(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定の支持部分（２）とプレストレスを与えられた可動部分とを有しており、該支持部分及び該可動部分は少なくとも１つの上側レバー及び１つの下側レバー（４，５）を介して互いに接続されており、前記可動部分は通常位置から保護位置へ及び該保護位置から該通常位置へ移動することができる、自動車用ヘッドレストにおいて、
前記上側レバー及び下側レバー（４，５）は互いに平行に配列されており、
前記可動部分にプレストレスを与えるために少なくとも１つのばね（１６）が設けられていて、該ばね（１６）は、その一端で前記固定の支持部分に対して係合すると共に、その他端でばねレバー（１４）を介して前記２つの上側レバー及び下側レバー（４，５）の一方に対して係合している、ことを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
【請求項２】
前記ばねレバー（１４）は、ばねレバー（１４）が係合する前記レバー（４，５）と同じ支承部（３）のところで装着されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記ばねレバー（１４）は一緒に動くピン（２１）を有しており、該ピン（２１）を介して、前記ばねレバー（１４）は、支承部（３）を中心とする枢回運動の間、該ばねレバー（１４）が係合する前記レバー（４，５）と一緒に動くことを特徴とする請求項１又は２に記載のヘッドレスト。
【請求項４】
前記ばねレバー（１４）と、該ばねレバー（１４）が係合する前記レバー（４，５）との間に２つのシャフトリングが設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項５】
前記ばねレバー（１４）はラッチ部（１７）を有し、前記ヘッドレストの前記可動部分がシフトされるときに、該ラッチ部（１７）がラッチレバー（７）のラッチ部（１８）と相互に作用していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項６】
前記通常位置から前記保護位置への前記可動部分（１２）の運動はクラッシュが検知されたときにトリガーされることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項７】
固定の支持部分（２）とプレストレスを与えられた可動部分とを有しており、該支持部分及び該可動部分は少なくとも１つの上側レバー及び１つの下側レバー（４，５）を介して互いに接続されており、前記可動部分は通常位置から保護位置へ及び該保護位置から該通常位置へ移動することができる、自動車用ヘッドレストにおいて、
前記上側レバー及び下側レバー（４，５）は互いに平行に配列されており、
前記可動部分にプレストレスを与えるために少なくとも１つのばね（１６）が設けられていて、該ばね（１６）は、その一端で前記固定の支持部分に対して係合すると共に、その他端で前記２つの上側レバー及び下側レバー（４，５）の一方に対して直接又は間接に係合しており、
前記通常位置から前記保護位置への前記可動部分（１２）の運動はクラッシュが検知されたときにトリガーされる、ことを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
【請求項８】
トリガー装置（１１）が前記支持部分（２）に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項９】
固定の支持部分（２）とプレストレスを与えられた可動部分とを有しており、該支持部分及び該可動部分は少なくとも１つの上側レバー及び１つの下側レバー（４，５）を介して互いに接続されており、前記可動部分は通常位置から保護位置へ及び該保護位置から該通常位置へ移動することができる、自動車用ヘッドレストにおいて、
前記上側レバー及び下側レバー（４，５）は互いに平行に配列されており、
前記可動部分にプレストレスを与えるために少なくとも１つのばね（１６）が設けられていて、該ばね（１６）は、その一端で前記固定の支持部分に対して係合すると共に、その他端で前記２つの上側レバー及び下側レバー（４，５）の一方に対して直接又は間接に係合しており、
トリガー装置（１１）が前記支持部分（２）に取り付けられている、ことを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
【請求項１０】
前記トリガー装置（１１）は磁石であることを特徴とする請求項８又は９に記載のヘッドレスト。
【請求項１１】
前記トリガー装置（１１）はクラッシュセンサーの電気パルスによりトリガーされることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項１２】
前記トリガー装置（１１）は解放レバー（９）に作用することを特徴とする請求項８〜１１のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項１３】
接続レバー（１３）が前記上側及び下側レバー（４，５）の間に設けられていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項１４】
固定の支持部分（２）とプレストレスを与えられた可動部分とを有しており、該支持部分及び該可動部分は少なくとも１つの上側レバー及び１つの下側レバー（４，５）を介して互いに接続されており、前記可動部分は通常位置から保護位置へ及び該保護位置から該通常位置へ移動することができる、自動車用ヘッドレストにおいて、
前記上側レバー及び下側レバー（４，５）は互いに平行に配列されており、
前記可動部分にプレストレスを与えるために少なくとも１つのばね（１６）が設けられていて、該ばね（１６）は、その一端で前記固定の支持部分に対して係合すると共に、その他端で前記２つの上側レバー及び下側レバー（４，５）の一方に対して直接又は間接に係合しており、
接続レバー（１３）が前記上側及び下側レバー（４，５）の間に設けられている、ことを特徴とする自動車用ヘッドレスト。
【請求項１５】
前記ばね（１６）は、その一端で固定のヘッドレストブラケット（１）に対して係合し、その他端で前記下側レバー（５）に対して係合していることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項１６】
前記ばね（１６）は渦巻ばねであることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項１７】
前記ばね（１６）は通常位置にある解放レバー（９）を介してストレスを与えられた位置にロックされることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
【請求項１８】
前記解放レバー（９）は前記ばね（１６）の力に抗する捩りばねを介して前記通常位置に保持されることを特徴とする請求項１７に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、固定の支持部分と可動のプレストレスを与えられた部分(prestressed part)とを有し、これらの部分がレバーにより互いに接続されている自動車用ヘッドレストに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ＤＥ １９７ ０７ ９９８ Ａ１は、固定の後部及び前側の可動部を有するヘッドレストを開示している。この２つの部分は４棒枢軸レバー式懸架手段により互いに接続されていて、該懸架手段により可動部を通常位置から保護位置へと移動させることができる。保護位置は、通常位置よりも高くかつ更に前方にある。可動部をシフトさせるための駆動源として２つの異なるエネルギ蓄積部が設けられている。質量レバー(mass lever)によりトリガーされる渦巻板ばねと、電気的クラッシュ信号により作動されると共に、ボーデンケーブル(Bowden cable)を介してレバー系統に対して係合する爆発力利用装置（pyrotechnic)とである。質量レバーは、衝撃もしくは衝突が所定のスレッショルドよりも小さければ応答する。このスレッショルドを超える範囲については、電気的クラッシュ信号が受け持っている。拡張位置にある可動部分を支持するために、４棒枢軸レバー式懸架手段の諸レバーに加えて幾つかの支持レバーが設けられている。可動部分は、これらの支持レバーに対して係合する引張ケーブルを介して保護位置から通常位置へと移動し戻すことができる。
【０００３】
この既知ヘッドレストの欠点は、構造が複雑なことである。４本の枢軸レバー及び２本の支持レバーに加えて、ボーデンケーブル及び引張ケーブルのための係合部もヘッドレストの２つの部分間に設ける必要がある。更に、質量要素がヘッドレストに組み込まれており、この質量要素のために、十分なスペースが利用可能として、同質量要素が枢動しきるのを可能にしなければならず、また、質量要素は初期にある範囲を受け持たねばならないので、比較的に緩慢にトリガーされる。その上、２種の駆動ユニット、即ち渦巻板ばね及び爆発力利用装置が設けられており、それらのために２種のトリガー要素が必要である。トリガーが爆発力利用装置により行なわれれば、ヘッドレストにおける安全システムは逆戻しすることができない。換言すれば、安全システムはトリガーされた後には新しいものと交換しなければならない。
【０００４】
上述した事実に加えて、既知ヘッドレストのトリガーはクラッシュで作動する、即ち、トリガーは衝撃が生じることにより起こるものである。このため、衝撃後の残った時間では、ヘッドレストの可動部分を効果的な保護位置に移動させるのには一般に短過ぎる。これは、車両乗員の頭部が既に後方に振り飛ばされているときに可動部分がその保護位置を取りうるに過ぎないことを意味している。トリガーが質量要素と渦巻板ばねの駆動ユニットとにより行われるときに、ヘッドレストが保護位置を取る時間は、渦巻板ばねが可動部分の運動をトリガーさせるのが比較的に緩慢であるため、更に遅延される。
【０００５】
既知ヘッドレストの更なる欠点は、一連の運動がヘッドレストにおけるレバーの枢支部とレバーの配列とのために底部から上方へ弧を描いて起こる事実にある。この一連の運動の場合、車両乗員の頭部がヘッドレストを越えて後方へ引っ張られる危険があり、これにより頚椎領域に損傷が起きる危険が相当に高くなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上述した従来技術に鑑みなされたもので、ヘッドレストの可動部分を前方に簡単な方法でシフトすることができる冒頭に述べた形式のヘッドレストを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的は、請求項１の特徴を有する自動車用ヘッドレストにより達成される。従って、ヘッドレストは、固定の支持部分とプレストレスを与えられた可動部分とを有しており、該支持部分及び該可動部分は少なくとも１つの上側レバー及び１つの下側レバーを介して互いに接続されていて、そのようにした場合、前記可動部分は通常位置から保護位置へ及び該保護位置から該通常位置へ移動することができる。本発明は、上側及び下側レバーが互いに平行に配列されており、可動部分にプレストレスを与えるためにばねが設けられていて、該ばねが、その一端で前記固定の支持部分に対して係合すると共に、その他端で上側及び下側レバーの一方に対して直接又は間接に係合している、ことを特徴としている。
【０００８】
本発明は、構造が簡単であるという利点をもたらしており、従って、本発明によるヘッドレストは、簡単で延いては経済的な方法で製作することができる。更に、少なくとも１つの上側及び１つの下側レバーの平行配列により、ヘッドレストの可動部分の運動経路が同様に平行であるという利点がもたらされる。これは、ヘッドレストが全運動経路にわたり同じ傾斜度を常に保持することを意味している。そのため、一方のヘッドレスト部分が移動されつつ車両乗員の頭部がヘッドレストと接触するようになると、該頭部はその傾斜度を変えることなく前方へ確実に押される。ヘッドレスト部分の傾斜度が変化するとそれに伴って、頭部がこの傾斜度の変化に対応する傾斜度の変化を経験する結果となり、これは衝撃もしくは衝突状況における損傷の危険性を高める。
【０００９】
ヘッドレストにおいてプレストレスを与えるためにばねを使用することが特に好ましいが、その理由は、運動を強いるためのエネルギ蓄積部がヘッドレストにおいて一元化されると共に、遠くに配置されたエネルギ蓄積部とヘッドレストとの間の複雑な接続が不必要になるためである。その上、先行技術に関して説明した爆発力利用のトリガー機構と対照的に、ばねを含むトリガー機構は逆に戻すことができる。
【００１０】
有利な実施形態は従属請求項から推論することができる。渦巻ばねは、例えばエネルギ蓄積部として選択することができ、該渦巻ばねは、その一端で固定の支持部分、例えばヘッドレストブラケットに対して係合し、その他端で下側レバーに対して係合する。該ばねは、解放レバーを介して応力位置においてロックされることができ、応力位置では、ヘッドレストは通常位置を取ることができる。この場合、解放レバーは捩りばねを介して通常位置に保持することが可能である。この特別なばね−レバー系がヘッドレストの可逆機能を可能としている。
【００１１】
更なる実施形態によると、渦巻ばねは、ばねレバーを介して間接的に固定の支持部分及び可動部分の間で上側及び下側レバーの一方に対して係合する。このばねレバーは、前述のレバーが係合しているのと同じ支承部のところで装着することができる。ばねレバー及び前述のレバー間に一緒に動く接続を形成するため、ばねレバーは、一緒に動くピンを有しており、該ピンにより、ばねレバーのピンが前述のレバーに接触すると直ぐに、連動(carrying-along) が確実に起こる。ばねレバーと、該ばねレバーが係合する前述のレバーとの間に配置されているのは、好ましくは２つのシャフトリングであり、該シャフトリングにより、使用時の快適目的のためヘッドレストの無限可変調整が可能になる。これは、該シャフトリングが前述した目的のためにロックを行うのに十分な限定された剛性をもたらすからである。
【００１２】
特に有利な方法においては、ばねレバーはラッチ部を有することができ、このラッチ部は、ヘッドレストの可動部分がシフトされるときに、ラッチレバーのラッチ部と相互に作用する。このようにして、端位置及び中間位置の双方におけるヘッドレストの押し戻しが防止される。
【００１３】
本発明によるヘッドレストは、クラッシュが検知されたときに好適にトリガーされる。本発明の関係でクラッシュの検知について言及する場合、特に、クラッシュ前検知と接触検知とを意味している。クラッシュ前検知は、衝突が起こる前に車両内及び車両上における安全手段を起動させうる利点を有しており、その結果、安全手段は衝突の時点で既に安全位置をとっており、従って、車両乗員に対して最適の保護を与える。
【００１４】
クラッシュの検知は、本発明の更なる実施形態に従ってヘッドレスト内に配置され固定の支持部分に取り付けられたトリガー装置と好適な方法で相互に作用することができる。該トリガー装置は、例えば、クラッシュ検知の電気パルスによりトリガーされる小さな磁石でよい。かかる形式の小さな磁石は、電気パルスを受信した後の２〜３μ秒以内にトリガーされるという利点を提供し、余裕を残して安全位置をとることを確実にする。
【００１５】
トリガー装置は、解放レバーに作用するような態様で配置されていて、この解放レバーの枢回により、エネルギ蓄積部、即ち、ばねを解放する。ばねのプレストレスのため、該ばねは、解放された後、ヘッドレストの可動部分を通常位置から保護位置に移動させる運動をトリガーする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、添付図面に例示した代表的実施形態に関して、本発明を以下に更に詳細に説明する。
【００１７】
図１によると、本発明に従うヘッドレストは、２つの部分、即ち、固定の後部支持部分２と可動の前部部分（可動部分）とを有し、これらの部分がレバーにより互いに接続されている。支持部分２はヘッドレストブラケット１に取り付けられている。支持部分２は固定である車両内部において後方に向いている。上側及び下側レバー４，５のための支承部３(Bearing points) は支持部分２の前側に設けられている。代表的な実施形態において、２つのレバー４，５、即ち上側及び下側レバーはどの場合でもヘッドレストの各側に配置されているが、ちょうど一対の前記レバーが断面で例示されている。従って、図示の実施形態における後部の支持部分２は４つの支承部３をもっている。この構造は、特に安定な一連の作動を確実にする。以下の記載においては、１つの上側レバー４及び１つの下側レバー５を有するヘッドレストの一方の側のみが説明されているが、その理由はどちらの側も同一構造のためである。このことは、２つの双方の側に接続がある領域においてのみ強調される。
【００１８】
更に、ラッチレバー７のための図１には表れていない支承部６は、支持部分２の前側に設けられている。ラッチレバー７の機能については後から詳細に説明する。また支持部分２は解放レバー９のための支承部８も有しており、これについても後から詳細に説明する。
【００１９】
上側及び下側レバー４，５は、支持部分２を、車両乗員の頭部に向かい前方へ指向される部分であるヘッドレストの可動部分１２に接続する。該レバーは互いに平行に配列されている。この構造は、トリガーするときに前側の可動部分１２の運動通路が平行であることを確実にする。これは、前側の可動部分１２がその傾斜度を変えることなく前方へ移動されることを意味している。レバー４，５はいずれにしても、一方のレバーの運動を他方のレバーに伝える接続レバー１３を介して互いに結合されている。
【００２０】
ばねレバー１４は、下側レバー５と同じ支承部３に枢着されている。この代表的な実施形態において、ヘッドレストの両側にあるばねレバー１４はばね棒１５により互いに接続されている。このばね棒１５は図１に断面で示されている。ばね棒１５は、特に、ヘッドレストの両側に配置されたレバー系統の運動を同期させるのに役立つ。
【００２１】
ばねレバー１４は、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、一緒に移動するピン２１（図１には図示せず）を有しており、ばねレバー１４の運動中、該ピン２１を介して下側レバー５が支承部３の回りに枢回する。この支承しているところから向きがそれているばねレバー１４の端部のところで、該ばねレバーは渦巻ばね１６に接続されている。渦巻ばね１６は、固定のヘッドレストブラケット１にその上端で固定されている。ヘッドレストの通常位置においては、ばね１６は、ヘッドレストブラケット１及びばねレバー１４間で応力を加えられている。支持部分２上に支承部８において装着された解放レバー９は、ばねレバー１４をロックすると共に、捩りばね（図示せず）により通常状態に保持される。ばねレバー１４をロックするため、解放レバー９は、ばねレバー１４と交叉するばね棒１５の周りをつかむ。このようにして、ばね棒１５は、ヘッドレストの左右に設けられたばねレバー１４の運動を同期させることに加えて、プレストレスを与えられた位置における前述したばねレバーのロッキングを取得する。
【００２２】
また、例えば小さな磁石であるトリガー装置１１が支持部分２に取り付けられている。このトリガー装置１１は、付勢されたときに解放レバー９に作用して同解放レバーを以下の態様で枢回させるように配置されている。即ち、同解放レバーは、ばね棒１５を解放し、そして後者と共に、ばねレバー１４を解放するような態様で枢回する。
【００２３】
クラッシュのトリガーの機能について図２の（ａ）〜（ｃ）を参照して以下の記載において詳細に説明する。図２の（ａ）のみに示されたトリガー装置１１は検知手段の電気パルスにより駆動される。設置される感知手段は、クラッシュ前(precrash)検知手段であることが好ましく、これは、起こる可能性があり、起きた際には対応するパルスを伝えるアクシデントを記録する点に特徴がある。トリガー装置１１は次に、解放レバー９を、捩りばね（図示せず）のばね力に抗して支承部８の回りに枢回させる。図２の（ａ）において、この運動は矢印Ａ及びＢで指示されている。
【００２４】
傾斜レバーの形態である解放レバー９は、両側に配置されプレストレスを与えられたばねレバー１４に接続されたばね棒１５を解放する。次にばね１６は、ばねレバー１４をその支承部３の回りに枢回させる。この運動は図２の（ｂ）において矢印Ｃにより指示されている。ばねレバー１４に設けられ一緒に動くピンにより、下側レバー５は、支承部３の回りに同時に回転される。接続レバー１３はこの運動を上側レバー４に伝え、従って、ヘッドレストの可動部分１２が運動するのを可能にする。ヘッドレストは平行に、即ち、傾斜度を何ら変えることなく、湾曲路（矢印Ｄ及びＥ参照）に沿って前方へ運動する。
【００２５】
ばねレバー１４はラッチ部１７を備えている。ヘッドレストの可動部分１２の運動中、このラッチ部１７は、ラッチレバー７上を対応するラッチ部１８に沿って滑る。これは、ヘッドレストの伸張した可動部分１２が端部位置及び中間位置の双方においてシフトバックするのを防止する。ヘッドレストの可動部分１２の通路は接続レバー１３に当たるばねレバー１４によって制限される。ばねレバー１４及び接続レバー１３間のこの接続ポイントは、図２の（ｃ）で参照数字１９により指示されている。
【００２６】
図３の（ａ）及び（ｂ）に示すように、クラッシュ時のトリガーの後、ヘッドレストの可動部分１２は、例えば押しボタンを介して（図３の（ａ）に矢印Ｇで示されている）、ラッチレバー７の矢印Ｆの方向への手動解放で押し戻すことができ、従って、ラッチレバー７及びばねレバー１４間のラッチが外されることになる（図３の（ａ）における矢印Ｈ）。捩りばね（図示せず）を介してプレストレスを与えられる解放レバー９は、次いで機敏に逆動してばね棒１５にはまり（図３の（ｂ）における矢印Ｉ及びＫ）、同ばね棒をロックする。これが起きると直ぐに、ヘッドレストの可動部分１２はその通常位置を占める。これは、ヘッドレストが可逆性機能をもつことを可能とし、ヘッドレストが一旦トリガーされても交換しなければならないということがなくなる利点をもたらす。
【００２７】
上述したようなクラッシュトリガリングの機能は、図４の（ａ）及び（ｂ）に関連して以下の記載で説明されているヘッドレストの快適な使用のための設定(comfort setting)に左右されない。通常位置において、ばねレバー１４は解放レバー９によりロックされている。上側及び下側レバー４，５は支承部３のところで可動に装着されているので、原理的に、ヘッドレストの前側の可動部分の調節が可能である。図示の代表的な実施形態において、例えば、下側レバー５及びロックされたばねレバー１４間の２つのシャフトリング（図示せず）によって、無限に可変の調節が規定の剛性で実現される。手動の調節範囲は、ロックされたばねレバー１４に設けられたストッパ２２と一緒に動くピン２１とを介して下側レバー５の回転角度を制限することによって限定されている。図４の（ａ）及び（ｂ）に２つの極限値が示されており、該極限値において、レバー５はいずれの場合も一緒に動くピン２１かストッパ２２にもたれかかっている。図４の（ａ）は、可動部分１２の最上方位置を示しており、図４の（ｂ）はその最下方位置を示している。説明のため、ロックされ従って、固定されたばねレバー１４は、影線により図示されている。快適領域にラッチ部分はない。しかし、このことは可能である。
【００２８】
上述した構成により、冒頭に述べた形式のヘッドレストの場合、可逆可能の方法でヘッドレストの可動部分１２をクラッシュ検知にともない前方移動すると同時に、ヘッドレストの快適設定オプションを利用可能にすることができる。
【００２９】
【発明の効果】
上述したように本発明によれば、ヘッドレストの可動部分を、前方に簡単な方法でシフトすることができるヘッドレストを提供することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるヘッドレストの断面図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、本発明によるヘッドレストの種々の断面を示しており、これらの断面は、保護位置へのヘッドレストの可動部分の搬送中の一連の運動を示している。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は、本発明によるヘッドレストの種々の断面を示しており、これらの断面は、通常位置へのヘッドレストの可動部分のリセット中の一連の運動を示している。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、快適調節を説明するための本発明によるヘッドレストのレバー配列を示している。
【符号の説明】
１    ヘッドレストブラケット
２    固定の支持部分
３    支承部
４    上側レバー
５    下側レバー
７    ラッチレバー
９    解放レバー
１１    トリガー装置
１２    可動部分
１３    接続レバー
１４    ばねレバー
１６    渦巻ばね（ばね）
１７    ラッチ部
１８    ラッチ部
２１    一緒に動くピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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