(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
標準的なディーゼル、ガスタービンおよびジェットエンジンのための、水許容性が改善されて汚染物質の排出が低減された、安定かつ均質なモータ燃料組成物であって、体積で
（ａ）アルコール基、エーテル基、アルデヒド基、ケトン基、エステル基、無機エステル基、アセタール基、エポキシド基およびペルオキシド基から選択された少なくとも４つの異なる酸素含有官能基を全体で提示する、酸素含有有機化合物からなる成分を５％から１００％含み、前記少なくとも４つの官能基は、２以上の異なる酸素含有化合物の何らかの組合せによって寄与され、その各々は、前記官能基のうち少なくとも１つを含有し、前記化合物は以下から選択され：
Ｃ１〜Ｃ１０アルコールおよび／または２，６，８−トリメチル−４−ノナノール、
次の一般式のアルデヒド（式中、ＲはＣ１〜Ｃ８炭化水素残基である）、
【化１】
0004949583.tif 000028
次の一般式のケトン（式中、ＲおよびＲ１は、各々が同じまたは異なるＣ１〜Ｃ８炭化水素残基であるか、または、共に環式環を形成する）、
【化２】
0004949583.tif 000029
モノ−、ジ−および／またはシクロエーテル、
Ｃ１〜Ｃ２２飽和または不飽和脂肪酸の、Ｃ１〜Ｃ８アルキルエステル、
一般式ＲＣＨ（ＯＲ’）２を有するアセタール（式中、Ｒは、水素またはヒドロカルビルであり、Ｒ’はＣ１〜Ｃ４アルキルである）、
無機酸の有機エステル、
式Ｒ−Ｏ−Ｏ−Ｒ’の有機ペルオキシド（式中、ＲおよびＲ’は各々、同じかまたは異なるアルキルもしくは酸素で置換されたアルキルである）、
次の一般式を有する有機エポキシド（式中、ＲおよびＲ’は、同じかまたは異なり、Ｃ１〜Ｃ１２ヒドロカルビルである）；
【化３】
0004949583.tif 000030
さらに、
（ｂ）炭化水素成分を０％から９５％含み、
前記モータ燃料組成物は、
（ｉ）２０℃における密度は０．７７５ｇ／ｃｍ３以上；
（ｉｉ）曇り温度は大気圧で０℃以下；
（ｉｉｉ）０℃以下の曇り温度から５０℃以上の初留点まで大気圧で安定；
（ｉｖ）大気圧での煮沸によって以下の液体量が蒸発する：
・１００℃以下の温度で、該モータ燃料組成物の合計体積の２５％以下が蒸留；
・１５０℃以下の温度で、該モータ燃料組成物の合計体積の３５％以下が蒸留；
・２００℃以下の温度で、該モータ燃料組成物の合計体積の５０％以下が蒸留；
・４００℃以下、好適には３７０℃以下、好ましくは２８０℃以下の温度で、該モータ燃料組成物の合計体積の９８％以上が蒸留；
（ｖ）酸素による酸化の際の燃焼熱は３９ＭＪ／ｋｇ以上；
（ｖｉ）自己点火温度は１５０℃から３００℃；および
（ｖｉｉ）少なくとも１体積％の水を吸収する能力
の、上記（ｉ）から（ｖｉｉ）の特性のうち、少なくとも１つの特性を有し、
該少なくとも４つの官能基のいずれかの最小量は、該特定の基を提示する１または複数の化合物の合計体積で計算した場合、該燃料組成物の合計体積の０．１％以上である、モータ燃料組成物。
【請求項２】
（ｉ）から（ｖｉｉ）の特性のうち、少なくとも２つの特性を有する、請求項１に記載のモータ燃料組成物。
【請求項３】
（ｉ）から（ｖｉｉ）の特性のすべての特性を有する、請求項１に記載のモータ燃料組成物。
【請求項４】
該少なくとも４つの官能基のいずれかの最小量は、該特定の基を提示する１または複数の化合物の合計体積で計算した場合、該燃料組成物の合計体積の０．５％以上である、請求項１〜３のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項５】
該少なくとも４つの官能基のいずれかの最小量は、該特定の基を提示する１または複数の化合物の合計体積で計算した場合、該燃料組成物の合計体積の１％以上である、請求項１〜３のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項６】
該酸素含有成分は、結合酸素を含有する官能基が異なる、少なくとも４種類の有機化合物からなる、請求項１〜５のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項７】
該酸素含有成分は、結合酸素を含有する官能基が異なる、少なくとも４種類の有機化合物からなり、該化合物は各々が１または２の官能基を提示する、請求項１〜５のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項８】
該酸素含有成分は、結合酸素を含有する官能基が異なる、少なくとも４種類の有機化合物からなり、該化合物は各々が１官能基を提示する、請求項１〜５のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項９】
１または複数の異なる化合物は、同じ官能基を提示し得る、請求項１〜８のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項１０】
該酸素含有有機化合物は、直鎖状または分枝鎖状である、請求項１〜９のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項１１】
本発明のモータ燃料の該酸素含有成分は、（ｉ）アルコール、（ｉｉ）エーテル、（ｉｉｉ）有機エステル、ならびに、（ｉｖ）アルデヒド、ケトン、無機エステル、アセタール、エポキシドおよびペルオキシドのうち少なくとも１つを含む、請求項１〜１０のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項１２】
本発明のモータ燃料の該酸素含有成分は、（ｉ）アルコール、（ｉｉ）エーテル、（ｉｉｉ）有機エステル、ならびに、（ｉｖ）アルデヒド、ケトン、無機エステル、アセタール、エポキシドおよびペルオキシドのすべてを含む、請求項１〜１０のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項１３】
該酸素含有化合物成分中に、メタノールまたはエタノールの少なくとも１つ、および選択肢的に、前記メタノールまたはエタノールの生成からの副生成物が存在する、請求項１〜１２のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項１４】
該酸素含有化合物成分は、前記酸素含有化合物成分の生成中に存在するかまたは同時に生成される汚染物質を含有する、請求項１〜１３のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項１５】
大気圧において、−３５℃以下の曇り温度から１８０℃以上の初留温度までの温度範囲にわたって安定である、請求項１〜１４のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項１６】
−５０℃以下の曇点から５０℃以上の初留点までの温度範囲にわたって安定である、請求項１〜１５のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項１７】
該酸素含有有機化合物成分は、再生可能な植物資源から形成される、請求項１〜１６のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項１８】
該炭化水素成分は、ディーゼル留分、または、ディーゼル留分と該ディーゼル留分よりも軽い炭化水素留分との混合物である、請求項１〜１７のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項１９】
該炭化水素成分は、ガスオイル留分、または、ガスオイル留分と該ガスオイル留分よりも軽い炭化水素留分との混合物である、請求項１〜１８のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項２０】
該炭化水素成分は、テレビン、ロジンまたは他の酸素含有化合物を含む、再生可能な資源から得られる、請求項１〜１７のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項２１】
該炭化水素成分は、合成ガスから、選択的にはバイオマスから得られるか；または、Ｃ１〜Ｃ４ガス含有留分から得られるか；または、選択的にバイオマスを含む炭素質材料もしくはその混合物の熱分解から得られる、請求項１〜１７のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項２２】
該酸素含有成分は、モータ燃料に必要とされる潤滑特性を与える、請求項１〜２１のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項２３】
該酸素含有成分は、燃焼チャンバ内の沈着物を減じる、請求項１〜２２のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項２４】
５０℃以上の引火点を示す、請求項１〜１２、および請求項１４〜２３のいずれかに記載のモータ燃料組成物。
【請求項２５】
請求項１〜２４のいずれかに記載のモータ燃料組成物の調製方法であって、該モータ燃料組成物の複数成分を同じ温度で燃料リザーバ内に、その温度で最も密度の低い成分から開始してその温度で密度の最も高い成分で終わる順に、連続的に導入するステップを含む、方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の分野】
本発明は、ディーゼル、ガスタービンおよびターボジェットエンジン、特に標準的なエンジンのためのモータ燃料に関し、該モータ燃料は、結合酸素を含有する有機化合物および選択的に炭化水素化合物を含む、燃料組成物を含む。また、本発明は、そのようなエンジン、特にディーゼルエンジンのためのモータ燃料であって、その燃料組成物が、前記エンジンの通常の動作条件である圧力および周囲温度において、安定した均質な液体をなす、モータ燃料に関する。
【０００２】
【発明の背景】
ディーゼル駆動エンジンの排気に含まれる汚染物質量の低減は、現代社会において課題となっている問題である。環境的な理由により、またそれが健康に及ぼす影響により、たとえばＥＮ５９０およびＮｏ．２ディーゼルオイル等によって代表される車両用燃料としてのディーゼルオイルを置換することが提案されている。ディーゼルエンジンを使用する車両および他の機械の排気中に含まれる、モータ燃料の燃焼によって生じる有毒生成物の量に関する要件を、徐々に厳しくしていくことに関して、国際的な同意がなされている。欧州連合諸国および米国において、Step IIの要件が２００２年から発効される。これらの要件は、ディーゼルエンジンの排気中の、一酸化炭素（ＣＯ）量、炭化水素と酸化窒素の混合物（ＨＣ＋ＮＯX）量、および粒子量の、大幅な低減を規定している。
【０００３】
さらに、現代社会の関心は、大気中の二酸化炭素の地球規模のバランスに対するダメージに向けられており、これは、石油製品、石炭および化石ガスの激しい燃焼に関連付けられる。大気中の二酸化炭素のバランスに対するダメージは、地球規模の温暖化現象を引起し、地球の自然に悪影響を及ぼす。
【０００４】
これに関連して、再生可能な植物資源から得られるエンジンのためのモータ燃料の開発が非常に重要となっている。
【０００５】
環境保護および、排気中の有害成分の含量に関するより厳しい標準に対する関心が高まる中、産業界には、よりクリーンに燃焼する種々の代替燃料を至急開発することが求められている。
【０００６】
標準的なディーゼル、ガスタービンおよびターボジェットエンジンを有する車両および機械の、地球規模の既存の在庫は、現時点において、原油、石炭および天然ガス等の鉱物資源から得られる炭化水素混合物を、モータ燃料として完全に排除することを不可能にしている。そのような炭化水素混合物の一例がディーゼルオイルである。
【０００７】
しかし、ディーゼルオイル等のモータ燃料における炭化水素の一部を、よりクリーンな排気を提供しエンジン性能に悪影響を及ぼすことのない他の有機化合物に置換することは、可能である。酸素含有化合物を含むガソリンは、現在広く使用されている。モータ燃料におけるディーゼルオイルの１５％をアルコールに置換することで、よりクリーンな排気が得られ、既存のディーゼルエンジンを変更することなく好ましいパワーが得られることも、わかっている。
【０００８】
しかし、モータ燃料の一部として、最も広く入手可能であり低価格なアルコール、メタノールおよびエタノールを使用することには、それらの化合物がディーゼルおよびガスオイル燃料と混合することができない、という問題がある。潜在的に、アルコールおよび他の酸素含有化合物は、燃焼により環境上クリーンな生成物を産出するはずである。しかし、エンジンにおける燃焼プロセスは非常に複雑な現象であり、これは、燃料の燃焼による影響を受けるばかりでなく、燃料の物理的パラメータによる影響、また、最初に液体の均質性による影響を受ける。
【０００９】
石油ディーゼル留分とエタノールとの混合物の実用性および特性は、Technical Feasibility of Diesohol, ASAE Paper 79-1052, 1979等において、古くから報告されていた。この記事においては、そのような燃料の使用における主要な問題として、その相分離の傾向が強調された。さらに、そのような相分離は、系内の水の存在により大いに影響される。０℃において、わずか０．０５％の含水量が、９９％のディーゼルおよび０．９５％のエタノールからなるモータ燃料の分離を引起す。
【００１０】
燃焼温度を下げることによってＮＯXの排出を減らすことができることは、広く知られている。燃焼温度を低減する方法として、燃料に水を添加する、または、燃焼チャンバ内に水を別途注入する方法がある。
【００１１】
しかし、水を添加することによって、特に０℃を下回る低温において、大半の燃料系において相分離が生じる。ＥＰ−Ａ−０  ０１４  ９９２号（ＢＡＳＦ）および、（W. M. Sweeneyへの）米国特許番号第４，３５６，００１号は、燃料組成物中に、メタノールまたはエタノールを伴なうか伴なわずに、ポリエーテルおよび／またはアセタールを含めることによって、この燃料組成物中の水の問題に対処している。しかし、その特許に従って燃料組成物を調合した場合、その改善された水許容性（water tolerance）がより広い温度範囲において十分でないことがわかるであろう。そのような燃料からのＣＯ、炭化水素およびすすの排出量は、受容れ可能な量よりもはるかに大きい。
【００１２】
アルコール含有燃料の炭素、酸化炭素および酸化窒素の排出量が比較的少ないことは、よく知られている（Johnson R. T., Stoffer J. O., Soc. Automot. Eng. (Spec. Publ.) 1983, S. P. 542, 91-104）。
【００１３】
混成ディーゼル燃料分野における開発の大半は、マイクロエマルションの作製に向けられている。マイクロエマルションとは、粒径が２０〜３０Å程度の、熱安定のコロイド分散系である。１９７７年にBackerは、アルコールおよび炭化水素のマイクロエマルションを形成するために界面活性剤を使用することを提案した（１９７７年７月１２日に許可された英国特許番号第２，００２，４００号）。後に、同じ目的で、他の乳化剤が提案された（１９８２年２月１日に許可された英国特許番号第２，１１５，００２号；１９８５年３月２４日に発行された米国特許番号第４，５０９，９５０号；１９８４年４月２１日発行の米国特許番号第４，４５１，２６５号；および、１９９２年３月１８日に発行された欧州特許番号第４７５，６２０号）。
【００１４】
種々のアルコールおよびそれらの混合物を含むディーゼル燃料の均質な組成物を得ることは可能である。１９８０年１０月３１日に発行された仏国特許番号第２４５３２１０号においては、炭化水素およびメタノールを含む均質な液体を得るために、８〜１５の炭素原子を有する直鎖状および分枝鎖構造の第１級脂肪族飽和アルコールまたはそのようなアルコールの混合物もまた、添加することが提案されている。アルコール混合物を組込んで混成燃料の分離を避けることで、１９８９年６月７日に発行された欧州特許番号第３１９０６０号によって包含されている開発が可能となる。
【００１５】
混成燃料の性能特性の研究によって、ディーゼルエンジンの動作のためにそれらを使用する可能性が確認されている（Mathur H. B., Babu M. K. Indian Inst. Techn. Journ. Therm. Eng., 1988, 2(3), p. 63-72.  Haschimoto, K., et al., Journ. Jap. Petrol. Inst., 1996, v. 39, N2, p. 166-169)。
【００１６】
Ｗ０９５／０２６５４号（１９９５年１月２６日発行）において、特許権保有者は、均質な燃料混合物を得るために、エタノールおよび／またはn−プロパノールを合計体積の２０％まで含み、脂肪酸および／または有機エステルを合計体積の１５％まで含み、残りは炭化水素液体である、調合物を使用することを提案している。この特許は、ディーゼル、エタノールおよびプロパノールに加えてオレイン酸ならびに種々の有機エステルが使用されている組成物を複数例提供している。
【００１７】
Ｗ０９５／０２６５４号によれば、それらすべての例は、単一相の燃料組成物を例示しているとされている。これは、上述のものに加えて、ディーゼルおよび低級アルキルアルコールを含む均質な液体を得るために、特定の量の脂肪酸および／または有機エステルならびにそれらの混合物を使用することの有効性を立証しているとされている。しかし、この特許は、そうして得られた燃料調合物の安定性の温度面での限界について何ら述べておらず、また、水の存在がそれらの安定性にどのように影響を及ぼすかについても述べていない。これに対し、低級アルコールおよびディーゼルの混合物の安定性がそのような燃料の主要な動作特性の１つであることは、よく知られている。Ｗ０９５／０２６５４号においては、種々の標準的なディーゼルエンジンにおいて複数の組成物をテストした結果、燃料のパワーおよび効率の低減は見られなかったとされている。しかし、提案されている燃料調合物を使用した場合の種々のエンジンの排気の内容に関しては、何ら述べられていない。この点に関する唯一のコメントは、Yale Forklift (model GDP 050 RUAS) Mazda XA のエンジンにおいて数ヶ月にわたってエタノール混合物を使用したところ、そのフォークリフトが動作される倉庫内の空気の条件に関して、より好ましい傾向にあった、というもののみである。
【００１８】
【発明の概要】
先行技術において示された燃料組成物の欠点は、本発明の燃料組成物を提供することによって排除される。本発明の燃料組成物は、アルコール基、アルデヒド基、ケトン基、エーテル基、エステル基、無機エステル基、アセタール基、エポキシド基（オキシランとも称される）、およびペルオキシド基から選択された、少なくとも４つの酸素含有官能基を提示する酸素含有化合物を含む。前記少なくとも４つの基は、各々が前記基のうち少なくとも１つを含む、２以上の異なる酸素含有化合物の何らかの組合せによって寄与され得る。本発明の燃料組成物は、選択的に、炭化水素化合物もまた含む。
【００１９】
そのように得られた組成物は、広い温度範囲にわたって水の存在に許容性（tolerance）を示す、均質な液体燃料を形成する。標準的なエンジンを動作させるのに、通常のモータ燃料の代わりに本発明のモータ燃料を用いることで、ＮＯxおよび粒子の排出を含む、排気中の汚染物質量の顕著な減少が立証されている。さらに、再生可能な原料から得られた成分を使用することで、過剰な二酸化炭素の大気中への排出が減じられる。
【００２０】
本発明に従えば、好都合なことに、燃料注入同期化、バルブタイミングおよびバルブ開放時間を何ら変更することなく、ディーゼルエンジンを含む既存の標準エンジンにおいて使用することのできる、燃料が提供される。したがって、エンジンを何ら変更することなく、従来の燃料と本発明に従った燃料とを交換することが可能である。このような特性は実用面で大いに価値がある。
【００２１】
ディーゼル燃料と部分的にまたは完全に置換するのに使用されてきた先行技術の多数の燃料組成物、特にカルボン酸を含有するそのような組成物とは対照的に、本発明の燃料は実質的に非腐食性である。
【００２２】
本発明のさらなる利点は、その燃料の組成が柔軟であるおかげで、必要に応じてより安価な燃料を生成するために、所与の時間における特定構成要素の時価をうまく利用したり構成要素を置換したりできるように該燃料を適合させることが可能である、という点である。たとえば、該燃料組成物の含量を、使用される炭化水素の価格および入手可能性によって決定することが可能である。
【００２３】
もっとも有利な点は、本発明の燃料の調製方法においては、先行技術におけるような、構成要素の激しい混合を必要としないことである。したがって、本発明の均質な燃料組成物を得るために、混合物を激しくかき混ぜる必要がない。
【００２４】
したがって、本発明に従えば、少なくとも４つの酸素含有官能基を含む酸素含有化合物を用いることによって、標準的なエンジンを含むディーゼル、ガスタービンおよびターボジェットエンジンを効率的に動作させかつ排気中の汚染物質の排出量を低減する、均質な燃料組成物が得られる。該燃料組成物において、前記官能基は、好ましくは、結合酸素を含有する官能基が異なる少なくとも４種類の有機化合物を用いることによって、各々が前記官能基のうち少なくとも１つを含む、２以上の異なる酸素含有化合物の何らかの組合せによって、寄与され得る。
【００２５】
本発明はとりわけ、エンジンが動作する環境における周囲温度および通常気圧において均質な液体を形成する、炭化水素を含むか含まない、結合酸素を含有する有機化合物の上述のような組合せを、モータ燃料として用いることを基本とする。モータ燃料として使用した場合、結合酸素を含有する有機化合物および選択的に炭化水素の上述の組合せは、前記エンジンに必要とされる動作特性を提供し、また、排気中の汚染物質量を飛躍的に減じる。
【００２６】
驚くべきことに、本発明の燃料組成物は、曇点以下の温度または初留点以上の温度にされて相分離が生じた場合にも、その特定の燃料組成物の曇点と初留点の間の温度範囲内に戻されると、再び均質となることがわかった。
【００２７】
本発明の一局面において、モータ燃料は、少なくとも４つの異なる酸素含有官能基を任意数の有機化合物内に含有し、また選択的に、炭化水素化合物を含む。該酸素は、以下の官能基のいずれにも結合され得る。
【００２８】
【化１】
0004949583.tif 000002
【００２９】
本発明の別の実施形態においては、標準的なエンジンを含むディーゼル、ターボジェットおよびジェットエンジンのためのモータ燃料組成物は、汚染物質の排出を減じ、該組成物は、アルコール、アルデヒド、ケトン、エーテル、エステル、無機エステル、アセタール、エポキシド、およびペルオキシドのうち少なくとも４つを各々が含む、少なくとも１つの化合物を含有する酸素含有有機成分と、選択的に炭化水素成分とを含む。
【００３０】
【詳細な説明】
一般に、該酸素含有有機化合物成分は、モータ燃料組成物の合計体積に対して約５％から１００％の量で存在し、存在する場合、該炭化水素成分は、モータ燃料組成物の合計体積に対して０％から約９５％の量で用いられる。
【００３１】
一般に、該モータ燃料組成物は、好ましくは、約−３５℃の低温の曇り温度から、約１８０℃の初留温度までの温度範囲にわたって、大気圧で安定である。
【００３２】
好ましい均質なモータ燃料組成物は、約−５０℃以下の曇点および、約５０℃以上の初留点を有する。
【００３３】
該モータ燃料組成物は、以下の特性のうち、好ましくは少なくとも１つ、より好ましくは一部、もっとも好ましくはすべての特性を示す：
（ｉ）２０℃における密度は０．７７５ｇ／ｃｍ3以上；
（ｉｉ）曇り温度は、大気圧で０℃以下；
（ｉｉｉ）大気圧で、０℃の曇り温度から５０℃の初留点まで安定；
（ｉｖ）大気圧での煮沸により、以下の液体量が蒸発する；
・１００℃以下で、モータ燃料組成物の合計体積の２５％以下が蒸留（distill）；
・１５０℃以下の温度で、モータ燃料組成物の合計体積の３５％以下が蒸留；
・２００℃以下の温度で、モータ燃料組成物の合計体積の５０％以下が蒸留；
・４００℃以下の、好適には３７０℃以下の、好ましくは２８０℃以下の温度で、モータ燃料組成物の合計体積の９８％以上が蒸留；
（ｖ）酸素による酸化における燃焼熱は３９ＭＪ／ｋｇ以上；
（ｖｉ）自己点火温度は１５０℃から３００℃；
（ｖｉｉ）体積で少なくとも１％の水を吸収（accommodate）する能力。
【００３４】
該モータ燃料組成物は、好ましくは、同じ温度で１つの燃料リザーバ内にそのモータ燃料組成物の成分を、その温度で密度が最小の成分からその温度で密度が最大の成分の順で連続的に導入することにより、生成される。
【００３５】
より重い炭化水素留分が、典型的に、酸素含有成分と組合せて用いられる。用いられる炭化水素留分は、通常、ディーゼル燃料のＡＳＴＭ仕様を満たす、石油留分等の何らかの炭化水素混合物である。実際の炭化水素留分は、グレードに応じて異なる。欧州の対応物をＥＮ５９０ディーゼル燃料に有するＮｏ．２ディーゼル燃料が、商業用および農業用車両にもっとも一般的に用いられ、個人用車両における使用も増加している。もちろん、灯油を含むディーゼル留分よりも軽い他の炭化水素留分や、ガスオイルおよび燃料オイルを含むディーゼル留分よりも重い留分も、ディーゼル留分に代えて現在のモータ燃料に使用することが可能である。
【００３６】
当該モータ燃料組成物の炭化水素成分は、用いられる場合には、ディーゼル留分であることが好ましい。このディーゼル留分は、好ましくは、ディーゼルオイルと、ディーゼルオイルよりも軽い炭化水素留分との混合物である。ディーゼルエンジンのための該モータ燃料の成分として、再生可能な原料から得られた炭化水素液体を使用することも可能である。テレビンまたはロジンから得られた炭化水素液体、および、酸素含有化合物の処理によって生成された炭化水素液体を用いることが好ましい。
【００３７】
ディーゼルエンジンのための該モータ燃料の炭化水素成分は、用いられる場合、合成ガス、または天然ガスおよび石炭から生成され得る。
【００３８】
該酸素含有化合物成分内には、好ましくは、メタノールまたはエタノールの少なくとも１つ、および、選択肢的に、前記メタノールおよび／またはエタノールから誘導された生成物が存在する。該モータ燃料の該成分は汚染物質を含み得るが、それらは、燃料において使用するためのそれら成分を処理する時間および費用を減じる。
【００３９】
本発明の好ましい実施形態においては、該モータ燃料組成物の合計体積に対して１％程度量の水が存在し得、その存在は、該モータ燃料組成物の特性および均質性に不要に大きく影響を及ぼすことはない。したがって、水を含有する市販の成分および炭化水素留分を該モータ燃料内に組込むのに、予めそれらを処理して水を除去することは必ずしも必要ではない。
【００４０】
再生可能な植物資源からの酸素含有有機化合物成分が用いられることもまた、本発明の好ましい特徴である。
【００４１】
本発明の好ましい実施形態に従えば、モータ燃料の点火（ignition）における遅延がより短期間ですむ燃料組成物を提供するために、結合酸素を含有する該有機化合物は、好ましくは、直鎖状または散生的分枝鎖状分子構造を有する。
【００４２】
本発明の別の好ましい実施形態に従えば、動作効率を低減することのないよう、分枝鎖状分子構造の結合酸素を含有する有機化合物を含む燃料組成物を提供するために、該モータ燃料組成物の自己点火（self-ignition）温度は、約１５０℃と３００℃との間である。
【００４３】
本発明のさらなる好ましい実施形態に従えば、炭化水素を添加しない燃料組成物が、エンジンの効率的な動作および排気中の汚染物質量の低減のために提供される。この目的のために、結合酸素を含有する有機化合物のみが用いられる。
【００４４】
当該モータ燃料組成物は、周囲温度が低下および／または上昇した条件下で、満足な動作効率で利用可能である。
【００４５】
本発明のさらなる好ましい実施形態に従えば、酸素含有成分は、モータ燃料に必要とされる潤滑特性を提供する。これは、ディーゼルエンジンの正しい動作のために特に重要である。
【００４６】
本発明の別の好ましい実施形態に従えば、酸素含有成分は、エンジンの燃焼チャンバにおける沈着物（deposit）の量を低減する。
【００４７】
本発明のモータ燃料の酸素含有成分は、好ましくは、（ｉ）アルコール、（ｉｉ）エーテル、（ｉｉｉ）有機エステルならびに、（ｉｖ）アルデヒド、ケトン、無機エステル、アセタール、エポキシドおよびペルオキシドのうち少なくとも１つ、を含む。
【００４８】
もっとも好ましい実施形態においては、本発明の燃料組成物は、上記（ｉ）から（ｉｖ）に含まれる異なるクラスの各々につき少なくとも１つの化合物を含む。
【００４９】
（ｉ）エタノールおよびブタノール、（ｉｉ）エタノール、プロパノールおよびヘキサノール、（ｉｉｉ）メタノールおよびエタノール、（ｉｖ）エタノール、ブタノールおよびヘキサノール、ならびに（ｖ）エタノール、プロパノール、ブタノール、ペンタノール、エチルヘキサノールおよびトリメチルノナノール、等のアルコール混合物が、好ましくは、アルコール成分として用いられ得る。さらに、エーテルの混合物や有機エステルの混合物もまた、それぞれ、エーテル成分または有機エステル成分として利用することが可能であり、満足な結果が得られる。同様に、アセタール、エポキシド、ペルオキシド、アルデヒド、ケトンおよび無機エステルの各々の、なんらかの混合物が、そのような成分として用いられ得る。
【００５０】
ディーゼルエンジンのための当該モータ燃料組成物を形成するのに３クラス以下の酸素含有成分が用いられる場合、均質な単一相の燃料を容易に形成することが困難であることがわかっている。たとえば、エタノール、オレイン酸およびイソプロピルオレアートをディーゼルオイルに添加することによって、Ｗ０９５／０２６５４号の組成物１０のようにディーゼルオイルがエタノール、オレイン酸およびイソプロピルオレアートと組合せられ、その混合物が１時間放置された場合、多相の組成物が通常認められる。その相分離は、かなり激しくシェイクしないと消えることはない。これに対し、４つの異なるクラスの酸素含有化合物が用いられ、複数成分が密度の大きくなる順に混合され、その混合物が少なくともおよそ１時間放置される本発明においては、外的な混合を必要とせずに単一相の混合物が得られる。
【００５１】
該酸素含有化合物は、アルコールを含み得る。一般に、脂肪族アルコール、好ましくはアルカノールおよびその混合物が用いられる。より好ましくは、一般式：Ｒ−ＯＨのアルカノールが用いられる。式中、Ｒは、エタノール、n−、iso−もしくはsec−ブチル、またはアミルアルコール、2−エチルヘキサノール、または、2,6,8−トリメチル−4−ノナノール等の、１〜１０の炭素原子、もっとも好ましくは２〜８の炭素原子を有する、アルキルである。
【００５２】
該燃料添加物は、次の一般式のアルデヒドを含み得る。式中、Ｒは、Ｃ1〜Ｃ8炭化水素である。
【００５３】
【化２】
0004949583.tif 000003
【００５４】
好ましいアルデヒドとしては、ホルムアルデヒド、エチルアルデヒド、ブチルアルデヒド、イソブチルアルデヒドおよびエチルヘキシルアルデヒドが挙げられる。
【００５５】
該燃料添加物は、次の一般式のケトンを含み得る。式中、ＲおよびＲ1は各々、同じまたは異なるＣ1〜Ｃ8炭化水素残基であるか、または、ともに環式環を形成する。ＲおよびＲ1の炭素原子の合計数は３から１２である。本発明の好ましいケトンとしては、ジイソブチルケトン、エチルアミルケトン、カルボン、およびメントンが挙げられる。
【００５６】
【化３】
0004949583.tif 000004
【００５７】
該エーテル燃料添加物としては、好ましくは、モノエーテル、ジエーテルおよび／またはシクロエーテルが挙げられる。好ましいエーテルは、一般式Ｒ−Ｏ−Ｒ’を有し、式中、ＲおよびＲ’は同じまたは異なり、各々がＣ2〜Ｃ10炭化水素基であるか、または、ともに環式環を形成する。一般に、より低級の（Ｃ4〜Ｃ8）ジアルキルエーテルが好ましい。
【００５８】
該エーテル内の炭素原子の合計数は、好ましくは、８から１６である。
典型的なモノエーテルとしては、ジブチルエーテル、t-ブチルイソブチルエーテル、エチルブチルエーテル、ジイソアミルエーテル、ジヘキシルエーテルおよびジイソオクチルエーテルが挙げられる。典型的なジエーテルとしては、ジメトキシプロパンおよびジエトキシプロパンが挙げられる。典型的なシクロエーテルは、ジオキサン、メチルテトラヒドロフラン、メチルテトラヒドロピラン、およびテトラヒドロフルフリルアルコール等の、環式のモノ、ジ、および複素環式エーテルを含む。
【００５９】
該エステル添加物は、次の一般式の有機酸のエステルであり得る。式中、ＲおよびＲ’は同じかまたは異なる。ＲおよびＲ’は、好ましくは炭化水素基であり、好ましくは、Ｃ1〜Ｃ22飽和または不飽和脂肪酸の、Ｃ1〜Ｃ8アルキルエステルである。典型的なエステルとしては、ギ酸エチル、メチルアセタート、エチルアセタート、プロピルアセタート、イソブチルアセタート、ブチルアセタート、イソアミルアセタート、オクチルアセタート、イソアミルプロピオナート、メチルブチラート、エチルブチラート、ブチルブチラート、エチルオレアート、エチルカプリラート、なたね油メチルエステル、イソボルニルメタクリレート、等を含む。
【００６０】
【化４】
0004949583.tif 000005
【００６１】
該アセタール燃料添加物は、次の一般式を有し得る：
ＲＣＨ(ＯＲ')2
式中、Ｒは、水素またはヒドロカルビル、好ましくは低級アルキル、すなわち（Ｃ1〜Ｃ3）であって、Ｒ’は、メチル、エチルまたはブチル等の、Ｃ1〜Ｃ4アルキルである。典型的なアセタールとしては、ホルムアルデヒドジメチルアセタール、ホルムアルデヒドジエチルアセタール、アセトアルデヒドジエチルアセタール、およびアセトアルデヒドジブチルアセタールが挙げられる。
【００６２】
本発明の酸素含有化合物は、無機酸の有機エステルである無機酸エステルであり得る。典型的な無機酸は硝酸であり、その有機部分は、ヒドロカルビル、好ましくはアルキルまたは脂環式であり得る。無機酸エステルの典型例としては、硝酸シクロヘキシル、硝酸イソプロピル、硝酸ｎ−アミル、硝酸２−エチルヘキシル、および硝酸イソ−アミルが挙げられる。
【００６３】
該酸素含有化合物は、有機ペルオキシドであり得る。典型的な有機ペルオキシドは、式Ｒ−Ｏ−Ｏ−Ｒ’のものである。式中、ＲおよびＲ’は各々、同じかまたは異なり、たとえば、アルキルまたは酸素で置換されたアルキル、アルカノイック（alkanoic）等、であり得る。有機ペルオキシドの例としては、t−ブチルヒドロペルオキシド、t−ブチルペルオキシアセタート、およびジ−t−ブチルペルオキシドが挙げられる。
【００６４】
該酸素含有化合物は、有機ペルオキシドであり得る。典型的な有機エポキシドは、次の一般式を有する。式中、ＲおよびＲ’は、Ｃ1〜Ｃ12であり、同じまたは異なり、ヒドロカルビル、好ましくはアルキルおよびアルカノイックである。典型的なエポキシドとしては、1,2−エポキシ−4−エポキシエチルシクロヘキサン、トールオイルのエポキシ化メチルエステル、エチルヘキシルグリシジルエーテルが挙げられる。
【００６５】
【化５】
0004949583.tif 000006
【００６６】
該酸素含有燃料添加物は、有効量が用いられて、均質なモータ燃料および、排出量が減じられた効率的な燃料を提供する。通常、少なくとも約５体積％の酸素含有添加物が用いられる。さらに、１００％酸素含有成分である、完全に炭化水素を含まない燃料も、用いることが可能である。
【００６７】
該少なくとも４つの官能基のいずれかの最小量は、特定の基を提示する１または複数の化合物の合計体積で計算した場合、該燃料組成物の合計体積の０．１％以上、好適には０．５％以上、および好ましくは１％以上であらねばならない。
【００６８】
一般に、該アルコールは、約０．１〜３５体積％の量で用いられるのが好ましい。アルデヒドは約０〜１０体積％量、エーテルは約０．１〜６５体積％量、有機エステルは約０．１〜２０体積％量、アセタールは０〜１０体積％量、無機エステルは約０〜２体積％量、ペルオキシドは約０〜２体積％量、および、エポキシドは約０〜１０％の量で用いられるのが好ましい。ただし、ディーゼルエンジン内で有益な所与のモータ燃料組成物の特定の状況に応じて、これらより多い量または少ない量を用いることも可能である。
【００６９】
該燃料組成物のアルコールまたは他のいかなる成分も、その中に、他の成分のいずれかに含まれる副生成物として存在してもよい。
【００７０】
結合酸素を含有する該有機化合物は、化石ベースの資源からまたは再生可能な資源からバイオマスとして派生し得る。
【００７１】
本発明の有効性を立証する非限定的な例として、以下に説明する例示的なモータ燃料組成物は、標準タイプのエンジンを含むディーゼル、ガスタービンおよびターボジェットエンジンを、それらを変更することなく動作させるのに、特に好適である。
【００７２】
実施例１
以下の調製されたモータ燃料組成物（Motor Fuel Composition）１は、結合酸素を含有する有機化合物の使用量が非常に少ない場合にも、それらが標準的なディーゼルエンジンの排気における汚染物質量を大いに減じることを立証する。
【００７３】
モータ燃料組成物１に含まれる成分の体積含量は、以下の通りである：ホルムアルデヒドジエチルアセタール−１％；1-ブタノール−１％；ジ-n-アミルエーテル−１．７５％；オクチルアセタート−１％；硝酸イソプロピル−０．２５％；および、炭化水素液体（標準的なＥＮ５９０に従ったディーゼル燃料）−９５％。
【００７４】
これら燃料成分は、最も密度の低い成分から最も密度の高い成分の順に、共通のタンクに入れられた。結果として得られたモータ燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【００７５】
【表１】
0004949583.tif 000007
【００７６】
モータ燃料組成物１について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)を行なったときの、VW GOLF CL DIESEL自動車、エンジンファミリー：D1-W03-92の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％ディーゼル燃料（EN590:1993）について得られた結果と比較して、５％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【００７７】
モータ燃料組成物１を、パワーおよびトルク設定：kW/Nm/rpm = 140/520/1900で、エンジンタイプがVOLVO TD61GS No. 0580026の、標準ディーゼルトラックエンジンを動作させるのに使用したところ、１０００〜２６００ｒｐｍの範囲にわたる測定値について、１００％ディーゼル燃料（EN590:1993）で動作する同じエンジンについて得られた値と比較して、１％未満のパワーおよびトルク値の減少が見られた。
【００７８】
標準的な船舶用ガスタービンエンジンの動作にモータ燃料組成物１を使用した場合にも、同様の結果が得られた。
【００７９】
実施例２
モータ燃料組成物２は、結合酸素を含有する有機化合物および炭化水素液体を含む低価格燃料組成物で動作する、標準的なディーゼルエンジンの排気中の汚染物質量を、大幅に低減した。
【００８０】
モータ燃料組成物２の成分の体積含量は以下の通りである：エタノール−３％；1-ブタノール−２．５％；ジメトキシプロパン−３％；テトラヒドロフラン−１．５％；t-ブチルヒドロペルオキシド−０．５％；および、炭化水素液体（Ｍｋｌディーゼル燃料SS 15 54 35）−８９．５％。
【００８１】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【００８２】
【表２】
0004949583.tif 000008
【００８３】
モータ燃料組成物２について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、VW Passat TDI 1.9自動車、モデル1997、エンジンファミリー2D1-WDE-95、パワーkW/rpm = 81/4150の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、１２％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、５．７５％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）および１１．５％の粒子量（ｇ／ｋｍ）、の減少が見られた。
【００８４】
燃料組成物２について、テストタイプ：ECE R49 A30 Regulationに従った、エンジンタイプ：VOLVO D7C 290 EUR02 No. 1162 XX、パワーkW/rpm = 213/2200の標準ディーゼルトラックエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、６％のＣＯ量（ｇ／ｋＷ）、０％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋＷ）および４％の粒子量（ｇ／ｋｗ）、の減少が見られた。
【００８５】
１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンについて得られた結果と比較して、モータ燃料組成物２で動作したときのエンジンのパワー（ＰｋＷ）の低減はわずかに２．８％であり、消費燃料（ｌ／ｋＷ）の増加はわずかに２％であった。
【００８６】
実施例３
モータ燃料組成物３は、結合酸素を含有する有機化合物および炭化水素液体を含む低価格燃料組成物で動作する、標準的なディーゼルエンジンの排気中の汚染物質量を、大幅に低減した。ここで、該液体は、合成ガスから得られる炭化水素の混合物、「シンチン（synthin）」である。
【００８７】
モータ燃料組成物３における成分の体積含量は以下の通りである：エタノール−３％；1-ブタノール−２．５％；ジメトキシプロパン−３％；エチルアセタート−１．５％；t-ブチルヒドロペルオキシド−０．５％；および、炭化水素液体（大気圧および１７０〜２００℃の温度下で触媒を含む合成ガスから得られる炭化水素混合物）−８９．５％。
【００８８】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【００８９】
【表３】
0004949583.tif 000009
【００９０】
モータ燃料組成物３について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、VW Passat TDI 1.9自動車、モデル1997、エンジンファミリー2D1-WDE-95、パワーkW/rpm = 81/4150の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、１８％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、５．０５％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）および２１．５％の粒子量（ｇ／ｋｍ）、の減少が見られた。
【００９１】
燃料組成物３について、テストタイプ：ECE R49 A30 Regulationに従った、エンジンタイプ：VOLVO D7C 290 EUR02 No. 1162 XX、パワーkW/rpm = 213/2200の標準ディーゼルトラックエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、１１％のＣＯ量（ｇ／ｋＷ）、４．８％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋＷ）および１７％の粒子量（ｇ／ｋｗ）、の減少が見られた。
【００９２】
１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンについて得られた結果と比較して、モータ燃料組成物３で動作したときのエンジンのパワー（ＰｋＷ）の低減はわずかに１．２％であり、消費燃料（ｌ／ｋＷ）の増加はわずかに０．５％であった。
【００９３】
実施例４
モータ燃料組成物４は、結合酸素を含有する有機化合物および、ディーゼル燃料に加えて石油生成物のより軽い留分を含有する炭化水素液体を含む燃料組成物で、標準的なディーゼルエンジンを動作させる効果を立証した。
【００９４】
この燃料組成物における成分の体積含量は以下の通りであった：エタノール−８％；1-ブタノール−２％；ジエチルアセトアルデヒド−０．５％；エチルアセタート−４％；エチルブチラート−３％；アセトアルデヒドジエチルアセタール−０．５％；ジ-n-アミルエーテル−８％；エチルオレアート−８％；t-ブチルペルオキシアセタート−１％；灯油１５％およびＭｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）５０％を含有する炭化水素液体−６５％。
【００９５】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【００９６】
【表４】
0004949583.tif 000010
【００９７】
モータ燃料組成物４について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、VW Passat TDI 1.9自動車、モデル1997、エンジンファミリー2D1-W-DE-95、パワーkW/rpm = 81/4150の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、２７．７％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、１２．６％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）および１７％の粒子量（ｇ／ｋｍ）、の減少が見られた。
【００９８】
パワーおよびトルク設定：kW/Nm/rpm = 140/520/1900、エンジンタイプVOLVO TD61GS No. 0580026の標準ディーゼルトラックエンジンの動作に、モータ燃料組成物４を用いたとき、１０００〜２６００ｒｐｍの範囲にわたって得られた測定値は、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンについて得られた値と比較して、３．５％未満のパワーおよびトルク値の減少を示した。
【００９９】
実施例５
モータ燃料組成物５は、結合酸素を含有する有機化合物および、合成モータ燃料に加えて石油生成物の灯油留分を含有する炭化水素液体を含む燃料組成物で、標準的なエンジンを動作させる効果を立証した。
【０１００】
この燃料組成物における成分の体積含量は以下の通りであった：1-ブタノール−１％；2-エチルヘキサノール−３％；2-エチルヘキシルアセタート−１％；イソアミルアルコール−１％；ジイソアミルエーテル−２％；テトラヒドロフルフリルアルコール−１．５％；硝酸イソアミル−０．５％；４０％の灯油および５０％のシンチン（大気圧および１５０〜２８０℃の温度下で触媒を用いて合成ガスから得られる炭化水素混合物）を含有する炭化水素液体−９０％。
【０１０１】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【０１０２】
【表５】
0004949583.tif 000011
【０１０３】
モータ燃料組成物５について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、VW Passat TDI 1.9自動車、モデル1997、エンジンファミリー2D1-WDE-95、パワーkW/rpm = 81/4150の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、１２．６％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、７．４％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）および２６％の粒子量（ｇ／ｋｍ）、の減少が見られた。
【０１０４】
パワーおよびトルク設定：kW/Nm/rpm = 140/520/1900、エンジンタイプVOLVO TD61GS No. 0580026の標準ディーゼルトラックエンジンの動作に、モータ燃料組成物５を用いたとき、１０００〜２６００ｒｐｍの範囲にわたって得られた測定値は、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンについて得られた値と比較して、１％未満のパワーおよびトルク値の減少を示した。
【０１０５】
モータ燃料組成物５を標準的な飛行機のジェットエンジンの動作に用いた場合にも、パワーおよび排気の変化について同様の結果が得られた。
【０１０６】
実施例６
モータ燃料組成物６は、結合酸素を含有する有機化合物および炭化水素液体を含む燃料組成物であって、その組成物内の炭化水素濃度が４０体積％未満である組成物を、標準的なディーゼルエンジンを動作させるのに使用する可能性を立証した。
【０１０７】
モータ燃料組成物６における成分の体積含量は以下の通りであった：エタノール−４．５％；プロパノール−５．５％；ヘキサノール−１５％；ジブチルエーテル−８．５％；エチルカプリラート−１０％；ジヘキシルエーテル−１６％；ジ-t-ブチルペルオキシド−１．５％；および、炭化水素液体（ディーゼル燃料EN 590: 1993）−３９％。
【０１０８】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【０１０９】
【表６】
0004949583.tif 000012
【０１１０】
モータ燃料組成物６について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、Audi A6 TDI 1.9自動車、モデル1998の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（EN 590: 1993）と比較して、０％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、１４％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）および、４６％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【０１１１】
実施例７
モータ燃料組成物７は、結合酸素を含有する有機化合物および炭化水素液体からなる燃料組成物であって、その組成物における炭化水素濃度が４０体積％未満であり、該炭化水素混合物が鉱物石炭コーキングにおいて得られた液体留分から得られたものである組成物を、標準的なディーゼルエンジンを動作させるために使用する可能性を立証した。
【０１１２】
モータ燃料組成物７における成分の体積含量は以下の通りであった：エタノール−４．５％；プロパノール−５．５％；ヘキサノール−１５％；ジブチルエーテル−８．５％；エチルカプリラート−１０％；ジヘキシルエーテル−１６％；2-エチルヘキシルグリシジルエーテル−１．５％；および、鉱物石炭処理から得られ、デカリン９％を含む、炭化水素液体−３９％。
【０１１３】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【０１１４】
【表７】
0004949583.tif 000013
【０１１５】
モータ燃料組成物７について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、Audi A6 TDI 1.9自動車、モデル1998の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％ディーゼル燃料（EN 590: 1993）と比較して、８％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、１２％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）、および４５％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【０１１６】
標準的な船舶のガスタービンエンジンの動作にモータ燃料組成物７を用いた場合にも、同様の結果が得られた。
【０１１７】
実施例８
モータ燃料組成物８は、炭化水素液体と、メタノールおよびエタノールを処理することによって得ることのできる、結合酸素を含有する有機化合物とから作られた、燃料組成物を、ディーゼルエンジンを動作させるのに使用する可能性を立証した。
【０１１８】
モータ燃料組成物８における成分の体積含量は以下の通りであった：メタノール−１．５％；エタノール−３％；ホルムアルデヒドジメチルアセタール−２％；ホルムアルデヒドジエチルアセタール−３％；アセトアルデヒドジエチルアセタール−３％；メチルアセタート−１％；ギ酸エチル−１％；なたね油メチルエステル−５％；エチルオレアート−５％；t-ブチルペルオキシアセタート−０．５％；炭化水素液体（灯油）−７５％。
【０１１９】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【０１２０】
【表８】
0004949583.tif 000014
【０１２１】
モータ燃料組成物８について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、VW Passat TDI 1.9自動車、モデル1997、エンジンファミリー2D1-WDE-95、パワーkW/rpm = 81/4150の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、１８％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、８．６％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）、および３１．６％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【０１２２】
パワーおよびトルク設定：kW/Nm/rpm = 140/520/1900、エンジンタイプVOLVO TD61GS No. 0580026の標準ディーゼルトラックエンジンの動作のためにモータ燃料組成物８を使用したところ、１０００〜２６００ｒｐｍの範囲にわたる測定値は、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンについて得られた結果と比較して、４％未満のパワーおよびトルク値の減少を示した。
【０１２３】
実施例９
モータ燃料組成物９は、メタノールおよびエタノールを処理することによって得ることのできる、結合酸素を含有する有機化合物と、テレビンおよびロジンを処理することにより得られた炭化水素液体とから作られた、燃料組成物を、ディーゼルエンジンを動作させるのに使用する可能性を立証した。
【０１２４】
モータ燃料組成物９における成分の体積含量は以下の通りであった：メタノール−１．５％；エタノール−３％；ホルムアルデヒドジメチルアセタール−２％；ホルムアルデヒドジエチルアセタール−３％；アセトアルデヒドジエチルアセタール−３％；メチルアセタート−１％；ギ酸エチル−１％；メチルアビエタート−３．５％を含む、トールオイルメチルエステル−１０％；t-ブチルペルオキシアセタート−０．５％；炭化水素液体−７５％（メンタン−４５％、アビエタン（abiethane）−１０％および、残りの部分に他のテルペン炭化水素を含む、テレビンとロジンを処理して得られる炭化水素の混合物）。
【０１２５】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【０１２６】
【表９】
0004949583.tif 000015
【０１２７】
モータ燃料組成物９について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、VW Passat TDI 1.9自動車、モデル1997、エンジンファミリー2D1-WDE-95、パワーkW/rpm = 81/4150の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、１６％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、１０．５％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）、および４０．５％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【０１２８】
パワーおよびトルク設定：kW/Nm/rpm = 140/520/1900、エンジンタイプVOLVO TD61GS No. 0580026の、標準ディーゼルトラックエンジンの動作のためにモータ燃料組成物９を使用したところ、１０００〜２６００ｒｐｍの範囲にわたる測定値は、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンについて得られた結果と比較して、３％未満のパワーおよびトルク値の減少を示した。
【０１２９】
標準的な船舶のガスタービンエンジンの動作にモータ燃料組成物９を用いた場合にも、同様の結果が得られた。
【０１３０】
実施例１０
モータ燃料組成物１０は、炭化水素液体と、結合酸素を含有する有機化合物であって、完全に精製された（purified）技術的生成物ではない化合物と、からなる燃料組成物を、ディーゼルエンジンを動作させるために使用する可能性を立証した。
【０１３１】
モータ燃料組成物１０における成分の体積含量は以下の通りであった：エタノール−４．５％；プロパノール−１２．５％；1-ブタノール−１％；イソブタノール−０．５％；1-ペンタノール−１．５％；2-エチルヘキサノール−９．５％；エチルアセタート−１％；プロピルアセタート−６％；イソブチルアセタート−０．１％；アミルアセタート−０．４％；ブチルアルデヒド−０．８％；イソブチルアルデヒド−０．２％；ジブチルエーテル−６．５％；ジオクチルエーテル−５％；硝酸n-アミル−０．５％；および、炭化水素液体（ディーゼル燃料SS 15 54 35 Mkl）−５０％。
【０１３２】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【０１３３】
【表１０】
0004949583.tif 000016
【０１３４】
モータ燃料組成物１０について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)を行なったときの、VW GOLF CL DIESEL自動車、エンジンファミリー：D1-W03-92の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）について得られた結果と比較して、１６．９％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、５．９％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）、および２３．７％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【０１３５】
パワーおよびトルク設定：kW/Nm/rpm = 140/520/1900、エンジンタイプVOLVO TD61GS No. 0580026の標準ディーゼルトラックエンジンの動作のためにモータ燃料組成物１０を使用したところ、１０００〜２６００ｒｐｍの範囲にわたる測定値は、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンについて得られた対応する値と比較して、５％未満のパワーおよびトルクの値の減少を示した。
【０１３６】
実施例１１
モータ燃料組成物１１は、結合酸素を含有する有機化合物であって、完全に精製された技術的生成物ではない化合物と、灯油、シンチン、硬化テレビンおよび、鉱物石炭コーキングにおいて得られた硬化液体留分を含む炭化水素成分と、から作られた燃料組成物を、標準的なディーゼルエンジンを動作させるのに使用する可能性を立証した。
【０１３７】
モータ燃料組成物１１における成分の体積含量は、以下の通りであった：エタノール−４．５％；プロパノール−１２．５％；1-ブタノール−１％；イソブタノール−０．５％；1-ペンタノール−１．５％；2-エチルヘキサノール−９．５％；エチルアセタート−１％；プロピルアセタート−６％；イソブチルアセタート−０．１％；アミルアセタート−０．４％；ブチルアルデヒド−０．８％；イソブチルアルデヒド−０．２％；ジブチルエーテル−６．５％；ジオクチルエーテル−５％；n-アミル硝酸塩−０．５％；および、（メンタン−８％を含む、テルペン留分−１０％；直鎖状飽和炭化水素−１８％を含む、シンチン−２０％および灯油−１０％；ならびに、デカリン−２％を含む、鉱物石炭コーキングで得られた硬化（水素化）液体留分−１０％、からなる）炭化水素液体−５０％。
【０１３８】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【０１３９】
【表１１】
0004949583.tif 000017
【０１４０】
モータ燃料組成物１１について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)を行なったときの、VW GOLF CL DIESEL自動車、エンジンファミリー：D1-W03-92の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）について得られた結果と比較して、１６．９％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、５．９％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）、および２３．７％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【０１４１】
パワーおよびトルク設定：kW/Nm/rpm = 140/520/1900、エンジンタイプVOLVO TD61GS No. 0580026の標準ディーゼルトラックエンジンの動作のためにモータ燃料組成物１１を使用したところ、１０００〜２６００ｒｐｍの範囲にわたる測定値は、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンについて得られた対応する値と比較して、５％未満のパワーおよびトルク値の減少を示した。
【０１４２】
実施例１２
モータ燃料組成物１２は、炭化水素液体と、結合酸素を含有する有機化合物とからなる燃料組成物であって、上昇温度において有益である燃料を、標準的なディーゼルエンジンを動作させるのに使用する可能性を立証した。
【０１４３】
モータ燃料組成物１２における成分の体積含量は、以下の通りであった：1-オクタノール−２％；エチルオレアート−４％；エチルカプリラート−２．５％；ジ-n-アミルエーテル−４％；ジオクチルエーテル−１５％；アセトアルデヒドジブチルアセタール−２％；硝酸シクロヘキシル−０．５％；および、炭化水素液体（Ｍｋｌディーゼル燃料SS 15 54 35）−７０％。
【０１４４】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【０１４５】
【表１２】
0004949583.tif 000018
【０１４６】
モータ燃料組成物１２について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、VW GOLF CL DIESEL自動車、エンジンファミリー：D1-W03-92の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）について得られた結果と比較して、１６％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、７．５％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）、および１８．５％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【０１４７】
モータ燃料組成物１２について、テストタイプ：ECE R49 A30 Regulationに従った、エンジンタイプ：VOLVO D7C 290 EUR02 No: 1162 XX、パワーkW/rpm = 213/2200のトラックの標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、１２％のＣＯ量（ｇ／ｋＷ）、５．０％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋＷ）、および１７．５％の粒子量（ｇ／ｋＷ）の減少が見られた。
【０１４８】
１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンについて得られた結果と比較して、モータ燃料組成物１２で動作したエンジンのパワー（ＰｋＷ）は変化せず、消費燃料（ｌ／ｋｗ）も増加しなかった。
【０１４９】
実施例１３
モータ燃料組成物１３は、炭化水素液体と結合酸素を含有する有機化合物とからなる燃料組成物であって、上昇温度において有益であり、引火点が１００℃以上である燃料を、標準的なディーゼルエンジンを動作させるのに使用する可能性を立証した。
【０１５０】
モータ燃料組成物１３における成分の体積含量は、以下の通りであった：1-オクタノール−２％；エチルオレアート−４％；エチルカプリラート−２．５％；ジ-n-アミルエーテル−４％；ジオクチルエーテル−１５％；アセトアルデヒドジブチルアセタール−２％；硝酸シクロヘキシル−０．５％；および、炭化水素液体（ガスオイル）−７０％。
【０１５１】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【０１５２】
【表１３】
0004949583.tif 000019
【０１５３】
モータ燃料組成物１３について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、VW GOLF CL DIESEL自動車、エンジンファミリー：D1-W03-92の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）について得られた結果と比較して、６．９％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、２．３％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）、および２．５％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【０１５４】
モータ燃料組成物１３について、テストタイプ：ECE R49 A30 Regulationに従った、エンジンタイプ：VOLVO D7C 290 EUR02 No: 1162 XX、パワーkW/rpm = 213/2200のトラックの標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、０％のＣＯ量（ｇ／ｋＷ）、０％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋＷ）、および０％の粒子量（ｇ／ｋＷ）の減少が見られた。
【０１５５】
１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンについて得られた結果と比較して、モータ燃料組成物１３で動作するエンジンのパワー（ＰｋＷ）は変化せず、消費燃料（ｌ／ｋｗ）も増加しなかった。
【０１５６】
実施例１４
モータ燃料組成物１４は、低い動作温度で有効な、炭化水素液体と結合酸素を含有する有機化合物とからなる燃料組成物を、ディーゼルエンジンを動作させるのに使用する可能性を立証した。
【０１５７】
この燃料組成物における成分の体積含量は、以下の通りであった：エタノール−１０％；アセトアルデヒドジエチルアセタール−２．５％；ジブチルエーテル−１０％；ジイソアミルエーテル−６．５％；ブチルブチラート−３．５％；メチルテトラヒドロフラン−５％；イソアミルアセタート−２％；硝酸イソアミル−０．５％；および、炭化水素液体（Ｍｋｌディーゼル燃料SS 15 54 35）−６０％。
【０１５８】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【０１５９】
【表１４】
0004949583.tif 000020
【０１６０】
モータ燃料組成物１４を、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + FUDC) FCF OICA (91/441/EEC)に従ってテストしたときの、VW GOLF CL DIESEL自動車、エンジンファミリー：D1-W03-92の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）について得られた結果と比較して、１６．９％のＣＯ量（ｇ／ｋＷ）、８．８％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋＷ）、および２０．５％の粒子量（ｇ／ｋＷ）の減少が見られた。
【０１６１】
パワーおよびトルク設定：kW/Nm/rpm = 140/520/1900、エンジンタイプVOLVO TD61GS No. 0580026の標準ディーゼルトラックエンジンを動作させるためにモータ燃料組成物１４を使用したところ、１０００〜２６００ｒｐｍの範囲にわたる測定値は、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンについて得られた値と比較して、３．５％未満のパワーおよびトルク値の減少を示した。
【０１６２】
実施例１５
モータ燃料組成物１５は、低い動作温度で有効な、炭化水素液体と結合酸素を含有する有機化合物とからなる燃料組成物を、標準的なディーゼルエンジンおよび標準的なジェットエンジンを動作させるために使用する可能性を立証した。モータ燃料組成物１５の炭化水素液体は、気体Ｃ2〜Ｃ5炭化水素の処理において産出される炭化水素の混合物である。
【０１６３】
この燃料組成物における成分の体積含量は、以下の通りであった：エタノール−８％；メタノール−１％；ジブチルエーテル−６％；ジイソアミルエーテル−８％；ブチルブチラート−３．５％；テトラヒドロフルフリルアルコール−５％；イソアミルアセタート−２％；硝酸イソアミル−０．５％；および、炭化水素液体（直鎖状炭化水素を４５％以上含む、Ｃ6〜Ｃ14炭化水素混合物）−６５％。
【０１６４】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【０１６５】
【表１５】
0004949583.tif 000021
【０１６６】
モータ燃料組成物１５を、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + FUDC) FCF OICA (91/441/EEC)に従ってテストしたときの、VW GOLF CL DIESEL自動車、エンジンファミリー：D1-W03-92の標準ディーゼルエンジンの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）について得られた結果と比較して、２６．３％のＣＯ量（ｇ／ｋＷ）、１２．６％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋＷ）、および３１．８％の粒子量（ｇ／ｋＷ）の減少が見られた。
【０１６７】
モータ燃料組成物１５を、パワーおよびトルク設定：kW/Nm/rpm = 140/520/1900、エンジンタイプVOLVO TD61GS No. 0580026の標準ディーゼルトラックエンジンを動作させるのに使用したところ、１０００〜２６００ｒｐｍの範囲にわたる測定値は、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンについて得られた値と比較して、４．５％未満のパワーおよびトルク値の減少を示した。
【０１６８】
モータ燃料組成物１５を標準的な飛行機のジェットエンジンの動作に用いた場合にも、パワーおよび排気変化に関して同様の結果が得られた。
【０１６９】
実施例１６
モータ燃料組成物１６は、炭化水素液体と結合酸素を含有する有機化合物とからなるディーゼルエンジン用燃料組成物であって、水１％をさらに含有するが、それによって動作特徴が悪影響を受けることもなく該系の安定性が損なわれることもない燃料組成物を、ディーゼルエンジンを動作させるのに使用する可能性を立証する。
【０１７０】
モータ燃料組成物１６における成分の体積含量は、以下の通りである：水−１％；エタノール−９％；ジエトキシプロパン−１％；1-ブタノール−４％；メチルブチラート−４％；2-エチルヘキサノール−２０％；メチルテトラヒドロピラン−５％；ジヘキシルエーテル−５％；硝酸イソプロピル−１％；および、炭化水素液体（Ｍｋｌディーゼル燃料SS 15 54 35）−５０％。
【０１７１】
この燃料組成物は、以下のような特徴を有した。
【０１７２】
【表１６】
0004949583.tif 000022
【０１７３】
モータ燃料組成物１６について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、車両VW Passat TDI 1.9モデル1997、エンジンファミリー2D1-WDE-95、パワーkW/rpm = 81/4150の標準ディーゼルエンジンの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、２２．４％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、０％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）、および６．９％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【０１７４】
モータ燃料組成物１６について、テストタイプ−ECE R49 A30 Regulationに従った、エンジンタイプ：VOLVO D7C 290 EUR02 No. 1162 XX、パワーkW/rpm = 213/2200の標準ディーゼルトラックエンジンの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、６％のＣＯ量（ｇ／ｋＷ）、０％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋＷ）、および１１％の粒子量（ｇ／ｋＷ）の減少が見られた。
【０１７５】
モータ燃料組成物１６で動作したこのディーゼルトラックエンジンのパワー（ＰｋＷ）は、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンについて得られた結果と比較して、わずか３％減少したのみであり、消費燃料（ｌ／ｋＷ）はわずか２％増加したのみであった。
【０１７６】
実施例１７
モータ燃料組成物１７は、炭化水素液体と結合酸素を含有する有機化合物とを含み、水１％をさらに含有するが、それがその動作特徴に悪影響を与えることはなく該系の安定性を損なうこともない、燃料組成物を、標準的なディーゼルエンジンおよび標準的な船舶のガスタービンエンジンを動作させるのに使用する可能性を立証する。この組成物の炭化水素成分および酸素含有成分はどちらも、植生（vegetation）工程から得られる。
【０１７７】
モータ燃料組成物１７における成分の体積含量は、以下の通りである：水−１％；エタノール−９％；ジエトキシプロパン−１％；1-ブタノール−４％；メチルブチラート−４％；2-エチルヘキサノール−１２％；メチルエポキシタローアート（tallowate）−５％；ジイソブチルケトン−３％；メチルテトラヒドロピラン−５％；ジブチルエーテル−５％；硝酸イソプロピル−１％；および、炭化水素液体（植生から発するセロリグニンから得られる合成ガスに由来するシンチン）−５０％。
【０１７８】
この燃料組成物は、以下の特徴を有した。
【０１７９】
【表１７】
0004949583.tif 000023
【０１８０】
モータ燃料組成物１７について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、車両VW Passat DI 1.9モデル1997、エンジンファミリー2D1-WDE-95の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、１８．１％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、１．２％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）、および２３．４％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【０１８１】
モータ燃料組成物１７について、テストタイプ：ECE R49 A30 Regulationに従った、エンジンタイプ：VOLVO D7C 290 EUR02 No: 1162 XX、パワーkW/rpm = 213/2200の標準ディーゼルトラックエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料(SS 15 54 35)と比較して、１２％のＣＯ量（ｇ／ｋＷ）、０％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋＷ）、および１３．５％の粒子量（ｇ／ｋＷ）の減少が見られた。
【０１８２】
モータ燃料組成物１７で動作したこのディーゼルトラックエンジンのパワー（ＰｋＷ）は、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンについて得られた結果と比較して、わずか３％減少したのみであり、消費燃料（ｌ／ｋｗ）はわずか２％増加したのみであった。
【０１８３】
標準的な船舶のガスタービンエンジンの動作にモータ燃料組成物１７を使用した場合にも、同様の結果が得られた。
【０１８４】
実施例１８
モータ燃料組成物１８は、そのすべてが植物由来の再生可能な原料から生成され得る、結合酸素を含有する有機化合物のみから形成された、標準的なディーゼルおよびガスタービンエンジンのための燃料組成物を示す。ディーゼル、灯油、ガスオイルまたは他の炭化水素留分は、まったく存在しなかった。
【０１８５】
この燃料組成物における成分の体積含量は、以下の通りである：エタノール−１％；1-ブタノール−４％；2-エチルヘキサアルデヒド−１０％；アセトアルデヒドジブチルアセタール−６％；ジ-2-エチルヘキシルエーテル−１８％；ジオクチルエーテル−２０％；ジ-n-アミルエーテル−４％；ジブチルエーテル−７％；エチルオレアート−１６％、なたね油メチルエステル−１３．５％；および、ジ-t-ブチルペルオキシド−０．５％。
【０１８６】
この燃料組成物は、以下の特徴を有した。
【０１８７】
【表１８】
0004949583.tif 000024
【０１８８】
モータ燃料組成物１８について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、VW Passat TDI 1.9モデル1997自動車、エンジンファミリー2D1-WDE-95、パワーkW/rpm = 81/4150の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、５．５％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、８．５％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）、および１７．２％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【０１８９】
モータ燃料組成物１８について、テストタイプ：ECE R49 A30 Regulationに従った、エンジンタイプ：VOLVO D7C 290 EUR02 No: 1162 XX、パワーkW/rpm = 213/2200の、標準ディーゼルトラックエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料(SS 15 54 35)と比較して、０％のＣＯ量（ｇ／ｋＷ）、０％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋＷ）、および０％の粒子量（ｇ／ｋＷ）の減少が見られた。
【０１９０】
１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）で動作する同じエンジンと比較して、モータ燃料組成物１８で動作したこのディーゼルトラックエンジンのパワー（ＰｋＷ）は変化せず、消費燃料（ｌ／ｋｗ）も変化しなかった。標準的な船舶のガスタービンエンジンの動作にモータ燃料組成物１８を用いた場合にも、同様の結果が得られた。これらの結果は、本発明が、ディーゼル燃料のように、典型的なより重い炭化水素留分を必要としない、ユニークかつ有効なディーゼルエンジン用モータ燃料組成物を、いかに提供するかを例証している。
【０１９１】
実施例１９
モータ燃料組成物１９は、酸素含有組成物のみで全体が形成され、３２℃の引火点を含む、良好な性能特性で特徴付けられる、燃料組成物を例証する。
【０１９２】
この燃料組成物における成分の体積含量は、以下の通りである：1-ブタノール−５％；2-エチルヘキサアルデヒド−８％；アセトアルデヒドジブチルアセタール−６％；ジ-2-エチルヘキシルエーテル−１８％；ジオクチルエーテル−２０％；ジ-n-アミルエーテル−４％；ジブチルエーテル−７％；エチルオレアート−１６％；なたね油メチルエステル−１２．０％；および、エチルアミルケトン−２％、1,2-エポキシ-4-エポキシシクロヘキサン−２％。
【０１９３】
この燃料組成物は、以下の特徴を有した。
【０１９４】
【表１９】
0004949583.tif 000025
【０１９５】
モータ燃料組成物１９について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、VW Passat TDI 1.9モデル1997自動車、エンジンファミリー2D1-WDE-95、パワーkW/rpm = 81/4150の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、７．５％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、７．５％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）、および１８．２％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【０１９６】
モータ燃料組成物１９について、テストタイプ：ECE R49 A30 Regulationを行なったときの、エンジンタイプ：VOLVO D7C 290 EUR02 No: 1162 XX、パワーkW/rpm = 213/2200の標準ディーゼルトラックエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、８％のＣＯ量（ｇ／ｋＷ）、６％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋＷ）、および１５％の粒子量（ｇ／ｋＷ）の減少が見られた。
【０１９７】
標準的な船舶のガスタービンエンジンの動作のためにモータ燃料組成物１９を用いた場合にも、同様の結果が得られた。
【０１９８】
実施例２０
モータ燃料組成物２０は、周囲温度の広い範囲にわたって安定であり、水の存在に許容性のある、結合酸素を含有する有機化合物のみから全体が形成された燃料組成物で、標準的なディーゼル、ターボジェットおよびガスタービンエンジンを動作させる効果を立証する。該燃料組成物は、良好な性能特性によって特徴付けられ、汚染物質の含量が非常に低い排気を生成する。
【０１９９】
モータ燃料組成物２０における成分の体積含量は、以下の通りである：イソアミルアルコール−２％；ジイソアミルエーテル−５％；シクロペンタノン−２．５％；硝酸シクロヘキシル−０．５％；1,2-エポキシ-4-エポキシシクロヘキサン−１０％；メタクリル酸イソボルニル−２０％；および、2,6,8-トリメチル-4-ノナノール−６０％。
【０２００】
この燃料組成物は、以下の特徴を有した。
【０２０１】
【表２０】
0004949583.tif 000026
【０２０２】
モータ燃料組成物２０について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、VW Passat TDI 1.9自動車、モデル1997、エンジンファミリー2D1-WDE-95、パワーkW/rpm = 81/4150の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、６２．３％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、２３．５％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）、および５４．２％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【０２０３】
燃料組成物２０について、テストタイプ：ECE R49 A30 Regulationに従った、エンジンタイプ：VOLVO D7C 290 EUR02 No: 1162 XX、パワーkW/rpm = 213/2200の標準ディーゼルトラックエンジンからの排気に含まれる汚染物質の量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、３８．２％のＣＯ量（ｇ／ｋＷ）、１６．８％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋＷ）、および４９．３％の粒子量（ｇ／ｋＷ）の減少が見られた。
【０２０４】
モータ燃料組成物２０で動作したときの該エンジンのパワー（ＰｋＷ）は２％増加し、消費燃料（ｌ／ｋｗ）は３％減少した。
【０２０５】
標準的な船舶のガスタービンエンジンおよび標準的な飛行機のターボジェットエンジンの動作のためにモータ燃料組成物２０を用いた場合にも、排気中の汚染物質の減少に関して同様の結果が得られた。
【０２０６】
モータ燃料組成物２０は水と混合することができず、水をほとんど取り入れない。モータ燃料組成物２０を機械的手段によって水と激しく混ぜると、エマルションが得られる。混ぜるのをやめた後、タンクの底部には水の分離層が得られ、影響を受けなかったモータ燃料が同タンクの上方層を形成する。
【０２０７】
実施例２１
モータ燃料組成物２１は、水をいくらか含有する通常の灯油からなる燃料の、低温の影響に対する安定性を増す可能性を立証した。
【０２０８】
モータ燃料組成物２１における成分の体積含量は、以下の通りである：テトラヒドロフルフリルアルコール−３％；t-ブチルペルオキシアセタート−２％；炭化水素液体（曇点が−４６℃の灯油）−９５％。
【０２０９】
この燃料組成物は、以下の特徴を有した。
【０２１０】
【表２１】
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【０２１１】
モータ燃料組成物２１について、テストタイプ−Modified European Driving Cycle (NEDC UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC)に従った、VW Passat TDI 1.9自動車、モデル1997、エンジンファミリー2D1-WDE-95、パワーkW/rpm = 81/4150の標準ディーゼルエンジンからの排気に含まれる汚染物質量を分析したところ、１００％Ｍｋｌディーゼル燃料（SS 15 54 35）と比較して、２５％のＣＯ量（ｇ／ｋｍ）、３．５％のＨＣ＋ＮＯx量（ｇ／ｋｍ）、および３０％の粒子量（ｇ／ｋｍ）の減少が見られた。
【０２１２】
標準的な飛行機のターボジェットエンジンの動作にモータ燃料組成物２１を用いた場合にも、同様の結果が得られた。
【０２２５】
以上のモータ燃料組成物１〜２１の各々は、同じ温度で同じタンク内に、必要量の各成分を、（その温度で）密度が最も低い成分から始まって最も密度の高い成分で終わる予め定められた順に追加し、結果として得られる混合物を使用に先立って少なくとも１時間保持することによって、調製された。
【０２２６】
実施例１は、本発明の効能を達成することを可能にする、炭化水素成分との混合物における結合酸素含有有機化合物の最小濃度を規定する。
【０２２７】
実施例２〜９、１３、１５および１７は、炭化水素成分の組成にかかわらず、本発明の効能を達成する可能性、すなわち、本発明が現時点において市販されている種々の炭化水素液体の使用を可能にすること、を立証する。
【０２２８】
実施例４、５、８および１１は、石油灯油留分を使用してディーゼルエンジンのためのモータ燃料を生成する可能性を立証する。該燃料は、ジェットエンジンのためにも使用することが可能である。さらに、実施例５、８および１５は、特定の炭化水素成分を含む本発明の燃料が、マイナス７０℃までの低温下で安定を保つことを立証する。この特性は、先行技術によって明らかにされる燃料調合物のいずれによっても立証されていない。
【０２２９】
実施例４、１０および１１は、本発明によれば、エンジンの変更を必要とせずに、結合酸素含有有機化合物および炭化水素液体の、非常に広範囲の濃度にわたる混合が可能であることを立証する。
【０２３０】
実施例７および１１は、モータ燃料の炭化水素成分として、鉱物石炭処理において産出される炭化水素を使用する可能性を立証する。
【０２３１】
実施例８および９は、本発明の新規なモータ燃料を生成するのに必要とされる酸素含有化合物のための原料として、メタノールおよびエタノールを使用する可能性を立証する。メタノールおよびエタノールはどちらも、世界中の多くの国々で生産されており、これは、本発明の新規な燃料の原料状況が良好であることを意味する。本発明の燃料の生産に必要とされる結合酸素含有有機化合物の大半の生産は、工業規模内である。このことは、本発明のモータ燃料の生産が実現可能であって、短期間で開始することが可能であることを意味する。
【０２３２】
実施例１０および１１は、モータ燃料の生産のために、完全に精製された化合物ではなく副生成物を含み得る、結合酸素含有有機化合物を使用する可能性を立証する。これにより、生産技術は簡素化され、それらの化合物はより安価に、かつ、より入手しやすくなる。
【０２３３】
実施例１２および１３は、−３６℃から＋１８４℃の広い温度範囲にわたって安定な、新規なモータ燃料を調合する可能性を立証する。強調すべきは、本発明の燃料が、限界温度を越えて低温または高温にされて相分離が起こったとしても、曇点と初留点との間の−３６℃から＋１８４℃の限度内の温度に戻された後には、単一の安定かつ均質な相を再び形成する、ということである。これらの実施例はまた、該燃料が高い引火点を有し、そのために該燃料の輸送、取扱いおよび分配がより安全、かつ、より簡単とされることを立証する。
【０２３４】
実施例５、８、１４および１５は、０℃より低い周囲温度において動作する、新規なモータ燃料を調合する可能性を立証する。さらに、気体Ｃ2〜Ｃ5炭化水素の処理において得られた炭化水素留分を、本発明のモータ燃料の生成に使用することが可能である。
【０２３５】
実施例１６および１７は、水の存在に許容性のある、新規なモータ燃料を生成する可能性を立証する。１体積％までの含水量は、−３６℃のような低温時であっても、該燃料の安定性に影響を及ぼさない。これは、本発明の非常に重要な特徴である。先行技術は、このような燃料を明らかにしてはいない。本発明のモータ燃料は、その生産において、完全に脱水された酸素含有化合物を必要とせず、そのため、生産はより安価でかつより簡単になる。さらに、実施例１７は、燃料成分として、植生工程において産出された炭化水素を用いる可能性を立証する。この後者の特徴によれば、再生可能な成分のみで全体が形成されるモータ燃料の調合が可能になる。
【０２３６】
実施例１８、１９および２０は、炭化水素をまったく使用せずに、酸素含有化合物のみからなる、標準的なエンジンのための新規なモータ燃料を生成する可能性を立証する。このような燃料がこれまでに明らかにされたことは決してない。特別に設計されたエタノール燃料エンジンでさえも、点火を改善するために、燃料内にいくらかの炭化水素を含むことを必要とする。
【０２３７】
実施例２３は、とりわけ、４つの官能基の必要とされる組合せを、たとえば２つの化合物を用いることによって、達成することができることを立証する。
【０２３８】
当業者には明らかなように、たとえば３つの化合物のみを使用する等の、本発明の他の変形例もまた含まれる。本発明は、前掲の特許請求の範囲に記載される以外には限定されるものではない。