(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後端部に前プロペラが取り付けられた中空状の外軸と、後端部に後プロペラが取り付けられ前記外軸に挿入及び支持された内軸とを備えた二重反転プロペラユニットであって、
前記前プロペラのボスの内部に設けられた二重反転後部軸受によって前記内軸の後側の所定部位が支持されており、
前記外軸の先端部に着脱可能に取り付けられ前記内軸の前側の所定部位を一時的に支持する内軸固定要具と、
前記前プロペラのボスの内部に設けられ前記外軸からのスラスト荷重を受けて前記内軸に伝達するための二重反転スラスト軸受と、
を備えることを特徴とする二重反転プロペラユニット。
【請求項２】
前記内軸固定要具は、前記外軸の外径と同じかそれ以上で且つ船尾管軸受部の内径より小さい外径をもつガイド本体を有し、該ガイド本体は、前記船尾管軸受部より軟質の材料からなるとともに先端外周縁部に面取部を有する、請求項１記載の二重反転プロペラユニット。
【請求項３】
さらに、前記内軸の先端部に着脱可能に取り付けられ先端に吊上ピースが設けられた内軸吊上要具を備える請求項１又は２記載の二重反転プロペラユニット。
【請求項４】
前記内軸は中空状に形成されており、
該内軸の中空部と、前記内軸と前記外軸の間とが同一系統の潤滑油路を形成しており、
前記内軸固定要具と前記外軸との間には第１シール部材が設けられ、前記内軸固定要具と内軸との間には第２シール部材が設けられ、
前記内軸吊上要具と前記内軸との間には第３シール部材が設けられ、
前記内軸吊上要具は、前記内軸の中空部に潤滑油を導入するための導入油路を有する、請求項３記載の二重反転プロペラユニット。
【請求項５】
前記内軸吊上要具は、前記内軸の先端部の外径より大きくかつ前記外軸の内径より小さい外径をもつガイド部材を有し、該ガイド部材は、前記外軸より軟質の材料からなるとともに先端外周縁部に面取部を有する、請求項３又は４記載の二重反転プロペラユニット。
【請求項６】
前記内軸固定要具は半径方向に複数に分割可能な構成を有する請求項１乃至５のいずれか記載の二重反転プロペラユニット。
【請求項７】
さらに、前記外軸の後側の所定部位に設置された船尾管後部シール装置と、前記外軸に取り付けられ前記船尾管後部シール装置を前記外軸に一時的に固定する船尾管後部シール装置固定要具とを備える請求項１乃至６のいずれか記載の二重反転プロペラユニット。
【請求項８】
前記船尾管後部シール装置固定要具は半径方向に複数に分割可能な構成を有する請求項７記載の二重反転プロペラユニット。
【請求項９】
さらに、船尾管軸受部が装着され前記外軸が挿入され前記外軸を支持する中空状の船尾管内筒と、該船尾管内筒の後端部に取り付けられた船尾管後部シール装置と、前記船尾管内筒の先端部に着脱可能に取り付けられ前記外軸の前側の所定部位を一時的に支持するとともに前記外軸の前記船尾管内筒に対する軸方向移動を一時的に拘束する外軸固定要具とを備える、請求項１乃至６のいずれか記載の二重反転プロペラユニット。
【請求項１０】
後端部に前プロペラが取り付けられた中空状の外軸と、後端部に後プロペラが取り付けられ前記外軸の内部に挿入及び支持された内軸とを備えた二重反転プロペラユニットの組立方法であって、
前記外軸の内部に前記内軸を挿入する工程と、
前記前プロペラのボスの内部に、前記外軸からのスラスト荷重を受けて前記内軸に伝達するための二重反転スラスト軸受を組み込むことで前記内軸の前記外軸に対する軸方向移動を拘束する工程と、
前プロペラのボスの内部に二重反転後部軸受を設置し、前記内軸の後側の所定部位を前記二重反転後部軸受で支持する工程と、
前記外軸の先端部に内軸固定要具を取り付け、該内軸固定要具により前記内軸の前側の所定部位を一時的に支持する工程と、を含むことを特徴とする二重反転プロペラユニットの組立方法。
【請求項１１】
後端部に前プロペラが取り付けられた中空状の外軸と、後端部に後プロペラが取り付けられ前記外軸の内部に挿入及び支持された内軸とを備えた二重反転プロペラユニットの組立方法であって、
船尾管軸受部が装着された中空状の船尾管内筒に前記外軸を挿入する工程と、
前記船尾管内筒の後端部に船尾管後部シール装置を取り付ける工程と、
前記船尾管内筒に外軸固定要具を取り付け、該外軸固定要具により前記外軸の前側の所定部位を一時的に支持するとともに前記外軸の前記船尾管内筒に対する軸方向移動を一時的に拘束する工程と、
前記外軸の内部に前記内軸を挿入する工程と、
前記前プロペラのボスの内部に、前記外軸からのスラスト荷重を受けて前記内軸に伝達するための二重反転スラスト軸受を組み込むことで前記内軸の前記外軸に対する軸方向移動を拘束する工程と、
前プロペラのボスの内部に二重反転後部軸受を設置し、前記内軸の後側の所定部位を前記二重反転後部軸受で支持する工程と、
前記外軸の先端部に内軸固定要具を取り付け、該内軸固定要具により前記内軸の前側の所定部位を一時的に支持する工程と、を含むことを特徴とする二重反転プロペラユニットの組立方法。
【請求項１２】
さらに、前記内軸の先端部に、先端に吊上ピースが設けられた内軸吊上要具を取り付ける工程を含む請求項１０又は１１記載の二重反転プロペラユニットの組立方法。
【請求項１３】
さらに、前記外軸の後側の所定部位に船尾管後部シール装置を設置する工程と、船尾管後部シール装置固定要具を前記外軸に取り付けて前記船尾管後部シール装置を前記外軸に一時的に固定する工程と、を含む請求項１０記載の二重反転プロペラユニットの組立方法。
【請求項１４】
設置面に設置される組立下部台と、該組立下部台上に着脱可能に取り付けられ前記外軸を支持する上部受台とを備えた仮置台の上で、前記二重反転プロペラユニットを組み立て、
前記組立下部台に対して、前記外軸の大きさに対応した複数種類の大きさの上部受台を取り付け可能とした、請求項１０記載の二重反転プロペラユニットの組立方法。
【請求項１５】
設置面に設置される組立下部台と、該組立下部台上に着脱可能に取り付けられ前記船尾管内筒を支持する上部受台とを備えた仮置台の上で、前記二重反転プロペラユニットを組み立て、
前記組立下部台に対して、前記船尾管内筒の大きさに対応した複数種類の大きさの上部受台を取り付け可能とした、請求項１１記載の二重反転プロペラユニットの組立方法。
【請求項１６】
請求項１乃至８のいずれか記載の二重反転プロペラユニットを運搬する方法であって、
前記二重反転プロペラユニットを仮置台の上で組み立て、組み立てた前記二重反転プロペラユニットを前記仮置台に載せた状態のまま、前記二重反転プロペラユニットと前記仮置台を輸送手段に載せて運搬することを特徴とする二重反転プロペラユニットの運搬方法。
【請求項１７】
請求項９記載の二重反転プロペラユニットを運搬する方法であって、
前記二重反転プロペラユニットを仮置台の上で組み立て、組み立てた前記二重反転プロペラユニットを前記仮置台に載せた状態のまま、前記二重反転プロペラユニットと前記仮置台を輸送手段に載せて運搬することを特徴とする二重反転プロペラユニットの運搬方法。
【請求項１８】
請求項１６に記載の二重反転プロペラユニットの運搬方法によって運搬された二重反転プロペラユニットを本船に搭載する方法であって、
前記仮置台は、設置面に設置される組立下部台と、該組立下部台上に着脱可能に取り付けられ前記外軸を支持する上部受台とを備えており、
前記上部受台で前記二重反転プロペラユニットを支持した状態のまま、前記組立下部台に対する前記上部受台の固定を解除するとともに、吊上手段により前記二重反転プロペラユニットのうち本船の船尾管内筒に挿入される部分より後方部位と前記上部受台を吊り上げることで前記二重反転プロペラユニットを船尾管の軸心と平行に吊り上げ、
吊り上げた前記二重反転プロペラユニットを前方に移動させて船尾管に挿入する、ことを特徴とする二重反転プロペラユニットの本船への搭載方法。
【請求項１９】
請求項１７に記載の二重反転プロペラユニットの運搬方法によって運搬された二重反転プロペラユニットを本船に搭載する方法であって、
前記仮置台は、設置面に設置される組立下部台と、該組立下部台上に着脱可能に取り付けられ前記外軸を支持する上部受台とを備えており、
前記上部受台で前記二重反転プロペラユニットを支持した状態のまま、前記組立下部台に対する前記上部受台の固定を解除するとともに、吊上手段により前記二重反転プロペラユニットのうち前記船尾管内筒より後方部位と前記上部受台を吊り上げることで前記二重反転プロペラユニットを船尾管貫通穴の軸心と平行に吊り上げ、
吊り上げた前記二重反転プロペラユニットを前方に移動させて船尾管貫通穴に挿入する、ことを特徴とする二重反転プロペラユニットの本船への搭載方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二重反転プロペラユニットとその組立方法、運搬方法及び本船への搭載方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
二重反転プロペラは、前プロペラから流出する回転エネルギーを、前プロペラとは逆方向に回転する後プロペラで回収し推進力に変えることで、高いプロペラ効率が得られるようにしたプロペラシステムである。以下、二重反転プロペラを搭載した舶用推進装置を「二重反転プロペラ式舶用推進装置」と呼ぶ。二重反転プロペラ式舶用推進装置は、例えば、下記特許文献１，２に開示されている。
【０００３】
二重反転プロペラ式舶用推進装置の従来例のひとつとして、特許文献１において開示された「船舶の推進装置」を図１０に示す。図１０において、船舶の推進装置１００は、内軸１０２と外軸１０１とを同芯状に配設し、内軸１０２に後部プロペラ１０４を取り付け、外軸１０１に前部プロペラ１０３を取り付け、内軸１０２を第一の駆動装置としてのディーゼルエンジンやガスタービン等の主機関１０５によって回転駆動し、外軸１０１を第二の駆動装置としてのディーゼルエンジンやガスタービン等の主機関１０６によって回転駆動するように構成したものである。なお、符号１０７は主機関１０６の駆同軸、符号１０８は歯車伝達装置である。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−６７４３６号公報
【特許文献２】特開平７−３３０８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、本船への推進装置の据付けは、建造造船所において行われるのが一般的である。しかしながら、二重反転プロペラは、二重反転動作を可能とするため、一軸プロペラと比べて、軸受構造、潤滑構造、シール構造などの種々の点で複雑な構造を有する。このため、二重反転プロペラ式推進装置を本船に据え付ける場合、建造造船所において二重反転プロペラについての組立ノウハウを熟知している必要があり、二重反転プロペラについての組立ノウハウに乏しい建造造船所では据付けが困難であった。
【０００６】
本発明は上記の問題に鑑みてなされたものであり、本船への据付けを容易に行うことができる二重反転プロペラユニットとその組立方法、運搬方法及び本船への搭載方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明の二重反転プロペラユニットとその組立方法、運搬方法及び本船への搭載方法は、以下の技術的手段を採用する。
（１）本発明は、後端部に前プロペラが取り付けられた中空状の外軸と、後端部に後プロペラが取り付けられ前記外軸に挿入及び支持された内軸とを備えた二重反転プロペラユニットであって、前記前プロペラのボスの内部に設けられた二重反転後部軸受によって前記内軸の後側の所定部位が支持されており、前記外軸の先端部に着脱可能に取り付けられ前記内軸の前側の所定部位を一時的に支持する内軸固定要具と、前記前プロペラのボスの内部に設けられ前記外軸からのスラスト荷重を受けて前記内軸に伝達するための二重反転スラスト軸受と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記本船取付け前の二重反転プロペラユニットの構成によれば、二重反転後部軸受によって内軸の船尾側が支持され、内軸固定要具によって内軸の船首側が支持され、二重反転スラスト軸受によって内軸の外軸に対する軸方向が拘束されることで、輸送可能な状態に組み立てられた二重反転プロペラユニットが構成される。二重反転プロペラユニットを本船へ搭載する前の段階では、内軸の船首側を支持するための二重反転前部軸受を取り付けることができないが、代わりに、内軸固定要具によって内軸の船首側が支持される。
これにより、二重反転プロペラユニットを専門の組立工場で事前に組み立て、完成品を建造造船所に搬送し、建造造船所では、一軸プロペラを挿入するのと同様の要領で二重反転プロペラユニットを本船の船尾管に挿入でき、簡単な据付け工程だけで二重反転プロペラユニットを本船に搭載することができる。したがって、二重反転プロペラについての組立ノウハウに乏しい建造造船所においても本船への据付けを容易に行うことができる。
【０００９】
（２）上記（１）の二重反転プロペラユニットにおいて、好ましくは、前記内軸固定要具は、前記外軸の外径と同じかそれ以上で且つ前記二重反転プロペラユニットが搭載される本船の船尾管軸受部の内径より小さい外径をもつガイド本体を有し、該ガイド本体は、前記船尾管軸受部より軟質の材料からなるとともに先端外周縁部に面取部を有する。
【００１０】
内軸固定要具のガイド本体が、上記の構成を有するので、建造造船所において二重反転プロペラユニットを本船の船尾管に挿入する際に外軸が船尾管軸受部に接触しても、外軸と船尾管軸受部に傷がつくことを防止することができる。
【００１１】
（３）上記（１）又は（２）の二重反転プロペラユニットにおいて、好ましくは、さらに、前記内軸の先端部に着脱可能に取り付けられ先端に吊上ピースが設けられた内軸吊上要具を備える。
【００１２】
上記の構成によれば、二重反転プロペラユニットを本船の船尾管に挿入する際に、内軸が船尾管から機関室側に突き出たら内軸吊上要具を適宜の吊上手段で吊り上げて前方に移動させることで、二重反転プロペラユニットを定位置までスムーズに挿入することができる。
【００１３】
（４）上記（３）の二重反転プロペラユニットにおいて、好ましくは、前記内軸は中空状に形成されており、該内軸の中空部と、前記内軸と前記外軸の間とが同一系統の潤滑油路を形成しており、前記内軸固定要具と前記外軸との間には第１シール部材が設けられ、前記内軸固定要具と内軸との間には第２シール部材が設けられ、前記内軸吊上要具と前記内軸との間には第３シール部材が設けられ、前記内軸吊上要具は、前記内軸の中空部に潤滑油を導入するための導入油路を有する。
【００１４】
上記の構成によれば、第１〜第３のシール部材によって、外軸と内軸固定要具との間、内軸固定要具と内軸との間、及び内軸吊上要具と内軸との間からの潤滑油の漏れが防止されるので、二重反転プロペラユニットの組立工場において事前に、二重反転プロペラユニットの内部に形成された潤滑油路に潤滑油を張り込んで耐圧確認を実施することができる。
【００１５】
（５）上記（３）又は（４）の二重反転プロペラユニットにおいて、好ましくは、前記内軸吊上要具は、前記内軸の先端部の外径より大きくかつ前記外軸の内径より小さい外径をもつガイド部材を有し、該ガイド部材は、前記外軸より軟質の材料からなるとともに先端外周縁部に面取部を有する。
【００１６】
内軸吊上要具のガイド部材が、上記の構成を有するので、プロペラユニットの組立構造において内軸を外軸に挿入する際に内軸が外軸内周面に接触しても、外軸と内軸に傷がつくことを防止することができる。
【００１７】
（６）上記（１）乃至（５）のいずれかの二重反転プロペラユニットにおいて、好ましくは、前記内軸固定要具は半径方向に複数に分割可能な構成を有する。
【００１８】
上記の構成によれば、内軸を外軸に挿入した後、内軸吊上要具を内軸から取り外すことなく内軸固定要具を外軸の先端部に取り付けることができる。
【００１９】
（７）上記（１）乃至（６）のいずれかの二重反転プロペラユニットにおいて、好ましくは、さらに、前記外軸の後側の所定部位に設置された船尾管後部シール装置と、前記外軸に取り付けられ前記船尾管後部シール装置を前記外軸に一時的に固定する船尾管後部シール装置固定要具とを備える。
【００２０】
上記の構成によれば、船尾管後部シール装置を二重反転プロペラユニットに含めておくことで、建造造船所での据付け作業を一層少なくすることができる。また、建造造船所へ輸送する前においては船尾管後部シール装置が本来固定されるべき本船の船尾管がないが、代わりに、船尾管後部シール装置固定要具により外軸に仮固定する。これにより、輸送時の振動によって船尾管後部シール装置がダメージを受けるのを防止することができる。
【００２１】
（８）上記（７）の二重反転プロペラユニットにおいて、好ましくは、前記船尾管後部シール装置固定要具は半径方向に複数に分割可能な構成を有する。
【００２２】
上記の構成によれば、二重反転プロペラユニットが建造造船所へ運搬されて、外軸が本船の船尾管に挿入された後に船尾管後部シール装置固定要具を分解して外軸から取り外し、船尾管後部シール装置を船尾管の後端部に固定することができる。
【００２３】
（９）上記（１）乃至（６）のいずれかの二重反転プロペラユニットにおいて、さらに船尾管軸受部が装着され前記外軸が挿入され前記外軸を支持する中空状の船尾管内筒と、該船尾管内筒の後端部に取り付けられた船尾管後部シール装置と、前記船尾管内筒の先端部に着脱可能に取り付けられ前記外軸の前側の所定部位を一時的に支持するとともに前記外軸の前記船尾管内筒に対する軸方向移動を一時的に拘束する外軸固定要具とを備える構成としてもよい。
【００２４】
（１０）本発明は、後端部に前プロペラが取り付けられた中空状の外軸と、後端部に後プロペラが取り付けられ前記外軸の内部に挿入及び支持された内軸とを備えた二重反転プロペラユニットの組立方法であって、前記外軸の内部に前記内軸を挿入する工程と、前記前プロペラのボスの内部に、前記外軸からのスラスト荷重を受けて前記内軸に伝達するための二重反転スラスト軸受を組み込むことで前記内軸の前記外軸に対する軸方向移動を拘束する工程と、前プロペラのボスの内部に二重反転後部軸受を設置し、前記内軸の後側の所定部位を前記二重反転後部軸受で支持する工程と、前記外軸の先端部に内軸固定要具を取り付け、該内軸固定要具により前記内軸の前側の所定部位を一時的に支持する工程と、を含むことを特徴とする。
【００２５】
（１１）また、本発明の他の実施形態は、後端部に前プロペラが取り付けられた中空状の外軸と、後端部に後プロペラが取り付けられ前記外軸の内部に挿入及び支持された内軸とを備えた二重反転プロペラユニットの組立方法であって、船尾管軸受部が装着された中空状の船尾管内筒に前記外軸を挿入する工程と、前記船尾管内筒の後端部に船尾管後部シール装置を取り付ける工程と、前記船尾管内筒に外軸固定要具を取り付け、該外軸固定要具により前記外軸の前側の所定部位を一時的に支持するとともに前記外軸の前記船尾管内筒に対する軸方向移動を一時的に拘束する工程と、前記外軸の内部に前記内軸を挿入する工程と、前記前プロペラのボスの内部に、前記外軸からのスラスト荷重を受けて前記内軸に伝達するための二重反転スラスト軸受を組み込むことで前記内軸の前記外軸に対する軸方向移動を拘束する工程と、前プロペラのボスの内部に二重反転後部軸受を設置し、前記内軸の後側の所定部位を前記二重反転後部軸受で支持する工程と、前記外軸の先端部に内軸固定要具を取り付け、該内軸固定要具により前記内軸の前側の所定部位を一時的に支持する工程と、を含むことを特徴とする。
【００２６】
上記（１０）及び（１１）の組立方法によれば、二重反転プロペラユニットを専門の組立工場で事前に組み立て、完成品を建造造船所に搬送し、建造造船所では、一軸プロペラを挿入するのと同様の要領で二重反転プロペラユニットを本船の船尾管内筒又は船尾管貫通穴に挿入でき、簡単な据付け工程だけで二重反転プロペラユニットを本船に搭載することができる。したがって、二重反転プロペラについての組立ノウハウに乏しい建造造船所においても本船への据付けを容易に行うことができる。
【００２７】
（１２）上記（９）又は（１１）の二重反転プロペラユニットの組立方法において、好ましくは、さらに、前記内軸の先端部に、先端に吊上ピースが設けられた内軸吊上要具を取り付ける工程を含む。
【００２８】
上記の方法によれば、内軸の先端部に内軸吊上要具が取り付けられるので、二重反転プロペラユニットを本船の船尾管に挿入する際に、内軸が船尾管から機関室側に突き出たら内軸吊上要具を適宜の吊上手段で吊り上げて前方に移動させることで、二重反転プロペラユニットを定位置までスムーズに挿入することができる。
【００２９】
（１３）上記（１０）の二重反転プロペラユニットの組立方法において、好ましくは、さらに、前記外軸の後側の所定部位に船尾管後部シール装置を設置する工程と、船尾管後部シール装置固定要具を前記外軸に取り付けて前記船尾管後部シール装置を前記外軸に一時的に固定する工程と、を含む。
【００３０】
上記の方法によれば、船尾管後部シール装置を二重反転プロペラユニットに含めておくことで、建造造船所での据付け作業を一層少なくすることができる。また、建造造船所へ輸送する前においては船尾管後部シール装置が本来固定されるべき本船の船尾管がないが、代わりに、船尾管後部シール装置固定要具により外軸に仮固定する。これにより、輸送時の振動によって船尾管後部シール装置がダメージを受けるのを防止することができる。
【００３１】
（１４）上記（１０）の二重反転プロペラユニットの組立方法において、好ましくは、設置面に設置される組立下部台と、該組立下部台上に着脱可能に取り付けられ前記外軸を支持する上部受台とを備えた仮置台の上で、前記二重反転プロペラユニットを組み立て、前記組立下部台に対して、前記外軸の大きさに対応した複数種類の大きさの上部受台を取り付け可能とした。
【００３２】
（１５）上記（１１）の二重反転プロペラユニットの組立方法において、好ましくは、設置面に設置される組立下部台と、該組立下部台上に着脱可能に取り付けられ前記船尾管内筒を支持する上部受台とを備えた仮置台の上で、前記二重反転プロペラユニットを組み立て、前記組立下部台に対して、前記船尾管内筒の大きさに対応した複数種類の大きさの上部受台を取り付け可能とした。
【００３３】
上記（１４）及び（１５）の方法によれば、上部受台が組立下部台に対して着脱可能であり、異なる大きさの上部受台を組立下部台に取り付けられるので、外軸又は船尾管内筒の大きさの違いを上部受台で対応し、組立下部台については共通で使用することができる。
【００３４】
（１６）本発明は、上記（１）乃至（８）のいずれかの二重反転プロペラユニットを運搬する方法であって、前記二重反転プロペラユニットを仮置台の上で組み立て、組み立てた前記二重反転プロペラユニットを前記仮置台に載せた状態のまま、前記二重反転プロペラユニットと前記仮置台を輸送手段に載せて運搬する、ことを特徴とする。
【００３５】
（１７）また、本発明は、上記（９）の二重反転プロペラユニットを運搬する方法であって、前記二重反転プロペラユニットを仮置台の上で組み立て、組み立てた前記二重反転プロペラユニットを前記仮置台に載せた状態のまま、前記二重反転プロペラユニットと前記仮置台を輸送手段に載せて運搬する、ことを特徴とする。
【００３６】
上記の方法によれば、二重反転プロペラユニットを仮置台の上で組み立て、その状態のまま輸送手段に載せるので、輸送手段に載せるための別途の支持台を用意する必要がないとともに、輸送手段への移載も容易に行うことができる。
【００３７】
（１８）本発明は、上記（１６）に記載の二重反転プロペラユニットの運搬方法によって運搬された二重反転プロペラユニットを本船に搭載する方法であって、前記仮置台は、設置面に設置される組立下部台と、該組立下部台上に着脱可能に取り付けられ前記外軸を支持する上部受台とを備えており、前記上部受台で前記二重反転プロペラユニットを支持した状態のまま、前記組立下部台に対する前記上部受台の固定を解除するとともに、吊上手段により前記二重反転プロペラユニットのうち本船の船尾管に挿入される部分より後方部位と前記上部受台を吊り上げることで前記二重反転プロペラユニットを船尾管の軸心と平行に吊り上げ、吊り上げた前記二重反転プロペラユニットを前方に移動させて船尾管に挿入する、ことを特徴とする。
【００３８】
（１９）本発明の他の実施形態は、上記（１７）に記載の二重反転プロペラユニットの運搬方法によって運搬された二重反転プロペラユニットを本船に搭載する方法であって、前記仮置台は、設置面に設置される組立下部台と、該組立下部台上に着脱可能に取り付けられ前記外軸を支持する上部受台とを備えており、前記上部受台で前記二重反転プロペラユニットを支持した状態のまま、前記組立下部台に対する前記上部受台の固定を解除するとともに、吊上手段により前記二重反転プロペラユニットのうち船尾管内筒より後方部位と前記上部受台を吊り上げることで前記二重反転プロペラユニットを船尾管貫通穴の軸心と平行に吊り上げ、吊り上げた前記二重反転プロペラユニットを前方に移動させて船尾管貫通穴に挿入する、ことを特徴とする。
【００３９】
上記（１８）及び（１９）の方法によれば、上部受台が、組立下部台と分離して二重反転プロペラユニットを吊り上げる際の外軸を支持するための部材として機能するので、外軸に対して別途の支持部材を取り付けることなく、二重反転プロペラユニットを吊り上げることができる。これにより、二重反転プロペラユニットを船尾管内筒又は船尾管貫通穴に挿入し、短時間で本船に搭載することができる。
【発明の効果】
【００４０】
本発明によれば、二重反転プロペラについての組立ノウハウに乏しい建造造船所においても本船への据付けを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４１】
以下、本発明の好ましい実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、各図において共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００４２】
図１は、本発明の第１実施形態にかかる二重反転プロペラユニット１０の構成図である。まず、二重反転プロペラユニット１０の構成について説明し、その次に二重反転プロペラユニット１０の組立方法について説明する。
図１において、二重反転プロペラユニット１０は、後端部に前プロペラ１３が取り付けられた中空状の外軸１１と、後端部に後プロペラ１５が取り付けられ外軸１１の内部に支持された内軸１２とを備える。
【００４３】
外軸１１の後端部に前プロペラ１３が取り付けられている。前プロペラ１３は中心部にボス１３ａを有し、このボス１３ａの船首側端面と外軸１１の船尾側端面とが、ボルトなどの連結手段によって連結固定されている。外軸１１の船首側端部内面と船尾側端部内面には、内軸１２を外軸１１に挿入する際に傷がつかないように、軸ガイド４７，４８が設けられている。
【００４４】
内軸１２は、後端部に後プロペラ１５が取り付けられ外軸１１に挿入及び支持されている。本実施形態において内軸１２は中空状に形成されている。この二重反転プロペラユニット１０において、内軸１２の中空部１２ａと、外軸１１と内軸１２との間とは、同一系統の潤滑油路を形成している。後プロペラ１５は、中心部にボス１５ａを有しており、ボス１５ａにおいて内軸１２の後端部に嵌合し、プロペラナット３９によって内軸１２に固定されている。
【００４５】
前プロペラ１３のボス１３ａの内部に設けられた二重反転後部軸受３６によって内軸１２の後側の所定部位が支持されている。二重反転後部軸受３６は、前プロペラ１３のボス１３ａの後側から挿入されて固定された軸受ハウジング４５に支持されることで、ボス１３ａの内部に固定されている。
【００４６】
外軸１１の先端部には内軸１２の前側の所定部位を一時的に支持するための内軸固定要具５０が取り付けられている。二重反転プロペラユニット１０を本船へ搭載する前の段階では、内軸１２の船首側を支持するための二重反転前部軸受３５（図７参照）を取り付けることができない。そこで、二重反転前部軸受３５の代わりに、内軸固定要具５０によって内軸１２の船首側を仮支持（仮固定）している。
【００４７】
図２に内軸固定要具５０の拡大構造図を示す。図２に示すように、内軸固定要具５０は、外軸１１の外径と同じかそれ以上で且つ二重反転プロペラユニット１０が搭載される本船の船尾管軸受部である前側ブッシュ５及び後側ブッシュ６（図６参照）の内径より小さい外径をもつガイド本体５１を有する。ガイド本体５１は、ボルト５３などの固定手段により外軸１１の船首側端面に固定されている。
【００４８】
ガイド本体５１は、船尾管軸受部より軟質の材料（例えば、銅）からなるとともに先端外周縁部に面取部５１ａを有する。この構成により、建造造船所において二重反転プロペラユニット１０を本船の船尾管内筒３に挿入する際に外軸１１が船尾管軸受部（前側ブッシュ５及び後側ブッシュ６）に接触しても、外軸１１と船尾管軸受部に傷がつくことを防止することができる。
【００４９】
内軸固定要具５０は、半径方向に複数に分割可能な構成（この構成例では２つ割れの構成）を有する。この構成により、二重反転プロペラユニット１０の組立工程において、内軸１２を外軸１１に挿入した後、内軸吊上要具６０を内軸１２から取り外すことなく内軸固定要具５０を外軸１１の先端部に取り付けることができる。
【００５０】
また、ガイド本体５１と外軸１１との間には第１シール部材としてのパッキン５５が設けられ、ガイド本体５１と内軸１２との間には第２シール部材としてのＯリング５６が設けられている。Ｏリング５６を固定するため、ガイド本体５１の船首側端面には押え板５２がボルト５４などの固定手段により固定されている。この構成により、第１シール部材及び第２シール部材によって、外軸１１と内軸固定要具５０との間及び内軸固定要具５０と内軸１２との間からの潤滑油の漏れが防止されるので、二重反転プロペラユニット１０の組立工場において事前に、外軸１１と内軸１２の間に形成された潤滑油路に潤滑油を張り込んで耐圧確認を実施することができる。
【００５１】
図１において、内軸１２の先端部には、先端に吊上ピース６５が設けられた内軸吊上要具６０が着脱可能に取り付けられている。図３に内軸吊上要具６０の拡大構造図を示す。図３に示すように、内軸吊上要具６０は、内軸１２の先端部を覆うように形成された中空円筒形の吊上本体６１を有し、吊上本体６１はボルト６３などの固定手段で内軸１２の先端部に固定されている。吊上本体６１の内周面と内軸１２の外周面との間には、保護用のゴムシート６８が設けられている。
【００５２】
また、内軸吊上要具６０は、内軸１２の先端部の外径より大きくかつ外軸１１の内径より小さい外径をもつガイド部材６２を有する。ガイド部材６２は、外軸１１より軟質の材料（例えば、銅）からなるとともに先端外周縁部に面取部６２ａを有する。この構成により、二重反転プロペラユニット１０の組立工程において、内軸１２を外軸１１に挿入する際に内軸１２が外軸１１の内周面に接触しても、外軸１１と内軸１２に傷がつくことを防止することができる。
【００５３】
また、吊上本体６１と内軸１２の先端面との間には、第３シール部材としてのパッキン６４が設けられている。吊上ピース６５には、耐圧確認用の潤滑油を内軸１２の中空部１２ａに導入するための導入油路６６と、図示しない耐圧確認用の潤滑油供給装置の潤滑油供給管を接続するための接続座６７が設けられ、上記の内軸固定要具５０には潤滑油張り込み時に二重反転潤滑油の油路内のエア抜きをするための図示しないエアー抜きプラグが設けられている。この構成により、吊上ピース６５から内軸１２の中空部１２ａに耐圧確認用の潤滑油を導入することができる。上述したように、内軸１２の中空部１２ａと、外軸１１と内軸１２との間とは、同一系統の潤滑油路を形成しているので、中空部１２ａに潤滑油を導入することで、外軸１１と内軸１２との間に潤滑油を張り込むことができる。
【００５４】
前プロペラ１３のボスの内部には外軸１１のスラスト荷重を受けて内軸１２に伝達するための二重反転スラスト軸受４０が配設されている。具体的には、前プロペラ１３のボスと外軸１１の間に環状凹部１４が形成されており、この環状凹部１４に二重反転スラスト軸受４０が設けられている。二重反転スラスト軸受４０は、例えばティルティングパッド式スラスト軸受であるのがよい。
【００５５】
内軸１２と外軸１１の間には、二重反転潤滑油の油路が形成される。この油路から二重反転用潤滑油が漏れ出るのを防止するため及び海水が油路に浸入するのを防止するため、外前プロペラ１３のボス１３ａの後端部に二重反転後部シール装置３８が配置されている。二重反転後部シール装置３８は、後プロペラ１５の前端面に固定された中空状のライナー３８ａと、軸受ハウジング４５の後端部に固定されライナー３８ａに対して回転摺動可能に嵌合するシールリング３８ｂとからなる。
【００５６】
この構成例において、ライナー３８ａの内周面と内軸１２の外周面との間には、二重反転潤滑油の油路の一部を形成するための隙間が設けられており、前プロペラ１３のボス１３ａの後端部に、二重反転後部シール装置３８を覆うように設けられたロープガード４４が固定されている。
なお、二重反転前部シール装置３７（図７参照）は、二重反転プロペラユニット１０を本船の船尾管内筒３に挿入した後に取り付けられる。
【００５７】
後プロペラ１５のボスに１５ａは、前後方向に貫通する穴４６が周方向に複数設けられている。この穴４６は、二重反転潤滑油の油路の一部を形成する。後プロペラ１５のボス１５ａの後端部には、二重反転潤滑油の漏れを防止するためのプロペラキャップ４３が取り付けられている。プロペラキャップ４３は、信頼性向上のため、内側キャップ４３ａと外側キャップ４３ｂとを有する二重構造となっている。後プロペラ１５のボス１５ａの穴４６の後端と、内軸１２の中空部１２ａの後端は、ともにプロペラキャップ４３（内側キャップ４３ａ）の内部に臨む形で開口している。
【００５８】
上記のように構成された二重反転プロペラユニット１０の耐圧確認において、内軸吊上要具６０の吊上ピース６５を介して内軸１２の中空部１２ａに導入された潤滑油は、内軸１２の後端部からプロペラキャップ４３へ浸入し、後プロペラ１５のボスに形成された穴４６、及び内軸１２と二重反転後部シール装置３８との間に形成された隙間を通過し、二重反転後部軸受３６、二重反転スラスト軸受４０を通って外軸１１の先端まで到達する。これにより、外軸１１と内軸１２の間に耐圧確認用の潤滑油が張り込まれる。
【００５９】
なお、二重反転プロペラユニット１０を本船に搭載し、二重反転プロペラ推進装置として運転する際に二重反転部に供給される二重反転潤滑油の流れ方向は、耐圧確認の際の潤滑油の流れ方向とは逆方向であるのがよい。すなわち、二重反転潤滑油は、二重反転前部軸受３５と二重反転前部シール装置３７の間（図７参照）から導入され、二重反転前部軸受３５、二重反転スラスト軸受４０及び二重反転後部軸受３６を潤滑した後、プロペラキャップ４３を経由して内軸１２の中空部１２ａに入るのがよい。この場合、図７において、内軸１２からの二重反転潤滑油は、内軸出力軸２９の中空部を通って先端部から排出されて図示しない潤滑油タンクに戻される。
【００６０】
外軸１１の後側には、船尾管内筒３（図９参照）内の潤滑油の海水側への漏れを防ぐための船尾管後部シール装置８が取り付けられている。また、外軸１１には、船尾管後部シール装置８を外軸１１に一時的に固定するための船尾管後部シール装置固定要具４５が取り付けられている。建造造船所へ輸送する前においては船尾管後部シール装置８が本来固定されるべき本船の船尾管内筒３がない。そこで船尾管内筒３の代わりに、船尾管後部シール装置固定要具４５により船尾管後部シール装置８を外軸１１に仮固定している。
【００６１】
また、船尾管後部シール装置固定要具４５は半径方向に複数に分割可能な構成（この構成例では２つ割れの構成）を有する。この構成により、建造造船所へ運搬されて、外軸１１が本船の船尾管内筒３に挿入された後に船尾管後部シール装置固定要具４５を分解して外軸１１から取り外し、船尾管後部シール装置８を船尾管内筒３の後端部に固定することができる（図６参照）。
【００６２】
次に、上記の構成を備える二重反転プロペラユニット１０の組立方法について説明する。
二重反転プロペラユニット１０の組立作業は、仮置台７０の上で行う。仮置台７０は、設置面に設置される組立下部台７１と、組立下部台７１上に着脱可能に取り付けられ外軸１１を支持する上部受台７２とを備える。図１の構成例において、組立下部台７１は、前後に２つ配置されており、上下左右の４箇所において連結用補強材７５により相互に連結されている。
【００６３】
図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図を図４に示す。ただし、図４において外軸１１と内軸１２の図示は省略している。
図４に示すように、上部受台７２は、受台本体７３と、受台本体７３の上部にボルトなどの固定手段によって固定される上部カバー７４とを有し、受台本体７３と上部カバー７４とにより外軸１１を挟んで支持する。
また、受台本体７３の左右両側には、二重反転プロペラユニット１０を吊り上げる際に使用する吊上手段のワイヤーロープ７７（図５参照）を通すための穴７３ａが設けられている。
【００６４】
仮置台７０において、組立下部台７１に対して、外軸１１の大きさに対応した複数種類の大きさの上部受台７２を取り付け可能となっている。この構成により、外軸１１の大きさの違いを上部受台７２で対応し、組立下部台７１については共通で使用することができる。
【００６５】
図１を参照し、二重反転プロペラユニット１０の組立作業は、以下の手順で行う。
【００６６】
（１）外軸１１の船首側から、フランジカバー４９を外軸１１の後端部に形成されたフランジ端面まで挿入し仮置きする。次いで、船尾管後部シール装置８を外軸１１に挿入し、所定の位置に船尾管後部シール装置固定要具４５にて仮止めする。そしてこの状態の外軸１１を上部受台７２の受台本体７３の上に置き、上部カバー７４をボルトなどの固定手段で受台本体７３に取り付けて固定する。
【００６７】
（２）二重反転スラスト軸受４０の船首側のパッド４０ａを外軸１１の船尾端面に取り付けるとともに、内軸１２の先端部に内軸吊上要具６０を取り付けて固定し、外軸１１の船尾側から、内軸１２を所定の位置まで挿入し、外軸１１の先端部に内軸固定要具５０を取り付けて内軸１２の船首側を仮支持する。内軸１２を外軸１１に挿入するに際し、上述したように外軸１１の船首側端部内面と船尾側端部内面には軸ガイド４７，４８が設けられているので、内軸１２が外軸１１に接触することよる損傷が防止される。
【００６８】
（３）前プロペラ１３のボス１３ａの内部の船首側端面に二重反転スラスト軸受４０の船尾側のパッド４０ｂを取り付けるとともにボス１３ａの船尾側内部に二重反転後部軸受３６を取り付けてから、前プロペラ１３を外軸１１のフランジ後端面に配置し、ボルトなどの固定手段で固定する。次いで、フランジカバー４９をボルトなどの固定手段で外軸１１のフランジに固定する。
【００６９】
（４）軸受ハウジング４５の後部端面に二重反転後部シール装置３８を取り付け、前プロペラ１３のボス１３ａの後部端面にロープガード４４をボルトなどの固定手段で取り付ける。
【００７０】
（５）後プロペラ１５を内軸１２に油圧装置など用いて押し込むことにより取り付け、プロペラナット３９で固定し、次いでプロペラキャップ４３を後プロペラ１５の後端部に取り付ける。
【００７１】
上述した二重反転プロペラユニット１０とその組立方法によれば、以下の効果が得られる。
二重反転後部軸受３６によって内軸１２の船尾側が支持され、内軸固定要具５０によって内軸１２の船首側が支持され、二重反転スラスト軸受４０によって内軸１２の外軸１１に対する軸方向が拘束されることで、輸送可能な状態に組み立てられた二重反転プロペラユニット１０が構成される。これにより、二重反転プロペラユニット１０を専門の組立工場で事前に組み立て、完成品を建造造船所に搬送し、建造造船所では、一軸プロペラを挿入するのと同様の要領で二重反転プロペラユニット１０を本船の船尾管内筒３に挿入でき、簡単な据付け工程だけで二重反転プロペラユニット１０を本船に搭載することができる。したがって、二重反転プロペラについての組立ノウハウに乏しい建造造船所においても本船への据付けを容易に行うことができる。
【００７２】
内軸吊上要具６０を備えるので、二重反転プロペラユニット１０を本船の船尾管内筒３に挿入する際に、内軸１２が船尾管内筒３から機関室側に突き出たら内軸吊上要具６０を適宜の吊上手段で吊り上げて前方に移動させることで、二重反転プロペラユニット１０を定位置までスムーズに挿入することができる（図６参照）。
【００７３】
船尾管後部シール装置８を二重反転プロペラユニット１０に含めておくことで、建造造船所での据付け作業を一層少なくすることができる。また、船尾管内筒３の代わりに、船尾管後部シール装置固定要具４５により船尾管後部シール装置８を外軸１１に仮固定するので、輸送時の振動によって船尾管後部シール装置８がダメージを受けるのを防止することができる。
【００７４】
内軸固定要具５０が、外軸１１の外径と同じかそれ以上で且つ二重反転プロペラユニット１０が搭載される本船の船尾管軸受部（前側ブッシュ５及び後側ブッシュ６）の内径より小さい外径をもつガイド本体５１を有し、ガイド本体５１が船尾管軸受部より軟質の材料からなるとともに先端外周縁部に面取部５１ａを有するので、建造造船所において二重反転プロペラユニット１０を本船の船尾管内筒３に挿入する際に外軸１１が船尾管軸受部に接触しても、外軸１１と船尾管軸受部に傷がつくことを防止することができる（図５参照）。
【００７５】
内軸吊上要具６０が内軸１２の先端部の外径より大きくかつ外軸１１より小さい外径をもつガイド部材６２を有し、このガイド部材６２が外軸１１より軟質の材料からなるとともに先端外周縁部に面取部６２ａを有するので、二重反転プロペラユニット１０の組立工程において、内軸１２を外軸１１に挿入する際に内軸１２が外軸１１の内周面に接触しても、外軸１１と内軸１２に傷がつくことを防止することができる。
【００７６】
第１〜第３のシール部材５５，５６，６４によって、外軸１１と内軸固定要具５０との間、内軸固定要具５０と内軸１２との間、及び内軸吊上要具６０と内軸１２との間からの潤滑油の漏れが防止されるので、二重反転プロペラユニット１０の組立工場において事前に、二重反転プロペラユニット１０の内部に形成された潤滑油路に潤滑油を張り込んで耐圧確認を実施することができる。
【００７７】
内軸固定要具５０が半径方向に複数に分割可能な構成を有するので、内軸１２を外軸１１に挿入した後、内軸吊上要具６０を内軸１２から取り外すことなく内軸固定要具５０を外軸１１の先端部に取り付けることができる。
【００７８】
船尾管後部シール装置固定要具４５が半径方向に複数に分割可能な構成を有するので、建造造船所へ運搬されて、外軸１１が本船の船尾管内筒３に挿入された後に船尾管後部シール装置固定要具４５を分解して外軸１１から取り外し、船尾管後部シール装置８を船尾管内筒３の後端部に固定することができる。
【００７９】
次に、二重反転プロペラユニット１０の運搬方法について説明する。
本発明の二重反転プロペラユニット１０の運搬方法は、二重反転プロペラユニット１０を仮置台７０の上で組み立て、組み立てた二重反転プロペラユニット１０を仮置台７０に載せた状態のまま、二重反転プロペラユニット１０と仮置台７０を輸送手段（トラックなど）に載せて運搬する。
【００８０】
上記の方法によれば、二重反転プロペラユニット１０を仮置台７０の上で組み立て、その状態のまま輸送手段に載せるので、輸送手段に載せるための別途の支持台を用意する必要がなく、輸送手段への移載も容易に行うことができる。
【００８１】
次に、図５及び図６を参照し、二重反転プロペラユニット１０の本船への搭載方法について説明する。
仮置台７０に載せられた状態のままの二重反転プロペラユニット１０を輸送手段によって建造造船所まで運搬してきたら、これを、本船の船尾管内筒３の後方の所定の位置に置く。そして、上部受台７２で二重反転プロペラユニット１０を支持した状態のまま、組立下部台７１に対する上部受台７２の固定を解除する。次いで、吊上手段により二重反転プロペラユニット１０のうち本船の船尾管内筒３に挿入される部分より後方部位と上部受台７２を吊り上げることで二重反転プロペラユニット１０を船尾管内筒３の軸心と平行に吊り上げる。ここで、図５において、吊上手段のワイヤーロープ７７が示されており、２つの上部受台７２と前プロペラ１３の計３箇所で吊り上げている。
【００８２】
なお、もし可能であれば、２箇所で二重反転プロペラユニット１０を吊り上げてもよい。また、もし可能であれば、吊上ポイントの一つを、前プロペラ１３の代わりに後プロペラ１５としてもよい。
【００８３】
次に、吊り上げた二重反転プロペラユニット１０を前方に移動させて船尾管内筒３に挿入していく。上述したように、内軸固定要具５０が、外軸１１の外径と同じかそれ以上で且つ二重反転プロペラユニット１０が搭載される本船の船尾管軸受部（前側ブッシュ５及び後側ブッシュ６）の内径より小さい外径をもつガイド本体５１を有し、ガイド本体５１が船尾管軸受部より軟質の材料からなるとともに先端外周縁部に面取部５１ａを有するので（図２参照）、二重反転プロペラユニット１０を本船の船尾管内筒３に挿入する際に外軸１１が船尾管軸受部に接触しても、外軸１１と船尾管軸受部に傷がつくことを防止することができる。
【００８４】
二重反転プロペラユニット１０の船尾管内筒３内への挿入量の増大に伴い、上部受台７２にて吊り上げているポイントが、船尾管内筒３後部に近くなった時点で随時、上部受台７２による外軸１１の支持ポイントを後方にずらすか、上部受台７２を外軸１１から取り外す。内軸１２が船尾管内筒３から機関室側に突き出たら、機関室内で、内軸吊上要具６０を適宜の吊上手段で吊り上げて前方に移動させ、図６に示すように、二重反転プロペラユニット１０の定位置まで挿入する。
【００８５】
上記の搭載方法によれば、上部受台７２が、組立下部台７１と分離して二重反転プロペラユニット１０を吊り上げる際の外軸１１を支持するための部材として機能するので、外軸１１に対して別途の支持部材を取り付けることなく、二重反転プロペラユニット１０を吊り上げて、船尾管内筒３に挿入することができる。したがって、二重反転プロペラユニット１０を短時間で本船に搭載することができる。
【００８６】
また、船尾管後部シール装置固定要具４５が半径方向に複数に分割可能な構成を有するので、建造造船所へ運搬されて、外軸１１が本船の船尾管内筒３に挿入された後に船尾管後部シール装置固定要具４５を分解して外軸１１から取り外し、船尾管後部シール装置８を船尾管内筒３の後端部に固定することができる。
【００８７】
次に、図７を参照し、本発明の第２実施形態に係る二重反転プロペラユニット１０´について説明する。
本実施形態の二重反転プロペラユニット１０´は、船尾管軸受部（前側ブッシュ５及び後側ブッシュ６）が装着され外軸１１が挿入され外軸１１を支持する中空状の船尾管内筒３と、船尾管内筒３の後端部に取り付けられた船尾管後部シール装置８と、船尾管内筒３の先端部に着脱可能に取り付けられ外軸１１の前側の所定部位を一時的に支持するとともに外軸１１の船尾管内筒３に対する軸方向移動を一時的に拘束する外軸固定要具６９とを備える。
【００８８】
外軸固定要具６９は、船尾管貫通穴１（図８参照）の内径より小さい外径をもつリング状の部材であり、半径方向に複数に分割可能な構成（この構成例では２つ割れの構成）を有する。
【００８９】
上述した第１実施形態の二重反転プロペラユニットにおいては、ユニット組立段階では船尾管内筒３は含まれていなかったが、本実施形態の二重反転プロペラユニット１０´ではユニット組立段階で船尾管内筒３が含まれており、この点で第１実施形態と異なる。このため、第１実施形態と異なり、第２実施形態の二重反転プロペラユニット１０´においては船尾管後部シール装置固定要具４５が設けられていない。その他の構成については第１実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００９０】
上記の構成を備える二重反転プロペラユニット１０´の組立作業は、仮置台７０の上で行う。仮置台７０は、上部受台７２が外軸１１の代わりに船尾管内筒３を支持する点以外は、図１及び図４に示した仮置台７０と同様の構成を有する。
【００９１】
図７を参照し、二重反転プロペラユニット１０´の組立作業は、以下の手順で行う。
【００９２】
（１）船尾管内筒３の前部内側と後部内側にそれぞれ前側ブッシュ５及び後側ブッシュ６を圧入する。
（２）外軸１１の船首側から、フランジカバー４９を外軸１１の後端部に形成されたフランジ端面まで挿入し仮置きする。次いで、船尾管後部シール装置８を外軸１１に挿入してから、前側ブッシュ５及び後側ブッシュ６が装着された船尾管内筒に外軸を所定位置まで挿入し、船尾管内筒３の後端部に船尾管後部シール装置８を固定する。
【００９３】
（３）船尾管内筒３の先端部に外軸固定要具６９をボルトなどの固定手段で取り付け、外軸１１の前側の所定部位を一時的に支持するとともに外軸１１の船尾管内筒３に対する軸方向移動を一時的に拘束する。
【００９４】
（４）上記（３）の状態まで組み立てられたものを上部受台７２の受台本体７３の上に置き、上部カバー７４をボルトなどの固定手段で受台本体７３に取り付けて固定する。以降の組立手順は、第１実施形態の二重反転プロペラユニット１０の組立手順の（２）〜（５）と同様であるので、説明を省略する。
【００９５】
本実施形態の二重反転プロペラユニット１０´とその組立方法によれば、第１実施形態と同様に、二重反転プロペラユニット１０´を専門の組立工場で事前に組み立て、完成品を建造造船所に搬送して、建造造船所にて本船への据付けを行うことができる。したがって、二重反転プロペラについての組立ノウハウに乏しい建造造船所においても本船への据付けを容易に行うことができる。
【００９６】
第２実施形態に係る二重反転プロペラユニット１０´の運搬方法は、第１実施形態と同様に、二重反転プロペラユニット１０´を仮置台７０の上で組み立て、組み立てた二重反転プロペラユニット１０´を仮置台７０に載せた状態のまま、二重反転プロペラユニット１０と仮置台７０を輸送手段（トラックなど）に載せて運搬する。この運搬方法によれば、第１実施形態の運搬方法と同様に、輸送手段に載せるための別途の支持台を用意する必要がなく、輸送手段への移載も容易に行うことができる。
【００９７】
次に、図８を参照し、第２実施形態に係る二重反転プロペラユニット１０´の本船への搭載方法について説明する。
仮置台７０に載せられた状態のままの二重反転プロペラユニット１０を輸送手段によって建造造船所まで運搬してきたら、これを、本船の船尾管３の後方の所定の位置に置く。そして、上部受台７２で二重反転プロペラユニット１０を支持した状態のまま、組立下部台７１に対する上部受台７２の固定を解除する。次いで、吊上手段により二重反転プロペラユニット１０のうち船尾管内筒３より後方部位と上部受台７２を吊り上げることで二重反転プロペラユニット１０´を船尾管貫通穴１の軸心と平行に吊り上げる。ここで、図８において、吊上手段のワイヤーロープ７７が示されており、２つの上部受台７２と前プロペラ１３の計３箇所で吊り上げている。
【００９８】
なお、もし可能であれば、２箇所で二重反転プロペラユニット１０´を吊り上げてもよい。また、もし可能であれば、吊上ポイントの一つを、前プロペラ１３の代わりに後プロペラ１５としてもよい。
【００９９】
次に、吊り上げた二重反転プロペラユニット１０´を前方に移動させて船尾管貫通穴１に挿入していく。二重反転プロペラユニット１０´の船尾管貫通穴１内への挿入量の増大に伴い、上部受台７２にて吊り上げているポイントが、船尾管貫通穴１後部に近くなった時点で随時、上部受台７２による船尾管内筒３の支持ポイントを後方にずらすか、上部受台７２を船尾管内筒３から取り外す。内軸１２が船尾管貫通穴１から機関室側に突き出たら、機関室内で、内軸吊上要具６０を適宜の吊上手段で吊り上げて前方に移動させ、二重反転プロペラユニット１０´の定位置まで挿入し、図６と同じ状態にする。
【０１００】
上述した第２実施形態の搭載方法によれば、上部受台７２が、組立下部台７１と分離して二重反転プロペラユニット１０´を吊り上げる際の船尾管内筒３を支持するための部材として機能するので、船尾管内筒３に対して別途の支持部材を取り付けることなく、二重反転プロペラユニット１０´を吊り上げて、船尾管３に挿入することができる。したがって、二重反転プロペラユニット１０´を短時間で本船に搭載することができる。
【０１０１】
本船に搭載された二重反転プロペラユニット１０（１０´）は、駆動源側と連結されて、二重反転プロペラ推進装置として完成する。図９は、二重反転プロペラ推進装置の全体概略図である。
【０１０２】
外軸１１の船首側端部には外軸用スリーブ軸継手１６が連結固定されている。外軸用スリーブ軸継手１６の船首側端部には中空状の外軸中間軸１７が連結固定されている。図９の構成例において、二重反転前部軸受３５が、外軸用スリーブ軸継手１６と内軸１２との間に配置されている。
【０１０３】
二重反転用潤滑油が漏れ出るのを防止するため、外軸用スリーブ軸継手１６の船首側端面に二重反転前部シール装置３７が配置されている。船尾管３内の潤滑油の機関室側への漏れを防ぐために、船尾管内筒３の船首側の端面には、船尾管前部シール装置７が設けられている。なお、第２実施形態の二重反転プロペラユニット１０´の場合、外軸固定要具６９を取り外してから船尾管前部シール装置７が取り付けられる。
【０１０４】
図９の構成例において採用している駆動装置３０は、外軸１１の回転駆動源である第１駆動装置３１と、内軸１２の回転駆動源である第２駆動装置３２とからなる。第１駆動装置３１と第２駆動装置３２は、ガスタービンエンジンやディーゼルエンジンなどの主機関であっても、電動機であってもよい。電動モータの場合、例えば、機関室に一つ又は複数のガスタービン発電機やディーゼル発電機などを搭載し、これを電源とすることができる。
【０１０５】
図９の構成例において採用している動力伝達装置２０は、第１駆動装置３１と第２駆動装置３２の回転駆動力をそれぞれ独立に外軸１１と内軸１２に伝達するように構成された二重反転歯車伝達装置である。より具体的には、動力伝達装置２０は、ハウジング２１を有しており、ハウジング２１の内部に外軸用伝達機構１８Ａと内軸用伝達機構１８Ｂとを備える。
【０１０６】
図９の構成において、外軸用伝達機構１８Ａと内軸用伝達機構１８Ｂはともに歯車伝達機構で構成されている。
外軸用伝達機構１８Ａは、第１駆動装置３１の出力軸３１ａに連結された外軸用入力歯車２２と、中空状の外軸用出力主歯車２４と、外軸用入力歯車２２と外軸用出力主歯車２４との間に配置された外軸用中間小歯車２３とを有する。第１駆動装置３１の出力軸３１ａと外軸用入力歯車２２は、ギヤカップリング３３ａを介して連結されている。
【０１０７】
内軸用伝達機構１８Ｂは、第２駆動装置３２の出力軸３２ａに連結された内軸用入力歯車２７と、内軸の内部を通る中空状の内軸用出力主歯車２９と、内軸用入力歯車２７と内軸用出力主歯車２９との間に配置された内軸用中間小歯車２８とを有する。第２駆動装置３２の出力軸３２ａと内軸用入力歯車２７は、ギヤカップリング３３ｂを介して連結されている。内軸用出力主歯車２９と内軸１２は、内軸用スリーブ軸継手２６によって連結固定されている。
【０１０８】
内軸１２からのスラスト荷重（内軸１２のみのスラスト荷重と外軸１１のみのスラスト荷重を合成した荷重）を受けて船体２に伝達する内軸用スラスト軸受４１が、動力伝達装置２０のハウジング２１の船首側部分に設けられている。このため、内軸１２からのスラスト荷重はハウジング２１を介して船体２で支持されている。
【０１０９】
外軸用出力軸２４と外軸１１は、中空状のたわみ軸継手１９を介して連結されている。図９の構成例において、たわみ軸継手１９はギヤカップリングであり、外軸用出力主歯車２４がギヤカップリングの船首側と連結固定されており、外軸中間軸１７がギヤカップリングの船尾側と連結固定されている。
【０１１０】
上述した構成により、第１駆動装置３１を回転駆動すると、その駆動力が外軸用伝達機構１８Ａ、たわみ軸継手１９等を経由して外軸１１に伝達され、外軸１１に取り付けられた前プロペラ１３が回転する。また、第２駆動装置３２を回転駆動すると、その駆動力が内軸用伝達機構１８Ｂ及び内軸用スリーブ軸継手２６を経由して内軸１２に伝達され、内軸１２に取り付けられた後プロペラ１５が回転する。
【０１１１】
このとき、外軸１１と内軸１２を互いに逆方向に回転させることで、前プロペラ１３と後プロペラ１５を互いに逆方向に回転させる。前プロペラ１３と後プロペラ１５を互いに逆方向に回転させるための第１駆動装置３１と第２駆動装置３２の駆同軸の回転方向は、動力伝達装置２０の構成に依るが、図７の構成例の場合、第１駆動装置３１と第２駆動装置３２の出力軸の回転方向を互いに逆方向とすれば、前プロペラ１３と後プロペラ１５が互いに逆方向に回転する。
【０１１２】
なお、図９に示した構成例では、二重反転プロペラの駆動方式として、二軸の回転入力に対して二軸の回転を出力する方式の駆動機構を採用したが、一軸の回転入力に対して互いに反対方向に回転する二軸の回転を出力する方式の駆動機構を採用してもよい。
【０１１３】
また、図９に示した構成例では、外軸用出力主歯車２４と外軸１１がたわみ軸継手１９を介して連結された構成であったが、外軸用出力主歯車２４と外軸１１が固定軸継手で連結される構成であってもよい。
【０１１４】
なお、上記において、本発明の実施形態について説明を行ったが、上記に開示された本発明の実施の形態は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれら発明の実施の形態に限定されない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【０１１５】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる二重反転プロペラユニットの構成図である。
【図２】図１における内軸固定要具の拡大構造図である。
【図３】図１における内軸吊上要具の拡大構造図である。
【図４】図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】第１実施形態にかかる二重反転プロペラユニットの本船への搭載方法の説明図１である。
【図６】第１実施形態にかかる二重反転プロペラユニットの本船への搭載方法の説明図２である。
【図７】本発明の第２実施形態にかかる二重反転プロペラユニットの構成図である。
【図８】第２実施形態にかかる二重反転プロペラユニットの本船への搭載方法の説明図である。
【図９】二重反転プロペラ推進装置の全体概略図である。
【図１０】特許文献１に開示された従来技術の構成図である。
【符号の説明】
【０１１６】
１  船尾管貫通穴
２  船体
３  船尾管内筒
５  前側ブッシュ
６  後側ブッシュ
７  船尾管前部シール装置
８  船尾管後部シール装置
１０  二重反転プロペラユニット
１１  外軸
１２  内軸
１２ａ  中空部
１３  前プロペラ
１３ａ  ボス
１４  環状凹部
１５  後プロペラ
１５ａ  ボス
３６  二重反転後部軸受
３８  二重反転後部シール装置
３９  プロペラナット
４０  二重反転スラスト軸受
４３  プロペラキャップ
４３ａ  内側キャップ
４３ｂ  外側キャップ
４４  ロープガード
４５  船尾管後部シール装置固定要具
４６  穴
４７，４８  軸ガイド
４９  フランジカバー
５０  内軸固定要具
５１  ガイド本体
５１ａ  面取部
５２  押え板
５５  パッキン（第１シール部材）
５６  Ｏリング（第２シール部材）
６０  内軸吊上要具
６１  吊上本体
６２  ガイド部材
６２ａ  面取部
６４  パッキン（第３シール部材）
６５  吊上ピース
６６  潤滑油路
６７  接続座
６９  外軸固定要具
７０  仮置台
７１  組立下部台
７２  上部受台
７３  受台本体
７３ａ  穴
７４  上部カバー
７５  連結用補強材
７７  ワイヤーロープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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