(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のアウタパイプと、前記アウタパイプの軸心に配置されたインナウエイトと、前記アウタパイプと前記インナウエイトとの間を弾性的に連結するマウントラバーとを備え、プロペラシャフトの中空部内に装着されるダイナミックダンパにおいて、
前記アウタパイプは前記プロペラシャフトの内径より小さい外径を持つ円筒状の胴部を有し、
前記胴部の軸方向両端部近傍に、半径方向外方へ突出する複数の突起部が周方向に間隔をあけて形成され、
前記突起部から前記アウタパイプの軸方向先端に向けてテーパ状に絞られた絞り部が形成され、
前記絞り部は全周に亘って連続しており、かつ絞り部の先端部外径は前記胴部の外径より小径であり、
前記突起部の外径は前記プロペラシャフトの内径より大きく設定され、前記アウタパイプをプロペラシャフトに圧入したとき、前記突起部が変形してプロペラシャフトの中空部内壁に圧接することを特徴とするプロペラシャフト用ダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はプロペラシャフトの中空部内に装着され、プロペラシャフトの回転に伴う共振現象を抑制するダイナミックダンパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、変速機から出力された動力を駆動輪に伝達するため、中空状のプロペラシャフトが用いられるが、プロペラシャフトにエンジン振動が伝わって、プロペラシャフトと共振し、こもり音と呼ばれる騒音や振動を引き起こす。このような共振対策として、図６に示すようにプロペラシャフト２０の中空部内にダイナミックダンパ３０を装着した例が種々提案されている。
【０００３】
特許文献１に記載されたダイナミックダンパ３０は、図７に示すように、円筒状のアウタパイプ（外筒部材）３１と、アウタパイプ３１の軸心に配置されたインナウエイト（重り）３２と、アウタパイプ３１とインナウエイト３２との間を弾性的に連結するマウントラバー（制振部材）３３とを備えており、アウタパイプ３１をプロペラシャフト２０の内部に圧入している。アウタパイプ３１の外径はプロペラシャフトの中空部内に圧入した状態で半径方向のガタや軸方向のずれが発生しないような寸法設定とされている。しかし、プロペラシャフト２０の内径にはバラツキがあるので、アウタパイプ３１の外径を寸法管理してもアウタパイプ３１をプロペラシャフト２０の中空部に安定して圧入固定することが困難である。また、通常のプロペラシャフトは、その厚みが１．６ｍｍ程度と薄いため、アウタパイプ３１をプロペラシャフトの中空部内に無理に圧入すると、プロペラシャフトの歪みが大きくなり、機械的強度が低下するという問題がある。
【０００４】
このような欠点を補うものとして、図８（ａ），（ｂ）に示すように、アウタパイプ４０に半径方向外側へ膨出する複数の膨出部４１を周方向に間隔をあけて形成し、これら膨出部４１をプロペラシャフトの中空部内壁に圧接させる構造のダイナミックダンパがある（特許文献２）。なお、４２はインナウエイト、４３はマウントラバーである。膨出部４１はアウタパイプ４０の軸方向一端近傍から外周側へ段付状に膨出し、アウタパイプ４０の他端側まで軸方向に延びている。
【０００５】
この場合には、プロペラシャフトの内径のバラツキを周方向に分散して形成された膨出部４１によって吸収できるので、図７に記載のダイナミックダンパに比べると、圧入の安定性が増す。しかし、膨出部４１が突出した側（他端側）からアウタパイプ４０を圧入すると、圧入時の引っ掛かりが発生するという問題がある。また、膨出部４１がアウタパイプ４０の軸方向ほぼ全長に亘って形成されているので、プロペラシャフトとの軸方向の圧接長が長く、歪みが大きくなるとともに、圧入荷重も増大する。
【０００６】
【特許文献１】実開平４−２７２３８号公報
【特許文献２】特開平８−２９０７２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明の目的は、プロペラシャフトの過大歪みをなくし、プロペラシャフトに対して安定して取り付けることができるプロペラシャフト用ダイナミックダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明は、円筒状のアウタパイプと、前記アウタパイプの軸心に配置されたインナウエイトと、前記アウタパイプと前記インナウエイトとの間を弾性的に連結するマウントラバーとを備え、プロペラシャフトの中空部内に装着されるダイナミックダンパにおいて、前記アウタパイプは前記プロペラシャフトの内径より小さい外径を持つ円筒状の胴部を有し、前記胴部の軸方向両端部近傍に、半径方向外方へ突出する複数の突起部が周方向に間隔をあけて形成され、前記突起部から前記アウタパイプの軸方向先端に向けてテーパ状に絞られた絞り部が形成され、前記絞り部は全周に亘って連続しており、かつ絞り部の先端部外径は前記胴部の外径より小径であり、前記突起部の外径は前記プロペラシャフトの内径より大きく設定され、前記アウタパイプをプロペラシャフトに圧入したとき、前記突起部が変形してプロペラシャフトの中空部内壁に圧接することを特徴とするプロペラシャフト用ダイナミックダンパを提供する。
【０００９】
従来のようにアウタパイプが単純な円筒形状の場合、アウタパイプの外径寸法を管理しても、プロペラシャフトの内径にバラツキがあると、アウタパイプをプロペラシャフトに安定して圧入できない。本発明では、アウタパイプの軸方向両端部近傍にプロペラシャフトの内径より大きな外径を持つ複数の突起部を周方向に間隔をあけて形成してあるため、アウタパイプをプロペラシャフトに圧入すると、突起部がプロペラシャフトの軸方向及び周方向に分散して圧接し、プロペラシャフトに過大歪みを発生させずにアウタパイプを安定して取り付けることができる。突起部よりアウタパイプの軸方向先端に向けてテーパ状に絞られた絞り部が形成されているので、アウタパイプの圧入開始時に引っ掛かりを防止できる。特に、絞り部はアウタパイプの軸方向両端部に形成されているので、アウタパイプに方向性がなく、どの方向からでもプロペラシャフトに圧入できる。
【００１０】
突起部の形成方法としては、例えばアウタパイプの両端部近傍に軸方向の複数のスリットを形成し、その中間部を半径方向外方へ山形に突き出し加工してもよいし、アウタパイプの両端部近傍に周方向に連続した拡径部を形成しておき、この拡径部に複数の窓孔を形成することによって、窓孔以外の部分を突起部として利用してもよい。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本発明にかかるダイナミックダンパによれば、アウタパイプの両端部に複数の突起部を周方向に間隔をあけて形成したので、アウタパイプをプロペラシャフトに圧入したとき、軸方向及び円周方向の一部にのみ歪みが発生するだけであり、過大歪みをなくすことができるとともに、圧入荷重を下げることができる。また、突起部はアウタパイプの両端部近傍に形成されるので、アウタパイプの傾きを防止できる。さらに、突起部よりアウタパイプの軸方向先端に向けてテーパ状に絞られた絞り部が形成されているため、どの方向からでもアウタパイプをプロペラシャフトに円滑に圧入できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施の形態を、実施例を参照して説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は本発明にかかるダイナミックダンパの一例をプロペラシャフトに取り付けた状態の断面図を示し、図２はダイナミックダンパの半断面図、図３は斜視図である。
【００１４】
本ダイナミックダンパ装置１は、図１〜図３に示すように、プロペラシャフト１０の中空部に挿入される円筒状のアウタパイプ２と、アウタパイプ２の軸心に配置された円柱状のインナウエイト３と、アウタパイプ２とインナウエイト３との間を弾性的に連結するマウントラバー４とを備えている。アウタパイプ２およびインナウエイト３は鋼材のような高強度の金属材料で形成されている。
【００１５】
アウタパイプ２の軸方向中央部には円筒状の胴部２ａが形成されており、この胴部２ａの軸方向両端部近傍に、半径方向外方へ突出する複数の突起部２ｂが周方向に間隔をあけて形成されている。この実施例の突起部２ｂは、軸方向に一対のスリットを形成し、その中間部を半径方向外方へ山形に突き出し加工したものであり、軸方向両側面がテーパ状に傾斜している。アウタパイプ２の軸方向両端部には、軸方向先端に向けて漸次縮径するテーパ状の絞り部２ｃが全周に形成されている。絞り部２ｃのテーパ面は突起部２ｂの一方のテーパ状側面と連続している。突起部２ｂの外径Ｄａは、次式のようにプロペラシャフト１０の内径Ｄｐより大きく、アウタパイプ２をプロペラシャフト１０に圧入したとき、突起部２ｂが変形しうるように設定されている。
Ｄｐ＜Ｄａ
【００１６】
マウントラバー４は、アウタパイプ２の内周面とインナウエイト３の外周面とにそれぞれ加硫接着されている。マウントラバー４には、軸方向に貫通する複数の空洞部４ａが形成されている。この実施例では、９０°間隔で４個の空洞部４ａが形成されている。アウタパイプ２の内周面に接着されるマウントラバー４の外周部は、突起部２ｂの内周面より軸方向内側に入った位置で終端となっている。
【００１７】
上述のような形状のアウタパイプ２をプロペラシャフト１０に圧入すると、アウタパイプ２の軸方向両端部にテーパ状の絞り部２ｃが形成されているので、円滑に圧入でき、アウタパイプ２を逆向きに圧入しても支障なく圧入できる。特に、絞り部２ｃから突起部２ｂにかけて連続したテーパ面であるため、圧入開始時の引っ掛かりや圧入途中の引っ掛かりを防止できる。アウタパイプ２を圧入する際、治具でアウタパイプ２の端面を押す必要があるが、上述のようにアウタパイプ２の軸方向両端部に絞り部２ｃが形成されているので、治具と接触する径が小さくなり、圧入作業が安定する。
【００１８】
突起部２ｂの外径Ｄａがプロペラシャフト１０の内径Ｄｐより大きいので、アウタパイプ２を圧入すると、突起部２ｂの一部が変形しながらプロペラシャフト１０の中空部内壁に圧接する。しかし、突起部２ｂはアウタパイプ２の軸方向及び円周方向の一部のみに形成されているので、プロペラシャフト１０の歪みも部分的になり、過大歪みを防止できるとともに、圧入荷重を下げることができる。また、一般にプロペラシャフト１０は平板を円筒状に曲げ加工し、その合わせ部を溶接することにより形成されるが、内周面には合わせ部の溶接痕がビード状に残る。本実施例では、突起部２ｂが周方向に間隔をあけて形成されているので、プロペラシャフト１０の内面に形成される溶接痕を避けて圧入できる。
【実施例２】
【００１９】
図４，図５は本発明にかかるダイナミックダンパの第２実施例を示す。第１実施例と同一部分には同一符号を付して重複説明を省略する。この実施例のダイナミックダンパ１Ａでは、アウタパイプ２の軸方向両端部近傍に周方向に連続した断面山形の拡径部２ｄを形成し、この拡径部２ｄに複数の窓孔２ｅを周方向に間隔をあけて形成することによって、窓孔以外の拡径部部分を突起部として利用したものである。拡径部２ｄの軸端側には、先端に向かって漸次縮径されたテーパ状の絞り部２ｆが形成されている。この実施例の場合も、拡径部２ｄの外径Ｄａをプロペラシャフト１０の内径より大きくすることで、拡径部２ｄがプロペラシャフト１０の中空部内壁に圧接するように設定してある。
【００２０】
この実施例のダイナミックダンパも、第１実施例と同様に、アウタパイプ２の軸方向両端部にテーパ状の絞り部２ｆが形成されているので、圧入開始時や圧入途中における引っ掛かりを防止できる。また、突起部（拡径部２ｄ）がアウタパイプ２の軸方向及び円周方向の一部に形成されているだけであるため、プロペラシャフトに過大歪みを発生させず、かつ圧入荷重を低くでき、圧入作業性が向上するという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明にかかるダイナミックダンパの第１実施例をプロペラシャフトに装着した状態の断面図である。
【図２】図１に示すダイナミックダンパの半断面図である。
【図３】図１に示すダイナミックダンパの斜視図である。
【図４】本発明にかかるダイナミックダンパの第２実施例の半断面図である。
【図５】図４に示すダイナミックダンパの斜視図である。
【図６】従来のダイナミックダンパを装着したプロペラシャフトの一部を破断した側面図である。
【図７】従来のダイナミックダンパの一例の断面図である。
【図８】従来のダイナミックダンパの他の例の断面図および側面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１，１Ａ      ダイナミックダンパ
２            アウタパイプ
２ａ          胴部
２ｂ          突起部
２ｃ          絞り部
２ｄ          拡径部
２ｅ          窓孔
２ｆ          絞り部
３            インナウエイト
４            マウントラバー
１０          プロペラシャフト
【図１】
0005084410.tif 000002
【図２】
0005084410.tif 000003
【図３】
0005084410.tif 000004
【図４】
0005084410.tif 000005
【図５】
0005084410.tif 000006
【図６】
0005084410.tif 000007
【図７】
0005084410.tif 000008
【図８】
0005084410.tif 000009