(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチレン含有率が２０〜４０重量％のスチレンブタジエンゴムを７０重量％以上含むジエン系ゴムをゴム成分とするタイヤ用ゴム組成物であって、発泡剤を前記ゴム成分１００重量部に対し１〜１０重量部含有しており、
１６０℃で２０分間の加硫を行うことで得られる加硫ゴムは、気泡含有率３〜２０％で気泡径が２０〜５００μｍの気泡を有し、かつ前記気泡は２０％〜５０％の連続気泡を含む発泡ゴムであり、
前記タイヤ用ゴム組成物は、１００℃で測定した最終ムーニー粘度が８０以下であり、かつ１６０℃でのレオメーター加硫速度（ｔ３０）が４分以上であって、その最大トルク（ＭＨ）が１５ｄＮｍ以下であることを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記ゴム成分１００重量部に対し、窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が４０〜１５０ｍ2 ／ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が７０〜１６０ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラック４０〜１００重量部とシリカ０〜１００重量部を配合してなり、かつ前記カーボンブラックと前記シリカの合計量が４０〜１００重量部であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
発泡剤を前記ゴム成分１００重量部に対し４〜７重量部含有していることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
加硫促進剤として、Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾルスルフェンアミドまたはその他のスルフェンアミド化合物を含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物をトレッド部の全部または少なくともキャップトレッド部に使用したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤの耐摩耗性やウェットスキッド性能などの諸特性をバランスよく維持しながら、タイヤの軽量化および走行時のノイズ発生を低減することができる、特定の形態を有する発泡ゴムを形成するタイヤ用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の燃料消費量の低減要求から自動車の軽量化が要求され、その部品であるタイヤの軽量化が必要不可欠となっている。また、自動車の車外騒音の低減、車内の静粛性も同時に強く望まれ、そのためにタイヤ性能としてノイズを低減することが必要となっている。
【０００３】
タイヤ軽量化を達成するために、トレッドやサイドウォールのゴムの肉厚を減じたり、ベルト層のスチールコードを例えば芳香族ポリアミド繊維等の有機繊維コードに置き換えることが行われている。
【０００４】
しかし、前者は乗り心地や耐摩耗性の低下を招くという弊害があり、過度のゴム厚の低減は困難である。また、後者は補強材の材質変更によりコードの比重を低下させることはできるが、ベルト層のタイヤ全体に占める重量割合が小さいため、満足のできるタイヤ軽量化を達成できないのが現状である。
【０００５】
また、タイヤのノイズの低減手段としては、トレッドの溝やサイプの配置、形状の工夫、トレッドやサイドウォールのゴム硬度の改良、タイヤ構造やベルト層のモジュラスの改善などによる振動特性の改良が行われているが、充分に満足できるものには至っていない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記の軽量化及びノイズの低減化技術として、ゴム組成物に発泡剤や熱により気体を発生する気体封入熱可塑性エラストマーを添加し、ゴム組成物中に発泡をを形成する技術が知られているが、発泡形状を所望の形態にコントロールすることは不可能であった。
【０００７】
本発明は上記の問題点を解決するものであり、空気入りタイヤの耐摩耗性やウェットスキッド性能、操縦安定性などの諸特性をバランスよく維持しながら、タイヤの軽量化及びノイズを低減することができる、特定の形態を有する発泡ゴムを形成するタイヤ用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明によるタイヤ用ゴム組成物は、スチレン含有率が２０〜４０重量％のスチレンブタジエンゴムを７０重量部以上含むジエン系ゴムをゴム成分とするタイヤ用ゴム組成物であって、前記タイヤ用ゴム組成物の加硫ゴムは気泡含有率３〜２０％の気泡を有し、かつ前記気泡は２０％以上の連続気泡を含む発泡ゴムであることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、タイヤ用ゴム組成物の耐摩耗性やウェットスキッド性能などの諸特性をバランスよく維持しながら、ゴムの比重を低減し、また吸音、制振性能を向上するゴム特性が得られる。
【００１０】
請求項２の発明は、ゴム組成物の最終ムーニー粘度が８０以下であり、かつ１６０℃でのレオメーター加硫速度（ｔ３０）が４分以上であって、その最大トルク（ＭＨ）が１５ｄＮｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物である。
【００１１】
この発明によれば、タイヤ用ゴム組成物の加硫ゴム中の気泡含有率及び連続気泡形成のコントロールを容易にし、所望の発泡ゴムを得ることができる。
【００１２】
請求項３の発明は、前記ゴム成分１００重量部に対しカーボンブラック４０〜１００重量部とシリカ０〜１００重量部を配合してなり、かつ前記カーボンブラックと前記シリカの合計量が４０〜１００重量部であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ用ゴム組成物である。
【００１３】
この発明によれば、タイヤ用ゴム組成物に必要な耐摩耗性やウェットスキッド性能などの諸特性を維持する発泡ゴムを得ることができる。
【００１４】
請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物を使用したことを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１５】
請求項５の発明は、請求項４に記載のタイヤ用ゴム組成物をトレッド部の少なくとも一部に使用したことを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１６】
この発明の空気入りタイヤは、所定範囲の気泡含有率と連続気泡を有する発泡ゴムを使用しているので、ゴムの体積を保ちタイヤ強度への影響が極めて少なくし耐久性を維持するとともに、空気入りタイヤに必要な諸特性をバランスよく維持しながら、発泡ゴムのゴム比重低減による軽量化及び吸音効果によるノイズの低減を実現するものである。
【００１７】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、タイヤトレッド用、特にタイヤ径方向外側のいわゆるキャップトレッドに適用するのが最適であり、上記の作用をより効果的に向上することができる。さらに、キャップトレッドの内方のベースゴムとして使用してもよく、またサイドウォール等のタイヤの他の部位にも使用することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
【００１９】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、スチレン含有率が２０〜４０重量％のスチレンブタジエンゴムを７０重量部以上含むジエン系ゴムをゴム成分とする。
【００２０】
前記スチレン含有率が４０重量％を超えるとガラス転移温度が上昇し、またスチレンブタジエンゴムの配合量がゴム成分の７０重量部未満であると、転がり抵抗性、耐摩耗性、ウェットスキッド性能などの両立が困難となる。
【００２１】
ジエン系ゴムとしては、上記スチレン含有率のスチレンブタジエンゴムの他に、他の溶液重合及び乳化重合スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、各種ブタジエンゴム（ＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムの単独又は任意のブレンドを配合し用いることができる。
【００２２】
本発明のタイヤ用ゴム組成物の加硫ゴムは３〜２０％の気泡含有率を有し、発泡剤を用いて通常の加硫過程により、発泡がゴム中にほぼ均一に分散され発泡ゴムが形成される。
【００２３】
前記発泡ゴムの気泡含有率が３％未満では、軽量化達成のための所望のゴム比重、ノイズ低減効果が得られず、２０％を超えると発泡ゴムの剛性、モジュラスが低下しすぎて耐摩耗性や操縦安定性が悪化し好ましくない。
【００２４】
ここで、気泡含有率（Ｖ）とは次の式により算出した値である。
Ｖ（％）＝（ρ０／ρ１−１）×１００
ρ０は発泡ゴムのマトリックス部の密度（ｇ／ｃｍ３  ）、ρ１は発泡ゴムの密度（ｇ／ｃｍ３）である。
【００２５】
この気泡の気泡径は特に限定されないが、平均径で１０〜１０００μｍ、さらには２０〜５００μｍが好ましく、より好ましくは２０〜３００μｍの範囲であり、気泡径が小さいとゴム比重の低減が得られず、気泡径が大きすぎるとゴム強度や耐摩耗性が低下し、さらに製造時の安定した気泡の形成が困難となる。
【００２６】
従って、この発泡含有率が３〜２０％である発泡ゴムは、同一配合の未発泡ゴムに比べて５〜２０数％のゴム比重の低減を可能とする。
【００２７】
発泡剤としては、有機系発泡剤であるアゾジカルボンアミド、アゾビスイソブチロニトリルなどのアゾ化合物、ジニトロソペンタメチレンテトラミンなどのニトロソ化合物、ベンゼンスルホニルヒドラジド、トルエンスルホニルヒドラジドなどのスルホニルヒドラジド化合物及びこれらの誘導体、無機系発泡剤である重炭酸ナトリウム、炭酸アンモニウム、亜硝酸アンモニウムなどが挙げられる。この中で特に、有機系発泡剤のオキシビス−ベンゼンスルホニルヒドラジド又はアゾジカルボンアミドが発泡率コントロールの観点から好適である。
【００２８】
また、発泡率を調整するために、必要により尿素、有機酸、金属酸化物、金属脂肪酸などの発泡助剤を添加してもよい。
【００２９】
発泡剤の配合量はゴム成分１００重量部に対して、１〜１０重量部が好ましい範囲であるが、発泡ゴムの気泡含有率、発泡剤の種類やゴム配合系また発泡助剤の添加の有無などにより適宜調整し、適正量を選択することができる。
【００３０】
本発明のタイヤ用ゴム組成物では、ノイズ低減の効果を有効に発揮するために、その加硫発泡ゴムの気泡は２０％以上の連続気泡をランダムに含むことが必要である。
【００３１】
この連続気泡率が２０％未満では、路面の凹凸とトレッド面との衝突による衝撃音及び衝突から伝播してくる振動によるノイズを吸収する機能が不足し、ノイズ低減の改良効果が発揮されない。連続気泡率の上限は、特に制限されないが、５０％を越えるとゴムの剛性、モジュラスが不足し、耐摩耗性やウェットスキッド性能が低下し好ましくない。
【００３２】
この連続気泡とは、ほぼ球状をした気泡の２個以上が、それぞれの気泡を包む膜を通じた空隙部分を形成し連通したものであり、柔軟性、吸水性、吸音特性に優れた性能を有している。
【００３３】
ここで、連続気泡率（％）とは、ゴムの単位体積当たりに占める気泡中の連続気泡数の割合を表し、ＪＩＳ  Ｋ７２０９  に準拠した吸水率から求めた値である。
【００３４】
本発明のタイヤ用ゴム組成物では、その加硫特性において、最終ムーニー粘度が８０以下であり、かつ１６０℃でのレオメーター加硫速度（ｔ３０）が４分以上であって、その最大トルク（ＭＨ）が１５ｄＮｍ以下であることが、上記の所定の発泡ゴムを形成する上で好ましい形態である。
【００３５】
本発明において、前述の発泡剤と加硫促進剤との適正な組み合わせと、さらに発泡の形成に適したゴム組成物の加硫特性を得ることで、加硫ゴムの気泡含有率を３〜２０％に、その連続気泡の割合を２０％以上にコントロールすることがさらに容易となる。
【００３６】
具体的な加硫特性としては、ゴム組成物の１６０℃で測定したレオメーター加硫速度（ｔ３０）が４分以上であれば、前記気泡含有率内にコントロールしやすくなり、また１００℃で測定した最終ムーニー粘度が８０以下であり、かつ１６０℃で測定したレオメーター加硫速度の最大トルク（ＭＨ）が１５ｄＮｍ以下であれば、前記気泡の２０％以上を連続気泡に形成することが容易となる。
【００３７】
ｔ３０が４分未満であると、加硫反応が速く進みすぎ発泡の形成が抑えられ、また最終ムーニー粘度が８０、ＭＨが１５ｄＮｍを越えると、加硫中のゴム粘度が高くなりすぎ連続気泡を形成しようとする気泡連通部が押し潰され、連続気泡形成のコントロールが困難となる。
【００３８】
なお、上記ムーニー粘度及びレオメーター加硫速度はＪＩＳ  Ｋ６３００  に準拠し測定される。
【００３９】
上記加硫特性をコントロールする加硫促進剤の使用は、加硫反応と発泡反応の両者を適正にコントロールし、安定した発泡を得るための重要な因子であり、ゴム成分や配合剤、配合量および加硫温度などの使用条件によって選択する必要がある。
【００４０】
加硫促進剤としては、チアゾール系、スルフェンアミド系、チウラム系などの各種加硫促進剤が使用できるが、そのゴム配合系に対して比較的加硫速度の遅い促進剤が上記加硫特性を得やすく好ましい。
【００４１】
また、本発明のタイヤ用ゴム組成物には、ゴム補強剤として、ゴム成分１００重量部に対しカーボンブラック４０〜１００重量部とシリカ０〜１００重量部が配合され、かつ前記カーボンブラックと前記シリカの合計量が４０〜１００重量部であり、耐摩耗性、低転がり抵抗性、ウェットスキッド性能などのタイヤに必要な一般諸性能を維持するものである。
【００４２】
カーボンブラックの配合量が４０重量部未満では、耐摩耗性及びシリカを配合した場合の分散性の向上効果が小さく、また、１００重量部を超えると転がり抵抗性及び耐摩耗性が低下するので好ましくない。
【００４３】
前記カーボンブラックは特に限定されないが、窒素吸着比表面積（Ｎ２ ＳＡ）が４０〜１５０ｍ２  ／ｇ、ジブチルフタレート吸油量（ＤＢＰ）が７０〜１６０ｍｌ／１００ｇにあるカーボンブラックが好ましい。
【００４４】
カーボンブラックのＮ２ ＳＡが４０ｍ２  ／ｇ未満であると耐摩耗性が悪化し、１５０ｍ２  ／ｇを越えると転がり抵抗が大きくなり好ましくない。また、ＤＢＰが７０ｍｌ／１００ｇ未満であるとシリカ配合の分散性が改良されず、１６０ｍｌ／１００ｇを超えると逆にゴムの混合加工性が悪化し好ましくない。
【００４５】
また、シリカ配合量は０重量部としてカーボンブラック配合系のゴム組成物とすることができ、配合量が１００重量部を越えると耐摩耗性や破壊強度が低下していくので、０〜１００重量部の範囲で選択するのが好ましい。
【００４６】
上記シリカは、ゴム配合剤として使用されている任意のシリカを使用することができ、例えば湿式シリカが挙げられる。
【００４７】
さらに、上記カーボンブラックとシリカの両者の合計量は４０〜１００重量部が好ましい範囲である。合計量が４０重量部未満では、充分な補強効果及びウェットスキッド性能が得られず、１５０重量部を越えると耐摩耗性及び転がり抵抗性が低下し好ましくない。
【００４８】
ここで、シリカを配合使用する場合は、シリカとゴムとの結合を強化にするため、シランカップリング剤を配合することが好ましく、その配合量はシリカ配合量の２〜２０重量％が好ましい範囲である。２重量％未満ではカップリングによる補強効果が十分得られず、２０重量％を越えると逆に補強性が低下したり、ゴム加工工程でゴム組成物がスコーチしやすくなり、さらにコストアップの点でも好ましくない。
【００４９】
上記シランカップリング剤はゴム配合剤として使用されている通常のシランカップリング剤を使用することができ、例えば、ビス−［３−（トリエトキシシリル）−プロピル］テトラスルフィド、ビス−［３−（トリエトキシシリル）−プロピル］ジスルフィド、ビス−［２−（トリエトキシシリル）−エチル］テトラスルフィド、ビス−［３−（トリメトキシシリル）−プロピル］テトラスルフィド、ビス−［２−（トリメトキシシリル）−エチル］テトラスルフィド、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン等を例示することができ、その１種又は混合物が使用できる。
【００５０】
さらに、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には、前記配合剤に加えて必要に応じて、加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、軟化剤、充填剤、可塑剤などの各種ゴム用配合剤を通常の配合量の範囲で配合することができ、バンバリーミキサーやニーダーなどのゴム工業で通常使用される混合機を用いてゴム組成物を作成することができる。
【００５１】
上記タイヤ用ゴム組成物は、ゴム工業で通常に用いられる押し出し機、ロール、カレンダー装置などによりトレッドやサイドウォール、各種ライナーなどの未加硫ゴム部材を作成し、常法に従い空気入りタイヤの各部位に適用し空気入りタイヤを加硫、製造することができる。
【００５２】
この加硫工程において、本発明の空気入りタイヤは所望の気泡含有率と連続気泡を有する発泡ゴムを所定部位に形成して製造することができ、空気入りタイヤのゴム体積を保ちながらその比重を低減することができるので、タイヤ強度を確保し、必要なタイヤ諸特性を維持した上でタイヤ重量の数％〜１０数％程度の軽量化を可能とする。
【００５３】
また、この発泡ゴムは優れた吸音、制振性能を有しているので、空気入りタイヤのトレッド、サイドウォールやタイヤ内面層に適用することで、パターンノイズ、路面とのきしみ音や低周波域のゴー音などの車内外のノイズを低減することができる。
【００５４】
特に、空気入りタイヤのキャップトレッド部に適用すれば、路面の凹凸とトレッド面の衝突に起因する衝撃音の吸収及び振動を吸収し緩和する効果を発揮し、空気入りタイヤのノイズを大幅に低減することができる。
【００５５】
また、キャップトレッド部の内方のいわゆるベースゴムとしても、勿論用いることができ、ノイズの低減を図ることができる。
【００５６】
従って、本発明の空気入りタイヤは、耐摩耗性やウェットスキッド性能、操縦安定性などの諸特性をバランスよく維持しながら、タイヤの軽量化及びノイズを低減することができるものである。
【００５７】
（実施例）
以下、実施例によって本発明をさらに詳しく説明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。
【００５８】
表１に示す実施例および比較例に使用した、ゴム成分は下記スチレンブタジエンゴムであり、各種配合剤は下記の示すものである。表１に示す各配合量（重量部）でそれぞれのタイヤ用ゴム組成物を配合した。
【００５９】
ゴム成分
・スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）：乳化重合スチレンブタジエンゴム  スチレン含有率  ３５重量％、ビニル含有率  １８重量％
配合剤
・カーボンブラック（ＣＢ）：ＡＳＴＭ規定のＮ２２０該当品
三菱化成（株）製  ダイヤブラックＩ
・シリカ：日本シリカ（株）製  ニプシールＡＱ
・発泡剤：オキシビス−ベンゼンスルホニルヒドラジド
・中空フィラー：日本フェライト（株）製  エクスパンセル０９１ＤＥ−８０
・加硫促進剤Ａ：Ｎ−ｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾルスルフェンアミド
大内新興化学工業（株）製  ノクセラーＮＳ
・加硫促進剤Ｂ：ジベンゾチアジルスルフィド
大内新興化学工業（株）製  ノクセラーＤＭ
なお、各ゴム組成物の共通の配合剤及び配合量は下記の通りである。
【００６０】
・亜鉛華：１号亜鉛華  ２重量部
・ステアリン酸：工業用ステアリン酸  ２重量部
・シランカップリング剤：デグッサ社製  Ｓｉ−６９
シリカ配合量に対して８重量％相当の重量部
・アロマ系プロセスオイル：５０重量部
・老化防止剤：Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン  １重量部
・パラフィンワックス：２重量部
・硫黄：５％油処理粉末硫黄  １．５重量部
表１及び表２の各配合を常法に従い容量２０リットルの密閉式バンバリーミキサーを用いて混合し、各実施例および比較例のタイヤ用ゴム組成物を作成した。
【００６１】
各タイヤ用ゴム組成物の最終ムーニー粘度及びレオメーター加硫速度を下記の方法で測定し、表１に示した。
【００６２】
ムーニー粘度：ＪＩＳ  Ｋ６３００  に準拠し、島津製作所（株）製ムーニー粘度計を使用し、温度１００℃にて測定した。
【００６３】
レオメーター加硫速度：ＪＩＳ  Ｋ６３００  に準拠し、フレキシス社製  ＭＤＲ２０００を使用し、温度１６０℃にて測定した。ＭＨは最大トルク値（ｄＮｍ）を、ｔ３０は最大トルク値の３０％のトルクを得るのに要する時間（分）を示す。
【００６４】
また、前記各ゴム組成物の加硫ゴムの気泡含有率（％）、連続気泡率（％）及び比重を、１６０℃で２０分間のプレス加硫により所定の試料を作成し測定し、表１及び表２に示した。
【００６５】
なお、気泡含有率（％）及び連続気泡率（％）は上述の方法に従い測定した値、比重は  ＪＩＳ  Ｋ６３５０に記載の「浮沈法」に準拠し測定した値を比較例１を１００とする指数表示で表１及び表２に示した。なお、比重は数値が小ほど軽い。
【００６６】
さらに、上記の各ゴム組成物を用いて、押し出し機を用い常法によりタイヤトレッド部を作成した。次いで、図１の空気入りタイヤ半断面図に示す通常のキャップ／ベース構造のトレッド１を有する、サイズが１８５／７０Ｒ１４の試験用ラジアルタイヤ（Ｔ）のキャップトレッド２に適用し、各空気入りタイヤを常法に従い製造した。各タイヤ性能を下記方法により評価し、その結果を表１に示した。
【００６７】
ノイズ性能：ＪＡＳＯ  Ｃ  ６０６に準拠して、各試験用タイヤを試験車両に装着し実車楕行試験を実施し、車外騒音を測定した。比較例１を基準値として各試験タイヤを基準値との音圧レベル（ｄＢ）の差で表した。数値がマイナスほどノイズが小さく良好。
【００６８】
ウェットスキッド性能：試験用トレーラに規定リムを用いて装着し、湿潤アスファルト路面を走行し、速度６４．４Ｋｍ／ｈにてタイヤロックさせブレーキングフォースを測定しウェットスキッド性能を評価した。比較例１を１００として指数表示し、数値が大きい程良好である。
【００６９】
耐摩耗性：試験タイヤを規定リムを用いて、空気圧１８０ＫＰａに調整してタクシーに装着し、走行５，０００Ｋｍ毎にローティションを行い、２０，０００Ｋｍ走行後の残溝深さからトレッドゴムの摩耗量を求め、耐摩耗性を評価した。
比較例１を１００として指数表示し、数値が大きい程良好である。
【００７０】
【表１】
0005060686.tif 000002
表１において、比較例１は通常の発泡剤を含まないゴム組成物である。表１の結果に示されるように、本発明によるタイヤ用ゴム組成物では所定の気泡含有率と連続気泡を有す加硫ゴムを得ることができ、ゴム比重が低減され、空気入りタイヤの軽量化を実現し、また、それをキャップトレッドに用いた空気入りタイヤはノイズ性能が大幅に向上しながら、ウェットスキッド性能や耐摩耗性などの諸性能をバランスよく（表中のＡ＊Ｂ／１００の値はウェットスキッド性能と耐摩耗性のバランスを示す指標であり、１００以上を可とする）維持することが分かる。
【００７１】
発泡剤の配合量が少なく気泡含有率の少ない比較例２は軽量化効果がなく、逆に配合量が多く気泡含有率及び連続気泡の多い比較例３は軽量化及びノイズ性能は向上するが、耐摩耗性が著しく低下する。
【００７２】
最終ムーニー粘度が８０を越える比較例４，加硫速度の速い加硫促進剤Ｂを用いた比較例５，硫黄量の多い比較例６は加硫特性が適正でなく、所望の気泡含有率と連続気泡を得ることができず、軽量化効果およびノイズ性能が満足できない。また、従来の中空フィラーを用いた比較例７は、ゴム比重は低下するが、ノイズ性能の向上が期待できず、またバランスのよいタイヤ性能が得られない。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のタイヤ用ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤは、スチレン含有率が２０〜４０重量％のスチレンブタジエンゴムを７０重量部以上含むジエン系ゴムをゴム成分とするタイヤ用ゴム組成物であって、前記タイヤ用ゴム組成物の加硫ゴムは気泡含有率３〜２０％の気泡を有し、かつ前記気泡は２０％以上の連続気泡を含む発泡ゴムであることから、ゴム比重を低減して空気入りタイヤの軽量化を実現し、タイヤのノイズ性能を大幅に向上することができる。しかも、タイヤに必要な耐摩耗性やウェットスキッド性能などの諸特性はバランスよく維持する、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施例の空気入りタイヤの左半断面図である。
【符号の説明】
Ｔ……空気入りタイヤ
１……トレッド
２……キャップトレッド
３……ベーストレッド
４……サイドウォール
５……スチールベルト
６……カーカス
７……インナーライナー
８……ビードフィラー
９……ビードワイヤ
１０……フリッパー
【図１】
0005060686.tif 000003