(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
配気装置（D）であって、特に自動車の車室の換気、暖房、および／またはエア・コンディショニングのモジュール設備用であり、
前記配気装置（D）は、モジュールの形態であり、筐体（1）と、配気用出口（4）（5）（6）（19）と、配気手段（8）（9）（20）（21）を備え、前記筐体（1）は、少なくとも、第１吸気口（2）と、第２吸気口（3）を備え、前記設備の少なくとも１つの処理装置（10）により、空気流が供給されることが可能であり、前記配気手段（8）（9）（20）（21）は、前記空気流を前記配気用出口（4）（5）（6）（19）に分配するように構成され、
前記筐体（1）は、混合チャンバ（7）を備え、前記混合チャンバ（7）は、前記第１吸気口（2）と、前記第２吸気口（3）により給気され、前記配気手段（8）（9）（20）（21）の制御下で、少なくとも前記配気用出口（4）（5）（6）（19）に給気するように設計されている、配気装置（D）。
【請求項２】
前記吸気口（2）（3）に、異なる温度の空気流が供給されるようになっていることを特徴とする請求項1に記載の配気装置。
【請求項３】
前記吸気口（2）（3）に、同一温度の空気流が供給されるようになっていることを特徴とする請求項1に記載の配気装置。
【請求項４】
前記の換気、暖房またはエア・コンディショニング装置における空気処理装置（10）の第１および第２の出口によって混合気および冷気がそれぞれ供給される第１の吸気口（2）および第２の吸気口（3）を備えていることを特徴とする、請求項1〜3のいずれか１つに記載の配気装置。
【請求項５】
第１の混合気流と第２の混合気流が供給される第１の吸気口（2）および第２の吸気口（3）を備えていることを特徴とする請求項1に記載の配気装置。
【請求項６】
混合気流が、温度処理を施した空気流であることを特徴とする、請求項4または5に記載の配気装置。
【請求項７】
前記配気手段が、前記出口への通気路を制御する少なくとも１つの要素を備えていることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか１つに記載の配気装置。
【請求項８】
前記要素は、ドラムタイプの変向板（8）であることを特徴とする請求項7に記載の配気装置。
【請求項９】
前記配気手段が、２つの出口（4）（5）への通気路をそれぞれ制御する２つの変向板を備えていることを特徴とする、請求項1〜8のいずれか１つに記載の配気装置。
【請求項１０】
前記筐体（1）が、自然換気用のダクトに給気する少なくとも１つの第３の出口（19）を備えていることを特徴とする、請求項1〜9のいずれか１つに記載の配気装置。
【請求項１１】
前記第３の出口（19）への通気路を制御する変向板（20）を備えていることを特徴とする、請求項10に記載の配気装置。
【請求項１２】
前記の第１の出口（4）への通気路を制御する第１の変向板（21）ならびに、前記の第２の出口（5）および第３の出口（19）への通気路を制御する第２の変向板（20）を備えていることを特徴とする、請求項6と10を組合せた配気装置。
【請求項１３】
前記の第２の変向板（20）が、ドラムタイプの変向板であることを特徴とする請求項12に記載の配気装置。
【請求項１４】
前記筐体（1）が、下部給気ダクトに給気する少なくとも１つの第４の出口（6）を備えており、かつこの第４の出口（6）への通気路を制御する変向板（9）を備えていることを特徴とする、請求項1〜13のいずれか１つに記載の配気装置。
【請求項１５】
前記変向板（9）が、前記の第１の吸気口（2）のすぐ後ろに取り付けられていることを特徴とする、請求項14に記載の配気装置。
【請求項１６】
前記変向板（9）が、ドラムタイプの変向板であることを特徴とする請求項15に記載の配気装置。
【請求項１７】
前記筐体（1）が、混合室（7）を備えており、この混合室（7）は、前記配気手段（20）（21）の制御下で、前記第１の吸気口（2）および第２の吸気口（3）により給気されており、かつ少なくとも前記第１の出口（4）または第２の出口（5）または第３の出口（19）に給気するようになっていることを特徴とする、請求項1〜16のいずれか１つに記載の配気装置。
【請求項１８】
前記混合室（7）が、前記第４の出口（6）に給気するようになっていることを特徴とする、請求項14〜16のいずれかに記載の配気装置との組合せによる請求項17に記載の配気装置。
【請求項１９】
前記変向板（9）が前記の第４の出口（6）および前記混合室（7）の少なくとも一部への通気路を制御するようになっていることを特徴とする、請求項15または16のいずれか１つに記載の配気装置との組合せによる請求項18に記載の配気装置。
【請求項２０】
特に自動車の車室の換気、暖房、および／またはエア・コンディショニングの設備であって、少なくとも１つの空気処理装置（10）を備え、前記空気処理装置（10）は、請求項1〜19のいずれか１つに記載の少なくとも１つの配気装置（D）に接続されていることを特徴とする、特に自動車の車室の換気、暖房、および／またはエア・コンディショニングの設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、室内用、例えば自動車の室内用の換気装置、暖房装置、またはエア・コンディショニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は特に、処理済みの空気を供給する空気処理ユニット(または温度処理ユニット)を備え、かつデフロスタの吹出し口、換気口、あるいは「足元」給気口などの配気口に給気する複数のダクトに、当該空気処理ユニットによって供給される処理済み空気を配分する少なくとも１つの配気手段を備える、室内用の換気装置、暖房装置、またはエア・コンディショニング装置に関する。このような装置については、例えば特許文献１に記載されている。
【特許文献１】フランス国特許出願第FR 03 03116号
【０００３】
ここで、「処理済み空気」とは、冷却用熱交換器により生成される冷気、または加熱用熱交換器により生産される暖気、または冷却用熱交換器により生産される冷気と加熱用熱交換器により生産される暖気の混合により生じる混合気を意味する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記のタイプの装置は、その構成のために、特に各種ダクトにおける各種空気流の温度管理の点で、完全に満足のゆくものではない。特に、足元給気口と換気口の間で大幅な温度差(いわゆる「バイレベル」効果)を得ることはかなり難しく、不可能でさえある。
【０００５】
さらに、前記装置は、エアコンにおけるモードの変更に十分対応することができない。本発明の目的は、このような状況を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このため本発明は、室内用、特に自動車の室内用の換気装置、暖房装置、またはエア・コンディショニング装置用の配気ユニットであって、空気処理装置によって空気流が供給されるようになっている少なくとも２つの吸気口、配気ダクトに給気する配気用出口、および送られてきた空気流を配気用出口に配分する配気手段を備えた筐体を含む配気ユニットを提供する。
【０００７】
本発明による装置は、以下の特徴の少なくとも一部を含む種々の態様のものが可能である。
【０００８】
・前記吸気口には、異なる温度の空気流、または逆に同一温度の空気流が供給されるようにする。
【０００９】
・第１の吸気口および第２の吸気口には、空気処理装置の第１および第２の出口から、それぞれ、混合気および冷気が供給されるようにする。異なる態様として、第１および第２の吸気口に、空気処理装置の第１および第２の出口の両方から、混合気流が供給されるようにすることもある。
【００１０】
いずれの場合も、混合気流とは、温度処理が施された空気流である。「温度処理が施された空気」とは、空気処理装置の加熱用熱交換器により供給される暖気、または冷却用熱交換器により供給される冷気、またはこれらの暖気と冷気の混合気、または外部からの新鮮な空気を指す。
【００１１】
異なる態様として、混合気流は、加熱用熱交換器により供給される暖気と冷却用熱交換器により供給される冷気が、空気処理装置の混合室で処理された空気流でもよい。
【００１２】
筐体は、デフロスタのダクトに給気する第１の出口、および換気ダクトに給気する第２の出口を備えていてもよい。
この場合、配気ユニットは、上記第１および第２の出口への通気路を制御するドラムタイプの変向板を備えていてもよい。
この態様の変形例として、配気ユニットは、上記２つの出口への通気路をそれぞれ制御する２つの変向板を備えていてもよい。
【００１３】
筐体は、緩やかで静かな換気のためのダクトに給気する第３の出口を備えていてもよい。
また、この場合、第３の出口への通気路を制御する変向板を備えていてもよい。
この態様の変形例として、第１の出口への通気路を制御する第１の変向板、ならびに第２および第３の出口への通気路を制御する、例えばドラムタイプの第２の変向板を備えていてもよい。
【００１４】
・筐体は、足元給気ダクトに給気する第４の出口を備えていてもよい。この場合、第４の出口への通気路を制御する変向板を設ける。この変向板は、第１の吸気口のすぐ後ろ(または下流側)に取り付けられることが好ましく、またこの変向板としては、例えばドラムタイプのものが使用される。
【００１５】
・筐体は混合室を備えていてもよく、この混合室は、当該配気ユニットの制御下で、第１と第２の吸気口から給気され、さらに第１、第２の出口および第３の出口の少なくとも１つに給気するようにする。
【００１６】
また、混合室から、さらに第４の(足元)出口に給気することもできる。この場合、第４の出口への通気路を制御する変向板は、混合室の少なくとも一部への通気路も制御する。
【００１７】
本発明はまた、前記のタイプの少なくとも１つの配気ユニットに接続された少なくとも１つの空気処理装置を備える、室内用、例えば自動車の室内用の換気装置、暖房装置、またはエア・コンディショニング装置に関する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明のその他の特徴と利点は、後述する発明の詳細な説明、および添付の図面に記載されている。
【００１９】
本発明は、例えば、自動車用の暖房、空調装置用の配気ユニットであって、暖房、換気、空調のために、すべて独立したモジュールであって、空気流を生成するための、少なくとも１つの換気モジュールと、空気流が通過する熱交換器及び少なくとも１つの空気用出口を備える熱モジュールと、この熱モジュールの出口と関連する１つの入口及び空気流を車室の異なる部分への出口に分配する配気手段を備える少なくとも１つの配気ユニットとを備える配気ユニットの分野に関連する。
【００２０】
本発明は、室内用、例えば自動車の室内用のユニット式の換気装置、暖房装置、またはエア・コンディショニング装置用の配気ユニットに関する。
【００２１】
まず初めに、図1〜図5を参照して、自動車の室内用のユニット式の換気装置、暖房装置、またはエア・コンディショニング装置用の配気ユニットの第１の実施態様を説明する。
【００２２】
本発明による配気ユニットは、空気処理ユニット(あるいは温度処理ユニット)に、直接または間接的に(例えばダクトを介して)接続される。本発明の配気ユニットは、このような構成であるため、利用可能な空間に応じて、自動車におけるあらゆる適当な場所に取り付けることができる。
【００２３】
エア・コンディショニング装置などの空気処理ユニットは、通常、冷気の給気ダクトと暖気の給気ダクトの範囲を限定する筐体を有し、これらの２つのダクトには、いずれも新鮮な空気または再循環された空気が供給される。この冷気供給ダクトは、通常、冷却用熱交換器を備えており、一方、暖気供給ダクト(加熱ダクトとも称する)は、暖かい液が循環している暖房用ラジエータを備えている。この暖かい液としては、例えば、自動車のエンジンの冷却用液が用いられる。さらに、この暖房用ラジエータと電気式の暖房装置を併せて利用することもできる。
【００２４】
処理用筐体は、空気処理室(混合室とも称する)の範囲を限定する。この空気処理室には、冷気および暖気の給気ダクトによって、冷気および暖気が制御下で供給されており、またこの空気処理室は、図5に示すような処理済み空気の出口を少なくとも１つ備えている。冷気ダクトはまた、処理用ケース内で生成された冷気の出口にも給気する。
【００２５】
この混合室、冷気出口および暖気出口への通気路は、後述する図4および図5に示すような通常の方法により、ドラムタイプ、フラッグタイプ、あるいは蝶形タイプの変向板などの配気手段を用いて制御することができる。
【００２６】
配気ユニット(D)の例を図1〜図3に示す。当該配気ユニットは、少なくとも２つの吸気口(2)(3)を備える筐体(1)を含み、本例ではこれらの吸気口にはそれぞれ、空気処理ユニットの混合気の出口と冷気の出口から、混合気と冷気が供給される。
【００２７】
配気用筐体(1)はまた、その壁面の選ばれた部分に、室内の配気口(図示されていない)に通じるダクト(図示されていない)に給気する少なくとも２つの配気用出口も備えている。
【００２８】
配気用筐体(1)は、図に示す例では(この例に限定されるものではない)、例えばフロントガラスの基部にある自動車のダッシュボードに配置されているデフロスタの吹出し口に給気するダクトに処理済み空気を給気するデフロスタ用出口(4)、前記ダッシュボードの中央部に配置される換気口(または通気口)に給気するダクトに処理済み空気を給気する換気用出口(5)、および乗車者の足元に配置される換気口(または通気口)に給気するダクトに処理済み空気を給気する足元出口(6)を備えている。
【００２９】
配気用筐体(1)の壁面は混合室(7)の範囲も限定しており、この混合室(7)は、第１の吸気口(2)および第２の吸気口(3)により給気され、デフロスタ用出口(4)および換気用出口(5)に通じている。混合室(7)はまた、足元出口(6)に通じていてもよいが、図に示す例では(この例に限定されるものではない)、この足元出口(6)は、第１の吸気口(2)のすぐ近く、前記混合室(7)の上流側に設けられている。これにより本装置では、足元出口から供給される空気の温度が、本装置のその他の出口から供給される空気の温度以上になるような、複合的な作動方式が得られる。
【００３０】
混合室(7)は、第２の吸気口(3)から始まり、下流側部分、好ましくは本装置の出口の一つの近くで終わるような隔壁を備えていてもよい。こうすれば、本装置の少なくとも一つの出口に、冷気が供給される。
【００３１】
すなわち配気用筐体(1)は、選ばれた部分に、冷気および混合気を、各出口(4)〜(6)に配分する配気手段を備えている。
【００３２】
図1〜図3に示す例では、この配気手段は、少なくとも2つの変向板を備えている。
【００３３】
第１の変向板(8)(本例ではドラムタイプの変向板)は、デフロスタ用出口(4)と換気用出口(5)の間に取り付けられている。従って、ドラムタイプのこの変向板(8)は、その回転時に、当該変向板がデフロスタ用出口(4)への通気路を完全に開放するとともに、換気用出口(5)への通気路を完全に閉鎖する第１の終端位置(図1を参照)から、当該変向板がデフロスタ用出口(4)および換気用出口(5)への通気路を部分的に開放する１つまたは複数の終端位置(図2を参照)へ、任意の割合で移動し、さらに最終的には、当該変向板が換気用出口(5)への通気路を完全に開放するとともに、デフロスタ用出口(4)への通気路を完全に閉鎖する第２の終端位置(図3を参照)へ移動することができるようになっている。
【００３４】
他の実施の形態として、ドラムタイプの変向板(8)の代わりに、フラッグタイプあるいは蝶形タイプの１つの変向板を使用してもよく、あるいはまたフラッグタイプと蝶形タイプの２つの変向板を使用してもよい。
【００３５】
混合気の混合室(7)および足元出口(6)への通気路を制御するため、第２変向板(9)(本例ではドラムタイプの変向板)を、第１の吸気口(2)のすぐ近く(この吸気口の下流側、但し混合室(7)の上流側)に取り付けてある。従って、このドラムタイプの変向板(9)は、その回転時に、混合気の足元出口(6)への通気路を完全に開放するとともに、前記混合室(7)への通気路を完全に閉鎖する第１の終端位置(図1を参照)から、当該変向板が混合気の足元出口(6)および混合室(7)への通気路を部分的に開放する１つまたは複数の終端位置(図3を参照)へ、任意の割合で移動し、最終的には、当該変向板が混合気の混合室(7)への通気路を完全に開放するとともに、前記混合気の足元出口(6)への通気路を完全に閉鎖する第２の終端位置へ移動することができる。
【００３６】
変形実施形態として、ドラムタイプの変向板(9)の代わりに、フラッグタイプあるいは蝶形タイプの１つの変向板を使用してもよく、あるいはフラッグタイプまたは蝶形タイプの２つの変向板を使用してもよい。
【００３７】
第２の吸気口(3)の下流側に、補助装置を設けることもできる。これにより、足元領域と換気領域との間で形成される温度層と比べて、より薄い温度層を足元領域とデフロスタ領域の間に形成することができる。
【００３８】
他の実施態様として、逆に、足元領域とデフロスタ領域の間に形成される温度層と比べて、より薄い温度層を足元領域と換気領域との間に形成することができる。
【００３９】
異なる態様として、第２の吸気口(3)からの空気流の一部を迂回させることもできる。これにより、本装置の少なくとも３つの出口が開放されている場合に、少なくとも一つの出口への、第２の吸気口(3)からの空気流の給気を優先させることができる。
【００４０】
配気用筐体(1)内に、補助配気手段を備えてもよい。例えば、変向板を用いて、第２の吸気口(3)からの冷気の混合室(7)への通気路を制御することができる。この状態は、前述した配気用筐体(1)が空気流用の隔壁を備えている場合に、特に適している。
【００４１】
さらに、図4および図5に例示してあるように(この例に限定されるものではない)、配気用筐体(1)の第２の吸気口(3)および第１の吸気口(2)に、それぞれ供給される冷気および混合気の比率を、空気処理ユニット(10)のレベルで直接管理することができる。
【００４２】
より正確には、図4に示す例では、空気処理ユニット(10)は、冷気と暖気の混合用の第１の部分を備えている。この第１の部分は、加熱ダクト(13)の出口(12)に通じており、かつ冷気ダクト(15)の第１の出口(14)に通じている混合室(11)を備えている。本例では、混合室(11)への冷気の通気路は、蝶形タイプ等の変向板(16)(フラッグタイプの変向板であってもよい)により管理される。これにより、配気ユニット(D)の第１の吸気口(2)に供給される混合気の温度を管理することができる。
【００４３】
さらに図5に示す例では、空気処理ユニット(10)は、配気ユニット(D)の第２の吸気口(3)へ向かう少なくとも一部の冷気の通気路を制御する第２の部分を備えている。この第２の部分は、例えば、冷気ダクト(15)の先端部に続いている。この第２の部分は、冷気ダクト(15)の第２の出口(17)に通じる吸気口、および第２の出口(17)からの冷気が配気ユニット(D)の第２の吸気口(3)へ向かう通気路を制御する変向板(18)(ここでは蝶形タイプの変向板を例示)を備えている。
【００４４】
変向板(18)の位置に応じて、配気ユニット(D)の混合室(7)内に注入する冷気の量を加減することができ、その結果、この混合室(7)に供給される冷気と混合気の各比率を管理することができる。これによりさらに、配気ユニット(D)の予め定めた複数の部分に、全てまたは一部の冷気および混合気を送り込み、出口(4)〜(6)の間に温度層を形成することができる。
【００４５】
次に、図1〜図5により説明した配気ユニット(D)の他の態様について、図6を参照して、説明する。
【００４６】
この実施態様と前記の実施態様の相違点は、出口の数、および配気用筐体(1)における各出口の位置である。この例ではさらに、デフロスタ用出口(4)、換気用出口(5)、足元出口(6)、自動車のダッシュボードに配置される緩やかな散気用の吹出し口に給気するダクトに、処理済み空気を給気する散気用出口(19)を備えている。
【００４７】
この緩やかな散気用の吹出し口は、流量にかかわらずほぼ一定の強度で吹出し口に到達した処理済み空気の拡散を行うためのものである。
【００４８】
変向板(20)(本例ではドラムタイプの変向板)が、緩やかな散気用の出口(19)および換気用出口(5)の間に取り付けられている。従って、このドラムタイプの変向板(20)は、その回転時に、当該変向板が、緩やかな散気用出口(19)への通気路を完全に開放するとともに換気用出口(5)への通気路を完全に閉鎖する第一の終端位置から、当該変向板が緩やかな散気用出口(19)および換気用出口(5)への通気路を任意の割合で部分的に開放する１つまたは複数の中間位置を、特に当該変向板が換気用出口(5)への通気路を完全に開放するとともに緩やかな散気用出口(19)への通気路を完全に閉鎖する位置へ、さらに最終的には、当該変向板が、換気用出口(5)および緩やかな散気用出口(19)への通気路を完全に閉鎖する第２の終端位置へ移動することができる。
【００４９】
もちろん、各種実施態様においては、ドラムタイプの変向板(20)の代わりに、フラッグタイプあるいは蝶形タイプの１つの変向板を使用してもよく、あるいはまたフラッグタイプおよび/または蝶形タイプの２つの変向板を使用してもよい。
【００５０】
さらに、デフロスタ用出口(4)への通気路は、例えば蝶形タイプ等の変向板(21)により制御される。
【００５１】
本発明は、配気ユニットならびに、換気装置、暖房装置、またはエア・コンディショニング装置の前記実施態様に限定されるものではなく、これらの実施態様は、例示にすぎないものであり、本発明は、後記の請求項の範囲において当業者が想定しうるあらゆる態様を包含するものである。
【００５２】
例えば、上に説明した配気ユニット(またはユニット)の実施例では、第１の吸気口および第２の吸気口が、それぞれ、単一の空気処理装置(またはユニット)の混合気の出口と冷気の出口から給気されている。しかし、配気ユニット(またはユニット)は、別々の２つの空気処理装置(またはユニット)の混合気の出口から、それぞれ給気される第１の吸気口および第２の吸気口を備えていてもよい。さらに、これらの吸気口には、任意の温度の空気を供給することもできる。
【００５３】
また、前記において説明した配気ユニット(またはユニット)の実施例では、吸気口が２つ設けられている。しかし、配気ユニットが２つを超える吸気口を備えていて、それらの吸気口が複数の空気処理装置から給気されているような態様も想定することができる。
【００５４】
前記においては、比較的平らで細長い形状の配気用筐体を備える配気ユニット(またはユニット)の実施例について説明した。しかし、配気用筐体は、他のどのような形状であってもよく、特にほぼ円筒形であってもよい。円筒形の場合、各出口は側壁に設けられ、配気ユニットには、これらの出口への通気路を同時に制御する少なくとも１つの変向板が設けられる。
【００５５】
さらに、前記においては、単一の配気ユニット(またはユニット)に接続された単一の空気処理装置(またはユニット)を備える換気装置、暖房装置、またはエア・コンディショニング装置の実施例について説明した。しかし、この換気、暖房またはエア・コンディショニング装置は、2つ以上の配気ユニット(あるいはユニット)に接続された単一の空気処理装置(あるいはユニット)、または複数の配気ユニット(あるいはユニット)に接続された複数の空気処理装置(あるいはユニット)を備えていてもよい。
【００５６】
また、本発明によるユニットは、前述したように、車室の前部への給気だけではなく、その後部へも給気することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明による自動車用の換気装置、暖房装置、またはエア・コンディショニング装置用の配気ユニットの第１の実施例の概略を示す斜視図である。
【図２】図1の配気ユニットについての第１の分解斜視図である。
【図３】図1の配気ユニットについての第２の分解斜視図である。
【図４】自動車用の換気装置、暖房装置、またはエア・コンディショニング装置用の空気処理装置の一部分の第１の実施形態についての概略を示す部分的な断面図であり、この部分は、冷気および暖気の混合のための部分であって、図1の配気ユニットに接続されている。
【図５】自動車用の換気装置、暖房装置、またはエア・コンディショニング装置用の空気処理装置の一部分の第２の実施形態について概略を示す部分的な断面図であり、この部分は、冷気の発生のための部分であって、図1の配気ユニットに接続されている。
【図６】本発明による自動車用の換気装置、暖房装置、またはエア・コンディショニング装置用の配気ユニットの第２の実施例の概略を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００５８】
D      配気ユニット
1      筐体
2      第１の吸気口
3      第２の吸気口
4      デフロスタ用出口
5      換気用出口
6      足元出口
7      混合室
8      第１の変向板
9      第２の変向板
10     空気処理ユニット
11     混合室
12     出口
13     加熱ダクト
14     第１の出口
15     冷気ダクト
16     変向板
17     第２の出口
18     変向板
19     散気用出口
20、21     変向板
【図１】
0004879470.tif 000002
【図２】
0004879470.tif 000003
【図３】
0004879470.tif 000004
【図４】
0004879470.tif 000005
【図５】
0004879470.tif 000006
【図６】
0004879470.tif 000007