(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に回転可能に収納され、該ハウジング外に露出する操作部を有するロータと、
前記ロータと一体的に回転し、回転阻止部を設けたカム部材と、
前記カム部材の回転に連動し、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を防止するロック位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除されて該ステアリングシャフトの回転を可能とするアンロック位置にかけて移動可能なロックボルトと、
前記ロータに設けた係合受部に係脱可能に係合し、係合状態で該ロータの回転を阻止する係合部材と、
前記係合部材を、前記ロータの係合受部に係合した係合位置から、前記ロータとの係合が解除された非係合位置にかけて移動させるアクチュエータと、
前記カム部材に向けて付勢手段によって付勢され、前記カム部材の回転阻止部に係合して該カム部材の回転を阻止する阻止位置から、前記回転阻止部との係合が解除された非阻止位置にかけて移動可能な阻止部材とを備え、
前記アクチュエータに、前記ハウジングへの装着状態で前記阻止部材に係合し、該阻止部材を非阻止位置に保持する保持部を設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ハウジングは、前記ロータを回転可能に配設するロック部材配設部と、該ロック部材配設部に連通する連通孔を有し前記アクチュエータおよび係合部材を配設するアクチュエータ配設部とを備え、前記係合部材を、前記連通孔を通してロック部材配設部内に突出させ、前記ロータの係合受部に係合させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記阻止部材は、阻止位置に進出することにより前記連通孔を閉塞するもので、その進出方向先端に、係合位置の前記係合部材との干渉を防止する切欠部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記保持部を、前記連通孔を通してロック部材配設部内に突出させ、前記阻止部材に係合させるようにしたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のステアリングロック装置。
【請求項５】
前記ハウジングのロック部材配設部に、前記ロータを回転可能に収容するホルダを配設し、該ホルダの外周部に前記阻止部材を付勢手段によって移動可能に配設したことを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか１項に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難防止を目的として自動車等のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のステアリングロック装置は、自動車のステアリング操作に伴って回転するステアリングシャフトに配設される。そして、運転者が機械構造的なメカキーをキー穴に挿入し、エンジンを始動させるために、ＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置へ回転させると、進退可能なロックボルトが後退して、該ロックボルトによるステアリングシャフトに対するロックが解除される。逆に、エンジンを停止させるために、メカキーをＯＮ位置からＬＯＣＫ位置へ回転させると、ロックボルトが進出して、ステアリングシャフトに対して係合して、ロックされるようになっている。
【０００３】
近年では、構造的なメカキーを使用することなく、ドアの開閉やエンジンの始動を可能とするキーレスエントリーシステムが普及されている。そして、このようなキーレスエントリーシステムの搭載車に適用するステアリングロック装置は、正規電子キーの認証状態ではメカキーに代わる操作部を回転操作可能とし、非認証状態では操作部を回転不可能に維持する必要がある。
【０００４】
このようなキーレスエントリーシステムの搭載車に適用するステアリングロック装置に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【０００５】
【特許文献１】特開平０５−１０５０３１号公報
【０００６】
この特許文献では、操作部の操作により回転するシリンダに、係脱可能に係止する係止部材を配設し、この係止部材をハウジングの外部に配設したソレノイドにより移動可能に構成している。そして、電子キーの認証状態では、ソレノイドを介して係止部材によるシリンダの係止を解除し、操作部の操作によりシリンダを回転可能とする。一方、電子キーの非認証状態では、ソレノイドを介して係止部材によってシリンダを係止し、操作部によるシリンダの回転を不可能とする。
【０００７】
しかしながら、この特許文献のステアリングロック装置では、ハウジングを破壊（分解）することによりソレノイドが取り外されると、露出した係止部材を簡単に操作することができる。そして、係止部材の操作によりシリンダのロックを解除すると、操作部を操作することにより簡単にロックボルトによるロックを解除できるとともに、エンジンを始動することができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、ハウジングを破壊または分解することによる不正解錠を確実に防止できるステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明のステアリングロック装置は、ハウジング内に回転可能に収納され、該ハウジング外に露出する操作部を有するロータと、前記ロータと一体的に回転し、回転阻止部を設けたカム部材と、前記カム部材の回転に連動し、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を防止するロック位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除されて該ステアリングシャフトの回転を可能とするアンロック位置にかけて移動可能なロックボルトと、前記ロータに設けた係合受部に係脱可能に係合し、係合状態で該ロータの回転を阻止する係合部材と、前記係合部材を、前記ロータの係合受部に係合した係合位置から、前記ロータとの係合が解除された非係合位置にかけて移動させるアクチュエータと、前記カム部材に向けて付勢手段によって付勢され、前記カム部材の回転阻止部に係合して該カム部材の回転を阻止する阻止位置から、前記回転阻止部との係合が解除された非阻止位置にかけて移動可能な阻止部材とを備え、前記アクチュエータに、前記ハウジングへの装着状態で前記阻止部材に係合し、該阻止部材を非阻止位置に保持する保持部を設けた構成としている。
【００１０】
このステアリングロック装置によれば、ハウジングの外部に位置するアクチュエータが破壊または分解により取り外されると、保持部と阻止部材との係合が解除される。これにより、阻止部材が付勢手段の付勢力によりカム部材の側に付勢され、回転阻止部に係合する阻止位置に移動する。その結果、カム部材をアンロック方向へ操作することができなくなるため、ステアリングロック装置を不正に解錠することを防止できる。
【００１１】
具体的には、前記ハウジングは、前記ロータを回転可能に配設するロック部材配設部と、該ロック部材配設部に連通する連通孔を有し前記アクチュエータおよび係合部材を配設するアクチュエータ配設部とを備え、前記係合部材を、前記連通孔を通してロック部材配設部内に突出させ、前記ロータの係合受部に係合させる構成としている。
【００１２】
このステアリングロック装置では、前記阻止部材は、阻止位置に進出することにより前記連通孔を閉塞するもので、その進出方向先端に、係合位置の前記係合部材との干渉を防止する切欠部を設けることが好ましい。このようにすれば、係合部材の可動範囲を確保できるため、これらの係合代を十分に広くすることができる。その結果、係合強度を向上することができるため、操作部に大きな回転力を負荷することによる不正解錠を確実に防止できる。
【００１３】
また、前記保持部を、前記連通孔を通してロック部材配設部内に突出させ、前記阻止部材に係合させることが好ましい。このようにすれば、阻止部材がカム部材の阻止位置に移動すると、該阻止部材によって係合部材を貫通させるための連通孔を、閉塞することができる。そのため、簡単な構成で確実に不正解錠が不可能なステアリングロック装置を構成できる。
【００１４】
さらに、前記ハウジングのロック部材配設部に、前記ロータを回転可能に収容するホルダを配設し、該ホルダの外周部に前記阻止部材を付勢手段によって移動可能に配設することが好ましい。このようにすれば、阻止部材を簡単かつ確実に配設することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のステアリングロック装置では、ハウジングが破壊または分解されることによりアクチュエータが取り外されても、阻止部材がカム部材を操作できない阻止位置に移動するため、確実に不正解錠を防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態に係るステアリングロック装置（以下「ロック装置」と略する。）を示す。このロック装置は、キーレスエントリーシステムを搭載する自動車に用いるもので、大略、ハウジング１０の内部に、シリンダ錠２０と、カム部材３７と、ロックボルト４８とを配設するとともに、イグニッションスイッチ５３に対してシリンダ錠２０の回転を伝える連動部材５５を配設し、更に、電子キーの認証状態に基づいてシリンダ錠２０の操作可否を変更する認証ロック機構を配設したものである。
【００１８】
前記ハウジング１０は、図２に示すように、水平方向に延びるロック部材配設部１１と、垂直方向に延びるスイッチ部材配設部１２とを備えたＬ字形状をなす中空状のものである。これら配設部１１，１２の交差部には、水平方向に延びる突板部１３が設けられている。この突板部１３には、スイッチ部材配設部１２の軸心に位置するように軸受部１４が設けられている。また、突板部１３とスイッチ部材配設部１２の内周面との間には、後述するカム部材３７と連動部材５５とを連結するための連結空間部１５が設けられている。そして、このハウジング１０の角部には、ロック部材配設部１１の延び方向に沿って貫通し、ロックボルト４８を進退可能に挿通する挿通孔１６が設けられている。なお、この挿通孔１６を形成したハウジング１０の角部は、装着する自動車のステアリングシャフト（図示せず）の傾斜角度に従って傾斜されている。
【００１９】
そして、本実施形態のハウジング１０には、配設部１１，１２が交差する内隅部にアクチュエータ配設部１７が更に設けられている。このアクチュエータ配設部１７には、後述するシリンダ錠２０とカム部材３７との間に位置し、前記ロック部材配設部１１内に連通するように連通孔１８が設けられている。この連通孔１８は、シリンダ錠２０を構成するロータ２４の挿入端近傍からスイッチ部材配設部１２の外周壁近傍にかけて延びるように設けられている。また、このアクチュエータ配設部１７は、別体のアクチュエータカバー１９により、内部に配設したアクチュエータ６６を位置決めして閉塞するように構成されている。
【００２０】
前記シリンダ錠２０は、図１および図３に示すように、ロック部材配設部１１の一端に装着する筒状のホルダ２１と、該ホルダ２１の内部に回転可能に配設するロータ２４と、該ロータ２４の内部に回転可能に配設するシリンダ３０と、該シリンダ３０の内部に配設する複数のタンブラ３６とを備えている。
【００２１】
前記ホルダ２１は、ハウジング１０のロック部材配設部１１の開口端に回転不可能な状態で装着される略円筒形状のもので、その内部にロータ２４を回転可能に配設するものである。このホルダ２１には、装着状態で上側頂部に位置するように阻止部材配設部２２が設けられている。この阻止部材配設部２２は、ホルダ２１の装着方向先端から軸方向に沿って後向きに延び、径方向に向けて凹状に窪むように設けられたもので、その先端には、内部空間にかけて貫通する係合部材挿通部２３が設けられている。
【００２２】
前記ロータ２４は、前記ホルダ２１の内部に軸心を中心として回転可能に配設されることにより、該ホルダ２１を介してハウジング１０内に回転可能に収納されるものである。このロータ２４の内周面には、シリンダ３０から径方向外向きに突出するタンブラ３６を挿入係止する係止溝２５が設けられている。このロータ２４は、ホルダ２１においてハウジング１０の外部に位置する側の端面から係合部材挿通部２３の装着方向後端までの寸法と略同一の筒状をなし、その先端面には略半円筒状をなし、装着状態でカム部材３７にかけて延びる閉塞部２６が軸方向に沿って突設されている。また、ロータ２４の先端には、閉塞部２６上に位置するとともに、装着状態かつ非操作（ＬＯＣＫ）状態で頂部近傍に位置するように、後述する係合部材５９を係脱可能に係合する係合受部２７が設けられている。この係合受部２７は、閉塞部２６からロータ２４の本体外径と略同一径となるように突出する凸部２８を設け、該凸部２８の装着方向先端から後側に向けて切り欠いた凹状の溝からなる。この凸部２８において、ＯＮ位置からＬＯＣＫ位置へ操作した際の回転方向先方に位置する側部には、係合位置の係合部材５９を非係合位置に移動させるカム面２９が設けられている。
【００２３】
前記シリンダ３０は、その回転軸に沿って延びるキー穴と、回転軸に対して直交方向に延びるように並設した複数のタンブラ挿通孔とを備えたものである。このシリンダ３０は、装着状態でハウジング１０から外部に突出する寸法で形成され、その外部への露出部分に別体の操作部材３１が配設されている。即ち、本実施形態では、該シリンダ３０を介してロータ２４に操作部を構成する操作部材３１を設けている。この操作部材３１には、キー穴に連通するキー差込孔３２が設けられている。また、シリンダ３０には、この操作部材３１とは逆側の端部にカム装着部３３が突設されている。さらに、シリンダ３０には、操作部材３１の近傍に位置するように外向きに突出するフランジ部３４が設けられ、該フランジ部３４を覆うように別体のカバー３５を挿着することにより、ハウジング１０に対して回転可能かつ脱落不可能に装着される。なお、このカバー３５には、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で時計回りの所定位置に表記が刻設されている。
【００２４】
前記タンブラ３６は、図示しないスプリングと一緒にタンブラ挿通孔内に配設され、その中央に機械的構造体からなるメカキーを貫通させる貫通孔（図示せず）を設けたものである。そして、メカキーをシリンダ３０のキー穴に差し込むと、キー山がタンブラ３６の貫通孔の縁を押圧し、各タンブラ３６をスプリングの付勢力に抗してシリンダ３０内に後退することにより、ロータ２４の係止溝２５との係止が解除される。その結果、シリンダ３０がロータ２４に対して内部で回転可能な状態をなし、メカキーを回転操作することによりＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回転させることができる。
【００２５】
前記カム部材３７は、シリンダ３０のカム装着部３３に装着されることにより、該シリンダ３０およびシリンダ３０を介して前記ロータ２４と一体的にＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回転されるものである。このカム部材３７は、大略、装着部３８と、カム部４３と、連動用作動部４５とを備えている。
【００２６】
前記装着部３８は、カム装着部３３に外嵌することによりシリンダ３０に対して回転不可能な状態に装着するもので、シリンダ錠２０の側に位置する外周部３８ａには、ロータ２４の閉塞部２６が位置される。この装着部３８には、シリンダ３０のカム装着部３３を差し込んで位置決めするとともに、該カム装着部３３との間に配設するカム付勢スプリング３９を位置決めする装着孔４０が設けられている。また、この装着部３８においてシリンダ錠２０とは逆側は閉塞され、その部分にロックボルト付勢スプリング４１を位置決めする位置決め部４２が設けられている。
【００２７】
前記カム部４３は、ハウジング１０への装着状態で、ロック部材配設部１１の下部に位置するように設けられたものである。このカム部４３は、カム部材３７の回転軸方向に沿ってロックボルト４８の進出方向と逆側に位置する端面、即ち、シリンダ錠２０の側に位置する端面に、進出状態のロックボルト４８をスライダ５０を介して後退させるカム面４４が設けられている。このカム面４４は、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置間でロックボルト４８を後退させ、ＡＣＣ位置からＳＴＡＲＴ位置間で、後退させたロックボルト４８の位置を維持するように構成されている。
【００２８】
前記連動用作動部４５は、ハウジング１０への装着状態で、突板部１３の先端の連結空間部１５に位置するように、カム部４３に対して径方向の反対側に位置するように設けられたものである。この連動用作動部４５には、その先端面外周縁にカサ歯車部４６が設けられている。そして、本実施形態では、この連動用作動部４５において、ロータ２４と対向する面に、該ロータ２４に向けて軸方向に沿って突出する回転阻止部４７が設けられている。ここで、このカム部材３７は、図３および図７に示すように、アンロック時には時計回りに回転し、ロック時には反時計回りに回転するものである。そして、前記回転阻止部４７は、連動用作動部４５において、頂部からロック回転側に偏った位置に設けられ、後述する阻止部材７３の側面に当接するように構成されている。
【００２９】
図１に示すように、前記ロックボルト４８は、カム部材３７の軸方向に沿って移動可能に配設されるもので、ハウジング１０の挿通孔１６に進退可能に装着されている。そして、本実施形態では、このロックボルト４８の後端部に略Ｌ字形状に突出するスライダ連結部４９を設け、このスライダ連結部４９に、カム部材３７の回転に連動させるための別体のスライダ５０を配設する構成としている。
【００３０】
前記スライダ５０は、ロック部材配設部１１の内周面において、カム部材３７の回転軸方向に沿ってスライド可能に装着されるものである。このスライダ５０の前端部には、ロックボルト４８のスライダ連結部４９に連結される屈曲した連結部５１が設けられている。また、スライダ５０の後端部には、カム部４３のカム面４４に摺接するように、カム部４３の回転軸に向けて屈曲した摺動部５２が設けられている。この摺動部５２とカム面４４との摺動により、該スライダ５０を介して前記ロックボルト４８をカム部材３７の回転に連動させ、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を防止するロック位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除されて該ステアリングシャフトの回転を可能とするアンロック位置にかけて移動するように構成されている。
【００３１】
前記イグニッションスイッチ５３は、ハウジング１０においてスイッチ部材配設部１２の開口端に、イグニッションリッド５４を介して配設されている。このイグニッションスイッチ５３は、シリンダ３０およびロータ２４を介したシリンダ３０の回転位置を、カム部材３７および連動部材５５を介して検出することにより、検出（回転）位置に従ってＬＯＣＫ位置ではエンジンおよび全ての機器を停止し、ＡＣＣ位置ではエンジンを停止するとともにオーディオなどの一部の負荷部品のみを動作させ、ＯＮ位置では全ての負荷部品を動作可能とするとともにエンジンが駆動している場合にはその駆動状態を維持させ、ＳＴＡＲＴ位置ではエンジンを始動させるように電気回路を切り換えるものである。このイグニッションスイッチ５３の内部には、付勢手段であるリターンスプリング（図示せず）が配設され、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材５５、カム部材３７、シリンダ３０およびロータ２４をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に復帰させる。
【００３２】
前記連動部材５５は、カム部材３７の回転に連動して回転させることにより、シリンダ３０およびロータ２４の回転位置をイグニッションスイッチ５３に伝達するものである。また、イグニッションスイッチ５３のリターンスプリングによる復帰させる付勢力をカム部材３７を介してシリンダ３０およびロータ２４に伝達するものである。具体的には、この連動部材５５は、その上端にイグニッションリッド５４を貫通してイグニッションスイッチ５３に連結される連結軸５６が設けられている。また、この連動部材５５の下端には、ハウジング１０の軸受部１４に回転可能に支持される軸部５７が突設されている。この軸部５７の上側には、円板状をなすように径方向外向きに突出し、連結空間部１５に位置してカム部材３７のカサ歯車部４６に噛み合う同様のカサ歯車部５８が設けられている。
【００３３】
前記認証ロック機構は、メカキーの代わりにＩＣタグを内蔵した電子キーを携帯することにより、認証状態ではメカキーを使用することなく操作部材３１を操作可能とし、非認証状態では操作部材３１を操作不可能とするものである。この認証ロック機構は、大略、ロータ２４に係脱可能に係合する係合部材５９と、該係合部材５９を動作させるアクチュエータ６６と、該アクチュエータ６６の取外状態で操作部材３１を操作不可能とする阻止部材７３とを備えている。
【００３４】
前記係合部材５９は、図１および図３に示すように、ロータ２４の係合受部２７に係脱可能に係合することにより、係合状態で該ロータ２４の回転を阻止するものである。この係合部材５９は、アクチュエータ６６に揺動可能に配設され、該アクチュエータ６６への取付状態でハウジング１０のアクチュエータ配設部１７に一体的に配設される。具体的には、この係合部材５９は、アクチュエータ６６に揺動可能に取り付けるための一対のアーム部６０，６０と、これらアーム部６０，６０の下端を連結するとともに下向きに突出した係合部６２とを備えた略Ｙ字形状のものである。アーム部６０の上端には、略円板状をなし、その中央に連結ピン７７を貫通させる貫通孔６１ａを形成した軸着部６１が設けられている。係合部６２は、ホルダ２１の阻止部材配設部２２の側壁にガイドされ、係合部材挿通部２３を貫通してロータ２４の係合受部２７に係合するもので、係合強度を向上するために、揺動方向に沿った肉厚を厚肉に形成されている。
【００３５】
本実施形態の係合部材５９は、アクチュエータ６６との連結のために、アーム部６０，６０および係合部６２で囲繞された内部空間に、ゴム製の緩衝部材６３が設けられている。この緩衝部材６３は、アクチュエータ６６のロッド６８を挿通する挿通溝６４と、アクチュエータ６６との当接による衝撃を吸収する緩衝用突出部６５とを備えている。
【００３６】
前記アクチュエータ６６は、係合部材５９を、ロータ２４の係合受部２７に係合した係合位置から、ロータ２４との係合が解除された非係合位置にかけて移動させるもので、駆動手段であるソレノイド６７と、該ソレノイド６７を収容する枠体７０とを備えている。ソレノイド６７は、通電によりロッド６８を進出させる一方、非通電（遮断）によりロッド６８が後退位置に付勢されるものである。ロッド６８は、その一部に環状に窪む一対の係合溝６９を備え、これらの間に位置するように緩衝部材６３の挿通溝６４に挿通させた状態で、それぞれにＣリング（図示せず）を装着することにより、ロッド６８の進退により係合部材５９を揺動可能に構成している。枠体７０は、ソレノイド６７の上下およびロッド６８の進出方向である前後を覆う四角形状の金属枠であり、ロッド６８と対応する前枠７０ａには、ロッド６８を進退可能に突出させる貫通孔が設けられている。また、前枠７０ａには、その上部に係合部材５９を揺動可能に軸着するための受部７１が設けられている。この受部７１は略円板状をなし、中央に連結ピン７７を貫通させる貫通孔７１ａを形成したものである。また、この枠体７０は、ハウジング１０のアクチュエータ配設部１７への装着状態で、前枠７０ａが連通孔１８の縁に位置するように構成され、該前枠７０ａに、連通孔１８を通してロック部材配設部１１内に突出し、阻止部材７３に係合して非阻止位置に保持する保持部７２が設けられている。
【００３７】
前記阻止部材７３は、ホルダ２１の阻止部材配設部２２内に付勢手段である阻止部材付勢スプリング７４とともに配設することにより、カム部材３７に向けて付勢するように配設されるものである。この阻止部材７３は、進出方向とは逆側に位置する後端を開口した凹状の溝からなるスプリング配設部７５を設けた平面視凹字形状をなす。この阻止部材７３は、ホルダ２１とともにロック部材配設部１１に配設した状態で、アクチュエータ６６がアクチュエータ配設部１７に配設されることにより、その先端面に連通孔１８を通して突出した保持部７２が係合し、阻止部材付勢スプリング７４の付勢力に抗して後退した非阻止位置に保持される。そして、アクチュエータ６６が取り外されると、保持部７２による保持が解除されることにより、阻止部材付勢スプリング７４の付勢力によってカム部材３７に向けて進出する。これにより、カム部材３７の回転阻止部４７においてアンロック方向先方に係合し、該カム部材３７のアンロック方向の回転を阻止する阻止位置に移動する。そして、この阻止位置では、ロック部材配設部１１とアクチュエータ配設部１７とを連通する連通孔１８を閉塞した状態をなす。なお、本実施形態では、阻止部材７３の進出方向先端には、非阻止位置で、かつ、係合部材５９がロータ２４の係合受部２７に係合した係合位置の状態で、該係合部材５９との干渉を防止するために切欠部７６が設けられている。そして、保持部７２は、この切欠部７６の両側に位置する先端面に係止する構成としている。
【００３８】
次に、前記構成のロック装置の動作について説明する。
【００３９】
まず、運転者がメカキーを使用してエンジンを始動させる場合には、シリンダ錠２０に正規メカキーを差し込む。そうすると、シリンダ３０に対してタンブラ３６が没入し、該シリンダ３０がロータ２４に対して回転可能になる。そして、運転者がメカキーをＡＣＣ位置の側に回転操作すると、シリンダ３０の回転に連動してカム部材３７が回転し、スライダ５０を介してロックボルト４８を後退させる。これにより、ロックボルト４８とステアリングシャフトとの係合が解除され、ステアリングを回転操作可能なアンロック状態とする。また、カム部材の回転によりシリンダ３０の回転位置が連動部材５５を介してイグニッションスイッチ５３に伝わり、自動車に搭載したメインマイコン（ＥＣＵ）が、その回転位置に応じた所定の制御を実行する。
【００４０】
また、運転者がメカキーをＬＯＣＫ位置に回転操作すると、スライダ５０がカム部材３７のカム部４３と連動用作動部４５との間に位置することにより、ロックボルト４８がロックボルト付勢スプリング４１の付勢力によってハウジング１０から進出する。これにより、ロックボルト４８がステアリングシャフトの係合凹部に係合し、ステアリングを操作不可能なロック状態とする。なお、この状態で、ロックボルト４８の進出方向先端にステアリングシャフトの係合凹部が位置していない場合には、ロックボルト４８の先端がステアリングシャフトの外周面に当接した状態をなす。そして、ステアリングの回転によりロックボルト４８と係合凹部とが一致すると、ロックボルト付勢スプリング４１の付勢力で、これらが係合する。また、メインマイコンは、連動部材５５を介してＬＯＣＫ位置を検出し、そのＬＯＣＫ位置に応じた制御を実行する。
【００４１】
一方、運転者が電子キーを携帯している場合には、メインマイコンがその電子キーから送信されるコードを解析し、正規の電子キーであるか否かを解析する。そして、正規電子キーであると認証した場合には、ロック装置に対して操作部材３１の操作を許可する信号を出力する。
【００４２】
そうすると、ロック装置は、ソレノイド６７に対して通電を行い、ロッド６８を進出させる。これにより、ロッド６８に係合した係合部材５９は、図４に示すように、図中反時計回りに回転し、アクチュエータ６６から離間する。そして、係合部材５９と係合受部２７との係合が解除され、ロータ２４がホルダ２１に対して回転可能になる。
【００４３】
この状態で、運転者が操作部材３１のノブをＡＣＣ位置の側に回転操作すると、前記と同様に、シリンダ３０がロータ２４に対して回転するように力が作用する。しかし、この状態では、シリンダ３０からタンブラ３６が突出し、このタンブラ３６がロータ２４の係止溝２５に係止した状態をなすため、該シリンダ３０は、ロータ２４に対して回転することはできない。その結果、シリンダ３０は、ロータ２４とともにホルダ２１に対して回転するように作用する。
【００４４】
そのため、図５に示すように、操作部材３１を操作すると、タンブラ３６を介してシリンダ３０に係合したロータ２４が連動し、ホルダ２１に対して回転する。その結果、メカキーを使用した場合と同様に、シリンダ３０の回転に連動してカム部材３７が回転し、スライダ５０を介してロックボルト４８を後退させる。これにより、ステアリングシャフトに対してロックボルト４８をアンロック状態とし、その回転位置が連動部材５５を介してイグニッションスイッチ５３に伝わることにより、メインマイコンが回転位置に応じた所定の制御を実行する。
【００４５】
なお、ソレノイド６７への通電は、エンジンの始動や、予め設定した時間などの諸条件が成立すると遮断される。そうすると、ソレノイド６７は内蔵したスプリングによりロッド６８を後退させ、係合部材５９は、図示のように、緩衝用突出部６５を枠体７０に当接した揺動前の付勢状態に戻る。
【００４６】
この状態で運転者が操作部材３１のノブをＬＯＣＫ位置の側に回転操作すると、前記と同様に、シリンダ３０とともにロータ２４が一体的にホルダ２１に対して回転する。この回転により、ＬＯＣＫ位置の近傍に位置すると、係合受部２７の側部に位置するカム面２９が係合部材５９の係合部６２に当接する。そして、操作部材３１の回転操作を続けると、係合部材５９の係合部６２がロータ２４のカム面２９の表面を摺動することにより、後退位置の係合部材５９が付勢力に抗して進出位置に回転される。これにより、カム面２９が係合部材５９の係合部６２の端部を越えると、該係合部材５９がソレノイド６７の付勢力によって後退位置に戻り、ロータ２４の係合受部２７に係合する。
【００４７】
なお、操作部材３１によりＬＯＣＫ位置に操作した場合でも、メカキーにより操作した場合と同様に、ロックボルト４８は、スライダ５０がカム部材３７のカム部４３と連動用作動部４５との間に位置することにより、ロックボルト付勢スプリング４１によってハウジング１０から進出し、ステアリングシャフトの係合凹部に係合してロック状態となる。また、メインマイコンは、イグニッションスイッチ５３および連動部材５５を介してＬＯＣＫ位置を検出し、そのＬＯＣＫ位置に応じた制御を実行する。
【００４８】
このように構成したロック装置において、ハウジング１０の外部に露出した操作部材３１は、正規の運転者は勿論、他の不正解錠を目的とした者も操作しようとすることができる。
【００４９】
しかし、正規メカキーを挿入することなく、かつ、正規電子キーも携帯していない非認証状態で、操作部材３１をＡＣＣ位置の側に操作しようとした場合には、認証状態の場合と同様に、操作部材３１に連動してシリンダ３０およびロータ２４が一体的にホルダ２１に対して回転するように作用する。そして、本実施形態では、ロータ２４は、その係合受部２７に係合部材５９の係合部６２が係合しているため、ホルダ２１に対して回転することはできない。よって、メカキーおよび電子キーのいずれも使用しない状態では、操作部材３１を回転操作することはできない。
【００５０】
この状態で、ロック装置を不正解錠しようとする場合、第１の方法として、表面に露出した操作部材３１に大きな負荷を加えて強制的に回転させることが考えられる。しかし、本実施形態では、阻止部材７３の進出方向先端に、係合位置の係合部材５９との干渉を防止する切欠部７６を設け、係合部材５９の可動範囲を確保している。そのため、係合部材５９の係合部６２とロータ２４の係合受部２７との係合代を十分に確保できる。その結果、これらの係合強度を向上することができるため、操作部材３１に対して大きな回転力を負荷することによる不正解錠を確実に防止できる。
【００５１】
また、第２の方法としては、ハウジング１０の表面に露出した別体のアクチュエータカバー１９を分解または破壊により取り外し、内部のシリンダ錠２０やカム部材３７を直接操作することが考えられる。しかし、アクチュエータカバー１９を取り外した場合には、内部にアクチュエータ６６および係合部材５９が配設されているため、これらが邪魔でシリンダ錠２０やカム部材３７を確認（操作）できない。よって、シリンダ錠２０やカム部材３７を確認し、操作するためには、これらアクチュエータ６６および係合部材５９が取り外される。
【００５２】
しかしながら、本実施形態では、ハウジング１０の外部に位置（外部から配設）するアクチュエータ６６が取り外されると、アクチュエータ６６の保持部７２と阻止部材７３との係合が解除される。これにより、図６に示すように、阻止部材７３が阻止部材付勢スプリング７４の付勢力によりカム部材３７の側に付勢され、回転阻止部４７に係合する阻止位置に移動する。その結果、図７に示すように、カム部材３７をアンロック方向へ操作することができなくなるため、ロック装置が不正に解錠されることはない。
【００５３】
また、この阻止位置では、阻止部材７３の進出により連通孔１８が閉塞される。しかも、この閉塞状態では、阻止部材７３の進出方向に沿った両端がアクチュエータ配設部１７の側からは視認できない。そのため、内部のシリンダ３０およびカム部材３７は操作不可能であり、確実に不正解錠を防止できる。この効果は、阻止部材７３をホルダ２１に配設することによりロック部材配設部１１内に配設する構成が大きく貢献している。また、阻止部材７３をホルダ２１に配設するという構成は、更に組立作業性を向上できるという効果も得ることができる。
【００５４】
なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００５５】
例えば、前記実施形態では、阻止部材７３は、スプリング配設部７５が上向きに位置するように配設したが、図８（Ａ）に示すように、下向きに位置するように配設してもよい。また、図８（Ｂ）に示すように、スプリング配設部７５は、凹状の溝の代わりに、後端を開口した穴により構成してもよい。これらのようにすれば、アクチュエータ配設部１７から阻止部材付勢スプリング７４が視認できず、連通孔１８を通して見た阻止部材７３が平坦な状態をなすため、アクチュエータ配設部１７から阻止部材７３を操作し、非阻止位置に移動させることを防止できる。その結果、より確実に不正解錠を防止できる。
【００５６】
また、前記実施形態では、ロック装置は、メカキーを使用可能とするためにシリンダ３０を有するシリンダ錠２０を搭載したが、電子キーのみとする場合にはシリンダ３０は不要である。この場合には、ロータ２４の端部をハウジング１０から突出させ、その突出部分に操作部材３１を配設する。
【００５７】
さらに、前記実施形態では、シリンダ錠２０の構成部品としてホルダ２１を設けたが、阻止部材配設部２２をハウジング１０に設け、ホルダ２１は設けない構成としてもよい。さらにまた、前記実施形態では、ロックボルト４８に別体のスライダ５０を配設したが、このスライダ５０の構成をロックボルト４８に一体的に設けてもよい。
【００５８】
さらにまた、前記実施形態では、カム部材３７に突出部を設けて回転阻止部４７を形成したが、回転阻止部４７は凹状に窪むように形成し、その凹状部に阻止部材７３が嵌り込むように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施形態に係るステアリングロック装置を示す断面図である。
【図２】ハウジングのみを示す断面図である。
【図３】シリンダ錠の一部、カム部材および認証ロック機構の構成を示す分解斜視図である。
【図４】係合部材の非係合状態を示す断面図である。
【図５】認証状態で操作部材を操作した状態を示す断面図である。
【図６】アクチュエータを取り外した阻止位置の状態を示す断面図である。
【図７】阻止位置での阻止部材とカム部材との関係を示す正面図である。
【図８】（Ａ），（Ｂ）は阻止部材の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…ハウジング
１１…ロック部材配設部
１２…スイッチ部材配設部
１７…アクチュエータ配設部
１８…連通孔
２０…シリンダ錠
２１…ホルダ
２４…ロータ
２７…係合受部
３０…シリンダ
３１…操作部材
３６…タンブラ
３７…カム部材
４７…回転阻止部
４８…ロックボルト
５０…スライダ
５５…連動部材
５９…係合部材
６２…係合部
６６…アクチュエータ
７２…保持部
７３…阻止部材
７４…阻止部材付勢スプリング
７６…切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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