(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ字状に配置される第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）間に、これら第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）にそれぞれ接続される第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）を配置し、これら第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）にそれぞれ設けられる第１及び第２燃料噴射弁（Ｉ１，Ｉ２）に、共通の燃料供給系（２０）からの燃料を分配する燃料分配管（Ｄ）を接続した、Ｖ型エンジンの燃料分配装置において、
前記燃料分配管（Ｄ）を、第１燃料噴射弁（Ｉ１）に接続する第１接続部（２４１）及び第１スロットルボディ（Ｔ１）に締結する第１締結部（２６１）を一体に備える第１分配管（２２１）と、この第１分配管（２２１）から分離していて、第２燃料噴射弁（Ｉ１，Ｉ２）に接続する第２接続部（２４２）及び第２スロットルボディ（Ｔ２）に締結する第２締結部（２６２）を一体に備える第２分配管（２２２）と、これら第１及び第２分配管（２２１，２２２）の一方に形成され、前記燃料供給系（２０）を接続するジョイント管（２３）と、前記第１及び第２分配管（２２１，２２２）間を連通しつゝその間の位置ずれを吸収する連通手段（３６）とで構成したことを特徴とする、Ｖ型エンジンの燃料分配装置。
【請求項２】
請求項１記載のＶ型エンジンの燃料分配装置において、
前記連通手段（３６）を、前記第１及び第２分配管（２２１，２２２）に自由な両端部を嵌合する連通管（３３）と、それらの嵌合部に介装される弾性シール部材（３４）とで構成し、第１及び第２分配管（２２１，２２２）相互の位置ずれを前記弾性シール部材（３４）の弾性変形で吸収するようにしたことを特徴とする、Ｖ型エンジンの燃料分配装置。
【請求項３】
Ｖ字状に配置される第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）間に、これら第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）にそれぞれ接続される第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）を配置し、これら第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）にそれぞれ設けられる第１及び第２燃料噴射弁（Ｉ１，Ｉ２）に、共通の燃料供給系（２０）からの燃料を分配する燃料分配管（Ｄ）を接続した、Ｖ型エンジンの燃料分配装置において、
第１及び第２燃料噴射弁（Ｉ１，Ｉ２）を、これらが側面視で相互に逆Ｖ字状をなすように配置し、これら第１及び第２燃料噴射弁（Ｉ１，Ｉ２）の燃料入口筒部（３０，３０）にそれぞれ嵌装される第１及び第２接続キャップ（２４１，２４２）と、これら第１及び第２接続キャップ（２４１，２４２）間を連通する連通管（３３）と、前記燃料供給系（２０）を接続するジョイント管（２３）と、第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）の一方にのみ締結する締結部（２６）とを一体成形して前記燃料分配管（Ｄ）を構成したことを特徴とする、Ｖ型エンジンの燃料分配装置。
【請求項４】
Ｖ字状に配置される第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）間に、これら第１及び第２バンク（Ｂ１，Ｂ２）にそれぞれ接続される第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）を配置し、これら第１及び第２スロットルボディ（Ｔ１，Ｔ２）にそれぞれ設けられる第１及び第２燃料噴射弁（Ｉ１，Ｉ２）に、共通の燃料供給系（２０）からの燃料を分配する燃料分配管（Ｄ）を接続した、Ｖ型エンジンの燃料分配装置において、
前記燃料分配管（Ｄ）が、第１燃料噴射弁（Ｉ１）に接続する第１接続部（２４１）及び第１スロットルボディ（Ｔ１）に締結する第１締結部（２６１）を一体に備える第１分配管（２２１）と、この第１分配管（２２１）から分離していて、第２燃料噴射弁（Ｉ１，Ｉ２）に接続する第２接続部（２４２）及び第２スロットルボディ（Ｔ２）に締結する第２締結部（２６２）を一体に備える第２分配管（２２２）と、前記第１及び第２分配管（２２１，２２２）間を連通しつゝその間の位置ずれを吸収する連通手段（３６）とを有しており、
前記連通手段（３６）が、前記第１及び第２分配管（２２１，２２２）に自由な両端部を嵌合する連通管（３３）と、それらの嵌合部に介装される弾性シール部材（３４）とで構成されていて、第１及び第２分配管（２２１，２２２）相互の位置ずれを前記弾性シール部材（３４）の弾性変形で吸収するようにしたことを特徴とする、Ｖ型エンジンの燃料分配装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ字状に配置される第１及び第２バンク間に、これら第１及び第２バンクにそれぞれ接続される第１及び第２スロットルボディを配置し、これら第１及び第２スロットルボディにそれぞれ設けられる第１及び第２燃料噴射弁に、共通の燃料供給系からの燃料を分配する燃料分配管を接続した、Ｖ型エンジンの燃料分配装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるＶ型エンジンの燃料分配装置において、燃料分配管を、一対の固定ブラケットに保持されると共に、燃料供給系に連なるストレートパイプと、このストレートパイプに串刺し状に嵌挿されると共に、各バンクの燃料噴射弁に接続され、ストレートパイプからの燃料を各燃料噴射弁に分配する複数の分配管とで構成したものが、下記特許文献１に開示されるように、既に知られている。
【特許文献１】特開２００６−２３３８０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来装置では、複数の分配管は、一対の固定ブラケットに保持されるストレートパイプに串刺し状に嵌挿されるため、複数のスロットルボディ相互の位置精度を高めなければ、各分配管を対応する燃料噴射弁に的確に接続することが困難となる。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、第１及び第２スロットルボディ相互の位置ずれがあっても、それを吸収して第１及び第２燃料噴射弁への燃料分配管の接続を的確に行い得るＶ型エンジンの燃料分配装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、Ｖ字状に配置される第１及び第２バンク間に、これら第１及び第２バンクにそれぞれ接続される第１及び第２スロットルボディを配置し、これら第１及び第２スロットルボディにそれぞれ設けられる第１及び第２燃料噴射弁に、共通の燃料供給系からの燃料を分配する燃料分配管を接続した、Ｖ型エンジンの燃料分配装置において、前記燃料分配管を、第１燃料噴射弁に接続する第１接続部及び第１スロットルボディに締結する第１締結部を一体に備える第１分配管と、この第１分配管から分離していて、第２燃料噴射弁に接続する第２接続部及び第２スロットルボディに締結する第２締結部を一体に備える第２分配管と、これら第１及び第２分配管の一方に形成され、前記燃料供給系を接続するジョイント管と、前記第１及び第２分配管間を連通しつゝその間の位置ずれを吸収する連通手段とで構成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚、前記第１、第２接続部は、後述する本発明の実施例中の第１、第２接続キャップ２４１，２４２に対応し、第１、第２締結部は第１、第２締結ボス２６１，２６２に対応する。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴に加えて、前記連通手段を、前記第１及び第２分配管に自由な両端部を嵌合する連通管と、それらの嵌合部に介装される弾性シール部材とで構成し、第１及び第２分配管相互の位置ずれを前記弾性シール部材の弾性変形で吸収するようにしたことを第２の特徴とする。
【０００８】
さらに本発明は、Ｖ字状に配置される第１及び第２バンク間に、これら第１及び第２バンクにそれぞれ接続される第１及び第２スロットルボディを配置し、これら第１及び第２スロットルボディにそれぞれ設けられる第１及び第２燃料噴射弁に、共通の燃料供給系からの燃料を分配する燃料分配管を接続した、Ｖ型エンジンの燃料分配装置において、第１及び第２燃料噴射弁を、これらが側面視で相互に逆Ｖ字状をなすように配置し、これら第１及び第２燃料噴射弁の燃料入口筒部にそれぞれ嵌装される第１及び第２接続キャップと、これら第１及び第２接続キャップ間を連通する連通管と、前記燃料供給系を接続するジョイント管と、第１及び第２スロットルボディの一方にのみ締結する締結部とを一体成形して前記燃料分配管を構成したことを第３の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、Ｖ字状に配置される第１及び第２バンク間に、これら第１及び第２バンクにそれぞれ接続される第１及び第２スロットルボディを配置し、これら第１及び第２スロットルボディにそれぞれ設けられる第１及び第２燃料噴射弁に、共通の燃料供給系からの燃料を分配する燃料分配管を接続した、Ｖ型エンジンの燃料分配装置において、前記燃料分配管が、第１燃料噴射弁に接続する第１接続部及び第１スロットルボディに締結する第１締結部を一体に備える第１分配管と、この第１分配管から分離していて、第２燃料噴射弁に接続する第２接続部及び第２スロットルボディに締結する第２締結部を一体に備える第２分配管と、前記第１及び第２分配管間を連通しつゝその間の位置ずれを吸収する連通手段とを有しており、前記連通手段が、前記第１及び第２分配管に自由な両端部を嵌合する連通管と、それらの嵌合部に介装される弾性シール部材とで構成されていて、第１及び第２分配管相互の位置ずれを前記弾性シール部材の弾性変形で吸収するようにしたことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、製作誤差や組立誤差による第１及び第２スロットルボディ間の位置ずれにより、第１及び第２分配管の相互間にも位置ずれが発生すれば、その位置ずれは、第１及び第２分配管相互を連通する連通手段部材に吸収されるので、各分配管に過度の応力も発生しない。その結果、各部の製作誤差や組立誤差が大幅に許容されることになり、生産性及び品質の向上とコストの低減に寄与し得る。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば、第１及び第２分配管に自由な両端部を嵌合する連通管と、それらの嵌合部に介装される弾性シール部材とで連通手段を構成し、第１及び第２分配管相互の位置ずれを前記弾性シール部材の弾性変形で吸収するようにしたので、弾性シール部材が位置ずれ吸収部材の役割を果たすことになり、燃料分配管の構造の簡素化とコンパクト化に寄与し得る。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば、逆Ｖ字状配置の第１及び第２燃料噴射弁と、第１及び第２分配管の接続キャップとの各嵌合深さの変化により第１及び第２スロットルボディ間の位置ずれを吸収することができる。したがって、特別な位置ずれ吸収手段を設けずに済み、しかも第１及び第２スロットルボディの一方にのみ燃料分配管を締結すれば足りること、さらには第１及び第２分配管を一体化したこと等により、構造の簡素化、部品点数及び組立工数の削減、並びに燃料分配管Ｄのコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
本発明の第４の特徴によれば、製作誤差や組立誤差による第１及び第２スロットルボディ間の位置ずれにより、第１及び第２分配管の相互間にも位置ずれが発生すれば、その位置ずれは、第１及び第２分配管相互を連通する連通手段部材に吸収されるので、各分配管に過度の応力も発生しない。その結果、各部の製作誤差や組立誤差が大幅に許容されることになり、生産性及び品質の向上とコストの低減に寄与し得る。その上、第１及び第２分配管に自由な両端部を嵌合する連通管と、それらの嵌合部に介装される弾性シール部材とで連通手段を構成し、第１及び第２分配管相互の位置ずれを前記弾性シール部材の弾性変形で吸収するようにしたので、弾性シール部材が位置ずれ吸収部材の役割を果たすことになり、燃料分配管の構造の簡素化とコンパクト化に寄与し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した好適な実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１は本発明の第１実施例に係るスロットルボディ組立体を備える自動二輪車のＶ型エンジンの要部側面図、図２は図１中のスロットルボディ組立体の拡大図、図３は図２の３矢視図、図４は図３の４矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は本発明の第２実施例を示す、図３との対応図、図７は図６の７−７線断面図である。
【００１６】
先ず、図１〜図５に示す本発明の第１実施例の説明より始める。
【００１７】
図１において、自動二輪車の車体フレームＦに搭載されるＶ型エンジンＥは、車体前側の第１バンクＢ１及び車体後側の第２バンクＢ２を、自動二輪車の車幅方向に水平に配置される共通のクランク軸１を中心にしてＶ字状に開いて配置される。
【００１８】
上記第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２間には、それらの弾性吸気管２，２に装着される第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２を相互に結合してなるスロットルボディ組立体ＴＡが配設され、その上方には、第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の吸入空気を濾過する共通のエアクリーナ３が配設される。
【００１９】
図２〜図４に示すように、第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の一側面には第１連結板５が複数のボルト６で連結され、また他側面には第２連結板７が複数のボルト８が連結される。こうして第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２は，２枚の連結板５，７を介して相互に結合されることで、スロットルボディ組立体ＴＡに構成される。
【００２０】
その際、図３に示すように、第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２は、平面視でクランク軸１の軸線方向に相互に一定距離ｅオフセットして配置される。そのオフセット距離ｅは、第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２がクランク軸１の軸線方向に相互にオフセットした距離に対応する。
【００２１】
第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２には、それぞれの吸気道１０，１０を開閉するスロットル弁１１，１１の弁軸１１ａ，１１ａがクランク軸１と略平行な姿勢で回動自在に支持される。その一方の弁軸１１ａ（図示例では第１スロットルボディＴ１側の弁軸１１ａ）に固着されるスロットルドラム１２には開き操作用ワイヤ１３及び閉じ操作用ワイヤ１４が接続され、これらワイヤを、自動二輪車のアクセルグリップの往復回動により交互に牽引することでスロットルドラム１２をスロットル弁１１の開閉方向に回動することができる。
【００２２】
このスロットルドラム１２の回動は、連動機構１５を介して他方の弁軸１１ａに伝達される。この連動機構は、他方の弁軸１１ａ（図示例では第２スロットルボディＴ２側の弁軸１１ａ）に回転自在に支持される第１スロットルレバー１６と、この第１スロットルレバー１６に隣接して同弁軸１１ａに固着される第２スロットルレバー１７と、スロットルドラム１２及び第１スロットルレバー１６間を連結するリンク１８と、第１及び第２スロットルレバー１６，１７間を連結すると共に両スロットルレバー１６，１７相互の位相を調節し得る同調ねじ１９とで構成され、連結される。而して、第１及び第２スロットルレバー１６，１７相互の位相調節により、第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２のスロットル弁１１，１１相互の同調を図ることができる。
【００２３】
また第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２には、互いに対向する側において電磁式の第１及び第２燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２が装着され、これら第１及び第２燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２は、各対応する吸気道１０，１０の下流側に向けて燃料を噴射するようになっている。これら第１及び第２燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２に、共通の燃料供給系２０からの燃料を分配する燃料分配管Ｄが接続される。
【００２４】
この燃料分配管Ｄは、合成樹脂により個別成形されて相互に分離した第１及び第２分配管２２１，２２２より構成される。第１分配管２２１は、第１燃料噴射弁Ｉ１の燃料入口筒部３０外周にシール部材２９を介して液密に嵌装される第１接続キャップ２４１と、有底円筒状の第１連結筒２５１と、一対の第１締結ボス２６１とを一体成形してなるもので、ジョイント管２３、第１接続キャップ２４１及び第１連結筒２５１は、内部を相互に連通させている。
【００２５】
また第２分配管２２２は、共通の燃料供給系２０の接続を可能にするジョイント管２３と、第２燃料噴射弁Ｉ２の燃料入口筒部３０外周に同じくシール部材２９を介して液密に嵌装される第２接続キャップ２４２と、有底円筒状の第２連結筒２５２と、一対の第２締結ボス２６２とを一体成形してなるもので、第２接続キャップ２４２及び第２連結筒２５２は、内部を相互に連通させている。尚、ジョイント管２３は第１分配管２２１側に形成することもできる。
【００２６】
前記第１及び第２締結ボス２６１，２６２は、それぞれのボルト孔２６ａを貫通するボルト２７を第１及び第１スロットルボディＴ１の所定位置に設けられるねじ孔２８に螺合緊締することにより、第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２にそれぞれ締結される。また前記シール部材２９は、各燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２の燃料入口筒部３０の外周溝３１に装着されている。
【００２７】
上記第１及び第２連結筒２５１，２５２は、開口部を近接対向させるよう同軸上に配置されると共に、両連結筒２５１，２５２に連通管３３の自由な両端部が遊嵌される。この連通管３３の両端部外周の環状溝３５，３５には、各対応する連結筒２５１，２５２の内周面に密接する弾性シール部材３４，３４（例えばＯリング）が装着されている。而して、連通管３３及び弾性シール部材３４，３４は、第１及び第２分配管２２１，２２２間を連通しつゝその間の位置ずれを吸収し得る連通手段３６を構成する。
【００２８】
次に、この第１実施例の作用について説明する。
【００２９】
Ｖ型エンジンＥの運転中、共通の燃料供給系２０からの第１分配管２２１に供給された燃料は、連通管３３を通して第２分配管２２２にも供給される。こうして第１及び第２分配管２２１，２２２に分配された燃料は、それぞれの第１及び第２連結筒２５１，２５２側に移行して第１及び第２燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２に向い、そして第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の吸気道１０，１０の下流側に向けて噴射される。これらの吸気道１０，１０では、相互に同調して開閉されるスロットル弁１１，１１により吸入空気量が制御され、それら吸入空気が上記噴射燃料を伴なって第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の吸入される。
【００３０】
上記第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２を備えるスロットルボディ組立体ＴＡを組み立てるに当たっては、先ず、第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２に第１及び第２燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２を装着した後、これら第１及び第２燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２の燃料入口筒部３０，３０外周に第１及び第２分配管２２１，２２２の第１及び第２連結筒２５１，２５２を嵌装し、また第１及び第２締結ボス２６１，２６２を第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の定位置にボルト２７でそれぞれ締結する。そして、互いに向い合う第１及び第２連結筒２５１，２５２に弾性シール部材３４，３４を付設した連通管３３の両端部が嵌合する。こうしてから、第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２を第１及び第２連結板５，７により相互に連結することで、スロットルボディ組立体ＴＡを構成する。
【００３１】
このとき、製作誤差や組立誤差による第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２間の位置ずれにより、第１及び第２分配管２２１，２２２の相互間にも位置ずれが発生すれば、その位置ずれは、弾性シール部材３４，３４が弾性変形により吸収されるので、連通管３３による両分配管２２１，２２２間の連通に支障を来さず、また各分配管２２１，２２２に過度の応力も発生しない。
【００３２】
またこのスロットルボディ組立体ＴＡの組立後は、連通管３３の軸方向の動きは、第１及び第２連結筒２５１，２５２の端壁により規制されるので、連通管３３に対する軸方向規制手段を特別に設ける必要はない。したがって、構造の簡素化に寄与するのみならず、両連結筒２５１，２５２に遊嵌した連通管３３の全方向の自由な微小移動が許容され、両スロットルボディＴ１，Ｔ２間の位置ずれ吸収にスムーズに対応することができる。
【００３３】
スロットルボディ組立体ＴＡの組立後、第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２に連動機構１５を組み付け、同調ねじ１９の調節により両スロットルボディＴ１，Ｔ２のスロットル弁１１，１１の同調を図る。その際、連動機構１５における構成部材相互の動きにより第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２間の位置ずれは吸収される。
【００３４】
その後、このスロットルボディ組立体ＴＡは、第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の下流側端部を第１及び第２バンクＢ１，Ｂ２の弾性吸気管２，２にそれぞれ装着することで、Ｖ型エンジンＥに取り付けられる。
【００３５】
上記のように燃料分配管Ｄ及び連動機構１５において、第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２間の位置ずれを吸収することができるので、各部の製作誤差や組立誤差が大幅に許容されることになり、生産性及び品質の向上とコストの低減に寄与し得る。
【００３６】
特に、燃料分配管Ｄでは、第１及び第２分配管２２１，２２２の第１及び第２連結筒２５１，２５２に自由な両端部を嵌合する連通管３３と、それらの嵌合部に介装される弾性シール部材３４，３４とで連通手段３６を構成し、第１及び第２分配管２２１，２２２相互の位置ずれを上記弾性シール部材３４，３４の弾性変形で吸収するようにしたので、弾性シール部材３４，３４が位置ずれ吸収部材の役割を果たすことになり、燃料分配管Ｄの構造の簡素化とコンパクト化に寄与し得る。
【００３７】
次に、図６及び図７に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００３８】
この第２実施例では、先ず、第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２に装着される第１及び第２燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２が、Ｖ型エンジンＥのクランク軸１（図１参照）の軸方向から見た側面視で逆Ｖ字状をなすように配置されていることが必要である。そして燃料分配管Ｄは、上記第１及び第２燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２の燃料入口筒部３０，３０にそれぞれ嵌装すべく前記側面視で逆Ｖ字状に配置される第１及び第２接続キャップ２４１，２４２と、これら第１及び第２接続キャップ２４１，２４２間を連通する連通管３３と、前記燃料供給系２０を接続するジョイント管２３と、第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の一方（図示例では第２スロットルボディＴ２）にのみ締結する締結ボス２６とを合成樹脂で一体成形して構成される。締結ボス２６の、ボルト２７による第１スロットルボディＴ１又は第２スロットルボディＴ２への締結構造は、前実施例と同様である。その他の構成は前実施例と同様であるので、図６及び図７中、前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。
【００３９】
この第２実施例によれば、第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２間の位置ずれは、逆Ｖ字状配置の第１及び第２燃料噴射弁Ｉ１，Ｉ２と、第１及び第２分配管２２１，２２２の接続キャップ２４１，２４２との各嵌合深さの変化、並びにそれら嵌合部に設けられるシール部材２９の弾性変形により吸収される。したがって、特別な位置ずれ吸収手段を設けずに済み、しかも第１及び第２スロットルボディＴ１，Ｔ２の一方にのみ燃料分配管Ｄを締結すれば足りること、さらには第１及び第２分配管２２１，２２２を一体化したこと等により、構造の簡素化、部品点数及び組立工数の削減、並びに燃料分配管Ｄのコンパクト化を図ることができる。
【００４０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施例に係るスロットルボディ組立体を備える自動二輪車のＶ型エンジンの要部側面図。
【図２】図１中のスロットルボディ組立体の拡大図。
【図３】図２の３矢視図。
【図４】図３の４矢視図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】本発明の第２実施例を示す、図３との対応図。
【図７】図６の７−７線断面図
【符号の説明】
【００４２】
Ｄ・・・・・・燃料分配管
Ｅ・・・・・・Ｖ型エンジン
Ｂ１，Ｂ２・・・第１、第２バンク
Ｉ１，Ｉ２・・・第１、第２燃料噴射弁
２０・・・・・共通の燃料供給系
２２１，２２２・・・第１、第２分配管
２３・・・・・ジョイント管
２４１，２４２・・・第１、第２接続部（第１、第２接続キャップ）
２６１，２６２・・・第１、第２締結部（第１、第２締結ボス）
３３・・・・・連通管
３４・・・・・弾性シール部材
３６・・・・・連通手段
【図１】
0005014227.tif 000002
【図２】
0005014227.tif 000003
【図３】
0005014227.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
0005014227.tif 000007
【図７】
0005014227.tif 000008