(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空調を司る空調ユニットから冷風を車両シートに導き、該車両シートに形成の吹出口より吹出させるようにした自動車用シート空調装置において、前記空調ユニットには、冷凍サイクルを構成するエバポレータを有し、このエバポレータは積層型熱交換器であって、且つエバポレータに対する空気の流れに対して上流側と下流側とに分けられ、
冷媒の流れが、冷媒入口より、エバポレータに対する空気の流れに対してエバポレータの下流側で且つ空気の流れに対してエバポレータの下流方向から見て左側部位を下方に向かって流れ、それから同エバポレータの下流側で且つ空気の流れに対してエバポレータの下流方向から見て右側部位を上方に向かって流れ、さらに、同エバポレータの上流側に至って空気の流れに対してエバポレータの下流方向から見て右側部位を下方に向かって流れ、最後に同エバポレータの上流側で且つ空気の流れに対してエバポレータの下流方向から見て左側部位を上方に向かって流れ、冷媒出口より流出する４パス方式となっており、前記空調ユニットからの冷風の取り出し口は、エバポレータの空気の流れ方向下流でしかも右又は左側の少なくとも一方の下方空間に設けられ、この取り出し口には、ダクトが接続され、冷風が前記車両シートに導かれるようにしたことを特徴とする自動車用シート空調装置。
【請求項２】
前記車両シートは、その下部にファンを有するシート用ダクトが設けられ、このシート用ダクトに、車両シート下の空気を吸込む吸込口を接続し、この吸込口と前記シート用ダクトの接続部位に、どちらか一方を選択的に開閉する切換ドアを設けると共に、前記吸込口にフィルタを配したことを特徴とする請求項１記載の自動車用シート空調装置。
【請求項３】
前記フィルタは、前記吸込口にワンタッチで取り付け、取り外しができる機構を持つことを特徴とする請求項２記載の自動車用シート空調装置。
【請求項４】
前記シート用ダクトには、前記ファンの下流側に加熱手段を設けるようにしたことを特徴とする請求項２記載の自動車用シート空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内の空調を司る空調ユニットから冷風をダクトを介してシートに導き、該シートに形成の吹出口より吹出させるようにした自動車用シート空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の空調だけでは解消できなかった乗員の背中、臀部及び大腿部の蒸れ、汗によるベタつきを抑えるために、シート空調装置が提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１に示すように、フロントシート１３のシートクッション１５及びシートバック１４にエアチャンバ３５，３４をそれぞれ備え、フロント側の空調装置１から接続ダクト１２を介して冷風又は温風を選択的にエアチャンバ３５，３４に導いて、シートの空調が行われている。そして、その車両用シート空調装置は、回転ダクト２９，３０及び伸縮ダクト３１，３２により、フロントシート１３の前後方向の駆動に対応させている接続型の自動車用シート空調装置が示されている。
【特許文献１】実開昭５９−１６４５５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示す発明においては、シートに冷風又は温風を選択的に導くため、接続ダクト１２の途中に自在ダンパ１１を設ける構成としているが、乗員の背中、大腿部の蒸れ、汗によるベタつきを抑えるためには、冷風のみを送風すれば足りることから、自在ダンパなどの切換手段は、部品点数の増加となるばかりでなく、コスト高となる要因ともなっていた。
【０００５】
また、冷風をインストルメントパネル下の空調ユニットから導くが、その具体的構成は、冷却手段であるエバポレータの下流に形成の取り出し口から、接続ダクト１２を介して導かれるが、エバポレータへの低風量時で、低負荷時には、その表面温度分布が不均一となり、そのことから起因する供給される冷風の温度が上昇気味となり、冷気供給が不安定となっていた。
【０００６】
特に、図４に示すような、エバポレータＡに冷媒が流される４パス方式にあっては、まず冷媒は、入り口Ｂより下流側（空気の流れに対して）の左側部位Ｃを下方に向かって流れ、それから同下流側の右側部位Ｄを上方に向かって流れ、さらに上流側の右側部位Ｅを下方に向かって流れ、最後に同上流側の左側部位Ｆを上方に向かって流れ、出口Ｇより流出する構成となっている。
【０００７】
自動車用空調装置において、最も採用されている冷媒の流れ方式ではあるが、前述したごとく、低風量、低負荷時にエバポレータに流れる冷媒量が減少することから、片寄って流れ、図５に示すように斜線で引いた部位付近のみ、冷気の安定供給ができる部位となっている。したがって、前記冷風の取り出し口の場所の選択を誤れば、車両シートへの冷風の供給が不安定となる欠点を有していた。
【０００８】
そこで、この発明は、エバポレータの特定部位を着目して、常にエアコンの作動状態に関わらず、安定した冷風（冷気）が供給されるシート空調装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る自動車用シート空調装置は、車室内の空調を司る空調ユニットから冷風を車両シートに導き、該車両シートに形成の吹出口より吹出させるようにした自動車用シート空調装置において、前記空調ユニットには、冷凍サイクルを構成するエバポレータを有し、このエバポレータは積層型熱交換器であって、且つエバポレータに対する空気の流れに対して上流側と下流側とに分けられ、冷媒の流れが、冷媒入口より、エバポレータに対する空気の流れに対してエバポレータの下流側で且つ空気の流れに対してエバポレータの下流方向から見て左側部位を下方に向かって流れ、それから同エバポレータの下流側で且つ空気の流れに対してエバポレータの下流方向から見て右側部位を上方に向かって流れ、さらに、同エバポレータの上流側に至って空気の流れに対してエバポレータの下流方向から見て右側部位を下方に向かって流れ、最後に同エバポレータの上流側で且つ空気の流れに対してエバポレータの下流方向から見て左側部位を上方に向かって流れ、冷媒出口より流出する４パス方式となっており、前記空調ユニットからの冷風の取り出し口は、エバポレータの空気の流れ方向下流でしかも右又は左側の少なくとも一方の下方空間に設けられ、この取り出し口には、ダクトが接続され、冷風が前記車両シートに導かれるようにしたことにある。
【００１０】
これにより、取り出し口がエバポレータの下流でしかも右又は左側の少なくとも一方の下方空間に設けられることから、低負荷時で冷媒流量が少ない時でも、冷気の安定供給部位下の領域にあり、冷風が安定して得られることから、シート空間は良好である。
【００１１】
ここで採用されるエバポレータは、主に積層型の熱交換器で、一対の成形プレートを多数積層し、炉中ろう付して製造したもので、成形プレートの数個又は数１０個単位で閉止プレートを入れて、冷媒の流れを制御し、図２に示すような冷媒の流れを経て、４パスの流れを作り出している。
【００１２】
さらに、車両シートは、その下部にシート用ダクトが設けられ、このシート用ダクトに、車両シート下の吸込口を接続し、この吸込口と前記シート用ダクトの接続部位に、どちらか一方を選択的に開閉する切換ドアを設けると共に、前記吸込口にフィルタを配したことにある（請求項２）。
【００１３】
即ち、このシート空調装置にあって、車両シートへの温風の供給は、車室内の足元に供給される温風を吸込口より吸込んで行われることを基本としている。車両シート下も足元に近く、温風が流れるため非接触型ではあるが、充分なる効果を持っている。
【００１４】
それから、車両シートへの温風の不足を補うものとして、前記シート用ダクトの前記ファンの下流側に加熱手段を設けていることから（請求項４）、加熱量不足時には、この加熱手段を作動させ、温風の供給もできる。
【００１５】
前記吸込口に設けられるフィルタは、ワンタッチで該吸込口に取り付け、取り外しができる機構を持つことから（請求項３）、フィルタの装着性が良好である。
【発明の効果】
【００１６】
以上のように、この発明によれば、車両シートへの冷風が低負荷時であっても、取り出し口が冷気の安定供給部位下の領域にあって、冷風が安定して得られる利点を有している（請求項１）。
【００１７】
車両シート下のシート用ダクトに設けた足元の温風を吸込む吸込口にフィルタが設けられ、ゴミの吸込みを防ぐが、このフィルタは吸込口に着脱自在となっていると共に、車両内に一面を露出していることから、交換に便利である（請求項２，３）。
【００１８】
車両シートには、熱量不足時に、加熱手段を働かせて温度不足を補うことができる（請求項４）。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００２０】
図１において、この発明の自動車用シート空調装置の概略構成図が示されている。自動車用シート空調装置１は、車室内の空調を司る空調ユニット２と、シート空調ユニット３とから構成されている。
【００２１】
前記車室内の空調を司る空調ユニット２は、インストルメントパネル４の下方に設けられ、空調ケース５内に空気の流動を与える送風機７が最上流に設けられ、図示しないインテークユニットより車外空気又は車室内空気を導入している。
【００２２】
エバポレータ８は、送風機７からの空気流れ方向下流側で且つ上下方向に配されている。このエバポレータ８は、図示しないコンプレッサ、コンデンサ等により冷凍サイクルを構成しており、通過する空気を冷却している。９は配管のコネクタを兼ねる膨張弁である。
【００２３】
エバポレータ８は、図示しないが積層型熱交換器で、一対の成形プレートを多数積層し、炉中ろう付して製造されたもので、成形プレートの数個又は数１０個単位で閉止プレートを入れて、冷媒の流れを制御し、図２に示すような冷媒の流れを得て、４パスの流れを作り出している。
【００２４】
４パス方式の冷媒の流れは、冷媒入口１１より下流側（エバポレータに対する空気の流れに対して）の左側部位１２を下方に向かって流れ、それから同下流側の右側部位１３を上方に向かって流れ、さらに、上流側に至って、右側部位１４を下方に向かって流れ、最後に同上流側の左側部位１５を上方に向かって流れ、冷媒出口１６より流出する構成となっている。
【００２５】
前記エバポレータ８の空気流れ方向下流側に、ヒータコア２０が配され、該ヒータコア２０には図示しない自動車のエンジンの冷却水が供給されていて、該ヒータコアを通過する空気を加熱している。またこのヒータコア２０には、これをバイパスするバイパス通路２１を有し、前記ヒータコア２０の側にエアミックスドア２２が設けられ、前記ヒータコア２０とバイパス通路２１とに流れる冷風量比を変化せしめている。
【００２６】
このエアミックスドア２２は、ヒータコア２０とバイパス通路２１の流量比の制御から、前記ヒータコア２０に流れる空気（エバポレータで冷却された冷風）量が制御され、該ヒータコア２０の下流側にて、ヒータコアで加熱された温風とバイパス通路２１を流れてきた冷風とが混合して、所望する温度に調温されている。この調温空気は、下流の各吹出口に至っている。
【００２７】
空調ケース４に形成の各吹出口は、吹出しモードに従って開閉制御され、足元吹出口２４は車室２５の足元付近に開口され、その開口近傍に設けられたドア２６により開閉されている。またベント吹出口２８は、車室２５の上方向に向けて開口され、その開口近傍に設けられたドア２９により開閉されている。デフロスト吹出口３１はフロントガラス内面に空気を吹出すために開口され、その開口近傍に設けられたドア３２により開閉されている。
【００２８】
上述した空調ユニット２の構成には、公知構造の物と変わることはないが、図２に示す空調ケース５にあって、前記エバポレータ８の空気の流れ方向下流側で、右側又は左側の壁面５ａ，５ａでしかも下方（底面５ｂに近い）に冷風を取り出す取り出し口１７，１７を設けている。このような取り出し口１７，１７の開口位置は、冷気の安定供給部位下の領域（即ち下方空間）にあり、冷気を安定して得ることができる。なお取り出し口１７，１７には、ダクト１８が接続されて、冷風が下記するシート空調ユニット３に流される。  
【００２９】
図３を加えて、シート空調ユニット３を説明すると、このシート空調ユニット３は、車両シート３５に座る乗員の背中、臀部、大腿部に空調空気を送り、蒸れや汗によりベタ付きを抑える作用を図るもので、ここで採用の車両シート３５は、シートクッション３５ａとシートバック３５ｂとより成り、上下方向のみならず前後方向のストローク可能に構成され、着座する乗員の体にフィットするように構成されている。この車両シート３５は、車体にシート側レール３６ａと、これが前後方向（進行方向）にスライドする車体側シートレール３６ｂを介して車体３７に固着されている。なお、図示しないが車両シート３５には、上下方向にストロークする機構も備えられている。
【００３０】
この車両シート３５には、それぞれ吹出口３８ａ及び３８ｂが形成され、その吹出口３８ａ，３８ｂへ通路４０ａ，４０ｂを介して空調空気を送るシート空調用送風機４２が車両シート３５の底面に取付られている。
【００３１】
シート空調用送風機４２は、シート用ダクト４３と、その内部に配されている遠心式ファン４４とより成り、その吐出側が前記通路４０ａ，４０ｂに接続され、またその吸込み側が伸縮自在の蛇腹ダクト４６を介して前記ダクト１８に接続されている。従って、ダクト１８を介して流される冷風がシート用ダクト４３内に導入されることになる。
【００３２】
また、シート空調用送風機４２のシート用ダクト４３には、シート下の空気を吸込む吸込口４８を接続し、この吸込口４８と前記シート用ダクトの接続部位に、切換ドア４９を設けている。この切換ドア４９の回動にて、シート用ダクト４３を閉じ、吸込口４８を開けて、シート下の空気を吸込むことができる。  
【００３３】
前記吸込口４８には、フィルタ５０がワンタッチで取り付け、取り外しができる公知の機構（図示せず）を持たされている。それからフィルタ５０は、その下面が外部に露出しており、車両シート３５の下から取り付け、取り外しが容易である。このフィルタ５０にて、ゴミ等を吸込むことが防がれる。
【００３４】
なおシート空調ユニット３において、車両シート３５を暖める場合に切換ドア４９を動かし吸込口４８を開くが、車室内の空気であるから熱量不足となる場合に、ＰＴＣ等の加熱手段５１をシート用ダクト４３内に設けるようにして、働かしても良い。
【００３５】
上述の構成において、自動車用シート空調装置１を作動させるには、シート空調用送風機４２のファン４４を回転させると、冷風はダクト１８を介して導かれ、通路４０ａ，４０ｂを流れ、吹出口３８ａ，３８ｂから吹出される。
【００３６】
冷風は、取り出し口１７から導き出されるが、該取り出し口１７がエバポレータの下流で、しかも右又は左側の壁面５ａのどちらか一方の下方空間に設けられているため、低負荷時においても、冷気を安定して送り出すことができる。
【００３７】
冬期など車両シート３５を暖めたい時には、切換ドア４９を動かし、吸込口４８を開ける。これにより、比較的暖かい足元の車内空気を吸込むことになる。必要によっては、ＰＴＣなどの加熱手段を働かせても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明の自動車用シート空調装置の構成図である。
【図２】空調ユニット内に設けられているエバポレータと、冷風の取り出し口との関係を示す斜視図である。
【図３】同上のシート空調ユニットのシート用ダクトの拡大断面図である。
【図４】空調ユニット内に設けられているエバポレータで、冷媒の流れを示す斜視図である。
【図５】低負荷時にあって、エバポレータの表面温度分布を表す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ 自動車用シート空調装置
２ 空調ユニット
３ シート空調ユニット
５ 空調ケース
５ａ 壁面
５ｂ 底面
７ 送風機
８ エバポレータ
１１ 冷媒入口
１６ 冷媒出口
１７ 取り出し口
１８ ダクト
２０ ヒータコア
２２ エアミックスドア
２４ 足元吹出口
３５ 車両シート
３７ 車体
３８ａ，３８ｂ 吹出口
４２ シート空調用送風機
４３ シート用ダクト
４８ 吸込口
４９ 切換ドア
５０ フィルタ
５１ 加熱手段
【図１】
0005062523.tif 000002
【図２】
0005062523.tif 000003
【図３】
0005062523.tif 000004
【図４】
0005062523.tif 000005
【図５】
0005062523.tif 000006