(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面を有する外径側部材と、
該内周面に径方向に対向する外周面を有する内径側部材と、
前記外径側部材の前記内周面と前記内径側部材の前記外周面との間に介装され、前記内外周面に係合してトルクを伝達する位置と前記内外周面に非係合になる位置とに傾斜可能に配置された複数のトルク伝達部材と、
前記複数のトルク伝達部材を前記内外周面に係合する方向に付勢するスプリング部材と、
前記複数のトルク伝達部材を円周方向に所定間隔で保持するとともに傾きを抑制する筒状内側保持器及び筒状外側保持器とから成るワンウェイクラッチに用いられる前記筒状外側保持器の製造方法であって、
予め成形された筒状外側保持器ブランクであって、軸方向に対向する一対の第１および第２の環状部と、周方向に所定間隔で配置され前記一対の第１および第２の環状部を軸方向に連結する複数の柱部と、隣り合う前記柱部の周方向に対向する面と前記一対の第１および第２の環状部の軸方向に対向する面とで形成される複数の窓部とを有し、前記第１の環状部には軸方向で前記第２の環状部とは反対側の側端縁にその内周側湾曲部を介して径方向外向きフランジが形成されているブランクをダイス上に位置決めして、前記筒状外側保持器ブランクの前記第１環状部の半径方向内側面と前記内周側湾曲部の表面と前記外向きフランジの半径方向に延びる面とが前記ダイスの支持面に接触するようにするステップと、
薄板刃を有するパンチを、前記第２の環状部の半径方向外側から前記窓部を通して、該筒状外側保持器ブランクの半径方向内向きの成分と軸方向成分とを有する方向に前記第２の環状部から前記第１の環状部の方向へスライドさせることにより、前記第１の環状部の一部を貫通してカットするステップと、
からなることを特徴とするワンウェイクラッチ用筒状外側保持器の製造方法。
【請求項２】
複数の前記パンチによって、前記第１の環状部の複数箇所を同時に切り欠くことを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ用筒状外側保持器の製造方法。
【請求項３】
前記ダイスの前記支持面は、前記第１環状部の前記半径方向内側面と前記内周側湾曲部の前記表面と前記外向きフランジの前記半径方向に延びる面とに沿っていることを特徴とする請求項１又は２の何れか一項に記載のワンウェイクラッチ用筒状外側保持器の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の自動変速機やスタータ等に用いられるワンウェイクラッチの外側保持器の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の自動変速機等には、駆動側の回転力を一方向にのみ伝達し、反対方向には伝達しないワンウェイクラッチが用いられている。
【０００３】
従来のスプラグ型ワンウェイクラッチは、相対回転する同心の内輪及び外輪と、内輪及び外輪の間に介装されたワンウェイクラッチ機構から成っている。ワンウェイクラッチ機構は、トルク伝達部材である複数のスプラグと、スプラグを係合方向へ付勢するスプリング部材と、スプラグを保持するとともに過度の傾斜を抑制する筒状の内側保持器及び外側保持器と、これら両保持器を所定の間隔に保持してスプラグの作用を確実なものにする一対のエンドベアリングとから構成されている。
【０００４】
外側保持器は、軸方向に対向する２つの環状部と、これらの環状部を軸方向に連結する、周方向に所定間隔に設けられた複数の柱部とから構成されており、隣り合う柱部及び両環状部とによって形成される窓部を周方向に所定間隔で複数有している。また、一方の環状部には、軸方向で他方の環状部とは反対方向になる端部、即ち外側保持器の軸方向で一方側の端部に、径方向で外側に向かって外向きフランジが形成されている。
【０００５】
内側保持器も外側保持器と略同様の構成であるが、軸方向で一方の端部に形成されているフランジが、径方向で内側に向かう内向きフランジとなっている。
【０００６】
このような構成のワンウェイクラッチにおいて、外輪がスプラグに回転力を作用させる駆動輪となってトルクを伝達する場合、外輪に急激な動作が加わった時などでもスプラグに動作を確実に伝達するために外側保持器と外輪内周面との間に適度な引き摺りトルクが働くようにする必要がある。
【０００７】
この引き摺りトルクを得る手段として、外側保持器にＴバー或いはｉバーと呼ばれる形状部分を形成し、これらを変形して外輪内周面に接触させる手段が知られている。Ｔバーは、隣り合う２つの窓部をそれぞれ画成する環状部の２部分を切り欠くことにより形成された外向きフランジ側の環状部部分と隣り合う２つの窓部間のコラム部材とによって形成される。このＴバーを形成する手段は、隣り合う２つの窓部をそれぞれ形成している外向きフランジ側の環状部に、該環状部を切り離すようにその一部をそれぞれ切り欠いた切欠き部を形成し、該隣り合う窓部間の柱部と両切欠き部間の分割された外向きフランジ側の環状部とでＴ字形状部分であるＴバーを形成する。このように形成されたＴバーは所定間隔で複数設けられ、これらのＴバーの柱部を径方向で外側へ所定量だけ屈曲させ、組付け状態においてＴバーのばね作用によって外側保持器を外輪内周面に保持し、これら複数のＴバーの分割された外向きフランジの外径面と外輪内周面とが接触することにより引き摺りトルクを得る構成となっている。また、これらの分割された外向きフランジの外径面は、外輪内周面に形成された係止溝に係合されることにより、外側保持器の位置決めがなされ、組付け後においては軸方向への抜け止め機構として使用されることもあり、この場合別途ｉバーが形成される。
【０００８】
ｉバーは、隣り合う窓部間の柱部の一方の環状部寄りの一部を２つの柱部片に切り離すように切り欠いてｉ字形状部分であるｉバーを形成する。このような柱部片を所定間隔で複数設け、切り離された柱部片の一方を径方向で外側に屈曲させ、これら柱部のばね作用によって外側保持器を外輪内周面に保持し、これらの柱部と外輪内周面とが接触することにより引き摺りトルクを得る構成である。
【０００９】
特許文献１においては、上述したＴバーを周方向に連結するように形成し、Ｔバー部分の周方向の剛性を向上させた連結Ｔバー構造を有する外側保持器が開示されている。
【００１０】
外側保持器にこのようなＴバー構造を形成するためには、上述したように、外向きフランジ側の環状部の一部を切り欠く工程が必要となる。従来はこの切り欠く手段として、砥石によって外向きフランジ側の環状部の一部を切り欠く方法を採っていた。
【００１１】
なお、上記背景技術についてはＴバーを例に説明をしたが、窓の間隔が一つおきに切欠きのある二連結Ｔバーであっても、二つおきに切欠きのある三連結Ｔバーであっても引き摺りトルクを得る作用は同じである。
【特許文献１】実開昭６３−１１５６３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、従来の、砥石によって外向きフランジ側の環状部の一部を切り欠く方法の場合、図５に示すように、外向きフランジ１０９側の環状部１０３ｂをどの方向から切り欠いても、切欠き部にバリ１２９が生成する。切欠き部にバリ１２９が生成したままでは、組付け時に外側保持器１０１が外輪１４２の内周面の内側に収まらなかったり、また、外側保持器１０１の内周方向にバリ１２９があるとバリ１２９がスプリング部材１４４と干渉し、ワンウェイクラッチ１４０が作動不良を生じたりしてしまう。従ってこのような不具合を回避するため、砥石による切欠き工程の後にはバリ１２９を取る工程が必要であった。
【００１３】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、バリの生成を最小限に抑え、バリ取り工程を省くことができるワンウェイクラッチ用外側保持器の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、本発明に係るワンウェイクラッチ用筒状外側保持器の製造方法は、内周面を有する外径側部材と、該内周面に径方向に対向する外周面を有する内径側部材と、前記外径側部材の前記内周面と前記内径側部材の前記外周面との間に介装され、前記内外周面に係合してトルクを伝達する位置と前記内外周面に非係合になる位置とに傾斜可能に配置された複数のトルク伝達部材と、前記複数のトルク伝達部材を前記内外周面に係合する方向に付勢するスプリング部材と、前記複数のトルク伝達部材を円周方向に所定間隔で保持するとともに傾きを抑制する筒状内側保持器及び筒状外側保持器とから成るワンウェイクラッチに用いられる前記筒状外側保持器の製造方法であって、予め成形された筒状外側保持器ブランクであって、軸方向に対向する一対の第１および第２の環状部と、周方向に所定間隔で配置され前記一対の第１および第２の環状部を軸方向に連結する複数の柱部と、隣り合う前記柱部の周方向に対向する面と前記一対の第１および第２の環状部の軸方向に対向する面とで形成される複数の窓部とを有し、前記第１の環状部には軸方向で前記第２の環状部とは反対側の側端縁にその内周側湾曲部を介して径方向外向きフランジが形成されているブランクをダイス上に位置決めして、前記筒状外側保持器ブランクの前記第１環状部の半径方向内側面と前記内周側湾曲部の表面と前記外向きフランジの半径方向に延びる面とが前記ダイスの支持面に接触するようにするステップと、薄板刃を有するパンチを、前記第２の環状部の半径方向外側から前記窓部を通して、該筒状外側保持器ブランクの半径方向内向きの成分と軸方向成分とを有する方向に前記第２の環状部から前記第１の環状部の方向へスライドさせることにより、前記第１の環状部の一部を貫通してカットするステップと、からなることを特徴とする。
【００１５】
好適には、複数の前記パンチによって、前記第１の環状部の複数箇所を同時に切り欠くことを特徴とする。
【００１６】
更に好適には、前記ダイスの前記支持面は、前記第１環状部の前記半径方向内側面と前記内周側湾曲部の前記表面と前記外向きフランジの前記半径方向に延びる面とに沿っていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、切欠き部にバリが生成されても、バリが生成される位置は外向きフランジの内周側曲部及びその近傍であり、バリが生成される方向は、外向きフランジの内周側曲部及びその近傍から、外向きフランジの外周側曲部とは反対側となる方向で、略軸方向に軸心に向かう方向となる。この方向に生成されるバリはワンウェイクラッチ機構の機能を阻害せず、許容できる方向となる。このため、切欠き工程後のバリ取り工程を省くことができ、工程の削減が図れる。
【００１８】
また、従来の砥石による切欠き工程では、切欠き部を形成する箇所を一箇所づつ切断する方法であったのに対し、本発明によれば、外向きフランジ側の環状部の切欠き部を形成するすべての箇所を一度に加工することができるため、工程時間の短縮を図ることができる。更に、外向きフランジ側の環状部の切欠き加工と同時にｉバーの加工もできるので、工程の合理化及びコストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１は、本発明に係るワンウェイクラッチ用外側保持器の製造方法を用いて製造された外側保持器を備えたワンウェイクラッチの要部を示す軸方向を横切る断面図である。
【００２１】
ワンウェイクラッチ４０は、内周面４２ａを有する外径側部材である外輪４２と、内周面４２ａに径方向に対向する外周面４３ａを有する内径側部材である内輪４３と、外輪４２の内周面４２ａと内輪４３の外周面４３ａとの間に介装され、内外周面４２ａ、４３ａに係合してトルクを伝達する位置と内外周面４２ａ、４３ａに非係合になる位置とに選択的に傾斜可能に配置されたスプラグ４６と、複数のスプラグ４６を内外周面４２ａ、４３ａに係合する方向に付勢するリボンスプリング４４と、複数のスプラグ４６を円周方向に所定間隔で保持するとともに傾きを抑制する円筒状の内側保持器２及び外側保持器１とから構成されている。
【００２２】
図２（ａ）は、上記ワンウェイクラッチ４０に用いられているワンウェイクラッチ用外側保持器１の中心から径方向の外方を見た一部を示す図である。
【００２３】
外側保持器１は、軸方向に対向する２つの環状部３ａ、３ｂと、これらの環状部３ａ、３ｂを連結する、周方向に所定間隔に設けられた複数の柱部５1、５2…５ｎ（ｎは整数。以下同じ。）とで構成され、隣り合う柱部５の周方向に対向する面と両環状部３ａ、３ｂの軸方向に対抗する面とによって複数の窓部７1、７2…７ｎが周方向に形成されている。これら複数の窓部７1、７2…７ｎには、トルク伝達部材であるスプラグ４６が一対一で対応してはめ込まれ、これらの窓部７1、７2…７ｎによってスプラグ４６は所定の範囲で傾斜可能に保持される。
【００２４】
外側保持器１を構成する一方の環状部３ｂには、軸方向で他方の環状部３ａとは反対側となる端部、即ち外側保持器１の軸方向で一方側の端部に、径方向で外側に向かって外向きフランジ９が形成されている。
【００２５】
外側保持器１には、外側保持器１とワンウェイクラッチ４０の外輪内周面４２ａとの間に所定の引き摺りトルクを得るため、又は外輪４２に組付けた後の抜け止めの手段となる三連結Ｔバー１１が形成されている。環状部３ｂには隣り合う窓部７１、７４をそれぞれ画成している切欠き部２３が形成されている。これらの窓部７１、７４  間には隣り合う窓部７2、７3が配置されている。三連結Ｔバー１１は、２つの切欠き部２３、２３間の環状部３ｂの部分と、これら２つの切欠き部２３間の環状部３ｂと環状部３ａとを連結している柱部５1、５2、５3とで構成されている。外側保持器１には、このような三連結Ｔバー１１が所定間隔で複数形成されている。
【００２６】
なお、本実施形態ではこのように三連結Ｔバー１１を形成しているが、例えば、隣り合う窓部７1、７2をそれぞれ形成している外向きフランジ側の環状部３ｂに切欠き部２３、２３を形成して、両切欠き部２３、２３間の環状部３ｂ部分と窓部７1、７2間の柱部５1とでＴバーを形成しても、三連結Ｔバーと作用は同じである。
【００２７】
本実施形態においては、環状部３ｂを切り離すようにその一部を切り欠く切欠き部２３を形成する方法として、プレス加工法を用いている。
【００２８】
本実施形態に係る外側保持器製造方法に先立って、外側保持器１に成形されるブランクとして、軸方向に対向する一対の環状部３ａ、３ｂと、これら一対の環状部３ａ、３ｂを軸方向に連結する周方向に所定間隔で設けられた複数の柱部５とで構成され、一方の環状部３ｂは、軸方向で他方の環状部３ａとは反対側になる端部に径方向に外向きフランジ９となる部分を折り曲げ形成した円筒状の外側保持器ブランク１ａを形成する。
【００２９】
図２（ｂ）は外側保持器ブランク１ａの一部を示す図である。この外側保持器ブランク１ａを用いて、本実施形態に係る製造方法により外側保持器１が成形される。
【００３０】
図３は、外側保持器ブランク１ａを用いてワンウェイクラッチ用外側保持器１を成形する本実施形態に係る製造方法を示す概略図である。図３において、本実施形態に用いるダイス１５の外側保持器ブランク１ａを支持する面の母線形状は、外向きフランジ９の屈曲部１７の内周側曲部２０に形成される母線形状と同じ形状をしている。外側保持器ブランク１ａは、軸方向で外向きフランジ側寄りの内周面から内周側曲部２０を経て外向きフランジ９の軸方向の端面にかけての面全体が、ダイス１５の支持面と対向して接触するようにダイス１５に載置されている。
【００３１】
次に、外側保持器ブランク１ａの切欠き部２３を形成する箇所に対し、パンチ２５で打ち抜く方法について説明する。
【００３２】
パンチ２５は正方形或いは長方形をしており、外側保持器ブランク１ａを打ち抜くことができる硬度の素材で構成されている。パンチ２５の各辺部には、各辺の全長に亘る薄板状の刃２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄが形成されている。パンチ２５の一辺の寸法は、外向きフランジ９側の環状部３ｂの内周側で窓部７側の端部と、外向きフランジ９の外径側端面の外向きフランジ９の軸方向の端面側となる端部とを結ぶ距離寸法Ｌ１（図３中に破線で示すＡ−Ａ間の寸法）よりも大きく設定されている。また各薄板状の刃２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄの刃丈は、外向きフランジ９の外径側端面の環状部３ａ側となる端部と、内周側曲部２０とを結ぶ距離寸法Ｌ２（図３中に二重鎖線で示すＢ−Ｂ間の寸法）よりも大きく設定されている。
【００３３】
パンチ２５は、ダイス１５に載置された外側保持器ブランク１ａの外向きフランジを有さない側の環状部３ａの径方向で外方側の位置に配置される。このとき、刃２５ａが外側保持器ブランク１ａの軸心Ｓを中心とした放射方向に沿う方向で、且つ、刃２５ａが略軸方向の内側寄り方向で環状部３ｂと対向するように配置される。
【００３４】
そして、パンチ２５を、当該位置から、外向きフランジ９側の環状部３ｂの径方向で内方側に向かって、略軸方向で内側寄り方向に軸心Ｓに向かって（図３中の矢印方向）スライドさせる。このようにパンチ２５を斜め方向にスライドさせるため、刃２５ａの外側保持器ブランク１ａ側の一部は、窓部７の外周側で環状部３ａ側から該窓部７に入り、窓部７の内周側で環状部３ｂ側に向けて該窓部７を通過して外向きフランジ９側の環状部３ｂに到達する。刃２５ａの他の部分は窓部７を通過することなく外向きフランジ９側の環状部３ｂに到達する。そして更にパンチ２５を同方向にスライドさせ、外向きフランジ９側の環状部３ｂを、外周側曲部２１から内周側曲部２０にかけて略軸方向で内側寄り方向に、軸心Ｓに向かって打ち抜いてゆく。パンチ２５の一辺の寸法は、上述したように、環状部３ｂの所定箇所の距離寸法Ｌ１よりも大きく設定されており、刃２５ａの刃丈も環状部３ｂの所定箇所の距離寸法Ｌ２よりも大きく設定されているので、パンチ２５は確実に環状部３ｂを打ち抜くことができる。
【００３５】
このようにして、外向きフランジ９側の環状部３ｂは周方向に切り離され、切欠き部２３が形成される。
【００３６】
パンチ２５が外向きフランジ９側の環状部３ｂを打ち抜くと、環状部３ｂのパンチ２５が突き抜けた出口側には、打ち抜かれた環状部３ｂの素材によるバリが生成し易い。しかし、本実施形態においては、ダイス１５の外側保持器ブランク１ａを支持する面の母線形状は、外側保持器ブランク１ａに形成された外向きフランジ９の屈曲部１７の形状、即ち屈曲部１７の内周側曲部２０の形状と同じ母線形状に形成されており、外側保持器ブランク１ａは、その内周側曲部２０がダイス１５に形成された同一形状の母線形状の面と対向して接触するようにダイス１５に載置されている。従って、パンチ２５に打ち抜かれた分の外向きフランジ９側の環状部３ｂの素材は、該環状部３ｂを通過するパンチ１５の出口部周辺に留まることはなく、バリを生成することなくパンチ２５の通過経路から排出される。このためバリの生成を抑えることができ、バリが生成されたとしても最小限に抑えることができる。
【００３７】
また、このように外向きフランジ９側の環状部３ｂのパンチ２５が突き抜けた出口部分にバリが生成されたとしても、その出口部分は外向きフランジ９の内周側曲部２０及びその近傍（図３中の楕円で囲んだ部分）であり、バリが生成される方向は、内周側曲部２０及びその近傍から、外周側曲部２１とは反対側となる方向で、略軸方向に軸心Ｓに向かう方向となる。
【００３８】
内周側曲部２０及びその近傍にバリが生成されても、この部分に上記方向に生成されるバリは、成形後の外側保持器１のワンウェイクラッチへの組付け及び組付け後のワンウェイクラッチの機能に影響を与えるものではない。即ち、図４に示すように、成形後の外側保持器１をワンウェイクラッチ４０に組付ける場合に、例えば外側保持器１の外向きフランジ９がバリ２９の存在によって外輪４２に形成された係止溝３１に収まらないというような、バリ２９が組付けの妨げとなる事はなく、また組付け後においても、リボンスプリング４４やスプラグ４６と干渉する位置ではないため、ワンウェイクラッチ４０の作動を阻害することはない。
【００３９】
従って、内周側曲部２０及びその近傍にバリ２９が生成されたとしても、その量は最小限に抑えられ、且つ生成されたバリ２９がワンウェイクラッチ４０の組付け及び組付け後の機能に影響を与える位置及び方向ではないため、切欠き工程の後にバリ取り作業の必要はなく、工程の削減が可能となる。
【００４０】
外側保持器１に形成される三連結Ｔバー１１は所定の間隔をもって複数箇所に設けられるが、本実施形態においては、外側保持器ブランク１ａの三連結Ｔバー１１を形成するそれぞれの箇所について上述したようなプレス加工を一度の作業で行っている。
【００４１】
図６は、外側保持器１の成形に用いられたプレス加工装置の概略図である。
【００４２】
プレス加工装置５０のダイス１５には、外側保持器ブランク１ａが外向きフランジ側環状部３ｂを下側にして載置されている。プレス加工装置５０の天板部５１の下面には、下方に向かって延在する支持部５２が天板部５１と一体的に設けられている。支持部５２は、ダイス１５に載置された外側保持器ブランク１ａの外周面より外方側で、環状部３ａの上方近傍まで延在している。支持部５２の下方側の端面は、下方に向かうに従い軸心Ｓとの距離が長くなる方向に傾いた傾斜面となっている。
【００４３】
支持部５２の下方には、下方に向かって腕部５３が設けられており、腕部５３の上方側端面が支持部５２の下方側端面に対向して接触している。つまり、腕部５３は、支持部５２の傾斜した下方側端面に対して垂直となるように設けられている。このため、腕部５３は、下方に向かうに従い軸心Ｓとの距離が短くなる方向に軸心Ｓに向かって所定の角度で傾いている。腕部５３の上方側端面と支持部５２の下方側端面とは、腕部５３と軸心Ｓとの距離が短く、或いは長くなる方向に摺動自在に接触している。腕部５３は、ダイス１５に載置された外側保持器ブランク１ａの下方まで延在し、その下方側の先端部は半球状に形成されている。
【００４４】
腕部５３の内周側は、ダイス１５に載置された外側保持器ブランク１ａの外周側と径方向に対向している。腕部５３の内周側にはパンチ２５が取付けられている。パンチ２５は、ダイス１５に載置された外側保持器ブランク１ａの径方向で外方に位置するように取付けられている。
【００４５】
プレス加工装置５０の装置台座部５５の上面には、スプリング部材５６を介して上下方向に可動する腕部受け部材５７が設けられている。腕部受け部材５７の上方側端面は、腕部５３の先端部に形成された半球状部５３ａと摺動可能に接触している。プレス加工装置５０には、このような腕部５３が所定間隔で複数設けられている。
【００４６】
天板部５１は上下方向に可動となっており、天板部５１が下方に移動すると、天板部５１とともに支持部５２に設けられた複数の腕部５３も同時に下方に移動する。このとき、腕部５３は下方に移動すると同時に、上方側端面が支持部５２の傾斜した下方側端面に対して摺動する。即ち、腕部５３は支持部５２によって下方に押圧されることにより、上方側端面が支持部５２の下方側端面を軸心Ｓとの距離が短くなる方向に摺動する。このため、腕部５３は軸心Ｓに対する傾斜角度は変わることなく、下方に移動しつつ軸心Ｓとの距離が短くなる方向に移動する。また、同時に、腕部５３の先端の半球状部５３ａは腕部受け部材５７を下方に押圧し、この押圧力で腕部受け部材５７は下方に移動する。このとき、スプリング部材５６の弾性と腕部５３の設置角度により、腕部５３の先端の半球状部５３ａは軸心Ｓの方向に腕部受け部材５７の上端面を摺動する。つまり、腕部５３は下方に移動しつつ、その先端部が軸心Ｓ方向に向かって移動する。
【００４７】
このようにして、腕部５３は、上方側端面が支持部５３の下方側端面に対して軸心Ｓとの距離が短くなる方向に摺動し、同時に先端部５３ａが腕部受け部材５７に対して軸心Ｓとの距離が短くなる方向に摺動するため、その傾斜角度を変えることなく軸心Ｓとの距離を縮める方向で下降する。腕部５３がこのように移動するため、腕部５３の内周側に設けられたパンチ２５は、ダイス１５に載置された外側保持器ブランク１ａの環状部３ａの径方向で外方側の位置から、外向きフランジ側の環状部３ｂの径方向で内方側に向かって、略軸方向で内側寄り方向に軸心Ｓに向かって（図６中の矢印方向）スライドする。
【００４８】
こうして、外向きフランジ９側の環状部３ｂの切欠き部２３を形成する複数の箇所に対し、外側保持器ブランク１ａの外周側から軸心Ｓに向かって反放射状に同時にパンチ２５が入り、外向きフランジ９側の環状部３ｂを同時に打ち抜いている。
【００４９】
このように、プレス加工を採用することにより、複数の切欠き部２３を同時に打ち抜くことができるので、工程時間の短縮を図ることができる。
【００５０】
また、本発明に係るワンウェイクラッチ用外側保持器製造方法は、プレス加工を採用しているため、ｉバー（図示なし）の加工と同時に外向きフランジ側の環状部を加工することができる。従って工程の合理化及びコストダウンを図ることが可能となる。
【００５１】
また、パンチが外向きフランジ側の環状部を打ち抜く角度を調節することにより、外向きフランジの内周側曲部及びその近傍に生成されるバリの生成方向を制御することが可能である。バリの生成方向を制御することで、ワンウェイクラッチの寸法、形状により、生成されたバリが最も該ワンウェイクラッチの機能に影響を与えない方向にバリが生成されるようにすることが可能となる。ワンウェイクラッチの機能に影響を与えない方向に外向きフランジ側の環状部を打ち抜く角度としては、径方向に対して４５°〜７０°程度の角度とすることが望ましい。
【００５２】
なお、本実施の形態で用いたパンチの形状は、上述したように正方形或いは長方形であり、各辺部には薄板状の刃２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄが形成されている。パンチ２５の形状をこのように正方形或いは長方形とすることにより、例えば刃２５ａが摩耗したらパンチ２５のプレス装置への取り付け方向を替えることにより、刃２５ｂを使用することができる。このように、パンチ２５のプレス装置への取り付け方向を替えることにより４方向の全ての刃で加工を行うことができ、パンチのコストダウンにもつながる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本実施形態に係るワンウェイクラッチ用外側保持器の製造方法を用いて成形された外側保持器を備えたワンウェイクラッチの要部を示す軸方向の断面図である。
【図２】（ａ）は本実施形態係るワンウェイクラッチ用外側保持器製造方法を用いて製造した外側保持器の一部を示す図であり、（ｂ）は本実施形態に係るワンウェイクラッチ用外側保持器製造方法に先立って形成される外側保持器ブランクの一部を示す図である。
【図３】本実施形態に係り、外側保持器ブランクを用いてワンウェイクラッチ用外側保持器を成形する製造方法の概略図である。
【図４】本実施形態に係るワンウェイクラッチ用外側保持器製造方法により成形された外側保持器において、バリ発生が予測される箇所を示す図である。
【図５】従来の加工法により成形された外側保持器において、バリ発生が予測される箇所を示す図である。
【図６】本実施形態に係る外側保持器の成形に用いられるプレス加工装置の概略図である。
【符号の説明】
【００５４】
１、１０１  外側保持器
１ａ  外側保持器ブランク
２  内側保持器
３ａ、１０３ａ  環状部
３ｂ、１０３ｂ  外向きフランジ側環状部
５  柱部
７  窓部
９  外向きフランジ
１１  Ｔバー
１５  ダイス
１７  屈曲部
１９  保持器内周側曲部
２１  保持器外周側曲部
２３  切欠き部
２５  パンチ
２５ａ、２５ｂ、２５ｃ、２５ｄ  刃
２９  バリ
３１  係止溝
４０、１４０  ワンウェイクラッチ
４２、１４２  外輪
４２ａ  内周面
４３  内輪
４３ａ  外周面
４４、１４４  リボンスプリング
４６、１４６  スプラグ
５０  プレス加工装置
５１  天板部
５２  支持部
５３  腕部
５３ａ  半球状部
５５  装置台座部
５６  スプリング部材
５７  腕部受け部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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