(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
各駅に設置される乗車券発行装置と、乗車券発行装置で発行される乗車券と、車両に搭載される車両側機器とからなる運賃精算システムにおいて、
乗車券は、少なくともＩＤコードが記録可能な媒体であり、
乗車券発行装置は、発行する乗車券のＩＤコードを読み取る手段と、乗車券を発行した情報となる少なくとも運賃または降車駅のデータをＩＤコードと共に乗車券情報として記憶する手段と、車両からのデータ送信要求によって上記乗車券情報を送信する手段とを備え、
車両側機器は、上記乗車券発行装置との間でデータの送受信を可能にする無線装置と、上記無線装置で受信した乗車券情報と上記車両の運行情報とを記憶処理して上記乗車券情報および上記運行情報を各乗車券精算装置に配信する中央処理装置と、降車時に投入された乗車券のＩＤコードを読み取り、上記配信された乗車券情報および上記運行情報を参照して、降車駅において上記乗車券が有効か無効かを判定する乗車券精算装置とを備えることを特徴とする運賃収受システム。
【請求項２】
請求項１に記載された運賃収受システムにおいて、
上記運行情報には、上記車両の現在位置情報および運賃表情報が含まれており、
上記乗車券精算装置は、上記読み取った乗車券のＩＤコードに対応する上記運賃または降車駅のデータを上記乗車券情報から検索してこの検索されたデータと上記運賃情報とに基づいて上記乗車券の有効判定を行うことを特徴とする運賃収受システム。
【請求項３】
請求項１または２に記載された運賃収受システムにおいて、
乗車券は非接触ＩＣタグあるいは非接触ＩＣカードであり、
乗車券精算装置には、乗車券のＩＤコードを読み取るために非接触ＩＣリーダを用いることを特徴とする運賃収受システム。
【請求項４】
請求項１または２に記載された運賃収受システムにおいて、
乗車券はサーマル式のバーコード印字乗車券であり、その乗車券は乗車券発行装置で発行される時にＩＤコードが印字され、
乗車券精算装置には、その乗車券のＩＤコードのデータ読み取りのために光学式のバーコードリーダを用いることを特徴とする運賃収受システム。
【請求項５】
請求項１または２に記載の運賃収受システムにおいて、
乗車券は磁気式乗車券であり、その乗車券は乗車券発行装置で発行される時にＩＤコードが磁気記録され、
乗車券精算装置には、その乗車券のデータ読み取りのために磁気式リーダを用いることを特徴とする運賃収受システム。
【請求項６】
請求項１ないし請求項４に記載の運賃収受システムにおいて、
無線装置は光通信手段であることを特徴とする運賃収受システム。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６に記載の運賃収受システムにおいて、
乗車券精算装置は乗車券の有効と無効とを区別して表示または音声で報知する手段を備えることを特徴とする運賃収受システム。
【請求項８】
請求項７に記載の運賃収受システムにおいて、
乗車券が無効な場合、無効乗車券情報を操作盤に送信する手段を備え、
上記操作盤は上記無効乗車券情報を表示または音声で報知する手段を備えることを特徴とする運賃収受システム。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８に記載の運賃収受システムにおいて、
乗車券発行装置はデータ管理装置にメンテナンス情報または異常情報を送信する手段を備え、
上記データ管理装置は上記メンテナンス情報または異常情報を記録する手段を備えることを特徴とする運賃収受システム。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９に記載の運賃収受システムにおいて、
中央処理装置は乗車券発行装置から送信される乗車券情報をもとに現在乗車人数を算出する手段と、上記乗車人数を操作盤に送信する手段とを備え、
操作盤は乗車人数を表示する手段を備えることを特徴とする運賃収受システム。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０に記載の運賃収受システムにおいて、
中央処理装置は乗車券発行装置から送信される乗車券情報をもとに各駅の乗車人数および降車人数を算出する手段を備え、
上記算出した乗車人数および降車人数を記録するメモリ手段と、
上記メモリ手段に記録した乗車人数および降車人数を無線手段あるいはカートリッジタイプのメモリ部を介してデータ管理装置に転送する手段を備えることを特徴とする運賃収受システム。
【請求項１２】
請求項１ないし請求項１１に記載の運賃収受システムにおいて、
中央処理装置は各乗車券精算装置から送信された乗車券のＩＤコードをもとに乗車券が有効か無効かを判定する判定手段と、上記判定結果を乗車券精算装置に送信する手段とを備え、
乗車券精算装置は中央処理装置から送信された判定結果を報知する手段を備えることを特徴とする運賃収受システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は主として路面電車やＬＲＴ（Ｌｉｇｈｔ  Ｒａｉｌ  Ｔｒａｎｓｉｔ）と呼ばれる中量軌道システムの交通機関で運用される運賃収受システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道、地下鉄等では、各駅に乗車券発行装置、また改札口には乗車券のチェックのために改札機（ゲート）が設備されている。乗客は乗車券発行装置で乗車券を購入する必要があり、現金の場合は、行き先に見合った現金を投入して乗車券（一般的には磁気式乗車券）を購入する。そして、その乗車券が乗車時と降車時に改札機に挿入されると、支払った金額に値する乗車区間であったかがチェックされる。乗車券は乗車時には返却されるが、降車時には乗り継ぎがない限り改札機に回収される。
【０００３】
また磁気式カードの定期券あるいは予め金額が預託されているストアードフェア式磁気カードを持っている乗客は、乗車時／降車時には改札機にそれらのカードを直接挿入してチェックを受ける。そしてストアードフェア式磁気カードでは、乗車区間に見合った運賃が減額精算される。
【０００４】
路線バス等の一般道路を走行する交通機関では、前記の乗車券発行装置や改札機を用いるシステムは、駅（バス路線では停留所と呼ばれる）の数が格段に多く膨大な設備費用となるため採用されていない。したがって路線バスでは、車内に整理券発行器、運賃表示器、運賃箱の一般的にはワンマン機器と呼ばれる機器を搭載して、バス車内で乗車区間に応じた運賃を受け取る運賃収受システムで運用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
鉄道等で採用されている乗車券発行装置や改札機を用いるシステムを中量軌道システムに応用した場合、膨大な設備費用となるため、中量軌道システムに適した低コストな運賃収受システムの実現が望まれている。
【０００６】
また路線バス等で運用されている運賃収受システムを路面電車やＬＲＴに用いた場合、２両、３両と車両が連結で編成される中量軌道システムでは、乗客が運賃を支払うためには運転乗務員がいる最前列車両の前出口まで移動しなければならず、乗客に大変な煩わしさをかけていた。また１両編成の車両であっても、満員の場合には、その移動が困難という問題があった。
【０００７】
そのため、連結車では後部車両に車掌乗務員を乗務させる等の対応が必要であり、路線バスでは一般的になっている完全なワンマン運行に移行するには問題を残していた。
【０００８】
また運行の定時制を守るには、乗車時あるいは降車時での乗客の取り扱い時間の短縮、すなわち運賃収受のための時間短縮が大変重要な問題であった。
【０００９】
この発明は、前記問題点に鑑みてなされたもので、安価で、運賃収受のための処理時間を短縮できる中量軌道システムに適した運賃収受システムを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決する手段】
請求項１の発明では、各駅に設置される乗車券発行装置と、乗車券発行装置で発行される乗車券と、車両に搭載される車両側機器とからなる運賃精算システムにおいて、乗車券は、少なくともＩＤコードが記録可能な媒体であり、乗車券発行装置は、発行する乗車券のＩＤコードを読み取る手段と、乗車券を発行した情報となる少なくとも運賃または降車駅のデータをＩＤコードと共に乗車券情報として記憶する手段と、車両からのデータ送信要求によって上記乗車券情報を送信する手段とを備え、車両側機器は、上記乗車券発行装置との間でデータの送受信を可能にする無線装置と、上記無線装置で受信した乗車券情報と上記車両の運行情報とを記憶処理して上記乗車券情報および上記運行情報を各乗車券精算装置に配信する中央処理装置と、降車時に投入された乗車券のＩＤコードを読み取り、上記配信された乗車券情報および上記運行情報を参照して、降車駅において上記乗車券が有効か無効かを判定する乗車券精算装置とを備えている。
【００１１】
請求項２の発明では、上記運行情報には、上記車両の現在位置情報および運賃表情報が含まれており、上記乗車券精算装置は、上記読み取った乗車券のＩＤコードに対応する上記運賃または降車駅のデータを上記乗車券情報から検索してこの検索されたデータと上記運賃情報とに基づいて上記乗車券の有効判定を行う。
【００１２】
請求項３の発明では、乗車券は非接触ＩＣタグあるいは非接触ＩＣカードであり、乗車券精算装置には、上記乗車券のＩＤコードを読み取るために非接触ＩＣリーダが用いられる。
【００１３】
請求項４の発明では、乗車券はサーマル式のバーコード印字乗車券であり、上記乗車券は乗車券発行装置で発行される時にＩＤコードが印字され、乗車券精算装置には、上記乗車券のＩＤコードのデータ読み取りのために光学式のバーコードリーダが用いられる。
【００１４】
請求項５の発明では、乗車券は磁気式乗車券であり、上記乗車券は乗車券発行装置で発行される時にＩＤコードが磁気記録され、乗車券精算装置には、上記乗車券のデータ読み取りのために磁気式リーダが用いられる。
【００１５】
請求項６の発明では、無線装置として光通信手段が用いられる。
【００１６】
請求項７の発明では、乗車券精算装置は乗車券の有効と無効とを区別して表示または音声で報知する手段を備えている。
【００１７】
請求項８の発明では、乗車券が無効の場合、操作盤に無効乗車券情報を送信し、操作盤は無効乗車券情報を表示または音声で報知する手段を備えている。
【００１８】
請求項９の発明では、乗車券発行装置のメンテナンス情報または異常情報をデータ管理装置に送信する手段を備えている。
【００１９】
請求項１０の発明では、中央処理装置は乗車券発行装置から送信された乗車券情報をもとに現在乗車人数を算出し、操作盤に乗車人数を表示する手段を備えている。
【００２０】
請求項１１の発明では、中央処理装置は乗車券発行装置から送信された乗車券情報をもとに各駅の乗車／降車人数を算出し、その算出データをメモリ部に記録し、記録データを無線手段あるいはカートリッジタイプのメモリ部にしてデータ管理装置に記録データを転送する手段を備えている。
【００２１】
請求項１２の発明では、中央処理装置に乗車券情報を記憶し、中央処理装置は各乗車券精算装置から送信された乗車券ＩＤコードをもとに乗車券が有効か無効かを判定するとともに、その結果を該当する乗車券精算装置に送信し、乗車券精算装置は中央処理装置から送信された判定結果を報知する手段を備えている。
【００２２】
【発明の実施形態】
（第１の実施形態）
この発明の実施例を図面を参照しながら詳細に説明する。図１および図２は、この発明による運賃収受システムを示す概念図である。図１は、２両連結のＬＲＴ１，ＬＲＴ２で運用される実施例であり、各機器の配置を示す。ＬＲＴ１，ＬＲＴ２には、取り付け場所は特に指定しない中央処理装置４０，無線装置５０、無線装置５０に接続される外部アンテナ５０１と、乗降口３０（場所を示す３０Ａ，・・・，３０Ｄ）の近傍に必要に応じた台数の乗車券精算装置３１（場所を示す３１Ａ，・・・，３１Ｄ）が設置される。
【００２３】
乗務員がいる運転席近傍には操作盤６０が設置される。なお、中央処理装置４０は、機能上の説明で分離したが、操作盤６０と一体化してもよい。
【００２４】
各駅には乗車券２０を発行する乗車券発行装置１０が設置される。乗車券発行装置１０の内部構成を図３に示すが、この例では、乗車券２０の媒体を非接触ＩＣタグとした。乗車券２０の媒体には、後述する他の媒体も応用可能であるが、実施例では特に断りがない限り非接触ＩＣタグとして説明する。
【００２５】
乗客は、乗車の前に乗車券２０を購入する。現金であれば現金受付機構１３Ｃに現金を投入し、磁気カードのプリペイドカードであれば磁気カード受付機構１３Ｍにカードを挿入し、あるいは非接触カードのプリペイドカードであれば非接触カード受付機構１３Ｉにカードをかざして、購入ボタンスイッチ群１４から希望する行き先ボタンを選定して押す。行先信号を受けて制御部１１は、乗車券発行機構１５を制御して乗車券貯留庫１５１から乗車券２０を１個取り出し、ＩＤコードリーダ１６で乗車券のＩＤコードを読み取った後、乗客に乗車券として発行する。なお、ＩＤコードリーダ１６は、アンテナ部１６１とＩＣタグ制御回路１６２で主回路が構成される。
【００２６】
乗車券２０の媒体を図４に示す。このシステムでは低価格な読み取り専用のＩＣタグ２００が使用される。読み取り専用のＩＣタグには、予めＩＤコード２１０が記録されており、新たな情報を付加することはできない。そのため乗車券発行装置１０は、乗車券２０を発行する前にＩＤコードを読み取り、ＩＤコードと共に、乗車券の有効を判断するにために必要な少なくとも運賃あるいは降車駅コードを含む乗車券情報７１をメモリ部１２に記憶する。
【００２７】
乗車券情報７１は、図５に示すＩＤコード２１０に関連づけられて、発行年月日２１１、発行時刻２１２、発行駅番号２１３、降車駅番号２１４、受領した金額による運賃２１５、発行機械番号２１６等を必要に応じてデータを加えて記憶される。乗車券情報７１には、車両に送信したかどうかを示す送信済みフラグ２１７、乗り遅れた乗客のために再処理したことを示す再処理フラグ２１８などの条件が記憶される。なお列車への乗車券情報７１の送信は駅ごとに管理できるため、車両側で駅番号を把握することができる。したがって、最低限、運賃あるいは降車駅番号のみで乗車券情報７１の有効判定を行うことができる。
【００２８】
乗車券発行装置１０は、駅に到着した車両からデータ送信要求を受信すると、メモリ部１２に記憶した乗車券情報７１を車両に送信する。車両との情報送受は無線装置１７、外部アンテナ１７１を介して行う。車両との無線距離は数１０メートルでよいので特定小電力無線装置で可能である。後述する管理センタ９０に設置されたデータ管理装置９１と情報伝送を行う必要があれば、通信距離が遠距離になるので出力を上げた無線装置を用いるか、ＰＨＳ等の電話回線を利用する第２の無線装置１７Ａ、アンテナ１７１Ａを付加するなどランニングコストを考えて選定すればよい。
【００２９】
乗り遅れの乗客に対しては、乗車券２０を再発行処理機構１８に一旦返却してもらい、乗車券のＩＤコードをもとにメモリ部１２に再設定して乗車券２０を再発行する。そして、次の車両到着時に乗車券情報を送信する。なお、乗客への案内等はメッセージ表示部１９で行う。
【００３０】
乗客は、乗車券２０を購入して乗降口３０Ａ，・・・，３０Ｄの任意の場所から乗車する。乗客は、乗車時には乗車券のチェックがないので自由な乗車となり、降車時のみ乗降口３０Ａ，・・・，３０Ｄ近傍に設置された乗車券精算装置３１Ａ，・・・，３１Ｄに乗車券２０を投入すればよい。
【００３１】
図２は、図１で説明した車両ＬＲＴ１，ＬＲＴ２に搭載した各機器の接続関係を示す図である。中央処理装置４０は、無線装置５０を介して、Ａ駅に到着したときには、Ａ駅に設置された乗車券発行装置１０ａから乗車券情報７１ａを、またＢ駅に到着したときには、Ｂ駅に設置された乗車券発行装置１０ｂから乗車券情報７１ｂを受信する。これらの乗車券情報７１ａ、７１ｂは、中央処理装置４０の第１メモリ部４０１に記憶される。
【００３２】
第２メモリ部４０２には、各運行路線毎の運行に必要となる運行情報７２としての運行データ、運賃データ等が記憶され、運行にしたがって各駅で乗車券の有効判定に必要な運賃データが読み出される。この技術は、すでに路線バスで用いられているプリペイド式磁気カードの運賃判定で周知になっているため、簡単に説明する。運行の始発時、乗務員は、操作盤６０に図示しない入力キーで運行路線番号６２を入力する。また運行にしたがって、例えば次駅の案内放送装置に連動して駅信号６３が外部信号から入力される。駅に到着したときは、扉の開閉信号６４が外部信号から入力され到着時の動作処理をさせることができる。このようにして、中央処理装置４０は運行路線番号６２、駅信号６３、扉開閉信号６４等の信号をもとに、停車駅での駅番号を判断して、第２メモリ部４０２から乗車券の有効判定に必要となる運賃データあるいは停車駅番号等を読み出すことができる。中央処理装置４０は、各乗車券精算装置３１と高速通信ラインＬで接続され、乗車券の有効判定に必要となるデータを運行情報７２として送信する。また各乗車券精算装置３１から乗車券の処理完了情報７３を受信して、第１メモリ部４０１に記録する。
【００３３】
メモリカートリッジ６１は、乗車券の精算実績や乗車人員情報等の実績情報を記録するためのものであり、無線装置５０を介して後述する管理センタ９０に実績情報を送信することにより、実績情報を迅速かつ容易に把握することができる。また、メモリカートリッジ６６を運行終了時に乗務員が抜き取って管理センタのデータ管理装置９１でデータをダウンロードしてもよい。なおメモリカートリッジ６６は、操作盤６０に組み込み、中央処理装置４０からデータを送信する例を説明したが、中央処理装置に組み込んでもよい。
【００３４】
運行あるいは機器を管理する管理センタ９０には、データ管理装置９１と無線装置９２、アンテナ９２１が設置される。無線装置９２により各駅に設置された乗車券発行装置１０から乗車券の販売実績やメンテナンス情報７４を受信することにより、乗車券残量の不足や釣銭残量の不足を事前に確認でき、補充業務等がよりスムーズに運用できる。また車両とは必要に応じて現在地の位置情報や人員データの各種情報７５を収集すれば、より極め細かな運行管理や効率よい運行再編成を企画する基礎データを収集することができる。
【００３８】
乗車券精算装置３１の内部構成を図６に示す。乗車券精算装置３１はインターフェース回路３１２を介して中央処理装置４０とデータ送受を行う。中央処理装置４０からは、乗車券情報７１の他、運行情報７２として乗車券の有効判定に必要となる現在駅情報や運賃表情報が送信され、中央処理回路３１１は、インターフェース回路３１２を介して受信した情報をメモリ部３１３に記憶する。
【００３９】
中央処理回路３１１は、乗車券２０が乗車券受付機構３１４に投入されると、ＩＤコードリーダ３１５で乗車券のＩＤコード２１０ａを読み取り、メモリ部３１３に記憶されている乗車券情報７１の中から、ＩＤコード２１０ａに該当する情報を読み出し、投入乗車券２０が有効か無効かを判断する。有効であれば表示部３１８で有効を報知し、乗車券収納部３１７に収納する。また無効であれば表示部３１８で無効を報知すると共に乗車券返却機構部３１６の返却皿（図示せず）に返却し、乗客には乗務員へ申し出る等のメッセージを表示する。なお乗車券が無効の場合は、インターフェース回路３１２を介してその情報を操作盤６０に送信し、乗務員に対し乗客への対応を促す表示を行う。また、処理された乗車券のＩＤコードは、適時、中央処理装置４０側に処理完了情報７３として返信される。
【００４０】
中央処理装置４０の動作を図７のフローチャートを用いて説明する。電源がオンされ（Ｓ０１）、中央処理装置４０の図示しない作業領域のメモリに一時記憶された不要な情報はイニシャライズがされる（Ｓ０２）。始発駅では運行路線番号６２等が設定され、また運行中には駅信号６３、扉開閉信号６４等の運行情報を取得して（Ｓ０３）、駅データを判断する（Ｓ０４）。そして各駅で乗車券発行装置１０から乗車券情報７１を受信して第１メモリ部４０１に記録し（Ｓ０５）、各乗車券精算装置３１に乗車券情報７１と運行情報７２を配信する（Ｓ０６）。また各乗車券精算装置３１から、処理完了情報７３を精算データとして収集し（Ｓ０７）、管理センタ９０に各種情報７５として送信し（Ｓ０８）、最終駅に到着すると（Ｓ０９）、次の路線運行に備えて作業領域メモリの初期化をする（Ｓ１０）。
【００４１】
乗車券精算装置３１の動作を、図８のフローチャートで説明する。電源がオンされ（Ｓ０１）、中央処理回路３１１の図示しない作業領域のメモリおよび前運行で記憶されていたメモリ部３１３の不要な乗車券情報７１はイニシャライズがされる（Ｓ０２）。これから運行する路線番号等の運行情報７２が中央処理装置４０から送信されるので、メモリ部３１３に記憶する（Ｓ０３）。なお各駅で、中央処理装置４０から乗車券情報７１が送信されるが、これもメモリ部３１３に記憶しておく（Ｓ０４）。降車駅で乗車券２０が投入されると（Ｓ０５）、ＩＤコードリーダ３１５でＩＤコードを読み取る（Ｓ０６）。メモリ部３１３に記憶された乗車券情報７１から、前記読み出したＩＤコードに付加された運賃、乗車駅を検索し（Ｓ０７）、運賃が適正かを判断し、有効／無効表示を処理する（Ｓ０８）。乗車券が無効の場合、乗車券を返却処理し（Ｓ０９）、有効の場合、乗車券を収納処理し（Ｓ１０）、処理結果をメモリ部３１３に記憶処理した後、中央処理装置４０に処理完了情報７３を送信する（Ｓ１１）。
【００４２】
（第２の実施形態）
第１の実施形態では、乗車券に非接触ＩＣタグ２００を用いたが、乗車券をサーマル式のバーコード印字乗車券２２０に置き換えることも可能である。図９に示すように乗車券２２０にはバーコード式のＩＤコードが印字されるが、目視用の運賃、降車駅データ等を付加させて印字させてもよい。図１０の乗車券発行装置１０では、図３の乗車券発行機構１５およびＩＤコードリーダ１６がサーマルプリンタ１５Ａ１、カッタ機構１５Ａ２およびサーマル用紙１５Ａ３を主構成とした乗車券発行機構１５Ａに置き換わり、図６のＩＤコードリーダ３１５は、図１１に示す光学バーコードリーダ３１５Ａに置き換わる。乗車券２２０が投入された時、光学バーコードリーダ３１５Ａで印字されたＩＤコードを読み取り、乗車券の有効／無効を判定処理すれば、降車時のみ乗車券の記録データを読み取るだけで、乗車券の有効性判定が可能となり、中量軌道システムに適した運賃収受システムを提供することができる。
【００４３】
上記の第２の実施形態で説明した同じ機能部を変形して、非接触ＩＣタグ２００を磁気式乗車券に置き換えることも可能である。図は省略するが、乗車券発行装置１０の乗車券発行機構が磁気式のリーダ／ライタになり、乗車券２０を磁気券にしてＩＤコードを磁気データで記録する。乗車券精算装置３１ではＩＤコードリーダ３１５が磁気式リーダ／ライタになり、乗車券２０が磁気式リーダ／ライタに挿入された時に磁気情報を読み取り、乗車券の有効／無効を判定処理すれば、降車時のみ乗車券の記録データを読み取るだけで、乗車券の有効性判定が可能となり、中量軌道システムに適した運賃収受システムを提供することができる。なお、本実施例では、乗車券の発行時に乗車券のＩＤコードを磁気データとして記録する例を説明したが、予めＩＤコードを磁気データとして記録されている磁気式乗車券を用いてもよい。
【００４４】
上記の実施形態は、以下のように変形して実施することもできる。
・上記の第１または第２の実施形態の無線装置を光通信手段に置き換え、乗車券発行装置から各乗車券の個別データを車両側の中央処理装置に送信して、乗車時は乗車券の記録データの読み取りを省略し、降車時のみ乗車券の記録データを読み取り乗車券の有効性判定を可能にした運賃収受システム。
【００４５】
・上記の第１または第２の実施形態において、乗車券精算装置は、乗車券の有効と無効とを区別して表示または音声で報知するものとし、無効の時は操作盤に無効乗車券情報を送信して表示または音声で報知するようにした運賃収受システム。
【００４６】
・上記の第１または第２の実施形態において、乗車券発行装置は、管理センタとの無線交信手段により、乗車券発行装置のメンテナンス情報、異常情報をデータ管理装置に送信するようにした運賃収受システム。
【００４７】
・上記の第１または第２の実施形態において、中央処理装置は、乗車券発行装置から送信された乗車券情報をもとに現在乗車人数を算出し、操作盤に乗車人数を表示するようにした運賃収受システム。現在乗車人数情報は、乗務員が運行時においてサービス向上のために例えば冷暖房を入れるなどの判断情報として利用することができる。
【００４８】
・上記の第１または第２の実施形態において、中央処理装置は、乗車券発行装置から送信された乗車券情報をもとに各駅の乗車／降車人数を算出し、その算出データをメモリ部に記録し、記録データを無線手段あるいはカートリッジタイプのメモリ部にしてデータ管理装置に記録データを転送するようにした運賃収受システム。
【００４９】
・上記の第１または第２の実施形態において、中央処理装置は、乗車券情報を各乗車券精算装置に配信して行う方式であるが、中央処理装置に乗車券情報を持って、各乗車券精算装置からは乗車券が投入された都度にＩＤコーを中央処理装置に送信して有効を問い合わせ、その結果をもとに乗車券精算装置が有効／無効を報知するようにした運賃収受システム。この実施形態では、使用される乗車券精算装置の台数とデータ通信の伝送速度で処理時間を計算し、実用に問題ない処理内であれば同じ効果を得られる。
【００５０】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、この発明によれば、乗車時の乗車券チェックが不要となるため、乗車時間を最短にでき、運行時間の短縮が図れる。
【００５１】
また、鉄道等で使用されている改札機を用いるシステムに比べ、設備費を安価に抑えたまま、確実に運賃を収受できるシステムを提供することができる。
【００５２】
さらに、乗車券に非接触ＩＣタグを使用した場合、車上で使用済みの乗車券を回収し、その乗車券を乗車券発行装置に戻して再利用するリサイクル運用が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態による運賃収受システムの構成を示す図。
【図２】図１に示す車両側機器の接続関連を示す図。
【図３】図１に示す乗車券発行装置の内部構成を示す図。
【図４】乗車券の一実施例を示す図。
【図５】乗車券情報の一実施例によるデータ構成を示す図。
【図６】図１に示す乗車券精算装置の内部構成を示す図。
【図７】車両に搭載される中央処理装置の動作概要を示す図。
【図８】乗車券精算装置の動作概要を示す図。
【図９】本発明の第２の実施形態による乗車券を示す図。
【図１０】本発明の第２の実施形態による乗車券発行装置の内部構成を示す図。
【図１１】本発明の第２の実施形態による乗車券精算装置の内部構成を示す図。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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