(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端部に前プロペラが取り付けられた中空状の外軸と、後端部に後プロペラが取り付けられ前記外軸の内部に二重反転軸受部を介して回転可能に支持された内軸と、二重反転軸受部の前方及び後方にそれぞれ設けられ前記二重反転軸受部に供給される第１潤滑油の漏れを防止するための二重反転前部シール装置及び二重反転後部シール装置とを備え、回転駆動源により前記前プロペラと前記後プロペラとを互いに逆方向に回転させる二重反転プロペラ式舶用推進装置における二重反転シール装置の潤滑構造であって、
前記外軸の一部を構成し、前記二重反転前部シール装置を囲む中空状の外軸中間軸と、
後端部において前記外軸中間軸の前端部に固定され、前記内軸を囲み、半径方向に複数に分割可能な中空リングと、
前記中空リングの前端部に連結され、前記外軸中間軸の内径より小さい外径をもつ中空状のギヤカップリングと、
前記外軸中間軸の内部に第２潤滑油を供給する潤滑油供給手段とを備え、
前記ギヤカップリングは、前記駆動源側に固定された第１リングギヤと、前記中空リングに固定された第２リングギヤと、第１リングギヤと第２リングギヤに噛合う外筒ギヤとを有し、
前記外軸中間軸の内部に第２潤滑油が溜まることで前記二重反転前部シール装置に第２潤滑油が供給され、
前記中空リングは、円形開口を有し堰として機能することで前記外軸中間軸に溜まる第２潤滑油の量を調整する油量調整部であり、前記第２潤滑油は前方側から前記円形開口を通って前記外軸中間軸の内部に供給され、
前記外軸中間軸の内部の前記第２潤滑油は、前記外軸中間軸とともに回転する際の遠心力によって前記外軸中間軸の内周面に張り付いて中空円筒形を成し、
前記円形開口の開口径は、前記二重反転前部シール装置まで第２潤滑油を供給可能な量の第２潤滑油が前記外軸中間軸の内部に溜まるように設定されており、
前記外軸中間軸の貯留容量を超える分の第２潤滑油は前記円形開口から排出される、ことを特徴とする二重反転シール装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記二重反転プロペラ式舶用推進装置は、回転駆動源である駆動装置と、該駆動装置の回転駆動力を同芯状に回転可能に設けられた外軸用出力軸と内軸用出力軸から出力する動力伝達装置とを備え、
前記第２潤滑油は前記ギヤカップリングの噛合い部を通って前記外軸中間軸の内部に供給され、前記外軸中間軸の貯留容量を超える分の第２潤滑油は前記円形開口を通って前記ギヤカップリングの下部の噛合い部から排出される、請求項１記載の二重反転シール装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記動力伝達装置は、歯車伝達機構であり、前記外軸用出力軸及び前記内軸用出力軸を収容するハウジングを有し、
さらに、前記中空リング及び前記ギヤカップリングを覆い前記ハウジングに対して着脱可能に取り付けられ半径方向に複数に分割可能なフードを備える、請求項２記載の二重反転シール装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記フードは、その内部において前記ハウジングの内部と連通しており、
前記第２潤滑油は前記ハウジング側から前記ギヤカップリングに供給される、請求項３記載の二重反転シール装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二重反転シール装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
二重反転プロペラは、前プロペラから流出する回転エネルギーを、前プロペラとは逆方向に回転する後プロペラで回収し推進力に変えることで、高いプロペラ効率が得られるようにしたプロペラシステムである。以下、二重反転プロペラを搭載した舶用推進装置を「二重反転プロペラ式舶用推進装置」と呼ぶ。二重反転プロペラ式舶用推進装置は、例えば、下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
二重反転プロペラ式舶用推進装置の従来例のひとつとして、特許文献１において開示された「二重反転プロペラ装置」を図９に示す。図９の二重反転プロペラ装置１００において、後方プロペラ１０１は主機関（図示せず）に接続された内軸１０２の後端部に取り付けられている。前方プロペラ１０３は反転ギヤ（図示せず）に接続された外軸１０４の後端部に取り付けられていて、前方プロペラ１０１と後方プロペラ１０３は互いに反転駆動されるようになっている。
【０００４】
内軸１０２の重量は外軸１０４の内面に装着された前部内軸受１０５と後方プロペラ１０１のボス内部に装着された後部内軸受１０６とにより支持されており、外軸１０４にかかる重量は船体１１３に装着された前部外軸受１０７及び後部外軸受１０８により支持されるようになっている。各軸受１０５〜１０８に供給される潤滑油が船外や船内に流出するのを防止するために、前部および後部内軸シール装置１０９，１１０および前部および後部外軸シール装置１１１，１１２が設けられている。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１００８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
二重反転プロペラにおいて、前部内軸シール装置（以下、二重反転前部シール装置という）のシール部は回転摺動によって発熱する。二重反転前部シール装置の後側（船尾側）は二重反転用の潤滑油によってウエット状態であるが、前側（船首側）はドライ状態のため、非常に高温になる。このため、二重反転前部シール装置の損耗が激しく、二重反転前部シール装置の寿命を短くする要因となっている。
【０００７】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、二重反転前部シール装置の前側の発熱を軽減することで二重反転前部シール装置の寿命を延ばすことができる、二重反転シール装置の潤滑構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明の二重反転シール装置の潤滑構造は、以下の技術的手段を採用する。
（１）本発明は、後端部に前プロペラが取り付けられた中空状の外軸と、後端部に後プロペラが取り付けられ前記外軸の内部に二重反転軸受部を介して回転可能に支持された内軸と、二重反転軸受部の前方及び後方にそれぞれ設けられ前記二重反転軸受部に供給される第１潤滑油の漏れを防止するための二重反転前部シール装置及び二重反転後部シール装置とを備え、回転駆動源により前記前プロペラと前記後プロペラとを互いに逆方向に回転させる二重反転プロペラ式舶用推進装置における二重反転シール装置の潤滑構造であって、前記外軸の一部を構成し、前記二重反転前部シール装置を囲む中空状の外軸中間軸と、後端部において前記外軸中間軸の前端部に固定され、前記内軸を囲み、半径方向に複数に分割可能な中空リングと、前記中空リングの前端部に連結され、前記外軸中間軸の内径より小さい外径をもつ中空状のギヤカップリングと、前記外軸中間軸の内部に第２潤滑油を供給する潤滑油供給手段とを備え、前記ギヤカップリングは、前記駆動源側に固定された第１リングギヤと、前記中空リングに固定された第２リングギヤと、第１リングギヤと第２リングギヤに噛合う外筒ギヤとを有し、前記外軸中間軸の内部に第２潤滑油が溜まることで前記二重反転前部シール装置に第２潤滑油が供給される、ことを特徴とする。
ここで、上記の「第２潤滑油」は、外軸中間軸の内部に供給される潤滑油であれば、外軸中間軸の内部にのみ供給される専用の潤滑油でもよく、他の部位の潤滑を目的として使用される潤滑油であってもよい。本実施形態では、「潤滑油４５」が第２潤滑油に該当する。
【０００９】
本発明の構成によれば、潤滑油供給手段によって外軸中間軸の内部に第２潤滑油が供給されて溜まることで、二重反転前部シール装置に第２潤滑油が供給される。これにより、第２潤滑油によって二重反転前部シール装置の前側をウエット状態とすることで、発熱を軽減し、二重反転前部シール装置の寿命を延ばすことができる
また、内軸の付帯部品（二重反転前部シール装置など）をメンテナンスするときは、中空リングを分解し、ギヤカップリングを前後に移動させることで、メンテナンスを要する部位へのアクセスを可能とし、メンテナンスを容易に実施することができる。この場合、ギヤカップリングの外径は外軸中間軸の内径より小さいので、外軸中間軸の内部までギヤカップリングを後方に移動させることができ、ギヤカップリングに覆われていた内軸部分を大きく露出させることができる。したがって、例えばギヤカップリングを後方に移動させたとき露出する部位に内軸用スリーブ軸継手などの要メンテナンス部品がある場合には、これを容易にメンテナンスできる。
また、メンテナンス時に外軸中間軸は分解せず、分解するのは比較的短尺に形成できる中空リングであり、中空リングが短尺であれば、その分割部品に設けるシール材（Ｏリングなど）の長さを短くでき、高精度の加工が要求されるシール材装着用の溝の形成が容易になるので、製作コストを低減できる。また、中空リングを短尺部品とすることで、組立に要する連結用部品（ボルトなど）を少なくできるので、メンテナンス後の組立が簡単である。
【００１０】
（２）上記（１）の二重反転シール装置の潤滑構造において、好ましくは、前記中空リングは、円形開口を有し堰として機能することで前記外軸中間軸に溜まる第２潤滑油の量を調整する油量調整部であり、前記第２潤滑油は前方側から前記円形開口を通って前記外軸中間軸の内部に供給され、前記外軸中間軸の内部の前記第２潤滑油は、前記外軸中間軸とともに回転する際の遠心力によって前記外軸中間軸の内周面に張り付いて中空円筒形を成し、前記円形開口の開口径は、前記二重反転前部シール装置まで第２潤滑油を供給可能な量の第２潤滑油が前記外軸中間軸の内部に溜まるように設定されており、前記外軸中間軸の貯留容量を超える分の第２潤滑油は前記円形開口から排出される。
【００１１】
上記の構成によれば、油量調整部である中空リングによって、外軸中間軸の内部に溜まる第２潤滑油の量が、二重反転前部シール装置に第２潤滑油を供給できる一定量に自動的に調整される。これにより、外軸中間軸に第２潤滑油を供給するだけで、二重反転前部シール装置に第２潤滑油を供給するのに必要なレベルまで第２潤滑油を溜め、オーバーフロー分は自動的に排出されるので、複雑な液面制御機構を用いることなく、貯留量制御を自動的に行うことができる。
【００１２】
（３）上記（１）の二重反転シール装置の潤滑構造において、好ましくは、前記二重反転プロペラ式舶用推進装置は、回転駆動源である駆動装置と、該駆動装置の回転駆動力を同芯状に回転可能に設けられた外軸用出力軸と内軸用出力軸から出力する動力伝達装置とを備え、前記第２潤滑油は前記ギヤカップリングの噛合い部を通って前記外軸中間軸の内部に供給され、前記外軸中間軸の貯留容量を超える分の第２潤滑油は前記円形開口を通って前記ギヤカップリングの下部の噛合い部から排出される。
【００１３】
上記の構成によれば、ギヤカップリングの噛合い部を通って外軸中間軸の内部に第２潤滑油が供給される。このため、ギヤカップリングを潤滑するための潤滑油をそのまま二重反転前部シール装置に供給する第２潤滑油として利用することができる。また、ギヤカップリングの噛合い部が第２潤滑油の供給口及び排出口として機能するので、第２潤滑油を供給及び排出するための専用の供給口及び排出口を設ける必要が無い。
【００１４】
（４）上記（３）の二重反転シール装置の潤滑構造において、好ましくは、前記動力伝達装置は、歯車伝達機構であり、前記外軸用出力軸及び前記内軸用出力軸を収容するハウジングを有し、さらに、前記中空リング及び前記ギヤカップリングを覆い前記ハウジングに対して着脱可能に取り付けられ半径方向に複数に分割可能なフードを備える。
【００１５】
上記の構成によれば、フードにより中空リングとギヤカップリングを覆っているので、第２潤滑油の飛散を防止できる。また、フードは、ハウジングに対して着脱可能であり、半径方向に複数に分割可能であるので、内軸の付帯部品（二重反転前部シール装置など）のメンテナンス時にフードを分解してハウジングから取り外すことにより、メンテナンスを簡単に実施することができる。
【００１６】
（５）上記（４）の二重反転シール装置の潤滑構造において、好ましくは、前記フードは、その内部において前記ハウジングの内部と連通しており、前記第２潤滑油は前記ハウジング側から前記ギヤカップリングに供給される。
【００１７】
上記の構成によれば、第２潤滑油は動力伝達装置のハウジング側からギヤカップリングに供給される。このため、外軸中間軸に潤滑油を供給するための潤滑油供給系統を動力伝達装置と共通化することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の二重反転シール装置の潤滑構造によれば、二重反転前部シール装置の前側の発熱を軽減することで二重反転前部シール装置の寿命を延ばすことができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の好ましい実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。また、以下の説明において、「船首側」と「前側」は同じ意味であり、「船尾側」と「後側」は同じ意味である。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態にかかる二重反転シール装置の潤滑構造１０を備えた二重反転プロペラ式船舶用推進装置１の模式平面図である。図１において、二重反転プロペラ式舶用推進装置１（以下、単に「推進装置」と呼ぶことがある）は、前プロペラ１３が取り付けられた外軸１１と、後プロペラ１５が取り付けられた内軸１２と、外軸１１と内軸１２の回転駆動源である駆動装置３０と、駆動装置３０の回転駆動力を外軸１１と内軸１２に伝達する動力伝達装置２０とを備える。
【００２１】
外軸１１は、中空状の部品であり、船体２に設けられた船尾管３を貫通して設置された外軸本体１１ａと、外軸本体１１ａの先端部に連結固定された外軸用スリーブ軸継手１１ｂと、外軸用スリーブ軸継手１１ｂの先端部に連結固定された中空状の外軸中間軸１１ｃとからなる。外軸中間軸１１ｃは、二重反転前部シール装置３７を囲むように配置されている。
【００２２】
船尾管３と外軸本体１１ａとの間には、前側ブッシュ５と後側ブッシュ６が設けられており、これにより、外軸１１が船体２に回転可能に支持されている。前側ブッシュ５と後側ブッシュ６を潤滑するために、船尾管３内には船尾管用潤滑油が図示しない船尾管用潤滑油供給装置から供給される。
【００２３】
船尾管用潤滑油の機関室側への漏れを防ぐために、船尾管３の船首側の端面には、船首側船尾管シール装置７が設けられている。船尾管３内の船尾管用潤滑油の海水側への漏れ及び船尾管３内への海水の侵入を防ぐために、船尾管３の船尾側の端面には、船尾側船尾管シール装置８が設けられている。
【００２４】
外軸１１の後端部に前プロペラ１３が取り付けられている。前プロペラ１３は中心部にボス１３ａを有し、このボス１３ａの船首側端面と外軸１１の船尾側端面とが、ボルトなどの連結手段によって連結固定されている。
【００２５】
内軸１２は、中空状の部品であり、後端部に後プロペラ１５が取り付けられ外軸１１の内部に回転可能に支持されている。後プロペラ１５は、中心部にボス１５ａを有しており、１５ａボスにおいて内軸１２の後端部に嵌合し、プロペラナット３９によって内軸１２に固定されている。
【００２６】
推進装置１において、内軸１２を外軸１１で回転可能に支持するため、二重反転軸受部である前側ラジアル軸受３５と後側ラジアル軸受３６とが設置されている。図１の構成例において、前側ラジアル軸受３５は、外軸用スリーブ軸継手１１ｂと内軸１２との間に配置されており、後側ラジアル軸受３６は、前プロペラ１３ボスと内軸１２との間に配置されている。
【００２７】
推進装置１において、外軸１１のスラスト荷重を受けて内軸１２に伝達する二重反転スラスト軸受４０が配置されている。図１の構成例において、二重反転スラスト軸受４０は、前プロペラ１３のボスの内部に設けられている。より具体的には、前プロペラ１３のボスと外軸１１の間に環状凹部１４が形成されており、この環状凹部１４に二重反転スラスト軸受４０が設けられている。二重反転スラスト軸受４０は、例えばティルティングパッド式スラスト軸受であるのがよい。
【００２８】
前側ラジアル軸受３５、後側ラジアル軸受３６及び二重反転スラスト軸受４０を潤滑するため、外軸１１及び前プロペラ１３のボス１３ａと、内軸１２と間には、第１潤滑剤である二重反転用潤滑油が図示しない二重反転用潤滑油供給装置から供給される。二重反転用潤滑油が漏れ出るのを防止するため、外軸用スリーブ軸継手１１ｂの船首側端面に二重反転前部シール装置３７が配置され、前プロペラ１３のボス１３ａの船尾側端面に二重反転後部シール装置３８が配置されている。
【００２９】
図１の構成例において採用している駆動装置３０は、外軸１１の回転駆動源である第１駆動装置３１と、内軸１２の回転駆動源である第２駆動装置３２とからなる。第１駆動装置３１と第２駆動装置３２は、ガスタービンエンジンやディーゼルエンジンなどの主機関であっても、電動機であってもよい。電動モータの場合、例えば、機関室に一つ又は複数のガスタービン発電機やディーゼル発電機などを搭載し、これを電源とすることができる。
【００３０】
このように外軸１１と内軸１２とが、それぞれ独立の駆動源（第１駆動装置３１、第２駆動装置３２）によって駆動されるので、万が一どちらかの駆動源（例えば第１駆動装置３１）が故障しても、他方の駆動源（例えば第２駆動装置３２）によって前プロペラ１３又は後プロペラ１５を駆動することで、船舶の航行を継続することができる。
【００３１】
図１の構成例において採用している動力伝達装置２０は、第１駆動装置３１と第２駆動装置３２の回転駆動力をそれぞれ独立に外軸１１と内軸１２に伝達するように構成された二重反転歯車伝達装置である。より具体的には、動力伝達装置２０は、ハウジング２１を有しており、ハウジング２１の内部に外軸用伝達機構１８Ａと内軸用伝達機構１８Ｂとを備える。図１の構成において、外軸用伝達機構１８Ａと内軸用伝達機構１８Ｂはともに歯車伝達機構で構成されている。
【００３２】
外軸用伝達機構１８Ａは、第１駆動装置３１の出力軸３１ａと同軸上に配置され第１駆動装置３１からの駆動力が入力される外軸用入力歯車２２と、外軸１１と同軸上に配置され外軸１１に回転駆動力を伝達する中空状の外軸用出力主歯車２４と、外軸用入力歯車２２と外軸用出力主歯車２４との間に配置された外軸用中間小歯車２３とを有する。
【００３３】
第１駆動装置３１の出力軸３１ａと外軸用入力歯車２２は、据付時の誤差及び船体２変位による軸心変化を吸収できるように、ギヤカップリング３３ａを介して連結されている。図１において外軸用中間小歯車２３は一つであるが、複数あってもよい。
【００３４】
内軸用伝達機構１８Ｂは、第２駆動装置３２の出力軸３２ａと同軸上に配置され第２駆動装置３２からの駆動力が入力される内軸用入力歯車２７と、外軸用出力主歯車２４の中空部を貫通して挿入されており内軸１２と同軸上に配置され内軸１２に回転駆動力を伝達する内軸用出力主歯車２９と、内軸用入力歯車２７と内軸用出力主歯車２９との間に配置された内軸用中間小歯車２８とを有する。
【００３５】
第２駆動装置３２の出力軸と内軸用入力歯車２７は、据付時の誤差及び船体２変位による軸心変化を吸収できるように、ギヤカップリング３３ｂを介して連結されている。図１において内軸用中間小歯車２８は一つであるが、複数あってもよい。内軸用出力主歯車２９と内軸１２は、内軸用スリーブ軸継手２６によって連結固定されている。
【００３６】
推進装置１において、内軸１２からのスラスト荷重（内軸１２のみのスラスト荷重と外軸１１のみのスラスト荷重を合成した荷重）を受けて船体２に伝達する内軸用スラスト軸受４１が配置されている。図１の構成例において、内軸用スラスト軸受４１は、動力伝達装置２０のハウジング２１の船首側部分に設けられている。このため、内軸１２からのスラスト荷重はハウジング２１を介して船体２で支持されている。
【００３７】
外軸中間軸１１ｃの船首側には中空リング４８が連結固定されており、中空リング４８の船首側には中空状のギヤカップリング１９が連結されており、ギヤカップリング１９の船首側には外軸用出力主歯車２４が連結固定されている。
上記の構成により、外軸用出力主歯車２４の回転駆動力は、ギヤカップリング１９、中空リング、外軸中間軸１１ｃ及び外軸用スリーブ軸継手１１ｂを経由して外軸本体１１ａに伝達される。
【００３８】
上述した構成を備えた推進装置１においては、二重反転スラスト軸受４０によって外軸１１のスラスト荷重を内軸１２で受け、内軸用スラスト軸受４１によって外軸１１と内軸１２を合わせたスラスト荷重を船体２で受け、外軸用出力主歯車２４の回転力は、ギヤカップリング１９を介して外軸１１に伝達される。これにより、外軸１１のスラスト荷重が船体２に対して直接的に伝達されず内軸１２を介してのみ船体２に伝達され、ギヤカップリング１９によって軸心の狂いが許容されることで、船体変位による外軸１１の軸心への影響を無くすことができる。
【００３９】
なお、上述した内軸用スラスト軸受４１の配置位置は、内軸１２からのスラスト荷重を船体２に伝達できれば上述した位置に限定されない。したがって、外軸用出力主歯車２４よりも船首側であれば、ハウジング２１内でもよいし、ハウジング２１の外部であってもよい。
【００４０】
図１の構成例において、外軸用伝達機構１８Ａと内軸用伝達機構１８Ｂはともに歯車伝達機構であるが、一方又は両方がその他の伝達機構（ベルト伝達機構、チェーン伝達機構など）であってもよい。
【００４１】
図１の構成例において、外軸用伝達機構１８Ａと内軸用伝達機構１８Ｂは、単一のハウジング２１内に収容されているが、別々のハウジング２１に収容されてもよい。
図１に示した構成例では、二重反転プロペラの駆動方式として、二軸の回転入力に対して二軸の回転を出力する方式の駆動機構を採用したが、一軸の回転入力に対して互いに反対方向に回転する二軸の回転を出力する方式の駆動機構を採用してもよい。
【００４２】
図２及び図３は、図１における外軸中間軸１１ｃ、中空リング４８及びギヤカップリング１９の周辺拡大図であり、図２は模式平面図、図３は模式側面図である。
【００４３】
図２及び図３の構成例において、二重反転前部シール装置３７は、内軸１２に装着された中空状のライナー３７ａと、外軸１１側に固定されライナー３７ａに対して回転摺動可能に嵌合するシールリング３７ｂとからなる。なお、二重反転後部シール装置３８も同様の構成を有している。
【００４４】
外軸中間軸１１ｃは、二重反転前部シール装置３７を囲む中空円筒状の部品である。中空リング４８は中央開口４８ａを有する円形リング状の部品である。外軸中間軸１１ｃは半径方向に分割できる部品ではないが、中空リング４８は半径方向に複数に分割できる部品である。
【００４５】
図４は、中空リング４８の構成例を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は正面図である。図４の構成例において、中空リング４８は、２つに分割可能（図４では上下に２分割）な構造を有する。各分割部品にはフランジ部４９が形成され、フランジ部４９において、ボルトなどの連結固定部品によって互いに連結される。後述する潤滑油４５が外部に漏れないように、分割部品の合せ面はシール部材（Ｏリングなど）によって液密にシールされている。
【００４６】
図２及び図３において、ギヤカップリング１９は、船首側に設けられた第１リングギヤ１９ａと、船尾側に設けられた第２リングギヤ１９ｂと、第１リングギヤ１９ａと第１リングギヤ１９ｂに噛合う外筒ギヤ１９ｃとを有し、第１リングギヤ１９ａ及び第２リングギヤ１９ｂの外周に形成されたギヤと外筒ギヤ１９ｃの内周に形成されたギヤが噛合うことで、外軸用出力主歯車２４の回転駆動力を、軸心の軸方向変位、角度変位及び平行変位を吸収して、外軸１１側に伝達する。
【００４７】
ギヤカップリング１９（外筒ギヤ１９ｃ）の外径は、外軸中間軸１１ｃの内径より小さい。外筒ギヤ１１ｃの前端及び後端には、それぞれ前ストッパ１９ｄと後ストッパ１９ｅが設けられ、外筒ギヤ１１ｃの第１リングギヤ１９ａと第２リングギヤ１９ｂに対する軸方向移動が一定範囲内に制限されている。なお、前ストッパ１９ｄと後ストッパ１９ｅは、メンテナンス時に取り外すことができる。
【００４８】
上述した構成により、第１駆動装置３１を回転駆動すると、その駆動力が外軸用伝達機構１８Ａ、ギヤカップリング１９等を経由して外軸１１に伝達され、外軸１１に取り付けられた前プロペラ１３が回転する。また、第２駆動装置３２を回転駆動すると、その駆動力が内軸用伝達機構１８Ｂ及び内軸用スリーブ軸継手２６を経由して内軸１２に伝達され、内軸１２に取り付けられた後プロペラ１５が回転する。
【００４９】
このとき、外軸１１と内軸１２を互いに逆方向に回転させることで、前プロペラ１３と後プロペラ１５を互いに逆方向に回転させる。前プロペラ１３と後プロペラ１５を互いに逆方向に回転させるための第１駆動装置３１と第２駆動装置３２の駆同軸の回転方向は、動力伝達装置２０の構成に依るが、図１の構成例の場合、第１駆動装置３１と第２駆動装置３２の出力軸の回転方向を互いに逆方向とすれば、前プロペラ１３と後プロペラ１５が互いに逆方向に回転する。
【００５０】
図３に示すように、外軸用伝達機構１８Ａ、内軸用伝達機構１８Ｂ及びギヤカップリング１９を潤滑するため、ハウジング２１内には潤滑油４５が供給される。潤滑油４５は、潤滑油供給装置５０によりハウジング２１内に供給される。潤滑油供給装置５０は、潤滑油４５を溜める潤滑油タンク５１と、潤滑油タンク５１の潤滑油４５をハウジング２１まで導く給油管５２と、給油管５２上に設けられた潤滑油ポンプ５３と、ハウジング２１内の潤滑油４５を潤滑油タンク５１まで戻す第１回収管５４と、後述するフード２１ａ内の潤滑油４５を潤滑油タンク５１まで戻す第２回収管５５を備える。なお、第２回収管５５の下流端を第１回収管５４の途中部位に接続することも可能である。
【００５１】
図２及び図３において、ハウジングの後部には、中空リング及びギヤカップリングを覆うフード２１ａが設けられている。ハウジング２１の内部とフード２１ａの内部とは連通しており、潤滑油４５はハウジング２１側からフード２１ａ内のギヤカップリング１９に供給される。
また、このフード２１ａは、ハウジング２１に対して着脱可能に取り付けられ半径方向に複数に分割可能な構造を有する。フード２１ａをハウジング２１から取り外すと、中空リング４８とギヤカップリング１９が露出するようになっている。
【００５２】
このように、ギヤカップリング１９を囲むフード２１ａを設け、ギヤカップリング１９に潤滑油４５を供給するので、ギヤカップリング１９が効果的に潤滑されるとともに、潤滑油の漏れが防止される。
【００５３】
図３に示すように、外軸中間軸１１ｃは二重反転前部シール装置３７を囲むように設けられており、外軸中間軸１１ｃの内部に潤滑油４５が溜まることで二重反転前部シール装置３７に潤滑油４５が供給されるようになっている。
【００５４】
中空リング４８は、円形開口４８ａを有し堰として機能することで外軸中間軸１１ｃに溜まる潤滑油４５の量を調整する油量調整部である。潤滑油４５は前方側から円形開口４８ａを通って外軸中間軸１１ｃの内部に供給される。
【００５５】
図３において、ギヤカップリング１９を潤滑する際、潤滑油４５はギヤカップリング１９の噛合い部（本実施形態では、図３中の符号Ａで示す、外筒ギヤ１９ｃと第１リングギヤ１９ａの間）から浸入し、ギヤカップリング１９と内軸１２との間、及び中空リング４８と内軸１２との間を通って外軸中間軸１１ｃの内部に入って溜まる。外軸中間軸１１ｃの内部に溜まった潤滑油４５は、外軸中間軸１１ｃとともに回転し、その際の遠心力によって外軸中間軸１１ｃの内面に張り付いて中空円筒形を成す。
【００５６】
円形開口４８ａの開口径は、二重反転前部シール装置３７（具体的には、シールリング３７ｂの前側）まで潤滑油４５を供給可能な量の潤滑油４５が外軸中間軸１１ｃの内部に溜まるように設定されている。すなわち、中空円筒形の内周面（液面）が符号Ｈで示すレベルまで潤滑油４５が溜まるようになっている。これにより、潤滑油４５により二重反転前部シール装置３７（シールリング３７ｂ）の前側がウエット状態となる。外軸中間軸１１ｃの貯留容量を超える分の潤滑油４５は円形開口４８ａから排出される。
【００５７】
円形開口４８ａから排出された潤滑油４５はギヤカップリング１９側へ戻り、ギヤカップリング１９の下部の噛合い部（外筒ギヤ１９ｃと第１リングギヤ１９ａ及び第２リングギヤ１９ｂの間）を通って排出口４６から排出され、第２回収管５５を通って潤滑油タンク５１へ戻される。
【００５８】
本実施形態において、潤滑油供給装置５０によってハウジングに供給された潤滑油４５は、ギヤカップリング１９を経由して外軸中間軸１１ｃの内部に供給される。したがって、潤滑油供給装置５０は、外軸中間軸１１ｃの内部に第２潤滑油としての潤滑油４５を供給する潤滑油供給手段としての機能を有する。
【００５９】
図２、図５〜図７を参照し、内軸１２の付帯部品をメンテナンスする場合の手順について説明する。
【００６０】
図２の状態から、ハウジング２１からフード２１ａを取り外すと、ギヤカップリング１９が露出し、前ストッパ１９ｄと後ストッパ１９ｅにアクセスできる状態となるので、ギヤカップリング１９の外筒ギヤ１９ｃから前ストッパ１９ｄと後ストッパ１９ｅを取り外し、外筒ギヤ１９ｃを船首側に移動させて図５の状態にする。すると、外筒ギヤ１９ｃが第２リングギヤ１９ｂから外れるので、第２リングギヤ１９ｂの船首側からアクセスして、第２リングギヤ１９ｂを中空リング４８に固定していたボルトを取り外すことで、第２リングギヤ１９ｂを中空リング４８から取り外す。
【００６１】
次に、外軸中間軸１１ｃから中空リング４８を取り外すとともに、中空リング４８を分解して取り外し、図６の状態にする。すると、二重反転前部シール装置３７にアクセス可能となるので、二重反転前部シール装置３７をメンテナンスすることができる。
【００６２】
本実施形態のように、通常位置（図２に示した位置）にあるときのギヤカップリング６２の内側に内軸用スリーブ軸継手２６がある場合、図６の状態から、外筒ギヤ１９ｃが外軸中間軸１１ｃの内側に挿入される位置まで外筒ギヤ１９ｃを船尾側に移動させ、図７の状態にすることで、内軸用スリーブ軸継手２６にアクセス可能となるので、内軸用スリーブ軸継手２６をメンテナンスすることができる。
【００６３】
以上のように要メンテナンス部品のメンテナンスが終了したら、上記と逆の手順で各部品を取り付けて図２の状態に戻す。
【００６４】
上述した本発明の実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１）潤滑油供給手段によって外軸中間軸１１ｃの内部に第２潤滑油としての潤滑油４５が供給されて溜まることで、二重反転前部シール装置３７（シールリング３７ｂ）の前側に潤滑油４５が供給される。これにより、潤滑油４５によって二重反転前部シール装置３７の前側をウエット状態とすることで、発熱を軽減し、二重反転前部シール装置３７の寿命を延ばすことができる
【００６５】
（２）油量調整部である中空リング４８によって、外軸中間軸１１ｃの内部に溜まる潤滑油４５の量が、二重反転前部シール装置３７に潤滑油４５を供給できる一定量に自動的に調整される。これにより、外軸中間軸１１ｃに潤滑油４５を供給するだけで、二重反転前部シール装置３７に潤滑油４５を供給するのに必要なレベルまで潤滑油４５を溜め、オーバーフロー分は自動的に排出されるので、複雑な液面制御機構を用いることなく、貯留量制御を自動的に行うことができる。
【００６６】
（３）ギヤカップリング１９の噛合い部を通って外軸中間軸１１ｃの内部に潤滑油４５が供給される。このため、ギヤカップリング１９を潤滑するための潤滑油４５をそのまま二重反転前部シール装置３７に供給する潤滑油４５として利用することができる。また、ギヤカップリング１９の噛合い部が潤滑油４５の供給口及び排出口として機能するので、潤滑油４５を供給及び排出するための専用の供給口及び排出口を設ける必要が無い。
【００６７】
（４）フード２１ａにより中空リング４８とギヤカップリング１９を覆っているので、潤滑油４５の飛散を防止できる。また、フード２１ａは、ハウジング２１に対して着脱可能であり、半径方向に複数に分割可能であるので、内軸１２の付帯部品（二重反転前部シール装置３７など）のメンテナンス時にフード２１ａを分解してハウジング２１から取り外すことにより、メンテナンスを簡単に実施することができる。
【００６８】
（５）動力伝達装置２０のハウジング２１側からギヤカップリング１９に潤滑油４５が供給されるので、外軸中間軸１１ｃに潤滑油４５を供給するための潤滑油供給系統を動力伝達装置２０と共通化することができる。
【００６９】
（６）内軸１２の付帯部品（二重反転前部シール装置３７など）をメンテナンスするときは、中空リング４８を分解し、ギヤカップリング１９を前後に移動させることで、メンテナンスを要する部品へのアクセスを可能とし、メンテナンスを容易に実施することができる。この場合、ギヤカップリング１９の外径は外軸中間軸１１ｃの内径より小さいので、外軸中間軸１１ｃの内部までギヤカップリング１９を後方に移動させることができ、ギヤカップリング１９に覆われていた内軸１２部分を大きく露出させることができる。したがって、本実施形態のように、ギヤカップリング１９を通常位置から後方に移動させたとき露出する部位に内軸用スリーブ軸継手２６などの要メンテナンス部品がある場合には、これを容易にメンテナンスできる。
【００７０】
（７）図８に示す参考例のように、中空リング４８をなくす代わりに、比較的長尺で半径方向に複数に分割可能な外軸中間軸５８と、短尺のギヤカップリング５９を備えた構成とし、メンテナンス時には外軸中間軸５８を分解することでメンテナンスを可能とすることも考えられるが、このような構成では、長尺の外軸中間軸５８に適用するシール材が長く、高精度の加工が要求されるシール材装着用の溝の形成が難しくなるので、製作コストが高くなる。また、長尺であるため、組立に要する連結用部品（ボルトなど）の数が多くなり、メンテナンス後の組立が煩雑である。一方、本実施形態によれば、メンテナンス時に外軸中間軸１１ｃは分解せず、分解するのは比較的短尺に形成できる中空リング４８であり、中空リング４８が短尺であれば、その分割部品に設けるシール材の長さを短くでき、シール材装着用の溝の形成が容易になるので、製作コストを低減できる。また、中空リング４８を短尺部品とすることで、組立に要する連結用部品（ボルトなど）を少なくできるので、メンテナンス後の組立が簡単である。
【００７１】
なお、上記において、本発明の実施形態について説明を行ったが、上記に開示された本発明の実施の形態は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれら発明の実施の形態に限定されない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の実施形態にかかる二重反転シール装置の潤滑構造を備えた二重反転プロペラ式船舶用推進装置の模式平面図である。
【図２】本発明の実施形態にかかる二重反転シール装置の潤滑構造における二重反転前部シール装置及びギヤカップリング周辺の拡大平面図である。
【図３】本発明の実施形態にかかる二重反転シール装置の潤滑構造における二重反転前部シール装置及びギヤカップリング周辺の拡大側面図である。
【図４】本発明の実施形態にかかる二重反転シール装置の潤滑構造における中空リングの構成を示す図である。
【図５】本発明の実施形態にかかる二重反転シール装置の潤滑構造において、内軸の付帯部品をメンテナンスする場合の手順を説明する第１の図である。
【図６】本発明の実施形態にかかる二重反転シール装置の潤滑構造において、内軸の付帯部品をメンテナンスする場合の手順を説明する第２の図である。
【図７】本発明の実施形態にかかる二重反転シール装置の潤滑構造において、内軸の付帯部品をメンテナンスする場合の手順を説明する第３の図である。
【図８】参考例の二重反転シール装置の潤滑構造を示す図である。
【図９】従来技術を示す図である。
【符号の説明】
【００７３】
１  二重反転プロペラ式舶用推進装置
２  船体
３  船尾管
５  前側ブッシュ
６  後側ブッシュ
７  船首側船尾管シール装置
８  船尾側船尾管シール装置
１０  二重反転シール装置の潤滑構造
１１  外軸
１１ａ  外軸本体
１１ｂ  外軸用スリーブ軸継手
１１ｃ  外軸中間軸
１２  内軸
１３  前プロペラ
１５  後プロペラ
１９  ギヤカップリング
２０  動力伝達装置
２１  ハウジング
２１ａ  フード
３０  駆動装置
３５  前側ラジアル軸受
３６  後側ラジアル軸受
３７  二重反転前部シール装置
３８  二重反転後部シール装置
４０  二重反転スラスト軸受
４５  潤滑油（第２潤滑油）
４６  排出口
４８  中空リング
４８ａ  円形開口
５０  潤滑油供給装置（潤滑油供給手段）
５１  潤滑油タンク
５２  給油管
５３  潤滑油ポンプ
５４  第１回収管
５５  第２回収管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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