(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられた内装部材の一面に弾性体を載置状態に取り付ける弾性体の取付構造であって、
前記弾性体の載置面に互いに離間するように設けられた少なくとも一対の係合突部が一体に形成され、
前記内装部材が、前記係合突部が挿入状態で係合し得る同数の係合孔を有し、
前記一対の係合突部の最接近部分間の長さが、対応する一対の前記係合孔の最接近部分間の長さよりも短く、
前記一対の係合突部の互いに対峙する部分にそれぞれ平面部が形成され、
前記一対の係合突部の少なくとも一方の前記平面部に前記係合突部の突出方向に延在するリブ形状の突条部が突設され、
前記一対の係合突部の前記平面部間の長さが前記一対の前記係合孔の最接近部分間の長さと同等もしくは長いことを特徴とする弾性体の取付構造。
【請求項２】
前記係合突部が、前記平面部に沿って前記載置面に対して傾斜して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の弾性体の取付構造。
【請求項３】
前記係合突部の突出方向の軸線を横切る断面形状が半円状部分を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の弾性体の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に取り付けられた内装部材の一面に載置状態に取り付けられる弾性体の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車体には種々の内装部材が装着されており、例えば自動車のインストルメントパネルに内装部材としての収納トレイを設けたものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２６７１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記したように設けられた収納トレイにあっては、その中に収容された物品が振動などで外へ飛び出さないようにする必要があり、上記特許文献１にあっては、保持手段としてゴム系などの弾性部材を貼設した場合には摩擦力によって保持し得るとしている。一方、ポケット状の収容ポケットにおいて、例えばポケットの底面を、奥に至るに連れて下側になるように下向き傾斜に設けるようにした場合には、合成樹脂製の素地のままの場合には摩擦抵抗が小さいため、大きな加減速が生じて収容物が出てしまう虞がある。そのため、上記と同様に大きな摩擦抵抗が得られるゴムなどの弾性体からなるマットを載置したものがある。
【０００４】
その場合に、単にマットを載置しただけではマット自体が横滑りする虞があるため、マットを収容ポケットに固定する必要がある。固定手段としてはねじ止めが確実であるが、取付作業が煩雑化してしまう。一方、マットの載置面（下面）に突部を形成し、収容ポケットの底面の対応する位置に係合孔を設け、突部を係合孔に挿入してマットの横滑りを防止する取付構造があり、その場合には取付作業は簡単である。
【０００５】
しかしながら、弾性体からなるマットに設ける突部を高精度に形成することは、困難であり、加工コストが高騰化してしまうため、突部と係合孔との間にはガタが生じるという問題があった。ガタによる僅かな動きであっても、振動による上記収容物の飛び出しに影響があるため、そのようなガタをできるだけ無くすことが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決して、弾性体をガタが生じないように載置し得ることを実現するために本発明に於いては、車体に取り付けられた内装部材（５）の一面に弾性体（７）を載置状態に取り付ける弾性体の取付構造であって、前記弾性体（７）の載置面（７ａ）に互いに離間するように設けられた少なくとも一対の係合突部（８・９）が一体に形成され、前記内装部材（５）が、前記係合突部（８・９）が挿入状態で係合し得る同数の係合孔（６）を有し、前記一対の係合突部（８・９）の最接近部分間の長さ（ｂ１・ｂ２）が、対応する一対の前記係合孔（６）の最接近部分間の長さ（ａ１・ａ２）よりも短く、前記一対の係合突部（８・９）の互いに対峙する部分にそれぞれ平面部（８ａ・９ａ）が形成され、前記一対の係合突部（８・９）の少なくとも一方の前記平面部（８ａ・９ａ）に前記係合突部（８・９）の突出方向に延在するリブ形状の突条部（８ｄ・９ｄ）が突設され、前記一対の係合突部（８・９）の前記平面部（８ａ・９ａ）間の長さ（ｃ１・ｃ２）が前記一対の前記係合孔（６）の最接近部分間の長さ（ａ１・ａ２）と同等もしくは長いものとした。
【０００７】
特に、前記係合突部（８・９）が、前記平面部（８ａ・９ａ）に沿って前記載置面（７ａ）に対して傾斜して設けられていると良い。また、前記係合突部（８・９）の突出方向の軸線を横切る断面形状が半円状部分を有すると良い。
【発明の効果】
【０００８】
このように本発明によれば、弾性体に設けた少なくとも一対の係合突部と、内装部材に設けた同数の係合孔とが、それぞれの最接近部分間の長さで、係合突部間の方を短くしたことから、一対の係合突部同士が、係合孔への挿入状態で互いに離される向きに弾性変形し得るため、その弾性復元力により一対の係合突部を通る向きのガタを無くすことができ、弾性体に一体に係合突部を設けると共に内装部材に係合孔を設けるという簡単な構造で、弾性体の載置状態におけるガタ付きを防止することができる。
【０００９】
特に、一対の係合突部に互いに対峙する平面部を形成し、少なくとも一方の平面部に突状部を設けることにより、一対の係合突部間の最接近部分の一部が突状部の突出端となるため、係合孔の対応する縁の形状を簡単な直線状に形成しても、突状部が係合孔に係合することができ、平面部で係合させる場合よりも寸法管理が容易になる。さらに、係合突部が平面部に沿って載置面に対して傾斜していることにより、係合突部が平面部に直交する向きに傾斜することから、例えば一対の係合突部を平面部に沿う方向にさらに一対配設して計４個の係合突部を設けた場合に、平面部に沿う方向のガタを傾斜に対する弾性変形により吸収することができる。
【００１０】
また、係合突部をその断面形状に半円状部分を有するように形成することにより、平面部以外の半円状部分に拡頭形状を形成することができ、半円周に渡って係合孔に抜け止めされるようになり、抜け止め構造も容易に達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された自動車のセンターコンソール１を示す要部斜視図である。センターコンソール１は、運転席と助手席との前方にあるインストルメントパネル２の車幅方向中央部分に配設されており、図ではインストルメントパネル２と一体的に車体に取り付けられる内装部材としてのコントロールパネル３と、コントロールパネル３の下側に配設されかつ互いに積み重ねられた状態に設けられた収容ポケットとしての蓋付きポケット４および開放ポケット５とにより構成されている。
【００１２】
図示例のコントロールパネル３にあっては、上部に空調装置の吹き出し口３ａが設けられ、その下側部分に複数の搭載機器用の各開口３ｂ・３ｃが設けられている。例えば、その一つの開口３ｂには図示されない表示装置が臨み、他の開口３ｂには図示されないオーディオ機器の操作パネル面が臨むようにされている。なお、コントロールパネル３は、車幅方向両縁部の所定位置に一体的に設けられた複数の結合用耳部３ａを介してねじ止めなどによりインストルメントパネル２と一体化されるようになっている。
【００１３】
上記した開放ポケット５にあっては、図２に示されるように、左右と奥の三方に壁が立設され、センターコンソール１としての組み付け状態で車室側に臨む前面と蓋付きポケット４の下面に臨むことになる上面とが開放された矩形箱状に形成されている。そして、その底壁５ａの四隅近傍に、図において前側と後側とにそれぞれ一対の係合孔６が設けられている。
【００１４】
開放ポケット５の底壁５ａの表面には、図３に示される弾性体としてのマット７が載置される。マット７は、自重で撓み得る程度の可撓性を有する例えばゴム製の薄板状弾性体からなるものであって良い。なお、開放ポケット５の底壁５ａの表面は、車室側となる前面側が一段高くなるように形成されており、マット７もその形状に合わせた形状に形成されている。また、マット７における底壁５ａの前縁部分に対応する端部７ａは、底壁５ａの前側に垂れ下がるように下向きに曲折されている。
【００１５】
図４・図５に示されるように、マット７の下面となる載置面７ｂには、上記各係合孔６に対応する位置であって、組み付け状態で開口側となる一対の前側係合突部８と、奥側となる一対の後側係合突部９とがそれぞれ突設されている。また、前側係合突部８および後側係合突部９にあっては、それぞれ対同士で対称形に形成されている。
【００１６】
前側係合突部８および後側係合突部９にあっては上記対称形の他に突出長さの違いを除いて略同一形状に形成されているため、一方の後側係合突部９を示す図６を参照して、その形状について説明する。図６に示されるように、係合突部９はＤ字形断面形状の筒形をなし、Ｄ字形の直線部分が全体として平坦面からなる平面部９ａにより形成されていると共に、載置面７ｂから突出する軸部９ｂと、軸部９ｂの突出端側に同軸に設けられた拡頭部９ｃとを有している。
【００１７】
軸部９ｂは同一太さに形成され、拡頭部９ｃは、平面部９ａおいて軸部９ｂより拡幅された台形状に形成されている。そして、平面部９ａには、係合突部９の突出方向に延在するリブ形状の突条部９ｄが突設されている。上記したように各係合突部９（８）にあっては対同士で対称形であることから、各平面部９ａは互いに対峙し、各突条部９ｄは互いに対向する向きに突設されている。
【００１８】
そして、図２および図５に示されるように、各一対の前側係合孔６および後側係合孔６の各最接近部分間の長さをａ１・ａ２とし、各一対の前側係合突部８および後側係合突部９の各最接近部分となる互いに対向する各突条部８ｄ・９ｄ間の長さをｂ１・ｂ２とし、同じく互いに対峙する各平面部８ａ・９ａ間の長さをｃ１・ｃ２とすると、ｃ１≧ａ１＞ｂ１（ｃ２≧ａ２＞ｂ２）の関係を有するようにそれぞれ設定されている。
【００１９】
図７に示されるように係合突部９が係合孔６に挿入した組み付け状態において、拡頭部９ｃが係合孔６の外側（底壁５ａの裏側）に位置して、その拡径部分が底壁５ａの係合孔６の縁に係合することによりマット７が抜け止めされる。そして、上記各長さの関係ｃ２＞ａ２＞ｂ２により、突条部９ｄが係合孔６の内周面に押し付けられるように係合突部９が弾性変形するため、その弾性復元力により一対の係合突部９間に互いに相手に向かう係合力が係合孔６に作用する。これにより、係合突部９（８）と係合孔６との間に加工誤差などがあって、係合孔６と平面部９ａとの間に加工誤差による間隙が生じる場合においても、前記加工誤差等により生じ得る間隙よりも突条部９ｄ（８ｄ）の高さが十分大きければ上記長さの関係が保持され、図５の矢印Ｓに示されるように一対の係合突部９（８）同士を結ぶ線の方向へのガタを防止することができる。また、前記一対の係合突部９（８）同士を結ぶ線と直交する方向へのガタを抑えるために、前記平面部８ａ・９ａ間の距離ｃ１およびｃ２は加工誤差を考慮した上で出来るだけａ１・ａ２と一致するよう設定することが好ましい。一致する場合においては、前記突条部に加えて平面部８ａ・９ａの両端部によってより高い位置規制効果を奏する。
【００２０】
また、係合突部８・９は、図４に示されるように、平面部８ａ・９ａに沿って載置面７ｂに対して所定角度θ傾斜（後傾）している。これにより、図示例のように各一対の係合突部８・９をマット７の四隅に配設した場合に、係合孔６が底壁５ｂの表面（載置面７ｂ）に対して直交して穿設されていることにより、取付状態で係合突部８・９の傾斜に対する弾性変形が生じ得るため、上記一対の係合突部９（８）同士を結ぶ線に直交する係合突部８・９同士を結ぶ線の方向に対してもガタ付きを防止することができる。また、開放ポケット５を車体に組み付けた後にマット７を取り付ける場合には、開放ポケット５の開口側から奥に向けて滑らすようにマット７を移動させて取り付けることにより、係合突部８・９を係合孔６に容易に挿入させることが可能となり、取付作業を簡単に行うことができるという効果もある。
【００２１】
また、係合孔６はＤ字形の孔に形成され、係合突部８・９も対応するＤ字形の断面形状となるように半円状部分を有する形状に形成されていることから、Ｄ字形の直線部分により平面部８ｄ・９ｄを形成した場合に、半円状部分に拡頭部８ｃ・９ｃを形成することができ、対応する係合孔６の半円周部分に拡頭部８ｃ・９ｃを係合させることができる。平面部８ｄ・９ｄにより上記長さの関係を確保できると共に、半円周部分の係合により抜け止めを確保でき、抜け止めかつガタ付き防止を好適に達成することができる。
【００２２】
なお、図示例の係合孔６および係合突部８・９の軸線に直交する断面形状は、それぞれＤ字形に形成されているが、Ｄ字形に限定されるものではなく、例えば四角形断面であっても良い。また、突条部８ｄ・９ｄを対となる各係合突部８・９に設けたが、いずれか一方に設けるだけでも本発明の効果を奏し得る
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明が適用された自動車のセンターコンソールを示す要部斜視図である。
【図２】本発明に基づく開放ポケットを正面側から見た斜視図である。
【図３】本発明に基づくマットを表面側から見た斜視図である。
【図４】図３の矢印IV線から見たマットの側面図である。
【図５】図４の矢印Ｖ線から見たマットの下面を示す図である。
【図６】図５の矢印VI線から見た係合突部を示す要部拡大斜視図である。
【図７】図１の矢印VII−VII線に沿って見た要部拡大断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
５  開放ポケット（内装部材）
７  マット（弾性体）
７ａ  載置面
８・９  係合突部
８ａ・９ａ  平面部
８ｄ・９ｄ  突条部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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