溝１８に係止凸部１２，１２，１２，１２を嵌合させると、係止凸部１２，１２，１２，１２は右側に偏って係止される。係止凸部１２，１２，１２，１２は、フィン１０，１０，１０の後方側に設けられているため、このような配置とすることで、フィン１０，１０，１０，１０をいずれも左側方向に配向させることができ、その結果、空気を空気吹出口５から左側方向へ吹き出させることができる。
【００５４】
同様に、カム部材５５を回転させて、図８に示したＨ線上に係止凸部１２，１２，１２，１２を嵌合させると、係止凸部１２，１２，１２，１２が左側に偏って係止され、空気を空気吹出口５から右側方向へ吹き出させることができる。
図８に示したＦ線とＨ線の間で、カム部材５５を往復回転運動させることで、空気を空気吹出口５から左右方向にスイングさせながら吹き出させることができる。
【００５５】
さらに、カム部材５５を回転させて、図８に示したＥ線上のパターン溝１８に係止凸部１２，１２，１２，１２を嵌合させると、フィン１０，１０，１０，１０の後方側に設けられた係止凸部１２，１２，１２，１２の相対位置を狭めることができる。このような配置とすることで、フィン１０，１０，１０，１０を前方に対して開いた扇状に配列させることができ、空気を空気吹出口５から車室側に扇状に拡散させることができる。
【００５６】
本実施形態においては、フィン１０の下方側にカム部材５５が配設された構成とされているが、上方側にカム部材５５が配設される構造であってもよい。パターン溝１８ａ，１８ｂは２本以上であってもよい。この場合、パターン溝１８の２倍の数のフィン１０の方向を操作することができる。例えば、パターン溝１８を３本形成した場合には、６枚のフィン１０の方向を操作することができる。
【００５７】
また、パターン溝１８ａ，１８ｂは、カム部材５５の回転中心の周囲に連続して形成されているため、カム部材５５をいずれか一方向側に一回転させると、フィン１０，１０，１０，１０の回動を元位置に戻すことができ使い勝手がよい。なお、カム部材５５をいずれか一方方向に回転させ続けるとフィン１０，１０，１０，１０が同様のパターンの動きを繰り返すことになる。もちろん、パターン溝１８の形状は上述の形成例としてのパターン溝１８ａ，１８ｂに限定されることはなく適宜変更できる。また、アクチュエータ３０の出力軸をカム部材５５の回転中心Ｏに連結する構成としてもよく、さらに部品点数の低減を図ることができる。
【００５８】
上記構成とすることにより、風向調整装置４をより小型化することができる。小型化した構成でありながら、第１の実施形態に示した風向調整装置１と同様の効果を得ることができる。特に、カム部材５５をフィン１０の回動軸に平行な回転軸に沿って回転する円板状に構成したことで、カム部材５５をいずれの方向にも連続回転自在な構成でありながら、一層の小型化・簡略化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両のインストルメントパネルを示した正面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る風向調整装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係るスライド部材のＩ−Ｉ断面説明図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係るパターン溝の形成例を示す概略説明図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る風向調整装置の分解斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る風向調整装置の分解斜視図である。
【図７】本発明の第４の実施形態に係る風向調整装置の分解斜視図である。
【図８】本発明の第４の実施形態に係るカム部材の上面図である。
【図９】レジスタ構造の従来例である。
【符号の説明】
【００６０】
１，２，３，４  風向調整装置、５  空気吹出口、６  リテーナ、１０，１００  フィン、１１  軸部、１２  係止凸部、１５，３５，４５，５５  カム部材、１７，１８，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１８ａ，１８ｂ  パターン溝、２０  スライド部材、２０ａ  窪み部、２２  スライド溝、２３  突起部、３０  アクチュエータ、３０ａ  歯車、３５ａ，５５ａ歯部、５１  連結ロッド、Ｏ  回転中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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