(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され該直線部を接続し、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
上記直線部とコーナー部の上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、上記車外側側壁の先端から外面側に車外側カバーリップが形成され、上記車内側側壁の先端から外面側に車内側カバーリップが形成され、該車内側カバーリップの内面に、車内側カバーリップ突部を形成し、
上記直線部とコーナー部のそれぞれの上記車外側側壁と、車内側側壁と、底壁と、車外側シールリップと、車内側シールリップとはそれぞれ対応する部分が接続部で連続し、
上記コーナー部の車外側側壁は、上記ドアガラスが上記車外側シールリップに当接したときに、車外側シールリップの先端が上記車外側側壁に当接する位置に対応する上記車外側側壁の外面に、車外側に突出したサブシールリブを形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記サブシールリブは、断面形状が底壁側が斜面状に形成された請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記サブシールリブは、上記車外側シールリップの先端が上記車外側側壁に当接する位置と直線状に対応する位置で上記アウターパネルと当接する請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記直線部の車外側側壁と車内側側壁外面に、上記ドアフレーム又はチャンネルに当接する車外側保持リップと車内側保持リップをそれぞれ形成した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記直線部とコーナー部の車外側側壁の接合部分で、上記直線部の車外側保持リップとコーナー部のサブシールリブの端末部が互いに重なり合って形成された請求項４に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項６】
上記直線部において、車外側シールリップ、車内側シールリップと底壁のガラスランと当接する面に低摺動部材が設けられた請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する、直線部と、コーナー部を有するガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【０００３】
さらに、ガラスラン１１０は、図３に示すように、押出成形により成形された直線部１１１からなるドアフレーム２の上辺部と、同じく押出成形されたフロント側縦辺部及びリヤ側縦辺部を、型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｂの形状に合わせて形成されたコーナー部１１２で接続している。
【０００４】
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００５】
ガラスラン１１０の本体の直線部１１１は、図５に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
【０００６】
ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。なお、チャンネル１０３は、ドアフレーム２を折り曲げて形成される場合や、ドアモールを取付ける場合がある。
【０００７】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
また、直線部１１１では、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線部では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１３３と車外側保持リップ１２３が設けられて、チャンネル１０３と、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０との間をシールしている。
【０００８】
しかしながら、コーナー部１１２においては、型成形をするため、車内側保持リップ１３３と車外側保持リップ１２３の部分が、いわゆるアンダーカットの状態となり、形成することが困難である場合がある。
さらに、コーナー部１１２においては、チャンネル１０３を設けることも困難な場合がある。
【０００９】
そのため図５に示すように、車外側側壁１２０とカバーリップ１１０でドアフレーム２の先端を保持する部分に、コーキング部材１５０を挿入して、ドアフレーム２とガラスラン１１０の間のシール性を確保するものもある。
しかしながら、この場合には、コーキング部材１５０を挿入する手間がかかるとともに、別部材としてコーキング部材１５０が必要となり、コストも高くなることとなる。
【特許文献１】特開平９−２８６２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本発明は、コーナー部の製造が容易で、コーナー部においてシール性に優れたガラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、型成形により成形され直線部を接続し、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
直線部とコーナー部のガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁の先端から外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から外面側に車内側カバーリップが形成され、車内側カバーリップの内面に、車内側カバーリップ突部を形成し、
直線部とコーナー部のそれぞれの車外側側壁と、車内側側壁と、底壁と、車外側シールリップと、車内側シールリップとはそれぞれ対応する部分が接続部で連続し、
コーナー部の車外側側壁は、ドアガラスが車外側シールリップに当接したときに、車外側シールリップの先端が車外側側壁に当接する位置に対応する車外側側壁の外面に、車外側に突出したサブシールリブを形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１２】
請求項１の本発明では、直線部とコーナー部のガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、車外側側壁の先端から外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から外面側に車内側カバーリップが形成され、車内側カバーリップの内面に、車内側カバーリップ突部を形成している。
このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部、縦辺部及びコーナー部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、直線部の上辺部、縦辺部及びコーナー部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
また、車外側側壁の先端から外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から外面側に車内側カバーリップが形成された。このため、ドアアウターパネルの先端を車外側側壁と車外側カバーリップで挟持して、ドアインナーパネルの先端を車内側側壁と車内側カバーリップで挟持することができる。したがって、ガラスランをドアフレームに強固に保持することができる。
さらに、車内側カバーリップの内面に、車内側カバーリップ突部を形成されたため、車内側カバーリップ突部がドアインナーパネルに当接し、車内側カバーリップとガーニッシュを保持することができる。
【００１３】
ガラスランの直線部とコーナー部のそれぞれの車外側側壁と、車内側側壁と、底壁と、車外側シールリップと、車内側シールリップとはそれぞれ対応する部分が接続部で連続している。このため、ガラスランの縦辺部と上辺部は、コーナー部のそれぞれの部分と連結して、コーナー部の接続部分のシール性と遮音性を確保することができる。
【００１４】
ドアガラスが車外側シールリップに当接したときに、車外側シールリップの先端が車外側側壁に当接する位置に対応するコーナー部の車外側側壁の外面に、車外側に突出したサブシールリブを形成した。このため、ドアガラスを閉じたときに、車外側側壁をドアガラスと車外側シールリップで、車外側側壁のサブシールリブをドアフレーム又はチャンネルに押圧することができる。これにより、車外側側壁とドアフレーム又はチャンネルの間をシールすることができ、コーキング部材を使用する必要がなくなる。
【００１５】
請求項２の本発明は、サブシールリブは、断面形状において、底壁側が斜面状に形成された自動車用ガラスランである。
【００１６】
請求項２の本発明では、サブシールリブは、断面形状において、底壁側が斜面状に形成されたため、ガラスランをドアフレームに装着するときに、ドアフレーム又はチャンネルの先端が車外側側壁の車外側の外面を摺動するが、ドアフレーム又はチャンネルの先端が、サブシールリブの底壁側が斜面状に形成された部分を引っかからずに摺動することができ、スムースに挿入が可能である。
【００１７】
請求項３の本発明は、サブシールリブは、車外側シールリップの先端が車外側側壁に当接する位置と直線状に対応する位置でアウターパネルと当接する自動車用ガラスランである。
【００１８】
請求項３の本発明では、サブシールリブは、車外側シールリップの先端が車外側側壁に当接する位置と直線状に対応する位置でアウターパネルと当接する。このため、ドアガラスを閉じたときに、ドアガラスと車外側シールリップの先端で、車外側側壁をドアフレームのドアアウターパネルの先端部の側面に押圧することができる。そうすると、サブシールリブがドアアウターパネルの内面に強く押圧されて、コーナー部においても、車外側側壁とドアアウターパネルの間をシールすることができる。そのため、車外側側壁と車外側カバーリップの屈曲部分にコーキング部材を使用する必要がなくなる。
【００１９】
請求項４の本発明は、直線部の車外側側壁外面と車内側側壁外面に、ドアフレーム又はチャンネルに当接する車外側保持リップと車内側保持リップをそれぞれ形成した自動車用ガラスランである。
【００２０】
請求項４の本発明では、直線部の車外側側壁外面と車内側側壁外面に、ドアフレーム又はチャンネルに当接する車外側保持リップと車内側保持リップをそれぞれ形成した。このため、直線部において、車外側側壁と車内側側壁を確実にドアフレーム又はチャンネルに係止することができるとともに、車外側保持リップと車内側保持リップにより、車外側側壁と車内側側壁は、それぞれドアフレーム又はチャンネルとの間をシールすることができる。
【００２１】
請求項５の本発明は、直線部とコーナー部の車外側側壁の接合部分で、直線部の車外側保持リップとコーナー部のサブシールリブの端末部が互いに重なり合って形成された自動車用ガラスランである。
【００２２】
請求項５の本発明では、直線部とコーナー部の車外側側壁の接合部分で、直線部の車外側保持リップとコーナー部のサブシールリブの端末部が互いにが重なり合って形成された。このため、直線部とコーナー部の車外側側壁の接合部分では、車外側保持リップとサブシールリブが二重にシールして、シールの切れ目がなくなり、シール性を確保することができる。
【００２３】
請求項６の本発明は、直線部において、車外側シールリップ、車内側シールリップと底壁のガラスランと当接する面に低摺動部材が設けられた自動車用ガラスランである。
【００２４】
請求項６の本発明では、直線部において、車外側シールリップ、車内側シールリップと底壁のガラスランと当接する面に低摺動部材が設けられたため、ドアガラスがガラスランの本体内に進入し、摺動しても、車外側シールリップ、車内側シールリップとの摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラスのスムースな昇降を維持することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は、ドアガラスが車外側シールリップに当接したときに、車外側シールリップの先端が車外側側壁に当接する位置に対応するコーナー部の車外側側壁の外面に、車外側に突出したサブシールリブを形成したため、車外側側壁をドアガラスと車外側シールリップで、車外側側壁のサブシールリブをドアフレーム又はチャンネルに押圧することができ、車外側側壁とドアフレーム又はチャンネルの間をシールすることができ、コーキング部材を使用する必要がなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図４は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図３は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図４に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００２７】
ガラスラン１０は、図３に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。
【００２８】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。
【００２９】
以下に、フロント側のドア１のリヤ側縦辺部と上辺部とでなすリヤ側のコーナー部２ｂに装着されるガラスラン１０の直線部１１の縦辺部とコーナー部１２を例に取り説明する。
図１は、ガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２の図３と図４のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図２は、ガラスラン１０の縦辺部における直線部１１の図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
まず、直線部１１の縦辺部について説明し、その後、コーナー部１２について説明する。
【００３０】
ドアフレーム２の縦辺部に取付けられるガラスラン１０の直線部１１の断面形状は、図２に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
【００３１】
ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外側側壁２０の外面側、即ち、車外方向に車外側側壁２０に平行に延設されている。車外側カバーリップ２３は、ドアアウターパネル２ｃに取付けられたチャンネル３の先端をカバーしている。チャンネル３は、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの先端にそれぞれ接合され、断面略コ字状の部分を形成し、その内にガラスラン１０を保持している。
【００３２】
車外側側壁２０の外側面には、ドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃに固定されたチャンネル３の一方の先端部の側面が当接する。車外側保持リップ２４が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されて、車外側保持リップ２４がチャンネル３に当接する。このため、車外側側壁２０を確実にチャンネル３に係止することができるとともに、車外側側壁２０とチャンネル３との間をシールすることができる。
【００３３】
上述のように、車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の上端がガラスラン１０の本体の上辺部の内部に侵入したときに、ドアガラス５の上端の車外側の両面に、この車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の先端とドアフレーム２の間をシールする。
【００３４】
ドアフレーム２の縦辺部に装着されるガラスラン１０の直線部１１において、車外側シールリップ２１のドアガラス５と当接する表面、即ちガラスラン１０の本体の開口側の面に、複数の長手方向に伸びる縦辺部突条を形成することができる。縦辺部突条は、押出成形時にガラスラン１０の本体と同時に形成される。縦辺部突条の替わりに、後述する低摺動材を車外側シールリップ２１の表面に形成することができる。
【００３５】
このため、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との接触面積や摩擦抵抗が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。
【００３６】
車内側シールリップ３１のドアガラス５が当接する表面に、低摺動部材を設ける場合には、この低摺動部材は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料を、車内側シールリップ３１の表面に０．１ｍｍ程度の厚さで同時押出して形成する場合や、ウレタン樹脂等の低摺動部材を塗布して形成されている。このため、ドアガラス５がガラスラン１０内を摺動するときに、その摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生防止と、ガラスラン１０のずれを防止することができる。
【００３７】
さらに、車外側側壁２０の内面と車外側シールリップ２１の裏面に突条を形成したり、上記の低摺動部材を押出成形したり、塗布または貼付したりしてもよい。この場合、ドアガラス５に押されて、車外側シールリップ２１が車外側側壁２０と密着しても、車外側シールリップ２１と車外側側壁２０との貼着を防止できる。  
【００３８】
底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部が形成されている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。
【００３９】
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３３が車内側側壁３０の外面側、即ち、車内方向に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側カバーリップ３３と車内側側壁３０で、ドアインナーパネル２ｄの先端とチャンネル３の他方の側端を挟持している。
【００４０】
車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。
【００４１】
車内側側壁３０の外面には、先端側に第１車内側保持リップ３４が形成され、底壁４０との連続部分の付近に第２車内側保持リップ３５が形成されている。ドアフレーム２のチャンネル３には、凹部が２箇所屈曲して形成され、この凹部にそれぞれ第１車内側保持リップ３４と第２車内側保持リップ３５が係止される。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。
【００４２】
次に、図１に基づきガラスラン１０のリヤ側のコーナー部１２について説明する。
図１は、ガラスラン１０のコーナー部１２における断面図であり、図３及び図４におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
ドアフレーム２のコーナー部２ｂにおいては、チャンネル３が構造上取付けられていない。
【００４３】
ガラスラン１０のコーナー部１２は、図３に示すように、上辺部を形成する押出成形の直線部１１とリヤ側の縦辺部を形成する押出成形の直線部１１を型成形で接続したものである。その断面形状は、上述の押出成形の直線部１１の断面形状と略同じである。即ち、その本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されているが、上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状の相違をコーナー部１２で連続的に変化させることにより接続している。
【００４４】
上辺部とリヤ側の縦辺部の断面形状に合わせて、車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外側で車外側側壁２０平行に延設されている。直線部１１と同様に、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３でドアアウターパネル２ｃの先端を挟持している。
【００４５】
ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２のそれぞれの車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０と、車外側シールリップ２１と、車内側シールリップ３１とはそれぞれ対応する部分が直線部１１とコーナー部１２の接続部で連続している。このため、ガラスラン１０の縦辺部と上辺部は、コーナー部１２のそれぞれの部分と連結して、コーナー部１２の接続部分のシール性と遮音性を確保することができる。
【００４６】
車外側側壁２０の外面において、ドアガラス５が車外側シールリップ２１に当接したときに、車外側シールリップ２１の先端が、車外側側壁２０に当接する位置に対応する位置に、車外側に突出したサブシールリブ２２を形成した。
このため、ドアガラス５を閉じたときに、ドアガラス５と車外側シールリップ２１の先端で、車外側側壁２０をドアフレーム２のドアアウターパネル２ａの先端部の側面に押圧することができる。そうすると、サブシールリブ２２がドアアウターパネル２ａの内面に強く押圧されて、コーナー部１２においても、車外側側壁２０とドアアウターパネル２ａの間をシールすることができる。そのため、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の屈曲部分にコーキング部材を使用する必要がなくなる。
【００４７】
コーナー部１２のサブシールリブ２２と直線部１１の車外側保持リブ２４は、直線部１１とコーナー部１２の車外側側壁２０の接合部分で重なり合って形成されている。このため、直線部１１とコーナー部１２の車外側側壁２０の接合部分では、車外保持リップ２４とサブシールリブ２２とで二重にシールすることができる。従ってシールの切れ目がなくなり、シール性を確保することができる。
【００４８】
サブシールリブ２２は、断面形状において、底壁４０側が斜面状に形成することが好ましい。そうすると、ガラスラン１０をドアフレーム２に装着するときに、ドアアウターパネル２ａの先端が、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の間に挿入され、車外側側壁２０の車外側の外面を摺動するが、ドアアウターパネル２ｃの先端が、サブシールリブ２２の底壁側が斜面状に形成された部分を摺動することができ、ドアアウターパネル２ｃの先端が引っかかることがなく、スムースに挿入が可能である。
【００４９】
車内側側壁３０の先端から車内側シールリップ３１が上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されており、車内側カバーリップ３３は、車内側側壁３０の先端から車内側側壁３０の外面側、即ち、車内側に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側カバーリップ３３と車内側側壁３０は、ドアインナーパネル２ｄの先端を挟持して、ガラスラン１０を保持している。
【００５０】
車内側カバーリップ３３の内面に、車内側カバーリップ突部３６を形成してもよい。車内側カバーリップ３３の外面にはガーニッシュ５０が当接されて、車内側カバーリップ３３をドアインナーパネル２ｄに押圧する。このとき、車内側カバーリップ突部３６がドアインナーパネル２ｄに当接し、車内側カバーリップ３３とガーニッシュ５０を保持することができる。
【００５１】
ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマーの場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【００５２】
次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
【００５３】
ガラスラン１０の直線部１１がＥＰＤＭゴムで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することが好ましい。ガラスラン１０の直線部１１がオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成される場合は、ガラスラン１０のコーナー部１２は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する。この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。
合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用しているため、加硫接着をすることができ、一体的に固着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランをコーナー部に装着した状態の断面図であり、図４におけるＡ−Ａに沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランを直線部に装着した状態の断面図であり、図４におけるＢ−Ｂに沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。
【図４】自動車ドアの正面図である。
【図５】従来のガラスランを直線部に装着した状態の断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
２  ドアフレーム
１０  ガラスラン
１１  直線部
１２  コーナー部
２０  車外側側壁
２１  車外側シールリップ
２２  サブシールリブ
３０  車内側側壁
３１  車内側シールリップ
４０  底壁
【図１】
0005003384.tif 000002
【図２】
0005003384.tif 000003
【図３】
0005003384.tif 000004
【図４】
0005003384.tif 000005
【図５】
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