(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロテクタ内に、ハーネス支持具を有する弾性部材を設け、該ハーネス支持具で支持したワイヤハーネスを該弾性部材で弛み吸収方向に付勢し、該ワイヤハーネスを屈曲させつつ該プロテクタの長形の開口から揺動自在に導出させた給電装置において、
前記プロテクタの対向する内壁面のうちの少なくとも一方の内壁面に、異音防止用の一枚の緩衝部材が設けられ、該一枚の緩衝部材は、前記ワイヤハーネスの揺動時における前記ハーネス支持具の軌跡に対応した位置に配置され、該ハーネス支持具が該一枚の緩衝部材の範囲内で移動し、
該ワイヤハーネスが揺動した際に、該ワイヤハーネスの一部が常に該一枚の緩衝部材に沿って位置し、前記弾性部材の付勢に抗して該ワイヤハーネスが揺動しつつ小径に屈曲した際に、該ワイヤハーネスの小径な屈曲部分を沿わせる位置に該一枚の緩衝部材が配置されたことを特徴とする給電装置の異音防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドアに常時給電を行うべく搭載され、スライドドアの開閉等に伴う異音を防止した給電装置の異音防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３〜図５は、従来の給電装置の異音防止構造の一形態を示すものである（例えば特許文献１，２参照）。
【０００３】
この給電装置は、自動車のスライドドア４１に縦置きに配設され、ワイヤハーネス４３を屈曲自在に収容する合成樹脂製のプロテクタ５０と、プロテクタ内でワイヤハーネス４３を上向きに付勢する金属製の板ばね４４とを備え、プロテクタ５０の垂直な壁部５３の内面に、ワイヤハーネス４３との干渉音を防止するシート状の緩衝部材５６を固着したものである。
【０００４】
プロテクタ５０はプロテクタベース５１とプロテクタカバー５２とで成り、プロテクタベース５１とプロテクタカバー５２の各壁部５３にゴム材等の緩衝部材５６が設けられている。緩衝部材５６は図３のスライドドア４１の全閉時にワイヤハーネス４３に接触する位置に配置され、車両走行中の振動でワイヤハーネス４３がプロテクタ５０に干渉して異音等を生じないようになっている。プロテクタベース５１とプロテクタカバー５２はワイヤハーネス４３や板ばね４４や緩衝部材５６を組み付けた後、相互に係止固定される。
【０００５】
板ばね４４はワイヤハーネス４３と共にプロテクタ５０の前端下部側に固定され（固定部を符号５９で示す）、板ばね４４の先端に合成樹脂製のキャップ４９が固定され、キャップ４９でワイヤハーネス４３を摺接自在に支持している。
【０００６】
ワイヤハーネス４３は複数本の電線４３ａを合成樹脂製のコルゲートチューブ４３ｂで覆って構成され、コルゲートチューブ４３ｂの前端下部がプロテクタ５０にテープ巻き等で固定されている。コルゲートチューブ４３ｂは凹溝と凸条とを蛇腹状に交互に有して良好な屈曲性を発揮する。
【０００７】
ワイヤハーネス４３の一方の電線部分４３ａがプロテクタ５０の前部から導出されてスライドドア側の補機に接続され、ワイヤハーネス４３の他方のコルゲートチューブ部分４３ｂがプロテクタ５０の長形の下部開口５５から渡り空間４６（図５）を経て車両ボディ４７側の固定具６０まで揺動自在に配索されている。渡り空間４６においてワイヤハーネス４３の各電線４３ａがコルゲートチューブ４３ｂによって外部との干渉や水滴や塵等から安全に保護されている。
【０００８】
図３はスライドドア４１の全閉状態、図５は同じく全開間近の半開状態をそれぞれ示している。スライドドア４１の全閉状態でワイヤハーネス４３は後方へ引っ張られ、スライドドア４１の全開状態でワイヤハーネス４３は前方へ引っ張られ、特にスライドドア４１の半開状態でワイヤハーネス４３は下向きに弛もうとするが、板ばね４４で上向きに付勢されて弛み（余長）が吸収され、垂れ下がりによる挟み込み等が防止される。
【０００９】
図６は、上記プロテクタ５０内の板ばね４４に設けた合成樹脂製のキャップ４９と、プロテクタ５０の壁部５３の内面との干渉音を防止するために、キャップ４９の後端側に緩衝部材５７を配設した例を示すものである（特許文献３参照）。説明の便宜上、図３と同様の構成部分には同じ符号を付している。
【００１０】
緩衝部材５７は柔軟なフェルトで形成され、スリット状の孔部５８に板ばね４４の先端の幅狭部４４ａを挿入し、幅狭部４４ａにキャップ４９を外挿して係止させて、キャップ４９の後端と板ばね４４の幅広部との間に緩衝部材５７を配置している。緩衝部材５７の幅はキャップ４９の幅よりも広く、緩衝部材４９によってキャップ４９とプロテクタ５０（図３）との干渉音が防止されている。本例のコルゲートチューブ４３は断面長円形のもので、プロテクタ５０（図３）が薄型化されている。
【特許文献１】特開２００１−３５４０８５号公報（図４，図７）
【特許文献２】特開２００６−２０３７５号公報（図１，図２）
【特許文献３】特開２００３−３３５１９０号公報（図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記従来の各給電装置の異音防止構造にあっては、ワイヤハーネス４３とプロテクタ５０との干渉防止や、板ばね４４のキャップ４９とプロテクタ５０との干渉防止というように、別々に緩衝部材５６，５７を設けなければならず、緩衝部材５６，５７のコストや緩衝部材５６，５７の組付に要する工数が割高になり、構造も複雑化するという問題があった。また、スライドドア４１の開閉に伴ってワイヤハーネス４３が揺動した際に、プロテクタ内に貼った緩衝部材５６の端部にキャップ４９やコルゲートチューブ４３ｂが当たって緩衝部材５６が捲れたり剥がれたりし兼ねないという懸念があった。
【００１２】
本発明は、上記した点に鑑み、板ばねのキャップ（ハーネス支持具）とプロテクタとの干渉防止や、ワイヤハーネスとプロテクタとの干渉防止を簡単な構造で低コストで効率良く、緩衝部材の捲れ等なく確実に行わせることのできる給電装置の異音防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置の異音防止構造は、プロテクタ内に、ハーネス支持具を有する弾性部材を設け、該ハーネス支持具で支持したワイヤハーネスを該弾性部材で弛み吸収方向に付勢し、該ワイヤハーネスを屈曲させつつ該プロテクタの長形の開口から揺動自在に導出させた給電装置において、前記プロテクタの対向する内壁面のうちの少なくとも一方の内壁面に、異音防止用の一枚の緩衝部材が設けられ、該一枚の緩衝部材は、前記ワイヤハーネスの揺動時における前記ハーネス支持具の軌跡に対応した位置に配置され、該ハーネス支持具が該一枚の緩衝部材の範囲内で移動し、該ワイヤハーネスが揺動した際に、該ワイヤハーネスの一部が常に該一枚の緩衝部材に沿って位置し、前記弾性部材の付勢に抗して該ワイヤハーネスが揺動しつつ小径に屈曲した際に、該ワイヤハーネスの小径な屈曲部分を沿わせる位置に該一枚の緩衝部材が配置されたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、例えばプロテクタをスライドドアに搭載し、プロテクタからワイヤハーネスを車両ボディに配索した場合、スライドドアの全閉時にプロテクタ内でワイヤハーネスが弾性部材の付勢に抗して大径に屈曲しつつ開口から一方向に引き出され、スライドドアの半開時にワイヤハーネスが弛もうとするが弾性部材の付勢力で弛み吸収され、スライドドアの全開時にプロテクタ内でワイヤハーネスが弾性部材の付勢に抗して小径に屈曲しつつ開口から他方向に引き出され、これらスライドドアの開閉に伴って弾性部材が付け根側を支点として片持ち支持で拡縮（伸縮）しつつ、ハーネス支持具が緩衝部材に沿って緩衝部材の範囲内で移動する。これにより、ハーネス支持具が常時、緩衝部材に接してプロテクタとの打音や擦れ音等の干渉音が防止される。ワイヤハーネスはハーネス支持具で支持されながらプロテクタ内を屈曲しつつ開口に沿って揺動するが、この際に緩衝部材に沿って移動するので、同様に緩衝部材に接してプロテクタとの打音や擦れ音等の干渉音が防止される。
【００１６】
また、スライドドアの全閉時にワイヤハーネスが大径に屈曲してプロテクタからほぼ直線的に引き出される時に較べて、スライドドアの全開時にワイヤハーネスが小径に屈曲した（巻かれた）時の方が、プロテクタ内でのワイヤハーネスの暴れが大きく、ワイヤハーネスとプロテクタとの干渉音を生じやすいが、この際にワイヤハーネスの屈曲部分が比較的長い範囲で緩衝部材に接することで、干渉音が確実に防止される。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、ワイヤハーネスの屈曲及び揺動に伴って弾性部材のハーネス支持具が緩衝部材の範囲で緩衝部材に沿って移動するから、常にハーネス支持具とプロテクタとの干渉音が防止されると共に、ハーネス支持具と緩衝部材の端部との干渉が起こらず、緩衝部材の捲れや剥がれが防止されて、防音効果が長期に渡って維持される。また、ワイヤハーネスもハーネス支持具と共に同じ緩衝部材に沿って移動するから、ワイヤハーネスとプロテクタとの緩衝音も同時に防止される。これらにより、給電装置の商品価値が高まる。また、ハーネス支持具用の緩衝部材とワイヤハーネス用の緩衝部材とを共通化することができるから、緩衝部材やその組付等にかかるコストが低減され、構造も簡素化される。
【００１８】
また、プロテクタ内でワイヤハーネスが小径に屈曲した際の暴れによるプロテクタとの干渉音が緩衝部材で確実に防止され、給電装置の商品価値が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１〜図２は、本発明に係る給電装置の異音防止構造の一実施形態を示すものである。従来と同様ないし類似の構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２０】
図１の如く、この給電装置１は、従来同様のプロテクタベース５１とプロテクタカバー（図示せず）とで成る合成樹脂製のプロテクタ５０と、プロテクタ内に配置された金属製の板ばね（弾性部材）４４と、板ばね４４の先端に固定された合成樹脂製のキャップ（ハーネス支持具）４９と、プロテクタ内で屈曲しつつキャップ４９で安定に支持されるワイヤハーネス４３と、プロテクタベース５１の内壁面５３とプロテクタカバーの内壁面（図示せず）とに対向して設けられた各一枚のシート状の緩衝部材２とを備えるものである。
【００２１】
緩衝部材２は縦長矩形状に形成され、プロテクタ５０の中央よりも後寄りの部分においてプロテクタ５０の円弧状の周壁５４の下側から水平な長形の下部開口５５の少し上側に至る範囲で上下方向に配置されている。
【００２２】
すなわち、緩衝部材２は、ワイヤハーネス４３の巻き時すなわち従来同様の自動車のスライドドア（図３の符号４１）の全開時にワイヤハーネス４３に接するように配置され、且つ図２の如く、スライドドアの全開及び全閉時に板ばね４４のキャップ４９が上下に揺動する全ての範囲において常にキャップ４９に接するように配置されている。なお、明細書における前後上下左右の方向は車両の方向に一致させている。
【００２３】
図１に鎖線で示すワイヤハーネス４３はスライドドアの全閉時のものであり、プロテクタ内で屈曲したワイヤハーネス４３の後半の上側部分４３ｃが緩衝部材２の上部に接する。図２に鎖線で示す上側の板ばね４４の位置がスライドドアの全閉時のもので、実線で示す下側の板ばね４４の位置がスライドドアの全開時のものである。
【００２４】
図１でスライドドアの半開時にワイヤハーネス４３は板ばね４４で付勢されて鎖線の位置よりも少し上昇して弛み（余長）吸収されるが、その際にもワイヤハーネス４３は緩衝部材２から上側に外れることなく緩衝部材２の上部に位置する。図２でスライドドアの半開時に板ばね４４は鎖線の位置よりも少し上昇するが、その際にも板ばね４４のキャップ４９は緩衝部材２から上側に外れることなく緩衝部材２の上部に位置する。
【００２５】
なお、図１で全開時の板ばね４４とワイヤハーネス４３とは小さな径で屈曲しているが、最大限（最小径）の屈曲時よりも余裕をもってそれら４３，４４の径が設定されている（最大限の屈曲時には板ばね４４がプロテクタ５０の環状の屈曲規制壁６１に接する）。最大限の屈曲時にも対応するには、緩衝部材２を屈曲規制壁６１に向けて前方向にもう少し幅広に形成することが好ましい。
【００２６】
図１に実線で示すワイヤハーネス４３がスライドドアの全開時のものであり、プロテクタ内で小径に屈曲したワイヤハーネス４３の屈曲部４３ｄの後半の円弧状の屈曲部分４３ｄ´が上から下までハーネス長手方向に全ての範囲で縦長の緩衝部材２に接して位置している。ワイヤハーネス４３が円弧状の屈曲部分４３ｄ´の長い（大きな）範囲で緩衝部材２に接するから、円弧状部分以外のハーネス部分（例えば符号４３ｄを付した部分）はプロテクタ５０の内壁面５３に干渉することがなく、縦長の緩衝部材２が一枚（プロテクタベース側とプロテクタカバー側との計二枚）で異音防止が可能である。
【００２７】
ワイヤハーネス４３の外周面と緩衝部材２の外面２ａとの間には、ワイヤハーネス４３をスムーズに揺動及び屈曲させるための隙間があることは言うまでもない。ワイヤハーネス４３の揺動及び屈曲時にワイヤハーネス４３が暴れてプロテクタ５０の厚み方向に強く振れた際に緩衝部材２に当接（衝接）して、異音やワイヤハーネス４３の外周面すなわちコルゲートチューブ４３ｂの摩耗等が防止される。ワイヤハーネス４３の暴れは図１の鎖線の伸長時（スライドドア閉じ操作時）よりも実線の巻き時（スライドドア開き操作時）に起こりやすく、図１の形態の緩衝部材２の配置はそのためにも有効である。
【００２８】
図２の如く、板ばね４４のキャップ４９は緩衝部材２に沿って上下に移動しつつ前後に進退する。すなわち、スライドドア全閉時に板ばね４４が鎖線の如く拡径しつつ上昇するに伴って、キャップ４９が緩衝部材２の上半且つ後半に移動し、スライドドア全開時に板ばね４４が実線の如く縮径しつつ下降するに伴って、キャップ４９が緩衝部材２の下半且つ前半に移動する。
【００２９】
従来のようにキャップ４９に緩衝部材を設ける必要がなく、異音防止構造が簡素化・低コスト化される。しかもキャップ４９が緩衝部材２の端部２ｂを通過しないから、緩衝部材２の捲れや剥がれも起こらない。また、スライドドアの全開時と全閉時でワイヤハーネス４３の一部４３ｄ´，４３ｃが常に緩衝部材２に接しているから、ワイヤハーネス４３の揺動・屈曲に伴う緩衝部材２の捲れや剥がれも起こり難い。
【００３０】
図１で、符号６０は車両ボディ側のハーネス固定具、４３ａはワイヤハーネス４３の電線部分、６２はプロテクタ５０の電線導出口をそれぞれ示している。プロテクタ５０の形状は簡略化して図示しているが、図３と同様のものや類似する既存の形状のものが好ましい。
【００３１】
また、本例ではプロテクタ５０の前部に板ばね４４を配置し、スライドドアの閉じ時にプロテクタ５０の後部から車両ボディ側にワイヤハーネス４３を導出させた例で説明したが、例えば、図１とは前後対称にプロテクタ５０の後部に板ばね４４を配置し、プロテクタ５０の前部から車両ボディ側のハーネス固定具６０にワイヤハーネス４３を導出させたものにおいて、緩衝部材２を図１とは前後対称の位置に配置することも可能である。
【００３２】
また、プロテクタ５０からスライドドア側へのワイヤハーネス４３の導出位置は、プロテクタ５０の前端開口６２に限らず、例えば環状の屈曲規制壁６１を貫通して屈曲規制壁６１の内側の貫通孔６３から導出させることも可能である。
【００３３】
また、板ばね４４に代えてコイル状のばねや棒状のばね等（図示せず）の弾性部材を使用することも可能である。また、ワイヤハーネス４３として、複数本の絶縁被覆電線４３ａにコルゲートチューブ４３ｂではなく網状チューブ等（図示せず）を装着したり、これら保護チューブを用いずに複数本の電線４３ａをテープ等で粗巻きして用いることも可能である。また、ハーネス支持具であるキャップ４９の形状は適宜変更可能であり、例えば、ワイヤハーネス４３を全周に渡って保持する形態のものを用いることも可能である。
【００３４】
また、上記実施形態においては、緩衝部材２の形状を矩形状としたが、例えばキャップ４９の移動軌跡やワイヤハーネス４３の円弧状の屈曲部分４３ｄ´に対応して緩衝部材２を円弧状に形成することも可能である。また、上記実施形態においては、緩衝部材２をシート状のものとして説明したが、例えば、プロテクタ５０の内面に不織布や短いブラシ状のものや板状のエラストマ材等（図示せず）を一体樹脂成形等で設けることも可能である。
【００３５】
また、上記実施形態においては、スライドドア４１にプロテクタ５０を縦置き（垂直）に配置した例で説明したが、例えば、スライドドア又は車両ボディにプロテクタ５０を横置き（水平）に配置する場合は、緩衝部材２は下側のプロテクタベース５１又は上側のプロテクタカバー（図示せず）に計一枚のみ設ければ済む。たとえ縦置きの場合でも、プロテクタベース５１又はプロテクタカバーに緩衝部材２を計一枚設けることで、異音は軽減される。
【００３６】
また、上記実施形態においては、自動車のスライドドア４１に適用する例で説明したが、自動車のスライドドア以外に例えば自動車のスライドシートや自動車以外の車両や検査装置等のスライドドア等に上記給電構造を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明に係る給電装置の異音防止構造の一実施形態を示す正面図である。
【図２】同じく給電装置の板ばね部分の動きを示す正面図である。
【図３】従来の給電装置の異音防止構造の一形態を示す分解斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】同じく給電装置の動作を示す斜視図である。
【図６】従来の給電装置の異音防止構造の他の形態を示す要部斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１        給電装置
２        緩衝部材
４３      ワイヤハーネス
４３ｄ´  屈曲部分
４４      板ばね（弾性部材）
４９      キャップ（ハーネス支持具）
５０      プロテクタ
５３      内壁面
５５      開口
【図１】
0004914779.tif 000002
【図２】
0004914779.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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