(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウイング、アオリおよびリアドアを車体の荷台に備えるトラックに設けられるアルミニウム合金からなるアオリ連結部材であって、前記アオリ連結部材は平板部と前記平板部の両側に一体成形されたアオリ係止部とから構成され、前記アオリ係止部には２枚の平板と固定部とからなる横断面コの字型をなし、前記アオリの一端を挿入して係止する嵌合部が設けられており、前記平板部の表面が前記アオリ係止部の表面より車体側に奥まって配置され、前記平板部と前記アオリ係止部が、個々に下部から上部まで同一横断面形状であり、アルミニウム合金の押出材から一体形成されていることを特徴とするアオリ連結部材。
【請求項２】
前記平板部が、面を対峙させて配置された２枚の平板からなり、前記平板と前記アオリ係止部で囲まれた領域に中空部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のアオリ連結部材。
【請求項３】
前記中空部には、前記平板を連結する梁部が少なくとも一つ設けられていることを特徴とする請求項２に記載のアオリ連結部材。
【請求項４】
前記梁部に、ネジ穴部が少なくとも一つ設けられていることを特徴とする請求項３に記載のアオリ連結部材。
【請求項５】
前記平板部の表面にアオリ開閉装置とウイングロック装置の両方、もしくはいずれか一方を取り付ける平面部が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のアオリ連結部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アオリ連結部材に関するものである。特に、アオリ、ウイングおよびリアドアを備えたトラックにおいて、アオリ開閉装置または／およびウイングロック装置を取り付けるのに好適に用いられるアオリ連結部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アオリ、ウイングおよびリアドアを備えたトラックにおいては、前記アオリを支持するため、荷台に中柱あるいは中間柱と呼称されるアオリ連結部材を設置している。そして、前記アオリ連結部材の表面に、前記アオリを開閉するアオリ開閉装置や、前記ウイングを閉じたときに前記アオリ連結部材に固定するウイングロック装置を取り付けられている。
従来、アオリ連結部材はアオリが倒れるのを防ぐために荷台に固定されて構成されていた。しかし、近年、使用時の操作性を考慮して、前記アオリと一緒に前記アオリ連結部材が倒れ、アオリを開閉するアオリ開閉装置が付け加えられており、荷室の荷物の出し入れを容易にしている。
【０００３】
特許文献１においては、軽量で、高強度で、信頼性が高く、かつ組立作業性が良好で、経済的な中柱および中柱装置が開示されている。ここで、前記中柱は、アルミニウム合金製の押出形材であるので、軽量化することができるとともに、嵌合溝を一端側および多端側に有するので、アオリを取り付ける際の作業性が容易にできるとともに、取り付けたアオリを安定して保持できる構造を有している。
特許文献２においては、中柱を抗支するストッパをアオリ連結部材の下方内側に引き込むための機構が備えられているとともに、前記アオリ連結部材に容易に取り付けることができる構造を有するアオリ開閉装置が開示されている。
【０００４】
特許文献３においては、鳥の羽のように開閉するウイングをアオリ連結部材に固定するロックを片手で解除可能にすることができる機構を備えたウイングロック装置が開示されている。
特許文献４、５においては、アオリ連結部材に取り付ける際にアオリに対して特別な加工を必要としないため、アオリの強度の大きな低下を招来せず、薄型で、ウイングの開閉の操作性に優れた機構を有するウイングロック装置が開示されている。
【０００５】
前記アオリ開閉装置および前記ウイングロック装置は、それぞれ一定の厚みを有するので、前記アオリ連結部材に取り付けた場合には、それぞれの装置の厚さの分だけ、トラックの幅方向に出っ張り部分が生じることとなり、これがトラックの総幅規制との関係で問題となる。
前記問題を解消するために、アオリ連結部材の取り付け位置を前記出っ張り部分の分だけ内側にずらすことができるが、その場合には荷室スペースが狭くなるという問題が発生する。
また、前記取り付け位置のアオリ連結部材を刳り貫き加工して前記アオリ連結部材の厚さを薄くすることによって前記出っ張り部分の問題を解消することもできるが、この場合には、前記刳り貫き加工の難度が高く手間がかかるという問題があった。前記刳り貫き加工時に、アオリ連結部材等に傷をつけてしまった場合には、アオリ連結部材等全体を破棄しなければならず、損害が大きく、また、通常の使用時に前記アオリ連結部材が破損などして修理が必要になった場合、修理に手間がかかることとなる。さらに、前記刳り貫き加工は、水が浸入しやすくなるという構造上の問題があるので、新たに高度な防水処理を実施する必要も生じた。
【０００６】
前記アオリ連結部材は、アオリを支持することが目的であるため、頑丈なもので構成される必要がある。そのため、従来、鉄製のアオリ連結部材が用いられてきたが、重量が重く、荷物の掲載量を低下させるという問題があった。さらに、前記アオリ連結部材の厚みが厚いので設置位置を荷室内部へ大きくはみ出さざるを得ず、荷室のスペースを狭くするという問題があった。
【０００７】
近年、トラックを軽量化するとともに、荷室スペースをより拡大する必要があることから、軽量であるとともに、薄型化されたアオリ連結部材が求められるようになったが、従来のアオリ連結部材の構造では、強度において十分でない場合があった。
【０００８】
そこで、アオリ開閉装置または／およびウイングロック装置を取り付けても、トラック幅を不用に大きくすることがことなく、かつ荷室スペースを最大限確保することができるとともに、軽量で、高強度なアオリ連結部材が必要とされている。
【特許文献１】特開平８−０２６１４６号公報
【特許文献２】特開２００２−６８０２４号公報
【特許文献３】特開平９−１１９４１０号公報
【特許文献４】特開平１０−２３０７４１号公報
【特許文献５】特開２００４−００３３６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたもので、トラックの幅方向に出っ張り部分が少なく、アオリ開閉装置およびウイングロック装置を取り付けることができ、さらに荷室スペースを最大限確保することができるアオリ連結部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明は以下の構成を採用した。すなわち、本発明のアオリ連結部材は、ウイング、アオリおよびリアドアを車体の荷台に備えるトラックに設けられるアルミニウム合金からなるアオリ連結部材であって、前記アオリ連結部材は平板部と前記平板部の両側に一体成形されたアオリ係止部とから構成され、前記アオリ係止部には２枚の平板と固定部とからなる横断面コの字型をなし、前記アオリの一端を挿入して係止する嵌合部が設けられており、前記平板部の表面が前記アオリ係止部の表面より車体側に奥まって配置され、前記平板部と前記アオリ係止部が、個々に下部から上部まで同一横断面形状であり、アルミニウム合金の押出材から一体形成されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明のアオリ連結部材は、前記平板部が、面を対峙させて配置された２枚の平板からなり、前記平板と前記アオリ係止部で囲まれた領域に中空部が設けられていることが好ましい。
【００１２】
本発明のアオリ連結部材は、前記嵌合部がコの字型の断面形状を有することが好ましい。
【００１３】
本発明のアオリ連結部材は、前記中空部には、前記平板を連結する梁部が少なくとも一つ設けられていることが好ましい。
【００１４】
本発明のアオリ連結部材は、前記梁部に、ネジ穴部が少なくとも一つ設けられていることが好ましい。
【００１５】
本発明のアオリ連結部材は、前記平板部の表面にアオリ開閉装置とウイングロック装置の両方、もしくはいずれか一方を取り付ける平面部が設けられていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
上記の構成によれば、トラックの幅方向に出っ張り部分が少なく、アオリ開閉装置およびウイングロック装置を取り付けることができ、さらに荷室スペースを最大限確保することができるアオリ連結部材を提供することができる。
また、本発明によれば、横断面コの字型の嵌合部にアオリの一端を挿入してアオリを嵌合し係止することができ、アルミニウム合金の押出材から一体形成することで製造の容易なアオリ連結部材を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施形態であるアオリ連結部材の一例について、実施例に基づいて具体的に説明する。しかし、本発明は、これらの実施例にのみ限定されるものではない。
【００１８】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態であるアオリ連結部材を用いたトラックの一例を示す斜視図である。
前記トラックの荷台には、上方に鳥の羽のように開放自在とされるウイング２００と、荷台の側面側に設けられた２枚のアオリ２０１と、荷台の後方に配置されたリアドア２０２とが備えられている。
前記ウイング２００の中央下側には、ウイングロックプレート部１５２が備えられてある。このウイングロックプレート部１５２は、前記ウイング２００が閉じられたときに、後述する羽根押さえ部１５１に挿入され、羽根押さえ部１５１に固定される構成となっている。
前記２枚のアオリ２０１の間には、アオリ連結部材１が配置され、前記２枚のアオリ２０１はボルト１４４により、前記アオリ連結部材１に固定される構成となっている。
前記アオリ連結部材１の表側上方には羽根押さえ部１５１が備えられ、その表側下方にはアオリ開閉装置１５０が備えられている。前記羽根押さえ部１５１は、前記ウイングロックプレート１５２と対とされてウイングロック装置１５０を構成する。
前記アオリ開閉装置１５０を用いて、前記アオリ連結部材１を手前側に倒すことにより前記アオリ連結部材１と一体化された２枚の前記アオリ２０１を手前側に倒すことができ、荷台への荷物の搬入を容易に行うことができる構成となっている。また、前記アオリ開閉装置１７０を用いて前記アオリ連結部材１と２枚の前記アオリ２０１を元の位置に戻した後、前記ウイング２００を閉じてウイングロック装置１５０によりウイングをロックすることにより、荷台の荷物を外部から完全にシールドすることができ、安全に荷物を輸送することができる構成となっている。
【００１９】
図２は、アオリ連結部材１の使用状態の一例を示す拡大模式図であって、図２（ａ）は平面図であり、図２（ｂ）は正面図であり、図２（ｃ）は図２（ｂ）におけるＡ−Ａ’線の断面模式図である。
図２（ａ）に示すように、アオリ連結部材１は、その両側に配置されたアオリ係止部５の内側に設けられたコの字型の嵌合部２に２枚のアオリ２０１を挟み込んで構成されている。前記アオリ連結部材１の平板部１０の表面１０ａの中央部には、羽根押さえ部１５１が設置されている。
【００２０】
また、図２（ｂ）に示すように、前記アオリ係止部５の内側に設けられた前記嵌合部２に挟み込まれた２枚のアオリ２０１は、１８個のボルト１４４によって前記アオリ連結部材１に固定されている。
前記アオリ連結部材１の中央上方には、前記羽根押さえ部１５１が設置され、中央下方にはアオリ開閉装置１７０が設置されている。
また、前記アオリ２０１の下方には、トラックと連結された丁番部１６７が備えられており、前記アオリ２０１が手前側に倒れたり、元の位置に戻る動きを補助している。
【００２１】
図２（ｃ）に示すように、前記アオリ連結部材１の中央上方には、前記羽根押さえ部１５１が設置され、中央下方にはアオリ開閉装置１７０が設置されている。
前記前記羽根押さえ部１５１には、前記ウイングロックプレート１５２を挟み込むプレート押さえ１５３が設けられている。前記プレート押さえ１５３は、ピン１５７ａおよびスプリング１５４を備えたハンドル１５５に連結され、前記ハンドル１５５を操作することによって、前記ウイングロックプレート１５２を挟み込んで固定したり、前記ウイングロックプレート１５２を取り外すことができる構成となっている。
前記アオリ開閉装置１７０は、蝶番１７１で前記アオリ連結部材１と連結されている。さらに、前記蝶番１７１にはストッパ支持板１７２が取り付けられ、前記ストッパ支持板１７２はピン１７５ａによりアーム１７３に連結されている。さらにまた、前記アーム１７３にはピン１７５ｂが設置されており、前記ピン１７５ｂを介してトラックに連結されている（不図示）。２つのピン１７５ａ、１７５ｂが回転・水平移動することによって、前記アーム１７３および前記ストッパ支持板１７２が回転・水平移動することできる、そのことによって、前記アオリ開閉装置１７０が回転移動し、前記アオリ連結部材１および前記アオリ２０１を倒すとともに、元の位置に戻すことができる構成となっている。さらに、前記アオリ開閉装置１７０を元の位置に戻した状態においては、前記ストッパ支持板１７２に備えられたロック機構により、前記アオリ開閉装置１７０の不倒状態を保持することができる構成となっている。
【００２２】
前記アオリ連結部材１の平板部１０の表面１０ａは、前記アオリ係止部５の表面５ｃよりも車体側に奥まって配置され、前記平板部１０の表面１０ａには平面部１０ｃが設けられている。そのため、羽根押さえ部１５１が前記平面部１０ｃに設けられたとしても、前記羽根押さえ部１５１が前記アオリ係止部５の表面５ａよりも外側に出っ張る部分の長さｄを小さくすることができる。
トラックの総幅規制は、トラックの幅方向の長さを一定の長さ以下となるように規制するものである。トラックの最外側面に挟まれる長さにより規定される。前記出っ張り部分が前記最外側面となる場合には、前記出っ張る部分の長さｄを小さくすることにより、前記総幅規制の枠内に収めることができる。前記出っ張る部分の長さｄが小さければ小さいほど、荷室スペースを大きく確保することができる。
なお、図２において、アオリ連結部材１を用いて使用状態の一例を説明したが、後述するアオリ連結部材２１、４１、６１、８１、１０１などを用いても同様に使用することができる。
【００２３】
図３は、本発明の実施形態であるアオリ連結部材の一例を示した３面図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図である。
図３に示すように、アオリ連結部材１は、平板部２０と前記平板部２０の両側に一体成形されたアオリ係止部５とから構成されている。
前記平板部１０の表面１０ａは、前記アオリ係止部５の表面５ａよりも車体側に奥まって配置されている。
また、前記平板部１０の表面１０ａにアオリ開閉装置１７０と羽根押さえ部１５１の両方、もしくはいずれか一方を取り付ける平面部１０ｃが設けられている。
【００２４】
図３（ａ）に示すように、アオリ連結部材１は、面３ｂ、４ｂを対峙させて配置された２枚の平板３、４と前記平板３、４の両側に一体成形されたアオリ係止部５とから構成されている。
前記アオリ係止部５には、固定部１４と平板１１、１２により断面形状がコの字型の嵌合部２が設けられており、前記アオリ２０１の一端を前記嵌合部２に嵌め込んで係止することにより、前記アオリ連結部材１に前記アオリ２０１を安定して保持できる構成となっている。
前記平板３、４と前記アオリ係止部５で囲まれた領域には、中空部９が３つ設けられ、前記中空部９には、前記平板３、４を連結する梁部８が２つ設けられている。前記梁部８は、前記２枚の平板３、４のうち表面側に配置された前記平板３の表面３ａに垂直に、板を配置させて形成されている。
前記平板３、４は、その両端に設置された固定部１４によって挟持され、前記アオリ係止部５を構成する２枚の平板１１、１２もまた前記固定部１４により固定されている。
【００２５】
前記中空部９を設けることによって、前記アオリ連結部材１は軽量化することができる構成となっている。
また、前記梁部８を設けることによって、前記平板３、４を内部より支え、軽量化させた前記アオリ連結部材１の剛性を向上させることができる構成となっている。
【００２６】
図３（ｂ）に示すように、前記２枚の平板３、４のうち表面側に配置された前記平板３の表面３ａにはアオリ開閉装置１７０と羽根押さえ部１５１とを取り付ける平面部１０ｃが設けられる構成となっている。
【００２７】
前記アオリ係止部５においては、前記嵌合部２に前記アオリ２０１を嵌合し、ボルト１４４を用いて前記アオリ連結部材１と前記アオリ２０１との締結を行うことにより、前記アオリ連結部材１と前記アオリ２０１を一体化することができる。前記締結方法は、特に限定されるものではなく、ボルト、リベット、接着剤などの締結方法などのなかから任意に選択することができる。
【００２８】
前記嵌合部２の幅ｍは、前記アオリ２０１を隙間なく嵌合することができる幅で形成されている。また、前記嵌合部２の幅ｎは、前記アオリ２０１を安定して嵌合することができ、また、安定して前記ボルト１４４で固定することができる長さで形成されている。
【００２９】
前記アオリ連結部材１の幅ｐは、１５０〜３００ｍｍとすることが好ましい。
前記幅ｐが１５０ｍｍ未満の場合には、平板部１０の幅ｐ３が狭くなり、アオリ開閉装置１７０と羽根押さえ部１５１のいずれか１つ、又は両方を取り付けることができなくなるおそれが生じるためであり、逆に前記幅ｐが３００ｍｍ以上の場合には、剛性が十分でなくなるおそれが生じるためである。
前記アオリ連結部材１の高さｑは、嵌合する前記アオリ２０１の高さと同等であることが好ましく、例えば、２００〜１２００ｍｍとすることができる。
【００３０】
また、前記アオリ連結部材１の前記平板３、４、１１，１２、前記梁部８、および前記固定部１４の各部材の厚みは、それぞれ２６〜４１ｍｍとすることが好ましい。
前記各部材の厚みが２６ｍｍ未満の場合には、剛性が十分でない場合が生じることが考えられる。逆に、前記各部材の厚みが４１ｍｍ超として前記中空部９の容量を十分確保した場合には、前記アオリ開閉装置１７０または前記羽根押さえ部１５１を取り付けた場合に、前記いずれかの装置が出っ張りトラックの総幅規制を超えるおそれが発生する。
【００３１】
前記アオリ連結部材１を形成する際には、前記各部材の厚みを均一にしても、部位に応じて厚みを変えてもかまわない。たとえば、図３（ａ）に示すように、力の負荷がかかりやすい折れ曲がり部１３では、部材の厚みを、他の部材よりも若干厚く形成し、剛性を補強することが好ましい。
【００３２】
前記アオリ連結部材１に用いる材料は、特に限定されるものではないが、スチールや樹脂などよりも、強度と質量とのバランスに優れたアルミニウム合金が好ましい。
前記アルミニウム合金としては、特に、６０６３系、６Ｎ０１系、６０６１系などが好ましい。耐久性、剛性に優れるとともに、製品コストに占める材料費としても好適となるためである。
以下、後述する実施例２〜６で示したアオリ連結部材２１、４１、６１、８１、および１０１についても、同様の材料を用いることが好ましい。
【００３３】
前記アオリ連結部材１は、前記アルミニウム合金を押し出す成形方法により製造することができる。所定の組成により調整したアルミニウム合金板を、図３（ａ）に示した形状に押し出して、成形加工することにより、前記アオリ連結部材１を製造することができる。
以下、後述する実施例２〜６で示したアオリ連結部材２１、４１、６１、８１、および１０１についても、同様の押し出し成形方法により、容易に製造することが好ましい。
【００３４】
（実施形態２）
図４は、本発明の実施形態であるアオリ連結部材の別の一例を示した３面図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図である。
図４に示すように、アオリ連結部材２１は、平板部３０と前記平板部３０の両側に一体成形されたアオリ係止部２５とから構成されている。
前記平板部３０の表面３０ａは、前記アオリ係止部２５の表面２５ａよりも車体側に奥まって配置されている。
また、前記平板部３０の表面３０ａにアオリ開閉装置１７０と羽根押さえ部１５１の両方、もしくはいずれか一方を取り付ける平面部３０ｃが設けられている。
【００３５】
前記アオリ連結部材２１において、２つの梁部２８は、前記平板２３、２４の表面に垂直に配置された板からなり、前記板は、ネジ穴部３５を有する断面形状がＣ字型形状とされている。また、固定部３４の中空部２９側にもネジ穴部３５が設けられている。
前記平板２３の表面２３ａにはアオリ開閉装置１７０と羽根押さえ部１５１とを取り付ける平面部１０ｃが設けられている。
【００３６】
前記梁部２８および固定部３４に前記ネジ穴部３５を設けることにより、アオリ連結部材２１の上下を蓋材（不図示）で止める際のネジ穴として利用することができる。
【００３７】
前記アオリ連結部材２１において、２つのアオリ係止部５は、平板３１、３２および平板３７、３８の一端がそれぞれ固定部３４により固定されて形成されている。前記アオリ係止部２５には嵌合部２２が設けられ、前記アオリ２０１を嵌合することができる構成となっている。前記嵌合部２２の幅ｍは、アオリ２０１を隙間なく嵌合することができる幅で形成されている。
前記アオリ係止部２５では、一端側では前記平板３１の長さが前記平板３２の長さよりも短く形成され、他端側では前記平板３７の長さが前記平板３８の長さよりも長く形成されている。このように、前記平板３１と平板３７の長さ、および平板３２と平板３８の長さがそれぞれ異なっていてもよい。
【００３８】
（実施形態３）
図５は、本発明の実施形態であるアオリ連結部材のさらに別の一例を示した３面図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図である。
図５に示すように、アオリ連結部材４１は、平板部５０と前記平板部５０の両側に一体成形されたアオリ係止部４５とから構成されている。
前記平板部５０の表面５０ａは、前記アオリ係止部４５の表面４５ａよりも車体側に奥まって配置されている。
また、前記平板部５０の表面５０ａにアオリ開閉装置１７０と羽根押さえ部１５１の両方、もしくはいずれか一方を取り付ける平面部５０ｃが設けられている。
【００３９】
前記アオリ連結部材４１は１枚の平板４３と前記平板４３の両側に一体成形されたアオリ係止部４５とから構成され、前記アオリ係止部４５には前記アオリ２０１を係止する断面形状がコの字型の嵌合部４２が設けられている。前記嵌合部４２の幅ｍは、アオリ２０１を隙間なく嵌合することができる幅で形成されている。平板部の幅ｐ５は、アオリ開閉装置１７０と羽根押さえ部１５１を取り付けるのに十分な幅とされている。
前記平板４３の板厚は厚く形成されているので、アオリ連結部材４１の剛性は、前記アオリ連結部材１、２１の剛性とほとんど変わらない。
前記平板４３の表面４３ａにはアオリ開閉装置１７０と羽根押さえ部１５１とを取り付ける平面部５０ｃが設けられている。
【００４０】
（実施形態４）
図６は、本発明の実施形態であるアオリ連結部材のさらに別の一例を示した３面図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図である。
図６に示すように、アオリ連結部材６１は、平板部７０と前記平板部７０の両側に一体成形された中空アオリ係止部６７と更にその外側に一体成形されたアオリ係止部６５とから構成されている。
前記平板部７０の表面７０ａは、前記アオリ係止部６５の表面６５ａよりも車体側に奥まって配置されている。
また、前記平板部７０の表面７０ａにアオリ開閉装置１７０と羽根押さえ部１５１の両方、もしくはいずれか一方を取り付ける平面部７０ｃが設けられている。
【００４１】
前記アオリ連結部材６１は１枚の平板６３と、前記平板６３の両側に一体成形された中空アオリ係止部６７と、前記中空アオリ係止部６７を両側で挟持する２本のアオリ係止部６５とから構成され、前記アオリ係止部５には前記アオリ２０１を係止する断面形状がコの字型の嵌合部６２が設けられており、前記中空アオリ係止部６７の内部には中空部６９が設けられている。前記嵌合部６２の幅ｍは、アオリ２０１を隙間なく嵌合することができる幅で形成されている。
前記平板６３の表面６３ａにはアオリ開閉装置１７０と羽根押さえ部１５１とを取り付ける平面部７０ｃが設けられている。
【００４２】
前記平板６３は、実施形態３において示した前記アオリ連結部材４１の前記平板４３と同様の構成であり、板厚の厚い単板として形成されている。実施形態３の前記平板４３の幅ｐ５に対し、実施形態４の平板６３の幅ｐ６は、短く形成されている。短くした長さの分に対応して、前記中空アオリ係止部６７が形成されている。前記中空アオリ係止部６７は、前記平板６３と固定部７４とを連結している。
また、前記中空アオリ係止部６７は、断面形状がＬ字となる２枚のＬ字板７９、７８とから構成されている。前記Ｌ字板７９の折れ曲がり角度は、ほぼ直角であり、一辺側の長さｒは他面側の長さｓに対して短くなるように構成されている。
また、前記Ｌ字板７８の折れ曲がり角度は、鈍角で形成されており、一辺側の長さｔと他面側の長さｕは、ほぼ等しく形成されている。
【００４３】
前記中空アオリ係止部６７を設けることにより、板厚の厚い単板で形成する平板６３の長さを短くすることができ、実施形態３に示した例よりも、剛性を向上させることができる。また、前記中空アオリ係止部６７の内部に、中空部６９を設けることにより、アオリ連結部材６１の軽量化を図ることができる。
【００４４】
（参考形態５）
図７は、本発明の参考形態であるアオリ連結部材のさらに別の一例を示した３面図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図である。
図７に示すように、アオリ連結部材８１は、平板部９０と前記平板部９０の両側に一体成形されたアオリ係止部８５とから構成されている。
前記平板部９０の表面９０ａは、前記アオリ係止部８５の表面８５ａよりも車体側に奥まって配置されている。
また、前記平板部９０の表面９０ａにアオリ開閉装置１７０と羽根押さえ部１５１の両方、もしくはいずれか一方を取り付ける平面部９０ｃが設けられている。
【００４５】
前記アオリ連結部材８１は１枚の平板８３と前記平板８３の両側に一体成形されたアオリ係止部８５とから構成され、前記アオリ係止部８５には前記アオリ２０１を係止する断面形状がＬ字型の嵌合部８２が設けられている。
前記アオリ係止部８５は、１枚の平板９１と固定部９４とがＬ字状に連結されて構成されている。図３〜６において示した嵌合部２，２２、４２、６２では、前記嵌合部２，２２、４２、６２の幅ｍ以上の幅を有するアオリ２０１を嵌合することはできないが、前記アオリ連結部材８１では、前記嵌合部８２の一辺側が存在しないので、より大きな幅のアオリ材２０１も容易に取り付けることができる。
前記平板８３の表面８３ａにはアオリ開閉装置１７０と羽根押さえ部１５１とを取り付ける平面部９０ｃが設けられている。
【００４６】
（参考形態６）
図８は、本発明の参考形態であるアオリ連結部材のさらに別の一例を示した３面図であって、（ａ）は平面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は右側面図である。
図８に示すように、アオリ連結部材１０１は、平板部１１０と前記平板部１１０の両側に一体成形されたアオリ係止部１０５とから構成されている。
前記平板部１１０の表面１１０ａは、前記アオリ係止部１０５の表面１０５ａよりも車体側に奥まって配置されている。
また、前記平板部１１０の表面１１０ａにアオリ開閉装置１７０と羽根押さえ部１５１の両方、もしくはいずれか一方を取り付ける平面部１１０ｃが設けられている。
【００４７】
前記アオリ連結部材１０１は、面１０３ｂ、１０４ｂを対峙させて配置された２枚の平板１０３、１０４と前記平板１０３、１０４の両側に一体成形されたアオリ係止部１０５とから構成され、前記アオリ係止部には前記アオリ２０１を係止する断面形状がＬ字型の嵌合部１０２が設けられており、前記平板１０３、１０４と前記アオリ係止部１０５で囲まれた領域に中空部１０９が設けられ、前記中空部１０９には、前記平板１０３、１０４を連結する梁部１０８が一つ設けられている。
前記アオリ係止部１０２は、Ｌ字型に連結された１枚の平板１１１と固定部１１４とから構成されている。図３〜６において示した嵌合部２，２２、４２、６２では、前記嵌合部２，２２、４２、６２の幅ｍ以上の幅を有するアオリ２０１を嵌合することはできないが、前記アオリ連結部材１０１では、前記嵌合部１０２の一辺側が存在しないので、より大きな幅のアオリ材２０１も容易に取り付けることができる。
前記２枚の平板１０３、１０４のうち表面側に配置された前記平板１０３の表面１０３ａにはアオリ開閉装置１７０と羽根押さえ部１５１とを取り付ける平面部１１０ｃが設けられている。
以下、本発明の実施形態の効果について説明する。
【００４８】
本発明のアオリ連結部材は、アルミニウム合金からなるので、軽量なアオリ連結部材とすることができ、アオリの開閉作業を容易にすることができる。また、軽量な部品として形成することができ、取り扱いを容易にすることができる。
【００４９】
本発明のアオリ連結部材は、アオリを開閉するアオリ開閉装置と、ウイングを開閉するウイングロック装置を取り付ける十分の広さの平面部を備えているので、アオリ開閉装置あるいはウイングロック装置の取り付け作業を容易に行うことができる。
【００５０】
本発明のアオリ連結部材は、アオリを開閉するアオリ開閉装置と、ウイングを開閉するウイングロック装置を取り付ける十分の広さの平面部の表面が、アオリを嵌合する嵌合部を備えるアオリ係止部の表面よりも車体側に奥まって配置されているので、アオリ開閉装置あるいはウイングロック装置を取り付けても、前記装置の出っ張りを少なくすることができる。
【００５１】
本発明のアオリ連結部材は、２枚の平板と前記平板を連結する梁部とから構成され、前記平板の間に中空部を備えているのでアオリ連結部材を軽量化することができる。
【００５２】
本発明のアオリ連結部材は、２枚の平板と前記平板を連結する梁部とから構成され、前記平板の間に中空部を備えているが、梁部が前記２枚の平板を支持する構成なので、アオリ連結部材の剛性を向上させることができる
【００５３】
本発明のアオリ連結部材は、前記梁部が、ネジ穴部を備えた平面断面形状を有するので、アオリ連結部材の上下に配置する蓋材をネジにより容易に固定することができる。
【００５４】
本発明のアオリ連結部材は、前記嵌合部にボルト等により固定することにより、アオリ連結部材とアオリを安定的に一体化することができ、さらにその一体化作業も容易に行うことができる。
【００５５】
本発明のアオリ連結部材は、アオリ開閉装置を前記アオリ連結部材に取り付ける作業中に誤ってアオリを傷つけても、長尺のアオリを丸々交換する必要がない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、ウィング（扉）付きトラックの、ウイングロック装置を取り付ける専用アオリ連結部材の軽量化、操作性を向上させる技術に関するものであり、アオリ、ウイングなどを必要とする産業において利用可能性がある。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施形態であるアオリ連結部材の使用状態の一例を示す図である。
【図２】本発明の実施形態であるアオリ連結部材の使用状態の一例を示す拡大図である。
【図３】本発明の実施形態であるアオリ連結部材の一例を示す図である。
【図４】本発明の実施形態であるアオリ連結部材の一例を示す図である。
【図５】本発明の実施形態であるアオリ連結部材の一例を示す図である。
【図６】本発明の実施形態であるアオリ連結部材の一例を示す図である。
【図７】本発明の参考形態であるアオリ連結部材の一例を示す図である。
【図８】本発明の参考形態であるアオリ連結部材の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００５８】
１…アオリ連結部材、２…嵌合部、３、４…平板、５…アオリ係止部、５ａ…アオリ係止部の表面、８…梁部、９…中空部、１０…平板部、１０ａ…平板部の表面、１０ｃ…平面部、１１、１２…平板、１４…固定部、２１…アオリ連結部材、２２…嵌合部、２３、２４…平板、２５…アオリ係止部、２５ａ…アオリ係止部の表面、２５ｃ…アオリ係止部の表面、２８…梁部、２９…中空部、３０…平板部、２３ａ…平板部の表面、３０ｃ…平面部、３１、３２、３７、３８…平板、３４…固定部、３５…ネジ穴部、４１…アオリ連結部材、４２…嵌合部、４３…平板、４５…アオリ係止部、４５ａ…アオリ係止部の表面、５０…平板部、５０ａ…平板部の表面、５０ｃ…平面部、５１、５２…平板、５４…固定部、６１…アオリ連結部材、６２…嵌合部、６３…平板、６５…アオリ係止部、６５ａ…アオリ係止部の表面、６７…中空アオリ係止部、６９…中空部、７０…平板部、７０ａ…平板部の表面、７０ｃ…平面部、７１、７２…平板、７４…固定部、７８、７９…Ｌ字板、８１…アオリ連結部材、８２…嵌合部、８３…平板、８５…アオリ係止部、８５ａ…アオリ係止部の表面、９０…平板部、９０ａ…平板部の表面、９０ｃ…平面部、９１…平板、９４…固定部、１０１…アオリ連結部材、１０２…嵌合部、１０３、１０４…平板、１０５…アオリ係止部、１０５ａ…アオリ係止部の表面、１０８…梁部、１０９…中空部、１１０…平板部、１１０ａ…平板部の表面、１１０ｃ…平面部、１１１…平板、１１４…固定部、１４４…ボルト、１５０…ウイングロック装置、１５１…羽根押さえ部、１５２…ウイングロックプレート、１５３…プレート押さえ、１５４…スプリング、１５５…ハンドル、１５７ａ…ピン、１６７…丁番部、１７０…アオリ開閉装置、１７１…蝶番、１７２…ストッパ支持板、１７３…アーム、１７５ａ、１７５ｂ…ピン、２００…ウイング、２０１…アオリ、２０２…リアドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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