(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力流体が流通するインレットポート、アウトレットポート及びドレンポートを有するバルブボデイとハウジングとを含むバルブ本体部と、
前記ハウジングに設けられ、コイルボビンに巻回されたコイルと、前記コイルに対する通電作用下に固定コアに吸引される可動コアとを有するリニアソレノイド部と、
前記バルブボデイに設けられ、前記インレットポート及びアウトレットポートの連通状態と、前記アウトレットポート及びドレンポートの連通状態とを切り換えるスプールを有する弁機構部と、
を備え、
前記バルブボデイには、取付面に臨む凹部開口部を有し前記スプールの自励振動を緩衝するダンパ油室と、前記ダンパ油室の真横に隣接し連通路を介して前記ドレンポートと連通する油溜め室とがそれぞれ設けられ、
前記ダンパ油室と前記油溜め室との間に形成された隔壁の上部には、前記ダンパ油室と前記油溜め室とを連通させるオリフィスが設けられ、
前記オリフィスの軸線は、前記凹部開口部に臨む前記取付面と交差するように、前記ダンパ油室の上部から前記油溜め室に向かって斜め上方に傾斜して設定されることを特徴とする油圧制御弁のダンパ装置。
【請求項２】
請求項１記載の油圧制御弁のダンパ装置において、
前記ダンパ油室の凹部開口部は、鋳抜き穴からなることを特徴とする油圧制御弁のダンパ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の油圧制御弁のダンパ装置において、
前記油溜め室には、余剰油を排出するドレン管が鉛直方向に起立して設けられ、前記ドレン管の上部側開口は、前記オリフィスよりも鉛直方向に沿った上方に位置することを特徴とする油圧制御弁のダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リニアソレノイド部に対する通電量に比例した電磁力を発生させ、前記電磁力によって作動するスプールを含む油圧制御弁のダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、流体通路を流通する圧力流体（圧油）を制御する油圧制御弁が用いられている。この油圧制御弁では、リニアソレノイド部の出力や出力油圧の急変時にスプールが自励振動して出力油圧の脈動が発生する場合がある。そこで、この自励振動を防止するために、従来技術では、バルブボデイ及びスプール間にダンパ油室を設け、このダンパ油室をオリフィスを介して外部のオイルタンクに連通させたダンパ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
そこで、本件出願人は、特許文献２に示されるように、スプールの端面が臨むダンパ油室と油溜め室とをバルブボデイに真横に隣接して設け、前記ダンパ油室及び油溜め室間の隔壁に、該ダンパ油室の上部を該油溜め室に連通するオリフィスを、該油溜め室の外壁に穿設したドリル孔を通じて穿孔し、前記ドリル孔をプラグによって閉塞することにより、スプールに常時安定した減衰力を付与して自励振動を防止することが可能な油圧制御弁のダンパ装置を提案している。
【０００４】
また、本件出願人は、特許文献３に示されるように、前記ドリル加工後の後処理の煩雑さを回避するために、バルブボデイの下面に形成された凹部の開口部を支持部材で閉塞することによって油溜め室を形成し、前記支持部材のバルブボデイに対する取付面を傾斜させて構成した油圧制御弁のダンパ装置の改良案を提案している。
【特許文献１】特開平５−１６４２２３号公報
【特許文献２】特開２００２−１３０５１３号公報
【特許文献３】特開２００５−１２１０６９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記提案に関連して更なる改良がなされたものであり、オリフィス加工後の後処理を不要にすると共に、ダンパ油室と油溜め室とのレイアウト性を向上させてバルブボデイの小型・軽量化を達成することが可能な油圧制御弁のダンパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するため、本発明は、圧力流体が流通するインレットポート、アウトレットポート及びドレンポートを有するバルブボデイとハウジングとを含むバルブ本体部と、前記ハウジングに設けられ、コイルボビンに巻回されたコイルと、前記コイルに対する通電作用下に固定コアに吸引される可動コアとを有するリニアソレノイド部と、前記バルブボデイに設けられ、前記インレットポート及びアウトレットポートの連通状態と、前記アウトレットポート及びドレンポートの連通状態とを切り換えるスプールを有する弁機構部とを備え、
前記バルブボデイには、取付面に臨む凹部開口部を有し前記スプールの自励振動を緩衝するダンパ油室と、前記ダンパ油室の真横に隣接し連通路を介して前記ドレンポートと連通する油溜め室とがそれぞれ設けられ、前記ダンパ油室と前記油溜め室との間に形成された隔壁の上部には、前記ダンパ油室と前記油溜め室とを連通させるオリフィスが設けられ、前記オリフィスの軸線は、前記凹部開口部に臨む前記取付面と交差するように、前記ダンパ油室の上部から前記油溜め室に向かって斜め上方に傾斜して設定されることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、バルブボデイの内部に形成された隔壁を基準として、一側方側にオリフィスの軸線が取付面と交差するようにダンパ油室の凹部開口部を設け、他側方側に油溜め室を配置するレイアウトとすることにより、ダンパ油室の凹部開口部及び油溜め室をそれぞれバルブボデイの両側方に各々分離配置することができる。
【０００８】
本発明では、このような配置構成とすることにより、ダンパ油室を有するバルブボデイの一側方側が他側方側と比較して大型化することが回避され、油溜め室を有するバルブボデイの他側方側との間で良好なバランスを確保することによりレイアウト性を向上させ、装置全体としての小型・軽量化を達成することができる。
【０００９】
また、本発明では、オリフィスの軸線が、一側方側のダンパ油室の上部から他側方側の油溜め室に向かって斜め上方に傾斜して設けられることにより、ダンパ油室で発生した気泡を油溜め室に向かって良好に排出することができる。すなわち、ダンパ油室に貯留された作動油の増大に伴って、前記貯留された作動油の上層に存在する気泡が、ダンパ油室の上部から斜め上方に傾斜するオリフィスに沿って円滑に流動するため、気泡が円滑に排出されるようになり、気泡の排出性を向上させることができる。
【００１０】
また、本発明では、前記ダンパ油室の凹部開口部を鋳抜き穴によって容易に成形することができる。
【００１１】
さらに、本発明では、油溜め室に起立して設けられたドレン管の上部側開口が、油溜め室側に臨むオリフィスの開口位置よりも鉛直方向に沿って高い位置に設定されることにより、油溜め室内に溜められる作動油を前記ドレン管の上部側開口の高さまで貯留することができる。この結果、隔壁に形成されたオリフィスを油溜め室に貯留された作動油中に浸漬することができ、ダンパ油室内に存在する作動油によってスプールの良好な自励振動防止機能（制振機能）を発揮させることができる。
【００１２】
さらにまた、本発明では、ダンパ油室の凹部開口部側から図示しないドリル等の穿孔手段を挿入して穿孔した後、前記穿孔した穴を利用してオリフィスを簡便に形成することができるため、オリフィス加工後の後処理が不要となり、製造工程の簡素化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
オリフィス加工後の後処理を不要にすると共に、ダンパ油室と油溜め室とのレイアウト性を向上させてバルブボデイの小型・軽量化を達成することが可能な油圧制御弁のダンパ装置を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る油圧制御弁のダンパ装置が適用された油圧制御弁の軸方向に沿った縦断面構造図、図２（ａ）は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った拡大縦断面図、図２（ｂ）は、Ａ部の拡大縦断面図、図３は、スプールが図１に示す位置から右方向に沿って変位した状態を示す縦断面図である。
【００１５】
図１に示されるように、油圧制御弁１０は、例えば、磁性金属材料によって有底円筒状に形成され、内部にリニアソレノイド部１２が設けられたハウジング１４と、前記ハウジング１４に一体的に結合され、内部に弁機構部１６が設けられたバルブボデイ１８とを含む。前記ハウジング１４及びバルブボデイ１８は、バルブ本体部として機能するものである。
【００１６】
なお、前記油圧制御弁１０は、例えば、自動車用自動変速機におけるクラッチ油圧の制御用に用いられる制御弁であって、図示しないボルト等の固定手段を介して、前記バルブボデイ１８が自動車のミッションケース等からなる支持部材１３の上面に固着される。この場合、略水平面からなる支持部材１３の上面は、取付面１５として機能するものであり、バルブボデイ１８の底面は、前記取付面１５を押圧する接合面１７として機能するものである。
【００１７】
前記ハウジング１４は、軸方向に沿って長尺に形成された円筒部１４ａと、前記円筒部の内側に所定間隔離間して形成され該円筒部１４ａと略平行に延在し且つ短尺に形成された円筒状ヨーク１４ｂと、前記円筒部１４ａ及び円筒状ヨーク１４ｂの一端部に形成され縦断面矩形状の凹部１６を有する底部１４ｃとから構成される。この場合、前記円筒部１４ａ、円筒状ヨーク１４ｂ及び底部１４ｃが一体化されて形成される。
【００１８】
なお、前記円筒状ヨーク１４ｂは、例えば、ハウジング１４と別体で構成された略円筒体からなるヨーク（図示せず）を、ハウジング１４の底部１４ｂの内周面に形成した図示しない圧入嵌合部に圧入嵌合するように形成してもよい。
【００１９】
前記リニアソレノイド部１２は、ハウジング１４内に収容されるコイル組立体１９と、前記ハウジン１４グの閉塞端側に該ハウジング１４と一体的に形成され前記コイル組立体１９の内部に配置される円筒状ヨーク１４ｂと、前記ハウジング１４の開口端部に結合されると共に、コイル組立体１９の内側で軸方向に沿って円筒状ヨーク１４ｂと所定のクリアランスを介して配置される固定コア２０と、前記円筒状ヨーク１４ｂ及び固定コア２０に対して摺動可能に嵌挿された可動コア２２とを有する。
【００２０】
なお、所定間隔離間して前記可動コア２２と対向する前記固定コア２０の一端部には、外周面が徐々に縮径するテーパ面を有し、縦断面が鋭角状に形成された環状突起部２０ａが設けられる。また、前記コイル組立体１９は、合成樹脂製材料によって形成され軸方向に沿って両端部にフランジを有するコイルボビン２４と、前記コイルボビン２４に巻回されるコイル２６とから構成される。
【００２１】
前記ハウジング１４とコイル２６との間には、前記コイル２６の外周面等をモールドする樹脂封止体２８が設けられ、前記樹脂封止体２８は、前記コイル２６に通電するカプラ部３０に連続して樹脂製材料によって一体成形される。前記カプラ部３０には、前記コイル２６と電気的に接続されるターミナル３２の端子部が露呈するように設けられる。
【００２２】
前記可動コア２２には、その中心部を貫通するシャフト３４が固定され、前記シャフト３４の軸方向に沿った一端部には、ハウジング１４の底部１４ｃの凹部１６に装着された第１平軸受３６ａを介して軸方向に摺動可能に軸支され、該シャフト３４の他端部は、固定コア２０の中心部を貫通する貫通孔内に装着された第２平軸受３６ｂを介して軸方向に摺動可能に軸支される。なお、前記可動コア２２とシャフト３４とを別体で構成することがなく、前記シャフト３４を含んで可動コア２２を一体成形するようにしてもよい。
【００２３】
前記第１及び第２平軸受３６ａ、３６ｂを介して、前記シャフト３４の両端部をそれぞれ摺動可能に軸支する両端支持構造とすることにより、該シャフト３４と一体的に変位する可動コア２２の安定した直進性を確保することができる。なお、可動コア２２の外周面には、その両端面間を連通する軸方向の連通溝３８が形成される。
【００２４】
固定コア２０に対向する可動コア２２の端面には、非磁性材料によって形成され、コイル２６に対する通電が停止されたとき、残留磁気の影響によって可動コア２２が固定コア２０に吸着されたままになることを防止する機能（貼り付き防止機能）を有するリング体４０がシャフト３４を介して装着される。
【００２５】
この場合、図示しない電源を付勢してコイル３２に電流を流すことにより励磁作用が発生し、前記励磁作用によって可動コア３６及びシャフト３４が固定コア２８側に向かって一体的に変位することにより、後記するスプール５４を作動（進退動作）させることができる。
【００２６】
前記弁機構部１６は、側部にインレットポート４４、アウトレットポート４６、ドレンポート４８及びフィードバックポート５０が形成されたバルブボデイ１８と、リニアソレノイド部１２のシャフト３４と当接し前記シャフト３４によって押圧されることにより前記バルブボデイ１８内部の空間部５２に沿って変位可能に配設されたスプール５４とを含む。
【００２７】
さらに、弁機構部１６は、前記スプール５４の一端部に形成された凹部５８に向かって所定長だけ突出する突起部６０が設けられ前記空間部５２を閉塞する栓部材６２と、一端部が前記スプール５４の凹部５８内壁に係着され他端部が前記栓部材６２の突起部６０に係着されて前記スプール５４をリニアソレノイド部１２側に向かって付勢する復帰ばね６４とを有する。なお、前記栓部材６２の外周面には、バルブボデイ１８の内壁との間でシール機能を発揮するシール部材６６が環状溝を介して装着される。
【００２８】
この場合、前記インレットポート４４は、支持部材１３の供給油路６８を介して油圧ポンプ等の油圧源７０に接続され、前記アウトレットポート４６は、支持部材１３の出力油路７２を介して自動変速機におけるクラッチ等の油圧作動部７４に接続され、前記ドレンポート４８は、バルブボデイ１８内の連通路４９（図２（ａ）参照）を介して後記する油溜め室７６に連通するように設けられる。
【００２９】
また、前記アウトレットポート４６は、支持部材１３の出力油路７２から分岐するフィードバック油路７８を介してフィードバックポート５０と常時連通するように設けられる。
【００３０】
スプール５４の略中央部の外周面には、図１及び図３に示されるように、インレットポート４４及びアウトレットポート４６の連通状態と、アウトレットポート４６及びドレンポート４８の連通状態とを択一的に切り換える第１環状凹部８０ａが設けられる。また、前記スプール５４の端部側の外周面には、フィードバックポート５０から供給された作動油の受圧面として機能する第２環状凹部８０ｂが設けられ、前記第２環状凹部８０ｂによって受圧することによりスプール５４をリニアソレノイド部１２側に向かって押圧する反力が発生する。
【００３１】
図１及び図３に示されるように、バルブボデイ１８の内部に形成された空間部５２において、凹部５８が形成されたスプール５４の端面と突起部６０が突出する栓部材６２の端面との間にはダンパ油室８２が設けられ、前記ダンパ油室８２には、下方側に向かって延在し支持部材１３の取付面１５によって閉塞される凹部開口部８４が形成される。この場合、バルブボデイ１８の前記凹部開口部８４は、図示しない金型によって鋳造成形される際に鋳抜き穴として形成されるものである。この結果、ダンパ油室８２の凹部開口部８４を容易に成形することができる。
【００３２】
図２（ａ）に示されるように、バルブボデイ１８には、ダンパ油室８２の真横に隣接して油溜め室７６が設けられる。前記ダンパ油室８２と前記油溜め室７６との間には、略鉛直方向に沿って起立する隔壁８６が設けられ、前記隔壁８６によって前記ダンパ油室８２と前記油溜め室７６とが分離される。
【００３３】
前記隔壁８６の上部には、前記ダンパ油室８２と前記油溜め室７６とを連通させる小径のオリフィス８８が設けられ、前記オリフィス８８の軸線Ｌは、ダンパ油室８２の凹部開口部８４が臨む支持部材１３の取付面１５と交差し、且つダンパ油室８２の上部から油溜め室７６に向かって左上がり（斜め上方）に傾斜するように設けられる。
【００３４】
換言すると、バルブボデイ１８の内部に形成された隔壁８６を基準として、一側方側にオリフィス８８の軸線Ｌが取付面１５と交差するようにダンパ油室８２の凹部開口部８４を設け、他側方側に油溜め室７６を配置するレイアウトとすることにより、ダンパ油室８２の凹部開口部８４及び油溜め室７６をそれぞれバルブボデイ１８の両側方に各々分離配置することができる。
【００３５】
なお、前記オリフィス８８の傾斜角度は、ダンパ油室８２の凹部開口部８４に臨む取付面１５の範囲内において、前記取付面１５に対してオリフィス８８の軸線Ｌが交差する所定角度に設定される。
【００３６】
前記オリフィス８８は、ダンパ油室８２の凹部開口部８４から挿入される図示しないドリル等の穿孔手段を利用して形成されるものであり、前記オリフィス８８と同軸状に連続するドリル孔からなる大径孔９０が形成される。
【００３７】
前記油溜め室７６には、支持部材１３の取付面１５から鉛直方向に沿って延在し油溜め室７６側に臨むオリフィス８８の開口位置よりも高い位置まで起立して開口するドレン管９２が配設される。前記ドレン管９２の下端部は、ドレン油路９４を介してオイルタンク９６に開放される。
【００３８】
このように、油溜め室７６の余剰油を排出するドレン油路９４に連通するドレン管９２の上部側開口は、油溜め室７６側に臨むオリフィス８８の開口位置よりも鉛直方向に沿って高い位置に設定されることにより、油溜め室７６内に溜められる作動油を前記ドレン管９２の上部側開口の高さまで貯留することができる。この結果、隔壁８６に形成されたオリフィス８８を油溜め室７６に貯留された作動油中に浸漬することができ、ダンパ油室８２内に存在する作動油によってスプール５４の良好な自励振動防止機能（制振機能）を発揮させることができる。
【００３９】
本発明の実施形態に係る油圧制御弁のダンパ装置が適用された油圧制御弁１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００４０】
リニアソレノイド部１２の非通電時には、図１に示されるように、スプール５４は、復帰ばね６４のばね力によってシャフト３４側（矢印Ｘ１方向）へ向かって押圧され、スプール５４の外周面に形成された第１環状凹部８０ａによってアウトレットポート４６とドレンポート４８とが連通した状態にあり、支持部材１３の出力油路７２がドレンポート４８及び連通路４９（図２（ａ）参照）を介して油溜め室７６に連通している。
【００４１】
換言すると、インレットポート４４とアウトレットポート４６間の連通が遮断された状態にあると共に、ドレンポート４８から連通路４９を介して油溜め室７６にドレン油が排出される。
【００４２】
一方、リニアソレノイド部１２への通電時には、コイル２６へ流れる電流値に比例した電磁力（電磁推力）によって可動コア２２が固定コア２０側に向かって吸引され、前記可動コア２２及びシャフト３４の変位がスプール５４に伝達される。前記スプール５４が復帰ばね６４のばね力に抗して栓部材６２側に向かって接近する方向（矢印Ｘ２方向）に変位することにより、アウトレットポート４６及びドレンポート４８間の連通状態が遮断されると共に、インレットポート４４及びアウトレットポート４６間が連通した状態に弁位置が切り換えられる。
【００４３】
従って、前記インレットポート４４とアウトレットポート４６とが連通することにより、油圧源７０の作動油が支持部材１３の供給油路６８、インレットポート４４、スプール５４の第１環状凹部８０ａ、アウトレットポート４６及び出力油路７２を介して油圧作動部７４に供給される。同時に、出力油路７２から分岐するフィードバック油路７８及びフィードバックポート５０を介してスプール５４の第２環状凹部８０ｂにも作動油が供給され、第２環状凹部８０ｂによって前記作動油を受圧することにより、復帰ばね６４のばね力と共働してスプール５４をシャフト３４側に向かって押圧する反力が発生する。
【００４４】
この結果、スプール５４は、電磁力の作用下にスプール５４を栓部材６２側に向かって押圧するシャフト３４の押圧力と、前記シャフト３４の押圧力と反対方向に作用する前記反力とが平衡するように左右方向（矢印Ｘ１又はＸ２方向）に沿って進退動作する。
【００４５】
すなわち、リニアソレノイド部１２の電磁力が前記反力に打ち勝ったときには、スプール５４が栓部材６２側（矢印Ｘ２方向）に向かって右動（前進）してインレットポート４４とアウトレットポート４６とが連通状態となり、一方、前記反力がリニアソレノイド部１２の電磁力に打ち勝ったときには、スプール５４がシャフト３４側（矢印Ｘ１方向）に向かって左動（後退）してインレットポート４４とアウトレットポート４６との連通が遮断されると共に、アウトレットポート４６とドレンポート４８とが連通状態となる。
【００４６】
このようにして、油圧作動部７４には、リニアソレノイド部１２のコイル２６に流れる電流値に比例した作動油を供給することができる。
【００４７】
前記のような油圧作動部７４への出力油圧の制御中、アウトレットポート４６からドレンポート４８へ排出された作動油（ドレン油）は、バルブボデイ１８内に形成された連通路４９を介して油溜め室７６に流出される。また、コイル２６への通電を停止してスプール５４が復帰ばね６４のばね力によって図１に示される初期位置に復帰したときも、アウトレットポート４６側の高圧の作動油がドレンポート４８及び連通路４９を介して油溜め室７６に排出される。
【００４８】
従って、油溜め室７６は作動油（ドレン油）で充満されて、その油面がドレン管９２の上部側開口以上の高さに到達すると、油溜め室７６の作動油は、ドレン管９２の管内へ流出してオイルタンク９６に戻る。この結果、油溜め室７６は、ドレン管９２の上端レベルまで作動油で常時満たされた状態にある。
【００４９】
また、ダンパ油室８２に連通するオリフィス８８は、前記油溜め室７６の油面下に没するため、油溜め室７６に貯留された作動油は、前記オリフィス８８を経由してダンパ油室８２にも充填されて満たされる。
【００５０】
本実施形態では、バルブボデイ１８の内部に形成された隔壁８６を基準として、一側方側に、オリフィス８８の軸線Ｌが取付面１５と交差しダンパ油室８２の上部から油溜め室７６に向かって斜め上方に傾斜して設定可能なようにダンパ油室８２の凹部開口部８４を設け、他側方側に油溜め室７６を配置するレイアウトとすることにより、ダンパ油室８２の凹部開口部８４及び油溜め室７６をそれぞれバルブボデイ１８の両側方に各々分離配置することができる。
【００５１】
本実施形態では、このような配置構成とすることにより、ダンパ油室８２を有するバルブボデイ１８の一側方側が他側方側と比較して大型化することが回避され、油溜め室７６を有するバルブボデイ１８の他側方側との間で良好なバランスを確保することによりレイアウト性を向上させ、全体としてのバルブボデイ１８の小型・軽量化を達成することができる。
【００５２】
また、本実施形態では、オリフィス８８の軸線Ｌが、一側方側のダンパ油室８２の上部から他側方側の油溜め室７６に向かって左上がりに傾斜して設けられることにより（図２（ａ）参照）、ダンパ油室８２で発生した気泡を油溜め室７６に向かって良好に排出することができる。
【００５３】
すなわち、本実施形態では、図２（ｂ）に示されるように、ダンパ油室８２に貯留された作動油の増大に伴って、前記貯留された作動油の上層に存在する気泡が、ダンパ油室８２の上部から左上がりに傾斜するオリフィス８８に沿って円滑に流動するため、気泡が円滑に排出されるようになり、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示される比較例と比較して、気泡の排出性を向上させることができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、ドレン管９２の上部側開口が、油溜め室７６側に臨むオリフィス８８の開口位置よりも鉛直方向に沿って高い位置に設定されることにより（図２（ａ）参照）、油溜め室７６内に溜められる作動油を前記ドレン管９２の上部側開口の高さまで貯留することができる。この結果、隔壁８６に形成されたオリフィス８８を油溜め室７６に貯留された作動油中に浸漬することができ、ダンパ油室８２内に存在する作動油によってスプール５４の良好な自励振動防止機能（制振機能）を発揮させることができる。
【００５５】
さらにまた、本実施形態では、ダンパ油室８２の凹部開口部８４側から図示しないドリル等の穿孔手段を挿入して大径孔９０を穿孔した後、前記大径孔９０を利用してオリフィス８８を簡便に形成することができるため、オリフィス８８加工後の後処理が不要となり、製造工程の簡素化を図ることができる。
【００５６】
なお、本実施形態では、凹部開口部８４及び油溜め室７６が臨む取付面１５を、支持部材１３の上面としているが、これに限定されるものではなく、前記支持部材１３とは別部材からなる、例えば、図示しないプレート部材の上面とするようにしてもよい。また、前記取付面１５は、部材ではなく油面にて形成してもよく、要するに、油圧制御弁１０の通常作動時にオリフィス８８を油中に沈めるだけの油面が形成されていればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施形態に係る油圧制御弁のダンパ装置が適用された油圧制御弁の軸方向に沿った縦断面構造図である。
【図２】（ａ）は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った拡大縦断面図、（ｂ）は、Ａ部の拡大縦断面図である。
【図３】スプールが図１に示す位置から右方向に沿って変位した状態を示す縦断面図である。
【図４】（ａ）は、比較例に係るオリフィスを含む拡大縦断面図、（ｂ）は、Ｂ部の拡大縦断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０    油圧制御弁
１２    リニアソレノイド部
１３    支持部材
１４    ハウジング
１５    取付面
１６    弁機構部
１８    バルブボデイ
２０    固定コア
２２    可動コア
４４    インレットポート
４６    アウトレットポート
４８    ドレンポート
５４    スプール
６４    復帰ばね
７６    油溜め室
８２    ダンパ油室
８４    凹部開口部
８６    隔壁
８８    オリフィス
９２    ドレン管
９４    ドレン油路
【図１】
0004912273.tif 000002
【図２】
0004912273.tif 000003
【図３】
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【図４】
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