(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
低圧ポンプによって燃料タンク内の燃料を高圧ポンプへ送り、前記高圧ポンプで前記燃料を高圧化してディーゼルエンジンの内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送し、前記燃料噴射部から前記内燃機関に前記燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置において、
前記コモンレールへ送る前記燃料の流量を調節するための流量制御弁と、
前記コモンレール内の圧力を減圧するための圧力制御弁と、を備えるとともに、
前記内燃機関のイグニッションスイッチがＯＮにされてからクランキング迄の始動前に前記低圧ポンプの始動前駆動を行う始動前駆動制御部と、
前記始動前駆動が行われている間、前記流量制御弁を開いた状態に維持する流量制御弁制御部と、
前記始動前駆動が行われている間、前記圧力制御弁を閉じた状態に維持するとともに少なくとも１回短時間開かせる制御を行う圧力制御弁制御部と、
を備えることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項２】
前記始動前駆動が行われている間に前記圧力制御弁が開かれる合計時間が、前記燃料供給装置内に侵入する空気量に応じて設定されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項３】
前記圧力制御弁を少なくとも１回短時間開かせる制御を、前記内燃機関の燃料切れ後の再始動時に行うことを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項４】
前記低圧ポンプと前記流量制御弁との間の燃料供給経路内の前記燃料の圧力を検知する圧力検知手段を備え、前記圧力制御弁制御部は、前記圧力検知手段によって検知される圧力が所定値を越えている状態で前記圧力制御弁を少なくとも１回短時間開かせることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関の燃料供給装置。
【請求項５】
低圧ポンプによって燃料タンク内の燃料を高圧ポンプへ送り、前記高圧ポンプで前記燃料を高圧化して内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送し、前記燃料噴射部から前記内燃機関に前記燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置において、
前記コモンレールへ送る前記燃料の流量を調節するための流量制御弁と、
前記コモンレール内の圧力を減圧するための圧力制御弁と、を備えるとともに、
前記内燃機関の始動前における前記低圧ポンプの始動前駆動を行う始動前駆動制御部と、
前記始動前駆動が行われている間、前記圧力制御弁を開いた状態に維持する圧力制御弁制御部と、
前記始動前駆動が行われている間、前記流量制御弁を閉じた状態に維持するとともに少なくとも１回短時間開かせる制御を行う流量制御弁制御部と、
を備えることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
【請求項６】
低圧ポンプによって燃料タンク内の燃料を高圧ポンプへ送り、前記高圧ポンプで前記燃料を高圧化してディーゼルエンジンの内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送し、前記燃料噴射部から前記内燃機関に前記燃料を供給する燃料供給装置における前記内燃機関の始動前の制御を行う燃料供給装置の制御装置において、
前記内燃機関のイグニッションスイッチがＯＮにされてからクランキング迄の始動前に前記低圧ポンプの始動前駆動を行う始動前駆動制御部と、
前記始動前駆動が行われている間、前記コモンレールへ送る前記燃料の流量を調節するための流量制御弁を開いた状態に維持する流量制御弁制御部と、
前記始動前駆動が行われている間、前記コモンレール内の圧力を減圧するための圧力制御弁を閉じた状態に維持するとともに少なくとも１回短時間開かせる制御を行う圧力制御弁制御部と、
を備えることを特徴とする燃料供給装置の制御装置。
【請求項７】
低圧ポンプによって燃料タンク内の燃料を高圧ポンプへ送り、前記高圧ポンプで前記燃料を高圧化して内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送し、前記燃料噴射部から前記内燃機関に前記燃料を供給する燃料供給装置における前記内燃機関の始動前の制御を行う燃料供給装置の制御装置において、
前記内燃機関の始動前に前記低圧ポンプの始動前駆動を行う始動前駆動制御部と、
前記始動前駆動が行われている間、前記コモンレール内の圧力を減圧するための圧力制御弁を開いた状態に維持する圧力制御弁制御部と、
前記始動前駆動が行われている間、前記コモンレールへ送る前記燃料の流量を調節するための流量制御弁を閉じた状態に維持するとともに少なくとも１回短時間開かせる制御を行う流量制御弁制御部と、
を備えることを特徴とする燃料供給装置の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料供給装置及び燃料供給装置の制御装置に関する。特に、内燃機関の始動前に低圧ポンプの駆動が行われる内燃機関の燃料供給装置及び燃料供給装置の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンをはじめとする内燃機関に燃料を供給する装置として、複数の燃料噴射弁が接続されるとともに高圧の燃料が蓄圧されるコモンレールを備え、常時高圧化された燃料を各燃料噴射弁に供給することによって、燃料の緻密な噴射制御を可能にした蓄圧式燃料供給装置（コモンレールシステム）が使用されている。
【０００３】
この蓄圧式燃料供給装置は、燃料タンクと、低圧ポンプと、高圧ポンプと、コモンレールと、燃料噴射弁とを備えている。そして、燃料タンク内の燃料を低圧ポンプによって汲み上げるとともに高圧ポンプに送り、高圧ポンプによって高圧化してコモンレールに圧送することにより、各燃料噴射弁に高圧の燃料が供給された状態で、燃料噴射弁の通電制御によって、内燃機関への燃料噴射制御が行われるようになっている。
【０００４】
また、この蓄圧式燃料供給装置は、要求されるレール圧力及び噴射量に応じてコモンレールに送られる燃料の流量が変えられるようになっており、この燃料流量の調整は低圧ポンプと高圧ポンプの加圧室とをつなぐ燃料通路に備えられた流量制御弁によって行われている。また、この流量制御弁に至る燃料通路の途中には、流量制御弁によって燃料流量が精度よく調整されるように、オーバーフローバルブが備えられている。そして、流量制御弁に供給される低圧燃料の圧力が所定値を越えるときには、オーバーフローバルブを介して低圧燃料の一部が燃料タンクに戻され、流量制御弁に送られる低圧燃料の圧力が所定値を越えないように維持されている。
【０００５】
このような蓄圧式燃料供給装置において、内燃機関の始動性向上を目的として、低圧ポンプとして電磁式の低圧ポンプを採用したものが種々提案されている。
例えば、内燃機関の始動開始時、内燃機関への燃料噴射を速やかに開始する燃料噴射装置として、図１２に示すように、内燃機関３０１に配設された燃料噴射弁３０２、噴射制御用電磁弁３０３、コモンレール３０４、高圧ポンプ３０７、燃料タンク３０８、低圧ポンプ３０９、ＥＣＵ３１１から構成され、ＥＣＵ３１１が内燃機関停止を判断した後、コモンレール３０４内の燃料圧力Ｐｃと所定圧力Ｐ１とがＰｃ≦Ｐ１である場合、イグニッションスイッチがオンになることにより内燃機関運転再開の意思を運転者が有するとＥＣＵ３１１が判断し、スタータスイッチがオンになるまで低圧ポンプ３０９を稼動させコモンレール３０４に加圧燃料を圧送するようにした燃料噴射装置が開示されている（特許文献１参照）。
【０００６】
また、内燃機関始動時において、サプライポンプの加圧室からコモンレールを経て燃料噴射弁の燃料溜まりに送り込まれるエア量を低減することで、内燃機関始動時の噴射量調量を安定化させるようにした蓄圧式燃料噴射装置が提案されている。より具体的には、図１３に示すように、内燃機関始動時には、目標コモンレール圧力が低く、サプライポンプ３５３の必要圧送量を低くしても、噴射量調量精度上は問題がないため、内燃機関始動時に、圧力制御弁３５６を所定時間駆動（開弁）することにより、コモンレール３５１内の燃料が圧力制御弁３５６から燃料還流路３６３、３６４、３６５を経て燃料タンク３５５内に排出され、内燃機関を停止してから車両を長時間放置した際に、サプライポンプ３５３内に侵入したエアを高圧燃料経路内から排出するようにした蓄圧式燃料噴射装置が開示されている（特許文献２参照）。
【０００７】
【特許文献１】特開平８−１２１２８１号公報  （全文、全図）
【特許文献２】特開２００３−２３９８２３号公報  （全文、全図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１に記載されたような、内燃機関の始動前にコモンレール圧力が所定圧力以上となるまで低圧ポンプをあらかじめ稼動させる制御を行うのであれば、特許文献２に記載された、内燃機関始動時に圧力制御弁を所定時間開弁しサプライポンプ内に侵入したエアを高圧燃料経路内から排出する制御を、内燃機関の始動前に行うことが可能となる。すなわち、特許文献２には、内燃機関始動時には目標レール圧力が低く、サプライポンプの必要圧送量を低くしても噴射量調量精度上は問題がないと記載されているものの、内燃機関の始動前であれば噴射制御自体行われないため、噴射量の精度を考慮することなく気泡やエアを排出する制御を行うことができるようになる。
【０００９】
しかしながら、低圧ポンプによって圧送される燃料の流量は、例えば、２００Ｌ／ｈ程度に設定されており、内燃機関の始動前に圧力制御弁を開弁しつつ低圧ポンプの駆動を開始して、燃料をコモンレールシステム内に供給すると、比較的大量の燃料がコモンレールシステム内及び燃料タンクを循環し、システム内に存在する各部を燃料が通過するようになる。そうすると、バルブや配管の振動や、燃料が通過する流路面積と内部圧力との関係に起因していると考えられる異音が発生するおそれがあり、内燃機関の始動前であることからも運転者等に耳障りに聞こえるおそれがある。
【００１０】
そこで、本発明の発明者らは鋭意努力し、内燃機関の始動前に流量制御弁又は圧力制御弁のいずれか一方を閉じつつ低圧ポンプの駆動を開始し、閉じておいた流量制御弁又は圧力制御弁を少なくとも１回短時間開かせる制御を行うことによって、このような問題を解決できることを見出し、本発明を完成させたものである。すなわち、本発明は、内燃機関の始動前にコモンレール内の圧力を所定圧力まで高めつつ燃料供給経路内から気泡やエアを排出し、イグニッションスイッチをＯＮにしてからのクランキング時間を短縮できるとともに、気泡やエアを排出する際に発生する異音を低減することができる内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、低圧ポンプによって燃料タンク内の燃料を高圧ポンプへ送り、高圧ポンプで燃料を高圧化してディーゼルエンジンの内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送し、燃料噴射部から内燃機関に燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置であって、コモンレールへ送る燃料の流量を調節するための流量制御弁と、コモンレール内の圧力を減圧するための圧力制御弁と、を備えるとともに、内燃機関のイグニッションスイッチがＯＮにされてからクランキング迄の始動前に低圧ポンプの始動前駆動を行う始動前駆動制御部と、始動前駆動が行われている間、流量制御弁を開いた状態に維持する流量制御弁制御部と、始動前駆動が行われている間、圧力制御弁を閉じた状態に維持するとともに少なくとも１回短時間開かせる制御を行う圧力制御弁制御部と、を備えることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置が提供され、上述した問題を解決することができる。
【００１２】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置を構成するにあたり、始動前駆動が行われている間に圧力制御弁が開かれる合計時間が、燃料供給装置内に侵入する空気量に応じて設定されることが好ましい。
【００１３】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置を構成するにあたり、圧力制御弁を少なくとも１回短時間開かせる制御を、内燃機関の燃料切れ後の再始動時に行うことが好ましい。
【００１４】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置を構成するにあたり、低圧ポンプと流量制御弁との間の燃料供給経路内の燃料の圧力を検知する圧力検知手段を備え、圧力制御弁制御部は、圧力検知手段によって検知される圧力が所定値を越えている状態で圧力制御弁を少なくとも１回短時間開かせることが好ましい。
【００１５】
また、本発明の別の態様は、低圧ポンプによって燃料タンク内の燃料を高圧ポンプへ送り、高圧ポンプで燃料を高圧化して内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送し、燃料噴射部から内燃機関に燃料を供給する内燃機関の燃料供給装置であって、コモンレールへ送る燃料の流量を調節するための流量制御弁と、コモンレール内の圧力を減圧するための圧力制御弁と、を備えるとともに、内燃機関の始動前における低圧ポンプの始動前駆動を行う始動前駆動制御部と、始動前駆動が行われている間、圧力制御弁を開いた状態に維持する圧力制御弁制御部と、始動前駆動が行われている間、流量制御弁を閉じた状態に維持するとともに少なくとも１回短時間開かせる制御を行う流量制御弁制御部と、を備えることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置である。
【００１６】
また、本発明のさらに別の態様は、低圧ポンプによって燃料タンク内の燃料を高圧ポンプへ送り、高圧ポンプで燃料を高圧化してディーゼルエンジンの内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送し、燃料噴射部から内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置における内燃機関の始動前の制御を行う燃料供給装置の制御装置であって、内燃機関のイグニッションスイッチがＯＮにされてからクランキング迄の始動前に低圧ポンプの始動前駆動を行う始動前駆動制御部と、始動前駆動が行われている間、コモンレールへ送る燃料の流量を調節するための流量制御弁を開いた状態に維持する流量制御弁制御部と、始動前駆動が行われている間、コモンレール内の圧力を減圧するための圧力制御弁を閉じた状態に維持するとともに少なくとも１回短時間開かせる制御を行う圧力制御弁制御部と、を備えることを特徴とする燃料供給装置の制御装置である。
【００１７】
また、本発明のさらに別の態様は、低圧ポンプによって燃料タンク内の燃料を高圧ポンプへ送り、高圧ポンプで燃料を高圧化して内燃機関の燃料噴射部が接続されたコモンレールに圧送し、燃料噴射部から内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置における内燃機関の始動前の制御を行う燃料供給装置の制御装置であって、内燃機関の始動前に低圧ポンプの始動前駆動を行う始動前駆動制御部と、始動前駆動が行われている間、コモンレール内の圧力を減圧するための圧力制御弁を開いた状態に維持する圧力制御弁制御部と、始動前駆動が行われている間、コモンレールへ送る燃料の流量を調節するための流量制御弁を閉じた状態に維持するとともに少なくとも１回短時間開かせる制御を行う流量制御弁制御部と、を備えることを特徴とする燃料供給装置の制御装置である。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の内燃機関の燃料供給装置及び燃料供給装置の制御装置によれば、内燃機関の始動前に、流量制御弁を開く一方コモンレールに接続された圧力制御弁を閉じた状態で低圧ポンプの駆動を開始し、途中で少なくとも１回圧力制御弁を短時間開く制御を行うことにより、内燃機関の始動前にコモンレール内の圧力を速やかに所定圧力まで上昇させることができるとともに、異音の発生を抑えつつ燃料供給経路内の気泡やエアを排出することができる。したがって、クランキング開始から内燃機関の始動までの時間を短縮することができるとともに、バッテリーへの負荷を軽減することができる。
【００１９】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置を構成するにあたり、圧力制御弁の合計開弁時間を、燃料供給経路内に存在する空気量に応じて設定することにより、燃料供給経路内の気泡やエアの排出が確実に行われるとともに、異音の発生を効果的に抑えることができる。
【００２０】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置を構成するにあたり、上述したような圧力制御弁の開弁制御を、燃料切れ後の再始動時に行うことにより、内燃機関の始動前に、耳障りな異音の発生を低減しつつ燃料供給経路内に溜まった気泡やエアを排出するとともに、速やかに所定圧力の燃料で燃料供給経路内を満たすことができる。そのため、ガス欠状態にあった車両を再始動させる際に、内燃機関のクランキング時間が短縮され、始動性の向上が図られる。
【００２１】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置を構成するにあたり、燃料供給経路の所定箇所における圧力値が所定値を超える状態で圧力制御弁を短時間開くことにより、効率的に気泡やエアの排出が行われ、気泡等の排出に要する時間が極力短くされるため、異音の発生を効果的に抑えられる。
【００２２】
また、本発明の内燃機関の燃料供給装置及び燃料供給装置の制御装置を構成するにあたり、内燃機関の始動前に、流量制御弁を閉じる一方コモンレールに接続された圧力制御弁を開いた状態で低圧ポンプの駆動を開始し、途中で少なくとも１回流量制御弁を短時間開く制御を行うようにすることもできる。このように制御した場合であっても、内燃機関の始動前にコモンレール内の圧力を所定圧力まで昇圧させることができるとともに、異音の発生を抑えつつ燃料供給経路内の気泡やエアを排出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面を参照して、本発明の内燃機関の燃料供給装置及び燃料供給装置の制御装置に関する実施の形態について具体的に説明する。ただし、かかる実施の形態は本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
なお、それぞれの図中、同じ符号を付してあるものは同一の部材を示しており、適宜説明が省略されている。
【００２４】
［第１の実施の形態］
１．内燃機関の燃料供給装置の全体構成
図１は、本発明の第１の実施の形態にかかる燃料供給装置の制御装置（以下、「ＥＣＵ：Engine Control Unit」と称する。）４０を備えた本実施形態の内燃機関の燃料供給装置１００の概略構成を示している。
この図１に示す燃料供給装置１００は、ディーゼルエンジンの燃料供給装置１００であって、燃料タンク１と、電磁低圧ポンプ２と、高圧ポンプ５と、コモンレール１０と、燃料噴射弁１３等を主要な構成要素として備えている。それぞれの構成要素は、燃料通路で接続されており、図１では、高圧燃料通路３７が太線で示され、低圧燃料通路１８ａ〜１８ｃが細線で示され、燃料還流路３０ａ〜３０ｃが破線で示されている。
【００２５】
電磁低圧ポンプ２は、燃料が貯蔵された燃料タンク１に備えられ、低圧燃料通路１８ａ〜１８ｃを介して高圧ポンプ５の加圧室５ａに対して低圧燃料を供給するようになっている。この電磁低圧ポンプ２は、バッテリーから供給される電流によって駆動され、所定の流量の低圧燃料が圧送されるように構成されたものである。したがって、内燃機関の停止時であっても駆動させることができるようになっている。
また、電磁低圧ポンプ２の燃料吸い込み口にはプレフィルタ３を介在させてあり、燃料タンク１内の燃料に異物が混入している場合に、それらの異物が吸い込まれないように捕集されるようになっている。さらに、燃料タンク１と高圧ポンプ５とを接続する低圧燃料通路１８ａ、１８ｂの途中にはメインフィルタ４が備えられており、このメインフィルタ４によっても燃料中の異物が捕集され、高圧ポンプ５に流入しないようになっている。
【００２６】
高圧ポンプ５は、電磁低圧ポンプ２によって圧送され、燃料吸入弁６を介して加圧室５ａに導入された低圧燃料をプランジャ７によって加圧し、燃料吐出弁９及び高圧燃料通路３７を介してコモンレール１０に圧送するようになっている。本実施形態の燃料供給装置１００の例では、低圧燃料通路１８ａ、１８ｂを介して高圧ポンプ５内に送られる低圧燃料は、一旦カム室１６内に流れ込み、そこからさらに低圧燃料通路１８ｃを介して加圧室５ａに送られるように構成されている。
また、カム室１６と加圧室５ａとを接続する低圧燃料通路１８ｃの途中には流量制御弁８が備えられ、要求されるコモンレール圧及び燃料噴射量に応じて低圧燃料の流量を調節して、加圧室５ａに送るようになっている。その結果、高圧ポンプ５からコモンレール１０へ送られる高圧燃料の圧送量が調節される。この流量制御弁８は、例えば電磁比例式の流量制御弁とすることができる。
【００２７】
また、流量制御弁８よりも上流側には、低圧燃料流路１８ｃから分岐して接続され、流量制御弁８と並列的に配置されたオーバーフローバルブ１４が備えられており、オーバーフローバルブ１４はさらに燃料タンク１に通じる燃料還流路３０ａに接続されている。このオーバーフローバルブ１４は、前後の差圧、すなわち、低圧燃料通路１８ａ〜１８ｃやカム室１６内の圧力と、オーバーフローバルブ１４よりも燃料タンク１側の燃料還流路３０ａ内の圧力との差が所定値を越えたときに開弁されるオーバーフローバルブが用いられている。したがって、電磁低圧ポンプ２によって低圧燃料が圧送されている状態においては、低圧燃料流路１８ａ〜１８ｃ及びカム室１６内の圧力が、燃料還流路３０ａ内の圧力に対して所定の差圧分大きくなるように維持されるようになる。
【００２８】
ここで、本実施形態の燃料供給装置１００の例では、カム室１６内に流れ込んだ低圧燃料の一部は、高圧ポンプ５内の各部に浸透して潤滑油としても用いられるようになっている。特に、高圧ポンプ５を駆動するカム１５が固定されたカムシャフト（図示せず。）はポンプハウジング内に備えられたベアリング（図示せず。）によって支持されており、カム室１６内の低圧燃料の一部が、カムシャフトとベアリングとの間のクリアランス１７ａ、１７ｂに浸透して潤滑性が確保されるようになっている。このクリアランス１７ａ、１７ｂは燃料還流路３０ａにも通じており、カム室１６内の圧力と燃料還流路３０ａ内の圧力との差が所定の大きさに維持されることによって低圧燃料の一部がクリアランス１７ａ、１７ｂを通過して燃料還流路３０ａに戻され、潤滑油として機能するようになっている。
【００２９】
図２は、高圧ポンプ５の具体的な構成の一例を示している。この高圧ポンプ５は、ポンプハウジング５１と、ポンプハウジング５１の円柱空間５１ａ内に装着されたシリンダヘッド５２と、シリンダヘッド５２のシリンダ５２ａに摺動保持されたプランジャ７と、両端をシリンダヘッド５２及びスプリングシート５９に係止され、プランジャ７を下方側に付勢するためのスプリング５５と、プランジャ７及びカム１５の間に介在し、カム１５の回転に伴いプランジャ７を芯出ししつつ押し上げるためのタペット構造体５８とを備えている。また、シリンダヘッド５２のシリンダ５２ａの上方開口部には燃料吸入弁６が配置されるとともに、シリンダ５２の軸方向に対して横方向には燃料吐出路５２ｂを介して燃料吐出弁９が配置されている。
なお、図２においては、高圧ポンプ５に備えられた流量制御弁８及びオーバーフローバルブ１４は図示されていない。
【００３０】
かかる高圧ポンプ５において、シリンダヘッド５２のシリンダ５２ａの一部は、シリンダヘッド５２の内周面とプランジャ７と燃料吸入弁６と燃料吐出弁９とによって閉塞され、加圧室５ａとして構成されている。そして、燃料吸入弁６を介して加圧室５ａに流入した燃料は、当該加圧室５ａ内で、カム１５の回転運動に伴って押し上げられるプランジャ７によって加圧され、燃料吐出弁９が押し開かれることにより、高圧化された燃料が下流側のコモンレール（図示せず）に圧送されるようになっている。
【００３１】
この高圧ポンプ５では、上述したように、電磁低圧ポンプ（図１を参照）によって圧送される低圧燃料の一部がカム室１６内に流入した後、その一部がカムシャフト１１と当該カムシャフト１１を支持するベアリング１９ａ、１９ｂとの間のクリアランス１７ａ、１７ｂに浸透し、潤滑油として機能するようになっている。また、カム室１６内の低圧燃料の一部は、さらにカム室１６と円柱空間５１ａとを行き来するようになっており、タペット構造体５８のローラ５４とカム１５との当接部や、円柱空間５１ａの内周面とタペット構造体５８の外周面との摺動部、上述したプランジャ７の摺動部等に行き渡り、潤滑油として機能するようにもなっている。この低圧燃料を用いた燃料潤滑は、高圧ポンプ５に送られる低圧燃料の流量が確保される限り、オーバーフローバルブによってカム室１６内の燃料圧力が所定圧以上に維持される。その結果、燃料が各摺動部等に行き渡り燃料潤滑が正常に機能するようになっている。
また、この高圧ポンプ５では、プランジャ７の往復動による焼付きを防止するために、シリンダヘッド５２のシリンダ５２ａの内周面とプランジャ７の外周面との摺動部に加圧室５ａ内の燃料の一部がリークし、潤滑油として機能するようにもなっている。
【００３２】
また、図１に示すコモンレール１０は、高圧ポンプ５から圧送されてくる高圧燃料を蓄積し、高圧燃料通路３９を介して接続された複数の燃料噴射弁１３に対して高圧燃料を供給するようになっている。このコモンレール１０にはレール圧センサ（図示せず）及び圧力制御弁１２が取り付けられている。圧力制御弁１２は、例えば電磁比例制御弁であり、レール圧センサで検出される値がＥＣＵに送られ、この値をもとにコモンレール１０に備えられた圧力制御弁１２だけでなく、高圧ポンプ５に備えられた流量制御弁８が制御される。そして、高圧ポンプ５から圧送されてきた燃料の一部が圧力制御弁１２によって燃料還流路３０ｂに排出されることにより、コモンレール１０内の圧力が所望の値に調節されるようになっている。
【００３３】
また、コモンレール１０に接続された燃料噴射部としての燃料噴射弁１３では、コモンレール１０から供給される高圧燃料の噴射制御が行われ、内燃機関の気筒内に燃料が供給されるようになっている。燃料噴射弁１３の形態は特に制限されるものでは無いが、例えば、公知の電磁制御式の燃料噴射弁やピエゾ式の燃料噴射弁を用いることができる。この図１の例では、燃料噴射弁１３として電磁制御式の燃料噴射弁が用いられており、燃料噴射弁１３の背圧制御に用いられ、排出された燃料は燃料還流路３０ｃを介して燃料タンク１に戻されるようになっている。
【００３４】
また、本実施形態の燃料供給装置１００では、電磁低圧ポンプ２と高圧ポンプ５とを接続する低圧燃料通路１８ｂに入口側圧力センサ２１が備えられている。この入口側圧力センサ２１によって、低圧燃料通路１８ａ〜１８ｃ及びカム室１６内の圧力（以下、「入口圧」と称する。）が検出されるようになっており、検出される圧力値を示す信号がＥＣＵに送られ、燃料供給装置１００の始動前制御に用いられるようになっている。また、高圧ポンプ５に備えられたオーバーフローバルブ１４と燃料タンク１とを接続する燃料還流路３０ａには、出口側圧力センサ２３が備えられている。この出口側圧力センサ２３は、燃料還流路３０ａ内の圧力（以下、「出口圧」と称する。）を検出するようになっており、入口側圧力センサ２１と同様に、検出される圧力値を示す信号がＥＣＵに送られようになっている。
この入口側圧力センサ２１及び出口側圧力センサ２３は、高圧ポンプ５のハウジング等に取り付けて、ハウジング等に形成された燃料通路内の圧力値を検出するようにしてもよく、あるいは、高圧ポンプ５に接続された燃料配管に取り付けて燃料配管内の圧力値を検出するようにしてもよい。
【００３５】
２．燃料供給装置の制御装置（ＥＣＵ）
図３は、上述した本実施形態の燃料供給装置１００の制御を行うＥＣＵ４０のうち、内燃機関の始動前に行われる始動前制御に関する部分について、機能的なブロックに表された構成例が示されている。
本実施形態にかかるＥＣＵ４０は、内燃機関のイグニッションスイッチ（IGswt）がＯＮの状態になったことを検出するキーＯＮ検出部（「keyON検出部」と表記。）と、入口側圧力センサからの圧力（Pin）を検出する入口圧検出部（「Pin検出部」と表記。）と、電磁低圧ポンプの駆動制御を行う低圧ポンプ制御部（「EKP制御部」と表記。）と、高圧ポンプに備えられた流量制御弁の制御を行う流量制御弁制御部（「MeUn制御部」と表記。）と、コモンレールに備えられた圧力制御弁の制御を行う圧力制御弁制御部（「PCV制御部」と表記。）等を主要な要素として構成されている。これらは、具体的にはマイクロコンピュータ（図示せず）によるプログラムの実行によって実現されるものである。この他、図示しないものの、ＥＣＵ４０には、時間をカウントするタイマカウンタが備えられている。
【００３６】
このうち、キーＯＮ検出部では、内燃機関の始動時において、内燃機関のクランキングが開始される前に、イグニッションスイッチ（IGswt）がＯＮにされた状態が検出され、キーＯＮ状態を低圧ポンプ制御部、流量制御弁制御部及び圧力制御弁制御部に伝達するようになっている。イグニッションスイッチ（IGswt）がＯＮにされた状態を検出する代わりに、内燃機関の始動前制御を開始するための操作スイッチを設けておき、この操作スイッチがＯＮにされた状態が検出されるようにしてもよい。
また、入口圧検出部では、低圧燃料通路に備えられた入口側圧力センサによって検知された圧力（Pin）の信号を検出し、検出された圧力値（Pin）を圧力制御弁制御部に伝達するようになっている。
【００３７】
また、低圧ポンプ制御部では、電磁低圧ポンプの操作装置に対してＯＮ−ＯＦＦの信号を送るようになっており、電磁低圧ポンプがＯＮにされると所定の流量の低圧燃料が圧送されるようになっている。ただし、電磁低圧ポンプの圧送量を一定の量にせずに、低圧ポンプ制御部からの指示流量に基づいて、操作装置から電磁低圧ポンプに供給するパルス電圧のデューティ比を変えることにより、電磁低圧ポンプの圧送量が制御されるようにすることもできる。本実施形態のＥＣＵ４０では、低圧ポンプ制御部は、内燃機関の始動前に、キーＯＮ検出部からキーＯＮ状態の信号が送られてきたときに、電磁低圧ポンプの駆動を開始するようになっている。
【００３８】
また、流量制御弁制御部及び圧力制御弁制御部は、それぞれ流量制御弁の操作装置又は圧力制御弁の操作装置に対して所定の指示流量又は目標レール圧に対応する操作信号を送るようになっており、各操作装置は送られてくる操作信号に基づいて流量制御弁及び圧力制御弁を制御し、コモンレールに送られる燃料流量及びコモンレールから排出される燃料流量が制御されるようになっている。
なお、本実施形態の流量制御弁及び圧力制御弁は、電流が供給されない状態では全開となるノーマリーオープン型の比例電磁弁が使用されており、供給されるパルス電圧のデューティ比が大きいほど流量が減少するようになっているが、ノーマリークローズ型の比例電磁弁であっても構わない。
【００３９】
本実施形態のＥＣＵ４０では、流量制御弁制御部は、内燃機関の始動前に低圧ポンプ制御部によって電磁低圧ポンプの駆動が開始される場合に、内燃機関の始動開始までの間、流量制御弁が常に全開にされるように制御が行われる。一方、圧力制御弁制御部は、内燃機関の始動前に低圧ポンプ制御部によって電磁低圧ポンプの駆動が開始される場合に、後述するように、内燃機関の始動開始までの間、圧力制御弁が基本的に全閉にされるとともに入口圧が所定の基準値を超えた後に少なくとも一回短時間開かれるように制御が行われる。これによって、内燃機関の始動前にコモンレール内の圧力を昇圧させることができるとともに、燃料供給装置内を燃料が循環することによる異音の発生を抑えつつ、燃料供給装置の燃料供給経路内に混入した気泡が排出されるようになっている。
なお、後述するように、入口圧が所定の基準値を超えた後に圧力制御弁を少なくとも一回短時間開くように制御するだけでなく、電磁低圧ポンプの駆動開始から所定時間経過した後に圧力制御弁を開くようにすることもできる。
【００４０】
３．内燃機関の始動前制御
（１）始動前制御の具体例１
次に、図３に示すＥＣＵ４０によって行われる、内燃機関の始動前制御の一例について、図４のフロー及び図５のタイムチャートに基づいて具体的に説明する。
まず、ステップＳ１で、内燃機関の停止状態においてイグニッションスイッチがＯＮにされたことが検出される（図５のt1）。上述したように、このステップＳ１では、イグニッションスイッチがＯＮにされた状態を検出する代わりに、内燃機関の始動前制御の操作スイッチがＯＮにされたことを検出するようにすることもできる。
【００４１】
ステップＳ１でイグニッションスイッチがＯＮになったことが検出されると、ステップＳ２で、流量制御弁MeUnが全開にされるとともに圧力制御弁PCVが全閉にされる（図５のt2）。本実施形態では、ノーマリーオープン型の流量制御弁MeUn及び圧力制御弁PCVが使用されており、非通電状態では流量制御弁MeUn及び圧力制御弁PCVともに全開状態になっているため、このステップＳ２では、圧力制御弁PCVに電圧を供給することにより全閉にする。
【００４２】
次いで、ステップＳ３では、電磁低圧ポンプEKPの駆動を開始する（図５のt3）。内燃機関の始動前に電磁低圧ポンプEKPの駆動を開始し燃料供給装置内に燃料を供給することによって、あらかじめコモンレール内の圧力が高められるため、クランキング開始から内燃機関が始動するまでの始動時間の短縮が図られる。このとき、ステップＳ２において、流量制御弁MeUnが全開にされる一方、圧力制御弁PCVが全閉にされているために、著しく大流量の燃料が燃料供給装置内の各弁や燃料配管を通過することがないようになっている。したがって、内燃機関の始動前に燃料供給装置内に燃料を供給しているにもかかわらず、耳障りな異音となって聞き取られることがなくなっている。
【００４３】
次いで、ステップＳ４では、高圧ポンプの入口圧センサの圧力値Pinが所定の基準値Pin0を超えたか否かの判別が行われる（図５のt4の期間）。高圧ポンプの入口圧Pinが基準値Pin0未満であればＮＯと判別されて、入口圧Pinが基準値Pin0以上となるまでこのステップＳ４の判別が繰り返される。そして、入口圧Pinが基準値Pin0を超えたときにはＹＥＳと判別されてステップＳ５に進み、全閉にされていた圧力制御弁PCVを少なくとも一回短時間開かせる制御が行われる（図５のt5）。この圧力制御弁PCVの制御は、燃料供給装置内に貯留する気泡やエアの排出を行うための制御であり、内燃機関を長期間停止させていた場合や、いわゆるガス欠後に燃料を補給して再始動する場合等、燃料供給経路内に気泡やエアが混入していた場合において、速やかに燃料噴射量制御を安定化させることができる。また、本実施形態の例では、高圧ポンプの入口圧Pinが所定の基準値Pin0以上の状態で圧力制御弁PCVの開制御を行うようにしているため、圧力制御弁PCVの開弁時に気泡やエアが効率的に排出されるようになっている。
【００４４】
図５に示すタイムチャートの例では、ステップＳ５に相当する圧力制御弁PCVの短時間の開弁制御が１回のみ行われている。この短時間の開弁時間は、例えば０．５〜１．５秒とすることができるが、この時間に制限されるものではなく、気泡又はエアの量、異音の発生状況及びコモンレール内の圧力の変動に応じて適宜設定することが可能である。すなわち、圧力制御弁PCVを開放した状態で電磁低圧ポンプEKPの始動前駆動を行った場合には、気泡やエアの排出を行うことができるものの、コモンレール内の圧力を昇圧させることが困難となるために、基本的には圧力制御弁PCVを全閉としつつ、途中少なくとも一回開弁するようにされている。そして、開弁状態で燃料が循環する際の異音を聞こえづらくすることを考慮して、圧力制御弁PCVの開弁時間が長くならないように設定されている。
【００４５】
このような目的で行われる圧力制御弁PCVの短時間の開弁制御は、図６に示すように、複数回行うようにすることもできる。ただし、圧力制御弁PCVの開弁時には燃料供給装置内を燃料が循環して、耳障りな異音が生じやすくなるため、一回の開弁時間は短くされる必要がある。
また、圧力制御弁PCVを開弁する回数にかかわらず、開弁時間の合計時間によって、燃料供給経路内に貯留していた気泡やエアの排出度合いが変わり、クランキング開始から内燃機関の始動開始までの時間が変化する要因となりえる。したがって、圧力制御弁PCVの一回の開弁時間をできる限り短く、例えば０．３〜１．０秒以内にして複数回開弁制御を行うとともに、気泡やエアの量によって開弁する回数、すなわち、開弁の合計時間を決定することが好ましい。
【００４６】
このステップＳ５が終了すると、ステップＳ６に進みクランキングを開始してもよいことを知らせる信号が報知ランプ等の報知手段に対して送信される（図５のt6）。すなわち、ステップＳ５の終了時点で、燃料供給装置内に燃料が確実に充填され、気泡やエアの排出が完了しているとともに、燃料圧力も昇圧した状態となっているため、運転者に対してクランキングを開始してもよいことを知らせるようになっている。その結果、運転者によってクランキングが開始され（図５のt7）、内燃機関が速やかに始動される（図５のt8）。
【００４７】
上述したように、燃料切れ時に燃料タンクに燃料を補給した場合等においては、燃料供給装置の燃料供給経路内に多くのエアが混入している状態となっており、電磁低圧ポンプの駆動を開始したとしても、燃料が充填されるまでに時間を要することになる。したがって、上述したような内燃機関の始動前制御が行われ、内燃機関が始動するまでの時間が短縮されるとしても、内燃機関が始動可能な状態となるまでに比較的長時間を要することになる。そのため、本実施形態の例では、燃料供給経路内の圧力がPin0を越えるとともに、圧力制御弁PCVを開く制御が終了した時点で、運転者に対してクランキングの開始を許可する信号を発するようにされている。したがって、イグニッションスイッチをＯＮにした後すぐにクランキングを開始した場合に比べてクランキング時間を短縮することができ、しかも、クランキング開始後速やかに始動されることから、バッテリーへの負荷を軽減することができる。
【００４８】
（２）始動前制御の具体例２
これまで説明した具体例１では、高圧ポンプの入口圧Pinが基準値Pin0を超えたことをきっかけとして圧力制御弁PCVの制御が開始されるが、以下の具体例２のように、電磁低圧ポンプEKPの駆動開始からの経過時間の基準値を設定しておき、基準時間の経過をきっかけとして圧力制御弁PCVの制御を開始するように設定することもできる。
【００４９】
図７及び図８は、本実施形態の具体例２を説明するためのフロー及びタイムチャートを示している。
まず、上述した具体例１のステップＳ１及びステップＳ２と同様に、ステップＳ１１でイグニッションスイッチがＯＮにされたことが検出される（図８のt11）と、ステップＳ１２で流量制御弁MeUnが全開にされるとともに圧力制御弁PCVが全閉にされる（図８のt12）。
【００５０】
次いで、ステップＳ１３において、具体例１のステップＳ３と同様に電磁低圧ポンプEKPの駆動を開始するとともに、この具体例２ではタイマカウントを開始する（図８のt13）。その後、ステップＳ１４で、ステップＳ１３でカウント開始されたタイマが所定のタイマ値T0を経過したか否かが判別される（図８のt14の期間）。タイマ値T0を経過するまではこのステップＳ１４の判別が繰り返され、タイマ値T0が経過したときにステップＳ１５に進み、全閉にされていた圧力制御弁PCVを少なくとも一回短時間開かせる制御が行われる（図８のt15）。このタイマ値T0は、燃料供給装置内に燃料が充填される最小限の時間に設定され、一例としては、２０〜３５秒程度に設定することができる。
【００５１】
ステップＳ１５における圧力制御弁PCVの開閉制御が終了した後、ステップＳ１６に進み、具体例１のステップＳ６と同様に、クランキングを開始してもよいことを知らせる信号が報知ランプ等の報知手段に対して送信される（図８のt16）。この時点で、燃料供給装置内に燃料が確実に充填されているとともに、気泡やエアの排出が完了した状態となっており、運転者によってクランキングが開始され（図５のt17）、内燃機関が速やかに始動される（図５のt18）。したがって、イグニッションスイッチをＯＮにした後すぐにクランキングを開始した場合に比べてクランキング時間を短縮することができ、しかも、クランキング開始後速やかに始動されることから、バッテリーへの負荷を軽減することができる。
【００５２】
［第２の実施の形態］
本発明の第２の実施の形態にかかる燃料供給装置は、基本的な構成が第１の実施の形態の燃料供給装置の構成と同様であるが、第１の実施の形態では、内燃機関の始動前制御において、圧力制御弁を全閉にする一方流量制御弁を全開にし、圧力制御弁を少なくとも一回短時間開かせる制御を行っているのに対して、本実施形態では、内燃機関の始動前制御において、流量制御弁を全閉にする一方圧力制御弁を全開にし、流量制御弁を少なくとも一回短時間開かせる制御を行う点で、第１の実施の形態と異なっている。以下、第１の実施の形態と異なる点である制御装置の構成及び制御フロー等を中心に説明する。
【００５３】
１．燃料供給装置の制御装置（ＥＣＵ）
図９は、本実施形態の燃料供給装置１００の制御を行うＥＣＵ４０のうち、内燃機関の始動前に行われる始動前制御に関する部分について、機能的なブロックに表された構成例が示されている。
本実施形態のＥＣＵ１４０は、第１の実施の形態と同様に、キーＯＮ検出部（KeyON検出部）と、入口圧検出部（Pin検出部）と、低圧ポンプ制御部（EKP制御部）と、流量制御弁制御部（MeUn制御部）と、圧力制御弁制御部（PCV制御部）とを備えている。
このうち、キーＯＮ検出部及び低圧ポンプ制御部は、第１の実施の形態のＥＣＵと同様の処理が行われるようになっている。
【００５４】
一方、本実施形態のＥＣＵ４０において、入口圧検出部は、低圧燃料通路に備えられた入口側圧力センサによって検知された圧力（Pin）の信号を検出し、検出された圧力値（Pin）を流量制御弁制御部に伝達するようになっている。
また、圧力制御弁制御部は、内燃機関の始動前に低圧ポンプ制御部によって電磁低圧ポンプの駆動が開始される場合に、内燃機関の始動開始までの間、圧力制御弁が常に全開にされるように制御が行われる。一方、流量制御弁制御部は、内燃機関の始動前に低圧ポンプ制御部によって電磁低圧ポンプの駆動が開始される場合に、内燃機関の始動開始までの間、流量制御弁が基本的に全閉にされるとともに、入口圧が所定の基準値を超えた後に少なくとも一回短時間開かれるように制御が行われる。これによって、内燃機関の始動前にコモンレール内の圧力を昇圧させることができるとともに、燃料供給装置内を燃料が循環することによる異音の発生を抑えつつ、燃料供給装置の燃料供給経路内に混入した気泡が排出されるようになっている。
【００５５】
２．内燃機関の始動前制御
次に、図９に示すＥＣＵ１４０によって行われる、内燃機関の始動前制御の具体例について、図１０のフロー及び図１１のタイムチャートに基づいて説明する。
まず、ステップＳ２１で、内燃機関の停止状態においてイグニッションスイッチがＯＮにされたことが検出される（図１１のt21）。上述したように、このステップＳ２１では、イグニッションスイッチがＯＮにされた状態を検出する代わりに、内燃機関の始動前制御の操作スイッチがＯＮにされたことを検出するようにすることもできる。
【００５６】
ステップＳ２１でイグニッションスイッチがＯＮになったことが検出されると、ステップＳ２２で、流量制御弁MeUnが全閉にされるとともに圧力制御弁PCVが全開にされる（図１１のt22）。本実施形態では、ノーマリーオープン型の流量制御弁MeUn及び圧力制御弁PCVが使用されており、非通電状態では流量制御弁MeUn及び圧力制御弁PCVともに全開状態になっているため、このステップＳ２２では、流量制御弁MeUnに電圧を供給することにより全閉にする。
【００５７】
次いで、ステップＳ２３では、電磁低圧ポンプEKPの駆動を開始するとともに、タイマカウントが開始される（図１１のt23）。このとき、ステップＳ２２において、流量制御弁MeUnが全閉にされる一方、圧力制御弁PCVが全開にされていることから、電磁低圧ポンプEKPによって燃料供給装置内に圧送された燃料が燃料タンクに還流して循環することがないため、耳障りな異音となって聞き取られないようになっている。
【００５８】
次いで、ステップＳ２４では、高圧ポンプの入口圧センサの圧力値Pinが所定の基準値Pin0を超えるまで、入口圧Pinの判別が行われる（図１１のt24の期間）。そして、入口圧Pinが基準値Pin0を超えたときにはＹＥＳと判別されてステップＳ２５に進み、全閉にされていた流量制御弁MeUnを少なくとも一回短時間開かせる制御が行われる（図１１のt25）。この流量制御弁MeUnの制御によって、燃料供給装置内に貯留する気泡やエアの排出が行われる。
図１１に示すタイムチャートの例では、ステップＳ２５に相当する流量制御弁MeUnの短時間の開弁制御が１回のみ行われているが、第１の実施の形態で説明したように、流量制御弁MeUnの短時間の開弁制御を複数回行うようにしてもよい。
【００５９】
このステップＳ２５が終了すると、ステップＳ２６に進みクランキングを開始してもよいことを知らせる信号が放置ランプ等の報知手段に対して送信される（図１１のt26）。すなわち、ステップＳ２５の終了時点で、燃料供給装置内に燃料が確実に充填され、気泡やエアの排出が完了しているとともに、燃料圧力も昇圧した状態となっているため、運転者に対してクランキングを開始してもよいことを知らせるようになっている。その結果、運転者によってクランキングが開始され（図１１のt27）、内燃機関が速やかに始動される（図１１のt28）。したがって、イグニッションスイッチをＯＮにした後すぐにクランキングを開始した場合に比べてクランキング時間を短縮することができ、しかも、クランキング開始後速やかに始動されることから、バッテリーへの負荷を軽減することができる。
なお、本実施形態の燃料供給装置の始動前制御においても、第１の実施の形態で説明したのと同様に、種々の変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明したとおり、本発明によれば、内燃機関の始動前にコモンレール内の圧力を昇圧させておくことができるとともに、燃料供給経路内にエアが滞留している場合であっても、異音の発生を抑えつつエアを排出することができる。したがって、クランキング開始から内燃機関の始動開始までの時間を短縮することができる。
また、内燃機関を備えた車両等の工場出荷時において本発明の制御を行うことにより、内燃機関の始動開始までの時間が短縮されることから、作業効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる内燃機関の燃料供給装置の構成例を示す図である。
【図２】高圧ポンプの構成の一例を説明するための図である。
【図３】第１の実施の形態に係る燃料供給装置の制御装置の構成例を示す図である。
【図４】第１の実施の形態に係る内燃機関の始動前制御の具体例１を示すフローである。
【図５】第１の実施の形態に係る内燃機関の始動前制御の具体例１を示すタイムチャートである。
【図６】第１の実施の形態に係る内燃機関の始動前制御の別の例を示すタイムチャートである。
【図７】第１の実施の形態に係る内燃機関の始動前制御の具体例２を示すフローである。
【図８】第１の実施の形態に係る内燃機関の始動前制御の具体例２を示すタイムチャートである。
【図９】第２の実施の形態に係る燃料供給装置の制御装置の構成例を示す図である。
【図１０】第２の実施の形態に係る内燃機関の始動前制御の具体例を示すフローである。
【図１１】第２の実施の形態に係る内燃機関の始動前制御の具体例を示すタイムチャートである。
【図１２】従来の高圧ポンプの構成を示す図である。
【図１３】従来のコモンレール式燃料供給装置の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００６２】
１００：燃料供給装置、１：燃料タンク、２：電磁低圧ポンプ、３：プレフィルタ、４：フィルタ、５：高圧ポンプ、６：燃料吸入弁、７：プランジャ、８：流量制御弁、９：燃料吐出弁、１０：コモンレール、１２：圧力制御弁、１３：燃料噴射部（燃料噴射弁）、１４：オーバーフローバルブ、１５：カム、１６：カム室、１７ａ・１７ｂ：オリフィス、１８ａ・１８ｂ：低圧燃料通路、３０ａ・３０ｂ・３０ｃ：燃料還流路、３７・３９：高圧燃料通路、４０：制御装置（ＥＣＵ）、５１：ポンプハウジング、５１ａ：円柱空間、５２：シリンダヘッド、５２ａ：シリンダ、５２ｂ：燃料吐出路、５４：ローラ、５５：スプリング、５８：タペット構造体、５９：スプリングシート
【図１】
0005004353.tif 000002
【図２】
0005004353.tif 000003
【図３】
0005004353.tif 000004
【図４】
0005004353.tif 000005
【図５】
0005004353.tif 000006
【図６】
0005004353.tif 000007
【図７】
0005004353.tif 000008
【図８】
0005004353.tif 000009
【図９】
0005004353.tif 000010
【図１０】
0005004353.tif 000011
【図１１】
0005004353.tif 000012
【図１２】
0005004353.tif 000013
【図１３】
0005004353.tif 000014