(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム上にフードヒンジを介して回動自在に取り付けられるフードの取付構造であって、
フードアウタパネル及びフードインナパネルから成るフードと、
上記フードインナパネルの下面に締結され上記フードを車体に連結するフードヒンジと、
板状の部材を折り曲げて形成され且つフードインナパネルの下面に配置されたフードヒンジアームと、
上記フードインナパネルにおける上記フードヒンジに対向する部位の上面に配置された板状のヒンジリテーナと、
上記ヒンジリテーナと上記フードと上記ヒンジアームとが重なる部位を下向きに貫通して締結するボルト及びナットと、を備え、
上記ボルトは、頭部とこの頭部の片面中央に立設された棒部とから成り、上記棒部は、上記頭部側の基端部と該基端部より外径が小さい螺合部とを有し、上記基端部の長さは、上記ヒンジリテーナと上記フードインナパネルとの合計の厚さよりも長く、上記ヒンジリテーナと上記フードインナパネルと上記ヒンジアームとの合計の厚さよりも短く設定され、上記基端部の先端には、外径が上記ボルトの先端に向かってテーパ状に細まった括れ部を備え、
上記ヒンジリテーナに貫穿された第一のボルト穴、上記フードインナパネルに貫穿された第二のボルト穴及び上記ヒンジアームに貫穿された第三のボルト穴の各穴径が上記基端部の外径とほぼ同等に構成されたことを特徴とする、自動車のフードヒンジ取付構造。
【請求項２】
前記ボルトは、前記ヒンジリテーナに溶接により固着されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフードヒンジ取付構造。
【請求項３】
前記ヒンジリテーナは、フードインナパネルに溶接により固着されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車のフードヒンジ取付構造。
【請求項４】
前記ヒンジリテーナは略平板状の部材からなり、前記ボルトの頭部は板状に形成されていることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車のフードヒンジ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム上にフードヒンジを介して回動自在に取り付けられるフードの取付構造、特に上記フードの取り付けに使用するボルトの取付構造に係り、歩行者がフードに衝突した際の傷害値を低減することができる自動車のフードヒンジ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図４に示すように、自動車前部Ｃ１にエンジンルームＥ１を備えた車両では、エンジンルームＥ１上に、エンジンルームＥ１を覆うフード１０２がフードヒンジ１０３を介して回動自在に取り付けられている。
フード１０２はフードインナパネル１０２ａとフードアウタパネル１０２ｂとから成る。このフード１０２に対するフードヒンジ１０３の従来の取付構造、すなわち従来の自動車のフードヒンジ取付構造１０１は、図５に示すように車幅方向垂直断面Ｌ字形の板状のヒンジリテーナ１０４がフードインナパネル１０２ａの上側に、フードヒンジ１０３がフードインナパネル１０２ａの下側に積層され、それぞれに予め貫穿されたボルト穴に前記ボルト１０５が下側から上向きに挿通されて、このボルト１０５とナット１０６とが螺合して締結されて成る。
【０００３】
この取り付けの際には、図５にも表れているように、予めヒンジリテーナ１０４に、ボルト１０５挿通用の第三のボルト穴１０４ａ，１０４ｂを穿設しておき、この第三のボルト穴１０４ａ，１０４ｂの位置に合わせてナット１０６を溶接して固着しておく。
さらに、ナット１０６が固着されたヒンジリテーナ１０４をフードインナパネル１０２ａに積層し、フードインナパネル１０２ａに予め貫穿した第二のボルト穴１０２ｃ，１０２ｄに、第三のボルト穴１０４ａ，１０４ｂ位置が合致するように位置合わせしながら、ヒンジリテーナ１０４とフードインナパネル１０２ａとを互いに溶接して一体化しておく。
【０００４】
その後、図５に示すように、第一のボルト穴１０３ａ（１０３ｂ）が貫穿されたフードヒンジ１０３を、フードインナパネル１０２ａに下面側からボルト穴同士の位置合わせをして重ね合わせ、フードヒンジ１０３の下側から第一のボルト穴１０３ａ（１０３ｂ）、第二のボルト穴１０２ｃ（１０２ｄ）、第三のボルト穴１０４ａ（１０４ｂ）の順に、ボルト１０５を上向きに挿通し、最上部に固着されたナット１０６に螺合して締結する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のフードヒンジ１０３の取付構造においては、ヒンジリテーナ１０４、フードインナパネル１０２ａ、フードヒンジ１０３にそれぞれ穿設された各々のボルト穴は、互いのボルト穴同士の位置合わせをしなければならず、特に、ヒンジリテーナ１０４の上面にナット１０６を固着する際の位置合わせは困難な作業であって、作業性を著しく低下させる要因となっていた。
【０００６】
また、従来のナット１０６とヒンジリテーナ１０４に貫穿された第三のボルト穴１０４ａ，１０４ｂとの位置合わせやヒンジリテーナ１０４とフードインナパネル１０２ａとの位置合わせには、専用の位置合わせ用の冶具が必要であり、さらに車種等に応じてその都度専用の冶具を製作する必要があった。
【０００７】
また、従来のフードヒンジ取付構造１０１におけるボルト１０５は、フードヒンジ１０３側、すなわち下側から上向きに挿通されているため、ボルト１０５の先端がナット１０６と共にフードアウタパネル１０２ｂの直下において上向きに突設している。このため、フード１０２に落下物が激しく衝突した際には、ボルト１０５の棒部１０５ｂやナット１０６がフードアウタパネル１０２ｂを貫通して突き出すおそれがある。このような事態を防ぐために従来はヒンジリテーナ１０４にボルト１０５の棒部１０５ｂより高いフランジ部分１０４ｂを設け、上述のように断面Ｌ字型とすることで、歩行者が衝突した際の傷害値を低減する態様が採られていた。そのため、フードインナパネル１０２ａとフードアウタパネル１０２ｂとの間にある程度のクリアランスが必要であり、すなわちフード１０２はある程度の高さを要し、これが設計上の制限となっていた。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたものであり、取付用の専用の冶具等を不要としつつも、ボルト穴同士の位置合わせを不要とすることによって、フードヒンジの取付作業性を改善し、より安価な製作費用でありながら歩行者がフードに衝突した際の傷害値を低減して安全性を向上させることができる自動車のフードヒンジ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、エンジンルーム上にフードヒンジを介して回動自在に取り付けられるフードの取付構造であって、フードアウタパネル及びフードインナパネルから成るフードと、フードインナパネルの下面に締結されフードを車体に連結するフードヒンジと、板状の部材を折り曲げて形成され且つフードインナパネルの下面に配置されたフードヒンジアームと、フードインナパネルにおけるフードヒンジに対向する部位の上面に配置された板状のヒンジリテーナと、ヒンジリテーナとフードとヒンジアームとが重なる部位を下向きに貫通して締結するボルト及びナットと、を備え、ボルトは、頭部とこの頭部の片面中央に立設された棒部とから成り、棒部は、頭部側の基端部と基端部より外径が小さい螺合部とを有し、基端部の長さは、ヒンジリテーナとフードインナパネルとの合計の厚さよりも長く、ヒンジリテーナとフードインナパネルとヒンジアームとの合計の厚さよりも短く設定され、基端部の先端には、外径がボルトの先端に向かってテーパ状に細まった括れ部を備え、ヒンジリテーナに貫穿された第一のボルト穴、フードインナパネルに貫穿された第二のボルト穴及びヒンジアームに貫穿された第三のボルト穴の各穴径が基端部の外径とほぼ同等に構成されたことを特徴とする、自動車のフードヒンジ取付構造。
【００１０】
ボルトは、ヒンジリテーナに溶接により固着されることが望ましい。
【００１１】
ヒンジリテーナは、フードインナパネルに溶接により固着されることが望ましい。
【００１２】
ヒンジリテーナは略平板状の部材からなり、ボルトの頭部は板状に形成されていることが望ましい。
【発明の効果】
【００１３】
ボルトの頭部の片面中央に立設した棒部を、比較的大径の基端部と比較的小径の螺合部とによって構成し、該基端部の長さをヒンジリテーナとフードインナパネルとの合計の厚さよりも長く、該ヒンジリテーナとフードインナパネルとフードヒンジとの合計の厚さよりも短く設定すると共に、フードヒンジに穿設したボルト穴の穴径を基端部の外径に一致させ、このボルトを予めヒンジリテーナのボルト穴に下向きに挿通しつつ溶接して固着し、ヒンジリテーナの下面から下向きに突き出したボルトの棒部にフードインナパネル及びフードヒンジを適時挿通して、最終的に該フードヒンジの下面側から突き出したボルトの螺合部にナットを螺合するように構成したことによって、事前にボルト穴同士の位置合わせをする必要がなくなり、また専用の位置合わせ冶具を必要とすることもなく、ボルトの棒部に、ヒンジリテーナのボルト穴、フードインナパネルのボルト穴、フードヒンジのボルト穴と順次挿通するだけでボルト穴の位置合わせを行なったのと同等以上の強固な挿着状態が得られ、取り付けに係る作業時間を著しく短縮化し、作業性を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明によれば、ボルトは下向きに取り付けられるので、歩行者がフードに衝突した際に、ボルトの棒部がフードアウタパネルを突き破って歩行者に対して傷害値を与えることが無くなる。
【００１５】
さらに、ボルトの頭部は、ヒンジリテーナに溶接で固着するものであるため、溶接で固着することができる程度の厚さや大きさ若しくは強度になるように構成されていればよい。従って、従来のボルトのようにレンチ等の螺合用工具でボルト頭部を狭持することができるようになっている必要がなく、角部や厚さが不要であって薄い板状の頭部に設定することができる。これによって、ヒンジリテーナは、従来のようにボルト棒部やナットによるフードアウタパネルの突き破りを抑制するためのＬ字形構造が不要となり、フラットな板状とすることができる。
【００１６】
ヒンジリテーナ及びフードインナパネルに穿設したボルト穴の穴径をフードヒンジに穿設したボルト穴の穴径の外径と同等に構成した場合には、これらの穴径が基端部の外形と同等となるから、ヒンジリテーナのボルト穴、フードインナパネルのボルト穴に対しても容易に位置合わせすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図１乃至図３を参照しながら詳細に説明する。本実施形態においては、自動車前部ＣにエンジンルームＥを有するタイプの車輌を例に挙げ、本発明の自動車のフードヒンジ取付構造１について説明する。
【００１８】
本実施形態の自動車は、車輌前部にエンジンルームＥを有する。このエンジンルームＥは、ダッシュパネル（図示省略）によって車室（図示省略）前方がこの車室から隔絶して画成されたエンジン（図示省略）等を格納する上部が開口したスペースである。
本実施形態のフードヒンジ取付構造１は、エンジンルームＥの上部の開口を閉塞するフード２と、このフード２を車体に回動可能に連結するフードヒンジ３とを有する。なお、図中におけるＵｐ及びＦｒは、それぞれ上方、前方を表すものである。
【００１９】
フード２は、エンジンルームＥ直上に位置し全体として略板状を成し、エンジンルームＥ上部の開口全体を覆って天蓋状に閉塞するフードインナパネル２ａと、このフードインナパネル２ａの上部に位置し外部に露出するフードアウタパネル２ｂとを備え、これらを互いに重ね合わせて一体化して構成される。このフード２の後端部の所定の箇所には、一端がエンジンルームＥの後上部の所定箇所に固着されるフードヒンジ３の他端が固着され、フードヒンジ３を介してフード２が車体に回動可能に取り付けられる。
【００２０】
フード２とフードヒンジ３との取付構造は、図１に示すように、フードインナパネル２ａと、この上面に予め固着されるヒンジリテーナ４と、フードインナパネル２ａの下面に当接して取り付けられるフードヒンジ３と、これらの部材を締結するボルト５，５及びナット６，６と、を備える。
【００２１】
ヒンジリテーナ４は、鋼材から成る略平板状の部材であり、フードインナパネル２ａにおけるフードヒンジ３の取り付けられる部分を補強するための部材である。ヒンジリテーナ４は、適宜の部位に、表裏に貫通した第一のボルト穴４ａ，４ｂが穿設される。なお、本実施形態においては、ヒンジリテーナ４の後部付近における前後二箇所に第一のボルト穴４ａ，４ｂが穿設されている。ここで、ヒンジリテーナ４は、平板状を成すものとしているが、必ずしも平板状に限らず、例えば従来のヒンジリテーナ同様、断面Ｌ字形に形成されたものであってもよい。
ヒンジリテーナ４は、フードインナパネル２ａの上面に取り付けられる前に、第一のボルト穴４ａ，４ｂに、ボルト５，５が下向きに挿通され、ボルト５，５が溶接によってヒンジリテーナ４に固着される。
【００２２】
ボルト５は、図２に示すように、頭部５ａとこの頭部５ａの片面中央に立設された棒部５ｂとから構成される。頭部５ａは、十分な強度と面積を有する肉薄の円板状を成している。棒部５ｂは、所定の外径で所定の長さを有する円柱状を成す基端部５ｃと、その先に形成される縊れ部５ｄと、基端部５ｃより外径が小さめに形成され、ねじ切りが施された螺合部５ｅとから構成される。
【００２３】
基端部５ｃの外径は、ヒンジリテーナ４に貫穿された第一のボルト穴４ａ，４ｂ、フードインナパネル２ａに貫穿された第二のボルト穴２ｃ，２ｄ、フードヒンジアーム３ａに貫穿された第三のボルト穴３ｂ，３ｃの穴径とほぼ同等に設定される。基端部５ｃの長さは、ヒンジリテーナ４とフードインナパネル２ａとの合計の厚さよりも長く、ヒンジリテーナ４とフードインナパネル２ａとフードヒンジアーム３ａと、の合計の厚さよりも短く設定されている。
【００２４】
基端部５ｃの先端には、外径が先端に向かってテーパー状に若干細まった縊れ部５ｄが形成される。この縊れ部５ｄの先端には、外周面に螺旋溝が形成された螺合部５ｅが設けられる。この螺合部５ｅには最終的にナット６が螺合される。
【００２５】
ナット６は、ボルト５の先端部に形成された螺合部５ｅに螺合されるものであり、外形は略正六角柱状を成し、内部は略円筒状に刳り抜かれその内周面に螺旋溝が形成され、筒方向の一端面には鍔状部６ａが形成されて構成される。
【００２６】
フードインナパネル２ａの後端部付近には、ヒンジリテーナ４に穿設された第一のボルト穴４ａ，４ｂに対応する前後二箇所に、第二のボルト穴２ｃ，２ｄが穿設される。これら第二のボルト穴２ｃ，２ｄは、前述のとおり、ボルト５の基端部５ｃの外径とほぼ同等の穴径に設定される。
【００２７】
フードヒンジ３は、図３に示すように、フード２側に固着される略板状の部材を適宜の形状に折り曲げて形成されたフードヒンジアーム３ａと、車体側に固着されるヒンジ板３ｄとを蝶番状に結合して構成される。フードヒンジアーム３ａの先端部付近には、フードインナパネル２ａに穿設された第二のボルト穴２ｃ，２ｄに対応する前後二箇所に、第三のボルト穴３ｂ，３ｃが穿設される。
【００２８】
以上のように構成された各部品は、先ず、ヒンジリテーナ４に穿設された第一のボルト穴４ａ，４ｂにボルト５，５がその根本まで挿通され、溶接によって互いに固着される。次いで、フードインナパネル２ａに穿設された第二のボルト穴２ｃ，２ｄに、ボルト５，５の先端を下向きに挿通しつつ、ヒンジリテーナ４の下面とフードインナパネル２ａの上面とが当接するように接合させて、これらヒンジリテーナ４とフードインナパネル２ａとを溶接によって互いに固着する。こうしておいて、フードインナパネル２ａの下面側から、第二のボルト穴２ｃ，２ｄから下向きに突き出したボルト５，５の先端に、フードヒンジ３のフードヒンジアーム３ａに穿設された第三のボルト穴３ｂ，３ｃを挿通しつつ、フードヒンジアーム３ａの下面とフードインナパネル２ａの上面とを互いに当接させ、ボルト５の先端からナット６を、鍔状部６ａ側から螺合して締結する。
【００２９】
以上説明したように、本発明の自動車のフードヒンジ取付構造１は、ボルト５をヒンジリテーナ４に予め下向きに固着しておき、これをフードインナパネル２ａに固着し、フードインナパネル２ａとボルト５とを予め一体化して、フードインナパネル２ａの下面からボルト５の螺合部５ｃが突設され、この螺合部５ｃに対してフードヒンジ３を装着して、その後、ナット６で締結することによってフード２にフードヒンジ３を取り付けるものであって、その主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、本実施形態において、溶接には、アーク溶接、スポット溶接、摩擦攪拌溶接、リベット溶接等を状況に応じて選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本実施形態において、自動車のフードヒンジ取付構造の構造を示す主要部の断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線沿いの断面図である。
【図３】フードヒンジの平面図である。
【図４】従来の自動車のフードヒンジ取付構造を示す主要部の断面図である。
【図５】図４におけるＢ−Ｂ線沿いの断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  自動車のフードヒンジ取付構造
２  フード
２ａ  フードインナパネル
２ｂ  フードアウタパネル
２ｃ，２ｄ  第二のボルト穴
３  フードヒンジ
３ａ  フードヒンジアーム
３ｂ，３ｃ  第三のボルト穴
３ｄ  ヒンジ板
４  ヒンジリテーナ
４ａ，４ｂ  第一のボルト
５  ボルト
５ａ  頭部
５ｂ  棒部
５ｃ  基端部
５ｄ  縊れ部
５ｅ  螺合部
６  ナット
６ａ  鍔状部
Ｃ  自動車前部
Ｅ  エンジンルーム
Ｃ１  自動車前部
Ｅ１  エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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