(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに上下に摺動可能に保持されたエンジンバルブにおけるシリンダヘッドより突出する軸端部に、スプリングリテーナを止着し、このスプリングリテーナとシリンダヘッドとの対向面間に、コイル状のバルブスプリングを、前記エンジンバルブの軸部を囲むように縮設してなる動弁機構に用いられるエンジンバルブの変位測定装置であって、
外周面にセンサーコイルが巻回されたボビンと、このボビンの内周面に沿って上下動しうる円筒状のコアとからなる変位センサを、ボビンまたはそれを支持する支持筒を前記シリンダヘッドに、かつコアの上端部を、前記バルブスプリングの外側において前記スプリングリテーナに、それぞれエンジンバルブと同心をなすように固定することにより、バルブスプリングを囲むようにして設けたことを特徴とするエンジンバルブの変位測定装置。
【請求項２】
ボビンまたはそれを支持する支持筒の下端に、内向環状片を連設し、この内向環状片を、シリンダヘッドの上面に設けた、バルブスプリングの下端部を保持する環状凹溝に嵌合し、かつ内向環状片の上面にバルブスプリングの下端を当接して強圧することにより、ボビンをシリンダヘッドに固定してなる請求項１記載のエンジンバルブの変位測定装置。
【請求項３】
コアを、渦電流を発生する性質を有する非磁性金属材料により形成し、かつセンサーコイルを、１次コイルと２次コイルとからなるものとすることにより、変位センサを、渦電流効果型の差動トランスとしてなる請求項１または２記載のエンジンバルブの変位測定装置。
【請求項４】
センサーコイルと同調するダミーコイルを外部に設けることにより、変位センサを、分離型差動トランスとしてなる請求項３記載のエンジンバルブの変位測定装置。
【請求項５】
変位センサを、高周波励磁式の差動トランスとしてなる請求項３または４記載のエンジンバルブの変位測定装置。
【請求項６】
コアを、アルミニウムにより形成してなる請求項３〜５のいずれかに記載のエンジンバルブの変位測定装置。
【請求項７】
センサーコイルの外周面と、コアとバルブスプリング間におけるボビンの内周面側の少なくともいずれか一方を、非磁性金属材料よりなるシールド筒により覆ってなる請求項１〜６のいずれかに記載のエンジンバルブの変位測定装置。
【請求項８】
センサーコイルの外周面と、コアとバルブスプリング間におけるボビンの内周面側の少なくともいずれか一方を、高透磁性金属材料よりなるシールド筒により覆ってなる請求項１〜６のいずれかに記載のエンジンバルブの変位測定装置。
【請求項９】
シールド筒を、ボビンを支持する支持筒に一体的に設けてなる請求項７または８記載のエンジンバルブの変位測定装置。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれかに記載のエンジンバルブの変位測定装置を備えることを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの動弁機構に組み込まれたエンジンバルブの変位を、実際のエンジンによるファイアリング状態で測定しうるようにした変位測定装置、及びそれを備えるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを高出力化する手段の一つとして、エンジンの許容回転数を高めることが効果的であるが、動弁系部品のカムに対する追従性の問題から、許容回転数の上昇は自ずと制限される。
すなわち、エンジンバルブの開閉運動は、カムのプロフィールにより予め設定されており、そのプロフィールどおりにエンジンバルブが常に追従するようにすれば、最高回転数を高めることが可能となり、エンジンの出力性能は向上する。
【０００３】
しかし、実際には、エンジンが高速回転になればなる程、動弁系の構成部品の質量による慣性力のために、エンジンバルブをカムのプロフィールどおりに追従させて作動させることが困難となり、所期の出力性能を確保できない。
【０００４】
このような観点から、動弁系の構成部品の仕様等を変更するなどした際には、エンジンバルブの実際の変位を測定して、その変位特性により動弁系部品を評価したり、エンジンバルブのカムに対する追従性等を調査したりすることが行われている。
【０００５】
本願の出願人らは、エンジンの動弁機構に、差動トランス式の変位センサを組み込み、エンジンバルブの変位を、ファイアリング状態で正確に測定しうる変位測定装置を開発し、先に特許出願している(特許文献１参照)。
【特許文献１】特許第３６４３９６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献に記載されたエンジンバルブの変位測定装置においては、変位センサを構成している、外周面にセンサーコイルが巻回されたボビン、及びボビン内に入り込むコアが、エンジンバルブとバルブスプリングとの間の限られた環状空間内に組み込まれているため、バルブスプリングの内径の小さな小型のエンジンに変位センサを組み込むのは困難であった。
【０００７】
すなわち、小型のエンジンに変位センサを組み込もうとすると、ボビンの外周面に巻回される１次と２次よりなるセンサーコイルの巻き数やコイル径、コアの移動ストローク等が制限されたり、センサーコイルがバルブスプリングと近接し、差動トランスの磁気特性がバルブスプリングに影響されたりして、測定誤差が発生するという問題がある。
【０００８】
また、センサーコイルが巻回されたボビンをバルブスプリングの内側に収容すると、それに配線したリード線をバルブスプリングの外方に導出するために、シリンダヘッドに加工を施す必要があり、既存のエンジンに、変位測定装置を簡単に組み込むことができないという問題もある。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、小型のエンジンにも容易に組み込み、エンジンバルブの変位を高精度で測定することができ、かつ既存のエンジンに殆ど加工を施すことなく、簡単に組み込みうるようにした、エンジンバルブの変位測定装置、及びそれを備えるエンジンを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
(１)シリンダヘッドに上下に摺動可能に保持されたエンジンバルブにおけるシリンダヘッドより突出する軸端部に、スプリングリテーナを止着し、このスプリングリテーナとシリンダヘッドとの対向面間に、コイル状のバルブスプリングを、前記エンジンバルブの軸部を囲むように縮設してなる動弁機構に用いられるエンジンバルブの変位測定装置であって、外周面にセンサーコイルが巻回されたボビンと、このボビンの内周面に沿って上下動しうる円筒状のコアとからなる変位センサを、ボビンまたはそれを支持する支持筒を前記シリンダヘッドに、かつコアの上端部を、前記バルブスプリングの外側において前記スプリングリテーナに、それぞれエンジンバルブと同心をなすように固定することにより、バルブスプリングを囲むようにして設ける。
【００１１】
(２)上記(１)項において、ボビンまたはそれを支持する支持筒の下端に、内向環状片を連設し、この内向環状片を、シリンダヘッドの上面に設けた、バルブスプリングの下端部を保持する環状凹溝に嵌合し、かつ内向環状片の上面にバルブスプリングの下端を当接して強圧することにより、ボビンをシリンダヘッドに固定する。
【００１２】
(３)上記(１)または(２)項において、コアを、渦電流を発生する性質を有する非磁性金属材料により形成し、かつセンサーコイルを、１次コイルと２次コイルとからなるものとすることにより、変位センサを、渦電流効果型の差動トランスとする。
【００１３】
(４)上記(３)項において、センサーコイルと同調するダミーコイルを外部に設けることにより、変位センサを、分離型差動トランスとする。
【００１４】
(５)上記(３)または(４)項において、変位センサを、高周波励磁式の差動トランスとする。
【００１５】
(６)上記(３)〜(５)項のいずれかにおいて、コアを、アルミニウムにより形成する。
【００１６】
(７)上記(１)〜(６)項のいずれかにおいて、センサーコイルの外周面と、コアとバルブスプリング間におけるボビンの内周面側の少なくともいずれか一方を、非磁性金属材料よりなるシールド筒により覆う。
【００１７】
(８)上記(１)〜(６)項のいずれかにおいて、センサーコイルの外周面と、コアとバルブスプリング間におけるボビンの内周面側の少なくともいずれか一方を、高透磁性金属材料よりなるシールド筒により覆う。
【００１８】
(９)上記(７)または(８)項において、シールド筒を、ボビンを支持する支持筒に一体的に設ける。
【００１９】
(１０)本発明のエンジンは、上記(１)〜(９)項のいずれかに記載のエンジンバルブの変位測定装置を備えている。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の発明によれば、変位センサを、バルブスプリングを囲むようにして設けてあるので、変位測定装置を、小型のエンジンにも容易に組み込むことができる。
また、変位センサをバルブスプリングの外側に設けると、センサーコイルの巻き数やコイル径、コアの移動ストローク等を大としうるので、１次及び２次コイルの巻き数が少なくても、直線性のある出力電圧を得られ、エンジンバルブの変位を、誤差なく正確に測定することができる。
しかも、コイルの巻き数を少なくして、その厚さを薄くしうるので、変位測定装置の設置スペースを最小限とすることができる。
さらに、変位センサをバルブスプリングの外側に設けると、上下方向の設置スペースに余裕ができるので、計測長を長くとれる。
【００２１】
請求項２記載の発明によれば、ボビンまたはそれを支持する支持体は、バルブスプリングのばね力を利用して、シリンダヘッドの上面に設けた、バルブスプリングの下端を保持する環状凹溝内に固定されているので、ボビンをシリンダヘッドに固定する固定手段を用いたり、シリンダヘッドに加工を施したりする必要がなく、変位測定装置を、既存のエンジンに簡単に組み込むことができる。
【００２２】
請求項３記載の発明によれば、変位センサを、渦電流効果型の差動トランスとしたことにより、コアを薄肉として軽量化し、慣性質量を小さくしうるので、エンジンバルブの挙動や変位の測定に影響を与える恐れが小さくなる。
【００２３】
請求項４記載の発明によれば、変位センサを、分離型差動トランスとしてあるので、ボビン及びそれに巻回されたセンサーコイルの上下寸法が小さくなり、変位センサの小型化が図れる。
【００２４】
請求項５記載の発明によれば、変位センサを、高周波励磁式の差動トランスとすることにより、センサーコイルの巻き数が少なくても、リニアリティに優れ、直線性のよい出力電圧が得られるので、エンジンバルブの変位を、誤差なく正確に測定することができる。
【００２５】
請求項６記載の発明によれば、コアをアルミニウムとすると、表層に渦電流がが発生し易くなるので、センサーコイルからの出力電圧が高くなり、エンジンバルブの変位を、より正確に測定しうる。
また、スプリングリテーナに固定されるコアの慣性質量が小さくなるので、エンジンバルブの挙動や変位の測定に影響を及ぼす恐れがより小さかなる。
【００２６】
請求項７記載の発明によれば、センサーコイルの磁束により、非磁性金属材料よりなるシールド筒に渦電流が発生し、センサーコイルの磁気特性が、バルブスプリングまたは直動型動弁機構におけるタペットの影響を受けにくくなるので、エンジンバルブの僅かな挙動をも高精度で測定することができる。
【００２７】
請求項８記載の発明によれば、センサーコイルの磁束の殆どが、高透磁性金属材料よりなるシールド筒に引き付けられるので、センサーコイルの磁気特性が、バルブスプリングまたは直動型動弁機構におけるタペットの影響を受けにくくなり、エンジンバルブの僅かな挙動をも高精度で測定することができる。
【００２８】
請求項９記載の発明によれば、シールド筒を固定する固定手段が不要となるとともに、支持筒に、センサーコイルが巻回されたボビンとシールド筒を予め組み付けてユニット化し、支持筒のみを、シリンダヘッドに固定すればよいので、組付工数が削減され、かつ組付誤差が発生する恐れもない。
【００２９】
請求項１０記載の発明によれば、小型のエンジンにおいても、それに組み込まれた変位測定装置により、ファイアリング運転時のエンジンバルブの実際の変位量を、外部から正確に測定することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の変位測定装置の第１の実施形態を備えるエンジンにおける直動型の動弁機構を示す。
【００３１】
エンジンバルブ１の軸部１aは、エンジンのシリンダヘッド２に圧入されたバルブガイド３に、上下に摺動可能に嵌合され、軸部１aの上端部外周面に形成された環状溝４には、半割円筒状の１対のコッタ５、５を介して、例えばアルミニウム合金製のスプリングリテーナ６が、実質的にエンジンバルブ１と一体的に止着されている。
【００３２】
シリンダヘッド２の上面には、バルブスプリング９の下端部が径方向に移動するのを規制するための上方に開口する環状凹溝７が、エンジンバルブ１と同心的に形成され、この環状凹溝７に嵌挿された座金８と、スプリングリテーナ６における外周部のばね受けフランジ部６aとの間には、コイル状のバルブスプリング９が、エンジンバルブ１の軸部１aを囲むようにして、それと同心的に縮設されている。
【００３３】
シリンダヘッド２の上面上に若干突出しているバルブガイド３の上端部には、過度のオイル下がりを防止するリップシール１０が、上端部の内周面が軸部１aの外周面に接触するようにして圧嵌されている。
【００３４】
エンジンバルブ１の軸部１aの上端部には、例えばアルミニウム合金よりなる有頂円筒形のタペット１１が、スプリングリテーナ６を覆うように、かつ下面中央に突設された下向突部１１aの下端を、軸部１aの上端に当接させて嵌合され、このタペット１１における円筒形のスカート部１１bは、シリンダヘッド２と一体をなすガイド部１２の嵌合孔１３に上下に摺動可能に嵌合されている。
【００３５】
タペット１１の上面には、カム１４が当接しており、このカム１４が回転することにより、タペット１１を介して、エンジンバルブ１がバルブスプリング９のばね力に抗して押し下げられ、開閉運動させられる(図２参照)。
【００３６】
バルブスプリング９の外周面と、シリンダヘッド２におけるガイド部１２の嵌合孔１３及びタペット１１のスカート部１１bの内面との間に形成されている環状空間には、差動トランス式の変位センサ１５が組み込まれている。
【００３７】
上記変位センサ１５は、外周面にセンサーコイル１６が巻回された円筒形のボビン１７と、外径がボビン１７の内径より若干小径をなす円筒形のコア１８とを備え、コア１８の上端部は、スプリングリテーナ６におけるばね受けフランジ部６aの外周面の下半部に形成された小径部６bに、エンジンバルブ１と同心をなすように下方より圧嵌されている。
【００３８】
ボビン１７は、次のようにして、実質的にシリンダヘッド２の上面に固定されている。
シリンダヘッド２の上面の環状凹溝７には、バルブスプリング９を覆いうる径の支持筒１９の下端に連設された内向環状片１９aが、上記座金８の下方に位置するようにして、がたなく嵌合され、内向環状片１９aを、バルブスプリング９のばね力をもって下方に強圧することにより、支持筒１９は、シリンダヘッド２の上面に、エンジンバルブ１と同心的に固定されている。なお、座金８を省略し、内向環状片１９aの上面に、バルブスプリング９の下端を直接圧接させてもよい。
【００３９】
支持筒１９の上端には、センサーコイル１６の外周面を覆いうる、支持筒１９よりも若干大径のシールド筒２０が一体的に連設され、このシールド筒２０内に、ボビン１７が、エンジンバルブ１及びコア１８と同心をなすようにして、センサーコイル１６と共に固定されている。
【００４０】
エンジンバルブ１の非作動時(閉弁時)において、コア１８の下端部は、ボビン１７の上端部内に位置し、この位置から、エンジンバルブ１が最大リフトまで押し下げられると、スプリングリテーナ６と一体をなすコア１８は、図２に示すように、ボビン１７内を、その内周面との間に若干の隙間を形成しつつ、下端部まで進入するようになる。
また、タペット１１のスカート部１１bは、シールド筒２０の外周面と近接する外側を、センサーコイル１６の上半部を囲む位置まで下降する。
【００４１】
上述したボビン１７は、例えば耐熱性を有するベークライトやポリイミド樹脂等により、またコア１８は、例えばアルミニウム、銅などの、厚さが0.5mm〜２mm程度の非磁性金属材料により、それぞれ形成されている。
なお、スプリングリテーナ６は、その重量をコア１８の重量分だけ軽くしてあり、コア１８を取付けたことによる慣性質量の増加をなくしている。
【００４２】
上記支持筒１９とシールド筒２０は、非磁性金属材料である、例えばオーステナイト系ステンレス鋼(ＳＵＳ３０４)や銅、または高透磁性金属材料である、例えばパーマロイやアモルファス等を深絞り加工することにより、一体的に形成されている。
【００４３】
ボビン１７に巻回されたセンサーコイル１６は、図３に略示するように、１次コイル１６aと２次コイル１６bとを層状に巻回したものよりなり、このセンサーコイル１６には、それと同調するように外部に設けられたダミーコイル(基準コイル)２１が接続されている。これにより、分離型差動トランスを構成している。このように、センサーコイル１６と同調するダミーコイル２１を設けると、ボビン１７及びそれに巻回されたセンサーコイル１６の上下寸法を短寸としうる。
【００４４】
図１に示すように、センサーコイル１６に接続された多芯リード線２２は、エンジンのロッカカバー(図示略)を通して外部に導出され、測定器本体(図示略)に接続されている。
【００４５】
この分離型差動トランスにおけるセンサーコイル１６とダミーコイル２１間に、例えば100−300KHZの高周波交流電流を印加し、それらを励磁すると、非磁性金属材料よりなるコア１８が、センサーコイル１６が巻回されたボビン１７内を移動する際の渦電流効果、すなわち、コア１８に流れる渦電流が、その移動ストロークに応じて増減し、その際に、渦電流損が比例的に発生することにより、センサーコイル１６の出力電圧も比例的に変化する。
このセンサーコイル１６の出力電圧の変化を、ダミーコイル２１の基準電圧と比較し、変位量に換算することにより、スプリングリテーナ６、すなわち、これと実質的に一体をなすエンジンバルブ１の上下方向の変位量(バルブリフト)を測定することができる。
【００４６】
この際、タペット１１のスカート部１１bが、センサーコイル１６を覆うように下降することにより、変位センサ１５の磁気特性に悪影響を与えることが考えられるが、センサーコイル１６の外周面は、シールド筒２０により覆われているので、タペット１１のスカート部１１bや、センサーコイル１６と接近しているシリンダヘッド２のガイド部１２の影響を受けることがなく、変位センサ１５の応答性及び出力電圧のリニアリティが良好となって、エンジンバルブ１の僅かな挙動をも誤差なく正確に測定することが可能となる。
【００４７】
上記シールド筒２０に、アルミニウム等の非磁性金属材料を用いた際には、センサーコイル１６の磁束により、シールド筒２０に渦電流が発生し、磁束がタペット１１のスカート部１１b側に拡散するのが防止される。
一方、シールド筒２０に、パーマロイ等の高透磁性金属材料を用いると、センサーコイル１６の磁束の殆どが、シールド筒２０に引き付けられるので、上記と同様、タペット１１のスカート部１１b側に磁束が拡散するのが防止される。
このようなシールド筒２０の作用により、変位センサ１５の磁気特性が、タペット１１の影響を受けるのが防止され、エンジンバルブ１の変位を正確に測定することができる。
【００４８】
図４は、本発明の変位測定装置の第２の実施形態を備える動弁機構を示す。なお、上記実施形態と同様の部材には、それと同じ符号を付すにとどめ、詳細な説明を省略する。
【００４９】
第２の実施形態の変位測定装置においては、バルブスプリング９とコア１８との間の環状空間に、上記シールド筒２０と同材質の第２のシールド筒２３を、ボビン１７の内周面側を覆いうるように設けたものである。
すなわち、シールド筒２３の下端に連設された内向環状片２３aを、座金８と支持筒１９の内向環状片１９aとの間に挟入し、バルブスプリング９のばね力により保持することにより、シールド筒２３は、バルブスプリング９の外周面とコア１８の内周面とに近接するようにして、エンジンバルブ１と同心的に固定されている。
【００５０】
このように、バルブスプリング９とコア１８との間に、ボビン１７の内周面側を覆う第２のシールド筒２３を設けると、上記と同様の作用により、変位センサ１５の磁気特性が、バルブスプリング９の影響をも受けにくくなるので、エンジンバルブ１の変位量を、上記第１の実施形態よりも高精度で測定することができる。
なお、第２のシールド筒２３は、支持筒１９の内面に溶接するなどして一体化するか、または支持筒１９と一体成形してもよい。
【００５１】
図５は、本発明の変位測定装置の第３の実施形態を備える動弁機構を示す。
この第３の実施形態では、支持筒１９の上端部に拡径部１９bを連設するとともに、コア１８の最大下降ストロークに対応する上下寸法とされたボビン１７の下端に、下向筒部１７aを連設し、この下向筒部１７aを、上記拡径部１９bに圧嵌し、かつセンサーコイル１６の外周面を、支持筒１９と別体をなすシールド筒２４により覆ってある。
【００５２】
このように、シールド筒２４を支持筒１９と分離させるとともに、支持筒１９をセンサーコイル１６の下方に位置させると、変位センサ１５の磁気特性が、支持筒１９の影響を受けにくくなり、高精度の測定が可能となる。
また、支持筒１９を、安価な材料により製造しうるなど、その材料の選択幅が拡がる。
【００５３】
図６は、本発明の変位測定装置の第４の実施形態を備える動弁機構を示す。
この第４の実施形態では、ボビン１７の下端に支持筒１９を連設し、センサーコイル１６の外周面を、別体のシールド筒２５により覆ってある。
このようにすると、ボビン１７と支持筒１９とを別々に成形する必要がないので、コスト低減が図れる。
なお、図示は省略するが、第３及び第４の実施形態においても、第２の実施形態と同様の第２のシールド筒２３を設けてもよい。
【００５４】
以上説明したように、上記実施形態の変位測定装置は、いずれも、差動トランス式の変位センサ１５を、バルブスプリング９の外側に、それを囲むようにして設けてあるので、バルブスプリング９の内径の小さな小型のエンジンにも容易に組み込むことができる。
【００５５】
しかも、変位センサ１５を、ダミーコイル２１を用いた高周波励磁式の分離型差動トランスとしているので、高い出力が得られる。従って、センサコイル１６の巻き数を最小限として、ボビン１７を小型化することができ、バルブスプリング９とシリンダヘッド２のガイド部１２間の小さな環状空間に容易に収容することができる。
【００５６】
また、変位センサ１５をバルブスプリング９の外側に設けると、センサーコイル１６の巻き数やコア１８のストロークを大としうるので、センサーコイル１６からの出力を高めることが可能となり、エンジンバルブ１の変位を、誤差なく正確に測定することができる。
【００５７】
本発明は、タペット１１を用いないロッカーアーム式の動弁機構にも適用しうるが、このロッカーアーム式の動弁機構に適用すると、バルブスプリング９の外方は大きく開放されているので、センサーコイル１６の巻き数を増加して、エンジンバルブ１の変位を、より高精度で測定することが可能となる。
【００５８】
センサーコイル１６が巻回されたボビン１７は、バルブスプリング９の外側において、そのばね力によりシリンダヘッド２の上面に固定された支持筒１９に設けられているので、ボビン１７をシリンダヘッド２に固定する固定手段や加工が不要であるとともに、コア１８も、スプリングリテーナ６の外周部の小径部６bに圧嵌しているのみであるので、変位測定装置を、既存のエンジンに容易に組み込むことができる。
【００５９】
しかも、支持筒１９と変位センサ１５とを、予め組み付けてユニット化し、支持筒１９の下端の内向環状片１９aを、単にシリンダヘッド２の上面に形成された環状凹溝７に嵌合して、バルブスプリング９のばね力により押さえるのみでよいので、組付誤差が生じることがない。
【００６０】
上記実施形態では、支持筒１９またはボビン１７の下端部を、バルブスプリング９のばね力により固定しているが、それらを、シリンダヘッド２の上面に、ねじ等の固定手段により固定することもある。
【００６１】
本発明を、ロッカーアーム式の動弁機構に適用する際には、外側のシールド筒２０、２４、２５を省略し、内側の第２のシールド筒２３のみとすることもある。
【００６２】
上記実施形態では、コア１８に、渦電流の発生し易い非磁性金属材料を用い、渦電流損を生じさせて、エンジンバルブ１の変位を測定しているが、通常の差動トランス式の変位センサを使用することもできる。この際には、コア１８を、鉄等の高透磁性材料とすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の第１の実施形態を適用した直動型の動弁機構の要部の拡大縦断正面図である。
【図２】同じく、カムにより最大限押動された状態の拡大縦断正面図である。
【図３】同じく、差動トランスの概略縦断面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態を適用した直動型の動弁機構の要部の拡大縦断正面図である。
【図５】同じく、第３の実施形態を適用した直動型の動弁機構の要部の拡大縦断正面図である。
【図６】同じく、第４の実施形態を適用した直動型の動弁機構の要部の拡大縦断正面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１    エンジンバルブ
１a   軸部
２    シリンダヘッド
３    バルブガイド
４    環状溝
５    コッタ
６    スプリングリテーナ
６a   ばね受けフランジ部
６b   小径部
７    環状凹溝
８    座金
９    バルブスプリング
１０  リップシール
１１  タペット
１１a 下向突部
１１b スカート部
１２  ガイド部
１３  嵌合孔
１４  カム
１５  変位センサ
１６  センサーコイル
１６a １次コイル
１６b ２次コイル
１７  ボビン
１７a 下向筒部
１８  コア
１９  支持筒
１９a 内向環状片
１９b 拡径部
２０  シールド筒
２１  ダミーコイル
２２  多芯リード線
２３  第２のシールド筒
２３a 内向環状片
２４  シールド筒
２５  シールド筒
【図１】
0005014183.tif 000002
【図２】
0005014183.tif 000003
【図３】
0005014183.tif 000004
【図４】
0005014183.tif 000005
【図５】
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【図６】
0005014183.tif 000007