(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠面を構成し、複数の孔部が貫通形成された意匠パネルと、
前記意匠パネルの反意匠面側に配置され、前記意匠パネル側の面には前記複数の孔部の対応位置にスイッチが配設された基板と、
前記スイッチに連結されると共に、前記孔部の内側に配置可能で前記スイッチを覆うように設けられた操作部を備え、前記操作部が移動操作されることによって前記スイッチをオンさせる作動位置と前記スイッチをオフさせる待機位置との間で移動可能とされたノブ部材と、
前記基板と前記意匠パネルとの間に配置されると共に、前記基板及び前記意匠パネルが取り付けられ、互いに隣り合う前記スイッチ同士の間から外れた位置でかつ前記スイッチの各々の両サイドに前記ノブ部材を前記作動位置の方向及び前記待機位置の方向へ案内する案内部が形成されたベース部材と、
を有することを特徴とするスイッチ構造。
【請求項２】
前記意匠パネルには、前記孔部同士の間の部位に円筒部及びピンのいずれか一方が前記ベース部材側へ向けて立設されると共に、前記ベース部材には、前記円筒部及び前記ピンのいずれか他方が前記意匠パネル側へ向けて立設されており、前記ピンは前記円筒部の筒内に嵌入されている、ことを特徴とする請求項１記載のスイッチ構造。
【請求項３】
前記案内部は、前記ベース部材における前記意匠パネル側の面から前記意匠パネル側へ延設されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のスイッチ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチをオン及びオフさせるノブ部材を備えたスイッチ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両天井部においては、組み立てられたスイッチモジュールが操作パネル（意匠パネル）に形成された挿着部に取り付けられている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような構造では、例えば、スイッチモジュールに形成されたリブが、操作パネルの挿着部に形成されたガイド溝に係合して案内されるようになっている。しかし、操作パネルの内側は、比較的高温となるため、熱収縮しにくい材料で形成してガイド溝の変形を抑える必要がある。
【０００３】
一方、スイッチモジュールのスイッチノブを案内するガイド構造部を操作パネルと別体にし、該ガイド構造部をスイッチ基板側に固定すると共に、該スイッチ基板の固定用のベースパネル（ベース部材）と車室内側の操作パネルとで該スイッチ基板を挟んだ状態で締め付ける構造も考えられるが、このような構造を採用すると、部品点数が増加し組付作業が煩雑化する。
【特許文献１】特開２００３−１７３７２６公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、意匠パネル形成上の制限を低減しながら部品点数を抑えて組付作業性を向上させることができるスイッチ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明のスイッチ構造は、意匠面を構成し、複数の孔部が貫通形成された意匠パネルと、前記意匠パネルの反意匠面側に配置され、前記意匠パネル側の面には前記複数の孔部の対応位置にスイッチが配設された基板と、前記スイッチに連結されると共に、前記孔部の内側に配置可能で前記スイッチを覆うように設けられた操作部を備え、前記操作部が移動操作されることによって前記スイッチをオンさせる作動位置と前記スイッチをオフさせる待機位置との間で移動可能とされたノブ部材と、前記基板と前記意匠パネルとの間に配置されると共に、前記基板及び前記意匠パネルが取り付けられ、互いに隣り合う前記スイッチ同士の間から外れた位置でかつ前記スイッチの各々の両サイドに前記ノブ部材を前記作動位置の方向及び前記待機位置の方向へ案内する案内部が形成されたベース部材と、を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のスイッチ構造によれば、スイッチに連結されたノブ部材は、意匠パネルの孔部の内側に配置可能でスイッチを覆うように設けられた操作部が移動操作されることによって、スイッチをオンさせる作動位置とスイッチをオフさせる待機位置との間で移動可能となっているので、ノブ部材の移動操作によってスイッチがオン及びオフされる。ベース部材は、基板と意匠パネルとの間に配置されると共に、基板及び意匠パネルが取り付けられており、ベース部材には、ノブ部材を作動位置の方向及び待機位置の方向へ案内する案内部が形成されているので、ノブ部材がベース部材に形成された案内部によって案内されながら移動してスイッチをオン及びオフさせる。
一方、スイッチは、複数の孔部の対応位置に配設されているが、案内部は、互いに隣り合うスイッチ同士の間から外れた位置でかつスイッチの各々の両サイドに形成されているので、部品点数を抑えながらスイッチ同士の間隔を狭く設定することが可能になる。各スイッチに連結されたノブ部材はそれぞれ案内部によって案内される。
【０００７】
請求項２に記載する本発明のスイッチ構造は、請求項１記載の構成において、前記意匠パネルには、前記孔部同士の間の部位に円筒部及びピンのいずれか一方が前記ベース部材側へ向けて立設されると共に、前記ベース部材には、前記円筒部及び前記ピンのいずれか他方が前記意匠パネル側へ向けて立設されており、前記ピンは前記円筒部の筒内に嵌入されている、ことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明のスイッチ構造によれば、意匠パネルには、孔部同士の間の部位に円筒部及びピンのいずれか一方がベース部材側へ向けて立設されると共に、ベース部材には、円筒部及びピンのいずれか他方が意匠パネル側へ向けて立設されており、ピンは円筒部の筒内に嵌入されているので、組付作業時には位置決めが容易となる。また、ベース部材、ノブ部材、及び意匠パネルの熱収縮率の違いから、これらの部材間で熱による変形量の差が生じても、ノブ部材に対する孔部の相対位置の変化量が抑えられる。
【０００９】
請求項３に記載する本発明のスイッチ構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記案内部は、前記ベース部材における前記意匠パネル側の面から前記意匠パネル側へ延設されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載する本発明のスイッチ構造によれば、案内部がベース部材における意匠パネル側の面から意匠パネル側へ延設されているので、基板が案内部に当ることがなく、組付作業時には、基板全体がベース部材に接近した状態で取り付けられる。また、ノブ部材の移動操作時には、ノブ部材は、ベース部材における意匠パネル側の面よりも意匠パネル側で案内部によって案内される。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のスイッチ構造によれば、意匠パネル形成上の制限を低減しながら部品点数を抑えて組付作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１２】
請求項２に記載のスイッチ構造によれば、ベース部材、ノブ部材、及び意匠パネルの熱収縮率の違いからこれらの部材間で熱による変形量の差が生じても、ノブ部材に対する孔部の相対位置の変化量を抑えることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項３に記載のスイッチ構造によれば、組付作業時に際して基板全体をベース部材に接近させて取り付けることになるので、基板のベース部材への組付作業性を良好に維持できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るスイッチ構造１２について図１〜図１４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲはスイッチ構造１２（スイッチ装置）が適用された天井ランプ装置１４の組付状態における車両前方側を示しており、矢印ＵＰは該天井ランプ装置１４の組付状態における車両上方側を示しており、矢印Ｗは該天井ランプ装置１４の組付状態における車両幅方向を示している。
【００１５】
図１に示されるように、車両天井部における車室内側となる天井内装側、換言すれば、ルーフパネル（図示省略）の車両下方側には、成形天井（ルーフヘッドライニング）１０が前記ルーフパネルに対して略平行に配置されている。成形天井１０は、例えば、繊維成形体や硬質ウレタンで形成された発泡成形体等から成り、車両幅方向においては、図示しないルーフサイドレールの車体下方側付近にまで延在し、車両前後方向においては、図示しないルーフフロントクロスメンバ及びルーフリヤクロスメンバのそれぞれの車体下方側付近にまで延在している。
【００１６】
図３に示されるように、成形天井１０の所定位置（本実施形態では略中央部）には、ランプ取付用開口部１０Ａが形成されている。ランプ取付用開口部１０Ａよりも車室内側には、ランプレンズパネル体１６が配設されている（図１参照）。図４及び図５に示されるように、ランプレンズパネル体１６は、天井ランプ装置１４の意匠面１８Ｃ（図５参照）を構成する意匠パネルとしてのレンズカバーパネル１８を備えている。レンズカバーパネル１８は、全体として浅底ケース状に形成された樹脂製のカバーとされ、本実施形態では、成形性の観点から結晶性の熱可塑性樹脂であるポリプロピレン（ＰＰ）製とされている。
【００１７】
図５に示されるように、レンズカバーパネル１８の中央部には、円孔１８Ａが形成されており、この円孔１８Ａには、バルブレンズカバー２０が嵌め込まれている。バルブレンズカバー２０は、入射光を透過可能な材料で構成されている。レンズカバーパネル１８において、円孔１８Ａよりも車両後方側に配置される部位には、車両前後方向に沿う長孔１８Ｂが複数個（本実施形態では、計三個）貫通形成されており、イルミレンズ（イルミネーションレンズ）２２が嵌め込まれている。イルミレンズ２２は、入射光を拡散させて透過するようになっている。また、レンズカバーパネル１８において、円孔１８Ａよりも車両幅方向両側となる端部にも、イルミレンズ２４が配設されており、このイルミレンズ２４も、入射光を拡散させて透過するようになっている。さらに、レンズカバーパネル１８において、円孔１８Ａよりも車両前方側に配置される部位には、車両前後方向に沿う孔部としてのスイッチノブ用孔部２６が複数個（本実施形態では、計三個）貫通形成されている。
【００１８】
図４に示されるように、レンズカバーパネル１８において、車両上方側へ向けられる反意匠面１８Ｄ側の四隅付近、すなわち、イルミレンズ２２よりも車両幅方向外側の部位、及び、スイッチノブ用孔部２６よりも車両幅方向外側の部位には、クリップ２８が立設されている。クリップ２８は、レンズカバーパネル１８における車両前後方向の前端部及び後端部よりもややバルブレンズカバー２０側に寄った部位に形成され、組付状態では、成形天井１０（図３参照）のランプ取付用開口部１０Ａを貫通した状態で配置され、図４に示されるベース部材としての本体ベースパネル５０に形成された嵌合部５２に嵌合されるようになっている。また、レンズカバーパネル１８においてスイッチノブ用孔部２６同士の間には本体ベースパネル５０側へ向けて円筒部２７が立設されており、これらの円筒部２７の筒内には、図５及び図７に示される本体ベースパネル５０に立設された位置決め用の基準ピン５１の先端部が嵌入されている。なお、円筒部２７及び基準ピン５１は、広義には、位置決め手段（位置決め部）として把握される要素であり、この位置決め手段は、例えば、円筒部２７と基準ピン５１とを入れ替えたような構成、すなわち、意匠パネル側に立設されたピンと、ベース部材側に立設されて前記ピンが嵌入可能な円筒部と、により構成されてもよい。
【００１９】
このような状態で、図４に示される本体ベースパネル５０を備えたスイッチモジュール本体（スイッチ本体ベースパネル）３０にレンズカバーパネル１８を備えたランプレンズパネル体１６が取り付けられ、図１及び図２に示されるように、本体ベースパネル５０（図２参照）の前後端部とレンズカバーパネル１８（図１参照）の前後端部とが成形天井１０を上下から挟み込むように配置される構成となっている。なお、天井ランプ装置１４と成形天井１０とをモジュール化しておくことによって、車両への組付け作業時間を短縮することができる。また、図４に示されるように、本体ベースパネル５０には、前後方向中間部における両サイド寄りにリテーナー５３が形成されており、このリテーナー５３は、ルーフパネル（図示省略）側への取付用とされている。
【００２０】
図６に示されるように、スイッチモジュール本体３０は、基板（基盤）３２と、ノブ部材としてのスイッチノブ４０と、本体ベースパネル５０と、を含んで構成されている。本体ベースパネル５０は、基板３２と図５に示されるランプレンズパネル体１６（レンズカバーパネル１８）との間に配置され、スイッチモジュール本体３０のベース部分を構成してレンズカバーパネル１８とほぼ同様の大きさに形成されている。本体ベースパネル５０は、組付状態で車室内側に向けられる室内向き部５０Ａがランプレンズパネル体１６と対向する側になっている。この本体ベースパネル５０は、樹脂製とされ、熱収縮しにくい非結晶性の熱可塑性樹脂であるポリカーボネイト（ＰＣ）やアクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）を適用するのが好ましい。
【００２１】
本体ベースパネル５０における室内向き部５０Ａの中央部は、バルブレンズカバー２０に対向する部分が皿状（ドーム状）の凹面部５４とされており、その中心部にバルブ取付用の取付孔５４Ａ（図６参照）が貫通形成されている。取付孔５４Ａには、バルブ３６が取り付けられている。また、凹面部５４よりも車両幅方向外側となる両サイド側には、ＬＥＤ取付用の取付孔５４Ｂが貫通形成されてＬＥＤ３７が取り付けられている。バルブ３６、ＬＥＤ３７は、広義には光源として把握される要素であり、図６に示される基板３２側に接続されている。
【００２２】
基板３２は、プリント基板によって構成されており、図４に示されるレンズカバーパネル１８の反意匠面１８Ｄ側（すなわち、車両上方側）に配置され、レンズカバーパネル１８側（すなわち、車室内向き）の配置面３２Ａ（図６参照）において車両前方側に配置される位置には、図６に示されるように、複数個（本実施形態では３個）のスイッチ３４（図６の手前側より順に、ドームスイッチ、ドア連動スイッチ、イルミスイッチ）が並んで配設されている。
【００２３】
これらのスイッチ３４は、略直方体形状のスイッチング手段で、先端部からは受動突起３４Ａが付勢手段（図示省略）の付勢力によって車室内側（矢印ＵＰの反対方向側）に突出しており、受動突起３４Ａは、押圧されてもロックされず、押圧解除されると元の位置に戻るようになっている。この受動突起３４Ａを基板３２の板面に垂直な方向へ変位されることで接点が開閉してスイッチング操作がなされる（オン及びオフのいずれか一方の状態とされる）ようになっている。スイッチ３４は、その各端子が基板３２の図示しないプリント配線に接続されている。このため、前述したＬＥＤ３７、バルブ３６（いずれも図５参照）は、各スイッチ３４のオンオフ状態に応じて点灯及び消灯するようになっている。
【００２４】
図９に示されるように、基板３２には、位置決め孔３２Ｂ及び位置決め用の切欠部３２Ｃが形成されており、本体ベースパネル５０に立設された第１位置決めピン５５Ａが位置決め孔３２Ｂに挿入されると共に第２位置決めピン５５Ｂが切欠部３２Ｃ内に配置されることによって、本体ベースパネル５０に対して基板３２が位置決めされる。このように位置決めされた状態で、基板３２は、本体ベースパネル５０にて組付状態で車両上方側に向けられる上向き部５０Ｂに複数の爪部５６でその外端部が複数箇所係止されると共にスクリュー（固定手段）３８で固定され、裏側（本体ベースパネル５０側と反対側の車両上方側）には基板保護フィルム（基盤保護フィルム）３９がスクリュー３８で共締めされている。これによって、図６に示される基板３２におけるスイッチ３４の配置面３２Ａ側に配置された本体ベースパネル５０に、基板３２が取り付けられて支持されるようになっている。なお、図１０は、本体ベースパネル５０と基板３２（図６参照）とがＡＳＳＹ化された状態を示している。
【００２５】
図７に示されるように、各スイッチ３４に対応して本体ベースパネル５０の前部には、各スイッチ３４の一部をレンズカバーパネル１８（ランプレンズパネル体１６）（図５参照）側へ貫通させるための（スイッチ用の）貫通孔５８が貫通形成されており、各スイッチ３４の一部は、この貫通孔５８を貫通している。基板３２（図６参照）が取り付けられた本体ベースパネル５０には、互いに隣り合うスイッチ３４同士の間から外れた位置、より具体的には、スイッチ３４の並ぶ方向に略直角な方向における各スイッチ３４の両サイドに、略角筒状のスイッチガイド部（スイッチガイド構造部）６０が立設されている。
【００２６】
各スイッチガイド部６０における車両幅方向両側に向けられた縦壁部には、それぞれ案内部としての一対のガイド受けリブ６２が形成されており、また、各スイッチ３４より車両前方側（図７では図中左側）に配置されるスイッチガイド部６０における車両前方側に向けられた縦壁部にも、案内部としての一対のガイド受けリブ６２が形成されている。各一対のガイド受けリブ６２は、本体ベースパネル５０におけるレンズカバーパネル１８（図５参照）側の面となる室内向き部５０Ａの一般面から略垂直な方向に沿ってレンズカバーパネル１８（図５参照）側へ延設されており、互いに略平行なリブ間にガイド溝を形成している。
【００２７】
スイッチガイド部６０間に配置されたスイッチ３４には、図１０に示されるスイッチノブ４０が連結されている。図１１〜図１４には、スイッチ３４にスイッチノブ４０が連結された状態、換言すれば、本体ベースパネル５０、基板３２（図６参照）及びスイッチノブ４０がＡＳＳＹ化された状態が示されている。なお、図１２は、図１１の１２Ｌ−１２Ｌ線に沿う拡大断面図に相当し、図１３（Ａ）は、図１２の左側に図示されるスイッチ３４及びスイッチノブ４０の一部を示し、図１３（Ｂ）は、図１２の右側に図示されるスイッチ３４及びスイッチノブ４０の一部を示している。
【００２８】
図１２に示されるように、スイッチノブ４０は、スイッチノブ用孔部２６の内側に操作部４２（一部）が配置可能とされ、樹脂製（例えば、ポリカーボネイト（ＰＣ）製やアクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（ＡＢＳ）製）とされて図８に示されるように、略箱状に形成されている。なお、図８は、三個のスイッチノブ４０のうち真ん中に配置されるスイッチノブ４０を示している。図１２に示される操作部４２は、移動操作可能とされ、移動操作時に車室内の乗員によって押圧される受圧用とされている。操作部４２の中央部には、スイッチ３４側に延出された延出部４４が形成されている。延出部４４の先端側には、スイッチ３４の受動突起３４Ａに嵌合（係合）される嵌合部４４Ａが形成されている。操作部４２の外周部側からは略角筒状の周壁部４６が立設されている（図８参照）。周壁部４６は、図７に示されるスイッチ３４及び（ガイド受けリブ６２を備えた）スイッチガイド部６０を包囲するように配置される。また、図８に示されるように、周壁部４６の内周側には、リブ状に形成されて操作部４２の移動操作に応じてガイド受けリブ６２（図７参照）に案内されながら摺動する摺動部としてのガイドリブ４８が形成されている。ガイドリブ４８は、ガイド受けリブ６２（図７参照）に案内されながら移動するようになっている。
【００２９】
ここで、図１４に示されるように、スイッチノブ４０は、移動操作されることによってスイッチ３４をオンさせる作動位置４０Ｙ（図１４（Ｂ）参照）とスイッチ３４をオフさせる待機位置４０Ｘ（図１４（Ａ）参照）との間で移動可能になっており、ガイド受けリブ６２がスイッチノブ４０を作動位置４０Ｙ（図１４（Ｂ）参照）の方向及び待機位置４０Ｘ（図１４（Ａ）参照）の方向へ案内する構成となっている。なお、図１４は、三個のスイッチ３４及び三個のスイッチノブ４０のうち真ん中に配置されるスイッチ３４及びスイッチノブ４０を示しているが、これらの車両幅方向両側に配置されるスイッチ３４及びスイッチノブ４０も同様の構成となっている。
【００３０】
（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３１】
図１４に示されるように、スイッチ３４に連結されてレンズカバーパネル１８のスイッチノブ用孔部２６の内側に操作部４２が配置されたスイッチノブ４０は、移動操作されることによって、スイッチ３４をオンさせる作動位置４０Ｙ（図１４（Ｂ）参照）とスイッチ３４をオフさせる待機位置４０Ｘ（図１４（Ａ）参照）との間で移動可能となっているので、車室内の乗員がスイッチノブ４０を押圧等の移動操作をすると、スイッチ３４がオン及びオフされる。
【００３２】
本体ベースパネル５０は、基板３２とレンズカバーパネル１８との間に配置されると共に、基板３２及びレンズカバーパネル１８が取り付けられており、本体ベースパネル５０には、スイッチノブ４０を作動位置４０Ｙ（図１４（Ｂ）参照）の方向及び待機位置４０Ｘ（図１４（Ａ）参照）の方向へ案内するガイド受けリブ６２が形成されているので、スイッチノブ４０が本体ベースパネル５０に形成されたガイド受けリブ６２によって案内されながら移動する。
【００３３】
より具体的には、スイッチノブ４０は、周壁部４６が操作部４２から立設されてスイッチ３４及びガイド受けリブ６２を包囲し、ガイドリブ４８が周壁部４６の内周側にリブ状に形成されて操作部４２の上下移動操作に応じてガイド受けリブ６２によって案内されながら摺動するので、操作部４２が押圧等により移動操作されると、スイッチノブ４０は、周壁部４６の内周側にてガイドリブ４８がガイド受けリブ６２に案内されながら摺動してスイッチ３４をオン及びオフさせる。
【００３４】
このように、本実施形態のスイッチ構造１２では、スイッチノブ４０のガイドリブ４８を、本体ベースパネル５０におけるスイッチガイド部６０のガイド受けリブ６２に摺動可能に嵌め合わせると共に、スイッチノブ４０の嵌合部４４Ａ（図１２参照）をスイッチ３４と嵌合（係合）させることで、スイッチ作動に必要な機能を得ている。換言すれば、ガイド受けリブ６２を備えたスイッチガイド部６０と本体ベースパネル５０とを別体とせずに一体とし（すなわち、本体ベースパネル５０をスイッチガイド一体ベースパネルとし）、基板３２と本体ベースパネル５０とをＡＳＳＹ化した構造体に、ガイドリブ４８を備えたスイッチノブ４０を嵌合させるだけで、スイッチモジュール本体３０を形成してスイッチ機能（スイッチ３４をオン及びオフさせる機能）を発生させることができる。
【００３５】
このため、例えば、本体ベースパネル５０からスイッチガイド部６０を分離させてスイッチガイド部と本体ベースパネルとを別体化する対比構造と比較すると、部品点数、部品組付けの作業工数、及びコストを抑えることができる。
【００３６】
補足すると、前記対比構造が、例えば、スイッチノブのガイドリブを、ベース部材とは別体のスイッチガイドケースにおける一対のガイド受けリブ間（スイッチガイド部）に摺動可能に配置し、前記ガイド受けリブ（スイッチガイド部）を、スイッチが配設されたスイッチ基板に結合させると共に、意匠パネルとベース部材とで前記スイッチ基板を挟んで締結手段で締め付けるような構造である場合、該対比構造では、スイッチ機能を得るための構成部品が多く、構造も本実施形態のスイッチ構造１２に比べると複雑になる。また、前記対比構造では、多部品を使用することになるので、組付工数が増えてコストが高くなり、各部品の寸法精度の影響を受けやすくなるうえ、スイッチ機能の不具合発生を防止するための管理に多くの工数が必要になる（部品合わせが難しい）。これに対して、本実施形態のスイッチ構造１２では、これらの点を改善することができる。
【００３７】
また、本実施形態のスイッチ構造１２では、レンズカバーパネル１８とスイッチモジュール本体３０との組み合わせによってスイッチ機能を得ているのではなく、スイッチモジュール本体３０が単独でスイッチ機能を備えているために、レンズカバーパネル１８には、スイッチノブ４０の操作部４２を配置可能なスイッチノブ用孔部２６が形成されていれば、他は形状的に制約されないので、レンズカバーパネル１８の意匠を多様化させることができる。
【００３８】
また、例えば、意匠パネル側にノブ部材の案内用として案内部を形成するような他の対比構造では、比較的高温となる案内部を熱収縮させないために、意匠パネルの材料等が制約されるが、本実施形態のスイッチ構造１２では、意匠パネルとしてのレンズカバーパネル１８に案内部が不要な構成であるので、レンズカバーパネル１８が材料等で制約を受けることは殆どない。また、図４に示されるように、スイッチノブ用孔部２６同士の間に円筒部２７が立設されており、図１２に示されるように、これらの円筒部２７の筒内に本体ベースパネル５０の基準ピン５１の先端部が嵌入されているので、本体ベースパネル５０やスイッチノブ４０と、レンズカバーパネル１８と、が、異なる樹脂で形成されてかつそれらの熱収縮率の違いから熱による変形量に差が生じても、本体ベースパネル５０やスイッチノブ４０に対するスイッチノブ用孔部２６の相対位置の変化が抑制されて、スイッチノブ４０の移動操作性が確保される。
【００３９】
また、本実施形態のスイッチ構造１２では、本体ベースパネル５０には、スイッチ３４の一部をレンズカバーパネル１８側へ貫通させるための貫通孔５８が形成されているので、組付作業時には、スイッチ３４が貫通孔５８の位置に合わせられて基準ピン５１の立設方向に沿う方向に挿入され、該スイッチ３４の一部がレンズカバーパネル１８側へ貫通させられる。その際における本体ベースパネル５０に対する基板３２の位置決めは、図９に示される第１、第２位置決めピン５５Ａ、５５Ｂと、位置決め孔３２Ｂ及び切欠部３２との位置合わせによってなされるので、組付作業性が良い。
【００４０】
さらに、図１４に示されるように、ガイド受けリブ６２が本体ベースパネル５０におけるレンズカバーパネル１８側の室内向き部５０Ａからレンズカバーパネル１８側へ延設されているので、基板３２がガイド受けリブ６２に当ることがなく、組付作業時には、基板３２全体が本体ベースパネル５０に接近した状態で取り付けられる。このため、基板３２の本体ベースパネル５０への組付作業性を良好に維持できる
【００４１】
さらにまた、本実施形態のスイッチ構造１２では、図６に示されるように、基板３２にはスイッチ３４が複数個（三個）配設されており、基板３２が取り付けられた本体ベースパネル５０には、図７に示されるように、互いに隣り合うスイッチ３４同士の間から外れた位置にガイド受けリブ６２が形成されているので、部品点数を抑えながらスイッチ３４同士の間隔を狭く設定することが可能になり、この場合、各スイッチ３４に連結されたスイッチノブ４０（図１１参照）は、狭い間隔で配置されてそれぞれガイド受けリブ６２によって案内される。
【００４２】
この点について対比構造と対比して補足説明すると、例えば、スイッチノブの案内部を別体とする対比構造では、案内部として筒状の案内部材を配置するとスイッチ同士の間に案内部材の一部が配置される構成となるのでスイッチ同士の間隔を広げざるを得ず、このため、スイッチ同士の間隔を狭く設定する場合には、互いに隣り合うスイッチ同士の間から外れた位置にてスイッチノブを両側から案内可能な一対の案内部材を設ける必要が生じる等、スイッチ同士の間隔を広く設定する場合よりもさらに部品点数が増加することになるが、本実施形態のスイッチ構造１２では、このような部品点数の増加を抑えられる。
【００４３】
以上説明したように、本実施形態のスイッチ構造１２では、レンズカバーパネル１８の形成上の制限を低減しながら部品点数を抑えて組付作業性を向上させることができる。
【００４４】
（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、本体ベースパネル５０に形成された一対のガイド受けリブ６２が案内部となっているが、ベースパネル（ベース部材）に形成された案内部は、例えば、ノブ部材を作動位置の方向及び待機位置の方向へ案内する案内筒等のような他の案内部としてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、基板３２にスイッチ３４が三個配設されているが、基板に配設されるスイッチの個数は、二個でもよく、また四個以上であってもよい。
【００４７】
さらに、上記実施形態では、図１４に示されるように、本体ベースパネル５０には、スイッチ３４の一部をレンズカバーパネル１８（意匠パネル）側へ貫通させるための貫通孔５８が形成されているが、例えば、ベース部材にスイッチの一部を通すための切欠を形成してもよい。また、スイッチ構造は、スイッチの一部を通すためでなく該スイッチに連結されたノブ部材の一部を通すための貫通孔や切欠をベース部材に形成したような他のスイッチ構造にしてもよい。
【００４８】
さらにまた、上記実施形態では、一対のガイド受けリブ６２（案内部）は、本体ベースパネル５０における室内向き部５０Ａ（レンズカバーパネル１８（意匠パネル）側の面）からレンズカバーパネル１８側へ延設されているが、例えば、スイッチがベース部材を貫通しない位置に配置されると共にノブ部材がベース部材を貫通し、かつ、案内部がベース部材における基板側の面から基板側へ延設されてノブ部材を作動位置の方向及び待機位置の方向へ案内するような構成としてもよい。
【００４９】
なお、上記実施形態では、スイッチ構造１２が車両用の天井ランプ装置１４に適用された場合を例に挙げて説明したが、スイッチ構造は、天井ランプ装置１４以外の各種電装品（例えばサンルーフ開閉装置等）に適用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施形態に係るスイッチ構造が適用された天井ランプ装置の成形天井への組付状態を車室内側から見た状態で示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るスイッチ構造が適用された天井ランプ装置の成形天井への組付状態を車両上方側から見た状態で示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るスイッチ構造が適用された天井ランプ装置の成形天井への組付前状態を車両上方側から見た状態で示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るスイッチ構造が適用された天井ランプ装置のスイッチモジュール本体とランプレンズパネル体とを上向き面側から見た状態で示す分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るスイッチ構造が適用された天井ランプ装置のスイッチモジュール本体とランプレンズパネル体とを下向き面側から見た状態で示す分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態におけるスイッチモジュール本体を下向き面側から見た状態で示す分解斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態における基板と本体ベースパネルとの組付状態の要部を示す拡大斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態におけるスイッチノブを示す斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態における本体ベースパネルに基板を組み付ける状態を示す斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態におけるスイッチモジュール本体をスイッチノブ組付前の状態で示す分解斜視図である。
【図１１】本発明の一実施形態におけるスイッチモジュール本体を示す斜視図である。
【図１２】本発明の一実施形態に係るスイッチ構造を示す断面図である（図１１の１２Ｌ−１２Ｌ線に沿う拡大断面に相当する。ガイドリブ及びスイッチガイド部の背景線は省略する。）。
【図１３】本発明の一実施形態におけるスイッチとスイッチノブとの嵌合状態を示す拡大斜視図である。図１３（Ａ）は、図１２の左側に図示されるスイッチ及びスイッチノブの一部を示し、図１３（Ｂ）は、図１２の右側に図示されるスイッチ及びスイッチノブの一部を示している。
【図１４】本発明の一実施形態に係るスイッチ構造のスイッチがオン及びオフされる状態を説明するための状態変化図である。図１４（Ａ）は、スイッチがオフの状態を示す断面図である（図１１の１４Ｌ−１４Ｌ線に沿う拡大断面に相当する。）。図１４（Ｂ）は、スイッチがオンの状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１２    スイッチ構造
１８    レンズカバーパネル（意匠パネル）
１８Ｃ  意匠面
１８Ｄ  反意匠面
２６    スイッチノブ用孔部（孔部）
３２    基板
３４    スイッチ
４０    スイッチノブ（ノブ部材）
４０Ｘ  待機位置
４０Ｙ  作動位置
４２    操作部
５０    本体ベースパネル（ベース部材）
６２    ガイド受けリブ（案内部）
【図１】
0004930220.tif 000002
【図２】
0004930220.tif 000003
【図３】
0004930220.tif 000004
【図４】
0004930220.tif 000005
【図５】
0004930220.tif 000006
【図６】
0004930220.tif 000007
【図７】
0004930220.tif 000008
【図８】
0004930220.tif 000009
【図９】
0004930220.tif 000010
【図１０】
0004930220.tif 000011
【図１１】
0004930220.tif 000012
【図１２】
0004930220.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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