(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームに取り付けたエンジンとミッションをベルトで連結した軌条運搬車のベルト調整構造であって、フレームにアダプタを前後移動と固定が可能に取り付け、アダプタに支持ピンを中心に前後回動と固定が可能な載せ台を取り付けるとともに、載せ台にエンジンを固定し、アダプタの後部に第１押しボルトを螺合し、第１押しボルトの先端を支持ピンより後方個所の載せ台に接当させ、かつ、アダプタの前部に第２押しボルトを螺合し、第２押しボルトの先端をフレームに接当させたことを特徴とする軌条運搬車のベルト調整構造。
【請求項２】
載せ台に支持ピンを中心とする扇形の長孔を形成するとともに、長孔に該当する個所のアダプタに取付孔を形成し、長孔から取付孔にボルトを挿通して載せ台を前後回動可能にアダプタに固定した請求項１の軌条運搬車のベルト調整構造。
【請求項３】
フレームに前後方向の長孔を設けるとともに、アダプタにネジ孔を設け、長孔からネジ孔にボルトを螺入してアダプタをフレームに対して前後移動可能に固定した請求項１又は２の軌条運搬車のベルト調整構造。
【請求項４】
アダプタのネジ孔が傾きと前後位置が違う二つのネジ孔からなる第１ネジ孔群と第２ネジ孔群とからなり、フレームの長孔から第１ネジ孔群又は第２ネジ孔群にボルトを螺入してアダプタを前後移動可能、かつ前後傾斜可能にフレームに固定した請求項３の軌条運搬車のベルト調整構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの動力をミッションに伝えるベルトの張り具合を調整する軌条運搬車のベルト調整構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
山腹等の傾斜地にラックを貼設した軌条（端軌条が多い）を架設し、ラックに噛み合うピニオン（駆動輪) を駆動して軌条を案内として走行する軌条運搬車は知られている。山腹に開いた果樹園や山中の工事現場等に人員、資材或いは収穫物を運搬する目的で使用されている。このような軌条運搬車は内燃機関型のエンジンを搭載し、エンジンの動力をベルトを介してミッションに伝え、ミッションの出力軸に取り付けたピニオンをラックに噛み合わせて走行している。
【０００３】
ところで、軌条は一般的には始点から終点に向かって上り勾配になっている。したがって、エンジンの姿勢をこの軌条の勾配に沿った前傾姿勢に設定している。蓋し、エンジンを水平に取り付けていると、勾配（傾斜）を走行するとき、エンジンに悪影響を及ぼすからであり、具体的には、エンジンが傾くと、潤滑油の油面が傾いて掻上げが不能になって焼付けを起こしたり、燃料油面が傾いてキャブレタの作動が悪くなってエンストしたりするからである。
【０００４】
この種の運搬車では、上り勾配では常にエンジンに強い負荷がかかり、ベルトが延びて駆動力が低下し、急傾斜では登坂できないといったことがある。したがって、ベルトの張りは比較的再々行わなければならない。一般に、ベルトの張力調整は、回動ができるアームの先端にテンションプーリを取り付けてベルトを張り、張力を調整するときには、アームを回動させてベルトを張ったり、緩めたりしている。しかし、この種の軌条運搬車はエンジンとミッションとの芯間距離が短いため、テンションプーリを取り付けるスペースがない場合が多い。また、テンションプーリによると、ベルトが屈曲し、耐久性に劣るといったことがある。
【０００５】
そこで、軌条運搬車では、テンションプーリを設けずにエンジンとミッションに直にベルトを張り掛けている。このような構成であると、ベルトを張るときには、エンジンとミッションの間隔を離さなければならず、このため、エンジン又は／及びミッションの位置を動かせるようにしているが、いずれも重量が重いことから、大きな力を要求される。また、ベルトの張りが適正な位置に合わせるのも難渋する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上の課題に対処するものであり、フレームにエンジンを前後回動可能に支持し、ベルトの張力を調整するときには、この回動操作で対応できるようにしたものである。そして、エンジンの傾斜姿勢が大きく変わるほどの調整量を要求される場合やベルトの交換時には、エンジンの前後位置も変更できるようにして対処したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、フレームに取り付けたエンジンとミッションをベルトで連結した軌条運搬車のベルト調整構造であって、フレームにアダプタを前後移動と固定が可能に取り付け、アダプタに支持ピンを中心に前後回動と固定が可能な載せ台を取り付けるとともに、載せ台にエンジンを固定し、アダプタの後部に第１押しボルトを螺合し、第１押しボルトの先端を支持ピンより後方個所の載せ台に接当させ、かつ、アダプタの前部に第２押しボルトを螺合し、第２押しボルトの先端をフレームに接当させたことを特徴とする軌条運搬車のベルト調整構造を提供したものである。
【０００８】
また、本発明は、以上の調整構造において、請求項２に記載した、載せ台に支持ピンを中心とする扇形の長孔を形成するとともに、長孔に該当する個所のアダプタに取付孔を形成し、長孔から取付孔にボルトを挿通して載せ台を前後回動可能にアダプタに固定した手段、請求項３に記載した、フレームに前後方向の長孔を設けるとともに、アダプタにネジ孔を設け、長孔からネジ孔にボルトを螺入してアダプタをフレームに対して前後移動可能に固定した手段を提供する。
【０００９】
さらに、本発明は、請求項４に記載した、アダプタのネジ孔が傾きと前後位置が違う二つのネジ孔からなる第１ネジ孔群と第２ネジ孔群とからなり、フレームの長孔から第１ネジ孔群又は第２ネジ孔群にボルトを螺入してアダプタを前後移動可能、かつ前後傾斜可能にフレームに固定した手段を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の手段によると、ベルトの延びに対しては、エンジンを支持ピンを中心にして前方（反ミッション側）に回動することで、ベルトを張ることができる。この場合、ベルトを張っただけエンジンの傾斜角度は違うことになるが（前傾が強まる）、その量はわずかで無視できる場合が多いから、多くの場合、この操作だけでベルト張りができる。したがって、ベルトの張力調整操作が簡単で容易である。一方、この操作を何回もしてエンジンの傾斜角度が設定値を超えるようであれば、アダプタを前後させることでエンジンの傾斜角度を設定値内に戻せる。
【００１１】
そして、第１押しボルトの操作でエンジン（載せ台）の回動、特に、ベルトを張る前方回動が軽い力でしかも無段階でできるものとなり、また、第２ボルトの操作でエンジン（アダプタ）の前後移動、特に、ベルトを張る前方移動が軽い力でしかも無段階でできるものとなる。さらに、請求項２〜４の手段は、アダプタや載せ台の前後移動や前後回動の具体例であるが、いずれも構造が簡単で操作も楽である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照して説明する。この種の軌条運搬車は周知であるから、ここでは詳細を説明するが、要するに、地上にラックを貼設した軌条を架設し、ラックに噛み合うピニオン（駆動輪）を駆動して軌条を案内として走行するものである。これにおいて、運搬車は、通常、荷を積む荷台車と荷台車を牽引する牽引車とに分かれている。図１は牽引車１の側面図、図２は一部断面後面図であるが、フレーム２の前部にエンジン３、その後方にミッション４を搭載している。ミッション４の一部は軌条５の一側面に垂れ下がっており、これに軌条５を転動する駆動輪６と三個の転動輪７を軌条５に対して上下から挟み付けるように側面視四角形の形で取り付けている。
【００１３】
フレーム２の前部にはアダプタ８を取り付け、アダプタ８には載せ台９を取り付けて載せ台９にエンジン３を据え付けている。なお、これらアダプタ８及び載せ台９については後述する。エンジン３の出力軸には出力プーリ１０が取り付けてあり、ミッション４の入力軸に取り付けた入力プーリ１１にベルト１２で動力を伝動している。
【００１４】
牽引車の走行は、ミッション４に設けられる走行停止レバー１３で行う。すなわち、走行停止レバー１３を後方に引くと（又は前方に倒すと）、その根部に設けられたカム１４がアクセルレバー１５を後方に回動させてアクセルワイヤ１６を引いてエンジン３の回転数を上げ、ミッション４の駆動輪６に設けられたピニオン６´を駆動して軌条５に貼設されたラック１７を蹴って走行する。このように、この運搬車はラック１７とピニオン６´による強制噛合式の走行形態をとるものであるから、かなりの急坂でも走行できるのが特徴である。
【００１５】
一方、アクセルレバー１５には、ブレーキ作動レバー１８がロッド１９で連係されており、アクセルレバー１５を後方回動させたときには、ブレーキ作動レバー１８を作動させてミッション４の伝動軸に組み込まれたブレーキを開放するようになっている。反対に、走行停止レバー１３を前方（又は後方）に倒すと、カム１４の作用によってアクセルレバー１５を前方に回動させてアクセルワイヤ１６を緩めると同時にブレーキ作動レバー１８を作動させてブレーキを効かせた状態にする。すなわち、安全のために、運搬車の走行を止めると、常にブレーキが効いた状態にしているのである。また、走行停止レバー１３から下方に延出しているのはストップレバー２０であり、軌条５等に設けられている停止バー（図示省略）に当たると、走行停止レバー１３を停止側に作動させて走行を止めるものである。
【００１６】
この運搬車は、かなりの急坂を上り下りするものであるから、エンジン３の姿勢も軌条５の傾斜に沿って前傾した角度に設定してある。すなわち、軌条５の傾斜にかかわらずエンジン３の姿勢を水平に近いものにしている。ところで、ベルト１２は使用に伴って延びるから、これを適正な張力になるまで張らなければならない。なお、ベルト１２を交換するときもあるが、このときは、エンジン３とミッション４の芯間距離を一旦縮め、再度拡げなければならない。そこで、これをエンジン３の適正な前傾姿勢を確保して簡単、容易にしたのが本発明であり、以下のアダプタ８と載せ台９とで行う。
【００１７】
図３、図４はこれらの関係を示す一部側面図、図５は一部断面正面図であるが、アダプタ８は板体であり、上方にピン孔２１とその両側（前後）に取付孔２２があいており、下方にそれぞれ芯間距離を同じくするが、傾きと前後位置の違う二つのネジ孔２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂからなる第１ネジ孔群２３と第２ネジ孔群２４とが形成されている。一方、フレーム２には、第１ネジ孔群２３と第２ネジ孔群２４のそれぞれのネジ孔２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂのピッチに該当する長さを標準として前後に延びる長孔２５が形成されている。
【００１８】
そして、長孔２５からいずれかのネジ孔群２３、２４の二つのネジ孔２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂにボルト２６を螺入して固定する。このとき、ボルト２６を通す長孔２５の位置を変更することで、アダプタ８はフレーム２に対して前後位置を調整して固定できる。また、第１ネジ孔群２３か第２ネジ孔群２４かを選択することで、フレーム２に対するアダプタ８の傾斜姿勢も変更できるものとなる。なお、アダプタ８にはネジ孔２３ａ、２３ｂ、２４ａ、２４ｂを形成するとしたが、貫通孔にしてボルト２６を通してナットで締着してもよい。
【００１９】
載せ台９は横部９ａと縦部９ｂとからなる後面視略Ｔ字形をした台板であり、縦部９ｂにピン孔２７が設けられており、その両側にピン孔２７を中心とする二つの扇形の長孔２８が形成されたものである。そして、ピン孔２７とアダプタのピン孔２１に支持ピン２９を通して前後に回動可能に支持するとともに、アダプタ８の取付孔２２と長孔２８にボルト３０を通して固定する。このとき、ボルト３０に対して長孔２８の位置を変更することで、載せ台９はアダプタ８に対して前後への傾斜姿勢を変えて固定されるものとなる。なお、横部９ａの上にはエンジン３をボルト３１で据え付ける。この場合、ピン孔２７はエンジン３を水平にしたとき、その出力軸の真下の位置に設定するのが、姿勢変更が効率的になって好ましい。この他、アダプタ８のミッション４側の面にブラケット３２を突出し、これに第１押しボルト３３を螺合してその先端を載せ台９の横部９ａの後部（支持ピン２９より後方）に接当させておく。
【００２０】
次に、以上の構成でベルト１２を張る場合について説明すると、ベルト１２が使用に伴って延びたような場合、まず、ボルト３０を緩め、第１押しボルト３３を押して載せ台９を支持ピン２９を中心に前方に回動させる。この場合、載せ台９はベルト１２の張力で第１押しボルト３３に当たっており、第１押しボルト３３を進出させるとエンジン３は前方へ傾く。なお、エンジン３の重心を支持ピン２９より後方（ミッション４側）に設定しておけば、ベルト１２交換等のときにエンジン３を後方に回動させるときも、第１押しボルト３３を後退させるだけでよい。また、第１押しボルト３３はエンジン３の自重による後方回動のストッパともなる。
【００２１】
これにより、エンジン３は前方に傾いてベルト１２は張られるから、適正な張力になった時点で前傾角度が許容値であれば、ボルト３０を締めて固定する。第１押しボルト３３によると、この操作が軽い力で無段階に調整できるのが特徴である。このような操作をベルト１２が緩むたびに行うことになるが、エンジン３の傾斜姿勢はそれほどシビアには求められないから、多くの場合、この操作だけで足りて簡単である。一方、何回もこの操作をして原形角度が許容値を超えると、前傾角度を許容値内に戻してアダプタ８のボルト２６を緩めてアダプタ８を前方に移動させ、ベルト１２の張力を適正にしてボルト２６を締めて固定する。さらに、ベルト１２を交換するときも同様であって、第１押しボルト３３を緩めて載せ台９を大きくミッション４側に傾け、ベルト１２を交換した後、載せ台９を再度前方に回動させる。この操作も第１押しボルト３３の進退で行うことができる。
【００２２】
なお、アダプタ８自体も前後に傾斜できるようにしてある。具体的には、フレーム２に対するアダプタ８の取付姿勢及び／又はアダプタ８に対する載せ台９の取付姿勢を調整することで調整範囲は広がる。これを図３、図４によって具体的に説明すると、アダプタ８をフレーム２の長孔２５の前部に固定し、載せ台９をその長孔２５を半時計方向一杯に回してアダプタ８に固定したのが（ａ）の状態であり、長孔２８を時計方向一杯に回して固定したのが（ｂ）の状態であり、この状態でフレーム２の長孔２５の後部に移動させたのが（ｃ）の状態である。また、第１ネジ孔群２３のネジ孔２３ａ、２３ｂを使用したのが（ｄ）の状態であり、第二ネジ孔群２４のネジ孔２４ａ、２４ｂを使用したのが（ｅ）の状態である。
【００２３】
図６、図７はアダプタ８の前後移動を示す要部側面図であるが、フレーム２に対するアダプタ８の前後移動は手で行ってもよいが、特に、ベルト１２を張るときには、エンジン3 を載せたアダプタ８は重量も多くて難渋する。このため、アダプタ８の先端に９０°曲がる屈曲部３４を設け、これにネジ孔３４ａを形成して第２押しボルト３５を螺合してその先端をフレーム２に接当させるものが考えられる。これによると、ボルト２６を緩めて第２押しボルト３５を進出させれば、アダプタ８は前進してベルト１２を張る（緩めるのはこれと逆の操作をすることになる）。第２押しボルト３５によると、この操作が軽い力で無段階の調整ができるのが特徴である。なお、アダプタ８は傾斜の姿勢が変わるから、第２押しボルト３５が真っ直ぐにフレーム２を押すようにネジ孔３４ａの形成もそれぞれの姿勢に応じて複数設けておくのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】軌条運搬車の牽引車の側面図である。
【図２】軌条運搬車の牽引車の一部後面断面図である。
【図３】フレーム、アダプタ、載せ台の関係を示す一部側面図である。
【図４】フレーム、アダプタ、載せ台の関係を示す一部側面図である。
【図５】フレーム、アダプタ、載せ台の関係を示す一部正面断面図である。
【図６】アダプタを前後移動させる構造の要部側面図である。
【図７】アダプタを前後移動させる構造の要部側面図である。
【符号の説明】
【００２５】
２    フレーム
３    エンジン
４    ミッション
８    アダプタ
９    載せ台
１２  ベルト
２３  第１ネジ孔群
２４  第２ネジ孔群
２５  長孔
２６  ボルト
２８  長孔
２９  支持ピン
３０  ボルト
３１  ボルト
３３  第１押しボルト
３５  第２押しボルト
【図１】
0005051837.tif 000002
【図２】
0005051837.tif 000003
【図３】
0005051837.tif 000004
【図４】
0005051837.tif 000005
【図５】
0005051837.tif 000006
【図６】
0005051837.tif 000007
【図７】
0005051837.tif 000008