(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排ガス管の排ガス煤塵飛散防止装置において、
前記排ガス管の出口を覆うように設けられたフィルタと、
前記フィルタを昇降させるフィルタ昇降装置と、
前記フィルタ昇降装置を制御するフィルタ制御盤と、
前記フィルタ制御盤及び前記フィルタ昇降装置を介して前記フィルタを昇降する開閉スイッチ及びフィルタ開閉表示器を有する機側操作盤及び遠隔操作盤と、
前記機側操作盤による操作と前記遠隔操作盤による操作とを切換える操作場所切換スイッチと、
を備え、
前記機側操作盤は、自動／手動切換スイッチを有し、
前記フィルタ制御盤は、前記自動／手動切換スイッチが自動に切換えられたときに、前記排ガス管に接続された排ガスを発生する装置への運転指示内容或いは運転状態に応じて前記フィルタを昇降させるものであることを特徴とする排ガス煤塵飛散防止装置。
【請求項２】
前記フィルタ制御盤は、前記自動／手動切換スイッチが自動に切換えられ、前記運転指示内容或いは前記運転状態が停止のときに、前記フィルタを排ガス管の出口を覆う位置に上昇させ、前記運転指示内容或いは前記運転状態が通常運転のときに前記フィルタを降下させるよう制御するものであることを特徴とする請求項１に記載の排ガス煤塵飛散防止装置。
【請求項３】
複数台の排ガスを発生する装置を有する船舶において、
前記排ガスを発生する装置は、主ディーゼル機関と、複数台の他のディーゼル機関とからなり、
前記各排ガスを発生する装置からの排ガスを各々外部に排出する複数の排ガス管と、
前記各排ガス管の出口を各々覆うように設けられた複数のフィルタと、
前記各フィルタを昇降させる複数のフィルタ昇降装置と、
前記各フィルタ昇降装置を制御するフィルタ制御盤と、
前記フィルタ制御盤及び前記複数のフィルタ昇降装置を介して前記フィルタを昇降する複数の開閉スイッチ及び複数のフィルタ開閉表示器を有する機側操作盤及び遠隔操作盤とを備え、
前記機側操作盤は、前記機側操作盤による操作と前記遠隔操作盤による操作とを切換える操作場所切換スイッチと、前記各フィルタの操作を自動とするか手動とするかを選択する自動／手動切換スイッチとを有し、
前記フィルタ制御盤は、前記自動／手動切換スイッチが自動に切換えられたときに、前記主ディーゼル機関への運転指示内容或いは前記主ディーゼル機関の運転状態に応じて、前記複数のフィルタ昇降装置を介して全ての前記フィルタを自動的に昇降するものであることを特徴とする船舶。
【請求項４】
前記フィルタ制御盤は、前記自動／手動切換スイッチが自動に切換えられたときに、前記運転指示内容或いは前記運転状態が停止のときに全ての前記フィルタが各排ガス管の出口を覆う位置に上昇しており、前記運転指示内容或いは前記運転状態が通常運転のときに全ての前記フィルタが各排ガス管の出口から外れた位置に降下しているように、全ての前記フィルタを制御するものであることを特徴とする請求項３に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、港湾停泊時において、船舶の煙突から排出される排ガス中の煤塵の飛散を防止する排ガス煤塵飛散防止装置及びこれを備えた船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の港湾への出入港時、停泊時において、船舶から排出される排ガス煤塵によって港湾の関連施設、積荷、乗客等の汚染が発生しており問題化している。
例えば、自動車運搬船（一般貨物船：ＰＣＴＣ）においては、荷役時、船舶から排出される排ガス煤塵によって新車の汚染が発生しており、新車の商品価値が低下するという問題がある。
【０００３】
そこで、従来、図３に示すように、船舶用、陸上走行用、陸上定置用の例えばディーゼルエンジン等の内燃機関からの排ガス中に含まれる微粒子を捕集除去する排ガス中の微粒子除去装置として、ディーゼルエンジン排ガス５０中の微粒子を除去する排ガス中の微粒子除去装置であって、微粒子を捕集する捕集手段である円盤型フィルタ５１と、円盤型フィルタ５１に捕集した微粒子表面にアルカリ金属触媒溶液５２を付着させる触媒付着手段である複数のノズル（スプレー型、シャワー型等）５３ａを有するスプレー５３とを備えてなり、捕集した微粒子に触媒を付着させ未燃焼微粒子を燃焼分解するものが提案されている。
【０００４】
なお、この微粒子除去装置は、鉛直軸方向に軸芯を有する円盤型のフィルタ５１を用いており、フィルタ５１の一部が排ガスの煙道５４内に回転自在に介装され、煙道５４内において排ガス５０中の微粒子を捕集する捕集ゾーン５５と、微粒子を捕集したフィルタ５１が回転され、煙道外において触媒貯槽５７から供給される触媒溶液５２を散布手段５３により噴霧する触媒担持ゾーン５８と、担持された触媒が再び煙道５４内に入り、排ガス５０の熱と触媒作用との併用により未燃焼分が燃焼する燃焼ゾーン５６とから構成されている（例えば、特許文献１。）。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のものは、円盤型フィルタ５１、スプレー５３、触媒貯槽５７及びこれらを駆動するための駆動装置、ポンプ等が必要であり、設備が大掛かりとなり、メインテナンス費用も高くなるという問題がある。
また、特許文献１には、微粒子除去装置の稼動開始、停止、及び稼動開始、停止の条件等については何等記載されていない。
一般的に内燃機関等は、低負荷運転、停止、始動時には煤塵が多く発生する傾向にあるが、通常連続運転（巡航速度運転）時には煤塵の量は比較的少ない。
従って、発停が頻繁に行われる内燃機関等においては、微粒子除去装置を常に稼動させるのではなく、効率良く稼動することが望まれる。
また、微粒子除去装置を稼動開始、停止させる場合、その都度、微粒子除去装置の設置場所に行って操作しなければならず、乗組員の労務負担が大きくなるという問題がある。
【０００６】
また、船舶の港湾停泊時における付近への煙害を、排ガス管に複雑な導設ルートを形成することなく防止すべく、船体構造物に突設した舶用煙突の煙突外筒内の煙管の後側位置に、上端を排気ガス吹出口とした複数本の排ガス管を左右方向に並べて配置し、排ガス管よりも後側の位置に、空気供給源に接続した複数の空気供給管を、左右方向に並べて配設し、各空気供給管の上端を、排ガス管の上端部よりも低い位置に開口させて、開口部に空気吹出ノズルを設け、空気供給管の途中に設ける開閉弁としては、手動操作による手動弁、電磁駆動による電磁弁、あるいは、エアシリンダー駆動によるエアピストン弁等を採用し、各空気供給管を通し各空気吹出ノズルより上方へ吹き出される空気で排気ガス管の排気ガス吹出口の後側にエアカーテンを形成し、排ガス管から排出される排気ガスを、エアカーテンにより後方への流れを阻止し、煙害を防止させるようにした舶用煙突の煙害防止装置が提案されている（例えば、特許文献２。）。
【０００７】
しかしながら、特許文献２に記載のものは、エアカーテンにより排ガス管から排出される排気ガスの後方への流れを阻止しているに過ぎず、排ガス中の煤塵特にタール類の、船舶の右舷、左舷等への流れは阻止できないという問題がある。
しかも、空気供給管の途中の開閉弁は、手動操作により開閉するものであるため、煙害防止装置を稼動開始、停止させる場合、その都度、煙害防止装置の手動操作の開閉弁の設置場所に行って操作しなければならず、乗組員の労務負担が大きくなるという問題がある。
【０００８】
【特許文献１】特開２００１−１７３４２６号公報
【特許文献２】特開２００３−１３７１８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、簡素な構成で、排ガスを発生する装置の発停時に発生する排ガス中の煤塵の飛散を確実且つ効果的に防止し、操作が簡便で、操作員（乗組員）の労務負担を軽減できる排ガス煤塵飛散防止装置及びこれを備えた船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上記従来の課題を解決するためになされたもので、特許請求の範囲に記載された各発明は、排ガス煤塵飛散防止装置及びこれを備えた船舶として、それぞれ以下に述べる各手段を採用したものである。
【００１１】
（１）第１の手段は、排ガス管４の排ガス煤塵飛散防止装置において、
排ガス管の排ガス煤塵飛散防止装置において、
前記排ガス管の出口を覆うように設けられたフィルタと、
前記フィルタを昇降させるフィルタ昇降装置と、
前記フィルタ昇降装置を制御するフィルタ制御盤と、
前記フィルタ制御盤及び前記フィルタ昇降装置を介して前記フィルタを昇降する開閉スイッチ及びフィルタ開閉表示器を有する機側操作盤及び遠隔操作盤と、
前記機側操作盤による操作と前記遠隔操作盤による操作とを切換える操作場所切換スイッチと、を備え、
前記機側操作盤は、自動／手動切換スイッチを有し、
前記フィルタ制御盤は、前記自動／手動切換スイッチが自動に切換えられたときに、前記排ガス管に接続された排ガスを発生する装置への運転指示内容或いは運転状態に応じて前記フィルタを昇降させるものであることを特徴とする。
【００１３】
（２）第２の手段は、第１の手段の排ガス煤塵飛散防止装置において、
前記フィルタ制御盤は、前記自動／手動切換スイッチが自動に切換えられ、前記運転指示内容或いは前記運転状態が停止のときに、前記フィルタを排ガス管４の出口を覆う位置に上昇させ、前記運転指示内容或いは前記運転状態が通常運転のときに前記フィルタを降下させるよう制御するものであることを特徴とする。
【００１４】
（３）第３の手段は、複数台の排ガスを発生する装置を有する船舶において、
前記排ガスを発生する装置は、主ディーゼル機関と、複数台の他のディーゼル機関とからなり、
前記各排ガスを発生する装置からの排ガスを各々外部に排出する複数の排ガス管と、
前記各排ガス管の出口を各々覆うように設けられた複数のフィルタと、
前記各フィルタを昇降させる複数のフィルタ昇降装置と、
前記各フィルタ昇降装置を制御するフィルタ制御盤と、
前記フィルタ制御盤及び前記複数のフィルタ昇降装置を介して前記フィルタを昇降する複数の開閉スイッチ及び複数のフィルタ開閉表示器を有する機側操作盤及び遠隔操作盤とを備え、
前記機側操作盤は、前記機側操作盤による操作と前記遠隔操作盤による操作とを切換える操作場所切換スイッチと、前記各フィルタの操作を自動とするか手動とするかを選択する自動／手動切換スイッチとを有し、
前記フィルタ制御盤は、前記自動／手動切換スイッチが自動に切換えられたときに、前記主ディーゼル機関への運転指示内容或いは前記主ディーゼル機関の運転状態に応じて、前記複数のフィルタ昇降装置を介して全ての前記フィルタを自動的に昇降するものであることを特徴とする。
【００１６】
（４）第４の手段は、第３の手段の船舶において、
前記フィルタ制御盤は、前記自動／手動切換スイッチが自動に切換えられたときに、前記運転指示内容或いは前記運転状態が停止のときに全ての前記フィルタが各排ガス管の出口を覆う位置に上昇しており、前記運転指示内容或いは前記運転状態が通常運転のときに全ての前記フィルタが各排ガス管の出口から外れた位置に降下しているように、全ての前記フィルタを制御するものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
特許請求の範囲に記載の請求項１〜４に係る発明の排ガス煤塵飛散防止装置及びこれを備えた船舶は、上記の各手段を採用しており、排ガス管の出口を覆うようにフィルタを設けたので、排ガス中の煤塵はフィルタに向かって飛散するため、煤塵の確実に防止することができる。
また、フィルタをフィルタ制御盤及び前記フィルタ昇降装置を介して機側操作盤及び遠隔操作盤から昇降できるようにしたので、必要なときにフィルタを使用することができ効果的であり、しかも、操作が簡便で、操作員（乗組員）の労務負担を軽減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図１に基づいて説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る排ガス煤塵飛散防止装置の概略図である。
図２は、本発明の実施形態に係る排ガス煤塵飛散防止装置の操作・機能ブロック図である。
通常、船舶は、通常１台（或いは複数台）の主ディーゼル機関、複数台の発電機ディーゼル機関、その他必要に応じてボイラ等を備えている。
そして図１に示すように、これらの１台或いは複数台の主ディーゼル機関、複数台の発電機ディーゼル機関等からの排ガスは、各々独自に設けられた排ガス管４を通り船外へ排出されるようになっている。
また、船舶の上部構造物（外筒内床２）上には煙突外筒１が設けられており、複数本の排ガス管４は、煙突外筒１内を通り煙突外筒１内の頂板３を貫通して上部に突き出している。
【００１９】
なお、１台或いは複数台の主ディーゼル機関、複数台の発電機ディーゼル機関等は、海上航海時においては通常高負荷連続運転（巡航速度運転）を行っているため、燃焼効率が良く排ガス中に含まれる煤塵（黒煙、タール等）の量は少ない。
しかしながら、船舶が港湾に近づくと、主ディーゼル機関は減速し低負荷運転となり、発電機ディーゼル機関は２台並列運転（低負荷運転）となるため、主ディーゼル機関、発電機ディーゼル機関共に燃焼効率が悪くなり排ガス中の煤塵（黒煙、タール等）が増加する。
また、各ディーゼル機関が停止すると、排ガス管４の温度が低下し、排ガス管４内壁に煤塵（タール等）が凝固、付着する。
そして、各ディーゼル機関が運転を開始すると、排ガス管４の温度は上昇し高温となり、排ガス管４内壁に凝固、付着していた煤塵は、排ガス管４内壁から剥がれて外部に放出され飛散する。
飛散した煤塵により、船舶の周囲の港湾の関連施設、積荷、乗客等は汚染される。
【００２０】
そこで、本発明の実施の形態においては、船舶の出入港時、停泊時において、排ガス中の煤塵（黒煙、タール等）の飛散を防止するために、排ガス管４の出口を覆う昇降式（着脱式）のフィルタ１０を設けている。
このフィルタ１０は、煤塵が飛散すると問題がある港内を運航するとき或いは停泊時に排ガス管４の出口を覆い、通常航海時には排ガス管４の出口から外れた位置に降下するようになっている。
即ち、フィルタ１０を排ガス管４の出口に装着したままにしておくと、フィルタ１０が目詰まりを起こしたり、フィルタ１０に付着した煤塵がスートファイヤを起こしたりする可能性があるからである。
【００２１】
また、フィルタ１０を設ける場合、外航船であれば、出入港回数が月に数度と少ないため、図示略の手動ウインチを用いて、その都度各排ガス管４の出口から各々フィルタ１０を昇降させることも可能である。
しかしながら、出入港頻度（例えば、１日に数回）が高い内航船の場合、出入港の度に機側にて複数の手動ウインチを操作するとなると、乗組員の労務負担が大きくなる。
しかも出入港時は、乗組員が最も忙しくなる時間であり、フィルタ昇降作業の容易性、省力化、利便性を向上させる必要がある。
【００２２】
そこで、本発明の実施の形態においては、フィルタ１０の昇降を遠隔で操作可能にすることにより、フィルタ昇降作業の容易性、省力化、利便性を向上させている。
また、フィルタ１０を、主ディーゼル機関への運転指示内容或いは前記主ディーゼル機関の運転状態に応じて自動昇降できるようになっている。
【００２３】
図１、２に基づき、本発明の実施形態に係る排ガス煤塵飛散防止装置の詳細な構成につき説明する。
なお、図１には、フィルタ１０、フィルタ昇降装置１９、機側操作ユニット２６、遠隔操作ユニット２８等は１組しか図示していないが、実際には各排ガス管４毎に、フィルタ昇降装置１９、機側操作ユニット２６、遠隔操作ユニット２８等が設けられている。
【００２４】
図１に示すように、排ガス管４の出口の後方に、フィルタ１０が昇降自在に設置されており、フィルタ１０が上昇して排ガス管４の出口を覆うようになっている。
このフィルタ１０は、網目が１〜２ｍｍ程度のメッシュ状のものを１枚、或いは複数枚重ねたものである。
なお、フィルタ１０は、必ずしも排ガス管４の出口に完全に密着させて覆う必要はない。
フィルタ１０の周囲と排ガス管４の出口の周囲との間に多少の隙間があっても、殆どの排ガス中の煤塵は、排ガスの流速に押されて正面のフィルタ１０に向かって飛び出しフィルタ１０に付着するからである。
【００２５】
一方、煙突外筒１内の外筒内床２上には、昇降用シリンダ１３及びピストン１４からなる電動パワーシリンダ１８が設けられている。
そして、フィルタ１０の上端には、滑車１２に掛け回された牽引ワイヤ１１の先端が連結されている。
牽引ワイヤ１１の他端は、頂板３に明けられた通過孔を通過し、電動パワーシリンダ１８のピストン１４の上端に連結されている。
このようにして、フィルタ１０は電動パワーシリンダ１８により昇降できるようになっている。
なお、牽引ワイヤ１１、滑車１２、電動パワーシリンダ１８等により、フィルタ昇降装置１９が構成されている。
【００２６】
電動パワーシリンダ１８の昇降用シリンダ１３の上端部、下端部には、ピストン１４の位置を検出するために、各々レベルスイッチ（リミットスイッチ、近接スイッチの形態も含む）１５、１６が設けられている。
また、昇降用シリンダ１３の上部油圧室及び下部油圧室は、油圧配管を介して油圧ユニット１７に接続されている。
この油圧ユニット１７は、油圧ポンプ及び油圧ポンプを駆動する電動モータを備えている。
なお、各電動パワーシリンダ１８毎に油圧ユニット１７を設ける場合は、油圧ポンプを双方向型とすることにより制御弁は不要となる。
【００２７】
次に、電動パワーシリンダ１８、油圧ユニット１７の遠隔操作装置につき説明する。
遠隔操作装置は、油圧ユニット１７の制御回路等を有するフィルタ制御盤２０と、各種の操作スイッチ、切換スイッチ、表示器を有し煙突外筒１近傍に設けられた機側操作盤（第１の遠隔操作盤）２５と、各種の操作スイッチ、表示器を有し操舵室等に設けられた遠隔操作盤（第２の遠隔操作盤）２７とにより構成されている。
なお、本発明の実施の形態において、機側操作盤２５における機側とは、フィルタ昇降装置１９の側ではなく、煙突外筒１の側（近傍）という意味である。
【００２８】
フィルタ制御盤２０には、油圧ユニット１７の駆動モータのオン・オフを制御する制御回路２１、操作場所切換回路２２、自動／手動切換回路２４、及び、油圧ユニット１７における作動油圧或いは制御回路２１における電動モータの駆動電流が異常か否かを監視する監視回路２３等が備えてられている。
【００２９】
機側操作盤２５には、主ディーゼル機関、複数台の発電機ディーゼル機関毎に、次のものが備えてられている。
・フィルタ１０を降下させるためのフィルタ開スイッチ３０ｍ。
・排ガス管４の出口を覆うべくフィルタ１０を上昇させるためのフィルタ閉スイッチ３１ｍ。
・フィルタ１０が開いている（降下）ことを表示するフィルタ開表示器３４ｍ。
・フィルタ１０が排ガス管４の出口を覆っている（上昇）ことを表示するフィルタ閉表示器３５ｍ。
【００３０】
また、機側操作盤２５には、主ディーゼル機関、複数台の発電機ディーゼル機関に共通に、次のものが備えてられている。
・操作場所を機側とするか操舵室（Ｗ／Ｈ）とするかを選択する操作場所切換スイッチ３２。
・フィルタ１０の操作を自動とするか手動とするかを選択する自動／手動切換スイッチ３３。
・フィルタ昇降装置１９、油圧ユニット１７、制御回路２１等が異常であることを表示する異常表示器３６ｍ。
【００３１】
一方、遠隔操作盤２７には、主ディーゼル機関、複数台の発電機ディーゼル機関毎に、次のものが備えてられている。
・フィルタ１０を降下させるためのフィルタ開スイッチ３０ｒ。
・フィルタ１０を覆うべく上昇し排ガス管４の出口を塞ぐためのフィルタ閉スイッチ３１ｒ。
・フィルタ１０が開いている（降下）ことを表示するフィルタ開表示器３４ｒ。
・フィルタ１０が排ガス管４の出口に装着されている（上昇）ことを表示するフィルタ閉表示器３５ｒ。
【００３２】
また、遠隔操作盤２７には、主ディーゼル機関、複数台の発電機ディーゼル機関に共通に、次のものが備えてられている。
・フィルタ昇降装置１９、油圧ユニット１７、制御回路２１等が異常であることを表示する異常表示器３６ｒ。
・操作場所が操舵室（Ｗ／Ｈ）であることを表示する操舵室操作表示器３７。
・操作場所が機側であることを表示する機側操作表示器３８。
・全てのフィルタ１０の昇降が自動的に行われることを表示する自動操作表示器３９。
【００３３】
なお、図１において、例えば、制御回路２１からフィルタ開表示器３４ｍ、３４ｒ及びフィルタ閉表示器３５ｍ、３５ｒへは、１本の線（電線）から分かれている（並列接続）ように図示しているが、これは制御回路２１から各表示器へ個々に接続されているという意味（並列接続ではない）である（その他の表示器、スイッチも同様）。
また、図１において、スイッチ等の右側は、例えばコモンライン（接地）に接続されているが、これを省略している。
【００３４】
一方、船舶の機関室のコントロールルームには、主機制御盤、発電機制御盤、ボイラ制御盤等からなる機関室制御監視盤２９が設けられている。
そして、操舵室と機関室制御監視盤２９との間には、各種の制御・監視器、主ディーゼル機関の回転数表示器、操舵室から主ディーゼル機関の運転指示内容（例えば、停止、低速運転、中速運転、巡航速度運転、最大速度運転、等）を受信するエンジンテレグラフ等が備えられている。
【００３５】
次に、図２に基づき、各フィルタ１０の操作・制御内容、状態の表示につき説明する。
先ず、機側操作盤２５の操作場所切換スイッチ３２が操作され、操作場所を機側とするか操舵室（Ｗ／Ｈ）或いは自動とするかが選択され、その信号はフィルタ制御盤２０の操作場所切換回路２２に送信される（ステップＳ１）。
操作場所切換回路２２では、操作場所が「機側」か「操舵室」或いは自動かが、判定される（ステップＳ２）。
操作場所が「機側」であれば、遠隔操作盤２７の機側操作表示器３８を点灯させる（ステップＳ３）。
【００３６】
操作場所切換スイッチ３２が、操作場所が「機側」に切換えられた場合、機側操作盤２５のフィルタ開スイッチ３０ｍ、或いはフィルタ閉スイッチ３１ｍを操作することにより、その開閉信号は操作場所切換回路２２を介して制御回路２１に送信される。
このとき、自動／手動切換回路２４からの信号（遠隔操作盤２７のフィルタ開スイッチ３０ｒ、及びフィルタ閉スイッチ３１ｒからの操作信号等）は遮断されている。
制御回路２１では、これらの開閉信号に基づき、油圧ユニット１７を介して昇降用シリンダ１３及びピストン１４からなる電動パワーシリンダ１８を駆動し、各フィルタ１０を個別に昇降させる（ステップＳ４）。
【００３７】
そして、ピストン１４が所定の低い位置に降下（フィルタ閉）すると、レベルスイッチ１５がオンとなりそのオン信号（フィルタ閉信号）は制御回路２１に送信される。
一方、ピストン１４が所定の高い位置に上昇（フィルタ開）すると、レベルスイッチ１６がオンとなりそのオン信号（フィルタ開信号）は制御回路２１に送信される。
制御回路２１は、フィルタ閉信号或いはフィルタ開信号を受信して、機側操作盤２５及び遠隔操作盤２７のフィルタ閉表示器３５ｍ、３５ｒ、或いはフィルタ開表示器３４ｍ、３４ｒを点灯させる。
【００３８】
操作場所切換スイッチ３２が、操作場所が「操舵室」に切換えられた場合、自動／手動切換回路２４からの信号に基づき、遠隔操作盤２７の操舵室操作表示器３７は点灯させられる。
これにより、操舵室からの操作或いは自動操作が可能となる。
このとき、機側操作盤２５の機側操作ユニット２６のフィルタ開スイッチ３０ｍ、及びフィルタ閉スイッチ３１ｍからの操作信号は遮断される（ステップＳ５）。
【００３９】
更に、機側操作盤２５では、機側操作盤２５の自動／手動切換スイッチ３３が操作され、フィルタ１０の操作を「自動」とするか「手動」とするかが選択される（ステップＳ６）。
操作場所切換スイッチ３２が「操舵室」に切換えられると共に自動／手動切換スイッチ３３が「手動」に切換えられている場合、操舵室にて、遠隔操作盤２７の遠隔操作ユニット２８のフィルタ開スイッチ３０ｒ、或いはフィルタ閉スイッチ３１ｒを操作することにより、その開閉信号は操作場所切換回路２２を介して制御回路２１に送信される。
制御回路２１では、これらの開閉信号に基づき、油圧ユニット１７を介して昇降用シリンダ１３及びピストン１４からなる電動パワーシリンダ１８を駆動し、各フィルタ１０を個別に昇降させる（ステップＳ８）。
そして、上記と同様に、ピストン１４が低い位置（フィルタ閉位置）或いは所定の高い位置（フィルタ開位置）に達すると、フィルタ閉表示器３５ｍ、３５ｒ、或いはフィルタ開表示器３４ｍ、３４ｒが点灯する。
【００４０】
操作場所切換スイッチ３２が「操舵室」に切換えられると共に自動／手動切換スイッチ３３が「自動」に切換えられている場合、自動／手動切換回路２４からの信号に基づき、遠隔操作盤２７の自動操作表示器３９は点灯させられる。
このとき、遠隔操作盤２７の遠隔操作ユニット２８のフィルタ開スイッチ３０ｒ、及びフィルタ閉スイッチ３１ｒからの操作信号も遮断される（ステップＳ９）。
【００４１】
そして、機関室制御監視盤２９からの、主ディーゼル機関の回転数の信号、或いはエンジンテレグラフからの信号を受信し（ステップＳ１０）、主ディーゼル機関の運転状態又は、エンジンテレグラフの運転指示内容が、低速運転或いは停止（または、低速運転、中速運転）か否かを判断する（ステップＳ１１）。
主ディーゼル機関の運転状態又は、エンジンテレグラフの運転指示内容が停止（または、低速運転、中速運転）であれば、全ての制御回路２１に対し、フィルタ１０を上昇（フィルタ閉）させる信号を送信する（ステップＳ１２）。
【００４２】
逆に、停止（または、低速運転、中速運転）でなければ、全ての制御回路２１に対し、フィルタ１０を降下（フィルタ開）させる信号を送信する（ステップＳ１３）。
そして、上記と同様に、ピストン１４が低い位置（フィルタ閉位置）或いは所定の高い位置（フィルタ開位置）に達すると、フィルタ閉表示器３５ｍ、３５ｒ、或いはフィルタ開表示器３４ｍ、３４ｒが点灯する。
このようにして、各フィルタ１０を、手動或いは自動で昇降（フィルタの嵌脱）することができる。
【００４３】
なお、ディーゼル機関の運転状態又は、エンジンテレグラフの運転指示内容とフィルタ１０の開閉（昇降）との関係は、次のもの等種々の組合せが可能である。
ａ）エンジンテレグラフの運転指示内容が停止でフィルタ閉、エンジンテレグラフの運転指示内容が停止以外でフィルタ開。
ｂ）エンジンテレグラフの運転指示内容が低速又は停止でフィルタ閉、エンジンテレグラフの運転指示内容が低速又は停止以外でフィルタ開。
ｃ）エンジンテレグラフの運転指示内容が低速又は停止でフィルタ閉、エンジンテレグラフの運転指示内容が巡航速度運転以上でフィルタ開。
ｄ）エンジンテレグラフの運転指示内容が低速又は停止でフィルタ閉、ディーゼル機関の運転状態が巡航速度運転以上でフィルタ開。
ｅ）ディーゼル機関の運転状態が中速、低速又は停止でフィルタ閉、ディーゼル機関の運転状態が巡航速度運転以上でフィルタ開。
上記の組合わせにおいて、エンジンテレグラフの運転指示に遅れてディーゼル機関の運転状態が追従することを考えると、フィルタ閉はエンジンテレグラフの運転指示内容に基づき、フィルタ開はディーゼル機関の運転状態に基づくようにした方が、煤塵の飛散の防止をより確実に行える。
【００４４】
また、フィルタ制御盤２０の監視回路２３は、フィルタ昇降装置１９、油圧ユニット１７、制御回路２１等の異常状態を監視するものである。
そして例えば、次の異常状態が発生したときに、機側操作盤２５の異常表示器３６ｍ、遠隔操作盤２７の異常表示器３６ｒ、機関室制御監視盤２９の異常表示器３６ｃを点灯させ、警報を発する。
・油圧ユニット１７の作動油圧が異常に高いとき。
・油圧ユニット１７の駆動モータの駆動電流が異常に高いとき。
・エンジンテレグラフの運転指示内容或いはディーゼル機関の運転状態が停止となって所定時間経過したにも関わらず、レベルスイッチ１６からのフィルタ閉信号が受信されないとき。
・エンジンテレグラフの運転指示内容或いはディーゼル機関の運転状態が巡航速度運転（通常運転）となって所定時間経過したにも関わらず、レベルスイッチ１５からのフィルタ開信号が受信されないとき。
【００４５】
〔その他の実施の形態〕
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されず、本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えてよいことはいうまでもない。
即ち、上記の本発明は実施の形態は、ディーゼル機関の例について説明したが、これに限定されるものではなく、例えばボイラを有する蒸気機関等、その他の排ガスを発生する装置からの排ガス管にも適用することができる。
また、陸上の設備にも適用可能である。
【００４６】
また、昇降用シリンダ１３及びピストン１４からなる電動パワーシリンダ１８、油圧ユニット１７に換えて、ワイヤウインチによりフィルタ１０を昇降させるようにしても良い。
【００４７】
また、フィルタ制御盤２０と機側操作盤２５とは、一体的に構成しても、或いは個別に構成するようにしても良い。
更には、油圧ユニット１７、フィルタ制御盤２０及び機側操作盤２５を一体的に構成するようにしても良い。
また、油圧ユニット１７を１個とし、切換弁により切換えて、各フィルタ１０の電動パワーシリンダ１８を１個ずつ順番に操作するようにしても良い。
【００４８】
また、遠隔操作盤２７を、操舵室内の他の制御装置とは別個に設けた例につき説明したが、これに限定されるものではなく、操舵室内の他の制御装置の中に組み込まれたプログラム（或いはシーケンス）の形態のものも含むものとする。
この場合、遠隔操作盤２７の各種の操作スイッチ、表示器は、タッチパネル式のＣＲＴとし、フィルタ制御盤２０との間の信号の入出力は、図示略のＩ／Ｏ回路を介して行われる。
【００４９】
また、遠隔操作盤２７は、操舵室ではなく機関制御室に設けても良い。
また、操作場所切換スイッチ３２及び自動／手動切換スイッチ３３は、上記のごとく個別に設けるのではなく、１個の「機側操作、遠隔操作、自動操作」の３点切換スイッチとしても良い。
【００５０】
本発明の実施形態に係る排ガス煤塵飛散防止装置及びこれを備えた船舶によれば、各排ガス管４の出口を覆うように各々フィルタ１０を設けたので、排ガス中の煤塵は各フィルタ１０に向かって飛散するため、排ガスを発生する装置の発停時或いは低速運転（低負荷運転）に発生する排ガス中の煤塵の飛散を防止し、或いは船舶の港湾への出入港時、停泊時において、船舶から排出される排ガス煤塵によって港湾の関連施設、積荷、乗客等の汚染が発生するのを防止することができる。
そして、燃焼効率が良く排ガス中に含まれる煤塵（黒煙、タール等）の量は少ない通常高負荷連続運転（巡航速度運転）中は、フィルタ１０を外すことができるので、フィルタ１０の寿命（或いは洗浄間隔）を延ばすことができる。
また、
【００５１】
また、機側（容易にアクセス可能な煙突外筒１の外側）、或いは操舵室から各フィルタ１０の操作できるようにしたので、フィルタ昇降作業の容易性、省力化、利便性を向上させている。
また、フィルタをフィルタ制御盤及び前記フィルタ昇降装置を介して機側操作盤及び遠隔操作盤から昇降できるようにしたので、必要なときにフィルタを使用することができ効果的であり、しかも、操作員（乗組員）の労務負担を軽減できる。
【００５２】
また、フィルタ１０を、主ディーゼル機関への運転指示内容或いは前記主ディーゼル機関の運転状態に応じて自動的に昇降（開閉）させることにより、更に、省力化、利便性、操作員（乗組員）の労務負担の軽減を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態に係る排ガス煤塵飛散防止装置の概略図である。
【図２】本発明の実施形態に係る排ガス煤塵飛散防止装置の操作・機能ブロック図である。
【図３】従来のものの概略図である。
【符号の説明】
【００５４】
１      煙突外筒
２      外筒内床
３      頂板
４      排ガス管
１０    フィルタ
１１    牽引ワイヤ
１２    滑車
１３    昇降用シリンダ
１４    ピストン
１５、１６    レベルスイッチ
１７    油圧ユニット
１８    電動パワーシリンダ
１９    フィルタ昇降装置
２０    フィルタ制御盤
２１    制御回路
２２    操作場所切換回路
２３    監視回路
２４    自動／手動切換回路
２５    機側操作盤（第１の遠隔操作盤）
２６    機側操作ユニット
２７    遠隔操作盤（第２の遠隔操作盤）
２８    遠隔操作ユニット
２９    機関室制御監視盤
３０ｍ、３０ｒ    フィルタ開スイッチ
３１ｍ、３１ｒ    フィルタ閉スイッチ
３２    操作場所切換スイッチ
３３    自動／手動切換スイッチ
３４ｍ、３４ｒ    フィルタ開表示器
３５ｍ、３５ｒ    フィルタ閉表示器
３６ｍ、３６ｒ、３６ｃ    異常表示器
３７    操舵室操作表示器
３８    機側操作表示器
３９    自動操作表示器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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