(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体に対して回転可能に配置された回転部を有し、前記回転部を所定の方向に回転させることによって車両のエンジンの始動及び停止を指示する始動・停止信号を出力するＩＧスイッチと、
端部が、前記ＩＧスイッチの前記回転部と接続するシャフト部と、
前記シャフト部の他の端部に設けられ、前記シャフト部と共に回転し、前記シャフト部の回転軸に対して垂直方向となる、第１の方向及び前記第１の方向と反対の第２の方向に変位可能なレバーと、
前記第１の方向及び前記第２の方向の操作に基づいてオンする第１及び第２のスイッチ部と、
を備え、
前記レバーは、前記エンジンが停止する第１の操作角度では、前記第１の方向及び前記第２の方向の変位が規制され、
前記エンジンが始動する第２の操作角度では、前記第１の方向及び前記第２の方向に変位可能であることを特徴とするコラムシフトスイッチ装置。
【請求項２】
前記レバーは、前記車両のコラムの側面から突出する凸部に設けられ、前記凸部に向って突出し、前記第１の方向の変位を前記凸部と接触することで規制する第１のストッパ、及び前記第１のストッパと対向して形成され、前記第２の方向の変位を前記コラムの底部と接触することで規制する第２のストッパ、を有することを特徴とする請求項１に記載のコラムシフトスイッチ装置。
【請求項３】
前記シャフト部は、前記シャフト部の前記所定の方向の回転軸に対して垂直方向に変位可能なユニバーサルジョイント部を有することを特徴とする請求項１に記載のコラムシフトスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コラムシフトスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、車両に搭載された自動変速機をパーキング状態、リバース状態、ニュートラル状態及びドライブ状態等の各状態に切換えるセレクトレバーと、このセレクトレバーを回動可能に支持するセレクト本体と、セレクト本体に設けられ、キーシリンダのシリンダ側ロックリンクに連結し、セレクトレバーのプル操作に連動するキーロックリンクとを備えたコラムシフト装置が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このコラムシフト装置によると、セレクトレバーが、自動変速機をパーキング状態にするパーキング位置にセレクトされていなければ、イグニッションキーをキーシリンダから抜くことが出来ず、また、イグニッションキーが、オンのとき、ブレーキペダルを踏まなければ、セレクトレバーをパーキング位置からセレクト操作することが出来ない。
【特許文献１】特開平１１−１１５５２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のコラムシフト装置は、自動変速機を切換える機構とエンジンを始動させる機構とが、別々であるので、装置が大型化し、部品点数が増える傾向にあった。
【０００５】
従って、本発明の目的は、シフトの切換え機構とエンジンの始動・停止機構を、エンジンの始動及び停止とシフトの安全性を損なうこと無く一体化することで小型化及び簡素化し、また、直感的に操作することを可能とするコラムシフトスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は上記目的を達成するため、本体に対して回転可能に配置された回転部を有し、前記回転部を所定の方向に回転させることによって車両のエンジンの始動及び停止を指示する始動・停止信号を出力するＩＧスイッチと、端部が、前記ＩＧスイッチの前記回転部と接続するシャフト部と、前記シャフト部の他の端部に設けられ、前記シャフト部と共に回転し、前記シャフト部の回転軸に対して垂直方向となる、第１の方向及び前記第１の方向と反対の第２の方向に変位可能なレバーと、前記第１の方向及び前記第２の方向の操作に基づいてオンする第１及び第２のスイッチ部と、を備え、前記レバーは、前記エンジンが停止する第１の操作角度では、前記第１の方向及び前記第２の方向の変位が規制され、前記エンジンが始動する第２の操作角度では、前記第１の方向及び前記第２の方向に変位可能であることを特徴とするコラムシフトスイッチ装置を提供する。
【発明の効果】
【０００７】
このような構成によれば、装置を小型化及び簡素化し、また、直感的に操作することを可能とするコラムシフトスイッチ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明のコラムシフトスイッチ装置の第１の実施の形態を図面を参考にして詳細に説明していく。
【０００９】
[第１の実施の形態]
（車両１の構成）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両内部の概略図である。車両１は、後述するコラムシフトスイッチ装置２と、後述するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）、及び、駆動部及び自動変速装置を搭載した本体１０と、駆動部に接続し、運転者の操作に基づいて車両１の進行方向を変えることができるステアリング１１と、コラムカバー１４に設けられ、各種スイッチ等が配置されたコラム１２と、コラム１２に設けられ、ワイパー等のオン・オフを切換えることができるレバコン１３と、スイッチ類等の取付部を覆うコラムカバー１４と、車両１の速度等を表示する表示部１８とを備えて概略構成されている。
【００１０】
（コラムシフトスイッチ装置２の構成）
図２は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図であり、図３は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置に関するＩＤ認証システムのブロック図であり、図４（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、図４（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の正面図であり、図４（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。図２は、ステアリングシャフト１１ａからステアリング１１を取外した状態を表しており、ステアリング１１は、取付部１１ｂに取付けられ、ステアリングシャフト１１ａを回転可能とすることにより車両１の走行方向の操舵を可能としている。
【００１１】
コラムシフトスイッチ装置２は、シフトの切換え機構とエンジンの始動・停止機構を一体化しており、レバー２０と、シャフト２１と、第１及び第２のスイッチとしてのシフトアップスイッチ２２及びシフトダウンスイッチ２３と、ＩＧ（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ）スイッチ２４とを備えて概略構成されている。
【００１２】
（レバー２０の構成）
レバー２０は、シャフト２１に接続され、例えば樹脂材又は金属材によって形成されたレバー本体２０ａと、レバー本体２０ａに設けられた第１のストッパ２０ｂと、第１のストッパ２０ｂとシャフト２１を挟んで対向する位置に設けられた第２のストッパ２０ｃとを備えて概略構成されている。
【００１３】
第１のストッパ２０ｂは、コラム１２の第２の凸部１２ｃによって矢印Ａ方向のレバー２０の動きを規制し、第２のストッパ２０ｃは、コラム１２の底部１２ｄによって矢印Ｂ方向のレバー２０の動きを規制しており、後述するユニバーサルジョイント部２１ｂによる動きの規制と合わせて、二重にレバー２０の動きを規制している。
【００１４】
（シャフト２１の構成）
シャフト２１は、例えば鋼材等で形成されたロッド２１ａ、２１ｆと、ロッド２１ａとロッド２１ｆをつなぎ合わせ、ピン２１ｅを支点としてロッド２１ａとロッド２１ｆの作る角度を自由に変えることができるユニバーサルジョイント部２１ｂとを備えて概略構成されている。
【００１５】
ロッド２１ａは、レバー２０が接続された端部付近に設けられたブロック２１ｈと、他の端部に設けられたフォーク２１ｃとを有し、フォーク２１ｃは、ピン２１ｅが貫通するピン穴２１ｄを備えて概略構成されている。また、ロッド２１ａは、図４（ｂ）に示すように、コラム１２の第１の凸部１２ａの先端部１２ｂに設けられた第２の凸部１２ｃの凹部１２ｅを貫通してレバー２０と接続し、凹部１２ｅがあるので、矢印Ａ及びＢ方向の変位を可能にしている。
【００１６】
ロッド２１ｆは、フォーク２１ｃに挿入される端部にピン穴と、ＩＧスイッチ２４の開口２４ｃに挿入される挿入部２１ｇを備えて概略構成されており、ピン穴は、フォーク２１ｃのピン穴２１ｄに対応する位置に設けられている。
【００１７】
ユニバーサルジョイント部２１ｂは、フォーク２１ｃと、ピン穴２１ｄ、ロッド２１ｆのピン穴に挿入されたピン２１ｅとによって概略構成され、ピン２１ｅを支点とした、図５（ｃ）に示す矢印Ａ及びＢ方向のレバー２０の変位を可能にしている。なお、レバー２０は、運転者から見て左側に設置されるので、自動変速装置１７ｂを切換える操作（シフトアップ及びダウン）が、直感的に操作できる。
【００１８】
（ＩＧスイッチ２４の構成）
ＩＧスイッチ２４は、本体２４ａと、本体２４ａに回転可能に収容された回転部２４ｂと、ロッド２１ｆの挿入部２１ｇが挿入される開口２４ｃと、後述するＥＣＵ１６に接続される配線２４ｄとを備えて概略構成されている。なお、ＩＧスイッチ２４は、特別な構成を必要としないので、一般に使われているものを流用することが可能で、コストを減らすことができる。
【００１９】
（シフトアップスイッチ２２及びシフトダウンスイッチ２３の構成）
シフトアップスイッチ２２及びシフトダウンスイッチ２３は、例えばタクトスイッチやマイクロスイッチ等が用いられ、図３に示すリモコンキー４のＩＤ（Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）が認証されて、図４（ａ）のレバー２０の状態から、矢印Ｃ方向に回転させて図３に示す駆動部１７のエンジン１７ａを始動させると、後述する図５（ｃ）に示した状態となる。この状態にあるとき、レバー２０は、矢印Ａ及びＢ方向に変位させることが可能となり、シフトアップスイッチ２２は、レバー２０を矢印Ａ方向に変位させると、シャフト２１に設けられたブロック２１ｈのシフトアップ面２１ｉが接触し、シフトアップスイッチ２２がオンされるような、コラム１２の内部に設けられている。
【００２０】
また、シフトダウンスイッチ２３は、レバー２０を矢印Ｂ方向に変位させると、シャフト２１に設けられたブロック２１ｈのシフトダウン面２１ｊが接触し、シフトダウンスイッチ２３がオンされるような、コラム１２の内部に設けられている。
【００２１】
なお、エンジン１７ａを始動するためにレバー２０を回転させたときは、自動変速装置１７ｂは、ニュートラル状態（Ｎ）であり、レバー２０を矢印Ａ方向に操作する度に、自動変速装置１７ｂは、ニュートラル状態（Ｎ）から、リバース状態（Ｒ）、パーキング状態（Ｐ）と順番に切替わり、パーキング状態（Ｐ）にあるときは、レバー２０を矢印Ｂ方向に操作する度に、リバース状態（Ｒ）、ニュートラル状態（Ｎ）、ドライブ状態（Ｄ）へと切替わるよう構成されている。自動変速装置１７ｂの切換えは、上記の例に限定されず、ニュートラル状態（Ｎ）から、１速状態、２速状態、３速状態、４速状態等のように切替わる構成でも良い。以下にレバー２０を矢印Ａ方向に操作することをシフトアップ、レバー２０を矢印Ｂ方向に操作することをシフトダウンとするものとする。
【００２２】
（ＩＤ認証システム３の構成）
ＩＤ認証システム３は、車両１と共通のＩＤを有し、電波を用いてＩＤ信号Ｓ１を発信するリモコンキー４と、車両１に設けられ、リモコンキー４から発信されたＩＤ信号Ｓ１を受信し、受信したＩＤ信号Ｓ１と車両１の有するＩＤとの認証動作を行う認証部１５と、前述のコラムシフトスイッチ装置２と、コラムシフトスイッチ装置２からのシフト切換信号に基づいて駆動部１７を制御するＥＣＵ１６と、ＥＣＵ１６から送信された認証信号Ｓ２、始動・停止信号Ｓ３、シフトアップ信号Ｓ４及びシフトダウン信号Ｓ５に基づいて、例えば、車両１に搭載された自動変速装置１７ｂをパーキング状態（Ｐ）、リバース状態（Ｒ）、ニュートラル状態（Ｎ）及びドライブ状態（Ｄ）等の各状態に切換える駆動部１７と、例えば、ＥＣＵ１６から送信された表示信号Ｓ７に基づいて、現在の自動変速装置の状態をＰ、Ｒ、Ｎ及びＤ等の文字によって表示する表示部１８とを有して概略構成されている。
【００２３】
ここで、始動・停止信号Ｓ３は、ＩＧスイッチ２４からＥＣＵ１６に送信される信号であり、駆動部１７のエンジン１７ａの始動及び停止を意味する信号である。シフトアップ信号Ｓ４は、シフトアップスイッチ２２からＥＣＵ１６に送信される信号であり、自動変速装置１７ｂをシフトアップさせる信号である。シフトダウン信号Ｓ５は、シフトダウンスイッチ２３からＥＣＵ１６に送信される信号であり、自動変速装置１７ｂをシフトダウンさせる信号である。
【００２４】
また、シフト切換信号Ｓ６は、始動・停止信号Ｓ３、シフトアップ信号Ｓ４及びシフトダウン信号Ｓ５に基づいてＥＣＵ１６から駆動部１７に送信される信号であり、自動変速装置１７ｂを切換える信号である。なお、シフト切換信号Ｓ６は、認証部１５によって認証されたときにＥＣＵ１６に送信される、始動・停止信号Ｓ３がＥＣＵ１６によって受信されなければ、駆動部１７に送信されないものとする。これは、レバー２０を図４（ａ）の矢印Ｃ方向に回転させただけでは、自動変速装置１７ｂの切換えをできないようにするためであるが、例えば、認証されないとき、ＩＧスイッチ２４の回転部２４ｂが回転しない構成でも良く、これに限定されない。また、本実施の形態において、ＩＤの認証は、認証部１５が行うが、認証部１５を受信部とし、ＥＣＵ１６がＩＤの認証を行う構成としても良く、これに限定されない。
【００２５】
更に始動・停止信号Ｓ８は、ＩＧスイッチ２４からＥＣＵ１６に送信された始動・停止信号Ｓ３に基づいて、ＥＣＵ１６からエンジン１７ａに送信される信号であり、エンジン１７ａは、始動・停止信号Ｓ８に基づいて始動又は停止する。
【００２６】
（動作）
以下に本発明の第１の実施の形態におけるコラムシフトスイッチ装置の動作を、図１から図４、及び後述する図５を参照しながら詳細に説明していく。
【００２７】
（ＩＤの認証について）
運転者が、リモコンキー４を携帯して、車両１と通信が成立する距離まで接近したとき、認証部１５は、車両１のＩＤとリモコンキー４から受信したＩＤ信号Ｓ１とに基づいて認証動作を開始し、ＩＤが照合されたとき、ドアのロックを解錠し、運転者は、車両１に乗込むことが可能になる。
【００２８】
続いて、認証部１５は、ＩＤが照合されたことを示す認証信号Ｓ２をＥＣＵ１６に送信し、認証信号Ｓ２を受信したＥＣＵ１６は、エンジン１７ａの始動を可能にする状態に移行する。エンジン１７ａの始動を可能にする状態とは、レバー２０が、図４（ａ）に示す矢印Ｃ方向に回転し，ＩＧスイッチ２４の回転部２４ｂが回転して、ＩＧスイッチ２４がオンしたとき、駆動部１７にエンジン１７ａの始動に必要な電力の供給等を行う状態のことを表している。ＩＤが照合されない場合、レバー２０を図４（ａ）に示す矢印Ｃ方向に回転させることは出来るが、ＩＧスイッチ２４から始動・停止信号Ｓ３がＥＣＵ１６に送信されない、又は、ＥＣＵ１６から始動・停止信号Ｓ８が駆動部１７に送信されないので、エンジン１７ａを始動することは出来ない。
【００２９】
（エンジン１７ａの始動について）
運転者は、車両１に乗込むと、エンジン１７ａを始動するため、図４（ａ）に示す矢印Ｃ方向にレバー２０を９０°回転させる。このとき、レバー２０に接続されたシャフト２１を介してＩＧスイッチ２４の回転部２４ｂが回転し、配線２４ｄを介して始動・停止信号Ｓ３が、認証部１５からＥＣＵ１６に送信され、ＥＣＵ１６は、始動・停止信号Ｓ３に基づいて始動・停止信号Ｓ８を生成し、エンジン１７ａに送信し、エンジン１７ａを始動させる。このとき、レバー２０は、図４の矢印Ｃ方向に９０°回転したまま固定され、次に説明するシフト操作可能な状態になる。なお、本実施の形態において、エンジン１７ａの始動時のレバー２０の回転角は、９０°としたが、これに限定されず、運転者の操作の容易さによって変更可能である。
【００３０】
（シフト操作について）
図５（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、図５（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の正面図であり、図５（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。図５は、シフト操作可能な状態を表している。
【００３１】
運転者の操作によって矢印Ｃ方向に回転させられたレバー２０は、図５（ｃ）に示す状態になる。このとき、レバー２０は、ユニバーサルジョイント部２１ｂのピン２１ｅを支点にして、矢印Ａ及びＢ方向にそれぞれθ°回転する。本実施の形態においてθは、およそ１０°以下であるが、これに限定されない。
【００３２】
運転者が、車両１を発進させるため、ニュートラル状態（Ｎ）から、ドライブ状態（Ｄ）に自動変速装置１７ｂを切換えるよう、レバー２０を矢印Ｂ方向に操作するとき、レバー２０は、シャフト２１のピン２１ｅを支点としてθ°矢印Ｂ方向に回転し、シフトダウンスイッチ２３をオンし、シフトダウンを示すシフトダウン信号Ｓ５をＥＣＵ１６に送信する。
【００３３】
ＥＣＵ１６は、シフトダウン信号Ｓ５を受信し、シフトダウン信号Ｓ５に基づいて駆動部１７にシフト切換信号Ｓ６を送信し、駆動部１７は、ＥＣＵ１６から受信したシフト切換信号Ｓ６に基づいて自動変速装置１７ｂをドライブ状態（Ｄ）に切換える。そして、ＥＣＵ１６は、表示部１８に表示信号Ｓ７を送信し、表示部１８は、表示信号Ｓ７に基づいて表示部１８に文字「Ｄ」を表示する。
【００３４】
運転者は、自動変速装置１７ｂをニュートラル状態（Ｎ）に切換えるために、レバー２０を矢印Ａ方向に操作するとき、レバー２０は、シャフト２１のピン２１ｅを支点としてθ°矢印Ｂ方向に回転し、シフトアップスイッチ２２をオンし、シフトアップを示すシフトアップ信号Ｓ４をＥＣＵ１６に送信する。
【００３５】
ＥＣＵ１６は、シフトアップ信号Ｓ４を受信し、シフトアップ信号Ｓ４に基づいて駆動部１７にシフト切換信号Ｓ６を送信し、駆動部１７は、自動変速装置１７ｂをドライブ状態（Ｄ）からニュートラル状態（Ｎ）に切換える。そして、ＥＣＵ１６は、表示部１８に表示信号Ｓ７を送信し、表示部１８は、表示信号Ｓ７に基づいて表示部１８に文字「Ｎ」を表示する。
【００３６】
表示部１８に「Ｎ」が表示されたことを確認した運転者は、エンジン１７ａを停止させるため、図５（ａ）に示す矢印Ｄ方向にレバー２０を９０°回転させる。このとき、レバー２０に接続されたシャフト２１を介してＩＧスイッチ２４の回転部２４ｂが回転し、配線２４ｄを介して始動・停止信号Ｓ３が、認証部１５からＥＣＵ１６に送信され、ＥＣＵ１６は、始動・停止信号Ｓ３に基づいて始動・停止信号Ｓ８を生成し、エンジン１７ａに送信し、エンジン１７ａを停止させる。
【００３７】
（効果）
上記した第１の実施の形態によると、エンジン１７ａを始動・停止させるレバーと、自動変速装置１７ｂを切換えるシフトレバーとをレバー２０として一体化したので、限られたスペースにコラムシフトスイッチ装置２を配置することができ、小型化することができる。また、レバー２０に設けられた第１及び第２のストッパ２０ｂ、２０ｃ、及びシャフト２１に設けられたユニバーサルジョイント部２１ｂとによって、レバー２０の動きが規制されるので、安全性を損なわないで、レバー２０の操作を直感的に行うことができる。
【００３８】
[第２の実施の形態]
以下に、本発明のコラムシフトスイッチ装置の第２の実施の形態を図面を参照して詳細に説明していく。なお、第１の実施の形態と同一の構成及び機能を有する部分については、共通の符号を付し、説明を省略する。
【００３９】
（コラムシフトスイッチ装置２の構成）
図６（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、図６（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。このコラムシフトスイッチ装置２は、第１の実施の形態におけるレバー２０の第１及び第２のストッパ２０ｂ、２０ｃを取り除いた構成となっており、エンジン１７ａを始動させる前の状態を表している。
【００４０】
（動作）
本実施の形態におけるコラムシフトスイッチ装置２は、第１及び第２のストッパ２０ｂ、２０ｃが無いため、コラム１２の第２の凸部１２ｃ及び底部１２ｄによる、レバー２０Ａの矢印Ａ及びＢ方向の操作の規制は出来ない。しかし、レバー２０Ａを矢印Ｃ方向に回転させない状態においては、シャフト２１は、図６（ｂ）に示すユニバーサルジョイント部２１ｂを有するため、図６（ａ）に示す矢印Ａ及びＢ方向にレバー２０Ａを操作することは出来ないので、安全性を損なうことは無い。よって、レバー２０Ａの形状に自由度が増し、コラムシフトスイッチ装置２を小型化することができる。
【００４１】
（効果）
上記した第２の実施の形態によると、コラムシフトスイッチ装置２を小型化することができる。
【００４２】
[第３の実施の形態]
以下に、本発明のコラムシフトスイッチ装置の第３の実施の形態を図面を参照して詳細に説明していく。なお、第１の実施の形態と同一の構成及び機能を有する部分については、共通の符号を付し、説明を省略する。
【００４３】
（コラムシフトスイッチ装置２の構成）
図７（ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、図７（ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の正面図であり、図７（ｃ）は、本発明の第３の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図であり、エンジン１７ａを始動させた後の状態を表してる。
【００４４】
本実施の形態におけるコラムシフトスイッチ装置２は、第１の実施の形態におけるシャフト２１のユニバーサルジョイント部２１ｂを取り除いたシャフト２１Ａと、凹部２５ａに設けられた開口２５ｂ、及びＩＧスイッチ２４の本体２４ａに設けられた図示しない開口に挿入されたピン２５ｃを支点として、矢印Ａ及びＢ方向のＩＧスイッチ２４の回転を支持する支持部材２５とを有する構成となっている。なお、本実施の形態において、支持部材２５は、ＩＧスイッチ２４に設けられたが、シャフト２１Ａの一部分に支持部材を設け、支点を中心に回転可能とする構成としても良く、また、ＩＧスイッチ２４のシャフト２１Ａが挿入される挿入口に矢印Ａ及びＢ方向に遊びを持たせて、レバー２０の矢印Ａ及びＢ方向の操作を可能にする構成としても良いし、これに限定されない。
【００４５】
（動作）
本実施の形態におけるコラムシフトスイッチ装置２は、ユニバーサルジョイント部２１ｂが無いため、図７（ａ）に示す矢印Ａ及びＢ方向にレバー２０を操作したとき、レバー２０は、ＩＧスイッチ２４の本体２４ａに設けられた支持部材２５のピン２５ｃを支点として回転するので、シフトアップスイッチ２２及びシフトダウンスイッチ２３をオンして、自動変速装置１７ｂを切換えることができる。また、レバー２０には、第１及び第２のストッパ２０ｂ、２０ｃが設けられているので、レバー２０が、例えば、図４（ａ）に示す状態のとき、矢印Ａ及びＢ方向にレバー２０を操作することは出来ず、安全性を損なうこと無く、コラムシフトスイッチ装置２を簡素化することができる。
【００４６】
上記した第３の実施の形態によると、コラムシフトスイッチ装置２を簡素化することができる。
【００４７】
なお、本発明は、上記の第１〜第３の実施の形態によって限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形が可能であるのは、言うまでも無い。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両内部の概略図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置に関するＩＤ認証システムのブロック図であり。
【図４】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の正面図であり、（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。
【図５】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の正面図であり、（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。
【図６】（ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。
【図７】（ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の斜視図であり、（ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の正面図であり、（ｃ）は、本発明の第３の実施の形態に係るコラムシフトスイッチ装置の概略図である。
【符号の説明】
【００４９】
１…車両、２…コラムシフトスイッチ装置、３…ＩＤ認証システム、４…リモコンキー、１０…本体、１１…ステアリング、１１ａ…ステアリングシャフト、１１ｂ…取付部、１２…コラム、１２ａ…第１の凸部、１２ｂ…先端部、１２ｃ…第２の凸部、１２ｄ…底部、１３…レバコン、１４…コラムカバー、１５…認証部、１６…ＥＣＵ、１７…駆動部、１７ａ…エンジン、１７ｂ…自動変速装置、１８…表示部、２０…レバー、２０Ａ…レバー、２０ａ…レバー本体、２０ｂ…第１のストッパ、２０ｃ…第２のストッパ、２１、２１Ａ…シャフト、２１ａ…ロッド、２１ｂ…ユニバーサルジョイント部、２１ｃ…フォーク、２１ｄ…ピン穴、２１ｅ…ピン、２１ｆ…ロッド、２１ｇ…挿入部、２１ｈ…ブロック、２１ｉ…シフトアップ面、２１ｊ…シフトダウン面、２２…シフトアップスイッチ、２３…シフトダウンスイッチ、２４…ＩＧスイッチ、２４ａ…本体、２４ｂ…回転部、２４ｃ…開口、２４ｄ…配線、２５…支持部材、２５ａ…凹部、２５ｂ…開口、２５ｃ…ピン、Ａ〜Ｄ…矢印、Ｓ１…ＩＤ信号、Ｓ２…認証信号、Ｓ３…始動・停止信号、Ｓ４…シフトアップ信号、Ｓ５…シフトダウン信号、Ｓ６…シフト切換信号、Ｓ７…表示信号、Ｓ８…始動・停止信号
【図１】
0004937861.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004937861.tif 000008