(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向する第１壁体および第２壁体を有するダクト本体を備えた車両用吸気ダクトにおいて、
前記第１壁体における前記ダクト本体内に設けられ、第１壁体から前記第２壁体に向けて突出する支持部と、
前記第２壁体における前記支持部に対向する部位に開口し、該支持部が挿通可能な寸法に設定された挿通部と、
前記第２壁体の外側に取り付けられた板状の当接部材とを備え、
前記当接部材は、前記第２壁体への取付部位である取付部と、前記取付部に弾性変形可能に連設されて前記挿通部を覆蓋し、前記第１壁体の第２壁体側への変形に伴う前記支持部の当接によりダクト本体から離れるよう変形する当接変位部とを有し、
前記当接部材は、前記当接変位部が第１壁体の変形を許容するよう弾性変形した状態において、前記支持部を介して該第１壁体へ復帰弾力を付与するよう構成した
ことを特徴とする車両用吸気ダクト。
【請求項２】
前記取付部は、前記当接変形部を挟む両側に、該当接変形部と同じ方向へ延出する延出部を有し、
前記当接部材は、前記各延出部が前記第２壁体に固定される請求項１記載の車両用吸気ダクト。
【請求項３】
前記当接変位部の前記ダクト本体内に臨む部位に、シート状の緩衝材が配設されている請求項１または２記載の車両用吸気ダクト。
【請求項４】
前記当接部材と前記第２壁体との間に、前記挿通部を囲繞するシール部材が配設されている請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用吸気ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用吸気ダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１０および図１１に示すように、多くの自動車では、車体１０の前部に画成されたエンジンルーム１２内にエンジンＥＧが搭載されている。このエンジンＥＧには、周知の如く、エンジンルーム１２内に設置されたエアクリーナーＡＣを介し、外部の空気を連続的かつ安定的に供給することが必要不可欠である。そこで、エアクリーナーＡＣに連結される外気導入用の車両用吸気ダクトＤ１が、車体１０におけるエンジンルーム１２の前側に配設され、この車両用吸気ダクトＤ１を介して車外の空気を取り込んでエアクリーナーＡＣへ案内するようになっている。
【０００３】
車両用吸気ダクトＤ１は、エンジンルーム１２を開閉可能に閉成するエンジンフード１４と、エンジンルーム１２の前側に位置してラジエターＲＤを固定するためのラジエターサポート１６との間の間隙Ｓに、空気取込口２６が臨むように配設することが望ましい。しかし間隙Ｓは、図１１および図１３に示したように、車体形状の関係から上下方向の寸法を大きく確保することが困難な場合が多い。従って、車両用吸気ダクトＤ１の外形形状は、高さ寸法を低く抑えた幅広の扁平形状とせざるを得ない状況となっている。
【０００４】
すなわち車両用吸気ダクトＤ１は、図１２に一部破断して示すように、インジェクション成形またはブロー成形等の成形技術により成形された合成樹脂製で、互いに対向する上壁部分２２および下壁部分２４からなるダクト本体２０が主体とされる。また車両用吸気ダクトＤ１は、屈曲状をなすダクト本体２０の長手方向の一端に横長の空気取込口２６を開設すると共に、長手方向の他端に略矩形の空気送出口２８を開設してある。そしてダクト本体２０は、図１０および図１３に示すように、その前側部分がピンまたはボルト等の適宜取付手段ＢＬでラジエターサポート１６の上面へ取り付けられ、その後側部分がエンジンルーム１２内に設置されたエアクリーナーＡＣへ連結される。
【０００５】
ここで、前述した車両用吸気ダクトＤ１のダクト本体２０は、軽量化に伴う薄肉化および扁平状の外形形状等によって剛性があまり高くない。従って、通常の使用状態であっても、エンジンＥＧの駆動時におけるダクト本体２０内の負圧化や、エンジンルーム１２内の温度上昇によるダクト本体２０の軟化により、上壁部分２２および下壁部分２４の陥凹的な変形が発生し易くなっている。特に、横長の空気取込口２６が形成されたダクト本体２０の前側部分では変形が起こり易く、上壁部分２２および下壁部分２４の変形により空気取込口２６の開口面積が減少すると、エンジンＥＧへ空気を充分に取り込めなくなる。そこで、図１２および図１３に示すように、下壁部分２４にダクト本体２０内へ突出する柱状の支持部３０を設け、この支持部３０で上壁部分２２を内側から支持させる構成とすることで、前述した問題を解決する対策が施されている。これに関連する技術は、例えば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００４−３０８４５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで近年に至っては、歩行者保護に関する安全対策の確立が希求されており、歩行者が衝突した際にはその衝撃により車体が適度に変形することで、衝撃吸収を図るようにした所謂「歩行者傷害軽減ボディ」が開発されている。このため、エンジンフード１４においては、歩行者が衝突した際の衝撃力により下方へ変形し易い構造とすることで、衝突による衝撃吸収を図って歩行者の負傷度合を軽減する対策が施されている。従って、エンジンフード１４の真下に位置する車両用吸気ダクトＤ１は、エンジンフード１４の変形につれてダクト本体２０自体が変形して、エンジンフード１４の変形を阻害しないことが要求されている。
【０００７】
そこで従来の車両用吸気ダクトＤ１は、エンジンフード１４の変形に伴う外力が上方から付加された場合に、前述した支持部３０を折曲的または撓曲的に圧縮変形させることで、ダクト本体２０の変形を実現するようにしていた。しかしながら、ブロー成形されたダクト本体２０の場合では、支持部３０の肉厚のコントロールが困難であるから、該支持部３０の強度にバラツキが発生し易くなっていた。例えば、支持部３０が規定より厚く形成されていた場合には、図１４に示すように、所定の外力が付加されても該支持部３０が適切に変形しないから、所謂「支え棒」のように作用してダクト本体２０の変形を阻害する問題が発生してしまう。また、インジェクション成形された上壁部分２２と下壁部分２４とを貼り合わせて形成されたダクト本体２０の場合では、支持部３０の肉厚のコントロールは比較的容易にできるとしても、外力が付加された場合に支持部３０が折曲的または撓曲的に圧縮変形する態様は同様であるから、該支持部３０の変形が増加するに伴って反発力が徐々に高まってしまい、依然として荷重の調節が困難となっていた。
【０００８】
本発明は、所定の大きさ以上の外力が第１壁体に付加された際に、該第１壁体の円滑な変形が許容される車両用吸気ダクトを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決し、所期の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、互いに対向する第１壁体および第２壁体を有するダクト本体を備えた車両用吸気ダクトにおいて、
前記第１壁体における前記ダクト本体内に設けられ、第１壁体から前記第２壁体に向けて突出する支持部と、
前記第２壁体における前記支持部に対向する部位に開口し、該支持部が挿通可能な寸法に設定された挿通部と、
前記第２壁体の外側に取り付けられた板状の当接部材とを備え、
前記当接部材は、前記第２壁体への取付部位である取付部と、前記取付部に弾性変形可能に連設されて前記挿通部を覆蓋し、前記第１壁体の第２壁体側への変形に伴う前記支持部の当接によりダクト本体から離れるよう変形する当接変位部とを有し、
前記当接部材は、前記当接変位部が第１壁体の変形を許容するよう弾性変形した状態において、前記支持部を介して該第１壁体へ復帰弾力を付与するよう構成したことを要旨とする。
【００１０】
従って、請求項１に係る発明によれば、ダクト本体の第１壁体に所定の大きさ以上の外力が付加された際に、該第１壁体に設けた支持部が第２壁体の外側に取り付けられた当接部材を変形させることで、第１壁体の円滑な変形が許容される。すなわち、ダクト本体における第１壁体の変形が、支持部の折曲的または撓曲的な圧縮変形によるものではなく、該支持部の当接による当接部材の当接変位部の変位によってなされる。そして当接部材は、当接変位部が弾性変形した状態では支持部を介して第１壁体へ復帰弾力を付与するので、第１壁体に対する外力の付加が解除されるとダクト本体を元の形状に復帰させることも可能である。また、ダクト本体と当接部材とが別部材として構成されるので、該ダクト本体の材質や肉厚等の制限を受けることなく、ダクト本体の変形荷重を容易に設定することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、前記取付部は、前記当接変形部を挟む両側に、該当接変形部と同じ方向へ延出する延出部を有し、
前記当接部材は、前記各延出部が前記第２壁体に固定されることを要旨とする。
従って、請求項２に係る発明によれば、第２壁体に固定される当接部材の取付位置と当接変位部に対する支持部の当接位置とが、該当接変位部と取付部との連設部に対して同じ側に位置するから、支持部が当接変位部を下方へ押した場合に取付部が第２壁体を外側から押す力が弱められ、該第２壁体の変形を抑えることができる。
請求項３に記載の発明は、前記当接変位部の前記ダクト本体内に臨む部位に、シート状の緩衝材が配設されていることを要旨とする。
従って、請求項３に係る発明によれば、支持部と当接変位部とが直接接触することによる異音の発生を防止することができる。
請求項４に記載の発明は、前記当接部材と前記第２壁体との間に、前記挿通部を囲繞するシール部材が配設されていることを要旨とする。
従って、請求項４に係る発明によれば、第２壁体と当接部材との密着度合が高まり、当接部材の非変形時には挿通部が当接変位部で覆蓋され、該挿通部を介して外部空気がダクト本体内へ流入することを防止し得る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両用吸気ダクトによれば、所定の大きさ以上の外力が第１壁体に付加された際に、第２壁体に取り付けた当接部材が変形することで第１壁体の円滑な変形が許容される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明に係る車両用吸気ダクトにつき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しながら、以下に説明する。
【実施例】
【００１４】
本願が対象とする車両用吸気ダクトＤは、図１０〜図１４に示した従来の車両用吸気ダクトＤ１と同様に、エンジンルーム１２の前側車体構成部分であるラジエターサポート１６とエンジンフード１４との間の間隙Ｓに、ダクト本体４０の空気取込口４６を臨ませた状態で設置される。実施例では、図１２に示す従来の車両用吸気ダクトＤ１のダクト本体２０と外形形状が、基本的に同一のダクト本体４０を有した車両用吸気ダクトＤを例示し、車両における同一の構成部分、部材については、同一の符号を付して説明を省略する。そして、車両用吸気ダクトＤにおいて車体１０の前側を指向した側を前側とし、該車両用吸気ダクトＤにおいてエアクリーナーＡＣに連結される側を後側とする。また、車体１０の前側から見た該車体１０の車幅方向を、車両用吸気ダクトＤの左右方向とする。
【００１５】
実施例の車両用吸気ダクトＤは、図１および図２に示すように、ポリエチレン(ＰＥ)やポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂素材からブロー成形された屈曲筒体状をなすダクト本体４０を備えている。このダクト本体４０は、互いに対向する上壁部分(第１壁体)４２および下壁部分(第２壁体)４４からなり、エンジンルーム１２の前側に取り付けた際に、上壁部分４２がエンジンフード１４に対向する。ダクト本体４０の長手方向の一端である前端部に横長の空気取込口４６が形成されていると共に、長手方向の他端である後端部に空気送出口４８が形成されている。空気送出口４８の外周囲には、エアクリーナーＡＣの空気流入口に嵌合する筒状の連結部５０が設けられている。また、ダクト本体４０の前端部には、該ダクト本体４０の外面から側方へ延出した取付片部５２,５２が設けられている。これら取付片部５２,５２には、ラジエターサポート１６の上面に締結されるボルトＢＬが挿通する係止孔が穿設されている。なおダクト本体４０は、上壁部分４２および下壁部分４４を個別にインジェクション成形して、これら上壁部分４２および下壁部分４４の端部を接合して形成することも可能である。
【００１６】
上壁部分４２には、図１〜図３に示すように、空気取込口４６の後側に隣接した部位に、該上壁部分４２からダクト本体４０内へ突出する柱状の支持部６０が設けられている。そして、下壁部分４４の支持部６０に対向する部位に、該支持部６０が挿通可能な寸法に開口する挿通部６２が設けられている。また、下壁部分４４の外側には、挿通部６２に臨むように板状の当接部材７０が取り付けられている。従って、上壁部分４２の支持部６０が設けられた部位を上方から押した際には、該上壁部分４２が下方へ沈み込むように変形することに伴い、支持部６０の当接端部６０Ａが、挿通部６２を介して当接部材７０に当接するよう構成されている。
【００１７】
支持部６０は、上壁部分４２の成形時に該上壁部分４２に一体成形され、上壁部分４２の肉厚と略同一の肉厚の略四角錐形状を呈している。図２に示すように、支持部６０のダクト本体４０内への突出長Ｈは、該支持部６０の当接端部６０Ａが当接部材７０との間に僅かな隙間ができる程度とされ、これら支持部６０と当接部材７０とは、ダクト本体４０の非変形時には離間している。そして、下壁部分４４に取り付けられた当接部材７０に支持部６０の当接端部６０Ａが当接すると、上壁部分４２の該支持部６０が設けられた部位が支持される。なお、支持部６０の突出長Ｈは、該支持部６０の当接端部６０Ａが当接部材７０と接触する長さであってもよい。
【００１８】
支持部６０の形成位置は、図２に示すように、ダクト本体４０の前側部分をラジエターサポート１６の上面に固定させた状態において、該ラジエターサポート１６の上面から外れた後側となるように設定されている。支持部６０の形成位置をこのように設定するのは、図５に示すように、上壁部分４２に外力が付加されて該上壁部分４２が下壁部分４４側へ変形する際に、これに伴って支持部６０が変位してダクト本体４０の外側(下方)へ突出するからである。なお、支持部６０の突出形状は、前述した略四角錐形状に限定されるものではなく、例えば円錐または楕円錐形状、多角錐形状、円柱または角柱形状等であってもよいし、空気の流れを制御するように空気の流れ方向に沿ったリブ形状でもよい。
【００１９】
下壁部分４４に開口する挿通部６２は、図１および図３(ａ)に示すように、上壁部分４２の下壁部分４４側への変形に伴って変位する支持部６０の挿通を許容する。すなわち、図３(ｂ)に示すように、挿通部６２の左右開口幅Ｌ１は、支持部６０の左右幅Ｗ１より大きく設定されると共に、挿通部６２の前後開口幅Ｌ２は、支持部６０の前後幅Ｗ２より大きく設定されている。また支持部６０は、図３(ｂ)に示すように、上方から見て挿通部６２の開口領域内に位置しており、該支持部６０は挿通部６２と上下方向において完全に重なっている。従って、上壁部分４２に外力が付加されて、該上壁部分４２が下壁部分４４側である下方へ変形すると、支持部６０が下壁部分４４に接触することなく挿通部６２に挿通し得る。すなわち、通常の使用状態において付加される外力より大きい外力が上壁部分４２に対して上方から付加された場合には、支持部６０が挿通部６２へ円滑に挿通することで、上壁部分４２は下壁部分４４に接触する状態まで変形し得る。なお挿通部６２は、ダクト本体４０をブロー成形した後工程において、エンドミルまたは熱刃カッター等で開設される。但し、ダクト本体４０をインジェクション成形する場合には、上壁部分４２の成形と同時に挿通部６２を成形することも可能である。
【００２０】
当接部材７０は、バネ鋼等からなる金属製であって、図１〜図４に示すように、該当接部材７０を下壁部分４４に取り付けるための取付部７２と、挿通部６２を覆蓋すると共に支持部６０が当接する当接変位部７４とを備えている。取付部７２は、当接変位部７４の前側部分と連設され、該当接変位部７４より左右両側へ延出すると共に後方へ延出した鉤状を呈し、図３(ｂ)および図４に示すように、当接変位部７４を挟んだ左右両側において後方へ延出する各延出部７２Ａ,７２Ａに、取付ネジ８０の挿通が許容されるネジ挿通孔７６,７６が形成されている。これらネジ挿通孔７６,７６は、下壁部分４４の外面において挿通部６２の左右に形成されたネジ締結孔５４,５４に夫々整合する。従って、各ネジ挿通孔７６,７６に挿通した各取付ネジ８０,８０を対向のネジ締結孔５４,５４にねじ込むことで、当接部材７０がダクト本体４０の下壁部分４４に固定される。
【００２１】
当接変位部７４は、前述した挿通部６２の開口サイズより大きい矩形状に形成されており、前述したように、前側部分において取付部７２に連設されると共に、左側部分および右側部分においては該取付部７２の各延出部７２Ａ,７２Ａと分離している。そして、取付部７２により当接部材７０を下壁部分４４に取り付けた際には、図３(ａ)に示すように、当接変位部７４が挿通部６２を全面的に覆蓋すると共に、下壁部分４４の挿通部６２の周囲部分に密着する。すなわち当接部材７０は、支持部６０の非当接時に、下壁部分４４に密着して当接変位部７４が挿通部６２を覆蓋し、該挿通部６２を介して外部空気がダクト本体４０内へ流入することを防止するよう構成されている。
【００２２】
そして、上壁部分４２に下方への外力が付加されて支持部６０が当接変位部７４を内側から押した際には、図５に示すように、取付部７２と当接変位部７４との境界部分に位置する変形部７８が折曲的または撓曲的に変形し、当接変位部７４が該支持部６０との当接下にダクト本体４０の外側へ後下がり状態に変位することが許容される。そして、当接変位部７４がダクト本体４０の外側へ変位することで挿通部６２が開放し、該挿通部６２を介して支持部６０がダクト本体４０の外側へ変位することが可能となり、上壁部分４２の下方への変形が許容される。
【００２３】
当接部材７０が変形して当接変位部７４の変位を発現させる変形荷重は、変形部７８の延在長(当接変位部７４の幅寸法)や、該変形部７８における当接部材７０の肉厚を調節することで設定される。これにより実施例では、前述した通常の使用状態において想定される外力が上壁部分４２を介して支持部６０に付加された場合には、当接変位部７４が変位しないように設定されている。従って、当接部材７０の当接変位部７４は、図２および図３(ａ)に示すように、通常の使用状態に支持部６０が内側から当接しても下壁部分４４に密着した状態に姿勢保持され、通常の使用状態においては上壁部分４２の変形が阻止される。一方、通常の使用状態において付加される外力以上の大きい外力が上壁部分４２に付加された場合には、前述したように、上壁部分４２の変形に伴って下方へ変位する支持部６０の当接下に当接変位部７４が後下がり状態に変位し、ダクト本体４０における上壁部分４２の変形が許容される。
【００２４】
なお、実施例の当接部材７０では、図３(ｂ)に示すように、取付部７２における左右の延出部７２Ａ,７２Ａに形成したネジ挿通孔７６,７６の位置を、当接変位部７４の支持部６０が当接する当接位置Ｐ１を通過して左右方向に延在する(ダクト本体４０の前端部と平行に延在する)直線上とし、当接位置Ｐ１と各ネジ挿通孔７６,７６とを左右方向において一直線上に整列させてある。すなわち、当接部材７０の支持部６０が当接する当接位置Ｐ１と、取付ネジ８０,８０による当接部材７０の下壁部分４４に対する取付位置Ｐ２,Ｐ２とが、変形部７８に対して同一の側である後側に設けてある。これにより、通常の使用状態時において支持部６０が当接変位部７４を下方へ押した場合に、当接部材７０の変形部７８から前側に位置する取付部７２が下壁部分４４を押し上げる力が弱められ、ダクト本体４０の前側部分において下壁部分４４が変形して空気取込口４６の開口面積が減少するのを防止し得る。なお取付位置Ｐ２,Ｐ２は、変形部７８に対して当接位置Ｐ１と同一の側に設けてあればよく、これら取付位置Ｐ２,Ｐ２と当接位置Ｐ１とは、必ずしも左右方向において一直線上に整列していなくてもよい。例えば、延出部７２Ａ,７２Ａを更に後方へ延長形成して、当接位置Ｐ１より後側に取付位置Ｐ２,Ｐ２を設けてもよい。
【００２５】
当接部材７０における当接変位部７４のダクト本体４０内に面した内側には、図２および図３(ａ)に示すように、不織布またはウレタン等を材質とするシート状の緩衝シート材８２が貼り付けられている。この緩衝シート材８２は、支持部６０と当接変位部７４とが直接的に接触することによる異音の発生を防止するために貼り付けられている。従って支持部６０は、緩衝シート材８２を介して当接変位部７４を押すようになり、これにより上壁部分４２を支持する。但し、支持部６０と当接部材７０とが接触しても異音が発生しない場合や、異音の発生レベルが極小さい場合には、緩衝シート材８２を貼り付ける必要はない。
【００２６】
従って、前述のように構成された実施例の車両用吸気ダクトＤでは、図５に示すように、通常の使用状態において付加される外力より大きい外力が上壁部分４２に付加された際に、該上壁部分４２に設けた支持部６０が下壁部分４４に取り付けた当接部材７０の当接変位部７４を変位させることで、上壁部分４２の円滑な変形が許容される。すなわち、ダクト本体４０における上壁部分４２の変形が、支持部６０の折曲的または撓曲的な圧縮変形によるものではなく、該支持部の当接による当接部材７０の変形(当接変位部７４の変位)によってなされる。従って、ダクト本体４０の変形が大きくなっても反発力が殆ど高まらない。また、上壁部分４２に対する外力の付加が解除された際には、当接部材７０の復帰弾力により当接変位部７４が元の状態に復帰しながら支持部６０を押すので、ダクト本体４０が元の形状に復帰することも可能である。更に、ダクト本体４０と当接部材７０とが別部材として構成されるので、該当接部材７０をダクト本体４０とは別の様々な材質とすることができる。これにより、ダクト本体４０の材質や下壁部分４４の肉厚等の制限を受けることなく、該ダクト本体４０の変形荷重を容易に設定することができる。
【００２７】
(変更例)
当接部材７０は、前述した実施例の形状に限定されるものではなく、例えば図６に示すように、空気取込口４６と挿通部６２との間に取付ネジ８０をねじ込むネジ締結孔５４を形成し得るスペースがある場合には、該ネジ締結孔５４をこれら空気取込口４６と挿通部６２との間に設けることで、当接部材７０を単純な長矩形状に形成することも可能である。
【００２８】
当接部材７０は、金属製のものに限定されるものではなく、例えば合成樹脂板等から形成された合成樹脂製、ゴム板から形成されたゴム製等、弾性変形が可能な素材から形成されたものであれば実施可能である。これにより前述したように、ダクト本体４０の材質や下壁部分４４の肉厚等の制限を受けることなく、該ダクト本体４０の変形荷重を容易に設定することができる。
【００２９】
当接部材７０の当接変位部７４は、図７(ａ)および図７(ｂ)に示すように、挿通部６２の開口輪郭形状と同一の外部輪郭形状を有する栓状に形成し、支持部６０の非当接時には、当接変位部７４が挿通部６２に嵌合するように構成してもよい。この場合、挿通部６２の内周端面部を、ダクト本体４０の内側から外側方向へ行くに従って拡開する傾斜面とすると共に、当接変位部７４の外周端面部を、ダクト本体４０側に近接するに従って内方へ傾いた傾斜面することが望ましい。これにより、当接部材７０の非変形時に、当接変位部７４の外周端面部が挿通部６２の内周端面部に密着するよう構成すれば、挿通部６２を介して外部空気がダクト本体４０内へ流入することを防止し得る。
【００３０】
当接部材７０の当接変位部７４は、図８に参考例として示すように、支持部６０に当接可能に挿通部６２に臨んた状態で下壁部分４４の内側(ダクト本体４０の内部)に取り付けるようにしてもよい。この参考例では、当接部材７０の当接変位部７４は、挿通部６２の開口輪郭形状より小さい外部輪郭形状に形成される。従って、支持部６０が当接変位部７４に当接した際には、図８に２点鎖線で示すように、当接変位部７４が挿通部６２を介してダクト本体４０の外側へ変位することが許容され、支持部６０が該挿通部６２を介してダクト本体４０の外側へ変位するので、上壁部分４２の変形が許容される。なお、当接変位部７４が挿通部６２より小さく形成されていることに伴い、挿通部６２を被覆する被覆シール部材８４が下壁部分４４の外側に配設され、挿通部６２を介して外部空気がダクト本体４０内へ流入することを防止し得る。
【００３１】
実施例では、当接部材７０を取付ネジ８０でダクト本体４０に取り付ける態様を例示したが、当接部材７０の取付態様はこれに限定されない。例えば、下壁部分４４の外側に、当接部材７０のネジ挿通孔７６,７６に挿通するボスを突設し、このボスの頂部を溶融変形させてかしめることで、当接部材７０をダクト本体４０に取り付けるようにしてもよい。また、リベットや係止金具等の取付固定手段を利用して、当接部材７０をダクト本体４０に固定するようにしてもよい。更に、当接部材７０に係止爪部等を形成すると共に、ダクト本体４０に該係止爪部が係止可能な係止受部を形成し、これら係止爪部と係止受部との係止により当接部材７０をダクト本体４０に取り付けるようにしてもよい。また、当接部材７０が、ダクト本体４０と相溶性がある合成樹脂製の場合には、振動溶着技術等により取付部７２をダクト本体４０に溶着することで、当接部材７０をダクト本体４０に取り付けるようにしてもよい。
【００３２】
上壁部分４２に設けられる支持部６０は、図９に示すように、該上部壁体４２と別部材として構成してもよい。図９(ａ)は、上壁部分４２と別体に形成した支持部６０を、該上壁部分４２の内側に取り付けた形態を示し、図９(ｂ)は、上壁部分４２と別体に形成した支持部６０を、該上壁部分４２の外側から取り付けた形態を示している。なお、上壁部分４２に対する支持部６０の固定は、図に示したネジを利用したり、溶着または接着等によりなされる。また、上壁部分４２と支持部６０とを別体構成とした場合には、該支持部６０をダクト本体４０とは別の素材(金属、合成ゴム等)から形成することが可能となる。
【００３３】
支持部６０は、上壁部分４２の肉厚と略同一の肉厚としたものに限定されず、上壁部分４２より薄肉に構成したり、中実状に構成してもよい。
【００３４】
ダクト本体４０と当接部材７０との密着度合を高める必要がある場合には、下壁部分４４の外面または当接部材７０の当接変位部７４に、挿通部６２を囲繞するシール部材を装着するようにしてもよい。なおシール部材は、ウレタンやゴム等の弾力性を有するものが好ましい。
【００３５】
実施例では、挿通部６２の後側において当接変位部７４がダクト本体４０から離間するように当接部材７０を下壁部分４４に取り付ける態様を例示したが、該当接部材７０の取付態様はこれに限定されない。すなわち、挿通部６２の前側において当接変位部７４がダクト本体４０から離間するように変形当接部材７０を下壁部分４４に取り付けてもよい。また、挿通部６２の左側または右側において当接変位部７４がダクト本体４０から離間するように変形当接部材７０を下壁部分４４に取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】実施例の車両用吸気ダクトを車体前側に取り付けた状態を示した斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】(ａ)は、ダクト本体に設けた支持部および該ダクト本体に取り付けた当接部材を示した部分斜視図であり、(ｂ)は、(ａ)の平面図である。
【図４】ダクト本体に当接部材を取り付ける状態で示した斜視図である。
【図５】エンジンフードの変形による外力が上壁部分に付加されることで、当接部材の当接変位部が変位してダクト本体が変形した状態を示した側断面図である。
【図６】当接部材の別形態例を示した斜視図である。
【図７】(ａ)は、当接部材の更に別の形態例を示した斜視図であり、(ｂ)は、(ａ)のVIIb−VIIb線断面図である。
【図８】当接部材の参考例を示した側断面図である。
【図９】ダクト本体と別体に構成した支持部を示した側断面図であって、(ａ)は、上壁部分の内側に支持部を固定した形態を示し、(ｂ)は、上壁部分に設けた開口部を介して該上壁部分の外側に支持部を固定した形態を示している。
【図１０】車両におけるエンジンルーム内を略示した斜視図である。
【図１１】図１０のX−X線断面図である。
【図１２】図１０に例示した従来の車両用吸気ダクトの一部破断斜視図である。
【図１３】図１２に例示した従来の車両用吸気ダクトを車両前側に組み付けた状態を、エンジンフードの変形前状態で示した側断面図である。
【図１４】図１２に例示した従来の車両用吸気ダクトを車両前側に組み付けた状態を、エンジンフードの変形に伴う外力が付加された状態で示した側断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
４０ ダクト本体，４２ 上壁部分(第１壁体)，４４ 下壁部分(第２壁体)，６０ 支持部，
６２ 挿通部，７０ 当接部材，７２ 取付部，７２Ａ 延出部，７４ 当接変位部，
８２ 緩衝シート材(シート状の緩衝材)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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