(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材と、粘着剤層と、を含むタイヤ用粘着シートであって、当該粘着剤層が、ホットメルトタイプ粘着剤組成物を含むとともに、下記粘着力特性（Ａ）及び（Ｂ）を満足し、
（Ａ）５℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力が７Ｎ／２５ｍｍ以上の値である。
（Ｂ）４０℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力が７Ｎ／２５ｍｍ以上の値である。
かつ、
前記ホットメルトタイプ粘着剤組成物が、
（Ｃ）ブロック共重合体：１５〜４０質量％
（Ｄ）軟化点が異なる複数の粘着付与剤：３０〜７０質量％
（Ｅ）可塑剤：１０〜４０質量％
を配合したものを主成分とし、
さらに、
前記ホットメルトタイプ粘着剤組成物に含まれるブロック共重合体が、ＡＢＡ型ブロック共重合体としてのスチレンーイソプレンースチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）と、ＡＢ型ブロック共重合体としてのスチレンーイソプレンブロック共重合体（ＳＩ）と、の混合物であって、当該ＡＢ型ブロック共重合体の添加量を、ブロック共重合体の全体量に対して、３０〜８０質量％の値とし、
（Ｄ）軟化点が異なる複数の粘着付与剤として、ＪＩＳ  Ｋ  ２２０７に準拠して測定される軟化点が１２０℃以上である重合ロジンエステルと、ＪＩＳ  Ｋ  ２２０７に準拠して測定される軟化点が６０〜１００℃である芳香族変性テルペン樹脂、テルペンフェノール樹脂、脂肪族石油樹脂、芳香族石油樹脂、脂肪族／芳香族共重合体石油樹脂、及び重合ロジンエステルを除くロジン系樹脂から選ばれる少なくとも一種と、の組合せであることを特徴とするタイヤ用粘着シート。
【請求項２】
前記のタイヤ用粘着シートを、ポリエチレン製丸棒（直径１０ｍｍφ）に貼付し、標準状態（温度２３℃±２℃、相対湿度５０±５％）で、７日間放置した後の浮き長さの総和が５ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用粘着シート。
【請求項３】
前記ホットメルトタイプ粘着剤組成物の保持力を、ＪＩＳＺ０２３７に準拠した測定法で、１０００〜２００００秒の範囲内の値とすることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ用粘着シート。
【請求項４】
前記ブロック共重合体１００質量％中のポリスチレン領域の含有量を２０質量％以下の値とすることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイヤ用粘着シート。
【請求項５】
前記可塑剤が、パラフィン系プロセスオイルであることを特徴とする請求項１〜４に記載のタイヤ用粘着シート。
【請求項６】
前記基材と、粘着剤層との間に、金属層を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のタイヤ用粘着シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用粘着シートに関し、幅広い温度領域においてタイヤに対する粘着力が高く、スタッドレスタイヤに対しても良好な接着性を有するタイヤ用粘着シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ表示ラベル等と呼ばれるタイヤ用粘着シートが知られており、顧客に対して、タイヤ情報を伝えたり、購買欲を掻き立てたりするために、タイヤのメーカー名やブランド名、サイズ（幅、偏平率、リム率）、使用上の注意事項等などのタイヤ表示部を備えた粘着シートであって、タイヤのトレッド面を含む周囲に貼り付けて、使用されている。すなわち、かかるタイヤ用粘着シートは、一般的にはアルミニウム蒸着層を備えたフィルムを支持体としており、当該支持体上に、ゴム系樹脂やアクリル酸アルキルエステル樹脂を主成分とする粘着剤層が積層されて構成されている。【０００３】
また、表面基材として、ポリプロピレンを主成分とし、内部にボイドを有し、三層以上の二軸延伸フィルムからなる白色フィルムを使用して、それに所定粘着力を有する、主としてアクリル酸アルキルエステル樹脂の架橋体からなる粘着剤層を備えたタイヤ用粘着シートが開示されている（例えば、特許文献１参照）。より具体的には、タイヤに対する粘着力（ＪＩＳ  Ｚ  ０２３７）が５００〜１５００ｇ／２５ｍｍであるタイヤ用粘着シートである。
また、表面基材及び粘着剤層を有するタイヤ用粘着シートであって、粘着剤層がアクリル酸アルキルエステルを主モノマーとして含み、ガラス転移点が−６０〜−３０℃であるアクリル樹脂１００質量部に対して、液状粘着付与樹脂を３〜４５質量部配合し、さらに架橋剤により架橋せしめたタイヤ用粘着シートが開示されている（例えば、特許文献２参照）。
また、白色顔料を含むポリプロピレンフィルムの表面に、アンカーコート層と、塩化ビニリデン−塩化ビニル共重合体層と、所定粘着力を有する粘着剤層を備えたタイヤ用粘着シートが開示されている（例えば、特許文献３参照）。より具体的には、ポリエチレン板に対する粘着力（ＪＩＳ  Ｚ  ０２３７）が１０００〜２７００ｇ／２５ｍｍであるタイヤ用粘着シートである。
さらに、所定量の天然ゴムと、ＡＢＡ型ブロック共重合体と、粘着付与剤と、からなる粘着剤層を備えたタイヤ用粘着シートが開示されている（例えば、特許文献４参照）。
【特許文献１】特開平１０  −１４７７５７号公報
【特許文献２】特開２０００−３１９６１８号公報
【特許文献３】特開２００２−２９４１８７号公報
【特許文献４】特開平１１  −８０６９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、タイヤのトレッド面には、非常に大きな凹凸が形成されており、また、タイヤ成型時に使用される金型の空気抜き孔が原因で形成される“スピュー”と呼ばれるヒゲ状突起物が存在しているため、特許文献１〜４に開示されたタイヤ用粘着シートを精度良く貼り付けることは容易でなかった。
また、タイヤ製造時に使用する金型用離型剤が、タイヤ表面に少なからず転写して、それが付着しているため、一旦貼付けられたタイヤ用粘着シートが、タイヤの保管時や輸送中に、剥がれやすいという問題も見られた。なかでも、外気温が、例えば、５℃程度に低下する冬場では、粘着剤特性が低下することにより粘着シートが剥がれ易かった。
また、スタッドレスタイヤを被着体とした場合には、タイヤ表面が特殊な凹凸構造を有したり、特殊な添加剤が配合されていたりするために、特許文献１〜４に開示されたタイヤ用粘着シートは、難接着性であって、タイヤの保管時や輸送時に剥がれが生じやすかった。
さらに、特許文献１〜４に開示されたタイヤ用粘着シートは、いずれも粘着剤層を積層する際に、溶剤を用いて塗布工程を実施し、それを乾燥工程により除去することを意図しているが、製造工程が大型化したり、製造時間が長くなったり、さらには環境問題に対する配慮が欠けているという問題が見られた。特に、特許文献３に開示されたタイヤ用粘着シートは、その一部であっても、塩化ビニリデン−塩化ビニル共重合体層を設けていることより、焼却の際にダイオキシンが発生しやすいという環境上の問題も見られた。【０００５】
そこで、本発明の発明者らは鋭意検討した結果、特定の粘着力特性を有するホットメルトタイプ粘着剤組成物を使用したタイヤ用粘着シートによって、夏場であっても、冬場であっても、あるいはタイヤの種類にかかわらず、タイヤの保管時や輸送時の際の剥がれを効率的に解決できることを見出した。
すなわち、本発明は、幅広い温度領域においてタイヤに対する粘着力が高く、かつ、スタッドレスタイヤに対しても良好な接着性を有するタイヤ用粘着シートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、基材と、粘着剤層と、を含むタイヤ用粘着シートであって、当該粘着剤層が、ホットメルトタイプ粘着剤組成物を含むとともに、下記粘着力特性（Ａ）及び（Ｂ）を満足し、かつ、ホットメルトタイプ粘着剤組成物が、
（Ｃ）ブロック共重合体：１５〜４０質量％
（Ｄ）軟化点が異なる複数の粘着付与剤：３０〜７０質量％
（Ｅ）可塑剤：１０〜４０質量％
を配合したものを主成分とし、さらに、ホットメルトタイプ粘着剤組成物に含まれるブロック共重合体が、ＡＢＡ型ブロック共重合体としてのスチレンーイソプレンースチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）と、ＡＢ型ブロック共重合体としてのスチレンーイソプレンブロック共重合体（ＳＩ）と、の混合物であって、当該ＡＢ型ブロック共重合体の添加量を、ブロック共重合体の全体量に対して、３０〜８０質量％の値とし、（Ｄ）軟化点が異なる複数の粘着付与剤として、ＪＩＳ  Ｋ  ２２０７に準拠して測定される軟化点が１２０℃以上である重合ロジンエステルと、ＪＩＳ  Ｋ  ２２０７に準拠して測定される軟化点が６０〜１００℃である芳香族変性テルペン樹脂、テルペンフェノール樹脂、脂肪族石油樹脂、芳香族石油樹脂、脂肪族／芳香族共重合体石油樹脂、及び重合ロジンエステルを除くロジン系樹脂から選ばれる少なくとも一種と、の組合せであることを特徴とするタイヤ用粘着シートが提供され、上述した問題点を解決することができる。
（Ａ）５℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力が７Ｎ／２５ｍｍ以上の値である。
（Ｂ）４０℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力が７Ｎ／２５ｍｍ以上の値である。
ここで、５℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力を所定範囲に制御するのは、冬場の低温時であっても、タイヤに対する高い粘着力を有することを表し、貼付後に浮きや剥がれが発生しないことと密接に関係しているためである。また、４０℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力を所定値に制御するのは、夏場の高温時であっても、タイヤに対する十分な粘着力を発揮できることを表し、貼付後に浮きや剥がれが発生しないことと密接に関係しているためである。
すなわち、上記（Ａ）及び（Ｂ）の条件を満たすことで、５℃及び４０℃を含む幅広い温度領域において使用可能であって、かつ、スタッドレスタイヤに対しても使用可能なタイヤ用粘着シートを提供することができる。
なお、５℃及び４０℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力を測定するにあたっては、それぞれ実施例１に記載の方法を採用することができる。
また、重合ロジンエステルを使用することにより、幅広い温度領域においてホットメルトタイプ粘着剤組成物の粘着力や凝集力の調整をさらに容易とすることができる。
なお、重合ロジンエステルとは、ガムロジンを重合して得られる重合ロジンに対して、多価アルコールを反応させて得られるエステル化合物と定義される。また、重合ロジンを重合する際に、（メタ）アクリル酸化合物やフタル酸化合物等のカルボキシル基含有化合物を添加して得られる変性重合ロジンに対して、多価アルコールを反応させて得られるエステル化合物も含まれるものとする。
また、所定の粘着付与剤の組合せとすることにより、ブロック共重合体中の樹脂部分に選択的に相溶し易く、重合ロジンエステルは、ゴム部分に選択的に相溶しやすいことから、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の粘着力や凝集力の調整をさらに容易とすることができる。
また、所定の配合割合で、ブロック共重合体と、軟化点が異なる複数の粘着付与剤と、可塑剤とを使用することにより、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の粘着力や凝集力の調整をさらに容易とすることができる。
また、所定のＡＢＡ型ブロック共重合体と、ＡＢ型ブロック共重合体とを、所定量の割合で配合することにより、夏場や冬場であっても、それぞれ十分な保持力を発揮して、タイヤに貼付後における浮きや剥がれの発生を防止することができる。
【０００９】
また、本発明のタイヤ用粘着シートを構成するにあたり、タイヤ用粘着シートを、ポリエチレン製丸棒（直径１０ｍｍφ）に貼付し、標準状態（温度２３℃±２℃、相対湿度５０±５％）で、７日間放置した後における浮き長さの総和が５ｍｍ未満であることが好ましい。
すなわち、浮き長さの総和を所定範囲に制限することにより、夏場や冬場であっても、それぞれタイヤに対する十分な粘着力を発揮して、タイヤに貼付後における浮きや剥がれの発生を防止することができる。【００１０】
また、本発明のタイヤ用粘着シートを構成するにあたり、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の保持力を、ＪＩＳＺ０２３７に準拠した測定法で、１０００〜２００００秒の範囲内の値とすることが好ましい。
すなわち、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の保持力を所定範囲に制限することにより夏場や冬場であっても、それぞれ十分な保持力を発揮して、タイヤに貼付後における浮きや剥がれの発生を防止することができる。【００１３】
また、本発明のタイヤ用粘着シートを構成するにあたり、ブロック共重合体１００質量％中のポリスチレン領域の含有量を２０質量％以下の値とすることが好ましい。
すなわち、ブロック共重合体中のポリスチレン領域の含有量を最適化することにより、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の粘着力や凝集力の調整をさらに容易とすることができる。【００１４】
また、本発明のタイヤ用粘着シートを構成するにあたり、可塑剤が、パラフィン系プロセスオイルであることが好ましい。
すなわち、可塑剤として、所定の化合物を使用することにより、熱や紫外線に対し特に安定であり、色相の優れたホットメルトタイプ粘着剤組成物を得ることができる。【００１５】
また、本発明のタイヤ用粘着シートを構成するにあたり、基材と、粘着剤層との間に、金属層を備えることが好ましい。
すなわち、粘着剤層を介して、タイヤの構成成分の移行をブロックして、基材表面における黒色化を有効に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
[第１実施形態]
第１の実施形態は、図１（ａ）〜（ｄ）に例示するように、基材１０と、粘着剤層１１と、を含むタイヤ用粘着シート１及び２であって、当該粘着剤層が、所定のホットメルトタイプ粘着剤組成物を含むとともに、下記粘着力特性（Ａ）及び（Ｂ）を満足することを特徴とするタイヤ用粘着シートが提供され、上述した問題点を解決することができる。
（Ａ）５℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力が７Ｎ／２５ｍｍ以上の値である。
（Ｂ）４０℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力が７Ｎ／２５ｍｍ以上の値である。
なお、図１（ａ）〜（ｄ）に例示するタイヤ用粘着シート１及び２においては、それぞれ粘着剤層１１の表面に、剥離フィルム１２を備えた状態で、概略断面構造を示してある。
【００１７】
１．基材
（１）種類
図１（ａ）〜（ｄ）に例示するタイヤ用粘着シートの一部を構成する基材１０の種類や構成は、特に限定されるものではなく、公知のプラスチックフィルムや紙、あるいは内部に空洞を有する合成紙などが使用可能である。
ただし、機械的強度に優れ、剥離時における基材の破壊を有効に防止できることから、プラスチックフィルムや合成紙であることがより好ましい。プラスチックフィルムの例としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリエステル、ポリスチレン、ナイロン等のフィルムが挙げられる。また、合成紙としては、合成樹脂と充填剤および添加剤を溶融混合後、押出しして成膜された内部にボイドを有する単層又は複層の合成紙などが挙げられる。
また、基材の構成に関して、図１（ｂ）に示すように、金属層１３、例えば、アルミニウム蒸着層を備えた基材１０を用いたタイヤ用粘着シート２であることが好ましい。この理由は、かかる基材１０と、粘着剤層１１との間に、金属層１３を備えることにより、タイヤの構成成分の移行に起因した、基材表面における黒色化を有効に防止できるためである。より具体的には、タイヤを構成するゴム材料の構成成分であるアミン系老化防止剤や芳香族系オイル等が、基材まで移行し、それが原因となって、基材表面が黒色化する場合があるが、金属層１３によって、それらの移行をブロックするためである。
さらに、基材の構成に関して、図１（ｃ）に示すように、印刷層１５を形成しやすくするための易接着層１４や、図１（ｄ）に示すように、熱転写記録やインキジェット記録などの記録を可能にするための記録層１６を設けることや、それらの表面を保護するためのオーバーコートもしくはオーバーラミネートを行うことも好ましい。さらに、磁気記録、バーコード、及びマイクロ半導体素子等の情報領域（図示せず）を基材１０の一部に設けることも好ましい。【００１８】
（２）厚さ
基材の厚さを１０〜１５０μｍの範囲内の値とすることが好ましい。この理由は、かかる基材の厚さが１０μｍ未満の値になると、取り扱いが困難になったり、貼り付け時にシワになったり、剥離時に基材が破壊されたりする場合があるためである。
一方、かかる基材の厚さが１５０μｍを超えると、柔軟性が低下するのに伴い、被着体としてのタイヤへの追従性が低下し、タイヤ用粘着シートがタイヤから剥がれやすくなる場合があるためである。さらに、基材の厚さを１０〜１２０μｍの範囲内の値とすることがより好ましい。【００１９】
２．粘着剤層
（１）種類
（１）−１  主成分
粘着剤層を構成するホットメルトタイプ粘着剤組成物の種類は、所定のＳＢＲ板に対する粘着力を有するものであれば特に限定されるものではなく、例えば、天然ゴム系、合成ゴム系、アクリル系、ウレタン系、シリコーン系等、従来既知の粘着剤を使用することも可能であるが、合成ゴム系粘着剤を使用するのが好ましい。合成ゴム系粘着剤の例としては、スチレン、イソブチレン・スチレンブロック共重合体（ＳＩＢＳ）、スチレン・ブタジエン・スチレンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン・イソプレン・スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）などのＡＢＡ型ブロック共重合体が挙げられる。
ここで、ＡＢＡ型ブロック共重合体とは、Ａ成分とＢ成分の２種類の単一重合物をブロック化して重合させた共重合物であり、Ａ成分が樹脂成分であり、Ｂ成分がゴム成分であるとすると、ゴム成分（Ｂ成分）の両端が樹脂成分（Ａ成分）のドメインにより拘束されている構造となる。
かかるＡＢＡ型ブロック共重合体としては、タック性付与が容易であって、低温時のＳＢＲ板に対する粘着力の調整がさらに容易であることから、スチレン・イソプレン・スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）を使用することがより好ましい。
これら合成ゴム系粘着剤には、粘着付与剤、可塑剤、添加剤などを配合して、粘着力や保持力を調整することができる。
本発明に用いる合成ゴム系粘着剤としては、以下の組成のホットメルトタイプ粘着剤組成物が特に好ましく用いることを特徴とする。
すなわち、
（Ｃ）ブロック共重合体：１５〜４０質量％
（Ｄ）異なる軟化点を有する２種以上の粘着付与剤：３０〜７０質量％（合計量）
（Ｅ）可塑剤：１０〜４０質量％、を配合したものを主成分とし、かつ（Ｄ）異なる軟化点を有する２種以上の粘着付与剤の内、ＪＩＳ  Ｋ  ２２０７に準拠して測定した軟化点が６０〜１００℃である粘着付与剤を少なくとも一種含むホットメルトタイプ粘着剤組成物であることを特徴とする。
この理由は、かかるホットメルトタイプ粘着剤組成物であれば、複数温度におけるＳＢＲ板に対する粘着力の調整が容易になって、タイヤ用粘着シートに使用した場合に、外気温の低い冬場であっても、スタッドレスタイヤを被着体とした場合であっても、浮きや剥がれが少なく、精度良く貼り付けることができるためである。また、外気温の高い夏場であっても、貼付後の浮き剥がれの問題がなく、さらに、粘着剤層を積層する際に、溶剤を使用したり、乾燥させることが不要であって、製造装置を小型化したり、製造時間を短縮することもできるためである。
【００２０】
また、ブロック共重合体の添加量を、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の全体量に対して、１５〜４０質量％の範囲内の値とすることを特徴とする。
この理由は、かかるブロック共重合体の添加量が１５質量％未満の値になると、粘着剤全体の凝集力が低下し、外気温の高い夏場において、特性低下が著しくなったり、粘着シート断面からのしみ出し（以後、ウーズと呼ぶ）が生じたり、さらには、打ち抜き加工時の糊切れが悪化したりする場合があるためである。
一方、かかるブロック共重合体の添加量が４０質量％を超えると、ＳＢＲ板に対する粘着力が低下して、タイヤに貼付けた際に、強固に接着できず、特に低温環境下での貼付けが困難となる場合があるためである。また、かかるブロック共重合体の添加量が４０質量％を超えると、粘着剤全体の溶融粘度が上昇し、ホットメルトコーティング適性が低下する問題が発生する場合がある。
したがって、ブロック共重合体の添加量を、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の全体量に対して、１８〜３０質量％の範囲内の値とすることがより好ましい。
【００２１】
また、ブロック共重合体にはＡＢＡ型のトリブロック共重合体を用いるとともに、ＡＢ型ブロック共重合体であるジブロック共重合体を添加することが好ましい。すなわち、ブロック共重合体１００質量％に対して、ジブロック共重合体の添加量を３０〜８０質量％の範囲内の値とすることを特徴とする。
この理由は、かかるジブロック共重合体の添加量が３０質量％未満の値になると、低温時でのＳＢＲ板に対する粘着力の値が不十分となり、タイヤから浮きや剥がれが生じやすくなる場合があるためである。一方、かかるジブロック共重合体の添加量が８０質量％を超えると、凝集力が低下して、ウーズやラベル剥離後の糊残りが発生しやすくなる場合があるためである。
なお、ＡＢＡ型ブロック共重合体がスチレン・イソプレン・スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）である場合には、ＡＢ型ブロック共重合体としては、同種のスチレン・イソプレンブロック共重合体（ＳＩ）を使用することを特徴とする。
【００２２】
また、ブロック共重合体において、ブロック共重合体１００質量％中のポリスチレン領域の含有量を２０質量％以下の値とすることが好ましい。
この理由は、ポリスチレン領域の含有量が２０質量％を超えると、相対的に粘着性発現に大きく寄与するイソプレンが不足するため、ＳＢＲ板に対する粘着力が低下して、タイヤに貼付けた際に、強固に接着できず、特に低温環境下での貼付けが困難となる場合があるためである。さらに、粘着剤全体の溶融粘度が上昇し、ホットメルトコーティング適性が低下する問題が発生する場合がある。
ただし、ポリスチレン領域の含有量が過度に低下すると、凝集力が低下して、ウーズやラベル剥離後の糊残りが発生しやすくなる場合がある。したがって、ブロック共重合体１００質量％中のポリスチレン領域の含有量を１０〜２０％質量％の範囲内の値とすることがより好ましい。【００２３】
（１）−２  粘着付与剤
ホットメルトタイプ粘着剤組成物を構成するにあたり、粘着付与剤を添加することを特徴とする。
【００２４】
また、異なる軟化点を有する２種以上の粘着付与剤に関して、複数の粘着付与剤を含有するのは、軟化点の比較的高い粘着付与樹脂は高温時での粘着性を発現するのに有効であるが、低温時での粘着性が損なわれるため、軟化点の比較的低い粘着付与剤と併用することにより、低温領域から高温領域までの広い温度に対応することができるためである。すなわち、異なる軟化点を有する２種以上の粘着付与剤をブロック共重合体中のゴム成分及び樹脂成分にそれぞれ選択的に相溶させるためである。
また、そのうち、軟化点が１２０℃以上である粘着付与剤を少なくとも一種含むのは、特定の軟化点を有する粘着付与剤を複数含有することにより、高温時での粘着性を発現するのに有効であって、幅広い温度領域においてホットメルトタイプ粘着剤組成物のＳＢＲ板に対する粘着力や凝集力の調整が容易となるためである。
なお、軟化点が１２０℃以上である粘着付与剤としては、重合ロジンエステルであることを特徴とする。この理由は、幅広い温度領域においてホットメルトタイプ粘着剤組成物のＳＢＲ板に対する粘着力や凝集力、及び曲面貼付性の調整をさらに容易とすることができるためである。
【００２５】
また、軟化点が異なるもう一方の粘着付与剤としては、ＪＩＳ  Ｋ  ２２０７（環球式）に準拠して測定した軟化点が６０〜１００℃であることを特徴とし、７０〜９０℃の粘着付与剤であることがより好ましい。
この理由は、軟化点が６０〜１００℃の粘着付与剤を併用すると、低温領域から常温領域までの粘着性が特異的に向上するためである。
なお、軟化点が異なるもう一方の粘着付与剤としては、軟化点が１２０℃以上である粘着付与剤よりも３０℃以上低い軟化点を有することが好ましい。この理由は、このような粘着付与剤を使用すると、低温領域から常温領域までの粘着性がさらに向上するためである。
【００２６】
一方、異なる軟化点を有する２種以上の粘着付与剤の組合せに関して、芳香族変性テルペン樹脂、テルペンフェノール樹脂、脂肪族石油樹脂、芳香族石油樹脂、脂肪族／芳香族共重合体石油樹脂は、ブロック共重合体中の樹脂部分に選択的に相溶し易く、重合ロジンエステルは、ゴム部分に選択的に相溶しやすいことから、好適な粘着付与剤の組合せである。
より具体的に言えば、図２及び図３に示すように、粘着付与剤として、脂肪族／芳香族共重合体石油樹脂（例えば、Ｔ−４８０Ｘ）及び重合ロジンエステル（例えば、Ｄ−１６０）の組合せを用いた場合には、重合ロジンエステルの添加量を変えるだけで（０〜１８質量％の範囲）、５℃や４０℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力や、曲面貼付性及び保持力を変化させられることが判明している（５℃における粘着力の変化幅：２．４〜１１．８Ｎ／２５ｍｍ、４０℃における粘着力の変化幅：６．０〜１２．４Ｎ／２５ｍｍ、曲面貼付性の変化：０〜１２ｍｍ、保持力の変化：８００〜２５０００秒）。なお、５℃及び４０℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力、曲面貼付性及び保持力を測定するにあたっては、それぞれ実施例１に記載の方法を採用することができる。
したがって、異なる軟化点を有する２種以上の粘着付与剤の組合せに関して、芳香族変性テルペン樹脂、テルペンフェノール樹脂、脂肪族石油樹脂、芳香族石油樹脂、脂肪族／芳香族共重合体石油樹脂、及び重合ロジンエステルを除くロジン系樹脂から選ばれる少なくとも１種と、重合ロジンエステルとの組合せを用いることにより、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の粘着力と、曲面貼付性との両面において優れた特性を発揮することができる。
【００２７】
また、芳香族変性テルペン樹脂、テルペンフェノール樹脂、脂肪族石油樹脂、芳香族石油樹脂、脂肪族／芳香族共重合体石油樹脂と、重合ロジンエステルとの組合せを用いた場合、複数の粘着付与剤の全体量（１００質量％）に対して、重合ロジンエステルの添加量を５〜２５質量％の範囲内の値とすることが好ましい。
この理由は、かかる重合ロジンエステルの添加量が、５質量％未満の値になると、４０℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力や曲面貼付性の評価が著しく低下する場合があるためである。また、かかる重合ロジンエステルの添加量が、２５質量％を超えると、５℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力が著しく低下する場合があるためである。
したがって、複数の粘着付与剤の全体量に対して、重合ロジンエステルの添加量を１０〜２５質量％の範囲内の値とすることがより好ましい。【００２８】
また、異なる軟化点を有する２種以上の粘着付与剤の合計添加量を、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の全体量に対して、３０〜７０質量％の範囲内の値とすることを特徴とする。
この理由は、かかる粘着付与剤の合計添加量が３０質量％未満の値になると、粘着力が不足し、タイヤに貼付けした際に強固に接着できない場合があるためである。一方、かかる粘着付与剤の合計添加量が７０質量％を超えると、ウーズやラベル打ち抜き加工時の糊切れが悪化する場合があるためである。
さらに、粘着付与剤の合計添加量を、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の全体量に対して、４０〜６５質量％の範囲内の値とすることがより好ましい。
【００２９】
（１）−３  可塑剤
ホットメルトタイプ粘着剤組成物を構成するにあたり、可塑剤を添加することを特徴とする。ここで、可塑剤の種類は特に限定されるものではないが、パラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、あるいは芳香族系プロセルスオイルなどの石油系プロセスオイル、ひまし油あるいはトール油などの天然油、フタル酸ジブチル、フタル酸ジオクチルあるいはアジピン酸ジブチルなどの二塩基酸ジアルキル、液状ポリブテンあるいは液状ポリイソプレンなどの低分子量液状ポリマーが例示される。
なかでもパラフィン系プロセスオイルを用いると、熱や紫外線に対し特に安定であり、色相の優れたホットメルトタイプ粘着剤組成物を得ることができることから好ましい可塑剤の種類である。
また、パラフィン系プロセスオイルと、他の可塑剤との併用も可能であり、その場合、パラフィン系プロセスオイルを、可塑剤の全体量（１００質量％）に対して、６０質量％以上用いるのが好ましい。
【００３０】
また、可塑剤の添加量を、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の全体量に対して、１０〜４０質量％の範囲内の値とすることを特徴とする。
この理由は、かかる可塑剤の添加量が１０質量％未満の値になると、十分に可塑化せず、ＳＢＲ板に対する粘着力が不足し、タイヤに貼付けした際に強固に接着できない場合があるためである。一方、かかる可塑剤の添加量が４０質量％を超えると、ウーズやラベル打ち抜き加工時の糊切れが悪化する場合があるためである。
さらに、可塑剤の添加量を、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の全体量に対して、１５〜３０質量％の範囲内の値とすることがより好ましい。
【００３１】
（１）−４  添加剤
本発明のホットメルトタイプ粘着剤組成物には必要に応じて、各種添加剤、例えば充填剤、無機粒子、有機粒子、軽量化剤、流動化剤、顔料、染料、着色剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、光安定剤など従来公知の添加剤を添加することも好ましい。【００３２】
３．  粘着力
また、タイヤ用粘着シートを構成するにあたり、（Ａ）５℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力を所定範囲に制御するのは、冬場の低温時であっても、タイヤに対する高い粘着力を有することを表しており、貼付後に浮きや剥がれが発生しないことと密接に関係しているためである。
すなわち、かかる５℃でのＳＢＲ板に対する粘着力が７Ｎ／２５ｍｍ以上の値であることにより、タイヤ用粘着シートを低温時、例えば、５℃程度であってもタイヤに貼り付けることができ、かつ、スタッドレスタイヤ等の比較的難接着性のタイヤに対しても強固に貼り付けることができる。逆に、５℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力が、７Ｎ／２５ｍｍ未満の値になると、タイヤからラベルが浮いたり、剥がれ易くなったりするためである。
ただし、５℃でのＳＢＲ板に対する粘着力が過度に高くなると、ラベル剥離後の糊残りが発生しやすくなる場合がある。
したがって、（Ａ）５℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力を７〜３０Ｎ／２５ｍｍの範囲内の値とすることがより好ましく、７〜１５Ｎ／２５ｍｍの範囲内の値とすることがさらに好ましい。【００３３】
一方、（Ｂ）４０℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力を所定値に制御するのは、夏場の高温時であっても、タイヤに対する十分な粘着力を有することを表し、貼付後に浮きや剥がれが発生しないことと密接に関係しているためである。
すなわち、かかる４０℃でのＳＢＲ板に対する粘着力が７Ｎ／２５ｍｍ以上の値であることにより、高温時においてもタイヤに対する十分な接着力を有しており、タイヤの保管時や運搬時における浮きや剥がれを有効に防止することができる。逆に、４０℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力が、７Ｎ／２５ｍｍ未満の値になると、一旦貼ったタイヤ用粘着シートが、保管時や運搬時に容易に剥がれる場合があるためである。
ただし、４０℃でのＳＢＲ板に対する粘着力が過度に高くなると、剥離時に糊残りが生じたりする場合がある。したがって、（Ｂ）４０℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力を７〜３０Ｎ／２５ｍｍの範囲内の値とすることがより好ましく、７〜１５Ｎ／２５ｍｍの範囲内の値とすることがさらに好ましい。
このように、ホットメルトタイプ粘着剤組成物は、（Ａ）５℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力と、（Ｂ）４０℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力の値をそれぞれ同時に制限することが重要であり、どちらか一方の粘着特性を満足しなくとも、タイヤ用粘着シートの実使用における問題が生じる可能性がある。すなわち、上記（Ａ）及び（Ｂ）の条件を満たすことで、幅広い温度領域において使用可能なタイヤ用粘着シートを選定することが可能となる。【００３４】
４．曲面貼付性
また、曲面貼付性に関して、タイヤ用粘着シートを構成するにあたり、当該タイヤ用粘着シートをポリエチレン製丸棒（直径１０ｍｍφ）に貼付し、標準状態（温度２３℃±２℃、相対湿度５０±５％）で、７日間放置した後における浮き長さの総和を５ｍｍ未満の値とすることが好ましい。
この理由は、かかる浮き長さの総和が５ｍｍを超えると、タイヤに貼付後における浮きや剥がれが発生しやすくなる場合があるためである。【００３５】
５．保持力
また、タイヤ用粘着シートを構成するにあたり、粘着剤層を構成するホットメルトタイプ粘着剤組成物の保持力が、ＪＩＳＺ０２３７に準拠した測定法で、１０００〜２００００秒の範囲内の値とすることが好ましい。
この理由は、かかる保持力が１０００秒未満の値になると、ウーズやラベル打ち抜き加工時の糊切れが悪化する場合があるためである。一方、かかる保持力が２００００秒を超えると、低温時における被着体に対する粘着剤の濡れ性が低下し、貼付後に浮きや剥がれが発生し易くなるためである。
したがって、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の保持力を２０００〜１８０００秒の範囲内の値とすることがより好ましい。【００３６】
６．製造方法
本発明のタイヤ用粘着シートの製造方法としては、例えば、基材上に、ホットメルトタイプ粘着剤組成物を含む粘着剤層を形成するに際し、当該粘着剤層が、下記粘着力特性（Ａ）及び（Ｂ）を満足するホットメルトタイプ粘着剤組成物を塗工して形成する方法が挙げられる。
（Ａ）５℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力が７Ｎ／２５ｍｍ以上の値である。
（Ｂ）４０℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力が７Ｎ／２５ｍｍ以上の値である。
ホットメルトタイプ粘着剤組成物から粘着剤層を形成し、タイヤ用粘着シートを製造する方法は特に制限されるものではないが、例えば、剥離シートへ、ホットメルトタイプ粘着剤組成物を塗布し、必要に応じて乾燥して表面基材と貼り合わせる転写塗工法を採ることが好ましい。
また、先に表面基材へホットメルトタイプ粘着剤組成物を直接塗布し、必要に応じて乾燥させて、剥離シートと貼り合わせる直接塗工法を採用することも好ましい。
また、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の塗布装置としては、特に限定されるものではなく、ロールコーター、ナイフコーター、バーコーター、ダイコーター、エアーナイフコーター、グラビアコーター、バリオグラビアコーター、カーテンコーターなど従来既知の塗工機を使用して塗布することが可能である。【００３７】
また、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の塗布量に関しては、乾燥質量で２０〜１２０ｇ／ｍ２の範囲内の値とすることが好ましい。この理由は、かかる塗布量が２０ｇ／ｍ２未満の値になると、タイヤへの粘着性が不十分となる場合があるためであり、一方、１２０ｇ／ｍ２を超えると、ウーズの原因となるばかりか、印刷・抜き加工時での不具合を引き起こす可能性が高くなる場合があるためである。
さらに、ホットメルトタイプ粘着剤組成物の塗布量を、３０〜８０ｇ／ｍ２の範囲内の値とすることがより好ましい。
なお、本発明のＡＢＡ型ブロック共重合体を主成分とする粘着剤組成物は、その性質上、そのまま成形し、ホットメルトタイプ粘着剤組成物として使用することが可能である。したがって、所定形状に成形したホットメルトタイプ粘着剤組成物を公知の塗工機を用いて一旦熱溶融させた後、溶液状態で塗布し、それを固化させることにより粘着剤層とすることもできる。
この点、タイヤ用粘着シートは、通常、高塗布量、例えば６０ｇ／ｍ２などの厚さで使用されることが多く、溶剤型粘着剤では乾燥工程が生産速度の律速となってしまうおそれがある。これに対し、乾燥工程を必要としないホットメルトタイプ粘着剤組成物を用いて、塗工することにより、塗工速度が飛躍的に向上し、生産面でのコスト削減も可能となる。さらには、ホットメルトタイプ粘着剤組成物を用いることで、溶剤を一切使用せずに、あるいは可及的に少なくすることにより、経済的側面ばかりでなく、環境保護の観点からも大きなメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】（ａ）〜（ｄ）は、それぞれタイヤ用粘着シートの構成を説明するために供する概略断面図である。
【図２】粘着付与剤Ｄ−１６０の添加量の影響を示す図である（その１）。
【図３】粘着付与剤Ｄ−１６０の添加量の影響を示す図である（その２）。
【図４】曲面貼付性を説明するために供する概略図である。
【実施例】
【００３９】
[実施例１]
１．タイヤ用粘着シートの製造
クレイトンＤ−１１１２（ＳＩＳ、ジブロック量：４０質量％、スチレン領域の含有量：１５質量％、クレイトンポリマージャパン社製、以下「Ｄ−１１１２」という）を２０．８質量％と、粘着付与剤としてＴ−４８０Ｘ（軟化点：８０℃、脂肪族／芳香族共重合体石油樹脂、三井化学社製）を４４．５質量％及びペンセルＤ−１２５（軟化点：１２５℃、重合ロジンエステル、荒川化学工業製、以下「Ｄ−１２５」という）を１２．９質量％と、可塑剤としてピュアフレックスＳＮＨ−１００ＳＰ（パラフィン系オイルプロセス、三共油化工業社製、以下「ＳＮＨ−１００ＳＰ」という）を２０．８質量％と、酸化防止剤としてＩｒｇａｎｏｘ１０１０（ヒンダードフェノール系酸化防止剤、チバ・スペシャルティケミカルズ社製）を１質量％と、を均一に混合して、表１に示す配合のホットメルトタイプ粘着剤組成物を調整した。
次いで、得られたホットメルトタイプ粘着剤組成物を、１４０℃の条件で溶融させ、剥離シート（シリコーン樹脂／ポリエチレンフィルム／上質紙、品名「ＳＰ−８ＥＡアイボリー」、リンテック社製）の剥離処理面上に、ダイコーターを用いて、塗布量が５０ｇ／ｍ2になるように塗工して、粘着剤層を形成した。
次いで、アルミニウム蒸着層を備えた白コートポリエチレンテレフタレートフィルム［白コート（エチレン酢酸ビニル樹脂及び酸化チタンを含む）１μｍ／ポリエチレンテレフタレートフィルム１２μｍ／アルミニウム蒸着層］のアルミニウム蒸着層面と、剥離シート上の粘着剤層とを貼り合わせ、剥離シート付きのタイヤ用粘着シートを製造した。【００４０】
２．評価
（１）粘着力
得られたタイヤ用粘着シートを、ＪＩＳ  Ｚ０２３７に準じて、インストロン型引っ張り試験器にて３００ｍｍ／ｍｉｎの引っ張り速度で１８０°の角度で剥離して、その荷重を測定した。５℃及び４０℃の環境条件下で得られる引張荷重値を、それぞれ５℃及び４０℃の粘着力（Ｎ／２５ｍｍ）として測定した。
なお、粘着力を測定する際の被着体としては、厚さ２ｍｍのＳＢＲ板（入間川ゴム（株）製）を用いた。得られた結果を表１に示す。【００４１】
（２）保持力
得られたタイヤ用粘着シートを、厚さ２ｍｍのステンレス板に貼り付け、測定温度：４０℃、荷重：９．８Ｎ、貼り合わせ面積：２５ｍｍ×２５ｍｍの条件（ＪＩＳＺ０２３７に準拠した測定法）において、１ｋｇの重りが落下するまでの時間を測定した。得られた結果を表１に示す。【００４２】
（３）曲面貼付性
得られたタイヤ用粘着シートから、横２５ｍｍ、縦２２ｍｍの小片を切り出して、直径１０ｍｍφのポリエチレン製の丸棒（エンジニアリングテストサービス社製）に貼り付け、標準状態（温度２３℃±２℃、相対湿度５０±５％）で、７日間放置した。その後、図４に示すように、ポリエチレン製の丸棒１７の表面から浮き上がった小片１８の長さ（ＡおよびＢ）を測定し、それぞれの浮き長さの総和（Ａ＋Ｂ）を求めた。なお、測定は２回行い、その平均値を採用した。得られた結果を表１に示す。【００４３】
（４）剥離強度
得られたタイヤ用粘着シートから、横２０ｃｍ、縦１０ｃｍの小片を切り出して、それをスタッドレスタイヤ（ブリチストン社製、ＭＺ−０３）に対して、５℃及び４０℃の環境でそれぞれ貼り付けた。そのまま、５℃及び４０℃の環境下に７２時間放置した後、手で引き剥がして剥離強度を測定し、以下の基準によって、タイヤ用粘着シートの剥離強度を評価した。得られた評価結果を表１に示す。
◎：十分な接着強度を有する。
○：やや接着強度が劣るものの実用上問題ないレベル。
△：接着強度が弱く簡単に剥がれる。
×：ほとんど接着強度がない。【００４４】
（５）剥がれ性試験
得られたタイヤ用粘着シートから、横２０ｃｍ、縦１０ｃｍの小片を切り出して、それをスタッドレスタイヤ（ブリチストン社製、ＭＺ−０３）に対して、５℃及び４０℃の環境でそれぞれ貼り付けた。そのまま、５℃及び４０℃の環境下に７２時間放置した後貼り付け状態を目視観察し、以下の基準によって、タイヤ用粘着シートの剥がれ性を評価した。得られた評価結果を表１に示す。
◎:タイヤ用粘着シートの剥がれや浮きは全く観察されなかった。
○:タイヤ用粘着シートの剥がれや浮きが僅かに観察された。(実用上問題の無いレベル）
△:タイヤ用粘着シートの剥がれや浮きが所々に観察された。(実用上問題となるレベル）
×:タイヤ用粘着シートの剥がれや浮きが顕著に観察された。(実用上問題となるレベル）【００４５】
（６）保管（剥がれ性）試験
得られたタイヤ用粘着シートから、横２０ｃｍ、縦１０ｃｍの小片を切り出し、それをスタッドレスタイヤ（ブリチストン社製、ＭＺ−０３）に対して、２３℃、５０％ＲＨの環境で貼り付けた。それを６０℃条件下に、１０日間放置した後の貼り付け状態を目視観察し、以下の基準によって、長期保管時の剥がれ性を評価した。得られた評価結果を表１に示す。
◎:タイヤ用粘着シートの剥がれや浮きは全く観察されなかった。
○:タイヤ用粘着シートの剥がれや浮きが僅かに観察された。(実用上問題の無いレベル)
△:タイヤ用粘着シートの剥がれや浮きが所々に観察された。(実用上問題となるレベル)
×:タイヤ用粘着シートの剥がれや浮きが顕著に観察された。(実用上問題となるレベル)【００４６】
［実施例２〜５］
実施例２〜５では、表１に示す配合のホットメルトタイプ粘着組成物を、実施例１と同様にして、ダイコーターを用いて、前記剥離シート上へ、塗布量が５０ｇ／ｍ２になるように塗布した。次いで、アルミニウム蒸着層を備えた白コートポリエチレンテレフタレートフィルムと貼り合わせて剥離シート付きのタイヤ用粘着シートを製造し、実施例１と同様に評価した。
なお、ホットメルトタイプ粘着組成物の配合には実施例１で用いた材料に加え、クレイトンＤ−１１１３（ＳＩＳ、ジブロック量：５５質量％、スチレン領域の含有量：１６質量％、クレイトンポリマージャパン社製、以下「Ｄ−１１１３」という）、及びペンセルＤ−１６０（軟化点：１５０℃以上、重合ロジンエステル、荒川化学工業製、以下「Ｄ−１６０」という）を用いた。得られた結果を表１に示す。【００４７】
［比較例１〜５］
比較例１〜５では、表２に示す配合のホットメルトタイプ粘着組成物を、実施例１と同様にして、ダイコーターを用いて、前記剥離シート上へ、塗布量が５０ｇ／ｍ2になるように塗布した。次いで、アルミニウム蒸着層を備えた白コートポリエチレンテレフタレートフィルムと貼り合わせて、剥離シート付きのタイヤ用粘着シートを製造し、実施例１と同様に評価した。
なお、実施例及び比較例におけるホットメルトタイプ粘着組成物の配合において、前出の材料に加え、クレイトンＤ−１１０７（ＳＩＳ、ジブロック量：１５質量％、スチレン領域の含有量：１５質量％、クレイトンポリマージャパン社製、以下「Ｄ−１１０７」という）、クレイトンＤ−１１２４（ＳＩＳ、ジブロック量：３０質量％、スチレン領域の含有量：３０質量％、クレイトンポリマージャパン社製、以下「Ｄ−１１２４」という）、イーストラックＣ１１５Ｒ（軟化点：１１５℃、水添脂肪族系石油樹脂、イーストマンケミカル社製、以下「Ｃ−１１５Ｒ」という）を用いた。得られた結果を表２に示す。【００４８】
また、比較例１では、粘着付与剤として、重合ロジンエステルを含む複数種を使用しているものの、組み合わせて用いた粘着付与剤の軟化点が高いため、５℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力がかなり低く、低温保管時の浮きや剥がれが顕著に観察された。
また、比較例２では、粘着付与剤として、石油樹脂を一種類のみを使用しているため、４０℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力が低く、低温保管や高温保管時の浮きや剥がれが顕著に観察されるとともに、曲面貼付性に劣っている傾向が見られた。
また、比較例３では、粘着付与剤として、重合ロジンエステルを含む複数種を使用しているものの、ＳＩＳのジブロック量が少ないためと思われるが、５℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力がかなり低く、低温保管時の浮きや剥がれが顕著に観察された。
また、比較例４では、粘着付与剤として、重合ロジンエステルを含む複数種を使用しているものの、ＳＩＳのスチレン領域の含有量が高いため、５℃におけるＳＢＲ板に対する粘着力が極端に低く、低温保管時の浮きや剥がれが顕著に観察された。【００４９】
【表１】
0004915920.tif 000002
【００５０】
【表２】
0004915920.tif 000003
【００５１】
［実施例６〜８及び比較例５〜７］
実施例６〜８及び比較例５〜７では、粘着付与剤Ｄ−１６０を表３に示すように添加量を変えて配合したほかは、実施例１と同様にして、ダイコーターを用いて、前記剥離シート上へ、塗布量が５０ｇ／ｍ2になるように塗布した。次いで、アルミニウム蒸着層を備えた白コートポリエチレンテレフタレートフィルムと貼り合わせ、剥離シート付きのタイヤ用粘着シートを製造し、実施例１と同様に評価した。得られた結果を表３に示す。【００５２】
【表３】
0004915920.tif 000004
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明のタイヤ用粘着シート及びその製造方法によれば、粘着剤層に、特定の粘着力特性を有するホットメルトタイプ粘着剤組成物を使用することにより、低温時であってもタイヤに精度良く貼り付けることができ、かつ、難接着性のスタッドレスタイヤに対しても強固に貼り付けることができるようになった。したがって、低温時や高温時での特性低下が少ないことから、自動車用、航空機用、自転車用、台車用、その他各種タイヤに好適に適用することができる。
なお、本発明のタイヤ用粘着シートは、タイヤ以外の各種ゴム製品の保護用フィルムや装飾用フィルムとしても好適に適用することができ、本発明と同様の効果を発揮することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１，２：タイヤ用粘着シート、１０：基材、１１：粘着剤層、１２：剥離フィルム、１３：金属層（アルミニウム蒸着層）、１４：易接着層、１５：印刷層、１６：記録層、１７：丸棒、１８：小片
【図１】
0004915920.tif 000005
【図２】
0004915920.tif 000006
【図３】
0004915920.tif 000007
【図４】
0004915920.tif 000008