(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両端面から側面部にかけて配設され、該側面部の端末部下部がホイルアーチまで延びるとともに、車体との合わせ面及び上記ホイルアーチを形成する端末部に、内側に折曲されるフランジ部を有するバンパーフェースを備え、
該バンパーフェースの端末部が、該端末部に沿って延びるように車体に固定されるリテーナに取付けられる車両用バンパーの取付構造であって、
上記端末部近傍でかつ上記車体との合わせ面のフランジ部に取付けられるブラケットを備え、
該ブラケットには、上記ホイルアーチから遠ざかるように延びる延出部が形成され、該延出部がリテーナに取付けられる
車両用バンパーの取付構造。
【請求項２】
上記ブラケットは、その上部が、上記車体との合わせ面のフランジ部に取付けられるとともに、
下部が、上記ホイルアーチにおいて上記バンパーフェースの前後方向端部から遠ざかる位置に形成されたフランジ部に取付けられる
請求項１記載の車両用バンパーの取付構造。
【請求項３】
上記リテーナには、上記ブラケットが取付けられる部位の近傍から延びて、車体のホイルアーチ端部に取付けられる延出部が形成される
請求項１または２記載の車両用バンパーの取付構造。
【請求項４】
上記リテーナには、上記ブラケットの取付部から車両端面側に延びて、上記車体との合わせ面のフランジ部を覆うカバー部を形成した
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用バンパーの取付構造。
【請求項５】
上記リテーナには、上記ブラケットの取付部から上記ホイルアーチに近づく側に延びて、スプラッシュシールドが取付けられる取付部を形成した
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用バンパーの取付構造。
【請求項６】
上記カバー部と上記スプラッシュシールドの取付部とを連結した
請求項５記載の車両用バンパーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バンパーフェースが、車体との合わせ面及びホイルアーチを形成する端末部に、内側に折曲されるフランジ部を有するとともに、上記端末部に沿って延びるように車体に固定されるリテーナに取付けられる車両用バンパーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のバンパーの取付構造には、下記特許文献１に示すように、バンパーフェース固定具としてのリテーナを車体（バンパーを組み付ける車体凹部縦壁）に取付け、そのリテーナにバンパーフェース（フランジ部）を取付けることにより、バンパーを車体に固定するものがある。このものにおいては、バンパーフェースを的確に車体に取付けることができる。
【０００３】
ところで、上述したバンパーフェースにおいては、図１２に示すように、折曲部５４５の端末部がホイルアーチ５４３の一部を構成する場合がある。図１２は、車両の後部におけるバンパーの取付構造を示しており、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。
【０００４】
この場合、フランジ部５４６は、下記特許文献１に開示されているように、ホイルアーチ５４３を形成する端末部にも形成され、車両のリヤフェンダ５０１とバンパーフェース５０２との境界部まで延びている。そして、このホイルアーチ５４３を形成するフランジ部５４６は、上記境界部にてリテーナ５１０のホイルアーチ側端部に直接固定されるようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１２５９７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような構成を採用すると、上記境界部の先端を、ホイルアーチ５４３の頂部近くに設定した時、バンパーフェース５０２の上側フランジ部５４６と車輪Ｗとが干渉するという問題があった。
【０００７】
これは、車輪Ｗが、一般的に公知のサスペンション装置によって上下に揺動自在に支持されているためであり、車輪Ｗが図中二点鎖線で示すように上方へ変位した時、図示のように、車輪Ｗはホイルアーチ５４３の頂部近傍でフランジ部５４６と接触する虞がある。
【０００８】
従って、上述のように境界部先端がホイルアーチ５４３の頂部近くに設定された場合には、上記特許文献１に開示されたように、バンパーフェース５０２をリテーナ５１０のホイルアーチ５４３側端部に取付けることができなかった。
【０００９】
この発明は、車体との境界部においてバンパーフェースのホイルアーチにフランジを形成することなく、リテーナのホイルアーチ側端部にバンパーフェースを取付けることを可能にする車両用バンパーの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の車両用バンパーの取付構造は、車両端面から側面部にかけて配設され、該側面部の端末部下部がホイルアーチまで延びるとともに、車体との合わせ面及び上記ホイルアーチを形成する端末部に、内側に折曲されるフランジ部を有するバンパーフェースを備え、該バンパーフェースの端末部が、該端末部に沿って延びるように車体に固定されるリテーナに取付けられる車両用バンパーの取付構造であって、上記端末部近傍でかつ上記車体との合わせ面のフランジ部に取付けられるブラケットを備え、該ブラケットには、上記ホイルアーチから遠ざかるように延びる延出部が形成され、該延出部がリテーナに取付けられるものである。
【００１１】
この構成によれば、延出部を形成したブラケットを介在させることによって、車体とバンパーフェースとの境界部においてフランジ部を形成しなくても、バンパーフェースをリテーナのホイルアーチ側端部に取付けることが可能になる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットの上部が、上記車体との合わせ面のフランジ部に取付けられるとともに、下部が、上記ホイルアーチにおいて上記バンパーフェースの前後方向端部から遠ざかる位置に形成されたフランジ部に取付けられるものである。
【００１３】
この構成によれば、ブラケットの上下の取付けによって、バンパーフェースに対するブラケットの取付剛性を向上させることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リテーナには、上記ブラケットが取付けられる部位の近傍から延びて、車体のホイルアーチ端部に取付けられる延出部が形成されるものである。
【００１５】
この構成によれば、リテーナが車体に取付けられる部位と、ブラケットがリテーナに取付けられる部位とを互いに近づけることで、バンパーフェースを車体に取付けた時の、車体とバンパーフェースとの合い沿いを向上させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リテーナには、上記ブラケットの取付部から車両端面側に延びて、上記車体との合わせ面のフランジ部を覆うカバー部を形成したものである。
【００１７】
この構成によれば、車体とフランジ部との接触を回避し、フランジ部との合わせ面における錆の発生を防止できる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記リテーナには、上記ブラケットの取付部から上記ホイルアーチに近づく側に延びて、スプラッシュシールドが取付けられる取付部を形成したものである。
【００１９】
この構成によれば、車体のパネル部材に直接スプラッシュシールドを取付けなくても、該スプラッシュシールドの取付けが可能になる。このため、車体に取付孔を多数形成することに起因する車体の強度低下を抑制することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記カバー部と上記スプラッシュシールドの取付部とを連結したものである。
【００２１】
この構成によれば、スプラッシュシールドの取付部の剛性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
この発明によれば、延出部を形成したブラケットを介在させることによって、車体とバンパーフェースとの境界部においてフランジ部を形成しなくても、バンパーフェースをリテーナのホイルアーチ側端部に取付けることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本発明の実施形態に係る車両用バンパーの取付構造を備えた車両の後部を示す側面図である。図１において、符号Ｘは車体で、その車体Ｘの後側下部にリヤバンパーを構成するバンパーフェース２が配設され、そのバンパーフェース２の上方側にリヤコンビランプ３が配設されている。
【００２４】
車体Ｘの両側のリヤフェンダ１には、後輪Ｗよりも車体後方側において、車幅方向内方に引っ込んだ凹部４２が形成されている。この凹部４２は、凹部上壁４２ａと、その凹部上壁４２ａから垂下する凹部縦壁４２ｂとを備えており、そのうち、凹部上壁４２ａは、下方側に向けて凸となるようにしつつ、車体前方に向うに従って徐々に下がるように傾斜している。
【００２５】
そして、凹部上壁４２ａは、その途中で図示のようにく字状に屈曲しており、前部が車体前後方向と略平行に延びている。
【００２６】
この凹部４２は、車幅方向外方だけでなく、車体前後方向においても、内部が開放されており、そのうち、凹部４２の車体前方側は、ホイルアーチ４３内に開口されている。
【００２７】
バンパーフェース２は、図１に示すように、車幅方向に延び、車両端面を構成する主部４４と、その主部４４の延び方向両端部から車両側面前方にそれぞれ延びる折曲部４５とを有し、主部４４から左右両側の折曲部４５にかけて配設されている。
【００２８】
ここで、左右両側のバンパーフェース２の折曲部４５は、車体Ｘの後部から各リヤフェンダ１に廻り込んで凹部４２内に入り込んでいる。
【００２９】
この場合、バンパーフェース２の折曲部４５における上縁部は、凹部４２の上壁４２ａの形状に適合させるべく、車体前方に向うに従って下がるように傾斜し、その途中でく字状に屈曲している。そして、バンパーフェース２（折曲部４５）の延び方向端末部の下部は、ホイルアーチ４３の外縁に連続するように車体前後方向と略平行に延びている。
【００３０】
また、バンパーフェース２には、凹部上壁４２ａとの合わせ面及びホイルアーチ４３を形成する端末部に、内側へ折曲するフランジ部４６（４６ａ、４６ｂ）が形成されている。
【００３１】
また、本実施形態では、車体Ｘとの合わせ面のフランジ部４６ｂには、折曲部４５の端末部近傍において後述するブラケット７が取付けられるとともに、凹部縦壁４２ｂとバンパーフェース２（折曲部４５）との間に、バンパー固定具としてのリテーナ１０が配設されており、ブラケット７がこのリテーナ１０に取付けられている。
【００３２】
リテーナ１０は、全体的に硬質合成樹脂による一体成形品とされており、そのリテーナ１０は、図２〜図４に示すように、リテーナ本体１１と、リテーナ本体１１に形成された取付部１２〜１５とを有している。
【００３３】
リテーナ本体１１には、略一定幅で且つ略一定厚みとされた帯状構造体が用いられている。このリテーナ本体１１の厚み方向一方側が背面側とされ、リテーナ本体１１の厚み方向他方側が表面側とされており、そのリテーナ本体１１の背面側は、凹部縦壁４２ｂに向けられている。
【００３４】
このリテーナ本体１１は、バンパーフェース２における折曲部４５の端末部に沿わせるべく、その延び方向一端側（図２中、右側、図３中、左側）をホイルアーチ４３側に向けた状態で、その延び方向一端側がその延び方向他端側に比して低くなるように傾斜配置され、車体Ｘに固定されているとともに、リテーナ本体１１は、全体的に下方に凸となるように、多少、く字状に屈曲されている。
【００３５】
取付部１２〜１５は、いずれも、リテーナ本体１１の背面側（凹部縦壁４２ｂ側）において形成されている。取付部１２〜１５は、リテーナ本体１１の延び方向他端部からその延び方向一端側に向けて間隔をあけて順に、配置されている。
【００３６】
取付部１２は、図３、図４に示すように、実質的に２つ割とされた係止爪部１２ａ、１２ｂによって構成され、その２つの係止爪部１２ａ、１２ｂはその先端部同士での弾性変形を利用して実質的に拡縮可能な拡大頭部を構成するように形成されている。この係止爪部１２ａ、１２ｂを、凹部縦壁４２ｂに形成された取付孔（不図示）内に挿入（圧入）することにより、その抜け止めが行われる。
【００３７】
取付部１３は、全体的に拡大頭部を構成するように形成されており、それを、凹部縦壁４２ｂに形成された取付孔（不図示）内にその径方向の弾性変形を利用して挿入（圧入）することにより、その抜け止めが行われる。
【００３８】
取付部１４は、本実施形態においては、図３に示すように、留め具用取付け孔１４ａによって形成されており、その取付孔１４ａと、その取付孔１４ａに対応させて凹部縦壁４２ｂに形成される取付孔（不図示）と、それらに押し込まれる留め具１６（図２参照）とを利用することにより、リテーナ本体１１の一端部は凹部縦壁４２ｂに固定される。
【００３９】
具体的には、凹部縦壁４２ｂに不図示のスタッドボルトが溶接されており、取付部１４は、この凹部縦壁４２ｂに溶接されたスタッドボルトに差し込まれ、留め具（ナット）１６により固定されている。なお、このような各取付部１２〜１４は従来と同様に構成されているので、これ以上の詳細な説明は省略する。
【００４０】
図３、図４に示す取付部１５は、リテーナ本体１１の背面側において車幅方向内側に起立した取付座２０に形成された留め具用取付孔１５ａによって形成されている。
【００４１】
また、リテーナ本体１１には、その上辺部において、複数の係止片部２１（係止部）が設けられている。リテーナ本体１１（上辺部）には、各係止片部２１に応じた溝２２（図２参照）がそれぞれ形成されており、その各溝２２内に係止片部２１がそれぞれ配設されている。
【００４２】
各係止片部２１は、その基端部がリテーナ本体１１の背面側部分に連結され、その先端側が片持ち状態とされており、その先端側は、基端部を支点として撓むことができることになっている。この各係止片部２１の先端部には、リテーナ本体１１の上辺部よりも上方に突出するようにして、係止爪部２１ａが備えられている。なお、この各係止片部２１は、前述した取付部１２〜１５を含めて、硬質合成樹脂によってリテーナ本体１１と一体に成形されている。
【００４３】
また、リテーナ本体１１には、その上辺部において、複数のカバー部２３が設けられている。各カバー部２３は、その基端部がリテーナ本体１１の背面側部分に連結され、その先端側が片持ち状態とされている。そして、その先端側は、上記上辺部を覆う平面部となっている。なお、この各カバー２３は、前述した取付部１２〜１５を含めて、硬質合成樹脂によってリテーナ本体１１と一体に成形されている。
【００４４】
また、リテーナ本体１１には、その延び方向一端部において、挿通孔２４（図２参照）と、取付孔２５、２６とが備えられている。
【００４５】
挿通孔２４は、図２に示すように、リテーナ本体１１の表面から見て略スリット状をなしており、リテーナ本体１１の背面側においては、挿通孔２４の近傍に取付孔２５が形成されている。さらに、この挿通孔２５の近傍からは、図４に示すように、上述した取付座２０が車幅方向内側に起立している。
【００４６】
また、取付孔２６は、取付孔２５から車幅方向外側、即ちホイルアーチ４３に近づく側に形成されている。
【００４７】
図５は、ホイルアーチ４３の、リヤフェンダ１とバンパーフェース２との境界部周辺を車幅方向内側下方から見た斜視図であり、図６は、図５におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。リテーナ本体１１の延び方向一端部は、図５に示すように、ホイルアーチ４３の、リヤフェンダ１とバンパーフェース２との境界近傍においてリヤフェンダ１の内側に配設されるホイルハウスアウタ５１に取付けられている。
【００４８】
ここで、ホイルアーチ４３の車幅方向内側には、図６に示すように、ホイルハウスアウタ５１とホイルハウスインナ５２とにより形成されるホイルハウス５が配設されている。
【００４９】
このうち、ホイルハウスアウタ５１については、その下端において車幅方向内側へ折曲するフランジ部５１ａが形成されており、その一部は、図５に示すように、ホイルアーチ４３から車幅方向内側へ遠ざかるような湾曲形状をなす湾曲部５１ｂが形成されている。
【００５０】
そして、湾曲部５１ｂの後端部には、取付孔５１ｃ、５１ｄが穿設されており、リテーナ本体１１の一端部は、取付座２０が湾曲部５１ｂの取付孔５１ｃ（図６参照）においてボルト１００で締結されることにより車体Ｘに取付けられている。
【００５１】
図７は、図５におけるＢ−Ｂ線矢視断面図であり、リテーナ本体１１の一端部においては、図５、図７に示すように、ブラケット７に形成された第１取付座７１が挿通孔２４に挿通されている。そして、ブラケット７は、この第１取付座７１において、リテーナ本体１１の取付孔２５に挿通されたボルト１０１によりリテーナ１０に締結されている。
【００５２】
また、ブラケット７には、その下部において、バンパーフェース２のホイルアーチ４３を形成する部位のフランジ部４６ａと平行に延びる第２取付座７２が形成されている。この第２取付座７２は、リベット１０２により、バンパーフェース２のフランジ部４６ａに取付けられており、これによってブラケット７の下部がバンパーフェース２に取付けられている。
【００５３】
ところで、図５においては便宜上図示を省略したが、リテーナ本体１１の一端部を含め、少なくともホイルアーチ４３におけるリヤフェンダ１とバンパーフェース２との境界部周辺が、図６、図７において符号８で示すスプラッシュシールドに覆われている。
【００５４】
スプラッシュシールド８は、車輪Ｗ（図１参照）によって跳ね上げられた泥水等が内部に侵入しないように、ホイルアーチ４３の下方に配設されるものであり、図７に示すように、上述したタイヤハウスアウタ５１の湾曲部５１ｂに穿設された取付孔５１ｄ（図５参照）において、ボルト１０３により締結されている。
【００５５】
図８は、図７におけるＣ−Ｃ線矢視断面図であり、スプラッシュシールド８は、上述したボルト１０３の他にも、図７、図８に示すように、リテーナ本体１１の取付孔２６へファスナー１０４を差し込むことにより、ブラケット７が締結される部位からホイルアーチ４３に近づく側でリテーナ１０にも取付けられている。
【００５６】
図９は、図５においてリテーナ１０を取外した状態を示す斜視図である。本実施形態では、図５、図９に示すように、ホイルアーチ４３の、リヤフェンダ１とバンパーフェース２との境界部近傍のフランジ高さがフランジ部４６ａ、４６ｂに比べて極端に低く設定されており、このフランジ高さの低い部位によって実質的にフランジ部４６が途切れている。
【００５７】
また、上述したブラケット７には、図９に示すように、上述した第１取付座７１、７２が、バンパーフェース２の裏面上に延びるベース部７０から起立するように形成されるとともに、その上部においては、バンパーフェース２のフランジ部４６ｂと略平行となるようにベース部７０から起立する第３取付座７３が形成されている。
【００５８】
第３取付座７３は、リベット１０５により、バンパーフェース２の端末部近傍でフランジ部４６ｂに取付けられており、これによってブラケット７の上部がバンパーフェース２の端末部近傍に取付けられている。
【００５９】
ここで、ブラケット７では、第１取付座７１がホイルアーチ４３から内側に遠ざかるように延びており、これによりブラケット７は、ホイルアーチ４３から内側に遠ざかる位置でリテーナ１０に締結されている。
【００６０】
このように、バンパーフェース２が、第１取付座７１を形成したブラケット７の介在によりリテーナ１０に固定され、かつこのブラケット７が、ホイルアーチ４３の、リヤフェンダ１とバンパーフェース２との境界部から内側に遠ざかる位置でリテーナ１０に取付けられるようにすることで、図示のようにリヤフェンダ１とバンパーフェース２との境界部においてフランジ部４６を形成しなくても、バンパーフェース２をリテーナ１０のホイルアーチ４３側の端部に取付けることが可能になる。
【００６１】
そして、この場合、フランジ部４６が途切れた部位が形成されることによって、車輪Ｗが図１中二点鎖線で示すように上方へ変位したとしても、バンパーフェース２のフランジ部４６との干渉を回避することができる。
【００６２】
また、フランジ部４６ａは、ホイルアーチ４３の、リヤフェンダ１とバンパーフェース２との境界部、即ちバンパーフェース２においてホイルアーチ４３を形成する端末部の前端部４７から主部４４（図１参照）側（後方）に遠ざかる位置に形成されており、上述した第２取付座７２はこのフランジ部４６ａに取付けられている。
【００６３】
このため、両フランジ部４６ａ、４６ｂ間において実質的にフランジ部が途切れた部位を跨るようにしてバンパーフェース２（フランジ部４６）にブラケット７を取付けることを可能にしつつ、上下の取付けによって、バンパーフェース２に対するブラケット７の取付剛性を向上させることができる。
【００６４】
また、リテーナ１０について、ホイルハウスアウタ５１（車体Ｘ）の端部に取付けられる取付座２０が、図５、図７に示すように、ブラケット７が締結される部位近傍から内側に延びるように形成されている。このように、リテーナ１０が車体Ｘに締結される部位と、ブラケット７がリテーナ１０に締結される部位とを互いに近づけることで、バンパーフェース２を車体Ｘに取付けた時の、車体Ｘとバンパーフェース２との合い沿いを向上させることができる。
【００６５】
また、リテーナ１０について、ブラケット７がリテーナ１０に締結される部位からホイルアーチ４３に近づく側に取付孔２６を形成し、スプラッシュシールド８をリテーナ１０に取付けるようにしたことで、車体Ｘのパネル部材に直接スプラッシュシールド８を取付けなくても、該スプラッシュシールド８の取付けが可能になり、車体Ｘに取付孔を多数形成することに起因する強度低下を抑制することができる。
【００６６】
図１０は、バンパーフェース２をリテーナ１０に取付けた状態を上方から見た斜視図であり、図１１は、図１０におけるＤ−Ｄ線矢視断面図である。上述したようにバンパーフェース２がリテーナ１０に取付けられた状態では、その各係止片部２１の係止爪部２１ａは、図１０に示すように、バンパーフェース２フランジ部４６ｂの各取付孔４６ｃに係止されている。
【００６７】
この取付孔４６ｃに対する係止爪部２１ａの係止に関しては、撓み可能な係止片部２１を利用して、リテーナ本体１１の上辺部上において、バンパーフェース２のフランジ部４６ｂを凹部縦壁４２ｂ側にスライドさせることにより行われる。
【００６８】
また、本実施形態において、バンパーフェース２がリテーナ１０に取付けられた状態では、リテーナ本体１１のカバー部２３、２３、…は、第１取付座７１との締結部位近傍から上方に突出して車両端面側に延びており、図１０、図１１に示すように、フランジ部４６ｂを上方から覆っている。そして、このカバー部材２３は、リヤフェンダ１の凹部上壁４２ａとバンパーフェース２のフランジ部４６ｂとの間に介在するような位置にある。
【００６９】
ここで、バンパーフェース２は、例え上述した取付部１２〜１５によって車体Ｘに取付けられていても、車体Ｘに対して僅かに変位してしまうものである。このため、リヤフェンダ１の凹部上壁４２ａとバンパーフェース２のフランジ部４６ｂの接触により、凹部上壁４２ａが擦られ、その部位に錆が発生するという懸念がある。
【００７０】
本実施形態では、上述したようにリテーナ本体１１に、フランジ部４６ｂを覆うカバー部２３を形成したため、リヤフェンダ１とフランジ部４６ｂとの接触を回避し、該フランジ部４６ｂとの合わせ面となる凹部上壁４２ａでの錆の発生を防止できる。
【００７１】
また、本実施形態では、スプラッシュシールド８（図６〜図８参照）がリテーナ１０に取付けられることで、スプラッシュシールド８の取付部とカバー部２３とが連結された構造となっている。これにより、スプラッシュシールド８の取付部の剛性を向上させることができる。
【００７２】
なお、上述した実施形態では、リヤバンパーを構成するバンパーフェース２を車体Ｘ（リヤフェンダ１）に取付ける場合を説明したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、フロントバンパーを構成するバンパーフェースを車体（フロントフェンダ）へ取付ける場合において本発明を適用してもよい。
【００７３】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のブラケットの延出部は、第１取付座７１に対応し、
以下同様に、
リテーナの延出部は、取付座２０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】この発明の実施形態に係る車両用バンパーの取付構造を備えた車両の後部を示す側面図。
【図２】この発明の実施形態に係るリテーナを示す側面図。
【図３】図２のリテーナを背面側から見た図。
【図４】図２のリテーナを背面上側から見た図。
【図５】ホイルアーチの、リヤフェンダとバンパーフェースとの境界部周辺を車幅方向内側下方から見た斜視図。
【図６】図５におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図７】図５におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】図７におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】図５においてリテーナを取外した状態を示す斜視図。
【図１０】バンパーフェースをリテーナに取付けた状態を上方から見た斜視図。
【図１１】図１０におけるＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図１２】従来の車両用バンパーの取付構造を備えた車両の後部を示す側面図。
【符号の説明】
【００７５】
２…バンパーフェース
７…ブラケット
８…スプラッシュシールド
１０…リテーナ
２０…取付座
２３…カバー部
４３…ホイルアーチ
４６ａ、４６ｂ…フランジ部
７１…第１取付座
Ｘ…車体
【図１】
0005003441.tif 000002
【図２】
0005003441.tif 000003
【図３】
0005003441.tif 000004
【図４】
0005003441.tif 000005
【図５】
0005003441.tif 000006
【図６】
0005003441.tif 000007
【図７】
0005003441.tif 000008
【図８】
0005003441.tif 000009
【図９】
0005003441.tif 000010
【図１０】
0005003441.tif 000011
【図１１】
0005003441.tif 000012
【図１２】
0005003441.tif 000013