(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
竪型モータの下方に連結せられ上下方向の軸線を有するポンプケーシングが、モータ軸の導下先端部に嵌着された羽根車を収容する羽根車室と、該羽根車室の直下において下面中央に吸込口を有し横方向に吐出口を有する渦巻室とからなり、前記羽根車の羽根板下縁と平行に渦巻室の下面を水平として対向空間を設け、吐出口の天井は前記羽根板下縁よりも高くシュラウド下面よりは低い位置にあり、羽根車室の内周下縁と渦巻室の上縁内周との間に形成される境界線が、渦巻室の巻きの始端部では羽根板下縁とほぼ等高位置にあり、巻きの終端部ではほぼ吐出口の天井位置まで上昇する上り勾配状に形成して、ポンプ停止時において羽根板のほぼ下半部を水没状態に保たせるよう構成したことを特徴とする水中ポンプのエアロック防止構造。
【請求項２】
羽根車室の内周下縁と渦巻室の上縁内周との間に形成される境界線が、渦巻室の巻きの始端部から中間部にかけては羽根板下縁とほぼ等高位置に形成され、中間部から巻きの終端部にかけては吐出口のほぼ天井位置まで上昇する上り勾配状に形成されていることを特徴とする、請求項１記載の水中ポンプのエアロック防止構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の技術分野】
本発明は、マンホール内等で使用される水中ポンプのエアロック防止構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術とその問題点】
この種の水中ポンプは一般に、固形拘の通過を良好にするため図５に示すよう、サクションカバー上面と羽根板下縁１０９ｅとの間隔を大きくとり、羽根車室１０５の内周縁と渦巻室１０８の上縁内周との間に形成される境界線１０２Ｌは羽根板下縁１０９ｅとほぼ等高位置において水平に形成され、羽根車１０４の全体が羽根車室１０５内に完全に収容された態様となり、羽根板下縁１０９ｅと吐出口１０７の天井１０７ｅとほぼ等高位置に存在するため、エアの逃げ場がなく羽根車室１０５内に空気溜りが生成されることになる。
【０００３】
このような構造では羽根車室１０５内の空気溜りによって揚水に時間が掛り、特にポンプ停止後の運転再開時には、羽根車１０４が回転しても羽根車室１０５内の空気が排出されないため羽根車１０４が水没せず、いわゆるエアロック現象を起して揚水不能な状態となる。
【０００４】
エアロック防止対策として通常行われているのは、羽根車室１０５内からポンプケーシング１０２の上方へ抜けるエア抜き孔（図示せず）を設けることである。しかしポンプ運転中にこのエア抜き孔からは水も流出するので、その分ポンプの吐出量が減少するという欠点がある。また、水の流出を防止する目的で、エア抜き孔に弁体等を付設しても、汚水中でポンプを使用した場合には、異物がエア抜き孔に詰って羽根車室１０５内の空気が排出できなくなり、運転再開時にエアロックを起すということになる。
【０００５】
【発明の目的】
本発明の目的は、運転中のポンプ吐出量を減少させずにエアロックを防止し、汚水中で使用した場合でもその機能が損われることのない、水中ポンプのエアロック防止構造を提供することにある。
【０００６】
【発明の構成】
本発明に係る請求項１記載の水中ポンプのエアロック防止構造では、堅型モータの下方に連結せられ上下方向の軸線を有するポンプケーシングが、モータ軸の導下先端部に嵌着された羽根車を収容する羽根車室と、該羽根車室の直下において下面中央に吸込口を有し横方向に吐出口を有する渦巻室とからなり、前記羽根車の羽根板下縁と平行に渦巻室の下面を水平として対向空間を設け、吐出口の天井は前記羽羽根板下縁よりも高くシュラウド下面よりは低い位置にあり、羽根車室の内周下縁と渦巻室の上縁内周との間に形成される境界線が、渦巻室の巻きの始端部では羽根板下縁とほぼ等高位置にあり、巻きの終端部ではほぼ吐出口の天井位置まで上昇する上り勾配状に形成して、ポンプ停止時において羽根板のほぼ下半部を水没状態に保たせるよう構成した。
【０００７】
また、本発明に係る請求項２記載の水中ポンプのエアロック防止構造では、羽根車室の内周下縁と渦巻室の上縁内周との間に形成される境界線が、渦巻室の巻きの始端部から中間部にかけては羽根板下縁とほぼ等高位置に形成され、中間部から巻きの終端部にかけては吐出口のほぼ天井位置まで上昇する上り勾配状に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【実施例】
以下実施例の図１ないし図４により説明をする。
【０００９】
１は竪型モータ、２は竪型モータ１の下方に連結せられ上下方向の軸線を有するポンプケーシングであり、モータ軸３の導下先端部に嵌着された羽根車４を収容する羽根車室５と、該羽根車室５の直下において下面中央に吸込口６を有し横方向に吐出口７を有する渦巻室８とからなり、前記羽根車４の羽根板下縁９ｅと平行に渦巻室８の下面を水平として対向空間を設け、吐出口７の天井７ｃは前記羽根板下縁９ｅよりは高くシュラウド面１０ｕよりは低い位置にあり、羽根車室５の内周下縁と渦巻室８の上縁内周との間に形成される境界線２Ｌが、渦巻室８の巻きの始端部８ａでは羽根板下縁９ｅとほぼ等高位置にあり、巻きの終端部８ｃではほぼ吐出口７の天井位置７ｃまで上昇する上り勾配状に形成される。境界線２Ｌの更に望ましい形態として、渦巻室８の巻きの始端部８ａから中間部８ｂにかけては羽根板下縁９ｅとほぼ等高位置に保持せられ、中間部８ｂから巻きの終端部８ｃにかけては吐出口７の天井位置７ｃまで上昇する上り勾配状に形成する。渦巻室８の巻きの終端部８ｃにおける軸線方向の寸法は、巻きの始端部８ａにおける軸線方向の寸法よりも大きく形成されて吐出口７付近で深くなり、それに対応する部分での羽根車室の軸線方向の寸法は相対的に小さく形成されて、羽根車室５が吐出口７付近で浅くなっている。従って巻きの始端部８ａ付近では羽根板９のほぼ全体が羽根車室５内に収まるが、巻きの終端部８ｃ付近では羽根板９のほぼ下半部までが境界線２Ｌを超えて渦巻室８側に係入した状態となり、羽根板下縁９ｅは吐出口７の天井７ｃよりも下方に位置することになる。
【００１０】
【作用】
このように、吐出口７付近で渦巻室８が深くなり、羽根板下縁９ｅが吐出口７の天井７ｃよりも下方に位置しているため、ポンプ停止時においても羽根板９のほぼ下半部が水没状態に保たれることになり、また、吐出口７付近で羽根車室５が浅くなっており、吐出口７の天井７ｃよりも低い位置まで羽根車下縁が達しているので、該室５内の不用なエアは吐出口７より自然排気され、運転再開時にもエアロックを起すことはない。
【００１１】
【発明の効果】
本発明によれば、羽根車室５内の不要なエアは吐出口７より自然排気されるので、従来のようにエア抜き孔を設ける必要がなく、運転中のポンプ吐出量を減少させずにエアロックを防止でき、汚水中で使用した場合でもその機能は損われることがないという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明構造を備えた水中ポンプの要部縦断側面図である。
【図２】  本発明構造におけるポンプケーシングの平面図である。
【図３】  図２のＡ−Ａ線における縦断側面図である。
【図４】  図２のＢ−Ｂ線における縦断側面図である。
【図５】  従来の構造を例示した水中ポンプの要部縦断側面図である。
【符号の説明】
１      竪型モータ
２      ポンプケーシング
２Ｌ    境界線
３      モータ軸
４      羽根車
５      羽根車室
６      吸込口
７      吐出口
７ｃ    吐出口の天井
８      渦巻室
８ａ    巻きの始端部
８ｂ    巻きの中間部
８ｃ    巻きの終端部
９      羽根板
９ｅ    羽根板下縁
１０ｕ  シュラウド下面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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