(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン下流の側外殻をなす円筒状の車室壁と、
前記車室壁内でロータの軸受部を支持するベアリングケースと、
前記ベアリングケースの円周方向に複数設けられ、かつ前記ベアリングケースの接線方向に延在して前記車室壁と前記ベアリングケースとを連結するストラットと、
前記車室壁の内周に沿って設けられた外側ディフューザ、および前記ベアリングケースの外周に沿って設けられた内側ディフューザを有するディフューザ部と、
前記ベアリングケースと前記内側ディフューザとの間で、前記ベアリングケースの外周を覆う隔壁と、
前記ストラットを覆うストラットカバーにより前記外側ディフューザおよび前記内側ディフューザが連結され、前記車室壁と前記外側ディフューザとの間、前記隔壁と前記内側ディフューザとの間、および前記ストラットカバー内に通じてなる冷却室と、
を備えたガスタービンであって、
前記隔壁は、前記ストラットを貫通させつつ、前記冷却室の冷却媒体と前記ベアリングケース周りの冷却媒体とを隔離することを特徴とするガスタービン。
【請求項２】
前記ベアリングケースに一端側が固定され、前記隔壁に他端側が固定されて、前記ストラットの延在方向に沿って設けられてなり、かつ前記一端側と前記他端側とを分割して相互間の気密性を維持しつつ前記ストラットの延在方向に摺動可能に設けられたシール部を有する隔壁支持部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載のガスタービン。
【請求項３】
前記ストラットの外周を囲み、前記隔壁に一端側が固定され、前記車室壁に他端側が固定されて前記ストラットの延在方向に沿って設けられた隔壁支持部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載のガスタービン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガスタービンに関し、さらに詳しくは、タービンの排気部を冷却するガスタービンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ガスタービンは、圧縮機と燃焼器とタービンとにより構成されている。圧縮機は、空気取入口から取り込まれた空気を圧縮させることで高温・高圧の圧縮空気とする。燃焼器は、圧縮空気に対して燃料を供給して燃焼させることで高温・高圧の燃焼ガスとする。タービンは、ケーシング内に複数のタービン静翼およびタービン動翼が交互に配設されて構成されており、排気通路に供給された燃焼ガスによりタービン動翼が駆動されることで、例えば、発電機に連結されたロータを回転駆動する。そして、タービンを駆動した燃焼ガスは、ディフューザにより静圧に変換されてから大気に放出される。
【０００３】
このようなガスタービンにおいては、高効率化に伴いタービンを駆動する燃焼ガスの温度が高温になる。このため、タービンの殆ど全ての構成部が冷却対象となり、そのうち、タービンの排気部であるディフューザも含まれる。
【０００４】
従来、ディフューザを冷却するガスタービンには、例えば、特許文献１に示すものがある。このガスタービンでは、タービンの下流側に接続された外周側ケーシングおよび内周側ケーシングからなる排気ケーシングが設けられている。内周側ケーシングと外周側ケーシングとの間には、ストラットが設けられている。また、排気ケーシングの外周側および内周側には、それぞれディフューザを有すると共に、ストラットを覆いつつ各ディフューザを連結するストラットカバーを有した排気プレナムが設けられている。そして、外周側ディフューザの外周側からストラットカバー内を介して内周側ディフューザの内周側を経由させて排気プレナム内に冷却空気を供給する第１冷却系統と、内周側ディフューザのさらに内周側にて内周側ディフューザに沿って冷却空気を供給する第２冷却系統とが設けられている。
【０００５】
この特許文献１に示すガスタービンは、例えば、特許文献２に示すガスタービンのように、ストラットで内周側ケーシングを内周側ケーシングに対して支持するもので、ストラットがロータの軸心を中心にしてラジアル方向（放射方向）に延在して設けられている。そして、内周側ケーシング内には、ロータの軸受部が支持されている。すなわち、特許文献１および特許文献２に示すガスタービンは、ロータが内周側ケーシングで支持され、この内周側ケーシングがストラットを介して外周側ケーシングで支持されているから、外周側ケーシング、内周側ケーシングおよびストラットは剛構造として構成されている。したがって、特許文献１に示すガスタービンでは、ロータの位置が変わらないように、外周側ケーシング、内周側ケーシングおよびストラットを第１冷却系統および第２冷却系統により均一な温度に冷却して、燃焼ガスの熱による伸びを防ぐ必要がある。
【０００６】
一方、例えば、特許文献３に示すガスタービンでは、特許文献１における内周側ケーシングに代えてロータの軸受部を支持する筒状のベアリングケースが設けられている。そして、このベアリングケースと外周側ケーシング（車室壁）との間に、ベアリングケースの円周方向に等間隔で、かつベアリングケースの接線（タンジェンシャル）方向に延在する複数のストラットが設けられている。このガスタービンは、熱変化によりストラットが伸縮した場合に、ベアリングケースがロータの軸心を中心に回転することでロータの位置を維持する。また、特許文献３に示すガスタービンのディフューザは、外周側ケーシングの内側側、およびベアリングケースの外周側のそれぞれに設けられていると共に、ストラットを覆うストラットカバーで連結され、その外周側および内周側に、ストラットカバー内で繋がる冷却室が形成されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−８３１９９号公報
【特許文献２】特開２００３−３１４２９９号公報
【特許文献３】特開２００７−１９２０２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記引用文献３に示すガスタービンにおいては、冷却室内に供給された冷却空気により各ディフューザが冷却される。しかし、ディフューザが高温の燃焼ガスに晒されると冷却空気の温度が上昇し、この温度上昇がベアリングケースに影響して、ベアリングケース内で軸受部に供給する潤滑油の温度も上昇する。そして、この温度上昇により潤滑油の潤滑性が損なわれた場合、軸受性能が低下するおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、タービンのディフューザ部、ストラットを冷却する冷却空気の温度上昇によりロータの軸受部が加熱される事態を防ぐことのできるガスタービンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明のガスタービンでは、タービン下流の側外殻をなす円筒状の車室壁と、前記車室壁内でロータの軸受部を支持するベアリングケースと、前記ベアリングケースの円周方向に複数設けられ、かつ前記ベアリングケースの接線方向に延在して前記車室壁と前記ベアリングケースとを連結するストラットと、前記車室壁の内周に沿って設けられた外側ディフューザ、および前記ベアリングケースの外周に沿って設けられた内側ディフューザを有するディフューザ部と、前記ベアリングケースと前記内側ディフューザとの間で、前記ベアリングケースの外周を覆う隔壁と、前記ストラットを覆うストラットカバーにより前記外側ディフューザおよび前記内側ディフューザが連結され、前記車室壁と前記外側ディフューザとの間、前記隔壁と前記内側ディフューザとの間、および前記ストラットカバー内に通じてなる冷却室と、を備えたガスタービンであって、前記隔壁は、前記ストラットを貫通させつつ、前記冷却室の冷却媒体と前記ベアリングケース周りの冷却媒体とを隔離することを特徴とする。
【００１１】
冷却空気は、外側ディフューザ→ストラットカバー→内側ディフューザと流動する過程で熱交換する。そして、内側ディフューザに至る際には、ベアリングケース内の軸受部の潤滑油を加熱する程、冷却空気の温度が上昇する。この本発明のガスタービンは、隔壁を設けることにより、冷却空気のベアリングケース側への流動を防いでいる。この結果、内側・外側ディフューザ、ストラットカバー、ストラットを冷却すると共に、温度上昇した冷却空気によりロータの軸受部が加熱される事態を防ぐ。
【００１２】
また、隔壁が設けられたことにより、ベアリングケースが収容される空間を独立して換気することができる。そして、ベアリングケース周囲の換気空気の空気量と冷却室の冷却空気の空気量とを独立して管理することができる。
【００１３】
また、本発明のガスタービンでは、前記ベアリングケースに一端側が固定され、前記隔壁に他端側が固定されて、前記ストラットの延在方向に沿って設けられてなり、かつ前記一端側と前記他端側とを分割して相互間の気密性を維持しつつ前記ストラットの延在方向に摺動可能に設けられたシール部を有する隔壁支持部材を備えたことを特徴とする。
【００１４】
このガスタービンは、ストラットがベアリングケースの接線方向に延在して設けられており、ストラットが熱変化により伸縮してもベアリングケースがロータの軸心を中心に回転することでロータの位置を維持する。このようなストラットの伸縮に対し、隔壁は、隔壁支持部材の一端側と他端側とがストラットの延在方向に相対的に移動可能に設けられ、ストラットの伸縮に追従するので、その位置が維持される。
【００１５】
また、本発明のガスタービンでは、前記ストラットの外周を囲み、前記隔壁に一端側が固定され、前記車室壁に他端側が固定されて前記ストラットの延在方向に沿って設けられた隔壁支持部材を備えたことを特徴とする。
【００１６】
このガスタービンは、ストラットがベアリングケースの接線方向に延在して設けられており、ストラットが熱変化により伸縮してもベアリングケースがロータの軸心を中心に回転することでロータの位置を維持する。このようなストラットの伸縮に対し、隔壁は、ストラットの外周を囲む隔壁支持部材が、ストラットの伸縮に追従するので、その位置が維持される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、タービンのディフューザ部、ストラットを冷却する冷却空気の温度上昇によりベアリングケース内の軸受部が加熱される事態を防ぐ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照して、本発明にガスタービンの好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【００１９】
図１は、本発明の実施例に係るガスタービンの概略構成図、図２は、図１に示すガスタービンのタービン下流側の概略構成図、図３は、図２に示すタービン下流側を軸方向から視た概略構成図、図４は、隔壁支持部材の概略構成図である。
【００２０】
ガスタービンは、図１に示すように、圧縮機１と燃焼器２とタービン３とにより構成されている。また、圧縮機１、燃焼器２およびタービン３の中心部には、ロータ４が貫通して配置されている。圧縮機１、燃焼器２およびタービン３は、ロータ４の軸心Ｒに沿い、空気または燃焼ガスの流れの上流側から下流側に向かって順に並設されている。なお、以下の説明において、軸方向とは軸心Ｒに平行な方向をいい、周方向とは軸心Ｒを中心とした周り方向をいい、径方向とは軸心Ｒに直交する方向をいう。
【００２１】
圧縮機１は、空気を圧縮して圧縮空気とするものである。圧縮機１は、空気を取り込む空気取入口１１を有した圧縮機ケーシング１２内に、圧縮機静翼１３および圧縮機動翼１４が設けられている。圧縮機静翼１３は、圧縮機ケーシング１２側に取り付けられて周方向に複数並設されている。また、圧縮機動翼１４は、ロータ４側に取り付けられて周方向に複数並設されている。これら圧縮機静翼１３と圧縮機動翼１４とは、軸方向に沿って交互に設けられている。
【００２２】
燃焼器２は、圧縮機１で圧縮された圧縮空気に対して燃料を供給することで、高温・高圧の燃焼ガスを生成するものである。燃焼器２は、燃焼筒として、圧縮空気と燃料を混合して燃焼させる内筒２１と、内筒２１から燃焼ガスをタービン３に導く尾筒２２と、内筒２１の外周を覆い、圧縮機１からの圧縮空気を内筒２１に導く外筒２３とを有している。この燃焼器２は、燃焼器ケーシング２４に対し周方向に複数（例えば１６個）並設されている。
【００２３】
タービン３は、燃焼器２で燃焼された燃焼ガスにより回転動力を生じるものである。タービン３は、タービンケーシング３１内にタービン静翼３２およびタービン動翼３３が設けられている。タービン静翼３２は、タービンケーシング３１側に取り付けられて周方向に複数並設されている。また、タービン動翼３３は、ロータ４の軸心Ｒを中心とした円盤状のディスクの外周に固定されて周方向に複数並設されている。これらタービン静翼３２とタービン動翼３３とは、軸方向に沿って複数交互に設けられている。また、タービンケーシング３１の下流側には、タービン３に連続するディフューザ部５４を内部に有した排気室３４が設けられている。
【００２４】
ロータ４は、圧縮機１側の端部が軸受部４１により支持され、排気室３４側の端部が軸受部４２により支持されて、軸心Ｒを中心として回転自在に設けられている。そして、ロータ４の排気室３４側の端部には、発電機（図示せず）の駆動軸が連結されている。
【００２５】
このようなガスタービンは、圧縮機１の空気取入口１１から取り込まれた空気が、複数の圧縮機静翼１３と圧縮機動翼１４とを通過して圧縮されることで高温・高圧の圧縮空気となる。この圧縮空気に対し、燃焼器２から燃料が供給されることで高温・高圧の燃焼ガスが生成される。そして、この燃焼ガスがタービン３のタービン静翼３２とタービン動翼３３とを通過することでロータ４が回転駆動され、このロータ４に連結された発電機に回転動力を付与することで発電を行う。そして、ロータ４を回転駆動した後の燃焼ガスは、排気室３４内のディフューザ部５４で静圧に変換されてから大気に放出される。
【００２６】
このガスタービンでは、タービン３の下流側の排気室３４は、図２および図３に示すように、その外殻をなす円筒状の車室壁５１と、および車室壁５１内に内装されてロータ４の軸受部４２を支持する円筒状のベアリングケース５２とで画成されている。
【００２７】
排気室３４の内部には、車室壁５１とベアリングケース５２とを連結するストラット５３が設けられている。このストラット５３は、ベアリングケース５２の円周方向に等間隔で複数（本実施の形態では６個）設けられ、かつベアリングケース５２の接線（タンジェンシャル）方向に延在して設けられている。すなわち、ロータ４の軸受部４２を内装するベアリングケース５２は、ストラット５３により車室壁５１に支持されている。そして、ガスタービンの稼働時に、排気室３４を通過する燃焼ガスにより加熱されてストラット５３が伸びたり、ガスタービンの停止時に冷めたストラット５３が縮んだりした場合、このストラット５３の伸縮に伴って、ベアリングケース５２がロータ４の軸心Ｒを中心に回転することでロータ４の位置を維持する。
【００２８】
排気室３４の内部には、ディフューザ部５４が設けられている。ディフューザ部５４は、車室壁５１の内周に沿って設けられた外側ディフューザ５４ａと、ベアリングケース５２の外周に沿って設けられた内側ディフューザ５４ｂとで構成されている。これら、外側ディフューザ５４ａおよび内側ディフューザ５４ｂには、ストラット５３が貫通して設けられている。そして、外側ディフューザ５４ａと内側ディフューザ５４ｂとは、ストラット５３を覆う可撓性を有したストラットカバー５３ａにより連結されている。これにより、車室壁５１と外側ディフューザ５４ａとの間、ベアリングケース５２と内側ディフューザ５４ｂとの間、およびストラットカバー５３ａ内に通じる冷却室５５が画成されている。
【００２９】
上記構成において、ベアリングケース５２と内側ディフューザ５４ｂとの間には、ベアリングケース５２の外周を覆う隔壁５６が設けられている。隔壁５６は、軸方向において上流側の端部と下流側の端部とが内側ディフューザ５４ｂにシール材を介して接続されており、冷却室５５を内側ディフューザ５４ｂの内側で塞いでいる。すなわち、隔壁５６は、ベアリングケース５２を冷却室５５から隔離している。また、隔壁５６には、ストラット５３が貫通して設けられている。
【００３０】
また、隔壁５６は、隔壁支持部材５７により排気室３４内で支持されている。隔壁支持部材５７は、ベアリングケース５２側に固定されたストラット５３の端部の外周を囲むように筒状に形成されている。そして、隔壁支持部材５７は、筒状の開口する一端側５７ａがベアリングケース５２に固定されている。また、隔壁支持部材５７は、筒状の開口する他端側５７ｂが、隔壁５６のストラット５３が貫通した部分に沿って固定されている。
【００３１】
この隔壁支持部材５７は、図４に示すように、一端側５７ａと他端側５７ｂとが分割し、かつ分割部分において一端側５７ａが他端側５７ｂの外周に重なるように構成されている。この分割部分には、シール部５７ｃが設けられている。シール部５７ｃは、一端側５７ａと他端側５７ｂとが重なる間に介在され、隔壁支持部材５７の筒状の周りに沿って環状に形成されており、一端側５７ａと他端側５７ｂとの相互間の気密性を維持する。さらに、シール部５７ｃは、気密性を維持しつつ摺動可能に設けられ、ストラット５３の延在方向（図４の矢印方向）への一端側５７ａと他端側５７ｂとの相対的な移動を許容している。
【００３２】
このようなタービン３の下流側の排気室３４は、ロータ４を回転駆動した後の燃焼ガスが、ディフューザ部５４、すなわち外側ディフューザ５４ａと内側ディフューザ５４ｂとの間を通過して静圧に変換される。ディフューザ部５４は、この燃焼ガスによって加熱され高温となる。そこで、冷却室５５の内部に、車室壁５１の外側に設けた冷却ファン（図示せず）により冷却空気を送り込んで、外側ディフューザ５４ａ→ストラットカバー５３ａ→内側ディフューザ５４ｂと冷却空気を流動させてディフューザ部５４、ストラット５３を冷却する。また、冷却空気は、隔壁５６と内側ディフューザ５４ｂとの間を流動して排気室３４内に放出される。
【００３３】
ここで、冷却空気は、外側ディフューザ５４ａ→ストラットカバー５３ａ→内側ディフューザ５４ｂと流動する過程で熱交換する。そして、内側ディフューザ５４ｂに至る際には、ベアリングケース５２内の軸受部４２の潤滑油を加熱する程、冷却空気の温度が上昇する。本実施の形態におけるガスタービンは、内側ディフューザ５４ｂとベアリングケース５２との間を隔離する隔壁５６を設けたことにより、内側ディフューザ５４ｂを冷却する冷却空気のベアリングケース５２側への流動を防いでいる。この結果、ディフューザ部５４、ストラット５３およびストラットカバー５３ａを冷却すると共に、温度上昇した冷却空気によりロータ４の軸受部４２が加熱される事態を防ぐ。
【００３４】
ベアリングケース５２と隔壁５６との間で区切られた排気トンネル５９には、ガスタービンの下流側から換気空気が供給される。換気空気は、ベアリングケース５２の過度な温度上昇を防止する。その後、換気空気は冷却空気と同じように排気室３４内に放出される。
【００３５】
また、隔壁５６が設けられたことにより、ベアリングケース５２が収容される空間を独立して換気することができる。そして、ベアリングケース５２周囲の換気空気の空気量と冷却室の冷却空気の空気量とを独立して管理することができる。
【００３６】
また、本実施の形態におけるガスタービンは、ストラット５３がベアリングケース５２の接線方向に延在して設けられており、ストラット５３が熱変化により伸縮してもベアリングケース５２がロータ４の軸心Ｒを中心に回転することでロータ４の位置を維持する。このようなストラット５３の伸縮に対し、隔壁５６は、隔壁支持部材５７の一端側５７ａと他端側５７ｂとがストラット５３の延在方向に相対的に移動可能に設けられ、ストラット５３の伸縮に追従するので、その位置が維持される。また、ディフューザ部５４は、可撓性を有するストラットカバー５３ａが撓んで、ストラット５３の伸縮に追従するので、その位置が維持される。
【００３７】
ところで、上述した特許文献１および特許文献２に示す従来のガスタービンにおいて、本実施の形態にかかるガスタービンのように隔壁５６を設けようとした場合、内周側ディフューザと内周側ケーシングとの間に隔壁を配置することになる。しかし、隔壁を配置するスペースを得るためには、内周側ディフューザを外側に移動させるか、あるいは内周側ケーシングの厚さを薄くして隔壁を配置するように設計変更を要する。しかし、内周側ディフューザを外側に移動させた場合、内周側ディフューザと外周側ディフェーザとの間が狭くなり、燃焼ガスを大気に放出させる出口部分での流速が速くなる、これでは、出口部分での圧力損失が大きくなってしまう。また、外周側ディフェーザも外側に移動させるとガスタービンの大型化を招来する。一方、内周側ケーシングの厚さを薄くした場合、内周側ケーシングの強度が低下する。特許文献１および特許文献２に示す従来のガスタービンは、外周側ケーシング、内周側ケーシングおよびストラットを剛構造としなければならず、内周側ケーシングの剛性が低下した場合には、外周側ケーシングおよびストラットの強度を変更する必要がある。
【００３８】
この点、本実施の形態にかかるガスタービンでは、ストラット５３がベアリングケース５２の接線方向に延在して設けられた構成において、かかる構成の基本の設計変更を要さず、かつ強度や作用を低下させることなく隔壁５６を設けることができる。
【００３９】
以下、隔壁を設ける構成の別の実施の形態について説明する。図５は、図１に示すガスタービンのタービン下流側の別の概略構成図、図６は、図５に示すタービン下流側を軸方向から視た概略構成図である。なお、この別の実施の形態において、上述した実施の形態と同一箇所には同一の符号を付して説明を省略する。
【００４０】
図５および図６に示すように、隔壁５６は、隔壁支持部材５８により排気室３４内で支持されている。隔壁支持部材５８は、ストラットカバー５３ａ内にて、ストラット５３の外周を囲むように筒状に形成されている。そして、隔壁支持部材５８は、筒状の開口する一端側５８ａが隔壁５６に固定されている。また、隔壁支持部材５８は、筒状の開口する他端側５８ｂが、車室壁５１に固定されている。この隔壁支持部材５８は、可撓性を有して形成されている。
【００４１】
このようなタービン３の下流側の排気室３４は、ロータ４を回転駆動した後の燃焼ガスが、ディフューザ部５４、すなわち外側ディフューザ５４ａと内側ディフューザ５４ｂとの間を通過して静圧に変換される。ディフューザ部５４は、この燃焼ガスによって加熱され高温となる。そこで、冷却室５５の内部に、車室壁５１の外側に設けた冷却ファン（図示せず）により冷却空気を送り込んで、外側ディフューザ５４ａ→ストラットカバー５３ａ→内側ディフューザ５４ｂと冷却空気を流動させてディフューザ部５４、ストラット５３を冷却する。また、冷却空気は、隔壁５６と内側ディフューザ５４ｂとの間を流動して排気室３４内に放出される。
【００４２】
ここで、冷却空気は、外側ディフューザ５４ａ→ストラットカバー５３ａ→内側ディフューザ５４ｂと流動する過程で熱交換する。そして、内側ディフューザ５４ｂに至る際には、ベアリングケース５２内の軸受部４２の潤滑油を加熱する程、冷却空気の温度が上昇する。別の本実施の形態におけるガスタービンでは、内側ディフューザ５４ｂとベアリングケース５２との間を隔離する隔壁５６を設けたことにより、内側ディフューザ５４ｂを冷却する冷却空気をベアリングケース５２側への流動を防いでいる。この結果、ディフューザ部５４、ストラット５３およびストラットカバー５３ａを冷却すると共に、温度上昇した冷却空気によりロータ４の軸受部４２が加熱される事態を防ぐことができる。
【００４３】
ベアリングケース５２と隔壁５６との間で区切られた排気トンネル５９には、ガスタービンの下流側から換気空気が供給される。換気空気は、ベアリングケース５２の過度な温度上昇を防止する。その後、換気空気は冷却空気と同じように排気室３４内に放出される。
【００４４】
また、隔壁５６が設けられたことにより、ベアリングケース５２が収容される空間を独立して換気することができる。そして、ベアリングケース５２周囲の換気空気の空気量と冷却室の冷却空気の空気量とを独立して管理することができる。
【００４５】
また、別の実施の形態におけるガスタービンは、ストラット５３がベアリングケース５２の接線方向に延在して設けられており、ストラット５３が熱変化により伸縮してもベアリングケース５２がロータ４の軸心Ｒを中心に回転することでロータ４の位置を維持する。このようなストラット５３の伸縮に対し、隔壁５６は、可撓性を有する隔壁支持部材５８が撓んで、ストラット５３の伸縮に追従するので、その位置が維持される。また、ディフューザ部５４は、可撓性を有するストラットカバー５３ａが撓んで、ストラット５３の伸縮に追従するので、その位置が維持される。
【００４６】
ところで、上述した特許文献１および特許文献２に示す従来のガスタービンにおいて、別の実施の形態にかかるガスタービンのように隔壁５６を設けようとした場合、内周側ディフューザと内周側ケーシングとの間に隔壁を配置することになる。しかし、隔壁を配置するスペースを得るためには、内周側ディフューザを外側に移動させるか、あるいは内周側ケーシングの厚さを薄くして隔壁を配置するように設計変更を要する。しかし、内周側ディフューザを外側に移動させた場合、内周側ディフューザと外周側ディフェーザとの間が狭くなり、燃焼ガスを大気に放出させる出口部分での流速が速くなる、これでは、出口部分での圧力損失が大きくなってしまう。また、外周側ディフェーザも外側に移動させるとガスタービンの大型化を招来する。一方、内周側ケーシングの厚さを薄くした場合、内周側ケーシングの強度が低下する。特許文献１および特許文献２に示す従来のガスタービンは、外周側ケーシング、内周側ケーシングおよびストラットを剛構造としなければならず、内周側ケーシングの剛性が低下した場合には、外周側ケーシングおよびストラットの強度を変更する必要がある。
【００４７】
この点、別の実施の形態にかかるガスタービンでは、ストラット５３がベアリングケース５２の接線方向に延在して設けられた構成において、かかる構成の基本の設計変更を要さず、かつ強度や作用を低下させることなく隔壁５６を設けることができる。
【００４８】
なお、別の実施の形態の隔壁支持部材５８において、一端側５８ａと他端側５８ｂとを分割し、上述した実施の形態における隔壁支持部材５７のようにシール部５７ｃを設け、一端側５８ａと他端側５８ｂとをストラット５３の延在方向に相対的に移動可能に設けることで、ストラット５３の伸縮に追従するように構成し、隔壁５６の位置を維持するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上のように、本発明に係るガスタービンは、タービンのディフューザ部を冷却する冷却空気の温度上昇によりロータの軸受部が加熱される事態を防ぐことに適している。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施例に係るガスタービンの概略構成図である。
【図２】図１に示すガスタービンのタービン下流側の概略構成図である。
【図３】図２に示すタービン下流側を軸方向から視た概略構成図である。
【図４】隔壁支持部材の概略構成図である。
【図５】図１に示すガスタービンのタービン下流側の別の概略構成図である。
【図６】図５に示すタービン下流側を軸方向から視た概略構成図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  圧縮機
２  燃焼器
３  タービン
３４  排気室
４  ロータ
４１，４２  軸受部
５１  車室壁
５２  ベアリングケース
５３  ストラット
５３ａ  ストラットカバー
５４  ディフューザ部
５４ａ  外側ディフューザ
５４ｂ  内側ディフューザ
５５  冷却室
５６  隔壁
５７，５８隔壁支持部材
５７ａ，５８ａ  一端側
５７ｂ，５８ｂ  他端側
５７ｃ  シール部
５９  排気トンネル
Ｒ  軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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