(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック装置本体と、
前記ロック装置本体のシリンダ保持部に装着されるアウターシリンダと、該アウターシリンダに収容されるインナーシリンダとを有するキーシリンダと、
前記ロック装置本体内に配置され、前記インナーシリンダの回転により、ステアリングシャフトに係合して回転を阻止するロック位置と、ステアリングシャフトとの係合を解除するアンロック位置との間で移動するロックボルトと、
前記ロックボルトがロック位置からアンロック位置に移動することを阻止する移動阻止位置と、移動を許可する移動許可位置とに移動可能な阻止部材と、
前記キーシリンダが前記装置本体のシリンダ保持部に装着されることにより、前記キーシリンダに当接した状態で、前記阻止部材を移動許可位置に位置決めする一方、前記ロックボルトをロック位置に移動させた状態で、前記キーシリンダが前記ロック装置本体のシリンダ保持部から取り外されることにより、前記阻止部材の移動阻止位置への移動を許容するホールド部材と、
を備え、
前記阻止部材及び前記ホールド部材は、前記キーシリンダが前記ロック装置本体のシリンダ保持部に装着されていない状態で、ロック装置本体からホールド部材が脱落するのを防止するための脱落防止構造を有することを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ロックボルトをロック位置に移動させた状態で、前記ロック装置本体のシリンダ保持部からキーシリンダが取り外されることにより、前記阻止部材を付勢して移動阻止位置に移動させる付勢部材を、さらに備えたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記ホールド部材は、前記阻止部材の移動方向に対して直交する方向に移動可能に配置され、前記阻止部材を、前記移動許可位置に位置決めする第１位置決め部と、前記阻止部材を、該阻止部材から前記ホールド部材が離脱可能な離脱位置に位置決めする第２位置決め部とを備え、
前記ホールド部材を、前記離脱位置で、阻止部材から離脱させるように付勢する第２の付勢部材を、さらに備えたことを特徴とする請求項２に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記ホールド部材は、前記第１及び第２位置決め部を有するガイド部を備え、
前記阻止部材は、前記ホールド部材の移動により前記ガイド部に沿って移動可能なガイド受部を備えたことを特徴とする請求項３に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難防止を目的として自動車等のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングロック装置として、不正操作により、キーシリンダがボディから外された場合、スプリングによって付勢された阻止部材がカムシャフトに係合してその回転を阻止し、ステアリングロック装置の不正なアンロック操作を不能とすることにより盗難を防止するようにしたものが公知である（例えば、特許文献１参照）。このステアリングロック装置では、ボディにキーシリンダを装着する前の状態で、阻止部材がカムシャフトに係合することを防止するために規制レバーが設けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１０４２０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のステアリングロック装置では、ボディにキーシリンダを装着する前に規制レバー自体が脱落することを防止するために、ボディの一部に係止するように構成している。このため、ボディに対して規制レバーをキーシリンダの挿入側から組み付けることができず、ボディの側面に開口部を形成し、この開口部を介して組み付ける必要がある。開口部はカバーによって覆うものの、ボディ自身に十分な強度を得られないという問題がある。
【０００５】
また、開口部は規制レバーを組み付け易いように比較的大きなものとする必要があるが、カバー自体も大きなものとせざるを得ず、盗難時の破壊対象となりやすい。つまり、キーシリンダが取り外されるという不正操作に対しては盗難防止効果を発揮できるものの、カバーを破壊されれば、阻止部材を簡単に除去してカムシャフトとの係合状態を解除できてしまうという問題がある。
【０００６】
さらに、阻止部材はスプリングによって突出する方向、すなわちカムシャフトに係合する方向に付勢されているが、規制レバーは阻止部材の先端に当接して突出を防止しているだけである。このため、キーシリンダを取り付けるまで、規制レバーを押えて阻止部材の突出を阻止した状態を維持する必要があるため、組付作業が面倒であるという問題もある。
【０００７】
そこで、本発明は、盗難防止性及び組立作業性に優れたステアリングロック装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
ロック装置本体と、
前記ロック装置本体のシリンダ保持部に装着されるシリンダアウタと、該シリンダアウタに収容されるインナーシリンダとを有するキーシリンダと、
前記ロック装置本体内に配置され、前記シリンダインナの回転により、ステアリングシャフトに係合して回転を阻止するロック位置と、ステアリングシャフトとの係合を解除するアンロック位置との間で移動するロックボルトと、
前記ロックボルトがロック位置からアンロック位置に移動することを阻止する移動阻止位置と、移動を許可する移動許可位置とに移動可能な阻止部材と、
前記キーシリンダが前記装置本体のシリンダ保持部に装着されることにより、前記キーシリンダに当接した状態で、前記阻止部材を移動許可位置に位置決めする一方、前記ロックボルトをロック位置に移動させた状態で、前記キーシリンダが前記ロック装置本体のシリンダ保持部から取り外されることにより、前記阻止部材の移動阻止位置への移動を許容するホールド部材と、
を備え、
前記阻止部材及び前記ホールド部材は、前記キーシリンダが前記ロック装置本体のシリンダ保持部に装着されていない状態で、ロック装置本体からホールド部材が脱落するのを防止するための脱落防止構造を有するものである。
【０００９】
この構成により、ロック装置本体からのホールド部材の脱落を、阻止部材及びホールド部材に設けた脱落防止構造により防止することができる。したがって、ロック装置本体にキーシリンダを取り付ける前の状態であっても、阻止部材及びホールド部材をロック装置本体に取り付けておくことができ、組立性に優れたものとなる。そして、ロック装置本体へのホールド部材の取付は、シリンダ保持部側から行うことができるので、ロック装置本体には、別途、ホールド部材を取り付けるための開口部は不要となり、強度面で不十分となることがない。また、ロック装置本体から不正にキーシリンダが取り外されれば、阻止部材によってロックボルトをロック位置に位置決めすることができ、ロック状態を解除することは不可能となる。
【００１０】
前記ロックボルトをロック位置に移動させた状態で、前記ロック装置本体のシリンダ保持部からキーシリンダが取り外されることにより、前記阻止部材を付勢して移動阻止位置に移動させる付勢部材を、さらに備えるのが好ましい。
【００１１】
この構成により、シリンダ保持部からキーシリンダが取り外されれば、付勢部材により、確実に、阻止部材を移動阻止位置に移動させることができ、より一層、盗難防止性に優れた構成とすることが可能となる。
【００１２】
前記ホールド部材は、前記阻止部材の移動方向に対して直交する方向に移動可能に配置され、前記阻止部材を、前記移動許可位置に位置決めする第１位置決め部と、前記阻止部材を、該阻止部材から前記ホールド部材が離脱可能な離脱位置に位置決めする第２位置決め部とを備え、
前記ホールド部材を、前記離脱位置で、阻止部材から離脱させるように付勢する第２の付勢部材を、さらに備えるのが好ましい。
【００１３】
この構成により、シリンダ保持部からキーシリンダが取り外されれば、第２の付勢部材により、確実に、阻止部材からホールド部材を離脱させ、阻止部材を移動阻止位置に移動させることができるので、より一層、盗難防止性に優れた構成とすることが可能となる。
【００１４】
前記ホールド部材は、前記第１及び第２位置決め部を有するガイド部を備え、
前記阻止部材は、前記ホールド部材の移動により前記ガイド部に沿って移動可能なガイド受部を備えるのが好ましい。
【００１５】
この構成により、ホールド部材のガイド部と阻止部材のガイド受部とにより、両部材の動きを安定したものとすることができ、動作の信頼性を高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、阻止部材及びホールド部材に脱落防止構造を設けるようにしたので、ロック装置本体に、別途、ホールド部材を取り付けるための開口部を形成する必要がなくなる。このため、ロック装置本体の強度を低下させることなく、盗難防止構造を提供することが可能となる。また、ホールド部材を取り付けるための開口部分から、新たな不正操作が行われることがないので、盗難防止性は格段に向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。
【００１８】
図１及び図２（図１のＡ−Ａ線断面図）は、本実施形態に係るステアリングロック装置を示す。このステアリングロック装置は、ロック装置本体１に、キーシリンダ２、カム部材３、ロックボルト４、スライダ５、ホールド部材６、阻止部材７、付勢部材８、イグニッションスイッチ９などを装着したものである。
【００１９】
ロック装置本体１は、筒状で、一端側は開口端からキーシリンダ２が装着されるシリンダ保持部１０となっており、他端側はロックボルト４などが配設されるボルト保持部１１となっている。
【００２０】
ボルト保持部１１には、矩形状のガイド穴１４が形成されている。ガイド穴１４によりロックボルト４の外面が摺動可能にガイドされる。ガイド穴１４は、前記シリンダ保持部１０側で断面積が大きくなり、そこにはストッパ面１１ａが形成されている。ストッパ面１１ａは、後述するスライダ５の先端面に当接し、スライダ５のそれ以上の移動を阻止する。また、ストッパ面１１ａからさらに内側には、内壁からガイド穴１４の対向部分に延設壁１１ｂが形成されている。延設壁１１ｂは外周面を備え、中央部には貫通孔１１ｃが形成されている。これにより、延設壁１１ｂには、後述するカム部材３が回転可能に支持される。
【００２１】
また、ボルト保持部１１には、ガイド穴１４の側方位置に、後述するホールド部材等を配設するための収容凹部１５がロック装置本体１の長手方向（図２中、左右方向）に延びるように形成されている。収容凹部１５の終端壁には補助凹部１６が形成され、そこにはホールド部材６の先端面に圧接するスプリング１６ａ（第２の付勢部材）が収容されている。
【００２２】
ロック装置本体１のボルト保持部１１の側壁（上面側）には、イグニッションスイッチ９を装着するための筒状のスイッチ保持部１７が形成されている。スイッチ保持部１７には、イグニッションカム２９を回転自在に支持する軸受部１８が形成されている。また、スイッチ保持部１７と前記シリンダ保持部１０とは一部連通しており、後述するように、カム部材３からイグニッションカム２９を介してイグニッションスイッチ９がオン・オフ動作可能となっている。
【００２３】
ロック装置本体１の下面（スイッチ保持部１７とは反対側）には、逃がし凹部１ａ、次いで収容凹部１５及びガイド穴１４に連通する連通孔１９が収容凹部１５の延びる方向に対して直交する方向に形成されている。そして、この連通孔１９は、ロック装置本体１の下面に取り付けられる閉鎖板２０によって閉鎖されている。閉鎖板２０は、ロック装置本体１にワンウェイネジ２１によって固定されており、取付後に取り外すことができないようになっている。
【００２４】
キーシリンダ２は、ロック装置本体１のシリンダ保持部１０に保持されるアウターシリンダ２２と、このアウターシリンダ２２内に保持されるインナーシリンダ２３とを備えた公知の構成である（例えば、特開２００２−３８７７６号公報参照）。アウターシリンダ２２には、ロックリンク１２が支軸１２ａを中心として回動可能に配置されている。ロックリンク１２の一端部には、後述するキーシリンダ２のキー検知部２６に押圧される押圧受部１２ｂが形成されている。また、ロックリンク１２の他端部には係止爪１２ｃが形成されている。ロックリンク１２は、スプリング保持部１３に保持されたスプリング１３ａにより、図１中、支軸１２ａを中心として反時計回り方向に付勢されている。インナーシリンダ２３の一端部（ロック装置本体１内側）には、断面楕円形状の突出部２４が形成され、後述するカム部材３の筒状部２７に係合されている。インナーシリンダ２３に図示しないキーを差し込むと、複数のタンブラー２５が没入して回転可能となる。キーの差し込み動作により、図１中、キー検知部２６が下動し、ロックリンク１２がスプリング１３ａの付勢力に抗して支軸１２ａを中心として時計回り方向に回動する。これにより、インナーシリンダ２３を回転させることができるようになり、カム部材３を介して、後述するロックボルト４を操作することが可能となると共に、イグニッションスイッチ９をオン・オフ操作することが可能となる。
【００２５】
カム部材３は、インナーシリンダ２３の一端側突出部２４に装着される筒状部２７と、この筒状部２７の外周面から外方に延びるカム部２８ａと、このカム部２８ａと対向する位置に設けた傘歯車部２８ｂとを備えている。筒状部２７は一端側が閉鎖され、その両面中央部には突出部２７ａ、２７ｂがそれぞれ形成されている。突出部２７ａの先端には直角方向に屈曲する鈎部２７ｃが形成されている。鈎部２７ｃは、前記延設壁１１ｂの貫通孔１１ｃを挿通して係止される。このため、貫通孔１１ｃは、鈎部２７ｃが挿通可能な切欠き（図示せず）を備え、通常使用されるカム部材３の回転範囲では、鈎部２７ｃが切欠きには至らないようになっている。また、ロックボルト４側の外周には筒部２７ｄが形成され、この筒部２７ｄが延設壁１１ｂの外周面に回転可能に支持されている。また、各突出部２７ａ、２７ｂは、スプリング３５ａ、３５ｂの内径側をガイドするスプリング受部として機能する。スプリング３５ａは、カム部材３とロックボルト４の間に配置され、ロックボルト４が図示しないステアリングシャフト側へと突出するように付勢する。スプリング３５ｂは、カム部材３の筒状部２７内に配置され、インナーシリンダ２３の一端側突出部２４に押し込まれることにより、カム部材３をイグニッションカム２９に連動可能な状態に押し付ける。また、筒状部２７の内面側は、インナーシリンダ２３の突出部２４の外面に沿った同形状に形成されている。これにより、筒状部２７は、インナーシリンダ２３の突出部２４に対してその軸方向にスライド可能であるが、回転不能に取り付けられる。そして、カム部２８が回転することにより、イグニッションカム２９を介してイグニッションスイッチ９をオン・オフする。
【００２６】
ロックボルト４は、断面矩形状の板状体で、ロック装置本体１のガイド穴１４にガイドされて軸方向に往復移動可能となっている。ロックボルト４の一端側係合部４ａは、図示しないステアリングシャフトに形成した係合凹部に係脱し、係合状態、すなわちロック位置で、ステアリングシャフト及びハンドルの回転を阻止する。また、ステアリングシャフトの係合凹部との係合が解除されるアンロック位置では、ステアリングシャフト及びハンドルの回転操作が許容される。また、ロックボルト４の他端部には係止溝４ｂが形成され、この係止溝４ｂを利用してスライダ５が連結されるようになっている。
【００２７】
スライダ５は、板状体の一端側に、断面略Ｌ字形に屈曲され、前記ロックボルト４の係止溝４ｂに係止される係止突部５ａが形成されている。係止突部５ａの先端面は、前記ストッパ面１１ａに当接し、スライダ５がそれ以上前進することを防止する。また、スライダ５の他端側には、前記ロックリンク１２の係止爪１２ｃに係脱する係止爪５ｂが形成されている。これら係止爪１２ｃ、５ｂの係止状態は、ロックボルト４の係合部４ａがステアリングシャフトの係合凹部から離脱しているときにのみ得られるようになっている。さらに、スライダ５の中央部には、前記カム部材３のカム部２８ａに係合するカム受部５ｃが設けられ、インナーシリンダ２３及びカム部材３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置まで回転すると、カム部２８ａの傾斜面に沿ってスライダ５及びロックボルト４がインナーシリンダ２３の回転軸方向に沿ってロック位置からアンロック位置まで移動するようになっている。
【００２８】
ホールド部材６は、図６に示すように、断面円形の軸部３０の一方の端面に、略直方体形状のガイド部３１を一体化したものである。ホールド部材６は、ガイド部３１と補助凹部１６との間に配置されたスプリング１６ａによってキーシリンダ２に向かって付勢されている。軸部３０の他方の端面には、ロック装置本体１のシリンダ保持部１０に挿入されるキーシリンダ２の端面が当接し、スプリング１６ａの付勢力に抗してロック装置本体１内へと押し込まれるようになっている。ガイド部３１は、長手方向（図２中、左右方向）に往復移動することにより、阻止部材７をその長手方向に直交する方向（図２中、上下方向）に往復移動させるように構成されている。
【００２９】
ガイド部３１は、一方の側面側が上下面から階段状に除去され、側面側が突出するように設けられている。ガイド部３１の先端上下面には、図５に示すように、ガイド面３１ａ及びガイド面３１ｂ（第２位置決め部）がそれぞれ形成されている。ガイド面３１ａ及び３１ｂの間隔は、後述する阻止部材７の溝部３４の幅寸法よりも僅かに小さく形成されており、ガイド部３１は、ホールド部材６の長手方向への移動によって阻止部材７の溝部３４に対して挿入及び脱落可能となっている。ガイド部３１の上面側では、ガイド面３１ａに連続してガイド面３１ａに対して垂直方向に面する第１ストッパ面３１ｃが形成されている。第１ストッパ面３１ｃには、図３に示すように、アンロック位置にあるロックボルト４の側面に当接した位置（中間位置）にある阻止部材７の一部が当接し、ホールド部材６は、スプリング１６ａによって付勢された状態で、図３に示す仮固定位置に位置決めされ、両者で脱落防止構造として機能する。この仮固定位置では、ロック装置本体１にキーシリンダ２を装着する前に、ロック装置本体１からホールド部材６が脱落することが防止される。第１ストッパ面３１ｃには平坦面３１ｄが連続し、この平坦面３１ｄに連続する傾斜面３１ｅ及び平坦面３１ｆにより第１逃がし部３２が形成されている。また、ガイド部３１の下面側には、ガイド面３１ｂ及び傾斜面３１ｈにより第２逃がし部３３が形成され、この第２逃がし部３３に第２ストッパ面３１ｇ（第１位置決め部）が連続している。
【００３０】
阻止部材７は、図７に示すように、略直方体形状で、側面中間部に溝部３４（ガイド受部）が形成されている。溝部３４は、対向する内面３４ａ、３４ｂのいずれか一方を、前記ホールド部材６のガイド部３１の上下いずれかの位置に当接させることにより、ホールド部材６の位置規制等を行う。すなわち、ロック装置本体１のシリンダ保持部１０にキーシリンダ２を装着する前の状態では、前述の通り、中間位置にある阻止部材７の内面３４ａ側の側面７ａが前記ホールド部材６の第１ストッパ面３１ｃに係合し、ホールド部材６は仮固定位置に位置決めされる。また、ロック装置本体１にキーシリンダ２を装着すると、阻止部材７の内面３４ｂが傾斜面３１ｈを摺接し、第２ストッパ面３１ｇと当接し、阻止部材７はロックボルト４とは係合しない図２に示す移動許可位置に位置決めされる。さらに、ロック装置本体１からキーシリンダ２が付勢に抜き取られると、阻止部材７は、内面３４ｂがホールド部材６の傾斜面３１ｈを摺接してガイド面３１ｂと当接し、ホールド部材６のガイド面３１ａ、３１ｂの両側に溝部３４の内面３４ａ、３４ｂが位置する離脱位置まで移動する。この離脱位置では、阻止部材７からホールド部材６が離脱可能となる。
【００３１】
付勢部材８は、ここではコイルスプリングで構成され、前記ロック装置本体１の下面に形成した逃がし凹部１ａ内に配置される。付勢部材８は、逃がし凹部１ａ内に配置された状態で、閉鎖板２０によって閉鎖されることにより、阻止部材７を上方（図２中、上側）に付勢する。
【００３２】
イグニッションスイッチ９は、インナーシリンダ２３の回転位置を検出するためのものである。すなわち、インナーシリンダ２３の回転位置を、カム部材３の傘歯車部２８に噛み合う傘歯車部２９ａを有し、カム部材３と連動して回転するイグニッションカム２９の位置として検出する。ここでは、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及び、ＳＴＡＲＴ位置を検出する。そして、ＬＯＣＫ位置ではエンジン及び全ての機器を停止し、ロックボルト４を突出させてステアリングシャフトを回転不能な状態とする。また、ＡＣＣ位置ではエンジンを停止するとともにオーディオなどの一部の負荷部品のみを動作させる。また、ＯＮ位置では全ての負荷部品を動作可能とすると共に、エンジンが駆動している場合、その駆動状態を維持させる。また、ＳＴＡＲＴ位置ではエンジンを始動させるように電気回路を切り換える。なお、スタート位置でキー操作を解放すると、図示しないリターンスプリングにより、ＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に復帰するようになっている。
【００３３】
続いて、前記構成からなるステアリングロック装置の組立方法について説明する。
【００３４】
まず、ロック装置本体１のシリンダ保持部１０側からカム部材３を挿入する。カム部材３は、その突出部２７ａを延設壁１１ｂの貫通孔１１ｃに挿通し、延設壁１１ｂに鈎部２７ｃを係止する。この状態で、カム部材３は、筒部２７ｄが延設壁１１ｂの外周面によって回転可能に支持される。
【００３５】
そして、ロック装置本体１のボルト保持部１１側からガイド穴１４にロックボルト４を挿入してガイドさせる。一方、シリンダ保持部１０側からスライダ５を挿入し、挿入方向とは直交する方向にスライド移動させることにより、ロックボルト４の係止溝４ｂにスライダ５の係止突部５ａを係止し、両部材を連接する。
【００３６】
続いて、ロック装置本体１の下面に形成した逃がし凹部１ａから連通孔１９へと阻止部材７を挿入する。また、ロック装置本体１の補助凹部１６にスプリング１６ａを配置し、シリンダ保持部１０側からホールド部材６を挿入する。ホールド部材６の挿入では、先に挿入した阻止部材７の位置を調整し、ホールド部材６のガイド部３１が阻止部材７の溝部３４を通過可能とする。ホールド部材６が挿入されれば、阻止部材７を下方側に少し引き出した後、ホールド部材６の挿入操作を解除すると、スプリング１６ａの付勢力によりホールド部材６が移動し、阻止部材７とホールド部材６の第１ストッパ面３１ｃとが係止した状態となる。次に、カム部材３をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置まで回転させてスライダ５及びロックボルト４をアンロック位置に移動させる。そして、逃がし凹部１ａに付勢部材８を配置し、閉鎖板２０で覆うことにより付勢部材８を圧縮状態とする。阻止部材７は、圧縮状態の付勢部材８により付勢され、先端面がロックボルト４の側面（下面）に圧接することにより、連通孔１９からガイド穴１４内への突出が阻止される。一方、ホールド部材６は、スプリング１６ａによって、図２中右方向に付勢されるので、図３に示すように、溝部３４の内面３４ａの近傍側面がホールド部材６の第１ストッパ面３１ｃに当接して位置決めされる。これにより、ホールド部材６がこの仮固定位置に保持され、ロック装置本体１のシリンダ保持部１０からの脱落が阻止される。
【００３７】
その後、アウターシリンダ２２に支軸１２ａを中心として回動可能にロックリンク１２を取り付け、スプリング保持部１３にスプリング１３ａを配置し、ロック装置本体１のシリンダ保持部１０に、アウターシリンダ２２にインナーシリンダ２３を装着したキーシリンダ２を装着する。このとき、インナーシリンダ２３の突出部２４をカム部材３の筒状部２７に挿入し、両者を一体的に回転可能な状態とする。また、キーシリンダ２の装着により、ホールド部材６がスプリング１６ａの付勢力に抗して押し込まれ、阻止部材７が第１ストッパ面３１ｃから離れ、第１逃がし部３２へと移動する。一方、阻止部材７の内面３４ｂは、第２逃がし部３３から傾斜面３１ｈに至り、この傾斜面３１ｈを摺接しながら、第２ストッパ面３１ｇへと移動する。これにより、阻止部材７は、付勢部材８の付勢力に抗して下動し、ロックボルト４に係合しない移動許可位置まで移動して図２に示す状態となる。
【００３８】
最後に、イグニッションカム２９を取り付けたイグニッションスイッチ９を装着する。これにより、イグニッションカム２９の傘歯車部２９ａとカム部材３の傘歯車部２８ｂとが噛合し、キーによりインナーシリンダ２３を回転させれば、カム部材３からイグニッションカム２９を介してイグニッションスイッチ９をオン・オフ操作可能となる。
【００３９】
次に、前記構成からなるステアリングロック装置の動作について説明する。
【００４０】
通常の操作では、キーシリンダ２のインナーシリンダ２３内にキーを差し込んでＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及び、ＳＴＡＲＴ位置に回転させることにより、カム部材３及びイグニッションカム２９が回転し、ロックボルト４がロック位置からアンロック位置まで移動すると共に、イグニッションスイッチ９によりキーの回転位置が検出される。そして、前述のように、キーの回転位置に応じた各処理が実行される。
【００４１】
ここで、インナーシリンダ２３がＬＯＣＫ位置に回転されており、ロックボルト４がステアリングシャフトの係合凹部に係合している状態（図２の状態）で、キーシリンダ２が不正に操作され、ロック装置本体１からキーシリンダ２が除去された場合について詳述する。
【００４２】
ロック装置本体１からキーシリンダ２が不正に取り外されると、ホールド部材６がアウターシリンダ２２による支持を失ってスプリング１６ａの付勢力によって右側へと移動する。このため、阻止部材７の溝部３４の内面３４ｂが第２ストッパ面３１ｇから傾斜面３１ｈへと移動し、付勢部材８の付勢力によって徐々にガイド穴１４側へと突出する。そして、ガイド面３１ｂに至ることにより、ホールド部材６のガイド部３１が阻止部材７の溝部３４を挿通可能となる。ホールド部材６はスプリング１６ａの付勢力によって移動を続け、ガイド部３１が阻止部材７の溝部３４を通過すると、阻止部材７はガイド部３１による支持を失って、図４に示すように、付勢部材８の付勢力によってガイド穴１４へと突出する。そして、このガイド穴１４に突出して移動阻止位置まで移動した阻止部材７により、ロックボルト４が図４中右側に移動することが阻止される。これにより、キーシリンダ２を取り去ったシリンダ保持部１０の開口から不正にカム部材３を回転させてロックボルト４及びスライダ５をアンロック位置に移動させようとしても、ロックボルト４の端面４ｃが阻止部材７に係合するため、ロックボルト４をアンロック位置には移動できず、ロックボルト４はステアリングシャフトに係合した状態を維持し、盗難が防止される。また、阻止部材７が移動阻止位置に移動した状態（図４に示す状態）では、阻止部材７の溝部３４とホールド部材６のガイド部３１との位置がずれるように構成しているため、再びホールド部材６を押し込もうとしても、押し込むことができず、その結果、ホールド部材６の操作によって阻止部材７を移動許可位置に移動させることも不可能である。
【００４３】
このように、ロック装置本体１からキーシリンダ２が不正に取り外されれば、阻止部材７によりロックボルト４がステアリングシャフトに係合してロック状態に維持する。そして、シリンダ保持部１０側からホールド部材６を操作する等によっても、前記ロック状態を解除することは不可能である。また、阻止部材７は、ワンウェイネジ２１で取り外し不能に固定した閉鎖板２０によって閉鎖された位置に収容されているので、外部からの操作によって動作させて前記ロック状態を解除することも不可能である。
【００４４】
なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。例えば、本実施形態では、阻止部材７のガイド受部を略コ字形の溝部３４としているが、穴状に形成してもよい。また、ステアリングロック装置の各部材の組付方法及び手順等についても、前記実施形態のものに限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本実施形態に係るステアリングロック装置の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のステアリングロック装置で、ロック装置本体にキーシリンダを組み付ける前の状態に於ける図２に対応する位置での断面図である。
【図４】図２に示す状態から、ロック装置本体から不正にキーシリンダが取り外された状態を示す断面図である。
【図５】図１のホールド部材の一部と阻止部材とを示す正面図である。
【図６】図１のホールド部材の展開図である。
【図７】図１の阻止部材の展開図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…ロック装置本体
１ａ…逃がし凹部
２…キーシリンダ
３…カム部材
４…ロックボルト
４ａ…係合部
４ｂ…係止溝
５…スライダ
５ａ…係止突部
５ｂ…係止爪
６…ホールド部材
７…阻止部材
８…付勢部材
９…イグニッションスイッチ
１０…シリンダ保持部
１１…ボルト保持部
１１ａ…ストッパ面
１１ｂ…延設壁
１１ｃ…貫通孔
１２…ロックリンク
１２ａ…支軸
１２ｂ…押圧受部
１２ｃ…係止爪
１３…スプリング保持部
１３ａ…スプリング
１４…ガイド穴
１５…収容凹部
１６…補助凹部
１６ａ…スプリング（第２の付勢部材）
１７…スイッチ保持部
１８…軸受部
１９…連通孔
２０…閉鎖板
２１…ワンウェイネジ
２２…アウターシリンダ
２３…インナーシリンダ
２４…突出部
２５…タンブラー
２６…キー検知部
２７…筒状部
２７ａ、２７ｂ…突出部
２７ｃ…鈎部
２７ｄ…筒部
２８…カム部
２９…イグニッションカム
３０…軸部
３１…ガイド部
３１ａ…ガイド面
３１ｂ…ガイド面（第２位置決め部）
３１ｃ…第１ストッパ面
３１ｄ、３１ｆ…平坦面
３１ｅ、３１ｈ…傾斜面
３１ｇ…第２ストッパ面（第１位置決め部）
３２…第１逃がし部
３３…第２逃がし部
３４…溝部（ガイド受部）
３４ａ、３４ｂ…内面
３５ａ、３５ｂ…スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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