(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトドラム（１２Ａ，１２Ｂ）を回動駆動する動力を発揮するシフトアクチュエータ（２２）からの動力を前記シフトドラム（１２Ａ，１２Ｂ）に伝達する動力伝達経路の途中に、ロストモーション機構（２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄ，２７Ｅ）が介設されるシフトドラム駆動装置において、
前記ロストモーション機構（２７Ａ〜２７Ｅ）が、前記シフトドラム（１２Ａ，１２Ｂ）の回動軸線と同軸方向に作動し得る可動噛合部材（４１，５５，６１，７１，７８）と、該可動噛合部材（４１，５５，６１，７１，７８）を噛合せしめることを可能としつつ前記シフトドラム（１２Ａ，１２Ｂ）の回動軸線に沿う方向の位置を不変として前記可動噛合部材（４１，５５，６１，７１，７８）に対向する固定噛合部材（４２，５６，６２，７２，７９）と、前記シフトドラム（１２Ａ，１２Ｂ）の軸線に沿って前記可動噛合部材（４１，５５，６１，７１，７８）を前記固定噛合部材（４２，５６，６２，７２，７９）に噛合せしめる側に付勢する弾発部材（４３，７３）とを備え、
前記固定噛合部材（４２，５６，６２，７２，７９）が、前記シフトアクチュエータ（２２）に連なる回転部材（２６，７０）および前記シフトドラム（１２Ａ，１２Ｂ）のうちの何れか一方に固定され、前記可動噛合部材（４１，５５，６１，７１，７８）が、前記回転部材（２６，７０）および前記シフトドラム（１２Ａ，１２Ｂ）のうちの何れか他方に相対回転を不能として連結されることを特徴とするシフトドラム駆動装置。
【請求項２】
前記シフトアクチュエータ（２２）が前記シフトドラム（１２Ｂ）の軸方向一端側に配置され、前記ロストモーション機構（２７Ｄ，２７Ｅ）が前記シフトドラム（１２Ｂ）の軸方向他端側に配置されることを特徴とする請求項１記載のシフトドラム駆動装置。
【請求項３】
前記可動噛合部材（４１，５５，６１，７１，７８）の、前記シフトドラム（１２Ａ，１２Ｂ）の回動軸線に沿う方向の移動をオン／オフスイッチ（５４）で検出することで、前記ロストモーション機構（２７Ａ〜２７Ｅ）のロストモーション作動を検出することを特徴とする、請求項１又は２に記載のシフトドラム駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトドラムを回動駆動する動力を発揮するシフトアクチュエータからの動力を前記シフトドラムに伝達する動力伝達経路の途中に、ロストモーション機構が介設されるシフトドラム駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シフトアクチュエータである電動モータおよびシフトドラム間の動力伝達経路の途中にロストモーション機構が介設されたシフトドラム駆動装置が、特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開平０５−０３９８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されるもののロストモーション機構は、軸に巻き付けられるとともに前記軸の半径方向に突出する一対の係合部を有するコイルばねと、前記両係合部の一方に係合するピンとから構成されており、このような構成では、コイルばねの両係合部が前記軸の半径方向外方に突出しているので、それらの係合部が他の部品と干渉することがないようにロストモーション機構の周囲に空きスペースを確保することが必要である。特にコイルばねが巻き付けられる前記軸と、その周辺の軸との間の軸間距離を詰めることが困難である。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シフトドラムの軸の周囲に空きスペースを設けることを不要として軸間距離を詰めることを可能としたシフトドラム駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シフトドラムを回動駆動する動力を発揮するシフトアクチュエータからの動力を前記シフトドラムに伝達する動力伝達経路の途中に、ロストモーション機構が介設されるシフトドラム駆動装置において、前記ロストモーション機構が、前記シフトドラムの回動軸線と同軸方向に作動し得る可動噛合部材と、該可動噛合部材を噛合せしめることを可能としつつ前記シフトドラムの回動軸線に沿う方向の位置を不変として前記可動噛合部材に対向する固定噛合部材と、前記シフトドラムの軸線に沿って前記可動噛合部材を前記固定噛合部材に噛合せしめる側に付勢する弾発部材とを備え、前記固定噛合部材が、前記シフトアクチュエータに連なる回転部材および前記シフトドラムのうちの何れか一方に固定され、前記可動噛合部材が、前記回転部材および前記シフトドラムのうちの何れか他方に相対回転を不能として連結されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記シフトアクチュエータが前記シフトドラムの軸方向一端側に配置され、前記ロストモーション機構が前記シフトドラムの軸方向他端側に配置されることを特徴とする。
【０００７】
さらに請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明の構成に加えて、前記可動噛合部材の、前記シフトドラムの回動軸線に沿う方向の移動をオン／オフスイッチで検出することで、前記ロストモーション機構のロストモーション作動を検出することを特徴とする。
【０００８】
なお実施例の電動モータ２２が本発明のシフトアクチュエータに対応し、実施例の伝動軸２６，７０が本発明の回転部材に対応し、実施例のピン４２，７２が本発明の固定噛合部材に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、ロストモーション機構において、シフトアクチュエータの作動によってシフトドラムが円滑に作動している状態では、可動噛合部材が弾発部材の弾発力によって固定噛合部材に噛合しており、シフトドラムがその回動途中で一時的に停止したときには、可動噛合部材が弾発部材の弾発力に抗して固定噛合部材との噛合を解除する側に作動し、シフトアクチュエータに過負荷が加わることが防止される。しかもロストモーション機構のロストモーション機能は、可動噛合部材がシフトドラムの軸方向に作動することで得られるものであり、従来のロストモーション機構のようにシフトドラムの軸の周囲に空きスペースを確保することが不要となり、シフトドラムの軸および他の軸間の軸間距離を詰めることができる。
【００１０】
また請求項２記載の発明によれば、シフトアクチュエータおよびロストモーション機構をシフトドラムの軸方向両端に振り分けて配置するようにしたので、シフトアクチュエータをシフトドラムに近接させるのにロストモーション機構に邪魔されることはなく、エンジンの外方へのシフトアクチュエータの突出量を小さくするようにしてシフトアクチュエータをシフトドラムに近接させることができる。
【００１１】
また請求項３記載の発明によれば、シフトドラムの軸線に沿う方向への可動噛合部材の移動をオン／オフスイッチで検出することで、ロストモーション機構のロストモーション作動を検出するので、ロストモーション作動をロータリエンコーダで検出するようにした従来のものと比べ、安価なオン／オフスイッチでロストモーション作動を検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はロストモーション機構がロストモーション作動していない状態でのシフトドラム駆動装置の縦断側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はロストモーション機構がロストモーション作動した状態での図１に対応した縦断側面図である。
【００１４】
先ず図１および図２において、たとえば自動二輪車に搭載されたエンジンのクランクケース１１にはシフトドラム１２Ａが回転自在に支承されており、このシフトドラム１２Ａの外周には、図示しない歯車変速機が備える複数変速段の歯車列を選択的に確立するために、たとえば第１〜第４シフトフォーク１３，１４，１５，１６が係合されており、第１〜第４シフトフォーク１３〜１６は、シフトドラム１２Ａと平行な軸線を有してクランクケース１１に支持されるシフトフォーク軸１７，１８にスライド可能に支承され、シフトドラム１２Ａの回動に応じて前記各シフトフォーク１３〜１６がシフトフォーク軸１７，１８上をスライド作動することになる。
【００１５】
前記クランクケース１１は、前記シフトドラム１２Ａおよび前記シフトフォーク軸１７，１８の軸線方向に間隔をあけて配置される第１および第２側壁１１ａ，１１ｂを有しており、前記シフトドラム１２Ａの両端部は、第１および第２側壁１１ａ，１１ｂにボールベアリング１９，２０を介して回転自在に支承され、前記シフトフォーク軸１７，１８の両端は第１および第２側壁１１ａ，１１ｂで支持される。
【００１６】
前記シフトドラム１２Ａは、シフトアクチュエータである電動モータ２２が発揮する動力で回動駆動されるものであり、この電動モータ２２が発揮する動力は、減速歯車機構２３、バレルカム２４、円板状の伝動回転部材２５、伝動軸２６およびロストモーション機構２７Ａを介してシフトドラム１２Ａに伝達される。すなわち電動モータ２２からの動力を前記シフトドラム１２Ａに伝達する動力伝達経路の途中に、ロストモーション機構２７Ａが介設される。
【００１７】
前記クランクケース１１の第１側壁１１ａには、前記シフトドラム１２Ａと同軸にして外側方に突出する筒部１１ｃが一体に設けられており、前記シフトドラム１２Ａの一端部を臨ませるとともに前記減速歯車機構２３、前記バレルカム２４および前記伝動回転部材２５を収容する作動室２８をクランクケース１１との間に形成するケース部材２９が前記筒部１１ｃに締結され、そのケース部材２９の開口端を塞ぐようにして該ケース部材２９に蓋部材３０が取付けられる。而して前記電動モータ２２は、モータ軸３１を作動室２８内に突入するようにして前記ケース部材２９に取付けられる。
【００１８】
前記減速歯車機構２３は、前記電動モータ２２のモータ軸３１に設けられる駆動歯車３２と、該駆動歯車３２に噛合する第１中間歯車３３と、第１中間歯車３３とともに回転する第２中間歯車３４と、前記バレルカム２４に設けられて第２中間歯車３４に噛合する被動歯車３５とから成る。
【００１９】
第１および第２中間歯車３３，３４は前記ケース部材２９および蓋部材３０で両端部が回転自在に支承された回転軸３６に設けられており、前記バレルカム２４の両端部は、ケース部材２９および蓋部材３０に回転自在に支承される。
【００２０】
前記バレルカム２４の外周には螺旋状のカム溝３７が設けられる。一方、伝動回転部材２５は、シフトドラム１２Ａと同一軸線まわり回転することを可能としてバレルカム２４の外周に対向配置されており、この伝動回転部材２５に、前記カム溝３７に選択的に係合することを可能とした複数の係合ピン３８，３８…が周方向に等間隔をあけて設けられる。而してバレルカム２４の回転に応じて複数の前記係合ピン３８，３８…が順次カム溝３７に係合して送られることにより、伝動回転部材２５に動力が伝達されることになる。
【００２１】
前記伝動回転部材２５には、シフトドラム１２Ａを同軸かつ相対回転自在に貫通する伝動軸２６の一端部が同軸にかつ相対回転不能に結合されており、この伝動軸２６の他端部は、前記シフトドラム１２Ａの他端部にボールベアリング３９を介して回転自在に支承される。
【００２２】
ロストモーション機構２７Ａは、前記シフトドラム１２Ａの回動軸線と同軸方向に作動し得る可動噛合部材４１と、可動噛合部材４１を噛合せしめることを可能としつつシフトドラム１２Ａの回動軸線に沿う方向の位置を不変として前記可動噛合部材４１に対向する固定噛合部材としてのピン４２と、前記シフトドラム１２Ａの軸線に沿って可動噛合部材４１を前記ピン４２に噛合せしめる側に付勢する弾発部材としてのコイルばね４３とを備える。
【００２３】
前記ピン４２は、前記電動モータ２２に連なる回転部材である伝動軸２６およびシフトドラム１２Ａのうちの何れか一方に固定されるものであり、この実施例では、前記伝動回転部材２５および前記シフトドラム１２Ａ間に配置されるピン４２が、前記伝動軸２６の外周から一部を突出させるようにして該伝動軸２６に固定される。
【００２４】
また前記可動噛合部材４１は、前記伝動軸２６およびシフトドラム１２Ａのうちの何れか他方に相対回転を不能として連結されるものであり、この実施例では、伝動軸２６の軸線に沿うスライド作動を可能として該伝動軸２６を同軸に貫通せしめる可動噛合部材４１が、前記シフトドラム１２Ａに相対回転を不能として連結される。
【００２５】
この可動噛合部材４１は、前記ピン４２に対向する円板部４１ａと、前記シフトドラム１２Ａの一端部を同軸に貫通するようにして前記円板部４１ａに一端が同軸に連なる軸部４１ｂとを一体に有するものであり、円板部４１ａおよび軸部４１ｂには前記伝動軸２６を貫通せしめる貫通孔４０が設けられる。また基本的には円形である軸部４１ｂの外周の一部には、図３で示すように平坦面４４が形成されており、軸部４１ｂの外周に対応した横断面形状を有して前記シフトドラム１２Ａの一端部に設けられる連結孔４５を前記軸部４１ｂが貫通することにより、可動噛合部材４１は、シフトドラム１２Ａおよび伝動軸２６の軸線に沿う移動を可能としつつシフトドラム１２Ａに相対回転不能に連結されることになる。
【００２６】
可動噛合部材４１における円板部４１ａの前記ピン４２に対向する面には、略Ｖ字状の噛合凹部４６が前記ピン４２を噛合せしめるようにして設けられており、ピン４２が噛合凹部４６に噛合している状態では、前記電動モータ４２から減速歯車機構２３、バレルカム２４および伝動回転部材２５を介して伝動軸２６に伝達された動力が、ピン４２から可動噛合部材４１に伝達され、さらに可動噛合部材４１からシフトドラム１２Ａに伝達されることになる。
【００２７】
前コイルばね４３は、可動噛合部材４１の軸部４１ｂを囲繞して該可動噛合部材４１の円板部４１ａおよびシフトドラム１２Ａの一端間に縮設されており、このコイルばね４３が発揮する弾発力によって、可動噛合部材４１はその噛合凹部４６にピン４２を噛合させる側に付勢されることになる。
【００２８】
而して電動モータ２２の作動によってシフトドラム１２Ａを回動せしめる際に、何らかの理由によってシフトドラム１２Ａがその回動途中で一時的に停止したときには、図４で示すように、ピン４２から噛合凹部４６の斜面に作用する力の軸方向分力によって、可動噛合部材４１がコイルばね４３の弾発力に抗してピン４２との噛合を解除する側、すなわちコイルばね４３を収縮させてピン４２から離間する側に作動し、電動モータ２２に過負荷が加わることが防止されることになる。
【００２９】
伝動軸２６の回動位置を検出するためにシフトセンサ４７がケース部材２９に取付けられ、このシフトセンサ４７の検出軸４８はケース部材２９で回転自在に支承される。而して前記シフトドラム１２Ａとともに回転する駆動歯車４９に第３中間歯車５０が噛合され、第３中間歯車５０とともに回転する第４中間歯車５１に、前記検出軸４８に設けられる被動歯車５２が噛合される。
【００３０】
またロストモーション機構２７Ａによるロストモーション作動を検出するための、オン／オフスイッチ５４が、ロストモーション機構２７Ａにおける可動噛合部材４１の円板部４１ａに接触し得る検出部５４ａを有してクランクケース１１の第１側壁１１ａにおける筒部１１ｃの内面に取付けられており、このオン／オフスイッチ５４は、可動噛合部材４１がピン４２との噛合を解除する側に作動するのに応じて前記検出部５４ａが円板部４１ａから離反することでロストモーション機構２７Ａのロストモーション作動を検出することになる。
【００３１】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、電動モータ２２からの動力をシフトドラム１２Ａに伝達する動力伝達経路の途中に介設されるロストモーション機構２７Ａは、シフトドラム１２Ａの回動軸線と同軸方向に作動し得る可動噛合部材４１と、該可動噛合部材４１を噛合せしめることを可能としてシフトドラム１２Ａの回動軸線に沿う方向の位置を不変として可動噛合部材４１に対向するピン４２と、シフトドラム１２Ａの軸線に沿って可動噛合部材４１を前記ピン４２に噛合せしめる側に付勢するコイルばね４３とを備え、ピン４２が伝動軸２６に固定され、可動噛合部材４１がシフトドラム１２Ａに相対回転を不能として連結されるので、ロストモーション機構２７Ａのロストモーション機能は、可動噛合部材４１がシフトドラム１２Ａの軸方向に作動することで得られることになる。
【００３２】
したがって従来のロストモーション機構のようにシフトドラムの軸の周囲に空きスペースを確保することが不要となり、シフトドラム１２Ａの軸および他の軸間の軸間距離を詰めること等ができる。またロストモーション機構２７Ａによるロストモーション作動をロータリエンコーダで検出するようにした従来のものと比べると、シフトドラム１２Ａの軸線に沿う方向への可動噛合部材４１の移動を検出すればよいので、安価なオン／オフスイッチ５４でロストモーション作動を検出することができる。
【００３３】
図５は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００３４】
ロストモーション機構２７Ｂは、シフトドラム１２Ａの回動軸線と同軸方向に作動し得る可動噛合部材５５と、可動噛合部材５５を噛合せしめることを可能としつつシフトドラム１２Ａの回動軸線に沿う方向の位置を不変として前記可動噛合部材５５に対向する固定噛合部材５６と、前記シフトドラム１２Ａの軸線に沿って可動噛合部材５５を前記固定噛合部材５６に噛合せしめる側に付勢する弾発部材としてのコイルばね４３とを備える。
【００３５】
前記固定噛合部材５６は、前記電動モータ２２に連なる回転部材である伝動軸２６およびシフトドラム１２Ａのうちの何れか一方に固定されるものであり、この第２実施例では、前記伝動回転部材２５および前記シフトドラム１２Ａ間に配置される固定噛合部材５６がねじ部材５７で伝動軸２６に固定される。
【００３６】
また前記可動噛合部材５５は、前記伝動軸２６およびシフトドラム１２Ａのうちの何れか他方に相対回転を不能として連結されるものであり、この第２実施例では、伝動軸２６の軸線に沿うスライド作動を可能として該伝動軸２６を同軸に貫通せしめる可動噛合部材５５が、前記シフトドラム１２Ａに相対回転を不能として連結される。
【００３７】
この可動噛合部材５５は、前記固定噛合部材５６に対向する円板部５５ａと、前記シフトドラム１２Ａの一端部を同軸に貫通するようにして前記円板部５５ａに一端が同軸に連なる軸部５５ｂと、前記円板部５５ａの外周から突出されるピン５５ｃとを備える。しかも円板部５５ａおよび軸部５５ｂには前記伝動軸２６を貫通せしめる貫通孔５９が設けられ、軸部５５ｂは、シフトドラム１２Ａがその一端部に有する連結孔４５を、軸方向の移動を可能とするとともに相対回動を不能として貫通する。
【００３８】
前記固定噛合部材５６は、前記可動噛合部材５６における円板部５５ａの外周に対向する突部５６ａを一体に有しており、この突部５６ａのシフトドラム１２Ａ側端面に、前記可動噛合部材５５のピン５５ｃを噛合させ得る略Ｖ字状の噛合凹部５８が設けられる。
【００３９】
またロストモーション機構２７Ｂによるロストモーション作動を検出するための、オン／オフスイッチ５４が、ロストモーション機構２７Ｂにおける可動噛合部材５５の円板部５５ａに接触し得る検出部５４ａを有してクランクケース１１の第１側壁１１ａにおける筒部１１ｃの内面に取付けられる。
【００４０】
この第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００４１】
図６は本発明の第３実施例を示すものであり、上記第１および第２実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４２】
ロストモーション機構２７Ｃは、シフトドラム１２Ａの回動軸線と同軸方向に作動し得る可動噛合部材６１と、可動噛合部材６１を噛合せしめることを可能としつつシフトドラム１２Ａの回動軸線に沿う方向の位置を不変として前記可動噛合部材６１に対向する固定噛合部材６２と、前記シフトドラム１２Ａの軸線に沿って可動噛合部材６１を前記固定噛合部材６２に噛合せしめる側に付勢する弾発部材としてのコイルばね４３とを備える。
【００４３】
前記固定噛合部材６２は、前記電動モータ２２に連なる回転部材である伝動軸２６およびシフトドラム１２Ａのうちの何れか一方に固定されるものであり、この第３実施例では、前記伝動回転部材２５および前記シフトドラム１２Ａ間に配置される固定噛合部材６２がねじ部材６３で伝動軸２６に固定される。
【００４４】
また前記可動噛合部材６１は、前記伝動軸２６およびシフトドラム１２Ａのうちの何れか他方に相対回転を不能として連結されるものであり、この第３実施例では、伝動軸２６の軸線に沿うスライド作動を可能として該伝動軸２６を同軸に貫通せしめる可動噛合部材６１が、前記シフトドラム１２Ａに相対回転を不能として連結される。
【００４５】
この可動噛合部材６１は、前記固定噛合部材６２に対向する円板部６１ａと、前記シフトドラム１２Ａの一端部を同軸に貫通するようにして前記円板部６１ａに一端が同軸に連なる軸部６１ｂとを一体に備え、円板部６１ａおよび軸部６１ｂには前記伝動軸２６を貫通せしめる貫通孔６４が設けられ、軸部６１ｂは、シフトドラム１２Ａがその一端部に有する連結孔４５を軸方向の移動を可能とするとともに相対回動を不能として貫通する。
【００４６】
前記可動噛合部材６１における円板部６１ａおよび固定噛合部材６２の対向面には、相互に噛合可能な複数の歯部６５…，６６…がそれぞれ設けられる。またロストモーション機構２７Ｃによるロストモーション作動を検出するための、オン／オフスイッチ５４が、ロストモーション機構２７Ｃにおける可動噛合部材６１の円板部６１ａに接触し得る検出部５４ａを有してクランクケース１１の第１側壁１１ａにおける筒部１１ｃの内面に取付けられる。
【００４７】
この第３実施例によっても上記第１および第２実施例と同様の効果を奏することができる。
【００４８】
図７は本発明の第４実施例を示すものであり、上記第１〜第３実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４９】
クランクケース１１の第１側壁１１ａにボールベアリング６７を介して回転自在に支承される筒状のドラム支持部材６８にシフトドラム１２Ｂの一端部が回転自在に支承されており、このシフトドラム１２Ｂの他端部は、クランクケース１１の第２側壁１１ｂにボールベアリング６９を介して回転自在に支承される。
【００５０】
一端に前記伝動回転部材２５が固定された伝動軸７０は、前記ドラム支持部材６８にスプライン嵌合されており、ドラム支持部材６８とともに回転する。また伝動軸７０の他端部はシフトドラム１２Ｂの他端を同軸にかつ相対回転可能に貫通する。
【００５１】
而してシフトドラム１２Ｂを回動する動力を発揮する電動モータ２２（第１実施例参照）がシフトドラム１２Ｂの一端側に配置されるのに対して、電動モータ２２およびシフトドラム１２Ｂ間の動力伝達経路に介設されるロストモーション機構２７Ｄはシフトドラム１２Ｂの他端側に配置される。
【００５２】
ロストモーション機構２７Ｄは、前記シフトドラム１２Ｂの回動軸線と同軸方向に作動し得る可動噛合部材７１と、可動噛合部材７１を噛合せしめることを可能としつつシフトドラム１２Ｂの回動軸線に沿う方向の位置を不変として前記可動噛合部材７１に対向する固定噛合部材としてのピン７２と、前記シフトドラム１２Ｂの軸線に沿って可動噛合部材７１を前記ピン７２に噛合せしめる側に付勢する弾発部材としてのコイルばね７３とを備える。
【００５３】
前記ピン７２は、前記電動モータ２２に連なる回転部材である伝動軸７０およびシフトドラム１２Ｂのうちの何れか一方に固定されるものであり、この実施例では、前記シフトドラム１２Ｂの他端から突出した前記伝動軸７０の他端部にその外周から突出するようにしてピン７２が固定される。
【００５４】
また前記可動噛合部材７１は、前記伝動軸７０およびシフトドラム１２Ｂのうちの何れか他方に相対回転を不能として連結されるものであり、この実施例では、伝動軸７０の軸線に沿うスライド作動を可能として該伝動軸７０を同軸に貫通せしめる可動噛合部材７１が、前記シフトドラム１２Ｂに相対回転を不能として連結される。
【００５５】
この可動噛合部材７１は、前記ピン７２に対向する円板部７１ａと、前記シフトドラム１２Ｂの他端部を同軸に貫通するようにして前記円板部７１ａに一端が同軸に連なる軸部７１ｂとを一体に有するものであり、円板部７１ａおよび軸部７１ｂには前記伝動軸７０を貫通せしめる貫通孔７４が設けられる。また軸部７１ｂは、シフトドラム１２Ｂの他端部に設けられる連結孔７５を、軸方向の移動は可能とするものの相対回転を不能として貫通するものであり、可動噛合部材７１は、シフトドラム１２Ｂおよび伝動軸７０の軸線に沿う移動を可能としつつシフトドラム１２Ｂに相対回転不能に連結されることになる。
【００５６】
可動噛合部材７１における円板部７１ａの前記ピン７２に対向する面には、略Ｖ字状の噛合凹部７６が前記ピン７２を噛合せしめるようにして設けられる。
【００５７】
前コイルばね７３は、可動噛合部材７１の軸部７１ｂを囲繞して該可動噛合部材７１の円板部７１ａおよびシフトドラム１２Ｂの他端間に縮設されており、このコイルばね７３が発揮する弾発力によって、可動噛合部材７１はその噛合凹部７６にピン７２を噛合させる側に付勢されることになる。
【００５８】
またロストモーション機構２７Ｄによるロストモーション作動を検出するための、オン／オフスイッチ５４が、ロストモーション機構２７Ｄにおける可動噛合部材７１の円板部７１ａに接触し得る検出部５４ａを有してクランクケース１１の第２側壁１１ｂに取付けられる。
【００５９】
この第４実施例によれば、第１〜第３実施例と同様の効果を奏することができ、しかも電動モータ２２およびロストモーション機構２７Ｄをシフトドラム１２Ｂの軸方向両端に振り分けて配置するようにしたので、電動モータ２２をシフトドラム１２Ｂに近接させるのにロストモーション機構２７ｄが邪魔になることはなく、エンジンの外方への電動モータ２２の突出量を小さくするようにして電動モータ２２をシフトドラム１２Ｂに近接させることができる。
【００６０】
図８は本発明の第５実施例を示すものであり、上記第１〜第４実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００６１】
ロストモーション機構２７Ｅは、シフトドラム１２Ｂの回動軸線と同軸方向に作動し得る可動噛合部材７８と、可動噛合部材７８を噛合せしめることを可能としつつシフトドラム１２Ｂの回動軸線に沿う方向の位置を不変として前記可動噛合部材７８に対向する固定噛合部材７９と、前記シフトドラム１２Ｂの軸線に沿って可動噛合部材７８を前記固定噛合部材７９に噛合せしめる側に付勢する弾発部材としてのコイルばね７３とを備える。
【００６２】
前記固定噛合部材７９は、伝動軸７０およびシフトドラム１２Ｂのうちの何れか一方に固定されるものであり、この第５実施例では、前記シフトドラム１２Ｂの他端から突出した前記伝動軸７０の他端部に固定噛合部材７９が固定される。
【００６３】
また前記可動噛合部材７８は、前記伝動軸７０およびシフトドラム１２Ｂのうちの何れか他方に相対回転を不能として連結されるものであり、この第５実施例では、伝動軸７０の軸線に沿うスライド作動を可能として該伝動軸７０を同軸に貫通せしめる可動噛合部材７８が、前記シフトドラム１２Ｂに相対回転を不能として連結される。
【００６４】
この可動噛合部材７８は、前記固定噛合部材７９に対向する円板部７８ａと、前記シフトドラム１２Ｂの他端部を同軸に貫通するようにして前記円板部７８ａに同軸に連なる軸部７８ｂとを一体に備え、円板部７８ａおよび軸部７８ｂには前記伝動軸２６を貫通せしめる貫通孔８０が設けられ、軸部７８ｂは、シフトドラム１２Ｂがその一端部に有する連結孔７５を軸方向の移動を可能とするとともに相対回動を不能として貫通する。
【００６５】
前記可動噛合部材７８における円板部７８ａおよび固定噛合部材７９の対向面には、相互に噛合可能な複数の歯部８１…，８２…がそれぞれ設けられる。またコイルばね７３は可動噛合部材７８の軸部７８ｂを囲繞するようにして円板部７８ａおよびシフトドラム１２Ｂの他端間に植設される。さらにロストモーション機構２７Ｅによるロストモーション作動を検出するための、オン／オフスイッチ５４が、ロストモーション機構２７Ｅにおける可動噛合部材７８の円板部７８ａに接触し得る検出部５４ａを有してクランクケース１１の第２側壁１１ｂに取付けられる。
【００６６】
この第５実施例によれば上記第４実施例と同様の効果を奏することができる。
【００６７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６８】
たとえば上記各実施例では、固定噛合部材４２，５６，６２，７２，７９が伝動軸２６，７０に固定されるようにしたが、本発明では、固定噛合部材がシフトドラム１２Ａ，１２Ｂ側に固定されるようにし、可動噛合部材が伝動軸側に設けられる（即ち軸方向摺動可能且つ相対回転不能として連結される）ようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】第１実施例を示すものであってロストモーション機構がロストモーション作動していない状態でのシフトドラム駆動装置の縦断側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】ロストモーション機構がロストモーション作動した状態での図１に対応した縦断側面図である。
【図５】第２実施例の図１に対応した縦断側面図である。
【図６】第３実施例の図１に対応した縦断側面図である。
【図７】第４実施例の図１に対応した縦断側面図である。
【図８】第５実施例の図１に対応した縦断側面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１２Ａ，１２Ｂ・・・シフトドラム
２２・・・シフトアクチュエータである電動モータ
２６，７０・・・回転部材である伝動軸
２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄ，２７Ｅ・・・ロストモーション機構
４１，５５，６１，７１，７８・・・可動噛合部材
４２，７２・・・固定噛合部材であるピン
５６，６２，７９・・・固定噛合部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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