(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レリーズフォークとダイヤフラムスプリングとの間に配設されるクラッチレリーズ軸受装置であって、
筒状のリテーナの外周面に摺動可能に嵌挿される合成樹脂製のスリーブと、このスリーブと一体状をなして移動されるカバー部材と、このカバー部材に組み付けられると共に、前記ダイヤフラムスプリングの内径側部分に接して押圧するクラッチレリーズ軸受とを備え、
前記スリーブには、同スリーブを前記レリーズフォークに接続するための芯金が取り付けられ、
前記芯金は、芯筒部と、この芯筒部の一端部から半径方向外方に張り出され、かつ前記レリーズフォークに接続されるフランジ部とを一体に有し、
前記スリーブは、前記芯金の芯筒部が肉厚内に埋設され、かつ前記クラッチレリーズ軸受の内輪の内周面に沿って延びる本体筒部と、この本体筒部の延出方向と反対方向に延びる延長筒部とを一体に備え、
前記芯金のフランジ部と前記スリーブの延長筒部との間には、前記スリーブを合成樹脂材料によって成形した後の内径側への収縮を抑制する収縮防止部が設けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
収縮防止部は、フランジ部の一側面に凹設された凹溝状係止部と、前記スリーブの延長筒部から前記凹溝状係止部内に充填成形された係合部とから構成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、レリーズフォークとダイヤフラムスプリングとの間に配設されるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチレリーズ軸受装置においては、例えば、筒状のリテーナの外周面に摺動可能に嵌挿される合成樹脂製のスリーブをレリーズフォークに接続するための芯金が、スリーブの肉厚内に埋設される芯筒部と、この芯筒部の一端部から半径方向外方に張り出され、かつレリーズフォークに接続されるフランジ部とを一体に有して構成される構造のものが知られている。また、スリーブには、カバー部材によってクラッチレリーズ軸受が組み付けられる。
このような構造をもつクラッチレリーズ軸受装置において、リテーナに対するスリーブの中心軸線の傾きを軽減するために、スリーブの一端部（芯金の芯筒部が延びる方向と反対側端部）に延長筒部を形成し、この分だけスリーブの筒長を長くしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−５４８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、スリーブの一端側に延長筒部を形成する場合、この延長筒部に所要とする剛性をもたせるために厚肉状となる。これによって、スリーブの延長筒部には、スリーブを合成樹脂材料によって成形した後の内径側への収縮（ひけ）が発生しやすくなる。
このため、スリーブの延長筒部の内径側への収縮量を考慮してスリーブを合成樹脂材料によって成形しなけならない。
このようなことから、延長筒部を含むスリーブの内径寸法や真円度にバラツキが生じやすく、リテーナの外周面とスリーブの内周面（内径面）との嵌合部分に設定値以上の隙間が発生しやすい。
そして、リテーナの外周面とスリーブの内周面との嵌合部分の隙間によって、リテーナに対しスリーブの中心軸線が傾き、これが原因となって異音（クラッチジャダー音）が発生する恐れがある。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、スリーブの延長筒部の内径側への収縮を抑制して延長筒部を含むスリーブの内径寸法や真円度の精度を高めることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークとダイヤフラムスプリングとの間に配設されるクラッチレリーズ軸受装置であって、
筒状のリテーナの外周面に摺動可能に嵌挿される合成樹脂製のスリーブと、このスリーブと一体状をなして移動されるカバー部材と、このカバー部材に組み付けられると共に、前記ダイヤフラムスプリングの内径側部分に接して押圧するクラッチレリーズ軸受とを備え、
前記スリーブには、同スリーブを前記レリーズフォークに接続するための芯金が取り付けられ、
前記芯金は、芯筒部と、この芯筒部の一端部から半径方向外方に張り出され、かつ前記レリーズフォークに接続されるフランジ部とを一体に有し、
前記スリーブは、前記芯金の芯筒部が肉厚内に埋設され、かつ前記クラッチレリーズ軸受の内輪の内周面に沿って延びる本体筒部と、この本体筒部の延出方向と反対方向に延びる延長筒部とを一体に備え、
前記芯金のフランジ部と前記スリーブの延長筒部との間には、前記スリーブを合成樹脂材料によって成形した後の内径側への収縮を抑制する収縮防止部が設けられていることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、芯金のフランジ部とスリーブの延長筒部との間の収縮防止部によって、スリーブを合成樹脂材料によって成形した後の延長筒部の内径側への収縮（ひけ）を抑制することができる。このため、延長筒部を含むスリーブの内径寸法や真円度の精度を高めることができる。
この結果、リテーナの外周面に対し延長筒部を含むスリーブの内径面を高精度に摺動可能に嵌合させることができ、ひいては、リテーナに対するスリーブ及びクラッチレリーズ軸受の中心軸線の傾きを良好に抑制して、異音（クラッチジャダー音）の発生を防止することができる。
【０００７】
請求項２に係るクラッチレリーズ軸受装置は、請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
収縮防止部は、フランジ部の一側面に凹設された凹溝状係止部と、前記スリーブの延長筒部から前記凹溝状係止部内に充填成形された係合部とから構成されていることを特徴とする。
【０００８】
前記構成によると、フランジ部の一側面に凹溝状係止部を凹設する簡単な構造によって収縮防止部を構成することができ、コスト低減において効果が大きい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【００１０】
〔実施例１〕
この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１はこの発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。図２はスリーブと芯金の関係を拡大して示す縦断面図である。図３は芯金のフランジ部とスリーブの延長筒部との間の収縮防止部を拡大して示す断面図である。
【００１１】
図１に示すように、車両のエンジンとトランスミッションとの間に位置してレリーズフォーク７とダイヤフラムスプリング３０との間に組み込まれるクラッチレリーズ軸受装置は、トランスミッションのケース側から一体状に延出された筒状のリテーナ３の外周面に摺動可能に嵌挿される合成樹脂製のスリーブ４０と、このスリーブ４０と一体状をなして移動されるカバー部材１０と、このカバー部材１０に組み付けられると共に、ダイヤフラムスプリング３０の内径側部分３１に接して押圧するクラッチレリーズ軸受２０とを備えている。
【００１２】
図２に示すように、カバー部材１０は、後述する芯金５０のフランジ部５１の一側面沿って設けられた環状部１１と、この環状部１１の内径端に折り曲げ状に形成され、かつ後に詳述するスリーブ４０の本体筒部４１にインサート成形によって埋設される環状折曲部１２と、環状部１１の外径端から軸方向に沿って折り曲げ状に形成された筒状部１３と、この筒状部１３の先端から中心側に向けて折り曲げ状に形成された環状支持部１４とを一体に有している。そして、カバー部材１０は、スリーブ４０と一体状をなして軸方向に移動される。
【００１３】
クラッチレリーズ軸受２０は、外輪２１と、この外輪２１の内周に同心状に配置される内輪２５と、外輪２１と内輪２５との間に保持器２３によって保持された状態で転動可能に配設される複数個の玉２２とを備えている。
また、外輪２１は、カバー部材１０の筒状部１３の内周面に所定の隙間をもって遊嵌状態で配設されている。
また、外輪２１の一端面がカバー部材１０の環状部１１に当接した状態において、外輪２１の他端面とカバー部材１０の環状支持部１４との間には、調心用の波ばね８が介装されている。そして、ダイヤフラムスプリング３０とクラッチレリーズ軸受２０との間に半径方向の偏心が生じたときには、ダイヤフラムスプリング３０に対し波ばね８を介してクラッチレリーズ軸受２０が半径方向へ相対的に移動されることでダイヤフラムスプリング３０に対しクラッチレリーズ軸受２０が調心されるようになっている。
また、クラッチレリーズ軸受２０の内輪２５には、ダイヤフラムスプリング３０に対向する一端に、ダイヤフラムスプリング３０の内径側部分３１の周方向に接して押圧する環状の押圧部２８が一体に延出されている。
【００１４】
図２に示すように、スリーブ４０は、芯金５０を介してレリーズフォーク７に接続される。
芯金５０は、金属板（鋼鉄板等）のプレス加工によって形成され、円筒状の芯筒部５２と、この芯筒部５２の一端部から半径方向外方に張り出され、かつレリーズフォーク７にクリップ６を介して接続されるフランジ部５１とを一体に有している。そして、クラッチペダル（図示しない）の踏み込み動作によってレリーズフォーク７が作動されたときに、芯金５０と共にスリーブ４０がリテーナ３に沿って図１に向かって軸方向左側へ摺動される。これによって、カバー部材１０及びクラッチレリーズ軸受２０も軸方向左側へ移動され、このクラッチレリーズ軸受２０の環状の押圧部２８によってダイヤフラムスプリング３０の内径側部分３１が押圧され、図示しないクラッチが作動（遮断）される。なお、リテーナ３の内部にはエンジンとトランスミッションとをトルク伝達する動力伝達軸２が挿通されている（図１参照）。
【００１５】
スリーブ４０は、合成樹脂材料の射出成形によって円筒状に形成されると共に、スリーブ４０の成形と同時に芯金５０の芯筒部５２が肉厚内に埋設され、かつクラッチレリーズ軸受２０の内輪２５の内周面に沿って延びる本体筒部４１と、この本体筒部４１の延出方向と反対方向に延びる延長筒部４２とを一体に備えている。
また、延長筒部４２の外周面には、芯金５０のフランジ部５１に接して半径方向外方に突出された環状突部４５が一体に形成されている。
さらに、スリーブ４０の内周面の軸方向中央部には、所定の溝深さ（僅かな溝深さ）をもって環状凹部４６が形成され、この環状凹部４６の両側部にリテーナ３の外周面に摺動可能に嵌挿される内径面４７が形成されている。
すなわち、この実施例１においては、スリーブ４０を合成樹脂材料によって射出成形する際、その成形型内に芯金５０がセットされた後、成形型内のキャビティに合成樹脂材料が充填されることによって、前記したように構成されるスリーブ４０が一体成形される。
【００１６】
図２に示すように、芯金５０のフランジ部５１と、スリーブ４０の環状突部４５を含む延長筒部４２との間には、スリーブ４０を合成樹脂材料によって射出成形した後の内径側への収縮（ひけ）を抑制する収縮防止部６０が設けられている。
この実施例１において、図３に示すように、収縮防止部６０は、芯金５０のフランジ部５１の根元側の一側面に凹設された凹溝状係止部６１と、スリーブ４０の延長筒部４２の環状突部４５から凹溝状係止部６１内に充填成形された係合部６５とから構成されている。
また、芯金５０のフランジ部５１に凹溝状係止部６１が形成される場合には、半径方向に直交する環状の係止面６２を内径側に有する断面Ｖ溝状、Ｕ溝状等に形成されることが望ましい。
【００１７】
上述したように構成されるこの実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置において、芯金５０のフランジ部５１に形成された凹溝状係止部６１と、スリーブ４０の延長筒部４２の環状突部４５から凹溝状係止部６１内に充填されて形成された係合部６５との収縮防止部６０によって、スリーブ４０を合成樹脂材料によって成形した後の延長筒部４２の内径側への収縮（ひけ）を良好に抑制することができる。
このため、本体筒部４１と延長筒部４２を含むスリーブ４０内周の内径面４７の内径寸法や真円度の精度を高めることができる。
この結果、リテーナ３の外周面に対しスリーブ４０の内径面４７を高精度に摺動可能に嵌合させることができる。ひいては、リテーナ３に対するスリーブ４０及びクラッチレリーズ軸受２０の中心軸線の傾きを良好に抑制することができる。
これによって、クラッチレリーズ軸受２０の内輪２５側に設けられた環状の押圧部２８がダイヤフラムスプリング３０の内径側部分３１の周方向に均一に接した状態で押圧することができ、異音（クラッチジャダー音）の発生を防止することができる。
【００１８】
また、この実施例１において、スリーブ４０に対応する成形型内に芯金５０をセットする前に、予め、芯金５０のフランジ部５１の一側面に凹溝状係止部６１を凹設することによって、スリーブ４０を合成樹脂材料によって射出成形すると同時に、その合成樹脂材料の一部がフランジ部５１の凹溝状係止部６１内に充填されることによって、スリーブ４０の延長筒部４２の環状突部４５の一側から係合部６５が突出された状態で形成される。
このように、芯金５０のフランジ部５１の一側面に凹溝状係止部６１を凹設するというきわめて簡単な構造によって収縮防止部６０を構成することができ、コスト低減において効果が大きい。
【００１９】
また、図３に示すように、凹溝状係止部６１の内径側に半径方向に直交する環状の係止面６２が形成される場合には、その環状の係止面６２によって、延長筒部４２の内径側への収縮（ひけ）をより一層良好に抑制することができ、スリーブ４０内周の内径面４７の内径寸法や真円度の精度をより一層高めることができる。
【００２０】
〔実施例２〕
次に、この発明の実施例２を図４にしたがって説明する。
図４はこの発明の実施例２に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。  
図４に示すように、この実施例２においては、ダイヤフラムスプリング３０の内径側部分３１を押圧する押圧部１２８がクラッチレリーズ軸受２０の内輪１２５とは別体に形成されて内輪１２５の先端部に、調心用の弾性体（皿ばね、波ばね、板ばね、ゴム性弾性体等）１２９によって傾動可能に取り付けたものである。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００２１】
したがって、この実施例２においても実施例１と同様の作用効果を奏する。
特に、この実施例２においては、ダイヤフラムスプリング３０とクラッチレリーズ軸受２０との間に半径方向の偏心が生じたときには、波ばね８を第１調心ばねとし、弾性体１２９を第２調心ばねとして二重に調心することができ、異音（クラッチジャダー音）の発生防止に効果が大きい。
【００２２】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１及び２においては、芯金５０のフランジ部５１に形成された凹溝状係止部６１と、凹溝状係止部６１内に充填されてスリーブ４０の延長筒部４２の環状突部４５に一体に形成された係合部６５とにより収縮防止部６０が形成される場合を例示したが、図５に示すように、芯金５０のフランジ部５１の一側面に凸輪状係止部１６１を突設し、スリーブ４０の成形と同時に、延長筒部４２の環状突部４５内に凸輪状係止部１６１を突入させて凹溝状の係合部１６５を形成することによって収縮防止部１６０を構成してもこの発明を実施することができる。
但し、この場合においては、凸輪状係止部１６１の外径側に半径方向に直交する環状の係止面１６２を形成することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】同じくスリーブと芯金の関係を拡大して示す縦断面図である。
【図３】同じく芯金のフランジ部とスリーブの延長筒部との間の収縮防止部を拡大して示す断面図である。
【図４】この発明の実施例２に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図５】芯金のフランジ部と、スリーブの延長筒部との間に設けられる収縮防止部の他の実施形態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
３  リテーナ
７  レリーズホーク
１０  カバー部材
２０  クラッチレリーズ軸受
２１  外輪
２２  玉
２５  内輪
３０  ダイヤフラムスプリング
４０  スリーブ
４１  本体筒部
４２  延長筒部
５０  芯金
５１  フランジ部
５２  芯筒部
６０  収縮防止部
６１  凹溝状係止部
６５  係合部
【図１】
0005045444.tif 000002
【図２】
0005045444.tif 000003
【図３】
0005045444.tif 000004
【図４】
0005045444.tif 000005
【図５】
0005045444.tif 000006