(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット（６）後方に操縦部（８）を設け、該操縦部（８）とボンネット（６）内のエンジンルーム（９）との間に隔壁（１７）を設置し、該隔壁（１７）にステアリングハンドル（２７）を取付支持し、操縦部（８）下方にクラッチハウジング（１２）を配置した作業車両において、隔壁（１７）を、操縦部（８）の床面（１８）に固定される底部（３２）及び該底部（３２）の前部から上方に突設される縦壁部（３３）を有する側面視Ｌ字状に成形し、隔壁（１７）の底部（３２）にクラッチハウジング（１２）を臨む開口部（１７ａ）を穿設し、走行変速装置の電磁切換弁（１６）が開口部（１７ａ）から操縦部（８）側に突出するように該電磁切換弁（１６）をクラッチハウジング（１２）上部に設け、該電磁切換弁（１６）を覆うカバー体（３９）を設け、該カバー体（３９）を隔壁（１７）の底部（３２）及び縦壁部（３３）に着脱自在にボルト固定することにより、隔壁（１７）の強度を向上させた作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ボンネット内のエンジンルームと、ボンネット後方の操縦部とを間に隔壁を設置した作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ボンネット後方に操縦部を設け、該操縦部とボンネット内のエンジンルームとの間に隔壁を設置し、該隔壁にステアリングハンドルを取付支持し、操縦部下方にクラッチハウジングを配置することにより、操縦部をエンジンルームに対して遮断し、エンジン側からの熱風等が操縦部に吹き込まれることを防止する特許文献１に示す作業車両が公知になっている。
【特許文献１】特開昭６０−１９３７６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記文献の作業車両は、操縦部下方にクラッチハウジングを配置しているため、クラッチハウジング上部に走行変速装置の電磁切換弁を設け、操縦部側から電磁切換弁のメンテナンスを行うことができるよう構成することが好ましいが、操縦部側からクラッチハウジングへのアクセスを容易にするべく隔壁の下端部又は下端部近傍に開口部を形成する場合、隔壁の強度を確保するために、開口部が小さくせざるを得ず、その場合、電磁切換弁のメンテナス作業を効率良く行うことが困難になるという課題がある。くわえて、開口部を設ける箇所は、操縦部の床面を構成しているため、この開口部を塞ぐ部材が別途必要になり、この点からも課題残る。
本発明は、上記課題を解決し、エンジンルームと操縦部とを仕切る隔壁の強度を十分に確保した状態で、操縦部下方に配置した機器の操縦部側からのメンテナンス性を向上させた作業車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため本発明の作業車両は、ボンネット６後方に操縦部８を設け、該操縦部８とボンネット６内のエンジンルーム９との間に隔壁１７を設置し、該隔壁１７にステアリングハンドル２７を取付支持し、操縦部８下方にクラッチハウジング１２を配置した作業車両において、隔壁１７を、操縦部８の床面１８に固定される底部３２及び該底部３２の前部から上方に突設される縦壁部３３を有する側面視Ｌ字状に成形し、隔壁１７の底部３２にクラッチハウジング１２を臨む開口部１７ａを穿設し、走行変速装置の電磁切換弁１６が開口部１７ａから操縦部８側に突出するように該電磁切換弁１６をクラッチハウジング１２上部に設け、該電磁切換弁１６を覆うカバー体３９を設け、該カバー体３９を隔壁１７の底部３２及び縦壁部３３に着脱自在にボルト固定することにより、隔壁１７の強度を向上させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
以上のように構成される本発明の作業車両によれば、カバー体を隔壁から取外すことにより操縦部側に電磁切換弁が突出した状態になるため、操縦部側からの電磁切換弁のメンテナンス作業効率が向上するという効果があるとともに、電磁切換弁を保護するカバー体を隔壁の補強部材としたため、隔壁に支持されたステアリングハンドルの振動が抑制されるという効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１は、本発明の作業車両を適用したトラクタの全体側面図である。本トラクタは、主に、左右一対の前輪１，１及び後輪２，２によって支持された走行機体３と、走行機体３の後部にリンク機構４を介して昇降駆動可能に連結されるロータリ耕耘装置等の作業機（図示しない）とから構成されており、走行機体１のボンネット６後方にキャビン７によって覆われた操縦部８が配置されている。
【０００７】
図２は、エンジン、クラッチハウジング及びミッションケースの側面図である。ボンネット６内のエンジンルーム９（５参照）に設置されたエンジン１１からの動力は、エンジン１１後方のクラッチハウジング１２に内蔵された主クラッチの入切により、クラッチハウジング１２後方のミッションケース１３に内蔵されたトランスミッション１４（図８参照）に断続的に伝動される。
【０００８】
トランスミッション１４には、圧油の供給・排出による油圧クラッチの入切作動によって４段の変速切換を行う主変速機構と、２段の変速切換を行う副変速機構と、機体の前後進切換を行う前後進切換機構とが設けられている。
【０００９】
主変速機構を変速切換させる４つの油圧クラッチは、クラッチハウジング１２の上面（上部）後半部に上下方向を向けて左右並列配置された４つのソレノイドバルブ１６（電磁切換弁）によって、それぞれ圧油の供給・排出が制御され、これによって主変速機構の変速切換が行われる。すなわち、上記主変速機構、４つのソレノイドバルブ１６、副変速機構及び前後進切換機構等により、走行変速装置が構成され、エンジン１１からの動力が前後輪１，２に伝動される。
【００１０】
図３は、キャビン内平面図である。キャビン７内とエンジンルーム９とは隔壁１７（図４参照）によって仕切られている他、キャビン７内の床面１８（操縦部の床面）等が防振材等を介してミッションケース１３の上面側に支持されている。上記隔壁１７は、エンジン１１からの熱風がキャビン７内に（操縦部８側に）吹き込まれることを防止している他、エンジン１１側からの騒音を遮断している。
【００１１】
キャビン７内における後輪２用の左右のフェンダーカバー１９Ｌ，１９Ｒ内側には、サイドパネル２１Ｌ，２１Ｒがそれぞれ設置され、この左右のサイドパネル２１Ｌ，２１Ｒ間にオペレータが着座する座席２２が設けられている。この座席２２の前方に上記床面１８が形成されており、この床面１８の前部における左右方向中央部分にフロント操作部２３が上方に向かって突設されている。
【００１２】
左サイドパネル２１Ｌには走行変速操作具である変速レバー２４が前後揺動操作可能に支持され、右サイドパネル２１Ｒには作業機昇降操作具である昇降レバー２６が昇降操作可能に設置され、フロント操作部２３上部にはステアリングハンドル２７が設けられ、フロント操作部２３下部には上記主クラッチの入切操作を行うクラッチペダル２８等のペダル類が取付けられる他、上記ステアリングハンドル２７の左側方には機体の前後進切換を行う切換レバー２９（前後進切換操作具）が前後揺動操作可能に支持されている。
【００１３】
そして、これら左右のサイドパネル２１Ｌ，２１Ｒ、座席２２、床面１８及びフロント操作部２３等によって前述の操縦部８が構成されている。なお、フロント操作部２３は、床面１８と、機体フレームの一部をなすキャビン７前端側のキャビンフレーム３１とによって支持されている。
【００１４】
次に、図４乃至１０に基づき、隔壁１７の構成について詳述する。
図４乃至６は、隔壁の構成を示す要部斜視図，要部側面図及び要部平断面図である。上記隔壁１７は、主に、床面１８に当接した状態でボルト固定される略水平な底板３２（底部）と、底板３２の前部から上方に突設される縦壁部３３とにより構成されており、側面視Ｌ字状をなしている。
【００１５】
上記縦壁部３３は、上下左右方向の延びる背面視略方形状の縦板３４と、平面視前方が開放されたＵ字形をなすように上下方向に延びるチャネル状に成形された連結板３６と、左右方向の連結杆３７によって互いが平行になるように連結された左右一対のブラケット３８，３８とを備えている。
【００１６】
縦板３４は、上記キャビンフレーム３１にボルト固定され、エンジンルーム９と、操縦部８とを隔てている。連結板３６の各側部の前端縁は縦板３４の後面に溶接等で固着される一方、連結板３６のＵ字状の下端縁が略全体に亘り底板３２に溶接等で固着されており、連結板３６によって縦板３４と底板３２とが強固に連結固定されている。左右の各ブラケット３８は、縦板３４の後面上端部から連結板３６の後面中途部に至る範囲に溶接等で強固に固定され、縦板３４及び連結板３６から後方に延設されている。
【００１７】
以上により、隔壁１７は、十分な強度を有する他、前述のキャビンフレーム３１を補強する補強部材としても機能している。そして、隔壁１７における連結板３６後面の上下方向中途部から底板３２の後端部に至る範囲には、連結板３６よりも若干幅狭の開口部１７ａが穿設されているとともに、床面１８の前端部には、上記開口部１７ａに対応した形状の切欠き部又は開口部が形成されており、上記開口部１７ａ等を介して、操縦部８が前述したクラッチハウジング１２及びミッションケース１３の設置スペースに連通している。
【００１８】
具体的には、クラッチハウジング１２上面に左右並列配置された上下方向の４つのソレノイドバルブ１６が開口部１７ａからキャビン７内に（操縦部８側に）突出して、ミッションケース１３上端面及びクラッチハウジング１２後端面を臨む位置に上記開口部１７ａが形成されている。このことにより、各ソレノイドバルブ１６の周辺が大きく開放されるため、ソレノイドバルブ１６のメンテナンスを操縦部８側から容易に行うことができる。
【００１９】
図７，８は、操縦部の要部側面図及び要部背断面図であり、図９，１０は、後部カバーを取外した状態の要部側面図及び要部背断面図である。上記開口部１７ａは、前方及び下方が開放されたボックス状のカバーフレーム３９（カバー体）によって、閉塞されている。
【００２０】
このカバーフレーム３９上面の左端部と右端部からは、それぞれ上部取付座３９ａ，３９ａが上方に突出形成されるとともに、カバーフレーム３９における左右の各側部の下端部からは外側方に向かって側部取付座３９ｂ，３９ｂが延設される他、カバーフレーム３９の後部の下端部からは後方に向かって後部取付座３９ｃが突設されている。
【００２１】
そして、上記４つのソレノイドバルブ１６をカバーフレームによって囲繞して覆った状態で、左右の各上部取付材３９ａを対応する左右のブラケット３８にボルト４１で固定するとともに、左右の各側部取付座３９ｂ，及び後部取付座３９ｃを底板３２にボルト４１で固定することにより、カバーフレーム３９を隔壁１７にボルト固定して開口部１７ａを塞ぐことができる。一方、各ボルト４１を取付座３９ａ，３９ｂ，３９ｃから取外すことにより、カバーフレーム３９を隔壁１７から取外すことが可能になる。
【００２２】
すなわち、４つのソレノイドバルブ１６を覆った状態で開口部１７ａを塞ぐように、カバーフレーム３９が隔壁１８の底板３２及び縦壁部３３に着脱自在に取付固定される。以上によりカバーフレーム３９が隔壁１７の強度（設置強度）を補強する補強部材にもなる。
【００２３】
次に、図７乃至１０に基づき、フロント操作部２３の構成について詳述する。
上記フロント操作部２３は、ステアリングハンドル２７のコラム４２が前述した左右のブラケット３８，３８間に架設された左右方向の支持杆４３によってブラケット３８に（隔壁１７に）上下揺動調節可能に取付支持されてチルト機構を構成しており、コラム４２がコラムカバー４４によってカバーされ、左右のブラケット３８及びその周辺が前後開放されたメインカバー４６によってカバーされ、このメインカバー４６の前側開放箇所が前述の縦板３４によって塞がれ、メインカバー４６の後側開放箇所が下方に向かって前方に湾曲形成された後部カバー４７によって覆われている。
【００２４】
なお、コラムカバー４４はコラム４２に取付固定され、メインカバー４６は隔壁１７にボルト固定されており、後部カバー４７はメインカバー４６にボルト固定されている。この後部カバー４６の下端が前述のカバーフレーム３９の上端近傍に位置しており、後部カバー４７をメインカバー４５から取外してブラケット３８を露出させた後、隔壁１７からカバーフレーム３９を取外すようになっている。
【００２５】
ステアリングハンドル２７の前方には各種メータ類を供えたメータパネル４８が設置され、このメータパネル４８がメインカバー４６上部に形成されたパネルバイザー４９によって、座席２２に着座したオペレータ側に視認可能なように囲繞された状態で、支持されている。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の作業車両を適用したトラクタの全体側面図である。
【図２】エンジン、クラッチハウジング及びミッションケースの側面図である。
【図３】キャビン内平面図である。
【図４】隔壁の構成を示す要部斜視図である。
【図５】隔壁の構成を示す要部側面図である。
【図６】隔壁の構成を示す要部平断面図である。
【図７】操縦部の要部側面図である。
【図８】操縦部の要部背断面図である。
【図９】後部カバーを取外した状態の要部側面図である。
【図１０】後部カバーを取外した状態の要部背断面図である。
【符号の説明】
【００２７】
６  ボンネット
８  操縦部
９  エンジンルーム
１２  クラッチハウジング
１６  ソレノイドバルブ（電磁切換弁）
１７  隔壁
１７ａ  開口部
２７  ステアリングハンドル
３２  底板（底部）
３３  縦壁部
３９  カバーフレーム（カバー体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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