(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、少なくとも７つのセグメントが日の字に配置され、前記７つのセグメントを選択的に表示させることにより数値や文字が表示可能な表示部を複数有する表示器と、
前記車両の四隅に配置されるタイヤのうち、いずれかの前記タイヤに空気圧異常が発生したとき、前記表示部の前記７つのセグメントのうち、四隅に配置される前記セグメントを前記車両の四隅に配置される前記タイヤに対応させ、空気圧異常が発生した前記タイヤに対応する前記セグメントの表示状態を他の前記セグメントの表示状態に比べ強調させて表示して、前記タイヤの状態を表示させる前記制御部と、
を備えることを特徴とする表示装置。
【請求項２】
前記制御部は、空気圧異常が発生した前記タイヤに対応する前記セグメントを点滅させ、他の前記セグメントを点灯させることを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
前記表示器は、前記四隅に配置されるタイヤの状態を表示することを報知する項目表示部を有し、
前記制御部は、前記タイヤの状態を表示させるとともに前記項目表示部を点灯することを特徴とする請求項１または２に記載の表示装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記表示部にて前記タイヤの状態を表示させるとき、他の複数の表示部にて前記タイヤの状態を表示することを報知させることを特徴とする請求項１または２に記載の表示装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記車両の走行距離を前記表示器に表示させることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の表示装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記表示器に、前記タイヤの状態を表示する状態と、前記車両の走行距離を表示する状態と、を交互に表示させることを特徴とする請求項５に記載の表示装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載した表示装置は、表示切替を指示する切替スイッチを有し、
前記制御部は、切替スイッチが操作され、表示切替指示情報を受信したとき、強制的に前記タイヤの状態を表示器に表示させることを特徴とする表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、日の字に配置されたセグメントを有し、セグメントを選択的に表示させることにより数値や文字などを表示する表示部を複数有し車両の走行距離を表示する表示器に、タイヤの空気圧異常が発生したとき、どのタイヤに空気圧異常が発生したのかを表示する表示装置が知られている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３７６１０２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来の表示装置では、運転者にどのタイヤに空気圧異常が発生しているかを文字にて表示している。例えば、右前輪に空気圧異常が発生したときには、「Ｆ−Ｒ」と表示し、左後輪に空気圧異常が発生したときには、「Ｒ−Ｌ」と表示している。
【０００４】
表示装置に文字を表示させることにより、運転者にどのタイヤに空気圧異常が発生したのかを知らせてはいるが、「Ｆ−Ｒ」や「Ｒ−Ｌ」という表現になじみの薄い運転者にとっては、非常に分かりにくいものであった。
【０００５】
本発明の目的は、簡易的な表示器を利用して、どのタイヤに空気圧異常が発生したのかを一目で容易に運転者に認識させることができる表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、表示装置は、車両に搭載され、少なくとも７つのセグメントが日の字に配置され、７つのセグメントを選択的に表示させることにより数値や文字が表示可能な表示部を複数有する表示器と、車両の四隅に配置されるタイヤのうち、いずれかのタイヤに空気圧異常が発生したとき、表示部の７つのセグメントのうち、四隅に配置されるセグメントを車両の四隅に配置されるタイヤに対応させ、空気圧異常が発生したタイヤに対応するセグメントの表示状態を他のセグメントの表示状態に比べ強調させて表示して、タイヤの状態を表示させる制御部と、を備えることを特徴としている。
【０００７】
この構成によれば、制御部は、四隅に配置されるタイヤを日の字に配置されるセグメントのうち、四隅に配置されるセグメントに対応させ、空気圧異常が発生したタイヤに対応するセグメントの表示状態を他のセグメントの表示状態に比べ強調させて表示させているので、簡易的な表示器を利用して、どのタイヤに空気圧異常が発生したのかを一目で容易に運転者に認識させることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、制御部は、空気圧異常が発生したタイヤに対応するセグメントを点滅させ、他のセグメントを点灯させることを特徴としている。この構成によれば、空気圧異常が発生したタイヤに対応するセグメントを点滅させることにより、そのタイヤに異常が発生したことを運転者に強く主張することができる。また、他のセグメントを点灯させることにより、異常が発生したタイヤに対応するセグメントのみを点滅させる場合に比べ、より明確に異常が発生したタイヤを運転者に認識させることができる。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、表示器は、四隅に配置されるタイヤの状態を表示することを報知する項目表示部を有し、制御部は、タイヤの状態を表示させるとともに項目表示部を点灯することを特徴としている。
【００１０】
この構成によれば、表示器は、タイヤの状態を表示することを報知する項目表示部を有している。つまり、項目表示部はタイヤの状態を表示する表示部の近くに配置されることとなるので、表示部に表示されている情報が何であるのかを運転者に一目で認識させることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、制御部は、表示部にてタイヤの状態を表示させるとき、他の複数の表示部にてタイヤの状態を表示することを報知させることを特徴としている。この構成によれば、他の複数の表示部にてタイヤの状態を表示することを報知させているので、比較的大きくその表示を行うことができ、明確に表示部に表示されている項目が何であるのかを運転者に認識させることができる。
【００１２】
請求項５に記載の発明によれば、制御部は、車両の走行距離を表示器に表示させることを特徴としている。この構成によれば、１つの表示器にて複数の情報を表示することができる。
【００１３】
請求項６に記載の発明によれば、制御部は、表示器に、タイヤの状態を表示する状態と、車両の走行距離を表示する状態と、を交互に表示させることを特徴としている。この構成によれば、比較的重要な両情報をほぼ同時期に運転者に提供することができる。
【００１４】
請求項７に記載の発明によれば、請求項１から６のいずれか一項に記載した表示装置は、表示切替を指示する切替スイッチを有し、制御部は、切替スイッチが操作され、表示切替指示情報を受信したとき、強制的にタイヤの状態を表示器に表示させることを特徴としている。この構成によれば、運転者が切替スイッチを操作することにより、運転者が望むときに自由にタイヤの状態を把握することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一若しくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１６】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態を適用するコンビネーションメータ１の正面図である。図１において、コンビネーションメータ１は、自動車の運転席前方、若しくは中央部のインストルメントパネル内に配置され、自動車内の各種情報等を表示するものである。
【００１７】
コンビネーションメータ１は、指針を備えた計器を３つ備えている。図１中、左側から、エンジン回転計２、速度計３、燃料計４がそれぞれ配置されている。エンジン回転計２と速度計３との間、および速度計３と燃料計４との間には、自動車の状況、例えば、バッテリ異常、エンジンオイル異常、ハンドブレーキの状況などを絵文字、図案、記号等で表示する表示灯５が複数個、配置されている。
【００１８】
さらに、速度計３の左右には、図示しない方向指示器レバーの操作に応じて点滅する方向指示灯６が配置されている。速度計３の下方には、例えば、液晶表示素子からなる表示器８が配置されている。表示器８は、自動車の総走行距離（ＯＤＯメータ）や、走行距離（ＴＲＩＰメータ）を表示する。表示器８の左側には、表示器８の表示内容を切り替えたり、走行距離（ＴＲＩＰメータ）の数値をリセット指示したりするための切替スイッチ７が配置されている。表示器８は、液晶表示素子に代えて、ＶＤＦ（Ｖａｃｕｕｍ  Ｆｌｏｕｒｅｓｃｅｎｔ  Ｄｉｓｐｌａｙ）やＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）などの表示素子を使用してもよい。
【００１９】
図２は、表示器８の正面図である。図２に示すように、６つの表示部８１と、表示部８１にて表示する内容を示す項目表示部８２と、を有している。表示部８１は、図２に示すように、点灯、消灯、点滅が可能な第１〜第７セグメント８１ａ〜８１ｇを有しており、これらセグメント８１ａ〜８１ｇは、「日」という文字となるように配置されている。
【００２０】
第１セグメント８１ａおよび第２セグメント８１ｂは、縦に並んで配置されている。第３セグメント８１ｃおよび第４セグメント８１ｄは、縦に並んで配置されている。第１、第２セグメント８１ａ、８１ｂと第３、第４セグメント８１ｃ、８１ｄは、並列に並んで配置されている。第１、第２セグメント８１ａ、８１ｂと第３、第４セグメント８１ｃ、８１ｄとの間には、上から、第５セグメント８１ｅ、第６セグメント８１ｆ、第７セグメント８１ｇがほぼ等間隔で、第１、第２セグメント８１ａ、８１ｂと第３、第４セグメント８１ｃ、８１ｄとを結ぶように配置されている。左から５番目と６番目の表示部８１の間には、小数点セグメント８１ｈが配置されている。
【００２１】
表示部８１の第１〜第７セグメント８１ａ〜８１ｇを選択的に点灯、消灯することで、数値や文字を表示することができる。そして、６つの表示部８１にそれぞれ数値や文字を表示することにより運転者に所望の内容を報知することができる。
【００２２】
表示部８１の上方には、項目表示部８２を有しており、運転者に報知したい内容の項目を表示する。本実施形態では、表示器８は、自動車の総走行距離を示す「ＯＤＯ」、自動車の走行距離を示す「ＴＲＩＰ」、および自動車に設けられているタイヤの状態を示す「ＴＩＲＥ」の３つの項目表示部８２を有している。これら３つの項目表示部８２は、状況に応じて選択的に点灯される。図２では、全ての表示部８１のセグメント、小数点セグメント８１ｈ、および全ての項目表示部８２が点灯したときの状態を示している。
【００２３】
本実施形態の表示器８は、情報をポジ表示で表示する。上記点灯とは、選択された表示部８１のセグメント、または項目表示部８２が光を遮断することにより、背景に比べ黒く表示することをいう（図２参照）。また、表示器８は、選択された表示部８１のセグメント、または項目表示部８２と背景の状態を反転させて表示する、いわゆるネガ表示としてもよい。
【００２４】
例えば、図３に示すように、項目表示部８２が「ＯＤＯ」であって、表示部８１に数値「１２３４５６」が表示されているときは、運転者は、自動車の総走行距離が１２３４５６ｋｍであると認識できる。また、図４に示すように、項目表示部８２が「ＴＲＩＰ」であって、表示部８１が数値「１２３．４」が表示されているときは、運転者は、自動車の走行距離が１２３．４ｋｍであると認識できる。
【００２５】
また、本実施形態では、表示器８は、総走行距離や走行距離を表示するだけでなく、自動車の四隅に取り付けられている４本のタイヤの状態（例えば、空気圧の状態）を表示することが可能である。この表示状態については後ほど詳細に説明する。
【００２６】
また、表示器８は、総走行距離（ＯＤＯメータ）、走行距離（ＴＲＩＰメータ）、またはタイヤの状態を表示するだけでなく、時間、エンジン回転数、車両の速度、瞬間燃費、平均燃費などを表示してもよい。
【００２７】
コンビネーションメータ１は、請求項に記載の制御部としての制御装置１００を有しており、上記エンジン回転計２、速度計３および表示器８などは、制御装置１００によって制御されている。図５は、コンビネーションメータ１を制御する制御装置１００を含む計器の全体構成を示すブロック図である。
【００２８】
制御装置１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを含むマイコンおよび周辺回路などから構成されている。制御装置１００は、各種センサ９０より、エンジン回転数情報、車速情報、燃料残量情報、バッテリ容量警告情報、エンジンオイル量警告情報、方向指示器操作情報、および切替スイッチ７によるリセット情報や表示切替指示情報などを受け、所定の演算処理を行い、表示器８、表示灯５、方向指示灯６、エンジン回転計２、速度計３および燃料計４を制御する。
【００２９】
また、制御装置１００は、左前輪空気圧センサ９１ａ、左後輪空気圧センサ９１ｂ、右前輪空気圧センサ９１ｃ、右後輪空気圧センサ９１ｄより、自動車に取り付けられている４本のタイヤの空気圧の情報を受け、各車輪のタイヤの空気圧の状態からタイヤ空気圧が正常か否かを判定し、その結果を表示器８に表示させる。
【００３０】
この制御装置１００には、イグニッションスイッチ９２のオフ状態でも作動させるために、バッテリ９３よりイグニッションスイッチ９２を介さずに常時バッテリ電圧ＶＢが供給されるとともに、イグニッションスイッチ９２を介してバッテリ電圧ＶＢが供給される給電経路が設けられている。
【００３１】
次に、表示器８にタイヤの状態を表示するときの制御装置１００の作動を、図６に示すフローチャート、および図７に示す表示器８の表示状態に基づいて説明する。
【００３２】
図６に示すように、制御装置１００において、イグニッションスイッチ９２がＯＮであることを検出すると（ステップＳ１０１）、制御装置１００のＲＯＭに記憶されている総走行距離または走行距離を図３や図４に示すように表示器８に表示する（ステップＳ１０２）。この表示は、２秒間維持される。
【００３３】
距離表示が２秒間維持された後、再び、制御装置１００は、イグニッションスイッチ９２がＯＮであるか否かを判定する（ステップＳ１０３）。イグニッションスイッチ９２がＯＦＦであれば、この制御フローは終了する。イグニッションスイッチ９２がＯＮであれば、処理はステップＳ１０４に移行し、制御装置１００は、４つの空気圧センサ９１ａ〜９１ｄから空気圧信号を受信し、各タイヤの空気圧が異常であるか否かを判定する。
【００３４】
空気圧が異常であるか否かは、例えば、制御装置１００のＲＯＭに記憶された、空気圧センサ９１ａ〜９１ｄからの信号と空気圧との関係をマップにしたものを利用したり、空気圧センサ９１ａ〜９１ｄの信号と空気圧との関係を数式にしたものを利用したりして、タイヤの空気圧が所定の範囲内に入っているか否かで判定する。本実施形態では、制御装置１００にてタイヤの空気圧が異常か否かを判定しているが、既に判定済みの信号を制御装置１００が受信してもよい。
【００３５】
ステップＳ１０４にて、タイヤの空気圧異常を判定したら、処理はステップＳ１０５に移行し、４本のタイヤのうち、１本でもタイヤの空気圧異常があったか否かを判定する。１本でも異常があれば、処理はステップＳ１０６に移行し、表示器８にタイヤの状態を表示する。全てのタイヤに異常が無ければ、表示器８にタイヤの状態を表示する必要がないので、処理をステップＳ１０２に戻し、制御装置１００は、表示器８に距離を引き続き表示する。
【００３６】
ステップＳ１０６では、制御装置１００は、表示器８に表示していた距離表示を中止し、表示部８１および項目表示部８２を用いてタイヤの状態を表示する。
【００３７】
具体的には、図７（ａ）および（ｂ）に示すように、制御装置１００は、３つの項目表示のうち、「ＴＩＲＥ」の項目表示部８２を点灯する。そして、６つの表示部８１のうち、右から２番目の表示部８１を使用してどのタイヤに空気圧異常が発生したのかを表示する。
【００３８】
表示部８１の第１〜第４セグメント８１ａ〜８１ｄを使用して、どのタイヤに空気圧異常が発生したのかを表示する。本実施形態では、第１セグメント８１ａを左前輪に対応させ、第２セグメント８１ｂを左後輪に対応させ、第３セグメント８１ｃを右前輪に対応させ、第４セグメント８１ｃを右後輪に対応させている。そして、異常が発生したタイヤを点滅させ、その他の正常のタイヤは点灯させるようにしている。
【００３９】
例えば、制御装置１００は、右前輪のタイヤに空気圧異常が発生した場合、図７（ａ）に示すように、第１、第２、第４、第５、第７セグメント８１ａ、８１ｂ、８１ｄ、８１ｅ、８１ｇを点灯し、第３セグメント８１ｃのみを点滅させる。
【００４０】
また、左後輪のタイヤに空気圧異常が発生した場合では、制御装置１００は、図７（ｂ）に示すように、第１、第３、第４、第５、第７セグメント８１ａ、８１ｃ、８１ｄ、８１ｅ、８１ｇを点灯し、第２セグメント８１ｂのみを点滅させる。
【００４１】
簡易的な表示器８を利用して、図７に示すようにタイヤの状態を表示することにより、「Ｆ−Ｒ」（前輪−右）や「Ｒ−Ｌ」（後輪−左）と表示する従来技術に比べ、一目で容易にどのタイヤに異常が発生したのかを運転者に認識させることができる。
【００４２】
また、異常が発生したタイヤに対応するセグメントを点滅させることにより、そのタイヤに異常が発生したことを運転者に強く主張することができる。また、正常なタイヤに対応するセグメントを点灯させることにより、点滅したセグメントとの位置関係が明確となり、異常が発生したタイヤに対応するセグメントのみを点滅させる場合に比べ、より明確に異常が発生したタイヤを認識させることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、表示器８は、タイヤの状態を報知する項目表示部８２を有している。つまり、項目表示部８２は、タイヤの状態を表示する表示部８１の近くに項目表示部８２が配置されているので、表示部８１に表示されている情報が何であるかを運転者に一目で認識させることができる。
【００４４】
ステップＳ１０７では、上記ステップＳ１０６での処理が所定時間（例えば、２秒）経過したか否かを判定し、時間が経過していなければ、再びステップＳ１０６を実行する。所定時間が経過していれば、処理はステップＳ１０２に戻り、制御装置１００は、再び表示器８に自動車の走行距離（総走行距離（ＯＤＯメータ）または走行距離（ＴＲＩＰメータ））を表示する。これにより、タイヤに空気圧異常が発生しているときは、距離表示とタイヤの状態の表示とが交互に表示されることとなる。
【００４５】
また、本実施形態では、タイヤに空気圧異常が発生したときであっても、制御装置１００は、表示器８に距離表示とタイヤの状態とを所定時間間隔で交互に表示しているので、運転者に両情報を提供することができる。
【００４６】
本実施形態では、表示器８にタイヤの状態を示すとき、表示器８の「ＴＩＲＥ」の項目表示部８２を点灯する例について説明したが、コンビネーションメータ１にタイヤ空気圧異常警告灯を設け、表示器８にタイヤの状態を示すときに、この警告灯を点灯させるようにしてもよい。
【００４７】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を、図８、図９を用いて説明する。図８は、本発明の第２実施形態による表示器８の正面図であり、図９は、表示器８にタイヤの状態を表示させたときの状態を示す図である。ここでは、上記第１実施形態と異なる部分のみを説明する。
【００４８】
図８に示すように、表示器８には、第１実施形態の表示器８のよう「ＴＩＲＥ」の項目表示部８２を備えずに、タイヤの状態を表示していない残りの表示部８１にて項目を表示している。具体的には、左から４つの表示部８１で「ＴＩＲＥ」と表示し、最も右の表示部８１にてタイヤの状態を表示する。
【００４９】
本実施形態では、図８に示すように、表示部８１にて「ＴＩＲＥ」と表示できるよう、最も左の表示部８１にて、「Ｔ」が表示できるよう、第１、第３セグメント８１ａ、８１ｃとの間と第２、第４セグメント８１ｂ、８１ｄとの間に第９、第１０セグメント８１ｉ、８１ｊを追加し、左から２番目の表示部８１にも、「Ｉ」が表示できるよう、最も左の表示部８１と同じ位置に第９、第１０セグメント８１ｉ、８１ｊを追加する。さらに、左から３番目の表示部８１には、「Ｒ」が表示可能なように第６セグメント８１ｆの略中央部から第４セグメント８１ｄと第７セグメント８１ｇとが交わる部分に向かって延びる第１１セグメント８１ｋを追加している。これにより、左側の４つの表示部８１にて「ＴＩＲＥ」と表示することができる。最も右の表示部８１にてタイヤの状態を表示する。
【００５０】
図９（ａ）では、左側の４つの表示部８１にて「ＴＩＲＥ」と表示し、最も右の表示部８１の第３セグメント８１ｃを点滅させて、右前輪に空気圧異常が発生していることを示している。図９（ｂ）では、第２セグメント８１ｂを点滅させて、左後輪に空気圧異常が発生していることを示している。
【００５１】
このように、表示部８１にて「ＴＩＲＥ」と表示するようにすれば、表示項目を比較的大きく表示することができるので、明確にタイヤの状態を表示していることを運転者に認識させることができる。
【００５２】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を、図１０のフローチャートを用いて説明する。図１０は、本発明の第３実施形態によるフローチャートを示す。図１０のフローチャートは、本実施形態の特徴部分のみを図示したものである。このフローチャートは、第１実施形態で説明した図６のフローチャートの一部であり、図６のステップＳ１０４以降のフローチャートを示している。その他の処理は、図６の処理と同じである。
【００５３】
図１０に示すように、ステップＳ１０８では、制御装置１００は、切替スイッチ７より表示切替指示情報が入力されているか否かを判定する。表示切替指示情報が制御装置１００に入力されていれば、運転者はタイヤの状態をすぐにでも把握したいとみなすことができるので、制御装置１００は、強制的にステップＳ１１０の処理を実行する。表示切替指示情報が入力されていなければ、ステップＳ１０９にて１本でもタイヤの空気圧異常が発生しているか否かを判定する。
【００５４】
１本でも異常があれば、処理はステップＳ１１０に移行し、表示器８にタイヤの状態を表示する。全てのタイヤに異常が無ければ、表示器８にタイヤの状態を表示する必要がないので、処理はステップＳ１０２に戻り、制御装置１００は、表示器８に自動車の走行距離（総走行距離または走行距離）を表示する。
【００５５】
ステップＳ１１０では、制御装置１００は、表示器８に表示していた距離表示を中止し、表示部８１および項目表示部８２を用いてタイヤの状態を表示する。具体的には、図７や図９に示すように、タイヤの状態を表示する。
【００５６】
ステップＳ１１１では、上記ステップＳ１１０での処理が所定時間（例えば、２秒）経過したか否かを判断し、時間が経過していなければ、再びステップＳ１１０を実行する。所定時間が経過していれば、処理をステップＳ１１２に移行し、再び切替スイッチ７より表示切替指示情報が入力されているか否かを判定する。表示切替指示情報が制御装置１００に入力されていれば、ステップＳ１１０を実行する。表示切替指示情報が入力されていなければ、処理はステップＳ１０２に戻り、制御装置１００は、表示器８に自動車の走行距離（総走行距離（ＯＤＯメータ）または走行距離（ＴＲＩＰメータ））を表示する。
【００５７】
切替スイッチ７より、表示切替指示情報の有無を判定することにより、運転者の希望しているときにいつでも表示器８にタイヤの状態を表示することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の第１実施形態を適用するコンビネーションメータの正面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の表示器の正面図である。
【図３】総走行距離（ＯＤＯメータ）を表示させたときの表示器の正面図である。
【図４】走行距離（ＴＲＩＰメータ）を表示させたときの表示器の正面図である。
【図５】コンビネーションメータを制御する制御装置を含む計器の全体構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の第１実施形態による制御装置のフローチャートである。
【図７】本発明の第１実施形態によってタイヤの状態を表示させたときの表示器の正面図である。
【図８】本発明の第２実施形態による表示器の正面図である。
【図９】本発明の第２実施形態によってタイヤの状態を表示させたときの表示器の正面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態による制御装置のフローチャートである。
【符号の説明】
【００５９】
１  コンビネーションメータ、７  切替スイッチ、８  表示器、８１  表示部、８１ａ  第１セグメント、８１ｂ  第２セグメント、８１ｃ  第３セグメント、８１ｄ  第４セグメント、８１ｅ  第５セグメント、８１ｆ  第６セグメント、８１ｇ  第７セグメント、８１ｈ  小数点セグメント、８２  項目表示部、１００  制御装置、９１ａ  左前輪空気圧センサ、９１ｂ  左後輪空気圧センサ、９１ｃ  右前輪空気圧センサ、９１ｄ  右後輪空気圧センサ、９２  イグニッションスイッチ
【図１】
0004967940.tif 000002
【図２】
0004967940.tif 000003
【図３】
0004967940.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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