(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車椅子を載置する平板状の載置体を地面上又はその近くの下降位置と車両の床面と同高さ又は略同高さの上昇位置とに平行又は略平行姿勢で昇降操作する昇降操作手段を支持する基枠が、前記昇降操作手段が車両内外方向に出退する車両開口部に臨む床部の上面に載置される状態で、前記床部に取り付けられた車両用昇降装置であって、
前記床部が、板状の床形成部材とその床形成部材の下面に溶接されるフランジ部を備えた長尺状の補強部材とを備えて構成され、
前記基枠が、その基枠、前記床形成部材、及び、前記補強部材のフランジ部を共締めするボルトにて前記床部に締め付け固定される状態で、前記床部に取り付けられ、
前記フランジ部の下面及びそのフランジ部の側方に位置する前記床形成部材の下面に当て付ける補助部材が、前記ボルトにて、共締め固定されている車両用昇降装置。
【請求項２】
前記補助部材の下面に、前記ボルトが螺合する雌ネジ部材が取り付けられている請求項１記載の車両用昇降装置。
【請求項３】
前記補助部材が、前記ボルトにて共締めする箇所に、前記床形成部材に螺合するビスにて保持されている請求項１又は２記載の車両用昇降装置。
【請求項４】
前記基枠が、前記車両開口部の横幅方向に伸びる横長状に形成されて、その両横端部が前記ボルトにて前記床部に締め付け固定されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用昇降装置。
【請求項５】
前記基枠に、前記ボルトを挿通する挿通孔が、取り付け位置調整用として、前記車両開口部の横幅方向に位置をずらして複数形成されている請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車椅子を載置する平板状の載置体を地面上又はその近くの下降位置と車両の床面と同高さ又は略同高さの上昇位置とに平行又は略平行姿勢で昇降操作する昇降操作手段を支持する基枠が、前記昇降操作手段が車両内外方向に出退する車両開口部に臨む床部の上面に載置される状態で、前記床部に取り付けられた車両用昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる車両用昇降装置は、基枠を、昇降操作手段が車両内外方向に出退する車両開口部に臨む床部の上面に載置する状態で、床部に取り付け、昇降操作手段にて地面上又はその近くの下降位置や車両の床面と同高さ又は略同高さの上昇位置に載置体を昇降移動させて、車椅子に搭乗する搭乗者を地面上と車両内との間で車両開口部を通して移載させるのに用いられることになる（例えば、特許文献１参照。）。
ちなみに、このような車両昇降装置では、基枠が、床部を構成する板状の床形成部材にボルトにて締め付け固定される状態で、床部に取り付けられていた。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３２６７８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記したように基枠を床部に取り付けた場合では、基枠は板状の床形成部材に締め付け固定されているだけであるので、車両用昇降装置を長期に亘って使用すると、板状の床形成部材が変形する虞があり、基枠を一層強固に床部に取り付けることが望まれていた。
【０００５】
本発明は、上記実状に鑑みて為されたものであって、その目的は、基枠を強固に床部に取り付けることができる車両用昇降装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にかかる車両用昇降装置は、車椅子を載置する平板状の載置体を地面上又はその近くの下降位置と車両の床面と同高さ又は略同高さの上昇位置とに平行又は略平行姿勢で昇降操作する昇降操作手段を支持する基枠が、前記昇降操作手段が車両内外方向に出退する車両開口部に臨む床部の上面に載置される状態で、前記床部に取り付けられたものであって、その第１特徴構成は、
前記床部が、板状の床形成部材とその床形成部材の下面に溶接されるフランジ部を備えた長尺状の補強部材とを備えて構成され、前記基枠が、その基枠、前記床形成部材、及び、前記補強部材のフランジ部を共締めするボルトにて前記床部に締め付け固定される状態で、前記床部に取り付けられ、前記フランジ部の下面及びそのフランジ部の側方に位置する前記床形成部材の下面に当て付ける補助部材が、前記ボルトにて、共締め固定されている点にある。
【０００７】
すなわち、床部が、板状の床形成部材とその床形成部材の下面に溶接されるフランジ部を備えた長尺状の補強部材とを備えて構成され、基枠が、その基枠、床形成部材、及び、補強部材のフランジ部を共締めするボルトにて床部に締め付け固定される状態で、床部に取り付けられているから、基枠を、板状の床形成部材に加えて、補強部材のフランジ部に締め付け固定することができるため、基枠を強固に床部に取り付けることができる。
つまり、車両の床形成部材の下面には、補強のための長尺状の補強部材が溶接されることに着目して、その補強部材のフランジ部をも利用して基枠を床部に締め付け固定するようにすることにより、基枠を床部に強固に取り付けることが可能となるのである。
従って、基枠を強固に床部に取り付けることができる車両用昇降装置を提供することができるに至った。
【０００９】
また、前記フランジ部の下面及びそのフランジ部の側方に位置する前記床形成部材の下面に当て付ける補助部材が、前記ボルトにて、共締め固定されているから、補助部材がフランジ部の下面及びそのフランジ部の側方に位置する床形成部材の下面に当て付けられており、載置部を昇降移動させたときに床形成部材にかかる力を、補強部材のフランジ部のみならずそのフランジ部の側方に位置する床形成部材にても分散して受けることができるため、基枠をより強固に床部に取り付けることができる。
従って、基枠をより強固に床部に取り付けることができる車両用昇降装置を提供することができるに至った。
【００１０】
本発明にかかる車両用昇降装置の第２特徴構成は、第１特徴構成において、前記補助部材の下面に、前記ボルトが螺合する雌ネジ部材が取り付けられている点にある。
【００１１】
すなわち、ボルトを補助部材の下面に取り付けられている雌ネジ部材に螺合するため、ボルトの装着が行い易いものであり、又、この雌ネジ部材と後にボルトに螺合するナットとによりダブルナットとなるので、基枠を床部に対して緩み難い状態で締め付け固定することができる。
従って、ボルトの装着が行い易く、又、基枠を床部に対して緩み難い状態で締め付け固定することができる車両用昇降装置を提供することができるに至った。
【００１２】
本発明にかかる車両用昇降装置の第３特徴構成は、第１又は第２特徴構成において、前記補助部材が、前記ボルトにて共締めする箇所に、前記床形成部材に螺合するビスにて保持されている点にある。
【００１３】
すなわち、補助部材を、ボルトにて共締めする箇所に、床形成部材に螺合するビスにて保持することができるから、床形成部材の上方箇所からボルトを装着する際に、ビスによる保持によって補助部材が保持されているから、一人作業が行い易くなる等、基枠の床部に対する締め付け固定が行い易いものとなる。
従って、基枠の床部に対する締め付け固定が行い易い車両用昇降装置を提供することができるに至った。
【００１４】
本発明にかかる車両用昇降装置の第４特徴構成は、第１〜第３特徴構成のいずれか１つにおいて、前記基枠が、前記車両開口部の横幅方向に伸びる横長状に形成されて、その両横端部が前記ボルトにて前記床部に締め付け固定されている点にある。
【００１５】
すなわち、基枠を、車両開口部の横幅方向に伸びる横長状に形成し、その両横端部をボルトにて床部に締め付け固定されているから、基枠は車両横幅方向に間隔を隔てた複数箇所で床部に締め付け固定することができるため、基枠を安定した状態で床部に取り付けることができる。
従って、基枠を安定した状態で床部に取り付けることができる車両用昇降装置を提供することができるに至った。
【００１６】
本発明にかかる車両用昇降装置の第５特徴構成は、第１〜第４特徴構成のいずれか１つにおいて、前記基枠に、前記ボルトを挿通する挿通孔が、取り付け位置調整用として、前記車両開口部の横幅方向に位置をずらして複数形成されている点にある。
【００１７】
すなわち、前記ボルトを挿通する挿通孔が、取り付け位置調整用として、前記車両開口部の横幅方向に位置をずらして複数形成されているから、その複数形成された挿通孔を選択して基枠を床部に取り付けることにより、床部におけるボルトを締め付ける箇所を補強部材のフランジ部から変更することなく、例えば、基枠を車両開口部にその横幅方向の中央部に取り付ける、又は、車両開口部にその横幅方向の右寄りに取り付ける等、基枠を床部に取り付ける際に車両開口部の横幅方向に位置調節することができるため、車両用昇降装置の使い勝手がよいものとなる。
従って、使い勝手のよい車両用昇降装置を提供することができるに至った。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明にかかる車両用昇降装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１および図２に示すように、車両用昇降装置Ｌは、後部の車両開口部Ｏを開閉する開閉扉Ｄを備えたワゴン車のような車両Ｖにおいて、その後部に取り付けて用いられているものであり、車椅子Ｃを載置する平板状の載置体１と、その載置体１を地面Ｇ上又はその近くの下降位置と車両Ｖの床面と同高さ又は略同高さの上昇位置とに平行または略平行姿勢で昇降操作する昇降操作手段Ｓと、この昇降操作手段Ｓを支持する基枠７とを設けて構成されている。
この昇降操作手段Ｓは、基枠７に対して起伏揺動操作されて、車両開口部Ｏを通して車両外方側に突出する倒伏姿勢と車両内方側に引退する起立姿勢とに姿勢変更される平行４連リンク式の昇降リンク機構４と、前記載置体１を車両内外方向に沿ってスライド移動自在に支持し且つ前記昇降リンク機構４にて支持されて平行または略平行姿勢で昇降されて、車両外方の地面Ｇ側に下降される下降状態と車両内方側に収納される上昇状態とに操作される昇降枠２と、昇降リンク機構４を倒状姿勢と起立姿勢との姿勢変更させる駆動アクチュエータとしての油圧シリンダ５とを備えて構成されている。
【００１９】
次に、車両用昇降装置Ｌについて詳述するが、便宜上、車両Ｖの車両前後方向を車両内外方向として、車両前方側を車両内方側、車両後方側を車両外方側と称する場合があり、後方（外方）から前方（内方）を見た状態で、車両横幅方向の一方側を左側、他方側を右側として左右方向を特定して説明する。
また、左右に位置する部材については、左右の勝手違いはあるものの、略同じ構成なので、左右いずれか一方のみについて説明し、左右で構成の異なる部材については、その都度説明を加える。
【００２０】
図２及び図４に示すように、前記基枠７は、前記車両開口部Ｏの横幅方向となる車両横幅方向に伸びる横長状に形成されて、その両横端部がボルト２４にて前記床部Ｆに締め付け固定されており、両横端部の夫々に左右一対の基枠側ブラケット７ｃが立設されている。
そして、図２に示すように、車両Ｖの床面Ｆ上に、載置体１を案内支持する左右一対のレール１７が設けられており、これら左右一対のレール１７の夫々は、後方側端部が基枠７に連結されており、内方側端部が車両横幅方向に沿う姿勢の連結枠１８に連結されている。
図４に示すように、基枠７の左側端部には、水平支持板２９が連結されており、基枠７の右側端部には、垂直支持板３０が立設されている。そして、図２に示すように、水平支持板２９に、油圧シリンダ５に作動油を供給する油圧ポンプ６や車両用昇降装置Ｌの作動を制御する制御装置、及び、これらを覆う制御装置用カバー３１が支持されている。また、垂直支持板３０に、載置体１の車両Ｖに対する昇降位置を検出する昇降位置センサ、及び、これを覆うセンサ用カバー３２が支持されている。
【００２１】
図３に示すように、昇降リンク機構４は、上リンク部材９と下リンク部材１０とを備えて構成されており、上リンク部材９の基端部が第１ピン１１を介して基枠側ブラケット７ｂに枢支連結され、上リンク機構９の先端部が第３ピン１４を介してアーム側ブラケット３ａに枢支連結されており、また、下リンク部材１０の基端部が第２ピン１２を介して基枠側ブラケット７ｂに枢支連結され、下リンク部材１０の先端部が第４ピン１５を介してアーム側ブラケット３ａに枢支連結されている。
尚、アーム側ブラケット３ａは、昇降枠２における上方に延びるアーム部３の上端部に備えられている。また、昇降リンク機構４は、リンク用カバー８にて覆われている。
【００２２】
前記油圧シリンダ５は、復動式のシリンダに構成されており、図３に示すように、そのシリンダ本体側が前記第２ピン１２を介して基枠７の基枠側ブラケット７ｂに枢支連結され、ロッド側が前記第３ピン１４を介して昇降枠２のアーム部３に枢支連結されている。
そして、図１２（ａ）に示すように、油圧シリンダ５を短縮させることにより、昇降リンク機構４が車両Ｖ外方側に突出する倒状姿勢に姿勢変更されて載置体１が地面Ｇ上又はその近くの下方位置に下降移動し、図１２（ｂ）及び図１２（ｃ）に示すように、油圧シリンダ５を伸長させることにより、昇降リンク機構４が車両Ｖ側に収納される起立姿勢に姿勢変更されて載置第１が床面Ｆ上の上方位置に上昇移動するように構成されている。
【００２３】
図１及び図２に示すように、前記昇降枠２は、車両横幅方向の両端部に立設させた側壁部の上端部にアーム部３の下端部を連結して構成されており、車両前後方向視で上方が開放されたコ字状に形成されている。尚、アーム部３と側壁部との取り付け部分は、支持枠用カバー１３にて覆われている。
また、昇降枠２には、載置体１に車両前後方向に沿う姿勢で設けられたラック（図示せず）と咬合するピニオン（図示せず）を回転駆動させるスライド用電動モータ（図示せず）が設けられており、載置体１が上昇位置に上昇移動している状態で、スライド用電動モータを正逆回転駆動させることにより、載置体１が、図１２（ｃ）に示すような車両Ｖ内方の格納位置と、図１２（ｂ）に示すような車両Ｖから外方に突出する突出位置とに亘って、昇降枠２に対して車両前後方向にスライド移動操作され、このように載置体１が格納位置と突出位置とに亘ってスライド移動する際に、載置体１に設けられたレール用遊転ローラ（図示せず）が車両Ｖの床面Ｆ上に設けられた左右一対のレール１７上を転動するように構成されている。
【００２４】
そして、図６〜図８に示すように、車両用昇降装置Ｌは、前記基枠７が、前記昇降操作手段Ｓが車両内外方向に出退する車両開口部Ｏに臨む床部Ｆの上面に載置される状態で、前記床部Ｆに取り付けられている。
説明を加えると、前記床部Ｆが、板状の床形成部材２１とその床形成部材２１の下面に溶接されるフランジ部２２ｃを備えた長尺状の補強部材２２とを備えて構成され、前記基枠７が、その基枠７、前記床形成部材２１、及び、前記補強部材２２のフランジ部２２ｃを共締めするボルト２４にて前記床部Ｆに締め付け固定される状態で、前記床部Ｆに取り付けられている。
前記フランジ部２２ｃの下面及びそのフランジ部２２ｃの側方に位置する前記床形成部材２１の下面に当て付ける補助部材２３が、前記ボルト２４にて、共締め固定されている。この補助部材２３は、前記ボルト２４にて共締めする箇所に、前記床形成部材２１に螺合するビス２０にて保持されている。
ちなみに、前記連結枠１８も、床部Ｆに取り付けられているが、連結枠１８は、その連結枠１８、及び、床形成部材２１を共締めするボルト２４にて床部Ｆに締め付け固定される状態で、床部Ｆに取り付けられており、補強部材２２のフランジ部２２ｃや補助部材２３は共締めされていない。
【００２５】
次に、車両Ｖの床部Ｆ及び車両用昇降装置Ｓの基枠７の構成について詳述する。
図５に示すように、床部Ｆの補強部材２２は、車両前後方向に沿う長尺状の左右一対の前後フレーム材２２ａと、この左右一対の前後フレーム２２ａに亘って架設された車両横幅方向に沿う長尺状の複数の横フレーム材２２ｂとを備えて構成されており、左右一対の前後フレーム材２２ａと複数の横フレーム材２２ｂとを枠組み形成して梯子状に形成されている。
そして、図７及び図８に示すように、前後フレーム材２２ａ及び横幅フレーム材２２ｂは、長手方向視で上方が開口するコ字状に形成された本体部の上端から外方に延びる一対のフランジ部２２ｃ備える形状に形成されており、フランジ部２２ｃが床形成部材２１の下面に溶接されている。
【００２６】
図３及び図４に示すように、前記基枠７は、車両横幅方向に伸びる長尺状の前枠部材７ａと、この前枠部材７ａより後方側に設けられた車両横幅方向に伸びる長尺状の後枠部材７ｂと、前枠部材７ａから後枠部材７ｂに亘って立設された２組の左右一対の基枠側ブラケット７ｃとを備えて構成されている。
【００２７】
そして、基枠７には、ボルト２４を挿通する挿通孔としての基枠側挿通孔２６が、取り付け位置調節用として、車両横幅方向に位置をずらして複数形成されている。
つまり、図４に示すように、基枠７には、車両横幅方向の間隔が前後フレーム材２２ａのフランジ部２２ｃに対応する間隔で複数の基枠側挿通孔２６が形成されており、その複数の基枠側挿通孔２６が、車両横幅方向に位置をずらして２組形成されている。
説明を加えると、前枠部分７ａには、右側の前後フレーム２２ａにおける左右両側のフランジ部２２ｃに対応する２箇所と、左側の前後フレーム２２ａにおける左右両側のフランジ部２２ｃに対応する２箇所との計４箇所の基枠側挿通孔２６の組が、車両横幅方向に位置をずらして２組形成されており、前枠部分７ａには、計８箇所に基枠側挿通孔２６が形成されている。
また、後枠部分７ｂには、右側の前後フレーム２２ａにおける右側のフランジ部２２ｃに対応した１箇所と、左側の前後フレーム２２ａにおける左右いずれか一方のフランジ部２２ｃに対応する１箇所との計２箇所の基枠側挿通孔２６の組が、車両横幅方向に位置をずらして２組形成されており、後枠部分７ｂには、計４箇所に基枠側挿通孔２６が形成されている。
尚、以下、便宜上、２組の基枠側挿通孔２６のうち、右側の組を構成する基枠側挿通孔２６を右側挿通孔２６Ｒ、左側の組を形成する基枠側挿通孔２６を左側挿通孔２６Ｌと称して説明する。
ちなみに、連結枠１８には、左右２箇所に連結枠側挿通孔２７が形成されている。
【００２８】
床形成部材２１には、車両前後方向に沿って上方に突出する突条部が車両横幅方向に並ぶ状態で複数形成されており、基枠７は、床形成部材２１における突条部上に載置する形態で床部Ｆに取り付けられている。
そして、図８に示すように、後枠部材７ｂに形成された基枠側挿通孔２６及びその周囲は、床形成部材２１の突条部上には位置していないため、後枠部材７ｂにおける車両横幅方向の両端部の下面にはスペーサ１９が設けられている。
【００２９】
図５に示すように、床形成部材２１及び補強部材２２のフランジ部２２ｃには、基枠７に形成された右側挿通孔２６Ｒ又は左側挿通孔２６Ｌに対応する６箇所（図５においては、左側挿通孔２６Ｌに対応する６箇所）と連結枠側挿通孔２７に対応する２箇所との計８箇所に車両側挿通孔２８が形成されている。
そして、前記補助部材２３の下面に、前記ボルト２４が螺合する雌ネジ部材としての補助ナット２３ａが取り付けられており、ボルト２４は、基枠７の上方から、基枠側挿通孔２６と車両側挿通孔２８とを挿通して、床部Ｆの下方において、補助部材２３の補助ナット２３ａ、ナット２５の順に螺合されている。
【００３０】
そして、車両Ｖの後部における左側に座席を設けた場合等、車両用昇降装置Ｌを車両Ｖ（車両開口部Ｏ）に対して車両横幅方向の右寄り箇所に取り付ける必要がある場合に、左側挿通孔２６Ｌを用いて床部Ｆに取り付けることにより、図１及び図６に示すように、車両用昇降装置Ｌを車両Ｖ（車両開口部Ｏ）に対して車両横幅方向の中央箇所に取り付けることができる。また、右側挿通孔２６Ｒを用いて床部Ｆに取り付けることにより、図９に示すように、車両用昇降装置Ｌを車両Ｖ（車両開口部Ｏ）に対して車両横幅方向の中央箇所に取り付けることができる。
【００３１】
つまり、図６に示すように、車両用昇降装置Ｌを車両Ｖ（車両開口部Ｏ）に対して車両横幅方向の右寄り箇所に取り付ける場合は、図７及び図８に示すように、床形成部材２１及び補強部材２２のフランジ部２２ｃに、基枠側挿通孔２６における左側挿通孔２６Ｌと連結枠側挿通孔２７とに対応する箇所に車両側挿通孔２８を形成する。
そして、補助部材２３をビス２０にて床形成部材２１に保持し、ボルト２４を、基枠７の上方から基枠７の基枠側挿通孔２６と床形成部材２１の車両側挿通孔２８と補強部材２２のフランジ部２２ｃの車両側挿通孔２８とに挿通し、補助部材２３の補助ナット２３ａ、ナット２５の順に螺合する。また、ボルト２４を連結枠１８の上方から連結枠１８の連結枠側挿通孔２７と床形成部材２１の車両側挿通孔２８とに挿通してナット２５を螺合する。
このように左側挿通孔２６Ｌを用いて車両用昇降装置Ｌを床部Ｆに取り付けることにより、左右一対の基枠側ブラケット７ｃの夫々が補助部材２３の前後フレーム材２２ａの右側に位置して、車両用昇降装置Ｌを車両Ｖ（車両開口部Ｏ）に対して車両横幅方向の右寄り箇所に取り付けられる。
【００３２】
また、図９に示すように、車両用昇降装置Ｌを車両Ｖ（車両開口部Ｏ）に対して車両横幅方向の中央箇所に取り付ける場合は、図１０及び図１１に示すように、床形成部材２１及び補強部材２２のフランジ部２２ｃに、基枠側挿通孔２６における右側挿通孔２６Ｒと連結枠側挿通孔２７とに対応する箇所に車両側挿通孔２８を形成する。
その後の、補助部材２３の保持やボルト２４の螺合は右寄り箇所に取り付ける場合と同じである。
このように左側挿通孔２６Ｌを用いて車両用昇降装置Ｌを床部Ｆに取り付けることにより、左右一対の基枠側ブラケット７ｃの夫々が補強部材２２の前後フレーム材２２ａと上下方向に重複する箇所に位置して、車両用昇降装置Ｌを車両Ｖ（車両開口部Ｏ）に対して車両横幅方向の中央箇所に取り付けられる。
【００３３】
ちなみに、図６及び図９に示すように、後枠部分７ｂにおける、左側の前後フレーム２２ａにおける左右いずれか一方のフランジ部２２ｃに対応した１箇所として形成されている左側挿通孔２６Ｌは、その１箇所として形成されている右側挿通孔２６Ｒに対して右側に位置をずらした箇所に形成されており、車両用昇降装置Ｌを車両Ｖに対して車両横幅方向の中央箇所に取り付ける場合は、車両側挿通孔を左側の前後フレーム２２ａにおける右側のフランジ部２２ｃに形成し、車両用昇降装置を車両Ｖに対して車両横幅方向の右寄り箇所に取り付ける場合は、車両側挿通孔２８を左側の前後フレーム２２ａにおける左側のフランジ部２２ｃに形成する。
尚、その他の左側挿通孔２６Ｌは、右側挿通孔２６Ｒに対して左側に位置をずらした箇所に形成されており、車両用昇降装置Ｌを車両Ｖに対して車両横幅方向の中央箇所に取り付ける場合と右寄り箇所に取り付ける場合とで車両側挿通孔２８を形成する箇所は同じである。
【００３４】
〔別実施の形態〕
（１）  上記実施の形態では、補助部材２３を、ボルト２４にて共締めする箇所に、床形成部材２１に螺合するビス２０にて保持したが、補助部材２３を、ビス２０にて保持しなくてもよい。
また、補助部材２３の下面に、ボルト２４が螺合する雌ネジ部材２３ａを取り付けたが、補助部材２３の下面に、雌ネジ部材２３ａを取り付けなくてもよい。
【００３５】
（２）  上記実施の形態では、基枠７を、車両開口部Ｏの横幅方向（車両横幅方向）に伸びる長尺状に形成して、その両横端部をボルト２４にて床部Ｆに締め付け固定したが、基枠７の横幅方向の中央部をボルト２４にて床部Ｆに締め付け固定してもよく、また、基枠７を車両開口部Ｏの内外方向（車両前後方向）に伸びる長尺状に形成して、その両横端部をボルト２４にて床部Ｆに締め付け固定してもよい。
【００３６】
（３）  上記実施の形態では、ボルト２４を挿通する挿通孔２６を、取り付け位置調節用として、車両開口部Ｏの横幅方向に位置をずらして２箇所に形成したが、ボルト２４を挿通する挿通孔２６を、１箇所にのみ形成してもよく、また、３箇所以上に形成してもよい。
つまり、ボルト２４を挿通する挿通孔２６を、右側挿通孔２６Ｒと左側挿通孔２６Ｌとの２箇所に形成したが、いずれか一方の箇所にのみ形成してもよく、さらに車両用昇降装置Ｌを車両Ｖに対して車両横幅方向の左寄り箇所に取り付けるための挿通孔２６を形成する等、３箇所以上に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】車両用昇降装置の斜視図
【図２】車両用昇降装置の平面図
【図３】基枠と昇降リンク機構を示す斜視図
【図４】基枠を示す平面図
【図５】床部を示す平面図
【図６】右寄り箇所に記枠を取り付けた状態を示す平面図
【図７】右寄り箇所の前枠部材の縦断背面図
【図８】右寄り箇所の後枠部材の縦断背面図
【図９】中央箇所に基枠を取り付けた状態を示す平面図
【図１０】中央箇所の前枠部材の縦断背面図
【図１１】中央箇所の後枠部材の縦断背面図
【図１２】車両用昇降装置の動きを示す側面図
【符号の説明】
【００３８】
１    載置体
７    基枠
２０    ビス
２１    床形成部材
２２    補強部材
２２ｃ  フランジ部
２３    補助部材
２３ａ  雌ネジ部材
２４    ボルト
２６    挿通孔
Ｃ    車椅子
Ｆ    床部
Ｇ    地面
Ｏ    車両開口部
Ｓ    昇降操作手段
Ｖ    車両
【図１】
0004941766.tif 000002
【図２】
0004941766.tif 000003
【図３】
0004941766.tif 000004
【図４】
0004941766.tif 000005
【図５】
0004941766.tif 000006
【図６】
0004941766.tif 000007
【図７】
0004941766.tif 000008
【図８】
0004941766.tif 000009
【図９】
0004941766.tif 000010
【図１０】
0004941766.tif 000011
【図１１】
0004941766.tif 000012
【図１２】
0004941766.tif 000013