(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端側に空気吹出口部を有して空気誘導路を形成する方形の筒体と、前記筒体内における先端側部位に回動可能に支持されて互いに並列して位置する複数の前側風向調整板と、前記筒体内における前記前側風向調整板の後方側の部位に回動可能に支持されて互いに並列しかつ前記前側風向調整板に対して直交状態で位置する複数の後側風向調整板と、前記各前側風向調整板および前記各後側風向調整板を選択的に連動して回動させる駆動機構を備え、前記各前側風向調整板または前記各後側風向調整板を、前記駆動機構を介して連動して回動動作させることにより、前記空気吹出口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させる車室内用空気吹出装置であり、
前記駆動機構は、前記筒体における長く延出する側の周壁面に沿う最端側の後側風向調整板を他の後側風向調整板より大きく回動動作させる回動機能を備え、前記空気吹出口部から吹出する空気流を前記筒体の前記周壁面の延長方向に対して拡開して傾斜する方向に指向させる際には、前記最端側の後側風向調整板を他の後側風向調整板より大きく回動動作させるもので、
前記駆動機構は、前記前側風向調整板のいずれか１枚に同前側風向調整板の長手方向に摺動可能に組付けられて前記各後側風向調整板の最端側の後側風向調整板である第１の後側風向調整板とは異なる第２の後側風向調整板に係合して同第２の後側風向調整板を回動動作させるスライドノブと、前記各後側風向調整板の長手方向における前記筒体の周壁に沿って位置し前記第２の後側風向調整板の一端部に設けた回転軸と一体に連結されたリンクプレートを有し、
前記リンクプレートは、前記第２の後側風向調整板の一端部に前記回転軸より後方の部位に設けた支持軸を挿入された状態で回転可能に支持する支持孔と、前記第１の後側風向調整板の一端側に設けた支持軸を挿入された状態で摺動可能に支持するカム溝を有し、
前記カム溝は、前記第２の後側風向調整板の回転軸の軸支部および支持軸の軸支部より所定距離離れた位置に設けられていて、互いに並列する前記両軸支部から離間する方向に延びる第１のカム溝部と、前記第１のカム溝部の先端から屈折して前記両軸支部に略沿う状態で延びる第２のカム溝部を備えていることを特徴とする車室内用空気吹出装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車室内用空気吹出装置において、
前記筒体は底壁部が長く延出されていて、前記空気吹出口部の開口面が垂直状態から上下方向に大きく傾斜した状態に形成されており、また、前記各後側風向調整板として互いに上下に並列して横方向に延びる横フィンが採用されていて、
前記各後側風向調整板の最下段の後側風向調整板が前記最端側の後側風向調整板である第１の後側風向調整板に選定されていることを特徴とする車室用空気吹出装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車室内用空気吹出装置において、
前記筒体は一方の側壁部が長く延出されていて、前記空気吹出口部の開口面が垂直状態から左右方向に大きく傾斜した状態に形成されており、また、前記各後側風向調整板として互いに左右に並列して縦方向に延びる縦フィンが採用されていて、
前記各後側風向調整板の前記一方の側壁部に沿う最側端の後側風向調整板が前記最端側の後側風向調整板である第１の後側風向調整板に選定されていることを特徴とする車室用空気吹出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センタレジスタ、サイドレジスタ、ロアレジスタ等、車室内用空気吹出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内用空気吹出装置の一形式として、先端側に空気吹出口部を有して空気誘導路を形成する方形の筒体と、前記筒体内における先端側部位に回動可能に支持されて互いに並列して位置する複数の前側風向調整板と、前記筒体内における前記前側風向調整板の後方側の部位に回動可能に支持されて互いに並列しかつ前記前側風向調整板に対して直交状態で位置する複数の後側風向調整板と、前記各前側風向調整板および前記各後側風向調整板を選択的に連動して回動させる駆動機構を備え、前記各前側風向調整板または前記各後側風向調整板を、前記駆動機構を介して回動動作させることにより、前記空気吹出口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させる形式の車室内用空気吹出装置がある（特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開２０００３−２７６４２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、当該形式の車室内用空気吹出装置において、設置場所の関係から、空気吹出口部の前面（意匠面）を垂直状態から上下方向に大きく傾斜する傾斜面に形成することがあり、また、空気吹出口部の前面（意匠面）を垂直状態から左右方向に大きく傾斜する傾斜面に形成することがある。これらの場合、空気吹出口部の意匠面が垂直状態から大きく傾斜するほど、各後側風向調整板の最端側の後側風向調整板の支持位置と、筒体における長く突出する側の壁部の先端との距離が長くなる（図１１のａ，ｂ、および、図１２を参照）。
【０００４】
図１１（ａ），（ｂ）は、前側の風向調整板として縦フィンを採用し、後側風向調整板として横フィンを採用した空気吹出装置を概略的に例示していて、同図（ａ）は意匠面の傾斜が比較的起立している状態を示し、同図（ｂ）は意匠面が垂直状態から上下方向に大きく傾斜している状態を示している。また、図１２は、前側の風向調整板として横フィンを採用し、後側風向調整板として縦フィンを採用した空気吹出装置を概略的に例示していて、意匠面が垂直状態から左右方向に大きく傾斜している状態を示している。
【０００５】
当該形式の空気吹出装置において、図１１（ｂ）に示すように、空気吹出口部の意匠面Ｄ1が上下方向に大きく傾斜している状態では、同図（ａ）に示す意匠面Ｄ2が比較的起立している状態に比較して、各後側風向調整板１の最端側の後側風向調整板１ａ（最下段の後側風向調整板）の先端と、筒体２における長く突出する側の壁部２ａ（底壁部）の先端との距離Ｌ1が、同図（ａ）に示す空気吹出装置における距離Ｌ2より長くなる。
【０００６】
このため、図１１（ｂ）に示す車室内用空気吹出装置においては、各後側風向調整板１が筒体２の上下両壁部に略平行状態にある場合には、吹出空気流は底壁部２ａに何等の影響を受けることなく指向されるが、例えば、吹出空気流を上方へ指向すべく、各後側風向調整板１の先端側を上方へ回動動作させると、最下段の後側風向調整板１ａと隣接する上段の後風向調整板１ｂ間を流動する空気流Ａは、底壁部２ａの長く延出する先端側面２ａ1に付着する現象が発生する。この結果、各後側風向調整板１にて指向される空気流は、拡開されてそのスポット性が損なわれ、吹出空気流を乗員が望む部位へ局部的に指向させることができないことになる。
【０００７】
一方、図１１（ｂ）に示す空気吹出装置とは９０度回転した関係にある図１２に示す空気吹出装置にあっては、前側風向調整板として横フィンを採用し、後側風向調整板として縦フィンが採用されていて、各後側風向調整板１の最端側の後側風向調整板１ａと、筒体２における長く延出する側壁部２ａ（側壁部）の先端との距離Ｌ1が長くなる。
【０００８】
このため、図１２に示す車室内用空気吹出装置においては、各後側風向調整板１が筒体２の左右両壁部に略平行状態にある場合には、吹出空気流は側壁部２ａに何等の影響を受けることなく指向されるが、例えば、吹出空気流を右方へ指向すべく、各後側風向調整板１の先端側を右方へ回動動作させると、最端側の後側風向調整板１ａと隣接する側部の後風向調整板１ｂ間を流動する空気流は、側壁部２ａの長く延出する先端側面２ａ1に付着する現象が発生する。この結果、各後側風向調整板１にて指向される空気流は、拡開されてそのスポット性が損なわれ、吹出空気流を乗員が望む部位へ局部的に指向させることができないことになる。
【０００９】
従って、本発明の目的は、当該形式の車室内用空気吹出装置であって、図１１の（ｂ）に示す空気吹出装置や、図１２に示す空気吹出装置において、上記した問題を解消することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。本発明が適用対象とする車室内用空気吹出装置は、先端側に空気吹出口部を有して空気誘導路を形成する方形の筒体と、前記筒体内における先端側部位に回動可能に支持されて互いに並列して位置する複数の前側風向調整板と、前記筒体内における前記前側風向調整板の後方側の部位に回動可能に支持されて互いに並列しかつ前記前側風向調整板に対して直交状態で位置する複数の後側風向調整板と、前記各前側風向調整板および前記各後側風向調整板を選択的に連動して回動させる駆動機構を備え、前記各前側風向調整板または前記各後側風向調整板を、前記駆動機構を介して連動して回動動作させることにより、前記空気吹出口部から吹出する空気流を所望の方向に指向させる形式の車室内用空気吹出装置である。
【００１１】
しかして、本発明に係る車室内用空気吹出装置を構成する前記駆動機構は、前記筒体における長く延出する側の周壁面に沿う最端側の後側風向調整板を他の後側風向調整板より大きく回動動作させる回動機能を備え、前記空気吹出口部から吹出する空気流を前記筒体の前記周壁面の延長方向に対して拡開して傾斜する方向に指向させる際には、前記最端側の後側風向調整板を他の後側風向調整板より大きく回動動作させるべく機能する。
【００１２】
本発明に係る車室内用空気吹出装置を構成する駆動機構は、前記前側風向調整板のいずれか１枚に同前側風向調整板の長手方向に摺動可能に組付けられて前記各後側風向調整板の最端側の後側風向調整板である第１の後側風向調整板とは異なる第２の後側風向調整板に係合して同第２の後側風向調整板を回動動作させるスライドノブと、前記各後側風向調整板の長手方向における前記筒体の周壁に沿って位置し前記第２の後側風向調整板の一端部に設けた回転軸と一体に連結されたリンクプレートを有している。
【００１３】
しかして、当該駆動機構を構成する前記リンクプレートは、前記第２の後側風向調整板の一端部に前記回転軸より後方の部位に設けた支持軸を挿入された状態で回転可能に支持する支持孔と、前記第１の後側風向調整板の一端側に設けた支持軸を挿入された状態で摺動可能に支持するカム溝を有し、前記カム溝は、前記第２の後側風向調整板の前記回転軸の軸支部および前記支持軸の軸支部より所定距離離れた位置に設けられていて、互いに並列する前記両軸支部から離間する方向に延びる第１のカム溝部と、前記第１のカム溝部の先端から屈折して前記両軸支部に略沿う状態で延びる第２のカム溝部を備えていることを特徴とするものである。
【００１４】
本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記筒体の底壁部を長く延出して、前記空気吹出口部の開口面が垂直状態から上下方向に大きく傾斜した状態に形成することができ、この場合には、前記各後側風向調整板として互いに上下に並列して横方向に延びる横フィンを採用して、前記各後側風向調整板の最下段の後側風向調整板を、前記最端側の後側調整板である第１の後側風向調整板に選定することができる。
【００１５】
また、本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記筒体の一方の側壁部を長く延出して、前記空気吹出口部の開口面が垂直状態から左右方向に大きく傾斜した状態に形成することができ、この場合には、前記各後側風向調整板として互いに左右に並列して縦方向に延びる縦フィンを採用して、前記各後側風向調整板の前記一方の側壁部に沿う最側端の後側風向調整板を、前記最端側の後側風向調整板である第１の後側風向調整板に選定することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車室内用空気吹出装置においては、前記空気吹出口部から吹出する空気流を前記筒体の周壁面の延長方向に対して拡開して傾斜する方向に指向させる際には、先ず、前記筒体における長く延出する側の周壁面に沿う最端側の後側風向調整板（第１の後側風向調整板）が残りの他の後側風向調整板より大きく回動動作する。
【００１７】
このように、後側風向調整板の回動量に差を持つ回動動作により、第１の後側風向調整板による吹出空気流の指向方向を、他の全ての後側風向調整板による吹出空気流の指向方向に比較して、回動量の差だけより角度を持たせることができ、第１の後側風向調整板により指向される吹出空気流の、前記周壁面の延長面に対する付着現象を大きく抑制することができる。このため、当該車室内用空気吹出装置によれば、吹出空気流の指向のスポット性に対する影響を大きく抑制することができて、吹出空気流を乗員が望む部位へ局部的に指向させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明は、車室内用空気吹出装置に関する。図１〜図６には、本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるレジスタＲを示している。図１は当該レジスタＲの右前方からみた斜視図、図２は当該レジスタＲの正面図、図３は当該レジスタＲの右側面図、図４は当該レジスタＲの左側面図、図５は当該レジスタＲを分解した状態の各構成部材の一部を示す斜視図、図６は当該レジスタＲを分解した状態の各構成部材の残りを示す斜視図である。
【００１９】
当該レジスタＲは、車室内の前面のインストルメントパネルにおける乗員の正面下方の部位に配設されるレジスタであって、インストルメントパネルの背面側に配設されている空調ダクトの先端部に接続されて、空調ダクトからの空気流を誘導して車室内に吹出すべく機能する。なお、当該レジスタＲを構成する以下に示す各構成部材は、合成樹脂を成形材料とする成形部品である。
【００２０】
当該レジスタＲは、空気誘導路を形成する方形筒状のリテーナ１１、リテーナ１１の先端開口部に嵌着されて空気吹出口部を形成するベゼル１２、リテーナ１１内の先端部に配設されている前側風向調整板である複数の縦フィン２１、リテーナ１１内における各縦フィン２１の配設部位より後方の位置に配設されている後側風向調整板である複数の横フィン２２を主要構成部材とするもので、他に、リテーナ１１内における各横フィン２２の後方の位置に配設されているダンパプレート２３、縦フィン２１および横フィン２２を選択的に回動動作させるフィン駆動機構３０ａ、ダンパプレート２３を回動動作させるダンパ駆動機構３０ｂを備えている。
【００２１】
リテーナ１１は、筒状本体１１ａの先端側開口部の周縁部に、ベゼル１２が嵌着される嵌合用の枠部１１ｂを備えている。枠部１１ｂは、その開口面が上下方向に大きく傾斜する傾斜面に形成されていて、筒状本体１１ａの底壁部１１ｃは、当該開口部からさらに前方へ延出している。リテーナ１１を構成する筒状本体１１ａ内の空気誘導路の上流側には、ダンパプレート２３が水平状態で上下方向に回動可能に支持され、ダンパプレート２３より下流側に後側風向調整板である７枚の横フィン２２が上下方向に回動可能に支持され、また、横フィン２２より下流側である筒状本体１１ａの開口部の近傍に４枚の縦フィン２１が左右方向に回動可能に支持されている。
【００２２】
後側風向調整板である各横フィン２２は、左右の端部に形成されている支持軸を左右の支持板２４ａ，２４ｂに上下方向に回動可能に支持された状態で、各支持板２４ａ，２４ｂをリテーナ１１内の左右の各側壁部に嵌着することにより、リテーナ１１内のダンパプレート２３より下流側に配設されている。各横フィン２２は、両支持板２４ａ，２４ｂに回動可能に支持された状態では、互いに上下に並列した状態にあって、左側端部にて、連結ロッド２４ｃを介して互いに連動可能に連結されている。また、各横フィン２２のうち、図示最下段の後側風向調整板である第１の後側風向調整板（第１の横フィン２２ａ）から１段上の後側風向調整板である第２の風向調整板（第２の横フィン２２ｂ）は、後述するフィン駆動機構３０ａと作動的に連結している。
【００２３】
前側風向調整板である各縦フィン２１は、上下の端部に形成されている支持軸を上下の支持板２５ａ，２５ｂに左右方向に回動可能に支持された状態で、各支持板２５ａ，２５ｂをリテーナ１１内における先端開口部の上下の各壁部に嵌着することにより、リテーナ１１内の各横フィン２２より下流側に配設されている。各縦フィン２１は、両支持板２５ａ，２５ｂに回動可能に支持された状態では、互いに左右に並列した起立状態にあって、上側端部にて、連結ロッド２５ｃを介して互いに連動可能に連結されている。また、各縦フィン２１のうち、右から２列目の縦フィン２１ａには、後述するフィン駆動機構３０ａを構成するスライドノブ３５が上下にスライド可能に組付けられている。
【００２４】
ダンパ駆動機構３０ｂは、ダンパプレート２３の支持軸に一体回転可能に連結されたシャフト３１、円盤状ノブ部を有するダイヤルノブ３２、および、シャフト３１のアーム部に一端を回動可能に連結され、かつ、ダイヤルノブ３２のアーム部に他端を回動可能に連結された長尺のリンク３３を有するもので、ダイヤルノブ３２をリテーナ１１の枠部１１ｂの外側にダイヤルシム３２ａを介して組付けることによって、図４に示すように、リテーナ１１の左外側に操作可能に組付けられている。
【００２５】
このように各構成部材を組付けたリテーナ１１の開口部には、ベゼル１２が嵌着されて、図１〜図４に示すレジスタＲが形成される。当該レジスタＲにおいては、前側風向調整板である各縦フィン２１がベゼル１２に設けた大形の開口部１２ａの下流側に臨んでいて、当該開口部１２ａが当該レジスタＲの空気吹出口部を構成している。また、ダンパ駆動機構３０ｂを構成するダイヤルノブ３２のノブ部の外周縁部の一部が、ベゼル１２の左側壁部に設けた開口部から小形の開口部１２ｂから前方に突出していて、ダンパ駆動機構３０ｂはリテーナ１１の外側に操作可能に組付けられている。
【００２６】
ダンパ駆動機構３０ｂは、ダンパプレート２３を水平状態から上下方向へ回動動作させて、リテーナ１１内の空気誘導路の開度を、全開状態と全閉状態の間で任意に調整するもので、ベゼル１２から前方に一部露呈するダイヤルノブ３２を回転操作することによって、ダンパプレート２３を回動動作させることができる。
【００２７】
当該レジスタＲにおいては、空気吹出口部の開口面が、図１〜図４に示すように、また、図２の矢印ａ−ａ線に沿う縦断端面を示す図８（ａ）〜図１０（ａ）に示すように、起立状態から前後方向に大きく傾斜していて、空気吹出口部は大きく傾いた状態で斜め上方に開口している。
【００２８】
しかして、フィン駆動機構３０ａは、図５〜図１０に示すように、連結ロッド３４、スライドノブ３５、および、リンクプレート３６を備えている。連結ロッド３４は、第２の横フィン２２ｂに設けられて前方に突出する左右一対の支持部に両端部を支持されて、第２の横フィン２２ｂの前方に位置している。
【００２９】
スライドノブ３５は、ノブモール３５ａを前面に固着した前側ノブ部３５ｂと、後側ノブ部３５ｃとからなり、前側ノブ部３５ｂは縦フィン２１ａの略中央部にスライドシム３５ｅを介して嵌合していて、前側ノブ部３５ｂの後側には、後側ノブ部３５ｃが嵌合されている。これにより、スライドノブ３５は、前側ノブ部３５ｂと後側ノブ部３５ｃで縦フィン２１ａを外周側から挟持した状態にあって、縦フィン２１ａに対して、その長手方向である上下方向に摺動可能に組付けられている。後側ノブ部３５ｃは、後方へ延びる上下一対の脚部３５ｄを備えている。スライドノブ３５は、その両脚部３５ｄを第２の横フィン２２ｂの前側に設けた連結ロッド３４に嵌合させた状態で、第２の横フィン２２ｂに連結されている。
【００３０】
リンクプレート３６は、各横フィン２２を回動可能に支持する右側の支持板２４ｂとリテーナ１１の枠体１１ｂの右側の側壁部間に位置し、第２の横フィン２２ｂの右側の回転軸２２ｂ1に一体回転可能に連結して、支持板２４ｂとリテーナ１１の枠体１１ｂの側壁部間にて、第２の横フィン２２ｂと一体に回動可能に支持されている。リンクプレート３６は、そのプレート本体に、第２の横フィン２２ｂの回転軸２２ｂ1を一体回転可能に支持する支持孔３６ａ、支持孔３６ａより所定距離離れて位置する支持孔３６ｂ、および、これら両支持孔３６ａ，３６ｂより前方かつ下方に所定距離はなれて位置する略Ｌ字状のカム溝３６ｃを備えている。
【００３１】
一方、第２の横フィン２２ｂの右端部には、回転軸２２ｂ1より後方の部位に支持軸２２ｂ2が設けられて、支持軸２２ｂ2は、リンクプレート３６の支持孔３６ｂに挿通されて、支持孔３６ｂに回転可能に支持されている。また、第１の横フィン２２ａの右側の支持軸２２ａ1はリンクプレート３６のカム溝３６ｃに挿通されていて、カム溝３６ｃ内を同カム溝３６ｃに沿って摺動可能になっている。
【００３２】
リンクプレート３６のカム溝３６ｃは、第２の横フィン２２ｂの回転軸２２ｂ1を一体回転可能に支持してリンクプレート３６の回動支点となる支持孔３６ａ、および、第２の横フィン２２ｂの支持軸２２ｂ2を回転可能に支持する支持孔３６ｂから遠のく垂直下方へ直線状に延びる第１の溝部３６ｃ1と、第１の溝部３６ｃ1の先端から略直角状に両支持孔３６ａ，３６ｂの並列する方向から漸次遠のく方向に直線状に延びる第２の溝部３６ｃ2を備えている。
【００３３】
当該フィン駆動機構３０ａにおいては、前側風向調整板である各縦フィン２１中の縦フィン２１ａに組付けたスライドノブ３５を左右方向に押動操作すると、スライドノブ３５が組付けられている縦フィン２１ａはその支持軸を中心に左右方向に回動し、同時に、連結ロッド２５ｃによって互いに連結されている残りの縦フィン２１はその支持軸を中心に同方向へ回動する。これにより、当該レジスタＲの空気吹出口部１２ａから吹出する空気流は、各縦フィン２１が連動して回動する方向（左方向または右方向）に指向される。
【００３４】
また、当該フィン駆動機構３０ａにおいては、縦フィン２１ａに組付けたスライドノブ３５を上下方向にスライド操作すると、スライドノブ３５が連結している第２の横フィン２２ｂはその回転軸２２ｂ1を中心に上下方向へ回動し、同時に、連結ロッド２４ｃによって互いに連結されている残りの横フィン２２はその支持軸を中心に同方向へ回動する。これにより、当該レジスタＲの空気吹出口部１２ａから吹出する空気流は、各横フィン２２が連動して回動する方向（上方向または下方向）に指向される。
【００３５】
しかして、当該フィン駆動機構３０ａにおいては、各後側風向調整板である横フィン２２中の最下段の第１の横フィン２２ａと、第２の横フィン２２ｂと一体に回動するリンクプレート３６とは、リンクプレート３６に設けたカム溝３６ｃを介して連結する構成を採っている。図８（ａ）〜図１０（ａ）には、当該フィン駆動機構３０ａを操作した場合の、各作動状態における各横フィン２２の回動動作状態を示し、また、図８（ｂ）〜図１０（ｂ）には、各作動状態に対応するリンクプレート３６の回動状態（第１，第２の横フィン２２ａ，２２ｂとの連結状態）を示している。
【００３６】
当該フィン駆動機構３０ａにおいては、スライドノブ３５の上下方向への摺動操作により、各横フィン２２がリテーナ１１の上下の壁部に対して平行状態にある場合（図８を参照：第１の作動状態）を基準とし、この状態のスライドノブ３５を上方へ所定量スライドした状態（図９を参照）とし、さらには、スライドノブ３５を上方へ最大限スライドした状態（図１０を参照）とすることができる。
【００３７】
当該フィン駆動機構３０ａのこれらの作動状態においては、基準となる図８に示す第１の作動状態では、第１の横フィン２２ａの支持軸２２ａ1は、リンクプレート３６のカム溝３６ｃにおける第１の溝部３６ｃ1の基端部に位置していて、各横フィン２２はリテーナ１１の上下の壁部に対して略平行状態にある。このため、リテーナ１１の空気誘導路を流動する空気流は、空気吹出口部１２ａから水平方向に吹出する。
【００３８】
この状態にあるレジスタＲにおいて、フィン駆動機構３０ａのスライドノブ３５を上方へ所定量摺動させると、全ての横フィン２２は連動して先端側が上方へ回動するように回動するが、この回動時には、リンクプレート３６は、第２の横フィン２２ｂの回転軸２２ｂ1を支持している支持孔３６ａを中心として回転して、支持軸２２ｂ2を支持孔３６ｂに支持されている第２の横フィン２２ｂがリンクプレート３６の回転方向に回動して、第１の横フィン２２ａ以外の残りの横フィン２２も、これに連動して、同方向へ同量だけ回動する。
【００３９】
一方、第１の横フィン２２ａの支持軸２２ａ1は、リンクプレート３６の回転により、カム溝３６ｃにおける第１の溝部３６ｃ１の基端部から先端部にまで摺動し、この結果、第１の横フィン２２ａは、リンクプレート３６のカム溝３６ｃにおける第１の溝部３６ｃ1の作用によって、他の横フィン２２の回動方向と同じ方向へこれらの横フィン２２に比較してより大きく回動する。
【００４０】
図９は、フィン駆動機構３０ａをこのよう操作した場合の状態（第２の作動状態）を示しており、第１の横フィン２２ａは、同図（ａ）に示しているように、第２の横フィン２２ｂを含めた他の横フィン２２より大きく回動する。各横フィン２２がこのように回動している状態では、リテーナ１１の空気誘導路を流動する空気流は、空気吹出口部１２ａから斜め上方へ吹出して、吹出空気流は、乗員が所望する方向に指向されるが、第１の横フィン２２ａは他の横フィン２２に比較して大きく回動していて、吹出空気流を他の横フィン２２に比較してより上方へ指向させることになる。このため、第１の横フィン２２ａにて指向された吹出空気流の、リテーナ１１の底壁部１１ｃの先端部位に対する付着現象は大幅に抑制される。この結果、吹出空気流の局部的な指向性が向上し、吹出空気流を、例えば乗員が所望している喉元へ的確に指向させることができる。
【００４１】
この状態にあるレジスタＲにおいて、フィン駆動機構３０ａのスライドノブ３５をさらに上方へ所定量摺動させると、全ての横フィン２２は連動して先端側が上方へ回動するように回動するが、この回動時には、リンクプレート３６は、第２の横フィン２２ｂの回転軸２２ｂ1を支持している支持孔３６ａを中心として回転して、支持軸２２ｂ2を支持孔３６ｂに支持されている第２の横フィン２２ｂが、リンクプレート３６の回転方向に回動して、第１の横フィン２２ａ以外の残りの横フィン２２も、これに連動して、同方向へ同量だけ回動する。
【００４２】
一方、第１の横フィン２２ａの支持軸２２ａ1は、リンクプレート３６の回転により、カム溝３６ｃにおける第１の溝部３６ｃ１の先端部から第２の溝部３６ｃ2を摺動してその先端部に達する。この場合の第１の横フィン２２ａの支持軸２２ａ1の回動量は、リンクプレート３６のカム溝３６ｃにおける第２の溝部３６ｃ2の作用によって、第２の横フィン２２ｂの支持軸２２ｂ2の回動量に比較して小さいため、第１の横フィン２２ａ１の最終的な回動量は是正されて、他の横フィン２２と同量の回動量となる。
【００４３】
図１０は、フィン駆動機構３０ａをこのよう操作した場合の状態（第３の作動状態）を示しており、全ての横フィン２２は、同図（ａ）に示しているように、同量だけ大きく回動していて、リテーナ１１の空気誘導路を流動する空気流は、空気吹出口部１２ａから最大限斜め上方へ吹出する。この場合には、吹出空気流の上方への指向角度が図９に示す状態に比較して大きいため、第１の横フィン２２ａにて指向された吹出空気流の、リテーナ１１の底壁部１１ｃの先端部位に対する付着現象が影響することは皆無または皆無に近い。
【００４４】
上記した実施形態は、空気吹出口部の傾斜面が垂直状態から上下方向に大きく傾斜した状態にあるレジスタＲについて例示しているが、本発明は、当該レジスタＲを９０度回転した関係にあるレジスタにも適用することができる。かかる形態のレジスタにおいては、リテーナの一方の側壁部が長く延出されて、空気吹出口部の開口面が垂直状態から左右方向に大きく傾斜した状態に形成されていて、前側風向調整板として互いに上下に並列して横方向に延びる複数の横フィンを採用し、また、後側風向調整板として互いに左右に並列して縦方向に延びる複数の縦フィンを採用する。この場合には、各縦フィンの一方の側壁部に沿う最側端の縦フィンを最端側の第１の縦フィンに選定する。
【００４５】
かかる構成のレジスタにおいては、後側風向調整板である各縦フィンにより、吹出空気流を左右方向の一方へ指向する場合に、吹出空気流の指向時の局部的な指向性（スポット性）を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明に係る車室内用空気吹出装置の一実施形態であるレジスタの右前方からみた斜視図である。
【図２】当該レジスタの正面図である。
【図３】当該レジスタの右側面図である。
【図４】当該レジスタの左側面図である。
【図５】当該レジスタを分解した状態の各構成部材の一部を示す斜視図である。
【図６】当該レジスタを分解した状態の各構成部材の他の一部を示す斜視図である。
【図７】当該レジスタにおける図３の矢印７−７線に沿って切断した切断端面図である。
【図８】当該レジスタのフィン駆動機構による第１の作動状態時における図２の矢印ａ−ａ線に沿って切断した切断面図（ａ）、および、図２のｂ−ｂ線に沿って切断した切断端面図（ｂ）である。
【図９】当該レジスタのフィン駆動機構による第２の作動状態時における図２の矢印ａ−ａ線に沿って切断した切断面図（ａ）、および、図２のｂ−ｂ線に沿って切断した切断端面図（ｂ）である。
【図１０】当該レジスタのフィン駆動機構による第３の作動状態時における図２の矢印ａ−ａ線に沿って切断した切断面図（ａ）、および、図２のｂ−ｂ線に沿って切断した切断端面図（ｂ）である。
【図１１】従来のレジスタを縦断して概略的に示す縦断端面図であって、空気吹出口部が垂直状態から上下方向に傾斜しているレジスタの縦断端面図（ａ）、空気吹出口部が垂直状態から上下方向に大きく傾斜しているレジスタの縦断端面図（ｂ）である。
【図１２】従来のレジスタであって、空気吹出口部が垂直状態から左右方向に大きく傾斜しているレジスタの縦断端面図である。
【符号の説明】
【００４７】
Ｒ…レジスタ、１１…リテーナ、１１ａ…筒状本体、１１ｂ…枠部、１１ｃ…底壁部、１２…ベゼル、１２ａ…ベゼル本体（空気吹出口部）、１２ｂ…開口部、１２ｃ…開口部、２１，２１ａ…縦フィン、２２…横フィン、２２ａ…第１の横フィン、２２ａ1…支持軸、２２ｂ…第２の横フィン、２２ｂ1…回転軸、２２ｂ2…支持軸、２３…ダンパプレート、２４ａ，２４ｂ…支持板、２４ｃ…連結ロッド、２５ａ，２５ｂ…支持板、２５ｃ…連結ロッド、３０ａ…フィン駆動機構、３０ｂ…ダンパ駆動機構、３１…シャフト、３２…ダイヤルノブ、３３…リンク、３４…連結ロッド、３５…スライドノブ、３５ａ…ノブモール、３５ｂ…前側ノブ部、３５ｃ…後側ノブ部、３５ｄ…脚部、３５ｅ…スライドシム、３６リンクプレート、３６ａ，３６ｂ…支持孔、３６ｃ…カム溝、３６ｃ1…第１の溝部、３６ｃ2…第２の溝部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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