(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室（２４）に空気を導入する吸気ポート（２６）に配設された吸気バルブ（３０）と、前記燃焼室（２４）で燃焼した排気ガスを排気する排気ポート（２８）に配設された排気バルブ（３２）とを具備する内燃機関（１２）に付設されるＥＧＲ装置（１０）であって、
前記排気ガスを貯留するガス貯留室（７０）と、
前記ガス貯留室（７０）から前記燃焼室（２４）に前記排気ガスを戻すためのＥＧＲポート（６８）に配設されたＥＧＲバルブ（７２）と、
前記内燃機関（１２）の負荷状況を判断する制御手段と、
前記負荷状況を判断した前記制御手段からの指令に基づき、前記ＥＧＲバルブ（７２）を動作状態又は休止状態のいずれかに設定するＥＧＲバルブ開閉制御機構と、
を有し、
前記ＥＧＲバルブ開閉制御機構が、前記吸気バルブ（３０）及び前記排気バルブ（３２）を開閉させるカムシャフト（３８）に当接されたＥＧＲカム（８０）と、
前記カムシャフト（３８）に変位可能に外嵌されて該カムシャフト（３８）と一体的に回転動作し且つ前記ＥＧＲカム（８０）の被当接部（９０）と当接可能な当接部（１１２）が設けられた回転部（１０２）、及び回転動作しない非回転部（１０４）を具備する付勢手段（８２）と、
前記付勢手段（８２）を前記カムシャフト（３８）の軸線方向に沿って変位させ、前記被当接部（９０）と前記当接部（１１２）とを当接又は離間させる変位機構と、
を備え、
さらに、前記変位機構が、前記付勢手段（８２）が具備する非回転部（１０４）を把持する把持手段（１１４、１１６）と、
前記把持手段（１１４、１１６）を前記カムシャフト（３８）の軸線方向に沿って変位させるアクチュエータ（１２８）と、
を有することを特徴とするＥＧＲ装置（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に付設されるＥＧＲ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、排気ガスの一部を燃焼室に戻す排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置が付設された内燃機関が知られている。例えば、特許文献１には、簡素な構成でありながら燃焼室内の圧力及び温度を上昇させることが可能であり、これによりＥＧＲ効果が向上した内燃機関が開示されている。
【０００３】
この特許文献１に記載された内燃機関では、排気ポートを介して排気された排気ガスをガス貯留室で畜圧し、圧縮工程時等に前記排気ガスを燃焼室に戻すようにしている。すなわち、圧縮工程等では、ＥＧＲポートに配設されたＥＧＲバルブが開き、その結果、ガス貯留室と燃焼室とが連通することに伴い、ガス貯留室内の排気ガスが燃焼室に導入される。燃焼室に導入された排気ガスは、空気と燃料の混合ガスとともに燃焼される。
【０００４】
このように排気ガスを再燃焼させる内燃機関には、ＥＧＲ装置を具備しない内燃機関に比して、排気ガス中に含まれるＮＯｘの量が少ないという利点がある。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２８２８６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記したような内燃機関は、該内燃機関の負荷が著しく小さいとき（例えば、アイドリング時）に排気ガスを燃焼室に戻したとしても燃焼速度が遅くならない構成であることが好ましい。また、空気を最大量で燃焼室に導入したとしても、ノッキングが発生することを抑制し得る構成が望まれる。
【０００７】
本発明は、上記したような課題を解決し得るＥＧＲ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、燃焼室（２４）に空気を導入する吸気ポート（２６）に配設された吸気バルブ（３０）と、前記燃焼室（２４）で燃焼した排気ガスを排気する排気ポート（２８）に配設された排気バルブ（３２）とを具備する内燃機関（１２）に付設されるＥＧＲ装置（１０）であって、
前記排気ガスを貯留するガス貯留室（７０）と、
前記ガス貯留室（７０）から前記燃焼室（２４）に前記排気ガスを戻すためのＥＧＲポート（６８）に配設されたＥＧＲバルブ（７２）と、
前記内燃機関（１２）の負荷状況を判断する制御手段と、
前記負荷状況を判断した前記制御手段からの指令に基づき、前記ＥＧＲバルブ（７２）を動作状態又は休止状態のいずれかに設定するＥＧＲバルブ開閉制御機構と、
を有することを特徴とする。
【０００９】
すなわち、本発明によれば、内燃機関の負荷状況に応じ、ＥＧＲバルブが開閉可能状態又は閉止維持状態（休止状態）のいずれかが選択される。開閉可能状態であるときには、ＥＧＲバルブが開いたときに排気ガスが燃焼室に導入されて再燃焼に供される。一方、休止状態である場合には、排気ガスが燃焼室に導入されることはない。従って、例えば、該内燃機関の負荷が著しく小さいときや著しく大きいときにＥＧＲバルブを休止状態とすれば、このときに排気ガスが燃焼室に導入されることがないので、燃焼速度が遅くなることを回避し得る。さらに、ノッキングの発生が抑制可能となると期待し得る。
【００１０】
しかも、ＥＧＲバルブ開閉制御手段を設けるのみでＥＧＲバルブの開閉可能状態及び休止状態の変更が可能となるので、構成が複雑となることもない。このため、コストが高騰することを抑制することもできる。
【００１１】
ここで、ＥＧＲバルブ開閉制御機構は、前記吸気バルブ（３０）及び前記排気バルブ（３２）を開閉させるカムシャフト（３８）に当接されたＥＧＲカム（８０）と、
前記カムシャフト（３８）に変位可能に外嵌されて該カムシャフト（３８）と一体的に回転動作し且つ前記ＥＧＲカム（８０）の被当接部（９０）と当接可能な当接部（１１２）が設けられた回転部（１０２）、及び回転動作しない非回転部（１０４）を具備する付勢手段（８２）と、
前記付勢手段（８２）を前記カムシャフト（３８）の軸線方向に沿って変位させ、前記被当接部（９０）と前記当接部（１１２）とを当接又は離間させる変位機構と、
を有するようにして構成することができる。
【００１２】
この場合、カムシャフトの内部に、ＥＧＲバルブを開閉可能状態から休止状態に、又はその逆に変更するためのロッド等を配設する必要がない。このため、カムシャフトの径が大きくなることが回避され、結局、ＥＧＲ装置、ひいては内燃機関の体積や重量が大きくなることを回避することができる。
【００１３】
また、前記変位機構は、前記付勢手段（８２）が具備する非回転部（１０４）を把持する把持手段（１１４、１１６）と、前記把持手段（１１４、１１６）を前記カムシャフト（３８）の軸線方向に沿って変位させるアクチュエータ（１２８）とを有するようにして構成することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ＥＧＲバルブ開閉制御機構を設けるとともに、内燃機関の負荷に応じて、このＥＧＲバルブ開閉制御機構の作用下にＥＧＲバルブを開閉可能状態から休止状態、又はその逆に変更するようにしている。このため、負荷状況によっては、ＥＧＲバルブを休止状態として排気ガスを燃焼室に戻さないようにすることも可能である。
【００１５】
従って、内燃機関の負荷が著しく小さいときや著しく大きいときにＥＧＲバルブを休止状態とすることにより、燃焼速度が向上することを期待し得、また、ノッキングが発生することを抑制し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係るＥＧＲ装置につき、それが付設された内燃機関との関係で好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本実施の形態に係るＥＧＲ装置１０が付設された内燃機関１２の要部概略縦断面図であり、図２及び図３は、それぞれ、図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図、ＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。この内燃機関１２は、例えば、自動車二輪車等の車両に搭載され、空気と燃料の混合気を燃焼させることによって該車両を走行させる。
【００１８】
内燃機関１２は、シリンダ１４が設けられたブロック本体１６と、該ブロック本体１６の上方に連結されたシリンダヘッド１８と、該シリンダヘッド１８の上部を覆って保護するヘッドカバー２０とを有する。
【００１９】
シリンダ１４にはピストン２２が挿入されており、このピストン２２は、コンロッドを介してクランクシャフト（いずれも図示せず）に連結されている。このピストン２２の上端面と、シリンダヘッド１８によって覆われる空間とによって、燃焼室２４が形成される。
【００２０】
図２に示すように、シリンダヘッド１８の内部には、空気を燃焼室２４に導入するための吸気マニホールド（図示せず）に連通する吸気ポート２６と、燃焼室２４で燃焼した排気ガスを排気するための排気マニホールド（図示せず）に連通する排気ポート２８とが形成されている。吸気ポート２６には吸気バルブ３０が配設される一方、排気ポート２８には排気バルブ３２が配設される。
【００２１】
これら吸気バルブ３０と排気バルブ３２は、ロッカーアーム３４、３６を介してカムシャフト３８の作用下に開閉する。すなわち、カムシャフト３８にはカム４０、４２が設けられており、カムシャフト３８が回転動作することに追従して各カム４０、４２の山部４０ａ、４２ａが所定の位置に到達したときに前記ロッカーアーム３４、３６のいずれかの一端部を押圧することにより、該ロッカーアーム３４、３６のいずれかがその略中腹部を中心に回動動作する。その結果、該ロッカーアーム３４、３６の他端部に設けられた押圧部材４４、４６のいずれかが吸気バルブ３０又は排気バルブ３２を押圧することに伴い、該吸気バルブ３０又は該排気バルブ３２が燃焼室２４側に変位する。
【００２２】
なお、吸気バルブ３０の周囲にはバルブスプリング４８、５０が配設され、これらバルブスプリング４８、５０の一端部はシリンダヘッド１８内に位置決め固定されたディスク部材５２に着座するとともに、他端部は吸気バルブ３０の先端部に外嵌されたスプリング受部材５４に着座している。カムシャフト３８が回転動作してカム４０の山部４０ａが前記ロッカーアーム３４の一端部から離間することに伴い、バルブスプリング４８、５０がその弾性作用によってスプリング受部材５４を押圧する。これにより吸気バルブ３０が元の位置に復帰し、結局、吸気ポート２６に着座する。
【００２３】
排気バルブ３２にも同様に、その周囲にバルブスプリング５６、５８が配設されるとともに、これらバルブスプリング５６、５８の一端部がディスク部材６０に着座され、且つ他端部が排気バルブ３２の先端部に外嵌されたスプリング受部材６２に着座される。カムシャフト３８が回転動作してカム４２の山部４２ａが前記ロッカーアーム３６の一端部から離間すると、これに伴ってバルブスプリング５６、５８の弾性作用でスプリング受部材６２が押圧され、その結果、排気バルブ３２が元の位置に復帰して排気ポート２８に着座する。
【００２４】
ここで、カムシャフト３８の一端部には、カムスプロケット６４が連結されている（図１参照）。カムシャフト３８は、該カムスプロケット６４に巻回されたカムチェーン６６が駆動されることに伴って回転動作する。
【００２５】
吸気ポート２６の右方にはＥＧＲポート６８（図３参照）が形成され、このＥＧＲポート６８には、排気ガスを貯留するガス貯留室７０が連通している。このＥＧＲポート６８には、ＥＧＲバルブ７２が着座又は離間する。
【００２６】
吸気バルブ３０及び排気バルブ３２と同様に、ＥＧＲバルブ７２の周囲にもバルブスプリング７４が配設されている（図３参照）。このバルブスプリング７４の一端部はシリンダヘッド１８内に位置決め固定されたディスク部材７６に着座するとともに、他端部はＥＧＲバルブ７２の先端部に外嵌されたスプリング受部材７８に着座している。
【００２７】
ここで、図１及び図３に示すように、前記カムシャフト３８には、ＥＧＲバルブ７２を開閉させるためのＥＧＲカム８０がさらに設けられている。なお、このＥＧＲカム８０は、カムシャフト３８とは独立して回転動作可能である。すなわち、ＥＧＲカム８０に対する回転付勢力はカムシャフト３８から伝達されず、後述するように、付勢手段である付勢用組立体８２のみから伝達される。
【００２８】
図４に示すように、ＥＧＲカム８０は略円環形状をなし、その内周壁部には、該内周壁部の円周方向に沿って環状溝８４が形成されている。また、外周壁部には第１カム部８６が膨出するように形成されており、該第１カム部８６から所定角度で離間した位置（例えば、クランク角度で１８０°）には、該第１カム部８６と略同様に膨出した第２カム部８８が形成されている。さらに、その一底面からは被当接部としての第１凸部９０が突出して設けられ、この第１凸部９０は、第１カム部８６と第２カム部８８との間に位置している。
【００２９】
一方、カムシャフト３８には位置決めピン９２が設けられており、この位置決めピン９２は、ＥＧＲカム８０の内周壁部に設けられた前記環状溝８４に進入する（図１参照）。これにより、ＥＧＲカム８０がカムシャフト３８の軸線方向に沿って変位することが阻止される。
【００３０】
ＥＧＲカム８０にも、ロッカーアーム９８の一端部が接する。そして、このロッカーアーム９８の他端部にも押圧部材１００が設けられ、この押圧部材１００は、ＥＧＲバルブ７２の上端部に接する。
【００３１】
カムシャフト３８には、さらに、前記付勢用組立体８２が設けられる。この付勢用組立体８２は、ディスク形状の内輪部材１０２及び外輪部材１０４を有し、これら内輪部材１０２と外輪部材１０４との間にはベアリング１０６（図１参照）が介装されている。
【００３２】
内輪部材１０２の内周壁部には歯部１０８が形成されており（図１、図３及び図４参照）、この歯部１０８は、カムシャフト３８の端部近傍の外周壁に形成された歯部１１０に噛合する。従って、カムシャフト３８が回転動作することに伴い、内輪部材１０２はカムシャフト３８と一体的に回転動作する。すなわち、該内輪部材１０２は、回転部である。
【００３３】
内輪部材１０２において、ＥＧＲカム８０に臨む側の底面には、当接部としての第２凸部１１２が突出形成されている（図１及び図４参照）。後述するように、この第２凸部１１２に当接した前記第１凸部９０が該第２凸部１１２から押圧されることによって、ＥＧＲカム８０が回転動作する。
【００３４】
一方、内輪部材１０２と外輪部材１０４との間には上記したようにベアリング１０６（図１参照）が介装されているため、内輪部材１０２に追従して外輪部材１０４が回転動作することはない。換言すれば、外輪部材１０４は非回転部である。
【００３５】
図４に示すように、外輪部材１０４は、その外周壁が把持手段としての第１爪１１４及び第２爪１１６によって把持されている。これら第１爪１１４及び第２爪１１６は、互いに離間するように湾曲した湾曲部１１８、１１８を有し、これら湾曲部１１８、１１８同士の間に付勢用組立体８２が収容される。各湾曲部１１８、１１８にはネジ挿通孔がそれぞれ設けられており、これらネジ挿通孔を通されたネジ１２０、１２０が外輪部材１０４に螺合されることにより、外輪部材１０４と第１爪１１４及び第２爪１１６とが連結されている。
【００３６】
また、これら第１爪１１４及び第２爪１１６の各直線部１２２、１２２は、ピボット１２４の軸線方向略中腹部に通されている。なお、図２に示すように、このピボット１２４は、シリンダヘッド１８内で支持されている。
【００３７】
そして、第１爪１１４及び第２爪１１６の各正方形状先端部１２６、１２６にはＵ字状の切欠部がそれぞれ形成されており、各切欠部には、アクチュエータとしてのソレノイド１２８を構成するロッド１３０を係止する止軸１３２が通される。これら第１爪１１４及び第２爪１１６（把持手段）とソレノイド１２８により、付勢用組立体８２をカムシャフト３８の軸線方向に沿って変位させるための変位機構が構成される。
【００３８】
そして、後述するように、この変位機構と、ＥＧＲカム８０（図１、図３及び図４参照）及び付勢用組立体８２の作用下に、ＥＧＲバルブ７２が開閉可能状態又は休止状態のいずれかに設定される。すなわち、これら変位機構、ＥＧＲカム８０及び付勢用組立体８２は、ＥＧＲバルブ開閉制御手段として機能する。
【００３９】
前記ソレノイド１２８は、制御信号を伝達するためのケーブル１３４を介して図示しない制御手段、例えば、ＣＰＵに電気的に接続されている。このＣＰＵには、さらに、図示しない前記吸気マニホールドの内部に設置されたスロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサや、内燃機関１２の回転数を検出する回転センサ等も電気的に接続される。
【００４０】
本実施の形態に係るＥＧＲ装置１０が付設された内燃機関１２は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、その作用効果について説明する。
【００４１】
内燃機関１２が付勢されると、カムチェーン６６及びカムスプロケット６４の作用下にカムシャフト３８が回転動作する。これに追従してカム４０、４２が回転動作し、この中のカム４２の山部４２ａが所定の位置に到達するとロッカーアーム３６の端部が押圧部材４６を介して排気バルブ３２を押圧する。これによりバルブスプリング５６、５８が収縮するとともに、排気バルブ３２が排気ポート２８から離間する。すなわち、排気ポート２８が燃焼室２４と連通し、これに伴い、燃焼した排気ガスがガス貯留室７０に貯留される。
【００４２】
また、カムシャフト３８がさらに回転動作してカム４２の山部４２ａがロッカーアーム３６の端部から離間すると、伸張するバルブスプリング５６、５８の弾発作用下に排気バルブ３２が元の位置に戻り、排気ポート２８に着座する。すなわち、排気ポート２８と燃焼室２４とが遮断される。
【００４３】
その一方で、カム４０の山部４０ａがロッカーアーム３４の端部を押圧する位置となり、これにより、バルブスプリング４８、５０が収縮するとともに吸気バルブ３０が吸気ポート２６から離間する。換言すれば、吸気ポート２６と燃焼室２４とが連通し、吸気ポート２６を介して空気が燃焼室２４に導入される。
【００４４】
勿論、カムシャフト３８が引き続いて回転動作することでカム４０の山部４０ａがロッカーアーム３４の端部から離間すると、バルブスプリング４８、５０が伸張して吸気バルブ３０を弾発付勢する。その結果、吸気バルブ３０が元の位置に戻って吸気ポート２６に着座し、該吸気ポート２６と燃焼室２４とが遮断されるに至る。
【００４５】
この間、歯部１０８がカムシャフト３８の歯部１１０に噛合した付勢用組立体８２の内輪部材１０２も、カムシャフト３８に追従して回転動作する。
【００４６】
この過程の最中、前記ＣＰＵがスロットル開度センサや回転センサ等からの電気的情報に基づいて内燃機関１２の負荷が中速域ないしパーシャル域にあると判断すると、該ＣＰＵは、前記ソレノイド１２８に指令を出して図１に示す状態とする。
【００４７】
この場合、該図１に示すように、ＥＧＲカム８０の第１凸部９０と付勢用組立体８２の第２凸部１１２とが互いに当接する。上記したように、付勢用組立体８２の内輪部材１０２が回転動作しているので、ＥＧＲカム８０の第１凸部９０が内輪部材１０２の第２凸部１１２によって押圧される。これにより、ＥＧＲカム８０も回転動作する。
【００４８】
回転動作するＥＧＲカム８０の第１カム部８６又は第２カム部８８が所定の位置に到達すると、該第１カム部８６又は第２カム部８８に押圧されたロッカーアーム９８が回動動作し、その端部が押圧部材１００を介してＥＧＲバルブ７２を押圧する。これによりバルブスプリング７４が圧縮するとともに、ＥＧＲバルブ７２がＥＧＲポート６８から離間して燃焼室２４側に変位し、その結果、燃焼室２４とガス貯留室７０とが連通する。従って、ガス貯留室７０に貯留された排気ガスが燃焼室２４に導入され、次の吸気工程で吸気ポート２６を介して新たに導入される空気と、新たに導入される燃料とともに燃焼に供される。
【００４９】
勿論、第１カム部８６又は第２カム部８８がロッカーアーム９８から離間すると、伸張するバルブスプリング７４の弾発付勢力によってＥＧＲバルブ７２が元の位置に戻り、ＥＧＲポート６８に着座する。
【００５０】
以上のように、第１凸部９０と第２凸部１１２が互いに当接している場合、ＥＧＲバルブ７２は、開放・閉止を連続的に繰り返す。
【００５１】
一方、前記スロットルバルブの開度が最小となるアイドリング時や、開度が最大となる最大負荷時には、前記ＣＰＵは、スロットル開度センサや回転センサ等からの電気的情報に基づいて低負荷域ないし高負荷域であると判断する。この場合、ＥＧＲバルブ７２を開いて燃焼室２４に排気ガスを戻す必要は特にない。
【００５２】
そこで、前記ＣＰＵは、ケーブル１３４を介して制御信号を送信し、ソレノイド１２８に「ロッド１３０を前進させる」との指令を出す。この制御信号により、図５に示すように、ロッド１３０が前進動作する。
【００５３】
この前進動作に伴い、その正方形状先端部１２６、１２６が止軸１３２を介して該ロッド１３０に連結された第１爪１１４及び第２爪１１６がピボット１２４を中心として回動動作する。
【００５４】
上記したように、第１爪１１４及び第２爪１１６はともにネジ１２０、１２０を介して外輪部材１０４に連結されている。従って、外輪部材１０４、ひいては付勢用組立体８２の全体がカムシャフト３８の軸線方向に沿って図５における右方に後退する。勿論、この際、付勢用組立体８２は、カムシャフト３８の歯部１１０に案内される。この歯部１１０に対し、内輪部材１０２の歯部１０８が噛合しているからである。
【００５５】
この後退動作によって、内輪部材１０２の第２凸部１１２がＥＧＲカム８０の第１凸部９０から離間する。従って、ＥＧＲカム８０に対する回転付勢力が伝達されなくなり、最終的に、ＥＧＲカム８０の回転動作が停止する。当然に、ＥＧＲカム８０の第１カム部８６及び第２カム部８８がロッカーアーム９８に当接することもなくなり、このため、ＥＧＲバルブ７２が押圧部材１００を介してロッカーアーム９８から押圧されることもなくなる。すなわち、ＥＧＲバルブ７２がＥＧＲポート６８に着座した状態、換言すれば、ＥＧＲバルブ７２が閉じた状態が維持され、結局、燃焼室２４とガス貯留室７０とが遮断された状態が維持される。要するに、ＥＧＲバルブ７２が休止状態となり、従って、排気ガスが燃焼室２４に戻されることがない。
【００５６】
この際、カムシャフト３８は回転動作を続行する。このため、付勢用組立体８２を構成する内輪部材１０２は回転動作を続行する。一方、上記したように、ＥＧＲカム８０に対してカムシャフト３８から回転付勢力が伝達されることはないので、ＥＧＲカム８０が回転動作することはない。なお、カムシャフト３８に設けられた位置決めピン９２は、環状溝８４内を変位する。従って、位置決めピン９２からＥＧＲカム８０に回転付勢力が伝達されることもない。
【００５７】
また、位置決め用ネジが環状溝８４に挿入されているため、ＥＧＲカム８０がカムシャフト３８の軸線方向に沿って変位することが回避される。すなわち、ＥＧＲカム８０が位置ズレを起こすことを抑制することも可能である。
【００５８】
この状態から前記スロットルバルブの開度が変更され、内燃機関１２の負荷が中速域ないしパーシャル域となると、そのことを検知した前記ＣＰＵは、ケーブル１３４を介してソレノイド１２８に「ロッド１３０を後退させる」との指令を出す。この制御信号によりロッド１３０が後退動作するとともに、該ロッド１３０に止軸１３２を介して連結された第１爪１１４及び第２爪１１６がピボット１２４を中心として回動動作する。最終的に、図１に示すように、内輪部材１０２の第２凸部１１２とＥＧＲカム８０の第１凸部９０とが当接可能となり、結局、ＥＧＲカム８０に対する内輪部材１０２の回転付勢力が伝達可能となる。すなわち、ＥＧＲバルブ７２が開閉可能となり、ＥＧＲバルブ７２が開いた際には、排気ガスが燃焼室２４に戻される。
【００５９】
このように、本実施の形態によれば、ＥＧＲカム８０に対して当接又は離間する部位を有する付勢用組立体８２を組み込むのみという簡素な構成でありながら、内燃機関１２の負荷状況に応じてＥＧＲバルブ７２を開閉可能状態としたり、又は閉止維持状態（休止状態）としたりすることができ、しかも、一方の状態から他方の状態への変更も極めて容易である。
【００６０】
そして、例えば、該内燃機関１２の負荷が著しく小さいときや著しく大きいときにＥＧＲバルブ７２を休止状態とすることにより、燃焼速度が向上することが期待され、また、ノッキングの発生を抑制することができる。
【００６１】
なお、上記した実施の形態においては、ＥＧＲバルブ７２を開閉可能状態又は休止状態のいずれかに制御するＥＧＲバルブ開閉制御手段を、ＥＧＲカム８０、付勢用組立体８２及び変位機構で構成するようにしているが、ＥＧＲバルブ７２を開閉可能状態から休止状態、及び休止状態から開閉可能状態へ変更可能であれば、如何なる構成のものであってもよい。
【００６２】
また、アクチュエータは、シリンダ機構であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本実施の形態に係るＥＧＲ装置が付設された内燃機関の要部概略縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図１のＥＧＲ装置を構成するＥＧＲカム、付勢用組立体、第１爪及び第２爪を示す概略分解斜視構成図である。
【図５】図１の内燃機関において、ＥＧＲバルブが休止状態にあるときの要部概略縦断面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…ＥＧＲ装置                      １２…内燃機関
１４…シリンダ                        １８…シリンダヘッド
２２…ピストン                        ２４…燃焼室
２６…吸気ポート                      ２８…排気ポート
３０…吸気バルブ                      ３２…排気バルブ
３４、３６、９８…ロッカーアーム      ３８…カムシャフト
４０、４２…カム                      ４０ａ、４２ａ…山部
６４…カムスプロケット                ６６…カムチェーン
６８…ＥＧＲポート                    ７０…ガス貯留室
７２…ＥＧＲバルブ                    ８０…ＥＧＲカム
８２…付勢用組立体                    ８６、８８…カム部
９０…第１凸部                        ９２…位置決めピン
１０２…内輪部材                      １０４…外輪部材
１０６…ベアリング                    １０８、１１０…歯部
１１２…第２凸部                      １１４、１１６…爪
１２８…ソレノイド                    １３０…ロッド
１３２…止軸                          １３４…ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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