(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボデー部材に固定され、配索配管部材を保持する薄板よりなる配索配管用クランプにおいて、
前記薄板を湾曲させて前記配索配管部材を保持する保持部が形成され、
前記保持部の周方向の一端側を延長して前記ボデー部材に沿う基板部が形成され、
前記基板部の一部に締結手段を介して前記ボデー部材に締結される締結部が形成され、
前記保持部の周方向の他端側に、前記保持部の背面側に折り返され、かつ前記基板部に対して直交方向に延びる指掛け部が形成され、
前記指掛け部と基板部との間に前記配索配管部材の直径より狭い開口部が形成され、
前記指掛け部の背面と前記保持部の背面との間に指を挿入できる隙間が設けられており、
前記基板部は、前記配索配管部材を前記開口部を介して前記保持部に嵌合させるためのガイド面とされていることを特徴とする配索配管用クランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は配索配管部材を車体に保持するためのクランプに関するものである。本明細書において、配索配管部材とは、変速段切換用ケーブルやパーキングブレーキケーブルなどの各種コントロールケーブル、ヒータホースや油圧ホース等の配管類、ワイヤハーネス等のハーネス類などを含むものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、運転席に設けられたレバーを操作することにより、変速段を切り替えたり、トランスファのＨｉ−Ｌｏ段を切り替えたり、さらにはパーキングブレーキを操作する場合など、種々の用途にコントロールケーブルが使用されている。このようなケーブルを車体に保持するため、クランプが用いられている。また、ヒータホース等の配管を保持するためにもクランプが用いられている。
【０００３】
配管用クランプとして、例えば特許文献１に示されるようなクランプが一般に使用されている。図６は特許文献１に示されたクランプ３０の一例であり、配管４０の外周を嵌合保持する配管保持部３１が薄板を配管４０の外周に沿うように湾曲させることにより形成されている。配管保持部３１の周方向の一端側は配管保持部３１の背面側に折り返され、この折り返し部にはボデー部材にボルト及びナットによって締結される締結部３２が形成されている。配管保持部３１の周方向の他端部も配管保持部３１の背面側に折り返され、この折り返し部は配管４０を案内する案内部３３として機能している。両折り返し部の間には、配管４０の直径より狭い開口部３４が形成されている。
【０００４】
このような構造のクランプ３０に対して配管４０を嵌め込む場合には、開口部３４に対して配管４０を押し込み、配管４０が開口部３４を押し広げることで、配管４０を配管保持部３１に嵌合させることができる。
【０００５】
しかしながら、クランプ３０が車体フロアの下面のような目視できない場所に設けられている場合には、作業者は配管４０の嵌め込み作業を片手だけで行う必要がある。その場合には、配管４０を片手で持ちながらクランプ３０の近傍へ引き寄せ、親指などを使って開口部３４を押し広げつつ配管４０を押し込む必要があるが、開口部３４を押し広げるために可なり強い力で配管４０を押し込む必要があり、作業者の負担になるという問題がある。
【特許文献１】特開平１１−１２５２２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、片手で配索配管部材をクランプに簡単に嵌め込むことができる配索配管用クランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明は、車両のボデー部材に固定され、配索配管部材を保持する薄板よりなる配索配管用クランプにおいて、前記薄板を湾曲させて前記配索配管部材を保持する保持部が形成され、前記保持部の周方向の一端側を延長して前記ボデー部材に沿う基板部が形成され、前記基板部の一部に締結手段を介して前記ボデー部材に締結される締結部が形成され、前記保持部の周方向の他端側に、前記保持部の背面側に折り返され、かつ前記基板部に対して直交方向に延びる指掛け部が形成され、前記指掛け部と基板部との間に前記配索配管部材の直径より狭い開口部が形成され、前記指掛け部の背面と前記保持部の背面との間に指を挿入できる隙間が設けられており、前記基板部は、前記配索配管部材を前記開口部を介して前記保持部に嵌合させるためのガイド面とされていることを特徴とする配索配管用クランプを提供する。
【０００８】
本発明のクランプでは、配索配管部材を手で引き寄せながら保持部の開口部に近づけると、配索配管部材はまず指掛け部の表面に当接する。ここで、例えば人指し指を指掛け部の背面側に添えるとともに、親指で配索配管部材を押し上げると、配索配管部材は指掛け部の表面側に沿ってスライドしつつ、基板部と当接する位置まで押し上げられる。さらに、親指と人指し指とを閉じる方向に握力を加えると、指掛け部には開口部を外側に開く方向の力が作用し、逆に配索配管部材には開口部の中への押し込み方向の力が作用するので、配索配管部材を強く押さなくても、握力によって配索配管部材は開口部を越えて保持部へ簡単に嵌合させることができる。配索配管部材を一旦保持部に嵌合させると、指掛け部と基板部との間の開口部が配索配管部材の直径より狭いので、配索配管部材に多少の引張り力や振動が加わっても保持部から脱落することがない。
【０００９】
例えばクランプが車体フロアの下面側に固定され、クランプを目視できない状態で配索配管部材を取り付けなければならない場合がある。その場合には、作業者は配索配管部材を片手で掴みながらクランプに嵌め込む必要があるが、前述のように配索配管部材を指掛け部に押し当てた状態で、握力によって配索配管部材を保持部に押し込むことができるので、作業者の負担が減る。しかも、配索配管部材を保持部の開口部に正確に位置させなくても、基板部及び指掛け部が配索配管部材のガイド面となるので、嵌め込み作業が簡単になる。
【００１０】
指掛け部は基板部に対して直交方向に延びているが、指掛け部と基板部とが厳密に直角（９０°）である必要はなく、指掛け部への指の掛かり具合に支障がなく、かつ配索配管部材を案内する機能があれば、例えば９０°±１０°程度は傾斜していてもよいし、指掛け部自体が多少湾曲していてもよい。
【００１１】
締結部は基板部の一部に形成されるが、締結部にはボルトの頭部またはナットが突出するので、締結部が保持部の開口部に近いと、ボルトの頭部またはナットが配索配管部材と干渉する可能性がある。そこで、干渉を防止するため、締結部を保持部から配索配管部材の直交方向に離れた基板部の部位に設けるか、あるいは締結部を保持部に保持された配索配管部材の軸線方向に対して所定角度α（０＜α＜９０°好ましくは４５°±１５°）位相をずらして設けるのがよい。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように、本発明にかかるクランプによれば、配索配管部材を保持する保持部の周方向他端部に背面側に折り返された指掛け部を形成し、指掛け部の背面と保持部の背面との間に指を掛けることができる隙間を設けたので、配索配管部材を指掛け部の表面に当接させた状態で、握力によって配索配管部材を開口部に押し込みながら指掛け部に逆方向の力を作用させると、これら力がいわば偶力として作用し、配索配管部材を強く押し込まなくても、保持部へ簡単に嵌合させることができる。そのため、窮屈な場所で片手で挿入作業を行う場合でも、配索配管部材を簡単にクランプに嵌め込むことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施の形態を、実施例を参照して説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１，図２は本発明にかかるクランプを用いたケーブル取付構造の一例を示す。本実施例は、コントロールケーブルＣを車体ボデー部材（例えば小型トラックのキャビンフロア）２０の下面側に取り付けるためのクランプ１の例である。
【００１５】
図３に示すように、クランプ１は一枚の板金を曲げ成形したものであり、ケーブルＣを保持するための保持部２が、板金を湾曲させることにより形成されている。保持部２の内径はケーブルＣの外径にほぼ等しい。保持部２の周方向一端側は延長され、鈍角の開き角度βを持つ曲折部３を経て、ボデー部材２０に沿う平板状の基板部４が設けられている。図３の（ｂ）に二点鎖線で示すように、正面からみて、基板部４は保持部２の展開方向に対してαだけ傾いた方向に延びており、その先端部にボルト挿通穴５ａを持つ締結部５が形成されている。αの角度は０＜α＜９０°好ましくは４５°±１５°がよく、本実施例ではα＝６０°となっている。締結部５はボルト２１及びナット２２によってボデー部材２０に締結固定される。なお、基板部４の側縁には、ボルト２１を締結する際に、クランプ１が共回りするのを規制するための突起６が形成されている。突起６の締付方向の側面はボデー部材２０の凸部２３（図１参照）に当接して回り止めされる。
【００１６】
クランプ１の保持部２の周方向他端側には、保持部２の背面側に折り返された指掛け部７が形成されている。この指掛け部７は、基板部４に対して直交方向に延びており、その先端は保持部２の外周面より外側へ突出している。本実施例では、指掛け部７は基板部４に対して直交方向に延びた平板で形成されている。指掛け部７の背面と保持部２の背面との間には、人指し指又は中指を引っ掛けることができる隙間８が設けられている。指掛け部７と基板部４との間に、ケーブルＣの直径より狭い間隔ｄを持つ開口部９が形成されている。
【００１７】
指掛け部７は基板部４に対して厳密な直交方向である必要はなく、基板部４とのなす角度θは９０°±１０°の範囲であればよい。本実施例ではθ＝８６°に設定されており、指掛け部７上にケーブルＣを載せた時にケーブルＣが開口部９方向にスライドしやすくしてある。また、曲折部３の開き角度βは、開口部９を通過したケーブルＣが保持部２に円滑に嵌合できるように、１４０°〜１８０°の範囲が好ましく、本実施例ではβ＝１５０°に設定されている。曲折部３を設定することにより、開口部９を越えたケーブルＣが保持部２に深く落ち込む形となり、ケーブルＣが保持部２から外れにくい構造となっている。
【００１８】
ここで、クランプ１にケーブルＣを嵌め込む作業の一例について、図４を参照して説明する。自由状態（嵌め込み前）のケーブルＣは、クランプ１に対して保持部２の背面側の斜め下方に位置している（図４にＣ１で示す）。まず作業者は、ボデー部材２０に設けられたサービスホール２４から手を挿入し、ケーブルＣ１を掴んで引き寄せながら指掛け部７の表面側へ位置させる。次に、人指し指を指掛け部７の背面側に添わせ、親指でケーブルＣを押し上げると、ケーブルＣは図４の二点鎖線で示すように指掛け部７上をスライドしながら基板部４と当接する位置まで押し上げられる。さらに親指と人指し指とを閉じる方向に握力を加えると、指掛け部７には開口部９が広がる方向の力Ｆ１が作用し、逆にケーブルＣには保持部２の中へ押し込まれる方向の力Ｆ２が作用し、これら力が互いにほぼ逆方向に作用し、いわば偶力となる。そのため、ケーブルＣを強く押し込まなくても、握力によってケーブルＣは開口部９を乗り越え、保持部２の中へ簡単に嵌合させることができる。ケーブルＣが開口部９を乗り越える際、ケーブルＣは基板部４とスライドしながら奥へガイドされ、やがて曲折部３を通過するが、曲折部３は鈍角であり、ケーブルＣの外周は円筒形であるから、抵抗なく通過できる。そして、開口部９より保持部２の方が広いので、ケーブルＣは自動的に保持部２へと嵌合する。ケーブルＣが一旦保持部２に嵌合されると、指掛け部７と基板部４との間の開口部９の間隔ｄはケーブルＣの直径より狭いので、ケーブルＣに振動等が加わっても保持部２から脱落することがない。なお、ケーブルＣには図４のＣ１で示す位置に戻ろうとする張力が作用しているため、保持部２からの脱落はさらに確実に防止される。
【００１９】
図４では、ボルト２１の頭部が開口部９の近傍位置で下方へ突出している状態が示されているが、実際にはボルト２１の頭部は開口部９に対して紙面垂直方向にオフセットしているので、ケーブルＣを開口部９に押し込む際にボルト２１の頭部が邪魔になることはない。
【実施例２】
【００２０】
図５は本発明にかかるクランプの第２実施例を示す。第１実施例と同一部分には同一符号を付して重複説明を省略する。このクランプ１Ａは、保持部２の周方向一端部から基板部４へ一直線状に延びており、その間に曲折部を有しない例である。本実施例では指掛け部７が保持部２の背面から離れる形となるので、指掛け部７の長さが第１実施例と同じでも隙間８を広くでき、指掛け代を確保しやすい。なお、本実施例では、第１実施例に比べてケーブルＣがボデー部材２０に近接して保持される。
【００２１】
前記実施例では、コントロールケーブルを保持するクランプについて説明したが、本発明のクランプは、ヒータホースや油圧ホースのような配管類、ワイヤハーネスのようなハーネス類のように円形断面を持つ部材を保持する場合に用いることができる。また、クランプを固定する車体ボデー部材の面は、前記実施例のようなフロア下面に限らず、エンジンルームの側壁のような縦面でもよいし、傾斜した面でもよい。さらにボデー部材とは、車体ボデーに限るものではなく、車体ボデーに支持された部品（例えばパワーユニットのハウジング等）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明にかかるクランプを用いてコントロールケーブルを保持した第１実施例の平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１に示すクランプの平面図（ａ）、正面図（ｂ）及び矢印Ａ方向から見た側面図（ｃ）である。
【図４】本発明にかかるクランプにコントロールケーブルを嵌め込む方法を示す図である。
【図５】本発明にかかるクランプを用いてコントロールケーブルを保持した第２実施例の側面図である。
【図６】従来の配索配管用クランプの一例の斜視図である。
【符号の説明】
【００２３】
１，１Ａ      クランプ
２            保持部
４            基板部
５            締結部
７            指掛け部
８            隙間
９            開口部
２０          車体ボデー部材
２１          ボルト（締結手段）
２２          ナット（締結手段）
２４          サービスホール
Ｃ            コントロールケーブル（配索配管部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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