(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方が回動する接続部からなる鉄道用回動固定具において、
二股部と前記二股部を上下に貫通する取付孔とを備えているジョウと、
前記ジョウの取付孔と一致する取付孔を備え、前記ジョウの二股部に挿入されるジョウ取付部材と、
前記ジョウおよびジョウ取付部材の取付孔に挿入されるジョウピンと、
前記ジョウおよびジョウ取付部材の取付孔の内部と前記ジョウピンの外周面とに嵌挿されるカラーと、
前記ジョウピンの端部から前記カラーが抜け出ないように固定された蓋部材と、
から少なくとも構成されていることを特徴とする鉄道用回動固定具。
【請求項２】
前記カラーは、自己潤滑性部材からなることを特徴とする請求項１に記載された鉄道用回動固定具。
【請求項３】
前記カラーは、軸の長さ方向の上下端部がテーパー状に薄くなっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載された鉄道用回動固定具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道用分岐器等、たとえば、トングレールおよびフロントロッド等の接続部において、可動または回動を必要とする部分の回動固定具である鉄道用回動固定具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道用分岐器は、直線レール、曲線レール、傾斜部用、構内用等種類が多い。また、前記鉄道用分岐器は、トングレール、フロントロッド等により組み立てられており、前記各部材の接続およびこれらの回動の際の動きに支障を来すことなく、あるいはこれらの部材における熱膨張、振動、あるいは何らかの応力を避けるようにしている。特に、前記鉄道用回動固定具は、二股のジョウおよび前記ジョウの二股部に入れるジョウ取付部材とをジョウピンにより回動自在に接続されている。
【０００３】
従来のフロントロッドの例を示す。図４は従来例のフロントロッドにおけるジョウおよびジョウ取付部材の組み立てを説明するための斜視図である。図４において、フロントロッド３１は、両側に第１肘金３２および第２肘金３３が可動または回動自在に取り付けられている。前記フロントロッド３１は、アジャストロッドとなる第１ロッド３４および第２ロッド３５が第１連結金具３７によって固定されている。また、前記肘金３２と第１ロッド３４の他端部に設けられているジョウ金具３６は、先端部に貫通孔３６１を有する二つのジョウ上金３６２およびジョウ下金３６３が成形されている。
【０００４】
前記ジョウ上金３６２およびジョウ下金３６３と前記貫通孔３６１は、ジョウピン３８′が貫通できるようになっている。前記ジョウピン３８′は、肘金ジョウ３６の先端部に成形されているジョウ取付部３２１を前記ジョウ上金３６２およびジョウ下金３６３の間に挟んだ後に貫通される。前記連結部は、可動または回動自在に取り付けられる。その後、前記ジョウピン３８′は、防振パッキン３８１、止め輪３８２、および割りピン３８３によって、回動自在に固定される。
【０００５】
前記肘金３２は、先端部にほぼ９０度曲げられたジョウ取付部３２１と、トングレール取付部３２２とが一体に構成さている。ジョウ３６は、二股部からなるジョウ上金３６２およびジョウ下金３６３と、前記二股部の先端に成形された丸孔３６１とから構成されている。前記ジョウ３６は、一体になっている第１ロッド３４および第２ロッドの長さを調整する。第１連結金具３７は、ナット３４１、３４２、３５１、３５２によって位置決め固定される。前記第２ロッド３５は、第２連結金具３９および第２肘金３３に角度を調節して固定される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記鉄道用分岐器等における回動部は、力の伝達、熱膨張、振動、あるいは何らかの応力を避けるために、必ず必要であり、直線レール、曲線レール、傾斜部用、構内用、車両基地用等により形状を異なるようにする場合がある。また、前記各場所に使用されている鉄道用分岐器等における回動部は、前記場所によってそれぞれ磨耗の程度が異なり、保守および点検を欠かすことができない。
【０００７】
前記鉄道用分岐器等における回動部は、通常、列車が所定間隔で通過しており、僅かな限られた時間と危険を伴う場所で、保守・点検を行う必要があった。前記従来例における技術は、ジョウピンの周囲部分が回転摩擦により磨耗することが多い。しかし、ジョウとジョウピンが接触する部分が磨耗した場合、ジョウ、ジョウ取付部材、およびジョウピンの交換が必要になる。
【０００８】
一般に、前記ジョウ、ジョウ取付部材側の機材は、大型であり、夜間等の限られた時間内に交換することは大変であった。また、前記ジョウ、ジョウ取付部材側の機材は、大型の機材が接続されている場合が多く、取り外した後、交換して組み立てるために、多くの労力と時間を必要とし、夜間等の限られた時間と、危険を伴う場所で行わねばならないという問題があった。
【０００９】
以上のような課題を解決するために、本発明は、鉄道用分岐器等における回動部の、力の伝達、熱膨張、振動、あるいは何らかの応力による磨耗を抑えることができる鉄道用回動固定具を提供することを目的とする。また、本発明は、前記鉄道用回動固定具におけるカラー付きジョウピンが主に磨耗する構造とすることにより、前記カラー付きジョウピンの交換で済む鉄道用回動固定具を提供することを目的とする。本発明は、カラー付きジョウピンの交換であるため、夜間で条件の悪い場所であっても、短時間に作業を行うことができる鉄道用回動固定具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（第１発明）
第１発明の鉄道用回動固定具は、少なくとも一方が回動する接続部からなるものであり、二股部と前記二股部を上下に貫通する取付孔とを備えているジョウと、前記ジョウの取付孔と一致する取付孔を備え、前記ジョウの二股部に挿入されるジョウ取付部材と、前記ジョウおよびジョウ取付部材の取付孔に挿入されるジョウピンと、前記ジョウおよびジョウ取付部材の取付孔の内部と前記ジョウピンの外周面とに嵌挿されるカラーと、前記ジョウピンの端部から前記カラーが抜け出ないように固定された蓋部材と、から少なくとも構成されていることを特徴とする鉄道用回動固定具。
【００１１】
（第２発明）
第２発明の鉄道用回動固定具において、第１発明のカラーは、自己潤滑性部材からなることを特徴とする。
【００１２】
（第３発明）
第３発明の鉄道用回動固定具において、第１発明または第２発明のカラーは、軸の長さ方向の上下端部がテーパー状に薄くなっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ジョウ、ジョウ取付部材、カラー付きジョウピンを巧みに組み合わせることにより、鉄道用分岐器等における可動部または回動部の交換が短時間で容易にできる。
【００１５】
本発明によれば、ジョウピンの外周にカラーを被せた、カラー付きジョウピンとすることにより、前記カラー付きジョウピンが主に磨耗する構造として、前記カラー付きジョウピンだけの交換で済むため、夜間で条件の悪い場所であっても、短時間に交換作業を容易に行うことができる。
【００１６】
本発明によれば、カラー付きジョウピンがより多く磨耗する構造になっているため、ジョウ側の大型機材を交換する必要がなく、保守および交換が容易であるだけでなく、短時間に行うことができる。
【００１７】
本発明によれば、カラー付きジョウピンの交換は、ジョウまたはジョウ取付部材と比較して小型であるため、取り外しおよび組み立ての手間がかからず、作業が簡単で短時間に工事が終了するので、材料費および労力が少なく安価になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
（第１発明）
第１発明の鉄道用回動固定具は、ジョウと、前記ジョウに回動自在に取り付けるジョウ取付部材と、前記ジョウおよびジョウ取付部材に嵌挿するカラー付きジョウピンとから少なくとも構成され、一方が回動し易い状態に接続されている。前記ジョウは、少なくとも一端に二股部と、前記二股部を上下方向に貫通する取付孔を備えている。また、前記ジョウおよびジョウ取付部材は、鉄道用回動固定具とし、少なくとも一方を可動または回動するように接続されている。
【００１９】
ジョウ取付部材は、前記ジョウの二股部に挿入されるとともに、取付孔が互いに一致するようになっている。前記カラー付きジョウピンは、前記ジョウおよびジョウ取付部材の取付孔に挿入されるとともに、前記ジョウおよびジョウ取付部材の取付孔の間にそれぞれ挿入される３個以上のカラーを備えている。前記ジョウおよびジョウ取付部材の数は、二股と一個以外に、二股と二股、二股と三股等３個以上の場合があり、前記カラーも前記ジョウおよびジョウ取付部材の数に合わせる。前記カラー付きジョウピンは、たとえば、端部を止め輪および割りピン等によって抜けないように固定される。前記カラーは、ジョウおよびジョウ取付部材の取付孔の内部とジョウピンの外周間に嵌挿される。大きい前記ジョウにかかる回転力は、大きな接触部の摩擦により、前記カラー付きジョウピンのカラーをジョウピンに対して回転させる。
【００２０】
前記カラーとジョウピンの間は、径が小さくなるため摩擦面積も小さく、回転することができる。その結果、カラー付きジョウピンの周囲は、前記ジョウおよびジョウ取付部材における取付孔より回動し易く、磨耗もこの場所に集中するようにする。前記カラー付きジョウピンは、止め輪および割りピンを外すだけで、カラーごと同時に交換ができる。したがって、前記カラー付きジョウピンは、夜間における交換工事が容易で、限られた時間内に迅速に交換ができるため、前記ジョウおよびジョウ取付部材と比較して、資材としての価格、交換および保守等に係る費用等が安価になる。
【００２１】
前記鉄道用回動固定具において、前記ジョウは、たとえば、フロントロッドの端部に設けられているジョウ取付部材と回動可能に接続するものである。また、前記鉄道用回動固定具は、フロントロッドの回動部以外に、分岐器の転換を行う連結金具における回動固定部、その他にも利用でき、鉄道用回動固定具であれば、どのような回動または可動部分にでも適用することができる。
【００２２】
前記鉄道用回動固定具は、第１発明における回動摩擦をカラー付きジョウピンに負担させ、カラー付きジョウピンの交換だけで済むようにするものである。すなわち、前記ジョウおよびジョウ取付部材の取付孔と前記カラーの外周との回動摩擦は、前記カラー付きジョウピンと前記各カラーの内周との間における回動摩擦より大きく滑り難いため、カラー付きジョウピンがより多く磨耗するようにしている。前記カラー付きジョウピンの交換は、ジョウ取付部材より、小型、軽量、安価であり、交換時間の短縮が容易にできる。
【００２３】
（第２発明）
第２発明の鉄道用回動固定具において、第１発明のカラーは、自己潤滑性部材からなり、内表面に潤滑成分が出て、ジョウピンとカラーとの間の回転を容易にして、他の部分より回動し易くするとともに、ジョウおよびジョウ取付部材の磨耗を少なくしている。
【００２４】
（第３発明）
第３発明の鉄道用回動固定具において、第１発明から第３発明のカラーは、それぞれの上下端部において、中心方向（軸方向）に向かってテーパー状になっている。前記構成は、カラー付きジョウピンを抜く場合、孔の縁部に引っかかることがなく、作業が容易にできる。
【実施例１】
【００２６】
図１（イ）は本発明の実施例である鉄道用回動固定具を説明するための上面図、（ロ）は本発明の鉄道用回動固定具を説明するための側面概略図である。図１（イ）および（ロ）において、鉄道用回動固定具は、ジョウ（ジョウ上金１４、ジョウ下金１５）と、ジョウ取付部材１６と、これらを貫通するジョウピン１１と、カラー１７、１８、１９とから少なくとも構成されている。
【００２７】
前記ジョウピン１１は、鍔を有するジョウピン頭部１１１と、前記ジョウピン頭部１１１に連設された胴体部（符号なし）と、前記胴体部に連設されたジョウピン先端部１１２と、前記ジョウピン先端部１１２に螺合する蓋部材２１とから構成されている。ジョウは、ジョウ上金１４およびジョウ下金１５を備えた二股部を有する、たとえば、ジョウ３６（図３参照）である。ジョウ取付部材１６は、前記ジョウの二股部に入り、前記ジョウピン１１がそれぞれの取付孔（図において符号なし）に嵌挿されている。なお、前記ジョウピン１１は、周囲にカラー１７、１８、１９が嵌合されて、カラー付きジョウピンとなっている。
【００２８】
前記カラー付きジョウピン１１は、たとえば、後、先端部のネジに蓋部材２１を螺合した後、中空パイプ状のカシメピンによって固定されている。また、前記カラー付きジョウピン１１は、先端部１１２および前記蓋部材２１に横方向の中空パイプの穴１１３が設けられている。割りピン２０は、前記中空パイプの穴１１３に嵌挿した後、端部を広げて、抜けないようにしている。なお、前記鉄道用回動固定具は、ジョウピン頭部１１１とジョウ上金１４の間に防振パッキン１２が設けられている。
【００２９】
図２は本発明の実施例であるカラーを３分割した例を説明するための図である。図１（ロ）および図２において、カラー（ブシュ）は、符号１７、１８、１９の３個から構成されている。前記カラー１７、１８、１９は、図１（ロ）に示すように、ジョウピン１１とジョウ１４、１５およびジョウ取付部材１６における取付孔１４２、１６２、１５２との間に嵌挿されている。
【００３０】
前記カラー１７、１８、１９は、自己潤滑性部材１７１、１８１、１９１からなり、摺動側に潤滑成分がしみ出るようになっている。また、前記カラー１７、１８、１９の上下端部は、軸方向の中心方向に向かったテーパー部１７２、１７３、１８２、１８３、１９２、１９３が設けられている。前記カラー１７、１８、１９の長さ方向の端部円周に設けられたテーパー部１７２、１７３、１８２、１８３、１９２、１９３は、カラー付きジョウピンをジョウ１４、１５およびジョウ取付部材１６から交換のために着脱する際に、取付孔の縁に引っ掛かり難いようになっている。
【００３１】
前記ジョウ１４、１５およびジョウ取付部材１６は、摩擦により、カラー１７、１８、１９とともに回転する。しかし、ジョウピン１１と前記カラー１７、１８、１９の内側とは、摩擦が少なく回動が容易になっている。すなわち、ジョウピン１１およびカラー１７、１８、１９の内面とは、回動により磨耗する。磨耗したカラー付きジョウピン１１は、ジョウ１４、１５、ジョウ取付部材１６と比較して、小型であるだけでなく、形状も単純であるため、条件の悪い現場において、短時間で容易に交換でき、しかも安価である。
【００３２】
前記カラー１７、１８、１９は、自己潤滑性部材１７１、１８１、１９１からなり、内部に潤滑成分をしみ出しジョウピン１１の外面と摩擦して回転を容易にしている。前記ジョウおよびジョウ取付部材を回動接続しているカラー付きジョウピン１１は、前記ジョウおよびジョウ取付部材より、磨耗するようにしてある。したがって、前記カラー付きジョウピンは、前記ジョウおよびジョウ取付部材と比較して磨耗するが、交換作業が容易であるだけでなく、安価でもある。
【００３３】
図３は本発明の一実施例におけるジョウおよびジョウ取付部材の組み立てを説明するための斜視図である。図３において、フロントロッド３１の両側に鉄道用分岐器可動レールに固定するための第１肘金３２および第２肘金３３が可動または回動自在に取り付けられている。前記フロントロッド３１は、第１ロッド３４および第２ロッド３５が一体となっている。また、ジョウ金具３６は、先端部に貫通孔３６１を有する二つのジョウ上金３６２およびジョウ下金３６３が成形されている。
【００３４】
前記ジョウ上金３６２およびジョウ下金３６３と前記貫通孔３６１は、カラー付きジョウピン３８が貫通できるようになっている。前記カラー付きジョウピン３８は、肘金ジョウ３６の先端部に成形されているジョウ取付部３２１を前記ジョウ上金３６２およびジョウ下金３６３の間に挟んだ後に防振パッキン３８１を貫通させる。前記連結部は、可動または回動自在に取り付けられる。その後、前記カラー付きジョウピン３８は、止め輪３８２、および割りピン３８３によって、回動自在に固定される。
【００３５】
前記肘金３２は、先端部にほぼ９０度曲げられたジョウ取付部３２１と、トングレール取付部３２２が一体に構成されている。ジョウ３６は、二股部からなるジョウ上金３６２およびジョウ下金３６３と、前記二股部の先端に成形された丸孔３２１とから構成されている。前記ジョウ３６は、後端に第１ロッド３４が螺合されており、ナット３４３、３４５によって長さを調整し固定される。
【００３６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実施例に限定されるものではない。そして、本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。ジョウ、肘金、ロッドの形状は、取付場所または取付目的に合わせて、公知または周知のものを任意に選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】（イ）は本発明の実施例である鉄道用回動固定具を説明するための上面図、（ロ）は本発明の鉄道用回動固定具を説明するための側面概略図である。（実施例１）
【図２】本発明の実施例であるカラーを３分割した例を説明するための図である。
【図３】本発明の一実施例におけるジョウおよびジョウ取付部材の組み立てを説明するための斜視図である。
【図４】従来例のフロントロッドにおけるジョウおよびジョウ取付部材の組み立てを説明するための斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１１・・・カラー付きジョウピン
１１１・・・ジョウピン頭部
１１２・・・ジョウピン先端部
１１３・・・中空パイプの穴
１２・・・防振パッキン
１３・・・止め輪
１４・・・ジョウ（ジョウ上金）
１５・・・ジョウ（ジョウ下金）
１６・・・ジョウ取付部材
１７、１８、１９・・・カラー（ブシュ）
１７１、１８１、１９１・・・自己潤滑性部材
１７２、１７３、１８２、１８３、１９２、１９３・・・テーパー部
２０・・・割りピン
２１・・・蓋部材
【図１】
0005047049.tif 000002
【図２】
0005047049.tif 000003
【図３】
0005047049.tif 000004
【図４】
0005047049.tif 000005