(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一枚のレンズを共用して構成される日射センサとオートライトセンサとを備えている光量検出センサであって、
前記レンズの内面の中央部分には凹部が形成され、当該レンズの内側には、前記日射センサ用受光素子と前記オートライトセンサ用受光素子とが設けられ、
前記日射センサ用受光素子は、少なくともその一部が、前記レンズの凹部の下側に位置するように配置され、
前記オートライトセンサ用受光素子は、前記レンズの凹部の外周側に配置され、
前記日射センサは、前記レンズの少なくとも凹部を通過した外光が前記日射センサ用受光素子に照射されることにより、空調用の制御信号を出力するように構成され、
前記オートライトセンサは、前記レンズの凹部以外の部分を通過した外光が前記オートライトセンサ用受光素子に照射されることにより、ヘッドライト点消灯用の制御信号を出力するように構成されていることを特徴とする光量検出センサ。
【請求項２】
前記オートライトセンサ用受光素子は、前記レンズの凹部よりも車両前方側に配置され、前記日射センサ用受光素子は、前記レンズの凹部の中心よりも車両後方側に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の光量検出センサ。
【請求項３】
前記日射センサ用受光素子が１個の場合には、この日射センサ用受光素子は、前記レンズの凹部の中心の真後方に配置されたことを特徴とする請求項２に記載の光量検出センサ。
【請求項４】
前記日射センサ用受光素子が２個の場合には、この２個の日射センサ用受光素子は、前記レンズの凹部の中心を車両前後方向に通る仮想線を基準にして左右対称に配置されたことを特徴とする請求項２に記載の光量検出センサ。
【請求項５】
前記日射センサ用受光素子が３個の場合には、前記レンズの凹部の中心の真後方に1個の日射センサ用受光素子が配置され、この日射センサ用受光素子を基準にして２個の日射センサ用受光素子が左右対称に配置されたことを特徴とする請求項２に記載の光量検出センサ。
【請求項６】
前記オートライトセンサ用受光素子の車両前方側に、前記レンズの車両前方側から当該レンズを通過した外光を遮るための遮光手段を配置したことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の光量検出センサ。
【請求項７】
前記光量検出センサは、車両のインストルメントパネルの上面の中央またはリアパーセルの上面の中央に設けられたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の光量検出センサ。
【請求項８】
前記光量検出センサは、前記インストルメントパネルの上面または前記リアパーセルの上面において、前記日射センサ用受光素子の受光面および前記オートライト用受光素子の受光面が水平になるように設けられたことを特徴とする請求項７に記載の光量検出センサ。
【請求項９】
前記光量検出センサは、前記レンズの内側に配置されて前記日射センサ用受光素子および前記オートライトセンサ用受光素子が実装される基板と、この基板と前記レンズの周縁部とを支持するハウジングと、このハウジングの内部に設けられて前記基板から出力される前記空調用の制御信号および前記ヘッドライト点消灯用の制御信号を当該ハウジングの外部へ出力するコネクタとを備えている光量検出センサであって、
前記ハウジングは、前記コネクタが内部に設けられた状態で前記基板と一体的に構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の光量検出センサ。
【請求項１０】
前記基板は、前記日射センサ用受光素子から当該基板に入力された信号を処理して得られる前記空調用の制御信号およびグランド信号と、前記オートライトセンサ用受光素子から当該基板に入力された信号を処理して得られる前記ヘッドライト点消灯用の制御信号およびグランド信号とが当該基板から別々に出力されるように構成され、前記コネクタは、当該基板から別々に出力された各信号を別々に外部へ出力するように複数の出力端子を備えていることを特徴とする請求項９に記載の光量検出センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本件発明は、日射センサとオートライトセンサとを備えている光量検出センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に用いられる光量検出センサとして、例えば、特許文献１に記載されている光量検出センサ１が提案されている（図２０参照）。この光量検出センサ１は、日射センサとオートライトセンサとを備えている。双方のセンサは、一枚のレンズ４を共用して構成されている。このレンズ４の内面の中央部分には凹部２１が形成されている。凹部２１の下側には、センサ用受光素子４０〜４６が設けられている。各センサ用受光素子４０〜４６は、オートライトセンサ用受光素子４０の周囲に、日射センサ用の受光素子４１〜４６が配置されている。
【０００３】
これにより、光量検出センサ１は、オートライトセンサ用受光素子４０にレンズ４の凹部２１を通過した外光が照射されることによりヘッドライト点消灯用の制御信号を出力するように構成されている。また、光量検出センサ１は、日射センサ用受光素子４１〜４６にレンズ４の凹部２１を通過した外光が照射されることにより空調用の制御信号を出力するように構成されている。
【０００４】
このように、従来の光量検出センサ１は、日射センサとオートライトセンサとを備えている。このため、インストルメントパネル上面にこの光量検出センサ３を配置しても、日射センサとオートライトセンサとを別々に配置する場合と比べて、車室内の見栄えを損なうことがない。また、レンズ４に凹部２１が設けられていることにより、低仰角の外光が凹部２１へ導かれるので、日射センサの指向性を生かすことが可能となっている。ここで、日射センサの指向性とは、低仰角で感度が高くなる特性である。また、従来の光量検出センサ１は、車種に応じて日射センサの指向性を調整する場合に、凹部２１の形状を変えている。
【特許文献１】特許第３８１２２０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の光量検出センサ１は、日射センサの指向性を調整するためにレンズ４の凹部２１の形状を変えると、オートライトセンサの指向性が大きく変わってしまう。ここで、オートライトセンサの指向性とは、高仰角で感度が高くなる特性である。したがって、従来の光量検出センサ１では、オートライトセンサの指向性に影響を及ぼすことなく、日射センサの指向性を自由に調整することが難しかった。
【０００６】
本件発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、オートライトセンサの指向性に影響を及ぼすことなく、日射センサの指向性を自由に調整することができる光量検出センサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本件発明の請求項１に記載の光量検出センサにおいては、一枚のレンズを共用して構成される日射センサとオートライトセンサとを備えている光量検出センサであって、前記レンズの内面の中央部分には凹部が形成され、当該レンズの内側には、前記日射センサ用受光素子と前記オートライトセンサ用受光素子とが設けられ、前記日射センサ用受光素子は、少なくともその一部が、前記レンズの凹部の下側に位置するように配置され、前記オートライトセンサ用受光素子は、前記レンズの凹部の外周側に配置され、前記日射センサは、前記レンズの少なくとも凹部を通過した外光が前記日射センサ用受光素子に照射されることにより、空調用の制御信号を出力するように構成され、前記オートライトセンサは、前記レンズの凹部以外の部分を通過した外光が前記オートライトセンサ用受光素子に照射されることにより、ヘッドライト点消灯用の制御信号を出力するように構成されていることを特徴としている。
【０００８】
かかる構成において、請求項１に記載の光量検出センサは、オートライトセンサ用受光素子に、レンズの凹部を通過した外光が照射されることがない。したがって、請求項１に記載の光量検出センサにおいて、日射センサの指向性を調整するためにレンズの凹部の形状を変えても、オートライトセンサに影響を及ぼすことはない。
【０００９】
また、本件発明の請求項２に記載の光量検出センサは、請求項１に記載の光量検出センサにおいて、前記オートライトセンサ用受光素子は、前記レンズの凹部よりも車両前方側に配置され、前記日射センサ用受光素子は、前記レンズの凹部の中心よりも車両後方側に配置されたことを特徴としている。
【００１０】
かかる構成において、請求項２に記載の光量検出センサは、双方のセンサ用受光素子が隣接して配置されている場合と比べて、日射センサ用受光素子が、オートライトセンサ用受光素子に妨げられないため、日射センサ用受光素子は、低仰角の外光を容易に受けることが可能になる。
【００１１】
また、本件発明の請求項３に記載の光量検出センサは、請求項２に記載の光量検出センサにおいて、前記日射センサ用受光素子が１個の場合には、この日射センサ用受光素子は、前記レンズの凹部の中心の真後方に配置されたことを特徴としている。
【００１２】
かかる構成において、請求項３に記載の光量検出センサは、日射センサ用受光素子が１個であっても、レンズの凹部を通過した全ての外光を受けることが可能になる。
【００１３】
また、本件発明の請求項４に記載の光量検出センサは、請求項２に記載の光量検出センサにおいて、前記日射センサ用受光素子が２個の場合には、この２個の日射センサ用受光素子は、前記レンズの凹部の中心を車両前後方向に通る仮想線を基準にして左右対称に配置されたことを特徴としている。
【００１４】
かかる構成において、請求項４に記載の光量検出センサは、日射センサ用受光素子が２個であっても、レンズの凹部を通過した全ての外光を受けることが可能になる。
【００１５】
また、本件発明の請求項５に記載の光量検出センサは、請求項２に記載の光量検出センサにおいて、前記日射センサ用受光素子が３個の場合には、前記レンズの凹部の中心の真後方に1個の日射センサ用受光素子が配置され、この日射センサ用受光素子を基準にして２個の日射センサ用受光素子が左右対称に配置されたことを特徴としている。
【００１６】
かかる構成において、請求項５に記載の光量検出センサは、日射センサ用受光素子が３個であっても、レンズの凹部を通過した全ての外光を受けることが可能になる。
【００１７】
また、本件発明の請求項６に記載の光量検出センサは、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の光量検出センサにおいて、前記オートライトセンサ用受光素子の車両前方側に、前記レンズの車両前方側から当該レンズを通過した外光を遮るための遮光手段を配置したことを特徴としている。
【００１８】
かかる構成において、請求項６に記載の光量検出センサのオートライト用受光素子は、ヘッドライトの点消灯の制御に不要な車両前方側からの外光を検出してしまうのを防ぐことが可能になる。
【００１９】
また、本件発明の請求項７に記載の光量検出センサは、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の光量検出センサが、車両のインストルメントパネルの上面の中央またはリアパーセルの上面の中央に設けられたことを特徴としている。
【００２０】
かかる構成において、請求項７に記載の光量検出センサは、光量検出センサがインストルメントパネルの上面の中央以外の部分またはリアパーセルの上面の中央以外の部分に設けられた場合と比べて、外光を適切に受けることが可能になる。
【００２１】
また、本件発明の請求項８に記載の光量検出センサは、請求項７に記載の光量検出センサが、前記インストルメントパネル上面または前記リアパーセル上面において、前記日射センサ用受光素子の受光面および前記オートライト用受光素子の受光面が水平になるように設けられたことを特徴としている。
【００２２】
かかる構成において、請求項８に記載の光量検出センサは、双方のセンサ用受光素子の受光面が水平に設定されていない場合に比べて、外光をさらに適切に受けることが可能になる。
【００２３】
また、本件発明の請求項９に記載の光量検出センサは、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の光量検出センサが、前記レンズの内側に配置されて前記日射センサ用受光素子および前記オートライトセンサ用受光素子が実装される基板と、この基板と前記レンズの周縁部とを支持するハウジングと、このハウジングの内部に設けられて前記基板から出力される前記空調用の制御信号および前記ヘッドライト点消灯用の制御信号を当該ハウジングの外部へ出力するコネクタとを備えている光量検出センサであって、前記ハウジングは、前記コネクタが内部に設けられた状態で前記基板と一体的に構成されていることを特徴としている。
【００２４】
かかる構成において、請求項９に記載の光量検出センサは、ハウジングと基板とが別体に構成されている光量検出センサと比べて、ハウジングと基板との間に双方を結合するハンダ等を確保するための空間を必要としない。
【００２５】
また、本件発明の請求項１０に記載の光量検出センサは、請求項９に記載の光量検出センサにおいて、前記基板は、前記日射センサ用受光素子から当該基板に入力された信号を処理して得られる前記空調用の制御信号およびグランド信号と、前記オートライトセンサ用受光素子から当該基板に入力された信号を処理して得られる前記ヘッドライト点消灯用の制御信号およびグランド信号とが当該基板から別々に出力されるように構成され、前記コネクタは、当該基板から別々に出力された各信号を別々に外部へ出力するように複数の出力端子を備えていることを特徴としている。
【００２６】
かかる構成において、請求項１０に記載の光量検出センサは、日射センサとオートライトセンサとが電気的に完全に分離されているので、双方のセンサが電気的に接続された場合と比べて、電波等によって双方のセンサが影響を受けてしまうことがない。
【発明の効果】
【００２７】
本件発明の請求項１に記載の光量検出センサにおいては、オートライトセンサ用受光素子をレンズの凹部よりも外周側に配置した。これにより、オートライトセンサ用受光素子には、レンズの凹部を通過した外光が照射されることがない。したがって、請求項１に記載の光量検出センサは、日射センサの指向性を調整するためにレンズの凹部の形状を変えても、オートライトセンサに影響を及ぼすことはない。よって、請求項１に記載の光量検出センサは、オートライトセンサの指向性に影響を及ぼすことなく、日射センサの指向性を自由に調整することができる。
【００２８】
また、本件発明の請求項２に記載の光量検出センサにおいては、オートライトセンサ用受光素子をレンズの凹部よりも車両前方側に配置し、日射センサ用受光素子をレンズの凹部の中心よりも車両後方側に配置した。これにより、請求項２に記載の光量検出センサは、双方のセンサ用受光素子が隣接して配置されている場合と比べて、日射センサ用受光素子が、オートライトセンサ用受光素子に妨げられないため、日射センサ用受光素子は、低仰角の外光を容易に受けることが可能になる。よって、請求項２に記載の光量検出センサは、日射センサの指向性を高めることができる。
【００２９】
また、本件発明の請求項３に記載の光量検出センサにおいては、日射センサ用受光素子が１個の場合に、この日射センサ用受光素子を、レンズの凹部の中心の真後方に配置した。これにより、日射センサ用受光素子は、レンズの凹部を通過した全ての外光を受けることが可能になる。よって、請求項３に記載の光量検出センサは、使用する日射センサ用受光素子が１個の場合でも、日射センサの指向性を高めることができる。
【００３０】
また、本件発明の請求項４に記載の光量検出センサにおいては、日射センサ用受光素子が２個の場合に、この２個の日射センサ用受光素子を、レンズの凹部の中心を車両前後方向に通る仮想線を基準にして左右対称に配置した。これにより、２個の日射センサ用受光素子は、レンズの凹部を通過した全ての外光を受けることが可能になる。よって、請求項４に記載の光量検出センサは、使用する日射センサ用受光素子が２個の場合でも、日射センサの指向性を高めることができる。
【００３１】
また、本件発明の請求項５に記載の光量検出センサにおいては、日射センサ用受光素子が３個の場合に、レンズの凹部の中心の真後方に1個の日射センサ用受光素子を配置し、この日射センサ用受光素子を基準にして２個の日射センサ用受光素子を左右対称に配置した。これにより、請求項５に記載の光量検出センサは、日射センサ用受光素子が３個であっても、レンズの凹部を通過した全ての外光を受けることが可能になる。よって、請求項５に記載の光量検出センサは、使用する日射センサ用受光素子が３個の場合でも、日射センサの指向性を高めることができる。
【００３２】
また、本件発明の請求項６に記載の光量検出センサにおいては、オートライトセンサ用受光素子の車両前方側に遮光手段を配置した。これにより、オートライトセンサ用受光素子は、ヘッドライトの点消灯の制御に不要な車両前方側からの外光を検出してしまうのを防ぐことが可能になる。よって、請求項６に記載の光量検出センサは、オートライトセンサの指向性を高めることができる。
【００３３】
また、本件発明の請求項７に記載の光量検出センサにおいては、光量検出センサを車両のインストルメントパネルの上面の中央またはリアパーセルの上面の中央に設けた。これにより、請求項７に記載の光量検出センサは、光量検出センサがインストルメントパネルの上面の中央以外の部分またはリアパーセルの上面の中央以外の部分に設けられた場合に比べて、外光を適切に受けることが可能になる。よって、請求項７に記載の光量検出センサは、日射センサの指向性およびオートライトセンサの指向性を高めることができる。
【００３４】
さらに、本件発明の請求項８に記載の光量検出センサは、この光量検出センサを、インストルメントパネルの上面またはリアパーセルの上面において、日射センサ用受光素子の受光面およびオートライト用受光素子の受光面が水平になるように設けた。これにより、請求項８に記載の光量検出センサは、双方のセンサ用受光素子の受光面が水平でない光量検出センサと比べて、外光をより適切に受けることが可能になる。よって、請求項８に記載の光量検出センサは、日射センサの指向性およびオートライトセンサの指向性をさらに高めることができる。
【００３５】
また、本件発明の請求項９に記載の光量検出センサは、ハウジングと基板とを一体的に構成した。これにより、請求項９に記載の光量検出センサは、ハウジングと基板とが別体で構成されている光量検出センサと比べて、ハウジングと基板との間に双方を結合するハンダ等を確保するための空間を必要としない。よって、請求項９に記載の光量検出センサは小型化を図ることができる。
【００３６】
また、本件発明の請求項１０に記載の光量検出センサは、日射センサによって処理された空調用の制御信号およびグランド信号と、オートライトセンサによって処理されたヘッドライトの点消灯用の制御信号およびグランド信号とを別々に外部に出力するようにした。したがって、請求項１０に記載の光量検出センサは、日射センサとオートライトセンサとが電気的に完全に分離されているので、双方のセンサが電気的に接続された場合と比べて、電波等によって双方のセンサが影響を受けてしまうことがない。よって、請求項１０に記載の光量検出センサは、空調用の制御信号とヘッドライト用の制御信号とを安定して出力することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下、本件発明の実施の形態を図にしたがって説明する。
【００３８】
第１の実施の形態：
図１は、本件発明の第１の実施の形態を示す車両１０の模式平面図である。この車両１０のインストルメントパネル１１の上面１１ａの中央部分には、本件発明の光量検出センサ１が設けられている。以下に、光量検出センサ１の構成について説明する。
【００３９】
図２は、光量検出センサ１の縦断面図である。この光量検出センサ１は、日射センサとオートライトセンサとを備えているセンサである。この光量検出センサ１は、レンズ２と、ハウジング３と、基板４と、日射センサ用受光素子５と、オートライトセンサ用受光素子６とを備えている。ここで、日射センサは、レンズ２と、ハウジング３と、基板４と、日射センサ用受光素子５とから構成されている。また、オートライトセンサは、レンズ２と、ハウジング３と、基板４と、オートライトセンサ用受光素子６とから構成されている。
【００４０】
レンズ２は、その周縁部がハウジング３に支持されている。このレンズ２は、お碗型に形成されている。レンズ２の内面２ａの中央部分には凹部２１が形成されている。また、レンズ２の内面２ａにおいて、凹部２１よりも車両前方側にはスリット２２が形成されている。このスリット２２は、本件発明の遮光手段を構成している。
【００４１】
ハウジング３は、ケース３１と、コネクタ３２とを備えている。ケース３１は円筒状に形成されている。ケース３１の外周面には、複数のセンサ取付け爪３１１が設けられている。これらのセンサ取付け爪３１１は、インストルメントパネル１１の上面１１ａに設けられている取付け孔１１ｂに係止されている。ケース３１の上端面３１ａの内周側の部分には、基板用取付け面３１ｂが形成されている。ケース３１の上端面３１ａの外周側の部分には、突起３１２が設けられている。この突起３１２は、本件発明の遮光手段を構成している。
【００４２】
コネクタ３２は、ケース３１内の上部に一体的に設けられている。コネクタ３２内には、図３に示すように、複数の出力端子３２１〜３２６が埋設されている。各出力端子３２１〜３２６はコネクタ３２の上下面を貫通している。以下に、各出力端子３２１〜３２６を具体的に説明する。
【００４３】
図３において、左側の三本の出力端子３２１〜３２３は、オートライトセンサ用の出力端子である。一番上側の出力端子３２１と真ん中の出力端子３２２は、ヘッドライトの点消灯用の制御信号を出力するために用いられる。双方の出力端子３２１、３２２は、ヘッドライト点消灯用の制御装置に接続される。一番下側の出力端子３２３は、グランド信号を出力するために用いられる。
【００４４】
図３において、右側の三本の出力端子３２４〜３２６は、日射センサ用の出力端子である。一番上側の出力端子３２４と真ん中の出力端子３２５は、空調制御用の制御信号を出力するために用いられる。双方の出力端子３２１、３２２は、空調装置の制御装置に接続される。一番下側の出力端子３２６は、グランド信号を出力するために用いられる。
【００４５】
図２に示すように、基板４は、ケース３１の基板用取付け面３１ｂに設けられている。この基板４には、日射センサ用の信号処理回路と、オートライトセンサ用の信号処理回路とが形成されている。
【００４６】
日射センサ用の信号処理回路は、一つの入力端と、三つの出力端とを備えている。入力端には、日射センサ用受光素子５の出力端が接続されている。三つの出力端の各々には、各出力端子３２４〜３２６（図３参照）が接続されている。
【００４７】
オートライトセンサ用の信号処理回路は、一つの入力端と、三つの出力端とを備えている。入力端には、オートライトセンサ用受光素子６の出力端が接続されている。三つの出力端の各々には、各出力端子３２１〜３２３（図３参照）が接続されている。
【００４８】
図２に示すように、日射センサ用受光素子５は、基板４に実装されている。この日射センサ用受光素子５は、波長が９００ｎｍ前後の赤外線を検出するものである。日射センサ用受光素子５の受光面５ａは水平に設定されている。
【００４９】
また、オートライトセンサ用受光素子６は、基板４に実装されている。このオートライトセンサ用受光素子６は、波長が４５０ｎｍ前後の可視光を検出するものである。オートライトセンサ用受光素子６の受光面６ａは水平に設定されている。
【００５０】
図４は、光量検出センサ１の主要部分の配置図である。図４において、オートライトセンサ用受光素子６は、仮想線Ａ上において、レンズ２の凹部２１よりも車両前方側に配置されている。なお、仮想線Ａは、凹部２１の中心Ｏを車両前後方向と平行に通る直線のことである。
【００５１】
また、図４において、日射センサ用受光素子５は、その一部がレンズ２の凹部２１の下側に位置して配置されている。さらに、日射センサ用受光素子５は、仮想線Ａ上において、レンズ２の凹部２１の中心Ｏよりも車両後方側、つまり、中心Ｏの真後方に配置されている。
【００５２】
また、レンズのスリット２２は、仮想線Ａ上において、オートライトセンサ用受光素子６よりも車両前方側に配置されている。さらに、ケース３１の突起３１２は、仮想線Ａ上において、スリット２２よりも車両前方側に配置されている。
【００５３】
次に、日射センサ用受光素子５による光量検出センサ１の動作、すなわち、日射センサの動作について説明する。図５に示すように、レンズ２の表面２ｂに斜め前方から外光Ｌａが照射されると、この外光Ｌａはレンズ２の凹部２１を通過して、日射センサ用受光素子５の受光面５ａに照射される。
【００５４】
日射センサ用受光素子５は、受光面５ａに照射された外光Ｌａの量（日射量）に応じた信号を出力する。日射センサ用受光素子５から出力された信号は、基板４の日射センサ用信号処理回路に入力される。日射センサ用信号処理回路に入力された信号は、所定の処理が行われた後、三つの信号が別々に出力される、この三つの信号は、二つの空調用の制御信号と、一つのグランド信号である。日射センサ用信号処理回路から出力された三つの信号は、各出力端子３２４〜３２６を通って、外部の空調の制御装置に出力される。
【００５５】
次に、オートライトセンサ用受光素子６による光量検出センサ１の動作、すなわち、オートライトセンサの動作について説明する。レンズ２の表面２ｂに斜め前方から外光Ｌｂが照射されると、この外光Ｌｂはレンズ２の凹部２１よりも前側の部分を通過して、オートライトセンサ用受光素子６の受光面６ａに照射される。
【００５６】
オートライトセンサ用受光素子６は、受光面６ａに照射された外光Ｌｂの量に応じた信号を出力する。オートライトセンサ用受光素子６から出力された信号は、基板４のオートライトセンサ用信号処理回路に入力される。オートライトセンサ用信号処理回路に入力された信号は、所定の処理が行われた後、三つの信号が別々に出力される、この三つの信号は、二つのヘッドライトの点消灯用の制御信号と、一つのグランド信号である。オートライトセンサ用信号処理回路から出力された三つの信号は、各出力端子３２１〜３２３を通って、外部のヘッドライト点消灯用の制御装置に出力される。
【００５７】
このように、本実施の形態の光量検出センサ１は、図４に示したように、オートライトセンサ用受光素子６をレンズ２の凹部２１よりも外周側に配置したことにより、オートライトセンサ用受光素子６には、凹部２１を通過した外光Ｌａは照射されることがない。したがって、本実施の形態の光量検出センサ１においては、日射センサの指向性を調整するためにレンズ２の凹部２１の形状を変えても、オートライトセンサに影響を及ぼすことはない。よって、本実施の形態の光量検出センサ１は、オートライトセンサの指向性に影響を及ぼすことなく、日射センサの指向性を自由に調整することができる。
【００５８】
さらに、本実施の形態の光量検出センサ１は、図４に示したように、オートライトセンサ用受光素子６をレンズの凹部２１よりも車両前方側に配置し、日射センサ用受光素子５を凹部２１の中心Ｏよりも車両後方側に配置している。これにより、日射センサ用受光素子５は、双方のセンサ用受光素子が隣接して配置された光量検出センサと比べて、オートライトセンサ用受光素子６に妨げられてしまうことがない。このため、日射センサ用受光素子５は、低仰角の外光Ｌｅ（図５参照）を容易に受けることが可能になる。よって、本実施の形態の光量検出センサ１は、日射センサの指向性を高めることができる。
【００５９】
さらに、本実施の形態の光量検出センサ１は、図４に示したように、日射センサ用受光素子５を、レンズ２の凹部２１の中心Ｏの真後方に配置している。これにより、日射センサ用受光素子５は、凹部２１を通過した全ての外光を受けることが可能になる。よって、本実施の形態の光量検出センサ１は、使用する日射センサ用受光素子が１個の場合でも、日射センサの指向性を高めることができる。
【００６０】
さらに、本実施の形態の光量検出センサ１は、図４に示したように、オートライトセンサ用受光素子６の車両前方側に、遮光手段（スリット２２、突起３１２）を配置している。これにより、図５に示すように、車両前方側からレンズ２を通過した外光Ｌｃ、Ｌｄは遮光手段に遮られる。このため、これらの外光Ｌｃ、Ｌｄはオートライトセンサ用受光素子６に照射されない。この外光Ｌｃ、Ｌｄは、ヘッドライトの点消灯の制御に不要な外光である。したがって、オートライトセンサ用受光素子６は、遮光手段によって、これらの外光Ｌｃ、Ｌｄを検出してしまうのを防ぐことができる。よって、本実施の形態の光量検出センサ１は、オートライトセンサの指向性を高めることができる。
【００６１】
また、本実施の形態の光量検出センサ１は、図１や図２に示したように、インストルメントパネル１１の上面１１ａの中央に設けられている。これにより、本実施の形態の光量検出センサ１は、光量検出センサがインストルメントパネルの上面の中央以外の部分に設けられた場合と比べて、外光を適切に受けることが可能になる。よって、本実施の形態の光量検出センサ１は、日射センサの指向性およびオートライトセンサの指向性を高めることができる。
【００６２】
さらに、本実施の形態の光量検出センサ１は、インストルメントパネル１１の上面１１ａにおいて、双方のセンサ用受光素子５、６の受光面５ａ、６ａが水平になるように設けられている。これにより、本実施の形態の光量検出センサ１は、双方のセンサ用受光素子の受光面が水平でない光量検出センサと比べて、外光をより適切に受けることが可能になる。よって、本実施の形態の光量検出センサ１は、日射センサの指向性およびオートライトセンサの指向性をさらに高めることができる。
【００６３】
なお、この光量検出センサ１は、図１に示すように、車両１０のリアパーセル１２の上面１２ａの中央に設けられても良い。この場合の光量検出センサ１でも、本実施の形態と同様に、日射センサの指向性およびオートライトセンサの指向性を高めることができる。さらに、この光量検出センサ１が、双方のセンサ用受光素子５、６の受光面５ａ、６ａが水平になるように、リアパーセル１２の上面１２ａの中央に設けられれば、本実施の形態と同様に、双方のセンサの指向性をさらに高めることができる。
【００６４】
また、本実施の形態の光量検出センサ１は、日射センサによって処理された空調用の制御信号およびグランド信号と、オートライトセンサによって処理されたヘッドライトの点消灯用の制御信号およびグランド信号とを別々に外部に出力するようにしている。したがって、本実施の形態の光量検出センサ１は、日射センサとオートライトセンサとが電気的に完全に分離されているので、双方のセンサが電気的に接続された場合と比べて、電波等によって双方のセンサが影響を受けてしまうことがない。よって、本実施の形態の光量検出センサ１は、空調用の制御信号とヘッドライト用の制御信号とを安定して出力することができる。
【００６５】
なお、本実施の形態の光量検出センサ１では、日射センサ用受光素子５の一部をレンズ２の凹部２１の下側に位置させた。しかし、オートライトセンサ用受光素子６が凹部２１の外周側に配置されていれば、凹部２１の形状が変えられてもオートライトセンサの指向性には影響を与えないので、日射センサ用受光素子５の全てが凹部２１の下側に位置するように配置されても良い。
【００６６】
第２の実施の形態：
図６は、本件発明の第２の実施の形態を示す光量検出センサ１００の主要部分の配置図である。なお、本実施の形態において第１の実施の形態と同じ部分には同じ符号を付し、異なる部分を中心にして説明する。この光量検出センサ１００は、２個の日射センサ用受光素子５が使用されている、２個の日射センサ用受光素子５は、その一部がレンズの凹部２１の下側に位置して配置されている。さらに、２個の日射センサ用受光素子５は、仮想線Ａを基準にして左右対称に配置されている。
【００６７】
このため、２個の日射センサ用受光素子５は、レンズの凹部２１を通過した全ての外光を受けることが可能になる。よって、本実施の形態の光量検出センサ１００は、使用する日射センサ用受光素子５が２個の場合でも、日射センサの指向性を高めることができる。
【００６８】
第３の実施の形態：
図７は、本件発明の第３の実施の形態を示す光量検出センサ２００の主要部分の配置図である。なお、本実施の形態において第１の実施の形態と同じ部分には同じ符号を付し、異なる部分を中心にして説明する。この光量検出センサ２００は、３個の日射センサ用受光素子５が使用されている、３個の日射センサ用受光素子５は、その一部がレンズの凹部２１の下側に位置して配置されている。さらに、３個の日射センサ用受光素子５は、凹部２１の中心Ｏの真後方に１個の日射センサ用受光素子５が配置されており、この日射センサ用受光素子５、つまり仮想線Ａを基準にして、２個の日射センサ用受光素子５が左右対称に配置されている。
【００６９】
これにより、３個の日射センサ用受光素子５は、レンズの凹部２１を通過した全ての外光を受けることが可能になる。よって、本実施の形態の光量検出センサ２００は、使用する日射センサ用受光素子５が３個の場合でも、日射センサの指向性を高めることができる。
【００７０】
第４の実施の形態：
図８は、本件発明の第４の実施の形態を示す光量検出センサ４００の縦断面図である。なお、本実施の形態において第１の実施の形態と同じ部分には同じ符号を付し、異なる部分を中心にして説明する。この光量検出センサ４００において、ハウジング３００は、基板４と一体的に構成されている。具体的には、コネクタ３０２の上面３０２ａがケース３１の上面３１ａの基板取付け面３１ｂと面一に形成されており、双方の上面３１ｂ、３０２ａに基板４が設けられている。
【００７１】
これにより、本実施の形態の光量検出センサ４００は、ハウジング３と基板４とが別体で構成されている第１の実施の形態の光量検出センサ１と比べて、ハウジング３００と基板４との間に双方を結合するハンダ等を確保するための空間Ｓ（図２参照）を必要としない。よって、本実施の形態の光量検出センサ４００は小型化を図ることができる。
【００７２】
以上、本件発明にかかる実施の形態を例示したが、これらの実施の形態は本件発明の内容を限定するものではない。また、本件発明の請求項の範囲を逸脱しない範囲であれば、各種の変更等は可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
以上説明したように本件発明の光量検出センサは、オートライトセンサの指向性に影響を及ぼすことなく、日射センサの指向性を自由に調整することができる。したがって、本件発明を、日射センサおよびオートライトセンサを備えている光量検出センサの技術分野で十分に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本件発明の第１の実施の形態を示す車両の模式平面図である。
【図２】同実施の形態を示す光量検出センサの縦断面図である。
【図３】同実施の形態を示す光量検出センサの底面図である。
【図４】同実施の形態を示す光量検出センサの主要部分の配置図である。
【図５】同実施の形態を示す光量検出センサの光路図である。
【図６】本件発明の第２の実施の形態を示す光量検出センサの主要部分の配置図である。
【図７】本件発明の第３の実施の形態を示す光量検出センサの主要部分の配置図である。
【図８】本件発明の第４の実施の形態を示す光量検出センサの縦断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１    光量検出センサ
２    レンズ
３    ハウジング
４    基板
５    日射センサ用受光素子
５ａ    受光面
６    オートライトセンサ用受光素子
６ａ    受光面
１０    車両
１１    インストルメントパネル
１１ａ    上面
１２    リアパーセル
１２ａ    上面
２１    凹部
２２    スリット
３１    ケース
３２    コネクタ
１００    光量検出センサ
２００    光量検出センサ
３００    ハウジング
３０２    コネクタ
３１２    突起
３２１    出力端子
３２２    出力端子
３２３    出力端子
３２４    出力端子
３２５    出力端子
３２６    出力端子
４００    光量検出センサ
Ａ    仮想線
Ｏ    中心
Ｌａ    外光
Ｌｂ    外光
Ｌｃ    外光
Ｌｄ    外光
Ｌｅ    外光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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