(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両方向外側に凸状の凸部を有するアウタパネルと、このアウタパネルに外縁部分のフランジを重ね合せて接合されるインナパネルと、この両パネルのフランジを挟み込むように設けられて車両開口部との間をシールするシール部材とを有する車両のスライドドア構造において、
前記車両開口部との間をシールする際に、前記シール部材が位置すべき理論シールラインが予め設定され、
前記理論シールラインの屈曲部に対応するフランジ部分よりも前記フランジの屈曲部分を車両方向内側に位置させたことを特徴とする車両のスライドドア構造。
【請求項２】
前記凸部に対応して形成される前記フランジの屈曲部の反凸部側面にスペーサを設置すると共に、前記シール部材は前記フランジとスペーサとを挟み込むように設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のスライドドア構造。
【請求項３】
前記シール部材は車両上下方向に延設された挟み込み検知用のセンサ部材を内蔵していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のスライドドア構造。
【請求項４】
前記フランジの屈曲部は、スライドドア上部の車幅方向内側に位置する上部とスライドドア下部の車幅方向外側に位置する下部とを接続する部位に設けられることを特徴とする請求項２に記載の車両のスライドドア構造。
【請求項５】
前記スライドドアのスライド方向前方側にフロントドアが設けられ、このフロントドアの後端側フランジの車幅方向内側に前記スライドドアの前記フランジが位置することを特徴とする請求項４に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドア構造に関し、特に、スライドドアのフランジの屈曲部形状に起因するシール不良防止に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドアはアウタパネルとインナパネルとの間に空間を形成した上でその外縁部のフランジを重ね合せて溶接接合して形成されている。
一方で、車両のドアは本体側の開口をシールしながら閉鎖する必要があるため、特に、スライドドアでは前記フランジにシール部とウエルト部とからなるウエザーストリップを装着してシール性を確保する構成となっている。
特に、近年、デザインの多様化から様々な形状のドアが採用され、その外板形状の凹凸の程度も大きなものとなってきており、これに伴い、シール性確保も難しくなってきている。また、電動スライドドアにおいて、ウエザーストリップのシール部の空間を利用して圧電センサを配置し、挟み込み検知手段とする技術も提案されている。（特許文献１）
【０００３】
特許文献２には、ウエザーストリップを連続押出成形するもので、断面形状は一定でありながら、成形後に部位毎の硬度が異なるように主副材料分布をウエザーストリップの長手方向で連続的に変化させてシール部の異常変形を防止する技術が提案されている。
【０００４】
この特許文献２によれば、ドアパネルの侵入軌跡の違い等によって部位毎に異なる形態で押圧されるような場合に、各部位の変形を一様なものとすることができる。つまり、例えば、斜め方向から相手部材により押圧される場合、その押圧力を考慮して副部材の領域を定めてシール部の異常変形を抑制している。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−９３２２７号公報
【特許文献２】特開２００２−３６２２５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２によれば、シール部の硬度を部位毎の要求に応じて異なるように設定しているため、押圧力に応じたシール部の変形を得ることができ、結果的に良好なシール性を得ることができる。
しかしながら、この特許文献２では押圧力が作用しない、所謂初期装着状態で一様なシール性を確保できるものが前提とされており、ドアのフランジに取付けられたウエザーストリップがこのフランジのフランジラインからずれる可能性があることについては言及されていない。
【０００７】
図７及び図８に、屈曲部を有するウエザーストリップを備えた車両のリヤスライドドアを示す。尚、図７はリヤスライドドアを車両前側から見た正面図、図８はリヤスライドドアの前方部分の断面図を示す。
リヤスライドドア１００がアウタパネル１０１とインナパネル１０２とからなり、ドア上部の平坦部１０３と下部の凸領域１０４とを備え、ウエザーストリップ１０５を装着した場合、ウエザーストリップ１０５は理論上、図９に破線で示すようにフランジに沿った配置になると考えられる。（図１０のＢ参照）
尚、ウエザーストリップ１０５は、図８に示すように、フロントドア内側に設けられる段部に当接するよう構成されている。
【０００８】
ところが、ウエザーストリップ１０５はゴム系の発泡材で形成されており、元の形状に戻る復元力を有していることから、ウエルト部１０６はフランジに固定されていても、シール部１０７は凸領域１０４に沿って設けられたウエザーストリップ１０５の復元力の影響により図９の実線に示すように、ウエザーストリップ１０５の屈曲部はフランジに装着した時点で既に車両外側に変形している。
更に、特許文献１のように、ウエザーストリップ内に線状圧電センサを配置するとその剛性により、ウエザーストリップ１０５は一層フランジ形状からずれたものとなる。
【０００９】
図１０に示すように、ウエルト部１０６はフランジ保持リップ１０８によってフランジと所定の間隔を確保するように構成されているものの、前述した復元力によってフランジ保持リップ１０８はＡに示すように潰されてしまいシール位置が所望の位置から車両外側に移動すると考えられる。
特に、ウエザーストリップ１０５を押出成形で成形した場合や、特許文献１のように、ウエザーストリップを挟み込み検知手段として兼用する場合には、ウエザーストリップの初期形状が直線状であることから、復元力は更に大きなものとなる。
【００１０】
前述の場合、ウエザーストリップ１０５の屈曲部領域がフロントドアの内面側に強く当接されることになり、当接部の外側部分では、相対的にフロントドアの内面側への押圧力が減少しシール性が低下する。従って、確実なシール性を確保するためにはウエザーストリップの押圧力をその全域に亙って一様にすることが必要であり、換言すれば、初期装着状態において図９の破線に示すフランジライン、所謂理論シールラインに一致したウエザーストリップの配置を実現することが必要である。
しかも、ウエザーストリップを挟み込み検知手段として兼用する場合には、押圧力のばらつきが誤検出の原因に直結することから、一層、初期装着状態のウエザーストリップを理論シールラインに一致させる要求が高くなる。
【００１１】
本発明の目的は、車両外側に凸状の凸部を有するスライドドアにおいて、シール部材または挟み込み検知用のセンサ部材の初期装着状態をドアのフランジラインと一致させて、ドアシール性またはセンサ検出精度を向上させることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の車両のスライドドア構造は、車両方向外側に凸状の凸部を有するアウタパネルと、このアウタパネルに外縁部分のフランジを重ね合せて接合されるインナパネルと、この両パネルのフランジを挟み込むように設けられて車両開口部との間をシールするシール部材とを有する車両のスライドドア構造において、前記車両開口部との間をシールする際に、前記シール部材が位置すべき理論シールラインが予め設定され、前記理論シールラインの屈曲部に対応するフランジ部分よりも前記フランジの屈曲部分を車両方向内側に位置させたことを特徴としている。
【００１３】
請求項２の車両のスライドドア構造は、請求項１の発明において、前記凸部に対応して形成される前記フランジの屈曲部の反凸部側面にスペーサを設置すると共に、前記シール部材は前記フランジとスペーサとを挟み込むように設けられたことを特徴としている。
【００１４】
請求項３の車両のスライドドア構造は、請求項１又は２の発明において、前記シール部材は車両上下方向に延設された挟み込み検知用のセンサ部材を内蔵していることを特徴としている。
【００１５】
請求項４の車両のスライドドア構造は、請求項２の発明において、前記フランジの屈曲部は、スライドドア上部の車幅方向内側に位置する上部とスライドドア下部の車幅方向外側に位置する下部とを接続する部位に設けられることを特徴としている。
【００１６】
請求項５の車両のスライドドア構造は、請求項４の発明において、前記スライドドアのスライド方向前方側にフロントドアが設けられ、このフロントドアの後端側フランジの車幅方向内側に前記スライドドアの前記フランジが位置することを特徴としている。
【００１７】
【００１８】
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、車両方向外側に凸状の凸部を有するアウタパネルと、このアウタパネルに外縁部分のフランジを重ね合せて接合されるインナパネルと、この両パネルのフランジを挟み込むように設けられて車両開口部との間をシールするシール部材とを有するドア構造において、車両開口部との間をシールする際に、シール部材が位置すべき理論シールラインが予め設定され、理論シールラインの屈曲部に対応するフランジ部分よりもフランジの屈曲部分を車両方向内側に位置させたため、シール部材の装着状態をドアのフランジラインと一致させて、ドアシール性を向上させることができる。つまり、予め、ドアのフランジラインを理論シールラインに対して反変形方向に移動させ、復元力が作用したとしてもシール部材の屈曲部を理論シールラインと一致させることが可能となり、シール部材の押圧力を一様としてシール性を向上させることができる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、凸部に対応して形成されるフランジの屈曲部の反凸部側面にスペーサを設置すると共に、シール部材はフランジとスペーサとを挟み込むように設けられたため、レイアウトの規制からドアのフランジラインの移動量が不足する時でも、スペーサを用いてシール部材の屈曲部を理論シールラインと一致させることが可能となり、シール部材の押圧力を一様としてシール性を向上させることができる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、アウタパネルとインナパネルとを含むドアは電動スライドドアであり、シール部材はドアの内のスライド方向前方側に上下方向に延設されたフランジに設置されるため、電動スライドドアにおいて請求項１または２と基本的に同様の効果を得ることができる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、フランジの屈曲部は、スライドドア上部の車幅方向内側に位置する上部とスライドドア下部の車幅方向外側に位置する下部とを接続する部位に設けられるため、請求項２と基本的に同様の効果を確実に得ることができる。
【００２３】
請求項５の発明によれば、スライドドアのスライド方向前方側にフロントドアが設けられ、このフロントドアの後端側フランジの車幅方向内側にスライドドアのフランジが位置するため、請求項２と基本的に同様の効果を外観を良好にしながら確実に得ることができる。
【００２４】
【００２５】
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明を実施する為の最良の形態について説明する。
【００２７】
先ずは、以下に本発明における車両のスライドドア構造の参考例について説明する。図１は本発明を適用した車両のスライドドア閉鎖状態における右側面を示す側面図である。尚、車両左側面は右側面と同様のため、説明は省略する。
【００２８】
図１に示すように、本参考例のスライドドアを含む車両構造は、車両１前方側部に設けられた開口２を前方のヒンジ回りの回動により開閉自在とするフロントドア３と、車両１後方側部に設けられた開口４の上下方向略中央部より下側部分を、車両１側部に車両前後方向へ摺動可能に支持されたリヤスライドドア５とによって構成されている。
【００２９】
スライドドア５の車室側の上方と下方には、スライドドア５を車両１に摺動可能とするための図示しないガイドローラが具備されており、車両１側には下方のガイドローラを摺動自在に支持する車両側ガイドレール６がドア開口４の下辺部分に配設されると共に、上方のガイドローラを摺動自在に支持する車両側ガイドレール７が、ドア開口４の車両後方に隣接する車体１の外壁であるリヤクォータパネル８に配設されている。
【００３０】
車両側ガイドレール６は、その車両前端部が車室側へ湾曲しており、図示しない電動モータによってスライドドア５が駆動されることにより閉鎖状態付近に移動したときには車両側ガイドレール６の湾曲に沿ってスライドドア５の前部が車両内側に引き込まれ、逆に、スライドドア５が閉鎖状態から開放方向にスライドされる場合は、車両側ガイドレール６の湾曲部分から直線部分に移動するに従いスライドドア５の前部は車両外側に押し出されるように構成されている。
【００３１】
次に、本発明における車両のリヤスライドドア５の構造を説明する。図２（ａ）は同スライドドアの車両外側から見た斜視図、図２（ｂ）は車両前側から見た正面図、図２（ｃ）は車両内側から見た正面図である。
【００３２】
リヤスライドドア５は、アウタパネル９とインナパネル１０とが外周縁部分のフランジで溶接接合されて形成されている。
図２（ａ）に示すように、アウタパネル９は、ドア上方のウインド開口周りを形成する平坦状のドアフレームアウタ１１と下方の車両外側に形成される凸状の凸部１２とアウタパネル９の外周に設けられる第１段差部１３と第１段差部１３の車両前方側に延設されるアウタフランジ部１３ａ（図５参照）とから構成されている。
【００３３】
図２（ｃ）に示すように、インナパネル１０は、ドア上方のウインド開口周りを形成するドアフレームインナ１４と下方で４つの開口１７，１７，１７，１７を有する本体部１５とインナパネル１０の外周に設けられる第２段差部１６と車両前方側に設けられるインナフランジ部１６ａ（図５参照）とから構成される。開口１７，１７，１７，１７は、ウインドレギュレータ、スピーカ、ドアロック、インナハンドル等の各種ドア付属品のモジュールプレートが取付けられる。尚、１８は側突防止用のインパクトバーである。
【００３４】
図５に示すように、アウタフランジ部１３ａは端部を折り返してインナフランジ部１６ａの端部を挟み込む状態、所謂ヘム溶接で接合されている。このアウタフランジ部１３ａとインナフランジ部１６ａとによってスライド方向前方側で上下方向に延設されるリヤスライドドア５の前方フランジ１９を形成されている。
この前方フランジ１９は、図２及び図４に示すように、アウタパネル９の断面形状に沿って、車幅方向内側に位置する上部１９ａと車幅方向外側に位置する下部１９ｂとの間に屈曲部２０を有している。フロントドア３のインナパネルの車両後方側段差部分３ａはこの前方フランジ１９と同様の形状とされている。尚、図３は、リヤスライドドア５の開動初期における図１のIII-III線断面図である。
【００３５】
図４に示すように、前方フランジ１９にはシール部材としてのウエザーストリップ２１が屈曲部２０を含めてリヤスライドドア５の前方側上下方向に亙って設置されている。
図５に示すように、ウエザーストリップ２１は、前方フランジ１９に嵌合する断面略Ｕ字状のウエルト部２２と、このウエルト部２２の車室側端部から伸びる装飾リップ部２３と、フロントドア３のインナパネルの段差部分３ａとの間をシールするようにウエルト部２２頂部からスライド方向前方に向けて一体的に形成されるシール部２４とから構成されている。ウエルト部２２の車室側内側面にはフランジ保持リップ２５が設けられており、ウエルト部２２の内部には芯金２６が埋設されている。
【００３６】
ウエルト部２２、装飾リップ部２３及びフランジ保持リップ２５は同一の樹脂材料からなり、例えば、ポリプロピレンを主体としたオレフィン系熱可塑性エラストマのソリッド材からなる。
シール部２４はウエルト部２２との接続部を除いて、その内部に空間２４ａを有する断面が円環状で、その肉厚は周方向各部で一定となっている。材質はオレフィン系熱可塑性エラストマのスポンジ材から成形されている。
【００３７】
本スライドドアのウエザーストリップ２１は、押出成形によって形成されている。
ウエルト部２２及びシール部２４の前記材料を吐出する口金を夫々設け、ウエルト部２２の口金には芯金２６供給が可能にされており、各部位夫々の材料が各口金から同時に押出されるようになっている。尚、ウエルト部２２は最初展開された状態で押出され、ベンダーによって最終形状に折り曲げられる。
【００３８】
前方フランジ１９の車室側面とウエルト部２２及びフランジ保持リップ２５との間にはウエルト部２２やシール部２４よりも硬度の高いラバーシートからなるスペーサ２７が介在されている。このスペーサ２７は、前方フランジ１９の屈曲部２０内に位置する上部１９ａの下方から所定距離上方の位置までの長さを有している。
また、スペーサ２７の車幅方向の厚みは、予め、前方フランジ１９のフランジラインとウエザーストリップ２１のシール部２４との車幅方向ずれ量を演算、或いは測定しておき、適正な厚みが設定されている。理論上、スペーサ２７の車幅方向の厚み分シール部２４が車室側に位置移動するが、ウエザーストリップ２１の伸び量を考慮して、ずれ量よりも厚く設定されている。
【００３９】
更に、ウエザーストリップ２１のシール部２４の内部空間２４ａには挟み込み検知用のセンサ部材として圧電センサ２８がリヤスライドドア５の前方側上下方向に亙って収容されている。圧電センサ２８は、作動中のリヤスライドドア５がシール部２４を介して物体に接触した場合に、リヤスライドドア５、つまり前方フランジ１９に対して変位する。図示しない挟み込み検知装置が、圧電センサ２８の変位を物体の挟み込みとして検知するように構成されている。圧電センサ２８またはシール部２４を所定の形状の部材で圧縮した際の単位変位当りの圧縮荷重を圧縮率として定義すれば、シール部２４の圧縮率は圧電センサ２８の圧縮率よりも小さく設定されている。
【００４０】
圧電センサ２８は、シール部２４の空間２４ａの車両前方側端部に配置され、リヤスライドドア５がシール部２４を介して物体に接触した場合に、圧電センサ２８がリヤスライドドア５に対してより変形しやすく、検知の精度が向上する。更に、圧電センサ２８は、空間２４ａの内周壁面に面接触しており、圧電センサ２８とシール部２４との接触部位が増え、空間２４ａにおける圧電センサ２８の位置がより確実に保持されている。
【００４１】
以上の構成によって、前方フランジ１９のフランジラインとウエザーストリップ２１のシール部２４の配置位置とを一致させることができることから、フロントドア３の車両後方側段差部分３ａに対してシール部２４が初期装着状態で一様な押圧力を確保することができる。つまり、シール性及び挟み込み検知用のセンサ感度を良好にすることが可能となる。尚、スペーサ２７はラバーでなく金属、或いは樹脂系部材でも良い。また、配置位置についても、屈曲部２０の上部１９ａと下部１９ｂを共に含むようにしても良い。
【実施例】
【００４２】
本スライドドア構造の実施例について図６に基づき説明する。
参考例と異なる部分は、スペーサ２７を用いることなくウエザーストリップ２１のシール部２４の配置位置を前方フランジ１９の位置によって修正する点である。
【００４３】
参考例で説明したように、ドアフレームアウタ１１と車両外側に形成される凸状の凸部１２とからなるアウタパネル９と、ドアフレームインナ１４と本体部１５とからなるインナパネル１０の前方フランジ１９にウエザーストリップ２１を装着すると、太破線で示すシールラインＣに示すようにウエザーストリップ２１の屈曲部２０の上部１９ａから下部１９ｂにかけて車両外側に移動することになる。このシール部２４によるシールラインＣが前方フランジ１９と同形状のフロントドア３の車両後方側段差部分３ａに当接するため特定の部位によって押圧力に差異が生じることになる。尚、ここで前方フランジ１９または車両後方側段差部分３ａの形状が理論シールラインとなる。
【００４４】
図６に示すように、アウタパネル９とインナパネル１０との前方フランジ１９を、シールラインＤに示すように、車室内方にオフセットして設けている。特に、上部１９ａ側のオフセット量に比べて下部１９ｂ側のオフセット量を多くしている。
前記シールラインＤの形状に形成された前方フランジ１９にウエザーストリップ２１が装着されると、シール部２４はその復元力によって理論シールライン、所謂車両後方側段差部分３ａの形状となり、一様な押圧力を得ることができる。
また、フロントドア３の板材中央部である車両後方側段差部分３ａ側ではなくリヤスライドドア５の板材端部の前方フランジ１９側での変更であるため、作業性も良好なものとなる。
【００４５】
本実施例においては、前方フランジ１９の位置の変更によってシールラインを理論シールラインに変更しているが、スペーサ２７との併用することによって、スペーサ２７の厚みを抑えつつ、少ないレイアウト変更でシール性を向上させることができる。また、ウエザーストリップ２１の空間２４ａに挟み込み検知装置として圧電センサ２８を配置する構成にしても良い。
【００４６】
次に、前記参考例及び実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記参考例及び実施例においては、リヤスライドドア５の前端部の例を説明したが、リヤスライドドア５に限られるものではなく、シール或いは挟み込み検知用のセンサを設置する部位であれば何処でも適用可能である。
【００４７】
２〕前記参考例及び実施例においては、ウエザーストリップでシールを行うシール部内に挟み込み検知用のセンサを設置するものとしたが、この仕様に限られるものではなく、ウエザーストリップでシールのみを行うもの或いは、シールを行うことなく挟み込み検知用のセンサ機能のみを具備させたものの設置においても適用可能である。
【００４８】
３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記参考例及び実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】参考例に係る車両のスライドドア構造の右側面図である。
【図２】参考例に係る車両のリヤスライドドア構造で、（ａ）は前方斜め前から見た斜視図、（ｂ）は車両前方から見た正面図、（ｃ）は車室内側から見た正面図である。
【図３】リヤスライドドアの開動初期における図１のIII-III線断面図である。
【図４】リヤスライドドアの車両前方側要部拡大図である。
【図５】図４のV-V線断面図である。
【図６】本発明の実施例に係るリヤスライドドアの車両前方側要部説明図である。
【図７】従来技術を説明するためのリヤスライドドアを車両前方から見た正面図である。
【図８】リヤスライドドア車両前方部分の断面図である。
【図９】図７の車両前方側要部説明図である。
【図１０】図９のX-X線断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１        車両
３        フロントドア
３ａ      段差部分
５        リヤスライドドア
９        アウタパネル
１０      インナパネル
１２      凸部
１３ａ    アウタフランジ部
１６ａ    インナフランジ部
１９      前方フランジ
２０      屈曲部
２１      ウエザーストリップ
２４      シール部
２７      スペーサ
２８      圧電センサ
【図１】
0005007829.tif 000002
【図２】
0005007829.tif 000003
【図３】
0005007829.tif 000004
【図４】
0005007829.tif 000005
【図５】
0005007829.tif 000006
【図６】
0005007829.tif 000007
【図７】
0005007829.tif 000008
【図８】
0005007829.tif 000009
【図９】
0005007829.tif 000010
【図１０】
0005007829.tif 000011