(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン側のフライホイールに対向するとともに摩擦プレートを備えるクラッチディスクと、フライホイールに固定されたカバーと、カバーと摩擦プレートとの間を軸方向に移動可能に配設されるプレッシャプレートと、摩擦プレートをフライホイールに摩擦係合させるべくプレッシャプレートに押圧力を付与する押圧部材と、プレッシャプレートをクラッチ解放方向に付勢するストラップと、押圧部材とプレッシャプレートとの間に配されかつ摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置と、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置とを備える車両用摩擦クラッチにおいて、
当該規制装置がプレッシャプレートに対して摺動自在に支持された規制ピンおよび規制ピンのプレッシャプレートに対する一方向の動きを規制しかつプレッシャプレートに支持されたワンウェイ部材とを備えるワンウェイ機構と、を有し、
ワンウェイ部材は、プレッシャプレートが摩擦プレートから離間する方向に変位するときには規制ピンをプレッシャプレートに対して移動させず、プレッシャプレートが摩擦プレートを押圧する方向に変位するときには摩擦プレートの摩耗量だけ規制ピンをプレッシャプレートに対してカバー側に移動させるものであり、
規制ピンは、外周がプレッシャプレートに固定されかつ内周が規制ピンと係合するワンウェイ部材としての皿バネによりその動きが規制され、
プレッシャプレートには、座ぐり面が規制ピンの周囲に凹設され、
皿バネは、円筒状のキャップで覆われるとともに、皿バネの外周部がキャップとプレッシャプレートとに挟まれて座ぐり面に固定されている車両用摩擦クラッチ。
【請求項２】
ワンウェイ部材は、プレッシャプレートが摩擦プレートから離間する方向に変位するときに規制ピンをプレッシャプレートに対する移動を規制する力がストラップの荷重より大であり、プレッシャプレートが摩擦プレートを押圧する方向に変位するときに規制ピンを保持する力が押圧部材による荷重より小である請求項１記載の車両用摩擦クラッチ。
【請求項３】
規制ピンがカバーとフライホイールとの間に位置し、クラッチ接続時規制ピンとカバーとの間に不変のすきまを作る請求項１記載の車両用摩擦クラッチ。
【請求項４】
調整装置は、カバー或いはフライホイールに対するすきまが摩擦プレートの摩耗量相当付加され、かつ摩擦プレートの摩耗量相当のすきまをクラッチ解放時に補償する請求項１記載の車両用摩擦クラッチ。
【請求項５】
エンジン側のフライホイールに対向するとともに摩擦プレートを備えるクラッチディスクと、フライホイールに固定されたカバーと、カバーと摩擦プレートとの間を軸方向に移動可能に配設されるプレッシャプレートと、摩擦プレートをフライホイールに摩擦係合させるべくプレッシャプレートに押圧力を付与する押圧部材と、プレッシャプレートをクラッチ解放方向に付勢するストラップと、押圧部材とプレッシャプレートとの間に配されかつ摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置と、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置とを備える車両用摩擦クラッチにおいて、
当該規制装置がプレッシャプレートに対して摺動自在に支持された規制ピンおよび規制ピンのプレッシャプレートに対する一方向の動きを規制しかつプレッシャプレートに支持されたワンウェイ部材とを備えるワンウェイ機構と、を有し、
ワンウェイ部材が、複数個のボールと、該ボールを受けかつプレッシャプレートに保持されテーパ状内周面を有する中空スリーブと、規制ピンと接するボールを中空スリーブのテーパ状内周面の小径部分方向へ押圧する付勢装置からなり、
規制ピンは、その外周面にボールの一部を受ける円弧状の溝を軸方向に有し、
中空スリーブの内周面に、規制ピンに設けられる円弧状の溝とともにボールを受ける円弧状の溝を有する車両用摩擦クラッチ。
【請求項６】
付勢装置は、カバーとボールの間に配される弾性部材である請求項５記載の車両用摩擦クラッチ。
【請求項７】
付勢装置は、プレッシャプレートとボールの間に配される弾性部材である請求項５記載の車両用摩擦クラッチ。
【請求項８】
中空スリーブの円弧状の溝および規制ピンの円弧状の溝が、ボールの個数相当数設けられている請求項５記載の車両用摩擦クラッチ。
【請求項９】
中空スリーブの円弧状の溝および規制ピンの円弧状の溝が、ボールの径以上の径の円弧面となっている請求項５記載の車両用摩擦クラッチ。
【請求項１０】
中空スリーブの円弧状の溝が、カバーからプレッシャプレートに向かうにつれて、規制ピンとの距離が短くなるように形成されている請求項５記載の車両用摩擦クラッチ。
【請求項１１】
中空スリーブと規制ピンとの間で周方向に関して略等間隔に３個のボールが配設されている請求項５記載の車両用摩擦クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、改良された摩耗調整装置を備える車両用摩擦クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジン側と変速機構側とを断続し、エンジンからの動力を変速機構に伝えたり切ったりするために摩擦クラッチを用いる。この摩擦クラッチの基本構成を図８に示す。
【０００３】
エンジン側のクランクシャフト１に固定されたフライホイール２に対向して配される摩擦プレート３を有するクラッチディスク４を、図示しない変速機の入力軸に軸心方向に摺動自在に支持させる。このクラッチディスク４の摩擦プレート３は、ダイアフラムスプリング５の付勢力を受けるプレッシャプレート６により、フライホイール２に摩擦係合させられ、フライホイール２の回転トルクをクラッチディスク４を介して変速機の入力軸に伝達する。
【０００４】
ダイアフラムスプリング５は枢支点８によりカバー７に支持され、その内周部を軸線方向に押し込むと、枢支点８を中心にダイアフラムスプリング５の周辺のバネ部９が反転し、プレッシャプレート６への付勢力を解除し、摩擦プレート３のフライホイール２への摩擦係合を解除する。即ち、クラッチ解放（遮断）状態を作る。図８はクラッチの接続状態を示す。
【０００５】
摩擦プレート３の摩耗は、ダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６への押圧点の位置を軸線方向に変化させることになる。
この摩擦プレート３の摩耗にかかわらずダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６への押圧点の位置を一定（不変）とさせるために調整装置１０を用いる。この調整装置は、特開平６−４２５５３号公報や特開平１１−３２５１１４号公報に開示されるように、くさび部１１（図９参照）を有する対のリング１２，１３と、これらのリング１２，１３を軸線方向に拡張させるように周方向に付勢する調整スプリング１４よりなる。
外側のリング１２は、プレッシャプレート６への押圧点１５を作り、摩擦プレート３の摩耗時調整スプリング１４により、くさび部１１を周方向にずらし、リング１２，１３の軸線方向の高さを摩耗量分増加させ押圧点１５の位置を不変とさせる。
【０００６】
これを達成するために、摩耗量の大小に拘らず、プレッシャプレート６の軸方向の移動量を、一定とさせるための規制装置１６を設ける。規制装置１６は、プレッシャプレート６に結合されたピン１７と、内周縁をピン１７にかつ外周縁をカバー７に係止させたロックプレート１８と、カバー７とロックプレート１８との間に配された圧縮バネ１９と、ロックプレート１８の軸線方向の動きを規制するストッパ２０とを有し、ストッパ２０とロックプレート１８との間にすきまｌ1を作る構成となっている。
【０００７】
くさび体の一方のリング１２の一部を半径方向外方に延出させ、延出部２１とカバー７の開口との間にすきまｌ2を作る。
クラッチの接続状態では、すきまｌ1とすきまｌ2とを同寸法とさせるよう各部品を組付ける。
【０００８】
ダイアフラムスプリング５の内周部をフライホイール２側に押圧すると、ダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６への押圧力は解放され、ロックプレート１８、ピン１７を介して圧縮バネ１９の付勢力によりプレッシャプレート６はフライホイール２から離間する方向へ移動し、摩擦プレート３とフライホイール２とは非摩擦接触状態となる。このとき、ダイアフラムスプリング５とリング１２とは接し、リング１２，１３の軸線方向への拡がりはない。
【０００９】
ダイアフラムスプリング５の内周部をフライホイール２側に押圧する力をなくすと、ダイアフラムスプリング５のバネ部９が枢支点８を中心として反転し、リング１２，１３を介してプレッシャプレート６をフライホイール２側へ押し、摩擦プレート３をフライホイール２に摩擦係合させる。
摩擦プレート３の摩耗は、その摩耗量相当プレッシャプレート６とピン１７をフライホイール２へ近づける。
【００１０】
摩耗が生じた直後にクラッチを切るため、ダイアフラムスプリング５の内周部をフライホイール２側に押圧させると、ダイアフラムスプリング５の押圧力が解放され、圧縮バネ１９の付勢力によりプレッシャプレート６はフライホイール２から離間する方向へ移動するが、すきまｌ2は摩耗量だけｌ1より大きくなっているため、延出部２１がカバー７に当接する前に（延出部２１がすきまｌ2の長さだけ動く前に）、ロックプレート１８がストッパ２０に当接し（ロックプレート１８がすきまｌ1の長さだけ移動し）、プレッシャプレート６の移動が止まる。この時、延出部２１とカバー７との間に摩耗量分のすきまが残っている。この状態で更にクラッチの解放方向にダイアフラムスプリング５を変位させダイアフラムスプリング５がリング１２から離れると、リング１２には軸線方向の拘束力がかからなくなる。
このとき、調整スプリング１４の付勢力がリング１２，１３に有効に作用し、そのくさび部１１を周方向にずらし、リング１２，１３を軸線方向に拡大させる。リング１２の軸線方向の動きはその延出部がカバー７に当接した時点で止まる。
その結果、プレッシャプレート６、リング１２，１３の合計の軸線方向寸法は初期の寸法に対し摩耗量分だけ増加し、ダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６への押圧点の位置を一定とさせることができる。
このような摩耗調整機構は特開平１１−３２５１１４号公報に開示される。
又、ピン外周面とプレッシャプレートの孔内周面との摩擦力により前述した摩耗調整機構を達成しようとする例が特開平１１−３２５１１４号公報に開示される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
図示例では、ロックプレート１８の内周縁をプレッシャプレート６に結合されたピン１７で保持するが、この保持力を圧縮バネ１９の荷重より大きく設定しておく必要がある（もし、そうでないならすきまｌ1が簡単に埋められてしまう）。一方、摩擦プレート３の摩耗に応じてプレッシャプレート６がフライホイール２に近づく方向へ移動するためには、ロックプレート１８がピン１７を保持する力は小さいことが望ましい。しかしながら上述の構造ではこの相反する事項の両立が困難である。
加えて、圧縮バネ１９の付勢力を、リング１２が周方向に作動するのに要する力より大きく設定することから、上述の相反する事項の両立を一層困難にさせている。
【００１２】
特開平１１−３２５１１４号公報に開示される例では、ピンとプレッシャプレートとの間の摩擦力はダイアフラムスプリングの付勢力より小さく、プレッシャプレートの戻しバネの付勢力より大きくする必要があり、ダイアフラムスプリングの荷重設定及び摩擦力の確保を難しくさせている。
【００１３】
それ故に、本発明は、前述した従来例の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した不具合を解消させるために、基本的には、プレッシャプレートに一方向のみに移動を可能としたピンを配し、このピンが一端でフライホイールに、他端でカバー又はカバーに当接自在である。
これは、ピンの一方向への摺動荷重を小さくさせ、又、ピンのロック力を小さくし、ダイアフラムスプリングの付勢力損失をなくすことを可能とする。
【００１５】
具体的には、本発明は、エンジン側のフライホイールに対向するとともに摩擦プレートを備えるクラッチディスクと、フライホイールに固定されたカバーと、カバーと摩擦プレートとの間を軸方向に移動可能に配設されるプレッシャプレートと、摩擦プレートをフライホイールに摩擦係合させるべくプレッシャプレートに押圧力を付与する押圧部材と、プレッシャプレートをクラッチ解放方向に付勢するストラップと、押圧部材とプレッシャプレートとの間に配されかつ摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置と、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置とを備える車両用摩擦クラッチにおいて、当該規制装置がプレッシャプレートに対して摺動自在に支持された規制ピンおよび規制ピンのプレッシャプレートに対する一方向の動きを規制しかつプレッシャプレートに支持されたワンウェイ部材とを備えるワンウェイ機構と、を有し、ワンウェイ部材は、プレッシャプレートが摩擦プレートから離間する方向に変位するときには規制ピンをプレッシャプレートに対して移動させず、プレッシャプレートが摩擦プレートを押圧する方向に変位するときには摩擦プレートの摩耗量だけ規制ピンをプレッシャプレートに対してカバー側に移動させるものであり、規制ピンは、外周がプレッシャプレートに固定されかつ内周が規制ピンと係合するワンウェイ部材としての皿バネによりその動きが規制され、  皿バネは、円筒状のキャップで覆われている車両用摩擦クラッチを提供する。
【００１６】
また、本発明は、エンジン側のフライホイールに対向するとともに摩擦プレートを備えるクラッチディスクと、フライホイールに固定されたカバーと、カバーと摩擦プレートとの間を軸方向に移動可能に配設されるプレッシャプレートと、摩擦プレートをフライホイールに摩擦係合させるべくプレッシャプレートに押圧力を付与する押圧部材と、プレッシャプレートをクラッチ解放方向に付勢するストラップと、押圧部材とプレッシャプレートとの間に配されかつ摩擦プレートの摩耗量を補償する調整装置と、プレッシャプレートの軸方向の移動量を規制する規制装置とを備える車両用摩擦クラッチにおいて、当該規制装置がプレッシャプレートに対して摺動自在に支持された規制ピンおよび規制ピンのプレッシャプレートに対する一方向の動きを規制しかつプレッシャプレートに支持されたワンウェイ部材とを備えるワンウェイ機構と、を有し、ワンウェイ部材が、複数個のボールと、該ボールを受けかつプレッシャプレートに保持されテーパ状内周面を有する中空スリーブと、規制ピンと接するボールを中空スリーブのテーパ状内周面の小径部分方向へ押圧する付勢装置からなり、規制ピンは、その外周面にボールの一部を受ける円弧状の溝を軸方向に有し、中空スリーブの内周面に、規制ピンに設けられる円弧状の溝とともにボールを受ける円弧状の溝を有する車両用摩擦クラッチを提供する。
【００１７】
ボールの使用は、付勢装置からの付勢力を規制ピンに応力集中を作ることなく、一様に伝達させる。このため、規制ピンのプレッシャプレートに対する動きは、摩擦プレートの摩耗量に応じて常に一定となる。また、ボールを使用することで、皿バネ等を使用する場合に発生する恐れのある座屈等の変形も殆どなく、信頼性が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１を参照して本発明の第１実施例を説明する。エンジン側のクランクシャフト１に固定されたフライホイール２に対向してクラッチディスク４を配す。クラッチディスク４は図示しない変速機側のシャフトに軸心方向に摺動自在に配されかつその周辺に摩擦プレート３を有す。摩擦プレート３は、プレッシャプレート６によりフライホイール２に摩擦係合し、フライホイール２の回転トルクをクラッチディスク４に伝達させる。
【００１９】
プレッシャプレート６は、フライホイール２に固定されたカバー７に枢支点８を介して支持された押圧部材であるダイアフラムスプリング５によりフライホイール２側へ押し付けられる。
ダイアフラムスプリング５の周辺部のバネ部９の押付力は、公知の調整装置１０を介して、プレッシャプレート６に作用する。調整装置１０は、図８に示す如く対のリング１２，１３とスプリングとからなるものでよい。リング１２は延出部２１を有し、この延出部２１とカバー７の開口との開にすきまｌ2を作る。このすきまｌ2の働きは図８と関連して述べた従来例と同じである。
【００２０】
ダイアフラムスプリング５によるプレッシャプレート６への押圧力解放時のプレッシャプレート６の戻りは図２に示す如くカバー７とプレッシャプレート６との間にリベット２２により保持された公知のストラップ２３により行なうことができる（ストラップの構成の一例は特開平６−４２５５３号公報参照）。
【００２１】
図１に示すクラッチ接続状態で、一端がフライホイール２に接し、他端がカバー７に対してすきまｌ1を残す形で、規制ピン２４をプレッシャプレート６に摺動自在に支持する。
規制ピン２４は、外周縁がプレッシャプレート６に固定されかつ内周縁が規制ピン２４と摩擦係合するワンウェイ部材としての皿バネ２５によりその動きが規制される。即ち、プレッシャプレート６のフライホイール２側への規制ピン２４に対する動き（相対的には規制ピン２４の図１でみて右方への動き）を皿バネ２４が許容し、逆方向の動きを規制するワンウェイの働きをする。
【００２２】
摩擦プレート３の摩擦によりプレッシャプレート６がフライホイール２側の該摩耗量相当だけ移動（この動きをピン２４と皿バネ２５が許容する）した後、クラッチを切ると、従来技術の項で説明したように、規制ピン２４がすきまｌ1だけ移動してカバー７に当接し、その動きが制限される。このときすきまｌ2は残り（摩擦プレートの摩耗量相当延出部２１が移動し、すきまはｌ2以上となっているため）、公知の調整装置１０の作用により、延出部２１がカバー７に接することでプレッシャプレート６、リング１２，１３を合わせた軸方向寸法は初期の寸法に対し摩耗量分だけ増加し、ダイアフラムスプリング５のプレッシャプレート６への押圧点の位置を一定に保つことができる。
図１の例によれば、このようなプレッシャプレート６の動きを皿バネ２５で保障させ得る。
【００２３】
ワンウェイ部材としての皿バネ２５は、プレッシャプレート６に設けた座ぐり面の内周縁に固定され、円筒状のキャップ２６により油やホコリから皿バネ２５を保護する。皿バネ２５の内周縁と規制ピン２４とが摩擦接触し、プレッシャプレート６が摩擦プレート３を押圧する方向に変位するときにおける規制ピン２４のスライド荷重を小さくできる。又、皿バネ２５の内周縁を規制ピン２４の外周面に面当たりするようにし、面圧を下げるようにしてもよい。規制ピン２４の外周面にショットブラスト、ローレット等で凹凸をつけ、摩擦係数を高めると、プレッシャプレート６が摩擦プレート３から離間する方向に変位するときにおける規制ピン２４の移動を規制する力を大きくできる。
【００２４】
図３に示すように皿バネ２５に代えてロックバネ２５を用いてもよい。この例では、レバー長さｌ3を大きくとり、ロックバネ２５の規制ピン２４の外周面との摩擦損傷に対し、これを補償するに足る長さを確保できる。ロックバネ２５′は皿バネ形状のものでよい。
【００２５】
図４に示す例は、レバー状のロックバネ２７を用いたもので、プレッシャプレート６の座ぐり面にロックバネ２７を配し、その縁をキャップ２６で押え、該キャップ２６をプレッシャプレート６にリベット２８を用いて固定したものである。これは、ロックバネ２７の固定を確実とし、レバーの弾力を有効に活用できる。
【００２６】
本発明では、皿バネ２５とロックバネ２７をその中央部をカバー７側に膨らませた形で、プレッシャプレート６に保持させている。したがってプレッシャプレート６が摩擦プレート３を押圧する方向に変位するときにおける皿バネ２５、ロックバネ２７が規制ピン２４を保持する荷重を大きく設定する必要がなくなる。これによりストラップ２３（図２参照）の荷重設定を容易にし、振動による規制ピン２４と皿バネ２５の位置ずれをも防止できる。
又、カバー７とフライホイール２との間にピン２４を配したのですきまｌ1を確実に設定でき、プレッシャプレート６の切れ不良を解消できる。
尚、調整装置１０のスプリング１４によるリング１２の軸方向への荷重はストラップ２３の荷重より小であり、ストラップ２３の荷重はダイアフラムスプリング５の荷重より小である。又、プレッシャプレート６とフライホイール２を近接する方向に皿バネ２５とロックバネ２７がピン２４の移動を規制する力は、ダイアフラムスプリング５の荷重より小とさせる。
【００２７】
皿バネやロックレバーからなるワンウェイ部材に代えて、ピンに形成したラチェット機構やワンウェイクラッチ等を用いてもよい。
いずれの場合においても、ダイアフラムスプリングの荷重を増大させることなく、ワンウェイ部材の荷重設定が容易となる。
【００２８】
図５乃至図７を参照して、ボールを用いたワンウェイ部材３０の好ましい例を説明する。
プレッシャプレート６を貫通する規制ピン２４の周囲であって、カバー７と対向するプレッシャプレート６の部分に凹部を作り、この凹部に中空スリーブ３１を配設する。中空スリーブ３１の内周面は円錐状、即ちテーパ状となっており、フライホイール２側で小径となっている。
規制ピン２４は一端がフライホイール２と当接し、他端は中空スリーブ３１を貫通してカバー７側へとすきまｌ1を残すよう延在する。規制ピン２４の外周面と中空スリーブ３１の内周面とに接するよう複数のボール３２を配す。ボール３２は高硬度工具鋼よりなり、付勢装置３３の付勢を受けて常時フライホイール２側へと強制させられている。
【００２９】
図６に示すように、中空スリーブ３１の内周面にはボール受け円弧状溝３４がボール３２の個数相当数設けられる。溝３４は中空スリーブ３１の内周面の軸線方向に同じ深さで延在し、ボール３２の動きを案内するようボール３２の径以上の径を持つ。
規制ピン２４の外周面には、ボール受け円弧状溝３５がボール相当数設けられ、該溝３５はボール３２の径以上の径の円弧面となっており、規制ピン２４の軸線方向に延在する。この溝３５は、プレッシャプレート６と規制ピン２４との間の面の一部迄延在し、プレッシャプレート６の外部迄は延在していない。これは、ホコリ等の異物が溝３５を介してボール３２と規制ピン２４との接触面に達しないようにするのに有効である。
溝３５は、ボール３２の案内をするとともに、応力集中を避けるために用いられる。
【００３０】
付勢装置３３は、コイルスプリング３６と座金３７とからなる。座金３７はボール３２に接し、カバー７にその一端を当接させているコイルスプリング３６の他端を受け、コイルスプリング３６の付勢力をボール３２に伝達し、ボール３２を規制ピン２４の外周面と中空スリーブ３１の内周面との間の隙間に押し込む。このコイルスプリング３６の付勢力と中空スリーブ３１のテーパ状の内周面とは、規制ピン２４のフライホイール２側への動きに対しボール３２と中空スリーブ３１との接触部の摩擦力およびボール３２と規制ピン２４との接触部の摩擦力を増大させてその動きを規制し、かつカバー７側への動きに対し該摩擦力を減少させてその動きを許容する。即ち、規制ピン２４に対し、摩擦プレートの摩耗相当量プレッシャプレート６をフライホイール２側へと相対的に移動させ、摩擦プレートに摩耗が生じても、フライホイール２に対するプレッシャプレート６の軸線方向の動きの量を常に一定とさせる。これは、ボール３２の規制ピン２４の外周面へのくい込み又は該外周面からの遊離方向への荷重の変化により得られる。図５中の３８は、カバー７側のスプリング受け部材を示す。尚、付勢装置３３では弾性部材としてコイルスプリング３６を用いたが、皿バネであってもよい。
【００３１】
図７に図５に示す例の変形例を示す。図７の例では、付勢装置３３′を皿バネ３９と座金３７で構成している。皿バネ３９の外周縁をプレッシャプレート６の凹部に固定したリテーナ４０に係合させ、その内周縁を座金３７に当接させ、皿バネ３９の付勢力をボール３２に伝達させている。その他の構成と作用は図５の例と同じであり、プレッシャプレート６の規制ピン２４に対する一方向の相対的な動きが得られるワンウェイ機構が提供される。尚、付勢装置３３′では弾性部材として皿バネ３９を用いたが、コイルスプリングであってもよい。また、図５および図７に示す実施の形態では、規制ピン２４が傾かないように、規制ピン２４をプレッシャプレート６と座金３７とで支持することにより、規制ピン２４と中空スリーブ３１の内周面との成す角度が変化することを抑えることができるので、ワンウェイ機構の信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例の断面図である。
【図２】ストラップを示す部分断面図である。
【図３】皿バネ形状のロックバネを用いた例を示す部分断面図である。
【図４】レバー形状のロックバネを用いた例を示す部分断面図である。
【図５】ボールを用いたワンウェイ部材の一例を示す断面図である。
【図６】図５の矢視VI−VIよりみた断面図である。
【図７】ボールを用いたワンウェイ部材の別の例を示す断面図である。
【図８】クラッチ装置の従来例を示す断面図である。
【図９】くさび機構を示す部分断面図である。
【符号の説明】
２  フライホイール
３  摩擦プレート
４  クラッチディスク
５  ダイアフラムスプリング
６  プレッシャプレート
７  カバー
１０  調整装置（くさび体）
２３  ストラップ
２４  規制ピン
２５，２７  ワンウェイ部材
３１  中空スリーブ
３２  ボール
３３，３３′  付勢装置
３４，３５  溝
３６  コイルスプリング
３７  座金
３９  皿バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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