(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ２１が分割されて折りたたみ可能なオープンカーのボデーに取付けられ、一側に固定パネル２４、２５の側縁が嵌着して固定シールされると共に、他側にドア閉時にドアガラス３５に弾接してドアとの間をシールする中空シール部３３を備えたウェザストリップ２８を設け、上部にはルーフサイドウェザストリップ２６に弾接する型成形されたモールド部２８ａを有するディビジョンバー２２，２３であって、上記モールド部２８ａには、該モールド部２８ａに弾接するルーフサイドウェザストリップ２６との間に形成される隙間から侵入する雨水等を受ける水受けリップ３８を一体形成すると共に、上記ウェザストリップ２８の中空シール部３３に通ずる排水孔４１を形成し、上記水受けリップ３８に流出した雨水等を排水孔より中空シール部３３に通して排出させ、該水受けリップ３８がルーフ閉じ状態でルーフサイドウェザストリップ２６に下から弾接することを特徴とする自動車用ディビジョンバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オープンカーのボデー側に取付けられ、閉じた状態のドアガラスと、フロント側及び若しくはリヤ側に設けられる固定ガラス等の固定パネルを仕切るディビジョンバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のディビジョンバーには、オープンカーのボデー側に取付けられて固定ガラス等の固定パネルと共に折りたたみ可能で、固定パネルと共に閉じたとき、ディビジョンバー上端が折りたたみ可能なルーフのルーフサイドウェザストリップに弾接するタイプのものがある。
【０００３】
前記タイプのものにおいては、ディビジョンバー一側が中空シール部を備えたウェザストリップとなり、ドア閉時にドアガラス側縁がウェザストリップの中空シール部に弾接してシールされるようになっている。
【０００４】
前記固定パネルは、その一側縁がディビジョンバーに嵌着してシール材により固定シールされ、側縁上端は通常、ディビジョンバー上部の型成形されたモールド部で覆われている。このためこのモールド部は、固定パネルの上端及び前後面より若干突出し、固定パネルと段差をなしている。ドアガラスに対しても同様で、ディビジョンバー一側にガラスランが取付けられるタイプのものにおいては、ディビジョンバー上部のモールド部がドアガラス側縁の上端を覆い、モールド部がドアガラス側縁の上端及び前後面より若干突出してドアガラスと段差をなし、またディビジョンバー一側がウェザストリップとなるタイプのものにおいてもドア閉時にドアガラスがディビジョンバーのウェザストリップに弾接すると、ディビジョンバー上部のモールド部とドアガラスの上端及び前後面が段差をなすようになる。
【０００５】
上述するように、ディビジョンバー上部のモールド部が固定パネル及びドアガラスと段差をなした状態でルーフサイドウェザストリップに弾接すると、段差部分でルーフサイドウェザストリップとの間に略三角形状の隙間が形成されるようになり、この隙間を通して風雨の吹き込みや洗車時に車内側への水洩れを生ずるおそれがある。この問題に対処するため下記特許文献１には、図１に示すようにドア前端部の固定ガラス１を固定するディビジョンバー２上部のモールド部３に樋状のレインシール部４を一体形成し、ドア閉め時にルーフサイドウェザストリップ５に弾接するモールド部３と、ルーフサイドウェザストリップ５との間に形成される上記隙間から図の矢印方向に侵入する水をレインシール４で受けてドアの前縁から下方へ流して車外に排出するようにしたオープンカーのシール構造が開示され、また下記特許文献２には、図２に示すようにルーフサイドウェザストリップ７の中空状のシール部８の車外側に樋状のシールリップ９を形成し、ドア閉時にルーフサイドウェザストリップ７に弾接するディビジョンバー１１上端のモールド部１２とルーフサイドウェザストリップ７との間に形成される隙間から図の矢印方向に侵入する水をシールリップ９で受けてドア下端の排水溝に流し車外に排出するようにしたハードトップ車のセンターサッシュ構造が開示されている。
【特許文献１】実願昭６２−１３４５５４号（実開昭６４−３９１２５号）
【特許文献２】特開２００４−２６８８９０号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前述するように、ディビジョンバー上部のモールド部がルーフサイドウェザストリップに弾接したときにルーフサイドウェザストリップとの間に形成される隙間から侵入する雨水や洗浄水（以下、単に雨水等という）を車外側に確実に排水させることができるようにしたもので、そのためのディビジョンバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ルーフが分割されて折りたたみ可能なオープンカーのボデーに取付けられ、一側に固定パネルの側縁が嵌着して固定シールされると共に、他側にドア閉時にドアガラスに弾接してドアとの間をシールする中空シール部を備えたウェザストリップを設け、上部にはルーフサイドウェザストリップに弾接する型成形されたモールド部を有するディビジョンバーであって、上記モールド部には、該モールド部に弾接するルーフサイドウェザストリップとの間に形成される隙間から侵入する雨水等を受ける水受けリップを一体形成すると共に、上記ウェザストリップの中空シール部に通ずる排水孔を形成し、上記水受けリップに流出した雨水等を排水孔より中空シール部に通して排出させ、該水受けリップがルーフ閉じ状態でルーフサイドウェザストリップに下から弾接することを特徴とする。
【０００８】
【０００９】
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明においては、水受けリップに流入した雨水等は、中空リップを通して排水されるが、中空リップは密閉空間であるから自動車の振動があっても雨水等は車内側に洩れることなく排水される。またルーフ及びドアを閉じた状態で、水受けリップはルーフサイドウェザストリップに下から弾接するため、水受けリップに流入した雨水等は自動車が振動しても車内側に飛び散ることがない。
【００１１】
【００１２】
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図３は、ルーフ２１が分割されて折りたたみ可能なオープカーの一部を示すもので、ボデーのフロント側及びリヤ側にディビジョンバー２２及び２３が取付けられ、ディビジョンバー２２及び２３の各一側にフロント側及びリヤ側の固定ガラスである三角ガラス２４及びクオータウインドガラス２５が嵌着してシール材により接着し固定シールされると共に、各他側には後述のウェザストリップが設けられている。
【００１４】
図４は、図３に示すディビジョンバー２３のａ部の詳細を示すもので、図中、三角印は黒く塗り潰した部分の側が型成形されたモールド部、非塗り潰し部分の側が押出成形部を示している。また図５は、図４のＡ−Ａ線、図６は同Ｂ−Ｂ線、図７は同Ｃ−Ｃ線での断面、図８は、ルーフ閉時にルーフサイドウェザストリップ２６に弾接するディビジョンバー２３上部の図４におけるＤ−Ｄ線での断面を示すもので、ディビジョンバー２３は、図５〜図７に示すように、サッシュ２７とウェザストリップ２８の組付けによって構成され、サッシュ２７にはクオータウインドガラス２５の側縁が嵌着してガラスシール３１により接着され、固定シールされるようになっている。
【００１５】
サッシュ２７に組付けられる押出成形されたウェザストリップ２８は、図５に示すように中空シール部３３と、該中空シール部３３に一体形成されるシールリップ３４よりなり、ドア閉時にドアガラス３５が図の矢印方向より中空シール部３３とシールリップ３４に当たって弾接し、ドアガラス３５との間をシールするようになっている。モールド部２８ａは、図６及び図７に示すように、ディビジョンバー２３の押出成形部と同様に、中空シール部３３ａと、該中空シール部３３ａに一体形成されたシールリップ３４ａ及びサッシュ２７と共にクオータウインドガラス２５の側縁を包み込んで上述のガラスシール材３１によりクオータウインドガラス２５を接着するカバーリップ３６とよりなり、ドア閉時にドアガラス３５が中空シール部３３ａとシールリップ３４ａに弾接してシールするようになっている。そして車内側には水受けリップ３８が一体形成され、この水受けリップ３８は図８に示すようにモールド部２８ａとの間に両端が閉じられる袋状の溝３９を形成し、溝底近くのモールド部２８ａには中空シール部３３ａに通ずる排水孔４１が形成されている。水受けリップ３８はまた、ルーフ閉じ時にルーフサイドウェザストリップ２６に下から弾接するようになっている。
【００１６】
モールド部２８ａの上端部は、図３及び図７に示すように、その一側においてクオータウインドガラス２５の側縁と、その上端を包み込み、また他側にドア閉時にドアガラス３５が弾接するようになっており、クオータウインドガラス２９及びドアガラス３５とは車内外及び上端において段差を形成している。
【００１７】
本実施形態のディビジョンバーは以上のように構成され、ルーフ及びドアを閉じた状態で、ルーフサイドウェザストリップ２６に弾接するディビジョンバー上部のモールド部上端部とルーフサイドウェザストリップ２６との間に形成される隙間から侵入する雨水等は、図８の点線で示すように水受けリップ３８で受け止められ、排水孔４１より中空シール部３３ａ内に流入する。そしてウェザストリップ２８の中空シール部３３を通り車外に排出される。
【００１８】
本実施形態のディビジョンバーによると、ルーフ及びドアを閉じた状態で、水受けリップ３８はルーフサイドウェザストリップ２６に下から弾接し、水受けリップ３８に流入した雨水等は自動車が振動しても車内側に飛び散ることがない。また中空シール部３３ａ、３３に流入した雨水等は外部に洩れることはなく、車外に確実に排出される。
【００１９】
上記実施形態のディビジョンバー２３はボデーのリヤ側に設けられるが、ボデーのフロント側に設けられるディビジョンバー２２も同様に構成され、ルーフサイドウェザストリップとの間の隙間から侵入する雨水等がウェザストリップの中空シール部を通って確実に排出される。
【００２０】
【００２１】
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】従来のこの種ディビジョンバーの要部の断面図。
【図２】従来のこの種ディビジョンバーの別の例の要部の断面図。
【図３】オープンカーの要部の側面図。
【図４】図３のａ部の詳細図。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図。
【図６】同Ｂ−Ｂ線断面図。
【図７】同Ｃ−Ｃ線断面図。
【図８】同Ｄ−Ｄ線におけるディビジョンバー上部の断面図。
【符号の説明】
【００２３】
２１・・ルーフ
２２、２３・・ディビジョンバー
２４・・三角ガラス
２５・・クオータウインドガラス
２６・・ルーフサイドウェザストリップ
２７・・サッシュ
２８・・ウェザストリップ
２８ａ・・モールド部
３１・・ガラスシール
３３、３３ａ・・中空シール部
３４、３４ａ・・シールリップ
３５・・ドアガラス
３６・・カバーリップ
３８・・水受けリップ
３９・・溝
４１・・排水孔
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図３】
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