(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの車室側に装備される車両用ドアのドアライニングであって、
ドアライニング本体と、内装品とを有し、前記内装品を前記ドアライニング本体に装着するために、前記ドアライニング本体に車外側に突出した凹溝部が形成され
前記凹溝部は略コの字形の横断面形状をもって車体の前後方向に延在しており、
前記凹溝部の溝側面から前記溝側面と溝底面との角部を跨って前記溝底面を含む部位に、剛性調整のための開口部が、前記角部がなす前記略コの字形横断面形の稜線に沿って複数個設けられていることを特徴とするドアライニング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのドアライニングに関し、特に、自動車等の車両のドアの車室側に装備される車両用ドアのドアライニングに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のドアの車室側に装備されるドアライニング（ドアトリム）には、ハンドル部材や加飾品等の各種の内装品が装着される。このような内装品をドアライニング本体に見栄えよく固定するための構造として、内装品の縁部を、内装品の形状に倣ってドアライニング本体に形成された凹溝部に嵌め込み（木目込み）、内装品の縁部が見えないようにしたものがある（例えば、特許文献１）。
【特許文献１】特開２００４−１８１７５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ドアライニング本体に、凹溝部、特に、内装品の形状に従って車体の前後方向などに細長い凹溝部が形成されると、凹溝部が補強リブとして作用してドアライニング本体の剛性が増し、側面衝突した際に、凹溝部による剛性増加によってドアライニングによる衝突エネルギの吸収が行われ難くなる虞がある。
【０００４】
本発明が解決しようとする課題は、ドアライニング本体に内装品を装着するための細長い凹溝部が形成されても、ドアライニング本体の剛性を適正化し、ドアライニングによる衝突エネルギの吸収が適切に行われるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明による車両用ドアのドアライニングは、車両のドアの車室側に装備される車両用ドアのドアライニングであって、ドアライニング本体と、内装品とを有し、前記内装品を前記ドアライニング本体に装着するために、前記ドアライニング本体に車外側に突出した凹溝部が形成され、前記凹溝部の溝側面と溝底面との角部を含む部位に開口部が明けられている。
【０００６】
本発明による車両用ドアのドアライニングは、前記凹溝部が略コの字形の横断面形状をもって車体の前後方向に延在しており、前記凹溝部の溝側面と溝底面との角部がなす略コの字形横断面形の稜線に沿って前記開口部が設けられている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明による車両用ドアのドアライニングによれば、凹溝部の溝側面と溝底面との角部を含む部位に開口部が明けられ、肉抜きが行われていることにより、凹溝部によるドアライニング本体の剛性増加が抑えられ、ドアライニング本体の剛性の適正化が図られる。これにより、ドアライニング本体に内装品を装着するための細長い凹溝部が形成されても、ドアライニングによる衝突エネルギの吸収が適切に行われ得るようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明による車両用ドアのドアライニングの一つの実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。
【０００９】
本実施形態のドアライニングは、複数個の構成部材２１、２２、２３の組立品によって構成されたドアライニング本体２０を有する。本実施形態では、構成部材２１、２２、２３は各々樹脂成形品により構成されている。構成部材２３にはアームレスト部２４が形成されている。
【００１０】
ドアライニング本体２０には、アームレスト部２４の上面部をなすアームレスト上面部材２５、ハンドル部材２６等が、各々、内装品としてドアライニング本体２０に取り付けられている。
【００１１】
ハンドル部材２６は、下端をアームレスト部２４に、上端をアームレスト部２４より上方の構成部材２２に固定されたアーチ状のハンドル部２７と、ハンドル部２７の上端より車体の前後方向（後方）にほぼ水平に延在して構成部材２２に装着される加飾的なエクステンション部２８とを有し、全体として横転Ｌ字形をなしている。
【００１２】
構成部材２２には、ハンドル部材２６のエクステンション部２８の形状に倣って車体の前後方向に細長く延在した凹溝部２９が成形されている。凹溝部２９は、ハンドル部材２６の特にエクステンション部２８をドアライニング本体２０に見栄えよく嵌め込み式に装着するための凹溝であり、略コの字形横断面形をもって車外側に突出している。
【００１３】
凹溝部２９の溝底部（溝底面３３）には係合孔３８が複数個所定間隔をおいて開けられている。エクステンション部２８の裏面には逆止形状爪４０を有する係止クリップ３９が複数個所定間隔をおいて取り付けられている。エクステンション部２８は、複数個の係止クリップ３９の逆止係合爪４０が各々係合孔３８に逆止係合することにより、外部より見えない態様で、構成部材２２に固定装着される。
【００１４】
凹溝部２９の上下の溝側面３０、３１と溝底面３２との角部３３、３４を含む部位には開口部３５、３６が明けられている。換言すると、開口部３５、３６は、凹溝部２９の溝側面３０、３１と溝底面３２との角部３４、３５がなす略コの字形横断面形の稜線に沿って設けられている。凹溝部２９の角部（折り曲げ稜線部）３３、３４に開口部３５、３６が設けられていることにより、凹溝部２９部分の強度を過剰に低下させることなく、凹溝部２９部分の剛性が効果的に低減する。
【００１５】
開口部３５、３６の個数、大きさ、配置は、凹溝部２９による構成部材２２の剛性増加を抑え、ドアライニング本体２０の一部をなす構成部材２２の剛性の適正化を図るうえで好適な値に設定されればよい。
【００１６】
これにより、凹溝部２９の角部３３、３４に開口部３５、３６を最適な位置に開けることによって、ドアライニング本体２０に、ハンドル部材２６のエクステンション部２８のような内装品を装着するための細長い凹溝部２９が形成されても、当該部分の適正剛性のもとに、ドアライニングによる衝突エネルギの吸収が、構成部材２２の凹溝部２９の部分の撓み（変形）を伴って、適切に行われ得るようになる。これにより、安全性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明による車両用ドアのドアライニングの一つの実施形態を車室内の側から見た正面図である。
【図２】本発明による車両用ドアのドアライニングの一つの実施形態を車室外の側から見た正面図である。
【図３】本発明による車両用ドアのドアライニングの一つの実施形態を車室外の側から見た要部の拡大正面図である。
【図４】本発明による車両用ドアのドアライニングの一つの実施形態を車室外の側から見た要部の拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００１８】
２０  ドアライニング本体
２１、２２、２３  構成部材
２４  アームレスト部
２５  アームレスト上面部材
２６  ハンドル部材
２７  ハンドル部
２８  エクステンション部
２９  凹溝部
３０、３１  溝側面
３２  溝底面
３３、３４  角部
３５、３６  開口部
３８  係合孔
３９  係止クリップ
４０  逆止係合爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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