(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントウインドに洗浄液を供給するためのウォッシャノズルに連通されるフロント側吐出口を有する第１バルブ室、前記車両のリヤウインドに洗浄液を供給するためのウォッシャノズルに連通されるリヤ側吐出口を有する第２バルブ室、及び前記第１バルブ室と前記第２バルブ室とを区画し自身の弾性変形により前記各吐出口に着座可能なダイヤフラム弁を有するバルブ装置と、
インペラの回転により前記第１及び第２バルブ室に前記洗浄液をそれぞれ供給し、該インペラの回転方向に応じて前記第１及び第２バルブ室のいずれか一方の室内の圧力を他方のものよりも大きくするポンプ本体と、
を備え、前記インペラの回転により生じる前記第１及び第２バルブ室内の圧力差により、前記ダイヤフラム弁が前記フロント側吐出口及び前記リヤ側吐出口のいずれか一方に着座して閉塞するとともに、他方の吐出口から前記洗浄液を吐出する車両用ウォッシャポンプであって、
前記第１及び第２バルブ室内の圧力が均等な状態において、前記ダイヤフラム弁と前記フロント側吐出口の座面との距離が、前記ダイヤフラム弁と前記リヤ側吐出口の座面との距離よりも小さく設定されたことを特徴とする車両用ウォッシャポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ウォッシャポンプにおいて、
前記ダイヤフラム弁は、前記第１及び第２バルブ室内の圧力が均等な状態において、前記フロント側吐出口に接触していることを特徴とする車両用ウォッシャポンプ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ウォッシャポンプにおいて、
前記ダイヤフラム弁は、前記第１及び第２バルブ室を構成するバルブハウジングに固定された固定部と、前記各吐出口の座面に着座可能な弁本体部と、前記固定部と前記弁本体部とを繋ぐ薄肉の可撓部とからなり、
前記弁本体部は、前記第１及び第２バルブ室内の圧力が均等な状態において、前記フロント側吐出口の座面と前記リヤ側吐出口の座面との間の中心線を基準として前記第２バルブ室側よりも前記第１バルブ室側に肉厚とされたことを特徴とする車両用ウォッシャポンプ。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の車両用ウォッシャポンプにおいて、
前記フロント側吐出口及び前記リヤ側吐出口にはそれぞれ、前記各室内に突出するとともに先端部に前記座面を有する内側吐出筒部が形成され、
前記フロント側吐出口の内側吐出筒部の軸線方向長さが、前記リヤ側吐出口の内側吐出筒部の軸線方向長さよりも長く設定されたことを特徴とする車両用ウォッシャポンプ。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ウォッシャポンプにおいて、
前記第１及び第２バルブ室を構成するバルブハウジングには、前記フロント側吐出口及び前記リヤ側吐出口の少なくとも一方を識別するための識別手段が設けられたことを特徴とする車両用ウォッシャポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントウインドとリヤウインドに択一的に洗浄液を供給するためのダイヤフラム弁を有する車両用ウォッシャポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用ウォッシャポンプは、例えば特許文献１に示すように、ポンプ本体とバルブ装置とから構成されている。バルブ装置は、吐出口をそれぞれ有する第１及び第２バルブ室と、該第１バルブ室と前記第２バルブ室とを区画し自身の弾性変形によりその各吐出口に着座可能なダイヤフラム弁とを備えている。第１バルブ室の吐出口はフロントウインド側のウォッシャノズルに、第２バルブ室の吐出口はリヤウインド側のウォッシャノズルに、それぞれホース等の配管を介して連通されている。又、ダイヤフラム弁は、第１及び第２バルブ室の各吐出口から離間するように配置されており、自身の弾性変形により各吐出口に着座可能となっている。一方、ポンプ本体には、モータの駆動により回転されウォッシャタンク内の洗浄液をバルブ装置の第１及び第２バルブ室にそれぞれ供給するインペラが設けられており、該インペラが回転されると、その回転方向に応じて第１及び第２バルブ室のいずれか一方の室内の圧力（水圧）が他方よりも大きくなるようになっている。
【０００３】
このような車両用ウォッシャポンプでは、インペラが反時計回りに回転されると、第１バルブ室内の圧力が第２バルブ室内の圧力よりも大きくなり、ダイヤフラム弁が第２バルブ室側に弾性変形してリヤ側吐出口を閉塞する。そして、洗浄液は第１バルブ室のフロント側吐出口から吐出され、ホースを通じてフロント側のウォッシャノズルから噴射される。反対に、インペラが時計回りに回転されると、第２バルブ室内の圧力が第１バルブ室内の圧力よりも大きくなり、ダイヤフラム弁が第１バルブ室側に弾性変形してフロント側吐出口を閉塞する。そして、洗浄液は第２バルブ室のリヤ側吐出口から吐出され、ホースを通じてリヤ側のウォッシャノズルから噴射される。このようにして、フロントウインドとリヤウインドに択一的に洗浄液が供給されるようになっている。
【特許文献１】特開２００３−２２２２６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような車両用ウォッシャポンプでは、インペラの回転により第１及び第２バルブ室内に圧力差が生じるものの、洗浄液は各室内に供給されて共に正圧となるため、ダイヤフラム弁の初動応答性はそれほど良いものではない。そのため、例えば、リヤ側のウォッシャノズルから洗浄液を噴射させる際、第１バルブ室の圧力が高まりダイヤフラム弁が弾性変形してフロント側吐出口を閉塞するまでの間に、該フロント側吐出口へも洗浄液が吐出されてしまい、フロント側のウォッシャノズルから意図せずに洗浄液が飛び出てしまう虞があった。又、フロント側の意図しない液飛びは、ワイパの連動動作が行われないこともあって前方視認性の悪化に繋がってしまうため、特に改善すべき問題である。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、リヤ側への洗浄液の噴射の際のフロント側のウォッシャノズルからの液飛びを抑制することができる車両用ウォッシャポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のフロントウインドに洗浄液を供給するためのウォッシャノズルに連通されるフロント側吐出口を有する第１バルブ室、前記車両のリヤウインドに洗浄液を供給するためのウォッシャノズルに連通されるリヤ側吐出口を有する第２バルブ室、及び前記第１バルブ室と前記第２バルブ室とを区画し自身の弾性変形により前記各吐出口に着座可能なダイヤフラム弁を有するバルブ装置と、インペラの回転により前記第１及び第２バルブ室に前記洗浄液をそれぞれ供給し、該インペラの回転方向に応じて前記第１及び第２バルブ室のいずれか一方の室内の圧力を他方のものよりも大きくするポンプ本体と、を備え、前記インペラの回転により生じる前記第１及び第２バルブ室内の圧力差により、前記ダイヤフラム弁が前記フロント側吐出口及び前記リヤ側吐出口のいずれか一方に着座して閉塞するとともに、他方の吐出口から前記洗浄液を吐出する車両用ウォッシャポンプであって、前記第１及び第２バルブ室内の圧力が均等な状態において、前記ダイヤフラム弁と前記フロント側吐出口の座面との距離が、前記ダイヤフラム弁と前記リヤ側吐出口の座面との距離よりも小さく設定された。
【０００７】
この発明では、第１及び第２バルブ室内の圧力が均等な状態において、ダイヤフラム弁とフロント側吐出口の座面とが近接（接触状態も含む）しているため、インペラの回転により第２バルブ室内の圧力を第１バルブ室内の圧力よりも大きくしたとき、ダイヤフラム弁がフロント側吐出口に対して応答性良く閉塞作動する。そのため、リヤ側のウォッシャノズルから洗浄液を噴射させる際の、フロント側のウォッシャノズルからの液飛びを抑制することができる。因みに、通常、車両用ウォッシャポンプとウォッシャタンクは、エンジンルームに配設されるものであり、リヤ側の吐出口からウォッシャノズルまでの配管長さはフロント側の配管長さに比べ極めて長くなっている。そのため、フロント側の噴射の際、ダイヤフラム弁がリヤ側吐出口を閉塞する前に該吐出口から洗浄液が配管に漏れ出てしまっても、その吐出量は配管内で吸収されるので、リヤ側のウォッシャノズルからは液飛びし難くなっている。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ウォッシャポンプにおいて、前記ダイヤフラム弁は、前記第１及び第２バルブ室内の圧力が均等な状態において、前記フロント側吐出口に接触している。
【０００９】
この発明では、リヤウインドへの噴射時は勿論のこと、ポンプの非駆動時においてもフロント側吐出口がダイヤフラム弁により閉塞されるため、車両の加減速時の揺れ等によって生じるフロント側のウォッシャノズルからの液漏れを抑制できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ウォッシャポンプにおいて、前記ダイヤフラム弁は、前記第１及び第２バルブ室を構成するバルブハウジングに固定された固定部と、前記各吐出口の座面に着座可能な弁本体部と、前記固定部と前記弁本体部とを繋ぐ薄肉の可撓部とからなり、前記弁本体部は、前記第１及び第２バルブ室内の圧力が均等な状態において、前記フロント側吐出口の座面と前記リヤ側吐出口の座面との間の中心線を基準として前記第２バルブ室側よりも前記第１バルブ室側に肉厚とされた。
【００１１】
この発明では、バルブハウジングの形状を何ら変更することなくダイヤフラム弁の形状を変更するだけで、ダイヤフラム弁とフロント側吐出口の座面との距離を、リヤ側吐出口の座面との距離よりも小さくすることが可能となるため、従来のバルブハウジングをそのまま利用することが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ウォッシャポンプにおいて、前記フロント側吐出口及び前記リヤ側吐出口にはそれぞれ、前記各室内に突出するとともに先端部に前記座面を有する内側吐出筒部が形成され、前記フロント側吐出口の内側吐出筒部の軸線方向長さが、前記リヤ側吐出口の内側吐出筒部の軸線方向長さよりも長く設定された。
【００１３】
この発明では、第１及び第２バルブ室（バルブハウジング）側の形状変更により、ダイヤフラム弁とフロント側吐出口の座面との距離をリヤ側吐出口の座面との距離よりも小さくすることが可能となるため、ダイヤフラム弁を組付け方向性がない構成することができ、これによりダイヤフラム弁の誤組み付けの防止に寄与できる。又、従来のダイヤフラム弁をそのまま利用することが可能となる。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ウォッシャポンプにおいて、前記第１及び第２バルブ室を構成するバルブハウジングには、前記フロント側吐出口及び前記リヤ側吐出口の少なくとも一方を識別するための識別手段が設けられた。
【００１５】
この発明では、バルブハウジングに設けられた識別手段により、外部から一見してフロント側吐出口とリヤ側吐出口とを識別することができるため、誤組み付けの防止に寄与できる。
【発明の効果】
【００１６】
従って、上記記載の発明によれば、リヤ側への洗浄液の噴射の際のフロント側のウォッシャノズルからの液飛びを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態の車両用ウォッシャポンプ１は、ポンプ本体２、及びバルブ装置３を備えている。
【００１８】
ポンプ本体２は、モータ４、ハウジング５、インペラ６、及びポンプ室カバー７等を備えている。モータ４は、外部から供給される電源電圧に応じて回転軸８を正逆回転可能とされている。ハウジング５は、略有底筒形状に形成され、前記モータ４を略収容するモータ収容部５ａと、該モータ収容部５ａに沿って平行に延びる一対の流路５ｂ，５ｃ（図２参照）とが形成されている。モータ収容部５ａの底部（図１中、左側端部）には、外部に貫通する貫通孔５ｄが形成されている。そして、前記モータ４は、その回転軸８の先端部がシールされて貫通孔５ｄを貫通して外部に突出するようにモータ収容部５ａに収容される。この回転軸８の先端にはインペラ６（図２参照）が固定されている。
【００１９】
前記流路５ｂ，５ｃの一端部（回転軸８の先端側の端部であって、図１中、左側端部）は、そのまま外部に開口している。流路５ｂ，５ｃの他端部（図１中、右側端部）は、外部方向（ハウジング５の径方向外側）に屈曲され、ハウジング５から筒状に突出した本体吐出筒部５ｅ，５ｆ（図２参照）から外部に開口している。この２つの本体吐出筒部５ｅ，５ｆは、図２に示すように、所定間隔を有して並設され、平行に突出している。
【００２０】
前記ハウジング５の一端部（回転軸８の先端側の端部であって、図１中、左側端部）には、ポンプ室カバー７が固定される。ポンプ室カバー７には、図１及び図２に示すように、前記インペラ６の回転を妨げないようにインペラ６と対応して凹設されたインペラ収容凹部７ａと、該インペラ収容凹部７ａの所定角度位置からそれぞれ前記流路５ｂ，５ｃの一端部に繋がるように凹設された第１及び第２連通凹部７ｂ，７ｃとが形成されている。この第１連通凹部７ｂは、図２に示すように、インペラ６の一方の回転方向（反時計方向）であってかつインペラ６の外周の接線方向に形成され、第２連通凹部７ｃも、インペラ６の他方の回転方向（時計方向）であってかつインペラ６の外周の接線方向に形成されている。又、ポンプ室カバー７のインペラ収容凹部７ａの底部中央には、図１に示すように、外部に貫通する取込孔７ｄが形成されている。尚、本実施形態では、インペラ収容凹部７ａとハウジング５の一端面とによりポンプ室１０が形成されている。
【００２１】
バルブ装置３は、バルブハウジングを構成する第１及び第２分割ハウジング１１，１２と、ダイヤフラム弁１３とを備えている。
第１分割ハウジング１１は、流入口１４及び吐出口１５を有する第１バルブ室１６を形成するためのものであって、第２分割ハウジング１２は、流入口１７及び吐出口１８を有する第２バルブ室１９を形成するためのものである。本実施形態では、第１バルブ室１６の吐出口１５はフロント側吐出口１５であり、車両のフロントウインド（図示略）にウォッシャ液（洗浄液）を供給するためのフロントウォッシャノズルＦＮにホースＨ１を介して連通されている。そして、第２分割ハウジング１２の吐出口１８はリヤ側吐出口１８であり、リヤウインド（図示略）にウォッシャ液を供給するためのリヤウォッシャノズルＲＮにホースＨ２を介して連通されている。又、車両用ウォッシャポンプ１は、ポンプ本体２の取込孔７ｄに連通されるウォッシャタンク（図示略）とともにフロントウインドの前方に位置する車両のエンジンルーム（図示略）内に配設されるものであるため、フロント側のホースＨ１の長さはリヤ側のホースＨ２の長さに比べ極めて短くなっている。
【００２２】
ダイヤフラム弁１３は、第１分割ハウジング１１と第２分割ハウジング１２とに挟持されおり、第１バルブ室１６と第２バルブ室１９とを区画している。このダイヤフラム弁１３は、第１バルブ室１６内と該第２バルブ室１９内の圧力差によって前記吐出口１５，１８の一方を開き、他方を閉じるためのものである。そして、前記第１及び第２分割ハウジング１１，１２は、互いに嵌合固定可能とされながらも両部品の形状は同一形状、すなわち同一部品として形成されている。従って、以下には第１分割ハウジング１１を例にとって構造の説明をし、第２分割ハウジング１２については同様の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２３】
第１分割ハウジング１１は、図４及び図５に示すように、本体部２１と、外延部２２と、流入筒部２３と、内側吐出筒部２４と、外側吐出筒部２５とを備える。本体部２１は、略有底筒形状に形成されている。外延部２２は、本体部２１の開口部から径方向外側に延設されている。流入筒部２３は、本体部２１の外周（周面）の一部から本体部２１の中心軸Ｓ１直交方向（図４（ｂ）及び図５中、上方向）に筒状に突出して形成され、本体部２１の外側と内側を連通するように形成されている。そして、流入筒部２３は、ポンプ本体２の本体吐出筒部５ｅと嵌着可能となるように、その内周が前記本体吐出筒部５ｅの外周と対応して形成されている。又、流入筒部２３（流入口１４）の位置は、その本体部２１側端部（出口）が、内側吐出筒部２４の外周面と対向するように設定されている。
【００２４】
内側吐出筒部２４は、本体部２１の底部中央から本体部２１の中心軸Ｓ１方向の内側方向（本体部２１の開口方向）に筒状に突出、すなわち第１バルブ室１６内側に筒状に突出して形成されている。外側吐出筒部２５は、本体部２１の底部中央から本体部２１の中心軸Ｓ１方向の外側方向（内側吐出筒部２４の逆方向）に筒状に突出、すなわち第１バルブ室１６外側に筒状に突出して形成されている。そして、内側及び外側吐出筒部２４，２５は、同一直線（前記中心軸Ｓ１）上で連通され、本体部２１の内側と外側を連通するように形成されている。尚、本実施形態では、内側及び外側吐出筒部２４，２５が前記フロント側吐出口１５を構成している。
【００２５】
内側吐出筒部２４の先端部（本体部２１の開口側端部）には、その内縁が本体部２１の中心軸Ｓ１方向に延設されてなる弁座部２４ａが形成されている。この弁座部２４ａは、その中心軸Ｓ１に沿う断面が半円状に形成されている。そして、この弁座部２４ａの先端面がフロント側吐出口１５の座面１５ａであり、該座面１５ａに前記ダイヤフラム弁１３が着座されることで、フロント側吐出口１５（内側吐出筒部２４）が閉塞されるようになっている。尚、第１及び第２分割ハウジング１１，１２の組み付け状態において、その各内側吐出筒部２４の座面（フロント側吐出口１５の座面１５ａとリヤ側吐出口１８の座面１８ａ）は互いに平行をなすとともに中心軸Ｓ１と直交している（図３（ｂ）参照）。内側吐出筒部２４とでフロント側吐出口１５を構成する外側吐出筒部２５の先端部には、前記ホースＨ１を連結するための係合突起２５ａが形成されている。
【００２６】
前記外延部２２には、嵌合部２６が形成されている。嵌合部２６は、外延部２２の外縁に沿って略円環状に形成されている。詳しくは、嵌合部２６は、外延部２２の外縁に沿って立設された略円弧形状の外円弧部２６ａと内円弧部２６ｂを備える。外円弧部２６ａと内円弧部２６ｂは、図４（ｂ）に示すように、本体部２１の軸方向から見て、嵌合部２６を均等に分割する直線であって、本体部２１の中心軸Ｓ１と流入筒部２３の軸中心を通る直線Ｌ１に対して（一方に外円弧部２６ａ、他方に内円弧部２６ｂとなるように）それぞれ対称の位置に形成されている。外円弧部２６ａには、その径方向の内外に貫通する連結スリット２６ｃが周方向に２つ形成されている。内円弧部２６ｂの外周面（外側の面）は、図４（ｂ）に示すように、前記外円弧部２６ａの内周面（内側の面）と、本体部２１の中心軸Ｓ１からの距離（半径）が等しくなるように設定されている。そして、内円弧部２６ｂの外周面には、該外周面と外円弧部２６ａの内周面を合わせた際に前記連結スリット２６ｃに嵌る連結爪２６ｄが形成されている。
【００２７】
又、前記嵌合部２６は、回り止め凹部２６ｅ，２６ｆ、及び回り止め凸部２６ｇ，２６ｈを備える。回り止め凹部２６ｅ，２６ｆと回り止め凸部２６ｇ，２６ｈは、図４（ｂ）に示すように、本体部２１の軸方向から見て、前記直線Ｌ１に対して（一方に回り止め凹部２６ｅ，２６ｆ、他方に回り止め凸部２６ｇ，２６ｈとなるように）それぞれ対称の位置に形成されている。
【００２８】
一方の回り止め凹部２６ｅと回り止め凸部２６ｇは、嵌合部２６の円周方向において前記流入筒部２３と１８０°反対側（点対称位置）において、互いに隣接して形成されている。回り止め凸部２６ｇは、前記内円弧部２６ｂにおける流入筒部２３とは反対側から連続し径方向外側に延びるように形成されている。又、回り止め凹部２６ｅは、前記外円弧部２６ａにおける流入筒部２３側とは反対側の端部と回り止め凸部２６ｇとによって形成される隙間である。
【００２９】
他方の回り止め凹部２６ｆと回り止め凸部２６ｈは、前記流入筒部２３側において、離間して形成されている。回り止め凸部２６ｈは、前記内円弧部２６ｂの流入筒部２３側から連続し径方向外側に延びるように形成されている。尚、回り止め凹部２６ｆは、前記外円弧部２６ａの流入筒部２３側端部と中間円弧部２６ｉとによって形成される隙間である。又、中間円弧部２６ｉは、前記回り止め凸部２６ｈから周方向に連続し前記直線Ｌ１に対して対称位置まで形成されている。
【００３０】
又、前記外延部２２において前記嵌合部２６の内側には、図４（ｂ）に示すように、本体部２１の軸方向から見て、円環状の平面である挟持部２７が形成されている。又、前記外延部２２において前記挟持部２７の内側であって、同外延部２２の内縁には、図４（ｂ）及び図５に示すように、円環状の保持突起２８が立設されている。
【００３１】
上記したような第１及び第２分割ハウジング１１，１２は、互いに内円弧部２６ｂの外周面に外円弧部２６ａの内周面が合わせられ、連結スリット２６ｃに連結爪２６ｄが嵌り、回り止め凹部２６ｅ，２６ｆに回り止め凸部２６ｇ，２６ｈが嵌ることで互いに嵌合固定可能とされている。そして、第１及び第２分割ハウジング１１，１２の間には、図３（ａ）に示すように、前記ダイヤフラム弁１３が介在されている。尚、図３（ａ）（ｂ）は、ポンプ本体２の非駆動状態であって、第１及び第２バルブ室１６，１９内の圧力が互いに等しい状態（均衡状態）を示している。
【００３２】
ダイヤフラム弁１３は、ゴム材等の弾性材料よりなり、略円盤形状に形成されている。ダイヤフラム弁１３の外周縁部には、円環状の固定部１３ａが形成されている。ダイヤフラム弁１３は、その固定部１３ａが第１及び第２分割ハウジング１１，１２の各挟持部２７に挟持されることにより、バルブハウジングに対して固定されている。又、固定部１３ａは、第１及び第２分割ハウジング１１，１２の各保持突起２８にて内側への移動が規制されて保持されている。固定部１３ａの内側（径方向内側）には、該固定部１３ａと連続する環状の可撓部１３ｂが形成され、ダイヤフラム弁１３の中央部には、可撓部１３ｂと連続する略円柱状の弁本体部１３ｃが形成されている。可撓部１３ｂは、固定部１３ａ及び弁本体部１３ｃよりも薄肉に形成されるとともに一部が波状に形成され、該可撓部１３ｂの撓みにより弁本体部１３ｃは中心軸Ｓ１方向に変位可能となっている。そして、弁本体部１３ｃはフロント側吐出口１５の座面１５ａ、若しくはリヤ側吐出口１８の座面１８ａに着座することで、該各吐出口１５，１８を閉塞可能となっている。
【００３３】
弁本体部１３ｃの中心軸Ｓ１方向の両端面にはそれぞれ、互いに平行な平面をなす第１及び第２着座面１３ｄ，１３ｅが形成されている。尚、フロント側吐出口１５側の端面が第１着座面１３ｄで、リヤ側吐出口１８側の端面が第２着座面１３ｅであり、第１及び第２着座面１３ｄ，１３ｅは前記中心軸Ｓ１と直交している。又、第１着座面１３ｄには円錐凸状をなす弁体識別部１３ｆが形成され、この弁体識別部１３ｆによりダイヤフラム弁１３の各扁平面のどちらが第１分割ハウジング１１側か第２分割ハウジング１２側かを目視にて判別できるようになっている。これにより、第１着座面１３ｄをリヤ側吐出口１８側にしてダイヤフラム弁１３を組み付けてしまう誤組み付けの防止に寄与している。
【００３４】
弁本体部１３ｃは、前記均衡状態において、フロント側吐出口１５の座面１５ａとリヤ側吐出口１８の座面１８ａとの間の中心線Ｃを基準として第２バルブ室１９側よりも第１バルブ室１６側に肉厚とされている。詳しくは、図３（ｂ）に示すように、座面１５ａ，１８ａ間の中心軸Ｓ１方向における中心線Ｃから第２着座面１３ｅまでの肉厚Ｔ２よりも、該中心線Ｃから第１着座面１３ｄまでの肉厚Ｔ１の方が大きく設定されている。
【００３５】
そして、弁本体部１３ｃの第１着座面１３ｄは、均衡状態においてフロント側吐出口１５（内側吐出筒部２４）の座面１５ａに接触し、該フロント側吐出口１５を閉塞している。一方、弁本体部１３ｃの第２着座面１３ｅは、リヤ側吐出口１８の座面１８ａから離間している。即ち、第１及び第２バルブ室１６，１９の均衡状態において、ダイヤフラム弁１３とフロント側吐出口１５の座面１５ａとの距離は、リヤ側吐出口１８の座面１８ａとの距離よりも小さく設定されている。尚、第２着座面１３ｅとリヤ側吐出口１８の座面１８ａとの離間距離は、ポンプ本体２の駆動時にウォッシャ液を第２バルブ室１９からリヤ側吐出口１８へと好適に流し込むことが可能な距離に設定されている。又、均衡状態において第１着座面１３ｄがフロント側吐出口１５の座面１５ａに接触しているため、車両用ウォッシャポンプ１の非使用時において、車両の加減速時の揺れ等により第１バルブ室１６内のウォッシャ液がフロント側吐出口１５からホースＨ１に流出して、フロントウォッシャノズルＦＮから漏れ出てしまうことが抑制されている。
【００３６】
上記第１及び第２分割ハウジング１１，１２は、ダイヤフラム弁１３が間に介在されるように嵌合部２６が嵌合固定されることで組み付けられる。このとき、ダイヤフラム弁１３はその固定部１３ａが前記挟持部２７にて挟持される。そして、第１及び第２分割ハウジング１１，１２の各本体部２１の内部には、ダイヤフラム弁１３にて区画されることで第１バルブ室１６と第２バルブ室１９とが形成される。このように組み付けられたバルブ装置３は、各流入筒部２３が各本体吐出筒部５ｅ，５ｆに嵌着されることで、ポンプ本体２に対して固定される。尚、本体吐出筒部５ｅ，５ｆと各流入筒部２３との間は、シールリング（図示略）により封止される。又、図２に示すように、フロント側吐出口１５を構成する外側吐出筒部２５の外周面には、該フロント側吐出口１５を識別するための識別手段としての識別マークＭが付されている。この識別マークＭにより、外部から一見してフロント側吐出口１５とリヤ側吐出口１８とを識別することができるため、フロント側とリヤ側を逆にしてしまう誤組み付けの防止に寄与できる。
【００３７】
次に、上記のように構成された車両用ウォッシャポンプ１の動作について説明する。
まず、リヤウォッシャノズルＲＮからウォッシャ液を噴射させる場合、ポンプ本体２のモータ４を駆動して、インペラ６を正回転（本実施形態では、図２中、時計回りに回転）させる。すると、ウォッシャ液が前記ウォッシャタンクから取込孔７ｄを通じて吸引され、該ウォッシャ液が第２連通凹部７ｃ（本体吐出筒部５ｆ側）に大きな正圧の圧力で供給される。尚、このとき、第１連通凹部７ｂ側（本体吐出筒部５ｅ側）にも、第２連通凹部７ｃに供給される圧力よりも小さな正圧の圧力でウォッシャ液が供給されてしまう。これにより、第２連通凹部７ｃと連通する第２バルブ室１９内の圧力が大きな正圧となり、第１連通凹部７ｂと連通する第１バルブ室１６内の圧力が小さな正圧となる。
【００３８】
すると、図６（ａ）に示すように、ダイヤフラム弁１３は、その可撓部１３ｂ及び弁本体部１３ｃが第１及び第２バルブ室１６，１９間の差圧により第１バルブ室１６側に付勢され、弁本体部１３ｃがフロント側吐出口１５の座面１５ａに押圧される。これにより、弁本体部１３ｃによるフロント側吐出口１５の閉塞状態は、第１及び第２バルブ室１６，１９内の圧力が均衡しているとき（ポンプ本体２の非駆動時）よりも強固となる。そして、図６（ａ）中の矢印で示すように、第２バルブ室１９に供給されたウォッシャ液はリヤ側吐出口１８から吐出され、ホースＨ２を通じてリヤウォッシャノズルＲＮから噴射される。
【００３９】
本実施形態では、上記のようにフロント側吐出口１５が第１及び第２バルブ室１６，１９の均衡状態（ポンプ本体２の非駆動状態）において既に閉塞されており、該均衡状態から弁本体部１３ｃが第１バルブ室１６側に付勢されるまでの間に、第１バルブ室１６内のウォッシャ液がフロント側吐出口１５から流出することはほとんどなくなっている。即ち、リヤウォッシャノズルＲＮからの噴射の際に、フロントウォッシャノズルＦＮから意図せずにウォッシャ液が飛び出てしまうことが抑制されている。
【００４０】
一方、フロントウォッシャノズルＦＮからウォッシャ液を噴射させる場合には、ポンプ本体２のインペラ６を上記の場合とは反対に回転させて、第１バルブ室１６内の圧力を第２バルブ室１９内の圧力よりも大きくする。すると、図６（ｂ）に示すように、第１及び第２バルブ室１６，１９間の差圧によりダイヤフラム弁１３の可撓部１３ｂ及び弁本体部１３ｃが第２バルブ室１９側に付勢され、弁本体部１３ｃが第２バルブ室１９側に変位する。すると、弁本体部１３ｃにて閉塞されていたフロント側吐出口１５が開放されるとともに、弁本体部１３ｃがリヤ側吐出口１８の座面１８ａに着座（押圧接触）して、該リヤ側吐出口１８が閉塞される。このリヤ側吐出口１８の閉塞状態で、図６（ｂ）中の矢印で示すように、第１バルブ室１６に供給されたウォッシャ液はフロント側吐出口１５から吐出され、ホースＨ１を通じてフロントウォッシャノズルＦＮから噴射される。
【００４１】
因みに、前述したように、リヤ側のホースＨ２の長さはフロント側のホースＨ１の長さに比べ極めて長くなっている。そのため、フロントウォッシャノズルＦＮからの噴射の際、仮にダイヤフラム弁１３がリヤ側吐出口１８を閉塞する前にウォッシャ液がリヤ側吐出口１８からホースＨ２に漏れ出てしまっても、その吐出量はホースＨ２内で吸収されるので、リヤウォッシャノズルＲＮからはほとんど液飛びしないようになっている。
【００４２】
又、本実施形態では、第１及び第２バルブ室１６，１９の均衡状態において、ダイヤフラム弁１３の弁本体部１３ｃはフロント側吐出口１５の座面１５ａに押圧されない構成となっている。そのため、スプリング等の付勢部材によって弁体を常にフロント側吐出口１５側に付勢する構成と比較して、フロントウォッシャノズルＦＮからの噴出作動（ダイヤフラム弁１３のフロント側吐出口１５の開放作動、及びリヤ側吐出口１８の閉塞作動）の応答性が良くなっている。つまり、付勢部材の付勢によるダイヤフラム弁１３のリヤ側吐出口１８の閉塞作動遅れが助長されるのを防止してリヤウォッシャノズルＲＮからの液飛び発生を防止すると共に、通常、リヤ側に比べて回数的に多く行われるフロントウォッシャノズルＦＮからのウォッシャ液の噴射の応答性をも確保できる。
【００４３】
このように、本実施形態の車両用ウォッシャポンプ１では、フロントウォッシャノズルＦＮ及びリヤウォッシャノズルＲＮのうち噴射操作していない側からの意図しない液飛びを抑制しつつも、車両のフロントウインド及びリヤウインドに択一的にウォッシャ液を供給可能となっている。
【００４４】
次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施形態では、第１及び第２バルブ室１６，１９内の圧力の均衡状態（インペラ６の非回転状態）において、ダイヤフラム弁１３は、その第２着座面１３ｅがリヤ側吐出口１８の座面１８ａから離間されるとともに、第１着座面１３ｄがフロント側吐出口１５の座面１５ａと接触しているため、該均衡状態から弁本体部１３ｃが第１バルブ室１６側に付勢されるまでの間に、第１バルブ室１６内のウォッシャ液がフロント側吐出口１５から流出することが抑制される。そのため、リヤウォッシャノズルＲＮからウォッシャ液を噴射させる際の、フロントウォッシャノズルＦＮからの液飛びを抑制することができる。
【００４５】
更に、ポンプ本体２の非駆動時においてもフロント側吐出口１５がダイヤフラム弁１３により閉塞されるため、車両の加減速時の揺れ等によって生じるフロントウォッシャノズルＦＮからの液漏れを抑制できる。
【００４６】
（２）本実施形態では、ダイヤフラム弁１３の弁本体部１３ｃは、前記均衡状態において、フロント側吐出口１５の座面１５ａとリヤ側吐出口１８の座面１８ａとの間の中心線Ｃを基準として第２バルブ室１９側よりも第１バルブ室１６側に肉厚とされる。これにより、バルブハウジングを構成する第１及び第２分割ハウジング１１，１２の形状を何ら変更することなく、ダイヤフラム弁１３の形状を変更するだけで、ダイヤフラム弁１３とフロント側吐出口１５の座面１５ａとの距離を、リヤ側吐出口１８の座面１８ａとの距離よりも小さくすることが可能となるため、従来のバルブハウジングをそのまま利用することが可能となる。
【００４７】
（３）本実施形態では、フロント側吐出口１５を構成する外側吐出筒部２５の外周面に付された識別手段としての識別マークＭにより、外部から一見してフロント側吐出口１５とリヤ側吐出口１８とを識別することができるため、フロント側とリヤ側を逆にしてしまう誤組み付けの防止に寄与できる。
【００４８】
（４）本実施形態では、弁本体部１３ｃの第１着座面１３ｄに弁体識別部１３ｆが設けられ、この弁体識別部１３ｆによりダイヤフラム弁１３の各扁平面のどちらが第１分割ハウジング１１側か第２分割ハウジング１２側かを目視にて判別できるようになっている。これにより、第１着座面１３ｄをリヤ側吐出口１８側にしてダイヤフラム弁１３を組み付けてしまう誤組み付けの防止に寄与できる。
【００４９】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、ダイヤフラム弁１３の第１着座面１３ｄとフロント側吐出口１５の座面１５ａとの距離（本実施形態では、接触しているので距離はゼロ）が、第２着座面１３ｅとリヤ側吐出口１８の座面１８ａとの離間距離よりも小さいという構成を、ダイヤフラム弁１３の形状（肉厚）変更により実現したが、バルブハウジング（第１及び第２分割ハウジング１１，１２）側の形状変更によって実現してもよい。例えば、図７に示すものでは、フロント側吐出口１５の内側吐出筒部３０の中心軸Ｓ１方向における長さＸ１は、リヤ側吐出口１８の内側吐出筒部２４の中心軸Ｓ１方向における長さＸ２よりも長く設定されている。尚、前記長さＸ１は、第１分割ハウジング１１の本体部２１の底部内面からフロント側吐出口１５（内側吐出筒部３０）の座面１５ａまでの長さであり、前記長さＸ２は、第２分割ハウジング１２の本体部２１の底部内面からリヤ側吐出口１８（内側吐出筒部２４）の座面１８ａまでの長さである。又、ダイヤフラム弁３１の弁本体部１３ｃは、第１バルブ室１６側と第２バルブ室１９側の肉厚が互いに等しくなっている。即ち、第１バルブ室１６側と第２バルブ室１９側とで組付け方向性がない構成となっている。このような構成によれば、バルブハウジング側の形状変更により、ダイヤフラム弁３１とフロント側吐出口１５の座面１５ａとの距離をリヤ側吐出口１８の座面１８ａとの距離よりも小さくすることが可能となるため、ダイヤフラム弁３１を組付け方向性がない構成することができ、これによりダイヤフラム弁３１のフロント側とリヤ側を逆にして組み付けてしまう誤組み付けの防止に寄与できる。又、従来のダイヤフラム弁３１をそのまま利用とすることが可能となる。
【００５０】
又、ダイヤフラム弁１３、及びバルブハウジングの双方の形状変更により、ダイヤフラム弁３１とフロント側吐出口１５の座面１５ａとの距離をリヤ側吐出口１８の座面１８ａとの距離よりも小さくしてもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、第１及び第２バルブ室１６，１９の均衡状態において、ダイヤフラム弁１３の第１着座面１３ｄがフロント側吐出口１５の座面１５ａと接触する構成とした。しかしながら、第２着座面１３ｅとリヤ側吐出口１８の座面１８ａとの距離よりも小さい範囲内で、第１着座面１３ｄをフロント側吐出口１５の座面１５ａから離間させてもよい。このような構成としても、ダイヤフラム弁１３のフロント側吐出口１５に対する閉塞作動の応答性を向上させることができるため、リヤウォッシャノズルＲＮからウォッシャ液を噴射させる際の、フロントウォッシャノズルＦＮからの液飛びを抑制することができる。
【００５２】
・上記実施形態では、フロント側吐出口１５を識別するための識別手段としての識別マークＭが、該フロント側吐出口１５を構成する外側吐出筒部２５の外周面に付されたが、これ以外に例えば、第１分割ハウジング１１の本体部２１や流入筒部２３に付してもよい。又、フロント側吐出口を識別するための識別マークＭに替えて（若しくは加えて）、リヤ側吐出口を識別するための識別マークを付してもよい。又、識別手段として識別マークＭを付す以外に、例えば形状に特徴を有する識別部を設ける等、識別可能な他の構成としてもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、弁体識別部１３ｆは第１着座面１３ｄに円錐凸状に形成されたが、形状はそれ以外に例えば、半球凸状等にしてもよい。又、設ける箇所は第１着座面１３ｄ以外に、例えば第２着座面１３ｅや可撓部１３ｂとしてもよい。
【００５４】
・上記実施形態のダイヤフラム弁１３は、第１バルブ室１６と第２バルブ室１９とを区画し、自身の弾性変形によりフロント側及びリヤ側吐出口１５，１８にそれぞれ着座可能であれば、他の構成に変更してもよい。このようにしても、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５５】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）  請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ウォッシャポンプにおいて、
前記ダイヤフラム弁には、該ダイヤフラム弁における前記第１バルブ室側及び第２バルブ室側のいずれか一方を識別するための弁体識別部が設けられたことを特徴とする車両用ウォッシャポンプ。
【００５６】
この構成によれば、弁体識別部によりダイヤフラム弁の第１バルブ室側と第２バルブ室側とを目視にて判別できるため、第１着座面１３ｄをリヤ側吐出口１８側にしてダイヤフラム弁１３を組み付けてしまう誤組み付けの防止に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本実施形態の車両用ウォッシャポンプの側断面図。
【図２】車両用ウォッシャポンプの概略構成図。
【図３】（ａ）バルブ装置部分を拡大して示す断面図、（ｂ）ダイヤフラム弁部分を拡大して示す断面図。
【図４】第１及び第２分割ハウジングの（ａ）平面図、（ｂ）側面図。
【図５】第１及び第２分割ハウジングの断面図。
【図６】（ａ）リヤウォッシャノズルからの噴射動作を説明するための断面図、（ｂ）フロントウォッシャノズルからの噴射動作を説明するための断面図。
【図７】別例のバルブ装置を示す断面図。
【符号の説明】
【００５８】
１…車両用ウォッシャポンプ、２…ポンプ本体、３…バルブ装置、６…インペラ、１３，３１…ダイヤフラム弁、１５…フロント側吐出口、１５ａ…フロント側吐出口の座面、１６…第１バルブ室、１８…リヤ側吐出口、１８ａ…リヤ側吐出口の座面、１９…第２バルブ室、Ｃ…中心線、Ｍ…識別手段としての識別マーク、Ｓ１…分割ハウジングの本体部（吐出口）の中心軸、Ｔ１…第１バルブ室側の肉厚、Ｔ２…第２バルブ室側の肉厚、ＦＮ…フロントウォッシャノズル、ＲＮ…リヤウォッシャノズル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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