(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディの前部にキャビン部を有し、このキャビン部に、少なくとも、左右方向中央位置に配した運転席，乗降用の開閉ドア，乗降用のフロアステップ部及び前輪を覆う左右一対のタイヤハウス部を備えてなるキャビン式スピードスプレーヤにおいて、前記開閉ドアの内面に接する前記フロアステップ部の少なくとも一部及び前記開閉ドアの内面に接する前記タイヤハウス部の少なくとも一部に、外郭縁部から前記開閉ドアにおけるドア本体部の厚さ寸法に対して二倍以上の寸法を内側に窪ませた乗降用凹部を設けるとともに、前記開閉ドアの内面に、当該開閉ドアを閉じた際に前記乗降用凹部を閉鎖し、かつ当該開閉ドアに対して、一体形成し又は別途の凸部形成部材を取付けて構成する閉鎖用凸部を設けたことを特徴とするキャビン式スピードスプレーヤ。
【請求項２】
前記ドア本体部の厚さ寸法に対して二倍以上の寸法は、６〔ｃｍ〕以上の寸法に設定することを特徴とする請求項１記載のキャビン式スピードスプレーヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボディの前部に、左右方向中央位置に配した運転席及び乗降用の開閉ドア等を備えるキャビン部を設けたキャビン式スピードスプレーヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、果樹園等の圃場で農薬散布を行うスピードスプレーヤは知られているが、特に、ボディの前部にキャビン部を有し、このキャビン部に、少なくとも、左右方向中央位置に配した運転席，乗降用の開閉ドア，乗降用のフロアステップ部及び前輪を覆う左右一対のタイヤハウス部を備えるキャビン式スピードスプレーヤも特許文献１などで知られており、同文献１には、キャビンを画成するカバーパネルの側面窓用開口部に、スライド式の可動窓用サッシが内側に傾斜せしめられて連結固定されたスピードスプレーヤ用キャビンが開示されている。
【０００３】
また、この種のキャビン式スピードスプレーヤは、果樹園等の圃場内を走行するため、走行中にキャビン部ができるだけ樹木の枝に当たらないように、キャビン部の上端を構成するルーフパネル部の高さを低く設計するとともに、通常、左右の前輪がキャビン部の下方位置に配されることから、運転席を左右のタイヤハウス部間（キャビン部の左右方向中央位置）に設置したキャビン式スピードスプレーヤも特許文献２などで知られており、同文献２には、車体の前部に座席部分を有し、フロントホイールがデファレンシャル装置及びフロントアクスルを介して回転駆動せしめられる自走式作業車（キャビン式スピードスプレーヤ）が開示されている。
【特許文献１】特開２００３−３１２２４７号公報
【特許文献２】特開２０００−２２９５２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した従来におけるキャビン式スピードスプレーヤは、次のような問題点があった。
【０００５】
即ち、この種のスピードスプレーヤは作業車のカテゴリに属するため、通常、キャビン部の構造は乗用車等とは異なる設計がなされる。例えば、キャビン部に設置される着座シートは、運転席のみであり、設置される位置もキャビン部の左右方向中央位置になるため、付設する開閉ドアは左右の片側一カ所のみとなり、他側はボディと一体のボディパネルとなる。したがって、開閉ドア自体の剛性はさほど要求されず、しかも、全体の質感もさほど要求されないため、開閉ドアは、特許文献１のように、ドア本体の厚さが比較的薄く設計され、全体のパネル構造もシンプルとなる。なお、ドア本体の厚さは、通常、３〔ｃｍ〕程度である。
【０００６】
このように、従来のキャビン式スピードスプレーヤは、ドア本体の厚さが比較的薄く、かつ運転席がキャビン部の左右方向中央位置に配されるため、開閉ドアを開いた乗降位置から運転席までの距離が長くなり、加えて、キャビン部を構成するルーフパネル部の高さが低いため、乗降時には乗降姿勢を低くせざるを得ないなど、運転席に対する乗降性（アプローチ性）に難があった。
【０００７】
一方、スピードスプレーヤの乗降性については、上述したように作業車のカテゴリに属することから、十分な配慮がなされていないのが実情であるが、高齢化社会とともに、スピードスプレーヤの運転者が高齢者となることも少なくなく、運転席に対する乗降性（アプローチ性）の改善は無視できない重要な課題となっている。
【０００８】
本発明は、このような背景技術に存在する課題を解決したキャビン式スピードスプレーヤの提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上述した課題を解決するため、ボディ２の前部にキャビン部３を有し、このキャビン部３に、少なくとも、左右方向中央位置に配した運転席４，乗降用の開閉ドア５，乗降用のフロアステップ部６及び前輪１１ｐ，１１ｑを覆う左右一対のタイヤハウス部７ｐ，７ｑを備えてなるキャビン式スピードスプレーヤ１を構成するに際して、開閉ドア５の内面５ｉに接するフロアステップ部６の少なくとも一部６ｓ及び開閉ドア５の内面５ｉに接するタイヤハウス部７の少なくとも一部７ｓに、外郭縁部６ｅ，７ｅから開閉ドア５におけるドア本体部５ｍの厚さ寸法Ｌｄに対して二倍以上の寸法を内側に窪ませた乗降用凹部８を設けるとともに、開閉ドア５の内面５ｉに、当該開閉ドア５を閉じた際に乗降用凹部８を閉鎖し、かつ当該開閉ドア５に対して、一体形成し又は別途の凸部形成部材９ａを取付けて構成する閉鎖用凸部９を設けたことを特徴とする。
【００１０】
この場合、発明の好適な態様により、ドア本体部５ｍの厚さ寸法Ｌｄに対して二倍以上の寸法は、６〔ｃｍ〕以上の寸法に設定することができる。
【発明の効果】
【００１１】
このような構成を有する本発明に係るキャビン式スピードスプレーヤ１によれば、次のような顕著な効果を奏する。
【００１２】
（１）  フロアステップ部６の少なくとも一部６ｓ及びタイヤハウス部７の少なくとも一部７ｓに、外郭縁部６ｅ，７ｅから開閉ドア５におけるドア本体部５ｍの厚さ寸法Ｌｄに対して二倍以上内側に窪ませた乗降用凹部８を設けたため、開閉ドア５を開けて乗降する際の乗降位置をキャビン部３の内部側へ、ドア本体部５ｍの厚さ寸法Ｌｄに対して二倍以上オフセットさせることができ、運転席４に対する実質的なアプローチ距離Ｌａを短くすることができる。したがって、運転席４に対する乗降性（アプローチ性）を高めることができ、高齢者などであっても容易かつ迅速に乗降することができる。
【００１３】
（２）  乗降用凹部８は既設のフロアステップ部６及びタイヤハウス部７の形状的変更により実施できるとともに、閉塞用凸部９を開閉ドア５に追加して実施できるなど、実施の容易性及び低コスト性に優れる。
【００１４】
（３）  乗降用凹部８における内側に窪ませる寸法を、開閉ドア５における閉鎖用凸部９以外のドア本体部５ｍの厚さ寸法Ｌｄに対して二倍以上の寸法に設定するため、望ましい乗降性を確実に担保できる。
【００１５】
（４）  閉塞用凸部９を、開閉ドア５に対して一体形成すれば、開閉ドア５の実質的な厚さ（幅）を大きくできるため、開閉ドア５の内部を、例えば、収納部に利用できるなど、多機能性の向上に寄与できる。
【００１６】
（５）  閉塞用凸部９を、開閉ドア５に対して別途の凸部形成部材９ａを取付けて構成すれば、開閉ドア５自体の新たな設計が不要となり、部品の共通化による実施の容易化及び低コスト化に寄与できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本発明に係る最良の実施形態を挙げ、図面に基づき詳細に説明する。
【００１８】
最初に、本発明の理解を容易にするため、キャビン式スピードスプレーヤ１の概略構成について、図６〜図８を参照して説明する。
【００１９】
スピードスプレーヤ１において、２０はシャーシであり、このシャーシ２０の前側に、左右一対の前輪１１ｐ，１１ｑを備えるとともに、後側に、左右一対の後輪２１ｐ…を備える。前輪１１ｐ，１１ｑ及び後輪２１ｐ…は、シャーシ２０に搭載されるエンジンにより四輪駆動される。また、シャーシ２０上にはボディ２を配し、ボディ２の前部をキャビン部３として構成するとともに、後部を薬液タンク２２ｔ及びエンジンルーム２２ｅとして構成する。さらに、エンジンルーム２２ｅの後方には、噴霧ノズルを配した噴霧機構２３及び送風ファンを配した送風機構２４をそれぞれ搭載する。
【００２０】
キャビン部３は、ボディ２を構成するキャビンパネル２ｐにより全体が覆われる。キャビンパネル２ｐは、キャビン部３の左側に配したサイドパネル部２ｐｑを有し、このサイドパネル２ｐｑはキャビンパネル２ｐに対して一体に構成するとともに、キャビン部３の右側にはヒンジ機構を介して開閉する開閉ドア５を付設する。一方、キャビン部３の内部には、図６に示すように、左右一対のタイヤハウス部７ｐ，７ｑを有し、このタイヤハウス部７ｐ，７ｑにより左右一対の前輪１１ｐ，１１ｑが覆われる。また、タイヤハウス部７ｐと７ｑ間、即ち、キャビン部３の左右方向中央位置には運転席４を設置する。さらに、タイヤハウス部７ｐの前方であって運転席４の右方には、このタイヤハウス部７ｐに連続する乗降用のフロアステップ部６を有する。その他、キャビン部３回りにおいて、２ｐｕは、キャビン部３の上端に配して上方を覆うルーフパネル部、２５ｐ，２５ｑは前照灯、２６ｐ，２６ｑはバックミラーをそれぞれ示す。
【００２１】
次に、本実施形態に係るキャビン式スピードスプレーヤ１における主要部の構成について、図１〜図６を参照して具体的に説明する。
【００２２】
上述したように、スピードスプレーヤ１のキャビン部３の内部には、右側の前輪１１ｐを覆うタイヤハウス部７ｐを有するとともに、タイヤハウス部７ｐの前方には、このタイヤハウス部７ｐに対して形状的に連続するフロアステップ部６を有する。したがって、開閉ドア５を閉じた際には、開閉ドア５の内面５ｉが、フロアステップ部６の外郭縁部６ｅ及びタイヤハウス部７の外郭縁部７ｅにそれぞれ圧接して隙間が遮蔽される基本構成を備えている。
【００２３】
一方、このような基本構成に対して、本発明では、フロアステップ部６及びタイヤハウス部７ｐ、更には開閉ドア５を対象とした改善を付加する。まず、図１（ａ）及び図３に示すように、開閉ドア５の内面５ｉに接するフロアステップ部６の少なくとも一部６ｓ及び開閉ドア５の内面５ｉに接するタイヤハウス部７の少なくとも一部７ｓに、外郭縁部６ｅ，７ｅから所定幅Ｌｃ以上内側に窪ませた乗降用凹部８を設ける。また、図３〜図５に示すように、フロアステップ部６及びタイヤハウス部７に対向する開閉ドア５の内面５ｉには、この開閉ドア５を閉じた際に乗降用凹部８を閉鎖する閉鎖用凸部９を設ける。
【００２４】
図１に、本発明の改善形態を明示する。図１（ｂ）は、従来のフロアステップ部６及びタイヤハウス部７の形状（構成）を示すとともに、図１（ａ）は、同図（ｂ）に示したフロアステップ部６及びタイヤハウス部７に対して、本発明に従って乗降用凹部８を設けた形態を比較可能に示している。例示の形態は、フロアステップ部６の前端付近の一部を残し、その後側の一部６ｓを切欠くことにより、乗降用凹部８の前部を形成するとともに、タイヤハウス部７の後側の一部を残し、その前側の一部７ｓを切欠くことにより、乗降用凹部８の後部を形成したものであり、乗降用凹部８は平面視が台形状となる。
【００２５】
また、乗降用凹部８において、外郭縁部６ｅ，７ｅから内側に窪ませる所定幅Ｌｃは、図３に示すように、開閉ドア５におけるドア本体５ｍ（閉鎖用凸部９を除く）の厚さ寸法Ｌｄに対して二倍以上の寸法に設定することが望ましい。この場合、ドア本体５ｍは、開閉ドア５における窓枠を除いた下部を想定している。通常、ドア本体５ｍの厚さ寸法Ｌｄは、３〔ｃｍ〕程度であるため、所定幅Ｌｃとしては、６〔ｃｍ〕以上の寸法を選定することができる。このように、内側に窪ませる所定幅Ｌｃを、開閉ドア５における閉鎖用凸部９以外のドア本体部５ｍの厚さ寸法Ｌｄに対して二倍以上の寸法に設定すれば、望ましい乗降性を確実に担保できる利点がある。
【００２６】
他方、閉塞用凸部９は、図３に示すように、基本的には開閉ドア５の内面５ｉから突出するように形成し、乗降用凹部８を形状的に埋める形態となる。この場合、図４に示すように、開閉ドア５に対して一体形成してもよいし、図５に示すように、開閉ドア５に対して別途の凸部形成部材９ａを取付けて構成してもよい。開閉ドア５に対して一体形成する場合（図４）には、閉塞用凸部９を一体形成した新たなインナパネル５ｐｉを使用するなど、開閉ドア５の全体を新たに設計する必要がある。しかし、この場合、開閉ドア５の実質的な厚さ（幅）を大きくできるため、例えば、開閉ドア５の内部に仕切プレート部３１を取付けて収納部３２を構成するなど、開閉ドア５の内部空間を有効利用でき、多機能性の向上に寄与できる利点がある。
【００２７】
一方、開閉ドア５に対して別途の凸部形成部材９ａを取付けて構成する場合（図５）には、従来の開閉ドア５ｒをそのまま利用することができる。即ち、この場合、ドア本体５ｍの厚さ寸法Ｌｄは３〔ｃｍ〕程度であるため、閉塞用凸部９を象ったプレート状（或いはブロック状）の凸部形成部材９ａを、開閉ドア５ｒの下端などに固定すればよい。このように、閉塞用凸部９を、開閉ドア５に対して別途の凸部形成部材９ａを取付けて構成すれば、開閉ドア５自体の新たな設計が不要となり、部品の共通化による実施の容易化及び低コスト化に寄与できる利点がある。なお、各図中、３５…は、密閉用のウェザーストリップを示している。
【００２８】
次に、本実施形態に係るキャビン式スピードスプレーヤ１における主要部の作用（機能）について、各図を参照して説明する。
【００２９】
今、開閉ドア５を閉じた場合を想定する。この場合、従来のスピードスプレーヤに対してキャビン部３の外観的な変更は生じない。一方、開閉ドア５を閉じることにより、閉塞用凸部９が乗降用凹部８に嵌合し、乗降用凹部８の縁部に固定したウェザーストリップ３５…に閉塞用凸部９が圧接するとともに、乗降用凹部８を除くフロアステップ部６の外郭縁部６ｅ及びタイヤハウス部７の外郭縁部７ｅも開閉ドア５の内面５ｉに圧接し、隙間が遮蔽されることによりキャビン部３が密閉される。なお、キャビン部３の内部は、従来のスピードスプレーヤに対して閉塞用凸部９の存在分だけ狭くなることになるが、閉塞用凸部９の存在は、開閉ドア５の窓（窓枠）に影響することがなく、また、運転席４がキャビン部３の左右方向中央位置に配されることから、運転者の運転性（視界）や居住性に影響することはない。
【００３０】
他方、開閉ドア５を開いて運転者が乗降する場合を想定する。この場合、フロアステップ部６及びタイヤハウス部７には、図３に示すように、外郭縁部６ｅ，７ｅから所定幅Ｌｃ以上内側に窪ませた乗降用凹部８を有するため、乗降する際の乗降位置をキャビン部３の内部側へ所定幅Ｌｃ以上（ドア本体部５ｍの厚さ寸法Ｌｄに対して二倍以上）オフセットさせることができる。即ち、図３に示すように、運転者Ｈｈは、乗降用凹部８の内側まで進入することができ、運転席４に対する実質的なアプローチ距離Ｌａを短くすることができる。
【００３１】
したがって、本実施形態に係るキャビン式スピードスプレーヤ１によれば、運転席４がキャビン部３の左右方向中央位置に配され、かつキャビン部３を構成するルーフパネル部２ｐｕの高さが低い場合であっても、運転席４に対する乗降性（アプローチ性）を飛躍的に高めることができ、高齢者などであっても容易かつ迅速に乗降することができる。しかも、乗降用凹部８は既設のフロアステップ部６及びタイヤハウス部７の形状的変更により実施できるとともに、閉塞用凸部９を開閉ドア５に追加して実施できるため、実施の容易性及び低コスト性に優れている。
【００３２】
以上、最良の実施形態について詳細に説明したが、本発明は、このような実施形態に限定されるものではなく、細部の構成，形状，素材，数量，数値等において、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、任意に変更，追加，削除することができる。
【００３３】
例えば、乗降用の開閉ドア５は、左右の片側一カ所に設けた場合を示したが、左右の両側二カ所に設けた場合であってもよく、乗降用凹部８…及び閉塞用凸部９…がそれぞれ両側に設けられる。この場合、乗降用凹部８…及び閉塞用凸部９…は左右対称となる点を除き、基本的には同一構成により実施できる。また、乗降用凹部８は、開閉ドア５の内面５ｉに接するフロアステップ部６の少なくとも一部６ｓ及び開閉ドア５の内面５ｉに接するタイヤハウス部７の少なくとも一部７ｓに設けた場合を示したが、キャビン部３の前後方向幅の寸法などに対応して、フロアステップ部６の全部，及び／又はタイヤハウス部７の全部に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の最良の実施形態に係るキャビン式スピードスプレーヤの主要部を示す平面構成図及び主要部に対比して示す従来のキャビン式スピードスプレーヤの一部平面構成図、
【図２】本発明の最良の実施形態に係るキャビン式スピードスプレーヤの主要部を示す斜め背面方向斜視図
【図３】同キャビン式スピードスプレーヤの主要部の原理構成図、
【図４】同キャビン式スピードスプレーヤの主要部を構成する閉鎖用凸部の実施形態を説明するための一部断面構成図、
【図５】同キャビン式スピードスプレーヤの主要部を構成する閉鎖用凸部の他の実施形態を説明するための一部断面構成図、
【図６】同キャビン式スピードスプレーヤのキャビン部における内部構成の一部抽出して示す正面図、
【図７】同キャビン式スピードスプレーヤの外観正面図、
【図８】同キャビン式スピードスプレーヤの外観側面図、
【符号の説明】
【００３５】
１：キャビン式スピードスプレーヤ，２：ボディ，３：キャビン部，４：運転席，５：開閉ドア，５ｉ：開閉ドアの内面，５ｍ：ドア本体部，６：フロアステップ部，６ｓ：フロアステップ部の一部，６ｅ：フロアステップ部の外郭縁部，７ｐ：タイヤハウス部，７ｑ：タイヤハウス部，７ｓ：タイヤハウス部の一部，７ｅ：タイヤハウス部の外郭縁部，８：乗降用凹部，９：閉鎖用凸部，９ａ：凸部形成部材，１１ｐ：前輪，１１ｑ：前輪，Ｌｄ：ドア本体部の厚さ寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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