(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の内外を連通する排気ダクトと、
その排気ダクトに設けられ、車室内の空気を排気ダクトを介して排出させるためのファンと、
車室内の空気の二酸化炭素濃度を検出するための濃度検出手段と、
車室内の温度を検出するための温度検出手段と、
前記排気ダクトにおけるファンの上流側に接続されるとともに、車室内に開口する分岐ダクトと、
前記ファンを前記排気ダクトまたは分岐ダクトに対して選択に接続させるための切替手段と、
前記濃度検出手段及び前記温度検出手段の検出結果に応じてファンを動作させるための制御手段とを備え、
車室内に搭乗者が存在する場合であって、車室内の空気の二酸化炭素濃度が規定値を越えた場合、前記制御手段は、車両の空調装置を外気遮断モードにするとともに、前記切替手段が排気ダクト側に切替えられた状態で、前記濃度検出手段からの検出結果に基づいて前記ファンを動作させて、車室内の空気を排気ダクトを介して車外に排出させ、
車室内に搭乗者が存在しない場合であって、かつ車室内の温度が規定値を越えた場合、前記制御手段は、前記切替手段が分岐ダクト側に切替えられた状態で、前記温度検出手段からの検出結果に基づいて前記ファンを動作させて、車室内の熱気を前記分岐ダクトを介して車外に排出させるようにしたことを特徴とする車両用換気装置。
【請求項２】
車室内の空気の二酸化炭素濃度が前記規定値よりも高い第２の規定値を越えた場合、前記制御手段は空調装置を外気導入モードにして、外気を車室内に強制導入させることを特徴とする請求項１に記載の車両用換気装置。
【請求項３】
車外の空気の汚染状態を検出する汚染検出手段を設け、
車室内の二酸化炭素濃度が第２の規定値を越えるとともに、車外の汚染度が規定値を越えない場合、前記制御手段は空調装置を外気導入モードで動作させ、
車室内の二酸化炭素濃度が第２の規定値を越えるとともに、車外の汚染度が規定値を越えた場合、前記制御手段は空調装置を外気遮断モードにすることを特徴とする請求項２に記載の車両用換気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗用車等の車両において、車室内の空気の調整を行うための車両用換気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の空気の調整を行うための車両用空調装置としては、例えば特許文献１に開示されるような構成が提案されている。この従来装置においては、車室内の二酸化炭素濃度を検出するための濃度センサが設けられている。そして、この濃度センサにより、人体に不快感を与えるレベルの二酸化炭素濃度が検出された場合には、空調装置が外気導入モードまたは内外気混合モードに切替えられて、空調装置を介して車外から車室内に空気が導入される。また、濃度センサにより、人体に悪影響を及ぼすレベルの二酸化炭素濃度が検出された場合には、空調装置が外気導入モードに切替えられるとともに、窓ガラスが開放されて、空調装置及び窓を介して車外から車室内に大量の空気が強制的に導入される。
【特許文献１】特開２０００−７１７５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
以上のように、この従来装置においては、車室内の二酸化炭素濃度が規定値を越えた場合、空調装置が外気導入モードに切替えられ、あるいは窓ガラスが開放されて、車外から車室内に空気が積極的に導入される。このため、例えば車両がトンネル内を走行している場合のように、車外の空気環境が悪いときには、車外の汚染された空気が車室内に否応なく導入されて、二酸化炭素濃度が低下したとしても、搭乗者が不快感を覚えるという問題があった。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、車室内の二酸化炭素濃度が規定値を越えた場合、搭乗者に不快感を与えるおそれが生じることなく、車室内の空気を清浄化することができる車両用換気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、この発明は、車室の内外を連通する排気ダクトと、その排気ダクトに設けられ、車室内の空気を排気ダクトを介して排出させるためのファンと、車室内の空気の二酸化炭素濃度を検出するための濃度検出手段と、車室内の温度を検出するための温度検出手段と、前記排気ダクトにおけるファンの上流側に接続されるとともに、車室内に開口する分岐ダクトと、前記ファンを前記排気ダクトまたは分岐ダクトに対して選択に接続させるための切替手段と、前記濃度検出手段及び前記温度検出手段の検出結果に応じてファンを動作させるための制御手段とを備え、車室内に搭乗者が存在する場合であって、車室内の空気の二酸化炭素濃度が規定値を越えた場合、前記制御手段は、車両の空調装置を外気遮断モードにするとともに、前記切替手段が排気ダクト側に切替えられた状態で、前記濃度検出手段からの検出結果に基づいて前記ファンを動作させて、車室内の空気を排気ダクトを介して車外に排出させ、車室内に搭乗者が存在しない場合であって、かつ車室内の温度が規定値を越えた場合、前記制御手段は、前記切替手段が分岐ダクト側に切替えられた状態で、前記温度検出手段からの検出結果に基づいて前記ファンを動作させて、車室内の熱気を前記分岐ダクトを介して車外に排出させるようにしたことを特徴としている。
【０００６】
従って、車室内の二酸化炭素濃度が規定値を越えた場合、車外の空気を空調装置等により大量に導入することなく、車室内の空気を車外に排出させることによって車室内の空気を清浄化することができる。よって、例えば車両がトンネル内を走行している場合のように、車外の空気環境が悪いときでも、車外の汚染された空気が車室内に大量に導入されるのを抑制することができて、快適性を向上させることができる。
【０００８】
また、ファンを共用することにより、車室内の温度が規定値を越えた場合の換気と、車室内の空気の二酸化炭素濃度が規定値を越えた場合の換気とをそれぞれ行うことができて、装置の構造を簡素化することができる。
【０００９】
なお、ここで、車室内の搭乗者の存在の有無は、何らかのスイッチの状態に基づいて制御手段が判断するものであり、このスイッチとしては、イグニションスイッチや、シートの着座検出スイッチ等が挙げられる。
【００１１】
また、車室内の空気の二酸化炭素濃度が既定値を越えた場合、車両の空調装置を外気遮断モードにするように構成することにより、車室内の空気が徐々入れ替えられ、汚染された外気が車室内に侵入することを抑制できる。
【００１２】
ここで、外気遮断モードとは、空調ファンの回転の有無にかかわらず、空調装置が外気導入を遮断するモード、すなわち同空調装置を介して外気が導入されないモードを指す。従って、外気導入が遮断されていれば、空調ファンにより内気が積極的に循環されるモードはもちろん空調ファンが停止されているモードも外気遮断モードとする。
【００１３】
さらに、前記の構成において、車室内の空気の二酸化炭素濃度が前記規定値よりも高い第２の規定値を越えた場合、前記制御手段は空調装置を外気導入モードにして、外気を車室内に強制導入させるようにするとよい。このように構成した場合には、二酸化炭素濃度が規定値よりも高い第２の規定値を越えたとき、車室内の空気を短時間で入れ替えることができる。
【００１４】
さらに、前記の構成において、車外の空気の汚染状態を検出する汚染検出手段を設け、車室内の二酸化炭素濃度が第２の規定値を越えるとともに、車外の汚染度が規定値を越えない場合、前記制御手段は空調装置を外気導入モードで動作させ、車室内の二酸化炭素濃度が第２の規定値を越えるとともに、車外の汚染度が規定値を越えた場合、前記制御手段は空調装置を外気遮断モードにするとよい。このように構成した場合には、空調装置の動作に際して、車外の汚染度が規定値を越えているときでも、車外の汚染された空気が車室内に導入されることを抑制することができて、快適性を維持することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、この発明によれば、車室内の二酸化炭素濃度が規定値を越えた場合、搭乗者に不快感を与えることなく、車室内の空気を車外に排出させることによって車室内の空気を清浄化することができるという効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図３に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１１には、車室１２内の空気を車室１２外に排出するための換気装置１３が装備されている。すなわち、車両１１の後側には、車室１２の内外を連通する排気ダクト１４が後部シート１５の下面及び後面に沿って配置されている。排気ダクト１４の入口側の開口１４ａは、後部シート１５の下部前縁の位置に配置されている。排気ダクト１４の出口側の開口１４ｂは、トランクルーム１６内に配置されている。トランクルーム１６の下側部にはベントホール１７が形成され、排気ダクト１４の出口側の開口１４ｂがトランクルーム１６及びベントホール１７を介して、車外に連通されている。
【００１７】
前記排気ダクト１４内の出口側の開口１４ｂ付近には、排気ファン１８が配置されている。そして、この排気ファン１８が図２に示す排気ファン用モータ１９にて回転されることにより、車室１２内の空気が排気ダクト１４の入口側の開口１４ａから排気ダクト１４内に取り込まれるとともに、その排気ダクト１４を介してトランクルーム１６内に導かれる。その後、トランクルーム１６内に導かれた空気が、ベントホール１７を介して車外に排出される。
【００１８】
前記車室１２内の下部、例えば前部シート２０の下部には、車室１２内の空気の二酸化炭素濃度を検出するための濃度検出手段としての二酸化炭素濃度センサ（以下、単に濃度センサという）２１が配置されている。そして、この濃度センサ２１により車室１２内の空気の二酸化炭素濃度が検出されて、その検出結果が図２に示す後記制御装置３１に出力される。
【００１９】
図１に示すように、前記排気ダクト１４における排気ファン１８の上流側の部分には、分岐ダクト２２が接続されている。この分岐ダクト２２の入口側の開口２２ａは、車室１２の後部のパッケージトレイ２３上に配置されている。排気ファン１８の上流側の位置には、排気ファン１８を排気ダクト１４または分岐ダクト２２に対して選択に接続させるための切替手段としての切替ダンパ２４が切替え回動可能に配置されている。
【００２０】
そして、車室内に搭乗者が存在しないことを示すイグニションスイッチ（図示しない）のオフ時には、図２に示す切替ダンパ用モータ２５により、この切替ダンパ２４が図１に示す分岐ダクト２２側の接続位置に切替え配置される。これに対して、車室内に搭乗者が存在することを示す前記イグニションスイッチのオン時には、切替ダンパ用モータ２５により、切替ダンパ２４が図３に示す排気ダクト１４側の接続位置に切替え配置される。
【００２１】
車室１２、例えばインストルメントパネル２６には、車室１２内の温度を検出するための温度検出手段としての温度センサ２７が配置されている。そして、この温度センサ２７により車室１２内の温度が検出されて、その検出結果が図２に示す制御装置３１に出力される。
【００２２】
次に、前記のような構成の換気装置１３を制御するための回路構成について説明する。
図２に示すように、制御装置３１は制御手段を構成し、記憶部３２に格納されたプログラムに従って換気装置１３の動作を制御する。記憶部３２には、プログラムの実行に必要なデータ、例えば車室１２内の空気の二酸化炭素濃度の規定値や、車室１２内の温度の規定値等の諸データが記憶されている。なお、この規定値は濃度上限値と濃度許容値とにより構成され、例えば濃度上限値は０．５％，濃度許容値は０．３％である。
【００２３】
前記制御装置３１は、搭乗者が車室内に存在していることを表すイグニションスイッチのオン時に、濃度センサ２１から車室１２内の空気の二酸化炭素濃度の検出結果を入力するとともに、車室内に搭乗者が存在しないことを表すイグニションスイッチのオフ時に、温度センサ２７から車室１２内の温度の検出結果を入力する。また、制御装置３１は、イグニションスイッチのオフ時に、切替ダンパ用モータ２５に動作指令を出力して、切替ダンパ２４を図１に示す分岐ダクト２２側に切替えるとともに、イグニションスイッチのオン時に、切替ダンパ用モータ２５に動作指令を出力して、切替ダンパ２４を図３に示す排気ダクト１４側に切替える。さらに、制御装置３１は、濃度センサ２１または温度センサ２７からの検出結果に応じて、排気ファン用モータ１９に動作指令を出力して、排気ファン１８を動作させる。
【００２４】
次に、前記のように構成された換気装置１３の作用を説明する。
さて、イグニションスイッチのオフ時、例えば車両１１の長時間駐車時には、図１に示すように、切替ダンパ２４が分岐ダクト２２側の接続位置に切替えられている。この車両１１の駐車中に、車室１２内の温度（気温）が記憶部３２に記憶された規定値（例えば、７０度）を越えると、温度センサ２７からの検出結果に応じて、制御装置３１から排気ファン用モータ１９に動作指令が出力され、排気ファン１８が回転される。この排気ファン１８の回転により、車室１２内の熱気が分岐ダクト２２を介してトランクルーム１６に導かれた後、ベントホール１７を介して車外に排出される。そして、車室１２内の温度が例えば６０度に低下すると、排気ファン１８が停止される。よって、車両１１の長時間駐車中等に、車室１２内の温度が異常に上昇することを防止できる。
【００２５】
また、イグニションスイッチのオン時、例えば車両１１の運転走行時には、図３に示すように、切替ダンパ用モータ２５により切替ダンパ２４が排気ダクト１４側の接続位置に切替えられる。この車両１１の運転走行中等に、空調装置（図示しない）が外気と遮断される例えば内気循環モード下において、車室１２内の空気の二酸化炭素濃度が記憶部３２に記憶された規定値の濃度上限値（０．５％）を越えると、濃度センサ２１からの検出結果に応じて、制御装置３１から排気ファン用モータ１９に動作指令が出力され、排気ファン１８が回転される。このため、車室１２内の空気が排気ダクト１４を介してトランクルーム１６に導かれた後、ベントホール１７を介して車外に排出されるとともに、その排出にともない車外の空気がドアの隙間等を通して車室内に少しずつ導入される。よって、車両１１の運転走行中に、車室１２内の空気の二酸化炭素濃度上昇により、搭乗者に不快感を与えたりすることを防止できる。そして、車室内の二酸化炭素濃度が許容値（０．３％）を下回ると、排気ファン１８が停止される。
【００２６】
よって、この第１実施形態においては、以下の効果を得ることができる。
（１）  車室１２内の二酸化炭素濃度の上昇時には、車室１２外の空気を積極的に導入することなく、車室１２内の空気を車外に排出させることによって、室内空気の二酸化炭素濃度低下が図られる。よって、例えば車両１１がトンネル内を走行している場合のように、車室１２外の空気環境が悪いときでも、車室１２外の汚染された空気が車室１２内に急激に大量に導入されることを抑制できて、高い快適性を得ることができる。
【００２７】
（２）  車室１２内の空気の排出に際しては、排気ダクト１４の入口側の開口１４ａが後部シート１５の下部前縁の位置に配置されているため、車室１２内の下部付近に滞留している二酸化炭素を、開口１４ａから排気ダクト１４内に効率よく取り込むことができる。よって、車室１２内の二酸化炭素濃度の高い空気を、車室１２外へ短時間に排出することができる。
【００２８】
（３）  車両１１の長時間駐車中等において、車室１２内の温度が規定値を越えた場合と、車両１１の運転走行中等において、車室１２内の空気の二酸化炭素濃度が規定値を越えた場合との双方において、共通の排気ファン１８の動作により、車室１２内の空気の排出がそれぞれ行われる。このため、換気装置１３の構造を簡素化することができる。
【００２９】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に図４及び図５に基づいて説明する。
【００３０】
さて、この第２実施形態においては、車室１２内の空気の二酸化炭素濃度が前記第１実施形態における規定値の濃度上限値よりも高い第２の規定値（例えば１．０％）が設定されている。そして、車室１２内の二酸化炭素濃度が第２の既定値を越えた場合には、インストルメントパネル２６内の空調装置４１が動作されるように構成されている。
【００３１】
すなわち、前記空調装置４１には、図４に示すように、車室１２の内外を連通する外気導入ダクト４２が設けられている。その外気導入ダクト４２の入口側の開口４２ａは外部に向かって開放され、外気導入ダクト４２の出口側の開口４２ｂは車室１２内に向かって開放されている。外気導入ダクト４２の中央部には内気循環ダクト４３が接続され、その内気循環ダクト４３の入口側の開口４３ａはインストルメントパネル２６の下部において車室１２内に向かって開放されている。
【００３２】
前記外気導入ダクト４２において内気循環ダクト４３の接続部よりも下流側の位置には、空調ファン４４が配置されている。そして、図５に示す空調ファン用モータ４５に対して制御装置３１から指令信号が出力されることにより、空調ファン４４が回転されて、車室１２内の空気の調整が行われる。
【００３３】
図４に示すように、前記外気導入ダクト４２に対する内気循環ダクト４３の接続部には、切替ダンパ４６が切替え回動可能に配置されている。そして、図示しない空調切替えスイッチの操作等により外気遮断モードである内気循環モードが設定された場合には、図５に示す切替ダンパ用モータ４７に対して制御装置３１から指令信号が出力されることにより、切替ダンパ４６が図４に実線で示す内気循環ダクト４３側の接続位置に配置される。これに対して、外気導入モードが設定された場合には、切替ダンパ用モータ４７により、切替ダンパ４６が図４に鎖線で示す外気導入ダクト４２側の接続位置に配置される。
【００３４】
前記外気導入ダクト４２の出口側の開口４２ｂ付近には、汚染検出手段としての窒素酸化物検出センサ（以下、ＮＯｘセンサという）４８が配置されている。そして、車両１１の運転走行中に、このＮＯｘセンサ４８により、車室１２外の空気の汚染状態が検出されて、その検出結果が制御装置３１に出力される。
【００３５】
また、この第２実施形態においては、図５に示す記憶部３２に、前記第１実施形態と同様に、記憶部３２に車室１２内の空気における二酸化炭素濃度の規定値、及び車室１２内の温度の規定値が記憶されているほかに、前記のように二酸化炭素濃度の規定値よりも高い値の第２の規定値、及び車室１２外の空気の汚染度を示す規定値も記憶されている。
【００３６】
そして、イグニションスイッチのオフ時に、車室１２内の温度が規定値を越えた場合には、前記第１実施形態の場合と同様に、温度センサ２７の検出結果に応じて、換気装置１３の排気ファン１８が動作されて、車室１２内の熱気が分岐ダクト２２を介して車室１２外に排出される。
【００３７】
また、イグニションスイッチのオン時に、車室１２内の空気の二酸化炭素濃度が規定値を越えた場合には、前記第１実施形態の場合と同様に、濃度センサ２１の検出結果に応じて、換気装置１３の排気ファン１８が動作されて、車室１２内の空気が排気ダクト１４を介して車室１２外に排出される。
【００３８】
さらに、イグニションスイッチのオン時に、車室１２内の空気の二酸化炭素濃度が前記規定値よりも高い第２の規定値を越えた場合には、前記の場合と同様に、換気装置１３の排気ファン１８が動作されて、車室１２内の空気が排気ダクト１４を介して車室１２外に排出される。それとともに、空調装置４１がＮＯｘセンサ４８からの検出結果に応じて、外気導入モードまたは内気循環モードに設定される。
【００３９】
すなわち、車室１２外の汚染度が規定値を越えていない場合には、空調装置４１が外気導入モードに切替え設定されて、図４に鎖線で示すように、切替ダンパ４６が外気導入ダクト４２側の接続位置に配置される。そして、この状態で空調ファン４４が回転されることにより、車室１２外の空気が外気導入ダクト４２を介して車室１２内へ積極的に導入されて、車室１２内の空気が速やかに清浄化される。
【００４０】
これに対して、車室１２外の汚染度が規定値を越えている場合には、空調装置４１が内気循環モードに切替え設定されて、図４に実線で示すように、切替ダンパ４６が内気循環ダクト４３側の接続位置に配置され、空調装置４１が外気に対して遮断状態となる。そして、車外の汚染状態が既定値を下回ることにより、空調装置４１の切替ダンパ４６が外気導入側に切り替えられて、車室１２内の空気が迅速に入れ替えられる。
【００４１】
従って、この第２実施形態においては、前記第１実施形態に記載の効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
（４）  二酸化炭素濃度が規定値よりも高い第２の規定値を越えたとき、空調装置４１が外気導入モードになるため、車室１２内の空気を効果的に清浄化することができる。
【００４２】
（５）  前記空調装置４１が換気装置１３ともに動作される際に、車室１２外の空気の汚染状態に応じて、空調装置４１の動作状態が外気導入モードと内気循環モードとに切替えられる。このため、前記のように車室１２外の空気の汚染度が第２の規定値を越えている場合には、空調装置４１が外気導入モードで動作されて、車室１２内の空気を速やかに入れ替えることができる。これに対して、例えば車両１１がトンネル内を走行中で、車室１２外の空気の汚染度が規定値を越えている場合には、空調装置４１が内気循環モードで動作されて、車室１２外の汚染された空気が車室１２内に導入されることを抑制することができる。
【００４３】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  排気ダクト１４や分岐ダクト２２を前記各実施形態と異なる位置、例えば車室１２の天井を這わせること。
【００４４】
・  前記第２の実施形態おいて、二酸化炭素濃度の第２の既定値の検出にともなう外気導入モードにおいて、窓ガラスの開放が行われるように構成すること。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】第１実施形態の車両用換気装置を備えた車両の概略断面図。
【図２】図１の車両用換気装置を制御するための回路構成を示すブロック図。
【図３】図１の車両用換気装置の異なった切り替え動作状態を示す概略断面図。
【図４】第２実施形態の車両用換気装置を備えた車両の概略断面図。
【図５】図４の車両用換気装置を制御するための回路構成を示すブロック図。
【符号の説明】
【００４６】
１１…車両、１２…車室、１３…換気装置、１４…排気ダクト、１４ａ…入口側の開口、１５…後部シート、１８…排気ファン、２１…濃度検出手段としての二酸化炭素濃度センサ、２２…分岐ダクト、２２ａ…入口側の開口、２４…切替手段としての切替ダンパ、２７…温度検出手段としての温度センサ、３１…制御手段としての制御装置、３２…記憶部、４１…空調装置、４２…外気導入ダクト、４３…内気循環ダクト、４４…空調ファン、４６…切替えダンパ、４８…汚染検出手段としての窒素酸化物検出センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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