(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスを排出するテールパイプをＬＥＤで電飾するテールパイプ照明装置であって、
前記テールパイプからの排気ガスが流入するとともに流入した排気ガスが吸熱用ヒートシンクに導出されるように形成されたダクト部と、
前記ダクト部内に配設されて当該ダクト部内に流入した排気ガスの熱を吸熱する吸熱フィンを有する吸熱用ヒートシンクと、
前記吸熱用ヒートシンクに対向するように配置された放熱フィンを有する放熱用ヒートシンクと、
前記吸熱用ヒートシンクと前記放熱用ヒートシンクとの間に挟持された熱電変換モジュールと、
前記熱電変換モジュールにて生成された電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータや保護回路を有する電気回路部と、
前記電気回路部からの出力により点灯するＬＥＤを有する照明部とを備えるとともに、
前記ダクト部は前記テールパイプから排出された前記排気ガスが流入する開口部と、該排気ガスが進行方向に対して垂直となるように形成された流通路とを備え、
前記吸熱フィンに対して前記排気ガスが垂直に当たるように前記流通路内に当該吸熱フィンが配置され、
前記放熱フィンに対して外気が平行に当たるように当該放熱フィンが配置されているとともに、
進行方向に対して、前記放熱フィンが前方に配置され、当該放熱フィンの後方に前記吸熱フィンが配置されていることを特徴とするテールパイプ照明装置。
【請求項２】
前記ダクト部から所定の間隔を隔てて当該ダクト部を覆うカバーが配置されていることを特徴とする請求項１に記載のテールパイプ照明装置。
【請求項３】
前記ダクト部は金属部材で形成されていて、その内側あるいは外側の少なくとも一方が高耐熱性樹脂シートで被覆されているか、あるいはその全部が高耐熱性樹脂シートで形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のテールパイプ照明装置。
【請求項４】
前記電気回路部は高耐熱性樹脂シートで被覆されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のテールパイプ照明装置。
【請求項５】
前記高耐熱性樹脂シートは、ポリイミドシート、ポリエーテルイミドシート、ポリエーテルサルホンシートのいずれかであることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のテールパイプ照明装置。
【請求項６】
前記ダクト部内にバイメタルあるいは形状記憶合金からなる流量切替機構が配設されていて、該流量切替機構により前記排気ガスが所定の温度より高温になると当該高温の排気ガスを前記ダクト部外に排出するようになされていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載のテールパイプ照明装置。
【請求項７】
前記電気回路部からの出力を外部ディバイスに供給するためのコネクタを備えるようにしたことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載のテールパイプ照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車やオートバイなどの車両やボートなどの船舶等に用いられるエンジンからの排気ガスを排出するテールパイプをＬＥＤで電飾するテールパイプ照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車やオートバイなどの車両あるいはボートなどの船舶において、明るい昼間や悪天候時に当該車両（あるいは船舶）が存在することを後方に位置する車両（あるいは船舶）に認識させたり、あるいは当該車両（あるいは船舶）を装飾するためにＬＥＤで電飾することが行われるようになった。例えば、特許文献１（実開平６−２０１４５号公報）においては、自動車の排気ガスの排出口の所在と、その排出口からの排気ガスの放出を周囲にアピールするために、イルミネーション付きテールパイプフィニッシャーを設けることが提案されるようになった。この場合、テールパイプフィニッシャーの外周面に筒状の透光性素材を嵌合させ、その透光性素材の一端に発光ダイオードなどの光源を付設してイルミネーション機能を奏するようにしたものである。
【０００３】
また、マフラーの排気管外周に空間部を形成すべく直接または間接的に排気管に装着させ、排気管の自由端側後方から見たとき排気管の排気口外周を発光させるとともに、排気ガスを照明する発光体を空間部に内蔵させた筒体を備えるようにしたものが、特許文献２（特開２０００−１５９００５号公報）にて提案されるようになった。この特許文献２にて提案された排気口照明装置においては、昼間時はむろんのこと、夜間においても視覚感を高め、歩行者や後方に位置する車両にも十分アピールするファッション性を高めることが可能となる。
【０００４】
この場合、上述した特許文献１にて示されるようなイルミネーション付きテールパイプフィニッシャーや、特許文献２にて示されるような排気口照明装置においては、光源用の電源は内蔵されていない。このため、車両本体に配設されたバッテリーに接続ケーブルを分岐して上述した照明装置などに電気配線する必要がある。そして、このような電気配線を設けることにおいては、電気配線作業が面倒であるとともに、電気配線が車外に露出するため、電気配線が切れやすく、故障の原因にもなるという新たな問題が生じた。
【０００５】
一方、排気ガスの熱を熱電変換モジュールで電気エネルギーに変換する排熱発電装置は、例えば、特許文献３（特許第３６３７３６５号公報）にて提案されている。そこで、上述した特許文献１にて示されるようなイルミネーション付きテールパイプフィニッシャーや、特許文献２にて示されるような排気口照明装置の電源として、特許文献３にて提案された排熱発電装置を適用すれば、車両本体に配設されたバッテリーに接続ケーブルを配線する配線作業が必要でなくなるとともに、電気配線が車外に露出しないために電気配線が切れて故障が生じるという問題も解消できるようになる。
【特許文献１】実開平６−２０１４５号公報
【特許文献２】特開２０００−１５９００５号公報
【特許文献３】特許第３６３７３６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献３にて示されるような排熱発電装置４０にあっては、図７（ａ）（ｂ）（なお、図７（ｂ）は図７（ａ）のＡ−Ａ断面を示している）に示すように、高温熱媒体としてのエンジンからの排気ガスを通す内管４１と、この内管４１を取り囲む外殻４２と、この外殻４２に保持される放熱部材（放熱ヒートシンク）４３と、放熱ヒートシンク４３と内管４１とに挾持される熱電変換モジュール４４などを備えている。ここで、放熱ヒートシンク４３は、熱電変換モジュール４４の低温源の役割をなすものであり、上下方向に突出する複数の冷却フィン４３ａと、これら冷却フィン４３ａの付け根部において水平方向に延在する扁平部４３ｂと、この扁平部４３ｂの外周部において縁取り形成された段差部４３ｃとから構成されている。
【０００７】
この場合、上述した特許文献３にて示されるような排熱発電装置４０にあっては、放熱ヒートシンク４３の冷却フィン４３ａは車両の進行方向と平行になる方向に向いている。このため、車両の走行中に放熱ヒートシンク４３の冷却フィン４３ａが受ける外気は冷却フィン４３ａの配置方向に平行な方向となって、冷却フィン４３ａの配置方向に垂直に外気が吹き付けられる場合よりも放熱能力は小さくなるという問題が生じた。また、熱電変換モジュール４４の高温側に走行中の外気が吹き付けて熱が放散されるのを防止するために、防風カバー（図示せず）を設ける必要があって、構造が複雑になるという問題も生じた。また、排気ガスの温度を考慮することなく、排気ガスの熱を吸熱する構造であるため、排気ガスが高温になった場合に熱電変換モジュール４４が破壊される恐れも生じた。
【０００８】
そこで、本発明は上記の如き問題点を解決するためになされたものであって、テールパイプを電飾するＬＥＤの電源として排気ガスの熱を熱電変換モジュールで電気エネルギーに変換された電力を用いるようにして、電気配線を不要にするとともに簡単な構造で熱電変換効率に優れ、かつ耐久性に優れたテールパイプ照明装置が提供できるようにすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、排気ガスを排出するテールパイプをＬＥＤで電飾するテールパイプ照明装置であって、テールパイプからの排気ガスが流入するとともに流入した排気ガスが吸熱用ヒートシンクに導出されるように形成されたダクト部と、ダクト部内に配設されて当該ダクト部内に流入した排気ガスの熱を吸熱する吸熱フィンを有する吸熱用ヒートシンクと、吸熱用ヒートシンクに対向するように配置された放熱フィンを有する放熱用ヒートシンクと、吸熱用ヒートシンクと放熱用ヒートシンクとの間に挟持された熱電変換モジュールと、熱電変換モジュールにて生成された電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータや保護回路を有する電気回路部と、電気回路部からの出力により点灯するＬＥＤを有する照明部とを備えている。そして、ダクト部はテールパイプから排出された排気ガスが流入する開口部と、該排気ガスが進行方向に対して垂直となるように形成された流通路とを備え、吸熱フィンに対して排気ガスが垂直に当たるように流通路内に当該吸熱フィンが配置され、放熱フィンに対して外気が平行に当たるように当該放熱フィンが配置されているとともに、進行方向に対して、放熱フィンが前方に配置され、当該放熱フィンの後方に吸熱フィンが配置されていることを特徴とする。
【００１０】
このような構成により、熱電変換モジュールにて生成された電圧は電気回路部で変換されて、その出力によりＬＥＤは点灯されることとなるので、電気配線が困難なテールパイプを簡単かつ容易にＬＥＤで電飾することが可能となる。この場合、ダクト部内に配置された吸熱用ヒートシンクからの吸熱および放熱用ヒートシンクからの放熱により熱電変換モジュールは効率よく電力を生成することが可能となる。そして、生成された電力を用いてＬＥＤを点灯さるため、車両などに付属したバッテリーに接続されたケーブルを分岐して電力を取り出す必要がなくなる。
これにより、複雑な電気配線を行うことなく後付（新車の購入時ばかりでなく、購入後）であっても、テールパイプをＬＥＤで簡単かつ容易に電飾することが可能となる。また、車両などに付属したバッテリーの電力消費を減少させることができるようになるため、エコエネルギー化も達成できるようになる。
【００１１】
ここで、ダクト部はテールパイプから排出された排気ガスが流入する開口部と、該排気ガスが進行方向に対して垂直となるように形成された流通路とを備え、吸熱フィンに対して排気ガスが垂直に当たるように流通路内に当該吸熱フィンが配置され、放熱フィンに対して外気が平行に当たるように当該放熱フィンが配置されているとともに、進行方向に対して、放熱フィンが前方に配置され、当該放熱フィンの後方に吸熱フィンが配置されているのが望ましい。これにより、放熱用ヒートシンクが進行方向の前方からくる外気の防風壁となるので、熱電変換モジュールの吸熱側（高温側）に外気が当たって熱が逃げることがなくなり、効率よく熱電変換を行わせることが可能となる。また、進行方向の前方からくる外気が放熱用ヒートシンクのベースプレート（図１（ａ）（ｃ）参照）に垂直に吹き付けられることとなるので、高い放熱能力が得られることとなる。
この場合、ダクト部から所定の間隔を隔てて当該ダクト部を覆うカバーが配置されていると、ダクト部に手などが直接接触することが防止でき、火傷などの発生を未然に防止することができるようになる。また、カバーとダクト部との間に空間部を生じることとなるので、生じた空間部に電気回路部などを配置することが可能となる。さらに、カバーとダクト部との間に生じた空間部（空気層）による断熱効果により、ダクト部外に放散する熱をさらに減少させることが可能となるので、さらに効率よく熱電変換を行うことができるようになる。
【００１２】
また、ダクト部は金属部材で形成されていて、その内側あるいは外側の少なくとも一方が高耐熱性樹脂シートで被覆されているか、あるいはその全部が高耐熱性樹脂シートで形成されていると、排気ガスの熱をダクト部の外に逃すことなく吸熱フィンに吹き付けることができるようになる。これにより、効率よく熱電変換を行うことができるようになる。また、電気回路部は高耐熱性樹脂シートで被覆されていると、高温から電気回路部を保護することができるようになる。
【００１３】
この場合、高耐熱性樹脂シートとしては、ポリイミドシート、ポリエーテルイミドシート、ポリエーテルサルホンシートのいずれから選択して用いるのが望ましい。
また、ダクト部内にバイメタルあるいは形状記憶合金からなる流量切替機構を設けるようにすると、この流量切替機構により排気ガスが高温（例えば、３００℃以上）になると、この高温の排気ガスをダクト部外に排出できるようになり、熱電変換モジュールが高温になって破壊されることが防止できるようになる。
【００１６】
なお、電気回路部からの出力を外部ディバイスに供給するためのコネクタを備えるようにすると、このようなコネクタに照明付きナンバープレートフレームやサブバッテリーなどの外部ディバイスに接続されたケーブルを接続することにより、熱電変換モジュールを照明付きナンバープレートフレームやサブバッテリーなどの外部ディバイスの電源として用いることが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のテールパイプ照明装置においては、熱電変換モジュールで排気ガスの熱を熱電変換して得られる電力を照明装置に供給するため、バッテリーに接続されたケーブルを分岐して電力を取り出す必要がなくなる。このため、熱電変換モジュール部と照明部とを一体型にするだけで、即ち、テールパイプに本体を取り付けるだけで電気配線を外部に露出することなく照明装置を点灯することが可能となる。これにより、意匠性に優れ、かつ周囲からの視認性が高まって事故防止に役立つテールパイプ照明装置を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、本発明のテールパイプ照明装置を自動車のテールパイプに適用する一実施の形態について説明するが、本発明はこの実施の形態に何ら限定されるものでなく、本発明の目的を変更しない範囲で適宜変更して実施することが可能である。なお、図１は実施例１のテールパイプ照明装置を模式的に示す図であり、図１（ａ）はテールパイプ照明装置の横断面を模式的に示す断面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ断面（縦断面）を模式的に示す断面図であり、図１（ｃ）は、図１（ａ）のＢ−Ｂ断面（縦断面）を模式的に示す断面図である。図２は、図１に示す熱電変換モジュールの要部を模式的に示す断面図である。図３は、図１に示す実施例１のテールパイプ照明装置をテールパイプ側から見た側面および一部破断の側面を示す側面図である。図４は、図１に示す実施例１のテールパイプ照明装置に流量切替機構を設けた状態を模式的に示す断面図である。
【００１９】
１．実施例１
本実施例１のテールパイプ照明装置１０は、テールパイプ２０に取り付けられるダクト部１１と、このダクト部１１内に配設された吸熱用ヒートシンク１２と、吸熱用ヒートシンク１２に対向するように配置された放熱用ヒートシンク１３と、吸熱用ヒートシンク１２と放熱用ヒートシンク１３との間に挟持された熱電変換モジュール１４と、ダクト部１１を囲うように配設されたカバー１５とを備えている。また、ダクト部１１とカバー１５との間の空間部には、熱電変換モジュール１４にて生成された電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータや保護回路を有する電気回路部１６と、電気回路部１６からの出力により点灯するＬＥＤを有する照明部１７とを備えている。
【００２０】
ここで、ダクト部１１は、テールパイプ２０から排出された排気ガスが流入する開口部１１ａと、この排気ガスの進行方向が自動車の進行方向に対して垂直方向となるような流通路１１ｂとを備えている。そして、吸熱用ヒートシンク１２の吸熱フィン１２ｂが排気ガスの進行方向に対して垂直方向となるように、ダクト部１１内に吸熱用ヒートシンク１２が配設されている。なお、ダクト部１１はポリイミドシートなどの高耐熱性樹脂シートで形成されているので、排気ガスの熱をダクト部１１の外に逃すことなく吸熱用ヒートシンク１２の吸熱フィン１２ｂに吹き付けることができるようになされている。
【００２１】
この場合、図４に示すように、排気ガスが高温（例えば、３００℃以上）になるとダクト部材の一部に開口１１ｄが形成されるように、ダクト部１１内の一部のダクト部材にはバイメタルあるいは形状記憶合金からなる流量切替機構１１ｃが配設されている。また、この流量切替機構１１ｃに対向する位置に配置されたカバー１５の一部には多数の排気口１５ａが配設されている。このような流量切替機構１１ｃを設けることにより、排気ガスが高温（例えば、３００℃以上）になると、この高温の排気ガスにより流量切替機構１１ｃとなるバイメタルあるいは形状記憶合金が変形して開口１１ｄが形成され、ダクト部１５に形成された排気口１５ａを通して高温の排気ガスが外部に排出されることとなる。これにより、熱電変換モジュール１４が高温になって破壊されることが防止できるようになる。
【００２２】
なお、高耐熱性樹脂シートとしては上述したポリイミドシートに限られず、ポリイミドシートに代えてポリエーテルイミドシートあるいはポリエーテルサルホンシートを用いるようにしてもよい。また、高耐熱性樹脂シートに代えて、鉄やステンレスなどの金属部材でダクト部１１を形成し、これらの金属部材の内側や外側をポリイミドシート、ポリエーテルイミドシート、ポリエーテルサルホンシートなどの高耐熱性樹脂シートで被覆して用いるようにしてもよい。
【００２３】
吸熱用ヒートシンク１２は、吸熱ヒートシンク用ベースプレート１２ａと、この吸熱ヒートシンク用ベースプレート１２ａより垂直方向に立設された多数の吸熱フィン１２ｂとからなる。そして、吸熱フィン１２ｂが排気ガスの進行方向に対して垂直となるように、吸熱用ヒートシンク１２がダクト部１１内に配設されているとともに、吸熱ヒートシンク用ベースプレート１２ａは熱電変換モジュール１４の吸熱側に接合されている。この場合、吸熱ヒートシンク用ベースプレート１２ａが放熱用ヒートシンク１３に対して後方（自動車の進行方向に対して後方）となるように配置されている。これにより、放熱用ヒートシンク１３が自動車の進行方向の前方からくる外気の防風壁となる。この結果、熱電変換モジュール１４の吸熱側（高温側）に外気が当たって熱が逃げることがなくなるので、効率よく熱電変換を行わせることが可能となる。
【００２４】
一方、放熱用ヒートシンク１３は、放熱ヒートシンク用ベースプレート１３ａと、この放熱ヒートシンク用ベースプレート１３ａより垂直方向に立設された多数の放熱フィン１３ｂとからなる。そして、放熱ヒートシンク用ベースプレート１３ａが熱電変換モジュール１４の放熱側に接合されている。この場合、放熱用ヒートシンク１３が吸熱用ヒートシンク１２に対して前方（自動車の進行方向に対して前方）となるように配置されていて、多数の放熱フィン１３ｂが立設されている。なお、放熱用ヒートシンク１３は多数の放熱フィン１３ｂが自動車の進行方向と平行な方向になるように配置されている。これにより、自動車の走行時に自動車の進行方向の前方からくる外気が放熱用ヒートシンク１３の放熱ヒートシンク用ベースプレート１３ａに垂直に吹き付けられることとなるので、高い放熱能力が得られることとなる。
【００２５】
熱電変換モジュール１４は、図２に示すように、セラミックスなどからなる上基板１４ａと、同じくセラミックスなどからなる下基板１４ｂと、これらの基板１４ａ，１４ｂに形成された銅膜などからなる電極１４ｃ，１４ｄと、これらの電極１４ｃ，１４ｄに接合されたｐ型半導体化合物素子（熱電素子）１４ｅと、ｎ型半導体化合物素子（熱電素子）１４ｆとからなる。そして、これらの２種類の熱電素子１４ｅ，１４ｆの複数個が、電極１４ｃ，１４ｄによって電気的には交互に直列接続されるように配置され、形成されている。
【００２６】
この場合、Ｐ型半導体化合物素子は、例えば、Ｂｉ−Ｓｂ−Ｔｅの３元素からなる材料（具体的には、例えば、Ｂｉ0.5Ｓｂ1.5Ｔｅ3と表される組成のもの）を用い、１ｍｍ×１ｍｍ×１ｍｍのサイズになるようにホットプレス焼結法により形成されている。一方、Ｎ型半導体化合物素子は、例えば、Ｂｉ−Ｓｂ−Ｔｅ−Ｓｅの４元素からなる材料（具体的には、例えば、Ｂｉ1.9Ｓｂ0.1Ｔｅ2.6Ｓｅ0.4と表される組成のもの）を用い、１ｍｍ×１ｍｍ×１ｍｍのサイズになるようにホットプレス焼結法により形成されている。そして、これらの２種類の熱電素子１４ｅ，１４ｆを２００個ずつ用い、４０ｍｍ×４０ｍｍ×４ｍｍの大きさになるように形成されている。
【００２７】
カバー１５はダクト部１１を所定の間隔を隔てて囲うようにして配置されていて、ダクト部１１に手などが直接接触することを防止するようにして、火傷などの発生を未然に防止するようにしている。また、カバー１５を設けることにより、カバー１５とダクト部１１との間に空間部を生じることとなるので、生じた空間部に電気回路部１６などを配置することが可能となる。さらに、カバー１５とダクト部１１との間に生じた空間部（空気層）による断熱効果により、ダクト部１１外に放散する熱をさらに減少させることが可能となるので、さらに効率よく熱電変換を行うことができるようになる。
【００２８】
電気回路部１６は、熱電変換モジュール１４にて生成された電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータや保護回路など（図示せず）を備えていて、電気回路部１６からの出力により照明部１７に設けられたＬＥＤを点灯することとなる。この場合、電気回路部１６は、ポリイミドシート、ポリエーテルイミドシート、ポリエーテルサルホンシートなどからなる高耐熱性樹脂シート１６ａで被覆されていて、高温から電気回路部１６を保護するようになされている。そして、ケーブル１６ｂにより電気回路部１６と熱電変換モジュール１４とが接続されるようになされている。
【００２９】
なお、電気回路部１６の周囲のカバー１５の一部には、電気回路部１６からの出力を外部ディバイスに供給するためのコネクタ（図示せず）を備えるようにしている。このようなコネクタを設けて、該コネクタに照明付きナンバープレートフレームやサブバッテリーなどの外部ディバイスに接続されたリード線を接続することにより、熱電変換モジュール１４を照明付きナンバープレートフレームやサブバッテリー（この場合は、アウトドア用に用いられるバッテリーを意味する）などの外部ディバイスの電源として用いることが可能となる。
【００３０】
照明部１７は、電気回路部１６の後方（自動車の進行方向に対する）部に配置されていて、電気回路部１６からの出力により点灯するＬＥＤを備えているとともに、このＬＥＤに対向するカバー１５の一部に灯光用窓部１７ａが設けられている。そして、電気回路部１６に接続された電気配線がＬＥＤに接続されている。これにより、電気配線が外部に露出することなくＬＥＤに接続することができるようになる。なお、灯光用窓部１７ａはＬＥＤからの出射光がカバー１５の外部に出射されるように透明な窓部とされている。そして、この灯光用窓部１７ａにレンズを設けるようにしてもよい。この場合、照明部１７の取付位置はカバー１５のどの位置でもよいが、後続車からの視認のためには自動車の後方（自動車の進行方向に対する）となる位置に設ける必要がある。
【００３１】
〈テールパイプ照明装置のテールパイプへの取付〉
ついで、上述したような実施例１のテールパイプ照明装置１０を自動車のテールパイプ２０に取り付ける例について、図５および図６に基づいて以下に説明する。なお、図５は一例の取付具を用いて実施例１のテールパイプ照明装置１０を自動車のテールパイプ２０に取り付けた状態を模式的に示す断面図である。また、図６は他例の取付具およびその取付具を用いた状態を示しており、図６（ａ）はこの取付具を用いて実施例１のテールパイプ照明装置１０をテールパイプ２０に取り付けた状態を模式的に示す断面図であり、図６（ｂ）はこの取付具を模式的に示す正面図である。
【００３２】
図５に示す取付具１８は差込型取付具であって、平面視で長方形状に形成された固定部１８ａと、固定部１８ａより端部側に断面形状がコ字状になる嵌合溝１８ｃが形成されたアタッチメント部１８ｂと、アタッチメント部１８ｂに形成されたねじ孔に挿入されてアタッチメント部１８ｂをテールパイプ２０に固定するボルト１８ｄとから構成される。この場合、アタッチメント部１８ｂの断面形状がコ字状の嵌合溝１８ｃにテールパイプ２０の先端部が嵌合するようになされている。
【００３３】
そして、この取付具１８の一端をテールパイプ照明装置１０のダクト部１１の開口１１ａに装着（なお、図示していないが開口１１ａには取付具装着用の部材が設けられている）してボルトあるいは溶接により固定した後、他端に形成したアタッチメント部１８ｂの嵌合溝１８ｃにテールパイプ２０を嵌合させる。この後、アタッチメント部１８ｂに形成されたねじ孔にボルト１８ｄを螺合させることにより、テールパイプ２０にテールパイプ照明装置１０を固定して取り付けることができるようになる。このような取付具１８を用いることにより、ダクト部１１の開口１１ａの内径（あるいは外径）とテールパイプ２０の外径（あるいは内径）とが完全に一致していなくても、テールパイプ照明装置１０をテールパイプ２０に取り付けることが可能となる。
【００３４】
一方、図６に示す取付具１９はホースバンド型取付具であって、テールパイプ照明装置１０のダクト部１１の開口１１ａに取付固定される本体部１９ａと、締付けバンド１９ｂとから構成される。ここで、本体部１９ａの先端部にはハウジング１９ｃが形成されていて、このハウジング１９ｃ内に、締付けバンド１９ｂの先端部に適宜間隔で多数形成された係止溝に係止する爪を下面に突設した係止駒１９ｄが収容されている。この場合、締付けバンド１９ｂの内径がテールパイプ２０の外径より大きくなるように形成されている。
【００３５】
そして、この取付具１９の本体部１９ａの一端をテールパイプ照明装置１０のダクト部１１の開口１１ａに装着（なお、図示していないが開口１１ａには取付具装着用の部材が設けられている）してボルトあるいは溶接により固定した後、他端に形成した締付けバンド１９ｂをテールパイプ２０に嵌入させる。この後、係止駒１９ｄを回動させて締付けバンド１９ｂを縮径させることにより、テールパイプ２０にテールパイプ照明装置１０を固定して取り付けることができるようになる。このような取付具１９を用いることにより、ダクト部１１の開口１１ａの内径（あるいは外径）とテールパイプ２０の外径（あるいは内径）とが完全に一致していなくても、テールパイプ照明装置１０をテールパイプ２０に取り付けることが可能となる。
【００３６】
なお、上述した実施例１においては、テールパイプ２０を中心とするダクト部１１の両側にそれぞれ吸熱用ヒートシンク１２と、放熱用ヒートシンク１３と、熱電変換モジュール１４とを設ける例について説明したが、これらの吸熱用ヒートシンク１２、放熱用ヒートシンク１３、熱電変換モジュール１４はダクト部１１の片方のみに配置するようにしてもよい。
【００４４】
上述したように、本発明のテールパイプ照明装置１０においては、熱電変換モジュール１４で排気ガスの熱を熱電変換して得られる電力を照明部１７のＬＥＤに印加するため、バッテリーに接続されたケーブルを分岐して電力を取り出す必要がなくなる。このため、本発明のテールパイプ照明装置１０をテールパイプ２０に取り付けるだけで電気配線を外部に露出することなくＬＥＤを点灯することが可能となる。これにより、意匠性に優れ、かつ周囲からの視認性が高って事故防止に役立つテールパイプ照明装置を提供することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
なお、上述した実施の形態においては、本発明のテールパイプ照明装置を自動車に装着した例について説明したが、本発明のテールパイプ照明装置は自動車に限らず、オートバイなどの車両やボートなどの船舶等に用いられるエンジンからの排気ガスを排出するテールパイプに適用できることは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施例１のテールパイプ照明装置を模式的に示す図であり、図１（ａ）はテールパイプ照明装置の横断面を模式的に示す断面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ−Ａ断面（縦断面）を模式的に示す断面図であり、図１（ｃ）は、図１（ａ）のＢ−Ｂ断面（縦断面）を模式的に示す断面図である。
【図２】図１に示す熱電変換モジュールの要部を模式的に示す断面図である。
【図３】図１に示す実施例１のテールパイプ照明装置をテールパイプ側から見た側面および一部破断の側面を示す側面図である。
【図４】図１に示す実施例１のテールパイプ照明装置に流量切替機構を設けた状態を模式的に示す断面図である。
【図５】一例の取付具を用いて実施例１のテールパイプ照明装置１０をテールパイプ２０に取り付けた状態を模式的に示す断面図である。
【図６】他例の取付具およびその取付具を用いた状態を示しており、図６（ａ）はこの取付具を用いて実施例１のテールパイプ照明装置１０をテールパイプ２０に取り付けた状態を模式的に示す断面図であり、図６（ｂ）はこの取付具を模式的に示す断面図である。
【図７】従来例の排熱発電装置を模式的に示す図であって、図７（ａ）は排熱発電装置を模式的に示す斜視図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…テールパイプ照明装置、１１…ダクト部、１１ａ…開口部、１１ｂ…流通路、１１ｃ…流量切替機構、１１ｄ…開口、１２…吸熱用ヒートシンク、１２ａ…吸熱ヒートシンク用ベースプレート、１２ｂ…放熱フィン、１３…放熱用ヒートシンク、１３ａ…放熱ヒートシンク用ベースプレート、１３ｂ…放熱フィン、１４…熱電変換モジュール、１４ａ…上基板、１４ｂ…下基板、１４ｃ…電極、１４ｅ…熱電素子、１４ｆ…熱電素子、１５…カバー、１５ａ…排気口、１６…電気回路部、１６ａ…高耐熱性樹脂シート、１６ｂ…ケーブル、１７…照明部、１７ａ…灯光用窓部、１８…取付具、１８ａ…固定部、１８ｂ…アタッチメント部、１８ｃ…嵌合溝、１８ｄ…ボルト、１９…取付具、１９ａ…本体部、１９ｂ…バンド、１９ｃ…ハウジング、１９ｄ…係止駒、２０…テールパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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