(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に支持された跳ね上げ式のドアにダンパのシリンダボディが支持されるとともに、該シリンダボディより延出したピストンロッドが前記車体に支持され、前記ドアを閉鎖するに従って前記シリンダボディが前記ピストンロッドの車体側支持点に近接する一方、閉鎖時に操作されるドアストラップを備えたドアストラップ構造において、
前記ストラップの基端部を前記ドアに設定された固定点に固定し、当該ストラップの先端部を前記ドアに設定されたドア側支持点に移動自在に支持して当該ストラップの自由端部をドア開状態で垂下可能に構成するとともに、前記固定点と前記ドア側支持点との間に延在する前記ストラップの中途部を前記ダンパの前記シリンダボディに設定されたダンパ側支持点に移動自在に支持したことを特徴とするドアストラップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跳ね上げ式のドアに設けられたドアストラップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図３に示すように、ワンボックスカー等の車両８０１には、後部開口部８０２が設けられており、該後部開口部８０２は、バックドア８０３によって開閉されるように構成されている。
【０００３】
該バックドア８０３は、上端部が車体８１１に支持されており、この支持点８１２を中心に跳ね上げて前記後部開口部８０２を開放できるように構成されている。このバックドア８０３と車体８１１との間には、ダンパーとしてのガスステー８１２ａが設けられており、当該ガスステー８１２ａが伸張することによって、跳ね上げたバックドア８０３をドア開状態に維持できるように構成されている。
【０００４】
このような跳ね上げ式ドアにあっては、跳ね上げられたバックドア８０３を閉鎖する際に使用するストラップ８２１が設けられており、前記バックドア８０３を跳ね上げた状態で前記ストラップ８２１が垂下するように構成されている。
【０００５】
このストラップ８２１は、前記バックドア８０３を閉鎖したドア閉時８３１に前記バックドア８０３内に収まる長さに設定されているため、車高が高い車両８０１にあっては、ドア開時８３２でのストラップ位置が高くなり、操作者の身長によっては手が届かないことがある。
【０００６】
これを解消するために、図４に示すような構造を備えた跳ね上げ式のドア９０１が知られている（例えば、特許文献１。）。
【０００７】
すなわち、この跳ね上げ式のドア９０１は、車体９１１に支持された上部ドア９１２と、該上部ドア９１２にドアヒンジ９１３を介して連結された下部ドア９１４とによって構成されており、跳ね上げ時において前記下部ドア９１４を前記上部ドア９１２に対して折曲できるように構成さている。
【０００８】
また、前記ドア９０１を閉鎖する際に操作するストラップ９２１は、その一端が前記下部ドア９１４の固定点９２２で固定されており、その中途部が前記上部ドア９１２の折返し点９２３で移動自在に折り返されるように構成されている。この折り返した前記ストラップ９２１の先端部は、前記下部ドア９１４に設けられたスルーアンカー９２４を挿通しており、該スルーアンカー９２４より垂下するように構成されている。
【０００９】
これにより、前記上部ドア９１２に対して前記下部ドア９１４が折曲されたドア開時９３１には、前記ストラップ位置を低くする一方、前記下部ドア９１４が前記上部ドア９１２の延長上に配置されたドア閉時９３２には、前記ストラップ９２１が前記ドア９０１内に収まるように構成されている。
【特許文献１】特開平１０−３３８０３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、このような従来のドアストラップ構造にあっては、前記ドア９０１を折曲できるように上部ドア９１２と下部ドア９１４とに分割しなければならず、当該ドア９０１のコスト増を招いてしまう。
【００１１】
また、水密性の確保や外板パネル面の見栄えの問題など課題が多かった。
【００１２】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、ドア本体を分割すること無く、ストラップの操作性を向上することができるドアストラップ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するために本発明のドアストラップ構造にあっては、車体に支持された跳ね上げ式のドアにダンパのシリンダボディが支持されるとともに、該シリンダボディより延出したピストンロッドが前記車体に支持され、前記ドアを閉鎖するに従って前記シリンダボディが前記ピストンロッドの車体側支持点に近接する一方、閉鎖時に操作されるドアストラップを備えたドアストラップ構造において、前記ストラップの基端部を前記ドアに設定された固定点に固定し、当該ストラップの先端部を前記ドアに設定されたドア側支持点に移動自在に支持して当該ストラップの自由端部をドア開状態で垂下可能に構成するとともに、前記固定点と前記ドア側支持点との間に延在する前記ストラップの中途部を前記ダンパの前記シリンダボディに設定されたダンパ側支持点に移動自在に支持した。
【００１４】
すなわち、ドア開状態において、ドアに設定されたドア側支持点より垂下したストラップの自由端部を引いて跳ね上げられた前記ドアを閉鎖する際には、前記ドアを閉鎖するに従ってダンパのシリンダボディがピストンロッドの車体側支持点に近接する。
【００１５】
このとき、前記ストラップを固定した固定点と前記ドア側支持点との間に延在する前記ストラップの中途部は、前記シリンダボディに設定されたダンパ側支持点に移動自在に支持されており、このダンパ側支持点も前記シリンダボディと共に前記ドアを閉鎖するに従って前記車体側支持点に近接する。
【００１６】
このため、前記ダンパ側支持点に支持された前記ストラップの中途部を、動滑車として作用する当該ダンパ側支持点によって、大きく迂回させることができ、前記ストラップの自由端部を引き込むことができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように本発明のドアストラップ構造にあっては、ドアを閉鎖するに従ってストラップの中途部を、動滑車として作用するダンパ側支持点によって、大きく迂回させることができ、当該ストラップの自由端部を引き込むことができる。
【００１８】
このため、前記ドアストラップの自由端部の延出量を、ドア閉時よりドア開時に大きくすることができるので、ドア本体を分割すること無く、ドア閉鎖時での前記ストラップの操作性を向上することができる。
【００１９】
これにより、ドア本体を分割してストラップの操作性を向上した従来と比較して、水密性や外板パネル面の見栄え等の問題を解消することができるとともに、低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。
【００２１】
図１及び図２は、本実施の形態にかかるドアストラップ構造を備えた車両１を示す図であり、当該車両１の後部が示されている。
【００２２】
すなわち、ワンボックスカー等の車両後部には、後部開口部１１が設けられており、該後部開口部１１は、跳ね上げ式のバックドア１２によって開閉されるように構成されている。該バックドア１２は、その上縁部がドアヒンジ１３を介して車体１４に支持されており、このドアヒンジ１３によって前記バックドア１２の回動中心が設定されている。
【００２３】
これにより、図１に示したように、前記バックドア１２の自由端部を上方に回動し、当該バックドア１２を跳ね上げて前記後部開口部１１を開放したドア開状態２１と、図２に示したように、前記バックドア１２の自由端部を下方へ回動して前記後部開口部１１を閉鎖したドア閉状態２２を形成できるように構成されている。
【００２４】
このバックドア１２と前記車体１４との間には、図１に示したように、ダンパーとしてのガスステー３１が設けられており、当該ガスステー３１が伸縮することによって、前記バックドア１２の開放を補助するとともに、跳ね上げられたバックドア１２を前記ドア開状態２１に維持できるように構成されている。
【００２５】
前記ガスステー３１は、圧縮ガスが収容されたシリンダボディ４１と、該シリンダボディ４１から後退可能の延出したピストンロッド４２とを備えており、該ピストンロッド４２は、前記シリンダボディ４１から突出する方向へ向けた付勢が付与されている。
【００２６】
このガスステー３１は、前記シリンダボディ４１の基端がドア側支持軸５１によって前記バックドア１２の上側部に支持されており、当該ガスステー３１を前記バックドア１２に支持するドア側支持点５２が前記ドア側支持軸５１によって構成されている。また、前記ガスステー３１は、前記ピストンロッド４２の先端が、車体側支持軸５３によって前記車両１の後部室５４の側壁部５５を介して前記車体１４に支持されており、当該ガスステー３１を前記車体１４に支持する車体側支持点５６が前記車体側支持軸５３によって構成されている。
【００２７】
これにより、前記ドア開状態２１から前記ドア閉状態２２へ向けて前記バックドア１２を閉鎖するに従って、前記ピストンロッド４２が前記シリンダボディ４１内に後退して当該ガスステー３１の全長が縮まり、前記シリンダボディ４１が前記ピストンロッド４２の前記車体側支持点５６に近接する一方、前記ドア閉状態２２から前記ドア開状態２１へ向けて前記バックドア１２を開放するに従って、前記ピストンロッド４２が前記シリンダボディ４１から延出して当該ガスステー３１の全長が伸び、前記シリンダボディ４１が前記ピストンロッド４２の前記車体側支持点５６から離れるように構成されている。
【００２８】
そして、この車両１は、前記バックドア１２を閉鎖する際に操作されるドアストラップ６１を備えており、該ドアストラップ６１は、ワイヤ等の線状部材で構成されている。
【００２９】
すなわち、前記バックドア１２の上縁部は、図２にも示すように、バックドアアッパクロスメンバ７１によって構成されており、該バックドアアッパクロスメンバ７１は、閉断面形状に形成されている。該バックドアアッパクロスメンバ７１の内側面の下部には、ストラップ固定ブラケット７２が設けられており、該ストラップ固定ブラケット７２には、前記ドアストラップ６１の先端が構成する固定端が固定されている。これにより、前記ドアストラップ６１の固定点７３が、前記ストラップ固定ブラケット７２によって設定されている。
【００３０】
前記ガスステー３１を構成する前記シリンダボディ４１の下端部側には、ダンパ側滑車８１が設けられており、前記ストラップ固定ブラケット７２より延出した前記ドアストラップ６１は、このダンパ側滑車８１に掛けられている。これにより、前記ストラップ固定ブラケット７２より延出した前記ドアストラップ６１は、前記ダンパ側滑車８１を介して前記シリンダボディ４１に移動自在に支持されており、当該ダンパ側滑車８１によってダンパ側支持点８２が設定されている。
【００３１】
前記バックドアアッパクロスメンバ７１の下面には、ドア側上滑車９１が前記ストラップ固定ブラケット７２の近傍に設けられており、前記ダンパ側滑車８１で折り返した前記ドアストラップ６１は、このドア側上滑車９１に掛けられている。これにより、前記ダンパ側滑車８１で折り返した前記ドアストラップ６１は、前記ドア側上滑車９１を介して前記バックドア１２に移動自在に支持されており、当該ドア側上滑車９１によってドア側上支持点９２が設定されている。
【００３２】
そして、このバックドア１２の中間部を構成するバックドアセンタクロスメンバ１０１には、図１にも示したように、ドア側中滑車１０２が設けられており、前記ドア側上滑車９１で折曲された前記ドアストラップ６１は、このドア側中滑車１０２に掛けられている。これにより、前記ドア側上滑車９１で折曲された前記ドアストラップ６１の先端部は、前記ドア側中滑車１０２を介して前記バックドア１２に移動自在に支持されており、前記ドア開状態２１において当該ドアストラップ６１の自由端部を垂下可能に支持するドア側支持点１０３が前記ドア側中滑車１０２によって設定されている。
【００３３】
つまり、前記固定点７３と前記ドア側支持点１０３との間に延在する前記ドアストラップ６１の中途部は、前記ガスステー３１の前記シリンダボディ４１に設定された前記ダンパ側支持点８２に移動自在に支持されており、さらに前記ダンパ側支持点８２と前記ドア側支持点１０３との間に、前記ドア側上支持点９２を設けることによって、前記ダンパ側支持点８２から延出した前記ドアストラップ６１を、前記ドア側上支持点９２から前記ドア側支持点１０３間において、前記バックドア１２に沿って延在できるように構成されている。
【００３４】
以上の構成にかかる本実施の形態において、ドア開状態２１において、バックドア１２に設けられたドア側中滑車１０２によるドア側支持点１０３より垂下したドアストラップ６１の自由端部を下方へ引いて跳ね上げられた前記バックドア１２を閉鎖する際には、前記バックドア１２を閉鎖するに従ってガスステー３１のシリンダボディ４１がピストンロッド４２の車体側支持点５６に近接する。
【００３５】
このとき、前記ドアストラップ６１を固定した固定点７３と前記ドア側支持点１０３との間に延在する前記ストラップ６１の中途部は、具体的には前記固定点７３と前記ドア側上支持点９２との部位が前記シリンダボディ４１に設定されたダンパ側支持点８２に移動自在に支持されており、このダンパ側支持点８２も前記シリンダボディ４１と共に前記バックドア１２を閉鎖するに従って前記車体側支持点５６に近接する。
【００３６】
このため、前記ダンパ側支持点８２に支持された前記ドアストラップ６１の中途部を、動滑車として作用する当該ダンパ側支持点８２によって、大きく迂回させることができ、前記ドアストラップ６１の自由端部を大きく引き込むことができる。
【００３７】
具体的に説明すると、前記バックドア１２の閉操作に応じた前記ダンパ側支持点８２の前記車体側支持点５６側への移行に伴って、前記固定点７３から前記ダンパ側支持点８２までの離間距離、及び前記ダンパ側支持点８２から前記ドア側上支持点９２までの離間距離を増大し、これら両増加部Ｒ、すなわち前記ダンパ側支持点８２の移動距離の二倍分、前記ドアストラップ６１の全長を長く設定することができる。
【００３８】
これにより、前記ドア開状態２１において前記バックドア１２から垂下した前記ドアストラップ６１の自由端部の延出量を、前記ドア閉状態２２より前記ドア開状態２１に大きくすることができるので、前記バックドア１２のドア本体を分割すること無く、ドア閉状態２２での前記ドアストラップ６１の操作性を向上することができる。
【００３９】
このため、ドア本体を分割してドアストラップ６１の操作性を向上した従来と比較して、水密性や外板パネル面の見栄え等の問題を解消することができるとともに、低コスト化を図ることができる。
【００４０】
なお、本実施の形態では、前記ダンパ側支持点８２と前記ドア側支持点１０３との間に前記ドア側上支持点９２を設定することにより、前記ダンパ側支持点８２から延出した前記ドアストラップ６１を、前記ドア側上支持点９２から前記ドア側支持点１０３間において前記バックドア１２に沿って延在させる場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無く、前記ドア側上支持点９２を廃止しても前述した効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施の形態を示す図である。
【図２】本発明の一実施の形態のドア閉状態を示す図である。
【図３】従来例を示す図である。
【図４】他の従来例を示す図である。
【符号の説明】
【００４２】
１    車両
１２    バックドア
１４    車体
２１    ドア開状態
２２    ドア閉状態
３１    ガスステー
４１    シリンダボディ
４２    ピストンロッド
５６    車体側支持点
６１    ドアストラップ
７３    固定点
８２    ダンパ側支持点
１０３    ドア側支持点
【図１】
0005027021.tif 000002
【図２】
0005027021.tif 000003
【図３】
0005027021.tif 000004
【図４】
0005027021.tif 000005