(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）に第１気筒（５）及び第２気筒（６）を設けて，クランク軸（１）を中心としてＶ字状に配置すると共に，第１気筒（５）には，エンジン（Ｅ）の運転中，常時作動する第１燃料供給装置（１２）を，また第２気筒（６）には，エンジン（Ｅ）の運転中，作動を休止し得る第２燃料供給装置（１３）をそれぞれ接続してなる多気筒Ｖ型エンジンにおいて，
エンジン（Ｅ）のブローバイガスを集合させるブリーザチャンバ（２５）を前記第１及び第２気筒（５，６）間に配置し，
前記クランク軸（１）に向けて逆Ｖ字状に開く吸気マニフォルド（２０）の第１及び第２分岐管（２２，２３）を，前記ブリーザチャンバ（２５）の上方に配置して前記第１及び第２気筒（５，６）に各々接続し，
前記ブリーザチャンバ（２５）の内部にブローバイガスからオイルを分離する迷路を形成すると共に，前記ブリーザチャンバ（２５）の，前記クランク軸（１）の軸線方向一方側を向く側面にブローバイガス出口（２６）を設け，
前記第１分岐管（２２）の，前記クランク軸（１）の軸線方向他方側を向く側面に，前記第１分岐管（２２）内に開口するブローバイガス入口（２７）を設け，
前記ブローバイガス出口（２６）と前記ブローバイガス入口（２７）とをブリーザパイプ（２８）で相互に連通したことを特徴とする，多気筒Ｖ型エンジンにおけるブローバイガス処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，エンジンに第１気筒及び第２気筒を設けて，クランク軸を中心としてＶ字状に配置すると共に，第１気筒には，エンジンの運転中，常時作動する第１燃料供給装置を，また第２気筒には，エンジンの運転中，作動を休止し得る第２燃料供給装置をそれぞれ接続してなる多気筒Ｖ型エンジンにおけるブローバイガス処理装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来一般の多気筒エンジンにおけるブローバイガス処理装置では，ブローバイガスを集合させるブリーザチャンバにブリーザパイプの上流端部を接続すると共に，その下流端部を，エンジンの吸気系のエアクリーナのクリーン室に開口し，ブローバイガスを吸気系に還流させて，気筒で混合気と共に燃焼処理している（特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら，このような従来のブローバイガス処理装置を，エンジンの運転中，作動を休止し得る気筒を備えるエンジンにそのまゝ採用すると，一部の気筒を休止させた場合には，吸気系に還流させたブローバイガスの一部が休止気筒側に流れ，燃焼されずに大気中に排出されてしまうことになる。
【特許文献１】特開２００７−２６３０２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，一部の気筒休止時には，ブローバイガスがその休止気筒側に流れることを簡単に防止することができる，多気筒Ｖ型エンジンにおけるブローバイガス処理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンに第１気筒及び第２気筒を設けて，クランク軸を中心としてＶ字状に配置すると共に，第１気筒には，エンジンの運転中，常時作動する第１燃料供給装置を，また第２気筒には，エンジンの運転中，作動を休止し得る第２燃料供給装置をそれぞれ接続してなる多気筒Ｖ型エンジンにおいて，エンジンのブローバイガスを集合させるブリーザチャンバを前記第１及び第２気筒間に配置し，前記クランク軸に向けて逆Ｖ字状に開く吸気マニフォルドの第１及び第２分岐管を，前記ブリーザチャンバの上方に配置して前記第１及び第２気筒に各々接続し，前記ブリーザチャンバの内部にブローバイガスからオイルを分離する迷路を形成すると共に，前記ブリーザチャンバの，前記クランク軸の軸線方向一方側を向く側面にブローバイガス出口を設け，前記第１分岐管の，前記クランク軸の軸線方向他方側を向く側面に，前記第１分岐管内に開口するブローバイガス入口を設け，前記ブローバイガス出口と前記ブローバイガス入口とをブリーザパイプで相互に連通したことを特徴とする。
【０００６】
尚，前記燃料供給装置は，後述の第１及び第２スロットルボディ１２，１３にそれぞれ対応する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の特徴によれば，Ｖ型エンジンの運転中，第１及び第２気筒間に配置されたブリーザチャンバに集合したブローバイガスが，ブリーザパイプを通して，ブリーザチャンバの上方に配置された吸気マニフォルドの第１分岐管のブローバイガス入口に放出されると，その第１分岐管に連なる第１気筒は，常時，第１スロットルボディの燃料供給装置から燃料の供給を受けて作動しているので，上記ブローバイガスは全て第１スロットルボディを通過する吸入空気と共に第１気筒に供給され，燃焼処理されることになる。したがって，第２スロットルボディの燃料供給装置の作動を停止して，その燃料供給噴射を停止することで，第２気筒の作動を休止した場合でも，第２気筒には，第２スロットルボディの吸気道を通して空気のみが供給されるが，その空気に上記ブローバイガスが混入することはなく，ブローバイガスが未燃焼のまゝエンジンから排出されるのを防ぐことができる。しかも，これがブローバイガス入口を第１分岐管内に開口させるという，極めて簡単な構造により達成されるので，コスト高を招くこともない。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施例に係る多気筒Ｖ型エンジンの，要部を破断した正面図，図２は図１の２−２線断面図である。
【００１０】
図１及び図２において，本発明を汎用型のＶ型４サイクル２気筒エンジンＥに適用した例について説明する。このエンジンＥは，クランク軸１を支持するクランクケース２と，このクランクケース２の上部に連設され，上記クランク軸１を中心としてＶ型に開いて配置される第１及び第２バンク３，４とから構成される。第１及び第２バンク３，４は第１及び第２気筒５，６をそれぞれ備えており，第１及び第２気筒５，６には，上記クランク軸１にコンロッド８を介して連接されるピストン９がそれぞれ嵌装される。また第１及び第２バンク３，４の各シリンダヘッド１０の正面には，第１及び第２スロットルボディ１２，１３がエルボ型の吸気管１１，１１を介して取り付けられる。第１及び第２スロットルボディ１２，１３は，それぞれ第１及び第２気筒５，６の吸気ポートに連なる吸気道１４を開閉するスロットル弁１５と，このスロットル弁１５より下流側の吸気道１４に燃料を噴射する電磁式燃料噴射弁１６とを備える。また各スロットルボディ１２，１３の上流端には，吸気道１４に連なる接続管１７が連結され，この接続管１７を介して第１及び第２スロットルボディ１２，１３に吸気マニフォルド２０が接続される。
【００１１】
この吸気マニフォルド２０は，主管２１と，この主管２１からＶ字状に分岐した一対の第１及び第２分岐管２２，２３とで構成され，第１及び第２分岐管２２，２３は，クランク軸１に向けて開く逆Ｖ字状に形成されて後述するブリーザチャンバ２５の上方に配置され，第１及び第２スロットルボディ１２，１３の各接続管１７に嵌合接続されると共に，主管２１にはエアクリーナ２４が取り付けられる。したがって，エンジンＥの運転中，エアクリーナ２４で濾過された空気は主管２１に流入し，そこから第１及び第２分岐管２２，２３に分流して第１及び第２スロットルボディ１２，１３の吸気道１４へと移り，対応する燃料噴射弁１６からの噴射燃料と混合しながら第１及び第２気筒５，６に吸入されていく。
【００１２】
而して，第１スロットルボディ１２の燃料噴射弁１６は，エンジンＥの運転中，常時作動して第１気筒５に向け燃料を噴射するが，第２スロットルボディ１３の燃料噴射弁１６は，エンジンＥの運転条件により（例えば低燃費性を重視する低速運転時），第２気筒６を休止状態にすべく，その作動を停止し得るよう，図示しない電子制御ユニットにより制御されるようになっている。
【００１３】
エンジンＥには，クランクケース２内に発生するブローバイガスを集合させるブリーザチャンバ２５が形成され，このブリーザチャンバ２５は，第１及び第２気筒５，６間に配置される。このブリーザチャンバ２５の内部には，従来普通のように迷路が形成され，ブローバイガスがこの迷路を通過する間に，そのブローバイガスからオイルを分離するようになっている。ブリーザチャンバ２５の，クランク軸１の軸線方向一方側を向く側面の上部にはブローバイガス出口２６が設けられる。また前記吸気マニフォルド２０の第１分岐管２２の，クランク軸１の軸線方向他方側を向く側面には，その内側に開口するブローバイガス入口２７が設けられ，これらブローバイガス出口及び入口２６，２７間は，ブリーザパイプ２８を介して相互に接続される。こゝで注目すべき点は，上記ブローバイガス入口２７が，気筒休止を行わない第１気筒５側の第１分岐管２２に設けられることである。
【００１４】
而して，エンジンＥの運転中，ブリーザチャンバ２５でオイルを分離されたブローバイガスがブリーザパイプ２８を通して，吸気マニフォルド２０の第１分岐管２２のブローバイガス入口２７に放出されると，その第１分岐管２２に連なる第１気筒５は，常時，第１スロットルボディ１２の燃料噴射弁１６から噴射燃料の供給を受けて作動しているので，上記ブローバイガスは全て第１スロットルボディ１２を通過する吸気と共に第１気筒５に供給され，燃焼処理されることになる。
【００１５】
したがって，第２スロットルボディ１３の燃料噴射弁１６の作動を停止して，その燃料噴射を停止することで，第２気筒６の作動を休止した場合では，第２気筒６には，第２スロットルボディ１３の吸気道１４を通して空気のみが供給されるが，その空気に上記ブローバイガスが混入することはなく，ブローバイガスが未燃焼のまゝエンジンＥから排出されるのを防ぐことができる。しかも，これがブローバイガス入口２７を第２分岐管２３内に開口させるという，極めて簡単な構造により達成されるので，コスト高を招くこともない。
【００１６】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，Ｖ型エンジンＥには，第１及び第２気筒５，６をそれぞれ複数設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例に係る多気筒Ｖ型エンジンの，要部を破断した正面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【符号の説明】
【００１８】
Ｅ・・・・・・・エンジン
１・・・・・・・クランク軸
５・・・・・・・第１気筒
６・・・・・・・第２気筒
１２・・・・・・第１燃料供給装置（第１スロットルボディ）
１３・・・・・・第２燃料供給装置（第１スロットルボディ）
２０・・・・・・吸気マニフォルド
２１・・・・・・主管
２２・・・・・・第１分岐管
２３・・・・・・第２分岐管
２５・・・・・・ブリーザチャンバ
２６・・・・・・ブリーザガス出口
２８・・・・・・ブリーザパイプ
【図１】
0005078745.tif 000002
【図２】
0005078745.tif 000003