(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトと同期しつつ前記内燃機関の弁を開閉するカムシャフトの軸芯周りに回転可能であり、前記軸芯に垂直な前壁部および後壁部と前記軸心の周方向に沿った周方向壁部とを有する駆動側回転部材と、
前記駆動側回転部材の内部で前記駆動側回転部材と位相変更可能に前記カムシャフトと一体回転する従動側回転部材とを備え、
前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との間に、作動流体が供給されて前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を進角方向に移動させる進角室と、遅角方向に移動させる遅角室とを形成し、
前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との摺接部であって前記軸芯に垂直な部位に作動流体を供給するよう、当該摺接部を形成する前記駆動側回転部材の内面および前記従動側回転部材の外面のうち少なくとも何れか一方に設けた溝部と、
作動流体を前記進角室に供給する進角油路および前記遅角室に供給する遅角油路とは別に、前記溝部に供給する溝用油路と、を備えた弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記従動側回転部材は、円筒基部、および、当該円筒基部から前記軸芯に対して径方向に突出して前記進角室と前記遅角室とを仕切る複数の仕切部を有し、
前記溝部を、前記前壁部又は前記後壁部に対向する前記仕切部の側面に形成した請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記仕切部の側面に設けた溝部と連通する他の溝部を、前記仕切部の径方向端面に備えた請求項２に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
前記駆動側回転部材と円筒基部との摺接部を形成する前記駆動側回転部材の内面および前記従動側回転部材の外面のうち少なくとも何れか一方に、前記カムシャフトの軸芯を中心とした環状の溝部を備えた請求項１〜３の何れか一項に記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のクランクシャフトと同期しつつ前記内燃機関の弁を開閉するカムシャフトの軸芯周りに回転可能であり、前記軸芯に垂直な前壁部および後壁部と前記軸心の周方向に沿った周方向壁部とを有する駆動側回転部材と、
前記駆動側回転部材の内部で前記駆動側回転部材と位相変更可能に前記カムシャフトと一体回転する従動側回転部材とを備え、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との間に、作動流体が供給されて前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を進角方向に移動させる進角室と、遅角方向に移動させる遅角室とを形成した弁開閉時期制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
弁開閉時期制御装置は、自動車用エンジン等の内燃機関に用いられ、クランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材とカムシャフトに同期回転する従動側回転部材との相対回転位相を変位させることによって、内燃機関が好適な運転状態となるように弁開閉時期を調節する。
駆動側回転部材と従動側回転部材との間には、作動流体が供給されて駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回転位相を進角方向に移動させる進角室と、遅角方向に移動させる遅角室とが形成してある。進角室および遅角室は、従動側回転部材に設けられるベーン等の仕切部によって仕切られる。
【０００３】
特許文献１に記載の弁開閉時期制御装置は、仕切部の外面と駆動側回転部材の内面との間に溝部を設けたことが記載してある。当該溝部に作動流体が存在することで、仕切部の外面と駆動側回転部材の内面との摺接部をシールすることができる。これにより、進角室と遅角室との間の油圧差による作動流体の漏洩を防止できる。
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１８２２１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の弁開閉時期制御装置では、例えば進角室および遅角室の何れか一方の流体圧室における作動流体の油圧が高圧である場合は、通常の油圧の場合と比べて摺接部に侵入しようとする作動流体の圧力が高くなる。摺接部に作動流体が侵入して、作動流体が満たされた溝部に一方の流体圧室からの作動流体が侵入すると、当該溝部から作動流体が溢れる。この結果、他方の流体圧室に作動流体が漏洩したり、カムシャフトを挿入する連通孔等を介して弁開閉時期制御装置の外部に作動流体が漏洩する虞が生じる。
この場合、進角室又は遅角室において、適切な油圧が得られなくなり、弁開閉時期制御装置において応答速度が低下する等、性能が低下する一因となる。
【０００６】
従って、本発明の目的は、進角室又は遅角室から作動流体が漏洩して両油圧室の油圧が低下するのを防止する弁開閉時期制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係る弁開閉時期制御装置の第一特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトと同期しつつ前記内燃機関の弁を開閉するカムシャフトの軸芯周りに回転可能であり、前記軸芯に垂直な前壁部および後壁部と前記軸心の周方向に沿った周方向壁部とを有する駆動側回転部材と、前記駆動側回転部材の内部で前記駆動側回転部材と位相変更可能に前記カムシャフトと一体回転する従動側回転部材とを備え、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との間に、作動流体が供給されて前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を進角方向に移動させる進角室と、遅角方向に移動させる遅角室とを形成し、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との摺接部であって前記軸芯に垂直な部位に作動流体を供給するよう、当該摺接部を形成する前記駆動側回転部材の内面および前記従動側回転部材の外面のうち少なくとも何れか一方に設けた溝部と、作動流体を前記進角室に供給する進角油路および前記遅角室に供給する遅角油路とは別に、前記溝部に供給する溝用油路と、を備えた点にある。
【０００８】
駆動側回転部材と従動側回転部材との摺接部において、通常、軸芯に垂直な摺接部でその面積が大きい。そのため、当該軸芯に垂直な摺接部からの漏洩が多くなる。そのため、本発明では、駆動側回転部材と従動側回転部材との摺接部において少なくとも軸芯に垂直な部位に溝部を備えることとし、当該部位から作動流体が漏洩するのを防止する。
【０００９】
本構成では、進角室および遅角室の間の摺接部に溝部を設け、ここに、進角油路と遅角油路とは別に設けた溝用油路から作動流体を供給する。このとき、溝部から進角室又は遅角室の側に侵入しようとする作動流体の侵入圧と、進角室又は遅角室から溝部の側に侵入しようとする作動流体の侵入圧とが拮抗する。その結果、進角室又は遅角室から摺接部を介して溝部へ作動流体が移行し難くなって進角室および遅角室の間がシールされる。そのため、他方の流体圧室、或いは、弁開閉時期制御装置の外部に作動流体が漏洩するのを防止することができる。
よって、進角室又は遅角室において最適な油圧を維持し易くなり、弁開閉時期制御装置において応答速度が高まり、性能を向上させることができる。
【００１０】
本発明に係る弁開閉時期制御装置の第二特徴構成は、前記従動側回転部材が、円筒基部、および、当該円筒基部から前記軸芯に対して径方向に突出して前記進角室と前記遅角室とを仕切る複数の仕切部を有し、前記溝部を、前記前壁部又は前記後壁部に対向する前記仕切部の側面に形成した点にある。
【００１１】
仕切部は従動側回転部材の回転に応じてその位相が変化するが、仕切部が何れの回転位相にある場合であっても、仕切部の側面は駆動側回転部材と摺接する。
本構成によれば、仕切部の側面に溝部を形成することで、摺接部に常に溝部が存在する状態となり、進角室および遅角室の間を確実にシールできる。そのため、進角室および遅角室の間で、摺接部を介して他方の流体圧室に作動流体が漏洩するのを確実に防止することができる。
【００１２】
本発明に係る弁開閉時期制御装置の第三特徴構成は、前記仕切部の側面に設けた溝部と連通する他の溝部を、前記仕切部の径方向端面に備えた点にある。
【００１３】
本構成によれば、仕切部の側面に設けた溝部、或いは、他の溝部の何れか一方に作動流体を供給するだけで、何れの溝部にも作動流体を供給することができる。このように複数の溝部を連通させることで、簡単な構造で複数の溝部に作動流体を供給することができる。さらに、複数の溝部に略同じ圧力で作動流体を供給することができるため、各溝部における作動流体の油圧の制御が容易となる。
【００１４】
本発明に係る弁開閉時期制御装置の第四特徴構成は、前記駆動側回転部材と前記円筒基部との摺接部を形成する前記駆動側回転部材の内面および前記従動側回転部材の外面のうち少なくとも何れか一方に、前記カムシャフトの軸芯を中心とした環状の溝部を備えた点にある。
【００１５】
例えば駆動側回転部材の内面と従動側回転部材の外面との隙間に作動流体が流出して弁開閉時期制御装置の外部に漏出することがある。これにより、弁開閉時期制御装置の内部にある作動流体の量が減少する。
本構成によれば、環状溝部は、カムシャフトの軸芯を囲繞するように配設される。つまり、進角室および遅角室（流体圧室）と、カムシャフトを挿入する孔との間に環状溝部が形成される。従って、摺接部を介して流体圧室から当該孔へ作動流体が移行し難くなる。これにより、作動流体が弁開閉時期制御装置の外部に漏洩するのを確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１〜４に、本実施形態に係る弁開閉時期制御装置１の概略図を示す。図２，３は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図を示す図である。
【００１７】
弁開閉時期制御装置１は、内燃機関としてのエンジンのみを駆動手段として備える車両や、エンジン及び電動モータを含む駆動手段を備えるハイブリッド車両に搭載される。
弁開閉時期制御装置１は、エンジンのクランクシャフト（図示せず）と同期しつつエンジンの弁を開閉するカムシャフト１１の軸芯周りに回転可能な駆動側回転部材としての外部ロータ２と、外部ロータ２の内部で外部ロータ２と位相変更可能にカムシャフト１１と一体回転する従動側回転部材としての内部ロータ３とを備える。
【００１８】
本発明に係る弁開閉時期制御装置１は、外部ロータ２と内部ロータ３との摺接部であって軸芯に垂直な部位に作動流体を供給するよう、当該摺接部を形成する外部ロータ２の内面および内部ロータ３の外面のうち少なくとも何れか一方に溝部５を備える。そして、溝部５に作動流体を供給する溝用油路４５を備える。
【００１９】
作動流体は、通常、潤滑油などの作動油である。作動油は、エンジンの下部に備えた作動流体貯留部７６に貯留しており、後述の油路を介して進角室４１、遅角室４２、溝部５にそれぞれ流入する。
当該作動油は、エンジン駆動前、即ち所定の経路を循環する前は、通常、高粘度であり、流路抵抗は高い。一方、エンジン駆動後に所定の経路を循環することで昇温し、低粘度となる。このとき、所定経路を流下する際の流路抵抗も低くなる。
【００２０】
外部ロータ２は、カムシャフト１１が接続される側の反対側に取り付けたフロントプレート２１と、カムシャフト１１が接続される側に取り付けたリアプレート２２と、フロントプレート２１とリアプレート２２とに挟持されるスプロケット部材２３とで構成される。
外部ロータ２の内側には、軸芯に垂直な前壁部２１ａ、後壁部２２ａ、軸心の周方向に沿った周方向壁部２３ａを有する。当該空間に内部ロータ３を収容する。
【００２１】
スプロケット部材２３の外周にはギア部２４が形成してある。このスプロケット部材２３とエンジンのクランクシャフトに取り付けられたギアとの間には、タイミングチェーンやタイミングベルト等の動力伝達部材１２が架設してある。
さらにスプロケット部材２３には、径内方向に突出するシューとして機能する複数個の突部２５が回転方向に沿って互いに離間して並設してある。
【００２２】
内部ロータ３は、エンジンの吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するカムの回転軸を構成するカムシャフト１１の先端部に一体的に組付けられ、外部ロータ２に対して所定の相対回転範囲内で相対回転可能に内装される。
内部ロータ３は、円筒基部３１、および、当該円筒基部３１から軸芯に対して径方向に突出する複数の仕切部３２を有する。仕切部３２は、その側面３２ａ，３２ｂにて前壁部２１ａおよび後壁部２２ａとそれぞれ摺接し、その端面３２ｃにて周方向壁部２３ａと摺接する。
【００２３】
外部ロータ２と内部ロータ３とにおいて、外部ロータ２の隣接する突部２５の夫々の間には流体圧室４が形成してある。本実施形態では、流体圧室４を四室備えたものを例示する。
流体圧室４は、相対回転方向（図２，３における矢印Ｓ１、Ｓ２方向）において、仕切部３２によって進角室４１と遅角室４２とに仕切ってある。
【００２４】
エンジンのクランクシャフトが回転駆動すると、動力伝達部材１２を介してスプロケット部材２３に回転動力が伝達され、外部ロータ２が図２に示す回転方向Ｓに沿って回転駆動する。それに伴い、進角室４１および遅角室４２の作動油を介して内部ロータ３が回転方向Ｓに沿って回転駆動され、カムシャフト１１が回転する。これにより、カムシャフト１１に設けられたカムがエンジンの吸気弁又は排気弁を押し下げて開弁させる。
【００２５】
進角室４１に作動油が注入されてその容積が増大すると、外部ロータ３に対する内部ロータ２の相対回転位相が、進角方向（図２，３における矢印Ｓ１）に移動する。遅角室４２に作動油が注入された場合には、遅角方向（図２，３における矢印Ｓ２）に移動する。
外部ロータ２に対する内部ロータ３の相対回転可能範囲は、流体圧室４の内部で仕切部３２が変位可能な範囲、すなわち最遅角位相と最進角位相との間の範囲に相当する。
【００２６】
図１に示すように、内部ロータ３とフロントプレート２１との間にはトーションスプリング１３が設けてある。このトーションスプリング１３の両端部は、内部ロータ３およびフロントプレート２１にそれぞれ形成された保持部により保持される。そして、このトーションスプリング１３は、相対回転位相が進角方向Ｓ１に変位する方向に内部ロータ３及びフロントプレート２１を常時付勢するトルクを与えている。
【００２７】
溝部５は、外部ロータ２と内部ロータ３との摺接部を形成する外部ロータ２の内面および内部ロータ３の外面のうち少なくとも何れか一方に設ける。このように摺接部に溝部５を設けるため、進角室４１および遅角室４２の間に溝部５を配設することができる。当該溝部５に供給する油路として溝用油路４５を備える。
【００２８】
当該溝部５に溝用油路４５から作動油が供給されると、溝部５から進角室４１又は遅角室４２の側に侵入しようとする作動油の侵入圧と、進角室４１又は遅角室４２から溝部５の側に侵入しようとする作動油の侵入圧とが拮抗する。そのため、進角室４１又は遅角室４２から摺接部を介して溝部５へ作動油が移行し難くなって進角室４１および遅角室４２の間をシールできる。そのため、他方の流体圧室、或いは、弁開閉時期制御装置の外部に作動流体が漏洩するのを防止することができる。
【００２９】
従って、進角室４１又は遅角室４２において最適な油圧を維持し易くなり、弁開閉時期制御装置１において応答速度が高まり、性能を向上させることができる。
【００３０】
本実施形態では、溝部５を、内部ロータ３の外面、即ち前壁部２１ａ又は後壁部２２ａに対向する仕切部３２の側面に形成してある。
ここでは、前壁部２１ａに対向する仕切部３２の側面３２ａに前側溝部５１を形成し、後壁部２２ａに対向する仕切部３２の側面３２ｂに後側溝部５２を形成する。前側溝部５１・後側溝部５２は、径方向に沿って直線状に一列形成してある。
仕切部３２は内部ロータ３の回転に応じてその位相が変化するが、仕切部３２が何れの回転位相にある場合であっても、仕切部３２の側面は外部ロータ２と摺接する。
仕切部３２の側面３２ａ，３２ｂに溝部５を形成することで、軸芯に垂直な摺接部に常に溝部５が存在する状態となり、当該摺接部において進角室４１および遅角室４２の間を確実にシールできる。
【００３１】
また、仕切部３２の側面に設けた前側溝部５１・後側溝部５２と連通する端面溝部５３を、仕切部３２の径方向端面３２ｃに備えている。
端面溝部５３を備えると、仕切部の径方向端面３２ｃにおける摺接部に常に溝部５が存在する状態となり、遠心力によって当該摺接部に移行した作動油について、進角室４１と遅角室４２との間の移行を防止することができる。
端面溝部５３と前側溝部５１と後側溝部５２とを連通することで、何れか一方の溝部に作動油を供給するだけで、何れの溝部にも作動油を供給することができる。また、各溝部５１〜５３の全てを連通させることで、簡単な構造で複数の溝部に作動油を供給することができる。さらに、複数の溝部に略同じ圧力で作動油を供給することができるため、各溝部５における作動油の油圧の制御が容易となる。
【００３２】
さらに、外部ロータ２と円筒基部３１との摺接部を形成する外部ロータ２の内面および内部ロータ３の外面のうち少なくとも何れか一方に、カムシャフト１１の軸芯を中心とした環状溝部５４，５５を備える。
つまり、前壁部２１ａに対向する側に前側環状溝部５４を形成し、後壁部２２ａに対向する側に後側環状溝部５５を形成する。
【００３３】
環状溝部５４，５５は、カムシャフト１１の軸芯を囲繞するように配設される。つまり、流体圧室４とカムシャフト１１を挿入する連通孔１４との間に環状溝部５４，５５が形成される。従って、摺接部を介して流体圧室４から連通孔１４へ作動油が移行し難くなる。これにより、流体圧室４の内部の作動油が、連通孔１４から弁開閉時期制御装置１の外部に漏洩するのを確実に防止できる。
【００３４】
当該環状溝部５４，５５は、前側溝部５１・後側溝部５２・端面溝部５３の少なくとも何れかと連通するように構成する。本実施形態では、前側環状溝部５４は前側溝部５１と連通させ、後側環状溝部５５は後側溝部５２と連通させてある（図４）。これにより、簡単な構造で複数の溝部に作動油を供給することができる。さらに、例えば仕切部３２の側面３２ａの側に形成した前側溝部５１および前側環状溝部５４の油圧を略等しく制御することができる。
【００３５】
内部ロータ３には作動油を供給する油路として、溝用油路４５とは別に、進角室４１に供給する進角油路４３と、遅角室４２に供給する遅角油路４４とを備える。
【００３６】
進角油路４３・遅角油路４４・溝用油路４５は、後述する油圧回路７に接続してある。進角室４１及び遅角室４２の一方又は双方に対して油圧回路７からの作動油が供給又は排出されることにより、外部ロータ２に対する内部ロータ３の相対回転位相を、進角方向Ｓ１、又は、遅角方向Ｓ２へ変位させ、或いは、任意の位相で保持する付勢力が発生する。
【００３７】
図２，３に示すように、４個の進角室４１の内、ロック機構６に隣接する位置にある進角室４１の進角油路４３は、ロック機構６の係合凹部６１と進角室４１とを連通するように内部ロータ３における外部ロータ２との摺動面に沿って形成された流路と接続している。
尚、ロック機構６は、外部ロータ２と内部ロータ３との間において、外部ロータ２に対する内部ロータ３の相対回転位相の変位を、ロック部６３によって所定のロック位相で拘束可能に構成してある。
【００３８】
油圧回路７は、進角室４１及び遅角室４２と作動流体貯留部７６との間における作動油の供給・排出状態を制御する切換弁７４を備える。切替弁７４は、制御手段８０により動作制御される。
【００３９】
切換弁７４には油路７０ａおよび油路７０ｂが接続している。これら油路７０ａ，７０ｂは、進角油路４３及び遅角油路４４とそれぞれ接続する。油圧回路７には、作動油を作動流体貯留部７６から切替弁７４に供給する供給路７１と、作動油を切替弁７４から作動流体貯留部７６の側に排出する排出路７２とが備えてある。
【００４０】
溝用油路４５と接続する油路７０ｃは、切換弁７４を介さず、メインギャラリ７５に直接接続している。しかし、このような態様に限らず、油路７０ｃを切換弁７４を介して溝用油路４５と接続してもよい。また、溝部５と作動流体貯留部７６との間における作動油の供給・排出状態を制御する切換弁を、油路７０ｃに備えてもよい。
【００４１】
〔別実施の形態〕
（１）上述した実施形態では、溝部５は、内部ロータ３の外面（前壁部２１ａ又は後壁部２２ａに対向する仕切部３２の側面）に前側溝部５１・後側溝部５２を形成する場合について説明した。しかし、このような態様に限らず、これら前側溝部５１・後側溝部５２のうち、何れか一方のみを形成する態様であってもよい。この場合、構成を簡略化することができるため、内部ロータ３の製造が容易となる。
【００４２】
また、溝部５を、外部ロータ２の内面（前壁部２１ａ又は後壁部２２ａ）に形成してもよい（図外）。
このとき、溝部５は、外部ロータ２の内面において、仕切部３２の側面と常に摺接する位置に形成するのが好ましい。当該位置は、例えば、最遅角位相のときに仕切部３２の側面に対向する外部ロータ２の内面と、最進角位相のときに仕切部３２の側面に対向する外部ロータ２の内面とが重複する範囲に設定することができる。これにより、摺接部に、常に溝部５が存在する状態とすることができるため、進角室４１および遅角室４２の間で、摺接部を介して他方の流体圧室に作動油が移行して漏洩するのを確実に防止することができる。
【００４３】
溝部５は、内部ロータ３の外面および外部ロータ２の内面の両方に設けることが可能である。
【００４４】
尚、内部ロータ３とフロントプレート２１との間に設けたトーションスプリング１３により、内部ロータ３には軸芯方向（リアプレート２２側）への荷重が発生している。このとき、リアプレート２２と後壁部２２ａとは面接当し、フロントプレート２１と前壁部２１ａとの間の摺接部で作動油が流通し易くなる。そのため、溝部５は、フロントプレート２１と前壁部２１ａとの摺接部のみに形成してもよい。
このように、溝部を設ける摺接部を限定することで、弁開閉時期制御装置１の製造が容易となる。
【００４５】
（２）上述した実施形態では、端面溝部５３は、前側溝部５１・後側溝部５２のそれぞれと連通する場合について説明した。しかし、このような態様に限らず、前側溝部５１又は後側溝部５２の何れか一方と端面溝部５３とを連通するように構成してもよい。また、図５に示したように、端面溝部５３を、前側溝部５１および後側溝部５２の両溝部と連通させないように構成することも可能である。
このように、端面溝部５３を、前側溝部５１・後側溝部５２の少なくとも何れか一方の溝部と連通させない場合、それぞれ別に設けた溝用油路から別々に作動油を供給することができ、作動油の供給圧を別異に調節することが可能となる。
【００４６】
（３）上述した実施形態では、環状の溝部は、前側環状溝部５４・後側環状溝部５５を備える場合について説明したが、これら前側環状溝部５４・後側環状溝部５５のうち、何れか一方のみを形成する態様であってもよい。この場合、構成を簡略化することができるため、内部ロータ３の製造が容易となる。
また、環状溝部は、前側溝部５１・後側溝部５２・端面溝部５３の少なくとも何れかと連通するように構成する場合について説明した。しかし、このような態様に限らず、環状溝部を前側溝部５１・後側溝部５２・端面溝部５３とは連通しないように構成することが可能である。この場合、環状溝部に作動油を供給する油路を別に備えて、環状溝部を流通する作動油の油圧を、前側溝部５１・後側溝部５２・端面溝部５３を流通する作動油の油圧とは独立して制御することができる。
【００４７】
さらに、環状溝部５４は、それぞれの直径が異なる環状の溝部を複数設けてもよい。この場合、径方向における作動油のシール箇所を複数設定することができるため、流体圧室４の内部の作動油が、弁開閉時期制御装置１の外部に漏洩するのをより確実に防止できる。
【００４８】
（４）図６，７に示したように、各仕切部３２の端面３２ｃにシール部材３３を配設することが可能である。このとき、端面３２ｃにシール溝を形成し、当該シール溝にシール部材３３を挿入する。シール溝の底部とシール部材３３の底面との間にはシールスプリング３４を配置し、シール部材３３が径方向（周方向壁部２３ａの方向）に付勢されるようにする。
図６，７には、上記シール溝と端面溝部５３とを共通化した場合を例示する。即ち、端面溝部５３にシール部材３３およびシールスプリング３４を配設する。
本構成では、シール部材および端面溝部５３の両構成によって、進角室４１および遅角室４２の間で、端面３２ｃと周方向壁部２３ａとの摺接部を介して他方の流体圧室に作動油が漏洩するのを確実に防止することができる。
【００４９】
（５）上述した実施形態では、前側溝部５１・後側溝部５２は、径方向に直線状に一列形成する場合を例示した。しかし、このような態様に限られるものではなく、例えば、径方向に沿って直線状に複数列の溝部を形成してもよく、径方向に波状に形成してもよい。
これらの場合、直線状に一列形成した溝部より、溝部を重複して、或いは、溝部の配設距離を長く形成できるため、より確実に作動油の漏洩を防止することができる。
【００５０】
本発明は、自動車等の内燃機関のクランクシャフトと同期しつつ内燃機関の弁を開閉するカムシャフトの軸芯周りに回転可能であり、軸芯に垂直な前壁部および後壁部と軸心の周方向に沿った周方向壁部とを有する駆動側回転部材と、駆動側回転部材の内部で駆動側回転部材と位相変更可能にカムシャフトと一体回転する従動側回転部材とを備え、駆動側回転部材と従動側回転部材との間に、作動流体が供給されて駆動側回転部材に対する従動側回転部材の相対回転位相を進角方向に移動させる進角室と、遅角方向に移動させる遅角室とを形成した弁開閉時期制御装置に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の弁開閉時期制御装置の断面視概略図
【図２】図１のＩＩ-ＩＩ断面視概略図
【図３】図１のＩＩ-ＩＩ断面視概略図
【図４】内部ロータの斜視概略図
【図５】溝部の別実施形態の要部概略図
【図６】シール部材を設けた溝部を示す要部概略図
【図７】シール部材を設けた溝部を示す要部概略図
【符号の説明】
【００５２】
１                弁開閉時期制御装置
２                外部ロータ（駆動側回転部材）
３                内部ロータ（従動側回転部材）
１１              カムシャフト
２１ａ            前壁部
２２ａ            後壁部
２３ａ            周方向壁部
３１              円筒基部
３２              仕切部
３２ａ，３２ｂ    側面
４１              進角室
４２              遅角室
４３              進角油路
４４              遅角油路
４５              溝用油路
５                溝部
５１              前側面溝部
５２              後側面溝部
５３              端面溝部
５４              環状溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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