(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端側にピボットレバーが一体回動可能に固定され先端側にワイパアームが固定されるピボット軸と、前記ピボット軸を回動可能に保持するピボットホルダとを有するワイパピボットに備えられる防水キャップであって、
前記ピボット軸の軸方向一方側に向けて開口を有する凹状に形成され、前記ピボットレバーに対する前記ピボット軸の前記軸方向一方側に配置される水受け部と、
前記水受け部の底部に形成され、前記ピボットホルダに装着される装着部と、
前記水受け部から前記ピボット軸の軸方向と交差する方向の一方側へ延設された延設部と、
前記延設部における前記水受け部に対する反対側から前記ピボット軸の軸方向他方側へ延設された垂れ壁部と、
を備え、
前記延設部は、前記ピボット軸の軸方向と交差する方向の一方側の回動限に回動されたときにおける前記ピボットレバーを前記ピボット軸の前記軸方向一方側から覆う構成とされ、
前記垂れ壁部は、前記ピボット軸の軸方向と交差する方向の一方側の回動限に回動されたときにおける前記ピボットレバーの先端側に対する前記水受け部と反対側に配置される、
ことを特徴とする防水キャップ。
【請求項２】
前記水受け部は、前記ピボット軸の軸方向と交差する方向の他方側の回動限に回動されたときにおける前記ピボットレバーを前記ピボット軸の前記軸方向一方側から覆う構成とされている、
ことを特徴とする請求項１に記載の防水キャップ。
【請求項３】
基端側にピボットレバーが一体回動可能に固定され先端側にワイパアームが固定されるピボット軸と、
前記ピボット軸を回動可能に保持するピボットホルダと、
請求項１又は請求項２に記載の防水キャップと、
を備えたことを特徴とするワイパピボット。
【請求項４】
前記ピボットホルダには、前記ピボットレバーに対する前記ピボット軸の前記軸方向一方側に配置され、前記ピボット軸の軸方向と交差する方向の一方側へ延びるステーが設けられ、
前記ステーの先端側には、車体への取付部が設けられ、
前記防水キャップは、
前記ステーの長手方向における前記取付部と前記ステーの長手方向中間部との間に配置され、前記ピボット軸の前記軸方向一方側から他方側へ延びる第一防水壁部と、
前記ステーの長手方向における前記ステーの長手方向中間部と前記ピボットレバーとの間に配置され、前記ピボット軸の軸方向における前記ステー側から前記ピボットレバーに対する前記ピボット軸の軸方向他方側へ延びる第二防水壁部と、
を有し、
前記ステーの長手方向中間部には、前記ステーの長手方向における前記第一防水壁部と前記第二防水壁部との間に中間防水壁部が形成されている、
ことを特徴とする請求項３に記載のワイパピボット。
【請求項５】
前記第一防水壁部は、前記延設部と連続して形成されている、
ことを特徴とする請求項４に記載のワイパピボット。
【請求項６】
前記垂れ壁部と前記第二防水壁部とは、連結壁部により連結されている、
ことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のワイパピボット。
【請求項７】
ワイパモータと、
請求項３〜請求項６のいずれか一項に記載のワイパピボットと、
前記ピボットレバーを含み、前記ワイパモータの回転駆動力を前記ピボット軸に伝達するためのリンク機構と、
を備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防水キャップ及びワイパピボット並びに車両用ワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ワイパ装置に用いられる防水キャップとしては、例えば、次のものがある（特許文献１参照）。特許文献１に記載の防水キャップは、ピボットホルダが挿入される筒部の径方向外側に傘部を有し、車体に形成されたピボット孔から浸入した水を傘部にて受け止め、傘部に形成された排水孔から下方へ排水する構成とされている。
【特許文献１】特開第３９３４５０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の防水キャップにおける傘部は、ピボット軸の周囲に広がる構成とされている。このため、特許文献１に記載の防水キャップでは、ピボット孔から浸入した水については傘部で受け止めることができるが、例えば、カウルルーバの合わせ部、カウルルーバとエンジンフードとの隙間、カウルルーバとフロントサイドフェンダとの隙間など、傘部に対する車両幅方向外側に位置する車体の隙間から浸入した水については防水が考慮されていない。
【０００４】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ピボット孔だけでなく、ピボット孔以外の場所から浸入した水についても防水を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の防水キャップは、基端側にピボットレバーが一体回動可能に固定され先端側にワイパアームが固定されるピボット軸と、前記ピボット軸を回動可能に保持するピボットホルダとを有するワイパピボットに備えられる防水キャップであって、前記ピボット軸の軸方向一方側に向けて開口を有する凹状に形成され、前記ピボットレバーに対する前記ピボット軸の前記軸方向一方側に配置される水受け部と、前記水受け部の底部に形成され、前記ピボットホルダに装着される装着部と、前記水受け部から前記ピボット軸の軸方向と交差する方向の一方側へ延設された延設部と、前記延設部における前記水受け部に対する反対側から前記ピボット軸の軸方向他方側へ延設された垂れ壁部と、を備え、前記延設部は、前記ピボット軸の軸方向と交差する方向の一方側の回動限に回動されたときにおける前記ピボットレバーを前記ピボット軸の前記軸方向一方側から覆う構成とされ、前記垂れ壁部は、前記ピボット軸の軸方向と交差する方向の一方側の回動限に回動されたときにおける前記ピボットレバーの先端側に対する前記水受け部と反対側に配置される、ことを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の防水キャップによれば、装着部の周囲には、ピボット軸の軸方向一方側に向けて開口を有する凹状の水受け部が形成されており、この水受け部は、ピボットレバーに対するピボット軸の軸方向一方側に配置される。従って、ピボット軸に対する軸方向一方側に形成されたピボット孔から水が浸入してきても、この水を水受け部にて受け止めることができる。これにより、ピボット孔から浸入した水によって例えばピボットレバーと連結ロッドとの連結部等が被水することを防止することができる。
【０００７】
また、請求項１に記載の防水キャップによれば、水受け部からはピボット軸の軸方向と交差する方向の少なくとも一方側へ延設部が延設されており、この延設部における水受け部に対する反対側からはピボット軸の軸方向他方側へ垂れ壁部が延設されている。従って、ピボット孔以外の場所、すなわち、水受け部に対するピボット軸の軸方向と交差する方向の少なくとも一方側に位置する車体の隙間から水が浸入してきた場合でも、この水がピボットレバーに到達することを延設部及び垂れ壁部によって阻止することができる。
【０００８】
このように、請求項１に記載の防水キャップによれば、ピボット孔だけでなく、ピボット孔以外の場所から浸入した水についても防水を図ることができる。
しかも、ピボットレバーがピボット軸の軸方向と交差する方向の一方側の回動限に回動されたときでも、このピボットレバーが延設部によってピボット軸の軸方向一方側から覆われる。従って、一方側の回動限にピボットレバーが位置されていても、このピボットレバーが被水することを延設部によって防止することができる。
また、垂れ壁部は、ピボットレバーがピボット軸の軸方向と交差する方向の一方側の回動限に回動された場合でも、このピボットレバーの先端側に対する水受け部と反対側に配置される。従って、ピボットレバーの回動が垂れ壁部によって阻害されることを防止しつつ、この垂れ壁部によってもピボットレバーの防水を図ることができる。
【０００９】
請求項２に記載の防水キャップは、請求項１に記載の防水キャップにおいて、前記水受け部は、前記ピボット軸の軸方向と交差する方向の他方側の回動限に回動されたときにおける前記ピボットレバーを前記ピボット軸の前記軸方向一方側から覆う構成とされている、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の防水キャップによれば、ピボットレバーがピボット軸の軸方向と交差する方向の他方側の回動限に回動されたときでも、このピボットレバーが水受け部によってピボット軸の軸方向一方側から覆われる。従って、他方側の回動限にピボットレバーが位置されていても、このピボットレバーが被水することを水受け部によって防止することができる。
【００１２】
また、前記課題を解決するために、請求項３に記載のワイパピボットは、基端側にピボットレバーが一体回動可能に固定され先端側にワイパアームが固定されるピボット軸と、前記ピボット軸を回動可能に保持するピボットホルダと、請求項１又は請求項２に記載の防水キャップと、を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載のワイパピボットによれば、請求項１又は請求項２に記載の防水キャップが備えられているので、これにより、ピボット孔だけでなく、ピボット孔以外の場所から浸入した水についても防水を図ることができる。
【００１４】
請求項４に記載のワイパピボットは、請求項３に記載のワイパピボットにおいて、前記ピボットレバーに対する前記ピボット軸の前記軸方向一方側に配置され、前記ピボット軸の軸方向と交差する方向の一方側へ延びるステーが設けられ、前記ステーの先端側には、車体への取付部が設けられ、前記防水キャップは、前記ステーの長手方向における前記取付部と前記ステーの長手方向中間部との間に配置され、前記ピボット軸の前記軸方向一方側から他方側へ延びる第一防水壁部と、前記ステーの長手方向における前記ステーの長手方向中間部と前記ピボットレバーとの間に配置され、前記ピボット軸の軸方向における前記ステー側から前記ピボットレバーに対する前記ピボット軸の軸方向他方側へ延びる第二防水壁部と、を有し、前記ステーの長手方向中間部には、前記ステーの長手方向における前記第一防水壁部と前記第二防水壁部との間に中間防水壁部が形成されている、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項４に記載のワイパピボットによれば、車体へ取り付けるスペースを確保するために防水キャップで覆うことができない取付部に水が浸入してきた場合でも、この水を取付部から第一防水壁部、中間防水壁部、第二防水壁部を介してピボットレバーに対するピボット軸の軸方向他方側へ排出することができる。これにより、例えば、ピボット軸とピボットホルダとの隙間に水が浸入したり、ピボットレバーと連結ロッドとの連結部等が被水したりすることを防止することができる。
【００１６】
請求項５に記載のワイパピボットは、請求項４に記載のワイパピボットにおいて、前記第一防水壁部は、前記延設部と連続して形成されている、ことを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載のワイパピボットによれば、第一防水壁部が延設部と連続して形成されているので、第一防水壁部と延設部との隙間を無くすことができる。これにより、防水性能をより一層向上することができる。
【００１８】
請求項６に記載のワイパピボットは、請求項４又は請求項５に記載のワイパピボットにおいて、前記垂れ壁部と前記第二防水壁部とは、連結壁部により連結されている、ことを特徴とする。
【００１９】
請求項６に記載のワイパピボットによれば、取付部に水が浸入してきた場合でも、この水がピボットレバーに到達することを、垂れ壁部や第二防水壁部だけでなく、この垂れ壁部と第二防水壁部との間に形成された連結壁部によっても阻止することができる。
【００２０】
また、前記課題を解決するために、請求項７に記載の車両用ワイパ装置は、ワイパモータと、請求項３〜請求項６のいずれか一項に記載のワイパピボットと、前記ピボットレバーを含み、前記ワイパモータの回転駆動力を前記ピボット軸に伝達するためのリンク機構と、を備えたことを特徴とする。
【００２１】
請求項７に記載の車両用ワイパ装置によれば、請求項３〜請求項６のいずれか一項に記載のワイパピボットが備えられているので、ピボット孔だけでなく、ピボット孔以外の場所から浸入した水についても防水を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面に基づき、本発明の一実施形態について説明する。
【００２３】
図１Ａには、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置１０が搭載された車両１００が示されており、図１Ｂには、図１Ａに示される車両１００のＡ部が拡大されて示されている。また、図２には、図１Ｂに示される車両１００のＡ部がカウルルーバ１０２及びエンジンフード１０４の一部を切り欠いた状態で示されている。
【００２４】
なお、これらの図及び以下に説明する各図において示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両１００における前後方向前側、上下方向上側、幅方向外側（車両右側）をそれぞれ示している。
【００２５】
図１Ａ〜図２に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置１０は、車両１００に備えられたフロントウィンドウガラス１０８の下端部に対する車両前後方向前側で車両幅方向外側寄りの位置に配置されている。車両用ワイパ装置１０は、図１Ａに示される一対のワイパ１１０，１１２を往復回動させるものであり、図２に示されるように、パイプフレーム１２と、ワイパモータ１４と、ワイパピボット１６と、リンク機構１８とを有して構成されている。
【００２６】
なお、一方のワイパピボット１６とワイパモータ１４を挟んだ反対側（つまり、車両幅方向中央側）には、一方のワイパピボット１６と同様な構成を有する図示しない他方のワイパピボットが配置されており、車両用ワイパ装置１０は、上述の各構成要素に、この図示しない他方のワイパピボットを含めてモジュール化されている。
【００２７】
すなわち、ワイパモータ１４は、図示しないブラケット等を介してパイプフレーム１２の長手方向中間部に固定されている。パイプフレーム１２の長手方向一方側には、後述するフレーム連結部４０を介して一方のワイパピボット１６が固定されており、パイプフレーム１２の長手方向他方側には、図示しないフレーム連結部を介して上述の他方のワイパピボットが固定されている。
【００２８】
リンク機構１８は、クランクアーム２０と、第一連結ロッド２２と、第二連結ロッド２４と、ピボットレバー２６とを備えて構成されている。クランクアーム２０の長手方向一端側は、ワイパモータ１４の出力軸２８に一体回動可能に固定されており、クランクアーム２０の長手方向他端側は、第一連結ロッド２２の長手方向一端側に相対回動可能に連結されている。
【００２９】
また、第一連結ロッド２２の長手方向他端側は、ピボットレバー２６の先端側に相対回動可能に連結されており、ピボットレバー２６の基端側は、後述する一方のワイパピボット１６に備えられたピボット軸３０の基端側に一体回動可能に固定されている。また、ピボットレバー２６の先端側には、第二連結ロッド２４の長手方向一方側が相対回動可能に連結されている。
【００３０】
なお、上述の図示しない他方のワイパピボットに備えられたピボット軸には、その基端側にピボットレバー２６と同様なピボットレバーが一体回動可能に固定されており、このピボットレバーの先端側には、第二連結ロッド２４の長手方向他方側が相対回動可能に連結されている。
【００３１】
そして、このモジュール化された車両用ワイパ装置１０は、後述する一方のワイパピボット１６に備えられたステー４２、及び、図示しない他方のワイパピボットに備えられた同様のステー、更にはワイパモータ１４などに形成された図示しないステーによって３箇所以上で車両１００の車体に固定されている。
【００３２】
また、この車両用ワイパ装置１０では、ワイパモータ１４が作動すると、ワイパモータ１４の回転駆動力がリンク機構１８を介して一方のピボット軸３０及び図示しない他方のピボット軸に伝達され、これにより、この一方のピボット軸３０及び図示しない他方のピボット軸の各先端側に一体回動可能に固定された一対のワイパ１１０，１１２（図１参照）を往復回動させる構成とされている。
【００３３】
ここで、図３乃至図５には、この一対のワイパ１１０，１１２のうち一方のワイパ１１０が一体回動可能に固定されるワイパピボット１６が詳細に示されている。これらの図に示されるように、ワイパピボット１６は、ピボット軸３０と、ピボットホルダ３２と、防水キャップ３４とを備えて構成されている。
【００３４】
ピボット軸３０は、筒状に形成されたピボットホルダ３２に挿通されて、このピボットホルダ３２に回動可能に保持されている。このピボット軸３０及びピボットホルダ３２は、図５に示されるように、車両上下方向に延びる仮想軸線Ｌ１に対して車両前後方向前側に所定角度θだけ傾斜した状態で車両１００に取り付けられている。
【００３５】
図６には、防水キャップ３４が取り外された状態におけるワイパピボット１６が詳細に示されている。この図に示されるように、ピボット軸３０には、先端側にネジ部３６が形成されると共に、ネジ部３６に対する基端側にスプライン軸部３８が形成されている。スプライン軸部３８には、図１Ａに示されるワイパ１１０を構成するワイパアーム１１４の基端側に形成された図示しない嵌合孔が嵌合され、この嵌合孔を貫通されたネジ部３６に図示しないナットが螺合されることで、ピボット軸３０にワイパアーム１１４が一体回動可能に固定されている（図１Ａ参照）。
【００３６】
ピボットホルダ３２には、図６に示されるように、ピボット軸３０の軸方向と直交する方向に沿って延びるフレーム連結部４０及びステー４２が設けられている。フレーム連結部４０は、ピボットホルダ３２からパイプフレーム１２側に向けて、すなわち換言すれば、図２に示されるように、ピボットホルダ３２からピボット軸３０に対するワイパモータ１４側（つまり、車両幅方向中央側で矢印Ｘ２側）に向けて延設されている。
【００３７】
一方、ステー４２は、ピボットホルダ３２からパイプフレーム１２と反対側に向けて、すなわち換言すれば、図２に示されるように、ピボットホルダ３２からピボット軸３０に対するワイパモータ１４と反対側（つまり、車両幅方向外側で矢印Ｘ１側）に向けて延設されている。
【００３８】
また、このステー４２は、図６に示されるように、ピボットレバー２６に対するピボット軸３０の軸方向一方側（矢印Ｚ１側）に配置されている。そして、このステー４２の先端側には、図６に示されるように、例えば、ボルト、ゴムブッシュ、ワッシャ等からなる車体への取付部４４が設けられており、ステー４２の長手方向中間部４２Ａには、中間防水壁部４６が形成されている。
【００３９】
中間防水壁部４６は、ステー４２におけるピボット軸３０の軸方向両側の面からピボット軸３０の軸方向両側へ向けて突出されており、且つ、ステー４２の長手方向（矢印Ｌ方向）及びピボット軸３０の軸方向（矢印Ｚ方向）とそれぞれ直交する方向（矢印Ｗ方向）に沿って延在されている。
【００４０】
図７乃至図９には、上述のワイパピボット１６に備えられた防水キャップ３４が詳細に示されている。これらの図及び図２乃至図５に示されるように、防水キャップ３４は、水受け部４８と、装着部５０と、延設部５２と、垂れ壁部５４とを備え、その全体が樹脂で形成されている。
【００４１】
水受け部４８は、底部５６と一対の側壁部５８，６０とを有して構成されており、上述のピボット軸３０の軸方向一方側（矢印Ｚ１側）に向けて開口を有する凹状に形成されている。底部５６は、ピボット軸３０の軸方向と直交する平面状に形成されており、且つ、図２乃至図４に示されるように、ピボット軸３０側からピボットレバー２６の先端側に向けて延出されている。
【００４２】
一対の側壁部５８，６０は、底部５６の延出方向に沿って形成されており、ピボット軸３０側からピボットレバー２６の先端側に向かうに従って互いの間隔が狭まるテーパ状をなしている。また、一対の側壁部５８，６０におけるピボットレバー２６の先端側は、排水口６２として開口されている。
【００４３】
また、この底部５６及び一対の側壁部５８，６０を有して構成された水受け部４８は、図２乃至図４に示されるように、ピボットレバー２６に対するピボット軸３０の軸方向一方側（矢印Ｚ１側）に配置されている。また、この水受け部４８は、図２の想像線（二点鎖線）で示される如くピボット軸３０に対するワイパモータ１４側（つまり、車両幅方向中央側で矢印Ｘ２側）の回動限に回動されたときにおけるピボットレバー２６をピボット軸３０の軸方向一方側から覆う構成とされている。
【００４４】
装着部５０は、上述の水受け部４８の底部５６からピボット軸３０の軸方向一方側（矢印Ｚ１側）へ延びる筒状に形成されている。そして、防水キャップ３４は、装着部５０にピボットホルダ３２が嵌入されて装着部５０がピボットホルダ３２に装着されることで、このピボットホルダ３２に取り付けられている。
【００４５】
延設部５２は、図２に示されるように、水受け部４８からピボット軸３０に対するワイパモータ１４と反対側（つまり、車両幅方向外側で矢印Ｘ１側）に向けて延設されると共に、ピボット軸３０の軸方向と直交する平面状に形成されている。この延設部５２は、図２に示される如くピボット軸３０に対するワイパモータ１４と反対側の回動限に回動されたときにおけるピボットレバー２６をピボット軸３０の軸方向一方側（矢印Ｚ１側）から覆う構成とされている。
【００４６】
垂れ壁部５４は、図３に示されるように、延設部５２における水受け部４８に対する反対側（矢印Ｘ１側）の縁部５２Ａからピボット軸３０の軸方向他方側（矢印Ｚ２側）へ延設されている。この垂れ壁部５４は、図２に示される如くピボット軸３０に対するワイパモータ１４と反対側（つまり、車両幅方向外側で矢印Ｘ１側）の回動限に回動されたときにおけるピボットレバー２６の先端側に対して、水受け部４８と反対側（矢印Ｘ１側）に配置されている。
【００４７】
また、この防水キャップ３４には、図９に示されるように、第一防水壁部６４と第二防水壁部６６が形成されている。第一防水壁部６４は、図４に示されるように、ステー４２の長手方向（矢印Ｌ方向）における取付部４４とステー４２の長手方向中間部４２Ａとの間に配置されると共に、ピボット軸３０の軸方向一方側から他方側（矢印Ｚ１側から矢印Ｚ２側）へ延びる構成とされている。また、この第一防水壁部６４は、図９に示されるように、上述の延設部５２と連続して形成されている。
【００４８】
第二防水壁部６６は、図４に示されるように、ステー４２の長手方向（矢印Ｌ方向）における長手方向中間部４２Ａとピボットレバー２６との間に配置されている。また、この第二防水壁部６６は、図５に示されるように、ピボット軸３０の軸方向（矢印Ｚ方向）におけるステー４２側からピボットレバー２６に対するピボット軸３０の軸方向他方側（矢印Ｚ２側）へ延びる構成とされている。さらに、この第二防水壁部６６は、図９に示されるように、連結壁部６８を介して上述の垂れ壁部５４と連結されている。
【００４９】
また、図４に示されるように、上述のステー４２の長手方向中間部４２Ａに形成された中間防水壁部４６は、ステー４２の長手方向（矢印Ｌ方向）における第一防水壁部６４と第二防水壁部６６との間に配置されている。
【００５０】
なお、上記実施形態において、ピボット軸３０に対するパイプフレーム１２と反対側（換言すれば、ワイパモータ１４と反対側（つまり、車両幅方向外側で矢印Ｘ１側））が本発明における「ピボット軸の軸方向と交差する方向の一方側」に相当する。また、ピボット軸３０に対するパイプフレーム１２側（換言すれが、ワイパモータ１４側（つまり、車両幅方向中央側で矢印Ｘ２側））が本発明における「ピボット軸の軸方向と交差する方向の他方側」に相当する。
【００５１】
そして、上記構成からなる車両用ワイパ装置１０によれば、以下の特有な効果を奏する。
【００５２】
すなわち、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置１０によれば、図２に示されるように、防水キャップ３４における装着部５０の周囲には、ピボット軸３０の軸方向一方側（矢印Ｚ１側）に向けて開口を有する凹状の水受け部４８が形成されており、この水受け部４８は、ピボットレバー２６に対するピボット軸３０の軸方向一方側に配置されている。
【００５３】
従って、図１Ｂの矢印Ｗ１で示される如く、ピボット軸３０に対する軸方向一方側（矢印Ｚ１側）に形成されたピボット孔１１６から水が浸入してきても、図２に示されるように、この水を水受け部４８にて受け止めることができる。これにより、ピボット孔１１６から浸入した水によって例えばピボットレバー２６と第一連結ロッド２２又は第二連結ロッド２４との連結部等が被水することを防止することができる。
【００５４】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置１０によれば、水受け部４８からはピボット軸３０に対するワイパモータ１４と反対側（つまり、車両幅方向外側で矢印Ｘ１側）に向けて延設部５２が延設されており、この延設部５２における水受け部４８に対する反対側（矢印Ｘ１側）からはピボット軸３０の軸方向他方側（矢印Ｚ２側）へ垂れ壁部５４が延設されている。
【００５５】
従って、図１Ｂ及び図２の矢印Ｗ２で示されるように、ピボット孔１１６以外の場所、すなわち、カウルルーバ１０２の合わせ部１１８、カウルルーバ１０２とエンジンフード１０４との隙間１２０、カウルルーバ１０２とフロントサイドフェンダ１０６との隙間１２２など、水受け部４８に対する車両幅方向外側（矢印Ｘ１側）に位置する車体の隙間から水が浸入してきた場合でも、この水がピボットレバー２６に到達することを延設部５２及び垂れ壁部５４によって阻止することができる。
【００５６】
このように、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置１０によれば、ピボット孔１１６だけでなく、ピボット孔１１６以外の場所から浸入した水についても防水を図ることができる。
【００５７】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置１０によれば、ピボットレバー２６がピボット軸３０に対するワイパモータ１４と反対側（つまり、車両幅方向外側で矢印Ｘ１側）の回動限又はピボット軸３０に対するワイパモータ１４側（つまり、車両幅方向中央側で矢印Ｘ２側）の回動限に回動されたときでも、このピボットレバー２６が延設部５２又は水受け部４８によってピボット軸３０の軸方向一方側（矢印Ｚ１側）から覆われる。従って、回動可能範囲のいずれかの位置にピボットレバー２６が位置されていても、このピボットレバー２６が被水することを延設部５２又は水受け部４８によって防止することができる。
【００５８】
しかも、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置１０によれば、垂れ壁部５４は、図２に示されるように、ピボットレバー２６がピボット軸３０に対するワイパモータ１４と反対側（つまり、車両幅方向外側で矢印Ｘ１側）の回動限に回動された場合でも、このピボットレバー２６の先端側に対する水受け部４８と反対側（矢印Ｘ１側）に配置されている。従って、ピボットレバー２６の回動が垂れ壁部５４によって阻害されることを防止しつつ、この垂れ壁部５４によってもピボットレバー２６の防水を図ることができる。
【００５９】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置１０によれば、図３の矢印Ｗ３で示されるように、車体へ取り付けるスペースを確保するために防水キャップ３４で覆うことができない取付部４４に水が浸入してきた場合でも、図４，図５に示されるように、この水を取付部４４から第一防水壁部６４、中間防水壁部４６を介して第二防水壁部６６に誘導できる。
【００６０】
そして、この第二防水壁部６６に誘導された水を第二防水壁部６６を介してピボットレバー２６に対するピボット軸３０の軸方向他方側（矢印Ｚ２側）へ排出することができる。これにより、例えば、ピボット軸３０とピボットホルダ３２との隙間に水が浸入したり、ピボットレバー２６と第一連結ロッド２２又は第二連結ロッド２４との連結部等が被水したりすることを防止することができる。
【００６１】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置１０によれば、図９に示されるように、第一防水壁部６４が延設部５２と連続して形成されているので、第一防水壁部６４と延設部５２との隙間を無くすことができる。これにより、防水性能をより一層向上することができる。
【００６２】
また、本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置１０によれば、図４，図５の矢印Ｗ３で示されるように、取付部４４に水が浸入してきた場合でも、この水がピボットレバー２６に到達することを、垂れ壁部５４や第二防水壁部６６だけでなく、この垂れ壁部５４と第二防水壁部６６との間に形成された連結壁部６８によっても阻止することができる。
【００６３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【００６４】
例えば、上記実施形態では、カウルルーバ１０２の合わせ部１１８、カウルルーバ１０２とエンジンフード１０４との隙間１２０、カウルルーバ１０２とフロントサイドフェンダ１０６との隙間１２２が水受け部４８に対するワイパモータ１４と反対側（つまり、車両幅方向外側で矢印Ｘ１側）に形成されていたため、これに合わせて延設部５２が水受け部４８からピボット軸３０に対するワイパモータ１４と反対側（矢印Ｘ１側）に向けて延設されていたが、次のように構成されていても良い。
【００６５】
すなわち、例えば、カウルルーバ１０２の合わせ部１１８が水受け部４８に対するワイパモータ１４側（つまり、車両幅方向中央側で矢印Ｘ２側）に形成されていた場合には、これに合わせて延設部５２が水受け部４８からワイパモータ１４側（矢印Ｘ２側）に向けて延設されていても良い。
【００６６】
また、例えば、カウルルーバ１０２の合わせ部１１８が水受け部４８に対するワイパモータ１４と反対側（つまり、車両幅方向外側で矢印Ｘ１側）と、水受け部４８に対するワイパモータ１４側（つまり、車両幅方向中央側で矢印Ｘ２側）とに形成されていた場合には、これに合わせて延設部５２が水受け部４８からピボット軸３０に対するワイパモータ１４と反対側（矢印Ｘ１側）と、水受け部４８からワイパモータ１４側（矢印Ｘ２側）とに向けてそれぞれ延設されていても良い。
【００６７】
なお、延設部５２が水受け部４８からワイパモータ１４側（矢印Ｘ２側）に向けて延設される場合には、垂れ壁部５４に第一連結ロッド２２及び第二連結ロッド２４との干渉防止用の切り欠き等が形成されることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１Ａ】本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置が搭載された車両を示す図である。
【図１Ｂ】図１Ａに示される車両のＡ部拡大図である。
【図２】図１Ｂに示される車両のＡ部をカウルルーバ及びエンジンフードの一部が切り欠かれた状態で示す図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るワイパピボットを示す図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るワイパピボットを示す図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るワイパピボットを示す図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るワイパピボットを示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る防水キャップを示す図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る防水キャップを示す図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る防水キャップを示す図である。
【符号の説明】
【００６９】
１０…車両用ワイパ装置、１２…パイプフレーム、１４…ワイパモータ、１６…ワイパピボット、１８…リンク機構、２０…クランクアーム、２２…第一連結ロッド、２４…第二連結ロッド、２６…ピボットレバー、２８…出力軸、３０…ピボット軸、３２…ピボットホルダ、３４…防水キャップ、３６…ネジ部、３８…スプライン軸部、４０…フレーム連結部、４２…ステー、４４…取付部、４６…中間防水壁部、４８…水受け部、５０…装着部、５２…延設部、５４…垂れ壁部、５６…底部、５８，６０…側壁部、６２…排水口、６４…第一防水壁部、６６…第二防水壁部、６８…連結壁部
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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