(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
脚部（２）の上に略水平に固定されたガーダ（４）上を横行する３台のトロリー（５、６、７）を備え、前記３台のトロリー（５、６、７）のうち両側の２台（５、６）はコンテナ（８）を把持して吊り上げ又は吊り下げする吊具（９）を、中央の１台（７）は前記コンテナ（８）を載置する受け板（１５）をそれぞれ有し、前記２台のトロリー（５、６）の吊具（９、９）間におけるコンテナ（８）の搬送を前記１台のトロリー（７）の受け板（１５）により行うコンテナクレーンにおいて、
前記吊具（９）は互いに平行に配列された２台のスプレッダ（１３、１３）を備え、前記受け板（１５）を２枚の板状材から構成すると共に、それら２枚の板状材の間に間隔調整手段を設け、
前記中央のトロリー（７）は前記一方のトロリー（５）まで横行し、該一方のトロリー（５）が前記吊具（９）を介して吊り上げた２個の前記コンテナ（８、８）を前記２枚の板状材の上にそれぞれ載置し、前記他方のトロリー（６）に向けて横行する間に前記間隔調整手段を用いて前記２枚の板状材の間隔を調整するコンテナクレーン。
【請求項２】
前記中央のトロリー（７）は、前記２枚の板状材の間隔を、前記他方のトロリー（６）が前記２個のコンテナ（８、８）を吊り下げる２台のシャーシ（１９、１９）の間隔と同じになるように調整する請求項１に記載のコンテナクレーン。
【請求項３】
前記間隔調整手段がアクチュエータ（１８）である請求項１又は２に記載のコンテナクレーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコンテナクレーンに関し、更に詳しくはコンテナ船と陸上間におけるコンテナの荷役効率を従来よりも向上したコンテナクレーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、物流の合理化のためにコンテナを用いた輸送が盛んに行われており、埠頭などに設けられたコンテナヤードにおいては、大型のコンテナ用クレーンを用いてのコンテナの荷役作業が頻繁に行われている。このコンテナによる輸送効率を向上させるため、コンテナ船は年々大型化してきており、それに伴いコンテナ船と陸上との間におけるコンテナの荷役を短時間のうちに行うことが求められている。
【０００３】
このため特許文献１は、図６に示すように、ガーダ３０上に３台のトロリー３１、３２、３３を配置して、海側トロリー３１と陸側トロリー３２はコンテナ３４の吊り上げ又は吊り下げのみを行い、それら２台のトロリー３１、３２間におけるコンテナ３４の搬送を中央のトロリー３３で行うようにしたコンテナクレーンを提案している。
【０００４】
例えば、コンテナ船３５に積載されたコンテナ３４を陸上に停車したトラック（シャーシ）３６に荷役する場合には、海側トロリー３１はコンテナ船３５からのコンテナ３４の吊り上げのみを行い、陸側トロリー３２は中央のトロリー３３が海側トロリー３１から受け取って搬送したコンテナ３４を受け取って、シャーシ３６上へのコンテナ３４の吊り下げのみを行えばよいので、トロリーの横行に伴うコンテナ３４の振れが少なくなるため、振れ止め作業が実質的に不要となって作業時間を短縮できるので、荷役効率を向上することができるのである。
【０００５】
また、特許文献２は、図７に示すように、複数の自在継手４０により並列に接続された２台のヘッドブロック４１にそれぞれスプレッダ（図示せず）を取り付けた、いわゆるタンデム型の吊具を用いて、同時に２個のコンテナ３４を取り扱うことを提案している。
【０００６】
従って、特許文献１のコンテナクレーンにおいて特許文献２の吊具を用いることができれば、振れ止め作業を実質的に省略して一度に２個のコンテナを荷役することができるようになるため、更なるコンテナの荷役効率の向上を期待することができる。
【０００７】
しかしながら、コンテナ船３５では積載量を増やすためにコンテナ３４を密に積載しているのに対して、陸上側の２台のシャーシ３６はコンテナ船３５に積載されたコンテナ３４よりも広い間隔をおいて停車せざるを得ないので、コンテナクレーンの運転手は、コンテナ３４の吊り下げ作業時において２個のコンテナ３４の間隔を調整する作業を行う必要があるため、期待した通りの荷役効率の向上が得られないという問題がある。
【特許文献１】米国特許第５５７０９８６号明細書
【特許文献２】米国特許出願公開第２００６／０２４３７２４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、コンテナ船と陸上との間におけるコンテナの荷役効率を従来よりも向上したコンテナクレーンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成する本発明のコンテナクレーンは、脚部（２）の上に略水平に固定されたガーダ（４）上を横行する３台のトロリー（５、６、７）を備え、前記３台のトロリー（５、６、７）のうち両側の２台（５、６）はコンテナ（８）を把持して吊り上げ又は吊り下げする吊具（９）を、中央の１台（７）は前記コンテナ（８）を載置する受け板（１５）をそれぞれ有し、前記２台のトロリー（５、６）の吊具（９、９）間におけるコンテナ（８）の搬送を前記１台のトロリー（７）の受け板（１５）により行うコンテナクレーンにおいて、前記吊具（９）は互いに平行に配列された２台のスプレッダ（１３、１３）を備え、前記受け板（１５）を２枚の板状材から構成すると共に、それら２枚の板状材の間に間隔調整手段を設け、前記中央のトロリー（７）は前記一方のトロリー（５）まで横行し、該一方のトロリー（５）が前記吊具（９）を介して吊り上げた２個の前記コンテナ（８、８）を前記２枚の板状材の上にそれぞれ載置し、前記他方のトロリー（６）に向けて横行する間に前記間隔調整手段を用いて前記２枚の板状材の間隔を調整することを特徴とするものである。  
【００１０】
中央のトロリー（７）は、２枚の板状材の間隔を、他方のトロリー（６）が２個のコンテナ（８、８）を吊り下げる２台のシャーシ（１９、１９）の間隔と同じになるように調整することが望ましい。また、間隔調整手段はアクチュエータ（１８）であることが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のコンテナクレーンによれば、脚部の上に略水平に固定されたガーダ上を横行する３台のトロリーのうち両側の２台のトロリーが、互いに平行に配列された２台のスプレッダをそれぞれ備えるようにすると共に、それら２台のトロリー間でコンテナの搬送を行う中央の１台のトロリーにおけるコンテナを載置する受け板を２枚の板状材から構成すると共に、それら２枚の板状材の間に間隔調整手段を設けるようにしたので、一度に２個のコンテナを荷役することができ、かつ中央のトロリーによるコンテナの水平方向への搬送中に、間隔調整手段を用いて両コンテナの間隔を荷役先の状況に合わせて調整することができるため、コンテナの巻き下げ時における２台のコンテナの間隔調整作業が不要となるので、従来よりもコンテナの荷役効率を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、従来技術と同じ部分については同一の符号を付している。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態からなるコンテナクレーンの例を示す。
【００１４】
このコンテナクレーンは、岸壁１上に立設された４本の鋼材からなる脚部２の上に、先端部がコンテナ船３の上方に位置するようにガーダ４を略水平に固定したものである。ガーダ４上には３台のトロリー５、６、７が横行可能に搭載されている。
【００１５】
主にコンテナ船３の上方に位置する海側トロリー５と、主に岸壁の上方に位置する陸側トロリー６には、２個のコンテナ８を同時に把持することができる吊具９が、ワイヤ１０を介して巻き上げ及び巻き下げ可能にそれぞれ吊設されている。この吊具９は、図２に示すように、自在継手１１を介して並列に接続された２台のヘッドブロック１２の下部に、それぞれスプレッダ１３を取り付けた、いわゆるタンデム型と呼ばれるものであり、長手方向がガーダ４に対して直角になるように並べられた２個のコンテナ８を同時に把持することができる。
【００１６】
中央のトロリーはトラバーサ７と呼ばれ、海側トロリー５と陸側トロリー６との間を往復移動して、それらのトロリー５、６が吊り上げたコンテナ８を、一方から他方へ受け渡す役割を有している。
【００１７】
トラバーサの構造を図３〜５に示す。
【００１８】
トラバーサ７はコ字状の形状を有し、開口部に取り付けられた車輪１４により、ガーダ４から懸垂した状態で横行するようになっている。トラバーサ７は自走式であることが望ましいが、ワイヤロープ等で引張って横行させるようにしてもよい。また、荷役効率を向上する点から、自動制御で運転することが望ましい。
【００１９】
このトラバーサ７の底部には、コンテナ８をそれぞれ載置可能な大きさの板状材からなる受け板１５が２枚設置されている。これら２枚の受け板１５は、同一平面上に配置され、両縁部が側板１６に形成されたガイド溝１７内にスライド可能に嵌合すると共に、間隔調整手段であるアクチュエータ１８を介して互いに接続されている。
【００２０】
なお、板状材として、鋼板などの板材や、型材を組み立てた矩形状の部材を用いることができる。また、アクチュエータ１８の種類及び台数は特に限定するものではないが、遠隔操作可能な油圧式、空圧式又は電動式のアクチュエータを、受け板１５の長手方向に沿って複数台設けることが好ましい。
【００２１】
このようなコンテナクレーンによるコンテナの搬送方法を、図１〜５に基づいて、コンテナ船から陸上のシャーシへコンテナを荷役する場合を例にとり以下に説明する。
【００２２】
まず、コンテナ船３に積載されたコンテナ８のうちから２個のコンテナ８を、海側トロリー５の吊具９で把持し適当な高さまで吊り上げる。次に、トラバーサ７を海側トロリー５へ向けて移動させ、受け板１５が吊り上げたコンテナ８の下方に位置するようにする。次に、海側トロリー５が吊り上げている２個のコンテナ８を吊り下げて、２枚の受け板１５上にそれぞれ１台ずつのコンテナ８を載置してから吊具９から切り離す。そして、２個のコンテナ８を載せたトラバーサ７を陸側トロリー６へ向けて横行させ、２個のコンテナ８を陸上トロリー６の下方に位置させる。この横行作業の間に、受け板１５上の２個のコンテナ８の間隔が、陸上で待機する２台のシャーシ１９の間隔と同じになるように、アクチュエータ１８を用いて２枚の受け板１５の間隔を調整する。そして、陸側トロリー６の吊具９により２個のコンテナ８を把持して受け板１５から吊り上げる。トラバーサ７を横行させて陸側トロリー６の下方から移動させた後に、２個のコンテナ８をシャーシ１９へ向けて吊り下げる。最後に、２個のコンテナ８をシャーシ１９上にそれぞれ固定した後に吊具９から切り離す。
【００２３】
このようにコンテナクレーンを構成したので、一度に２個のコンテナ８を荷役することができ、かつコンテナ８の水平方向への搬送中に間隔調整手段を用いて両コンテナ８、８の間隔を荷役先の状況に合わせて調整することができるため、陸側トロリー５及び海側トロリー６によるコンテナ８の巻き下げ時における間隔調整作業が不要となるので、従来よりもコンテナの作業効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態からなるコンテナクレーンの例である。
【図２】海側トロリー又は陸側トロリーに吊具を吊設した側面図である。
【図３】トラバーサの側面図である。
【図４】トラバーサの正面図である。
【図５】トラバーサの底部の拡大断面図である。
【図６】従来のコンテナクレーンである。
【図７】タンデム型の吊具におけるヘッドブロック部の斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１  岸壁
２  脚部
３  コンテナ船
４  ガーダ
５  海側トロリー
６  陸側トロリー
７  トラバーサ
８  コンテナ
９  吊具
１０  ワイヤ
１１  自在継手
１２  ヘッドブロック
１３  スプレッダ
１４  車輪
１５  受け板
１６  側板
１７  ガイド溝
１８  アクチュエータ
１９  シャーシ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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