(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品と、
当該電子部品を制御する制御基板と、
前記電子部品に接続されたコンデンサと、
当該コンデンサに充電された電荷を放電する放電抵抗と、
これら電子部品、制御基板、コンデンサ、および放電抵抗を収納する箱状の筐体と、を備える電気機器であって、
前記筐体のうち前記制御基板より上方の部分を筐体上部とし、
前記放電抵抗は、前記筐体上部の内面に当接して設けられることを特徴とする電気機器。
【請求項２】
前記放電抵抗は、前記筐体上部の内面の略中央に設けられることを特徴とする請求項１に記載の電気機器。
【請求項３】
前記筐体のうち前記制御基板の下方の部分を筐体下部とし、
前記電子部品は、前記筐体下部の内面に当接して設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の電気機器。
【請求項４】
前記筐体のうち前記制御基板の側方の部分を筐体側部とし、
前記筐体上部のうち前記放電抵抗が設けられていない部分は、その内面が前記筐体側部に向かうに従い下方に傾斜した傾斜部であることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の電気機器。
【請求項５】
前記傾斜部の外面には放熱フィンが設けられることを特徴とする請求項４に記載の電気機器。
【請求項６】
前記筐体のうち前記制御基板の側方の部分を筐体側部とし、
前記筐体側部の外面には放熱フィンが設けられることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の電気機器。
【請求項７】
電気機器が搭載された車両であって、
前記電気機器は、請求項１から６の何れかに記載の電気機器であり、
イグニッションオフとともに前記電気機器への電力供給が遮断されることを特徴とする車両。
【請求項８】
燃料電池と蓄電装置とが駆動モータに並列に接続され、かつ、前記蓄電装置の電圧を昇降圧し前記燃料電池の電圧を変化させることで、前記燃料電池から取り出される電流を制御するＤＣＤＣコンバータ装置を備える燃料電池車両であって、
前記ＤＣＤＣコンバータ装置は、請求項１から６の何れかに記載の電気機器であり、
前記ＤＣＤＣコンバータ装置は、前記燃料電池の近傍に配置され、
前記放電抵抗は、前記燃料電池の出力側に接続されることを特徴とする燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気機器およびこれを搭載した車両並びに燃料電池車両に関する。より詳しくは、部品点数の増大と装置の大型化を回避しつつ、筐体内面に結露した水が制御基板に付着するのを抑制することができる電気機器およびこれを搭載した車両並びに燃料電池車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、電子部品が実装された制御基板と、この制御基板を収容する筐体と、を備える電気機器が知られている。
例えば、ＡＣ入力の電源機器では、ダイオード、サイリスタ、トランジスタ等のパワーモジュールと、ディスクリート部品を搭載した制御基板と、これらを収容するケースと、を備える（特許文献１参照）。このような電源機器によれば、パワーモジュールと制御基板とを同一のケースに収納することで、スペースを有効利用するとともに、装置の大型化を抑制している。
【０００３】
しかしながら、以上の電気機器では、温度が低かったり湿度が高かったりすると、筐体内の空気に含まれる水分が筐体の内面で結露する場合がある。この結露によって生じた水滴が制御基板に付着すると、漏電等の故障原因となり得るため、筐体内での結露を抑制する結露対策を行う必要がある。
特に、自動車では温度や湿度などの環境が著しく変化するため、このような電気機器を自動車に搭載する場合には、上記の結露対策は特に重要である。
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に係る従来技術は、パワーモジュールと制御基板とを同一のケース内に収納してあるので、ケース内に結露した水滴が制御基板に付着し、当該制御基板の故障原因となるおそれがあった。
【０００５】
そこで、結露対策として、筐体と、この筐体に接触して暖めるヒータと、この筐体に収納された制御部および電気回路部と、を備える保温機構が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
この提案によれば、ヒータを発熱させることで筐体が暖まるので、電気回路部や制御部が結露するのを抑制できる。
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２３５０１９号公報
【特許文献２】特開平８−３３０７７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、以上の特許文献２で示された提案では、筐体内にヒータを別途設けなければならず、当該ヒータを作動させるための周辺部品等、部品点数が増加するとともに、装置が大型化してしまうという課題があった。
【０００８】
本発明は、部品点数の増大と装置の大型化を回避しつつ、筐体内面に結露した水が制御基板に付着するのを抑制することができる電気機器およびこれを搭載した車両並びに燃料電池車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の電気機器（例えば、後述のＤＣＤＣコンバータ装置５）は、電子部品（例えば、後述のパワーモジュール１５）と、当該電子部品を制御する制御基板（例えば、後述の制御基板７）と、前記電子部品に接続されたコンデンサ（例えば、後述の平滑コンデンサ１０）と、当該コンデンサに充電された電荷を放電する放電抵抗（例えば、後述の放電抵抗１２）と、これら電子部品、制御基板、コンデンサ、および放電抵抗を収納する箱状の筐体（例えば、後述の筐体２０）と、を備える電気機器であって、前記筐体のうち前記制御基板より上方の部分を筐体上部（例えば、後述の筐体上部２１）とし、前記放電抵抗は、前記筐体上部の内面（例えば、後述の内面２１ａ）に当接して設けられることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、放電抵抗で発生する熱により、筐体上部の内面が温められるため、当該筐体上部の内面が結露するのを防止して、当該筐体上部の内面の下方に位置する制御基板に結露した水滴が落ちて付着するのを抑制することができる。
また、従来のようにヒータを設ける構成ではないので、部品点数の増大と装置の大型化を回避できる。
更に、放電抵抗で発生した熱が筐体上部から当該筐体全体に熱伝導によって拡散するので、放電抵抗の熱を効果的に放熱することができる。
【００１１】
この場合、前記放電抵抗は、前記筐体上部の内面の略中央に設けられることが好ましい。
【００１２】
この発明によれば、放電抵抗で発生した熱が筐体上部の略中央から外側に向かって熱伝導し、筐体上部全体を略均一に温めることができるので、筐体上部の内面が結露するのを効果的に抑制することができる。
【００１３】
この場合、前記筐体のうち前記制御基板の下方の部分を筐体下部（例えば、後述の筐体下部２３）とし、前記電子部品は、前記筐体下部の内面（例えば、後述の内面２３ａ）に当接して設けられることが好ましい。
【００１４】
この発明によれば、筐体下部の内面が電子部品で発生した熱によって温められるため、当該筐体下部の内面に結露が発生しにくい。従って、結露した水滴が筐体下部の内面に溜まるのを抑制することができる。
【００１５】
この場合、前記筐体のうち前記制御基板の側方の部分を筐体側部（例えば、後述の筐体側部２４）とし、前記筐体上部のうち前記放電抵抗が設けられていない部分は、その内面（例えば、後述の内面２４ａ）が前記筐体側部に向かうに従い下方に傾斜した傾斜部（例えば、後述の傾斜部２６）であることが好ましい。
【００１６】
筐体上部の内面のうち放電抵抗が設けられていない部分では、筐体上部の内面が温められないため、当該筐体上部の内面が結露するおそれがある。
しかしながら、この発明によれば、傾斜部を設けたので、筐体上部の内面のうち放電抵抗が設けられていない部分において結露が生じた場合であっても、結露した水滴が傾斜部の内面に沿って流れ、更に筐体側部の内面を伝って流れ落ちるので、制御基板に直接滴下するのを防止できる。
また、傾斜部を設けたことにより、当該傾斜部を設けない場合に比べて当該傾斜部外方に空間が形成されるので、この空間を有効活用して、他の装置や部品を実装できる。
【００１７】
この場合、前記傾斜部の外面（例えば、後述の外面２６ｂ）には放熱フィン（例えば、後述の放熱フィン２７）が設けられることが好ましい。
【００１８】
この発明によれば、放熱フィンが設けられた傾斜部において放熱が促進され、その結果、この傾斜部の内面が結露しやすくなる。つまり、放熱フィンが設けられた傾斜部において積極的に結露させる。
傾斜部で結露した水滴は、傾斜部の内面に沿って流れ、更に筐体側部の内面を伝って流れ落ちるので、結露した水滴が制御基板に直接滴下するのを防止することができる。
【００１９】
この場合、前記筐体のうち前記制御基板の側方の部分を筐体側部とし、前記筐体側部の外面（例えば、後述の外面２４ｂ）には放熱フィン（例えば、後述の放熱フィン２８）が設けられることが好ましい。
【００２０】
この発明によれば、放熱フィンが設けられた筐体側部において放熱が促進され、その結果、筐体側部の内面が結露しやすくなる。つまり、放熱フィンが設けられた筐体側部の内面において、積極的に結露させる。
筐体側部の内面で結露した水滴は、筐体側部の内面に沿って流れ落ちるので、結露した水滴が制御基板に滴下するのを防止することができる。
【００２１】
本発明の車両は、上記電気機器が搭載された車両であって、イグニッションオフとともに前記電気機器への電力供給が遮断されることを特徴とする。
【００２２】
この発明によれば、外気温の低い場所で車両を停止した場合であっても、電気機器内の放電抵抗で発生した余熱によって筐体上部の内面が温められるため、当該筐体上部の内面で結露するのを抑制することができる。従って、当該筐体上部の内面の下方に位置する制御基板に結露した水滴が落ちて付着するのを抑制することができ、車両に搭載された電気機器の信頼性を向上することができる。
【００２３】
本発明の燃料電池車両（例えば、後述の燃料電池車両１）は、燃料電池（例えば、後述の燃料電池スタック２）と蓄電装置（例えば、後述の高圧バッテリ３）とが駆動モータ（例えば、後述の駆動モータ４）に並列に接続され、かつ、前記蓄電装置の電圧を昇降圧し前記燃料電池の電圧を変化させることで、前記燃料電池から取り出される電流を制御するＤＣＤＣコンバータ装置（例えば、後述のＤＣＤＣコンバータ装置５）を備える燃料電池車両であって、前記ＤＣＤＣコンバータ装置は、上記電気機器であり、前記ＤＣＤＣコンバータ装置は、前記燃料電池の近傍に配置され、前記放電抵抗は、前記燃料電池の出力側に接続されることを特徴とする。
【００２４】
燃料電池では、発電量が少ないと、引き出される電流が少なく、電圧が高くなり、発熱量が減少する。一方、放電抵抗は、印加される電圧が高くなるほど、発熱量が増加する。
そこで、この発明によれば、電気機器を燃料電池の近傍に配置した。したがって、燃料電池の発電量が少ない場合、燃料電池から引き出される電流が少なく、燃料電池の電圧が高くなって、発熱量が少なくなる。しかしながら、この状態では、放電抵抗に印加される電圧が高くなり、放電抵抗の発熱量は大きくなる。よって、電気機器の筐体内の結露を抑制することができる。
一方、燃料電池の発電量が多い場合、放電抵抗に印加される電圧が低くなり、放電抵抗の発熱量は小さくなる。しかしながら、この状態では、燃料電池の電圧が低くなり、引き出される電流が多くなって、発熱量が多くなる。よって、電気機器の筐体内の結露を抑制することができる。
よって、放電抵抗の発熱温度を制御する装置を別途設けなくても、結露が発生し易い状況では、自動的に電気機器の筐体内の結露を抑制できることになる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、放電抵抗で発生する熱により、筐体上部の内面が温められるため、当該筐体上部の内面が結露することがない。従って、当該筐体上部の内面の下方に位置する制御基板に結露した水滴が落ちて付着するのを抑制することができる。更に、放電抵抗で発生した熱が筐体上部から当該筐体全体に熱伝導によって拡散するので、放電抵抗の熱を効果的に放熱することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態の説明にあたって、同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る電気機器としてのＤＣＤＣコンバータ装置５を備えた燃料電池車両１の構成を示す模式図である。図２は、燃料電池車両１の回路の構成を示すブロック図である。
【００２７】
燃料電池車両１は、燃料電池スタック（以下、燃料電池という）２と、蓄電装置としての高圧バッテリ３と、車輪を駆動する駆動モータ４と、電気機器としてのＤＣＤＣコンバータ装置５とを備えている。
【００２８】
燃料電池２は、反応ガスを反応させて発電するものであり、アノード電極（陽極）側に水素ガスが供給され、カソード電極（陰極）側に酸素を含むエアが供給されると、電気化学反応により発電する。この燃料電池２は、ケーブルを介して、駆動モータ４に接続されている。
【００２９】
高圧バッテリ３は、電力を蓄電するとともに蓄電した電力を出力するものである。この高圧バッテリ３は、ケーブルを介して、燃料電池２と並列に駆動モータ４に接続されている。
ケーブルは、モータ４から燃料電池１０まで延びるとともに、分岐点７で分岐して、バッテリ３まで延びている。
【００３０】
ＤＣＤＣコンバータ装置５は、分岐点７と高圧バッテリ３との間で、燃料電池２の近傍に配置されている。このＤＣＤＣコンバータ装置５は、高圧バッテリ３の電圧を昇降圧し、燃料電池２の電圧つまり分岐点７の電圧Ｖａを変化させることで、燃料電池２から取り出される電流を制御する。これにより、燃料電池２からの電力を駆動モータ４および高圧バッテリ３に供給する際に、燃料電池２の電力の分配率を調整したり、燃料電池２および高圧バッテリ３から駆動モータ４に電力を供給する際に、燃料電池２および高圧バッテリ３の電力の分担率を調整したりする。
【００３１】
図３は、ＤＣＤＣコンバータ装置５の構成を示すブロック図である。図５は、ＤＣＤＣコンバータ装置５の断面図である。
ＤＣＤＣコンバータ装置５は、パワーモジュール１５と、制御基板７と、当該パワーモジュール１５に接続された平滑コンデンサ１０と、放電抵抗１２と、これらパワーモジュール１５、制御基板７、平滑コンデンサ１０、および放電抵抗１２を収納する金属製の箱状の筐体２０と、を備えている。
【００３２】
制御基板７は、略水平方向に延びる平板状であり、筐体２０の高さ方向の中間位置に配置される。この制御基板７は、パワーモジュール１５を制御する制御装置６を含んで構成される。
【００３３】
筐体２０は、平板状の筐体下部２３と、この筐体下部２３の外周に沿って立設された壁である筐体側部２４と、この筐体側部２４を塞ぐ筐体上部２１と、を備える。
すなわち、筐体下部２３は、筐体２０のうち制御基板７より下方の部分であり、筐体側部２４は、筐体２０のうち制御基板７の側方の部分であり、筐体上部２１は、筐体２０のうち制御基板７より上方の部分である。
また、筐体下部２３の内面を内面２３ａとし、筐体側部２４の内面を内面２４ａとし、筐体上部２１の内面を内面２１ａとする。
【００３４】
また、筐体２０の筐体下部２３には、通気可能なフィルタ２５が設けられている。このフィルタ２５により、緩やかな温度変化に対して筐体２０内の湿度が調整されている。
【００３５】
パワーモジュール１５は、平板状であり、筐体下部２３の内面２３ａに当接して設けられているすなわち、パワーモジュール１５は、制御基板７の下方に位置している。
このパワーモジュール１５は、電子部品であるスイッチング素子８を含んで構成される。スイッチング素子８は、高圧バッテリ３側の端子と燃料電池２側の端子とを断続するものである。
【００３６】
平滑コンデンサ１０は、制御基板７の下方でかつパワーモジュール１５の側方に設けられている。この平滑コンデンサ１０は、スイッチング素子８の燃料電池２側および高圧バッテリ３側に設けられ、ＤＣＤＣコンバータ装置５に供給される電圧を平滑化する。
【００３７】
放電抵抗１２は、筐体上部２１の内面２１ａの略中央に当接して設けられている。すなわち、放電抵抗１２は、制御基板７の上方に位置している。
【００３８】
また、放電抵抗１２は、平滑コンデンサ１０に充電された電荷を放電するものであり、スイッチング素子８の燃料電池２側に設けられている。
図４は、燃料電池側の電圧と放電抵抗の発熱量との関係を示す図である。
図４に示すように、放電抵抗１２の発熱量は、燃料電池２側の電圧が高くなるに従って増加する。
【００３９】
以上のように構成されたＤＣＤＣコンバータ装置５は、燃料電池車両１のイグニッションオフとともに電力供給が遮断されるようになっている。
【００４０】
以上の第１実施形態によれば、以下のような効果がある。
（１）筐体上部２１の内面２１ａには放電抵抗１２が当接しているので、ＤＣＤＣコンバータ装置５の周囲の温度が低下しても、放電抵抗１２で発生する熱により、筐体上部２１内面２１ａの温度低下は、筐体側部２４の内面２４ａよりも遅くなる。従って、筐体側部２４の内面２４ａに結露することとなり、結露した水滴２２は、当該筐体側部２４の内面２４ａに沿って流れ落ちる。
このため、筐体上部２１の内面２１ａが結露するのを防止して、筐体上部２１の内面２１ａの下方に位置する制御基板７に、結露した水滴２２が落ちて付着するのを抑制することができる。
また、従来のようにヒータを設ける構成ではないので、部品点数の増大と装置の大型化を回避できる。
【００４１】
更に、放電抵抗１２で発生した熱が、筐体上部２１から当該筐体２０全体に熱伝導によって拡散するので、燃料電池車両１の運転中に発生する放電抵抗１２の熱を効果的に放熱することができる。
【００４２】
（２）放電抵抗１２で発生した熱が筐体上部２１の略中央から外側に向かって熱伝導し、筐体上部２１全体を略均一に温めることができるので、筐体上部２１の内面２１ａが結露するのを効果的に抑制することができる。
【００４３】
（３）筐体下部２３の内面２３ａがパワーモジュール１５で発生した熱によって温められるため、当該筐体下部２３の内面２３ａに結露が発生しにくい。従って、結露した水滴２２が筐体下部２３の内面２３ａに溜まるのを抑制することができる。
【００４４】
（４）燃料電池車両１は、イグニッションオフとともにＤＣＤＣコンバータ装置５への電力供給が遮断されるように構成されているので、外気温の低い場所で燃料電池車両１を停止した場合であっても、ＤＣＤＣコンバータ装置５内の放電抵抗１２で発生した余熱によって筐体上部２１の内面２１ａが温められるため、当該筐体上部２１の内面２１ａで結露するのを抑制することができる。
従って、当該筐体上部２１の内面２１ａの下方に位置する制御基板７に結露した水滴２２が落ちて付着するのを抑制することができ、燃料電池車両１に搭載されたＤＣＤＣコンバータ装置５の信頼性を向上することができる。
【００４５】
（５）ＤＣＤＣコンバータ装置５を燃料電池２の近傍に配置した。従って、燃料電池２の発電量が少ない場合、燃料電池２から引き出される電流が少なく、燃料電池２の電圧が高くなって、発熱量が少なくなる。しかしながら、この状態では、放電抵抗１２に印加される電圧が高くなり、放電抵抗１２の発熱量は大きくなる。よって、ＤＣＤＣコンバータ装置５の筐体２０内の結露を抑制することができる。
一方、燃料電池２の発電量が多い場合、放電抵抗１２に印加される電圧が低くなり、放電抵抗１２の発熱量は小さくなる。しかしながら、この状態では、燃料電池２の電圧が低くなり、引き出される電流が多くなって、発熱量が多くなる。よって、ＤＣＤＣコンバータ装置５の筐体２０内の結露を抑制することができる。
よって、放電抵抗１２の発熱温度を制御する装置を別途設けなくても、結露が発生し易い状況では、自動的にＤＣＤＣコンバータ装置５の筐体２０内の結露を抑制できることになる。
【００４６】
＜第２実施形態＞
図６は、本発明の第２実施形態に係るＤＣＤＣコンバータ装置５を示す断面図である。
【００４７】
この第２実施形態は、筐体上部２１の一部が傾斜している点が第１実施形態と異なる。
すなわち、放電抵抗１２の大きさが小さく、筐体上部２１の内面２１ａのうち放電抵抗１２が設けられていない部分は、筐体側部２４に向かうに従い下方に傾斜した傾斜部２６となっている。
【００４８】
以上の第２実施形態によれば、上述の（１）、（３）〜（５）に加えて、以下のような効果がある。
（６）筐体上部２１の内面２１ａのうち放電抵抗１２が設けられていない部分において結露が生じた場合であっても、結露した水滴２２が傾斜部２６の内面２６ａに沿って流れ、更に筐体側部２４の内面２４ａを伝って流れ落ちるので、制御基板７に直接滴下するのを防止できる。
【００４９】
また、傾斜部２６を設けたことにより、当該傾斜部２６を設けない場合に比べて当該傾斜部２６外方に空間が形成されるので、この空間を有効活用して、他の装置や部品を実装できる。従って、装置全体の小型・軽量化に資することができる。
【００５０】
＜第３実施形態＞
図７は、本発明の第３実施形態に係るＤＣＤＣコンバータ装置５を示す断面図である。
【００５１】
この第３実施形態は、傾斜部２６の外面２６ｂに放熱フィン２７を設けた点が第２実施形態と異なる。
【００５２】
以上の第３実施形態によれば、上述の（１）、（３）〜（６）に加えて、以下のような効果がある。
（７）放熱フィン２７が設けられた傾斜部２６において放熱が促進され、その結果、この傾斜部２６の内面２６ａが結露しやすくなる。つまり、放熱フィン２７が設けられた傾斜部２６において積極的に結露させる。
傾斜部２６の内面２６ａで結露した水滴２２は、傾斜部２６の内面２６ａに沿って流れ、更に筐体側部２４の内面２４ａを伝って流れ落ちるので、水滴２２が制御基板７に直接滴下するのを防止することができる。
【００５３】
＜第４実施形態＞
図８は、本発明の第４実施形態に係るＤＣＤＣコンバータ装置５を示す断面図である。
【００５４】
この第４実施形態は、筐体側部２４の外面２４ｂに放熱フィン２８が設けられている点が第１実施形態と異なる。
【００５５】
以上の第３実施形態によれば、上述の（１）〜（５）に加えて、以下のような効果がある。
（８）放熱フィン２８が設けられた筐体側部２４において放熱が促進され、その結果、筐体側部２４の内面２４ａが結露しやすくなる。つまり、放熱フィン２８が設けられた筐体側部２４の内面２４ａにおいて積極的に結露させる。
筐体側部２４の内面２４ａで結露した水滴２２は当該筐体側部２４の内面２４ａに沿って流れ落ちるので、水滴２２が制御基板７に滴下するのを防止することができる。
【００５６】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれるものである。
【００５７】
例えば、上記実施形態において、筐体２０の筐体下部２３等に、溜まった水滴２２を筐体２０の外部に排出するための排水口を必要に応じて設けてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態においては、本発明を燃料電池車両１に適用するものとして説明したが、これに限定されず、燃料電池を搭載していない車両に適用してもよい。この場合も、上述の効果と同様の効果を期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電気機器としてのＤＣＤＣコンバータ装置を備えた燃料電池車両の構成を示す模式図である。
【図２】燃料電池車両の回路の構成を示すブロック図である。
【図３】ＤＣＤＣコンバータ装置の構成を示すブロック図である。
【図４】放電抵抗の発熱量と燃料電池側の電圧との関係を示すグラフである。
【図５】本発明の第１実施形態に係るＤＣＤＣコンバータ装置を示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るＤＣＤＣコンバータ装置を示す断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るＤＣＤＣコンバータ装置を示す断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係るＤＣＤＣコンバータ装置を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１      燃料電池車両
２      燃料電池スタック（燃料電池）
３      高圧バッテリ（蓄電装置）
４      駆動モータ
５      ＤＣＤＣコンバータ装置（電気機器）
Ｖａ    電圧
６      制御装置
７      制御基板
８      スイッチング素子（電子部品）
１０    平滑コンデンサ（コンデンサ）
１２    放電抵抗
１５    パワーモジュール（電子部品）
２０    筐体
２１    筐体上部
２１ａ  筐体上部の内面
２３    筐体下部
２３ａ  筐体下部の内面
２４    筐体側部
２４ａ  筐体側部の内面
２４ｂ  筐体側部の外面
２５    フィルタ
２６    傾斜部
２６ａ  傾斜部の内面
２６ｂ  傾斜部の外面
２７    放熱フィン
２８    放熱フィン
【図１】
0005037377.tif 000002
【図２】
0005037377.tif 000003
【図３】
0005037377.tif 000004
【図４】
0005037377.tif 000005
【図５】
0005037377.tif 000006
【図６】
0005037377.tif 000007
【図７】
0005037377.tif 000008
【図８】
0005037377.tif 000009