(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外空気と車室空気とを取入可能な取入口から車室側の複数の吹出口に至る送風路を有した空調ユニットと、
この空調ユニットに設けられ、前記送風路に送風を形成するファンおよび前記送風路の空気を冷却可能な冷却器と、
前記取入口に配置され、車外空気を取り入れる外気モードと車外側を遮断して車室空気を取り入れる内気モードとを形成可能なインテークドアと、
前記複数の吹出口の吹出モードを切換可能な吹出口ドアと、
車外空気の汚れを検出する外気汚染検出装置と、
前記冷却器を含む冷凍サイクルの駆動、前記インテークドアの作動、前記吹出口ドアの作動、前記ファンの作動を含む前記空調ユニットの作動を制御し、かつ、前記外気汚染検出装置の外気汚染検出時に、前記インテークドアを内気モードに切り換えて汚染外気の進入を防止する汚染外気進入防止処理を実行し、かつ、前記汚染外気進入防止処理の実行時に、前記冷凍サイクルを除湿運転させる除湿運転処理を実行する制御装置と、
前記制御装置の入力側に設けられ、外気温度を検出する外気温度センサと、
を備え、
前記制御装置が、
外気温度に基づき、あらかじめ設定された外気温判定値を基準として、前記外気温判定値よりも外気温が低い場合に、除湿の必要性が高いと判定し、前記外気温判定値よりも外気温が高い場合に除湿必要性が低いと判定する除湿必要性判定処理と、
この除湿必要性判定処理において、除湿必要性が高いと判定したときに、さらに、前記インテークドアモードに基づいて、前記内気モードの場合には、除湿運転開始と判定し、一方、前記外気モードの場合には、除湿運転非開始と判定する除湿運転開始判定処理と、
を実行し、
さらに、前記制御装置が、前記除湿必要性判定処理に先立ち、前記除湿運転処理に使用する前記外気温判定値を設定する処理であって、前記外気汚染検出装置の非外気汚染検出時には、前記外気温判定値を通常用値に設定し、前記外気汚染検出装置の外気汚染検出時には、前記外気温判定値を前記通常用値よりも大きく設定された汚染時用判定値に設定する判定値選択処理を実行することを特徴とする車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調制御装置に関し、特に、排気ガスなどによる外気汚染を検出した場合に、内気モードに切り換えて車室への外気の取り入れを遮断して汚染外気の進入を防止する処理を実行する車両用空調制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車載の空調ユニットの取入口に、外気を取り入れる外気モードと、内気を取り入れる内気モードと、を切り換えるインテークドアが設けられている。
そして、このインテークドアの切り換えを含み空調ユニットの運転を制御する車両用空調制御装置において、外気の汚れを検出し、外気の汚染が検出されたらインテークドアを内気モードに切り換えて、例えば、排気ガスなどに汚染された外気が車室内に進入するのを防止するようにしたものが特許文献１などにより知られている。
【特許文献１】特開２０００−１４２０７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述の従来技術では、空調ユニットを内気モードに切り換えると、乗員に対して、汚染外気の進入による不快感を与えることは防止できるものの、新たに下記の問題が生じ、これにより乗員に別の不快感を与えるおそれがあった。
内気モードに切り換えた場合、空調ユニットで発生する騒音が車内に閉じ込められて、騒音が増大する。また、車室湿度が上昇して、窓が曇りやすくなる。
加えて、外気汚染を検出した際に、インテークドアが外気モードとなっている場合、外気汚染検出から内気モードとする指令が出力されてインテークドアアクチュエータが駆動し、実際にインテークドアが内気モードとなるまでに時間を要することから、汚染外気が空調ユニットに取り入れられてしまうおそれがある。この場合、空調ユニットの吹出モードが、例えば、乗員の上半身に向けて送風を行うベントモードである場合、汚染外気が乗員に向けて吹き出されてしまって不快感を与えるおそれがあった。
【０００４】
本発明は、上述のような従来の問題に着目して成されたもので、外気汚染を検出してインテークドアを内気モードとする車両用空調制御装置において、内気モードに切り換えるのに伴って乗員に不快感を与えることを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車外空気と車室空気とを取入可能な取入口から車室側の複数の吹出口に至る送風路を有した空調ユニットと、この空調ユニットに設けられ、前記送風路に送風を形成するファンおよび前記送風路の空気を冷却可能な冷却器と、前記取入口に配置され、車外空気を取り入れる外気モードと車外側を遮断して車室空気を取り入れる内気モードとを形成可能なインテークドアと、前記複数の吹出口の吹出モードを切換可能な吹出口ドアと、車外空気の汚れを検出する外気汚染検出装置と、前記冷却器を含む冷凍サイクルの駆動、前記インテークドアの作動、前記吹出口ドアの作動、前記ファンの作動を含む前記空調ユニットの作動を制御し、かつ、前記外気汚染検出装置の外気汚染検出時に、前記インテークドアを内気モードに切り換えて汚染外気の進入を防止する汚染外気進入防止処理を実行し、かつ、前記汚染外気進入防止処理の実行時に、前記冷凍サイクルを除湿運転させる除湿運転処理を実行する制御装置と、前記制御装置の入力側に設けられ、外気温度を検出する外気温度センサと、を備え、
前記制御装置が、
外気温度に基づき、あらかじめ設定された外気温判定値を基準として、前記外気温判定値よりも外気温が低い場合に、除湿の必要性が高いと判定し、前記外気温判定値よりも外気温が高い場合に除湿必要性が低いと判定する除湿必要性判定処理と、この除湿必要性判定処理において、除湿必要性が高いと判定したときに、さらに、前記インテークドアモードに基づいて、前記内気モードの場合には、除湿運転開始と判定し、一方、前記外気モードの場合には、除湿運転非開始と判定する除湿運転開始判定処理と、を実行し、
さらに、前記制御装置が、前記除湿必要性判定処理に先立ち、前記除湿運転処理に使用する前記外気温判定値を設定する処理であって、前記外気汚染検出装置の非外気汚染検出時には、前記外気温判定値を通常用値に設定し、前記外気汚染検出装置の外気汚染検出時には、前記外気温判定値を前記通常用値よりも大きく設定された汚染時用判定値に設定する判定値選択処理を実行することを特徴とする車両用空調制御装置とした。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の車両用空調制御装置では、外気汚染の検出時には、制御装置は、汚染外気進入防止処理を実行し、空調ユニットのインテークドアを内気モードに切り換えて汚染外気の進入を防止するのに加え、冷凍サイクルを除湿運転させ、循環される室内空気の除湿を行う。
したがって、汚染外気の検出により、乗員が認識することなく、自動的にインテークドアを内気モードとした際に、乗員の操作を伴うことなしに、窓に曇りが生じるのが防止され、乗員に不快感を与えるのを防止できる。
【００１０】
さらに、請求項１に記載の発明では、外気汚染検出時に、外気温判定値が通常用値よりも高く設定された汚染時用判定値に変更される。このため、除湿必要性判定処理において、通常、除湿運転と判定されない外気温でも除湿が必要と判定され、これにより、インテークドアが汚染外気進入防止処理として内気モードとした場合に、除湿運転開始判定処理では、除湿必要性が高いとの判定と内気モードとの判定により、除湿運転開始と判定される。
このように、請求項１に記載の発明では、既存の除湿運転判定処理を行う装置を利用して、その除湿必要性判定値を外気汚染検出結果に基づいて変更することで、外気汚染検出時に、除湿を行うようにでき、新規に全体システムを構築するのと比較して、安価に製品化が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態の車両用空調制御装置は、車外空気と車室空気とを取入可能な取入口（１１）から車室側の複数の吹出口（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）に至る送風路（１８）を有した空調ユニット（１）と、この空調ユニット（１）に設けられ、前記送風路（１８）に送風を形成するファン（４）および前記送風路（１８）の空気を冷却可能な冷却器（５）と、前記取入口（１１）に配置され、車外空気を取り入れる外気モードと車外側を遮断して車室空気を取り入れる内気モードとを形成可能なインテークドア（１３）と、前記複数の吹出口（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）の吹出モードを切換可能な吹出口ドア（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ）と、車外空気の汚れを検出する外気汚染検出装置（３２）と、前記冷却器（５）を含む冷凍サイクル（５０）の駆動、前記インテークドア（１３）の作動、前記吹出口ドア（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ）の作動、前記ファン（４）の作動を含む前記空調ユニット（１）の作動を制御し、かつ、前記外気汚染検出装置（３２）の外気汚染検出時に、前記インテークドア（１３）を内気モードに切り換えて汚染外気の進入を防止する汚染外気進入防止処理を実行する制御装置（２）と、を備え、前記制御装置（２）が、前記汚染外気進入防止処理の実行時に、前記冷凍サイクル（５０）を除湿運転させる除湿運転処理を実行することを特徴とする車両用空調装置である。
【実施例１】
【００１４】
以下に、図１〜図４に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用空調制御装置Ａについて説明する。
図１は車両用空調制御装置Ａの構成の概略を示す全体概略図であって、この車両用空調制御装置Ａは、空調ユニット１とコントロールユニット（制御装置）２とセンサ群３とを備えている。
【００１５】
空調ユニット１は、図示を省略したインストルメントパネル内に設置され、内外気を選択的に取入可能な取入口１１から、車室内に繋がる図示を省略した各種ダクトが接続されるデフ吹出口１２ａ，フット吹出口１２ｂ，ベント吹出口１２ｃに至る送風路１８を形成したユニットケース１ｃを備えている。
【００１６】
このユニットケース１ｃの送風路１８には、送風上流側から順に、取入口１１から各吹出口１２ａ〜１２ｃへ向かう送風を形成するブロワファン４と、送風を冷却する冷却器５と、送風を加熱する加熱器６と、が設置されている。
【００１７】
冷却器５は、周知の冷媒を循環する冷凍サイクル５０の構成要素の一つである。なお、この周知の冷凍サイクル５０は、走行用のエンジン（図示省略）あるいはモータによって駆動されて冷媒を圧縮するコンプレッサ５１と、高圧ガス状の冷媒を冷却して飽和液とする凝縮器５２と、冷媒を低温低圧の蒸気とする膨張弁５３と、冷媒の気液分離を行うリキッドタンク５４と、冷却器５への冷媒の流量を調節する冷媒調節バルブ５５と、を備えている。
【００１８】
また、ユニットケース１ｃには、インテークドア１３、エアミックスドア１４、デフドア（吹出口ドア）１５ａ、フットドア（吹出口ドア）１５ｂ、ベントドア（吹出口ドア）１５ｃが設けられている。
なお、インテークドア１３は、取入口１１に取り付けられ、車室側を全閉にして車外の外気のみを取り入れる外気モードと、これとは逆に、車外側を全閉にして車室の内気のみを取り入れる内気モードと、に切り換え可能となっている。なお、外気モードに、内気と外気とを取り入れる中間モードを含めることも可能である。
【００１９】
エアミックスドア１４は、開度を変更することで、冷却器５を通過した冷風と、加熱器６を通過した温風との混合割合を調節して、空調ユニット１からの吹出空気温度を調節可能とするドアである。
【００２０】
デフドア１５ａ、フットドア１５ｂ、ベントドア１５ｃドアは、それぞれ、デフ吹出口１２ａ、フット吹出口１２ｂ、ベント吹出口１２ｃを開閉するドアであり、ドアモードアクチュエータ１６の駆動に基づいて、車室における吹出モードを、デフ吹出口１２ａを開いたデフモード、ベント吹出口１２ｃを開いたベントモード、フット吹出口１２ｂを開いたフットモード、ベント吹出口１２ｃとフット吹出口１２ｂを開いたバイレベルモードに切り換える。
【００２１】
センサ群３には、操作スイッチ３１、外気汚染センサ（外気汚染検出装置）３２、内気温センサ３３、外気温センサ３４、日射センサ３５、水温センサ３６、車速センサ３７が含まれ、また、インテークドアアクチュエータ１７から出力される、インテークドア１３の位置、すなわち外気モードと内気モードとのいずれかを示すインテークドア信号ｉｔｓ信号が含まれている。
操作スイッチ３１は、車室温度や吹出風量を設定するスイッチや空気取入モードおよび吹出モードを選択するスイッチなどの複数のスイッチを備えている。
外気汚染センサ３２は、車両の前端部に取り付けられ、ガスの存在により抵抗値が変化することを利用してガス濃度に応じた電圧信号を出力することで、外気の汚染度を検出するセンサである。
なお、周知のように、内気温センサ３３は、車室内の温度を検出するセンサ、外気温センサ３４は、車外温度を検出するセンサ、日射センサ３５は、日射量を検出するセンサ、水温センサ３６は、エンジン冷却水温度を検出するセンサ、車速センサ３７は、車両の走行速度を検出するセンサである。
【００２２】
コントロールユニット２は、センサ群３からの入力に基づいて空調ユニット１の作動を制御するもので、通常空調制御処理、汚染外気進入防止処理、内気モード切換対応処理、除湿運転処理を実行する。
【００２３】
通常空調制御処理は、操作スイッチ３１を乗員が操作して設定された設定温度および風量と、センサ群３からの入力と、に基づいて、あらかじめ入力されている制御プログラムに基づいて、吹出空気温度、吹出風量、吹出モードなどを最適に調節する制御である。なお、この通常空調制御処理は、周知の制御であり本願の要旨とするものではないため、詳細な説明は省略する。
【００２４】
汚染外気進入防止処理は、外気汚染センサ３２の出力が汚染判定値を超えた汚染検出時に、インテークドア１３が、内気モード以外のモードである場合に、内気モードに切り換えて汚染外気の進入を防止する処理が含まれている。
【００２５】
除湿運転処理は、外気温度が設定温度よりも低く、インテークドア１３が外気モード以外のモードである場合に、窓が曇りやすい状況であるとの判定条件が成立した場合に、冷凍サイクル５０を強除湿運転させて、窓の曇りを防止する制御である。
内気モード切換対応処理は、汚染外気進入防止処理により内気モードに切り換えるのに対応して実行する処理である。
【００２６】
次に、上述の汚染外気進入防止処理、除湿運転処理、内気モード切換対応処理の詳細を図２のフローチャートにより説明する。なお、この図２に示す処理は、通常制御処理により、コンプレッサ５１が駆動されている状態で実行されるものとする。
【００２７】
ステップＳ１では、外気汚染センサ３２の出力が、あらかじめ設定された汚染判定値を超えたか否か判定し、越えない外気汚染非検出時は、ステップＳ２に進んで、ステップＳ４で使用する外気温判定値Ｃ１，Ｃ２として、通常用第１外気温判定値Ｃｓ１および通常用第２外気温判定値Ｃｓ２を設定する。なお、本実施例１では、外気温判定値Ｃ１，Ｃ２として、大きさの異なる２つの値を用いて、ヒステリシスを持たせている。
一方、外気汚染センサ３２の出力があらかじめ設定された汚染判定を超えた外気汚染検出時は、ステップＳ３に進んで、ステップＳ４で使用する外気温判定値Ｃ１，Ｃ２として、汚染時用第１外気温判定値ＣＬ１および汚染時用第２外気温判定値ＣＬ２を設定する。
なお、各閾値は、Ｃｓ１＜Ｃｓ２＜ＣＬ１＜ＣＬ２の関係にあり、例えば、Ｃｓ１＝１５℃程度、Ｃｓ２＝３５℃程度、ＣＬ１＝５５℃程度、ＣＬ２＝７０℃程度に設定されている。
【００２８】
ステップＳ４では、外気温度に基づいて、除湿の必要性の程度を判定する除湿必要度判定処理を行う。すなわち、窓の曇りは、外気温度が低温である場合に生じやすい。したがって、外気温度が低温であるほど、除湿の必要度が高くなる。そこで、この除湿必要度判定処理では、外気温判定値Ｃ１，Ｃ２を設定し、外気温度が外気温判定値Ｃ１，Ｃ２よりも高い場合に、除湿必要度が低いと判定し、外気温判定値Ｃ１，Ｃ２よりも低い場合に、除湿必要度が高いと判定する。
【００２９】
除湿必要度が低いと判定された場合に進むステップＳ５では、吹出モードが、曇り取り用のデフモードに制御されているか否か判定し、デフモードの場合には、ステップＳ１２に進み、デフモード以外のモードでは、ステップＳ６に進んで、除湿運転を解除して、コンプレッサ５１を弱運転させる。
なお、コンプレッサ５１の弱運転の場合、冷媒流量を調節する冷媒調節バルブ５５の開度を絞り、冷媒流量を抑えて運転する。
【００３０】
一方、ステップＳ４において、除湿必要度が高いと判定された場合、ステップＳ７に進んで、ステップＳ７以降の汚染外気進入防止処理、内気モード切換対応処理ならびに除湿運転開始判定処理を実行する。
【００３１】
ステップＳ７では、外気汚染センサ３２の出力に基づいて汚染度判定処理を行う。このステップＳ７において、外気汚染センサ３２の出力があらかじめ設定された汚染判定値よりも高く、汚染度が高いと判定された場合には、ステップＳ８に進んで、インテークドア１３を内気モードとして汚染外気の進入防止を図る、汚染外気進入防止処理を実行する。一方、汚染度が低いと判定された場合には、ステップＳ１１の除湿運転開始判定処理に進む。なお、本実施例１では、このステップＳ７で用いる汚染判定値は、ステップＳ１で用いた汚染判定値と同じ値としているが、異なる値を用いることもできる。
【００３２】
ステップＳ８に続くステップＳ９およびステップＳ１０では、内気モードに切り換えるのに対応して騒音低減および臭気低減を図る内気モード切換対応処理を実行する。
具体的には、ステップＳ９では、各ドア１５ａ〜１５ｃで形成する吹出モードを、フットモードとする吹出モード切換処理を実行する。このフットモードでは、各ドア１５ａ，１５ｂ，１５ｃのうち、フットドア１５ｂのみ開いて、デフドア１５ａおよびベントドア１５ｃは、閉じる。
なお、この吹出モード切換処理によりフットモードに切り換えた吹出モードは、インテークドア１３が、インテークドア信号ｉｔｓに基づいて、内気モードに達したと判定されると、ドア復帰処理が実行されて、各ドア１５ａ〜１５ｃは、元の吹出モードに復帰される。
【００３３】
次のステップＳ１０では、ブロワファン４に、風量を低下させる出力を行う風量低減処理を実行する。なお、この風量低減量は、現在の風量に応じて異なる。
すなわち、図３は、風量低減処理を示すフローチャートであり、まず、ステップＳ１０１において、現在風量を読み込み、かつ、その風量を制御風量ＳＷとして保存する。
次のステップＳ１０２では、現在の風量を検出し、現在風量が最強の場合、ステップＳ１０３に進んで、１０％低減させる。また、現在風量が、中強の場合、ステップＳ１０４に進んで、６％低減させる。また、現在風量が、中の場合、ステップＳ１０５に進んで、３％低減させる。なお、現在風量が中未満の場合、風量低減をキャンセルして、現在風量を維持させる。
【００３４】
また、この風量低減処理の実行開始に伴って、風量復帰処理のカウントが開始される。この風量復帰処理は、あらかじめ設定された設定低減時間の経過後に元の風量に復帰させる処理である。
【００３５】
この風量復帰処理を、図４のフローチャートにより簡単に説明する。
ステップＳ１１１では、ステップＳ１０３〜１０５による風量低減処理の開始からの経過時間Ｔｎが、あらかじめ設定された設定時間Ｔｓに達したか否か判定する。なお、本実施例１では、設定時間Ｔｓは、１〜３分程度に設定されている。
そして、経過時間Ｔｎが設定時間Ｔｓに達したら、ステップＳ１１２に進んで、設定時間Ｔｓ２ごとに、１％風量を増加させる処理を実行する。
次のステップＳ１１３では、現在の風量が、ステップ１０１で読み込んだ制御風量ＳＷに達したか否か判定し、達しない場合にはステップＳ１１２の処理を繰り返し、制御風量ＳＷに達した時点で、風量復帰処理を終了する。
【００３６】
図２のフローチャートに戻り、ステップＳ１１では、除湿運転開始判定処理が実行される。この除湿運転の開始判定処理は、インテークドア１３の取入モードにより判定され、インテークドア１３が内気モードであれば、除湿運転開始と判定し、ステップＳ１２に進んで除湿運転処理を開始する。一方、インテークドア１３が外気モードであれば、ステップＳ５に進む。
【００３７】
また、ステップＳ１２の除湿運転処理では、コンプレッサ５１の強除湿運転が実行される。なお、強除湿運転では、前述した冷媒流量を調節する冷媒調節バルブ５５を開いて、冷媒流量を増加させる。
【００３８】
次に、実施例の状況別の動作を具体的に説明する。
（外気非汚染時）
外気汚染センサ３２の出力が汚染判定値未満である外気非汚染状態では、ステップＳ１→Ｓ２の処理に基づいて、外気温判定値Ｃ１，Ｃ２として通常用第１外気温判定値Ｃｓ１，通常用第２外気温判定値Ｃｓ２が選択される。
この場合、ステップＳ４の除湿必要度判定では、外気温度が両判定値Ｃｓ１、Ｃｓ２よりも高い場合、詳細には、気温上昇時にあっては外気温度が通常用第２外気温判定値Ｃｓ２よりも高い場合、気温下降時にあっては、通常用第１外気温判定値Ｃｓ１よりも高い場合、除湿必要度が低いと判定される。よって、乗員がデフモードを選択しているとき以外は、除湿制御解除処理が実行されて（ステップＳ４→Ｓ５→Ｓ６）、コンプレッサ５１、すなわち冷凍サイクル５０は、通常制御処理で選択されたモードで運転される。
なお、乗員がデフモードを選択している場合には、除湿処理が実行され（ステップＳ５→Ｓ１２）、コンプレッサ５１、すなわち冷凍サイクル５０は、強除湿運転される。
【００３９】
一方、外気温度が両判定値Ｃｓ１，Ｃｓ２よりも低い場合（詳細には、気温上昇時にあっては外気温度が通常用第２外気温判定値Ｃｓ２よりも低い場合、気温下降時にあっては、通常用第１外気温判定値Ｃｓ１よりも低い場合）には、ステップＳ４の除湿必要判定で、除湿必要度が高いと判定されて、ステップＳ７に進んで、汚染度判定処理が実行される。
【００４０】
そして、外気汚染度が低い場合には、ステップＳ１１によるインテークドア１３の取入モードに基づく除湿運転開始判定処理が実行される。
そこで、インテークドア１３が外気モードであれば、窓が曇る可能性が低いため、デフモードを除いて、除湿運転解除処理が実行される（ステップＳ１１→Ｓ５→Ｓ６）。
一方、インテークドア１３が内気モードの場合、窓が曇る可能性が高いため、除湿運転処理が実行され、コンプレッサ５１、すなわち冷凍サイクル５０が、強除湿運転される（ステップＳ１１→Ｓ１２）。
【００４１】
以上のように、外気が排ガスなどにより汚染されていない場合には、外気温度とインテークドア１３の取入モードとに基づいて、コンプレッサ５１を強除湿運転させるか否かの判定が成される。すなわち、外気温度が低く、インテークドア１３が内気モードである場合に、強除湿運転されて窓の曇りが防止される。
【００４２】
（外気汚染時）
外気汚染センサ３２の出力が汚染判定値を超えた外気汚染状態では、ステップＳ１→Ｓ２の処理に基づいて、外気温判定値Ｃ１，Ｃ２として汚染時用第１外気温判定値ＣＬ１，汚染時用第２外気温判定値ＣＬ２が選択される。
これら汚染時用第１外気温判定値ＣＬ１，汚染時用第２外気温判定値ＣＬ２は、通常用の両外気温判定値Ｃｓ１，Ｃｓ２に比べて大きな値に設定されており、ステップＳ４において、外気温度が高くても除湿必要が高いと判定され、さらに、ステップＳ７において、汚染外気進入防止処理開始と判定され、ステップＳ８にて内気モードに切り換えられ、さらに、ステップＳ９，Ｓ１０の内気モード切換対応処理が実行される。
【００４３】
この内気モード切換対応処理では、吹出モードがフットモードに切り換えられ、かつ、ブロワファン４の風量が、中以上の場合は低減される。
この内気モード切換対応処理を行った後に、コンプレッサ５１の強除湿運転が開始される。
したがって、窓の曇りが防止される。
【００４４】
しかも、強除湿運転を実行するのにインテークドア１３を内気モードに切り換えた場合、外気モードと比較して空調ユニット１の騒音が大きくなるが、内気モード切換対応処理により風量を低減させているため、この内気モードに切り換えたことによる騒音上昇を低減できる。したがって、この自動的な除湿運転開始に伴う内気モードへの切り換えるによる騒音上昇により、乗員に違和感を与えることを抑制できる。
また、外気汚染を検出した後に、ステップＳ８の処理で内気モードとして汚染外気の進入を防止するが、このインテークドア１３の駆動応答性により、その間に、空調ユニット１に、ある程度の汚染外気が進入する可能性がある。このとき、本実施例１では、除湿内気モード切換対応処理により吹出モードをフットモードに切り換えるため、このように空調ユニット１に進入してしまった汚染外気が、ベント吹出口１２ｂなどの乗員に近い吹出口から吹き出されるのを防止して、乗員に不快感を与えることを抑制でき、しかも、内気モードに切り換えたことで大きくなる騒音も、吹出口位置を乗員から離すことで、低減することができる。
【００４５】
さらに、外気汚染検出時に、内気モードとするとともに、強除湿運転を開始するのにあたり、本実施例１では、汚染時用両外気温判定値ＣＬ１，ＣＬ２として、通常用外気温判定値Ｃｓ１，Ｃｓ２よりも大きな値が用いるようにしている。これにより、ステップＳ４において、外気温度にかかわらず、除湿必要性が高いと判定され、さらに、ステップＳ８において内気モードに切り換えられることから、ステップＳ１１において、ステップＳ１２に進む判定が成されて、強除湿運転が実行される。
したがって、ステップＳ４の除湿必要性判定処理やステップＳ１１の除湿運転開始判定処理を実行する部分は、このような制御を実行しない従来品と同じ制御回路を用いることができ、新規に、このような処理を実行する回路を製造するのと比較して、設計コストおよび製造コストを抑えることができる。
【００４６】
（汚染外気進入防止処理の実行後）
上述の汚染外気進入防止処理の実行により内気モードに切り換えたのに伴って、吹出モードがフットモードに切り換えられ、また、ブロワファン４の風量が中以上の場合、風量に応じて低減されるが、これら吹出モードおよび風量は、元の状態に戻される。
【００４７】
吹出モードは、インテークドア信号ｉｔｓに基づいて、内気モードに切り換ったことが検出されたら、その時点で、元の吹出モードに切り換えられる。
すなわち、汚染外気が空調ユニット１に進入しない状態になると、乗員が、汚染外気による異臭などを感じる可能性がなくなるため、最適な吹出モードあるいは乗員が設定した吹出モードに戻され、制御上好ましい吹出モードあるいは乗員の要望に応じた吹出モードに復帰される。よって、上述のフットモードの切り換えにより空調環境を悪化させたり、乗員に違和感を与えることを、抑えることができる。
【００４８】
また、低減された風量は、１〜３分程度の設定時間Ｔｓが経過後、元の風量に戻される。したがって、風量低減により、車室温度環境が悪化するのを防止できる。加えて、風量を復帰させるにあって、段階的に元の風量に復帰させるようにしたため、瞬時に元に戻すものと比較して、乗員に違和感を与えないようにできる。
【００４９】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５０】
例えば、実施例１では、ステップＳ８〜Ｓ１０の内気モード切換対応処理を実行するものと、外気汚染検出時に、内気モードに切り換えるのに伴って、強除湿運転処理を実行するものと、を組み合わせた例を示したが、少なくとも一方の処理を実行するものであっても、乗員に違和感を与えない所期の目的は達成できる。
【００５１】
また、実施例１では、外気汚染検出時に、内気モードに切り換えるのに伴って、強除湿運転処理を実行するのにあたり、外気温度判定値の設定を変更する例を示したが、これに限定されるものではなく、例えば、ステップＳ１で外気汚染が検出されたら、強除湿運転を開始するようにしてもよい。また、この場合、ステップＳ８〜Ｓ１０の内気モード切換対応処理を実行してから、強除湿運転に進むようにしてもよい。
【００５２】
また、実施例１では、内気モード切換対応処理により風量を低下させた後、設定時間Ｔｓの経過後に元の風量に復帰させるようにしたが、この設定時間Ｔｓは、実施例１で示した時間に限定されること無く、任意に設定してよい。加えて、この風量復帰にあたって、実施例１では、設定時間Ｔｓ２ごとに１％ずつ復帰させる例を示したが、これに限定されるものではなく、元の風量に向けてリニアに戻すなど、他の態様を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用空調制御装置Ａの構成を示す構成説明図である。
【図２】実施例１の車両用空調制御装置Ａによる汚染外気進入防止処理、除湿運転処理、内気モード切換対応処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】実施例１の車両用空調制御装置Ａによる風量低減処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】実施例１の車両用空調制御装置Ａにおける風量復帰処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００５４】
１     空調ユニット
２     コントロールユニット（制御装置）
４     ブロワファン
５     冷却器
１１   取入口
１２ａ デフ吹出口
１２ｂ フット吹出口
１２ｃ ベント吹出口
１３   インテークドア
１５ａ デフドア（吹出口ドア）
１５ｂ フットドア（吹出口ドア）
１５ｃ ベントドア（吹出口ドア）
１８   送風路
３２   外気汚染センサ
３４   外気温センサ
５０   冷凍サイクル
５１   コンプレッサ
５５   冷媒調節バルブ
Ａ     車両用空調制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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