(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに、車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に、車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記パワートレインの前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器と、パワートレインから車体の前方側に延びる排気管とが配設され、この排気管に設けられた排気系補機が上記熱交換器の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機を下方に移動させるようにその挙動を規制する挙動規制部を備えたことを特徴とする車両のパワートレイン配設構造。
【請求項２】
上記挙動規制部が、熱交換器の前方に配設されたクロスメンバに設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項３】
上記クロスメンバに設けられた後下がりのガイド面により上記挙動規制部が構成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項４】
上記挙動規制部が、熱交換器と排気系補機との間に配設された遮熱部材に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項５】
上記遮熱部材に設けられた後下がりの傾斜部により上記挙動規制部が構成されたことを特徴とする請求項４に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項６】
上記挙動規制部が、排気系補機の後方に配設された熱交換器により構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項７】
上記熱交換器が前傾姿勢で設置され、その前壁面により上記排気系補機を下方に移動させる案内面が構成されたことを特徴とする請求項６に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項８】
上記パワートレインは、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【請求項９】
上記排気系補機が排気ガス浄化用のキャタライザーであることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室とエンジンルームを区画するダッシュパネルに、車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に、車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両のパワートレイン配設構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車室と、その前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内に配設されたエンジン本体等を有するパワートレインにより後輪が駆動されるように構成された後輪駆動車両において、エンジン本体の排気管をエンジンの前方を経由して後方に延びるように配設するとともに、この排気管に設けられた排気ガス浄化用のキャタライザー（キャタリスト）からなる排気系補機を上記パワートレインの前方側において車幅方向に延びるように配設し、かつ上記キャタライザーの前方側にラジエータと冷却ファンとを有するパワートレイン冷却用の熱交換器（クーリングユニット）を配設することが行われている。
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示された発明では、エンジン本体の排気管に設けられた排気ガス浄化用のキャタライザーからなる排気系補機を、上記パワートレインの前方側において車幅方向に延びるように配設したため、上記排気系補機をパワートレインの後方側に配設した場合に比べ、パワートレインを車体の後方側に位置させることができ、これにより車両の走行時におけるヨー慣性モーメントを低減して操縦安定性を向上させることができるという利点がある。しかし、上記のようにラジエータ等からなる熱交換器とパワートレインとの間に排気系補機を配設した場合には、限られたスペース内に排気管を導入して上記排気系補機を設置する必要があるため、レイアウトの自由度が制限されるとともに、大型化の排気系補機を設置することが困難であり、かつ排気系補機が上記パワートレインおよび熱交換器の熱影響を受け易い等の問題がある。
【０００４】
なお、上記熱交換器の前方側に排気系補機を配設することも考えられる。この場合には、エンジンルーム内の前方部に設けられた広いスペースを利用して大型の排気系補機を自由にレイアウトすることができるため、従来、車室フロアのトンネル部内またはフロアパネルの下方等に配設されていた下流側のキャタライザーを省略し、あるいは小型化することが可能であり、その熱影響が車室内に及ぶのを防止できるという利点ある。この反面、エンジンルームの前方部に配設された上記排気系補機が車両の衝突時に悪影響を及ぼす可能性があり、その対策が必要になる等の問題がある。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができる車両のパワートレイン配設構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに、車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に、車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記パワートレインの前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器と、パワートレインから車体の前方側に延びる排気管とが配設され、この排気管に設けられた排気系補機が上記熱交換器の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機を下方に移動させるようにその挙動を規制する挙動規制部を備えたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記挙動規制部が、熱交換器の前方に配設されたクロスメンバに設けられたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記クロスメンバに設けられた後下がりのガイド面により上記挙動規制部が構成されたものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記挙動規制部が、熱交換器と排気系補機との間に配設された遮熱部材に設けられたものである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記遮熱部材に設けられた後下がりの傾斜部により上記挙動規制部が構成されたものである。
【００１１】
請求項６に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記挙動規制部が、排気系補機の後方に配設された熱交換器により構成されたものである。
【００１２】
請求項７に係る発明は、上記請求項４に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記熱交換器が前傾姿勢で設置され、その前壁面により上記排気系補機を下方に移動させる案内面が構成されたものである。
【００１３】
請求項８に係る発明は、上記請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記パワートレインが、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたものである。
【００１４】
請求項９に係る発明は、上記請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記排気系補機が排気ガス浄化用のキャタライザーからなるものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機をパワートレインの前方側に配設するとともに、このパワートレインの一部をダッシュパネルの凹入部内に配設することにより、エンジンルーム内に配設された重量物である上記パワートレインを、可及的に車両の後方側に位置させることができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。そして、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機を下方に移動させるようにその挙動を規制する挙動規制部を設けたため、上記排気系補機をエンジンルーム内の前方部に配設した場合においても、車両の前端部が障害物または他車に衝突する前突事故の発生時における衝撃吸収作用を損なうことなく、上記パワートレインの後方移動を抑制してその影響がエンジンルームの後方側に及ぶのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１６】
請求項２に係る発明では、熱交換器の前方に配設されたクロスメンバに、上記排気系補機の挙動を規制する挙動規制部を設けたため車体の強度を維持するために設けられた既存の部材（クロスメンバ）を利用して車両の衝突時に上記排気系補機の挙動を規制することができ、車体重量を増大させることなく、上記パワートレインの後方移動を抑制できるという利点がある。
【００１７】
請求項３に係る発明では、クロスメンバに後下がりのガイド面を設け、このガイド面により上記排気系補機の挙動を規制するように構成したため、この排気系補機を車両の衝突時にスムーズに下方に移動させて上記パワートレインの後方移動を効果的に抑制できるという利点がある。
【００１８】
請求項４に係る発明では、車両の衝突時に上記排気系補機が後方に押圧されると、その挙動が上記遮熱部材によって規制されるため、上記排気系補機に入力された衝撃荷重が排気管を介してパワートレインに伝達されるのを効果的に防止できるという利点がある。
【００１９】
請求項５に係る発明では、車両の衝突時に上記排気系補機が後方に押圧された場合には、その背面を上記遮熱部材の傾斜部に当接させ、この傾斜部に沿って斜め下方側にスムーズに移動させることができるため、上記排気系補機に入力された衝撃荷重が、排気管を介してパワートレインに伝達されてこのパワートレインを車体の後方側に押動する方向に作用するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００２０】
請求項６に係る発明では、車両の衝突時に、上記排気系補機が熱交換器によって下方に案内されることにより、上記排気系補機の挙動が規制されるため、上記パワートレインの後方移動を防止できるという利点がある。
【００２１】
請求項７に係る発明では、車両の衝突時に、上記排気系補機が熱交換器の前壁面に沿って下方に案内されることにより、上記排気系補機の挙動が規制されるため、車体重量を増大させることなく簡単な構成で上記パワートレインの後方移動を防止できるという利点がある。
【００２２】
請求項８に係る発明では、エンジンルーム内において縦置き式に配設された重量物であるエンジン本体およびトランスミッションを有するパワートレインを可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。
【００２３】
請求項９に係る発明では、温度変化に応じて活性状態が顕著に変化するとともに、高温に加熱されると熱劣化を生じ易く、かつ活性状態で熱を発生する傾向がある上記排気ガス浄化用のキャタライザーからなる排気系補機を、パワートレイン冷却用の熱交換器の前方側に配設したため、上記キャタライザーがパワートレイン等の熱影響によって早期に熱劣化するのを防止できるとともに、上記キャタライザーが適正反応温度よりも高温に加熱されて排気ガスの浄化性能が低下するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
図１〜図３は、本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第１実施形態を示している。上記車両には、車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３が設けられるとともに、このダッシュパネル３の下端部にフロアパネル４の前端部が接続されている。上記ダッシュパネル３の車幅方向中央部には、車体の後方側に凹入する凹入部５が形成され、かつ上記フロアパネル４の車幅方向中央部には、上方に向けて膨出するトンネル部６が形成されている。
【００２５】
上記エンジンルーム２の上面部には、ボンネット７が開閉可能に設置されている。このボンネット７の前端部下方には、走行風取入用の開口部を有するフロントグリル９が配設されるとともに、その上部後方に、バンパレインフォースメント１０が車幅方向に延びるように設置されている。また、上記エンジンルーム２の後方部には、図外の後部車輪を駆動するパワートレイン１１が配設されている。このパワートレイン１１は、縦置き式に配設されたロータリエンジン等からなるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを有している。そして、上記エンジン本体１２の後部が、ダッシュパネル３に形成された凹入部５内に配設されるとともに、上記トランスミッション１３およびこれに接続されたプロペラシャフト１４と、パワープラントフレーム１５とが上記トンネル部６内に配設されている。
【００２６】
上記エンジン本体１２の前方には、ラジエータ等からなる熱交換器本体１６と、その後方側に位置する冷却ファン１７等とを備えたパワートレイン冷却用の熱交換器１８が、上記エンジン本体１２の前面に近接した位置において所定角度の前傾姿勢で設置されている。上記熱交換器１８の下方には、サスペンションクロスメンバ１９が車幅方向に延びるよう設置され、このサスペンションクロスメンバ１９により熱交換器１８の下端部が支持されている。また、熱交換器１８の上端部は、上記バンパレインフォースメント１０の設置部から車体の後方側に延びるように配設されたフロントサイドフレーム２０にブラケット（図示せず）等を介して支持されている。
【００２７】
上記パワートレイン１１を構成するエンジン本体１２の一側面部には、排気ポートに連通する排気管２２が接続されている。この排気管２２は、エンジン本体１２の一側面部から車体の前方側に延びる前方延長部２３と、その前端部から上記バンパレインフォースメント１０の下部後方において車幅方向に延びる第１側方延長部２４と、その側端部においてＵ字状に折曲げられることにより熱交換器１８の他端部側に向けて車幅方向に延びる第２側方延長部２５と、その側端部から車体の後方側に延びる後方延長部２６とを有し、この後方延長部２６が上記トンネル部６内に導入されている。また、上記排気管２２の第１側方延長部２４には、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２７が、上記熱交換器１８の前方側において車幅方向に延びるように配設されている。
【００２８】
上記熱交換器１８の前方側であって上記排気系補機２７の後方側には、クロスメンバ２８が車幅方向に延びるように設置され、その左右両端部がフロントサイドフレーム２０の下面に固定されている。上記クロスメンバ２８の車幅方向中央部における上記排気系補機２７の背面に対向する位置には、図４に示すように、後下がりのガイド面２９が形成され、このガイド面２９により、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２７を下方に移動させるようにその挙動を規制する挙動規制部が構成されている。
【００２９】
すなわち、車両の前端部が障害物または他車に衝突する前突事故が発生した場合には、上記バンパレインフォースメント１０に入力される衝撃荷重に応じ、図５に示すように、フロントサイドフレーム２０の前部が圧縮されて変形しつつ上記衝撃荷重が吸収される。さらに、前突時の衝撃荷重に応じて上記排気系補機２７が後方に押圧されると、その背面が上記クロスメンバ２８のガイド面２９に当接し、このガイド面２９に沿って斜め下方に移動するように上記排気系補機２７の挙動が規制されるとともに、これに対応して排気管２２の前端部（第１側方延長部２４）を斜め下方に移動させるようとする荷重が作用する。この荷重に応じて上記エンジン本体１２の一側面部に固定された排気管２２の後端部を支点に前方延長部２３を変形させる曲げモーメントが作用し、この前方延長部２３が曲げ変形してその前端部が下降するため、上記排気系補機２７に入力された衝撃荷重が排気管２２の前方延長部２３を介してパワートレイン１１を車体の後方側に押動する方向に大きな応力が生じることが防止され、これにより上記パワートレイン１１の後方移動が抑制されることになる。
【００３０】
上記のように車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が上記凹入部５内に配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、パワートレイン１１を構成するエンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２とを配設するとともに、この排気管２２に設けられた排気系補機２７を上記熱交換器１８の前方に配設した場合には、上記排気系補機２７がエンジン本体１２の熱影響を受けるのを抑制しつつパワートレイン１１を車両の後方側に位置させて車両の走行時におけるヨー慣性モーメントを効果的に低減できる等の利点がある。
【００３１】
すなわち、上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２７をパワートレイン１１の前方側に配設するとともに、このパワートレイン１１の一部をダッシュパネル３の凹入部５内に配設することにより、エンジンルーム２内において縦置き式に配設された重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３等からなるパワートレイン１１を、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して車両の操縦安定性および走行安定性を向上させることができる。
【００３２】
また、上記パワートレイン１１を車両の後方側に位置させることによりスペース的に余裕が生じたエンジンルーム２内において、大型のキャタライザーからなる排気系補機２７を自由にレイアウトすることができるため、従来、車室フロアのトンネル部６内またはフロアパネル４の下方等に配設されていた下流側のキャタライザーを小型化し、あるいは省略することができる。したがって、上記下流側のキャタライザーにおいて発生した熱の影響が車室内に及ぶのを阻止するために断熱部材を設置する等の手段を講じることなく、上記キャタライザーの反応熱に応じて乗員の足元部分が加熱されること等を効果的に防止できるという利点がある。しかも、車室１内に配設された乗員用シートの下方に上記排気ガス浄化用のキャタライザーを配設した場合のように、乗員用シートを上方に位置させる必要がないため、車高を低くすることが可能である。
【００３３】
さらに、上記ラジエータ等からなる熱交換器本体１６と冷却ファン１７等を備えたパワートレイン冷却用の熱交換器１８の前方側に、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２７を配設したため、車両の走行時に高温状態となるパワートレイン１１の熱影響が上記排気系補機２７の設置部に及ぶのを上記熱交換器１８によって阻止することができる。したがって、車両の走行時に、上記排気系補機２７がパワートレイン１１の熱影響によって早期に熱劣化したり、あるいは適正反応温度よりも高温に加熱されて排気ガスの浄化性能が低下したりするのを効果的に防止することができる。しかも、従来は車体の前端部近傍に配設されていた重量物である上記熱交換器１８をパワートレイン１１の前方位置まで後退させて配置することにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを、効果的に低減することができるため、さらに顕著な操縦安定性の向上効果が得られるという利点がある。
【００３４】
そして、上記のように車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２７を下方に移動させるようにその挙動を規制する上記クロスメンバ２８のガイド面２９等からなる挙動規制部を設けたため、上記排気系補機２７をエンジンルーム２内の前方部に配設した場合においても、車両の前端部が障害物または他車に衝突する前突事故の発生時等に、上記フロントサイドフレーム２０の前部を変形させることによる衝撃吸収作用を損なうことなく、上記前突事故の影響がエンジンルーム２の後方側に及ぶのを効果的に防止できるという利点がある。
【００３５】
すなわち、上記前突事故の発生時に入力された衝撃荷重に応じ、フロントサイドフレーム２０の前部が変形することによる衝撃吸収作用が発揮された後、上記排気系補機２７が後方に押圧されて、その背面が上記クロスメンバ２８のガイド面２９に当接することにより、このガイド面２９に沿って斜め下方に移動するように上記排気系補機２７の挙動が規制されるため、上記排気系補機２７に入力された衝撃荷重が、上記排気管２２の前方延長部２３を介してパワートレイン１１に伝達されてこれを車体の後方側に押動する方向に作用するのを効果的に防止することができる。したがって、前突事故の発生時に上記パワートレイン１１が後方移動してダッシュパネル３を変形させたり、あるいは上記排気系補機２７が熱交換器１８に当接してこの熱交換器１８を損傷させたりする等の事態が発生するのを効果的に防止することができ、上記前突事故の発生時における修理費用を安価に抑えることができる。
【００３６】
特に、上記第１実施形態に示すように、パワートレイン冷却用の熱交換器１８の前方に配設されたクロスメンバ２８に後下がりのガイド面２９を設け、このガイド面２９により上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２７の挙動を規制するように構成した場合には、車体の強度を維持するために設けられた既存の部材（クロスメンバ２８）を利用して、車両の衝突時に上記排気系補機２７をスムーズに斜め下方側へ移動させることができるので、車体重量を増大させることなく、上記パワートレイン１１の後方移動を効果的に防止できるという利点がある。
【００３７】
なお、上記クロスメンバ２８に設けられた後下がりのガイド面２９により上記挙動規制部を構成してなる上記実施形態に代え、クロスメンバ２８の下面に後下がりに傾斜したガイド板を有する別体のブラケットを取り付け、車両の衝突時に、上記排気系補機２７を下方に移動させるようにその挙動を規制する挙動規制部を上記ガイド板により構成してもよい。このように構成した場合には、上記ガイド板の大きさおよび傾斜角度等を容易かつ任意に設定可能であるという利点がある。
【００３８】
図６および図７は、エンジン本体１２の前方側に配設された上記排気系補機２７と熱交換器１８との間に遮熱部材３０が設けられるとともに、バンパレインフォースメント１０の設置部からボンネット７の下面に沿って車体の後方側に延びるようにガイド板３１が設けられた本発明の第２実施形態を示している。上記遮熱部材３０は、排気系補機２７の上面部を覆う水平部３２と、その後端部から斜め下方に延びる傾斜部３３とを有し、所定の剛性および断熱性を有する板材等で上記排気系補機２７の上面部および背面部を覆うように構成されている。そして、車両の衝突時には、上記遮熱部材３０の傾斜部３３が排気系補機２７を下方に移動させる挙動規制部として機能することにより、図６の仮想で示すように、上記排気系補機２７が傾斜部３３に沿って下方に案内されるようになっている。
【００３９】
上記構成によれば、上記前突事故の発生時に、上記排気系補機２７が後方に押圧されると、その背面を上記遮熱部材３０の傾斜部３３に当接させ、この傾斜部３３に沿って上記排気系補機２７を斜め下方に向けてスムーズに移動させるようにその挙動を規制することにより、上記排気系補機２７に入力された衝撃荷重が、排気管２２の前方延長部２３を介してパワートレイン１１に伝達されてこれを車体の後方側に押動する方向に作用するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００４０】
しかも、車両の走行時に、上記熱交換器１８においてエンジン冷却水の熱交換が行われることにより発生した熱の影響が、上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機２７に及ぶのを上記遮熱部材３０によって効果的に阻止することができるとともに、上記フロントグリル９の下方部からエンジンルーム２内に導入された走行風を上記遮熱部材３０により排気系補機２７の設置部に効率よく供給することができるため、上記排気系補機２７が熱交換器１８の熱影響を受けて早期に熱劣化し、あるいは適正反応温度よりも高温に加熱されて排気ガスの浄化性能が低下するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００４１】
図８は、本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第３実施形態を示している。この第３実施形態は、上記排気系補機２７の後方に、熱交換器本体１６および冷却ファン１７等からなる熱交換器１８が前傾姿勢で設置され、その前壁面、具体的には上記熱交換器１８の前壁面により、車両の衝突時に上記排気系補機２７を下方に移動させる案内面が構成されたものである。この第４実施形態によれば、車両の衝突時に、図８の仮想で示すように上記排気系補機２７を熱交換器１８の前壁面に沿って下方にスムーズに案内することにより、上記排気系補機２７の挙動を規制することが可能であり、車体重量を増大させることなく、上記パワートレイン１１の後方移動を防止できるという利点がある。
【００４２】
なお、熱交換器本体１６の前壁面により上記排気系補機２７を下方に移動させる案内面を構成した上記第３実施形態に代え、車両の衝突時に上記排気系補機２７の挙動を規制するガイド部材を上記熱交換器１８に設けた構成としてもよい。この場合には、別体のガイド部材が必要であるため、その分車体重量が増大することが避けられないが、車両の衝突時に上記排気系補機２７が熱交換器１８に当接してこの熱交換器１８が損傷するのを効果的に防止できるという利点がある。
【００４３】
また、上記各実施形態では、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２と、その後方に接続されたトランスミッション１３とを備えたパワートレイン１１の一部を、ダッシュパネル３に形成された後方側への凹入部５内に配設したため、重量物である上記エンジン本体１２およびトランスミッション１３を、可及的に車両の後方側に配設して車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。
【００４４】
なお、上記排気系補機２７としては排気ガス浄化用のキャタライザー以外に、ターボチャージャー用の排気タービン等が考えられる。しかし、上記排気ガス浄化用のキャタライザーは、温度変化に応じて活性状態が顕著に変化するとともに、高温に加熱されると熱劣化を生じ易く、かつ活性状態で熱を発生する傾向がある。したがって、上記実施形態に示すように、パワートレイン冷却用の熱交換器１８の前方側に、排気ガス浄化用のキャタライザーからなる排気系補機２７を配設することにより、この排気系補機２７がエンジン本体１２の熱影響によって早期に熱劣化するのを防止できるとともに、適正反応温度よりも高温に加熱されて排気ガスの浄化性能が低下するのを効果的に防止できるように構成することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第１実施形態を示す側面断面図である。
【図２】上記パワートレイン配設構造の第１実施形態を示す平面断面図である。
【図３】上記パワートレイン配設構造の第１実施形態を示す正面図である。
【図４】クロスメンバの具体的構成を示す斜視図である。
【図５】車両の前突事故が発生した状態を示す説明図である。
【図６】本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第２実施形態を示す側面断面図である。
【図７】上記パワートレイン配設構造の第２実施形態を示す平面断面図である。
【図８】本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第３実施形態を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１  車室
２  エンジンルーム
１１  パワートレイン
１２  エンジン本体
１３  トランスミッション
１８  熱交換器
２０  排気管
２７  排気系補機
２８  クロスメンバ
２９  ガイド面
３０  遮熱部材
３３  傾斜部
【図１】
0005012282.tif 000002
【図２】
0005012282.tif 000003
【図３】
0005012282.tif 000004
【図４】
0005012282.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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