(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操舵用のハンドルバーに取り付けられて、手動によりアクセル操作を行なうと共に、その操作量を電気的信号として出力するべく、前記ハンドルバーにより同軸にて回動自在に支持されたアクセルグリップと、前記アクセルグリップに隣接して前記ハンドルバーにより同軸にて回動自在に支持された検出用のロータを含むセンサユニットと、を備え、
前記ロータと前記アクセルグリップとは、別体に形成された後に、所定の遊びをもって一体的に回転するように連結され、
前記センサユニットは、円弧状に湾曲した永久磁石片を有する前記ロータと、前記永久磁石片と対向するように湾曲して形成された第１ステータと、前記永久磁石片及び前記第１ステータと対向するように湾曲して形成された第２ステータと、磁路を形成するアマチュアと、前記第１ステータと第２ステータとの間に配置されて磁束の方向又は変化に応じた電気信号を出力する磁気センサと、を有する、
ことを特徴とするアクセル操作装置。
【請求項２】
前記アクセルグリップには、その軸線方向の端面において、凹部及び凸部の一方が形成され、
前記ロータには、前記アクセルグリップの回転を伝達するべく，前記凹部及び凸部の一方と嵌合する凹部及び凸部の他方が形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のアクセル操作装置。
【請求項３】
前記ロータは、軸受を介して、前記ハンドルバーの外周に回動自在に支持されている、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のアクセル操作装置。
【請求項４】
前記アマチュアは、環状に形成されて、前記ハンドルバーの外周面に回動不能に保持され、
前記第１ステータ、第２ステータ、及び磁気センサは、環状に形成されたホルダーに対して一体的に保持され、
前記ホルダーは、前記ハンドルバーの外周面に回動不能に保持されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のアクセル操作装置。
【請求項５】
前記アマチュア及びホルダーの一方は、前記ハンドルバーの外周面に固定され、
前記アマチュア及びホルダーの他方は、前記アマチュア及びホルダーの一方に対して、回動不能に嵌合されている、
ことを特徴とする請求項４に記載のアクセル操作装置。
【請求項６】
前記ロータには、外部から導かれるワイヤーが連結される、
ことを特徴とする請求項１ないし５いずれか一つに記載のアクセル操作装置。
【請求項７】
前記ハンドルバーには、前記ロータを所定の休止位置に戻すための付勢力を及ぼすリターンスプリングが配置されている、
ことを特徴とする請求項１ないし６いずれか一つに記載のアクセル操作装置。
【請求項８】
前記センサユニットを覆うべく、前記ハンドルバーを挟み込むように対向して連結される二分割のカバーを有し、
前記カバーには、前記センサユニットに接続された端子を収容するコネクタ部が形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし７いずれか一つに記載のアクセル操作装置。
【請求項９】
前記カバーには、前記ロータの回転角度を所定の範囲に規制するストッパが設けられている、
ことを特徴とする請求項８に記載のアクセル操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車、レジャービークル、スノーモービル、レジャーボート等の車両の如く、手動にてアクセル操作を行なうためのアクセルグリップ等が操舵用のハンドルバーに取り付けられた車両に適用されるアクセル操作装置に関し、特に、アクセル開度を電気的信号として出力するセンサを備えたアクセル操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車等の車両においては、エンジンの回転を制御する場合、操舵用のハンドルバーに取り付けられたアクセルグリップ等を手で掴んで回動させ、これらと直結されたアクセルワイヤーを介して、キャブレータあるいはスロットルバルブを開閉するようになっている。
そして、この際のアクセル開度を検出する手法として、アクセルグリップ（ハンドルグリップ）の近傍に検出用のセンサを配置し、アクセルグリップの回転量をセンサで検出するようにした検出装置が知られている（例えば、特開２００３−２５２２７３号公報、特開２００３−１２７９５９号公報参照）。
【０００３】
この検出装置は、ハンドルバーに回動自在に支持されたアクセルグリップと一体的に回転する駆動ベベルギヤ、駆動ベベルギヤと噛合して略直交する方向に回転軸をもつ検出用ベベルギヤ、検出用ベベルギヤの回転角を検出するスロットル開度センサ等により構成されている。
ところで、上記従来の検出装置においては、お互いに直交する回転軸をもつ駆動ベベルギヤ及び検出用ベベルギヤを介して、スロットル開度センサで、アクセルグリップの回転量を検出するようになっているため、ハンドルバーの軸線方向に垂直な方向においてセンサを配置するための空間を確保する必要があり、ハンドルバーの軸線に沿うような部品の集約化が困難であり、装置の小型化には限界がある。また、ベベルギヤを介して回転を伝達するため、構造的にコストが高くなる。
【特許文献１】特開２００３−２５２２７３号公報
【特許文献２】特開２００３−１２７９５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、二輪車、レジャービークル、スノーモービル、レジャーボート等の如く、手動によりアクセル操作を行なう車両に適用され、操舵用ハンドルの操作性を損なうことなく、小型化、軽量化、構造の簡略化等を図れる、アクセル開度を検出するセンサを備えたアクセル操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成する本発明のアクセル操作装置は、操舵用のハンドルバーに取り付けられて、手動によりアクセル操作を行なうと共に、その操作量を電気的信号として出力するべく、ハンドルバーにより同軸にて回動自在に支持されたアクセルグリップと、アクセルグリップに隣接してハンドルバーにより同軸にて回動自在に支持された検出用のロータを含むセンサユニットと、を備え、ロータとアクセルグリップとは、別体に形成された後に、所定の遊びをもって一体的に回転するように連結され、上記センサユニットは、円弧状に湾曲した永久磁石片を有するロータと、永久磁石片と対向するように湾曲して形成された第１ステータと、永久磁石片及び第１ステータと対向するように湾曲して形成された第２ステータと、磁路を形成するアマチュアと、第１ステータと第２ステータとの間に配置されて磁束の方向又は変化に応じた電気信号を出力する磁気センサと、を有する、構成となっている。
この構成によれば、休止位置からアクセルグリップが回動されると、同軸上においてその回転が検出用のロータに伝達され、その操作量（回転角度）がセンサユニットにより検出されて、アクセル開度の情報として電気的信号が出力される。
ここで、センサユニットのロータは、アクセルグリップと同軸上（ハンドルバーの軸線上）にあるため、ハンドルバー周りの部品を集約することができ、装置を小型化することができる。また、アクセルグリップとロータとは、一体的に形成されるのではなく、別々に分離して形成されて回転力を伝達する構成となっているため、アクセルグリップの傾きあるいはガタツキ等がロータに直接影響を及ぼすのを防止でき、ロータの回転精度を高めることで、操作量（回転角度）を高精度に検出することができる。センサユニットとしては、接触式あるいは非接触式のいずれでもよいが、特に、一定の間隔を必要とする非接触式のセンサユニットに好適である。
また、ロータとアクセルグリップとは、所定の遊びをもって一体的に回転するように連結されているため、両者の連結を容易に行うことができると共に、アクセルグリップの傾きあるいはガタツキ等の影響がロータに及ぶのをより確実に防止することができる。
さらに、センサユニットは非接触式のセンサユニットとして形成されており、アクセルグリップの回転に伴ってロータが回転すると、第１ステータ及び第２ステータに対して永久磁石片が相対的に移動し、この移動量に応じて磁気センサからアクセルグリップの回転角度量が検出される。
【０００６】
上記構成において、アクセルグリップには、その軸線方向の端面において、凹部及び凸部の一方が形成され、ロータには、アクセルグリップの回転を伝達するべく凹部及び凸部の一方と嵌合する凹部及び凸部の他方が形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、アクセルグリップの端面に形成された凹部（又は凸部）が、ロータに形成された凸部（又は凹部）に嵌合されることで、アクセルグリップの回転がロータに伝達される。すなわち、ハンドルバーの軸線方向においてお互いが連結されるため、ハンドルバーに対して、ロータ及びアクセルグリップを装着するだけで両者を連結できるため、部品の組付け及び取り外しを容易に行なうことができる。
【０００８】
上記構成において、ロータは、軸受を介して、ハンドルバーの外周に回動自在に支持されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、ロータは、軸受（例えば、ニードルベアリング等）を介して、ハンドルバーの外周に支持されるため、傾き、ガタツキ等のない高精度な回転が得られる。これにより、ロータの回転角度をより高精度に検出することができる。
【０００９】
上記構成において、アマチュアは、環状に形成されて、ハンドルバーの外周面に回動不能に保持され、第１ステータ、第２ステータ、及び磁気センサは、環状に形成されたホルダーに対して一体的に保持され、ホルダーは、ハンドルバーの外周面に回動不能に保持されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、アマチュアをハンドルバーに外嵌させて回動不能に取り付け、又、第１ステータ，第２ステータ，及び磁気センサを予め取り付けたホルダーをハンドルバーに外嵌させて回動不能に取り付けることで、組み付けを容易に行なうことができる。
【００１０】
上記構成において、アマチュア及びホルダーの一方は、ハンドルバーの外周面に固定され、アマチュア及びホルダーの他方は、アマチュア及びホルダーの一方に対して、回動不能に嵌合されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、アマチュア（又はホルダー）を、ハンドルバーに対して圧入あるいはネジ等を用いて固定し、ホルダー（又はアマチュア）を、固定されたアマチュア（又はホルダー）に対して嵌合することで、両方をハンドルバーに対して回動不能に固定することができる。したがって、別々に固定する場合に比べて組み付けが容易になる。特に、ネジ等を用いる場合においては、両方を別々にネジで固定する場合に比べて、他方を固定するためのネジが不要になる。
【００１１】
上記構成において、ロータには、外部から導かれるワイヤーが連結される、構成を採用することができる。
この構成によれば、ロータにワイヤーの一端を掛止すると共にロータの回転に応じてワイヤーの一部が巻き取られるようにすることで、ワイヤーの他端に連結されたスロットルバルブ等を開閉させることができる。すなわち、ワイヤーを用いたアクセル操作装置において、ロータの回転量をスロットルバルブ等の開閉量に直接対応させることができる。
また、上記構成において、ハンドルバーには、ロータを所定の休止位置に戻すための付勢力を及ぼすリターンスプリングが配置されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、ハンドルバーの位置において、アクセルグリップ及びロータを休止位置に戻す付勢力及びアクセル開度の検出信号を得ることができるため、ワイヤーを廃止してスロットルバルブをモータ等で直接開閉駆動するドライブバイワイヤーシステムにおいても、容易に適用することができる。
【００１２】
上記構成において、センサユニットを覆うべく、ハンドルバーを挟み込むように対向して連結される二分割のカバーを有し、このカバーには、センサユニットに接続された端子を収容するコネクタ部が形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、センサユニットを覆う二分割のカバーを採用することで、防水性を容易に確保することができ、又、コネクタ部を設けることで、外部配線との接続を容易に行なうことができる。
【００１３】
上記構成において、カバーには、ロータの回転角度を所定の範囲に規制するストッパが設けられている、構成を採用することができる。
この構成によれば、カバーに対してロータの回転範囲を規制するストッパ（例えば、カバーに螺合されたスクリュー等）を設けたことにより、カバーに収容される部品の構造を簡略化することができ、又、ストッパの位置調整等も容易に行なうことができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上述べたように、上記構成をなす本発明のアクセル操作装置によれば、操舵用ハンドルの操作性を損なうことなく、二輪車、レジャービークル、スノーモービル、レジャーボート等の如く、手動によりアクセル操作を行なう車両において、アクセル開度を検出するセンサユニットを一体的に備えつつも、小型化、軽量化、構造の簡略化等が達成されたアクセル操作装置が得られる。そして、このアクセル操作装置は、スロットルバルブ等をワイヤーにより開閉させるシステムだけでなく、アクセル操作装置にリターンスプリングを設けることで、スロットルバルブをモータ等で直接開閉駆動するドライブバイワイヤーシステムにおいても、適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
図１は、本発明に係るアクセル操作装置の一実施形態を示すシステムの概略図である。
図２は、図１に示すアクセル操作装置の断面図である。
図３Ａは、図１に示すアクセル操作装置の一部を示す部分断面図、図３Ｂは、図３Ａ中のＥ１−Ｅ１における断面図である。
図４Ａは、図１に示すアクセル操作装置の一部を示す部分断面図、図４Ｂは、図４Ａ中のＥ２−Ｅ２における断面図である。
図５は、図１に示すアクセル操作装置の一部を示す部分断面図である。
図６は、図１に示すアクセル操作装置の断面図である。
図７は、本発明に係るアクセル操作装置の他の実施形態を示す断面図である。
図８は、本発明に係るアクセル操作装置のさらに他の実施形態を示す部分断面図である。
図９は、図８に示すアクセル操作装置の部分断面図である。
図１０Ａ，１０Ｂは、本発明に係るアクセル操作装置のさらに他の実施形態を示すものであり、図１０Ａはその側面図、図１０Ｂは二輪車の内側から見たその端面図である。
図１１は、本発明に係るアクセル操作装置のさらに他の実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
このアクセル操作装置は、図１及び図２に示すように、二輪車のハンドルバー１において、端部領域の外周面に回動自在に支持されたアクセルグリップ１０、アクセルグリップ１０と同軸にて回動自在にハンドルバー１の外周面に支持されたロータ２１を含むセンサユニット２０、センサユニット２０を上下から覆うように形成された二分割のカバー３０、カバー３０に設けられたストッパとしてのスクリュー４０等により形成されている。
尚、ハンドルバー１は、軸線Ｌをもつ円筒状に形成され、アクセルグリップ１０及びセンサユニット２０のロータ２１は、軸線Ｌを中心として同軸上で回動するように支持されている。
【００１７】
そして、この装置は、ロータ２１に掛止されたワイヤー２を介してドラム３に連結され、ドラム３と一緒にスロットルシャフト４を回動させることで、スロットルバルブ５を回動させて、吸気通路Ａを開閉するようになっている。尚、アクセルグリップ１０は、リターンスプリング６の付勢力により、ワイヤー２を介して、スロットルバルブ５と共に休止位置に戻るようになっている。また、ロータ２１は、カバー３０に設けられたスクリュー４０に当接することで、休止位置から全開位置までの所定の角度範囲を往復動するように規制されている。
【００１８】
アクセルグリップ１０は、図２、図３Ａ及び３Ｂに示すように、ハンドルバー１に回動自在に支持された円筒状のグリップケース１１、グリップケース１１の周りに外嵌されたラバー製の把持部１２、グリップケース１１の端面に一体的に形成されたフランジ部１３等により形成されている。
フランジ部１３には、図３Ｂに示すように、後述するロータ２１の凸部２１ａが入り込むための複数の凹部１３ａが周方向に配列して形成されている。
【００１９】
センサユニット２０は、図２ないし図５に示すように、ロータ２１、第１ステータ２２、第２ステータ２３、磁気センサとしての２つのホールＩＣ２４、磁路を形成するアマチュア２５、第１ステータ２２，第２ステータ２３、及びホールＩＣ２４を一体的に保持するホルダー２６等により形成されている。
【００２０】
ロータ２１は、図２、図３Ａ、図３Ｂ、図６に示すように、ニードルベアリング２７（軸受）を介して、ハンドルバー１の外周面に回動自在に支持されている。ロータ２１には、アクセルグリップ１０のフランジ部１３と対向する端面において、複数の凸部２１ａが周方向に配列して形成されており、フランジ部１３の凹部１３ａに入り込んで、アクセルグリップ１０の回転が伝達されるようになっている。
このように、ロータ２１をアクセルグリップ１０とは別体に形成した後に一体的に回転するように連結することにより、アクセルグリップ１０の傾きあるいはガタツキ等がロータ２１に直接影響を及ぼすのを防止でき、それ故に、ロータ２１の回転精度を高めることができる。したがって、特に、一定の間隔を必要とする非接触式のセンサユニット２０において、操作量（回転角度）を高精度に検出することができる。
ここで、凹部１３ａの寸法に対して、凸部２１ａの寸法を若干小さく形成することで、両者の連結が容易になると共に、アクセルグリップ１０に遊び（アクセルグリップ１０を回転させてもロータ２１が回転しない所定の角度範囲）を設けることができる。
【００２１】
また、ロータ２１は、ワイヤー２を掛止する掛止部（不図示）及び巻取り部２１ｂを有し、又、アクセルグリップ１０と反対側において、ハンドルバー１から径方向に離隔した円筒部２１ｃを一体的に有し、その円筒部２１ｃには円弧状の永久磁石片２１ｄが接合されている。尚、永久磁石片２１ｄは、ラジアル着磁が成されたものである。
さらに、ロータ２１は、図６に示すように、扇状に形成された係合部２１ｅを有し、一方の端面２１ｅ´が一方のスクリュー４０に係合することで休止位置に位置決めされ、他方の端面２１ｅ´´が他方のスクリュー４０に係合することで全開位置に位置決めされるようになっている。
【００２２】
第１ステータ２２及び第２ステータ２３は、図２及び図５に示すように、金属材料例えばケイ素鋼板等を用いて円弧状又は環状に形成された薄板材を積層したものであり、ロータ２１（永久磁石片２１ｄ）の移動に伴って磁束密度がスムーズに変化するように、透磁率が高く（磁束流れがスムーズであり）、保持力が低く（残留磁束密度が小さく）、渦電流による損失が少なくなるように、形成されている。
【００２３】
磁気センサとしてのホールＩＣ２４は、通過する磁束密度の方向又は変化に応じた電圧信号を出力するものであり、２つのホールＩＣ２４を用いることで、ロータ２１の回転角度を高精度に検出することができる。尚、ホールＩＣ２４には、図２に示すように、通電用及び検出用の配線２４ａが接続されて、シール用のグロメットＧを介して、カバー３０の外部に導かれている。
【００２４】
アマチュア２５は、図２、図４Ａ、図４Ｂ、図５に示すように、金属材料を用いて環状に形成されると共に、その端面において複数の凹部２５ａが周方向に配列して形成されている。そして、アマチュア２５は、ハンドルバー１の外周面に対して、圧入により又はネジ等により、回動不能に固定されている。
【００２５】
ホルダー２６は、図２、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、樹脂材料等を用いて環状に形成されて、第１ステータ２２、第２ステータ２３、ホールＩＣ２４を一体的に保持している。また、ホルダー２６には、アマチュア２５と対向する端面において、アマチュア２５の凹部２５ａに嵌合される複数の凸部２６ａが周方向に配列して形成されている。そして、ホルダー２６は、凸部２６ａが凹部２５ａに嵌合されることで、ハンドルバー１の外周面に対して回動不能に固定された状態となっている。
【００２６】
このように、ホルダー２６は、第１ステータ２２、第２ステータ２３、及びホールＩＣ２４を一体的に保持しているため、別々に独立した部品としては、ロータ２１、アマチュア２５、及びホルダー２６だけであり、それ故に、センサユニット２０を装置に組み込む際の作業が簡単になる。
また、ホルダー２６は、ハンドルバー１に対してネジ等により固定するのではなく、固定されたアマチュア２５に嵌合させることで、ハンドルバー１に対して回動不能に保持されるため、圧入の面倒さが解消されあるいはネジが不要になる。
尚、ここでは、アマチュア２５に凹部２５ａを設けかつホルダー２６に凸部２６ａを設けた場合を示したが、アマチュアに凸部を設けかつホルダーに凹部を設ける構成であってもよい。
【００２７】
カバー３０は、ハンドルバー１の周りに配置されたセンサユニット２０を覆うように、樹脂材料を用いて上下方向に二分割して形成された上側カバー３１及び下側カバー３２により構成されている。
上側カバー３１は、センサユニット２０の上側半分を覆うように形成され、その一部にスクリュー４０が螺合されている。
下側カバー３２は、センサユニット２０の下側半分を覆うように形成され、又、ワイヤー２をロータ２１に接続するための連結部３２ａが形成されている。
【００２８】
次に、上記アクセル操作装置を組み付ける手順について説明する。
先ず、永久磁石片２１ｄを保持したロータ２１、アマチュア２５、第１ステータ２２，第２ステータ２３，及びホールＩＣ２４を保持したホルダー２６からなるセンサユニット２０と、アクセルグリップ１０とを用意する。
続いて、ホルダー２６をハンドルバー１に通し、続けてアマチュア２５をハンドルバー１に通して所定位置にてネジにより固定する。そして、ハンドルバー１に固定されたアマチュア２５の凹部２５ａにホルダー２６の凸部２６ａを嵌合させて、ホルダー２６をハンドルバー１に回動不能に固定する。
【００２９】
続いて、ニードルベアリング２７で支持するように、ロータ２１をハンドルバー１の外周面に回動自在に取り付け、その円筒部２１ｃ及び永久磁石片２１ｄを、アマチュア２５とホルダー２６との間に配置する。
続いて、アクセルグリップ１０をハンドルバー１に取り付けて、その凹部１３ａにロータ２１の凸部２１ａを嵌合させて、アクセルグリップ１０とロータ２１とが一体的に回転するように連結する。
【００３０】
続いて、下側カバー３２から配線２４ａを引き出すと共に、連結部３２ａにワイヤー２を取り付け、ワイヤー２の端部をロータ２１の掛止部に掛止すると同時に、ワイヤー２の一部をロータ２１の巻取り部２１ｂに巻き付ける。
続いて、下側カバー３２と上側カバー３１とを上下方向から接合させて、ホルダー２６の軸線方向Ｌの位置決めを行ないつつ、ネジにより締結する。これにより、ハンドルバー１へのアクセル操作装置の装着が完了する。
このように、各々の部品を手際よく簡単に取り付けることができるため、装置全体を組み付ける工程での作業性が向上し、生産性が向上する。
上記のように、このアクセル操作装置によれば、アクセル開度を検出するセンサユニット２０を一体的に備えつつも、小型化、軽量化、構造の簡略化等が達成されるため、この装置をハンドルバー１に装着しても、二輪車の操舵性を損なうことはない。
【００３１】
図７は、本発明に係るアクセル操作装置の他の実施形態を示すものであり、前述の実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
すなわち、この装置においては、ハンドルバー１´に孔１ａが設けられ、ホルダー２６´に孔２６ｂ´が設けられ、配線２４ａを通すための孔を廃止した下側カバー３２´が採用されている。
そして、ホールＩＣ２４の配線２４ａ´は、孔２６ｂ´及び孔１ａを通して、ハンドルバー１´の内部を通すようにレイアウトされている。このように、配線２４ａ´をハンドルバー１´の内側に沿って導くことにより、カバー３０（上側カバー３１、下側カバー３２´）により完全に覆われるため、防水性を高めることができ、又、ハンドルバー１´の周りに配置される部品を減らして簡素化することができる。
また、センサユニット２０を一体的に備えつつも、小型化、軽量化、構造の簡略化等が達成されるため、この装置をハンドルバー１´に装着しても、二輪車の操舵性を損なうことはない。
【００３２】
図８及び図９は、本発明に係るアクセル操作装置のさらに他の実施形態を示すものであり、前述の実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
すなわち、この装置においては、図８及び図９に示すように、上側カバー３１´´に、雄端子Ｔ１が埋設され、雄端子Ｔ１の一端が凹状に形成されたコネクタ部３１ａ´´から突出しないように収容され、雄端子Ｔ１の他端が接合面から突出している。コネクタ部３１ａ´´は、上向きに形成されており、外部から導かれる配線のコネクタＣが接続されるようになっている。一方、下側カバー３２´´は、ホールＩＣ２４から導かれる配線に接続された雌端子Ｔ２が、雄端子Ｔ１に対応するように埋設されている。
そして、ハンドルバー１に取り付けたセンサユニット２０を上下方向から覆うように、雄端子Ｔ１及び雌端子Ｔ２の周りにＯリングＳを配置して、上側カバー３１´´と下側カバー３２´´とを接合させてネジ等により締結する。すると、雄端子Ｔ１が雌端子Ｔ２に嵌合して電気的に接続されると共に、ＯリングＳによりシールされて防水性が確保される。尚、この上側カバー３１´´にも、前述同様にストッパとしてのスクリュー４０が螺合されているが、説明の便宜上ここでは省略している。
【００３３】
この装置によれば、ホールＩＣ２４に配線を取り付ける煩わしさが解消され、単に外部からのコネクタＣを上側カバー３１´´のコネクタ部３１ａ´´に連結するだけで電気的接続が得られるため、組み付け作業がより簡単になる。また、センサユニット２０を一体的に備えつつも、小型化、軽量化、構造の簡略化等が達成されるため、この装置をハンドルバー１に装着しても、二輪車の操舵性を損なうことはない。
【００３４】
図１０Ａ及び図１０Ｂは、本発明に係るアクセル操作装置のさらに他の実施形態を示すものであり、前述の実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
すなわち、この装置においては、図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、上側カバー３１´´´に、略Ｌ字状に屈曲した雄端子Ｔ１´が埋設され、雄端子Ｔ１´の一端が凹状に形成されたコネクタ部３１ａ´´´から突出しないように収容され、雄端子Ｔ１´の他端が接合面から突出している。コネクタ部３１ａ´´´は、横向きに形成されており、外部から導かれる配線のコネクタ（不図示）が接続されるようになっている。一方、下側カバー３２´´´は、ホールＩＣ２４から導かれる配線に接続された雌端子Ｔ２´が、雄端子Ｔ１´に対応するように埋設されている。
そして、ハンドルバー１に取り付けたセンサユニット２０を上下方向から覆うように、雄端子Ｔ１´及び雌端子Ｔ２´の周りにＯリング（不図示）を配置して、上側カバー３１´´´と下側カバー３２´´´とを接合させてネジ等により締結する。
すると、前述同様に、雄端子Ｔ１´が雌端子Ｔ２´に嵌合して電気的に接続されると共に、Ｏリングによりシールされて防水性が確保される。
【００３５】
この装置によれば、前述同様に、ホールＩＣ２４に配線を取り付ける煩わしさが解消され、単に外部からのコネクタを上側カバー３１´´´のコネクタ部３１ａ´´´に連結するだけで電気的接続が得られるため、組み付け作業がより簡単になる。また、コネクタ部３１ａ´´´が横向きに形成されているため、上方に向けて配線が突出するのを防止でき、配線を見栄え良く配置することができる。さらに、センサユニット２０を一体的に備えつつも、小型化、軽量化、構造の簡略化等が達成されるため、この装置をハンドルバー１に装着しても、二輪車の操舵性を損なうことはない。
尚、この実施形態において、コネクタ部３１ａ´´´は、二輪車の横向きでかつ後ろ向きに形成されているが、横向きでかつ内側向き（車両の中心向き）に形成されてもよい。
【００３６】
図１１は、本発明に係るアクセル操作装置のさらに他の実施形態を示すものであり、前述の実施形態と同一の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
すなわち、この装置においては、ロータ２１´は、前述のロータ２１におけるワイヤー２の掛止部及び巻取り部が廃止されたものである。また、下側カバー３２´´´´は、前述の下側カバー３２に設けられたワイヤー２の連結部３２ａが廃止されたものである。
そして、ハンドルバー１すなわちロータ２１´の周りには、捩りタイプのリターンスプリング５０が配置され、その一端５１がロータ２１´に掛止され、その他端５２が下側カバー３２´´´´の内壁面に掛止されており、ロータ２１´を休止位置に向けて付勢している。
【００３７】
この装置は、ワイヤー２を廃止したドライブバイワイヤーシステムにおいて、アクセル開度を検出するために適用されるものである。すなわち、スロットルバルブをモータ等で直接開閉駆動する際に、アクセルグリップ１０に連動するロータ２１´の回転角度を制御信号として検出し、その検出信号に応じて、モータの駆動を制御することができる。
また、センサユニット２０及びリターンスプリング５０を一体的に備えつつも、小型化、軽量化、構造の簡略化等が達成されるため、この装置をハンドルバー１に装着しても、二輪車の操舵性を損なうことはない。
【００３８】
以上述べた実施形態においては、センサユニット２０の一部を構成するアマチュア２５を別体に形成してハンドルバー１に固定する構成を示したが、これに限定されるものではなく、永久磁石片２１ｄと隣接させた状態でロータ２１，２１´に担持させてもよい。
また、上記実施形態においては、センサユニット２０として非接触式のものを示したが、これに限定されるものではなく、ハンドルバー１と同軸上で回転する検出用のロータを備えるものであれば、接触式のセンサを用いることもできる。
さらに、上記実施形態においては、アクセルグリップ１０とロータ２１，２１´との連結を複数の凹部及び凸部の嵌合による構成としたが、これに限定されるものではなく、軸線方向Ｌにおいて連結されると共に径方向において若干の相対的な移動を許容するピンと穴からなる構成、あるいは、アクセルグリップとロータとを隣接させた状態で共通のキーを挿入することにより回転を伝達させると共に径方向において若干の相対的な移動を許容する構成等を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
以上述べたように、本発明のアクセル操作装置は、小型化、軽量化、簡略化等が達成されるため、二輪車のアクセル操作装置として使用できるのは勿論のこと、手動にてアクセル操作を行なうためのアクセルグリップ等を備える車両であれば、レジャービークル、スノーモービル、レジャーボート等の車両においても有用である。
【符号の説明】
【００４０】
１，１´  ハンドルバー
１ａ  孔
２  ワイヤー
３  ドラム
４  スロットルシャフト
５  スロットルバルブ
６  リターンスプリング
１０  アクセルグリップ
１１  グリップケース
１２  把持部
１３  フランジ部
１３ａ  凹部
２０  センサユニット
２１，２１´  ロータ
２１ａ  凸部
２１ｂ  巻取り部
２１ｃ  円筒部
２１ｄ  永久磁石片
２１ｅ  係合部
２１ｅ´  一方の端面
２１ｅ´´  他方の端面
２２  第１ステータ
２３  第２ステータ
２４  ホールＩＣ（磁気センサ）
２４ａ，２４ａ´  配線
２５  アマチュア
２５ａ  凹部
２６，２６´  ホルダー
２６ａ  凸部
２６ｂ´  孔
２７  ニードルベアリング（軸受）
３０  カバー
３１，３１´´，３１´´´  上側カバー
３１ａ´´，３１ａ´´´  コネクタ部
３２，３２´，３２´´，３１´´´，３２´´´´  下側カバー
３２ａ  連結部
４０  スクリュー（ストッパ）
５０  リターンスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１】
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