(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動源側に取り付けられ、該振動源側の振動を減衰するダイナミックダンパであって、
底壁部と第１及び第２側壁部とを有する外側部材と、
上記外側部材の内側に設けられた質量部材と、
それぞれ、上記第１側壁部と上記質量部材の該第１側壁部と対向する第１側面との間に設けられて上記第１側壁部と上記第１側面とを互いに連結する一対の第１支持部材と、それぞれ、上記第２側壁部と上記質量部材の該第２側壁部と対向する第２側面との間に設けられて上記第２側壁部と上記第２側面とを互いに連結する一対の第２支持部材とを有するゴム製支持部材とを備え、
上記第１側面には第１差込み孔が、上記第２側面には第２差込み孔が、それぞれ上記支持部材の延びる方向に延びるように形成されており、
上記第１側壁部には、上記第１差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第１長孔が、上記第２側壁部には、上記第２差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第２長孔が、それぞれ形成されており、
上記第１差込み孔にはゴム製第１ピン部材が上記第１長孔に挿通された状態で、上記第２差込み孔にはゴム製第２ピン部材が上記第２長孔に挿通された状態で、それぞれ差し込まれており、
上記第１差込み孔は上記第１側面の側壁部長手方向の両端部にそれぞれ１つずつ形成されており、
上記第２差込み孔は上記第２側面の側壁部長手方向の両端部にそれぞれ１つずつ形成されていることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
振動源側に取り付けられ、該振動源側の振動を減衰するダイナミックダンパであって、
底壁部と第１及び第２側壁部とを有する外側部材と、
上記外側部材の内側に設けられた質量部材と、
それぞれ、上記第１側壁部と上記質量部材の該第１側壁部と対向する第１側面との間に設けられて上記第１側壁部と上記第１側面とを互いに連結する一対の第１支持部材と、それぞれ、上記第２側壁部と上記質量部材の該第２側壁部と対向する第２側面との間に設けられて上記第２側壁部と上記第２側面とを互いに連結する一対の第２支持部材とを有するゴム製支持部材とを備え、
上記第１側面には第１差込み孔が、上記第２側面には第２差込み孔が、それぞれ上記支持部材の延びる方向に延びるように形成されており、
上記第１側壁部には、上記第１差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第１長孔が、上記第２側壁部には、上記第２差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第２長孔が、それぞれ形成されており、
上記第１差込み孔にはゴム製第１ピン部材が上記第１長孔に挿通された状態で、上記第２差込み孔にはゴム製第２ピン部材が上記第２長孔に挿通された状態で、それぞれ差し込まれており、
上記第１差込み孔は２つ形成されていて、これらが互いに側壁部短手方向にずらして配置されており、
上記第２差込み孔は上記各第１差込み孔と対向するように２つ形成されていることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のダイナミックダンパにおいて、
上記第１及び第２差込み孔は互いに対向するように配置されて連続していて、上記質量部材を上記支持部材の延びる方向に貫通する貫通孔を構成しており、
上記第１及び第２ピン部材は一体化されて一体型ピン部材を構成していて、これが上記貫通孔に差し込まれていることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項４】
振動源側に取り付けられ、該振動源側の振動を減衰するダイナミックダンパであって、
底壁部と第１及び第２側壁部とを有する外側部材と、
上記外側部材の内側に設けられた質量部材と、
それぞれ、上記第１側壁部と上記質量部材の該第１側壁部と対向する第１側面との間に設けられて上記第１側壁部と上記第１側面とを互いに連結する一対の第１支持部材と、それぞれ、上記第２側壁部と上記質量部材の該第２側壁部と対向する第２側面との間に設けられて上記第２側壁部と上記第２側面とを互いに連結する一対の第２支持部材とを有するゴム製支持部材とを備え、
上記第１側面には第１差込み孔が、上記第２側面には第２差込み孔が、それぞれ上記支持部材の延びる方向に延びるように形成されており、
上記第１側壁部には、上記第１差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第１長孔が、上記第２側壁部には、上記第２差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第２長孔が、それぞれ形成されており、
上記第１差込み孔にはゴム製第１ピン部材が上記第１長孔に挿通された状態で、上記第２差込み孔にはゴム製第２ピン部材が上記第２長孔に挿通された状態で、それぞれ差し込まれており、
上記第１及び第２差込み孔は互いに対向するように配置されて連続していて、上記質量部材を上記支持部材の延びる方向に貫通する貫通孔を構成しており、
上記第１及び第２ピン部材は一体化されて一体型ピン部材を構成していて、これが上記貫通孔に差し込まれていることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項５】
振動源側に取り付けられ、該振動源側の振動を減衰するダイナミックダンパであって、
底壁部と第１及び第２側壁部とを有する外側部材と、
上記外側部材の内側に設けられた質量部材と、
それぞれ、上記第１側壁部と上記質量部材の該第１側壁部と対向する第１側面との間に設けられて上記第１側壁部と上記第１側面とを互いに連結する一対の第１支持部材と、それぞれ、上記第２側壁部と上記質量部材の該第２側壁部と対向する第２側面との間に設けられて上記第２側壁部と上記第２側面とを互いに連結する一対の第２支持部材とを有するゴム製支持部材とを備え、
上記第１側面には第１差込み孔が、上記第２側面には第２差込み孔が、それぞれ上記支持部材の延びる方向に延びるように形成されており、
上記第１側壁部には、上記第１差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第１長孔が、上記第２側壁部には、上記第２差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第２長孔が、それぞれ形成されており、
上記第１差込み孔にはゴム製第１ピン部材が上記第１長孔に挿通された状態で、上記第２差込み孔にはゴム製第２ピン部材が上記第２長孔に挿通された状態で、それぞれ差し込まれており、
上記第１及び第２差込み孔はそれぞれ１つずつ形成されていて、これらが互いに側壁部長手方向にずらして配置されていることを特徴とするダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイナミックダンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダイナミックダンパは、例えば、車両用シートのシートバックに取り付けられていて、このシートバックの振動を減衰するようになっている（特許文献１参照）。
【０００３】
このようなダイナミックダンパの一例として、図６に示すように、底壁部１２０と一対の側壁部１２１，１２２とを有する外側部材１０２と、この外側部材１０２の内側に設けられた質量部材１０３と、外側部材１０２の側壁部１２１，１２２と質量部材１０３とを互いに連結する上下各一対のゴム製支持部材１０４とを備えたものがある。この支持部材１０４は、細めに形成されることによって比較的低周波で振幅の大きな振動にチューニングされている。
【特許文献１】特開２００６−２８３９５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記ダイナミックダンパにおいて、質量部材１０３が図６（ｂ）に示すＸ方向に振動すると、質量部材１０３は支持部材１０４を支点として図６（ｂ）に示すＹ方向に揺動する（図６（ｂ）に示す矢印参照）。このように揺動すると、支持部材１０４に歪みが発生し、最悪の場合、支持部材１０４が破損してしまう。また、支持部材１０４が壊れると、質量部材１０３が外側部材１０２から脱落するおそれがある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、支持部材が破損するのを抑制することにある。また、たとえ支持部材が破損しても、質量部材が外側部材から脱落するのを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、振動源側に取り付けられ、該振動源側の振動を減衰するダイナミックダンパであって、底壁部と第１及び第２側壁部とを有する外側部材と、上記外側部材の内側に設けられた質量部材と、それぞれ、上記第１側壁部と上記質量部材の該第１側壁部と対向する第１側面との間に設けられて上記第１側壁部と上記第１側面とを互いに連結する一対の第１支持部材と、それぞれ、上記第２側壁部と上記質量部材の該第２側壁部と対向する第２側面との間に設けられて上記第２側壁部と上記第２側面とを互いに連結する一対の第２支持部材とを有するゴム製支持部材とを備え、上記第１側面には第１差込み孔が、上記第２側面には第２差込み孔が、それぞれ上記支持部材の延びる方向に延びるように形成されており、上記第１側壁部には、上記第１差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第１長孔が、上記第２側壁部には、上記第２差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第２長孔が、それぞれ形成されており、上記第１差込み孔にはゴム製第１ピン部材が上記第１長孔に挿通された状態で、上記第２差込み孔にはゴム製第２ピン部材が上記第２長孔に挿通された状態で、それぞれ差し込まれており、上記第１差込み孔は上記第１側面の側壁部長手方向の両端部にそれぞれ１つずつ形成されており、上記第２差込み孔は上記第２側面の側壁部長手方向の両端部にそれぞれ１つずつ形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
これにより、質量部材の第１側面の第１差込み孔にゴム製第１ピン部材を側壁部長手方向に延びる外側部材の第１側壁部の第１長孔に挿通した状態で差し込み、第２側面の第２差込み孔にゴム製第２ピン部材を側壁部長手方向に延びる第２側壁部の第２長孔に挿通した状態で差し込んでいるので、質量部材は、ピン部材が長孔に沿って側壁部長手方向に案内されることによって側壁部長手方向に動くことはできるが、側壁部短手方向に動くのは抑制される。よって、質量部材が側壁部長手方向に振動しても、質量部材が支持部材を支点として側壁部短手方向に揺動するのを抑制できる。したがって、支持部材に歪みが発生するのを抑制でき、支持部材が破損するのを抑制できる。
【０００８】
また、質量部材の差込み孔に差し込まれたピン部材が外側部材の側壁部の長孔に挿通されているので、たとえ支持部材が破損しても、質量部材が外側部材から脱落するのを抑制できる。
【０００９】
また、第１差込み孔を質量部材の第１側面の側壁部長手方向の両端部にそれぞれ１つずつ形成し、第２差込み孔を第２側面の側壁部長手方向の両端部にそれぞれ１つずつ形成しているので、ピン部材は質量部材の側壁部長手方向の両端部にそれぞれ配置される。このようにピン部材を配置すると、ピン部材を質量部材の側壁部長手方向の中央部に配置する場合と比較して、質量部材が支持部材を支点として側壁部短手方向に揺動するのをより一層抑制できる。したがって、支持部材に歪みが発生するのを確実に抑制でき、支持部材が破損するのを確実に抑制できる。
【００１０】
第２の発明は、振動源側に取り付けられ、該振動源側の振動を減衰するダイナミックダンパであって、底壁部と第１及び第２側壁部とを有する外側部材と、上記外側部材の内側に設けられた質量部材と、それぞれ、上記第１側壁部と上記質量部材の該第１側壁部と対向する第１側面との間に設けられて上記第１側壁部と上記第１側面とを互いに連結する一対の第１支持部材と、それぞれ、上記第２側壁部と上記質量部材の該第２側壁部と対向する第２側面との間に設けられて上記第２側壁部と上記第２側面とを互いに連結する一対の第２支持部材とを有するゴム製支持部材とを備え、上記第１側面には第１差込み孔が、上記第２側面には第２差込み孔が、それぞれ上記支持部材の延びる方向に延びるように形成されており、上記第１側壁部には、上記第１差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第１長孔が、上記第２側壁部には、上記第２差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第２長孔が、それぞれ形成されており、上記第１差込み孔にはゴム製第１ピン部材が上記第１長孔に挿通された状態で、上記第２差込み孔にはゴム製第２ピン部材が上記第２長孔に挿通された状態で、それぞれ差し込まれており、上記第１差込み孔は２つ形成されていて、これらが互いに側壁部短手方向にずらして配置されており、上記第２差込み孔は上記各第１差込み孔と対向するように２つ形成されていることを特徴とするものである。
【００１１】
これにより、第１差込み孔を２つ形成し、これらを互いに側壁部短手方向にずらして配置し、第２差込み孔を各第１差込み孔と対向するように２つ形成しているので、第１及び第２ピン部材はそれぞれ、互いに側壁部短手方向にずらして配置される。このようにピン部材を配置すると、第１及び第２ピン部材をそれぞれ、互いに側壁部短手方向に関して同じ位置で配置する場合と比較して、質量部材が支持部材を支点として側壁部短手方向に揺動するのをより一層抑制できる。したがって、支持部材に歪みが発生するのを確実に抑制でき、支持部材が破損するのを確実に抑制できる。
【００１２】
第３の発明は、上記第１又は２の発明において、上記第１及び第２差込み孔は互いに対向するように配置されて連続していて、上記質量部材を上記支持部材の延びる方向に貫通する貫通孔を構成しており、上記第１及び第２ピン部材は一体化されて一体型ピン部材を構成していて、これが上記貫通孔に差し込まれていることを特徴とするものである。
【００１３】
これにより、第１及び第２ピン部材を一体化してなる一体型ピン部材を、第１及び第２差込み孔を連続させてなる貫通孔に差し込んでいるので、第１及び第２ピン部材が別々である場合と比較して、差込み孔に差し込まれている部分の長さがより一層長くなる。したがって、ピン部材が差込み孔から抜け落ちるのを確実に抑制できる。
【００１４】
第４の発明は、振動源側に取り付けられ、該振動源側の振動を減衰するダイナミックダンパであって、底壁部と第１及び第２側壁部とを有する外側部材と、上記外側部材の内側に設けられた質量部材と、それぞれ、上記第１側壁部と上記質量部材の該第１側壁部と対向する第１側面との間に設けられて上記第１側壁部と上記第１側面とを互いに連結する一対の第１支持部材と、それぞれ、上記第２側壁部と上記質量部材の該第２側壁部と対向する第２側面との間に設けられて上記第２側壁部と上記第２側面とを互いに連結する一対の第２支持部材とを有するゴム製支持部材とを備え、上記第１側面には第１差込み孔が、上記第２側面には第２差込み孔が、それぞれ上記支持部材の延びる方向に延びるように形成されており、上記第１側壁部には、上記第１差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第１長孔が、上記第２側壁部には、上記第２差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第２長孔が、それぞれ形成されており、上記第１差込み孔にはゴム製第１ピン部材が上記第１長孔に挿通された状態で、上記第２差込み孔にはゴム製第２ピン部材が上記第２長孔に挿通された状態で、それぞれ差し込まれており、上記第１及び第２差込み孔は互いに対向するように配置されて連続していて、上記質量部材を上記支持部材の延びる方向に貫通する貫通孔を構成しており、上記第１及び第２ピン部材は一体化されて一体型ピン部材を構成していて、これが上記貫通孔に差し込まれていることを特徴とするものである。
【００１５】
第５の発明は、振動源側に取り付けられ、該振動源側の振動を減衰するダイナミックダンパであって、底壁部と第１及び第２側壁部とを有する外側部材と、上記外側部材の内側に設けられた質量部材と、それぞれ、上記第１側壁部と上記質量部材の該第１側壁部と対向する第１側面との間に設けられて上記第１側壁部と上記第１側面とを互いに連結する一対の第１支持部材と、それぞれ、上記第２側壁部と上記質量部材の該第２側壁部と対向する第２側面との間に設けられて上記第２側壁部と上記第２側面とを互いに連結する一対の第２支持部材とを有するゴム製支持部材とを備え、上記第１側面には第１差込み孔が、上記第２側面には第２差込み孔が、それぞれ上記支持部材の延びる方向に延びるように形成されており、上記第１側壁部には、上記第１差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第１長孔が、上記第２側壁部には、上記第２差込み孔と対向する部分に側壁部長手方向に延びる第２長孔が、それぞれ形成されており、上記第１差込み孔にはゴム製第１ピン部材が上記第１長孔に挿通された状態で、上記第２差込み孔にはゴム製第２ピン部材が上記第２長孔に挿通された状態で、それぞれ差し込まれており、上記第１及び第２差込み孔はそれぞれ１つずつ形成されていて、これらが互いに側壁部長手方向にずらして配置されていることを特徴とするものである。
【００１６】
これにより、第１及び第２差込み孔をそれぞれ１つずつ形成し、これらを互いに側壁部長手方向にずらして配置しているので、第１及び第２ピン部材は互いに側壁部長手方向にずらして配置される。このようにピン部材を配置すると、第１及び第２ピン部材を互いに側壁部長手方向に関して同じ位置で配置する場合と比較して、質量部材が支持部材を支点として側壁部短手方向に揺動するのをより一層抑制できる。したがって、支持部材に歪みが発生するのを確実に抑制でき、支持部材が破損するのを確実に抑制できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、質量部材の第１側面の第１差込み孔にゴム製第１ピン部材を側壁部長手方向に延びる外側部材の第１側壁部の第１長孔に挿通した状態で差し込み、第２側面の第２差込み孔にゴム製第２ピン部材を側壁部長手方向に延びる第２側壁部の第２長孔に挿通した状態で差し込んでいるので、質量部材は、ピン部材が長孔に沿って側壁部長手方向に案内されることによって側壁部長手方向に動くことはできるが、側壁部短手方向に動くのは抑制され、よって、質量部材が側壁部長手方向に振動しても、質量部材が支持部材を支点として側壁部短手方向に揺動するのを抑制でき、したがって、支持部材に歪みが発生するのを抑制でき、支持部材が破損するのを抑制できる。
【００１８】
また、質量部材の差込み孔に差し込まれたピン部材が外側部材の側壁部の長孔に挿通されているので、たとえ支持部材が破損しても、質量部材が外側部材から脱落するのを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
（実施形態１）
本発明の実施形態に係るダイナミックダンパ１は、図１、図２に示すように、車両用シート（不図示）のシートバック（振動源側）に取り付けられていて、このシートバックの振動（例えば車両走行時の振動やシートバックの傾倒時の振動）を減衰するようになっている。ダイナミックダンパ１は、アウター金具（外側部材）２と、ウェイト（質量部材）３と、ゴム製支持部材４（図２のみ図示）とを備えていて、アウター金具２の側壁部２１，２２の長手方向（以下、Ｘ方向ともいう）が車幅方向に、側壁部２１，２２の短手方向（以下、Ｙ方向ともいう）が車両前後方向に、支持部材４の延びる方向（以下、Ｚ方向ともいう）が上下方向に略一致するように配置されている。
【００２１】
アウター金具２は、略矩形状の底壁部（頂壁部）２０とこの底壁部２０の上下両端縁からそれぞれ車両後方に向かって延びる略矩形状の第１及び第２側壁部２１，２２とからなる横断面コ字状の金具本体と、第１側壁部２１の後端縁から上方に向かって延びる第１取付け部２３と、第２側壁部２２の後端縁から下方に向かって延びる第２取付け部２４とを有している。第１取付け部２３には、左右両端部にボルト孔２３ａがそれぞれ１つずつ形成されている。第２取付け部２４には、左右両端部にボルト孔２４ａがそれぞれ１つずつ形成されている。そして、ダイナミックダンパ１は、これらのボルト孔２３ａ，２４ａに挿通されたボルト（不図示）によってシートバックに対しボルト締め固定されている。
【００２２】
上記ウェイト３は、アウター金具２の内側に配置されていて、略直方体状の金属部材の表面にゴム膜を被覆してなっている。ウェイト３のＸ方向長さはアウター金具２と略同じ長さになっている。ウェイト３の、アウター金具２の両側壁部２１，２２とそれぞれ対向する両側面３０，３１には、長手方向中央部に段部３２がそれぞれ形成されている。ウェイト３の、アウター金具２の底壁部２０と対向する面、及びこの面とは反対側の面には、上下に突条部３３がそれぞれ形成されている。
【００２３】
上記支持部材４は、それぞれ、第１側壁部２１とウェイト３の該第１側壁部２１と対向する第１側面３０との間に設けられて第１側壁部２１と第１側面３０とを互いに連結する横断面略正方形状の一対の第１支持部材４０，４０と、それぞれ、第２側壁部２２とウェイト３の該第２側壁部２２と対向する第２側面３１との間に設けられて第２側壁部２２と第２側面３１とを互いに連結する横断面略正方形状の一対の第２支持部材４１，４１とを有している。両第１支持部材４０，４０は、互いにＸ方向に所定間隔を開けてそれぞれ配設されており、両第２支持部材４１，４１は、各第１支持部材４０とウェイト３を挟んで対向するようにそれぞれ配設されている。詳しくは、各第１支持部材４０は、段部３２のＸ方向外側に位置するように、第１側壁部２１（又は第１側面３０）の左右両端縁からそれぞれ第１側壁部２１（又は第１側面３０）のＸ方向長さの、４分の１の長さほど入った部分に配置されている。これと同様のことは第２支持部材４１についてもいえる。第１及び第２支持部材４０，４１は、細めに形成されることによって比較的低周波で振幅の大きな振動にチューニングされている。
【００２４】
以下、本実施形態のダイナミックダンパ１の特徴部分について説明する。
【００２５】
上記ウェイト３の第１側面３０には横断面略正方形状の第１差込み孔３４が、第２側面３１には横断面略正方形状の第２差込み孔３５が、それぞれＺ方向に延びるように１つずつ形成されている。これらの第１及び第２差込み孔３４，３５は、ウェイト３のＹ方向中央に設けられていて、互いにＸ方向にずらして配置されている。詳しくは、第１差込み孔３４は両第１支持部材４０，４０の間におけるＸ方向一方側（図２（ａ）では右側）の第１支持部材４０寄りに、第２差込み孔３５は両第２支持部材４１，４１の間におけるＸ方向他方側（図２（ａ）では左側）の第２支持部材４１寄りに、それぞれ設けられている。
【００２６】
上記アウター金具２の第１側壁部２１には、第１差込み孔３４と対向する部分にＸ方向に延びる略矩形状の第１長孔２１ａが、第２側壁部２２には、第２差込み孔３５と対向する部分にＸ方向に延びる略矩形状の第２長孔２２ａが、それぞれ１つずつ形成されている。これらの第１及び第２長孔２１ａ，２２ａは、第１及び第２差込み孔３４，３５と同様、互いにＸ方向にずらして配置されている。
【００２７】
第１差込み孔３４にはＺ方向に延びる横断面略正方形状のゴム製第１ピン部材５が第１長孔２１ａに挿通された状態で、第２差込み孔３５にはＺ方向に延びる横断面略正方形状のゴム製第２ピン部材６が第２長孔２２ａに挿通された状態で、それぞれ隙間なく差し込まれて接着固定されている。
【００２８】
第１ピン部材５は、常態では第１長孔２１ａの前後左右の端縁とそれぞれ非接触の状態となっている。これと同様のことは第２ピン部材６についてもいえる。以下、これらについて詳細に説明する。
【００２９】
まず、第１ピン部材５は、常態では第１長孔２１のＸ方向中央に位置していて、第１長孔２１ａの左右両端縁との間にそれぞれ隙間がある。これと同様のことは第２ピン部材６についてもいえる。これらのことから、ウェイト３は、ピン部材５，６が長孔２１ａ，２２ａに沿ってＸ方向に案内されることによってＸ方向に動くことができるようになっている。
【００３０】
次に、第１ピン部材５は、常態では第１長孔２１ａの前後両端縁との間にそれぞれ僅かな隙間しかない。これと同様のことは第２ピン部材６についてもいえる。これらのことから、ピン部材５，６は長孔２１ａ，２２ａ内でＹ方向にはほとんど移動できず、これに伴い、ウェイト３もＹ方向にはほとんど動くことができない。
【００３１】
以上のことから、ウェイト３がＸ方向に振動しても、ウェイト３が支持部材４を支点としてＹ方向に揺動するのを抑制できる。したがって、支持部材４に歪みが発生するのを抑制でき、支持部材４が破損するのを抑制できる。
【００３２】
特に、本実施形態では、第１及び第２ピン部材５，６を互いにＸ方向にずらして配置しているので、第１及び第２ピン部材５，６を互いにＸ方向に関して同じ位置で配置する場合と比較して、ウェイト３が支持部材４を支点としてＹ方向に揺動するのをより一層抑制できる。したがって、支持部材４に歪みが発生するのを確実に抑制でき、支持部材４が破損するのを確実に抑制できる。
【００３３】
また、ウェイト３の側面から突き出ているピン部材５，６の先端がアウター金具２の側壁部２１，２２の長孔２１ａ，２２ａから飛び出しているので、たとえ支持部材４が破損しても、ウェイト３がアウター金具２から脱落するのを抑制できる。
【００３４】
さらに、ピン部材５，６はラバー製なので、ピン部材５，６が長孔２１ａ，２２ａの前後左右の端縁に当接しても、異音がほとんど発生しない。
【００３５】
上述の如き構成のダイナミックダンパ１は、ウェイト３の差込み孔３４，３５に接着剤を塗った状態で、アウター金具２とウェイト３と支持部材４とピン部材５，６とを加硫一体化成形することによって製造されている。
【００３６】
（実施形態２）
本実施形態は、図３に示すように、一体型ピン部材７を貫通孔３６に差し込んだものである。以下、これについて詳細に説明する。
【００３７】
第１及び第２差込み孔３４，３５は互いに対向するように配置されて連続していて、ウェイト３をＺ方向に貫通する貫通孔３６を構成している。この貫通孔３６はウェイト３のＸ方向中央に設けられている。第１及び第２長孔２１ａ，２２ａは互いにウェイト３を挟んで対向するように配置されている。詳しくは、第１長孔２１ａはアウター金具２の第１側壁部２１の長手方向中央に、第２長孔２２ａは第２側壁部２２の長手方向中央に、それぞれ設けられている。第１及び第２ピン部材５，６は一体化されて一体型ピン部材７を構成していて、この一体型ピン部材７が貫通孔３６に突き入れられている。その他の点に関しては実施形態１とほぼ同様である。
【００３８】
以上により、本実施形態によれば、第１及び第２ピン部材５，６を一体化してなる一体型ピン部材７を、第１及び第２差込み孔３４，３５を連続させてなる貫通孔３６に差し込んでいるので、第１及び第２ピン部材５，６が別々である場合と比較して、差込み孔に差し込まれている部分の長さがより一層長くなる。したがって、ピン部材７が差込み孔３６から抜け落ちるのを確実に抑制できる。
【００３９】
（実施形態３）
本実施形態は、図４に示すように、一体型ピン部材７をウェイト３のＸ方向両端部にそれぞれ１つずつ配設したものである。以下、これについて詳細に説明する。
【００４０】
貫通孔３６はウェイト３のＸ方向両端部にそれぞれ１つずつ形成されている。第１長孔２１ａはアウター金具２の第１側壁部２１の長手方向両端部にそれぞれ１つずつ形成されており、第２長孔２２ａは第２側壁部２２の長手方向両端部にそれぞれ１つずつ形成されている。一体型ピン部材７は各貫通孔３６に差し入れられている。その他の点に関しては実施形態２とほぼ同様である。
【００４１】
以上により、本実施形態によれば、ピン部材７をウェイト３のＸ方向両端部にそれぞれ配置しているので、ピン部材７をウェイト３のＸ方向中央部に配置する場合と比較して、ウェイト３が支持部材４を支点としてＹ方向に揺動するのをより一層抑制できる。したがって、支持部材４に歪みが発生するのを確実に抑制でき、支持部材４が破損するのを確実に抑制できる。
【００４２】
なお、本実施形態では、一体型ピン部材７を貫通孔３６に嵌合しているが、実施形態１と同様の構成にしてもよい。つまり、第１差込み孔３４をウェイト３の第１側面３０のＸ方向両端部にそれぞれ１つずつ形成し、第２差込み孔３５を第２側面３１のＸ方向両端部にそれぞれ１つずつ形成する。各第１差込み孔３４に第１ピン部材５を各第１長孔２１ａに突き通した状態で、各第２差込み孔３５に第２ピン部材６を各第２長孔２２ａに突き通した状態で、それぞれ嵌め込む。この構成によれば、本実施形態とほぼ同様の作用効果が得られる。
【００４３】
（実施形態４）
本実施形態は、図５に示すように、ピン部材を４つ配設したものである。以下、これについて詳細に説明する。
【００４４】
第１差込み孔３４は２つ形成されていて、これらが互いにＸ方向及びＹ方向にずらして配置されている。詳しくは、Ｘ方向一方側（図５（ａ）では右側）の第１差込み孔３４は両第１支持部材４０，４０の間におけるＸ方向一方側の第１支持部材４０寄りに、他方側（図５（ａ）では左側）の第１差込み孔３４は両第１支持部材４０，４０の間における他方側の第１支持部材４０寄りに、それぞれ設けられている。また、一方側の第１差込み孔３４はウェイト３の、アウター金具２の底壁部２０と対向する面側（図５（ｂ）では上側）に、他方側の第１差込み孔３４はウェイト３の、底壁部２０と対向する面とは反対側の面側（図５（ｂ）では下側）に、それぞれ設けられている。
【００４５】
第２差込み孔３５は各第１差込み孔３４とウェイト３を挟んで対向するように２つ形成されている。つまり、これらの第２差込み孔３５，３５は、第１差込み孔３４，３４と同様、互いにＸ方向及びＹ方向にずらして配置されている。
【００４６】
第１長孔２１ａは２つ形成されていて、これらが互いにＸ方向及びＹ方向にずらして配置されている。詳しくは、Ｘ方向一方側の第１長孔２１ａはアウター金具２の底壁部２０側（図５（ｂ）では上側）に、他方側の第１長孔２１ａは底壁部２０側（図５（ｂ）では下側）に、それぞれ設けられている。第２長孔２２ａは各第１長孔２１ａとウェイト３を挟んで対向するように２つ形成されている。つまり、これらの第２長孔２２ａ，２２ａは、第１長孔２１ａ，２１ａと同様、互いにＸ方向及びＹ方向にずらして配置されている。
【００４７】
その他の点に関しては実施形態１とほぼ同様である。
【００４８】
以上により、本実施形態によれば、第１及び第２ピン部材５，６をそれぞれ、互いにＹ方向にずらして配置しているので、第１及び第２ピン部材５，６をそれぞれ、互いにＹ方向に関して同じ位置で配置する場合と比較して、ウェイト３が支持部材４を支点としてＹ方向に揺動するのをより一層抑制できる。したがって、支持部材４に歪みが発生するのを確実に抑制でき、支持部材４が破損するのを確実に抑制できる。
【００４９】
なお、本実施形態では、第１及び第２差込み孔３４，３５や第１及び第２ピン部材５，６が別々であるが、実施形態２や実施形態３と同様の構成にしてもよい。つまり、第１及び第２差込み孔３４，３５をつなげて貫通孔３６とする。この貫通孔３６に第１及び第２ピン部材５，６が一体化されてなる一体型ピン部材７を差し込む。この構成によれば、本実施形態とほぼ同様の作用効果が得られる。
【００５０】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、差込み孔３４，３５とピン部材５，６とを接着状態としているが、これらを非接着状態としてもよい。但し、ピン部材５，６が差込み孔３４，３５から確実に抜け落ちないようにするためには、前者の方が望ましい。
【００５１】
上記各実施形態では、ウェイト３とピン部材５，６とを加硫一体化成形しているが、ピン部材５，６を別途形成して差込み孔３４，３５に嵌合してもよい。
【００５２】
上記各実施形態では、ダイナミックダンパ１を車両用シートのシートバックに適用しているが、車両の他の部分に適用してもよい。
【００５３】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００５４】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上説明したように、本発明にかかるダイナミックダンパは、支持部材が破損するのを抑制する用途等に適用できる。また、たとえ支持部材が破損しても、質量部材が外側部材から脱落するのを抑制する用途等にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施形態に係るダイナミックダンパを車両用シートのシートバックに取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】ダイナミックダンパを車両用シートのシートバックに取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は車両前方から見た図であり、（ｂ）は下方から見た図であり、（ｃ）は車両側方から見た図である。
【図３】ダイナミックダンパを車両用シートのシートバックに取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は車両前方から見た図であり、（ｂ）は下方から見た図であり、（ｃ）は車両側方から見た図である。
【図４】ダイナミックダンパを車両用シートのシートバックに取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は車両前方から見た図であり、（ｂ）は下方から見た図であり、（ｃ）は車両側方から見た図である。
【図５】ダイナミックダンパを車両用シートのシートバックに取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は車両前方から見た図であり、（ｂ）は下方から見た図であり、（ｃ）は車両側方から見た図である。
【図６】従来のダイナミックダンパを車両用シートのシートバックに取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は車両前方から見た図であり、（ｂ）は下方から見た図であり、（ｃ）は車両側方から見た図である。
【符号の説明】
【００５７】
１      ダイナミックダンパ
２      アウター金具（外側部材）
２０    底壁部
２１    第１側壁部
２１ａ  第１長孔
２２    第２側壁部
２２ａ  第２長孔
３      ウェイト（質量部材）
３０    第１側面
３１    第２側面
３４    第１差込み孔
３５    第２差込み孔
３６    貫通孔
４      支持部材
４０    第１支持部材
４１    第２支持部材
５      第１ピン部材
６      第２ピン部材
７      一体型ピン部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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