(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアフレームに取り付けるための帯状の接着部と、当該接着部の下端に沿って設けられ、外向きに膨出する膨出状に形成された庇部とを有する合成樹脂製のバイザー本体の前記接着部の外面に金属製のモール部材を取り付けてなる自動車用バイザーであって、
前記接着部の上端を前記モール部材の上端よりも上方まで延設するとともに、前記接着部の上端縁に沿って、前記モール部材の上端面が当接又は近接する凸条部を形成し、前記モール部材と車体との間に前記接着部を介在させた状態で自動車に取付可能とする一方、
前記モール部材の下端部を、内側へ折り曲げ形成するとともに、当該下端部に、折り曲げ容易な係止爪を更に内方へ突設し、
さらに、前記接着部に、前記下端部を収納可能な溝と、前記係止爪を挿通可能な貫通孔とを設け、
前記下端部を前記溝に収納するとともに前記係止爪を前記貫通孔へ挿通させた状態で、前記係止爪を前記接着部内面側へ折り曲げることにより、前記モール部材を前記接着部に係止可能としており、
前記接着部への前記モール部材の接着、及び前記貫通孔への前記係止爪による係止によって、前記モール部材が前記バイザー本体に取り付けられていることを特徴とする自動車用バイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の窓枠に取り付けられる自動車用バイザーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、一般的な自動車用バイザーとして、たとえば特許文献１や特許文献２に開示されているように、膨出した帯状に形成された合成樹脂製のバイザー本体と、当該バイザー本体の上端縁に沿って取り付けられる金属製のモール部材とから構成されたものがある。  
【０００３】
ここで、モール部材をバイザー本体へ取り付けるにあたり、自動車へ取り付けた際の車体側モール（ドアフレーム）との一体感を高めるべく、特許文献１に開示されている自動車用バイザーでは、モール部材の上端縁をＵ字状に湾曲形成し、当該Ｕ字状部をバイザー本体の上端縁に係止させてバイザー本体のエッジ部まで被覆する構成を採用している。
また、特許文献２に開示されている自動車用バイザーでは、モール部材の上端縁を、バイザー本体の上端縁を越えて自動車体側へ突出させ、窓枠を構成するドアフレームに係止させて取り付ける構成を採用している。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１０４３６７号公報
【特許文献２】特開２００５−３２４７２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の自動車用バイザーでは、モール部材がバイザー本体よりも車体側に露出又は車体側へ突出しているため、自動車用バイザーの車体への取付時に、モール部材が車体を傷つけてしまうおそれがあった。また、特許文献１の自動車用バイザーでは、モール部材をバイザー本体の上端縁に沿って湾曲形成する必要があり、加工工数が増え、コスト高になるといった問題がある。一方、特許文献２の自動車用バイザーでは、モール部材をドアフレームの形状に合わせて成形する必要があり、高精度な加工が要求される上、車種の異なる自動車へは取り付けできない等といった問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みなされたものであって、車体を傷つけるおそれがない上、容易に成形可能な自動車用バイザーを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、自動車のドアフレームに取り付けるための帯状の接着部と、当該接着部の下端に沿って設けられ、外向きに膨出する膨出状に形成された庇部とを有する合成樹脂製のバイザー本体の前記接着部の外面に金属製のモール部材を取り付けてなる自動車用バイザーであって、前記接着部の上端を前記モール部材の上端よりも上方まで延設するとともに、前記接着部の上端縁に沿って、前記モール部材の上端面が当接又は近接する凸条部を形成し、前記モール部材と車体との間に前記接着部を介在させた状態で自動車に取付可能とする一方、前記モール部材の下端部を、内側へ折り曲げ形成するとともに、当該下端部に、折り曲げ容易な係止爪を更に内方へ突設し、さらに、前記接着部に、前記下端部を収納可能な溝と、前記係止爪を挿通可能な貫通孔とを設け、前記下端部を前記溝に収納するとともに前記係止爪を前記貫通孔へ挿通させた状態で、前記係止爪を前記接着部内面側へ折り曲げることにより、前記モール部材を前記接着部に係止可能としており、前記接着部への前記モール部材の接着、及び前記貫通孔への前記係止爪による係止によって、前記モール部材が前記バイザー本体に取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、接着部の上端をモール部材の上端よりも上方まで延設し、モール部材と車体との間に接着部を介在させた状態で自動車に取付可能としている。したがって、自動車用バイザーの自動車への取付時に、モール部材により車体を傷つけてしまうおそれがない。さらに、モール部材に複雑な加工を施したりする必要がなく、製造コストを安価に抑えることができる。
また、接着部の上端縁に沿って、モール部材の上端面が当接又は近接する凸条部を形成しているため、モール部材の上端部の自動車側への露出・突出をより確実に防止することができる。
さらに、モール部材の下端部が内側へ折り曲げ形成されているため、モール部材を取り付けた際に、単なる平板状のモール部材を取り付けた場合と比較して、モール部材を含めた接着部に立体感が生じる。したがって、自動車へ取り付けた際に、自動車との一体感を表現することができる。また、その折り曲げ加工も折り曲げ角度が９０度未満にはならない単純なプレス加工で済むため、複雑な加工工程を必要としない。
加えて、モール部材の下端部に、折り曲げ容易な係止爪を内方へ突設する一方、接着部に、係止爪を挿通可能な貫通孔を設けており、係止爪を貫通孔へ挿通させ、接着部内面側へ折り曲げることにより、モール部材を接着部に係止可能としている。したがって、ただシール部材等により貼着するものと比較して脱落しにくいし、シール部材による貼着と併用すると、取付強度を向上することができる。さらに、係止爪の貫通孔への挿通により、接着部の外面においてモール部材を所定の設置位置に位置決めすることができ、自動車用バイザーの組み立て作業性の向上を図ることができるといった効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態となる自動車用バイザーについて、図面をもとに説明する。
【００１０】
図１は、自動車用バイザー１が取り付けられた自動車Ｖを示した説明図であり、図２は、自動車用バイザー１を外側面から示した説明図である。また、図３は、図２におけるＡ−Ａ線断面説明図であり、図４は、図２におけるＢ−Ｂ線断面説明図である。尚、図１及び図２で表される側を自動車用バイザー１の外側、反対側を内側とするとともに、図１及び図２の左側を自動車用バイザー１の前側として説明する。また、図３及び図４においては、自動車Ｖ側の構造を一部省略している。
【００１１】
自動車用バイザー１は、自動車Ｖの窓ガラス２０上縁に沿って取り付けられるものであって、前後方向へ長い「への字」状に成形された合成樹脂（たとえば、アクリル）製のバイザー本体３と、当該バイザー本体３に取り付けられる金属製のモール部材４と、窓周縁に設けられたドアフレーム２に係止する係止金具５、５とからなる。尚、ドアフレーム２とは、所謂ドアフレームであってもよいし、該ドアフレームに車両側モール部材を接着固定してなるものであってもよい。そして、特に車両側モール部材が接着固定されてなるドアフレームに対しては、自動車用バイザー１は車両側モール部材の表面に取り付けられ、モール部材４があたかも車両側モール部材であるかのような一体感の高い外観意匠とすることができる。
【００１２】
バイザー本体３は、車体への取付時に窓ガラス２０上縁部を覆う庇部３ａと、庇部３ａの上縁に沿って形成され、ドアフレーム２に接着される帯状の接着部３ｂとからなる。庇部３ａは、外側へ膨出する膨出状に形成され、光線透過率が約４０％〜６０％程度となるように着色加工されている。一方、接着部３ｂは、庇部３ａの上縁に沿って該庇部３ａと一体的に形成されており、その内面には、ドアフレーム２へ接着するための第１シール部材（たとえば、両面テープ）６が貼着されている。また、接着部３ｂの外側面には、モール部材４を貼着するための第２シール部材（たとえば、両面テープ）７が貼着されている。
【００１３】
さらに、接着部３ｂの外側面の下部には、モール部材４の下端部を収納可能な溝８が凹設されている。当該溝８は、接着部３ｂの下端縁（庇部３ａ際）に沿って前後方向へ一連に延設されている。さらに、溝８内には、後述の如くしてモール部材４を係止するための貫通孔９、９が穿設されている。
また、接着部３ｂの上端部の外側面は、上方へ向かって内外方向への厚みが薄くなるテーパ状に形成され、当該テーパ部には、外方へ突出する凸条の段部（凸条部）１０が接着部３ｂの上端縁に沿って設けられている。そして、後述の如くしてモール部材４を接着部３ｂ外面に取り付けた際、段部１０にモール部材４の上端面が当接又は近接して、モール部材４の上端面のバイザー本体３を越えた自動車Ｖ側への露出・突出を防止可能としている。また、段部１０は、モール部材４上端の外面を被覆しないように形成されており、自動車Ｖへの取付時に、車体との一体感を向上し、外観意匠を損なわないようになっている。尚、当該段部１０の外方への突出量は、モール部材４の厚みと略同様となっており、モール部材４を取り付けた際、段部１０外面とモール部材４外面とに生じる段差を最小限として、外観上の一体感を高めるようになっている。また、段部１０外面も、テーパ部同様、先細りとなるテーパ状に形成されている。
【００１４】
尚、接着部３ｂの前部及び後部の下端部には、係止金具５を取り付けるための取付突起（図示せず）が庇部３ａ内方へ突出するように設けられている。取付突起には、係合孔が穿設されており、係止金具５の下端部に設けられた係合突起（図示せず）を係合孔へ係合させることにより、係止金具５を取付可能としている。
【００１５】
一方、モール部材４は、前後方向へ長い帯状の金属薄板部材をプレス加工等により略コ字状に折り曲げ形成してなるものである。該モール部材４の折り曲げられた下端部は、接着部３ｂに形成された溝８内へ収納可能となっている。また、該下端部には、貫通孔９内へ挿通可能な複数の係止爪１１が更に内方へ突設されている。そして、各係止爪１１を対応する貫通孔９内へ挿通させ、接着部３ｂ内面側へ折り曲げることにより、第２シール部材７による接着とは別にモール部材４を接着部３ｂへ係止可能としている。
加えて、モール部材４の上端部は、接着部３ｂのテーパ面と略平行となるように折り曲げられて内外方向で立体感が出されており、自動車用バイザー１の自動車Ｖへの取付時に、外観上、車体との一体感が増すようになっている。また、接着部３ｂへの取付時に、モール部材４の上端面は段部１０へ当接又は近接するようになっている。
【００１６】
ここで、以上のように構成される自動車用バイザー１の組み立て及び自動車Ｖへの取り付けについて説明する。
まず、バイザー本体３の接着部３ｂ外面にモール部材４を取り付ける。このとき、モール部材４の下折り曲げ部を溝８内へ収納するとともに各係止爪１１を貫通孔９内へ挿通させて、モール部材４を位置決めし、第２シール部材７により外面に貼着するとともに各係止爪１１を折り曲げて係止させて、モール部材４を固定する。この取り付け状態において、モール部材４の上端面は接着部３ｂの段部１０へ当接又は近接しており、バイザー本体３を越えて自動車Ｖ側へ露出・突出していない。また、モール部材４の上端外面は、段部１０により被覆されていない。
次に、係止金具５、５をバイザー本体３に取り付けた後、第１シール部材６により接着部３ｂ内面をドアフレーム２に接着するとともに係止金具５、５をドアフレーム２に係止させれば、自動車用バイザー１の組み立て及び自動車Ｖへの取り付けは完了となる。
【００１７】
上述したように構成される自動車用バイザー１によれば、接着部３ｂの上端縁に、取り付けられたモール部材４の上端面が当接又は近接する段部１０を設けており、モール部材４上端部のバイザー本体３を越えた自動車Ｖ側への露出・突出を防止可能としている。したがって、自動車用バイザー１の自動車Ｖへの取付時に、モール部材４により車体を傷つけてしまうおそれがない。また、段部１０がモール部材４の上端外面を被覆することはないため、自動車Ｖへの取付時に、外観意匠が損なわれたりしない。
また、モール部材４は、プレス加工等により略コ字状に折り曲げ加工するだけで成形することができるため、複雑な加工工程等を要することがなく、製造コストを安価に抑えることができる。
【００１８】
さらに、接着部３ｂに、モール部材４の折り曲げられた下端部を収容可能な溝８を設けるとともに、接着部３ｂ上面をテーパ状に成形しており、モール部材４を取り付けた際に、該モール部材４を含めた接着部３ｂに立体感が生じるようにしている。したがって、単なる平板状のモール部材を取り付けた場合と異なり、自動車用バイザー１を自動車Ｖへ取り付けた際の外観上の違和感を低減することができる。
さらにまた、モール部材４の下端部に係止爪１１を設けるとともに、溝８内に貫通孔９を穿設し、モール部材４を第２シール部材７による接着とは別に係止可能としている。したがって、不用意に第２シール部材７が剥がれたような場合であってもモール部材４の脱落を防止することができるし、係止爪１１の貫通孔９への挿通によりモール部材４を所定の設置位置に位置決めすることができ、自動車用バイザー１の組み立て作業性の向上を図ることができる。
【００１９】
なお、本発明に係る自動車用バイザーは、上記実施形態に記載の構成に何ら限定されるものではなく、バイザー本体、モール部材、及び自動車への取り付けに係る構造等についての構成を、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、必要に応じて適宜変更することができる。
【００２０】
たとえば、上記実施形態の自動車用バイザーでは、接着部外面の上端縁に沿って段部を形成し、当該段部によりモール部材の自動車側への突出を防止する構成としているが、図５（ａ）に示す如く、接着部３ｂの上端縁に、モール部材４の上端部よりも上方まで延設されたフランジ部３ｃを設け、当該フランジ部３ｃによりモール部材の自動車側への露出・突出を防止するように構成することも可能である。さらに、図５（ｂ）に示す如く、敢えて段部１０やフランジ部３ｃを形成せずとも、テーパ部をモール部材４の上端部よりも上方まで延設することにより、モール部材の自動車側への露出・突出を防止するように構成してもよい。尚、図５において、上記実施形態に記載の構成要素と同様の構成要素については、同じ符号を付している。
【００２１】
また、図６に示すような自動車用バイザー１’とすることも可能である。当該自動車用バイザー１’にあっては、接着部３ｂの上端縁に沿って、貼着されたモール部材４と同程度まで外方へ突出する凸条部１０’を設けるとともに、凸条部１０’の下端縁に沿って、凹溝１５を設けている。そして、凸条部１０’によってモール部材４の上端部の自動車側への突出を防止するとともに、凹溝１５内に折り曲げられたモール部材４上端部を収納するようになっている。
当該自動車用バイザー１’によれば、より確実にモール部材４の自動車側への露出・突出を防止することができ、自動車への取付時における車体の傷つけ防止効果を一層顕著に発揮することができる。また、突出量の大きな凸条部１０’を設けてはいるものの、凹溝１５を設けることでモール部材４に内外方向での立体感を持たせることを可能としているため、自動車へ取り付けた際の違和感の低減といった効果も期待することができる。
【００２２】
さらにまた、上記実施形態の自動車用バイザーでは、モール部材の上縁及び下縁を折り曲げて、モール部材に内外方向で立体感をもたせるように構成しているが、モール部材の上縁或いは下縁の何れか一方が少なくとも折り曲げられていれば、立体感をもたせることは可能であるし、自動車の車種等によっては、折り曲げ加工されていない平板状のモール部材を採用してもよい。さらに、モール部材の形状に応じてバイザー本体に設ける溝の有無、係止爪や貫通孔等といった構成の有無や設置数等も適宜変更可能である。
またさらに、バイザー本体の素材や着色加工等についても上記実施形態に記載の態様に何ら限定されることはなく、必要に応じて適宜変更可能であることは言うまでもない。
加えて、上記実施形態においては、自動車用バイザーの一種であるサイドバイザーについて例示しているが、リアウインドに用いるリアバイザーや天窓に用いるバイザー等であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】自動車用バイザーが取り付けられた自動車を示した説明図である。
【図２】自動車用バイザーを外側面から示した説明図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面説明図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面説明図である。
【図５】自動車用バイザーの変更例を示した断面説明図である。
【図６】自動車用バイザーの他の変更例を示した断面説明図である。
【符号の説明】
【００２４】
１、１’・・自動車用バイザー、２・・ドアフレーム、３・・バイザー本体、３ａ・・庇部、３ｂ・・接着部、３ｃ・・フランジ部、４・・モール部材、５・・係止金具、６・・第１シール部材、７・・第２シール部材、８・・溝、９・・貫通孔、１０・・段部、１０’・・凸条部、１１・・係止爪、１５・・凹溝。
【図１】
0005108431.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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