(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一体で回転する１対の入力部材と、
前記入力部材に対して回転可能に配置された中間部材と、
前記中間部材に対して所定角度の範囲内で回転可能に配置され前記中間部材と回転方向に当接可能なタービンハブと、
前記１対の入力部材の半径方向内側に配置され前記タービンハブに固定された１対の出力部材と、
前記入力部材と前記中間部材とを回転方向に弾性的に連結し、前記１対の入力部材により回転方向に弾性変形可能に支持された少なくとも１つの第１弾性部材と、
前記中間部材と前記出力部材とを回転方向に弾性的に連結し、前記１対の出力部材により回転方向に弾性変形可能に支持された少なくとも１つの第２弾性部材と、
を備えたロックアップダンパー。
【請求項２】
前記中間部材は、環状の本体部と、前記本体部の内周部から半径方向内側へ延びる複数の内周歯と、を有しており、
前記タービンハブは、トランスミッションの入力シャフトに連結される環状のハブ本体と、前記ハブ本体の外周部から半径方向外側へ延び前記内周歯と回転方向に当接可能な複数の外周歯と、を有している、
請求項１に記載のロックアップダンパー。
【請求項３】
前記ハブ本体は、前記入力シャフトに連結される筒状部と、前記筒状部から半径方向外側へ延びる環状のフランジ部と、を有しており、
前記外周歯は、前記フランジ部の外周部から半径方向外側に延びている、
請求項２に記載のロックアップダンパー。
【請求項４】
前記中間部材は、前記１対の出力部材の軸方向間に配置されており、
前記１対の出力部材は、前記外周歯およびフランジ部のうち少なくともいずれか一方を軸方向に挟み込むように前記タービンハブに固定されている、
請求項３に記載のロックアップダンパー。
【請求項５】
前記中間部材の軸方向中心は、前記フランジ部の軸方向中心と略一致している、
請求項４に記載のロックアップダンパー。
【請求項６】
前記中間部材は、少なくとも１つの第１孔を有しており、
前記入力部材と前記中間部材との軸方向間に挟み込まれた環状の第１摩擦部と、前記第１摩擦部から軸方向に延び前記第１孔に嵌め込まれた少なくとも１つの第１突起と、を有する第１摩擦部材をさらに備えた、
請求項１から５のいずれかに記載のロックアップダンパー。
【請求項７】
前記中間部材は、少なくとも１つの第２孔を有しており、
前記中間部材と前記出力部材との軸方向間に挟み込まれた環状の第２摩擦部と、前記第２摩擦部から軸方向に延び前記第２孔に嵌め込まれた少なくとも１つの第２突起と、を有する第２摩擦部材をさらに備えた、
請求項１から６のいずれかに記載のロックアップダンパー。
【請求項８】
前記第２孔は、前記中間部材の内周歯の半径方向外側に配置されている、
請求項７に記載のロックアップダンパー。
【請求項９】
前記タービンハブは、前記タービンのタービンシェルまたは前記タービンシェルに固定された部材を回転可能に支持しており、
前記入力部材は、前記タービンシェルに固定されたドライブプレートと一体で回転する、
請求項１から８のいずれかに記載のロックアップダンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体式トルク伝達装置に用いられるロックアップダンパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
流体式トルク伝達装置として、例えば、ロックアップ装置を備えたトルクコンバータが知られている。ロックアップ装置は、フロントカバーとタービンとを機械的に連結するための機構であり、タービンとフロントカバーとの間の空間に配置されている。ロックアップ装置によりフロントカバーからタービンへトルクが直接伝達される。
【０００３】
従来のロックアップ装置は、ピストンと、ロックアップダンパーと、を有している。ピストンは、軸方向に移動可能に配置されており、フロントカバーに押し付けられるとフロントカバーと摺動する。ロックアップダンパーは、１対の入力プレートと、中間プレートと、１対の出力プレートと、１対の入力プレートとハブフランジとを回転方向に弾性的に連結する複数の第１スプリングと、１対の出力プレートとハブフランジとを回転方向に弾性的に連結する複数の第２スプリングと、を有している。１対の入力プレートは、第１スプリングを回転方向に弾性変形可能なように保持しており、ピストンと一体で回転する。１対の出力プレートは、第２スプリングを回転方向に弾性変形可能なように保持しており、タービンハブに固定されている。入力部材および出力部材の間において、中間プレートは第１および第２スプリングを直列に作用させる中間部材として機能する。
【０００４】
油圧によりピストンがフロントカバーに押し付けられると、フロントカバーに入力されたトルクは、ピストンおよびロックアップダンパーを介してタービンへ伝達される。このとき、ロックアップダンパーにより捩り振動が吸収および減衰される（例えば、特許文献１を参照）。
【特許文献１】特開昭６１−２５２９６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のロックアップダンパーでは、中間プレートと出力プレートとの相対回転を規制するストッパ機構としてピンおよび長孔が採用されており、第２スプリング同士の回転方向間にピンが配置されている。このため、中間プレートと出力プレートとの相対回転角度の最大値を大きく確保することができず、ロックアップダンパーの設計の自由度を高めることが困難である。
【０００６】
本発明の課題は、設計の自由度を高めることができるロックアップダンパーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係るロックアップダンパーは、一体で回転する１対の入力部材と、中間部材と、タービンハブと、１対の出力部材と、少なくとも１つの第１弾性部材と、少なくとも１つの第２弾性部材と、を備えている。中間部材は入力部材に対して回転可能に配置されている。タービンハブは、中間部材に対して所定角度の範囲内で回転可能に配置されており、中間部材と回転方向に当接可能である。１対の出力部材は、１対の入力部材の半径方向内側に配置されており、タービンハブに固定されている。第１弾性部材は、入力部材と中間部材とを回転方向に弾性的に連結しており、１対の入力部材により回転方向に弾性変形可能に支持されている。第２弾性部材は、中間部材と出力部材とを回転方向に弾性的に連結しており、１対の出力部材により回転方向に弾性変形可能に支持されている。
【０００８】
このロックアップダンパーでは、タービンハブが中間部材と回転方向に当接可能であるため、中間部材と出力部材との相対回転を規制するストッパ機構が中間部材およびタービンハブにより実現されている。これにより、出力部材に対する中間部材の回転角度が周辺部材により規制されにくくなり、設計の自由度を高めることができる。
【０００９】
第２の発明に係るロックアップダンパーは、第１の発明に係るロックアップダンパーにおいて、中間部材が、環状の本体部と、本体部の内周部から半径方向内側へ延びる複数の内周歯と、を有している。タービンハブは、トランスミッションの入力シャフトに連結される環状のハブ本体と、ハブ本体の外周部から半径方向外側へ延び内周歯と回転方向に当接可能な複数の外周歯と、を有している。
【００１０】
第３の発明に係るロックアップダンパーは、第２の発明に係るロックアップダンパーにおいて、ハブ本体が、入力シャフトに連結される筒状部と、筒状部から半径方向外側へ延びる環状のフランジ部と、を有している。外周歯はフランジ部の外周部から半径方向外側に延びている。
【００１１】
第４の発明に係るロックアップダンパーは、第３の発明に係るロックアップダンパーにおいて、中間部材が１対の出力部材の軸方向間に配置されている。１対の出力部材は、外周歯およびフランジ部のうち少なくともいずれか一方を軸方向に挟み込むようにタービンハブに固定されている。
【００１２】
第５の発明に係るロックアップダンパーは、第４の発明に係るロックアップダンパーにおいて、中間部材の軸方向中心がフランジ部の軸方向中心と略一致している。
【００１３】
第６の発明に係るロックアップダンパーは、第１から第５のいずれかの発明に係るロックアップダンパーにおいて、中間部材が少なくとも１つの第１孔を有している。このロックアップダンパーは、入力部材と中間部材との軸方向間に挟み込まれた環状の第１摩擦部と、第１摩擦部から軸方向に延び第１孔に嵌め込まれた少なくとも１つの第１突起と、を有する第１摩擦部材をさらに備えている。
【００１４】
第７の発明に係るロックアップダンパーは、第１から第６のいずれかの発明に係るロックアップダンパーにおいて、中間部材が少なくとも１つの第２孔を有している。このロックアップダンパーは、中間部材と出力部材との軸方向間に挟み込まれた環状の第２摩擦部と、第２摩擦部から軸方向に延び第２孔に嵌め込まれた少なくとも１つの第２突起と、を有する第２摩擦部材をさらに備えている。
【００１５】
第８の発明に係るロックアップダンパーは、第７の発明に係るロックアップダンパーにおいて、第２孔が中間部材の内周歯の半径方向外側に配置されている。
【００１６】
第９の発明に係るロックアップダンパーは、第１から第８のいずれかの発明に係るロックアップダンパーにおいて、タービンハブがタービンのタービンシェルまたはタービンシェルに固定された部材を回転可能に支持している。入力部材は、タービンシェルに固定されたドライブプレートと一体で回転する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明であれば、上記の構成を有しているため、設計の自由度を高めることができるロックアップダンパーを提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１９】
＜トルクコンバータの全体構成＞
図１および図２を用いて本発明の第１実施形態に係るロックアップダンパー７が採用されたトルクコンバータ１について説明する。図１はトルクコンバータ１の縦断面概略図である。図１の左側にはエンジン（図示せず）が配置され、図１の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。また、図１に示す線Ｏ−Ｏは、トルクコンバータ１の回転軸線である。
【００２０】
トルクコンバータ１は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）からトランスミッションの入力シャフトにトルクを伝達するための装置であり、主に、トルクが入力されるフロントカバー２と、インペラ３と、タービン４と、ステータ５と、ロックアップ装置６と、から構成されている。
【００２１】
フロントカバー２にはインペラ３が固定されており、フロントカバー２とインペラ３とにより流体室が形成されている。タービン４は流体室内でインペラ３に対向するように配置されている。タービン４は、タービンシェル４１と、タービンシェル４１に固定された複数のタービンブレード４２と、複数のリベット４５によりタービンシェル４１に固定された支持プレート４４と、支持プレート４４を回転可能に支持するタービンハブ４３と、を有している。タービンハブ４３は、図示しないトランスミッションの入力シャフトに連結されている。タービンシェル４１の外周部には、ロックアップダンパー７の入力回転体７１と一体回転するドライブプレート４１ａが固定されている。ステータ５は、タービン４からインペラ３への作動油の流れを調節するための機構であり、インペラ３とタービン４との間に配置されている。
【００２２】
＜ロックアップ装置の構成＞
図１〜図５を用いてロックアップ装置６について説明する。図２はロックアップダンパー７の平面図である。図３は図２のIII−III断面図である。図４は図２のIV−IV断面図である。図５はロックアップダンパー７の機械回路図である。図２では後述する第１リティーニングプレート７１ｂが省略されている。図２および図５はロックアップダンパー７にトルクが作用していない中立状態を示している。なお、図２および図５に示すように、フロントカバー２の回転方向をＲ１方向、その反対方向をＲ２方向とする。
【００２３】
ロックアップ装置６は、必要に応じてフロントカバー２とタービン４とを機械的に連結するための装置であり、図１に示すようにフロントカバー２とタービン４と間に配置されている。ロックアップ装置６は、フロントカバー２とロックアップダンパー７との連結状態を切り換えるクラッチ機構６９と、フロントカバー２とタービンハブ４３とを回転方向に弾性的に連結するロックアップダンパー７と、を有している。
【００２４】
〔クラッチ機構〕
図３および図４に示すように、クラッチ機構６９は、ピストン６１と、２枚の第１摩擦プレート６２と、２枚の第２摩擦プレート６５と、を有している。ピストン６１、第１摩擦プレート６２および第２摩擦プレート６５は、フロントカバー２により軸方向へ移動可能に支持されている。第１摩擦プレート６２のフロントカバー２に対するトランスミッション側への移動はスナップリング６４により規制されている。第２摩擦プレート６５はロックアップダンパー７の入力回転体７１と一体で回転する。
【００２５】
〔ロックアップダンパー〕
図３〜図５に示すように、ロックアップダンパー７は、入力回転体７１と、中間プレート７３と、出力回転体７２と、入力回転体７１および中間プレート７３を回転方向に弾性的に連結する複数の第１スプリング７４と、中間プレート７３および出力回転体７２を回転方向に弾性的に連結する複数の第２スプリング７５と、を有している。
【００２６】
（１）入力回転体
入力回転体７１は、１対の入力部材としての１対の第１リティーニングプレート７１ａ、７１ｂと、第２摩擦プレート６５と一体で回転する入力部材７１ｃと、を有している。第１リティーニングプレート７１ａ、７１ｂおよび入力部材７１ｃは複数のリベット７１ｄにより連結されている。第１リティーニングプレート７１ａ、７１ｂは第１スプリング７４を回転方向に弾性変形可能に支持している。
【００２７】
（２）出力回転体
第１リティーニングプレート７１ａ、７１ｂの半径方向内側には、タービンハブ４３に固定された出力回転体７２が配置されている。具体的には図３および図４に示すように、出力回転体７２は、１対の第２リティーニングプレート７２ａ、７２ｂを有しており、タービンハブ４３に対してリベット４９により固定されている。第２リティーニングプレート７２ａ、７２ｂは第２スプリング７５を回転方向に弾性変形可能に支持している。
【００２８】
タービンハブ４３は、入力シャフトに固定された筒状部４６と、筒状部４６から半径方向外側へ延びるフランジ部４７と、フランジ部４７の外周部から半径方向外側へ延びる複数の外周歯４８と、を有している。外周歯４８を軸方向に挟み込むように、第２リティーニングプレート７２ａ、７２ｂはリベット４９により外周歯４８に固定されている。このため、タービンハブ４３はロックアップダンパー７の一部と考えることができる。
【００２９】
フランジ部４７のトランスミッション側には軸方向に突出する環状の突出部４７ａが形成されており、第２リティーニングプレート７２ｂは突出部４７ａにより半径方向に支持されている。突出部４７ａの半径方向内側にはスラスト軸受５０が嵌め込まれている。スラスト軸受５０は、支持プレート４４とフランジ部４７との間に挟み込まれおり、支持プレート４４を介してタービンシェル４１に作用するエンジン側へのスラスト荷重を受けている。
【００３０】
（３）中間プレート
中間プレート７３は、第１スプリング７４および第２スプリング７５を直列に連結する部材であり、第１リティーニングプレート７１ａ、７１ｂの軸方向間および第２リティーニングプレート７２ａ、７２ｂの軸方向間に相対回転可能に配置されている。中間プレート７３は、環状の中間プレート本体７３ａ（本体部）と、中間プレート本体７３ａの外周部から半径方向外側へ延びる複数の外周歯７３ｄと、中間プレート本体７３ａの内周部から半径方向内側へ延びる複数の内周歯７３ｂと、を有している。
【００３１】
中間プレート本体７３ａには、複数の第１開口７３ｅと、複数の第２開口７３ｆと、が形成されている。第１開口７３ｅには第１スプリング７４が収容されている。第２開口７３ｆには第２スプリング７５が収容されている。ロックアップダンパー７にトルクが作用していない中立状態において、第１スプリング７４および第２スプリング７５により、入力回転体７１、中間プレート７３および出力回転体７２の回転方向の相対位置が決まる。
【００３２】
外周歯７３ｄは、リティーニングプレート７１ａの外周部に形成された複数の開口７１ｅを半径方向に貫通しており、開口７１ｅの回転方向両端に形成されている１対の端面７１ｆと当接可能である。外周歯７３ｄおよび開口７１ｅにより、入力回転体７１と中間プレート７３との相対回転を所定角度の範囲内に規制する第１ストッパ機構Ｓ１が実現されている。図２に示す中立状態において、外周歯７３ｄのＲ１側に形成されている隙間に対応する捩り角度は隙間角度θ１ｐであり、外周歯７３ｄのＲ２側に形成されている隙間に対応する捩り角度は隙間角度θ１ｎである。
【００３３】
内周歯７３ｂは、タービンハブ４３の外周歯４８同士の回転方向間に配置されており、外周歯４８と回転方向に当接可能である。内周歯７３ｂおよび外周歯４８により中間プレート７３と出力回転体７２との相対回転を所定角度の範囲内に規制する第２ストッパ機構Ｓ２が実現されている。図２に示す中立状態において、内周歯７３ｂのＲ１側に形成されている隙間に対応する捩り角度は隙間角度θ２ｐであり、内周歯７３ｂのＲ２側に形成されている隙間に対応する捩り角度は隙間角度θ２ｎである。
【００３４】
ロックアップダンパー７は、入力回転体７１と中間プレート７３との間でヒステリシストルクを発生させる１対の環状の第１摩擦ワッシャ７６と、中間プレート７３と出力回転体７２との間でヒステリシストルクを発生させる１対の環状の第２摩擦ワッシャ７７と、をさらに有している。第１摩擦ワッシャ７６により得られるヒステリシストルクが、第２摩擦ワッシャ７７により得られるヒステリシストルクとほぼ同じ大きさになるように、第１摩擦ワッシャ７６および入力回転体７１の間の摩擦係数や第２摩擦ワッシャ７７および入力回転体７１の間の摩擦係数が設定されている。図５に示すように、中間プレート７３を介して第１摩擦ワッシャ７６および第２摩擦ワッシャ７７は直列に配置されている。
【００３５】
１対の第１摩擦ワッシャ７６は、中間プレート７３と一体で回転する部材であり、第１リティーニングプレート７１ａ、７１ｂと摺動する。具体的には、第１摩擦ワッシャ７６は、環状の第１本体部７６ａと、第１本体部７６ａから半径方向内側に延びる複数の第１爪部７６ｂ（第１突起）と、第１本体部７６ａに固定された環状の第１摩擦フェーシング７６ｃと、を有している。第１爪部７６ｂの先端は、中間プレート７３側に軸方向へ延びている。
【００３６】
一方の第１摩擦ワッシャ７６（中間プレート７３のトランスミッション側に配置された第１摩擦ワッシャ７６）の第１爪部７６ｂの先端は、中間プレート７３に形成された第１孔７３ｃに軸方向に嵌め込まれている。他方の第１摩擦ワッシャ７６（中間プレート７３のエンジン側に配置された第１摩擦ワッシャ７６）の第１爪部７６ｂの先端は、中間プレート７３に形成された第１孔７３ｃに軸方向に嵌め込まれている。第１孔７３ｃおよび７３ｈは、概ね同じ半径方向位置に配置されており、回転方向に交互に配置されている。第１孔７３ｃ、７３ｈの半径方向外側の面に、第１爪部７６ｂの先端が当接している。これらの構成により、１対の第１摩擦ワッシャ７６が中間プレート７３と一体で回転するとともに、中間プレート７３に対する第１摩擦ワッシャ７６の半径方向位置が決まる。
【００３７】
１対の第２摩擦ワッシャ７７は、中間プレート７３と一体で回転する部材であり、第２リティーニングプレート７２ａ、７２ｂと摺動する。具体的には、第２摩擦ワッシャ７７は、環状の第２本体部７７ａと、第２本体部７７ａから半径方向内側に延びる複数の第２爪部７７ｂ（第２突起）と、第２本体部７７ａに固定された環状の第２摩擦フェーシング７７ｃと、を有している。第２爪部７７ｂの先端は、中間プレート７３側に軸方向へ延びており、中間プレート７３に形成された第２孔７３ｇに軸方向に嵌め込まれている。トランスミッション側およびエンジン側に配置された第２爪部７７ｂの先端は、同じ第２孔７３ｇに挿入されている。第２爪部７７ｂの先端の軸方向長さは中間プレート７３の厚みの半分よりも短いため、エンジン側およびトランスミッション側の第２爪部７７ｂは互いに接触しない。
【００３８】
以上のように、入力回転体７１および出力回転体７２の間において、中間プレート７３により第１スプリング７４および第２スプリング７５は直列に作用し、中間プレート７３に装着された第１摩擦ワッシャ７６および第２摩擦ワッシャ７７によりヒステリシストルクが発生する。
【００３９】
＜ロックアップダンパーの捩り特性＞
ここで、ロックアップダンパー７の捩り特性について説明する。図６はロックアップダンパー７の捩り特性線図である。
【００４０】
図６に示すように、ロックアップダンパー７の捩り特性は２段階に変化する。具体的には、正側１段目領域（捩り角度０〜θｖ）および負側１段目領域（捩り角度０〜θｖ’）では第１スプリング７４および第２スプリング７５が直列に圧縮される。正側２段目領域（捩り角度θｖ〜θｗ）および負側２段目領域（捩り角度θｖ’〜θｗ’）では第１スプリング７４のみが圧縮される。
【００４１】
ここで、第１スプリング７４のばね定数を定数Ａ、第２スプリング７５のばね定数を定数Ｂとすると、捩り角度θｖ、θｖ’、θｗ、θｗ’は、以下の式で表される。
【００４２】
θｖ  ＝θ１ｐ×（Ｂ／Ａ）＋θ２ｐ
θｖ’＝θ１ｎ×（Ｂ／Ａ）＋θ２ｎ
θｗ  ＝θ１ｐ＋θ２ｐ
θｗ’＝θ１ｎ＋θ２ｎ
また、１段目領域では、第１摩擦ワッシャ７６および第２摩擦ワッシャ７７によりヒステリシストルクＨが発生し、２段目領域では、第１摩擦ワッシャ７６のみによりヒステリシストルクＨが発生する。ここでは、第１摩擦ワッシャ７６および第２摩擦ワッシャ７７が中間プレート７３を介して直列に配置されているため、１段目および２段目領域でほぼ同じ大きさのヒステリシストルクＨが発生する。
【００４３】
＜トルクコンバータの動作＞
トルクコンバータ１の動作について説明する。
【００４４】
フロントカバー２およびインペラ３が回転すると、インペラ３からタービン４へ作動油が流れ、作動油を介してインペラ３からタービン４へトルクが伝達される。タービン４に伝達されたトルクはロックアップダンパー７およびタービンハブ４３を介して入力シャフト（図示せず）に伝達される。
【００４５】
入力シャフトの回転速度が一定になると、ロックアップ装置６が作動する。具体的には、油圧によりピストン６１がトランスミッション側へ移動し、ピストン６１の外周部６１ａおよび第１摩擦プレート６２の間および第１摩擦プレート６２同士の間に第２摩擦プレート６５が挟み込まれる。この結果、入力回転体７１がフロントカバー２と一体回転し、クラッチ機構６９を介してフロントカバー２からロックアップダンパー７へトルクが伝達される。
【００４６】
このとき、ロックアップダンパー７では、入力回転体７１および出力回転体７２の間で中間プレート７３により第１スプリング７４および第２スプリング７５が直列に作用する。具体的には、入力回転体７１が出力回転体７２に対してＲ１側に回転すると、入力回転体７１と中間プレート７３との間で第１スプリング７４が回転方向に圧縮され、中間プレート７３と出力回転体７２との間で第２スプリング７５が回転方向に圧縮される。これにより、捩り特性の１段目領域において比較的低い捩り剛性が得られる。
【００４７】
また、入力回転体７１および中間プレート７３が相対回転すると、第１摩擦ワッシャ７６が入力回転体７１と摺動する。中間プレート７３および出力回転体７２が相対回転すると、第２摩擦ワッシャ７７が出力回転体７２と摺動する。これにより、１段目領域においてヒステリシストルクＨが発生する。
【００４８】
捩り角度が角度θｖに達すると、中間プレート７３の内周歯７３ｂがタービンハブ４３の外周歯４８と当接し、第２ストッパ機構Ｓ２が作動する。この結果、中間プレート７３と出力回転体７２との相対回転が停止し、第１スプリング７４の圧縮が停止する。
【００４９】
入力回転体７１が出力回転体７２に対してさらにＲ１側へ回転すると、入力回転体７１と中間プレート７３との回転方向間で第１スプリング７４のみがさらに圧縮される。第１スプリング７４および第２スプリング７５が直列に作用する１段目領域に比べて、２段目領域ではロックアップダンパー７の捩り剛性が高くなる。
【００５０】
また、２段目領域では、中間プレート７３が出力回転体７２に対して回転しないため、第１摩擦ワッシャ７６によるヒステリシストルクＨのみが発生する。
【００５１】
このように、ロックアップダンパー７では、低捩り剛性の１段目領域と高捩り剛性の２段目領域とが得られるとともに、１段目および２段目領域において、ほぼ一定のヒステリシストルクＨが発生する。これにより、フロントカバー２に入力された捩り振動を効果的に吸収および減衰することができる。
【００５２】
＜特徴＞
ロックアップダンパー７の特徴は以下の通りである。
【００５３】
（１）
このロックアップダンパー７では、タービンハブ４３が中間プレート７３と回転方向に当接可能である。より具体的には、タービンハブ４３の外周歯４８が中間プレート７３の内周歯７３ｂと回転方向に当接可能であり、外周歯４８と内周歯７３ｂとにより第２ストッパ機構Ｓ２が実現されている。これにより、出力回転体７２に対する中間プレート７３の回転角度が周辺部材により規制されにくくなり、設計の自由度を高めることができる。
【００５４】
（２）
このロックアップダンパー７では、中間プレート７３の内周歯７３ｂおよびタービンハブ４３の外周歯４８により第２ストッパ機構Ｓ２が実現されているため、ピンおよび長孔の場合に比べて第２ストッパ機構Ｓ２の強度が高くなる。
【００５５】
（３）
このロックアップダンパー７では、中間プレート７３が１対の第２リティーニングプレート７２ａ、７２ｂの軸方向間に配置されている。１対の第２リティーニングプレート７２ａ、７２ｂは、外周歯４８およびフランジ部４７を軸方向に挟み込むようにリベット４９によりタービンハブ４３に固定されている。これにより、タービンハブ４３に対する出力回転体７２の姿勢が安定し、第２スプリング７５や中間プレート７３などの動作が安定する。
【００５６】
（４）
このロックアップダンパー７では、中間プレート７３の軸方向中心がフランジ部４７の軸方向中心（より詳細には外周歯４８の軸方向中心）と略一致しているため、第２ストッパ機構Ｓ２が作動した際に中間プレート７３やフランジ部４７に余分な軸方向の力が作用しにくくなる。これにより、第２ストッパ機構Ｓ２のストッパ強度を高めることができる。また、第２ストッパ機構Ｓ２の強度を確保しつつ、中間プレート７３やフランジ部４７の薄型化を実現でき、ロックアップダンパー７の軸方向寸法を短縮することが可能となる。
【００５７】
（５）
このロックアップダンパー７では、第１摩擦ワッシャ７６の第１爪部７６ｂが中間プレート７３の第１孔７３ｃおよび第２孔７３ｇに嵌め込まれており、第２摩擦ワッシャ７７の第２爪部７７ｂが中間プレート７３の第２孔７３ｇに嵌め込まれている。このため、簡素な構造により摩擦発生機構を実現できる。
【００５８】
また、第１摩擦ワッシャ７６および第２摩擦ワッシャ７７の両方を設けたり、あるいはこれらのうち一方のみを設けたり、といった調節を行うことで、１段目および２段目領域におけるヒステリシストルクの有無などを設定することが可能となる。
【００５９】
さらに、第１ストッパ機構Ｓ１の角度θ１ｐ、θ１ｎおよび第２ストッパ機構Ｓ２の角度θ２ｐ、θ２ｎの大きさを調節することで、１段目および２段目領域の捩り角度θｖ、θｗなどを変更することが可能となる。
【００６０】
このように、従来のロックアップダンパーに比べて、このロックアップダンパー７では様々な捩り特性を実現できる。
【００６１】
（６）
このロックアップダンパー７では、中間プレート７３の内周歯７３ｂの半径方向外側に第２孔７３ｇが配置されており、外周歯７３ｄの半径方向内側に第１孔７３ｃが配置されている。このため、第１孔７３ｃおよび第２孔７３ｇによる中間プレート７３の強度の低下を抑制できる。
【００６２】
（７）
このロックアップダンパー７では、タービンシェル４１がロックアップダンパー７の入力回転体７１と一体回転するため、ロックアップダンパー７の入力側のイナーシャが大きくなる。これにより、ロックアップ連結時におけるロックアップダンパー７の捩り振動減衰性能が向上する。
【００６３】
＜他の実施形態＞
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の修正および変更が可能である。
【００６４】
（１）
クラッチ機構６９の構成は前述の実施形態に限定されない。例えば、第１摩擦プレート６２および第２摩擦プレート６５がなく、ピストン６１が直接フロントカバー２と摺動するタイプも考えられる。この場合、ピストン６１とロックアップダンパー７の入力回転体７１とが一体で回転する。
【００６５】
（２）
前述のロックアップダンパー７は、第１摩擦ワッシャ７６および第２摩擦ワッシャ７７を有している。しかし、第１摩擦ワッシャ７６のみが設けられている場合、あるいは第２摩擦ワッシャ７７のみが設けられている場合も考えられる。例えば、第２摩擦ワッシャ７７のみが設けられている場合、ヒステリシストルクＨが発生するのは１段目領域のみとなり、２段目領域ではヒステリシストルクＨは発生しない。
【００６６】
（３）
前述の実施形態では、タービンシェル４１とタービンハブ４３とがロックアップダンパー７を介して連結されている。しかし、タービンシェル４１がロックアップダンパー７を介さずにタービンハブ４３に固定されていてもよい。
【００６７】
（４）
ロックアップダンパー７以外の構成は、前述の実施形態に限定されない。例えば、このロックアップダンパー７は、トルクコンバータ以外に流体継手にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】トルクコンバータの縦断面概略図。
【図２】ロックアップダンパーの部分平面図。
【図３】図２のIII−III断面図。
【図４】図２のIV−IV断面図。
【図５】ロックアップダンパーの機械回路図。
【図６】ロックアップダンパーの捩り特性線図。
【符号の説明】
【００６９】
１  トルクコンバータ
２  フロントカバー
３  インペラ
４  タービン
５  ステータ
６  ロックアップ装置
７  ロックアップダンパー
４１  タービンシェル
４２  タービンブレード
４３  タービンハブ
６９  クラッチ機構
７１  入力回転体
７１ａ、７１ｂ  第１リティーニングプレート（入力部材）
７２  出力回転体
７２ａ、７２ｂ  第２リティーニングプレート（出力部材）
７３  中間プレート（中間部材）
７３ａ  中間プレート本体
７３ｂ  内周歯
７３ｃ、７３ｈ  第１孔
７３ｄ  外周歯
７３ｅ  第１開口
７３ｆ  第２開口
７３ｇ  第２孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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