(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側方に配置された冷却体（７ａ，７ｂ）を備えた、自動車のためのフロント部分（４）であって、該フロント部分（４）が中央の空気入口（１）と、少なくとも２つの側方の空気入口（２ａ，２ｂ）とを有しており、該側方の空気入口（２ａ，２ｂ）が側方に配置された冷却体（７ａ，７ｂ）に対応して配置されている、自動車のためのフロント部分（４）において、当該フロント部分（４）が中央の空気入口（１）から側方に配置された冷却体（７ａ，７ｂ）への空気ガイドを有しており、該空気ガイドがフロント部分（４）の壁により画成されており、前記側方に配置された冷却体（７ａ，７ｂ）への空気ガイドがそれぞれバイパス（８ａ，８ｂ）を有しており、前記中央の空気入口（１）から側方に配置された冷却体（７ａ，７ｂ）への空気ガイドを閉鎖するための可動な遮断装置（３）が設けられていることを特徴とする、自動車のためのフロント部分。
【請求項２】
前記側方に配置された冷却体（７ａ，７ｂ）への空気ガイドが拡幅部を有しており、該拡幅部が側方に配置された冷却体（７ａ，７ｂ）に向かって拡幅されている、請求項１記載のフロント部分。
【請求項３】
中央の空気入口（１）に中央冷却体（６）が対応して配置されている、請求項１又は２記載のフロント部分。
【請求項４】
中央の空気入口（１）とは反対側に位置する、フロント部分（４）の境界壁（９）が、中央の空気入口（１）に向かって凸状に湾曲された閉鎖された面を形成する、請求項１又は２記載のフロント部分。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側方に配置された冷却体を備えた、自動車のためのフロント部分であって、フロント部分が中央の空気入口と、少なくとも２つの側方の空気入口とを有しており、側方の空気入口が側方に配置された冷却体に対応して配置されている、自動車のためのフロント部分に関する。
【背景技術】
【０００２】
互いに相並んでいる全部で３つの冷却体が配置されているフロントスペースを有する自動車が、ＤＥ１０１５９７８３Ａ１において公知となっている。この自動車において、１つの比較的大きな中央の冷却体と、２つの比較的小さな側方の冷却体とが設けられている。車両車体のフロント壁部には、ＤＥ１０１５９７８３Ａ１に基づき、各冷却体にそれぞれ前置されている冷却空気進入開口が設けられている。この構成においては配置された冷却体は、比較的小さな側方の冷却空気開口に基づき、不十分な冷却能力しかもたらすことができない。側方の冷却空気開口は、一般的に例えばパークセンサもしくは補助ヘッドランプ及び／又はフォグヘッドランプのような組込み部材により規定されてしまう。側方の冷却空気進入開口の横断面の内側にもよく挿入式ヘッドランプが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＤＥ１０１５９７８３Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、自動車のためのフロント部分を改良して、先行技術における公知の欠点を回避し、達成したい冷却能力に関して改良された冷却空気ガイドをもたらす、自動車のためのフロント部分を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する本発明に係る側方に配置された冷却体を備えた、自動車のためのフロント部分は、フロント部分が中央の空気入口と少なくとも２つの側方の空気入口とを有しており、側方の空気入口が側方に配置された冷却体に対応して配置されており、フロント部分が中央の空気入口から側方に配置された冷却体への空気ガイドを有しており、空気ガイドがフロント部分の壁により画成されているようになっている。
【０００６】
本発明に係る自動車のためのフロント部分は、好ましくは、側方に配置された冷却体への空気ガイドが、それぞれバイパスと拡幅部とを有しており、該拡幅部が側方に配置された冷却体に向かって拡幅されている。
【０００７】
更に好ましくは、中央の空気入口に中央冷却体が対応して配置されている。
【０００８】
更に好ましくは、中央の空気入口とは反対側に位置する、フロント部分の境界壁が、中央の空気入口に向かって凸状に湾曲された閉鎖された面を形成する。
【０００９】
更に好ましくは、中央の空気入口から側方に配置された冷却体への空気ガイドを閉鎖するための可動な遮断装置が設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によるフロント部分により、より多くの冷却空気を側方に配置された冷却体に供給することが可能になる。これにより冷却能力は、付加的な組込みスペースを、フロント部分の側方の領域、特に目に見える領域に必要とすることなく改良される。更にフロント部分の中央から側方に配置された冷却体への冷却空気供給部は、エアロダイナミクス的に特に有利である。なぜならばフロント部分の中央における特に高い動圧を、側方に配置された冷却体への空気供給時に使用することもできるからである。
【００１１】
有利には、側方に配置された冷却体への空気ガイドはそれぞれバイパス及び拡幅部を有していてよい。この構成では、拡幅部は側方に配置された冷却体に向かって拡幅される。バイパスにおける側方に配置された冷却体への空気ガイドの狭幅個所に接続している拡幅部により、空気ガイドを通って側方に配置された冷却体へ、特に高い冷却空気流量がもたらされる。
【００１２】
中央の空気入口に対応して配置されている中央冷却体を設けることは有利となる。このように側方に配置された冷却体の冷却能力に関して付加的に、中央冷却体による更なる冷却能力を提供することができる。
【００１３】
有利には、中央の空気入口に相対しているフロント部分の境界壁は、中央の空気入口に対して凸状に湾曲された閉鎖された面を形成できる。これにより側方に配置された冷却体への空気ガイドは更に改良される。この構成では、中央冷却体の省略により重量削減が可能になり、特にエンジンルームにおけるより良好なスペース利用が可能になる。
【００１４】
有利には、中央の空気入口から側方に配置された冷却体への空気ガイドを閉鎖するために、可動な遮断装置が設けられていてよい。こうして、自動車の走行速度に基づく冷却空気ガイドを最適化することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動車のためのフロント部分及び自動車のホイールを示した図である。
【図２】自動車のためのフロント部分の部分図である。
【図３】開放された遮断装置を備えた、自動車のためのフロント部分の部分図である。
【図４】閉鎖された遮断装置を備えた、自動車のためのフロント部分の部分図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施の形態を図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１には自動車のためのフロント部分４と、自動車のホイール５ａ，５ｂ、つまりフロントホイールとが概略的且つ例示的に示されている。図示のフロント部分４は中央の空気入口１と、２つの側方の空気入口２ａ，２ｂとを有している。図示の実施の形態では中央の空気入口１に中央冷却体６が対応して配置されている。側方の空気入口２ａ，２ｂの各々には、側方に配置された冷却体７ａ，７ｂがそれぞれ対応して配置されている。自動車が走行方向Ｆに運動すると、空気が中央の空気入口１と側方の空気入口２ａ，２ｂとを通って進入し、中央冷却体６もしくは側方に配置された冷却体７ａ，７ｂに向かって流れる。
【００１８】
図示のフロント部分４は、中央の空気入口１から側方に配置された冷却体７ａ，７ｂへの空気ガイドを有している。空気ガイドはフロント側でもボディ側でも、フロント部分４の壁により画成されている。図示の実施の形態において、中央の空気入口１から側方に配置された冷却体７ａ，７ｂへの空気ガイドは、バイパス８ａ，８ｂとして形成されている。側方に配置された冷却体７ａ，７ｂに、中央に配置された入口開口、つまり中央の空気入口１から冷却空気が空気ガイドによって供給される。バイパス８ａ，８ｂは、側方に配置された冷却体７ａ，７ｂへ夫々の空気ガイドが、フロント側の境界壁とボディ側の境界壁との間に狭幅個所を有するように形成されている。狭幅個所の領域では、有利には、可動な遮断装置３（図３，４参照）によってバイパス空気流の必要に応じた絞りを行うことができる。図１〜４に記載の実施の形態では、バイパス８ａ，８ｂは側方に配置された冷却体７ａ，７ｂに向かって拡幅されている。拡幅部は、可能な限り高い圧力上昇、ひいては比較的大きな冷却空気流量をもたらすためにディフューザの形式で形成されている。
【００１９】
図１に示された実施の形態では、フロント部分４は少なくとも空気ガイドに関連して、自動車の中央長手方向平面Ａに対して対称的に形成されている。
【００２０】
図２〜４にはフロント部分４の部分図が示されている。図２〜４では図面を見やすくするために、フロント部分４の半部及び自動車の１つのホイール５ｂ、つまり１つのフロントホイールだけしか示されていない。図２〜４にはフロント部分４の中央の空気入口１と、側方の空気入口２ｂとが示されていて、後側、つまり自動車のフロント側とは反対の側には側方に配置された冷却体７ｂが配置されている。有利には、フロント部分４の中央長手方向平面Ａに対して相対している半部は、それぞれ図２〜４に示されている半部に対して鏡像的に形成されている。
【００２１】
図２にはフロント部分４の部分図が示されている。図示のフロント部分４は中央冷却体６（図１，３，４参照）を備えておらず、２つの冷却体アッセンブリを有している。有利には、側方に配置された冷却体７ａ（図１参照）と７ｂとは、フェンダの下側に配置されている。図２記載のフロント部分は、中央の空気入口１とは反対の側にある境界壁９を有している。境界壁９は、中央の空気入口１に向かって凸状に湾曲された閉鎖された面を形成する。ボディ側の境界壁９は、走行方向に凸状に湾曲された境界壁９の面に基づき、側方に配置された冷却体７ａ，７ｂへの特に効果的な冷却空気案内を行う。こうして車両中央の領域における特に高い動圧を、側方に配置された冷却体７ａ，７ｂによる冷却のために使用することができる。
【００２２】
図３及び図４には中央冷却体６を備えたフロント部分４の部分図が示されている。中央冷却体６は、有利には、ファンサポートなしで作動する。有利には、バイパス８ａ，８ｂ（図３，４では図面を見やすくするためにバイパス８ｂのみを示す）における、フロント部分４のフロント側の境界壁とボディ側の境界壁との間の空気ガイドの狭幅個所には、遮断装置３が設けられている。
【００２３】
遮断装置３によって、中央の空気入口１から側方に配置された冷却体７ａ，７ｂへの空気ガイドを閉鎖することができる。有利には、側方に配置された冷却体７ａ，７ｂへのバイパス流は、走行速度が増すにつれて絞られる。図４に示されているように、所定の走行速度からバイパス流を遮断装置３の完全な閉鎖により完全に阻止することも有利となる。こうして比較的速い走行速度時にエアロダイナミクス特性、例えば抵抗及び／又はフロントアクスル揚力を改善することができる。走行速度が比較的遅い場合及び遮断装置３が開放されている場合、側方に配置された冷却体７ａ，７ｂは冷却機能の特に大きな部分を担うことができる。図３には開放された遮断装置３を備えたフロント部分４が示されている。有利には、側方に配置された冷却体７ａ，７ｂは、吸気を改善するファン装置を有している。
【００２４】
中央の空気入口１から側方に配置された冷却体７ａ，７ｂへの空気ガイドを閉鎖するための可動な遮断装置３は、例えばリターンスプリングを備えた押圧力負荷された遮断フラップとして形成することができる。有利にはこの構成では、リターンスプリングのばね定数は、バイパス断面の閉鎖が規定の走行速度から始まり、更に速い走行速度に達した時に閉鎖が終了しているように選択されている。可動な遮断装置３は択一的又は付加的に、モータによる調整機構を備えていてよい。
【符号の説明】
【００２５】
１  空気入口、  ２ａ，２ｂ  側方の空気入口、  ３  遮断装置、  ４  フロント部分、  ５ａ，５ｂ  ホイール、  ６  中央冷却体、  ７ａ，７ｂ  側方に配置された冷却体、  ８ａ，８ｂ  バイパス、  ９  境界壁
【図１】
0005004254.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005004254.tif 000004
【図４】
0005004254.tif 000005