(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に配置され、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとを接合して構成され、上部に窓用開口を画成するドアサッシュ部が一体に設けられているドアパネルと、
前記窓用開口上方の前記ドアアウターパネルと前記ドアインナーパネルとの間に配設されたウィンドウアッパーリンフォースと、
前記窓用開口に昇降ガラス部と固定ガラス部とを画成するパーティションサッシュと、
前記昇降ガラス部の少なくとも前後両側および上側に沿って装着され、昇降ガラスを摺動可能に案内するガラスランと、
前記固定ガラス部の周囲に装着されたウェザーストリップと、を備え、
前記パーティションサッシュの上端部が、該上端部から上方に突設されたアッパーブラケットを介して前記ウィンドウアッパーリンフォースに接合され、
前記ウェザーストリップが、前記固定ガラス部の周囲の前記ドアアウターパネルの車両外面側および前記ドアインナーパネルの車両室内側に被着される各側面部と、前記各側面部の中間に位置し固定ガラスを装着する溝が形成された中央部とを有し、前記各側面部のうち、少なくとも車両外面側の側面部が、前記パーティションサッシュの上端接合部に隣接した角部に、前記上端接合部を跨いで前記ガラスランの上端部と接合される先端部を有するような車両用ドアのシール構造において、
前記ウィンドウアッパーリンフォースが、前記パーティションサッシュの上端接合部から前記固定ガラス部側に延長された延長部を有し、
前記ウェザーストリップが、前記中央部の上背面から上方に突設されて前記延長部に当接する内部シールリップを有しており、前記内部シールリップの前端縁が、前記アッパーブラケットの背面に当接し、かつ、前記前端縁に隣接した前記中央部の前端部から、前記車両外面側の先端部に近接して内側壁が延設されていることを特徴とする車両用ドアのシール構造。
【請求項２】
前記ウィンドウアッパーリンフォースが、前記ドアアウターパネルに沿って延在する立面部と、該立面部の下縁で折曲されて前記ドアインナーパネル側に延設された平面部と、該平面部の車両室内側縁部で下方に折曲され前記ドアインナーパネルに接合されるフランジ部とを備えており、前記延長部が、前記立面部および前記平面部から延長された延長立面部および延長平面部を備えるとともに、前記延長平面部の車両室内側縁部から下方に延設されて前記ドアインナーパネルに接合される延設フランジ部を備え、前記内部シールリップが、前記延長平面部に当接していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのシール構造に関し、さらに詳しくは、窓用開口に昇降ガラス部と固定ガラス部とを画成するパーティションサッシュを備えた車両用ドアの、パーティションサッシュ上端接合部付近のシール構造に係わるものである。
【背景技術】
【０００２】
車両側部に配置されるドアの窓用開口は、乗員に充分な視界を確保して開放感を与えるためには、できるだけ広く開口されることが好ましい。しかし、４ドア車のリアドア等では、ドア後側下部が、後輪のホイールハウスを避けるように幅狭になっており、昇降ガラスを格納する空間を充分に確保できない。そこで、従来、リアドアの窓用開口にパーティションサッシュ（センターサッシュ）を設け、該窓用開口に昇降ガラス部と固定ガラス部とを画成することによって、昇降ガラスを格納可能としかつ固定ガラス（パーティションウインドウ、いわゆる三角窓）により広い視界が確保されるようにしている。
【０００３】
このようなドア構造において、パーティションサッシュの上端接合部付近では、昇降ガラスのウェザーストリップ、ガラスラン、および固定ガラスのウェザーストリップ（パーティションウェザーストリップ）が相互に接続される構造により、各シール部材の密着性が他の部分に比べて弱くなりやすい。例えば、固定ガラスのウェザーストリップの場合、その内外両面のシールリップが、パーティションサッシュの上端接合部を跨いでガラスランのシールリップと接合されるものの、部材単体で見れば角部であるため、シールリップ先端の延在方向の張力が不足し、ドアパネル表面への密着力が他の部分に比べて弱くなりやすい。このため、洗車時などに高水圧を受けると、シールリップ先端が浮いて隙間を生じ、水漏れが発生する原因となる虞があった。従来、この部分のシール性を向上するために様々な対策が講じられてきた。例えば、特許文献１では、パーティションサッシュの上端部にエンドキャップを介在させ、さらにその周囲にシート状のシール部材（エプトシール）を貼着する構造としているが、構造が複雑化し、部品点数や貼付工数が増加する問題があった。
【０００４】
【特許文献１】特許第３４２８３８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の側面に配置されるドアの窓用開口を昇降ガラス部と固定ガラス部との画成するパーティションサッシュ上端接合部付近の水密性を低コストで確実に向上させることができる車両用ドアのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、
車両の側部に配置され、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとを接合して構成され、上部に窓用開口を画成するドアサッシュ部が一体に設けられているドアパネルと、前記窓用開口上方の前記ドアアウターパネルと前記ドアインナーパネルとの間に配設されたウィンドウアッパーリンフォースと、前記窓用開口に昇降ガラス部と固定ガラス部とを画成するパーティションサッシュと、前記昇降ガラス部の少なくとも前後両側および上側に沿って装着され、昇降ガラスを摺動可能に案内するガラスランと、前記固定ガラス部の周囲に装着されたウェザーストリップと、を備え、前記パーティションサッシュの上端部が、該上端部から上方に突設されたアッパーブラケットを介して前記ウィンドウアッパーリンフォースに接合され、前記ウェザーストリップが、前記固定ガラス部の周囲の前記ドアアウターパネルの車両外面側および前記ドアインナーパネルの車両室内側に被着される各側面部と、前記各側面部の中間に位置し固定ガラスを装着する溝が形成された中央部とを有し、前記各側面部のうち、少なくとも車両外面側の側面部が、前記パーティションサッシュの上端接合部に隣接した角部に、前記上端接合部を跨いで前記ガラスランの上端部と接合される先端部を有するような車両用ドアのシール構造において、
前記ウィンドウアッパーリンフォースが、前記パーティションサッシュの上端接合部から前記固定ガラス部側に延長された延長部を有し、前記ウェザーストリップが、前記中央部の上背面から上方に突設されて前記延長部に当接する内部シールリップを有しており、前記内部シールリップの前端縁が、前記アッパーブラケットの背面に当接し、かつ、前記前端縁に隣接した前記中央部の前端部から、前記車両外面側の先端部に近接して内側壁が延設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車両用ドアのシール構造は、上述の通り構成されているので、内部シールリップが剛性の高いウィンドウアッパーリンフォースの延長部に当接することで、確実なシール構造が得られ、しかも、これらのシール部材（内部シールリップ、ウィンドウアッパーリンフォースの延長部）は、何れも既存の部品と一体であるので、組付け工数や部品点数が増加することもないので、安価にシール性の向上が図れる。また、内部シールリップが剛性の高いウィンドウアッパーリンフォースの延長部に当接することで、ウェザーストリップの装着状態が安定し、ドアアウターパネルに被着される側面部（アウターシールリップ）のシール性が向上する利点もある。
【０００８】
また、内部シールリップの前端縁が、前記アッパーブラケットの背面に当接しているので、パーティションサッシュの上端接合部付近の水密性が一層向上するとともに、内部シールリップが上縁部と前縁部の２方向から位置規制され、組付け精度を向上させるうえでも有利である。
【０００９】
さらに、本発明において、前記ウィンドウアッパーリンフォースが、前記ドアアウターパネルに沿って延在する立面部と、該立面部の下縁で折曲されて前記ドアインナーパネル側に延設された平面部と、該平面部の車両室内側縁部で下方に折曲され前記ドアインナーパネルに接合されるフランジ部とを備えており、前記延長部が、前記立面部および前記平面部から延長された延長立面部および延長平面部を備えるとともに、前記延長平面部の車両室内側縁部から下方に延設されて前記ドアインナーパネルに接合される延設フランジ部を備え、前記内部シールリップが、前記延長平面部に当接している態様では、パーティションサッシュの上端接合部付近の剛性が一層向上するとともに、剛性が高いうえに平坦な延長平面部に内部シールリップを当接させることで当接力が高まり、シール性を向上させるうえで有利である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアを示すものであり、車両の側面に配置される各ドアのうち、後部座席の側方に配置されるリアドア１を示している。リアドア１は、その上部に窓用開口２０を画成する枠状のドアサッシュ部２が一体に設けられ、いわゆるサッシュ一体式ドアを構成している。窓用開口２０の車両後方寄りには、窓用開口２０を上下に横断するようにパーティションサッシュ３（センターサッシュ）が配設されており、このパーティションサッシュ３により、窓用開口２０には、車両前方側の昇降ガラス部（４）と、車両後方側の固定ガラス部（５）とが画成されている。
【００１１】
昇降ガラス部（４）の前後両側縁部および上縁部には、昇降ガラス４を上下方向に摺動可能に案内するとともに、閉鎖時に昇降ガラス４をシールするガラスラン４１が装着されている。一方、ドアサッシュ部２の後部とパーティションサッシュ３とで囲まれた略三角形状の固定ガラス部（５）には、固定式のパーティションガラス５が配設され、その周囲にはパーティションウェザーストリップ５１が装着されている。
【００１２】
図２および図３は、リアドア１を室内側から見た分解斜視図である。リアドア１は、図２に示すように、室外側の面を形成するドアアウターパネル１１と、室内側の面を形成するドアインナーパネル１２とを、それらの周縁部において接合することによって、内部に空間が形成された所謂最中状に形成されている。また、ドアサッシュ部２を形成する箇所のパネル内部には、窓用開口２０の周囲の剛性を向上させるとともに、ガラスラン４１やパーティションウェザーストリップ５１の装着部の一部を構成する、複数の補強材（リンフォース）が以下のように接合されている。
【００１３】
すなわち、ドアサッシュ部２の前側枠部に沿って上下に延在するウィンドウフロントリンフォース１３、上側枠部に沿って延在するウィンドウアッパーリンフォース１４、後側枠部に沿って上下に延在するウィンドウリアリンフォース１５、および、窓用開口２０の下縁部（ベルトライン部）に沿って延在するアウターリンフォース１６が、それぞれの一縁側において予めドアアウターパネル１１の内面に接合される。
【００１４】
そして、上記のうち、ウィンドウフロントリンフォース１３、ウィンドウアッパーリンフォース１４、ウィンドウリアリンフォース１５は、ドアアウターパネル１１とドアインナーパネル１２とが接合された後に、それらの他縁側においてドアインナーパネル１２に接合される。なお、ウィンドウフロントリンフォース１３には、昇降ガラス４の前側のサッシュが一体に設けられている。
【００１５】
以上のように各補強材とともに一体に接合されたドアパネル（１１、１２）には、図３に示すように、パーティションガラス５の周囲に予めパーティションウェザーストリップ５１を装着した状態で、該パーティションガラス５をドアサッシュ部２の内側に嵌着し、その後、パーティションサッシュ３の下方をドアパネル（１１、１２）の内部に差し込んでドアインナーパネル１２に固定し、次いで、パーティションサッシュ３および前側のサッシュ（１３）に昇降ガラス４およびウェザーストリップ４１を嵌着する。
【００１６】
図４は、ガラスラン４１、パーティションウェザーストリップ５１およびドアアウターパネル１１を除去した状態でのパーティションサッシュ３の上端接合部付近を示している。パーティションサッシュ３は、ロール成形によりほぼ一様な断面Ｈ形状に形成され、ガラスラン４１の嵌着溝３４と、パーティションウェザーストリップ５１の嵌着溝３５とが、車両前後方向に背向して形成されている（図５参照）。パーティションサッシュ３の上端部にはアッパーブラケット３１（サッシュアッパーブラケット）が突設されている。アッパーブラケット３１（Ｌ字形連結金具）は、下部において嵌着溝３５の内底面に接合される一方、折曲された上端部において、ウィンドウアッパーリンフォース１４の平面部１４ｂにビス３２等の締結部材で固着される。
【００１７】
ウィンドウアッパーリンフォース１４は、図４あるいは図８に示すように、リアドア１のドアアウターパネル１１に沿って延在する立面部１４ａと、該立面部１４ａの下縁で車両室内側に折曲されドアアウターパネル１１とドアインナーパネル１２との間に延在する平面部１４ｂと、該平面部１４ｂの車両室内側縁部で下方に折曲されドアインナーパネル１２に沿って延在するフランジ部１４ｃとにより、その長手方向にほぼ一様な断面クランク形状をなしており、立面部１４ａの上縁部でドアアウターパネル１１に接合され、フランジ部１４ｃの下縁部でドアインナーパネル１２に接合されることによって、閉断面の補強構造を形成している。
【００１８】
また、ウィンドウアッパーリンフォース１４の平面部１４ｂは、昇降ガラス部（４）におけるドアアウターパネル１１およびドアインナーパネル１２の各縁端部から、少し上方に引き込んだ位置に内天井面を形成し、前記各端縁部と共にガラスラン４１の嵌着溝を構成している。ウィンドウアッパーリンフォース１４の平面部１４ｂに、パーティションサッシュ３（アッパーブラケット３１）の接合部が設けられることについては既に述べたが、本発明に係わるウィンドウアッパーリンフォース１４では、後述の理由により、立面部１４ａおよび平面部１４ｂが、パーティションサッシュ３の接合位置を越えて後方に延長されている点に特徴の一つを有している。
【００１９】
すなわち、ウィンドウアッパーリンフォース１４は、パーティションサッシュ３の接合位置を越えて後方に延長された延長立面部１４ｄおよび延長平面部１４ｅを備えるとともに、延長平面部１４ｅの車両室内側縁部で下方に折曲された延設フランジ部１４ｆを備え、延長立面部１４ｄの上縁部においてドアアウターパネル１１に接合され、かつ、延設フランジ部１４ｃの下縁部においてドアインナーパネル１２に接合されている。換言すれば、フランジ部１４ｃと延設フランジ部１４ｆとの間に、パーティションサッシュ３の上端部を避ける切欠部が形成されている。
【００２０】
パーティションウェザーストリップ５１は、図６、図７に示すように、ドアサッシュ部２の内側に嵌着される第１部分５１ａ、パーティションサッシュ３の嵌着溝３５に装着される第２部分５１ｂ、および、ベルトライン部に装着される第３部分５１ｃの、断面形状が異なる３つの部分から構成されている。第１部分５１ａは、幅方向の中間部においてパーティションガラス５の周縁部に装着するための溝を有する中央部５５と、その両側に平行に延在し、ドアアウターパネル１１およびドアインナーパネル１２の縁部に被着される側面部５３、５４（アウターシールリップ、インナーシールリップ）を備えている。
【００２１】
パーティションサッシュ３の上端部における、パーティションウェザーストリップ５１とガラスラン４１との接合端部では、第２部分５１ｂの上端部に連続する中央部５５に対して、各側面部５３、５４はガラスラン４１側に延出しており、図７に示すように、パーティションサッシュ３の上端部を覆いその昇降ガラス部（４）側の縁部で終端するとともに、各側面部５３、５４の内面に沿った縁端部から、ガラスラン４１の各側面部４３、４４の裏面側に接合する接合片５３ａ、５４ａがさらに延設されている。
【００２２】
また、パーティションウェザーストリップ５１の中央部５５の、前記第２部分５１ｂの上端部に連続する端部のやや車両室外側寄りの部分から、上記各側面部５３、５４のうち車両外面側に位置した側面部５３に近接して内側壁５６が延設されており、この内側壁５６と前記側面部５３とによって、より厳格な水密性が要求されるドアアウターパネル１１の縁部が内外両面からシールされている。
【００２３】
ところで、前記各接合片５３ａ、５４ａが接合されるガラスラン４１の各側面部４３、４４の裏面には、各接合片５３ａ、５４ａの厚さを収容可能な凹部が形成されており、パーティションウェザーストリップ５１の各側面部５３、５４と、ガラスラン４１の各側面部４３、４４とは、基本的にトータルの断面形状が一様に維持された状態で接合されているが、各側面部５３、５４の先端部は突き合わせにより接合されているため、各側面部５３、５４の延在方向の張力が不足し、ドアパネル表面への密着力が他所に比べて弱くなる。このため、洗車時などに高水圧を受けると車両外面側の側面部５３に浮きを生じ、水漏れが発生する虞があることは既に述べた通りである。
【００２４】
そこで、本発明では、このパーティションウェザーストリップ５１のパーティションサッシュ３の上端部でのドアサッシュ部２との水密性を向上させるため、前記パーティションウェザーストリップ５１の中央部５５の上背面に、上方に突出した内部シールリップ５２を一体に設け、パーティションウェザーストリップ５１をドアサッシュ部２に装着した状態で、該内部シールリップ５２が、先述したウィンドウアッパーリンフォース１４の延長平面部１４ｅに当接するとともに、図７に示すように、内部シールリップ５２の前端縁５２ａが、パーティションサッシュ３のアッパーブラケット３１の背面に当接するようにしている。
【００２５】
これにより、パーティションウェザーストリップ５１の車両外面側の側面部５３によるシール構造の内側に、ウィンドウアッパーリンフォース１４の延長平面部１４ｅと内部シールリップ５２による第２のシール構造が形成され、パーティションサッシュ３の上端接合部付近のシール性が向上する。特に、先述した通り、ウィンドウアッパーリンフォース１４の延長平面部１４ｅは、ウィンドウアッパーリンフォース１４の平面部１４ｂから延長され、その上下に連続する延長立面部１４ｄおよび延設フランジ部１４ｆが、それぞれドアアウターパネル１１およびドアインナーパネル１２に接合されることによって、充分に剛性が確保されており、それによってもシール性が高められている。
【００２６】
また、内部シールリップ５２の前端縁５２ａが、アッパーブラケット３１の背面に当接することにより、内部シールリップ５２が上方および前方の２方向から位置規制され、パーティションウェザーストリップ５１の組付け精度を向上させることができる。このように、ウィンドウアッパーリンフォース１４を後方に延長して当接面（延長平面部１４ｅ）を形成し、シール可能な範囲が増加させる構成により、エプトシールなどの別部品を組み付ける必要がなく、部品点数、組付け工数の削減が可能となり、ハガレ等の部品不良の削減にも寄与できる。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係わるシール構造が適用される車両用ドアを示す車両室外側から見た要部側面図である。
【図２】本発明に係わるシール構造が適用される車両用ドアの分解状態を示す車両室内側から見た斜視図である。
【図３】本発明に係わるシール構造が適用される車両用ドアの分解状態を示す車両室内側から見た斜視図である。
【図４】本発明に係わるシール構造が適用される車両用ドアのドアアウターパネルを取り除いた状態を示す車両室外側から見た要部斜視図である。
【図５】ガラスランとパーティションウェザーストリップの接合を示す要部平面図である。
【図６】パーティションウェザーストリップのガラスランとの接合部を示す要部斜視図である。
【図７】ドアアウターパネルおよびガラスランを取り除いた状態でパーティションサッシュの上端接合部付近を車両室外側から見た要部側面図である。
【図８】図７のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１  リアドア
２  ドアサッシュ部
３  パーティションサッシュ
４  昇降ガラス
５  パーティションウインドウ（固定ガラス）
１１  ドアアウターパネル
１２  ドアインナーパネル
１４  ウィンドウアッパーリンフォース
１４ｄ  延長立面部
１４ｅ  延長平面部
１４ｆ  延設フランジ部
２０  窓用開口
３１  アッパーブラケット
３２  ビス
３４、３５  嵌着溝
４１  ガラスラン
５１  パーティションウェザーストリップ
５２  内部シールリップ
５３、５４  側面部（アウターシールリップ、インナーシールリップ）
５５  中央部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0005004014.tif 000005
【図５】
0005004014.tif 000006
【図６】
0005004014.tif 000007
【図７】
0005004014.tif 000008
【図８】
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