(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降駆動され、所定の入・出庫高さに位置する時に車両が車路から乗り込み可能または車路へ乗り出し可能である上段パレットと、
該上段パレットの下方に設けられるとともに、昇降駆動され、前記入・出庫高さに位置する時に車両が前記車路から乗り込み可能または前記車路へ乗り出し可能である下段パレットと、を備え、
前記入・出庫高さより低い位置に車両収容用のピットが設けられ、車両が積載された前記下段パレットが前記ピット内へ下降することで、該車両を前記ピットに収容できるようになっている既設の二・多段式駐車装置の改造方法であって、
前記入・出庫高さに代えて、これより高い位置となる新たな入・出庫高さを設定するとともに、前記車路と前記新たな入・出庫高さとの段差を埋める段差解消部を設け、
前記段差解消部は、前記車路に設置されスロープを形成するスロープ部材であり、
前記スロープ部材は、車両の走行面となる傾斜面と、前記ピットと反対側に設置される前端部と、前記前端部と反対側に設置される後端部とを有し、
前記スロープ部材の前記前端部、前記傾斜面および側部の少なくともいずれかには、雨水が通る開口が設けられ、これにより、雨水が該開口を通って、雨水を流すための排水の溝又は雨水を集める枡である雨水受部へ流れ込むようになっており、
前記スロープ部材は前記雨水受部を跨ぐように設置される、ことを特徴とする二・多段式駐車装置の改造方法。
【請求項２】
前記段差解消部は、上段パレットまたは下段パレットの側と前記車路の側とのうち該車路の側に設けられる、ことを特徴とする請求項１に記載の二・多段式駐車装置の改造方法。
【請求項３】
請求項１または２に記載の二・多段式駐車装置の改造方法により改造された二・多段式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数段のパレットを有する既設の二・多段式駐車装置の改造方法と、この方法で改造された二・多段式駐車装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本願において、二・多段式駐車装置は、車両積載用のパレットを２段または３段以上に配置している機械式駐車装置をいう。図９は、下記の特許文献１に記載された二・多段式駐車装置の構成例を示す。図９（Ａ）は正面図であり、図９（Ｂ）は側面図である。図９に示すように、二・多段式駐車装置には、複数段のパレット２、昇降駆動装置１５、ピット９などが設けられている。
各パレット２は、昇降可能であり、所定の入・出庫高さに位置する時に、当該パレット２に車両３が自走して車路１から乗り込み可能または車路１へ乗り出し可能となっている。これにより、車両３がパレット２に積載される。複数段のパレット２が、支柱１１に組み付けられて支柱１１に支持される。
昇降駆動装置１５は、パレット２を昇降駆動する。即ち、昇降駆動装置１５は、主支柱１３に設けられ、支柱１１を昇降させることで、パレット２を昇降する。
ピット９は、入・出庫高さより低い位置に設けられる。ピット９内へ、車両３が積載されたパレット２が下降することで、該車両３をピット９に収容できるようになっている。
なお、人が操作装置１６を操作することで、所望のパレット２を入・出庫高さへ昇降させることができる。
【０００３】
下記の特許文献２、３には、本発明が適用可能な二・多段式駐車装置が記載されている。
【特許文献１】特開２００１−２７９６３２号公報
【特許文献２】特開２００１−１１５６７４号公報
【特許文献３】特開平６−３０７１１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ピットを有する二・多段式駐車装置（例えば、図９の駐車装置）において、車路の上面の高さからピットの底面までの距離であるピット深さは、その駐車装置の鉛直方向寸法に応じて設定される。
このような駐車装置を他の形式の駐車装置（例えば、より車高の高い車両を収容できる形式のもの）に入れ替える際、新たな形式の駐車装置の鉛直方向寸法に合わせて（例えば、元の駐車装置より新たな駐車装置の方が高さが大きくなるために）、ピットの深さをより深くする必要がある場合がある。即ち、ピットの改造工事が必要となる。ピットをより深いものに改造するには、手間が非常にかかるとともに高い改造コストが必要となる。例えば、コンクリートで形成されたピットをより深いものに改造するには、地面をさらに掘り下げるだけでなく、コンクリート全体を作り直す必要性が出てくる場合がある。この場合、大きな手間とコストを要する。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、既存の二・多段式駐車装置を、他の形式の二・多段式駐車装置（例えば、より車高の高い車両も収容できる駐車装置）に替える改造工事の手間およびコストを大幅に低減できる二・多段式駐車装置の改造方法と、この方法により改造された二・多段式駐車装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明によると、昇降駆動され、所定の入・出庫高さに位置する時に車両が車路から乗り込み可能または車路へ乗り出し可能である上段パレットと、
該上段パレットの下方に設けられるとともに、昇降駆動され、前記入・出庫高さに位置する時に車両が前記車路から乗り込み可能または前記車路へ乗り出し可能である下段パレットと、を備え、
前記入・出庫高さより低い位置に車両収容用のピットが設けられ、車両が積載された前記下段パレットが前記ピット内へ下降することで、該車両を前記ピットに収容できるようになっている既設の二・多段式駐車装置の改造方法であって、
前記入・出庫高さに代えて、これより高い位置となる新たな入・出庫高さを設定するとともに、前記車路と前記新たな入・出庫高さとの段差を埋める段差解消部を設け、
前記段差解消部は、前記車路に設置されスロープを形成するスロープ部材であり、
前記スロープ部材は、車両の走行面となる傾斜面と、前記ピットと反対側に設置される前端部と、前記前端部と反対側に設置される後端部とを有し、
前記スロープ部材の前記前端部、前記傾斜面および側部の少なくともいずれかには、雨水が通る開口が設けられ、これにより、雨水が該開口を通って、雨水を流すための排水の溝又は雨水を集める枡である雨水受部へ流れ込むようになっており、
前記スロープ部材は前記雨水受部を跨ぐように設置される、ことを特徴とする二・多段式駐車装置の改造方法が提供される。
【０００７】
上記本発明により、次の（１）、（２）により、既存の二・多段式駐車装置を、他の形式の二・多段式駐車装置（例えば、より車高の高い車両も収容できる駐車装置）に替える改造工事の手間およびコストを大幅に低減できる
（１）上記本発明では、既存の二・多段式駐車装置における前記入・出庫高さに代えて、これより高い位置となる新たな入・出庫高さを設定することにより、形式の違いで、ピット内に収容された車両がピット上端から上方へ突出していても、支障が無くなる。即ち、下段パレット上の車両がピットに収容されている状態において、該車両がピット上端（旧入・出庫高さ）から上方に突出していても、該車両と干渉せずに上段パレットを新たな入・出庫高さに位置させることが可能となる。
（２）さらに、上記本発明では、前記車路と前記新たな入・出庫高さとの段差を埋める段差解消部を設けることにより、前記新たな入・出庫高さに位置する上段パレットまたは下段パレットに車両が段差解消部を通って乗り込み可能となり、または、前記新たな入・出庫高さに位置する上段パレットまたは下段パレットから車両が段差解消部を通って車路へ乗り出し可能となる。
従って、既存の二・多段式駐車装置を他の形式の二・多段式駐車装置に入れ替える改造工事を行う場合に、ピットをさらに深くする工事を行うことに代えて、上記（１）、（２）のように、新たな入・出庫高さを設定するとともに段差解消部を設けるので、改造の手間およびコストを大幅に低減できる。
また、前記スロープ部材の前記前端部、前記傾斜面および側部の少なくともいずれかには、雨水が通る開口が設けられるので、該開口を通して雨水を、排水の溝や雨水を集める枡等の雨水受部へ流すことができる。
【０００８】
本発明の好ましい実施形態によると、前記段差解消部は、上段パレットまたは下段パレットの側と前記車路の側とのうち該車路の側に設けられる。
【０００９】
このように、前記段差解消部を車路の側に設けることで、前記段差解消部を簡単にかつ安定して設置できる。
【００１０】
また、本発明の好ましい実施形態によると、前記段差解消部は、前記車路に設置されスロープを形成するスロープ部材であるか、または、前記車路の上面に形成される段差解消層である。
【００１１】
このように、前記段差解消部を、スロープ部材としてもよいし、コンクリートやアスファルト等の段差解消層としてもよい。
【００１４】
また、上記目的を達成するため、本発明によると、上述の二・多段式駐車装置の改造方法により改造された二・多段式駐車装置が提供される。
【発明の効果】
【００１５】
上述した本発明によると、既存の二・多段式駐車装置を、他の形式の二・多段式駐車装置に替える改造工事の手間およびコストを大幅に低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００１７】
図１は、本発明が適用可能な既設の二・多段式駐車装置１０の概略構成図である。図１（Ａ）は図１（Ｂ）のＡ−Ａ線矢視図（正面図）であり、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視図（側面図）である。なお、図１（Ｂ）には、図１（Ａ）の左側部分のみを示している。
図１に示すように、二・多段式駐車装置１０は、昇降駆動され所定の入・出庫高さＨ１（図１では、車路１の上面の高さ）に位置する時に車両３が車路１から乗り込み可能または車路１へ乗り出し可能である上段パレット５と、該上段パレット５の下方に設けられるとともに、昇降駆動され入・出庫高さＨ１に位置する時に車両３が車路１から乗り込み可能または該車路１へ乗り出し可能である下段パレット７とを備える。また、入・出庫高さＨ１より低い位置に車両収容用のピット９が設けられ、車両３が積載された下段パレット７がピット９内へ下降することで、該車両３をピット９に収容できるようになっている。なお、ピット９は、コンクリート等のピット形成部１２により形成された車両収納用の空間または窪みを意味する。
【００１８】
本願において、入・出庫高さとは、ピット９以外の二・多段式駐車装置の構造体をピット９に設置した場合に、車両３が自走して車路１からパレット５または７に乗り込むために、または、車両３が自走してパレット５または７から車路１へ乗り出すために、当該パレットが位置する、ピット９底面からの高さである。この入・出庫高さは、ピット９を二・多段式駐車装置の構造（支柱１１、主支柱１３などの各部分）の鉛直方向寸法によって定まるものである。
【００１９】
図１の例では、上段パレット５と下段パレット７は、支柱１１に挟まれるように支柱１１に組み付けられることで、支柱１１に支持される。また、上段パレット５と下段パレット７は、主支柱１３に設けられた昇降駆動装置１５（図１では省略しているが図２に示す）により昇降させられる。図２のように、昇降駆動装置１５は、例えば、主支柱１３に固定されワイヤー１５ａを巻き出しまたは巻き戻すドラム１５ｂと、このドラム１５ｂを回転駆動するモータ１５ｃとを有する。なお、符号１７は、上段パレット５および下段パレット７を水平に保つバランスチェーンを示す。
【００２０】
図３は、図１の二・多段式駐車装置１０を本実施形態による改造方法により改造した二・多段式駐車装置２０を示している。図３（Ａ）は図３（Ｂ）のＡ−Ａ線矢視図（正面図）であり、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視図（側面図）である。なお、図３（Ｂ）には、図３（Ａ）の左側部分のみを示している。
図３に示すように、本実施形態による二・多段式駐車装置の改造方法では、入・出庫高さＨ１に代えて、これより高い位置となる新たな入・出庫高さＨ２を設定するとともに、車路１と新たな入・出庫高さＨ２との段差を埋める段差解消部１９を設ける。これにより、入・出庫高さＨ２に位置する上段パレット５または下段パレット７へ車両３が自走して車路１から乗り込み可能となり、または、入・出庫高さＨ２に位置する上段パレット５または下段パレット７から車両３が自走して車路１へ乗り出し可能となる。段差解消部１９は、上段パレット５または下段パレット７の側と車路１の側とのうち該車路１の側に設けられる。また、ピット９は既存のものをそのまま使用できる。なお、支柱１１や主支柱１３などの寸法は、新たな入・出庫高さＨ２や、後述のようにより高い車高の車両３を収容できるように変更される。
【００２１】
これにより、図３においては、二・多段式駐車装置２０に収容可能な車両の車高が、図１の場合よりも高くなっている。図３において、車高の高い車両３が車路１から自走して段差解消部１９を通って上段パレット５に乗り込んでいる。図３（Ａ）の右側の部分においては、新たな入・出庫高さＨ２に位置する下段パレット７へ車高の高い車両３が車路１から段差解消部１９を通って乗り込み可能であり、または、新たな入・出庫高さＨ２に位置する下段パレット７から車高の高い車両３が車路１へ段差解消部１９を通って乗り出し可能である。一方、図３（Ａ）の左側の部分においては、下段パレット７上の車両３が、ピット９上端から上方へ突出しているが、上段パレット５がピット９上端より上方にある新たな入・出庫高さＨ２に位置するので、該車両３と上段パレット５とは干渉しない。なお、図３（Ａ）の左側の部分において、新たな入・出庫高さＨ２に位置する上段パレット５へ車高の高い車両３が車路１から段差解消部１９を通って乗り込み可能であり、または、新たな入・出庫高さＨ２に位置する上段パレット５から車高の高い車両３が車路１へ段差解消部１９を通って乗り出し可能である。
【００２２】
（第１実施例）
図４は、図３（Ｂ）に対応し、段差解消部１９をスロープ部材１９とした場合を示している。スロープ部材１９は、車路１に設置されスロープを形成する。図４の例では、スロープ部材１９は、車両３の走行面となる傾斜面３３を持つ傾斜面形成部材２１と、断面コの字状部材２３とを有する。なお、傾斜面形成部材２１と断面コの字状部材２３は、図４の形状に折り曲げられた縞鋼板であってよい。傾斜面形成部材２１と断面コの字状部材２３とは、ボルト（図示せず）により結合され、断面コの字状部材２３は、ピット９を形成するピット形成部（コンクリート）１２の上面に対しケミカルアンカー２７により結合されている。また、傾斜面形成部材２１を補強する補強部材（図示せず）を、傾斜面形成部材２１の下面と旧車路１の上面との間に設けてもよい。
【００２３】
図５は、図３（Ｂ）に対応し、スロープ部材１９の別の構成例を示す。図５の例では、断面コの字状部材２３は、ピット形成部１２の側面に対しケミカルアンカー２７により結合されている。即ち、ピット形成部１２の側面と上段パレット５（または下段パレット７）との間の間隔が、水平方向にある程度存在する場合には、断面コの字状部材２３をピット９を形成するピット形成部１２の側面に結合してもよい。図５におけるスロープ部材１９の他の構成は図４の場合と同じである。
【００２４】
図６（Ａ）は、図３（Ｂ）に対応し、スロープ部材１９の別の構成例を示す。図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視図（平面図）であり、図６（Ｃ）は図６（Ｂ）のＣ−Ｃ線矢視図（正面図）である。図６の例では、スロープ部材１９は、雨水を受け入れて雨水を流すための雨水受部（図６の例では、Ｕ字溝）３１を跨ぐように設置される。スロープ部材１９は、車両３の走行面となる傾斜面３３と、溝３１を基準としてピット９と反対側に設置される前端部３５と、溝３１を基準として前端部３５と反対側に設置される後端部３７と、を有する。
スロープ部材１９の前端部３５、傾斜面３３および側部３４の少なくともいずれかには、雨水が通る開口３９が設けられ、これにより、該開口３９を通って雨水が溝３１へ流れ込むようになっている。図６の例では、前端部３５は、車路１の上面から上方に立ち上がった前面３５ａを有し、この前面３５ａに開口３９を形成する切り欠き部が設けられている。また、傾斜面３３の開口３９は、スロープ部材１９の傾斜面３３に設けられた貫通孔である。スロープ部材１９の側部３４は、図６（Ａ）に示すように、側部３４が開口しており、この開口３９を通って雨水が溝３１に流れ込む。
ただし、雨水を流すための溝３１は、図６（Ａ）に示す位置でなくてもよい。即ち、本発明によると、スロープ部材１９は、溝３１を跨いでいなくてもよく、例えば、溝３１は、スロープ部材１９の近傍（例えば、車路１の隅）にあってもよい。この場合でも、スロープ部材１９は図６に示す構成であってよく、雨水が、車路１上を流れながら前面３５ａと側部３４の開口３９を通って溝３１へ流れ込むようになっており、傾斜面３３の開口３９を通過した雨水が車路１上を流れて溝３１へ流れ込むようになっている。なお、車路１には雨水を溝３１へ流すための極わずかな水勾配が設けられている。
また、溝３１の代わりに、雨水を集める枡等の雨水を受け入れる雨水受部が、スロープ部材１９の下方または近傍（例えば、車路１の隅）にある場合にも、図６と同じ構成を持つスロープ部材１９を採用してよい。これにより、雨水が、車路１上を流れながら前面３５ａと側部３４の開口３９を通って前記雨水受部へ流れ込むようにし、傾斜面３３の開口３９を通過した雨水が車路１上を流れて前記雨水受部へ流れ込むようにすることができる。なお、この場合も、車路１には雨水を溝３１へ流すための極わずかな水勾配が設けられていてよい。
【００２５】
（実施例２）
図７は、図３（Ｂ）に対応し、段差解消部１９を段差解消層１９とした場合を示す。段差解消層１９は、車路１の上面に形成されるコンクリートやアスファルト等の層である。図７の例では、断面コの字状部材２３を、ピット形成部１２の上面に対しケミカルアンカー２７で結合した上で、断面コの字状部材２３の高さまで、コンクリートまたはアスファルトの段差解消層１９を形成する。なお、図７では、段差解消層１９の上面は傾斜していないが、図示している範囲よりも手前（図７の左側）において、改造により生じる段差を埋めた分だけ、コンクリートまたはアスファルトの上面が滑らかに傾斜している。
【００２６】
図８は、図３（Ｂ）に対応し、段差解消層１９の別の構成例を示す。図８の例では、断面コの字状部材２３は、ピット形成部１２の側面に対しケミカルアンカー２７により結合されている。即ち、ピット形成部１２の側面と上段パレット５（または下段パレット７）との間の間隔が、水平方向にある程度存在する場合には、断面コの字状部材２３をピット形成部１２の側面に結合してもよい。図８における段差解消部１９の他の構成は図７の場合と同じである。
【００２７】
上記本発明の実施形態により、次の（１）、（２）により、既存の二・多段式駐車装置１０を、他の形式の二・多段式駐車装置２０（例えば、図３に示すような、より車高の高い車両も収容できる駐車装置）に替える改造工事の手間およびコストを大幅に低減できる。
（１）既存の二・多段式駐車装置１０における入・出庫高さＨ１に代えて、これより高い位置となる新たな入・出庫高さＨ２を設定することにより、形式の違いで、ピット９内に収容された車両３がピット９上端（旧入・出庫高さＨ１）から上方へ突出していても、支障が無くなる。即ち、下段パレット７上の車両３がピット９に収容されている状態において、該車両３がピット９上端（旧入・出庫高さＨ１）から上方に突出していても、該車両３と干渉せずに上段パレット５を新たな入・出庫高さＨ２に位置させることが可能となる。
（２）さらに、上記本発明では、車路１と新たな入・出庫高さＨ２との段差を埋める段差解消部１９を設けることにより、新たな入・出庫高さＨ２に位置する上段パレット５または下段パレット７に車両３が段差解消部１９を通って乗り込み可能となる。
従って、既存の二・多段式駐車装置１０を他の形式の二・多段式駐車装置２０に入れ替えるように改造する場合に車高がより高い車両３をピット９に収容できるように改造する場合に、ピット９をさらに深くする工事を行うことに代えて、上記（１）、（２）のように、新たな入・出庫高さＨ２を設定するとともに段差解消部１９を設けるので、改造の手間およびコストを大幅に低減できる。
【００２８】
また、段差解消部１９を車路１の側に設けることで、段差解消部１９を簡単にかつ安定して設置できる。
【００２９】
スロープ部材１９の前端部３５、傾斜面３３および側部３４の少なくともいずれかには、雨水が通る開口３９が設けられるので、該開口３９を通して雨水を排水の溝、これに類する枡等の雨水受部へ流すことができる。
【００３０】
本発明は上述した実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３１】
例えば、上述の実施形態では、２段に配置された駐車装置の場合を説明したが、本発明は、３段以上に配置された駐車装置にも適用可能である。なお、本願において、下段パレット７は、入・出庫位置から下降することで、これに積載された車両をピット９に収容できるパレットをいう。下段パレット７は、上下に複数段設けられていてもよい。また、本願において、上段パレット５は、下段パレット７の上段に設けられるものをいう。上段パレット５は、上下に複数段設けられていてもよい。
【００３２】
また、上述の実施形態では、上段パレット５と下段パレット７が一体的に昇降駆動される二・多段式駐車装置の場合を説明したが、本発明は、上段パレット５と下段パレット７が別個に昇降駆動される二・多段式駐車装置にも適用可能である。例えば、特許文献２や特許文献３に記載されている二・多段式駐車装置にも本発明を適用可能である。
【００３３】
図３（Ｂ）の例では、ピット９の左側に段差解消部１９を設けているが、ピット９の右側にも段差解消部１９を設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明が適用可能な二・多段式駐車装置の概略構成図であり、（Ａ）は正面図であり（Ｂ）は側面図である。
【図２】図１の二・多段式駐車装置の昇降駆動装置の構成を示す図である。
【図３】図１に示す二・多段式駐車装置を、本発明の実施形態による改造方法で改造した二・多段式駐車装置の構成図であり、（Ａ）は正面図であり（Ｂ）は側面図である。
【図４】段差解消部をスロープ部材とした場合を示す図である。
【図５】スロープ部材の別の構成例を示す図である。
【図６】スロープ部材の別の構成例を示す図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視図であり（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ線矢視図である。
【図７】段差解消部を段差解消層とした場合を示す図である。
【図８】段差解消層の別の構成例を示す図である。
【図９】特許文献１に記載の二・多段式駐車装置の概略構成図であり、（Ａ）は正面図であり（Ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１・・・車路、２・・・パレット、３・・・車両、５・・・上段パレット、７・・・下段パレット、９・・・ピット、１０・・・二・多段式駐車装置、１１・・・支柱、１２・・・ピット形成部、１３・・・主支柱、１５・・・昇降駆動装置、１５ａ・・・ワイヤー、１５ｂ・・・ドラム、１５ｃ・・・モータ、１６・・・操作装置、１７・・・バランスチェーン、１９・・・段差解消部（スロープ部材、段差解消層）、２０・・・二・多段式駐車装置、２１・・・傾斜面形成部材、２３・・・断面コの字状部材、２７・・・ケミカルアンカー、３１・・・雨水受部（溝、枡）、３３・・・傾斜面、３４・・・側部、３５・・・前端部、３５ａ・・・前面、３７・・・後端部、３９・・・開口
【図１】
0004993306.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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