(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームを構成するメインアーム及びサブアームがそれぞれ固定されるメイン軸及びサブ軸と、前記メイン軸を回動可能に保持するメイン軸ホルダとを有するワイパピボットに備えられる防水キャップであって、
前記メイン軸の軸方向一方側に向けて開口を有する凹状の水受け部と、
前記水受け部の底部に形成され、前記メイン軸ホルダに装着される装着部と、
前記水受け部の底部に形成され、前記サブ軸を保持するサブ軸ホルダと、
を有し、
全体が樹脂で形成されたことを特徴とする防水キャップ。
【請求項２】
前記サブ軸ホルダは、前記サブ軸が挿通されて前記サブ軸を回動可能に保持する筒状に形成されると共に、その内周部に潤滑剤を貯留しておくための貯留凹部を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の防水キャップ。
【請求項３】
前記サブ軸ホルダは、前記水受け部の底部から突出されると共に前記サブ軸が挿通される筒状に形成され、且つ、その外周部に前記水受け部の底部と連結された補強リブを有する、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の防水キャップ。
【請求項４】
前記装着部及び前記サブ軸ホルダは、前記水受け部の底部から突出する筒状に形成され、
前記装着部の外周部、前記サブ軸ホルダの外周部、及び、前記水受け部の底部を連結する連結リブを有する、
ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の防水キャップ。
【請求項５】
ワイパアームを構成するメインアーム及びサブアームがそれぞれ固定されるメイン軸及びサブ軸と、
前記メイン軸を回動可能に保持するメイン軸ホルダと、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の防水キャップと、
を備えたことを特徴とするワイパピボット。
【請求項６】
前記メイン軸ホルダには、係止部が形成され、
前記防水キャップには、前記係止部と前記メイン軸の軸方向及び周方向の少なくとも一方に係止された被係止部が形成されている、
ことを特徴とする請求項５に記載のワイパピボット。
【請求項７】
前記メイン軸ホルダには、前記水受け部の底部における前記サブ軸ホルダが形成された部分を前記メイン軸の軸方向他方側から支持する支持部が形成されている、
ことを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のワイパピボット。
【請求項８】
前記メイン軸ホルダにおける前記メイン軸の軸方向一方側は、前記メインアームの基端側に前記メイン軸の軸方向他方側へ向けて形成された垂れ壁と前記メイン軸の軸方向にオーバーラップする、
ことを特徴とする請求項５〜請求項７のいずれか一項に記載のワイパピボット。
【請求項９】
ワイパモータと、
請求項５〜請求項８のいずれか一項に記載のワイパピボットと、
前記ワイパモータの回転駆動力を前記メイン軸に伝達するためのリンク機構と、
を備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防水キャップ及びワイパピボット並びに車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ワイパ装置としては、例えば、次のものがある（特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両用ワイパ装置では、メインアーム及びサブアームを有するセミパンタグラフ式のワイパアームが備えられている。メインアーム及びサブアームには、ピボット軸（メイン軸）及びサブ軸が連結されており、このピボット軸及びサブ軸は、ピボットホルダ及びサブアームベースに保持されている。
【０００３】
また、従来、車両用ワイパ装置に用いられる防水キャップとしては、例えば、次のものがある（特許文献２参照）。特許文献２に記載の防水キャップは、ピボットホルダに装着され、フロントウインドウガラスの下端側に配置されたピボット孔から流れ落ちる雨水等を受け止めてワイパ支持ブラケットの側方に排水する構成とされている。
【０００４】
なお、上述の特許文献１に記載の車両用ワイパ装置におけるワイパピボットと類似する構成として、メイン軸（ピボット軸）及びサブ軸を保持するメイン軸ホルダ及びサブ軸ホルダがアルミダイキャスト成形により一体に形成されたものがある。さらに、このメイン軸ホルダ及びサブ軸ホルダと、上述の特許文献２に記載のような防水キャップとをアルミダイキャスト成形により一体に形成したものもある。
【特許文献１】特開２００２−３０８０６０号公報
【特許文献２】特開２００７−３２０４６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、メイン軸ホルダ及びサブ軸ホルダと防水キャップとがアルミダイキャスト成形により一体に形成された場合、これらを備えて構成されるワイパピボット、ひいては車両用ワイパ装置の重量が増加する。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両用ワイパ装置の軽量化にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の防水キャップは、ワイパアームを構成するメインアーム及びサブアームがそれぞれ固定されるメイン軸及びサブ軸と、前記メイン軸を回動可能に保持するメイン軸ホルダとを有するワイパピボットに備えられる防水キャップであって、前記メイン軸の軸方向一方側に向けて開口を有する凹状の水受け部と、前記水受け部の底部に形成され、前記メイン軸ホルダに装着される装着部と、前記水受け部の底部に形成され、前記サブ軸を保持するサブ軸ホルダと、を有し、全体が樹脂で形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の防水キャップは、メイン軸ホルダと別体で構成されており、サブ軸ホルダを含む全体が樹脂で形成されている。従って、この防水キャップによれば、サブ軸ホルダを含む防水キャップ全体が樹脂で形成された分、メイン軸ホルダ及びサブ軸ホルダと防水キャップとがアルミダイキャスト成形により一体に形成されたワイパピボットに比して、ワイパピボット、ひいては、このワイパピボットを備えて構成される車両用ワイパ装置を軽量化することができる。
【０００９】
請求項２に記載の防水キャップは、請求項１に記載の防水キャップにおいて、前記サブ軸ホルダは、前記サブ軸が挿通されて前記サブ軸を回動可能に保持する筒状に形成されると共に、その内周部に潤滑剤を貯留しておくための貯留凹部を有する、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の防水キャップによれば、サブ軸ホルダの内周部には、潤滑剤を貯留しておくための貯留凹部が形成されている。従って、この貯留凹部に潤滑剤を貯留しておくことにより、サブ軸ホルダに対するサブ軸の回動時の摺動抵抗を低く維持することができる。
【００１１】
請求項３に記載の防水キャップは、請求項１又は請求項２に記載の防水キャップにおいて、前記サブ軸ホルダは、前記水受け部の底部から突出されると共に前記サブ軸が挿通される筒状に形成され、且つ、その外周部に前記水受け部の底部と連結された補強リブを有する、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の防水キャップによれば、サブ軸ホルダの外周部は、補強リブによって水受け部の底部と連結されている。これにより、水受け部の底部に対するサブ軸ホルダの倒れ込み変形を抑制することができる。
【００１３】
請求項４に記載の防水キャップは、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の防水キャップにおいて、前記装着部及び前記サブ軸ホルダは、前記水受け部の底部から突出する筒状に形成され、前記装着部の外周部、前記サブ軸ホルダの外周部、及び、前記水受け部の底部を連結する連結リブを有する、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の防水キャップによれば、装着部の外周部、サブ軸ホルダの外周部、及び、水受け部の底部が連結リブによって連結されている。これにより、装着部、サブ軸ホルダ、水受け部の相対変位を抑制することができる。
【００１５】
また、前記課題を解決するために、請求項５に記載のワイパピボットは、ワイパアームを構成するメインアーム及びサブアームがそれぞれ固定されるメイン軸及びサブ軸と、前記メイン軸を回動可能に保持するメイン軸ホルダと、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の防水キャップと、を備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項５に記載のワイパピボットによれば、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の防水キャップが備えられているので、メイン軸ホルダ及びサブ軸ホルダと防水キャップとがアルミダイキャスト成形により一体に形成されたワイパピボットに比して軽量化することができる。これにより、このワイパピボットを備えて構成される車両用ワイパ装置を軽量化することができる。
【００１７】
請求項６に記載のワイパピボットは、請求項５に記載のワイパピボットにおいて、前記メイン軸ホルダには、係止部が形成され、前記防水キャップには、前記係止部と前記メイン軸の軸方向及び周方向の少なくとも一方に係止された被係止部が形成されている、ことを特徴とする。
【００１８】
請求項６に記載のワイパピボットによれば、メイン軸ホルダに形成された係止部と防水キャップに形成された被係止部とがメイン軸の軸方向及び周方向の少なくとも一方に係止されている。従って、防水キャップがメイン軸ホルダに対してメイン軸の軸方向及び周方向の少なくとも一方へ変位されることを抑制することができる。
【００１９】
請求項７に記載のワイパピボットは、請求項５又は請求項６に記載のワイパピボットにおいて、前記メイン軸ホルダには、前記水受け部の底部における前記サブ軸ホルダが形成された部分を前記メイン軸の軸方向他方側から支持する支持部が形成されている、ことを特徴とする。
【００２０】
請求項７に記載のワイパピボットによれば、水受け部の底部におけるサブ軸ホルダが形成された部分が支持部によってメイン軸の軸方向他方側から支持される。従って、サブ軸を介してサブ軸ホルダに対してメイン軸の軸方向他方側へ荷重が作用した場合でも、底部におけるサブ軸ホルダが形成された部分が底部における装着部が形成された部分に対してメイン軸の軸方向他方側へ変位されることを抑制することができる。
【００２１】
請求項８に記載のワイパピボットは、請求項５〜請求項７のいずれか一項に記載のワイパピボットにおいて、前記メイン軸ホルダにおける前記メイン軸の軸方向一方側は、前記メインアームの基端側に前記メイン軸の軸方向他方側へ向けて形成された垂れ壁と前記メイン軸の軸方向にオーバーラップする、ことを特徴とする。
【００２２】
請求項８に記載のワイパピボットによれば、メイン軸ホルダにおけるメイン軸の軸方向一方側は、メインアームの基端側に形成された垂れ壁とメイン軸の軸方向にオーバーラップする。従って、例えばメインアームの基端側に対するメイン軸の軸方向一方側から雨水等が落下してきても、メイン軸ホルダにおけるメイン軸の軸方向一方側の開口部からメイン軸ホルダとメイン軸との間に雨水等が浸入することを防止することができる。
【００２３】
また、前記課題を解決するために、請求項９に記載の車両用ワイパ装置は、ワイパモータと、請求項５〜請求項８のいずれか一項に記載のワイパピボットと、前記ワイパモータの回転駆動力を前記メイン軸に伝達するためのリンク機構と、を備えたことを特徴とする。
【００２４】
請求項９に記載の車両用ワイパ装置によれば、請求項５〜請求項８のいずれか一項に記載のワイパピボットが備えられているので、メイン軸ホルダ及びサブ軸ホルダと防水キャップとがアルミダイキャスト成形により一体に形成されたワイパピボットを備える車両用ワイパ装置に比して軽量化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、図面に基づき、本発明の一実施形態について説明する。
【００２６】
図１には、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置１０が示されている。この図に示される車両用ワイパ装置１０は、セミパンタグラフ式のワイパアーム１００を往復回動させるためのものであり、パイプフレーム１２と、ワイパモータ１４と、ワイパピボット１６と、リンク機構１８と、を一体に備えたモジュール構成とされている。
【００２７】
すなわち、ワイパモータ１４は、図示しないブラケット等を介してパイプフレーム１２の長手方向中間部に固定されている。また、パイプフレーム１２の長手方向一方側には、フレーム連結部２０を介してステー２２が設けられており、パイプフレーム１２の長手方向他方側には、後述するフレーム連結部５２を介してワイパピボット１６が固定されている。
【００２８】
リンク機構１８は、クランクアーム２４と、連結ロッド２６と、ピボットレバー２８とを備えて構成されている。クランクアーム２４の長手方向一端側は、ワイパモータ１４の出力軸３０に一体回動可能に固定されており、クランクアーム２４の長手方向他端側は、連結ロッド２６の長手方向一端側に相対回動可能に連結されている。また、連結ロッド２６の長手方向他端側は、ピボットレバー２８の先端側に相対回動可能に連結されており、ピボットレバー２８の基端側は、後述するワイパピボット１６に備えられたメイン軸３２（ピボット軸）の基端側に一体回動可能に固定されている。
【００２９】
そして、このモジュール構成とされた車両用ワイパ装置１０は、上述のステー２２及び後述するワイパピボット１６に備えられたステー５４によって図示しない車両の車体に固定される。また、この車両用ワイパ装置１０では、ワイパモータ１４が作動すると、ワイパモータ１４の回転駆動力がリンク機構１８を介してメイン軸３２に伝達され、このメイン軸３２が往復回動される構成とされている。
【００３０】
なお、この車両用ワイパ装置１０によって往復回動させられるワイパアーム１００は、メインアーム１０２及びサブアーム１０４を備えて構成されている。メインアーム１０２及びサブアーム１０４の先端側には、アームピース１０６が相対回動可能に連結されており、このアームピース１０６の先端側に形成されたフック１０８には、図示しないワイパブレードが連結される。
【００３１】
そして、このワイパアーム１００は、後述する如くメインアーム１０２及びサブアーム１０４の基端側がメイン軸３２及びサブ軸３４にそれぞれ固定され、このメインアーム１０２がメイン軸３２と一体に往復回動されると共にこれに従動してサブアーム１０４がサブ軸３４と一体に往復回動されることで、図示しないワイパブレードの姿勢をワイパアーム１００の回動位置に応じて変化させる構成、所謂セミパンタグラフ式ワイパアームとされている。
【００３２】
ここで、図２乃至図７には、このセミパンタグラフ式のワイパアーム１００が固定されるワイパピボット１６が詳細に示されている。これらの図に示されるように、ワイパピボット１６は、メイン軸３２（ピボット軸）と、サブ軸３４と、メイン軸ホルダ３６と、防水キャップ３８とを備えて構成されている。
【００３３】
メイン軸３２には、図６に示されるように、先端側にネジ部４０が形成されると共に、ネジ部４０に対する基端側にスプライン軸部４２が形成されている。スプライン軸部４２には、メインアーム１０２の基端側に形成された嵌合孔１１０が嵌合され、この嵌合孔１１０を貫通されたネジ部４０には、ナット１１２が螺合される。そして、これにより、メイン軸３２に上述のメインアーム１０２が一体回動可能に固定される。
【００３４】
サブ軸３４は、メイン軸３２と同様に、先端側にネジ部４４が形成されると共に、ネジ部４４に対する基端側にスプライン軸部４６が形成されている。スプライン軸部４６には、サブアーム１０４の基端側に形成された嵌合孔１１４が嵌合され、この嵌合孔１１４を貫通されたネジ部４４には、ナット１１６が螺合される。そして、これにより、サブ軸３４に上述のサブアーム１０４が一体回動可能に固定される。
【００３５】
メイン軸ホルダ３６は、メイン軸３２が挿通された孔部４８を有する筒状に形成されており、一対の軸受５０を介して上述のメイン軸３２を回動可能に保持している。このメイン軸ホルダ３６は、そのメイン軸３２の軸方向一方側（矢印Ｚ１側）がメインアーム１０２の基端側にメイン軸３２の軸方向他方側（矢印Ｚ２側）へ向けて形成された垂れ壁１１８とメイン軸３２の軸方向にメインアーム１０２の取付状態でオーバーラップする構成とされている（つまり、オーバーラップ長はＬとなっている）。
【００３６】
また、メイン軸ホルダ３６には、図５に示されるように、メイン軸３２の径方向外側に向けて延びるフレーム連結部５２及びステー５４が設けられている。ステー５４は、図５，図６に示されるように、段差部５６を有して構成されており、このステー５４におけるメイン軸ホルダ３６側の部分は、支持部５８として構成されている。支持部５８は、後述する防水キャップ３８をメイン軸３２の軸方向他方側（矢印Ｚ２側）から支持している。
【００３７】
防水キャップ３８は、図２乃至図６に示されるように、水受け部６０と、装着部６２と、サブ軸ホルダ６４とを一体に備え、その全体が樹脂で形成されている。水受け部６０は、メイン軸３２の軸方向一方側（矢印Ｚ１側）に向けて開口を有する凹状に形成されており、周壁部６６と底部６８とを有して構成されている。周壁部６６の一部は、排水部７０として切り欠かれている。
【００３８】
装着部６２及びサブ軸ホルダ６４は、この水受け部６０の底部６８からメイン軸３２の軸方向一方側（矢印Ｚ１側）へ突出する筒状に形成されている。そして、この防水キャップ３８は、図６に示されるように、装着部６２の孔部７２にメイン軸ホルダ３６が嵌入されて装着部６２がメイン軸ホルダ３６の外周面に装着されることで、このメイン軸ホルダ３６に取り付けられている。
【００３９】
また、サブ軸ホルダ６４は、サブ軸３４が挿通された孔部７４を有しており、このサブ軸３４を回動可能に保持している。なお、上述のサブ軸３４における長手方向中間部には、周方向に沿って溝部７６が形成されており、このサブ軸３４の基端部には、拡径部７８が形成されている。そして、このサブ軸３４は、溝部７６に係合されたＥリング８０と拡径部７８によってサブ軸ホルダ６４に対する軸方向への移動が規制されている。
【００４０】
また、サブ軸ホルダ６４の内周部には、周方向に沿って溝部８２が形成されており、この溝部８２には、サブ軸３４とのシール性を確保するためのＯリング８４が収容されている。また、このサブ軸ホルダ６４の内周部には、図７に示されるように、潤滑剤を貯留しておくための軸線方向に沿った貯留凹部８６が周方向に複数形成されている。さらに、上述の装着部６２の外周部及びサブ軸ホルダ６４の外周部には、図３，図４に示されるように、水受け部６０の底部６８と連結された補強リブ８８，９０がそれぞれ形成されている。
【００４１】
そして、上記構成からなる車両用ワイパ装置１０によれば、以下の特有な効果を奏する。
【００４２】
すなわち、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置１０によれば、図２乃至図６に示されるように、防水キャップ３８がメイン軸ホルダ３６に取り付けられた状態では、凹状の水受け部６０がメイン軸３２の軸方向一方側（矢印Ｚ１側）に向けて開口すると共に、この水受け部６０がメイン軸３２及びサブ軸３４の周囲に配置される。従って、例えばメイン軸３２及びサブ軸３４を貫通させるために車両に形成された図示しない貫通孔を介して車両内部に雨水等が浸入してきても、この雨水等を水受け部６０で受け止めることができる。これにより、例えば、図１に示されるワイパモータ１４やリンク機構１８の各連結部等が被水することを防止することができる。
【００４３】
また、図６に示されるように、メイン軸ホルダ３６におけるメイン軸３２の軸方向一方側（矢印Ｚ１側）は、メインアーム１０２の基端側に形成された垂れ壁１１８とメイン軸３２の軸方向にオーバーラップしている。従って、例えば、矢印Ｗで示される如く、メインアーム１０２の基端側に対するメイン軸３２の軸方向一方側から雨水等が落下してきても、この雨水等を垂れ壁１１８により阻止することができる。これにより、メイン軸ホルダ３６におけるメイン軸３２の軸方向一方側の開口部４８Ａからメイン軸ホルダ３６とメイン軸３２との間に雨水等が浸入することを防止することができる。
【００４４】
さらに、防水キャップ３８は、メイン軸ホルダ３６に形成された支持部５８によってメイン軸３２の軸方向他方側（矢印Ｚ２側）から支持されている。従って、防水キャップ３８の水受け部６０に対して外力等の荷重が作用した場合でも、防水キャップ３８がメイン軸ホルダ３６に対してメイン軸３２の軸方向他方側へ変位されることを抑制することができる。
【００４５】
また、防水キャップ３８は、メイン軸ホルダ３６と別体で構成されており、サブ軸ホルダ６４を含む全体が樹脂で形成されている。従って、サブ軸ホルダ６４を含む防水キャップ３８全体が樹脂で形成された分、メイン軸ホルダ３６及びサブ軸ホルダ６４と防水キャップ３８とがアルミダイキャスト成形により一体に形成されたワイパピボットに比して、ワイパピボット１６、ひいては、このワイパピボット１６を備えて構成された車両用ワイパ装置１０を軽量化することができる。
【００４６】
また、一般に、サブ軸ホルダ６４がアルミダイキャスト成形により形成された場合には、サブ軸３４を回動可能に保持するために軸受が必要になる。ところが、本実施形態では、サブ軸ホルダ６４が樹脂で形成されており、サブ軸ホルダ６４とサブ軸３４との摺動性を確保できるので、サブ軸３４を回動可能に保持するための軸受を不要にできる。これにより、部品点数を削減し、コストを低減することができる。
【００４７】
また、防水キャップ３８の代わりにサブ軸ホルダ６４及びサブ軸３４の無い公知の防水キャップを適用することで、メイン軸ホルダ３６はセミパンタグラフ式でない通常のワイパアーム用のワイパピボットを構成するピボットホルダとして適用することができる。
【００４８】
また、サブ軸ホルダ６４の内周部には、潤滑剤を貯留しておくための貯留凹部８６が形成されている。従って、この貯留凹部８６に潤滑剤を貯留しておくことにより、サブ軸ホルダ６４に対するサブ軸３４の回動時の摺動抵抗を低く維持することができる。
【００４９】
また、サブ軸ホルダ６４の外周部は、補強リブ９０によって水受け部６０の底部６８と連結されている。これにより、水受け部６０の底部６８に対するサブ軸ホルダ６４の倒れ込み変形を抑制することができる。
【００５０】
また、装着部６２の外周部と水受け部６０の底部６８とは補強リブ８８によって連結されている。これにより、装着部６２に対する水受け部６０の変形を抑制することができる。
【００５１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００５２】
例えば、上記実施形態において、サブ軸３４は、サブ軸ホルダ６４に回動可能に保持されると共に、サブアーム１０４が一体回動可能に固定される構成とされていたが、次のように構成されていても良い。すなわち、サブ軸３４は、図８Ａ，図８Ｂに示されるように、サブ軸ホルダ６４に回動不能に保持されると共に、先端側に形成されたボールジョイント９２によってサブアーム１０４が相対回動可能に固定される構成とされていても良い。なお、図８Ｂでは、サブ軸３４が圧入又はインサート成形によりサブ軸ホルダ６４に回動不能に保持されている。
【００５３】
また、上記実施形態において、支持部５８は、図９，図１０に示されるように、水受け部６０の底部６８におけるサブ軸ホルダ６４が形成された部分６８Ａに向けて延長され、この部分６８Ａを含む防水キャップ３８と共にサブ軸３４をメイン軸３２の軸方向他方側（矢印Ｚ２側）から支持する構成とされていても良い。
【００５４】
このように構成されていると、サブ軸３４及びサブ軸ホルダ６４にメイン軸３２の軸方向他方側（矢印Ｚ２側）へ荷重が作用した場合でも、底部６８におけるサブ軸ホルダ６４が形成された部分６８Ａが底部６８における装着部６２が形成された部分６８Ｂに対してメイン軸３２の軸方向他方側へ変位されることを抑制することができる。
【００５５】
また、上記実施形態において、支持部５８は、防水キャップ３８をメイン軸３２の軸方向他方側（矢印Ｚ２側）から支持している構成（つまり、常時支持）とされていたが、次のように構成されていても良い。すなわち、支持部５８は、防水キャップ３８に所定以上の荷重が作用し、防水キャップ３８がメイン軸３２の軸方向他方側へ所定量移動又は部分的に変形された場合に、防水キャップ３８をメイン軸３２の軸方向他方側から支持する構成とされていても良い。
【００５６】
同様に、上述の図９，図１０に示される変形例において、支持部５８は、水受け部６０の底部６８におけるサブ軸ホルダ６４が形成された部分６８Ａをメイン軸３２の軸方向他方側（矢印Ｚ２側）から支持している構成（つまり、常時支持）とされていたが、次のように構成されていても良い。すなわち、支持部５８は、底部６８におけるサブ軸ホルダ６４が形成された部分６８Ａに所定以上の荷重が作用し、この部分がメイン軸３２の軸方向他方側へ所定量変位された場合に、この部分をメイン軸３２の軸方向他方側から支持する構成とされていても良い。
【００５７】
また、上記実施形態において、防水キャップ３８は、図１１に示されるように、装着部６２の外周部、サブ軸ホルダ６４の外周部、及び、水受け部６０の底部６８を連結する連結リブ９４を有する構成とされていても良い。このように構成されていると、装着部６２、サブ軸ホルダ６４、水受け部６０の相対変位、特に、サブ軸ホルダ６４の装着部６２、つまりメイン軸ホルダ３６に対する変位を抑制して、メイン軸３２に対するサブ軸３４の倒れを防止することができる。
【００５８】
また、上記実施形態において、ワイパピボット１６は、図１２に示されるように、メイン軸ホルダ３６におけるメイン軸３２の軸方向他方側（矢印Ｚ２側）に突起状の係止部９６が周方向に複数形成され、防水キャップ３８の装着部６２におけるメイン軸３２の軸方向他方側に係止部９６と係止された溝状の被係止部９８が周方向に複数形成された構成とされていても良い。
【００５９】
このように構成されていると、係止部９６と被係止部９８とがメイン軸３２の軸方向及び周方向に係止されることで、防水キャップ３８がメイン軸ホルダ３６に対してメイン軸３２の軸方向及び周方向へ変位されることを抑制することができる。
【００６０】
なお、この変形例において、係止部９６と被係止部９８とは、メイン軸３２の軸方向及び周方向の一方に係止される構成とされていても良い。
【００６１】
また、上記各変形例は、組み合わせ可能な範囲で複数組み合わされて実施可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置の全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１の車両用ワイパ装置に備えられたワイパピボットの構成を示す斜視図である。
【図３】図２のワイパピボットの分解斜視図である。
【図４】図２のワイパピボットの平面図である。
【図５】図２のワイパピボットの正面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図２のワイパピボットの防水キャップに形成されたサブ軸ホルダの構成を示す平面図である。
【図８Ａ】本発明の一実施形態に係るワイパピボットの変形例を示す図である。
【図８Ｂ】本発明の一実施形態に係るワイパピボットの変形例を示す図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るワイパピボットの変形例を示す図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係るワイパピボットの変形例を示す図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係るワイパピボットの変形例を示す図である。
【図１２】本発明の一実施形態に係るワイパピボットの変形例を示す図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０…車両用ワイパ装置、１２…パイプフレーム、１４…ワイパモータ、１６…ワイパピボット、１８…リンク機構、２４…クランクアーム、２６…連結ロッド、２８…ピボットレバー、３０…出力軸、３２…メイン軸、３４…サブ軸、３６…メイン軸ホルダ、３８…防水キャップ、５８…支持部、６０…水受け部、６２…装着部、６４…サブ軸ホルダ、６６…周壁部、６８…底部、７０…排水部、８６…貯留凹部、８８，９０…補強リブ、９２…ボールジョイント、９４…連結リブ、９６…係止部、９８…被係止部、１００…ワイパアーム、１０２…メインアーム、１０４…サブアーム、１０６…アームピース、１０８…フック、１１８…垂れ壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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