(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンズフリーのシステム（１）およびこのハンズフリーのシステムがコマンド信号を送信する送信先の少なくとも１つの特定システム（２）とを備えた自動車用安全装置において、
制御装置（３）と前記ハンズフリーのシステム（１）と同じように取り付けられた特定システム（２）との間に取り付けられた配線論理回路（４）を含み、前記ハンズフリーのシステム（１）によって送信されるコマンド信号（ＯＶ）が制御装置（３）によって発せられる命令（Ｃ）に関して得られるコマンド信号（ＯＶ）に一致する時、および前記命令（Ｃ）が前記配線論理回路（４）により前記制御装置（３）から受信されない時に、このハンズフリーのシステム（１）により特定システム（２）へ送信されるコマンド信号（ＯＶ）をブロックするようになっている安全装置。
【請求項２】
ユーザーが命令を自動車に送信できるよう、制御装置がユーザーに利用できるようになっている、請求項１記載の装置。
【請求項３】
安全装置の上流部で機能する自動車の特定機能を管理するためのシステムから、制御装置により受信された命令が発信される、請求項１記載の装置。
【請求項４】
盗難防止用特定システム（２）を備える自動車用の装置であって、
前記配線論理回路（４）は、一方で、ターンオフ命令（Ｃ）を受信し、
前記ターンオフ命令は、前記制御装置（３）によって前記モニタシステム（１）へ分配され、
また、前記ターンオフ命令は、前記モニタシステムから前記盗難防止システム（２）に分配されるロッキングコマンド信号（ＯＶ）を発生し、
前記配線論理回路（４）は、他方で、前記自動車の機能状態の表示を受信し、
前記表示は、ターンオン段階からターンオフ段階まで前記自動車の内部で分配される供給電流（ＡＰＣ）の存在を明示し、
前記ターンオン段階は、電気エネルギーが供給されていない前記自動車が有する複数の電気機器の回路に前記電気エネルギーを供給する段階であり、
前記供給電流が分配される場合、及び前記論理回路（４）がそれ自体で前記ターンオフ命令（Ｃ）を受信する場合、前記論理回路（４）は前記ハンズフリーのシステム（１）により送信されたいかなるロッキングコマンド信号（ＯＶ）もブロックすることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の装置。
【請求項５】
前記自動車が機能している間に前記自動車への電流の供給をモニタする特定システム（２’）が設けられた自動車用の装置であって、
ＡＮＤ型の論理回路は、配線論理回路（４’）から出力される安全信号Ｓ及びハンズフリーのシステム（１’）から出力される電流供給カットオフコマンド信号（ＯＣ）を入力し、カットオフ命令信号Ｉを出力し、
前記配線論理回路（４’）が制御装置（３’）により前記ハンズフリーのシステム（１’）へ送られ、特定システム向けの、前記モニタシステムによる前記電流供給カットオフコマンド信号（ＯＣ）の送り出しを生じさせる、自動車エンジンターンオフ命令（Ｃ）を受信し、前記配線論理回路（４’）がクロック手段を含み、前記クロック手段がターンオフ命令の受信時に特定時間長さの時間ウィンドーに対応する前記安全信号（Ｓ）を送り出し、前記コマンド信号が前記時間ウィンドーの外側にある時に前記配線論理回路（４’）を介して前記特定システムに向けて前記ハンズフリーのシステム（１’）により送信される前記電流供給カットオフコマンド信号（ＯＣ）を前記ＡＮＤタイプの論理回路（５’）のレベルでブロックすることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の装置。
【請求項６】
前記配線論理回路（４）が前記制御装置（３）により発生される前記自動車のエンジンの前記ターンオフ命令（Ｃ）の後に、前記供給電流（ＡＰＣ）が存在しないことを決定する前記表示信号と前記ターンオフ命令の受信によって誘発され、前記ターンオフ命令（Ｃ）が出力する認証時間ウィンドー（Ｆ）に対応する信号とを組み合わせ、前記盗難防止システムへ送信される安全信号（Ｓ）を発生し、この安全信号（Ｓ）が存在しない場合に前記モニタシステムによって送信される前記ロッキングコマンド信号（ＯＶ）をブロックすることを特徴とする請求項４記載の装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の安全装置を含み、ハンズフリーのシステムおよびこのハンズフリーのシステムがコマンド信号を送信する先の少なくとも１つの特定システムとが設けられた自動車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はプログラム式モニタシステム、すなわちアクセスシステムが設けられた自動車用安全装置に関し、特に、いわゆるハンズフリーのモニタシステムが設けられた自動車用安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかるモニタ用アクセスシステムが設けられた自動車では、キーの使用を必要とする多数の動作、特に自動車のドアの開放、盗難防止システムの起動およびエンジンの始動は、ユーザーがこれら動作を開始しようとしている範囲のゾーンに進入した際に、自動車に設けられている認識デバイスとユーザーが持つ所定の識別デバイスとの間で遠隔的にデータを交換した後に開始される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ハンズフリーシステムを使用している場合、これら動作は電気制御装置により一般的な方法で実行され、作動中意図しない動作が不適切に開始される危険性を除くことが重要である。例えば、このような不適切な開始は、モニタシステムの部品の１つのレベルでの故障、および例えば、プロセッサの正しくない機能に起因する故障によって生じ得る。従って、自動車の走行中に、自動車盗難防止システムがロックされる危険性、または他のシステム、特にハンズフリーモニタシステムのうちの部品レベルで生じた故障の後に、燃料噴射制御システム、ホイールアンチロックシステムまたは自動車バランスモニタシステムのような電流供給安全システムが切られる恐れを解消することが特に重要である。
【０００４】
他の作動中の場合でも、動作が不適当に開始する危険性があることは明らかである。特にこの開始の瞬間からモニタシステムが正しくなく機能することによって生じる、メインレベル以上での故障が、ある態様または別の態様によって自動車に依存する自動車の他のシステムの機能に影響を与え易いことは明らかである。
【０００５】
例えばマイクロプロセッサを含むシステムにおけるプログラムされたモニタシステム固有の欠点は、ハードウェアとソフトウェアとがミックスされた構造となっていることにより、システムの故障率に関する、十分に信頼できる指標を得ることができないことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
従って、本発明はハンズフリーのシステムおよびこのハンズフリーのシステムがコマンド信号を送信する送信先の少なくとも１つの特定システムとを備えた自動車用安全装置において、制御装置と前記ハンズフリーのシステムと同じように取り付けられた特定システムとの間に取り付けられた配線論理回路を含み、前記ハンズフリーのシステムによって送信されるコマンド信号が制御装置によって発せられる命令に関して得られるコマンド信号に対応している時、およびかかる命令が配線論理回路により制御装置から受信されない時に、このハンズフリーのシステムにより特定システムへ送信されるコマンド信号をブロックするようになっている安全装置を提案するものである。
【０００７】
比較的簡単な動作を実行すべき場合、かかる論理回路の故障率のほうが複雑なプログラム式システムによって得られる故障率よりも常に低いので、危険性を低減するのに配線論理回路のほうが選択されている。
【０００８】
好ましくは、ユーザーが命令を自動車に送信できるよう、制御装置はユーザーに利用できるようになっている。
【０００９】
より一般的には、制御装置は安全装置の上流側で機能する自動車の特定機能を管理するための種々のシステムから発信される命令を受信するようになっている。
【００１０】
盗難防止システムが設けられた自動車用安全装置の一実施例では、配線論理回路（４）が一方で制御装置（３）によりモニタシステム（１）へ送られ、モニタシステムにより盗難防止システムに向けられたロッキングコマンド信号（ＯＶ）を送り出すターンオフ命令（Ｃ）を受信し、他方でターンオフまでターンオンの段階から自動車内で分配される供給電流（ＡＰＣ）の存在を決定する自動車の機能状態の表示を受信するようになっており、供給電流が分配され、前記論理回路自身がターンオフ命令を受信しない場合に、前記論理回路がモニタシステムによって送られるロッキングコマンド信号をブロックするようになっている。
【００１１】
自動車が機能している間に自動車への電流の供給をモニタする特定システムが設けられた安全装置の一実施例では配線論理回路が制御装置によりモニタシステムへ送られ、特定システム向けの、モニタシステムによる電流供給カットオフコマンド信号の送り出しを生じさせる、自動車エンジンターンオフ命令を受信し、配線論理回路がクロック手段を含み、このクロック手段がターンオフ命令の受信時に特定時間長さの時間ウィンドーに対応する安全信号を送り出し、このコマンド信号が前記時間ウィンドーの外側にある時に論理回路を介して特定システムに向けてモニタシステムにより送信される電流供給カットオフコマンド信号をＡＮＤタイプの論理回路のレベルでブロックするようになっている。
【００１２】
本発明は、いわゆるハンズフリーシステムを含む自動車用安全装置および少なくとも１つの上記安全システムを含む自動車に関する。
【００１３】
以下図面を参照しながら下記の説明で本発明、その特徴およびその利点について述べる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１に示された安全装置はプログラム式モニタシステム１が設けられている自動車に取り付けられるようになっている。このプログラム式モニタシステム１は、例えばメインシステムであり、このメインシステムは自動車が有することのできる他のシステムよりも高い階層レベルを有する。このプログラム式モニタシステムをアクセス認証システム、特にいわゆるハンズフリーシステムとすることも可能であり、適当な識別デバイスを携帯するユーザーが自動車レベルで自ら動作させたい範囲のゾーン内に入った時に、このシステムにより自動車レベルでの動作を実行する。
【００１５】
自動車には少なくとも１つの特定のシステム２が設けられ、この特定のシステムはモニタシステム１から発信されたコマンド信号を受信するものとする。この種の特定のシステムの例としては、電子制御式盗難防止システム、電流の供給をモニタするためのシステム、燃料噴射制御システムおよびホイールアンチロックシステムおよび／または自動車バランスモニタシステムが挙げられる。
【００１６】
プログラム式モニタシステム１が特定システム２にコマンド信号を送信した場合、車内でこのユーザーが利用できるようになっている制御装置３によってユーザーが送った命令に関して得られるコマンド信号に、このコマンド信号が対応している場合、本発明に係わる安全装置が作動するようになっている。
【００１７】
モニタシステムレベルで欠陥のある機能が生じた後に、ユーザーから命令が送られない場合にこのシステムから特定システムにコマンド信号が送られる可能性があり得る。このようなことが生じると、例えば自動車が走行中に盗難防止システムにロッキングコマンド信号が送られる可能性がある。
【００１８】
本発明によれば、安全装置はモニタシステムと同じように制御装置３と特定システム２との間に取り付けられた配線された論理回路４を含むので、制御装置３によってユーザーから送信された命令は配線論理回路４とモニタシステム１とによって同時に受信される。
【００１９】
配線論理回路と特定システムとのリンク、すなわちモニタシステムによって送信されたコマンド信号の受信機は、システム自身が命令を受信しない場合にユーザーからシステムへの直接命令に対応するコマンド信号の命令を特定システムが実行しないように、この論理回路を作動できる。
【００２０】
図２に示されたタイミングチャートはマイクロプロセッサタイプのプログラム式モニタシステムおよび電気制御式盗難防止システムタイプの特定システムが設けられた自動車に関して考えられた一実施例に関するものである。この制御装置３はここでは自動車のエンジンをオンにしたりオフにしたりすることを制御するボタンとする。
【００２１】
自動車が完全にオフにされている場合、ターンオン段階はエネルギーが供給されていない自動車の多数の電気機器の回路に電気エネルギーを供給する。このようないわゆる接触後の給電、すなわちＡＰＣは、本例ではターンオンおよびターンオフボタンによってオンオフされるものとする。送られるＡＰＣ電流が存在することを表示する信号は、この電流が流れている限り、従って特に自動車がオンにされている限り、配線論理回路のＡＰＣ入力端へ送られる。
【００２２】
この電流の存在は図２のタイミングチャートの軸ＩＩ上でレベル１の値をとる二進ＡＰＳ信号によって示される。自動車が作動している場合、ユーザーが自動車を完全にオフにしたい場合、ユーザーは制御装置３を構成するスイッチオンおよびスイッチオフボタンを押さなければならない。この動作は時間幅が図２の軸Ｉに示されている二進信号によって示される命令Ｃによって決定される。配線論理回路は本明細書には示されていないが、当業者には周知の技術によって具現化されたクロック手段を含み、このクロック手段によって認証時間ウィンドーを定めることができる。この時間ウィンドーは図２の軸ＩＩＩ上のレベル１の二進信号によって時間幅が略図として示されている信号Ｆによって示されている。この信号は、命令信号Ｃが開始した後の所定時間ｔ１をスタートさせる。
【００２３】
この命令信号Ｃが開始してから時間ｔ２の後に、軸ＩＩで略図で示されているようにＡＰＣ供給電流が切られる。この時間ｔ２はｔ１よりも長く選択されている。次に、配線論理回路４により盗難防止システムに安全信号Ｓが送られ、ロッキングコマンド信号ＯＶの実行を認証する。このコマンド信号ＯＶを送り出す役割はモニタシステム１が果たす。ここで盗難防止システムとモニタシステムとには、自動車のバッテリーから直接エネルギーが供給される。
【００２４】
モニタシステムから送られるロッキングコマンド信号ＯＶは図２の軸Ｖにおいてパルスとして示されている。安全信号Ｓも存在している場合に限り、このコマンド信号をロッキングシステムによって検討するようにすることができる。このような操作は、例えばロッキングを制御する信号ＣＶを発生するのに、これら信号の双方が同時に存在しなければならないとする論理回路へ双方の信号ＳとＯＶとを加えることによって達成され、信号ＣＶは図２の軸ＶＩにおいてレベル１の二進パルスとして示されている。
【００２５】
ユーザーからの命令がない場合は、モニタシステムによってコマンド信号ＯＶが発生したことを、ロッキングシステムによって検討することはできない。その理由は、ウィンドーＦは発生しておらず、かつ供給電流が切断されていないからである。これによって安全信号Ｓは発生されない。
【００２６】
図３には本発明に係わる安全装置の変形例が示されている。この変形例ではモニタシステム１’が設けられており、更に自動車が完全にオフの場合に電流が供給されていない自動車の電気機器の回路への電流の供給、いわゆる接触後の電流の供給、すなわちＡＰＣ給電をモニタする役割を果たす特定のシステム２’が設けられている自動車用のものである。このような電流をオンオフに切り替えるための制御装置３’は自動車のエンジンのオンオフの切り替えを制御するボタンである。
【００２７】
この安全装置は制御装置３’によりユーザーが送信するカットオフ命令に関し得られるコマンド信号に対応する電流供給カットオフコマンド信号をモニタシステムが送信する場合に対し考えられたものである。
【００２８】
この安全装置はユーザーからの命令がない場合、例えば自動車がオンになっており、自動車の機器の回路への給電を維持する必要がある場合に、モニタシステムによりカットオフコマンド信号が送られる危険性をなくすことを目的としている。
【００２９】
提案した実施例でも安全装置はモニタシステム１’と同じように制御装置３’と給電をモニタする特定システム２’との間に取り付けられた配線論理回路４’を含む。従って、制御装置３’によりユーザーが送信した命令は、配線論理回路４’とモニタシステム１’により同時に受信される。配線論理回路４’の安全信号Ｓの出力端とモニタシステム１’のＯＣコマンド信号出力端と特定システム２’のカットオフ命令信号Ｉの入力端との間にはＡＮＤタイプの論理回路５’が取り付けられている。
【００３０】
図４内のタイミングチャートに略図で示されるように、ＡＮＤ給電のカットオフを制御装置３’でユーザーによる動作により制御し、図４の軸Ｉ上のレベル１の受信信号によって示される命令信号Ｃの送信をトリガーするように考えられている。この信号は制御装置３’により配線論理回路４’とモニタシステム１’へ同時に送信される。この配線論理回路４’は同じようにクロック手段を含み、このクロック手段は命令信号Ｃを開始してから所定の時間ｔ１の後に、信号Ｆ’により決定される認証ウィンドー（このウィンドーの幅は図４の軸ＩＩに示されている）を発生できる。
【００３１】
モニタシステム１’は制御装置３’によりこのシステムに送られた命令Ｃを検討した後に、カットオフコマンド信号ＯＣを発生する。この命令を処理するのに必要な時間およびｔ１に対して選択された値により、図４の軸ＩＩＩに示されている信号Ｆ’が示すウィンドーの途中で、この命令を送るようにすることができる。論理回路５’の入力端に信号Ｆ’とカットオフコマンド信号ＯＣを同時に印加することは、命令信号Ｉによって決定され、これによって電流の供給をモニタする特定システム２’に作用し、図４の軸ＩＶ上でこの電流の供給状態を示す信号ＡＰＣによって示されるように、ＡＰＣの電流供給のカットオフをトリガーする。
【００３２】
ユーザーからの命令がない場合、ウィンドーＦ’は作成されていないので、ＡＰＣの電流供給をモニタするためのシステムによってＯＣコマンド信号の発生を検討することはできない。コマンド信号ＯＣの送信は論理回路５’によってブロックされる。
【００３３】
以上でユーザーが自動車に命令を送信できるよう、ユーザーが利用できる制御装置（３）に関連させて本発明のすべての実施例について説明した。
【００３４】
より一般的には、本発明に係わる安全装置の上流部で働く自動車の特定の機能を管理するための種々のシステムから発信される命令を受けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】モニタシステムおよびこのモニタシステムがコマンド信号を送る送信先の特定システムが設けられた、自動車のための安全装置の基本図を示す。
【図２】図１に示された安全装置に関連した作動チャートである。
【図３】図１に示された安全装置の変形例を示す。
【図４】図３に示された安全装置の変形例に関連した作動チャートを示す。
【符号の説明】
１    モニタシステム
２    特定システム
３    制御装置
４    論理回路
【図１】
0004961075.tif 000002
【図２】
0004961075.tif 000003
【図３】
0004961075.tif 000004
【図４】
0004961075.tif 000005