(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドシールドカラスを払拭するワイパが支持されると共に、前記ウインドシールドガラスの車両前方側に配置されたカウルルーバの開口部を通して外部へ突出するワイパ支持軸と、
前記ワイパ支持軸に取り付けられたワイパの前記ウインドシールドガラスに対する払拭範囲を変化させるように、前記ワイパ支持軸を移動させる駆動機構と、
前記カウルルーバの内側で前記ワイパ支持軸の移動方向に沿って形成された前記開口部に臨ませて前記ワイパ支持軸に支持され、前記ワイパ支持軸の移動に伴って移動すると共に、前記開口部を通して前記駆動機構が直接視認されるのを抑制すべく前記開口部を遮蔽する遮蔽部材と、
前記遮蔽部材が前記ワイパ支持軸の移動に伴って移動するときに、移動しながら前記遮蔽部材の移動姿勢を前記ワイパ支持軸の移動方向に沿って規制する姿勢規制手段と、
を備えることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記駆動機構は、
第１支持部に回動可能に支持され、駆動源の駆動力にて往復回動するメインレバーと、
前記第１支持部から離間した第２支持部に回動可能に支持されるサブレバーと、
前記メインレバーの前記第１支持部から離間した位置に設けられる第１連結部に回動可能に連結され、前記サブレバーの前記第２支持部から離間した位置に設けられる第２連結部に前記第１連結部から所定間隔を有して回動可能に連結されると共に、前記ワイパ支持軸を支持する連結レバーと、
を備えることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記姿勢規制手段は、一端が装置本体の第３支持部に回動自在に軸支されるとともに、他端が前記遮蔽部材において前記ワイパ支持軸が支持される位置とは異なる位置で回転自在に連結され、前記ワイパ支持軸の移動によって回動される従動レバー部材であることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記ワイパ支持軸は、前記遮蔽部材に形成された支持孔に装着された筒状のシール部材の挿通孔に挿通され、前記シール部材の挿通孔には、前記ワイパ支持軸を液密に回転摺動させる液密摺動手段が設けられることを特徴とする請求項１から３何れか１項に記載されたワイパ装置。
【請求項５】
前記遮蔽部材の外周には、前記カウルルーバの裏面に向けて立設する周壁部材と、前記周壁部材が切り欠かれた切欠部と、が設けられることを特徴とする請求項１から４何れか１項に記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドシールドガラス等のガラス面を払拭するワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載のワイパ装置には、ワイパを支持すると共に、４節リンク機構を応用して車両幅方向に移動するワイパ支持軸が設けられている。  
【０００３】
詳細には、ウインドシールドガラスの車両前方側に配置されたカウルルーバの長穴を通して外部へ突出するワイパ支持軸が、カウルルーバの長穴に沿って移動する。これにより、例えば、ウインドシールドガラスの払拭面積を広げるためにワイパブレードの長さを長くした場合でも、ワイパの下反転位置で、ワイパ支持軸を移動させることでワイパブレードの先端部がＡピラーと干渉しないようになっている。
【特許文献１】特開２００２−２２５６７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ワイパ支持軸が移動できるように長孔の開口面積を広げなければならず、これにより、この長孔（開口部）を通して、ワイパ装置本体の駆動機構等が直接視認され、全体の見栄えが悪化する恐れがあった。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、カウルルーバに設けられた開口部を通してワイパ装置の一部が直接視認されるのを抑制することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１に係るワイパ装置は、ウインドシールドカラスを払拭するワイパが支持されると共に、前記ウインドシールドガラスの車両前方側に配置されたカウルルーバの開口部を通して外部へ突出するワイパ支持軸と、前記ワイパ支持軸に取り付けられたワイパの前記ウインドシールドガラスに対する払拭範囲を変化させるように、前記ワイパ支持軸を移動させる駆動機構と、前記カウルルーバの内側で前記ワイパ支持軸の移動方向に沿って形成された前記開口部に臨ませて前記ワイパ支持軸に支持され、前記ワイパ支持軸の移動に伴って移動すると共に、前記開口部を通して前記駆動機構が直接視認されるのを抑制すべく前記開口部を遮蔽する遮蔽部材と、前記遮蔽部材が前記ワイパ支持軸の移動に伴って移動するときに、移動しながら前記遮蔽部材の移動姿勢を前記ワイパ支持軸の移動方向に沿って規制する姿勢規制手段と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、カウルルーバの開口部を通して外部へ突出するワイパ支持軸が、駆動機構によって、ワイパのウインドシールドガラスに対する払拭範囲を変化させるように、カウルルーバに設けられた開口部内で移動する。
【０００８】
ここで、カウルルーバの内側には、ワイパ支持軸に支持され、ワイパ支持軸の移動に伴って移動する遮蔽部材が、開口部を通して駆動機構が直接視認されるのを抑制するように設けられている。
【０００９】
このように、開口部を通して駆動機構が直接視認されるのを抑制する遮蔽部材を設けることで、カウルルーバに設けられた開口部を通してワイパ装置の一部（駆動機構等）が直接視認されるのを抑制することができる。
また、  上記構成によれば、姿勢規制手段が、ワイパ支持軸の移動に伴って移動する遮蔽部材の姿勢を規制する。
ワイパ支持軸の移動方向に沿ってカウルルーバの開口部を形成した場合は、遮蔽部材の移動姿勢をワイパ支持軸の移動方向に沿って規制することで、移動姿勢が予め認知できるので、開口部の形状に合わせて、遮蔽部材の大きさを小さくすることができる。
【００１０】
本発明の請求項２に係るワイパ装置は、請求項１に記載において、前記駆動機構は、第１支持部に回動可能に支持され、駆動源の駆動力にて往復回動するメインレバーと、前記第１支持部から離間した第２支持部に回動可能に支持されるサブレバーと、前記メインレバーの前記第１支持部から離間した位置に設けられる第１連結部に回動可能に連結され、前記サブレバーの前記第２支持部から離間した位置に設けられる第２連結部に前記第１連結部から所定間隔を有して回動可能に連結されると共に、前記ワイパ支持軸を支持する連結レバーと、を備えることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、ワイパを往復回動させるためのメインレバー、サブレバー及び連結レバーは、所謂、４節リンクを構成している。
【００１２】
つまり、メインレバーが、駆動源の駆動力により第１支持部を回動中心にして往復回動すると、ワイパがウインドシールドガラスを払拭するために往復回動する。このときに、４節リンクの作用により、連結レバーに支持されたワイパ支持軸が往復移動する。これにより、例えば、ワイパの払拭範囲が拡大する。
【００１３】
このように、ワイパ支持軸が、４節リンクの作用によりカウルルーバに設けられた開口部内で移動しても、遮蔽部材が設けられているため、カウルルーバに設けられた開口部を通してワイパ装置の一部が直接視認されるのを抑制することができる。
【００１７】
本発明の請求項３に係るワイパ装置は、請求項１又は２に記載のワイパ装置において、前記姿勢規制手段は、一端が装置本体の第３支持部に回動自在に軸支されるとともに、他端が前記遮蔽部材において前記ワイパ支持軸が支持される位置とは異なる位置で回転自在に連結され、前記ワイパ支持軸の移動によって回動される従動レバー部材であることを特徴とする。
【００１８】
上記構成によれば、一端が装置本体の第３支持部に回動自在に軸支された従動レバーの他端部が、遮蔽部材においてワイパ支持軸が支持される位置とは異なる位置に回転自在に連結されている。
【００１９】
これにより、ワイパ支持軸に支持される遮蔽部材の移動姿勢が、従動レバーの他端部の回動軌跡によって規制される。このように、簡単な構成で遮蔽部材の移動姿勢を規制することができる。
【００２０】
本発明の請求項４に係るワイパ装置は、請求項１〜３何れか１項に記載のワイパ装置において、前記ワイパ支持軸は、前記遮蔽部材に形成された支持孔に装着された筒状のシール部材の挿通孔に挿通され、前記シール部材の挿通孔には、前記ワイパ支持軸を液密に回転摺動させる液密摺動手段が設けられることを特徴とする。
【００２１】
上記構成によれば、ワイパ支持軸は、遮蔽部材に形成された支持孔に装着された筒状のシール部材の挿通孔に挿通されており、ワイパ支持軸を液密に回転摺動させる液密摺動手段が、この挿通孔に設けられている。
【００２２】
このため、カウルルーバの開口部から浸入した雨滴などの水が、挿通孔を通って駆動機構にかかり、駆動機構に塗布された潤滑剤などが流出してしまうのを防止することができる。
【００２３】
本発明の請求項５に係るワイパ装置は、請求項１〜４何れか１項に記載のワイパ装置において、前記遮蔽部材の外周には、前記カウルルーバの裏面に向けて立設する周壁部材と、前記周壁部材が切り欠かれた切欠部と、が設けられることを特徴とする。
【００２４】
上記構成によれば、カウルルーバの開口部浸入した雨滴などの水は、周壁部材が切りか欠かれた切欠部から落下する。
【００２５】
例えば、水を落下させる切欠部の位置を、駆動機構に塗布された潤滑剤等の位置を考慮して決めることで、被水による潤滑剤等の流出を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明の実施形態に係るワイパ装置１０について図１〜図９に基づいて説明する。
【００２７】
図９に示されるように、ワイパ装置１０は、ウインドシールドガラス１００の下縁側であって、車幅方向に渡って配置される外装部品であるカウルルーバ１０６の車両下方（図９に示す下方であってカウルルーバ１０６の裏面側）に搭載されている。
【００２８】
図５、図６、図７に示されるように、ワイパ装置１０は、ワイパモータ１２を備えており、ワイパモータ１２は、例えば、減速機構付きモータ等により構成され、双方向に回動可能な出力軸１４を有している。また、ワイパモータ１２は、このワイパ装置１０のドライバー側（Ｄｒ側）に配置された第一フレーム部材１６の下側に配置され、この第一フレーム部材１６に固定具１８により一体的に固定されている。
【００２９】
さらに、出力軸１４は、第一フレーム部材１６に上下方向に沿って貫通形成された貫通孔２０へ下側から挿入されており、その先端部は、第一フレーム部材１６の上側に突出されている。また、この出力軸１４の先端部には、長手状に構成されたクランクアーム２２の長手方向中央部２２Ａが一体回動可能に固定されている。
【００３０】
このクランクアーム２２は、その長手方向中央部２２Ａに対し長手方向一端側２２Ｂが出力軸１４の軸方向の一方側（すなわち車両上下方向上側）にずれた構成とされている。そして、このクランクアーム２２には、その長手方向一端側２２Ｂに第一連結ロッド２４の長手方向一端側が連結軸２６を介して回動可能に連結され、その長手方向他端側２２Ｃに第二連結ロッド２８の長手方向一端側が連結軸３０を介して回動可能に連結されている。
【００３１】
この第一連結ロッド２４及び第二連結ロッド２８は、クランクアーム２２の出力軸１４の軸方向一方側（すなわち車両上下方向上側）でクランクアーム２２と連結されている。また、第二連結ロッド２８は、その長手方向中間部にクランクアーム２２の双方向の回動に伴う第一連結ロッド２４との干渉を防止するための曲部３２を有して構成されている。
【００３２】
この曲部３２は、出力軸１４の軸方向と直交する方向（すなわち、装置奥行き方向他方側（矢印Ｄ２側）で車両前後方向前側）に曲がった構成とされている。つまり、曲部３２は、その頂点３２Ａが第二連結ロッド２８の長手方向両端側に位置される連結軸３０，６６に対し出力軸１４の軸方向と直交する方向に位置されるように曲がった構成とされている。
【００３３】
さらに、第一フレーム部材１６には、第一ピボットホルダ３４が一体的に形成されており、この第一ピボットホルダ３４には、第一ピボット軸３６が回動可能に支持されている。この第一ピボット軸３６には、一方（ドライバー側（Ｄｒ側））のワイパアーム３８の基端側が回動可能に固定される。
【００３４】
この第一ピボット軸３６には、この第一ピボット軸３６に対し装置奥行き方向一方側（矢印Ｄ１側で車両前後方向後側）に配置されたピボットレバー４０の基端側が一体回動可能に固定されており、このピボットレバー４０の回動端側には、上述の第一連結ロッド２４の長手方向他端側が連結軸４２を介して回動可能に連結されている。
【００３５】
一方、このワイパ装置１０の助手席側（Ｐａ側）には、第二フレーム部材４４が配置されている。この第二フレーム部材４４と上述の第一フレーム部材１６とは、連結フレーム４６を介して一体的に取り付けられている。
【００３６】
第二フレーム部材４４には、所謂、４節リンク４８を構成するメインレバー５０、サブレバー５２、連結レバー５４が設けられている。さらに、第二フレーム部材４４における装置長手方向中央側（車両幅方向中央側）には、第二ピボットホルダ５６が一体的に形成されており、この第二ピボットホルダ５６には、第二ピボット軸５８が回動可能に支持されている。
【００３７】
また、メインレバー５０は、この第二ピボット軸５８に対し装置奥行き方向一方側（矢印Ｄ１側で車両前後方向後側）に配置されており、略平行に延在する第一レバー部６０及び第二レバー部６２と、これらを連結する連結レバー部６４とを有する平面視概略Ｕ字状に構成されている。
【００３８】
さらに、第一レバー部６０の回動端側には、上述の第二連結ロッド２８の長手方向他端側が連結軸６６を介して回動可能に連結されており、第二レバー部６２の基端側は、上述の第二ピボット軸５８に回動可能に固定されている。この第二レバー部６２は、第一レバー部６０に対し第二ピボット軸５８の軸方向の一方側（すなわち車両上下方向上側）にずれて配置されている。
【００３９】
また、第二フレーム部材４４における装置長手方向外側（車両の助手席側の外側）には、従動軸ホルダ６８が一体的に形成されており、この従動軸ホルダ６８には、従動軸７０が回動可能に支持されている。サブレバー５２は、この従動軸７０に対し装置奥行き方向一方側（矢印Ｄ１側で車両前後方向後側）に配置されており、その基端側が従動軸７０に回動可能に固定されている。
【００４０】
さらに、連結レバー５４は、長手状のレバー本体部７２と、このレバー本体部７２の長手方向一端側から延設された延設部７４とを有して構成されている。レバー本体部７２の長手方向両端側は、上述の第二レバー部６２の回動端側及びサブレバー５２の回動端側とそれぞれ連結軸７６，７８を介して回動可能に連結されている。また、延設部７４の延設端側には、ワイパ支持軸８０を介して他方（助手席側（Ｐａ側））のワイパアーム８２が固定される。
【００４１】
さらに、ワイパ支持軸８０には、カウルルーバ１０６に設けられた後述する開口部１０８（図９参照）を通して内部（駆動機構等）が直接視認されるのを抑制する遮蔽部材１１０が支持されている。
【００４２】
なお、遮蔽部材１１０の構成等については後述する。
【００４３】
また、このワイパ装置１０は、第一フレーム部材１６及び第二フレーム部材４４にそれぞれ設けられた固定部８４，８６，８８を介して車両の車体に取り付けられる。
【００４４】
次に、上記構成からなるワイパ装置１０の動作について説明する。
【００４５】
本発明の実施形態に係るワイパ装置１０では、ワイパモータ１２の出力軸１４が双方向（矢印Ｒ１方向、矢印Ｒ２方向）に回動する。そして、これに伴いクランクアーム２２が双方向に往復回動し、第一連結ロッド２４及び第二連結ロッド２８がそれぞれ互いに反対方向に往復移動（互いに反対方向で、特に装置の長手方向に往復移動）する。
【００４６】
また、第一連結ロッド２４及び第二連結ロッド２８がそれぞれ互いに反対方向に往復移動すると、ピボットレバー４０とメインレバー５０とが互いに反対方向に往復回動する。
【００４７】
つまり、クランクアーム２２の長手方向両端側にそれぞれ回動可能に連結された第一連結ロッド２４及び第二連結ロッド２８は、クランクアーム２２の双方向の往復回動に伴って互いに反対方向に往復移動される。従って、この第一連結ロッド２４及び第二連結ロッド２８に連結されると共にいずれも装置奥行き方向一方側（矢印Ｄ１側で車両前後方向後側）に配置されたピボットレバー４０とメインレバー５０も、互いに反対方向に往復回動される。
【００４８】
例えば、図５、図６に示されるように、ピボットレバー４０が一方側（矢印Ｒ３側）へ回動するときには、メインレバー５０は他方側（矢印Ｒ４側）へ回動し、ピボットレバー４０が他方側（矢印Ｒ５側）へ回動するときには、メインレバー５０は一方側（矢印Ｒ６側）へ回動する。
【００４９】
一方、他方のワイパアーム８２を往復回動させるためのメインレバー５０、サブレバー５２及び連結レバー５４は、所謂、４節リンク４８を構成する。このため、上述の如く、メインレバー５０が、一方のワイパアーム３８を往復回動させるためのピボットレバー４０と互いに反対方向に往復回動することで、一対のワイパアーム３８，８２を同じ払拭方向に往復回動させることができる。そして、この一対のワイパアーム３８，８２の往復回動によって車両のウインドシールドガラス１００（図８参照）を払拭できる。
【００５０】
さらに、４節リンク４８の作用により、助手席側（Ｐａ側）のワイパアーム８２が固定されたワイパ支持軸８０を、払拭動作に伴って装置長手方向に往復移動させることができる。
【００５１】
詳細には、図５、図８に示されるように、ワイパアーム８２の停止位置（下端位置）では、ワイパ支持軸８０がドライバー側（Ｄｒ側）に寄せて配置され、図６、図８で示されるように、ワイパアーム８２の上部反転位置（上端位置）では、ワイパ支持軸８０が助手席側（Ｐａ側）へ移動する。これにより、ワイパアーム８２に連結されたワイパブレード１０２の先端がウインドシールドガラス１００の枠であるＡピラー１０４に干渉することを防止でき、さらに、ワイパアーム８２の払拭範囲を拡大することができるようになっている。
【００５２】
なお、図８に示されるように、移動するワイパ支持軸８０に支持されたワイパブレード１０２の払拭範囲は範囲Ｊとなり、ワイパ支持軸が移動しない場合の払拭範囲は範囲Ｋとなる。このように、払拭範囲を拡大することができる。
【００５３】
次に、ワイパ支持軸８０に支持された遮蔽部材１１０等について説明する。
【００５４】
図９に示されるように、ワイパ支持軸８０は、カウルルーバ１０６の開口部１０８を通して外部へ突出するように配置されている。
【００５５】
ここで、前述したように、ワイパ支持軸８０は、所謂、４節リンク４８（図５参照）の作用により、車両幅方向（図９に示す左右方向）に移動するようになっている。そこで、カウルルーバ１０６の開口部１０８の形状は、ワイパ支持軸８０の移動を案内するように、車両幅方向に延びる長孔形状とされている。
【００５６】
図１に示されるように、このワイパ支持軸８０には、カウルルーバ１０６（図９参照）の内側（車両下側）で、ワイパ支持軸８０の移動に伴って移動する板状の遮蔽部材１１０が支持されている。
【００５７】
詳細には、平面視矩形状の遮蔽部材１１０は、長手方向を車幅方向へ向けるように配置されており、遮蔽部材１１０の略中央部には、車両上下方向に貫通する円形状の支持孔１１０Ａが形成されている。さらに、遮蔽部材１１０の外周には、カウルルーバ１０６（図９参照）の裏面に向けて立設する周壁部材１１０Ｂと、周壁部材１１０Ｂが切り欠かれた切欠部１１０Ｃが設けられている。
【００５８】
なお、この切欠部１１０Ｃの位置は、４節リンク４８に塗布された潤滑剤の位置を考慮して決められており、遮蔽部材１１０の上面に溜まった水が切欠部１１０Ｃから落下しても、潤滑剤にかからないようになっている。
【００５９】
さらに、図１、図４に示されるように、ワイパ支持軸８０が挿通される挿通孔１２２Ｃが形成されると共に、環状の溝部１２２Ｂを備えた筒状のシール部材１２２が設けられており、遮蔽部材１１０の支持孔１１０Ａに、環状の溝部１２２Ｂを嵌め込むことで、シール部材１２２が、支持孔１１０Ａに装着されている。
【００６０】
また、シール部材１２２に形成された挿通孔１２２Ｃには、シール部材１２２の軸方向に並んだ環状の環状突起部１２２Ａが２個設けられている。さらに、２個の環状突起部１２２Ａの間に防水用のグリス１２４が塗布さており、ワイパ支持軸８０とシール部材１２２と間の水密性及び摺動性は、環状突起部１２２Ａの間に塗布されたグリス１２４によって確保されるようになっている。
【００６１】
なお、環状突起部１２２Ａの間に塗布されたグリス１２４は、環状突起部１２２Ａに囲まれて外部に流出することが抑制されているため、環状突起部がない場合と比較し、長時間水密性及び摺動性を確保することができる。
【００６２】
一方、ワイパ装置１０には、一端が第二フレーム部材４４の支持部１１２に回動自在に軸支されると共に、他端が遮蔽部材１１０においてワイパ支持軸８０が支持する位置とは異なる連結孔１１０Ｄに回動自在に連結される従動レバー１１４が設けられている。
【００６３】
詳細には、従動レバー１１４の一端は、支持部１１２に連結ピン１１６にて軸支されており、従動レバー１１４の他端は、遮蔽部材１１０に形成された連結孔１１０Ｄに連結ピン１１８と連結ピン１１８の先端部に固定される固定部材１２０によって回動可能に連結されている。
【００６４】
以上の構成により、図２に示されるワイパアーム８２が停止位置に配置される状態から、図３に示されるワイパアーム８２が上部反転位置（上端位置）に移動する場合に、遮蔽部材１１０の移動姿勢が、従動レバー１１４の他端部（遮蔽部材１１０の連結孔１１０Ｄとの連結部）の回動軌跡によって規制されるようになっている。
【００６５】
このように、遮蔽部材１１０を設けることで、カウルルーバ１０６に設けられた開口部１０８を通してワイパ装置１０の一部（駆動機構等）が直接視認されるのを抑制することができ、さらに、見栄えの悪化を抑制することができる。
【００６６】
また、遮蔽部材１１０を設けることで、カウルルーバ１０６に設けられた開口部１０８から異物が内部に浸入するのを抑制することができる。
【００６７】
また、従動レバー１１４によって遮蔽部材１１０の移動軌跡を規制することで、遮蔽部材１１０の移動姿勢が規制されない場合と比較して、遮蔽部材１１０の大きさを小さくすることができる。
【００６８】
また、前述したように、シール部材１２２の挿通孔１２２Ｃに、２個の環状突起部１２２Ａを設け、この２個の環状突起部１２２Ａの間にグリス１２４を塗布することで、シール部材１２２とワイパ支持軸８０の水密性及び摺動性を確保することができ、これにより、挿通孔１２２Ｃを通って４節リンク４８が被水して潤滑剤などが流出してしまうのを防止することができる。
【００６９】
また、遮蔽部材１１０に周壁部材１１０Ｂ及び切欠部１１０Ｃを設けることで、雨滴等の水がカウルルーバ１０６の開口部１０８から浸入し、遮蔽部材１１０の上面に溜まった場合でも、溜まった水は、周壁部材１１０Ｂが切りか欠かれた切欠部１１０Ｃから落下する。さらに、前述したように、切欠部１１０Ｃの位置は、４節リンク４８に塗布された潤滑剤の位置を考慮して決められており、遮蔽部材１１０に溜まった水が切欠部１１０Ｃから落下しても、潤滑剤にかからないようになっている。このため、開口部１０８から浸入した水による４節リンク４８に塗布された潤滑剤等の流出を防止することができる。
【００７０】
なお、上記実施形態では、特に言及しなかったが、遮蔽部材１１０を車両デザインやカウルルーバ１０６のカラーなどに合わせて、黒色などに着色された樹脂材料にて構成してもよい。この場合は、外観を損なうのを抑制することができる。
【００７１】
また、長孔形状の開口部１０８から直接視認が困難なように、遮蔽部材１１０を半透明または不透明な樹脂材料から構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】本発明の実施形態に係るワイパ装置を示し、４節リンク及び遮蔽部材等を表した分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るワイパ装置を示し、４節リンク及び遮蔽部材等を表した平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るワイパ装置を示し、４節リンク及び遮蔽部材等を表した平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るワイパ装置に設けられたワイパ支持軸の断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るワイパ装置を示し、車両搭載時における車両前方上方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るワイパ装置を示し、車両搭載時における車両前方上方から見た斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係るワイパ装置を示し、車両搭載時における車両後方下方から見た斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係るワイパ装置に設けられたワイパとウインドシールドガラスを示した平面図である。
【図９】本発明の実施形態に係るワイパ装置が搭載された車両を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００７３】
１０・・・ワイパ装置、５０・・・メインレバー、５２・・・サブレバー、５４・・・連結レバー、５６・・・第二ピボットホルダ（第１支持軸）、６８・・・従動軸ホルダ（第２支持軸）、７６・・・連結軸（第１連結軸）、７８・・・連結軸（第２連結軸）、８２・・・ワイパアーム（ワイパ）、１００・・・ウインドシールドガラス、１０２・・・ワイパブレード（ワイパ）、１０６・・・カウルルーバ、１０８・・・開口部、１１０・・・遮蔽部材、１１０Ａ・・・支持孔、１１０Ｂ・・・周壁部材、１１０Ｃ・・・切欠部、１１２・・・支持部（第３支持部）、１１４・・・従動レバー、１２２・・・シール部材、１２２Ａ・・・環状突起部（液密摺動手段）、１２２Ｃ・・・挿通孔、１２４・・・グリス（液密摺動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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