(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降駆動される移動体に給電する給電構造であって、
前記移動体の昇降方向と交差する方向に移動可能に該移動体に係合する先端部を有するアームと、
前記アームに添って配索された給電線と、
を備え、
前記アームが、その基端部を回動駆動されて揺動し、それにより前記移動体を昇降駆動し、
前記給電線は、その前記アームの先端部から導出された一端部が、前記移動体に給電するために該移動体に接続されており、
前記移動体における前記給電線の接続箇所が、前記アームの先端部における該給電線の導出箇所から前記移動体の昇降方向および該アームの先端部の移動方向に直交する方向に距離をおいて配置され、
前記給電線の前記導出箇所と前記接続箇所との間の箇所が屈曲されており、
前記給電線の前記導出箇所から屈曲箇所までの間の部分が第１の外装材で覆われ、
前記給電線の前記屈曲箇所から前記接続箇所までの間の部分が第２の外装材で覆われており、
前記第１の外装材および前記第２の外装材の柔軟性が、互いに異なっていることを特徴とする給電構造。
【請求項２】
前記第１の外装材が、前記第２の外装材に比べて柔軟であることを特徴とする請求項１に記載の給電構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウィンドガラスなどの昇降駆動される移動体に給電する給電構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のウィンドガラスには、デフォガ（曇り止め）用の抵抗回路やアンテナ回路や破損検知回路などが設けられており、これらの回路が設けられたウィンドガラスには給電がなされる。そして、昇降駆動されるウィンドガラスに給電するための給電構造として、従来、図８に示すものが知られている。
【０００３】
図８に示す給電構造は、ドア１０１の内部空間に配設されて昇降駆動されるウィンドガラス１０２に給電する給電構造である。この給電構造では、ウィンドガラス１０２に設けられた移動体側コネクタ１０５と、ドア１０１に設けられたドア側コネクタ１０６とを給電線で繋ぎ、ウィンドガラス１０２に給電している。ウィンドガラス１０２の昇降に伴い給電線に弛みが生じるが、弛みが多い場合に、これが何らの規制なく動くと、ウィンドガラス１０２の昇降機構へ噛み込まれるなどして支障をきたす虞がある。そこで、この給電構造では、給電線に生じる弛みを、ドア１０１の内部空間に配設した余長吸収装置１０３で規制するようにしている。
【０００４】
余長吸収装置１０３は、給電線をＵ字状に湾曲させて折り返し、そしてウィンドガラス１０２の昇降方向に沿ってケース１１１内に収容して構成されている。給電線の一方の端部１０４は、摺動部材１１２に保持されてケース１１１の外に導出され、移動体側コネクタ１０５に接続している。摺動部材１１２はウィンドガラス１０２の昇降方向に移動可能にケース１１１に係合しており、給電線１０４は、摺動部材１１２を上下動させながら、ウィンドガラス１０２の昇降に追従する。摺動部材１１２の上下動に伴い、ケース１１１内の給電線には弛みが生じるが、その弛みはケース１１１内に収容され、ウィンドガラス１０２の昇降機構への噛み込みが防止される（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−５７８２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示された給電構造では、ウィンドガラス１０２の昇降に対応するうえで、給電線をＵ字状に湾曲させて折り返し、そしてウィンドガラス１０２の昇降方向に沿ってケース１１１に収容している。この場合、給電線には少なくともウィンドガラス１０２のストローク（即ち、移動距離）の半分以上の余長が必要となり、ウィンドガラス１０２の昇降に伴って給電線に生じる弛みも比較的多い。そのため、給電線を収容するケース１１１が必要であり、また、ケース１１１は比較的大型なものとなる。ウィンドガラス１０２およびその昇降機構が収容されるドア１０１の内部空間に、さらにケース１１１の収容スペースを確保することは困難である。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、昇降駆動される移動体に給電する給電構造において、小型で簡素な給電構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記目的は、下記（１）〜（２）に記載の給電構造により達成される。
（１）昇降駆動される移動体に給電する給電構造であって、前記移動体の昇降方向と交差する方向に移動可能に該移動体に係合する先端部を有するアームと、前記アームに添って配索された給電線と、を備え、前記アームが、その基端部を回動駆動されて揺動し、それにより前記移動体を昇降駆動し、前記給電線は、その前記アームの先端部から導出された一端部が、前記移動体に給電するために該移動体に接続されており、前記移動体における前記給電線の接続箇所が、前記アームの先端部における該給電線の導出箇所から前記移動体の昇降方向および該アームの先端部の移動方向に直交する方向に距離をおいて配置され、前記給電線の前記導出箇所と前記接続箇所との間の箇所が屈曲されており、前記給電線の前記導出箇所から屈曲箇所までの間の部分が第１の外装材で覆われ、前記給電線の前記屈曲箇所から前記接続箇所までの間の部分が第２の外装材で覆われており、前記第１の外装材および前記第２の外装材の柔軟性が、互いに異なっていることを特徴とする給電構造。
（２）前記第１の外装材が、前記第２の外装材に比べて柔軟であることを特徴とする（１）に記載の給電構造。
【０００８】
上記（１）の構成の給電構造によれば、移動体を昇降駆動するアームに添って給電線が配索されており、給電線の大部分について、その動きをアームにより規制することができる。そして、移動体の昇降に対しては、アームの先端部から導出されて移動体に接続された給電線の一端部側を撓み変形させることにより対応することができる。ここで、アームの先端部における給電線の導出箇所から移動体における給電線の接続箇所までの間に配索された給電線には、移動体の昇降に伴って弛みが生じ得るが、アームの先端部のストロークについては、移動体のストロークに比べて比較的小さくすることができる。それにより、導出箇所と接続箇所との間に配索される給電線に必要な余長を少なくし、給電線に生じる弛みを削減することができる。よって、給電線の動きを規制するためのケース等の部材を別途必要とせず、給電構造の小型化・簡素化を図ることができる。
そして、接続箇所は、導出箇所から移動体の昇降方向およびアームの先端部の移動方向に直交する方向に距離をおいて配置されており、その方向に導出箇所と接続箇所とを重ねるようにして両者を接近して配置することがでる。それにより、導出箇所と接続箇所との間に配索される給電線に必要な余長をさらに少なくして、給電線に生じる弛みを削減することができる。
そして、導出箇所から接続箇所までの間で給電線が屈曲して配索されることにより、屈曲箇所から導出箇所側に伸びる給電線の部位と、屈曲箇所から接続箇所側に伸びる給電線の部位とが、屈曲箇所を中心として互いに相手方の周囲を回る軸回転の動きをとる。それにより、移動体の昇降方向およびアームの先端部の移動方向に直交する方向への給電線の膨らみを抑制して給電構造の小型化を図ることができ、また、給電線の動きを上記軸回転の動きに規制して、給電線の屈曲信頼性の向上を図ることができる。
さらに、導出箇所から屈曲箇所までの間で給電線を覆う第１の外装材および屈曲箇所から接続箇所までの間で給電線を覆う第２の外装材の柔軟性が互いに異なっており、移動体の昇降に伴い、いずれか柔軟な第１または第２の外装材で覆われた給電線の部位が主に撓み変形し、他方の外装材で覆われた給電線の部位は変形を抑制される。このように給電線の屈曲箇所を境にして一方の部位の変形が抑制されることで、両部位の上記軸回転の動きにおける軸が明確となる。それにより、移動体の昇降方向およびアームの先端部の移動方向に直交する方向への給電線の膨らみをより確実に抑制して給電構造の小型化を図ることができ、また、給電線の動きを一層確実に上記軸回転の動きに規制して、給電線の屈曲信頼性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、上記（２）の構成の給電構造によれば、導出箇所から屈曲箇所までの間で給電線を覆う第１の外装材を、他方の第２の外装材に比べて柔軟なものとしている。導出箇所から屈曲箇所までの間の給電線の部位は、移動体に対して相対移動するアームの先端部に直接に作用する部位である。そこで、導出箇所から屈曲箇所までの間で給電線を覆う第１の外装材を比較的柔軟なものとすることにより、その部位の変形を容易とし、アームの先端部を円滑に移動させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上述べたとおり、本発明によれば、昇降駆動される移動体に給電する給電構造の小型化・簡素化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明に係る給電構造の好適な実施の形態例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る給電構造を適用した自動車のドアの断面図、図２は図１のドアのウィンドガラスの昇降機構を示す正面図、図３は図２の昇降機構の詳細な正面図であって、本発明の給電構造の一実施形態を示す正面図、図４は図３の昇降機構の平面図、図５（Ａ）〜（Ｃ）はウィンドガラスの昇降に伴う図３の給電構造の動作を示す正面図、図６（Ａ）〜（Ｃ）は図５（Ａ）〜（Ｃ）の要部をそれぞれ拡大して示す正面図、図７（Ａ）〜（Ｃ）は図６（Ａ）〜（Ｂ）の過程における給電構造の動作を示す底面図である。
【００１３】
図１および図２に示すように、本実施形態の給電構造は、自動車のドアに設けられており、このドアに配設されて昇降駆動されるウィンドガラスに給電するものである。以下に、ウィンドガラスの昇降機構を説明する。
【００１４】
ドアパネル１は、所用形状にプレス成形されたアウタパネル３とインナパネル４とを接合して、内部に所用の空間を形成したものである。
【００１５】
ウィンドガラス２は、アウタパネル３とインナパネル４との間に介装され、後述する昇降機構により略上下方向に昇降駆動される。それにより、ウィンドガラス２は、ドアパネル１の上縁にあたるアウタパネル３とインナパネル４と隙間からドアパネル１の外部に出現し、また、ドアパネル１の内部空間に没入する。
【００１６】
ウィンドガラス２とアウタパネル３との間には、互いに前後方向に所定の間隔を隔て、それぞれ略上下方向に伸びる１対のガラスガイド５、５が配設されている。ウィンドガラス２は、その下端縁を１対のガラスガイド５、５に係合させ、略上下方向に移動を案内される。
【００１７】
そして、ドアパネル１の内部空間には、ウィンドガラス２を昇降駆動するウィンドレギュレータ（昇降機構）６が配設されている。
【００１８】
さらに図３および図４を参照して、ウィンドレギュレータ６は、いわゆるＸ字アーム式のウィンドレギュレータであって、ドアパネル１に固定されるベースプレート１１と、このベースプレート１１に支持された主アーム１２と、この主アーム１２に支持された一対の補助アーム１５、１６と、を備えている。
【００１９】
主アーム１２は、その基端部に設けられた回動軸１３を介して回転自在にベースプレート１１に支持されている。主アーム１２の先端部は、ウィンドガラス２の下縁部に固定されて略前後方向に伸びるレール１４にローラを介して係合しており、主アーム１２の先端部は、レール１４に沿って略前後方向に移動可能である。
【００２０】
一方の補助アーム１５は主アーム１２の表面側に、他方の補助アーム１６は主アーム１２の裏面側にあって、互いに一直線に伸びて主アーム１２と略Ｘ字状に交差するように配置されている。そして、一対の補助アーム１５、１６は、互いに同軸上で且つ一体に回動するように、それぞれの基端部を回動自在に主アーム１２の長手方向の略中央に支持されている。
【００２１】
補助アーム１５の先端部は、主アーム１２の先端部と同様に、ウィンドガラス２の下縁部に固定されて略前後方向に伸びるレール１４にローラを介して係合しており、レール１４に沿って略前後方向に移動可能である。補助アーム１６の先端部は、ドアパネル１に固定されてレール１４と平行に略前後方向に伸びるレール１７にローラを介して係合しており、レール１７に沿って略前後方向に移動可能である。
【００２２】
ベースプレート１１には駆動機構１８が設けられている。この駆動機構１８は、モータや手動ハンドルなどの不図示の駆動源と、この駆動源の動作により回転するピニオンギヤ１８ａとを含んでいる。そして、主アーム１２の基端部には、セクタギヤ１９が一体に回動するように固着されており、このセクタギヤ１９は、駆動機構１８のピニオンギヤ１８ａと噛合している。
【００２３】
以上の構成において、駆動機構１８の駆動源が作動すると、駆動機構１８のピニオンギヤ１８ａとセクタギヤ１９との噛合により主アーム１２は回動駆動され、揺動する。主アーム１２の揺動に伴い、主アーム１２の先端部がレール１４に沿って前後に移動するとともにレール１４を上下に移動させる。それにより、ウィンドガラス２が昇降する。
【００２４】
一対の補助アーム１５、１６は、ウィンドガラス２と共に上下動するレール１４とドアパネル１に固定されたレール１７との間に挟まれ、レール１４の上下動に伴いそれぞれの先端部をレール１４、１７に沿って前後に移動させながら一体に回動し、レール１４の姿勢を維持する。それにより、ウィンドガラス２は安定して昇降する。
【００２５】
昇降駆動されるウィンドガラス２に給電するための給電線２１は、車体からドアパネル１の内部空間に導入され、主アーム１２に添って配索され、ウィンドガラス２に接続している。詳細には、給電線２１は、所定箇所２１ａをベースプレート１１に固定され、主アーム１２の回動軸１３の周辺を通り、補助アーム１６の回動軸を回避しつつ主アーム１２の裏面もしくは側面に添って主アーム１２の先端部まで達し、主アーム１２の先端部から導出されてウィンドガラス２の下縁部に接続している。
【００２６】
給電線２１は、主アーム１２の回動軸１３の周辺、および主アーム１２の先端部における導出箇所２１ｃからウィンドガラス２における接続箇所２１ｄまでの間で撓み変形可能に配索されている。これらの部位を除き、主アーム１２に添う全域もしくは複数箇所で主アーム１２の裏面もしくは側面に固定されている。固定手段は特に限定されないが、例えば粘着テープやクリップなどを用いることができる。
【００２７】
主アーム１２の先端部には保持部材２７が装着されており、この保持部材２７は、給電線２１を保持し、給電線２１を主アーム１２の先端部から導出させている。また、接続箇所２１ｄにおいて、給電線２１は、ウィンドガラス２の下縁部に直接固定されてもよいし、もしくはレール１４などのウィンドガラス２に付属する部材に固定されてもよい。
【００２８】
次に、図５（Ａ）〜（Ｃ）を参照して、本実施形態の給電構造の動作を説明する。図５（Ａ）は、ウィンドガラス２が閉じている際のウィンドレギュレータ６の状態を示し、図５（Ｂ）はウィンドガラス２が半開している際のウィンドレギュレータ６の状態を示し、図５（Ｃ）はウィンドガラス２が全開している際のウィンドレギュレータ６の状態を示している。
【００２９】
図５（Ａ）に示すウィンドレギュレータ６の状態から、主アーム１２が、その基端部を回動駆動されて矢印Ａ方向に揺動する。主アーム１２の矢印Ａ方向の揺動に伴い、同図（Ｂ）および（Ｃ）に順次示すように、主アーム１２の先端部がレール１４に沿って矢印Ｂ、Ｃ方向に往復移動するとともにレール１４を降下させる。それにより、ウィンドガラス２が降下して開かれる。
【００３０】
主アーム１２の先端部から導出されてウィンドガラス２に接続している給電線２１の端部には、撓み変形して主アーム１２の先端部の矢印Ｂ、Ｃ方向の往復移動に追従するために所定の余長が設定されており、主アーム１２の先端部における導出箇所２１ｃとレール１４における接続箇所２１ｄとが接近する程に給電線２１に弛みが生じる。ここで、主アーム１２の揺動範囲が図５（Ｂ）に示す水平な状態を基準に上下に９０°ある場合に、主アーム１２の先端部の前後方向のストロークはウィンドガラス２の上下方向のストロークの略半分であり、そして、主アーム１２の揺動範囲が上下に９０°未満では、主アーム１２の先端部の前後方向のストロークはウィンドガラス２の上下方向のストロークの半分未満となる。このように、ウィンドガラス２の上下方向のストロークに対して主アーム１２の先端部の前後方向のストロークを小さくすることができ、それにより、給電線２１の端部に必要となる余長も短く済み、この端部に生じる弛みを削減することができる。
【００３１】
そして、接続箇所２１ｄは、導出箇所２１ｃからウィンドガラス２の昇降方向（上下方向）および主アーム１２の先端部の移動方向（前後方向）に直交する方向（車幅方向）に距離Ｌ（図４を参照）をおいて配置されている。そのため、車幅方向に接続箇所２１ｄと導出箇所２１ｃとを重ねるようにして両者を接近して配置することができる。本実施形態では、接続箇所２１ｄが、主アーム１２の先端部のストロークの中点と重なる位置に配置されている。このように接続箇所２１ｄを主アーム１２の先端部のストロークＤ〜Ｅ間の中点と重なる位置に設定することにより、給電線２１の端部に必要となる余長を主アーム１２の先端部のストロークの半分程度とすることができ、給電線２１の端部に生じる弛みをさらに削減することができる。
【００３２】
このように配置された導出箇所２１ｃと接続箇所２１ｄとの間で、給電線２１は、Ｖ字状に屈曲して折り返され、ウィンドガラス２の昇降方向に沿って配索されている。そして、導出箇所２１ｃと接続箇所２１ｄとの間で給電線２１には撓み変形可能な筒状の外装材２８が装着されている。この外装材２８は、屈曲箇所２１ｅにおいて二分されており、外装材２８の内部に入り込んだ水を抜くことができる。尚、導出箇所２１ｃと接続箇所２１ｄとの間で給電線２１を湾曲して折り返すような場合には、通常、局所に曲げが集中しないよう、外装材に水抜きの穴を設けることはせず、外装材は一続きの部材とされる。
【００３３】
この外装材２８は、導出箇所２１ｃから屈曲箇所２１ｅまでの間で給電線２１を覆う第１の外装材２８ａと、屈曲箇所２１ｅから接続箇所２１ｄまでの間で給電線２１を覆う第２の外装材２８ｂとを含んでいる。そして、これら第１の外装材２８ａおよび第２の外装材２８ｂは、例えば材質を異ならせる、あるいは肉厚を異ならせるなど、適宜の手段により互いに異なる柔軟性が付与されている。本実施形態では、導出箇所２１ｃから屈曲箇所２１ｅまでの間で給電線２１を覆う第１の外装材２８ａが、他方の第２の外装材２８ｂに比べて柔軟とされている。
【００３４】
上述のとおり構成された給電構造では、図５（Ａ）〜（Ｃ）および図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、主アーム１２の先端部の移動に伴い、導出箇所２１ｃから屈曲箇所２１ｅの間の給電線２１の部位と、屈曲箇所２１ｅから接続箇所２１ｄの間の給電線２１の部位とが、主アーム１２の先端部のストロークＤ〜Ｅ間の中点を通り主アーム１２の先端部の移動方向と直交する面上ですれちがう。このとき、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、給電線２１の上記両部位が、屈曲箇所２１ｅを中心として互いに相手方の周囲を回る軸回転（図中矢印Ｆ方向およびその逆方向）の動きをとる。このように給電線２１の動きを規制することで、給電線２１の屈曲信頼性が向上する。
【００３５】
ここで、比較的柔軟な第１の外装材２８ａで覆われた給電線２１の部位が主に撓み変形し、他方の比較的硬い第２の外装材２８ｂで覆われた給電線２１の部位は変形を抑制される。このように、給電線２１の一方の部位の変形が抑制されることで、両部位の上記軸回転の動きにおける軸が明確となる。それにより、ウィンドガラス２の昇降方向およびアームの先端部の移動方向に直交する方向への給電線２１の膨らみをより確実に抑制して給電構造の小型化を図ることができ、また、給電線２１の動きをより確実に上記軸回転の動きに規制して、給電線２１の屈曲信頼性の向上を図ることができる。
【００３６】
さらに、柔軟な第１の外装材２８ａで覆われた導出箇所２１ｃから屈曲箇所２１ｅまでの間の給電線２１の部位は、ウィンドガラス２に対して相対移動する主アーム１２の先端部に直接に作用する部位である。導出箇所２１ｃから屈曲箇所２１ｅまでの間で給電線２１を覆う第１の外装材２８ａを比較的柔軟なものとすることにより、その部位の変形を容易とし、主アーム１２の先端部を円滑に移動させることができる。
【００３７】
また、本実施形態では、導出箇所２１ｃは、主アーム１２の先端部に装着されて給電線２１を保持する保持部材２７により、主アーム１２の先端部の下に向く側面からさらに下方にオフセットした位置に配置されている。それにより、導出箇所２１ｃは、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ウィンドガラス２の昇降にかかわらず常にウィンドガラス２よりも下方に配置される。このように、導出箇所２１ｃが常にウィンドガラス２よりも下方に配置されることにより、主アーム１２の先端部から導出された給電線２１はウィンドガラス２の真下のエリアで配索される。よって、ウィンドガラス２の昇降方向（上下方向）および主アーム１２の先端部の移動方向（前後方向）に直交する方向（車幅方向）への給電線２１の取り回しの自由度が向上する。
【００３８】
また、主アーム１２の回動軸１３の周辺に配索された給電線２１の部位には、撓み変形して主アーム１２の矢印Ａ方向の揺動に追従するために所定の余長が設定され、給電線２１のベースプレート１１における固定箇所２１ａと主アーム１２における固定箇所２１ｂとが接近する程に給電線２１に弛みが生じる。しかし、給電線２１の主アーム１２における固定箇所２１ｂが回動軸１３に接近しているため、そのストロークは比較的小さく、そのため、主アーム１２の回動軸１３の周辺に配索された給電線２１の部位に必要となる余長も短く済み、この部位に生じる弛みを僅かとすることができる。
【００３９】
特に、本実施形態の給電構造では、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、給電線２１は、主アーム１２の回動軸１３を周回して配索されている。かかる構成において、主アーム１２の矢印Ａ方向の揺動に伴い、給電線２１のベースプレート１１における固定箇所２１ａと主アーム１２における固定箇所２１ｂとの給電線２１の配索経路に沿った距離が短くなり、主アーム１２の回動軸１３を周回する給電線２１に僅かに弛みが生じるが、給電線２１は、その弾性により回動軸１３を周回する曲率半径が大きくなる向きに広がり、回動軸１３への巻き付きを緩める。このように、給電線２１を主アーム１２の回動軸１３を周回して配索することにより、回動軸１３への巻き付きを緩めもしくは締めるように給電線２１の変形を規制することができ、ウィンドレギュレータ６への給電線２１の噛み込みの防止に、より完全を期することができる。
【００４０】
そして、一対の補助アーム１５、１６は、降下するレール１４とドアパネル１に固定されたレール１７との間に挟まれ、レール１４の降下に伴い、それぞれの先端部をレール１４、１７に沿って前後に移動させながら一体に回動する。その過程で、補助アーム１６が主アーム１２の裏面上を通過するが、給電線２１は、主アーム１２の側面に添着しており、補助アーム１６との干渉が回避される。そこで、主アーム１２と補助アーム１６との間の隙間を詰めることができる。
【００４１】
以上、説明したように、本実施形態の給電構造によれば、ウィンドガラス２を昇降駆動する主アーム１２に添って給電線２１が配索されており、給電線２１の大部分について、その動きを主アーム１２により規制することができる。そして、ウィンドガラスの昇降に対しては、主アーム１２の先端部から導出されてウィンドガラス２に接続された給電線２１の一端部側を撓み変形させることにより対応することができる。ここで、主アーム１２の先端部における給電線２１の導出箇所２１ｃからウィンドガラス２における給電線２１の接続箇所２１ｄまでの間に配索された給電線２１には、ウィンドガラス２の昇降に伴って弛みが生じ得るが、主アーム１２の先端部のストロークは、ウィンドガラス２のストロークに比べて比較的小さい。そのため、導出箇所２１ｃと接続箇所２１ｄとの間に配索される給電線２１に必要な余長は少なく済み、給電線２１に生じる弛みを削減することができる。それにより、給電線２１の動きを規制するためのケース等の部材を別途必要とせず、給電構造の小型化・簡素化を図ることができる。
そして、接続箇所２１ｄは、導出箇所２１ｃからウィンドガラス２の昇降方向および主アーム１２の先端部の移動方向に直交する方向に距離をおいて配置されており、その方向に導出箇所２１ｃと接続箇所２１ｄとを重ねるようにして両者を接近して配置することがでる。それにより、導出箇所２１ｃと接続箇所２１ｄとの間に配索される給電線２１に必要な余長をさらに少なくして、給電線２１に生じる弛みを削減することができる。
そして、導出箇所２１ｃから接続箇所２１ｄまでの間で給電線２１が屈曲して配索されることにより、屈曲箇所２１ｅから導出箇所２１ｃ側に伸びる給電線２１の部位と、屈曲箇所２１ｅから接続箇所２１ｃ側に伸びる給電線２１の部位とが、屈曲箇所２１ｅを中心として互いに相手方の周囲を回る軸回転の動きをとる。それにより、ウィンドガラス２の昇降方向および主アーム１２の先端部の移動方向に直交する方向への給電線２１の膨らみを抑制して小型化を図ることができ、また、給電線２１の動きを上記軸回転の動きに規制して、給電線２１の屈曲信頼性の向上を図ることができる。
さらに、導出箇所２１ｃから屈曲箇所２１ｅまでの間で給電線２１を覆う第１の外装材２８ａおよび屈曲箇所２１ｅから接続箇所２１ｄまでの間で給電線２１を覆う第２の外装材２８ｂの柔軟性が互いに異なっており、ウィンドガラス２の昇降に伴い、いずれか柔軟な第１または第２の外装材で覆われた給電線２１の部位が主に撓み変形し、他方の外装材で覆われた給電線２１の部位は変形が抑制される。このように、一方の給電線２１の部位の変形が抑制されることで、両部位の上記軸回転の動きにおける軸が明確となる。それにより、ウィンドガラス２の昇降方向および主アーム１２の先端部の移動方向に直交する方向への給電線２１の膨らみをより確実に抑制して小型化を図ることができ、また、給電線２１の動きをより確実に上記軸回転の動きに規制して、給電線２１の屈曲信頼性の向上を図ることができる。
【００４２】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４３】
例えば、上述した実施形態では主アーム１２と一対の補助アーム１５、１６を備えるＸ字アーム式のウィンドレギュレータ６での適用例を説明したが、主アーム１２のみのシングルアーム式のウィンドレギュレータについても同様に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る給電構造を適用した自動車のドアの断面図である。
【図２】図１のドアのウィンドガラスの昇降機構を示す正面図である。
【図３】図２の昇降機構の詳細な正面図であって、本発明の給電構造の一実施形態を示す正面図である。
【図４】図３の昇降機構の平面図である。
【図５】ウィンドガラスの昇降に伴う図３の給電構造の動作を示す正面図である。
【図６】図５の要部を拡大して示す正面図である。
【図７】図６（Ａ）〜（Ｂ）の過程における給電構造の動作を示す底面図である。
【図８】従来の給電構造を示す自動車のドアの断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  ドアパネル
２  ウィンドガラス（移動体）
６  ウィンドレギュレータ
１１  ベースプレート
１２  主アーム（アーム）
１３  主アームの回動軸
１４  レール
１５  補助アーム
１６  補助アーム
１７  レール
１８  駆動機構
２８ａ  第１の外装材
２８ｂ  第２の外装材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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