(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座した乗員の下側および背後側にそれぞれ位置する座部及び背もたれ部と、
シートベルト、このシートベルトに設けられたタング、及びこのタングと係合可能なバックルとを備え、前記乗員を拘束するためのシートベルト装置と
を有する車両用リアシートにおいて、
前記シートベルト装置の前記バックルとして、
乗員３名が着座時に使用する３つの３人用バックルのうち、１つのバックルの所定部位に、他のバックルの当該所定部位とは触感の異なる触感識別部
を有することを特徴とする車両用リアシート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用リアシートにおいて、
前記触感識別部は、
前記所定部位として、対応する乗員が当該バックルを把持する部位に設けられていることを特徴とする車両用リアシート。
【請求項３】
請求項２記載の車両用リアシートにおいて、
前記触感識別部は、
前記バックルのうち前記タングの挿入側に設けられ、前記乗員が一次的に把持するための一次触感識別部と、
前記一次触感識別部よりも、前記タングの挿入側と反対側に設けられ、前記乗員が前記一次触感識別部を把持した後に二次的に把持するための二次触感識別部とを含む
ことを特徴とする車両用リアシート。
【請求項４】
請求項３記載の車両用リアシートにおいて、
前記触感識別部は、
前記車両の車幅方向における左側バックル、中央バックル、右側バックルからなる前記３人用バックルのうち、前記中央バックルに設けられている
ことを特徴とする車両用リアシート。
【請求項５】
請求項４記載の車両用リアシートにおいて、
前記触感識別部は、
凹凸部により形成された所定の模様パターンである
ことを特徴とする車両用リアシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の下側および背後側にそれぞれ位置する座部及び背もたれ部を備えた車両用リアシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車におけるリアシートにおいて、最大定員である３人が着席したときに対応して、３組のシートベルト装置を備えたものが既に提唱されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来技術では、左右シートベルト装置のリトラクターが、リアピラーの下部に設置され、そのリトラクターから引出されたベルトが、リアピラーの室内面に開口されたベルト引出し口から室内に導かれている。一方、中央シートベルト装置のリトラクターが、リアシェルフパネルまたはその下方に設置され、該リトラクターから引出されたベルトが室内に導かれている。そして、それぞれ室内に導かれたベルトにはタングが設けられ、それらのタングがシートクッションに配設されたそれぞれのバックルに係合される。
【特許文献１】特開平１１−１９８７５５号公報（図１および図１１参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術のような３人着座のリアシートにおいては、バックルの位置が、乗員３名の着座に対応するように、シートクッションの幅方向に３分割された位置に固定的に設置されている（言い換えれば、着座スペースとしてリアシートの車幅方向全寸法のうち１／３分が固定的に予定されている）。このとき、車両の車幅方向左側及び右側のシートベルト装置のバックルは、それぞれ車幅方向内側（すなわち車幅方向中央に着座する乗員のすぐ近く）に設置されることが多い。この結果、車幅方向中央のシートベルト装置のバックルは、着座する乗員の左側に設けた場合は左側シートベルト装置のバックルに近接し、着座する乗員の右側に設けた場合は右側シートベルト装置のバックルに近接することとなる。このため、リアシートに着座する乗員がシートベルトを装着しようとするとき、それら近接したバックルどうしの識別が視覚的に難しく、不便であった。
【０００５】
本発明の目的は、シートベルト装置のバックルの識別性を向上できる車両用リアシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１発明は、着座した乗員の下側および背後側にそれぞれ位置する座部及び背もたれ部と、シートベルト、このシートベルトに設けられたタング、及びこのタングと係合可能なバックルとを備え、前記乗員を拘束するためのシートベルト装置とを有する車両用リアシートにおいて、前記シートベルト装置の前記バックルとして、乗員３名が着座時に使用する３つの３人用バックルのうち、１つのバックルの所定部位に、他のバックルの当該所定部位とは触感の異なる触感識別部を有することを特徴とする。
【０００７】
３つの３人用バックルのうち、１つのバックルの所定部位にのみ触感識別部を設ける。これにより、リアシートに着座した乗員がそのバックルを触ったときのみ、他のバックルを触ったときとは感触が異なるので、容易に触感をもってそのバックルを識別することができる。この結果、視覚による場合よりも識別性を向上することができる。
【０００８】
第２発明は、上記第１発明において、前記触感識別部は、前記所定部位として、対応する乗員が当該バックルを把持する部位に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
これにより、シートベルトを装着するためにバックルを手で把持する動作の中で、容易に触感をもって識別することができる。
【００１０】
第３発明は、上記第２発明において、前記触感識別部は、前記バックルのうち前記タングの挿入側に設けられ、前記乗員が一次的に把持するための一次触感識別部と、前記一次触感識別部よりも、前記タングの挿入側と反対側に設けられ、前記乗員が前記一次触感識別部を把持した後に二次的に把持するための二次触感識別部とを含むことを特徴とする。
【００１１】
これにより、使用者は、シートベルトを装着するにあたり、まず、タング挿入側にある一次触感識別部の触感を介してバックルの位置を探り、バックル位置を大ざっぱに確認することができる。また、その触った感触により、当該バックルを（触感識別部のない他のバックルと区別して）正しいバックルであることを実感することができる。
【００１２】
その後、タングをバックルに挿入しようとするためにバックルを手で深く把持するときには、タング挿入側と反対側にある二次触感識別部が手に触る。この結果、このバックル挿入時にも、触った感触で当該バックルを（触感識別部のない他のバックルと区別して）正しいバックルであることを正しく識別し実感することができる。
【００１３】
第４発明は、上記第３発明において、前記触感識別部は、前記車両の車幅方向における左側バックル、中央バックル、右側バックルからなる前記３人用バックルのうち、前記中央バックルに設けられていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、リアシートに着座した乗員が中央バックルを触ったときのみ、他の左側バックルや右側バックルを触ったときとは感触が異なるので、容易に中央バックルを触感をもって識別することができる。
【００１５】
第５発明は、上記第４発明において、前記触感識別部は、凹凸部により形成された所定の模様パターンであることを特徴とする。
【００１６】
これにより、凹凸形状を触感により感じ取ることで、識別することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、シートベルト装置のバックルの識別性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。なお、本明細書における「前」「後」「左」「右」の各方向表示は、すべて車両の前後方向を基準にしているものである。
【００１９】
図１は、本実施形態によるリアシート１の斜視図である。なお、図では構成の明確化のために（乗員がいない状態ではあるが）シートベルト装置を装着した状態で表している。
【００２０】
図１において、リアシート１では、左右シートベルト装置１０，２０の図示しないリトラクターが、左右リアピラー２，３の下部に設置されている。それらのリトラクターから引出されたシートベルト１１，２１が、左右リアピラー２，３の室内面に開口されたベルト引出し口２ａ，３ａから室内に導かれ、それぞれの端部１１ａ，２１ａがリアシート１のシートクッション１ａ（座部）の左右端部に位置するフロア等の車体４に結合されている。また、中央シートベルト装置３０の図示しないリトラクターは、リアシェルフパネル５またはその下方に設置され、そのリトラクターからシートベルト３１が室内に導かれ、端部３１ａがリアシートクッション１ａの右端から幅方向略１／３の部位の図示しないシートクッションフレーム等に連結されている。そして、それぞれのシートベルト１１，２１，３１には、タング１２，２２，３２がそれぞれ係合されている。
【００２１】
一方、左シートベルト装置１０のバックル（３人用バックル）１３は、シートクッション１ａの左端から幅方向略１／３の部位に設置されている。右シートベルト装置２０のバックル（３人用バックル）２３は、シートクッション１ａの右端から１／３の部位に設置されている。また、中央シートベルト装置３０のバックル（３人用バックル）３３は、この例では、左シートベルト装置１０のバックル１３のすぐ近傍、すなわち、シートクッション１ａの左端から幅方向略１／３の部位近くに設置されている。
【００２２】
リアシート１を、使用する際は、着座の後、左シートベルト装置１０のタング１２は、バックル１３に装着され、右シートベルト装置２０のタング２２は、バックル２３に装着され、中央シートベルト装置３０のタング３２は、バックル３３に装着される。
【００２３】
本実施形態の要部は、中央シートベルト装置３０のバックル３３の構造にある。図２は、バックル３３の詳細構造を（乗員の手とともに）表す図１中Ａ部の部分拡大斜視図である。図３（ａ）は、バックル３３のみを抽出して表す斜視図である。
【００２４】
これら図２及び図３（ａ）において、バックル３３は、一端側（図２中左上方側）が開口したケーシング１０１と、このケーシング１０１の上記開口側に設けられ、対応するタング３２のタングプレート（図示せず）が挿入される挿入口１０２とを有している。
【００２５】
挿入口１０２の周囲には、四方を囲むようにガイド用の傾斜面１０３が設けられている。これにより、乗員がタング３２のタングプレートを挿入口１０２に挿入する際に、傾斜面１０３によってガイドされるようになっている。
【００２６】
ケーシング１０１は、自ら（又は乗員によって）直立した状態において車両左側に位置する左側部１０１Ｌと、車両右側に位置する右側部１０１Ｒと、車両前方側に位置する前側部１０１Ｆと、車両後方側に位置する後側部１０１Ｂとを備えている。
【００２７】
そして、本実施形態の最大の特徴として、ケーシング１０１のうち、乗員が手Ｈ（詳細には後述の左手ＨＬ又は右手ＨＲ。但し図示の例では左手ＨＬ）で把持するときの所定部位（この例では、親指Ｈ１、人差し指Ｈ２、中指Ｈ３、薬指Ｈ４、小指Ｈ５のいずれかが当接可能な部位である左側部１０１Ｌ）に、触感識別部Ｐが設けられている。詳細には、挿入口１０２側に位置し、後述するように乗員が一次的に識別するための一次触感識別部Ｐ１と、一次触感識別部Ｐ１より挿入口１０２と反対側（図２中右下側）に位置し、乗員が二次的に識別するための二次触感識別部Ｐ２とが設けられている。
【００２８】
これらの触感識別部Ｐ１，Ｐ２は、例えば凹凸部（この例では、他の部分よりも凸状に突設された凸部）により形成された所定の模様パターン（図３（ａ）の例では水玉模様）となっている。なおこの模様パターンはこれに限られず、他の態様でもよい。図３（ｂ）には波形形状の触感識別部Ｐ１，Ｐ２の例を示す。
【００２９】
次に、上記構成のリアシート１において、実際に乗員が３人掛けの中央に着座し、中央シートベルト装置３０のシートベルト３１を装着するときの装着動作を、図４〜図１０により説明する。
【００３０】
図４は、図１を用いて説明したリアシート１の、乗員が乗車する前の状態を表す外観図である（参考までに後述する乗員Ｍの着座位置を想像線で併せて示している）。図４に示すように、乗員Ｍが乗車する前は、左右シートベルト装置１０，２０のタング１２，２２（バックル１３，２３から外された状態である）は、上記のリトラクターによるシートベルト１１，２１巻き取り機能によって、前述のベルト引出し口２ａ，３ａの近傍まで上昇した位置にある。同様に、中央シートベルト装置３０のタング３２（バックル３３から外された状態である）についても、上記のリトラクターによるシートベルト３１巻き取り機能によって、前述のリアシェルフパネル５の近傍まで上昇した位置にある。
【００３１】
その後、図５に示すように乗員Ｍが乗車し、３人掛けの中央に着座すると、乗員Ｍは、中央シートベルト装置３０のシートベルト３１を装着しようとして、まず左手ＨＬでバックル３３を把持する。このとき、ケーシング１０１の左側部１０１Ｌに設けられた一次触感識別部Ｐ１の触感を介し、左手ＨＬの親指Ｈ１、人差し指Ｈ２、中指Ｈ３、薬指Ｈ４、小指Ｈ５のいずれかでバックル３３の位置を探る。これにより、バックル３３の位置を大ざっぱに確認することができる。また、その触った感触における凹凸形状の凸凹感により、当該バックル３３が、隣接する左シートベルト装置１０のバックル１３ではなく、正しいバックルであることを正しく識別し実感することができる。
【００３２】
次に、乗員Ｍは、図６に示すように、バックル３３に挿入係合させるための中央シートベルト装置３０のタング３２を右手ＨＲで把持し、リトラクターによる巻き取り機能に抗してシートベルト３１を引き出していく。
【００３３】
その後、乗員Ｍは、図７に示すように、自らの右肩部から左脇腹部を越えるようにシートベルト３１を十分引きだし、左手ＨＬでバックル３３を把持しつつ、右手ＨＲで把持したタング３２をバックル３３へと挿入し結合させる。図８はこのときの結合動作状態を表す拡大斜視図である。これら図７、図８、及び前述の図２において、このとき、タング３２を挿入しようとするために、人間の心理上、通常、バックル３３を深く（図２中右下側を）把持する。この結果、ケーシング左側部１０１Ｆの二次触感識別部Ｐ２に、左手ＨＬの人差し指Ｈ２、中指Ｈ３、薬指Ｈ４、小指Ｈ５が触る。したがって、この時点でも、触った感触における凹凸形状の凸凹感により、当該バックル３３が、正しいバックルであることを正しく識別し実感することができる。
【００３４】
なお、このとき、図８に示すようにタング３２にも触感識別部Ｐ３を設けると、タング３２側でも触感による識別が可能となる。これにより、タング３２とバックル３３との結合動作（言い換えれば安全なシートベルト装着）の確実性が向上する。
【００３５】
図９は、上記のようにして、バックル３３とタング３２との結合が完了し、シートベルト３１が正しく装着された状態を表している。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態によれば、３人掛けのリアシート１の中央に着座した乗員Ｍが、対応する中央シートベルト装置３０のバックル３３（触感識別部Ｐ１，Ｐ２あり）を触ったときのみ、他の左右シートベルト装置１０，２０のバックル１３，２３（触感識別部Ｐ１，Ｐ２なし）を触ったときとは感触が異なる。したがって、正しいバックル３３であることを容易に触感をもって識別することができ、視覚による場合よりも識別性を向上することができる。
【００３７】
なお、上記においては、触感識別部Ｐ１，Ｐ２をケーシング１０１の左側部１０１Ｌに設けたが、これに限られない。すなわち、乗員Ｍが触感で識別可能でありさえすれば、触感識別部Ｐ１，Ｐ２を例えばケーシング１０１の右側部１０１Ｒや、前側部１０１Ｆ、後側部１０１Ｂに設けてもよい。あるいは、それらを組み合わせて複数箇所に設けてもよい。また、触感識別部Ｐ１，Ｐ２を設けるだけでなく、さらに併せて識別用の表示（例えば中央シートベルト装置３０であることを表す「ＣＥＮＴＥＲ」等）を設けてもよい。
【００３８】
なお、以上においては、３点式のシートベルト装置を備えたリアシートについて開示しているが、２点式のシートベルト装置（この例では中央シートベルト装置３０のみ）を備えたリアシートであっても、本発明の適用範囲であることは言うまでもない。このような変形例を図１０に示す（図１と同等の部位には同一の符号を付している）。この場合も、上記と同様の効果を得る。
【００３９】
また、以上においては、中央シートベルト装置３０のバックル３３に触感識別部Ｐ１，Ｐ２を設け、他の左右シートベルト装置１０，２０のバックル１３，２３と識別する場合を例にとって説明したが、これに限られない。左シートベルト装置１０のバックル１３に触感識別部Ｐ１，Ｐ２を設け、右シートベルト装置２０のバックル２３や中央シートベルト装置３０のバックル３３と識別するようにしてもよい。また、右シートベルト装置２０のバックル２３に触感識別部Ｐ１，Ｐ２を設け、中央シートベルト装置３０のバックル３３や左シートベルト装置１０のバックル１３と識別するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るリアシートの斜視図である。
【図２】バックルの詳細構造を表す図１中Ａ部の部分拡大斜視図である。
【図３】バックルの抽出斜視図である。
【図４】乗員が乗車する前のリアシートの状態を表す説明図である。
【図５】乗員が乗車しバックルを把持した状態を表す説明図である。
【図６】タングを把持しシートベルトを引き出した状態を表す説明図である。
【図７】タングをバックルへ結合させる状態を表す説明図である。
【図８】図７中要部の拡大図である。
【図９】シートベルトを正しく装着し終わった状態を表す説明図である。
【図１０】２点式のシートベルト装置に適用した変形例を表す斜視図である。
【符号の説明】
【００４１】
１      リアシート
１ａ    シートクッション
１ｂ    シートバック
１０    左シートベルト装置
１１    シートベルト
１２    タング
１３    バックル
２０    右シートベルト装置
２１    シートベルト
２２    タング
２３    バックル
３０    中央シートベルト装置
３１    シートベルト
３２    タング
３３    バックル
Ｐ１    一次触感識別部（触感識別部）
Ｐ２    二次触感識別部（触感識別部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005019974.tif 000008
【図８】
0005019974.tif 000009
【図９】
0005019974.tif 000010
【図１０】
0005019974.tif 000011