(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータのタービンと連結したタービン出力軸と該タービン出力軸の外周に設けた上記トルクコンバータのステータと連結するステータスリーブとが挿通され、上記トルクコンバータを収納するトルクコンバータハウジングと上記ステータスリーブが連結されるトランスミッション側ケースとの間に位置させて、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させる車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット支持構造において、
上記オイルポンプ駆動用スプロケットはエンジン側に向けて突出させたエンジン側円筒突出部と反エンジン側に向けて突出させた反エンジン側円筒突出部を備え、
上記エンジン側円筒突出部を上記トルクコンバータハウジングから突出して形成したボス部の内側に挿通し、上記ステータスリーブの外周に設けられ、上記トルクコンバータハウジングのボス部で軸受により軸支される上記トルクコンバータのポンプから反エンジン側に延出したトルクコンバータスリーブを軸方向にスライド自在に内側に嵌合し、上記反エンジン側円筒突出部と上記トランスミッション側ケースとの間にはスラスト軸受を介装し、上記エンジン側円筒突出部の外面と上記トルクコンバータハウジングのボス部の内面との間は第１のシール部材でシールし、上記反エンジン側円筒突出部の内面と上記ステータスリーブとの外面は第２のシール部材でシールしたことを特徴とする車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクコンバータハウジングとトランスミッション側ケースとの間に位置させて、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させる車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、トルクコンバータを有する車両用トランスミッションにおいては、トルクコンバータのポンプから反エンジン側にトルクコンバータスリーブを延出し、このトルクコンバータスリーブの端部に、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させるオイルポンプ駆動用スプロケットを固設したものがある。
【０００３】
例えば、特開２００６−６４００９号公報では、トルクコンバータの回転中心軸から径方向に離間した位置に配置されたオイルポンプを駆動する自動変速機のオイルポンプ駆動機構において、オイルポンプ駆動用スプロケットが、トルクコンバータハウジングにラジアル方向の荷重を受ける第１軸受とスラスト方向の荷重を受ける第２軸受とで回転自在に支持され、オイルポンプ駆動用スプロケットとトランスミッション側ケースとの間を液密にするシールが設けられ、トランスミッション側ケースとオイルポンプ駆動用スプロケットとの間に形成された油室内に供給される油圧によりオイルポンプ駆動用スプロケットに第２軸受へ向けたスラスト荷重を付与する技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００６−６４００９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１に開示されるようなオイルポンプ駆動機構の構造では、オイルポンプ駆動用スプロケットを支持する軸受の潤滑のため、オイルポンプ駆動用スプロケットのボス部に、径方向に油路を設ける必要があるという問題がある。そして、このようにボス部に油路を設けた場合、エンジンの停止中に、この油路を通ってトルクコンバータ内のオイルが流出するため、再始動時にトルクコンバータにオイルを充填する時間がかかることから発進に時間がかかる、又は、ショックが発生するという問題があり、更に、オイルを充填するためのエネルギのロスもあり、好ましくない。また、上述のような油路を設けることなく、何らかの潤滑手段を追加することも考えられるが、その設置スペース確保のため、大型化、或いは、コスト等が増加し、好ましくない。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、大型化することなく、また、コスト増加も招くことなく軸受の潤滑を確実に行うことができ、エンジン停止時にオイルがトルクコンバータから流出するのを防止してエネルギロスの無いスムーズな発進を可能とする車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トルクコンバータのタービンと連結したタービン出力軸と該タービン出力軸の外周に設けた上記トルクコンバータのステータと連結するステータスリーブとが挿通され、上記トルクコンバータを収納するトルクコンバータハウジングと上記ステータスリーブが連結されるトランスミッション側ケースとの間に位置させて、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させる車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット支持構造において、上記オイルポンプ駆動用スプロケットはエンジン側に向けて突出させたエンジン側円筒突出部と反エンジン側に向けて突出させた反エンジン側円筒突出部を備え、上記エンジン側円筒突出部を上記トルクコンバータハウジングから突出して形成したボス部の内側に挿通し、上記ステータスリーブの外周に設けられ、上記トルクコンバータハウジングのボス部で軸受により軸支される上記トルクコンバータのポンプから反エンジン側に延出したトルクコンバータスリーブを軸方向にスライド自在に内側に嵌合し、上記反エンジン側円筒突出部と上記トランスミッション側ケースとの間にはスラスト軸受を介装し、上記エンジン側円筒突出部の外面と上記トルクコンバータハウジングのボス部の内面との間は第１のシール部材でシールし、上記反エンジン側円筒突出部の内面と上記ステータスリーブとの外面は第２のシール部材でシールしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明による車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット支持構造によれば、大型化することなく、また、コスト増加も招くことなく軸受の潤滑を確実に行うことができ、エンジン停止時にオイルがトルクコンバータから流出するのを防止してエネルギロスの無いスムーズな発進が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。  
図１〜図３は本発明の実施の一形態を示し、図１は無段変速装置の動力伝達系を示す全体構成図、図２はオイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部断面図、図３はオイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部拡大断面図である。
【０００９】
図１において、符号１はエンジンを示し、このエンジン１の出力軸２が、無段変速装置を構成する、無段変速部３、終減速部４を介して駆動輪５を支承する駆動軸６に連設されている。
【００１０】
無段変速部３は、入力側からトルクコンバータ７、前後進切換装置８、変速機の一例としての無段変速機９で主要に構成されており、エンジン１の出力軸２がトルクコンバータ７のポンプ１０に連設され、このトルクコンバータ７のタービン１１がタービン出力軸１２を介して前後進切換装置８に連設されている。
【００１１】
前後進切換装置８は、プラネタリギヤ１３が内装されており、フォワードクラッチ１４とリバースブレーキ１５とが共に開放状態にあるとき、ニュートラル状態となる。また、フォワードクラッチ１４のみを係合させると、プラネタリギヤ１３が一体回転して、トルクコンバータ７のタービン１１からの動力を無段変速機９へそのまま伝達する。
【００１２】
一方、フォワードクラッチ１４を開放し、リバースブレーキ１５を係合させると、プラネタリギヤ１３を介してトルクコンバータ７のタービン１１からの動力を逆転させた状態で無段変速機９へ伝達する。
【００１３】
無段変速機９のプライマリ軸１６には、プライマリプーリ１７が軸着されており、プライマリ軸１６と平行に設けられる中空のセカンダリ軸１８には、プライマリプーリ１７と対向してセカンダリプーリ１９が軸着されている。そして、これら両プーリ１７、１９には、駆動ベルト２０が巻装されている。
【００１４】
また、各プーリ１７、１９の、それぞれの可動シーブ（プライマリシーブ２１、セカンダリシーブ２２）の側には、それぞれ油圧室（プライマリ油圧室２３、セカンダリ油圧室２４）が形成されており、これら各油圧室２３、２４に供給される作動圧により、両プーリ１７、１９の溝幅を反比例状態に設定して変速制御が行われる。
【００１５】
更に、無段変速機９の中空のセカンダリ軸１８内には、無段変速機９からの出力軸２５が挿通されており、この出力軸２５の反エンジン側の端部は、出力クラッチ２６を介してセカンダリ軸１８と連結されている。そして、出力軸２５のエンジン側の端部には、リダクションギヤ軸２７がスプライン嵌合により連結され、このリダクションギヤ軸２７に設けられた、リダクションドライブギヤ２８からドライブピニオン軸２９のリダクションドリブンギヤ３０、ドライブピニオン３１を介し、ファイナルギヤ３２に駆動力が伝達され、駆動軸６に軸着されているデファレンシャル装置３３に駆動力が伝達される。
【００１６】
尚、出力クラッチ２６は、通常は接続状態にあり、急ブレーキの際等、駆動ベルト２０に大きな負荷が印加される場合に開放動作させて駆動ベルト２０の損傷を防止すると共に、急停車の際に開放動作させることで停車時における無段変速機９のダウンシフト制御を可能とし、良好な再発進性を得るようにする。
【００１７】
又、エンジン１の底部に設けられるオイルパンには、無段変速部３の変速比制御や伝達トルク制御等に必要な作動圧を制御する、コントロールバルブユニットが配設されており、このコントロールバルブユニットはオイルの供給圧を、ギヤポンプ（以上、オイル制御系は図示せず）からの吐出圧を元圧として制御する。
【００１８】
上述のギヤポンプは、トルクコンバータ７のポンプ１０から反エンジン側に延出したトルクコンバータスリーブ３４の端部に、後述の如く設けられるオイルポンプ駆動用スプロケット３５により、このオイルポンプ駆動用スプロケット３５に巻装したチェーン３６、図示しないスプロケットを介して駆動される。
【００１９】
オイルポンプ駆動用スプロケット３５とその近傍を、図２、及び、図３に示す。  
トルクコンバータ７は、トルクコンバータハウジング３７内に収納されており、オイルポンプ駆動用スプロケット３５は、トルクコンバータハウジング３７と、このトルクコンバータハウジング３７に設けられるトランスミッション側ケースであるセンタサポートケース３８との間に位置される。
【００２０】
オイルポンプ駆動用スプロケット３５の回転軸中心には、トルクコンバータ７のタービン１１と連結したタービン出力軸１２が挿通され、このタービン出力軸１２の外周に、前端部がトルクコンバータ７のステータ３９のワンウェイクラッチ４０と連結し、後端部がセンタサポートケース３８と連結するステータスリーブ４１が挿通されている。
【００２１】
そして、ステータスリーブ４１の外周に、トルクコンバータハウジング３７のボス部４２に設けたすべり軸受４３を介してトルクコンバータスリーブ３４が回転自在に軸支されており、このトルクコンバータスリーブ３４の後端に、オイルポンプ駆動用スプロケット３５が軸方向にスライド自在にスプライン嵌合されている。
【００２２】
オイルポンプ駆動用スプロケット３５には、エンジン側に向けて突出させたエンジン側円筒突出部４４と反エンジン側に向けて突出させた反エンジン側円筒突出部４５がそれぞれ形成されている。
【００２３】
トルクコンバータハウジング３７のボス部４２は、反エンジン側に突出した円筒形状に形成されており、このボス部４２の内側に、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４４が挿通されている。
【００２４】
また、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の反エンジン側円筒突出部４５の端面とセンタサポートケース３８との間にはスラスト軸受４６が介装されている。
【００２５】
そして、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４４の外面とトルクコンバータハウジングのボス部４２の内面との間には、第１のシール部材４７が介装されてシールされ、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の反エンジン側円筒突出部４５の内面とステータスリーブ４１との外面は第２のシール部材４８が介装されてシールされている。
【００２６】
このような本発明の実施の形態の構成のオイルポンプ駆動用スプロケット３５では、トルクコンバータ７の作動油が、ステータスリーブ４１とトルクコンバータスリーブ３４の間を通り、オイルポンプ駆動用スプロケット３５とトルクコンバータスリーブ３４の間の隙間部分４９に加えられると、オイルポンプ駆動用スプロケット３５をスラスト軸受４６の側に押圧してオイルポンプ駆動用スプロケット３５の位置決めを確実に行うため、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のがたつきや摺動抵抗を低減することが可能となっている。そして、更に、隙間部分４９からすべり軸受４３へと確実な潤滑が行われる。この際、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４４の外面とトルクコンバータハウジングのボス部４２の内面との間には、第１のシール部材４７が介装されてシールされ、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の反エンジン側円筒突出部４５の内面とステータスリーブ４１との外面は第２のシール部材４８が介装されてシールされているので、エンジン停止時にオイルがトルクコンバータ７から流出することが防止されるため、エネルギロスの無いスムーズな発進が可能となる。
【００２７】
尚、本実施の形態では、無段変速機を例に説明しているが、これに限るものではなく、トルクコンバータを有する通常の自動変速機等にも適用できることは云うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】無段変速装置の動力伝達系を示す全体構成図
【図２】オイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部断面図
【図３】オイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部拡大断面図
【符号の説明】
【００２９】
１    エンジン
３    無段変速部
７    トルクコンバータ
１０    ポンプ
１１    タービン
１２    タービン出力軸
３４    トルクコンバータスリーブ
３５    オイルポンプ駆動用スプロケット
３６    チェーン
３７    トルクコンバータハウジング
３８    センタサポートケース（トランスミッション側ケース）
３９    ステータ
４１    ステータスリーブ
４２    ボス部
４３    すべり軸受
４４    エンジン側円筒突出部
４５    反エンジン側円筒突出部
４６    スラスト軸受
４７    第１のシール部材
４８    第２のシール部材
４９    隙間部分
【図１】
0005060338.tif 000002
【図２】
0005060338.tif 000003
【図３】
0005060338.tif 000004