(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシに搭載された荷台に対して荷物を積み降ろしする際に、荷物を載置して昇降する荷役装置を備えた車両であって、
上記荷役装置は、折畳み・展開可能な荷積みプラットホームと、
一端が上記荷積みプラットホームの基端に枢着され、該荷積みプラットフォームを上記荷台の床面レベルと地面との間で昇降させるとともに、水平姿勢と垂直姿勢との間で回動させるリンク機構と、
上記荷台の床面下方で車体前後方向に延びるように車体側に固定されたスライドレールと、
該スライドレールに車体前後方向に移動可能に設けられ、上記リンク機構の他端が枢着された可動フレームと、
該可動フレームに車体後方に向かって突設されたバンパ部材と、
上記可動フレームを上記スライドレールに沿って移動させるスライド用アクチュエータとを備えていて、
上記リンク機構及びスライド用アクチュエータの共働により、上記可動フレームを車体前方に移動させて折畳み状態の荷積みプラットホームを荷台の床面下方に引き込んで格納するとともに、該折畳み状態の荷積みプラットホームの後端部を車両の後部バンパとして機能させる床下格納状態と、上記可動フレームを車体後方に移動させて展開状態の荷積みプラットホームを荷台の後面に垂直姿勢に立て掛けて格納するとともに、上記バンパ部材にバンパ機能を発揮させる立掛け格納状態とに切換え可能に構成され、
車体固定側には、荷積みプラットホームの立掛け格納状態で、上記リンク機構に車体前方から当接又は僅かな隙間をあけて対峙し、上記バンパ部材に後突荷重が作用した際に該後突荷重を受けて上記可動フレームの車体前方への移動を規制するストッパが固定されていることを特徴とする荷役装置を備えた車両。
【請求項２】
請求項１に記載の荷役装置を備えた車両において、
ストッパは、シャシに固定されていることを特徴とする荷役装置を備えた車両。
【請求項３】
請求項１に記載の荷役装置を備えた車両において、
リンク機構は、展開状態の荷積みプラットホームを水平姿勢で上昇させる際には車体後方に向かって前上がりに回動する一方、展開状態の荷積みプラットホームを水平姿勢で下降させる際には車体後方に向かって前下がりに回動するリフトアームを備え、
該リフトアームには、荷積みプラットホームの立掛け格納状態で、ストッパと車体後方から当接又は僅かな隙間をあけて対峙する後突荷重伝達部が設けられていることを特徴とする荷役装置を備えた車両。
【請求項４】
請求項３に記載の荷役装置を備えた車両において、
ストッパは、折畳み状態の荷積みプラットホームを荷台の床面下方に対して出入れする際、後突荷重伝達部に干渉しない位置に位置付けられていることを特徴とする荷役装置を備えた車両。
【請求項５】
請求項１に記載の荷役装置を備えた車両において、
荷積みプラットホーム又は荷台の後面には、荷積みプラットホームの立掛け格納状態で、相手側に当接する緩衝材が固定されていることを特徴とする荷役装置を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シャシに搭載された荷台に対して荷物を積み降ろしする際に、荷物を載置して昇降する荷役装置を備えた車両の改良に関し、詳しくは、荷積みプラットホームが床下格納状態と立掛け格納状態とに切換え可能な場合において、後者の立掛け格納状態での後突対策に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体後部に荷役装置を装備した車両が開示されている。上記荷役装置は、折畳み・展開可能な荷積みプラットホームと、一端が上記荷積みプラットホームの基端に枢着されて該荷積みプラットホームを荷台の床面レベルと地面との間で昇降させる平行リンク機構と、荷台の床面下方で車体前後方向に延びるスライドレールと、該スライドレールに車体前後方向に移動可能に設けられ、上記平行リンク機構の他端が枢着された可動フレームと、該可動フレームを伸縮作動により上記スライドレールに沿って移動させるスライドシリンダとを備えている。そして、この荷役装置は、上記平行リンク機構及びスライドシリンダの共働により、上記可動フレームを車体前方に移動させて折畳み状態の荷積みプラットホームを荷台の床面下方に引き込んで格納するようになっている。この床下格納状態では、折畳み状態の荷積みプラットホームの後端部を車両の後部バンパとして機能させるようにしている。
【０００３】
一方、特許文献２には、車体後部に特許文献１とは別の構成の荷役装置を装備した車両が開示されている。この荷役装置は、特許文献１の床下格納タイプの荷役装置と比較して、平行リンク機構が荷積みプラットホームを荷台の床面レベルと地面との間で昇降させるだけでなく、荷積みプラットホームを水平姿勢と垂直姿勢との間で回動させるように構成されている点、並びに、スライドレール、可動フレーム及びスライドシリンダを備えておらず、平行リンク機構が車体側に支持されている点が異なる。そして、この荷役装置は、荷積みプラットホームを車体後部において垂直姿勢にすることで、展開状態の荷積みプラットホームを荷台の後面を構成する開閉扉に垂直姿勢に立て掛けて格納するようになっている。この立掛け格納状態では、車体後端に固定されたバンパ部材が後突時にバンパ機能を発揮するようになっている。
【特許文献１】特開２００５−１４８２７号公報（第３，４頁、図１）
【特許文献２】実用新案登録第２５６７０８９号公報（第２頁、図１，２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、利便性を向上させる観点から、特許文献１に開示されているような床下格納タイプの荷役装置と、特許文献２に開示されているような立掛け格納タイプの荷役装置とを組み合わせて、荷積みプラットホームを床下格納状態と立掛け格納状態とに切換え可能にすることが考えられる。
【０００５】
このような荷役装置は、特許文献１の荷役装置における平行リンク機構を、特許文献２の荷役装置における平行リンク機構のように、荷積みプラットホームを荷台の床面レベルと地面との間で昇降させるとともに、荷積みプラットホームを水平姿勢と垂直姿勢との間で回動させるように構成することによって実現し得る。
【０００６】
しかし、床下格納状態と立掛け格納状態とに切換え可能な荷役装置を備えた車両においては、床下格納状態では、上述したように折畳み状態の荷積みプラットホームの後端部を車両の後部バンパとして機能させるようにすればよいが、立掛け格納状態ではそれができないため、専用のバンパ部材が別途必要となる。このバンパ部材は、例えば可動フレームに固定して該可動フレームと共に車体前後方向に移動可能にすることが考えられる。こうすることで、床下格納状態では、バンパ部材を車体前方に移動させて折畳み状態の荷積みプラットホームの後端部を後部バンパとして機能させる一方、立掛け格納状態においては、上記バンパ部材を車体後方に移動させて該バンパ部材に後突時にバンパ機能を発揮させることが可能になる。
【０００７】
このような荷役装置において、床下格納状態で折畳み状態の荷積みプラットホームの後端部を後部バンパとして機能させているときには、可動フレームが車体前方に位置して車体側に当接した状態になっているため、後突時に荷積みプラットホームの後端部（後部バンパ）に後突荷重が作用したときには、荷積みプラットホーム及び可動フレームの順にその後突荷重が伝達して車体側で後突荷重が受けられる。
【０００８】
しかし、立掛け格納状態でバンパ部材にバンパ機能させているときには、可動フレームが車体後方に位置して車体側と距離を隔てていて、可動フレームと車体側との間に伸長状態のスライドシリンダのみが介在しているため、後突時にバンパ部材に後突荷重が作用したときには、スライドシリンダに可動フレームを介して後突荷重が伝達され、スライドシリンダの容量によってはピストンロッドが収縮してバンパ部材が車体前方に移動してしまうおそれがある。
【０００９】
したがって、床下格納状態と立掛け格納状態とに切換え可能な荷役装置を備えた車両においては、バンパ部材の支持構造に何らかの対策が必要となる。
【００１０】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後部バンパを構成するバンパ部材に作用する後突荷重を車体側で確実に受けるようにして、バンパ部材の車体前方への移動を規制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、この発明は、荷役装置を立掛け格納状態にして、可動フレームに固定されたバンパ部材にバンパ機能を発揮させるときには、バンパ部材に作用する後突荷重を車体固定側に固定されたストッパで受けるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
具体的には、この発明は、シャシに搭載された荷台に対して荷物を積み降ろしする際に、荷物を載置して昇降する荷役装置を備えた車両を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１３】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記荷役装置は、折畳み・展開可能な荷積みプラットホームと、一端が上記荷積みプラットホームの基端に枢着され、該荷積みプラットフォームを上記荷台の床面レベルと地面との間で昇降させるとともに、水平姿勢と垂直姿勢との間で回動させるリンク機構と、上記荷台の床面下方で車体前後方向に延びるように車体側に固定されたスライドレールと、該スライドレールに車体前後方向に移動可能に設けられ、上記リンク機構の他端が枢着された可動フレームと、該可動フレームに車体後方に向かって突設されたバンパ部材と、上記可動フレームを上記スライドレールに沿って移動させるスライド用アクチュエータとを備えていて、上記リンク機構及びスライド用アクチュエータの共働により、上記可動フレームを車体前方に移動させて折畳み状態の荷積みプラットホームを荷台の床面下方に引き込んで格納するとともに、該折畳み状態の荷積みプラットホームの後端部を車両の後部バンパとして機能させる床下格納状態と、上記可動フレームを車体後方に移動させて展開状態の荷積みプラットホームを荷台の後面に垂直姿勢に立て掛けて格納するとともに、上記バンパ部材にバンパ機能を発揮させる立掛け格納状態とに切換え可能に構成され、車体固定側には、荷積みプラットホームの立掛け格納状態で、上記リンク機構に車体前方から当接又は僅かな隙間をあけて対峙し、上記バンパ部材に後突荷重が作用した際に該後突荷重を受けて上記可動フレームの車体前方への移動を規制するストッパが固定されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ストッパは、シャシに固定されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、リンク機構は、展開状態の荷積みプラットホームを水平姿勢で上昇させる際には車体後方に向かって前上がりに回動する一方、展開状態の荷積みプラットホームを水平姿勢で下降させる際には車体後方に向かって前下がりに回動するリフトアームを備え、該リフトアームには、荷積みプラットホームの立掛け格納状態で、ストッパと車体後方から当接又は僅かな隙間をあけて対峙する後突荷重伝達部が設けられていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、ストッパは、折畳み状態の荷積みプラットホームを荷台の床面下方に対して出入れする際、後突荷重伝達部に干渉しない位置に位置付けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、荷積みプラットホーム又は荷台の後面には、荷積みプラットホームの立掛け格納状態で、相手側に当接する緩衝材が固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明によれば、車体後方に向かって可動フレームに突設されたバンパ部材に後突荷重が作用すると、この後突荷重が車体固定側のストッパを介して車体側に伝達するため、後突荷重を車体側で確実に受けることができ、可動フレーム、つまりバンパ部材の車体前方への移動を規制することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明によれば、バンパ部材に作用した後突荷重を頑強なシャシで受けることができる。
【００２０】
請求項３に係る発明によれば、荷積みプラットホームの立掛け格納状態で、リンク機構のリフトアームが車体後方に向かって前上がりに傾倒し、該リフトアームに設けられている後突荷重伝達部が後突時に真正面からストッパと衝接して上記リフトアームの車体前方への移動が規制され、立掛け格納状態の荷積みプラットホームを安定させることができる。
【００２１】
請求項４に係る発明によれば、折畳み状態の荷積みプラットホームをストッパに邪魔されることなく荷台の床面下方に対して出入れすることができる。
【００２２】
請求項５に係る発明によれば、後突時の衝撃を緩衝材で吸収して立掛け格納状態の荷積みプラットホームが荷台の後面に衝突しないようにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１〜図５はこの発明の実施形態に係る車両としてのバン車Ａを示す。同図において、１は車幅方向両側で車体前後方向にそれぞれ延びるシャシであり、該シャシ１には、後面に観音開きの２枚の開閉扉ｂ１が設けられた箱形の荷台Ｂが搭載され、この荷台Ｂの床面ｂ２下方には荷役装置Ｃが装備されている。
【００２５】
上記荷役装置Ｃは、先端側プラットホーム３ａと基端側プラットホーム３ｂとをヒンジ４で折畳み・展開可能に連結した２枚折れタイプの車体前後方向に出入れ可能な荷積みプラットホーム３と、この荷積みプラットホーム３基端を両側でそれぞれ片持ち支持する２組の平行リンク機構５とを備え、これら２組の平行リンク機構５の同期作動により、上記荷積みプラットホーム３を使用状態と格納状態とに姿勢変更するようになっている。図１一点鎖線及び図２実線は、折畳み状態の荷積みプラットホーム３を床面ｂ２下方から引き出して展開し荷積みプラットホーム３基端を地面Ｇに接地させた使用状態、図２一点鎖線は、荷積みプラットホーム３先端を前下がりに傾動させて荷積みプラットホーム３全体を地面Ｇに接地させた使用状態、図２二点鎖線及び図４二点鎖線は、荷積みプラットホーム３を図２実線の状態から荷台Ｂの床面ｂ２高さに上昇させた使用状態、図１二点鎖線及び図３は、荷積みプラットホーム３を折り畳んで床面ｂ２下方に引き込んだ床下格納状態、図１実線及び図４実線は、荷積みプラットホーム３を図２二点鎖線及び図４二点鎖線の状態から荷台Ｂ後面（開閉扉ｂ１）に垂直に立て掛けた立掛け格納状態をそれぞれ示す。つまり、このバン車Ａは床下格納機能と立掛け格納機能との両機能を兼ね備えたタイプで、走行中の格納姿勢を適宜選択できるようになっている。
【００２６】
上記シャシ１の後端側には、２本のスライドレール７が荷台Ｂの床面ｂ２下方で車体前後方向に延びるようにそれぞれ水平に配設され、該スライドレール７には、車幅方向に延びる閉断面形状の可動フレーム９がスライド部材１１を介して車体前後方向に移動可能に支持されている。上記可動フレーム９の両端には、大小２個の第１及び第２支持ブラケット１３，１５が固定されている。
【００２７】
上記平行リンク機構５は、上端が上記第１及び第２支持ブラケット１３，１５のうち形状の大きい第１支持ブラケット１３に連結軸１７で上下方向に回動自在に枢着されたチルトアーム１９を備えている。このチルトアーム１９上端寄りにはリフトアーム２１基端が連結軸２３で上下方向に回動自在に枢着され、このリフトアーム２１先端は上記基端側プラットホーム３ｂに連結軸２５で上下方向に回動自在に枢着されている。上記リフトアーム２１下方には、油圧式リフトシリンダ２７が配置され、このリフトシリンダ２７のシリンダチューブ２７ａ基端は上記チルトアーム１９下端に連結軸２９で上下方向に回動自在に枢着されているとともに、ピストンロッド２７ｂ先端は上記リフトアーム２１先端寄りに連結軸３１で上下方向に回動自在に枢着されている。上記第２支持ブラケット１５には、油圧式チルトシリンダ３３のシリンダチューブ３３ａ基端が連結軸３５で上下方向に回動自在に枢着され、このピストンロッド３３ｂ先端は上記基端側プラットホーム３ｂの基端に連結軸３７で上下方向に回動自在に枢着されている。
【００２８】
上記可動フレーム９には、複数本の連結フレーム３９が車体後方に向かって突設され、これら連結フレーム３９には、中央バンパ部材４１ａと、該中央バンパ部材４１ａの左右両側に間隔をあけて位置する側方バンパ部材４１ｂとがそれぞれ連結されている。このようにバンパ部材が中央バンパ部材４１ａと側方バンパ部材４１ｂとに分割されているのは、荷積みプラットホーム３昇降時に平行リンク機構５との干渉を回避するためである。上記中央バンパ部材４１ａの車幅方向中央には、荷積みプラットホーム３を床面ｂ２下方に格納する際に凭れ掛けさせるガイドローラ４３が取り付けられている。
【００２９】
上記２本のスライドレール７の引込み方向端部側（車体前側）には、固定フレーム４５がブラケット４７を介して橋絡されている。上記両スライドレール７間には、２基の車体前後方向に延びるスライド用アクチュエータとしての油圧式スライドシリンダ４９が各々のシリンダチューブ４９ａを車体側方から見て前後に重なるように互いに一体的に固定して配置され、一方のスライドシリンダ４９は、ピストンロッド４９ｂ先端を車体前方に向けて該ピストンロッド４９ｂ先端が上記固定フレーム４５に連結され、他方のスライドシリンダ４９は、ピストンロッド４９ｂ先端を車体後方に向けて該ピストンロッド４９ｂが中央バンパ部材４１ａ側に連結されている。つまり、上記２基のスライドシリンダ４９は、各々のピストンロッド４９ｂが互いに逆向きに延びるいわゆる対向シリンダを構成している。このスライドシリンダ４９の伸縮作動により、折畳み状態の荷積みプラットホーム３を荷台Ｂの床面ｂ２下方に対して出入れするようになっている。
【００３０】
そして、上記２組の平行リンク機構５及びスライドシリンダ４９の共働により、つまり、上記２組の平行リンク機構５を同期作動させることにより、使用時には、折畳み状態の荷積みプラットホーム３をスライドシリンダ４９の伸長作動により荷台Ｂの床面ｂ２下方から引き出して展開し、荷物を載置した状態でリフトシリンダ２７の伸縮作動により地面Ｇと荷台Ｂの床面ｂ２高さ位置との間で水平姿勢で昇降させて荷台Ｂに対して荷物を積み降ろしするようになっている（図２参照）。この際、上記リフトアーム２１は、展開状態の荷積みプラットホーム３を水平姿勢で上昇させる際には車体後方に向かって前上がりに回動する一方、展開状態の荷積みプラットホーム３を水平姿勢で下降させる際には車体後方に向かって前下がりに回動するようになっている（図２参照）。なお、上記第１支持ブラケット１３の上端には、荷物を積み降ろすために荷積みプラットホーム３が荷台Ｂの床面ｂ２レベルに上昇した際、それ以上上昇しないようにリフトアーム２１が当接する上昇ストッパ５１が取り付けられている。
【００３１】
一方、格納時には、折畳み状態の荷積みプラットホーム３を床面ｂ２下方のスライドレール７に干渉する直前の引込みレベルからスライドシリンダ４９の収縮作動により荷台Ｂの床下に引き込むか（図１二点鎖線及び図３参照）、あるいは展開状態の荷積みプラットホーム３を床面ｂ２レベルからチルトシリンダ３３の伸長作動により垂直姿勢で荷台Ｂの扉ｂ１に立て掛けるようになっている（図１実線及び図４実線参照）。
【００３２】
前者の床下格納時には、荷積みプラットホーム３を床面ｂ２下方に引き込んだ後に、リフトシリンダ２７の伸長作動によりスライドレール７に押し付けて走行中にガタ付かないようにしている。上記スライドレール７下面の車体後端寄りには、荷積みプラットホーム３が押し付けられるゴム等の緩衝材からなるパッド５３が取り付けられている（図３参照）。この床下格納時には、折り畳まれて上下に重なった先端側プラットホーム３ａ及び基端側プラットホーム３ｂの後端部がバン車Ａの後部バンパとして機能するようになっている。一方、後者の立掛け格納時には、上記中央バンパ部材４１ａ及び側方バンパ部材４１ｂが荷積みプラットホーム３よりも車体後方に突出してバンパ機能を発揮するようになっている。また、先端側プラットホーム３ａ両サイドの中程には、荷積みプラットホーム３の立掛け格納状態で、荷台Ｂの後面両サイド（開閉扉ｂ１が収容されている枠部）に当接するゴム等の緩衝材からなるパッド５５が固定されている。なお、このパッド５５は荷台Ｂ側に固定してもよく、その位置や大きさも実施形態のものに限らない。
【００３３】
また、上記２組の平行リンク機構５の両チルトアーム１９は、荷積みプラットホーム３が水平姿勢で接地した際、リフトシリンダ２７の収縮作動により可動フレーム９から離間する方向に連結軸１７回りに回動し、荷積みプラットホーム３先端を前下がりに傾動させて荷積みプラットホーム３全体を地面Ｇに接地させるようになっている（図２一点鎖線参照）。つまり、両チルトアーム１９が可動フレーム９から離間する方向に回動すると、この回動により両リフトアーム２１が荷積みプラットホーム３先端側に押し出されるように移動し、その結果、荷積みプラットホーム３が連結軸３７回りに回動して前傾姿勢で接地するのである。なお、両チルトアーム１９を共に、荷積みプラットホーム３の自重により又はこれに荷物の荷重が加算されたトータル荷重によって可動フレーム９から離間する方向に回動させ、荷積みプラットホーム３先端を前下がりに傾動させて荷積みプラットホーム３全体を地面Ｇに接地させるようにしてもよい。
【００３４】
ここで、床下格納状態においては、図３に示すように、可動フレーム９が固定フレーム４５に当接した状態にあるため、後突により折畳み状態の荷積みプラットホーム３の後端部（後部バンパ）に車体前方への後突荷重が作用したときには、その後突荷重が平行リンク機構５、可動フレーム９及びスライド部材１１の順に伝達して、固定フレーム４５に伝達される。この場合、後突荷重は固定フレーム４５によって確実に受けられるため、荷積みプラットホーム３が車体前方に移動するのが規制される。
【００３５】
これに対し、立掛け格納状態においては、図４に示すように、可動フレーム９が車体後方に位置することで固定フレーム４５とは離れている。この場合、例えば中央バンパ部材４１ａに後突荷重が作用したときには、その後突荷重は連結フレーム３９を介して伸長状態のスライドシリンダ４９に伝達される。この場合、スライドシリンダ４９が収縮してしまい、これに伴い中央バンパ部材４１ａ及び側方バンパ部材４１ｂが車体前方に移動してしまう場合がある。
【００３６】
そこで、本発明の特徴として、この荷役装置Ｃを備えたバン車Ａでは、車体外側方に突出する側方突出部５７ａを有する略「く」の字状のストッパ５７を、車幅方向両側の車体固定側であるシャシ１に上記側方突出部５７ａ先端が両平行リンク機構５のリフトアーム２１の上方に臨むようにそれぞれ溶接により固定している。また、リフトアーム２１の中程には、荷積みプラットホーム３の立掛け格納状態で、上記ストッパ５７と車体後方から当接又は僅かな隙間をあけて対峙する後突荷重伝達部５９が上方に向かって突設され、該後突荷重伝達部５９上端の車体前方側には、後突時に上記ストッパ５７と衝接する衝接部５９ａが設けられている。なお、上記ストッパ５７は、折畳み状態の荷積みプラットホーム３を荷台Ｂの床面ｂ２下方に対して出入れする際、後突荷重伝達部５９に干渉しない位置に位置付けられている（図２、図３及び図５参照）。そして、上記ストッパ５７は、荷積みプラットホーム３の立掛け格納状態で、上記リフトアーム２１（後突荷重伝達部５９）の衝接部５９ａに車体前方から当接又は僅かな隙間をあけて対峙し、上記中央バンパ部材４１ａ及び側方バンパ部材４１ｂに後突荷重が作用した際に該後突荷重を受けて上記可動フレーム９の車体前方への移動を規制するようにしている。
【００３７】
このように、この実施形態では、ストッパ５７をシャシ１に固定して、荷積みプラットホーム３の立掛け格納状態で、上記ストッパ５７をリフトアーム２１（後突荷重伝達部５９）の衝接部５９ａに車体前方から当接又は僅かな隙間をあけて対峙させたので、自動的に可動フレーム９の移動規制位置が決まるとともに、中央バンパ部材４１ａ及び側方バンパ部材４１ｂに後突荷重が作用した際に該後突荷重を上記ストッパ５７で受けて可動フレーム９の車体前方への移動を規制することができる。また、ストッパ５７をシャシ１に固定することで、中央バンパ部材４１ａ及び側方バンパ部材４１ｂに作用した後突荷重を頑強なシャシ１で受けることができる。
【００３８】
また、この実施形態では、荷積みプラットホーム３の立掛け格納状態で、リフトアーム２１が車体後方に向かって前上がりに傾倒して、後突荷重伝達部５９の衝接部５９ａをストッパ５７と車体後方から当接又は僅かな隙間をあけて対峙させているので、後突時、上記後突荷重伝達部５９の衝接部５９ａがストッパ５７に真正面から衝接して上記リフトアーム２１を車体前方に移動しないようにし、立掛け格納状態の荷積みプラットホーム３を安定させることができる。
【００３９】
さらに、この実施形態では、折畳み状態の荷積みプラットホーム３を荷台Ｂの床面ｂ２下方に対して出入れする際、ストッパ５７を後突荷重伝達部５９に干渉しない位置に位置付けているので、折畳み状態の荷積みプラットホーム３をストッパ５７に邪魔されることなく荷台Ｂの床面ｂ２下方に対して出入れすることができる。
【００４０】
さらにまた、この実施形態では、荷積みプラットホーム３にパッド５５を固定して荷積みプラットホーム３の立掛け格納状態で、荷台Ｂの後面両サイドに当接させるようにしたので、後突時の衝撃を上記パッド５５で吸収して立掛け格納状態の荷積みプラットホーム３が荷台Ｂの後面に衝突しないようにすることができる。
【００４１】
なお、この実施形態では、ストッパ５７を車幅方向両側のシャシ１にそれぞれ溶接により固定したが、片側のみに溶接により固定してもよく、また、固定の仕方も溶接に限らず、ボルトによる締結であってもよい。さらに、ストッパ５７を荷台Ｂの主桁に固定してもよい。また、ストッパ５７の形状も、ストッパ機能を発揮できる形状であれば実施形態のものに限らない。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
この発明は、荷積みプラットホームが床下格納状態と立掛け格納状態とに切換え可能な荷役装置を備えた車両について有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】荷役装置を備えたバン車の後方斜視図であり、荷積みプラットホームの立掛け格納状態を実線で、床下格納状態を二点鎖線で、荷積みプラットホームを水平に接地させた使用状態を一点鎖線でそれぞれ示す。
【図２】荷積みプラットホームを水平に接地させた使用状態を実線で、傾斜姿勢で全体を接地させた使用状態を一点鎖線で、荷台床面高さに水平姿勢で上昇させた使用状態を二点鎖線でそれぞれ示すバン車の後方側面図である。
【図３】荷積みプラットホームの床下格納状態を示すバン車の後方側面図である。
【図４】荷積みプラットホームの立掛け格納状態を実線で、荷台の床面高さに水平姿勢で上昇させた使用状態を二点鎖線でそれぞれ示すバン車の後方側面図である。
【図５】荷積みプラットホームの立掛け格納状態においてリフトアームの後突荷重伝達部とストッパとの位置関係を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１      シャシ（車体固定側）
３      荷積みプラットホーム
５      平行リンク機構
７      スライドレール
９      可動フレーム
２１    リフトアーム
４１ａ  中央バンパ部材
４１ｂ  側方バンパ部材
４９    スライドシリンダ（スライド用アクチュエータ）
５５    緩衝材
５７    ストッパ
５９    後突荷重伝達部
Ａ      バン車（車両）
Ｂ      荷台
ｂ２    床面
Ｃ      荷役装置
Ｇ      地面
【図１】
0004958727.tif 000002
【図２】
0004958727.tif 000003
【図３】
0004958727.tif 000004
【図４】
0004958727.tif 000005
【図５】
0004958727.tif 000006