(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖベルト式無段自動変速機（10）と機械式２段自動変速機（11）とを直列につないで構成され、上記機械式２段自動変速機（11）は、（１）上記Ｖベルト式無段自動変速機（10）の従動軸（15）を延長して設けられる入力軸（16）、（２）上記入力軸（16）の外周に相対回転可能に支持される第１円筒軸（67）、（３）上記第１円筒軸（67）の外周に相対回転可能に支持される第２円筒軸（69）、（４）基部が上記第１円筒軸（67）に固定された太陽歯車（70）と、上記太陽歯車（70）に噛み合う複数の遊星歯車（71）と、基部が上記第２円筒軸（69）に固定され上記複数の遊星歯車（71）を支える遊星キャリヤー（72）と、上記複数の遊星歯車（71）に噛み合う大径の内歯車（73）と、からなる遊星歯車機構（74）、（５）上記遊星歯車機構（74）の内歯車（73）の外周部に一体的に設けられ遊星歯車機構（74）の一方の側に筒状に延びる第１クラッチアウタ（75）と、基部が従動軸に固定され複数のクラッチシュー（77）を有する第１クラッチインナ（76）と、からなる発進用遠心クラッチ（79）、（６）筒状に延びる第２クラッチアウタ（80）と、該第２クラッチアウタ（80）内で上記遊星キャリヤー（72）に支持され複数のクラッチシュー（82）を有する第２クラッチインナ（81）と、からなる変速用遠心クラッチ（84）、（７）パワーユニット（１）の固定部（24Ｂ）に固定されたラチェット歯車（85）と、基部が上記第１円筒軸（67）に固定され回動可能の複数の爪部材（87）を有する爪部材支持プレート（86）と、からなるワンウエイクラッチ（88）、（８）上記第２円筒軸（69）の外周に設けられた小径歯車（89）と、同小径歯車（89）から後車軸（18）へ動力を伝達する歯車群（90，91，92）と、からなる減速歯車機構（19）、から構成される車両用動力伝達装置（12）において、上記第２クラッチアウタ（80）は、上記第１クラッチアウタ（75）の外周部に一体的に設けられ、上記遊星歯車機構（74）の他方の側に筒状に延び、 上記小径歯車（89）と噛み合う大径歯車（90）が上記中間軸（17）に嵌着されるとともに、上記中間軸（17）に設けられた第２小歯車（91）に噛み合う第２大径歯車（92）が上記後車軸（18）に設けられ、 上記第２クラッチアウタ（80）は、第１クラッチアウタ（75）より小径に形成され、 上記入力軸（16）の先端側から従動軸（15）に接近する方向に向い、上記発進用遠心クラッチ（79）、遊星歯車機構（74）、変速用遠心クラッチ（84）、前記小径歯車（89）の順に配置され、 前記中間軸（17）の端部が、前記第２クラッチアウタ（80）の前記従動軸（15）側の端部よりも前記第１クラッチアウタ（75）側に突出することを特徴とする車両用動力伝達装置。
【請求項２】
発進用遠心クラッチ（79）と変速用遠心クラッチ（84）は、減速歯車機構（19）と共に、機械式２段自動変速機（11）の収容部（32）に収容されることを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達装置。
【請求項３】
上記機械式２段自動変速機（11）の入力軸（16）は、上記Ｖベルト式無段自動変速機（10）の従動軸（15）を車両の内側へ延長して形成され、上記２個の遠心クラッチ（79，84）はいずれも上記入力軸（16）の車両の内側の端部に配置され、上記遠心クラッチ（79，84）を覆うカバー（24ｂ，28，29）が、上記機械式２段自動変速機（11）の収容部（32）に設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用動力伝達装置。
【請求項４】
上記中間軸（17）は、伝動ケース（24Ｂ）に設けられたボールベアリング（60）と前記伝動ケース（24Ｂ）に対向して設けられる機械式２段自動変速カバー（28）に設けられたボールベアリング（61）に回転自在に枢支され、上記機械式２段自動変速カバー（28）における前記ボールベアリング（61）の支持部が、前記中間軸（17）の径方向において、前記第１クラッチアウタ（75）よりも前記第２クラッチアウタ（80）側に突出することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車におけるエンジン動力を、Ｖベルト式無段自動変速機と機械式２段自動変速機とを介して後輪へ伝える車両用動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、Ｖベルト式無段自動変速機と機械式２段自動変速機とを組み合わせた形式の車両用動力伝達装置が用いられている例がある（例えば、特許文献１参照。）。この場合、機械式２段自動変速機において、発進と、低速・高速ギヤの切換えとは、発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチとワンウエイクラッチとによって行われている。しかし従来の装置では、発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチとが離れた位置に設けられていたため、変速機構が大型化していた。また、従来は発進用遠心クラッチは乾式であったため、更なる発進時の騒音や振動の低減が望まれていた。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３１２０１号公報（図９、図１０）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチとを一箇所に集約して変速機構のコンパクト化を図るとともに、これらの遠心クラッチを静粛化しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、Ｖベルト式無段自動変速機（10）と機械式２段自動変速機（11）とを直列につないで構成され、上記機械式２段自動変速機（11）は、（１）上記Ｖベルト式無段自動変速機（10）の従動軸（15）を延長して設けられる入力軸（16）、（２）上記入力軸（16）の外周に相対回転可能に支持される第１円筒軸（67）、（３）上記第１円筒軸（67）の外周に相対回転可能に支持される第２円筒軸（69）、（４）基部が上記第１円筒軸（67）に固定された太陽歯車（70）と、上記太陽歯車（70）に噛み合う複数の遊星歯車（71）と、基部が上記第２円筒軸（69）に固定され上記複数の遊星歯車（71）を支える遊星キャリヤー（72）と、上記複数の遊星歯車（71）に噛み合う大径の内歯車（73）と、からなる遊星歯車機構（74）、（５）上記遊星歯車機構（74）の内歯車（73）の外周部に一体的に設けられ遊星歯車機構（74）の一方の側に筒状に延びる第１クラッチアウタ（75）と、基部が従動軸に固定され複数のクラッチシュー（77）を有する第１クラッチインナ（76）と、からなる発進用遠心クラッチ（79）、（６）筒状に延びる第２クラッチアウタ（80）と、該第２クラッチアウタ（80）内で上記遊星キャリヤー（72）に支持され複数のクラッチシュー（82）を有する第２クラッチインナ（81）と、からなる変速用遠心クラッチ（84）、（７）パワーユニット（１）の固定部（24Ｂ）に固定されたラチェット歯車（85）と、基部が上記第１円筒軸（67）に固定され回動可能の複数の爪部材（87）を有する爪部材支持プレート（86）と、からなるワンウエイクラッチ（88）、（８）上記第２円筒軸（69）の外周に設けられた小径歯車（89）と、同小径歯車（89）から後車軸（18）へ動力を伝達する歯車群（90，91，92）と、からなる減速歯車機構（19）、から構成される車両用動力伝達装置（12）において、上記第２クラッチアウタ（80）は、上記第１クラッチアウタ（75）の外周部に一体的に設けられ、上記遊星歯車機構（74）の他方の側に筒状に延び、 上記小径歯車（89）と噛み合う大径歯車（90）が上記中間軸（17）に嵌着されるとともに、上記中間軸（17）に設けられた第２小歯車（91）に噛み合う第２大径歯車（92）が上記後車軸（18）に設けられ、 上記第２クラッチアウタ（80）は、第１クラッチアウタ（75）より小径に形成され、 上記入力軸（16）の先端側から従動軸（15）に接近する方向に向い、上記発進用遠心クラッチ（79）、遊星歯車機構（74）、変速用遠心クラッチ（84）、前記小径歯車（89）の順に配置され、 前記中間軸（17）の端部が、前記第２クラッチアウタ（80）の前記従動軸（15）側の端部よりも前記第１クラッチアウタ（75）側に突出することを特徴とする車両用動力伝達装置に関するものである。【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用動力伝達装置において、
発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチは、減速歯車機構と共に、機械式２段自動変速機の収容部に収容されることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用動力伝達装置において、
上記機械式２段自動変速機の入力軸は、上記Ｖベルト式無段自動変速機の従動軸を車両の内側へ延長して形成され、上記２個の遠心クラッチはいずれも上記入力軸の車両の内側の端部に配置され、上記遠心クラッチを覆うカバーが上記機械式２段自動変速機の収容部に設けられることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３に記載の車両用動力伝達装置において、上記中間軸（17）は、伝動ケース（24Ｂ）に設けられたボールベアリング（60）と前記伝動ケース（24Ｂ）に対向して設けられる機械式２段自動変速カバー（28）に設けられたボールベアリング（61）に回転自在に枢支され、上記機械式２段自動変速カバー（28）における前記ボールベアリング（61）の支持部が、前記中間軸（17）の径方向において、前記第１クラッチアウタ（75）よりも前記第２クラッチアウタ（80）側に突出することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明において、
第１クラッチアウタの外周部に第２クラッチアウタを取り付けたことによって遠心クラッチ機構を集約してコンパクト化することができる。また、遊星歯車の一方の側に第１クラッチアウタを他方の側に第２クラッチアウタを配置することによって、遠心クラッチのアウタを強固に形成することが出来る。
クラッチアウタの径を最適化することによって、クラッチを小型化することができる。
【００１０】
請求項２の発明において、
発進用遠心クラッチと変速用遠心クラッチとを減速歯車機構と共に、機械式２段自動変速機の収容部内に配置することによって、パワーユニットのケースをコンパクト化しつつ遠心クラッチを歯車群と共に湿式とすることができ、遠心クラッチから発せられる異音を低減することができる。
【００１１】
請求項３の発明において、
遠心クラッチを覆うカバーを外すだけで遠心クラッチのメンテナンスを行うことが出来る。
【００１２】
請求項４の発明において、
クラッチアウタの径を最適化することによって、クラッチを小型化することが出来る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は本発明の一実施形態に係るパワーユニット１の内部を右方から見た図である。パワーユニット１の前部にエンジン２が構成されている。エンジン２は、４ストロークサイクルエンジンで、パワーユニット１の前部において、クランクケース３の前端面から前方へ順に、シリンダブロック４、シリンダヘッド５、シリンダヘッドカバー６が重ねられて、略水平に近い状態まで大きく前傾した姿勢となっている。
【００１４】
ピストン７はコンロッド８を介してクランク軸９に接続されている。ピストン７が往復動すると、それに伴ってクランク軸９が回転する。ピストン７の上端面に向き合うシリンダヘッド５の底面には燃焼室35が形成され、シリンダヘッド５の側部から点火プラグ36（図２）が装着され、その先端が上記燃焼室35に臨んでいる。シリンダヘッド５とシリンダヘッドカバー６の間にクランク軸９と平行にカム軸40が支承され、カム軸40に設けられたカムによって、吸気弁41、排気弁42が開閉駆動される。カム軸40は、クランク軸９に設けられた駆動スプロケット43と、カム軸40の左端に設けられた従動スプロケット44と、これらの間に巻き掛けられたカムチェーン45とを介して（図２）、クランク軸９によって回転駆動される。
【００１５】
シリンダヘッド５の上側の吸気ポート20に取り付けられるインレットパイプ21には、スロットルボディ22、及びエアクリーナ（図示なし）が接続される。シリンダヘッド５の下側の排気ポート23からは、下方に、排気管（図示なし）が延出し、後方のマフラー（図示なし）に接続される。
【００１６】
図２にて詳述するように、クランク軸９の動力はＶベルト式無段自動変速機10と機械式２段自動変速機11からなる車両用車両用動力伝達装置12を介して後輪13へ伝達される。図１には、動力伝達に関わる回転軸として、クランク軸９、機械式２段自動変速機11の入力軸16、中間軸17、及び後車軸18が示してある。
【００１７】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。パワーユニット１において、左右方向に設けられる複数の回転軸を支持する殻体は、左側クランクケース24Ａ、同左側クランクケース24Ａの後方に一体に連なる伝動ケース24Ｂ、伝動ケース24Ｂの左側を覆う伝動ケースカバー25、右側クランクケース26、右側クランクケース26の右側に設けられた交流発電機カバー27、伝動ケース24Ｂの後部右側に設けられた機械式２段自動変速機カバー28、及び機械式２段自動変速機カバー28の右側の一部を覆う遠心クラッチカバー29からなっている。上記遠心クラッチカバー29は、後述の発進用遠心クラッチ79と変速用遠心クラッチ84を覆うカバーである。
【００１８】
左側クランクケース24Ａと右側クランクケース26とはクランクケース３を構成し、右側クランクケース26と交流発電機カバー27との間には、交流発電機30が収容され、伝動ケース24Ｂと伝動ケースカバー25とはＶベルト式無段自動変速機10の収容部31を構成し、伝動ケース24Ｂと機械式２段自動変速機カバー28と遠心クラッチカバー29に挟まれた部分は機械式２段自動変速機11の収容部32となっている。Ｖベルト式無段自動変速機10と機械式２段自動変速機11とによって、車両用動力伝達装置12が構成される。
【００１９】
上記車両用動力伝達装置12において、Ｖベルト式無段自動変速機10の収容部31と機械式２段自動変速機11の収容部32は伝動ケース24Ｂを中にして、互いに反対側に設けてある。Ｖベルト式無段自動変速機10の収容部31は乾式、機械式２段自動変速機11の収容部32は潤滑油雰囲気のある湿式の室である。したがって、機械式２段自動変速機11の各クラッチや歯車群も潤滑油で潤滑されるので、特にクラッチからの異音の発生を防止することが出来る。
【００２０】
クランク軸９は、左側クランクケース24Ａと右側クランクケース26に、ボールベアリング37、38、39を介して回転可能に支持されている。Ｖベルト式無段自動変速機10の駆動軸14は、クランク軸９の左方延長部である。クランク軸９の左端部が左側クランクケース24Ａから左方のＶベルト式無段自動変速機10の収容部31内に突出してＶベルト式無段自動変速機10の駆動軸14となっている。この駆動軸14にＶベルト式無段自動変速機10の駆動プーリ47が設けてある。駆動プーリ47は駆動プーリ固定半体48と駆動プーリ可動半体49とを備えて構成されている。
【００２１】
Ｖベルト式無段自動変速機10の従動軸15は、伝動ケースカバー25と伝動ケース24Ｂと遠心クラッチカバー29にそれぞれボールベアリング50、51、52を介して回転自在に支持されている。この従動軸15にＶベルト式無段自動変速機10の従動プーリ53が一体的に回転するよう取り付けてある。従動プーリ53は従動プーリ固定半体54と従動プーリ可動半体55とを備えて構成されている。
【００２２】
駆動プーリ47と従動プーリ53とに無端状Ｖベルト57が架渡され、駆動プーリ47が回転すると、その回転が従動プーリ53に伝達され、従動プーリ53と一体回転する従動軸15が直ちに回転を始める。
【００２３】
駆動プーリ可動半体49を押す遠心ウエイトローラ58の作用と、従動プーリ可動半体55を押すコイルスプリング59の作用によって、駆動プーリ47と従動プーリ53の溝幅が調節され、Ｖベルト57を介してクランク軸９の回転数とトルクに応じて、クランク軸９の動力が従動軸15へ伝達される。
【００２４】
伝動ケース24Ｂと機械式２段自動変速機カバー28と遠心クラッチカバー29とに囲まれた機械式２段自動変速機11の収容部32に、機械式２段自動変速機11の入力軸16、中間軸17、及び後車軸18がそれぞれボールベアリングを介して回転可能に支持されている。上記機械式２段自動変速機11の入力軸16は、Ｖベルト式無段自動変速機10の従動軸15の右方延長部である。従動軸15の右端部が、伝動ケース24Ｂから右方の機械式２段自動変速機11の収容部32内に突出して機械式２段自動変速機11の入力軸16となっている。入力軸16は、従動軸15と共に、伝動ケースカバー25と伝動ケース24Ｂと遠心クラッチカバー29にそれぞれボールベアリング50、51、52を介して回転自在に支持されている。中間軸17は伝動ケース24Ｂと機械式２段自動変速機カバー28とにボールベアリング60、61によって回転可能に支持されている。後車軸18は伝動ケース24Ｂと機械式２段自動変速機カバー28と車両の右側フレーム62にボールベアリング63、64、65を介して回転可能に支持されている。
【００２５】
図３は、機械式２段自動変速機11の断面拡大図である。図において、機械式２段自動変速機11は、各部が次のように構成されている。
（１）Ｖベルト式無段自動変速機10の従動軸15を右側の機械式２段自動変速機収容部32内へ延長して、機械式２段自動変速機11の入力軸16としてある。軸の延長方向は車両の内側方向である。
（２）上記入力軸16の外周に第１円筒軸67がニードルベアリング68を介して相対回転可能に支持されている。
（３）上記第１円筒軸67の外周に第２円筒軸69が相対摺動回転可能に支持されている。
（４）基部を上記第１円筒軸67に固定された太陽歯車70が設けられ、上記太陽歯車70に噛み合う複数の遊星歯車71が設けられ、上記複数の遊星歯車71を枢軸72ａを介して回転可能に支える遊星キャリヤー72が、その基部を上記第２円筒軸69に固定して設けられ、上記複数の遊星歯車71に噛み合う大径の内歯車73が設けてあり、これらによって遊星歯車機構74が構成されている。
（５）上記遊星歯車機構74の内歯車73の外周部に、遊星歯車機構74の一方の側に筒状に延びる第１クラッチアウタ75が一体的に設けられ、複数のクラッチシュー77を有する第１クラッチインナ76が基部を入力軸16に固定して設けてあり、これらによって発進用遠心クラッチ79が構成されている。
（６）上記第１クラッチアウタ75の外周部に、遊星歯車機構74の他方の側に筒状に延びる第２クラッチアウタ80が一体的に設けられ、複数のクラッチシュー82を有する第２クラッチインナ81が上記遊星キャリヤー72上に形成され、これらによって変速用遠心クラッチ84が構成されている。第２クラッチアウタ80は第１クラッチアウタ75より小径である。
（７）パワーユニット１の固定部としての伝動ケース24Ｂにラチェット歯車85が固定され、上記ラチェット歯車85の内側に形成された凹部85ａ（図５）に係合可能な複数の爪部材87を枢軸86ａを介して回動可能に支える爪部材支持プレート86が、その基部を上記第１円筒軸67に固定して設けてあり、これらによってワンウエイクラッチ88が構成されている。
（８）上記第２円筒軸69の外周に第１小径歯車89が削設されている。中間軸17に、上記第１小径歯車89に噛み合う第１大径歯車90が嵌着され、上記中間軸17に第２小径歯車91が削設されている。後輪13（図２）を一体に保持する後車軸18に、上記第２小径歯車91に噛み合う第２大径歯車92が嵌着してある。これらの歯車群によって、減速歯車機構19が構成されている。
【００２６】
機械式２段自動変速機11の収容部32には、ミスト状の潤滑油が充満している。これが壁面に付着して流下する。壁面を流下して遠心クラッチカバー29の油路29ａの内側開口に入った潤滑油は、入力軸16の中心孔16ａを経由して、ニードルベアリング68、及び第１円筒軸67と第２円筒軸69の間の摺動面に送られ、それらの部分を潤滑する。
【００２７】
図４は遊星歯車機構74の断面を右側から見た図である。入力軸16の外周に第１円筒軸67がニードルベアリング68を介して回転可能に支持され、この第１円筒軸67に太陽歯車70がスプライン93を介して固定されている。したがって、太陽歯車70は入力軸に対して回転可能となっている。第２円筒軸69（図３）に固定されている遊星キャリヤー72に立設された枢軸72ａに遊星歯車71が回転可能に支持されている。遊星歯車71は３個設けてある。太陽歯車70の外側に上記遊星歯車71が噛み合っている。遊星歯車71の外側において、内歯車73が遊星歯車71と噛み合っている。この内歯車73の外側には、第１クラッチアウタ75（図３）が一体的に設けてある。遊星歯車機構74の作用については後述する。
【００２８】
図５はワンウエイクラッチ88を構成するラチェット歯車85の断面を右側から見た図である。図の中央部には入力軸16が描いてある。ラチェット歯車85はパワーユニット１の固定部に固定されるものであり、本実施形態では、伝動ケース24Ｂに固定されている（図３）。ラチェット歯車85の内周側には、爪部材87が係合する凹部85ａが12個設けてある。図には、爪部材87が一点鎖線で示してある。
【００２９】
図６は上記ワンウエイクラッチ88の爪部材支持プレート86の構成を左側から見た図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。第１円筒軸67は入力軸16にニードルベアリング68を介して回転可能に支持されている。上記第１円筒軸67に固定されている爪部材支持プレート86に枢軸86ａが立設され、その回りに爪部材87が回動可能に支持されている。爪部材87は４個設けてある。爪部材87には、一端が爪部材支持プレート86の孔86ｂに係止され、他端が爪部材87の孔87ａに係止されている爪部材付勢スプリング94が設けてあり、無負荷時においては、図の矢印Ａで示す爪部材87のような姿勢で、根元部にくびれのある先端87ｂが爪部材支持プレート86の半径方向外方へ向き、先端87ｂの反対側の、くびれの無い後端87ｃが第１円筒軸67の外周に当接するよう付勢されている。
【００３０】
図５において、ラチェット歯車85の内周の、隣り合う凹部85ａの中心角αは、それぞれ30度である。一方、図６において、爪部材支持プレート86における軸対称位置にある一対の爪部材と、他の一対の爪部材のの中心角βは75度、即ち、30＋30＋15度である。したがって、爪部材支持プレート86の軸対称位置にある一対の爪部材87（矢印Ａで示す）がラチェット歯車85の一対の凹部85ａに係合している時には、他の一対の爪部材87（矢印Ｂで示す）はラチェット歯車85の凹部85ａに係合することができない。ラチェット歯車85に対して、爪部材支持プレート86の位相が15度ずれると、係合していた一対の爪部材87（矢印Ａで示す）の代わりに、係合していなかった一対の爪部材87（矢印Ｂで示す）が係合可能となる。
【００３１】
図６の爪部材87の姿勢は、発進用遠心クラッチ79が接続され、爪部材支持プレート86を矢印Ｌ方向に回転させようとする力が掛り、一対の爪部材87（矢印Ａ）がラチェット歯車85の凹部85ａ（図５矢印Ｌ参照）に係合し、爪部材支持プレート86が回転できなくなって、停止しているときの状態を示している。
【００３２】
図８は、変速用遠心クラッチ84が接続され、爪部材支持プレート86に、図６の場合とは逆方向の力が加わり、爪部材支持プレート86が矢印Ｈ方向の回転を始めた時の構成を、左側から見た図である。上記の回転方向では爪部材87はラチェット歯車85の凹部85ａの係合からはずれる（図５矢印Ｈ参照）。爪部材87は、くびれの無い後端87ｃの重量がくびれの有る先端87ｂの重量よりやや大きく形成されているので、爪部材支持プレート86が回転すると、爪部材87は遠心力によって枢軸86ａのまわりを回動して、爪部材87の先端87ｂが爪部材支持プレート86に立設されたピン86ｃに当接して静止し、ラチェット歯車85の内周に接触しない姿勢で安定する。爪部材支持プレート86および爪部材87の作用は後述する。
【００３３】
図９は機械式２段自動変速機11の作動を説明するための模式図であり、各部材の位置及び符号は図３に示したものと対応している。この図では、可動部材の位置はエンジン停止時またはアイドリング時の位置を示している。この時には、発進用遠心クラッチ79のクラッチシュー77及び変速用遠心クラッチ84のクラッチシュー82は、コイルばね78、83で内方へ引かれているので、クラッチアウタ75、80の内周に当接していない。したがって機械式２段自動変速機11は動力伝達に寄与していない。
【００３４】
図１０は、入力軸16の回転が始まって発進用遠心クラッチ79が接続された時の状態を示す模式図である。入力軸16が回転を始めると、入力軸16に連結されている第１クラッチインナ76が入力軸16とともに回転を始め、コイルばね78の力で内方に引かれていたクラッチシュー77が遠心力によって外方へ移動し、第１クラッチアウタ75の内周面に当接して、発進用遠心クラッチ79が接続される。このとき、第１クラッチアウタ75と遊星歯車機構74の内歯車73は入力軸16と同じ方向へ回転駆動される。第１小径歯車89を介して減速歯車機構19や後車軸18に接続されている第２円筒軸69と、第２円筒軸69に固定されている遊星キャリヤー72は、回転に対して抵抗するので、遊星キャリヤー72に保持されている遊星歯車71と噛み合っている太陽歯車70には、内歯車73の回転方向とは反対方向、即ち入力軸16の回転方向とは反対方向に回転させようとする力が加わる。この力は第１円筒軸67を介して爪部材支持プレート86に加わる。
【００３５】
図６において、矢印Ｒは入力軸16の回転方向、矢印Ｌは太陽歯車70から第１円筒軸67を介して伝達され、上記の爪部材支持プレート86を入力軸16の回転方向Ｒとは反対方向に回転させようとする力の方向である。爪部材支持プレート86が矢印Ｌ方向へ回転しようとすると、一対の爪部材87の先端87ｂが、図５のラチェット歯車85の凹部85ａに係合し、爪部材87の後端87ｃが第１円筒軸67の外面に当接するので、この姿勢で爪部材87の回動は止まり、爪部材支持プレート86は矢印Ｌ方向に回転することが出来ず、太陽歯車70は固定される。このため、図１０において、遊星歯車71は、入力軸16と共に回転する内歯車73と、固定された太陽歯車70との間で転動し、遊星歯車71の枢軸72ａに連なる遊星キャリヤー72は入力軸16の１／２の回転速度で入力軸16と同じ方向に回転する。第２円筒軸69と第１小径歯車89も、遊星キャリヤー72と共に、入力軸16の１／２の回転速度で入力軸16と同じ方向に回転する。第１小径歯車89の回転はこれに噛み合う第１大径歯車90、第２小径歯車91、及び第２大径歯車92を経て後車軸18に伝達され、後輪13の低速駆動に供され、車両が低速で発進する。
【００３６】
図１１は、入力軸16の回転が更に高まって変速用遠心クラッチ84が接続された状態を示す模式図である。入力軸16の回転が高まると、入力軸16の１／２の速度で入力軸16と共に回転している遊星キャリヤー72の回転速度も高まる。この時、遊星キャリヤー72に保持され、コイルばね83によって内方へ引かれている第２クラッチインナ81のクラッチシュー82は遠心力で外方へ移動し、第２クラッチアウタ80に当接し、変速用遠心クラッチ84が接続される。第２クラッチアウタ80は第１クラッチアウタ75及び内歯車73と一体であり、第１クラッチアウタ75と内歯車73は入力軸16と同速で回転しているから、第２クラッチインナ81も入力軸16と同速で回転を始めようとする。第２クラッチインナ81を支持している遊星キャリヤー72も、入力軸16と同速で回転を始めようとする。遊星キャリヤー72と内歯車73とが同速で回転しようとするので、遊星歯車71は内歯車73に対して転動することができなくなり、噛み合ったまま太陽歯車70の周りで入力軸16と同じ方向へ公転しようとするので、太陽歯車70に入力軸16と同じ方向の回転駆動力が加わる。
【００３７】
第１円筒軸67を介して太陽歯車70と連結している爪部材支持プレート86にも、入力軸16と同じ方向の回転力、即ち先の発進及び低速の時とは逆方向の回転力が加わる。即ち、図８において、爪部材支持プレート86には、入力軸16の回転方向Ｒと同じ方向の矢印Ｈ方向の回転力が加わる。これによって、ラチェット歯車85の凹部85ａに係合していた一対の爪部材87は凹部85ａからはずれ（図５矢印Ｈ参照）、全ての爪部材87には遠心力が加わって、図８のように、ピン86ｃに係止され、凹部85ａに係合出来ない姿勢になる。これによって、図１１において、ワンウエイクラッチ88の係合が解除される。第１クラッチインナ76、第１クラッチアウタ75、第２クラッチアウタ80、第２クラッチインナ81、遊星キャリヤー72、及び第２円筒軸69を介して第１小径歯車89に伝達される回転は、入力軸16の回転速度、回転方向と同じである。これによって、高速回転に切り変えられた駆動力が、第１小径歯車89、第１大径歯車90、第２小径歯車91、及び第２大径歯車92を経て、後車軸18に伝達され、後輪13の高速駆動に供される。
【００３８】
以上詳述したように、本実施形態においては、つぎの効果がもたらされる。
（１）第１クラッチアウタ75の外周部に第２クラッチアウタ80を取り付けたことによって遠心クラッチ機構を集約してコンパクト化することができる。また、遊星歯車の一方の側に第１クラッチアウタを他方の側に第２クラッチアウタを配置することによって、遠心クラッチのアウタを強固に形成することが出来る。
（２）発進用遠心クラッチ79と変速用遠心クラッチ84を減速歯車機構19と共に、機械式２段自動変速機11の収容部32内に配置することによって、パワーユニット１のケースをコンパクト化しつつ遠心クラッチ79、84を減速歯車機構19と共に湿式とすることができ、遠心クラッチ79、84から発せられる異音を低減することができる。
（３）遠心クラッチ79、84を覆うカバーを外すだけで遠心クラッチ79、84のメンテナンスを行うことが出来る。
（４）第２クラッチアウタ80は第１クラッチアウタ75より小径である。これは、クラッチアウタの径を最適化することによって、クラッチを小型化することが出来るからである。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態に係るパワーユニットの内部を右方から見た図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】パワーユニット１の後部の断面拡大図である。
【図４】遊星歯車機構74の構成を右側から見た図である。
【図５】ワンウエイクラッチ88のラチェット歯車85の断面を右側から見た図である。
【図６】ワンウエイクラッチ88の爪部材支持プレート86の構成を左側から見た図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】変速用遠心クラッチ84が接続されたときの爪部材支持プレート86の構成を左側から見た図である。
【図９】機械式２段自動変速機11の作動を説明するための模式図である。
【図１０】入力軸16の回転が高まって発進用遠心クラッチ79が接続された時の状態を示す模式図である。
【図１１】入力軸16の回転が更に高まって変速用遠心クラッチ84が接続された時の状態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００４０】
10…Ｖベルト式無段自動変速機、11…機械式２段自動変速機、12…車両用動力伝達装置、13…後輪、14…駆動軸、15…従動軸、16…入力軸、17…中間軸、18…後車軸、19…減速歯車機構、24Ｂ…伝動ケース、25…伝動ケースカバー、28…機械式２段自動変速機カバー、29…遠心クラッチカバー、47…駆動プーリ、53…従動プーリ、57…無端状Ｖベルト、67…第１円筒軸、69…第２円筒軸、70…太陽歯車、71…遊星歯車、72…遊星キャリヤー、73…内歯車、74…遊星歯車機構、75…第１クラッチアウタ、76…第１クラッチインナ、77…クラッチシュー、79…発進用遠心クラッチ、80…第２クラッチアウタ、81…第２クラッチインナ、82…クラッチシュー、84…変速用遠心クラッチ、85…ラチェット歯車、86…爪部材支持プレート、87…爪部材、88…ワンウエイクラッチ、89…第１小径歯車、90…第１大径歯車、91…第２小径歯車、92…第２大径歯車、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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