(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの互いに離間位置した第一及び第二のサイドブラケットと、シートクッションの互いに離間位置した第三及び第四のサイドブラケットを夫々対向位置し、枢軸シャフトを各対向するサイドブラケット相互に挿通させて該サイドブラケット相互の間に掛け渡し、リクライニングロックを枢軸シャフトの軸線上で各サイドブラケットの相対間に夫々組み付け、シートバックをシートクッションの後部側で角度調整乃至は前倒し，後倒し可能に立付け保持すると共に、シートバックを戻しバネ手段で起立方向に付勢支持し、
前記戻しバネ手段は、前記枢軸シャフトに近接配置された第一及び第二のトーションバースプリングを有し、前記第一のトーションバースプリングは、第一の端部，第二の端部と、該第一の端部と第二の端部の間に延びた第一の直線状主軸部を有し、同様に、前記第二のトーションバースプリングは、第三の端部，第四の端部と、該第三の端部と第四の端部の間に延びた第二の直線状主軸部を有し、
前記第一及び第三の端部を前記シートバックの各サイドブラケットに掛け止め、前記第二及び第四の端部を前記シートクッションの各サイドブラケットに掛け止め、前記第一及び第二の直線状主軸部を互いに交差させて配置し、前記第一及び第二のトーションバースプリングを前記シートバックの各サイドブラケットと前記シートクッションの各サイドブラケットの間に架設する自動車用シートであって、
前記第一及び第二のトーションバースプリングは、前記第二及び第四の端部を略平面コの字状に折れ曲がる止め軸部として形成し、該各止め軸部を前記シートクッションの各サイドブラケットに形成した通し穴より該各サイドブラケットの外側に出すと共に、該止め軸部の軸先端を前記各サイドブラケットに形成した止め穴より前記各サイドブラケットの内面側に係合させて、前記第二及び第四の端部を前記シートクッションの各サイドブラケットに掛け止めたことを特徴とする自動車用シート。
【請求項２】
前記各止め軸部は、前記各サイドブラケットの通し穴より止め穴に至る軸部を前記各サイドブラケットの外側面と平行に沿わせて配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート。
【請求項３】
前記第一及び第二のトーションバースプリングは、第一及び第二の直線状主軸部と前記第一，第二及び前記第三，第四の端部との間に折り曲げ形成された捩り促進用の副軸部を含んでいることを特徴とする請求項１に記載の自動車用シート。
【請求項４】
前記第一及び第二のトーションバースプリングは、前記各副軸部から前記第一及び第三の端部を下向きＵ字状に折り曲げて形成し、前記各副軸部を除く第一及び第三の端部をシートバックの各サイドブラケットに設けた掛け環に上側より環内に差し込んで、前記第一及び第三の端部を前記シートバックの各サイドブラケットに掛け止めたことを特徴とする請求項３に記載の自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートに係り、特に、着座者が上半身を後倒しさせてくつろいだ姿勢を取れるように、シートバックをシートクッションに対して後傾可能に組み付けた自動車用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用シートとしては、シートバックを前後傾可能にシートクッションに対して枢軸シャフトを介して支持させ、枢軸シャフトの軸線上に備えたリクライニングロックでシートバックをシートクッションに対して前傾状態，後傾状態或いは起立状態にロックさせてシートバックの角度を調整することができるよう構成されたものが知られている。この自動車用シートでは、リクライニングロックを解除させて、シートバックを後倒しさせることにより、着座者は上半身を後倒しさせてくつろいだ姿勢を取ることができる。
【０００３】
この自動車用シートにおいては、シートバックを起立位置方向へ戻すための戻しバネが備えられている。そのシートバックの戻しバネとしては、枢軸シャフトの軸線上に備えられた渦巻きばねが用いられている。然しながら、渦巻きばねは大きな組付けスペースを必要とする。そこで、シートバックの有効幅を広く確保するべく、渦巻きばねを枢軸シャフトの軸線上に備え付けるに代えて、トーションバースプリングを備え付けることが知られている。
【０００４】
その戻しバネとして機能するトーションバースプリングは、ノッチバック型自動車において、車体フロアの隆起部を形成し、その隆起部を軸承部としてシートバックを枢軸シャフトで車体フロアに立付け保持させたリアシートに適用されている（特許文献１）。
【０００５】
このリアシートにおいては、トーションバースプリングは、シートバックに近接させて枢軸シャフトと平行に配置され、トーションバースプリングの一端部をシートバックの背面に当接させると共に、他端部を車体フロアに設けられるスペアタイヤ収納部等のフランジ部に当接させることにより、シートバックの戻しバネとして組み付けられている。
【特許文献１】特開平１０−１５７５００号
【０００６】
然しながら、このトーションバネでは、シートバックを起立方向へ効果的に付勢支持することができないという欠点があった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、枢軸シャフトを支軸としてシートバックをシートクッションの後部側にリクライニングロックで角度調整乃至は前倒し，後倒し可能に立付け保持する仕様のもので、シートバックをトーションバースプリングで起立方向へ効果的に付勢支持するシートバックの前後傾可能な自動車用シートを提供することを目的とする。
【０００８】
本発明の別の目的は、トーションバースプリングが、外れないよう確実に備え付けられ、また、周辺の構成部に対して邪魔とならないよう備え付けられた、シートバックの前後傾可能な自動車用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願の請求項１は、シートバックの互いに離間位置した第一及び第二のサイドブラケットと、シートクッションの互いに離間位置した第三及び第四のサイドブラケットを夫々対向位置し、枢軸シャフトを各対向するサイドブラケット相互に挿通させて該サイドブラケット相互の間に掛け渡し、リクライニングロックを枢軸シャフトの軸線上で各サイドブラケットの相対間に夫々組み付け、シートバックをシートクッションの後部側で角度調整乃至は前倒し，後倒し可能に立付け保持すると共に、シートバックを戻しバネ手段で起立方向に付勢支持し、
前記戻しバネ手段は、前記枢軸シャフトに近接配置された第一及び第二のトーションバースプリングを有し、前記第一のトーションバースプリングは、第一の端部，第二の端部と、該第一の端部と第二の端部の間に延びた第一の直線状主軸部を有し、同様に、前記第二のトーションバースプリングは、第三の端部，第四の端部と、該第三の端部と第四の端部の間に延びた第二の直線状主軸部を有し、
前記第一及び第三の端部を前記シートバックの各サイドブラケットに掛け止め、前記第二及び第四の端部を前記シートクッションの各サイドブラケットに掛け止め、前記第一及び第二の直線状主軸部を互いに交差させて配置し、前記第一及び第二のトーションバースプリングを前記シートバックの各サイドブラケットと前記シートクッションの各サイドブラケットの間に架設する自動車用シートであって、
前記第一及び第二のトーションバースプリングは、前記第二及び第四の端部を略平面コの字状に折れ曲がる止め軸部として形成し、該各止め軸部を前記シートクッションの各サイドブラケットに形成した通し穴より該各サイドブラケットの外側に出すと共に、該止め軸部の軸先端を前記各サイドブラケットに形成した止め穴より前記各サイドブラケットの内面側に係合させて、前記第二及び第四の端部を前記シートクッションの各サイドブラケットに掛け止めたことを特徴とする。
【００１０】
本願の請求項２にあっては、略平面コの字状に折れ曲がる各止め軸部は、各サイドブラケットの通し穴より止め穴に至る軸線部を各サイドブラケットの外側面と平行に沿わせて配置したことを特徴とする。
【００１１】
本願の請求項３にあっては、第一及び第二のトーションバースプリングは、第一及び第二の直線状主軸部と第一，第二及び前記第三，第四の端部との間に折り曲げ形成された捩り促進用の副軸部を含んでいることを特徴とする。
【００１２】
本願の請求項４にあっては、第一及び第二のトーションバースプリングは、前記各副軸部から前記第一及び第三の端部を下向きＵ字状に折り曲げて形成し、前記各副軸部を除く第一及び第三の端部をシートバックの各サイドブラケットに設けた掛け環に上側より環内に差し込んで、前記第一及び第三の端部を前記シートバックの各サイドブラケットに掛け止めたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本願の請求項１に係る自動車用シートでは、第一及び第二のトーションバースプリングは、第二及び第四の端部を略平面コの字状に折れ曲がる止め軸部として形成し、各止め軸部をシートクッションの各サイドブラケットに形成した通し穴より各サイドブラケットの外側に出すと共に、止め軸部の軸先端を各サイドブラケットに形成した止め穴より各サイドブラケットの内面側に係合させて、第二及び第四の端部をシートクッションの各サイドブラケットに掛け止めたことにより、各トーションバースプリングを掛け外れないよう確実に備え付けられる。
【００１４】
本願の請求項２に係る自動車用シートでは、略平面コの字状に折れ曲がる各止め軸部は、各サイドブラケットの通し穴より止め穴に至る軸線部を各サイドブラケットの外側面と平行に沿わせて配置したことから、トーションバースプリングの組付作業性を向上できて掛止め状態を安定よく保てる。
【００１５】
本願の請求項３に係る自動車用シートでは、第一及び第二のトーションバースプリングは、第一及び第二の直線状主軸部と第一，第二及び前記第三，第四の端部との間で折り曲げ形成された捩り促進用の副軸部を含んでいることにより、シートバックの傾動に伴う捩り力を捩り促進用の副軸部でより大きく蓄積できる。
【００１６】
本願の請求項４に係る自動車用シートでは、各副軸部から第一及び第三の端部を略下向きＵ字状に折り曲げて形成し、各副軸部を除く第一及び第三の端部をシートバックの各サイドブラケットに設けた掛け環に上側より環内に差し込むことにより、第一及び第三の端部をシートバックの各サイドブラケットに掛け止めることから、トーションバースプリングの組付作業性を向上できる。また、下向きＵ字状の止め軸部をシートバックのサイドブラケットに設けた掛け環の環内に差し込んでトーションバースプリングを備え付けるため、他側の止め軸部との引き合いによりトーションバースプリングを掛け外れないよう確実に備え付けられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図示実施の形態は、シートバックをシートクッションの後部側で角度調整乃至は前倒し，後倒し可能に立付け保持する右ハンドル車用のアシスタントシート（以下、「自動車用シート」という。）を構成するに適用されている。
【００１８】
その自動車用シートは、図１で示すようにシートバックフレーム１の第一及び第二のサイドブラケット１ａ，１ｂと、シートクッションフレーム２（図２参照）の第三及び第四のサイドブラケット２ａ，２ｂを各々対向位置し、枢軸シャフト３を第一及び第三のサイドブラケット１ａ，２ａと第二及び第四のサイドブラケット１ｂ，２ｂに挿通させて第一及び第三のサイドブラケット１ａ，２ａと第二及び第四のサイドブラケット１ｂ，２ｂとの間に掛け渡し、第一のリクライニングロック４ａと第二のリクライニングロック４ｂを枢軸シャフト３の軸線上で、第一のサイドブラケット１ａと第三のサイドブラケット２ａとの間、第二のサイドブラケット１ｂと第四のサイドブラケット２ｂとの間に夫々組み付けて構成されている。
【００１９】
リクライニングロック４ａ，４ｂとしては、ラチェット式等のような公知のロック機構を採用することができる。このリクライニングロック４ａ，４ｂは、図２で示すように枢軸シャフト３の左側の軸端に装着された操作レバー５を操作することによりロック解除可能に構成されている。
【００２０】
この自動車用シートは、シートバック１を前倒し乃至は後倒し姿勢から起立方向に戻すようシートバック１を付勢するための戻しバネ手段として、第一のトーションバースプリング６と第二のトーションバースプリング７を有している。各トーションバースプリング６，７は、夫々、７または８ｍｍ程度の軸径を有する金属バーを後述する所定の軸線形状に折り曲げて形成されている。
【００２１】
図３で示したように、第一のトーションバースプリング６は、第一及び第二の端部６１，６２と、第一の端部６１と第二の端部６２との間に延びている第一の直線状主軸部６０とを有している。第一の直線状主軸部６０から第一の端部６１に至る部分には、捩り促進用の第一の副軸部６３が形成されている。第一の副軸部６３は、第一の直線状主軸部６０より略直角上方に折れ曲がり、第一の副軸部６３から第一の端部６１までが第一の直線状主軸部６０より下向きＵ字状に折り曲げて形成されている。第二の端部６２は、直線状主軸部６０より前斜め下方に折れ曲がる第二の副軸部６４と、第二の副軸部６４より略平面コの字状に折れ曲がる第一の止め軸部６６とから構成されている。
【００２２】
同様に、第二のトーションバースプリング７も、第三及び第四の端部７１，７２と、第三の端部７１と第四の端部７２との間に延びている第二の直線状主軸部７０とを有している。第二の直線状主軸部７０から第三の端部７１に至る部分には、捩り促進用の第三の副軸部７３が形成されている。第三の副軸部７３は、第二の直線状主軸部７０より略直角上方に折れ曲がり、第三の副軸部７３から第三の端部７１までが第二の直線状主軸部７０より下向きＵ字状に折り曲げて形成されている。第四の端部７２は、直線状主軸部７０より前斜め下方に折れ曲がる第四の副軸部７４と、第四の副軸部７４より略平面コの字状に折れ曲がる第二の止め軸部７６とから構成されている。
【００２３】
二本のトーションバースプリング６，７は、図１で示したように、枢軸シャフト３の背後側で枢軸シャフト３に近接して配置され、それらの主軸部６０，７０が交差した状態で設けられている。より詳述すると、第一のトーションバースプリング６は、第一の端部６１をシートバック１の第一のサイドブラケット１ａに掛け止めると共に、第二の端部６２の止め軸部６６をシートクッションの第四のサイドブラケット２ｂに掛け止めることにより、シートバック１の第一のサイドブラケット１ａとシートクッションの第四のサイドブラケット２ｂとの間に架設されている。
【００２４】
同様に、第二のトーションバースプリング７は、第三の端部７１をシートバック１の第二のサイドブラケット１ｂに掛け止めると共に、第四の端部７２の止め軸部７６をシートクッションの第三のサイドブラケット２ａに掛け止めることにより、シートバック１の第二のサイドブラケット１ｂとシートクッションの第三のサイドブラケット２ａとの間に架設されている。
【００２５】
第一のトーションバースプリング６の第一の止め軸部６６と第二のトーションバースプリング７の第二の止め軸部７６は、夫々、枢軸シャフト３の掛渡し位置より下方でサイドブラケット２ａ，２ｂに掛け止められている。第二及び第四の副軸部６４，７４は、第一の副軸部６３及び第二の副軸部７３と同様に捩り機能を促進するものとして役立つ。
【００２６】
茲で、図４及び図５を参照して、第一のトーションバースプリング６をシートバック１の第一のサイドブラケット１ａとシートクッション２の第四のサイドブラケット２ｂとの間に架設する場合について以下に説明する。第二のトーションバースプリング７も、同様の方法で、シートバック１の第二のサイドブラケット１ｂとシートクッション２の第三のサイドブラケット２ａとの間に架設されている。
【００２７】
まず、図４を参照して、第一のトーションバースプリング６の第二の端部６２をシートクッションの第四のサイドブラケット２ｂに掛け止める場合について説明する。第一のトーションバースプリング６の第二の端部６２の副軸部６４より外方に折れ曲がる止め軸部６６をサイドブラケット２ｂに形成した通し穴８ａよりサイドブラケット２ｂの外側に出すと共に、やや斜め上方に折れ曲がる止め軸部６６の先端をサイドブラケット２ｂに形成した止め穴８ｂに貫通させてサイドブラケット２ｂの内面側に係合し、サイドブラケット２ｂの通し穴８ａより止め穴８ｂに至る軸線部をサイドブラケット２ｂの外側面と平行に沿わせて配置することによりサイドブラケット２ｂに対して掛け止める。
【００２８】
止め軸部６６の係合にあたっては、軸先端側をサイドブラケット２ｂの内側面に緊密に係合させることができるようにするために、サイドブラケット２ｂの止め穴８ｂの上側部分８ｃをサイドブラケット２ｂの内方へ膨出させるよう形成してもよい。
【００２９】
次に、図５を参照して、第一のトーションバースプリング６の第一の端部６１をシートバック１の第一のサイドブラケット１ａに掛け止める場合について説明する。サイドブラケット１ａの内側角部には、短冊状の金属板から略Ｕ字状に形成した掛け環９ａが溶接固定されている。この掛け環９ａの環内には、第一のトーションバースプリング６の第一の端部６１を差し込むことにより、第一のトーションバースプリング６の第一の端部６１はシートバック１の第一のサイドブラケット１ａで支持されている。
【００３０】
図１で示したように、シートバック１の第二のサイドブラケット１ｂの内側にも、第二のトーションバースプリング７の第三の端部７１が差し込まれる掛け環９ｂが溶接固定されている。第二のトーションバースプリング７は、上述したように、第一のトーションバースプリング６と同様に取り付けられるので、第二のトーションバースプリング７の取付け方法については、説明を省略する。
【００３１】
上述したトーションバースプリング６，７の掛止め構造により、二本のトーションバースプリング６，７は、枢軸シャフト３の背後側で枢軸シャフト３に近接して延び（図２参照）、且つ、主軸部６０，７０の軸線が互いに交差した状態で（図１参照）配置されているから、これらのトーションバースプリング６，７は、リクライニングロック４ａ，４ｂを操作レバー５で開錠するに伴って、シートバックを前倒し乃至は後倒し姿勢から起立方向への戻しバネとして機能する。
【００３２】
このように構成する自動車用シートでは、直線状主軸部６０，７０を枢軸シャフト３の軸線に近接位置させ、且つ、主軸部６０、７０の軸線を互いに交差させた状態で、第一のトーションバースプリング６の両端部と第二のトーションバースプリングの両端部とを夫々対応のサイドブラケットに掛止め支持させたので、シートバックの傾動に伴う捩り力を大きく蓄積でき、シートバックの戻しバネとして効果的に作用できる。
【００３３】
それに加えて、主軸部６０，７０より折り曲げて端部６１，６２、７１，７２に至る捩り促進用の副軸部６３，６４、７３，７４を設けたトーションバースプリング６，７を備え付けることから、シートバックの傾動に伴う捩り力をより大きく蓄積できる。
【００３４】
更に、主軸部６０，７０より下向きＵ字状に折り曲げた止め軸部６１，７１をシートバックのサイドブラケット１ａ，１ｂに設けた掛け環９ａ，９ｂの上側より環内に差し込んでトーションバースプリング６，７を備え付けるため、他側の止め軸部６２，７２との引き合いによりトーションバースプリング６，７を掛け外れないよう確実に備え付けられる。
【００３５】
また、トーションバースプリング６，７を枢軸シャフト３の背後側に備え付けることから、バックパッドとの接触等による邪魔となるのをも防げる。
【００３６】
本明細書中で用いた用語及び表現は、本発明の説明上便宜的に用いたに過ぎないものであって、本発明の内容を何ら制限するものではない。そのような用語及び表現を用いたからといって、そのことに、記述した本発明の形態と均等なもの又はその一部を排除する意図はない。権利が請求されている発明の範囲内で種々の変更を加えることは可能であると認められる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る自動車用シートのフレーム構造を示す正面図である。
【図２】図１のフレーム構造を示す側面図である。
【図３】図１のフレーム構造に備え付けられるトーションバースプリングの斜視図である。
【図４】図３のトーションバースプリングをシートクッション側の掛止め構造で示す側面図である。
【図５】図３のトーションバースプリングをシートバック側の掛止め構造で示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１ａ，１ｂ    シートバックのサイドブラケット
２ａ，２ｂ    シートクッションのサイドブラケット
３            枢軸シャフト
４ａ，４ｂ    リクライニングロック
５            ロック開錠用の操作レバー
６，７        トーションバースプリング
６０，７０    直線状主軸部
６１，６２、７１，７２    止め軸部
６３          副軸部
９ａ，９ｂ    掛け環
【図１】
0004941858.tif 000002
【図２】
0004941858.tif 000003
【図３】
0004941858.tif 000004
【図４】
0004941858.tif 000005
【図５】
0004941858.tif 000006