(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
踏段の両側に端部を突出させた踏段軸を踏段チェーンに取り付け、この踏段チェーンをスプロケットに巻き掛けて上記踏段を循環させる乗客コンベヤの上記踏段チェーンの伸び量を測定する装置において、上記踏段軸の両端に取り付けられた前輪が案内されて転動するガイドレールに着脱自在に係止されたセンサ組立基板と、上記踏段チェーンの進行方向に向けて予め知得された離隔距離を隔てて上記センサ組立基板の両側端部に取り付けられて上記踏段チェーン又は上記踏段チェーンに付随して移動する踏段軸の所定部位を検出する一対の第１センサ及び第２センサと、上記第１センサが一の踏段軸の上記所定部位を検出してから上記第２センサが隣接する後続の他の踏段軸の上記所定部位を検出するまでの動作時間差から求められる距離差を上記第１センサ及び第２センサの上記離隔距離に加減算して上記所定部位間距離を演算する部位間距離演算手段と、所定部位間を特定するために上記一の踏段軸に目印として取り付けられたマーカと、上記センサ組立基板の中央部で上記第１センサ及び第２センサの中間に位置するように取り付けられて上記マーカを検出するマーカセンサと、上記マーカセンサの上記検出によって始動して上記所定部位間距離が演算される毎に演算度数を計数し、この演算度数で上記所定部位間距離を特定する部位間距離特定手段と、上記所定部位間に対して予め設定された基準値と上記部位間距離演算手段によって演算された上記所定部位間距離との差値から上記踏段チェーンの上記所定部位間の伸び量を演算する伸び量演算手段とを備えた乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量測定装置。
【請求項２】
踏段チェーンの速度を、この踏段チェーンが巻き掛けられたスプロケットのピッチ円と回転数とから演算したことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量測定装置。
【請求項３】
第１センサ及び第２センサは、隣接する上記踏段軸との軸間距離よりも小さい離隔距離で取り付けられるものとし、部位間距離演算手段は、踏段チェーンの進行方向前方の上記第１センサが一の上記踏段軸を検出してから進行方向後方の上記第２センサが隣接する他の上記踏段軸を検出するまでの動作時間差から求められる距離差を上記第１センサ及び第２センサの上記離隔距離に加算して上記所定部位間距離を演算するものとした請求項１に記載の乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量測定装置。
【請求項４】
第１センサ及び第２センサは、隣接する上記踏段軸との軸間距離よりも大きい離隔距離で取り付けられるものとし、部位間距離演算手段を、踏段チェーンの進行方向後方の上記第２センサが一の上記踏段軸を検出してから進行方向前方の上記第１センサが他の上記踏段軸を検出するまでの動作時間差から求められた距離差を上記第１センサ及び第２センサの上記離隔距離から減算して上記所定部位間距離を演算するものとした請求項１に記載の乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量を測定する装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
図９から図１２は、乗客コンベヤとしてエスカレータを例示する。
図９は全体構成を示し、階間にはトラス５２が跨設され、傾斜路頂部の機械室には駆動機５３が収納されている。この駆動機５３は上部スプロケット５４ｕを駆動し、上部スプロケット５４ｕと下部スプロケット５４ｄには無端状の踏段チェーン１８が巻き掛けられ、下部スプロケット５４ｄに装着された緊張具５６によって常時緊張状態になっている。
【０００３】
また、踏段チェーン１８には踏段１１が縦列に係止され、往路側で一方の乗降口から他方の乗降口へ乗客を搬送し、他方の乗降口で反転して復路を形成して循環する。
更に、踏段１１の両側には、狭隙を隔ててスカートガード１９が立設され、その上部には傾斜路に沿って所定の高さで内側板２０が立設されている。この内側板２０には手摺５７が取り付けられて上下の乗降口で下方に反転して循環する。機械室にはエスカレータの運転を制御する制御盤５８が設置されている。
【０００４】
図１０は踏段１１と踏段チェーン１８の係合部を示し、踏段１１には左右に一対設けられた三角形状のブラケット１２に踏板１１ａとライザ１１ｂが取り付けられている。踏板１１ａの上階側端部は櫛状をなし、隣接する踏段１１のライザ１１ｂと噛合している。
【０００５】
ブラケット１２の前部には踏段軸１３が貫通し、更にこの踏段軸１３は踏段チェーン１８と回動自在に係合して貫通し、両端に前輪１４が取り付けられている。ブラケット１２の後部には後輪１５が取り付けられている。
また、踏段チェーン１８の外側にはガイドレール１６が敷設されていて前輪１４は踏段チェーン１８の移動に伴ってガイドレール１６に沿って転動し、後輪１５はガイドレール１７に沿って転動する。
【０００６】
図１１は、踏段チェーン１８が伸びを起こしていないときの上部スプロケット５４ｕに巻き掛けられた状態を示し、踏段チェーン１８は、チェーンピッチＰｒで上部スプロケット５４ｕと噛み合っており、その時のピッチ円半径をｒ１とし、回転数をＲｖとすると、踏段チェーン１８の速度Ｖ０は、Ｖ０＝２π・ｒ１・Ｒｖとなる。
また、この状態では図１０に示した隣接する踏段１１の踏板１１ａとライザ１１ｂは噛み合っていて隙間Ｓｇは発生していない。
【０００７】
図１２は、踏段チェーン１８が伸びを起こしたときの上部スプロケット５４ｕに巻き掛けられた状態を示す。踏段チェーン１８が伸びてチェーンピッチがＰｒ′になると噛合いが浅くなり、ピン１８ａが上部スプロケット５４ｕの歯底から浮いた状態になる。即ち、踏段チェーン１８はピッチ円半径ｒ１に対してΔｒだけ外側で噛合し、踏段チェーン１８の速度Ｖ０′は、Ｖ０′＝２π・（ｒ１＋Δｒ）・Ｒｖとなる。
【０００８】
踏段チェーン１８は、緊張具５６によって常時緊張されているので、踏段チェーン１８が伸びると、図１０に示した隣接する踏段１１の踏板１１ａとライザ１１ｂの噛合いが浅くなる。極端な場合、噛合いが外れて隙間Ｓｇが生ずるようになるが、事前に安全装置が作動してエスカレータを停止させるようになっている。
【０００９】
エスカレータは上記のとおり構成されているので、踏段チェーン１８の伸びは、保守時の重要な点検事項になっている。
ところで、踏段チェーン１８の伸びは、全周に亙って一律ではなく、局部的であったり、左右の踏段チェーン１８で差が生じることもある。
このため、最終的に全体を取り替える前に、ある程度磨耗が認められた時点で局部的な伸びはないか、また、踏段チェーン１８が左右でアンバランスに伸びていないか等をチェックする。
その結果によって踏段チェーン１８のリンクを局部的に組み替えたり、左右の踏段チェーン１８を掛け代えたりする対策が実施されてきた。
【００１０】
ところで、踏段チェーン１８のチェックは、従来、左右の踏段チェーン１８の全周に亙ってチェーンピッチＰｒを測定することによって行っていた。具体的には下記の方法で行われていた。
（１）全踏段１１を取り外す。
（２）踏段軸１３間のピッチを測定するための大形ノギスを用意する。
（３）作業者がトラス５２内に入り、又は踏段軸１３に跨って、ノギスで踏段軸１３間のピッチを、左右の踏段チェーン１８の全周に亙って１ヶ所ずつ測定する。
（４）上記測定結果に基き、左右の踏段チェーン１８の掛け代えの要否や、又はリンクの組み替えを検討し、要すればその検討結果に基いて処置をする。
上記はエスカレータの場合であるが、移動歩道についても同様である。
【００１１】
また、特開平１１−１９４０２４号公報には、図１１に示したとおり、センサ６０でチェーンローラの通過をパルス信号でとらえ、そのパルス幅又はパルス周期でチェーンの伸びを検出するものが開示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
従来の乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量測定は、上記のとおり行われていたので、下記の問題点があった。
作業者が踏段軸１３の全箇所に亙って手作業で軸間ピッチを測定しなければならず、面倒で作業性が悪い。このため、集中力も途切れ勝ちで、測定誤差が生じ易い、という問題があった。
また、踏段１１を取り外さなければならず時間がかかり、長時間利用者に不便を強いる、という問題もあった。
【００１３】
更に、特開平１１−１９４０２４号公報に開示されたものでは、踏段チェーン１８の伸び量を正確に測定し難い、と思料される。
即ち、図１２に示したとおり、踏段チェーン１８が伸びてチェーンピッチがＰｒからＰｒ′に増大すると、踏段チェーン１８と上部スプロケット５４ｕとの噛合いが浅くなる。
一方、上部スプロケット５４ｕの回転数は略一定であるから、踏段チェーン１８の速度がＶ０からＶ０′に上昇することになる。
【００１４】
このため、チェーンローラの通過をパルス信号でとらえ、そのパルス周期を検出しても、パルス周期は伸び量に比例しないため、踏段チェーン１８の伸び量を検出することはできない、と思料される。
また、踏段チェーン１８の伸びは、その構成部品である、ピン、ローラ及びプレート全体の磨耗によるものであるから、パルス幅を検出しても、単にローラの幅を検出したに過ぎず、踏段チェーン１８の伸びを測定したことにはならない、と思料される。
【００１５】
この発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量を容易、かつ、正確に測定できる装置を提供するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
この発明に係る乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量測定装置は、踏段の両側に端部を突出させた踏段軸を踏段チェーンに取り付け、この踏段チェーンをスプロケットに巻き掛けて踏段を循環させる乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量を測定する装置において、踏段軸の両端に取り付けられた前輪が案内されて転動するガイドレールに着脱自在に係止されたセンサ組立基板と、踏段チェーンの進行方向に向けて予め知得された離隔距離を隔ててセンサ組立基板の両側端部に取り付けられて踏段チェーン又は踏段チェーンに付随して移動する踏段軸の所定部位を検出する一対の第１センサ及び第２センサと、第１センサが一の踏段軸の所定部位を検出してから第２センサが隣接する後続の他の踏段軸の所定部位を検出するまでの動作時間差から求められる距離差を第１センサ及び第２センサの離隔距離に加減算して所定部位間距離を演算する部位間距離演算手段と、所定部位間を特定するために一の踏段軸に目印として取り付けられたマーカと、センサ組立基板の中央部で第１センサ及び第２センサの中間に位置するように取り付けられてマーカを検出するマーカセンサと、マーカセンサの検出によって始動して所定部位間距離が演算される毎に演算度数を計数し、この演算度数で所定部位間距離を特定する部位間距離特定手段と、所定部位間に対して予め設定された基準値と部位間距離演算手段によって演算された所定部位間距離との差値から踏段チェーンの所定部位間の伸び量を演算する伸び量演算手段とを備えたものである。
【００１７】
また、踏段チェーンの速度を、この踏段チェーンが巻き掛けられたスプロケットのピッチ円と回転数とから演算するようにしたものである。
【００１８】
また、第１センサ及び第２センサは、隣接する踏段軸との軸間距離よりも小さい離隔距離で取り付けられるものとし、部位間距離演算手段は、踏段チェーンの進行方向前方の第１センサが一の踏段軸を検出してから進行方向後方の第２センサが隣接する他の踏段軸を検出するまでの動作時間差から求められる距離差を第１センサ及び第２センサの離隔距離に加算して所定部位間距離を演算するようにしたものである。
【００１９】
また、第１センサ及び第２センサは、隣接する踏段軸との軸間距離よりも大きい離隔距離で取り付けられたものとし、踏段チェーンの進行方向後方の第２センサが一の踏段軸を検出してから進行方向前方の第１センサが他の踏段軸を検出するまでの動作時間差から求められた距離差を第１センサ及び第２センサの離隔距離から減算して所定部位間距離を演算するようにしたものである。
【発明の効果】
【００２０】
この発明は上記のとおり構成されているので、以下の効果を奏する。
仮に速度に誤差が有ったとしてもセンサの離隔距離と所定部位間距離の距離差が速度誤差の影響を受けるに過ぎず、離隔距離を基準値に近い値にすることによって、所定部位間距離を正確に測定することができる、という効果を奏する。
また、所定部位間距離を特定するようにしたので、踏段チェーンが伸びてリンクを組み替える必要が生じた場合、対象となる踏段チェーンを容易に特定することができ、測定後の措置を迅速に実施できる、という効果も奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
実施の形態１．
図１から図８は実施の形態１を示し、一対のセンサの離隔距離Ｘ１が知得されている場合の乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量測定装置に係るものである。
なお、ここでは踏段軸１３を所定部位として軸間距離を所定部位間距離Ｘｓｎとし、センサの離隔距離Ｘ１は踏段軸１３の軸間距離Ｘｓｎよりも小さく、かつ、軸間距離Ｘｓｎに近い距離とする。
【００２２】
図１は、この発明の実施の形態１の全体構成を示すブロック図で、図において１１は踏段、１８は踏段１１を駆動する踏段チェーン、１３は踏段１１の両側に延設され踏段チェーン１８を貫通して取り付けられた所定部位としての踏段軸、３４及び３５は踏段チェーン１８の進行方向に向けて予め定められ知得された離隔距離Ｘ１を隔てて固定部に取り付けられた一対の第１センサ及び第２センサ、３６は所定部位間を特定するために一の踏段軸１３に目印として取り付けられた、反射効率の高い材質で構成されたマーカ３７を検出するマーカセンサで、マーカ３７の付されていない踏段軸１３には作動しない。
【００２３】
１はマーカセンサ３６がマーカ３７を検出すると始動して所定部位間距離Ｘｓｎが演算される毎に演算度数ｎを計数して所定部位間距離を特定する部位間距離特定手段で、ここではマーカセンサ３６がマーカ３７を検出した後、第１センサ３４が踏段軸１３を検出する毎に演算度数ｎをインクリメントさせるカウンタからなるもので、演算度数ｎと軸間距離Ｘｓｎとの組合せにより、マーカ３７の付された踏段軸１３を始点として軸間距離Ｘｓｎを特定するものである。２は第１センサ３４が一の踏段軸１３を検出してから第２センサ３５が隣接する後続の踏段軸１３を検出するまでの動作時間差Δｔｎを検出する動作時間差検出手段である。
【００２４】
３は知得されている一対のセンサの離隔距離Ｘ１を具体的な数値として設定するセンサ離隔距離設定手段である。４は踏段チェーン１８の速度Ｖ０を具体的な数値として設定する速度設定手段である。５は動作時間差Δｔと踏段チェーン１８の速度Ｖ０から求められる距離差Ｘ３ｎを離隔距離Ｘ１に加算して踏段軸１３の軸間距離である所定部位間距離Ｘｓｎを演算する部位間距離演算手段である。６は所定部位間に対して予め定められた基準値Ｄｓを設定する基準値設定手段である。７は演算された所定部位間距離Ｘｓｎと基準値Ｄｓとの差値から踏段チェーン１８の伸び量δｎを演算する伸び量演算手段である。
【００２５】
図２はエスカレータの内部組立とシステム構成を示し、１２は踏段１１の左右に一対設けられた三角形状のブラケット、１３はブラケット１２の前部を貫通して両側に延設された踏段軸、１４は踏段軸１３の両端に取り付けられた前輪、１５はブラケット１２の後部に取り付けられた後輪、１６は前輪１４が案内されて転動するガイドレール、１７は後輪１５が案内されて転動するガイドレールである。
【００２６】
１８は踏段軸１３が貫通して回動自在に係合する無端状の踏段チェーンで、スプロケットに巻き掛けられて循環して踏段１１を駆動する。１９は踏段１１の両側に狭隙を隔てて立設されたスカートガード、２０はスカートガード１９の上部に傾斜路に沿って所定の高さで立設された内側板、２１はスカートガード１９と内側板２０との継ぎ目を被う目地である。
【００２７】
３０は踏段軸１３を検出するセンサが取り付けられたセンサ組立で、詳細を図３及び図４に示したとおり、ガイドレール１７に係止された基板３１に一対の第１センサ３４及び第２センサ３５と、マーカ３７を検出するマーカセンサ３６が取り付けられている。
【００２８】
４１はＣＰＵ、４２はプログラムが格納されたＲＯＭ、４３は一時的なデータが格納されるＲＡＭ、４４は第１センサ３４及び第２センサ３５、並びにマーカセンサ３６による検出信号が入力される入力装置、４５はキーボードで、第１センサ３４及び第２センサ３５の離隔距離Ｘ１、踏段チェーン１８の速度Ｖ０及び踏段軸１３の軸間距離に対する基準値Ｄｓが入力される。４６は測定結果が格納される測定データメモリである。
【００２９】
図３及び図４は、センサ組立３０の詳細を示し、センサ組立３０には基板３１に一対の第１センサ３４及び第２センサ３５が離隔距離Ｘ１を隔てて取り付けられており、中間にはマーカセンサ３６が取り付けられている。基板３１の頂部には一対の吊り手３２が取り付けられており、クリップ３３でガイドレール１７を跨嵌して係止するようになっている。
第１センサ３４及び第２センサ３５は、それぞれビーム３４ａ及び３５ａを照射し、踏段軸１３からの反射ビームによって作動する。
【００３０】
マーカ３７は、一の踏段軸１３に取り付けられたもので、測定された軸間距離Ｘｓｎと踏段軸１３とを対応させる目印として機能する。即ち、マーカ３７は高い反射率を有し、マーカセンサ３６はビーム３６ａを照射したときに、通常の踏段軸１３からの反射では作動せず、マーカ３７による強い反射ビーム３６ａによってのみ作動するように設定されている。
なお、センサ組立３０をガイドレール１７に係止するには、図４に示したとおり、スカートガード１９をブラケット２２から外し、要すれば更に踏段１１を３〜４個取り外した隙間からセンサ組立３０を内部に挿入し、クリップ３３で係止する。
【００３１】
図５から図７に従って、動作の概要を述べる。
図５はマーカセンサ３６がマーカ３７を検出した状態を示す。即ち、踏段チェーン１８が上昇方向へ移動してマーカセンサ３６がマーカ３７に対向すると、図７の時刻ｔ０１でマーカセンサ３６がマーカ３７からの反射ビーム３６ａで立ち上がり、マーカ３７がビーム３６ａから外れると立ち下がる。
【００３２】
踏段チェーン１８が更に上昇方向へ移動すると、図６（ａ）に示したとおり、第１センサ３４が踏段軸１３と対向し、図７の時刻ｔ１１で反射ビーム３４ａを検出して立ち上がり、踏段軸１３がビーム３４ａから外れると立ち下がる。
【００３３】
踏段チェーン１８が更に上昇方向へ移動すると、図６（ｂ）に示したとおり、第２センサ３５が隣接する後続の踏段軸１３と対向し、図７の時刻ｔ２１で反射ビーム３５ａを検出して立ち上がり、踏段軸１３がビーム３５ａから外れると立ち下がる。
【００３４】
時刻ｔ１１から時刻ｔ２１までの動作時間差Δｔ１は、離隔距離Ｘ１と踏段軸１３の軸間距離である所定部位間距離Ｘｓ１との距離差Ｘ３ｎ（ｎ＝１）に基くものである。従って、動作時間差Δｔ１と踏段チェーン１８の速度Ｖ０から距離Ｘ３ｎが求められ、更に、距離Ｘ３ｎと離隔距離Ｘ１とを加算することによって所定部位間距離Ｘｓ１を求めることができる。
【００３５】
次に、動作を図８の流れ図に従って説明する。
手順Ｓ１１でエスカレータ制御盤５８からの始動信号が発せられると、手順Ｓ１２でマーカセンサ３６が作動するのを待つ。図５に示したとおり、マーカセンサ３６が作動すると手順Ｓ１３で演算度数ｎを「１」にセットする。即ち、以下の手順でマーカ３７が付された踏段軸１３と隣接する後続の踏段軸１３との軸間距離Ｘｓ１が測定されることを示す。
【００３６】
手順Ｓ１４で第１センサ３４が作動すると、手順Ｓ１５で、その作動時間ｔ１１をＲＡＭ４３に記録する。手順Ｓ１６で第２センサ３５が作動すると、手順Ｓ１７で、その作動時間ｔ２１をＲＡＭ４３に記録する。手順Ｓ１８で作動時間ｔ２１と作動時間ｔ１１の動作時間差Δｔ１を演算する。手順Ｓ１９で動作時間差Δｔ１と踏段チェーン１８の速度Ｖ０を乗算して、軸間距離Ｘｓ１と離隔距離Ｘ１との距離差Ｘ３１を演算し、この距離差Ｘ３１を既知の離隔距離Ｘ１に加算して軸間距離Ｘｓ１を算出し、ＲＡＭ４３に記録する。手順Ｓ２０で算出された軸間距離Ｘｓ１と所定部位間に対して予め定められた基準値Ｄｓとの差値を伸び量δ１としてＲＡＭ４３に記録する。
【００３７】
手順Ｓ２１と手順Ｓ２２でマーカセンサ３６が再作動したか、又は第１センサ３４が作動するまで待つ。第１センサ３４が作動した場合は手順Ｓ２３で演算度数ｎをインクリメントして「２」に設定して手順Ｓ１５へ移る。以下、マーカ３７が取り付けられた踏段軸１３から起算して第２番目の軸間距離Ｘｓ２と、その軸間距離Ｘｓ２における踏段チェーン１８の伸び量δ２の演算がなされる。
以下同様に、第ｎ番目の軸間距離Ｘｓｎと、その軸間距離Ｘｓｎにおける踏段チェーン１８の伸び量δｎの演算がなされる。
【００３８】
手順Ｓ２１でマーカセンサ３６が再作動すると手順Ｓ２４に移り、測定結果として、演算度数ｎ毎に軸間距離Ｘｓｎ及び伸び量δｎと、参考データとして速度Ｖ０と離隔距離Ｘ１を出力し、手順Ｓ２５でエスカレータを停止させる。
続いて反対側の踏段チェーン１８についても同様にして測定する。
左右の踏段チェーン１８について測定が終了すると、測定結果に基いて検討がなされ、踏段チェーン１８のリンクの組替えや、左右の踏段チェーン１８を入れ替える等の措置がなされる。
【００３９】
上記実施の形態１によれば、一対のセンサを踏段チェーン１８の進行方向に向けて予め知得された離隔距離Ｘ１を隔てて固定部に取り付け、第１センサ３４が一の踏段軸１３を検出してから第２センサ３５が他の踏段軸１３を検出するまでの動作時間差Δｔｎと踏段チェーンの速度Ｖ０から求められる距離差Ｘ３ｎを第１センサ３４及び第２センサ３５の離隔距離Ｘ１に加算して所定部位間距離である軸間距離Ｘｓｎを演算するようにしたので、仮に速度Ｖ０に誤差が有ったとしても距離差Ｘ３ｎが速度誤差の影響を受けるに過ぎない。このため、離隔距離Ｘ１を基準値Ｄｓに近い値にしたことによって、軸間距離Ｘｓｎを誤差を減縮して測定することができる。
【００４０】
また、スカートガード１９を外すか、更に踏段１１を３〜４個取り外し、後輪１５用のガイドレール１７に吊り手３２を跨嵌させればセンサ組立３０を取り付けられるのでセンサ組立３０の取付けが容易である。
更に、測定後の原状復帰も容易であるため、利用客に与える不便さも軽減できる。
【００４１】
更にまた、一の踏段軸１３に目印としてマーカ３７を取り付け、軸間距離Ｘｓｎが演算される毎に演算度数ｎを計数するようにしたので、マーカ３７の付された踏段軸１３を始点として軸間距離Ｘｓｎの位置を特定することができる。このため、踏段チェーン１８のリンクを組み替える必要が生じた場合、対象となる踏段チェーン１８の部位を容易に特定することができ、測定後の措置を迅速に実施できる。
更にまた、踏段１１を付けた状態で測定するので、略稼動状態で測定することができる。
【００４２】
なお、上記実施の形態１では、センサの離隔距離Ｘ１は踏段軸１３の軸間距離Ｘｓｎよりも小さい距離としたが、逆に大きい距離であってもよい。大きい場合は第２センサ３５が作動してから第１センサ３４が作動し、両者の動作時間差Δｔｎから求められる距離差Ｘ３ｎを離隔距離Ｘ１から減算すればよい。
また、踏段軸１３の軸間距離を所定部位間距離Ｘｓｎとしたが、これに限られるものではなく、踏段チェーン１８のチェーンピッチであってもよい。
【００４３】
なお、上記実施の形態１では、乗客コンベヤとしてエスカレータを例示したが、移動歩道であっても同様である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の実施の形態１における乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量測定装置の全体構成を示すブロック図。
【図２】この発明の実施の形態１における乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量測定装置のシステム構成を示すブロック図。
【図３】この発明の実施の形態１における乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量測定装置の要部を示す斜視図。
【図４】図３にＩＶ−ＩＶ線断面を矢視方向から見た断面図。
【図５】この発明の実施の形態１における乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量測定装置による測定過程を示す要部側面図。
【図６】この発明の実施の形態１における乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量測定装置による測定過程を示す要部側面図。
【図７】この発明の実施の形態１における乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量測定装置による動作を示すタイムチャート。
【図８】この発明の実施の形態１における乗客コンベヤの踏段チェーンの伸び量測定装置の動作を示す流れ図。
【図９】エスカレータの全体構成を示す縦断面図。
【図１０】エスカレータの踏段部分を示す斜視図。
【図１１】エスカレータのスプロケット部分を示す側面図。
【図１２】エスカレータのスプロケット部分を示す側面図。
【符号の説明】
【００４５】
１  部位間距離特定手段、    ２  動作時間差検出手段、    ３  センサ離隔距離設定手段、    ４  速度設定手段、    ５  部位間距離演算手段、    ６  基準値設定手段、    ７  伸び量演算手段、    １１  踏段、    １２  ブラケット、    １３  踏段軸、    １４  前輪、    １５  後輪、    １６  ガイドレール、    １７  ガイドレール、    １８  踏段チェーン、    １９  スカートガード、    ２０  目地、    ２１  内側板、    ２２  ブラケット、    ３０  センサ組立、    ３１  基板、    ３２  吊り手、    ３３  クリップ、    ３４  第１センサ、    ３５  第２センサ、    ３６  マーカセンサ、    ３７  マーカ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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