(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床部材に鉛直面内で揺動自在に設けられ且つ前端部に踏み板が設けられたパーキングブレーキペダルと、上記ブレーキペダルの踏み板に対応する上方位置で車体側に取り付けられた取付ブラケットと、この取付ブラケットに下向きに取り付けられた支持部材が有する水平支持軸を介して鉛直面内で揺動自在に上部が支持されるとともに下部に後側が開放された凹状部が設けられた係止片と、この係止片を後側に付勢し得るばね部材と、このばね部材により後側に付勢された係止片をその凹状部が上記ブレーキペダルの踏み板に係合し得る係合位置に規制し得る規制部材とを具備し、
且つ上記ブレーキペダルが踏み込まれたことにより前端部の踏み板を係止片の凹状部に係合させてブレーキの作動状態を維持させるようにするとともに、
上記踏み板の凹状部に対する係合状態から離脱させる際に、運転者の足先により、上記係止片をばね部材の付勢力に抗して前方に揺動させ得るようにしたことを特徴とする産業用車両におけるパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業用車両におけるパーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両には、減速および停止用のブレーキ装置および駐車用のパーキングブレーキ装置が設けられている。車両の中でも、産業用車両、例えばスキッドステアローダに設けられるパーキングブレーキ装置としては、下記に示すようなものがある。
【０００３】
このパーキングブレーキ装置は、図４に示すように、スキッドステアローダ（以下、車両という）の車体に固定されたブラケット５１に２本のピン５２によって板状のブラケット５３が取り付けられており、上記ブラケット５１の側壁とブラケット５３とによって両端が支持された別のピン５４には、長手形状のパーキングブレーキペダル（以下、ブレーキペダルという）５５が回動可能に取り付けられている。また、このブレーキペダル５５の扇状セクタ部５６の外周面には係合歯５７が設けられるとともに、ブラケット５１側には、この係合歯５７に噛合可能な爪部５８を有するポール５９が軸６０を介して揺動可能に設けられている。なお、上記ブレーキペダル５５のセクタ部５６には、パーキングブレーキケーブル６１が連結されている。
【０００４】
さらに、上記ブラケット５１側には、軸６２を介してレリーズクランク６３が揺動可能に設けられるとともに、その先端部にはレリーズワイヤ６４が連結されており、また上記レリーズクランク６３の揺動支持側にはポール５９の端部をスプリング６５の付勢力に抗して押さえることにより、ポール５９を揺動させてブレーキペダル５５のセクタ部５６の係合歯５７に噛合した爪部５８を離脱させ得るアーム６６が設けられている。
【０００５】
この構成において、ブレーキペダル５５を踏み込むと、パーキングブレーキケーブル６１が引っ張られてパーキングブレーキが掛かり、また運転者がレリーズワイヤ６４を手前に引っ張ることにより、ブレーキペダル５５によるパーキングブレーキケーブル６１の作動状態を解除することができる（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平０１−１１１３１９号公報（実願昭６３−６１７９号のマイクロフィルム）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したパーキングブレーキ装置の構成によると、足の操作により、パーキングブレーキを掛けることはできるが、パーキングブレーキを解除する場合には、手の操作により、レリーズワイヤ６４を引っ張る必要があり、操作が面倒であるという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、パーキングブレーキの解除操作を簡単に行い得る産業用車両におけるパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の産業用車両におけるパーキングブレーキ装置は、車体の床部材に鉛直面内で揺動自在に設けられ且つ前端部に踏み板が設けられたパーキングブレーキペダルと、上記ブレーキペダルの踏み板に対応する上方位置で車体側に取り付けられた取付ブラケットと、この取付ブラケットに下向きに取り付けられた支持部材が有する水平支持軸を介して鉛直面内で揺動自在に上部が支持されるとともに下部に後側が開放された凹状部が設けられた係止片と、この係止片を後側に付勢し得るばね部材と、このばね部材により後側に付勢された係止片をその凹状部が上記ブレーキペダルの踏み板に係合し得る係合位置に規制し得る規制部材とを具備し、
且つ上記ブレーキペダルが踏み込まれたことにより前端部の踏み板を係止片の凹状部に係合させてブレーキの作動状態を維持させるようにするとともに、
上記踏み板の凹状部に対する係合状態から離脱させる際に、運転者の足先により、上記係止片をばね部材の付勢力に抗して前方に揺動させ得るようにしたものである。
【発明の効果】
【０００９】
上記パーキングブレーキ装置の構成によると、パーキングブレーキ装置の作動・解除の操作を運転者の足先だけで行うことができるので、従来のように、足でパーキングブレーキを掛けた後、手で解除するようにしたものに比べて、その解除操作が非常に簡単となる。また、パーキングブレーキの解除用の操作具を設ける必要もなく、したがってパーキングブレーキ装置の構成を簡単にすることができ、延いては、コストダウンを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［実施の形態］
本発明の実施の形態に係る産業用車両におけるパーキングブレーキ装置を、図１〜図３に基づき説明する。
【００１１】
このパーキングブレーキ装置が用いられる産業用車両（これには、建設用車両も含まれる）としては、例えばスキッドステアローダがある。このスキッドステアローダは、図１に示すように、車体１の左右前後には、油圧により駆動される走行用タイヤ２が設けられるとともに、その前部に、油圧シリンダ３によりアーム４を介して駆動されるシヨベル５が配置されたものであり、さらに走行用タイヤ２は、油圧駆動装置により左右においてそれぞれ独立して回転させることができるものである。
【００１２】
ところで、本発明の要旨は、パーキングブレーキ装置であるため、以下においては、この部分に着目して説明する。
図２に示すように、この産業用車両における車体１の床部材１１の前側位置には、左右方向の水平支持軸１６を介してパーキングブレーキペダル（以下、単にブレーキペダルという）１７が鉛直面内で揺動自在に設けられている。なお、床部材１１の前端部分、すなわち左右の側部フレーム１２同士間においては、車体１の前側を覆うようにカバー体１３が鉛直方向で且つ上側部分が斜め後方に傾斜するように取り付けられている。以下、このカバー体１３の上部で後方に傾斜している部分を傾斜部１３ａという。
【００１３】
上記ブレーキペダル１７は、一端側（つまり後端側）に水平支持軸１６に揺動可能に係合し得る凹状部１８ａが形成された細長い板状のレバー１８と、このレバー１８の他端部（前端部）に設けられて運転者が足先を載せるための踏み板１９とから構成されている。なお、このレバー１８の後端部は、接続具（連結具ともいえる）２０を介してパーキングブレーキの操作部（図示しないが、例えば電磁切換弁などの油圧制御部を制御するスイッチなどである）に接続されており、またこの後端部は、カバー材６により覆われている。
【００１４】
この踏み板１９に対応するカバー体１３の傾斜部１３ａの上端には、断面「く」の字状に折り曲げられた取付ブラケット（勿論、カバー体１３と一体に設けたものであってもよい）１４が取り付けられるとともに、この取付ブラケット１４には、支持板２１により支持された水平支持軸２２を有する支持部材２３が下向きに取り付けられている。
【００１５】
そして、この水平支持軸２２には、上記ブレーキペダル１７の所定の踏込み位置（ブレーキを作動させたときの位置）を維持し得るブレーキの作動姿勢（イ）と、ブレーキペダル１７を解放し得る解放姿勢（ロ）とのいずれかにさせ得る係止部材（ストッパー部材ともいえる）２４が設けられている。なお、図示しないが、ブレーキペダル１７を常に解放姿勢となるようにするためのばねなどの付勢部材が設けられている。
【００１６】
上記係止部材２４は、水平支持軸２２に外嵌される筒状部２５と、この筒状部２５から半径方向で突出するように設けられた細長い板状の係止片２６とから構成され、またこの係止片２６の下部には、後側に開放されて踏み板１９を案内し得る凹状部２６ａが形成されている。簡単に言えば、下方から上方に付勢される踏み板１９を凹状部２６ａの隅部（上縁と後縁とで構成される）で保持し得る（上方から押えることにより係合させ得る）ようにされている。
【００１７】
また、上記水平支持軸２２にはコイルばね（ばね部材）２７が外嵌されるとともに、その一端部が係止片２６の前縁面に当接するとともに、他端部が支持部材２３側に当接されている。すなわち、係止片２６は、コイルばね２７により、常に、後方に付勢されている。
【００１８】
さらに、係止片２６側（または支持板２１側）には、コイルばね２７により後側に付勢された当該係止片２６をその凹状部２６ａがブレーキペダル１７の踏み板１９に係合する係合位置で停止させる、言い換えれば、係止部材２４の支持板２１に当接して係止片２６のそれ以上の後方への揺動を規制するための規制ピン（規制部材の一例）２８が設けられている。
【００１９】
そして、上記係止部材２４とブレーキペダル１７との位置関係は、係止部材２４の後方への揺動姿勢において、ブレーキペダル１７の踏み板１９が、丁度、係止片２６の凹状部２６ａに係合して、当該ブレーキペダル１７の作動姿勢を維持し得るようにされている。勿論、この状態から、係止部材２４は、コイルばね２７の付勢力に抗して、或る程度の距離については、前方に揺動し得るようにされている。
【００２０】
上記構成において、ブレーキペダル１７が操作されていない状態では、図２の仮想線にて示すように、当該ブレーキペダル１７は上方に傾斜した解放姿勢（ロ）にされている。
そして、パーキングブレーキを作動させる（掛ける）場合には、運転者が、足先を踏み板１９に載せて下方に押し込めば、当該ブレーキペダル１７の踏み板１９は円弧状に揺動するとともに係止片２６の手前縁部に当接して角部を乗り越えて凹状部２６ａに移動する。
【００２１】
踏み板１９が凹状部２６ａに移動した後、足による踏み込みを戻すと、踏み板１９は上方に戻るが、このとき凹状部２６ａに引っ掛かり、当該ブレーキペダル１７の踏み込み位置が維持される（係合状態となる）。つまり、パーキングブレーキを作動姿勢（イ）に維持することができる。
【００２２】
そして、パーキングブレーキを解除したい場合、運転者は、自分の足先を踏み板１９に載せるように、足先でもって係止片２６を奥に押し込めばよい。
すると、係止片２６はコイルばね２７の付勢力に抗して奥側（前側に）に揺動するため、踏み板１９との係合が解除され、この状態で足を上方に戻せば、ブレーキペダル１７側に設けられた付勢部材の付勢力により、ブレーキペダル１７が元の解放姿勢（ロ）に戻ることになる。すなわち、パーキングブレーキを解除することができる。
【００２３】
この構成によると、パーキングブレーキ装置の作動・解除の操作を、運転者の足先だけで行うことができるので、従来のように、足でパーキングブレーキを作動させた（掛けた）後、手で解除操作を行うようにしたものに比べて、操作が非常に簡単となる。また、パーキングブレーキの解除用の操作具（レバー、解除用ケーブルなど）を設ける必要もなく、したがってパーキングブレーキ装置の構成を簡単にすることができ、延いては、コストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係る産業用車両であるスキッドステアローダの概略外観図を示す。
【図２】同産業用車両におけるパーキングブレーキ装置の要部断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】従来例に係る産業用車両におけるパーキングブレーキ装置の要部側面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１      車体
１１      床部材
１３      カバー体
１３ａ    傾斜部
１４      取付ブラケット
１６      水平支持軸
１７      パーキングブレーキペダル
１８      レバー
１８ａ    凹状部
１９      踏み板
２２      水平支持軸
２３      支持部材
２４      係止部材
２５      筒状部
２６      係止片
２６ａ    凹状部
２７      コイルばね
２８      規制ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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