(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に燃料流路を形成するボディ、及び前記燃料流路に取り付けられて燃料中の異物を捕捉するフィルタを有し、前記燃料流路に供給された燃料を前記ボディに形成された噴孔から噴射する燃料噴射弁に適用され、
前記フィルタの下流側の燃料圧力を検出する下流側燃圧センサと、
前記フィルタの上流側の燃料圧力を検出する上流側燃圧センサと、
前記下流側燃圧センサの検出値と前記上流側燃圧センサの検出値との差圧に基づき、前記フィルタの目詰まり異常が発生しているか否かの異常判定を行う異常判定手段と、
を備え、
前記ボディには、前記燃料流路から分岐して前記下流側燃圧センサへ燃料を導入する分岐通路が形成され、
前記燃料流路には通路断面を拡大した大径部を有しており、
前記分岐通路は前記大径部から分岐することを特徴とする燃料噴射弁のフィルタ異常判定装置。
【請求項２】
燃料を蓄圧するコモンレールから複数の前記燃料噴射弁に燃料を供給分配するコモンレールシステムに適用され、
前記上流側燃圧センサは、前記コモンレール内の燃料圧力を検出するレール圧センサであることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁のフィルタ異常判定装置。
【請求項３】
内部に燃料流路を形成するボディ、及び前記燃料流路に取り付けられて燃料中の異物を捕捉するフィルタを有し、前記燃料流路に供給された燃料を前記ボディに形成された噴孔から噴射する燃料噴射弁と、
請求項１又は２に記載のフィルタ異常判定装置と、
を備えることを特徴とする燃料噴射システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射弁に備えられたフィルタに目詰まり異常が発生しているか否かを判定する異常判定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の特許文献１等に記載の燃料噴射弁は、内部に燃料流路を形成するボディと、その燃料流路に取り付けられて燃料中の異物を捕捉するフィルタとを備え、燃料流路に供給された燃料をボディに形成された噴孔から噴射するよう構成されている。
【特許文献１】特開２００６−２２６２４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、フィルタによる異物の捕捉量が多くなりフィルタが目詰まりしてくると、燃料噴射弁に供給される燃料からフィルタが受ける力が大きくなり、フィルタが破損するといった問題が生じる。特に近年のディーゼルエンジンでは、噴射燃料の微粒子化を図るべく供給燃料の高圧化が盛んであるため、上記フィルタ破損の問題が生じやすくなる。
【０００４】
そして、このような問題に対し従来では、フィルタの目詰まり度合いを検出する手段がなく、フィルタ破損が生じて初めてフィルタ目詰まりの事実を知るといったことが現状である。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、フィルタ破損の未然防止を図った燃料噴射弁のフィルタ異常判定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果について記載する。
【０００７】
第１の発明では、
内部に燃料流路を形成するボディ、及び前記燃料流路に取り付けられて燃料中の異物を捕捉するフィルタを有し、前記燃料流路に供給された燃料を前記ボディに形成された噴孔から噴射する燃料噴射弁に適用され、
前記フィルタの下流側の燃料圧力を検出する下流側燃圧センサと、
前記下流側燃圧センサの検出値に基づき、前記フィルタの目詰まり異常が発生しているか否かの異常判定を行う異常判定手段と、
を備えることを特徴とする。
【０００８】
これによれば、フィルタ目詰まりの度合いが大きくなるほど下流側燃圧センサの検出値が低くなるので、例えばその検出値が閾値よりも低くなった場合に目詰まり異常が発生している旨の判定を行うことができる。よって、異常判定時には燃料噴射弁へ供給される燃料の圧力を低下させる等の縮退運転を行ったり、運転者に対して異常発生を報知する等の手段を行ったりできるので、フィルタが破損することを未然に防止することができる。
【０００９】
但し、上述のごとく下流側燃圧センサの検出値が低くなったか否かに基づき目詰まり異常の判定を行うと、例えば、燃料噴射弁への燃料供給が正常になされていない等の、目詰まり異常とは別の異常との区別が困難となる。また、燃料を噴射することに伴い下流側燃圧センサの検出値は低下するため、このような低下とフィルタ目詰まりによる低下との区別が困難となる。
【００１０】
この点に鑑み第２の発明では、前記フィルタの上流側の燃料圧力を検出する上流側燃圧センサを備え、前記異常判定手段は、前記下流側燃圧センサの検出値と前記上流側燃圧センサの検出値との差圧に基づき前記異常判定を行うことを特徴とする。
【００１１】
これによれば、フィルタの上流側及び下流側の差圧に基づき異常判定を行うので、上述のごとく燃料供給が正常になされていない場合には下流側圧力のみならず上流側圧力も低下するので、差圧は大きくならない。また、燃料噴射に伴い下流側圧力が低下した時には上流側圧力も低下するため、差圧は大きくならない。これに対しフィルタ目詰まりの度合いが大きくなると差圧は大きくなる。以上により、上記第２の発明によれば、フィルタ目詰まりによる異常の有無を正確に判定できる。
【００１２】
また、第２の発明の他に、複数の燃料噴射弁の各々に下流側燃圧センサを設け、各々の下流側燃圧センサの値を比較することで目詰まり異常が発生している旨の判定を行うこともできる。
【００１３】
第３の発明では、燃料を蓄圧するコモンレールから複数の前記燃料噴射弁に燃料を供給分配するコモンレールシステムに適用され、前記上流側燃圧センサは、前記コモンレール内の燃料圧力を検出するレール圧センサであることを特徴とする。これによれば、コモンレール内の燃料圧力を所望の圧力に制御するために用いるレール圧センサを上流側燃圧センサとして兼用させることができるので、目詰まり異常判定に用いる専用の上流側燃圧センサを備える場合に比べて、部品点数の削減を図ることができる。
【００１４】
第４の発明では、前記ボディには、前記燃料流路から分岐して前記下流側燃圧センサへ燃料を導入する分岐通路が形成されていることを特徴とする。これによれば、燃料流路に比べて燃料の流れが殆ど生じない分岐通路の燃圧を下流側燃圧センサは検出することとなるので、燃料の流れによる下流側燃圧センサの検出精度悪化を回避できる。
【００１５】
ところで、燃料流路内の燃料圧力は、噴孔から燃料を噴射することに伴い低下し、噴射停止に伴い増加する。このような燃料流路内の燃料圧力の脈動は、下流側燃圧センサの検出値に対してノイズとなるため、異常判定の判定精度悪化が懸念される。この懸念に対し第５の発明では、前記燃料流路には通路断面を拡大した大径部を有しており、前記分岐通路は前記大径部から分岐することを特徴とする。これによれば、容積の大きい大径部にてアキュムレート効果を発揮させることができ、ノイズとしての燃圧脈動が低減された状態の燃圧を下流側燃圧センサは検出することとなるので、異常判定精度の向上を図ることができる。さらに、大径部にフィルタを収容させれば、フィルタを配置するために形成された大径部を前記アキュムレート効果のための大径部として利用できるので、好適である。
【００１６】
第６の発明は、燃料噴射弁と、上記フィルタ異常判定装置と、を備えることを特徴とする燃料噴射システムである。この燃料噴射システムによれば、上述の各種効果を同様に発揮することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明にかかる燃料噴射弁のフィルタ異常判定装置を、コモンレール式の車載ディーゼル機関の備える燃料噴射弁に適用した一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
まず、図１に基づき、本実施形態における燃料噴射弁を備えた燃料噴射制御システムの全体構成を示す。
【００１９】
図示されるように、燃料タンク１０内の燃料は、燃料フィルタ１２を介して燃料ポンプ１３によって汲み上げられる。この燃料ポンプ１３は、燃料調量弁１４を備えており、燃料調量弁１４が操作されることで、燃料ポンプ１３から外部に吐出される燃料量が決定される。
【００２０】
燃料ポンプ１３から吐出された燃料は、コモンレール１５に加圧供給（圧送）される。コモンレール１５は、燃料ポンプ１３から圧送された燃料を高圧状態で蓄え、高圧配管１６を介して各気筒（ここでは、４気筒を例示）の燃料噴射弁２０に供給する。燃料噴射弁２０は、低圧配管１７と接続されており、低圧配管１７を介して余剰燃料を燃料タンク１０に戻すことが可能となっている。
【００２１】
コモンレール１５には、コモンレール１５内の燃料圧力（以下、「レール圧」と呼ぶ）を検出するレール圧センサ１５ａが取り付けられている。ＥＣＵ６０は、レール圧センサ１５ａの検出値に基づき燃料調量弁１４を作動させることで、燃料ポンプ１３からコモンレール１５への燃料圧送量を制御する。これにより、レール圧が一定の値となるようフィードバック制御される。
【００２２】
また、ＥＣＵ６０は、車両運転者のアクセル操作量及びエンジン回転速度ＮＥ等に応じて、燃料噴射弁２０から噴射される燃料の目標噴射量を算出する。そして、燃料噴射弁２０に備えられた後述する電磁弁５０への通電を制御することで、目標噴射量となるよう燃料噴射弁２０の作動を制御する。
【００２３】
次に、図２に基づき、燃料噴射弁２０の構造について説明する。燃料噴射弁２０は、本体３０の先端側（図２の下側）にノズル４０が接続され、後端側にアクチュエータ５０が接続されることで構成されている。なお、これらの接続は、リテーニングナット２１，２２をネジ締めすることにより行われる。そして、この燃料噴射弁２０は、アクチュエータ５０の作動、非作動の繰り返しに伴う背圧の増減により、噴孔４１ａを開閉する。以下、ノズル４０、本体３０及びアクチュエータ５０の各構成をより詳細に説明する。
【００２４】
ノズル４０は、主に、噴孔４１ａが設けられるノズルボディ４１、ノズルボディ４１内に摺動自在に収容されるとともに噴孔４１ａを開閉する弁体４２から構成される。ノズルボディ４１には、高圧配管１６を通じて本体３０に供給された高圧の燃料を噴孔４１ａに導く燃料流路４１ａと、弁体４２のシート部（図示せず）が着座および離座を繰り返すシート面（図示せず）と、が形成されている。燃料流路４１ａに供給された燃料は、噴孔４１ａから噴射されるとともに、弁体４２に対し噴孔４１ａを開放する方向（開弁方向）に圧力を及ぼす。
【００２５】
本体３０は、各種の燃料流路が設けられる金属製の本体ボディ３１、本体ボディ３１に摺動自在に収容され、背圧を受けるとともに弁体４２に当接して背圧による付勢力を弁体４２に伝達するコマンドピストン３２、噴孔４１ａを閉鎖する方向（閉弁方向）に弁体４２を付勢するスプリング３３、本体ボディ３１の後端に配設されて背圧室３４ａ（図３参照）を形成するオリフィスプレート３４等から構成される。
【００２６】
本体ボディ３１の一部は、先述した高圧配管１６が接続されるインレット部３５として機能する。本体ボディ３１には、以下に説明する各種燃料流路３６，３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄが形成されている。燃料流路３６は、インレット部３５を貫通するように設けられて高圧配管１６と連通する。燃料流路３１ａは、燃料流路３６と交差するとともに燃料流路４１ａに接続し、高圧配管１６を通じて供給された高圧の燃料をノズルボディ４１に導く。燃料流路３１ｂは、燃料流路３６に交差して高圧の燃料を背圧室３４ａへ導く。燃料流路３１ｃ，３１ｄは、各部からリークした燃料を回収して先述した低圧配管１７へ導く。
【００２７】
また、上記燃料流路３６は、燃料流路３１ａと同じ大きさの通路断面に形成された小径部３６ａと、この小径部３６ａに対して通路断面を拡大した大径部３６ｂとから構成されている。大径部３６ｂには、高圧配管１６から供給される高圧燃料中の異物を捕捉するフィルタ３７が配置されている。
【００２８】
図４に示すように、フィルタ３７は、本体部３７ａ及び圧入部３７ｂを備えており、１枚の金属板に深絞り等の加工を施すことで、圧入部３７ｂ側に開口部３７ｃが形成された袋形状に形成されている。圧入部３７ｂは大径部３６ｂに圧入固定され、本体部３７ａは、インレット部３５の内壁面との間に隙間３５ａを形成する。本体部３７ａのうちインレット部３５の内壁面と対向する部分には、多数の孔３７ｄが形成されている。これにより、インレット部３５に流入した高圧燃料は、フィルタ３７内部に流入した後、孔３７を通過して隙間３５ａに流出する。これにより、高圧燃料中の異物が本体部３７ａにより捕捉され、捕捉された異物は本体部３７ａ内部に溜まることとなる。
【００２９】
コマンドピストン３２は、本体ボディ３１に設けられたシリンダ３１ｅ内に摺動自在に収容され、その先端が弁体４２の後端に当接している。また、コマンドピストン３２の後端は背圧室３４ａを先端側から封鎖する。これにより、コマンドピストン３２は、背圧を受けて先端側に付勢されるとともに、背圧による付勢力を弁体４２に伝達する。また、コマンドピストン３２と弁体４２との当接部の周囲にロッドプレッシャ３６が配設され、その上方にスプリング３３が配設されている。これにより、スプリング３３は、ロッドプレッシャ３６を介して、弁体４２を閉弁方向に付勢する。
【００３０】
次に、図２の拡大図である図３を用いて、オリフィスプレート３４及びアクチュエータ５０の構造について詳細に説明する。
【００３１】
オリフィスプレート３４には、先端側に開口する背圧室３４ａが形成され、背圧室３４ａはシリンダ３１ｅと連通する。また、オリフィスプレート３４には、背圧室３４ａの上流側、下流側に、それぞれインオリフィス３４ｂ、アウトオリフィス３４ｃが設けられている。インオリフィス３４ｂは、燃料流路３１ｂから背圧室３４ａへ高圧の燃料を供給する流入通路３８に設けられている。アウトオリフィス３４ｃは、背圧室３４ａの燃料をアクチュエータ５０の方に排出する排出通路３９に設けられている。
【００３２】
アクチュエータ５０は、ソレノイドコイル５１への通電により発生する磁気吸引力を利用して、アウトオリフィス３４ｃの流通路を開閉する電磁弁である（以下、アクチュエータ５０を電磁弁５０とする）。電磁弁５０は、ボール弁５２が先端に装着されたアーマチャ５３、アーマチャ５３を摺動自在に支持し、本体ボディ３１とともにオリフィスプレート３４を挟み込む弁ボディ５４、アーマチャ５３を閉弁方向（図３の下側）に付勢するスプリング５５、磁気吸引力によりアーマチャ５３を開弁方向（図３の上側）に駆動するソレノイドコイル５１、ソレノイドコイル５１に電力を供給するターミナル５６（図２参照）等から構成されている。
【００３３】
次に、燃料噴射弁２０の作動を説明する。
【００３４】
まず、ＥＣＵ６０により電磁弁５０のソレノイドコイル５１に通電が行われると、アーマチャ５３が開弁方向に変位する。すると、アウトオリフィス３４ｃの流通路が開放されて、背圧室３４ａの燃料が燃料流路３１ｄから低圧配管１７に排出される。このため、背圧が低下するので、弁体４２に対し閉弁方向に作用する付勢力が減少する。この結果、弁体４２は開弁方向に変位してノズルボディ４１シート面から離座し、噴孔４１ａから燃料が噴射される。
【００３５】
一方、ソレノイドコイル５１への通電が停止され、アーマチャ５３が閉弁方向に変位すると、アウトオリフィス３４ｃの流通路が閉鎖されて、背圧室３４ａからの燃料の排出が停止される。このため、インオリフィス３４ｂから背圧室３４ａへの燃料供給により、背圧が上昇する。この結果、弁体４２に対し閉弁方向に作用する付勢力が増加するので、弁体４２は閉弁方向に変位してノズルボディ４１シート面に着座し、噴孔４１ａからの燃料噴射が停止される。
【００３６】
ところで、フィルタ３７による異物の捕捉量が多くなりフィルタ３７の孔３７ｄが目詰まりしてくると、フィルタ３７内部の高圧燃料からフィルタ３７が受ける力が大きくなり、フィルタ３７が破損するといった問題が懸念される。この懸念に対し本実施形態では、フィルタ３７の下流側の燃料圧力（以下、「下流圧」と呼ぶ）を検出する下流側燃圧センサ７０を設けている。下流側燃圧センサ７０の検出値はＥＣＵ６０に出力され、ＥＣＵ６０（異常判定手段）ではこの検出値に基づき、フィルタ３７の目詰まり異常が発生しているか否かの異常判定を実行する。つまり、下流側燃圧センサ７０及びＥＣＵ６０によりフィルタ異常判定装置を構成する。
【００３７】
以下、図４を用いて下流側燃圧センサ７０の構成をより詳細に説明する。
【００３８】
下流側燃圧センサ７０は、インレット部３５に取り付けられるステム７１、及び歪ゲージ７２（センサ素子）を備えて構成されている。略円筒形状に形成されたステム７１内部には、燃料流路３６から分岐して高圧燃料を内部に導入する分岐通路７１ａが形成されている。また、ステム７１のうち分岐通路７１ａの下流端には、分岐通路７１ａ内の高圧燃料の圧力に応じて弾性変形するダイヤフラム部７１ｂが形成されている。
【００３９】
ダイヤフラム部７１ｂのうち分岐通路７１ａと反対側の面には前記歪ゲージ７２が貼り付けられており、歪ゲージ７２は、ダイヤフラム部７１ｂの歪の大きさを電気信号に変換して、圧力検出値として出力する。なお、歪ゲージ７２にはターミナル７３が接続されており、ステム７１に取り付けられたハウジング７４及びターミナル７３によりコネクタを構成する。そして、コネクタに取り付けられたハーネスにより、歪ゲージ７２から出力された圧力検出値の信号はＥＣＵ６０に入力される。
【００４０】
ステム７１は金属製であり、その材質には、高圧を受けることから高強度であること、及び、熱膨張による変形が少なく歪ゲージ７２への影響が少ない（つまり低熱膨張係数である）こと、が求められる。具体的には、Ｆｅ，Ｎｉ，ＣｏまたはＦｅ，Ｎｉを主体とし、析出強化材料としてＴｉ，Ｎｂ，Ａｌ又はＴｉ，Ｎｂが加えられた材料を選定し、プレス、切削や冷間鍛造等により形成できる。
【００４１】
ＥＣＵ６０は、図１に示す先述のレール圧センサ１５ａ（上流側燃圧センサ）により検出されたレール圧ＰＣと、下流側燃圧センサ７０により検出された下流圧ＰＦとの差圧ΔＰを算出する。そして、算出した差圧ΔＰが、予め設定した判定値を超えて大きくなった場合に、フィルタ３７の目詰まり異常が発生していると判定して異常信号を出力する。
【００４２】
当該異常信号が出力されると、警告表示等により車両乗員に対して異常の旨の報知を行い、外部ツールをＥＣＵ６０に接続した場合にはこの異常信号を外部ツールに出力する。或いは、燃料ポンプ１３からコモンレール１５への燃料圧送量を低下させる等の縮退運転を行うことで、フィルタ３７破損の回避を図ってもよい。
【００４３】
以上詳述した本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
【００４４】
（１）フィルタ３７の下流側の燃料圧力（下流圧）を検出する下流側燃圧センサ７０を設けているので、レール圧ＰＣと下流圧ＰＦとの差圧ΔＰが判定値を超えて大きくなったか否かに基づき、フィルタ３７の目詰まり異常発生の有無を判定できる。よって、フィルタ３７破損を未然に回避する処置（異常報知や縮退運転等）を行うことができるので、フィルタ３７が破損することを未然に防止することができる。
【００４５】
（２）ここで、本実施形態の変形例として、下流圧ＰＦが所定の閾値よりも低くなったか否かに場合に基づき目詰まり異常を判定することもできる。しかしながらこの場合には、燃料噴射弁２０への燃料供給が正常になされていない等の、目詰まり異常とは別の異常との区別が困難となる。また、噴孔４１ａから燃料を噴射することに伴い下流圧は低下するため、このような低下とフィルタ目詰まりによる低下との区別が困難となる。
【００４６】
これに対し本実施形態では、レール圧ＰＣと下流圧ＰＦとの差圧ΔＰに基づき目詰まり異常を判定するので、上述の如く燃料供給異常や噴射に伴う下流圧ＰＦの低下が生じていたとしても、このような下流圧ＰＦの低下に伴いレール圧ＰＣも低下することとなるので、フィルタ目詰まり異常と誤判定することを回避できる。
【００４７】
（３）差圧ΔＰの算出に用いるフィルタ３７上流側の圧力検出を、燃料調量弁１４のフィードバック制御に用いるレール圧センサ１５ａに兼用させるので、目詰まり異常判定に用いる専用の上流側燃圧センサを備える場合に比べて、部品点数の削減を図ることができる。
【００４８】
（４）下流圧ＰＦを検出するダイヤフラム部７１ｂを、燃料流路３６から分岐する分岐通路７１ａに配置している。そのため、燃料流路３６に比べて燃料の流れが殆ど生じない分岐通路７１ａの燃圧を下流側燃圧センサ７０は検出することとなるので、燃料の流れによる下流側燃圧センサ７０の検出精度悪化を回避できる。
【００４９】
（５）分岐通路７１ａを、燃料流路３６の大径部３６ｂから分岐させている。そのため、容積の大きい大径部３６ｂにてアキュムレート効果を発揮させることができ、ノイズとしての燃圧脈動が低減された状態の燃圧を下流側燃圧センサ７０は検出することとなるので、目詰まり異常の判定精度向上を図ることができる。さらに、このような大径部３６ｂにフィルタ３７を収容させているので、フィルタ３７を収容するために形成された大径部３６ｂをアキュムレート効果のための大径部として兼用できる。
【００５０】
（６）ここで、本実施形態の変形例として、本体ボディ３１のうちフィルタ３７の下流側部分に、歪ゲージ７２を直接取り付けるようにすることもできる。しかしながらこの場合には、高温の燃料による本体ボディ３１の熱膨張収縮を歪ゲージ７２がノイズとして検出してしまうこととなる。これに対し本実施形態では、本体ボディ３１とは別体に構成されたステム７１に歪ゲージ７２を取り付けているので、熱膨張収縮により生じる本体ボディ３１の内部応力がステム７１に伝播される際に、その伝搬ロスを大きくできる。つまり、ステム７１を本体ボディ３１とは別体に構成することで、本体ボディ３１の歪による歪ゲージ７２への影響を小さくでき、ひいては下流圧の検出精度を向上できる。
【００５１】
（７）さらに、金属製ステム７１の材質を、本体ボディ３１に比べて熱膨張係数が小さい材質にしているので、ステム７１自体が熱膨張収縮して歪みが生じてしまうことを抑制できる。また、本体ボディ３１全体を熱膨張係数が小さい材質にする場合に比べて、ステム７１のみを熱膨張係数が小さい材質にすればよいので、材料コストの低減を図ることができる。
【００５２】
（他の実施形態）
上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。また、本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、以下の各実施形態の特徴的構造をそれぞれ任意に組み合わせるようにしてもよい。
【００５３】
・上記実施形態では、レール圧ＰＣと下流圧ＰＦとの差圧ΔＰに基づきフィルタ目詰まり有無を判定しているが、複数の燃料噴射弁２０（＃１〜＃４）の各々に取り付けられた下流側燃圧センサ７０（図１参照）の検出値同士を比較して、他の検出値に比べて所定値以上低い検出値となっている燃料噴射弁２０について、目詰まり異常が発生していると判定するようにしてもよい。例えば、第１気筒の燃料噴射弁２０（＃１）について目詰まり異常を判定する場合には、他の気筒の燃料噴射弁２０（＃２〜＃４）の下流圧の平均値を算出し、この平均値に対して燃料噴射弁２０（＃１）の下流圧が所定値以上低い場合に目詰まり異常が発生していると判定すればよい。
【００５４】
・上述の如く複数の燃料噴射弁２０（＃１〜＃４）の各々の下流圧同士を比較することによる判定と、差圧ΔＰによる判定とを組み合わせて、両者により目詰まり異常が判定された場合に異常信号を出力するようにしてもよい。
【００５５】
・差圧ΔＰが判定値を超えた場合に目詰まり異常が発生していると判定する場合において、前記判定値はレール圧ＰＣに応じて可変設定してもよい。
【００５６】
・ＥＣＵ６０による目詰まり異常判定の処理を、エンジン運転状態が安定している時（例えばアイドル運転時や、燃料噴射を停止させつつ車両を走行させる噴射カット時）に行うようにして、判定精度の向上を図るようにしてもよい。
【００５７】
・上記実施形態では、ソレノイドコイル５１に電力を供給するターミナル５６のコネクタハウジング５６ａ（図２参照）と、歪ゲージ７２による圧力検出信号を出力するターミナル７３のハウジング７４とを別々に構成しているが、これらのハウジング５６ａ，７４を共通化して、各々のターミナル５６，７３に接続されるハーネスを、燃料噴射弁２０の同一箇所から取り出すようにして、ハーネスの配置レイアウトの簡素化を図るようにしてもよい。
【００５８】
・図４の一点鎖線７５に示すように、フィルタ３７の本体部３７ａにフランジ７５を取り付け、当該フランジ７５に歪ゲージ７２’を取り付けることで下流側燃圧センサ７０’を構成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施形態におけるフィルタ異常判定装置が適用された燃料噴射制御システムを示す全体構成図。
【図２】図１の燃料噴射弁を示す断面図。
【図３】オリフィスプレート及びアクチュエータの構造を示す、図２の拡大図。
【図４】フィルタ及び下流側燃圧センサの構造を示す、図２の拡大図。
【符号の説明】
【００６０】
１５ａ…レール圧センサ（上流側燃圧センサ）、２０…燃料噴射弁、３１…本体ボディ、３６…燃料流路、３６ｂ…大径部、３７…フィルタ、４１…ノズルボディ、４１ａ…噴孔、６０…ＥＣＵ（異常判定手段）、７０，７０’…下流側燃圧センサ、７１ａ…分岐通路。
【図１】
0004998325.tif 000002
【図２】
0004998325.tif 000003
【図３】
0004998325.tif 000004
【図４】
0004998325.tif 000005