(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主変速機構（２４）で変速された動力を高低２段に変速可能な副変速機構（２５）及び該副変速機構（２５）で低速に変速された動力をさらに減速するクリープ変速機構（２６）を設け、
副変速機構（２５）の高速ギヤ列（３４）の出力側ギヤ（３４ｂ）と該副変速機構（２５）の低速ギヤ列（３５）の出力側ギヤ（３５ｂ）との間にクリープ変速機構（２６）の出力側ギヤ（３８）が位置するように、これら出力側ギヤ（３４ｂ，３５ｂ，３８）を１つの伝動軸（２８）上に設け、
副変速機構（２５）の高速ギヤ列（３４）の出力側ギヤ（３４ｂ）とクリープ変速機構（２６）の出力側ギヤ（３８）との間の前記伝動軸（２８）上に、該伝動軸（２８）と一体回転する第１ハブ（４６）を設けると共に該第１ハブ（４６）に一体回転自在で且つ伝動軸（２８）の軸芯方向に移動自在に外嵌された第１シフタ（４４）を設け、副変速機構（２５）の低速ギヤ列（３５）の出力側ギヤ（３５ｂ）とクリープ変速機構（２６）の出力側ギヤ（３８）との間の前記伝動軸（２８）上に、該伝動軸（２８）と一体回転する第２ハブ（４７）を設けると共に該第２ハブ（４７）に一体回転自在で且つ伝動軸（２８）の軸芯方向に移動自在に外嵌された第２シフタ（４５）を設け、
第１シフタ（４４）に係合するシフトフォーク（８５）と、第２シフタ（４５）に係合する他のシフトフォーク（８６）とを伝動軸（２８）の軸芯方向に並べて配置すると共にこれらシフトフォーク（８５，８６）を伝動軸（２８）に平行な一本のシフトロッド（８７）に取付固定し、
このシフトロッド（８７）を軸芯方向に直線的に移動させて前記第１，２シフタ（４４，４５）を前記伝動軸（２８）の軸芯方向に同時に移動させることにより、
第１シフタ（４４）が第１ハブ（４６）と高速ギヤ列（３４）の出力側ギヤ（３４ｂ）に設けた第１係合部（４８）とにわたって嵌合し且つ第２シフタ（４５）が低速ギヤ列（３５）の出力側ギヤ（３５ｂ）に設けた第３係合部（５０）から外れて第２ハブ（４７）上に位置して高速ギヤ列（３４）の出力側ギヤ（３４ｂ）から伝動軸（２８）に動力伝達する高速伝動状態と、
第２シフタ（４５）が第２ハブ（４７）と前記第３係合部（５０）とにわたって嵌合し且つ第１シフタ（４４）が前記第１係合部（４８）とクリープ変速機構（２６）の出力側ギヤ（３８）に設けた第２係合部（４９）とから外れて第１ハブ（４６）上に位置して低速ギヤ列（３５）の出力側ギヤ（３５ｂ）から伝動軸（２８）に動力伝達する低速伝動状態と、
第１シフタ（４４）が第１ハブ（４６）と前記第２係合部（４９）とにわたって嵌合し且つ第２シフタ（４５）が第２ハブ（４７）から外れて前記第３係合部（５０）上に位置してクリープ変速機構（２６）の出力側ギヤ（３８）から伝動軸（２８）に動力伝達するクリープ伝動状態とに順次切り換え自在としたことを特徴とするトラクタの動力伝達装置。
【請求項２】
クリープ変速機構（２６）の出力側ギヤ（３８）の前側に副変速機構（２５）の高速ギヤ列（３４）の出力側ギヤ（３４ｂ）を設け、クリープ変速機構（２６）の出力側ギヤ（３８）の後側に副変速機構（２５）の低速ギヤ列（３５）の出力側ギヤ（３５ｂ）を設け、主変速機構（２４）を１〜５速ギヤ列（２９〜３３）を備えた５段変速機構によって構成し、この主変速機構（２４）の１〜５速ギヤ列（２９〜３３）を１速ギヤ列（２９）から順次後方に向けて配設し、
この主変速機構（２４）の５速ギヤ列（３３）と該５速ギヤ列（３３）を介しての動力伝達を入り切りする変速切換機構（１０Ｃ）とを第２ハブ（４７）及び第３係合部（５０）に対応する位置に配置すると共に５速ギヤ列（３３）の出力側ギヤ（３３ｂ）をクリープ変速機構（２６）の出力側ギヤ（３８）と副変速機構（２５）の低速ギヤ列（３５）の出力側ギヤ（３５ｂ）との間に配設したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタの動力伝達装置。
【請求項３】
クリープ変速機構（２６）は副変速機構（２５）の低速ギヤ列（３５）の出力側ギヤ（３５ｂ）から該クリープ変速機構（２６）の出力側ギヤ（３８）へと減速して動力伝達する減速ギヤ機構（３９）を備え、
この減速ギヤ機構（３９）は、副変速機構（２５）の低速ギヤ列（３５）の出力側ギヤ（３５ｂ）に設けたクリープ変速機構（２６）の入力側ギヤ（３７）と歯合する第１減速ギヤ（４０）と、この第１減速ギヤ（４０）と一体回転する回動支軸（４１）と、この回動支軸（４１）と一体回転し且つクリープ変速機構（２６）の出力側ギヤ（３８）に歯合する第２減速ギヤ（４２）とから構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のトラクタの動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタの動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタの動力伝達装置として、エンジンからの動力を多段に変速可能な主変速機構を備え、この主変速機構で変速された動力を、高低２段に変速可能な副変速機構及び該副変速機構の低速よりも速度の低い超低速に変速可能なクリープ変速機構を備え、副変速機構を高速側又は低速側に切り換えるべく副変速用シフタを摺動させるための副変速用シフトフォークと、クリープ変速機構を入り切りすべくクリープ変速用シフタを摺動させるためのクリープ変速用シフトフォークとを備えた動力伝達装置がある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−６７９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記従来のものにあっては、１本の操作レバーで副変速機構とクリープ変速機構とを操作する場合、該操作レバーの操作によって、副変速用シフトフォークか、又はクリープ変速用シフトフォークのどちらか一方を選択してから、該選択した側のシフトフォークを前記操作レバーによってさらに操作するようになるので、副変速用又はクリープ変速用のシフトフォークを選択するためのセレクト構造が必要となって構造が複雑化すると共に、操作レバーの操作パターンが複雑になるという問題がある。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、１本の操作レバーの直線的な操作によって、副変速機構の高低速の切換え及びクリープ変速機構の切換えが選択的に行えるトラクタの動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、主変速機構で変速された動力を高低２段に変速可能な副変速機構及び該副変速機構で低速に変速された動力をさらに減速するクリープ変速機構を設け、
副変速機構の高速ギヤ列の出力側ギヤと該副変速機構の低速ギヤ列の出力側ギヤとの間にクリープ変速機構の出力側ギヤが位置するように、これら出力側ギヤを１つの伝動軸上に設け、
副変速機構の高速ギヤ列の出力側ギヤとクリープ変速機構の出力側ギヤとの間の前記伝動軸上に、該伝動軸と一体回転する第１ハブを設けると共に該第１ハブに一体回転自在で且つ伝動軸の軸芯方向に移動自在に外嵌された第１シフタを設け、副変速機構の低速ギヤ列の出力側ギヤとクリープ変速機構の出力側ギヤとの間の前記伝動軸上に、該伝動軸と一体回転する第２ハブを設けると共に該第２ハブに一体回転自在で且つ伝動軸の軸芯方向に移動自在に外嵌された第２シフタを設け、
第１シフタに係合するシフトフォークと、第２シフタに係合する他のシフトフォークとを伝動軸の軸芯方向に並べて配置すると共にこれらシフトフォークを伝動軸に平行な一本のシフトロッドに取付固定し、
このシフトロッドを軸芯方向に直線的に移動させて前記第１，２シフタを前記伝動軸の軸芯方向に同時に移動させることにより、
第１シフタが第１ハブと高速ギヤ列の出力側ギヤに設けた第１係合部とにわたって嵌合し且つ第２シフタが低速ギヤ列の出力側ギヤに設けた第３係合部から外れて第２ハブ上に位置して高速ギヤ列の出力側ギヤから伝動軸に動力伝達する高速伝動状態と、
第２シフタが第２ハブと前記第３係合部とにわたって嵌合し且つ第１シフタが前記第１係合部とクリープ変速機構の出力側ギヤに設けた第２係合部とから外れて第１ハブ上に位置して低速ギヤ列の出力側ギヤから伝動軸に動力伝達する低速伝動状態と、
第１シフタが第１ハブと前記第２係合部とにわたって嵌合し且つ第２シフタが第２ハブから外れて前記第３係合部上に位置してクリープ変速機構の出力側ギヤから伝動軸に動力伝達するクリープ伝動状態とに順次切り換え自在としたことを特徴とする。
【０００５】
また、クリープ変速機構の出力側ギヤの前側に副変速機構の高速ギヤ列の出力側ギヤを設け、クリープ変速機構の出力側ギヤの後側に副変速機構の低速ギヤ列の出力側ギヤを設け、主変速機構を１〜５速ギヤ列を備えた５段変速機構によって構成し、この主変速機構の１〜５速ギヤ列を１速ギヤ列から順次後方に向けて配設し、
この主変速機構の５速ギヤ列と該５速ギヤ列を介しての動力伝達を入り切りする変速切換機構とを第２ハブ及び第３係合部に対応する位置に配置すると共に５速ギヤ列の出力側ギヤをクリープ変速機構の出力側ギヤと副変速機構の低速ギヤ列の出力側ギヤとの間に配設するようにしてもよい。
【０００６】
クリープ変速機構は副変速機構の低速ギヤ列の出力側ギヤから該クリープ変速機構の出力側ギヤへと減速して動力伝達する減速ギヤ機構を備え、この減速ギヤ機構を、副変速機構の低速ギヤ列の出力側ギヤに設けたクリープ変速機構の入力側ギヤと歯合する第１減速ギヤと、この第１減速ギヤと一体回転する回動支軸と、この回動支軸と一体回転し且つクリープ変速機構の出力側ギヤに歯合する第２減速ギヤとから構成してもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、１本の操作レバーの直線的な操作によって、高速ギヤ列の出力側ギヤから伝動軸に動力伝達する高速伝動状態と、低速ギヤ列の出力側ギヤから伝動軸に動力伝達する低速伝動状態と、クリープ変速機構の出力側ギヤから伝動軸に動力伝達するクリープ伝動状態とに選択的に切り換えることができ、副変速用シフトフォーク又はクリープ変速用シフトフォークを選択するセレクト機構を設ける必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図２において、１はエンジンの後端側に連結されたフライホイールハウジングの後端側に連結されていて、該エンジン及びフライホイールハウジングと共にトラクタの車体を構成する伝動ケースであり、該伝動ケース１は前部ケース４（ミッションケース）と該前部ケース４の後端側に連結される後部ケース５（デフケース）とから主構成されている。
なお、前部ケース４又は後部ケース５は、さらに前後方向複数に分割されていてもよい。
【０００９】
前記伝動ケース１内には、エンジンからの動力を後輪及び前輪に伝達する走行系動力伝達系統と、エンジンからの動力を伝動ケース１の後端側に備えられたＰＴＯ軸に伝達するＰＴＯ系動力伝達系統とが収容されている。
走行系動力伝達系統は、エンジンのクランク軸からフライホイール及び緩衝装置を介して動力が伝達される推進軸１１と、この推進軸１１に伝達された動力の回転方向を変えることでトラクタの前・後進を切り換える前後進切換装置１２と、この前後進切換装置１２からの動力を多段変速する変速装置１３と、この変速装置１３によって変速された動力を左右の後輪に伝達する後輪デフ装置１４（後輪差動装置）と、前記変速装置１３によって変速された動力を図示省略の前輪デフ装置（前輪差動装置）に伝達する前輪駆動装置１５とを備えている。
【００１０】
前後進切換装置１２は前部ケース４内の前部に配置されており、変速装置１３は前部ケース４内の後部に配置されており、後輪デフ装置１４は後部ケース５内の後部側に配置されており、前輪駆動装置１５は後部ケース５の前部側下部に配置されている。また、推進軸１１は前後方向の軸心を有している。
ＰＴＯ系動力伝達系統は、前記推進軸１１の後部に同軸心状として直結されたＰＴＯ駆動軸１６と、このＰＴＯ駆動軸１６の後方に同軸心状に設けられたＰＴＯ伝動軸１７と、ＰＴＯ駆動軸１６からＰＴＯ伝動軸１７に動力を断接自在に伝達する油圧式のＰＴＯクラッチ１８と、ＰＴＯ伝動軸１７からの動力を減速してＰＴＯ軸に伝達するＰＴＯ減速装置とを備えている。
【００１１】
ＰＴＯクラッチ１８は後部ケース５内の前部で前輪駆動装置１５の上方に配置されている。
図１〜図３に示すように、前後進切換装置１２は、推進軸１１に伝達される動力を正転のままで（前進動力を）変速装置１３の入力軸２０に伝達する前進ギヤ列２１と、推進軸１１に伝達される動力を逆転させて（後進動力を）前記入力軸２０に伝達する後進ギヤ列２２と、前進動力を伝達する状態と後進動力を伝達する状態と動力を伝達しない状態とに選択的に切り換える油圧式のシャトルクラッチ２３とを備えている。
【００１２】
変速装置１３は、前後進切換装置１２から動力が入力される前記入力軸２０と、この入力軸２０に伝達された動力を５段に変速する主変速機構２４と、この主変速機構２４によって変速された動力を高低２段に変速する副変速機構２５と、この副変速機構２５によって低速に変速された動力をさらに減速するクリープ変速機構２６（図３参照）と、入力軸２０から主変速機構２４を介して動力が伝達されるカウンタ軸２７と、当該変速装置１３によって変速された動力を出力する出力軸２８（伝動軸）とを備えている。
入力軸２０は推進軸１１及びＰＴＯ駆動軸１６と平行状に配置され、カウンタ軸２７は筒軸とされてＰＴＯ駆動軸１６に同心状に外嵌され、出力軸２８はＰＴＯ駆動軸１６及びＰＴＯ伝動軸１７の下方側に平行状に配置されている。
【００１３】
主変速機構２４は、１速ギヤ列２９、２速ギヤ列３０、３速ギヤ列３１、４速ギヤ列３２及び５速ギヤ列３３と、これら１〜５速のギヤ列２９，３０，３１，３２，３３のうちのいずれか１つのギヤ列を介して入力軸からカウンタ軸に動力を伝達するように動力伝達経路を切り換える第１〜３の変速切換機構１０Ａ〜１０Ｃとを有する。
１〜５速のギヤ列２９，３０，３１，３２，３３は、１速ギヤ列２９から順次後方に向けて配置されている。
この主変速機構２４の各ギヤ列２９，３０，３１，３２，３３の入力側ギヤ（駆動側ギヤ）２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａは入力軸２０上に相対回転自在に設けられ、出力側ギヤ（被駆動側ギヤ）２９ｂ，３０ｂ，３１ｂ，３２ｂ，３３ｂはカウンタ軸２７上に一体回転自在に設けられ、第１の変速切換機構１０Ａは入力軸２０上の１速ギヤ列２９の入力側ギヤ２９ａと２速ギヤ列３０の入力側ギヤ３０ａとの間に設けられ、第２の変速切換機構１０Ｂは３速ギヤ列３１の入力側ギヤ３１ａと４速ギヤ列３２の入力側ギヤ３２ａとの間に設けられ、第３の変速切換機構１０Ｃは５速ギヤ列３３の入力側ギヤ３３ａの後側に設けられている。
【００１４】
副変速機構２５は、高速ギヤ列３４と、該高速ギヤ列３４の後方側に位置する低速ギヤ列３５とを有する。
高速ギヤ列３４の入力側ギヤ（駆動側ギヤ）３４ａは主変速機構２４の２速ギヤ列３０の出力側ギヤ３０ｂによって兼用され、出力側ギヤ（被駆動側ギヤ）３４ｂは出力軸２８上に相対回転自在に設けられている。
低速ギヤ列３５の入力側ギヤ（駆動側ギヤ）３５ａはカウンタ軸２７の後端側に一体回転自在に設けられ、出力側ギヤ（被駆動側ギヤ）３５ｂは出力軸２８上に相対回転自在に設けられている。
【００１５】
クリープ変速機構２６は、副変速機構２５の低速ギヤ列３５の出力側ギヤ３５ｂの後部側に設けられた入力側ギヤ３７と、副変速機構２５の高速ギヤ列３４の出力側ギヤ３４ｂと低速ギヤ列３５の出力側ギヤ３５ｂとの間に配置されていると共に出力軸２８上に相対回転自在に設けられた出力側ギヤ３８と、前記入力側ギヤ３７から前記出力側ギヤ３８へと減速して動力伝達する減速ギヤ機構３９とを備えている。
減速ギヤ機構３９は、入力側ギヤ３７と歯合する第１減速ギヤ４０と、この第１減速ギヤ４０と一体回転する回動支軸４１と、この回動支軸４１と一体回転し且つ出力側ギヤ３８に歯合する第２減速ギヤ４２とから構成されている
前記回転支軸４１は、前部ケース４に取付固定された支持台４３に回転自在に支持されている。
【００１６】
このクリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８の前側に副変速機構２５の高速ギヤ列３４の出力側ギヤ３４ｂが位置し、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８の後側に副変速機構２５の低速ギヤ列３５の出力側ギヤ３５ｂが位置し、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８と副変速機構２５の低速ギヤ列３５の出力側ギヤ３５ｂとの間に主変速機構の５速ギヤ列３３が配設されている。
副変速機構２５の高速ギヤ列３４の出力側ギヤ３４ｂとクリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８との間の出力軸２８上には第１シフタ４４が設けられ、副変速機構２５の低速ギヤ列３５の出力側ギヤ３５ｂとクリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８との間の出力軸２８上には第２シフタ４５が設けられている。
【００１７】
また、副変速機構２５の高速ギヤ列３４の出力側ギヤ３４ｂとクリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８との間の出力軸２８上には第１ハブ４６が設けられ、副変速機構２５の低速ギヤ列３５の出力側ギヤ３５ｂとクリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８との間の出力軸２８上には第２ハブ４７が設けられている。
第１ハブ４６は出力軸２８に該出力軸２８と一体回転するように外嵌され、第２ハブ４７は出力軸２８に一体形成されていて該出力軸２８と一体回転する。
第１シフタ４４は第１ハブ４６に外嵌されてスプライン嵌合されていると共に、第２シフタ４５は第２ハブ４７に外嵌されてスプライン嵌合されていて、これら第１，２シフタ４４，４５は出力軸２８の軸芯方向に移動自在で且つ第１，２ハブ４６，４７及び出力軸２８と一体回転する。
【００１８】
高速ギヤ列３４の出力側ギヤ３４ｂの後部には第１シフタ４４がスプライン嵌合可能な第１係合部４８が設けられ、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８の前部には第１シフタ４４がスプライン嵌合可能な第２係合部４９が設けられ、低速ギヤ列３５の出力側ギヤ３５ｂの前部には第２シフタ４５がスプライン嵌合可能な第３係合部５０が設けられている。
第１ハブ４６の出力軸２８軸芯方向の長さは第１シフタ４４よりも長く、第２ハブ４７及び第３係合部５０の出力軸２８軸芯方向の長さは第２シフタ４５よりも長く形成されている。
【００１９】
第１，２シフタ４４，４５は１本の操作レバーによって出力軸２８の軸芯方向に同時に移動操作され、これら第１，２シフタ４４，４５を出力軸２８の軸芯方向に同時に移動操作することにより、該第１，２シフタ４４，４５は、第１シフタ４４が第１ハブ４６と第１係合部４８とにわたってスプライン嵌合し且つ第２シフタ４５が第２ハブ４７上の第３係合部５０とスプライン嵌合しない位置である高速位置Ｈと、第１シフタ４４が第１ハブ４６上で且つ第１，２係合部のいずれにもスプライン嵌合しないと共に第２シフタ４５が第２ハブ４７と第３係合部とにわたってスプライン嵌合する位置である低速位置Ｌと、第１シフタ４４が第１ハブ４６と第２係合部４９とにわたってスプライン嵌合すると共に第２シフタ４５が第３係合部５０上で且つ第２ハブ４７にスプライン嵌合しない位置であるクリープ位置Ｃとの３位置に順次切り換え自在とされている。
【００２０】
そして、第１，２シフタ４４，４５を高速位置Ｈにすることにより、高速ギヤ列３４の出力側ギヤ３４ｂから第１シフタ４４及び第１ハブ４６を介して出力軸２８に動力伝達する副変速の高速伝動状態とされ、また、第１，２シフタ４４，４５を低速位置Ｌにすることにより、低速ギヤ列３５の出力側ギヤ３５ｂから第２シフタ４５及び第２ハブ４７を介して出力軸２８に動力伝達する副変速の低速伝動状態とされ、また、第１，２シフタ４４，４５をクリープ位置Ｃにすることにより、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８から第１シフタ４４及び第１ハブ４６を介して出力軸２８に動力伝達するクリープ伝動状態とされる（したがって、第１，２シフタ４４，４５を出力軸２８の軸芯方向に同時に移動させることにより、高速ギヤ列３４の出力側ギヤ３４ｂから出力軸２８に動力伝達する副変速の高速伝動状態と、低速ギヤ列３５の出力側ギヤ３ｂから出力軸２８に動力伝達する副変速の低速伝動状態と、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８から出力軸２８に動力伝達するクリープ伝動状態とに順次切り換え自在とされている）。
【００２１】
図１，図２に示すように、前記出力軸２８の後端側は前部ケース４後端側に取り付けられる隔壁４Ａのベアリングホルダ部５３にベアリング５４を介して軸心回りに回転自在に支持されており、該出力軸２８の後方には変速装置１３を経た後の動力を後輪デフ装置１４に伝達するベベルピニオン軸５５が出力軸２８と同心状として配置されている。
このベベルピニオン軸５５は、軸心方向中間部が後部ケース５前端側の隔壁５Ａに軸心回りに回転自在に支持され、後端側が後部ケース５内の支持壁５６に軸心回りに回転自在に支持され、前端側は後部ケース５前端側の隔壁５Ａから突出して出力軸２８に突き合わせ状とされている。
【００２２】
また、出力軸２８の後端側には変速装置１３を経た後の動力を前輪駆動装置１５へと取り出す動力取出しギヤ５７が一体回転自在に設けられ、この動力取出しギヤ５７は出力軸２８の後端側とベベルピニオン軸５５の前端側とわたってスプライン嵌合された筒状の継手部５７ａを備えており、この動力取出しギヤ５７によって出力軸２８とベベルピニオン軸５５が一体回転自在に連結されている。
この動力取出しギヤ５７の継手部５７ａは前部ケース４後端側の隔壁４Ａのベアリングホルダ部５３に前後一対のベアリング５９，６０を介して回転自在に支持され、該動力取出しギヤ５７のギヤ部５７ｂは、前部ケース４後端側の隔壁４Ａの後方側に配置されている。
【００２３】
動力取出しギヤ５７にカップリングの機能をもたせることによって、出力軸２８とベベルピニオン軸５５とを連結するカップリングを廃止することができると共に、出力軸２８及びベベルピニオン軸５５の軸方向のスペースを削減することができる。
前輪駆動装置１５は、前記動力取出ギヤ５７に歯合する伝動ギヤ６１と、油圧式のクラッチ６２と、伝動軸６３とを備え、伝動軸６３の前端側は前輪推進軸６０の後端側にカップリング６１を介して連結されており、前輪推進軸６０は前輪デフ装置に連動連結されている。
【００２４】
前記クラッチ６２を接続することにより伝動ギヤ６１から伝動軸６３に動力が伝達され、クラッチ６２を切断することにより伝動ギヤ６１から伝動軸６３への動力伝達が遮断される。
図４〜図８において、７１は、前部ケース４の右側壁に形成された開口部を着脱自在に塞ぐカバーであり、このカバー７１には、主変速機構２４の変速操作をする主変速操作機構７２と、副変速機構２５及びクリープ変速機構２６を操作する副変速・クリープ変速操作機構７３とが設けられている。
【００２５】
主変速操作機構７２は、第１の変速切換機構１０Ａのシフタに係合する第１シフトフォーク７４と、第２の変速切換機構１０Ｂのシフタに係合する第２シフトフォーク７５と、第３の変速切換機構１０Ｃのシフタに係合する第３シフトフォーク７６とを有する。
第１シフトフォーク７４の基部は第１シフトロッド７７に取り付けられ、第２シフトフォーク７５の基部は第２シフトロッド７８に取り付けられ、第３シフトフォーク７６の基部は第３シフトロッド７９に取り付けられており、前記第１〜３シフトロッド７７，７８，７９は前後方向の軸芯を有し、カバー７１の内面に設けられた支持壁８０に前後方向移動自在に支持されている。
【００２６】
また、カバー７１には、第１〜３シフトロッド７７，７８，７９に選択的に係合して該第１〜３シフトロッド７７，７８，７９を操作する主変速操作軸８１が設けられている。
この主変速操作軸８１は、左右方向の軸芯を有していて、軸芯方向に移動自在で且つ軸芯回りに回動自在にカバー７１に支持されている。
主変速操作軸８１の左右方向内端側には第１〜３シフトロッド７７，７８，７９に選択的に係合する係合アーム８２が設けられ、主変速操作軸８１の左右方向中途部には係合溝８３が設けられ、主変速操作軸８１の左右方向外端側にはカバー７１の外側から挿入された回動部材８４が一体回動自在に外嵌されている。
【００２７】
前記係合溝８３には、カバー７１に上下方向の軸芯回りに回動自在に支持された回転支軸９３に固定のセレクト部材９２が係合され、前記回転支軸９３及び前記回動部材８４は、トラクタの運転席近傍に設けられた主変速操作レバーに連動手段を介して連動連結され、主変速操作レバーのセレクト操作によってセレクト部材９２が回動支軸９３の軸芯回りに回動して主変速操作軸８１が軸芯方向に移動操作されて係合アーム８２が第１〜３シフトロッド７７，７８，７９のいずれかに選択的に係合し、その後、主変速操作レバーを切換操作することにより、主変速操作軸８１が軸芯回りに回動して選択されたシフトロッド７７，７８，７９が軸芯方向に移動され、これによって選択されたシフトフォーク７４，７５，７６を介して第１〜３の変速切換機構１０Ａ〜Ｃのいずれかが操作されて１速〜５速ギヤ列２９〜３３のいずれかを介して入力軸２０からカウンタ軸２７に動力が伝達されるよう構成されている。
【００２８】
副変速・クリープ変速操作機構７３は、前記第１シフタ４４に係合する第４シフトフォーク８５と、第２シフタ４５に係合する第５シフトフォーク８６とを有する。
これら第４，５シフトフォーク８５，８６の基部は１本の第４シフトロッド８７に取付固定され、該第４シフトロッド８７は前後方向の軸芯を有し且つカバー７１内部の支持壁８０に軸芯方向移動自在に支持されている。
また、カバー７１には、第４シフトロッド８７に係合して該第４シフトロッド８７を操作する副変速・クリープ操作軸８８が設けられている。
【００２９】
この副変速・クリープ操作軸８８は、左右方向の軸芯を有し、軸芯回りに回動自在にカバー７１に支持されている。
副変速・クリープ操作軸８８の左右方向内端側には第４シフトロッド８７に係合する係合アーム８９が設けられ、副変速・クリープ操作軸８８の左右方向外端側はカバー７１を貫通して外部に突出され、この突出部分にレバー部材９０のボス部９１が一体回転自在に外嵌固定されている。
前記レバー部材９０は、トラクタの運転席近傍に設けられた副変速・クリープ操作レバーに連動手段を介して連動連結され、該副変速・クリープ操作レバーを直線的に操作することにより、副変速・クリープ操作軸８８が軸芯回りに回動操作されて係合アーム８９が揺動動作し、これにより第４シフトロッド８７が軸芯方向に移動して第４，５シフトフォーク８５，８６を介して第１シフタ４４及び第２シフタ４５が出力軸２８の軸芯方向に同時に移動操作されるよう構成されている。
【００３０】
図９は比較例に係る動力伝達装置を示しており、この動力伝達装置は、主変速機構２４が１速〜４速ギヤ列２９〜３２からなる４段変速機構によって構成されていると共に、３速ギヤ列３１の出力側ギヤ３１ａが副変速機構２５の高速ギヤ列３４の入力側ギヤ３４ａに兼用されている。
また、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８は、出力軸２８と一体回動すると共に出力軸２８上を軸心方向にスライドするように出力軸２８にスプライン嵌合されており、また、このクリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８は副変速機構２５の高速ギヤ列３４の出力側ギヤ３４ｂにスプライン嵌合可能とされている。
【００３１】
出力軸２８上には、該出力軸２８と一体回動すると共に出力軸２８上を軸心方向にスライドするように出力軸２８にスプライン嵌合されているシフタ部材９４が設けられており、このシフタ部材９４は、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８と出力軸２８の軸芯方向に一体移動すると共にクリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８に対して相対回転自在とされている。
前記クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８は前後方向３位置に位置変更自在とされており、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８を前端位置（図９では左端位置）に位置させると、該出力側ギヤ３８が高速ギヤ列３４の出力側ギヤ３４ｂと出力軸２８とにわたってスプライン嵌合して高速ギヤ列３４の出力側ギヤ３４ｂからクリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８を介して出力軸２８に動力が伝達される副変速の高速伝動状態とされ、また、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８を前後中間位置に位置させると、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８が高速ギヤ列３４の出力側ギヤ３４ｂのスプライン嵌合部から外れると共に前記シフタ部材９４が出力軸２８と低速ギヤ列３５の出力側ギヤ３５ｂとにわたってスプライン嵌合して低速ギヤ列３５の出力側ギヤ３５ｂからシフタ部材９４を介して出力軸２８に動力が伝達される副変速の低速伝動状態とされ、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８を後端位置（図９では右端位置）に位置させると、シフタ部材９４が出力軸２８のスプライン嵌合部から外れると共にクリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８が減速ギヤ機構３９の第２減速ギヤ４２に歯合してクリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８から出力軸２８に動力伝達するクリープ伝動状態とされる。
【００３２】
なお、副変速の高速伝動状態及び低速伝動状態では、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８は第２減速ギヤ４２に歯合しない。
その他の構成は、前記実施形態と略同様であるので、同様の符号を付して説明を省略する。
この比較例の動力伝達装置にあっては、副変速・クリープ操作レバーの直線的な操作によって、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８を前後方向３位置に切り換えることにより、副変速の高速伝動状態と、副変速の低速伝動状態と、クリープ伝動状態とに切り換え自在とされているので、前記実施形態のように、主変速機構２４に５速ギヤ列３３を設けると、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８の移動代がとれないこととなるが、本実施形態のように、副変速機構２５の高速ギヤ列３４の出力側ギヤ３４ｂとクリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８との間の出力軸２８上に第１シフタ４４を設けると共に、副変速機構２５の低速ギヤ列３５の出力側ギヤ３５ｂとクリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８との間の前記伝動軸２８上に第２シフタ４５を設け、これら第１，２シフタ４４，４５を出力軸２８の軸芯方向に同時に移動させることにより、高速ギヤ列３４の出力側ギヤ３４ｂから伝動軸２８に動力伝達する高速伝動状態と、低速ギヤ列３５の出力側ギヤ３５ｂから伝動軸２８に動力伝達する低速伝動状態と、クリープ変速機構２６の出力側ギヤ３８から伝動軸２８に動力伝達するクリープ伝動状態とに順次切り換え自在とすることにより、図９に示す比較例に係る動力伝達装置の主変速機構２４に５速ギヤ列３３を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】動力伝達装置の要部の側面断面図である。
【図２】動力伝達装置の全体側面断面図である。
【図３】副変速機構及びクリープ変速機構の装置の、一部展開した側面断面図である。
【図４】変速装置を操作する操作機構の外側面図である。
【図５】変速装置を操作する操作機構の内側面図である。
【図６】（ａ）は図４のＡ−Ａ線矢視図、（ｂ）は図４のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【図７】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図８】（ａ）は主変速機構をセレクトするセレクト部材の係合部分の平面断面図、（ｂ）は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図９】比較例に係る動力伝達装置の側面断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
２４    主変速機構
２５    副変速機構
２６    クリープ変速機構
２８    出力軸（伝動軸）
２９    １速ギヤ列
３０    ２速ギヤ列
３１    ３速ギヤ列
３２    ４速ギヤ列
３３    ５速ギヤ列
３４    高速ギヤ列
３４ｂ  高速ギヤ列の出力側ギヤ
３５    低速側ギヤ列
３５ｂ  低速側ギヤ列出力側ギヤ
３８    クリープ変速機構の出力側ギヤ
３９    減速ギヤ機構
４０    第１減速ギヤ
４１    回転支軸
４２    第２減速ギヤ
４４    第１シフタ
４５    第２シフタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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