(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンへ取り付けるためのハウジングと、
このハウジングに固定されるモータと、
このモータに発生する回転力をエンジンのリングギヤに伝達するピニオンギヤと、
バッテリから前記モータに電流を流すためのモータ回路に設けられるメイン接点を開閉すると共に、シフトレバーを駆動して前記ピニオンギヤを前記リングギヤ側へ押し出す働きを有する電磁スイッチと、
前記モータ回路の前記メイン接点より高電位側に接続され、前記メイン接点が閉操作された状態で前記モータに通電される電流を抑制する電流抑制手段と、
前記モータ回路に前記電流抑制手段と並列に設けられる補助スイッチとを備え、
前記電磁スイッチにより前記メイン接点を閉作動して、前記電流抑制手段により抑制された電流を前記モータに通電した後、前記補助スイッチの閉作動により前記電流抑制手段を短絡して前記バッテリの全電圧を前記モータへ印加するスタータであって、
前記電磁スイッチは、ボルトによって前記ハウジングに固定され、
前記補助スイッチは、取り付け部材を介して前記モータのエンドフレームに固定され、且つ、前記電磁スイッチを軸方向に投影した範囲内に前記補助スイッチの少なくとも一部が収まる様に配置されていることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータにおいて、
前記補助スイッチは、前記電磁スイッチを軸方向に投影した範囲内に前記補助スイッチの全体が収まる様に配置されていることを特徴とするスタータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載したスタータにおいて、
前記電磁スイッチと前記補助スイッチは、両者の軸心方向が同一方向に配置されていることを特徴とするスタータ。
【請求項４】
請求項１または２に記載したスタータにおいて、
前記電磁スイッチと前記補助スイッチは、両者の軸心方向が直角に交差して配置されていることを特徴とするスタータ。
【請求項５】
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、
前記電磁スイッチと前記補助スイッチは、前記電磁スイッチに設けられる高電位側の接続用端子と、前記補助スイッチに設けられる低電位側の接続用端子とが、金属製の連結板によって電気的、且つ、機械的に接続されていることを特徴とするスタータ。
【請求項６】
請求項１〜５に記載した何れかのスタータにおいて、
前記補助スイッチを前記エンドフレームに固定するための前記取り付け部材は、前記補助スイッチの径方向外周を覆う円環状のバンド部と、このバンド部の両端部に設けられて、前記エンドフレームに螺子で固定される一対の脚部とが設けられていることを特徴とするスタータ。
【請求項７】
請求項６に記載したスタータにおいて、
前記取り付け部材は、金属製の板材を折り曲げて形成されていることを特徴とするスタータ。
【請求項８】
請求項６または７に記載したスタータにおいて、
前記取り付け部材は、前記バンド部の内周に複数の突起部が設けられていることを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータ回路のメイン接点を開閉する電磁スイッチと、モータ回路に設けられる電流抑制手段を短絡する補助スイッチとを備えたスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、特許文献１に記載されたスタータがある。
このスタータは、電磁スイッチを付勢するための電流を入切する補助スイッチを有し、その補助スイッチは、ハウジングに設けられた複数のスイッチ取付座のいずれか１箇所に取り付けられる。
また、ハウジングには、エンジンに取り付けるためのフランジ部材が取り付けられている。このフランジ部材には、エンジンに取り付けるための複数のエンジン用取付孔と、ハウジングに取り付けるための複数のハウジング用取付孔とが設けられている。
更に、ハウジングには、フランジ部材を取り付けるための複数のフランジ用取付孔が設けられている。これにより、フランジ用取付孔とハウジング用取付孔との組み合わせを選択することで、フランジ部材へのハウジングの取付角度が可変となっている。
【０００３】
上記の構成によれば、ハウジングに設けられた複数のスイッチ取付座のうち、いずれか１箇所の取付座を選択することにより、同一のハウジングで補助スイッチの取付位置を変更することが出来、エンジンブロック並びにエンジンの周囲に搭載される機器類への干渉を避けることが可能である。
また、フランジ部材へのハウジングの取付角度を選択することにより、エンジンに対する全体の取付角度を変更することができるため、フランジ部材へのハウジングの取付角度と、スイッチ取付座に対する補助スイッチの取付位置との組み合わせを変えることにより、補助スイッチの取付自由度が一層向上する。
【特許文献１】特開平１０−１８９４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に示される従来技術では、複数のスイッチ取付座と言っても、実質は、ハウジングの上部と左右両側部の３箇所に限定されるため、エンジンブロックやエンジンの周囲に搭載される機器類との干渉を回避できる効果は小さい。
また、特許文献１には、ハウジングとフランジ部材との間でも取付角度の調整が可能であり、スイッチ取付座の変更と併せることにより、補助スイッチの取付自由度を向上できると記載されている。しかし、上記の従来技術は、ハウジングとフランジ部材とを分離する構造であり、体格上の制約が大きいため、大型スタータでは実施可能であるが、小型スタータでは実施が困難である。
【０００５】
また、小型スタータを使用する一般の乗用車用エンジンでは、スタータの搭載スペースが極めて限定される。これに対し、ハウジングに複数のスイッチ取付座を設ける従来技術では、実際に補助スイッチを取り付けるスイッチ取付座以外のスイッチ取付座が補助スイッチの取り付け方向と異なる方向に突き出るため、エンジンブロックやエンジンの周囲に搭載される機器類との干渉を回避することは困難である。
さらに、ハウジングとフランジ部材とを分離する構造では、量産化が困難であり、コストアップの要因となる。
【０００６】
ところで、従来の大型スタータでは、スイッチ電流が１００Ａ以上と極めて大きいため、一般的に接点容量の小さなスタータリレーを保護するために補助スイッチを設けているが、小型のスタータにおいても、以下の理由により、大型スタータ用とは異なった目的で補助スイッチの適用が拡大する可能性がある。
近年、生産台数の多い小型のスタータにおいては、地球温暖化抑制を目的としたアイドルストップシステムの採用が拡大する傾向にある。このアイドルストップシステムでは、エンジンの始動回数が大幅に増加するため、スタータの耐久性向上が必須となる。
また、スタータの起動時における電源電圧の低下を抑制して、他の電気機器の作動をスタータ起動時でも確保しようとする考えがある。
【０００７】
そこで、スタータのモータ回路に、抵抗体と補助スイッチとを並列に接続して、スタータの起動時には、抵抗体により抑制された電流をスタータモータに通電し、その後、補助スイッチを閉作動させて、バッテリの全電圧をスタータモータに印加する方法が考えられる。この方法によれば、スタータモータのメイン電流が起動時に抑制され、スタータの起動トルクを低減できるので、スタータのピニオンギヤとエンジンのリングギヤの耐久性を向上できる。また、スタータモータのメイン電流を起動時に抑制することで、電源電圧の低下を抑制でき、他の電気機器の作動をスタータ起動時でも確保できる。
上記の理由により、小型のスタータに補助スイッチを取り付ける場合、エンジンへの搭載スペースを確保する上で、補助スイッチの取り付け位置が重要となる。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、電磁スイッチと補助スイッチとを備える構成において、エンジンの周囲に配置される機器類等と干渉することなく、エンジンへの搭載スペースを確保できるスタータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（請求項１の発明）
本発明は、エンジンへ取り付けるためのハウジングと、このハウジングに固定されるモータと、このモータに発生する回転力をエンジンのリングギヤに伝達するピニオンギヤと、バッテリからモータに電流を流すためのモータ回路に設けられるメイン接点を開閉すると共に、シフトレバーを駆動してピニオンギヤをリングギヤ側へ押し出す働きを有する電磁スイッチと、モータ回路のメイン接点より高電位側に接続され、メイン接点が閉操作された状態でモータに通電される電流を抑制する電流抑制手段と、モータ回路に電流抑制手段と並列に設けられる補助スイッチとを備え、電磁スイッチによりメイン接点を閉作動して、電流抑制手段により抑制された電流をモータに通電した後、補助スイッチの閉作動により電流抑制手段を短絡してバッテリの全電圧をモータへ印加するスタータであって、電磁スイッチは、ボルトによってハウジングに固定され、補助スイッチは、取り付け部材を介してモータのエンドフレームに固定され、且つ、電磁スイッチを軸方向に投影した範囲内に補助スイッチの少なくとも一部が収まる様に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
上記の構成によれば、電磁スイッチを軸方向に投影した範囲内に補助スイッチの少なくとも一部が収まる様に配置されるので、両者（電磁スイッチと補助スイッチ）をモータの周方向に並列に配置する場合と比べて、軸方向の投影面積を小さくできる。これにより、補助スイッチを持たないスタータと比較しても、エンジンへの搭載スペースが大きく増大することはないので、エンジンブロックやエンジンの周囲に配置される機器類等と干渉することなく、エンジンへの搭載スペースを確保できる。
【００１０】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータにおいて、補助スイッチは、電磁スイッチを軸方向に投影した範囲内に補助スイッチの全体が収まる様に配置されていることを特徴とする。
この場合、補助スイッチを持たないスタータと比較しても、軸方向の投影面積が増大することはないので、エンジンブロックやエンジンの周囲に配置される機器類等と干渉することなく、エンジンへの搭載スペースを確保できる。
【００１１】
（請求項３の発明）
請求項１または２に記載したスタータにおいて、電磁スイッチと補助スイッチは、両者の軸心方向が同一方向に配置されていることを特徴とする。
補助スイッチの軸心方向を電磁スイッチの軸心方向と同一方向に配置することで、電磁スイッチを軸方向に投影した範囲内に補助スイッチの少なくとも一部、あるいは、補助スイッチの全体が収まる様に構成できる。
【００１２】
（請求項４の発明）
請求項１または２に記載したスタータにおいて、電磁スイッチと補助スイッチは、両者の軸心方向が直角に交差して配置されていることを特徴とする。
電磁スイッチは、モータ回路に設けられるメイン接点を開閉する働きと、シフトレバーを駆動してピニオンギヤをリングギヤ側へ押し出す働きとを有するのに対し、補助スイッチは、モータ回路に接続された電流抑制手段を短絡するスイッチ機能だけを有するので、電磁スイッチと比較して、補助スイッチの全長（軸心方向の長さ）を短くできる。これにより、補助スイッチの軸心方向と電磁スイッチの軸心方向とが直角に交差する様に配置しても、電磁スイッチを軸方向に投影した範囲から補助スイッチが大きく突き出ることはなく、エンジンブロックやエンジンの周囲に配置される機器類等との干渉を回避できる。
【００１３】
（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れかのスタータにおいて、電磁スイッチと補助スイッチは、電磁スイッチに設けられる高電位側の接続用端子と、補助スイッチに設けられる低電位側の接続用端子とが、金属製の連結板によって電気的、且つ、機械的に接続されていることを特徴とする。
例えば、電磁スイッチの接続用端子と補助スイッチの接続用端子とをワイヤによって接続した場合は、外部からの振動によりワイヤが損傷する恐れがある。これに対し、本発明では、金属製の連結板によって接続しているので、耐振性を向上できる。
【００１４】
（請求項６の発明）
請求項１〜５に記載した何れかのスタータにおいて、補助スイッチをエンドフレームに固定するための取り付け部材は、補助スイッチの径方向外周を覆う円環状のバンド部と、このバンド部の両端部に設けられて、エンドフレームに螺子で固定される一対の脚部とが設けられていることを特徴とする。
この発明では、バンド部の内周に補助スイッチを挿入して、バンド部の両端に設けられた脚部をエンドフレームに螺子で固定することにより、補助スイッチをエンドフレームに固定できる。この構成によれば、補助スイッチに螺子やボルトを通すためのフランジ部等を設ける必要はなく、取り付け部材を介して補助スイッチを容易にエンドフレームに固定できる。
【００１５】
（請求項７の発明）
請求項６に記載したスタータにおいて、取り付け部材は、金属製の板材を折り曲げて形成されていることを特徴とする。
この場合、金属製の板材を円環状に曲げ加工してバンド部を形成し、そのバンド部の両端部に一対の脚部を設けることができるので、取り付け部材の製造が容易である。また、金属製の板材が単純な形状（例えば、帯状の長方形）であるため、金属素材から取り付け部材を製造する際に、歩留りを高くできるので、製品コストを低減できる。
【００１６】
（請求項８の発明）
請求項６または７に記載したスタータにおいて、取り付け部材は、バンド部の内周に複数の突起部が設けられていることを特徴とする。
バンド部の内周に突起部を設けて、この突起部に補助スイッチの外周面を当接させることにより、補助スイッチの外周面に対する突起部の面圧が大きくなるため、バンド部の内周で補助スイッチが滑る（回転する）ことを防止でき、確実に補助スイッチを固定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例１】
【００１８】
図１はスタータ１の平面図、図２はスタータ１を軸方向のモータ４側から見た後面図、図４はスタータ１の電気回路図である。
本実施例のスタータ１は、図１および図４に示す様に、エンジン（図示せず）に固定されるハウジング２と、このハウジング２に２本のスルーボルト３を締め付けて固定されるモータ４と、このモータ４に発生する回転力をエンジンのリングギヤ５（図４参照）に伝達するピニオンギヤ６（図４参照）と、モータ回路に設けられるメイン接点（後述する）を開閉すると共に、シフトレバー７（図４参照）を介してピニオンギヤ６を反モータ方向（図４の右方向）へ押し出す働きを有する電磁スイッチ８と、モータ回路に接続される抵抗体９（図４参照）と、この抵抗体９を内蔵する補助スイッチ１０等より構成される。
【００１９】
ハウジング２には、例えば、エンジン側のスタータ取り付け面（図示せず）に固定されるフランジ部２ａと、電磁スイッチ８を固定するためのスイッチ取り付け部２ｂとが設けられている。
モータ４は、図４に示す様に、電機子４ａの一端側（図示左側）に整流子４ｂが設けられて、この整流子４ｂの外周にブラシ１１が配置され、電磁スイッチ８によりメイン接点が閉操作されると、バッテリ１２からブラシ１１を通じて電機子４ａに通電されることにより、電機子４ａに回転力を発生する周知の直流電動機である。また、モータ４の後部を覆うエンドフレーム１３には、図２に示す様に、補助スイッチ１０を固定するための取り付け座１３ａが設けられている。
【００２０】
ピニオンギヤ６は、モータ４に駆動される出力軸１４の外周にクラッチ１５と一体に配置され、出力軸１４の回転がクラッチ１５を介して伝達される。
電磁スイッチ８は、図４に示す様に、スイッチコイル１６とプランジャ１７を内蔵するソレノイドによって構成され、スイッチコイル１６への通電により電磁石が形成されてプランジャ１７を吸引する働きを有し、プランジャ１７の動きに連動してメイン接点を閉操作する。また、スイッチコイル１６への通電が停止して吸引力が消滅すると、図示しないリターンスプリングの反力によりプランジャ１７が押し戻されて、メイン接点を開操作する。この電磁スイッチ８は、図１に示す様に、ハウジング２に設けられたスイッチ取り付け部２ｂに２本のボルト１８を締め付けて固定される。
【００２１】
メイン接点は、図４に示す様に、Ｂ端子ボルト１９を介してモータ回路の高電位側（バッテリ側）に接続されるＢ固定接点１９ａと、Ｍ端子ボルト２０を介してモータ回路の低電位側（モータ側）に接続されるＭ固定接点２０ａとで構成され、プランジャ１７と一体に可動する可動接点２１によって両固定接点１９ａ、２０ａ間を断続する。
Ｂ端子ボルト１９とＭ端子ボルト２０は、それぞれ、電磁スイッチ８の接点カバー２２（図１参照）に固定され、この接点カバー２２の内部にメイン接点が配設されている。なお、Ｍ端子ボルト２０は、モータリード線２３（図１参照）を介して正極側のブラシ１１と電気的に接続されている。Ｂ端子ボルト１９の接続については後述する。
【００２２】
スイッチコイル１６は、二つのコイル（吸引コイル１６ａと保持コイル１６ｂ）で構成される。
吸引コイル１６ａは、一方の端部が、電磁スイッチ８の接点カバー２２に固定される励磁端子２４（図４参照）に接続され、他方の端部がＭ端子ボルト２０と電気的に接続されている。保持コイル１６ｂは、一方の端部が、吸引コイル１６ａの一方の端部と共に励磁端子２４に接続され、他方の端部がアース側（例えば、電磁スイッチ８の固定鉄心）に接続されている。
励磁端子２４は、図４に示す様に、スタータリレー２５を介してバッテリ１２に接続され、ＥＣＵ２６（エンジン始動を制御する電子制御装置）からの信号を受けてスタータリレー２５がオン作動すると、バッテリ１２から流れる電流がスタータリレー２５を介して通電される。
【００２３】
抵抗体９は、モータ４への通電初期に、モータ４に通電される電流を抑制する本発明の電流抑制手段であり、モータ回路のメイン接点より高電位側に接続され、補助スイッチ１０に内蔵されている。
補助スイッチ１０は、図４に示す様に、モータ回路に抵抗体９と並列に接続される補助接点２７と、この補助接点２７を開閉する可動鉄片２８と、ＥＣＵ２６により通電制御される電磁コイル２９とで構成され、この電磁コイル２９に通電されて電磁石が形成されると、可動鉄片２８が吸引されて補助接点２７を閉作動し、電磁コイル２９への通電が停止すると、可動鉄片２８が押し戻されて補助接点２７を開作動する。この補助スイッチ１０は、取り付け部材３０を介してモータ４のエンドフレーム１３に固定される。
【００２４】
取り付け部材３０は、図３（ａ）に示す様に、円環状のバンド部３０ａと、このバンド部３０ａの両端部に設けられる一対の脚部３０ｂとを有し、金属製の板材を折り曲げて形成される。この取り付け部材３０は、同図（ｂ）に示す様に、バンド部３０ａの内周に補助スイッチ１０を挿入した後、脚部３０ｂに形成された長孔３０ｃに螺子３１（図２参照）を通し、その螺子３１をエンドフレーム１３の取り付け座１３ａに形成された螺子孔（図示せず）に結合してバンド部３０ａを締め付けることにより、図１および図２に示す様に、エンドフレーム１３に補助スイッチ１０を固定できる。
【００２５】
この取り付け部材３０を介してエンドフレーム１３に固定される補助スイッチ１０は、図１に示す様に、可動鉄片２８の動作方向である軸心方向が、プランジャ１７の動作方向である電磁スイッチ８の軸心方向と同一方向（図示左右方向）に配置され、且つ、図２に示す様に、電磁スイッチ８を軸方向に投影した範囲内に補助スイッチ１０の全体が収まる様に配置されている。つまり、補助スイッチ１０の軸心と電磁スイッチ８の軸心とが同心に配置され、且つ、補助スイッチ１０の外径が電磁スイッチ８より外径が小さく設けられている。
【００２６】
また、補助スイッチ１０は、補助接点２７に接続される２本の端子ボルト３２、３３を有し、この２本の端子ボルト３２、３３が、電磁スイッチ８に設けられる２本の端子ボルト（Ｂ端子ボルト１９とＭ端子ボルト２０）と軸方向に近接して設けられている。なお、補助接点２７に接続される２本の端子ボルト３２、３３は、バッテリケーブルを介してバッテリ１２の正極ターミナルに接続される第１の端子ボルト３２と、電磁スイッチ８のＢ端子ボルト１９と金属製の連結板３４（図１参照）によって電気的、且つ、機械的に接続される第２の端子ボルト３３である。
電磁スイッチ８の２本の端子ボルト１９、２０と、補助スイッチ１０の２本の端子ボルト３２、３３は、図２に示す様に、それぞれ、径方向に対向する位置に設けられ、且つ、周方向に９０度ずれた位置に配置されている。
【００２７】
次に、スタータ１の作動を説明する。
先ず、ＥＣＵ２６から信号を受けてスタータリレー２５がオン作動することで、スイッチコイル１６に通電される。これにより、プランジャ１７が吸引されて、図４に示す左方向へ移動することにより、シフトレバー７を介してピニオンギヤ６が反モータ方向（図示右方向）へ押し出される。
続いて、メイン接点が閉じると、バッテリ１２から抵抗体９を介して抑制された電流がモータ４に通電されることにより、モータ４が低速度で回転する。このモータ４の回転を受けてピニオンギヤ６がリングギヤ５に噛み合った後、ＥＣＵ２６により所定のタイミングで補助スイッチ１０の電磁コイル２９に通電されると、可動鉄片２８が吸引されて補助接点２７を閉じることにより、抵抗体９を短絡する短絡通路が形成される。その結果、バッテリ１２の全電圧がモータ４に印加されて、モータ４に高い電流が流れることにより、モータ４が高速度で回転し、そのモータ４の回転がピニオンギヤ６からリングギヤ５に伝達されてエンジンをクランキングする。
【００２８】
（実施例の効果）
本実施例のスタータ１は、モータ４の通電初期（メイン接点が閉じてから補助接点２７が閉じるまでの間）に抵抗体９により抑制された電流がモータ４に通電されるため、ピニオンギヤ６とリングギヤ５とが噛み合う時の衝撃が緩和される。その結果、ピニオンギヤ６およびリングギヤ５の摩耗が低減されて、耐久性が向上する。
また、モータ４が回転を開始する際に流れる突入電流を低減できるため、電磁スイッチ８の接点寿命、および、モータ４のブラシ寿命を向上できる。
【００２９】
また、本実施例のスタータ１は、従来技術（特許文献１）に示されるハウジングとフランジ部材とを分離する構造ではなく、モータ４のエンドフレーム１３に取り付け部材３０を介して補助スイッチ１０を固定する構造である。この場合、従来技術と比較して、体格上の制約が小さいため、大型のスタータに限らず、小型のスタータにも適用でき、且つ、量産が容易である。
補助スイッチ１０は、電磁スイッチ８を軸方向に投影した範囲内に補助スイッチ１０の全体が収まる様に配置されるので、電磁スイッチ８と補助スイッチ１０をモータ４の周方向に並列に配置する場合と比べて、軸方向の投影面積を小さくできる。その結果、補助スイッチ１０を持たないスタータと比較しても、エンジンへの搭載スペースが大きく増大することはないので、エンジンブロックやエンジンの周囲に配置される機器類等と干渉することなく、エンジンへの搭載スペースを確保できる。
【００３０】
また、電磁スイッチ８と補助スイッチ１０は、電磁スイッチ８に設けられるＢ端子ボルト１９と、補助スイッチ１０に設けられる第２の端子ボルト３３が、金属製の連結板３４によって電気的、且つ、機械的に接続されるので、両端子ボルト１９、３３をワイヤで接続する場合と比較して、耐振性を向上できる。
また、補助スイッチ１０は、取り付け部材３０によってエンドフレーム１３に固定されるので、例えば、補助スイッチ１０に螺子やボルトを通すためのフランジ部等を設ける必要はなく、取り付け部材３０を介して補助スイッチ１０を容易にエンドフレーム１３に固定できる。
取り付け部材３０は、金属製の板材を円環状に曲げ加工してバンド部３０ａを形成し、そのバンド部３０ａの両端部に一対の脚部３０ｂを設けることができるので、製造が容易である。更に、取り付け部材３０を形成する金属製の板材が単純な形状（例えば、帯状の長方形）であるため、金属素材から取り付け部材３０を製造する際に、歩留りを高くできるので、製品コストを低減できる。
【実施例２】
【００３１】
図５はスタータ１の平面図である。
本実施例のスタータ１は、図５に示す様に、補助スイッチ１０の軸心方向が電磁スイッチ８の軸心方向と直角に交差して配置されている。
電磁スイッチ８は、モータ回路に設けられるメイン接点を開閉する働きと、シフトレバー７を駆動してピニオンギヤ６をリングギヤ５側へ押し出す働きとを有するのに対し、補助スイッチ１０は、モータ回路に接続された抵抗体９を短絡するスイッチ機能だけで構成できるので、電磁スイッチ８と比較して、補助スイッチ１０の全長（軸心方向の長さ）を短くできる。これにより、図５に示す様に、補助スイッチ１０の軸心方向と電磁スイッチ８の軸心方向とが直角に交差する様に配置しても、電磁スイッチ８を軸方向に投影した範囲から補助スイッチ１０が大きく突き出ることはなく、エンジンブロックやエンジンの周囲に配置される機器類等との干渉を回避できる。
【実施例３】
【００３２】
図６は取り付け部材３０の正面図である。
補助スイッチ１０をエンドフレーム１３に固定するための取り付け部材３０は、図６に示す様に、バンド部３０ａの内周に複数の突起部３０ｄを設けることができる。
バンド部３０ａの内周に突起部３０ｄを設けて、この突起部３０ｄに補助スイッチ１０の外周面を当接させることにより、補助スイッチ１０の外周面に対する突起部３０ｄの面圧が大きくなるため、バンド部３０ａの内周で補助スイッチ１０が滑る（回転する）ことを防止でき、確実に補助スイッチ１０を固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】スタータの平面図である（実施例１）。
【図２】スタータを軸方向のモータ側から見た後面図である。
【図３】（ａ）取り付け部材の正面図、（ｂ）補助スイッチを含む取り付け部材の正面図である。
【図４】スタータの電気回路図である。
【図５】スタータの平面図である（実施例２）。
【図６】取り付け部材の正面図である（実施例３）。
【符号の説明】
【００３４】
１    スタータ
２    ハウジング
４    モータ
５    リングギヤ
６    ピニオンギヤ
７    シフトレバー
８    電磁スイッチ
９    抵抗体（電流抑制手段）
１０    補助スイッチ
１２    バッテリ
１３    エンドフレーム
１８    電磁スイッチをハウジングに固定するためのボルト
１９    Ｂ端子ボルト（電磁スイッチに設けられる高電位側の接続用端子）
１９ａ  固定接点（メイン接点）
２０ａ  固定接点（メイン接点）
３０    取り付け部材
３０ａ  取り付け部材のバンド部
３０ｂ  取り付け部材の脚部
３０ｄ  バンド部の内周に設けられた突起部
３３    第２の端子ボルト（補助スイッチに設けられる低電位側の接続用端子）
３４    金属製の連結板
【図１】
0005003520.tif 000002
【図２】
0005003520.tif 000003
【図３】
0005003520.tif 000004
【図４】
0005003520.tif 000005
【図５】
0005003520.tif 000006
【図６】
0005003520.tif 000007