(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトを巻き取り可能、かつ前記シートベルトに所定張力が加わったときに引出しロック可能に構成されたリトラクタを車体のボディアウタパネルとボディインナパネルとの間に設置されたリインフォースメントに取付け、前記リトラクタを前記ボディインナパネルに形成された開口から室内側に突出させる構成のシートベルト装置の取付け構造であって、
車両前方衝突時のシートベルト荷重が前記リトラクタを介して前記リインフォースメントに加わることで、そのリインフォースメントが変形する構成であり、
前記ボディインナパネルの開口の周縁には、前記リトラクタが前記リインフォースメントの変形により前記シートベルト荷重の方向に移動する際に、そのリトラクタが前記室内側から当接し、さらに摺動できるように構成された傾斜面が形成されていることを特徴とするシートベルト装置の取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたシートベルト装置の取付け構造であって、
前記ボディインナパネルの開口の周縁は、前記リトラクタが前記傾斜面に前記室内側から当接し、さらに摺動することにより、車幅方向外側に変形可能に構成されていることを特徴とするシートベルト装置の取付け構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたシートベルト装置の取付け構造であって、
前記リトラクタは、シートベルトをシートベルト巻き取り部から前方に引き出せるように、前記リインフォースメントに取付けられており、
前記ボディインナパネルの開口の周縁に形成された傾斜面は、前記リトラクタのシートベルト巻き取り部における軸方向端部を車幅方向外側前方から覆えるように構成されていることを特徴とするシートベルト装置の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトを巻き取り可能、かつ前記シートベルトに所定張力が加わったときに引出しロック可能に構成されたリトラクタを車体のボディアウタパネルとボディインナパネルとの間に設置されたリインフォースメントに取付け、前記リトラクタを前記ボディインナパネルに形成された開口から室内側に突出させる構成のシートベルト装置の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルトを巻き取り可能、かつ前記シートベルトに所定張力が加わったときに引出しロック可能に構成されたリトラクタは、一般的にブラケット等によりボディインナパネルに取付けられている（特許文献１参照）。しかし、リトラクタをボディインナパネルに取付ける方法では、前記リトラクトの位置によっては室内側への突出量が大きくなり、車両の室内空間が狭められる。
この点を改善するために、図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、ボディインナパネル１０３に開口１０３ｈを形成し、その開口１０３ｈからリトラクタ１００をボディインナパネル１０３とボディアウタパネル１０１間のリインフォースメント１０５に取付けることが行なわれている。これにより、リトラクタ１００をリインフォースメント１０５に取付けるためのブラケット１０６等がボディインナパネル１０３の外側（室外側）に配置され、リトラクタ１００の室内側への突出量が少なくなる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１９４０５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記したリトラクタ１００の取付け構造では、例えば、車両前方衝突時のシートベルト荷重Ｆがリトラクタ１００を介してリインフォースメント１０５に加わり、図４（Ｃ）に示すように、リインフォースメント１０５が変形すると、リトラクタ１００はボディインナパネル１０３に対してシートベルト荷重Ｆの方向に移動する。これにより、リトラクタ１００がボディインナパネル１０３の開口１０３ｈのエッジに衝突して前記リトラクタ１００が損傷することがある。
なお、リインフォースメント１０５の強度を向上させて、そのリインフォースメント１０５の変形を抑制する方法も考えられるが、この方法によると、リインフォースメント１０５の重量がアップするとともに、コスト高となる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両の前方衝突時にシートベルト荷重でリトラクタが前記荷重方向に移動したときに、前記リトラクタの損傷を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シートベルトを巻き取り可能、かつ前記シートベルトに所定張力が加わったときに引出しロック可能に構成されたリトラクタを車体のボディアウタパネルとボディインナパネルとの間に設置されたリインフォースメントに取付け、前記リトラクタを前記ボディインナパネルに形成された開口から室内側に突出させる構成のシートベルト装置の取付け構造であって、車両前方衝突時のシートベルト荷重が前記リトラクタを介して前記リインフォースメントに加わることで、そのリインフォースメントが変形する構成であり、前記ボディインナパネルの開口の周縁には、前記リトラクタが前記リインフォースメントの変形により前記シートベルト荷重の方向に移動する際に、そのリトラクタが室内側から当接し、さらに摺動できるように構成された傾斜面が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、リトラクタがリインフォースメントの変形によりシートベルト荷重の方向に移動する際、そのリトラクタがボディインナパネルの開口周縁の傾斜面に室内側から当接し、その傾斜面に対して摺動するようになる。即ち、リトラクタはボディインナパネルの開口のエッジには当接せず、前記ボディインナパネルの傾斜面に当接して摺動するため、ボディインナパネルに対するリトラクタの衝突荷重がボディインナパネルの開口周縁の部分で効率的に吸収される。このため、前記リトラクタの損傷を防止できる。
【０００８】
請求項２の発明によると、ボディインナパネルの開口の周縁は、リトラクタが傾斜面に室内側から当接し、さらに摺動することにより、車幅方向外側に変形可能に構成されていることを特徴とする。
このように、リトラクタが当接、摺動することでボディインナパネルの開口周縁が変形するため、リトラクタの衝突荷重をボディインナパネルの開口周縁の部分で効率的に吸収できるようになる。
【０００９】
請求項３の発明によると、リトラクタは、シートベルトをシートベルト巻き取り部から前方に引き出せるように、リインフォースメントに取付けられており、前記ボディインナパネルの開口の周縁に形成された傾斜面は、前記リトラクタのシートベルト巻き取り部における軸方向端部を車幅方向外側前方から覆えるように構成されていることを特徴とする。
このように、リトラクタは、シートベルトをシートベルト巻き取り部から前方に引き出せるように、リインフォースメントに取付けられている。このため、車両前方衝突時のシートベルト荷重がリトラクタに加わると、前記リトラクタはリインフォースメントの変形により車両前方に移動するようになる。
さらに、ボディインナパネルの開口の周縁に形成された傾斜面は、シートベルト巻き取り部における軸方向端部を車幅方向外側前方から覆えるように構成されている。このため、リトラクタがシートベルト荷重で車両前方に移動すると、シートベルト巻き取り部の軸方向端部がボディインナパネルの傾斜面に確実に当接し、リトラクタの車幅方向外側の移動が制限される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、車両の前方衝突時にボディインナパネルの開口周縁に対するリトラクタの衝突荷重がそのボディインナパネルの開口周縁の部分で効率的に吸収されるため、前記リトラクタの損傷を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
［実施形態１］
以下、図１から図３に基づいて本発明の実施形態１に係るシートベルト装置の取付け構造について説明する。ここで、図１は本実施形態に係るシートベルト装置の取付け構造を表す平断面図であり、図２はシートベルト装置の取付け構造を表す側面図、図３はシートベルト装置の取付け構造を表す斜視図等である。
なお、図中の前後左右及び上下は車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１２】
＜シートベルト装置１０の概要ついて＞
シートベルト装置１０の取付け構造について説明する前に、図３（Ａ）（Ｂ）等に基づいて、前記シートベルト装置１０の概要について説明する。
前記シートベルト装置１０は、乗用車の後部右側席ＳＲ、及び後部左側席で使用される三点式シートベルト装置である。なお、左右のシートベルト装置１０は、等しい構造で左右対称に形成されているため、代表して後部右側席ＳＲ（以下、座席ＳＲという）のシートベルト装置１０について説明する。
シートベルト装置１０は、図３（Ｂ）に示すように、ベルト本体１３と、リトラクタ１４と、タングプレート１６と、ベルト本体１３の先端部を座席ＳＲの右横に固定するアンカ１７と、座席ＳＲの左横に固定されて、前記タングプレート１６が接続されるバックル１８とから構成されている。
リトラクタ１４は、ベルト本体１３をバネ力で巻き取り可能、かつベルト本体１３に所定張力が加わったときに引出しロック可能に構成されており、後記するように、座席ＳＲの右後方に位置するボディ壁部３０の上部に取付けられている。
シートベルト装置１０を使用する場合には、前記タングプレート１６でベルト本体１３を斜め前方に引っ張りながら、ベルト本体１３をリトラクタ１４から引出し、そのタングプレート１６を座席ＳＲの左横のバックル１８に連結する。これにより、着座者は、図３（Ｂ）に示すように、ベルト本体１３により腰周り、及び右肩から左腰まで上体を斜めに押さえられる。また、シートベルト装置１０の使用後は、タングプレート１６をバックル１８から外すことで、ベルト本体１３がリトラクタ１４に巻き取られ、前記タングプレート１６がシートバックＢの右上端部の位置まで戻される。
即ち、前記ベルト本体１３が本発明のシートベルトに相当する。
【００１３】
＜シートベルト装置１０の取付け構造について＞
本実施形態に係るシートベルト装置１０の取付け構造は、そのシートベルト装置１０のリトラクタ１４をボディ壁部３０の上部に取付けるための構造に関する。
前記リトラクタ１４が取付けられるボディ壁部３０は、図２（Ａ）に示すように、乗用車の後部トランクの側壁を構成する部分である。なお、図１から図３では、ボディ壁部３０の装飾用パネルは省略されている。
ボディ壁部３０は、図１（Ａ）に示すように、乗用車の外形意匠を形造るボディアウタパネル３４とボディインナパネル３２，３３とから構成されている。ボディインナパネル３２，３３は、図２（Ａ）、図３（Ａ）に示すように、ボディ壁部３０の上部を構成する第１インナパネル３２と、第１インナパネル３２の下側で中央縦壁部を構成する第２インナパネル３３とからなり、第１インナパネル３２にリトラクタ用の開口３２ｈが形成されている。さらに、ボディ壁部３０の上部には、ボディアウタパネル３４とボディインナパネル３２，３３との間に前記リトラクタ１４が取付けられる板状のリインフォースメント３５が配置されている。
ボディアウタパネル３４、ボディインナパネル３２，３３、及びリインフォースメント３５は、図１（Ａ）に示すように、後部乗降口Ｓ側（前端側）で互いのフランジ部３４ｆ，３３ｆ，３５ｆが溶接等により接合されている。また、第１インナパネル３２の後部のフランジ部３２ｂとリインフォースメント３５の後部のフランジ部３５ｂとが、その第１インナパネル３２におけるリトラクタ用の開口３２ｈの後方で互いに接合されている。
【００１４】
リトラクタ１４は、図２（Ｂ）に示すように、ベルト本体１３が巻き取られるドラム状のシートベルト巻き取り部１４０と、そのシートベルト巻き取り部１４０の上部から接線方向に張り出した平板状のステー１４ｓとから構成されている。そして、ステー１４ｓのほぼ中央位置に、図１（Ａ）に示すように、ボルト孔１４ｈが形成されている。
リトラクタ１４のステー１４ｓは、図１（Ａ）に示すように、リインフォースメント３５の側面に固定されたブラケット３８にボルト止めされる。ブラケット３８は、リインフォースメント３５の側面に固定される縦板部３８ｔと、リトラクタ１４のステー１４ｓを下方から支える横板部３８ｙとにより側面略Ｌ字形に形成されており、その横板部３８ｙにリトラクタ１４のステー１４ｓをボルト止めするためのボルト孔３８ｈが形成されている。
ブラケット３８は、図２（Ｂ）に示すように、第１インナパネル３２の開口３２ｈのほぼ中央に位置決めされるようにリインフォースメント３５の側面に固定されている。
【００１５】
リトラクタ１４は、図１（Ａ）に示すように、ベルト本体１３をシートベルト巻き取り部１４０から左斜め前方（中心線Ｃの方向）に引き出せるように、車両中心線ＣＬに対して傾斜した状態で、ブラケット３８の横板部３８ｙにボルト止めされている。これにより、リトラクタ１４のシートベルト巻き取り部１４０の軸方向両端面１４１，１４２は中心線Ｃと平行に保持される。そして、リトラクタ１４がブラケット３８に取付けられた状態で、そのリトラクタ１４のシートベルト巻き取り部１４０は、第１インナパネル３２の開口３２ｈから室内側に突出するようになる。なお、リトラクタ１４のステー１４ｓがブラケット３８の横板部３８ｙにボルト止めされた状態で、リトラクタ１４はボルトを中心に若干水平回動が可能になる。
【００１６】
第１インナパネル３２の開口３２ｈの周縁は、その前端部がリトラクタ１４のシートベルト巻き取り部１４０に対して裏側（車幅方向外側）に入り込んでおり、前記前端部の室内側表面に傾斜面３２ｘが形成されている。
前記傾斜面３２ｘは、車両前方衝突時にシートベルト荷重Ｆを受けて前方に移動するリトラクタ１４が当接する部分であり、図１（Ａ）に示すように、前記リトラクタ１４のシートベルト巻き取り部１４０の軸方向右側端面１４１とほぼ平行に形成されている。即ち、前記傾斜面３２ｘは、シートベルト巻き取り部１４０の軸方向右側端面１４１を右側前方（車幅方向外側前方）から覆うように構成されている。
【００１７】
＜シートベルト装置の取付け構造における車両前方衝突時の動作について＞
車両前方衝突時においてシートベルト荷重Ｆがリトラクタ１４に加わると、そのシートベルト荷重Ｆによりリトラクタ１４が前方（矢印方向）に引っ張られる。これにより、リトラクタ１４は、ボルトを中心に若干水平右回動し、ブラケット３８を介してリインフォースメント３５を前方（矢印方向）に引っ張る。この結果、リインフォースメント３５が、図１（Ｂ）に示すように、変形し、リトラクタ１４はシートベルト荷重Ｆの方向（前方）に移動する。
リトラクタ１４が前方（矢印方向）に移動すると、シートベルト巻き取り部１４０の右側部分が室内側から第１インナパネル３２の傾斜面３２ｘに当接し、その傾斜面３２ｘに沿って摺動する。これにより、第１インナパネル３２の開口３２ｈの周縁（傾斜面３２ｘの部位）は車幅方向外側に変形する。
このように、リトラクタ１４が第１インナパネル３２の傾斜面３２ｘに当接して摺動し、さらに傾斜面３２ｘの部位が車幅方向外側に変形するため、第１インナパネル３２に対するリトラクタ１４の衝突荷重がその第１インナパネル３２の開口３２ｈの周縁部分で効率的に吸収される。
【００１８】
＜本実施形態に係るシートベルト装置１０の取付け構造の長所について＞
本実施形態に係るシートベルト装置１０の取付け構造によると、リトラクタ１４がシートベルト荷重Ｆの方向（前方）に移動すると、そのリトラクタ１４の右側部分が第１インナパネル３２の傾斜面３２ｘに室内側から当接し、その傾斜面３２ｘに対して摺動するようになる。即ち、リトラクタ１４は第１インナパネル３２の開口３２ｈのエッジには当接せず、第１インナパネル３２の傾斜面３２ｘに当接して摺動するため、第１インナパネル３２に対するリトラクタ１４の衝突荷重がその第１インナパネル３２の開口３２ｈの周縁部分で効率的に吸収される。このため、前記リトラクタ１４の損傷を防止できる。
また、リトラクタ１４が当接、摺動することで第１インナパネル３２の開口３２ｈ周縁が車幅方向外側に変形するため、リトラクタ１４の衝突荷重を第１インナパネル３２の開口３２ｈの周縁部分で効率的に吸収できるようになる。
また、傾斜面３２ｘは、リトラクタ１４のシートベルト巻き取り部１４０の右側部位を右側前方から覆うように構成されている。このため、リトラクタ１４が車両前方衝突時のシートベルト荷重Ｆで車両前方に移動すると、そのシートベルト巻き取り部１４０の右側部位が第１インナパネル３２の開口周縁の傾斜面３２ｘに確実に当接し、リトラクタ１４は車幅方向外側（右側）の移動が制限される。
【００１９】
＜シートベルト装置１０の取付け構造の変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ボディインナパネル３２，３３を第１インナパネル３２と第２インナパネル３３とから構成する例を示したが、ボディインナパネルを一体で成形することも可能である。
また、車両前方衝突時のシートベルト荷重Ｆでリトラクタ１４が車両前方に移動する例を示したが、例えば、シートベルト荷重Ｆでリトラクタ１４が上方に移動する構成であれば、ボディインナパネルの開口の上方周縁に傾斜面を構成することも可能である。
さらに、第１インナパネル３２の傾斜面３２ｘの表面に弾性体を接合して、リトラクタ１４が衝突するときの衝撃を吸収できるようにすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態１に係るシートベルト装置の取付け構造を表す平断面図（Ａ図）及び車両前方衝突時の様子を表す平断面図（Ｂ図）である。
【図２】シートベルト装置の取付け構造を表す側面図（Ａ図）及びＡ図のＩＩＢ部拡大図（Ｂ図）である。
【図３】シートベルト装置の取付け構造を後方から見た斜視図（Ａ図）、及びシートベルト装置の模式図（Ｂ図）である。
【図４】従来のシートベルト装置の取付け構造を表す斜視図（Ａ図）、及び平断面図（Ｂ図、Ｃ図）である。
【符号の説明】
【００２１】
Ｆ・・・・・シートベルト荷重
１０・・・・シートベルト装置
１３・・・・ベルト本体（シートベルト）
１４・・・・リトラクタ
１４０・・・シートベルト巻き取り部
１４１・・・軸方向右側端面
３２・・・・第１インナパネル（ボディインナパネル）
３２ｈ・・・開口
３２ｘ・・・傾斜面
３３・・・・第２インナパネル（ボディインナパネル）
３４・・・・ボディアウタパネル
３５・・・・リインフォースメント
【図１】
0004941195.tif 000002
【図２】
0004941195.tif 000003
【図３】
0004941195.tif 000004
【図４】
0004941195.tif 000005