(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後方部に形成された開口部近傍に位置するリヤピラーと、このリヤピラーの車幅方向内側壁に形成された開口部内に配置されたシートベルト装置のベルトリトラクタと、前記リヤピラーの車両前方に配置された空調ユニットと、を備えた側部車体構造であって、
前記リヤピラーの車幅方向内側壁に結合される前記ベルトリトラクタ用の取付ブラケットと前記リヤピラーの前側壁に結合される前記空調ユニット用の取付ブラケットとが前記リヤピラーの角部を経由して一体的に結合された結合取付ブラケットを備えたことを特徴とする側部車体構造。
【請求項２】
前記リヤピラーの車両前方で車体側壁部から車両内方へ膨出するリヤホイールハウスと前記リヤピラーとを連結するガセット部材を備え、
前記結合取付ブラケットが、前記ガセット部材のリヤピラーへの結合部近傍に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の側部車体構造。
【請求項３】
前記ガセット部材のリヤピラーへの結合部近傍に、前記リヤピラーの車幅方向内側壁及び外側壁を連結する節部材が設けられたことを特徴とする請求項２に記載の側部車体構造。
【請求項４】
前記結合取付ブラケットと前記節部材とが前記リヤピラーを挟んで対応する位置に配設されていることを特徴とする請求項３に記載の側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側部車体構造に係り、特に車体後方部の開口部近傍に設けられたリヤピラーを備えた側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体後方部に後方開口部が形成された車体側部構造では、後方開口部の近傍にリヤピラーが設けられている。また、このリヤピラーの車両前側で、リヤホイールハウスが車体側壁部から車両内方へ膨出するように設けられる（例えば、特許文献１参照）。さらに、特許文献１に記載の側部車体構造には、リヤホイールハウスとリヤピラーを連結するガセット部材が設けられている。これにより、特許文献１に記載の側部車体構造では、車体の捩れ剛性低下を防止すると共に、リヤホイール内に配設されたリヤサスペンションのストラットダンパ装置からの荷重をリヤピラーに伝えて支持剛性を向上している。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９９８５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような側部車体構造を有する車両において、リヤピラーの車両前方にリヤシート用の空調ユニットを配置するため、リヤピラーに空調ユニット取付用の取付ブラケットを設けた場合、空調ユニットから伝達した振動によりリヤピラーが振動してしまうという問題があった。
【０００５】
また、特許文献１に記載の側部車体構造では、ガセット部材を介してリヤホイールハウスからリヤピラーに荷重が伝わるため、リヤピラーの支持剛性をより向上させることが望ましい。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、簡易な構成でリヤピラーの支持剛性を向上させ、空調ユニットからの振動を抑制することができる側部車体構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明は、車体後方部に形成された開口部近傍に位置するリヤピラーと、このリヤピラーの車幅方向内側壁に形成された開口部内に配置されたシートベルト装置のベルトリトラクタと、リヤピラーの車両前方に配置された空調ユニットと、を備えた側部車体構造であって、リヤピラーの車幅方向内側壁に結合されるベルトリトラクタ用の取付ブラケットとリヤピラーの前側壁に結合される空調ユニット用の取付ブラケットとがリヤピラーの角部を経由して一体的に結合された結合取付ブラケットを備えたことを特徴としている。
【０００８】
このように構成された本発明によれば、ベルトリトラクタをリヤピラーに取付けるための取付ブラケットと、空調ユニットをリヤピラーに取付けるための取付ブラケットとが結合され一体化された結合取付ブラケットが設けられたので、部品点数を削減することができる。さらに、この結合ブラケットは、リヤピラーの角部を経由してリヤピラーに結合されているので、リヤピラーの角部の剛性を向上し、これにより、空調ユニットから伝達される振動によるリヤピラーの変位を抑制して振動を低減することができる。
【０００９】
また、本発明において好ましくは、リヤピラーの車両前方で車体側壁部から車両内方へ膨出するリヤホイールハウスとリヤピラーとを連結するガセット部材を備え、結合取付ブラケットが、ガセット部材のリヤピラーへの結合部近傍に配設されている。
このように構成された本発明によれば、リヤホイールハウスに配設されたサスペンションの支持剛性を、リヤピラーとリヤホイールハウスとを連結するガセット部材により補強することができるが、結合取付ブラケットによってリヤピラーの剛性を向上させているので、さらにサスペンションの支持剛性を増大させることができる。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、ガセット部材のリヤピラーへの結合部近傍に、リヤピラーの車幅方向内側壁及び外側壁を連結する節部材が設けられる。
このように構成された本発明によれば、節部材によってリヤピラーの剛性を高めて、空調ユニットから伝達される振動によるリヤピラーの変位を抑制して振動を低減することができると共に、節部材と結合取付ブラケットとによってガセット部材を介したサスペンション支持剛性を向上することができる。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、結合取付ブラケットと節部材とがリヤピラーを挟んで対応する位置に配設されている。
このように構成された本発明によれば、結合取付ブラケットと節部材とをリヤピラーを挟んで対応する位置に設けることにより、リヤピラーによるリヤホイールハウスのサスペンション支持剛性をより向上することができると共に、空調ユニットの振動伝達抑制効果を高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の側部車体構造によれば、簡易な構成でリヤピラーの支持剛性を向上させ、空調ユニットからの振動を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は側部車体構造を示す側面図、図２は側部車体構造の要部拡大斜視図、図３は側部車体構造においてリヤピラーを省略した要部拡大斜視図、図４は図３から結合取付ブラケット及びガセット部材を省略した要部拡大斜視図である。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係る車両の側部車体構造１を示している。図１は、車両の左側の側部車体構造１を車両内側から見た図である。この側部車体構造１は、車体側壁部２の後端側で車室内空間を車外に開口するように車体後方部に形成された後方開口部３と、その近傍に後方開口部３の側縁部に沿って上下方向に延びるリヤピラー４と、このリヤピラー４の車両前側で車体側壁部２から車両内方へ膨出するように形成されたリヤホイールハウス５とを備えている。
【００１５】
車体側壁部２は、車両外側のアウタパネルと、車両内側のインナパネルが車両幅方向に離間するように形成されたものであり、スライドドア（図示せず）により開閉される側部開口部２ａが形成されている。リヤホイールハウス５は、リヤピラー４と側部開口部２ａとの間に形成されている。また、車体側壁部２には、リヤピラー４と側部開口部２ａとの間のルーフ側に、リヤウインドウガラスが配置される開口部２ｂが形成されている。
【００１６】
さらに、開口部２ｂとリヤホイールハウス５との間の車体側壁部２には、リヤシート用の空調ユニット１０が取付けられている。空調ユニット１０は、送風用ファンを内蔵するファン収容部１１と、ファン収容部１１と車両後側で連結され内部にヒータやエバポレータ等を有する本体部１２と、本体部１２から上方に向けてリヤピラー４と開口部２ｂとの間を延びるエアダクト１３とを備えている。
【００１７】
また、本実施形態の側部車体構造１には、リヤシート用のシートベルト装置２０が配設されている。このシートベルト装置２０は、乗員を拘束するウェビング２１と、ウェビング２１の一端側に取付けられたベルトリトラクタ２２と、ウェビング２１の方向を転換するガイド２３と、ウェビング２１に取付けられたタング２４と、ウェビング２１の他端部を車体側に固定するアンカ２５と、タング２４と係合するバックル（図示せず）とを備えている。ガイド２３は、開口部４４の上方でリヤピラー４の車両内側面に取付けられている。
【００１８】
リヤピラー４は、車室内側の内側壁であるリヤピラーインナ４１と、リヤピラーインナ４１から車幅方向に離間した車外側の外側壁であるリヤピラーアウタ４５とによって形成されている。リヤピラーインナ４１は、その車両前縁部が車体側壁部２のインナパネルに所定の車幅方向の段差をもって接合され、リヤピラーアウタ４５は車体側壁部２のアウタパネルから延長して形成されている。リヤピラーインナ４１とリヤピラーアウタ４５は、それぞれの車両後縁部が接合され両者の間に内部空間４ａが形成されている（図２参照）。
【００１９】
リヤピラーインナ４１は、車体側壁部２よりも所定段差分だけ車内側に膨出しており、車両上方側に位置する上部インナ４２と、上部インナ４２から下方に連続するように設けられた下部インナ４３とを備えている。図２に示すように、下部インナ４３は、車両内側に面する車両内側壁４３ａと、車両内側壁４３ａから連続し車両前側に面する車両前側壁４３ｂとを有する。車両前側壁４３ｂは、上記段差を形成しており、車体側壁部２のインナパネルに接合されている。
下部インナ４３には、車両内側壁４３ａに、リヤピラー４の内部空間４ａと連通する複数の開口部が形成されている。そのうちの開口部４４に面する内部空間４ａに、シートベルト装置２０のベルトリトラクタ２２が配置されている。
【００２０】
本実施形態では、リヤピラー４とリヤホイールハウス５とを連結する補強部材としてガセット部材３０が配設されている。このガセット部材３０は、リヤホイールハウス５とリヤピラー４との間における車体剛性を向上させるために設けられたものである。図１及び図２に示すように、ガセット部材３０は、側面視で前側から後側に向かうにつれて高さが大きくなる略三角形状又は略扇形状の金属部材であり、リヤホイールハウス５の後端部上面に前方下端部が接合され、この接合部から後方且つ上方に扇型状に拡開するように延び、リヤピラー４（下部インナ４３）の車両前側壁４３ｂから車両内側壁４３ａの角部４３ｃにかけて後方縁部が接合されている。結合取付ブラケット５０は、ガセット部材３０のリヤピラー４への結合部の上方近傍に配設されている。このように、ガセット部材３０によりリヤホイールハウス５の後側上面部並びにリヤピラー４の角部４３ｃを所定の上下方向長さにわたって補強するように構成しているので、車体後部の面剛性を十分に確保することができる。
【００２１】
また、図１に示すように、リヤホイールハウス５内には、リヤサスペンションのストラットダンパ装置６が配設されており、ストラットダンパ装置６からリヤホイールハウス５に車両上側後方に向けて荷重が掛かるようになっている。ガセット部材３０の前方下端部は、ストラットダンパ装置６の上部が取付けられた部位の近傍でリヤホイールハウス５に接合されており、ガセット部材３０は、ストラットダンパ装置６からの荷重をリヤピラー４の前側角部４３ｃに向けて分散して伝達するように構成されている。これにより、リヤホイールハウス５の内倒れ等を効果的に防止することができる。
【００２２】
本実施形態では、空調ユニット１０の本体部１２と、シートベルト装置２０のベルトリトラクタ２２は、リヤピラー４に結合された結合取付ブラケット５０に締結固定されている。結合取付ブラケット５０は、金属板をプレス加工等することにより一体に形成された部材であり、空調ユニット１０の本体部１２を取付けるための第１取付部５１と、ベルトリトラクタ２２を取付けるための第２取付部５２と、第１取付部５１及び第２取付部５２を結合する連結部５３により構成されている。
【００２３】
第１取付部５１は、側面視で前方程幅（高さ）が狭くなるような略直角三角形状の取付片と、取付片の基端側でリヤピラー４の車両前側壁４３ａに沿って車両内方に略直角に折れ曲がる略矩形の基部を有している。第１取付部５１の取付片は、車両前側壁４３ｂから車両前方に延び、第１取付部５１の基部は、車両前側壁４３ｂに結合されている。第１取付部５１の取付片には、締結用のボルト孔が穿設されており、これにより空調ユニット１０の本体部１２をボルトにより締結固定することができる。
【００２４】
第２取付部５２は、リヤピラー４の開口部４４の下部で車両内側壁４３ａに結合された基部と、この基部から開口部４４の一部を覆うように延びる取付片を有している。第２取付部５２の取付片には、締結用のボルト孔が穿設されており、これにより、ベルトリトラクタ２２をボルトにより締結固定することができる。
【００２５】
連結部５３は、第１取付部５１の基部からリヤピラー４の車両前側壁４３ｂに沿って車両内側に延び、リヤピラー４の角部４３ｃの形状に沿って略直角に折れ曲がり、角部４３ｃを経由して、さらに車両内側壁４３ａに沿って第２取付部５２まで平面状に連続している。本実施形態では、第１取付部５１，第２取付部５２，連結部５３がそれぞれ下部インナ４３に溶接にて固定されている。
【００２６】
図３はリヤピラー４を仮想的に取り外した状態の斜視図であり、図４は図３からさらに結合取付ブラケット５０及びガセット部材３０を仮想的に取り外した状態の斜視図である。
図３に示すように、結合取付ブラケット５０の車両外側には、図示していないリヤピラーインナ４１の下部インナ４３を挟んで節部材６０が設けられている。この節部材６０は、下部インナ４３の車両内側壁４３ａの車両外側面に接合される側面視で略逆Ｌ字形状の基部６１と、基部６１からリヤピラーアウタ４５に向けて車両外方に延び、リヤピラー４の内部空間４ａを上下に仕切る３本の節部６２を有している。
【００２７】
基部６１は、車両内側壁４３ａの車両外側面に沿って車両前後方向に延びる基部本体６１ａと、基部本体６１ａの車両前側端部から車両内側壁４３ａの車両外側面に沿うように折れ曲がり下方に延びる屈曲部６１ｂとを有している。この屈曲部６１ｂには、略逆Ｌ字形状に折れ曲がる部位の外側辺（上側又は車両前側の辺）から、節部６２の延出方向と同方向に延びるようにフランジ部６１ｃが形成されており、基部６１の剛性を確保している。また、屈曲部６１ｂとフランジ部６１ｃは、下部インナ４３の車両外側で角部４３ｃ（図２参照）に沿うように下方に延びている。これにより、基部６１は、リヤピラー４の角部４３ｃを補強している。
【００２８】
３本の節部６２は、基部６１の縁部から延びる脚部と、脚部の先端からリヤピラーアウタ４５の車両内側面に沿うように折れ曲がるフランジ部とを有している。これら３本の節部６２により、下部インナ４３とリヤピラーアウタ４５とが連結されている。このように、節部材６０は、リヤピラーインナ４１とリヤピラーアウタ４５とを連結することにより、リヤピラー４の剛性を高めることができる。
【００２９】
図３に示すように、節部材６０は、車両側面視で下部インナ４３（不図示）を介して結合取付ブラケット５０と一部が重なるように配設されている。詳しくは、節部材６０の主に屈曲部６１ｂの折れ曲がり部分が、リヤピラー４の角部４３ｃを含む領域で結合取付ブラケット５０と重なっている。
【００３０】
また、節部材６０は、屈曲部６１ｂの下端部分が、下部インナ４３の角部４３ｃを介して、ガセット部材３０の車両後方端部の上端部分と重なるように構成されている。このため、車両後突時等に、リヤピラー４に入力した衝撃荷重等を節部材６０により、ガセット部材３０によるリヤピラー４の補強部位に伝達することができるため、リヤピラー４を含む側部車体構造の変形を効果的に抑制することができる。
【００３１】
以上のように、本実施形態では、結合取付ブラケット５０と節部材６０が下部インナ４３の角部４３ｃを介して実質的に連結され、また、ガセット部材３０と節部材６０が下部インナ４３の角部４３ｃを介して実質的に連結されている。また、結合取付ブラケット５０とガセット部材３０とが、節部材６０の屈曲部６１ｂにより下部インナ４３の角部４３ｃを介して実質的に連結されている。
【００３２】
次に、上述した実施形態による側部車体構造の作用を説明する。
本実施形態では、結合取付ブラケット５０が、空調ユニット１０の本体部１２をリヤピラー４の車両前方に保持する取付ブラケットと、ベルトリトラクタ２２をリヤピラー４の開口部４４内に保持する取付ブラケットとを一体化した構成としている。すなわち、本実施形態の結合取付ブラケット５０は、第１取付部５１が空調ユニット用の取付ブラケットに相当し、第２取付部５２がベルトリトラクタ用の取付ブラケットに相当し、これらを連結部５３が連結し一体化した構成となっている。これにより、空調ユニット１０及びベルトリトラクタ２２を取付けるための部品点数を削減して製造コストを低減することができる。
【００３３】
また、本実施形態の結合取付ブラケット５０は、第１取付部５１と第２取付部５２とを連結する連結部５３が、リヤピラー４の下部インナ４３（車両内側壁４３ａおよび車両前側壁４３ｂ）の表面に沿って延び、角部４３ｃを経由して連結されている。これにより、リヤピラー４の角部４３ｃの剛性を高めることができる。空調ユニット１０の作動時には、その振動が第１取付部５１等を介してリヤピラー４に伝達されるが、連結部５３によって角部４３ｃの剛性が向上されているので、空調ユニット１０から伝達される振動に伴うリヤピラー４の変位を抑制して振動を低減することができる。
【００３４】
また、本実施形態では、リヤホイールハウス５とリヤピラー４とを連結するようにガセット部材３０が設けられているので、リヤホイールハウス５に配置されたリヤサスペンションのストラットダンパ装置６からの荷重をリヤピラー４で分散支持することができる。本実施形態では、このようにガセット部材３０によって、リヤホイールハウス５のサスペンション支持剛性を向上させることができる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、結合取付ブラケット５０及びガセット部材３０が、共にリヤピラー４の角部４３ｃを含む取付部位に接合され、しかも両者が上下方向に近接して配置されている。上述のように、本実施形態では結合取付ブラケット５０によりリヤピラー４の剛性が向上されているので、これにより、ガセット部材３０によるサスペンション支持剛性を補強することができる。
【００３６】
また、本実施形態では、リヤピラー４のリヤピラーインナ４１とリヤピラーアウタ４５とを連結するように節部材６０が配置されているので、リヤピラー４の剛性を向上させることができる。このように、結合取付ブラケット５０に加えて節部材６０によってもリヤピラー４の剛性が向上されているので、これにより、ガセット部材３０によるサスペンション支持剛性を補強することができると共に、空調ユニット１０から伝達される振動によるリヤピラー４の振動を抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、下部インナ４３の車両内側に配置した結合取付ブラケット５０と車両外側に配置した節部材６０とを、下部インナ４３を挟んで対応する位置に設け、節部材６０，下部インナ４３の角部４３ｃ及び結合取付ブラケット５０が重なるように構成されている。これにより、節部材６０及び結合取付ブラケット５０によるリヤピラー４の補強効果を増大させ、ガセット部材３０によるサスペンション支持剛性をより補強することができると共に、空調ユニット１０から伝達される振動によるリヤピラー４の振動を抑制することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、節部材６０の一部が、下部インナ４３の角部４３ｃを挟んでガセット部材３０と対応するように配置されている。これにより、ガセット部材３０によるサスペンション支持剛性を、節部材６０によりさらに補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の実施形態における側部車体構造を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態における側部車体構造の要部拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施形態における側部車体構造においてリヤピラーを省略した要部拡大斜視図である。
【図４】図３から結合取付ブラケット及びガセット部材を省略した要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    側部車体構造
２    車体側壁部
３    後方開口部
４    リヤピラー
５    リヤホイールハウス
６    ストラットダンパ装置
１０    空調ユニット
２０    シートベルト装置
２２    ベルトリトラクタ
３０    ガセット部材
４１    リヤピラーインナ
４２    上部インナ
４３    下部インナ
４３ａ  車両内側壁
４３ｂ  車両前側壁
４３ｃ  角部
４５    リヤピラーアウタ
５０    結合取付ブラケット
５１    第１取付部
５２    第２取付部
５３    連結部
６０    節部材
６１    基部
６２    節部
【図１】
0004998798.tif 000002
【図２】
0004998798.tif 000003
【図３】
0004998798.tif 000004
【図４】
0004998798.tif 000005