(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固着するベースにブレーキレバーの基端側を揺動可能に枢支し、該ブレーキレバーの先端側を操作者の近傍に延ばし、該先端側に力を加えてブレーキレバーの揺動に従いブレーキケーブルを引いて制動をかけるパーキングブレーキ装置の前記ブレーキレバーに対する前記ベースの回転中心部を、前記ブレーキレバーに設ける枢軸と、前記ベースに設けて前記枢軸が相対的に回転可能に嵌合する軸受けとにより構成し、潤滑油を用いて前記枢軸の回転の潤滑を行うための回転中心部の潤滑構造において、
前記軸受けは、前記枢軸が嵌合する貫通孔を備え、
前記貫通孔の内周縁のうち、前記ブレーキケーブルから前記ブレーキレバーにかかる張力の方向との関係上、前記貫通孔に嵌合する前記枢軸から主として加重を受けて摩耗し易い部位以外の箇所を、少なくとも一部拡径方向に切り欠くことにより、該切り欠いた空間内を、潤滑油を貯留可能な油溜り部としたことを特徴とする回転中心部の潤滑構造。
【請求項２】
前記油溜り部を、前記貫通孔の円周方向に所定間隔で並ぶ複数の溝状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の回転中心部の潤滑構造。
【請求項３】
前記油溜り部は、先端が円形でこれに細幅の溝が連なる形状に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の回転中心部の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方の部材に対する他方の部材の回転中心部を、一方の部材に設ける枢軸と、他方の部材に設けて前記枢軸が相対的に回転可能に嵌合する軸受けとにより構成し、潤滑油を用いて前記枢軸の回転の潤滑を行うための回転中心部の潤滑構造に関し、主として自動車に装備される手動式のパーキングブレーキ装置に適用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、手動式のパーキングブレーキ装置としては、車体に固着するベースにブレーキレバーの基端側を揺動可能に枢支し、該ブレーキレバーの先端側を操作者の近傍に延ばし、この先端側に設けたグリップを手で掴んで力を加えて、該ブレーキレバーの揺動に従いブレーキケーブルを引いて制動をかけるように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このようなパーキングブレーキ装置では、ブレーキレバーを手で握って操作する関係上、ブレーキレバーの回転中心部はさほど高い強度は求められていない。すなわち、ブレーキレバーの先端部における回転中心部は、一般的にブレーキレバーを成す板状部材にそのまま円形の貫通孔が穿設されており、ベース側に固定された枢軸が前記貫通孔に回転可能に嵌合している。これにより、回転中心となる枢軸は、その軸方向にブレーキレバーの板厚分だけ貫通孔の内周縁と摺接するような比較的簡易な構成となっていた。ここで貫通孔の内周縁は、枢軸から主として加重を受けて摩耗し易い部位と、そうでない部位とが存在する。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２３３１８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述したパーキングブレーキ装置において、その組み立て時には枢軸の外周面とボスの内周面との間に、摩擦を低減するための潤滑油としてグリースが塗布される。しかしながら、枢軸の外周面と貫通孔の内周縁との隙間は、ガタつきを防止するために極力小さく設定されているため（例えば、０．１〜０．２ｍｍ程度）、グリースの塗布量も少なくなってしまっていた。特に貫通孔の内周縁は、ブレーキレバーの板厚分だけの長さしかないので、なおさら塗布量は少ないものであった。
【０００６】
そのため、パーキングブレーキ装置の操作中にグリースが早期に消失してしまい、異常磨耗が発生しやすく、磨耗粉が固着してパーキングブレーキの機能に支障を来たすおそれがあった。そこで従来は、枢軸の外周面と貫通孔の内周縁との隙間をできる限り大きく設定することでグリースの塗布量を確保する策しかなかったが、これにより、前述したガタつきが発生しやすくなるという問題があった。
【０００７】
本発明は、以上のような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、枢軸の外周面と貫通孔の内周縁との隙間を大きくすることなく、特に貫通孔の内周面で枢軸から主として加重を受けて摩耗し易い部位におけるグリースの塗布量を増やすことができ、ガタつきを防止すると共に、摩耗し易い部位に充分な量のグリースを供給し、かつ当該部位における強度低下を防いで、操作中における摩擦抵抗を効果的に低減することができる回転中心部の潤滑構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した目的を達成するための本発明の要旨とするところは、以下の各項の発明に存する。  
［１］車体に固着するベース（１１）にブレーキレバー（２０）の基端側を揺動可能に枢支し、該ブレーキレバー（２０）の先端側を操作者の近傍に延ばし、該先端側に力を加えてブレーキレバー（２０）の揺動に従いブレーキケーブル（２０ａ）を引いて制動をかけるパーキングブレーキ装置（１０）の前記ブレーキレバー（２０）に対する前記ベース（１１）の回転中心部（２１）を、前記ブレーキレバー（２０）に設ける枢軸（２２）と、前記ベース（１１）に設けて前記枢軸（２２）が相対的に回転可能に嵌合する軸受けとにより構成し、潤滑油を用いて前記枢軸（２２）の回転の潤滑を行うための回転中心部（２１）の潤滑構造において、
前記軸受けは、前記枢軸（２２）が嵌合する貫通孔（２３）を備え、
前記貫通孔（２３）の内周縁のうち、前記ブレーキケーブル（２０ａ）から前記ブレーキレバー（２０）にかかる張力の方向との関係上、前記貫通孔（２３）に嵌合する前記枢軸（２２）から主として加重を受けて摩耗し易い部位以外の箇所を、少なくとも一部拡径方向に切り欠くことにより、該切り欠いた空間内を、潤滑油を貯留可能な油溜り部（２４）としたことを特徴とする回転中心部（２１）の潤滑構造。
【０００９】
［２］前記油溜り部（２４）を、前記貫通孔（２３）の円周方向に所定間隔で並ぶ複数の溝状に形成したことを特徴とする［１］に記載の回転中心部（２１）の潤滑構造。
【００１０】
［３］前記油溜り部（２４）は、先端が円形でこれに細幅の溝が連なる形状に形成したことを特徴とする［１］または［２］に記載の回転中心部（２１）の潤滑構造。
【００１１】
前記本発明は、次のように作用する。  
前記［１］に記載の回転中心部（２１）の潤滑構造によれば、パーキングブレーキ装置（１０）の回転中心部（２１）の組み立て時に潤滑油を塗布するが、ブレーキレバー（２０）に設けた枢軸（２２）を、ベース（１１）に設けた軸受けの貫通孔（２３）に嵌合させる際、貫通孔（２３）の内周縁を少なくとも一部拡径方向に切り欠いて形成した油溜り部（２４）に潤滑油を貯留させることができる。
【００１２】
これにより、ブレーキレバー（２０）が揺動するための回転中心部（２１）において、その回転中心である枢軸（２２）と軸受けとの相対的な回転動作時における潤滑を効率良く行うことができ、枢軸（２２）の外周面と貫通孔（２３）の内周縁との間隙を極力小さく設定してガタ付きを抑えたとしても、前記油溜り部（２４）に貯留させた潤滑油を、枢軸（２２）の外周面と貫通孔（２３）の内周縁との間隙に充分に供給することができ、回転中心部（２１）の動作中における摩擦抵抗を効果的に低減することができる。
【００１３】
貫通孔（２３）の内周縁を一部拡径方向に切り欠いて油溜り部（２４）を形成するが、かかる貫通孔（２３）の内周縁において、ブレーキケーブル（２０ａ）からブレーキレバー（２０）にかかる張力の方向との関係上、貫通孔（２３）に嵌合する枢軸（２２）から主として加重を受けて摩耗し易い部位以外の箇所を切り欠いて油溜り部（２４）を形成することにより、主として加重を受ける部位における構造上の強度低下を招くことなく、充分な量の潤滑油を貯留するための空間を確保することができる。
【００１４】
油溜り部（２４）としては、具体的には例えば前記［２］に記載したように、貫通孔（２３）の内周縁において円周方向に所定間隔で並ぶ複数の溝状に形成すると良い。これにより、枢軸（２２）の外周の広範囲に亘って潤滑油を安定して供給することができ、加工も容易であると共に、回転中心部（２１）における荷重をバランス良く分散することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る回転中心部の潤滑構造によれば、枢軸の外周面と貫通孔の内周縁との隙間を大きくすることなく、特に貫通孔の内周面で枢軸から主として加重を受けて摩耗し易い部位におけるグリースの塗布量を増やすことができ、ガタつきを防止すると共に、摩耗し易い部位に充分な量のグリースを供給し、かつ当該部位における強度低下を防いで、操作中における摩擦抵抗を効果的に低減することができる。
【００１８】
また、前記油溜り部を、前記貫通孔の円周方向に所定間隔で並ぶ複数の溝状に形成したことにより、枢軸の外周の広範囲に亘って潤滑油を安定して供給することができ、加工も容易であると共に、回転中心部における荷重をバランス良く分散することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面に基づき本発明の好適な各種実施の形態を説明する。  
図１〜図３は、本発明の第１実施の形態を示している。  
本実施の形態に係る回転中心部２１は、一方の部材に設ける枢軸２２と、他方の部材に設けて前記枢軸２２が相対的に回転可能に嵌合する軸受けとにより構成されており、回転中心部２１の潤滑構造は、潤滑油を用いて前記枢軸２２の回転の潤滑を行うための構造である。
【００２０】
本実施の形態では、回転中心部２１の潤滑構造を、手動式のパーキングブレーキ装置１０に適用した例を説明する。かかるパーキングブレーキ装置１０は、具体的には例えば、図２に示すように、車体に固着するベース１１にブレーキレバー２０が、回転中心部２１によって揺動可能に枢支されて構成されている。
【００２１】
回転中心部２１は、一方の部材であるブレーキレバー２０に設けられた枢軸２２と、他方の部材であるベース１１に設けられて前記枢軸２２が相対的に回転可能に嵌合する軸受けとから成る。ここで軸受けは、前記枢軸２２がそのまま嵌合する貫通孔２３を備えている。なお、本発明の根幹を成す回転中心部２１について詳しくは後述する。
【００２２】
パーキングブレーキ装置１０は、図２中において、矢印Ｂで示す方向にブレーキレバー２０を手で引き起こすことにより荷重が出力され、該荷重をブレーキレバー２０の基端に連結されたブレーキケーブル２０ａを介して制動部に伝達することで、制動力を発生させる制動状態となる。一方、ブレーキレバー２０を手で倒すことで、前記ブレーキケーブル２０ａが緩んで制動力が消失した解除状態となるように構成されている。
【００２３】
ベース１１の先端側には、金属板を弧状に形成したラチェットプレート１２が固設されている。ラチェットプレート１２の円弧形の側端縁には、前記枢軸２２を中心にして円周方向に並ぶラチェット歯１３が複数形成されている。このラチェット歯１３に対して噛み合い可能な位置に爪部材３０が配設されている。
【００２４】
ブレーキレバー２０には、ラチェットプレート１２を臨む位置にピン３１が固設されており、このピン３１により爪部材３０は回動可能に枢支されている。このような構成により、爪部材３０の爪先端３０ａがラチェット歯１３に噛み合った制動状態と、噛み合いが解除された解除状態とに切り換え可能に構成されている。なお、制動状態から解除状態への切り換えは、ブレーキレバー２０の先端に設けられた押ボタン３２を押し込み、リリース機構を介して前記爪部材３０を噛み合い解除方向に揺動させることによってなされる。
【００２５】
図１は、ベース１１の基端側とブレーキレバー２０の一側面部の基端側における回転中心部２１を示す拡大図であり、図３は、図２のIII−III線断面図であって、回転中心部２１を示す断面図である。図２に示すように、ブレーキレバー２０の基端側は厚めの板材からなり、当該部位に回転中心部２１をなす貫通孔２３が、板厚を貫くように基本的には円形に穿設されている。
【００２６】
貫通孔２３の内周縁のうち、図１中のAで示す部位が、ブレーキケーブル２０ａからブレーキレバー２０にかかる張力の方向との関係上、貫通孔２３に嵌合する枢軸２２から主として加重を受けて摩耗し易い部位となる。この摩耗し易い部位A以外の箇所は、図示した溝状に少なくとも一部が拡径方向に切り欠かれており、該切り欠いた空間内がグリース（潤滑油）を貯留可能な油溜り部２４として形成されている。図１に示すように油溜り部２４は、その先端が半円形で、その直径と同幅の溝状に形成されている。
【００２７】
一方、回転中心部２１をなす枢軸２２は、図３に示すように、貫通孔２３に回転可能に嵌合した状態で、ブレーキレバー２０をなす前後一対の板部材の間に一体に固定されている。かかる枢軸２２は円柱形の部材から成り、その外径は前記貫通孔２３の内径よりわずかに小さい寸法に設定されている。
【００２８】
次に、回転中心部２１の潤滑構造の作用について説明する。  
図２に示すパーキングブレーキ装置１０の組み立て時には、その回転中心部２１にグリースを塗布する。ここでベース１１に穿設された貫通孔２３に、ブレーキレバー２０に固定する枢軸２２を嵌合させる際、貫通孔２３の内周縁の一部を切り欠いて形成した油溜り部２４にグリースを貯留させることができる。
【００２９】
これにより、枢軸２２の外周面と貫通孔２３の内周縁との間隙を極力小さく設定してガタつきを抑えたとしても、前記油溜り部２４に貯留させたグリースを、枢軸２２の外周面と貫通孔２３の内周縁との間隙に充分に供給することができる。従って、パーキングブレーキ装置１０のブレーキレバー２０を手で起倒させる動作中に、回転中心部２１における摩擦抵抗を効果的に低減することができ、異常摩耗を防いで耐久性を向上させることができる。
【００３０】
図１に示すように、貫通孔２３の内周縁を一部拡径方向に切り欠いて油溜り部２４を形成するが、かかる貫通孔２３の内周縁において、枢軸２２から主として加重を受けて摩耗し易い部位Ａ以外の箇所を切り欠いて油溜り部２４を形成する。これにより、主として加重を受ける部位における構造上の強度低下を招くことなく、充分な量の潤滑油を貯留するための空間を確保することができる。また、油溜り部２４の加工に関しては、特殊な切削用の装置を必要とすることなく、打ち抜きにより容易に加工することが可能であり、コストアップを招くおそれはない。
【００３１】
前述した回転中心部２１の潤滑構造を備えたパーキングブレーキ装置１０では、ブレーキレバー２０を手で起倒する動作中に、その回転中心である枢軸２２における潤滑を効率良く行うことができる。本パーキングブレーキ装置１０によれば、図２に示すように、ブレーキレバー２０が引き起こされずブレーキが解除状態にある時は、ラチェットプレート１２のラチェット歯１３と爪部材３０の爪先端３０ａとの噛み合いは外れている。
【００３２】
そして、ブレーキレバー２０の先端にある押ボタン３２を押しながらブレーキレバー２０を引き起こすと、回転中心部２１によりベース１１に対してブレーキレバー２０の基部が揺動し、ブレーキケーブル２０ａが引かれて制動がかけられる。この時、爪部材３０の爪先端３０ａがラチェット歯１３に噛み合うことで制動状態が維持される。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述した実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、前記実施の形態では、回転中心部２１の潤滑構造を手動式のパーキングブレーキ装置１０に適用したものを示したが、一方の部材に他方の部材を回転可能に支持するものであれば、様々な装置における回転中心部の潤滑構造として適用することができる。
【００３４】
また、貫通孔２３の内周縁を一部切り欠いて形成した油溜り部２４は、図１に示すように先端が半円形で同幅の溝状の形状に限られるものではなく、他に例えば、第２実施の形態として、図４に示すように、先端が円形でこれに細幅の溝が連なる形状のものでも良い。さらに、溝の数も１つに限ることなく、第３実施の形態として、図５に示すように、貫通孔２３の円周方向に所定間隔で並ぶ３つの溝状に油溜り部２５を形成したり、第４実施の形態として、図６に示すように、貫通孔２３の円周方向に所定間隔で並ぶ４つの溝状に油溜り部２６を形成しても良い。
【００３５】
このように、貫通孔２３の内周縁のうち枢軸２２から主として加重を受けて摩耗し易い部位Ａ以外の箇所に、円周方向に所定間隔で並ぶ複数の溝状に油溜り部２５，２６を形成することにより、主として加重を受ける部位Ａにおける構造上の強度低下を招くことなく、充分な量の潤滑油を貯留するための空間を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施の形態に係る回転中心部の潤滑構造の要部を示す側面図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係る回転中心部を備えたパーキングブレーキ装置を示す側面図である。
【図３】図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】本発明の第２実施の形態に係る回転中心部の潤滑構造の要部を示す側面図である。
【図５】本発明の第３実施の形態に係る回転中心部の潤滑構造の要部を示す側面図である。
【図６】本発明の第４実施の形態に係る回転中心部の潤滑構造の要部を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０…パーキングブレーキ装置
１１…ベース
１２…ラチェットプレート
１３…ラチェット歯
２０…ブレーキレバー
２０ａ…ブレーキケーブル
２１…回転中心部
２２…枢軸
２３…貫通孔
２４…油溜り部
２５…油溜り部
２６…油溜り部
３０…爪部材
３１…ピン
３２…押ボタン
【図１】
0005049165.tif 000002
【図２】
0005049165.tif 000003
【図３】
0005049165.tif 000004
【図４】
0005049165.tif 000005
【図５】
0005049165.tif 000006
【図６】
0005049165.tif 000007