(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に（以下、車いすの進行方向に向かって前側を「前方」、後ろ側を「後方」という。）座面より下にあり前後方向に対して横に横断している前部フレームと、後方に前記座面より下にあり前後方向に対して横に横断している後部フレームと、後方において前記座面より後ろに出ていて前記座面の両側に並行に前記座面より下にある２つの側部フレームとを有し、これら前部フレーム、後部フレーム及び側部フレームにより前記座面に剛性をもたせた、車いす本体とは別体のフレーム付座面と、
前方に前記前部フレームを乗せる前部クロスメンバー受け金と、前記フレーム付座面が前方に移動することを防止するストッパーと、後方に前記側部フレームを乗せる後部クロスメンバー受け金とを有する車体クロスメンバーと、
バックレストフレームよりも後方において前記側部フレームの後端を組み込む後部座面保持部を有する車体フレームとを備え、
乗員の着座時の荷重が前記前部クロスメンバー受け金及び前記後部座面保持部に支持されるとともに、乗員が着座することによって、車いす全体の剛性を確保することを特徴とする折りたたみ式車いす。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、おもに高齢者や身体障害者が使用する、折りたたみ式車いすに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に折りたたみ式車いすは、乗員が手で駆動するときに車体が歪み、駆動力をロスするため、乗員が疲労しやすい。また、介助者が押す場合、片側のハンドルで押すと車体がねじれるため直進しにくい問題がある。車いすの車体剛性を向上することで、車体の歪みを防止できるため、駆動力のロスが減少するとともに、介助者も片側のハンドルで押すことができるようになる。長時間の乗車による疲労軽減対策として、従来案に、走行中の振動を軽減する提案がある。
【特許文献１】特開２００４−２４２８９５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
解決しようとする課題は、車いす乗員の疲労を軽減するために、車体剛性を高めることを課題とする。即ち、路面状態が良くても駆動輪を操作するときに、車体が歪んだ分駆動力をロスし、乗員が疲労しやすくなる不具合を改善するために、車体剛性を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、折りたたみ式の車いすの車体とは別体にしたフレーム付座面の座面左右両側後部に側部フレームを突き出し、バックレストフレームよりも後方の車体フレームに設けた後部座席保持部に挿入固定する。一方、座面前部は座面フレーム前部下側に横断した前部フレームを車体クロスメンバーに乗せ、着座することで座面に掛かる体重が、前部クロスメンバー受け金及び後部座面保持部に支持され、車体フレームと車体クロスメンバーを固定し、剛性を高めることを主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
バックレストフレームよりも後方に後部座席保持部を設けて、車体フレームの前部の荷重を従来よりも多くすることによって、前部クロスメンバー受け金の固定力が強くなり、車体の剛性が高まるので、車いす駆動時の車体変形が大幅に減少するため、車体の歪みに使われていた無駄な力がなくなる。また、介助者が乗員と並んで片側のハンドルで押しても歪まないため、直進性が確保される。即ち、乗員が独力で駆動する場合の疲労が軽減するとともに、介助者がいる場合の並列歩行ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以上説明したように、折りたたみ式車いすは軽量であることが重要であり、駆動時に歪まない車体剛性の確保ができる本案は、折りたたみ式車いすに実施することで最良の効果を発揮する。
【実施例】
【０００７】
図１は、従来の折りたたみ式車いすの上面図である。図２は、従来の折りたたみ式車いすの座面部の乗員の体重による荷重配分説明図である。座面シート１は、車体クロスメンバー５に張ってある。乗員の体重は車体クロスメンバー５に掛かり、車体クロスメンバー５は乗員の体重を車体フレーム４の後部クロスメンバー受け金３と、前部クロスメンバー受け金２に分散して受け、体重によって車体クロスメンバー５と車体フレーム４は一体になっている。車体フレーム４への後部クロスメンバー受け金３と前部クロスメンバー受け金２の荷重配分は、図２に示すように、後部クロスメンバー受け金３が約６／７、前部クロスメンバー受け金２が約１／７と前部の荷重が少なく、前部クロスメンバー受け金２の固定力が弱いため、車体は剛性不足になり、駆動時に歪みやすく駆動力のロスとなる。
【０００８】
図３は、本発明の実施例の図で、折りたたみ式車いすの上面図である、図４は、本発明の実施例の座面部拡大図である。図５は本発明の座面部の乗員の体重による荷重配分説明図である。図３、図４及び図５においてフレーム付座面１１は車体フレーム１４とは別体で、取り外しできる。フレーム付座面１１の側部フレーム１２の後端は座面２２より後方に突き出しており、車体フレーム１４の後端に設けた後部座面保持部１５に前方から挿入する。後部座面保持部１５は、バックレストフレーム２０より後ろ側の車体フレーム１４に設けてある。一方、前部フレーム１３は座面２２の下側前方に露出し、車体クロスメンバー１６の前部車体クロスメンバー受け金１８に乗せる。後部フレーム２１は座面２２の下側後方に露出している。ストッパー１７はフレーム付座面１１が前方に移動しないためのストッパーである。車体クロスメンバー１６は、前部車体クロスメンバー受け金１８と、後部車体クロスメンバー受け金１９に、フレーム付座面１１によって乗員の体重を受けて固定される。車体フレーム１４の後部座面保持部１５と前部クロスメンバー受け金１８の荷重配分は、側部フレーム１２の後端と、後部座面保持部１５とは挿入により固定されているため、後部座面保持部１５に約２／３、後部車体クロスメンバー受け金１９への荷重はほとんど掛からず、前部車体クロスメンバー受け金１８に、体重の約１／３が掛かることになり、車体クロスメンバー１６は車体フレーム１４に強く押し付けられ、車体全体の剛性を高める。
【０００９】
本発明は、フレーム付座面１１の後部で車体フレーム１４と一体化し、前部を乗員の体重で車体フレーム１４と車体クロスメンバー１６を上側から押さえることで固定され、車いす全体の剛性が上がり、車体の歪みが少なくなるため、駆動力の殆どを推進力にすることができ、長時間の乗車でも疲れにくくなる。
【産業上の利用可能性】
【００１０】
以上説明したように、本発明は折りたたみ式車いすの座面をフレーム付とし、座面に剛性をもたせ、車体とは別体にし、座面後部をバックレストより後方で車体に組み込み、座面前部を車体クロスメンバーに乗せ、乗員が着座することによって、車いす全体の剛性を確保する。従来の折りたたみ式車いすに比較して駆動時に発生する車体歪みを大幅に少なくできるため、駆動力のロスが少なく、乗員の疲労を軽減できる本案は、座面フレーム材のわずかな重量増加で、大幅な車体剛性の向上が図れ、駆動効率の向上と優れた直進性を有する手動折りたたみ式車いすはもちろん、電動折りたたみ式車いすへの提供もできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】従来の折りたたみ式車いすの上面説明図である。
【図２】従来の折りたたみ式車いすの体重による車体クロスメンバー部荷重説明図である。
【図３】本発明の折りたたみ式車いすの上面説明図である。
【図４】本発明の折りたたみ式車いすの座面部拡大説明図である。（実施例）
【図５】本発明の折りたたみ式車いすの体重による車体クロスメンバー部荷重説明図である。
【符号の説明】
【００１２】
１  座面シート
２  前部クロスメンバー受け金
３  後部クロスメンバー受け金
４  車体フレーム
５  車体クロスメンバー
１１  フレーム付座面
１２  側部フレーム
１３  前部フレーム
１４  車体フレーム
１５  後部座面保持部
１６  車体クロスメンバー
１７  ストッパー
１８  前部クロスメンバー受け金
１９  後部クロスメンバー受け金
２０  バックレストフレーム
２１  後部フレーム
２２  座面

【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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