(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネルの開口部に装着され、回転軸を中心に開閉するボックス及び当該ボックスと一体に形成されたドアと、これらボックス及びドアを閉鎖状態でロックするロック機構と、当該ロック機構によるロックを解除するロック解除装置とを備えたグラブボックスであって、
前記ロック機構は、前記ドアに沿って移動可能に設けられた係合部と、当該係合部に対応して前記開口部の周縁に固定され、前記係合部を係入させる係合孔を有するベゼルとを備え、
前記ロック解除装置は、操作部と、当該操作部の操作に連動して、前記係合孔に係入した前記係合部を外側に押し出して、前記ロック機構によるロックを解除する押出ピンとを備え、
前記ロック解除装置と、前記ロック機構のベゼルとは、あらかじめアセンブリした状態で前記開口部の周縁に固定されることを特徴とするグラブボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインストルメントパネルに設けられるグラブボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のインストルメントパネル（以下、インパネと略す。）の助手席側には、小物等を収納するためのグラブボックス（グローブボックスとも呼ぶ。）が設けられている。グラブボックスはその構造によって種々のタイプがある。例えば、ボックス（収納部）とドアが一体に形成され、ボックス自体が回転軸を中心に開閉する「ＶＩＮタイプ」がある。また、ボックス（収納部）は動かずにドアのみが回転軸を中心に開閉する「ドアタイプ」がある。前者は一般車に使用されることが多く、後者は高級車に使用されることが多い。
【０００３】
これらのグラブボックスには、何れのタイプにおいても、ドアを閉鎖状態でロックするロック機構と、そのロックを解除するロック解除機構とが設けられている。ロック機構は、例えば、ドアに沿って移動する係合部と、その係合部を係入させるべく、開口部の周縁に設けられた係合孔とからなる。ロック解除機構は、乗員によって操作される操作部と、その操作部の操作に連動して係合孔に係入した係合部を係脱させる機構とからなる。
【０００４】
ここで、ＶＩＮタイプのグラブボックスにおいては、ロック解除機構はドアに組み込まれていることが多い。これは係合部がドア側にあることから、ドア側にロック解除機構を設けることの方が、インパネ側に設けるよりも簡単かつ経済的だからである。これに対し、ドアタイプのグラブボックスでは、高級車に使用されることから、グラブボックスの利便性や見栄えの向上を図る必要がある。そこで、ロック解除機構をインパネ側に設け、インパネ側にある操作部を操作することでドアを開くようにしたものがある。このようなドアタイプのグラブボックスに使用されるロック解除機構を、ＶＩＮタイプのグラブボックスに適用させるために、例えば、インパネの開口部を開閉するドアを備え、ロック解除手段を、開口部の周縁部に設けられた操作ボタンと、その操作ボタンの操作に連動して係合孔に係入した係合部を外側へ押し出す押出ピンとで構成したグローブボックスが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００６−３２７３３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のグローブボックスでは、ロック解除手段をインパネに取り付けるにあたり、インパネの開口部の周縁部に係合孔を設ける必要があり、その係合孔には係合部が係入すると共に収納物による負荷がかかるため、係合孔に補強用のパッチ等を固定しなければならなかった。さらには、操作部と押出ピンとで構成されるロック解除手段とパッチをインパネに対して別々に組み付けるため、作業性が悪く、建付不良を生じ易いという問題点もあった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、インストルメントパネルに取り付ける際の作業性を向上でき、かつ建付不良を生じにくいグラブボックスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明のグラブボックスは、車両のインストルメントパネルの開口部に装着され、回転軸を中心に開閉するボックス及び当該ボックスと一体に形成されたドアと、これらボックス及びドアを閉鎖状態でロックするロック機構と、当該ロック機構によるロックを解除するロック解除装置とを備えたグラブボックスであって、前記ロック機構は、前記ドアに沿って移動可能に設けられた係合部と、当該係合部に対応して前記開口部の周縁に固定され、前記係合部を係入させる係合孔を有するベゼルとを備え、前記ロック解除装置は、操作部と、当該操作部の操作に連動して、前記係合孔に係入した前記係合部を外側に押し出して、前記ロック機構によるロックを解除する押出ピンとを備え、前記ロック解除装置と、前記ロック機構のベゼルとは、あらかじめアセンブリした状態で前記開口部の周縁に固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明のグラブボックスでは、ロック解除装置とロック機構のベゼルとを、開口部の周縁に固定する前にあらかじめアセンブリする。これにより、ロック解除装置の押出ピンとベゼルの係合孔との相互の位置合わせが容易となるので、部品相互間のずれを防止できる。さらに、それらロック解除装置とベゼルとをアセンブリした状態で、開口部の周縁に固定する。すると、開口部に対してベゼルの係合孔が位置決めされるので、ドアに沿って移動する係合部をベゼルの係合孔に係入し、ボックス及びドアをロックすることができる。このように、ロック解除装置とロック機構のベゼルとをアセンブリした状態で、開口部の周縁に固定するだけで、ロック解除装置と、ロック機構のベゼルとを同時に組み付けることができるので、グラブボックスをインストルメントパネルに取り付ける際の作業性を向上でき、かつ建付不良を生じにくい。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態であるグラブボックス１０について、図面を参照して説明する。図１は、インパネロア１に対するグラブボックス１０の組付態様を示す斜視図である。図２は、ロック解除装置３０とベゼル４０のアセンブリ体７０の分解斜視図である。図３は、アセンブリ体７０の前側から見た斜視図である。図４は、アセンブリ体７０の後ろ側から見た斜視図である。図５は、インパネロア１に固定されたアセンブリ体７０周辺の縦断面図である。図６は、インパネロア１に固定されたアセンブリ体７０の横断面図（ロック状態）である。図７は、インパネロア１に固定されたアセンブリ体７０の横断面図（ロック解除状態）である。
【００１０】
なお、本実施形態のグラブボックス１０は、ボックス（収納部）とドアが一体に形成され、ボックス自体が回転軸を中心に開閉するＶＩＮタイプであって、右ハンドル車の車室前部に組み付けられたインパネ（図示外）のうち下側部位を構成するインパネロア１に取り付けられるものである。
【００１１】
はじめに、インパネロア１の助手席側の構造について説明する。図１に示すように、インパネロア１の助手席側には、グラブボックス１０を内側に収容するための開口部２が設けられている。開口部２は正面視矩形状に形成されている。その内周縁の下端部の左右両側には、グラブボックス１０の意匠面となるドア１２の下部を受けて回動可能に軸支するための軸支部７，８が各々設けられている。開口部２の上部左側には、ＤＶＤディスクを収納するＤＶＤチェンジャー（図示外）を格納するための空間を有する格納部４が設けられ、その右隣りには、ＥＴＣユニット（図示外）を格納するための空間を有する格納部５が設けられている。
【００１２】
格納部５の右隣りには、グラブボックス１０のロック解除装置３０とベゼル４０のアセンブリ体７０を固定するための固定部位２０が設けられている。固定部位２０は正面視矩形状に形成され、格納部４，５の開口する端面よりも車両前方に一段低くなっている。固定部位２０には、ベゼル４０の基台部４１の底面に突設された係合爪５１，５２，５３（図４参照）を各々係入させるための係合孔２１，２２，２３と、ビス留め筒部５５，５６（図４参照）を固定部位２０にビス留めするためのビス留め孔２５，２６とが各々設けられている。
【００１３】
次に、グラブボックス１０について説明する。図１に示すように、グラブボックス１０は、開口部２を閉鎖する板状のドア１２と、該ドア１２の裏面側に一体に設けられ、開口部２の奥側に収容される上部が開口する容器状の収納部１４とからなる。ドア１２は、下方に向かってなだらかに湾曲する形状を備え、インパネロア１の意匠面と連続した意匠面を形成している。さらに、ドア１２の上部右側の角部には、Ｌ字状の切り欠き部１２１が形成されている。この切り欠き部１２１によって、開口部２をドア１２で閉鎖した際に、インパネロア１の固定部位２０に固定されたアセンブリ体７０のロック解除装置３０を車室側に露呈できる。
【００１４】
一方、収納部１４は容器状に形成され、側面から見た形状が開口する上部から底部に向かうに従って細くなるように形成されている。収納部１４の左右両側壁の外面の上部であって、ドア１２から離れる側には、グラブボックス１０を車室側に開く際に、開口部２の内周縁に裏側から係止することによって、グラブボックス１０の回動を規制する板状の規制部材１６，１７が左右方向に各々突設されている。さらに、収納部１４の左右両側壁の上部のドア１２側には、図６に示すように、後述するロック機構９０を構成する左右一対の係合部材９１，９２の各係合部９４を外方に突出させるための突出孔１４１，１４２が各々設けられている。
【００１５】
このような構成を備えたグラブボックス１０は、図１に示すように、開口部２に対して車室側から嵌め込まれ、ドア１２の下端部が、開口部２の下端部に設けられた軸支部７，８に回動可能に軸支されることによって車室側に回動して引き出せるようになっている。
【００１６】
そして、グラブボックス１０は、開口部２に対してドア１２を閉鎖状態でロックするためのロック機構９０（図６参照）と、そのロック機構９０によるドア１２の閉鎖状態を解除するためのロック解除装置３０とを備えている。
【００１７】
まず、ロック機構９０について説明する。図６に示すように、ロック機構９０は、ドア１２の裏側に設けられる左右一対の係合部材９１，９２と、左側の係合部材９１の先端部を係合させるために、開口部２の左側の周縁部に設けられる係合孔２０１と、右側の係合部材９２の先端部を係合させるために、固定部位２０に固定されたアセンブリ体７０のベゼル４０に設けられた係合孔４５（図２参照）とから構成されている。各係合部材９１，９２は、インパネロア１の意匠面と連続した意匠面を構成するドア１２に沿って車幅方向に移動するように、ドア１２の裏側に設けられている。
【００１８】
各係合部材９１，９２の各基端部には、何れもラック９１１が各々形成されている。両係合部材９１，９２のラック９１１は、ピニオン９３を挟んで互いに対向するように配置されている。また、各係合部材９１，９２の先端部には、開口部２の周縁部に設けられた係合孔２０１と、ベゼル４０に設けられた係合孔４５とに係脱可能に係入させる係合部９４が各々設けられ、ドア１２と平行に延びる棒状に形成されている。
【００１９】
次に、ロック解除装置３０について説明する。図２に示すように、ロック解除装置３０は、縦長の略直方体状の装置本体３１と、該装置本体３１の前面上部に支持されたブロック状の操作ノブ３２とから構成されている。操作ノブ３２の裏面には突き出しピン３２１が突設され、その先端部には、後述する押出ピン６０の後端部に形成された第２テーパ面６０１に当接させるための第１テーパ面３２２（図６参照）が形成されている。
【００２０】
そして、装置本体３１の前面の上段には、正面視矩形状の挿入孔３１２が設けられ、背面側（車両前方）に向かって略水平に延設されている。挿入孔３１２には、操作ノブ３２の突き出しピン３２１が装置本体３１の前面側から差し込まれる。これにより操作ノブ３２は装置本体３１の前後方向に移動可能に支持される。装置本体３１の前面の下段には、装置本体３１によるロック解除を禁止するためのキーシリンダー３１１が、装置本体３１の前方に向けて突設されている。さらに、装置本体３１の前面の下半分には、そのキーシリンダー３１１を覆うようにして、板状のキーカバー３３（図１，図５参照）が取り付けられる。さらに、図５に示すように、キーカバー３３の略中央には、円形状の差し込み孔３３１が設けられている。差し込み孔３３１は、キーシリンダー３１１の先端に対応する位置に配置される。
【００２１】
また、図２に示すように、装置本体３１の上段の内部には、装置本体３１の幅方向に延設された断面矩形状のガイド孔３１３が設けられ、その長手方向一端部はグラブボックス１０側に向けられる左側面３１０に貫通している。このガイド孔３１３には、左側面３１０側から押出ピン６０とコイルバネ６７とが収納されている。コイルバネ６７は、押出ピン６０を装置本体３１の内側に引き込むように付勢する。押出ピン６０は、操作ノブ３２の操作によって、装置本体３１のガイド孔３１３からグラブボックス１０側（図１参照）に向かって進退可能に支持される。
【００２２】
さらに、図６に示すように、押出ピン６０の装置本体３１の内部に押し込まれる後端部６３には、操作ノブ３２の突き出しピン３２１の先端部に形成された第１テーパ面３２２に当接する第２テーパ面６０１が形成されている。他方、押出ピン６０の装置本体３１のガイド孔３１３から突出する先端部６２（図２参照）には、板状の当接部６５が固定されている。
【００２３】
また、装置本体３１の下半分の内部には、キーシリンダー３１１に差し込まれるキー（図示外）の回動によって、操作ノブ３２の突き出しピン３２１の移動を制限してロック解除を禁止するためのストッパ部材７５が収納されている。
【００２４】
次に、ベゼル４０の構造について説明する。図２，図３に示すように、ベゼル４０は枠状に形成された樹脂製の装飾部材である。ベゼル４０は、装置本体３１の左側面３１０、背面（図示外）および底面（図示外）を覆い隠すようにして取り付けられる。即ち、図３に示すように、ロック解除装置３０にベゼル４０を取り付けた状態で、そのロック解除装置３０を正面から見た場合、Ｌ字状の枠がロック解除装置３０の外周を取り囲むようにして配置される。
【００２５】
具体的な構造について説明する。ベゼル４０は、図２に示すように、略矩形状の板である基台部４１と、該基台部４１の外周の一部に沿って立設され、角部に沿って略Ｌ字状に屈曲する枠部４２とからなる。枠部４２は、ロック解除装置３０の下側に配置される下枠部４２１と、ロック解除装置３０の左側（装置本体３１の左側面３１０側）に配置される左枠部４２２とからなる。左枠部４２２の略中央であって、押出ピン６０の当接部６５に対応する位置には、当接部６５と同形状の係合孔４５が設けられている。なお、後述するが、係合孔４５は、グラブボックス１０の収納部１４の側壁上部のドア１２側に設けられた突出孔１４２の位置に対応する（図６参照）。よって、係合孔４５には、ロック機構９０の係合部材９２の係合部９４が係入すると共に、その反対側から押出ピン６０の当接部６５が挿入可能となっている。
【００２６】
ところで、図４に示すように、基台部４１の底面（固定部位２０に固定される面）には３つの係合爪部５１，５２，５３が突設されている。基台部４１の底面を正面として見た時に、係合爪部５１は右上の角部近傍に突設され、係合爪部５２は右下の角部近傍に突設され、係合爪部５３は左下の角部近傍に突設されている。さらに、左上の角部と、下端部近傍の略中央とには、ベゼル４０をロック解除装置３０の装置本体３１に固定するためのビス８０を締結するためのビス孔４６（図２では、左上の角部に設けられたビス孔４６のみ図示）が設けられている。さらに、基台部４１の右側一端部の長手方向略中央には、ビス留め筒部５５が略直角に立設され、左側一端部の長手方向略中央には、ビス留め筒部５６が略直角に立設されている。
【００２７】
次に、係合爪部５１〜５３の構造について説明する。なお、係合爪部５１〜５３は何れも同じ構造であるので、ここでは、係合爪部５１の構造について説明する。図２，図４に示すように、係合爪部５１は、先端側が細くなった台形の板状の平面部１５１を備えている。平面部１５１の裏面の幅方向両端部には、互いに平行に立設され、平面部１５１の先端側に向かって先細り形状となった一対の側壁部１５２，１５２が設けられている。
【００２８】
さらに、平面部１５１には、平面部１５１の長手方向に対して平行に延設された一対のスリット１５３，１５３が互いに所定間隔を空けて設けられている。これらスリット１５３，１５３によって、平面部１５１のスリット１５３，１５３で挟まれた部分の弾性変形が可能である。また、スリット１５３，１５３で挟まれた部分には、平面部１５１の外表面から断面三角形状に隆起する爪部１５４が平面部１５１の幅方向に設けられている。なお、係合爪部５１の平面部１５１は横方向に配設され、係合爪部５２，５３の各平面部１５１は縦方向に各々配設されている。これにより、係合爪部５１〜５３に対して上下方向又は左右方向にかかる外部付勢に対して十分に耐えることができる。
【００２９】
例えば、図５に示すように、係合爪部５１と同じ構造を有する係合爪部５２を、インパネロア１の固定部位２０に設けられた係合孔２２（図１参照）に係入する。すると、爪部１５４が、係合孔２２の縁部に係止するので、係合爪部５２を係合孔２２に確実に係合させることができる。また、係合爪部５２を係合孔２２から取り外す場合は、工具（図示外）等で、平面部１５１のスリット１５３，１５３で挟まれた部分を撓ませることで、爪部１５４が係合孔２２の縁部から離れるので、係合爪部５２を係合孔２２から取り外すことができる。
【００３０】
なお、図４に示すように、係合爪部５１〜５３の各平面部１５１と、ビス留め筒部５５，５６は、基台部４１の底面の外周に沿って立設されたリブ５７を介して互いに連結されている。これにより、基台部４１のみならず、係合爪部５１〜５３と、ビス留め筒部５５，５６との剛性強度を向上できる。
【００３１】
次に、インパネロア１に対するロック解除装置３０の取り付け手順について説明する。まず、図２に示すように、装置本体３１に対して、操作ノブ３２、押出ピン６０、コイルバネ６７およびストッパ部材７５等を組み付けることによって、ロック解除装置３０を組み立てる。次いで、ロック解除装置３０に対してベゼル４０を取り付ける。具体的には、ベゼル４０の内側にロック解除装置３０を設置する。つまり、装置本体３１の背面側を、ベゼル４０の基台部４１の内面に当接させると共に、装置本体３１の左側面３１０を、ベゼル４０の左枠部４２２に対向させて配置する。このとき、左枠部４２２に設けられた係合孔４５は、押出ピン６０の当接部６５に対向する。
【００３２】
そして、図２に示すように、ベゼル４０の内側にロック解除装置３０を設置した状態で、基台部４１の外面側から２つのビス孔４６に対してワッシャー８１（図４参照）を介してビス８０を各々締結することで、装置本体３１が基台部４１に固定される。これにより、ロック解除装置３０とベゼル４０とが一体となったアセンブリ体７０（図３，図４参照）が構成される。
【００３３】
次いで、アセンブリ体７０をインパネロア１の固定部位２０に固定する。つまり、アセンブリ体７０のベゼル４０に突設された係合爪部５１，５２，５３（図４参照）を、固定部位２０に設けられた係合孔２１，２２，２３（図１参照）に各々係合させ、ベゼル４０に設けられたビス留め筒部５５，５６（図４参照）を、固定部位２０に設けられたビス留め孔２５，２６（図１参照）に位置決めする。そして、図５に示すように、インパネロア１の裏側からビス留め孔２５，２６（図５では、ビス留め孔２５のみ図示）にビス８５を通し、ベゼル４０側のビス留め筒部５５，５６（図５では、ビス留め筒部５５のみ図示）に各々締結する。これにより、アセンブリ体７０がインパネロア１の固定部位２０に強固に固定される。つまり、ロック解除装置３０はベゼル４０を介して固定部位２０に固定される。
【００３４】
そして、固定部位２０にアセンブリ体７０が固定された状態では、図６に示すように、ベゼル４０の左枠部４２２に設けられた係合孔４５は、グラブボックス１０のドア１２側の突出孔１４２から突出する係合部材９２の係合部９４に対応する位置に配置される。さらに、係合孔４５には押出ピン６０の当接部６５が対向している。つまり、係合孔４５に対して、グラブボックス１０側から係合部材９２の係合部９４が係入可能であると同時に、その反対側である装置本体３１側から押出ピン６０の当接部６５を侵入させることができる。
【００３５】
このように、ロック解除装置３０をインパネロア１に固定する際に、ベゼル４０と予めアセンブリさせ、そのアセンブリ体７０をインパネロア１に固定するので、ロック機構９０を構成する係合孔４５とロック解除装置３０とを、インパネロア１に対して同時に設置できる。従って、インパネロア１に対するグラブボックス１０の取り付けの際の作業性を向上できる。さらに、ロック機構９０の係合部９４を係入させる係合孔４５を、ベゼル４０の左枠部４２２に設けているので、従来のパッチの機能を同時に果たすことができる。また、ロックを解除する機構を、従来のようにインパネロア１に直接組み付けるのではなく、単体としてロック解除機構が既に構成されたロック解除装置３０を後付けするので、操作ノブ３２、押出ピン６０等の部品相互間のずれも生じない。従って、グラブボックス１０のロック解除に不具合が生ずるのを防止できる。
【００３６】
次に、ロック解除装置３０によるグラブボックス１０のロック解除動作について、図６，図７を参照して説明する。図６に示すように、グラブボックス１０のドア１２は、車幅方向に突出する左右の係合部材９１，９２の各係合部９４を、開口部２に設けられた係合孔２０１と、ベゼル４０の左枠部４２２に設けられた係合孔４５とに各々係入させることによって、開口部２に対して閉鎖状態でロックされている。即ち、左右一対の係合部材９１，９２、開口部２の周縁部に設けられた係合孔２０１、ベゼル４０に設けられた係合孔４５からなるロック機構９０が、グラブボックス１０のドア１２を開口部２に対して閉鎖状態でロックしている。
【００３７】
ここで、ロック機構９０によるドア１２の閉鎖状態を解除してグラブボックス１０を開放させる場合、操作ノブ３２を車両前方に向かって押圧する。すると、図７に示すように、操作ノブ３２の突き出しピン３２１の先端に設けられた第１テーパ面３２２と、押出ピン６０の後端部６３に設けられた第２テーパ面６０１とを互いに摺動させながら、突き出しピン３２１が押出ピン６０をピニオン９３側に向かって車幅方向に移動させる。
【００３８】
これに伴って、押出ピン６０の当接部６５が、係合部材９２の係合部９４の先端をピニオン９３側に向かって押圧する。そして、最終的に、係合部材９２の係合部９４を係合孔４５の内側から外側へと押し出す。このとき、他方の係合部材９１の係合部９４は、ピニオン９３を介して、係合部材９２の係合部９４とは逆方向に移動され、対応する係合孔２０１内から抜出して開口部２の内側へと移動する。その結果、ロック機構９０を構成する左右の係合部材９１，９２と、係合孔２０１，４５との係合状態が解除され、開口部２を閉鎖するドア１２が回動可能な状態になる。こうして、ドア１２は、自重により車両の後方に回動し、グラブボックス１０を開放させる。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態のグラブボックス１０では、ロック解除装置３０をインパネロア１に固定する際に、ベゼル４０と予めアセンブリさせ、そのアセンブリ体７０をインパネロア１の固定部位２０に固定する。これにより、ロック機構９０を構成する係合孔４５とロック解除装置３０とを、インパネロア１に対して同時に設置できるので、グラブボックス１０の取り付けの際の作業性を向上できる。さらに、ロック機構９０の係合部９４を係入させる係合孔４５を、ベゼル４０の左枠部４２２に設けているので、インパネロア１に係合孔を設ける必要がない。
【００４０】
さらに、ベゼル４０の左枠部４２２が従来のパッチの機能を果たすので、係合孔４５を補強する必要もない。また、ロックを解除する機構を、従来のようにインパネロア１に直接組み付けるのではなく、単体としてロック解除機構が既に構成されたロック解除装置３０を後付けするので、操作ノブ３２、押出ピン６０等の部品相互間のずれも生じない。従って、グラブボックス１０のロック解除に不具合が生ずるのを防止できる。
【００４１】
なお、本発明は、上記の各実施形態に限定されることなく、各種の変形が可能である。上記実施形態では、右ハンドル車のインパネロア１に組み付けられるグラブボックス１０を一例として説明したが、左ハンドル車のインパネロアに組み付けられるグラブボックスにも適用可能である。
【００４２】
また、ロック解除装置は、運転席側からも操作し易いように、グラブボックスの運転席側端部に設置するのが好ましい（図１参照）。従って、左ハンドル車の場合は、右ハンドル車の場合とは、固定部位２０の位置が反対となる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】インパネロア１に対するグラブボックス１０の組付態様を示す斜視図である。
【図２】ロック解除装置３０とベゼル４０のアセンブリ体７０の分解斜視図である。
【図３】アセンブリ体７０の前側から見た斜視図である。
【図４】アセンブリ体７０の後ろ側から見た斜視図である。
【図５】インパネロア１に固定されたアセンブリ体７０周辺の縦断面図である。
【図６】インパネロア１に固定されたアセンブリ体７０の横断面図（ロック状態）である。
【図７】インパネロア１に固定されたアセンブリ体７０の横断面図（ロック解除状態）である。
【符号の説明】
【００４４】
１    インパネロア
２    開口部
１０    グラブボックス
１２    ドア
１４    収納部
２０    固定部位
３０    ロック解除装置
３１    装置本体
３２    操作ノブ
４０    ベゼル
６０    押出ピン
６５    当接部
７０    アセンブリ体
９０    ロック機構
９２    係合部材
９３    ピニオン
９４    係合部
【図１】
0005062024.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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