(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともバッテリモジュール（２４）または電装部品（３３）を収納する防水ケース（１４）と、
前記防水ケース（１４）の上面開口部（１４ｂ）を覆う蓋部材（１５）と、
前記防水ケース（１４）を吊り下げ支持すべく、長手方向中間部が前記防水ケース（１４）の上面開口部（１４ｂ）および前記蓋部材（１５）の外周部間に挟まれた吊り下げフレーム（１６）と、
を備える車両用電源装置において、
前記吊り下げフレーム（１６）には前記防水ケース（１４）の相互に対向する二つの側縁から外部に向かって斜め上向きまたは斜め下向きに延出する傾斜部（１６ｃ）が形成され、
前記防水ケース（１４）の上面開口部（１４ｂ）および前記蓋部材（１５）の外周部は、前記吊り下げフレーム（１６）の傾斜部（１６ｃ）を覆うように前記吊り下げフレーム（１６）に沿って斜め上向きまたは斜め下向きに延びる延出部（１４ａ，１５ａ）を備えることを特徴とする車両用電源装置。
【請求項２】
前記防水ケース（１４）の延出部（１４ａ，１５ａ）は外部に向かって斜め上向きに傾斜しており、前記延出部（１４ａ，１５ａ）の開口の下端の高さは前記蓋部材（１５）の上面の高さよりも高いことを特徴とする、請求項１に記載の車両用電源装置。
【請求項３】
前記吊り下げフレーム（１６）の傾斜部（１６ｃ）と、前記防水ケース（１４）および前記蓋部材（１５）の延出部（１４ａ，１５ａ）との間にシール部材（４４）を配置したことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用電源装置。
【請求項４】
前記蓋部材（１５）の外周部は、前記延出部（１５ａ）を除く部分を下向きに折り曲げた外側フランジ（１５ｂ，１５ｄ）を備え、前記外側フランジ（１５ｂ，１５ｄ）の下端は前記防水ケース（１４）の上面開口部（１４ｂ）よりも下方に位置することを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用電源装置。
【請求項５】
前記防水ケース（１４）の上面開口部（１４ｂ）は、前記延出部（１４ａ）を除く部分を下向きに折り曲げた内側フランジ（１４ｃ）を備え、前記外側フランジ（１５ｂ，１５ｄ）の下端は前記内側フランジ（１４ｃ）の下端よりも下方に位置することを特徴とする、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用電源装置。
【請求項６】
前記外側フランジ（１５ｂ）の下端は、前記防水ケース（１４）側に折り曲げられた折曲部（１５ｅ）を備えることを特徴とする、請求項５に記載の車両用電源装置。
【請求項７】
前記吊り下げフレーム（１６）の配置方向に対して直交する方向に前記蓋部材（１５）を傾斜させるとともに、前記蓋部材（１５）の高い側の辺に沿って隆起部（１５ｃ）を形成したことを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用電源装置。
【請求項８】
前記防水ケース（１４）は車体後部に配置されるとともに、前記蓋部材（１５）の上面は車体後方側が低くなるように傾斜しており、前記蓋部材（１５）の車体後方側の外側フランジ（１５ｄ）は前記防水ケース（１４）の下端部近傍まで延びていることを特徴とする、請求項７に記載の車両用電源装置。
【請求項９】
前記蓋部材（１５）の上面は、水を受ける平坦部（１５ｆ）と、前記平坦部（１５ｆ）から上方に隆起する複数のビード部（１５ｇ）と、前記蓋部材（１５）の外周縁のうちの一端側の外周縁に沿う隆起部（１５ｃ）とを備え、前記平坦部（１５ｆ）における前記蓋部材（１５）の前記隆起部（１５ｃ）が形成されている以外の外周縁の少なくとも一部に、前記防水ケース（１４）とフロアパネル（１１）との間に設けられた空間（４９）に連通される排出口（１５ｉ）を形成することで、前記平坦部（１５ｆ）が受けた水を排出する排出経路を構成することを特徴とする、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくともバッテリまたは高圧電装部品を収納する防水ケースと、前記防水ケースの上面開口部を覆う蓋部材と、前記防水ケースを吊り下げ支持すべく、長手方向中間部が前記防水ケースの上面開口部および前記蓋部材の外周部間に挟まれた吊り下げフレームとを備える車両用電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上部ケースおよび下部ケースの内部にバッテリモジュールおよびモータ制御装置を収納した電源ユニットを自動車のトランクルームの床下に配置し、上部ケースおよび下部ケースの合わせ面を車幅方向に貫通する前後２本のバッテリ支持フレームを介して電源ユニットを車体フレームに吊り下げ支持するものが、下記特許文献１により公知である。
【特許文献１】特開２００７−２２３５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで上記従来のものは、トランクルームの床に水を零したような場合に、その水が電源ユニットの上部ケースの上面を伝わって流れ、上部ケースおよび下部ケースとバッテリ支持フレームとの間の隙間を通過して下部ケースの内部に流入し、バッテリモジュールやモータ制御装置を濡らす可能性があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バッテリモジュールや高圧電装部品を収納する防水ケースと蓋部材との合わせ面を貫通する吊り下げフレームの外周面から、防水ケースの内部に水が浸入するのを阻止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、少なくともバッテリモジュールまたは電装部品を収納する防水ケースと、前記防水ケースの上面開口部を覆う蓋部材と、前記防水ケースを吊り下げ支持すべく、長手方向中間部が前記防水ケースの上面開口部および前記蓋部材の外周部間に挟まれた吊り下げフレームとを備える車両用電源装置において、前記吊り下げフレームには前記防水ケースの相互に対向する二つの側縁から外部に向かって斜め上向きに延出する傾斜部が形成され、前記防水ケースの上面開口部および前記蓋部材の外周部は、前記吊り下げフレームの傾斜部を覆うように前記吊り下げフレームの沿って斜め上向きまたは斜め下向きに延びる延出部を備えることを特徴とする車両用電源装置が提案される。
【０００６】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記防水ケースの延出部は外部に向かって斜め上向きに傾斜しており、前記延出部の開口部の下端の高さは前記蓋部材の上面の高さよりも高いことを特徴とする車両用電源装置が提案される。
【０００７】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記吊り下げフレームの傾斜部と、前記防水ケースおよび前記蓋部材の延出部との間にシール部材を配置したことを特徴とする車両用電源装置が提案される。
【０００８】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記蓋部材の外周部は、前記延出部を除く部分を下向きに折り曲げた外側フランジを備え、前記外側フランジの下端は前記防水ケースの上面開口部よりも下方に位置することを特徴とする車両用電源装置が提案される。
【０００９】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記防水ケースの上面開口部は、前記延出部を除く部分を下向きに折り曲げた内側フランジを備え、前記外側フランジの下端は前記内側フランジの下端よりも下方に位置することを特徴とする車両用電源装置が提案される。
【００１０】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、前記外側フランジの下端は、前記防水ケース側に折り曲げられた折曲部を備えることを特徴とする車両用電源装置が提案される。
【００１１】
また請求項７に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記吊り下げフレームの配置方向に対して直交する方向に前記蓋部材を傾斜させるとともに、前記蓋部材の高い側の辺に沿って隆起部を形成したことを特徴とする車両用電源装置が提案される。
【００１２】
また請求項８に記載された発明によれば、請求項７の構成に加えて、前記防水ケースは車体後部に配置されるとともに、前記蓋部材の上面は車体後方側が低くなるように傾斜しており、前記蓋部材の車体後方側の外側フランジは前記防水ケースの下端部近傍まで延びていることを特徴とする車両用電源装置が提案される。
【００１３】
また請求項９に記載された発明によれば、請求項１〜請求項６の何れか１項の構成に加えて、前記蓋部材の上面は、水を受ける平坦部と、前記平坦部から上方に隆起する複数のビード部と、前記蓋部材の外周縁のうちの一端側の外周縁に沿う隆起部とを備え、前記平坦部における前記蓋部材の前記隆起部が形成されている以外の外周縁の少なくとも一部に、前記防水ケースとフロアパネルとの間に設けられた空間に連通される排出口を形成することで、前記平坦部が受けた水を排出する排出経路を構成することを特徴とする車両用電源装置が提案される。
【００１４】
尚、実施の形態のタイヤパン１１は本発明のフロアパネルに対応し、実施の形態の側部外側フランジ１５ｂおよび後部外側フランジ１５ｄは本発明の外側フランジに対応する。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の構成によれば、バッテリモジュールや電装部品を収納する防水ケースの上面開口部を蓋部材で覆ったものが、防水ケースの上面開口部および蓋部材の外周部間に挟まれた吊り下げフレームで吊り下げ支持される。吊り下げフレームには防水ケースの相互に対向する二つの側縁から外部に向かって斜め上向きまたは斜め下向きに延出する傾斜部が形成されており、防水ケースの上面開口部および蓋部材の外周部に吊り下げフレームの傾斜部を覆うように斜め上向きに延びる延出部を設けた場合は、蓋部材の上面を流れる水や蓋部材の上面に溜まった水が斜め上向きに延びる延出部により吊り下げフレーム側へ移動するのを阻止できるので、防水ケースの内部に水が浸入するのを防止することができる。また斜め下向きに延びる延出部を設けた場合は、斜め下向きに延びる延出部に沿って水を流下させることで、防水ケースの内部に水が浸入するのを防止することができ、更に水が吊り下げフレームの外周部を伝わって防水ケースの内部に浸入するのを防止することができる。
【００１６】
また請求項２の構成によれば、防水ケースの延出部が外部に向かって斜め上向きに傾斜しており、かつ延出部の開口の下端の高さが蓋部材の上面の高さよりも高いので、吊り下げフレームから伝って流れてきた水が延出部の側部からまわって延出部の開口から浸入するのを防止することができる。
【００１７】
また請求項３の構成によれば、吊り下げフレームの傾斜部と防水ケースおよび蓋部材の延出部との間にシール部材を配置したので、吊り下げフレームを伝わって防水ケース側に流れる水を前記シール部材で遮り、防水ケースへの浸入を阻止することができる。
【００１８】
また請求項４の構成によれば、蓋部材の外周部における延出部を除く部分を下向きに折り曲げて外側フランジを形成し、その外側フランジの下端を防水ケースの上面開口部よりも下方に位置させたので、外部からの水しぶきを外側フランジで遮って防水ケース内への浸入を阻止することができるだけでなく、防水ケースの外面と外側フランジの内面との間に空気層を形成することで防水ケース内への浸入を阻止することができる。
【００１９】
また請求項５の構成によれば、防水ケースの上面開口部の延出部を除く部分を下向きに折り曲げて内側フランジを形成したので、防水ケースの外面に沿って上向きに浸入しようとする水を前記内側フランジで効果的に遮ることができる。
【００２０】
また請求項６の構成によれば、外側フランジの下端に防水ケース側に折り曲げられた折曲部を設けたことにより、下方から浸入しようとする水を前記折曲部で遮って防水ケースの防水性を一層高めることができる。
【００２１】
また請求項７の構成によれば、吊り下げフレームの配置方向に対して直交する方向に蓋部材が傾斜しており、かつ蓋部材の高い側の辺に沿って隆起部を形成したので、蓋部材の上面に零れた水は吊り下げフレームの配置方向に流れることなく、高い位置にある隆起部から低い側に流れ、防水ケースおよび蓋部材の延出部から防水ケース内への水の浸入を一層確実に防止することができる。
【００２２】
また請求項８の構成によれば、車体後部に配置された防水ケースの蓋部材が車体後方側が低くなるように傾斜しているため、蓋部材の上面に零れた水は車体後方に流れて落下するが、蓋部材の車体後方側の外側フランジは防水ケースの下端部近傍まで延びているため、蓋部材の上面から落下する水か防水ケースの内部に浸入するのを一層確実に防止することができる。しかも自車が後方から追突されたとき、追突車両と防水ケースとの間に外側フランジが介在することで、防水ケースの損傷を軽減することができる。
【００２３】
また請求項９の構成によれば、蓋部材の上面は、平坦部と、その平坦部から上方に隆起する複数のビード部とを備えており、平坦部は蓋部材の外周縁の少なくとも一部を構成するので、蓋部材の強度向上によりバッテリモジュールや電装部品を保護できるだけでなく、隆起したビード部に挟まれた平坦部に溜まった水を蓋部材の外周縁の排出口から防水ケースとフロアパネルとの間に設けられた空間へ効果的に排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２５】
図１〜図８は本発明の第１の実施の形態を示すもので、図１は車両用電源装置の全体斜視図、図２は車両用電源装置の一部分解斜視図、図３は図１の３−３線断面図、図４は図１の４−４線断面図、図５は図３の５部拡大図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図１の７−７線拡大断面図、図８は防水ケースおよび蓋部材の作用説明図である。
【００２６】
図１に示すように、ハイブリッド車両のモータ・ジェネレータを作動させる電源装置は、車体後部のトランクルームの下方にスペアタイヤを収納するタイヤパン１１を利用して収納される。下方に凹む容器状のタイヤパン１１は、その左右側縁が左右のリヤサイドフレーム１２，１２に接続され、その前縁が左右のリヤサイドフレーム１２，１２を車幅方向に架橋するクロスメンバ１３に接続される。電源装置は上面が開放した容器状の防水ケース１４と、その上面開口部を閉塞する平板状の蓋部材１５とを備えており、防水ケース１４および蓋部材１５間に挟まれて車幅方向に延びる前後一対の吊り下げフレーム１６，１６の車幅方向両端部が、左右のリヤサイドフレーム１２，１２の上面にボルト１７…で固定される。従って、電源装置は前後一対の吊り下げフレーム１６，１６を介して左右のリヤサイドフレーム１２，１２に吊り下げ支持されることになる。
【００２７】
蓋部材１５の前縁は前側の吊り下げフレーム１６の位置で終わっており、その前方の防水ケース１４内にダクト部材１８が収納される。ダクト部材１８は、車室内の空気を防水ケース１４内に冷却風として吸入する吸気ダクト１９と、冷却を終えた冷却風を防水ケース１５内から排出する排気ダクト２０とを備えており、吸気ダクト１９は防水ケース１４の左前部から車体左前上方に延び、排気ダクト２０は防水ケース１４の右前部から車体の右側面を後方に延びている。排気ダクト２０の後端には電動式のファン２１が設けられており、このファン２１が発生する負圧で吸気ダクト１９内に冷却風が吸入される。尚、吸気ダクト１９から排出された冷却風は、トランクルームの内装材とリヤフェンダとの間に排出され、一部は車室内に戻されて一部は車外に排出される。
【００２８】
図２〜図４に示すように、防水ケース１４の底部には冷却風の通路を構成する下部バッテリケース２２および上部バッテリケース２３が、それらの間に空間を形成するように配置される。複数のバッテリセルを車幅方向に直列に接続した棒状のバッテリモジュール２４…が、前後方向に７列、上下方向に２段に配列され、前後一対のＵ字状の下部バッテリ支持フレーム２５，２５と、それらの上端に結合された前後一対のＩ字状の上部バッテリ支持フレーム２６，２６とで束ねられた状態で、前記下部バッテリケース２２および上部バッテリケース２３の内部に収納される。
【００２９】
各々の上部バッテリ支持フレーム２６の上面に設けた左右一対のブラケット２７，２７と吊り下げフレーム１６とが、外周にカラー２８，２８を嵌合させた長尺のボルト２９，２９と、その下端に螺合するナット３０，３０とで接続される。従って、合計１４本のバッテリモジュール２４…は４本のボルト２９…によって前後の吊り下げフレーム１６に吊り下げ支持されることになる。
【００３０】
上部バッテリケース２３の上面に、下部電装部品ケース３１および上部電装部品ケース３２が固定されており、その内部にインバータやＤＣ−ＤＣコンバータ等の高圧電装部品３３…が収納される。上部バッテリケース２３の上面と下部電装部品ケース３１の下面との間には冷却風通路３４，３５が形成されており、バッテリモジュール２４…を冷却した冷却風を前記冷却風通路３４，３５に導くべく、上部バッテリケース２３の後部上面に導風部材３６が設けられる。前記高圧電装部品３３…から下方に延びるヒートシンク３７，３８が前記冷却風通路３４，３５に臨んでいる。
【００３１】
図２〜図６から明らかなように、各々の吊り下げフレーム１６は、中央の第１水平部１６ａと、両端の第２水平部１６ｂ，１６ｂと、第１水平部１６ａおよび第２水平部１６ｂ，１６ｂを結んで車幅方向外側が高くなるように傾斜した傾斜部１６ｃ，１６ｃとを備えており、前記傾斜部１６ｃ，１６ｃにおいて吊り下げフレーム１６は防水ケース１４の外部に延出する。
【００３２】
防水ケース１４は、吊り下げフレーム１６の傾斜部１６ｃが外部に延出する部分に、その吊り下げフレーム１６の傾斜部１６ｃに沿うように斜め上向きに傾斜するコ字状断面の延出部１４ａを備えており、その延出部１４ａがボルト３９およびナット４０で吊り下げフレーム１６の傾斜部１６ｃに固定される（図５および図６参照）。また防水ケース１４の前記延出部１４ａに対応する位置において、蓋部材１５にもコ字状断面の延出部１５ａが形成されており、両延出部１４ａ，１５ａは協働して四角断面の傾斜部１６ｃの外周を覆っている。そして吊り下げフレーム１６の各傾斜部１６ｃの外周に嵌合する発泡合成樹脂製のシール部材４４を、防水ケース１４のコ字状断面の延出部１４ａおよび蓋部材１５のコ字状断面の延出部１５ａ間に挟むことでシール機能を発揮させることができる。
【００３３】
図１〜図３から明らかなように、蓋部材１５は４本のボルト４５…で前後の吊り下げフレーム１６，１６の上面に固定されており、この状態で蓋部材１５の外周部は防水ケース１４の上面開口部１４ｂに密着する。
【００３４】
図７から明らかなように、防水ケース１４の上面開口部１４ｂは下向きに折り曲げられた内側フランジ１４ｃを備えており、前記上面開口部１４ｂを覆う蓋部材１５の左右両側縁は下向きに折り曲げられた側部外側フランジ１５ｂを備える。蓋部材１５の側部外側フランジ１５ｂの下端は、防水ケース１４の内側フランジ１４ｃの下端よりも下側に延出している。
【００３５】
図１および図４から明らかなように、ダクト部材１８の上面後端に車幅方向全域に亘るリブ１８ａが上向きに突出しており、蓋部材１５の前縁に形成した下向きにコ字状に開口する隆起部１５ｃが前記リブ１８ａを上方から覆うように嵌合する。また蓋部材１５の上面は前方が高く後方が低くなるように僅かに傾斜しており、蓋部材１５の後端を下向きに折り曲げた後部外側フランジ１５ｄは防水ケース１４の下端近傍に達しており、そこにで防水ケース１４に２本のボルト４６，４６で固定される。更に、ダクト部材１８の上面を前方に張り出した前端に下向きに折れ曲がった外側フランジ１８ｂが形成されており、その下端は防水ケース１４の前縁の内側フランジ１４ｃの下端よりも下方に延びている。
【００３６】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用について説明する。
【００３７】
ハイブリッド車両のモータ・ジェネレータを駆動すると、バッテリモジュール２４…およびインバータ、ＤＣ−ＤＣコンバータのような高圧電装部品３３が発熱する。ファン２１を駆動すると、その上流側に発生した負圧により吸気ダクト１９から車室内の空気が冷却風としてダクト部材１８内に吸入される。その冷却風はダクト部材１８の下部から後方に流出し、下部バッテリケース２２および上部バッテリケース２３間の空間を後方に流れる間にバッテリモジュール２４…を冷却した後、上向きにＵターンして冷却風通路３４，３５を後から前に流れ、その間に冷却風通路３４，３５に突出するヒートシンク３７，３８に接触して高圧電装部品３３…を冷却する。このようにして冷却を終えた冷却風は、ダクト部材１８の上部から排気ダクト２０に流入し、ファン２１を通過した後に車室内および車室外に分かれて排出される。
【００３８】
ところで、トランクルーム内で水を零したような場合に、その水が防水ケース１４の内部に浸入するとバッテリモジュール２４…や高圧電装部品３３…に悪影響を及ぼすため、防水ケース１４の内部への水の浸入を確実に阻止する必要がある。
【００３９】
先ず、最も水が浸入する可能性が高い経路は、蓋部材１５の上面に滴下した水が防水ケース１４および蓋部材１５の合わせ面から防水ケース１４の内部に浸入する経路であるが、蓋部材１５の上面に対して、各吊り下げフレーム１６の傾斜部１６ｃを覆う延出部１４ａ，１５ａは斜め上方に立ち上がっているため、延出部１４ａ，１５ａの先端から水が防水ケース１４の内部に浸入する虞は殆どない。また吊り下げフレーム１６の車幅方向外側の第２水平部１６ｂから傾斜部１６ｃに沿って水が流下してきても、その水はシール部材４４に阻止されて防水ケース１４の内部に浸入することが防止される。
【００４０】
ダクト部材１８の上面に滴下した水は、その後端のリブ１８と蓋部材１５の前端の隆起部１５ｃとで構成されるラビリンス構造（図４参照）に阻止され、防水ケース１４の内部に浸入することが防止される（図８（Ａ）参照）。また隆起部１５ｃを設けることにより、ダクト部材１８側への水の浸入防止することができる。また蓋部材１５は前から後ろに向けて次第に低くなるように傾斜しているため、蓋部材１５の上面に滴下した水の大部分は車体後方に流れてフランジ部材１５の後縁から垂下する後部外側フランジ１５ｄに沿って下方に導かれる。この後部外側フランジ１５ｄは防水ケース１４の内側フランジ１４ｃの下端を超えて防水ケース１４の下端近傍まで延びているので、その水が防水ケース１４の上面開口部１４ｂから浸入する虞はない（図８（Ａ）参照）。しかも車両が追突された際に、蓋部材１５の後部外側フランジ１５ｄを保護壁として機能させることで、防水ケース１４を保護することができる。
【００４１】
またダクト部材１８の上面に滴下した水は前方に流れ、外側フランジ１８ｂを伝わって落下するが、そのときに外側フランジ１８ｂの下端は防水ケース１４の内側フランジ１４ｃの下端よりも下方に延びているため、その水が防水ケース１４の内部に浸入することはない（図８（Ａ）参照）。
【００４２】
また蓋部材１５の上面を車幅方向外側に流れた水は側部外側フランジ１５ｂを伝わって滴下するが、その側部外側フランジ１５ｂは防水ケース１４の内側フランジ１４ｃの下端よりも下方に延びているため、側部外側フランジ１５ｂの下端を離れた水が防水ケース１４の内部に浸入することはない（図７参照）。更に、蓋部材１５の上面の高さは、防水ケース１４および蓋部材１５の延出部１４ａ，１５ａの開口の下端よりも距離ｈだけ高くなっているため（図５参照）、例えば結露などにより吊り下げフレーム１６から伝って蓋部材１５側へ流れてきた水のうち、延出部１４ａ，１５ａの側部へ回りこんできた水が、延出部１４ａ，１５ａの開口に流入するのを防止することができる。
【００４３】
タイヤパン１１の内部に大量の水が溜まった場合でも、上面のみが開放した容器状の防水ケース１４の内部に浸水することはなく、溜まった水は防水ケース１４の上面開口部１４ｂよりも低い位置に設けたタイヤパン１１の開口１１ａを通して後方に排出されるか、車室４７側に排出される（図８（Ｂ）参照）。
【００４４】
次に、図９に基づいて本発明の第２の実施の形態を説明する。
【００４５】
第１の実施の形態では、蓋部材１５の側部外側フランジ１５ｂの下端が下向きに延びているが、第２の実施の形態では前記側部外側フランジ１５ｂの下端に、内向きに折り曲げた折曲部１５ｅが形成されている。この折曲部１５ｅにより下方からの水しぶきを遮り、防水ケース１４への浸水を一層確実に阻止することができる。
【００４６】
次に、図１０および図１１に基づいて本発明の第３の実施の形態を説明する。
【００４７】
第１の実施の形態の各々の吊り下げフレーム１６は、中央の第１水平部１６ａと、両端の第２水平部１６ｂ，１６ｂと、第１水平部１６ａおよび第２水平部１６ｂ，１６ｂを結んで車幅方向外側が高くなるように傾斜した傾斜部１６ｃ，１６ｃとを備えているが、第３の実施の形態の各々の吊り下げフレーム１６は、中央の第１水平部１６ａと、両端の第２水平部１６ｂ，１６ｂと、第１水平部１６ａおよび第２水平部１６ｂ，１６ｂを結んで車幅方向外側が低くなるように傾斜した傾斜部１６ｃ，１６ｃとを備えている。つまり第３の実施の形態の吊り下げフレーム１６の傾斜部１６ｃ，１６ｃは、第１の実施の形態の吊り下げフレーム１６の傾斜部１６ｃ，１６ｃと傾斜方向が逆になっている。これに伴い、吊り下げフレーム１６の各傾斜部１６ｃを覆うように防水ケース１４から延出する延出延出部１４ａ，１５ａも車幅方向外側が低くなるように傾斜している。また蓋部材１５は傾斜させていない。
【００４８】
また防水ケース１４の蓋部材１５の上面には、その全面に亘って平坦に広がる平坦部１５ｆ…を備えており、その平坦部１５ｆ…に概ね前後方向に延びて上向きに突出する複数の畝状のビード部１５ｇ…が形成される。蓋部材１５の前縁には土手状の隆起部１５ｃが上向きに突設されているが、その左右の側縁および後縁は前記平坦部１５ｆ…の端縁で構成されている。尚、蓋部材１５の上面には、スイッチ類が収納されたスイッチボックス４８が上向きに突出する。また蓋部材１５の後縁から下方に垂下する後部外側フランジ１５ｄには、上下方向に延びて後方に突出する複数のビード部１５ｈ…が形成される。これらのビード部１５ｇ…，１５ｈ…により、蓋部材１５の剛性が高められる。
【００４９】
本実施の形態によれば、防水ケース１４の蓋部材１５の上面に零れた水は、ビード部１５ｇ…よりも低い位置にある平坦部１５ｆ…に溜まるが、蓋部材１５はダクト部材１８側に設けられた隆起部１５ｃが形成された前縁を除く左右両側縁および後縁が平坦部１５ｆ…の端縁により構成されているため、平坦部１５ｆ…に溜まった水は車両の加速時や旋回時に作用する慣性力で左右方向あるいは後方に流れ、蓋部材１５の上面から防水ケース１４とフロアパネルの一部を凹ませたタイヤパン１１との間の空間４９を通る排出経路を介して、タイヤパンの下部に確実に排出される。
【００５０】
また防水ケース１４および蓋部材１５の合わせ面から外側に突出する吊り下げフレーム１６，１６の傾斜部１６ｃ…は斜め下向きに傾斜しており、前記傾斜部１６ｃ…を覆う防水ケース１４および蓋部材１５の延出部１４ａ，１５ａも斜め下向きに傾斜している。従って、蓋部材１５の上面の平坦部１５ｆ…の端縁から流下する水は、延出部１４ａ，１５ａに沿って下向きに流れることで、防水ケース１４の内部への浸入を確実に阻止することができる。また各吊り下げフレーム１６の傾斜部１６ｃ，１６ｃに付着した水は、低い位置にある外側の第２水平部１６ｂ，１６ｂ側に向かって流れるため、延出部１４ａ，１５ａの開口から防水ケース１４の内部へ浸入することはない。
【００５１】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５２】
例えば、実施の形態ではハイブリッド車両を例示したが、本発明は電気自動車に対しても適用することができる。
【００５３】
また第１の実施の形態では防水ケース１４が下向きに折り曲げられた内側フランジ１４ｃを備えているが、この内側フランジ１４ｃは必ずしも必要ではなく、廃止することも可能である。
【００５４】
また防水ケース１４の内側フランジ１４ｃと蓋部材１５の側部外側フランジ１５ｂあるいは後部外側フランジ１５ｄとの間隔を適切に設定することで、両者間にスリット状の空気層が形成されるため、この空気層によって防水ケース１４の内部への浸水を一層確実に阻止することができる。
【００５５】
またシール部材４４の構造も実施の形態に限定されず、吊り下げフレーム１６の各傾斜部１６ｃの外周に嵌合させてバンドで固定したラバー製のシール部材４４の内向きのリップを、防水ケース１４のコ字状断面の延出部１４ａおよび蓋部材１５のコ字状断面の延出部１５ａの外周面に当接させることでシール機能を発揮させても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用電源装置の全体斜視図
【図２】車両用電源装置の一部分解斜視図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図３の５部拡大図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図１の７−７線拡大断面図
【図８】防水ケースおよび蓋部材の作用説明図
【図９】第２の実施の形態に係る、前記図７に対応する図
【図１０】第３の実施の形態に係る、防水ケースおよび蓋部材の平面図
【図１１】図１０の１１−１１線矢視図
【符号の説明】
【００５７】
１１        タイヤパン（フロアパネル）
１４        防水ケース
１４ａ      延出部
１４ｂ      上面開口部
１４ｃ      内側フランジ
１５        蓋部材
１５ａ      延出部
１５ｂ      側部外側フランジ（外側フランジ）
１５ｃ      隆起部
１５ｄ      後部外側フランジ（外側フランジ）
１５ｅ      折曲部
１５ｆ      平坦部
１５ｇ      ビード部
１５ｉ      排出口
１６        吊り下げフレーム
１６ｃ      傾斜部
２４        バッテリモジュール
３３        高圧電装部品
４４        シール部材
４９        空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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