(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
重量扉に取り付けられる取付ベースと、
結合部材により一体に連結され、間隔をあけて互いに対向した平行で上端が平面に形成された左右２枚の側板ブロックと、
前記２枚の側板ブロック間の前後に設けられ、それぞれの車軸の両端が前記２枚の側板ブロックに取り付けられた２つの車輪と、
前記車輪間の中央の前記車軸より上方の位置に車軸と平行でかつ両端が前記２枚の側板ブロックのバランス軸穴に挿通されて取り付けられたバランス軸と、
前記取付ベースに取り付けられ、この取付ベースを水平で前記２枚の側板ブロックの上方に２枚の側板ブロックの上端を覆うように近接させた状態に支持し、かつ、前記バランス軸が挿通される軸穴を有し、この軸穴に挿通された前記バランス軸に回転可能に取り付けられて前記取付ベースを前後に微小揺動可能に支持し前後の前記車輪に均等に荷重がかかるようにする軸受ブロックと、を備え、
前記軸受ブロックは、前記１枚の側板ブロック毎にそれぞれ個別にこの側板ブロックを挟むように２個のブロック部材で形成されていることを特徴とする重量扉用の走行輪ユニット。
【請求項２】
前記軸受ブロックは、前記２つの車軸の間に相当する箇所の前記取付ベースの下面に上端面が接した状態で前記取付ベースに取り付けられている請求項１に記載の重量扉用の走行輪ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば15ｔ以上もの重量を持つような重量扉に適用して有用な走行輪ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば原子力施設，大規模病院，研究所などにおいては、所定の内部とその外部とを防護や安全などの目的で仕切るため、壁の厚さが例えば２ｍ以上も及ぶ内部空間が形成され、当該空間の出入口に、一例として前後進退走行式の重量扉を、出入口に栓をする態様で設置されることがある。勿論、重量扉は横引き走行式などの態様で設置することもあるが、本発明はいずれの開閉方式の扉であっても適用できる。
【０００３】
上記のような重量扉には、当該扉の開閉のためにその扉を支持して走行する車輪が設けられ、その車輪が転動するためのレールが床に敷設されるが、扉の重量が大きいことに鑑み、扉に設けられる走行輪としては、少なくとも２個の車輪を車輪ケース乃至車輪取付枠に収設した形態の走行輪ユニットを、扉下面の少なくとも２箇所乃至四隅近くに設けることにより、荷重の分散を図るようにしている。
【０００４】
上記のように、１個（又は１枚）の重量扉に、複数の走行輪を有する走行輪ユニットが２ユニット以上設けられた場合、すべての車輪に均等に荷重がかかることが理想であるが、現実には加工誤差や組立誤差などによって、各車輪に均等に荷重がかからず、この結果、偏って荷重のかかった車輪のころがり抵抗が大きくなって、重量扉の開閉時の走行が重たくなったり、扉の開閉操作により大きな力を必要とするなどの問題がある。また、偏荷重を受ける走行輪ユニットとそうでない走行輪ユニットでは、ユニット車輪の消耗度合が異なり、メンテナンスのタイミングの不揃いを招来するなどの問題もある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記のような重量扉用の走行輪ユニットの問題に鑑み、一つの走行輪ユニット内において、設けられた車輪に必らず均等に荷重がかかるようにした走行輪ユニットを提供することを、課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決することを目的としてなされた本発明に係る走行輪ユニットは、重量扉に取り付けられる取付ベースと、結合部材により一体に連結され、間隔をあけて互いに対向した平行で上端が平面に形成された左右２枚の側板ブロックと、前記２枚の側板ブロック間の前後に設けられ、それぞれの車軸の両端が前記２枚の側板ブロックに取り付けられた２つの車輪と、前記車輪間の中央の前記車軸より上方の位置に車軸と平行でかつ両端が前記２枚の側板ブロックのバランス軸穴に挿通されて取り付けられたバランス軸と、前記取付ベースに取り付けられ、この取付ベースを水平で前記２枚の側板ブロックの上方に２枚の側板ブロックの上端を覆うように近接させた状態に支持し、かつ、前記バランス軸が挿通される軸穴を有し、この軸穴に挿通された前記バランス軸に回転可能に取り付けられて前記取付ベースを前後に微小揺動可能に支持し前後の前記車輪に均等に荷重がかかるようにする軸受ブロックと、を備え、前記軸受ブロックは、前記１枚の側板ブロック毎にそれぞれ個別にこの側板ブロックを挟むように２個のブロック部材で形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
本発明においては、軸受ブロックを、２つの車軸の間に相当する箇所の取付ベースの下面に上端面が接した状態で取付ベースに取り付けることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、前後の車輪に均等に荷重がかかるようにして重量扉用の走行輪ユニットを構成したので、一つの走行輪ユニットにおいて片輪に偏って荷重がかかる事態は生じない。この結果、本発明走行輪ユニットを有する重量扉は走行が円滑であり、また、各輪の磨耗も均等に進むから、車輪交換などのメンテナンスのタイミングが車輪によって左右されることもなくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に本発明走行輪ユニットの実施形態の例について図を参照して説明する。添付した図において、図１は本発明走行輪ユニットの一例の正面図、図２１は図１の走行輪ユニットにおいて車輪を断面にして表した平面図、図３は図１のＡ―Ａ線矢視断面図、図４は図１のＢ―Ｂ線矢視断面図、図５は図１〜図４に示した本発明走行輪ユニットの分解斜視図である。
【００１０】
図において、１，２は車輪取付枠Ｆの左右の側面を形成する２枚の側板ブロックで、横長に配置される大略長方形状の鋼板製である。３，４は前記ブロック１，２を平行に並べたとき、その前後に配置されて前記側板１，２を結合して一体化するための結合部材で、一例として筒体とその中に挿通されるボルト杆と該ボルト杆に螺合されるナットにより形成されている。側板ブロック１，２の結合部材３，４は、上記例の筒体とボルト，ナットによるもの以外に、板状部材などによる結合ブロック（図示せず）を用いることもできる。
【００１１】
上記の側板ブロック１，２と前後の結合部材３，４により、平面から視て大略長方形状に形成された車輪取付枠Ｆの前後には、車軸５，６が取付けられるが、当該車軸５，６には、スラストベアリングやニードルベアリングなどの複数のベアリング群5a，6aを介してフランジ7a，8aを備えたフランジ付車輪７，８が回転自在に装着される。なお、図において、5b，6bは車軸５，６を側板ブロック１，２に止めるためのキー、Ｒは車輪７，８が転動するレールである。
【００１２】
従来の走行輪ユニットは、上記の車輪７，８を架装した車輪取付枠Ｆの上面に、蓋のように態様で当該取付枠Ｆの上面に被着される取付ベース９を固着して、重量扉（図示せず）の下面に取付けられていた。
しかし、このような構造であると、加工誤差や組立誤差に起因して一つの走行輪ユニットにおける前後の車輪７，８に不均等の荷重がかかることがあり、不都合であることについては、先に述べたとおりである。
【００１３】
そこで本発明では、上記の不具合が生じることのないように、以下に述べる構成を加えて本発明走行輪ユニットとした。
【００１４】
すなわち、本発明では、前後に車輪７，８を取付けた車輪取付枠Ｆにおいて、両車輪７，８の間、ここでは両車軸５，６の軸心から等しい距離にある側板ブロック１，２上の位置であって車軸５，６より上方の位置（図１、図２、図４及び図５参照。）に、前記車軸５，６と平行なバランス軸10を設けている。このバランス軸10の両端が側板ブロック１，２のバランス軸穴に挿通されて取り付けられている。このバランス軸10に、前記の取付ベース９の下面側の左右側に垂下させて設けた軸受ブロック11を介して当該取付ベース９を支持させて取付けたのである。ここで、軸受ブロック11は、２個のブロック材11a，11bによって側板ブロック１，２を挟むように、取付ベース９における左右側の下面に設け、バランス軸10にかかる荷重を側板ブロック１，２とともに強固に支持できるように形成されている。また、軸受ブロック11である２個のブロック材11a，11bは、２つの車軸５，６の間に相当する箇所の取付ベース９の下面に上端面が接した状態で取付ベース９に取り付けられている（図１、図２及び図５参照。）。
【００１５】
また、上記取付ベース９は、その下面が側板ブロック１，２の上面に対し数ミリ程度、好ましくは２〜３mm程度浮遊した状態となるようにすなわち近接した状態で取付けたことにより（図１及び図４参照。）、扉の重量による負荷（荷重）が取付ベース９、バランス軸10を介して前後車輪７，８に均等に分散してかかるように形成されている。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
本発明は以上の通りであって、前後に車輪を取付けた車輪取付枠における前記車輪の間に、当該車輪の軸と平行な軸をバランス軸として設けると共に、該バランス軸に、ほぼ水平な取付ベースを前記取付枠の前後に関し微小揺動可能に載架支持させることにより、前後の車輪に均等に荷重がかかるようにして重量扉用の走行輪ユニットを形成したので、加工誤差や組立誤差などにより、各車輪に均等に荷重がかからず、この結果、偏って荷重のかかった車輪のころがり抵抗が大きくなって、重量扉の開閉時の走行が重たくなったり、余計な力を必要とするなどの問題は生じない。
また、偏荷重を受ける走行輪ユニットとそうでない走行輪ユニットでは、車輪の消耗度合が異なって、メンテナンスのタイミングの不揃いを招来していたが、かかる事態も生じない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明走行輪ユニットの一例の正面図。
【図２】図１の走行輪ユニットにおいて車輪を断面にして表した平面図。
【図３】図１のＡ―Ａ線矢視断面図。
【図４】図１のＢ―Ｂ線矢視断面図。
【図５】図１〜図４に示した本発明走行輪ユニットの分解斜視図。
【符号の説明】
【００１８】
１，２ 側板ブロック
３，４ 結合部材
５，６ 車軸
７，８ 車輪
９ 取付ベース
10 バランス軸
11 軸受ブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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