(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧液圧ポンプであって、
ピストン（１６）を滑動させる少なくとも１つのシリンダー（６）と、
前記ピストン（１６）を積極的に圧縮方向に移動するための作動手段（９、１１）と、
前記シリンダー（６）内に設置されたシャッター（２１）を含むインテイクバルブ（１９）とを含み；
前記ピストン（１６）が前記圧縮方向と反対のインテイク方向に第１の弾性手段（１８）によって移動される高圧液圧ポンプであって；
第２の弾性手段（２６）が、前記ピストンと前記シャッターとの間に備えられており、前記シリンダー（６）における前記ピストン（１６）の位置に応じた弾性力をかけることにより前記シャッター（２１）を閉鎖位置に押して、その結果、前記インテイクバルブ（１９）の開閉が助長され、
前記シャッター（２１）は、前記インテイクバルブ（１９）の座部（２２）と協働するプレート（２８）を含み；
前記プレート（２８）は前記ピストン（１６）と平行に移動可能である前記ポンプであって；
前記第２の弾性手段は、前記プレート（２８）と前記ピストン（１６）との間に配置された圧縮ばね（２６）を含み、
前記シャッター（２１）には、前記プレート（２８）と一体化しているとともに半径方向外方に延びたステム（２９）がさらに含まれ；
前記ステムは、前記インテイクバルブ（１９）のバルブ本体（２３）の軸方向孔（３１）内に案内されており、
前記座部（２２）は、前記シリンダー（６）と同軸であるとともに、前記シリンダー（６）に固定されたバルブ本体（２３）により支持されており；
前記バルブ本体（２３）は供給導管（３２）を有する前記ポンプであって；
前記バルブ本体（２３）は、前記ばね（２６）の少なくとも一部分を収容するように釣鐘形状であり、
前記軸方向孔（３１）は、前記供給導管（３２）と連通する拡大部分（３０）を有することを特徴とする高圧液圧ポンプ。
【請求項２】
前記座部（２２）は、円錐台形状で前記ピストン（１６）に向かって朝顔状に広がり、
前記プレート（２８）は、前記ステム側に、前記座部（２２）の形状と相補的な円錐台形状のエッジ（３５）を有する請求項１に記載のポンプ。
【請求項３】
前記プレートは、前記ステムの反対側に、前記ばね（２６）の一方の端部を固定するための円筒形の突出部（３４）を含むことを特徴とする請求項２に記載のポンプ。
【請求項４】
前記ピストン（１６）は、前記プレート（２８）と同軸であるとともに前記ばね（２６）のもう一方の端部を固定するための円筒形の突起部（３６）を有することを特徴とする請求項２または３に記載のポンプ。
【請求項５】
内燃機関燃料用のラジアルピストン型ポンプであって、
フランジ（８）により閉鎖された中空本体（７）を含み；
前記中空本体（７）は、前記ピストン（１６）の対応グループ及びインテイクバルブ（１９）の対応グループと関連付けられたラジアル型シリンダー（６）のグループを支持し；
前記ピストン（１６）は共通の偏心器（１１）により作動され；
前記各バルブ本体（２３）は、防流体締め部材（２４）により前記中空本体（７）内に固定され；
前記防流体締め部材（２４）は、外部から前記中空本体（７）に固定可能であることを特徴とする請求項１に記載のポンプ。
【請求項６】
各バルブ本体（２３）の前記供給導管（３２）は、前記中空本体（７）及び／または前記フランジ（８）内に形成された供給チャネル（３３）と連通していることを特徴とする請求項５に記載のポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、高圧液圧ポンプに関し、特に内燃機関のラジアルピストン型燃料ポンプに関する。
【０００２】
（背景技術）
公知のように、内燃機関特にディーゼルエンジンにおいて、このようなポンプは、高圧で１６００バール程度でも作動するとともに、ラジアル型シリンダーであってその中で各ピストンが共通のカムにより作動されて滑動するラジアル型シリンダーのグループを含む。各ピストンは、燃料インテイクストローク中に弾性的に移動するように戻しばねを有するとともに、通常は別の戻しばねにより閉鎖され、インテイク燃圧により打ち勝った時にインテイクバルブを開口するためのシャッターを含むインテイクバルブと連動される。
【０００３】
公知の３つのラジアルピストン型ポンプにおいて、各シャッターは、シリンダーにおいて対応する座部と協働するプレートを有するとともに、インテイク燃圧が概ね５バールに到達すると開口され；またドライブシャフト上の３つのピストンの反応は、通常、これらのピストンの間隔を１２０°とすることによりバランスが十分とれる。ポンプが例えば最大３０％未満の低い容量で作動した場合に、ドライブシャフトと種々のシリンダーの送出圧とのバランスが取れないことがある。実際、インテイクバルブは、遅延量が変動して開口し、全く開口さえしない場合もあり、その結果、ピストンは異なる量の燃料を圧縮することになる。
【０００４】
（発明の開示）
本発明の目的は、公知のポンプに一般的に伴う上述の欠点を排除するように設計された高度に簡素化され信頼度の高い高圧液圧ポンプを提供することである。
【０００５】
本発明によれば、高圧液圧ポンプであって、ピストンを滑動させる少なくとも１つのシリンダーと、前記ピストンを積極的に圧縮方向に移動するための作動手段と、前記シリンダーに固定されたシャッターを含むインテイクバルブとを含み；前記ピストンが前記圧縮方向と反対のインテイク方向に弾性的に移動される高圧液圧ポンプであって；弾性手段が、前記ピストンと前記シャッターとの間に備えられており、前記シリンダーにおける前記ピストンの位置に応じた弾性力をかけることにより前記シャッターを閉鎖位置に押して、その結果、前記インテイクバルブの開閉が助長されることを特徴とする高圧液圧ポンプが提供される。
【０００６】
特に、シャッターがシリンダーにより運ばれる座部と協働するプレートを含み、またプレートがピストンと平行に移動できるポンプにおいて、弾性手段は、プレートとピストンとの間に螺旋状の圧縮ばねを含む。
【０００７】
（本発明を実施するためのベストモード）
本発明の好ましいが非限定的な実施形態は、例として添付の図面を参照して説明される。
【０００８】
図１の番号５は、内燃機関、例えばディーゼルエンジンに燃料を供給するための高圧ポンプ全体を示している。ポンプ５は、ラジアルピストン型であって、各軸線が１２０°の間隔を置くように中空本体７内に放射状に配置した３つのシリンダー６（図１では一つだけを図示している）を含む。より具体的には、シリンダー６は、フランジ８により閉鎖される中空本体７と一体に形成されている。
【０００９】
ポンプ５は、中空本体７の中央チャンバー１２に収容された偏心器（eccentric）１１と一体化したドライブシャフト９を有する。偏心器１１は、ポンプ５を制御するための環状カムを支持しており、それは、偏心器１１上で回転するリング１３により画定される。リング１３の外面には、シリンダー６に関連し、対応のシリンダー６の軸線にそれぞれ垂直な３つの平面部１４がある。
【００１０】
各ピストン１６は、各シリンダー６において滑動し；シリンダー６においてピストン１６の外部側のラジアル表面は圧縮チャンバー１５を画定し；及びピストン１６は、シリンダー６からシャフト９に向かって突出するとともに公知の方法でリング１３の対応部分１４において滑動するパッド１７を運ぶ。シャフト９が回転すると、リング１３により、ピストン１６が圧縮方向にすなわち外部方向に積極的に連続して移動する。逆に、パッド１７が、ばね１８によりピストン１６とともにリング１３に対応する平面部１４の方に向かってインテイク方向に弾性的に押される。
【００１１】
各ピストン１６は、バルブ本体２３内に形成された座部２２（図２）と協働するとともに対応のシリンダー６と同軸であるシャッター２１を含むインテイクバルブ１９と連動される。バルブ本体２３は、シリンダー６と、従って中空本体７（図１）と一体化しているとともに、防流体リングナット締め部材２４により中空本体７に固定されている。各ピストン１６は図面には示していない放出バルブとさらに連動される。
【００１２】
本発明により、圧縮ばね２６によって定められる弾性手段は、ピストン１６とシャッター２１との間に配置されている。特に、バルブ本体２３（図２）は、ベル型であって、ピストン１６に対向しばね２６の一部を収容する実質的に円筒形の空洞部２７を含む。座部２２は、空洞部２７内に配置され、円錐台形状であるとともに圧縮チャンバー１５に向かって朝顔状に広がっている。
【００１３】
シャッター２１は、バルブ本体２３において軸方向孔３１により案内されるステム２９と一体化したプレート２８を含み；軸方向孔３１は、バルブ本体２３の供給導管３２と連通した拡大部分３０を有し；及び導管３２は、中空本体７及び／またはフランジ８により支持された供給チャネル３３（図１）と連通している。
【００１４】
プレート２８は、ステム２９側には、座部２２の形状と相補的な形状の円錐台形状のエッジ３５を有している。プレート２８は、ステム２９と離れる側では、ばね２６の一方の端部を固定するための円筒形の突出部３４を支持している。ピストン１６の外部側のラジアル表面は、ピストン１６より小さい直径の円筒形の突起部３６を有し；ピストン１６の円筒形の突起部３６に圧縮ばね２６の他方の端部が固定されている。
【００１５】
ポンプ５は以下のように作動する。
【００１６】
偏心器１１が図１の位置にある時、図１に図示したピストン１６は、上死点位置にありばね２６を圧縮している。シャフト９が回転すると、偏心器１１は、リング１３によって、ばね１８がピストン１６を内部方向に移動するようにでき、それによって、インテイクチャンバー１５を減圧するとともにばね２６をわずかに圧縮状態を解いて伸ばし、これにより、シャッター２１のプレート２８にかかる力が、プレート２８の底面の１．８バールという圧力と等しい数値まで減少する。
【００１７】
供給導管３２と圧縮チャンバー１５間の圧力の差が、圧縮が低下したばね２６によりかかる力より大きくなった時に、インテイクバルブ１９が開口する。インテイクバルブ１９は、従って、公知のバルブに対し進歩して供給導管３２における燃圧または流れが小さくても迅速に開口する。次に、燃料が、バルブ本体２３の供給チャネル３３及び導管３２に沿い出される。ばね２６によりシャッター２１のプレート２８にかかる力は、ピストン１６の下死点位置において最低まで低減されるが、チャンバー１５内の燃圧は、供給導管３２におけるものと同じに維持される。
【００１８】
偏心器１１は、次に、ピストン１６を積極的に外部側に移動し始め、チャンバー１５内の燃料の圧縮を開始する。ピストン１６はさらにばね２６を圧縮し始め、ばね２６がシャッター２１のプレート２８にかかる弾性力を増加し、次に、チャンバー１５内の燃圧にばね２６によりかかる力が伴って、シャッター２１が閉鎖される。これによって、バルブ１９は公知のバルブに対し進歩して迅速に閉鎖されるので、圧縮効率がさらに高くなる。圧縮は、ピストン１６がもう一度上死点位置に到達するまで続く。
【００１９】
図３は、偏心器１１の作動中の典型的な段階における３つのピストン１６とポンプ５の対応するシャッター２１の相対位置を図示している。図３において、３つのシリンダー６はＡ、Ｂ及びＣで示している。特に、シリンダー６Ａにおいて、ピストン１６は、上死点位置の近くのインテイクストロークの開始位置にあり；また、シャッター２１はまだ閉鎖されているが、ばね２６が、伸び始めシャッター２１にかかる力を減少し始めている。
【００２０】
シリンダー６Ｂにおいて、ピストン１６が下死点位置へ向かって動いており；ばね２６はわずかしか圧縮されていないので；シャッター２１は、供給チャネル３３の燃圧が低くても開口される。シリンダー６Ｃにおいて、ピストン１６が、圧縮ストロークを開始するとともにさらにばね２６を圧縮し始めているので、その結果シャッター２１はすぐに閉鎖される。
【００２１】
本発明によるポンプの公知の先行技術と比較した場合の利点は、前述の説明から明らかである。特に、シャッター２１は、供給導管内の燃圧が低くてもより急速に開閉され；またポンプの作動はバランスがとれており連続している。
【００２２】
添付の特許請求項の範囲を逸脱しない限り、ここに説明したようなポンプを変更することができるのは明らかである。例えば、シリンダー６は、中空本体７と分離してその中の孔に挿入することができ；また各バルブ本体２３は、締め付けプレートにより対応のシリンダーとともに中空本体７に固定することができる。
【００２３】
インテイクバルブ１９の座部２２は、円錐台形状とは対照的に平らにすることができ；またポンプは、単一のピストンまたは複数の直線ピストン型にもすることができ、エンジン燃料以外の他の流体をポンピングするために使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるラジアルピストン型ポンプの側部の部分断面図である。
【図２】  図１の拡大詳細図である。
【図３】  図１のポンプの操作図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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