(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードと車体との間に介在されて、前記フードを開閉自在に支持するとともに、車体前端部に衝突荷重が入力されたときに作動するアクチエータにより構成部材の一部を押圧してフードを上昇可能にするヒンジ装置に用いられて、
前記ヒンジ装置の構成部材のうち、前記アクチエータにより押圧される箇所を含めて覆うとともに、前記アクチエータの押圧作動を妨げない当接部分を形成していることを特徴とするヒンジ用カバー。
【請求項２】
前記当接部分が複数のスリット部を介して分離容易に区画形成されていることを特徴とする請求項１に記載のヒンジ用カバー。
【請求項３】
前記当接部分が複数のスリット部を介して変形容易に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のヒンジ用カバー。
【請求項４】
前記当接部分が蛇腹部を介して変形容易に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のヒンジ用カバー。
【請求項５】
前記当接部材が対応部に形成された開口部に対し着脱自在に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のヒンジ用カバー。
【請求項６】
請求項１から５の何れかに記載のヒンジ用カバーを備えていることを特徴とする跳ね上げ式フード用ヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が障害物に衝突したときにフードの後端部をアクチエータの押圧を伴って跳ね上げて、障害物がフード上に倒れ込んだ際の衝撃を緩和吸収する跳ね上げ式フードのヒンジ装置に好適なヒンジ用カバー及び跳ね上げ式フード用ヒンジ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１３は特許文献１に開示の跳ね上げ式フード構造を示している。このフード構造では、フード１０と車体Ｂの対応部との間に介在されて、フード１０の後端部を通常状態で開閉自在に支持するとともに、車体前端部に衝突荷重が入力されたときに作動するアクチエータ４０により構成部材の一部を押圧してフード後端部を跳ね上げ可能にするヒンジ装置（フードヒンジ）３０が用いられている。このヒンジ装置３０は、フード側リンク３１と、車体側リンク３２と、両リンク３１，３２間に配置された中間リンク３３と、ロック片３８及びスプリング３９とを備えている。
【０００３】
このうち、リンク３１は、一端側がフード１０の下面に装着され、他端側が支点ピン３４により中間リンク３３の一端側に回動自在に連結されている。リンク３１の前側には、アクチエータ４０のロッド４１と当接する受け片４３が装着されている。リンク３２は、車体Ｂ側に装着されるブラケットに相当し、後上側のＵ字状係合部３２ａと、前側から後方途中まで延びる摺動孔３５と、摺動孔３５の後端から下向きに延びた保持部３５ａとを形成している。そして、リンク３２にはロック片３８がピン３７を介して回動可能に連結されている。ロック片３８は、先端にロック爪３８ａを有し、リンク３２の前側部との間に配置されたスプリング３９により時計回りの方向へ付勢されて、係合部３２ａに対する支点ピン３４の嵌合状態をロック爪３８ａにて保持する。フード１０は、この状態で支点ピン３４を中心として通常の開閉が行われる。また、摺動孔３５には、中間リンク３３の他端側に植設されたガイドピン３６が摺動自在に係合される。なお、アクチエータ４０は、車体前端部が歩行者等の障害物に衝突したとき、センサがそれを検出するとともに制御部を介して、ロッド４１を瞬時に突出するよう作動する。
【０００４】
以上のヒンジ装置３０は、通常時だと図１３（ａ）に示すように、フード１０の前端部を持ち上げることにより、フード１０が係合部３２ａを中心として上方に回動する。これに対し、車両が障害物に前面衝突する際には、図１３（ｂ）に示すように、アクチュエータ４０のロッド４１が突出して受け片４３に当たってリンク３１を上方に押圧する。すると、ロック片３８は、支点ピン３４がロック爪３８ａを押し退ける方向に押されて、スプリング３９の付勢力に抗して逆時計回り方向に回転される。この結果、支点ピン３４が係合部３２ａから抜けるとともに、フード１０の後端部が跳ね上げられる。その際は、ガイドピン３６が摺動孔３５に沿って車体後方に移動されながら最終的に保持部３５ａに係合されることになる。この跳ね上げ状態では、障害物がフード上に倒れ込んだ際の衝撃を効率よく緩和したり吸収可能となる。
【特許文献１】特開２００５−２２５３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上の跳ね上げ式フード構造にあっては、フード１０がエンジンルームを覆っている閉状態から通常時の開状態に切り換えられると、図１３（ａ）のごとくヒンジ装置３０の構成部材が露出されて見栄えが悪くなる。これは、ヒンジ装置３０の構成部材のうち、特にアクチエータ４０で上へ押圧される受け片４３などがフード内側にあるためフード開状態において目視され易く外観低下要因となる。
【０００６】
この対策としては、例えば、ヒンジ装置３０の構成部材のうち、フード内側に配置される部材を専用のカバーにより覆うようにすることも考えられる。しかし、そのようなカバーは、例えば、アクチュエータ４０のロッド４１が突き当たったときにも耐えるような剛性にすると高価になり、また、ロッド用の通し孔を形成すると外観特性が満足されない。また、本発明形態に示したような跳ね上げ式フード用ヒンジ装置、つまり該ヒンジ装置の構成部材であるリンク同士がレバーを介して通常時の一体的に拘束された状態から、アクチュエータのロッドで前記レバーを押圧することで跳ね上げ時の非拘束の状態に切り換えるような構造だと、ロッドが前記レバーに対しカバー対応部を介して押圧することになるため作動のタイミングが遅れる要因となる。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、跳ね上げ式フード用ヒンジ装置の構成部材のうち、フード内側に配置される構成部材を覆っても、アクチュエータの押圧作動を損なうことなく、外観特性を向上できるヒンジ用カバー及びそれを備えた跳ね上げ式フード用ヒンジ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明のヒンジ用カバーは、フードと車体との間に介在されて、前記フードを開閉自在に支持するとともに、車体前端部に衝突荷重が入力されたときに作動するアクチエータにより構成部材の一部を押圧してフードを上昇可能にするヒンジ装置に用いられて、前記ヒンジ装置の構成部材のうち、前記アクチエータにより押圧される箇所を含めて覆うとともに、前記アクチエータの押圧作動を妨げない当接部分を形成していることを特徴としている。
【０００９】
以上のヒンジ用カバーは、車体とフードとの間に介在される跳ね上げ式フード用ヒンジ装置の構成部材のうち、少なくとも、車体前端部に衝突荷重が入力されたときに作動するアクチエータにより押圧される箇所を含めて覆うことと、そのアクチエータが作動して本来の押圧作動を妨げない当接部分を形成していることを必須としている。ここで、「フード」はボンネットとも称されている。「衝突荷重」は、通常、障害物がフード前端部に衝突したことをフード前端部に設けられたセンサなどにより検出され、該検出信号が制御部に送られ、該制御部からアクチエータに作動信号を送ることになる。「アクチエータにより押圧される箇所」とは、例えば、形態例に示した跳ね上げ式フード用ヒンジ装置の場合はアクチエータのロッドで押圧されるレバーの押部（２３ａ）が相当し、図１３の跳ね上げ式フード用ヒンジ装置（フードヒンジ）に適用する場合はアクチエータのロッドで押圧される受け片（４３）が相当する。
【００１０】
また、以上の本発明は次のように具体化されることがより好ましい。
（１）前記当接部分が複数のスリット部を介して分離容易に区画形成されている構成である（請求項２）。
（２）前記当接部分が複数のスリット部を介して変形容易に形成されている構成である（請求項３）。
（３）前記当接部分が蛇腹部を介して変形容易に形成されている構成である（請求項４）。
（４）前記当接部材が対応部に形成された開口部に対し着脱自在に取り付けられている構成である（請求項５）。
（５）請求項１から５の何れかに記載のヒンジ用カバーを備えていることを特徴とする跳ね上げ式フード用ヒンジ装置である（請求項６）。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１のヒンジ用カバーは、跳ね上げ式フード用ヒンジ装置の構成部材のうち、少なくとも、車体前端部に衝突荷重が入力されたときに作動するアクチエータにより押圧される箇所を含めて覆った状態で、アクチエータが作動して本来の押圧作動を妨げない当接部分を形成している。このため、本発明では、アクチュエータによりヒンジ装置の構成部材を押圧することでフードを跳ね上げる構造において、フード内面側に配置されるヒンジ装置の構成部材を覆っても、アクチエータの押圧作動がカバーに形成された当接部分を介して支障なく行われるので、アクチエータの押圧作動を損なうことなく、外観特性を向上できる。
【００１２】
請求項２のヒンジ用カバーは、以上のアクチエータの押圧作動を妨げないカバーの当接部分として、当接部分が図１と図２に例示されるごとく複数のスリット部を介して分離容易に区画形成されている構成であり、利点としてはスリット部の数やスリット部同士の間の接続部の幅寸法などによって当接部分に要求される設計上の分離荷重を簡単に充足できる。
【００１３】
請求項３のヒンジ用カバーは、以上のアクチエータの押圧作動を妨げないカバーの当接部分として、図９に例示されるごとく複数のスリット部にて変形容易に区画形成されている構成であり、利点としてはスリット部の数やスリット幅寸法などによって当接部分に要求される設計上の変形荷重を簡単に充足できる。
【００１４】
請求項４のヒンジ用カバーは、以上のアクチエータの押圧作動を妨げないカバーの当接部分として、図１０に例示されるごとく蛇腹部にて変形容易に区画形成されている構成であり、利点としては蛇腹部の形状工夫などによって当接部分に要求される設計上の変形荷重を簡単に充足できる。
【００１５】
請求項５のヒンジ用カバーは、以上のアクチエータの押圧作動を妨げないカバーの当接部分として、図１１に例示されるごとく着脱自在なキャップ構成であり、利点としてはカバー側開口部と当接部分との嵌合力などにより当接部分に要求される設計上の外れ荷重を簡単に充足できる。
【００１６】
請求項６の跳ね上げ式フード用ヒンジ装置は、アクチュエータによりヒンジ装置の構成部材を押圧することでフードを跳ね上げる構造において、請求項１〜５のヒンジ用カバーによりフード内側に配置されるヒンジ装置の構成部材を覆っても、アクチエータの押圧作動がカバーに形成された当接部分を介して支障なく行われる。このため、本発明では、アクチエータの押圧作動を損なうことなく、フード内側の外観特性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を適用した形態例を図面を参照して説明する。この説明では、本発明形態を図１〜図８により明らかにした後、図９〜図１１に示したヒンジ用カバーの変形例について言及する。なお、「Ｆ」は車体前側を示し、 「Ｒ」は後方つまりフロントガラス側を示すものとする。
【００１８】
（全体の構造）図１２は本発明を適用した車両の概略斜視図である。図１２の車両（自動車）１は、車体の前端部１０と両サイドボディ１１とフロントガラス１２下端側との間にエンジンルームを有し、該エンジンルームが跳ね上げ式フード１５により覆われている。フード１５は、後端部１５ａが左右のヒンジ装置２，２により開閉自在に支持されるとともに、前記エンジンルーム側に配設されて車体前端部１０に衝突荷重が入力されたときに作動するアクチエータ４によりヒンジ装置２の構成部材の一部を押圧して、後端部１５ａ付近の上昇を伴って跳ね上げられる。勿論、フード１５は閉状態において、前端部１５ｂがロック機構１６によってロックされる。
【００１９】
更に、フード１５は、図１２の模式拡大部に示したごとくアウタパネル１７とインナーパネル１８とを重合した構造である。そして、後端部１５ａの左右側にあって、両パネル１７，１８の間には、各ヒンジ装置２が車体側に固定されるブラケット５にボルト−ナット等の枢軸１９ａを介して枢支された状態で、後述するヒンジ装置２の構成部材が配置されるとともに、それらが本発明を適用したカバー４により覆われるようになっている。このため、インナーパネル１８には、カバー４又はカバー４の当接部分４５に対応した箇所が露出されるよう開口１８ａされている。なお、このインナーパネル１８は、図１と図２及び図５と図６において省略されている。
【００２０】
車体の前端部１０の下側に装着されているフロントパンパ１３及び／又はフード１５の前側には、歩行者等の障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段としてセンサ１４が設けられている。センサ１４は車室内の制御部７に接続されている。制御部７は、センサ１４の検出出力に応じ、フード１５を跳ね上げるか否かを判断し、跳ね上げると判断すると、アクチエータ６に作動信号を出力する。アクチエータ６は、突上げ用ロッド６ａ及びガス発生手段６ｂなどを有し、ガス発生手段６ｂが制御部７からの作動信号によりガスを発生し、該ガス圧によってロッド６ａを瞬時に突出する構成である。
【００２１】
（ヒンジ装置）左右のヒンジ装置２は、フード１５の後端側と車体（エンジンルーム内の後端側）との間に介在されて、フード１５の後端部１５ａを開閉自在に支持するとともに、前記したアクチエータ６により構成部材の一部を押圧してフード後端部１５ａを上昇可能、つまり跳ね上げ可能にする構成であればよい。この例では図１〜図４に示したように具体化されている。なお、左右のヒンジ装置２、及び左右のアクチエータ６は、それぞれ左右で構造的に同じため（但し、ヒンジ装置２の場合は第１アーム２０の折り曲げ形状などが変更される）一方だけ説明し、他方については省略する。
【００２２】
図１〜図４において、ヒンジ装置２は、第１リンク２１と、第２リンク２２と、レバー２３と、レバー２３を一方向に付勢する付勢ばね２４とを有して、これらが車体側に固定されるブラケット５とフード１５（のアウタパネル１７）側に固定されるブラケット３との間に配設される。従って、ヒンジ装置２は、第１リンク２１、第２リンク２２、レバー２３、付勢ばね２４、ブラケット３によりヒンジユニット品２０として構成されているが、ブラケット５を含めてヒンジユニット品２０として捉えることもできる。
【００２３】
なお、この例では、補助用リンク２５，２６がブラケット５と第１リンク２１との間に介在されて、第１リンク２１の揺動を補強支持するようにしている。すなわち、リンク２５とリンク２６とは、各一端が枢軸１９ｂにより揺動自在に連結された状態で、リンク２５の他端がブラケット５に枢軸１９ｃにより揺動自在に連結され、リンク２６の他端が第１リンク２１に枢軸１９ｄ（図４を参照）により揺動自在に連結されている。これらは必要に応じて追加されるもので、図５及び図６では省略している。
【００２４】
ここで、ブラケット５は、断面が略Ｌ形をなし、車体取付部及び第１リンク用軸孔などを形成している。これに対し、ブラケット３は、外板に内板を接合一体化した構成で、断面が概略コ形をなし、中間板部３０及び両片部３１からなる。中間板部３０には、前後端に対向して突出されたレバー用支持片３２，３２、レバー２３の対応部を逃がす窓部３３等が設けられている。両片部３１には、図面では一方側しか現れないが、カバー用の矩形状の係止孔３４がそれぞれ対向した状態で複数（２個づつ）設けられている。
【００２５】
第２リンク２２は、一端がブラケット３の一方片部３１に枢軸１９ｅを介して揺動可能に連結され、他端が第１リンク２１の他端に枢軸１９ｆを介して揺動自在に連結されている。また、ブラケット３には、レバー２３が支持片３２と支持片３２とに回動可能に保持されている。
【００２６】
このレバー２３は、略筒形本体の周囲部から突出されて窓部３３に対向配置される押部２３ａと、本体周囲部から押部２３ａと異方向へ突出されて第１リンク２１をブラケット３側に拘束（第１リンク２１をブラケット３に対し不動状態に）する規制部２３ｂとを有している。図３の規制部２３ｂは、原理的に模式化したが、これ以外に、第１リンク２１及び第２リンク２２を共にブラケット３に対し拘束可能にする構成でもよい。
【００２７】
付勢ばね２４は、図３のごとくコイル形であり、レバー本体の対応部分に巻き付いた状態で、一端２４ａがブラケット３側に係止し、他端２４ｂが押部２３ａの背面側に係止している。同図の状態では、レバー２３が付勢ばね２４の付勢力により規制部２３ｂを介して第１リンク２１をブラケット３側に押し付けて拘束している。そして、レバー２３は、押部２３ａがアクチエータ６により付勢ばね２４の付勢に抗して窓部３３側へ回動されると、規制部２３ｂも第１リンク２１と共に同方向へ回動されてブラケット３から離れる。この結果、ブラケット３（及びフード１５）が第２リンク２２の枢軸１９ｅを支点として跳ね上げられ態様となる。なお、図３と図４において、符号２９はブラケット３をフード１５側へ取り付けるボルト−ナット等の取付部材である。
【００２８】
（カバー）カバー４は、以上のヒンジ装置２に用いられて、ヒンジ装置２の構成部材のうち、アクチエータ４により押圧される箇所を含めて覆うとともに、アクチエータ４の押圧作動を妨げない当接部分４５を形成している構成である。この例では図１及び図７と図８に示したように具体化されている。なお、カバー４は、左側のヒンジ装置２と右側のヒンジ装置２とでリンク挿入部の位置などが右側か左側というように変更されるが、機能的に同じため一方だけ説明し他方については省略する。
【００２９】
図１及び図７と図８において、カバー４は、樹脂の射出成形体からなり、上記ヒンジ装置２がフランジ３を介してフード１５側へ取り付けられた状態で、ヒンジ装置２を第１リンク２１の基端側を除いてほぼ覆う容器状をなしている。具体的には、容器底壁４ａから立ち上がった周囲壁として、車体前側に配置される少し低い前側部４０と、フロントガラス側に配置される後側壁４１と、両側壁４２，４３とを有している。また、後側壁４１と側壁４３との間には、第１リンク２１をカバー内に余裕を持って挿入可能にするリンク挿入部４４が開口形成されている。
【００３０】
容器底壁４ａには、当接部分４５が複数のスリット部４６で区画された状態に形成されている。この当接部分４５は、アクチエータ６のロッド６ａに対応した位置ないしはヒンジ装置２を構成しているレバー２３の押部２３ａに対応した位置に設定され、リンク挿入部４４の前方より側壁４２側に変位した箇所に形成されている。この例では、円の線上に複数のスリット部４６を等間隔に形成し、スリット部４６同士の間を破断用接続部４５ａで底壁４ａと連結している。形状的には、当接部分４５として楕円や角形の線上に複数のスリット部４６及び接続部４５ａを形成してもよい。また、設計上は、スリット部４６及び接続部４５ａとして、図２（ｂ）のごとくロッド６ａが当接部分４５に突き当たったとき、当接部分４５がアクチエータ６の正常な作動を損なうことなく容器底壁４ａから容易に分割されるスリット部４６の数や長さ、接続部４５ａの幅等が設定される。
【００３１】
また、両側壁４２，４３の内面には、取付用係合部４７が複数対向して設けられている。各係合部４７は、図８（ｂ）と（ｄ）から推察されるごとく側壁内面に内空洞の張出部を形成し、該張出部に２個の爪部４８を形成した構成である。各爪部４８はコ形のスリット部４７ａで区画されている。なお、図７において、４９ａはカバー４をブラケット３にボルト等で必要に応じ固定する補助用取付孔、４９ｂはブラケット３をフード側に取り付ける部材を逃がす逃げ孔、４９ｃはカバー用の位置決め部、４９ｄは仮止め部である。これらは、具体的なカバー構成や形状などに応じて適宜採用される。
【００３２】
（作動）以上のカバー４の取付要領と作動特徴などについて説明する。
（ア）カバー４は、ヒンジ装置側のブラケット３に次のような操作にて簡単に取り付けられる。すなわち、カバー４は、例えば、図１の想像線で示したようにブラケット３に対し上記したブラケット両片部側の係止孔３４に対応するカバー側の係合部４７を一致するようにして、ブラケット側に押し付けると、各係合部４７の爪部４８が対応片部３１に押されて一旦突出量を減じるよう変位された後、対応片部３１の係止孔３４と対向すると弾性復元して該係止孔３４に係合され、これにより４箇所の係合力で取り付けられる。なお、取付強度を補強する場合は、例えば、ねじ部材を取付孔４９ａからブラケット３の対応部に係止する。このようにして、この構造では、ヒンジ装置２の構成部材のうち、第１アーム２１の基端側を除いてカバー４により目視不能に覆われているため、外観特性を向上できる。
【００３３】
（イ）なお、ヒンジ装置２は、通常時（車体前端部１０に衝突荷重が入力されていないとき）だと、図５に模式的に示したように、フード１５の前端部を持ち上げると、フード１５が想像線の閉状態から、枢軸１９ａを中心として上方つまり実線の開状態へ回動されるようにする。このときは、図３のごとく第１リンク２１がレバー２３の規制部２３ｂによりブラケット３側に拘束されているため、第２リンク２２とブラケット３（及びフード１５）が第１リンク２１の回動に連動して開方向へ一体ものとして移動される。
【００３４】
（ウ）これに対し、車両１の走行時において、障害物（歩行者等）がフード前端部１０に衝突したことをセンサ１４により検出し、該検出信号が制御部７に送られ、該制御部７からアクチエータ６のガス発生手段６ｂに作動信号が送信されると、ガス発生手段６ｂが駆動してアクチュエータ６のロッド６ａを瞬時に突出する。すると、この構造では、ロッド６ａがカバー側当接部分４５に当たると、当接部分４５が複数のスリット部４６で区画されているためロッド６ａの押圧力で接続部４５ａを破断して容器底壁４ａから簡単に分離する。そして、図２（ｂ）のごとくロッド６ａが分離された当接部分５２を介して（又は、分割された当接部分５２が落下したときはロッド６ａ単独で）レバー２３の押部２３ａを付勢ばね２４の付勢力に抗して窓部３３側へ回動し、これにより図６に模式的に示したようにフード１５の後端部を同図の矢印方向へ上昇し跳ね上げる。この跳ね上げ状態では、障害物がフード上に倒れ込んだ際の衝撃をフード後端側で効率よく緩和したり吸収可能となる。
【００３５】
なお、図６のフード跳ね上げ態様に切り換えられる過程では、ヒンジ装置２が図３の状態からレバー２３がロッド６ａを介し上向きに押されて回動されると、第１リンク２１の先端側がレバー側規制部２３ｂｂと共に押部２３ａと逆向きに回動され、その結果、第２リンク２２の枢軸１９ｅを支点としてブラケット３から離れる方向へ移動される。
【００３６】
（第１変形例）図９の変形例は、以上のカバー４のうち、アクチエータ６のロッド６ａが当たる当接部分の構成を変えたもので、当接部分以外は上記形態と同じため同一符号を付して重複説明を省き、変更点について詳述する。すなわち、この当接部分５０は、容器底壁４ａの対応部を薄肉円形部に設定するとともに、該薄肉円形部を基端を支点として変形容易な複数の弾性片部５１に形成したものである。換言すると、各弾性片部５１は、前記薄肉円形部の中心孔から円の線上に向けて放射状に延びる複数のスリット部５２により区画形成されている。そして、各弾性片部５１は、図９（ｂ）に示したごとくロッド６ａに押圧されると、円線上にある基端部を支点として上向きに変形して、ロッド６ａの通過を許容する。換言すると、この構成では、アクチエータ６のロッド６ａが当接部分５０を構成している各弾性片部５１に突き当たったとき、各弾性片部５１がアクチエータ６の正常な作動を損なうことなく容易に変形されるよう弾性片部５１やスリット部５２の数などが設定されることになる。
【００３７】
（第２変形例）図１０の変形例は、以上のカバー４のうち、アクチエータ６のロッド６ａが当たる当接部分の構成を更に変えたもので、当接部分以外は上記形態と同じため同一符号を付して重複説明を省き、変更点について詳述する。すなわち、この当接部分５３は、容器底壁４ａの対応部を蛇腹構成により変形容易に形成したもので、より具体的にはロッド６ａより径大な円状の中心部５５と、該中心部５５の周囲に形成された蛇腹部５４とで構成されている。そして、当接部分５３は、図１０（ｂ）に示したごとく中心部５５がロッド６ａに押圧されると、蛇腹部５４の延び作用を伴ってレバー側押部２３ａを押圧する。換言すると、この構成では、アクチエータ６のロッド６ａが当接部分５３を構成している中心部５５に突き当たったとき、蛇腹部５４がアクチエータ６の正常な作動を損なうことなく容易に引き延ばされるよう形状などが設定される。
【００３８】
（第３変形例）図１１の変形例は、以上のカバー４のうち、アクチエータ６のロッド６ａが当たる当接部分の構成を更に変えたもので、当接部分以外は上記形態と同じため同一符号を付して重複説明を省き、変更点について詳述する。すなわち、この当接部分５６は、容器底壁４ａの対応部をキャップ構成により着脱可能に形成したもので、当接部分周囲に形成された断面凹状の係合部５７を有している。この係合部５７は、当接部分５６に対応して容器底壁４ａに設けられた開口部の内周に形成した断面凸形の被係止部４ｂに着脱自在に嵌合する。なお、当接部分５６は円形に形成されているが、楕円や角形に形成してもよい。また、設計上は、係合部５７と被係止部４ｂとの嵌合構成して、図１１（ｂ）に示したごとくアクチエータ６のロッド６ａが当接部分５６に突き当たったとき、当接部分５６がアクチエータ６の正常な作動を損なうことなく容器底壁４ａから容易に外れるよう設定される。
【００３９】
なお、本発明は、請求項で特定される技術要素を備えておればよく、カバー形状や跳ね上げ式フード用ヒンジ装置としては必要に応じて種々変更可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明形態のヒンジ用カバーを下から見上げた態様で示す取付状態ないしは使用状態での概略斜視図である。
【図２】（ａ）は図１Ａ−Ａ線に沿って断面した模式図、（ｂ）は（ａ）状態からアクチエータの押圧作動によりカバーの当接部分を分離した態様での模式図である。
【図３】図１及び図２のヒンジ装置を下より見上げた態様で示す概略斜視図である。
【図４】図３のヒンジ装置を上より見下げた態様で示す概略斜視図である。
【図５】フードがヒンジ装置の通常状態で開閉される際の動き示す模式作動図である。
【図６】フードがヒンジ装置を介して跳ね上げられた状態を示す模式作動図である。
【図７】（ａ）は上記ヒンジ用カバーを示すカバー内側から見た図、（ｂ）は（ａ）の正面図である。
【図８】（ａ）は図７のＢ−Ｂ線断面図、（ｂ）は図７のＥ−Ｅ線断面図、（ｃ）は図７のＤ部拡大図、（ｄ）は図７のＣ−Ｃ線に沿った部分断面図である。
【図９】（ａ），（ｂ）は第１変形例を図７（ａ）と図８（ａ）に対応して示す図である。
【図１０】（ａ），（ｂ）は第２変形例を図９に対応して示す図である。
【図１１】（ａ），（ｂ）は第３変形例を図９に対応して示す図である。
【図１２】本発明を適用した自動車の一例を示す説明図である。
【図１３】（ａ），（ｂ）は特許文献１の跳ね上げ式フード構造を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４１】
１…車両（１０は車体の前端部、１２はフロントガラス、１５はフード）
２…ヒンジ装置（２１は第１リンク、２２は第２リンク、２４は付勢ばね）
３…フード側に取り付けられるブラケット
４…カバー（４ａは容器底壁、４ｂは被係合部）
５…車体側側に取り付けられるブラケット
６…アクチエータ（６ａはロッド、６ｂはガス発生手段）
２３…レバー（２３ａは押部、２３ｂは規制部）
４５…当接部分（４６はスリット部、４５ａは接続部）
５０…当接部分（５１は揺動片、５２はスリット部）
５３…当接部分（５４は蛇腹部、５５は中心部）
５６…当接部分（５７は係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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