(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボリュート内に収容されたファンと、
前記ボリュートと一体とされて前記ファンを駆動するエンジンと、
前記ボリュートに連通した風管と、
前記風管に取り付けられたハンドルとを備え、
前記ハンドルは、互いに組み合わされた少なくとも一対のケースを備えて構成されているとともに、
前記ハンドルのグリップ部表面には、導電性の樹脂層が形成され、
この樹脂層には、前記ハンドルの内部に露出した内側露出部が一体に設けられ、
前記ハンドルの内部には、前記ケースの組み合わせ方向に圧縮されるコイル部を有した導電性のばね部材、および前記エンジンと導通した導電線が配置され、
前記一対のケースには、互いに凹凸嵌合される位置決め用の凹部および凸部が設けられ、
前記ばね部材は、前記コイル部が前記凸部に貫挿された状態で配置され、
前記樹脂層の内側露出部は、前記ばね部材のコイル部と接触し、かつ当該ばね部材を介して前記導電線と導通している
ことを特徴とするエンジンブロワ。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンブロワにおいて、
前記内側露出部は、前記凹部および凸部の近傍に設けられている
ことを特徴とするエンジンブロワ。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンブロワにおいて、
前記ばね部材には、前記導電線側に係止される係止部が設けられている
ことを特徴とするエンジンブロワ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のエンジンブロワにおいて、
前記内側露出部は、前記樹脂層を樹脂成型にて形成した場合に生じるゲート部である
ことを特徴とするエンジンブロワ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンブロワに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンで駆動されるファンにより噴出空気を生成し、この噴出空気によって清掃等を行うエンジンブロワが知られている。このようなエンジンブロワでは、噴出空気が風管を通って噴出されるため、特に空気が乾燥している場合などにおいては、風管の内壁と噴出空気との摩擦により静電気が生じ、この静電気が風管に帯電する。従って、帯電した状態で風管に触れたりすると、静電気が人体側に一気に流れて不快な思いをする。このような事態を防止するために、種々の除電構造が提案されている（例えば特許文献１，２）。
【０００３】
特許文献１では、ハンドルと一緒になって把持される接地線体を設けておき、接地線体の端部をハンドル内部に引き入れてアクセル操作用のバゥデンワイヤと接触させておくことが提案されている。この提案によれば、作業中に風管で逐一生じる静電気は、作業者から接地線体へ伝導し、さらにバゥデンワイヤを通してエンジンまで伝導することになるため、ハンドルと接地線体とを把持しながらの作業中においては、静電気が風管に帯電する間もなくエンジンにアースされ、人体中を一気に流れる心配がない。また、この特許文献１では、接地線体をバゥデンワイヤではなく、点火スイッチ用の接地ワイヤに接触させることも提案されている。
【０００４】
特許文献２でも同様に、ハンドルと一緒になって把持される円形の放電板を設けておき、放電板とハンドル内部のバゥデンワイヤとを弾性を有する導電板を介して電気的に接触させておくことが提案されている。この提案においても、前述の特許文献１と同様な効果を得ることができる。
【０００５】
また、特許文献１，２で提案されているような接地線体や放電板を設ける他、ハンドルの表面を導電性の樹脂層で形成しておき、この樹脂層とハンドル内部のバゥデンワイヤとを導電部材を介して電気的に接触させたエンジンブロワもある。このような除電構造の場合には、接地線体や放電板が不要であるため、部品点数や部品コストの削減できるうえ、組立を容易にできるというメリットがある。
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−７３７９３号公報
【特許文献２】特開２００４−３１９２９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、ハンドルに導電性の樹脂層を形成した場合、当該樹脂層とバゥデンワイヤとの電気的接触を確保するのが難しいという問題がある。つまり、ハンドル内部に設けられた導電部材と樹脂層との間において、部品の寸法上のばらつきや、組立精度のばらつきにより、信頼性の高い接触構造が得られず、その解決が望まれている。
【０００８】
本発明の目的は、ハンドルに導電性の樹脂層を形成した場合でも、導通確保の信頼性を向上させることができるエンジンブロワを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るエンジンブロワは、ボリュート内に収容されたファンと、前記ボリュートと一体とされて前記ファンを駆動するエンジンと、前記ボリュートに連通した風管と、前記風管に取り付けられたハンドルとを備え、前記ハンドルは、互いに組み合わされた少なくとも一対のケースを備えて構成されているとともに、前記ハンドルのグリップ部表面には、導電性の樹脂層が形成され、この樹脂層には、前記ハンドルの内部に露出した内側露出部が一体に設けられ、前記ハンドルの内部には、前記ケースの組み合わせ方向に圧縮されるコイル部を有した導電性のばね部材、および前記エンジンと導通した導電線が配置され、前記一対のケースには、互いに凹凸嵌合される位置決め用の凹部および凸部が設けられ、前記ばね部材は、前記コイル部が前記凸部に貫挿された状態で配置され、前記樹脂層の内側露出部は、前記ばね部材のコイル部と接触し、かつ当該ばね部材を介して前記導電線と導通していることを特徴とする。
【００１０】
本発明では、前記内側露出部は、前記凹部および凸部の近傍に設けられていることが望ましい。
本発明では、前記ばね部材には、前記導電線側に係止される係止部が設けられていることが望ましい。
本発明では、前記内側露出部は、前記樹脂層を樹脂成型にて形成した場合に生じるゲート部であることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
以上において、本発明によれば、導電性を有した樹脂層の内側露出部がばね部材のコイル部と接触することにより、このばね部材および導電線を介してエンジンと導通するため、風管等に帯電した静電気をエンジン側からハンドルのグリップ部へと伝導させることができ、ハンドルを把持した作業者により、生じた静電気を逐一放電できる。この際、コイル部がケースの組み合わせ方向に圧縮される構造であるから、コイル部に生じる所定のばね力でコイル部と内側露出部とを接触させることができるうえ、内側露出部の接触方向への突出量などの寸法的なばらつきや、接触方向に対するずれについても、コイル部の弾性変形によって許容でき、コイル部と内側突出部との信頼性の高い接触状態を実現できる。
【００１２】
また、位置決めに用いられる凸部にばね部材のコイル部を貫挿させ、凸部および凹部近傍に内側露出部設ける場合には、コイル部と内側露出部との位置的なばらつきを抑えることができ、互いの接触を一層確実にできる。
そして、ばね部材に係止部を設ける場合には、係止部が導電線に係止されるようになるから、ばね部材が凸部回りで回動するのを抑制でき、ばね部材の導電線との接触状態も良好にできる。
さらに、内側露出部を樹脂成型で生じるゲート部とした場合には、内側露出部をコイル部との接触のために専用に設ける必要がなく、簡素な構造にできて成型時の樹脂回りを良好にでき、成型不良の発生を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本実施形態のエンジンブロワ１を示す全体斜視図である。エンジンブロワ１は、リコイルスタータによるクランキング操作で始動する図示しないエンジンと、このエンジンによって駆動されるファンとを備えている。
【００１４】
エンジンは、回転するファンの周囲を覆う樹脂製のボリュート２にボルト止め等によって一体に固定されている。ボリュート２において、エンジンとは反対側の部分は背負い部３となっており、エンジンブロワ１全体が作業者によって背負われる構造である。このために背負い部３には、一対のショルダーストラップ４が取り付けられている。
【００１５】
ボリュート２の出口部２Ａには管状のエルボー５が接続され、エルボー５には蛇腹部６Ａおよび直管部６Ｂを有した風管６が接続されている。風管６の先端は噴出口６Ｃとなっており、ファンによって生成された噴出空気は、ボリュート２、エルボー５、および風管６内を通って噴出口６Ｃから噴出される。風管６には、作業者が把持するハンドル７がループホルダ７Ａ、アーム７Ｂ、およびこれらを互いに締め付けるボルト状のホイール７Ｃによって取り付けられている。
【００１６】
このようなエンジンブロワ１では、エルボー５および風管６も樹脂製とされ、特に大気が乾燥している場合において、ボリュート２、エルボー５、および風管６には、内部を通過する噴出空気との摩擦により静電気が生じ、その材質によってプラスまたはマイナスのいずれかに帯電する場合がある。以下には、そのような静電気の除電構造について詳説する。
【００１７】
図２は、本実施形態に係る除電構造が採用されたハンドル７の外観を示す斜視図である。ハンドル７は、一対のケース１１，１２を図中上部のスクリュー１３および下部の図示しないボルトで一体にした半割構造を有し、上部側がアクセルレバー１４を備えた操作部１５となっており、中程が作業者によって把持されるグリップ部１６となっている。ハンドル７の下部側からは、アーム７Ｂの一部がハンドル７内に挿入された状態で突出しており、このアーム７Ｂにはループホルダ７Ａがホイール７Ｃ（図１）にて取り付けらている。
【００１８】
ケース１１，１２は絶縁性を有する合成樹脂製であり、図３にも断面して示すように、グリップ部１６に対応した部分の表面が導電性を有する樹脂層１８で形成されている。樹脂層１８は、樹脂成型されたケース本体のグリップ部１６に対し、さらに導電性樹脂材料を射出成型する等して密着、形成される。図３中のケース１１で説明すると、導電性樹脂材料は、ケース１１の内部側にゲート部１９が形成されるように射出される。このゲート部１９が本発明に係る内側露出部である。また、図示を省略するが、グリップ部１６には小さな貫通小孔が複数穿設されており、この小孔にも導電性樹脂材料が充填されることで、ケース本体と樹脂層１８との密着性を向上させている。
【００１９】
ゲート部１９は、ゲート孔２０内に形成されているが、このゲート孔２０は、ケース１１内部にケース１２側に突出して設けられた突出部２１に穿設されている。また、突出部２１には、ゲート孔２０に近接して凹部２２が設けられている。凹部２２には、もう一方のケース１２内部にケース１１側に突出して設けられた凸部２３が凹凸嵌合している。つまり、各ケース１１，１２の凹部２２、凸部２３は、互いを組み合わせる際の位置決め用に嵌合される部分である。なお、凸部２３は、ケース１２に設けられた突出部２５上にさらに突出して設けられた構造になっている。
【００２０】
そして、ケース１２側でのゲート孔２０はやはり、図４に示すように、突出部２５における凸部２３近傍に穿設され、ゲート孔２０内には、ケース１２側での樹脂層１８を射出成型した際のゲート部１９が形成されている。ここで、各ゲート部１９は本来、成型金型の構造上、図示されているよりも長いのであるが、不要とされる部分が突出部２１，２５の端面に近い位置で切断されている。
【００２１】
一方、図３、図４に示すように、ハンドル７のケース１２内には、バゥデンワイヤ２６がはわされている。バゥデンワイヤ２６の一端に設けられた円柱部２６Ａは、支軸２７に回動自在に軸支されるアクセルレバー１４（図２）に係合する。バゥデンワイヤ２６の他端は、図示しないキャブレタのスロットル機構に連結され、アクセルレバー１４の操作によってキャブレタのスロットル開度、すなわちエンジン出力を制御する。
【００２２】
さらに、ハンドル７内には、一対のケーブル２８，２９が配線されている。一方のケーブル２８は、エンジンに取り付けられた発電コイルに接続されている。他方のケーブル２９は、本発明に係る導電線であり、グランド（接地）として機能するエンジンのクランクケースに接続されている。ケーブル２８，２９の端部には、途中で折曲した所定長さの端子部３１，３２を有する圧着端子３３，３４が取り付けられている。
【００２３】
圧着端子３３，３４は、互いに電気的に絶縁されるよう離間して配置されているが、支軸３７に回動自在に軸支されたストップレバー３５を操作することにより、ストップレバー３５の押圧部３５Ａが一方の端子部３１を押圧して他方の端子部３２に接触させることになり、電気的に短絡させることが可能である（図４中の矢印および２点鎖線参照）。このよいうな状態では、コイルからの起電力がクランクケースにアースされるため、起電力がエンジンプラグに供給されず、駆動中のエンジンを緊急停止させることができる。
【００２４】
そして、本実施形態では、接地側のケーブル２９の端子部３２に対して、導線性を有したばね部材３６の直線状の延出部３６Ａが常時接触している。このようなばね部材３６の延出部３６Ａの基端側は、図５にも示すように、コイル状のコイル部３６Ｂとなっており、このコイル部３６Ｂが圧縮ばねとして機能する。コイル部３６Ｂは、伸縮方向の両側で径寸法が大きく巻かれ、中央側で小さく巻かれたつづみ形である。また、延出部３６Ａの先端側は、当該延出部３６Ａに対して折曲した係止部３６Ｃとなっており、端子部３２に係止されるようになっている。
【００２５】
図３ないし図５において、ばね部材３６は、コイル部３６Ｂがケース１２の突出部２５の端面をばね座として、凸部２３に貫挿されている。この状態にてケース１２に対してケース１１を組み合わせると、図３に示すように、互いの突出部２１，２５の対向する端面間にコイル部３６Ｂが圧縮された状態で挟持される。すなわちコイル部３６Ｂは、ケース１１，１２の組み合わせ方向に圧縮されるようになっている。
【００２６】
コイル部３６Ｂが挟持された状態では、コイル部３６Ｂのケース１１側の端部が、突出部２１から露出したゲート部１９と接触し、ケース１２側の端部が、突出部２５から露出したゲート部１９と接触する（図４）。つまり、ハンドル７に形成された導電性の樹脂層１８は、ゲート部１９を介してばね部材３６と導通し、ひいては端子部３２を有した接地用のケーブル２９を介してエンジンのクランクケースと導通することになる。
【００２７】
この際、コイル部３６Ｂは各ケース１１，１２の組み合わせ方向、すなわちゲート部１９の長手方向に沿って伸縮自在であるから、ゲート部１９の突出部２１，２５からの突出量にばらつきが生じても、コイル部３６Ｂの伸縮作用により当該ばらつきを許容でき、ゲート部１９をばね部材３６に確実に接触させることができる。また、コイル部３６Ｂには所定のばね力が生じるため、ゲート部１９とコイル部３６Ｂとが互いに押圧された状態でそれらを接触させることができ、信頼性の高い接触状態を実現できる。
【００２８】
さらに、コイル部３６Ｂを凸部２３に貫挿させた際には、凸部２３とコイル部３６Ｂとの間に多少のがたがあっても、コイル部３６Ｂの傾倒方向への弾性変形により、コイル部３６Ｂをゲート部１９に確実に接触させることができる。しかも、コイル部３６Ｂは、ケース１１，１２の互いの位置決めに使用される凸部２３に貫挿されているうえ、各ゲート部１９も凹部２２および凸部２３に近接して設けられているため、ゲート部１９とコイル部３６Ｂとが大きく位置ずれする心配がなく、この点でも信頼性の高い接触状態を実現できる。
【００２９】
また、ばね部材３６には、端子部３２に係止される係止部３６Ｃが設けられているため、ばね部材３６が凸部２３を中心に大きく回動していまうのを抑制でき、端子部３２から延出部３６Ａや係止部３６Ｃが離れるのを防止できて、端子部３２側での接触状態も良好に維持できる。
【００３０】
そして、以上のような構造によれば、ボリュート２、エルボー５、および風管６で生じた静電気は先ず、ボリュート２と一体とされたエンジン側に伝導し、そこからケーブル２９およびばね部材３６を介してハンドル７の樹脂層１８に伝導し、ハンドル７を握る作業者を通して放電される。従って、静電気は発生したそばから除電されることになるから、エンジンブロワ１内に帯電し続けることがなく、作業開始時に風管６等に触れても、作業者に大量の静電気が一気に流れる心配がなく、不快な思いをすることがない。
【００３１】
ところで、本実施形態では、エンジン側から伝導される静電気の作業者からの放電について主に説明したが、本実施形態での構造では、風管６やハンドル７で生じた静電気の帯電状況によっては、静電気をグリップ部１６の樹脂層１８に集め、そこからの作業者を介しての放電による除電、および樹脂層１８からばね部材３６、ケーブル２９を通してエンジンのクランクケースにアースさせることによる除電も行われる。
【００３２】
なお、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【００３３】
例えば、前記実施形態では、本発明に係る導電線が接地用のケーブル２９であり、ばね部材３６の延出部３６Ａがケーブル２９と接触している構造であったが、キャブレタに接続されたバゥデンワイヤ２６を導電線とし、このバゥデンワイヤ２６と接触させてもよい。このような場合でも、キャブレタがエンジンと電気的に導通していることで、前記実施形態と同様に静電気を除電できる。
【００３４】
前記実施形態では、本発明の内側露出部としてゲート部１９が用いられていたが、ゲート部を樹脂層１８の表面側に設けた場合などには、内側露出部をケース１１，１２の内側にばね部材３６との接触のために専用に設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、静電気を除電する構造として、ハンドルに導電性の樹脂層が形成されているエンジンブロワに好適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジンブロワを示す全体斜視図。
【図２】エンジンブロワのハンドルの外観を示す斜視図。
【図３】ハンドルの要部を示す断面図であり、図４のＡ−Ａ線断面図。
【図４】ハンドルを形成する片方のケース内を示す平面図。
【図５】ハンドル内に設けられるばね部材を示す図。
【符号の説明】
【００３７】
１…エンジンブロワ、２…ボリュート、６…風管、７…ハンドル、１１，１２…ケース、１６…グリップ部、１８…樹脂層、１９…内側露出部であるゲート部、２２…凹部、２３…凸部、２９…導電線であるケーブル、３６…ばね部材、３６Ｂ…コイル部、３６Ｃ…係止部。
【図１】
0005047828.tif 000002
【図２】
0005047828.tif 000003
【図３】
0005047828.tif 000004
【図４】
0005047828.tif 000005
【図５】
0005047828.tif 000006