(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
姿勢を揃えて環状に配列された複数のエレメントと、これら複数のエレメントを支持する環状の帯状材を半径方向に積層したリングとを有し、前記エレメントが、前記リングが接触するそのリングの幅方向に沿って形成されたサドル面を有し、かつ板状に構成された基部と、この基部から前記リングの半径方向で外側に突出された首部と、前記サドル面に滑らかに連続しかつ前記首部の先端方向に湾曲したアール面を内面とした窪み部とを備えている、無段変速機用ベルトにおいて、
前記リングの幅方向の端部を接触させて前記リングの移動を防止する防止部が、前記首部の前記サドル面側の側部に、前記サドル面よりも上方で、前記窪み部の内周面の上端よりも下方に向けて突出した状態で首部と一体に形成され、かつその防止部の下端と前記サドル面との間の隙間が、前記リングを構成する１本の帯状材の厚さよりも狭く設定されていることを特徴とする無段変速機用ベルト。
【請求項２】
環状の帯状材を半径方向に積層したリングが接触するそのリングの幅方向に沿って形成されたサドル面を有する基部と、この基部から前記リングの半径方向に突出された首部と、前記サドル面に滑らかに連続しかつ前記首部の先端方向に湾曲したアール面を内面とした窪み部とを有し、複数個が環状に配列されて前記サドル面に前記リングが接触して環状に保持され、かつ板状に構成される、無段変速機用ベルトのエレメントにおいて、
前記リングの幅方向の端部を接触させて前記リングの移動を防止する防止部が、前記首部の前記サドル面側の側部に、前記サドル面よりも上方で、前記窪み部の内周面の上端よりも下方に向けて突出した状態で首部と一体に形成され、かつその防止部の下端と前記サドル面との間の隙間が、前記リングを構成する１本の帯状材の厚さよりも狭く設定されていることを特徴とする、無段変速機用ベルトのエレメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プーリの巻き掛け溝に挟み込まれてトルクを伝達するベルトおよびそのベルトを構成するエレメントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用の無段変速機に用いられるベルトとして、ブロックもしくはエレメントと称される板状の金属片を、多数、環状に配列し、それらの金属片をリングもしくはフープと称される金属製の帯状材によって結束した構成のものが知られている。この種のベルトは、互いに接触して配列されているエレメント同士の押圧力によってトルクを伝達するように構成されたものであり、駆動側のプーリにおける巻き掛け溝に挟み込まれたエレメントが、そのプーリが回転することによりその巻き掛け溝から順次押し出されて先行するエレメントを押圧し、こうして前進させられるエレメントが従動側のプーリにおける巻き掛け溝に進入することにより、エレメントの進行に伴って従動側のプーリにトルクが伝達される。
【０００３】
このようなベルトの一例が特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されたベルトは、左右両側面をプーリに接触させてそのプーリに挟み込まれるエレメントに相当する横断素子を、リングに相当するバンド・パッケージによって結束して構成されている。このバンド・パッケージは、環状のバンドを内外に複数積層して構成されている。また、横断素子は、プーリに挟み付けられかつバンド・パッケージが巻き掛けられる第１の部分と、その第１の部分の幅方向での中央部に上方に向けて突出した状態に形成された第２の部分と、その第２の部分の上端部に左右方向に延びて形成された第３の部分とを備えている。すなわち第１の部分は、バンド・パッケージを巻き掛けるサドル面を備えたいわゆる本体部に相当し、また第２の部分は、サドル面の上方に突出したいわゆる首部に相当し、さらに第３の部分は、サドル面の上方を一部覆ういわゆる抜け止め部に相当している。そして、特許文献１に記載されたベルトでは、抜け止め部と本体部との間に、ベルトの幅方向の深さを有する保持部（隙間）が形成され、その保持部にバンド・パッケージがそれぞれ配置されている。この保持部は首部の両側に配置されており、首部に最も近い箇所が、窪み部を形成している。この窪み部は、内面が一定の曲率の凹円弧面をなすように形成されており、バンド・パッケージの側部が首部に干渉することを防止し、また応力ピークを予防するためのものとされている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３９２８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１に記載されたベルトにおける窪み部は、応力ピークを予防する機能を果たすものであるから、その内面の曲率半径は、想定される応力に応じて大きい半径とすることになる。このため、バンド・パッケージが、その幅方向に動作して首部に近づいて窪み部に進入すると、バンド・パッケージの幅方向の一部がエレメントに接触しない状態となる。その結果、バンド・パッケージが厚さ方向に撓みを生じたり、またはバンド・パッケージを構成するリング同士が幅方向にズレを生じたりして、バンド・パッケージに付加的な応力が発生し、バンド・パッケージの耐久性が低下する虞があった。
【０００６】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、エレメントを支持するリングの耐久性を向上させることの可能な無段変速機用ベルトおよび無段変速機用ベルトのエレメント提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、姿勢を揃えて環状に配列された複数のエレメントと、これら複数のエレメントを支持する環状の帯状材を半径方向に積層したリングとを有し、前記エレメントが、前記リングが接触するそのリングの幅方向に沿って形成されたサドル面を有し、かつ板状に構成された基部と、この基部から前記リングの半径方向で外側に突出された首部と、前記サドル面に滑らかに連続しかつ前記首部の先端方向に湾曲したアール面を内面とした窪み部とを備えている、無段変速機用ベルトにおいて、前記リングの幅方向の端部を接触させて前記リングの移動を防止する防止部が、前記首部の前記サドル面側の側部に、前記サドル面よりも上方で、前記窪み部の内周面の上端よりも下方に向けて突出した状態で首部と一体に形成され、かつその防止部の下端と前記サドル面との間の隙間が、前記リングを構成する１本の帯状材の厚さよりも狭く設定されていることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項２の発明は、環状の帯状材を半径方向に積層したリングが接触するそのリングの幅方向に沿って形成されたサドル面を有する基部と、この基部から前記リングの半径方向に突出された首部と、前記サドル面に滑らかに連続しかつ前記首部の先端方向に湾曲したアール面を内面とした窪み部とを有し、複数個が環状に配列されて前記サドル面に前記リングが接触して環状に保持され、かつ板状に構成される、無段変速機用ベルトのエレメントにおいて、前記リングの幅方向の端部を接触させて前記リングの移動を防止する防止部が、前記首部の前記サドル面側の側部に、前記サドル面よりも上方で、前記窪み部の内周面の上端よりも下方に向けて突出した状態で首部と一体に形成され、かつその防止部の下端と前記サドル面との間の隙間が、前記リングを構成する１本の帯状材の厚さよりも狭く設定されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、複数のエレメントが環状に配列され、リングがサドル面に接触するとともに、リングとエレメントとが、リングの幅方向に相対移動して、リングが首部に近づいた場合、リングが窪み部に進入することを防止できる。したがって、リングがエレメントに常に接触した状態に維持され、リングが内外周に沿った方向に撓むことを抑制でき、リングで応力が発生することを防止でき、リングの耐久性を向上できる。また、リングは、環状の帯状材がリングの幅方向に動作して首部に近づく場合に、その帯状材が窪み部に進入することを防止できる。また、リングが防止部に接触して、リングが窪み部に進入することを防止できる。さらに、防止部とサドル面との間の隙間量が、リングを構成する帯状材の一本の厚さ未満であるため、リングが窪み部に進入することを確実に防止できる。
【００１８】
請求項２の発明によれば、複数のエレメントが環状に配列され、リングがサドル面に接触するとともに、リングとエレメントとが、リングの幅方向に相対移動して、リングが首部に近づいた場合、リングが窪み部に進入することを防止できる。したがって、リングがエレメントに常に接触した状態に維持され、リングが内外周に沿った方向に撓むことを抑制でき、リングに応力が発生することを防止でき、リングの耐久性を向上できる。また、リングが防止部に接触して、リングが窪み部に進入することを防止できる。さらに、防止部とサドル面との間の隙間量が、リングを構成する帯状材の一本の厚さ未満であるため、リングが窪み部に進入することを確実に防止できる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、請求項５の発明と同様の効果を得られる他に、リングが突出部に接触して、リングが窪み部に進入することを防止できる。
【００２０】
請求項７の発明によれば、請求項６の発明と同様の効果を得られる他に、突出部とサドル面との間の隙間量が、リングの厚さ未満であるため、リングが窪み部に進入することを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
つぎに、この発明をより具体的に説明する。先ず、この発明で対象とするベルトについて説明すると、この発明で対象とするベルトは、無段変速機に使用されるものであり、複数のプーリの外周部に形成された断面Ｖ字状の巻き掛け溝の内部にベルトが挟み込まれる。その結果、プーリとベルトとの間で摩擦力により動力が伝達され、一方のプーリのトルクが他方のプーリに伝達される。この発明において、エレメントの姿勢が揃えられて、には、リングの半径方向における基部と首部との位置関係が同じであること、ロッキングエッジが同じ方向を向いていること、などの意味が含まれる。
【００２２】
この発明における防止部は、エレメントとリングとが、リングの幅方向に相対移動することを規制する機構もしくは要素である。ここで、防止部は、エレメントまたはリング自体の一部により構成してもよいし、エレメントまたはリングとは別の部材により構成された防止部を設け、その防止部をエレメントまたはリングに取り付けてもよい。また、この発明におけるリングは、複数のエレメントを積層した環状体の形状を保持するための形態保持要素である。この発明におけるリングは、単一部品により構成されていてもよいし、複数の帯状材を内外に積層したものであってもよい。
【００２３】
この発明で対象とする無段変速機、つまり、ベルト式無段変速機の一例を図２に模式的に示してある。ベルト式無段変速機は、例えば、車両の動力源から車輪に至る動力伝達経路に配置される。このベルト式無段変速機は、駆動プーリ２および従動プーリ３を有しており、その駆動プーリ２および従動プーリ３にベルト１が巻き掛けられている。具体的には、動力源から車輪に至る動力の伝達方向で、上流に駆動プーリ２が配置され、下流に従動プーリ３が配置されている。駆動プーリ２は、第１軸線（図示せず）を中心として回転可能に支持され、従動プーリ３は第２軸線（図示せず）を中心として回転可能に支持されている。第１軸線および第２軸線は、略水平に、かつ相互に平行に配置されている。つまり、図２は、２つの軸線に沿った方向における平面図である。
【００２４】
まず、駆動プーリ２は、テーパ面を備えた固定シーブ（固定片）と、テーパ面を備えた可動シーブ（可動片）とを対向させて配置することにより、駆動プーリ２のシーブの間に断面Ｖ字状の巻き掛け溝４が形成されている。また、従動プーリ３は、テーパ面を備えた固定シーブ（固定片）と、テーパ面を備えた可動シーブ（可動片）とを対向させて配置することにより、従動プーリ３のシーブの間に断面Ｖ字状の巻き掛け溝４が形成されている。そして、駆動プーリ２の可動シーブを、油圧シリンダなどのアクチュエータ５によって固定シーブに対して前後動させることにより、駆動プーリ２におけるベルト１の巻き掛け半径を変化させるように構成されている。一方、従動プーリ３の可動シーブを、油圧シリンダなどのアクチュエータ５によって固定シーブに対して前後動させることにより、従動プーリ３からベルト１に加えられる挟圧力を変化させるように構成されている。
【００２５】
この発明で対象とするベルト１は、全体として環状をなし、かつ両側面がＶ字状もしくはテーパ状をなすように構成されている。また、ベルト１は、多数のエレメントを積層し、積層されたエレメント同士をリングで支持、または結束することにより、全体として環状のベルト１を構成している。リング８は、可撓性の金属材料を環状に成形して構成されている。
【００２６】
（第１実施例）
上記の図２に示すベルト１を構成しているエレメント６の第１実施例を図１に示してある。この図１は、ベルト１の回転方向に対して略垂直な平面内におけるエレメントの正面図である。このエレメント６は板形状の金属片であり、同一の形状および寸法のエレメント６が、厚さ方向に多数個を積層して配置される。各エレメント６は、基部７と、この基部７に連続して形成された首部９と、首部９に連続して形成された抜け止め部１０とを有している。前記ベルト１の半径方向、つまり、ベルト１の内外に沿った方向で、最も内側に基部７が形成され、その基部７の外側に首部９が形成され、首部９の外側に抜け止め部１０が形成されている。ベルト１の幅方向で、基部７の略中央に首部９が形成されている。この基部７は、ベルト１の外側から内側に向けて幅が狭くなる向きで傾斜されており、その基部７の幅方向の両端に傾斜面１１が形成されている。そして、ベルト１が駆動プーリ２および従動プーリ３に巻き掛けられると、エレメント６の接触面１１が、駆動プーリ２のテーパ面１２、および、従動プーリ３のテーパ面１３に接触する。
【００２７】
また、ベルト１の半径方向で、基部７の上端にはサドル面１４が形成されている。このサドル面１４は、リング８の内周面が接触する箇所であり、ベルト１の幅方向で、首部９の両側に配置されている。このサドル面１４は、リング８の幅方向に沿ってほぼ平坦に構成されている。前記リング８は２本設けられており、各リング８は環状に構成されている。リング８は、複数の帯状材１５を内外に積層して構成されている。この帯状材１５は、可撓性を有する材料、例えば金属材料により構成されている。上記の首部９は、前記基部７からリング８の厚さ方向に突出されている。
【００２８】
さらに、前記抜け止め部１０は、ベルト１の幅方向に沿った平面内でほぼ三角形に構成された部分であり、その三角形の頂角がベルト１の外周に位置するように、抜け止め部１０が構成されている。この抜け止め部１０の頂角の両側に形成された２つの底角が、ベルト１の幅方向で首部９の外側に配置されている。つまり、抜け止め部１０の幅は、首部９の幅よりも広い。そして、ベルト１の半径方向で、抜け止め部１０と前記サドル面１４との間に形成された空間に、リング８の幅方向の一部が配置されている。この抜け止め部１０は、リング８からエレメント６が脱落することを防止するものである。さらに、ベルト１の幅方向で、首部９の両端には窪み部１７が形成されている。この窪み部１７は、エレメント１７における応力集中を抑制するものである。この窪み部１７は、リング８の半径方向でサドル面１４よりも外側に配置されている。具体的には、エレメント６を正面から見て、窪み部１７の内周形状はほぼ円弧もしくは曲面で構成されており、窪み部１７を形成するアール面は、サドル面１４に連続して滑らかに延長されている。
【００２９】
さらに、ベルト１の幅方向において、首部９の両側にはストッパ１８が形成されている。このストッパ１８は、この発明の防止部および突出部に相当する構成であり、リング８が幅方向に移動した時に、リング８の幅方向の端部がストッパ１８に接触することで、リング８の移動を防止する機構である。このストッパ１８は、リング８の半径方向、つまり、リング８の厚さ方向に突出された突出部である。具体的には、ストッパ１８の固定端はサドル面１４よりも上方に配置されており、そのストッパ１８の先端（自由端）が、窪み部１７の内周面の上端よりも下方に位置している。そして、ストッパ１８の下端とサドル面１４との間の隙間は、リング８における全体の厚さ、より具体的には、リング８を構成する１本の帯状材１５の厚さよりも狭い。
【００３０】
さらに、エレメント６の厚さ方向で、抜け止め部１０における一方の面には、エレメント６の厚さ方向に突出されたディンプル（凸部）２０が形成されている。これに対して、抜け止め部１０における他方の面には、エレメント６の厚さ方向の深さを有する凹部２１が形成されている。前記エレメント６の幅方向における中央に、ディンプル２０および凹部２１が配置されている。第１実施例においては、エレメント１を正面から見てディンプル２０および凹部２１の形状は、共にほぼ円形に構成されており、凹部２１の直径の方がディンプル２０の直径よりも大きい。そして、エレメント６同士が厚さ方向に積層されると、前記ディンプル２０が凹部２１に挿入されて、エレメント６同士が平面方向に相対移動する範囲、もしくは量が規制される。
【００３１】
一方、前記エレメント６の厚さは、ベルト１の内外方向で異なる値に構成されている。具体的には、抜け止め部１９および首部９は厚さがほぼ均一に構成されている。これに対して、基部７における首部９に近い領域の厚さは首部９の厚さと同じであり、これよりも首部９から遠い領域の厚さは、首部９よりも薄い。具体的には、図１の上下方向で、基部７の厚さが異なっており、その厚さの異なる領域の境界にロッキングエッジ２２が形成されている。エレメント６を正面から見た場合、ロッキングエッジ２２はベルト１の幅方向にほぼ直線状に構成されている。なお、エレメント６の表裏面のうち、ディンプル２０が設けられた表面に、ロッキングエッジ２２が形成されており、凹部２１が形成された背面は、ほぼ平坦面を構成している。
【００３２】
このように構成されたベルト１を駆動プーリ２および従動プーリ３に巻き掛けるとともに、動力源のトルクが駆動プーリ２に伝達されると、その駆動プーリ２の動力が摩擦力によりエレメント６に伝達される。各エレメント６同士の間では押圧力により動力が伝達され、従動プーリ３に接触しているエレメント６から、従動プーリ３に摩擦力で動力が伝達される。そして、ベルト１がプーリ２，３に巻き掛かっている領域では、エレメント６同士がロッキングエッジ２２を支点として相対回転し、ベルト１の半径方向で、ロッキングエッジ２２よりも外側ではエレメント６同士の間に隙間が生じる。また、エレメント６の回転により、リング８の内周面とサドル面１４との間に摺動が生じ、その摺動に伴って大きい摩擦力が生じる。
【００３３】
ところで、ベルト１、より具体的には、エレメント６が駆動プーリ２または従動プーリ３から離れる時、あるいは、エレメント６同士がベルト１の半径方向に位置ズレしている時などにおいて、抜け止め部１０と基部７との間の空間を、図１で上下方向に広げる向きの荷重が生じることがある。これに対して、第１実施例では、首部９に窪み部１７が形成されているため、首部９と基部７との接続部分に亀裂が生じるような付加的な応力が集中することを回避でき、エレメント６の耐久性を向上できる。さらに、第１実施例では、エレメント６の幅方向で、窪み部１７の入り口にストッパ１８が設けられている。このため、リング８が首部９に近づく向きで移動した場合、リング８がストッパ１８の側面に接触することで、リング８の移動が防止され、リング８が窪み部１７に進入することを防止できる。より具体的には、ストッパ１８の先端とサドル面１４との間の隙間が、１本の帯状材１５の厚さ未満であるため、１本の帯状材１５がベルト１の幅方向に移動した場合でも、その帯状材１５が窪み部１７に進入することを確実に防止できる。したがって、リング６が窪み部１７の内面に接触して、リング６に付加的な応力が生じることを回避できる。
【００３４】
（第２実施例）
つぎに、ベルト１およびエレメント６の第２実施例を、図３に基づいて説明する。この第２実施例におけるベルト１でも、エレメント６は厚さ方向に複数個が積層されて、２本のリング８によりエレメント６が結束され環状のベルト１が組み立てられている。この第２実施例におけるエレメント６は、基部７の両端、具体的にはエレメント６の幅方向の両端に首部９が形成されており、その首部９にそれぞれ抜け止め部１０が連続して形成されている。２個の抜け止め部１０は相互に近づく向きで突出されている。つまり、第２実施例では、首部９および抜け止め部１０により、フックが構成されている。また、エレメント６の両端には接触面１１が形成されている。また、ベルト１の幅方向において、首部９同士の間の間隔は、抜け止め部１０同士の間の間隔よりも長く構成されている。このようにして、エレメント６には、首部９同士の間、および抜け止め部１０同士の間に亘り、リング８を保持する凹部２３が形成されている。この凹部２３の底面が、基部７のサドル面１４を構成している。この第２実施例では、凹部２３は単数設けられており、サドル面１４も単数設けられている。この凹部２３に、２本のリング８が配置されている。２本のリング８は、幅方向に並べて配置されている。２本のリング８の構成は、第１実施例と同じである。
【００３５】
また、首部９には、第１実施例と同様に構成された窪み部１７が形成されている。この窪み部１７の内面は円弧面または曲面であり、第１実施例と同様にサドル面１４の延長上に連続して形成されている。また、首部９には２個の窪み部１７に対応させて、２個のストッパ１８が形成されている。このストッパ１８の構成および機能は、第１実施例と同じである。さらに、第２実施例においても、抜け止め部１０および首部９は厚さが略均一であり、基部７は高さ方向の上側と下側とで厚さが異なる。そして、基部７における上側の厚い領域と下側の薄い領域との境界に、ロッキングエッジ２２が形成されている。このロッキングエッジ２２が形成されている面は、ディンプル２０が形成されている面と同じである。また、第２実施例では、図３で基部７におけるロッキングエッジ２２よりも下方に、ディンプル２０および凹部２１が形成されている。このディンプル２０および凹部２１の構成および機能は、第１実施例と同じである。
【００３６】
この第２実施例では、全てのエレメント６が厚さ方向に積層され環状体が形成され、その環状体の外側に位置する凹部２３に、２本のリング８が配置されて、多数のエレメント６が全体として環状に形態が保持され、ベルト１が組み立てられている。２本のリング８は第１実施例のリング８と同様に構成されており、２本のリング８の最も内周側を構成する帯状材１５が、サドル面１４に接触する。この第２実施例では、凹部２３に２本のリング８が並べて配置され、リング８の幅方向の両端同士が接触することがある。この第２実施例においても、第１実施例と同様の原理で駆動プーリ２と従動プーリ３との間で源動力伝達がおこなわれる。なお、図１に示されたベルト１は、厳密には第２実施例のベルト１に相当する。
【００３７】
また、第２実施例でも第１実施例と同様に、抜け止め部１０と基部７との間の空間を、図３で上下方向に広げる向きの荷重が生じることがある。しかしながら、第２実施例では、首部９と基部７との接続部分に窪み部１７が形成されているため、エレメント６で応力が集中することを緩和でき、エレメント６の耐久性を向上できる。また、第２実施例では、リング８がベルト１の幅方向に移動した場合、そのリング８の縁がストッパ１８に接触するため、リング８が窪み部１７に進入することを防止できる。より具体的には、１本の帯状材１５の厚さの方が、ストッパ１８とサドル面１４との間の隙間未満であるため、１本の帯状材１５が窪み部１７に進入することを防止できる。したがって、第１実施例と同様の効果を得ることができる。
【００３８】
なお、第１実施例および第２実施例では、リング８の厚さ方向で、ストッパ１８の先端が、窪み部１７の内面の上端よりも下方に位置しているが、エレメント６に突出部を設けることなく、防止部を構成することも可能である。例えば、窪み部を半円形状と、かつ、窪み部の入口の高さを窪み部の直径と同一にする構成である。この構成の場合でも、窪み部の入り口の高さは、リングの厚さ未満であることは言うまでもない。この構成によれば、リングが首部の側面に接触することで、リングの移動が規制されてリングが窪み部に進入することを防止できる。また第１実施例および第２実施例では、防止部がエレメント自体に設けられていたが、防止部をリングに設けることも可能である。例えば、リングの一部を厚さ方向に突出する突出部を設けると、この突出部が首部に接触することで、窪み部にリングが進入することを回避できる。
【００３９】
つぎに、参考例を図４に基づいて説明する。この参考例は、エレメント６またはリング８とは別の部材により、防止部を構成する実施例である。例えば、エレメント６の抜け止め部１０に、ベルト１の半径方向に貫通する貫通孔３０を設け、かつ、エレメント６の基部７に凹部３１を設けるとともに、貫通孔３０および凹部３１に亘って１本のピン３２を圧入固定するものである。この参考例において、エレメント６の幅方向で、同じ位置に貫通孔３０および凹部３１が形成されている。具体的には、エレメント６の幅方向で、リング８と窪み部１７との間にピン３２が設けられている。なお、参考例におけるエレメント６の他の構成は、第１実施例で説明したエレメント６の構成と同じである。この参考例では、リング８が幅方向に移動すると、リング８の縁がピン３２に接触するため、リング８の縁が窪み部１７に進入することを防止でき、第１実施例と同様の効果を得られる。なお、第２実施例で説明したエレメントにおいても、防止部としてピンを用いることが可能である。この参考例で説明したピンが、この発明の防止部に相当する。
【００４０】
なお、第１実施例ないし第２実施例では、リング８の厚さ方向で、サドル面１４よりも外側に窪み部１７の全部が形成されている。つまり、エレメント６において、サドル面１４よりも抜け止め部１０に近い位置に、窪み部１７の全部を設けた例である。また、この発明には、第１実施例ないし第２実施例において、リング８の厚さ方向で、サドル面１４よりも下側に窪み部１７の一部が設けられている構成、つまり、エレメント６において、サドル面１４よりも基部７に近い位置に、窪み部１７の一部が設けられている構成のベルトまたはエレメントが含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】この発明に係る無段変速機用のベルトおよびそのエレメントの構成を示す第１実施例の正面図である。
【図２】この発明に係る無段変速機用のベルトを用いた無段変速機の構成を示す模式図である。
【図３】この発明に係る無段変速機用のベルトおよびそのエレメントの構成を示す第２実施例の正面図である。
【図４】この発明に係る無段変速機用のベルトおよびそのエレメントの構成を示す参考例の正面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１…ベルト、  ６…エレメント、  ８…リング、  ９…首部、  １４…サドル面、  １５…帯状材、  １７…窪み部、  １８…ストッパ、  ３２…ピン。
【図１】
0004941358.tif 000002
【図２】
0004941358.tif 000003
【図３】
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【図４】
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