(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビネットの扉の内面に固定される扉側取付部と、そのキャビネットの固定壁の内面に固定される本体側取付部と、それら扉側取付部及び本体側取付部に対して互いに平行状に配置された扉側回動軸線及び本体側回動軸線の周りでそれぞれ回動可能に取り付けられ、中途位置での屈曲により前記扉を閉鎖し、伸長により開放するための折れ曲り式のステーアームとを備えるキャビネット用ステーであって、
前記本体側回動軸線周りで回動する基部において、その本体側回動軸線を中心とし前記本体側取付部の位置する側とは反対向きに開口する凹部が形成された本体側ステーアームと、
前記凹部に収納され、前記本体側ステーアームに周方向の一端が保持されてその本体側ステーアームと一体回動するコイル状の螺旋体と、前記凹部と同じ向きに開口するとともに、前記螺旋体の内側に嵌入されその螺旋体とともに回転可能なカップ状のケース体とを有し、前記本体側ステーアームが前記扉を閉鎖又は開放するいずれか一方向側に回転するとき、前記螺旋体はその内径が拡大することによって前記ケース体と遊嵌状態となって単独回転し、前記本体側ステーアームが他方向側に回転するとき、前記螺旋体はその内径が縮小することによって前記ケース体と密嵌状態となって一体回転するクラッチ機構と、
前記本体側取付部とケース体とのうちいずれか一方に係合して一体化された状態で、それらのうちの他方に直接又は他部材を介して間接的に接触して前記ケース体の回転に対する摩擦抵抗を付与するための摩擦付与機構とを備え、
前記本体側ステーアームが一方向側に回転するとき、前記螺旋体は前記ケース体とは切り離されて前記本体側ステーアームと一体的に回転する一方、前記本体側ステーアームが他方向側に回転するとき、前記螺旋体は前記摩擦付与機構で付与される摩擦抵抗に基づく緩衝作用を受けつつ、前記本体側ステーアームと一体的に回転することを特徴とするキャビネット用ステー。
【請求項２】
前記摩擦付与機構は、前記本体側取付部に固定された状態で前記ケース体の内部に収納され、かつそのケース体の内底面及び／又は内周面に直接又は他部材を介して間接的に接触して当該ケース体の回転に対する摩擦抵抗を付与する環状の摩擦抵抗体を含むことを特徴とする請求項１に記載のキャビネット用ステー。
【請求項３】
前記本体側ステーアームの凹部の開口及び前記ケース体の開口に対向配置されてそれらの開口を外側から覆うとともに、前記摩擦抵抗体を直接又は他部材を介して間接的に前記ケース体の内底面へ押圧する押圧体と、
その押圧体を前記本体側取付部に固定するために、前記本体側ステーアーム、クラッチ機構及び摩擦抵抗体を前記本体側回動軸線に沿って貫通する軸状体と、
前記押圧体を前記軸状体に沿って移動することにより前記ケース体に対する前記摩擦抵抗体の押圧力を調節し、それによって前記ケース体と摩擦抵抗体との間の摩擦力を調整する摩擦調整機構とを備えることを特徴とする請求項２に記載のキャビネット用ステー。
【請求項４】
前記本体側ステーアームには、前記凹部の底壁部を前記本体側回動軸線方向に貫通する貫通孔が形成され、
前記摩擦付与機構は、前記貫通孔に挿入されたケース体と前記本体側取付部との間に配置されて前記ケース体の外面と係合するとともに、前記本体側取付部の座面に直接又は他部材を介して間接的に接触して前記ケース体の回転に対する摩擦抵抗を付与するための接触端面を有する環状の副摩擦抵抗体を含むことを特徴とする請求項２に記載のキャビネット用ステー。
【請求項５】
前記本体側ステーアームの凹部の開口及び前記ケース体の開口に対向配置されてそれらの開口を外側から覆うとともに、前記摩擦抵抗体を直接又は他部材を介して間接的に前記ケース体の内底面へ押圧する押圧体と、
その押圧体を前記本体側取付部に固定するために、前記本体側ステーアーム、クラッチ機構、摩擦抵抗体及び副摩擦抵抗体を前記本体側回動軸線に沿って貫通する軸状体と、
前記押圧体を前記軸状体に沿って移動することにより前記ケース体に対する前記摩擦抵抗体の押圧力を調節し、それによって前記ケース体と摩擦抵抗体との間の摩擦力及び前記本体側取付部と副摩擦抵抗体との間の摩擦力を同時に調整する摩擦調整機構とを備えることを特徴とする請求項４に記載のキャビネット用ステー。
【請求項６】
前記摩擦抵抗体は前記押圧体及びケース体のいずれよりも硬度の低い高分子材料で構成され、
前記摩擦調整機構によって前記本体側取付部と押圧体とが接近調節されたとき、前記摩擦抵抗体は前記本体側回動軸線方向に短縮されるに伴って、前記ケース体の内底面との接触面積が増大し、それによって前記ケース体と摩擦抵抗体との間の摩擦力が大きくなることを特徴とする請求項３又は５に記載のキャビネット用ステー。
【請求項７】
前記摩擦調整機構によって前記本体側取付部と押圧体とが接近調節されたとき、前記摩擦抵抗体は前記本体側回動軸線方向に短縮されるに伴って、前記ケース体の内周面との接触面積が増大し、それによって前記ケース体と摩擦抵抗体との間の摩擦力が大きくなることを特徴とする請求項６に記載のキャビネット用ステー。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれか１項に記載のキャビネット用ステーを備え、
前記扉の内面に前記扉側取付部が固定され、前記固定壁の内面に前記本体側取付部が固定されるとともに、
それら扉側取付部と本体側取付部とを前記折れ曲り式のステーアームが連結することを特徴とするキャビネット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャビネットの扉の内面に固定される扉側取付部と、そのキャビネットの固定壁の内面に固定される本体側取付部と、それら扉側取付部及び本体側取付部に対して互いに平行状に配置された扉側回動軸線及び本体側回動軸線の周りでそれぞれ回動可能に取り付けられ、中途位置での屈曲により扉を閉鎖し、伸長により開放するための折れ曲り式のステーアームとを備えるキャビネット用ステー、及びこのステーを用いたキャビネットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６ないし図８に示されるように、開口を有する筐体５１と、この筐体５１の開口を閉塞するための扉５２がターンオーバー式に回動するスライド蝶番５３により連結されて構成されるキャビネット５４が存している。このキャビネット５４には、例えば建物の天井を筐体５１とし、その開口を閉塞するための扉５２（天蓋）が上下方向に回動される形のものも含まれるものとする。このようなキャビネット５４の場合、扉５２が自重によって急激に開かれるおそれがあるため、扉５２が低速で開かれるようにすることを目的として、筐体５１と扉５２とがキャビネット用ステー１００（以下、単に「ステー」と記載する）で連結される場合がある。このステー１００の各ステーアームは、平行状に設けられた本体側回動軸線Ｐ１と扉側回動軸線Ｐ２の周りで回動可能に取り付けられていて、ステーアームどうしの回動軸線Ｐ３周りで折れ曲がる形で変位する。
【０００３】
従来、この種のステー１００として、特許文献１及び２に開示されるものがある。しかし、この文献に開示されたステーは、ブレーキ体としてのオイルが封入されたダンパーを使用するものであるため、オイルが漏れることを確実に防止しなければならず、組付けに注意を要する。また、周方向に区切られた２室間でオイルを出入りさせるため、ステーアームの回動角を大きくとることが困難であり（通常の場合、１６０°以下）、扉５２を、例えば１８０°以上に開けたい場合に使用することが困難である。更に、周辺の温度変化によってオイルのブレーキ力が変化するおそれがある。
【０００４】
そして、約１巻き分のばね（特許文献１におけるワンウェイスプリング巻板８Ａ）で強度や耐久性を持たせるために、高価な材料を使用したり、ばねの組付けに際して特殊な工具や治具を必要としたりして、コストアップのおそれがある。
【特許文献１】特開２００１−２５４５６５号公報
【特許文献２】特開２００１−３２９７４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した不具合に鑑み、簡単な構成でステーアームの回動角度を大きくすることができ、かつ組付けや摩擦力の調整が容易なステー及びキャビネットを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００６】
上記課題を解決するための本発明は、
キャビネットの扉の内面に固定される扉側取付部と、そのキャビネットの固定壁の内面に固定される本体側取付部と、それら扉側取付部及び本体側取付部に対して互いに平行状に配置された扉側回動軸線及び本体側回動軸線の周りでそれぞれ回動可能に取り付けられ、中途位置での屈曲により前記扉を閉鎖し伸長により開放するための折れ曲り式のステーアームとを備えるキャビネット用ステーであって、
前記本体側回動軸線周りで回動する基部において、その本体側回動軸線を中心とし前記本体側取付部の位置する側とは反対向きに開口する凹部が形成された本体側ステーアームと、
前記凹部に収納され、前記本体側ステーアームに周方向の一端が保持されてその本体側ステーアームと一体回動するコイル状の螺旋体と、前記凹部と同じ向きに開口するとともに、前記螺旋体の内側に嵌入されその螺旋体とともに回転可能なカップ状のケース体とを有し、前記本体側ステーアームが前記扉を閉鎖又は開放するいずれか一方向側に回転するとき、前記螺旋体はその内径が拡大することによって前記ケース体と遊嵌状態となって単独回転し、前記本体側ステーアームが他方向側に回転するとき、前記螺旋体はその内径が縮小することによって前記ケース体と密嵌状態となって一体回転するクラッチ機構と、
前記本体側取付部とケース体とのうちいずれか一方に係合して一体化された状態で、それらのうちの他方に直接又は他部材を介して間接的に接触して前記ケース体の回転に対する摩擦抵抗を付与するための摩擦付与機構とを備え、
前記本体側ステーアームが一方向側に回転するとき、前記螺旋体は前記ケース体とは切り離されて前記本体側ステーアームと一体的に回転する一方、前記本体側ステーアームが他方向側に回転するとき、前記螺旋体は前記摩擦付与機構で付与される摩擦抵抗に基づく緩衝作用を受けつつ、前記本体側ステーアームと一体的に回転することを特徴としている。
【０００７】
本発明に係るキャビネット用ステーは、上記したように構成されていて、螺旋体の内径が拡大したり縮小したりすることによってケース体と断続されるクラッチ機構と、本体側取付部とケース体とのうちのいずれか一方に係合して、ケース体の回転を抑止する摩擦付与機構とを備えている。本体側ステーアームは、クラッチ機構により、一方へはケース体から切り離されて回転されるとともに、他方へは、摩擦抵抗に基づく緩衝作用を受けつつ回転される。即ち、本発明に係るキャビネット用ステーにおいては、ステーアームが回転角度の制限を受けることなく、３６０°以上の回転も可能である。これにより、キャビネットへの取付けの自由度が高くなる。
【０００８】
この摩擦付与機構には、本体側取付部に固定された状態でケース体の内部に収納され、かつそのケース体の内底面及び／又は内周面に直接又は他部材を介して間接的に接触して当該ケース体の回転に対する摩擦抵抗を付与する環状の摩擦抵抗体を含ませることができる。
【０００９】
摩擦抵抗体による機械的な摩擦力で螺旋体（即ち、ステーアーム）の回転にブレーキを掛けることができるため、周囲温度の影響を受けにくく摩擦力を確実に発生させることができる。
【００１０】
本体側ステーアームの凹部の開口及びケース体の開口に対向配置されてそれらの開口を外側から覆うとともに、摩擦抵抗体を直接又は他部材を介して間接的にケース体の内底面へ押圧する押圧体と、
その押圧体を本体側取付部に固定するために、本体側ステーアーム、クラッチ機構及び摩擦抵抗体を本体側回動軸線に沿って貫通する軸状体と、
押圧体を軸状体に沿って移動することによりケース体に対する摩擦抵抗体の押圧力を調節し、それによってケース体と摩擦抵抗体との間の摩擦力を調整する摩擦調整機構とを備えるようにしてもよい。
【００１１】
摩擦調整機構（例えば、調整ねじを締め込むことによって摩擦力を調整する機構）によって、押圧体の位置調整を行うことができる。このため、摩擦力の調整が容易である。
【００１２】
本体側ステーアームに、凹部の底壁部を本体側回動軸線方向に貫通する貫通孔を形成し、摩擦付与機構が、この貫通孔に挿入されたケース体と本体側取付部との間に配置されてケース体の外面と係合するとともに、本体側取付部の座面に直接又は他部材を介して間接的に接触してケース体の回転に対する摩擦抵抗を付与するための接触端面を有する環状の副摩擦抵抗体を含むようにしてもよい。
【００１３】
副摩擦抵抗体による機械的な摩擦力で螺旋体（即ち、ステーアーム）の回転にブレーキ（摩擦抵抗）を掛ける構成なので、周囲温度の影響を受けにくく摩擦力の調整も容易になる。摩擦抵抗体と副摩擦抵抗体とによってケース体の内面側と外面側（換言すれば、本体側ステーアームに対して本体側回動軸線方向の両側）とにブレーキ（摩擦抵抗）をバランスよく付与できるため、ステーアームを円滑に作動させることができる。
【００１４】
本体側ステーアームの凹部の開口及びケース体の開口に対向配置されてそれらの開口を外側から覆うとともに、摩擦抵抗体を直接又は他部材を介して間接的にケース体の内底面へ押圧する押圧体と、
その押圧体を本体側取付部に固定するために、本体側ステーアーム、クラッチ機構、摩擦抵抗体及び副摩擦抵抗体を本体側回動軸線に沿って貫通する軸状体と、
押圧体を軸状体に沿って移動することによりケース体に対する摩擦抵抗体の押圧力を調節し、それによってケース体と摩擦抵抗体との間の摩擦力及び本体側取付部と副摩擦抵抗体との間の摩擦力を同時に調整する摩擦調整機構とを備えるようにしてもよい。
【００１５】
摩擦力を調整する際に、摩擦調整機構（例えば、調整ねじ）によって、押圧体（例えば蓋体）を押し込むだけで済むため、その調整が極めて容易になる。
【００１６】
摩擦抵抗体は押圧体及びケース体のいずれよりも硬度の低い高分子材料で構成され、摩擦調整機構によって本体側取付部と押圧体とが接近調節されたとき、摩擦抵抗体は本体側回動軸線方向に短縮されるに伴って、ケース体の内底面との接触面積が増大し、それによってケース体と摩擦抵抗体との間の摩擦力を大きくすることができる。また、摩擦調整機構によって本体側取付部と押圧体とが接近調節されたとき、摩擦抵抗体は本体側回動軸線方向に短縮されるに伴って、ケース体の内周面との接触面積が増大し、それによってケース体と摩擦抵抗体との間の摩擦力を大きくすることができる。
【００１７】
摩擦抵抗体を厚み方向（本体側回動軸線方向）に圧縮させたり、半径方向（本体側回動軸線と直交する方向）に圧縮させたりすることにより、ケース体と摩擦抵抗体との摩擦力が大きくなる。
【００１８】
上記したキャビネット用ステーを備え、扉の内面に扉側取付部が固定され、固定壁の内面に本体側取付部が固定されるとともに、それら扉側取付部と本体側取付部とを折れ曲り式のステーアームが連結させてキャビネットを構成することができる。このキャビネットには、上方に引き起こすことによって開閉される扉を有する筐体、下方に引き下げることによって開閉される扉を有する筐体、或いは建物の天袋やライティングビューロー等をも含んでいる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明の実施例について説明する。図１は本発明の第１実施例のステー１０１の斜視図、図２は同じく分解斜視図、図３は筐体側ステーアーム２の円筒部６の平面断面図、図４はクラッチ機構の組付け状態を示す断面図、図５は図３のＸ−Ｘ線断面図、図６キャビネット５４の筐体５１と扉５２に固定されたステー１０１の正面図である。
【実施例１】
【００２０】
図１及び図６に示されるように、第１実施例のステー１０１は、キャビネット５４の筐体５１の内壁面に取付座１を介して固定される筐体側ステーアーム２と、キャビネット５４の扉５２の内壁面にブラケット３（扉側取付部）を介して固定される扉側ステーアーム４とを備えている。筐体側ステーアーム２は、取付座１の軸線Ｐ１の周りに回動可能であり、扉側ステーアーム４は、取付座１の軸線Ｐ１と平行状に設けられたブラケット３の軸線Ｐ２の周りに回動可能である。また、筐体側ステーアーム２と扉側ステーアーム４とは、連結ピン５によりその軸線Ｐ３の周りに回動可能に連結されている。
【００２１】
最初に、筐体側ステーアーム２について説明する。図１及び図２に示されるように、筐体側ステーアーム２の長手方向の一端部（取付座１の側の端部）には、円筒部６が形成されていて、円筒部６の内面には、段付き形状（即ち、取付座１と対向する側の開口６ａの内径よりも、取付座１と反対側の開口の内径の方が大きい）で凹部７が形成されている。この凹部７には、クラッチ機構２００（後述）が収納される。また、筐体側ステーアーム２の長手方向の他端部には、溝部８が形成されている。この溝部８には、扉側ステーアーム４のカム部９（後述）が挿入される。凹部７の内周面には、軸線Ｐ１の方向に沿ってねじりコイルばね１１の腕部１１ａ（後述）を係止するための係止溝７ａが設けられている。
【００２２】
図２ないし図４に示されるように、キャビネット５４の筐体５１の内壁面に取付座１が固定されている。取付座１の中心部分には、回り止め状態で回動支点軸１２が取り付けられている。この回動支点軸１２は段付き円筒形状であり、取付座１から遠い側の端部（段付き部）の外周面にはセレーション１２ａが形成されているとともに、その内周面には雌ねじ１２ｂが形成されている。回動支点軸１２には、その外周面との間に隙間を有して段付き円板形状のフリクション座１３が嵌合されている。フリクション座１３の一方の側面部は、取付座１の座面１ａとほぼ同一長さの外径を有していて、取付座１の座面１ａに密着状態で取り付けられる。また、フリクション座１３の他方の側面部（段付き部）には、周方向に一定の角度をおいて、複数個（本実施例の場合、４個）の突起部１３ａが設けられている。回動支点軸１２を回り止め状態で取り付けた取付座１が、キャビネット５４の筐体５１に固定される。そして、回動支点軸１２にフリクション座１３が嵌合され、筐体側ステーアーム２における円筒部６の一方側の開口（小径側の開口６ａ）から凹部７に挿入される。これにより、フリクション座１３の段付き部が第１ステーアーム３の円筒部６に入り込んで配置される。
【００２３】
図２ないし図４に示されるように、筐体側ステーアーム２における円筒部６の他方側の開口（大径側の開口）から凹部７にクラッチ機構２００が設けられている。クラッチ機構２００について説明する。本実施例のクラッチ機構２００は、段付き円筒形状のケース体１４と、その外周面に弾装されるねじりコイルばね１１とを備えている。ケース体１４は、例えば金属材より成り、一方側（取付座１に近い側）の側面部には、フリクション座１３の各突起部１３ａを挿入させるための各挿入穴１４ａが設けられている。ねじりコイルばね１１の内径は、ケース体１４の外径よりも少し小さい。このため、ねじりコイルばね１１はその内径を拡大させた状態で、ケース体１４の外周面に密嵌状態で弾装される。この状態でねじりコイルばね１１は、ケース体１４の外周面を半径方向に押圧する。ねじりコイルばね１１の他方側（取付座１から遠い側）の端部は、自身の外周面から半径方向に突出するように屈曲されていて、当該屈曲部分に腕部１１ａが形成されている。ねじりコイルばね１１が弾装されたケース体１４は、リング状の間座１５を介して筐体側ステーアーム２の凹部７に装着される。このとき、ねじりコイルばね１１の腕部１１ａは、筐体側ステーアーム２の凹部７の係止溝７ａに係止される（図５参照）。これにより、ねじりコイルばね１１は、凹部７に回動不能状態で配置される。なお、図５における破線は、円筒部６の小径側の開口６ａを示している。
【００２４】
ケース体１４の底面１４ｂからその近傍の内周面にかけての部分には、周方向に一定角度をおいて複数個（本実施例の場合、８個）の突起部１６が設けられている。そして、ケース体１４には、一対の座金１７，１８を介して、ケース体１４よりも軟質（硬度の低い）の高分子材料（例えば、ポリアセタール）より成るリング状のスペーサ１９が収容される。各座金１７，１８の外周面及びスペーサ１９の内周面には、それぞれケース体１４の突起部１６に対応する逃し部１７ａ，１８ａ，１９ａが設けられている。このため、各座金１７，１８及びスペーサ１９は、ケース体１４に対し回り止め状態で配置される。また、ケース体１４の底面１４ｂに座金１７を配置することにより、ケース体１４の底面の加工を高精度に行う必要がなくなり、ケース体１４の加工コストを安価にすることができる。
【００２５】
続いて、図２及び図４に示されるように、筐体側ステーアーム２の円筒部６の他方側の開口（大径側の開口）から、皿ばね２１と蓋体２２とが装着される。蓋体２２の突出部２２ａの外周面は、僅かな隙間を介してスペーサ１９の内周面に同心に配置されるとともに、突出部２２ａの内周面に形成されたセレーション溝２２ｂが、回動支点軸１２のセレーション１２ａに嵌合される。これにより、蓋体２２の回り止めが図られる。更に、蓋体２２の中心（軸線Ｐ１の部分）に設けられたねじ孔に調整ねじ２３が挿通され、回動支点軸１２の雌ねじ１２ｂと螺合される。調整ねじ２３を締め込むことにより、蓋体２２によって皿ばね２１が押圧される。これにより、一対の座金１７，１８、スペーサ１９、ケース体１４及び間座１５が、筐体側ステーアーム２の凹部７の底面７ｂに押圧されるとともに、フリクション座１３が、取付座１の座面１ａに押圧される。この結果、ケース体１４と間座１５との接合面、及びフリクション座１３と取付座１の座面１ａとの間で摩擦力が発生する。
【００２６】
キャビネット５４の筐体５１の内壁面に固定された取付座１に対して、筐体側ステーアーム２を回動させたときの作用について説明する。図５に示されるように、筐体側ステーアーム２を反時計回りの方向（矢印Ｑ１の方向）に回動させる。ねじりコイルばね１１の腕部１１ａは、凹部７の係止溝７ａに入り込んで係止されているため、ねじりコイルばね１１は、筐体側ステーアーム２と一体に回動しようとする。ここで、ねじりコイルばね１１の外周面と、筐体側ステーアーム２の凹部７の内周面との間には隙間が設けられている。また、ケース体１４は、調整ねじ２３が締め込まれることにより、一対の座金１７，１８及びスペーサ１９を介して凹部７の底面７ｂに押圧されていて、ケース体１４と筐体側ステーアーム２の凹部７の底面７ｂとの間には、間座１５を介して摩擦力が作用している。この摩擦力は、ケース体１４の回動を抑止するように作用する。
【００２７】
筐体側ステーアーム２を矢印Ｑ１の方向に回動させることにより、ねじりコイルばね１１はケース体１４の外周面から離れようとする。換言すれば、ねじりコイルばね１１の内径が拡大し、ケース体１４の外周面と遊嵌状態となる。これにより、ケース体１４に作用しているねじりコイルばね１１の押圧力（ねじりコイルばね１１の内周面とケース体１４の外周面との間の摩擦力）が低下する。しかも、ケース体１４は、筐体側ステーアーム２の凹部７の底面７ｂに押圧されていて、その回動が抑止されている。この結果、ねじりコイルばね１１は、筐体側ステーアーム２と一体となってケース体１４の外周面を滑り、筐体側ステーアーム２は、比較的小さなトルクでもって矢印Ｑ１の方向に回動される。
【００２８】
図５に示されるように、筐体側ステーアーム２を時計回りの方向（矢印Ｑ２の方向）に回動させると、ねじりコイルばね１１は、ケース体１４の外周面をより強固に締め付けようとし、ケース体１４を矢印Ｑ２の方向に回動させようとする。換言すれば、ねじりコイルばね１１の内径が縮小し、ケース体１４の外周面と密嵌状態となる。しかし、ケース体１４は、調整ねじ２３が締め込まれることによって生ずる摩擦力により、軸線Ｐ１の周りに回動することが抑止されている。このため、筐体側ステーアーム２は、摩擦抵抗に基づく緩衝作用を受けつつ、大きなトルクでもって矢印Ｑ２の方向に回動される。
【００２９】
即ち、筐体側ステーアーム２が時計回りの方向（矢印Ｑ１の方向）に回動されるときには、ねじりコイルばね１１はケース体１４から離れた形（低トルク）で回動し、筐体側ステーアーム２が反時計回りの方向（矢印Ｑ２の方向）に回動されるときには、ねじりコイルばね１１はケース体１４と一体になった形（高トルク）で回動する。これは、筐体側ステーアーム２の回動方向によってねじりコイルばね１１とケース体１４とが断続されるというクラッチ作用を意味している。
【００３０】
次に、扉側ステーアーム４について説明する。図１及び図２に示されるように、扉側ステーアーム４の長手方向の一端部（筐体側ステーアーム２に近い側の端部）は円弧形状を呈していて、当該部分にカム部９が形成されている。また、筐体側ステーアーム２の他端部に設けられた溝部８には、コマ支持体２４と圧縮ばね２５とが挿入されている。コマ支持体２４に設けられた二股部分には、円板状のコマ２６が挿入されている。このコマ２６は、支持ピン２７により、コマ支持体２４に対して回転可能に取り付けられている。扉側ステーアーム４のカム部９は、コマ支持体２４を介して圧縮ばね２５をその軸線方向（筐体側ステーアーム２の長手方向）に押圧した状態で、連結ピン５によって筐体側ステーアーム２と回動自在に連結される。このとき、コマ２６は、圧縮ばね２５の弾性復元力により、扉側ステーアーム４のカム部９に押圧される。即ち、筐体側ステーアーム２と扉側ステーアーム４とは、コマ２６がカム部９を押圧する押圧力を受けながら、軸線Ｐ３を中心に折れ曲がる形態で回動（屈曲）される。
【００３１】
扉側ステーアーム４の他端部（筐体側ステーアーム２から遠い側の端部）は、連結ピン２８により、ブラケット３と連結されている。そして、扉側ステーアーム４は、連結ピン２８の軸線Ｐ２を中心に回動可能である。
【００３２】
第１実施例のステー１０１の作用について説明する。図６に示されるように、キャビネット５４の筐体５１の内壁面に取付座１が固定されるとともに、扉５２の内面に、ブラケット３が固定される。扉５２の閉状態で、筐体側ステーアーム２と扉側ステーアーム４とは、連結ピン５の軸線Ｐ３を中心に折れ曲り状態で配置されている。そして、扉側ステーアーム４のカム部９の作用により、扉５２は、筐体５１の開口を押し付けている。このため、扉５２に何らかの外力が作用しても、扉５２が開かれるおそれは少ない。
【００３３】
図７に示されるように、スライド蝶番５３に支持されて扉５２が開かれると、扉側ステーアーム４が各軸線Ｐ２，Ｐ３を中心に回動しながら持ち上げられる。それとともに、筐体側ステーアーム２が軸線Ｐ１を中心に矢印Ｑ１の方向に回動しながら持ち上げられる。矢印Ｑ１の方向は、ねじりコイルばね１１の内周面が拡開する方向（ねじりコイルばね１１の内周面がケース体１４の外周面から離れる方向、図５参照）であるため、ねじりコイルばね１１はケース体１４の外周面を滑る。このため、扉５２は低トルクで開かれる。扉５２は、扉側ステーアーム４のカム部９の作用により、筐体５１の開口面に対して、角度θの位置でいったん停止する。
【００３４】
更に、扉５２が引き起こされると、上記と同様にして筐体側ステーアーム２と扉側ステーアーム４とがそれぞれ軸線Ｐ１〜Ｐ３を中心に回動しながら変位し、図８に示されるように、それらが一直線状態となって停止する。筐体側ステーアーム２は、矢印Ｑ１と反対の方向（矢印Ｑ２の方向）に回動するときには大きなトルクを必要とするため、何らかの外力が扉５２に作用した場合であっても、扉５２が閉じてしまうことが回避される。
【００３５】
扉５２は、上記した工程の逆の作用によって閉じられる。前述したように、筐体側ステーアーム２を矢印Ｑ２（図８参照）の方向に回動させるときには比較的大きなトルク（スペーサ１９を介してケース体１４が押圧されることによって生ずる摩擦力）が発生するため、このトルクに抗して回動させることが必要である。
【００３６】
本実施例のステー１０１の場合、ねじりコイルばね１１のクラッチ機構２００を利用しているため、取付座１に対して筐体側ステーアーム２を回転自在に取り付けることができる。これに対して、従来のステー（例えば、技術文献１に開示されるもの）では、ステーアームの回動角を大きくとることが困難（通常の場合、１６０°以下）であり、扉５２を、例えば１８０°以上に開けたい場合に使用することが困難である。しかし、本実施例のステー１０１では、筐体側ステーアーム２の回転角度に制限はないため、扉５２を、例えば１８０°以上に開けたい場合に使用することも可能である。また、ステー１０１の取付け位置の自由度も高くなる。
【００３７】
更に、本実施例のステー１０１では、ねじりコイルばね１１の装着する向きを反対にすることにより、筐体側ステーアーム２を矢印Ｑ１の方向に回動する際に、大きなトルクが作用するようにできる。即ち、上記したキャビネット５４において、扉５２を開くときに大きなトルクが作用し、閉じるときに小さなトルクが作用するようにもできる。
【実施例２】
【００３８】
次に、図９及び図１０を参照しながら、第２実施例のステー１０２について、第１実施例のステー１０１と異なる部分についてのみ説明する。第２実施例４のステー１０２では、ケース体２９に収容されるスペーサ３１は、より軟質の高分子材料（例えば、ポリプロピレン）より成る。
【００３９】
図１０に示されるように、ケース体２９の内面に装着されたスペーサ３１は、蓋体３２に挿通された調整ねじ２３が締め込まれることにより、軸線Ｐ１の方向に押圧される。これにより、ケース体２９とスペーサ３１との間に摩擦力が生じ、ケース体２９の回動が抑止される。なお、図１０においては、ケース体２９に装着された状態（押圧力が作用していない状態）のスペーサ３１の外周面を二点鎖線で示し、押圧力が作用することによって軸線Ｐ１方向に圧縮されたスペーサ３１が半径方向に拡大された状態を実線で示している。
【００４０】
図１１に示されるように、スペーサ３１の開口部分にすり鉢状の傾斜面３１ａを設けるとともに、蓋体３２の裏面と段付き軸部との接合部に、スペーサ３１の傾斜面３１ａに対応するテーパ形状部３２ａを形成してもよい。この場合、スペーサ３１が斜めに押圧されるため、スペーサ３１はケース体２９を、軸線Ｐ１の方向だけでなく半径方向にも、より確実に押圧する。これにより、ケース体２９とスペーサ３１との間に、より大きな摩擦力が生じ、ケース体２９の回動が確実に抑止される。
【００４１】
第２実施例のステー１０２の場合であっても、筐体側ステーアーム２の回転に制限はないため、第１実施例のステー１０１と同様な作用効果が奏される。
【００４２】
上記した各実施例のステー１０１，１０２において、ケース体１４，２９の内部にグリス（例えばシリコンオイル）等の潤滑剤を塗布したり、ケース体を含油樹脂で構成したりしてもよい。これにより、ねじりコイルばね１１（即ち、筐体側ステーアーム２）を一層円滑に回動させることができる。
【００４３】
上記した各実施例のステー１０１，１０２は、キャビネット５４の扉５２（上蓋、下蓋）だけでなく、建物の天袋やライテイングビューロー等にも使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１実施例のステー１０１の斜視図である。
【図２】同じく分解斜視図である。
【図３】筐体側ステーアーム２の円筒部６の平面断面図である。
【図４】クラッチ機構の組付け状態を示す断面図である。
【図５】図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】キャビネット５４の筐体５１と扉５２に固定されたステー１０１の正面図である。
【図７】扉５２を開いて、いったん停止させた状態の作用説明図である。
【図８】扉５２を全開させた状態の作用説明図である。
【図９】第２実施例のステー１０２の分解斜視図である。
【図１０】第２実施例のステー１０２における筐体側ステーアーム２の円筒部６の平面断面図である。
【図１１】別実施例のスペーサ３１が取り付けられた筐体側ステーアーム２の円筒部６の平面断面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０１，１０２  ステー
２００  クラッチ機構
１  取付座（本体側取付部）
２  筐体側ステーアーム（ステーアーム、本体側ステーアーム）
３  ブラケット（扉側取付部）
４  扉側ステーアーム（ステーアーム）
６  円筒部（基部）
６ａ  開口（貫通孔）
７  凹部
７ａ  底面（凹部の底壁部）
１１  ねじりコイルばね（螺旋体）
１２  回動支点軸（軸状体）
１３  フリクション座（副摩擦抵抗体）
１４，２９  ケース体
１４ａ  挿入穴（ケース体の外面）
１４ｂ  底面（ケース体の内底面）
１７，１８  座金（副摩擦抵抗体）
１９，３１  スペーサ（摩擦付与機構、摩擦抵抗体）
２２，３２  蓋体（摩擦付与機構、押圧体）
２３  調整ねじ（摩擦付与機構、摩擦調整機構）
Ｐ１  軸線（本体側回動軸線）
Ｐ２  軸線（扉側回動軸線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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