(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部の気孔に潤滑油を含浸させた多孔質の焼結体からなり、その中心部に軸孔を有して当該軸孔に挿通された軸を回転自在に支持する焼結含油軸受であって、
前記潤滑油には、関東ローム（ＪＩＳ Ｚ ８９０１に規定される試験用粉体１の１１種）が０．０５〜１０質量％の割合で添加されていることを特徴とする焼結含油軸受。
【請求項２】
前記潤滑油は、少なくともエステル油又は炭化水素油を含むことを特徴とする請求項１に記載の焼結含油軸受。
【請求項３】
前記潤滑油は、前記エステル油としてポリオールエステル(ＰＯＥ)、又は、前記炭化水素油としてポリアルファオレフィン(ＰＡＯ)を含むことを特徴とする請求項２に記載の焼結含油軸受。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の焼結含油軸受と、前記焼結含油軸受により回転自在に支持された軸と、前記軸に設けられた回転子と、前記回転子に対向して配置された固定子とを備えることを特徴とする回転電機。
【請求項５】
前記回転子は、前記軸に設けられた回転子コアと整流子とを有し、前記回転子を挟んだ軸の両側を回転自在に支持する少なくとも２つの軸受部のうち、前記整流子側の軸受部に前記焼結含油軸受が配置されていることを特徴とする請求項４に記載の回転電機。
【請求項６】
前記軸の両端部及び中央部を回転自在に支持する３つの軸受部のうち、少なくとも中央部の軸受部に前記焼結含油軸受が配置されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の回転電機。
【請求項７】
パワーウィンド用の減速機付モータであることを特徴とする請求項４〜６の何れか一項に記載の回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部の気孔に潤滑油を含浸させた多孔質の焼結体からなる焼結含油軸受、並びにそのような焼結含油軸受を用いた回転電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
焼結含油軸受は、内部の気孔に潤滑油を含浸させた多孔質の焼結体からなり、軸孔に挿通された軸を回転自在に支持しながら無給油での使用が可能となっている。このような焼結含油軸受は、パワーウィンド用の減速機付モータなどに利用されている（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００３】
自動車のパワーウィンド用モータに求められる機能としては、ウィンドガラスを自動で開閉する機能の他にも、防犯上の理由からウィンドガラスが外力によって開かないよう逆転防止機能を持たせることが必要である。この逆転防止機能を持たせる構造としては、モータ各部の摺動抵抗（摩擦力）を利用する方法がある。この方法は、構造が簡単で低コストであり、焼結含油軸受はそのような摺動抵抗を付与するのに適している。
【特許文献１】特開２００１−２９２５５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の焼結含油軸受では、初期的な摩擦力（摩擦抵抗）が高く、一方、摩擦力が安定した後は、潤滑油による液体潤滑の状態となる割合が増すために、逆に望む性能よりも摩擦力が低くなり過ぎてしまうことがある。すなわち、初期的な摩擦力と、安定した後の摩擦力との差が大きいといった課題がある。また、摩擦力が低くなり過ぎると、パワーウィンド用モータの場合、ウィンドガラスに外力を加えたときにモータが逆転してしまい、上述した逆転防止機能を持たせることが困難となる。
【０００５】
また、上述した自動車のパワーウィンド用モータの特性は、アーマチュアシャフトの軸受摺動性能に影響される。特に、シャフトの両端部及び中央部に使用されている３つの軸受のうち、中央部の軸受摺動性能は、パワーウィンド用モータの特性に大きな影響を与えている。
【０００６】
そこで、本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、初期からの摩擦力の変動が少なくすることができる一方、固体潤滑状態での摩擦力を高く安定させることができる焼結含油軸受を提供することを目的とする。
また、本発明は、そのような焼結含油軸受を用いることによって、長期に亘って安定した性能が得られる回転電機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的を達成するために、請求項１に係る発明は、内部の気孔に潤滑油を含浸させた多孔質の焼結体からなり、その中心部に軸孔を有して当該軸孔に挿通された軸を回転自在に支持する焼結含油軸受であって、潤滑油に、関東ローム（ＪＩＳ Ｚ ８９０１に規定される試験用粉体１の１１種）が０．０５〜１０質量％の割合で添加されていることを特徴とする焼結含油軸受である。
この構成によれば、軸受摺動面（軸孔の内径面）における凝着摩耗を低減し、作動条件に関わらず安定した境界潤滑状態を維持することができる。これにより、初期からの摩擦力の変動を低く抑えることができる。また、固体潤滑状態での摩擦力を高く安定させることができる。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、潤滑油が、少なくともエステル油又は炭化水素油を含むことを特徴とする請求項１に記載の焼結含油軸受である。
この構成によれば、安定した潤滑状態を維持することができる。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、潤滑油が、エステル油としてポリオールエステル(ＰＯＥ)、又は、炭化水素油としてポリアルファオレフィン(ＰＡＯ)を含むことを特徴とする請求項２に記載の焼結含油軸受である。
この構成によれば、安定した潤滑状態を維持することができる。
【００１１】
また、請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の焼結含油軸受と、焼結含油軸受により回転自在に支持された軸と、軸に設けられた回転子と、回転子に対向して配置された固定子とを備えることを特徴とする回転電機である。
この構成によれば、なじみ性のよい、高効率でしかも耐久性の高い回転電機を提供することができる。
【００１２】
また、請求項５に係る発明は、回転子が、軸に設けられた回転子コアと整流子とを有し、回転子を挟んだ軸の両側を回転自在に支持する少なくとも２つの軸受部のうち、整流子側の軸受部に焼結含油軸受が配置されていることを特徴とする請求項４に記載の回転電機である。
この構成によれば、出力特性に大きな影響を与える軸受部の軸受摺動性能を向上させることができる。
【００１３】
また、請求項６に係る発明は、軸の両端部及び中央部を回転自在に支持する３つの軸受部のうち、少なくとも中央部の軸受部に焼結含油軸受が配置されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の回転電機である。
この構成によれば、出力特性に大きな影響を与える中央部の軸受摺動性能を向上させることができる。
【００１４】
また、請求項７に係る発明は、パワーウィンド用の減速機付モータであることを特徴とする請求項４〜６の何れか一項に記載の回転電機である。
この構成によれば、ウィンドガラスを自動で開閉する機能の他にも、ウィンドガラスが外力によって開かないよう逆転防止機能を持たせることが可能である。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、本発明によれば、初期からの摩擦力の変動が少なくすることができ、安定した潤滑状態を維持することができる焼結含油軸受を提供することが可能である。
また、本発明では、そのような焼結含油軸受を用いることによって、長期に亘って安定した性能が得られる回転電機を提供することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を適用した焼結含油軸受及び回転電機について、図面を参照して詳細に説明する。
（ドアガラス昇降システム）
図１は、本発明の一実施形態として示すドアガラス昇降システム１の概略斜視図である。
このドアガラス昇降システム１は、図１に示すように、車両のボディパネル（図示せず。）に開閉自在に取り付けられたドアパネル２に装着されて、このドアパネル２に設けられたウィンドガラス３を上下方向に昇降操作（開閉操作）するものである。
【００１７】
具体的に、このドアガラス昇降システム１は、ウィンドガラス３を上下方向に移動可能に支持するガイド部材４と、このガイド部材４を上下方向に駆動するウィンドレギュレータ５と、このウィンドレギュレータ５の駆動を制御する制御部６とを備えている。
【００１８】
ガイド部材４は、ドアパネル２の内側且つウィンドガラス３を挟んだ左右の両側に固定された一対のガラスガイド７と、ドアパネル２の内側且つドアパネル２の上端側に２つ並んで固定されたスタビライザ８，９とから構成されている。一対のガラスガイド７には、ウィンドガラス３の下端部に固定されたスライダ部７ａが設けられている。各スライダ部７ａは、それぞれのガラスガイド７に沿って上下方向に移動可能となっている。これにより、ウィンドガラス３は、図１中に実線で示す全閉位置と、図１中に一点鎖線で示す全開位置との間で上下方向に案内されることになる。また、各スタビライザ８，９は、ウィンドガラス３の表面に摺接しながらウィンドガラス３の姿勢を保持するようになっている。
【００１９】
ウィンドレギュレータ５は、互いにＸ状に連結されたリフトアーム１０及びイコライザアーム１１と、リフトアーム１０を駆動するレギュレータモータ２０とを有している。
【００２０】
リフトアーム１０は、長板状に形成されており、その基端部１０ｂがドアパネル２の内側に固定されたメインブラケット１２に軸支されることによって、その先端部１０ａが上下方向に揺動可能となっている。また、リフトアーム１０の基端部１０ｂには、扇状に形成されたドリブンギヤ１３が取り付けられている。
【００２１】
イコライザアーム１１は、その略中央部に設けられた連結軸１１ａにリフトアーム１０の略中央部が軸支されることによって、リフトアーム１０に対してＸ状に連結されている。また、イコライザアーム１１は、リフトアーム１０を挟んだ両側に第１のアーム部１１ｂと第２のアーム部１１ｃとを有しており、これらのアーム部１１ｂ，１１ｃが連結軸１１ａを介して互いに連結されている。
【００２２】
リフトアーム１０の先端部１０ａ及び第１のアーム部１１ｂの先端部１１ｄには、ローラ（図示せず。）が回転自在に取り付けられており、これらローラがウィンドガラス３の下端部に固定されたローラガイド１４のガイド溝１４ａに沿って左右方向（車両の前後方向）に移動可能となっている。また、第２のアーム部１１ｃの先端部１１ｅにも、ローラ（図示せず。）が回転自在に取り付けられており、このローラがドアパネル２に固定されたローラガイド１５のガイド溝１５ａに沿って移動可能となっている。
【００２３】
そして、このウィンドレギュレータ５では、レギュレータモータ２０の駆動によりリフトアーム１０が揺動されると、ローラガイド１４が上下方向に移動しながら、ウィンドガラス３を図１中に実線で示す全閉位置と、図１中に一点鎖線で示す全開位置との間で昇降操作することになる。
【００２４】
制御部６は、車両（図示せず。）の室内に設けられたパワーウィンドスイッチの操作に従って、レギュレータモータ２０に供給される電力のオン／オフを制御すると共に、パワーウィンドスイッチの開ボタンと閉ボタンとの操作に応じて、レギュレータモータ２０に供給される電流の向きを切り替える。これにより、ウィンドガラス３を自動で開閉することが可能となっている。
【００２５】
（レギュレータモータ）
ところで、上記レギュレータモータ２０には、本発明を適用したパワーウィンド用の減速機付モータ（回転電機）が用いられている。
図２は、上記レギュレータモータ２０の構造を示す一部切欠き断面図である。
このレギュレータモータ２０は、図２に示すように、モータ本体２１と減速機構２２とを備え、この減速機構２２のケーシング２３に設けられた取付脚２４を介して上記メインブラケット１２に取り付けられている。
【００２６】
モータ本体２１は、底付き円筒状に形成されたモータハウジング２５を有し、このモータハウジング２５の内周面には、互いに異なる磁極を向かい合わせて配置された２つの永久磁石２６，２７（固定子）が設けられている。そして、モータハウジング２５の内部には、これら永久磁石２６，２７による磁界が形成されている。また、モータハウジング２５の内部には、アーマチュア（回転子）２８が設けられている。
【００２７】
アーマチュア２８は、アーマチュアシャフト（軸）２９を有している。このアーマチュアシャフト２９は、モータハウジング２５とケーシング２３内に設けられた３つの軸受部３０，３１，３２によって、その両端部及び中央部の３箇所が回転自在に支持されている。
【００２８】
また、アーマチュアシャフト２９には、一端の軸受部３０と中央の軸受部３１との間において、アーマチュアコア（回転子コア）３３とコンミテータ（整流子）３４とが設けられており、これらがアーマチュアシャフト２９と一体に回転可能となっている。
【００２９】
アーマチュアコア３３は、モータハウジング２５内の永久磁石２６，２７と対向して配置されている。また、アーマチュアコア３３は、軸方向に沿ってわずかに傾斜して延びる複数のコアスロット３７を有し、それぞれのコアスロット３７は放射状に配置されている。各コアスロット３７には、アーマチュアコイル４０が重ね巻きにより巻装されている。
【００３０】
コンミテータ３４は、アーマチュアシャフト２９のアーマチュアコア３３よりも中央側に配置されている。コンミテータ３４には、アーマチュアコイル４０のコイル端４０ａが接続される複数のセグメント３４ａが互いに絶縁されて放射状に配置されている。また、コンミテータ３４には、一対のブラシ（図示せず。）が摺接されるようになっている。一対のブラシは、減速機構２２のケーシング２３内に設けられたカプラ４１を介して制御部６と接続されており、制御部６から電流が供給されるようになっている。
【００３１】
そして、このレギュレータモータ２０では、永久磁石２６，２７による磁界と、コンミテータ３４を介して整流された電流がアーマチュアコイル４０に流れることにより発生する磁界との磁気的な相互作用により回転トルクを発生させて、アーマチュアシャフト２９を回転駆動することが可能となっている。
【００３２】
また、レギュレータモータ２０には、アーマチュアシャフト２９の回転速度を検出するための回転速度センサ４２が設けられている。この回転速度センサ４２は、リングマグネット４３と２つのホールＩＣ４４ａ，４４ｂとを有している。
【００３３】
リングマグネット４３は、円環状に形成された強磁性体からなり、アーマチュアシャフト２９に嵌合されて、このアーマチュアシャフト２９と一体に回転可能となっている。また、リングマグネット４３の端面４３ａ，４３ｂには、それぞれ異極性に着磁された磁極が周方向に交互に並んで配置されている。
【００３４】
ホールＩＣ４４ａ，４４ｂは、ホール素子を用いたセンサであり、リングマグネット４３の磁極に近づくと、その極性や磁束密度の変化に応じた電圧の出力を行う。ホールＩＣ４４ａ，４４ｂは、ケーシング２３内に設けられた基板５０上に配置されており、互いにアーマチュアシャフト２９の中心軸に対して４５度の位相差を有してリングマグネット４３と対向するように配置されている。また、ホールＩＣ４４ａ，４４ｂの出力端は、カプラ４１を介して制御部６と接続されている。
【００３５】
制御部６は、それぞれのホールＩＣ４４ａ，４４ｂから入力される検出信号をパルス信号に変換するようになっており、このパルス信号の周期からアーマチュアシャフト２９の回転速度を検出するようになっている。また、それぞれのホールＩＣ４４ａ，４４ｂによるパルス信号の出現タイミングからアーマチュアシャフト２９の回転方向を検出することが可能となっている。 
【００３６】
アーマチュアシャフト２９の他端の軸受部３２と中央の軸受部３１との間には、その外周面を転造することによってウォーム５１が形成されている。また、ケーシング２３内には、出力軸（図示せず。）と一体に形成されたウォームホイル５３が回転自在に設けられている。そして、このウォームホイル５３とアーマチュアシャフト２９のウォーム５１とが噛み合わされることによりウォームギヤ５４が構成されている。これにより、レギュレータモータ２０では、アーマチュアシャフト２９の回転がウォームギヤ５４により減速されて出力軸に伝達されることになる。
【００３７】
減速機構２２の出力軸には、ピニオン（図示せず。）が取り付けられており、このピニオンは、上記ドリブンギヤ１３と噛み合わされている。したがって、パワーウィンドスイッチが開方向に操作されてアーマチュアシャフト２９が一の方向に回転すると、その回転がウォームギヤ５４を介してドリブンギヤ１３に伝達されてリフトアーム１０を揺動させながらウィンドガラス３が開くことになる。一方、パワーウィンドスイッチが閉方向に操作されてアーマチュアシャフト２９が他の方向に回転すると、その回転がウォームギヤ５４を介してドリブンギヤ１３に伝達されてリフトアーム１０を揺動させながらウィンドガラス３が閉まることになる。
【００３８】
なお、上記ドアガラス昇降システム１は、挟み込み防止機能を有している。具体的には、ウィンドガラス３に異物が挟み込まれ、回転速度センサ４２により検出されるアーマチュアシャフト２９の回転速度が減少した場合に、レギュレータモータ２０を停止させるようにしている。このため、制御部６は、回転速度センサ４２により検出されたアーマチュアシャフト２９の回転方向がウィンドガラス３を閉じる方向であって、なお且つ、アーマチュアシャフト２９の回転速度が減少した場合に、ブラシに対する電流の供給を停止し、レギュレータモータ２０を停止させたり、或いは、電流の正負を逆にしてレギュレータモータ２０を逆転させたりするようになっている。
【００３９】
（焼結含油軸受）
ところで、上述したレギュレータモータ２０の軸受部３０，３１には、本発明を適用した焼結含油軸受が用いられている。上記レギュレータモータ２０は、本発明を適用した焼結含油軸受を軸受部３０，３１に用いることによって、長期に亘って安定した性能を得ることが可能である。特に、本発明を適用した焼結含油軸受は、特性に大きな影響を与える中央の軸受部３１に好適に用いることができ、その軸受摺動性能を向上させることが可能である。
【００４０】
具体的に、図３は、本発明を適用した焼結含油軸受の一例として、上記中央の軸受部３１に用いた焼結含油軸受６０を示す断面図である。
この焼結含油軸受６０は、図３に示すように、中心部に軸孔６１を有して略円筒状に形成された多孔質の焼結体６０ａからなる。この焼結含油軸受６０は、焼結体６０ａの内部の気孔に潤滑油を含浸させることによって、軸孔６１に挿通された軸を回転自在に支持しながら無給油での使用が可能となっている。
【００４１】
焼結体６０ａは、一般的な焼結含油軸受用の原料粉末を用いることができ、この原料粉末を金型内で加圧成形し、略円筒状の圧粉体を作製した後、この圧粉体を加熱により焼結させて、再び金型内で高精度に加圧成形（サイジングという。）することによって作製される。そして、作製された焼結体６０ａに潤滑油を含浸させることによって、上記焼結含油軸受６０を得ることができる。
【００４２】
また、焼結体６０ａの軸孔６１の両端部には、それぞれテーパー面６２が設けられている。焼結含油軸受６０では、このようなテーパー面６２を設けることによって、初期的な片当たりを緩和し、初期摩耗力の低減を図ることができる。
【００４３】
本発明を適用した焼結含油軸受６０は、このような焼結体６０ａに含浸される潤滑油に粒径１〜１０μｍの無機粉体が０．０５〜１０質量％の割合で添加されていることを特徴とする。
【００４４】
潤滑油には、ポリオールエステル(ＰＯＥ)などのエステル油、又は、ポリアルファオレフィン(ＰＡＯ)などの炭化水素油、若しくはエステル油と炭化水素油とを混合したものとしてＰＯＥ及びＰＡＯを含むものなどを用いることができる。なお、潤滑油は、例えばソックスレー抽出器にて焼結体６０ａを完全に脱脂した後、真空ポンプを用いて焼結体６０ａに含浸させることができる。
【００４５】
無機粉体としては、関東ローム、珪砂（ＪＩＳ ３種）、タルク(ＪＩＳ ９種)、フライアッシュ(ＪＩＳ １０種)、ＡＣダストcoarse(A4)(ＳＡＥ Ｊ７２６Ｃ)などを挙げることができ、その中でも特に、関東ロームを用いることが好ましい。
【００４６】
関東ロームは、上述した「ＪＩＳ Ｚ ８９０１」に規定される試験用粉体１の１１種を用いることが好ましく、その組成成分は、３４〜４０質量％のＳｉＯ２、１７〜２３質量％のＦｅ２Ｏ３、２６〜３２質量％のＡｌ２Ｏ３、０〜３質量％のＣａＯ、０〜７質量％のＭｇＯ、０〜４質量％のＴｉＯ２、（０〜４質量％の強熱減量）である。また、その粒径分布（オーバーサイズ（質量基準）％）は、粒径１μｍ（６５±５％）、粒径２μｍ（５０±３％）、粒径４μｍ（２２±３％）、粒径６μｍ（８±３％）、粒径８μｍ（３±３％）である。
【００４７】
本発明を適用した焼結含油軸受６０では、このような粒径が１〜１０μｍに範囲ある関東ローム（無機粉体）を潤滑油に０．０５〜１０質量％の割合で添加することによって、軸受摺動面（軸孔６１の内径面６１ａ）における凝着摩耗を低減し、作動条件に関わらず安定した境界潤滑状態を維持することができる。一方、このような無機粉体の添加量が０．０５質量％未満であると、上記効果を十分に得ることが困難となり、この無機粉体の添加量が１０質量％を超えると、摩擦力（摩擦抵抗）が高くなり過ぎてしまうため好ましくない。
【００４８】
以上のように、本発明を適用した焼結含油軸受６０では、軸受摺動面６１ａにおける凝着摩耗を低減し、作動条件に関わらず安定した境界潤滑状態を維持することができることから、初期からの摩擦力の変動を低く抑えることが可能である。また、摩擦力が安定した後も、摩擦力を高く安定させることが可能である。
【００４９】
以上のようにして、本発明では、初期からの摩擦力の変動が少なくすることができ、安定した潤滑状態を維持することができる焼結含油軸受を提供することが可能である。また、本発明では、そのような焼結含油軸受を用いることによって、長期に亘って安定した性能が得られる回転電機を提供することが可能である。
【００５０】
なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではない。すなわち、本発明を適用した焼結含油軸受は、上記実施形態として示すドアガラス昇降システム１のレギュレータモータ２０に適用したものに限らず、回転電機の回転軸を支持するすべり軸受として幅広く適用することが可能である。
【実施例】
【００５１】
以下、実施例により本発明の効果をより明らかなものとする。なお、本発明は、以下の実施例に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲で適宜変更して実施することができる。
【００５２】
（第１の実施例）
第１の実施例では、先ず、無機粉体として、関東ローム（ＪＩＳ Ｚ ８９０１に規定される試験用粉体１の１１種）を、０（添加せず。）／０．０５／０．５／２／５／１０／３５質量％の割合で基油であるＰＡＯに添加した潤滑油を用意し、各潤滑油を含浸させた焼結含油軸受を作製した。
【００５３】
なお、本実施例で用いられる焼結含油軸受の仕様は以下のとおりである。
軸受材質：青銅（ＣｕＳｎ：Ｓｎ９〜１１質量％（１０質量％）、残部Ｃｕ)
軸受内径（軸孔径）：７ｍｍ(７．０２１〜７．０２７ｍｍ)
軸受外径：１１ｍｍ(１１．０３３〜１１．０４６ｍｍ)
軸受長さ：７ｍｍ(６．９８５〜７．０１９ｍｍ)
含油量：２０〜２２％
【００５４】
次に、図４に示す摩擦試験装置１００を用いて、各焼結含油軸受の軸受摺動面における摩擦係数の変動を測定した。
具体的に、この摩擦試験装置１００では、図４に示すように、作製した各試料Ａ〜Ｅの焼結含油軸受（図４中に軸受Ｘとして表す。）を軸受ハウジング１０１に圧入し、この軸受ハウジング１０１を深溝玉軸受１０２を介して固定ホルダ１０３に設置した。そして、この軸受ハウジング１０１には、レバー１０４の一端にオモリ１０５を加えることによって、レバー１０４を介して鉛直上方に静止荷重を負荷した。なお、レバー１０４の他端には、無負荷時に軸受ハウジング１０１等の重さをキャンセルするためのバランス１０６が取り付けられている。軸受Ｘの軸孔には、軸１０７が挿通され、この軸１０７は、コレットチャック１０８を介して連結されたサーボモータ１０９により回転駆動される。なお、軸１０７は、軸触れが２μｍ以内となるように設置した。この摩擦試験装置１００には、摩擦力測定用のロードセル１１０が設けられている。そして、軸受Ｘの摺動面における摩擦力は、軸受ハウジング１０１の背面から突出したピン１１１を用い、回転方向に動こうとする際の力をロードセル１１０にて測定した。ピン１１１は、正逆回転方向の測定できるように軸１０７を挟んで左右に存在する。また、この摩擦試験装置１００には、雰囲気調整用の恒温槽１１２が設けられている。そして、軸受温度は、軸受ハウジング１０１の前面から軸受Ｘまで貫通した孔にクロメル−アルメル熱電対（ｋ線）１１３を取り付けて測定した。
【００５５】
なお、本試験に用いられる軸１０７の仕様並びに試験条件は以下のとおりである。
＜軸の仕様＞
軸材質：Ｓ３５Ｃ
軸径：７．００４
軸表面粗さＲａ：０．１５０未満
＜試験条件＞
回転速度：４０００ｒｐｍ
静止荷重：４９Ｎ
槽内温度：５０℃
【００５６】
そして、第１の実施例では、この摩擦試験装置１００を用いて、１０秒ＯＮ、５０秒ＯＦＦの断続運転を行いながら、各焼結含油軸受の軸受摺動面における摩擦係数の変動を測定した結果を図５に示す。なお、本測定は、１０秒間のオン(ＯＮ)、５０秒間のオフ(ＯＦＦ)を繰り返す断続運転を１サイクルとして、１サイクル毎に摩擦力をサンプリングし、試験開始から１８０分（１８０サイクル）行った。
【００５７】
図５に示すように、ＰＡＯに関東ロームが０．０５／０．５／２／５／１０質量％の割合で添加された焼結含油軸受は、何れも初期からの摩擦係数（摩擦力）の変動が小さく安定していることがわかる。一方、ＰＡＯに関東ロームが添加されていない焼結含油軸受では、初期からの摩擦係数（摩擦力）の変動が大きいことがわかる。一方、ＰＡＯに関東ロームが３５質量％の割合で添加された焼結含油軸受では、摩擦係数（摩擦力）が高いままほとんど変化しないことがわかる。
【００５８】
（第２の実施例）
第２の実施例では、先ず、無機粉体として、関東ローム（ＪＩＳ Ｚ ８９０１に規定される試験用粉体１の１１種）を、０（添加せず。）／２／１０／３５質量％の割合で基油であるＰＡＯに添加した潤滑油を用意し、各潤滑油を含浸させた焼結含油軸受を作製した。
【００５９】
次に、上記摩擦試験装置１００を用いて、連続運転を行いながら、各焼結含油軸受の軸受摺動面における摩擦係数の変動を測定した結果を図６に示す。なお、本測定は、試験開始から１秒間隔で発生した摩擦力をサンプリングし、３０分間行った。
【００６０】
なお、各焼結含油軸受の仕様は、第１の実施例の場合と同様であり、本試験に用いられる摩擦試験装置１００の仕様及び試験条件も、第１の実施例の場合と同様であるため、説明を省略するものとする。
【００６１】
図６に示すように、ＰＡＯに関東ロームが２／５／１０質量％の割合で添加された焼結含油軸受は、何れも初期からの摩擦係数（摩擦力）の変動が小さく安定していることがわかる。一方、ＰＡＯに関東ロームが添加されていない焼結含油軸受では、初期からの摩擦係数（摩擦力）の変動が大きいことがわかる。
【００６２】
（第３の実施例）
第３の実施例では、先ず、無機粉体として、関東ローム（ＪＩＳ Ｚ ８９０１に規定される試験用粉体１の１１種）を、基油であるＰＯＥ５質量％に添加した潤滑油と、ＰＯＥに添加しなかった潤滑油とを容易し、各潤滑油を含浸させた焼結含油軸受を作製した。
【００６３】
次に、上記摩擦試験装置１００を用いて、１０秒ＯＮ、５０秒ＯＦＦの断続運転を行いながら、各焼結含油軸受の軸受摺動面における摩擦係数の変動を測定した結果を図７に示す。なお、本測定は、１０秒間のオン(ＯＮ)、５０秒間のオフ(ＯＦＦ)を繰り返す断続運転を１サイクルとして、１サイクル毎に摩擦力をサンプリングし、試験開始から１８０分（１８０サイクル）行った。
【００６４】
なお、各焼結含油軸受の仕様は、第１の実施例の場合と同様であり、本試験に用いられる摩擦試験装置１００の仕様及び試験条件も、第１の実施例の場合と同様であるため、説明を省略するものとする。
【００６５】
図７に示すように、ＰＯＥに関東ロームが添加された焼結含油軸受は、何れも初期からの摩擦係数（摩擦力）の変動が小さく安定していることがわかる。一方、ＰＯＥに関東ロームが添加されていない焼結含油軸受では、初期からの摩擦係数（摩擦力）の変動が大きいことがわかる。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】図１は、ドアガラス昇降システムの一例を示す斜視図である。
【図２】図２は、レギュレータモータの一例を示す一部切欠き断面図である。
【図３】図３は、本発明を適用した焼結含油軸受の一例を示す断面図である。
【図４】図４は、摩擦試験装置の概略構成を示す模式図である。
【図５】図５は、基油がＰＡＯの場合の関東ロームの添加量の違いによる焼結含油軸受の軸受摺動面における摩擦係数の変動を断続運転にて測定した結果を示すグラフである。
【図６】図６は、基油がＰＡＯの場合の関東ロームの添加量の違いによる焼結含油軸受の軸受摺動面における摩擦係数の変動を連続運転にて測定した結果を示すグラフである。
【図７】図７は、基油がＰＯＥの場合の関東ロームの添加量の有無による焼結含油軸受の軸受摺動面における摩擦係数の変動を断続運転にて測定した結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００６７】
１…ドアガラス昇降システム  ２…ドアパネル  ３…ウィンドガラス  ５…ウィンドレギュレータ  ２０…レギュレータモータ（回転電機）  ２６，２７…永久磁石（固定子）  ２８…アーマチュア（回転子）  ２９…アーマチュアシャフト（軸）  ３０，３１，３２…軸受部  ６０…焼結含油軸受  ６０ａ…焼結体  ６１…軸孔  ６１ａ…内径面（軸受摺動面）  ６２…テーパー面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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