(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の外歯を有し、ポンプハウジング内に回転可能に組付けられて回転数が変化する駆動源によって回転駆動されるインナーロータと、
前記インナーロータの外歯に噛み合い、前記外歯との間に複数のポンプ室を区画形成する複数の内歯を有し前記ポンプハウジング内に回転可能に組付けられるアウターロータと、
前記ポンプハウジング内に形成され、前記インナーロータの周方向において異なる位置でそれぞれ前記ポンプ室と連通する吐出ポート、メイン吸込ポート及びサブ吸込ポートと、
前記吐出ポートと前記サブ吸込ポートとの連通を制御して前記吐出ポートから被送給部への作動油の供給量を制御する制御弁と、で構成され、
前記ポンプ室のうち前記吐出ポートと前記メイン吸込ポートとの間に位置する１つの前記ポンプ室が最大容積となり、
前記インナーロータの周方向において、前記メイン吸込ポートの前記サブ吸込ポート側に位置する前記ポンプ室への第１開口形状、及び前記サブ吸込ポートの前記メイン吸込ポート側に位置する前記ポンプ室への第２開口形状の少なくとも一方が、前記メイン吸込ポートと前記サブ吸込ポートとの間の前記ポンプ室を構成する歯間形状に沿うように規定され、
前記インナーロータの周方向において、前記メイン吸込ポートの前記サブ吸込ポート側または、前記サブ吸込ポートの前記メイン吸込ポート側には、前記ポンプ室の容積変化に対する作動油の流速変化を抑制する連通溝を設けたオイルポンプ装置。
【請求項２】
複数の外歯を有し、ポンプハウジング内に回転可能に組付けられて回転数が変化する駆動源によって回転駆動されるインナーロータと、
前記インナーロータの外歯に噛み合い、前記外歯との間に複数のポンプ室を区画形成する複数の内歯を有し前記ポンプハウジング内に回転可能に組付けられるアウターロータと、
前記ポンプハウジング内に形成され、前記インナーロータの周方向において異なる位置でそれぞれ前記ポンプ室と連通する吸込ポート、メイン吐出ポート及びサブ吐出ポートと、
前記吸込ポートと前記サブ吐出ポートとの連通を制御して前記サブ吐出ポートから被送給部への作動油の供給量を制御する制御弁と、で構成され、
前記ポンプ室のうち前記吸込ポートと前記メイン吐出ポートとの間に位置する１つの前記ポンプ室が最大容積となり、
前記インナーロータの周方向において、前記メイン吐出ポートの前記サブ吐出ポート側に位置する前記ポンプ室への第１開口形状、及び前記サブ吐出ポートの前記メイン吐出ポート側に位置する前記ポンプ室への第２開口形状の少なくとも一方が、前記メイン吐出ポートと前記サブ吐出ポートとの間の前記ポンプ室を構成する歯間形状に沿うように規定され、
前記インナーロータの周方向において、前記メイン吐出ポートの前記サブ吐出ポート側または、前記サブ吐出ポートの前記メイン吐出ポート側には、前記ポンプ室の容積変化に対する作動油の流速変化を抑制する連通溝を設けたオイルポンプ装置。
【請求項３】
前記メイン吸込ポートに設けられた前記連通溝は、前記サブ吸込ポートに向けて延在させた請求項１に記載のオイルポンプ装置。
【請求項４】
前記サブ吸込ポートに設けられた前記連通溝は、前記メイン吸込ポートに向けて延在させた請求項１に記載のオイルポンプ装置。
【請求項５】
前記メイン吐出ポートに設けられた前記連通溝は、前記サブ吐出ポートに向けて延在させた請求項２に記載のオイルポンプ装置。
【請求項６】
前記サブ吐出ポートに設けられた前記連通溝は、前記メイン吐出ポートに向けて延在させた請求項２に記載のオイルポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルポンプ装置、特に、回転数が変化するエンジン等の駆動源によって回転駆動されるオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される作動油の一部を還流させ得る制御弁によって構成されて、被送給部に所定量の作動油を圧送するオイルポンプ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のオイルポンプ装置として、特開平１０−７３０８４号公報（第1の従来技術という）や、特開平９−１２６１５３号公報（第２の従来技術という）に開示されているものが知られている。これらの装置は、複数の外歯を有し、ポンプハウジング内に回転可能に組付けられて回転数が変化するエンジン等の駆動源によって回転駆動されるインナーロータ及び、該インナーロータの前記外歯に噛み合い前記外歯との間に複数のポンプ室を区画形成する複数の内歯を有し、前記ポンプハウジング内に回転可能に組付けられるアウターロータを有するオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される作動油の一部を還流させ得る制御弁とによって構成されている。
【０００３】
この第１の従来技術のオイルポンプ装置においては、吐出口に常時連通する吐出ポートと、吸込口に常時連通するメイン吸込ポートと、制御弁を介してメイン吸込ポートに連通・遮断されると共に吐出口に遮断・連通されるサブ吸込ポートとを有した単一のオイルポンプとして構成されていて、図１５に示すようにサブ吸込ポート２２１ｄのインナーロータ２２２の回転方向側端部のポンプ室への開口形状と、メイン吸込ポート２２１ｃのインナーロータ２２２の反回転方向側端部のポンプ室への開口形状を、吐出ポートと隣合うメイン吸込ポート２２１ｃの回転方向側端部と吐出ポートの反回転方向側端部との間に位置される１つのポンプ室の最大容積よりも小さな容積のポンプ室Ｒ１の形状に沿うように規定している。尚、図１５中、２２１はポンプハウジング、２２３はアウターロータである。
【０００４】
また、第２の従来技術のオイルポンプ装置においては、図２９に示すように、図示しない吸込口と連通する図示しない吸込ポートと、メイン吐出ポート４２１ｂ、サブ吐出ポート４２１ｃを有する単一のオイルポンプ４２０として構成されていて、吸込ポートとメイン吐出ポート４２１ｂとの間に形成される最大容積を持つポンプ室の容積よりも小さな容積を持つポンプ室Ｒ１の形状に沿うように、サブ吐出ポート４２１ｃの反回転方向側端部のポンプ室Ｒ１への開口形状を規定している。尚、図２９中、４２１はポンプハウジング、４２３はアウターロータである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した第１の従来技術に基くオイルポンプ装置においては、吸込口、メイン吸込ポート、サブ吸込ポート、吐出口及び吐出ポートを有する単一のオイルポンプと、このオイルポンプから吐出される作動油の一部のメイン吸込ポートとサブ吸込ポートへの流れをオイルポンプから吐出される作動油の圧力に応じて制御する制御弁によって構成したものであるため、当該オイルポンプ装置を小型・軽量・コンパクトとすることが可能であり、当該オイルポンプ装置の車体等への搭載性を向上させることができると共に、駆動源の回転数に応じた必要油量の確保及びポンプ負荷の低減を図ることができる。また、上記した従来の装置においては、互いに隣合う両吸込ポートの端部の開口形状を、吐出ポートと隣合う側の吸込ポートの回転方向側端部と吐出ポートの反回転方向側端部との間に位置される１つのポンプ室の最大容積よりも所定の割合だけ小さな容積のポンプ室の１つの形状に沿うように規定することで、微小回転時における瞬時の吸込面積の縮小化を防止し、吸込面積が瞬時に縮小することによる吸込流速の増加・ポンプ室内の圧力の低下によってキャビテーションが発生するのを防止している。
【０００６】
ところが、第１の従来技術によるオイルポンプ装置では、上記した各吸込ポートの端部（締め切り部）の開口形状の規定により、両端部の開口形状を単に放射線状に規定するのに対して、微小回転時における各吸込ポートの瞬時の吸込通路断面積の縮小化を防止することができるものの、各吸込ポートの端部が沿うように規定されるポンプ室のインナーロータ及びアウターロータの回転に伴う容積変化に対して、該ポンプ室と各吸込ポートの吸込通路断面積が小さいため、ポンプ室が所定の容積となる図１５に示す回転位置付近で図１４に示すように作動油の吸込流速が増大して、キャビテーションが生じ、騒音が発生するという問題があった。尚、図１４において０点は図１５に示す回転位置である。
【０００７】
また、上記した第２の従来技術に基くオイルポンプ装置においては、吸込口、メイン吐出ポート、サブ吐出ポート、吐出口を有する単一のオイルポンプと、このオイルポンプのメイン吐出ポートとサブ吐出ポートから吐出される作動油の一部を吸込ポートに還流させる量をオイルポンプから吐出される作動油の圧力に応じて制御する制御弁によって構成し、サブ吐出ポートの反回転方向側端部の開口形状を、吸込ポートとメイン吐出ポートとの間に形成される最大容積を持つポンプ室の容積よりも小さな容積を持つ１つのポンプ室の形状に沿うように規定することで、回転に伴う吐出面積の縮小を防止すると共に、吐出面積を瞬時に拡大させることによって吐出流速・ポンプ室（図２９中のＲ１）内の圧力を低下させ、ポンプの駆動馬力が増大するのを防止している。
【０００９】
ところが、第２の従来技術によるオイルポンプ装置では、上記した各吐出ポートの端部（締め切り部）の開口形状の規定により、両端部の開口形状を単に放射線状に規定するのに対して、微小回転時における各吐出ポートの瞬時の吐出通路断面積の縮小化を防止することができるものの、各吐出ポートの端部が沿うように規定されるポンプ室のインナーロータ及びアウターロータの回転に伴う容積変化に対して、該ポンプ室と各吐出ポートの吐出通路断面積が小さいため、ポンプ室が所定の容積となる図２９に示す回転位置付近で図２８に示すように作動油の吐出流速（図２９中のポンプ室Ｒ１内の圧力）が増大して、回転しにくい状態となり、ポンプの駆動トルクの増大や、騒音の発生を招く、という問題があった。
【００１０】
ゆえに、本発明は、オイルポンプ装置において、作動油の流速が増加することによって発生するキャビテーションや、ポンプの駆動トルクの増大や、騒音の発生を防止することを、その課題とする。
【００１１】
上記課題を解決するために講じられた技術的手段は、複数の外歯を有し、ポンプハウジング内に回転可能に組付けられて回転数が変化する駆動源によって回転駆動されるインナーロータと、前記インナーロータの外歯に噛み合い、前記外歯との間に複数のポンプ室を区画形成する複数の内歯を有し前記ポンプハウジング内に回転可能に組付けられるアウターロータと、前記ポンプハウジング内に形成され、前記インナーロータの周方向において異なる位置でそれぞれ前記ポンプ室と連通する吐出ポート、メイン吸込ポート及びサブ吸込ポートと、前記吐出ポートと前記サブ吸込ポートとの連通を制御して前記吐出ポートから被送給部への作動油の供給量を制御する制御弁と、で構成され、前記ポンプ室のうち前記吐出ポートと前記メイン吸込ポートとの間に位置する１つの前記ポンプ室が最大容積となり、前記インナーロータの周方向において、前記メイン吸込ポートの前記サブ吸込ポート側に位置する前記ポンプ室への第１開口形状、及び前記サブ吸込ポートの前記メイン吸込ポート側に位置する前記ポンプ室への第２開口形状の少なくとも一方が、前記メイン吸込ポートと前記サブ吸込ポートとの間の前記ポンプ室を構成する歯間形状に沿うように規定され、前記インナーロータの周方向において、前記メイン吸込ポートの前記サブ吸込ポート側または、前記サブ吸込ポートの前記メイン吸込ポート側には、前記ポンプ室の容積変化に対する作動油の流速変化を抑制する連通溝を設けたことである。
【００１２】
また、上記課題を解決するために講じられた技術的手段は、複数の外歯を有し、ポンプハウジング内に回転可能に組付けられて回転数が変化する駆動源によって回転駆動されるインナーロータと、前記インナーロータの外歯に噛み合い、前記外歯との間に複数のポンプ室を区画形成する複数の内歯を有し前記ポンプハウジング内に回転可能に組付けられるアウターロータと、前記ポンプハウジング内に形成され、前記インナーロータの周方向において異なる位置でそれぞれ前記ポンプ室と連通する吸込ポート、メイン吐出ポート及びサブ吐出ポートと、前記吸込ポートと前記サブ吐出ポートとの連通を制御して前記サブ吐出ポートから被送給部への作動油の供給量を制御する制御弁と、で構成され、前記ポンプ室のうち前記吸込ポートと前記メイン吐出ポートとの間に位置する１つの前記ポンプ室が最大容積となり、前記インナーロータの周方向において、前記メイン吐出ポートの前記サブ吐出ポート側に位置する前記ポンプ室への第１開口形状、及び前記サブ吐出ポートの前記メイン吐出ポート側に位置する前記ポンプ室への第２開口形状の少なくとも一方が、前記メイン吐出ポートと前記サブ吐出ポートとの間の前記ポンプ室を構成する歯間形状に沿うように規定され、前記インナーロータの周方向において、前記メイン吐出ポートの前記サブ吐出ポート側または、前記サブ吐出ポートの前記メイン吐出ポート側には、前記ポンプ室の容積変化に対する作動油の流速変化を抑制する連通溝を設けたことである。
【００１３】
本発明によれば連通溝により、ポンプ室の容積変化に対する作動油の流速変化を抑制できる。これにより、ポンプ室が所定の容積となる回転位置付近で作動油の流速が増大することが防止できて、キャビテーションの発生や、ポンプ室内の油圧の増大を抑制でき、当該オイルポンプ装置の静粛性の向上や、駆動トルクが増大することを防止すること等が可能となる。
【００１５】
また連通溝は、溝の深さ、長さや幅等の変更により任意に通路断面積を変更することができて、容易に作動油の流速の変化を抑制することができると共に、メイン吸込ポートまたはサブ吸込ポート（メイン吐出ポートまたはサブ吐出ポート）が制御弁を介して吐出ポート（吸込ポート）に連通した場合に、ポンプ室を介したメイン吸込ポートとサブ吸込ポートとの間（メイン吐出ポートとサブ吐出ポートとの間）での作動油の流通を抑制でき、当該オイルポンプ装置の効率が低下することを防止できる。
【００１６】
また、メイン吸込ポートとサブ吸込ポートとの連通（メイン吐出ポートとサブ吐出ポートとの連通）はインナーロータの回転によって周期的に発生し、メイン吸込ポートとサブ吸込ポートとの間（メイン吐出ポートとサブ吐出ポートとの間）の作動油の圧力は周期的に変化（脈動）する。この圧力の周期的な変化（脈動）によって騒音が発生するが、連通溝の形状を細溝や薄溝のように圧力（脈動）の伝達を防ぐ絞り形状（オリフィス形状）とすることによって圧力の周期的な変化（脈動）の発生を低減し、騒音を防止することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１に示したオイルポンプ装置は、車両用エンジン（内燃機関）のクランクシャフト１０によって回転駆動されるオイルポンプ２０（一部破断して示してある）と、このオイルポンプ２０から吐出される作動油の一部を吸込側へ還流させ得る制御弁（制御手段）３０を備えていて、オイルポンプ２０から吐出される作動油は、吐出路４１を通して被送給部、すなわち、エンジンにおける可変動弁装置の油圧作動式アクチュエータ、エンジンにおけるベアリング等の被潤滑部位、及びシリンダやピストン等の油冷却部位等に夫々圧送されるように構成されている。なお、被送給部５０からは排出路４２を通してエンジンのオイルパン４０に作動油が戻されるように構成されている。
【００１８】
オイルポンプ２０は、クランクシャフト１０によって図１の反時計方向へ回転駆動されるようになっていて、ポンプハウジング２１と、このポンプハウジング２１内に回転可能に組付けられてクランクシャフト１０によって回転駆動されるインナーロータ２２と、このインナーロータ２２に対し所定量偏心してポンプハウジング２１内に回転可能に組付けられてインナーロータ２２の外歯２２ａと噛み合う内歯２３ａにてインナーロータ２２により同方向に回転されるアウターロータ２３を備えている。なお、外歯２２ａ及び内歯２３ａは、トロコイド曲線又はサイクロイド曲線で規定されている。
【００１９】
ポンプハウジング２１は、吸入路４３に接続されてオイルパン４０に連通する吸込口２１ａと、吐出路４１に接続される吐出口２１ｂと、吸込口２１ａに常時連通するメイン吸込ポート（第２ポート）２１ｃと、このメイン吸込ポート２１ｃに制御弁３０を介して連通・遮断されるサブ吸込ポート（第３ポート）２１ｄと、吐出口２１ｂに常時連通する吐出ポート（第１ポート）２１ｅを有していて、各ポート２１ｃ、２１ｄ、２１ｅは各外歯２２ａと各内歯２３ａ間に形成される各ポンプ室Ｒを介して連通しない構成となっている。また、メイン吸込ポート２１ｃは、サブ吸込ポート２１ｄに対してオイルポンプ２０の回転方向側（図１の反時計方向側）に位置されている。図１及び図１０に示すように、サブ吸込ポート２１ｄのインナーロータ２２の回転方向側端部のポンプ室Ｒへの開口形状と、メイン吸込ポート２１ｃのインナーロータ２２の反回転方向側端部のポンプ室Ｒへの開口形状は、吐出ポート２１ｅと隣合うメイン吸込ポート２１ｃの回転方向側端部と吐出ポート２１ｅの反回転方向側端部との間に位置される１つのポンプ室Ｒの最大容積よりも所定の割合だけ小さな容積のポンプ室Ｒ１の形状に沿うように規定されている。尚、図１０は、図１のＡ部のカバー２４を取り外した状態の拡大図で、ポンプ室Ｒ１が所定の容積となるインナーロータ２２及びアウターロータ２３の回転位置での状態を示し、所定の容積はメイン吸込ポート２１ｃとサブ吸込ポート２１ｄとの所望の作動油の分配量に応じて任意に設定される。
【００２０】
更に、本第１実施形態においては、図１０及び図１１に示すように、メイン吸込ポート２１ｃのインナーロータ２２の反回転方向側端部にサブ吸込ポート２１ｄのインナーロータ２１の回転方向側端部に向けて薄溝からなる連通溝（抑制手段）２１ｇが延在して形成されている。尚、連通溝２１ｇは、両吸込ポート２１ｃ、２１ｄを区画するポンプハウジング２１の区画部２１ｆのポンプ室Ｒ１側端面に形成されている。
【００２１】
制御弁３０は、図２及び図３にて詳細に示したように、内孔３１ａを有するとともに、この内孔３１ａにそれぞれ連通する制御ポート３１ｂ、サブポート３１ｃ、メインポート３１ｄを有するバルブハウジング３１と、このバルブハウジング３１の内孔３１ａに軸方向へ摺動可能に組付けられて、制御ポート３１ｂを通して流入する作動油の圧力（オイルポンプ２０の吐出圧）を一端（図示上端）に受けるとともにバルブハウジング３１とにより可変絞り部Ａ、Ｂを形成し、各ポート３１ｂ、３１ｃ、３１ｄ間の連通・遮断をランド部３２ａにて可変制御するスプール３２と、このスプール３２を図２の上方へ付勢するスプリング３３によって構成されていて、制御ポート３１ｂにてオイルポンプ２０の吐出ポート２１ｅに常時連通し、サブポート３１ｃにてオイルポンプ２０のサブ吸込ポート２１ｄに常時連通し、メインポート３１ｄにてオイルポンプ２０のメイン吸込ポート２１ｃに常時連通している。なお、スプリング３３の収容室は、オイルパン４０に常時連通していて、圧力（スプール３２を図示上方へ押動する力）が生じないように構成されている。
【００２２】
スプール３２のランド部３２ａは、図３にて詳細に示したように、単一であってスプール３２の一端側（図示上端側）に形成されており、図３の状態すなわち後述する第３制御モードにて制御ポート３１ｂからメインポート３１ｃに流れる作動油の圧力を受けるランド部３２ａの他端側には、ランド部３２ａの外周部分からスプール３２の軸心に向けて傾斜するスロープ面（テーパ面）３２ｂが形成されている。また、スロープ面３２ｂのランド部側端部とランド部３２ａの外周間には径方向の段差３２ｃが形成されている。
【００２３】
また制御弁３０においては、制御ポート３１ｂに付与される油圧（吐出圧）に応じて、サブポート３１ｃをメインポート３１ｄにのみ連通させる第１制御モード（図５参照）と、サブポート３１ｃとメインポート３１ｄの連通を維持した状態でサブポート３１ｃと制御ポート３１ｂを可変絞り部Ａを介して連通させてサブポート３１ｃにはメインポート３１ｄと制御ポート３１ｂから作動油が流れるようにした第２制御モード（図６参照）と、サブポート３１ｃと制御ポート３１ｂの連通を維持した状態でサブポート３１ｃとメインポート３１ｄを可変絞り部Ｂを介して連通させて制御ポート３１ｂからサブポート３１ｃとメインポート３１ｄに作動油が流れるようにした第３制御モード（図７参照）と、サブポート３１ｃを制御ポート３１ｂにのみ連通させる第４制御モード（図８参照）と、サブポート３１ｃと制御ポート３１ｂの連通を維持した状態でサブポート３１ｃとメインポート３１ｄを連通させて制御ポート３１ｂからサブポート３１ｃとメインポート３１ｄに作動油が流れるようにした第５制御モード（図９参照）で制御可能となっていて、これによって図４に示した吐出量特性が得られるようになっている。なお、第１制御モードでは図４の０〜ａ点間の特性が得られ、第２制御モードでは図４のａ点〜ｂ点間の特性が得られ、第３制御モードでは図４のｂ点〜ｃ点間の特性が得られ、第４制御モードでは図４のｃ点〜ｄ点間の特性が得られ、第５制御モードでは図４のｄ点以降の特性が得られる。
【００２４】
上記のように構成した第１実施形態においては、クランクシャフト１０の回転数Ｎが０〜Ｎ１間の回転域であるとき、制御弁３０においてスプール３２が例えば図５にて概略的に示した位置にあって、サブポート３１ｃは制御ポート３１ｂとの連通を遮断されるとともにメインポート３１ｄとの連通を維持される。このため、オイルポンプ２０では、メイン吸込ポート２１ｃとサブ吸込ポート２１ｄが共に吸込ポートとして十分に機能するため、作動油がメイン吸込ポート２１ｃとサブ吸込ポート２１ｄから十分に吸込まれて低回転領域での必要油量を確保することができ、図４に示した０〜ａ点間の吐出量特性が得られ、その吐出量が吐出路４１を通して被送給部５０に向けて圧送される。
【００２５】
このとき、メイン吸込ポート２１ｃがサブ吸込ポート２１ｄに対してオイルポンプ２０の回転方向側に位置されているので、サブ吸込ポート２１ｄが制御弁３０を介して吸込口２１ａ（メイン吸込ポート２１ｃ）に連通されることによる圧力損失によりサブ吸込ポート２１ｄに連通されるポンプ室Ｒにその容積増加分の作動油が十分に吸込まれず該ポンプ室Ｒ内に負圧が生じたとしても、この負圧の生じたポンプ室Ｒがオイルポンプ２０の回転に伴いメイン吸込ポート２１ｃに連通したときに、この負圧により作動油がメイン吸込ポート２１ｃからポンプ室Ｒに吸込まれて負圧が消失される。これにより、上記した低回転領域での必要油量を確保することができる。
【００２６】
また、クランクシャフト１０の回転数ＮがＮ１〜Ｎ２間の回転域であるとき、制御弁３０においてスプール３２が例えば図６にて概略的に示した位置にあって、サブポート３１ｃはメインポート３１ｄとの連通を維持された状態（可変絞り部Ｂにて殆ど絞られていない状態）にて制御ポート３１ｂとの連通量を可変絞り部Ａによって可変制御され、サブポート３１ｃにはメインポート３１ｄと制御ポート３１ｂから作動油が流れる。このため、オイルポンプ２０では、吐出ポート２１ｅから吐出口２１ｂに流れる作動油の一部が制御弁３０を介してサブ吸込ポート２１ｄに流入するとともに、メイン吸込ポート２１ｃからサブ吸込ポート２１ｄに作動油が吸込まれて、メイン吸込ポート２１ｃが吸込ポートとして十分に機能するものの、サブ吸込ポート２１ｄが制御ポート３１ｂから可変絞り部Ａを通して流れる作動油の流量に応じて吸込ポートとしての機能を低下させられるため、図４に示したａ点〜ｂ点間の吐出量特性が得られ、サブ吸込ポート２１ｄの吸込ポートとしての機能低下分の吐出量を低減できて、ポンプ負荷の低減を図ることができる。
【００２７】
また、クランクシャフト１０の回転数ＮがＮ２〜Ｎ３間の回転域であるとき、制御弁３０においてスプール３２が例えば図７にて概略的に示した位置にあって、サブポート３１ｃは制御ポート３１ｂとの連通を維持された状態（可変絞り部Ａにて殆ど絞られていない状態）にてメインポート３１ｄとの連通量を可変絞り部Ｂによって可変制御され、制御ポート３１ｂからサブポート３１ｃとメインポート３１ｄに作動油が流れる。このため、オイルポンプ２０では、吐出ポート２１ｅから吐出口２１ｂに流れる作動油の一部が制御弁３０を介してサブ吸込ポート２１ｄとメイン吸込ポート２１ｃに流入して、サブ吸込ポート２１ｄが吸込ポートとして殆ど機能しない状態にて、メイン吸込ポート２１ｃが制御ポート３１ｂから可変絞り部Ｂを通して流れる作動油の流量に応じて吸込ポートとしての機能を低下させられるため、図４に示したｂ点〜ｃ点の吐出量特性が得られ、サブ吸込ポート２１ｄが吸込ポートとして機能しない分の吐出量と、メイン吸込ポート２１ｃの吸込ポートとしての機能低下分の吐出量を低減できて、ポンプ負荷の低減を図ることができる。
【００２８】
また、クランクシャフト１０の回転数ＮがＮ３〜Ｎ４間の回転域であるとき、制御弁３０においてスプール３２が例えば図８にて概略的に示した位置にあって、サブポート３１ｃは制御ポート３１ｂとの連通を維持されるとともにメインポート３１ｄとの連通を遮断された状態に維持され、制御ポート３１ｂからサブポート３１ｃに作動油が流れるものの、制御ポート３１ｂからメインポート３１ｄには作動油が流れない。このため、オイルポンプ２０では、吐出ポート２１ｅから吐出口２１ｂに流れる作動油の一部が制御弁３０を介してサブ吸込ポート２１ｄに流入するもののメイン吸込ポート２１ｃには流入せず、サブ吸込ポート２１ｄが吸込ポートとして殆ど機能しない状態にて、メイン吸込ポート２１ｃが吸込ポートとして十分に機能するため、図４に示したｃ点〜ｄ点間の吐出量特性が得られ、サブ吸込ポート２１ｄが吸込ポートとして機能しない分の吐出量を低減できて、ポンプ負荷の低減を図ることができる。
【００２９】
また、クランクシャフト１０の回転数ＮがＮ４以上の回転域であるとき、制御弁３０においてスプール３２が例えば図９にて概略的に示した位置にあって、制御ポート３１ｂとサブポート３１ｃがフルオープンにて連通した状態にてメインポート３１ｄが制御ポート３１ｂ及びサブポート３１ｃとの連通量を可変制御され、制御ポート３１ｂからサブポート３１ｃとメインポート３１ｄに作動油が流れる。このため、オイルポンプ２０では、吐出ポート２１ｅから吐出口２１ｂに流れる作動油の一部が制御弁３０を介してサブ吸込ポート２１ｄとメイン吸込ポート２１ｃに流入して、サブ吸込ポート２１ｄが吸込ポートとして殆ど機能しない状態にて、メイン吸込ポート２１ｃが制御ポート３１ｂから流れる作動油の流量に応じて吸込ポートとしての機能を低下させられるため、図４に示したｄ点以降の吐出量特性が得られ、サブ吸込ポート２１ｄが吸込ポートとして機能しない分の吐出量と、メイン吸込ポート２１ｃの吸込ポートとしての機能低下分の吐出量を低減できて、ポンプ負荷の低減を図ることができる。
【００３０】
次に、図１６に示す第２実施形態について説明する。
【００３１】
図１６に示すようにオイルポンプ装置は、車両用エンジンのクランクシャフト（駆動源）３１０によって回転駆動されるオイルポンプ３２０と、このオイルポンプ３２０から吐出される作動油の一部を吸込側へ還流させ得る制御弁（制御手段）３３０を備えていて、オイルポンプ３２０から吐出される作動油は、送給油路３４１を通して被送給部３５０、すなわち、エンジンにおける可変動弁装置の油圧作動式アクチュエータ、エンジンにおけるベアリング等の被潤滑部位、及びシリンダやピストン等の油冷却部位等に夫々圧送されるように構成されている。なお、被送給部３５０からは排出路３４２を通してエンジンのオイルパン３４０に作動油が戻されるように構成されている。
【００３２】
オイルポンプ３２０は、クランクシャフト３１０によって図１６の時計方向へ回転駆動されるようになっていて、ポンプハウジング３２１と、このポンプハウジング３２１内に回転可能に組付けられてクランクシャフト３１０によって回転駆動されるインナーロータ３２２と、このインナーロータ３２２に対し所定量偏心してポンプハウジング３２１内に回転可能に組付けられてインナーロータ３２２の複数の外歯３２２ａと噛み合う複数の内歯３２３ａにてインナーロータ３２２により同方向に回転されるアウターロータ３２３を備えている。なお、外歯３２２ａ及び内歯３２３ａは、例えばトロコイド曲線又はサイクロイド曲線で規定されている。
【００３３】
インナーロータ３２２の外歯３２２ａと、アウターロータ３２３の内歯３２３ａとの歯間にはポンプ室Ｒが構成される。インナーロータ３２２に対してアウターロータ３２３は所定量偏心しているため、ポンプ室Ｒの配置は偏在している。
【００３４】
ポンプハウジング３２１には、オイルパン３４０と連通する吸込ポート（第１ポート）３２１ａと、メイン吐出路３４１ａを介して送給油路３４１に連通するメイン吐出ポート（第２ポート）３２１ｂと、サブ吐出路３４１ｂを介して制御弁３３０のサブ流入ポート３３１ｂへ連通するサブ吐出ポート（第３ポート）３２１ｃとがそれぞれロータの周方向において異なる位置でポンプ室Ｒに開口して設けられている。上記したようにポンプ室は吸込ポート３２１ａとメイン吐出ポート３２１ｂとの間にメインポンプ室Ｒ２が、メイン吐出ポート３２１ｂとサブ吐出ポート３２１ｃとの間にサブポンプ室Ｒ３が、それぞれ形成されている。メイン吐出ポート３２１ｂは図１６中の矢印Ｘ方向において、サブ吐出ポート３２１ｃの上流に位置しており、両ポートは周方向に連通しておらず、よって互いに独立した吐出機能及び吐出特性を有する。
【００３５】
図１８に示すように、サブ吐出ポート３２１ｃのインナーロータ３２２の反回転方向側端部のポンプ室Ｒ３への開口形状は、インナーロータ３２２とアウターロータ３２３との歯間で構成される形状に沿うように規定されている。尚、このポンプ室Ｒ３は、吸込ポート３２１ａと、メイン吐出ポート３２１ｂとの間に形成されるロータの歯間形状（ポンプ室）の容積が最も大きい図示しないポンプ室の容積よりも小さい。
【００３６】
尚、図１８は、図１６の実際のオイルポンプでの拡大図で、ポンプ室Ｒ３が所定の容積となるインナーロータ３２２及びアウターロータ３２３の回転位置での状態を示し、所定の容積は任意に設定される。
【００３７】
図１８に示すようにサブ吐出ポート３２１ｃのインナーロータ３２２の反回転方向側端部にメイン吐出ポート３２１ｂのインナーロータ３２２の反回転方向側端部に向けて薄溝から成る連通溝（抑制手段）３２１ｇが延在して形成されている。
【００３８】
尚、図１９に示すように、連通溝３２１ｇは両吐出ポートを区画するポンプハウジング３２１の区画部３２１ｆのポンプ室側端面に形成されている。
【００３９】
この連通溝３２１ｇは、ポンプ室Ｒ３によって吐出されるオイルを、ポンプ室Ｒ３の歯間形状がインナロータ３２２の回転によってサブ吐出ポート３２１ｃの開口形状と一致する（一致してポンプ室Ｒ３とサブ吐出ポート３２１ｃとが連通する）前にサブ吐出ポート３２１ｃとポンプ室Ｒ３とを連通させる。
【００４０】
また、図２５に示すように、メイン吐出ポート３２１ｂの回転方向側端部をインナーロータ３２２の回転方向に延在させて、サブ吐出ポート３２１ｃとポンプ室Ｒ３とがサブ吐出ポート３２１ｃの反回転方向側端部のポンプ室Ｒ３への開口形状によって連通するときに、ポンプ室Ｒ３とメイン吐出ポート３２１ｂとがメイン吐出ポート３２１ｂのポンプ室Ｒ３への開口形状によって連通するように形成することによって抑制手段を構成することもできる。
【００４１】
制御弁３３０は、図１７にて詳細に示すように、内孔３３０ａを有すると共に、この内孔３３０ａにそれぞれ連通するメイン流入ポート３３１ａ、サブ流入ポート３３１ｂ、合流ポート３３１ｃ、第１帰還ポート３３１ｄ、第２帰還ポート３３１ｅを有するバルブハウジング３３１と、このバルブハウジング３３１内の内孔３３０ａに軸方向に摺動可能に組み付けられて、メイン流入ポート３３１ａを通して流入する作動油の圧力（オイルポンプの吐出圧）を一端（図示上端）に受けると共にバルブハウジング３３１とにより可変絞り部Ｃ、Ｄ、Ｅを形成し、各ポート間の連通・遮断をランド部３３２ａ、３３２ｂにて可変制御するスプール３３２と、このスプール３３２を図１７の上方へ付勢するスプリング３３３によって構成されていて、メイン流入ポート３３１ａにてオイルポンプ３２０のメイン吐出路３４１ａに常時連通し、サブ流入ポート３３１ｂにてオイルポンプ３２０のサブ吐出路３４１ｂに常時連通し、合流ポート３３１ｃにて送給油路３４１（メイン吐出路３４１ａ）と常時連通し、第１、第２帰還ポート３３１ｄ、３３１ｅにてオイルパン３４０（吸込ポート３４３）に常時連通している。
【００４２】
スプール３３２のランド部３３２ａ、３３２ｂは、図１７にて詳細に示したように、スプール３３２の一端側（図示上端側）と他端側（図示下端側）に形成されており、図２４の状態すなわち後述する第４制御モードにてメイン流入ポート３３１ａから第１帰還ポート３３１ｄに流れる作動油の圧力を受けるランド部３３２ａの他端側と、ランド部３３２ｂの一端側には、ランド部３３２ａ、３３２ｂの外周部分からスプール３３２の軸心に向けて傾斜するスロープ面（テーパ面）３３２ｃ、３３２ｄがそれぞれ形成されている。また、スロープ面３３２ｃのランド部３３２ａの一端側の端部とランド部３３２ａの外周の間には径方向の段差３３２ｅが形成されている。
【００４３】
また、制御弁３３０においては、メイン流入ポート３３１ａに付与される油圧（吐出圧）に応じて、サブ流入ポート３３１ｂと合流ポート３３１ｃとを内孔３３０ａを介して連通させると共に、メイン流入ポート３３１ａと第１、第２帰還ポート３３１ｄ、３３１ｅと内孔３３０ａとの連通を遮断してメイン吐出ポート３２１ｂ（メイン吐出路３４１ａ）とサブ吐出ポート３２１ｃ（サブ吐出路３４１ｂ）の双方で作動油を吐出させる第１制御モードと、メイン流入ポート３３１ａと内孔３３０ａとの連通は遮断して、メイン吐出ポート３２１ｂから吐出される作動油は送給油路３４１に流す一方、内孔３３０ａと第２帰還ポート３３１ｅとを所定量だけ連通させ、内孔３３０ａを介してサブ流入ポート３３１ｂを第２帰還ポート３３１ｅと合流ポート３３１ｃの双方に連通させてサブ吐出ポート３２１ｃから吐出された作動油を合流ポート３３１ｃ（送給油路３４１）と、第２帰還ポート３３１ｅ（吸込ポート３４３）とに流れるようにして、サブ吐出ポート３２１ｃから吐出された作動油の一部を吸込側に還流させる第２制御モードと、メイン流入ポート３３１ａと内孔３３０ａとの連通は遮断し、メイン吐出ポート３２１ｂから吐出された作動油は送給油路３４１に流す一方、サブ流入ポート３３１ｂと第２帰還ポート３３１ｅとを内孔３３０ａを介して連通させてサブ吐出ポート３２１ｃから吐出される殆どの作動油を第２帰還ポート３３１ｅを介して吸込ポート３４３に還流させる第３制御モードと、メイン流入ポート３３１ａと第１帰還ポート３３１ｄとを内孔３３０ａによって連通させると共に、サブ流入ポート３３１ｂと第２帰還ポート３３１ｅとを内孔３３０ａによって連通させ、メイン吐出ポート３２１ｂから吐出された作動油の一部と、サブ吐出ポート３２１ｃから吐出された作動油の殆どを吸込ポート３４３に還流させる第４制御モードで制御可能となっていて、これによって図２０に示した吐出特性が得られるようになっている。尚、第１の制御モードでは図２０の０〜ａ点間に、第２の制御モードでは図２０のａ点〜ｂ点間に、第３の制御モードでは図２０のｂ点〜ｃ点間に、第４の制御モードでは図２０のｃ点以上に、それぞれ示す吐出特性が得られる。
【００４４】
上記した第２実施形態においては、クランクシャフト３１０の回転数Ｎが０〜Ｎ１間の回転域であるとき、制御弁３３０においてスプール３３２が例えば図２１にて概略的に示した位置にあって、メイン流入ポート３３１ａは内孔３３０ａとの連通を遮断されるとともに、サブ流入ポート３３１ｂは、制御弁３３０内の内孔３３０ａを介して合流ポート３３１ｃと連通される。このため、オイルポンプ３２０では、メイン吐出ポート３２１ｂとサブ吐出ポート３２１ｃが共に吐出ポートとして十分に機能するため、作動油がメイン吐出ポート３２１ｂとサブ吐出ポート３２１ｃから十分に吐出されて低回転領域での必要油量を確保することができ、図２０に示した０〜ａ点間の吐出量特性が得られ、その吐出量が送給油路３４１を介して被送給部３５０に向けて圧送される。
【００４５】
また、クランクシャフト３１０の回転数ＮがＮ１〜Ｎ２間の回転域であるとき、制御弁３３０においてスプール３３２が例えば図２２にて概略的に示した位置にあって、サブ流入ポート３３１ｂは内孔３３０ａを介して合流ポート３３２ｃとの連通を維持された状態で所定量だけ第２帰還ポート３３１ｅと連通される。一方で、メイン流入ポート３３１ａと内孔３３０ａとの間の連通は遮断されている。サブ流入ポート３３１ｂと合流ポート３３１ｃとの連通量はランド部３３２ａで構成される可変絞り部Ｄによって、サブ流入ポート３３１ｂと第２帰還ポート３３１ｅとの連通量はランド部３３２ｂで構成される可変絞り部Ｅによってそれぞれ可変制御される。このため、オイルポンプ３２０では、メイン吐出ポート３２１ｂは吐出ポートとして十分に機能するものの、サブ吐出ポート３２１ｃは第２帰還ポート３３１ｅから可変絞り部Ｅを通して流れる作動油の流量に応じて吐出ポートとしての機能を低下させるため、図２０に示したａ点〜ｂ点間の吐出量特性が得られ、サブ吐出ポート３２１ｃの吐出ポートとしての機能低下させた分の駆動力を低減できて、ポンプ負荷の低減を図ることができる。
【００４６】
また、クランクシャフト３１０の回転数ＮがＮ２〜Ｎ３間の回転域であるとき、制御弁３３０においてスプール３３２が例えば図２３にて概略的に示した位置にあって、サブ流入ポート３３１ｂは合流ポート３３１ｃとの連通を遮断され、内孔３３０ａを介して第２帰還ポート３３１ｅだけに連通される一方、メイン流入ポート３３１ａと内孔３３０との連通の遮断は維持される。このため、オイルポンプ３２０では、サブ吐出ポート３２１ｃから吐出される作動油の殆どが制御弁３３０を介して第２帰還ポート３３１ｃに流入して、サブ吐出ポート３２１ｃが吐出ポートとして殆ど機能しない状態となり、メイン吐出ポート３２１ｂから吐出される作動油の流量が吐出量となるため、図２０に示したｂ点〜ｃ点の吐出量特性が得られ、サブ吐出ポート３２１ｃが吐出ポートとして機能しない分の吐出量と、ポンプ負荷の低減を図ることができる。
【００４７】
また、クランクシャフト３１０の回転数ＮがＮ３以上の回転域であるとき、制御弁３３０においてスプール３３２が例えば図２４にて概略的に示した位置にあって、サブ流入ポート３３１ｂと第２帰還ポート３３１ｅとの内孔３３０ａを介した連通は維持された状態にてメイン流入ポート３３１ａと第１帰還ポート３３１ｄとの間が可変絞り部Ｃによって連通される。このため、オイルポンプ３２０では、メイン吐出ポート３２１ｂからメイン吐出路３４１ａを介して送給油路３４１に流れる作動油の一部が制御弁３３０を介して第１帰還ポート３３１ｄに流入すると共に、サブ吐出ポート３２１ｃは第２帰還油路３３１ｅと連通して、サブ吐出ポート３２１ｃは吐出ポートとして殆ど機能しない状態となる。これによって、メイン吐出ポート３２１ｂから吐出された作動油のうち、メイン流入ポート３３１ａから可変絞り部Ｄを通して流れる作動油の流量に応じてメイン吐出ポート３２１ｂの吐出ポートとしての機能が低下させられるため、図２０のｃ点以上の領域に示す吐出量特性が得られ、サブ吐出ポート３２１ｃが吐出ポートとして機能しない分の吐出量と、メイン吐出ポート３２１ｂの吐出ポートとしての機能低下分の吐出量を低減できて、ポンプ負荷の低減を図ることができる。
【００４８】
以上の説明から明らかなように、第１の実施形態においては、制御弁３０の第２制御モードにてサブ吸込ポート２１ｄの吸込ポートとしての機能低下分の吐出量を低減でき、また制御弁３０の第３制御モードにてサブ吸込ポート２１ｄが吸込ポートとして機能しない分の吐出量と、メイン吸込ポート２１ｃの吸込ポートとしての機能低下分の吐出量を低減でき、また制御弁３０の第４制御モードにてサブ吸込ポート２１ｄが吸込ポートとして機能しない分の吐出量を低減でき、また制御弁３０の第５制御モードにてサブ吸込ポート２１ｄが吸込ポートとして機能しない分の吐出量と、メイン吸込ポート２１ｃの吸込ポートとしての機能低下分の吐出量を低減できて、駆動源の低回転領域から中・高回転領域に移行するとき及び中・高回転領域でのポンプ負荷の低減を最大限に図ることができ、駆動動力の低減を最大限に図ることができる。
【００４９】
また、第１実施形態においては、当該オイルポンプ装置を、図１にて示したように、吸込口２１ａ、メイン吸込ポート２１ｃ、サブ吸込ポート２１ｄ、吐出口２１ｂ及び吐出ポート２１ｅを有する単一のオイルポンプ２０と、このオイルポンプ２０から吐出される作動油の一部のメイン吸込ポート２１ｃとサブ吸込ポート２１ｄへの流れをオイルポンプ２０から吐出される作動油の圧力に応じて制御する制御弁３０によって構成したものであるため、当該オイルポンプ装置を小型・軽量・コンパクトとすることが可能であり、当該オイルポンプ装置の車体等への搭載性を向上させることができる。
【００５０】
また、第１実施形態においては、サブ吸込ポート２１ｄのインナーロータ２２の回転方向側端部のポンプ室Ｒ１への開口形状と、メイン吸込ポート２１ｃのインナーロータ２２の反回転方向側端部のポンプ室Ｒ１への開口形状を、ポンプ室Ｒ１の形状に沿うように規定しており（図１０参照）、更にメイン吸込ポート２１ｃのインナーロータ２２の反回転方向側端部にサブ吸込ポート２１ｄのインナーロータ２１の回転方向側端部に向けて延在する連通溝２１ｇが形成されている。このため、インナーロータ２２及びアウターロータ２３の回転によりポンプ室Ｒ１がメイン吸込ポート２１ｃのインナーロータ２２の反回転方向側端部及びサブ吸込ポート２１ｄのインナーロータ２１の回転方向側端部を通過する時、ポンプ室Ｒ１の容積変化に対して、ポンプ室Ｒ１と各吸込ポート２１ｃ、２１ｄとの間の吸込通路断面積が小さくなることが連通溝２１ｇにより防止される（サブ吸込ポート２１ｄとポンプ室Ｒ１との間の吸込通路断面積が小さくなると、連通溝２１ｇによりポンプ室Ｒ１とメイン吸込通路２１ｃ間の吸込通路断面積が大きくなる）。この結果、図１４に示すようにポンプ室Ｒ１が所定の容積となる図１０に示す回転位置付近で作動油の吸込流速が増大することが抑制され、吸込流速の増大によりキャビテーションが生じて騒音が発生することが防止される。尚、図１４において０点は図１０に示す回転位置である。このとき、上記したように、サブ吸込ポート２１ｄに制御弁３０を介して吐出油が供給される場合があるが、連通溝２１ｇは薄溝により構成されているので、ポンプ室Ｒ１を介した両吸込ポート２１ｃ、２１ｄ間での作動油の流通を抑制でき、当該オイルポンプ装置の効率が低下することを防止することができる。
【００５１】
尚、上記した第１実施形態では、その深さが均一な薄溝により連通溝２１ｇを構成したが、図１２に示すように、その深さがロータの回転に伴い深くなる傾斜溝により連通溝２１ｈを構成し、ロータの回転に伴い吸込通路断面積が徐々に増大するようにしても良い。また、連通溝は、図１３に示すようにメイン吸込ポート１２１ｃのインナーロータ２２の反回転方向側端部にサブ吸込ポート１２１ｄのインナーロータ２１の回転方向側端部に向けて延在する細溝１２１ｉにより構成することもできる（細溝１２１ｉの深さは、図１１、図１２に示すように均一であっても傾斜していても良い）。このように、連通溝は、溝の深さ、長さや幅等の変更により任意に吸込通路断面積を変更することができて、容易に作動油の吸込流速の変化を抑制することができる。
【００５２】
また、第２の実施形態においては、制御弁３３０の第２制御モードにてサブ吐出ポート３２１ｃの吐出ポートとしての機能低下分の吐出量を低減でき、また制御弁３３０の第３制御モードにてサブ吐出ポート３２１ｃが吐出ポートとして機能しない分の吐出量を低減でき、また制御弁３３０の第４制御モードにてサブ吐出ポート３２１ｃが吐出ポートとして機能しない分の吐出量と、メイン吐出ポート３２１ｂの吐出ポートとしての機能低下分の吐出量を低減でき、駆動源の低回転領域から中・高回転領域に移行するとき及び中・高回転領域でのポンプ負荷の低減を最大限に図ることができ、駆動動力の低減を最大限に図ることができる。
【００５３】
また、第２実施形態においては、当該オイルポンプ装置を、図１６にて示したように、メイン吐出路３４１ａ、サブ吐出路３４１ｂ、送給油路３４１、吸込路３２３、メイン吐出ポート３２１ｂ、サブ吐出ポート３２１ｃ、吸込ポート３２１ａを有する単一のオイルポンプ３２０と、オイルポンプ３２０から吐出される作動油の圧力に応じて、このオイルポンプ３２０から吐出される作動油の流れの一部をメイン吐出ポート３２１ｂとサブ吐出ポート３２１ｃから吸込路３２３へと還流させるように第１、第２帰還通路３３１ｄ、３３１ｅとメイン吐出路３４１ａ、サブ吐出路３４１ｂとの連通を制御する制御弁３３０によって構成したものであるため、当該オイルポンプ装置を小型・軽量・コンパクトとすることが可能であり、当該オイルポンプ装置の車体等への搭載性を向上させることができる。
【００５４】
また、第２実施形態においては、サブ吐出ポート３２１ｃのインナーロータ３２２の反回転方向側端部のポンプ室Ｒ３への開口形状を、ポンプ室Ｒ３の形状に沿うように規定する（図１８参照）と共に、サブ吐出ポート３２１ｃのインナーロータ３２２の反回転方向側端部にメイン吐出ポート３２１ｃのインナーロータ３２２の回転方向端部に向けて延在する連通溝３２１ｇが形成されている。また、メイン吐出ポート３２１ｂのインナーロータ３２２の回転方向側端部をサブ吐出ポート３２１ｃのインナーロータ３２２の反回転方向側端部に向けてポンプ室Ｒ３への開口形状を延在させて形成している。このため、インナーロータ３２２及びアウターロータ３２３の回転によりポンプ室Ｒ３がメイン吐出ポート３２１ｂのインナーロータ３２２の回転方向側端部及びサブ吐出ポート３２１ｃのインナーロータ３２２の反回転方向側端部を通過する時、ポンプ室Ｒ３の容積変化に対して、ポンプ室Ｒ３と各吐出ポート３２１ｂ、３２１ｃとの間の吐出通路断面積が小さくなることが開口形状または連通溝３２１ｇにより防止される（メイン吐出ポート３２１ｂとポンプ室Ｒ３との間の吐出通路断面積が小さくなると、連通溝３２１ｇによりポンプ室Ｒ３とサブ吐出ポート３２１ｃと間の吐出通路断面積が大きくなる、または、ポンプ室Ｒ３とメイン吐出ポート３２１ｂとの間の吐出通路が確保される）。この結果、図２８に示すようにポンプ室Ｒ３が所定の容積となる図１８に示す回転位置付近で作動油の吐出流速が増大すること（歯間のポンプ室内の圧力が上昇すること）が抑制され、駆動トルクの増大や、騒音の発生が防止される。尚、図２８において０点は図１８に示す回転位置である。このとき、上記したように、メイン吐出ポート３２１ａに連通溝３２１ｇを介して吐出油が供給（逆流）される場合があるが、連通溝３２１ｇは薄溝により構成されているので、ポンプ室Ｒ３を介した両吐出ポート３２１ｂ、３２１ｃ間での作動油の流通を抑制でき、当該オイルポンプ装置の効率が低下することや、吐出油の周期的な圧力変動（脈動）の伝達を防止することができる。
【００５５】
尚、上記した実施形態では、その深さが均一な薄溝により連通溝３２１ｇを構成したが、図２６に示すように、その深さがロータの回転に伴い深くなる傾斜溝により連通溝３２１ｈを構成し、ロータの回転に伴い吸込通路断面積が徐々に増大するようにしても良い。また、連通溝は、図２７に示すようにメイン吐出ポート３２１ｂのインナーロータ３２２の回転方向側端部にサブ吐出ポート３２１ｃのインナーロータ３２２の反回転方向側端部に向けて延在する細溝３２１ｉにより構成することもできる（細溝３２１ｉの深さは、図１８、図２６に示すように均一であっても傾斜していても良い）。このように、連通溝は、溝の深さ、長さや幅等の変更により任意に吐出通路断面積を変更することができて、容易に作動油の吐出流速の変化を抑制することができる。
【００５６】
また、上記実施形態においては、車両用エンジン（内燃機関）のクランクシャフト１０、３１０にて駆動されるオイルポンプ装置に本発明を実施したが、本発明は車両以外の他の産業機器に使用するオイルポンプ装置にも同様にまたは適宜変更して実施できるものであり、オイルポンプの形式（上記実施形態ではトロコイド式）や駆動形態（上記実施形態では直結駆動式）も適宜変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるオイルポンプ装置の第１実施形態を示す図である。
【図２】図１に示した制御弁の詳細な断面図である。
【図３】図２に示した制御弁の要部拡大断面図である。
【図４】図１に示したオイルポンプ装置によって得られる回転数と吐出量との関係を示す特性線図である。
【図５】図２及び図３に示した制御弁の第１制御モードにおける作動を概略的に示した断面図である。
【図６】図２及び図３に示した制御弁の第２制御モードにおける作動を概略的に示した断面図である。
【図７】図２及び図３に示した制御弁の第３制御モードにおける作動を概略的に示した断面図である。
【図８】図２及び図３に示した制御弁の第４制御モードにおける作動を概略的に示した断面図である。
【図９】図２及び図３に示した制御弁の第５制御モードにおける作動を概略的に示した断面図である。
【図１０】図１のＡ部の部分拡大図である。
【図１１】図１０のＢ−Ｂ断面図である。
【図１２】連通溝の変形例を示す断面図である。
【図１３】連通溝の他の変形例を示す部分拡大図である。
【図１４】本発明と従来技術における各吸込ポートとポンプ室間の吸込流速とロータ回転角度との関係を示すグラフである。
【図１５】従来のオイルポンプ装置の各吸込ポートの開口形状を示す図である。
【図１６】本発明によるオイルポンプ装置の第２実施形態を模式的に示す図である。
【図１７】図１５に示した制御弁の詳細な断面図である。
【図１８】図１５に示したオイルポンプの要部拡大図である。
【図１９】図１７のＢ−Ｂ断面図である。
【図２０】図１５に示したオイルポンプ装置によって得られる回転数と吐出量との関係を示す特性線図である。
【図２１】図１５及び図１７に示した制御弁の第１制御モードにおける作動を概略的に示した断面図である。
【図２２】図１５及び図１７に示した制御弁の第２制御モードにおける作動を概略的に示した断面図である。
【図２３】図１５及び図１７に示した制御弁の第３制御モードにおける作動を概略的に示した断面図である。
【図２４】図１６及び図１７に示した制御弁の第４制御モードにおける作動を概略的に示した断面図である。
【図２５】開口形状の変形例を示すオイルポンプの要部拡大図である。
【図２６】連通溝の変形例を示す断面図である。
【図２７】連通溝の変形例を示す部分断面図である。
【図２８】本発明と従来技術における各吐出ポートとポンプ室間の吐出流速とロータ回転角度との関係を示すグラフである。
【図２９】従来のオイルポンプ装置の各吐出ポートの開口形状を示す図である。
【符号の説明】
１０、３１０ エンジンのクランクシャフト（駆動源）
２０、３２０ オイルポンプ
２１、３２１ ポンプハウジング
２１ａ 吸込口
２１ｂ 吐出口
２１ｃ メイン吸込ポート（第１実施形態における第２ポート）
２１ｄ サブ吸込ポート（第１実施形態における第３ポート）
２１ｅ 吐出ポート（第１実施形態における第１ポート）
２１ｇ、２１ｈ、１２１ｉ、３２１ｇ、３２１ｈ、３２１ｉ 連通溝（抑制手段）
３０、３３０ 制御弁
５０、３５０ 被送給部
３２１ａ 吸込みポート（第２実施形態における第１ポート）
３２１ｂ メイン吐出ポート（第２実施形態における第２ポート）
３２１ｃ サブ吐出ポート（第２実施形態における第３ポート）
３３０ａ 内孔
３３１ａ メイン流入ポート
３３１ｂ サブ流入ポート
３３１ｃ 合流ポート
３３１ｄ 第１帰還ポート
３３１ｅ 第２帰還ポート
３４１ 送給油路
３４１ａ メイン吐出路
３４１ｂ サブ吐出路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004875236.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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