(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
地下構造物につながる、地面に設けられた開口を、地面と同じ高さ位置で塞ぐ地下構造物用蓋において、
上方へ向けて突出した突出体と、
前記突出体の側面から側方に向かって張出し、該突出体の突出先端面よりも下方に多角形状の上面を有する張出体とを備え、
前記突出体の突出先端面が磨耗し該突出先端面と前記張出体の上面とが同じ高さ位置になったときの該突出先端面と該上面とからなる接触面の角部の数が、該突出先端面の角部の数よりも多くなるものであり、
前記張出体は、前記上面における張出方向先端側の縁が、前記突出体の、前記側面と前記突出先端面とが交わる縁よりも短いものであることを特徴とする地下構造物用蓋。
【請求項２】
この地下構造物用蓋が円形のものであり、
前記突出体が、この地下構造物用蓋の周方向に沿って配置されたものであることを特徴とする請求項１記載の地下構造物用蓋。
【請求項３】
この地下構造物用蓋が円形のものであり、
前記突出体が、この地下構造物用蓋の半径方向に沿って配置されたものであることを特徴とする請求項１記載の地下構造物用蓋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地下構造物につながる、地面に設けられた開口を、地面と同じ高さ位置で塞ぐ地下構造物用蓋に関する。
【背景技術】
【０００２】
車道や歩道に設けられた上記地下構造物用蓋の上を、車両や歩行者が通過する際、地下構造物用蓋が濡れていると特に車両や歩行者は滑りやすい。そのため、従来より地下構造物用蓋に、上方へ向けて突出した突出体を分散配置して、これらの突出体によって車両や歩行者が滑ることを防止しようとした提案がなされている（例えば、特許文献１等）。
【０００３】
この特許文献１に記載された地下構造物用蓋では、突出体の突出先端面が磨耗しても、車両や歩行者が滑ることを防止する耐スリップ性能を低下させない試みがなされている。
【０００４】
ところで、本発明の発明者が鋭意研究を重ねた結果、地下構造物用蓋の耐スリップ性能は、突出体の配置位置もさることながら、タイヤ等が接触する突出体上面の面積とその突出体上面の角部の数によって決まることを見い出した。すなわち、地下構造物用蓋の耐スリップ性能を向上させるには、タイヤ等との接触面積を小さくして、タイヤ等の食い込み量を多くすることと、タイヤ等が優先的に引っ掛かる角部の数を多くすることが重要であるという結論に達した。
【特許文献１】特許第３０９４００８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この結論に基づき、上記特許文献１によって提案された地下構造物用蓋を検証してみると、上記特許文献１によって提案された地下構造物用蓋では、突出体の摩耗が進行すると、突出体上面の角部の数は変わらずにその上面の面積ばかりが増大し、耐スリップ性能の著しい低下は避けられないことになる。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑み、突出体の摩耗が進行しても耐スリップ性能が低下してしまうことを効果的に抑えた地下構造物用蓋を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を解決する本発明の地下構造物用蓋は、地下構造物につながる、地面に設けられた開口を、地面と同じ高さ位置で塞ぐ地下構造物用蓋において、
上方へ向けて突出した突出体と、
上記突出体の側面から側方に向かって張出し、その突出体の突出先端面よりも下方に多角形状の上面を有する張出体とを備え、
上記突出体の突出先端面が磨耗しその突出先端面と上記張出体の上面とが同じ高さ位置になったときのその突出先端面とその上面とからなる接触面の角部の数が、その突出先端面の角部の数よりも多くなるものであることを特徴とする。
【０００８】
本発明の地下構造物用蓋によれば、上記突出体の突出先端面が磨耗しその突出先端面と上記張出体の上面とが同じ高さ位置になったときのその突出先端面とその上面とからなる接触面の面積は増大してしまうものの、上記接触面の角部の数も増加する。このため、上記突出体の接触面の面積が増大することによって低下した耐スリップ性能が、その接触面の角部の数が多くなった分補われ、結果的には、耐スリップ性能の低下が効果的に抑えられる。
【０００９】
また、本発明の地下構造物用蓋において、上記張出体は、上記上面における張出方向先端側の縁が、上記突出体の、上記側面と上記突出先端面とが交わる縁よりも短いものである態様が好ましい。
【００１０】
この態様によれば、上記張出体の上面の面積が小さくなり、上記接触面の面積の増大が抑えられる。そのため、耐スリップ性能の低下もより効果的に抑えられる。
【００１１】
ここで、この地下構造物用蓋が円形のものであり、
上記突出体が、この地下構造物用蓋の周方向に沿って配置されたものであってもよいし、あるいは
上記突出体が、この地下構造物用蓋の半径方向に沿って配置されたものであってもよい。
【００１２】
これらのように、上記突出体の配置位置を工夫することによっても、耐スリップ性能が向上する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の地下構造物用蓋によれば、突出体の摩耗が進行しても耐スリップ性能が低下してしまうことを効果的に抑えられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１は、本発明の地下構造物用蓋の一実施形態である、マンホール用の鉄蓋の平面図である。
【００１６】
図１に示す鉄蓋１は、地中に埋設された下水道等の地下構造物につながる、地面に設けられた円形の開口を、地面と同じ高さ位置で塞ぐものであり、その開口周縁には、不図示の受枠が設けられている。図１に示す鉄蓋１は、その受枠に嵌合して上記開口を塞ぐ。この鉄蓋１は、直径６００ｍｍの円形なものである。
【００１７】
図１に示すように、この鉄蓋１の表面１ａには、複数の突出体１０が分散配置されている。これらの突出体１０は、上方（紙面手前側）に向けて突出したＩ状のものである。この図１に示す鉄蓋１では、この鉄蓋１の周方向に沿って配置された突出体１０ｃとこの鉄蓋１の半径方向に沿って配置された突出体１０ｒとが組み合わさって鉄蓋表面１ａの模様を構成している。すなわち、この鉄蓋表面１ａには、長手方向が周方向を向いた突出体１０ｃと、長手方向が半径方向を向いた突出体１０ｒが設けられている。半径方向に沿って配置された突出体１０ｒは周方向に並んでおり、この鉄蓋１の内周側では、周方向に沿って配置された突出体１０ｃの並びｒ１と、半径方向に沿って配置された突出体１０ｒの並びｒ２とが鉄蓋中心から外周側へ向かって交互に設けられている。また、最外周には、半径方向に沿って配置された突出体１０ｒの並びｒ３が設けられており、その最外周の並びｒ３の内側の並びｒ４には、半径方向に沿って配置された突出体１０ｒと周方向に沿って配置された突出体１０ｃとが周方向に交互に設けられている。図１に示す鉄蓋１では、車両や歩行者が滑ることを防止する耐スリップ性能が、このような複数の突出体１０の並びによって高められている。
【００１８】
図２は、図１に示す突出体の斜視図である。また、図３は、その突出体の平面図であり、図４は、その突出体の正面図である。
【００１９】
図２に示す突出体１０の突出長は６ｍｍである。すなわち、図４に示すように、この突出体１０の突出先端面１２の高さ位置は、突出体１０の底面Ｂの高さ位置よりも６ｍｍ高い。また、図２に特にわかりやすく示されるように、このＩ状の突出体１０の長手方向Ｗに延びる一つの側面１１に対して、突出先端面１２につながる３つの切欠部１１１，１１２，１１３が長手方向Ｗに間隔をあけて設けられている。これら３つの切欠部１１１，１１２，１１３を設けることで、突出先端面１２の面積が小さく抑えられている。なお、図３に示すように、突出先端面１２の長手方向Ｗの長さ（突出体１０の、長手方向Ｗの側面１１と突出先端面１２とが交わる縁１４の長さ）Ｌ１は３０ｍｍであり、その長手方向Ｗに直交する短手方向Ｓの長さ（突出体１０の、短手方向Ｓの側面１３と突出先端面１２とが交わる縁１５の長さ）Ｌ２は５ｍｍである。
【００２０】
長手方向の側面１１の、両端の切欠部１１１，１１３それぞれには側方（短手方向Ｓ）に向かって張出した第１大張出体１６が設けられている。また、短手方向Ｓの側面１３には、長手方向Ｓに向かって張出した第２大張出体１７が設けられている。これらの第１大張出体１６および第２大張出体１７は、本発明にいう張出体の一例に相当する。このＩ状の突出体１０には、第１大張出体１６が４個、第２大張出体１７が２個設けられている。図４に示すように、第１大張出体１６および第２大張出体１７それぞれの上面１６１，１７１は、突出先端面１２の高さ位置から２ｍｍ下がった位置にある。図３に示すように、第１大張出体上面１６における張出方向先端縁１６１１の長さＬ３は、上記縁１４の長さＬ１よりも短く、第２大張出体上面１７１における張出方向先端縁１７１１の長さＬ４は、上記縁１５の長さＬ２よりも短い。
【００２１】
また、図２や図３に示すように、これらの上面１６１，１７１は、突出体側面１１，１３から張出方向先端縁１６１１，１７１１に向かうにつれて先細になる多角形状の面である。さらに、これらの上面１６１，１７１は水平方向に拡がる面であるが、第２大張出体上面１７１を例にあげて説明すれば、図４下方の左側の丸の中に示すように、その上面を、突出体側面１３から張出方向先端縁１７１１に向かうにつれて漸次上方へ傾斜した面１７１’にすることで、張出方向先端縁１７１１におけるエッジ角度が９０°になり、耐スリップ性能がより向上する。一方、図４下方の右側の丸の中に示すように、その上面を、突出体側面１３から張出方向先端縁１７１１に向かうにつれて漸次下方へ傾斜した面１７１’’にすることで、鉄蓋表面１ａにおける排水性が向上する。なお、第１大張出体上面１６においてもこれらと同じことが言える。
【００２２】
また、同じく図４に示すように、第１大張出体１６の、長手方向Ｗ両端それぞれの側面１６２，１６３における長手方向Ｗへの傾斜角度θ１は、突出体１０の、短手方向Ｓの側面１３における長手方向Ｗへの傾斜角度θ２よりも大きい。こうすることで、突出先端面１２の上記縁１５におけるエッジ角度よりも、第１大張出体上面１６１の張出方向に延びる縁１６４におけるエッジ角度の方が９０°に近くなる。
【００２３】
さらに、４個あるいずれの第１大張出体１６の長手方向の側面１６５には、側方（短手方向Ｓ）に向かって張出した小張出体１８が設けられている。図４に示すように、この小張出体１８の上面１８１は、突出先端面１２の高さ位置から４ｍｍ下がった位置にある。また図３に示すように、小張出体上面１８１における張出方向先端縁１８１１の長さＬ５は、第１大張出体上面１６１における張出方向先端縁１６１１の長さＬ３よりも短く、この上面１８１も張出方向先端に向かうにつれて先細になる多角形状の面である。なお、図４に示すこの上面１８１も水平方向に拡がる面であるが、漸次上方へ傾斜した面にして耐スリップ性能をさらに高めてもよいし、あるいは漸次下方へ傾斜した面にして排水性を高めてもよい。
【００２４】
以上説明した突出体１０は、鉄蓋１の上を通過する車両のタイヤや歩行者の靴底と擦れて、次第に磨耗していく。
【００２５】
図５（ａ）は、新品の鉄蓋に設けられた図２に示す突出体が磨耗し始めた様子を示す図であり、図５（ｂ）は、図２に示す突出体の突出先端面が２ｍｍ磨耗したときの突出体を示す図である。
【００２６】
鉄蓋の耐スリップ性能は、図１に示すように突出体１０の配置位置を工夫するこによっても向上するが、タイヤ等が接触する突出体上面（接触面）の面積とその突出体上面の角部の数によって決まる。図１に示す鉄蓋１は、ダクタイル鋳鉄等の鋳造品であり、突出体１０も鋳造によって形成されたものである。このため、突出体１０には、鋳造時の脱型のために必要な傾斜が設けられている。すなわち、突出体１０には、突出方向先端に向かうほど先細となる傾斜が設けられており、突出体１０の磨耗が進行すると、突出体上面の面積はどうしても増大してくる。また、図５（ａ）に示すように、突出体１０は、突出先端面１２の角部１２１が優先的に磨耗する。やがて突出先端面が２ｍｍ磨耗すると、図５（ｂ）に示すように、突出先端面１２と、２ｍｍ下がった位置にある、第１大張出体１６の上面１６１および第２大張出体１７の上面１７１とが同じ高さ位置になり、突出先端面１２とそれらの上面１６１，１７１とからなる接触面Ｔ１にタイヤ等が接触するようになる。
【００２７】
本発明者は、鋭意研究を重ねた結果、鉄蓋の耐スリップ性能を向上させるには、タイヤ等と接触する突出体上面の面積を小さくして、タイヤ等の食い込み量を多くすることと、タイヤ等が優先的に引っ掛かる角部の数を多くすることが重要であるという結論を得た。そこで、本発明者は、鋳造品である鉄蓋においては、磨耗の進行による突出体接触面の面積の増大は避けられないことから、角部の数に着目した。
【００２８】
図６（ａ）は、新品の鉄蓋に設けられた図２に示す突出体の突出先端面の平面図であり、図６（ｂ）は、図５（ｂ）に示す接触面の平面図である。
【００２９】
図６（ａ）に示すように、新品の鉄蓋に設けられた突出体の突出先端面１２は多角形状であり、この突出先端面１２における角部の数は全部で２８個である。これに対して、図６（ｂ）に示すように、磨耗が進行した結果の接触面Ｔ１における角部の数は全部で３６個である。したがって、磨耗が進行し、突出体の突出先端面１２と、第１大張出体の上面１６１および第２大張出体の上面１７１とが同じ高さ位置になると、角部の数が８個も増加する。これは、角部の数が２割以上も増加したことになり、突出体の接触面の面積が増大することによって低下した耐スリップ性能が、接触面の角部の数が多くなった分補われ、結果的には、耐スリップ性能の低下が効果的に抑えられる。このように、角部の数の増加割合は２割以上であることが好ましい。図１に示す鉄蓋１では、突出体１０の突出先端面１２と、第１大張出体１６の上面１６１および第２大張出体１７の上面１７１とが同じ高さ位置になるまでの間における耐スリップ性能は、新品の状態における突出体１０の突出先端面１２の面積を予め小さくしておくことで、ある程度面積が増大しても所望の性能が確保され、面積の増大によって所望の性能の確保が難しくなるタイミングで、突出先端面１２と、第１大張出体１６の上面１６１および第２大張出体１７の上面１７１とが同じ高さ位置になるように設計されている。なお、新品の状態における突出体１０の突出先端面１２の面積を小さくするために、その突出先端面１２に、長手方向Ｗに延びる溝を設けておいてもよい。また、新品の状態における突出体１０の突出先端面１２の形状は、多角形状に限らず、面積を十分に小さくしておけば丸形状でも所望の耐スリップ性能を得ることができる。
【００３０】
また、図３に示すように、張出方向先端縁１６１１の長さＬ３＜上記縁１４の長さＬ１、および張出方向先端縁１７１１の長さＬ４＜上記縁１５の長さＬ２の関係が成立していることから、第１大張出体上面１６および第２大張出体上面１７１いずれの面積も小さくなり、接触面Ｔ１の面積の増大が抑えられる。そのため、耐スリップ性能の低下もより効果的に抑えられる。
【００３１】
さらに、図４に示すように、第１大張出体１６の傾斜角度θ１＞突出体１０の傾斜角度θ２の関係が成立していることによって、第１大張出体上面１６１の縁１６４におけるエッジ角度が、突出先端面１２の縁１５におけるエッジ角度よりも大きくなり、突出体の接触面の面積が増大することによって低下した耐スリップ性能が、大きくなったエッジ角度によっても補われ、耐スリップ性能の低下がより一段と効果的に抑えられる。
【００３２】
図１に示す鉄蓋１では、突出体１０の突出先端面１２が３ｍｍを越えて磨耗すると新品の鉄蓋への交換時期になる。ここで、鉄蓋１の上を通過する車両のタイヤは、突出体１０に真上から接触する場合がある他、斜めから接触する場合もある。図５（ｂ）に示す状態になった突出体１０では特に、斜めから接触するタイヤが、４ｍｍ下がった位置に上面１８１が設けられた小張出体１８に引っ掛かり、耐スリップ性能がさらに向上する。
【００３３】
なお、図４に示す第１大張出体１６の上面１６１を１ｍｍ下げ、新品の鉄蓋に設けられた突出体１０の突出先端面１２から３ｍｍ下がった位置にその上面１６１がくるようにしてもよい。こうすることによっても、突出先端面１２が２ｍｍ磨耗すると、突出先端面１２と、２ｍｍ下がった位置にある第２大張出体１７の上面１７１とが同じ高さ位置になり、接触面の角部の数が増加して耐スリップ性能の低下が補われ、さらには、斜めから接触するタイヤに対しては、１ｍｍ下げた第１大張出体１６の上面１６１が有効に機能する。また、図４に示す第２大張出体１７の上面１７１を１ｍｍ下げた鉄蓋であってもよい。すなわち、新品の鉄蓋に設けられた突出体１０の突出先端面１２から３ｍｍ下がった位置に第２大張出体１７の上面１７１がくる鉄蓋では、突出先端面が２ｍｍ磨耗すると、突出先端面１２と、２ｍｍ下がった位置にある第１大張出体１６の上面１６１とが同じ高さ位置になり、この段階では接触面の角部の数は変化しない。しかし、この段階における接触面の面積でも所望の耐スリップ性能を確保できるようにすることは可能であり、突出先端面がさらに１ｍｍ（合計で３ｍｍ）磨耗すると、図５（ｂ）に示す接触面に似たような接触面になる。さすがにここまで接触面の面積が増大すると所望の耐スリップ性能を確保することが難しくなるが、こうなると接触面の角部の数が増加するため、耐スリップ性能の低下が補われ、新品の鉄蓋への交換時期ギリギリにおいても、所望の耐スリップ性能をしっかりと確保することができる。
【００３４】
図７は、本発明の地下構造物用蓋の第２実施形態である、マシンホール用の鉄蓋の平面図である。
【００３５】
図７に示す鉄蓋２も、図１に示す鉄蓋と同じく、地面に設けられた円形の開口を、地面と同じ高さ位置で塞ぐものである。この鉄蓋２は、直径３００ｍｍの円形な鋳造品である。このように本発明にいう地下構造物用蓋は、大きさに関係なく直径６００ｍｍを越える大型鉄蓋であってもよいし、形状にも関係なく角形なものであってもよい。また、用途にも限定されず、送電や通信等のための地下構造物につながる開口を塞ぐ共同溝用鉄蓋、あるいは汚水桝用蓋、消火栓用蓋、制水弁用蓋、仕切弁用蓋、空気弁用蓋、ガス配管用蓋、量水器用蓋等であってもよい。
【００３６】
図７に示す鉄蓋２の表面２ａには、図２に示す突出体と同じＩ状の突出体１０が分散配置されている。この鉄蓋２では、いずれの突出体１０も半径方向に沿って配置されている。すなわち、最外周には、長手方向が半径方向を向いた突出体１０が周方向に並んでおり、その内側では、長手方向が半径方向を向いた突出体１０が半径方向にずれながら周方向に並んでいる。
【００３７】
この鉄蓋２でも、耐スリップ性能が、このような複数の突出体１０の並びによって高められているとともに、突出体１０の接触面の面積が増大することによって低下した耐スリップ性能が、その接触面の角部の数が多くなった分補われ、結果的には、耐スリップ性能の低下が効果的に抑えられる。
【００３８】
図８は、本発明の地下構造物用蓋の第３実施形態である、マンホール用の鉄蓋の平面図である。
【００３９】
図８に示す鉄蓋３は、図１に示す鉄蓋１と同じ、直径６００ｍｍの円形な鋳造品である。この鉄蓋３の表面３ａには、図２に示す突出体と同じＩ状の突出体１０が分散配置されているとともに、Ｙ状の突出体２０も分散配置されている。この鉄蓋３でも、耐スリップ性能が、これら２種類の突出体１０，２０の並びによって高められている。Ｉ状の突出体１０はいずれも、半径方向に沿って配置されている。
【００４０】
図９は、図８に示すＹ状の突出体を示す図である。
【００４１】
図９（ａ）には、図８に示すＹ状の突出体２０の斜視図が示されており、図９（ｂ）には、その突出体２０の平面図が示されており、図９（ｃ）には、その突出体２０の正面図が示されている。
【００４２】
図９に示すＹ状の突出体２０は、図２に示すＩ状の突出体１０を三叉に分岐させたものであり、以下、Ｉ状の突出体１０の説明と重複する説明については省略することがある。
【００４３】
図９に示すＹ状の突出体２０の突出長も、図２に示すＩ状の突出体１０と同じく６ｍｍである。また、図９（ａ）に特にわかりやすく示されるように、このＹ状の突出体２０の、三方向それぞれに延びる側面２１には、突出先端面２２につながる切欠部２１１が設けられている。図９に示すＹ状の突出体２０でも、この切欠部２１１によって、突出先端面２２の面積が小さく抑えられている。また、図９（ｂ）に示すように、この突出先端面２２は、直径２７ｍｍの円Ｒに内接する大きさである。
【００４４】
図９（ａ）に示すように、三方向それぞれに延びる側面２１には側方に向かって張出した第１大張出体２３が設けられている。また、三方向それぞれの先端になる側面２４にも、さらに前方になる側方に向かって張出した第２大張出体２５が設けられている。このＹ状の突出体２０には、第１大張出体２３が６個、第２大張出体２５が３個設けられている。図９（ｃ）に示すように、これらの第１大張出体２３および第２大張出体２５それぞれの上面２３１，２５１は、突出先端面２２の高さ位置から２ｍｍ下がった位置にある。図９（ｂ）に示すように、これらの上面２３１，２５１は、突出体側面２１，２４から張出方向先端縁２３１１，２５１１に向かうにつれて先細になる多角形状の面である。また、第１大張出体上面２３１における張出方向先端縁２３１１の長さＬ６は、突出体２０の、三方向それぞれに延びる側面２１と突出先端面２２とが交わる縁２６の長さＬ７よりも短く、第２大張出体上面２５１における張出方向先端縁２５１１の長さＬ８は、突出体２０の、三方向それぞれの先端になる側面２４と突出先端面２２とが交わる縁２７の長さＬ９よりも短い。さらに、６個ある第１大張出体２３はいずれも、突出先端面２２から４ｍｍ下がった位置（図９（ｃ）参照）に上面２８１が設けられた小張出体２８を有する。
【００４５】
図１０（ａ）は、新品の鉄蓋に設けられた図９に示す突出体の突出先端面の平面図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示す突出先端面が２ｍｍ磨耗した突出体における接触面の平面図である。
【００４６】
図１０（ａ）に示すように、新品の鉄蓋に設けられたＹ状の突出体の突出先端面２２も多角形状であり、この突出先端面２２における角部の数は全部で４５個である。これに対して、図１０（ｂ）に示すように、突出先端面２２と、第１大張出体の上面２３１および第２大張出体の上面２５１とからなる接触面Ｔ２における角部の数は全部で５７個である。したがって、このＹ状の突出体２０では、突出先端面が２ｍｍ磨耗すると角部の数が１２個も増加し、耐スリップ性能が補われて、耐スリップ性能の低下が効果的に抑えられる。
【００４７】
ここで、鉄蓋表面２ａに、図９に示すＹ状の突出体２０に代えて十文字状の突出体を設けてもよい。
【００４８】
図１１は、十文字状の突出体を示す斜視図である。
【００４９】
図１１に示す十文字状の突出体３０は、図２に示すＩ状の突出体１０を直交させたようなものであり、以下、Ｉ状の突出体１０の説明と重複する説明については省略することがある。図１１に示す十文字状の突出体３０の突出先端面３２も、図９に示すＹ状の突出体２０と同じく、突出先端面３２の面積が小さく抑えられ、直径２７ｍｍの円（図９（ｂ）に示す円Ｒ参照）に内接する大きさである。四方向それぞれに延びる側面３１には側方に向かって張出した第１大張出体３３が設けられ、四方向それぞれの先端になる側面３４にも、さらに前方になる側方に向かって張出した第２大張出体３５が設けられている。この十文字状の突出体３０には、第１大張出体２３が８個、第２大張出体２５が４個設けられている。図９に示すＹ状の突出体２０と同じく、これらの第１大張出体３３および第２大張出体３５それぞれの上面３３１，３５１も、突出先端面３２の高さ位置から２ｍｍ下がった位置にある多角形状の面である。また、これらの上面３３１，３５１における張出方向先端縁３３１１，３５１１の長さは、短く抑えられている。さらに、８個ある第１大張出体２３はいずれも、突出先端面３２から４ｍｍ下がった位置に上面３８１が設けられた小張出体３８を有する。
【００５０】
図１２（ａ）は、新品の鉄蓋に設けられた図１１に示す突出体の突出先端面の平面図であり、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）に示す突出先端面が２ｍｍ磨耗した突出体における接触面の平面図である。
【００５１】
図１２（ａ）に示すように、新品の鉄蓋に設けられた十文字状の突出体の突出先端面３２における角部の数は全部で７６個である。これに対して、図１２（ｂ）に示すように、突出先端面３２と、第１大張出体の上面３３１および第２大張出体の上面３５１とからなる接触面Ｔ３における角部の数は全部で９２個である。したがって、この十文字状の突出体３０では、突出先端面が２ｍｍ磨耗すると角部の数が１６個も増加し、この突出体３０でも、耐スリップ性能が補われる。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態における鉄蓋１〜３によればいずれも、突出体１０〜３０の摩耗が進行しても耐スリップ性能が低下してしまうことを効果的に抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の地下構造物用蓋の一実施形態である、マンホール用の鉄蓋の平面図である。
【図２】図１に示す突出体の斜視図である。
【図３】図１に示す突出体の平面図である。
【図４】図１に示す突出体の正面図である。
【図５】図５（ａ）は、新品の鉄蓋に設けられた図２に示す突出体が磨耗し始めた様子を示す図であり、図５（ｂ）は、図２に示す突出体の突出先端面が２ｍｍ磨耗したときの突出体を示す図である。
【図６】図６（ａ）は、新品の鉄蓋に設けられた図２に示す突出体の突出先端面の平面図であり、図６（ｂ）は、図５（ｂ）に示す接触面の平面図である。
【図７】本発明の地下構造物用蓋の第２実施形態である、マシンホール用の鉄蓋の平面図である。
【図８】本発明の地下構造物用蓋の第３実施形態である、マンホール用の鉄蓋の平面図である。
【図９】図８に示すＹ状の突出体を示す図である。
【図１０】図１０（ａ）は、新品の鉄蓋に設けられた図９に示す突出体の突出先端面の平面図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示す突出先端面が２ｍｍ磨耗した突出体における接触面の平面図である。
【図１１】十文字状の突出体を示す斜視図である。
【図１２】図１２（ａ）は、新品の鉄蓋に設けられた図１１に示す突出体の突出先端面の平面図であり、図１２（ｂ）は、図１２（ａ）に示す突出先端面が２ｍｍ磨耗した突出体における接触面の平面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１，２，３    鉄蓋
１０，２０，３０    突出体
１１，１３，２１，２４，３１，３４    側面
１２，２２，３２    突出先端面
１２１    角部
１６，２３，３３    第１大張出体
１６１，２３１，３３１    上面
１７，２５，３５    第２大張出体
１７１，２５１，３５１    上面
１８，２８，３８    小張出体
Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３    接触面
【図１】
0004902462.tif 000002
【図２】
0004902462.tif 000003
【図３】
0004902462.tif 000004
【図４】
0004902462.tif 000005
【図５】
0004902462.tif 000006
【図６】
0004902462.tif 000007
【図７】
0004902462.tif 000008
【図８】
0004902462.tif 000009
【図９】
0004902462.tif 000010
【図１０】
0004902462.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
0004902462.tif 000013