(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折畳んで車体に収納可能な可動ルーフのフロント側先端の両側部と、フロントピラーの上端との間のシール構造において、
上記可動ルーフの側部には上記可動ルーフとドアガラスの上端との間をシールするルーフウエザストリップが取付けられ、フロントガラスを保持するボディーパネル及びフロントピラーには上記可動ルーフの先端及びドアガラスのフロント側先端との間をシールするフロントウエザストリップが取付けられ、
該フロントウエザストリップは、上記ボディーパネルに取付けられるフロントウエザストリップ上辺部と、車体の両側のフロントピラーに取付けられるフロントウエザストリップ縦辺部と、上記フロントウエザストリップ上辺部とフロントウエザストリップ縦辺部とを接続するフロントウエザストリップコーナー部から構成され、
上記ルーフウエザストリップのフロント側先端部は、上記フロントウエザストリップコーナー部に当接し、上記フロントウエザストリップコーナー部の当接部には、上記ルーフウエザストリップのフロント側先端の車外側を保持する当接部車外側リップと、車内側を保持する当接部車内側リップと、底面を保持する当接部底部リップを設け、上記当接部車外側リップは車外側に傾斜して形成され、上記当接部車内側リップは車内側に傾斜して形成され、上記当接部底部リップは上方に傾斜して形成されるとともに、上記当接部車外側リップ、当接部車内側リップ及び当接部底部リップは一体的に連続して形成され、上記ルーフウエザストリップのフロント側先端部が、リヤ側の斜め上方から上記フロントウエザストリップコーナー部の当接部に当接するときに、上記当接部底部リップは上記ルーフウエザストリップのフロント側先端により押されて、フロント側先端部に当接しつつ下方に撓むとともに、上記当接部車外側リップ及び上記当接部車内側リップは、上記当接部底部リップの撓みにより引っ張られて、上記ルーフウエザストリップのフロント側先端部に当接し撓むように形成されたことを特徴とする可動ルーフのシール構造。
【請求項２】
上記ルーフウエザストリップは、上記可動ルーフの折畳みに対応して複数に分割され、上記可動ルーフの幌骨に取付けられた請求項１に記載の可動ルーフのシール構造。
【請求項３】
上記ルーフウエザストリップのフロント側先端部は、当接面が広がって形成された請求項１又は請求項２に記載の可動ルーフのシール構造。
【請求項４】
上記ルーフウエザストリップは、上記可動ルーフパネルの幌骨に固定されたリテーナーに取付けられるルーフウエザストリップ取付基部と、該ルーフウエザストリップ取付基部に一体的に設けられてドアガラスと当接する中空状のルーフウエザストリップドアガラスシール部と、該ルーフウエザストリップドアガラスシール部の側部に上記可動ルーフの側端と当接するルーフウエザストリップ可動ルーフシール部を一体に形成した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の可動ルーフのシール構造。
【請求項５】
上記フロントウエザストリップ上辺部とフロントウエザストリップ縦辺部は押出成形で形成され、上記フロントウエザストリップコーナー部は型成形で成形され、上記フロントウエザストリップ上辺部とフロントウエザストリップ縦辺部を型成形時に接続した請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の可動ルーフのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折畳まれて自動車の車体に収納可能な可動ルーフのシール構造に関するものであり、さらに詳しくは、その可動ルーフのフロント側先端の両側と、フロントピラーの上端とフロントガラスの上辺を保持するボディーパネルとの接合部であるかコーナー部との間をシールする可動ルーフのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６に示すように、自動車のルーフが折畳まれて車体に収納可能な可動ルーフ６を有するコンバーチブルカーにおいて、可動ルーフ６が展開して、車体の天井部分まで移動して自動車のルーフを形成したとき、その可動ルーフ６の側部とドアガラス５の上端との間をシールするとともに、可動ルーフ６の先端とフロントガラス７の上辺を保持するボディーパネル４との間をシールすることが必要である。
【０００３】
そのため、可動ルーフ６の側部に設けられた幌骨（金属フレーム）にルーフウエザストリップ１２０が取付けられている。そのルーフウエザストリップ１２０は、可動ルーフと幌骨が折畳まれるため、その折畳みに併せて分割されて取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、フロントガラス７の上辺を固定するボディーパネル４にはフロントウエザストリップ１１０の上辺部１１０ａが取付けられて、可動ルーフ６の先端とボディーパネル４との間をシールしている（例えば、特許文献２参照）。そして、フロントガラス７の縦辺を固定するフロントピラー３にはフロントウエザストリップ１１０の縦辺部１１０ｂが取付けられて、ドアガラス５のフロント側先端とフロントピラー３との間をシールしている。
【０００５】
そして、フロントウエザストリップ１１０の上辺部１１０ａと縦辺部１１０ｂはコーナー部１１０ｃで接続されている。可動ルーフ６が展開して、可動ルーフ６の先端がフロントウエザストリップ１１０の上辺部１１０ａに当接すると、図７に示すように、フロントウエザストリップ１１０のコーナー部１１０ｃにルーフウエザストリップ１２０の先端部１２３が当接して、コーナー部をシールする。
【０００６】
しかしながら、図７に示すように、フロントウエザストリップ１１０のコーナー部１１０ｃとルーフウエザストリップ１２０の先端部１２３は、単に突き当て構造になっているのみであるため、フロントウエザストリップ１１０やルーフウエザストリップ１２０の製造上のばらつきや、取り付ける車体のバラツキにより、合わせ面に隙間が生じて、シール性が低下する場合がある。
【０００７】
このため、図８に示すように、フロントウエザストリップ１１０のコーナー部１１０ｃの当接部１１３とルーフウエザストリップ１２０の先端部１２３のそれぞれの当接面に斜面１１３ｂ、１２３ｂを設けて、当接面のズレを吸収しようとするものが提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００８】
しかしながら、このように当接面に斜面１１３ｂ、１２３ｂを設けても、当接面の間にはズレによる隙間が生じて、上記寸法のバラツキを十分に吸収することができず、シール性が充分ではなかった。
【特許文献１】特開２００５−２０６０９４号公報
【特許文献２】特開平９−９９７４４号公報
【特許文献３】特開２００６−２４０４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このため、可動ルーフ６が展開し、ルーフウエザストリップ１２０の先端が接合したときに、ルーフウエザストリップ１２０の先端とフロントウエザストリップ１１０のコーナー部１１０ｃの当接部分のシール性を確保することが必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、折畳んで車体に収納可能な可動ルーフのフロント側先端の両側部と、フロントピラーの上端との間のシール構造において、
可動ルーフの側部には、可動ルーフとドアガラスの上端との間をシールするルーフウエザストリップが取付けられ、フロントガラスを保持するボディーパネル及びフロントピラーは可動ルーフの先端及びドアガラスのフロント側先端との間をシールするフロントウエザストリップが取付けられ、
フロントウエザストリップは、ボディーパネルに取付けられるフロントウエザストリップ上辺部と、車体の両側のフロントピラーに取付けられるフロントウエザストリップ縦辺部と、フロントウエザストリップ上辺部とフロントウエザストリップ縦辺部とを接続するフロントウエザストリップコーナー部から構成され、
ルーフウエザストリップのフロント側先端は、フロントウエザストリップコーナー部に当接し、フロントウエザストリップコーナー部の当接部には、ルーフウエザストリップのフロント側先端の車外側を保持する当接部車外側リップと、車内側を保持する当接部車内側リップと、底面を保持する当接部底部リップを設け、当接部車外側リップは車外側に傾斜して形成され、当接部車内側リップは車内側に傾斜して形成され、当接部底部リップは上方に傾斜して形成されるとともに、当接部車外側リップ、当接部車内側リップ及び当接部底部リップは一体的に連続して形成され、ルーフウエザストリップのフロント側先端部が、リヤ側の斜め上方からフロントウエザストリップコーナー部の当接部に当接するときに、当接部底部リップはルーフウエザストリップのフロント側先端により押されて、フロント側先端部に当接しつつ下方に撓むとともに、当接部車外側リップ及び当接部車内側リップは、当接部底部リップの撓みにより引っ張られて、ルーフウエザストリップのフロント側先端部に当接し撓むように形成されたことを特徴とする可動ルーフのシール構造である。
【００１１】
請求項１の本発明では、可動ルーフの側部には、可動ルーフとドアガラスの上端との間をシールするルーフウエザストリップが取付けられ、フロントガラスを保持するボディーパネル及びフロントピラーは可動ルーフの先端及びドアガラスのフロント側先端との間をシールするフロントウエザストリップが取付けられた。このため、可動ルーフを展開してルーフを閉じたときに、ボディーパネルと可動ルーフの先端をフロントウエザストリップでシールし、可動ルーフの側部とドアガラスの先端との間をルーフウエザストリップシールすることができる。
【００１２】
フロントウエザストリップは、ボディーパネルに取付けられるフロントウエザストリップ上辺部と、車体の両側のフロントピラーに取付けられるフロントウエザストリップ縦辺部と、フロントウエザストリップ上辺部とフロントウエザストリップ縦辺部とを接続するフロントウエザストリップコーナー部から構成される。このため、フロントウエザストリップ上辺部でフロントガラスの上端又はボディーパネルと可動ルーフの先端との間をシールすることができ、フロントウエザストリップ縦辺部でフロントピラーとドアガラスのフロント側先端との間をシールすることができる。さらに、フロントウエザストリップコーナー部でフロントピラーの上部とボディーパネルの端部を接続したコーナー部を、コーナー部の形状に沿ってシールすることができる。
【００１３】
ルーフウエザストリップのフロント側先端部は、フロントウエザストリップコーナー部に当接し、フロントウエザストリップコーナー部の当接部には、ルーフウエザストリップのフロント側先端の車外側を保持する当接部車外側リップと、車内側を保持する当接部車内側リップと、底面を保持する当接部底部リップを設けた。このため、ルーフウエザストリップのフロント側先端部を、当接部車外側リップ、当接部車内側リップと当接部底部リップとで囲んで保持することができシール性を確保することができる。
【００１４】
当接部車外側リップは車外側に傾斜して形成され、当接部車内側リップは車内側に傾斜して形成されたため、ルーフウエザストリップのフロント側先端がフロントウエザストリップコーナー部の当接部に当接するときに、当接部車外側リップと当接部車内側リップがそれぞれ当接部から開いており、ルーフウエザストリップのフロント側先端部がリヤ側上方から当接するときに、当接部車外側リップと当接部車内側リップが邪魔することなく、容易に当接することができる。
【００１５】
当接部底部リップは上方に傾斜して形成され、ルーフウエザストリップのフロント側先端部が、リヤ側の斜め上方からフロントウエザストリップコーナー部の当接部に当接するときに、当接部底部リップはルーフウエザストリップのフロント側先端により押されて、フロント側先端部に当接しつつ下方に撓む。
【００１６】
当接部車外側リップ、当接部車内側リップ及び当接部底部リップは一体的に連続して形成されて、当接部底部リップの撓みにより引っ張られて、当接部車内側リップ及び当接部底部リップは、内側、即ち、ルーフウエザストリップのフロント側先端部に当接するように撓むために、当接部車外側リップ、当接部車内側リップ及び当接部底部リップがルーフウエザストリップのフロント側先端部を包むように密着することができ、当接部とコーナー部との間のシール性を向上させることができる。
【００１７】
請求項２の本発明は、ルーフウエザストリップは、可動ルーフの折畳みに対応して複数に分割され、可動ルーフの幌骨に取付けられた可動ルーフのシール構造である。
【００１８】
請求項２の本発明では、ルーフウエザストリップは、可動ルーフの折畳みに対応して複数に分割され、可動ルーフの幌骨に取付けられたため、可動ルーフが自由に折り畳まれるとともに、可動ルーフが展開したときに、展開に応じてそれぞれが当接して連続したルーフウエザストリップを構成することができ、ドアガラスの上端との間のシール性を確保することができる。
【００１９】
請求項３の本発明は、ルーフウエザストリップのフロント側先端部は、当接面が広がって形成された可動ルーフのシール構造である。
【００２０】
請求項３の本発明では、ルーフウエザストリップのフロント側先端部、当接面が広がって形成されたため、フロントウエザストリップコーナー部の当接部に広く当接することができ、当接面が安定するとともに、フロントウエザストリップとの間のシールを確実にすることができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、ルーフウエザストリップは、可動ルーフの幌骨に固定されたリテーナーに取付けられるルーフウエザストリップ取付基部と、ルーフウエザストリップ取付基部に一体的に設けられてドアガラスと当接する中空状のルーフウエザストリップドアガラスシール部と、ルーフウエザストリップドアガラスシール部の側部に可動ルーフの側端と当接する可動ルーフシール部を一体に形成した可動ルーフのシール構造である。
【００２２】
請求項４の本発明では、ルーフウエザストリップは、可動ルーフの幌骨に固定されたリテーナーに取付けられるルーフウエザストリップ取付基部と、ルーフウエザストリップ取付基部に一体的に設けられてドアガラスと当接する中空状のルーフウエザストリップドアガラスシール部と、ルーフウエザストリップドアガラスシール部の側部に可動ルーフの側端と当接する可動ルーフシール部を一体に形成した。このため、ルーフウエザストリップ取付基部をリテーナーに取付けることにより、ルーフウエザストリップドアガラスシール部とルーフウエザストリップ可動ルーフシール部を同時に取付けることができ、取付作業の効率がよい。また、ルーフウエザストリップドアガラスシール部の側部に可動ルーフの側端と当接するルーフウエザストリップ可動ルーフシール部を一体に同時に押出成形により形成することができ、製造も容易である。
【００２３】
また、可動ルーフが展開して、車体の天井を形成したときに、ルーフウエザストリップ可動ルーフシール部の先端が可動ルーフのルーフ幌の側部の先端部の内面に当接してシールすることができる。このため、可動ルーフとの間をシールすることができる。また、ドアガラスが上昇して閉まったときに、ドアガラスの上端とルーフウエザストリップとの間をシールすることができるため、ルーフウエザストリップドアガラスシール部とルーフウエザストリップパネルシール部で可動ルーフとドアガラスの上端との間をシールすることができる。
【００２４】
請求項５の本発明は、フロントウエザストリップ上辺部とフロントウエザストリップ縦辺部は押出成形で形成され、フロントウエザストリップコーナー部は型成形で成形され、フロントウエザストリップ上辺部とフロントウエザストリップ縦辺部を型成形時に接続した可動ルーフのシール構造である。
【００２５】
請求項５の本発明では、フロントウエザストリップ上辺部とフロントウエザストリップ縦辺部は押出成形で形成され、フロントウエザストリップコーナー部は型成形で成形され、フロントウエザストリップ上辺部とフロントウエザストリップ縦辺部を型成形時に接続した。このため、フロントウエザストリップ上辺部とフロントウエザストリップ縦辺部は押出成形で迅速に容易に形成することができる。また、ルーフウエザストリップを当接させる先端の構造に合わせて当接面を形成することができる。また、フロントウエザストリップコーナー部を成形するときにフロントウエザストリップ上辺部とフロントウエザストリップ縦辺部を同時に接続することができる。
【発明の効果】
【００２６】
ルーフウエザストリップのフロント側先端を、当接部車外側リップ、当接部車内側リップと当接部底部リップとで保持することができシール性を確保することができる。
当接部車外側リップは車外側に傾斜して形成され、当接部車内側リップは車内側に傾斜して形成されたため、それぞれ当接部から開いており、当接部車外側リップと当接部車内側リップが邪魔することなく、容易に当接することができる。
当接部底部リップは上方に傾斜して形成され、リヤ側の斜め上方からフロントウエザストリップコーナー部の当接部に当接して、当接部底部リップはルーフウエザストリップのフロント側先端により押されて、フロント側先端に当接しつつ下方に撓むことができ、当接部車外側リップ、当接部車内側リップ及び当接部底部リップは一体的に連続して形成され、ルーフウエザストリップのフロント側先端部が、リヤ側の斜め上方からフロントウエザストリップコーナー部の当接部に当接するときに、当接部底部リップはルーフウエザストリップのフロント側先端により押されて、フロント側先端部に当接しつつ下方に撓むとともに、当接部車外側リップ及び当接部車内側リップは、当接部底部リップの撓みにより引っ張られて、ルーフウエザストリップのフロント側先端部に当接し撓むように形成されている。このため、当接部底部リップの撓みにより引っ張られてルーフウエザストリップのフロント側先端に当接するように撓むことにより、ルーフウエザストリップのフロント側先端を包むようにすることができ、シール性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。図１は、フロントウエザストリップ１０のコーナー部をリヤ側から見た斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図４はフロントウエザストリップ１０のコーナー部に当接する第1ルーフウエザストリップ２０ａの斜視図であり、図５は、図４のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図６は、コンバーチブルカーの外観を示す模式的な斜視図である。
【００２８】
可動ルーフ６は、開いたときは、車体の天井部分を覆い、フロント側の先端（前端）は、ボディーパネル４に取付けられたフロントウエザストリップ１０に当接している。フロントウエザストリップ１０は、ボディーパネル４からフロントピラー３に沿って下方に、フロントガラス７の両側端に沿って延設されている。
【００２９】
可動ルーフ６の車体側部に沿った両方の側部は、可動ルーフ６とドアガラス５との間をシールするルーフウエザストリップ２０が設けられている。このルーフウエザストリップ２０は、後述するように、可動ルーフ６が折畳まれて、車体の後部に収納されることが可能となるように、可動ルーフ６の折畳みに対応して、長手方向に複数に分割されている。
可動ルーフ６は、ルーフ本体をなす柔軟性を持ち、折り畳み可能なルーフ幌と、ルーフ幌を支えるため、ルーフ幌の両側端等に延びる幌骨６ｂ（金属フレーム）から形成される。
【００３０】
図１に示すように、分割されたそれぞれのルーフウエザストリップ２０は、フロント側から順に第1ルーフウエザストリップ２０ａ、第２ルーフウエザストリップ２０ｂ及び第３ルーフウエザストリップ２０ｃから構成されている。第1ルーフウエザストリップ２０ａの先端部は、後述するようにフロントウエザストリップ１０のコーナー部に当接している。
【００３１】
ストレージリッド８を開いて、可動ルーフ６がその収容された車体後部からフロント側に展開して、車体の天井部を完全に形成すると、分割されたそれぞれのルーフウエザストリップ２０の長手方向の端部は、互いに接合して、可動ルーフ６の側部に沿って１本の連続したルーフウエザストリップ２０になる。
第３ルーフウエザストリップ２０ｃは、可動ルーフ６のリヤ側の両側の縦辺部とその両側の縦辺部と接続しリヤ側の後端の全幅に亘り一体的に形成されて、シールしている。
【００３２】
可動ルーフ６が収納されるときは、ストレージリッド８が開き、リンク機構及び駆動機構（図示せず）により、可動ルーフ６は折畳まれて後方に移動して、車体の後部に設けられたスペースに収納される。可動ルーフ６が展開して天井を形成するときは、逆にフロントガラスの上部側に向かって延びて、可動ルーフ６が同様にフロントガラスの上部側に向かって延びる。そして、可動ルーフ６の先端がフロントウエザストリップ１０に当接し、第1ルーフウエザストリップ２０ａの先端部がフロントウエザストリップ１０のコーナー部に当接する。
【００３３】
まずフロントウエザストリップ１０を説明し、次にルーフウエザストリップ２０とその当接状態について説明する。
フロントウエザストリップ１０は、図6に示すように、フロントガラス７の上辺を保持するボディーパネル４に取付けられ、可動ルーフ６が展開したときにその先端と当接してシールするフロントウエザストリップ上辺部１０ａと、フロントガラス７の縦辺を保持するフロントピラー３に取付けられ、ドアガラス５のフロント側先端と当接して、フロントピラー３とドアガラス５の間をシールするフロントウエザストリップ縦辺部１０ｂと、ボディーパネル４とフロントピラー３の接合部分のコーナー部に取付けられフロントウエザストリップ上辺部１０ａとフロントウエザストリップ縦辺部１０ｂを接続するフロントウエザストリップコーナー部１０ｃから構成される。
【００３４】
図１に示すように、フロントウエザストリップ上辺部１０ａは、可動ルーフ６の先端に当接してシールする第１中空シール部１０ｄと、第１中空シール部１９ｄよりも若干リヤ側に形成され、可動ルーフ６の先端よりも若干リヤ側の裏面に当接してシールする第２中空シール部１０ｆとから構成される。このため、可動ルーフ６の先端部分では、フロントウエザストリップ１０が２重に当接し、２重シールをすることができシール性が高い。
【００３５】
可動ルーフ６がフロント側に展開し、ルーフウエザストリップ２０の第1ルーフウエザストリップ２０ａの先端部２３が、フロントウエザストリップコーナー部１０ｃと当接する部分、即ち、リヤ側の部分である当接部１３は、図1に示すように、当接部当接面１７と、当接部車外側リップ１４、当接部車内側リップ１５、当接部底部リップ１６から形成される。
【００３６】
当接部底部リップ１６と当接部車外側リップ１４と当接部車内側リップ１５は、それぞれ一体的に連続して形成され、第1ルーフウエザストリップ２０ａの先端部２３を受け止めることができる。第1ルーフウエザストリップ２０ａの先端部２３がフロントウエザストリップコーナー部１０ｃのリヤ側から当接部１３に当接したときに、当接部底部リップ１６、当接部車外側リップ１４と当接部車内側リップ１５で連続して第1ルーフウエザストリップ２０ａの先端を包んで、車外側からの雨水、塵、騒音等の浸入を防止することができる。
【００３７】
図２に示すように、当接部車外側リップ１４は車外側に傾斜して形成されている。当接部１３にリヤ側から第1ルーフウエザストリップ２０ａが近接すると、当接部車外側リップ１４が車外側に傾斜して、当接部１３から見ると開いているため、フロントウエザストリップ１０やルーフウエザストリップ２０の組み付けのバラツキが存在しても、第1ルーフウエザストリップ２０ａが当接部車外側リップ１４を巻き込まずに当接部１３に当接することができる。
【００３８】
さらに、図２に示すように、当接部車内側リップ１５は、当接部車外側リップ１４と同様に、車内側に傾斜して形成する。当接部車外側リップ１４と当接部車内側リップ１５が当接部１３に対して、上面の空間を広くするように外側に開いているように形成することができる。
【００３９】
このため、第1ルーフウエザストリップ２０ａの先端部２３がリヤ側から当接部１３に接近するときに、第1ルーフウエザストリップ２０ａを容易に当接部１３に当接させることができる。また、当接部車内側リップ１５、当接部底部リップ１６及び当接部車外側リップ１４で第1ルーフウエザストリップ２０ａの先端部２３の周囲を密着して覆うことができ、シール性を向上させることができる。
【００４０】
図３に示すように当接部底部リップ１６は、リヤ側に傾斜して形成される。リヤ側に傾斜して形成されるために、第1ルーフウエザストリップ２０ａがリヤ側の斜め上方からから接近して、第1ルーフウエザストリップ２０ａの先端部２３が当接部底部リップ１６に当接すると、当接したまま図３に示すように、当接部底部リップ１６は第1ルーフウエザストリップ２０ａの先端部２３により下方に伸ばされる。
【００４１】
このとき、当接部車外側リップ１４と当接部車内側リップ１５は、当接部底部リップ１６と連続して形成されているため、図３に示すように、当接部底部リップ１６が起こされると、当接部車外側リップ１４と当接部車内側リップ１５を内側、即ち、第1ルーフウエザストリップ２０ａに当接する側に引っ張り、第1ルーフウエザストリップ２０ａに当接部車外側リップ１４と当接部車内側リップ１５を密着させることができる。このため、第1ルーフウエザストリップ２０ａの先端部２３を当接部底部リップ１６と当接部車外側リップ１４及び当接部車内側リップ１５で確実に密着して覆うことができ、シール性を確保することができる。
【００４２】
次に、第1ルーフウエザストリップ２０ａについて図４と図５に基づき説明する。第２ルーフウエザストリップ２０ｂも略同様の形状である。
第1ルーフウエザストリップ２０ａのフロント側先端の先端部２３の両側は、図４に示すように、広がって形成することが好ましい。この場合は、フロントウエザストリップコーナー部１０ｃの当接部１３に第1ルーフウエザストリップ２０ａの先端部２３が広く当接することができ、当接面が安定するとともに、フロントウエザストリップ１０の当接部１３と第1ルーフウエザストリップ２０ａとの間のシールを確実にすることができる。
【００４３】
第1ルーフウエザストリップ２０ａは、第２ルーフウエザストリップ２０ｂと同様に、ルーフウエザストリップ取付基部２１、ドアガラスシール部２４、可動ルーフシール部２５とカバーリップ２８とからなる。
ルーフウエザストリップ取付基部２１は、図５に示した様に、可動ルーフ６のルール部分を側部で支える幌骨６ｂに取付けられたリテーナー６ｃに嵌め込まれて、さらに、クリップ６ｆがルーフウエザストリップ取付基部２１とリテーナー６ｃを貫通しルーフウエザストリップ取付基部２１を保持する。
【００４４】
ルーフウエザストリップ取付基部２１から一体的に中空状のドアガラスシール部２４が形成されている。ドアガラス５が上昇して、閉まると、ドアガラス５の上端は中空状のドアガラスシール部２４に当接して、ドアガラスシール部２４に包まれるようになり、さらに、ルーフウエザストリップシールリップ２６がドアガラス５の車内側の側面に当接し、ドアガラス５とルーフウエザストリップ２０との間から雨水、埃等が侵入することを防止できる。
【００４５】
ドアガラスシール部２４の側方からリテーナー６ｃをカバーする面には、カバーリップ２８が車内方向に一体的に延設され、幌骨６ｂに取付けられた可動ルーフガーニシュ６ｄとともに、ルーフウエザストリップ２０の取付け部分と幌骨６ｂを覆い、美観を向上させている。
【００４６】
ドアガラスシール部２４の上方の可動ルーフ６に面する側には、可動ルーフシール部２５が一体的に設けられている。可動ルーフシール部２５は、断面が略四角形で中空状の可動ルーフシール部基部２５ｂと、その可動ルーフシール部基部２５ｂから可動ルーフ６方向に延びる可動ルーフシールリップ２５ａが形成されている。この第１可動ルーフシールリップ２７が可動ルーフ６の側端の内面に当接して、可動ルーフ６とルーフウエザストリップ２０との間をシールすることができる。
このようにして、ルーフウエザストリップ２０により可動ルーフ６とドアガラス５の間をシールすることができる。
【００４７】
次に、フロントウエザストリップ１０とルーフウエザストリップ２０の製造方法について説明する。フロントウエザストリップ１０とルーフウエザストリップ２０の押出成形部分は、押出成形で予め成形し、コーナー部では型成形をする。フロントウエザストリップ１０のフロントウエザストリップ上辺部１０ａとフロントウエザストリップ縦辺部１０ｂは押出成形で成形される。
【００４８】
成形材料は、いずれも合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等が使用される。スポンジ材を使用することも、ソリッド材を使用することもできる。スポンジ材の場合は、これ等の材料を発泡させてスポンジ材として使用する。また、インサート部材を埋設させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態における、ルーフウエザストリップのコーナー部付近の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態における、ルーフウエザストリップの当接部の一部断面図であり、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態における、ルーフウエザストリップの当接部の一部断面図であり、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態における、ルーフウエザストリップの先端部分の斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態における、ルーフウエザストリップの断面図であり、図４のＣ−ＣＢ線に沿った断面図である。
【図６】可動ルーフを有する自動車の上方から見た斜視図である。
【図７】従来のフロントウエザストリップのコーナー部とルーフウエザストリップの先端部との当接状態を示す斜視図である。
【図８】従来のフロントウエザストリップのコーナー部とルーフウエザストリップの先端部の当接部分の断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
４  ボディーパネル
６  可動ルーフ
１０  フロントウエザストリップ
１０ｃ  フロントウエザストリップコーナー部
１３  当接部
１４  当接部車外側リップ
１５  当接部車内側リップ
１６  当接部底部リップ
２０  ルーフウエザストリップ
２０ａ  第1ルーフウエザストリップ
２３  ルーフウエザストリップ先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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