(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバの前端部に車両上方へ延びる左右一対のサイドサポートを取り付け、前記サイドサポートを挟んで前記サイドメンバの延長上に断面が箱型のクラッシュボックスを取り付け、このクラッシュボックスの前端部に車両幅方向に延びるバンパメンバを取り付け、車両前後方向をフロントバンパと前記サイドサポートとに挟まれ且つ車両上下方向で前記クラッシュボックスよりも上方の空間に車両幅方向に延びるとともに車両幅方向の両端部に左右一対のタンク部を備えたインタークーラを配設し、このインタークーラの各タンク部を上下２箇所に取り付けた上部ブラケットと下部ブラケットとを介して車両に支持したインタークーラの支持構造において、前記インタークーラの各タンク部に接続した配管を前記サイドサポートに形成した貫通孔を通して車両後方へ延出し、且つ前記インタークーラを前記上部ブラケットと前記下部ブラケットとを介して前記クラッシュボックスに固定したことを特徴とするインタークーラの支持構造。
【請求項２】
前記クラッシュボックスの外側壁を前記クラッシュボックスの上面壁よりも上方に突出させ、前記上部ブラケットを前記クラッシュボックスの外側壁に固定する一方、前記下部ブラケットを前記クラッシュボックスの上面壁に固定したことを特徴とする請求項１に記載のインタークーラの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インタークーラの支持構造に係り、特にインタークーラをブラケットによって車両に支持するインタークーラの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図８に示すように、車両１０１の前部においては、車両前後方向Ｘに延びる左右一対の右サイドメンバ１０４・左サイドメンバ１０５の前端部にフードロックメンバ１２５を支持する右サイドサポート１１２・左サイドサポート１１３を取り付け、この右サイドサポート１１２・左サイドサポート１１３を挟んで右サイドメンバ１０４・左サイドメンバ１０５の前方に箱状断面の右クラッシュボックス１１４・左クラッシュボックス１１８を取り付け、この右クラッシュボックス１１４・左クラッシュボックス１１８の前端部に車両幅方向Ｙに延びるバンパメンバ１２２を取り付けたものがある。
そして、右サイドサポート１１２・左サイドサポート１１３とバンパメンバ１２２の前方に配設されるフロントバンパとの間の空間に車両幅方向Ｙに延びるインタークーラ１３７を配設している。このインタークーラ１３７は、車両幅方向Ｙの両端部に設けられる右タンク部（入口側タンク部）１４０・左タンク部（出口側タンク部）１４１を備えている。
インタークーラ１３７の右タンク部１４０は、右サイドサポート１１２に連結した右上部ブラケット１４４とバンパメンバ１２２に固定した右下部ブラケット１４５とを介して車両１０１に支持されている。インタークーラ１３７の左タンク部１４１は、左サイドサポート１１３に連結した左上部ブラケット１５２とバンパメンバ１２２に固定した左下部ブラケット１５３とを介して車両１０１に支持されている。
【０００３】
従来、車両のインタークーラ配置構造には、インタークーラをバンパレインフォースよりも下方で且つラジエータコアサポートロアよりも上方に配置することで、車体に前側から軽荷重が入力されて、バンパレインフォースが後方に移動しても、バンパレインフォースがインタークーラに干渉しないようにするものがある。
【特許文献１】特開２００６−２４０３６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、上記の図８のインタークーラの支持構造において、各サイドサポートは、断面が開放した形状であるとともに、各サイドメンバから上方に長く延びる形状のために、振動し易く、このため、各サイドサポートが大きく振動して車体に伝わる振動が大きくなる問題があった。特に、エンジンが振動の大きいディーゼルエンジンである場合には、車室に伝わる振動が大きくなる問題があった。
また、車両の前部を覆うフロントバンパが車両前方からの衝撃荷重を受けた場合に、上部ブラケットが車両前後方向に延びる形状のために、インタークーラの上部が車両後方へ移動することが抑制され、インタークーラがフロントバンパと衝突して変形する不都合があった。
【０００５】
そこで、この発明の目的は、インタークーラから車体に伝達する振動を防止し、且つ車両前方から衝撃を受けた場合にインタークーラを保護するインタークーラの支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバの前端部に車両上方へ延びる左右一対のサイドサポートを取り付け、前記サイドサポートを挟んで前記サイドメンバの延長上に断面が箱型のクラッシュボックスを取り付け、このクラッシュボックスの前端部に車両幅方向に延びるバンパメンバを取り付け、車両前後方向をフロントバンパと前記サイドサポートとに挟まれ且つ車両上下方向で前記クラッシュボックスよりも上方の空間に車両幅方向に延びるとともに車両幅方向の両端部に左右一対のタンク部を備えたインタークーラを配設し、このインタークーラの各タンク部を上下２箇所に取り付けた上部ブラケットと下部ブラケットとを介して車両に支持したインタークーラの支持構造において、前記インタークーラの各タンク部に接続した配管を前記サイドサポートに形成した貫通孔を通して車両後方へ延出し、且つ前記インタークーラを前記上部ブラケットと前記下部ブラケットとを介して前記クラッシュボックスに固定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のインタークーラの支持構造は、インタークーラから車体に伝達する振動を防止し、且つ車両前方から衝撃を受けた場合にインタークーラを保護することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
この発明は、インタークーラから車体に伝達する振動を防止し、且つ車両前方から衝撃を受けた場合にインタークーラを保護する目的を、インタークーラの各タンク部に接続した配管をサイドサポートに形成した貫通孔を通して車両後方へ延出し、且つインタークーラを上部ブラケットと下部ブラケットとを介してクラッシュボックスに固定して実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。
【実施例】
【０００９】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２において、１は車両、２はエンジンルーム、３は過給機付ディーゼルエンジン（以下、単に「エンジン」という）、４は右サイドメンバ、５は左サイドメンバ、６は右サスペンションタワー、７は左サスペンションタワー、８はダッシュパネル、９は右ヘッドランプ、１０は左ヘッドランプである。
右サイドメンバ４と左サイドメンバ５とは、車両前後方向Ｘに延びる左右一対のサイドメンバであり、車体１１を構成する。
エンジンルーム２は、車両幅方向Ｙに延びるダッシュパネル８の車両前方側で、右サイドメンバ４と左サイドメンバ５とに囲まれて形成される。
エンジン３は、縦置き型であり、エンジンルーム２の略中央部位で、長手方向が車両前後方向Ｘに指向して配設される。
図３に示すように、右サイドメンバ４の前端部には、車両上方へ延びる右サイドサポート１２が取り付けられる。また、左サイドメンバ５の前端部には、車両上方へ延びる左サイドサポート１３が取り付けられる。
【００１０】
図４に示すように、右サイドメンバ４の前端部の延長上には、右サイドサポート１２を挟んで断面が箱状の右クラッシュボックス１４が取り付けられる。この右クラッシュボックス１４は、車両右方の右外側壁１５が右上面壁１６よりも上方に突出し、右上面壁１６から上方に高さＨの右突出部１７を形成している。
また、図５に示すように、左サイドメンバ５の前端部の延長上には、左サイドサポート１３を挟んで断面が箱状の左クラッシュボックス１８が取り付けられる。この左クラッシュボックス１８は、車両左方の左外側壁１９が左上面壁２０よりも上方に突出し、左外側壁１９から上方に高さＨの左突出部２１を形成している。
これら右クラッシュボックス１４の前端部と左クラッシュボックス１８の前端部とには、車両幅方向（車両左右方向）Ｙに延びるバンパメンバ２２が取り付けられる。
また、右サイドサポート１２の上部には、車両後方で右斜めに延びるライトメンバ２３の一端が接続している。左サイドサポート１３の上部には、車両後方で左斜めに延びるレフトメンバ２４の一端が接続している。このライトメンバ２３の一端とレフトメンバ２４の一端とには、前記バンパメンバ２２と平行で、車両幅方向Ｙに延びるフードロックメンバ２５の両端が接続している。これにより、フードロックメンバ２５は、右サイドサポート１２及び左サイドサポート１３により支持される。
【００１１】
更に、右サイドサポート１２には、ライトメンバ２３の一端よりも下方で、車両前方で左斜めに延びるライトステー２６が接続している。左サイドサポート１３には、レフトメンバ２４の一端よりも下方で、車両前方で右斜めに延びるレフトステー２７が接続している。このライトステー２６の他端とレフトステー２７の他端との間には、前記フードロックメンバ２５と平行で、車両幅方向Ｙに延びるアッパメンバ２８の両端が接続している。このアッパメンバ２８は、バンパメンバ２２の上方に配設されている。
図２に示すように、アッパメンバ２８及びバンパメンバ２２の前部には、車両１の前部を覆うフロントバンパ２９が取り付けられる。このフロントバンパ２９の上部に連設してアッパメンバ２８に支持された上部グルリ部３０には、上部開口３１が形成されている。また、フロントバンパ２９の下部に連設してバンパメンバ２２に支持された下部グルリ部３２には、下部開口３３が形成されている。
【００１２】
エンジン３は、車両幅方向Ｙの右側に配置された過給機３４を備える。この過給機３４は、エアクリーナ３５から空気吸入配管３６によって導かれた吸入空気を過給してエンジン３に供給する。エアクリーナ３５は、右サスペンションタワー６の車両前方でエンジンルーム２内の上部に配設される。
また、車両１の前部には、インタークーラ３７と、このインタークーラ３７よりも車両後方でラジエータ３８とが配設される。
インタークーラ３７は、中央部位でコア部３９を備えるとともに車両幅方向Ｙの両端部でこのコア部３９と一体的な右タンク部（入口側タンク部）４０と左タンク部（出口側タンク部）４１とを備えている。
インタークーラ３７は、車両前後方向Ｘがフロントバンパ２９と右サイドサポート１２・左サイドサポート１３とに挟まれ且つ車両上下方向で右クラッシュボックス１４・左クラッシュボックス１８よりも上方の空間に、車両幅方向Ｙに延びて配設される。
また、インタークーラ３７は、図６、図７の正面視においてアッパメンバ２８とバンパメンバ２２との間に配設されるとともに、図１の平面視においてバンパメンバ２２とフードロックメンバ２５との間で、車両前方からの走行風を受け入れ易くする位置に配設されている。
【００１３】
図４に示すように、インタークーラ３７の右タンク部４０の後面には、車両後方に延びるインタークーラ入口配管４２が接続している。このインタークーラ入口配管４２は、過給機３４で過給された高温の吸入空気をインタクーラ３７の右タンク部４０に導くものであり、右サイドサポート１２に形成した右貫通孔４３を通して車両前後方向Ｘに延出する。
インタークーラ３７の右タンク部４０は、上下２箇所に取り付けた右側上部ブラケット４４と右側下部ブラケット４５とを介して車体１１に支持される。
この場合、右側上部ブラケット４４の一端部は、右クラッシュボックス１４の右外側部１５に固定されている。右側上部ブラケット４４の他端部は、右タンク部４０の上部の右タンク接続部４６に振動の伝達を抑制する右側上部マウントゴム４７を介して固定される。
また、右側下部ブラケット４５は、右クラッシュボックス１４の右上面壁１６に固定されている。この右側下部ブラケット４５には、右タンク部４０の下部に取り付けた右支持ブラケット４８が振動の伝達を抑制する右側下部マウントゴム４９を介して固定されている。
【００１４】
図５に示すように、インタークーラ３７の左タンク部４１の後面には、車両後方に延びるインタークーラ出口配管５０が接続している。このインタークーラ出口配管５０は、インタークーラ３７で冷却された吸入空気をエンジン３に導くものであり、左サイドサポート１３に形成した左貫通孔５１を通して車両前後方向Ｘに延出する。
インタークーラ３７の左タンク部４１は、上下２箇所に取り付けた左側上部ブラケット５２と左側下部ブラケット５３とを介して車体１１に支持される。
この場合、左側上部ブラケット５２の一端部は、左クラッシュボックス１８の左外側部１９に固定されている。左側上部ブラケット５２の他端部は、左タンク部４１の上部の左タンク接続部５４に振動の伝達を抑制する左側上部マウントゴム５５を介して固定される。
また、左側下部ブラケット５３は、左クラッシュボックス１８の左上面壁２０に固定されている。この左側下部ブラケット５３には、左タンク部４１の下部に取り付けた左支持ブラケット５６が振動の伝達を抑制する左側下部マウントゴム５７を介して固定されている。
【００１５】
即ち、上記の構造において、インタークーラ３７の各タンク部４０・４１に接続した配管４２・５０をサイドサポート１２・１３に形成した貫通孔４３・５１を通して車両後方へ延出し、且つインタークーラ３７を上部ブラケット４４・５２と下部ブラケット４５・５３とを介してクラッシュボックス１４・１８に固定している。
これにより、インタークーラ３７を上部ブラケット４４・５２と下部ブラケット４５・５３とを介して断面が閉断面である箱状のクラッシュボックス１４・１８に固定しているので、インタークーラ３７をサイドサポート１２・１３に支持した従来の構造と比べて、インタークーラ３７の振動が車体１１に伝達することを抑制できる。また、エンジン３が振動の大きいディーゼルエンジンの場合でも、インタークーラ３７から車室に伝わる振動を抑制できる。
また、車両１の前部に配設されたフロントバンパ２９が車両前方からの衝撃を受けた場合に、クラッシュボックス１４・１８の変形に伴って上部ブラケット４４・５２と下部ブラケット４５・５３とが車両後方に移動する。これに伴って、インタークーラ３７を車両後方へ移動させることができる。また、この際、インタークーラ３７の配管４２・５０をサイドサポート１２・１３に形成した貫通孔４３・５１を通して車両後方へ移動させ、インタークーラ３７の車両後方への移動量を大きくすることができる。
この結果、インタークーラ３７から車体１１に伝わる振動を低減し、且つフロントバンパ２９が車両前方からの衝撃を受けて後退した場合に、フロントバンパ２９との衝突からインタークーラ３７を保護できる。
【００１６】
また、クラッシュボックス１４・１８の外側壁１５・１９をクラッシュボックス１４・１８の上面壁１６・２０よりも上方に突出させ、外側壁１５・１９に突出部１７・２１を形成し、上部ブラケット４４・５２をクラッシュボックス１４・１８の外側壁１５・１９に固定する一方、下部ブラケット４５・５３をクラッシュボックス１４・１８の上面壁１６・２０に固定した。
このような構造により、上部ブラケット４４・５２の長さを短縮するとともに上部ブラケット４４・５２の車両前後方向Ｘの幅を拡げることができる。これにより、上部ブラケット４４・５２を車両前後方向Ｘに変形し難い構造とし、インタークーラ３７から車体１１に伝わる振動を低減できる。また、上部ブラケット４４・５２と下部ブラケット４５・５３を車両前後方向Ｘに重ならない位置に配設でき、クラッシュボックス１４・１８の変形時に上部ブラケット４４・５２と下部ブラケット４５・５３とが干渉してクラッシュボックス１４・１８の変形を抑制することが防止できる。従って、フロントバンパ２９に車両前方からの衝撃が加わった場合に、インタークーラ３７を十分に車両後方へ移動でき、フロントバンパ２９との衝突からインタークーラ３７を保護することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明に係るインタークーラの支持構造を、各種車両に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両前部の平面図である。
【図２】車両前部の右側面図である。
【図３】車両前部の斜視図である。
【図４】車両前部の右側からの拡大斜視図である。
【図５】車両前部の左側からの拡大斜視図である。
【図６】車両前部の正面図である。
【図７】図６でフロントバンパを取り外した状態の車両前部の正面図である。
【図８】従来において車両前部の斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  車両
２  エンジンルーム
３  エンジン
４  右サイドメンバ
５  左サイドメンバ
１１  車体
１２  右サイドサポート
１３  左サイドサポート
１４  右クラッシュボックス
１５  右外側部
１６  右上面部
１７  右突出部
１８  左クラッシュボックス
１９  左外側部
２０  左上面部
２１  左突出部
２２  バンパメンバ
２５  フードロックメンバ
２８  アッパメンバ
２９  フロントバンパ
３４  過給機
３５  エアクリーナ
３７  インタークーラ
３９  コア部
４０  右タンク部
４１  左タンク部
４２  インタークーラ入口配管
４３  右貫通孔
４４  右側上部ブラケット
４５  右側下部ブラケット
４７  右側上部マウントゴム
４８  右側支持ブラケット
４９  右側下部マウントゴム
５０  インタークーラ出口配管
５１  左貫通孔
５２  左側上部ブラケット
５３  左側下部ブラケット
５５  左側上部マウントゴム
５６  左側支持ブラケット
５７  左側下部マウントゴム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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