(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルに形成された開口部の縁部に沿って配置されたフレームと、該フレームに摺動自在に支持され前記開口部を開閉する可動パネルと、長手方向の中間部に回転軸を有し前記フレームに回動自在に支持されたアーム部及び該アーム部に支持され前記可動パネルの摺動に応じて使用位置から格納位置へ回動されるデフレクタ部を有するデフレクタと、前記可動パネルと連係し前記アーム部の前記回転軸よりも一方側に接触することにより前記デフレクタ部を使用位置から格納位置へ回動させる第１突起部材と、を備えた車両用サンルーフ装置において、前記可動パネルと連係し前記アーム部の前記回転軸よりも他方側に接触することにより前記デフレクタ部を使用位置から格納位置へ回動させる第２突起部材を備えたことを特徴とする車両用サンルーフ装置。
【請求項２】
前記第２突起部材が前記アーム部に接触した後に、前記第１突起部材が前記デフレクタに接触することを特徴とする請求項１に記載の車両用サンルーフ装置。
【請求項３】
前記第１突起部材は、前記アーム部の上面と接触し、前記第２突起部材は、前記アーム部の下面と接触することを特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載の車両用サンルーフ装置。
【請求項４】
前記可動パネルに連係された駆動部材と、前記駆動部材に連結された駆動源とを備え、前記第２突起部材は前記駆動部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフパネルに形成された開口部の縁部に沿って延設されたフレームに支持された可動パネルの前後進に応じて可動するデフレクタを有する車両用サンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用サンルーフ装置は、車両の屋根に形成された開口部の縁部に沿って配置されたガイドレールと、ガイドレールに摺動自在に支持され開口部を開閉する可動パネルと、長手方向の中間部に回転軸を有しガイドレールに回動自在に支持されたアーム部分及びアーム部分に支持され可動パネルの摺動に応じて使用位置から格納位置へ回動される自由端を有するデフレクタと、可動パネルと連係しアーム部分のピンよりも自由端側に接触することにより自由端を使用位置から格納位置へ回動させる押込部材とを有している。
【特許文献１】特開２００６−９６０７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した特許文献１の車両用サンルーフ装置であると、車両室内空間の確保や可動パネルの剛性の影響によるデフレクタの格納スペース等の制限により、デフレクタを使用位置から格納位置に収納するためにはデフレクタのピン付近から押込部材を接触させることが必要となる。このため、押込部材はデフレクタを付勢するスプリングの反力の影響を大きく受けることになる。つまり、押込部材が連係されている可動パネルへかかる負荷変動が大きくなる。したがって、可動パネルの前後方向への円滑な可動に支障が及ぶ恐れがある。
【０００４】
本発明は、従来の問題点を鑑みてなされたものであり、第１突起部材に連係された可動パネルの良好な動作を実現するものであり、ひいては動作信頼性を向上させた車両用サンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、前記可動パネルと連係し前記アーム部の前記回転軸よりも他方側に接触することにより前記デフレクタ部を使用位置から格納位置へ回動させる第２突起部材を備えたことである。
【０００６】
好ましくは、前記第２突起部材が前記アーム部に接触した後に、前記第１突起部材が前記デフレクタに接触するように構成されていると良い。
【０００７】
更に好ましくは、前記第１突起部材は、前記デフレクタの上面と接触し、前記第２突起部材は、前記デフレクタの下面と接触するように構成すると良い。
【０００８】
更に好ましくは、前記可動パネルに連係された駆動部材と、前記駆動部材に連結された駆動源とを備え、前記第２突起部材は前記駆動部材に取り付けられていると良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、アーム部の回転軸よりも他方側に接触することによりデフレクタ部を使用位置から格納位置へ回動させる第２突起部材を備えたので、第１突起部材によらずにアーム部を使用位置から格納位置に向けて回動させ得る。よって、第１突起部材がアーム部の回転軸から離れた箇所に第１突起部材を接触させることができる。これにより、第１突起部材にかかる負荷変動を従来に比べ減少させることができる。したがって、良好な動作性を実現した可動パネルを有する車両用サンルーフ装置を提供することができる。
【００１０】
更に、第２突起部材がアーム部に接触した後に第１突起部材がアーム部に接触するようにすれば、第２突起部材によりアーム部をフレームに対して倒した状態にした上で第１突起部材がアーム部の回転軸よりも一方側に離れた箇所に接触させることができるため、第１突起部材に連係した可動パネルにかかる負荷変動を減少させることができる。したがって、より良好な動作性を実現した可動パネルを有する車両用サンルーフ装置を提供することができる。
【００１１】
更に、第１突起部材はアーム部の上面と接触し、第２突起部材はアーム部の下面と接触させるようにすれば、アーム部の上面及び下面からデフレクタ部を使用位置から格納位置へ回動させるので、第１突起部材及び第２突起部材に連係した可動パネルへかかる負荷変動を減少させることができる。したがって、より良好な動作性を実現した可動パネルを有する車両用サンルーフ装置を提供することができる。
【００１２】
更に、可動パネルを駆動部材を介して駆動源と連係し、第２突起部材を駆動部材に取付けるようにすれば、駆動源にかかる負荷変動を減少させることができる。したがって、例えば駆動源に挟み込み検知センサ等の制御手段を設けた時の制御手段の誤検知を未然に防止することができる。よって、動作信頼性を向上させた車両用サンルーフ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本実施例に係るサンルーフ装置１００をルーフパネル１に形成した開口部２に取付けた実施形態を図面に基づいて以下に説明する。なお、車両２００の長手方向を前後方向、車両２００の幅方向を左右方向、車両２００の高さ方向を上下方向と定義する。
【００１４】
まず、図３等に示される本実施例のサンルーフ装置１００は、図１，２に示される車両２００のルーフパネル１に形成された矩形状の開口部２内に取付けられている。サンルーフ装置１００は、開口部２周縁に沿って配設された左右一対のガイドレール２０及びガイドレール２０の前端を互いに連結するフロント部材１１とからなるフレーム１０と、ガイドレール２０に案内されるリンクブラケット３０と、リンクブラケット３０に連結されたパネル４０（可動パネル）と、ガイドレール２０に枢支されたデフレクタ５０とを有している。
【００１５】
ガイドレール２０は、開口部２に左右の縁部に沿って前後方向に延設されている。なお、ガイドレール２０には後述するフロントシュー３２及びリアシュー３３が摺動可能に支持されるレール部（不図示）が前後方向に向かって形成されている。
【００１６】
図３に示されるようにリンクブラケット３０の、前方下端にはガイドレール２０に摺動自在に支持されたフロントシュー３２が形成されており、後端に上下方向に曲折したガイド溝３１が形成されている。また、ガイドレール２０のリアシュー３３には、突起部３３３が形成されており、この突起部３３３がガイド溝３１に摺動自在に支持されている。
【００１７】
パネル４０は、前側に形成された第１連結部４１及び後側に形成された第２連結部４２を介してリンクブラケット３０に一体的に保持されている。なお、パネル４０の外周縁にはパネル４０が開口部２を閉状態にした時に密閉性を有するようにシール部材（不図示）が取付けられている。
【００１８】
これにより、パネル４０がリンクブラケット３０、フロントシュー３２及びリアシュー３３を介してガイドレール２０（フレーム１０）に摺動自在に支持されることになる。
【００１９】
リアシュー３３は、開口部２の前方端部に配置された図１に示される駆動モータ６０（駆動源）により駆動する図６に示される駆動ベルト７０（駆動手段）に連結されている。
【００２０】
続いて、本発明に係る実施例の構成を説明する。
【００２１】
リンクブラケット３０には、その前端よりも前方に突出する第１突起部材３４が一体的に取付けられている。
【００２２】
駆動ベルト７０に一端を固定された連結アーム７１の他端に前後方向に傾斜面７２ａを有する第２突起部材７２が一体的に固定されている。
【００２３】
デフレクタ５０は、開口部２の前端の左右方向に延設されたデフレクタ部５２と、デフレクタ部５２両端部に連結され、開口部２の壁２ａに支持された一対のアーム部５１とを有している。デフレクタ部５２には、一端がフレーム１０に固定されたスプリング５４の他端が固定されている。これによりデフレクタ部５２は開口部２に収納される収納位置（図５示）からルーフパネル１よりも上方に突出される使用位置（図３示）の方向に回動するように付勢されている。アーム部５１は、ピン５３が開口部２の壁に対して回動可能に支持されている。また、アーム部５１は、ピン５３から前方に延設された第１アーム部５１１と、第１アーム部５１１と一体的に形成されピン５３よりも後方向に延設される第２アーム部５１２とを有している。
【００２４】
続いて、本実施例のサンルーフ装置１００の作動を図３乃至図５に基づいて説明する。
【００２５】
まず、開口部２を閉じる方向にパネル４０を可動させる場合について説明する。
【００２６】
始めに駆動モータ６０を駆動させて駆動ベルト７０を駆動させる。すると、駆動ベルト７０に連結されたフロントシュー３２及びリアシュー３３はガイドレール２０に案内されながら前進する。これに伴いリンクブラケット３０はリアシュー３３の突起部３３３により上下方向に曲折されたガイド溝３１の前端が押圧されることにより前進する。更にリンクブラケット３０に取付けられたパネル４０もリンクブラケット３０と一体的に前進する。
【００２７】
一方で駆動ベルト７０に連結アーム７１を介して固定された第２突起部材７２は、駆動ベルト７０の駆動に伴い駆動ベルト７０と一体的に前進する。更にパネル４０が前進すると第２突起部材７２の傾斜面７２ａがデフレクタ５０のアーム部５１の第２アーム部５１２の下面５１２ａに接触した後、第２アーム部５１２は第２突起部材７２を乗り越える。これによりデフレクタ５０は図４に示される状態までピン５３を中心として反時計回りに回動させられる。
【００２８】
更にパネル４０が前進するとリンクブラケット３０に固定された第１突起部材３４がデフレクタ５０の第１アーム部５１１の上面５１１ａに接触した後、第１アーム部５１１は第１突起部材３４により反時計回り方向への回動力を付与される。これにより図５に示されるようにデフレクタ５０はデフレクタ部５２に取付けられたスプリング５４の付勢力に抗してデフレクタ部５２が格納位置となるまでピン５３を中心として反時計回りの方向へ回動させられる。
【００２９】
以上のようにデフレクタ部５２が格納位置まで回動させられた時点でパネル４０はルーフパネル１と面一な状態になるまで可動し開口部２を全閉状態にする。
【００３０】
続いて、開口部２を開ける方向にパネル４０を可動させた場合について説明する。始めに駆動モータ６０を駆動させて駆動ベルト７０を駆動させる。すると、駆動ベルト７０に連結されたフロントシュー３２及びリアシュー３３はガイドレール２０に案内されながら後進する。これに伴いリンクブラケット３０はリアシュー３３の突起部３３３にガイド溝３１の後端を押圧されることにより後進する。更にリンクブラケット３０に取付けられたパネル４０もリンクブラケット３０と一体的に後進する。
【００３１】
一方でスプリング５４の付勢力に抗してデフレクタ部５２を格納位置に保持するように第１アーム部５１の上面５１１ａを押圧していた第１突起部材３４は、リンクブラケット３０の後進に伴って第１アーム５１１の上面５１１ａを後進する。第１突起部材３４は後進していくに従って第１アーム部５１１の上面５１１ａとの接触を徐々に解除していき、図４に示されるピン５３付近まで到達した時点でその接触を解除し第１アーム部５１１から離間する。これによりデフレクタ５０はスプリング５４の付勢力を受けてピン５３を中心として時計回り方向に回動させられる。更にパネル４０が後進すると第２突起部材７２も第２アーム５１２の下面５１２ａから離間するためデフレクタ５０は更に時計回りに回動する。これにより、デフレクタ部５２は、図３に示すような開口部２より上方に突出した使用位置に位置した状態になる。
【００３２】
以上説明したように、本実施の形態のサンルーフ装置１００によれば、第２アーム部５１２に接触することによりデフレクタ部５２を使用位置から格納位置へ回動させる第２突起部材７２を備えたので、第１突起部材３４によらずにアーム部５１を使用位置から格納位置に向けて回動させ得る。よって、第１突起部材３４がアーム部５１のピン５３から離れた箇所に第１突起部材３４を接触させることができる。これにより、第１突起部材３４にかかる負荷変動を従来に比べ減少させることができる。したがって、良好な動作性を実現したパネル４０を有するサンルーフ装置１００を提供することができる。
【００３３】
また、第２突起部材７２が第２アーム部５１２に接触した後に第１突起部材３４が第１アーム部５１１に接触するようにすれば、第２突起部材７２によりアーム部５１をフレーム１０に対して倒した状態にした上で第１突起部材３４が第１アーム部５１１の軸部５１３よりも離れた箇所に接触させることができるため、第１突起部材３４に連係したパネル４０にかかる負荷変動を減少させることができる。したがって、より良好な動作性を実現したパネル４０を有するサンルーフ装置１００を提供することができる。
【００３４】
また、第１突起部材３４は第１アーム部５１１の上面５１１ａと接触し、第２突起部材は第２アーム部５１２の下面５１２ａと接触させるようにすれば、アーム部５１の上面５１１ａ及び下面からデフレクタ部５２を使用位置から格納位置へ回動させるので、第１突起部材３４及び第２突起部材７２に連係したパネル４０へかかる負荷変動を減少させることができる。したがって、より良好な動作性を実現したパネル４０を有するサンルーフ装置１００を提供することができる。
【００３５】
また、パネル４０を駆動ベルト７０を介して駆動モータ６０と連係し、第２突起部材７２を駆動ベルト７０に取付けるようにすれば、駆動モータ６０にかかる負荷変動を減少させることができる。したがって、例えば駆動モータ６０に挟み込み検知センサ等の制御手段を設けた時の制御手段の誤検知を未然に防止することができる。よって、動作信頼性を向上させたサンルーフ装置１００を提供することができる。
【００３６】
また、フレーム１０とデフレクタ部５２との間にデフレクタ部を格納位置から使用位置へ回動する方向に付勢するスプリング５４を設ければ、パネル４０を可動させることにより第１突起部材３４及び第２突起部材７２とアーム部５１との接触を解除するだけでデフレクタ部５２を格納位置から使用位置へ回動させることができる。したがって、簡単な構成でデフレクタ部５２を使用位置に回動できるサンルーフ装置１００を提供することができる。
【００３７】
なお、本実施例では駆動源により駆動される駆動手段として駆動ベルト７０を挙げて説明をしたが本発明はこれに限らず例えば駆動手段として無端チェーンを使用しても良い。
【００３８】
また、本実施例では駆動源として駆動モータ６０を挙げて説明をしたが本発明はこれに限らず例えば駆動手段に連結させたハンドルをサンルーフ装置１００の適切な箇所に配置し、ハンドルを手動操作することにより駆動手段を駆動させるようにしても良い。
【００３９】
また、本実施例のパネル４０と開口部２との間に異物が入った場合等、パネル４０を介して駆動モータ６０に大きな負荷が掛かった時に駆動モータ６０を例えば逆転駆動させる制御手段（挟み込み防止手段）を本実施例のサンルーフ装置１００の適切な箇所に設けるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係るサンルーフ装置を車両に搭載した時の正面図である。
【図２】本発明に係るサンルーフ装置が使用状態の時の斜視図である。
【図３】本発明に係るサンルーフ装置が使用状態の時の側面図である。
【図４】本発明に係るサンルーフ装置の第１突起部材がデフレクタに当接した時の側面図である。
【図５】本発明に係るサンルーフ装置が格納状態の時の側面図である。
【図６】図３のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
ルーフパネル                    １
開口部                          ２
フレーム                      １０
ガイドレール                  ２０
リンクブラケット              ３０
第１突起部材                  ３４
パネル（可動パネル）          ４０
デフレクタ                    ５０
アーム部                      ５１
上面                      ５１１ａ
下面                      ５２１ａ
デフレクタ部                  ５２
スプリング（付勢手段）        ５４
駆動モータ（駆動源）          ６０
駆動ベルト（駆動手段）        ７０
第２突起部材                  ７２
サンルーフ装置              １００
車両                        ２００
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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