(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端部に駆動ディスクを固着した回転軸体上に軸受を介して支承された密封器匣の内部を、油の流出調整孔を有する仕切板により油溜り室と前記駆動ディスクを内装するトルク伝達室とに区劃し、密封器匣側の内周壁面の一部に設けたダムに連なるトルク伝達室側より油溜り室側に通ずる循環流通路が形成され、外部周囲の温度が設定値を超えると前記仕切板の流出調整孔を開放し、設定値以下では閉鎖する弁部材を備え、駆動ディスクとトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて、駆動側の回転軸体側から被駆動側の密封器匣側への回転トルク伝達を制御するようにしてなるファン・カップリング装置であって、前記駆動ディスクの内部を中空となして設けたアイドル油溜り室の側壁面にトルク伝達間隙に通ずる少なくとも一つの流通孔を有した構成となし、かつ前記油溜り室内の油が前記仕切板の流出調整孔より直接前記アイドル油溜り室内に導入される機構を備えた温度感応型流体式ファン・カップリング装置において、前記流通孔を、下記条件を満足する位置に設けることを特徴とする温度感応型流体式ファン・カップリング装置。
記
０．０５Ｌ＜ｄ＜０．４Ｌ
Ｌ＝ＲｏｕｔーＲｉｎ
ｄ：トルク伝達間隙の内径位置から流通孔の
孔軸線までの間隔
Ｒｏｕｔ：駆動ディスクの外周の半径
Ｒｉｎ：トルク伝達間隙の内径位置の半径
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般に自動車における機関冷却用のファン回転を制御して、絶えず走行状態に応じた冷却送風量を機関に供給する温度感応型流体式ファン・カップリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種ファン・カップリング装置としては、トルク伝達室に供給された油によって駆動ディスクの駆動トルクをケースに伝達する方式のものが一般的であり、その構造は例えば、密封ケース内を仕切板によってトルク伝達室と油溜り室とに区分し、トルク伝達室内に駆動ディスクを駆動部の駆動によって回転自在に設け、油溜り室の油を仕切板またはカバーに形成した流出調整孔からトルク伝達室に供給し、トルク伝達室の油を循環路により油溜り室に戻すようにした構造の温度感応型流体式ファン・カップリング装置が知られている（特公昭６３−２１０４８号公報等参照）。この種のファン・カップリング装置によると、油溜り室からトルク伝達室に供給される油によって駆動ディスクの駆動トルクがケースに伝達され、ケースに取付けられたファンが回転し、例えば自動車用エンジンの冷却が行われる。また、この種のファン・カップリング装置は、短冊タイプまたは渦巻タイプのバイメタルによって雰囲気温度を検出し、この温度が上昇すると流出調整孔の開度を増加させてトルク伝達室内の油量を増加させ、ケースの回転数を上げ、ファンを高速度で回転し冷却効果を上げるようにしている。
【０００３】
しかしながら、この種のファン・カップリング装置には以下に記載する問題点がある。
すなわち、トルク伝達室内に油が多量に存在している状態においてエンジン再始動をする時または走行中の急加速時に、駆動側の駆動ディスクの加速に追随してトルク伝達室内に多量に存在する油により被駆動側のケース（冷却ファン）も短時間ではあるが回転の急上昇を引起こす。この現象は一般には“つれ廻り”現象と言われ、ファン騒音やそれに伴う不快感を生じ、かつエンジン出力を吸収し、燃費も悪くなる。
【０００４】
このような“つれ廻り”現象を解決する手段としては、例えば仕切板の供給孔から流出する油をいったん直径方向の反対側に導き、そこからトルク伝達室内に供給するようにしたもの（特公昭６３−２１０４８号公報参照）、駆動ディスクを中空構造にして副油溜り室（アイドル油溜り室）を設けたもの、あるいは大風量ファンを低速回転で運転する方式等が知られている。
【０００５】
しかしながら、従来の温度感応型流体式ファン・カップリング装置には、以下に記載する欠点があった。
図３は従来の一般的なファン・カップリング装置を例示したもので、密封ケース１１１内を仕切板１１４によってトルク伝達室１１２と油溜り室１１３とに区分され、トルク伝達室１１２内には中実構造の駆動ディスク１１５が該トルク伝達室１１２の内周面との間にトルク伝達間隙部１１２−１が形成されるように、駆動部（図面省略）の駆動によって回転する回転軸体１１６に軸受１１７を介して回転自在に設けられ、外部周囲の温度の変化に応じて作動する弁部材１１８により油溜り室１１３内の油が仕切板１１４に設けられた流出調整孔１１４−１からトルク伝達室１１２に供給され、トルク伝達室１１２内の油が循環路１２１により油溜り室１１３に戻される構造となしたものである。１１９は回転時の油の集溜する駆動ディスク１１５の外周壁部と対向する密封ケース１１１側の内周壁面の一部に設けられたダム、１２０は密封ケース１１１の外側に設けた感温体（バイメタル）である。
しかるに、かかる構造のファン・カップリング装置の場合は、仕切板１１４の流出調整孔１１４−１より出た油が、トルク伝達間隙部１１２−１に入る手前の空間部１１２−２に溜まり、トルク伝達間隙部１１２−１へ進入可能となる遠心力による圧力（油の水頭圧）を得るのに十分な油量に達するまで、または油の温度が上昇して粘度低下するまで滞留（停滞）する。そしてこの滞留した油が、加速時や起動時にダム１１９によってトルク伝達間隙部１１２−１の外周側に存在する油が油溜り室１１３側に排出されはじめてもトルク伝達間隙部１１２−１に流入し続け、トルクを伝達してしまって前記“つれ廻り”現象や、作動遅れなどの原因となっていた。また、この滞留油が存在することにより全体の油量も多く必要であった。
【０００６】
また、図４、図５は駆動ディスクを中空構造にして副油溜り室（アイドル油溜り室）を設けたファン・カップリング装置を例示したもので、このうち図４に示すファン・カップリング装置は、駆動ディスクを中空とした以外は図３に示すものと同様、密封ケース１１１内を仕切板１１４によってトルク伝達室１１２と油溜り室１１３とに区分され、トルク伝達室１１２内には、内部を中空となしてアイドル油溜り室１４５−１となし、かつその側壁面に前記トルク伝達室１１２に通ずる流通孔１４５−２と、該流通孔を開閉する遠心バルブ１４５−３を有する駆動ディスク１４５が該トルク伝達室１１２の内周面との間にトルク伝達間隙部１１２−１が形成されるように、駆動部（図面省略）の駆動によって回転する回転軸体１１６に軸受１１７を介して回転自在に設けられ、外部周囲の温度の変化に応じて作動する弁部材１１８により油溜り室１１３内の油が仕切板１１４に設けられた流出調整孔１１４−１からトルク伝達室１１２に供給され、トルク伝達室１１２内の油が循環路（図面省略）により油溜り室１１３に戻される構造となし、かつ仕切板１１４に油溜り室１１３内の油を直接アイドル油溜り室１４５−１へ導入するためのガイド部１１４−２が設けられている（特公昭５９−２８７７８号公報参照）。すなわち、このファン・カップリング装置は、作動中、流出調整孔１１４−１を出た油をアイドル油溜り室１４５−１に入れ、遠心バルブ１４５−３を介して流通孔１４５−２よりトルク伝達間隙部１１２−１へ油を供給する方式である。
しかるに、この図４に示すファン・カップリング装置の場合は、遠心バルブ１４５−３の効かない入力回転の低い時には、余剰の油がアイドル油溜り室１４５−１内に溜まり、この状態で入力回転が上昇して遠心バルブ１４５−３が開くと、この余剰油がトルク伝達間隙部１１２−１に流入し続け、前記と同様、“つれ廻り”現象や、作動遅れなどの原因となっていた。また、この余剰油が存在することにより全体の油量も多く必要であった。
【０００７】
また図５に示すファン・カップリング装置は、図４に示すものと同様、密封ケース１１１内を仕切板１１４によってトルク伝達室１１２と油溜り室１１３とに区分され、トルク伝達室１１２内には、内部を中空となしてアイドル油溜り室２４５−１となし、かつその側壁面に前記トルク伝達室１１２に通ずる流通孔２４５−２を有する駆動ディスク２４５が該トルク伝達室１１２の内周面との間にトルク伝達間隙部１１２−１が形成されるように、駆動部（図面省略）の駆動によって回転する回転軸体１１６に軸受１１７を介して回転自在に設けられ、外部周囲の温度の変化に応じて作動する弁部材１１８により油溜り室１１３内の油が仕切板１１４に設けられた流出調整孔１１４−１からトルク伝達室１１２に供給され、トルク伝達室１１２内の油が循環路（図面省略）により油溜り室１１３に戻される構造となしたものである（特許第２７７５４３１号公報参照）。このファン・カップリング装置は、静止時に油をディスク内に取込み、起動時に伝達面の残留油を最少にする機構を備えたもので、起動つれ回りにのみ有効である。
ところが、このファン・カップリング装置の場合は、仕切板１１４の流出調整孔１１４−１より出た油が、トルク伝達間隙部１１２−１に入る手前の空間部１１２−３に溜まり、図３に示すファン・カップリング装置と同様、トルク伝達間隙部１１２−１へ進入可能となる遠心力による圧力（油の水頭圧）を得るのに十分な油量に達するまで、または油の温度が上昇して粘度低下するまで滞留（停滞）する。そしてこの滞留した油が、加速時や起動時にダム（図面省略）によってトルク伝達間隙部１１２−１の外周側に存在する油が油溜り室１１３側に排出されはじめてもトルク伝達間隙部１１２−１に流入し続け、トルクを伝達してしまって前記“つれ廻り”現象や、作動遅れなどの原因となっていた。また、この滞留油が存在することにより全体の油量も多く必要であった。
【０００８】
さらに、前記図５に示すファン・カップリング装置と類似のもので、起動時と加速時にディスク内に油を取込み、起動および加速つれ廻りを防止する機構を備えたファン・カップリング装置が提案されている（特開平６−１７８４９号公報参照）。しかし、このファン・カップリング装置は、短い加速時に、完全にディスク内へ油を回収することが困難である。また、作動時には、前記図５に示すファン・カップリング装置と同様、油は仕切板の流出調整孔を出た後、トルク伝達間隙部の手前で滞留するため、加速時のつれ廻り対策としては十分とはいえず、作動遅れもあり、さらに余剰油が存在するため全体の油量も多く必要であった。
【０００９】
前記したごとく、従来のファン・カップリング装置では、仕切板の流出調整孔より出た油が、トルク伝達間隙部に入る手前の空間でトルク伝達間隙部への遠心力による進入圧力を得るのに十分な油量、または粘度低下するまで滞留（停滞）するため、この滞留（余剰）油がトルク伝達間隙部手前の空間に十分にないとトルク伝達間隙部へ油が流入しないため必要なファン回転制御特性が得られず、一方でこの滞留（余剰）油のためにつれ廻りや、作動遅れなどの原因となっていた。
すなわち、バイメタルなどの感温体の温度変形や外部からの電磁制御により弁部材が作動しても、前記したごとくトルク伝達間隙部手前の空間に油が滞留するため、所定のファン回転が得られるまでに遅れが生じたり、自己発熱、外部熱など、油粘度が変化することによってファン挙動が不安定となる要因となっていた。
【００１０】
そこで、本発明者は、このような従来技術の問題点を解決するために、トルク伝達間隙部手前の空間での油の滞留を防止することによって起動時、加速時のつれ廻り現象を防止でき、また油の滞留がなくても作動遅れを防止でき、温度指示に対するファン回転の安定制御（温度特性の安定化）が可能な温度感応型流体式ファン・カップリング装置を先に提案した（特願２００１−４２２６９号）。
【００１１】
この温度感応型流体式ファン・カップリング装置は、先端部に駆動ディスクを固着した回転軸体上に軸受を介して支承され、かつ外周部に冷却ファンを取付けた密封器匣の内部を、油の流出調整孔を有する仕切板により油溜り室と前記駆動ディスクを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の集溜する駆動ディスクの外周壁部と対向する密封器匣側の内周壁面の一部にダムと、該ダムに連なってトルク伝達室側より油溜り室側に通ずる循環流通路を形成すると共に、外部周囲の温度が設定値を超えると前記仕切板の流出調整孔を開放し、設定値以下では閉鎖する弁部材を前記カバーの外側表面に設けた感温体の温度変化に伴う変形に連動するように内部に備え、駆動ディスクと前記密封器匣との対向壁面に設けたトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて、回転軸体側から被駆動側の密封器匣側への回転トルク伝達を制御するようにしてなるファン・カップリング装置であって、前記駆動ディスクの内部を中空となしてアイドル油溜り室となし、かつその側壁面もしくは外周壁面に前記トルク伝達室に通ずる少なくとも１個の流通孔を設けてアイドル油溜り室とトルク伝達室を連通する油の流通手段を備えた温度感応型流体式ファン・カップリング装置において、作動中に仕切板の流出調整孔から出た油を、高速回転している入力軸側のディスク内を通すことによって、高い遠心力が与えられ、またディスクのアイドル油溜り室の内周壁構造を、放射状もしくは螺旋状溝を有する小径内周壁構造にすることにより少ない油量で大きな水頭圧が得られ、ディスク内の油を安定して直接トルク伝達間隙部へ流入させることを可能となしたもので、その要旨は、前記油溜り室内の油が前記仕切板の流出調整孔より直接中空の駆動ディスク内へ導入される機構を駆動ディスクおよび／または仕切板に備え、該駆動ディスクは導入された油の通流溝を当該ディスクの内周壁面上に少なくとも１つ有し、かつ油量が駆動に必要最小限となるような小径内周壁ディスク構造となし、前記通流溝部にトルク伝達間隙に通ずる流通孔を有した構成となしたことを特徴とするものである。
【００１２】
このファン・カップリング装置の場合は、仕切板の流出調整孔から出た油が高速回転している入力軸側の駆動ディスク内へ入ることにより高い遠心力が与えられるので該油には高圧が安定的に得られ、余剰油がなくても駆動ディスク内の油は高速回転に伴って当該ディスク内に滞留することなくトルク伝達間隙部へ容易に進入するので、駆動ディスク内には油がほとんど滞留することがない。したがって、起動時、加速時のつれ廻り現象や、作動遅れの防止がはかられ、またファン回転制御が滞留油（余剰油）に依存しないため温度指示に対する応答性が向上しファン回転の安定制御（温度特性の安定化）が可能となる。さらに、留油（余剰油）がほとんど存在しない上、駆動ディスクはアイドル油溜り室の油量が駆動に必要最小限となるような小径内周壁となっているので、全体の油量も少なくて済むなどの優れた効果を奏する。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、油がディスク内部を通りトルク伝達部へ流入する上記の温度感応型流体式ファン・カップリング装置の場合、前記通流溝部に設ける流通孔がトルク伝達部の外径寄りに位置すると、ディスク内部を通り流通孔よりトルク伝達部へ流出した油がトルク伝達部に適切なトルクを伝達しながら存在することなくただちにダムにより循環路を経由して油溜り室へ戻されてしまい、つれ回り性能とリニア特性（無段階温度特性）の両立が容易でないという問題が生じた。
従来の一般的なＯＮ／ＯＦＦタイプの温度感応型流体式ファン・カップリング装置の感温特性（ファン回転速度と各温度での油供給量および回収量の関係）を図６に示す。この図は入力一定の時の特性であり、油回収量を示す直線より右上が不連続域、油回収量を示す直線より左下がリニア域である。すなわち、ＯＮ／ＯＦＦタイプのファン・カップリング装置の場合は、温度変化がなくてもファン回転が急激に上昇あるいは下降するため、▲１▼不連続な変化によるファン騒音、▲２▼ファン消費馬力の不連続な変化によるファン駆動系への急激な負荷変動、▲３▼過剰風量の発生による燃費の低下等を招いていた。
一方、本発明者が先に提案した前記の温度感応型流体式ファン・カップリング装置において、リニア特性を得るために弁部材の先端部にカウンターウェイトを取付け、このカウンターウェイトの遠心力を利用すると、ファン（出力／従動）側が高速回転となった時、遠心力の作用で弁部材を閉じ油量を制限してファンの回転を適正にすることができるので、全域でリニア特性を得ることが可能となる（図７）。ただし、ファンの回転速度が低く、油回収能力より油供給量が低い場合は、油のトルク伝達部を通過する距離に発生トルクは依存する。
しかるに、前記通流溝部に設ける流通孔がトルク伝達部の外径寄りに位置すると、カウンターウェイトの遠心力により適切な油量が流入しているにもかかわらず、ほとんどの量の油が循環路より油溜り室へ戻されてしまい、つれ回り性能とリニア特性（無段階温度特性）が両立し難く不連続となる。その結果、ファンの騒音が問題となると共に、駆動馬力が浪費されて問題である。
【００１４】
本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、ディスクのアイドル油溜り室壁面に設ける流通孔を適正な位置に設けることにより、つれ回り性能を損なうことなく容易にリニア特性を得ることができる温度感応型流体式ファン・カップリング装置を提供しようとするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る温度感応型流体式ファン・カップリング装置は、先端部に駆動ディスクを固着した回転軸体上に軸受を介して支承された密封器匣の内部を、油の流出調整孔を有する仕切板により油溜り室と前記駆動ディスクを内装するトルク伝達室とに区劃し、密封器匣側の内周壁面の一部に設けたダムに連なるトルク伝達室側より油溜り室側に通ずる循環流通路が形成され、外部周囲の温度が設定値を超えると前記仕切板の流出調整孔を開放し、設定値以下では閉鎖する弁部材を備え、駆動ディスクとトルク伝達間隙部での油の有効接触面積を増減させて、回転軸体側から被駆動側の密封器匣側への回転トルク伝達を制御するようにしてなるファン・カップリング装置であって、前記駆動ディスクの内部を中空となして設けたアイドル油溜り室の側壁面にトルク伝達間隙に通ずる少なくとも一つの流通孔を有した構成となし、かつ前記油溜り室内の油が前記仕切板の流出調整孔より直接前記アイドル油溜り室内に導入される機構を備えた温度感応型流体式ファン・カップリング装置において、前記流通孔を、下記条件を満足する位置に設けることを特徴とするものである。
記
０．０５Ｌ＜ｄ＜０．４Ｌ
Ｌ＝ＲｏｕｔーＲｉｎ
ｄ：トルク伝達間隙の内径位置から流通孔の                                    孔軸線までの間隔
Ｒｏｕｔ：駆動ディスクの外周の半径
Ｒｉｎ：トルク伝達間隙の内径位置の半径
【００１６】
本発明において、駆動ディスクのアイドル油溜り室の側壁面に設ける流通孔をトルク伝達部の内径寄りに配置するのは、流通孔をトルク伝達部の内径寄りに配置することで、流通孔から流出した油が油溜り室側に通ずる循環路に達する間の距離が長くなり、油溜り室から供給された適切な油量に見合ったトルクを発生させることができるためである。
【００１７】
そして、その流通孔を前記条件を満足する位置に設けることとしたのは、以下に示す理由による。
すなわち、トルク伝達間隙の内径位置から流通孔の孔軸線までの間隔ｄを０．０５Ｌ〜０．４Ｌの範囲としたのは、０．０５Ｌ未満ではトルク伝達間隙に流出した油が該間隙より内方の空間に流れてしまい、そこに溜まった油がつれ回り特性を悪化させる可能性があり、他方、０．４Ｌを超えると高入力回転域でＯＮ／ＯＦＦ状態となってリニア特性が悪化するためである。なお、これらのことを考慮すると、０．１Ｌ〜０．３Ｌの範囲が特に好ましい。すなわち、この範囲であると、トルク伝達間隙に安定して油が流れるとともに、全入力回転域でリニア特性が得られる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明に係る温度感応型ファン・カップリング装置の基本構成を示す要部縦断側面図、図２は本発明に係る温度感応型ファン・カップリング装置の他の実施例を示す要部縦断側面図である。
【００１９】
すなわち、本発明はその基本構成を図１に示すごとく、密封器匣１内を仕切板４によってトルク伝達室２と油溜り室３とに区分され、トルク伝達室２内には、内部を中空となしてアイドル油溜り室５−１となし、かつその側壁面に前記トルク伝達室２に通ずる流通孔５−２を有する駆動ディスク５が該トルク伝達室２の内周面との間にトルク伝達間隙部２−１が形成されるように、駆動部（図面省略）の駆動によって回転する回転軸体６に軸受７を介して回転自在に設けられている。そして、本発明では、上記流通孔５−２の位置を前記した条件、すなわち０．０５Ｌ＜ｄ＜０．４Ｌを満足する位置（トルク伝達間隙部２−１の内径寄り）に配置する。
なお、本実施例においても、外部周囲の温度の変化に応じてバイメタルや外部の電磁コイルなどにより作動する弁部材８により油溜り室３内の油が仕切板４に設けられた流出調整孔４−１から駆動ディスク５のアイドル油溜り室５−１へ直接導入される機構を備え、アイドル油溜り室５−１内の油が流通孔５−２よりトルク伝達室２に供給され、トルク伝達室２内の油が循環路９により油溜り室３に戻される構造となしている。１０はカウンターウェイト、１１はダムである。
【００２０】
上記構成のファン・カップリング装置において、作動中は仕切板４の流出調整孔４−１から出た油が、直接中空の駆動ディスク５のアイドル油溜り室５−１へ導入される。このアイドル油溜り室５−１内の油は、回転軸体６の速い回転速度による大きな遠心力によって流通孔５−２よりトルク伝達間隙部２−１へスムースに導入されると共に、その流通孔５−２はトルク伝達間隙部２−１の内径寄りに配置されているので、この流通孔５−２と油溜り室３側に通ずる循環路９との距離が長いことにより、流通孔５−２より導入された油は油溜り室から供給された適切な油量に見合ったトルクが発生する。
すなわち、本発明のファン・カップリング装置の場合は、カウンターウェイト１０によって適切な油量が仕切板４の流出調整孔４−１より流出し、高速回転している入力軸側の駆動ディスク５内へ入ることにより高い遠心力が与えられるので該油に高圧が安定して得られ、余剰油がなくてもアイドル油溜り室５−１内の油は当該室内に滞留することなく流通孔５−２よりトルク伝達間隙部２−１へ容易に進入する。したがって、入力軸側の駆動ディスクが高速回転している時には、アイドル油溜り室５−１内には油がほとんど滞留することがないため、つれ廻り現象が発生することがなく、またファン回転制御が滞留油（余剰油）に依存しないため応答性も向上する。
さらに、アイドル油溜り室５−１の側壁面に設けられた流通孔５−２がトルク伝達間隙部２−１の内径寄りに配置されているので、アイドル油溜り室５−１内の油が安定してトルク伝達間隙部２−１に流れるので、つれ回り性能を損なうことなくリニア特性が得られる。したがって、ファンの騒音も大幅に低減される。
【００２１】
なお、上記アイドル油溜り室５−１の側壁面に設ける流通孔５−２の形態としては、駆動ディスク５の片側のトルク伝達面に流通孔５−２を設ける方式、駆動ディスク５の両側のトルク伝達面に流通孔５−２を設ける方式、流通孔の面積を大きくするために長孔、楕円孔にする方式等がある。
【００２２】
また、図２に示す温度感応型ファン・カップリング装置は、平板式のディスクに替えて、駆動ディスク５と、従動側の密封器匣１対向壁面とのトルク伝達間隙部間をラビリンス構造としたもので、作用効果は前記図１に示すものと同様である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したごとく、本発明の温度感応型ファン・カップリング装置は、仕切板の流出調整孔から出た油が高速回転している入力軸側の駆動ディスクのアイドル油溜り室内へ入ることにより高い遠心力が与えられるので該油に安定かつ高圧が得られ、余剰油がなくても駆動ディスク内の油は高速回転に伴って当該ディスク内に滞留することなくトルク伝達間隙部へ容易に進入するので、駆動ディスク内には油がほとんど滞留することがなく、起動時、加速時のつれ廻り現象や、作動遅れの防止がはかられこと、ファン回転制御が滞留油（余剰油）に依存しないため温度指示に対する応答性が向上しファン回転の安定制御（温度特性の安定化）が可能となること、余剰油がほとんど存在しない上、駆動ディスク内からトルク伝達間隙部へ油を流入させる流通孔をトルク伝達部の内径寄りの適正位置に配置したことにより、つれ回り性能を損なうことなく広い回転速度域で容易にリニア特性を得ることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る温度感応型ファン・カップリング装置の基本構成を示す要部縦断側面図である。
【図２】本発明に係る温度感応型ファン・カップリング装置の他の実施例を示す要部縦断側面図である。
【図３】従来の一般的なファン・カップリング装置の一例を示す要部縦断側面図である。
【図４】駆動ディスクを中空構造にした従来のファン・カップリング装置の一例を示す要部縦断側面図である。
【図５】駆動ディスクを中空構造にした従来のファン・カップリング装置の他の例を示す要部縦断側面図である。
【図６】ＯＮ／ＯＦＦタイプのファン・カップリング装置の感温特性を示す図である。
【図７】リニア型のファン・カップリング装置の感温特性を示す図である。
【符号の説明】
１  密封器匣
２  トルク伝達室
２−１  トルク伝達間隙部
３  油溜り室
４  仕切板
４−１  流出調整孔
５  駆動ディスク
５−１  アイドル油溜り室
５−２  流通孔
６  回転軸体
７  軸受
８  弁部材
９  循環路
１０  カウンターウェイト
１１  ダム
【図１】
0004931096.tif 000002
【図２】
0004931096.tif 000003
【図３】
0004931096.tif 000004
【図４】
0004931096.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004931096.tif 000007
【図７】
0004931096.tif 000008