(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方からの走行風を上方に案内するべく後上がりの凹状に湾曲するエアダクト（３１）を備える鞍乗り型車両（１）の風防装置（２５）において、
前記エアダクト（３１）は、当該風防装置（２５）の前端部で車両前方に向けて開口する空気導入口（３２）と、当該風防装置（２５）の上端部で上方に向けて開口する空気吹き出し口（３３）と、前記空気導入口（３２）と空気吹き出し口（３３）とを連通する空気流路（３４）とを有し、
前記エアダクト（３１）の車外側の壁部であって該エアダクト（３１）に沿って湾曲する湾曲壁部（３７）と、前記湾曲壁部（３７）を車外側から間隔を空けて覆うカウル部（２６）と、前記湾曲壁部（３７）の左右両側からそれぞれ前記カウル部（２６）に向けて立設される左右側壁部（３９）とを備え、
前記湾曲壁部（３７）、カウル部（２６）、及び左右側壁部（３９）により、車両前方からの走行風を上方に案内する第二空気流路（３４ａ）が形成されると共に、前記カウル部（２６）が車外側に凸の湾曲状に形成され、
前記カウル部（２６）の左右側部（２６ａ）は、左右外側ほど後方に湾曲して設けられ、前記カウル部（２６）の上部には、その上縁を下方に凹ませる凹部（２８）が形成され、
前記湾曲壁部（３７）は、前記空気流路（３４）及び第二空気流路（３４ａ）間に位置して走行風の流れを整流する整流板として機能することを特徴とする鞍乗り型車両の風防装置。
【請求項２】
前記カウル部（２６）の左右内側の下部には、前記空気導入口（３２）を車両前方に臨ませる下切り欠き部（２７）が形成され、
前記下切り欠き部（２７）は前面視方形状をなし、下方に向けて開放するコ字状の内縁形状を形成し、
前記空気流路（３４）は、前記空気導入口（３２）から前記空気吹き出し口（３３）に至るまで、前記エアダクト（３１）の側面視での湾曲形状に沿って、左右に長い長方形状の断面を有して延びることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
【請求項３】
前記空気導入口（３２）は、前記下切り欠き部（２７）の下側に位置して前記カウル部（２６）が形成する傾斜外面に沿うように開口し、
前記空気導入口（３２）は左右に長い長方形状とされ、その左右幅は前記下切り欠き部（２７）の左右幅と略同一とされ、
前記空気導入口（３２）の下縁は、当該風防装置（２５）の下端位置にあり、
前記空気導入口（３２）の上縁は、前記下切り欠き部（２７）の上縁よりも下方に位置し、
前記空気導入口（３２）の上縁と前記下切り欠き部（２７）の上縁との間の間隙部分は、前記第二空気流路（３４ａ）に走行風を取り入れ可能な第二空気導入口（３２ａ）とされることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
【請求項４】
前記空気吹き出し口（３３）は、当該風防装置（２５）の上端位置において、略水平な上端面に沿うように開口し、
前記空気吹き出し口（３３）は左右に長い長方形状とされ、その左右幅は前記カウル部（２６）上端の左右幅よりも狭くされ、
前記エアダクト（３１）は、前記カウル部（２６）に対して左右幅を狭めて設けられることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
【請求項５】
前記空気吹き出し口（３３）の前縁は、前記カウル部（２６）の上縁よりも後方に位置し、前記空気吹き出し口（３３）の前縁と前記カウル部（２６）の上縁との間の間隙部分は、前記第二空気流路（３４ａ）に取り入れた走行風を上方に吹き出す第二空気吹き出し口（３３ａ）とされ、
前記エアダクト（３１）は、その側面視の湾曲形状に沿って、前記空気流路（３４）を形成する中空の長方形状の断面を有して延び、
前記湾曲壁部（３７）の左右側縁からは、その車外側に位置する前記カウル部（２６）の左右側部（２６ａ）の裏面に向けて前記左右側壁部（３９）が立設され、前記左右側壁部（３９）は、前記エアダクト（３１）の左右ダクト側壁部（３８）に連なるように設けられ、
前記カウル部（２６）は、前記湾曲壁部（３７）との間に所定の間隔を空けた状態で、前記湾曲壁部（３７）を車外側から覆うことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
【請求項６】
前記エアダクト（３１）の車内側の壁部をなす内湾曲壁部（３６）を備え、
前記内湾曲壁部（３６）及び湾曲壁部（３７）の上部は、それぞれ平坦状の内平坦部（４１）及び外平坦部（４２）として前記エアダクト（３１）とは別体に設けられ、
前記内平坦部（４１）は、概ね左右方向に沿う平板状かつ前面視で左右に長い長方形状をなし、その左右両側が前記内湾曲壁部（３６）の上部両側に形成された内結合部（３６ａ）に後方から重なり一体的に結合され、
前記外平坦部（４２）は、概ね左右方向に沿う平板状かつ前面視で左右に長い長方形状をなし、その左右両側が前記左右側壁部（３９）の上部に形成された外結合部（３７ａ）に前方から重なり一体的に結合され、
前記内外平坦部が透明部材で構成されることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の鞍乗り型車両の風防装置。
【請求項７】
前記内湾曲壁部（３６）の上部には、上方に向けて開放するコ字状の内縁形状を形成する内切り欠き部（３６ｂ）が設けられ、この内切り欠き部（３６ｂ）の左右両側方に、前記内結合部（３６ａ）が設けられ、
前記内切り欠き部（３６ｂ）の下縁部は、上方に凸の円弧状とされ、この下縁部に、前記内平坦部（４１）の下縁部が後方から重なって連なり、
前記左右側壁部（３９）の上部は、段差部（３７ｂ）を介して左右外側に変位し、前記段差部（３７ｂ）の後部が、前記外結合部（３７ａ）とされ、
前記外湾曲壁部（３７）の上部は、当該風防装置（２５）の上端位置よりも低位置でカットされ、その上端部に、前記外平坦部（４２）の下縁部が突き当たって連なることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両の風防装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の風防装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記風防装置において、車両前方からの走行風を上方に案内するべく後上がりの凹状に湾曲するエアダクトを備え、該エアダクトを通じて走行風を上方に吹き出すことで、当該風防装置の高さを抑えた上でその後方の乗員への風防効果を高めたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−０３６０６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来におけるエアダクトの車外側の壁部は該エアダクトに沿って凹状に湾曲しているが、このような風防装置ひいては鞍乗り型車両の外観では一般的な車外側に凸の丸みを帯びた流線型の外観を形成させる等、デザイン上の自由度の確保が期待されるところである。
そこで、車両前方からの走行風を上方に案内するべく後上がりの凹状に湾曲する湾曲壁部を備える鞍乗り型車両の風防装置において、乗員への風防効果を高めつつ当該風防装置の外観設計の自由度を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両前方からの走行風を上方に案内するべく後上がりの凹状に湾曲するエアダクト（３１）を備える鞍乗り型車両（１）の風防装置（２５）において、前記エアダクト（３１）は、当該風防装置（２５）の前端部で車両前方に向けて開口する空気導入口（３２）と、当該風防装置（２５）の上端部で上方に向けて開口する空気吹き出し口（３３）と、前記空気導入口（３２）と空気吹き出し口（３３）とを連通する空気流路（３４）とを有し、前記エアダクト（３１）の車外側の壁部であって該エアダクト（３１）に沿って湾曲する湾曲壁部（３７）と、前記湾曲壁部（３７）を車外側から間隔を空けて覆うカウル部（２６）と、前記湾曲壁部（３７）の左右両側からそれぞれ前記カウル部（２６）に向けて立設される左右側壁部（３９）とを備え、前記湾曲壁部（３７）、カウル部（２６）、及び左右側壁部（３９）により、車両前方からの走行風を上方に案内する第二空気流路（３４ａ）が形成されると共に、前記カウル部（２６）が車外側に凸の湾曲状に形成され、前記カウル部（２６）の左右側部（２６ａ）は、左右外側ほど後方に湾曲して設けられ、前記カウル部（２６）の上部には、その上縁を下方に凹ませる凹部（２８）が形成され、前記湾曲壁部（３７）は、前記空気流路（３４）及び第二空気流路（３４ａ）間に位置して走行風の流れを整流する整流板として機能することを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記カウル部（２６）の左右内側の下部には、前記空気導入口（３２）を車両前方に臨ませる下切り欠き部（２７）が形成され、前記下切り欠き部（２７）は前面視方形状をなし、下方に向けて開放するコ字状の内縁形状を形成し、前記空気流路（３４）は、前記空気導入口（３２）から前記空気吹き出し口（３３）に至るまで、前記エアダクト（３１）の側面視での湾曲形状に沿って、左右に長い長方形状の断面を有して延びることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記空気導入口（３２）は、前記下切り欠き部（２７）の下側に位置して前記カウル部（２６）が形成する傾斜外面に沿うように開口し、前記空気導入口（３２）は左右に長い長方形状とされ、その左右幅は前記下切り欠き部（２７）の左右幅と略同一とされ、前記空気導入口（３２）の下縁は、当該風防装置（２５）の下端位置にあり、前記空気導入口（３２）の上縁は、前記下切り欠き部（２７）の上縁よりも下方に位置し、前記空気導入口（３２）の上縁と前記下切り欠き部（２７）の上縁との間の間隙部分は、前記第二空気流路（３４ａ）に走行風を取り入れ可能な第二空気導入口（３２ａ）とされることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記空気吹き出し口（３３）は、当該風防装置（２５）の上端位置において、略水平な上端面に沿うように開口し、前記空気吹き出し口（３３）は左右に長い長方形状とされ、その左右幅は前記カウル部（２６）上端の左右幅よりも狭くされ、前記エアダクト（３１）は、前記カウル部（２６）に対して左右幅を狭めて設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項５に記載した発明は、前記空気吹き出し口（３３）の前縁は、前記カウル部（２６）の上縁よりも後方に位置し、前記空気吹き出し口（３３）の前縁と前記カウル部（２６）の上縁との間の間隙部分は、前記第二空気流路（３４ａ）に取り入れた走行風を上方に吹き出す第二空気吹き出し口（３３ａ）とされ、前記エアダクト（３１）は、その側面視の湾曲形状に沿って、前記空気流路（３４）を形成する中空の長方形状の断面を有して延び、前記湾曲壁部（３７）の左右側縁からは、その車外側に位置する前記カウル部（２６）の左右側部（２６ａ）の裏面に向けて前記左右側壁部（３９）が立設され、前記左右側壁部（３９）は、前記エアダクト（３１）の左右ダクト側壁部（３８）に連なるように設けられ、前記カウル部（２６）は、前記湾曲壁部（３７）との間に所定の間隔を空けた状態で、前記湾曲壁部（３７）を車外側から覆うことを特徴とする。
【０００９】
請求項６に記載した発明は、前記エアダクト（３１）の車内側の壁部をなす内湾曲壁部（３６）を備え、前記内湾曲壁部（３６）及び湾曲壁部（３７）の上部は、それぞれ平坦状の内平坦部（４１）及び外平坦部（４２）として前記エアダクト（３１）とは別体に設けられ、前記内平坦部（４１）は、概ね左右方向に沿う平板状かつ前面視で左右に長い長方形状をなし、その左右両側が前記内湾曲壁部（３６）の上部両側に形成された内結合部（３６ａ）に後方から重なり一体的に結合され、前記外平坦部（４２）は、概ね左右方向に沿う平板状かつ前面視で左右に長い長方形状をなし、その左右両側が前記左右側壁部（３９）の上部に形成された外結合部（３７ａ）に前方から重なり一体的に結合され、前記内外平坦部が透明部材で構成されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記内湾曲壁部（３６）の上部には、上方に向けて開放するコ字状の内縁形状を形成する内切り欠き部（３６ｂ）が設けられ、この内切り欠き部（３６ｂ）の左右両側方に、前記内結合部（３６ａ）が設けられ、前記内切り欠き部（３６ｂ）の下縁部は、上方に凸の円弧状とされ、この下縁部に、前記内平坦部（４１）の下縁部が後方から重なって連なり、前記左右側壁部（３９）の上部は、段差部（３７ｂ）を介して左右外側に変位し、前記段差部（３７ｂ）の後部が、前記外結合部（３７ａ）とされ、前記外湾曲壁部（３７）の上部は、当該風防装置（２５）の上端位置よりも低位置でカットされ、その上端部に、前記外平坦部（４２）の下縁部が突き当たって連なることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、当該風防装置内に車両前方からの走行風を上方に案内する空気流路を形成することで、当該風防装置の高さを抑えた上でその後方の乗員への風防効果を高めることができる。
そして、凹状の湾曲壁部を凸状のカウル部で車外側から覆うことで、凹状の湾曲壁部が当該風防装置の外観を形成することを抑え、一般的な車外側に凸の丸みを帯びた流線型の外観を形成する等、当該風防装置ひいては鞍乗り型車両の外観設計の自由度を向上させることができる。
【００１１】
本発明によれば、空気流路内の走行風を整流し易くなり、上方への吹き出しを良好にして前記風防効果をより高めることができる。
【００１２】
本発明によれば、当該風防装置内に車両前方からの走行風を上方に案内する空気流路をエアダクトとは別に形成することで、当該風防装置の高さを抑えた上でその後方の乗員への風防効果を高めることができる。
そして、凹状の湾曲壁部を凸状のカウル部で車外側から覆うことで、凹状の湾曲壁部が当該風防装置の外観を形成することを抑え、一般的な車外側に凸の丸みを帯びた流線型の外観を形成する等、当該風防装置ひいては鞍乗り型車両の外観設計の自由度を向上させることができる。
【００１３】
本発明によれば、カウル部の外面上を流れる走行風を左右外側に流し易くなり、走行風による抵抗を良好に抑えることができる。
【００１４】
本発明によれば、当該風防装置の上部越しの視界を得やすくして乗車位置の開放感を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１６】
図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、例えば低床フロア２を有するスクータ型車両であり、その前輪３はテレスコピック式のフロントフォーク４に軸支され、該フロントフォーク４はステアリングステム５を介して車体フレーム６前端のヘッドパイプ７に操舵可能に枢支される。車体フレーム６は、ヘッドパイプ７から後下がりに延びた後に屈曲してさらに後上がりに延びるメインパイプ８を有する。ステアリングステム５の上端部には、操舵用のハンドル９が取り付けられる。
【００１７】
車体フレーム６の後部には、スイングユニット１０がその前端側を中心に揺動可能に枢支される。スイングユニット１０は、エンジン１１及び動力伝達機構１２を一体に構成してなり、その後端側の出力軸には駆動輪である後輪１３が取り付けられる。スイングユニット１０の後端部と車体フレーム６の後端部との間には、緩衝用のリアクッション１４が配設される。
【００１８】
車体フレーム６は、主に合成樹脂からなるボディカバー１５により覆われる。ボディカバー１５は、車体フレーム６の前部をその前方から左右側方に渡って覆うフロントカバー（フロントカウル）１６と、該フロントカバー１６の下方に連続して車体フレーム６の下部を覆うアンダーカバー１７と、車体フレーム６の後部を覆うリアカバー１８と、フロントカバー１６の後部からアンダーカバー１７の上部に渡る部位を覆うフロアカバー１９とを主になる。
【００１９】
リアカバー１８の上方には、該リアカバー１８内の物品収容室（図示略）を開閉可能な乗員（運転者及び後部搭乗者）用のシート２０が配設される。シート２０の前部に着座した乗員（運転者）Ｊは、ハンドル９の左右グリップ部に手をかけ、フロアカバー１９の左右上面に足を載せた運転姿勢をとる。このとき、乗員Ｊの正面（前方）にはフロントカバー１６が位置し、該フロントカバー１６が乗員Ｊへの走行風圧を低減する。
【００２０】
フロントカバー１６の上部は、例えばポリカーボネイト等の透明又は半透明の透過性樹脂からなるスクリーン２５として構成される。このスクリーン２５を通じても、乗員Ｊが車両前方を視認可能であるが、スクリーン２５（フロントカバー１６）の上縁部高さは、乗員Ｊの前方視界を遮らない程度（胸部高さ程度）とされる。なお、フロントカバー１６におけるスクリーン２５を除く部位（カバー本体１６ａ）は、例えばＡＢＳ等の不透明樹脂で構成される。また、図中符号２１はフロントカバー１６の前端部に配設されるヘッドランプを、符号２２はフロントカバー１６の左右両側に配設されるバックミラーをそれぞれ示す。
【００２１】
図２，３，４を参照し、スクリーン２５は、フロントカバー１６の上部における後上がりの外面を形成する板状のカウル部２６と、該カウル部２６の車内側（裏側）に所定の間隙をもって配されるエアダクト３１とを主になる。
カウル部２６は全体的に後上がりに傾斜し、かつ後側（上側）ほど傾斜を緩めるように側面視で湾曲して設けられる。換言すれば、カウル部２６は、側面視で斜め上前方（車外側）に凸となるように湾曲して設けられる。
【００２２】
図５を参照し、カウル部２６は、その左右側部２６ａが左右外側ほど後方に回り込むように上面視で湾曲して設けられる。換言すれば、カウル部２６は、上面視で前方（車外側）に凸となるように湾曲して設けられる。
カウル部２６の外面に至った走行風は、該外面に沿って斜め上後方及び左右外側に向けて受け流される。
【００２３】
図３を参照し、カウル部２６は、その左右側部２６ａの上下端がそれぞれスクリーン２５の上下端に至るように設けられる。カウル部２６の左右内側の下部には、エアダクト３１の空気導入口３２等を車両前方に臨ませる下切り欠き部２７が形成される。また、カウル部２６の左右内側の上部には、乗員Ｊの視界への干渉を抑えるべく上切り欠き部２８が形成される。下切り欠き部２７は前面視方形状をなし、下方に向けて開放するコ字状の内縁形状を形成する。一方、上切り欠き部２８は前面視半円状をなし、下方に凸の円弧状の上縁形状を形成する。
【００２４】
図２，３，４を参照し、エアダクト３１は全体的に後上がりに傾斜し、かつ後側（上側）ほど急傾斜となるように側面視で湾曲して設けられる。換言すれば、エアダクト３１は、側面視で斜め下後方（車内側）に凸となるように（さらに換言すれば、車外側から見て凹状となるように）湾曲して設けられる。
【００２５】
エアダクト３１は、スクリーン２５下側の前端部に位置して車両前方に向けて開口する空気導入口３２と、スクリーン２５後側の上端部に位置して上方に向けて開口する空気吹き出し口３３と、前記空気導入口３２と空気吹き出し口３３とを連通する空気流路３４とを有する。空気流路３４は、空気導入口３２から空気吹き出し口３３に至るまで、エアダクト３１の側面視での湾曲形状に沿って、左右に長い長方形状の断面を有して延びる。
【００２６】
エアダクト３１の空気導入口３２は、カウル部２６の前記下切り欠き部２７の下側に位置し、該カウル部２６が形成する傾斜外面に沿うように開口する。空気導入口３２は左右に長い長方形状とされ、その左右幅は下切り欠き部２７の左右幅と略同一とされる。空気導入口３２の下縁はスクリーン２５前側の下端位置にあり、空気導入口３２の上縁は下切り欠き部２７の上縁よりも下方に位置する。空気導入口３２の上縁と下切り欠き部２７の上縁との間の間隙部分は、カウル部２６とエアダクト３１との間に走行風を取り入れ可能な第二空気導入口３２ａとされる。以下、両空気導入口３２，３２ａを併せて大空気導入口３２Ｄということがある。
【００２７】
エアダクト３１の空気吹き出し口３３は、スクリーン２５後側の上端位置において、略水平な（詳細にはやや後上がりの）上端面に沿うように開口する。空気吹き出し口３３は左右に長い長方形状とされ、その左右幅はカウル部２６上端の左右幅よりも狭くされる。なお、エアダクト３１は、フロントカバー１６の左右全幅に渡るように設けられるカウル部２６に対し、全体的に左右幅を狭めて設けられる。
【００２８】
図５を併せて参照し、空気吹き出し口３３の前縁はカウル部２６の上縁よりも後方に位置し、これら空気吹き出し口３３の前縁とカウル部２６の上縁との間の間隙部分は、カウル部２６とエアダクト３１との間に取り入れた走行風を上方に吹き出す第二空気吹き出し口３３ａとされる。以下、両空気吹き出し口３３，３３ａを併せて大空気吹き出し口３３Ｄということがある。
【００２９】
エアダクト３１は、その側面視の湾曲形状に沿って、前記空気流路３４を形成する中空の長方形状の断面を有して延びる。以下、エアダクト３１の車内側及び車外側の壁部をそれぞれ内湾曲壁部３６及び外湾曲壁部３７とし、エアダクト３１の左右両側の壁部をそれぞれ左右側壁部３８とする。
【００３０】
外湾曲壁部３７の左右側縁からは、その車外側に位置するカウル部２６の左右側部２６ａの裏面に向けて左右支持壁部３９が立設される。左右支持壁部３９は、前記左右側壁部３８に連なるように設けられる。これら左右支持壁部３９と左右側壁部３８とを併せて左右大側壁部３９Ｄとすると、該左右大側壁部３９Ｄは、内湾曲壁部３６の左右側縁からカウル部２６の裏面に向けて立設されるともいえる。
【００３１】
カウル部２６は、エアダクト３１の外湾曲壁部３７との間に所定の間隔を空けた状態で、該外湾曲壁部３７ひいてはエアダクト３１を車外側から覆う。すなわち、車外側から見て凹状に湾曲するエアダクト３１（及びその内外湾曲壁部３６，３７）は、車外側から見て凸状のカウル部２６により車体側から覆われる。これにより、エアダクト３１（及びその内外湾曲壁部３６，３７）は、スクリーン２５（フロントカバー１６）の外観ひいては自動二輪車１の外観に大きく露出しないようにすることができ、車外側に凸の丸みを帯びた流線型の外観を形成することが可能となる。
【００３２】
図６を併せて参照し、カウル部２６とエアダクト３１とは別体構成とされる。エアダクト３１の左右支持壁部３９は、カウル部２６の左右両側縁よりも左右内側の裏面に向かって延び、その先端縁に左右外側に向けて延設された左右結合フランジ３９ａが、カウル部２６の左右側部２６ａに複数のビス又はクリップ等を用いて一体的に結合され、もってカウル部２６とエアダクト３１とが一体的に組み立てられる。
【００３３】
そして、カウル部２６の車内側には、該カウル部２６、外湾曲壁部３７、及び左右支持壁部３９により、前記第二空気導入口３２ａと第二空気吹き出し口３３ａとを連通する第二空気流路３４ａが形成される。この第二空気流路３４ａと空気流路３４とを併せて大空気流路３４Ｄとすると、スクリーン２５には、前記大空気導入口３２Ｄ、大空気吹き出し口３３Ｄ、及び大空気流路３４Ｄを有する大型のエアダクトが構成されるといえる。またこのとき、前記外湾曲壁部３７は、大空気流路３４Ｄ内において走行風の流れを整流する整流板としても機能する。
【００３４】
図１，２を参照し、自動二輪車１の走行時には、その前方から後方に略水平に流れる走行風の一部（図１中矢印Ａ参照）が、大空気導入口３２Ｄ（各空気導入口３２，３２ａ）よりスクリーン２５内の大空気流路３４Ｄ（各空気流路３４，３４ａ）に取り入れられる。スクリーン２５内に取り入れられた走行風は、その流れの方向を内外湾曲壁部３６，３７に沿って上方に変化させつつ、大空気吹き出し口３３Ｄ（各空気吹き出し口３３，３３ａ）より上方に向けて吹き出される（図１中矢印Ｂ参照）。
【００３５】
大空気吹き出し口３３Ｄから吹き出された走行風は、スクリーン２５の上方を通過して乗員Ｊに至ろうとする走行風の流れをも斜め上後方に変化させるべく作用する（図１中矢印Ｃ参照）。これにより、スクリーン高さを抑えた上で、乗員Ｊに向かう走行風全体を該乗員Ｊを避けるように導く（すなわち良好なスクリーン効果を得る）ことができる。
【００３６】
図２〜６を参照し、内外湾曲壁部３６，３７の上部はそれぞれ平坦状に設けられ、該平坦部分がそれぞれ内平坦部４１及び外平坦部４２としてエアダクト３１とは別体に設けられる。
内平坦部４１は概ね左右方向に沿う平板状のもので、前面視で左右に長い長方形状をなし、その左右両側が内湾曲壁部３６の上部両側に形成された内結合部３６ａに後方から重なり、これらが複数のビス又はクリップ等を用いて一体的に結合される。
【００３７】
内湾曲壁部３６の上部には、上方に向けて開放するコ字状の内縁形状を形成する内切り欠き部３６ｂが設けられ、この内切り欠き部３６ｂの左右両側方に前記内結合部３６ａが設けられる。内切り欠き部３６ｂの下縁部は上方に凸の円弧状とされ、この下縁部に内平坦部４１の下縁部が後方から重なって連なる。なお、内切り欠き部３６ｂの下縁部と内平坦部４１の下縁部とが重ならずに突き当たって連なるようにしてもよい。
【００３８】
外平坦部４２は概ね左右方向に沿う平板状のもので、前面視で左右に長い長方形状をなし、その左右両側が左右支持壁部３９の上部に形成された外結合部３７ａに前方から重なり、これらが複数のビス又はクリップ等を用いて一体的に結合される。
【００３９】
左右支持壁部３９の上部は段差部３７ｂを介して左右外側に変位し、前記段差部３７ｂの後部が前記外結合部３７ａとされる。外湾曲壁部３７の上部はスクリーン２５の上端位置よりも低位置でカットされ、その上端部に外平坦部４２の下縁部が突き当たって連なる。なお、外平坦部４２の下端部と外湾曲壁部３７の上端部とが重なって連なるようにしてもよい。
【００４０】
カウル部２６の上端部には前記上切り欠き部２８が形成されることから、乗員Ｊは前記内外平坦部４１，４２のみを通じてスクリーン２５の上部越しの視界を得ることができる。すなわち、内外平坦部４１，４２のみ無色透明かつ平滑にすることで、スクリーン２５の上部越しのクリアな視界を得て乗車位置の開放感を高めると共に、カウル部２６及びエアダクト３１を半透明としたり適宜シボ加工等を施す等の設計自由度を高めることができる。
【００４１】
以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１のスクリーン２５は、車両前方からの走行風を上方に案内するべく後上がりの凹状に湾曲するエアダクト３１と、前記エアダクト３１の車外側の壁部であって該エアダクト３１に沿って湾曲する外湾曲壁部３７と、前記外湾曲壁部３７を車外側から間隔を空けて覆うカウル部２６と、前記外湾曲壁部３７の左右両側からそれぞれ前記カウル部２６に向けて立設される左右支持壁部３９とを備え、前記外湾曲壁部３７、カウル部２６、及び左右支持壁部３９により、車両前方からの走行風を上方に案内する第二空気流路３４ａが形成されると共に、前記カウル部２６が車外側に凸の湾曲状に形成されるものである。
【００４２】
この構成によれば、当該スクリーン２５内に車両前方からの走行風を上方に案内する第二空気流路３４ａをエアダクト３１とは別に形成することで、当該スクリーン２５の高さを抑えた上でその後方の乗員Ｊへの風防効果を高めることができる。
そして、凹状の外湾曲壁部３７を凸状のカウル部２６で車外側から覆うことで、凹状の外湾曲壁部３７が当該スクリーン２５の外観を形成することを抑え、一般的な車外側に凸の丸みを帯びた流線型の外観を形成する等、当該スクリーン２５ひいては自動二輪車１の外観設計の自由度を向上させることができる。
【００４３】
また、上記スクリーン２５は車両前方からの走行風を上方に案内するべく後上がりの凹状に湾曲する内湾曲壁部３６と、前記内湾曲壁部３６を車外側から間隔を空けて覆うカウル部２６と、前記内湾曲壁部３６の左右両側からそれぞれ前記カウル部２６に向けて立設される左右大側壁部３９Ｄとを備え、前記内湾曲壁部３６、カウル部２６、及び左右大側壁部３９Ｄにより、車両前方からの走行風を上方に案内する大空気流路３４Ｄが形成されると共に、前記カウル部２６が車外側に凸の湾曲状に形成されるともいえる。
【００４４】
すなわち、当該スクリーン２５内に車両前方からの走行風を上方に案内する大空気流路３４Ｄを形成することで、当該スクリーン２５の高さを抑えた上でその後方の乗員Ｊへの風防効果を高めることができる。
そして、凹状の内湾曲壁部３６を凸状のカウル部２６で車外側から覆うことで、凹状の内湾曲壁部３６が当該スクリーン２５の外観を形成することを抑え、一般的な車外側に凸の丸みを帯びた流線型の外観を形成する等、当該スクリーン２５ひいては自動二輪車１の外観設計の自由度を向上させることができる。
またこのとき、前記大空気流路３４Ｄ内に、前記内湾曲壁部３６に沿って湾曲する整流板としての外湾曲壁部３７が設けられることで、大空気流路３４Ｄ内の走行風を整流し易くなり、上方への吹き出しを良好にして前記風防効果をより高めることができる。
【００４５】
さらに、上記スクリーン２５においては、前記カウル部２６の左右側部２６ａが、左右外側ほど後方に湾曲して設けられることで、カウル部２６の外面上を流れる走行風を左右外側に流し易くなり、走行風による抵抗を良好に抑えることができる。
【００４６】
さらにまた、上記スクリーン２５においては、前記内外湾曲壁部３６，３７の上部が透明部材からなる内外平坦部４１，４２で構成されると共に、前記カウル部２６の上部には、その上縁を下方に凹ませる上切り欠き部２８が形成されることで、当該スクリーン２５の上部越しの視界を得やすくして乗車位置の開放感を高めることができる。
【００４７】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、カウル部２６に左右支持壁部３９を一体に形成したり、内外平坦部４１，４２をエアダクト３１に一体に形成したり、さらにはカウル部２６とエアダクト３１とを一体に形成する等、スクリーン２５の分割構成は様々である。また、内外平坦部４１，４２を除き、スクリーン２５やエアダクト３１の一部又は全部をカバー本体１６ａと同様の不透明樹脂で構成してもよい。さらに、スクリーン２５が外湾曲壁部３７（整流板）を有さず一体の大空気流路３４Ｄのみを形成するようにしてもよい。さらにまた、カウル部２６が覆うエアダクト３１や内外湾曲壁部３６，３７の一部が自動二輪車１の外観に露出したり、あるいはカウル部２６から透けて見えることで、スクリーン２５全体の外観がデザインされているものであってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、スクータ型車両以外の自動二輪車や三輪又は四輪の鞍乗り型車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車のスクリーンの車体左右中心での断面図である。
【図３】上記スクリーンの斜視図である。
【図４】上記スクリーンの分解斜視図である。
【図５】上記スクリーンの上面図である。
【図６】図３のＥ−Ｅ断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２５  スクリーン（風防装置）
２６  カウル部
２６ａ  左右側部
２８  上切り欠き部（凹部）
３１  エアダクト
３４ａ  第二空気流路（空気流路）
３４Ｄ  大空気流路（空気流路）
３６  内湾曲壁部（湾曲壁部）
３７  外湾曲壁部（湾曲壁部、整流板）
３９  左右支持壁部（左右側壁部）
３９Ｄ  左右大側壁部（左右側壁部）
４１  内平坦部（透明部材）
４２  外平坦部（透明部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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