(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の織布パネル間に形成される膨張部の周縁部に沿って延在し縫合により前記一対の織布パネルを縫合する縫合部を備えるエアバッグにおいて、
前記縫合部は、相互に別体の糸からなる複数の縫合ラインが連設されることで形成されており、
隣り合う前記縫合ライン同士は、角部を縫合する縫合部において、交差によって接続しており、前記交差は、前記縫合ライン同士が各一般外形部より延長され相互に交差する方向へ延在することでなされていることを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記一対の織布パネル間において前記膨張部の周縁部に当該周縁部に沿って設けられ前記一対の織布パネル間をシールするシール部を備え、
前記縫合部を、前記膨張部に対して前記シール部の外側に配置したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記一対の織布パネル間において前記膨張部の周縁部に当該周縁部に沿って設けられ前記一対の織布パネル間をシールするシール部を備え、
前記シール部は、インナーシール部と、前記膨張部に対して前記インナーシール部の外側に前記インナーシール部に間隔を設けて配置されるアウターシール部と、を備え、
前記縫合部を、前記インナーシール部と前記アウターシール部との間に配置したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記一対の織布パネル間において前記膨張部の周縁部に当該周縁部に沿って設けられ前記一対の織布パネル間をシールするシール部を備え、
前記縫合部を、前記シール部内に配置したことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に搭載されるエアバッグとして、車室内側面に配置され、展開状態で前席側方と後席側方とを覆うカーテンエアバッグがある。
【０００３】
カーテンエアバッグは、一対の織布パネルを重ね合わせて、それら両織布パネル間に形成される膨張部の周縁部を縫合することにより形成するようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
カーテンエアバッグは、前席側方と後席側方とに膨張部が設けられ車両前後方向に長い形状となっている。このようなカーテンエアバッグは、まず、ガス供給口の一方の側縁部を縫合始端部として膨張部の周縁部に沿って膨張部の周縁部の途中までを縫合して第１の縫合ラインを形成する。次に、膨張部における第１の縫合ラインとの対辺を別の糸で縫合する。つまり、ガス供給口の他方の側縁部を縫合始端部として膨張部の周縁部に沿って縫合して第２の縫合ラインを形成する。この第２の縫合ラインの縫合終端部を第１の縫合ラインの縫合周端部に平行に重ねて所謂２重縫いを形成して、第１のラインと第２のラインとを接続するようにしている。この縫合方法を用いると比較的大きなカーテンエアバッグも容易に縫合できる。
【特許文献１】特開２００３−２１４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしがら、２重縫い部分は、２重縫いしていない他の部分に比べて、縫合による織布パネルに対する拘束力が大きくなり織布パネルに縮み部分が発生するおそれがあるとともに、針孔同士が重なり針孔が大きくなるおそれがある。このように織布パネルに縮み部分が発生したり、針孔が大きくなると、エアバッグの強度が低下してしまうという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、複数の縫合ラインが連設されて膨張部の周縁部が縫合されるエアバッグの強度が低下することを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の態様は、一対の織布パネル間に形成される膨張部の周縁部に沿って延在し縫合により前記一対の織布パネルを縫合する縫合部を備えるエアバッグにおいて、前記縫合部は、相互に別体の糸からなる複数の縫合ラインが連設されることで形成されており、隣り合う前記縫合ライン同士は、角部を縫合する縫合部において、交差によって接続しており、前記交差は、前記縫合ライン同士が各一般外形部より延長され相互に交差する方向へ延在することでなされていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の第２の態様は、前記第１の態様のエアバッグにおいて、前記一対の織布パネル間において前記膨張部の周縁部に当該周縁部に沿って設けられ前記一対の織布パネル間をシールするシール部を備え、前記縫合部を、前記膨張部に対して前記シール部の外側に配置したことを特徴とする。
【０００９】
本発明の第３の態様は、前記第１の態様のエアバッグにおいて、前記一対の織布パネル間において前記膨張部の周縁部に当該周縁部に沿って設けられ前記一対の織布パネル間をシールするシール部を備え、前記シール部は、インナーシール部と、前記膨張部に対して前記インナーシール部の外側に前記インナーシール部に間隔を設けて配置されるアウターシール部と、を備え、前記縫合部を、前記インナーシール部と前記アウターシール部との間に配置したことを特徴とする。
【００１０】
本発明の第４の態様は、前記第１の態様のエアバッグにおいて、前記一対の織布パネル間において前記膨張部の周縁部に当該周縁部に沿って設けられ前記一対の織布パネル間をシールするシール部を備え、前記縫合部を、前記シール部内に配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、隣り合う縫合ライン同士は、角部を縫合する縫合部において、交差によって接続しており、その交差は、縫合ライン同士が各一般外形部より延長され相互に交差する方向へ延在することでなされていることにより、２重縫いに比べ、縫合による織布パネルに対する拘束力も他の部分の拘束力に近い大きさとなり織布パネルに縮み部分が発生することを抑制でき、また、針孔同士が重なり針孔が大きくなることも抑制できるので、エアバッグの強度が低下することを抑制することができる。
また、本発明によれば、縫合部はエアバッグの角部において湾曲した縫合ラインを採るのではなく、一般外形部から延長された縫合ライン同士が相互に交差する方向へ延在するようなされていることで、一般外形部から角部にかけての、通常湾曲を伴う縫合部を一般外形部から延長した延在部同士を交差させる縫合を進めることで容易に角部の縫合が行えるうえ、交差した縫合部は交差した方向へ延在するので縫合同士が並んで基布に負荷を与えない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。本実施形態は、エアバッグとしてカーテンエアバッグへの適用例である。図１は、本実施形態にかかるカーテンエアバッグの展開状態を示す正面図、図２は、図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図、図３は、本実施形態にかかるカーテンエアバッグの縫合部およびシール部の配置状態を示す図１中Ｂ部の拡大図である。
【００１３】
図１に示すように、カーテンエアバッグ１は、車室の側部の上部に配設されて、下方に向けて膨張し、車室内側面に展開する。ここで、車両には、フロントピラー２、センタピラー２ａ、リヤピラー２ｂが設けられ、これら各ピラー２、２ａ、２ｂ間にフロントサイドウインド３およびリヤサイドウインド３ａが設けられる。また、各ピラー２、２ａ、２ｂの上端部は、ルーフサイドレール４で連結される。
【００１４】
カーテンエアバッグ１は、非動作時は、フロントピラー２からルーフサイドレール４を経由してリヤピラー２ｂに沿って収納部（図示せず）に格納されており、側面衝突時や側転時等に図１に示すように展開して乗員を保護する。カーテンエアバッグ１の前側縁、上側縁および後側縁には、このカーテンエアバッグ１を各ピラー２、２ａ、２ｂに支持する複数の止め具５を設けてある。
【００１５】
カーテンエアバッグ１は、図２に示すように、一対の織布パネル１１、１２を重ね合わせて、それら両織布パネル１１、１２間に膨張部１３を形成することにより構成する。膨張部１３は、その膨張部１３の周縁部に沿って延在し縫合により一対の織布パネル１１、１２を縫合する縫合部１４と、接着剤から構成され両織布パネル１１、１２を接合するシール部１５と、を設けて気密性を確保しつつ輪郭を形成してある。
【００１６】
膨張部１３は、前席の側方に対応した前席膨張部１３Ｆと、後席の側方に対応した後席膨張部１３Ｒと、を有しており、それら前席膨張部１３Ｆと後席膨張部１３Ｒとの間は、比較的広い連通部１３Ｔを形成した非膨張部１３Ｕで区画される。
【００１７】
また、カーテンエアバッグ１の上側中央部にはガス供給口１６を設けてあり、このガス供給口１６にインフレータ１７のガス供給パイプ１７ａを気密状態で接続してある。インフレータ１７は、作動されることにより爆発して瞬時にガスを発生し、そのガスがガス供給口１６から膨張部１３内に供給されることにより、格納されたカーテンエアバッグ１を図１に示すように展開する。
【００１８】
尚、本実施形態では、膨張部１３内を、副室１３Ｓを形成するための隔膜１３Ｐ１や内部の圧力配分を調整する隔膜１３Ｐ２で仕切ってある。
【００１９】
カーテンエアバッグ１は、前席膨張部１３Ｆおよび後席膨張部１３Ｒの配置により、全体的に車両前後方向に細長い形状となっている。膨張部１３の周縁部は、略直線部分や緩い曲線部分からなる一般外形部Ｆや、角部Ｃが設けられる。
【００２０】
そして、縫合部１４およびシール部１５は、膨張部１３周縁の一般外形部Ｆや角部Ｃに沿って配置する。
【００２１】
膨張部１３の周縁部は、ガス供給口１６によって分断されるため、縫合部１４はガス供給口１６の両側からそれぞれ分割して縫合開始することになり、少なくとも２本の縫合ライン１４ａ、１４ｂ（図３参照）が設けられる。縫合ライン１４ａ、１４ｂは、相互に別体の糸からなる。つまり、縫合部１４は、相互に別体の糸からなる複数の縫合ライン１４ａ，１４ｂが連設されることで形成されている。
【００２２】
図３に示すように、隣り合う縫合ライン１４ａ，１４ｂ同士は、交差によって接続しており、その交差は、縫合ライン１４ａ，１４ｂ同士が相互に異なる方向へ延在することでなされている。詳しくは、角部Ｃを縫合する縫合部１４は、一般外形部Ｆからその角部Ｃ両端の湾曲開始部Ｃｅ１、Ｃｅ２に向かって２つの縫合ライン１４ａ、１４ｂが至っている。それぞれの縫合ライン１４ａ、１４ｂを、角部Ｃの湾曲開始部Ｃｅ１、Ｃｅ２での略接線方向に沿って略直線状に延長し、延長したそれぞれの縫合ライン１４ａ、１４ｂを、交差点Ｉをもって交差させる。そして、その交差点Ｉからそれぞれの縫合ライン１４ａ、１４ｂを所定距離Ｌ１、Ｌ２だけ延長させて終端１４Ｅ１、１４Ｅ２としてある。
【００２３】
また、本実施形態では、縫合部１４を、膨張部１３に対してシール部１５の外側に配置してある。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態のカーテンエアバッグ１では、隣り合う縫合ライン１４ａ，１４ｂ同士は、交差によって接続しており、その交差は、縫合ライン１４ａ，１４ｂ同士が相互に異なる方向へ延在することでなされている。したがって、本実施形態のカーテンエアバッグ１では、２重縫いに比べ、縫合による織布パネル１１，１２に対する拘束力も他の部分の拘束力に近い大きさとなり織布パネル１１，１２に縮み部分が発生することを抑制でき、また、針孔同士が重なり針孔が大きくなることも抑制できるので、カーテンエアバッグ１の強度が低下することを抑制することができる。
【００２５】
また、上記の通り、本実施形態のカーテンエアバッグ１では、２重縫いに比べ、縫合による織布パネル１１，１２に対する拘束力も他の部分の拘束力に近い大きさとなるので、縫合ライン１４ａ，１４ｂ同士の交差点Ｉに応力集中が発生することを抑制することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、縫合ライン１４ａ，１４ｂ同士を、角部Ｃで交差させるので、縫合がし易い。
【００２７】
また、本実施形態では縫合部１４を、膨張部１３に対してシール部１５の外側に形成したので、縫い針をシール部１５の接着剤で汚すのを抑制しつつ縫合することができる。したがって、縫合時に縫い針を頻繁に取り換えたり、掃除したりする手間を省くことができるので、縫合作業の能率化を図ることができる。
【００２８】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態を図４に基づいて説明する。第１の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。図４は、本実施形態にかかるカーテンエアバッグの縫合部およびシール部の配置状態を示す要部拡大正面図である。
【００２９】
本実施形態が第１の実施形態と異なる点は、図４に示すように、カーテンエアバッグ１Ａにおいて、シール部１５を、膨張部１３に対して内側に配置されるインナーシール部１５Ｍと、このインナーシール部１５Ｍに所定間隔Ｓを設けて外側に配置されるアウターシール部１５Ｎと、で構成し、縫合部１４をインナーシール部１５Ｍとアウターシール部１５Ｎとの間に配置してある点である。
【００３０】
したがって、本実施形態によれば、角部Ｃに配置される縫合ライン１４ａ、１４ｂの交差点Ｉの近傍部分を除いて、縫合部１４を、インナーシール部１５Ｍとアウターシール部１５Ｎとの間に配置したので、縫い針をシール部１５の接着剤で汚すのを抑制できる。また、縫合部１４の内外をインナーシール部１５Ｍとアウターシール部１５Ｎでシールできるので、膨張部１３の気密性をより高めることができる。
【００３１】
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態を図５に基づいて説明する。第１の実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。図５は、本実施形態にかかるカーテンエアバッグの縫合部およびシール部の配置状態を示す要部拡大正面図。
【００３２】
本実施形態が第１の実施形態と異なる点は、図５に示すように、カーテンエアバッグ１Ｂにおいて、縫合部１４を、シール部１５の内（巾Ｗ内）に配置してある点である。詳しくは、シール部１５の巾Ｗ方向の略中央部に縫合部１４を配置してある。
【００３３】
したがって、本実施形態によれば、縫合部１４を、シール部１５内（巾Ｗ内）に配置したので、膨張部１３の周縁部に配置する縫合部１４とシール部１５とを併せた縫い代を狭くでき、織布パネル１１、１２の歩留まりを向上できる。
【００３４】
なお、本発明は、上記各実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。例えば、エアバッグは、カーテンエアバッグ１，１Ａ，１Ｂに限ることなく、運転席用や助手席用、歩行者用など他の部位に用いられるエアバッグであっても良い。
【００３５】
また、縫合部１４は、２つの縫合ライン１４ａ，１４ｂから構成されているものに限ることなく、３つ以上の縫合ラインから構成されているものであっても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるカーテンエアバッグの展開状態を示す正面図。
【図２】図１中Ａ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図３】本発明の第１の実施形態にかかるカーテンエアバッグの縫合部およびシール部の配置状態を示す図１中Ｂ部の拡大図。
【図４】本発明の第２の実施形態にかかるカーテンエアバッグの縫合部およびシール部の配置状態を示す要部拡大正面図。
【図５】本発明の第３実施形態にかかるカーテンエアバッグの縫合部およびシール部の配置状態を示す要部拡大正面図。
【符号の説明】
【００３７】
１  カーテンエアバッグ（エアバッグ）
１１、１２  織布パネル
１３  膨張部
１４  縫合部
１４ａ、１４ｂ  縫合ライン
１５  シール部
１５Ｍ  インナーシール部
１５Ｎ  アウターシール部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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