(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される回転電機と、前記回転電機と他の電気機器との接続に用いられるコネクタとを収容するハウジングであって、
前記回転電機を収容する本体部と、
車両搭載状態における前記本体部の上方および下方のいずれかの方向に前記本体部から突出し、突出側の端面に開口部が設けられた、筒状のコネクタ収容部と、
前記コネクタ収容部に固定された平板状のコネクタカバーとを含み、
前記コネクタカバーは、
前記突出側の端面に固定され、前記開口部を覆う蓋部と、
車両搭載状態において前記蓋部よりも前方に設けられ、一方の端部が車両搭載状態における前記蓋部の前端部に接続され、前記前端部から前記本体部に近づく方向に傾斜し、前記一方の端部とは反対側の端部が前記本体部に当接する、傾斜部とを含む、ハウジング。
【請求項２】
前記反対側の端部は、前記本体部に固定される、請求項１に記載のハウジング。
【請求項３】
車両搭載状態における前記傾斜部の左右方向の幅は、車両搭載状態における前記コネクタ収容部の左右方向の幅よりも大きい、請求項１または２に記載のハウジング。
【請求項４】
前記ハウジングは、前記本体部、前記コネクタ収容部および前記傾斜部に囲まれた空間に、前記本体部、前記コネクタ収容部および前記傾斜部に当接するように設けられた補強部材をさらに含む、請求項１〜３のいずれかに記載のハウジング。
【請求項５】
前記補強部材は、前記本体部および前記コネクタ収容部と一体的に設けられる、請求項４に記載のハウジング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される回転電機と、回転電機と他の電気機器との接続に用いられるコネクタとを収容するハウジングに関し、特に、コネクタを収容するコネクタ収容部が回転電機を収容するハウジング本体部の外側に設けられるハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動モータにより車輪を駆動して走行する電動車両が公知である。このような車両においては、電動モータおよびインバータを接続するパワーケーブルが、車両の衝突時においても断線したりコネクタから外れたりして走行不能になることのないように対策を講じる必要がある。このような問題を、パワーケーブル長を長くすることなく回避し得るようにしたパワーユニット搭載構造が、特開２００６−８８８７１号公報（特許文献１）に開示されている。
【０００３】
この公報に開示されたパワーユニット搭載構造は、インバータを経由してバッテリからの電力で駆動される電動モータにより車輪を駆動する電動車両であって、インバータを車両前部のエンジンルーム内において車体の左右サイドメンバ上に搭載し、これらサイドメンバの下方に設けたサスペンションメンバ上に電動モータを搭載し、左右サイドメンバおよびサスペンションメンバがそれぞれ車両の前部衝突時に折れ曲がることで、インバータおよび電動モータの後方移動を抑制するようにした電動車両のパワーユニット搭載構造である。このパワーユニット搭載構造は、前部衝突時にサスペンションメンバおよび左右サイドメンバが車体下方への折れ曲がるようサスペンションメンバおよび左右サイドメンバをそれぞれ構成し、左右サイドメンバの折れ曲がりに伴ってインバータが、車体後方側取り付け点の位置を不変に保って車体後方側取り付け点の周りで車体下方へ回動するよう、左右サイドメンバ、および左右サイドメンバに対するインバータの車体後方側取り付け部を構成して、インバータおよび電動モータ間に延在する強電ハーネス用の、車体前方寄りに配置されたインバータ側配線コネクタおよびモータ側配線コネクタ間の距離が前部衝突前後でほぼ同じに保たれるようにするとともに、インバータおよびバッテリ間に延在する強電ハーネス用の、車体後方寄りに配置されたインバータ側配線コネクタの位置が前部衝突前後でほぼ同じに保たれるようにしたことを特長とする。なお、インバータ側配線コネクタは、電動モータの車体前方側における前面に設けられる。
【０００４】
この公報に開示されたパワーユニット搭載構造によると、車両の前部衝突時にサスペンションメンバおよび左右サイドメンバがともに車体下方へ折れ曲がる。左右サイドメンバの折れ曲がりに伴ってインバータが、車体後方側取り付け点の位置を不変に保ってこの点の周りで車体下方へ回動する。そのため、インバータおよび電動モータ間に延在する強電ハーネス用の、車体前方寄りに配置されたインバータ側配線コネクタおよびモータ側配線コネクタ間の距離が前部衝突前後でほぼ同じに保たれる。さらに、インバータおよびバッテリ間に延在する強電ハーネス用の、車体後方寄りに配置されたインバータ側配線コネクタの位置が前部衝突前後でほぼ同じに保たれる。これにより、車両の前部衝突時に強電ハーネスが断線したり、これが配電コネクタから外れたりするのを回避し得て、軽度の衝突であれば車両を自走させ得る状態に保つことができる。そして、従来のように強電ハーネス長を長くすることなく上記の作用効果を達成し得ることから、強電ハーネスの配索に際して広いスペースが必要になることがなく、スペース的にも作業上もパワーユニットの搭載性が低下するという問題を生ずることがないし、強電ハーネス同士の接触、摩耗に関する懸念も減ずることができる。また、強電ハーネス長を長くしないことから、インピーダンスの増加による電気的な効率低下の問題を生ずることもないし、強電ハーネスの固定点が増加することもなく、したがって、組込み作業工数の増加によるコスト高や、強電ハーネス固定具数の増加による重量増の問題を生ずることもない。
【特許文献１】特開２００６−８８８７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の衝突時に車両後方に作用する外力が車両に加えられた場合、電動モータよりも車両前方に搭載されていた他の部品が、電動モータの車体前方側における前面に設けられたインバータ側配線コネクタに衝突し、インバータ側配線コネクタが破損する場合が考えられる。しかしながら、特許文献１に開示されたパワーユニット搭載構造においては、車両の衝突時におけるインバータ側配線コネクタの保護については何ら考慮されていない。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、回転電機を収容する本体部の外側にコネクタを収容するコネクタ収容部を備えたハウジングであって、車両の衝突時に車両後方に作用する外力が車両に加えられた場合においてもコネクタを保護することができるハウジングを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明に係るハウジングは、車両に搭載される回転電機と、回転電機と他の電気機器との接続に用いられるコネクタとを収容する。このハウジングは、回転電機を収容する本体部と、車両搭載状態における本体部の上方および下方のいずれかの方向に本体部から突出し、突出側の端面に開口部が設けられた、筒状のコネクタ収容部と、コネクタ収容部に固定された平板状のコネクタカバーとを含む。コネクタカバーは、突出側の端面に固定され、開口部を覆う蓋部と、車両搭載状態において蓋部よりも前方に設けられ、一方の端部が車両搭載状態における蓋部の前端部に接続され、前端部から本体部に近づく方向に傾斜し、一方の端部とは反対側の端部が本体部に当接する、傾斜部とを含む。
【０００８】
第１の発明によると、回転電機を収容する本体部から、車両搭載状態における本体部の上方および下方のいずれかの方向に、筒状のコネクタ収容部が突出する。コネクタ収容部の突出側の端面には開口部が設けられる。コネクタ収容部には、コネクタカバーが固定される。コネクタカバーは、コネクタ収容部の開口部を覆う蓋部と、車両搭載状態において蓋部よりも前方に設けられた傾斜部とを含む。傾斜部は、一方の端部が車両搭載状態における蓋部の前端部に接続され、前端部から本体部に近づく方向に傾斜し、一方の端部とは反対側の端部（すなわち車両前方側の端部）が本体部に当接する。このようにすると、コネクタ収容部や蓋部よりも傾斜部が車両前方に設けられることになる。そのため、たとえば、車両の衝突時に作用する外力により車両前方からコネクタ収容部に向かって部品が移動する場合において、その部品を、コネクタ収容部や蓋部に直接衝突させずに、傾斜部に衝突させることができる。さらに、傾斜部が部品の移動方向に対して傾斜するため、部品は、傾斜部との衝突時に、移動方向に対して略垂直な方向（上方または下方）の成分を含む反力を傾斜部から受ける。この反力の作用により、部品は、傾斜部との衝突後においても停止することなく、本体部やコネクタ収容部から離隔する方向に移動方向を変えて移動し続ける。これにより、傾斜部がない場合に比べて、部品の衝突時に部品から蓋部やコネクタ収容部に吸収されるエネルギが低減される。さらに、部品の衝突時に傾斜部に加えられた力は、一方の端部から蓋部を経由してコネクタ収容部に伝達される力と反対側の端部から本体部に伝達される力とに分散される。これにより、傾斜部の反対側の端部が本体部に当接しない場合に比べて、蓋部やコネクタ収容部への荷重集中が抑制される。これらの傾斜部の作用により、蓋部やコネクタ収容部に作用する荷重が低減される。そのため、部品の衝突により、蓋部が車両後方に飛ばされたりコネクタ収容部が変形あるいは破損したりすることを抑制することができる。その結果、回転電機を収容する本体部の外側にコネクタを収容するコネクタ収容部を備えたハウジングであって、車両の衝突時に車両後方に作用する外力が車両に加えられた場合においてもコネクタを保護することができるハウジングを提供することができる。
【０００９】
第２の発明に係るハウジングにおいては、第１の発明の構成に加えて、反対側の端部は、本体部に固定される。
【００１０】
第２の発明によると、傾斜部の蓋部とは反対側の端部（すなわち車両前方側の端部）が、本体部に固定される。これにより、コネクタカバーの両端がハウジングに固定されて、コネクタカバーをハウジングに固定する力が大幅に増加する。そのため、部品の衝突によりコネクタカバーが車両後方に飛ばされることをより抑制することができる。
【００１１】
第３の発明に係るハウジングにおいては、第１または２の発明の構成に加えて、車両搭載状態における傾斜部の左右方向の幅は、車両搭載状態におけるコネクタ収容部の左右方向の幅よりも大きい。
【００１２】
第３の発明によると、傾斜部の左右方向の幅がコネクタ収容部の左右方向の幅よりも大きい。そのため、車両の衝突時に車両前方からコネクタ収容部に向かって移動する部品に対して、コネクタ収容部全体を保護することができる。
【００１３】
第４の発明に係るハウジングにおいては、第１〜３のいずれかの発明の構成に加えて、ハウジングは、本体部、コネクタ収容部および傾斜部に囲まれた空間に、本体部、コネクタ収容部および傾斜部に当接するように設けられた補強部材をさらに含む。
【００１４】
第４の発明によると、本体部、コネクタ収容部および傾斜部に囲まれた空間に、これらに当接する補強部材が設けられる。この補強部材により傾斜部全体が本体部に支持されるため、部品の衝突に対する傾斜部の剛性が増して傾斜部の変形が抑制される。そのため、傾斜部が変形してコネクタ収容部に当接することを抑制するとともに、部品に対してより大きな反力を作用させて部品の移動方向をより的確に変化させることができる。そのため、蓋部やコネクタ収容部に加わる荷重をより低減することができる。
【００１５】
第５の発明に係るハウジングにおいては、第４の発明の構成に加えて、補強部材は、本体部およびコネクタ収容部と一体的に設けられる。
【００１６】
第５の発明によると、補強部材がコネクタ収容部およびハウジングと一体的に設けられる。これにより、コネクタ収容部とハウジングとの剛性が補強部材により増加されるので、コネクタ収容部の変形や破損をより抑制することができる。さらに、専用の補強部材を設ける必要がなく低コスト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１８】
＜第１の実施の形態＞
図１を参照して、本実施の形態に係るモータハウジング２００を搭載した車両１０について説明する。なお、本実施の形態においては、車両１０をエンジンとモータジェネレータとを動力源とするハイブリッド車両として説明するが、車両１０は、ハイブリッド車両に限定されず、たとえば電気自動車であってもよい。
【００１９】
車両１０の前部には、ダッシュパネル１２とフードパネル１４とで囲まれたエンジンコンパートメント１６が設けられる。エンジンコンパートメント１６の前端の下方には、左右のサイドメンバ（図示せず）の前端に接続されるフロントクロスメンバ１８が設けられる。
【００２０】
エンジンコンパートメント１６には、エンジン１００、モータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂ、ＰＣＵ（Power Control Unit）３００、パワーケーブル４００，４１０、ラジエータ５００が収容されている。
【００２１】
モータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂは、三相交流モータであるとともに、車両１０の回生制動時に発電するジェネレータである。エンジン１００およびモータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂの回転軸は、最終的には車両１０のドライブシャフト（図示せず）に接続される。
【００２２】
モータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂは、モータハウジング２００の内部に収容される。モータハウジング２００は、フロントクロスメンバ１８の車両後方であってエンジン１００の左側に設けられる。
【００２３】
モータハウジング２００は、ハウジング本体部２１０と、コネクタ収容部２３０と、コネクタカバー２４０とを含む。
【００２４】
ハウジング本体部２１０は、内部にモータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂが収容される。モータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂには、コネクタ２２０Ａ，２２０Ｂがそれぞれ接続されている。コネクタ２２０Ａ，２２０Ｂには、ＰＣＵ３００に接続されるパワーケーブル４００が接続される。これにより、モータジェネレータ２０２Ａ，２０２ＢとＰＣＵ３００とが電気的に接続される。
【００２５】
コネクタ収容部２３０は、筒状に形成され、ハウジング本体部２１０の上面から上方に突出する。コネクタ収容部２３０の内部には、コネクタ２２０Ａ，２２０Ｂが収容される。コネクタ収容部２３０の上面は、コネクタ２２０Ａ，２２０Ｂを収容するための開口部が設けられる。なお、パワーケーブル４００は、コネクタ収容部２３０の後端面を貫通してコネクタ２２０Ａ，２２０Ｂに接続される。
【００２６】
コネクタカバー２４０は、一定の強度を有する平板状の部材からなり、たとえば鉄などの金属からなる。コネクタカバー２４０は、コネクタ収容部２３０の上面の開口部を覆うようにコネクタ収容部２３０の上面に固定される。これにより、コネクタ収容部２３０の内部が密閉される。なお、コネクタカバー２４０については、後に詳述する。
【００２７】
ＰＣＵ３００は、モータハウジング２００の上方に設けられる。ＰＣＵ３００は、車両後部に設けられた走行用バッテリ（図示せず）にパワーケーブル４１０により接続される。ＰＣＵ３００の内部には、昇圧コンバータ３１０およびインバータ用ＩＰＭ３２０Ａ，３２０Ｂが設けられる。
【００２８】
ラジエータ５００は、フロントクロスメンバ１８の上方に設けられる。ラジエータ５００は、循環路５１０，５２０によりエンジン１００の内部に設けられたウォータジャケット（図示せず）に接続される。電動ウォータポンプ（図示せず）の作動により、ラジエータ５００とエンジン１００との間を、冷却水が循環路５１０，５２０を経由して循環する。ラジエータ５００の後側であってコネクタ収容部２３０の前方には、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）からの指令信号に基づいて作動される電動ファン５３０が設けられる。
【００２９】
図２を参照して、車両１０のモータ駆動用回路について説明する。このモータ駆動用回路は、モータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂと、昇圧コンバータ３１０と、インバータ用ＩＰＭ３２０Ａ，３２０Ｂと、コンデンサ３３０とを含む。
【００３０】
昇圧コンバータ３１０は、昇圧用ＩＰＭ３１４と、リアクトル３１２とを含む。昇圧用ＩＰＭ３１４は、２つのＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）と、ＩＧＢＴのエミッタ側からコレクタ側に電流を流すように、各ＩＧＢＴにそれぞれ並列に接続された２つのダイオードとを含む。リアクトル３１２は、一方端が走行用バッテリの電源ラインに接続され、他方端が昇圧用ＩＰＭ３１４の２つのＩＧＢＴの中間点に接続される。
【００３１】
昇圧コンバータ３１０は、ＥＣＵからの指令信号に基づいて昇圧用ＩＰＭ３１４の各ＩＧＢＴのゲートをオン／オフ（通電／遮断）することにより、走行用バッテリからパワーケーブル４１０を経由して供給された直流電圧を昇圧してコンデンサ３３０に供給する。また、昇圧コンバータ３１０は、車両１０の回生制動時、車両駆動用のモータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂによって発電され、インバータ用ＩＰＭ３２０Ａ，３２０Ｂによって変換された直流電圧を降圧して走行用バッテリへ供給する。なお、昇圧コンバータ３１０および各ＩＧＢＴには、周知の技術を利用すればよいため、ここではさらなる詳細な説明は繰返さない。
【００３２】
インバータ用ＩＰＭ３２０Ａ，３２０Ｂは、６つのＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）と、ＩＧＢＴのエミッタ側からコレクタ側に電流を流すように、各ＩＧＢＴにそれぞれ並列に接続された６つのダイオードとを含む。インバータ用ＩＰＭ３２０Ａ，３２０Ｂは、ＥＣＵからの指令信号に基づいて各ＩＧＢＴのゲートをオン／オフ（通電／遮断）することにより、走行用バッテリから供給された電流を、直流電流から交流電流に変換し、パワーケーブル４００およびコネクタ２２０Ａ，２２０Ｂを経由してモータジェネレータ２０２Ａ，２０２Ｂに供給する。なお、インバータ用ＩＰＭ３２０Ａ，３２０ＢおよびＩＧＢＴには、周知の技術を利用すればよいため、ここではさらなる詳細な説明は繰返さない。
【００３３】
図３を参照して、本実施の形態に係るコネクタカバー２４０について説明する。なお、図３は、モータハウジング２００の車両前後方向かつ鉛直方向の部分断面図である。コネクタカバー２４０は、蓋部２４２と、傾斜部２４４とから構成される。
【００３４】
蓋部２４２は、上述したコネクタ収容部２３０の開口部を覆うように形成され、コネクタ収容部２３０の上端面にボルト２４６で固定される。
【００３５】
傾斜部２４４は、蓋部２４２よりも車両前側に設けられ、蓋部２４２と一体的に形成される。傾斜部２４４の後端部は、蓋部２４２の前端面に接続され、蓋部２４２の前端面からハウジング本体部２１０に近づく方向（すなわち下方）へ傾斜するように設けられる。傾斜部２４４の前端部は、ハウジング本体部２１０の外面にボルト２４８で固定される。傾斜部２４４の左右方向の幅は、コネクタ収容部２３０の左右方向の幅よりも大きく形成される。
【００３６】
以上のような構造に基づく、本実施の形態に係るモータハウジング２００の作用について説明する。
【００３７】
車両１０の衝突などによって、車両１０の前方からエンジンコンパートメント１６内に外力が加えられた場合、エンジンコンパートメント１６内のモータハウジング２００より前方に設けられた部品が、外力の作用により、コネクタ収容部２３０の方向に移動する場合が考えられる。以下の説明においては、図４の矢印Ａに示すように、衝突時の外力の作用により、電動ファン５３０が、コネクタ収容部２３０の方向に移動してくる場合について説明する。
【００３８】
この際、電動ファン５３０は、コネクタ収容部２３０より車両前方に設けられたコネクタカバー２４０に衝突する。
【００３９】
ここで、たとえばコネクタカバー２４０に傾斜部２４４が設けられていない場合には、電動ファン５３０がコネクタカバー２４０の蓋部２４２の前端面やコネクタ収容部２３０の前端面に直接衝突し、電動ファン５３０の運動エネルギの多くが、コネクタカバー２４０やコネクタ収容部２３０に吸収される。そのため、コネクタカバー２４０が車両後方に飛ばされてコネクタ２２０Ａ，２２０Ｂが露出したり、コネクタ収容部２３０が変形あるいは破損されてコネクタ２２０Ａ，２２０Ｂが破損したりする場合が考えられる。
【００４０】
そこで、本実施の形態に係るコネクタカバー２４０においては、蓋部２４２よりも車両前側に、傾斜部２４４が設けられる。そのため、電動ファン５３０が蓋部２４２やコネクタ収容部２３０に直接衝突することを抑制することができる。特に、傾斜部２４４の左右方向の幅がコネクタ収容部２３０の左右方向の幅よりも大きく形成される。そのため、たとえば電動ファン５３０の移動方向がコネクタ収容部２３０の左右方向の中心からずれている場合であっても、電動ファン５３０がコネクタ収容部２３０の前端面に衝突することを適切に抑制し、コネクタ収容部２３０全体を保護することができる。
【００４１】
さらに、傾斜部２４４は、一定の強度を有するとともに、蓋部２４２の前端から下方へ傾斜するように設けられている。そのため、電動ファン５３０が傾斜部２４４に衝突する際に、電動ファン５３０は、傾斜部２４４から上向きの成分を含む反力を受ける。この反力の作用により電動ファン５３０の移動方向は図４の矢印Ａから矢印Ｂの方向へ変化し、電動ファン５３０は、衝突後においても停止することなく移動し続ける。これにより、コネクタカバー２４０に傾斜部２４４が設けられていない場合に比べて、コネクタカバー２４０やコネクタ収容部２３０に吸収されるエネルギを大幅に低減することができる。そのため、コネクタカバー２４０の蓋部２４２が車両後方に飛ばされたり、コネクタ収容部２３０が変形あるいは破損されたりすることを抑制することができる。
【００４２】
さらに、傾斜部２４４の前端部がハウジング本体部２１０の外面に固定される。これにより、コネクタカバー２４０をハウジング本体部２１０に固定する力が大幅に増加する。さらに、電動ファン５３０の衝突時に傾斜部２４４に加えられた力は、傾斜部２４４の後端部から蓋部２４２に伝達される力と、傾斜部２４４の前端部からハウジング本体部２１０に伝達される力とに分散される。これにより、傾斜部２４４の前端部がハウジング本体部２１０の外面に固定されない場合に比べて、蓋部２４２に荷重が集中することが抑制される。
【００４３】
これらの傾斜部２４４の作用により、蓋部２４２とコネクタ収容部２３０とを固定するボルト２４６や、コネクタ収容部２３０に作用する荷重が低減される。そのため、電動ファン５３０の衝突により、傾斜部２４４に大きな車両後向きの力が作用しても、コネクタカバー２４０が車両後方に飛ばされたり、コネクタ収容部２３０が変形あるいは破損されてコネクタ２２０Ａ，２２０Ｂが破損したりすることを抑制することができる。
【００４４】
以上のように、本実施の形態に係るモータハウジングによれば、モータジェネレータを収容するハウジング本体部の外面に筒状のコネクタ収容部が設けられる。コネクタ収容部は、ハウジング本体部の上面から上方に突出し、上端面には開口部を覆うためのコネクタカバーが固定される。このコネクタカバーには、開口部を覆う蓋部に加えて、蓋部より車両前側に設けられ、蓋部の前端面から下方に傾斜する傾斜部が設けられる。そのため、車両の衝突時に車両前方から部品が移動してきた場合であっても、部品が蓋部やコネクタ収容部に直接衝突することを抑制するとともに、部品の移動方向を変えて部品の移動を継続させることにより、蓋部やコネクタ収容部に吸収されるエネルギを低減することができる。これにより、部品の衝突によってコネクタカバーが車両後方に飛ばされたりコネクタ収容部が変形あるいは破損したりすることを抑制し、コネクタを保護することができる。
【００４５】
なお、本実施の形態においては、傾斜部２４４の前端部がハウジング本体部２１０と固定されている場合について説明したが、傾斜部２４４の前端部はモータハウジング２００に必ずしも固定されていることに限定されず、たとえば、傾斜部２４４の前端部がハウジング本体部２１０の外面に当接しているだけであってもよい。
【００４６】
また、本実施の形態においては、傾斜部２４４が蓋部２４２と一体的に形成される場合について説明したが、傾斜部２４４が蓋部２４２と別々に形成されるようにしてもよい。
【００４７】
また、本実施の形態においては、コネクタ収容部２３０がハウジング本体部２１０の上面から上方に突出する場合において、傾斜部２４４を下方へ傾斜させる場合について説明したが、コネクタ収容部２３０の突出方向および傾斜部２４４の傾斜方向はこれに限定されない。たとえば、コネクタ収容部がハウジング本体部の下面から下方に突出する場合には、コネクタカバーの傾斜部を蓋部から上方に傾斜させるようにしてもよい。
【００４８】
＜第２の実施の形態＞
図５を参照して、本実施の形態に係るモータハウジング１２００について説明する。本実施の形態に係るモータハウジング１２００は、上述の第１の実施の形態に係るモータハウジング２００の構成と比較して、補強部１２５０を含む点のみが異なる。これら以外の構成は、上述の第１の実施の形態に係るモータハウジング２００の構成と同じ構成である。同じ構成については同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰返さない。
【００４９】
モータハウジング１２００は、補強部１２５０を含む。補強部１２５０は、ハウジング本体部２１０、コネクタ収容部２３０および傾斜部２４４に囲まれた空間に設けられる。補強部１２５０は、ハウジング本体部２１０およびコネクタ収容部２３０と一体的に設けられ、コネクタ収容部２３０の前端面と傾斜部２４４の下方のハウジング本体部２１０の上面とに接続される。補強部１２５０の上面は、傾斜部２４４の下面に沿って形成される。補強部１２５０の左右方向の幅は、コネクタ収容部２３０の左右方向の幅と略同じに形成される。
【００５０】
本実施の形態に係るモータハウジング１２００によれば、上述した第１の実施の形態と同じコネクタカバー２４０が備えられるため、第１の実施の形態と同様に、電動ファン５３０の衝突により、傾斜部２４４に大きな車両後向きの力が作用しても、コネクタカバー２４０が車両後方に飛ばされたり、コネクタ収容部２３０が変形あるいは破損されてコネクタ２２０Ａ，２２０Ｂが破損したりすることを抑制することができる。
【００５１】
さらに、補強部１２５０により、傾斜部２４４の下面全体がハウジング本体部２１０に支持されるため、電動ファン５３０の衝突に対する傾斜部２４４の剛性が増加して。傾斜部２４４の変形が抑制される。そのため、電動ファン５３０の衝突により傾斜部２４４の変形し、変形した傾斜部２４４がコネクタ収容部２３０に当接することを抑制することができる。さらに、電動ファン５３０により大きな反力を作用させて、電動ファン５３０の移動方向をより的確に変化させることができる。そのため、蓋部２４２とコネクタ収容部２３０とを固定するボルト２４６や、コネクタ収容部２３０に作用する荷重をより低減することができる。
【００５２】
さらに、電動ファン５３０の衝突時に傾斜部２４４に加えられた力は、傾斜部２４４の下面全体から補強部１２５０を経由してハウジング本体部２１０の広い範囲に分散される。これにより、補強部１２５０がない場合に比べて、蓋部２４２に荷重が集中することがより抑制される。
【００５３】
さらに、補強部１２５０は、コネクタ収容部２３０の前端面と傾斜部２４４の下方のハウジング本体部２１０の上面とに接続される。そのため、コネクタ収容部２３０とハウジング本体部２１０との剛性を補強部１２５０により増加することができるので、コネクタ収容部２３０の変形や破損をより抑制することができる。さらに、補強部１２５０はハウジング本体部２１０およびコネクタ収容部２３０と一体的に設けられるため、専用の部材を設ける必要がなく低コスト化を図ることができる。
【００５４】
なお、本実施の形態においては、補強部１２５０がコネクタ収容部２３０およびハウジング本体部２１０に一体的に設けられる場合について説明したが、補強部１２５０が必ずしもコネクタ収容部２３０およびハウジング本体部２１０に一体的に設けられることに限定されない。たとえば、補強部をコネクタカバー２４０の傾斜部２４４に一体的に設けてもよい。また、補強部をコネクタカバー２４０やハウジング本体部２１０とは別に設けるようにしてもよい。
【００５５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るモータハウジングが搭載される車両の構造を示す図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るモータハウジングが搭載される車両のモータ駆動用回路を示す図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るモータハウジングを構成するコネクタカバーの構造を示す図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るモータハウジングを構成するコネクタカバーの作用を示す図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るモータハウジングの構造を示す図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０  車両、１２  ダッシュパネル、１４  フードパネル、１６  エンジンコンパートメント、１８  フロントクロスメンバ、１００  エンジン、２００，１２００  モータハウジング、２０２Ａ，２０２Ｂ  モータジェネレータ、２１０  ハウジング本体部、２２０Ａ，２２０Ｂ  コネクタ、２３０  コネクタ収容部、２４０  コネクタカバー、２４２  蓋部、２４４  傾斜部、２４６，２４８  ボルト、３１０  昇圧コンバータ、３１２  リアクトル、３１４  昇圧用ＩＰＭ、３２０Ａ，３２０Ｂ  インバータ用ＩＰＭ、３３０  コンデンサ、４００，４１０  パワーケーブル、５００  ラジエータ、５１０，５２０  循環路、５３０  電動ファン、１２５０  補強部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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