(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主枠内を循環移動するベルト上に乗客が搭乗するベルト式乗客コンベアにおいて、
前記ベルトは、前記主枠内に設けられた第１の循環経路に沿って循環する搭乗ベルトと、前記第１の循環経路の内側に設けられる第２の循環経路に沿って循環するとともに、前記搭乗ベルトの内周面の一部に接触することにより前記搭乗ベルトを循環させるための駆動力を前記搭乗ベルトに伝達する駆動ベルトとを有する二重構造に構成され、
前記駆動ベルトを駆動するための駆動機構を備え、
前記駆動ベルトは、第１の駆動ベルトおよび第２の駆動ベルトを少なくとも含む複数で構成され、
前記駆動機構は、前記第１の駆動ベルトを循環させる第１の駆動機構および前記第２の駆動ベルトを循環させる第２の駆動機構を少なくとも含む複数で構成され、
前記第１の駆動機構によって循環される前記第１の駆動ベルトの速度V１より大きい速度V２で、前記第２の駆動ベルトは、前記第２の駆動機構によって循環され、
前記搭乗ベルトは、循環方向に伸縮可能であり、
前記第１および第２の駆動ベルトと接触する前記搭乗ベルトの面と、前記搭乗ベルトと接触する前記第１および第２の駆動ベルトの面に、互いに噛み合って前記駆動ベルトから前記搭乗ベルトへ駆動力を伝達させるための歯溝が形成され、前記第２の駆動ベルトに形成される歯溝のピッチP２は、前記第１の駆動ベルトに形成される歯溝のピッチP１に対してV２／V１倍に設定され、
前記搭乗ベルトは、横断面形状を維持するための複数の心材を有しており、これら複数の心材は、前記搭乗ベルトの幅方向に沿って延びかつ循環方向に所定の間隔をおいて配置され、
前記心材は、前記駆動ベルトと接触する前記搭乗ベルトの面から突出して前記駆動ベルトと噛み合う突出部を有することを特徴とするベルト式乗客コンベア。
【請求項２】
主枠内を循環移動するベルト上に乗客が搭乗するベルト式乗客コンベアにおいて、
前記ベルトは、前記主枠内に設けられた第１の循環経路に沿って循環する搭乗ベルトと、前記第１の循環経路の内側に設けられる第２の循環経路に沿って循環するとともに、前記搭乗ベルトの内周面の一部に接触することにより前記搭乗ベルトを循環させるための駆動力を前記搭乗ベルトに伝達する駆動ベルトとを有する二重構造に構成され、
前記駆動ベルトを駆動するための駆動機構を備え、
前記駆動ベルトは、第１の駆動ベルトおよび第２の駆動ベルトを少なくとも含む複数で構成され、
前記駆動機構は、前記第１の駆動ベルトを循環させる第１の駆動機構および前記第２の駆動ベルトを循環させる第２の駆動機構を少なくとも含む複数で構成され、
前記第１の駆動機構によって循環される前記第１の駆動ベルトの速度V１より大きい速度V２で、前記第２の駆動ベルトは、前記第２の駆動機構によって循環され、
前記搭乗ベルトは、循環方向に伸縮可能であり、
前記第１および第２の駆動ベルトと接触する前記搭乗ベルトの面と、前記搭乗ベルトと接触する前記第１および第２の駆動ベルトの面に、互いに噛み合って前記駆動ベルトから前記搭乗ベルトへ駆動力を伝達させるための歯溝が形成され、前記第２の駆動ベルトに形成される歯溝のピッチP２は、前記第１の駆動ベルトに形成される歯溝のピッチP１に対してV２／V１倍に設定され、
前記搭乗ベルトは、概ね平形の横断面形状を有し、
前記搭乗ベルトは、横断面形状を維持するための複数の心材を有しており、これら複数の心材は、前記搭乗ベルトの幅方向に沿って延びかつ循環方向に所定の間隔をおいて配置され、
前記心材は、前記駆動ベルトと接触する前記搭乗ベルトの面から突出して前記駆動ベルトと噛み合う突出部を有することを特徴とするベルト式乗客コンベア。
【請求項３】
主枠内を循環移動するベルト上に乗客が搭乗するベルト式乗客コンベアにおいて、
前記ベルトは、前記主枠内に設けられた第１の循環経路に沿って循環する搭乗ベルトと、前記第１の循環経路の内側に設けられる第２の循環経路に沿って循環するとともに、前記搭乗ベルトの内周面の一部に接触することにより前記搭乗ベルトを循環させるための駆動力を前記搭乗ベルトに伝達する駆動ベルトとを有する二重構造に構成され、
前記駆動ベルトを駆動するための駆動機構を備え、
前記駆動ベルトは、第１の駆動ベルトおよび第２の駆動ベルトを少なくとも含む複数で構成され、
前記駆動機構は、前記第１の駆動ベルトを循環させる第１の駆動機構および前記第２の駆動ベルトを循環させる第２の駆動機構を少なくとも含む複数で構成され、
前記第１の駆動機構によって循環される前記第１の駆動ベルトの速度V１より大きい速度V２で、前記第２の駆動ベルトは、前記第２の駆動機構によって循環され、
前記搭乗ベルトは、循環方向に伸縮可能であり、
前記第１および第２の駆動ベルトと接触する前記搭乗ベルトの面と、前記搭乗ベルトと接触する前記第１および第２の駆動ベルトの面に、互いに噛み合って前記駆動ベルトから前記搭乗ベルトへ駆動力を伝達させるための歯溝が形成され、前記第２の駆動ベルトに形成される歯溝のピッチP２は、前記第１の駆動ベルトに形成される歯溝のピッチP１に対してV２／V１倍に設定され、
前記第１の駆動ベルトが前記搭乗ベルトに接触する領域と、前記第２の駆動ベルトが前記搭乗ベルトに接触する領域との間に配置され、前記搭乗ベルトに接触して前記搭乗ベルトに駆動力を与える少なくとも一つの中間駆動ローラをさらに備え、
前記中間駆動ローラの周速は、前記第１の駆動ベルトの速度V１よりも大きく、前記第２の駆動ベルトの速度V２よりも小さく、
前記第１の駆動ベルトは、第１の色に着色され、
前記第２の駆動ベルトは、第２の色に着色され、
少なくとも一つの前記中間駆動ローラは、前記第１の色と前記第２の色との中間色に着色され、
前記搭乗ベルトは、少なくともその一部を通して、前記第１の駆動ベルトと第２の駆動ベルトと少なくとも一つの前記中間駆動ローラとの着色された各色を、乗客が視認することができる透光性を有していることを特徴とするベルト式乗客コンベア。
【請求項４】
主枠内を循環移動するベルト上に乗客が搭乗するベルト式乗客コンベアにおいて、
前記ベルトは、前記主枠内に設けられた第１の循環経路に沿って循環する搭乗ベルトと、前記第１の循環経路の内側に設けられる第２の循環経路に沿って循環するとともに、前記搭乗ベルトの内周面の一部に接触することにより前記搭乗ベルトを循環させるための駆動力を前記搭乗ベルトに伝達する駆動ベルトとを有する二重構造に構成され、
前記駆動ベルトを駆動するための駆動機構を備え、
前記駆動ベルトは、第１の駆動ベルトおよび第２の駆動ベルトを少なくとも含む複数で構成され、
前記駆動機構は、前記第１の駆動ベルトを循環させる第１の駆動機構および前記第２の駆動ベルトを循環させる第２の駆動機構を少なくとも含む複数で構成され、
前記第１の駆動機構によって循環される前記第１の駆動ベルトの速度V１より大きい速度V２で、前記第２の駆動ベルトは、前記第２の駆動機構によって循環され、
前記搭乗ベルトは、循環方向に伸縮可能であり、
前記第１および第２の駆動ベルトと接触する前記搭乗ベルトの面と、前記搭乗ベルトと接触する前記第１および第２の駆動ベルトの面に、互いに噛み合って前記駆動ベルトから前記搭乗ベルトへ駆動力を伝達させるための歯溝が形成され、前記第２の駆動ベルトに形成される歯溝のピッチP２は、前記第１の駆動ベルトに形成される歯溝のピッチP１に対してV２／V１倍に設定され、
前記第１の駆動ベルトが前記搭乗ベルトに接触する領域と、前記第２の駆動ベルトが前記搭乗ベルトに接触する領域との間に配置され、前記搭乗ベルトに接触して前記搭乗ベルトに駆動力を与える少なくとも一つの中間駆動ローラをさらに備え、
前記中間駆動ローラの周速は、前記第１の駆動ベルトの速度V１よりも大きく、前記第２の駆動ベルトの速度V２よりも小さく、
前記第１の駆動ベルトは、第１の色に着色され、
前記第２の駆動ベルトは、第２の色に着色され、
少なくとも一つの前記中間駆動ローラは、前記第１の色と前記第２の色との中間色に着色され、
前記搭乗ベルトは、少なくともその一部を通して、前記第１の駆動ベルトと第２の駆動ベルトと少なくとも一つの前記中間駆動ローラとの着色された各色を、乗客が視認することができる透光性を有し、
前記中間駆動ローラは、前記第１の駆動ベルトまたは前記第２の駆動ベルトから回転駆動力を得ることを特徴とするベルト式乗客コンベア。
【請求項５】
請求項３または４に記載のベルト式乗客コンベアにおいて、
前記中間駆動ローラは、搬送方向に複数並べて設けられ、個々の中間駆動ローラの周速は、前記第２の駆動ベルトに近い側のものほど大きいことを特徴とする。
【請求項６】
請求項５に記載のベルト式乗客コンベアにおいて、
複数の前記中間駆動ローラは、前記第１の駆動ベルト側から前記第２の駆動ベルト側に近づくにしたがって前記第１の色に近い色から前記第２の色に近い色に変遷する着色がなされていることを特徴とする。
【請求項７】
主枠内を循環移動するベルト上に乗客が搭乗するベルト式乗客コンベアにおいて、
前記ベルトは、前記主枠内に設けられた第１の循環経路に沿って循環する搭乗ベルトと、前記第１の循環経路の内側に設けられる第２の循環経路に沿って循環するとともに、前記搭乗ベルトの内周面の一部に接触することにより前記搭乗ベルトを循環させるための駆動力を前記搭乗ベルトに伝達する駆動ベルトとを有する二重構造に構成され、
前記駆動ベルトを駆動するための駆動機構を備え、
前記駆動ベルトは、第１の駆動ベルトおよび第２の駆動ベルトを少なくとも含む複数で構成され、
前記駆動機構は、前記第１の駆動ベルトを循環させる第１の駆動機構および前記第２の駆動ベルトを循環させる第２の駆動機構を少なくとも含む複数で構成され、
前記第１の駆動機構によって循環される前記第１の駆動ベルトの速度V１より大きい速度V２で、前記第２の駆動ベルトは、前記第２の駆動機構によって循環され、
前記搭乗ベルトは、循環方向に伸縮可能であり、
前記第１および第２の駆動ベルトと接触する前記搭乗ベルトの面と、前記搭乗ベルトと接触する前記第１および第２の駆動ベルトの面に、互いに噛み合って前記駆動ベルトから前記搭乗ベルトへ駆動力を伝達させるための歯溝が形成され、前記第２の駆動ベルトに形成される歯溝のピッチP２は、前記第１の駆動ベルトに形成される歯溝のピッチP１に対してV２／V１倍に設定され、
前記第１の駆動ベルトおよび前記第２の駆動ベルトは、それぞれ幅方向に複数に分割された分割帯を、各前記分割帯の折返し部の位置を搬送方向に沿って互い違いにずらしたジグザグ形状にかつ平行に並べて配置して構成され、
前記第１の駆動ベルトを構成する分割帯の折返し部のジグザグ形状と前記第２の駆動ベルトを構成する分割帯の折返し部のジグザグ形状とは、互いに噛み合って配置されていることを特徴とするベルト式乗客コンベア。
【請求項８】
主枠内を循環移動するベルト上に乗客が搭乗するベルト式乗客コンベアにおいて、
前記ベルトは、前記主枠内に設けられた第１の循環経路に沿って循環する搭乗ベルトと、前記第１の循環経路の内側に設けられる第２の循環経路に沿って循環するとともに、前記搭乗ベルトの内周面の一部に接触することにより前記搭乗ベルトを循環させるための駆動力を前記搭乗ベルトに伝達する駆動ベルトとを有する二重構造に構成され、
前記駆動ベルトを駆動するための駆動機構を備え、
前記駆動ベルトは、第１の駆動ベルトおよび第２の駆動ベルトを少なくとも含む複数で構成され、
前記駆動機構は、前記第１の駆動ベルトを循環させる第１の駆動機構および前記第２の駆動ベルトを循環させる第２の駆動機構を少なくとも含む複数で構成され、
前記第１の駆動機構によって循環される前記第１の駆動ベルトの速度V１より大きい速度V２で、前記第２の駆動ベルトは、前記第２の駆動機構によって循環され、
前記搭乗ベルトは、循環方向に伸縮可能であり、
前記第１および第２の駆動ベルトと接触する前記搭乗ベルトの面と、前記搭乗ベルトと接触する前記第１および第２の駆動ベルトの面に、互いに噛み合って前記駆動ベルトから前記搭乗ベルトへ駆動力を伝達させるための歯溝が形成され、前記第２の駆動ベルトに形成される歯溝のピッチP２は、前記第１の駆動ベルトに形成される歯溝のピッチP１に対してV２／V１倍に設定され、
前記駆動ベルトは、前記第１の駆動ベルトおよび前記第２の駆動ベルトと共に中間駆動ベルトとを少なくとも含む複数で構成され、
前記中間駆動ベルトは、前記第１の駆動ベルトが前記搭乗ベルトに接触する領域と、前記第２の駆動ベルトが前記搭乗ベルトに接触する領域との間に少なくとも１つ配置され、
前記第１の駆動ベルト、前記第２の駆動ベルト、および前記中間駆動ベルトは、それぞれ幅方向に複数に分割された分割帯を、各前記分割帯の折返し部の位置を搬送方向に沿って互い違いにずらしたジグザグ形状にかつ平行に並べて配置して構成され、
互いに隣り合う前記駆動ベルトを構成する分割帯の折返し部によって形成されるジグザグ形状どうしは、搬送方向に互いに噛み合い、
前記中間駆動ベルトの速度は、前記第１の駆動ベルトの速度V１よりも大きく、前記第２の駆動ベルトの速度V２よりも小さいことを特徴とするベルト式乗客コンベア。
【請求項９】
請求項８に記載のベルト式乗客コンベアにおいて、
前記中間駆動ベルトは、搬送方向に複数並べて構成され、
個々の中間駆動ベルトの循環速度は、前記第２の駆動ベルトに近い側のものほど大きいことを特徴とする。
【請求項１０】
請求項８に記載のベルト式乗客コンベアにおいて、
前記中間駆動ベルトは、前記第１の駆動ベルトおよび前記第２の駆動ベルトの少なくとも一方から、前記搭乗ベルトを循環させるための駆動力を得ることを特徴とする。
【請求項１１】
請求項８に記載のベルト式乗客コンベアにおいて、
前記第１の駆動ベルトは、第１の色に着色され、
前記第２の駆動ベルトは、第２の色に着色され、
少なくとも一つの前記中間駆動ベルトは、前記第１の色と前記第２の色との中間色に着色され、
前記搭乗ベルトは、少なくともその一部を通して、前記第１の駆動ベルトと第２の駆動ベルトと少なくとも一つの前記中間駆動ベルトの着色された各色を、乗客が視認することができる透過性を有していることを特徴とする。
【請求項１２】
請求項１１に記載のベルト式乗客コンベアにおいて、
前記中間駆動ベルトは、搬送方向に複数並べて設けられ、
個々の前記中間駆動ベルトの循環速度は、前記第２の駆動ベルトに近い側のものほど大きく、
個々の前記中間駆動ベルトの色は、前記第１の駆動ベルト側から前記第２の駆動ベルト側に近づくにしたがって前記第１の色に近い色から前記第２の色に近い色に変遷することを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、乗客を搭乗させて移送する「動く歩道」として利用されるベルト式乗客コンベア、特にその駆動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】  動く歩道として利用されるベルト式の乗客コンベアは、無端環状のベルトを備えている。無端環状のベルトは、乗口から降口までの間に複数設置されたガイドローラによって支持され、駆動部によって循環される。従来の乗客コンベアは、ベルトの折返し部に配置されるプーリでベルトを駆動する構成を有している。駆動部は、乗口付近または降口付近に設けられているものが多い。【０００３】  乗客コンベアは、搭乗中の支えとして乗客が掴むために用意された手摺ベルトを有する。手摺ベルトは、無端リングであり、欄干に巻き掛けられている。手摺ベルトは、乗口から降口まで欄干の上に沿って移動して降口から乗口までコンベア装置内を通って戻されるように、循環する。手摺ベルトは、コンベア装置内に設けられた手摺駆動機構によってベルトと同じ速度で駆動される。一般的な手摺駆動機構は、手摺ベルトを駆動ローラと加圧ローラの間に挟み、摩擦力によって手摺ベルトを把持し駆動するものが知られている。【０００４】  近年、乗客の輸送効率を高めるために、乗口付近および降口付近におけるベルトの速度が従来程度であるのに対して中間部におけるベルトの速度が速い中間加速型のベルト式乗客コンベアも散見される。【０００５】  例えば特許第３３０８２９８号公報に記載された「輸送装置」は、移動速度が遅い低速移送部と移動速度の速い高速移送部を有している。この輸送装置は、低速移送部から高速移送部へ、また、高速移送部から低速移送部へ乗客を乗り移らせることによって、中間加速型を実現している。【０００６】  特開平７−２３２８８５号公報に記載された「動く歩道」は、移送速度が異なる複数のベルトを直列に配置している。伸縮可能な多数の伸縮パレットがこれらベルトの全体に亘って巻き掛けられている。伸縮パレットは、ベルトで駆動されて循環移動する。この「動く歩道」は、各ベルトの速度に応じて伸縮パレットを伸縮させることにより、中間加速型を実現している。
【発明の開示】
【０００７】  しかしながら、乗客コンベアは、搬送距離が長くなると、ベルトに掛かる負担が大きくなる。そのため、ベルト折返し部に配置された駆動部だけでは十分な駆動力を伝達できない場合がある。例えば、ベルトがゆさゆさと前後に脈動する。このような問題は、ベルト式動く歩道に限らず、移動距離の長いベルト式コンベア装置全般において共通の問題である。
【０００８】  上述のようにベルトが長い場合でも、駆動ローラと加圧ローラでベルトを挟み付けて摩擦力を発生させてベルトを駆動することはできるが、ベルトは、運転条件によって過大な張力や面圧力を受けることになる。このため、ベルトの寿命が低下する恐れがある。
【０００９】  さらに、中間加速型に分類される乗客コンベアの内、特許第３３０８２９８号公報に記載された「輸送装置」において、移送速度の異なる移送部の間にできる乗り移り部における速度変化は、不連続である。このため乗り移り部において乗客がよろけたり転んだりすることもあり、乗客の安全上好ましくない。
【００１０】  また、特開平７−２３２８８５号公報に記載された「動く歩道」において、伸縮パレットが伸びると、機械的な隙間が伸縮パレット上にできる。その隙間に小石などの異物が挟まると、伸縮パレットが物理的に縮まらなくなる不具合が生じる可能性がある。移送速度が減速されないだけでなく、折返し部において伸縮パレットを反転きなくなるため、乗客の安全上好ましくない。
【００１１】  そこで、搬送距離が長いベルト式乗客コンベアにおいて、ベルト部分に対する負担が少なく、適正かつ円滑に駆動することができることと、運行中における乗客に対する安全性が確保されることを両立できる中間加速型のベルト式乗客コンベアが求められている。
【００１２】
本発明に係るベルト式乗客コンベアは、乗客を搭乗させて移送するベルトと、少なくともこのベルトを主枠内で循環させる駆動系とを有する。ベルトは、搭乗ベルトと駆動ベルトとを有する二重構造に構成される。搭乗ベルトは、主枠内に設けられた第１の循環経路に沿って循環する。駆動ベルトは、第１の循環経路の内側に設けられる第２の循環経路に沿って循環する。そして、駆動ベルトは、搭乗ベルトの内周面の一部に接触することにより、搭乗ベルトを循環させるための駆動力を搭乗ベルトに伝達する。駆動系は、駆動ベルトを循環させる駆動力を発生させる駆動機構を含む。
【００１３】  駆動ベルトは、複数設けると好ましい。この場合、複数の駆動ベルトは、互いに第１の循環経路の異なる部分でそれぞれ搭乗ベルトと接触して搭乗ベルトを駆動する。
【００１４】  好ましくは、駆動ベルトは、第１の循環経路のうち、少なくとも乗客が搭乗ベルトに乗る区間の少なくとも一部で搭乗ベルトと接触し、搭乗ベルトにそこで駆動力を伝達する。
【００１５】  好ましくは、駆動力の伝達効率を向上させるために、駆動ベルトと搭乗ベルトとの互いに接触し合う少なくとも一方の面に噛合部を設ける。
【００１６】
また、複数設けた駆動ベルトに対応して駆動機構も複数設ける。例えば、第１の駆動ベルトを循環させる第１の駆動機構、および第２の駆動ベルトを循環させる第２の駆動機構を設ける。このようにすることによって、乗口、降口の速度に対して、中央部の速度を速くした中間加速型のベルト式乗客コンベアを構成することができる。例えば、第１の駆動機構によって循環される第１の駆動ベルトの速度V１より大きい速度V２で、第２の駆動ベルトは、第２の駆動機構によって循環させる。この場合、搭乗ベルトは、循環方向に伸縮可能な構造のものを適用する。
第１および第２の駆動ベルトと接触する搭乗ベルトの面と、搭乗ベルトと接触する第１および第２の駆動ベルトの面に、互いに噛み合って駆動ベルトから搭乗ベルトへ駆動力を伝達させるための歯溝を形成し、第２の駆動ベルトに形成される歯溝のピッチP２を、第１の駆動ベルトに形成される歯溝のピッチP１に対してV２／V１倍に設定し、駆動力の伝達効率を向上させる。
【００１７】  この場合、搭乗ベルトの循環速度をなだらかに変遷させるために、第１の駆動ベルトが、搭乗ベルトに接触する領域と、第２の駆動ベルトが搭乗ベルトに接触する領域との間に、搭乗ベルトに接触して駆動力を与える少なくとも一つのローラをさらに設ける。このローラの周速は、第１の駆動ベルトの循環速度よりも大きく、かつ第２の駆動ベルトの循環速度よりも小さく設定される。好適には、ローラは、複数設ける。各ローラの周速は、第２の駆動ベルトに近い側のものほど大きく設定する。ローラを回転させるための駆動力は、第１の駆動ベルトまたは第２の駆動ベルトの少なくとも一方から入力する。
【００１８】  また、第１の駆動ベルトが搭乗ベルトに接触する領域と、第２の駆動ベルトが搭乗ベルトに接触する領域との間に、搭乗ベルトに接触して駆動力を与える少なくとも一つの中間駆動ベルトを設けても良い。
【００１９】  駆動ベルトどうしの間の速度の変化をスムーズにするために、第１の駆動ベルト、第２の駆動ベルトおよび中間駆動ベルトは、それぞれ幅方向に複数に分割した分割帯で構成する。そして、各駆動ベルトにおける複数の分割帯は、折返し端の位置が反沿う方向に沿って平行に互い違いにずらしたジグザグ形状に配置する。隣り合う駆動ベルトにおける分割帯の折返し端の位置によって形成されるジグザグ形状どうしは、互いに噛み合せて配置される。
【００２０】  中間駆動ベルトの速度は、第１の駆動ベルトの速度よりも大きく、かつ第２の駆動ベルトの速度よりも小さく設定する。好適には、中間駆動ベルトは、複数設け、各中間駆動ベルトの周速は、第２の駆動ベルトに近い側のものほど大きく設定する。中間駆動ベルトを循環させるための駆動力は、第１の駆動ベルトまたは第２の駆動ベルトの少なくとも一方から中間駆動ベルトに供給する。
【００２１】  また、第１の駆動ベルトは、第１の色に、第２の駆動ベルトは、第２の色に、そして少なくとも一つのローラもしくは中間駆動ベルトは、第１の色と第２の色の中間色に、それぞれ着色する。この場合、搭乗ベルトは、少なくともその一部を通して、第１の駆動ベルト、第２の駆動ベルト、および少なくとも一つのローラもしくは中間駆動ベルトの着色された各色を、乗客が視認することができる透光性を有するもので構成する。
【００２２】  ローラもしくは中間駆動ベルトが、複数設けられる場合、各ローラの周速あるいは各中間駆動ベルトの循環速度は、第２の駆動ベルトに近い側のものほど大きく設定する。また。複数のローラもしくは複数の中間駆動ベルトは、第１の駆動ベルト側から第２の駆動ベルト側に近づくにしたがって、第１の色に近い色から第２の色に近い色に変遷するように着色することも好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係る乗客コンベアの全体の構成を示す断面図である。
【図２】図２は、図１に示した乗客コンベアにおける第１の駆動機構の斜視図である。
【図３】図３は、図１に示した乗客コンベアにおける第２の駆動機構の概略図である。
【図４】図４は、図１に示した乗客コンベアにおいて駆動ベルトから搭乗ベルトへ駆動力を伝達する部分を破断した斜視図である。
【図５】図５は、本発明の第２の実施形態に係る乗客コンベアの全体の構成を示す断面図である。
【図６】図６は、図５に示した乗客コンベアにおいて駆動ベルトから搭乗ベルトへ動力を伝達する機構、および速度変更手段に係る構造部を一部破断した斜視図である。
【図７】図７は、本発明の第３の実施形態に係る乗客コンベアの要部を取り出し、一部破断して示す斜視図である。
【図８】図８は、図７に示した乗客コンベアにおいて隣同士のベルト分割帯の位相を同期させる手段を概略的に示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】  本発明に係る実施形態のベルト式乗客コンベアは、各図を参照して以下に説明する。【００２５】  ［第１の実施形態］
乗客を搭乗させて移送するベルトと、少なくともこのベルトを主枠内で循環させる駆動系とを有する。ベルトは、搭乗ベルトと駆動ベルトとを有する二重構造に構成される。搭乗ベルトは、主枠内に設けられた第１の循環経路に沿って循環する。駆動ベルトは、第１の循環経路の内側に設けられる第２の循環経路循環経路に沿って循環する。そして、駆動ベルトは、搭乗ベルトの内周面の少なくとも一部に接触することにより、搭乗ベルトを循環させるための駆動力を搭乗ベルトに伝達する。駆動系は、駆動ベルトを循環させる駆動力を発生させる駆動機構を含む。【００２６】  まず、図１〜図４を参照して、第１の実施形態について説明する。乗客コンベアの全体の構成は、図１に示す。乗客コンベア１は、乗客を搭乗させて移送するベルトを備えるベルト式乗客コンベアである。ベルトは、主枠２内を駆動系によって循環される。ベルトは、搭乗ベルト３と駆動ベルト４とで二重に構成される。【００２７】  搭乗ベルト３は、主枠２内に設けられるの所定の循環経路（第１の循環経路）に沿って循環する。駆動ベルト４は、第１の循環経路の内側に設けられる第２の循環経路に沿って循環移動する。駆動ベルト４（４ａ，４ｂ，４ｃ）は、搭乗ベルト３の内周面に接触することによって、搭乗ベルト３を循環させるための駆動力を搭乗ベルト３に伝達する。また、乗客コンベア１は、駆動ベルト４（４ａ，４ｂ，４ｃ）を駆動する駆動機構５（５ａ，５ｂ，５ｃ）を備えている。【００２８】  実施形態において、図１および図２に図示された駆動ベルト４の案内手段６は、ガイドローラなどで構成されている。案内手段６は、主枠２の内部に配置されている。案内手段６は、駆動ベルト４に適当な張力を付与するテンショナを含んでいる。【００２９】  駆動ベルト４は、搬送方向となる主枠２の長手方向に沿って直列に並ぶように３本設けられる。これに対して、搭乗ベルト３は、乗客コンベアの全長に亘って循環する連続する１本のベルトで構成される。各駆動ベルト４ａ，４ｂ，４ｃは、各々の循環経路のうちの少なくとも一部において、搭乗ベルト３と接触するように配置される。駆動ベルト４ａ，４ｂ，４ｃは、各々搭乗ベルトとの接触部において、搭乗ベルト３へ駆動力を伝達する。【００３０】  第１の駆動ベルト４ａは、直径の大きい折返しローラ８と直径の小さい折返しローラ４ｆとの間に掛け渡されている。第２の駆動ベルト４ｂは、直径の小さい一対の折返しローラ４ｇの間に掛け渡されている。第３の駆動ベルト４ｃは、第１の駆動ベルト４ａの場合と同様に、直径の大きい折返しローラ８と直径の小さい折返しローラ４ｆとの間に掛け渡されている。第３の駆動ベルト４ｃは、乗客コンベア１の長手方向に中心の位置から第１の駆動ベルト４ａと対称に構成されている。【００３１】  第２の駆動ベルト４ｂは、第１の駆動ベルト４ａと第３の駆動ベルト４ｃとの間に配置され、第１の駆動ベルト４ａおよび第３の駆動ベルト４ｃが巻き掛けられた折返しローラ４ｆと第２の駆動ベルト４ｂが巻き掛けられた折返しローラ４ｇは、互に隣り合うように配置されている。そして、搭乗ベルト３は、主枠２の一端側に配置された一方側の折返しローラ８と主枠２の他端側に配置された他方側の折返しローラ８との間に掛け渡されている。【００３２】  図１に示す実施形態において、搭乗ベルト３の循環経路のうちの乗客が乗る部分の範囲内で、駆動ベルト４は、搭乗ベルト３と接触するように構成されている。搭乗ベルト３の復路部分で駆動ベルト４が搭乗ベルト３と近接している区間においても、駆動ベルト４から搭乗ベルト３へ駆動力を伝達してもよい。【００３３】  次に、図１及び図２を参照して、主枠２の両端部１Ａ，１Ｃに設けられた第１の駆動ベルト４ａのための第１の駆動機構５ａおよび、第３の駆動ベルト４ｃのための第３の駆動機構５ｃについて説明する。なお、第３の駆動ベルト４ｃの構造は、第１の駆動ベルト４ａの構造と同一であり、したがって、第３の駆動機構５ｃも、第１の駆動機構５ａと同一である。ただし循環方向は、互いに逆の関係である。【００３４】  図１及び図２に示すように、第１の駆動機構５ａは、駆動プーリ７を有している。この駆動プーリ７は、搭乗ベルト３の折返し部３ａにおいてその搭乗ベルト３と噛み合うように設けられている。その噛み合い部の実行長さを確保するため、駆動ベルト４ａは、案内ローラ８ａを用いて駆動プーリ７に案内される。具体的には、図２に示すように、駆動ベルト４ａは、搭乗ベルト３の内周面から離れて駆動プーリ７の外周面に沿って迂回し、折返しローラ８によって再び搭乗ベルト３と重ね合わされる。案内ローラ８ａの回転軸は、主枠２の適当な部位に回転自在に取り付けられている。【００３５】  駆動プーリ７と同軸にタイミングプーリ９が付設されている。電動機１０の駆動軸１０ａにはタイミングプーリ１０ｂが取り付けられている。そして、タイミングプーリ１０ｂとタイミングプーリ９との間にタイミングベルト１１が掛け渡されている。タイミングプーリ９，１０ｂの代わりにスプロケットを用い、タイミングベルト１１の代わりにチェーンを掛けても良い。【００３６】  電動機１０がタイミングプーリ１０ｂを駆動すると、それに同期して、駆動プーリ７が回転する。この結果、駆動ベルト４ａが駆動され、搭乗ベルト３が循環移動する。搭乗ベルト３および駆動ベルト４ａの各折返し部は、折返しローラ８に互に重なり合って巻き掛けられている。したがって搭乗ベルト３は、駆動ベルト４ａと等しい速度で循環される。【００３７】  なお、第３の駆動機構５ｃも、第３の駆動ベルト４ｃを搭乗ベルト３の移動速度と等しくなるように駆動する。各駆動ベルト４ａ，４ｂ，４ｃから搭乗ベルト３へ駆動力を伝達する部分の構成は、後ほど説明する。【００３８】  次に、第２の駆動ベルト４ｂについて説明する。第２の駆動ベルト４ｂは、主枠２の中央部１Ｂに設けられた第２の駆動機構５ｂにより駆動される。図３に詳細に示されるように、第２の駆動機構５ｂは、複数の駆動ローラ１２および加圧ローラ１３を有している。【００３９】  第２の駆動ベルト４ｂは、その循環軌道の一部において、駆動ローラ１２と加圧ローラ１３とで挟まれている。加圧ローラ１３は、付設されたばね１４の弾発力により駆動ベルト４ｂを対向する駆動ローラ１２に押し付ける。これにより駆動力は、駆動ローラ１２から第２の駆動ベルト４ｂへ確実に伝達される。【００４０】  各駆動ローラ１２は、これと同軸にスプロケット１５ａが付設されている。また、第２の駆動機構５ｂは、スプロケット１５ｂ，１５ｃ，１５ｄをさらに備える。これらのスプロケット１５ｂ，１５ｃ，１５ｄは、スプロケット１５ａとともに無端状のチェーン１６が掛け渡されている。【００４１】  スプロケット１５ｂは、バネ１６ａで支持されており、ばね１６ａの弾発力によりチェーン１６に張力を付与する。スプロケット１５ｄと同軸にタイミングプーリ１７が取り付けられている。図１および図３に示す電動機１８は、駆動軸１８ａに取り付けられたタイミングプーリ１８ｂを有している。そして、このタイミングプーリ１８ｂとタイミングプーリ１７との間にタイミングベルト１９が掛け渡されている。【００４２】  電動機１８が起動し、タイミングプーリ１８ｂが回転すると、これに同期して、チェーン１６が循環される。この結果、駆動ベルト４ｂが循環され、搭乗ベルト３に駆動力が伝達される。第２の駆動機構５ｂに含まれる駆動ローラ１２、タイミングプーリ１７，１８ｂ等の直径は、駆動ベルト４ｂの移動速度が、搭乗ベルト３の移動速度と等しくなるように定められている。【００４３】  駆動ベルト４ａ，４ｂ，４ｃを同期させるために、機構的に連結させることも可能である。この場合、図１に二点鎖線で示すように、折返しローラ４ｆ，４ｇを連結する駆動ベルト連結用のタイミングベルト４ｅを設ける。これによって、駆動力の不足を互いに補い合うことにもなる。すなわち、電動機１８の動力が第２の駆動ベルト４ｂからタイミングベルト４ｅを介して、さらに第１の駆動ベルト４ａおよび第３の駆動ベルト４ｃに伝わる。この結果、これら駆動ベルト４ａ，４ｂ，４ｃと接触する搭乗ベルト３は、第１の駆動機構５ａと第３の駆動機構５ｃに設けられた電動機１０および第２の駆動機構５ｂに設けられた電動機１８が発生する安定した駆動力によって循環される。【００４４】  なお、チェーン１６は、他の形式の無端動力伝達部材、例えばタイミングベルトや歯付ベルトを用いても良い。タイミングベルト１１，１９は、他の形式の無端動力伝達部材、例えばチェーンや歯付ベルトを用いても良い。この場合、各スプロケット１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄやタイミングプーリ９，１０ｂ，１７，１８ｂは、その無端動力伝達部材に適合するタイミングプーリやスプロケット、歯付プーリに置き換えられる。【００４５】  次に、図４を参照して、駆動ベルト４（４ａ，４ｂ，４ｃ）から搭乗ベルト３へ駆動力を伝達する機構の構成について説明する。図４は、図１中のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面を含む斜視図である。図１ににおいて「ＩＶ−ＩＶ」の表示は、複数箇所に付されているように、これらの複数箇所における構造は、互いに実質的に同一である。【００４６】  図４に示すように、ベルト式乗客コンベア１は、循環方向に沿って搭乗ベルト３の両側にガイドレール２０を備える。ガイドレール２０は、チャンネル形鋼と同様の断面形状を有している。なお、ガイドレール２０は、搭乗ベルト３が駆動ベルト４と併走する区間にのみ設けられており、その他の区間には設けられていない。【００４７】  搭乗ベルト３は、従来のベルト式乗客コンベアに一般的に用いられているものと同じ断面形状が薄い矩形のいわゆる平ベルト���ある。また、図４に示すように、駆動ベルト４は、断面が薄い矩形に形成されたいわゆる平ベルトである。搭乗ベルト３のうち乗客が搭乗する側の下面に接する駆動ベルト４の下側に、支持板２１が水平に設けられている。支持板２１は、駆動ベルト４を支持する。【００４８】  駆動ベルト４との間に生じる摩擦力を低減する手段が支持板２１に講じられていることが好ましい。摩擦力を低減する手段として、図４に示すように、自由に回転する支持ローラ２２を支持板２１に設ける方法の他に、支持板２１の上に低摩擦の樹脂被覆層を設ける方法がある。【００４９】  駆動ベルト４から搭乗ベルト３へ伝わる駆動力の伝達効率は、駆動ベルト４と搭乗ベルト３との間の噛み合い効率または摩擦係数と、搭乗ベルト３と駆動ベルト４との相互間に働く押付力に依存する。【００５０】  噛み合い効率を向上させるために、軟質層３ｄが、搭乗ベルト３の少なくとも駆動ベルト４と接する面に設けられている。本実施形態では、搭乗ベルト３は、心材３ｃとこの心材３ｃの周囲を覆う軟質層３ｄとによって構成されている。【００５１】  一方、駆動ベルト４は、グリップ力を増すために例えば凹凸を設ける等、面粗度を粗くした内周面４ｄを有している。粗い内周面４ｄは、搭乗ベルト３の軟質層３ｄと接触して噛み合うので、両者間での駆動力伝達が確実に行われる。【００５２】  心材３ｃは、搭乗ベルト３の幅方向に沿って配置され、平ベルト断面形状を維持する。心材３ｃは、搭乗ベルト３支持板２１から乖離することを防止する。心材３ｃは、搭乗ベルト３の屈曲性を損なわないように、搭乗ベルト３の循環方向に一定の間隔をおいて平行に並べて複数設けられている。【００５３】  搭乗ベルト３の両側の縁部３ｂから幅方向に突出する心材３ｃにローラ３ｅが回転自在に取り付けられている。ローラ３ｅは、ガイドレール２０の凹部に嵌り込んで搭乗ベルト３の循環移動を案内する。なお、ガイドレール２０は、チャンネル形鋼のほか、Ｌ形鋼、Ｉ形鋼やＨ形鋼であってもよい。搭乗ベルト３および駆動ベルト４は、その両者間での噛み合い効率を向上させるために、第２の実施形態の図６に示すように構成することもできる。【００５４】  駆動ベルト４は、伸び制限部材として複数のスリング４ｈを内蔵する。スリング４ｈは、補強用ワイヤであって、循環方向に沿って駆動ベルト４に埋め込まれており、駆動ベルト４の長手方向の強度を維持する。このため、乗客が搭乗ベルト３に搭乗する等によって、駆動ベルト４に負荷が加わった場合にも、駆動ベルト４が破損したり、伸びてしまうことがない。【００５５】  駆動ベルト４と搭乗ベルト３との間に生じる噛み合い力は、乗客が搭乗ベルト３に搭乗することにより搭乗ベルト３が駆動ベルト４に向けて押し付けられる力に大きく依存する。より多くの乗客が搭乗ベルト３に乗るほど、搭乗ベルト３から駆動ベルト４への駆動力伝達効率が向上することになるため、非常に好都合である。【００５６】  駆動ベルト４と搭乗ベルト３との間に働く押付力は、搭乗ベルト３の自重、特に、乗客が乗る範囲における搭乗ベルト３の自重と、これに加えて搭乗ベルト３自体に働く張力にも依存する。特に、搭乗ベルト３の折返し部分において駆動ベルトと搭乗ベルト���の間に作用する押付力は、搭乗ベルト３全体に作用する張力に大きく依存する。【００５７】  したがって、乗客が搭乗ベルト３に乗っていない場合にも、駆動ベルト４から搭乗ベルト３への駆動力が確実に伝達されるように、搭乗ベルト３に張力を付与する手段を設けることが好ましい。張力付与手段として、従来のベルト式乗客コンベアにおける手摺ベルトの駆動装置に設けられる機構を用いることができる。しかしながら、張力付与手段によって搭乗ベルト３に与える張力は、従来のベルト式乗客コンベアの搭乗ベルトに比べて大幅に小さくてもよい。したがって、搭乗ベルト３に加わる負荷は、僅かである。【００５８】  ベルト式乗客コンベア１は、図１に示すように、搭乗ベルト３を支持案内する支持ローラ２３がガイドレール２０および支持板２１が途切れている区間に有している。支持ローラ２３は、適当な形状のガイドレールに置き換えることも可能である。【００５９】  また、乗客が乗らない範囲の主枠内において少なくとも搭乗ベルト３が屈曲している区間は、適宜ガイドローラまたはプーリが設けられている。なお、従来のベルト駆動装置に設けられているような張力付与手段が搭乗ベルトに設けられる場合には、搭乗ベルトが屈曲している区間の近傍に張力を付与するテンショナローラが設けられる。【００６０】  本実施形態によれば、以下のような有利な効果が得られる。【００６１】  乗客コンベアに用いられるベルトには、高い張力に耐え得る機械的強度と、乗客が乗ったときの感触や外観などといった質感とが、同時に要求される。従来のベルト駆動装置を用る限りでは、これらの要求を同時に満たすのは困難であった。これに対し、本実施形態のベルト式乗客コンベア１によれば、駆動ベルト４が高い機械的強度を持っていればよく、循環方向に関する搭乗ベルト３の機械的強度は、低くてもよい。【００６２】  電動機１０，１８の動力は、駆動ベルト４に伝達され、その動力で駆動ベルト４が循環移動する。搭乗ベルト３は、その駆動ベルト４と噛み合って単にその駆動ベルト４と一体的に循環移動するだけである。つまり、搭乗ベルト３は、循環方向に対する負荷をほとんど受けることが無いため、機械的強度が低くてもよい。【００６３】  したがって、ベルト式乗客コンベア１において、質感を重視した搭乗ベルト３を設計することができる。なお、搭乗ベルト３の断面形状の維持は、図２に示すような心材３ｃを設けることにより質感を犠牲にすることなく容易に実現することができる。【００６４】  また、駆動ベルト４は、断面形状が単純な平ベルトを用いることができるため、成形は容易である。駆動ベルト４は、実質的に循環方向の強度が確保されていれば良いので、強度の確保も容易である。さらに、駆動ベルト４を巻き掛けるローラ８の形状も単純なもので済む。【００６５】  搭乗ベルト３の全体形状を従来形状と同一にできるため、乗客にとって違和感なく、安全性も従来と同等に確保される。さらに、搭乗ベルト３が駆動ベルト４と相対的に滑らないように構成されているため、非常停止された時に搭乗ベルト３が空動きすることもなく、従来と同等の安全性を確保できる。【００６６】  また、駆動力は、駆動ベルト４ａ，４ｂ，４ｃから搭乗ベルト３に複数��所で伝達されているため、駆動ベルト４ａ，４ｂ，４ｃのいずれか１つに過大な負荷が加わることを防止することができる。言い換えれば、搭乗ベルト３の全長がどれだけ長くなっても、駆動ベルト４の数を増やすことにより、十分な駆動力を供給することができる。【００６７】  なお、本発明に基づいて構成された駆動ベルト４および駆動機構５は、一つの乗客コンベアに一つだけ設けられる構成であってもよい。実施形態では、第１の駆動機構５ａと第２の駆動機構５ｂが異なる構成を有しているが、これには限定されない。複数の駆動機構５が全て同一の構成であってもよい。【００６８】  ［第２の実施形態］
第２の実施形態に係るベルト式の乗客コンベア３１は、図５および図６を参照して説明する。乗客コンベア３１は、中間部分３１Ｂにおける搭乗ベルト３３の速度が、乗口または降口となる端部３１Ａ，３１Ｃの速度より大きい「中間加速型」の構成を有する。第２の実施形態において、第１の実施形態と同じ機能を有する構成要素は、同一の符号を付し、重複する説明は、省略される。【００６９】  図５に示すように、乗客コンベア３１は、搭乗ベルト３３と第１の駆動ベルト３４ａと第２の駆動ベルト３４ｂと第３の駆動ベルト３４ｃとを備える。搭乗ベルト３３は、乗客を直接乗せるベルトであり、主枠３２内に設けらた循環経路に沿って循環移動する。第１の駆動ベルト３４ａおよび第３の駆動ベルト３４ｃは、乗口側または降口側となる乗客コンベアの端部３１Ａ，３１Ｃ寄りに配置され、搭乗ベルト３３を駆動する。第２の駆動ベルト３４ｂは、乗客コンベア１の中間部分３１Ｂに配置され、搭乗ベルト３３を駆動する。【００７０】  第１の駆動ベルト３４ａおよび第３の駆動ベルト３４ｃは、端部３１Ａ，３１Ｃの比較的短い区間として搬送方向に沿って延びている。乗口側において、駆動ベルトは、搭乗ベルト３３と共に折返されてローラ８の上側へ案内される。降口側において、駆動ベルトは、搭乗ベルト３３と共に折返されてローラ８の下側へ案内される。乗客コンベア３１の全長のほとんどの区間は、第２の駆動ベルト３４ｂで占められている。なお、第２の駆動ベルト３４ｂは、複数に分けて搭乗ベルト３３に対する駆動力を分担する構成とすることも可能である。【００７１】  各駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、先に図１および図２を参照して説明した第１の駆動機構５ａと概ね同一の構成を有する駆動機構３５（第１の駆動機構３５ａ、第２の駆動機構３５ｂ、第３の駆動機構３５ｃ）によりそれぞれ駆動される。このとき、第１の駆動ベルト３４ａは、速度Ｖ１で循環され、第２の駆動ベルト３４ｂは、速度Ｖ１より大きい速度Ｖ２で循環される。【００７２】  第１の駆動ベルト３４ａと第２の駆動ベルト３４ｂとの間に速度差を設けるために、各駆動機構３５ａ，３５ｂに設けられるローラスプロケットやタイミングプーリの直径などが適宜設定される。なお、図５に示した第２の駆動機構３５ｂは、図３に示された第２の駆動機構５ｂと、加圧ローラ１３と駆動ローラ１２の位置関係が、搭乗ベルト３３を挟んで上下逆となっている。図５に示した第２の駆動機構３５ｂの駆動ローラ１２は、外周に歯溝を有している。図６に示すように、駆動ベルト３４ｂの外周面は、歯溝３４ｄが形成されており、駆動ローラ１２の歯溝と噛み合わされる。【００７３】  搭乗ベルト３３は、少なくとも循環方向に（（Ｖ２／Ｖ１）−１）×１００％だけ弾性的に伸びる部材が用いられる。乗客コンベア３１において、第１の駆動ベルト３４ａ、第２の駆動ベルト３４ｂ、および第３の駆動ベルト３４ｃは、それぞれ速度Ｖ１，Ｖ２，Ｖ１で駆動される。これに伴って搭乗ベルト３３は、伸びるので、端部３１Ａ，３１Ｃ付近において速度Ｖ１で、中間部分３１Ｂにおいて速度Ｖ２で移動される。【００７４】  このように搭乗ベルト３３に伸縮性の部材を用いることができるのは、第１の実施形態���効果の項でも説明したように、搭乗ベルト３３が、循環方方向に大きな強度を必要としないからである。【００７５】  図６に示すように、乗客コンベア３１おいて用いられる搭乗ベルト３３も、従来のベルト式乗客コンベアで用いられているものと同様の断面が薄い矩形に成形された平ベルトである。搭乗ベルト３３の幅方向の両側の縁部は、ガイドローラ３６によって支持される。搭乗ベルト３３は、第１の実施形態と同様に搭乗ベルト３３の循環方向に等間隔で配置された複数の心材３３ａを有している。【００７６】  複数の心材３３ａどうしは、伸縮スリング３３ｂにより連結されている。伸縮スリング３３ｂは、搭乗ベルト３３の循環方向に必要な弾性伸びを許容し、かつ、搭乗ベルト３３の過大な伸びを防止するための伸び制限部材である。心材３３ａおよび伸縮スリング３３ｂは、搭乗ベルト３３を構成する弾性材料からなる被覆層３３ｃ内に埋め込まれている。【００７７】  第２の実施形態において、第１の駆動ベルト３４ａの速度Ｖ１と第２の駆動ベルト３４ｂの速度Ｖ２との間には、差が生じる。このため、搭乗ベルト３３と駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃとの間でのスリップを防止することが必要である。搭乗ベルト３３と駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃとの間において駆動力のさらに高い伝達効率、言い換えれば搭乗ベルト３３と駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃ間での確実な噛み合いが求められる。【００７８】  そこで、搭乗ベルト３３の内周面に歯溝３３ｄを形成し、駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃの外周面に歯溝３４ｄを形成する。このとき歯溝３３ｄおよび歯溝３４ｄは、それぞれ相補的な形状に形成されている。これらの歯溝３３ｄ，３４ｄの形状は、図６に示したような凹凸形状を搭乗ベルト３３、駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃの表面に施す他に、三角波状の山と谷のような形状、歯車の歯溝のような形状とすることも可能である。【００７９】  心材３３ａは、図６に示すように、搭乗ベルト３３の内周面側に突出する心材突出部３３ｅを有している。この心材突出部３３ｅは、駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃの歯溝３４ｄと噛み合う。これにより、心材３３ａが駆動ベルト３４にしっかりと噛み合うので、駆動力の伝達効率が向上する。【００８０】  なお、心材突出部３３ｅの先端形状は、駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃの歯溝３４ｄの溝形状に合わせた形に形成する場合のほか、心材突出部３３ｅの先端形状を方形として、駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃの歯溝３４ｄに心材突出部３３ｅが噛み合う矩形の溝を設けてもよい。また、図６に示す搭乗ベルト３３と駆動ベルト３４ａ，３４ｂとの噛み合い構造は、第１の実施形態にも当然適用することができる。【００８１】  循環方向の強度および剛性を高めるため、鋼帯３４ｅが駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃの内部に埋め込まれている。この鋼帯３４ｅは、第１の実施形態に示した補強用のスリング４ｈであっても良い。なお、図４に示す駆動ベルト４と比較して、駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃは、図６に示すように、歯溝３４ｄを設けた表面形状、および補強材として鋼帯３４ｅを内蔵する点が異なる。【００８２】  搭乗ベルト３３は、駆動ベルト３４ａ上から駆動ベルト３４ｂ上へ移行する際に急激に伸び、駆動ベルト３４ｂ上から駆動ベルト３４ｃ上へ移行する際に急激に縮む。そこで搭乗ベルト３３の劣化を防止するために、搭乗ベルト３３に局所的な荷重がかかることを防止することが好ましい。一例として図６に示される速度変更手段３７が第１の駆動ベルト３４ａと第２の駆動ベルト３４ｂとの間に設けられる。速度変更手段３７は、搭乗ベルト３３の速度をＶ１からＶ２に徐々に変化させるために設けられている。【００８３】  以下に、速度変更手段３７は、図６を参照して、詳細に説明される。図６に示されるように、速度変更手段３７は、複数のローラ組３８を有している。ローラ組３８は、駆動ベルトとほぼ同じ幅を有した幅広ローラである駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４と、これらよりも相対的に幅の狭い幅狭ローラである伝達ローラ３８ｂ１，３８ｂ２，３８ｂ３，３８ｂ４，３８ｂ５，３８ｂ６，３８ｂ７とで構成される。【００８４】  搭乗ベルト３３の内周面に形成された歯溝３３ｄと噛み合うことができる歯溝３８ｃ３，３８ｃ４が、駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４の外周面に設けられている。伝達ローラ３８ｂ１は、折返しローラ４ｆと同軸に設けられる。伝達ローラ３８ｂ２は、折返しローラ４ｇと同軸に設けられる。伝達ローラ３８ｂ３は、駆動ローラ３８ａ３と同軸に設けられる。伝達ローラ３８ｂ４は、駆動ローラ３８ａ４と同軸に設けられる。伝達ローラ３８ｂ５は、伝達ローラ３８ｂ１，３８ｂ３にそれぞれ接する。伝達ローラ３８ｂ６は、伝達ローラ３８ｂ３，３８ｂ４にそれぞれ接する。伝達ローラ３８ｂ７は、伝達ローラ３８ｂ４，３８ｂ２にそれぞれ接する。【００８５】  伝達ローラ３８ｂ１，３８ｂ２，３８ｂ３，３８ｂ４，３８ｂ５，３８ｂ６，３８ｂ７どうしの動力伝達を確実にするため、伝達ローラ３８ｂ５，３８ｂ６，３８ｂ７は、バネ３８ｅ５，３８ｅ６，３８ｅ７により伝達ローラ３８ｂ１，３８ｂ２，３８ｂ３，３８ｂ４に押し付けられている。【００８６】  ここで、駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４の回転周速は、第１の駆動ベルト３４ａの循環速度から第２の駆動ベルト３４ｂの循環速度へと段段と速くなるように設定する。具体的には、折返しローラ４ｆ，４ｇおよび駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４に対する各伝達ローラ３８ａ１，３８ａ２，３８ａ３，３８ａ４の直径比率が、第１の駆動ベルト３４ａ側から第２の駆動ベルト３４ｂ側まで段階的に小さくなるように設定される。【００８７】  また、第２の駆動ベルト３４ｂから第３の駆動ベルト３４ｃへ、移動速度は、減速される。したがって、第２の駆動ベルト３４ｂと第３の駆動ベルト３４ｃとの間に速度変更手段３７として設けられるローラ組３８の駆動ローラの回転周速は、第２の駆動ベルト３４ｂの循環速度から第３の駆動ベルト３４ｃの循環速度まで、段段と遅くなるように設定される。つまり折返しローラおよび駆動ローラを基準とする伝達ローラの直径比率が段段と大きくなるように設定する。【００８８】  伝達ローラ３８ｂ１，３８ｂ２，３８ｂ３，３８ｂ４，３８ｂ５，３８ｂ６，３８ｂ７の外周面は、駆動力が互いに伝達される程度に摩擦力が生じれば、平滑であっても良い。具体的には、各伝達ローラの外周面は、密着度の高い軟質材料で形成されることが好ましい。また、伝達ローラの外周面に歯溝を設け、伝達ローラ３８ｂ１，３８ｂ２，３８ｂ３，３８ｂ４，３８ｂ５，３８ｂ６，３８ｂ７の各間で歯溝どうしを噛合させることによって駆動力を伝達しても良い。【００８９】  速度変更手段３７が上述の構成を有するので、駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４の周速は、第２の駆動ベルト３４ｂに近い側のもの程大きくなる。第１の駆動ベルト３４ａに近い側の駆動ローラ３８ａ３の周速は、第１の駆動ベルト３４ａの循環速度よりやや大きくなり、かつ第２の駆動ベルト３４ｂに近い側の駆動ローラ３８ａ４の周速は、第２の駆動ベルト３４ｂの循環速度より小さくなるように、各伝達ローラの直径は、定められている。【００９０】  なお、駆動ローラが２つ以上ある場合も同様である。また、第１の駆動ベルト３４ａから第２の駆動ベルト３４ｂ間での間で段階的に駆動ローラの周速が変化すれば、折返しローラ４ｆ，４ｇ間における駆動ローラおよび伝達ローラの構成は、上記以外であっても良い。【００９１】  第１の駆動ベルト３４ａ上から離れて第２の駆動ベルト３４ｂに向かう搭乗ベルト３３の速度は、Ｖ１からＶ２まで段階的に増大する。この結果、搭乗ベルト３３は、第１の駆動ベルト３４ａと第２の駆動ベルト３４ｂとの間で、段階的に伸ばされる。したがって、、搭乗ベルト３３に対して大負荷が局所的に加わることを防止できる。【００９２】  第２の駆動ベルト３４ｂ上に到達した搭乗ベルト３３は、第１の駆動ベルト３４ａ上にある場合に対して（（Ｖ２／Ｖ１）−１）×１００％だけ伸びる。そして、その状態を維持したまま、第２の駆動ベルト３４ｂとともに移動することになる。そこで、搭乗ベルト３３に形成される歯溝３３ｄ、第１の駆動ベルト３４ａに形成される歯溝３４ｄ１、および第２の駆動ベルト３４ｂに形成される歯溝３４ｄ２が、確実に係合するために、歯溝３４ｄ２のピッチＰ２は、歯溝３４ｄ１のピッチＰ１に対してＶ２／Ｖ１倍に設定する。【００９３】  また、駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４に形成される歯溝３８ｃ１，３８ｃ２のピッチは、歯溝３４ｄ１のピッチＰ１より大きく歯溝３４ｄ２のピッチＰ２より小さく設定される。そして、第２の駆動ベルト３４ｂに近い側の駆動ローラ３８ａ４の歯溝３８ｃ４のピッチは、第１の駆動ベルト３４ａに近い側の駆動ローラ３８ａ３の歯溝３８ｃ３のピッチより大きく設定される。【００９４】  上述のように搭乗ベルト３３の速度が変化する場合、そのことを乗客に知らせることが好ましい。そこで、第１の駆動ベルト３４ａおよび第２の駆動ベルト３４ｂは、それぞれ異なる色調または色彩に着色する。この場合、乗客が駆動ベルト３４ａ，３４ｂおよび駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４の色を視認することができるように、搭乗ベルト３３、特にその被覆層３３ｃは、少なくともその一部を透光性の材料により形成される。透光性の材料として、透明または半透明の部材を用いても良いし、網上に多数の穴が設けられていても良い。【００９５】  着色の一例として、第２の駆動ベルト３４ｂの色は、高速をイメージさせる色に着色し、第１の駆動ベルト３４ａの色は、それより遅い速度をイメージさせる色に着色すると良い。例えば第２の駆動ベルト３４ｂ��、赤に着色し、第１の駆動ベルト３４ａは、黄に着色する。またこれらの中間の速度となる駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４の色は、赤と黄の中間色である橙色とすれば、移動速度が徐々に変化していることを視覚的に示すことができる。【００９６】  このとき、駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４の色は、第１の駆動ベルト３４ａに近いものほど黄色に近い橙色とし、第２の駆動ベルト３４ｂに近いものほど赤色に近い橙色とすることが好ましい。【００９７】  なお、駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃおよび駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４の色は、黄、橙、赤色以外の有彩色であってもよいし、また有彩色に限らず階調の異なる無彩色であってもよい。駆動ベルト３４ａから駆動ローラ３８ａ３，３８ａ４を経て駆動ベルト３４ｂへの色の変化は、明度の変化または彩度の変化によるグラデーションであってもよい。【００９８】  ベルト式乗客コンベア３１の乗口または降口となる一方の端部３１Ａにおける第１の駆動ベルト３４ａから第２の駆動ベルト３４ｂへ移り変わる部分を図６に示した。ベルト式乗客コンベア３１の反対側の端部３１Ｃにおいても、第１の駆動ベルト３４ａと同一構造の第３の駆動ベルト３４ｃ、第１の駆動機構３５ａと同様の第３の駆動機構３５ｃが配置されている。そして速度変更手段３７と同一構造の速度変更手段３７が、第３の駆動機構３５ｃと第２の駆動機構３５ｂとの間に配置される。中間部分３１Ｂにおいて速度Ｖ２で移動する搭乗ベルト３３は、反対側の端部３１Ｃで速度Ｖ１まで再び減速される。【００９９】  ［第３の実施形態］
第３の実施形態のベルト式の乗客コンベアは、図７および図８を参照して説明する。第３の実施形態の乗客コンベアは、第２の実施形態の乗客コンベア３１と同様に中間部分３１Ｂにおける搭乗ベルト３３の速度Ｖ２が乗口または降口となる端部３１Ａ，３１Ｃでの速度Ｖ１より大きい「中間加速型」の乗客コンベアである。【０１００】  第３の実施形態において、第１の実施形態に記載の乗客コンベア１および第２の実施形態に記載の乗客コンベア３１と同じ機能を有する構成要素は、同一の符号を付して、重複する説明を省略する。第３の実施形態における乗客コンベアは、第２の実施形態に記載された乗客コンベア３１に対して、駆動ベルト３４ａ，３４ｂ，３４ｃおよび速度変更手段３７の構成が異なる。したがって、先の実施形態と異なる部分について説明し、その他の部分の説明は、第１および第２の実施形態を参照するものとして、割愛する。また図７において、速度変更手段３７を見えるようにするため、駆動ベルトおよび速度変更手段３７の上面に接する搭乗ベルト３３を二点鎖線で簡略に示す。【０１０１】  図７に示すように、乗客コンベアは、第１の駆動ベルト６２が搭乗ベルト３３と接触する領域と、第２の駆動ベルト６３が搭乗ベルト３３と接触する領域との間に、速度変更手段３７として１組の中間駆動ベルト６４を有している。中間駆動ベルト６４は、搭乗ベルト３３に接触して駆動力を与える。なお、中間駆動ベルト６４は、第１の駆動ベルト６２と第２の駆動ベルト６３との間に搬送方向へ複数並べて設けられても良い。【０１０２】  第１の駆動ベルト６２、第２の駆動ベルト６３および中間駆動ベルト６４は、幅方向に複数に分割された分割帯６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ…、６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ，６３ｅ…、６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ…によってそれぞれ構成されている。各分割帯６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ…、６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ，６３ｅ…、６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ…は、搬送方向に沿って平行に並べて配置され、かつ、それぞれの折返し部の位置は、搬送方向に沿って互い違いにずらしたジグザグ形状に配置される。【０１０３】  中間駆動ベルト６４を構成する互に隣り合う分割帯６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ…は、搬送方向に両端に設けられる折返し部の位置が双方共にジグザグ形状となるように配置される。第１の駆動ベルト６２を構成する分割帯６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ…において、中間駆動ベルト６４と隣接する側の折返し部の位置は、分割帯６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ…の折返し部の配置に対応したジグザグ形状に配置される。同様に、第２の駆動ベルト６３を構成する分割帯６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ，６３ｅ…において、中間駆動ベルト６４と隣接する側の折り返し部の位置は、分割帯６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ…の折返し部の配置に対応したジグザグ形状に配置される。【０１０４】  そして、互いに隣合う駆動ベルトの折返し部の形状が、搬送方向に互いに噛み合った状態に配置される。つまり、第１の駆動ベルト６２の分割帯６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ…の折返し部と中間駆動ベルト��４の分割帯６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ…の折返し部とが互いに噛み合う。また、中間駆動ベルト６４の分割帯６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ…の折返し部と第２の駆動ベルト６３の分割帯６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ，６３ｅ…の折返し部とが互に噛み合う。【０１０５】  各分割帯は、各折返し部の位置で折返しローラに支持される。折返しローラ６９ａ，６９ｂ，７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄは、乗客コンベアの搬送方向と直交する向きにかつ互いが平行となる向きにそれぞれ中心軸が配置される。図７では、駆動ベルトの内側に配置されるこれらの折返しローラが見えるように、奥側の分割帯を数本取外して図示している。【０１０６】  図７に示すように、第１の駆動ベルト６２の端から奇数番目の分割帯６２ａ，６２ｃ，６２ｅ…は、折返しローラ７０ａに掛けられている。端から偶数番目の分割帯６２ｂ，６２ｄ…は、折返しローラ６９ａに掛けられている。第２の駆動ベルト６３の端から奇数番目の分割帯６３ａ，６３ｃ，６３ｅ…は、折返しローラ６９ｂに掛けられている。端から偶数番目の分割帯６３ｂ，６３ｄ…は、折返しローラ７０ｄに掛けられている。中間駆動ベルト６４の幅方向に端から奇数番目の分割帯６４ａ，６４ｃ，６４ｅ…は、折返しローラ６９ａ，７０ｃに掛けられている。端から偶数番目の分割帯６４ｂ，６４ｄ…は、折返しローラ７０ｂ，６９ｂに掛けられている。【０１０７】  このように折返し部が互に噛み合うように配置することによって、搭乗ベルト３３は、乗口から降口まで乗客を乗せる区間において、第１の駆動ベルト６２の分割帯６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ…、中間駆動ベルト６４の分割帯６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ，６４ｅ…および第２の駆動ベルト６３の分割帯６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ，６３ｅ…のいずれかと必ず接触している。したがって、搭乗ベルト３３は、駆動ベルト６２，６３，６４から確実な駆動力が得られることになる。なお、このような重なり部を有した駆動ベルト６２，６３，６４の配置は、「中間加速型」に限らず、第１の実施形態に記載の乗客コンベア１における駆動ベルト４ａ，４ｂ，４ｃの配置にも応用することができる。【０１０８】  中間駆動ベルト６４の速度は、第１の駆動ベルト６２の速度Ｖ１よりも大きく、第２の駆動ベルト６３の速度Ｖ２よりも小さく設定されている。中間駆動ベルト６４を循環移動させるための駆動力は、第１の駆動ベルト６２または第２の駆動ベルト６３から得る。【０１０９】  駆動力は、駆動ローラ６５ａ，６５ｂ，６５ｃと伝達プーリ６６ａ，６６ｂ１，６６ｂ２，６６ｃとタイミングベルト６７ａ，６７ｂとによって、第１の駆動ベルト６２、第２の駆動ベルト６３、中間駆動ベルト６４に伝達される。駆動ローラ６５ａは、第１の駆動ベルト６２に接する。駆動ローラ６５ｂは、中間駆動ベルト６４と接する。駆動ローラ６５ｃは、第２の駆動ベルト６３と接する。【０１１０】  伝達プーリ６６ａは、駆動ローラ６５ａと同軸に取り付けられる。伝達プーリ６６ｂ１，６６ｂ２は、駆動ローラ６５ｂと同軸に取り付けられる。伝達プーリ６６ｃは、駆動ローラ６５ｃと同軸に取り付けられる。タイミングベルト６７ａは、伝達プーリ６６ａ��６６ｂ１に掛けられる。タイミングプーリ６７ｂは、伝達プーリ６６ｂ１，６６ｃに掛けられる。【０１１１】  伝達プーリ６６ａ，６６ｂ１，６６ｂ２，６６ｃの直径は、第１の駆動ベルト６２、中間駆動ベルト６４、第２の駆動ベルト６３の順で駆動ベルト６２，６４，６３の速度が段階的に速くなるように設定されている。【０１１２】  また、中間駆動ベルト６４は、複数組設けることも好ましい。この場合、各中間駆動ベルト６４の循環速度は、第２の駆動ベルト６３に近い側のものほど大きく設定する。このようにすることで、第１の駆動ベルト６２上から離れて第２の駆動ベルト６３に向かう搭乗ベルト３３の速度は、Ｖ１からＶ２に複数段階に増大させることができる。つまり、搭乗ベルト３３の速度変化を滑らかにすることができる。【０１１３】  図７に示すように、第１の駆動ベルト６２は、ピッチＰ１の歯溝７１を外周に有し、中間駆動ベルト６４は、ピッチＰ２の歯溝７２を外周に有し、第２の駆動ベルト６３は、ピッチＰ１の歯溝７３を外周に有している。ピッチＰ１，Ｐ２，Ｐ３は、Ｐ１＜Ｐ２＜Ｐ３の関係にある。そして、伝達プーリ６６ａ，６６ｂ１の直径の比率は、ピッチＰ１，Ｐ２の比率に、伝達プーリ６６ｂ２，６６ｃの直径の比率は、ピッチＰ２，Ｐ３の比率にそれぞれ設定される。【０１１４】  また、搭乗ベルト３３は、速度が速くなるにつれて、徐々に伸ばされる。つまり、搭乗ベルトの移動速度がＶ１からＶ２へ変化する場合、短い距離で急激に伸ばされること無く、搭乗ベルト３３が少しずつ伸ばされる。したがって、大きな負荷が局所的に掛かることを防止できるので、搭乗ベルト３３の耐久性が向上する。【０１１５】  また、図７に示すように、伝達プーリ６６ａ，６６ｃは、それぞれ軸に対してカップリング６８ａ，６８ｃを介して取り付けられている。カップリング６８ａを有していることにより、第１の駆動ベルト６２の分割帯６２ｂ，６２ｄ…から中間駆動ベルト６４の分割帯６４ａ，６４ｃ，６４ｅ…へ、搭乗ベルト３３と駆動ベルト６２，６４との係合部が移る移行ラインＬ１において、オーバーラップし合う第１の駆動ベルト６２の歯溝７１と中間駆動ベルト６４の歯溝７２との位相が揃えられる。同様に、カップリング６８ｃを有していることにより、中間駆動ベルト６４の分割帯６４ｂ，６４ｄ…から第２の駆動ベルト６３の分割帯６３ａ，６３ｃ，６３ｅ…へ、搭乗ベルト３３と駆動ベルト６４，６３との係合部が移る移行ラインＬ２において、オーバーラップし合う中間駆動ベルト６４の歯溝７２と第２の駆動ベルト６３の歯溝７３との位相が揃えるられる。【０１１６】  また、移行ラインＬ１、Ｌ２に設けられた折返しローラ６９ａ，６９ｂは、速度の異なる分割帯が掛けられる。したがって、折返しローラ６９ａ，６９ｂは、分割帯に対応して幅方向に分割されている。個々の折返しローラ６９ａどうし、および折返しローラ６９ｂどうしは、それぞれ同軸に支持され、個別に回転する。一つ置きに配置された折り返しローラ６９ａ，６９ｂが回転軸に対して固定され、それ以外の折返しローラ６９ａ，６９ｂが回転軸に回転自在に取り付けられていてもよい。移行ラインＬ１、Ｌ２の位置以外に配置される折返しローラ７０ａ，７０ｂ，７��ｃ，７０ｄは、幅方向に一体品である。【０１１７】  図８に示すように、折返しローラ７０ａ，７０ｂ，７０ｃ，７０ｄを回る循環経路の距離Ｓ１と、折り返しローラ６９ａ，６９ｂを回る循環経路の距離Ｓ２との距離の差は、底に捲き掛けられる分割帯の歯溝７１，７２，７３のピッチＰ１，Ｐ２，Ｐ３の整数倍となるように設定する。このようにすることで、１つの駆動ベルトとして構成される隣どうしの分割帯の歯溝の位相を合わせることができる。【０１１８】  以上の様に乗客コンベアの駆動ベルトを構成することによって、図７に示すように、搭乗ベルト３３の移動速度が、速度Ｖ１から速度Ｖ２へと段階的に増速する。なお、第３の実施形態において、増速する速度変更手段３７に関して説明してきたが、減速する速度変更手段は、この逆の構成となっているだけであるから説明を割愛する。【０１１９】  また、複数によって構成される駆動ベルトは、第３の実施形態における中間駆動ベルト６４を省き、第１の駆動ベルト６２と第２の駆動ベルト６３とで構成しても良い。この場合、第１の駆動ベルト６２の分割帯６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，６２ｅ…の折返し部に形成されるジグザグ形状と、第２の駆動ベルト６３の分割帯６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ，６３ｅ…の折返し部に形成されるジグザグ形状とが、互に噛み合う配置となる。さらに、第２の駆動ベルト６３の循環速度が第１の駆動ベルト６２の循環速度よりも速い速度となるように構成とすることも可能である。【０１２０】［発明の効果］
本発明によれば、一定速度型のベルト式乗客コンベアの搭乗ベルトに局部的に大きな負荷が加わることを抑制することができる。したがって、乗客コンベアにおいて、搭乗ベルトの摩耗や疲労が軽減される。また、この乗客コンベアは、搬送距離が長い場合においても、安定した運転状態を提供することができる。【０１２１】  また、本発明によれば、搬送速度を乗口から降口までの途中で速めた中間加速型のベルト式乗客コンベアとした場合にも、乗客が乗る搭乗ベルトを１本の連続するベルトで構成することができる。したがって、搬送速度が連続的に変化されるため、速度変化に伴う乗客の不安感を軽減できる。また、搭乗ベルトが一続きであるため、乗客コンベアの駆動系統に小石等の異物が挟まるようなことを防止できる。つまり、乗客の安全を確保して運行することが可能な中間加速型のベルト式乗客コンベアを提供することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１２２】  本発明に係るベルト式乗客コンベアは、物流の分野における貨物用のコンベアとしても利用することが可能である。
【図１】
0005007119.tif 000002
【図２】
0005007119.tif 000003
【図３】
0005007119.tif 000004
【図４】
0005007119.tif 000005
【図５】
0005007119.tif 000006
【図６】
0005007119.tif 000007
【図７】
0005007119.tif 000008
【図８】
0005007119.tif 000009