(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が開口したハウジングと、該ハウジングの開口を閉塞するハウジングカバーとを備え、これらの内部に、ステアリングシャフトに係合するロック位置および係合が解除されるアンロック位置の間を移動可能なロックボルトと、該ロックボルトを移動させるアクチュエータと、該アクチュエータの駆動力を前記ロックボルトに伝達して該ロックボルトをロック位置およびアンロック位置に移動させる伝達機構と、前記アクチュエータの動作を制御する制御基板と、該制御基板に設けられ、車両に搭載したマイクロコンピュータに接続するためのコネクタとを配設したステアリングロック装置であって、前記ハウジングの開口から前記ハウジングの一側壁に連通して形成され、その側縁部に溝部を有する切欠部と、前記ハウジングカバーの一側壁には、前記切欠部と係合し前記切欠部の一部を閉塞するように前記切欠部内に係合可能として突出形成され、その側縁部に前記溝部と係合する突部を有する壁部とを設け、前記ハウジングおよび前記ハウジングカバーの組付状態において、前記コネクタの外端面を前記切欠部の溝部と前記壁部の突部とが係合して形成される開口縁部内に囲まれる位置で、且つ、前記ハウジングおよび前記ハウジングカバーの外面から窪んだ状態となる位置に配置し、前記切欠部と前記壁部の側縁部が係合して形成される開口を通して前記コネクタの外端面が露出することを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、盗難防止を目的として車両のステアリングをロックするために用いられるステアリングロック装置は、ステアリング操作に伴って回動するステアリングシャフトの外周に係合凹部が設けられている。そして、運転者がキー等により車両のエンジンの停止操作をすると、進退可能なロックボルトが進出して前記係合凹部に係合することにより、ステアリングシャフトの回動が規制されてステアリングがロックされる。一方、運転者がキーによりエンジンの始動操作をすると、前記係合凹部から前記ロックボルトが後退して係合解除されることにより、ステアリングシャフトの回動規制が解除されてステアリングがアンロックされる。
【０００３】
なお、ロックボルトをステアリングシャフトの側に進出させるロック作動時には、ステアリングシャフトの係合凹部がロックボルトの配設位置と一致していない場合が多い。そのため、このステアリングロック装置には、ロックボルトを進出方向に付勢する付勢手段が配設されている。これにより、キー等によるアンロック作動を行わずにステアリングを回転させ、係合凹部がロックボルトに一致した際に、付勢手段の付勢力でロックボルトが進出して係合する構成としている。
【０００４】
このようなステアリングロック装置に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３４３３７８号公報
【０００６】
この特許文献には、ロックボルトをロック位置またはアンロック位置へ作動させるカム機構を設けたステアリングロック装置が記載されている。このステアリングロック装置では、ロックボルトを作動する電動モータがケース内に固定されており、電動モータは、車両から給電されるように構成されている。つまり、車両に搭載したメインマイコン（ＥＣＵ）に接続された車両側コネクタが、ステアリングロック装置のケースの側面に突出したコネクタと電気接続し、このコネクタからプリント基板および端子を介して制御部に給電されることによって電動モータが正転または逆転駆動されるようになっている。
【０００７】
しかしながら、このようなステアリングロック装置は、盗難防止性を向上するため、もしくは車両のレイアウトの自由度を向上するため、ユーザーが直接に操作することが難しい、例えばステアリングシャフトの奥側、即ち、インストルメントパネルが上部に位置する極めて狭い空間に位置するように取り付けられる。このように視認が困難で狭い場所において、前述のようにケースからコネクタが突出しているステアリングロック装置に車両側コネクタを挿入して電気接続する作業は、非常に困難が伴うものである。
【０００８】
また、車両へ取付ける前のステアリングロック装置を誤って落下させるなど、ステアリングロック装置に衝撃が加わった場合、ケースから突出しているコネクタが衝撃を受けやすい。このコネクタやコネクタが接続しているプリント基板または実装部品などの電気部品は非常に衝撃に弱いため、コネクタに直接に衝撃が加わると、コネクタが破損したり、コネクタが接続しているプリント基板または実装部品が破損してしまうおそれがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、コネクタの接続作業性が良く、破損し難いステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明のステアリングロック装置は、一端が開口したハウジングと、該ハウジングの開口を閉塞するハウジングカバーとを備え、これらの内部に、ステアリングシャフトに係合するロック位置および係合が解除されるアンロック位置の間を移動可能なロックボルトと、該ロックボルトを移動させるアクチュエータと、該アクチュエータの駆動力を前記ロックボルトに伝達して該ロックボルトをロック位置およびアンロック位置に移動させる伝達機構と、前記アクチュエータの動作を制御する制御基板と、該制御基板に設けられ、車両に搭載したマイクロコンピュータに接続するためのコネクタとを配設したステアリングロック装置であって、前記ハウジングの開口から前記ハウジングの一側壁に連通して形成され、その側縁部に溝部を有する切欠部と、前記ハウジングカバーの一側壁には、前記切欠部と係合し前記切欠部の一部を閉塞するように前記切欠部内に係合可能として突出形成され、その側縁部に前記溝部と係合する突部を有する壁部とを設け、前記ハウジングおよび前記ハウジングカバーの組付状態において、前記コネクタの外端面を前記切欠部の溝部と前記壁部の突部とが係合して形成される開口縁部内に囲まれる位置で、且つ、前記ハウジングおよび前記ハウジングカバーの外面から窪んだ状態となる位置に配置し、前記切欠部と前記壁部の側縁部が係合して形成される開口を通して前記コネクタの外端面が露出する構成としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のステアリングロック装置では、制御基板に実装したコネクタの外端面を、ハウジングの一側壁に設けた切欠部の縁部と、ハウジングカバーの一側壁に設けた壁部の縁部とで囲まれる位置に配設している。したがって、コネクタの外端面がハウジングおよびハウジングカバーから突出していないため、車両へ取付ける前のステアリングロック装置に衝撃が加わった場合でも、コネクタおよび基板とその実装部品には直接に衝撃が加わることがなく、衝撃をハウジングまたはハウジングカバーで吸収することができるため、電気部品の破損を防ぐことができる。また、前記切欠部と壁部の縁部が車両側コネクタを前記コネクタの外端面へ導くガイドの役割を果たすことになり、コネクタの接続作業性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１３】
図１（Ａ），（Ｂ）から図４は、本発明に係る実施形態のステアリングロック装置（以下「ロック装置」と略する。）を示す。このロック装置は、図示しないステアリングの回動操作に伴って回動するステアリングシャフトの周囲に配設され、エンジン等を始動または停止させるためのプッシュスイッチやカードキーの操作に連動して動作するものである。なお、このステアリングシャフトには、従来と同様に、周方向の所定位置に係合凹部が形成されている。
【００１４】
本実施形態のロック装置は、一端開口のハウジング１０およびハウジングカバー２５を備え、これらの内部にロックボルト３４と、アクチュエータである電動モータ４６と、伝導機構とを配設するとともに、前記ロックボルト３４の進退移動を規制する補助ロック機構を配設したものである。また、ロックボルト３４の進出位置に基づいて電動モータ４６を制御する制御基板７０が配設されている。
【００１５】
前記ハウジング１０は、図１（Ａ），（Ｂ）および図２に示すように、一端を開口した矩形状の容器からなり、一側に基板配設部１１が形成され、他側にロック機構配設部１６が形成されたものである。
【００１６】
前記基板配設部１１は、電動モータ４６と制御用の制御基板７０とを配設するもので、その閉塞面には電動モータ４６の外形に沿う凹部１２が形成されている。また、基板配設部１１には、電動モータ４６を位置決めするためのモータカバー４７をネジ止めして固定するためのボス１３と、ハウジングカバー２５をネジ止めして固定するためのボス１４とが設けられている。また、基板配設部１１には、ロック機構配設部１６と反対側に位置する側壁に、電気接続用のコネクタ７２の外端面７２ａを露出するための切欠部１５が設けられている。
【００１７】
前記ロック機構配設部１６は、ロックボルト３４および伝達機構を配設するもので、開口端とは逆向きに突出する突出部１７を備えている。この突出部１７には、ハウジングカバー２５の取付方向に沿って貫通するロックボルト挿通孔１８が設けられている。また、ロック機構配設部１６において、前記ロックボルト挿通孔１８の周囲には、該ロックボルト挿通孔１８を中心として円環状をなすように内方に突出、後述する回転部材４９を回転可能に支持する第１支持凸部１９が設けられている。
【００１８】
そして、本実施形態では、図１（Ａ），（Ｂ）および図３に示すように、前記ロック機構配設部１６の突出部１７には、ハウジングカバー２５の取付方向であるロックボルト挿通孔１８に対して平行に延びる貫通孔２０が設けられている。そして、この貫通孔２０において、カバー取付方向先端である突出部１７の先端部には、外面側から内向きに窪むように補助ロック機構を配設するための補助ロック機構配設部２１が設けられている。さらに、ロック機構配設部１６には、貫通孔２０のカバー取付方向先端である補助ロック機構配設部２１とロックボルト挿通孔１８との間に、補助ロック部材５７を進退可能に挿通する補助ロック部材挿通部２２が設けられている。この補助ロック部材挿通部２２は、突出部１７の先端から補助ロック機構配設部２１の底に向けて延びるように設けた溝からなる。なお、補助ロック機構配設部２１には、補助ロック部材挿通部２２の両側に位置するようにガイド溝２３が設けられるとともに、このガイド溝２３の両側に係止溝２４が更に設けられている。
【００１９】
前記ハウジングカバー２５は、ハウジング１０の開口を閉塞するもので、ボス１４に対応する位置にネジ挿通孔２６が設けられている。このハウジングカバー２５には、切欠部１５内に位置する壁部２７が突設されている。図２に示すように、切欠部１５の縁部１５ａには溝１５ｂが形成されるとともに、壁部２７の側縁には突部２７ｂが形成され、溝１５ｂと突部２７ｂとが係合して、切欠部１５の一部を壁部２７が閉塞する。こうして切欠部１５と壁部２７とにより開口７３が形成され、この開口７３からコネクタ７２の外端面７２ａが露出することになる。なお、コネクタ７２の外端面７２ａは、ハウジング１０の切欠部１５の縁部１５ａと、ハウジングカバー２５の壁部２７の縁部２７ａとにより囲まれる位置に配置する。
【００２０】
また、ロック機構配設部１６の第１支持凸部１９と対応する位置には、回転部材４９の他端を回転可能に支持する円環状の第２支持凸部２８が設けられている。この第２支持凸部２８の内周面には、軸方向に沿って延びるロックボルトガイド溝２９が周方向に所定間隔をもって設けられている。また、この第２支持凸部２８の中心には、ロックボルト３４を進出方向に付勢するスプリング４４を外嵌して装着するスプリング取付軸３０が突設されている。さらに、ハウジングカバー２５において、このロック機構配設部１６と対応する端縁には、ロック機構配設部１６の外壁内面に位置する壁部３１が設けられている。
【００２１】
そして、本実施形態では、このハウジングカバー２５には、ハウジング１０の貫通孔２０を貫通して、後述する非係合位置の補助ロック部材５７に係合し、該補助ロック部材５７をロックボルト３４に対して動作不可能な状態に保持する係止突起３２が一体成形されている。この係止突起３２は、取付状態で貫通孔２０内に位置する部分が断面略矩形状をなすように面取りされたもので、その突出寸法は、先端が貫通孔２０を貫通してカバー取付方向先端に位置する補助ロック機構配設部２１内に位置するように形成されている。また、装着状態でロックボルト挿通孔１８に対して反対側に位置する面には係止溝部３３が設けられている。
【００２２】
前記ロックボルト３４は、図１および図２に示すように、ロックボルト挿通孔１８に挿通可能な四角柱形状のもので、その上端には、ステアリングシャフトの係合凹部に挿入係止される係合凸部３５が設けられている。このロックボルト３４は、伝達機構を介して電動モータ４６によって、ステアリングシャフトの側に進出されて係合凹部に係合するロック位置、および、後退してその係合が解除されるアンロック位置の間を進退するように移動される。また、係合凸部３５が係合凹部に対して周方向に一致しない場合には、スプリング４４によって進出方向に付勢され、一致するとその付勢力でもって進出して係合される。本実施形態のロックボルト３４は、従動部材である別体のカム部材３９を介して進退駆動する構成としており、このカム部材３９を連結するため装着凸部３６が下部に突設されている。この装着凸部３６は断面矩形状をなし、軸方向に対して直交方向に位置する対向面にかけて連結孔３７が設けられている。そして、本実施形態では、ロックボルト３４には、係合凸部３５がステアリングシャフトの係合凹部に係合したロック状態で、前記ハウジング１０の補助ロック部材挿通部２２に対応する位置に凹状に切り欠いた溝からなる係止受部３８が設けられている。
【００２３】
前記カム部材３９は、その下部がハウジングカバー２５の第２支持凸部２８内に配設され、上部が後述する回転部材４９の内部に配置される略円柱状のものである。このカム部材３９の下端外周部には、第２支持凸部２８のロックボルトガイド溝２９に挿通されるガイド凸部４０が周方向に所定間隔をもって突設されている。また、このカム部材３９には、ロックボルト３４の進退方向である軸心に沿った上下端にかけて貫通する貫通孔４１が設けられている。この貫通孔４１は、上部が装着凸部３６と一致する矩形状をなし、連結孔３７と対応する位置には連結ピン４２を貫通させる連結孔４３が設けられている。また、貫通孔２０の下部は、付勢部材であるスプリング４４の端部を挿入する円錐形状のものである。このスプリング４４の端部は、貫通孔４１の上部に装着したロックボルト３４の端面により位置決めされる。
【００２４】
そして、カム部材３９の外周部には、螺旋状をなすように旋回する略半円形状に窪んだカム溝４５が径方向に対向するように一対設けられている。このカム溝４５は、回転部材４９の回転動力を該カム部材３９を介してロックボルト３４の直線運動に変換するものである。このカム溝４５は、一（下）端の所定領域がロックボルト３４によるステアリングシャフトのロック領域として予め設定され、他（上）端の所定領域がロックボルト３４によるステアリングシャフトのアンロック領域として予め設定されている。そして、これらロック領域とアンロック領域の間の傾斜角度により、ロックボルト３４の進退速度が設定される。
【００２５】
前記電動モータ４６は、ロックボルト３４を移動させるための動力源であり、ハウジング１０の基板配設部１１にモータカバー４７を介して配設されるものである。この電動モータ４６は、ロックボルト３４を進出させる正転作動と、ロックボルト３４を後退させる逆転作動とが可能なもので、その出力軸には、外周面に軸方向に沿った螺旋状の歯（図示せず）を形成したねじ歯車であるウォーム４８が配設されている。
【００２６】
前記伝達機構は、電動モータ４６の駆動力をカム部材３９を介してロックボルト３４に伝達し、該ロックボルト３４をロック位置およびアンロック位置の間で移動させるもので、カム部材３９に設けた前記カム溝４５と、このカム部材３９を内部に進退可能に配設された回転部材４９と、該回転部材４９とカム部材３９との間に配設されたカムフォロワ５６とからなる。
【００２７】
前記回転部材４９は、カム部材３９より若干大きい内径の円筒状のもので、ハウジング１０とハウジングカバー２５との間に挟み込むように、軸方向に移動されることなく、周方向に回転可能に支持されるものである。具体的には、この回転部材４９には、その一（上）端に第１支持凸部１９の内周部に嵌合する内嵌部５０が設けられ、他（下）端に第２支持凸部２８の外周部に嵌合する外嵌部５１が設けられている。また、回転部材４９の上部には、内嵌部５０を第１支持凸部１９に内嵌させた状態で、該第１支持凸部１９の下部から外周部にかけて断面Ｌ字形状に突出し、外周部に軸方向に沿って延びる複数のはす歯（図示せず）を形成したウォームホイール部５２が設けられている。このウォームホイール部５２は、ハウジング１０への取付状態で、接線方向に延びるように配設されたウォーム４８の歯と噛み合うことにより、該回転部材４９を軸線を中心として回転させる。また、このウォームホイール部５２により、内嵌部５０との間には、第１支持凸部１９を嵌合する嵌合溝５３が形成される。ウォームホイール部５２の下部には、該回転部材４９を介してロックボルト３４の進出位置を検出するためのスイッチカム溝５４が設けられている。また、回転部材４９の内周面には、外嵌部５１の上側に位置する内側端部から軸方向に沿って上向きに延びる略半円形状に窪んだ縦溝５５が、径方向に対向するように一対設けられている。
【００２８】
前記カムフォロワ５６は、球状のスチールボールからなり、図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、回転部材４９の縦溝５５に配設される。そして、この縦溝５５から突出した部分が、カム部材３９のカム溝４５に嵌められた状態で、回転部材４９が回動されると、縦溝５５が周方向に回転されることにより、回転不可能に規制されたカム部材３９のカム溝４５に沿って摺動し、該カム部材３９を介してロックボルト３４を、回転部材４９の回転軸心に沿って進退させる。
【００２９】
前記補助ロック機構は、該ロック装置のハウジング１０を分解（破壊）された状態でのロックボルト３４の進退移動を規制し、不正な解錠を防止するためのもので、ロックボルト３４に係合および離脱可能な補助ロック部材５７と、該補助ロック部材５７を収容する補助ロックカバー６２とを備えている。
【００３０】
前記補助ロック部材５７は、補助ロックカバー６２を介してハウジング１０の補助ロック機構配設部２１に配設され、ロック位置のロックボルト３４に係合し、貫通孔２０を通して操作不可能な係合位置から、ロックボルト３４との係合が解除され、貫通孔２０を通して操作可能な非係合位置にかけて移動可能なものである。この補助ロック部材５７は、図１、図３および図４に示すように、進退方向に延びる一対の上下枠５７ａ，５７ｂと、これらを連結する前枠５７ｃとを有する断面略コ字形状のものである。この補助ロック部材５７は、前枠５７ｃの側が進出方向前側となるもので、該前枠５７ｃに、進出方向前向きに突出する係止凸部５８が設けられている。また、この補助ロック部材５７の前枠５７ｃには、係止凸部５８の下側に位置するように、ハウジング１０の溝により構成された補助ロック部材挿通部２２の下部の肉厚に相当する切欠部５９が設けられている。さらに、補助ロック部材５７には、貫通孔２０の側に位置する下枠５７ｂの下縁に、ハウジングカバー２５に形成した係止突起３２の係止溝部３３に係止する被係止溝部６０が設けられている。そして、この補助ロック部材５７には、上下枠５７ａ，５７ｂの間の溝の底に、側方に屈曲したスプリング受部６１が設けられている。このスプリング受部６１は、進出方向後側の面がスプリング６７の端部を受け、進出方向前側の面がハウジング１０の補助ロック部材挿通部２２の側部に当接するストッパの役割をなす。
【００３１】
前記補助ロックカバー６２は、図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、補助ロック部材５７をロックボルト３４に対して進出可能な状態でハウジング１０に組み付けるものである。この補助ロックカバー６２は、図３、図４に示すように、貫通孔２０より平面視形状が大きい正方形状をなし、該貫通孔２０に連通する貫通した第１連通部６３を備えている。この第１連通部６３には、補助ロック部材５７がロックボルト３４に係合していない非係合位置では、図１（Ａ）に示すように、補助ロック部材５７の一部である被係止溝部６０を形成した下枠５７ｂが、貫通孔２０を通して操作可能な状態で内部に位置する。また、補助ロック部材５７がロックボルト３４に係合した係合位置では、図１（Ｂ）に示すように、補助ロック部材５７の一部が第１連通部６３内に位置するが、貫通孔２０を通して操作不可能な状態に位置する。なお、上下枠５７ａ，５７ｂの寸法設定、または、第１連通部６３の寸法設定により、補助ロック部材５７が第１連通部６３内に全く位置しないように構成してもよい。
【００３２】
また、補助ロックカバー６２には、第１連通部６３の貫通方向（カバー取付方向先端）に対して直交方向に延び、該第１連通部６３からハウジング１０の補助ロック部材挿通部２２を介してロックボルト挿通孔１８に連通し、補助ロック部材５７を案内する作用をなす第２連通部６４が設けられている。この第２連通部６４は、補助ロック部材５７の上下枠５７ａ，５７ｂの上下縁にかけた寸法と同一の長方形状をなす孔により構成している。
【００３３】
さらに、補助ロックカバー６２には、第１および第２連通部６３，６４に連通し、補助ロック部材５７をロックボルト３４に係合させる進出方向に付勢するためのスプリング配設部６５が設けられている。このスプリング配設部６５は、補助ロック部材５７のスプリング受部６１より僅かに大きい矩形状をなし、進退するスプリング受部６１を移動可能に収容する。また、スプリング配設部６５には、補助ロック部材５７の付勢方向後側に位置するように、円筒状をなすスプリング装着部（図示せず）が突設されている。このスプリング配設部６５に配設する付勢手段であるスプリング６７は、連通した第１連通部６３内に突出しない外径で形成されている。このように構成したスプリング配設部６５は、第１連通部６３の貫通孔方向に対して直交方向に隣接するように設けられているため、貫通孔２０を通しては全く見えない位置である。
【００３４】
そして、本実施形態では、補助ロックカバー６２において、ハウジング１０に対して貫通孔２０の側に位置する第２連通部６４およびスプリング配設部６５の開口端に、ハウジング１０のガイド溝２３内に突出して装着方向の案内、および、装着状態の位置決めを図るガイド突起６８が設けられている。また、このガイド突起６８の両側には、ハウジング１０の係止溝２４に係止し、装着状態の補助ロックカバー６２の係止を図る弾性係止部６９が突設されている。
【００３５】
前記制御基板７０は、電動モータ４６の動作を制御するもので、回転部材４９を介してロックボルト３４の進出位置を検出するためのマイクロスイッチ７１と、車両に搭載したメインマイコン（ＥＣＵ）に接続するためのコネクタ７２とが実装されている。なお、ロックボルト３４の進出位置は、該ロックボルト３４が回転部材４９の回転に伴って進退するものであるため、該回転部材４９のスイッチカム溝５４によりマイクロスイッチ７１がオンまたはオフすることにより、そのオンオフ状態により判断できる。
【００３６】
また、図５に示すように、本実施形態のコネクタ７２は、組付状態でハウジング１０およびハウジングカバー２５から突出しないように構成している。そのため、コネクタ７２に衝撃が加わることにより、制御基板７０に実装した電気部品が破壊することを防止できる。また、コネクタ７２の外端面７２ａは、ハウジング１０の切欠部１５の縁部１５ａと、ハウジングカバー２５の壁部２７の縁部２７ａとにより囲まれる位置に配置されている。つまり、ハウジング１０およびハウジングカバー２５において、コネクタ７２の位置が窪んだ状態をなしている。この構成とすることにより、ハウジング１０に形成した切欠部１５の縁部１５ａと、ハウジングカバー２５に形成した壁部２７の縁部２７ａとが相手方コネクタを案内するガイド部としての機能を果たすため、狭い空間に取り付けられるロック装置に対して、手探りで相手方コネクタを接続する際の組付作業性を向上できる。
【００３７】
前記構成のロック装置を組み立てる場合には、まず、回転部材４９に対してカム部材３９と一体に連結したロックボルト３４とカムフォロワ５６とを組み付けた後、これらをハウジング１０のロック機構配設部１６に配設する。ついで、ハウジング１０に対して電動モータ４６を配設した後、モータカバー４７を配設し、該モータカバー４７をハウジング１０に対してネジ止めして固定する。その後、モータカバー４７の外側に位置するように制御基板７０を配設し、後述するように、制御基板７０は、カバー２５をケース１０に対してネジ止めして固定することにより、ケース１０とカバー２５との間で挟着される。
【００３８】
また、補助ロックカバー６２のスプリング配設部６５にスプリング６７を配設するとともに、スプリング受部６１がスプリング配設部６５内に位置するように、補助ロック部材５７を第２連通部６４内に挿通させる。そして、補助ロック部材５７をスプリング６７の付勢力に抗して補助ロックカバー６２内に後退（没入）させた状態で、該補助ロックカバー６２をハウジング１０の補助ロック機構配設部２１に配設する。なお、この補助ロック機構の組付作業は、前記回転部材４９、カム部材３９、ロックボルト３４、カムフォロワ５６、および、電動モータ４６を組み付ける前に行ってもよい。
【００３９】
そして、ハウジング１０に対してハウジングカバー２５を装着してネジ止めにより固定する。この際、ハウジングカバー２５の係止突起３２をハウジング１０の貫通孔２０に差し込み、係止突起３２の先端の係止溝部３３を貫通孔２０に貫通させる。なお、この状態では、補助ロック部材５７は、係止凸部５８がロックボルト３４の外面に当接した状態をなし、該補助ロック部材５７の被係止溝部６０と係止溝部３３とは、補助ロック部材５７の進出方向に僅かに移動した状態をなす。そのため、スプリング６７の付勢力に抗して補助ロック部材５７を若干後退方向に移動させ、該補助ロック部材５７の被係止溝部６０とハウジングカバー２５の係止突起３２の係止溝部３３とを係止させる。
【００４０】
その後、このロック装置を、ステアリングシャフトの奥側、即ち、インストルメントパネルが上部に位置する極めて狭い空間に位置するように取り付ける。その際、ロック装置をステアリングシャフトの周囲に配設した一対の金属板の間にボルト止めする。このボルトは所定トルクが加われると頭部が破断される所謂ネジ切りボルトが使用される。そのため、このような状態での取外作業は不可能であり、金属板も強固であるため破壊することもできない状態となる。
【００４１】
最後に、このロック装置のコネクタ７２と、相手方コネクタである車両のコネクタとを電気接続する。このとき、前述の通り、狭い空間に取り付けられるロック装置に対して、手探りで相手方コネクタを接続することになるが、ハウジング１０に形成した切欠部１５の縁部１５ａと、ハウジングカバー２５に形成した壁部２７の縁部２７ａとが相手方コネクタを案内するガイド部としての機能を果たすため、組付作業が容易となる。
【００４２】
このように組み付けたロック装置では、図１（Ａ）に示すように、補助ロック部材５７は、ハウジングカバー２５の係止突起３２との係止により、スプリング６７の付勢力に抗して後退した状態を維持する。これにより、ロックボルト３４は、補助ロック部材５７と何ら干渉することなく、電動モータ４６の駆動により、ステアリングシャフトに対してロックする進出方向、および、ステアリングシャフトに対してアンロックする後退方向に移動することができる。
【００４３】
一方、この図１（Ａ）に示すロックボルト３４がハウジング１０から突出したステアリングシャフトに対するロック状態で、ハウジングカバー２５を取り外すと、図１（Ｂ）に示すように、係止突起３２が一体的に貫通孔２０から抜き取られる。これにより、係止突起３２と補助ロックカバー６２の被係止溝部６０との係止が解除され、補助ロック部材５７がスプリング６７の付勢力により補助ロック部材挿通部２２に沿って進出される。そうすると、該補助ロック部材５７の係止凸部５８がロックボルト３４の係止受部３８に係合する。その結果、例えば回転部材４９を強制的に回転させることにより、カム部材３９を介してロックボルト３４が後退する方向に作動させても、ロックボルト３４を後退させてステアリングシャフトとのロックを解除することはできない。
【００４４】
このように、本発明のロック装置では、分解によりハウジングカバー２５を取り外した場合に、補助ロック部材５７との係止が解除されることにより、該補助ロック部材５７がロックボルト３４に対して非係合位置から移動して係合する。そして、この係合位置では、ロックボルト３４を後退することができないため、該ロックボルト３４によるステアリングシャフトのロック位置を維持できる。その結果、不正解錠を確実に防止できる。
【００４５】
なお、電動モータ４６によりロック作動を行った際に、ロックボルト３４の係合凸部３５がステアリングシャフトの係合凹部に一致していない場合には、ロックボルト３４の係止受部３８と補助ロック部材５７の係止凸部５８とも一致しないため、ロックボルト３４を規制することはできない。しかし、ステアリングを回転させることにより、ステアリングシャフトの係合凹部とロックボルト３４の係合凸部３５とが一致すると、スプリング４４の付勢力によってロックボルト３４が移動し、ステアリングシャフトに対してロックする。これにより、前記と同様に、スプリング６７の付勢力によって補助ロック部材５７が進出し、ロックボルト３４に係止する。
【００４６】
因みに、この状態で、ロック装置によるステアリングシャフトのロックを解除するには、ハウジング１０ごとロック装置をステアリングシャフトから取り外すしかない。しかし、このロック装置は、ステアリングシャフトの奥側、即ち、インストルメントパネルが上部に位置する極めて狭い空間に位置するように取り付けられる。しかも、ステアリングシャフトの周囲に配設した一対の金属板の間にボルト止めされ、そのボルトも所定トルクが加われると頭部が破断される所謂ネジ切りボルトが使用される。そのため、このような状態での取外作業は不可能であり、金属板も強固であるため破壊することもできない。他の方法としては、前述のように、ハウジングカバー２５を取り外してロックボルト３４を操作する方法があるが、この方法も補助ロック部材５７の係合により不可能である。
【００４７】
よって、本実施形態のロック装置を不正解錠するには、貫通孔２０を通して補助ロック部材５７を操作する方法が残される。しかしながら、前記と同様に、ロック装置が極めて狭い空間に装着されているため、簡単に貫通孔２０を通して補助ロック部材５７を操作することは困難である。しかも、本実施形態のロック装置は、補助ロック部材５７がロックボルト３４に係合した係合位置では、貫通孔２０を通して臨んだ投影面内に補助ロック部材５７が位置せず（視認できない）、貫通孔２０を通して操作することは不可能な状態をなすため、確実に補助ロック部材５７とロックボルト３４との係合が維持される。よって、ロックボルト３４とステアリングシャフトとのロックを確実に維持できる。
【００４８】
また、補助ロック部材５７を組み付けるための補助ロックカバー６２は、貫通孔２０に連通する第１連通部６３を備えた構成としているため、貫通孔２０を通して補助ロックカバー６２を確認（操作）することもできない。しかも、補助ロック部材５７を係合位置に付勢するためのスプリング６７は、貫通孔２０を通して見えない位置に配設されるため、このスプリング６７を取り外すこともできない。よって、確実に不正解錠を防止できる。
【００４９】
さらに、本実施形態のロック装置は、ロックボルト挿通孔１８に対して貫通孔２０を平行に設け、この貫通孔２０のカバー取付方向先端に位置するように、補助ロック部材挿通部２２を設けている。そして、この補助ロック部材挿通部２２と連通する第２連通部６４を設け、これらの延び方向に沿って補助ロック部材５７を進出させるためのスプリング６７を配設している。そのため、第２連通部６４が補助ロック部材５７を案内する役割をなすため、該補助ロック部材５７の進出動作を安定させる。また、ハウジング１０の構造を簡素化できるため、コストダウンを図ることができる。
【００５０】
なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００５１】
前記実施形態では、コネクタ７２とハウジング１０間およびコネクタ７２とハウジングカバー２５間には隙間が形成されていてもよい。このような構成とした場合、ハウジング１０やハウジングカバー２５に衝撃が加わったときでも、コネクタ７２には衝撃が直接は伝わることがなく、コネクタ７２が破壊されることを防止することができる。
【００５２】
一方、コネクタ７２を切欠部１５の縁部１５ａと壁部２７の縁部２７ａとの間で挟みこんで固定してもよい。このような構成とした場合、例えばコネクタ７２と接続する相手側コネクタが故意または過失により引っ張られたときのように、コネクタ７２に直接に衝撃が与えられたときでも、コネクタ７２がハウジング１０およびハウジングカバー２５により支持されているため、コネクタ７２への衝撃が分散され、コネクタ７２が破壊されることを防止することができる。
【００５３】
また、前記実施形態では、切欠部１５の縁部１５ａに溝１５ｂを形成し、壁部２７の側縁に突部２７ｂを形成しているが、切欠部１５に突部を形成して壁部２７に溝を形成してもよいし、切欠部１５と壁部２７が係合する構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置を示し、（Ａ）はロック状態を示す断面図、（Ｂ）はロック状態でハウジングカバーを取り外した状態を示す断面図である。
【図２】ロック装置の分解斜視図である。
【図３】他の角度から見たロック装置の分解斜視図である。
【図４】更に他の角度から見たロック装置の分解斜視図である。
【図５】ロック装置の組付状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１０…ハウジング
１１…基板配設部
１２…凹部
１５…切欠部
１５ａ…縁部
１５ｂ…溝
２５…ハウジングカバー
２７…壁部
２７ａ…縁部
２７ｂ…突部
３４…ロックボルト（伝導機構）
３９…カム部材（伝導機構）
４４…スプリング（付勢手段）
４６…電動モータ（アクチュエータ）
４９…回転部材（伝導機構）
７０…制御基板
７２…コネクタ
７２ａ…外端面
７３…開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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