(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴムおよび合成ゴムのうち少なくともいずれか一方よりなるゴム成分１００重量部に対して、シリカを４０重量部を超えかつ６０重量部以下の範囲で、およびフェニレンビスマレイミドを２〜４重量部含んでなり、テトラベンジルチウラムジスルフィドを含まず、前記合成ゴムがスチレン・ブタジエン共重合体ゴム、ブタジエンゴム及びイソプレンゴムからなる群より選択される少なくとも１種であり、粘弾性スペクトロメータを用いて、雰囲気温度２５℃、周波数５２Ｈｚ、初期歪み５％、動歪み１．０％の条件で測定した動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が７．０〜１６．０ＭＰａであり、ＪＩＳ  Ｋ６３０１（３号形試験片）に準拠して、室温、引張スピード５００ｍｍ／分の条件で測定した３００％伸長時の引張り応力（Ｍ３００）が７．０〜１５．０ＭＰａであることを特徴とするタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
ゴム成分中、スチレン・ブタジエン共重合体ゴムを５０重量％以上含むことを特徴とする請求項１記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
スチレン・ブタジエン共重合体ゴムが乳化重合により得られることを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
さらにカーボンブラックを含んでなり、該カーボンブラックがＨＡＦ、ＩＳＡＦ及びＳＡＦからなる群より選択される少なくとも１種である請求項１〜３のうちいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか１項に記載のタイヤ用ゴム組成部をトレッドゴムとして使用したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、濡れた路面における性能のうち、特にウェットスキッド性を向上させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
種々の路面状態のうちで、雨の日のぬれた路面は滑り易く、自動車の走行は危険である。また、最近では、制動距離に対する規制の動きがあり、ウェットスキッド性は益々重要になってきている。
ところで、従来のウェットスキッド性を向上させるための技術としては、ポリマーのＴｇを高温側へシフトさせて、 tanδ（０℃）を大きくする方法、あるいはシリカを配合することにより、ウェット性を向上させる方法等がある。
しかし、 tanδを大きくする前者の方法では、ドライスキッド性や低転がり抵抗性等他の性能との両立が困難であり、また、シリカを配合する後者の方法では、ウェット時のロックμ（タイヤが完全にロックされて、１００％滑っている時の摩擦係数）の改善とならない等の不都合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記不都合を解消し、摩擦係数が極めて低い濡れた路面において、顕著な滑り止め効果を発揮し、ウェットスキッド性能を向上させたゴム組成物およびこれをトレッドに適用した空気入りタイヤの提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは鋭意検討した結果、ゴム架橋剤として知られているフェニレンビスマレイミドをシリカと組み合わせて配合することにより、上記目的を達成できることを見出し、本発明を完成した。
本発明の構成は以下のとおりである。
（１）本発明のゴム組成物は、天然ゴムおよび合成ゴムのうち少なくともいずれか一方よりなるゴム成分、シリカおよびフェニレンビスマレイミドを含んでなることを特徴とする。
前記ゴム組成物において、ゴム成分１００重量部に対して、シリカが５〜６０重量部、および、フェニレンビスマレイミドが０．５〜４重量部であると好ましい。
また、ゴム組成物の動的貯蔵弾性率（Ｅ′）が７．０〜１６．０ＭＰａであり、３００％伸長時の引張応力（Ｍ300 ）が７．０〜１５．０ＭＰａであると好ましい。
さらに、ゴム成分中、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム、好ましくは乳化重合スチレン・ブタジエン共重合体を５０重量％以上含むと好ましい。
（２）本発明の空気入りタイヤは、前記ゴム組成物をトレッドゴムとして使用したことを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明を詳細に説明する。
本発明において、ゴム成分は特に限定されず、天然ゴム、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴムなどを例示することができ、乳化重合スチレンブタジエン共重合体ゴム（Ｅ−ＳＢＲ）を使用した場合には、耐摩耗性点で好ましく、スチレン・ブタジエン共重合体ゴムをゴム成分中、５０重量％以上含む場合には、ドライグリップ性の点で好ましい。
【０００６】
シリカの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して、５〜６０重量部であるが、これは、５重量部未満では、ドライグリップ性が低下傾向にあり、６０重量部を超えると加工性が低下する傾向があるからである。
また、フェニレンビスマレイミドの配合量は、ゴム成分１００重量部に対して、０．５〜４重量部であるが、これは、０．５重量部未満では、ウェット性が改善されず、４重量部を超えると硬化し過ぎる傾向があり、かつコストがかかるからである。
【０００７】
さらに、ゴム組成物の動的貯蔵弾性率（Ｅ′）が７．０〜１６．０ＭＰａであると好ましいが、これは、７．０ＭＰａ未満では、剛性感が不足し、１６．０ＭＰａを超えると乗り心地低下の傾向があるからである。また、同様に、３００％伸長時の引張応力（Ｍ300 ）が７．０〜１５．０ＭＰａであると好ましいが、これは、７．０ＭＰａ未満では、剛性感が不足し、１５．０ＭＰａを超えると乗り心地低下の傾向があるからである。
【０００８】
本発明の上記のような優れた物性を有するゴム組成物をトレッドに適用すると、タイヤの接地圧分布を均一にできるため、ウェットスキッド性の向上に大きく寄与する。
本発明においては、ゴム組成物に、さらにカーボンブラックを配合することができ、そのグレードは一般に使用されるものを使用できるが、ＨＡＦ  ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等を例示できる。
本発明において、上記成分の他、通常使用される各種添加剤、例えば、加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、酸化防止剤、オゾン劣化防止剤、老化防止剤、プロセス油、酸化亜鉛、ステアリン酸、シランカップリング剤等を、適宜配合することができる。
【０００９】
また、本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物をトレッドゴムに使用するが、トレッドの構造は特に限定されず、トレッドが一層のゴム層よりなる一層構造、キャップゴム層／ベースゴム層の二層構造、さらに多層構造の場合に適用でき、いずれの場合も、踏面側に本発明のゴム組成物を配置すると効果的である。
【００１０】
【実施例】
表１記載の配合内容のゴム組成物を常法に従って作製し、加硫後の試験片を用いて、以下に示す試験方法により、硬度、動的貯蔵弾性率（Ｅ′）および３００％伸長時の引張応力（Ｍ300 ）を測定し、結果を同じく表１に示す。一方、それぞれのゴム組成物を一層構造のトレッドに適用して、常法により試験タイヤ（１７５／６５Ｒ１４）を作製し、下記の方法でウェットスキッド性を測定し、結果を表１に示す。
【００１１】
（１）硬度
ＪＩＳ  Ｋ６３０１、硬さ試験（Ａ形）に準拠して行った。
（２）動的貯蔵弾性率（Ｅ′）
粘弾性スペクトロメータを用いて、雰囲気温度２５℃、周波数５２Ｈｚ、初期歪み５％、動歪み１．０％の条件で測定した。
（３）引張応力（Ｍ300 ）
ＪＩＳ  Ｋ６３０１（３号形試験片）に準拠して、室温、引張スピード５００ｍｍ／分の条件で測定した。
（４）ウェットスキッド性
水を撒いてウェット路としたテストコースにて、各試験タイヤを用いて実車走行を行い、比較例のタイヤを基準として、以下のレベルで評価した。
＋１：プロドライバーにより差がわかる程度
＋２：一般ドライバーにも差がわかる程度
【００１２】
【表１】
0004902901.tif 000002
【００１３】
試験結果より、実施例では、Ｅ′とＭ300 （大変形モジュラス）とのバランスを最適化することができ、特に低摩擦係数のウェット路面でのタイヤの接地圧分布を均一にして、ウェットスキッド性が向上している。
【００１４】
【発明の効果】
本発明によると、他の性能を維持しつつ、滑りやすいウェット路におけるウェットスキッド性を向上させることができる。