(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車のシート上に載置されたチャイルドシートの前部を車の床面によって支持するようにしたチャイルドシートのサポートレッグ装置において、上記チャイルドシートの下面部に固着された水平杆部と、その水平杆部の前部に上下方向に揺動固定可能に装着され、下端部が車の床面に当接支持されるようにした脚部とを有し、チャイルドシートの非使用時には上記脚部を水平杆部側に折り畳み、チャイルドシートの下面に収納可能とし、
上記脚部は、高さ調節機構が設けられた外管と、その外管に摺動可能に挿入された内管とにより構成され、内管の摺動により長さをアジャスト可能とし、
内管にはその軸線方向に複数の調節孔が配列されており、上記調節孔に外管の高さ調節機構に装着された高さ調節ピンを選択的に挿入係合するようにし、
上記調節ピンが突設された調節レバーに小突条が設けられ、上記高さ調節機構内の上記小突条とほぼ対応する位置に突起が設けられ、
上記調節レバーには、長さ調整機構のストッパー片と係合して高さ調節ピンが完全に抜け出すことを防止する抜け出し防止板が設けられていることを特徴とする、チャイルドシートのサポートレッグ装置。
【請求項２】
上記内管に形成された軸線方向に延びる凹状溝に、外管に装着された回り止めボスが係合されていることを特徴とする、請求項１記載のチャイルドシートのサポートレッグ装置。
【請求項３】
上記脚部は、その上部がチャイルドシート側に向かって後方に湾曲するく字状に形成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のチャイルドシートのサポートレッグ装置。
【請求項４】
上記水平管部はコ字状に形成されており、そのコ字状に形成された水平杆部の中間水平部には、上記脚部の上端部に固着されたヒンジケースが上記脚部とともに上記水平杆部の中間水平部の軸線回りに揺動可能に装着されるとともに、上記ヒンジケースには上記中間水平部の軸線に直交する方向に進退するロックシャフトが設けられており、上記中間水平部には脚部の展開時或いは折り畳み時に上記ロックシャフトが選択的に挿入係合されるロック孔が設けられていることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載のチャイルドシートのサポートレッグ装置。
【請求項５】
上記ヒンジケースには上記水平杆部の中間水平部の軸線に直交する方向に進退可能なレバーが装着されており、そのレバー内に、水平杆部の中間水平部方向に付勢されたロックシャフトが配設されていることを特徴とする、請求項４に記載のチャイルドシートのサポートレッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車のシート上に載置されたチャイルドシートの前部を車の床面によって支持すようにしたチャイルドシートのサポートレッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、乳幼児を乗用車等に乗せる場合にはチャイルドシートを使用し、そのチャイルドシートを車のシート上に固定することが義務付けられている。上記チャイルドシートを車のシート上に固定する手段としては一般に車の座席ベルトが使用されているが、この座席ベルトのみによってチャイルドシートを固定した場合には、急ブレーキ等がかけられた場合にはその衝撃によってチャイルドシートが前方に傾動し、チャイルドシートが不安定になることがある等の問題がある。
【０００３】
そこで、図１０に示すように、チャイルドシートの前部にサポートレッグを装着してチャイルドシートの移動を防止することが行われている。すなわち、図１０において符号１は車のシートであって、その車のシート１上に載置されたチャイルドシート２には、その基盤部に逆Ｌ字状に屈曲されたサポートレッグ３の上部が装着固定され、そのサポートレッグ３の下端部が車の床面に圧接され、衝撃等が発生した場合には上記サポートレッグ３によりチャイルドシートの前方への傾動が阻止されるようにしてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のサポートレッグはパイプを用いた着脱方式だけのものであるため、チャイルドシートの使用時に、サポートレッグの装着を忘れてチャイルドシートを使用してしまう可能性がある等の問題がある。
【０００５】
また、サポートレッグを備えたチャイルドシートを車に取り付ける際、車の床面からシートまでの高さに合わせてサポートレッグの長さを調節するために、パイプ同士または板金同士をネジにより締結したり、バネの力を利用してピンの抜き差しをしてパイプの連結を行うことが行われている。ところが、このようにネジを使用するようにしたものでは、ネジを無くしてしまうとサポートレッグが使えなくなり、またバネを使用する場合にはバネの長さ分だけその機構が大きくなってしまう等の問題がある。
【０００６】
さらに、互いのパイプを丸パイプとした場合、可動側のパイプがくるくると回ってしまい、ピンを孔に挿入しづらく、しかも可動側のパイプが抜けて無くなってサポートレッグの使用が不可能になる可能性もある等の問題がある。また、サポートレッグに切り欠きを入れることによって衝撃の吸収を行うようにしたものもあるが、この場合には設計意図とは逆方向に曲がることがある等の問題がある。
【０００７】
本発明は、このような点に鑑み、サポートレッグの不使用時にはサポートレッグを折り畳みチャイルドシートの下面側に収納可能であり、また、サポートレッグの脚部の長さを簡単に調節することができ、さらに、衝突時に幼児に加わる衝撃を軽減することができるサポートレッグ装置を得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、車のシート上に載置されたチャイルドシートの前部を車の床面によって支持するようにしたチャイルドシートのサポートレッグ装置において、上記チャイルドシートの下面部に固着された水平杆部と、その水平杆部の前部に上下方向に揺動固定可能に装着され、下端部が車の床面に当接支持されるようにした脚部とを有し、チャイルドシートの非使用時には上記脚部を水平杆部側に折り畳み、チャイルドシートの下面に収納可能とし、上記脚部は、高さ調節機構が設けられた外管と、その外管に摺動可能に挿入された内管とにより構成され、内管の摺動により長さをアジャスト可能とし、内管にはその軸線方向に複数の調節孔が配列されており、上記調節孔に外管の高さ調節機構に装着された高さ調節ピンを選択的に挿入係合するようにし、上記調節ピンが突設された調節レバーに小突条が設けられ、上記高さ調節機構内の上記小突条とほぼ対応する位置に突起が設けられ、上記調節レバーには、長さ調整機構のストッパー片と係合して高さ調節ピンが完全に抜け出すことを防止する抜け出し防止板が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記内管に形成された軸線方向に延びる凹状溝に、外管に装着された回り止めボスが係合されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の発明において、上記脚部は、その上部がチャイルドシート側に向かって後方に湾曲するく字状に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、上記水平管部はコ字状に形成されており、そのコ字状に形成された水平杆部の中間水平部には、上記脚部の上端部に固着されたヒンジケースが上記脚部とともに上記水平杆部の中間水平部の軸線回りに揺動可能に装着されるとともに、上記ヒンジケースには上記中間水平部の軸線に直交する方向に進退するロックシャフトが設けられており、上記中間水平部には脚部の展開時或いは折り畳み時に上記ロックシャフトが選択的に挿入係合されるロック孔が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の発明において、上記ヒンジケースには上記水平杆部の中間水平部の軸線に直交する方向に進退可能なレバーが装着されており、そのレバー内に、水平杆部の中間水平部方向に付勢されたロックシャフトが配設されていることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下添付図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１５】
図１は、本発明のサポートレッグ装置の斜視図であって、サポートレッグ３は、チャイルドシート２の基盤部２aに固着された水平杆部４とその水平杆部４の前部に上下方向に揺動固定可能に装着された脚部５により構成されている。上記水平杆部４は平面視でコ字状に形成されており、左右の直線部４aの先端部がチャイルドシート２の基盤部２aに固着されている。上記水平杆部４の中間水平部４bにはヒンジケース６が前記脚部５とともにその中間水平部４bの軸線回りに揺動固定可能に装着されている。
【００１６】
すなわち、上記ヒンジケース６内には上下に２分割されたブラケット７が収納固設されており、そのブラケット７内に、上記水平杆部４の中間水平部４bがその軸線回りに揺動可能に装着されているとともに上記水平杆部４の中間水平部４bに対して直交するように前記脚部５の頂端部がネジ８により固着されている。しかして、上記ヒンジケース６を上記中間水平部４bの回りに揺動することにより、脚部５を図１に示す直立状態或いは図３に示す折り畳み状態にすることができる。  ところで、上記ヒンジケース６の上蓋部６aには左右一対のロックシャフト支持部９が形成されており、そのロックシャフト支持部９内に上記中間水平部４bに向かって付勢されたロックシャフト１０が取り付けられている。すなわち、上記ロックシャフト支持部９の頂壁部にロックシャフト１０が嵌挿されており、そのロックシャフト１０に遊嵌されたスプリングストッパ１１が上記ロックシャフト支持部９の頂壁部に当接されており、そのスプリングストッパ１１とロックシャフト１０に設けられたＥリング１２との間にスプリング１３が介装され、そのスプリング１３により上記ロックシャフト１０が上記水平杆部４の中間水平部４b方向に付勢されている。
【００１７】
上記左右のロックシャフト支持部９は、ケーシング状のレバー１４内に収納されている。上記レバー１４内には各ロックシャフト１０と対応する位置にロックシャフト支持用のリブ１５が設けられており、そのリブ１５が前記ロックシャフト支持部９とロックシャフト１０の頂端部に設けられたフランジ部１０aとの間に介挿係合されている。しかして、上記レバー１４は、前記スプリング１３によりフランジ部１０aを介してヒンジケース６方向に付勢されている。したがって、上記レバー１４をスプリング１３に抗して外方に引き上げると、そのレバー１４によりフランジ部１０aを介してロックシャフト１０が外方に移動され、後述するロック孔から解放することができる。
【００１８】
一方、上記水平杆部４の中間水平部４bには、脚部５が直立状態の時に左右のロックシャフト１０の先端部が挿入係合されるロック孔１６、及び脚部５の折り畳み時に左右のロックシャフト１０の先端部が挿入係合されるロック孔１７が周方向に離間して形成されている。
【００１９】
しかして、サポートレッグ３の使用時には、図１に示すように、水平杆部４に対して脚部５をほぼ直立状態の展開状態にし、その脚部５の下端部を車の床面上に圧接させることにより、チャイルドシート２が前方に移動することが防止される。一方、チャイルドシート２の不使用時には、前記レバー１４を外方に移動させることにより、ロックシャフト１０をロック孔１６から引き抜いた後、レバー１４を前方に揺動し、脚部５をチャイルドシート２の下面側に回動させることにより、図３に示すように、脚部５を折り畳み状態にすることができる。この場合には、ロックシャフト１０が水平杆部４のロック孔１７に係合して折り畳み状態に保持される。
【００２０】
ところで、前記脚部５は、その上部が後方側すなわちチャイルドシート２側に屈曲されく字状とされた外管５aとその外管５a内に摺動可能に挿入された内管５bにより構成されており、その内管５bを外管５aに対して摺動することによりその長さすなわち高さを調節することができるようにしてある。
【００２１】
図６及び図７は、上記外管５aと内管５ｂとの連結部の拡大断面図であり、外管５a内に摺動可能に嵌挿された内管５bには軸線方向に複数の調節孔１８、１８、が配列されており、この調節孔１８が配列された部分と周方向にほぼ９０度だけ位相がずれた位置には軸線方向に延びる凹状溝１９が設けられている。すなわち、図８に示すように、内管５bにはその上端近傍部に軸線に直交する切り欠き穴１９aが設けられその切り欠き穴１９a部より下方を内方に押圧することにより凹状溝１９が形成されている。
【００２２】
一方、外管５aの下端部には、脚部５の長さすなわち高さ調整機構２０が設けられている。上記外管５aの下端近傍には上下に２個の開口２１、２２が設けられており、上方の開口２１に上記高さ調整機構２０の内面から突出された固定用ボス２３を挿入係合することにより上記高さ調整機構２０が外管５aに固着されている。 また、下方の開口２２には、高さ調整機構２０の内面から突出された抜け止め・回り止めボス２４が貫挿され、その抜け止め・回り止めボス２４の先端が内管５bの凹状溝１９に係合されている。しかして、抜け止め・回り止めボス２４の先端と内管５bの凹状溝１９との係合により、外管５aに対して内管５bが回転することが無く上記凹状溝１９に沿う摺動のみが可能となっている。
【００２３】
また、前記高さ調整機構２０には、前記調節孔１８、１８、の列に対応する位置に、外管５aの軸線に直交する方向に延び、外管５aの開口２５を経て内管５bの調節孔１８のいずれかに選択的に係合する高さ調節ピン２６が装着されている。上記高さ調節ピン２６の外端部には、高さ調整機構２０の外部から操作可能な調節レバー２７が固着されており、その調節レバー２７を摘んで押圧或いは引っ張ることにより調節ピン２６を調節孔１８に挿脱可能としてある。図９は上記調節ピン２６及び調節レバー２７の構成を示す斜視図であり、上記調節ピン２６が突設された調節レバー２７には、調節ピン２６の両側部に高さ調整機構２０内に延びる側壁部２８が設けられており、その外面に横方向に延びる小突条２９が設けられている。一方、長さ調整機構２０内にも上記小突条２９とほぼ対応する位置に突起３０が設けられており、前記小突条２９が突起３０を乗り越えることにより高さ調節ピン２６が調節孔１８へ挿入された状態に固定されるようにしてある。さらに、調節レバー２７には上記側壁部２８と異なる面側に、長さ調整機構２０の図示しないストッパー片と係合して高さ調節ピン２６が完全に抜け出すことを防止する抜け出し防止板３１が設けられている。
【００２４】
しかして、チャイルドシート２を車のシートにセットする場合には、レバー１４を引き上げてロックシャフト１０をロック孔１７から引き抜いた後、ヒンジケース６を回動して脚部５を展開状態とすると、ロックシャフト１０がロック孔１６に係合し、脚部５が展開状態に保持される。その後、調節レバー２７を操作して高さ調節ピン２６を内管５bの調節孔１８から引き抜き、内管５bを適宜摺動させることにより床面からの高さを調節した後、高さ調節ピン２６を対応する調節孔１８に挿入係合してその位置を固定する。この場合、内管５bに設けられた凹状溝１９に抜け止め・回り止めボス２４が係合しているので、外管５aに対して内管５bが回転することがない。したがって、調節孔１８の位置が高さ調節ピン２６に対して周方向にずれることがなく、高さ調節ピン２６を調節孔１８へ間違いなく挿入係合させることができる。しかも、脚部５の高さが最大になるように内管５bが引き出された状態においては、凹状溝１９の頂端部に形成されている切り欠き穴１９aの端縁部に高さ調節ピン２６が当接し、内管５bの引き出し方向の移動が阻止され、内管５bが引き抜かれてしまう等のことがなく、内管５bの紛失が発生するようなことが防止される。
【００２５】
また、従来においてはサポートレッグ３に対する衝撃を防止するためにサポートレッグ３に切り欠きを入れていたが、本発明においては前述のように、外管５aの上部にチャイルドシート２の方向に向かう屈曲部が設けられているので、その屈曲部に衝撃時の応力集中が生じ、曲がりの方向が安定され、様々な衝突条件においても確実に設計意図の方向にサポートレッグ３が変形し、幼児に加わる衝突時の衝撃を軽減することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、車のシート上に載置されたチャイルドシートの前部を車の床面によって支持すようにしたチャイルドシートのサポートレッグを、上記チャイルドシートの下面部に固着された水平杆部と、その水平杆部の前部に上下方向に揺動固定可能に装着され、下端部が車の床面に当接支持されるようにした脚部とにより構成し、チャイルドシートの非使用時には上記脚部を水平杆部側に折り畳み、チャイルドシートの下面に収納可能としたので、サポートレッグを構成する部品が装置本体から取り外されることが無く、部品を無くしてしまってサポートレッグが使えなくなるようなことを防止することができ、しかも、サポートレッグを使用せずにチャイルドシートを車のシートに取り付けることによるチャイルドシートの誤使用を防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のサポートレッグ装置の概略構成を示す斜視図。
【図２】サポートレッグの水平杆部と脚部との連結部を示す分解斜視図。
【図３】脚部を折り畳んだ状態を示す図。
【図４】サポートレッグの水平杆部と脚部との連結部におけるヒンジケースの斜視図。
【図５】ヒンジケースに取り付けられたレバーの一部断面斜視図。
【図６】脚部の外管と内管との連結部を示す縦断面図。
【図７】脚部の高さ調節機構を示す断面図。
【図８】内管の斜視図。
【図９】調節レバーの斜視図。
【図１０】従来のサポートレッグの使用状態を示す図。
【符号の説明】
２  チャイルドシート
３  サポートレッグ
４  水平杆部
５  脚部
６  ヒンジケース
１０  ロックシャフト
１１  スプリングストッパ
１３  スプリング
１４  レバー
１６、１７  ロック孔
１８  調節孔
１９  凹状溝
２０  長さ調整機構
２１、２２  開口
２３  固定用ボス
２４  抜け止め・回り止めボス
２６  高さ調節ピン
２７  調節レバー
２９  小突条
３０  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004898037.tif 000009
【図９】
0004898037.tif 000010
【図１０】
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