(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒形状のタンク部と、
前記タンク部の側壁に設けられ且つオイルを該側壁の接線方向に導入させるオイル導入部と、
前記タンク部の前記側壁の周に沿って形成され且つ前記導入されるオイルが流出入可能である１つ以上の溝状通路部と、
前記タンク部の前記側壁に設けられ且つ前記溝状通路部を冷却するオイル冷却部と、
前記タンク部の底部に形成された排出口と、を備え、
前記溝状通路部は、前記タンク部の前記側壁の中心軸側が開口しているとともに、前記タンク部の前記側壁の中心軸側が下方を向くように傾斜することを特徴とするオイルタンク構造。
【請求項２】
前記溝状通路部の幅は、前記導入されるオイルの温度が低温のときは、該オイルの勢いによって該溝状通路部内に流入せず、且つ前記導入されるオイルの温度が高温のときは、該オイルの勢いによって該溝状通路部内に流入する幅である請求項１記載のオイルタンク構造。
【請求項３】
前記溝状通路部は、前記オイルの導入方向に沿って下降する螺旋状に設けられている請求項１又は２記載のオイルタンク構造。
【請求項４】
前記溝状通路部は、その溝の深さが前記側壁の上方から下方に向かい漸次浅くなる、及び／又はその溝の幅が前記側壁の上方から下方に向かい漸次広くなる請求項１乃至３のいずれか１項に記載のオイルタンク構造。
【請求項５】
前記排出口の上方を覆うように前記タンク部内に設けられた邪魔板部を更に備える請求項１乃至４のいずれか１項に記載のオイルタンク構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に設けられるオイルタンクの構造に関し、流入するオイルの温度を冷却して適正に調節することができ、且つ過冷却を防止することができるオイルタンク構造に関する。本オイルタンク構造は、内燃機関、特に自動車等の内燃機関用オイルタンクの構造に適用することができる。
【背景技術】
【０００２】
近年、内燃機関の潤滑に用いられるオイルの温度管理が重要になってきている。オイルの温度と粘度は相関性があり、オイルの油膜厚を一定に保つためにオイルの粘度を一定範囲に保つ必要があるためである。また、使用時の内燃機関の潤滑経路から排出されるオイルは、適切な温度範囲よりも通常高温になっているため、再び潤滑経路に供給する前に適切な温度範囲内まで冷却することが検討されている（例えば、特許文献１及び特許文献２を参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１７６５１５号公報
【特許文献２】特開２０００−１７６２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１は、冷却フィンを配置したオイルパンの外周部へオイルを誘導するように傘部が設けられており、外周部に到着したオイルの熱を冷却フィンにより放熱している。しかし、内燃機関始動時及びその直後等は、オイルパン内のオイルが適切な温度範囲より低温になっていることがあるが、オイルパンの外周部に設けられた冷却フィンによってオイルパン内のオイルが常時冷却されるため、オイルが低温にもかかわらず冷却されてしまい、オイルの温度が適切な温度範囲に到達するまで時間が掛かっていた。このため、適切な温度範囲に到達するまでオイルの粘度が適切な範囲よりも高くなって適切な潤滑ができない恐れがあった。
【０００５】
特許文献２は、潤滑経路からオイルタンクへの流路の途中に設けられた気泡除去装置であり、気泡除去装置全体を冷却することによってオイルを適切な温度範囲にしつつ、気泡分離効果を高めるものである。しかし、気泡除去装置全体を冷却する構造のため、特許文献１と同様にオイルが常時冷却されるため、オイルが低温のときは適切な温度範囲に到達するまで時間が掛かっていた。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、流入するオイルの温度を冷却して適正に調節することができ、且つ過冷却を防止することができるオイルタンク構造を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下の通りである。
１．円筒形状のタンク部と、前記タンク部の側壁に設けられ且つオイルを該側壁の接線方向に導入させるオイル導入部と、前記タンク部の前記側壁の周に沿って形成され且つ前記導入されるオイルが流出入可能である１つ以上の溝状通路部と、前記タンク部の前記側壁に設けられ且つ前記溝状通路部を冷却するオイル冷却部と、前記タンク部の底部に形成された排出口と、を備え、前記溝状通路部は、前記タンク部の前記側壁の中心軸側が開口しているとともに、前記溝状通路部は、前記タンク部の前記側壁の中心軸側が下方を向くように傾斜することを特徴とするオイルタンク構造。
２．前記溝状通路部の幅は、前記導入されるオイルの温度が低温のときは、該オイルの勢いによって該溝状通路部内に流入せず、且つ前記導入されるオイルの温度が高温のときは、該オイルの勢いによって該溝状通路部内に流入する幅である上記１．記載のオイルタンク構造。
３．前記溝状通路部は、前記オイルの導入方向に沿って下降する螺旋状に設けられている上記１．又は２．記載のオイルタンク構造。
４．前記溝状通路部は、その溝の深さが前記側壁の上方から下方に向かい漸次浅くなる、及び／又はその溝の幅が前記側壁の上方から下方に向かい漸次広くなる上記１．乃至３のいずれか１項に記載のオイルタンク構造。
５．前記排出口の上方を覆うように前記タンク部内に設けられた邪魔板部を更に備える上記１．乃至４のいずれか１項に記載のオイルタンク構造。
【発明の効果】
【０００７】
本オイルタンク構造によれば図５に例示するように、オイルをオイル導入部１３から側壁１２の接線方向に導入させることによって、オイルが側壁１２に沿って旋回しながら下方に移動する。このため、必ず側壁１２に周設された溝状通路部１５上を通過する。また、旋回しながら貯留されているオイルと混ざるため、貯留されているオイルも同じ方向に旋回し、その旋回力によりすり鉢状に周囲が側壁１２に沿って上昇する。
また、高温時のオイルは、粘度が低いため溝状通路部１５の内部に容易に流入して、オイル冷却部１４によって冷却される。一方、低温時のオイルは図４に例示するように、溝状通路部１５の周囲に遠心力によって押しつけられるがオイルの粘度が高いために、それ以上の流入に大きな抵抗が生じて溝状通路部１５内に流入することがなく、オイル冷却部１４によって冷却されにくい。このため、オイルの過冷却を抑制することができる。
以上より、タンク部１１に流入するオイルの温度に応じた冷却を行うことができ、タンク部１１内のオイルの温度が適切な温度範囲以上に高くなることを抑制することができる。更に、高温によりオイルの粘度が低くなって軸受等の潤滑経路の油膜が薄くなり、潤滑の効果が薄くなることを抑制することができる。また、オイル温度が低温である内燃機関始動時等のときは、オイルが冷却されることなく再潤滑するため、適温まで昇温する時間を短縮することができる。更に、内燃機関の性能をより早期から通常の性能を得ることができる。
また、周設された溝状通路部１５にオイルが流入することによる抵抗によって、オイルがタンク部１１の上下方向に容易に移動することを妨げて、導入されたオイルによって攪拌される貯留オイルの液面の高さが大きく変動することを抑制することができるため、オイルタンクの高さを従来よりも低くすることができる。
更に、導入されたオイルが側壁１２に沿って旋回しながら下方に移動することにより、オイル中に含まれる気泡が遠心分離され、潤滑経路に再び気泡が混じったオイルが供給されるのを抑制することができる。
【０００８】
また、溝状通路部１５の側壁中心軸側が下方を向くように傾斜しているので、より高温時のオイルが溝状通路部１５の内部へより流入し易くすると同時に、導入されたオイルの下降を助け、且つ攪拌された貯留オイルの液面上昇を抑制することができる。このため、オイルの温度変化に伴う本タンク構造の冷却能力が大きく変化すると共に、タンク部１１に貯留されたオイルの液面上昇をより抑制することができる。
溝状通路部１５の幅をオイルの温度が低温のときはより流入しにくい幅とする場合は、高温時と低温時の違いによる溝状通路部１５の内部への流入度合いを大きく変えることができ、オイルの温度変化に伴う本タンク構造の冷却能力をより大きく変化させることができる。
溝状通路部１５が螺旋状に設けられている場合は、旋回する高温のオイルが溝状通路部１５に流入しやすくなることで、よりオイルを冷却しやすくなる。また、導入されたオイルがより下降しやすくなり、潤滑に利用できるオイル量がオイルの停滞により実質減少することを抑制することができる。
溝状通路部１５の下方に向けて溝の深さを漸次浅くし、且つ下方に向けて溝の幅を漸次広くする場合は、タンク部１１の旋回により漸次流速が遅くなったオイルであっても溝状通路部１５の内部に容易に流入して、オイル冷却部１４によって冷却されるようにすることができる。
邪魔板部１７を設ける場合は、タンク部１１に貯留されたオイルの液面が攪拌されて下降し、排出口１６に到達するのを妨げたり、貯留されたオイルに導入されたオイルが注ぎ込まれる等によって生じた気泡が下降して排出口１６に到達するのを妨げたりすることによって、潤滑経路に再び気泡が混じったオイルが供給されるのを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明のオイルタンク構造を詳細に説明する。
本オイルタンク構造は、図１〜３に例示するように、円筒形状のタンク部１１と、タンク部１１の側壁１２に設けられ且つオイルを側壁１２の接線方向に導入させるオイル導入部１３と、側壁１２に設けられたオイル冷却部１４と、側壁１２の周に沿って形成され且つ導入されるオイルが流出入可能である１つ以上の溝状通路部１５と、タンク部１１の底部に形成された排出口１６を備えることを特徴とする。また、排出口１６の上方を覆うようにタンク部１１内に設けられた邪魔板部１７を更に備えることができる。
【００１０】
本オイルタンク構造により貯留されるオイルの上記「高温」及び上記「低温」は、タンク部１１に流入するオイルの温度が、潤滑対象の潤滑に適する所定温度より高温及び低温であるかをいう。この所定温度は条件によって種々選択されるが、例えば１００℃とすることができる。このときは、上記高温は１００℃以上、上記低温は１００℃未満となる。更に、潤滑対象に到達するときのオイルの温度が前記所定温度になるよう温度を選択してもよい。
【００１１】
上記「タンク部１１」は、内燃機関及び一般機械等の潤滑に用いるオイルを貯留することができればよく、その形状、大きさ及び材質を任意に選択することができる。また、タンク部１１の内部形状は円筒形状の側壁１２を備え、側壁１２にはオイル導入部１３が開口し、底部には貯留したオイル５２を潤滑対象２の潤滑経路に供給するための排出口１６が設けられる。
尚、排出口１６から潤滑対象２の潤滑経路に供給される形態は特に問わない。
上記「オイル導入部１３」は、潤滑対象２からポンプ３等を介して圧送されるオイルの流入口である。
【００１２】
上記「オイル冷却部１４」は、溝状通路部１５の内部を流通するオイルを冷却することができればよく、その手段は任意に選択することができる。例えば、図２及び３に例示するように、冷却水等の冷却媒体が流通する管１４１と、オイルが流入する溝状通路部１５と、を接触させた液冷式熱交換器を挙げることができる。また、図９に例示するように、オイルが流入する溝状通路部１５に外気と接触する冷却フィン１４４を設けた空冷式熱交換器を挙げることができる。更に、複数の冷却手段を設けてもよい。
尚、オイル冷却部１４は、溝状通路部１５の内部を流通するオイル以外である貯留されたオイル等を通常冷却しないが、冷却してもよい。
【００１３】
また、オイル冷却部１４は、タンク部１１の側壁１２に設けられるが、図２及び３に例示するようにタンク部１１の中央部分全体の側壁１２に設けてよいし、全ての側壁１２に設けてもよいし、タンク部１１内に滞留するオイルの液面より上部に設けてもよい。
更に、オイル冷却部１４は、図３に例示するように、溝状通路部１５の全体を冷却するように冷却管１４１等の冷却手段を設けてもよいし、図８に例示するように溝状通路部１５の内側のみを冷却するように冷却管１４１等の冷却手段を設けてもよい。このように溝状通路部１５の内側のみを冷却する場合は、低温のオイルが導入されたときは溝状通路部１５内に流入することがないため、冷却手段による冷却がされないようにすることができ、高温のオイルのみ冷却することができる。このため、オイルの温度変化に伴う本タンク構造の冷却能力が大きく変化し、よりオイルが過冷却になることを抑制することができる。
【００１４】
上記「溝状通路部１５」は、側壁１２の周方向に沿って設けられた溝状部であり、図５に例示するように、溝内にオイル導入部１３から導入されたオイル５１を通過させてオイル冷却部１４による冷却を行う通路である。溝状通路部１５の形状は周方向に沿って設けられていればよく、例えば、図２及び３に例示するように螺旋形状であってもよいし、図６及び７に例示するように環状であってもよい。また、溝状通路部１５の数も任意に選択することができ、図２及び３に例示するように１つのみでもよいし、図６及び７に例示するように複数であってもよい。
更に、溝状通路部１５の側壁１２中心軸側は、図２及び３に例示するように下方を向くように傾斜して設けることができる。図３に例示する傾斜角θだけ傾斜して設けることによって、より高温時のオイルが溝状通路部１５の内部へより流入し易くすると同時に、オイルの下降を助け、且つオイルの上昇を抑制することができる。この傾斜角θは、オイルの粘度及びタンク部１１内への導入時の流速、タンク部１１の大きさ、並びに溝状通路部１５の材質等により適宜選択されるが、例えば内燃機関用オイルの場合は２〜６０°（好ましくは５〜３０°）とすることができる。
【００１５】
また、図３に例示する溝状通路部１５の溝の幅Ｗ１は任意に選択することができる。特に、図４に例示するように導入されるオイル５１の温度が低温のときは、オイル５１がその勢いによって溝状通路部１５内に流入せず、且つ図５に例示するようにオイル５１の温度が高温のときは、オイルの勢いによって溝状通路部１５内に流入する幅であるとすることができる。オイル導入部１３から導入されたオイル５１は、その導入時の勢いによって側壁１２を旋回して溝状通路部１５に到達するが、高温のときのみ溝状通路部１５内に流入してオイル冷却部１４による冷却がされるのが好ましいからである。
溝の幅Ｗ１を任意に選択することによって、高温時のみオイルが溝状通路部１５内に流入可能になるのは、低温のオイルにおいては高温のときよりも粘度及び表面張力が高く、オイルの接触対象をぬらしにくいために、図４に例示するように、溝状通路部１５の浅い部位にオイルが留まるからである。逆にオイルが高温のときは、粘度及び表面張力が低くなって溝状通路部１５をぬらしやすくなり、図５に例示するように、溝状通路部１５の底部までオイルが流入する。
この幅Ｗ１は、使用するオイルの粘度及び表面張力、及びタンク部１１内への導入時の流速、タンク部１１の大きさ、並びに溝状通路部１５の材質等により適宜変化するが、例えば内燃機関用オイルの場合は１〜１０ｍｍ（好ましくは１〜５ｍｍ）とすることができる。
【００１６】
更に、図３に例示する溝状通路部１５の溝の深さＬ２は任意に選択することができる。特に、導入される高温のオイルが、その導入する勢いによって溝状通路部１５まで到達する深さが好ましい。この深さＬ２は、使用するオイルの粘度及び表面張力、タンク部１１内への導入時の流速、タンク部１１の大きさ、並びに溝状通路部１５の材質等により適宜変化するが、例えば内燃機関用オイルの場合は２０〜６０ｍｍ（好ましくは３０〜５０ｍｍ）とすることができる。このような範囲の深さＬ２は、図３に例示するタンク部１１の内径Ｌ１が通常約１５０〜２５０ｍｍのときに適用することができるがこの限りではない。
また、上記内燃機関用オイルの例の幅Ｗ１及び深さＬ２を組み合わせた場合、幅Ｗ１が１〜５ｍｍ且つ深さＬ２が３０〜５０ｍｍ等を例示することができる。
【００１７】
更に、図３に例示する溝状通路部１５の溝の幅Ｗ１及び／深さＬ２は一定でもよいが、設けるタンク部１１の側壁１２の位置に応じて変化させることができる。例えば図８に例示するように、溝の深さが側壁１２の上方から下方に向かい漸次浅くし、且つ溝の幅が側壁１２の上方から下方に向かい漸次広くなるように設けることができる。タンク部１１の旋回により漸次流速が遅くなったオイルであっても溝状通路部１５の内部に容易に流入して、オイル冷却部１４によって冷却されるようにすることができるからである。
また、図３に例示する溝状通路部１５が並行する場合の間隔Ｗ２は、任意に選択することができる。更に、間隔Ｗ２は全て一定でもよいし、設けるタンク部１１の側壁１２の位置に応じて変化させてもよい。
【００１８】
上記「邪魔板部１７」は図３に例示するように、タンク部１１内であり、且つ貯留されたオイル５２の液面や、図５に例示するように貯留されたオイル５２に導入されたオイル５１が注ぎ込まれる等によって生じた気泡が直接排出口１６に到達するのを妨げることができる位置に設けた板状体である。このような位置は、例えば図２及び３に例示するように、排出口１６の上方を覆う位置とすることができる。また、邪魔板部１７と排出口１６との距離Ｌ３は任意に選択することができる。更に、邪魔板部１７の形状は任意に選択することができ、平板、傾斜する縁部を備えた平板（図３を参照。）、及び曲面板等を例示することができる。
【実施例】
【００１９】
以下、図面を用いて各実施例により本発明のオイルタンク構造を具体的に説明する。
本各実施例のオイルタンク構造は、図１に示すように内燃機関２の潤滑に用いるオイルを貯留するオイルタンク１の構造である。また、潤滑経路を経由したオイルは、オイルパン２１に一端集められた後、第１ポンプ３によってオイルタンク１に圧送され、次いで、オイルタンク１内に貯留される。更に、オイルタンク１内に貯留されているオイルは排出口１６から排出されて第２ポンプ４によって内燃機関２の潤滑経路に供給される。
【００２０】
１．実施例１
（１）オイルタンク構造
本実施例１のオイルタンク構造は、螺旋状に設けられた溝状通路部を備えるオイルタンク１の構造であり、図２〜４に示すように、タンク部１１、オイル導入部１３、オイル冷却部１４、溝状通路部１５、排出口１６及び邪魔板部１７を備える。
タンク部１１は、内径が約１５０ｍｍの円筒形状の側壁１２を備えた容器であり、側壁１２の上方にはオイル導入部１３の開口部を備え、第２ポンプ４への通路に接続される排出口１６を底部に備える。
オイル導入部１３は、側壁１２の上方に設けられ、且つオイルを側壁１２の接線方向に導入させるため、図４及び５に示すようにオイル５１は側壁１２を旋回しながら下降して貯留されたオイル５２の液面に到達する。
【００２１】
溝状通路部１５は、オイル導入部１３の配設位置の下方から側壁１２の下側までの側壁１２の周に沿って設けられた螺旋状の溝である。また、図４及び５に示すように導入されたオイル５１の温度が約１００℃の高温時のみ溝状通路部１５内に流入するよう、図３に示すように幅Ｗ１を約３ｍｍ、傾斜角θを約１０°としている。更に、溝の深さＬ２は、約４０ｍｍとしている。
オイル冷却部１４は、側壁１２の溝状通路部１５の溝間及び隣接する部位に設けられた冷却水が流れる冷却管１４１から構成されるオイルの冷却用水冷式熱交換器である。また、冷却管１４１内を流通する冷却水は、外部の冷却水循環回路から図２に示す冷却水導入口１４２から導入されて冷却管１４１内を流通した後、冷却水排出口１４３から排出されて該冷却水循環回路に送られる。
邪魔板部１７は、その中心が排出口１６から約１０ｍｍ離れて設けられた、周囲が上方に折り曲げられた円板である。
【００２２】
（２）オイルタンク構造の作用
このようなオイルタンク構造を備えるオイルタンク１に導入されるオイル５１は、図４及び５に示すように、オイル導入部１３から導入されて側壁１２を旋回しながら下降して貯留されたオイル５２の液面に到達する。また、途中に旋回しながら貯留されているオイル５２と混ざるため、貯留されているオイル５２も同じ方向に旋回し、その旋回力によりすり鉢状に周囲が側壁１２に沿って上昇する。
更に、オイルが低温のときは、図４に例示するように、溝状通路部１５の周囲に付着するがオイルの粘度が高いために、それ以上の流入に大きな抵抗が生じて溝状通路部１５内に流入することがない。一方、オイルが高温のときは、図５に示すように、高温時のオイルは粘度が低いため、溝状通路部１５の内部に容易に流入して、オイル冷却部１４によって冷却される。
以上より、タンク部１１内のオイルの温度が適切な温度範囲以上に高くなることを抑制することができる。また、オイル温度が低温である内燃機関の始動時等は、オイルがオイル冷却部１４によって冷却されることなく再潤滑されるため、適温まで昇温する時間を短縮することができる。
適切な温度となり貯留されているオイル５２は、排出口１６から排出されて内燃機関２の潤滑経路に供給される。
【００２３】
更に、図３及び４に示すように溝状通路部１５に流入した状態になっている貯留されたオイル５２は、高温時は溝状通路部１５内に容易に流出入するが、低温時は粘度等が高いため流動性が低く、導入されるオイル５１による攪拌が生じても溝状通路部１５内で留まるため、他の貯留されたオイル５２全体が溝状通路部１５に流出入することを妨げる。これによって、貯留されたオイル５２が低温のときは、オイル５２の液面下にある溝状通路部１５によってオイル５２全体が冷却されることがない。
また、周設された溝状通路部１５にオイルが流入することによる抵抗によって、オイル５２がタンク部１１の上下方向に容易に移動することを妨げて、導入されたオイル５１によって攪拌される貯留されたオイル５２の液面の高さが大きく変動することを抑制することができる。
更に、邪魔板部１７によって気泡等が排出口１６に到達するのを妨げたりすることによって、再び気泡が混じったオイル５２が潤滑経路に供給されるのを抑制することができる。
【００２４】
２．実施例２
本実施例２のオイルタンク構造は、図６及び７に示す環状の溝状通路部１５を備える他は実施例１と同様の構造を備えるオイルタンク１ａの構造であり、図５及び６に示すように、タンク部１１、オイル導入部１３、溝状通路部１５、排出口１６及び邪魔板部１７を備える。これらのうち、タンク部１１、オイル導入部１３、オイル冷却部１４、排出口１６及び邪魔板部１７は、実施例１と同様であるため説明を省略する。
実施例２の溝状通路部１５は、環状であり、側壁１２の上下に４箇所設けられている。
また、オイル冷却部１４は、環状の冷却管１４１を備え、各溝状通路部１５の上下に設けられている。更に、冷却管１４１のそれぞれに冷却水導入口１４２及び冷却水排出口１４３が設けられ、冷却水が循環する。
【００２５】
このようなオイルタンク構造を備えるオイルタンク１ａは、螺旋状の溝状通路部１５を備える実施例１と同様に、オイルが高温であるときのみ溝状通路部１５の内部に容易に流入して、オイル冷却部１４によって冷却される。これによって、実施例１と同様にタンク部１１内のオイルの温度が適切な温度範囲以上に高くなることを抑制することができる。
【００２６】
３．実施例３
本実施例３のオイルタンク構造は、図８に示す螺旋状であり下方に従って溝の深さＬ２が漸次浅く且つ溝の幅が広くなる螺旋状の溝状通路部１５を備える他は実施例１と同様の構造を備えるオイルタンク１ｂの構造であり、図８に示すように、タンク部１１、オイル導入部１３、オイル冷却部１４、溝状通路部１５、排出口１６及び邪魔板部１７を備える。これらのうち、タンク部１１、オイル導入部１３、オイル冷却部１４、排出口１６及び邪魔板部１７は、実施例１と同様であるため説明を省略する。
【００２７】
実施例２の溝状通路部１５は、実施例１の溝状通路部１５と同様に螺旋状であり最上方の溝の深さＬ２ａが約４０ｍｍ且つ溝の幅Ｗ１ａが約３ｍｍであるが、下方に行くにしたがって浅く且つ広くなり、最下方の溝の深さＬ２ｂが約３０ｍｍ且つ溝の幅Ｗ１ｂが約５ｍｍになる。更に、溝状通路部１５の側壁１２の中心軸側は、冷却管１４１との間隔を他の部位より広くすることにより、溝状通路部１５の内部のみ冷却管１４１による冷却がされる。
このような溝状通路部１５を備えるオイルタンク１ｂは、タンク部１１の旋回により漸次流速が遅くなったオイルであっても溝状通路部１５の内部に容易に流入して、オイル冷却部１４によって冷却することができる。また、溝状通路部１５の内側のみオイル冷却部１４によって冷却することにより、低温のオイルが導入されたときは溝状通路部１５内に流入することがないため、冷却手段による冷却がされないようにすることができ、高温のオイルのみ冷却することができる。このため、オイルの温度変化に伴う本タンク構造の冷却能力が大きく変化し、よりオイルが過冷却になることを抑制することができる。
【００２８】
３．実施例４
本実施例４のオイルタンク構造は、空冷式のオイル冷却部１４を備える他は実施例１と同様の構造を備えるオイルタンク１ｃの構造であり、図９に示すように、タンク部１１、オイル導入部１３、オイル冷却部１４、溝状通路部１５、排出口１６及び邪魔板部１７を備える。これらのうち、オイル導入部１３、溝状通路部１５、排出口１６及び邪魔板部１７は、実施例１と同様であるため説明を省略する。
【００２９】
タンク部１１は、実施例１と同様の円筒形状の側壁１２を備える容器であり、側壁１２の上方にはオイル導入部１３の開口部を備え、第２ポンプ４への通路に接続される排出口１６を底部に備える。
また、オイル冷却部１４は、溝状通路部１５の壁部及び底部を冷却フィン１４４として外部に晒した空冷構造を備える。更に、溝状通路部１５の側壁１２の中心軸側は、壁の厚みを他の部位より厚くすることにより、溝状通路部１５の内部のみ外気による冷却がされる。
【００３０】
このような実施例４のオイルタンク１は、空冷式のオイル冷却部１４によって実施例１と同様に、タンク部１１内のオイルの温度が適切な温度範囲以上に高くなることを抑制することができる。また、オイル温度が低温である内燃機関の始動時等のときは、オイルがオイル冷却部１４によって冷却されることなく再潤滑されるため、適温まで昇温する時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本実施例１のオイルタンク構造の潤滑対象を含めた構成を説明するための模式断面図である。
【図２】本実施例１のオイルタンク構造の構成を説明するためのオイル冷却部の一部を破断した模式斜視図である。
【図３】本実施例１において、オイルが導入されていない状態のオイルタンク構造の構成を説明するための模式断面図である。
【図４】本実施例１において、流入するオイルが低温である場合のオイルタンク構造の構成を説明するための模式断面図である。
【図５】本実施例１において、流入するオイルが高温である場合のオイルタンク構造の構成を説明するための模式断面図である。
【図６】本実施例２の環状の溝状通路部を有するオイルタンク構造の構成を説明するためのオイル冷却部の一部を破断した模式斜視図である。
【図７】本実施例２において、オイルが導入されていない状態のオイルタンク構造の構成を説明するための模式断面図である。
【図８】本実施例３において、オイルが導入されていない状態のオイルタンク構造の構成を説明するための模式断面図である。
【図９】本実施例４において、オイルが導入されていない状態のオイルタンク構造の構成を説明するための模式断面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ；オイルタンク、１１；タンク部、１２；側壁、１３；オイル導入部、１４；オイル冷却部、１５；溝状通路部、１６；排出口、１７；邪魔板部、２；内燃機関（潤滑対象）、３、４；ポンプ、５１；導入オイル、５２；貯留オイル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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