(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部にバンパフェイスが設けられ、前記バンパフェイスの下半分にグリル開口部が設けられ、前記グリル開口部の下端部にロアグリルの下端部が設けられ、ロアグリルの下端部に空気を整流する整流板が設けられた車両のフロント構造において、
前記整流板は、
前記ロアグリルの下端部に前端部が車両前後方向に係合され、前記前端部から車体後方に向けて略水平に延出された水平部と、
前記水平部の後端部から車体後方に向けて前記バンパフェイスの底部まで下り勾配で延出された傾斜部と、
前記傾斜部の後端部から車体後方に向けて前記バンパフェイスの底部に沿って延出された取付部と、
前記水平部および前記傾斜部に亘って設けられた前補強リブと、
前記傾斜部および前記取付部に亘って設けられた後補強リブと、
を備えたことを特徴とする車両のフロント構造。
【請求項２】
前記整流板および前記バンパフェイスの下端部で閉断面が形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両のフロント構造。
【請求項３】
前記整流板の前端部は、車両前方に向けて突出される係止爪を有し、前記ロアグリルの下端部に設けられた係止孔に車両後方から差し込まれることで前記ロアグリルの下端部に係合することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のフロント構造。
【請求項４】
前記ロアグリルの下端部に前記水平部の前端部が締結部材で設けられ、前記バンパフェイスの底部に取付部が締結部材で設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両のフロント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパビームの車体前方側にバンパフェイスが設けられ、バンパフェイスの下部にロアグリルが設けられた車両のフロント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロント構造のなかには、エンジンアンダカバーの前端部にバンパフェイスの下端部がボルト止めされ、バンパフェイスにラジエータグリルが設けられ、ラジエータグリルの下端部に補強リブが設けられ、補強リブがエンジンアンダカバーの前端部に係止されることで、補強リブがエンジンアンダカバーの前端部とバンパフェイスの下端部との間に介在されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−１１１２４９号公報
【０００３】
この車両のフロント構造は、エンジンアンダカバーに複数の横リブおよび複数の縦リブが格子状に設けられ、エンジンアンダカバーの剛性を確保している。
よって、バンパフェイスの下部に車体前方から衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重を補強リブおよびエンジンアンダカバーで支えることが可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の車両のフロント構造は、バンパフェイスの下端部に車体前方から作用した衝撃荷重を支えるために、ラジエータグリルの下端部に補強リブを設け、エンジンアンダカバーに複数の横リブおよび複数の縦リブを格子状に設ける必要がある。
このため、ラジエータグリルやエンジンアンダカバーの構成が複雑になり、そのことがコストを抑える妨げになっていた。
【０００５】
本発明は、バンパフェイスの下端部に車体前方から作用した衝撃荷重を支えることが可能で、かつ、構成の簡素化を図ることができる車両のフロント構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体前部にバンパフェイスが設けられ、前記バンパフェイスの下部にグリル開口部が設けられ、前記グリル開口部の下端部にロアグリルの下端部が設けられ、ロアグリルの下端部に空気を整流する整流板が設けられた車両のフロント構造において、前記整流板は、前記ロアグリルの下端部に前端部が車両前後方向に係合され、前記前端部から車体後方に向けて略水平に延出された水平部と、前記水平部の後端部から車体後方に向けて前記バンパフェイスの底部まで下り勾配で延出された傾斜部と、前記傾斜部の後端部から車体後方に向けて前記バンパフェイスの底部に沿って延出された取付部と、前記水平部および前記傾斜部に亘って設けられた前補強リブと、前記傾斜部および前記取付部に亘って設けられた後補強リブと、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２は、前記整流板および前記バンパフェイスの下端部で閉断面が形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３では、整流板の前端部は、車両前方に向けて突出される係止爪を有し、ロアグリルの下端部に設けられた係止孔に車両後方から差し込まれることでロアグリルの下端部に係合することを特徴とする。
請求項４は、前記ロアグリルの下端部に前記水平部の前端部が締結部材で設けられ、前記バンパフェイスの底部に取付部が締結部材で設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、整流板に備えた水平部の前端部をロアグリルの下端部に設けた。このロアグリルの下端部をバンパフェイスの下端部に設けた。
よって、水平部の前端部を、ロアグリルの下端部を介してバンパフェイスの下端部に設けることができる。
【００１０】
さらに、整流板は、水平部の後端部に傾斜部を備え、傾斜部の後端部に取付部とを備えている。この取付部をバンパフェイスの底部に沿わせて延ばすことで、取付部を締結部材で取り付けることが可能である。
よって、バンパフェイスの下端部に整流板を設ける（取り付ける）ことが可能である。
【００１１】
加えて、水平部および傾斜部に亘って前補強リブを設け、傾斜部および取付部に亘って後補強リブを設けた。
よって、前後の補強リブで整流板を補強して、整流板の剛性を高めることが可能である。
【００１２】
前後の補強リブで整流板を補強することで、バンパフェイスの下端部を整流板で強固に支えることができる。
これにより、バンパフェイスの下端部に車体前方から衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重を整流板で支えることができるという利点がある。
【００１３】
ここで、整流板は、傾斜部や取付部を備え、さらに前後の補強リブを設けるだけの簡単な構成で剛性を高めることができる。
これにより、車体前方から作用した衝撃荷重を、整流板を利用した簡単な構成で支えることができるので、構成の簡素化を図ることができるという利点がある。
【００１４】
請求項２に係る発明では、整流板およびバンパフェイスの下端部で閉断面を形成することで、バンパフェイスの下端部の剛性を高めることができる。
これにより、車体前方から作用した衝撃荷重をバンパフェイスの下端部で良好に支えることができるという利点がある。
【００１５】
請求項４に係る発明では、ロアグリルの下端部に水平部の前端部を締結部材で設け、バンパフェイスの底部に取付部を締結部材で設けた。
これにより、ロアグリルの下端部やバンパフェイスの底部に整流板を強固に取り付けることが可能になり、車体前方から作用した衝撃荷重を良好に支えることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１７】
図１は本発明に係る車両のフロント構造を備えた車両の正面図、図２は本発明に係る車両のフロント構造を車体後方から見た状態を示す分解斜視図である。
車両１０は、ボンネット１１でエンジンルーム（図示せず）が覆われ、ボンネット１１の左右側に左右のフロントフェンダ１８，１９が設けられ、ボンネット１１および左右のフロントフェンダ１８，１９の下方に車両のフロント構造１２が設けられている。
【００１８】
車両のフロント構造１２は、バンパビームの車体前方側にバンパフェイス１３が設けられ、バンパフェイス１３の下半分中央部（下部）１４にロアグリル開口部（グリル開口部）１５が形成され（設けられ）、ロアグリル開口部１５にロアグリル１６が設けられ、ロアグリル１６の左右端１６ａ，１６ｂに左右の側部案内板２１，２２がそれぞれ設けられ、ロアグリル１６の下端部１６ｃに空気を整流する整流板２４が設けられている。
【００１９】
バンパフェイス１３は、バンパビームの車体前方側に設けられて、バンパビームやラジエータを覆う部材である。
図１に示すように、バンパフェイス１３は、上半分中央部２６にアッパグリル開口部２７が形成され、バンパフェイス１３の下半分中央部１４にロアグリル開口部１５が形成されている。
アッパグリル開口部２７にアッパグリル２８が設けられ、ロアグリル開口部１５にロアグリル１６が設けられている。
【００２０】
ロアグリル開口部１５は、図２に示すように、開口周縁３１で略矩形状に形成されている。
開口周縁３１にロアグリル１６の収納溝３３（図６〜図８参照）が嵌合されることで、開口周縁３１にロアグリル１６が取り付けられている。
ロアグリル１６の収納溝３３は、ロアグリル１６の外周に形成されている。この収納溝３３は、車体前方に向けて開口されている。
【００２１】
図３は本発明に係るロアグリルおよび整流板を車体後方から見た状態を示す分解斜視図である。
ロアグリル１６は、全体に格子状に形成され、外周に収納溝３３が形成されている。
このロアグリル１６は、収納溝３３のうち、下辺の収納溝３３ａ（図６〜図８参照）が下端部１６ｃに設けられている。
【００２２】
すなわち、図２に示すバンパフェイス１３の開口周縁３１のうち、下辺の開口周縁３１ａ（図６〜図８参照）に、ロアグリル１６の下端部１６ｃが設けられている。
下辺の開口周縁３１ａは、ロアグリル開口部１５の下端部（すなわち、グリル開口部の下端部）に相当する部位である。
【００２３】
ロアグリル１６の下端部１６ｃには、車体後方に向いて複数の係止孔３５（図６参照）が開口され、また、車体後方に向いて係合凹部３６（図７参照）が開口され、さらに、車体後方に向いてねじ孔３７（図８も参照）が開口されている。
【００２４】
このロアグリル１６は、ラジエータユニット（図示せず）の前方に設けられ、ラジエータユニットを保護するとともに、エンジンを冷却する冷却用の空気を取り入れるために格子状に形成された部材である。
【００２５】
このラジエータユニットは、エンジンルームに臨む部位に設けられたラジエータと、ラジエータの車体前方に設けられたコンデンサとを備える。
ラジエータは、エンジンの冷却水を冷却する部材である。
コンデンサは、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化する部材である。
【００２６】
左側部案内板２１は、ロアグリル１６の左端部１６ａにボルト４１…で取り付けられている。
左側部案内板２１は、ロアグリル１６からエンジンルーム側に導入された空気をラジエータユニット側に案内する部材である。
右側部案内板２２は、左側部案内板２１と左右対称の部材である。
【００２７】
図４は本発明に係るロアグリルおよび整流板を車体後方から見た状態を示す斜視図、図５は本発明に係るロアグリルおよび整流板を車体前方から見た状態を示す斜視図である。
整流板２４は、ロアグリル１６の下端部１６ｃに設けられた水平部４３と、水平部４３の後端部４３ａに設けられた傾斜部４４と、傾斜部４４の後端部４４ａに設けられた取付部４５と、水平部４３および傾斜部４４に亘って設けられた複数の前補強リブ４７と、傾斜部４４および取付部４５に亘って設けられた複数の後補強リブ４８とを備えている。
【００２８】
水平部４３は、前端部４３ｂがロアグリル１６の下端部１６ｃ全域に設けられ、エンジンルーム側に張り出された天井部である。
傾斜部４４は、水平部４３の後端部４３ａ中央から所定の幅寸法でバンパフェイス１３の底部５１（図２参照）に向けて下り勾配に形成された壁部である。
取付部４５は、傾斜部４４の後端部４４ａに傾斜部４４と同じ幅寸法で設けられ、バンパフェイス１３の底部５１に載置された基部である。
【００２９】
前補強リブ４７は、水平部４３および傾斜部４４に亘って設けられ、水平部４３および傾斜部４４を補強する部位である。
後補強リブ４８は、傾斜部４４および取付部４５に亘って設けられ、傾斜部４４および取付部４５を補強する部位である。
【００３０】
図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線断面図、図８は図４の８−８線断面図である。
水平部４３は、前端部４３ｂがロアグリル１６の下端部１６ｃの略全域に亘って設けられ（図３も参照）、前端部４３ｂから車体後方に向けて略水平に延出された部位である。
ロアグリル１６の下端部１６ｃの略全域に亘って水平部４３を設けることで、水平部４３は、開口周縁３１のうち、下辺の開口周縁３１ａ全域に亘って設けられている。
【００３１】
この水平部４３は、前端部４３ｂに下方に向けて折り曲げられた前折曲部５３が設けられている。
前折曲部５３には、前折曲部５３から車体前方に向けて係止爪５５が突出され、また、前折曲部５３から車体前方に向けて係合突起５６が突出され、さらに、前折曲部５３に取付孔５７が形成されている。
【００３２】
係止爪５５は、図６に示すように、ロアグリル１６の係止孔３５に車体後方から差し込まれた突起である。
この係止爪５５は、例えば、図３に示すように、前折曲部５３の左右端側にそれぞれ１個ずつ設けられるとともに、前折曲部５３の中央側に所定間隔をおいて２個設けられている。
４個の係止爪５５を係止孔３５にそれぞれ差し込むことで、整流板２４がロアグリル１６の下端部１６ｃに係止されている。
【００３３】
係合突起５６は、図７に示すように、ロアグリル１６の係合凹部３６に車体後方から係合された突起である。
係合突起５６は、例えば、図３に示すように、傾斜部４４の左右端部４４ｂ，４４ｃに相当する部位に１個ずつ設けられている。
この係合突起５６は、図３に示すように、長さ寸法Ｌが大きく確保されている。
【００３４】
２個の係合突起５６の長さ寸法Ｌが大きく確保されているので、バンパフェイス１３の下端部７１（詳しくは、下端部７１の前端７１ａ）に衝撃荷重Ｆが作用した場合に、衝撃荷重Ｆを係合突起５６で良好に支えることが可能になる。
ここで、バンパフェイス１３の下端部７１は、底部５１の前端部５１ａおよび開口周縁３１の下辺の開口周縁３１ａで断面略Ｊ字状に形成された部位である。
【００３５】
取付孔５７は、係止爪５５が係止孔３５に差し込まれるとともに、係合突起５６が係合凹部３６に係合された状態で、ロアグリル１６のねじ孔３７に同軸上に配置された孔である（図８参照）。
【００３６】
この取付孔５７にはボルト（締結部材）６１が差し込まれ、取付孔５７から突出したねじ部６１ａがねじ孔３７にねじ結合されている。
すなわち、水平部４３の前折曲部５３は、ロアグリル１６の下端部１６ｃにボルト６１で取り付けられている。
【００３７】
傾斜部４４は、水平部４３の後端部４３ａから車体後方に向けてバンパフェイス１３の底部５１まで下り勾配で延出された部位である。
図８に示すように、傾斜部４４および水平部４３が交差した交差部６３のうち、取付孔５７と同軸上に開口６４（図４も参照）が形成されている。
この開口６４は、ボルト６１を取り付けるための孔である。
【００３８】
取付部４５は、傾斜部４４の後端部４４ａから車体後方に向けてバンパフェイス１３の底部５１に沿って延出されることで、底部５１に載置された部位である。
この取付部４５は、取付孔６６（図７参照）が形成されている。この取付孔６６は、底部５１のクリップ取付孔６７に同軸上に配置されている。
【００３９】
図７に示すように、クリップ取付孔６７および取付孔６６にクリップ（締結部材）６８が下方から差し込まれ、底部５１に取付部４５がクリップ６８で取り付けられている。
また、図３に示すように、水平部４３の左右端部にも取付孔６６がそれぞれ形成されている。
左右端部の取付孔６６にもクリップ６８が差し込まれ、水平部４３の左右端部がクリップ６８で底部５１に取り付けられている。
【００４０】
さらに、図３に示すように、取付部４５の左右端部や水平部４３の左右端部には、ハーネス支え突片４６がそれぞれ設けられている。
ハーネス支え突片４６は、図示しないワイヤハーネスを挟持した状態に支える突片である。
【００４１】
前補強リブ４７は、水平部４３および傾斜部４４に亘って設けられた部位である。
具体的には、前補強リブ４７は、前辺４７ａが水平部４３の前折曲部５３に設けられ、上辺４７ｂが水平部４３に設けられ、後辺４７ｃが傾斜部４４に設けられている。
【００４２】
後補強リブ４８は、傾斜部４４および取付部４５に亘って設けられた部位である。
具体的には、後補強リブ４８は、前辺４８ａが傾斜部４４に設けられ、下辺４８ｂが取付部４５に設けられている。
【００４３】
前補強リブ４７…を水平部４３および傾斜部４４に亘って設けるとともに、後補強リブ４８…を傾斜部４４および取付部４５に亘って設けることで、前後の補強リブ４７…，４８…で整流板２４を補強して整流板２４の剛性を高めることが可能である。
【００４４】
整流板２４は、ロアグリル１６の下端部１６ｃに前折曲部５３がボルト６１で取り付けられ、底部５１に取付部４５がクリップ６８で取り付けられることで、バンパフェイス１３の下端部７１に取り付けられている。
【００４５】
バンパフェイス１３の下端部７１に整流板２４を取り付けた状態において、水平部４３は、下辺の開口周縁３１ａに対して略同じ高さに設けられるとともに、略水平に設けられている。
さらに、水平部４３は、下辺の開口周縁３１ａ全域に亘って配置されている。
よって、ロアグリル１６から取り入れられた空気を整流板２４で整流してエンジンルーム側に導くことができる。
【００４６】
また、整流板２４をバンパフェイス１３の下端部７１に取り付け、前後の補強リブ４７…，４８…で整流板２４を補強することで、バンパフェイス１３の下端部７１を整流板２４で強固に支えることができる。
これにより、バンパフェイス１３の下端部７１に車体前方から衝撃荷重Ｆ（図７参照）が作用した場合に、作用した衝撃荷重Ｆを整流板２４で支えることができる。
【００４７】
ここで、整流板２４は、傾斜部４４や取付部４５を備え、さらに前後の補強リブ４７…，４８…を設けるだけの簡単な構成で剛性を高めることができる。
これにより、車体前方から作用した衝撃荷重Ｆ（図７参照）を、整流板２４を利用した簡単な構成で支えることができるので、構成の簡素化を図ることができる。
加えて、整流板２４を簡素な構成とすることで、整流板２４を容易に樹脂材で成形することが可能である。
【００４８】
また、バンパフェイス１３の下端部７１に整流板２４がボルト６１やクリップ６８で取り付けられることで、整流板２４およびバンパフェイス１３の下端部７１で閉断面が形成されている。
これにより、バンパフェイス１３の下端部７１の剛性を高め、車体前方から作用した衝撃荷重Ｆ（図７参照）をバンパフェイス１３の下端部７１で一層良好に支えることができる。
【００４９】
さらに、ロアグリル１６の下端部１６ｃに水平部４３の前端部４３ｂ（詳しくは、前折曲部５３）がボルト６１で設けられている。
加えて、バンパフェイス１３の底部５１に取付部４５がクリップ６８で設けられている。
【００５０】
これにより、ロアグリル１６の下端部１６ｃやバンパフェイス１３の底部５１に整流板２４を強固に取り付けることが可能になる。
したがって、車体前方から作用した衝撃荷重Ｆ（図７参照）を一層良好に支えることができる。
【００５１】
つぎに、一例として、車両１０が時速１６ｋｍの低速で走行中に、車両のフロント構造１２に障害物８０が衝突した場合を図９に基づいて説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両のフロント構造に障害物が衝突した場合を説明する図である。
（ａ）において、車両１０が時速１６ｋｍの低速で走行中に、バンパフェイス１３の略中央部７５に障害物８０が衝突する。
バンパフェイス１３の略中央部７５に衝撃荷重Ｆ１が作用する。
【００５２】
（ｂ）において、バンパフェイス１３の略中央部７５が衝撃荷重Ｆ１で変形して、障害物８０の下端部８０ａがバンパフェイス１３の下端部７１に衝突する。
バンパフェイス１３の下端部７１に衝撃荷重Ｆ２が作用する。
ここで、バンパフェイス１３の下端部７１は、整流板２４で補強され、剛性が保たれている。
【００５３】
バンパフェイス１３の下端部７１の剛性が保たれることで、バンパフェイス１３の下端部７１で衝撃荷重Ｆ２を支えることができる。
すなわち、バンパフェイス１３の下端部７１で障害物８０の下端部８０ａを好適に支えることができる。
【００５４】
よって、バンパフェイス１３の略中央部７５を支点にして、障害物８０の下端部８０ａが車体後方側に移動することを防ぐことができる。
これにより、車両１０が時速１６ｋｍの低速で走行中に、バンパフェイス１３の略中央部７５に障害物８０が衝突した場合に、障害物８０を保護することができる。
【００５５】
なお、前記実施の形態では、ロアグリル１６の下端部１６ｃに水平部４３の前端部４３ｂ（前折曲部５３）をボルト６１で取り付けた例について説明したが、これに限らないで、クリップなどの他の締結部材で取り付けることも可能である。
【００５６】
また、前記実施の形態では、バンパフェイス１３の底部５１に取付部４５をクリップ６８で取り付けた例について説明したが、これに限らないで、ボルトなどの他の締結部材で取り付けることも可能である。
【００５７】
さらに、前記実施の形態で示したバンパフェイス１３、ロアグリル開口部１５、ロアグリル１６、ロアグリルの下端部１６ｃ、整流板２４、開口周縁３１、水平部４３、傾斜部４４、取付部４５、前補強リブ４７、後補強リブ４８、底部５１、バンパフェイスの下端部７１などは例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、バンパビームの前方にバンパフェイスが設けられ、バンパフェイスの下部にロアグリルが設けられた車両のフロント構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係る車両のフロント構造を備えた車両の正面図である。
【図２】本発明に係る車両のフロント構造を車体後方から見た状態を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係るロアグリルおよび整流板を車体後方から見た状態を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係るロアグリルおよび整流板を車体後方から見た状態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係るロアグリルおよび整流板を車体前方から見た状態を示す斜視図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】図４の８−８線断面図である。
【図９】本発明に係る車両のフロント構造に障害物が衝突した場合を説明する図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…車両、１２…車両のフロント構造、１３…バンパフェイス、１４…バンパフェイスの下半分中央部（バンパフェイスの下部）、１５…ロアグリル開口部（グリル開口部）、１６…ロアグリル、１６ｃ…ロアグリルの下端部、２４…整流板、３１…開口周縁、３１ａ…下辺の開口周縁（グリル開口部の下端部）、４３…水平部、４３ａ…水平部の後端部、４３ｂ…水平部の前端部、４４…傾斜部、４４ａ…傾斜部の後端部、４５…取付部、４７…前補強リブ、４８…後補強リブ、５１…底部、６１…ボルト（締結部材）、６８…クリップ（締結部材）、７１…バンパフェイスの下端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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