(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムの外周面に当接配置され、ステアリングシャフトの回動を規制するロック部材を備えたステアリングロック本体と、このステアリングロック本体に形成された軸受部に支持された支持軸と、帯状部材からなり、一端側には前記支持軸の外周面に巻回されて回動自在に支持される軸支部を具備し、且つ他端側は締結部材によって前記ステアリングロック本体に締結された支持ブラケットとを備えたステアリングロック装置において、
係合部を有する軸支解除防止部と、
この係合部と係合しつつ、係合状態を保持する係合保持部とを前記支持ブラケットに設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のステアリングロック装置であって、
前記支持ブラケットは、帯状の本体部分が前記ステアリングロック本体と前記ステアリングコラムとに隙間無く密接配置され、
前記軸支部は、前記本体部分よりも一端側に位置し、前記支持軸の外周に沿って前記ステアリングコラムに対して外側に向かって隙間無く巻回されることで前記支持軸に軸支され、
前記軸支解除防止部は、前記軸支部よりも一端側に位置する一端側端部にこの一端側端部の両縁から幅方向に突出する係合部を具備し、
前記係合保持部は、前記軸支部近傍の前記本体部分の両縁から幅方向に向かって突出する一対の保持片を具備し、前記軸支部と前記軸支解除防止部との間に位置する被保持部を中に挟込むように前記一対の保持片が前記ステアリングコラムに対して外側に向かって折曲げられつつ、前記係合部と係合することを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項２記載のステアリングロック装置であって、
前記一対の保持片が、前記被保持部を中に挟込むように保持した状態で、対向する前記一対の保持片の端部間の間隙を所定寸法に設定したことを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来技術に関連するものとして、特許文献１に開示されたステアリングロック機構が挙げられる。このステアリングロック機構１００は、図８および図９に示すように、ステアリングコラム１０１内のステアリングシャフト１０２に装着固定されるキーロックカラー１０３と、ステアリングシャフト１０２の径方向に移動自在に設けられ、キーロックカラー１０３に対して嵌合可能な回動規制部材としてのロック部材１０４と、ステアリングコラム１０１の外周面と当接するステアリングロック本体１０５と、このステアリングロック本体１０５に取付けられ、ステアリングコラム１０１を支持する支持ブラケット１０６とを備えている。この支持ブラケット１０６は、一端がボルト１０７によりステアリングロック本体１０５に締結され、他端が取付部１０８を介してステアリングロック本体１０５に取り付けられている。取付部１０８は、ステアリングロック本体１０５に形成され、支持軸１０９が挿通される一対の軸受部１１０と、支持ブラケット１０６の他端を折り曲げることにより形成され、支持軸１０９により軸支される軸支部１１１と、この軸支部１１１から支持ブラケット１０６の内周面に向けて延びる軸支解除防止部１１２とから構成されており、支持軸１０９、軸受部１１０および軸支部１１１によりヒンジ構造が構成されている。さらに、一対の軸受部１１０の軸方向の間隙は、軸支部１１１の幅寸法より少し大きく設定されるとともに、軸支解除防止部１１２の幅寸法は、一対の軸受部１１０の間隙より大きく設定されている。
【０００３】
この従来のステアリングロック機構１００では、ステアリングシャフト１０２に図示しないステアリングホイールが連結されており、ステアリングシャフト１０２はステアリングコラム１０１により回動自在に支持され、自動車の運転者がステアリングホイールを回転操作することにより、ステアリングシャフト１０２を介して図示しないステアリング装置へ回転力が伝達される。また、図示しないイグニッションキーが抜かれると、ロック部材１０４がステアリングシャフト１０２に向けて移動してキーロックカラー１０３に嵌合するので、ステアリングシャフト１０２の回転が規制され、その結果、自動車は操縦不能な状態となる。このようなステアリングシャフト１０２の施錠時にステアリングホイールを強制的に回転させようとした場合、ステアリングシャフト１０２に大きな回転トルクが掛かり、支持ブラケット１０６が外側に付勢されるので軸支部１１１が引張されて軸支状態を解除させるように応力が加わる。このとき、軸支解除防止部１１２の幅方向の一端が軸受部１１０の上面に当接することにより上記の軸支部１１１の著しい変形が抑制されるので、支持ブラケット１０６の取り付け状態を維持でき、ステアリングシャフト１０２の施錠状態を保持して駐車中における車両盗難を防止できる。
【特許文献１】特開２００７−５５５４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来技術では、ステアリングシャフト１０２の施錠時にステアリングシャフト１０２に大きな回転トルクが掛かり、支持ブラケット１０６の取付部１０８にかなり大きな応力が加わったとき、支持ブラケット１０６の他端を折り曲げることにより形成した軸支部１１１が強く引張されて取付部１０８が変形し、支持ブラケット１０６の取り付け状態が不適切となるおそれがあり、ステアリングシャフト１０２の施錠状態を保持することが難しくなるという懸念があった。また、軸支解除防止部１１２の幅方向の一端と軸受部１１０の上面との小さな隙間にマイナスドライバなどの工具の先端を差し込んで、てこの原理で軸支部１１１の幅方向の一端に引張力を加えることにより比較的短時間で軸支部１１１が切断されるという懸念もあった。
【０００５】
そこで、本発明は、ステアリングシャフト施錠時にステアリングコラムを支持するブラケットの破損を抑制でき、駐車中における車両盗難を防止することができるステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する請求項１の発明は、ステアリングコラムの外周面に当接配置され、ステアリングシャフトの回動を規制するロック部材を備えたステアリングロック本体と、このステアリングロック本体に形成された軸受部に支持された支持軸と、帯状部材からなり、一端側には前記支持軸の外周面に巻回されて回動自在に支持される軸支部を具備し、且つ他端側は締結部材によって前記ステアリングロック本体に締結された支持ブラケットとを備えたステアリングロック装置において、係合部を有する軸支解除防止部と、この係合部と係合しつつ、係合状態を保持する係合保持部とを前記支持ブラケットに設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載のステアリングロック装置であって、前記支持ブラケットは、帯状の本体部分が前記ステアリングロック本体と前記ステアリングコラムとに隙間無く密接配置され、前記軸支部は、前記本体部分よりも一端側に位置し、前記支持軸の外周に沿って前記ステアリングコラムに対して外側に向かって隙間無く巻回されることで前記支持軸に軸支され、前記軸支解除防止部は、前記軸支部よりも一端側に位置する一端側端部にこの一端側端部の両縁から幅方向に突出する係合部を具備し、前記係合保持部は、前記軸支部近傍の前記本体部分の両縁から幅方向に向かって突出する一対の保持片を具備し、前記軸支部と前記軸支解除防止部との間に位置する被保持部を中に挟込むように前記一対の保持片が前記ステアリングコラムに対して外側に向かって折曲げられつつ、前記係合部と係合することを特徴とする。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２記載のステアリングロック装置であって、前記一対の保持片が、前記被保持部を中に挟込むように保持した状態で、対向する前記一対の保持片の端部間の間隙を所定寸法に設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、ステアリングシャフト施錠時にステアリングシャフトに大きな回転トルクが掛かり、支持ブラケットが外側に付勢されて軸支部に大きな応力が加わって引張されたとき、係合保持部で軸支解除防止部を保持することにより軸支解除防止部および隣り合う軸支部の変形を抑制するとともに、軸支解除防止部の幅方向の一端がステアリングロック本体表面に当接することによっても軸支部の変形を抑制して軸支状態が解除されることを防止できる。その結果、支持ブラケットの取り付け状態を適切なものに保つことができるので、ステアリングシャフトの施錠状態を保持して駐車中における防盗性（車両盗難を防止する性能）を向上できる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、破壊行為の際に比較的狙われやすい部位である支持ブラケットの軸支解除防止部または軸支部を切断しようとする場合、支持ブラケットの本体部分の外面側に被保持部が重ねられており、これら本体部分および被保持部の両方を切断しなければならないため、軸支解除防止部または軸支部の切断を抑制することができる。また、支持ブラケットの被保持部が本体部分と係合保持部とによって挟まれているので、軸支解除防止部および軸支部の剛性を向上させることができる。したがって、軸支解除防止部および軸支部の変形や切断をより確実に抑制することができる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、係合保持部の幅方向の間隙を広くすることにより、この間隙にマイナスドライバなどの工具を差し込んで、てこの原理で係合保持部を外すよう力を加えることができないので、この点でも支持ブラケットを破損行為から保護できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明の一実施形態を示し、図１はステアリングロック装置の断面図、図２は支持ブラケットを内面側から見た斜視図、図３は支持ブラケットを外面側から見た斜視図、図４は支持ブラケットの正面図、図５は図４のＶ‐Ｖ線に沿う断面図、図６は支持ブラケットの幅方向の中心線に沿う断面図、図７は支持ブラケットの成形工程を示す平面図で、図７（ａ）は支持ブラケットの材料である板部材の平面図、図７（ｂ）は板部材の一端側を折り曲げて本体部分および被保持部を重ね合わせた状態を示す平面図、図７（ｃ）は成型した支持ブラケットを示す平面図である。なお、図７（ｃ）は図４の矢印Ａの方向から見た図である。
【００１３】
図１〜図７に示すように、ステアリングロック装置１は、ステアリングシャフト２を収容するステアリングコラム３の外周面と当接するステアリングロック本体（ステアリングロック本体）４と、このステアリングロック本体４に取付けられ、ステアリングコラム３を支持する支持ブラケット５と、ステアリングロック本体４に移動自在に設けられ、ステアリングシャフト２の回動を規制する回動規制部材としてのロック部材６と、ステアリングシャフト２に装着固定され、ロック部材６が嵌合可能な複数の溝７ａが軸方向に延設されるキーロックカラー７とを備えている。上記ステアリングシャフト２には図示しないステアリングホイールが連結されており、ステアリングシャフト２はステアリングコラム３により回動自在に支持され、自動車の運転者がステアリングホイールを回転操作することにより、ステアリングシャフト２を介してステアリング装置（図示せず）へ回転力が伝達される。
【００１４】
支持ブラケット５は、取付部９と締結部１５によって、ステアリングコラム３を支持しつつ、ステアリングロック本体４に組付けられている。
【００１５】
取付部９は、ステアリングロック本体４に形成され、且つ支持軸１０の両端部を支持する一対の軸受部１１と、後述する支持ブラケット５に形成される軸支部１２、軸支解除防止部１３、係合保持部１４とからなり、支持軸１０、軸受部１１および軸支部１２によりヒンジ構造が構成されている。さらに、一対の軸受部１１の軸方向の間隔は、軸支部１２の幅寸法より少し大きく設定されるとともに、軸支解除防止部１３の幅寸法は、上記一対の軸受部１１の間隔より大きく設定されている。
【００１６】
支持ブラケット５は、図７（ａ）に示す板部材５Ａを折り曲げることにより形成されており、他端側から一端側に向かって締結部１５、本体部分５ａ、軸支部１２、被保持部５ｂ、軸支解除防止部１３が形成されている。締結部１５は、貫通孔具備しており、ボルト８によってステアリングロック本体４に締結される。
【００１７】
本体部分５ａは帯形状を有しており、ステアリングロック本体４とステアリングコラム３の外周面とに隙間無く密接配置されている。軸支部１２は、本体部分５ａよりも一端側に位置し、支持軸１０の外周に沿ってステアリングコラム３に対して外側に向かって隙間無く巻回されることで支持軸１０に軸支されている。軸支解除防止部１３は、軸支部１２よりも一端側に位置する一端側端部に形成されており、この一端側端部の両縁から幅方向に突出する係合部１６を具備している。係合保持部１４は、軸支部１２近傍の本体部分５ａの両縁から幅方向に向かって突出する一対の保持片１４Ａを具備している。また、係合保持部１４は、軸支部１２と軸支解除防止部１３との間に位置する被保持部５ｂを中に挟込みつつ、端縁が係合部１６と係合するように一対の保持片１４Ａがステアリングコラム３に対して外側に向かって折曲げられている。
【００１８】
支持ブラケット５の成型時には、まず図７（ｂ）に示すように、支持ブラケット５の本体部分５ａに対して被保持部５ｂを折り曲げて本体部分５ａの外面側に重ね合わせることにより、本体部分５ａおよび被保持部５ｂ間の湾曲した折り曲げ部で軸支部１２を構成するとともに、被保持部５ｂにより、軸支解除防止部１３を構成する。次いで図７（ｃ）に示すように、本体部分５ａより幅方向へ突出した一対の保持片１４Ａを軸支解除防止部１３の外面側へ折り曲げることにより、係合保持部１４を形成する。なお、一対の係合保持部１４の幅方向の端部間の間隙Ｇは所定寸法、例えばマイナスドライバなどの工具（図示せず）の先端部の幅寸法よりも大きな間隔寸法に設定されている。
【００１９】
次に、上記ステアリングロック装置１の動作を説明する。図示しないイグニッションキーが抜かれると、ロック部材６がステアリングシャフト２に向けて移動してキーロックカラー７に嵌合するので、ステアリングシャフト２の回転が規制され、自動車は操縦不能な状態となる。また、前記のようにステアリングシャフト２の回動がロック部材６により規制されている状態で、ステアリングホイールを強制的に回転させようとした場合、ステアリングシャフト２に大きな回転トルクが掛かり、支持ブラケット５が外側へ向かう力Ｆにより付勢されるので軸支部１２が引張されて軸支状態を解除させるように応力が加わる。
【００２０】
この実施形態によれば、上記のように支持ブラケット５が外側へ向かう力Ｆにより付勢されて軸支部１２が引張された場合、係合保持部１４で軸支解除防止部１３を保持することにより軸支解除防止部１３および隣り合う軸支部１２の変形を抑制するとともに、軸支解除防止部１３の幅方向の一端がステアリングロック本体４の表面に当接することによっても軸支部１２の変形を抑制して軸支状態が解除されることを防止できる。
【００２１】
また、この実施形態によれば、支持ブラケット５の軸支解除防止部１３または軸支部１２を切断しようとする場合、支持ブラケット５の本体部分５ａの外面側に被保持部５ｂからなる軸支解除防止部１３が重なり合っており、これら本体部分５ａおよび被保持部５ｂの両方を切断しなければならないため、軸支解除防止部１３または軸支部１２の切断を抑制することができる。さらに、支持ブラケット５の被保持部５ｂが一対の保持片１４Ａを備えた係合保持部１４により挟まれているので、軸支解除防止部１３および軸支部１２の剛性を向上させることができ、軸支解除防止部１３および軸支部１２の変形や切断をより確実に抑制することができる。
【００２２】
また、この実施形態によれば、係合保持部１４で軸支解除防止部１３を幅方向の両側から保持することにより、軸支解除防止部１３が支持ブラケット５の本体部分５ａ上の所定位置から外れることを防止できるので、軸支解除防止部１３により軸支部１２の軸支状態が解除されることをより確実に防止することができる。また、係合保持部１４の幅方向の端部間の間隙Ｇを広くすることにより、この間隙Ｇにマイナスドライバなどの工具を差し込んで、てこの原理で係合保持部１４を外すよう力を加えることができないので、この点でも支持ブラケット５を破損行為から保護できる。
【００２３】
以上、本発明では、ステアリングシャフト２の施錠時にステアリングコラム３の支持ブラケット５の破損（すなわち変形や切断）を抑制でき、支持ブラケット５の取り付け状態を適切なものに保つことができるので、ステアリングシャフト２の施錠状態を保持して駐車中における防盗性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態を示し、ステアリングロック装置の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、支持ブラケットを内面側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、支持ブラケットを外面側から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、支持ブラケットの正面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、図４のＶ‐Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、支持ブラケットの幅方向の中心線に沿う断面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、支持ブラケットの成形工程を示す平面図で、（ａ）は支持ブラケットの材料である板部材の平面図、（ｂ）は板部材の一端側を折り曲げて本体部分および被保持部を重ね合わせた状態を示す平面図、（ｃ）は成型した支持ブラケットを示す平面図である。
【図８】従来例のステアリングロック装置の断面図である。
【図９】従来例のステアリングロック装置の斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  ステアリングロック装置
２  ステアリングシャフト
３  ステアリングコラム
４  ステアリングロック本体
５  支持ブラケット
５Ａ  板部材
５ａ  本体部分
５ｂ  被保持部
６  ロック部材（回動規制部材）
１０  支持軸
１１  軸受部
１２  軸支部
１３  軸支解除防止部
１４  係合保持部
【図１】
0004857249.tif 000002
【図２】
0004857249.tif 000003
【図３】
0004857249.tif 000004
【図４】
0004857249.tif 000005
【図５】
0004857249.tif 000006
【図６】
0004857249.tif 000007
【図７】
0004857249.tif 000008
【図８】
0004857249.tif 000009
【図９】
0004857249.tif 000010