(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションを介してエンジンで回転駆動される車輪が取り付けられるキャリアフレームと、このキャリアフレーム上に水平旋回可能に取り付けられるとともにクレーン作業用のブームを取り付けた旋回台と、前記旋回台の前方の位置であって前記キャリアフレームの下部の左右に前後方向の位置が異なるように設けられた一対のアウトリガーボックスとを備え、前記キャリアフレームは、前後に延びた一対のサイドメンバと、このサイドメンバの上部に取り付けられた上板と、この上板の前記一対のアウトリガーボックスの前側位置に形成された開口とを有し、この開口内に前記エンジンを配置するとともに前記トランスミッションをその開口の下側に取り付ける建設機械用フレームであって、
前記一対のアウトリガーボックスのうち前側にある一方のアウトリガーボックスから他方のアウトリガーボックスへ向かうように、前記一対のサイドメンバ間にクロスメンバを前後方向に対して斜めに配設したことを特徴とする建設機械用フレーム。
【請求項２】
前記クロスメンバは、一方のアウトリガーボックスの前壁面の位置から他方のアウトリガーボックスの前壁面へ向かうように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械用フレーム。
【請求項３】
前記開口の後縁部を前記クロスメンバに沿うように斜めに形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の建設機械用フレーム。
【請求項４】
前記開口の後側に且つキャリアフレーム内の下部に、下方が開放された断面形状が凹状のロアプレートが取り付けられており、
このロアープレートの凹状の天板部の高さ位置が後方にいくにしたがって低くなるとともに、その天板部の幅が広くなることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の建設機械用フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、キャリアフレームの上板の開口にエンジンおよびトランスミッションを配置する建設機械用フレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、キャリアフレーム上に水平旋回可能に取り付けられる旋回台と、この旋回台に起伏可能に取り付けられた伸縮可能なクレーン作業用のブームとを備えた建設機械用フレームが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
かかる建設機械用フレームでは、キャリアフレームである型材の上面には旋回台を取り付けるための旋回リングが設けられている。また、型材の一端側にはクロスメンバが型材の長手方向に対して直交する方向に取り付けられていて、型材を補強している。
【特許文献１】実開昭５９−１５５２７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このような従来の建設機械用フレームでは、エンジンおよびトランスミッションを取り付けるために型材の上面に開口が設けられている。この開口の後縁部は、クロスメンバが型材の長手方向に対して直交する方向に取り付けられていることにより、型材の長手方向に対して直交するように形成されている。
【０００５】
そして、エンジンが上記開口内に配置され、トランスミッションがその開口の下側に取り付けられる。
【０００６】
このため、エンジンおよびトランスミッションを合体させた一体型の場合、修理やメンテナンスの際、トランスミッションのみをその開口から引き上げて取り出すとき、エンジン出力軸に対するインプットシャフトの挿入代だけトランスミッションを後方へずらさなければ、エンジン出力軸からトランスミッションの入力軸を抜くことができない。このため、クロスメンバなどが設けられていることによりトランスミッションを後方へずらせるスペースがない場合、エンジンおよびトランスミッションを一体のまま取り外さなければならず、その取り外し作業は大掛かりなものになってしまう。
【０００７】
また、トランスミッションの抜き代スペースを確保すると、その分キャリアフレームが長くなってしまう問題があった。
【０００８】
この発明の目的は、キャリアフレームを長くすることなく、トランスミッションの抜き代を確保することのできる建設機械用フレームを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、トランスミッションを介してエンジンで回転駆動される車輪が取り付けられるキャリアフレームと、このキャリアフレーム上に水平旋回可能に取り付けられるとともにクレーン作業用のブームを取り付けた旋回台と、前記旋回台の前方の位置であって前記キャリアフレームの下部の左右に前後方向の位置が異なるように設けられた一対のアウトリガーボックスとを備え、前記キャリアフレームは、前後に延びた一対のサイドメンバと、このサイドメンバの上部に取り付けられた上板と、この上板の前記一対のアウトリガーボックスの前側位置に形成された開口とを有し、この開口内に前記エンジンを配置するとともに前記トランスミッションをその開口の下側に取り付ける建設機械用フレームであって、
前記一対のアウトリガーボックスのうち前側にある一方のアウトリガーボックスから他方のアウトリガーボックスへ向かうように、前記一対のサイドメンバ間にクロスメンバを前後方向に対して斜めに配設したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、前記クロスメンバは、一方のアウトリガーボックスの前壁面の位置から他方のアウトリガーボックスの前壁面へ向かうように配設されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、前記開口の後縁部を前記クロスメンバに沿うように斜めに形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、前記開口の後側に且つキャリアフレーム内の下部に、下方が開放された断面形状が凹状のロアプレートが取り付けられており、
このロアープレートの凹状の天板部の高さ位置が後方にいくにしたがって低くなるとともに、その天板部の幅が広くなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、クロスメンバを斜めに設けたことにより、キャリアフレームを長くすることなくトランスミッションの抜き代を確保することができ、エンジンおよびトランスミッションが一体型の場合であってもトランスミッションのみを取り外すことができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、荷重のかかるアウトリガーボックス近傍のキャリアフレームの部分の補強を行うことができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、開口の面積を大きくとることができ、トランスミッションの取り外しがし易くなる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、プロペラシャフトを傾斜してキャリアフレーム内に配置する場合、キャリアフレームの剛性を損なうことなくプロペラシャフトを配置する空間を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、この発明に係る建設機械用フレームを適用した移動式クレーンの最良の実施の形態である一実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例】
【００１８】
図１に一部を省略した移動式クレーン１０を示す。この移動式クレーン１０は、前後に延びたキャリアフレーム２０と、このキャリアフレーム２０の前部（図１において右端部）に設けられた走行用の運転キャビン４０と、キャリアフレーム２０の後部側の上面に設けられた旋回リング５０と、この旋回リング５０に取り付けられる図示しない旋回台と、この旋回台にブラケット（図示せず）を介して取り付けられたクレーン作業用のブーム（図示せず）と、旋回台の側方に設けたクレーン作業用の作業キャビン（図示せず）と、キャリアフレーム２０に取り付けられたエンジン６０（図１２参照）およびトランスミッション７０等とを備えている。６１はエンジンフード、６２は前輪、６３は後輪である。
【００１９】
旋回リング５０とエンジン６０（図１２参照）との間のキャリアフレーム２０の下部の両側には、アウトリガーボックス８０，８１が設けられており、アウトリガーボックス８０がアウトリガーボックス８１より前側に位置している。また、キャリアフレーム２０の後端部の下部の両側にはアウトリガーボックス８２，８３が設けられており、アウトリガーボックス８２がアウトリガーボックス８３より前側に位置している。
【００２０】
そして、キャリアフレーム２０と旋回リング５０と図示しない旋回台とアウトリガーボックス８０〜８３等とで建設機械用フレームが構成される。
［キャリアフレーム２０］
キャリアフレーム２０は、図２および図３に示すように、一対のサイドメンバ２１，２２と、このサイドメンバ２１，２２の上部に取り付けられた上板２３と、サイドメンバ２１，２２の下部に設けられたサイドメンバ下板２４，２５と（図６参照）、サイドメンバ２１，２２の先端部の前壁部２６に取り付けられたフレーム２７とを有している。このフレーム２７には運転キャビン４０が取り付けられる。サイドメンバ下板２４，２５は、アウトリガーボックス８０，８１の前方の位置からサイドメンバ２１，２２の後端まで渡って設けられている。
【００２１】
上板２３には、先端部からアウトリガーボックス８０，８１の近傍まで延びた開口２３Ａが形成されている。この開口２３Ａの後縁部２３Ａａは後述するクロスメンバ３０に沿うように形成されている。
【００２２】
サイドメンバ２１，２２間には、図４ないし図６に示すように、アウトリガーボックス８０の前壁面８０ａの位置からアウトリガーボックス８１の前壁面８１ａの位置に渡ってクロスメンバ３０が取り付けられており、このクロスメンバ３０はキャリアフレーム２０の長手方向（車両の前後方向）に対して斜めに配設されている。
［クロスメンバ］
このクロスメンバ３０は、図７に示すように長方形に形成され、その下部には台形状の凹部３１が形成されている。このクロスメンバ３０は溶接によりサイドメンバ２１，２２や上板２３やサイドメンバ下板２４，２５に固定されている。
【００２３】
また、サイドメンバ２１，２２間のアウトリガーボックス８１の後面８１ｂの位置にはクロスメンバ３２がキャリアフレーム２０の長手方向と直交する方向に取り付けられている。
【００２４】
このクロスメンバ３２は、図８に示すように長方形に形成され、その下部には台形状の凹部３３が形成されている。この凹部３３の高さｈ１はクロスメンバ３０の凹部３１の高さｈ２より低く設定されている。また、クロスメンバ３２は溶接によりサイドメンバ２１，２２や上板２３やサイドメンバ下板２４，２５に固定されている。
【００２５】
また、アウトリガーボックス８０の後壁面８０ｂの位置のキャリアフレーム２０の上板２３とサイドメンバ下板２５（図６参照）との間には、図９に示すように長方形に形成されたクロスメンバ３５が取り付けられている。このクロスメンバ３５は、その幅がサイドメンバ下板２５の幅と同一に設定され、溶接によってサイドメンバ２１と上板２３とサイドメンバ下板２５とに固定されている。
【００２６】
さらに、旋回リング５０の前のキャリアフレーム２０の上板２３の下方には、補強用のロアープレート３６が配置されている。
［ロアープレート３６］
ロアープレート３６は、図１０に示すように、天板部３６Ａと、この天板部３６Ａの両側に形成された側板部３６Ｂ，３６Ｃとを有している。天板部３６Ａの幅は、図１１（Ａ）〜（Ｃ）に示すように後方へ行くにしたがって広くなるとともに、天板部３６Ａの高さは後方へ行くにしたがって低くなっている。
【００２７】
側板部３６Ｂ，３６Ｃは、下部に行くにしたがって離間距離が広くなるように傾斜している。すなわち、ロアープレート３６の断面形状は、下方が開放されるとともに拡開していく凹状に形成されている。
【００２８】
ロアープレート３６の側板部３６Ｂ，３６Ｃの下部は、図１１に示すようにキャリアフレーム２０のサイドメンバ下板２４，２５に溶接などにより固定されている。
【００２９】
また、ロアープレート３６の端面３６ａは、クロスメンバ３０の面に沿って傾斜しており、この端面３６ａがクロスメンバ３０の面に突き当てられて溶接されている。なお、クロスメンバ３２の凹部３３内にロアープレート３６が入り込んで、クロスメンバ３２がロアープレート３６を跨いでこのロアープレート３６に溶接されている。
［エンジン６０，トランスミッション７０］
エンジン６０およびトランスミッション７０は、図１２および図１３に示すように、図示しないブラケットを介してキャリアフレーム２０に取り付けられていて、キャリアフレーム２０の上板２３の開口２３Ａ内にエンジン６０が配置され、その開口２３Ａの下にトランスミッション７０が配置されている。
【００３０】
そして、トランスミッション７０の出力軸に連結された第１プロペラシャフト９０は、クロスメンバ３０，３２の凹部３１，３３内を通り、ロアープレート３６の天板部３６Ａの下に配置されている。
【００３１】
９１は第１プロペラシャフト９０に連結された第２プロペラシャフト、９２，９３はデファレンシャルである。
［作  用］
次に、上記のように構成された移動式クレーン１０の作用について説明する。
【００３２】
上述のように、クロスメンバ３０がキャリアフレーム２０の長手方向に対して斜めに配設されていることにより、アウトリガーボックス８０の前壁面８０ａの位置にその長手方向に対して直交する方向に設けるよりも、トランスミッション７０を配置した空間が広くなる。すなわち、キャリアフレーム２０を長くしなくても、クロスメンバ３０を斜めにした分だけトランスミッション７０の後に空間Ｓ（図４参照）をトランスミッションの抜き代スペースとして確保することができる。
【００３３】
このため、エンジン６０およびトランスミッション７０を合体させた一体型の場合であっても、空間Ｓがあることによりインプットシャフトの挿入代だけトランスミッション７０を後方へずらすことができ、エンジン出力軸（図示せず）からトランスミッション７０の入力軸（図示せず）を抜くことができる。このため、トランスミッション７０を単体で取り外すことができ、トランスミッション７０のメンテナンスや修理が非常に行い易いものとなる。
【００３４】
また、上板２３の開口２３Ａの後縁部２３Ａａをクロスメンバ３０に沿って斜めに形成したので、その開口２３Ａの面積がその後縁部２３Ａａを斜めにした分だけ広くなり、このためトランスミッション７０の取り外しがし易くなる。
【００３５】
さらに、クロスメンバ３０の他にクロスメンバ３２やクロスメンバ３５を設けたことにより、荷重の掛かるアウトリガーボックス８０，８１近傍のキャリアフレーム２０の部分を十分に補強することができる。また、クロスメンバ３２，３５がロアープレート３６に溶接接合されていることにより、その部分の補強がさらに十分に行われることになる。
【００３６】
また、ロアープレート３６の天板部３６Ａを後方にいくにしたがってその高さを低くしたので、キャリアフレーム２０の剛性を損なうことなく、斜めに配置する第１，第２プロペラシャフト９０，９１の配置空間を確保することができる。
【００３７】
上記実施例は、移動式クレーンで説明したが、これに限定されるものではなく、他の建設機械用フレームにも適用できることは勿論であり、この発明は、発明を逸脱しない範囲で設計変更することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明に係る実施例の移動式クレーンを一部を省略して示した側面図である。
【図２】図１の移動式クレーンのキャリアフレームを示した平面図である。
【図３】図２のキャリアフレームのＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図４】図２のキャリアフレームの一部を拡大した部分拡大平面図である。
【図５】図４に示すキャリアフレームのＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図６】図４に示すキャリアフレームの底面図である。
【図７】長手方向に対して斜めに配置するクロスメンバを示した正面図である。
【図８】長手方向に対して直交方向に配設するクロスメンバを示した正面図である。
【図９】アウトリガーボックスの後壁面の上のサイドメンバ内に設けるクロスメンバを示した正面図である。
【図１０】図５に示すロアープレートを示した斜視図である。
【図１１】（Ａ）は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、  （Ｂ）は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図、  （Ｃ）は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１２】図２に示すキャリアフレームにエンジンおよびトランスミッションを取り付けた状態を示した平面図である。
【図１３】図２に示すキャリアフレームにエンジンおよびトランスミッションを取り付けた状態を示した縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０          移動式クレーン
２０          キャリアフレーム
２１，２２    サイドメンバ
２３          上板
２３Ａ        開口
３０          クロスメンバ
３６          ロアープレート
６０          エンジン
７０          トランスミッション
８０，８１    アウトリガーボックス
【図１】
0005091582.tif 000002
【図２】
0005091582.tif 000003
【図３】
0005091582.tif 000004
【図４】
0005091582.tif 000005
【図５】
0005091582.tif 000006
【図６】
0005091582.tif 000007
【図７】
0005091582.tif 000008
【図８】
0005091582.tif 000009
【図９】
0005091582.tif 000010
【図１０】
0005091582.tif 000011
【図１１】
0005091582.tif 000012
【図１２】
0005091582.tif 000013
【図１３】
0005091582.tif 000014