(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象構造体の表側に配置される機能部品と、この機能部品を前記取付対象構造体に保持する取付部品とを備えるものであって、前記取付部品の突出体を前記取付対象構造体の孔である対象孔に挿入し、前記突出体の係合部を前記取付対象構造体の裏側で前記取付対象構造体に係合させるとともに前記突出体の接触部を前記対象孔の周縁に押し付け、これにより前記取付部品を通じて前記機能部品を前記取付対象構造体に保持する内装部品において、
前記接触部が前記取付対象構造体よりも剛性の低い材料により形成され、且つ前記係合部が前記接触部よりも剛性の高い材料により形成され、
前記突出体は、前記接触部を含む内側体と前記係合部を含む外側体とにより構成され、前記外側体が前記内側体の外周を被覆する態様で設けられる
ことを特徴とする内装部品。
【請求項２】
請求項１に記載の内装部品において、
前記取付部品は前記突出体とは別体の押付体を含めて構成されるものであり、この押付体が前記突出体の内部に挿入されることにより前記接触部が前記対象孔の周縁に押し付けられた状態が維持される
ことを特徴とする内装部品。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内装部品において、
前記取付対象構造体の表側から裏側へ向かう方向を押込方向として、前記機能部品を支持する前記取付部品の本体について、これが前記取付対象構造体の表側の面と接触することにより前記押込方向についての前記取付対象構造体に対する前記取付部品の移動が規制される
ことを特徴とする内装部品。
【請求項４】
請求項３に記載の内装部品において、
前記取付対象構造体の裏側から表側へ向かう方向を引抜方向として、前記取付部品の係合部と前記取付対象構造体との係合と、前記取付部品の本体と前記取付対象構造体との接触との協働により前記押込方向及び前記引抜方向についての前記取付対象構造体に対する前記取付部品の移動が規制される
ことを特徴とする内装部品。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の内装部品において、
前記係合部が金属からなる
ことを特徴とする内装部品。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の内装部品において、
前記接触部が合成樹脂からなる
ことを特徴とする内装部品。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の内装部品において、
当該内装部品が車両のアシストグリップであり、前記取付対象構造体が車両のボディパネルである
ことを特徴とする内装部品。
【請求項８】
請求項７に記載の内装部品において、
前記車両はサイドウィンドウを覆う態様で膨張展開するエアバッグをルーフサイドレール内に備えるものであり、当該内装部品であるアシストグリップは前記ルーフサイドレールの室内側に設けられるものである
ことを特徴とする内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、取付対象構造体の表側に配置される機能部品と、この機能部品を前記取付対象構造体に保持する取付部品とを備えるものに関し、より具体的には、例えば車両のアシストグリップのように、取付部品の一部を取付対象構造体の孔の周縁に押し付け、これにより取付部品とともに機能部品を取付対象構造体に保持する構造の内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記内装部品としては、例えば特許文献１に記載されるように、車両のサイドウィンドウ上部に設けられる可倒式アシストグリップが知られている。
図５に示すように、特許文献１のアシストグリップ１１０は、ボディパネル１００（取付対象構造体）の表側に配置されて乗員により握られるグリップ本体１２０（機能部品）と、このグリップ本体１２０をボディパネル１００に保持するアタッチメント１３０（取付部品）とにより構成されている。このアタッチメント１３０は、グリップ本体１２０を回転可能な状態で支持するケース１４０と、このケース１４０と一体に形成されてボディパネル１００の孔（パネル孔１０１（対象孔））を介して同パネル１００の裏側に配置されるキャップ１５０（突出体）と、ケース１４０とは別体に形成されてキャップ１５０内の空間に挿入されるスライドピン１６０とにより構成されている。またキャップ１５０は、ケース１４０と同一の材料で形成されたキャップ本体１５１と、このキャップ本体１５１の外周を被覆する態様でこれに取り付けられた金属製のキャップカバー１５２とにより構成されている。
【０００３】
そして、ボディパネル１００へのアシストグリップ１１０の取り付けに際しては、まずはスライドピン１６０の挿入されていない状態のキャップ１５０がパネル孔１０１に挿入され、これによってキャップ１５０の先端側の係合部１５３がボディパネル１００の裏側に配置される。その後、キャップ１５０内へのスライドピン１６０の挿入を通じてキャップ１５０の係合部１５３がボディパネル１００に押し付けられ、これによってアタッチメント１３０とともにアシストグリップ１１０がボディパネル１００に保持されるようになる。
【特許文献１】特開２００３−２６９０１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記アシストグリップ１１０によれば、キャップ１５０の係合部１５３がスライドピン１６０によりボディパネル１００に押し付けられるとはいえ、キャップ本体１５１の外周全体が金属製のキャップカバー１５２により被覆されているため、パネル孔１０１の周縁とキャップ１５０（キャップカバー１５２）との間には隙間が形成されやすい構造となっている。そして、ボディパネル１００にアシストグリップ１１０が取り付けられたときにパネル孔１０１とキャップカバー１５２との間に過度に大きな隙間が形成された場合には、例えば車両の走行等にともなう振動に起因してアシストグリップ１１０のがたつきが発生するようになる。
【０００５】
ここで、上記隙間に起因するがたつきの発生を解消するために、例えばキャップカバー１５２そのものを上記アシストグリップ１１０から省略することも考えられるが、この場合にはキャップ１５０の剛性が大きく低下するため好ましい対策とは言い難い。なお、こうした問題は、車両の可倒式アシストグリップに限られず、取付部品により機能部品を取付対象構造体に保持する内装部品であれば同様に生じるものと考えられる。
【０００６】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、取付部品の係合部の剛性を確保しつつがたつきの発生を抑制することのできる内装部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、取付対象構造体の表側に配置される機能部品と、この機能部品を前記取付対象構造体に保持する取付部品とを備えるものであって、前記取付部品の突出体を前記取付対象構造体の孔である対象孔に挿入し、前記突出体の係合部を前記取付対象構造体の裏側で前記取付対象構造体に係合させるとともに前記突出体の接触部を前記対象孔の周縁に押し付け、これにより前記取付部品を通じて前記機能部品を前記取付対象構造体に保持する内装部品において、前記接触部が前記取付対象構造体よりも剛性の低い材料により形成され、且つ前記係合部が前記接触部よりも剛性の高い材料により形成され、前記突出体は、前記接触部を含む内側体と前記係合部を含む外側体とにより構成され、前記外側体が前記内側体の外周を被覆する態様で設けられることを要旨としている。
【０００８】
上記発明によれば、接触部の剛性が係合部の剛性よりも低く設定されているため、接触部が対象孔の周縁に押し付けられることにともない、接触部に対象孔の周縁が入り込んだ状態でこれら接触部及び周縁が係合するようになる。これにより、対象孔の周縁と突出体との間には隙間が形成されにくくなるため、がたつきの発生を抑制することができるようになる。一方、係合部は接触部よりも剛性の高い材料により形成されているため、係合部の剛性についてこれを的確に確保することができるようになる。すなわち、従来の内装部品においては取付部品の係合部及び接触部の剛性が同じ大きさに設定されているのに対し、上記発明では接触部の剛性を係合部の剛性よりも低く設定するようにしているため、取付部品の係合部の剛性を確保しつつがたつきの発生を抑制することができるようになる。
また、接触部を含む内側体が取付対象構造体よりも剛性の低い材料により形成され、係合部を含む外側体が接触部よりも剛性の高い材料により形成されるとともに、この外側体により内側体の外周が被覆されるため、突出体としての剛性を簡易な構成によって確保することができるようになる。
【０００９】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内装部品において、前記取付部品は前記突出体とは別体の押付体を含めて構成されるものであり、この押付体が前記突出体の内部に挿入されることにより前記接触部が前記対象孔の周縁に押し付けられた状態が維持されることを要旨としている。
【００１２】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の内装部品において、前記取付対象構造体の表側から裏側へ向かう方向を押込方向として、前記機能部品を支持する前記取付部品の本体について、これが前記取付対象構造体の表側の面と接触することにより前記押込方向についての前記取付対象構造体に対する前記取付部品の移動が規制されることを要旨としている。
【００１３】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内装部品において、前記取付対象構造体の裏側から表側へ向かう方向を引抜方向として、前記取付部品の係合部と前記取付対象構造体との係合と、前記取付部品の本体と前記取付対象構造体との接触との協働により前記押込方向及び前記引抜方向についての前記取付対象構造体に対する前記取付部品の移動が規制されることを要旨としている。
【００１４】
上記特許文献１のアシストグリップ１１０によれば、ボディパネル１００の表側における同パネル１００とケース１４０との接触、及びボディパネル１００の裏側における同パネル１００と係合部１５３との係合により、ボディパネル１００に対する押込方向及び引抜方向についてのアシストグリップ１１０の移動が規制されているものの、次のことが懸念される。すなわち、パネル孔１０１において金属製のボディパネル１００とキャップカバー１５２とが互いに接触する構造が採用されているため、すなわちすべりを生じやすい金属同士が互いに接触する構造が採用されているため、例えば経年劣化や組み付け誤差等に起因してボディパネル１００とケース１４０との間に隙間が形成された場合には、アシストグリップ１１０がボディパネル１００に対して上記隙間に応じた分だけ移動することも考えられる。この点、上記発明によれば、接触部に対象孔の周縁が入り込んだ状態でこれら接触部及び周縁が係合する構造を採用しているため、取付対象構造体と取付部品の本体と間に隙間が形成されたとしても、これに起因して当該内装部品が取付対象構造体に対して移動することを抑制することができるようになる。
【００１５】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内装部品において、前記係合部が金属からなることを要旨としている。
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内装部品において、前記接触部が合成樹脂からなることを要旨としている。
【００１６】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の内装部品において、当該内装部品が車両のアシストグリップであり、前記取付対象構造体が車両のボディパネルであることを要旨としている。
【００１７】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の内装部品において、前記車両はサイドウィンドウを覆う態様で膨張展開するエアバッグをルーフサイドレール内に備えるものであり、当該内装部品であるアシストグリップは前記ルーフサイドレールの室内側に設けられるものであることを要旨としている。
【００１８】
上記エアバッグを備える車両において、アシストグリップの係合部が合成樹脂のような比較的剛性の低いものにより構成されている場合、この係合部に外部から力が加えられた際にたわみが生じやすいことに起因して、エアバッグの膨張展開にともないアシストグリップがボディパネルから外れてしまうこともある。この点、上記発明によればボディパネルとアシストグリップとの係合が十分な剛性を有する係合部により維持されるため、エアバッグの膨張展開にともなうアシストグリップの脱落を的確に抑制することができるようになる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、取付部品の係合部の剛性を確保しつつがたつきの発生を抑制することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
図１〜４を参照して、本発明の内装部品を車両の可倒式アシストグリップとして具体化した一実施形態について説明する。なお、図１は室内側から見た当該車両のサイドウィンドウ周辺の構造を、また図２〜４は可倒式アシストグリップの断面構造をそれぞれ示す。
【００２１】
図１に示すように、車両１０においてボディパネル１１の一部として構成されるルーフサイドレール１２内には、前席及び後席のサイドウィンドウ１３を覆う態様で膨張展開するサイドエアバッグ１４が設けられている。このサイドエアバッグ１４は、通常は折り畳まれた状態でルーフサイドレール１２内に収容され、例えば車両１０に対する他の車両の衝突がセンサを通じて検出または予見されることにともない、インフレータからのガスの供給を受けて前席及び後席の乗員１５の頭部を保護すべく膨張展開する。すなわち、図１（Ａ）に示す状態から図１（Ｂ）に示す状態に移行する。
【００２２】
車両１０において、ルーフサイドレール１２の室内１６側の面には、前席及び後席の乗員１５のそれぞれに対応して一対の可倒式アシストグリップ（アシストグリップ２０）が設けられている。以降では、ボディパネル１１を基準とした室内１６側を室内側ＲＡとし、室内１６とは反対側を室外側ＲＢとする。
【００２３】
図２に示すように、このアシストグリップ２０は、ボディパネル１１の室内側ＲＡに配置されて乗員により握られるグリップ本体２１と、このグリップ本体２１をボディパネル１１に保持するアタッチメント３０とにより構成されている。このアタッチメント３０は、グリップ本体２１を自身に対して回転可能な状態で支持するケース４０と、このケース４０とは別体に形成されてケース４０の孔（ケース孔４１）に挿入されるスライドピン７０とにより構成されている。
【００２４】
ケース４０は、ピン５１によりグリップ本体２１を回転可能な状態で支持するケース本体５０と、この本体５０と一体に形成され且つボディパネル１１の孔（パネル孔１１Ｃ）を介して同パネル１１の室外側ＲＢに配置されるキャップ６０と、これらケース本体５０とキャップ６０とを接続するプレート４２とにより構成されている。また、ケース本体５０及びプレート４２及びキャップ６０は同一の材料により一体のものとして形成されている。ここでキャップ６０並びにケース本体５０及びプレート４２は、鋼鈑（例えば高張力鋼鈑）からなるボディパネル１１よりも剛性が低く且つ軟質の材料により形成されるものであって、ここではそれに適合する材料として合成樹脂が用いられている。
【００２５】
ケース本体５０において、ピン５１の周囲にはグリップ本体２１を図中の時計回りの方向に回転させる力を維持するばね５２が設けられている。これによりグリップ本体２１は、通常はばね５２の力により室内側ＲＡにおいてボディパネル１１に近接した位置に維持され、また乗員によりボディパネル１１から離間させられた後にはばね５２の力によりその位置から上記ボディパネル１１に近接した位置に戻される。
【００２６】
キャップ６０は、ケース孔４１の一部をなす空間が内部に設けられたキャップ本体６１と、この本体６１の外周を被覆する態様でこれに取り付けられた金属製のキャップカバー６２とにより構成されている。またキャップ６０の先端部６０Ａの幅は、自身の変形をともなわなくともパネル孔１１Ｃを通過することのできる大きさに設定されている。またキャップ６０の先端部６０Ａよりもケース本体５０側の部分（拡幅部６０Ｂ）の幅は、パネル孔１１Ｃの径より大きく設定されている。一方で、この拡幅部６０Ｂは、パネル孔１１Ｃへの挿入にともない内部の空間（ケース孔４１）に向けて変形した状態を維持しつつパネル孔１１Ｃを通過することのできる態様で形成されている。
【００２７】
キャップカバー６２は、キャップ本体６１を覆うカバー本体６２Ａと、ボディパネル１１の裏面１１Ｂにそれぞれ係合する一対の爪６２Ｂとにより構成されている。この一対の爪６２Ｂは、キャップ６０の拡幅部６０Ｂから突出する態様、且つケース孔４１の中心線を含む一の断面（図２の断面）上において同中心線に対して左右対称となる態様で設けられている。ここでキャップカバー６２は、キャップ本体６１よりも剛性が高く且つ硬質の材料により形成されるものであって、ここではその条件に適合する材料としてばね用冷間圧延鋼帯が用いられている。
【００２８】
スライドピン７０は、ケース本体５０及びキャップ本体６１にわたり形成されたケース孔４１への挿入を通じて、キャップ本体６１においてのパネル孔１１Ｃに対応する部分（開口部６１Ａ）を内側から外側に向けて押し広げることのできる態様で形成されている。これにより、アタッチメント３０においてはキャップ本体６１の開口部６１Ａをパネル孔１１Ｃの周縁に押し付けた状態を維持することが可能となっている。以降では、ボディパネル１１へのアタッチメント３０の取り付けに際して、スライドピン７０が押し込まれる方向を押込方向ＡＢとし、またボディパネル１１からのアタッチメント３０の取り外しに際して、スライドピン７０が引き抜かれる方向を引抜方向ＡＡとする。
【００２９】
次に、ボディパネル１１とアシストグリップ２０の各部位との関係について説明する。
ボディパネル１１に取り付けられたアシストグリップ２０において、グリップ本体２１は、その全体がボディパネル１１の室内側ＲＡに位置した状態にある。またアタッチメント３０は、ボディパネル１１をまたいで室内側ＲＡ及び室外側ＲＢにわたり位置した状態、すなわちケース本体５０の全体が室内側ＲＡに位置し且つキャップ６０の略全体が室外側ＲＢに位置した状態にある。
【００３０】
このとき、ケース本体５０はボディパネル１１の表面１１Ａと接触した状態にあり、またキャップ本体６１の開口部６１Ａはスライドピン７０によりパネル孔１１Ｃの周縁に押し付けられた状態にあり、またキャップカバー６２は一対の爪６２Ｂによりボディパネル１１の裏面１１Ｂと接触した状態にある。すなわち、ケース本体５０とボディパネル１１との接触により、ボディパネル１１に対する押込方向ＡＢについてのアタッチメント３０の移動が規制され、またキャップカバー６２の爪６２Ｂとボディパネル１１との係合により、ボディパネル１１に対する引抜方向ＡＡについてのアタッチメント３０の移動が規制された状態にある。また、キャップ本体６１の開口部６１Ａとボディパネル１１との係合によってもボディパネル１１に対する引抜方向ＡＡについてのアタッチメント３０の移動が規制され、またこの係合によりボディパネル１１に対する平面方向（パネル孔１１Ｃの径方向）についてのアタッチメント３０の移動が規制された状態にある。
【００３１】
このように当該アシストグリップ２０によれば、ケース本体５０とキャップ６０とスライドピン７０との協働によりボディパネル１１に対する引抜方向ＡＡ及び押込方向ＡＢについてのアタッチメント３０の移動が規制され、これに併せてボディパネル１１に対する平面方向についてのアタッチメント３０の移動が規制され、これら移動の規制によってアタッチメント３０とともにグリップ本体２１がボディパネル１１に保持される。
【００３２】
図３及び図４を参照して、ボディパネル１１へのアシストグリップ２０の取り付け手順の一例について説明する。なお図３は、ケース４０がボディパネル１１に取り付けられ且つスライドピン７０がキャップ６０に挿入される前の状態を、また図４はこの状態からスライドピン７０がキャップ６０に挿入された後の状態をそれぞれ示す。
【００３３】
ボディパネル１１へのアシストグリップ２０の取り付けに際しては、まずはスライドピン７０が挿入されていない状態のケース４０について、そのキャップ６０を室内側ＲＡから室外側ＲＢに向けてパネル孔１１Ｃに挿入する。このとき、キャップ６０の拡幅部６０Ｂが内側に向けて変形した状態を維持しつつパネル孔１１Ｃを通過し、これによりキャップ６０の略全体がボディパネル１１の室外側ＲＢに配置される。またこれにともない、キャップカバー６２の一対の爪６２Ｂがそれぞれボディパネル１１と係合する。
【００３４】
次に、グリップ本体２１を室内側ＲＡまわりに一定の角度だけ回転させてスライドピン７０をケース４０内に挿入することのできる状態に維持し、この状態において、内側に向けて変形した状態のキャップ本体６１の開口部６１Ａにスライドピン７０の先端部が接触するまで同ピン７０をケース４０内に挿入する。その後、グリップ本体２１を室外側ＲＢまわりに回転せるとともにグリップ本体２１を通じてスライドピン７０をキャップ６０内に押し込む。これにより、スライドピン７０の各部位がそれぞれケース本体５０及びキャップ本体６１に突き当てられ、ボディパネル１１へのアタッチメント３０の取り付けが完了する。
【００３５】
このように、スライドピン７０の押し込みにともないキャップ本体６１の開口部６１Ａ内の空間が押し広げられるものの、キャップカバー６２の爪６２Ｂはスライドピン７０が押し込まれる前と押し込まれた後との間で実質的に同じ位置に維持される。すなわち、キャップ本体６１へのスライドピン７０の押し込みにともない爪６２Ｂをボディパネル１１の裏面１１Ｂから離間させようとする力は、パネル孔１１Ｃの周縁に押し付けられる開口部６１Ａの外周の変形により吸収されるため、当該アシストグリップ２０がボディパネル１１に取り付けられた状態において、ボディパネル１１と爪６２Ｂとの間に過度に大きな隙間が形成されることは抑制される。
【００３６】
（実施形態の効果）
以上にて詳述したように、本実施形態の内装部品によれば、以下の（１）〜（４）に示す効果を奏することができる。
【００３７】
（１）本実施形態のアシストグリップ２０では、キャップ本体６１を合成樹脂により形成しているため、キャップ本体６１の開口部６１Ａがパネル孔１１Ｃの周縁に押し付けられることにともない、開口部６１Ａにパネル孔１１Ｃの周縁が入り込んだ状態でこれら開口部６１Ａ及び周縁が係合するようになる。これにより、パネル孔１１Ｃの周縁とキャップ６０との間には隙間が形成されにくくなるため、この隙間に起因するアシストグリップ２０のがたつきの発生を抑制することができるようになる。一方、キャップカバー６２はキャップ本体６１よりも剛性の高い金属により形成しているため、爪６２Ｂの剛性についてこれを的確に確保することができるようになる。すなわち、キャップカバー６２の剛性は、当該アシストグリップ２０に対して過度に大きな力（例えばサイドエアバッグ１４の膨張展開にともなうもの）が加えられた際にもボディパネル１１とキャップ６０との係合を的確に維持することのできる大きさに設定され、またキャップ本体６１の剛性は、これよりも小さいものであってパネル孔１１Ｃの周縁への押し付けにともないその一部に同周縁が入り込むことのできる大きさに設定される。
【００３８】
以上のように、当該アシストグリップ２０ではキャップ本体６１の剛性をキャップカバー６２の剛性よりも低く設定しているため、ボディパネル１１の裏面１１Ｂに係合するアタッチメント３０の部位（爪６２Ｂ）の剛性を確保しつつがたつきの発生を抑制することができるようになる。
【００３９】
（２）本実施形態のアシストグリップ２０では、キャップカバー６２によりキャップ本体６１の外周が被覆されるため、キャップ６０としての剛性を簡易な構成によって確保することができるようになる。
【００４０】
（３）先にも述べたように特許文献１のアシストグリップ１１０によれば、例えば経年劣化や組み付け誤差等に起因してボディパネル１００とケース１４０との間に隙間が形成された場合には、アシストグリップ１１０がボディパネル１００に対して上記隙間に応じた分だけ移動すること、すなわち同隙間に起因してアシストグリップ１１０のがたつきをまねくことも考えられる。
【００４１】
この点、本実施形態のアシストグリップ２０によれば、キャップ本体６１の開口部６１Ａにパネル孔１１Ｃの周縁が入り込んだ状態でこれら開口部６１Ａ及び周縁が係合する構造を採用しているため、ボディパネル１１の表面１１Ａとケース本体５０と間に隙間が形成されたとしても、これに起因してアシストグリップ２０がボディパネル１１に対して移動すること、すなわち上記隙間に起因したアシストグリップ２０のがたつきを抑制することができるようになる。
【００４２】
（４）サイドエアバッグ１４を備える車両１０において、ボディパネル１１の裏面１１Ｂに係合するアタッチメント３０の部位が合成樹脂のような比較的剛性の低いものにより構成されている場合、この部位に外部から力が加えられた際にたわみが生じやすいことに起因して、またあるいはこの部位の経年劣化に起因して、サイドエアバッグ１４の膨張展開にともないアシストグリップがボディパネル１１から外れてしまうこともある。この点、本実施形態のアシストグリップ２０では、ボディパネル１１とアシストグリップ２０との係合が十分な剛性を有するキャップカバー６２の爪６２Ｂにより維持されるため、サイドエアバッグ１４の膨張展開にともなうボディパネル１１からのアシストグリップ２０の脱落を的確に抑制することができるようになる。
【００４３】
（その他の実施形態）
本発明にかかる内装部品の実施態様は、上記実施形態にて例示した内容に限られるものではなく、例えば以下のように変更して実施することもできる。
【００４４】
・上記実施形態では、キャップ６０の係合部としてキャップカバー６２に一対の爪６２Ｂを設ける構造を採用したが、キャップ６０の係合部の構造はこれに限られるものではない。例えば、爪６２Ｂの数をさらに増やしてボディパネル１１と係合する部位を多くする、あるいは爪６２Ｂに代えて環状のものを係合部を形成し、キャップカバー６２の開口部の周縁全体をボディパネル１１と係合させる構造を採用することもできる。
【００４６】
・上記実施形態では、キャップ本体６１の材料として合成樹脂を用いる構造を採用したが、キャップ本体６１の材料としてはこれに限られるものではなく、キャップカバー６２よりも低い剛性が確保される範囲においてその他の軟質材料（例えばゴム）に変更することもできる。要するに、スライドピン７０によるパネル孔１１Ｃの周縁への押し付けにともないキャップ本体６１に同周縁が入り込むことのできる材料であれば適宜のものを用いることが許容される。
【００４７】
・上記実施形態では、キャップカバー６２の材料としてばね用冷間圧延鋼帯を用いる構成を採用したが、キャップカバー６２の材料としてはこれに限られるものではなく、キャップ本体６１よりも高い剛性が確保される範囲においてその他の硬質材料（例えば金属全般）に変更することもできる。要するに、サイドエアバッグ１４の膨張展開等にともないアシストグリップ２０に対して過度に大きな力が加えられた際にも、ボディパネル１１とキャップ６０との係合を維持することのできる材料であれば適宜のものを用いることが許容される。
【００４８】
・上記実施形態では、サイドエアバッグ１４を備える車両１０に本発明のアシストグリップ２０を備える場合を想定したが、同エアバッグ１４を備えていないその他の車両についても同様に当該アシストグリップ２０を適用することができる。
【００４９】
・上記実施形態では、車両１０のアシストグリップ２０として本発明を具体化した場合を想定したが、本発明は、取付対象構造体の表側に配置される機能部品とこの機能部品を取付対象構造体に保持する取付部品とを備えるものであれば、いずれの内装部品としても具体化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明にかかる内装部品を車両の可倒式アシストグリップとして具体化した一実施形態について、室内側からみた当該車両のサイドウィンドウ周辺の構造を模式的に示す模式図。
【図２】（Ａ）同実施形態の可倒式アシストグリップについて、その断面構造を示す断面図。（Ｂ）同Ａの断面構造においてスライドピンの一部を省略した断面図。
【図３】同実施形態の可倒式アシストグリップについて、これを車両のボディパネルに取り付ける過程においての断面構造を示す断面図。
【図４】同実施形態の可倒式アシストグリップについて、これを車両のボディパネルに取り付けたときの断面構図を示す断面図。
【図５】従来の可倒式アシストグリップの断面構造を示す断面図。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車両、１１…ボディパネル（取付対象構造体）、１１Ａ…表面、１１Ｂ…裏面、１１Ｃ…パネル孔（対象孔）、１２…ルーフサイドレール、１３…サイドウィンドウ、１４…サイドエアバッグ、１５…乗員、１６…室内、２０…アシストグリップ（内装部品）、２１…グリップ本体（機能部品）、３０…アタッチメント（取付部品）、４０…ケース、４１…ケース孔、４２…プレート、５０…ケース本体、５１…ピン、５２…ばね、６０…キャップ（突出体）、６０Ａ…先端部、６０Ｂ…拡幅部、６１…キャップ本体（内側体）、６１Ａ…開口部（接触部）、６２…キャップカバー（外側体）、６２Ａ…カバー本体、６２Ｂ…爪（係合部）、７０…スライドピン（押付体）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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