(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
頂面に被固定凹部を持つボス部が突設された音源部材の表面に配置され、
表裏方向に貫通すると共に該被固定凹部の中心を軸とした軸方向から見て該被固定凹部の径方向外側に配置される貫通孔を有するカバー本体と、少なくとも該カバー本体の裏面と該音源部材の表面との間に介在する吸音部材と、を有する防音カバーと、
該被固定凹部に固定されることにより、該防音カバーを該音源部材に取り付ける固定部材と、
を備えてなる防音装置であって、
さらに、前記ボス部の頂面に当接すると共に前記貫通孔の径方向外側に延在し、前記吸音部材の表側に配置され、該吸音部材の弾性により保持されない、該吸音部材とは別体であって該吸音部材に一体成形されないリング部材を備え、
該ボス部の少なくとも一部は、該貫通孔に挿入されており、
該吸音部材は、該貫通孔を介して前記カバー本体の裏面から該カバー本体の表面に延在していると共に、軸方向から見て該貫通孔の内周面と該ボス部の外周面との間に介在する径方向フローティング部と、該カバー本体の表面の該貫通孔の周囲と該リング部材の裏面との間に介在する軸方向フローティング部と、を備え、
該ボス部の頂面は、径方向外側から、該吸音部材が配置されていない除肉部により囲まれており、
該カバー本体は、裏側に没入する取付凹部を有しており、
該貫通孔は、該取付凹部の底壁に配置されていることを特徴とする防音装置。
【請求項２】
前記固定部材は、前記被固定凹部に挿入されるボルトであり、
前記リング部材は、該ボルトに環装され、該ボルトの頭部の裏面と、前記ボス部の頂面と、の間に挟持されるワッシャリングである請求項１に記載の防音装置。
【請求項３】
前記固定部材と前記リング部材とは一体である請求項１または請求項２に記載の防音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジンのシリンダブロックなどに配置され、騒音を抑制する防音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンのギア部のカバーケースを覆う防音装置が開示されている。防音装置は、ボルトにより、カバーケースの表面に取り付けられている。具体的に説明すると、カバーケースの表面には、ボス部が形成されている。ボス部の頂面には、被固定凹部が凹設されている。一方、防音装置には、被固定凹部に対応して、貫通孔が穿設されている。ボルトは、防音装置の外側から貫通孔に挿入され、ボス部の被固定凹部に固定される。このように、ボルトがボス部に固定されることにより、防音装置はカバーケースの表面に取り付けられている。
【０００３】
特許文献２には、Ｔ字カラーを有する防音装置が開示されている。図８に、特許文献２の防音装置のボルト配置部分の軸方向断面図を示す。なお、図８においては、特許文献２の防音装置を、特許文献１の防音装置のようにエンジン側のボス部を利用して、エンジン表面に取り付けている。
【０００４】
図８に示すように、防音装置１０３は、カバー本体１０４と、吸音部材１０５と、Ｔ字カラー１０６と、ボルト１０９と、を備えている。カバー本体１０４には、表裏方向に貫通する貫通孔１０４ａが穿設されている。
【０００５】
Ｔ字カラー１０６は、胴部１０６ａと、フランジ部１０６ｂと、を備えている。胴部１０６ａは円筒状を呈している。胴部１０６ａは、貫通孔１０４ａに挿入されている。フランジ部１０６ｂは、胴部１０６ａの上端に配置されている。フランジ部１０６ｂは、貫通孔１０４ａの上方に配置されている。
【０００６】
吸音部材１０５は、ウレタン発泡体製であって、カバー本体１０４の裏面に積層されている。また、吸音部材１０５は、貫通孔１０４ａ内周面と胴部１０６ａ外周面との隙間、およびカバー本体１０４表面とフランジ部１０６ｂ裏面との隙間にまで、延在している。
【０００７】
ここで、これらの隙間に充填される吸音部材１０５により、硬質のカバー本体１０４とＴ字カラー１０６との接触は、完全に遮断されている。すなわち、カバー本体１０４は、後述するボス部１０１から、軟質の吸音部材１０５を介して、ちょうど浮いた状態になっている。以下、この構造を「フローティング構造」と称す。
【０００８】
防音装置１０３（ボルト１０９を除く。）は、吸音部材１０５の発泡成形の際に、一体化される。すなわち、カバー本体１０４とＴ字カラー１０６とは、吸音部材１０５の原料を金型に流し込む際に、予めキャビティ内に配置されている。この状態で、吸音部材１０５を発泡成形することにより、カバー本体１０４と吸音部材１０５とＴ字カラー１０６とは、一体化される。一方、エンジン１００の表面からは、ボス部１０１が突設されている。ボス部１０１の頂面には、被固定凹部１０２が凹設されている。
【０００９】
防音装置１０３をエンジン１００の表面に取り付ける場合は、まずＴ字カラー１０６をボス部１０１の頂面に載置する。この際、Ｔ字カラー１０６の径方向内側に、被固定凹部１０２を配置する。次いで、ボルト１０９を、上方から、Ｔ字カラー１０６に挿入する。そして、ボルト１０９の下端部分を、被固定凹部１０２に固定する。
【特許文献１】特開平８−２９６４５２号公報
【特許文献２】特開２００２−２８９３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献２の防音装置１０３を、エンジン１００のボス部１０１を利用して取り付ける場合、エンジン１００表面からのボルト１０９の突出量Ｈ１００が大きくなる。すなわち、Ｔ字カラー１０６の胴部１０６ａ分だけ、ボルト１０９を突出させる必要がある。このため、エンジン１００をエンジンルームに組み付ける際、大きく突出したボルト１０９が組付作業の邪魔になるおそれがある。
【００１１】
また、防音装置１０３は、吸音部材１０５の発泡成形の際に、一体化されている。このため、発泡成形の際、吸音部材１０５の原料の一部が、Ｔ字カラー１０６のフランジ部１０６ｂ頂面や胴部１０６ａ下面にまで回り込む場合がある。この場合、フランジ部１０６ｂ頂面や胴部１０６ａ下面に、肉薄のバリ１１０が形成されてしまう。
【００１２】
バリ１１０が形成されると、ボルト１０９の頭部下面とフランジ部１０６ｂ頂面との間や胴部１０６ａ下面とボス部１０１頂面との間に、バリ１１０が挟まってしまう。このため、ボルト１０９を被固定凹部１０２に締結しにくくなる。また、締結後においても、肉薄のバリ１１０によりボルト１０９が緩みやすくなるため、ボルト１０９が被固定凹部１０２から脱落しやすくなる。ここで、バリ１１０による不具合を抑制するためには、発泡成形後にフランジ部１０６ｂ頂面からバリ１１０を逐一切除すればよい。ところが、この作業は煩雑である。
【００１３】
バリ１１０による不具合を根本的に抑制するためには、バリ１１０自体が形成されなければよい。そこで、バリ１１０の形成を回避するため、まずカバー本体１０４と吸音部材１０５とを発泡成形により一体化し、次いでＴ字カラー１０６を貫通孔１０４ａに挿入することも考えられる。
【００１４】
しかしながら、この場合、Ｔ字カラー１０６は、吸音部材１０５に接着されていない。Ｔ字カラー１０６は、ボルト１０９を被固定凹部１０２に締結することにより、初めてボルト１０９頭部下面とボス部１０１頂面との間に、挟持、固定される。逆に言えば、防音装置１０３をエンジン１００に取り付ける前の段階までは、Ｔ字カラー１０６は、貫通孔１０４ａに対して、係脱自在である。このため、例えば、防音装置１０３を搬送する際、振動により、Ｔ字カラー１０６が貫通孔１０４ａから脱落しやすい。ここで、脱落を抑制するためには、Ｔ字カラー１０６を吸音部材１０５に逐一接着すればよい。ところが、この作業は煩雑である。このように、従来の防音装置１０３の場合、フローティング構造を確保するために必須のＴ字カラーが原因で、様々な不具合が発生している。
【００１５】
本発明の防音装置は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、フローティング構造を確保でき、Ｔ字カラーが不要で、音源部材からの突出量が小さい防音装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
（１）上記課題を解決するため、本発明の防音装置は、頂面に被固定凹部を持つボス部が突設された音源部材の表面に配置され、表裏方向に貫通すると共に該被固定凹部の中心を軸とした軸方向から見て該被固定凹部の径方向外側に配置される貫通孔を有するカバー本体と、少なくとも該カバー本体の裏面と該音源部材の表面との間に介在する吸音部材と、を有する防音カバーと、該被固定凹部に固定されることにより、該防音カバーを該音源部材に取り付ける固定部材と、を備えてなる防音装置であって、さらに、前記ボス部の頂面に当接すると共に前記貫通孔の径方向外側に延在するリング部材を備え、該ボス部の少なくとも一部は、該貫通孔に挿入されており、前記吸音部材は、該貫通孔を介して前記カバー本体の裏面から該カバー本体の表面に延在していると共に、軸方向から見て該貫通孔の内周面と該ボス部の外周面との間に介在する径方向フローティング部と、該カバー本体の表面の該貫通孔の周囲と該リング部材の裏面との間に介在する軸方向フローティング部と、を備えていることを特徴とする。
【００１８】
ここで、被固定凹部は、孔状であってもよい。すなわち、音源部材の肉厚が薄い場合、被固定凹部が音源部材を貫通していてもよい。本発明の防音装置は、音源部材のボス部を利用して、フローティング構造を確保している。本発明の防音装置によると、ボス部の少なくとも一部が、貫通孔に挿入されている。すなわち、ボス部と貫通孔との間に、図８に示すような軸方向隙間が発生しない。軸方向から見て、貫通孔とボス部との間には、径方向フローティング部が配置されている。また、ボス部頂面には、リング部材が配置されている。そして、リング部材と、カバー本体の表面の貫通孔の周囲と、の間には、軸方向フローティング部が配置されている。
【００１９】
このように、本発明の防音装置によると、Ｔ字カラーを配置することなく、音源部材のボス部を利用することで、フローティング構造を確保している。このため、Ｔ字カラーが不要な分だけ、音源部材からの突出量を小さくすることができる。
【００２０】
（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記ボス部の頂面は、径方向外側から、前記吸音部材が配置されていない除肉部により囲まれている構成とする方がよい。本構成によると、ボス部の頂面の被固定凹部に固定部材を固定する際、リング部材とボス部との間や、固定部材と被固定凹部との間などに、吸音部材が噛み込みにくい。このため、被固定凹部に固定部材を固定しやすい。また、固定後に、被固定凹部から固定部材が脱落しにくい。
【００２１】
（３）好ましくは、上記（１）または（２）の構成において、前記カバー本体は、裏側に没入する取付凹部を有しており、前記貫通孔は、該取付凹部の底壁に配置されている構成とする方がよい。本構成によると、取付凹部の没入量分だけ、さらに音源部材からの突出量を小さくすることができる。また、カバー本体の取付凹部以外の部分に配置される吸音部材の厚みを確保することにより、良好な吸音性能を得ることができる。
【００２２】
（４）好ましくは、上記（１）ないし（３）のいずれかの構成において、前記固定部材は、前記被固定凹部に挿入されるボルトであり、前記リング部材は、該ボルトに環装され、該ボルトの頭部の裏面と、前記ボス部の頂面と、の間に挟持されるワッシャリングである構成とする方がよい。
【００２３】
本構成によると、ワッシャリングの径方向内側部分は、ボルトの頭部とボス部の頂面との間に挟持されている。被固定凹部に対するボルトの締結力は、ワッシャリングを介して、軸方向フローティング部に伝達される。このため、ボルトの締結力により、間接的に、軸方向フローティング部を押さえつけることができる。
【００２４】
（５）好ましくは、上記（１）ないし（４）のいずれかの構成において、前記固定部材と前記リング部材とは一体である構成とする方がよい。本構成によると、部品点数が少なくなる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によると、フローティング構造を確保でき、Ｔ字カラーが不要で、音源部材からの突出量が小さい防音装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の防音装置の実施の形態について説明する。
【００２７】
＜第一実施形態＞
［防音装置の配置］
まず、本実施形態の防音装置の配置について、簡単に説明する。図１に、本実施形態の防音装置が配置されるシリンダブロックの斜視図を示す。図１に示すように、本実施形態の防音装置１は、シリンダブロック９０の上面および側面に、合計三つ配置されている。三つの防音装置１は、各々、シリンダブロック９０表面に形成された枠内に配置されている。シリンダブロック９０は、本発明の音源部材に含まれる。
【００２８】
［防音装置の構成］
次に、本実施形態の防音装置１の構成について説明する。三つの防音装置１の構成、作用効果は同じである。このため、以下、左上の防音装置１についてのみ説明し、残りの二つの防音装置１についての説明を兼ねるものとする。
【００２９】
防音装置１は、防音カバー２と、四本のボルト３と、四つのワッシャリング４と、を備えている。四本のボルト３配置部分の構成、作用効果は同じである。このため、以下、左後方のボルト３配置部分（枠ＩＩ内）についてのみ説明し、残りの三つのボルト３配置部分についての説明を兼ねるものとする。
【００３０】
図２に、図１の枠ＩＩ内（ボルト配置部分）の斜視図を示す。図３に、同ボルト配置部分の分解斜視図を示す。図４に、同ボルト配置部分の軸方向断面図を示す。図２〜図４に示すように、シリンダブロック９０の上面からは、上方に向かってボス部９００が突設されている。ボス部９００は、短軸円柱状を呈している。ボス部９００の頂面には、被固定凹部９０１が凹設されている。被固定凹部９０１は、上下方向に延在している。被固定凹部９０１の内周面には、ネジ部９０１ａが形成されている。ネジ部９０１ａは、螺旋状に延在する凹凸状を呈している。
【００３１】
ボルト３は、頭部３０と軸部３１とを備えている。軸部３１は、頭部３０から下方に延在している。軸部３１は、被固定凹部９０１に挿入され、締結されている。軸部３１の外周面には、ネジ部３１ａが形成されている。ネジ部３１ａは、螺旋状に延在する凹凸状を呈している。軸部３１のネジ部３１ａは、被固定凹部９０１のネジ部９０１ａと、螺合している。
【００３２】
ワッシャリング４は、円形リング状を呈している。ワッシャリング４は、ボルト３の軸部３１に環装されている。ワッシャリング４は、ボルト３の頭部３０の下面と、ボス部９００の頂面と、の間に、上下方向から挟持されている。
【００３３】
防音カバー２は、カバー本体２０と、吸音部材２１と、を備えている。カバー本体２０は、ＰＡ（ポリアミド）製であって、平板状を呈している。カバー本体２０の四隅には、各々、取付凹部２００が形成されている。取付凹部２００の断面は、略円形を呈している。取付凹部２００は、下方に向かって（シリンダブロック９０の上面に向かって）没入している。取付凹部２００の底壁の略中央には、貫通孔２０１が穿設されている。貫通孔２０１は、取付凹部２００の底壁を、上下方向に貫通している。貫通孔２０１には、シリンダブロック９０のボス部９００の胴部が、所定間隔だけ離間して挿入されている。貫通孔２０１の内径は、ワッシャリング４の外径よりも、小さい。このため、貫通孔２０１の周囲の上方には、ワッシャリング４の下面が、所定間隔だけ離間して配置されている。
【００３４】
吸音部材２１は、ウレタン発泡体製であって、カバー本体２０の裏面略全面と、カバー本体２０の表面の一部と、を覆っている。すなわち、吸音部材２１は、貫通孔２０１を介して、カバー本体２０の裏面から表面に延在している。吸音部材２１には、ボス部挿入孔２１２が形成されている。ボス部挿入孔２１２は、貫通孔２０１の径方向内側に配置されている。ボス部挿入孔２１２には、ボス部９００が挿入されている。
【００３５】
吸音部材２１は、図４に点線枠で示すように、径方向フローティング部２１０と、軸方向フローティング部２１１と、を備えている。径方向フローティング部２１０は、軸方向から見て、貫通孔２０１の内周面とボス部９００の外周面（ボス部挿入孔２１２の内周面）との間に含まれる部分に、リング状に配置されている。また、軸方向フローティング部２１１は、カバー本体２０の上面の貫通孔２０１の周囲と、ワッシャリング４の下面と、の間に、リング状に配置されている。
【００３６】
ボス部挿入孔２１２の上端開口には、全周的に除肉部２１２ａが形成されている。このため、ボス部９００の頂面付近には、全周的に吸音部材２１が配置されていない。ボス部挿入孔２１２の上端開口は、下方に向かって縮径するテーパ状を呈している。
【００３７】
［防音装置の製造方法および取付方法］
次に、本実施形態の防音装置１の製造方法および取付方法について、簡単に説明する。まず、予め作製したカバー本体２０を金型のキャビティ内に配置する。次いで、発泡ポリウレタン原料（ポリウレタンと、発泡剤、滑剤、充填剤、着色剤、難燃剤、各種安定剤などから選ばれる所望の添加剤と、を所定の割合で配合したもの）を、キャビティ内に流し込む。それから、金型を締める。そして、この状態で発泡成形し、吸音部材２１を成形する。同時に、吸音部材２１とカバー本体２０とを一体化する。このようにして、防音カバー２を作製する。
【００３８】
続いて、防音カバー２を、シリンダブロック９０の所定位置に配置する。この際、ボス部挿入孔２１２にボス部９００を相対的に挿入する。それから、この状態のまま、ワッシャリング４装着済みのボルト３を、ボス部９００の被固定凹部９０１に挿入する。そして、ワッシャリング４を、ボルト３の頭部３０の下面とボス部９００の頂面との間で挟み込んで固定する。このようにして、本実施形態の防音装置１が完成する。並びに、本実施形態の防音装置１がシリンダブロック９０に取り付けられる。
【００３９】
［防音装置の作用効果］
次に、本実施形態の防音装置１の作用効果について説明する。前出図８に示すように、従来の防音装置１０３の場合、ボス部１０１が貫通孔１０４ａの下方に配置されている。このため、エンジン１００表面からのボルト１０９の突出量Ｈ１００が大きい。
【００４０】
これに対して、本実施形態の防音装置１の場合、ボス部９００は、貫通孔２０１の径方向内側に配置されている。並びに、前出図８に示すような、Ｔ字カラー１０６は配置されていない。このため、シリンダブロック９０上面からのボルト３の突出量Ｈ１が小さい。したがって、シリンダブロック９０をエンジンルームに組み付ける際、ボルト３が組付作業の邪魔になりにくい。また、シリンダブロック９０に隣接する部材に対して作業を行う際、ボルト３が作業の邪魔になりにくい。
【００４１】
また、本実施形態の防音装置１によると、貫通孔２０１とボス部９００との間に、径方向フローティング部２１０が配置されている。また、ワッシャリング４と貫通孔２０１の周囲との間に、軸方向フローティング部２１１が配置されている。このため、シリンダブロック９０の振動が、カバー本体２０に伝わりにくい。したがって、カバー本体２０が共振しにくい。
【００４２】
また、吸音部材２１の発泡成形の際、ワッシャリング４は、キャビティ内に配置されていない。このため、ワッシャリング４にバリが発生しない。したがって、ボルト３を被固定凹部９０１に締結しやすい。また、締結後においても、ボルト３が被固定凹部９０１から脱落しにくい。
【００４３】
また、ボス部９００の頂面は、径方向外側から除肉部２１２ａにより囲まれている。このため、被固定凹部９０１にボルト３を挿入する際、ワッシャリング４下面とボス部９００頂面との間や、ボルト３外周面と被固定凹部９０１内周面との間などに、吸音部材２１が噛み込みにくい。したがって、被固定凹部９０１にボルト３を固定しやすい。また、固定後に、被固定凹部９０１からボルト３が脱落しにくい。
【００４４】
また、カバー本体２０には、取付凹部２００が配置されている。そして、貫通孔２０１は、取付凹部２００の底壁に配置されている。このため、取付凹部２００の底壁の没入量分だけ、さらにシリンダブロック９０からの突出量Ｈ１を小さくすることができる。また、カバー本体２０の取付凹部２００以外の部分に配置される吸音部材２１の厚みを確保することにより、良好な吸音性能を得ることができる。
【００４５】
また、本実施形態の防音装置１によると、ワッシャリング４の径方向内側部分は、ボルト３の頭部３０とボス部９００の頂面との間に挟持されている。被固定凹部９０１に対するボルト３の締結力は、ワッシャリング４を介して、軸方向フローティング部２１１に伝達される。このため、ボルト３の締結力により、間接的に、軸方向フローティング部２１１を押さえつけることができる。
【００４６】
また、本実施形態の防音装置１によると、ボルト３の軸部３１の略全長が、被固定凹部９０１に挿入されている。すなわち、ボルト３は、頭部３０を残して、ボス部９００に埋設されている。このため、仮にボルト３に軸直方向から荷重が加わっても、ボルト３に不具合が発生するおそれが小さい。
【００４７】
＜第二実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、ボルトとワッシャリングとの代わりに、押込みクリップが配置されている点である。したがって、ここでは、相違点についてのみ説明する。
【００４８】
図５に、本実施形態の防音装置のボルト配置部分の軸方向断面図を示す。なお、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。図６に、本実施形態の防音装置の押込みクリップの斜視図を示す。
【００４９】
図５、図６に示すように、押込みクリップ５は、ＰＡ（ポリアミド）製であって、全体として傘状を呈している。押込みクリップ５は、頭部５０と軸部５１とを備えている。頭部５０は、本発明のリング部材に含まれる。軸部５１は、本発明の固定部材に含まれる。
【００５０】
頭部５０は、円形を呈している。頭部５０の頂面は、曲面状を呈している。軸部５１は、頭部５０下面略中央から、下方に向かって延在している。軸部５１は、基体５１０と、多数の返しフィン５１１と、を備えている。基体５１０は、細板状であって、上下方向に延在している。返しフィン５１１は、小片状を呈している。返しフィン５１１は、基体５１０の左右両面から突設されている。返しフィン５１１の先端は、上方を向いている。多数の返しフィン５１１は、上下方向に並んで配置されている。
【００５１】
押込みクリップ５は、上方から、被固定凹部９０１に押し込まれる。この際、返しフィン５１１の先端は、被固定凹部９０１のネジ部９０１ａに干渉する。しかしながら、返しフィン５１１の先端は、上を向いている。このため、返しフィン５１１は、ネジ部９０１ａに干渉しても、簡単に上方に弾性変形することができる。したがって、押込みクリップ５の押し込み抵抗は小さい。
【００５２】
押し込み後においては、返しフィン５１１は、被固定凹部９０１のネジ部９０１ａに係合する。また、返しフィン５１１の先端は、上を向いている。このため、被固定凹部９０１から押込みクリップ５を引き抜こうとしても、返しフィン５１１の先端がネジ部９０１ａに引っ掛かってしまう。したがって、押込みクリップ５の引き抜き抵抗は大きい。
【００５３】
本実施形態の防音装置１は、構成が共通する部分に関しては、第一実施形態の防音装置と同様の作用効果を有する。また、本実施形態の防音装置１は、頭部５０と軸部５１とが一体化された押込みクリップ５を備えている。このため、部品点数が少なくなる。また、部品点数が少ないため、防音装置１の取付作業が容易になる。また、押込みクリップ５を用いると、ワンタッチで防音装置１をシリンダブロック９０に取り付けることができる。この点においても、防音装置１の取付作業が容易になる。また、押込みクリップ５には、上向きの返しフィン５１１が配置されている。このため、押込みクリップ５は、被固定凹部９０１に押し込みやすい。また、押込みクリップ５は、被固定凹部９０１から脱落しにくい。
【００５４】
＜第三実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、シリンダブロック上面からのボス部の突出量が小さい点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図７に、本実施形態の防音装置のボルト配置部分の軸方向断面図を示す。なお、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。
【００５５】
図７に示すように、ワッシャリング４は、段付き円形リング状を呈している。すなわち、ワッシャリング４は、中心部４０と外周部４１と連結部４２とを備えている。中心部４０は、径方向に延在する小径リング状を呈している。中心部４０は、ボルト３の軸部３１に環装されている。外周部４１は、径方向に延在する大径リング状を呈している。外周部４１は、取付凹部２００の開口端と略面一に配置されている。連結部４２は、短軸円筒状を呈している。連結部４２は、中心部４０と外周部４１とを上下方向に連結している。
【００５６】
径方向フローティング部２１０は、軸方向から見て、貫通孔２０１の内周面とボス部９００の外周面との間に含まれる部分に、リング状に配置されている。また、軸方向フローティング部２１１は、取付凹部２００の上面の貫通孔２０１の周囲と、ワッシャリング４の外周部４１の下面との間に、リング状に配置されている。
【００５７】
本実施形態の防音装置１は、構成が共通する部分に関しては、第一実施形態の防音装置と同様の作用効果を有する。また、本実施形態の防音装置１によると、ワッシャリング４の外周部４１は、中心部４０に対して、上方に配置されている。このため、貫通孔２０１上端に対するボス部９００頂面の突出量が小さい（あるいは０）の場合であっても、充分な厚みのある軸方向フローティング部２１１を確保することができる。また、本実施形態の防音装置１によると、ボス部９００の突出量が小さいため、シリンダブロック９０上面からのボルト３の突出量Ｈ２をさらに小さくすることができる。
【００５８】
＜その他＞
以上、本発明の防音装置の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００５９】
例えば、上記実施形態においては、被固定凹部９０１を有底としたが、被固定凹部９０１は、底なしの貫通孔であってもよい。ボルト３や、押込みクリップ５が固定できればよい。
【００６０】
また、単一の防音装置１におけるボルト３、押込みクリップ５、ワッシャリング４の配置数、配置場所は特に限定しない。また、ボルト３およびワッシャリング４と、押込みクリップ５とを、単一の防音装置１で使い分けてもよい。また、ボルト３とワッシャリング４とを一体化してもよい。
【００６１】
また、上記実施形態においては、シリンダブロック９０に防音装置１を配置したが、シリンダヘッド、クランクケース、ギア部のカバーケース、タイミングベルトのカバーケースなどに、防音装置１を配置してもよい。
【００６２】
また、上記実施形態においては、吸音部材２１をウレタン発泡体製としたが、吸音部材２１の材質も特に限定しない。例えば、発泡ゴムやシリコンフォーム製としてもよい。
【００６３】
また、上記実施形態においては、防音装置１を製造する際、金型を開いた状態で発泡ポリウレタン原料をキャビティ内に流し込んだが、金型を締めてから発泡ポリウレタン原料をキャビティ内に流し込んでもよい。また、カバー本体２０と吸音部材２１とを一体成形しなくてもよい。すなわち、両部材を各々独立して作製した後、接合してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】第一実施形態の防音装置が配置されるシリンダブロックの斜視図である。
【図２】図１の枠ＩＩ内（ボルト配置部分）の斜視図である。
【図３】同ボルト配置部分の分解斜視図である。
【図４】同ボルト配置部分の軸方向断面図である。
【図５】第二実施形態の防音装置のボルト配置部分の軸方向断面図である。
【図６】同防音装置の押込みクリップの斜視図である。
【図７】第三実施形態の防音装置のボルト配置部分の軸方向断面図である。
【図８】従来の防音装置のボルト配置部分の軸方向断面図である。
【符号の説明】
【００６５】
１：防音装置、２：防音カバー、３：ボルト、４：ワッシャリング、５：押込みクリップ、２０：カバー本体、２１：吸音部材、３０：頭部、３１：軸部、３１ａ：ネジ部、４０：中心部、４１：外周部、４２：連結部、５０：頭部（リング部材）、５１：軸部（固定部材）、９０：シリンダブロック（音源部材）。
２００：取付凹部、２０１：貫通孔、２１０：径方向フローティング部、２１１：軸方向フローティング部、２１２：ボス部挿入孔、２１２ａ：除肉部、５１０：基体、５１１：返しフィン、９００：ボス部、９０１：被固定凹部、９０１ａ：ネジ部。
Ｈ１：突出量、Ｈ２：突出量。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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