(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダの油室に油液を収容し、シリンダに挿入されたピストンロッドの挿入端に設けたピストンをシリンダに摺動可能に嵌挿し、ピストンの摺動によって加圧される一方の油室から他方の油室への油液の流れを減衰バルブにより制御して減衰力を発生させる油圧緩衝器の減衰力調整構造において、
減衰バルブの背面側に、加圧された一方の油室にオリフィスを介して連通する背圧室を設け、該背圧室を板ばねからなる隔壁体により閉じてなり、
前記背圧室が、減衰バルブのバルブハウジングと、バルブハウジングに摺動可能に設けられてスプリングにより減衰バルブの背面に付勢されるバックアップカラーと、バルブハウジングの支持面上に着座する隔壁体により区画形成され、
隔壁体の板ばねがバルブハウジングの支持面上にて移動自由とされることを特徴とする油圧緩衝器の減衰力調整構造。
【請求項２】
前記隔壁体が板ばねの中心部に芯材を設け、芯材の軸方向における板ばねの反対側に補助ばねを設け、補助ばねをバルブハウジングに担持させ、該補助ばねの付勢力により板ばねをバルブハウジングの支持面上に着座させる請求項１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造。
【請求項３】
前記ピストンにおいて、前記双方の油室を連通する流路にメイン減衰バルブを設けるとともに、
メイン減衰バルブをバイパスして前記双方の油室を連絡するバイパス路にサブ減衰バルブを設け、
サブ減衰バルブの背面側に前記背圧室を設けてなる請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧緩衝器の減衰力調整構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油圧緩衝器の減衰力調整構造として、特許文献１に記載の如く、シリンダの油室に油液を収容し、シリンダに挿入されたピストンロッドの挿入端に設けたピストンをシリンダに摺動可能に嵌挿し、ピストンの摺動によって加圧される一方の油室から他方の油室への油液の流れを減衰バルブにより制御して減衰力を発生させるに際し、減衰バルブの背面側に、加圧された一方の油室にオリフィスを介して連通する背圧室を設け、該背圧室をコイルばねにより付勢されたフリーピストンにより閉じてなるものがある。
【０００３】
ピストン速度が通常の低周波域にあるときには、加圧された油室の圧力はオリフィスによる圧力伝搬遅れを伴なうことなく背圧室に伝わり、フリーピストンを押し込みストロークさせた後、背圧室の圧力が上昇すると、この背圧室の圧力を受けた減衰バルブの減衰力は高くなる。
【０００４】
車両が路面の凹凸に乗り、ピストン速度が高周波域に入ると、加圧された油室の圧力はオリフィスによる圧力伝搬遅れを伴ない、背圧室の圧力を上昇させず、減衰バルブは開き易くなって減衰力を低くする。
【特許文献１】実公平4-43633
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の油圧緩衝器の減衰力調整構造にあっては、ピストン速度の低周波域で、コイルばねにより付勢されたフリーピストンの押し込みストロークが大きく、背圧室の圧力の上昇が遅くなり、応答速度が遅くなる。また、コイルばねは占有スペースが大きく、ばね力の設定も容易でない。
【０００６】
本発明の課題は、低周波域で減衰力を高く、高周波域で減衰力を低くする周波数依存の油圧緩衝器の減衰力調整構造において、応答性を向上するとともに、小型化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、シリンダの油室に油液を収容し、シリンダに挿入されたピストンロッドの挿入端に設けたピストンをシリンダに摺動可能に嵌挿し、ピストンの摺動によって加圧される一方の油室から他方の油室への油液の流れを減衰バルブにより制御して減衰力を発生させる油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に、加圧された一方の油室にオリフィスを介して連通する背圧室を設け、該背圧室を板ばねからなる隔壁体により閉じてなり、前記背圧室が、減衰バルブのバルブハウジングと、バルブハウジングに摺動可能に設けられてスプリングにより減衰バルブの背面に付勢されるバックアップカラーと、バルブハウジングの支持面上に着座する隔壁体により区画形成され、隔壁体の板ばねがバルブハウジングの支持面上にて移動自由とされるようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記隔壁体が板ばねの中心部に芯材を設け、芯材の軸方向における板ばねの反対側に補助ばねを設け、補助ばねをバルブハウジングに担持させ、該補助ばねの付勢力により板ばねをバルブハウジングの支持面上に着座させるようにしたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ピストンにおいて、前記双方の油室を連通する流路にメイン減衰バルブを設けるとともに、メイン減衰バルブをバイパスして前記双方の油室を連絡するバイパス路にサブ減衰バルブを設け、サブ減衰バルブの背面側に前記背圧室を設けてなるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１１】
（請求項１）
(a)ピストン速度が通常の低周波域にあるときには、加圧された油室の圧力はオリフィスを通り背圧室に入りその後、板ばねからなる隔壁体を押し込みストロークさせた後、背圧室の圧力が上昇すると、この背圧室の圧力を受けた減衰バルブの減衰力は高くなる。
【００１２】
車両が路面の凹凸に乗り、ピストン速度が高周波域に入ると、加圧された油室の圧力はオリフィスによる圧力伝搬遅れと隔壁体のストロークにより、背圧室の圧力を上昇させず、減衰バルブは開き易くなって減衰力を低くする。
【００１３】
ピストン速度の低周波域で、板ばねにより付勢されている隔壁体の押し込みストロークは小さく、背圧室の圧力の上昇は早く、伸・圧行程の切換わり時にも違和感なく応答でき、応答速度が速い。また、板ばねは占有スペースが小さく、ばねの積層枚数の調整によりばね力の設定も容易である。
【００１４】
減衰バルブの背圧室に対する受圧面積、オリフィスの流路面積、又は隔壁体の板ばねのばね定数の変更により、油圧緩衝器が発生する減衰力の周波数特性を容易に調整できる。
【００１５】
(b)隔壁体の板ばねがバルブハウジングの支持面上にて移動自由とされることにより、板ばねのばね定数を簡易に低くすることができる。ピストン速度の低周波域で、背圧室の圧力上昇を早くし、応答速度を早くできる。
【００１６】
（請求項２）
(c)隔壁体が板ばねの中心部に芯材を設け、芯材の軸方向における板ばねの反対側に補助ばねを設け、補助ばねをバルブハウジングに担持させ、該補助ばねの付勢力により板ばねをバルブハウジングの支持面上に着座させる。補助ばねの付勢力により隔壁体の板ばねをバルブハウジングの支持面上に安定的に着座させることができる。
【００１７】
（請求項３）
(d)メイン減衰バルブとサブ減衰バルブを備え、サブ減衰バルブの背面側に背圧室を設ける。メイン減衰バルブの撓み剛性をサブ減衰バルブの撓み剛性よりも大きくすることにより、ピストン速度が低周波域にある通常時にはメイン減衰バルブによって高い減衰力を得ることができる。ピストン速度が高周波域に入ったときには、前述(a)により、サブ減衰バルブが開き易くなって減衰力を低くし、微振動のブルブル感をなくすことができる。即ち、通常の低周波域ではメイン減衰バルブがピストン速度の低速〜高速の広い範囲で安定した減衰力を提供して操安性を確保し、高周波微振動はサブ減衰バルブが開くことによって吸収し、乗心地性を確保できる。
【００１８】
更に、通常の低周波域でも、サブ減衰バルブの背圧室に対する受圧面積を小さく設定することにより、メイン減衰バルブの減衰力が大きくなったときにサブ減衰バルブを開くようにし、減衰力の上限を設定する（高速ブローする）こともできる。
【００１９】
また、通常の低周波域でも、サブ減衰バルブの背圧室に対する受圧面積を小さく設定することにより、サブ減衰バルブにより減衰力を発生させ、サブ減衰バルブの減衰力が大きくなったときにメイン減衰バルブを開くようにし、減衰力の上限を設定する（高速ブローする）こともできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１は油圧緩衝器を示す模式断面図、図２は減衰力調整手段を示す断面図、図３は油圧緩衝器の油液の流れを示し、（Ａ）は伸側行程の低周波域を示す模式図、（Ｂ）は伸側行程の高周波域を示す模式図、（Ｃ）は圧側行程を示す模式図、図４はスリットバルブを示す平面図、図５はスプリングを示す平面図である。
【実施例】
【００２１】
減衰力調整式油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパチューブ１１にシリンダ１２を内蔵した二重管からなる複筒式であり、油液を収容したシリンダ１２にピストンロッド１３を挿入し、ダンパチューブ１１の下部に車軸側取付部を備えるとともに、ピストンロッド１３の上部に車体側取付部１４を備え、車両の懸架装置を構成する。
【００２２】
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の外周の下スプリングシート１５と、ピストンロッド１３の上端部の車体側取付部１４に設けられた上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね１６を介装する。
【００２３】
油圧緩衝器１０は、シリンダ１２に挿入されるピストンロッド１３のためのロッドガイド１７、ブッシュ１８、オイルシール１９を、ダンパチューブ１１の上端加締部１１Ａとシリンダ１２の上端部の間に挟圧固定している。
【００２４】
減衰力調整式油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置２０とボトムバルブ装置４０を有する。ピストンバルブ装置２０とボトムバルブ装置４０は、ピストンロッド１３のシリンダ１２への挿入端に設けた後述するピストン２４がシリンダ１２を摺動することによって生ずる油液の流れを制御して減衰力を発生させ、それらが発生する減衰力により、懸架ばね１６による衝撃力の吸収に伴うピストンロッド１３の伸縮振動を制振する。
【００２５】
（ピストンバルブ装置２０）
ピストンバルブ装置２０は、図２に示す如く、ピストンロッド１３のシリンダ１２への挿入端の外周に螺子部２１を有し、螺子部２１の外周にバルブストッパ２３、ピストン２４、バルブストッパ２５を挿着し、これらを螺子部２１に螺着される、サブ伸側減衰バルブ６０のためのバルブハウジング６１により螺子部２１の基端段差部との間に挟圧固定する。
【００２６】
ピストン２４は、シリンダ１２に摺動可能に嵌挿され、伸側流路３１と圧側流路３２を設け、ピストン２４とバルブストッパ２５の間にディスクバルブ状のメイン伸側減衰バルブ３３の環状中央部を挟圧し、ピストン２４とバルブストッパ２３の間にディスクバルブ状の圧側減衰バルブ３４の環状中央部を挟圧する。即ち、ピストンバルブ装置２０は、ピストン２４によりシリンダ１２内をロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂに区画し、ロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂはピストン２４に設けた伸側流路３１及び該伸側流路３１を開閉するメイン伸側減衰バルブ３３と、圧側流路３２及び該圧側流路３２を開閉する圧側減衰バルブ３４のそれぞれを介して連通される。
【００２７】
従って、伸長時には、ロッド側室１２Ａの油が、ピストン２４の伸側流路３１を通り、メイン伸側減衰バルブ３３を撓み変形させて開き、ピストン側室１２Ｂに導かれ、伸側減衰力を発生させる。また、圧縮時には、ピストン側室１２Ｂの油が、ピストン２４の圧側流路３２を通り、圧側減衰バルブ３４を撓み変形させて開き、ロッド側室１２Ａに導かれ、圧側減衰力を発生させる。
【００２８】
（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１とシリンダ１２の間隙をリザーバ室１２Ｃとし、このリザーバ室１２Ｃの内部を油室とガス室に区画している。そして、ボトムバルブ装置４０は、シリンダ１２の内部のピストン側室１２Ｂとリザーバ室１２Ｃとを仕切るボトムピース４１をシリンダ１２の下端部とダンパチューブ１１の底部との間に配置し、ダンパチューブ１１の底部とボトムピース４１の間の空間をボトムピース４１に設けた流路によりリザーバ室１２Ｃに連絡可能にする。
【００２９】
ボトムバルブ装置４０は、ボトムピース４１に設けた圧側流路４１Ａと伸側流路（不図示）をそれぞれ開閉するボトムバルブとしての、ディスクバルブ４２とチェックバルブ４３を備える。
【００３０】
そして、伸長時には、シリンダ１２から退出するピストンロッド１３の退出容積分の油が、チェックバルブ４３を押し開き、リザーバ室１２Ｃからボトムピース４１の伸側流路（不図示）経由でピストン側室１２Ｂに補給される。圧縮時には、シリンダ１２に進入するピストンロッド１３の進入容積分の油が、ピストン側室１２Ｂからボトムピース４１の圧側流路４１Ａを通ってディスクバルブ４２を撓み変形させて開き、リザーバ室１２Ｃへ押出され、圧側減衰力を得る。
【００３１】
尚、油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ１２のロッド側室１２Ａに位置するピストンロッド１３まわりで、ピストン２４の側（下側）に固定されたリバウンドシート４６の上に、ピストンロッド１３の伸切り時（油圧緩衝器１０の最伸長状態）に圧縮変形せしめられるリバウンドラバー４７を備えている。
【００３２】
しかるに、油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置２０の減衰力、本実施例では伸側減衰力を調整するための伸側減衰力調整装置５０を以下の如くに備える。
【００３３】
伸側減衰力調整装置５０は、図２に示す如く、メイン伸側減衰バルブ３３をバイパスしてロッド側室１２Ａとピストン側室１２Ｂを連通するバイパス路５１に、サブ伸側減衰バルブ６０を設ける。ピストンロッド１３の螺子部２１に挿着されているメイン伸側減衰バルブ３３のバルブストッパ２５と、ピストンロッド１３の螺子部２１に螺着されるバルブハウジング６１の間にディスクバルブ状のサブ伸側減衰バルブ６０の環状中央部を挟圧する。即ち、伸側減衰力調整装置５０は、バイパス路５１の一端をロッド側室１２Ａに開口するとともに、バイパス路５１の他端をバルブストッパ２５に設けたサブ流路２５Ａに開口し、サブ伸側減衰バルブ６０によりこのサブ流路２５Ａをピストン側室１２Ｂに対して開閉する。
【００３４】
伸側減衰力調整装置５０は、サブ伸側減衰バルブ６０の背面側に、ロッド側室１２Ａ（伸長時に加圧される一方の油室）にスリットバルブ６２のオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じる。スリットバルブ６２は、サブ伸側減衰バルブ６０の背面に添設され、メイン伸側減衰バルブ３３のバルブストッパ２５とバルブハウジング６１の間に環状中央部を挟圧される。スリットバルブ６２は、図４に示す如く、環状中央部の内周に十字状スリットを備え、各スリットをオリフィス６２Ａとする。
【００３５】
伸側減衰力調整装置５０は、バルブハウジング６１をピストンロッド１３の螺子部２１に螺着される本体６１Ａと、本体６１Ａの大径部の外周に嵌着される筒状体６１Ｂの結合体からなるものとする。バルブハウジング６１は、本体６１Ａの軸方向の一側から嵌合した筒状体６１Ｂを本体６１Ａの大径部の一端側（上端側）の外周角部に係合し、本体６１Ａの大径部の軸方向の他端面（下端面）に順に積み上げた環状スペーサ６４、ストッパ６５を筒状体６１Ｂの先端かしめ部により挟圧保持して一体に備える。バルブハウジング６１は本体６１Ａのピストンロッド１３の螺子部２１まわりに設けられる小径部の周囲（小径部と大径部の段差面）に、複数の連絡孔６１Ｃを設け、バルブハウジング６１の軸方向の両側に背圧室６３を連続可能にする。
【００３６】
背圧室６３は、サブ伸側減衰バルブ６０のバルブハウジング６１と、バルブハウジング６１に摺動可能に設けられてスプリング６６によりサブ伸側減衰バルブ６０の背面に付勢されるバックアップカラー６７と、バルブハウジング６１の支持面６８（本実施例ではストッパ６５の外周側上面６８）上に着座する隔壁体７０により区画形成される。バックアップカラー６７はバルブハウジング６１の筒状体６１Ｂの内周の環状溝に装填したシール材６７Ａに液密に上下に摺動し、バックアップカラー６７の上端面をサブ伸側減衰バルブ６０の背面に衝合する。スプリング６６は、図５に示す如く、環状中央部の外周に十字状の張り出し部６６Ａを備え、バルブハウジング６１の本体６１Ａの小径部の外周に環状中央部の内周を挿着して小径部と大径部の段差面上に支持され、張り出し部６６Ａの先端部の上にバックアップカラー６７の下端面を支持する。
【００３７】
隔壁体７０は、円板状の板ばね７１の中心部に芯材７３を設け、芯材７３の軸方向における板ばね７１の反対側に補助ばね７２を設け、補助ばね７２をバルブハウジング６１の本体６１Ａの大径部の下端支持面６９に担持させ、補助ばね７２の付勢力により板ばね７１をストッパ６５の支持面６８に着座させる。本実施例では、補助ばね７２も円板状の板ばねからなるものとしており、芯材７３は膨出部７３Ａの軸方向の両側に細径部７３Ｂ、７３Ｃを突設し、細径部７３Ｂに板ばね７１の中央孔を装填し、細径部７３Ｃに補助ばね７２の中央孔を装填した状態で、板ばね７１の外縁側端面をストッパ６５の支持面６８に乗せて着座させ、補助ばね７２の外縁側端面をバルブハウジング６１の支持面６９に乗せて担持させる。隔壁体７０の板ばね７１はストッパ６５の支持面６８上にて固定保持されることなく、支持面６８の面に沿って滑り移動自由とされ、板ばね７１のばね定数を低く設定している。隔壁体７０の補助ばね７２もバルブハウジング６１の支持面６９に沿って滑り移動自由とされている。
【００３８】
隔壁体７０は、伸側行程では、加圧されるロッド側室１２Ａの圧力がバイパス路５１からオリフィス６２Ａを介して印加される背圧室６３の圧力を受け、板ばね７１が撓み、補助ばね７２がバルブハウジング６１の支持面６９から離隔し、背圧室６３の圧力が板ばね７１と補助ばね７２の間の中間室７４にも及ぶ。伸側行程では、隔壁体７０の板ばね７１がストッパ６５の衝合面６５Ｂに衝合し、板ばね７１の撓みを規制する。逆の圧側行程では、加圧されるピストン側室１２Ｂの圧力がストッパ６５の中央面に設けてある連通孔６５Ａから板ばね７１に及び、補助ばね７２が撓み、板ばね７１はストッパ６５の支持面６８から離隔し、ピストン側室１２Ｂの圧力が、中間室７４にも及ぶ。圧側行程では、隔壁体７０の芯材７３がピストンロッド１３の端面に衝合し、補助ばね７２の撓みを規制する。隔壁体７０は、上述の伸側行程と圧側行程を繰り返し、伸側行程ではロッド側室１２Ａの圧力の伝搬に遅れを生じさせ、圧側行程ではピストン側室１２Ｂの圧力の伝搬に遅れを生じさせる。板ばね７１と補助ばね７２のばね定数を互いに独立に設定でき、板ばね７１の積層枚数を少なくして伸側を弱く設定することによりロッド側室１２Ａから背圧室６３への圧力伝搬遅れを発生させ、補助ばね７２の積層枚数を多くして圧側を強く設定してピストン側室１２Ｂの圧力伝搬遅れを若干とし、ピストンバルブ装置２０及び伸側減衰力調整装置５０の減衰力の応答速度を調整できる。
【００３９】
伸側減衰力調整装置５０は、隔壁体７０のストロークをストッパ６５により規制し、そのストロークを1〜2mm程度の微小ストロークにすることができ、伸・圧行程の切換わり時の応答性を向上できる。尚、ストッパ６５に設けた連通孔６５Ａをオリフィスとすることもできる。背圧室６３の入口のオリフィス６２Ａよりもオリフィス６５Ａの流路面積を大きくすることにより、伸側行程での周波数依存性に影響することなく、圧側行程で圧側減衰バルブ３４の開閉タイミングを周波数依存させて調整できる。
【００４０】
従って、油圧緩衝器１０は伸側減衰力調整装置５０を備えて以下の如くに動作する。
(1)伸側行程で、油圧緩衝器１０のピストン速度が通常の低周波域にあるときには、図３（Ａ）に示す如く、加圧されたロッド側室１２Ａの圧力は、オリフィス６２Ａによる圧力伝搬遅れを伴なうことなく背圧室６３に伝わり、板ばね７１からなる隔壁体７０を押し込みストロークさせた後、背圧室６３の圧力が上昇すると、この背圧室６３の圧力を受けたサブ伸側減衰バルブ６０は開くことなく、メイン伸側減衰バルブ３３が開いて減衰力を発生させる。メイン伸側減衰バルブ３３は通常走行時の操安性を良好とするように、サブ伸側減衰バルブ６０よりも高い撓み剛性を備えていて通常必要な減衰力を発生させる。
【００４１】
(2)伸側行程で、車両が路面の凹凸に乗り、ピストン速度が高周波域に入ると、図３（Ｂ）に示す如く、加圧されたロッド側室１２Ａの圧力はオリフィス６２Ａによる圧力伝搬遅れを伴ない、背圧室６３の圧力を上昇させず、サブ伸側減衰バルブ６０は開き易くなって減衰力を低くする。
【００４２】
(3)圧側行程では、図３（Ｃ）に示す如く、圧側減衰バルブ３４が開いて減衰力を発生させる。
【００４３】
本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ピストン速度の低周波域で、板ばね７１により付勢されている隔壁体７０の押し込みストロークは小さく、背圧室６３の圧力の上昇は早く、伸・圧行程の切換わり時にも違和感なく応答でき、応答速度が速い。また、板ばね７１は占有スペースが小さく、ばねの積層枚数の調整によりばね力の設定も容易である。
【００４４】
サブ伸側減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積、オリフィス６２Ａの流路面積、又は隔壁体７０の板ばね７１のばね定数の変更により、油圧緩衝器１０が発生する減衰力の周波数特性を容易に調整できる。
【００４５】
(b)隔壁体７０の板ばね７１がバルブハウジング６１の支持面６８上にて移動自由とされることにより、板ばね７１のばね定数を簡易に低くすることができる。ピストン速度の低周波域で、背圧室６３の圧力上昇を早くし、応答速度を早くできる。
【００４６】
(c)隔壁体７０が板ばね７１の中心部に芯材７３を設け、芯材７３の軸方向における板ばね７１の反対側に補助ばね７２を設け、補助ばね７２をバルブハウジング６１に担持させ、該補助ばね７２の付勢力により板ばね７１をバルブハウジング６１の支持面６８上に着座させる。補助ばね７２の付勢力により隔壁体７０の板ばね７１をバルブハウジング６１の支持面６８上に安定的に着座させることができる。
【００４７】
(d)メイン伸側減衰バルブ３３とサブ伸側減衰バルブ６０を備え、サブ伸側減衰バルブ６０の背面側に背圧室６３を設ける。メイン伸側減衰バルブ３３の撓み剛性をサブ伸側減衰バルブ６０の撓み剛性よりも大きくすることにより、ピストン速度が低周波域にある通常時にはメイン伸側減衰バルブ３３によって高い減衰力を得ることができる。ピストン速度が高周波域に入ったときには、前述(a)により、サブ伸側減衰バルブ６０が開き易くなって減衰力を低くし、微振動のブルブル感をなくすことができる。即ち、通常の低周波域ではメイン伸側減衰バルブ３３がピストン速度の低速〜高速の広い範囲で安定した減衰力を提供して操安性を確保し、高周波微振動はサブ伸側減衰バルブ６０が開くことによって吸収し、乗心地性を確保できる。
【００４８】
更に、通常の低周波域でも、サブ伸側減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積を小さく設定することにより、メイン伸側減衰バルブ３３の減衰力が大きくなったときにサブ伸側減衰バルブ６０を開くようにし、減衰力の上限を設定する（高速ブローする）こともできる。
【００４９】
また、通常の低周波域でも、サブ伸側減衰バルブ６０の背圧室６３に対する受圧面積を小さく設定することにより、サブ伸側減衰バルブ６０により減衰力を発生させ、サブ伸側減衰バルブ６０の減衰力が大きくなったときにメイン伸側減衰バルブ３３を開くようにし、減衰力の上限を設定する（高速ブローする）こともできる。
【００５０】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。前述の油圧緩衝器１０において、圧側減衰バルブ３４をバイパスするバイパス路にサブ圧側減衰バルブを設け、このサブ圧側減衰バルブの背面側に本発明の背圧室を設けても良い。
【００５１】
また、前述の油圧緩衝器１０において、サブ伸側減衰バルブ６０を設けず、伸側減衰バルブ３３の背面側に本発明の背圧室を設け、及び／又は圧側減衰バルブ３４の背面側に本発明の背圧室を設けても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す模式断面図ある。
【図２】図２は減衰力調整手段を示す断面図である。
【図３】図３は油圧緩衝器の油液の流れを示し、（Ａ）は伸側行程の低周波域を示す模式図、（Ｂ）は伸側行程の高周波域を示す模式図、（Ｃ）は圧側行程を示す模式図である。
【図４】図４はスリットバルブを示す平面図である。
【図５】図５はスプリングを示す平面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  油圧緩衝器
１２  シリンダ
１２Ａ  ロッド側室
１２Ｂ  ピストン側室
１３  ピストンロッド
２４  ピストン
３３  メイン伸側減衰バルブ
３４  圧側減衰バルブ
５０  伸側減衰力調整装置
５１  バイパス路
６０  サブ伸側減衰バルブ
６１  バルブハウジング
６２  スリットバルブ
６２Ａ  オリフィス
６３  背圧室
６６  スプリング
６７  バックアップカラー
６８  支持面
７０  隔壁体
７１  板ばね
７２  補助ばね
７３  芯材
【図１】
0005078574.tif 000002
【図２】
0005078574.tif 000003
【図３】
0005078574.tif 000004
【図４】
0005078574.tif 000005
【図５】
0005078574.tif 000006