(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外側の内輪軌道面が形成されるハブ軸と、このハブ軸の車外側端部の外周面に形成されかつ車輪が取り付けられるフランジとを有する内輪部材と、
前記ハブ軸の車内側端部外周面に圧入され、かつ外周面に車内側の内輪軌道面を有する内輪体と、
車体側部材の取付孔に嵌込まれて取り付けられる筒状の嵌込筒部を一端部に有しかつ前記ハブ軸の外周に同心状に配置されると共に、内周面に車外側及び車内側の外輪軌道面を有する外輪部材と、
前記車内側及び車外側の内輪軌道面と、前記車内側及び車外側の外輪軌道面の間にそれぞれ転動可能に配設されて複列をなす各複数の転動体と、
前記複列の各複数の転動体を保持する車内側及び車外側の保持器と、
を備えた車輪用転がり軸受装置を製造する方法であって、
前記外輪部材の嵌込筒部の内径寸法をＡとし、前記転動体の外接円径寸法をＢとしたときに、Ａ＜Ｂの関係に設定され、
前記車内側の保持器は周方向に複数個に分割された分割保持器によって形成され、
前記分割保持器の各ポケットに前記車内側列の複数の転動体がそれぞれ嵌込まれた状態で、前記分割保持器が前記外輪部材の嵌込筒部の内孔を通して順次に挿通されて、前記車内側列の複数の転動体が前記外輪部材の車内側の外輪軌道面上に配置され、
その後、前記ハブ軸の車内側端部に前記車内側の内輪軌道面を有する内輪体が圧入されて組み付けられることを特徴とする車輪用転がり軸受装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車輪用転がり軸受装置の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪用転がり軸受装置においては、例えば、特許文献１に開示されている。
これにおいては、図１２と図１３に示すように、車輪が取り付けられる内輪部材（ハブホイール）１１０と、車体側に固定される外輪部材１２０と、複列の転動体１３２、１３３と、保持器１３４、１３５とを備えている。
また、外輪部材１２０の外周面には取付フランジ１２５が形成され、外輪部材１２０の取付フランジ１２５の一側のフランジ面には、車体側部材（ナックル、キャリア等）１０１の取付孔１０４に嵌込まれる筒状の嵌込筒部１２６が突出されてる。
そして、車体側部材１０１の取付孔１０４に外輪部材１２０の嵌込筒部１２６を嵌込み、取付フランジ１２５をボルト１０５によって車体側部材１０１に締め付けることで、車体側部材１０１に対し車輪用転がり軸受装置が取り付けられる。
【特許文献１】特開２００１−１２４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、図１２と図１３に示すような車輪用転がり軸受装置においては、外輪部材１２０の車内側の外輪軌道面１２２に対する複数の転動体１３３と、これら転動体１３３を保持する車内側の保持器１３５とを組み付ける場合、図１３に示すように、車内側の保持器１３５の各ポケットに転動体１３３をそれぞれ嵌込んで組み付けたものを、外輪部材１２０の嵌込筒部１２６の内孔を通して外輪部材１２０の車内側の外輪軌道面１２２上まで挿入することによって組み付けられる。
このため、外輪部材１２０の嵌込筒部１２６の内径寸法をＡ’とし、転動体１３３（１３２）の外接円径寸法（外輪軌道面の最大径寸法に相当する）をＢ’としたときに、Ａ’≧Ｂ’の関係に設定する必要がある。
一方、高剛性化を図る（軸受性能を向上させる）ためには、転動体１３３（１３２）の外接円径寸法をＢ’を大きくし、これに対応して転動体１３３（１３２）の配設個数を多くしたり、あるいは、転動体１３３（１３２）の直径寸法を大きくすることで対処することが考えられる。
しかしながら、外輪部材１２０の嵌込筒部１２６の外径寸法Ｆ’は、車体側部材１０１の取付孔１０４に対応しなければならず、嵌込筒部１２６の外径寸法Ｆ’を変更することができない。ひいては、外輪部材１２０の嵌込筒部１２６の肉厚を確保して内径寸法Ａ’を大きくすることができない。
この結果、図１２に示すような車輪用転がり軸受装置においては、転動体１３２（１３２）の外接円径寸法をＢ’を嵌込筒部１２６の内径寸法Ａ’よりも大きくして高剛性化を図ることが困難である。
【０００４】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、外輪部材の嵌込筒部の外径寸法及び内径寸法を変えることなく、転動体の外接円径寸法を大きく設定することができ高剛性化を図ることができる車輪用転がり軸受装置の製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置の製造方法は、車外側の内輪軌道面が形成されるハブ軸と、このハブ軸の車外側端部の外周面に形成されかつ車輪が取り付けられるフランジとを有する内輪部材と、
前記ハブ軸の車内側端部外周面に圧入され、かつ外周面に車内側の内輪軌道面を有する内輪体と、
車体側部材の取付孔に嵌込まれて取り付けられる筒状の嵌込筒部を一端部に有しかつ前記ハブ軸の外周に同心状に配置されると共に、内周面に車外側及び車内側の外輪軌道面を有する外輪部材と、
前記車内側及び車外側の内輪軌道面と、前記車内側及び車外側の外輪軌道面の間にそれぞれ転動可能に配設されて複列をなす各複数の転動体と、
前記複列の各複数の転動体を保持する車内側及び車外側の保持器と、
を備えた車輪用転がり軸受装置を製造する方法であって、
前記外輪部材の嵌込筒部の内径寸法をＡとし、前記転動体の外接円径寸法をＢとしたときに、Ａ＜Ｂの関係に設定され、
前記車内側の保持器は周方向に複数個に分割された分割保持器によって形成され、
前記分割保持器の各ポケットに前記車内側列の複数の転動体がそれぞれ嵌込まれた状態で、前記分割保持器が前記外輪部材の嵌込筒部の内孔を通して順次に挿通されて、前記車内側列の複数の転動体が前記外輪部材の車内側の外輪軌道面上に配置され、
その後、前記ハブ軸の車内側端部に前記車内側の内輪軌道面を有する内輪体が圧入されて組み付けられることを特徴とする。
【０００６】
前記構成によると、車内側の保持器を周方向に複数個に分割された分割保持器によって形成し、これら複数の分割保持器の各ポケットに転動体をそれぞれ嵌込んだ後、これら複数個の分割保持器を外輪部材の嵌込筒部の内孔を順次に通して、外輪部材の車内側の外輪軌道面上に、複数の転動体と分割保持器とを組み付けることができる。
その後、ハブ軸の車内側端部に前記車内側の内輪軌道面を有する内輪体が圧入されて組み付けられることで、車輪用転がり軸受装置が製造される。
このようにして、外輪部材の車内側の外輪軌道面上に、複数の転動体と分割保持器とを組み付けることができるため、転動体の外接円径寸法Ｂを、外輪部材の嵌込筒部の内径寸法Ａよりも大きく設定することができる。
そして、転動体の外接円径寸法Ｂを大きく設定した分だけ、転動体の配設個数を多くしたり、あるいは、転動体の直径寸法を大きくすることができる。これによって、車輪用転がり軸受装置の高剛性化を図り、耐久性を向上させることができる。
また、転動体の外接円径寸法Ｂ、言い換えると、外輪部材の外輪軌道面の最大径寸法を大きくすることで、この分だけ外輪部材の重量を軽減することができ、軽量化においても効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
次に、この発明を実施するための最良の形態を実施例にしたがって説明する。
【実施例】
【０００８】
（参考例）
先ず、この発明の参考例を図１〜図８にしたがって説明する。
図１はこの発明の参考例に係る車輪用転がり軸受装置を示す縦断面図である。図２は内輪部材、外輪部材、転動体及び保持器の組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。図３は保持器を示す正面図である。図４は保持器を螺旋状に縮径変形した状態を示す斜視図である。図５は保持器を螺旋状に縮径変形して外輪部材の車内側の外輪軌道面上に組み付ける状態を示す説明図である。図６は外輪部材の両外輪軌道面に転動体と保持器とを配設した状態を示す説明図である。図７は内輪部材と外輪部材とを嵌合して内輪部材のハブ軸に内輪体を圧入する前の状態を示す説明図である。図８は内輪部材のハブ軸の先端の筒状部をかしめる状態を示す説明図である。
【０００９】
図１に示すように、車輪用転がり軸受装置（車輪用ハブユニット）は、車輪が取り付けられる内輪部材（ハブホイール）１０と、車体側に固定される外輪部材２０と、複列の転動体（玉）３２、３３と、保持器３４、３５と、カバー部材４０と、回転検出器５０と、パルサーリング６３を有する筒状部材６０とを備えてユニット化されている。
【００１０】
図１に示すように、内輪部材１０は、ハブ軸１３と、ハブ軸１３の一端部寄り外周面に形成されたフランジ１１とを一体に有し、フランジ１１には、ブレーキロータを間に挟んで車輪（従動輪）を取り付けるための複数本のハブボルト１２が所定の配設ピッチ円上に所定角度を隔ててそれぞれ圧入固定されている。
また、ハブ軸１３は、フランジ１１側に形成された大径軸部１４と、大径軸部１４よりも適宜に小径でかつ大径軸部１４と段差面をもって連続して形成された小径軸部１５とを一体に有し、大径軸部１４の外周面に、車外側の内輪軌道面１８が形成されている。
また、ハブ軸１３の小径軸部１５の外周面には、車内側の内輪軌道面１９が外周面に形成された内輪体１７が圧入によって嵌込まれた後、小径軸部１５の先端の筒状部１６ａがかしめられてかしめ部１６が形成されることによって、内輪体１７が段差面とかしめ部１６との間に固定されている（図８参照）。
【００１１】
図１と図２に示すように、外輪部材２０は、筒状に形成されてハブ軸１３の外周に同心上に配置される。この外輪部材２０の内周面には、内輪部材１０側の両内輪軌道面１８、１９に対応する両外輪軌道面２１、２２がそれぞれ形成され、これら内・外輪の軌道面１８、１９、２１、２２の間に各複数個の転動体３２、３３と、これら各複数個の転動体３２、３３をそれぞれ保持する合成樹脂製で冠型（片抱き式）の保持器３４、３５とが組み付けられることによって、複列の転がり軸受（アンギュラ玉軸受）３０が構成される。
【００１２】
外輪部材２０の一端部寄り外周面には取付フランジ２５が形成され、外輪部材２０の一端（取付フランジ２５のフランジ面の中心部）には、車体側部材（ナックル、キャリア等）１の取付孔４に嵌込まれる筒状の嵌込筒部２６が突出されてる。
また、外輪部材２０の嵌込筒部２６の内周面には、転がり軸受３０の内部を泥水や塵埃から保護するための有蓋筒状のカバー部材４０が圧入によって取り付けられている。
また、カバー部材４０の蓋部４４には、回転検出器５０に対応するボス部４５が一体に形成され、このボス部４５には回転検出器５０が嵌込まれて取り付けられる。
一方、内輪体１７の外周面には、回転検出器５０の検出部に対応する位置にパルサーリング６３を有する筒状部材６０が圧入によって取り付けられている。これによって、車輪用転がり軸受装置がユニット化されて構成される。
そして、車輪用転がり軸受装置は、その外輪部材２０の嵌込筒部２６が車体側部材１の取付孔４に嵌込まれ、取付フランジ２５がボルトによって車体側部材１に締め付けられることで、車体側部材１に取り付けられるようになっている。
【００１３】
車輪用転がり軸受装置の高剛性化を図る（軸受性能を向上させる）ために、図２と図５に示すように、転動体３３（３２）の外接円径寸法（外輪軌道面の最大径寸法）Ｂは、外輪部材２０の嵌込筒部２６の内径寸法Ａよりも大きく設定されている。すなわち、Ａ＜Ｂの関係に設定される。
また、外輪部材２０の車内側の外輪軌道面２２上に転動体３３及び保持器３５を配設できるように、図３と図４に示すように、車内側の保持器３５の周囲の一箇所には分割部３９が形成されている。
そして、保持器３５は、分割部３９によって弾性的にかつ螺旋状に縮径変形可能に形成されている。
すなわち、車内側の保持器３５の各ポケットに転動体３３が嵌込まれて保持された状態において、保持器３５が螺旋状に縮径変形されて嵌込筒部２６の内孔内に挿入可能となっている。
なお、外輪部材２０の嵌込筒部２６と反対側の車外側の内径寸法Ｄは、従来と同様にして転動体３２（３３）の外接円径寸法Ｂよりも大きく設定されている。
また、外輪部材２０の嵌込筒部２６の外径寸法Ｆは、車体側部材１の取付孔４に対応（取付孔４の内径寸法とほぼ同じ大きさに形成）している。
【００１４】
前記したように構成される参考例に係る車輪用転がり軸受装置において、内輪部材１０と外輪部材２０との間に複列の転動体３２、３３と、保持器３４、３５とを組み付けてユニット化された車輪用転がり軸受装置を構成（製造）する場合、先ず、外輪部材２０の車内側及び車内側の両外輪軌道面２１、２２上にそれぞれ転動体３２、３３と保持器３４、３５とをそれぞれ組み付ける。
図５に示すように、外輪部材２０の車内側の外輪軌道面２２に対しては、車内側の保持器３５の各ポケットに転動体３３が嵌込まれて保持された状態において、保持器３５が螺旋状に縮径変形（嵌込筒部２６の内径寸法Ａよりも小さく縮径変形）された状態で嵌込筒部２６の内孔を通して挿通される。その後、保持器３５が元の形状に戻されることによって車内側の外輪軌道面２２上に転動体３３及び保持器３５が配置される。
一方、外輪部材２０の車内側の外輪軌道面２１に対しては、外輪部材２０の車外側の内径寸法Ｄは、転動体３２（３３）の外接円径寸法Ｂと同じか又は大きく設定されているため、車外側の保持器３４の各ポケットに転動体３２が嵌込まれた状態のものを外輪部材２０の車外側開口部から挿入して外輪部材２０の車外側の外輪軌道面２１上に組み付ける。
【００１５】
その後、図７に示すように、外輪部材２０に対し内輪部材１０のハブ軸１３を嵌挿し、ここで、ハブ軸１３の小径軸部１５に内輪体１７を圧入する。その後、小径軸部１５の先端の筒状部１６ａをかしめ治具によってかしめかしめ部１６を形成することによって、外輪部材２０と内輪部材１０とが複列の転がり軸受３０を介して一体化される。
その後、図１に示すように、ハブ軸１３の内輪体１７の外周面にパルサーリング６３を有する筒状部材６０を圧入固定し、最後に、外輪部材２０の嵌込筒部２６の内周面に、回転検出器５０を有するカバー部材４０を圧入固定することによって、車輪用転がり軸受装置がユニット化されて構成される。
【００１６】
前記したように、車内側の保持器３５は、分割部３９によって弾性的にかつ螺旋状に縮径変形可能に形成されるため、車内側の保持器３５の各ポケットに転動体３３を嵌込んで保持したものを外輪部材２０の嵌込筒部２６の内孔を通して挿入し、外輪部材２０の車内側の外輪軌道面２２上に、複数の転動体３３と車内側の保持器３５とを組み付けることができる。
このため、転動体３３（３２）の外接円径寸法（外輪軌道面２１、２２の最大径寸法）Ｂを、外輪部材２０の嵌込筒部２６の内径寸法Ａよりも大きく設定することができる。
そして、転動体３３（３２）の外接円径寸法Ｂを嵌込筒部２６の内径寸法Ａよりも大きく設定した分だけ、転動体３３（３２）の配設個数を多くしたり、あるいは、転動体３３（３２）の直径寸法を大きくすることができる。これによって、車輪用転がり軸受装置の高剛性化を図り、耐久性を向上させることができる。
また、転動体３３（３２）の外接円径寸法Ｂを大きくすることによって、外輪部材２０の重量を軽減することができ、軽量化においても効果がある。
【００１７】
（実施例）
次に、この発明の実施例を図９〜図１１にしたがって説明する。
図９はこの発明の実施例に係る車輪用転がり軸受装置の保持器を構成する複数個の分割保持器を示す正面図である。図１０は複数個の分割保持器を示す斜視図である。図１１は複数個の分割保持器を外輪部材の車内側の外輪軌道面上に組み付ける状態を示す説明図である。
【００１８】
図９と図１０に示すように、この実施例において、車内側の保持器１３５は、周方向に複数個（図では二個）に分割された分割保持器１３５ａ、１３５ｂによって形成されている。
また、この実施例においも、前記参考例と同様にして車輪用転がり軸受装置の高剛性化を図るために、転動体３３（３２）の外接円径寸法Ｂは、外輪部材２０の嵌込筒部２６の内径寸法Ａよりも大きく設定されている。
この実施例のその他の構成は前記参考例と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００１９】
したがって、この実施例においては、外輪部材２０の車内側の外輪軌道面２２上に転動体３３と車内側の保持器１３５とをそれぞれ組み付ける場合、車内側の保持器１３５を構成する両分割保持器１３５ａ、１３５ｂの各ポケットに転動体３３をそれぞれ嵌込んだ後、図１１に示すように、両分割保持器１３５ａ、１３５ｂを外輪部材２０の嵌込筒部２６の内孔を順次に通して、外輪部材２０の車内側の外輪軌道面２２上に、複数の転動体３３と両分割保持器１３５ａ、１３５ｂとを組み付けることができる。
このため、この実施例においても、前記参考例と同様にして、外輪部材２０の車内側の外輪軌道面２２上に、複数の転動体３３と両分割保持器１３５ａ、１３５ｂとを組み付けることができるため、転動体３３の外接円径寸法（外輪軌道面の最大径寸法）Ｂを、外輪部材２０の嵌込筒部２６の内径寸法Ａよりも大きく設定することができる。
【００２０】
また、外輪部材２０の車内側の外輪軌道面２２上に、複数の転動体３３と両分割保持器１３５ａ、１３５ｂとを組み付けた後は、前記参考例と同様にして、図７と図８に示すように、外輪部材２０に対し内輪部材１０のハブ軸１３を嵌挿し、ハブ軸１３の小径軸部１５に内輪体１７を圧入した後、小径軸部１５の先端の筒状部１６ａをかしめ治具によってかしめかしめ部１６を形成することによって、外輪部材２０と内輪部材１０とが複列の転がり軸受３０を介して一体化される。その後、ハブ軸１３の内輪体１７の外周面にパルサーリング６３を有する筒状部材６０を圧入固定し、最後に、外輪部材２０の嵌込筒部２６の内周面に、回転検出器５０を有するカバー部材４０を圧入固定する（図１参照）。
【００２１】
なお、この発明は前記実施例に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、車輪用転がり軸受装置が駆動輪に対応する車輪用転がり軸受装置であっても実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の参考例に係る車輪用転がり軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】同じく内輪部材、外輪部材、転動体及び保持器の組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。
【図３】同じく保持器を示す正面図である。
【図４】同じく保持器を螺旋状に縮径変形した状態を示す斜視図である。
【図５】同じく保持器を螺旋状に縮径変形して外輪部材の車内側の外輪軌道面上に組み付ける状態を示す説明図である。
【図６】同じく外輪部材の両外輪軌道面に転動体と保持器とを配設した状態を示す説明図である。
【図７】同じく内輪部材と外輪部材とを嵌合して内輪部材のハブ軸に内輪体を圧入する前の状態を示す説明図である。
【図８】同じく内輪部材のハブ軸の先端の筒状部をかしめる状態を示す説明図である。
【図９】この発明の実施例に係る車輪用転がり軸受装置の保持器を構成する複数個の分割保持器を示す正面図である。
【図１０】同じく複数個の分割保持器を示す斜視図である。
【図１１】同じく複数個の分割保持器を外輪部材の車内側の外輪軌道面上に組み付ける状態を示す説明図である。
【図１２】従来の車輪用転がり軸受装置を示す縦断面図である。
【図１３】同じく外輪部材の車内側の外輪軌道面に保持器と共に転動体を配設する前の状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０  内輪部材
１１  フランジ
１３  ハブ軸
１８、１９  内輪軌道面
２０  外輪部材
２１、２２  外輪軌道面
２５  取付フランジ
２６  嵌込筒部
３０  転がり軸受
３２、３３  転動体
３４、３５（１３５）  保持器
３９  分割部
１３５ａ、１３５ｂ  分割保持器
【図１】
0005088208.tif 000002
【図２】
0005088208.tif 000003
【図３】
0005088208.tif 000004
【図４】
0005088208.tif 000005
【図５】
0005088208.tif 000006
【図６】
0005088208.tif 000007
【図７】
0005088208.tif 000008
【図８】
0005088208.tif 000009
【図９】
0005088208.tif 000010
【図１０】
0005088208.tif 000011
【図１１】
0005088208.tif 000012
【図１２】
0005088208.tif 000013
【図１３】
0005088208.tif 000014