(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転座席の後方に左右にアーチ状のロプスフレームを配設し、燃料タンク内で蒸散した燃料ガスを吸着させ、エンジン駆動中に吸着した燃料ガスを離脱させ、離脱した燃料ガスがエンジンに吸入されるように、前記燃料タンクとエンジンとの間のガス経路にキャニスタを介装してある作業車において、
前記燃料タンクとキャニスタとの間のガス経路に、前記燃料タンク内で蒸散した燃料ガスを回収する蒸散ガス分離用タンクを設け、前記蒸散ガス分離用タンクを前記燃料タンクよりも上位の位置に配置し、前記燃料タンクの上面に互いに離れた複数箇所に形成した接続ポートと前記蒸散ガス分離用タンクの吸入ポートとを連通接続し、前記蒸散ガス分離用タンクの排出ポートと前記キャニスタとを連通接続してあり、
前記蒸散ガス分離用タンクは、側面視において前記ロプスフレームの前後方向幅内に配置されるとともに、前後方向視において前記作業車の幅方向における前記ロプスフレームの内側に配置されて前記ロプスフレームに取付けられることを特徴とする作業車。
【請求項２】
前記ロプスフレームが上下方向の中途部で折り畳み可能に構成され、前記蒸散ガス分離用タンクは前記ロプスフレームの折り畳み支点より下方において前記ロプスフレームに取付けられている請求項１記載の作業車。
【請求項３】
前記蒸散ガス分離用タンクが、エンジンへ外気を導入する外気導入空間を形成する除塵カバーに対向して配置されている請求項１又は２記載の作業車
【請求項４】
前記蒸散ガス分離用タンクが取付部材を介して前記ロプスフレームに取付けられるとともに、前記取付部材が前記蒸散ガス分離用タンクを覆うカバーを兼ね、当該カバーは前記ロプスフレームの前面及び後面において前記ロプスフレームに取付けられ、前記ロプスフレームの内側面及び前記カバーで囲まれた空間に前記蒸散ガス分離用タンクが配置される請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項５】
前記燃料タンクと前記蒸散ガス分離用タンクとを接続する第１の前記ガス経路を、前記ロプスフレームの車体内方側面に沿って上方に延出し、
前記蒸散ガス分離用タンクと前記キャニスタとを接続する第２の前記ガス経路を、前記ロプスフレームに沿って下方に延出してある請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項６】
運転座席の後方にエンジンを配設し、前記運転座席と前記エンジンとの間に前記キャニスタを配設してある請求項１〜５のうちのいずれか一項に記載の作業車。
【請求項７】
前記エンジンに冷却風を供給する冷却風路を前記エンジンと前記運転座席との間に備え、前記キャニスタを前記冷却風路に配設してある請求項６記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクとエンジンとの間のガス経路に燃料タンク内で発生した燃料ガスを吸脱着させるキャニスタを介装してある作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
活性炭等により燃料ガスを吸着させ、エンジン駆動中に吸着した燃料ガスを離脱させ、離脱した燃料ガスがエンジンに吸入されるように、燃料タンク１４とエンジンとの間のガス経路にキャニスタ１８を介装した燃料ガス回収装置を備えた車両が知られている（特許文献１）。
【０００３】
キャニスタは、給油時に燃料タンク内で蒸散している燃料ガスを大気に放出されることを防止するために、燃料タンク内で蒸散した燃料ガス（蒸散ガス）を吸着させ、エンジン駆動中に吸着した燃料ガスを離脱させてエンジンに吸引させて燃焼させるものであるが、燃料タンクからキャニスタに通じる導入管が一つの場合であると、燃料タンクが満タン、又は満タンに近い状態にあるときに、車体が前後や左右に傾斜した場合、或いは加速時、制動時、旋回時等（これらを車体傾斜時という）にキャニスタに通ずる導入管（ガス経路）に侵入する液面が上昇する。このため導入管を通って液体燃料がキャニスタの方に流れ込まないようにするためには相当高い位置までホースを迂回させておく必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−８２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、燃料が満タン状態にあるときに、大きな車体傾斜が生じても燃料タンク内の液体燃料が不測にキャニスタに流入しないようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
〔第１発明の構成〕
第１発明は、運転座席の後方に左右にアーチ状のロプスフレームを配設し、燃料タンク内で蒸散した燃料ガスを吸着させ、エンジン駆動中に吸着した燃料ガスを離脱させ、離脱した燃料ガスがエンジンに吸入されるように、前記燃料タンクとエンジンとの間のガス経路にキャニスタを介装してある作業車において、前記燃料タンクとキャニスタとの間のガス経路に、前記燃料タンク内で蒸散した燃料ガスを回収する蒸散ガス分離用タンクを設け、前記蒸散ガス分離用タンクを前記燃料タンクよりも上位の位置に配置し、前記燃料タンクの上面に互いに離れた複数箇所に形成した接続ポートと前記蒸散ガス分離用タンクの吸入ポートとを連通接続し、前記蒸散ガス分離用タンクの排出ポートと前記キャニスタとを連通接続してあり、前記蒸散ガス分離用タンクは、側面視において前記ロプスフレームの前後方向幅内に配置されるとともに、前後方向視において前記作業車の幅方向における前記ロプスフレームの内側に配置されて前記ロプスフレームに取付けられることを特徴とする。
【０００７】
〔第１発明の作用〕
第１発明によれば、エンジンを作動させると、キャニスタに吸着している燃料ガスが離脱してエンジンに吸引される。エンジン停止中は燃料タンク内で気化した燃料ガスはキャ
ニスタに導かれ吸着により捕集される。燃料タンクに燃料を補給するときには、気化した燃料タンク内の燃料ガスが蒸散ガス分離用タンクを介してキャニスタに導かれて捕集される。この場合、例えば燃料タンクから単一のガス経路が蒸散ガス分離用タンクに接続されているだけであると、燃料補給に伴い液面の上昇したときに、地面の傾斜等により液面上のガスが閉空間に閉じ込められると、閉空間に閉じ込められた空間中の燃料ガスはキャニスタに回収することができなくなるだけでなく、満タンに近い状態で燃料ガスが閉空間に閉じ込められると、閉空間の空気混合ガスの熱膨張で液体燃料が蒸散ガス分離用タンクまで押し上げられることがあるが、第１発明では、燃料タンクの上面に離隔した複数の接続ポートを蒸散ガス分離用タンクと連通接続してあるので、給油時に燃料ガスがタンク内に閉じ込められることなく、従って、液体燃料が蒸散ガス分離用タンクまで上昇することもなく、燃料ガスを蒸散ガス分離用タンクを介してキャニスタに導くことができる。
【０００８】
【０００９】
〔第１発明の効果〕
従って、第１発明によれば、給油時に燃料タンク内の燃料ガスを良好にキャニスタに導くことができるようになった。
【００１０】
〔第２発明の構成〕
第２発明は、前記ロプスフレームが上下方向の中途部で折り畳み可能に構成され、前記蒸散ガス分離用タンクは前記ロプスフレームの折り畳み支点より下方において前記ロプスフレームに取付けられている。
【００１１】
【００１２】
〔第３発明の構成〕
第３発明は、前記蒸散ガス分離用タンクが、エンジンへ外気を導入する外気導入空間を形成する除塵カバーに対向して配置されている。
【００１３】
【００１４】
〔第４発明の構成〕
第４発明は、前記蒸散ガス分離用タンクが取付部材を介して前記ロプスフレームに取付けられるとともに、前記取付部材が前記蒸散ガス分離用タンクを覆うカバーを兼ね、当該カバーは前記ロプスフレームの前面及び後面において前記ロプスフレームに取付けられ、前記ロプスフレームの内側面及び前記カバーで囲まれた空間に前記蒸散ガス分離用タンクが配置される。
【００１５】
【００１６】
〔第５発明の構成〕
第５発明は、前記燃料タンクと前記蒸散ガス分離用タンクとを接続する第１の前記ガス経路を、前記ロプスフレームの車体内方側面に沿って上方に延出し、前記蒸散ガス分離用タンクと前記キャニスタとを接続する第２の前記ガス経路を、前記ロプスフレームに沿って下方に延出してある。
【００１７】
〔第６発明の構成〕
第６発明は、運転座席の後方にエンジンを配設し、前記運転座席と前記エンジンとの間に前記キャニスタを配設してある。
〔第７発明の構成〕
第７発明は、前記エンジンに冷却風を供給する冷却風路を前記エンジンと前記運転座席との間に備え、前記キャニスタを前記冷却風路に配設してある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】乗用型草刈機の全体側面図である。
【図２】乗用型草刈機の全体平面図である。
【図３】エンジンルームの内部及び外気導入部の要部側面図である。
【図４】外気導入部の要部を示す横断平面図である。
【図５】キャニスタとオイルクーラの配置を示す縦断正面図である。
【図６】燃料タンクと蒸散ガス分離用タンクの配置を示す要部側面図である。
【図７】キャニスタとオイルクーラの冷却管の配置を示す要部正面図である。
【図８】蒸散ガス分離用タンクのカバー構造を示し、（ａ）は縦断正面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図である。
【図９】蒸散ガス分離用タンクの縦断側面図である。
【図１０】蒸散ガス分離用タンク内に液体燃料が浸入した状態を示す要部の縦断側面図である。
【図１１】燃料の移動系を示すブロック図である。
【図１２】マフラの排気管にスパークアレスタを取付けた状態を示す背面図である。
【図１３】スパークアレスタの取外し状態を示す背面図である。
【図１４】別実施の形態での燃料タンクと蒸散ガス分離用タンクと２ウェイバルブの配置を示す要部側面図である。
【図１５】別実施の形態での２ウェイバルブの機能を示す系統図である。
【図１６】別実施の形態での蒸散ガス分離用タンクと２ウェイバルブの配置を示す要部背面図である。
【図１７】別実施形態での燃料タンクと蒸散ガス分離用タンクと２ウェイバルブの配置を示す要部側面図である。
【図１８】別実施の形態でのキャニスタの配置を示す背面図である。
【図１９】別実施の形態でのキャニスタの配置を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を作業車の一例である乗用型草刈機に適用した実施の形態について説明する。図１は乗用型草刈機の全体側面図、図２は全体平面図である。図１、図２に示すように、本実施形態で例示する乗用型草刈機は、走行車体１における左右一対の前輪２と左右一対の後輪３との間に、リンク機構４を介して、モーア５を昇降可能に配備することにより、ミッドマウント形式に構成されている。
【００２０】
走行車体１は、その前部側に角パイプ材などからなる前部フレーム６が配備されている。前部フレーム６は、リンク機構４を支持するとともに、その前端部の左右端部に左右の前輪２が縦向きの軸心周りに追従操向可能に配備されている。リンク機構４は、図示しない油圧シリンダの作動によりモーア５を平行に昇降変位させる。
【００２１】
前部フレーム６には、その略全体を上方から覆うように板金製の搭乗ステップ８が装備
されている。搭乗ステップ８は、その表面にゴム製のマット（図示せず）が敷設されるとともに、その前部中央に、非制動位置に復帰付勢されたブレーキペダル９と、その付勢に抗したブレーキペダル９の制動位置での係止保持を可能にするロックペダル１０とが配備されている。搭乗ステップ８の後上方には、運転座席１１が位置調節可能に配備されている。運転座席１１の左右両側方に、フェンダ１２と変速レバー１３とがそれぞれ配備されている。運転座席１１の後方にはアーチ状のロプスフレーム１４が立設されている。つまり、この乗用型草刈機においては、走行車体１の前部側に搭乗運転部１５が形成されている。
【００２２】
図１〜図４に示すように、走行車体１の後部には、前部フレーム６の後端部に連結された後部フレーム１６が配備されている。後部フレーム１６は、板金材からなる左右一対のサイドメンバ１７や、左右のサイドメンバ１７の後部側で支持された載置台１８などを備えて構成されている。載置台１８には、空冷式のガソリンエンジン１９がその出力軸２０が車体前方側に向けて突出する姿勢で搭載されている。
【００２３】
エンジン１９の前下方には、エンジン１９からの動力を減速して走行用と作業用とに分ける伝動装置（変速装置の一例）２１が配備されている。伝動装置２１の内部には、作業用の動力を断続するクラッチ（図示せず）が装備されている。伝動装置２１の左右両側部には、伝動装置２１からの走行用の動力が伝達される静油圧式の無段変速装置（変速装置の一例で、以下、ＨＳＴと略称する）２２がそれぞれ連結されている。各ＨＳＴ２２の横外側部には、対応するＨＳＴ２２による変速後の動力が伝達される減速装置２３が連結されている。各減速装置２３には、対応する後輪３が伝動可能に装備されている。各ＨＳＴ２２は、対応する変速レバー１３の前後方向への揺動操作に基づいて変速操作されるように、その変速操作軸（図示せず）が対応する変速レバー１３に連係されている。
【００２４】
この構成から、左右の変速レバー１３を前後方向に揺動操作することにより、各操作レバー１３に対応するＨＳＴ２２を変速操作することができ、左右の後輪３を独立して変速駆動させることができる。
【００２５】
つまり、この乗用型草刈機においては、左右の前輪２を追従操向可能に装備し、かつ、左右の後輪３を独立変速駆動可能に装備することにより、左右の後輪３を停止させる停止状態、左右の後輪３を等速で正転駆動または逆転駆動させる直進状態、左右の後輪３を異なる速度で正転駆動または逆転駆動させる緩旋回状態、左右の後輪３のうちの一方を停止させ、かつ、他方を正転駆動または逆転駆動させるピボット旋回状態、および、左右の後輪３のうちの一方を正転駆動させ、かつ、他方を逆転駆動させるスピン旋回状態のそれぞれを任意に現出することができる。
【００２６】
伝動装置２１の前下部には、モーア５への作業用の動力の取り出しを可能にするＰＴＯ軸２４が装備されている。ＰＴＯ軸２４は、伸縮可能な伝動軸（図示せず）や自在継手（図示せず）を介して、伝動装置２１からの作業用の動力をモーア５に伝達する。つまり、モーア５には、走行速度や走行状態にかかわらず定速動力が伝達されるように構成されている。
【００２７】
後部フレーム１６の後端部には、左右の側壁２７Ａと後壁２７Ｂを有するように形成した後部カバー２７が備えられている。後部カバー２７の後壁２７Ｂには複数の排気孔２８が形成されている。後部カバー２７には、エンジン１９の上部を上方から覆う上部カバー２９が、後部カバー２７の上端部を支点して開閉揺動可能に連結されている。上部カバー２９は、その後壁２９Ａに複数の排気孔３０が形成されている。後部フレーム１６のサイドメンバ１７には、後部カバー２７および上部カバー２９とともにエンジンルーム３１を形成する仕切壁３２が立設されている。エンジン１９の後方にはマフラ３３が配備されて
いる。
【００２８】
前記マフラ３３は、左右に配置された外形が略円筒状に形成されている。マフラ３３の左寄り位置の下側に取付けられた状態で、背面視「し」の字状に形成された排気管５７がマフラ３３の他端側に向けて延出されている。排気管５７の後端部に、排気管５７よりも大径の排気温低減用の大径排気パイプ５８が後方に屈曲する形状にして配設されている。大径排気パイプ５８は、排気管５７の右上がり終端部に挿通された状態で、上端側をマフラ３３にボルトで固定し、下端側をエンジン１９に取付けられたステー５９にボルトで固定されている。大径排気パイプ５８は排気管５７との間から空気を流入させて排気を低下させるとともに、消音するために設けられている。
【００２９】
前記排気管５７の後端部には、スパークアレスタ７７が固定されている。スパークアレスタ７７は、排気管５７から火の粉の排出を防止するために設けられる。スパークアレスタ７７の外筒部７８が排気管５７の後端部にビス止めされている。スパークアレスタ７７の円錐状の網状部７９の先端側を排気管５７の内部に挿入し、それに火の粉を当てて消滅させるようにしてある。スパークアレスタ７７は、大径排気パイプ５８の取付け用ボルトを外して大径排気パイプ５８を外し、スパークアレスタ７７の取付け用ビスを外すことで取外すことができるので、スパークアレスタ７７の着脱が容易で、スパークアレスタ７７の清掃等のメンテナンスが行い易い。
【００３０】
図３、図４に示すように、エンジン１９の前部には、エンジン１９の出力軸２０と一体回転するエンジン冷却用ファン３４と、エンジン冷却用ファン３４を前方から覆う導風ハウジング３５とが装備されている。エンジン冷却用ファン３４は、その回転により、導風ハウジング３５の前面に形成した正面視円形の吸気口３７を介して、導風ハウジング３５の内部に外気を吸引し、吸引した外気を冷却風としてエンジン１９に向けて流動させる。導風ハウジング３５は、エンジン冷却用ファン３４からの冷却風をエンジン１９の周囲に導いてエンジン１９及びマフラ３３を冷却する。エンジン１９やマフラ３３などを冷却した冷却風は、後部カバー２７の各排気孔２８や上部カバー２９の各排気孔３０から機外に排出される。
【００３１】
前記左右のサイドメンバ１７間に、伝動装置２１及び左右のＨＳＴ２２の後側でかつエンジン冷却用ファン３４及び載置台１８の前側に形成された空間を下方から塞ぐ防塵板４０が架設されている。
【００３２】
図１、図３に示すように、上部カバー２９の前端の仕切壁３２と運転座席１１との間に塵埃を除去する除塵網４１を備えた除塵カバー４２が一体装備されている。仕切壁３２と除塵カバー４２によって外気導入空間４３が形成され、外気導入空間４３より清浄な外気を、エンジン１９のエアクリーナ７６、及び導風ハウジング３５の吸気口３７に供給することができる。
【００３３】
図３、図４に示すように、エンジン１９から伝動装置２１への伝動は、出力軸２０に相対摺動可能にスプライン嵌合された伝動軸４９や、前後一対の自在継手５０などを介して行われる。
【００３４】
伝動装置２１の後下部には、伝動装置２１の内部に貯留されたオイルを吸引して圧送する油圧ポンプと、油圧ポンプにより吸引されるオイルを濾過するカートリッジ型の第１オイルフィルタ５２とが装備されている。伝動装置２１の前上部には、左右のＨＳＴ２２に供給されるオイルを濾過するカートリッジ型の第２オイルフィルタ５３が装備されている。
【００３５】
仕切壁３２と伝動装置２１との間には、伝動装置２１、油圧シリンダ（図示せず）、左右のＨＳＴ２２、および油圧クラッチ（図示せず）に循環供給されるオイルを冷却するオイルクーラ５４が配備されている。オイルクーラ５４は外気導入空間４３からその下方のエンジン１９と伝動装置２１との間の冷却風路５５に配置され、オイルクーラ５４を構成する冷却管５６は左右方向に上下につづら折り状に形成され、その下部側が自在継手５０を跨ぐことにより、前後方向視でエンジン冷却用ファン３４と重合する部分が多くなるように形成されている。
【００３６】
これにより外気導入空間４３、オイルクーラ５４の冷却風路５５を通過するエンジン冷却風でオイルクーラ５４が冷却されやすくしてある。オイルクーラ５４の下部側は、前方の空気を吸引し、前記外気導入空間４３を通る冷却風とともに冷却風が導風ハウジング３５の吸気口３７に流入され、エンジン１９に供給される。
【００３７】
前記左右のフェンダ１２，１２の下部後方で、左右の後輪３，３の上方箇所にガソリンを容れる燃料タンク６０，６０が配設されている。左右の燃料タンク６０，６０は、ロプスフレーム１４を避ける形状に形成されており、前後に長く、右側の燃料タンク６０よりも左側の燃料タンク６０の方が容量を大きくしてある。左右の燃料タンク６０の上面の前端部と後端部の互いに離れた前後２箇所に接続ポートとなるホース７３の接続部材６８を取付けてある。
【００３８】
燃料タンク６０内のガソリンは、タンク内で一部気化する。気化した蒸散ガス（燃料ガス）をエンジン１９の吸気行程で吸引させて燃焼させるようにしてある。図１１は、燃料供給系における外気と蒸散ガスの流れを説明するためのブロック図である。燃料タンク６０とエンジン１９との間のガス経路７３，７４，６３，６４に蒸散ガス分離用タンク６５とキャニスタ６６を介装してある。燃料タンク６０内で発生した蒸散ガス（気化した燃料ガス）は、蒸散ガス分離用タンク６５を経て、キャニスタ６６で吸着され、エンジン１９の吸気行程でキャニスタ６６から離脱した燃料ガスは空気とともにエンジン１９のシリンダ（これを単に、エンジン１９という）に送られる。液体燃料（ガソリン）は、燃料タンク６０から燃料経路６７を通ってエンジン１９に供給される。
【００３９】
蒸散ガス分離用タンク６５は、燃料タンク６０内で蒸散した燃料ガスを回収してキャニスタ６６に送るためのもので、燃料タンク６０とキャニスタ６６との間のガス経路７３，７４の間に介装されている。蒸散ガス分離用タンク６５は、燃料タンク６０よりも上位の位置に配設されている。具体的には、前記ロプスフレーム１４の前後面から内側に向けて蒸散ガス分離用タンク６５を囲むカバー６９を配置し、このカバー６９とロプスフレーム１４とで囲まれる空間内における前記カバー６９の折り曲げ片６９ａと、蒸散ガス分離用タンク６５の上部に形成した取付け片６５ａとをボルト８３で連結して、蒸散ガス分離用タンク６５をカバー６９に取付けてある。
【００４０】
図８に示されているように、ロプスフレーム１４の左右中間部に、前後に貫通するボルト孔を形成してある。カバー６９の前後の側板に前記ボルト孔８５と符合するボルト孔を形成し、カバー６９の後側板にロプスフレーム１４の内側面に接当させて位置決めを行うための位置決めブラケット８６を固設してある。ロプスフレーム１４側のボルト孔とカバー６９の前後側板のボルト孔とを一致させた状態で、ボルト８４を挿通してナット８５で締付け固定してある。即ち、前記カバー６９は、ロプスフレーム１４への蒸散ガス分離用タンク６５の取付部材を兼ねている。
【００４１】
蒸散ガス分離用タンク６５の下端には、燃料タンク６０の上面の前後に取付けてある２個のホース接続部材６８と接続するための吸入ポートとしての２個のホース接続部材７０，７０が取付けられている。燃料タンク６０に２個のパージ用のホース接続部材６８を設
けることで、空気溜まりが生じ難くなり、タンク形状やタンクの姿勢に制約を受けずにシステムを構築できる。
【００４２】
蒸散ガス分離用タンク６５の内部には、液面静止用フロート７５を内蔵してある。液面静止用フロート７５の平面視外形が円形で、上下面に多数の凹凸（図示せず）を形成してある。通常、蒸散ガス分離用タンク６５内は、空気（外気）又は燃料ガスで満たされており、燃料タンク６０内の燃料ガスがキャニスタ６６側に送られるときは、燃料ガスは液面静止用フロート７５の表面に形成した凹凸によって形成される空間を通過する。車体傾斜等に起因してガソリン（液体燃料）が流入したときに、液面の揺れを抑制するように機能する。
【００４３】
蒸散ガス分離用タンク６５の上部には、フロートバルブ７１からなるシャットオフバルブが内蔵されている。このフロートバルブ７１は、蒸散ガス分離用タンク６５内にガソリン（液体燃料）が流入して蒸散ガス分離用タンク６５内にガソリンが充満されると液面静止用フロート７５に押し上げられて排出ポート７１ａを閉じ、キャニスタ６６に液体燃料が流入するのを阻止するためのものである。排出ポート７１ａに連ねてキャニスタ６６とホース７４で接続するための接続ポートとしての接続部材７２が取付けられている。左右の蒸散ガス分離用タンク６５と左右のキャニスタ６６とを接続する左右のガス経路７４はそれぞれ内径が同径でホース長さも左右略同じ長さにしてある。前記排出ポート７１ａは、通常は開かれており、蒸散ガス分離用タンク６５内にガソリン（液体燃料）で満たされるとフロート７１ｂが上昇して閉じられる。
【００４４】
蒸散ガス分離用タンク６５が設けられていない場合は、燃料タンク６０からの急激な燃料ガスの流出に対応できるように、接続ホースを太いものを用意しなければならないが、本実施の形態では、蒸散ガス分離用タンク６５を燃料タンク６０とキャニスタ６６との間のガス経路７３，７４に設けてあるので、燃料タンク６０内で発生した燃料ガスは一時的に蒸散ガス分離用タンク６５に吸収されることとなり、ホース径を小さくでき、これにより、組付けが容易になるとともに、パージホースに燃料ガスを蓄えておく必要もないのでホース長も短くでき、コストを抑えることができる。
【００４５】
蒸散ガス分離用タンク６５は燃料タンク６０と連通する状態で設けてあるので、燃料タンク６０内のガソリンが満タンのときに、熱膨張等により、ガソリンが燃料タンク６０から溢れ出しても蒸散ガス分離用タンク６５内に空間があるので、蒸散ガス分離用タンク６５でガソリンの溢れ出しを吸収し、ガソリンの静的なタンク外への溢れ出しを防止することができる。
【００４６】
図５に示すように、左側に配置したキャニスタ６６は右側に配置したキャニスタ６６よりも大きくしてある。前記キャニスタ６６は燃料タンク６０内で蒸散した燃料ガスを吸着し、吸着した燃料ガスをエンジン駆動中に離脱し、離脱した燃料ガスはエンジン１９に吸入されるように作用させるためのものである。キャニスタ６６は、燃料タンク６０とエンジン１９との間のガス経路７３，７４，６３，６４のうちの、蒸散ガス分離用タンク６５の下手側のガス経路７４，６３，６４に介装されている。キャニスタ６６は、左右の燃料タンク６０，６０に対応して、左右の燃料タンク６０，６０の後部下方で、且つ走行車体１の左右中心線に対して左右に略等距離の位置に離間したエンジン１９の冷却風路５５におけるオイルクーラ５４の後方位置の左右に振り分けて各別に配設されている。
【００４７】
前記冷却風路５５は、除塵カバー４２より囲まれた外気導入空間４３の下方のオイルクーラ５４を配置してある風路、及び、エンジン冷却用ファン３４によって除塵カバー４２より流入してオイルクーラ５４を配置してある冷却風路５５を通って吸気口３７よりエンジン１９に向かって導入される風路である。
【００４８】
前記オイルクーラ５４を構成する冷却管５６は、上下につづら折り状に左右方向に配設されているとともに、つづら折りの上下長さを左右中央部で長く、キャニスタ６６を配設してある左右側部のつづら折りの上下長さを中央部よりも短くして、正面視でキャニスタ６６に対して重複する冷却管部分が少ない位置に配置してある。
【００４９】
〔エンジン作動中〕
図１１に示すように、燃料タンク６０内のガソリン（液体燃料）は、燃料経路６７を介してエンジン１９に供給される。外気がエアクリーナ７６を経てエンジン１９に供給されるとき、キャニスタ６６には、エアクリーナ７６からエンジン１９へのガス経路６４を通る空気供給に伴って生じる負圧の作用により、キャニスタ６６内部に捕集されていた燃料ガスが離脱され、ガス経路６３を介してエンジン１９へのガス経路６４に吸引され、同時にキャニスタ６６に外気が導入される。
【００５０】
〔エンジン停止中〕
エンジン１９が停止された状態では、燃料噴射装置（図外）の作動が停止しているので、エアクリーナ７６からエンジン１９に通じるガス経路６４を通る空気の流入も停止し、外気の取り込みは行われなくなる。そして、燃料タンク６０にガソリンを給油するときに、燃料タンク６０内の蒸散ガス（燃料ガス）がタンク外に排出されることとなるが、この実施の態様によれば、蒸散ガス分離用タンク６５を介してキャニスタ６６に吸着され、蒸散ガスを大気に放出されることが抑制される。
【００５１】
乗用型草刈機が、急勾配の斜面を走行しているときや、走行中に転倒した場合等で、通常はガスで満たされている蒸散ガス分離用タンク６５の内部が、ガス経路７３を通ってガソリン（液体）で満たされる事態が生じると、蒸散ガス分離用タンク６５内のフロートバルブ７１で排出ポートが閉じられて、液体のガソリンがキャニスタ６６に流入することが阻止される。
【００５２】
以上のように、燃料タンク６０の上方に蒸散ガス分離用タンク６５を設けることで、車体傾斜等により仮にガソリン（液体燃料）が蒸散ガス分離用タンク６５まで上昇したとしても蒸散ガス分離用タンク６５内で燃料ガスとガソリン（液体燃料）が分離され、燃料ガスのみをキャニスタ６６に送ることができる。又、ガソリンの流入量が多くなって蒸散ガス分離用タンク６５内がガソリンで満たされてもフロートバルブ７１のフロートが浮き上がり排出ポート７１ａを閉じることで、ガソリンがキャニスタ６６方向に流出するのを防ぐことができる。急ブレーキ、急発進、急旋回、急な傾斜地での走行等で大きな機体傾斜が生じても燃料タンク６０内のガソリンがキャニスタ６６側に移動しないようにするためには、燃料タンク６０とキャニスタ６６との間のパージホースを高く持上げるか、蒸散ガス分離用タンク６５を高所に設置する必要があるが、本実施の形態では、フロートバルブ７１を蒸散ガス分離用タンク６５内に設けたので、蒸散ガス分離用タンク６５の位置を低くすることができる。
【００５３】
蒸散ガス分離用タンク６５に液面静止用フロート７５を内蔵することで、蒸散ガス分離用タンク６５の中の液面が振動で乱れるのを防ぎ、常に一定の状態を保つことができる。それによって、液面から飛び散った滴がフロートバルブ７１にかかったりすることによる僅かなガソリンの流出も防止することができる。このように、蒸散ガス分離用タンク６５により、燃料ガスとガソリンとが分離できることで、燃料ガスのみをキャニスタ６６に送り、ガソリンの流出を確実に防止することができる。更に、走行車体１が横転又は転倒しても、これによって蒸散ガス分離用タンク６５内にガソリンが満たされると、フロートバルブ７１が閉じるので、ガソリンのキャニスタ６６側への流出を防ぐことができる。
【００５４】
〔別実施形態〕
（１）燃料タンク６０と蒸散ガス分離用タンク６５とを接続するガス経路７３としては、３つ以上の複数設けてもよい。
【００５５】
（２）前記実施の形態では、左右のキャニスタ６６が、正面視でオイルクーラ５４の冷却管５６と一部重複しているが、正面視でキャニスタ６６に対して重複する冷却管５６が無いようにしてもよい。
【００５６】
（３）図１４及び図１６は、上記実施の形態の構造のものに対して、シャットオフバルブ（フロートバルブ７１）を備えた蒸散ガス分離タンク６５とキャニスタ６６との間のガス経路７４（図１１参照）に２ウェイバルブ８０を介装した構成を示す。図１５に示すように、２ウェイバルブ８０は、一定の正圧又は負圧になるまで流れを止める２方向のチェックバルブ８１，８２を並列に組み込んだ構成を備えている。この２ウェイバルブ８０は、ガス経路７４における気体の流れ方向を、蒸散ガス分離タンク６５側からキャニスタ６６側、もしくはその逆方向のうち、何れか一方のみの流動を許す状態に切り換わるもので、エンジン１９が作動中であればキャニスタ６６側から蒸散ガス分離タンク６５を介して燃料タンク６０側への外気の流入を許し、燃料タンク６０内の燃料の消費に伴って液面がさがると、キャニスタ６６側から燃料タンク６０側へ外気が流入する。エンジン１９が停止された状態では、外気の取り込みは行われなくなる。液体燃料（ガソリン）が補給されると、燃料タンク６０内が閉空間となった状態では、燃料が補給されるに伴って、燃料タンク６０の内圧が上がり、燃料タンク６０側からキャニスタ６６側へ燃料ガスが流れ、吸着材で捕集されることになる。
【００５７】
又、２ウェイバルブ８０を設置することで、燃料注油口が蒸散ガス分離用タンク６５の上面より高い位置にあっても、蒸散ガス分離用タンク６５内に空気層を確保することができるとともに、蒸散ガス分離用タンク６５のタンク内圧に応じて、パージと吸気とを自動的に行いタンク内圧を安定させることができる。
【００５８】
左右の燃料タンク６０は、図１１に示すようにガソリンをエンジン１９に供給する燃料経路６７を介して連通されている。図１６、図１７では、蒸散ガス分離用タンク６５を、走行車体１の最大傾斜時の燃料タンク６０の上面のホース接続部材６８の位置を基点とするタンク液面ラインＲよりも上方の高い位置に配置した構成を示す。このように蒸散ガス分離用タンク６５を走行機体１が最大傾斜したときのタンク液面ラインＲより上方に配置したときは、シャットオフバルブ（フロートバルブ７１）を省略することができる。
【００５９】
（４）図１８、図１９は、前記実施の形態とは、キャニスタ６６の配置が異なる別実施の形態を示す。図１８、図１９においては、左右のキャニスタ６６，６６を左右の燃料タンク６０，６０の後部下方に配置してある。
【００６０】
（５）前記実施の形態では、液面静止用フロート７５を備えた蒸散ガス分離用タンク６５を例に示したが、液面静止用フロート７５を備えていない蒸散ガス分離用タンク６５を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、四輪駆動型の走行車体１における左右の前輪２と左右の後輪３との間にモーア５を配備したミッドマウントモーアの他、フロントモーア、トラクタ、農用運搬車および乗用型田植機などに適用できる。
【符号の説明】
【００６２】
１        走行車体
１１      運転座席
１４      ロプスフレーム
１９      エンジン
５５      冷却風路
６０      燃料タンク
７３      ガス経路
７４      ガス経路
６５      蒸散ガス分離用タンク
６６      キャニスタ
６９      取付部材（カバー）
７０      吸入ポート
７１ａ    排出ポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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