(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方に向けて開口する第一空気導入口（３２）と、車両上方に向けて開口する第一空気吹き出し口（３３）とを連通する第一エアダクト（３１）を備えると共に、車両前方に向けて開口する第二空気導入口（５２）と、前記第一エアダクト（３１）の後方で車両後方に向けて開口する第二空気吹き出し口（５３）とを連通する第二エアダクト（５１）を左右一対に備える鞍乗り型車両（１）の風防装置において、
前記第一エアダクト（３１）の後方に設けられて車両の速度を表示するメータパネル（２３）と、該メータパネル（２３）を覆うメータカバー（２３ａ）とを備え、前記メータカバー（２３ａ）の周囲かつ上方に前記第二空気吹き出し口（５３）が配置され、
前記第二空気吹き出し口（５３）は、前記第一空気吹き出し口（３３）の左右幅内に配置され、かつ前記第一空気導入口（３２）の左右外側に隣接して設けられ、
前記左右第二エアダクト（５１）は、前記第二空気吹き出し口（５３）側で前記第一エアダクト（３１）の左右内側に変位して設けられ、
前記第二空気吹き出し口（５３）の開口面積は、前記第二空気導入口（５２）の開口面積よりも大きく設定されることを特徴とする鞍乗り型車両の風防装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鞍乗り型車両の風防装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両の風防装置として、車両前方に向けて開口する第一空気導入口と、車両上方に向けて開口する第一空気吹き出し口とを連通する第一エアダクトを備えると共に、車両前方に向けて開口する第二空気導入口と、風防内側に向けて開口する第二空気吹き出し口とを連通する第二エアダクトを備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
これは、前記第一エアダクトを通じて車両前方からの走行風を上方に導くことで、該エアダクトを有さない一般的な風防装置と比べて、風防高さを抑えた上で風防効果を高めると共に、該風防効果を高めたことによる風防内側の負圧の発生を、前記第二エアダクトを通じて導いた走行風により抑えることで、風防後方の圧力差の是正を図っているため有効である。
【特許文献１】特開２００７−０６２６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の技術では、第二空気吹き出し口が風防の左右外側（具体的には第一空気吹き出し口の左右幅よりも外側）に位置しているが、この場合、第二空気吹き出し口から吹き出す走行風が、風防の左右外側を流れる走行風に巻き込まれることがあり、風防後方の圧力差の是正が十分に図れない場合があった。
そこでこの発明は、車両前方からの走行風を車両上方及び風防後方にそれぞれ導く二種類のエアダクトを備える鞍乗り型車両の風防装置において、風防後方の圧力差を効率よく是正することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両前方に向けて開口する第一空気導入口（３２）と、車両上方に向けて開口する第一空気吹き出し口（３３）とを連通する第一エアダクト（３１）を備えると共に、車両前方に向けて開口する第二空気導入口（５２）と、前記第一エアダクト（３１）の後方で車両後方に向けて開口する第二空気吹き出し口（５３）とを連通する第二エアダクト（５１）を左右一対に備える鞍乗り型車両（１）の風防装置において、前記第一エアダクト（３１）の後方に設けられて車両の速度を表示するメータパネル（２３）と、該メータパネル（２３）を覆うメータカバー（２３ａ）とを備え、前記メータカバー（２３ａ）の周囲かつ上方に前記第二空気吹き出し口（５３）が配置され、前記第二空気吹き出し口（５３）は、前記第一空気吹き出し口（３３）の左右幅内に配置され、かつ前記第一空気導入口（３２）の左右外側に隣接して設けられ、前記左右第二エアダクト（５１）は、前記第二空気吹き出し口（５３）側で前記第一エアダクト（３１）の左右内側に変位して設けられ、前記第二空気吹き出し口（５３）の開口面積は、前記第二空気導入口（５２）の開口面積よりも大きく設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、第一エアダクトを通じて車両前方からの走行風を上方に導くことで、該エアダクトを有さない一般的な風防装置と比べて、風防高さを抑えた上で風防効果を高めることができる。
また、風防後方の圧力調整用の第二エアダクトを設け、これを通じて導いた走行風を第一空気吹き出し口の左右幅内（車体左右中央寄り）に位置する第二空気吹き出し口より吹き出すことで、前記風防効果を高めたことにより特に車体左右中央寄りで生じ易くなる風防後方の負圧を効果的に低減し、風防後方の圧力差の是正を均等かつ効率よく行うことができる。
【００１０】
本発明によれば、乗員前方の開放空間に近い位置に第二空気吹き出し口が配置されることとなり、風防後方の負圧状態をより効果的に緩和させることができる。
【００１１】
本発明によれば、第二空気吹き出し口がより開放空間に近付き、風防後方の負圧状態をより効果的に緩和させることができる。
【００１２】
本発明によれば、各空気導入口の周辺における風防厚さの増加を抑えた上で、第一エアダクトの周囲に第二エアダクトを近接配置できる。
【００１３】
本発明によれば、第二空気導入口から取り入れた走行風を第二空気吹き出し口より適宜拡散しながら吹き出すことができ、該走行風が風防後方の乗員に直接当たることを緩和した上で、風防後方の圧力差の是正を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１５】
図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、例えば低床フロア２を有するスクータ型車両であり、その前輪３はテレスコピック式のフロントフォーク４に軸支され、該フロントフォーク４はステアリングステム５を介して車体フレーム６前端のヘッドパイプ７に操舵可能に枢支される。車体フレーム６は、ヘッドパイプ７から後下がりに延びた後に屈曲してさらに後上がりに延びるメインパイプ８を有する。ステアリングステム５の上端部には、操舵用のハンドル９が取り付けられる。
【００１６】
車体フレーム６の後部には、スイングユニット１０がその前端側を中心に揺動可能に枢支される。スイングユニット１０は、エンジン１１及び動力伝達機構１２を一体に構成してなり、その後端側の出力軸には駆動輪である後輪１３が取り付けられる。スイングユニット１０の後端部と車体フレーム６の後端部との間には、緩衝用のリアクッション１４が配設される。
【００１７】
車体フレーム６は、主に合成樹脂からなるボディカバー１５により覆われる。ボディカバー１５は、車体フレーム６の前部をその前方から左右側方に渡って覆うフロントカバー（フロントカウル）１６と、該フロントカバー１６の下方に連続して車体フレーム６の下部を覆うアンダーカバー１７と、車体フレーム６の後部を覆うリアカバー１８と、フロントカバー１６の後部からアンダーカバー１７の上部に渡る部位を覆うフロアカバー１９とを主になる。
【００１８】
リアカバー１８の上方には、該リアカバー１８内の物品収容室（図示略）を開閉可能な乗員（運転者及び後部搭乗者）用のシート２０が配設される。シート２０の前部に着座した乗員（運転者）Ｊは、ハンドル９の左右グリップ部に手をかけ、フロアカバー１９の左右上面に足を載せた運転姿勢をとる。このような乗車位置にある乗員Ｊの正面（前方）にはフロントカバー１６が位置し、該フロントカバー１６が乗員Ｊへの走行風圧を低減する。
【００１９】
図２を併せて参照し、フロントカバー１６の上部は、例えばポリカーボネイト等の透明又は半透明の透過性樹脂からなるスクリーン２５として構成される。このスクリーン２５を通じても、乗員Ｊが車両前方を視認可能であるが、スクリーン２５（フロントカバー１６）の上縁部高さは、乗員Ｊの前方視界を遮らない程度（胸部高さ程度）とされる。前記乗車位置にある乗員Ｊとスクリーン２５との間には、運転操作用の開放空間Ｋが形成される。なお、フロントカバー１６におけるスクリーン２５を除く部位（カバー本体１６ａ）は、例えばＡＢＳ等の不透明樹脂で構成される。また、図中符号２１はフロントカバー１６の前端部に配設されるヘッドランプを、符号２２はフロントカバー１６の左右両側に配設されるバックミラーをそれぞれ示す。
【００２０】
図２，６を参照し、スクリーン２５は、車両前方からの走行風を上方に案内するべく後上がりに傾斜するエアダクト３１と、該エアダクト３１の下部前側を覆う下カウル部４５と、左右一対の第二エアダクト５１とを備える。
【００２１】
図３を併せて参照し、エアダクト３１は、スクリーン２５下側の前端部に位置して車両前方に向けて開口する空気導入口３２と、スクリーン２５後側の上端部に位置して車両上方に向けて開口する空気吹き出し口３３と、これら空気導入口３２及び空気吹き出し口３３の間に渡る空気流路３４とを有してなる。
【００２２】
エアダクト３１は、スクリーン２５（フロントカバー１６）の前後方向（内外方向）で所定の厚さを有し、スクリーン２５の前面（外面）から後方（車内側、スクリーン２５内側）に入り込むように設けられる。エアダクト３１の前部（下部）は、後側（上側）ほど傾斜を急にするように湾曲した（車内側に凸となるように、又は車外側（スクリーン２５外側）から見て凹状となるように湾曲した）湾曲部３１ａとされ、エアダクト３１の上部は、比較的急傾斜をなして直線状に延びる直線部３１ｂとされる。
【００２３】
図５を併せて参照し、空気導入口３２及び空気吹き出し口３３は、それぞれ車体左右内側において所定の左右幅を有する横長の開口形状を有する。空気導入口３２及び空気吹き出し口３３の開口形状は互いに略同一とされる。空気導入口３２及び空気吹き出し口３３の間には、これらの開口形状と略同一の断面形状を有する前記空気流路３４が、前記湾曲部３１ａ及び直線部３１ｂに沿って断面略一定に延びる。エアダクト３１を含むスクリーン２５（フロントカバー１６）は、車体左右中心面ＣＳに対して左右対称に設けられる。
【００２４】
エアダクト３１は、前記空気流路３４を形成するべく中空横長の断面形状を有する。以下、エアダクト３１の後側（車内側）及び前側（車外側）の壁部をそれぞれ内壁部３５及び外壁部３６とし、左右両側の壁部をそれぞれ左右側壁部３７とする。
内外壁部３５，３６は概ね左右方向に沿う板状とされ、前記湾曲部３１ａ及び直線部３１ｂに沿って延びる。また、左右側壁部３７は概ね左右方向に直交する板状とされ、内外壁部３５，３６と同様に湾曲部３１ａ及び直線部３１ｂに沿って延びる。
【００２５】
外壁部３６は、その左右側部が断面視円弧状をなして左右側壁部３７に連なる。外壁部３６の左右内側は、左右側壁部３７の車外側縁部からさらに前側（車外側）へ離間するように設けられる。左右側壁部３７の車外側縁部間には、空気流路３４を内流路３４ａ及び外流路３４ｂに隔てる隔壁部３８が設けられる。隔壁部３８は概ね左右方向に沿う板状とされ、前記湾曲部３１ａ及び直線部３１ｂに沿って延びる。内外流路３４ａ，３４ｂのスクリーン２５内外方向での厚さは互いに略同一とされる。隔壁部３８は空気流路３４全体を流れる走行風の整流板としても機能する。なお、エアダクト３１が隔壁部３８を有さず単一の空気流路３４を形成する構成であってもよい。
【００２６】
空気導入口３２は、側面視で上側ほど前側に位置するように傾斜すると共に上面視では前方（車外側）に凸となるように湾曲したスクリーン前端面３２ａに沿って開口する。空気導入口３２の下縁は、エアダクト３１ひいてはスクリーン２５の下端近傍に位置する。空気導入口３２の下方には、前記スクリーン前端面３２ａに概ね連なる外面（前面）を有する前記ヘッドランプ２１が配設される。
【００２７】
空気吹き出し口３３は、後上がりのスクリーン上端面３３ａに沿って開口する。スクリーン上端面３３ａは、その前側に対して後側の傾斜が緩やかになるように側面視で屈曲するように設けられる。空気吹き出し口３３の後縁は、エアダクト３１ひいてはスクリーン２５の後端近傍に位置する。空気導入口３２及び空気吹き出し口３３を含むエアダクト３１は、スクリーン２５全体に対して左右幅を狭めて設けられる。
【００２８】
エアダクト３１は、その湾曲部３１ａと直線部３１ｂにおける左右側壁部３７とを形成するダクト本体３９と、直線部３１ｂにおける外壁部３６を形成する上カウル部４１と、直線部３１ｂにおける内壁部３５及び隔壁部３８をそれぞれ形成する内外平坦部４２，４３とに分割構成される。上カウル部４１は下カウル部４５の上方に位置し、これらがスクリーン２５ひいては自動二輪車１前部の外面を形成する。
【００２９】
上カウル部４１は、その左右側部４１ａが左右側壁部３７よりも左右外側に張り出して設けられ、かつその上側ほど左右内側に位置するように前面視で傾斜し、さらにその傾斜を上側ほど緩めるように（車外側に凸となるように）前面視で湾曲して設けられる。
【００３０】
上カウル部４１の左右側部４１ａの上端は、エアダクト３１（スクリーン２５）の上端近傍に位置する。上カウル部４１の上部には、前面視逆台形状をなす上切り欠き部４１ｂが設けられ、上カウル部４１の中央付近の上縁高さが下げられる。これにより、乗員Ｊが前記内外平坦部４２，４３のみを通じてスクリーン２５越しの視界を得ることができる。
【００３１】
すなわち、内外平坦部４２，４３のみ無色透明かつ平滑にすることで、スクリーン２５越しにクリアな視界を確保することができる。なお、内外平坦部４２，４３や上カウル部４１をダクト本体３９と一体形成した構成としてもよい。また、内外平坦部４２，４３を除いたスクリーン２５の一部又は前部をカバー本体１６ａと同様の不透明樹脂で構成してもよい。
【００３２】
図２，６を参照し、上カウル部４１の下部両側には下方に延出する下延出部４１ｃが設けられると共に、ダクト本体３９の外壁部３６の上部両側には左右外側に延出する結合フランジ３９ａが設けられ、これらが互いにビス又はクリップ等を用いて結合されることで、上カウル部４１がダクト本体３９に一体的に取り付けられる。
【００３３】
図３，５を併せて参照し、内平坦部４２は、前面視でやや左右に長い略長方形状をなす平板状とされる。内平坦部４２の左右側部は、直線部３１ｂにおける左右側壁部３７の後縁部（車内側縁部）に形成された左右内結合部３９ｂに後方から重なり、これらがビス又はクリップ等を用いて一体的に結合される。また、内平坦部４２の下部両側は、ダクト本体３９の内壁部３５の上縁部に形成された左右下結合部３９ｃに後方から重なり、これらがビス又はクリップ等を用いて一体的に結合される。
【００３４】
外平坦部４３は平板状のもので、その左右側部が前記上カウル部４１の左右側部４１ａと重なるように左右外側に張り出し、上縁部が前面視で上方に凸の半円状とされる。外平坦部４３の左右側部は、直線部３１ｂにおける左右側壁部３７の前縁部（車外側縁部）に形成された左右外結合部３９ｄに前方から重なり、これらがビス又はクリップ等を用いて一体的に結合される。外平坦部４３の下縁部は、ダクト本体３９の隔壁の上端部に突き当たるように連なる。外平坦部４３の上縁部は、その左右内側が前記スクリーン上端面３３ａよりも上方に張り出して設けられる。
【００３５】
図６を参照し、下カウル部４５はエアダクト３１とは別体構成とされ、例えばその上部がダクト本体３９の外壁部３６に設けたブラケット４５ｂ等にビス又はクリップ等を用いて結合されると共に、下部が空気導入口３２周辺に適宜支持されることで、エアダクト３１に一体的に取り付けられる。なお、前記湾曲部３１ａにおける外壁部３６を無くし、下カウル部４５をエアダクト３１の一部とした構成としてもよい。
【００３６】
図２，３，５を併せて参照し、下カウル部４５は側面視で比較的緩やかに後上がりに傾斜し、かつ後側（上側）ほど傾斜を緩めるように（車外側に凸となるように）湾曲して設けられると共に、上面視では全体的に左右外側ほど後方に回り込むように（車外側（前方）に凸となるように）湾曲して設けられる。下カウル部４５の左右両側には、上カウル部４１の左右側部４１ａよりも左右外側に張り出す（概ねフロントカバー１６全体の左右幅に至るまで張り出す）左右張り出し部４５ａが設けられる。
【００３７】
左右張り出し部４５ａは、上側ほど左右内側に位置するように前面視で傾斜し、かつその傾斜を上側ほど緩めるように（車外側に凸となるように）前面視で湾曲して設けられる。左右張り出し部４５ａの下方には、前記左右バックミラー２２の基端部が位置する。左右バックミラー２２の基端部及び左右張り出し部４５ａには、その後方に走行風の一部を供給可能とする左右空気導入口２２ａ，４５ｃがそれぞれ設けられる。
【００３８】
下カウル部４５は、その左右の下端がスクリーン２５の下端に位置する。下カウル部４５の下部には、エアダクト３１の空気導入口３２等を車両前方に臨ませる下開口部４６が設けられる。下開口部４６は、前記空気導入口３２と同等の開口形状をなし、その左右側方には、前記左右第二エアダクト５１の前端部を臨ませる左右切り欠き部４６ａがさらに形成される。
【００３９】
下カウル部４５は、エアダクト３１の湾曲部３１ａの外壁部３６との間に所定の間隔を有した状態で、該外壁部３６ひいては湾曲部３１ａ全体を車外側から覆う。すなわち、車体側から見て凹状に湾曲する湾曲部３１ａ及びその外壁部３６が、車外側から見て凸状の下カウル部４５により車外側から覆われる。これにより、エアダクト３１が車両前方からの走行風を上方に案内するべく凹状の湾曲部３１ａを有する場合にも、該湾曲部３１ａがスクリーン２５ひいては自動二輪車１前部の外観に大きく露出せず、車外側に凸又は直線状の流線型の外観の形成が容易なり、スクリーン２５ひいては自動二輪車１の外観設計の自由度を向上させる。
【００４０】
このようなスクリーン２５を有することで、自動二輪車１の走行時には、その前方から後方に略水平に流れる走行風が上下カウル部４１，４５の外面に沿って斜め上後方及び左右外側に受け流されると共に、その一部が空気導入口３２よりエアダクト３１内に取り入れられ（図１中矢印Ａ参照）、該走行風がその流れの方向をエアダクト３１に沿って上方に変化させつつ、空気吹き出し口３３より斜め上後方に向けて指向性を持って吹き出される（図１中矢印Ｂ参照）。
【００４１】
空気吹き出し口３３から吹き出した走行風は、スクリーン２５の上方を通過して乗員Ｊに至ろうとする走行風の流れをも斜め上後方に変化させるよう作用する（図１中矢印Ｃ参照）。これにより、スクリーン２５高さ（フロントカバー１６高さ）を抑えた上で、乗員Ｊに至ろうとする走行風全体を該乗員Ｊを避けるように導く（すなわち良好な風防効果を得る）ことができる。
【００４２】
ここで、上記風防効果を高めたことにより、自動二輪車１の走行時には乗員Ｊに対する走行風圧や風切り音が低減するが、フロントカバー１６後方（内側）の前記開放空間Ｋ（乗員Ｊ周囲の空間）には負圧（周囲の大気圧よりも低い圧力）が生じ易くなり、乗員Ｊに及ぶバックプレッシャーが大きくなる傾向にある。
【００４３】
そこで、図２，４他に示すように、上記スクリーン２５においては、空気導入口３２の左右両側方に位置して車両前方に向けて開口する左右第二空気導入口５２と、エアダクト３１の直線部３１ｂの後方に位置して後方（開放空間Ｋ側）に向けて開口する左右第二空気吹き出し口５３と、これら左右第二空気気導入口及び第二空気吹き出し口５３の間に渡る左右第二空気流路５４とを有する前記左右第二エアダクト５１を用いて、前記開放空間Ｋに圧力調整用の空気を供給可能としている（図１中矢印Ｄ参照）。
【００４４】
図２，４，５，６に示すように、左右第二エアダクト５１は、その第二空気導入口５２側の部位がエアダクト３１の湾曲部３１ａの左右側壁部３７の左右外側に隣接してこれに沿うように延びる第二湾曲部５１ａとされる。第二空気導入口５２は空気導入口３２の左右外側に隣接し、前面視で縦長の略長方形状をなして開口する。第二空気導入口５２の周辺部位は前記スクリーン前端面３２ａよりも車外側（前側）に突出する。第二湾曲部５１ａは、第二空気導入口５２の開口形状と略同一の断面形状を有してエアダクト３１に沿って断面略一定に延びる。第二湾曲部５１ａの上端部（第二空気吹き出し口５３側の端部）は、後上がりの上壁部５５ａを有することで後方に向けて略方形状をなして開口する。
【００４５】
左右第二エアダクト５１の第二空気吹き出し口５３側の部位は、第二湾曲部５１ａの上端部後側の開口５５から側面視で斜め上後方に向けて、上面視では斜め後左右内側に向けて延びるガイド部５１ｂとされる。ガイド部５１ｂは第二湾曲部５１ａと別体構成とされ、該ガイド部５１ｂの前端部（第二湾曲部５１ａ側の端部）が第二湾曲部５１ａの上端部後側の開口５５の外周に嵌合することで、第二湾曲部５１ａ及びガイド部５１ｂが一体的に連なる。
【００４６】
ガイド部５１ｂは、第二湾曲部５１ａの上端部後側の開口５５からその左右幅を広げつつ斜め上後方に向けて延び、その後端において左右幅の広い横長の略方形状の第二空気吹き出し口５３を形成する。ガイド部５１ｂの前端側の断面積（第二湾曲部５１ａの上端部後側の開口面積に相当）は、第二空気導入口５２の開口面積と略同一とされ、この断面積を後端側（第二空気吹き出し口５３側）ほど増加させるように、ガイド部５１ｂが後方に向けて末広がりに形成される。第二空気吹き出し口５３は、上側ほど前側に位置するように側面視で傾斜した平面に沿って斜め上後方に向けて開口する。
【００４７】
ここで、図７を併せて参照し、フロントカバー１６の内側には、自動二輪車１の車速や走行距離等の各種情報の表示部並びに該表示部の表示切り替えスイッチ等が適宜配置されたメータパネル２３が設けられる。メータパネル２３はフロントカバー１６の左右全幅に渡るように横長に設けられ、該メータパネル２３上にはこれを上方から覆うメータカバー２３ａが設けられる。このメータカバー２３ａ上には、これと一体的に設けられた前記左右ガイド部５１ｂ及び左右第二空気吹き出し口５３が配設される。
【００４８】
左右第二空気吹き出し口５３は、メータカバー２３ａの後縁近傍であってエアダクト３１の直線部３１ｂの後方に所定量離間した位置において、その左右内側端を車体左右中心面ＣＳ近傍で近接させるように配置される。また、左右第二空気吹き出し口５３の左右外側端は、空気吹き出し口３３ひいてはエアダクト３１の左右外側端よりも左右内側に位置するように配置される。すなわち、左右第二空気吹き出し口５３は、空気吹き出し口３３（エアダクト３１）よりも左右内側に配置されている。
【００４９】
このような左右第二エアダクト５１を有することで、自動二輪車１の走行時におけるフロントカバー１６後方の負圧状態が緩和され、バックプレッシャーを小さくすることができる。また、第二空気吹き出し口５３は、メータカバー２３ａ（メータパネル２３）の周囲である上方に配置されているため、乗員Ｊの前方の開放空間Ｋに近付くこととなり、フロントカバー１６後方の負圧状態がより緩和され易くなる。
【００５０】
特に、左右第二空気吹き出し口５３が車体左右中央寄り（フロントカバー１６の左右内側）に配置されることで、左右第二エアダクト５１が導く走行風が、前記開放空間Ｋにおける比較的負圧が生じ易い車体左右中央寄りに直接的に供給されると共に、該走行風がフロントカバー１６の左右外側を流れる走行風に巻き込まれ難くなり、前記開放空間Ｋにおける負圧の発生が効果的かつ均等に抑えられる。
【００５１】
また、第二エアダクト５１の第二空気吹き出し口５３側の部位（ガイド部５１ｂ）は、第二空気吹き出し口５３側に向けて断面積を広げることでディフューザとして機能し、第二空気導入口５２から取り入れた走行風の流速を抑えてこれを適宜拡散しながら前記開放空間Ｋに吹き出すこととなる。
【００５２】
以上説明したように、上記実施例における自動二輪車１の風防装置（フロントカバー１６）は、車両前方に向けて開口する空気導入口３２と、車両上方に向けて開口する空気吹き出し口３３とを連通するエアダクト３１を備えると共に、車両前方に向けて開口する第二空気導入口５２と、前記エアダクト３１の後方で車両後方に向けて開口する第二空気吹き出し口５３とを連通する第二エアダクト５１を備え、前記第二空気吹き出し口５３が、前記エアダクト３１の空気吹き出し口３３の左右幅内に配置されるものである。
【００５３】
この構成によれば、エアダクト３１を通じて車両前方からの走行風を上方に導くことで、該エアダクト３１を有さない一般的な風防装置と比べて、風防高さを抑えた上で風防効果を高めることができる。
また、フロントカバー１６内側の圧力調整用の第二エアダクト５１を設け、これを通じて導いた走行風をフロントカバー１６の左右内側（車体左右中央寄り）に位置する第二空気吹き出し口５３より吹き出すことで、前記風防効果を高めたことにより特に車体左右中央寄りで生じ易くなるフロントカバー１６内側の負圧を効果的に低減し、フロントカバー１６後方の圧力差の是正を均等かつ効率よく行うことができる。
【００５４】
また、上記風防装置は、前記エアダクト３１の後方に設けられて車両の速度を表示するメータパネル２３と、該メータパネル２３を覆うメータカバー２３ａとを備え、前記メータカバー２３ａの周囲（上方）に前記第二空気吹き出し口５３が配置されることで、乗員前方の開放空間Ｋに近い位置に第二空気吹き出し口５３が配置されることとなり、フロントカバー１６後方の負圧状態をより効果的に緩和させることができる。
【００５５】
また、上記風防装置は、前記第二エアダクト５１が左右一対に設けられ、該左右第二エアダクト５１の前記第二空気導入口５２は、前記第一空気導入口３２の左右外側に隣接して設けられ、左右第二エアダクト５１は、前記第二空気吹き出し口５３側で前記エアダクト３１の左右内側に変位して設けられることで、各空気導入口３２，５２の周辺におけるフロントカバー１６の上下厚さの増加を抑えた上で、エアダクト３１の周囲に第二エアダクト５１を近接配置できる。
【００５６】
さらに、上記風防装置は、前記第二空気吹き出し口５３の開口面積が、前記第二空気導入口５２の開口面積よりも大きく設定されることで、第二空気導入口５２から取り入れた走行風を第二空気吹き出し口５３より適宜拡散しながら吹き出すことができ、該走行風がフロントカバー１６後方の乗員Ｊに直接当たることを緩和した上で、フロントカバー１６後方の圧力差の是正を図ることができる。
【００５７】
なお、この発明の参考例として、例えば、図８に示すように、メータカバー２３ａの周囲としてメータパネル２３内に第二エアダクト５１の第二空気吹き出し口５３’を配置した構成としてもよい。
また、第二空気吹き出し口５３，５３’に開閉及び流量調整可能なルーバー等を設けたり、第二エアダクト５１の任意箇所に同じく開閉及び流量調整可能な開口を設けることで、開放空間Ｋへの走行風の吹き出し量や方向等を制御可能な構成としてもよい。
また、第二空気導入口５２及び第二空気吹き出し口５３，５３’を含む第二エアダクト５１を左右一対ではなく単一又は三つ以上に設けた構成としてもよい。さらに、第二エアダクト５１をエアダクト３１の左右ではなく上下等に設けた構成としてもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、スクータ型車両以外の自動二輪車や三輪又は四輪の鞍乗り型車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車のフロントカバーの前面図である。
【図３】図２のＥ−Ｅ断面図である。
【図４】図２のＦ−Ｆ断面図である。
【図５】上記フロントカバーの上面図である。
【図６】上記フロントカバーの分解斜視図である。
【図７】上記フロントカバーの後方からの斜視図である。
【図８】上記実施例の変形例を示す図７に相当する斜視図である。
【符号の説明】
【００５９】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１６  フロントカバー（風防装置）
２５  スクリーン
３１  エアダクト（第一エアダクト）
３２  空気導入口（第一空気導入口）
３３  空気吹き出し口（第一空気吹き出し口）
５１  第二エアダクト
５１ａ  第二湾曲部（第二空気導入口側の部位）
５１ｂ  ガイド部（第二空気吹き出し口側の部位）
５２  第二空気導入口
５３，５３’  第二空気吹き出し口
【図１】
0005033582.tif 000002
【図２】
0005033582.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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