(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
間隔をおいて立設された支柱間に防風雪部材が架設され、前記支柱は、隣の支柱に向けて傾倒可能となされると共に、該支柱が傾倒された際に、支柱は、支柱先端部が同じ方向に傾倒された隣の支柱の上面と重合されて、下端側よりも先端側が高くなる傾斜状態で支持されるようになされたことを特徴とする防風雪柵。
【請求項２】
前記支柱は、基礎ブロック上で前後に間隔をあけて立設された縦板部材の間に配置され、一方の縦板部材から支柱を貫通してもう一方の縦板部材まで通された固定ボルトを軸として、隣の支柱に向けて傾倒可能となされると共に、該支柱が傾倒された際に、支柱先端部は、前記固定ボルトより上方に位置するようになされたことを特徴とする請求項１に記載の防風雪柵。
【請求項３】
前記請求項１又は２に記載の防風雪柵を設置する方法であって、道路の路面端部より下向きに傾斜した法面に適宜間隔をあけて基礎ブロックを突設し、該基礎ブロック上に、隣の支柱に向けて傾倒可能となされ支柱を立設すると共に、各支柱が傾倒された際に、各支柱先端部が、同じ方向に傾倒された隣の支柱の上面と重合され、且つ各支柱の側面が道路の路面より下方に位置するようにしたことを特徴とする防風雪柵の設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、積雪地方の道路周辺に設置され、支柱が傾倒可能な防風雪柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
積雪地域では強風や積雪から自動車等を防護するために道路に沿って防風雪柵が設置されている。防風雪柵は、冬期の積雪期間のみ必要なものであり、冬期以外の季節では、不要となるばかりではなく、自動車からの景観を損ない、又運転手に対して走行時に不必要な圧迫感を与える恐れがあり、これらの点が問題であった。そこで、防風雪柵の取り外し型や収納型等の様々な提案がなされている。
【０００３】
例えば、防風雪用板や防風雪用シート等の防風雪部材を取り外して、支柱のみをそのままにしたものや、下方向に折り畳み可能なパンタグラフ状で支柱とこの支柱間に架設された上下複数段のルーバー型防風雪板材とから構成されたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。前者は、冬期以外では支柱のみが残った状態となり、景観上必ずしもよくない。又、後者は、支柱を一つずつ折り畳んで収納する必要があり、収納時或いは使用時の作業が煩雑である。
【０００４】
又、道路脇に立設される複数の支柱間にパネル部材が横架され、支柱は、その基底部が道路に沿って路面下に設けられた収納部内に配設され、この基底部において前記収納部の長手方向に傾倒可能に構成され、前記パネル部材は収納部内に収納され、支柱及びパネル部材の収納状態において収納部の最上部が路面より低くなるように構成された防風雪柵が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
この防風雪柵は、収納時の景観を完全に確保することができ、収納期間中の部材の劣化を軽減することができ、設置時のドライバーへの安全配慮と共に降雪期以外においても有効に利用できるものである。
【０００６】
【特許文献１】実開昭６３−１２６４１０号公報
【特許文献２】特開平９−５９９３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記の防風雪柵には次のような問題点があった。すなわち防風雪柵の支柱を収納する際、支柱が収納部に収納されたパネル部材上に載置されると、支柱の荷重によりパネル部材が変形する恐れがあり、一方、支柱の先端部が収納部の底部に接する状態となると、収納部に滞留する雨水等により錆等の腐食が起こる恐れがあり、その点が問題であった。又、支柱は道路路面より低い位置の収納部内に収納されるため、道路路面より低い位置の支柱を起立させたり、逆に、道路路面より低い位置まで傾倒させたりするにはクレーン等の専用重機が必要となることが多く、その点も問題であった。
【０００８】
本発明は、前記の如き問題点を解消し、支柱を傾倒させた際に、その傾倒状態を安定的に支持可能となされる共に、専用重機等を用いなくても、比較的容易に支柱の傾倒及び起立作業が可能となる防風雪柵を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明は次のような構成としている。
すなわち本発明に係る防風雪柵は、間隔をおいて立設された支柱間に防風雪部材が架設され、前記支柱は、隣の支柱に向けて傾倒可能となされると共に、該支柱が傾倒された際に、支柱は、支柱先端部が同じ方向に傾倒された隣の支柱の上面と重合されて、下端側よりも先端側が高くなる傾斜状態で支持されるようになされたことを特徴とするものである。
【００１０】
前記支柱は、基礎ブロック上で前後に間隔をあけて立設された縦板部材の間に配置され、一方の縦板部材から支柱を貫通してもう一方の縦板部材まで通された固定ボルトを軸として、隣の支柱に向けて傾倒可能となされると共に、該支柱が傾倒された際に、支柱先端部は、前記固定ボルトより上方に位置するようになされてもよい。
【００１１】
又、この発明に係る防風雪柵の設置方法は、道路の路面端部より下向きに傾斜した法面に適宜間隔をあけて基礎ブロックを突設し、該基礎ブロック上に、隣の支柱に向けて傾倒可能となされ支柱を立設すると共に、各支柱が傾倒された際に、各支柱先端部が、同じ方向に傾倒された隣の支柱の上面と重合され、且つ各支柱の側面が道路の路面より下方に位置するようにしたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、間隔をおいて立設された支柱間に防風雪部材が架設され、前記支柱は、隣の支柱に向けて傾倒可能となされると共に、該支柱が傾倒された際に、支柱先端部は、同じ方向に傾倒された隣の支柱の上面と重合されるようになされているので、支柱が傾倒した状態を安定に支持することが可能となる。加えて、作業者が法面の下側に位置して、支柱を起立作業や傾倒作業を行う場合、地面に直接載置された支柱に比べて、比較的高い位置で前記作業が可能となり作業者の負荷を軽減させることができる。
【００１３】
本発明に係る防風雪柵において、支柱は、基礎ブロック上で前後に間隔をあけて立設された縦板部材の間に配置され、一方の縦板部材から支柱を貫通してもう一方の縦板部材まで通された固定ボルトを軸として、隣の支柱に向けて傾倒可能となされると共に、該支柱が傾倒された際に、支柱先端部は、前記固定ボルトより上方に位置するようになされれば、支柱を起立作業や傾倒作業を行う場合、作業者の負荷をより軽減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照し、具体的に説明する。
【００１５】
すなわち、
図１は本発明に係る防風雪柵の実施の一形態を示す正面図、図２は図1のＡ−Ａ断面における拡大縦断面図、図３は図１の側面図、図４は図３の部分拡大図、図５は本発明に係る防風雪柵の収納状態の一形態を示す正面図、図６は図５のＣ−Ｃ断面における拡大縦断面図、図７は図５の斜視図である。
【００１６】
先ず図１〜７は本発明に係る防風雪柵の実施の一形態を示すもので、図１は道路側から見た正面図である。図１に示すように、間隔をおいて立設された支柱１の間に防風雪部材２が架設され、防風雪柵Ｐが形成されている。支柱１は、縦板状の２個のフランジ１１とその間に配置された縦板状のウエブ１２とからなる断面Ｈ型の鋼材であり、その表面は塗装やめっき等の処理が施されている。支柱１の材料は、大きな風圧のかかる防風雪部材２が架設されることを考慮すると金属製のものを用いるのが好ましく、一般的なＨ形鋼、アルミニウム、ステンレス、鉄鋼等の型材やパイプ等を適宜用いることができる。又、支柱１の上端には横桟１３が架設されており、支柱１の間隔を保持すると共に、防風雪柵Ｐの剛性を高めることができる。
【００１７】
防風雪部材２は、本実施形態においては、合成樹脂製の繊維からなる縦糸と横糸とによってネット状に形成されたものであり、縦糸と横糸との交点において互いに編み込まれて容易に解れないようになされたものである。尚、防風雪部材２は、本実施形態に限られるものではなく、例えば、金属製の線材から構成されるものでもよく、或いは樹脂シートに多数の透孔を穿設したものでもよく、必要とされる強度や開口率等によって適宜選択することができる。又、本実施形態においては、収納性や運搬の容易性を考慮して、防風雪部材２が巻き取り可能となるように可撓性を有するものであるが、例えば、複数の帯状部材が折り曲げ可能に連結されて折り畳み可能な形態となされたものでもよい。
【００１８】
図２は図１のＡ−Ａ断面における拡大縦断面図である。防風雪部材２は、その両端部を支持する支持部材３を介して支柱１の間に架設されている。支持部材３は、防風雪部材２が巻き付けられる断面矩形状の軸部材３１と、巻き付けられた軸部材３１との間で防風雪部材２を挟持する断面Ｌ字状の押さえ部材３２とからなる。そして、防風雪部材２の両側端部は、上下に亘って支持部材３が取付けられると共に、支柱１のウエブ１２から固定ボルトＢが挿入され、押さえ部材及び防風雪部材２を経て軸部材３１に挿通され、ワッシャＷ１及びナットＮ１で締結されている。そして、ナットＮ１の締結位置を適宜調節することによって、支柱１の間で防風雪部材２を左右方向に張設する。支持部材３は、支柱１の間に防風雪部材２を張設できるものであればよく、例えば、防風雪部材２の側端部を支持する支持部と、ボルトＢを介して支柱１に連結される連結部とが別体で形成されたものでもよい。支持部材３は、大きな風圧が加わる防風雪部材２を支持することを考慮すると金属製のものを用いるのが好ましく、アルミニウム、ステンレス、鉄鋼等のパイプ、形材や、それらにめっき、塗装を施したもの等を好適に用いることができる。
【００１９】
図３は図１の側面図である。支柱１は、道路の路面Ｒの端部より下向きに傾斜した法面Ｓに適宜間隔をおいて突設された基礎ブロック４の上に立設されている。基礎ブロック４の上面には支柱１を支えるための支持台５が取付けられている。
【００２０】
支持台５は、コンクリートの基礎ブロック４上に載置され、アンカーボルトＢ２によって固定されるベースプレート５１と、このベースプレート５１上に前後方向に間隔をあけて相対して形成された縦板部５２とを備え、この両縦板部５２の間に支柱１の下部が配置されて固定されている。そして、両縦板部５２の上縁部は道路の路面Ｒと同じ高さかそれより低くなされている。縦板部５２は、相対する縦板部５２の反対面から縦リブが形成され、この縦リブの下端部がベースプレートに接合されている。本実施形態においては、縦リブは間隔をおいて２個設けられているが、縦板部５２の支持するために必要な個数を適宜設けてよい。
【００２１】
図４は、図３の支柱１の下部を拡大したものであり、（ａ）は拡大側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面における縦断面図である。支柱１は、支持台５の一方の縦板部５２から支柱１の下部を経て、もう一方の縦板部５２に挿通された固定ボルトＢ３により固定されている。固定ボルトＢ３は、支柱１の下部において、一方のフランジ１１を通り、ウエブ１２に形成された挿通孔１４を経て、もう一方のフランジ１１を通り、外部からは見えないようになされている。そして、この固定ボルトＢ３は、上下２段に設けられているので、固定ボルトＢ３の一方を外せば、もう一方の固定ボルトＢ３を軸として、支柱１が左右方向に傾倒可能となされている。
【００２２】
支持台５のベースプレート５１には、支柱１のウエブ１２において縦板状の一方の面に当接される当て板部５３が設けられている。これにより、支柱１を左右方向に傾倒させる際、傾倒方向をいずれか一方のみに規制することができ、又、支柱１を傾倒状態から立設させる時は、支柱１が略垂直に立設された状態から更にそれを超えて反対方向に傾倒することはなく、支柱１の立設作業が容易となる。支持台５は、支柱１を支持することを考慮すると金属製のものを用いるのが好ましく、アルミニウム、ステンレス、鉄鋼等の板材や形材を溶接等で接合して形成したものや、それらにめっき、塗装を施したもの等を好適に用いることができる。
【００２３】
図５〜７は、図１において、防風雪部材２を収納して支柱１を左方向に傾倒させた後の状態を示すものであり、図５は支柱１の傾倒状態を示す部分拡大正面図、図６は図５のＣ−Ｃ断面における縦断面図、図７は図５の斜視図である。まず、防風雪部材２の収納は、本実施形態では、防風雪部材２の端部において一方の支持部材３を支柱１から外し、この支持部材３を芯として、もう一方の支持部材３側に向けて防風雪部材２を巻き取り、防風雪部材２が支柱１に取付られた状態で、支柱１のＨ形の内側に収納するようにしたものである。尚、防風雪部材２の両側の支持部材３を支柱１から外して収納してもよい。
【００２４】
次に、支柱１の下部において、上方の固定ボルトＢ３を外して、残った下方の固定ボルトＢ３を回動軸として支柱１を左側の隣の基礎ブロック４側に向けて傾倒させる。この時、作業者は、基礎ブロック３より下った側の法面Ｓに位置して支柱１の傾倒作業を行えば、水平面上に立設された同様な支柱を傾倒させる場合に比べて、作業者は比較的高い位置で支柱１を持って作業することができるので、作業者への負荷が低減され、作業性を向上させることができる。
【００２５】
そして、傾倒させた支柱１の先端部１５を、同方向に倒した隣の支柱１の上面に重合させる。これにより、支柱１の先端部１５は、地面に接触せず地面より上方で保持されるので、支柱１の傾倒時に、支柱先端部が雨水等により錆等の腐食が起こりにくくなる。又、前記下方の固定ボルトＢ３を回動軸に支柱１を傾倒させているので、支柱１の先端部１５を傾倒された隣の支柱１の上面に重合した際、支柱１の先端部１５は回動軸の固定ボルトＢ３より高い位置で保持されることとなり、支柱１を傾倒させる際、或いは立設させる際、作業負荷がより軽減されると共に、支柱１は回動軸の固定ボルトＢ３側が低い傾斜状態となるので、支柱１及び支柱１の内側に収納された防風雪部材２の箇所に雨水等が滞留せず、腐食等の不具合を防ぐことができる。
【００２６】
更に、本実施形態においては、傾倒させた支柱１の先端部１５は、隣の基礎ブロック４上に取付けられた支持台５の縦板部５２の間に配置されている。これにより、傾倒させた支柱１は、前後方向への移動が縦板部５２により阻止されるため、不用意に前後方向にずれて生じる変形等の不具合は起こりにくくなる。
【００２７】
加えて、傾倒させた支柱１の先端部１５は、道路の路面Ｒより、低い位置で保持されている。これにより、支柱１を傾倒させた状態では、道路を通行する自動車等からの運転手からは、支柱１が見えにくく、景観を損なうことがない。このように、防風雪柵Ｐが不要となる期間は防風雪柵Ｐを別の場所へ移動させることがなく、設置場所に防風雪柵Ｐの支柱１等の部材を収納することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る防風雪柵の実施の一形態を示す正面図である。
【図２】図1のＡ−Ａ断面における拡大縦断面図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】本発明に係る防風雪柵の収納状態の一形態を示す正面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面における拡大縦断面図である。
【図７】図５の斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    支柱
１１  フランジ
１２  ウエブ
１５  先端部
２    防風雪部材
３    支持部材
４    基礎ブロック
５    支持台
５２  縦板部
Ｂ３  固定ボルト
Ｐ    防風雪柵
Ｒ    道路の路面
Ｓ    法面
【図１】
0004949306.tif 000002
【図２】
0004949306.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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