(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の端面に取り付けられる軸受ケースと、該軸受ケースに基端部がエンジン出力軸と平行な軸を介して揺動可能に支持されたテンショナアームと、該テンショナアームの自由端側にエンジン出力軸と平行に設けられた軸を介して回動可能に支持されたプーリと、前記軸受ケースとテンショナアームとの間に介在し、前記テンショナアームをベルト側に付勢する付勢機構とを有するベルトテンショナであって、
前記テンショナアームには、テンショナアーム揺動用工具が係合される工具係合部が設けられていると共に、該テンショナアームにおける基端部から上方に延びる部位に、テンショナアーム固定用棒状治具が上方から挿入可能な貫通孔を有する治具保持部が設けられており、
かつ、前記軸受ケースにおける前記治具保持部の下方に位置する面に、前記テンショナアームの貫通孔に挿入された棒状治具を受ける当接面部が設けられていると共に、該当接面部に、前記付勢機構によるテンショナアームのベルト側への変位を規制可能なように前記棒状治具を係止する係止段部が設けられていることを特徴とするベルトテンショナ。
【請求項２】
前記請求項１に記載のベルトテンショナにおいて、
前記テンショナアーム揺動用工具はレンチであり、
前記工具係合部は、前記テンショナアームにおける基端部から上方に延びる部位に該アームの揺動軸心方向に突出するように設けられたレンチ係合用突出部であることを特徴とするベルトテンショナ。
【請求項３】
前記請求項２に記載のベルトテンショナにおいて、
前記係止段部は、テンショナアームの揺動方向に間隔をあけて２つ設けられていることを特徴とするベルトテンショナ。
【請求項４】
前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のベルトテンショナにおいて、
前記テンショナアーム揺動用工具はレンチであり、
前記工具係合部は、前記テンショナアームにおける基端部から上方に延びる部位に該アームの揺動軸心方向であって反エンジン本体側へ突出するように設けられたレンチ係合用突出部であり、
かつ、該レンチ係合用突出部は、該テンショナアームにおける反エンジン本体側の面よりも後退して設けられていることを特徴とするベルトテンショナ。
【請求項５】
前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のベルトテンショナにおいて、
前記テンショナアームの工具係合部及び治具保持部がテンショナアームの上端部に設けられていることを特徴とするベルトテンショナ。
【請求項６】
前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のベルトテンショナにおいて、
前記エンジン本体は、車両のエンジンルームに横置き配置されていると共に、該本体の端面側がその側方の車体にマウント部材を介してマウントされており、
ベルトテンショナは、前記エンジン本体の端面と、車体側のマウント部材との間に設けられていることを特徴とするベルトテンショナ。
【請求項７】
エンジン本体の端面に取り付けられる軸受ケースと、該軸受ケースに基端部がエンジン出力軸と平行な軸を介して揺動可能に支持されたテンショナアームと、該テンショナアームの自由端側にエンジン出力軸と平行に設けられた軸を介して回動可能に支持されたプーリと、前記軸受ケースとテンショナアームとの間に介在し、前記テンショナアームをベルト側に付勢する付勢機構とを有するベルトテンショナにおけるベルト交換方法であって、
テンショナアーム固定用棒状治具を、前記テンショナアームの基端部から上方に延びる部位に形成された治具保持部の貫通孔に挿入して、前記軸受ケースにおける前記治具保持部の下方に位置する面に形成された当接面部に受けさせる工程と、
テンショナアーム揺動用工具を、前記テンショナアームに形成された工具係合部に係合させる工程と、
これら両工程を実行後、テンショナアーム揺動用工具を、前記付勢機構の付勢力に抗して揺動させて、前記棒状治具を前記当接面部に形成された係止段部に係止させることにより前記付勢機構によるテンショナアームのベルト側への変位を規制させる工程とを有することを特徴とするベルトテンショナにおけるベルト交換方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのベルトの撓み変位を抑制するベルトテンショナに関し、エンジンの技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンには、例えばオルタネータ、ウォータポンプ、エアコンのコンプレッサ等の補機が取り付けられている。これらの装置からはクランク軸と平行に軸が延びており、その一端にはプーリがそれぞれ取り付けられている。そして、これらのプーリにはベルトが掛け渡され、クランク軸により前記複数の軸が回転駆動されるようになっている。
【０００３】
ベルトの回転時、該ベルトにおける緩み側では撓み変位が発生する。そこで、エンジンには、この撓み変位を抑制するためにベルトテンショナが設けられる。例えば、このベルトテンショナは、エンジン本体の端面に取り付けられる軸受部材（固定部材）と、該軸受部材にエンジン出力軸と平行な軸を介して揺動可能に支持されたテンショナアームと、該テンショナアームの自由端側にエンジン出力軸と平行に設けられた軸に回動可能に支持されたプーリと、前記軸受部材とテンショナアームとの間に介在し、前記テンショナアームをベルト側に付勢する付勢機構とを有している。
【０００４】
その場合に、前述のような構造のベルトテンショナにおいて、ベルトを前記各プーリ間に架け渡すためには、テンショナアームのプーリを反付勢方向に退避させておく必要があり、特許文献１には、車両の組み立て時におけるベルト取付の作業性を改善するために、軸受部材及びテンショナアームにそれぞれ小孔を設け、これらの小孔に前記各軸に平行な方向にストッパピンを挿入することにより、テンショナアームを反付勢方向に退避させた位置で固定可能としたものが開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、テンショナアームの反エンジン本体側の面にレバー状の治具を係止可能な複数の突起を設け、該突起にレバー状の治具を係止した状態でレバー状のベルト交換治具を反付勢方向に揺動させることにより、テンショナアームを反付勢方向に退避させることを可能とするものが開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特許第３７２４０２７号公報
【特許文献２】特開２００６−２５０２８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に記載のものにおいては、ストッパピンは前記各軸に平行な方向に挿入するように構成されているが、完成車両においてはエンジンの端面の前方には種々の装置類が配設されるので、車両の完成後に前記挿入孔にストッパピンを挿入するのはこれらと干渉することにより困難である。すなわち、定期メンテナンス等におけるベルト交換等に際して、周辺の装置類を取り外したり、エンジン自体を取り外したりしなければならず、ベルト交換に伴う手間が大きなものとなる。
【０００８】
一方、特許文献２に記載のものにおいては、ベルト交換治具によりベルトテンショナを揺動させたときにそれを保持するための機構が存在しないので、ベルト交換作業においては、ベルト交換治具を操作する人と、ベルトを交換する人との２人が必要となる。つまり、ベルト交換作業を１人で行うことはできない。
【０００９】
そこで、本発明は、ベルト交換作業を１人で、かつ、エンジンの周辺部品等を取り外したりすることなく、効率的に行うことができるベルトテンショナ及びベルトテンショナにおけるベルト交換方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１１】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、エンジン本体の端面に取り付けられる軸受ケースと、該軸受ケースに基端部がエンジン出力軸と平行な軸を介して揺動可能に支持されたテンショナアームと、該テンショナアームの自由端側にエンジン出力軸と平行に設けられた軸を介して回動可能に支持されたプーリと、前記軸受ケースとテンショナアームとの間に介在し、前記テンショナアームをベルト側に付勢する付勢機構とを有するベルトテンショナであって、前記テンショナアームには、テンショナアーム揺動用工具が係合される工具係合部が設けられると共に、該テンショナアームにおける基端部から上方に延びる部位に、テンショナアーム固定用棒状治具が上方から挿入可能な貫通孔を有する治具保持部が設けられており、かつ、前記軸受ケースにおける前記治具保持部の下方に位置する面に、前記テンショナアームの貫通孔に挿入された棒状治具を受ける当接面部が設けられていると共に、該当接面部に、前記付勢機構によるテンショナアームのベルト側への変位を規制可能なように前記棒状治具を係止する係止段部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載のベルトテンショナにおいて、前記テンショナアーム揺動用工具はレンチであり、前記工具係合部は、前記テンショナアームにおける基端部から上方に延びる部位に該アームの揺動軸心方向に突出するように設けられたレンチ係合用突出部であることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載のベルトテンショナにおいて、前記係止段部は、テンショナアームの揺動方向に間隔をあけて２つ設けられていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のベルトテンショナにおいて、前記テンショナアーム揺動用工具はレンチであり、前記工具係合部は、前記テンショナアームにおける基端部から上方に延びる部位に該アームの揺動軸心方向であって反エンジン本体側へ突出するように設けられたレンチ係合用突出部であり、かつ、該レンチ係合用突出部は、該テンショナアームにおける反エンジン本体側の面よりも後退して設けられていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のベルトテンショナにおいて、前記テンショナアームの工具係合部及び治具保持部がテンショナアームの上端部に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のベルトテンショナにおいて、前記エンジン本体は、車両のエンジンルームに横置き配置されていると共に、該本体の端面側がその側方の車体にマウント部材を介してマウントされており、ベルトテンショナは、前記エンジン本体の端面と、車体側のマウント部材との間に設けられていることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項７に記載の発明は、エンジン本体の端面に取り付けられる軸受ケースと、該軸受ケースに基端部がエンジン出力軸と平行な軸を介して揺動可能に支持されたテンショナアームと、該テンショナアームの自由端側にエンジン出力軸と平行に設けられた軸を介して回動可能に支持されたプーリと、前記軸受ケースとテンショナアームとの間に介在し、前記テンショナアームをベルト側に付勢する付勢機構とを有するベルトテンショナにおけるベルト交換方法であって、テンショナアーム固定用棒状治具を、前記テンショナアームの基端部から上方に延びる部位に形成された治具保持部の貫通孔に挿入して、前記軸受ケースにおける前記治具保持部の下方に位置する面に形成された当接面部に受けさせる工程と、テンショナアーム揺動用工具を、前記テンショナアームに形成された工具係合部に係合させる工程と、これら両工程を実行後、テンショナアーム揺動用工具を、前記付勢機構の付勢力に抗して揺動させて、前記棒状治具を前記当接面部に形成された係止段部に係止させることにより前記付勢機構によるテンショナアームのベルト側への変位を規制させる工程とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
次に、本発明の効果について説明する。
【００１９】
まず、請求項１に記載の発明によれば、ベルト交換作業は以下のように行われる。すなわち、テンショナアームの治具保持部の貫通孔にテンショナアーム固定用棒状治具を上方から挿入して前記テンショナケースの当接面部に当接させる。また、テンショナアームの工具係合部にテンショナアーム揺動用工具を係合させる。そして、これらを実施後、テンショナアーム揺動用工具を揺動させる。そうすると、揺動中に前記棒状治具が自重で変位しテンショナケースの係止段部に係止される。その結果、例えば前記揺動用工具を取り外したとしても、付勢機構による前記テンショナアームのベルト側への変位が規制される。したがって、作業者は、引き続き、ベルト交換作業を行うことができる。つまり、ベルト交換に伴う一連の作業を１人の作業者で行うことができるようになる。
【００２０】
また、治具保持部は、上方から挿入するテンショナアーム固定用棒状治具が挿入可能なように貫通孔が形成されている。したがって、棒状治具の装着及び取外し作業を上方から行うことができ、したがって、エンジンの端面前方に種々の装置が配設されていたとしても、これらを取り外す必要がない。
【００２１】
また、軸受ケースやテンショナレバーに工具係合部や治具保持部等を形成するだけでよく、換言すれば、ベルトテンショナ自体に揺動阻止用の複雑な機構等を設ける必要がないので、該テンショナのコストが上昇することもない。
【００２２】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記テンショナアーム揺動用工具がレンチで、前記工具係合部が、前記テンショナアームにおける基端部から上方に延びる部位に該アームの揺動軸心方向に突出するように設けられたレンチ係合用突出部である場合に、揺動用工具の装着及び取外し作業をも上方から行うことができ、棒状治具の取扱いと一連の作業化が図れる。
【００２３】
また、請求項３に記載の発明によれば、前記係止段部は、テンショナアームの揺動方向に間隔をあけて２つ設けられているから、レンチを揺動途中に一つ目の係止段部でテンショナアームを仮保持し、その状態でレンチの差し替えを行うことができる。したがって、レンチ操作空間が小さい場合でも、テンショナアームを大きく揺動させることができる。
【００２４】
また、請求項４に記載の発明によれば、前記テンショナアーム揺動用工具がレンチで、前記工具係合部が、前記テンショナアームにおける基端部から上方に延びる部位から該アームの揺動軸心方向であって反エンジン本体側へ突出するように設けられたレンチ係合用突出部である場合に、該レンチ係合用突出部は、該テンショナアームにおける反エンジン本体側の面よりも後退して設けられているから、レンチ操作時に該レンチ係合用突出部がエンジンルーム内の他の装置等と干渉するのを回避することができる。
【００２５】
また、請求項５に記載の発明によれば、前記テンショナアームの工具係合部及び治具保持部がテンショナアームの上端部に設けられているから、テンショナアーム揺動用工具を係合させ、及びテンショナアーム固定用棒状治具をテンショナアームの上方から挿入する場合に、工具係合部及び治具保持部までの距離が近くなり、係合及び挿入作業が容易となる。
【００２６】
また、請求項６に記載の発明によれば、前記エンジン本体が、車両のエンジンルームに横置き配置されていると共に、該本体の端面側がその側方の車体にマウント部材を介してマウントされているような場合、ベルトテンショナが、前記エンジン本体の端面と車体側のマウント部材との間に設けられていると、テンショナアームの操作空間が狭くなるが、このような場合に特に大きな効果が発揮されることとなる。
【００２７】
また、請求項７に記載の発明によれば、請求項１で説明したのと同様の効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態に係るベルトテンショナについて説明する。
【００２９】
図１は、実施の形態に係るベルトテンショナが適用されたエンジン１の正面図である。この図に示すように、エンジン１は、本体１ａの前端面１ｂから突出するクランク軸２と、該軸２に平行なアイドル軸３とを有しており、これらの軸２，３の先端には、それぞれプーリ４，５が取り付けられている。
【００３０】
また、このエンジン１の本体１ａには、オルタネータ１１、ウォータポンプ１２、エアコンのコンプレッサ１３等の補機が補機取付ブラケット１４などを介して取り付けられている。これらの装置１１，１２，１３はクランク軸２と平行な軸１５，１６，１７を有しており、その一端にはプーリ１８，１９，２０がそれぞれ取り付けられている。
【００３１】
これらのプーリ４，５，１８，１９，２０にはエンドレスベルト３０（以下、単にベルト３０という）が巻き掛けられ、前記各補機１１，１２，１３がクランク軸２により駆動されるようになっている。
【００３２】
ここで、エンジン１は、図２に示すように、車両前部に設けられたエンジンルームＸに横置き配置されている。エンジン本体１ａの上方には、扁平な遮音カバー２６が設けられている。また、エンジン本体１ａの前端面側の車両側方では、車体を構成するフロントフレーム２２やフェンダ支持部材２７が前後に延び、またエンジン本体１ａの側面前方には、シュラウドパネル２８が配設されている。
【００３３】
エンジン１は、図１、図２に示すように、エンジン本体１ａの前端面１ｂ側において、該前端面１ｂを構成するフロントカバーに形成されたエンジンマウント取付座１ｃに固定されたエンジン側マウントブラケット２１が、前記フロントフレーム２２の上面に取り付けられた車体側マウントブラケット２３にダンパ２４を介して取り付けられることにより、車体に支持されている。
【００３４】
また、車幅方向においてエンジン本体１ａの前端面１ｂと車体側マウントブラケット２３との間の非常に狭い空間Ｙ内には、ベルト３０の撓み変位を抑制するベルトテンショナ４０が配設されている。この空間Ｙ内には、エンジン１の燃料配管６や冷却水配管７等の種々の部品が密集して配設されている。そこで、本実施の形態においては、ベルトテンショナ４０は、このような空間Ｙにおいてもベルト交換作業が実施可能な構造とされている。
【００３５】
すなわち、このベルトテンショナ４０は、図１、図３に示すように、エンジン本体１ａの前端面１ｂに補機取付ブラケット１４を介して取り付けられる軸受ケース４１と、該軸受ケース４１にクランク軸２（エンジン出力軸）と平行な軸４２を介して揺動可能に支持されたテンショナアーム４３と、該テンショナアーム４３の自由端側にクランク軸２と平行に設けられた軸４４を介して回動可能に支持されたプーリ４５とを有している。
【００３６】
軸受ケース４１は、エンジン前端面１ｂとは反対側が開口する有底円筒状の本体部４１ａと、該本体部４１ａからエンジン前端面１ｂ側において周囲に延び、前記補機取付ブラケット１４にボルト締結される複数の脚部４１ｂ…４１ｂとを有している。
【００３７】
テンショナアーム４３は、軸受ケース４１の本体部４１ａの開口部を蓋状に閉じて正面視で略円形の基端部４３ａと、該基端部４３ａの下部から一旦エンジン本体側に延びたのち下方に延びるアーム部４３ｂとを有し、基端部４３ａのほぼ中央でクランク軸２と平行に伸びる支持軸４２を介して、該支持軸４２まわりに揺動可能に軸受ケース４１の本体部４１ａに支持されている。
【００３８】
また、軸受ケース４１の本体部４１ａとテンショナアーム４３の基端部４３ａとで囲まれる空間には、テンショナアーム４３が軸４２まわりにベルト３０側に揺動するように付勢するバネ４６（図示せず）が収容されている。
【００３９】
ここで、前記テンショナアーム４３には、基端部４３ａの上部から上方に延びる上方延長部４３ｃが設けられている。該上方延長部４３ｃの前面側には軸受ケース４１側に凹む段差部４３ｄが設けられていると共に、該段差部４３ｄにおける反エンジン本体１ａ側にはレンチＷ（テンショナアーム揺動用工具）に係合可能なボルトの六角頭部状の工具係合用突出部４３ｅが設けられている。また、工具係合用突出部４３ｅにおける反エンジン本体１ａ側の面４３ｆは、該テンショナアーム４３の基端部４３ａの反エンジン側の面４３ｇよりも後退して設けられている。
【００４０】
また、上方延長部４３ｃにおけるエンジン本体１ａ側には、略上下方向に延びる貫通孔４３ｈを有し、エンジン本体１ａ側に突出する治具保持部４３ｉが設けられている。貫通孔４３ｈは、棒状治具Ｂ（テンショナアーム固定用棒状治具）を挿入するためのものである。棒状治具Ｂとしては例えばボルトや丸棒が利用可能である。
【００４１】
図４（図５に対応する状態を示している）にも示すように、貫通孔４３ｈの下部開口は前記軸受ケース４１の本体部４１ａの円筒状外周面に形成された当接面部４１ｃに対面している。当接面部４１ｃは、円筒状外周面における前記テンショナアーム４３の前記貫通孔４３ｈと対面する部分は他の部分よりも肉厚が厚くされ、該貫通孔４３ｈに上方から下向きに挿入される棒状治具Ｂの下端部を受け止め可能とされている。
【００４２】
その場合に、当接面部４１ｃには、テンショナアーム４３の揺動方向に所定の間隔をあけて２つの段部４１ｄ，４１ｅ（係止段部）が形成されている。そして、棒状治具Ｂを前記貫通孔４３ｈに挿入してその下端面をこの段部４１ｄ（４１ｅ）の横面４１ｆ（４１ｇ）に当接させると、前記テンショナアーム４３がバネ４６の付勢力によりベルト３０側に揺動しようとしても、段部４１ｄの縦面４１ｈ（４１ｉ）に棒状治具Ｂの側面が当接することにより係止され、前記テンショナアーム４３のベルト３０側への変位が規制されるようになっている。なお、以後、適宜、段部４１ｄを中間段部４１ｄ、段部４１ｅを最終段部４１ｅという。
【００４３】
次に、このベルトテンショナ４０におけるベルト交換方法について説明する。なお、まずベルト３０が既に取り外されている場合について説明し、その後、ベルトがまだ取り外されていない場合について説明する。
【００４４】
すなわち、まずベルト３０が既に取り外されている場合について説明すると、作業開始時においては、図５に示すように、ベルトテンショナ４０のテンショナアーム４３は、バネ４６の付勢力により最もベルト側へ揺動している。そして、プーリ４５は、仮想線で示すように、ベルト３２が架け渡されたときのベルト位置を通り越した位置にまで移動している。
【００４５】
そして、この状態において、図６にも示すように、ベルトテンショナ４０の上方から棒状部材Ｂを治具保持部４３ｉの貫通孔４３ｈに挿入し、その先端を当接面部４１ｃに当接させる。
【００４６】
次に、ベルトテンショナ４０の上方からエンジンルームＸ内にレンチＷを挿入し、その先端の係合部をテンショナアーム４３の工具係合用突出部４３ｅに係合させる。なお、レンチＷとしては、先端部の係合部が、該先端部の側面に形成された１２角形の凹部により形成されたものを用いる。
【００４７】
次に、レンチＷを、テンショナアーム４３の自由端側が、すなわちプーリ４５がベルト３０から離間するようにα方向に揺動させていく。このとき、棒状部材Ｂの先端は、当接面部４３ｃの上面を摺動することとなる。そして、この揺動により棒状部材Ｂの先端が図６に矢印γで示すように中間段部４１ｄに達すると（角度θ１揺動すると）、棒状部材Ｂが段差の分下方に移動する。なお、このとき、レンチＷは、図７に矢印δで示す位置まで揺動して、燃料配管６や冷却水配管７の近傍にまで達しており、それ以上揺動させるとこれらの配管６，７と干渉する虞があるので、レンチＷの差し替えを行う。なお、このとき、レンチＷの先端部の係合部を一角分だけずらして係合させることにより、レンチＷは前記配管６，７から離間する方向に３０度移動し、矢印εで示す位置に位置することとなる。その場合に、この状態においては、棒状部材Ｂの先端部が中間段部４３ｄに位置しているので、レンチＷを一旦取り外したことにより、テンショナアーム４３がバネ４６の付勢力によりベルト３０側に揺動しようとしても、棒状部材Ｂの先端部が中間段部４１ｄの縦面４１ｈに当接し、揺動が阻止される。
【００４８】
そして、矢印εで示す位置からレンチＷを、プーリ４５がベルト３０からさらに離間するようにα方向に揺動させていく。そして、この揺動により棒状部材Ｂの先端が図６に矢印φで示すように最終段部４３ｅに達すると（角度θ２揺動すると）、棒状部材Ｂが段差の分下方に移動する。そして、これにより、作業者は、テンショナアーム４３が、図８に示すベルト交換可能位置まで揺動したことを理解できる。なお、このとき、レンチＷは、図８に矢印ηで示す位置まで揺動しているが、前記各配管６，７や、エンジンマウント部Ｍに対しては十分離間している。
【００４９】
そして、この状態においては、棒状部材Ｂの先端部が最終段部４１ｅに位置しているので、テンショナアーム４３がバネ４６の付勢力によりベルト３０側に揺動しようとしても、棒状部材Ｂの先端部が最終段部４１ｅの縦面４１ｉに当接し、揺動が阻止される。
【００５０】
そして、この状態において、すなわちテンショナアーム４３の揺動が阻止された状態でベルトの取り付けを行う。従って、レンチＷを人力で保持しておく必要がない。なお、ベルトテンショナ４０の周辺に種々の部品が密集していることにより、ベルトの取付は車体の下方から行う。
【００５１】
そして、ベルト取付の完了後、レンチＷをわずかにα方向に揺動させ、棒状治具Ｂと段部４１ｅとの係止を解除し、棒状治具Ｂを治具保持部４３ｉから抜き取れば、テンショナアーム４３がバネ４６の付勢力により、ベルト３０側に揺動して、プーリ４５がベルト３０に押付けられる。そして、これにより、ベルト３０の撓み変形が抑制されることとなる。
【００５２】
なお、このベルト交換方法は、新たに車両を組み立てるに際して、エンジン及び補記類を車体に取り付けた状態で、ベルトを取り付ける場合にも適用可能である。
【００５３】
次に、ベルト交換において、ベルトがまだ取り外されていない場合について説明する。なお、説明はベルトが取り外されている場合との相違点を中心に行う。
【００５４】
すなわち、この場合においては、ベルトテンショナ４０のテンショナアーム４３は、図７に示す位置に位置している。したがって、棒状治具Ｂを治具保持部４３ｉの貫通孔４３ｈに挿入すると、図６にγで示すように、棒状治具Ｂは中間段部４１ｄに係止されることとなる。そして、この状態で、レンチＷを工具係合用突出部４３ｅに係合させて、テンショナアーム４３を前記α方向に揺動させる。そうすると、棒状治具Ｂが図６にφで示すように最終段部４１ｅに係止される。
【００５５】
そして、この状態で、棒状治具Ｂをそのまま挿入しておけば、レンチＷを取り外したとしても、バネ４５の付勢力によるテンショナアーム４３の揺動が阻止される。したがって、この状態で、ベルト３０を取り外して、代わりに新しいベルトを取り付けることにより、ベルトの交換を行うことができる。
【００５６】
以上のように、本実施の形態によれば、ベルト交換や取付作業を１人で、かつ、エンジン１の周辺部品等を取り外したりすることなく、効率的に行うことができるようになる。
【００５７】
また、レンチＷ及び棒状治具Ｂを上方から下向きに挿入するので、エンジン１の端面１ｂ前方に種々の装置が配設されていたとしても、これらを取り外す必要がない。
【００５８】
また、軸受ケース４１やテンショナレバー４３に工具係合用突出部４３ｅや治具保持部４３ｉ等を形成するだけでよく、ベルトテンショナ４０自体に揺動阻止用の複雑な機構等を設ける必要がないので、該テンショナ４０のコストが上昇することもない。
【００５９】
また、段部として、テンショナアーム４３の揺動方向に間隔をあけて、中間段部４１ｄと最終段部４１ｅとの２つの段部が設けられているから、中間段部４１ｄでテンショナアーム４３を仮保持し、その状態でレンチＷの差し替えを行うことができる。したがって、レンチ操作空間が小さい場合でも、テンショナアーム４３を大きく揺動させることができる。
【００６０】
また、テンショナアーム４３の工具係合用突出部４３ｅは、テンショナアーム４３における反エンジン本体側の面４３ｇよりも後退して設けられているから、レンチ脱着時にエンジンルームＸ内の他の装置等と干渉するのを回避することができる。
【００６１】
また、テンショナアーム４３の工具係合用突出部４３ｅ及び治具保持部４３ｉがテンショナアーム４３の上端部に設けられているから、レンチＷや棒状治具Ｂを係合させ、及びテンショナアーム４３の上方から挿入する場合に、工具係合用突出部４３ｅ及び治具保持部４３ｉまでの距離が近くなり、係合及び挿入作業が容易となる。
【００６２】
また、本実施の形態のように、エンジン本体１ａが、車両のエンジンルームＸに横置き配置されていると共に、該本体１ａの端面１ｂ側がその側方の車体にマウント部材２１，２３，２４を介してマウントされているような場合、ベルトテンショナ４０が、エンジン本体１ａの端面１ｂと車体側マウントブラケット２３との間に設けられていると、テンショナアーム４３の操作空間が狭くなるが、このような場合に特に大きな効果が発揮されることとなる。
【００６３】
なお、本発明は、上記実施の形態に限らず、以下のような形態でも有用である。
・工具係合具がテンショナアームの基端部に設けられ、そのレンチ係合用突出部は、テンショナアームとその軸との取付用のボルトの頭部を兼用する。
・工具係合部がプーリ支持用のボルトの頭部を兼用する。
【産業上の利用可能性】
【００６４】
本発明は、エンジンのベルトテンショナに広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンの正面図である。
【図２】エンジンの端面周辺の平面図（若干斜め上方からの）である。
【図３】ベルトテンショナの拡大斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】作用の説明のためのベルトテンショナ周辺の拡大図である（その１）。
【図６】作用の説明における図４相当の図である。図２におけるベルトテンショナ周辺の拡大図である。
【図７】作用の説明のためのベルトテンショナ周辺の拡大図である（その２）。
【図８】作用の説明のためのベルトテンショナ周辺の拡大図である（その３）。
【符号の説明】
【００６６】
１        エンジン
１ａ      エンジン本体
１ｂ      端面
２        クランク軸（エンジン出力軸）
２３      車体側マウントブラケット（車体側マウント部材）
３０      ベルト
４０      ベルトテンショナ
４１      軸受ケース
４１ｃ      当接面部
４１ｄ，４１ｅ        段部（係止段部）
４２      軸（エンジン出力軸と平行な軸）
４３        テンショナアーム
４３ｅ      レンチ係合用頭部
４３ｇ      前面
４３ｈ      貫通孔
４３ｉ      治具保持部
４４        軸（テンショナアームの自由端側にエンジン出力軸と平行に設けられた軸）
４５        プーリ
Ｂ          棒状治具（テンショナアーム固定用棒状治具）
Ｍ          エンジンマウント部
Ｗ          レンチ（テンショナアーム揺動用工具）
Ｘ          エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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