(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの上方に吸気ボックスを設け、この吸気ボックスの上方に燃料タンクを配置した自動二輪車において、前記燃料タンクの前部に車体後方に向かって凹む凹部を設け、該凹部に、キーシリンダとこのキーシリンダを覆うカバーを設け、前記吸気ボックスの前部を前記凹部の下方に延長して、前記カバーに前記吸気ボックスに向かって開放された開口部を設けたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記吸気ボックスの上部は開放され、この上部開口部が前記燃料タンクの底壁で覆われていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記吸気ボックスの上部開口部のうち前記燃料タンクの凹部に対応する部位は、吸気ボックスカバーで覆われていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記吸気ボックスカバーを吸気ボックスとは別体に設けたことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記吸気ボックスカバーに前記カバーの開口部に向かって延びるダクトを設けたことを特徴とする請求項３又は請求項４記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記開口部に結合し、前記吸気ボックスに向かって延びるダクトを設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記ダクトは吸気ボックスカバーに連通接続されていることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記吸気ボックスに水抜き孔が形成され、前記ダクトにはフィルターが介装されていることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動二輪車、特に走行時に吸気音等によりエンジンの運転状態（あるいは駆動状態）を運転者に積極的に聞かせることができる自動二輪車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車においては、エンジン等が露出し運転席のシートがエンジンの上に位置する構造であることから、走行時の適度な振動やエンジン音が商品性をも左右する大きな要因となっている。ところがこのような自動二輪車特有の走行フィーリングは、ある意図をもって付加することはできず、結果的に車体の完成時にその車体固有の振動やエンジン音として得られるに過ぎなかった。例えば、エンジンの上方に吸気ボックスを設け、この吸気ボックスの上方に燃料タンクを配置したものがあるが、このような構造では、エンジン音等は燃料タンクに遮られるため運転者に直接的には伝達されず、側方に発散される音が運転者の耳に入るのが一般的である。
ところで、燃料タンクにはタンク前部にメータなどの計器類を設けたものがあり、このような構造の燃料タンクは燃料タンクの前部に後方に向かって凹む凹部を設け、ここに計器類の支持パネルを取り付けている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開平１０−３１６０７２号公報
【特許文献２】実公平１−２３９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の自動二輪車にあっては凹部の下側に形成された空間部を計器類の下側部分が収納される部位として利用できるとはいえ、取り付けられる計器類によっては空間部分が無駄になるという課題がある。
そこで、上方から見て実質的に燃料タンクが存在しない部分である燃料タンクの凹部に着目し、装置類の配置に加えて運転者がエンジン音や吸気音を積極的に聞くことができるような構造として有効利用できるような構造が検討されてきている。
【０００４】
そこで、この発明は、走行時に吸気音等によりエンジンの運転状態（あるいは駆動状態）を運転者に積極的に聞かせることができる自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、エンジン（例えば、実施形態におけるエンジン１２）の上方に吸気ボックス（例えば、実施形態における吸気ボックス３０）を設け、この吸気ボックスの上方に燃料タンク（例えば、実施形態における燃料タンク２３）を配置した自動二輪車において、前記燃料タンクの前部に車体後方に向かって凹む凹部（例えば、実施形態における凹部３１）を設け、該凹部に、キーシリンダ（例えば、実施形態におけるキーシリンダ３４）とこのキーシリンダを覆うカバー（例えば、実施形態におけるカバー３５）を設け、前記吸気ボックスの前部を前記凹部の下方に延長して、前記カバーに前記吸気ボックスに向かって開放された開口部（例えば、実施形態における開口部４２）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、燃料タンクの凹部の空間を無駄にせず、吸気ボックスからの吸気音を燃料タンクの凹部を経て上方に伝達されカバーに設けた開口部から運転者に向け、運転者に積極的に聞かせることができる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記吸気ボックスの上部は開放され、この上部開口部（例えば、実施形態における上部開口部４９）が前記燃料タンクの底壁（例えば、実施形態における底壁５１）で覆われていることを特徴とする。
このように構成することで、吸気ボックスの上部が上壁で完全に閉塞されている場合に比較して吸気ボックス内の振動が燃料タンクの底壁に伝達される。
また、燃料タンクの底壁を吸気ボックスの上壁として有効利用できる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記吸気ボックスの上部開口部のうち前記燃料タンクの凹部に対応する部位は、吸気ボックスカバー（例えば、実施形態における吸気ボックスカバー５２）で覆われていることを特徴とする。
このように構成することで、吸気ボックスの気密性を確保し吸気ボックスカバーにより燃料タンクの凹部内が密閉される。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記吸気ボックスカバーを吸気ボックスとは別体に設けたことを特徴とする。
このように構成することで、吸気ボックスの成形が容易となる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記吸気ボックスカバーに前記カバーの開口部に向かって延びるダクト（例えば、実施形態におけるダクト５４）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、吸気ボックスからの音を確実にカバーの開口部に向けることができる。
【００１０】
請求項６に記載した発明は、前記開口部に結合し、前記吸気ボックスに向かって延びるダクト（例えば、実施形態におけるダクト５３）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、吸気ボックスの音を凹部内に拡散させずにカバーの開口部に確実に導くことができる。
【００１１】
請求項７に記載した発明は、前記ダクト（例えば、実施形態におけるダクト５４）は吸気ボックスカバーに連通接続されていることを特徴とする。
このように構成することで、吸気ボックス内の音を逃がさずにダクトに導き、カバーの開口部に向けることができる。
【００１２】
請求項８に記載した発明は、前記吸気ボックスに水抜き孔（例えば、実施形態における水抜き孔５６）が形成され、前記ダクト（例えば、実施形態における５４，５７）にはフィルター（例えば、実施形態におけるダクトフィルタ５５）が介装されていることを特徴とする。
このように構成することで、ダクトから浸入する塵埃をフィルタで捕集し、ダクトから吸気ボックス内に雨水が浸入しても、これを水抜き孔から排出することができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載した発明によれば、燃料タンクの凹部の空間を無駄にせず、吸気ボックスからの吸気音等を燃料タンクの凹部を経て上方に伝達されカバーに設けた開口部から運転者に向けることで、吸気音等によりエンジンの運転状態（あるいは駆動状態）運転者に積極的に聞かせることができるため、運転フィーリングを高めることができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、吸気ボックスの上部が上壁で完全に閉塞されている場合に比較して吸気ボックス内の振動が燃料タンクの底壁に伝達され、効果的にカバーの開口部からの音として集音できる効果がある。
また、燃料タンクの底壁を吸気ボックスの上壁として有効利用でき部品点数を減少でき、軽量化を図ることができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、吸気ボックスの気密性を確保し吸気ボックスカバーにより燃料タンクの凹部内が密閉され、吸気音の集音効果を高めることができる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、吸気ボックスの成形が容易となる効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、吸気ボックスからの音を確実にカバーの開口部に向けることができるため吸気音の集音効果を高めることができる効果がある。
請求項６に記載した発明によれば、吸気ボックスの音を凹部内に拡散させずにカバーの開口部に確実に導くことができ、吸気音の集音効果を高めることができる効果がある。
請求項７に記載した発明によれば、吸気ボックス内の音を逃がさずにダクトに導き、カバーの開口部に向けることができるため、吸気音の集音効果を高めることができる効果がある。
請求項８に記載した発明によれば、ダクトから浸入する塵埃をフィルタで捕集し、ダクトから吸気ボックス内に雨水が浸入しても、これを水抜き孔から排出することができるため雨水や塵埃がエンジン内に浸入するのを確実に防止できる効果がある。  
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１５】
図１に示すように、自動二輪車１の前輪２を下端部に軸支する左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支されている。ヘッドパイプ６からは左右メインフレーム７が斜め下後方に延び、これらの後端部（下端部）にはそれぞれ左右ピボット部８が一体に設けられている。左右ピボット部８には、後輪９を後端部に軸支するスイングアーム１１の前端部が上下揺動可能に枢支されている。
【００１６】
車体フレーム５の内側には、自動二輪車１の原動機であるエンジン１２が搭載されている。エンジン１２は、例えばクランク軸を車幅方向（左右方向）に沿わせた並列四気筒エンジンであり、そのクランクケース１３上にシリンダ１４を立設してなる。クランクケース１３の後方には変速機を収容する変速機ケース１３ａが連なる。エンジン１２の出力は、前記変速機を経た後、クランクケース１３の後部左側から例えばチェーンドライブ式の伝動機構を介して後輪９に伝達される。
【００１７】
シリンダ１４の後部には各気筒に対応するスロットルボディ１５が接続され、シリンダ１４の前部には各気筒に対応する排気管１６が接続されている。各排気管１６は適宜屈曲しつつクランクケース１３下に取り回され、これらが車体後部両側にそれぞれ配置された左右サイレンサ１７の前端部に接続されている。
【００１８】
車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなる。左右メインフレーム７の中間部には略水平な左右シートレール１８の前端部がそれぞれ結合され、左右メインフレーム７の後部（下部）には後上がりに傾斜する左右サポートフレーム１９の前端部がそれぞれ結合されている。左右シートレール１８の後端部と左右サポートフレーム１９の後端部とは、それぞれ互いに結合されている。左右シートレール１８及びサポートフレーム１９の結合部とスイングアーム１１の左右後端部との間には、それぞれ左右リヤクッションユニット２１が配設されている。
【００１９】
車体上部前側には、ヘッドパイプ６及びステアリングステム４等の周囲を覆うフロントカウル２２が配置され、車体上部の前後中間部には、左右メインフレーム７及び左右シートレール１８の前部に支持される燃料タンク２３が配置され、車体上部後側には、左右シートレール１８の後部に支持される運転者用のシート２４及びこれに連なるリヤカウル２４ａが配置されている。
【００２０】
左右フロントフォーク３の上端部（又はステアリングステム４）には、前輪操舵用のハンドル２５が取り付けられ、左右ピボット部８の後方には、左右ステップブラケット２６ａを介して運転者用の左右ステップ２６がそれぞれ支持されている。尚、２９は燃料タンク２３に設けた給油口を示す。
自動二輪車１に跨った運転者は、シート２４上に着座し、左右ステップ２６に左右の足を載せ、ハンドル２５の左右グリップ部２５ａに左右の手をかけた乗車姿勢をとる。
ここで、スロットルボディ１５にはエンジン１２の上方に位置する吸気ボックス３０が接続され、吸気ボックス３０の上方に燃料タンク２３が配置されている。
【００２１】
図２に示すように、燃料タンク２３は前部に車体後方に向かって凹む凹部３１を備えている。凹部３１は燃料タンク２３の上面から斜め下側にさがる傾斜部２７と傾斜部から下側に落ちる後壁２８と側壁４１とで構成されている。凹部３１の両側壁４１には車体フレーム５の取付座３２が形成され、この取付座３２をボルト３３により車体フレーム５に締め付け固定されている。
【００２２】
図３、図６に示すように、凹部３１にはキーシリンダ３４とこのキーシリンダ３４を覆うカバー３５が設けられている。カバー３５は斜め後方の上方向に向く上壁３６と、この上壁３６の前側から斜め前方下側に延びる湾曲した前壁３７とで構成されている。上壁３６にはキーシリンダ３４を囲む部に縦長の落とし込み部３８が形成され、落とし込み部３８の後部にキーシリンダ３４が挿入固定されている。具体的には、カバー３５の上壁３６にはキーシリンダ３４の配置部位の両側方に取付孔３９，３９が形成され、ここに挿入したビス４０でキーシリンダ３４の図示しないフランジ部がカバー３５に固定されている。
尚、カバー３５はその後縁部を車体フレーム５の図示しないブラケットに取り付けられている。
カバー３５のキーシリンダ３４の配置部位の後方には吸気ボックス３０に向かって開放された車幅方向に長い長方形状の開口部４２が形成されている。この開口部４２は下方に延びる周縁部４３を備えている。
【００２３】
図４に示すように、吸気ボックス３０は樹脂などから成形された部材で底壁４４の後部に、前側に向かって開口し、各スロットルボディ１５に連結される接続口４５を備え、前壁４６には前側に延びる空気導入口４７を備えたものである。尚、空気導入口４７は図示しない車体前面のフロントグリルに向かって開口している。
吸気ボックス３０の後部はやや下側に下がるように形成され、内部には空気導入口４７側と接続口４５側を区画するエアフィルタ４８が配置されている。
吸気ボックス３０の前端部は燃料タンク２３の凹部３１の下方に至る部分まで延出している。吸気ボックス３０の上部は前側の一部を残して、上部が開放された上部開口部４９となっており、上部開口部４９はパッキン５０を挟み込んで燃料タンク２３の底壁５１にて覆われて閉塞される。
【００２４】
図５は吸気ボックスの平面図である。図５に示すように、吸気ボックス３０の上部開口部４９のうち燃料タンク２３の凹部３１に対応する部位は吸気ボックスカバー５２で覆われている。この吸気ボックスカバー５２の後縁は燃料タンク２３の凹部３１の後壁２８よりも後方に延び、凹部３１が下方で吸気ボックスカバー５２により覆われるようになっている。
【００２５】
したがって、図６、図７に示すように、燃料タンク２３の凹部３１にカバー３５が取り付けられた状態で、カバー３５に形成された開口部４２の周縁部４３は吸気ボックス３０の吸気ボックスカバー５２に向いた状態で開口することとなる。
【００２６】
上記実施形態によれば、自動二輪車１の走行時にエンジン１２の上部の吸気ボックス３０に空気導入口４７から吸入される空気の吸気音は、吸気ボックス３０の吸気ボックスカバー５２から燃料タンク２３の凹部３１を上方に伝わり、カバー３５の開口部４２から運転者の耳に心地よい音として伝わる。
したがって、燃料タンク２３の凹部３１に形成されたキーシリンダ３４の取り付けのための空間が無駄にならず、運転者に積極的に吸気音を聞かせることができるため、運転フィーリングを高めることができ、自動二輪車１に新しい選択の基準を提供することができる。
また、開口部４２の大きさなどを変更することで、運転者に積極的に聞かせる吸気音の設定を変更でき、設計の自由度が高められる。
【００２７】
また、吸気ボックス３０の上部開口部４９を燃料タンク２３の底壁５１で覆うことにしたため、吸気ボックス３０の上部が上壁で完全に閉塞されている場合に比較して吸気ボックス３０内の振動が燃料タンク２３の底壁５１に伝達され、効果的にカバー３５の開口部４２からの音として集音できる。
また、燃料タンク２３の底壁５１を吸気ボックス３０の上壁として有効利用でき分だけ部品点数を減少でき、軽量化を図ることができる。
【００２８】
ここで、吸気ボックス３０の上部開口部４９のうち燃料タンク２３の凹部３１に対応する部位は、吸気ボックスカバー５２で覆われていることにより、吸気ボックス３０の気密性を確保し吸気ボックスカバー５２により燃料タンク２３の凹部３１内が密閉されるため、吸気音の集音効果を高めることができる。
尚、図７において、鎖線で示すようにカバー３５の開口部４２の周縁部４３に一体あるいは別体で吸気ボックスカバー５２の近傍に至るダクト５３を設ければ、集音効果をいっそう高めることができる。
【００２９】
図８はこの発明の第２実施形態を示している。この実施形態では次の第３実施形態と同様に、吸気ボックスカバー５２を吸気ボックス３０と別体にしたものである。吸気ボックスカバー５２にはカバー３５の開口部４２近傍に向かって延びるダクト５４が一体で連通接続されている。尚、このダクト５４を吸気ボックス３０とは別体で形成してもよい。
ダクト５４には内部にダクトフィルタ５５が介装され塵埃を捕集して塵埃のエンジン１２内への浸入を防止している。
また、吸気ボックス３０の底壁４４にはダクト５４の取付部の下方に水抜き孔５６が形成され、ダクト５４から内部に浸入した雨水を排出するようになっている。
【００３０】
この実施形態によれば、上述した実施形態の効果に加え、吸気ボックスカバー５２を別体で設けたため、吸気ボックス３０の成形が容易となる。また、ダクト５４が吸気ボックスカバー５２に連通接続されていて、ダクト５４がカバー３５の開口部４２近傍まで延びているため、吸気ボックス３０内の音を逃がさずにダクト５４に導き吸気ボックス３０内の吸気音を確実にカバー３５の開口部４２に向けることができる。よって、吸気音の集音効果をより一層高めることができる。
【００３１】
ここで、この実施形態では、ダクト５４を吸気ボックスカバー５２に連通接続したが、ダクト５４が接続される吸気ボックスカバー５２の部位を閉塞して肉厚をやや薄く成形しここにダクト５４を接続してもよい。この場合にはダクトフィルタ５５や吸気ボックス３０の水抜き孔５６は必要ない。
【００３２】
図９はこの発明の第３実施形態を示している。この実施形態も吸気ボックスカバー５２を吸気ボックス３０と別体にしたものである。カバー３５の開口部４２には吸気ボックスカバー５２に向かって延びるダクト５７が一体で連通接続されている。尚、このダクト５７は別体で形成してもよい。
ダクト５７には内部にダクトフィルタ５５が介装され塵埃の浸入を防止している。また、ダクト５７の下端開口部は吸気ボックスカバー５２の近傍にいたり、このダクト５７の開口部に対向する吸気ボックスカバーには開口部５８が形成されている。また、吸気ボックス３０の底壁４４にはダクト５４の取付部の下方に水抜き孔５６が形成され、ダクト５４から内部に浸入した水を排出するようになっている。
【００３３】
この実施形態によれば、吸気ボックスカバー５２を別体で設けたため、吸気ボックス３０の成形が容易となる。また、ダクト５７が吸気ボックスカバー５２の開口部５８の近傍まで延びていて、ダクト５７がカバー３５の開口部４２に接続されているため、吸気ボックス３０内の音を凹部３１内に拡散させずにカバー３５の開口部４２に確実に導くことができ、吸気音の集音効果を高めることができる効果がある。
【００３４】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、図８、９に示す第２、３実施形態の水抜き孔の位置は吸気ボックスカバー５２の下方位置に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の実施形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の部分平面図である。
【図３】図２の要部斜視図である。
【図４】この発明の実施形態の要部分解斜視図である。
【図５】この発明の実施形態の吸気ボックスの平面図である。
【図６】この発明の実施形態の燃料タンクの斜視図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線に沿う吸気ボックスも含めた断面図である。
【図８】この発明の第２実施形態の図７に相当する断面図である。
【図９】この発明の第３実施形態の図７に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１２  エンジン
２３  燃料タンク
３０  吸気ボックス
３１  凹部
３４  キーシリンダ
３５  カバー
４２  開口部
４９  上部開口部
５１  底壁
５２  吸気ボックスカバー
５３，５４、５７  ダクト
５５  ダクトフィルタ
５６  水抜き孔
【図１】
0004903106.tif 000002
【図２】
0004903106.tif 000003
【図３】
0004903106.tif 000004
【図４】
0004903106.tif 000005
【図５】
0004903106.tif 000006
【図６】
0004903106.tif 000007
【図７】
0004903106.tif 000008
【図８】
0004903106.tif 000009
【図９】
0004903106.tif 000010