(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一つ又は複数部分の前側ルーフ要素（３）と後部要素（４）とを備え、前側ルーフ要素（３）がレバー装置（１１、１２）によって揺動可能に車体に支持され、車両ルーフ（１）が下降すると、後部要素（４）は、固定された前側ルーフ要素（３）上に揺動され、前側ルーフ要素（３）と共に後側の収納室（６）内に下降されるコンバーチブル車両ルーフ（１）において、
後部要素（４）は、前側ルーフ要素（３）及び／又は前側ルーフ要素（３）を支持するレバー装置（１１、１２）に支持され、当該レバー装置は四リンク機構を形成し直接車体に前側ルーフ要素（３）を支持する二つのレバー（１１、１２）を有し、後部要素（４）は、揺動可能に車体に直接的には支持されないことを特徴とする車両ルーフ。
【請求項２】
後部要素（４）は更なるレバー装置（２１、２２）によって支持されることを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフ。
【請求項３】
後部要素（４）を支持するための前記更なるレバー装置（２１、２２）が、四リンク機構を形成する２本の棒（２１，２２）を備えていることを特徴とする請求項２記載の車両ルーフ。
【請求項４】
一方の棒（２２）が前側ルーフ要素（３）に枢着され、他方の棒（２１）が前側ルーフ要素（３）を支持する二つのレバーのうちの一方（１２）に枢着されていることを特徴とする請求項３記載の車両ルーフ。
【請求項５】
車両ルーフ（１）の閉鎖時に、前側ルーフ要素（３）のレバー装置（１１，１２）が後部要素（４）の側方の前側エッジ（１５）の範囲内にほぼ垂直に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項６】
後部要素（４）を支持するためのレバー装置が、前側ルーフ要素（３）に支持された棒（２２）と、前側ルーフ要素（３）を支持する二つのレバーの一方（１２）に支持棒（３６）によって枢着された棒（２１）とを備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ルーフ。
【請求項７】
支持棒（３６）に連結された棒（２１）と前側ルーフ要素（３）を支持するレバー（１２）とを連結する駆動装置（４２）が、棒（２１）とレバー（１２）との間の間隔を変更するために設けられていることを特徴とする請求項６記載の車両ルーフ。
【請求項８】
前側ルーフ要素（３）を支持するレバーの一方（１２）と、後部要素（４）を支持する棒の一方（２２）とが、前側ルーフ要素（３）に支持され、レバー（１２）が前側ルーフ要素（３）に対するその揺動位置に依存して、位置決め装置（４３，４４）によって、後部要素（４）を支持する棒（２２）が前側ルーフ要素（３）に対する揺動位置を決定することを特徴とする請求項６または７記載の車両ルーフ。
【請求項９】
位置決め装置がレバー（１２）に設けられたガイド（４３）と、棒（２２）に連結されかつガイド（４３）に作用する操作要素（４４）とを備えていることを特徴とする請求項８記載の車両ルーフ。
【請求項１０】
車両ルーフ（１）のための収納室（６）が折畳みルーフ用ボックスであり、車両ルーフ（１）の閉鎖時に座席背後の使用可能な空間（３０）を拡大するために、折畳みルーフ用ボックス底（２９）が取外し可能であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１１】
車両ルーフ（１）の格納時に、先ず後部要素（４）が前側ルーフ要素（３）の上方に揺動し、その後に収納室カバーまたは折畳みルーフ用ボックスカバー（７）が上方に揺動させられ、前側ルーフ要素（３）が後部要素（４）と共にほぼ水平に配置されて収納室または折畳みルーフ用ボックス（６）内に格納され、そして収納室カバーまたは折畳みルーフ用ボックスカバー（７）が再び下方に揺動させられるように、両レバー装置（１１，１２、２１，２２）が形成されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１２】
前側ルーフ要素（３）及び後部要素（４）がそれぞれ固有の駆動装置（３２、３１、４２）を備えているか、あるいは前側ルーフ要素（３）及び後部要素（４）のために共通の駆動装置が設けられていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前側のルーフ要素と後側の後部要素とを備え、前側のルーフ要素がレバー装置によって揺動可能に車体に支持され、後部要素が前側のルーフ要素の上方に揺動可能であり、かつ前側のルーフ要素と共に後側の収納室内に下降可能である、コンバーチブル車両ルーフに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許第４４３５２２２号公報により、前側のルーフ要素と後側の後部要素とを備えたこのような車両ルーフが知られている。揺動可能に枢着されたルーフ棒を介してカウルに錠止可能であるルーフ要素は、揺動レバーによって車体に揺動可能に枢着されている。ルーフ要素の後側に接続し、トランク室への移行部を形成する折畳みルーフ用ボックスフラップに封隙的に載る後部要素は、油圧シリンダによって揺動可能でありかつ他の油圧シリンダを介して後部要素の後側の枢着点に連結されている、車体に支持された揺動レバーを介して、付加的な油圧シリンダとそれと平行である、揺動レバーに固定されかつ後部要素の前側の枢着点に作用している伸縮可能なガイドとによって、次のように可動に支持されている。すなわち、レバー装置と油圧シリンダ装置を閉鎖位置から揺動および操作することにより、折畳みルーフ用ボックスフラップから持上げられ、ルーフ要素の上方へ前方に向けて揺動させることができるように支持されている。そして、後部要素はルーフ要素に錠止され、ルーフ棒を解錠した後で、レバー装置と油圧シリンダ装置を操作することによって、ルーフ要素と共にユニットとして、後方へ収納室内に揺動させられ、収納室内に格納される。その際、ルーフ要素はその揺動棒と、後部要素のレバー装置および油圧シリンダ装置による案内に相応して揺動する。しかし、レバー装置と油圧シリンダ装置のこの配置構造は、折畳みルーフ用ボックスフラップ内に、レバー装置と油圧装置を通過させるための側方の長い切欠きを必要とする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の根底をなす課題は、格納機構を簡単化および改良した、冒頭に述べた車両ルーフを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題は、冒頭に述べた車両ルーフにおいて、本発明に従い、後部要素がルーフ要素およびまたはレバー装置に揺動可能に支持されていることによって解決される。この構成により、後部要素と車体の間の直接的なレバー連結が省略されるので、ルーフの開放中後部要素を上方に揺動させる際に、折畳みルーフ用ボックスカバーは、上記の公知の車両ルーフにおいて後部要素を揺動するために設けられているようなレバーや棒によって妨害されることなく、車両ルーフ用収納室を開放するために上方に揺動可能である。前側のルーフ要素は互いに連結されかつレバー装置によって一緒に格納可能である２個以上の要素に分割可能である。
【０００５】
本発明の有利な実施形は従属請求項に記載されている。
【０００６】
ルーフ要素を支持するレバー装置が、四リンク機構を形成する２本のレバーを備えていると有利である。両レバーのヒンジの選定された位置に依存して、ルーフ要素の揺動運動は簡単に設定または調節可能である。
【０００７】
更に、後部要素は好ましくは、レバー装置によって支持されている。このレバー装置は特に、四リンク機構を形成する２本の棒を備えている。
【０００８】
後部要素の一方の棒がルーフ要素に枢着され、他方の棒がルーフ要素を支持する両レバーの一方に枢着されていると、このレバーの相対運動により、車両ルーフ格納時に後部要素の特別な運動状態を生じることができる。しかし、両棒をルーフ要素または一方のレバーに枢着してもよいし、その都度１本の棒をレバーに枢着してもよい。この場合、棒の少なくとも１本は油圧シリンダ装置を備えていてもよいし、揺動運動のための長さ変更を生じるように形成されていてもよい。
【０００９】
車両ルーフの閉鎖時に、ルーフ要素のレバー装置またはレバーが後部要素の側方の前側エッジの範囲内にほぼ垂直に配置されていると特に有利である。この前側エッジは同時に、ドア切欠きを画成する。この配置構造により、後部要素内に配置されたサイドウインドウを通しての視野が損なわれないかまたは少しだけしか損なわれない。更に、リヤウインドウシェルフを備えた折畳みルーフ用ボックスカバーの揺動経路が妨害されることがなく、レバーのための折畳みルーフ用ボックスカバーの側方の長い切欠きが不要である。
【００１０】
他の有利な実施形に従って、後部要素を支持するためのレバー装置が、ルーフ要素に支持された棒と、ルーフ要素を支持する両レバーの一方に支持棒によって枢着された棒とを備えている。付加的な支持レバーにより、四リンク機構に対して改善された運動状態が達成可能である。特に、支持棒に連結された棒とルーフ要素を支持するレバーを連結し、操作時に後部要素を動かすために棒とレバーの間の間隔を変更可能な駆動装置が設けられていると、運動状態の改善が達成可能である。
【００１１】
ルーフ要素を支持する一方のレバーと、後部要素を支持する一方の棒が、ルーフ要素に支持され、レバーがルーフ要素に対するその揺動位置に依存して、位置決め装置によって、後部要素を支持する棒の、ルーフ要素に対する揺動位置を決定すると合目的である。
【００１２】
簡単に形成された信頼性のある位置決め装置はレバーに設けられたガイドと、棒に連結されかつ少なくとも或る揺動範囲にわたってガイドに作用する操作要素を備えている。
【００１３】
車両ルーフのための収納室が側方の画成部と折畳みルーフ用ボックス底を備えることができる折畳みルーフ用ボックスである合目的である。
【００１４】
車両ルーフの閉鎖時に座席背後で折畳みルーフ用ボックス底が取外し可能であると、使用可能な空間またはトランク空間を拡大することができる。
【００１５】
有利な実施形では、車両ルーフの格納時に先ず最初に後部要素がルーフ要素の上方に揺動し、そして収納室カバーまたは折畳みルーフ用ボックスカバーが上方に揺動させられ、ルーフ要素が後部要素と共にほぼ水平に配置されて収納室または折畳みルーフ用ボックス内に格納され、そして収納室カバーまたは折畳みルーフ用ボックスカバーが再び下方に揺動させられるように、両レバー装置が形成されている。
【００１６】
ルーフ要素と後部要素がそれぞれ固有の駆動装置を備えているかあるいはルーフ要素と後部要素のために共通の１個の駆動装置が設けられていると合目的である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に、図を参照して本発明の２つの実施の形態を詳しく説明する。
【００１８】
キャブリオレ２用の車両ルーフは、コンバーチブルハードトップとして形成され（第１の実施の形態の図１〜６参照）、剛性のある前側のルーフ要素３と剛性のある後側のルーフ要素または後部要素４を備えている。この後部要素４は、後側のサイドウインドウ５を含んでいる。車両ルーフ１は開放のためにコンバーチブルである。これは、ルーフ要素３と後部要素４を車両座席の後方の収納室６（折畳みルーフ用ボックスであってもよい）に格納することによって行われる。収納室６または折畳みルーフ用ボックスは折畳みルーフ用ボックスカバー７を備えている。この折畳みルーフ用ボックスカバーは棒８を介して後側のヒンジ９によって車体に支承され、折畳みルーフ用ボックス６を覆うその位置から上方へ揺動可能である（車両ルーフの説明は、観察者寄りの、車両に関して左側の支持装置に基づいて行う。この場合勿論、反対側の車両右側は同じ支持装置を備えている）。車両ルーフ１が閉じているとき、後部要素４はリヤウインドウシェルフ１０を有する折畳みルーフ用ボックスカバー７上に密封載置されている（図１参照）。
【００１９】
前側のルーフ要素３はレバー装置によって揺動可能に車両に支持されている。このレバー装置は四リンク機構を形成する２本のレバー１１，１２を備えている。レバー装置の第１のレバー１１は後側のドアフレーム１３の範囲内において車体の内側で下側のヒンジ１４に支承され、車両ルーフ１の閉鎖位置で後部要素４の側方前側エッジ１５に沿ってほぼ垂直に向いている。この場合、レバー１１は例えばドアサイドウインドウのために後部要素４の側方前側エッジ１５に取付けられたドアシールの後方において、後部要素４の内側に配置されている。レバー１１の上側の端部分１６はルーフ要素３の側方エッジの上側のドアシールに沿って前方に曲げられ、ヒンジ１７まで延びている。このヒンジはルーフ要素３の後側エッジ１８から離隔されている。レバー装置の第２のレバー１２は第１のレバー１１の下側のヒンジ１４の下方で車体の側部に配置された下側のヒンジ１９に支承されている。第２のレバー１２は第１のレバー１１の隣で、ルーフ要素３の後側エッジ１８の範囲内のヒンジ２０まで上方に延びている。レバー１１または１２のヒンジ１４，１７，１９，２０の位置は四リンク機構によって達成可能な運動に相応して選定される。
【００２０】
後部要素４はレバー装置を介して、四リンク機構に支承された２本の棒２１，２２に揺動可能に支承されている。この場合、第１の棒２１は例えば曲がっており、後部要素４の側方下側エッジ２４に設けたヒンジ２３から前方に、そして前側エッジ１５に沿って上方にヒンジ２５まで延びている。このヒンジ２５はルーフ要素３の第２のレバー１２に設けられている。第２の棒２２はルーフ要素３の後側エッジ１８の側部に設けたヒンジ２６と、後部要素４の側方のルーフ範囲に設けたヒンジ２７に支承されている。
【００２１】
車両ルーフ１を開放するために、後部要素４は、駆動装置３１（図３に概略的に示してある）によって、折畳みルーフ用ボックスカバー７上の閉鎖位置（図１）から中間位置まで上方に、そしてルーフ要素３の上方まで前方に揺動させられる（図２）。駆動装置３１は例えば油圧操作式ピストンシリンダユニットである。このピストンシリンダユニットは後部要素４に覆い隠されて配置され、一方では後部要素４を支承する棒２２に連結され、他方では後部要素４に連結されている。後部要素４が図２に示した位置を占めた後で、折畳みルーフ用ボックスカバー７が揺動可能となる。この折畳みルーフ用ボックスカバーは棒８によってヒンジ９の回りに上方へ揺動させられ、それによって収納室６または折畳みルーフ用ボックスは上方に開放される（図３）。例えば一方ではルーフ要素３を支承するレバー１２に枢着され、他方では車体に支持された油圧操作式ピストンシリンダユニットとして形成された他の駆動装置３２（図３に略示してある）により、前側のルーフ要素３は、その前側エッジでウインドレース２８の錠止装置を解錠した後で、その両レバー１１，１２を介して後方に向けて収納室６の方に揺動および下降させられる（図４参照）。この場合、ルーフ要素３の運動と共に、後部要素４が一緒に案内され、後部要素４は再びレバー機構とリンク機構に基づいてルーフ要素３の方に下降させられる。揺動最終位置で、ルーフ要素３は折畳みルーフ用ボックス内にほぼ水平に格納される（図５参照）。後部要素４はその棒２１，２２を介してルーフ要素３に密接して省スペース的に配置されて格納される。最後に、折畳みルーフ用ボックスカバー７が再びその被覆位置に揺動させられる（図６参照）。この被覆位置では、折畳みルーフ用ボックスカバーはルーフ要素３と後部要素４を部分的にまたは全部を被覆する。それによって、キャブリオレ２の車両ルーフ１はその開放状態となる。車両ルーフ１の閉鎖は逆の運動順序で行われる。
【００２２】
折畳みルーフ用ボックス６の底２９は取外しできるように形成可能であるので、車両ルーフ１の閉鎖時に、折畳みルーフ用ボックス６の下方に配置された使用可能スペース３０（図１において破線で概略的に示してある）には、折畳みルーフ用ボックス６を経てアクセス可能である。
【００２３】
車両ルーフの第２の実施の形態（図７〜１５参照）は、第１の実施の形態に対して変更された、後側のルーフ要素または後部要素４のための支持装置を備えている。前側のルーフ要素３は第１の実施の形態と同様に、両レバー１１，１２を介してヒンジ１４または１９によって車体固定の主支持体３３に可動に支持され、そしてレバー１２に作用しかつ車体に支持された駆動装置３２、例えば油圧式ピストンシリンダユニットによって揺動可能である。
【００２４】
後部要素４は四リンク機構の棒２１と棒２２を介して可動に支持されている。その際、第２の棒２２は第１の実施の形態と同様に、一方ではルーフ要素３の後側エッジ１８に取付けられた支持部材３４の側部にヒンジ２６によって支持され、他方では後部要素４の側方のルーフ範囲に支持されている。第１の棒２１はヒンジ３５によって支持棒３６に揺動可能に連結されている。この支持棒は前側のルーフ要素３を支持するレバー１２にヒンジ３７によって揺動可能に支持されている。更に、制御棒３８が一方ではヒンジ３７から突出する支持棒３６の端部分４０にヒンジ３９によって枢着され、他方では例えば主支持体３３に配置された車体固定の枢着部４１に枢着されている。駆動装置４２、例えば油圧式ピストンシリンダユニットはレバー１２と第１の棒２１を連結する（図１０参照）。
【００２５】
レバー１２はヒンジ２０によって支持されたその端部に、ガイド４３を備えている（特に図１０，１３参照）。棒２２に固定連結された支承部材４５に支持されたローラ４４が、このガイド上を転動する。
【００２６】
車両ルーフ１を開放するために先ず最初に、後部要素４は駆動装置４２によって、折畳みルーフ用ボックスカバー７上のその閉鎖位置（図７参照）から中間位置へ上方に、そして前方に向けてルーフ要素３の上方に揺動させられる（図８参照）。この場合、駆動装置４２の油圧式ピストンシリンダユニットが圧力で付勢され、ピストンロッドがシリンダから繰り出される。後部要素４が図８に示した位置を占めた後で、折畳みルーフ用ボックスカバー７は駆動装置４６によって駆動可能な棒８によって上方に揺動させられ、それによって収納室６または折畳みルーフ用ボックスの上方が開放する（図９参照）。駆動装置３２のピストンシリンダユニットによって、前側のルーフ要素３は、その前側エッジでウインドレース２８の錠止装置から解錠された後で、その両レバー１１，１２を介して収納室６の方に向けて後方に揺動させられ、そして下降させられる（図１０参照）。この場合同時に、駆動装置４２の油圧式ピストンシリンダユニットがフリーとなるように切換えられ、そのピストンが運動時に近接するレバー１２と棒２１によってシリンダ内に入り込むことができる。ルーフ要素３上での後部要素４の位置決めは、位置決め装置によって補助される。この位置決め装置はガイド４３と、このガイドの案内軌道４７上を転動するローラ４４によって形成されている（図１３〜１５参照）。この位置決めの補助は、両レバー１１，１２の後方への揺動時に、レバー１２の揺動位置が支持部材３４ひいてはヒンジ２６に対して変化することによって行われる。この運動時に案内軌道４７とヒンジ２６の間のその都度の間隔が変化するので、ヒンジ２６を中心とした円軌道に沿って案内され、所定の揺動位置（図１４）から案内軌道に接触し、案内軌道上を転動するローラ４４が、その位置に依存して、ルーフ要素３に対する棒２２のその都度の揺動位置を決定する。
【００２７】
終端揺動位置で、ルーフ要素３は折畳みルーフ用ボックス６内に格納され（図１１参照）、折畳みルーフ用ボックスカバー７は、駆動装置４６によって棒８を揺動させることにより、再びその被覆位置に揺動して戻る（図１２）。それによって、キャブリオレ２の車両ルーフ１はその開放状態となる。車両ルーフ１の閉鎖は逆の運動順序で行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】閉鎖位置にあるキャブリオレのハードトップ−車両ルーフの第１の実施の形態の概略側面図である。
【図２】第１の中間位置にある車両ルーフの概略側面図である。
【図３】折畳みルーフ用ボックスカバーを開放した第１の中間位置にある車両ルーフの概略側面図である。
【図４】第２の中間位置にある車両ルーフの概略側面図である。
【図５】折畳みルーフ用ボックスに格納された車両ルーフの概略側面図である。
【図６】折畳みルーフ用ボックスカバーを閉鎖した、折畳みルーフ用ボックスに格納された車両ルーフの概略側面図である。
【図７】閉鎖位置にあるキャブリオレのハードトップ−車両ルーフの第２の実施の形態の概略側面図である。
【図８】第１の中間位置にある図７の車両ルーフの概略側面図である。
【図９】折畳みルーフ用ボックスカバーを開放した第１の中間位置にある車両ルーフの概略側面図である。
【図１０】第２の中間位置にある車両ルーフの概略側面図である。
【図１１】折畳みルーフ用ボックスに格納された車両ルーフの概略側面図である。
【図１２】折畳みルーフ用ボックスカバーを閉鎖した、折畳みルーフ用ボックスに格納された車両ルーフの概略側面図である。
【図１３】前側のルーフ要素を支持するレバー機構の拡大図である。
【図１４】前側のルーフ要素を支持するレバー機構の図８の位置の拡大図である。
【図１５】前側のルーフ要素を支持するレバー機構の図１０の位置の拡大図である。
【符号の説明】
１…車両ルーフ、２…キャブリオレ、３…ルーフ要素、４…後部要素、５…サイドウインドウ、６…収納室、７…折畳みルーフ用ボックスカバー、８…棒、９…ヒンジ、１０…リヤウインドウシェルフ、１１…第１のレバー、１２…第２のレバー、１３…後側のドアフレーム、１４…ヒンジ、１５…前側エッジ、１６…端部分、１７…ヒンジ、１８…後側エッジ、１９…ヒンジ、２０…ヒンジ、２１…棒、２２…棒、２３…棒、２４…下側エッジ、２５…ヒンジ、２６…ヒンジ、２７…ヒンジ、２８…ウインドレース、２９…折畳みルーフ用ボックス底、３０…使用可能空間、３１…駆動装置、３２…駆動装置、３３…主支持体、３４…支持部材、３５…ヒンジ、３６…支持棒、３７…ヒンジ、３８…制御棒、３９…ヒンジ、４０…端部分、４１…枢着部、４２…駆動装置、４３…ガイド、４４…ローラ、４５…支承部材、４６…駆動装置、４７…案内軌道
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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