(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内にジャンクションボックスを設け、車両用電源と接続した第１のワイヤハーネスと、前記ジャンクションボックスとを接続し、車両に搭載された電装品と接続した第２のワイヤハーネスと、前記ジャンクションボックスとを接続し、特定の仕様にのみ必要な回路を備えたサブジャンクションボックスを、ジャンクションボックスに着脱自在に取り付け、前記ジャンクションボックスは、前記特定の仕様以外では、ジャンクションボックスのみで車両に搭載された電装品を稼働できる基本回路を備え、前記サブジャンクションボックスは、車両搭載状態において、前記ジャンクションボックスのジャンクションボックス基本回路が構成された領域より上部領域に取り付けられている車両用ジャンクションボックスにおいて、前記ジャンクションボックスおよび前記サブジャンクションボックスは、車両搭載状態において、車両前方領域に前記第１のワイヤハーネスとの接続領域を設け、車両後方領域に前記第２のワイヤハーネスとの接続領域を設けていることを特徴とする車両用ジャンクションボックス。
【請求項２】
前記ジャンクションボックスは、車両搭載状態において、最上部から下方に向かって順に、前記サブジャンクションボックスに接続されたリレー類、前記サブジャンクションボックスに設けられ、かつ前記サブジャンクションボックスと接続するワイヤハーネス用コネクタ、前記ジャンクションボックスに設けられ、かつ前記ジャンクションボックスと接続するワイヤハーネス用コネクタ、ジャンクションボックスに接続されたヒューズとが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ジャンクションボックス。
【請求項３】
特定の仕様は、プッシュボタン式エンジンスタートスイッチであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ジャンクションボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用ジャンクションボックスに係り、特にジャンクションボックスの車両搭載位置を改善し、車両整備性を犠牲にすることのないジャンクションボックスを実現する車両用ジャンクションボックスに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両には、車両用電源と車両に搭載された電装品とが接続される経路上において、前記電装品を円滑に作動させるために必要なリレー、ヒューズ等を集積したジャンクションボックスが設けられている。
このジャンクションボックスが、車室内に設けられている場合には、一般的にエンジンルームに設けられる前記車両用電源と、前記ジャンクションボックスとを接続するワイヤハーネス（第１のワイヤハーネス）と、前記車両に搭載された電装品と、前記ジャンクションボックスとを接続するワイヤハーネス（第２のワイヤハーネス）とが設けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３３６８４３号公報
【特許文献２】特開２００２−３２５３３８号公報
【特許文献３】特開２００３−０７９０２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一つの機種のなかに車両のエンジンを始動するために用いるシステム（いわゆるイグニッションスイッチ）として、キーを用いる仕様と、インパネ等に設けられたスイッチを押すだけで始動するプッシュスタートスイッチを用いた仕様の２種類存在し、これらの異なる仕様において１種類のジャンクションボックス（「電源分配ボックス」ともいう。）で対応する場合に、従来のジャンクションボックスは、機能が付加された仕様の方であるプッシュスタートスイッチ仕様の方に共通・統合していた。
この結果、イグニッションスイッチがキー仕様の場合には、ジャンクションボックスに余剰システムを含んでしまい、重量の増加、及びコストアップの要因になるという不都合があった。
【０００５】
この不都合な面を、回路を用いて具体的に説明する。
イグニッションスイッチがキー仕様の場合の電源システムにおいては、図１０に示す如く、コントローラ制御ではないため、電源リレーなしで電源システムを構成することが可能である。
つまり、イグニッションスイッチがキー仕様の場合の電源システムにおいては、図１０に示す如く、電源１２７と、この電源１２７に並列に接続する２個のフューズ１２８ａ、１２８ｂと、これら２個のフューズ１２８ａ、１２８ｂに接続するイグニッションスイッチ（キー仕様）１２９と、このイグニッションスイッチ（キー仕様）１２９に接続するジャンクションボックス（ａ）１０５ａとを備えている。
そして、前記ジャンクションボックス（ａ）１０５ａは、図１０に示す如く、ＡＣＣ用フューズ１２１やＩＧ１用フューズ１２２、ＩＧ２用フューズ１２３を備えている。
【０００６】
また、プッシュスタートスイッチ仕様の場合の電源システムにおいては、図１１に示す如く、プッシュスタートスイッチの信号を制御するため、電源リレーシステムが必要となる。
つまり、プッシュスタートスイッチ仕様の場合の電源システムにおいては、図１１に示す如く、電源２２７と、この電源に並列に接続する２個のフューズ２２８ａ、２２８ｂと、これら２個のフューズ２２８ａ、２２８ｂに接続するジャンクションボックス（ｂ）２０５ｂと、プッシュスタートスイッチ２５２と、このプッシュスタートスイッチ２５２と前記ジャンクションボックス（ｂ）２０５ｂとを接続する前記ボディ制御コントローラ２５１とを備えている。
そして、前記ジャンクションボックス（ｂ）２０５ｂは、図１１に示す如く、ＡＣＣ用フューズ２２１やＩＧ１用フューズ２２２、ＩＧ２用フューズ２２３を備えている一方、電源リレーであるＡＣＣリレー２５３やＩＧ１リレー２５４、ＩＧ２リレー２５５を備えている。
この結果、キー仕様１２９に上述したジャンクションボックス（ｂ）２０５ｂを共通使用すると、図１２に示す如く、丸印の内側部分に位置する電源リレー部分が余剰システムとなり、重量の増加、及びコストアップの要因になるという不都合が生じていた。
【０００７】
この発明の目的は、複数の仕様のどちらに対しても対応可能なジャンクションボックスにおいて、ジャンクションボックス内に配置されるコネクタ、リレー等のレイアウトを工夫して車両整備性を犠牲にすることのない車両用ジャンクションボックスを実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車室内にジャンクションボックスを設け、車両用電源と接続した第１のワイヤハーネスと、前記ジャンクションボックスとを接続し、車両に搭載された電装品と接続した第２のワイヤハーネスと、前記ジャンクションボックスとを接続し、特定の仕様にのみ必要な回路を備えたサブジャンクションボックスを、ジャンクションボックスに着脱自在に取り付け、前記ジャンクションボックスは、前記特定の仕様以外では、ジャンクションボックスのみで車両に搭載された電装品を稼働できる基本回路を備え、前記サブジャンクションボックスは、車両搭載状態において、前記ジャンクションボックスのジャンクションボックス基本回路が構成された領域より上部領域に取り付けられている車両用ジャンクションボックスにおいて、前記ジャンクションボックスおよび前記サブジャンクションボックスは、車両搭載状態において、車両前方領域に前記第１のワイヤハーネスとの接続領域を設け、車両後方領域に前記第２のワイヤハーネスとの接続領域を設けていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この本発明によれば、前記ジャンクションボックスの車両搭載位置が、車両使用者が通常使用時には見えない位置、すなわちインパネ下方で、かつ車両側面（アクセルペダル斜め上方付近の側壁）であるため、一般的には車両を整備するものにとっては手が入り難い位置である。そこで、本発明は、車両を整備する際においては、整備者が整備し易い（整備者の手が入り易い、整備者が目視し易い）位置に、すべての仕様に使用される回路を設け、相対的にあまり整備性がよくない（より見難い）上部領域（空いたスペース）に特定の仕様のみに使用する回路（サブジャンクション）を設けたので、車両整備性を犠牲にすることのないジャンクションボックスを実現することができる。これにより、特殊な仕様専用のジャンクションボックスを別に設けることなく、すなわち基本構成を変更することなく回路を追加するだけで特殊な仕様のためのジャンクションボックスを実現することができる。
また、前記ジャンクションボックスの車両搭載位置が、車両使用者が通常使用時には見えない位置、すなわちインパネ下方で、かつ車両側面（アクセルペダル斜め上方付近の側壁）であるため、一般的には車両を整備するものにとっては手が入り難い位置である。そこで、本発明は、車両を整備する際においては、整備者がもっとも整備し易い（整備者の手が入り易い、整備者が目視し易い）位置に、もっとも頻度の高いヒューズを接続し、さらに整備頻度の高い順にエリアを割り当てしたので、整備性の優れたジャンクションボックスを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図７はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両、２はエンジンルーム、３は車室（「キャビン」ともいう。）である。
前記車両１は、図２に示す如く、ダッシュパネル４によって、車両前側の前記エンジンルーム２と車両後側の前記車室３とに区画されている。
そして、ジャンクションボックス５は、車室内に配設されている。
【００１２】
また、メインハーネス６は、前記エンジンルーム２に配設される後述の車両用電源２７と前記車室３内に配設されるジャンクションボックス５とを接続する。
つまり、前記エンジンルーム２の車両用電源に接続するメインハーネス６は、図２に示す如く、このメインハーネス６の一部が前記ダッシュパネル４に形成される貫通孔部８を利用して、エンジンルーム２より車室３内に貫通し、さらにメインハーネス６の一部が分岐し、前記ジャンクションボックス５へと到達している。
【００１３】
更に、フロアハーネス７は、前記車室３内に配設されるジャンクションボックス５とこの車室３内に配設される電装品とを接続する。
つまり、前記車室３内に配設されるジャンクションボックス５に接続する前記フロアハーネス７は、図２に示す如く、このフロアハーネス７の一部が前記ジャンクションボックス５から車両後方へと延びている。
【００１４】
さらにまた、図１には、前記ジャンクションボックス５を、図２のＡ方向から見た場合、すなわち図示しない車両側面に搭載された状態が記載されている。
この図１を利用して、ジャンクションボックス５の上下方向における固定される位置を見ると、前記ダッシュパネル４にクランプされた前記メインハーネス６が下方に降りてくる途中、フロアパネル（図示せず）にクランプされた前記フロアハーネス７が上方に上がる途中、すなわち両者の中間位置に配置されることにより、ムダのない、また作業性のよい位置に前記ジャンクションボックス５を配置することができる。
【００１５】
前記ジャンクションボックス５は、図１及び図３〜図５に示す如く、本体部９と、この本体部９の上部に設けられる上部固定部材１０と、本体部９の下部に設けられる下部固定部材１１とを有し、これらの上部・下部固定部材１０、１１によって、図２に示す如く、前記車両１の車室３内、例えば右側面部位に固定される。
このとき、前記ジャンクションボックス５には、図１〜図５に示す如く、本体部９の上部にサブジャンクションボックス１２が着脱自在に取り付けられる。
【００１６】
そして、このサブジャンクションボックス１２の取付位置よりも下方、かつ前記ジャンクションボックス５の本体部９の中間部位において、本体部９の左側部位には、図１及び図３〜図５に示す如く、前記メインハーネス６を接続するための複数個、例えば３個のジャンクションボックス５用のメインコネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃを設ける。
また、これらのジャンクションボックス５用のメインコネクタ１３ａ、１３ｂ、１３ｃの下方には、図１〜図５に示す如く、複数個のリレーからなるジャンクションボックス５用のリレー類１４が接続されている。
更に、前記本体部９の右側部位には、図１〜図５に示す如く、前記フロアハーネス７を接続するための複数個、例えば３個のジャンクションボックス５用のフロアコネクタ１５ａ、１５ｂ、１５ｃを設ける。
更にまた、前記ジャンクションボックス５用のリレー類１４及びジャンクションボックス５用のフロアコネクタ１５ａ、１５ｂ、１５ｃの下方には、図１〜図５に示す如く、ヒューズ類１６が接続されている。
【００１７】
また、前記サブジャンクションボックス１２は、特定の仕様にのみ必要な回路を備えるものであり、例えば、図１及び図３に示す如く、前記メインハーネス６の一部を接続するためのサブジャンクションボックス１２用のメインコネクタ１７と、前記フロアハーネス７の一部を接続するためのサブジャンクションボックス１２用のフロアコネクタ１８とを備え、リレー類である複数個、例えば３個のサブジャンクションボックス１２用のリレー１９ａ、１９ｂ、１９ｃを固定している。
【００１８】
このとき、前記ジャンクションボックス５は、前記特定の仕様以外では、ジャンクションボックス５のみで車両に搭載された電装品を稼働できる基本回路（「ジャンクションボックス基本回路」ともいう。）２０を備え、前記サブジャンクションボックス１２は、車両搭載状態において、前記ジャンクションボックス５の基本回路２０が構成された領域より上部領域に取り付けられている。
【００１９】
詳述すれば、前記ジャンクションボックス５の基本回路２０は、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示す如く、前記ヒューズ類１６であるＡＣＣ用フューズ２１やＩＧ１用フューズ２２、ＩＧ２用フューズ２３を備えている。
また、前記サブジャンクションボックス１２は、図７（ｂ）に示す如く、電源リレーであるＡＣＣリレー２４やＩＧ１リレー２５、ＩＧ２リレー２６を備えている。
そして、キー仕様（プッシュスタート無し）の場合の回路構成は、図７（ａ）に示す如く、電源２７に２個のフューズ２８ａ、２８ｂを介してイグニッションスイッチ２９を接続し、このイグニッションスイッチ２９に前記基本回路２０を接続する。
更に、プッシュスタートスイッチ仕様の場合の回路構成は、図７（ｂ）に示す如く、電源２７に２個のフューズ２８ａ、２８ｂを介して前記サブジャンクションボックス１２を接続し、この前記サブジャンクションボックス１２をワイヤハーネス（電線）接続３０によって前記基本回路２０を接続する。
【００２０】
前記ジャンクションボックス５の基本回路２０は、図１及び図３〜図５に示す如く、車両搭載状態において、ジャンクションボックス５の本体部９の下部領域３１にて構成され、このジャンクションボックス５の基本回路２０が構成された領域である下部領域３１より上方の上部領域３２に前記サブジャンクションボックス１２が着脱自在に取り付けられるものである。
従って、前記ジャンクションボックス５の車両搭載位置が、車両使用者が通常使用時には見えない位置、すなわちインパネ下方で、かつ車両側面（アクセルペダル斜め上方付近の側壁）であるため、一般的には車両を整備するものにとっては手が入り難い位置である。そこで、本発明は、車両を整備する際においては、整備者が整備し易い（整備者の手が入り易い、整備者が目視し易い）位置に、すべての仕様に使用される回路を設け、相対的にあまり整備性がよくない（より見難い）上部領域（空いたスペース）３２に特定の仕様のみに使用する回路（サブジャンクション）を設けたので、車両整備性を犠牲にすることのないジャンクションボックス５を実現することができる。
これにより、特殊な仕様専用（この実施例では、プッシュスタートスイッチ仕様）のジャンクションボックスを別に設けることなく、すなわち基本構成を変更することなく回路を追加するだけで特殊な仕様のためのジャンクションボックスを実現することができる。
つまり、プッシュスタートスイッチ仕様の有無に拘わらず、１種類で対応可能である。
【００２１】
また、前記イグニッションスイッチ２９がキー仕様（プッシュスタート無し）の場合に、図５に示す如く、前記サブジャンクションボックス１２を取り外すことにより、余剰システムをなくし、重量の増加、及びコストの上昇を抑制することが可能である。
更に、前記サブジャンクションボックス１２は、前記ジャンクションボックス５に差し込んで固定するロツク固定方式であるため、専用の固定ブラケットなどの設定が不要となり、使い勝手を向上し得る。
更にまた、前記サブジャンクションボックス１２には、図６に示す如く、差し込み式の係合部（「ロック機構」とも換言できる。）３３を形成していることにより、車体のブラケット等３４に係合させれば、前記サブジャンクションボックス１２を単独ボックスとして使用することも可能である。
【００２２】
前記ジャンクションボックス５は、車両搭載状態において、最上部から下方に向かって順に、前記サブジャンクションボックス１２に接続されたリレー類（リレー１９ａ、１９ｂ、１９ｃに対応。）、前記サブジャンクションボックス１２に設けられ、かつ前記サブジャンクションボックス１２と接続するワイヤハーネス用コネクタ、前記ジャンクションボックス５に設けられ、かつ前記ジャンクションボックス５と接続するワイヤハーネス用コネクタ、前記ジャンクションボックス５に接続されたヒューズ（ヒューズ類１６に対応。）とが配置されている。
従って、前記ジャンクションボックス５の車両搭載位置が、車両使用者が通常使用時には見えない位置、すなわちインパネ下方で、かつ車両側面（アクセルペダル斜め上方付近の側壁）であるため、一般的には車両を整備するものにとっては手が入り難い位置である。そこで、本発明は、車両を整備する際においては、整備者がもっとも整備し易い（整備者の手が入り易い、整備者が目視し易い）位置に、もっとも頻度の高いヒューズを接続し、さらに整備頻度の高い順にエリアを割り当てしたので、整備性の優れたジャンクションボックス５を実現することができる。
【００２３】
また、前記ジャンクションボックス５は、車両搭載状態において、図１に示す如く、車両前方領域３５に第１のワイヤハーネスであるメインハーネス６との接続領域を設け、車両後方領域３６に第２のワイヤハーネスであるフロアハーネス７との接続領域を設けている。
従って、前記ジャンクションボックス５よりも車両前方側に搭載された電源２７と接続した第１のワイヤハーネスであるメインハーネス６を、車両前方側領域３５において接続したので、スムーズに接続することが可能である。これにより、製造工場の作業者、あるいは整備作業者が作業し易いジャンクションボックス５を実現することが可能である。
【００２４】
更に、車両のエンジンを始動させるために用いるシステムの基本回路をキー仕様とした場合の特定の仕様は、上述のように図示しないプッシュボタン式エンジンスタートスイッチである。
従って、前記プッシュボタン式エンジンスタートスイッチが搭載される仕様と、搭載されない仕様の両者がある場合においても、ムダのないジャンクションボックス５を実現することが可能である。これにより、両仕様のどちらのジャンクションボックス５においても、必要のない回路が搭載されることがない。
【００２５】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００２６】
例えば、この発明の実施例においては、図７（ｂ）及び図９に開示されるように、丸枠内部分がワイヤハーネス（接続）電線３０によるワイヤハーネス接続となっているが、ダイレクト結合とした特別構成とすることも可能である。
すなわち、図８に示す如く、前記ジャンクションボックス５に対してサブジャンクションボックス４０をダイレクト結合するために、前記ジャンクションボックス５にメインコネクタ４１を設ける一方、サブジャンクションボックス４０にはサブコネクタ４２を設け、メインコネクタ４１とサブコネクタ４２とによってダイレクト結合コネクタ構造とするものである。
さすれば、上述したダイレクト結合コネクタ構造によって、電源システムの最適化を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の実施例を示す図であって、図２の矢視Ａ部分から見た状態の拡大図である。
【図２】ジャンクションボックスの車載搭載位置を示す平面図である。
【図３】ジャンクションボックスの配置図である。
【図４】ジャンクションボックスにサブジャンクションボックスを合体させた状態の斜視図である。
【図５】ジャンクションボックスからサブジャンクションボックスを取り外した状態の斜視図である。
【図６】サブジャンクションボックスを単独ボックスとして使用する際の説明斜視図である。
【図７】ジャンクションボックスの回路図を示し、（ａ）はキー仕様（プッシュスタート無し）の場合の回路図、（ｂ）はプッシュスタートスイッチ仕様の場合の回路図である。
【図８】この発明の他の第１の実施例を示すジャンクションボックスへのサブジャンクションボックスの組付斜視図である。
【図９】電源接続タイプのサブジャンクションボックスを取り付けた状態のジャンクションボックスの組付斜視図である。
【図１０】この発明の従来技術を示すイグニッションスイッチがキー仕様の場合の電源システムの回路図である。
【図１１】プッシュスタートスイッチ仕様の場合の電源システムの回路図である。
【図１２】キー仕様にジャンクションボックス（ｂ）を共通使用した場合の電源システムの回路図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両
２  エンジンルーム
３  車室（「キャビン」ともいう。）
４  ダッシュパネル
５  ジャンクションボックス（「電源分配ボックス」ともいう。）
６  第１のワイヤハーネスであるメインハーネス
７  第２のワイヤハーネスであるフロアハーネス
８  貫通孔部
９  本体部
１０  上部固定部材
１１  下部固定部材
１２  サブジャンクションボックス
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ  メインコネクタ
１４  ジャンクションボックス５用のリレー類
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ  ジャンクションボックス５用のフロアコネクタ
１６  ヒューズ類
１７  サブジャンクションボックス１２用のメインコネクタ
１８  サブジャンクションボックス１２用のフロアコネクタ
１９ａ、１９ｂ、１９ｃ  サブジャンクションボックス１２用のリレー
２０  基本回路（「ジャンクションボックス基本回路」ともいう。）
２１  ＡＣＣ用フューズ
２２  ＩＧ１用フューズ
２３  ＩＧ２用フューズ
２４  ＡＣＣリレー
２５  ＩＧ１リレー
２６  ＩＧ２リレー
２７  電源
２８ａ、２８ｂ  フューズ
２９  イグニッションスイッチ
３０  ワイヤハーネス（電線）接続
３１  下部領域
３２  上部領域
３３  係合部（「ロック機構」とも換言できる。）
３４  車体のブラケット等
３５  車両前方領域
３６  車両後方領域
【図１】
0005071716.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0005071716.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
0005071716.tif 000013