(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧緩衝器におけるシリンダ体内にピストン体で画成される両方の油室を上記シリンダ体外で連通させるバイパス路と、このバイパス路を形成するバルブマウントにそれぞれ配設されて上記バイパス路における一方向の開閉を可能にする一方の制御バルブおよび上記バイパス路における他方向の開閉を可能にする他方の制御バルブと、この二つの制御バルブに個別に推力を入力して開放作動させる入力手段とを有し、上記制御バルブが上記バイパス路を開閉する弁体と、この弁体を背後側から附勢する附勢バネとを有し、上記入力手段が上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内での上記ピストン体の摺動時に上記制御バルブを開放作動させて上記バイパス路を開放させると共に上記バイパス路を開放した上記制御バルブに対するさらなる開放作動の停止を可能にしてなるバルブ装置において、
上記入力手段が軸線方向を上記油圧緩衝器における上記ピストン体の摺動方向に沿わせながら上記バルブマウントに保持されるガイドロッドと、このガイドロッドの両端部にそれぞれ保持されて上記制御バルブに対向する各側の入力部とを有し、この各側の入力部が上記制御バルブに対向するプッシュ部材と、このプッシュ部材の背後側に配設されてこのプッシュ部材を前進方向に附勢する附勢手段とを有し、
上記ガイドロッドが上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内の上記ピストン体に基端が連設されて先端を上記シリンダ体外に突出させるロッド体に連結され、
上記プッシュ部材を附勢する上記附勢手段の附勢力が上記制御バルブにおける上記附勢バネのバネ力と上記制御バルブの作動時における摩擦力との合力に勝ることを特徴とするバルブ装置。
【請求項２】
上記油圧緩衝器が上記シリンダ体内に摺動可能に収装の上記ピストン体に両方の油室の連通を許容する減衰バルブを有すると共に、上記ピストン体に基端を連結させて断面積を同一にしながら両方の油室の軸芯部を挿通して先端を上記シリンダ体外に突出させる一方および他方となる両方のロッド体を有してなる請求項１に記載のバルブ装置。
【請求項３】
上記バイパス路が上記油圧緩衝器における上記シリンダ体に連設される上記バルブマウントに形成されると共に、このバルブマウントに上記制御バルブが保持され、上記制御バルブが対向する上記入力手段からの推力を先端に入力させて後退する入力軸と、この入力軸の基端に連設されながらその後退時に上記バイパス路を開放する上記弁体と、この弁体に連設されながら大気中に連通する容室を画成する基軸とを有してなる請求項１または請求項２に記載のバルブ装置。
【請求項４】
上記入力手段に対向する上記制御バルブにおける上記入力軸の先端部が軸長の長短調整を可能にしてなる請求項１、請求項２または請求項３に記載のバルブ装置。
【請求項５】
上記制御バルブにおける上記弁体が上記バイパス路を開閉するポペットあるいはスプールを有してなる請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載のバルブ装置。
【請求項６】
上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内の中央部付近に上記ピストン体があるときに上記バイパス路が上記制御バルブで閉鎖されてなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記載のバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バルブ装置に関し、特に、たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設されて制振ダンパとされる油圧緩衝器への具現化に向くバルブ装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設されて制振ダンパとされる油圧緩衝器としては、従来から種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、油圧緩衝器を形成するシリンダ体内でのピストン体の摺動位置に依存して発生される減衰力が高低調整可能とされるものが開示されている。
【０００３】
すなわち、特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、油圧緩衝器を形成するシリンダ体内を同じく油圧緩衝器を形成するピストン体が摺動するときにシリンダ体内にピストン体で画成されてピストン体を挟む一対となる両方の油室がピストン体に配設の減衰バルブを介して連通し、減衰バルブによって所定の言わば高い減衰力が発生される。
【０００４】
その一方で、この特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、油圧緩衝器におけるシリンダ体内の両方の油室がシリンダ体外に配設のバルブ装置を介して連通可能とされ、このバルブ装置の作動が油圧緩衝器の作動で具現化される。
【０００５】
すなわち、まず、バルブ装置は、油圧緩衝器におけるシリンダ体内の両方の油室をシリンダ体外で連通するバイパス路中に配設されてその作動時にバイパス路を開閉する。
【０００６】
そして、このバルブ装置にあって、バイパス路は、シリンダ体に連設されるバルブマウントとこのバルブマウント内に摺動可能に収装される制御バルブたるスプールとで形成されている。
【０００７】
そしてまた、バルブマウントは、油圧緩衝器におけるシリンダ体に一体的に連設され、スプールは、シリンダ体内のピストン体に連結されてシリンダ体に対して出没可能とされるロッド体側に連結されている。
【０００８】
そしてさらに、バイパス路は、油圧緩衝器において、ピストン体がシリンダ体内の中央部付近にあるときには、バルブマウント内でいわゆる中央部付近にあるスプールで閉鎖状態となり、ピストン体がシリンダ体内の中央部付近から外れるときには、バルブマウント内で中央部付近から外れるスプールで開放状態になる。
【０００９】
それゆえ、この特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、油圧緩衝器においてピストン体がシリンダ体内における中央部付近で摺動する場合には、スプールがバイパス路を閉鎖状態に維持し、シリンダ体内の両方の油室がピストン体に配設の減衰バルブを介して連通され、言わば高い減衰力の発生状態を具現化する。
【００１０】
そして、このバルブ装置にあっては、油圧緩衝器においてピストン体がシリンダ体内における中央部付近を外れて摺動する状況になると、バイパス路を開放状態に維持し、シリンダ体内の両方の油室がこの開放されたバイパス路を介して連通され、言わば低い減衰力の発生状態を具現化する。
【特許文献１】特開２００６‐１６１８４２号公報（図１、図２および図４参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記した特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、油圧緩衝器の伸縮位置に依存して発生減衰力の高低調整を可能にする点で格別の不具合がある訳ではないが、その具現化にあって些かの不具合があると指摘される可能性がある。
【００１２】
すなわち、上記した特許文献１に開示の油圧緩衝器も含めてだが、凡そこの種の位置依存型となる油圧緩衝器が建築物における制振ダンパとされる場合には、その油圧緩衝器自体にあって伸縮ストロークにいわゆる余裕を持つことが肝要とされる。
【００１３】
このことからすると、上記した特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、バルブ装置の作動についても、すなわち、制御バルブたるスプールの摺動ストロークについても、油圧緩衝器と同じストローク量が保障されることを要す。
【００１４】
その結果、上記した特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、たとえば、バルブ装置を構成するスプールが長尺化されることで、スプールの加工性が悪化したり精度の維持が困難となり易くなったりする不具合があると共に、バルブ装置自体が長尺化され易くなってコンパクト化され難くなり、油圧緩衝器が、たとえば、建築物における制震ダンパとされる場合に、その設置性が低下され易くなる不具合もある。
【００１５】
この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、設置性を良くしながら所定の機能の発揮を可能にして、これを利用する油圧緩衝器における汎用性の向上を期待するのに最適となるバルブ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記した目的を達成するために、この発明によるバルブ装置の構成を、基本的には、油圧緩衝器におけるシリンダ体内にピストン体で画成される両方の油室を上記シリンダ体外で連通させるバイパス路と、このバイパス路を形成するバルブマウントにそれぞれ配設されて上記バイパス路における一方向の開閉を可能にする一方の制御バルブおよび上記バイパス路における他方向の開閉を可能にする他方の制御バルブと、この二つの制御バルブに個別に推力を入力して開放作動させる入力手段とを有し、上記制御バルブが上記バイパス路を開閉する弁体と、この弁体を背後側から附勢する附勢バネとを有し、上記入力手段が上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内での上記ピストン体の摺動時に上記制御バルブを開放作動させて上記バイパス路を開放させると共に上記バイパス路を開放した上記制御バルブに対するさらなる開放作動の停止を可能にしてなるバルブ装置において、上記入力手段が軸線方向を上記油圧緩衝器における上記ピストン体の摺動方向に沿わせながら上記バルブマウントに保持されるガイドロッドと、このガイドロッドの両端部にそれぞれ保持されて上記制御バルブに対向する各側の入力部とを有し、この各側の入力部が上記制御バルブに対向するプッシュ部材と、このプッシュ部材の背後側に配設されてこのプッシュ部材を前進方向に附勢する附勢手段とを有し、上記ガイドロッドが上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内の上記ピストン体に基端が連設されて先端を上記シリンダ体外に突出させるロッド体に連結され、上記プッシュ部材を附勢する上記附勢手段の附勢力が上記制御バルブにおける上記附勢バネのバネ力と上記制御バルブの作動時における摩擦力との合力に勝るとする。
【発明の効果】
【００１７】
それゆえ、この発明にあっては、油圧緩衝器における両方の油室のシリンダ体外での連通を可能にするバイパス路中に配設の制御バルブを作動させる推力を入力する入力手段がシリンダ体内でのピストン体の摺動時に制御バルブを作動させてバイパス路を開放させる一方で、その作動でバイパス路を開放した制御バルブに対するさらなる作動の停止を可能にするから、入力手段が連結される油圧緩衝器におけるいわゆる伸縮ストロークが制御バルブにおける作動ストロークを、すなわち、有効ストロークを上回ることになっても、入力手段が制御バルブにこれをさらに作動させる推力を入力しない。
【００１８】
その結果、制御バルブにおける作動ストロークたる有効ストロークを油圧緩衝器における伸縮ストロークとは独立に設定でき、しかも、制御バルブにおける作動ストロークをいわゆる安全率を考慮して僅かに大きくするだけで足り、この制御バルブをシリンダ体に連設されるバルブマウントに設けるとき、バルブマウントをコンパクト化できる。
【００１９】
ちなみに、油圧緩衝器において、シリンダ体内に摺動可能に収装されてシリンダ体内に一対となる両方の油室を画成するピストン体が両方の油室の連通を許容する減衰バルブを有する場合には、シリンダ体外のバイパス路が閉鎖されるときに、シリンダ体に対してロッド体が出没する伸縮作動時には各減衰バルブによって高い減衰力が発生される。
【００２０】
そして、油圧緩衝器において、シリンダ体に対するロッド体の出没するストロークが大きく、したがって、制御バルブに入力手段からの入力があるときには、バイパス路が開放され、シリンダ体内の両方の油室がこのバイパス路を介して連通される。
【００２１】
その結果、制御バルブの作動でバイパス路が開放される迄はピストン体が有する減衰バルブで高い減衰力の発生状態に維持されていたものが、制御バルブの作動によるバイパス路の開放でそれまでの発生減衰力が低くなる。
【００２２】
そして、シリンダ体内でピストン体が反転して逆の行程に移行し、したがって、制御バルブがその作動を解除すると、バイパス路が閉鎖されてピストン体が有する減衰バルブによる高い減衰力の発生状態が保障される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるバルブ装置は、図示するところでは、筒型でしかも両ロッド型に形成された油圧緩衝器に具現化されるもので、油圧緩衝器は、たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設される制振ダンパとされる。
【００２４】
そして、この油圧緩衝器は、図示するところでは、シリンダ体１と、このシリンダ体１内に摺動可能に収装されながらシリンダ体１内に断面積を同一にする一対となる両方の油室、すなわち、図中で上方となる一方の油室Ｒ１と図中で下方となる他方の油室Ｒ２とを画成するピストン体２と、このピストン体２に基端が連結されながら各油室Ｒ１，Ｒ２の軸芯部を挿通してそれぞれシリンダ体１の閉塞端から先端を外部に突出させるロッド体３、すなわち、断面積を同一にして図中で上方となる一方のロッド体３１と図中で下方となる他方のロッド体３２とを有してなる。
【００２５】
そして、この油圧緩衝器にあって、ピストン体２は、上記の両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰バルブ２１，２２を有し、シリンダ体１は、後述する制御バルブ５，６の配設を可能にするバルブマウント４を一体的に連設させ、このバルブマウント４は、図示するところでは、ポート(符示せず)だけを有しながらシリンダ体１に連結されるプレート部４１と、このプレート部４１に連結されて制御バルブ５，６およびチェックバルブ７，８を有するハウジング部４２とからなる。
【００２６】
ところで、シリンダ体１は、この油圧緩衝器が両ロッド型とされるからいわゆる筒体からなり、図示するところでは、図中の下端側部にはシリンダ体１と同径となるサブシリンダ体１１を同軸に連設させ、このサブシリンダ体１１内に他方のロッド体３２の図中で下端側となる先端側を導通させてこの他方のロッド体３２の下端側がいわゆる他部に干渉することを回避させ、また、このサブシリンダ体１１は、この油圧緩衝器のいわゆる取り付けを可能にするブラケット１２を有している。
【００２７】
ピストン体２は、自身がシリンダ体１内に画成する両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰バルブ、すなわち、言わば伸側用とされる減衰バルブ２１と言わば圧側用とされる減衰バルブ２２とを並列配置させている。
【００２８】
このとき、減衰バルブ２１，２２は、図示するところでは、上流側の圧力がクラッキング圧を超えると開放作動するように設定され、このクラッキング圧については任意に設定される。
【００２９】
ロッド体３は、図中で上方となる一方のロッド体３１の先端にブラケット３３を有していて、このブラケット３３を利用してのこの油圧緩衝器の取り付けを可能にしている。
【００３０】
それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、上記したブラケット１２，３３を利用しての所望の場所への取り付けが、すなわち、設置が可能とされ、その設置場所での作動、すなわち、いわゆる伸縮作動が可能とされる。
【００３１】
そして、この油圧緩衝器にあっては、後述するバイパス路を無視すると、ピストン体２がシリンダ体１内を図中で上昇する場合を、たとえば、伸側作動時と仮定すると、一方の油室Ｒ１が減衰バルブ２１を介して他方の油室Ｒ２に連通し、このとき、減衰バルブ２１で所定の大きさの減衰力が発生される。
【００３２】
また、同じくこの油圧緩衝器にあって、ピストン体２がシリンダ体１内を図中で下降する場合を、たとえば、圧側作動時と仮定すると、他方の油室Ｒ２が減衰バルブ２２を介して一方の油室Ｒ１に連通し、このとき、減衰バルブ２２で所定の大きさの減衰力が発生される。
【００３３】
つぎに、この油圧緩衝器にあっては、ピストン体２に配設の減衰バルブ２１，２２を迂回して両方の油室Ｒ１，Ｒ２をシリンダ体１外で連通させるバイパス路（符示せず）を有してなる。
【００３４】
このとき、バイパス路は、いわゆる両端がシリンダ体１内の各油室Ｒ１，Ｒ２に対して、各油室Ｒ１，Ｒ２におけるいわゆるストロークエンド領域となる部位で連通する。
【００３５】
すなわち、ピストン体２がシリンダ体１内をいわゆる中立領域を超える大きいストロークで摺動してシリンダ体1の端部に接近するようになるストロークエンド近傍に至るときにも、シリンダ体１に開穿された開口が閉塞されずして各油室Ｒ１，Ｒ２のバイパス路への連通が妨げられない設定とされている。
【００３６】
一方、この発明において、バルブ装置は、上記の両方の油室Ｒ１，Ｒ２のシリンダ体１外で連通を可能にするバイパス路と、このバイパス路中に配設されて外部からの推力の入力で移動してバイパス路を開放する制御バルブ５，６と、この制御バルブ５，６に対するバイパス路における作動油の流れを整流するチェックバルブ７，８と、制御バルブ５，６に推力を入力する入力手段９とを有してなる。
【００３７】
まず、バイパス路は、シリンダ体１に一体的に連設されるバルブマウント４に、すなわち、図示するところでは、プレート部４１およびハウジング部４２に形成され、ハウジング部４２が一対とされながらそれぞれ両方の油室Ｒ１，Ｒ２間の相反する方向の連通を許容するように並列配置とされる制御バルブ５，６と、このバイパス路における作動油の流れ方向を制御する、すなわち、整流するチェックバルブ７，８とを有している。
【００３８】
このとき、バイパス路の本来的な機能を鑑みると、これがバルブマウント４に形成されてなるとするのはともかくとして、このバルブマウント４がシリンダ体１に保持されてなることは、この発明のバルブ装置にあって、言わば好ましいこととなる。
【００３９】
すなわち、後述することであるが、この発明のバルブ装置にあって、バイパス路に配設される制御バルブ５，６は、入力手段９を介してであるが、油圧緩衝器の伸縮位置に依存して開閉作動することを要件としているから、少なくとも、この制御バルブ５，６を有するバルブマウント４にあっては、これがシリンダ体１の一部に擬制されていて良く、したがって、この観点からして、バルブマウント４は、シリンダ体１に一体的に連設されてシリンダ体１に保持されるのが好ましい。
【００４０】
つぎに、制御バルブ５，６は、図示するところでは、ロッド体３のシリンダ体１に対する出没となる移動に追従する入力手段９からの入力によって開放作動して言わば一方の油室を他方の油室に連通させることを許容する。
【００４１】
すなわち、たとえば、制御バルブ５にあっては、シリンダ体１内に一方のロッド体３１が没入するようになる油圧緩衝器の言わば収縮時に入力手段９からの入力によって開放状態に切り換えられ、他方の油室Ｒ２がこの開放された制御バルブ５を介して一方の油室Ｒ１に連通し、このとき、制御バルブ６は、チェックバルブ７の作動するところもあって、自らの状態において遮断状態に維持され、その限りにおいてバイパス路を閉鎖する。
【００４２】
そして、制御バルブ６にあっても、シリンダ体１内から一方のロッド体３１が突出するようになる言わば伸側作動時に入力手段９からの入力によって開放状態に切り換えられ、一方の油室Ｒ１がこの開放された制御バルブ６を介して他方の油室Ｒ２に連通し、このとき、制御バルブ５は、上記したところと同様に、チェックバルブ８の作動するところもあって、自らの状態において遮断状態に維持され、その限りにおいてバイパス路を閉鎖する。
【００４３】
なお、チェックバルブ７，８についてだが、上記したように、たとえば、一方のロッド体３１がシリンダ体１内に没入する油圧緩衝器の言わば収縮によって制御バルブ５が開放作動するときにシリンダ体１内の油室Ｒ２の作動油が制御バルブ６に流入することをチェックバルブ７が阻止し、制御バルブ５がいわゆる戻るようになるとき、すなわち、シリンダ体１内から一方のロッド体３１が突出する伸長に反転することでシリンダ体１内の油室Ｒ１から流出される作動油が未だ遮断状態になっていない制御バルブ５に流入する状況になるときにチェックバルブ８がこれを阻止して、制御バルブ５を所定の閉鎖状態に維持するように機能すると共に、油圧緩衝器におけるピストン体２が有する減衰バルブ２１のみが作動し、所定の大きさの減衰力が発生される。
【００４４】
そして、一方のロッド体３１がシリンダ体１内から突出する油圧緩衝器の言わば伸長によって制御バルブ６が開放作動するときにシリンダ体１内の油室Ｒ１の作動油が制御バルブ５に流入することをチェックバルブ８が阻止し、制御バルブ６がいわゆる戻るようになるとき、すなわち、シリンダ体１内に一方のロッド体３１が没入する収縮に反転することでシリンダ体１内の油室Ｒ２から流出される作動油が未だ遮断状態になっていない制御バルブ６に流入する状況になるときにチェックバルブ７がこれを阻止して、制御バルブ６を所定の閉鎖状態に維持するように機能すると共に、油圧緩衝器におけるピストン体２が有する減衰バルブ２２のみが作動し、所定の大きさの減衰力が発生される。
【００４５】
以上のことからすると、この発明にあっては、制御バルブ５，６によってバイパス路を開閉することで、油圧緩衝器で発生される減衰力の高低調整が可能とされるのはもちろんであるが、チェックバルブ７，８の協働もあって、図２に示すような減衰力の変位特性が得られる。
【００４６】
ここで、制御バルブ５，６についてだが、図示するところでは、制御バルブ５，６は、入力軸５１，６１と、弁体５２，６２と、基軸５３，６３と、附勢バネ５４，６４とを有してなるとしている。
【００４７】
すなわち、まず、入力軸５１，６１は、対向する入力手段９からの推力を先端に入力させるもので、図示するところでは、前記したロッド体３と軸線方向を同じにしている。
【００４８】
そして、この入力軸５１，６１は、入力手段９に対向することになる先端部をバルブマウント４におけるハウジング部４２から外部に突出させて大気中におき、図示するところでは、詳しくは図示しないが、先端部における軸長の長短調整を可能にするとしており、入力手段９に対する間隔の調整を、すなわち、後述する不感帯ストロークＬ１，Ｌ２の長短調整を可能にしている。
【００４９】
なお、図示するところにあって、入力軸５１，６１には、後述する弁体５２，６２の前方部たるスプール部において変位に応じた流量制御を実現する油路としての切り溝５１ａ，６１ａが一本または複数本形成されている。
【００５０】
つぎに、弁体５２，６２は、入力軸５１，６１の基端に直列されながら、すなわち、図示するところでは、一体に連設されながら入力軸５１，６１の後退によるその後退時にバイパス路を開放し、図示するところでは、ポペットからなり、したがって、この弁体５２，６２がスプールからなる場合に比較して、バイパス路における作動油の漏れを効果的に阻止する。
【００５１】
そして、弁体５２，６２たるポペットの上流側に上記の切り溝５１ａ，６１ａが形成されるから、この切り溝５１ａ，６１ａを介しての作動油の流れが利用されることで、ストロークに応じた流量制御が可能になり、たとえば、図２の特性図における符号Ｘで示すシリンダ領域における波形をコントロールすることが可能になり、また、この波形コントロールを要しない場合でも、弁体５２，６２が急激に開閉することがなくいわゆるショックを緩和できる。
【００５２】
なお、上記の弁体５２，６２については、これがスプールからなるとしても良く、また、スプールからなるとするとき、これにポペットを直列させるとしても良い。
【００５３】
そして、基軸５３，６３は、弁体５２，６２に直列されながら、すなわち、図示するところでは、弁体５２，６２の後端に一体に連設されながら軸径を入力軸５１，６１と同一にして後端が大気中におかれ、この基軸５３，６３の後端が大気中におかれる一方で入力軸５１，６１の先端が同じく大気中におかれるから、弁体５２，６２が後述する附勢バネ５４，６４のバネ力によってのみ前進状態に維持され、すなわち、バイパス路を閉鎖する状態に維持される。
【００５４】
附勢バネ５４，６４は、図示するところではコイルスプリングからなるが、このとき、各附勢バネ５４，６４における附勢力は、極端に大小されない限りにおいて、いわゆる同一性が要求されない。
【００５５】
そして、この附勢バネ５４，６４にあっては、入力手段９からの推力が入力されるときに、収縮して基軸５３，６３の後退、すなわち、弁体５２，６２の後退を許容して、この弁体５２，６２を介してのバイパス路における作動油の流れを許容する。
【００５６】
ところで、この附勢バネ５４，６４におけるバネ力についてであるが、上記したように、この発明の制御バルブ５，６にあっては、弁体５２，６２たるポペットを挟むことになる入力軸５１，６１と基軸５３，６３との間におけるいわゆる軸力が同じになる。
【００５７】
それゆえ、この弁体５２，６２をいわゆるバルブシート部に着座させてバイパス路を閉鎖状態に維持するについては、制御バルブ５，６が作動するときのフリクションに勝るバネ力を具有する附勢バネ５４，６４とされて良く、したがって、附勢バネ５４，６４についてはこれがコイルスプリングからなるとき、いわゆる軽微なコイルスプリングで足りる。
【００５８】
一方、入力手段９は、基本的には、前記したロッド体３の動きに同期するように形成されるもので、制御バルブ５，６に対応するように一対とされて、図示するところでは、図中で上方となる一方のロッド体３１に連結される連結部材９１と、軸線方向を油圧緩衝器におけるピストン体２の摺動方向に、すなわち、ロッド体３の軸線方向に沿わせながらバルブマウント４におけるハウジング部４２に保持されるガイドロッド９２とに連繋されている。
【００５９】
ここで、ガイドロッド９２のハウジング部４２への保持状態についてだが、入力手段９の構成からすると、このガイドロッド９２は、ハウジング部４２に可動的に、すなわち、出没可能に保持される。
【００６０】
そして、連結部材９１は、図示する実施形態では、いわゆる内側にあるバルブマウント４におけるハウジング部４２と一対の入力手段９を取り囲む態勢の横向き幅広角Ｕ字状の断面を呈するように折り曲げ形成されてなり、また、いわゆる中間部に調整部９１ａを有し、後述する不感帯ストロークＬ１，Ｌ２、すなわち、入力手段９と制御バルブ５，６との間に出現する間隔の長短調整を可能にしている。
【００６１】
つぎに、ガイドロッド９２は、ハウジング部４２からロッド体３の軸線方向の外側に突出する両端部たる先端部に移動可能に介装されながらこの先端部からガイドロッド９２の軸線方向に抜け出る移動が許容される、すなわち、後退が許容される入力部（符示せず）を有している。
【００６２】
そして、この入力部は、ガイドロッド９２の先端部に移動可能に介装されて制御バルブ５，６に選択的に対向するプッシュ部材９３と、このプッシュ部材９３の背後側に配設されてこのプッシュ部材９３を前進方向に附勢する附勢手段たる附勢バネ９４とを有し、ガイドロッド９２が上記の連結部材９１に連結されてなる。
【００６３】
このとき、プッシュ部材９３は、制御バルブ５，６における入力軸５１，６１の先端に対して間隔を有しながら対向しており、この間隔を不感帯ストロークＬ１，Ｌ２にしている。
【００６４】
また、このプッシュ部材９３は、ガイドロッド９２に形成の段差部（符示せず）に担持され、附勢バネ９４の附勢力たるバネ力によって段差部にいわゆる押し付けられている。
【００６５】
それゆえ、この入力手段９にあっては、たとえば、一方のロッド体３１がシリンダ体１内に没入するときに、上記した不感帯ストロークＬ１以上にロッド体３１がシリンダ体１内に没入するまでは、プッシュ部材９３が制御バルブ５における入力軸５１の先端に干渉せず、したがって、制御バルブ５は、これが開放作動しない。
【００６６】
そして、ロッド体３１がシリンダ体１内に没入するストロークが上記の不感帯ストロークＬ１以上になると、プッシュ部材９３が制御バルブ５における入力軸５１の先端に当接し、この入力軸５１をバルブマウント４におけるハウジング部４２内に没入させ、したがって、制御バルブ５は、これが開放作動する。
【００６７】
そしてまた、上記の作動は、他方のロッド体３２がシリンダ体１内に没入するときにも、入力手段９において言わば反対側のプッシュ部材９３が制御バルブ６における入力軸６１に対して同様に作動し、したがって、制御バルブ６も上記の制御バルブ５と同様の作動をする。
【００６８】
そして、附勢バネ９４は、上記のプッシュ部材９３とガイドロッド９２に螺装のバネ受９５との間に配設され、このバネ受９５は、図示するところにあって、ガイドロッド９２の螺条軸部９２ａでの螺装位置をこのガイドロッド９２の軸線方向に移動可能にしていて、附勢バネ９４の伸縮長さの長短調整を可能にし、附勢バネ９４のイニシャル荷重の調整を可能にしている。
【００６９】
ところで、この入力手段９にあって、プッシュ部材９３は、ガイドロッド９２の段付き部に介装されるにあって、附勢バネ９４に打ち勝つようにしてガイドロッド９２の軸線方向の外側に抜け出る移動が許容されている。
【００７０】
すなわち、この入力手段９にあって、附勢バネ９４のバネ力は、制御バルブ５，６における附勢バネ５４，６４のバネ力と、制御バルブ５，６の作動時における摩擦力との合力に勝るとしており、したがって、プッシュ部材９３が言わば前進して制御バルブ５，６における入力軸５１，５２に当接されるときには、この入力軸５１，６１を附勢バネ５４，６４のバネ力と、制御バルブ５，６の作動時における摩擦力との合力に打ち勝って後退させる。
【００７１】
このとき、プッシュ部材９３は、附勢バネ９４によって附勢されているために、見掛け上では、ガイドロッド９２と一体となって前進することになり、ロッド体３と同じ作動になる。
【００７２】
しかしながら、制御バルブ５，６において弁体５２，６２たるポペットの後退が機械的に阻止される状態になると、あるいは、入力軸５１，６１がバルブマウント４におけるハウジング部４２に完全に没入された状態になると、入力軸５１，６１の後退が停止されるので、以降のプッシュ部材９３の変動たる言わば前進も阻止され、附勢バネ９４が収縮される。
【００７３】
すなわち、入力手段９は、油圧緩衝器におけるシリンダ体１内へのロッド体３の没入時に制御バルブ５，６を開放作動させてバイパス路を開放させると共にバイパス路を開放した制御バルブ５，６をさらに開放作動させるようにする推力の入力を停止する。
【００７４】
そして、制御バルブ５，６における作動ストロークが停止された以降も引き続きプッシュ部材９３がハウジング部４２に押し付けられる状況になると、あたかもプッシュ部材９３が附勢バネ９４のバネ力に打ち勝って後退するような状況が現出され、このとき、油圧緩衝器におけるロッド体３は、さらなる伸縮作動が可能とされる。
【００７５】
以上のように、この発明のバルブ装置にあっては、シリンダ体１に対してロッド体３が出没することになるいわゆる伸縮作動時にその伸縮量が上記した不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を超えるとき、いわば対応する制御バルブ５，６が開放作動することになってバイパス路を連通状態に切り換える。
【００７６】
それゆえ、このことからすれば、この発明のバルブ装置にあって、上記の不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするときには、油圧緩衝器がいわゆる中立状態にある。
【００７７】
すなわち、油圧緩衝器を任意の場所に設置するとき、その設置場所におけるいわゆる設置間隔が区々となり、したがって、油圧緩衝器にあって、シリンダ体１内でピストン体２を完全な中央部に位置決めることが、すなわち、中立状態にすることが事実上困難であるとしても、上記の不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするように調整作業をすることで、シリンダ体１に対するピストン体２のいわゆる中立状態を現出することが可能になる。
【００７８】
そして、このとき、シリンダ体１内でピストン体２が完全な中立状態にないとしても、多くの場合に、そのズレは、いわゆる許容差よりは大きくなるであろうがいたずらに大きくなることはないから、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするように調整することで、油圧緩衝器が中立状態にあると擬制しても問題はないと言い得る。
【００７９】
以上からすれば、この発明にあっては、油圧緩衝器を設置する際に、バルブ装置における中立状態を視認しながら確実に現出することが可能になり、従来凡そこの種の油圧緩衝器を設置するのにあって、いわゆる中立状態の現出が容易でなく、したがって、油圧緩衝器の設置に手間を要していたことに比較して、迅速な設置作業の実現が可能になる。
【００８０】
前記したところは、この発明によるバルブ装置を装備する油圧緩衝器が建築物における制振ダンパとされる場合を例にしているが、この発明が意図するところからすれば、この油圧緩衝器が建築物以外の、たとえば、鉄道車両や機器類の制振用として利用されるとしても良い。
【００８１】
そして、前記したところでは、この発明が両ロッド型の油圧緩衝器に具現化されるとしたが、この発明が意図するところからすれば、この発明が片ロッド型の油圧緩衝器に具現化されても良く、さらには、凡そ気体以外のいわゆる収縮しないとされる流体を利用する緩衝器であれば、その具現化が可能になる。
【００８２】
また、前記したところでは、図１に示すように、制御バルブ５，６が図中での左右方向に油圧緩衝器に並列する態勢に配設されて奥行き寸法を短くしているが、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、並列する制御バルブ５，６が油圧緩衝器に重ねられるように配設されて幅寸法を狭くするとしても良い。
【００８３】
さらに、前記したところでは、この発明によるバルブ装置を装備する油圧緩衝器にあって、バルブマウント４がシリンダ体１に一体に保持されてなる場合を例にして説明したが、この発明にあっては、バルブマウント４がシリンダ体１と分離されていても、油圧緩衝器における中立状態の実現が可能になる。
【００８４】
すなわち、油圧緩衝器を所定の位置に設置するについて、先に、シリンダ体１を大まかに看て中立状態にあると言える状況で設置場所に設置し、爾後に、シリンダ体１から分離されているバルブマウント４を移動して、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を言わば左右で同一にすれば、この油圧緩衝器における中立状態を実現し得る。
【００８５】
そしてまた、この発明によるバルブ装置では、制御バルブ５，６の具体化にあって、これが一軸に形成されるのではなく、二軸に形成されるから、これがバルブマウント４に装備される場合や、あるいは、シリンダ体１内に装備される場合を考慮すると、バルブマウント４の小型化を妨げ易くなったり、あるいは、シリンダ体１内への装備性を不利にし易くなったりする不具合の招来を回避できる点で有利となる。
【００８６】
もっとも、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、制御バルブ５，６の具現化にあって、これがいわゆる一軸に直列配置されるとしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００８７】
【図１】この発明の一実施形態によるバルブ装置を備える油圧緩衝器を示す原理図である。
【図２】ピストン体が有する減衰バルブによる減衰力の変位特性を示す図である。
【符号の説明】
【００８８】
１  シリンダ体
２  ピストン体
３  ロッド体
４  バルブマウント
５，６  制御バルブ
９  入力手段
２１，２２  減衰バルブ
３１  一方のロッド体
３２  他方のロッド体
５１，６１  入力軸
５２，６２  弁体
５３，６３  基軸
５４，６４  附勢バネ
９２  ガイドロッド
９３  入力部を形成するプッシュ部材
９４  附勢手段たる附勢バネ
Ｒ１，Ｒ２  油室
【図１】
0004898623.tif 000002
【図２】
0004898623.tif 000003