(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロテクタベースに軸部が設けられ、該軸部にリンクアームが回動自在に支持され、該リンクアームにハーネスホルダが設けられ、該ハーネスホルダにワイヤハーネスが保持され、該軸部の近傍で該プロテクタベースに、該ワイヤハーネスと該軸部との干渉を防止する湾曲状の隔壁が、該プロテクタベースの板厚方向に突出して設けられ、該プロテクタベースに対向する該リンクアームの該軸部寄りの部分が該隔壁の突出先端に沿って近接して回動自在に位置し、該ワイヤハーネスが該ハーネスホルダから該プロテクタベースに沿って該隔壁の外側を通って外部に導出されることを特徴とする給電用のプロテクタベース構造。
【請求項２】
前記リンクアームをハーネス余長吸収方向に付勢する弾性部材の一部又は全部が前記隔壁の内側に配置されたことを特徴とする請求項１記載の給電用のプロテクタベース構造。
【請求項３】
前記プロテクタベースに、前記リンクアームの回動を規制する壁部が前記隔壁に続いて設けられたことを特徴とする請求項１又は２記載の給電用のプロテクタベース構造。
【請求項４】
前記隔壁に、ワイヤハーネス固定側のハーネス導出用の壁部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の給電用のプロテクタベース構造。
【請求項５】
前記ハーネスホルダから前記プロテクタベースと前記リンクアームとの間を通って前記ワイヤハーネスが配索されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の給電用のプロテクタベース構造。
【請求項６】
前記弾性部材の一方を支持する部分が前記隔壁の内側で前記プロテクタベースに設けられ、該弾性部材の他方を支持する部分が前記リンクアームに設けられたことを特徴とする請求項２〜５の何れかに記載の給電用のプロテクタベース構造。
【請求項７】
前記プロテクタベースが大きな別体のプロテクタベースに接合され、該別体のプロテクタベースに沿って前記ハーネスホルダが位置することを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の給電用のプロテクタベース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のスライドドア等のスライド構造体に車両ボディ等の固定構造体から常時給電を行うための給電装置をスライド構造体等に取り付ける給電用のプロテクタベース構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９は、従来のスライド構造体用の給電装置の第一の形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この給電装置５１は、自動車のスライドドア５２に水平に設けられるガイドレール５３と、ガイドレール５３にスライド自在に係合したスライダ５４と、スライダ５４に一端を連結し、他端をガイドレール５３に連結した一対の開閉自在な山型状のリンク５５，５６とを備えるものである。
【０００４】
ワイヤハーネス５７はリンクアーム５５からスライダ５４を経て略Ｕ字状に屈曲しつつ車両ボディ５８側の固定部５９に配索され、ワイヤハーネス５７の一端がスライドドア側のワイヤハーネス６０にコネクタ接続され、他端が車両ボディ側のワイヤハーネス６１にコネクタ接続されている。
【０００５】
スライドドア５２の開閉に伴って一対のリンク５５，５６が開閉（伸縮）し、スライダ５４がガイドレール５３に沿って相対的に移動しつつ常に車両ボディ側の固定部５９の近傍に位置する。
【０００６】
図１０は、従来のスライド構造体用の給電装置の第二の形態を示すものである（特許文献２参照）。
【０００７】
この給電装置６２は、自動車のスライドドア６３と車両ボディ６４との間に長短の三つのリンク６５を水平方向に揺動自在に連結して構成され、各リンク６５に沿ってワイヤハーネス６６が車両ボディ６４からスライドドア６３に配索されている。
【０００８】
スライドドア６３の開閉に伴って各リンク６５が相対する方向に回動してスライドドア６３の移動量を吸収する。
【０００９】
図１１〜図１２は、従来のスライド構造体用の給電装置の第三の形態を示すものである（特許文献３参照）。
【００１０】
この給電装置６７は、自動車のスライドドア６８に組み付けられた合成樹脂製のプロテクタ（ケース）３２と、プロテクタ内に一端側を固定され、他端側でワイヤハーネス６９を上向きに支持・付勢する金属製の板ばね７０とを備えるものである。プロテクタ３２はベース３２ａとカバー３２ｂ（図１３）とで構成される。
【００１１】
ワイヤハーネス６９はプロテクタ３２の前端の開口７１からスライドドア側に配索され、プロテクタ３２の下端の長形の開口７２から渡り空間７３を経て車両ボディ７４側のステップ近傍のハーネス固定具１２（図１３）に配索され、ハーネス固定具１２から車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）に接続される。
【００１２】
ワイヤハーネス６９は複数本の絶縁被覆電線とそれを覆う合成樹脂製の屈曲自在なコルゲートチューブで構成されている。コルゲートチューブは断面長円形（平型）のものがプロテクタ３２からハーネス固定具１２の間で長径部を縦にして配索されている。
【００１３】
図１１のスライドドア６８の全閉時に、ワイヤハーネス６９は板ばね７０を下向きに撓ませつつハーネス固定具１２を支点に後方に引っ張られ、スライドドア６８の全開時に（図１２は全開直前の状態を示す）、ワイヤハーネス６９は板ばね７０を下向きに撓ませつつハーネス固定具１２を支点に前方に引っ張られ、スライドドア６８の半開時にワイヤハーネス６９は図１３の鎖線のように垂れ下がろうとするが、板ばね７０で上向きに付勢されて余長吸収され、垂れ下がりやそれに伴うドア閉時のワイヤハーネス６９の挟み込みが防止される。
【特許文献１】特開２００１−１２２０５４号公報（図１）
【特許文献２】特開２００１−１５１０４２号公報
【特許文献３】特開２００２−１７０３２号公報（図４〜５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
しかしながら、上記図９の第一の給電装置５１にあっては、長いガイドレール５３とリンク５５，５６によって部品点数や重量が増加するという問題や、ワイヤハーネス５７がリンクアーム支持用の軸部６６等に干渉したり、ドア側の部品等と干渉して、ワイヤハーネス５７の耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。また、上記図１０の第二の給電装置６２にあっては、各リンク６５の回動と共にワイヤハーネス６６が複雑に屈曲してワイヤハーネス６６の耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。
【００１５】
また、上記図１１の第三の給電装置６７にあっては、ワイヤハーネス６９の余長を板ばね７０に沿ってプロテクタ３２内に湾曲状に吸収（収容）させるために、プロテクタ３２が大型化し、スライドドア６８の内側で大きな面積を占め、他の補機等の配置の自由度が制限されるという懸念があった。また、プロテクタ内にワイヤハーネス６９を屈曲させて収容するために、長いワイヤハーネス６９が必要となり（コルゲートチューブや電線部分が長くなり）、コスト高や重量増になるという懸念があった。
【００１６】
これらの懸念は、例えば自動車のスライドドアに限らず電車等のスライドドアや製造装置や検知装置等のスライドドア等といったスライド構造体に各給電装置を適用した場合にも同様に生じ得るものである。この場合、車両ボディや装置本体等は固定構造体と総称される。
【００１７】
本発明は、上記した点に鑑み、給電構造を小型化・低コスト化することができ、また、ワイヤハーネスの干渉等による傷みを解消してワイヤハーネスの耐久性を高めることができる給電用のプロテクタベース構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電用のプロテクタベース構造は、プロテクタベースに軸部が設けられ、該軸部にリンクアームが回動自在に支持され、該リンクアームにハーネスホルダが設けられ、該ハーネスホルダにワイヤハーネスが保持され、該軸部の近傍で該プロテクタベースに、該ワイヤハーネスと該軸部との干渉を防止する湾曲状の隔壁が、該プロテクタベースの板厚方向に突出して設けられ、該プロテクタベースに対向する該リンクアームの該軸部寄りの部分が該隔壁の突出先端に沿って近接して回動自在に位置し、該ワイヤハーネスが該ハーネスホルダから該プロテクタベースに沿って該隔壁の外側を通って外部に導出されることを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、リンクアームがプロテクタベースに沿って軸部を支点に回動し、ハーネスホルダから外部へ導出されたワイヤハーネスがプロテクタベースに沿って揺動する。プロテクタベースがスライド構造体に配置された場合、ワイヤハーネスは固定構造体に向けて導出（配索）される。ハーネスホルダはリンクアームと一体でも別体で回動自在であってもよい。リンクアームの回動時にワイヤハーネスが隔壁に沿って外部へ導出され、隔壁に当接することで、軸部側へワイヤハーネスの進入が阻止され、軸部とワイヤハーネスとの干渉が防止される。リンクアームは隔壁の突出先端側で回動し、プロテクタベースの表面とリンクアームの裏面との間に隔壁が位置する。
【００２０】
請求項２に係る給電用のプロテクタベース構造は、請求項１記載の給電用のプロテクタベース構造において、前記リンクアームをハーネス余長吸収方向に付勢する弾性部材の一部又は全部が前記隔壁の内側に配置されたことを特徴とする。
【００２１】
上記構成により、リンクアームの回動時にワイヤハーネスが隔壁に当接して弾性部材との干渉が防止される。ワイヤハーネスは例えばスライド構造体の全開全閉時にプロテクタベースから引き出され、半開時に弾性部材の付勢力で引き込まれて余長吸収される。
【００２２】
請求項３に係る給電用のプロテクタベース構造は、請求項１又は２記載の給電用のプロテクタベース構造において、前記プロテクタベースに、前記リンクアームの回動を規制する壁部が前記隔壁に続いて設けられたことを特徴とする。
【００２３】
上記構成により、リンクアームの回動時にリンクアーム又はハーネスホルダが壁部に当接して、それ以上のリンクアームの回動が阻止される。ワイヤハーネスは回動阻止用の壁部から隔壁に沿ってスムーズに屈曲する。
【００２４】
請求項４に係る給電用のプロテクタベース構造は、請求項１〜３の何れかに記載の給電用のプロテクタベース構造において、前記隔壁に、ワイヤハーネス固定側のハーネス導出用の壁部が設けられたことを特徴とする。
【００２５】
上記構成により、ハーネス導出用の壁部が隔壁の一部を兼ね、ワイヤハーネスがハーネス導出用の壁部に当接して軸部側への進入が阻止される。ワイヤハーネスはハーネス導出用の壁部側で固定されつつ、プロテクタベースを固定した例えばスライド構造体側に配索される。
【００２６】
請求項５に係る給電用のプロテクタベース構造は、請求項１〜４の何れかに記載の給電用のプロテクタベース構造において、前記ハーネスホルダから前記プロテクタベースと前記リンクアームとの間を通って前記ワイヤハーネスが配索されたことを特徴とする。
【００２７】
上記構成により、ワイヤハーネスがハーネスホルダからプロテクタベースの表面に沿って（接して）配索され、リンクアームの裏面とプロテクタベースの表面との間を通りつつ、リンクアームの裏面で支持されて、プロテクタベースの表面からの浮き上がり（飛び出し）が防止され、ハーネス導出部からプロテクタベースの取付側（例えばスライド構造体側）に導出される。
【００２８】
請求項６に係る給電用のプロテクタベース構造は、請求項２〜５の何れかに記載の給電用のプロテクタベース構造において、前記弾性部材の一方を支持する部分が前記隔壁の内側で前記プロテクタベースに設けられ、該弾性部材の他方を支持する部分が前記リンクアームに設けられたことを特徴とする。
【００２９】
上記構成により、弾性部材の一方が隔壁の内側でワイヤハーネスとの干渉の心配なくプロテクタベースに支持される。弾性部材の他方は隔壁の内側の範囲でリンクアームに支持されることが好ましい。弾性部材としては捩り巻きばねや板ばねやコイルばね等を使用可能である。
【００３０】
請求項７に係る給電用のプロテクタベース構造は、請求項１〜６の何れかに記載の給電用のプロテクタベース構造において、前記プロテクタベースが大きな別体のプロテクタベースに接合され、該別体のプロテクタベースに沿って前記ハーネスホルダが位置することを特徴とする。
【００３１】
上記構成により、大きなプロテクタベースが小さなプロテクタベースに接合して大きな面積でリンクアームやハーネスホルダを外部との干渉等から保護する。車種等に応じて別体のプロテクタベースの形状や大きさを変更し、小さなプロテクタベースは共用化することが可能である。
【発明の効果】
【００３２】
請求項１記載の発明によれば、隔壁によってワイヤハーネスと軸部との干渉が防止されるから、干渉に伴うワイヤハーネスの傷みや変形等が阻止され、ワイヤハーネスの耐久性が高まり、常時給電の信頼性が向上する。また、従来の嵩張るプロテクタに代えてプロテクタベースのみを用いることで、構造が小型化・低コスト化され、スライド構造体等の取付側の省スペース化・他部品のレイアウトの自由度の拡大が可能となる。
【００３３】
請求項２記載の発明によれば、隔壁によってワイヤハーネスと弾性部材との干渉が防止されるから、干渉に伴うワイヤハーネスの傷みや変形等が阻止され、ワイヤハーネスの耐久性が高まり、常時給電の信頼性が向上する。
【００３４】
請求項３記載の発明によれば、リンクアームの不要な回動が阻止されることで、リンクアームの回動がスムーズで効率良く行われ、ハーネス余長吸収が無駄なくスムーズに行われる。また、回動阻止用の壁部から隔壁に沿ってワイヤハーネスが折れ曲がりなくスムーズに屈曲して、ワイヤハーネスの曲げ応力が緩和される。また、ワイヤハーネスが回動阻止用の壁部に当接してそれ以上外部に飛び出さないようにすることで、給電装置の低背化が可能となる。
【００３５】
請求項４記載の発明によれば、ハーネス導出用の壁部が隔壁の一部を兼ねることで、プロテクタベースの構造が簡素化・小型化・低コスト化される。
【００３６】
請求項５記載の発明によれば、ワイヤハーネスがプロテクタベースとリンクアームとの間でプロテクタベース厚み方向に支持されつつ配索されるから、プロテクタカバーを用いなくてもワイヤハーネスと外部との干渉が防止され、プロテクタカバーの省略化で構造の簡素化・小型化・低コスト化が可能となる。
【００３７】
請求項６記載の発明によれば、少なくとも弾性部材の一方が隔壁の内側に位置してワイヤハーネスとの干渉が防止されるので、干渉に伴うワイヤハーネスの傷みや変形等が阻止され、ワイヤハーネスの耐久性が高まり、常時給電の信頼性が向上する。
【００３８】
請求項７記載の発明によれば、車種等に応じて小さなプロテクタベースを共用し、大きなプロテクタベースを変更することで、仕様違いに低コストで容易に対応することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
図１〜図５は、本発明に係る給電用のプロテクタベース構造の一実施形態を示すものである。図１はプロテクタベース２とリンクアーム組立体２１とを備えるプロテクタベース組立体１ａ、図２〜図３はプロテクタベース２、図４はリンクアーム組立体２１、図５はプロテクタベース組立体１ａにワイヤハーネス１３を配索した給電装置１（概略図）の各実施形態をそれぞれ示している。
【００４０】
図１〜図３の如く、プロテクタベース２は、合成樹脂を材料として、矩形状の基板部７の表面に、リンクアーム４を回動自在に支持する軸部３を突設すると共に、軸部３の周囲において、ワイヤハーネス１３（図５）と、軸部３やばね５との干渉を防止するための湾曲状の隔壁（ハーネスガイド壁）７９を立ち上げ形成して、隔壁７９の内側において基板部７ａに軸部３を配置し、隔壁７９の屈曲内面７９ａに隣接して、基板部７ａに略フック状のばね支持突起２３を設け、ばね支持突起２３の近傍で隔壁７９の一方の外面７９ｂに続いてハーネス導出部８２を設け、隔壁７９の他方に連続して、リンクアーム４の飛び出しを防止する回動規制用の壁部１０を設けて構成されている。
【００４１】
プロテクタベース２は自動車のスライドドア（図示せず）に垂直（縦置き）に配置され、軸部３は基板部７の前側上部に位置し、隔壁７９は、前端側のハーネス導出壁を兼ねる短い垂直な壁部７８と、ハーネス導出用の壁部７８の下端から後部上方に向けて湾曲状に続く壁部（符号７９で代用）とで構成され、湾曲状の壁部７９は基板部７の上端において水平な規制用の壁部１０に交差して続いている。
【００４２】
垂直な壁部７８は基板部７の前端の長めの垂直で平行な壁部８と共にハーネス導出壁を構成し、ハーネス導出壁８，７８の上端側に開口１５が形成され、開口１５の一側部にハーネス固定部としてのバンド挿通用の孔枠部８１が設けられ、開口１５の他側部にバンドを挿通させるスリット１５ａが切欠形成されている。
【００４３】
軸部３は中空の円筒状に形成され、基板部７ａの表面の円形の座部８３から立ち上げられ、軸部３の先端の外面に、リンクアーム４の表面に摺接する抜け止め用の一対の鍔部４６が突出形成されている。鍔部４６はリンクアーム４の孔部２４（図４）内の軸線方向の一対の溝２４ｂを貫通してリンクアーム４の表面側に突出し、リンクアーム４の実使用状態の回動時に、溝２４ｂが鍔部４６に位置整合することがないように設定されている。鍔部４６に代えて止めリングや止めナット等（図示せず）でリンクアーム４を軸部３に回動自在に係止することも可能である。
【００４４】
軸部３の近傍に隔壁７９の湾曲状の壁部（７９で代用）が位置している。軸部３の高さは隔壁７９の高さよりも高く形成され、図１の如く軸部３で支持されたリンクアーム４は隔壁７９の突出先端７９ｃとの間に若干の（ワイヤハーネス１３の径よりも狭い）隙間を存して回動自在に交差している。
【００４５】
図１，図４の如く、リンクアーム４は、前端（基端）側にプロテクタベース２の軸部３を挿通させる孔部２４を有し、リンクアーム４の裏面側で孔部２４は短い環状のボス部２４ａで囲まれて構成され、ボス部２４ａの先端がプロテクタベース２の座部８３の表面に回動自在に接し、隔壁７９の外側においてボス部２４ａの長さ分だけリンクアーム４の裏面と基板部７の表面との間にワイヤハーネス挿通用の空間８４が形成される。隔壁７９の内側すなわち軸部３側にワイヤハーネス１３が進入することが隔壁７９で阻止されている。
【００４６】
リンクアーム４の先端側は下向きに傾斜状に略への字状に屈曲しており（屈曲部分を符号４ａで示す）、図４の例では、リンクアーム４の先端の下半部に短い細幅部１８を介して軸受板１９が一体に設けられ、軸受板１９に水平な軸部２０でハーネスホルダ６が回動自在に連結されている。図１の例では、リンクアーム４の回動先端（後端）部に軸部２０を介してハーネスホルダ６が回動自在に設けられている。リンクアーム４とハーネスホルダ６とでリンクアーム組立体２１が構成される。
【００４７】
リンクアーム４の裏面側の長手方向中央の上部には、捩り巻きばね５（図５）の後半の突出片５ａを引っ掛けるフック状のばね支持片（支持部）２２が突設されている。捩り巻きばね５の前端の突出片５ｂはプロテクタベース側のばね支持突起（支持部）２３に引っ掛けて支持される。捩り巻きばね５の中央の巻き部５ｃはボス部２４ａの外周に配置される。リンクアーム４は好ましくは合成樹脂又は金属で形成される。
【００４８】
図４の例で、ハーネスホルダ６は合成樹脂製のホルダベース６ａとホルダカバー６ｂとで構成されている。ホルダベース６ａは、矩形の樋状部（コルゲートチューブ１７を保持する部分）２６と、樋状部の一側方に突出した短い鍔部２７と、樋状部２６の他側方に突出した長い板状部（リンクアーム４を連結する部分）２８とで構成されている。ホルダカバー６ｂは中央の矩形状の覆い部４０と、ボルト挿通孔４２を有する両側の鍔部４１とで構成されている。
【００４９】
ホルダベース６ａの板状部２８の上端部は樋状部２６よりも少し長く突出し、上端部に、軸部２０を挿通させる孔部２９が設けられている。軸部２０は、基端側の軸部３と同様に抜け止め用の鍔部２０ａを有し、孔部２９は、鍔部２０ａを貫通させる溝２９ａを有し、実使用状態で溝２９ａは鍔部２０ａに位置整合することがないように設定されている。
【００５０】
ホルダベース６ａの鍔部２７と板状部２８とにホルダカバー６ｂを固定するためのボルト挿通用の孔部４２が対称に設けられている。板状部２８の上端部の周縁にはリブ３１が突出形成され、リブ３１によって、ワイヤハーネス１３の上向きの屈曲部１３ｃが軸部２０に干渉する心配が解消されている。
【００５１】
樋状部２６は両側壁３３と底壁３４とで三方を囲まれて構成され、各壁部３３，３４の内周面に、コルゲートチューブ１７の周方向の凹溝に係合する複数条のリブ３５が突出形成されている。一方の側壁３３の高さ（起立）方向中間部に板状部２８が直交して配設されている。底壁３４は板状部２８よりも低く配置されている。
【００５２】
底壁３４は上端側に傾斜部３４ａとそれに続く平坦な延長部３４ｂとを有し、延長部３４ｂにインシュロック通し孔、すなわちコルゲートチューブ１７から導出されたワイヤハーネス１３（図５）の電線部分（符号１３で代用）を結束固定するバンドを挿通させるための一対の孔部３６が設けられている。電線部分１３は少なくともコルゲートチューブ１７の一端にテープ巻きやバンド等で固定される。電線部分１３をコルゲートチューブ１７に固定することなくコルゲートチューブ内にフリーに挿通させることも可能である。ワイヤハーネス１３は複数本の電線（電線部分）とコルゲートチューブ１７とで構成される。
【００５３】
ホルダカバー６ｂの内周面にも、コルゲートチューブ１７の周方向の凹溝に係合する複数条のリブ（３５）が突出形成されることが好ましい。ホルダベース６ａにコルゲートチューブ１７をセットした後、ホルダカバー６ｂが装着される。ホルダベース６ａとホルダカバー６ｂとの間にチューブ挿通空間３７が形成される。
【００５４】
ホルダベース６ａの樋状部２６が軸孔２９を有する板状部２８に隣接して配設されているから、樋状部２６内を通るワイヤハーネス１３は、軸部２０とはオフセットして配索される。これにより、ワイヤハーネス１３の電線部分の上向きの屈曲部１３ｃが軸部２０から上側に離間して、大きな屈曲半径で配索され、電線部分にかかる曲げ応力が軽減される。
【００５５】
ホルダベース６ａの鍔部２７を排除して、ホルダカバー６ｂを薄肉で一体のヒンジ（図示せず）でホルダベース６ａに開閉自在に連結させることも可能である。図１の例では、ハーネスホルダ６のホルダベース（符号６で代用）にホルダカバー（図示せず）を係止手段３８で固定するようにしている。
【００５６】
係止手段３８はホルダベース６の両側壁３３に設けた係止爪と、ホルダカバー側の係合凹部（図示せず）である。係止手段３８に代えてバンド（図示せず）でワイヤハーネス１３のコルゲートチューブ１７をホルダベース６に固定し、ホルダカバーは省略することも可能である。バンドは、樋状部２６に隣接する板状部２８の孔部３９に挿通させる。
【００５７】
板状部２８は樋状部２６よりも長く形成され、板状部２８の上端側に環状のボス部（図示せず）が設けられ、ボス部の内側の孔部（２９）に軸部２０が挿通される。ボス部で軸部２０が覆われてワイヤハーネス１３の電線部分と軸部２０との干渉が防止されている。
【００５８】
板状部２８は樋状部２６の一方の側壁３３の高さ（起立）方向中間部に直交して配設され、樋状部２６の底壁３４は板状部２８よりも低く位置している。これにより、図４の例と同様に、ワイヤハーネス１３がプロテクタベース２の基板部７に近接して配置されるから、プロテクタ２の薄型化、すなわち給電装置１の厚み方向のコンパクト化が可能となる。
【００５９】
図１，図５の如く、リンクアーム４の先端部はプロテクタベース２の後端２ｂから後方に突出して位置する。図５ではリンクアーム４を真直に示している。プロテクタベース２の天井側の壁部１０にリンクアーム４又はハーネスホルダ６が当接してそれ以上のリンクアーム４の時計回りの回動が阻止される。
【００６０】
天井側の壁部１０を隔壁７９よりも高く突出させた場合に、リンクアーム４の先端部４ａの上端が壁部１０の下面に当接し、天井側の壁部１０と隔壁７９とが同じ高さである場合は、ハーネスホルダ６の板状部２８が天井側の壁部１０に当接する。
【００６１】
また、ハーネスホルダ６から上向きに導出されたワイヤハーネス１３の電線部分が天井側の壁部１０（図１）に当接することで、それ以上の電線部分の上向きの突出が阻止され、給電装置１の低背化が可能となる。
【００６２】
プロテクタベース２の基板部７の角部には固定用の孔部８０が設けられ、例えば基板部７をスライドドアパネル（図示せず）にボルトで直接固定可能である。プロテクタカバー（図示せず）を用いない場合は合成樹脂製のドアトリム（図示せず）でリンクアーム４やハーネスホルダ６等を覆って保護し、ドアトリムの下端（横長の開口）からワイヤハーネス１３を車両ボディ側に導出させる。プロテクタカバーを用いなくとも、ワイヤハーネス１３がリンクアーム４の裏面とプロテクタベース２の表面との間でプロテクタベース板厚方向の飛び出しなく安定に支持されるから、実使用上の問題はない。
【００６３】
あるいは、図６に示す如く、プロテクタベース２の表面側に幅広で大型の合成樹脂製の別体のプロテクタベース２´を重ねて孔部８０をボルト締めや熱加締め等で接合することも可能である。別体のプロテクタベース２´は隔壁７９の下側において小型のプロテクタベース２に係合する。別体のプロテクタベース２´の前端上部は隔壁７９に沿って湾曲状に切欠されており、切欠部内に基板部７ａが露出する。あるいは切欠されていない別体のプロテクタベース２´を小型のプロテクタベース２の裏面側に接合することも可能である。何れの場合も図６のような給電装置１´を形成することができる。
【００６４】
図６の給電装置１´は、自動車のスライドドア（スライド構造体）に垂直（縦置き）に搭載される合成樹脂製のプロテクタベース２´と、プロテクタベース２´に軸部３で基部側を回動自在に支持された一本のリンクアーム４と、リンクアーム４を上向きに付勢する捩り巻きばね（弾性部材）５と、リンクアーム４の先端部に回動自在に連結されたハーネスホルダ６とを備えたものである。
【００６５】
プロテクタベース２´は前側上部の基板部７ａを含む垂直な横長の長方形状の基板部７´と、前端の垂直な壁部８と上側の水平な壁部１０と下部側の長形な開口１１とを備えている。上側の壁部１０を排除して後端の垂直な壁部９と上側の水平な壁部１０´とで成る周壁とを一体に形成することも可能である。上側の壁部１０は図１の例では壁部１０´と同一水平線上に位置する。また、前述の小さなプロテクタベース２の構成を含む一つのプロテクタベース（２´）を一体形成することも可能である。
【００６６】
プロテクタベース２´にはプロテクタカバー（図示せず）が装着されることが好ましく、この場合、プロテクタベース２´とプロテクタカバーとでプロテクタが構成される。プロテクタベース２´がスライドドアパネルにボルト等（図示せず）で固定される。プロテクタカバーの下部開口１１´の車室寄りの端縁に後述の図８に示すような縦断面湾曲状のハーネスガイド２ａが形成される。プロテクタカバーを用いない場合は、別部材のハーネスガイド２ａをスライドドア側に配設したり、例えば合成樹脂製のドアトリム（図示せず）をプロテクタカバーとして利用することが好ましい。
【００６７】
プロテクタ内にリンクアーム４やハーネスホルダ６がプロテクタベース２´の基板部７´に沿って回動自在に収容保護され、プロテクタの長形な下部側の開口１１´からワイヤハーネス１３が車両ボディ（固定構造体）側に導出される。ハーネスホルダ６はプロテクタベース２´の表面に沿って回動自在に位置し、図６の例でリンクアーム４の反時計回りの回動時にプロテクタベース２´の下端１１´から外部に突出してもよい（この場合、ハーネスホルダ６を支点にワイヤハーネス１３のコルゲートチューブ部分１７が車両ボディ側に向けて屈曲する）。
【００６８】
プロテクタベース２´の前側上部の基板部７ａに軸部３が配置されている。軸部３の外周面にリンクアーム４の筒状のボス部２４ａが回動自在に係合し、ボス部２４ａには予め捩り巻きばね５の中間の巻き部５ｃが外挿され、その状態でリンクアーム４が鍔部４６（図１）や止めリング等で軸部に回動自在に係止される。
【００６９】
捩り巻きばね５の後半の突出片５ａは隔壁７９の先端７９ｃ上（隔壁７９の先端７９ｃとリンクアーム４の裏面との間の隙間）を通過して後方に突出している。隔壁７９の内側に捩り巻きばね５が配置されるように、後半の突出片５ａを短くしたり、あるいは隔壁７９自体を後方に延長することも可能である。
【００７０】
基板部７ａの前側に隣接してハーネス導出口１５が上向きに設けられ、導出口１５の下部両側において板壁１４からハーネス案内用の壁部８，７８が平行に立設され、両壁部８，７８の間を通ったワイヤハーネス１３の電線部分の垂直部１３ａが、導出口１５の外側のバンド挿通孔を有する枠状部（ハーネス固定部）８１にタイバンド１６で固定される。
【００７１】
ワイヤハーネス１３は垂直部分１３ａから下向きに屈曲し（下向き屈曲部を符号１３ｂで示す）、次いで上向きに屈曲しつつ（上向き屈曲部を符号１３ｃで示す）、リンクアーム４の先端側の裏面側を通って、ハーネスホルダ６側の合成樹脂製のコルゲートチューブ１７内に挿通されている。コルゲートチューブ１７は周方向の凹溝と凸条（図示せず）をチューブ長手方向に交互に配列した屈曲性の良好な既存の蛇腹状のハーネス保護チューブである。
【００７２】
図７〜図８は、上記した給電装置１，１´に類似する給電装置１″の作用を簡略化して示すものである。図７〜図８の給電装置１″は本出願人が先に特願２００６−２９５３２４号等で提案したものと同様である。
【００７３】
図７の例ではリンクアーム４をスライドドア側の垂直なプロテクタベース２″に軸部３で回動自在に支持させている。図７において、向かって右側の図がスライドドア（スライド構造体）７６の全閉状態、中央の図がスライドドア７６の半開状態、左側の図がスライドドア７６の全開状態をそれぞれ示している。給電装置１″はスライドドア７６と一体に前後に進退する。ワイヤハーネス１３はリンクアーム４の先端側のハーネスホルダ６から車両ボディ（固定構造体）側のハーネス固定部７７にかけて配索されている。
【００７４】
スライドドア７６を車両後方にスライドさせて開くに伴って、リンクアーム４がばね５（図６）の付勢力に抗して反時計回りに回動しつつ、リンクアーム４の先端側のハーネスホルダ６が反時計回りに回動して、リンクアーム先端と車両ボディ側のハーネス固定部７７との間でワイヤハーネス１３を常に最短距離で且つ大きな屈曲半径でスムーズに配索させ、ワイヤハーネス１３の小径な屈曲を防いで、ワイヤハーネス１３の曲げ応力を軽減させ、スムーズなワイヤハーネス１３の屈曲とスライドドア７６の開閉操作を可能とする。この効果は、上記実施形態のようにハーネスホルダ６の軸部２０に対してワイヤハーネス１３をオフセットして配索することで一層顕著に発揮される。
【００７５】
図８（ａ）は、スライドドア７６の半開時にワイヤハーネス１３が垂れ下がろうとするが、ばね５（図６）の力でリンクアーム４が矢印の如く上向き（時計回り）に回動してワイヤハーネス１３の弛み（余長）を吸収する状態を示すものである。図８（ａ）で符号２ａはプロテクタ２（図６）の下端部分を示し、下端部分２ａは、ワイヤハーネス１３を車両ボディ側のハーネス固定部７７に向けて導出させる長形の下部開口１１を有している。
【００７６】
図８（ｂ）の如く、リンクアーム４をスライドドアパネル７６ａに沿って（近接して）配置することで、ワイヤハーネス１３がリンクアーム先端のハーネスホルダ６から車両ボディ側のハーネス固定部７７にかけて大きな半径で無理なくスムーズに屈曲し（屈曲部を符号１３ｅで示す）、しかも給電装置１″自体が薄型化される。
【００７７】
図８（ｂ）において、ワイヤハーネス１３は給電装置１″の厚み方向ほぼ中央位置でハーネスホルダ６から車両ボディ側に導出されている。この給電装置１″の薄型化は、上記ハーネスホルダ６の樋状部２６をリンクアーム４よりもドアインナパネル７６ａ寄りに配置したことによって顕著となる。
【００７８】
なお、上記実施形態においては、リンクアーム４に別体のハーネスホルダ６を回動自在に設けたが、リンクアーム４にハーネスホルダ６を一体に（回動不能に）設けることも可能である。また、上記実施形態においては、捩り巻きばね５等の弾性部材でリンクアーム４を余長吸収方向に付勢したが、弾性部材を省略してワイヤハーネス１３のコルゲートチューブ１７等の剛性（反発力）でリンクアーム４を余長吸収方向に回動させることも可能である。
【００７９】
また、上記実施形態においては、ワイヤハーネス１３と軸部３（２４ａ）等との干渉を防止する隔壁７９を湾曲状に形成して、ワイヤハーネス１３を隔壁７９に沿って大きな半径で湾曲状に屈曲させるようにしたが、隔壁７９の形状を傾斜状や台形状や矩形状等に形成することも可能である。
【００８０】
また、上記実施形態においては、リンクアーム４に筒状のボス部２４ａを一体に設け、ボス部２４ａを軸部３の外側に回動自在に係合させたが、例えば中実の軸部（３）の先端に座面（図示せず）を設け、座面にリンクアーム４の裏面を摺動（回動）自在に配置し、座面中央の小径軸（図示せず）の先端の鍔部（４６）や止めリング等でリンクアーム４の抜け止めを図ることも可能である。
【００８１】
また、上記各実施形態においては、ハーネス保護チューブとしてコルゲートチューブ１７を用いたが、コルゲートチューブ以外に凹凸（蛇腹）のない樹脂チューブや柔軟な網状チューブ等（図示せず）を用いたり、保護チューブを用いずに複数本の電線をテープ巻き等で結束して用いることも可能である。これらの場合、リンクアーム先端側のハーネスホルダ６にはバンド等でこれらワイヤハーネスを保持固定させたり、ホルダベース６ａとホルダカバー６ｂとでワイヤハーネスを挟持固定する。
【００８２】
また、上記実施形態においては、スライドドア（スライド構造体）７６に給電装置１，１´を縦置き（垂直）に配置したが、例えば図６を平面図として見たように、スライドドア７６の厚みに余裕がある場合はスライドドア７６に給電装置１，１´を横置き（水平）に配置することも可能である。
【００８３】
また、スライドドア７６ではなく、車両ボディ（固定構造体）に給電装置１，１´を横置き（水平）に配置し、ハーネス固定部７７を車両ボディではなくスライドドア７６側に配置することも可能である。
【００８４】
また、上記実施形態においては、自動車のスライドドア７６に適用した例を説明したが、自動車のスライドドア７６に限らず電車等のスライドドアや製造装置や検知装置等のスライドドア等といったスライド構造体に上記給電装置１，１´を適用することも可能である。車両ボディ等は固定構造体と総称される。
【００８５】
また、上記した本発明の構成は、給電用のプロテクタベース構造以外に、スライド構造体用の給電装置自体や、給電構造や、スライド構造体用のハーネス配索構造等としても有効である。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明に係る給電用のプロテクタベース構造の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同じくプロテクタベースを示す斜視図である。
【図３】同じくプロテクタベースを示す正面図である。
【図４】リンクアーム組立体の一実施形態を示す斜視図である。
【図５】給電装置の一実施形態を簡略化して示す正面図である。
【図６】給電装置の他の実施形態を示す正面図である。
【図７】給電装置のその他の形態の作用を簡略化して示す正面図（説明図）である。
【図８】（ａ）は給電装置のその他の形態を簡略化して示す正面図、（ｂ）は同じく側面図である。
【図９】従来の給電装置の第一の形態を示す斜視図である。
【図１０】従来の給電装置の第二の形態を示す斜視図である。
【図１１】従来の給電装置の第三の形態を示すスライド構造体の全閉時の斜視図である。
【図１２】同じく第三の形態を示すスライド構造体の全開直前の斜視図である。
【図１３】同じくワイヤハーネスの垂れ下がり状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００８７】
１，１´  給電装置
２        プロテクタベース
２´      別体のプロテクタベース
３        軸部
４        リンクアーム
５        捩り巻きばね（弾性部材）
６        ハーネスホルダ
１０      回動規制用の壁部
１３      ワイヤハーネス
２２      支持片（支持部）
２３      支持突起（支持部）
７９      隔壁
７９ｃ    突出先端
７８      ハーネス導出用の壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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