(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作ノブ本体と、押圧部を持ち該操作ノブ本体に取り付けられ施錠位置と解錠位置との間を回転するキーシリンダと、を持ち、押圧開始位置と押圧終了位置との間を揺動する操作ノブと、
該操作ノブに取り付けられ、該操作ノブを該押圧開始位置に付勢するノブ付勢手段と、
回動軸と、該回動軸と離間している２つの受圧部と２つの入力部とを持ち、該回動軸を中心として受圧開始位置と受圧終了位置との間を回動するリンク部材と、
該リンク部材に取り付けられ、該リンク部材を該受圧開始位置に付勢するリンク付勢手段と、
一方の該入力部に接続されている第１接続部と、該第１接続部よりも左方に配置されている第１係合部と、を持ち、該リンク部材が該受圧開始位置から該受圧終了位置に向けて回動すると右方にスライドし、該リンク部材が該受圧終了位置から該受圧開始位置に向けて回動すると左方にスライドする第１閂部と、
他方の該入力部に接続されている第２接続部と、該第２接続部よりも右方に配置されている第２係合部と、を持ち、該リンク部材が該受圧開始位置から該受圧終了位置に向けて回動すると左方にスライドし、該リンク部材が該受圧終了位置から該受圧開始位置に向けて回動すると右方にスライドする第２閂部と、を持ち、
２つの該入力部は、該回動軸を中心とする円の周方向に互いに離間し、
一方の該入力部と該第１接続部とは自在継ぎ手状に係合するとともに、該他方の該入力部と該第２接続部とは自在継ぎ手状に係合し、
２つの該受圧部は２つの該入力部をむすぶ直線を基準とした線対称形状をなし、
該操作ノブが該押圧開始位置から該押圧終了位置に揺動する際の該押圧部の移動領域は、該キーシリンダが該解錠位置に配置されているときには該受圧部の少なくとも一部を通る位置に形成され、該キーシリンダが該施錠位置に配置されているときには該受圧部を避けた位置に形成され、
該キーシリンダが該解錠位置に配置されているときに該操作ノブが該押圧開始位置から該押圧終了位置に向けて揺動すると、該受圧部が該押圧部に押圧されて、該リンク部材が該受圧開始位置から該受圧終了位置に向けて回動することを特徴とするサイドロック装置。
【請求項２】
前記リンク部材のなかで前記受圧部と前記回動軸との間の領域には、凹形状をなす逃げ溝部が形成されている請求項１に記載のサイドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定部材に対して移動可能な可動部材に取り付けられ、可動部材を固定部材にロックするためのサイドロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のグラブボックスには、サイドロック装置が配設される。サイドロック装置は、グラブボックスのリッド（可動部材）をボックス本体（固定部材）にロックする。
【０００３】
一般的なサイドロック装置は、揺動可能な操作ノブと、スライド可能な２つの閂部と、を持ち、リッドに取り付けられる（例えば、特許文献１〜３参照）。２つの閂部は、ボックス本体に向けて突出する方向に付勢されている。各閂部の先端部は、ボックス本体の左右側壁に形成されている係合穴に係合する。このため、リッドはボックス本体にロックされる。
【０００４】
操作ノブを揺動させると、２つの閂部がボックス本体から離れる方向にスライドし、各閂部の先端部とボックス本体との係合が解除される。このため、ロックが解除され、リッドはボックス本体に対して移動可能になる。
【０００５】
ところで従来は、ロック不良対策として、２つの閂部をそれぞれ単独で動作させるのが良いとされてきた。一方の閂部が動作しなくても、他方の閂部が動作すれば、リッドをボックス本体にロックできるためである。しかし、２つの閂部をそれぞれ単独で動作させるためには、操作ノブの揺動を各閂部に伝達するための部品が数多く必要になる。このため、サイドロック装置の製造コストを低減し難い問題があった。
【０００６】
また、２つの閂部をそれぞれ単独で動作させる場合には、リッドがボックス本体に対して位置ズレすることにより、一方の閂部のみが係合穴に係合する場合がある。この場合には、リッドが位置ズレした状態でボックス本体にロックされるために、サイドロック装置やリッドに大きな力が加わり、サイドロック装置やリッドが変形する可能性がある。したがって近年では、２つの閂部が同期して動作するサイドロック装置が求められている。
【０００７】
ところで、グラブボックスにおける操作ノブは、運転席からの操作性を向上させるために、運転席に近い位置に設けられる場合がある。この場合には、操作ノブとボックス本体の側壁との距離が左右で異なり、２つの閂部の長さが異なる。右ハンドル車と左ハンドル車とでは、運転席に対するグラブボックスの位置が左右逆になるため、右ハンドル車用のサイドロック装置と、左ハンドル車用のサイドロック装置とは、左右反転した形状にする必要がある。
【０００８】
さらに、リッドをボックス本体に対してキーロックするために、サイドロック装置にキーシリンダを設ける場合がある。サイドロック装置を右ハンドル車と左ハンドル車とで左右反転させると、キーシリンダの施錠方向および解錠方向が右ハンドル車と左ハンドル車とで逆方向になる。一般的なキーシリンダの施錠方向は時計回りであり、解錠方向は反時計回りである。このため、施錠方向および解錠方向が逆方向になると、ユーザーがキーシリンダの施錠方向および解錠方向を認識し難くなる。このため、この場合には使用感に優れるサイドロック装置を得難い問題がある。したがって、右ハンドル車用のサイドロック装置は、左ハンドル車用のサイドロック装置としては使用できない。このことによっても、サイドロック装置の製造コストを低減し難い問題があった。
【特許文献１】特許第３８６３８３７号公報
【特許文献２】特許第３８９６０２８号公報
【特許文献３】特開平４−６００７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、２つの閂部が同期して動作し、製造コストを低減できるサイドロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する本発明のサイドロック装置１は、操作ノブ本体２０と、押圧部２４を持ち操作ノブ本体２０に取り付けられ施錠位置と解錠位置との間を回転するキーシリンダ２１と、を持ち、押圧開始位置と押圧終了位置との間を揺動する操作ノブ２と、操作ノブ２に取り付けられ、操作ノブ２を押圧開始位置に付勢するノブ付勢手段３と、回動軸４０と、回動軸４０と離間している２つの受圧部４３、４４と２つの入力部４１、４２とを持ち、回動軸４０を中心として受圧開始位置と受圧終了位置との間を回動するリンク部材４と、リンク部材４に取り付けられ、リンク部材４を受圧開始位置に付勢するリンク付勢手段５と、一方の入力部４１に接続されている第１接続部６２と、第１接続部６２よりも左方に配置されている第１係合部６１と、を持ち、リンク部材４が受圧開始位置から受圧終了位置に向けて回動すると右方にスライドし、リンク部材４が受圧終了位置から受圧開始位置に向けて回動すると左方にスライドする第１閂部６と、他方の入力部４２に接続されている第２接続部７２と、第２接続部７２よりも右方に配置されている第２係合部７１と、を持ち、リンク部材４が受圧開始位置から受圧終了位置に向けて回動すると左方にスライドし、リンク部材４が受圧終了位置から受圧開始位置に向けて回動すると右方にスライドする第２閂部７と、を持ち、２つの入力部４１、４２は、回動軸４０を中心とする円の周方向に互いに離間し、一方の入力部４１（４２）と第１接続部６２とは自在継ぎ手状に係合するとともに、他方の入力部４２（４１）と第２接続部７２とは自在継ぎ手状に係合し、２つの受圧部４３、４４は２つの入力部４１、４２をむすぶ直線を基準とした線対称形状をなし、操作ノブ２が押圧開始位置から押圧終了位置に揺動する際の押圧部２４の移動領域は、キーシリンダ２１が解錠位置に配置されているときには受圧部４３（４４）の少なくとも一部を通る位置に形成され、キーシリンダ２１が施錠位置に配置されているときには受圧部４３（４４）を避けた位置に形成され、キーシリンダ２１が解錠位置に配置されているときに操作ノブ２が押圧開始位置から押圧終了位置に向けて揺動すると、受圧部４３（４４）が押圧部２４に押圧されて、リンク部材４が受圧開始位置から受圧終了位置に向けて回動することを特徴とする。
なお、本発明のサイドロック装置における以下の要素を（１）、（２）と呼ぶ。
（１）２つの上記入力部４１、４２は、上記回動軸４０を中心とする円の周方向に互いに離間している。
（２）上記リンク部材４の上記一方の入力部４１と、上記第１閂部６の上記第１接続部６２とは自在継ぎ手状に係合し、上記リンク部材４の上記他方の入力部４２と、上記第２閂部７の上記第２接続部７２とは自在継ぎ手状に係合している。
【００１１】
本発明のサイドロック装置は、下記の（３）を備えるのが好ましい。
【００１４】
（３）上記リンク部材４のなかで上記受圧部４３と上記回動軸４０との間の領域には、凹形状をなす逃げ溝部４５が形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のサイドロック装置によると、操作ノブの揺動を受けて一つのリンク部材が回動することで、２つの閂部（第１閂部、第２閂部）が互いに逆方向にスライドする。このため、本発明のサイドロック装置によると、２つの閂部の動作を同期させることができる。
【００１６】
また、本発明のサイドロック装置によると、一つのリンク部材によって２つの閂部の動作を同期させるため、部品点数を大きく低減できる。
【００１７】
ところで、上述したように、グラブボックスにおける操作ノブは、運転席に近い位置に配置される場合がある。例えば、右ハンドル車のグラブボックスにおける操作ノブはグラブボックスの右端部に配置され、左ハンドル車のグラブボックスにおける操作ノブは、グラブボックスの左端部に配置される。これらの場合には、操作ノブ（特にキーシリンダ）の右側または左側には、各種部材の配設スペースを十分に確保できない場合がある。
【００１８】
これに対して、本発明のサイドロック装置によると、回動軸と受圧部との左右方向の相対位置が逆転するようにリンク部材を配置して、リンク部材を逆方向に回動させれば、キーシリンダとリンク部材との左右方向の相対位置を逆転させることができる。この場合、第１閂部および第２閂部と、２つの入力部とを、適宜組み合わせて接続すれば、リンク部材の回動方向を問わず、第１閂部を右方にスライドさせ、第２閂部を左方にスライドさせることができる。したがって、本発明のサイドロック装置のなかで、第１閂部および第２閂部以外の部分は、右ハンドル車と左ハンドル車とに共用できる。よって、本発明のサイドロック装置によると、サイドロック装置の製造コストを低減できる。
【００１９】
また、本発明のサイドロック装置におけるリンク部材の２つの受圧部は、線対称形状をなす。受圧部は、操作ノブが揺動する際に操作ノブの押圧部に押圧され、操作ノブの揺動による力を受ける部分である。本発明のサイドロック装置では、２つの受圧部は、２つの入力部をむすぶ直線を基準とした対称形状をなす。このため、右ハンドル車においては一方の受圧部が操作ノブの揺動による力を受け、左ハンドル車においては他方の受圧部が操作ノブの揺動による力を受ける。したがって、本発明のサイドロック装置のなかで、第１閂部および第２閂部以外の部分は、右ハンドル車と左ハンドル車とに共用できる。よって、本発明のサイドロック装置によると、サイドロック装置の製造コストを低減できる。
【００２０】
また、本発明のサイドロック装置によると、サイドロック装置の製造コストを低減しつつ、サイドロック装置に盗難防止機能を付与できる。これは以下の理由による。
【００２１】
通常、サイドロック装置におけるキーシリンダは、施錠位置に配置されると操作ノブ本体に係合し、操作ノブを揺動できないようにする。一般的なキーシリンダは、金属製であり高剛性の部材である。一方、一般的なサイドロック装置における操作ノブ本体は、樹脂製でありキーシリンダよりも低剛性である。このため、キーシリンダを施錠位置に配置しキーシリンダと操作ノブ本体とを係合させていても、操作ノブに過大な外力を加えれば、操作ノブ本体が変形または破損して、キーシリンダと操作ノブ本体との係合が解除される可能性がある。キーシリンダと操作ノブ本体との係合が解除された状態で操作ノブを揺動させれば、２つの閂部と固定部材との係合が解除され、可動部材が固定部材に対して移動する。
【００２２】
操作ノブ本体を金属製にすれば、キーシリンダが施錠位置に配置されているときのキーシリンダと操作ノブ本体との係合を信頼性高く維持できると考えられるが、この場合には、サイドロック装置の製造コストが高くなる。
【００２３】
本発明のサイドロック装置では、キーシリンダが施錠位置に配置されているときには、操作ノブが押圧開始位置から押圧終了位置に揺動する際の押圧部の移動領域（以下、単に押圧部の移動領域と呼ぶ）が受圧部を避けた位置に形成される。したがって、キーシリンダが施錠位置に配置されれば、操作ノブを揺動させても押圧部と受圧部とは当接しない。したがってこの場合には、２つの閂部は固定部材と係合した状態に維持され、可動部材は固定部材にロックした状態に維持される。換言すると、本発明のサイドロック装置によると、キーシリンダが施錠位置に配置されているときには、操作ノブ本体を揺動させて（あるいは操作ノブ本体に過大な外力を加えて変形または破損させて）も、可動部材を固定部材にロックした状態に維持できる。よって、本発明のサイドロック装置によると、操作ノブ本体を樹脂製にでき、製造コストを低減できる。また、キーシリンダが施錠位置に配置されているときにはロック解除されないために、盗難を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明のサイドロック装置は、車両用のグラブボックスに配設するサイドロック装置として好ましく使用される。
【実施例】
【００２５】
以下、本発明のサイドロック装置を例を挙げて説明する。
【００２６】
（実施例１）
実施例１のサイドロック装置は、上記（１）〜（３）を備える。実施例１のサイドロック装置を模式的に表す分解斜視図を図１に示す。実施例１のサイドロック装置を可動部材に取り付けた様子を模式的に表す斜視図を図２に示す。実施例１のサイドロック装置の動作を説明する説明図を図３〜図８に示す。なお、図３、図６および図７は、実施例１のサイドロック装置を後方から見た様子を表す。図４および図８は、実施例１のサイドロック装置を前後左右方向に延びる平面で切断した様子を表す。図５は、実施例１のサイドロック装置を上下前後方向に延びる平面で切断した様子を表す。以下実施例において、上、下、左、右、前、後とは、図１に示す上、下、左、右、前、後を指す。
【００２７】
実施例１のサイドロック装置１は、右ハンドル車のグラブボックスに配設される。右ハンドル車のグラブボックスは、車両の前側左座席の前方に配設されている。また、後述する操作ノブは、グラブボックスの右端部に配置されている。グラブボックスは、リッド９０（可動部材）と図略のボックス本体（固定部材）とを持つ。ボックス本体は略箱状をなし、リッド９０は略板状をなす。リッド９０は、ボックス本体に枢支され、ボックス本体の開口を開く開位置と、ボックス本体の開口を閉じる閉位置と、の間を揺動する。実施例１のサイドロック装置１は、リッド９０に配設され、リッド９０を閉位置にロックする。
【００２８】
図１に示すように、実施例１のサイドロック装置１は、操作ノブ２と、ノブ付勢手段３と、リンク部材４と、リンク付勢手段５と、第１閂部６と、第２閂部７と、を持つ。
【００２９】
操作ノブ２は、樹脂製の操作ノブ本体２０と、金属製のキーシリンダ２１とを持つ。操作ノブ本体２０は、左右方向に延びる略板状をなす。操作ノブ本体２０の略中央部には、キーシリンダ保持部２２が形成されている。キーシリンダ保持部２２は、前後方向に延びる円筒状をなす。操作ノブ本体２０の左右端部には、貫通孔状をなす揺動軸部２３が形成されている。リッド９０には、軸状をなす２つの枢支軸（図略）が形成されている。揺動軸部２３が枢支軸に挿通されることで、操作ノブ本体２０はリッド９０に枢支される（図２）。操作ノブ本体２０は、揺動軸部２３を中心に、図５中実線で示す押圧開始位置と、図５中破線で示す押圧終了位置との間を揺動する。
【００３０】
キーシリンダ２１は、略円柱状をなす。キーシリンダ２１の前面側には図略の鍵穴が形成されている。キーシリンダ２１の後面側には、後方に突起する押圧部２４が形成されている。キーシリンダ２１は、キーシリンダ保持部２２の内部に回転可能に取り付けられている。キーシリンダ２１は、押圧部２４が上側に配置される解錠位置（図３）と押圧部２４が左側に配置される施錠位置（図７）との間を回転する。詳しくは、キーシリンダ２１が解錠位置に配置されているときに鍵穴に鍵（図略）を差し込み、鍵を施錠方向（図３中反時計回り）に回すと、キーシリンダ２１は、図３中反時計回りに１／４回転して、施錠位置に配置される。また、キーシリンダ２１が施錠位置に配置されているときに鍵穴に鍵を差し込み、鍵を解錠方向（図３中時計回り）に回すと、キーシリンダ２１は、図３中時計回りに１／４回転して、解錠位置に配置される。
【００３１】
ノブ付勢手段３は、金属製のコイルバネからなる。ノブ付勢手段３は、揺動軸部２３の左側に配置され、揺動軸部２３とともに枢支軸に挿通されている。ノブ付勢手段３の一端部は操作ノブ本体２０に固定され、ノブ付勢手段３の他端部はリッド９０に固定されている。ノブ付勢手段３は、操作ノブ２を図５中実線で示す押圧開始位置に付勢している。
【００３２】
リンク部材４は、図１に示す回動軸４０と、２つの入力部（第１入力部４１、第２入力部４２）と、第１受圧部４３と、第２受圧部４４と、図４に示す２つの逃げ溝部４５とを持つ。リンク部材４は、回動軸４０から放射状に延びる４つの突出端部を持つ十字状をなす。第１入力部４１と第２入力部４２とは、互いに対向する２つの突出端部に形成されている。第１受圧部４３と第２受圧部４４とは、他の２つの突出端部にそれぞれ形成されている。したがって、第１入力部４１、第２入力部４２、第１受圧部４３、および、第２受圧部４４は、それぞれ、回動軸４０を中心とする円の周方向に互いに離間している。第１入力部４１は後方に延びる突起状をなし、第２入力部４２は前方に延びる突起状をなす。第１入力部４１の突出端部は後方に膨出する曲面状をなす。第２入力部４２の突出端部は前方に膨出する曲面状をなす。第１受圧部４３および第２受圧部４４は前方に延びる突起状をなす。なお、第１受圧部４３および第２受圧部４４は同形状をなす。
【００３３】
図４に示すように、リンク部材４の前側部分には、第１受圧部４３と回動軸４０との間の領域、および、回動軸４０と第２受圧部４４との間の領域を含む環溝状の逃げ溝部４５が形成されている。
【００３４】
リンク部材４は、第１入力部４１と第２入力部４２とをむすぶ直線Ｌ（図３）を基準とした対称形状をなす。
【００３５】
リンク部材４は、キーシリンダ２１の後側の位置でリッド９０に取り付けられている。詳しくは、図４に示すように、リンク部材４の回動軸４０は孔状をなし、キーシリンダ２１よりも右側に枢支されている。さらに詳しくは、リッド９０には柱状をなし後方に延びる回動支持部９５が形成されている。リンク部材４は、回動軸４０が回動支持部９５に挿通されることで、リッド９０に枢支されている。そしてリンク部材４は、回動軸４０を中心として、図３に示す受圧開始位置と図６に示す受圧終了位置との間を回動する。
【００３６】
リンク付勢手段５は、金属製のコイルバネからなる。リンク付勢手段５は、回動軸４０の外周側に配置され、回動軸４０とともに回動支持部９５に挿通されている。リンク付勢手段５の一端部はリンク部材４に固定され、リンク付勢手段５の他端部はリッド９０に固定されている。リンク付勢手段５は、リンク部材４を図３に示す受圧開始位置に付勢している。
【００３７】
第１閂部６は、左右に延びる略棹状をなす。第１閂部６の左端部はテーパ状をなし、第１係合部６１を構成している。第１閂部６の右端部には凹状をなし前方に開口する第１接続部６２が形成されている。図５に示すように、第１接続部６２の内部空間は、第１接続部６２の開口端部よりもやや大径である。第１接続部６２には、第１入力部４１が挿入されている。上述したように、第１入力部４１の突出端部は後方に膨出する曲面状をなす。このため、第１入力部４１と第１接続部６２とは自在継ぎ手状に係合する。第１係合部６１は、リッド９０の左端部に固定されている第１リテーナ９１に挿通されている。第１閂部６は、リンク部材４の後側に配置されている。
【００３８】
第２閂部７は、略Ｚ字状に延びる棹状をなす。第２閂部７の左右方向の長さは、第１閂部６の左右方向の長さよりも長い。第２閂部７の右端部はテーパ状をなし、第２係合部７１を構成している。第２閂部７の左端部には後方に凹状をなし開口する第２接続部７２が形成されている。図５に示すように、第２接続部７２の内部空間は、第２接続部７２の開口端部よりもやや大径である。第２接続部７２には、第２入力部４２が挿入されている。第２入力部４２の突出端部は前方に膨出する曲面状をなす。このため、第２入力部４２と第２接続部７２とは自在継ぎ手状に係合する。第２係合部７１は、リッド９０の右端部に固定されている第２リテーナ９２に挿通されている。第１閂部６は、リンク部材４の前側、かつ、操作ノブ２の後側に配置されている。
【００３９】
以下、実施例１のサイドロック装置１の動作を説明する。
【００４０】
リンク部材４はリンク付勢手段５によって受圧開始位置に付勢されている。また、操作ノブ２はノブ付勢手段３によって押圧開始位置に付勢されている。このため、ユーザーが操作ノブ２に触れていないときには、図３および図７に示すように、第１閂部６の第１係合部６１は左方に大きく突出し、第２閂部７の第２係合部７１は右方に大きく突出する。リッド９０が閉位置に配置されているときには、ボックス本体に形成されている第１係合孔９３が第１リテーナ９１の左側に配置され、ボックス本体に形成されている第２係合孔９４が第２リテーナ９２の右側に配置される。したがって、このとき第１係合部６１は第１係合孔９３に入り込み、第２係合部７１は第２係合孔９４に入り込む。したがって、このときサイドロック装置１は、リッド９０を閉位置にロックできる。
【００４１】
このとき、キーシリンダ２１が解錠位置に配置されていれば、図３〜図５に示すように押圧部２４は第１受圧部４３の上側に配置される。したがって、押圧部２４の移動領域は、リンク部材４の第１受圧部４３を通る位置に形成される。したがって、このときユーザーが操作ノブ本体２０を引き上げて操作ノブ２を押圧開始位置から押圧終了位置に向けて揺動させれば、図５に示すように押圧部２４が下方に移動して第１受圧部４３を押圧する。すると、図３中矢印で示すようにリンク部材４は回動軸４０を中心として反時計回りに回動し、図６に示す受圧終了位置に配置される。なお、このとき押圧部２４の移動領域は、第２受圧部４４を避けた位置に形成される。したがって第２受圧部４４は押圧部２４に当接せず、押圧部２４に押圧されない。
【００４２】
リンク部材４が受圧開始位置から受圧終了位置に回動すると、第１入力部４１は右方に移動する。このため、第１入力部４１に接続されている第１接続部６２が右方に移動して第１閂部６は右方にスライドする。したがって、第１閂部６の第１係合部６１とボックス本体の第１係合孔９３との係合が解除される。このとき同時に、第２入力部４２は左方に移動する。このため、第２入力部４２に接続されている第２接続部７２は左方に移動し、第２閂部７は左方にスライドする。したがって、第２閂部７の第２係合部７１とボックス本体の第２係合孔９４との係合が解除される。よって、リッド９０は開位置に向けて移動可能になる。
【００４３】
また、リッド９０を閉位置に配置した状態でユーザーが操作ノブ２から手を離すと、ノブ付勢手段３の付勢力によって操作ノブ２が押圧終了位置から押圧開始位置に揺動する。リンク部材４は、リンク付勢手段５の付勢力によって図３中時計回りに回動する。すなわち、リンク部材４は受圧終了位置から受圧開始位置に向けて回動する。このため、リンク部材４の第１入力部４１は左方に移動する。したがって、第１入力部４１に接続されている第１接続部６２もまた左方に移動し、第１閂部６は左方にスライドする。したがって、第１閂部６の第１係合部６１はボックス本体の第１係合孔９３と係合する。このとき同時に、第２入力部４２は右方に移動する。したがって、第２入力部４２に接続されている第２接続部７２は右方に移動し、第２閂部７は右方にスライドする。したがって、第２閂部７の第２係合部７１はボックス本体の第２係合孔９４と係合する。よって、リッド９０は閉位置にロックされる。
【００４４】
リッド９０が閉位置にロックされているときに、鍵をキーシリンダ２１の鍵穴に差し込んで、キーシリンダ２１を施錠位置に回転させると、図７および図８に示すように、キーシリンダ２１の押圧部２４はリンク部材４の左外側に移動する。したがって、押圧部２４の移動領域は、リンク部材４の第１受圧部４３および第２受圧部４４を避けた位置に形成される。よって、このとき操作ノブ２を押圧開始位置から押圧終了位置に揺動させても、押圧部２４と第１受圧部４３とは当接しない。押圧部２４と第２受圧部４４ともまた当接しない。換言すると、このとき操作ノブ２は空振りし、操作ノブ２の揺動はリンク部材４に伝達されない。したがって、第１閂部６の第１係合部６１は固定部材の第１係合孔９３と係合した状態に維持され、第２閂部７の第２係合部７１は固定部材の第２係合孔９４と係合した状態に維持される。
【００４５】
したがって、このとき操作ノブ２に大きな外力を加えたとしても、リッド９０はボックス本体にロックした状態に維持される。
【００４６】
実施例１のサイドロック装置１は、一つのリンク部材４によって操作ノブ２の揺動を第１閂部６および第２閂部７に伝達するために、サイドロック装置１の部品点数を大きく低減できる。また、リンク部材４によって第１閂部６の動作と第２閂部７の動作とを同期させているため、第１閂部６と第２閂部７との一方のみがボックス本体と係合することはない。このため、実施例１のサイドロック装置１によると、サイドロック装置１およびリッド９０に大きな外力が作用し難く、サイドロック装置１やリッド９０の変形を抑制できる。
【００４７】
さらに、キーシリンダ２１が施錠位置に配置されているときには、操作ノブ２が空振りし、操作ノブ２の揺動がリンク部材４に伝達しない。このため、操作ノブ２の材料として樹脂を選択しても、キーシリンダ２１が施錠位置に配置されているときにロック解除されることはない。よって、実施例１のサイドロック装置１によると、サイドロック装置１の製造コストを低減しつつ、サイドロック装置１に盗難防止機能を付与できる。
【００４８】
（実施例２）
実施例２のサイドロック装置は、上記（１）〜（３）を備える。実施例２のサイドロック装置の動作を説明する説明図を図９〜図１３に示す。なお、図９、図１１および図１２は、実施例２のサイドロック装置を後方から見た様子を表す。図１０および図１３は、実施例２のサイドロック装置を前後左右方向に延びる平面で切断した様子を表す。
【００４９】
実施例２のサイドロック装置１は、左ハンドル車のグラブボックスに配設される。左ハンドル車のグラブボックスは、車両の前側右座席の前方に配置されている。操作ノブはグラブボックスの左端部に配置されている。グラブボックスは、実施例１のサイドロック装置を配設したグラブボックスとほぼ同じものである。
【００５０】
実施例２のサイドロック装置１は、操作ノブ（キーシリンダ２１のみ図示する）と、ノブ付勢手段（図略）と、リンク部材４と、リンク付勢手段（図略）と、第１閂部６と、第２閂部７と、を持つ。このうち、操作ノブと、ノブ付勢手段と、リンク部材４と、リンク付勢手段とは実施例１のサイドロック装置と同じものである。実施例２のサイドロック装置１は、第１閂部６および第２閂部７の形状と、リンク部材４と操作ノブとの左右方向の相対位置以外は実施例１のサイドロック装置１と同じものである。なお、実施例２のリンク部材４における第２受圧部４４は、本発明における受圧部に相当する。
【００５１】
実施例２のサイドロック装置１において、リンク部材４は、キーシリンダ２１の後側かつ左側に枢支されている。
【００５２】
実施例２のサイドロック装置１における第１閂部６は、略Ｚ字状に延びる棹状をなす。第１閂部６の左端部はテーパ状をなし、第１係合部６１を構成している。第１閂部６の右端部には凹状をなし後方に開口する第１接続部６２が形成されている。第１接続部６２には、第２入力部４２が挿入されている。第２入力部４２と第１接続部６２とは自在継ぎ手状に係合している。
【００５３】
第２閂部７は棹状をなす。第２閂部７の左右方向の長さは、第１閂部６の左右方向の長さよりも短い。第２閂部７の右端部はテーパ状をなし、第２係合部７１を構成している。第２閂部７の左端部には凹状をなし前方に開口する第２接続部７２が形成されている。第２接続部７２には、第１入力部４１が挿入されている。第１入力部４１と第２接続部７２とは自在継ぎ手状に係合している。
【００５４】
以下、実施例２のサイドロック装置１の動作を説明する。
【００５５】
ユーザーが操作ノブに触れていないときには、図９および図１２に示すように、第１閂部６の第１係合部６１は左方に大きく突出し、第２閂部７の第２係合部７１は右方に大きく突出する。したがって、このときサイドロック装置１は、リッドを閉位置にロックできる。
【００５６】
このとき、キーシリンダ２１が解錠位置に配置されていれば、図９〜図１１に示すように押圧部２４は第２受圧部４４の上側に配置される。したがって、押圧部２４の移動領域は、リンク部材４の第２受圧部４４を通る位置に形成される。したがって、このときユーザーが操作ノブ２を押圧開始位置から押圧終了位置に向けて揺動させれば、押圧部２４が下方に移動して第２受圧部４４を押圧する。すると、図９中矢印で示すようにリンク部材４は回動軸４０を中心として時計回りに回動し、図１１に示す受圧終了位置に配置される。このとき、第１入力部４１は左方に移動し、第２入力部４２は右方に移動するため、第１閂部６は右方にスライドし、第２閂部７は左方にスライドする。したがって、第１閂部６の第１係合部６１とボックス本体の第１係合孔９３との係合が解除され、かつ、第２閂部７の第２係合部７１とボックス本体の第２係合孔９４との係合が解除される。よって、リッドは開位置に向けて移動可能になる。
【００５７】
リッドを閉位置に配置した状態でユーザーが操作ノブから手を離すと、操作ノブは押圧開始位置に揺動し、リンク部材４は図９中反時計回りに回動して受圧開始位置に回動する。このため、第１閂部６は左方にスライドし、第２閂部７は右方にスライドする。したがって、第１閂部６の第１係合部６１はボックス本体の第１係合孔９３と係合し、かつ、第２閂部７の第２係合部７１はボックス本体の第２係合孔９４と係合する。よって、リッドは閉位置にロックされる。
【００５８】
リッドが閉位置にロックされているときに、鍵をキーシリンダ２１の鍵穴に差し込んで、キーシリンダ２１を施錠位置（図９中反時計回り方向）に回転させると、図１２および図１３に示すように、キーシリンダ２１の押圧部２４はリンク部材４の右内側に移動し、逃げ溝部４５の内部に配置される。したがって、押圧部２４の移動領域は、リンク部材４の第１受圧部４３および第２受圧部４４を避けた位置に形成される。よって、このとき操作ノブを押圧開始位置から押圧終了位置に揺動させても、押圧部２４と第２受圧部４４とは当接せず、押圧部２４と第１受圧部４３ともまた当接しない。よって、操作ノブの揺動はリンク部材４に伝達されず、リッドを閉位置にロックした状態に維持できる。
【００５９】
実施例２のサイドロック装置１は、実施例１のサイドロック装置と同様に、部品点数を大きく低減でき、製造コストを低減でき、かつ、盗難防止機能を持つ。
【００６０】
さらに、リンク部材４に逃げ溝部４５を設けることで、キーシリンダ２１が施錠位置に配置されたときにも、押圧部２４はリンク部材４に干渉しない。このため、実施例２のサイドロック装置１は、信頼性高く動作する。
【００６１】
また、第１第１受圧部４３と第２受圧部４４とが線対称な形状をなすため、キーシリンダ２１とリンク部材４との左右方向の相対位置を入れ替えるだけで、リンク部材４を逆回転させることができる。そして、第１閂部６の第１接続部６２を第２入力部４２に接続し、第２閂部７の第２接続部７２を第１入力部４１に接続すれば、第１閂部６を右方向にスライドさせ、第２閂部７を左方向にスライドさせることができる。したがって、右ハンドル車用の実施例１のサイドロック装置と、左ハンドル車用の実施例２のサイドロック装置とでは、同じ方向にキーシリンダ２１を回転させ、かつ、キーシリンダ２１とリンク部材４との左右方向の相対位置を入れ替えても、第１閂部６を右方向にスライドさせ、第２閂部７を左方向にスライドさせることができる。したがって、右ハンドル車用の実施例１のサイドロック装置と、左ハンドル車用の実施例２のサイドロック装置とでは、第１閂部６および第２閂部７以外の部材を共用できるため、製造コストを低減できる。
【００６２】
また、リンク部材４を逆方向に回動させることで、第１閂部６および第２閂部７を２つの入力部（第１入力部４１、第２入力部４２）の一方だけでなく他方に接続することも可能になるため、第１閂部６および第２閂部７の設計の自由度が向上する。このことによっても、実施例１のサイドロック装置および実施例２のサイドロック装置によると、製造コストを低減できる。
【００６３】
なお、リンク部材４の逃げ溝部４５は、第２受圧部４４と回動軸４０との間に形成するだけでも良い。
【００６４】
（参考例）
以下、リンク部材４の参考例を説明する。
【００６５】
リンク部材４は、十字形状に限らず、種々の形状に形成できる。例えば、図１４〜図１５に示すように、リンク部材４を略Ｔ字状に形成するとともに、リンク部材４に一つの受圧部（第１受圧部４３）のみを形成しても良い。この場合には、リンク部材４を上下反転させれば、右ハンドル車用のサイドロック装置１のリンク部材４（図１４）として使用することもできるし、左ハンドル車用のサイドロック装置１のリンク部材４（図１５）として使用することもできる。
【００６６】
また、図１６〜図１７に示すように、リンク部材４を略棹状に形成し、第１入力部４１、第２入力部４２、および受圧部４３を直線状に配置しても良い。この場合には、リンク部材４を左右反転させれば、右ハンドル車用のサイドロック装置１のリンク部材４（図１６）として使用することもできるし、左ハンドル車用のサイドロック装置１のリンク部材４（図１７）として使用することもできる。この場合も、第１入力部４１および第２入力部４２を、回動軸４０を中心とする円Ａの周方向に互いに離間させれば、リンク部材４の回動に伴って第１閂部６および第２閂部７を逆方向にスライドさせることができる。
【００６７】
ところで、第１閂部６および第２閂部７を大きくスライドさせるためには、第１入力部４１と第２入力部４２とが回動軸４０を中心とする円Ａの周方向に大きく離間しているのが好ましい。換言すると、図１８に示すように、回動軸４０と第１入力部４１とをむすぶ直線Ｌ１と、回動軸４０と第２入力部４２とをむすぶ直線Ｌ２とのなす角θは、鈍角であるのが好ましく、１８０°に近い角度であるのがさらに好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】実施例１のサイドロック装置を模式的に表す分解斜視図である。
【図２】実施例１のサイドロック装置を可動部材に取り付けた様子を模式的に表す斜視図である。
【図３】実施例１のサイドロック装置の動作を説明する説明図である。
【図４】実施例１のサイドロック装置の動作を説明する説明図である。
【図５】実施例１のサイドロック装置の動作を説明する説明図である。
【図６】実施例１のサイドロック装置の動作を説明する説明図である。
【図７】実施例１のサイドロック装置の動作を説明する説明図である。
【図８】実施例１のサイドロック装置の動作を説明する説明図である。
【図９】実施例２のサイドロック装置の動作を説明する説明図である。
【図１０】実施例２のサイドロック装置の動作を説明する説明図である。
【図１１】実施例２のサイドロック装置の動作を説明する説明図である。
【図１２】実施例２のサイドロック装置の動作を説明する説明図である。
【図１３】実施例２のサイドロック装置の動作を説明する説明図である。
【図１４】リンク部材の参考例を説明する説明図である。
【図１５】リンク部材の参考例を説明する説明図である。
【図１６】リンク部材の参考例を説明する説明図である。
【図１７】リンク部材の参考例を説明する説明図である。
【図１８】リンク部材の参考例を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００６９】
１：サイドロック装置          ２：操作ノブ              ３：ノブ付勢手段
４：リンク部材                ５：リンク付勢手段        ６：第１閂部
７：第２閂部                  ２０：操作ノブ本体        ２１：キーシリンダ
２４：押圧部                  ４０：回動軸              ４１、４２：入力部
４３、４４：受圧部            ４５：逃げ溝部            ６１：第１係合部
６２：第１接続部              ７１：第２係合部          ７２：第２接続部
Ｌ：２つの入力部（４１、４２）をむすぶ直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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