(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに設けるように構成されるハウジングと、
前記ハウジングに回転自在に支持され、車体に設けるように構成されるストライカが嵌合可能なラッチと、
前記ハウジングに回転自在に支持された軸部材を有し、前記ラッチの回転を規制すべく該ラッチと係合可能なポールと、
前記軸部材が挿通される巻回部分、該巻回部分より径方向外側に延びる第１係止脚部及び前記巻回部分より径方向外側に延びる第２係止脚部を有し、前記第１係止脚部が前記ポールに係止されると共に前記第２係止脚部が前記ハウジングに係止され、前記ポールを前記ラッチに係合可能な係合位置に向けて常時回転付勢する巻回スプリングと、
前記ハウジングに形成され前記巻回部分の外周面と接触する突壁と、
を有する車両用ドアラッチ装置であって、
前記ハウジングは、前記軸部材の外周面と摺接する内周面を有する支持穴を備え、
前記軸部材の外周面と前記支持穴の内周面との間には、前記支持穴に対する前記軸部材の回転を可能にする隙間が設けられ、
前記突壁は、前記隙間を一定に保持し得るように前記巻回部分に接触する車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
車両ドアに設けるように構成されるハウジングと、
前記ハウジングに回転自在に支持され、車体に設けるように構成されるストライカが嵌合可能なラッチと、
前記ハウジングに回転自在に支持された軸部材を有し、前記ラッチの回転を規制すべく該ラッチと係合可能なポールと、
前記軸部材が挿通される巻回部分、該巻回部分より径方向外側に延びる第１係止脚部及び前記巻回部分より径方向外側に延びる第２係止脚部を有し、前記第１係止脚部が前記ポールに係止されると共に前記第２係止脚部が前記ハウジングに係止され、前記ポールを前記ラッチに係合可能な係合位置に向けて常時回転付勢する巻回スプリングと、
前記ハウジングに形成され前記巻回部分の外周面と接触する突壁と、
を有する車両用ドアラッチ装置であって、
前記ハウジングは、前記軸部材の外周面と摺接する内周面を有する支持穴を備え、
前記軸部材の外周面と前記支持穴の内周面との間には、前記支持穴に対する前記軸部材の回転を可能にする隙間が設けられ、
前記突壁は、同突壁と前記巻回部分との接触部位とは前記軸部材を挟んで対向する側において、前記軸部材の外周面を前記支持穴の内周面に当接させた状態に保持する車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記第１及び第２係止脚部は前記巻回部分を挟んで互いに対向している請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記巻回部分が前記第１係止脚部を通じて前記ポールに付勢力を付与するように縮径されているとき、前記突壁は前記付勢力に対する反力として前記巻回部分に働く力を受ける請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項５】
前記ハウジングは、前記ラッチ及び前記ポールを収容する収容空間を形成するように互いに組み付けられるボディ及びベースプレートを備え、
前記支持穴は前記ベースプレートに形成されており、前記軸部材は前記ボディを貫通して延びており、
前記突壁は前記ボディから前記ベースプレートとは反対側に突出し且つ前記軸部材と略平行に延びている請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項６】
前記ラッチは、前記ストライカが噛合可能な係止溝を有し、
前記係止溝を前記ストライカの進入方向に臨ませるべく前記ラッチを常時回転付勢するねじりコイルばねが設けられ、
前記車両ドアの閉作動時、前記係止溝への前記ストライカの進入に伴い前記ラッチが回転するとともに、そのラッチが前記ポールを押圧して該ポールを前記巻回スプリングの付勢力に抗しつつ回転させ、
前記係止溝に前記ストライカが噛合した後に、前記ポールが前記ラッチの押圧から解放されて前記巻回スプリングの付勢力で前記係合位置に回転復帰し、それによって、前記係止溝に前記ストライカが噛合した状態で前記ラッチの回転が規制される請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアラッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアラッチ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。図６は、特許文献１の車両用ドアラッチ装置の構造及びその動作を示す概略図である。同図に示されるように、この車両用ドアラッチ装置は、車両ドアに設けられたハウジングに回転自在に支持され車体側のストライカ９０が嵌合可能なラッチ９１と、ハウジングに回転自在に支持されラッチ９１の回転を規制すべく該ラッチ９１と係合可能なポール９２と、該ポール９２をハウジングに設けられたストッパ９３に係止される側に付勢する態様でラッチ９１との係合方向に常時回転付勢する巻回スプリング９４とを備える。
【０００３】
ポール９２は、ブロック状の本体部９２ａ及び該本体部９２ａの中央部から垂直方向に突設された軸部９２ｂを有し、ハウジングに形成された軸受孔９５に前記軸部９２ｂが挿通されて回転自在に支持されている。
【０００４】
巻回スプリング９４は、巻回部分９４ａ、該巻回部分９４ａより径方向外側に延びる第１係止脚部９４ｂ及び第２係止脚部９４ｃを有し、ハウジングと干渉しない位置で前記巻回部分９４ａに前記軸部９２ｂが挿通される。そして、巻回スプリング９４は、第１係止脚部９４ｂが前記ポール９２に係止されると共に第２係止脚部９４ｃがハウジングに設けられた係止部９６に係止されている。
【０００５】
このように、巻回スプリング９４の巻回部分９４ａを、ポール９２の軸部９２ｂの外周側に同軸上に組み付けることで、例えばポール９２の作動信頼性の向上が図られている。
【特許文献１】特開２００２−１２９８０９号公報
【特許文献２】実用新案登録第２５１９６３８号公報（第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１の車両用ドアラッチ装置では、例えば車両ドアが開放可能な状態（以下、「初期状態」ともいう）にあってストライカ９０及びラッチ９１が未だ嵌合していないとき、ポール９２の本体部９２ａには、前記巻回スプリング９４の第１係止脚部９４ｂを通じて前記ストッパ９３との当接位置（○印にて図示）を中心に図示反時計回転方向に回転させる側の付勢力（太実線にて図示）が働く。従って、ポール９２の軸部９２ｂにも、前記ストッパ９３との当接位置を中心に図示反時計回転方向に回転させる側の付勢力が働いて、ラッチ９１側で前記軸受孔９５に当接している。このとき、ポール９２の軸部９２ｂには、前記巻回部分９４ａを通じて前記付勢力に対する反力としての付勢力（細実線にて図示）が働いている。この状態では、図６の下段に誇張して示したように、ポール９２は、その軸部９２ｂと軸受孔９５との隙間（パターンにて図示）Ｃが上側で零になると共に下側で大きくなるように偏って配置されている。
【０００７】
ここで、車両ドアが閉作動すると、ストライカ９０の進入に伴うラッチ９１の回転によって該ラッチ９１に押圧されるポール９２が、巻回スプリング９４の付勢力に抗して図示時計回転方向に回転する。このとき、ポール９２の本体部９２ａには、前記巻回スプリング９４の第１係止脚部９４ｂを通じて前記ラッチ９１との当接位置（○印にて図示）を中心に図示時計回転方向に回転させる側の付勢力（太実線にて図示）が働く。また、前記巻回スプリング９４の巻回部分９４ａを通じてポール９２の軸部９２ｂに働く付勢力（細実線にて図示）は、相対的に大きくなる。従って、この状態では、ポール９２は、その軸部９２ｂが前記巻回部分９４ａの付勢力にて押し下げられて軸部９２ｂと軸受孔９５との隙間Ｃが上側で大きくなるように偏って配置される。
【０００８】
そして、ラッチ９１がストライカ９０を途中まで引き込んだハーフ嵌合の直後に、ポール９２がラッチ９１から再び解放されると、初期状態と同様、ポール９２は、再びその軸部９２ｂと軸受孔９５との隙間Ｃが上側で零になると共に下側で大きくなるように偏って配置される。
【０００９】
この場合、ポール９２が初期位置に復帰する際に、前記軸受孔９５内を移動する軸部９２ｂが該軸受孔９５を叩いて不自然な打音が発生し、利用者に違和感を与えることがある。具体的には、車両ドアの閉作動時に通常発生する重厚感のある音に、この打音による高音の安っぽい音が混じることが確認されている。
【００１０】
なお、このような打音発生を抑制し得る車両用ドアラッチ装置として、例えば特許文献２に記載されたものが知られている。この車両用ドアラッチ装置は、ポールの軸部をハウジングに形成した円筒状の突壁部（１３）で回転自在に支持するとともに、該突壁部の外周側で巻回スプリング（２２）の巻回部分を保持する。この場合、巻回スプリングの巻回部分の付勢力がポールの軸部に働くことがないため、前述のポールの軸部の移動に起因する打音発生も自ずとなくなる。しかしながら、ポールの軸部と巻回スプリングの巻回部分との間に円筒状の突壁部を介在させる分、巻回スプリングの巻回部分を大径化する必要があり、装置全体としての大型化を余儀なくされるといった別の問題が生じてしまう。
【００１１】
本発明の目的は、大型化することなく、車両ドアの閉作動時の不自然な打音発生を抑制することができる車両用ドアラッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアに設けるように構成されるハウジングと、前記ハウジングに回転自在に支持され、車体に設けるように構成されるストライカが嵌合可能なラッチと、前記ハウジングに回転自在に支持された軸部材を有し、前記ラッチの回転を規制すべく該ラッチと係合可能なポールと、前記軸部材が挿通される巻回部分、該巻回部分より径方向外側に延びる第１係止脚部及び前記巻回部分より径方向外側に延びる第２係止脚部を有し、前記第１係止脚部が前記ポールに係止されると共に前記第２係止脚部が前記ハウジングに係止され、前記ポールを前記ラッチに係合可能な係合位置に向けて常時回転付勢する巻回スプリングと、前記ハウジングに形成され前記巻回部分の外周面と接触する突壁と、を有する車両用ドアラッチ装置であって、前記ハウジングは、前記軸部材の外周面と摺接する内周面を有する支持穴を備え、前記軸部材の外周面と前記支持穴の内周面との間には、前記支持穴に対する前記軸部材の回転を可能にする隙間が設けられ、前記突壁は、前記隙間を一定に保持し得るように前記巻回部分に接触することを要旨とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、車両ドアに設けるように構成されるハウジングと、前記ハウジングに回転自在に支持され、車体に設けるように構成されるストライカが嵌合可能なラッチと、前記ハウジングに回転自在に支持された軸部材を有し、前記ラッチの回転を規制すべく該ラッチと係合可能なポールと、前記軸部材が挿通される巻回部分、該巻回部分より径方向外側に延びる第１係止脚部及び前記巻回部分より径方向外側に延びる第２係止脚部を有し、前記第１係止脚部が前記ポールに係止されると共に前記第２係止脚部が前記ハウジングに係止され、前記ポールを前記ラッチに係合可能な係合位置に向けて常時回転付勢する巻回スプリングと、前記ハウジングに形成され前記巻回部分の外周面と接触する突壁と、を有する車両用ドアラッチ装置であって、前記ハウジングは、前記軸部材の外周面と摺接する内周面を有する支持穴を備え、前記軸部材の外周面と前記支持穴の内周面との間には、前記支持穴に対する前記軸部材の回転を可能にする隙間が設けられ、前記突壁は、同突壁と前記巻回部分との接触部位とは前記軸部材を挟んで対向する側において、前記軸部材の外周面を前記支持穴の内周面に当接させた状態に保持することを要旨とする。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアラッチ装置において、  前記第１及び第２係止脚部は前記巻回部分を挟んで互いに対向していることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用ドアラッチ装置において、前記巻回部分が前記第１係止脚部を通じて前記ポールに付勢力を付与するように縮径されているとき、前記突壁は前記付勢力に対する反力として前記巻回部分に働く力を受けることを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドアラッチ装置において、前記ハウジングは、前記ラッチ及び前記ポールを収容する収容空間を形成するように互いに組み付けられるボディ及びベースプレートを備え、前記支持穴は前記ベースプレートに形成されており、前記軸部材は前記ボディを貫通して延びており、前記突壁は前記ボディから前記ベースプレートとは反対側に突出し且つ前記軸部材と略平行に延びていることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用ドアラッチ装置において、前記ラッチは、前記ストライカが噛合可能な係止溝を有し、前記係止溝を前記ストライカの進入方向に臨ませるべく前記ラッチを常時回転付勢するねじりコイルばねが設けられ、前記車両ドアの閉作動時、前記係止溝への前記ストライカの進入に伴い前記ラッチが回転するとともに、そのラッチが前記ポールを押圧して該ポールを前記巻回スプリングの付勢力に抗しつつ回転させ、前記係止溝に前記ストライカが噛合した後に、前記ポールが前記ラッチの押圧から解放されて前記巻回スプリングの付勢力で前記係合位置に回転復帰し、それによって、前記係止溝に前記ストライカが噛合した状態で前記ラッチの回転が規制されることを要旨とする。
【００１５】
上記各構成によれば、前記ハウジングには、前記巻回スプリングの前記巻回部分の外周面と接触する突壁が形成されている。従って、車両ドアの閉作動時、前記ストライカと嵌合するラッチの回転によって該ラッチに押圧されるポールが、前記巻回スプリングの付勢力に抗して回転する際に、前記巻回部分に生じる前記第１係止脚部に付与される付勢力に対する反力が前記巻回部分の外周面と接触する前記突壁で受けられることで、前記反力によって前記軸部材が前記ハウジングの回転支持部（支持穴）に対して移動することを抑制でき、該移動に起因する不自然な打音発生を抑制することができる。また、前記巻回スプリングの前記巻回部分は、その外周面と接触する前記突壁の内周側に配置される分、小径化することができ、装置全体としての大型化を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、大型化することなく、車両ドアの閉作動時の不自然な打音発生を抑制することができる車両用ドアラッチ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用ドアラッチ装置を示す分解斜視図であり、図２は、車両前側から見た立面図である。また、図３及び図４は、この車両用ドアラッチ装置を車両ドアに向かって外側から見た立面図及び断面図であり、図５は、その動作を示す模式図である。なお、図５は、図３のＡ−Ａ線に沿った模式的な断面図に相当する。
【００１８】
同図に示されるように、この車両用ドアラッチ装置は、例えば樹脂材からなるボディ１１と、該ボディ１１を挟持して収容空間を形成する金属板からなるベースプレート１２及びサブベースプレート１３とを備える。これらボディ１１、ベースプレート１２及びサブベースプレート１３は、一体に組み付けられて車両ドアに取着されるハウジングを構成する。なお、ボディ１１は、車体側に設けられたストライカ１０（図１参照）の進入（相対的な進入）を案内する断面コの字状のガイド部１１ａを有するとともに、ベースプレート１２は、同じくストライカ１０の進入を案内する矩形状のガイド孔１２ａを有する。
【００１９】
ボディ１１及びベースプレート１２間に収容されるラッチ１４は、サブベースプレート１３及びボディ１１を順次貫通する支持ピン１５の先端部が挿通され、更に該支持ピン１５の先端がベースプレート１２に抜け止めされることで、前記支持ピン１５周りに回転自在に支持されている。このラッチ１４は、前記ストライカ１０の進入時に該ストライカ１０を引き込む態様でこれと噛合可能な係止溝１４ａを有して鋏形状を呈している。
【００２０】
ボディ１１及びラッチ１４間に組み付けられるねじりコイルばね１６は、そのコイル部が前記支持ピン１５の外周側に同軸上に配置されるとともに、その一側端部及び他側端部がそれぞれラッチ１４及びボディ１１（ハウジング）に係止されている。このねじりコイルばね１６は、ラッチ１４の回転を所定の力で規制しており、該ラッチ１４が回転した際にはその付勢力で回転復帰させる。これにより、ねじりコイルばね１６は、例えば車両ドアの開放状態など、前記ラッチ１４が周辺部品から解放されているときに、前記係止溝１４ａを前記ストライカ１０の進入方向に臨ませるべく前記ラッチ１４を常時回転付勢する（図５参照）。このとき、前記ラッチ１４は、係止溝１４ａの開口部が前記ガイド部１１ａ及びガイド孔１２ａの各開口部に対向するように保持される。
【００２１】
ベースプレート１２及びサブベースプレート１３間に設けられるポール１７は、ボディ１１及びベースプレート１２間で前記ラッチ１４の下側に収容されるブロック状の本体部１７ａ及び該本体部１７ａの中央部から垂直方向に突設された軸部材としての軸部１７ｂを有する。ボディ１１及びサブベースプレート１３を順次貫通する軸部１７ｂの先端は、リフトレバー１８の中央部に嵌合・抜け止めされている。前記リフトレバー１８は、例えばドアハンドルからの操作力が図示しない作動機構を介して伝達されるときに、前記ポール１７と一体で回転する。
【００２２】
ポール１７は、軸部１７ｂが前記ベースプレート１２に挿通されることで該ベースプレート１２（ハウジング）に回転自在に支持されている。このようにハウジングに回転自在に支持されるポール１７は、ラッチ１４を前記本体部１７ａで係止することで、該ラッチ１４の回転を規制する。ラッチ１４は、車両ドアの閉鎖時など前記ストライカ１０と噛合するときに、ポール１７によりその回転が規制されるようになっている。また、前記ストライカ１０と噛合するラッチ１４は、ポール１７による回転規制が解除されると、前記ねじりコイルばね１６に付勢されて前記係止溝１４ａが前記ストライカ１０の進入方向に臨む位置、即ち該ストライカ１０の退出可能な位置に回転復帰する。
【００２３】
図４に示されるように、ベースプレート１２は、支持穴としての円形の軸受孔１１ｂを有する。前記ポール１７の軸部１７ｂは、その外周面を軸受孔１１ｂの内周面に摺接させる態様で該軸受孔１１ｂ（ベースプレート１２）に回転自在に支持されており、これら軸部１７ｂの外周面及び軸受孔１１ｂの内周面との間には、軸部１７ｂの軸受孔１１ｂに対する回転（相対回転）を可能にする隙間Ｃ（図５参照）が形成されている。なお、サブベースプレート１３にも同様の軸受孔を形成してもよい。
【００２４】
ボディ１１及びサブベースプレート１３間に組み付けられるねじりコイルばねからなる巻回スプリング１９は、その巻回部分（コイル部）１９ａに前記ポール１７の軸部１７ｂが遊挿されている。なお、この巻回部分１９ａは、前記ガイド部１１ａの下側に形成される空間を利用してボディ１１及びサブベースプレート１３間に配置されている。
【００２５】
また、巻回スプリング１９は、前記巻回部分１９ａより径方向外側に延びる第１係止脚部１９ｂが前記ボディ１１を貫通して前記ポール１７の本体部１７ａに係止されるとともに、前記巻回部分１９ａより径方向外側に延びる第２係止脚部１９ｃが前記サブベースプレート１３の係止部１３ａに係止されている。これら第１及び第２係止脚部１９ｂ，１９ｃは、巻回部分１９ａを挟んで互いに対向している。図５に示すように、巻回スプリング１９は、ポール１７の本体部１７ａをボディ１１に設けられたストッパ２０に係止される側に図示反時計回転方向に付勢する態様でラッチ１４との係合方向に常時回転付勢する。ラッチ１４との係合方向に配置されるポール１７は、前記ストライカ１０と噛合するラッチ１４にその本体部１７ａを当接させることで該ラッチ１４を係止可能となっている。
【００２６】
図４及び図５に示されるように、前記ボディ１１には、前記巻回部分１９ａの下側でその外周面に圧接する突壁２１が形成されている。この突壁２１は、前記巻回スプリング１９の巻回部分１９ａがそのねじれによって縮径され前記第１係止脚部１９ｂを通じてポール１７に付勢力を付与しているときに、前記巻回部分１９ａに生じる前記付勢力に対する反力を受ける。
【００２７】
ここで、本実施形態の動作について説明する。
図５に示されるように、例えば車両ドアが開放可能な状態（初期状態）にあってストライカ１０及びラッチ１４が未だ噛合していないとき、ポール１７の本体部１７ａには、前記巻回スプリング１９の第１係止脚部１９ｂを通じて前記ストッパ２０との当接位置（○印にて図示）を中心に図示反時計回転方向に回転させる側の付勢力（太実線にて図示）が働く。従って、ポール１７の軸部１７ｂにも、前記ストッパ２０との当接位置を中心に図示反時計回転方向に回転させる側の付勢力が働いて、ラッチ１４側で前記軸受孔１１ｂに当接する。このとき、前記突壁２１は、前記巻回部分１９ａに生じる前記付勢力に対する反力としての付勢力（細実線にて図示）を受ける。つまり、ポール１７の軸部１７ｂには、前記巻回部分１９ａの付勢力が働くことはない。従って、図５の下段に誇張して示したように、ポール１７は、その軸部１７ｂと軸受孔１１ｂとの隙間（パターンにて図示）Ｃが上側で零になると共に下側で大きくなるように偏って配置されている。
【００２８】
ここで、車両ドアが閉作動すると、ストライカ１０の進入に伴うラッチ１４の回転によって該ラッチ１４に押圧されるポール１７が、巻回スプリング１９の付勢力に抗して図示時計回転方向に回転する。このとき、ポール１７の本体部１７ａには、前記巻回スプリング１９の第１係止脚部１９ｂを通じて前記ラッチ１４との当接位置（○印にて図示）を中心に図示時計回転方向に回転させる側の付勢力（太実線にて図示）が働く。このとき、前記突壁２１は、初期状態に比して相対的に大きくなった前記巻回部分１９ａに生じる付勢力（細実線にて図示）を受けるものの、当然ながらポール１７の軸部１７ｂには、前記巻回部分１９ａの付勢力が働くことはない。従って、ポール１７は、その軸部１７ｂが軸受孔１１ｂ内で若干移動するものの、これら軸部１７ｂと軸受孔１１ｂとの隙間Ｃは依然として上側で零になると共に下側で大きくなるように偏って配置されている。つまり、前記突壁２１は、前記ポール１７が巻回スプリング１９の付勢力に抗して回転する状態にあっても、前記巻回部分１９ａの外周面との接触によって当該接触部位と前記軸部１７ｂを挟んで対向する部位における該軸部１７ｂの外周面と前記軸受孔１１ｂの内周面とを当接させ、これらの間の隙間Ｃを零に保持する。
【００２９】
そして、ラッチ１４がストライカ１０を途中まで引き込んだハーフ噛合の直後に、ポール１７がラッチ１４から再び解放されると、初期状態に復帰するポール１７は、その軸部１７ｂが軸受孔１１ｂ内で若干移動するものの、これら軸部１７ｂと軸受孔１１ｂとの隙間Ｃは依然として上側で零になると共に下側で大きくなるように偏って配置されている。
【００３０】
その後、前記ねじりコイルばね１６に付勢されて回転復帰しようとするラッチ１４は、初期状態に復帰したポール１７の本体部１７ａに係止されて、前記ストライカ１０と噛合（ハーフ噛合）する状態で回転規制される。そして、車両ドアは、いわゆる半ドア状態に保持される。
【００３１】
つまり、本実施形態では、車両ドアが閉作動する際の前記軸受孔１１ｂ内の軸部１７ｂの移動（隙間Ｃの変化）は僅少である。従って、前記軸受孔１１ｂ内を移動する軸部１７ｂが該軸受孔１１ｂを叩いて不自然な打音が発生することを抑制できる。
【００３２】
なお、車両ドアが半ドア状態から全閉状態へと更に閉作動する場合も、前述の動作に準じた動作によって、同様に不自然な打音が発生することを抑制できる。
また、車両ドアが全閉状態にあるとき、例えばドアハンドルからの操作力が前述の態様で前記リフトレバー１８に伝達されると、該リフトレバー１８と一体で前記ポール１７が回転することで、該ポール１７による前記ラッチ１４の回転規制が解除される。これにより、前記ストライカ１０と噛合するラッチ１４は、前記ねじりコイルばね１６に付勢されて前記係止溝１４ａが前記ストライカ１０の進入方向に臨む位置、即ち該ストライカ１０の退出可能な位置に回転復帰する。そして、車両ドアは、開放可能な状態になる。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ボディ１１（ハウジング）には、前記巻回スプリング１９の前記第１係止脚部１９ｂが前記ポール１７に付勢力を付与するときに、前記巻回部分１９ａの外周面と接触して該巻回部分１９ａに生じる前記付勢力に対する反力を受ける突壁２１が形成されている。従って、車両ドアの閉作動時、前記係止溝１４ａへの前記ストライカ１０の進入に伴い回転する前記ラッチ１４に押圧されるポール１７が、前記巻回スプリング１９の付勢力に抗して回転する際に、前記巻回部分１９ａに生じる前記反力が前記巻回部分１９ａの外周面と接触する前記突壁２１で受けられることで、前記反力によって前記軸部１７ｂが前記軸受孔１１ｂ内を移動することを抑制でき、前記軸部１７ｂが前記軸受孔１１ｂを叩いて不自然な打音が発生すること抑制できる。そして、この打音発生により、利用者に違和感を与えることも回避することができる。
【００３４】
また、前記巻回スプリング１９の前記巻回部分１９ａは、その外周面と接触する前記突壁２１の内周側に配置される分、小径化することができ、装置全体としての大型化を抑制することができる。
【００３５】
（２）本実施形態では、前記巻回部分１９ａの外周面と接触する突壁２１を、軸受孔１１ｂの下側に部分的に突設したため、ポール１７の回転操作時、これら巻回部分１９ａ及び突壁２１間に生じる摺動抵抗を最小限に抑えることができ、必要な操作力の徒な増加を抑えることができる。
【００３６】
（３）本実施形態では、巻回スプリング１９（巻回部分１９ａ）がポール１７の軸部１７ｂの外周に同軸的に組付けられているため、リニアな荷重特性を得ることができ、ポール１７の回転操作時（ドアハンドルの操作時）の操作フィーリングを向上することができるとともに、ポール１７の作動信頼性を向上することができる。
【００３７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態においては、前記巻回部分１９ａの外周面と接触する突壁２１を、軸受孔１１ｂの下側に部分的に突設したが、軸受孔１１ｂの外周側に円筒状に突設させた突壁であってもよい。
【００３８】
・前記実施形態において、前記巻回部分１９ａの外周面との接触によって該巻回部分１９ａに生じる反力を受ける突壁２１は、当該接触部位と前記軸部１７ｂを挟んで対向する部位における前記軸部１７ｂの外周面と前記軸受孔１１ｂの内周面との間の隙間を一定量に保持するものであってもよい。つまり、車両ドアの閉作動時、前記軸受孔１１ｂ内での前記軸部１７ｂの移動がなければ、該軸部１７ｂの外周面と前記軸受孔１１ｂの内周面との間の隙間の大小に関わらず、不自然な打音発生を抑制することできる。
【００３９】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記ハウジングに形成され前記軸部材の外周面と摺接する内周面を備えた支持穴と、
前記軸部材の外周面と前記支持穴の内周面との間に形成され前記軸部材の前記ハウジングに対する相対回転を可能にする隙間とを有し、
前記突壁は、前記巻回部分の外周面との接触によって当該接触部位と前記軸部材を挟んで対向する部位における前記軸部材の外周面と前記支持穴の内周面との間の隙間を零に保持する（前記軸部材の外周面と前記支持穴の内周面とを当接させる）
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアラッチ装置。
【００４０】
（ロ）車両ドアに設けられるハウジングと、
前記ハウジングに回転自在に支持され車体側に設けられるストライカが噛合可能な係止溝を有するラッチと、
前記係止溝を前記ストライカの進入方向に臨ませるべく前記ラッチを常時回転付勢する付勢手段と、
前記ハウジングに形成された支持穴に挿通されて該支持穴に回転自在に支持される軸部を有し、前記ラッチの回転を規制すべく該ラッチと係合可能なポールと、
前記軸部材が挿通される巻回部分、該巻回部分より径方向外側に延びる第１係止脚部及び第２係止脚部を有し、前記第１係止脚部が前記ポールに係止されると共に前記第２係止脚部が前記ハウジングに係止され、前記ポールを前記ラッチと係合する位置に向けて常時回転付勢する巻回スプリングとを有し、
車両ドアの閉作動時、前記係止溝への前記ストライカの進入に伴い回転する前記ラッチで前記ポールを押圧して前記巻回スプリングの付勢力に抗して前記ポールを回転させると共に、前記係止溝及び前記ストライカの噛合直後に前記ラッチから解放された前記ポールを前記巻回スプリングの付勢力で前記ラッチと係合する位置に回転復帰させて前記係止溝及び前記ストライカの噛合状態で前記ラッチの回転を規制する車両用ドアラッチ装置において、
前記ハウジングに形成され、前記第１係止脚部が前記ポールに付勢力を付与するときに、前記巻回部分の外周面と接触して該巻回部分に生じる前記付勢力に対する反力を受ける突壁を有することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。この技術的思想によれば、前記ハウジングには、前記巻回スプリングの前記第１係止脚部が前記ポールに付勢力を付与するときに、前記巻回部分の外周面と接触して該巻回部分に生じる前記付勢力に対する反力を受ける突壁が形成されている。従って、車両ドアの閉作動時、前記係止溝への前記ストライカの進入に伴い回転する前記ラッチに押圧されるポールが、前記巻回スプリングの付勢力に抗して回転する際に、前記巻回部分に生じる前記反力が前記突壁で受けられることで、前記反力によって前記軸部が前記支持穴内を移動することを抑制でき、前記軸部が前記支持穴を叩いて不自然な打音が発生すること抑制できる。また、前記巻回スプリングの前記巻回部分は、その外周面と接触する前記突壁の内周側に配置される分、小径化することができ、装置全体としての大型化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態を車両前側から見た立面図。
【図３】同実施形態を車両ドアに向かって外側から見た立面図。
【図４】同実施形態を車両ドアに向かって外側から見た断面図。
【図５】同実施形態の動作を示す模式図。
【図６】従来形態の動作を示す模式図。
【符号の説明】
【００４２】
Ｃ…隙間、１０…ストライカ、１１…ボディ（ハウジング）、１１ｂ…軸受孔（支持穴）、１２…ベースプレート（ハウジング）、１３…サブベースプレート（ハウジング）、１４…ラッチ、１７…ポール、１７ｂ…軸部（軸部材）、１９…巻回スプリング、１９ａ…巻回部分、１９ｂ…第１係止脚部、１９ｃ…第２係止脚部、２１…突壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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