(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
細長平板の一方側を湾曲面とした肉厚部２５とし、
該肉厚部２５に、ワイパー１の主ステー２に配設されたホルダー部３の形成材である平行縦板間３Ａを横断して貫通するリベット３Ｂを跨いで、該リベット３Ｂを通過させる切欠部２７を連通したリベット貫通孔２６を形成したＵクリップ２３の両側に、
上辺にワイパー１の主ステー２のホルダー部３を形成する平行縦板３Ａの上辺に当接するストッパー片２２Ｃを外向きに突設するとともに、板面には後記する補助具３１の両側板である短形状板３３に突設された突起３２を係合する係合孔２２Ｂを穿設して成るとともに前記Ｕクリップ２３に形成した切欠部２７とリベット貫通孔２６に通ずる切欠を形成したＵクリップ当板２２を配して成るＵクリップ配置具２１とし、
該Ｕクリップ配置具２１に配したＵクリップ２３の細長平板２４の下に、板面に突起３２を突設して成る矩形状板３３を平行に配し、該平行に配した両矩形状板３３の長辺の一端辺に両矩形状板３３をコの字状に結ぶ前面板３４を配し、該前面板３４の上辺の中央から両矩形状板３３に平行して細長平板３５を、該前面板３４の下辺に中央から両矩形状板３３に平行して、中間に日本車のアーム１０の折り返し杆に設けられた穴を嵌合する下向き突片３７を形成し、末端を下向きに直角に鍵の手に折り曲げ、その折り曲げ端部をヨーロッパ車のアームの折り返し杆を誘導する細長誘導杆２８の端部の肉厚部３０に係合する段付係合部３９とした支杆３８が形成された細長平板３６を延長した補助具３１として配し、
該補助具３１の下には、ヨーロッパ車のアームの折り返し杆に形成した穴を嵌合する下向き突起２９を中間に形成し、末端を肉厚部とした前記細長誘導杆２８を該補助具３１の支杆に形成した段付係合部３９が前記細長誘導杆２８の末端の肉厚部３０に当接して位置させて配し、
該補助具３１の平行に配した矩形状板３３の板面に突設した突起３２を前記Ｕクリップ当板２２の板面に形成した係合孔２２Ｂに係合させ、前記Ｕクリップ配置具２１に前記補助具３１と前記細長誘導杆２８とを一体に組み合わせた構成としたことを特徴とするワイパーとアームを連結する連結具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アーム駆動源からの駆動力の伝達を受けて自動車等のフロントガラス等の面を左右に駆動するアームの先端に取り付けるワイパーの構成部材である主ステーに形成されるホルダーに配するアーム連結具を新たな構成としたワイパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイパー１の構造形式にはいろいろあるが、各ワイパー１に共通する構造は、図７に示すとおり両端を副ステー取付部５とし、中央部にはアーム１０の連結具としてのＵクリップ４を、回動自在に配した平行縦板３Ａ間に横断したリベット３Ｂを貫通したホルダー３を形成して成る主ステー２と、その主ステー２の両端の副ステー取付部５に副ステー６を配し、その副ステー６にリボンホルダー７を介してラバーリボン８が取り付けられている構造になっている。
そして、これまでのワイパー１の構成材である前記した主ステー２のホルダー３に回動自在に配されるアーム１０の連結具としてのＵクリップ４は、日本車に配されたアーム１０に連結することができる構成になっていたが、外車特にヨーロッパ車に配されたアーム１０に取り付けられるような構成にはなっていなかった。
【０００３】
本発明者が日本車並びにヨーロッパ車に配されたアーム１０について調査したところによれば、日本車並びにヨーロッパ車に配されたアームの幅は日本車もヨーロッパ車とも８，８mmであり、Ｕ字状に折り返した折り返し杆の長さは日本車が１８mmで、ヨーロッパ車の中、英国車が２８mmで、ドイツ車が３３mmであり、アームの折り返し幅は、日本車が６，７mmで、ヨーロッパ車の英国車、ドイツ車ともに１０，７mmであり、アームの折り返し杆に穿設されるＵクリップに形成された突起を嵌合する嵌合孔１１が日本車、ヨーロッパ車ともに折り返し杆の末端から４mm内側に穿設されていることが判明した。
【０００４】
従って、これまでのワイパーの構成部材である主ステー２に形成されるホルダー３に配されたアーム連結具であるＵクリップには、日本車のアームを連結することができたが、日本車のアームと折り返し幅、折り返し杆の長さを異にするヨーロッパ車のアームは連結できなかったことは明白である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、アームとワイパーを連結するためのワイパーの構成材である主ステーに形成されたホルダーに配置するアーム連結具を、日本車のアームは勿論のこと、ヨーロッパ車のアームも連結できるようにした連結具を構成したワイパーを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
細長平板の一方側を湾曲面とした肉厚部に該肉厚部に、ワイパーの主ステーに配設されたホルダー部の形成材である平行縦板間を横断して貫通するリベットを跨いで、該リベットを通過させる切欠部を連通したリベット貫通孔を形成したＵクリップの両側に、
上辺にワイパーの主ステーのホルダー部を形成する平行縦板の上辺に当接するストッパー片を外向きに突設するとともに、板面には後記する補助具の両側板である短形板に突設された突起を係合する係合孔を穿設して成るとともに前記Ｕクリップに形成した切欠部とリベット貫通孔に通ずる切欠を形成したＵクリップ当板を配して成るＵクリップ配置具とする。
【０００７】
該Ｕクリップ配置具に配したＵクリップの細長平板の下に、板面に突起を突設して成る矩形板を平行に配し、該平行に配した両矩形板の長辺の一端辺に両矩形板をコの字状に結ぶ前面板を配し、該前面板の上辺の中央から両矩形板に平行して細長平板を、該前面板の下辺に中央から両矩形板に平行して、中間に日本車のアームの折り返し杆に設けられた穴を嵌合する下向き突片を形成し、末端を下向きに直角に鍵の手に折り曲げ、その折り曲げ端部をヨーロッパ車のアームの折り返し杆を誘導する細長誘導杆の端部の肉厚部に係合する段付係合部とした支杆が形成された細長平板を延長した補助具を配し、
該補助具の下には、ヨーロッパ車のアームの折り返し杆に形成した穴を嵌合する下向き突片を中間に形成し、末端を肉厚部とした前記細長誘導杆を該補助具の支杆に形成した段付係合部が前記細長誘導杆の末端の肉厚部に当接して位置させて配し、
該補助具の平行に配した矩形板の板面に突設した突起を前記Ｕクリップ当板の板面に形成した係合孔に係合させ、
前記Ｕクリップ配置具に前記補助具と前記細長誘導杆とを一体に組み合わせた構成とした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、上記のように構成されているので、駆動源からの駆動力の伝達を受けてワイパーを駆動するアームについて、日本車とは折り返し幅、折り返し杆の長さの異なるヨーロッパ車のアームも、ワイパーの主ステーのホルダーに取り付けたアーム連結具に連結できるワイパーとすることができる。
【実施例１】
【０００９】
本発明にかかるワイパー１の構成部材である主ステー２の中央部のホルダー３に、回動自在に配置するアーム連結具２０は、これまでアーム連結具として使われていたＵクリップ４に代えて図１に示すとおりＵクリップ配置具２１とＵクリップ配置具２１に装着する細長誘導杆、並びに補助具３１とから成る構成とした。以下、本発明のワイパー１の構成部材である主ステー２の中央部のホルダー３の構造、並びにホルダー３に回動自在に配置するアーム連結具２０を構成するＵクリップ配置具２１とＵクリップ配置具２１に装着する細長誘導杆、並びに補助具３１の構造を説明する。
【００１０】
Ｕクリップ配置具２１と、Ｕクリップ配置具２１に装着する細長誘導杆、並びに補助具３１から成るアーム連結具２０を回動自在に配置するワイパー１の構成部材である主ステー２は、従来の主ステー２と同じく両端を副ステー取付部５とし、中央部のホルダー３は平行縦板３Ａを配し、その平行縦板３Ａ間には、アーム連結具２０を構成材であるＵクリップ２３のリベット貫通孔２６を貫通するリベット３Ｂを横断固定して構成されている。
【００１１】
ワイパー１の主ステー２のホルダー３に配するアーム連結具２０を構成するＵクリップ配置具２１は次の通りの構成である。
即ち、図１、図２、図３に示すとおり平行に配したＵクリップ当板２２の間に、Ｕクリップ２３とその下にアーム１０の折り返し杆を誘導する細長誘導杆２８を挟み込んで固定する。
【００１２】
平行に配した前記Ｕクリップ当板２２の間に挟み込んで固定するＵクリップ２３は、細長平板２４の一方を湾曲面とした肉厚部２５とし、該肉厚部２５にワイパー１の構成材である主ステー２のホルダー３の構成部である平行縦板３Ａ間を横断するリベット３Ｂを貫通するリベット貫通孔２６と、該リベット３Ｂを跨いで該リベット３Ｂを該リベット貫通孔２６まで通過させる切欠部２７を形成して成る。
【００１３】
平行に配した前記Ｕクリップ当板２２の間に挟み込んで固定した前記Ｕクリップ２３の細長平板２４の下には、少なくとも後記する補助具を装着することができる間隔を開けてアーム１０の折り返し杆を誘導する細長誘導杆２８を挟み込んで配して固定する。その細長誘導杆２８は、中間部に下向き突起２９を突設し末端を肉厚板３０として成る。
【００１４】
該細長誘導杆２８の配置位置は、該Ｕクリップ２３の細長平板２４の下にヨーロッパ車のアーム折り返し幅に相当する間隔をあけて配置する。
【００１５】
即ち、Ｕクリップ配置具２１は、前記したＵクリップ当板２２を平行に配し、平行に配したＵクリップ当板２２の間に、Ｕクリップ当板２２のリベット誘導切欠部２２Ａを形成した位置に、前記Ｕクリップ２３をＵクリップ２３のリベット貫通孔２６と、該貫通孔に通ずる切欠部２７を当接し、Ｕクリップ２３の細長平板２４の下に前記細長誘導杆２８を固着して成る。
【００１６】
前記したＵクリップ２３とアームの折り返し杆を誘導する細長誘導杆２８を間に挟み込んで固定したＵクリップ配置具２１を構成する平行に配したＵクリップ当板２２は、その側面にＵクリップ２３のリベット貫通孔２６とリベット貫通孔に通じる切欠部２７と合致し、且つ、主ステー２のホルダー３の構成部である平行縦板間３Ａを横断するリベット３Ｂを跨いで通過する切欠部２２Ａが穿設され、更にＵクリップ配置具内に装置される補助具３１の両側板として配される矩形状板３３に突設された突起３２に内側から合致する突起係合２２Ｂが穿設されている。また、上辺には主ステー２のホルダー３の構成部である平行縦板３Ａの上辺に当接するストッパー片２２Ｃが外側に向かって折り曲げて形成されている。
【００１７】
平行に配したＵクリップ当板２２の間に挟み込んで固定したＵクリップ２３の細長平板２４と、その下に配したアームの折り返し杆を誘導する細長誘導杆２８の間に補助具３１を挿入する。この補助具３１は、側面に突起３２を突設して成る矩形状板３３を平行の両側板とし、両側板を形成する該矩形状板３３の長辺の一端側を前面板３４とし、両側板である平行に配した矩形状板３３の間に両側板と平行に、前面板３４の上辺から細長平板３５を延長して配するとともに、前面板３４の下辺から中間部に下向き突片３７を突設し、末端を下向きに直角に鍵の手に折り曲げ、折り曲げ端部を前記Ｕクリップ２３の細長平板２４下に配されたアームの折り返し杆を誘導する細長誘導杆２８の端部の肉厚部に係合するに段付係合部３９を形成した支杆３８から成る細長平板３６を延長して構成する。
この補助具３１は弾性材から出来ている。
【００１８】
前記補助具３１をＵクリップ配置具２１に配したＵクリップ２３の細長平板２４と細長誘導板２８の間に配置する仕方は、図２、図３に示すとおり、前記補助具３１の細長平板３５を前記Ｕクリップ２３の細長平板２４の平板裏面に合わせ、前記支杆３８の端部に設けた段付係合部３９を前記細長誘導板２８の末端の肉厚部３０に係合して配置する。この操作により、両側に配したＵクリップ当板２２の突起係合孔２２Ｂに前記補助具の両側板に穿設された突起３２が係合して、図１に示す構成のＵクリップ配置具２１と補助具３１が合体してこれによって断面を図３に示す構成から成るアーム連結具が形成される。
【００１９】
前記したアーム連結具は、アーム連結具を構成するクリップ配置具２１の構成材である平行に配したＵクリップ当板２２に形成したリベット誘導切欠部２２Ａを主ステー３のホルダー４の構成材である平行平板３Ａを横断したリベット３Ｂを跨いで該リベット３Ｂをリベット誘導切欠部２２Ａのリベット受部と、Ｕクリップ当板２２に挟まれて固定されたＵクリップ２３のリベット貫通孔２６に嵌め込む。
【００２０】
これによって補助具３１を合体したＵクリップ配置具２１から成るアーム連結具は、ワイパー１の構成材である主ステー２のホルダー３にホルダー３の平行縦板３Ａの上辺にＵクリップ配置具２１を構成するＵクリップ当板２２の上辺に配したストッパー片２２Ｃを当接し、ホルダー３からＵクリップ配置具２１から引き抜けない状態で回動自在におさまることになる。
【００２１】
次に、日本車のアーム１０を、ワイパー１の主ステー２に形成されたホルダー３であるアーム連結部に連結する手順を説明する。アームの湾曲部をアーム連結具２０であるＵクリップ配置具２１に配置されたＵクリップ２３の湾曲部に合致させてＵクリップ２３を挟み込む。
この操作により、アーム１０の折り返し杆は、図４に示すとおりＵクリップ補助具３１の前面板３４の下辺から延長された支杆３８を形成した細長平板３６の下を通過し、アーム１０の折り返し杆に設けられた穴１１は、端部に段付係合部を形成した支杆３８を形成する細長平板３６の中間部の下面に下向きに突設された突起３７を嵌合する。
【００２２】
次に、ヨーロッパ車のイギリス車、ドイツ車のアームを、ワイパー１の主ステー２に形成されたホルダー３であるアーム連結部に連結する手順を説明する。アーム１０の湾曲部をアーム連結部であるＵクリップの配置具２１に配置されたＵクリップ２３の湾曲部に合致させてＵクリップを挟み込む。
この操作により、アーム１０の折り返し杆は、図５、図６に示すとおりＵクリップ２３の細長平板下に配された細長誘導板２８下を通り、アーム１０の折り返し杆に設けられた穴１１は細長誘導板２８の下面に設けられた下向き突起２９を嵌合する。
【００２３】
前記した状態で、アーム連結具２０に装着されたアーム１０を、アーム連結具からはずす必要があるときは、アームの折り返し杆の細長誘導杆２８の肉厚部に係合した補助具３１の支杆２８の係合部３９を前記細長誘導杆２８の肉厚部から引き離すことにより、支杆２８は反り返り自由となり、アームの折り返し杆に穿設された穴１１を支杆２８の突起３７から引き抜けることになる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明のワイパーの主ステーのホルダに配置されるアーム連結具を構成するＵクリップ配置具と補助具の斜視図
【図２】本発明のワイパーの主ステーのホルダに配置されるアーム連結具を構成するＵクリップ配置具に補助具を装着する手順を示す断面図
【図３】本発明のワイパーの主ステーのホルダに配置されるアーム連結具を構成するＵクリップ配置具に補助具を装着した状態を示す断面図
【図４】本発明のワイパーの主ステーのホルダに配置されるアーム連結具に日本車のアームを取り付けた状態の断面図
【図５】本発明のワイパーの主ステーのホルダに配置されるアーム連結具にイギリス車のアームを取り付けた状態の断面図
【図６】本発明のワイパーの主ステーのホルダに配置されるアーム連結具にドイツ車のアームを取り付けた状態の断面図
【図７】従来型のワイパーの斜視図
【符号の説明】
【００２５】
１ ワイパー
２ 主ステー
３ ホルダー
３Ａ 平行縦板
３Ｂ リベット
４ Ｕクリップ
５ 副ステー取付部
１０ アーム
１１ アームの折り返し杆に穿設された穴
２０ アーム連結具
２１ Ｕクリップ配置具
２２ Ｕクリップ当板
２２Ａ リベット誘導切欠部
２２Ｂ 補助具の両側に配された矩形状板に突設された突起の係合孔
２２Ｃ ストッパー片
２３ Ｕクリップ
２４ 細長平板
２５ 肉厚部
２６ リベット貫通孔
２７ 切欠部
２８ 細長誘導杆
２９ 下向き突起
３０ 肉厚板
３１ 補助具
３２ 補助具の両側板に突設された突起
３３ 矩形状板
３４ 前面板
３５ 細長平板
３６ 細長平板
３７ 下向き突片
３８ 支杆
３９ 段付係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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