(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の複数のシートでそれぞれ区画される各区域を空調演算処理の演算結果に基づいてそれぞれ空調制御する主空調制御手段と、
前記主空調制御手段と車内通信線を介して通信可能に接続されて前記空調演算処理を実行可能な補助空調制御手段とを備え、
前記主空調制御手段は、前記空調演算処理に必要な空調演算処理用入力データを前記車内通信線を介して前記補助空調制御手段へ送信し、前記補助空調制御手段により演算された演算結果を前記車内通信線を介して受信し、かつ前記受信した演算結果に基づいて前記各区域を空調制御し、
前記補助空調制御手段は、前記複数のシート毎に設けられて前記主空調制御手段による空調制御とは独立して対応するシートをそれぞれ空調制御する複数のシート空調制御手段として構成され、
前記主空調制御手段は、前記シート空調制御手段に対してそれぞれ対応する区域の空調のための前記空調演算処理用入力データを前記車内通信線を介して送信し、
前記複数のシート空調制御手段は、対応するシートを空調制御している場合には前記空調演算処理用入力データに基づく空調演算処理を実行せず、対応するシートを空調制御していない場合に限り、前記空調演算処理用入力データに基づく空調演算処理を実行してその演算結果を前記主空調制御手段に対して前記車内通信線を介して送信し、
前記主空調制御手段は、前記演算結果を受信できなかった前記シート空調制御手段の代わりに同シート空調制御手段に実行させる予定であった前記空調演算処理を自ら実行することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車室内の複数のシートでそれぞれ区画される各区域を空調演算処理の演算結果に基づいてそれぞれ空調制御する主空調制御手段と、
前記主空調制御手段と車内通信線を介して通信可能に接続されて前記空調演算処理を実行可能な補助空調制御手段とを備え、
前記主空調制御手段は、前記空調演算処理に必要な空調演算処理用入力データを前記車内通信線を介して前記補助空調制御手段へ送信し、前記補助空調制御手段により演算された演算結果を前記車内通信線を介して受信し、かつ前記受信した演算結果に基づいて前記各区域を空調制御し、
前記補助空調制御手段は、前記複数のシート毎に設けられて前記主空調制御手段による空調制御とは独立して対応するシートをそれぞれ空調制御する複数のシート空調制御手段として構成され、
前記主空調制御手段は、運転席区域の空調のための前記空調演算処理を実行するとともに、前記運転席区域を除く区域の空調のための前記空調演算処理用入力データを、それぞれ対応する前記シート空調制御手段に対して前記車内通信線を介して送信し、
前記空調演算処理用入力データを受信した複数のシート空調制御手段は、対応するシートを空調制御している場合には前記空調演算処理用入力データに基づく空調演算処理を実行せず、対応するシートを空調制御していない場合に限り、前記空調演算処理用入力データに基づく空調演算処理を実行してその演算結果を前記主空調制御手段に対して前記車内通信線を介して送信し、
前記主空調制御手段は、前記演算結果を受信できなかった前記シート空調制御手段の代わりに同シート空調制御手段に実行させる予定であった前記空調演算処理を自ら実行することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関し、特に車室内のシートで区画される各区域を空調制御（ゾーン空調制御）可能な車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用空調装置として、例えば下記特許文献１に記載されているように、前席に対応した区域を空調の対象とする主冷房ユニットを空調制御するためのメインコントロールユニットと、後席に対応した区域を空調の対象とする副冷房ユニットを空調制御するためのサブコントロールユニットとを備えたものが知られている。この特許文献１に記載された車両用空調装置では、可変容量コンプレッサの吐出容量を調整することで、副冷房ユニットによる冷房の効き具合を向上させるようにしている。
【特許文献１】特開平４−２１８４２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年では、各種空調演算処理が複雑化し、しかも空調に関する新機能が追加される傾向にある。しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用空調装置では、メインコントロールユニットがサブコントロールユニットからの出力信号に基づいてコンプレッサ制御を始めとする各種空調演算処理を実行するように構成されている。このため、上記した従来技術の構成では、メインコントロールユニットの処理負荷が増加する一方であり、各種空調演算処理を制限時間内に終了させることが困難な状況となっている。
【０００４】
本発明の課題は、例えばメインコントロールユニットに代表される主空調制御手段の処理負荷を効果的に軽減し得る車両用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用空調装置の第一は、車室内の複数のシートでそれぞれ区画される各区域を空調演算処理の演算結果に基づいてそれぞれ空調制御する主空調制御手段と、前記主空調制御手段と車内通信線を介して通信可能に接続されて前記空調演算処理を実行可能な補助空調制御手段とを備え、前記主空調制御手段は、前記空調演算処理に必要な空調演算処理用入力データを前記車内通信線を介して前記補助空調制御手段へ送信し、前記補助空調制御手段により演算された演算結果を前記車内通信線を介して受信し、かつ前記受信した演算結果に基づいて前記各区域を空調制御し、前記補助空調制御手段は、前記複数のシート毎に設けられて前記主空調制御手段による空調制御とは独立して対応するシートをそれぞれ空調制御する複数のシート空調制御手段として構成され、前記主空調制御手段は、前記シート空調制御手段に対してそれぞれ対応する区域の空調のための前記空調演算処理用入力データを前記車内通信線を介して送信し、前記複数のシート空調制御手段は、対応するシートを空調制御している場合には前記空調演算処理用入力データに基づく空調演算処理を実行せず、対応するシートを空調制御していない場合に限り、前記空調演算処理用入力データに基づく空調演算処理を実行してその演算結果を前記主空調制御手段に対して前記車内通信線を介して送信し、前記主空調制御手段は、前記演算結果を受信できなかった前記シート空調制御手段の代わりに同シート空調制御手段に実行させる予定であった前記空調演算処理を自ら実行することを特徴とする。
また、上記課題を解決するために、本発明の車両用空調装置の第二は、車室内の複数のシートでそれぞれ区画される各区域を空調演算処理の演算結果に基づいてそれぞれ空調制御する主空調制御手段と、前記主空調制御手段と車内通信線を介して通信可能に接続されて前記空調演算処理を実行可能な補助空調制御手段とを備え、前記主空調制御手段は、前記空調演算処理に必要な空調演算処理用入力データを前記車内通信線を介して前記補助空調制御手段へ送信し、前記補助空調制御手段により演算された演算結果を前記車内通信線を介して受信し、かつ前記受信した演算結果に基づいて前記各区域を空調制御し、前記補助空調制御手段は、前記複数のシート毎に設けられて前記主空調制御手段による空調制御とは独立して対応するシートをそれぞれ空調制御する複数のシート空調制御手段として構成され、前記主空調制御手段は、運転席区域の空調のための前記空調演算処理を実行するとともに、前記運転席区域を除く区域の空調のための前記空調演算処理用入力データを、それぞれ対応する前記シート空調制御手段に対して前記車内通信線を介して送信し、前記空調演算処理用入力データを受信した複数のシート空調制御手段は、対応するシートを空調制御している場合には前記空調演算処理用入力データに基づく空調演算処理を実行せず、対応するシートを空調制御していない場合に限り、前記空調演算処理用入力データに基づく空調演算処理を実行してその演算結果を前記主空調制御手段に対して前記車内通信線を介して送信し、前記主空調制御手段は、前記演算結果を受信できなかった前記シート空調制御手段の代わりに同シート空調制御手段に実行させる予定であった前記空調演算処理を自ら実行することを特徴とする。
【０００６】
これによれば、主空調制御手段によって、空調演算処理に必要な空調演算処理用入力データが車内通信線を介して補助空調制御手段へ送信され、補助空調制御手段により演算された演算結果が車内通信線を介して受信され、受信した演算結果に基づいて各区域が空調制御される。
【０００７】
このため、主空調制御手段は、空調演算処理用入力データを車内通信線を介して補助空調制御手段に対して単に送信し、補助空調制御手段からの演算結果に基づいて各区域を空調制御すればよく、複雑な空調演算処理は補助空調制御手段によって実行されるので、主空調制御手段の処理負荷を効果的に軽減することが可能である。
【０００８】
本発明では、前記補助空調制御手段は、前記主空調制御手段による空調制御とは独立して、前記シート自体を個別に空調制御するシート空調制御手段で構成されている。
【０００９】
近年では、車室内の空調環境をより快適なものとするために、上記したようなシート空調制御手段を搭載した車両が増加傾向にある。したがって、このような車両においては補助空調制御手段を新設しなくて済み、コストの上昇を抑制することが可能である。
【００１０】
この場合、前記シート空調制御手段は、前記シート毎に設けられ、それぞれ対応するシートを空調制御するように構成されており、前記主空調制御手段は、前記各シート空調制御手段に対してそれぞれ対応する区域の空調のための前記空調演算処理用入力データを前記車内通信線を介して送信するように設定されている。
【００１１】
これによれば、各シート空調制御手段による空調演算処理がほぼ同時に並列的に実行されるようになり、主空調制御手段による空調制御の遅延を良好に防止することが可能である。
【００１２】
また、本発明の車両用空調装置の第二では、前記シート空調制御手段は、前記シート毎に設けられ、それぞれ対応するシートを空調制御するように構成されており、前記主空調制御手段は、運転席区域の空調のための前記空調演算処理を実行し、前記運転席区域を除く区域の空調のための前記空調演算処理用入力データを、それぞれ対応する前記シート空調制御手段に対して前記車内通信線を介して送信するように設定されている。
【００１３】
これによれば、シート空調制御手段において空調演算処理に支障が生じたとしても、主空調制御手段によって運転席で区画される区域の空調のための空調演算処理が実行される。このため、少なくとも運転席で区画される区域の空調制御の遅延を良好に防止することが可能である。
【００１４】
また、本発明の車両用空調装置の第一及び第二のいずれにおいても、前記主空調制御手段は、前記演算結果を受信できなかった前記シート空調制御手段の代わりに同シート空調制御手段に実行させる予定であった前記空調演算処理を自ら実行するように設定されている。
【００１５】
これによれば、主空調制御手段によって、演算結果を受信できなかったシート空調制御手段の代わりに、そのシート空調制御手段に実行させる予定であった空調演算処理が実行される。このため、全区域の空調制御の遅延を良好に防止することが可能である。
【００１６】
また、前記主空調制御手段は、前記演算結果を受信できなかった前記シート空調制御手段の代わりに同シート空調制御手段に実行させる予定であった前記空調演算処理を、空調制御していない前記シート空調制御手段のいずれかに実行させるように設定することも可能である。
【００１７】
これによれば、空調制御していないシート空調制御手段のいずれかによって、演算結果を受信できなかったシート空調制御手段の代わりに同シート空調制御手段が実行すべきであった空調演算処理が実行される。このため、主空調制御手段の処理負荷を軽減しながら、全区域の空調制御の遅延を良好に防止することが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
ａ．第１実施形態
以下、本発明の第１実施形態について図面を用いて説明する。図１は本発明の車両用空調装置の第１実施形態を概略的に示したブロック図であって、この車両用空調装置は、主空調装置ＭＣと複数のシート空調装置ＳＣとで構成されている。主空調装置ＭＣは、車室内のシート（ＦＲシート（運転席），ＦＬシート（助手席），ＲＲシート（後部右側席），ＲＬシート（後部左側席））で区画される各区域（ゾーン）を空調の対象とするものであり、空調ユニット１０、主空調ＥＣＵ２１、フロント操作パネル２２、リヤ操作パネル２３および各種センサ群２４を備えている。シート空調装置ＳＣは、ＦＲシート〜ＲＬシートを個別に空調の対象とするものであり、それぞれ空調ユニット３０（図２参照）とシート空調ＥＣＵ４１とを備えている。主空調ＥＣＵ２１と各シート空調ＥＣＵ４１とは、車内通信線としての車内ＬＡＮ５０（例えば、ＣＡＮ）によりネットワーク接続されている。
【００１９】
空調ユニット１０は、ＦＲシート〜ＲＲシートで区画される区域毎に風量、吹き出し温度、吹き出し口位置を制御可能な周知のものであり、内気吸入口または外気吸入口から空気を吸入して複数の吹き出し口１１（ＦＲサイドレジスター１１ａ，ＦＲ足元吹き出し口１１ｂ，ＦＬサイドレジスター１１ｃ，ＦＬ足元吹き出し口１１ｄ，Ｆ側センターレジスター１１ｅ，ＲＲサイドレジスター１１ｆ，ＲＲ足元吹き出し口１１ｇ，ＲＬサイドレジスター１１ｈ，ＲＬ足元吹き出し口１１ｉ，Ｒ側センターレジスター１１ｊなど）に向けて送風するためのブロワモータ、各吸入口を選択的に開閉する内外気切り替えダンパを動作させるための内外気切り替えダンパ用モータ、ヒータコアを通る暖気とバイパス通路を通る冷気との混合割合を変化させるエアミックスダンパを動作させるエアミックスダンパ用モータ、各吹き出し口を選択的に開閉するモード切り替えダンパを動作させるためのモード切り替えダンパ用モータなどを備えている。
【００２０】
主空調ＥＣＵ２１（主空調制御手段）は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭなどからなるマイクロコンピュータを主要構成部品としており、フロント操作パネル２２のオン操作によりＲＯＭ等に記憶された図３のメイン処理プログラムを所定の短時間毎に繰り返し実行する。
【００２１】
フロント操作パネル２２は、主空調ＥＣＵ２１に接続されていて、各区域に向けてのブロワモータによる風量を変更するためのブロワコントロールスイッチ、内外気切り替えダンパ用モータを作動させるための内外気切り替えスイッチ、各区域での温度を設定するための温度コントロールスイッチ、各区域でのモード切り替えダンパ用モータを作動させるための吹き出し口切り替えスイッチ、フルオート制御状態とするためのオートモードスイッチ、コンプレッサに取り付けられたマグネットクラッチ（エバポレータへの冷媒通路を開閉動作する）をオン・オフするためのＡ／Ｃスイッチ、ＦＲ〜ＲＬシートにそれぞれ対応した空調ユニット３０をオン・オフするためのシート空調スイッチ４２（図２参照）などの各種スイッチ指示信号を主空調ＥＣＵ２１へ送信する。また、フロント操作パネル２２は、上記各種スイッチにより切り替えられた各モード、および設定温度を表示するための表示部（例えば、ＬＣＤ）を備えており、同操作パネル２２のスイッチ指示信号またはリヤ操作パネル２３からのスイッチ指示信号に基づいて表示部の表示処理を行う。
【００２２】
リヤ操作パネル２３は、主空調ＥＣＵ２１に接続されていて、リヤ側各区域に向けてのブロワモータによる風量を変更するためのブロワコントロールスイッチ、リヤ側各区域での温度を設定するための温度コントロールスイッチ、リヤ側各区域でのモード切り替えダンパ用モータを作動させるための吹き出し口切り替えスイッチ、ＲＲ，ＲＬシートにそれぞれ対応した空調ユニット３０をオン・オフするためのシート空調スイッチ４２（図２参照）などの各種スイッチ指示信号を主空調ＥＣＵ２１へ送信する。また、リヤ操作パネル２３は、上記各種スイッチにより切り替えられた各モード、および設定温度を表示するための表示部（例えば、ＬＣＤ）を備えており、同操作パネル２３のスイッチ指示信号またはフロント操作パネル２２からのスイッチ指示信号に基づいて表示部の表示処理を行う。
【００２３】
各種センサ群２４は、車室内の内気温度を検出する内気センサ、車室外の外気温度を検出する外気センサ、日射量を検出する日射センサ、エバポレータを通過した直後の空気の温度を検出するエバ後センサなどで構成されている。各種センサ群２４により検出されたセンサ信号は主空調ＥＣＵ２１にそれぞれ入力され、主空調ＥＣＵ２１は入力されたセンサ信号に基づいて空調制御を行う。
【００２４】
各空調ユニット３０は、図２にてＦＲシートを代表して示すように、シート内の主通路Ｌ１に設けられたペルチェモジュール３１および送風機３２と、シート座部およびシートバック部に埋設されたシートヒータ３３とを備えている。
【００２５】
主通路Ｌ１は、シート座部に形成された複数の導風通路Ｌ２を通してシート座部の上方空間に連通し、シートバック部に形成された複数の導風通路Ｌ３を通してシートバック部の前方空間に連通し、シート基部に形成された放熱通路Ｌ４を通してシートの下方空間に連通している。
【００２６】
ペルチェモジュール３１は、周知のペルチェ素子を有してなり、シート空調ＥＣＵ４１に接続されていて、シート空調スイッチ４２の操作に応じて、上面が吸熱面（冷却側）となり下面が放熱面となるように、シート空調ＥＣＵ４１により通電駆動される。
【００２７】
送風機３２は、シート空調ＥＣＵ４１に接続されていて、シート空調スイッチ４２の操作に応じて、ペルチェモジュール３１により冷却された空気を導風通路Ｌ２を通してシート座部の上面部位に導き、導風通路Ｌ３を通してシートバック部の前面部位に導き、ペルチェモジュール３１により加熱された空気を放熱通路Ｌ４を通してシートの下方へ放出する。
【００２８】
シートヒータ３３は、面状の電気ヒータであり、シート空調ＥＣＵ４１に接続されていて、シート空調スイッチ４２の操作に応じて、シート空調ＥＣＵ４１により通電駆動される。
【００２９】
シート空調ＥＣＵ４１（補助空調制御手段）は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭなどからなるマイクロコンピュータを主要構成部品としており、シート空調スイッチ４２の操作に応じて、ペルチェモジュール３１および送風機３２を駆動してシート座部およびシートバック部を冷却し、またはシートヒータ３３を駆動してシート座部およびシートバック部を加熱する。また、シート空調ＥＣＵ４１は、フロント操作パネル２２のオン操作によりＲＯＭ等に記憶された図４のシート処理プログラムを所定の短時間毎に繰り返し実行する。
【００３０】
次に、上記のように構成した第１実施形態の作動について説明する。主空調ＥＣＵ２１は、フロント操作パネル２２のオン操作によりＲＯＭ等に記憶された図３のメイン処理プログラムを所定の短時間毎に繰り返し実行する。
【００３１】
このメイン処理プログラムは、ステップＳ１０にてその実行が開始され、ステップＳ１１にて、フロント操作パネル２２のＡ／Ｃスイッチ等のオン操作により、各種センサ群２４からのセンサ信号に基づいてコンプレッサ制御等の空調処理を実行する。次に、ステップＳ１２にて、フロント操作パネル２２あるいはリヤ操作パネル２３のブロワコントロールスイッチ、温度コントロールスイッチまたは吹き出し口切り替えスイッチのスイッチ指示信号に基づいて、ＦＲシート〜ＲＲシートで区画される区域毎の風量、吹き出し温度、吹き出し口位置を設定するために必要な空調演算処理用入力データを、それぞれ対応するシート空調ＥＣＵ４１へ車内ＬＡＮ５０を介して送信する。
【００３２】
各シート空調ＥＣＵ４１は、図４に示す各シート処理プログラムを実行しており、フロント操作パネル２２およびリヤ操作パネル２３のいずれのシート空調スイッチ４２もオン操作されておらず、空調ユニット３０がオフ状態（シート空調がオフ状態）である場合（ステップＳ１０１にて「Ｎｏ」）には、ステップＳ１０３以降の処理を実行する。一方、フロント操作パネル２２あるいはリヤ操作パネル２３のシート空調スイッチ４２のオン操作により、空調ユニット３０がオン状態（シート空調がオン状態）である場合（ステップＳ１０１にて「Ｙｅｓ」）には、ステップＳ１０２の処理を実行する。最初に、全てのシート空調装置ＳＣの空調ユニット３０がオフ状態である場合について説明する。
【００３３】
この場合は、ステップＳ１０３にて、対応する区域の空調演算処理用入力データを受信する。次に、ステップＳ１０４にて、受信した空調演算処理用入力データに基づいて空調演算処理を実行する。ステップＳ１０４の処理後、ステップＳ１０５にて出所を示すＩＤコードと共に演算結果を主空調ＥＣＵ２１へ車内ＬＡＮ５０を介して送信する。
【００３４】
各シート空調ＥＣＵ４１によりステップＳ１０４およびステップＳ１０５の処理が実行され、主空調ＥＣＵ２１が各シート空調ＥＣＵ４１から演算結果を受信した場合（図３のステップＳ１３にて「Ｙｅｓ」）には、受信した演算結果に基づいて、区域毎に空調制御、すなわち区域毎に風量、吹き出し温度または吹き出し口位置を制御する（ステップＳ１５）。
【００３５】
次に、シート空調装置ＳＣの空調ユニット３０のいずれかがオン状態とされている場合について説明する。この場合、そのシート空調ＥＣＵ４１は、図４のステップＳ１０１にて「Ｙｅｓ」と判定し、ステップＳ１０２にて、シート空調スイッチ４２の操作に応じた空調ユニット３０によるシート空調処理（シート座部およびシートバック部の冷却、または加熱作動）を続行する。
【００３６】
このとき、上記シート空調ＥＣＵ４１は、ステップＳ１０２の処理は実行するが、ステップＳ１０３〜Ｓ１０５の処理は実行しない。このため、主空調ＥＣＵ２１は、そのシート空調ＥＣＵ４１による演算結果を受信できないので、図３のステップＳ１３にて「Ｎｏ」と判定し、そのシート空調ＥＣＵ４１に実行させる予定であった空調演算処理を自ら実行する。そして、主空調ＥＣＵ２１は、自らの空調演算処理の実行による演算結果と、空調演算処理を実行したシート空調ＥＣＵ４１からの演算結果とに基づいて、区域毎に風量、吹き出し温度または吹き出し口位置を制御する（ステップＳ１５）。
【００３７】
以上の説明からも明らかなように、この第１実施形態では、主空調ＥＣＵ２１によるステップＳ１２の処理の実行によって、空調演算処理に必要な空調演算処理用入力データが車内ＬＡＮ５０を介して各シート空調ＥＣＵ４１へ送信される。また、各シート空調ＥＣＵ４１によるステップＳ１０４，Ｓ１０５の処理の実行によって、演算結果が車内ＬＡＮ５０を介して主空調ＥＣＵ２１へ送信される。そして、主空調ＥＣＵ２１によるステップＳ１５の処理の実行によって、受信した演算結果に基づいて各区域が空調制御される。
【００３８】
これにより、主空調ＥＣＵ２１は、空調演算処理用入力データを車内ＬＡＮ５０を介して各シート空調ＥＣＵ４１に対して単に送信し、各シート空調ＥＣＵ４１からの演算結果に基づいて各区域を空調制御すればよく、複雑な空調演算処理は各シート空調ＥＣＵ４１によって実行されるので、主空調ＥＣＵ２１の処理負荷を効果的に軽減することが可能である。
【００３９】
また、上記第１実施形態では、シート空調ＥＣＵ４１を補助空調制御手段として採用している。このように、近年では、シート空調ＥＣＵ４１を搭載した車両が増加傾向にある。したがって、上記した車両においては補助空調制御手段を新設しなくて済み、コストの上昇を抑制することが可能である。
【００４０】
また、上記第１実施形態では、シート空調ＥＣＵ４１がＦＲ〜ＲＬシート毎に設けられている。これにより、各シート空調ＥＣＵ４１による空調演算処理がほぼ同時に並列的に実行されるようになり、主空調ＥＣＵ２１による空調制御の遅延を良好に防止することが可能である。
【００４１】
また、上記第１実施形態では、主空調ＥＣＵ２１によるステップＳ１３，Ｓ１４の処理の実行によって、演算結果を受信できなかったシート空調ＥＣＵ４１の代わりに、そのシート空調ＥＣＵ４１に実行させる予定であった空調演算処理が実行される。これにより、全区域の空調制御の遅延を良好に防止することが可能である。
【００４２】
ｂ．第２実施形態
上記第１実施形態では、主空調ＥＣＵ２１が図３のメイン処理プログラムを実行するように構成したが、図３のメイン処理プログラムに代えて、例えば図５のメイン処理プログラムを実行するように構成してもよい。なお、その他の構成は上記第１実施形態と同じである。
【００４３】
この第２実施形態では、主空調ＥＣＵ２１がフロント操作パネル２２のオン操作によりＲＯＭ等に記憶された図５のメイン処理プログラムを所定の短時間毎に繰り返し実行する。このメイン処理プログラムは、ステップＳ２０にてその実行が開始され、ステップＳ２１にて、図３のステップＳ１１の処理と同様、コンプレッサ制御等の空調処理を実行する。
【００４４】
ステップＳ２２では、フロント操作パネル２２あるいはリヤ操作パネル２３のブロワコントロールスイッチ、温度コントロールスイッチまたは吹き出し口切り替えスイッチのスイッチ指示信号に基づいて、ＦＲシートを除くＦＬ，ＲＲ，ＲＬシートで区画される区域の空調に必要な空調演算処理用入力データを、ＦＬ，ＲＲ，ＲＬシートに対応したそれぞれのシート空調ＥＣＵ４１へ車内ＬＡＮ５０を介して送信する。
【００４５】
ステップＳ２３では、主空調ＥＣＵ２１がＦＲシートで区画される区域の空調のための空調演算処理を実行する。これにより、少なくともＦＲシートで区画される区域の空調制御の遅延を良好に防止することが可能である。ステップＳ２４〜Ｓ２６の処理は、それぞれ上記第１実施形態に係るステップＳ１３〜Ｓ１５の処理とほぼ同様である。したがって、主空調ＥＣＵ２１によるステップＳ２４〜Ｓ２６の処理の実行によって、上記第１実施形態と同様、全区域の空調制御の遅延を良好に防止することが可能である。
【００４６】
ｃ．第３実施形態
上記第２実施形態では、主空調ＥＣＵ２１が図５のメイン処理プログラムを実行するように構成したが、図５のメイン処理プログラムに代えて、例えば図６のメイン処理プログラムを実行するように構成してもよい。なお、その他の構成は上記第１実施形態と同じである。
【００４７】
この第３実施形態では、主空調ＥＣＵ２１がフロント操作パネル２２のオン操作によりＲＯＭ等に記憶された図６のメイン処理プログラムを所定の短時間毎に繰り返し実行する。このメイン処理プログラムにおいて、ステップＳ３１〜Ｓ３３，Ｓ３５の処理は、上記第１実施形態に係るステップＳ１１〜Ｓ１３，Ｓ１５の処理と同じである。ただし、この第３実施形態では、ステップＳ３３にて「Ｎｏ」、すなわち主空調ＥＣＵ２１がシート空調ＥＣＵ４１による演算結果を受信できなかった場合には、ステップＳ３４にて、シート空調を行っていないシート空調ＥＣＵ４１のいずれかへ、演算結果を得るために空調演算処理用入力データを再送信するように構成されている点で、演算結果を受信できなかったシート空調ＥＣＵ４１の代わりに主空調ＥＣＵ２１が空調演算処理を自ら実行するように構成されたステップＳ１４の処理と異なる。
【００４８】
この第３実施形態によれば、シート空調を行っていないシート空調ＥＣＵ４１のいずれかによって、演算結果を受信できなかったシート空調ＥＣＵ４１の代わりに同シート空調ＥＣＵ４１が実行すべきであった空調演算処理が実行される。これにより、主空調ＥＣＵ２１の処理負荷を軽減しながら、全区域の空調制御の遅延を良好に防止することが可能である。
【００４９】
なお、上記第３実施形態では、ステップＳ３２にて、ＦＲシート〜ＲＲシートで区画される区域の空調に必要な空調演算処理用入力データを、それぞれ対応するシート空調ＥＣＵ４１へ車内ＬＡＮ５０を介して送信するように構成したが、これに限らず、上記第２実施形態と同様、ＦＲシートを除くＦＬ，ＲＲ，ＲＬシートで区画される区域の空調に必要な空調演算処理用入力データのみを、ＦＬ，ＲＲ，ＲＬシートにそれぞれ対応するシート空調ＥＣＵ４１へ送信し、ＦＲシートで区画される区域の空調に必要な空調演算処理については主空調ＥＣＵ２１が実行する構成としてもよい。
【００５０】
なお、上記第１〜第３実施形態等では、ＦＲシート〜ＲＬシート毎にシートＥＣＵ４１が設けられた車両に本発明を適用したが、これに限らず、例えばＦＲシート（運転席）とＦＬシート（助手席）のみにシートＥＣＵ４１が設けられた車両や、一つのシートＥＣＵ４１のみで複数のシートのシート空調制御を行うように構成された車両についても、上記第１〜第３実施形態等と同様にして、本発明を適用することが可能である。
【００５１】
また、上記第１〜第３実施形態等では、補助空調制御手段としてシート空調ＥＣＵ４１を採用したが、上記した空調演算処理を実行可能な各種ＥＣＵを採用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１〜第３実施形態に係る車両用空調装置を概略的に示すブロック図。
【図２】本発明の第１〜第３実施形態に係るシート空調装置を模式的に示す縦断面図。
【図３】本発明の第１実施形態に係り、図１の主空調ＥＣＵによって実行されるメイン処理プログラムを示すフローチャート。
【図４】本発明の第１〜第３実施形態に係り、図１の各シート空調ＥＣＵによって実行される各シート処理プログラムを示すフローチャート。
【図５】本発明の第２実施形態に係り、図１の主空調ＥＣＵによって実行されるメイン処理プログラムを示すフローチャート。
【図６】本発明の第３実施形態に係り、図１の主空調ＥＣＵによって実行されるメイン処理プログラムを示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５３】
ＭＣ  主空調装置
ＳＣ  シート空調装置
１０  空調ユニット
１１  吹き出し口
２１  主空調ＥＣＵ（主空調制御手段）
２２  フロント操作パネル
２３  リヤ操作パネル
２４  各種センサ群
３０  空調ユニット
３１  ペルチェモジュール
３２  送風機
３３  シートヒータ
４１  シート空調ＥＣＵ（補助空調制御手段）
４２  シート空調スイッチ
５０  車内ＬＡＮ（車内通信線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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