(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の連結器にピン結合する継手を軸支する縦ピン（３）を設ける結合部（１ｃ）が先端部を連結し、中間部に仕切板（１ｄ）を有する一対の側板（１ａ，１ｂ）を備える枠体（１）と、
該枠体（１）の該仕切板（１ｄ）の前側に配置する前伴板（４）と、
該枠体（１）の該仕切板（１ｄ）の後側に配置する後伴板（５）と、
仕切板（１ｄ）と前伴板（４）とで挟持される第１緩衝器（６）と、
仕切板（１ｄ）と後伴板（５）とで挟持される第２緩衝器（７）とを備え、
両伴板（４，５）を伴板守（１３）に係止させて初圧縮を与えるダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造であつて、
縦ピン（３）の後面に支持され、ねじ孔（２１ａ）を有する緩衝器締付用治具（２１）と、緩衝器締付用治具（２１）のねじ孔（２１ａ）に螺合させる治具用緩衝器締付ボルト（２２）と、
ねじ孔（２３ａ，２３Ａａ，２３Ｂａ）を有し、一対の側板（１ａ，１ｂ）の尾端部を連結する緩衝器締付用部（２３，２３Ａ，２３Ｂ）と、緩衝器締付用部（２３，２３Ａ，２３Ｂ）のねじ孔（２３ａ，２３Ａａ，２３Ｂａ）に螺合させる緩衝器締付ボルト（２４，２４Ａ，２４Ｂ）とを備えさせ、
治具用緩衝器締付ボルト（２２）を緩衝器締付用治具（２１）のねじ孔（２１ａ）にねじ込んで、前伴板（４）を押圧して第１緩衝器（６）を圧縮すると共に、
該緩衝器締付用部（２３，２３Ａ，２３Ｂ）のねじ孔（２３ａ，２３Ａａ，２３Ｂａ）に緩衝器締付ボルト（２４，２４Ａ，２４Ｂ）をねじ込んで、後伴板（５）を押圧して第２緩衝器（７）を圧縮することを特徴とするダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造。
【請求項２】
前記緩衝器締付用治具（２１）は、縦ピン（３）の左右両側となる位置にねじ孔（２１ａ）を有し、緩衝器締付用治具（２１）の左右両側のねじ孔（２１ａ）に治具用緩衝器締付ボルト（２２）を螺合させることを特徴とする請求項１のダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造。
【請求項３】
前記緩衝器締付用部（２３）は、一対の側板（１ａ，１ｂ）の尾端部にそれぞれ設けた開口部（１ｅ）に挿入して側板（１ａ，１ｂ）の尾端部を連結して装着され、着脱自在であることを特徴とする請求項１又は２のダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の乗り心地を改善するために、２個のゴム緩衝器を使用し、車体に加わる引張力と押し力とを、それぞれ別個のゴム緩衝器で受けるようにした図４，図５に示すようなダブル型緩衝装置が鉄道車両に使用されている（特許文献１）。
【０００３】
図４，図５において、符号１は枠体であり、両側板１ａ，１ｂの先端部には、開口１c
Ａと、開口１c Ａに直交する通孔１c Ｂとを備える結合部１ｃが設けられ、両側板１ａ，１ｂの中間部に、仕切板１ｄが設けられている。継手２は、その縦孔２ａを通孔１c Ｂと軸線を一致させて結合部の開口１c Ａに挿入され、縦ピン３を該通孔１c Ｂ及び縦孔２ａに挿入して枠体１に揺動可能に軸支される。また、継手２は、その横孔２ｂに挿入された横ピン１１にて車両の連結器１０に揺動可能に軸支される。
【０００４】
一方、仕切板１ｄの前側に前伴板4 を配置し、また仕切板１ｄの後側に後伴板5 を配置し、仕切板１ｄと前伴板4 との間に第１緩衝器６を配置し、仕切板１ｄと後伴板5 との間に第２緩衝器７を配置し、第１緩衝器６及び第２緩衝器７に所定の初圧縮を与えて、車体１２に固定された伴板守１３の前内側面１３ａに前伴板4 の両側端部を、伴板守１３の後内側面１３ｂに後伴板5 の両側端部を、それぞれ係止させる。ダブル型緩衝装置は、この状態で使用に供される。
【０００５】
次に、縦ピン３が挿入される枠体１を、伴板守の前・後内側面１３ａ，１３ｂ間に着脱する手順について説明する。
【０００６】
８は緩衝器締付けボルトであり、前伴板4 には雌ねじ4 ａ、第１緩衝器６にはボルト孔６ａ、仕切板１ｄにはボルト孔１d ′、第２緩衝器７にはボルト孔７ａ、後伴板5 にはボルト孔5 ａが、それぞれ同軸に一組設けてある。
【０００７】
そして、緩衝器締付ボルト８を、後伴板５のボルト孔５ａから挿入し、各ボルト孔７ａ，１d ′，６ａに挿通し、雌ねじ４ａにねじ込んで第１緩衝器６及び第２緩衝器７を十分に圧縮し、両伴板4 ，５を伴板守の前・後内側面１３ａ，１３ｂ間に挿入して、枠体１を車体１２に位置させ、後側の枠受１５を車体側に取付ける。次いで、後伴板５側から緩衝器締付ボルト８を緩め、或いは抜き取つて、各伴板4 ，５の両側端部を、それぞれ伴板守の前・後内側面１３ａ，１３ｂに係止させて、第１緩衝器６及び第２緩衝器７に所定の初圧縮を与えて装着する。継手２は、適宜に開口１c Ａに挿入し、縦ピン３を通孔１c Ｂ及び縦孔２ａに挿入して取付け、また、枠受１４を車体側に取付ける。なお、符号１６は車両の床板を示す。
【０００８】
かくして、ダブル型緩衝装置の車体１２への装着が完了する。また、ダブル型緩衝装置を検査、修繕等のために車体１２から取外す際は、後伴板５から挿入する緩衝器締付ボルト８を前伴板の雌ねじ４ａにねじ込んで、第１緩衝器６及び第２緩衝器７を圧縮して、伴板守の前・後内側面１３ａ，１３ｂと両伴板4 ，５との間に隙間を生じさせると共に、枠受１４，１５を車体側より取外し、枠体１を車体１２から取外す。
【特許文献１】実公平６−８３５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記した従来のダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造にあつては、緩衝器締付ボルト８を第１，第２緩衝器６，７のボルト孔７ａ，６ａに挿通させるのみならず、後伴板5 のボルト孔5 ａ、仕切板１ｄのボルト孔１d ′及び前伴板4 の雌ねじ4 ａに挿入させる必要があるため、経年変化により、第１，第２緩衝器６，７に座屈を生じて第１，第２緩衝器６，７のボルト孔７ａ，６ａが変形すると、緩衝器締付ボルト８が第１，第２緩衝器６，７等と干渉し、緩衝器締付ボルト８のねじ山に損傷を生じて雌ねじ4 ａへの螺合が困難になつたり緩衝器締付ボルト８の挿入そのものが困難になつたりする。加えて、第１，第２緩衝器６，７にボルト孔７ａ，６ａを形成するため、第１，第２緩衝器６，７の緩衝部材（ゴム）の形状に制限を受ける。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、第１，第２緩衝器のボルト孔等を無くし、第１，第２緩衝器に生じる座屈が緩衝器締め付け装置に影響を生じさせることがないダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造の提供を目的としている。
本発明の構成は、次の通りである。
請求項１記載の発明は、車両の連結器にピン結合する継手を軸支する縦ピン３を設ける結合部１ｃが先端部を連結し、中間部に仕切板１ｄを有する一対の側板１ａ，１ｂを備える枠体１と、
該枠体１の該仕切板１ｄの前側に配置する前伴板４と、
該枠体１の該仕切板１ｄの後側に配置する後伴板５と、
仕切板１ｄと前伴板４とで挟持される第１緩衝器６と、
仕切板１ｄと後伴板５とで挟持される第２緩衝器７とを備え、
両伴板４，５を伴板守１３に係止させて初圧縮を与えるダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造であつて、
縦ピン３の後面に支持され、ねじ孔２１ａを有する緩衝器締付用治具２１と、緩衝器締付用治具２１のねじ孔２１ａに螺合させる治具用緩衝器締付ボルト２２と、
ねじ孔２３ａ，２３Ａａ，２３Ｂａを有し、一対の側板１ａ，１ｂの尾端部を連結する緩衝器締付用部２３，２３Ａ，２３Ｂと、緩衝器締付用部２３，２３Ａ，２３Ｂのねじ孔２３ａ，２３Ａａ，２３Ｂａに螺合させる緩衝器締付ボルト２４，２４Ａ，２４Ｂとを備えさせ、
治具用緩衝器締付ボルト２２を緩衝器締付用治具２１のねじ孔２１ａにねじ込んで、前伴板４を押圧して第１緩衝器６を圧縮すると共に、
該緩衝器締付用部２３，２３Ａ，２３Ｂのねじ孔２３ａ，２３Ａａ，２３Ｂａに緩衝器締付ボルト２４，２４Ａ，２４Ｂをねじ込んで、後伴板５を押圧して第２緩衝器７を圧縮することを特徴とするダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造である。
請求項２記載の発明は、前記緩衝器締付用治具２１は、縦ピン３の左右両側となる位置にねじ孔２１ａを有し、緩衝器締付用治具２１の左右両側のねじ孔２１ａに治具用緩衝器締付ボルト２２を螺合させることを特徴とする請求項１のダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造である。
請求項３記載の発明は、前記緩衝器締付用部２３は、一対の側板１ａ，１ｂの尾端部にそれぞれ設けた開口部１ｅに挿入して側板１ａ，１ｂの尾端部を連結して装着され、着脱自在であることを特徴とする請求項１又は２のダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造である。
【発明の効果】
【００１１】
以上の説明によつて理解されるように、本発明に係るダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造によれば、次の効果を奏することができる。
独立請求項１によれば、治具用緩衝器締付ボルト及び緩衝器締付ボルトを第１，第２緩衝器に通さずに第１緩衝器及び第２緩衝器を圧縮することができるので、第１，第２緩衝器に座屈を生じたときであつても、両緩衝器締付ボルトに損傷を生じさせることなく締め付けることが可能であり、特に車体からの緩衝装置の取り外しが容易になる。加えて、第１，第２緩衝器にボルト孔を形成する必要がなく、第１，第２緩衝器の形状に制限を受け難いと共に、製造の手間を省くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１（Ａ），図１（Ｂ）は、本発明に係るダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造の１実施の形態を示す。図１中において符号１は枠体であり、車両の連結器にピン結合する継手（図示せず）を縦ピン３にて軸支する結合部１ｃが先端部を連結し、前後方向の中間部に仕切板１ｄを有する一対の側板１ａ，１ｂを備える。１ｃＡは結合部１ｃに形成され、継手を収容する開口、１ｃＢは開口１ｃＡに直交する通孔、３は縦ピン、４は枠体１の仕切板１ｄよりも前側に配置する前伴板、５は仕切板１ｄよりも後側に配置する後伴板、６は仕切板１ｄと前伴板４との間に弾性的に挟持されるゴム製の第１緩衝器、７は仕切板１ｄと後伴板５との間に弾性的に挟持されるゴム製の第２緩衝器、１２は車体、１３は伴板守、１３ａ，１３ｂは伴板守の前・後内側面、１４は枠受、１６は車両の床板である。
【００１３】
但し、従来例と比較して、第１，第２緩衝器６，７にはボルト孔が形成されず、仕切板１ｄにはボルト孔が形成されず、前伴板４、後伴板５には雌ねじやボルト孔が形成されていない。
【００１４】
また、結合部１ｃは、一対の側板１ａ，１ｂの左右両側にそれぞれ結合部材２０を固着して、側板１ａ，１ｂを連結して構成されている。しかして、枠体１の先端部の結合部１ｃには、従来例と同様に車両の連結器にピン結合する継手が縦ピン３にて軸支され、一対の側板１ａ，１ｂの中間部に仕切板１ｄを有する。第１，第２緩衝器６，７は、両伴板４，５を伴板守１３に係止させて初圧縮が与えられる。
【００１５】
そして、縦ピン３の左右両側となる位置にねじ孔２１ａを有する緩衝器締付用治具２１を縦ピン３に付属可能にさせる。緩衝器締付用治具２１は、ねじ孔２１ａに螺合させる治具用緩衝器締付ボルト２２の締め付け時に縦ピン３と一体をなして締め付け力が縦ピン３に支持されればよく、結合部１ｃの開口１ｃＡを大きく形成して、継手を枠体１に結合した状態で、継手を介して締め付け力が縦ピン３に支持されるように構成してもよい。
【００１６】
また、枠体１の側板１ａ，１ｂの尾端部には、ねじ孔２３ａを有する平板状部材からなる緩衝器締付用部２３を備えさせる。この緩衝器締付用部２３は側板１ａ，１ｂに着脱自在であり、一対の側板１ａ，１ｂの尾端部にそれぞれ設けた開口部１ｅに挿入し、側板１ａ，１ｂの尾端部を連結して装着される。緩衝器締付用部２３のねじ孔２３ａは、左右が対称となるように複数形成（図上では２個）され、それぞれ緩衝器締付ボルト２４が螺合する。
【００１７】
次に、作用について説明する。
ダブル型緩衝装置を車体１２に取付けるに際しては、緩衝器締付用治具２１を縦ピン３に密着させて配置し、ねじ孔２１ａに治具用緩衝器締付ボルト２２を前側から螺合させて前伴板４の前面を後方に向けて押圧し、仕切板１ｄと前伴板４との間に配置した第１緩衝器６を仕切板１ｄとの間で弾性的に圧縮する。実際の作業としては、縦ピン３を取り外した状態で、ねじ孔２１ａにボルト２２を適当にねじ込んだ緩衝器締付用治具２１を開口１ｃＡ内に装入し、次いで縦ピン３を通孔１ｃＢに装着し、その後、左右両側のねじ孔２１ａに治具用緩衝器締付ボルト２２をバランスよくねじ込んで、治具２１を縦ピン３の後面に支持させた状態で前伴板４を後方に向けて押圧する。なお、緩衝器締付用治具２１の縦ピン３への当接部は、縦ピン３の外形に適合する形状を与えてある。
【００１８】
一方、緩衝器締付用部２３は、一対の側板１ａ，１ｂの開口部１ｅに挿入した状態で、緩衝器締付用部２３の左右両側のねじ孔２３ａにボルト２４を後側から螺合させて後伴板５の後面を前方に向けてバランスよく押圧し、仕切板１ｄと後伴板５との間に配置した第２緩衝器７を弾性的に圧縮する。このときのボルト２４の反力は、緩衝器締付用部２３が側板１ａ，１ｂに係止して支持される。これにより、前伴板４の前面から後伴板５の後面までの長さを、車体１２に固定した伴板守の前・後内側面１３ａ，１３ｂの間よりも小さくし、治具用緩衝器締付ボルト２２及び緩衝器締付ボルト２４を抜き取つて、ダブル型緩衝装置を伴板守１３に取付けることができる。
【００１９】
ダブル型緩衝装置を伴板守１３に取付けたときには、枠受１４を車体側に取付けて、枠体１を車体１２に保持する。このとき、両伴板４，５の両端部が、それぞれ伴板守の前・後内側面１３ａ，１３ｂに係止し、第１緩衝器６及び第２緩衝器７に初圧縮が与えられている。
【００２０】
ダブル型緩衝装置の検査、修繕等のための車体１２からの取外しは、緩衝器締付用治具２１のねじ孔２１ａ及び緩衝器締付用部２３のねじ孔２３ａにボルト２２，２４を螺合させてねじ込んで、第１緩衝器６及び第２緩衝器７を圧縮し、両伴板４，５の伴板守の前・後内側面１３ａ，１３ｂへの係止を解き、次いで枠受１４を車体側から取外してなされる。
【００２１】
ダブル型緩衝装置を伴板守１３に取付け又は取り外した後は、両ボルト２２，２４をねじ戻して抜き取ると共に、緩衝器締付用治具２１及び緩衝器締付用部２３も取り除く。
【００２２】
ところで、上記１実施の形態にあつては、緩衝器締付用部２３は、側板１ａ，１ｂの尾端部に設けた開口部１ｅに着脱自在として使用時に挿入したが、少なくとも使用時に、一対の側板１ａ，１ｂの尾端部を連結して側板１ａ，１ｂに支持されていればよい。従つて、図２（Ａ），図２（Ｂ）に示す第１構造例のように一対の側板１ａ，１ｂの尾端部を緩衝器締付用部２３Ａとして一対の側板１ａ，１ｂと一体に形成し、上記１実施の形態の緩衝器締付用部２３のねじ孔２３ａと同様のねじ孔２３Ａａを形成してもよい。また、図３（Ａ），図３（Ｂ）に示す第２構造例のように一対の側板１ａ，１ｂの尾端面に溶接等の手段によつて緩衝器締付用部２３Ｂを固設し、上記１実施の形態の緩衝器締付用部２３のねじ孔２３ａと同様のねじ孔２３Ｂａを形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の１実施の形態に係るダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造を示し、図１（Ａ）は一部切開して示す平面図、図１（Ｂ）は一部切開して示す正面図。
【図２】同じく緩衝器締付用部の第１構造例を示し、図２（Ａ）は一部切開して示す平面図、図２（Ｂ）は一部切開して示す正面図。
【図３】同じく緩衝器締付用部の第２構造例を示し、図３（Ａ）は一部切開して示す平面図、図３（Ｂ）は一部切開して示す正面図。
【図４】従来のダブル型緩衝装置の緩衝器締付構造を半部断面で示す平面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図。
【符号の説明】
【００２４】
１：枠体
１ａ，１ｂ：側板
１ｃ：結合部
１ｄ：仕切板
１ｅ：開口部
３：縦ピン
４：前伴板
５：後伴板
６：第１緩衝器
７：第２緩衝器
１３：伴板守
２１：緩衝器締付用治具
２１ａ：ねじ孔
２２：治具用緩衝器締付ボルト
２３，２３Ａ，２３Ｂ：緩衝器締付用部
２３ａ，２３Ａａ，２３Ｂａ：ねじ孔
２４，２４Ａ，２４Ｂ：緩衝器締付ボルト
【図１】
0004956711.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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