(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロア面６０に回動可能に支持されたシートバック１１と、該シートバック１１の下部に回動可能に支持されたシートクッション１４とからなる回動シート体１０Ａを、前記シートバック１１とシートクッション１４を重ねた状態で前記フロア面６０より低い低段フロア面６２上に収納するダイブダウンシートにおいて、前記シートバック１１とシートクッション１４を重ねた状態で固定するロック機構１８と、該ロック機構１８の作動を不能とするロック解除プレート５１をダイブダウン状態の前記回動シート体１０Ａの後方下端部に位置するように設け、前記フロア面６０と前記低段フロア面６２とを接続する段差部６３に、前記ロック解除プレート５１を作動させる作動部６５を設け、前記回動シート体１０Ａがダイブダウンするときに前記ロック解除プレート５１が前記作動部６５と当接して前記ロック解除プレート５１を作動させて前記ロック機構１８の作動不能とすることを特徴とするダイブダウンシート。
【請求項２】
請求項１において、前記作動部６５は、低段フロア面６２に向けて徐々に傾斜する傾斜部６４を有し、該傾斜部６４とロック解除プレート５１とが当接するように構成したダイブダウンシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートに関するものであり、特に、低段フロア面上に収納するダイブダウンシートのロック機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロア面に回動可能に支持されたシートバックと、該シートバックの下部に回動可能支持されたシートクッションとからなる回動シート体を、前記シートバックとシートクッションを重ねた状態で前記フロア面より低い低段フロア面上に収納するダイブダウンシートにおいて、前記シートバックとシートクッションを重ねた状態で固定するロック機構と、該ロック機構のロック片をロック不能とするロック解除体をを設け、該ロック解除体はワイヤーによりダイブダウン状態への移動が伝達されて作動する構成は、公知である（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２１２５５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記公知例は、シートのダイブダウン状態への変位をワイヤーの伸縮量により検知してロック機構のロック片をロック不能とする構成のため、設定・組立が容易でなく、作業工数が掛かって面倒であったという課題がある。
そこで、本願は、ロック機構のロック作動を不能とするロック解除プレートの構成を工夫し、組立・設定を容易にすると共に、作動を安定するようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、フロア面６０に回動可能に支持されたシートバック１１と、該シートバック１１の下部に回動可能に支持されたシートクッション１４とからなる回動シート体１０Ａを、前記シートバック１１とシートクッション１４を重ねた状態で前記フロア面６０より低い低段フロア面６２上に収納するダイブダウンシートにおいて、前記シートバック１１とシートクッション１４を重ねた状態で固定するロック機構１８と、該ロック機構１８の作動を不能とするロック解除プレート５１をダイブダウン状態の前記回動シート体１０Ａの後方下端部に位置するように設け、前記フロア面６０と前記低段フロア面６２とを接続する段差部６３に、前記ロック解除プレート５１を作動させる作動部６５を設け、前記回動シート体１０Ａがダイブダウンするときに前記ロック解除プレート５１が前記作動部６５と当接して前記ロック解除プレート５１を作動させて前記ロック機構１８の作動不能とすることを特徴とするダイブダウンシートとしたものである。
本発明は、前記作動部６５は、低段フロア面６２に向けて徐々に傾斜する傾斜部６４を有し、該傾斜部６４とロック解除プレート５１とが当接するように構成したダイブダウンシートとしたものである。
【発明の効果】
【０００５】
請求項１の発明では、ロック解除プレート５１を回動シート体１０Ａの後方下端部に配置し、しかも、フロア面６０と低段フロア面６２とを接続する段差部６３の作動部６５によりロック解除プレート５１を作動させるようにしたので、ロック機構１８の組立・設定を容易にすると共に、作動を安定させることができる。
請求項２の発明では、作動部６５を低段フロア面６２に向けて徐々に傾斜する傾斜部６４を有して構成しているので、回動シート体１０Ａの回動軌跡に対して傾斜部６４によりダイブダウンさせたとき最もロック解除プレート５１が作動部６５に接近して、ロック解除プレート５１の作動を確実でしかも安定させて行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
本発明の一実施例を図面により説明する。本発明によるダイブダウンシート１０は、ステー(図示省略)を介して車体１３に回動可能に支持するように取付けられたシートバック１１と、シートバック１１の下部に支持手段１５により回転自在に取付けられたシートクッション１４とからなる回動シート体１０Ａを有して構成する（図１）。
前記回動シート体１０Ａは、前記シートバック１１とシートクッション１４とを重ねて実質的に平行となる格納位置と、シートバック１１に対してシートクッション１４を略直角となる利用位置との間で変位自在に構成する。
前記シートクッション１４の下面には、取付軸１６により格納式脚部材１７が回転自在に取付けられる。脚部材１７は、シートクッション１４と実質的に平行となる格納位置と、シートクッション１４に対して略直角となる支持位置との間で変位自在である。
【０００７】
前記支持手段１５は、シートクッション１４を前記格納位置に保持するロック機構１８を有する。ロック機構１８は、脚部材１７の格納位置から支持位置への移動に応答してアンロック状態になり、シートクッション１４が格納位置から利用位置に変位するのを許可する。また、ロック機構１８は、シートクッション１４が利用位置から格納位置に変位した後に、脚部材１７が支持位置から格納位置に移動すると、ロック状態に復帰して、シートクッション１４を格納位置に保持する。
また、前記ロック機構１８は、シートバック１１を前倒しして前記シートクッション１４と実質的に平行となる重ね位置にしてから、シートバック１１とシートクッション１４の前側斜め下方移動に応答してアンロック状態になり、シートバック１１とシートクッション１４とが利用位置（着座位置）から回動シート体１０Ａを、後述する低段フロア面６２上に収納するダイブダウン位置に変位するのを許可する。
【０００８】
前記支持手段１５は、シートバック１１の枠体５６（図１２）に固定されるバック側ブラケット１９と、シートクッション１４の枠体２０に固定されるボトム側ブラケット２１とを有する。両ブラケット１９、２１は軸２２で互いに回転自在に軸止される。
ロック機構１８は、バック側ブラケット１９の基部に形成された円弧状部２３と、円弧状部２３の溝２４に係合自在の爪２５を備えた係合レバー２６とを有する。係合レバー２６は、ボトム側ブラケット２１に軸２７により回動自在に取付けられる。ロック機構１８は爪２５が溝２４に係合するとロック状態になり、爪２５が溝２４から離れるとアンロック状態になる。
前記係合レバー２６は係合孔３１を有する。ボトム側ブラケット２１には軸２８によりリリースレバー２９が回動自在に取付けられる。リリースレバー２９は係合孔３１に係合するピン３０を有する。リリースレバー２９の矢印Ａ方向の回転は、係合レバー２６の爪２５を溝２４から離脱させる。リリースレバー２９とボトム側ブラケット２１との間には、リリースレバー２９を反矢印Ａ方向に付勢するバネ３２が設けられる。
【０００９】
前記脚部材１７は、好適には、Ｕ字形管フレームである。脚部材１７の一対のサイド脚３３、３３は、シートクッション１４の枠体２０に固定された取付ブラケット３４、３４に、取付軸１６、１６で軸止される。サイド脚３３、３３の基部側部分は、端部開口円筒部３５、３５に形成され、円筒部３５、３５の１つには、止着手段としての係止具３６が取付けられる。係止具３６は、円筒部３５内に挿入されるアンカー３７と、フック３８と、アンカー３７とフック３８との間のフランジ３９とを有する。アンカー３７は、フランジ３９が円筒部３５の端部に当接すると、円筒部３５の取付孔４０、４０と合致する軸筒４１を有する。孔４０、筒４１、孔４０とに差し込まれた取付軸１６は、取付ブラケット３４の孔４２に挿入されブラケット３４に固定される。
【００１０】
前記脚部材１７と前記ロック機構１８との間には、ワイヤーケーブル又はロッド等の連結手段４３が設けられる。ワイヤーケーブル４３は、ロック機構１８からシートクッション１４の前側に向けて伸びる第１部分４３Ａと、第１部分４３Ａの前端から後方にＵターンする第２部分４３Ｂと、前記第２部分４３Ｂの一端から前記シートクッション１４の後側に向けて伸びる第３部分４３Ｃとを有する。第２部分４３Ｂは取付軸１６を境界としてシートクッション１４の前側に位置する。第１部分４３Ａのケーブルヘッド４４は、ロック機構１８のリリースレバー２９に連結され、第３部分４３Ｃのケーブルヘッド４５は係止具３６のフック３８に連結される。
前記シートクッション１４の枠体２０には、ケーブル４３の弾性外皮４６の一端が強固に固定される保持部４７が設けられる。保持部４７は、取付ブラケット３４（取付軸１６）より枠体２０の前側に位置し、また、フック３８は、取付軸１６よりサイド脚３３の基部側に位置するため、ケーブル４３の第３部分４３Ｃは、脚部材１７の格納位置から支持位置への移動で枠体２０の前側から後側に向けて牽引される。
【００１１】
ダイブダウンシート１０のシートバック１１の枠体５６は、その基部を車体１３のフロア面６０に取付軸６１により回動自在に取付ける。フロア面６０の前側にはシートバック１１とシートボトム１４を格納しうる一段低い低段フロア面６２に形成する。低段フロア面６２には、支持位置の脚部材１７の先端が保持される保持溝４８を設ける。
保持溝４８は、脚部材１７の先端を係合保持して、ダイブダウンさせるときには脚部材１７を別途特別な操作をしなくても折り畳む。また、ダイブダウンシート１０を着座姿勢に戻すと、脚部材１７は別途特別な操作をしなくてもシートボトム１４を支持すると共に、チップアップさせると、係合保持している脚部材１７の先端を別途特別な操作をしなくても保持溝４８から開放してチップアップを許容するように構成している。
【００１２】
しかして、前記ロック機構１８には、該ロック機構１８の作動を不能とするロック解除プレート５１をダイブダウン状態の前記回動シート体１０Ａの後方下端部位置に設ける。ロック解除プレート５１は、車体１３のフロア面６０と該フロア面６０の前側の一段低い低段フロア面６２とを接続する段差部６３に設けた作動部６５に接触して、ロック機構１８の作動を不能にする。
即ち、シートバック１１を取付軸６１中心に前側に倒して、シートバック１１に対してシートクッション１４を軸２２中心に回動させながら低段フロア面６２にダイブダウンさせるとき、作動部６５に、ロック機構１８のロック解除プレート５１が当たることにより、ロック機構１８の作動を不能にさせるように構成する。
ロック解除プレート５１はダイブダウン状態の前記回動シート体１０Ａの後方下端部に位置するように設ける。前記作動部６５は、低段フロア面６２に向けて徐々に低く傾斜する傾斜部６４を有して構成する。
【００１３】
傾斜部６４は、シートバック１１とシートクッション１４とを重ねた回動シート体１０Ａの回動軌跡に対して、ダイブダウンさせたとき最もロック解除プレート５１が作動部６５に接近するように、構成する。
ロック解除プレート５１と作動部６５は、シートバック１１を前倒れさせて回動シート体１０Ａをダイブダウンさせると、ロック機構１８をアンロック状態にし、シートバック１１をそのまま利用位置（着座姿勢）に変位させられ、回動シート体１０Ａの着座位置への復帰を容易にする。
ロック解除プレート５１は軸５２によりボトム側ブラケット２１に回動自在に取付ける。ロック解除プレート５１をダイブダウンさせたとき、ロック機構１８をロック不能にするための構成は、任意であり、ロック機構１８の係合レバー２６とロック解除プレート５１とをワイヤー（図示省略）等により連結しても良い。
【００１４】
即ち、ボトム側ブラケット２１内の係合レバー２６とロック解除プレート５１とを直接的に連結すればよいので、ワイヤーを使用して連結しても、このワイヤーはボトム側ブラケット２１の外側の他の構成品と干渉しないから、公知例のような作動が不安定となることはない。
具体的には、ロック解除プレート５１はダイブダウン状態の前記ボトム側ブラケット２１（回動シート体１０Ａ）の後方下端部に位置するように回動自在に軸５２により取付ける。ロック解除プレート５１の一端５３は、ボトム側ブラケット２１の外縁５４より後側斜め下方の外側に向けて突出させる。ロック解除プレート５１には係合ピン５５を設ける。係合ピン５５はリリースレバー２９の一端５０に当接させる。
即ち、リリースレバー２９の一端５０の回動軌跡範囲に、ロック解除プレート５１の係合ピン５５を臨ませる。
【００１５】
５７は、ロック解除プレート５１の一端５３がボトム側ブラケット２１の外縁５４より外側に向けて突出するように付勢するバネである。
なお、ダイブダウンさせたシートバック１１およびシートクッション１４を、ダイブダウン状態から格納位置に変位させることも可能であり、このとき、ロック解除プレート５１の一端５３は作動部６５から離れ、ロック機構１８がロック状態に復帰して、シートバック１１およびシートクッション１４を格納位置に保持する。
しかして、前記ロック機構１８は、シートバック１１とシートクッション１４とを一体的に固定させるためのロック装置であり、シートバック１１を所定傾斜角度に保持する保持装置Ｌをロック機構１８とは別途設ける。
保持装置Ｌの構成は、任意であり、図示は省略するが、車体１３側に設けたストライカにラッチを噛み合わせ、このラッチのアンロック方向の回転を規制するラチェットとを有して構成していればよい。
【００１６】
（実施例の作用）
(チップアップ)
図１の着座状態では、ロック解除プレート５１が作動部６５に当接していないので、ロック機構１８は、ロック解除プレート５１の一端５３がバネ５７の弾力でボトム側ブラケット２１の外縁５４より突出し、ロック解除プレート５１の係合ピン５５はリリースレバー２９の一端５０より離れ、リリースレバー２９はバネ３２の弾力で係合レバー２６をロック方向に回動させられ、爪２５は円弧状部２３に接触しているが、脚部材１７は支持位置にあるので、ロック機構１８はアンロック状態であり、シートクッション１４は軸２２を中心に起こすことができる。
シートクッション１４を所定位置まで起こして、脚部材１７を支持位置から格納位置に回転させると、第３部分４３Ｃのケーブルヘッド４５は枠体２０の後側から前側に移動し、第１部分４３Ａのケーブルヘッド４４は枠体２０の前側から後側に移動し、リリースレバー２９はバネ３２の弾力により矢印Ａ方向に回転する。すると、係合レバー２６も回転して、爪２５は円弧状部２３に接触する。
【００１７】
更に、シートクッション１４を直立させると、係合レバー２６の爪２５が溝２４に係合し、ロック機構１８はロック状態になる。
したがって、並行状態のシートバック１１とシートクッション１４は略直立した起立状態となって、ロック機構１８により互いに固定状態のシートバック１１とシートクッション１４は任意の保持装置Ｌにより車体１３に固定されて、チップアップ状態を保持される。
しかして、チップアップ状態において、脚部材１７を格納位置から支持位置に回転させると、第３部分４３Ｃのケーブルヘッド４５は枠体２０の前側から後側に移動し、第１部分４３Ａのケーブルヘッド４４は枠体２０の後側から前側に移動し、リリースレバー２９はバネ３２の弾力に抗して矢印Ａ方向に回転する。すると、係合レバー２６も回転して、係合レバー２６の爪２５はバック側ブラケット１９の溝２４から離脱し、ロック機構１８はアンロック状態になる。
そこで、シートクッション１４を軸２２中心に前倒れさせると、着座状態に戻せる。
このとき、ロック機構１８は、脚部材１７の格納位置から支持位置への回転に応じてアンロックされるようにアレンジされているため、脚部材１７を支持位置に移動させないまま、シートクッション(座席)１４を利用位置に変位させる事態は防止される。また、ロック機構１８をアンロック状態にするための専用の操作が不要になるから、チップアップシートのセットアップ操作が簡単となる。
また、脚部材１７の格納位置から支持位置へ戻さずに、シートクッション１４を戻す誤操作を防止する。
【００１８】
(ダイブダウン)
図１の着座状態では、ロック解除プレート５１が作動部６５に当接していないので、ロック機構１８は、ロック解除プレート５１の一端５３がバネ５７の弾力でボトム側ブラケット２１の外縁５４より突出し、ロック解除プレート５１の係合ピン５５はリリースレバー２９の一端５０より離れ、リリースレバー２９はバネ３２の弾力で係合レバー２６をロック方向に回動させて、爪２５は円弧状部２３に接触しているが、脚部材１７は支持位置にあり、ロック機構１８はアンロック状態である。
そこで、保持装置Ｌを解除操作すると、シートバック１１の枠体５６は取付軸６１中心に前側回動可能状態になる。
シートバック１１の枠体５６を前側回動させると、枠体５６は取付軸６１中心に前倒れ回動し、シートクッション１４の軸２２は取付軸６１中心に反時計回転方向に移動する。
【００１９】
このとき、脚部材１７は保持溝４８に係合しているので、シートクッション１４が前方移動すると、保持溝４８との係合部分の脚部材１７中心に回動して、特別な操作をしなくても、折り畳まれる。
したがって、シートバック１１はシートクッション１４を下方の低段フロア面６２に移動させながらダイブダウンする。
次に、脚部材１７が折り畳まれているので、ロック機構１８は連結手段４３が弛んでリリースレバー２９のロック方向への回動を許容する状態となっているが、シートバック１１とシートクッション１４が略平行状態のままダイブダウンすると、ロック機構１８は、ロック解除プレート５１の一端５３が作動部６５に当たって回動し、ロック解除プレート５１の係合ピン５５はリリースレバー２９の一端５０を押して係合レバー２６を回動させ、爪２５が溝２４から離れたアンロック状態にする。
【００２０】
そこで、脚部材１７の格納（折り畳み）によるロック機構１８のロック状態にさせようとする作動に対して、ロック解除プレート５１の押し込みが優先してロック機構１８をアンロック状態にさせているので、ダイブダウン状態からチップアップ状態を経由せずに、シートバック１１を取付軸６１中心に起立させることができ、シートバック１１はシートクッション１４を後方に引きながら起立し、シートバック１１とシートクッション１４は元の位置に戻り、着座状態への復帰を容易にする。
即ち、ロック解除プレート５１が存在しない場合、脚部材１７が折り畳まれているとロック機構１８はロック状態となるので、ダイブダウン状態から着座状態に復帰させるには、シートバック１１とシートクッション１４の両者を一旦チップアップさせ、次に、脚部材１７を折り畳んでロック機構１８をアンロック状態にしてからシートクッション１４を元に戻さなくてはならないが、脚部材１７の折り畳みに対してロック解除プレート５１の押し込みが優先させているので、ダイブダウン状態から着座状態への復帰操作を容易にする。
【００２１】
換言すると、ロック解除プレート５１と脚部材１７との二系統によりロック機構１８のロック状態とアンロック状態に切り替え可能なので、チップアップ状態とダイブダウン状態の何れのシートアレンジ操作は容易であり、また、着座状態に復帰させるのも簡単に行える。
この場合、前記作動部６５は、低段フロア面６２に向けて徐々に傾斜する傾斜部６４を有して構成しているから、回動シート体１０Ａの回動軌跡に対して傾斜部６４によりダイブダウンさせたとき最もロック解除プレート５１が作動部６５に接近するので、ロック解除プレート５１は作動部６５に確実に当接して作動し、また、利用状態（着座姿勢）に復帰させるとき、ロック解除プレート５１は作動部６５から確実に離脱する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による車両シートの概略側面図。
【図２】本発明による車両シートの概略斜視図。
【図３】ロック機構の側面図。
【図４】シートボトムの枠体の正面図。
【図５】ワイヤーケーブルと脚部材とロック機構を示す一部縦断側面図。
【図６】ワイヤーケーブルと脚部材とを連結する止着手段を示す一部縦断側面図。
【図７】ダイブダウン状態のときのロック機構の側面図。
【図８】チップアップ状態のときのロック機構のロック状態側面図。
【図９】チップアップ状態のときのロック機構のアンロック状態側面図。
【図１０】ダイブダウン状態の側面図。
【図１１】ワイヤーケーブルと脚部材とを連結する止着手段を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２３】
１０…車両シート、１１…シートバック、１２…ステー、１３…車体、シートボトム１４…シートボトム、１５…支持手段、１６…取付軸、１７…格納式脚部材、１８…ロック機構、１９…バック側ブラケット、２０…枠体、２１…ボトム側ブラケット、２２…軸、２３…円弧状部、２４…溝、２５…爪、２６…係合レバー、２７…軸、２８…軸、２９…リリースレバー、３０…ピン、３１…係合孔、３２…バネ、３３…サイド脚、３４…取付ブラケット、３５…端部開口円筒部、３６…係止具、３７…アンカー、３８…フック、３９…フランジ、４０…取付孔、４１…軸筒、４２…孔、４３…連結手段、４３Ａ…第１部分、４３Ｂ…第２部分、４３Ｃ…第３部分、４４…ケーブルヘッド、４５…ケーブルヘッド、４６…弾性外皮、４７…保持部、４８…保持溝、５０…一端、５１…ロックオフプレート、５２…軸、５３…一端、５４…外縁、５５…係合ピン、６０…フロア面、６１…取付軸、６２…低段フロア面、６３…段差部、６４…傾斜部、６５…作動部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0005007183.tif 000012