(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の端部の床を構成する部材が緩衝装置になっており、
前記緩衝装置は複数の中空部を有する中空押出し形材からなり、
前記中空押出し形材は前記複数の中空部を前記車体の幅方向に並んで有しており、
前記中空押出し形材はその押出し方向を前記車体の長手方向に向けており、
前記中空押出し形材は前記車体の台枠に対向しており、
前記緩衝装置は上下２段であり、
前記上段の緩衝装置は前記床を構成しており、
前記上下２段の緩衝装置の先後両端のうち少なくとも先端は一つの部材に連結されており、
前記複数の中空部には前記一つの部材から延びるパイプが挿入されていること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項２】
請求項１の軌条車両において、
前記中空部が、二つの互いに隔置された面板と当該面板を接続する接続板とで囲まれる三角形状の中空部であること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項３】
請求項２の軌条車両において、
前記パイプの外径で定まる形状は、前記三角形状の中空部の内接円にほぼ同一であること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項４】
請求項２又は３の軌条車両において、
前記パイプは、前記三角形状の中空部に対して一つ置きに挿入されていること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項の軌条車両において、
前記軌条車両は先頭車であり、
前記緩衝装置は、前記先頭車の先頭部において、運転室の座席よりも前方に配置されており、
前記緩衝装置の上方に運転用機器が設置されていること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項６】
請求項１〜４のいずれか一項の軌条車両において、
前記一つの部材は、前記緩衝装置の先端側においてはアンチクライマーであり、前記緩衝装置の後端側では前記車体に固定するための枠であること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項７】
請求項１〜４のいずれか一項の軌条車両において、
前記下段の緩衝装置は左右に分割されており、前記左右の緩衝装置の間に車両を連結する連結器があること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項８】
請求項１〜４のいずれか一項の軌条車両において、
複数の前記軌条車両が編成車両に連結されており、
前記編成車両の端部側の車両の前記緩衝装置の数は、中央部側の車両の前記緩衝装置よりも多いこと、又は前記編成車両の端部側の車両の前記緩衝装置を構成する部材の縦断面積は、中央部側の車両の前記緩衝装置を構成する部材の縦断面積よりも大きいこと、
を特徴とする軌条車両。
【請求項９】
請求項８の軌条車両において、
それぞれの前記車体の端部の床を構成する部材が前記緩衝装置になっており、前記緩衝装置の上方に出入り口又は制御盤があること、
を特徴とする軌条車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軌条に沿って走行する車両の車体に係り、軽合金製中空形材によって構成される鉄道車体に好適である。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両において、衝突の際、乗客に加わる衝撃力を緩和することが求められている。特許文献１のように、先頭の車体の先頭部に緩和装置を設け、先頭の車体の先頭部に衝突時の衝撃によって生成するエネルギーをその変形によって吸収するようにしている。この緩和装置は衝撃方向に対して垂直な面内に三角形を有するエレメントやハニカムパネル等からなるもので、各種ある。緩和装置は衝撃方向に対して並列にまた衝撃方向に沿ってそれぞれ複数に設置している。
【０００３】
部材を接合する手段として、摩擦攪拌接合が提案され、鉄道車両にも適用されている。これは特許文献２に示されている。
【０００４】
特許文献３によれば、部材に対して摩擦攪拌処理を行うと、摩擦攪拌処理の部分の金属組織が微細になり、エネルギー吸収値が高くなることが報告されている。
【０００５】
これはアルミニウム合金の中空の押出し材に対して、輪状またはらせん状に摩擦攪拌処理して、自動車のステアリング用シャフトに用いている。衝撃エネルギーの方向に対して直角方向に摩擦攪拌処理されており、この部分で衝撃エネルギーを吸収する。また、長さの短い筒を衝撃エネルギーの方向に沿って直列に配置し、部材同士を摩擦攪拌接合して構成している。
【０００６】
【特許文献１】
特開平７−１８６９５１号公報（ＵＳＰ５７１５７５７）
【特許文献２】
特許第３０１４６５４号公報（ＥＰ０７９７０４３Ａ２）
【特許文献３】
特開平１１−５１１０３号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１では鉄道車両における衝突時の緩和装置が提案されている。この緩和装置は多数の緩和装置からなり、乗客の安全を図っている。
【０００８】
緩和装置は車体に設けるので、乗客スペースの確保の点から緩和装置の長さは短いほうがよい。
【０００９】
本発明は、衝撃エネルギーを吸収できる軌条車両を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、車体の端部の床を構成する部材が緩衝装置になっており、前記緩衝装置は複数の中空部を有する中空押出し形材からなり、前記中空押出し形材は前記複数の中空部を前記車体の幅方向に並んで有しており、前記中空押出し形材はその押出し方向を前記車体の長手方向に向けており、前記中空押出し形材は前記車体の台枠に対向しており、前記緩衝装置を上下２段であり、前記上段の緩衝装置は前記床を構成しており、前記複数の中空部には前記一つの部材から延びるパイプが挿入されていること、によって達成できる。前記緩衝装置のある領域には他の領域にある側梁の中空形材を設けないようにしたり、車両同士を連結する連結器は前記緩衝装置とは連結しないようにしたり、先頭車側の緩衝装置の数や縦断面積を中間車側の前記緩衝装置の数や縦断面積よりも大きくしたりすること、ができる。
【００１１】
また、上記目的は、複数の車体を連結した編成車両からなり、それぞれの前記車体の端部の床を支持する部材が緩衝装置になっており、前記緩衝装置の長さの範囲の上方を出入り口にしたり、制御盤を設けたり、先頭車側の緩衝装置の縦断面積を中間車側の前記緩衝装置の縦断面積よりも大きくすること、によって達成できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施例を図１〜図９により説明する。図１および図２において、理解を容易にするために、車体とその先頭部とを分割して示している。
【００１３】
編成車両は前後の先頭車Ａと所要数の中間車Ｂとからなる。先頭車Ａの先頭部１００は前方に凸の円弧状である。先頭部１００に緩衝装置２００を配置している。先頭車Ａの後端と中間車Ｂの端部のそれぞれにも緩衝装置４００を配置している。まず、先頭部１００の緩衝装置２００を説明する。
【００１４】
先頭部１００を除く車体９０は、側面を構成する側構体１０、屋根構体２０、床を構成する台枠３０等から構成している。側構体１０、屋根構体２０、台枠３０はそれぞれ複数の中空形材を接合して構成している。中空形材は軽合金（例えば、アルミニウム合金）製の押出し形材で、その押出し方向（すなわち、長手方向）を車体の長手方向に向けている。中空形材の幅方向を車体の周方向に並べ、溶接して一体にしている。車体９０の端部には先頭部１００を固定するための座４０を設置している。車体９０の前端部の空間８０は運転室であり、台枠３０の上の床に運転者の座席８５を設置している。
【００１５】
先頭部１００は、車体に固定するための枠１１０、複数の柱１２０，１３０、複数の横骨１４０、緩衝装置２００、アンチクライマー２５０等からなる。枠１１０は四辺からなり、上部はＵ状である。枠１１０を車体９０の座４０にボルトで着脱自在に固定する。柱１２０は枠１１０の上端と緩衝装置２００の前端側とを連結する。柱１２０は車体を前方から見て中央側にある。柱１２０は連結器７０の両側にある。柱１３０は枠１１０の上部と緩衝装置２００の側面とを接続する。柱１３０は緩衝装置２００の長手方向の中央部であって、車体の両側面に連結している。柱１２０は障害物に衝突する可能性が高いので、柱１３０よりも大きく、強くしている。横骨１４０は枠１１０の中間の高さ位置で、枠１１０、柱１３０、柱１２０を接続する。これらの接続部は溶接している。枠１１０、柱１２０，１３０、横骨１４０からなる領域は板やガラス（いずれも図示せず）で円滑に覆われている。
【００１６】
緩衝装置２００の後端は枠１１０の下辺に突き合わせて溶接している。緩衝装置２００は上下２層になっている。下部の緩衝装置２００は枠１１０の下辺よりも下方において平行に設けた座１１５に溶接している。当該座１１５は枠１１０の下辺に溶接している。
【００１７】
側構体１０、屋根構体２０、台枠３０は複数の軽合金（例えば、アルミニウム合金）製の中空押出し形材を接合して構成したものである。特に台枠３０は強固に構成している。座４０の下辺は座１１５と同一形状である。座４０の背面と台枠３０の下面は複数のステー４５で強固に連結している。
【００１８】
上部の緩衝装置２００は枠１１０の下辺を介して台枠３０の座４０に対向している。下部の緩衝装置２００は座１１５を介して台枠３０の座４０の下部に対向している。
【００１９】
上下の緩衝装置２００，２００の前端はアンチクライマー２５０に溶接している。アンチクライマー２５０の前端は凹凸があり、衝突した障害物が上方に移動しないようにしている。アンチクライマー２５０の前端と緩衝装置２００，２００の間にはゴム製の緩衝部がある。
【００２０】
緩衝装置２００は上下二層であるとともに、車両の前方から見たとき、左右に分かれている。つまり、緩衝装置は４つに分かれている。下層の緩衝装置２００，２００の間（車両の中央部）の空間は車両の連結器７０が通過するための空間である。上層の緩衝装置２００，２００の間にも空間があるので、この空間の上部には機器の床となる板１５０を設置している。板１５０は上層の緩衝装置２００，２００に固定している。板１５０は上層の緩衝装置２００，２００に固定した支え座１５１に載っている。支え座１５１は車体の長手方向に沿って所定間隔で複数ある。板１５０は緩衝装置２００，２００の全面を覆ってもよい。
【００２１】
なお、上層の緩衝装置２００，２００の間にも緩衝装置を設け、左右の緩衝装置２００，２００と一体にできる。この場合、板１５０および支え座１５１はない。また、追加した緩衝装置２００の前端にアンチクライマー２５０を設置する。
【００２２】
緩衝装置２００は軽合金（例えば、アウミニウム合金）製の中空押出し形材２１０からなる。中空形材２１０は押出し方向を車両の走行方向（長手方向）に向けている。中空部は長手方向に沿っている。車両の幅方向に沿って複数の中空形材２１０，２１０を配置している。中空形材２１０の幅方向の端部同士を接合している。それぞれの緩衝装置２００は２つの中空形材からなる。
【００２３】
中空形材２１０は、２枚の面板２１１，２１２、両者を接続するものであって、面板２１１，２１２に対して傾斜した接続板２１３、幅方向の端部において、面板２１１，２１２に対して実質的に直交した接続板２１５からなる。面板２１１，２１２と接続板２１３はトラスを構成する。接続板２１５は２つの中空形材の接合部において、一方の中空形材にある。
【００２４】
この中空形材２１０同士は摩擦攪拌接合によって接合している。接合方向は長手方向に沿っている。面板２１１（２１２）と接続板２１５との接続部から端部側に片２１６が突出している。接続板２１５の端部側は面板２１１，２１２の外面よりも凹んでいる。突出片２１６はこの凹んだ位置にある。この凹部に他方の中空形材２１０の面板２１１，２１２が重なる。２つの中空形材の面板２１１，２１２は突き合わせられている。接続板２１５がある中空形材２１０の面板２１１，２１２の端面（凹部に至る面）は接続板２１５の板厚の中心の延長線上に実質的にある。突き合わせる中空形材の面板２１１，２１２の端部の外面側には中空形材の厚さ方向に突出する凸部２１７がある。凸部２１７同士も突き合わせられている。
【００２５】
摩擦攪拌接合を説明する。一対の中空形材２１０，２１０は架台３００に載せられている。下方の凸部２１７，２１７は架台３００に載っている。突き合わせ部はアーク溶接によって長手方向に沿って仮止め溶接している。この状態で、上方の突き合わせ部を回転工具３１０によって摩擦攪拌接合する。回転工具３１０の大径部の下端は面板２１１（２１２）の外面と凸部２１７，２１７の頂との間に位置させる。残った凸部は必要により切削して除く。上方を摩擦攪拌接合したら、この中空形材２１０，２１０を反転させ、同様に摩擦攪拌接合する。凸部２１７は無くてもよい。
【００２６】
中空形材２１０は例えば台枠３０に用いる中空形材である。緩衝装置２００の必要幅（車体の幅方向）になるように、一つ又は複数の中空形材を用いる。必要により中空形材の幅を切断する。緩衝装置２００の幅方向は平であることが望ましいので、台枠３０の中空形材がよい。但し、台枠３０の側梁は使用しない。側構体１０も直線状の中空形材があるので、利用できる。中空形材を流用するので、安価にできる。
【００２７】
緩衝装置２００の中空形材２１０は台枠３０、側構体１０、屋根構体２０の中空形材よりも柔らかく、衝突時に潰れやすく、衝撃エネルギー吸収できる。中空形材２１０は焼なましして柔らかくしている。中空形材２１０は台枠３０に用いる中空形材を焼きなまし処理して柔らかくしている。
【００２８】
この焼なましは例えばＯ材処理である。一般に、押出し形材は押出し加工の後、各種の熱処理が行われる。押出し形材の材質がＡ６Ｎ０１のとき、Ｔ５の人工時効硬化処理が行われる。前記Ｏ材の焼なましはその後行うものである。Ｏ材への焼なまし処理は３８０℃×２時間であり、耐力は３６.８ＭＰａである。Ｔ５は耐力２４５ＭＰａである。前記Ｏ材への焼なましは中空形材の材料として柔らかくすることを目的としたものである。中空形材２１０の伸びは一般の中空形材よりも大きい。中空形材２１０の耐力は一般の中空形材よりも小さい。強度と必要な柔らかさのためには、Ｏ材以外の焼なまし処理も選択される。また、中空形材の板厚も選定される。
【００２９】
柱１２０，１３０の下端部は上下の中空形材２１０，２１０に溶接している。上下の中空形材２１０を柱１２０，１３０の形状に切欠いて、両者を溶接している。上下の中空形材２１０，２１０は、その互いに向い合う面板間において、車体幅方向の両端部寄りの領域にて、複数の部材２５８に溶接している。
【００３０】
中空形材２１０を向いたアンチクライマー２５０の面には複数のパイプ２５６が有り、中空形材２１０の複数の中空部に挿入されている。パイプ２５６の外径は三角形状の中空部の内接円にほぼ同一である。パイプ２５６は三角形状の中空部に対して１つおきに挿入している。パイプ２５６はアンチクライマー２５０の座２５３に設けた穴に挿入した状態で、座２５３に溶接している。枠１１０および座１１５にもパイプ２５６があり、中空形材２１０の中空部に挿入している。
【００３１】
先頭部１００の上半分には窓等があり、下部の前端側の空間には運転用の機器を設置している。先頭部１００の側面を構成する板の下端は上下の緩衝装置２００，２００の側面を覆っている。
【００３２】
台枠３０において、車体の幅方向の両端には側梁（図示せず）がある。側梁は大きくて強固な中空形材である。先頭部１００には側梁の大きさの中空形材はない。先頭部１００には台枠３０の側梁の中空形材に相当する強度の部材はない。台枠３０の下面には連結器７０を連結するための部材（図示せず）を設置している。先頭部１００にはこの部材を設置していない。この部材は車体の長手方向および幅方向にそれぞれ沿っている。この部材や前記側梁の中空形材は車体の長手方向の圧縮荷重に対して強固である。尚、連結器７０を支える部材は設置している。
【００３３】
車両が障害物に衝突した場合、衝撃荷重がかかる。連結器７０が衝突するとその衝撃で連結器７０は脱落し、緩衝装置２００の緩衝作用を発揮させる。アンチクライマー２５０が衝突すると、緩衝装置２００，２００の中空形材２１０に衝撃が作用する。
【００３４】
中空形材２１０は柔らかいので、衝撃が加わった際、台枠３０の中空形材よりも先に変形し、衝撃を緩和する。これによって、乗客の安全を図れる。なお、衝撃によって、中空形材２１０の長さは半分〜１／３程度になる。このとき、中空形材２１０の上方にある機器が運転室８０に突入して、運転者に危害を与えないようにする。例えば、機器の設置位置、機器の大きさ等を考慮する。また、この機器側と運転室８０とを仕切る隔壁を枠１１０と上層の緩衝装置２００，２００および板１５０に設置して、運転者の安全を図る。隔壁は上記機器の箱によって構成できる。隔壁は座４０および台枠３０に設置できる。また、機器が運転室に突入した場合を考慮して、突入しない位置に運転者の座席８５を設ける。又は突入した機器と座席８５との間に十分なスペースを設ける。
【００３５】
ここで、中空形材２１０の衝撃力緩和特性について述べる。圧縮荷重が負荷されると、図１０に示す通りの荷重−変形の挙動を示す。材料の特性により、図１１に示すように、引張り強さや耐力などの強度が高く、伸びの小さい（脆い）材料i、強度は低いが伸びの良い（粘い）材料iii、上記材料i，iiiの中間の特性ＩＩを示す材料iiが考えられる。図１０のＸ（Ｘ1，Ｘ2）で示す曲線（図１１の強度特性Ｉに相当する材料）の材料では、耐荷重は大きくなるが、最大荷重を超えた後の耐荷重が急激に低下することになる。一方、強度が低く、伸びの大きい材料（図１１の強度特性ＩＩＩに相当する材料）では、図１０のＹで示す曲線のように最大の耐荷重は低くなるが、その後の耐荷重が急激に低下しない特性を示す。
【００３６】
Ｙ曲線の例で示す斜線部の範囲は、この材料の破壊エネルギーを示している。ＸとＹ曲線を比較すると、最大耐荷重後の変形挙動により、そこそこの強度を持ち、伸びの良い材料の方（この場合、Ｙ曲線の材料）が、破壊エネルギーは高くなることが解る。このような強度特性Ｙを持つ材料を緩衝部材として選ぶことが重要となる。Ｙ曲線の材料は押出し形材を例えばＯ材処理することによって容易に得ることができる。
【００３７】
Ｘ曲線の場合、材料の強度が高く、伸びが小さいため、部材断面内における応力のアンバランスに伸びが追随できず、部分的に破壊が生じることになり、急激に耐荷重が低下することになる。一方、Ｙ曲線の場合、部材の最大耐荷重は、Ｘ曲線の場合より低下するが、材料の伸びが大きいため、断面内の応力のばらつきに対して部分的に塑性変形する（伸びが追随できる）ことができ、全体として急激な耐荷重の低下につながらず、ある程度の耐荷重を維持しながら大きく変形することができることになる。
【００３８】
このため、中空形材２１０は蛇腹状に変形し、車体に加わる衝撃を緩和することになる。さらに、中空形材２１０で構成しているので、一般の薄板構造に比較して、その面内曲げ剛性および面外曲げ剛性が高く、しかも、２枚の面板と斜材からなる複合構造であることから、圧縮荷重に対して破壊エネルギーの吸収特性が高い（単位平面積当たりの）という効果も有している。
【００３９】
複数の中空形材２１０，２１０同士は衝撃がかかる車体の長手方向に沿って摩擦攪拌接合によって接合している。この接合がアーク溶接であった場合は、溶接部が破断し、蛇腹状に変形することが困難になり、エネルギー吸収特性が低下する。これはアーク溶接の場合、溶接部の衝撃値が母材の衝撃値に比べて大きく低下することから理解できる。しかし、摩擦攪拌接合部の衝撃値はアーク溶接の溶接部に比べて高く、接合部が破断するようなことがない。これは摩擦攪拌接合によって接合部の金属組織が微細になり、エネルギー吸収値が高くなっているためと考えられる。このため、摩擦攪拌接合した場合は、それぞれの中空形材が所定のとおりに変形し、衝撃エネルギーを吸収できる。
【００４０】
また、緩衝装置２００は上下にあるので、既存の中空形材を利用して所要の衝撃エネルギーを吸収できる。
【００４１】
上下の中空形材２１０を柱１２０，１３０の形状に切欠いて、両者を溶接している。これによって、障害物に衝突した柱１２０，１３０から中空形材２１０，２１０に衝撃を有効に伝達できる。
【００４２】
アンチクライマー２５０はパイプ１５６によって中空形材２１０に重なっているので、障害物に斜めに衝突した場合も、アンチクライマー２５０は中空形材２１０の衝撃を伝達できる。
【００４３】
上記実施例では中空形材の両面から摩擦攪拌接合しているが、前記特許第３０１４６５４号（ＥＰ０７９７０４３Ａ２）の図９のように、中空形材の一方の面板から他方の面板同士を接合し、次に前記一方の面板同士を接続材を介して接合するようにできる。
【００４４】
先頭車Ａの後端および中間車Ｂの端部の緩衝装置４００について説明する。緩衝装置４００は緩衝装置２００と同様の構成である。左右の緩衝装置２００，２００（４００，４００）の間および左右の緩衝装置２００，２００（４００，４００）の上面には板１５０と支え座２１５があり、乗員の通路の床になっている。緩衝装置４００の先端にはアンチクライマー２５０を設置している。左右の緩衝装置４００，４００の間にも緩衝装置４００を設けた場合は、この緩衝装置４００の先端にアンチクライマー２５０を設置している。
【００４５】
これら緩衝装置４００や座２１５の上方は出入り口５１０のための空間になっている。または緩衝装置４００の上方は配電盤のための空間になっている。または乗客の座席がない領域としている。これらによって、衝突時にできるだけ乗客に対して影響が少なくなるようにしている。
【００４６】
緩衝装置４００を有する端部５００は先頭部１００と同様に、車体９０にボルトで着脱自在に連結している。端部５００の先端は凸型円弧ではなく、垂直である。
【００４７】
緩衝装置４００の数は先頭部の緩衝装置の数に比べて少ない場合がある。すなわち、緩衝装置の設置場所に応じて吸収すべきエネルギーが異なるので、それに対応した緩衝装置にしている。例えば、緩衝装置４００は上層のみとする。また、設置場所に応じて緩衝装置の中空形材２１０の強度部材からなる断面積（面板２１１，２１２、および接続板２１３，２１５の断面積からなる面積）を変える。先頭部１００の緩衝装置２００に対してより中央の中間車の緩衝装置はその数、断面積を少なくする。なお、上記は先頭車と中間車の緩衝装置の関係を説明したが、端部の中間車の緩衝装置４００に対してより中央の中間車の緩衝装置４００はその数、断面積を少なくする。
【００４８】
前記先頭部１００と同様に、連結器７０を連結するための部材は端部５００にはない。衝突した場合、連結器７０は脱落し、緩衝装置４００が緩衝作用を発揮するようにする。また、台枠３０の側梁の中空形材に相当する強度の部材は端部５００にはない。また、端部５００の外側面を構成する板の下端は緩衝装置４００の側面を覆っている。しかし、端部５００に出入り口５１０等の荷重がかかる部分においては、床にその荷重を支持する部材がある。この部材は緩衝装置４００が潰れる場合に潰れる。出入り口５１０等の乗客の床は緩衝装置４００で支持されている。
【００４９】
また、端部５００は柔らかい構造にしてもよい。これは焼鈍しや適宜な穴をもうけることによって行う。先頭部１００や端部５００は車体９０と分離させていたが、一体に設けることができる。また、中空形材２１０は所定間隔で孔を設けたり、中空形材の板厚を選定したりして、柔らかくできる。また、緩衝装置は従来一般の構成でよい場合がある。
【００５０】
本発明の技術範囲は、特許請求の範囲の各請求項に記載の文言あるいは課題を解決するための手段の項に記載の文言に限定されず、当業者がそれから容易に置き換えられる範囲にも及ぶものである。
【００５１】
【発明の効果】
本発明によれば、衝撃エネルギーを吸収して安全な軌条車両を提供できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例の軌条車両の編成状態の側面図。
【図２】  図１の先頭部を分離した状態の側面図。
【図３】  図２の先頭部の平面図。
【図４】  図２の左側面図。
【図５】  図３のＶ−Ｖ断面図。
【図６】  図４のVI−VI断面図。
【図７】  図６のVII−VII断面図。
【図８】  図６のVIII−VIII断面図。
【図９】  図１の緩衝装置の接合状態図。
【図１０】  材料の衝撃エネルギーの説明図。
【図１１】  材料の応力−ひずみ線図。
【符号の説明】
Ａ…先頭車、Ｂ…中間車、３０…台枠、９０…車体、１００…先頭部、１１０…枠、１２０,１３０…柱、２５０…アンチクライマー、２５６…パイプ、２００…緩衝装置、２１０…中空形材、４００…緩衝装置、５００…端部、５１０…出入り口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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