(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド（１３）に回転自在に支承されるカムシャフト（３０）に、該カムシャフト（３０）の軸線を中心とする円弧状のベース円部（４０ａ）と、前記ベース円部（４０ａ）よりも外側方に突出するようにして前記ベース円部（４０ａ）の周方向両端に連なる高位部（４０ｂ）とを有する排気カム（４０）が、前記高位部（４０ｂ）で排気弁（２５）を開弁駆動するようにして設けられ、前記カムシャフト（３０）と平行な軸線を有するデコンプピン（５５）を介して前記カムシャフト（３０）に回動可能に支承されるデコンプウエイト（５６）に、前記ベース円部（４０ａ）から突出し得るデコンプカム（５７）が連結されるエンジンのデコンプ装置において、
前記デコンプピン（５５）が、前記カムシャフト（３０）の軸線方向から見て前記高位部（４０ｂ）の外周よりも内方に配置され、
前記カムシャフト（３０）の一端部が、支持ベアリング（３７）を介して前記シリンダヘッド（１３）に回転自在に支承され、
前記支持ベアリング（３７）との間にワッシャ（７３）を介在させた前記デコンプウエイト（５６）が、前記支持ベアリング（３７）および前記排気カム（４０）間に配置されて該排気カム（４０）に片持ち支持されることを特徴とするエンジンのデコンプ装置。
【請求項２】
前記デコンプウエイト（５６）の前記ワッシャ（７３）に対向する面に、該ワッシャ（７３）に接触する複数の突部（７４，７５）が突設されることを特徴とする請求項１記載のエンジンのデコンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシャフトに、該カムシャフトの軸線を中心とする円弧状のベース円部と、前記ベース円部よりも外側方に突出するようにして前記ベース円部の周方向両端に連なる高位部とを有する排気カムが、前記高位部で排気弁を開弁駆動するようにして設けられ、前記カムシャフトと平行な軸線を有するデコンプピンを介して前記カムシャフトに回動可能に支承されるデコンプウエイトに、前記ベース円部から突出し得るデコンプカムが連結されるエンジンのデコンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなデコンプ装置は、たとえば特許文献１で既に知られている。
【特許文献１】特許第３４３５９５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記特許文献１で開示されたデコンプ装置では、カムシャフトに締結されたデコンプホルダにデコンプピンを介してデコンプウエイトが回動可能に支承されているが、カムシャフトの軸線方向から見て前記デコンプピンの一部が排気カムの高位部よりも外方に配置されており、カムシャフトの半径方向でデコンプ装置が大型化しており、それによってシリンダヘッドの大型化を招いている。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シリンダヘッドを小型化し得るようにコンパクト化されたエンジンのデコンプ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドに回転自在に支承されるカムシャフトに、該カムシャフトの軸線を中心とする円弧状のベース円部と、前記ベース円部よりも外側方に突出するようにして前記ベース円部の周方向両端に連なる高位部とを有する排気カムが、前記高位部で排気弁を開弁駆動するようにして設けられ、前記カムシャフトと平行な軸線を有するデコンプピンを介して前記カムシャフトに回動可能に支承されるデコンプウエイトに、前記ベース円部から突出し得るデコンプカムが連結されるエンジンのデコンプ装置において、前記デコンプピンが、前記カムシャフトの軸線方向から見て前記高位部の外周よりも内方に配置され、前記カムシャフトの一端部が、支持ベアリングを介して前記シリンダヘッドに回転自在に支承され、前記支持ベアリングとの間にワッシャを介在させた前記デコンプウエイトが、前記支持ベアリングおよび前記排気カム間に配置されて該排気カムに片持ち支持されることを特徴とする。
【０００６】
さらに請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記デコンプウエイトの前記ワッシャに対向する面に、該ワッシャに接触する複数の突部が突設されることを特徴とする。
【０００７】
なお実施例の第１ボールベアリング３７が本発明の支持ベアリングに対応する。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、デコンプピンが、カムシャフトの軸線方向で排気カムにおける高位部の外周よりも内方に配置されるので、デコンプ装置をカムシャフトの軸線により近づけてよりコンパクト化することができ、それによりシリンダヘッドの小型化も可能となる。その上、デコンプウエイトが排気カムに片持ち支持されるので、カムシャフトの軸線に沿う方向でデコンプ装置をコンパクト化してシリンダヘッドをより一層小型化することができるとともに、デコンプウエイトが排気カムおよびワッシャ間に挟まれるようにして、片持ち支持されたデコンプウエイトのがたつきを防止することができ、デコンプ装置の作動性を良好なものとすることができる。
【０００９】
さらに請求項２記載の発明によれば、デコンプウエイトに設けられた複数の突部がワッシャに当接するだけであるので、デコンプウエイトのワッシャへの当接面積を小さくし、デコンプウエイトおよびワッシャ間で発生する摩擦力を小さくして、デコンプウエイトの作動性をより高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンの要部縦断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３はデコンプオフ状態での図２の３−３線拡大断面図、図４はデコンプオフ状態での図２の４−４線拡大断面図、図５はデコンプ装置の分解斜視図、図６はデコンプオン状態での図４に対応する断面図である。
【００１２】
先ず図１において、このエンジンのエンジン本体１１は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、前記エンジン本体１１は、ピストン１５を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア１６を有するシリンダブロック１２と、前記ピストン１５の頂部を臨ませる燃焼室１７を前記シリンダブロック１２との間に形成するようにしてシリンダブロック１２に結合されるシリンダヘッド１３と、該シリンダヘッド１３に前記シリンダブロック１２とは反対側から結合されるヘッドカバー１４と、前記シリンダブロック１２に前記シリンダヘッド１３とは反対側から結合されるクランクケース（図示せず）とを備える。
【００１３】
前記シリンダヘッド１３には、その一側面に開口する吸気ポート１８と、シリンダヘッド１３の他側面に開口する排気ポート１９とが設けられ、前記吸気ポート１８に通じる吸気通路２０を形成する吸気管２１が前記シリンダヘッド１３に接続され、該吸気管２１には燃料噴射弁２２が付設される。
【００１４】
また前記シリンダヘッド１３には、前記吸気ポート１８および前記燃焼室１７間の連通・遮断を切り換える吸気弁２４と、前記排気ポート１９および前記燃焼室１７間の連通・遮断を切換える排気弁２５とが開閉作動可能に配設されており、吸気弁２４および排気弁２５は弁ばね２６，２７で閉弁方向に付勢される。
【００１５】
図２を併せて参照して、前記吸気弁２４および前記排気弁２５は、前記シリンダヘッド１３および前記ヘッドカバー１４間に形成される動弁室２８に収容される動弁装置２９で開閉駆動されるものであり、この動弁装置２９は、前記吸気弁２４および排気弁２５間に配置されるカムシャフト３０と、該カムシャフト３０の回転に応じて揺動して吸気弁２４を開閉駆動する吸気側ロッカアーム３１と、前記カムシャフト３０の回転に応じて揺動して排気弁２５を開閉駆動する排気側ロッカアーム３２とを備える。
【００１６】
前記シリンダヘッド１３には、第１軸受孔３５を有する第１支持部３３と、第１軸受孔３５と同軸である第２軸受孔３６を有する第２支持部３４とが一体に設けられる。前記カムシャフト３０の一端部は、第１軸受孔３５の内周との間に支持ベアリングである第１ボールベアリング３７を介在させて第１支持部３３で回転可能に支承され、前記カムシャフト３０の他端寄りの部分は第２軸受孔３６を回転自在に貫通するものであり、第２軸受孔３６の内周およびカムシャフト３０間には第２ボールベアリング３８が介装される。而してカムシャフト３０は、第１および第２ボールベアリング３７，３８の内輪に圧入される。
【００１７】
第１および第２支持部３３，３４間で前記カムシャフト３０の第２支持部３４寄りには吸気カム３９が一体に設けられ、第１支持部３３寄りで前記カムシャフト３０には排気カム４０が一体に設けられる。吸気カム３９および排気カム４０は、カムシャフト３０の軸線を中心とする円弧状のベース円部３９ａ，４０ａと、ベース円部３９ａ，４０ａよりも外側方に突出するようにして前記ベース円部３９ａ，４０ａの周方向両端に連なる高位部３９ｂ，４０ｂとをそれぞれ有するように形成される。
【００１８】
吸気側ロッカアーム３１は、前記カムシャフト３０と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド１３に支持される吸気側ロッカシャフト４１で揺動可能に支承されており、この吸気側ロッカアーム３１の一端部に軸支されたローラ４３が吸気カム３９に転がり接触し、吸気側ロッカアーム３１の他端部に進退位置を調節可能として螺合されたタペットねじ４５が吸気弁２４のステムエンド２４ａに当接する。また排気側ロッカアーム３２は、前記カムシャフト３０および前記吸気側ロッカシャフト４１と平行な軸線を有してシリンダヘッド１３に支持される排気側ロッカシャフト４２で揺動可能に支承されており、この排気側ロッカアーム３２の一端部に軸支されたローラ４４が前記排気カム４０に転がり接触し、排気側ロッカアーム３２の他端部に進退位置を調節可能とした螺合されたタペットねじ４６が排気弁２５のステムエンド２５ａに当接する。
【００１９】
第２支持部３４から突出した前記カムシャフト３０の他端部には、被動スプロケット４７が固定される。この被動スプロケット４７は、クランクケースで回転自在に支承されたクランクシャフト（図示せず）からの回転動力をカムシャフト３０に伝達する調時伝動手段４８の一部を構成するものであり、クランクシャフトからの動力を伝達するカムチェーン４９が前記被動スプロケット４７に巻き掛けられる。しかもエンジン本体１１のシリンダブロック１２およびシリンダヘッド１３には、前記カムチェーン４９を走行させるチェーン走行通路５０が形成される。
【００２０】
ところで第１および第２ボールベアリング３７，３８が装着された前記カムシャフト３０は、その一端部すなわち排気カム４０が設けられる側の端部側から第２軸受孔３６に挿通されるようにしてシリンダヘッド１３に組付けられるものであり、第２支持部３４の第２軸受孔３６は、カムシャフト３０に設けられた吸気カム３９および排気カム４０の挿通を許容すべく第１軸受孔３５よりも大径に形成される。またシリンダヘッド１３およびヘッドカバー１４は、前記カムシャフト３０の軸線に略対応した位置で相互間にガスケット５１を介在させるようにして結合されるものであり、シリンダヘッド１３の側壁の前記第２支持部３４に対向する部分には、前記カムシャフト３０を第２軸受孔３６に挿通させることを許容すべく、ヘッドカバー１４から離反するように凹んだ凹部５２が設けられており、その凹部５２を閉じるための蓋部５１ａが前記ガスケット３５０に一体に形成される。
【００２１】
図３〜図５を併せて参照して、前記動弁装置２９には、エンジン始動時の排気圧力を下げて始動を容易とするために、エンジン回転数すなわちカムシャフト３０の回転数が比較的低い状態において排気弁２５を本来閉じるタイミングでわずかに開弁させるようにしたデコンプ装置５４が付設されるものであり、このデコンプ装置５４は、カムシャフト３０と平行な軸線を有するデコンプピン５５を介してカムシャフト３０に回動可能に支承されるとともに排気カム４０および第１ボールベアリング３７間に配置されるデコンプウエイト５６と、エンジン回転数が低い状態では排気カム４０のベース円部４０ａから突出して排気側ロッカアーム３２に当接するもののカムシャフト３０が図３および図４の矢印５３で示す方向に回転するのに伴って発生する遠心力の作用によってデコンプウエイト５６が回動したときには前記排気側ロッカアーム３２に当接することがないようにしてデコンプウエイト５６に連結されるデコンプカム５７とを備える。
【００２２】
デコンプウエイト５６は、カムシャフト３０を側方から覆うようにして円弧状に形成されており、前記カムシャフト３０の排気カム４０における高位部４０ｂの第１ボールベアリング３７側の面には、カムシャフト３０の半径方向に沿って延びる支持突部５８が一体に突設される。而して前記デコンプウエイト５６の第２ボールベアリング３８側の面は、その一部を除いて前記カムシャフト３０の軸線に直交する平面に沿って平坦に形成され、デコンプウエイト５６の一端側すなわちカムシャフト３０の回転方向５３に沿う下流側には、その排気カム４０側を切欠くようにして薄肉部５６ａが設けられ、デコンプウエイト５６の他端側には、その排気カム４０側を切欠くようにして排気カム４０側に開いた収容凹部５９が設けられ、前記薄肉部５６ａおよび前記収容凹部５９の前記排気カム４０に対向する面は、カムシャフト３０の軸線に直交する同一平面に沿って平坦に形成される。
【００２３】
前記薄肉部５６ａには、支持孔６０が設けられるとともに、該支持孔６０を囲繞するリング状の当接突部６１が前記カムシャフト３０の前記支持突部５８に摺接するようにして一体に突設されており、前記支持孔６０に一端部が挿通された前記デコンプピン５５の他端側が前記支持突部５８の外端部に圧入される。これにより第１ボールベアリング３７および前記排気カム４０間に配置されるデコンプウエイト５６が、カムシャフト３０と平行な軸線を有するデコンプピン５５を介して排気カム４０に片持ち支持されることになる。しかも前記支持突部５８の外端部は、カムシャフト３０の軸線方向から見て排気カム４０の高位部４０ｂ内にあり、デコンプピン５５は、前記カムシャフト３０の軸線方向から見て前記高位部４０ｂの外周よりも内方に配置されることになる。
【００２４】
また前記デコンプウエイト５６の一端には半円状の受圧部５６ｂが設けられており、該受圧部５６ｂに対応する位置で前記カムシャフト３０に設けられた有底の摺動穴６２には、前記受圧部５６ｂに当接する端壁６３ａを一端に有する有底円筒状のリフタ６３が摺動可能に嵌合され、摺動穴６２の閉塞端および前記リフタ６３の前記端壁６３ａ間にはコイル状のばね６４が縮設される。このばね６４のばね力は前記リフタ６３を介して前記受圧部５６ｂに作用し、デコンプウエイト５６は、前記ばね６４のばね力によって該デコンプウエイト５６の中間部をカムシャフト３０の外周面に近接させる側に付勢される。しかもリフタ６３の前記端壁６３ａには、該リフタ６３およびカムシャフト３０間に形成される空間の加・減圧を回避してリフタ６３の円滑な作動を確保するための空気孔６５が設けられる。
【００２５】
前記デコンプカム５７は、排気カム４０のベース円部４０ａに対応する位置で前記デコンプウエイト５６の他端側および前記排気カム４０間に配置されるとともにその一部が前記デコンプウエイト５６の前記収容凹部５９に収容されるものであり、このデコンプカム５７に一体に連設されたデコンプカム軸６６が、前記排気カム４０に設けられた軸孔６７に回動可能に嵌合される。而してデコンプカム軸６６および軸孔６７は、カムシャフト３０の軸線と平行な軸線を有するものであり、デコンプカム５７はカムシャフト３０の軸線と平行な軸線まわりに回動することを可能としてカムシャフト３０に支持される。
【００２６】
前記デコンプカム５７は、基本的には前記デコンプカム軸６６と同軸の円柱状に形成されるのであるが、該デコンプカム５７の前記排気カム４０側の一部は、デコンプカム５７の軸線と平行な平面部６８を形成するようにして切欠かれる。すなわちデコンプカム５７の排気カム４９側の外周は、デコンプカム軸６６の軸線を中心とする円弧部６９と、該円弧部６９の周方向両端間を結ぶ前記平面部６８とから成るように形成されるものであり、このデコンプカム５７は、図３および図４で示すように前記排気カム４０のベース円部４０ａよりも内方にある前記平面部６８を外方に臨ませたデコンプオフ状態と、図６で示すように前記円弧部６９の一部を前記排気カム４０のベース円部４０ａよりも外方に突出させたデコンプオン状態との間で回動可能である。
【００２７】
一方、排気側ロッカアーム３２の一端部には、前記デコンプカム５７の前記円弧部６９に当接し得る当接部７０が前記ローラ４４に隣接して設けられており、ローラ４４が排気カム４０のベース円部４０ａに接触する状態でも、デコンプカム５７の円弧部６９が前記ベース円部４０ａから外方に突出したときには円弧部６９に当接部７０が接触することによって、排気側ロッカアーム３２は排気弁２５をわずかに開弁させるように回動することになる。
【００２８】
前記収容凹部５９に対応する部分で、前記デコンプウエイト５６にはカムシャフト３０と平行な軸線を有する連結ピン７２が圧入されており、この圧入ピン７２のデコンプウエイト５６からの突出部を嵌合せしめるガイド溝７１が、デコンプカム５７の半径方向に沿って延びるようにして該デコンプカム５７のデコンプウエイト５６側の部分に設けられる。而してカムシャフト３０の回転数が比較的大きいことによってデコンプウエイト５６に作用する遠心力が大きく、デコンプウエイト５６が前記ばね６４の付勢力に抗して該デコンプウエイト５６の中間部をカムシャフト３０の外周から離反させるように回動したデコンプオフ状態では、図３および図４で示すように、ガイド溝７１に嵌合した連結ピン７２がデコンプウエイト５６とともに回動し、この状態でデコンプカム５７は、その平面部６８を前記排気カム４０のベース円部４０ａよりも内方で外方に臨ませた回動位置にあり、排気側ロッカアーム３２の当接部７０がデコンプカム５７に当接することはなく、排気側ロッカアーム３２は排気カム４０のカムプロフィルに従って揺動し、排気弁２５も排気カム４０のカムプロフィルに従うタイミングで開閉作動する。またカムシャフト３０の回転数が比較的小さいことによってデコンプウエイト５６に作用する遠心力が小さく、デコンプウエイト５６が前記ばね６４の付勢力によって該デコンプウエイト５６の中間部をカムシャフト３０の外周に近接させるように回動したデコンプオン状態では、図６で示すように、ガイド溝７１に嵌合した連結ピン７２がデコンプカム５６とともに回動し、この状態でデコンプカム５７は、その円弧部６９の一部を前記排気カム４０のベース円部４０ａから外方に突出させた回動位置にあり、排気側ロッカアーム３２の当接部７０がデコンプカム５７の円弧部６９に当接するので、排気側ロッカアーム３２は排気カム４０のベース円部４０ａにローラ４４が接触するタイミングで前記デコンプカム５７によってわずかに揺動し、排気弁２５も排気カム４０のカムプロフィルにかかわらず、閉弁タイミングでわずかに開弁することになる。
【００２９】
前記デコンプウエイト５６および第１ボールベアリング３７の内輪間には、リング状のワッシャ７３（図２参照）が介装されており、デコンプウエイト５６の前記ワッシャ７３に対向する面には、前記ワッシャ７３に当接する複数たとえば一対の突部７４，７５が一体に当接される。両突部７４，７５の一方の突部７４は、前記支持孔６０の第１ボールベアリング３７側開口端を囲むようにしてリング状に形成され、他方の突部７５は、円板状に形成されてデコンプウエイト５６の他端部に突設される。
【００３０】
次にこの実施例の作用について説明すると、デコンプ装置５４のデコンプウエイト５６は、カムシャフト３０と平行な軸線を有するデコンプピン５５を介して前記カムシャフト３０に回動可能に支承されており、前記デコンプピン５６が、前記カムシャフト３０の軸線方向から見て排気カム４０における高位部４０ｂの外周よりも内方に配置されるので、デコンプ装置５４をカムシャフト３０の軸線により近づけてよりコンパクト化することができ、それによりシリンダヘッド１３の小型化も可能となる。
【００３１】
またカムシャフト３０の一端部が、第１ボールベアリング３７を介してシリンダヘッド１３の第１支持部３３に回転自在に支承され、第１ボールベアリング３７の内輪との間にワッシャ７３を介在させたデコンプウエイト５６が、第１ボールベアリング３７および排気カム４０間に配置されて該排気カム４０に片持ち支持されるので、カムシャフト３０の軸線に沿う方向でデコンプ装置５４をコンパクト化してシリンダヘッド１３をより一層小型化することができるとともに、デコンプウエイト５６が排気カム４０およびワッシャ７３間に挟まれるようにして、片持ち支持されたデコンプウエイト５６のがたつきを防止することができ、デコンプ装置５４の作動性を良好なものとすることができる。
【００３２】
さらにデコンプウエイト５６の前記ワッシャ７６３に対向する面に、該ワッシャ７３に接触する複数たとえば一対の突部７４，７５が突設されるので、デコンプウエイト５６のワッシャ７３への当接面積を小さくし、デコンプウエイト５６およびワッシャ７３間で発生する摩擦力を小さくして、デコンプウエイト５６の作動性をより高めることができる。
【００３３】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】エンジンの要部縦断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】デコンプオフ状態での図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】デコンプオフ状態での図２の４−４線拡大断面図である。
【図５】デコンプ装置の分解斜視図である。
【図６】デコンプオン状態での図４に対応する断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１３・・・シリンダヘッド
３０・・・カムシャフト
３７・・・支持ベアリングである第１ボールベアリング
４０・・・排気カム
４０ａ・・・ベース円部
４０ｂ・・・高位部
５４・・・デコンプ装置
５５・・・デコンプピン
５６・・・デコンプウエイト
５７・・・デコンプカム
７３・・・ワッシャ
７４，７５・・・突部
【図１】
0005014181.tif 000002
【図２】
0005014181.tif 000003
【図３】
0005014181.tif 000004
【図４】
0005014181.tif 000005
【図５】
0005014181.tif 000006
【図６】
0005014181.tif 000007