(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自車位置を取得する自車位置取得手段と、
自車進行方向の推定結果に基づいて、自車前方の地物に関する情報を取得する地物情報取得手段と、
前記自車位置取得手段により取得された自車位置と、前記地物情報取得手段により取得された地物情報とに基づいて、自車が接近している地物に関して地物案内を実施する地物案内手段と、
前記地物情報取得手段により地物情報が取得された地点又は時点から、該地物情報が継続的に取得される状態のまま所定走行距離以上自車が走行し又は所定走行時間以上自車が走行したか否かを判断する判断手段と、を備え、
前記地物案内手段は、前記判断手段により地物情報が取得された地点又は時点から、該地物情報が継続的に取得される状態のまま所定走行距離以上自車が走行し又は所定走行時間以上自車が走行したと判断され、且つ、自車が地物に対して所定距離内又は所定到達時間内に位置する場合に、前記地物案内を実施することを特徴とする、地物情報提供装置。
【請求項２】
前記所定走行距離は、前記地物情報取得手段により地物情報が取得された地点の近傍に位置する交差点の大きさに応じて変化される、請求項１に記載の地物情報提供装置。
【請求項３】
自車位置を定期的に取得する自車位置取得ステップと、
前記自車位置取得ステップにより取得された自車位置と自車進行方向の推定結果とに基づいて、所与の地図データ内から自車前方の地物に関する情報を取得する地物情報取得ステップと、
前記地物情報取得ステップにより新たな地物情報が取得された場合に、その地点又は時点から所定走行距離自車が走行し又は所定走行時間自車が走行するまでの間に、前記地物情報取得ステップにより同地物情報が継続して取得されたか否かを判定する第１判定ステップと、
前記地物情報取得ステップにより取得された地物情報と、前記自車位置取得ステップにより取得された自車位置とに基づいて、自車が地物に対して所定距離内又は所定到達時間内に位置するか否かを判定する第２判定ステップと、
同一の地物情報に関する前記第１及び第２判定ステップの判定結果が共に肯定判定の場合に、該地物情報に基づいて地物案内を実施する地物案内ステップとを備えることを特徴とする、地物情報提供方法。
【請求項４】
コンピューターをして請求項１乃至２のうちのいずれか１項に記載の地物情報提供装置を実現させる指令、又は、コンピューターをして請求項３に記載の地物情報提供方法の各ステップを実行させる指令を含む、コンピューター読み取り可能なプログラム。
【請求項５】
請求項４に記載のコンピューター読み取り可能なプログラムが記憶された記憶媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自車が接近している地物に関する地物案内を実施する地物情報提供装置及び方法等に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、少なくとも交差点の位置データを含む所与の地図データと、自車両の位置及び方位の演算結果とに基づいて、車両の交差点への接近を検出する交差点接近検出手段と、
自車両が通過する道路上の一時停止線を撮像により検出する一時停止線検出手段とを備え、
前記交差点接近検出手段及び前記一時停止線検出手段の双方の検出結果に基づいて、前記交差点での運転補助を実行することを特徴とする、車両用運転補助装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−８６３６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、交差点、交差点手前の一時停止線、踏み切り、急カーブなどのような運転者が注意を払うべき地物に関して、地物案内（例えば、地物の存在を通知する報知や、減速を促す警報等）を行うことは、運転者による運転の安全性を高める観点から非常に有用である。しかしながら、その反面、無用な地物案内（例えば、通過道路に一時停止線が無いにも拘らず出力される誤警報）は逆に運転者に煩わしさを感じさせることになるので、かかる地物案内は高い精度で実現されることが望ましい。
【０００４】
この点、上述の特許文献１に記載の発明では、一時停止線を撮像により検出する一時停止線検出手段（車載カメラ）の検出結果を用いているので、地物案内の精度は高いが、車載カメラを用いることからコスト面では不利である。
【０００５】
そこで、本発明は、比較的簡易な構成で地物案内の精度を高めることができる地物情報提供装置及び方法等の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、第１の発明に係る地物情報提供装置は、自車位置を取得する自車位置取得手段と、
自車進行方向の推定結果に基づいて、自車前方の地物に関する情報を取得する地物情報取得手段と、
前記自車位置取得手段により取得された自車位置と、前記地物情報取得手段により取得された地物情報とに基づいて、自車が接近している地物に関して地物案内を実施する地物案内手段と、
前記地物情報取得手段により地物情報が取得された地点又は時点から、該地物情報が継続的に取得される状態のまま所定走行距離以上自車が走行し又は所定走行時間以上自車が走行したか否かを判断する判断手段と、を備え、
前記地物案内手段は、前記判断手段により地物情報が取得された地点又は時点から、該地物情報が継続的に取得される状態のまま所定走行距離以上自車が走行し又は所定走行時間以上自車が走行したと判断され、且つ、自車が地物に対して所定距離内又は所定到達時間内に位置する場合に、前記地物案内を実施することを特徴とする。
【０００８】
第３の発明は、第１又は２の発明に係る地物情報提供装置において、
前記所定走行距離は、前記地物情報取得手段により地物情報が取得された地点の近傍に位置する交差点の大きさに応じて変化されることを特徴とする。
【０００９】
第４の発明は、地物情報提供方法に関し、
自車位置を定期的に取得する自車位置取得ステップと、
前記自車位置取得ステップにより取得された自車位置に基づいて、所与の地図データ内から自車前方の地物に関する情報を取得する地物情報取得ステップと、
前記地物情報取得ステップにより新たな地物情報が取得された場合に、その地点又は時点から所定走行距離自車が走行し又は所定走行時間自車が走行するまでの間に、前記地物情報取得ステップにより同地物情報が継続して取得されたか否かを判定する第１判定ステップと、
前記地物情報取得ステップにより取得された地物情報と、前記自車位置取得ステップにより取得された自車位置とに基づいて、自車が地物に対して所定距離内又は所定到達時間内に位置するか否かを判定する第２判定ステップと、
同一の地物情報に関する前記第１及び第２判定ステップの判定結果が共に肯定判定の場合に、該地物情報に基づいて地物案内を実施する地物案内ステップとを備えることを特徴とする。
【００１０】
第５の発明は、上記の発明を実現するためのコンピューター読み取り可能なプログラムに関し、第６の発明は、かかるコンピューター読み取り可能なプログラムが記憶された記憶媒体に関する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、比較的簡易な構成で地物案内の精度を高めることができる地物情報提供装置及び方法等が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１３】
図１は、本発明による地物情報提供装置１の一実施例を示すシステム構成図である。
【００１４】
本実施例の地物情報提供装置１は、ナビゲーションシステム１０を中心として具現化されている。ナビゲーションシステム１０は、図１に示すように、地図データベース（ＤＢ）１２、ＩＭＵ１４、自車位置推定部１６、及び、情報提供演算部２０を含む。ナビゲーションシステム１０には、車速を検出する車輪速センサ３０が接続される。尚、車輪速センサ３０は、ＡＢＳ等の車両制御で用いられるものと共用であってよい。
【００１５】
尚、以下で説明する自車位置推定部１６及び情報提供演算部２０の各種機能は、マイクロコンピューターにより実現されてよい。この場合、マイクロコンピューターは、ＣＰＵ，後述の図２に示すような制御プログラムを格納するＲＯＭ、演算結果等を格納する読書き可能なＲＡＭ、タイマ、カウンタ、入力インターフェイス、及び出力インターフェイス等を有する。制御プログラムは、ナビゲーションシステム１０に脱着可能な記憶媒体に記憶されもよく、外部から通信等によりダウンロードされてもよい。
【００１６】
情報提供演算部２０は、地物情報取得部２２、走行距離演算部２４、マスク判定部２６、及び、情報提供実施判定部２８を含む。地物情報取得部２２は、情報提供実施判定部２８で用いる地物情報を地図データベース１２から取得する。地物情報取得部２２により取得された地物情報は、情報提供実施判定部２８に供給され、情報提供実施判定部２８での判定や地物案内処理に利用される。尚、その他、情報提供演算部２０の各部２２，２４，２６，２８の機能の詳細については、図２を参照して後述する。
【００１７】
地図データベース１２は、例えばハードディスクドライブのような補助記憶装置から構成され、地図データが格納されている。地図データには、通常的なものと同様、道路分岐点（交差点）に対応するノードの座標情報、高速道路の合流点／分岐点に各々対応する各ノードの座標情報や、隣接するノードを接続するリンク情報等の各種道路情報が含まれている。また、道路情報としては、交差点の大きさを表す情報や、各リンクに対応する道路の幅員情報、各リンクに対応する国道・県道・高速道路等の道路種別、各リンクの通行規制情報、各リンクの制限速度、一時停止線、駐車禁止区域、信号機の有無、追い越し禁止区間、一方通行、スクールゾーン、Uターン禁止等を含んでよい。
【００１８】
また、地図データには、交差点、交差点手前の一時停止線、踏み切り、急カーブなどのような、運転者にその存在を予め知らせておくことが有用な地物に関する情報（以下、「地物情報」という）が含まれている。地物情報は、地物の種類及び地物の位置（座標）を表す情報を含む。また、地物情報は、地物の種類に応じて追加の情報を含んでよい。例えば、交差点手前の一時停止線に関する地物情報は、当該一時停止線が自車の通過道路上に存在するのか或いは交差道路上に存在するのかを識別できる情報を含んでよい。尚、地物情報は、上述の道路情報の一部として構成されてもよいし、上述の道路情報と関連付けて構成されてもよい。
【００１９】
ＩＭＵ１４は、車両の３軸方向の加速度及び３軸まわりのヨーをそれぞれ検出する加速度センサ及びジャイロセンサからなる慣性計測装置であってよい。ＩＭＵ１４の出力値は自車位置推定部１６に入力される。
【００２０】
自車位置推定部１６は、ＧＰＳ受信機を含み、ＩＭＵ１４からの出力値やＧＰＳ信号の受信結果等に基づいて、慣性航法及び／又は衛星航法により自車位置や自車速度を推定する。例えば、自車位置推定部１６は、測位に必要な数のＧＰＳ衛星が観測可能な場合には、慣性航法及び衛星航法により自車位置等を推定し、測位に必要な数のＧＰＳ衛星が観測できない場合には、それまでの推定結果を用いて慣性航法のみにより自車位置等を推定する。衛星航法による測位方法は、単独測位や干渉測位（Ｄ−ＧＰＳを含む。）等の如何なる方法であってもよい。慣性航法及び衛星航法の双方を用いる方法は、いわゆるタイトカップリング型であってもよいし、ルーズカップリング型であってもよい。また、自車位置推定部１６は、ビーコン受信機及びＦＭ多重受信機を介して受信される各種情報に基づいて、推定した自車位置を補正してもよい。また、自車位置推定部１６は、公知のマップマッチング技術により、不定期的に、地図データベース１２内の地図データを用いて適宜補正してもよい。自車位置推定部１６は、このようにして導出した自車位置や自車速度に関する情報（以下、「自車位置情報」という）を、演算周期毎に、情報提供演算部２０の地物情報取得部２２、走行距離演算部２４及び情報提供実施判定部２８に供給する。
【００２１】
図２は、本実施例の地物情報提供装置１により実現される主要処理の流れを示すフローチャートである。図２に示す処理ルーチンは、例えば車両のイグニッションスイッチがオンとなった後、オフとなるまで、所定周期毎に繰り返し実行されてよい。所定周期は、自車位置推定部１６での推定周期（演算周期）と対応していてよい。
【００２２】
ステップ１００では、自車位置推定部１６において、自車位置推定処理が実行される。
【００２３】
ステップ１０２では、地物情報取得部２２において、自車進行方向前方の地物情報が取得されたか否かが判定される。例えば、地物情報取得部２２は、上記のステップ１００で得られる自車位置情報（自車位置推定部１６からの自車位置情報）に基づいて、自車位置及び自車進行方向を基準とした所定領域内（例えば自車前方３００ｍ内）の地図データを、地図データベース１２内から取得し、例えばＲＡＭに一時記憶する。尚、地物情報取得部２２は、ＲＡＭ内の地図データは、自車位置及び自車進行方向の変化に伴い随時更新する。そして、地物情報取得部２２は、ＲＡＭ内の地図データ内に、自車進行方向前方の地物情報が存在するか否かを判定する。自車進行方向前方の地物情報が取得された場合、即ちＲＡＭ内の地図データ内に、自車進行方向前方の地物情報が存在する場合には、ステップ１０６に進み、それ以外の場合には、今回周期の処理はそのまま終了する。尚、地物情報取得部２２により取得される自車進行方向前方の地物情報は、後述の情報提供実施判定部２８で利用される。
【００２４】
ステップ１０６では、地物情報取得部２２において、上記のステップ１０２で取得した地物情報が新たな地物情報か否かが判定される。即ち、上記のステップ１０２で取得した地物情報が、今回周期で初めてＲＡＭ内の地図データ内に存在する地物情報か否かが判定される。肯定判定の場合には、ステップ１０８に進む。一方、否定判定の場合、即ち前回周期から連続して同一の地物情報が取得されている場合には、ステップ１１２に進む。
【００２５】
ステップ１０８では、マスク判定部２６において、地物案内マスクフラグがオンにセットされる。地物案内マスクフラグの役割は後述より明らかになる。
【００２６】
ステップ１１０では、走行距離演算部２４において、地物情報取得開始地点からの走行距離Ｌが０［ｍ］にリセットされる。尚、地物情報取得開始地点は、本ステップ１１０に進む周期で得られた上記ステップ１００の自車位置に対応する。ステップ１１０の処理が終了するとステップ１１８に進む。
【００２７】
ステップ１１２では、走行距離演算部２４において、地物情報取得開始地点からの走行距離Ｌが算出・更新される。地物情報取得開始地点からの走行距離Ｌは、上記ステップ１００で得られる自車位置の履歴に基づいて算出されてもよいし、それに代えて若しくは加えて、車輪速センサ３０からの出力値（車速パルス）の積分値（地物情報取得開始地点からの出力値の積分値）に基づいて算出されてもよい。
【００２８】
ステップ１１４では、マスク判定部２６において、上記ステップ１１２で算出された地物情報取得開始地点からの走行距離Ｌが、所定距離Ｔｈ（本例では、Ｔｈ＝１０［ｍ］）より大きいか否かが判定される。地物情報取得開始地点からの走行距離Ｌが、所定距離Ｔｈより大きい場合には、ステップ１１６に進む。一方、地物情報取得開始地点からの走行距離Ｌが、所定距離Ｔｈ以下の場合には、今回周期の処理はそのまま終了する。従って、この場合、仮に今回周期で後述のステップ１１８の条件が成立するような状況であったとしても、後述のステップ１２２の地物案内が実施されることは無い。
【００２９】
ステップ１１６では、マスク判定部２６において、地物案内マスクフラグがオフにセットされる。ステップ１１６の処理が終了するとステップ１１８に進む。
【００３０】
ステップ１１８では、情報提供実施判定部２８において、地物までの残距離が、所定の案内実施距離より小さいか否かが判定される。地物までの残距離は、今回周期の上記のステップ１０４で取得された地物情報（地物の座標）に基づく地物の位置と、今回周期の上記ステップ１００で推定された自車位置との間の距離として算出される。地物までの残距離は、直線的な距離であってもよいし、道路リンクに沿った距離であってもよい。所定の案内実施距離は、運転者に地物の存在を予め知らせるタイミングを決めるものであり、この観点から適切に決定される。所定の案内実施距離は、地物の種類に応じた可変値とされてもよいし、また、自車の速度に応じた可変値とされてもよい。地物までの残距離が、所定の案内実施距離より小さい場合には、ステップ１２０に進む。一方、地物までの残距離が所定の案内実施距離以上の場合には、今回周期は地物案内タイミングとしては時期尚早と判断して、今回周期の処理はそのまま終了する。尚、本ステップ１１８において、地物までの残距離が所定の案内実施距離より小さいか否かを判定することに代えて、地物までの到達時間が所定時間内にあるか否かを判定することとしてもよい。
【００３１】
ステップ１２２では、情報提供実施判定部２８において、地物案内を実施すべき旨の判定結果が出力され、地物案内が実施される。地物案内は、音声及び／又は映像により実行されてよい。例えば、地物が一時停止線の場合には「この先、一時停止があります」といった音声メッセージが、出力されてよいし、及び／又は、同様の内容の文字メッセージが、メータやナビゲーションシステム１０のディスプレイ（図示せず）に表示されてもよい。
【００３２】
尚、図２に示す処理ルーチンは、複数の地物に係る地物情報が取得された場合には、地物情報毎に別々に並列して実行される。従って、ある周期で、２つの地物情報が取得された場合には、その周期では、それぞれの地物情報に関して図２に示す処理ルーチンが実行され、次の周期で、一方の地物情報が取得されなくなった場合には、当該取得されなくなった地物情報に関する処理に関して、当該次の周期で、ステップ１０４が否定判定され、その次の周期からは、再び同一の地物情報が取得されない限り、当該取得されなくなった地物情報に関する処理は実行されない。
【００３３】
ここで、図３及び図４を参照して、上述の図２による処理に関連した本実施例の効果について説明する。
【００３４】
図３は、自車前方に存在する幹線道路７４の手前の一時停止線Ｘ２に自車が接近しつつある状況を模式的に示す図である。図３の状況では、自車の走行道路７０は、幹線道路７４よりも十分手前で（一時停止線Ｘ２から案内実施距離よりも十分離れた位置で）、分岐道路７２に交差している。分岐道路７２には、走行道路７０との交差点から直ぐに（案内実施距離内に）一時停止線Ｘ１が存在する。自車の運転者は、走行道路７０を直進し、幹線道路７４に合流することを意図しているとする。
【００３５】
図３に示す状況では、自車が走行道路７０と分岐道路７２との交差点付近を走行する際（図３のＡ０付近に位置する際）、一時的に、分岐道路７２上の一時停止線Ｘ１に係る地物情報が地物情報取得部２２にて取得されうる。これは、交差点付近では、自車位置推定部１６の推定精度が一時的に落ちることに起因する。即ち、２つ以上の進行方向が考えられうる交差点では、自車位置推定部１６の推定精度（安定性）に依存して、自車の進行方向の推定精度が悪化することに起因する。従って、単に地物までの残距離が所定の案内実施距離内である場合に当該地物の関する地物案内を行う比較構成では、図３に示す状況において、自車が走行道路７０と分岐道路７２との交差点付近に位置する際に、一時停止線Ｘ１に関する地物案内（図中の囲みＸ参照）が実行される虞がある。即ち、かかる比較構成では、仮に、自車が走行道路７０と分岐道路７２との交差点付近を走行する際に、一時停止線Ｘ１に係る地物情報が地物情報取得部２２にて取得され、且つ、その際に、たまたま一時停止線Ｘ１までの残距離が所定の案内実施距離内である場合に、一時停止線Ｘ１に関する地物案内が実施されることになる。このような地物案内は、運転者に不要な混乱を招きうる。
【００３６】
これに対して、本実施例では、仮に、自車が走行道路７０と分岐道路７２との交差点付近を走行する際に、一時停止線Ｘ１に係る地物情報が地物情報取得部２２にて取得され、且つ、その際に、たまたま一時停止線Ｘ１までの残距離が所定の案内実施距離内である場合であっても、上述の図２のステップ１１４の条件が満たされない限り（即ち地物案内マスクフラグがオフで無い限り）、地物案内が行われることが無い。上述の図２のステップ１１４の条件は、上述の如く、地物情報取得開始地点からの走行距離Ｌが、所定距離Ｔｈより大きいことである。かかる条件は、交差点付近で一時的に出現する一時停止線Ｘ１のような地物に対しては実質的に成立しない。これは、交差点付近での自車位置推定部１６の推定精度の悪化は、生じたとしても一時的であり、地物情報取得開始地点（精度悪化が最初に生じた地点に相当）からの走行距離Ｌが所定距離Ｔｈを超えるまで、当該推定精度の悪化状態が継続することは実質的に無いからである。従って、仮に、図３のＡ０の車両位置で一時停止線Ｘ１に係る地物情報が地物情報取得部２２にて取得された場合でも、車両位置Ａ０（地物情報取得開始地点に相当）に対して所定距離Ｔｈ以下の距離に位置する車両位置Ａ１では、自車位置推定部１６の推定精度が回復し（自車の進行方向が直進であると推定され）、その結果、一時停止線Ｘ１に係る地物情報が地物情報取得部２２にて取得されなくなる。一時停止線Ｘ１に係る地物情報が地物情報取得部２２にて取得されなくなると、当該一時停止線Ｘ１に係る地物情報に関する処理は終了するので、上述の図２のステップ１２２の処理が実行されることは無い。このように、本実施例によれば、図３に示す状況において、自車が走行道路７０と分岐道路７２との交差点付近を走行する際に、一時停止線Ｘ１に関する地物案内（図３中の囲みＸ参照）が行われることを適切に防止することができる。尚、上述からも理解できるように、所定距離Ｔｈは、交差点付近での自車位置推定部１６の精度が不安定となる区間の距離の試験値等に基づいて適合された固定値（例えば上述の例のような１０［ｍ］）であってもよいし、交差点の大きさ（交差点の通過に要する走行距離に相当）に応じた可変値とされてもよい。
【００３７】
尚、本実施例では、図３に示す状況では、一時停止線Ｘ２に係る地物情報は、自車が走行道路７０と分岐道路７２との交差点付近を走行する際（図３のＡ０付近に位置する際）、一時的に、地物情報取得部２２にて取得されなくなりうるが、その後、自車がＡ１付近に至るまでには地物情報取得部２２にて取得されることになる。そして、その後、一時停止線Ｘ２に係る地物情報が地物情報取得部２２にて継続的に取得される状況下で、走行距離Ｌが所定距離Ｔｈを超え、上述の図２のステップ１１８の条件が成立する。そして、更にその後、一時停止線Ｘ２に係る地物情報が地物情報取得部２２にて継続的に取得される状況下で、自車がＡ２付近に至り、上述の図２のステップ１１８の条件が成立し、一時停止線Ｘ２に係る地物案内が実施されることになる。
【００３８】
図４は、２本の道路７０及び７６が併走している（若しくは上下に通る）状況を模式的に示す図である。道路７０、７２及び７４については上述の図３と同様である。図４の状況では、自車の走行道路７６は、幹線道路７４に立体交差して直線的に延在する幹線道路である。自車の運転者は、幹線道路７４に合流する意図はなく、幹線道路７６を直進していくことを意図しているとする。
【００３９】
図４に示す状況では、自車が幹線道路７６を走行中であるにも拘らず、道路７０と分岐道路７２との交差点付近を走行する際（図４のＡ３付近に位置する際）、一時的に、分岐道路７２上の一時停止線Ｘ１に係る地物情報が地物情報取得部２２にて取得されうる。これは、自車位置推定部１６のマップマッチングの精度の悪化と、上述の交差点付近での精度悪化が重なった場合に生じうる。即ち、自車位置推定部１６が、自車位置を図４の位置Ａ４と誤って推定し、且つ、自車の進行方向を直進方向でなく右折方向と誤った場合には、一時的に、分岐道路７２上の一時停止線Ｘ１に係る地物情報が地物情報取得部２２にて取得されうる。従って、同様に、単に地物までの残距離が所定の案内実施距離内である場合に当該地物の関する地物案内を行う比較構成では、図４に示す状況において、自車が、幹線道路７６と併走する道路７０と分岐道路７２との交差点付近に位置する際、一時停止線Ｘ１に関する地物案内が実行される虞がある。また、同様に、かかる比較構成では、自車位置推定部１６のマップマッチングの一時的な誤りに起因して、一時停止線Ｘ２に関する地物案内が実行される虞もある。
【００４０】
これに対して、本実施例では、上述の図２のステップ１１４の条件が満たされない限り（即ち地物案内マスクフラグがオフで無い限り）、地物案内が行われることが無いので、上述の図３に関連して説明したのと同様の理由により、上述の比較構成で生ずるような各種の問題を防止することができる。
【００４１】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４２】
例えば、上述の図３及び図４に示した状況は、上述の実施例による効果が奏される典型的な状況の一例に過ぎず、上述の実施例による効果は、その他の状況でも奏されることは理解されるべきである。
【００４３】
また、上述した実施例では、好ましい実施例として、上述の図２のステップ１１４の条件は、上述の如く、地物情報取得開始地点からの走行距離Ｌが、所定距離Ｔｈより大きいことであったが、時間により規定されてもよい。例えば、上述の図２のステップ１１４の条件は、地物情報取得開始時点からの走行時間が所定時間よりも長いという条件に置換されてもよい。この場合、所定時間は、所定距離Ｔｈと同様の観点から規定されてよく、また、その際に車速が考慮されてもよい。
【００４４】
また、上述した実施例では、好ましい実施例として、情報提供実施判定部２８は、カメラなどの他の情報を用いずに地物案内実施の要否を判定しているが、地物案内実施の要否は、例えば特開２００４−８６３６３号公報に記載するようなカメラによる地物の検出結果や、交差点付近での舵角センサの出力値（操舵態様）やウインカー操作態様等を追加的に考慮して判定されてもよい。
【００４５】
また、上述した実施例では、地物情報は、地図データ内から直接的に取得されていたが、地物情報は、地図データから推定により取得されてもよい。例えば、急カーブのような地物情報は、道路リンクの曲率半径に関する情報に基づいて推定されてもよい。また、一時停止線に係る地物情報は、例えば特開２００４−８６３６３号公報に記載するような方法で推定されてもよい。
【００４６】
また、上述した実施例では、地物情報取得部２２は、自車位置及び自車進行方向を基準とした所定領域内の地図データ（即ち地図データベース１２内の全地図データの一部）を、地図データベース１２内から取得し、当該取得した地図データに基づいて自車前方の地物情報を取得しているが、自車前方の地物情報の取得方法は、これに限られず、自車位置及び自車進行方向を直接的若しくは間接的に考慮して地物情報を取得している限り、任意である。例えば、地物情報取得部２２は、自車位置を基準とした所定領域内の地図データを、地図データベース１２内から取得し、次いで、当該取得した地図データから、自車進行方向を基準として、自車前方の地物情報を取得（抽出）してもよい。また、地物情報取得部２２は、ナビゲーションシステム１０による経路案内中の場合には、案内経路を考慮して自車前方の地物情報を取得してもよい。
【００４７】
また、上述した実施例では、地物情報提供装置１は、ナビゲーションシステム１０を中心として具現化されているが、地物情報提供装置１の機能の一部が他のシステムにより実現されてもよい。例えば、情報提供実施判定部２８がナビゲーションシステム１０とは別体であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明による地物情報提供装置１の一実施例を示すシステム構成図である。
【図２】本実施例の地物情報提供装置１により実現される主要処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】図２による処理に関連した本実施例の効果の説明図（その１）である。
【図４】図２による処理に関連した本実施例の効果の説明図（その２）である。
【符号の説明】
【００４９】
１    地物情報提供装置
１０    ナビゲーションシステム
１２    地図データベース
１４    ＩＭＵ
１６    自車位置推定部
２０    情報提供演算部
２２    地物情報取得部
２４    走行距離演算部
２６    マスク判定部
２８    情報提供実施判定部
３０    車輪速センサ
７０，７２，７４，７６    道路
Ｘ１，Ｘ２    一時停止線
【図１】
0004949974.tif 000002
【図２】
0004949974.tif 000003
【図３】
0004949974.tif 000004
【図４】
0004949974.tif 000005