(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物室（５２）を有する航空機（５３）に荷揚げおよび荷下ろしするための装置において、
高さが調整可能かつ傾斜可能な第１のコンベヤ（７）と、第２のコンベヤ（８）を有し、
前記第１のコンベヤ（７）は、貨物を前記第２のコンベヤ（８）に運搬可能であり、
前記第２のコンベヤ（８）は第１及び第２の端部を有し、前記貨物室（５２）内へと伸長可能であり、前記第２のコンベヤ（８）は連続する複数のコンベヤ・ユニット（３０、３１、７０、９０）を含み、前記第１の端部に第１端のコンベヤ・ユニット（３１、９０）が配置されており、
各コンベヤ・ユニット（３０、３１、７０、９０）は結合手段（３８、８１、８２）によって相互接続され、該結合手段（３８、８１、８２）は、各コンベヤ・ユニット（３０、３１、７０、９０）を互いに対して横方向に枢動可能とし、
前記コンベヤ・ユニット（３０、３１、７０、９０）の各々がコンベヤ経路を画定し、
前記第１端のコンベヤ・ユニット（３１、９０）の水平方向に対する傾斜を変更する変更手段を備え、
少なくとも２つの連続するコンベヤ・ユニット（３０、３１、７０、９０）の前記横方向の枢動により前記第１端のコンベヤ・ユニット（３１、９０）が横方向に枢動することを特徴とする装置。
【請求項２】
前記結合手段（３８、８１、８２）は前記コンベヤ・ユニット（３０、３１、７０、９０）を水平な軸（８３、８４）の回りにも互いに枢動可能としている請求項１に記載の装置。
【請求項３】
前記第１のコンベヤ（７）は単一のエンドレス・コンベヤ・ベルト（９）を含み、該エンドレス・コンベヤ・ベルト（９）の上部経路（１１）は貨物との係合面となる請求項１に記載の装置。
【請求項４】
前記エンドレス・コンベヤ・ベルト（９）の前記上部経路（１１）の長さは前記第２のコンベヤ（８）の伸長または収縮に応答して調節可能である請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記エンドレス・コンベヤ・ベルト（９）が航空機（５３）に隣接して配置可能な前部回転部材（２０）と最後部回転部材（１２）との間で伸長し、前記第１のコンベヤ（７）は運搬方向に往復運動する方向転換部材（１６）を含み、前記エンドレス・コンベヤ・ベルト（９）は、最後部回転部材（１２）と方向転換部材（１６）との間の直線の上部経路（１１）と、前記方向転換部材（１６）と前部回転部材（２０）との間の中間経路（１９）と、前記回転部材（２０）と最後部回転部材（１２）との間の下方経路（１０）を走行し、前記中間経路（１９）は前記上部経路（１１）と平行であるが前記上部経路（１１）より下方にあり、前記下方経路（１０）は前記中間経路（１９）より下方に位置し、前記方向転換部材（１６）は前記エンドレス・コンベヤ・ベルト（９）を前記上部経路（１１）から前記中間経路（１９）へ案内し、前記前部回転部材（２０）は前記エンドレス・コンベヤ・ベルト（９）を前記下方経路（１０）へ案内し、さらに、上部経路（１１）が第１のコンベヤ（７）のコンベヤ経路の少なくとも一部を形成し、又連続するコンベヤ・ユニット（３０、３１、７０、９０）の前記第２端が第１のコンベヤ（７）の方向転換部材（１６）に接続され、したがって、その往復運動に追従できるようになっており、前記コンベヤ・ユニット（３０、３１、７０、９０）が航空機（５３）の外部に位置決めされている間に第１のコンベヤ（７）の中間経路（１９）より上方を移動することを特徴とする、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
上部経路（１１）内でのその移動中に第１のコンベヤ（７）のエンドレス・コンベヤ・ベルト（９）を支持するための支持手段（２６）を含むことを特徴とする、請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記航空機に支持された伸長可能なブリッジ部材（５０、１０５）を含み、該ブリッジ部材は、前記貨物室（５２）まで伸長する間、前記第２のコンベヤ（８）の前記コンベヤ・ユニット（３０、３１、７０、９０）を支持することを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１つの項に記載の装置。
【請求項８】
前記第２のコンベヤを受け入れるための区画（６５、１１１）を含むことを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１つの項に記載の装置。
【請求項９】
前記第２のコンベヤを受け入れるための区画（６５、１１１）において、少なくとも２つの連続するコンベア・ユニットが前記水平な軸（８３、８４）の回りに互いに枢動可能であることを特徴とする請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
前記第１端のコンベヤ・ユニットに枢動可能に取り付けられたコンベヤ前部部材（４５）を含み、該コンベヤ前部部材（４５）は前記第１端のコンベヤ・ユニット（３９）のコンベア経路に対して所望の傾きで固定可能であることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１つの項に記載の装置。
【請求項１１】
各コンベヤ・ユニット（３０、３１、７０、９０）はエンドレス・コンベヤ・ベルト（３２、４０、４６、７１、９３）を含むことを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか１つの項に記載の装置。
【請求項１２】
各エンドレス・コンベヤ・ベルトが駆動ローラ（７２）と１つまたは複数の追加ローラ（３３、３４、３５、７３）によって駆動され、それらがフレーム（３６、４１、７５）によって支持され、次にそのフレームがホイール運搬支持部材（３７、４２、７７、７８、９７）によって支持されることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか１つの項に記載の装置。
【請求項１３】
前記コンベヤ・ベルト（３２、４０、４６、７１、９３）の幅が前記ローラ間の距離よりも大きいことを特徴とする、請求項１１又は１２に記載の装置。
【請求項１４】
更に制御手段（４７、４８）を備え、航空機（５３）の内部にいるオペレータが該制御手段（４７、４８）によって前記第２のコンベヤ（８）を制御可能であることを特徴とする、請求項１から１３までのいずれか１項に記載の装置。
【請求項１５】
前記ブリッジ部材（５０、１０５）が、第２のコンベヤ（８）をガイドするためのガイド手段（５５、５６、５７、１０６、１０７）を含むことを特徴とする、請求項７から１４までのいずれか１つのいずれか１項に記載の装置。
【請求項１６】
前記第１端のコンベヤ・ユニット（３１、９０）はエンドレス・コンベヤ・ベルト（４６）を備えることを特徴とする、請求項１から１５までのいずれか１つのいずれか１項に記載の装置。
【請求項１７】
車両（１）上に配置されることを特徴とする、請求項１から１６までのいずれか１項に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は航空機に荷揚げおよび荷下ろしするための装置に関し、前記装置が、高さが調整可能で、第１のコンベヤ部分に接続され、前記第１のコンベヤ部分から伸縮可能な第２のコンベヤ部分までスーツケース、小荷物、同様の貨物品目などの手荷物を前進させ、そこから除去するコンベヤ経路を含む傾斜可能な第１のコンベヤ部分を含み、前記第２のコンベヤ部分が、その開口部から航空機内に伸長し、さらに前記航空機の貨物室内に伸長できるようになっており、前記第２のコンベヤ部分が、貨物室内部の貯蔵場所まで手荷物を前進させ、そこから除去するコンベヤ経路を含む。
【０００２】
ＤＣ９、ＭＤ８０シリーズ、ボーイング７３７などの小型航空機、すなわち、いわゆるナロウ・ボディ航空機の荷揚げおよび荷下ろしに関しては、関連作業は関係者にとって非常にストレスの多いものであることが常識になっている。後者は、使用できる時間が非常に短い場合が多いことと、貨物室のサイズが小さいので手荷物の処理中は当該関係者はひざまずくかまたは前記貨物室内に座り込まなければならないことによる。したがって、身体的損傷のリスクが比較的高くなっている。
【０００３】
当該作業を容易にするためにいくつかの提案がなされてきた。どのような種類の補助装置の使用も、通常、荷揚げおよび荷下ろし動作が終了したら前記装置を航空機から除去するという条件が設けられている。というのは、前記補助装置の重量は重く、航空機内に残しておるようなものでないからである。さらに、この補助装置は、使用可能な期間がかなり短いために、比較的迅速に航空機内へ移動させ、航空機から外へ移動できるものでなければならない。
【０００４】
ＷＯ９８／５４０７３号では、航空機の手動で荷揚げおよび荷下ろしするための装置を開示している。この既知の装置は、貨物室内に移動し、高さが調整可能なテーブルが端部に設けられた伸縮コンベヤを含み、そこからの貨物品目の積み重ねを可能にするために前記テーブルが貨物室内部に配置されている。コンベヤ・ベルトは航空機の外部に配置され、前記コンベヤ・ベルトは伸縮式のコンベヤ部分まで貨物品目を前進させる。
【０００５】
ＤＫ−ＰＳ第１７０８６３号では、複数の連係ユニットを備えたコンベヤを開示しており、上面の各ユニットは複数のキャリヤ・ローラを含む。次にこれらのキャリヤ・ローラは、横向きシャフトによって支えられ、底面側にホイールが設けられており、前記ホイールによりこのユニットはベース上で転がることができる。これらの複数の連係ユニットは、前記航空機の外部に配置されたベルト・コンベヤの下方の貯蔵室から航空機の貨物室内に引き込まれている。
【０００６】
（発明の簡単な説明）
本発明の目的は、比較的単純な構造を提示し、貨物品目の容易かつ連続的な移動を確保しながら、比較的容易に航空機の貨物室内に前記貨物品目を前進させ、それを貨物室から除去できるようにする装置を提供することにある。
【０００７】
この目的は、貨物室を有する航空機に荷揚げおよび荷下ろしするための装置において、高さが調整可能かつ傾斜可能な第１のコンベヤと、第２のコンベヤを有し、前記第１のコンベヤは、貨物を前記第２のコンベヤに運搬可能であり、前記第２のコンベヤは第１及び第２の端部を有し、前記貨物室内へと伸長可能であり、前記第２のコンベヤは連続する複数のコンベヤ・ユニットを含み、前記第１の端部に第１端のコンベヤ・ユニットが配置されており、各コンベヤ・ユニットは結合手段によって相互接続され、該結合手段は、各コンベヤ・ユニットを互いに対して横方向に枢動可能とし、前記コンベヤ・ユニットの各々がコンベヤ経路を画定し、前記第１端のコンベヤ・ユニットの水平方向に対する傾斜を変更する変更手段を備え、少なくとも２つの連続するコンベヤ・ユニットの前記横方向の枢動により前記第１端のコンベヤ・ユニットが横方向に枢動することを特徴とする装置によって達成される。
前記エンドレス・コンベヤ・ベルトが航空機に隣接して配置可能な前部回転部材と最後部回転部材との間で伸長し、前記第１のコンベヤは運搬方向に往復運動する方向転換部材を含み、前記エンドレス・コンベヤ・ベルトは、最後部回転部材と方向転換部材との間の直線の上部経路と、前記方向転換部材と前部回転部材との間の中間経路と、前記回転部材と最後部回転部材との間の下方経路を走行し、前記中間経路は前記上部経路と平行であるが前記上部経路より下方にあり、前記下方経路は前記中間経路より下方に位置し、前記方向転換部材は前記エンドレス・コンベヤ・ベルトを前記上部経路から前記中間経路へ案内し、前記前部回転部材は前記エンドレス・コンベヤ・ベルトを前記下方経路へ案内し、さらに、上部経路が第１のコンベヤのコンベヤ経路の少なくとも一部を形成し、又連続するコンベヤ・ユニットの前記第２端が第１のコンベヤの方向転換部材に接続され、したがって、その往復運動に追従できるようになっており、前記コンベヤ・ユニットが航空機の外部に位置決めされている間に第１のコンベヤの中間経路より上方を移動する。
第２のコンベヤ部分は、そのそれぞれの動作可能なコンベヤ経路とそのそれぞれのホイール・セットとを備えた、枢動可能に相互接続された複数のコンベヤ・ユニットを含む。
【０００８】
その結果、貨物品目の容易かつ連続的な移動を同時に可能にしながら伸縮可能な第２のコンベヤを扱うことは比較的容易になる。というのは、個々のコンベヤ・ユニットが前記貨物室内部の当該荷揚げ場所に向かってまた当該荷揚げ場所から離れるように貨物室の床の上を転動するからであり、前記コンベヤ・ユニットがそれ自体の駆動手段により前記貨物品目の移動を支援できるようになっているからである。
【０００９】
本発明によれば、第１および第２のコンベヤ部分のコンベヤ経路は、それぞれ、端と端をつないで伸長することができ、枢動可能に相互接続されたコンベヤ・ユニットは第２のコンベヤ部分の伸長および収縮中に第１のコンベヤ部分から第２のコンベヤ部分に互いに直接連続しているので、そのコンベア・ユニットは少なくとも部分的に両方のコンベヤ・ユニットのコンベヤ経路の一部を形成することができる。その結果として装置の全コンベヤ経路は比較的連続した平面になる。
【００１０】
本発明の有利な実施形態によれば、第１のコンベヤ部分は連続的なコンベヤ・ベルトを含むことができ、前記コンベヤ・ベルトのコンベヤ経路はコンベヤ・ユニットの伸長または収縮に呼応して長さが調整可能である。
【００１１】
さらに、本発明による装置はブリッジ部材を含むことができ、それにより第２のコンベヤ部分のコンベヤ・ユニットは装置と航空機との間で移送される。このブリッジ部材により、装置と航空機との間の一様な移行が保証される。
【００１２】
本発明によれば、これは、第１のコンベヤ部分の連続的なコンベヤ・ベルトが航空機に隣接して配置可能な前部回転部材と最後部回転部材との間で伸長するときに特に有利であり、前記第１のコンベヤ部分は、運搬方向に往復運動し、最後部回転部材と方向転換部材との間の直線の上部経路から、上部経路と平行であるが方向転換部材と前部回転部材との間の前記上部経路より下のレベルにある中間経路に、コンベヤ・ベルトを向ける中間方向転換部材をさらに含み、それにより、前部回転部材と最後部回転部材との間のコンベヤ・ベルトは上部経路と中間経路より下に伸長し、上部経路は第１のコンベヤ部分のコンベヤ経路の少なくとも一部を形成し、複数のコンベヤ・ユニットの後端が第１のコンベヤ部分の方向転換部材に接続され、したがって、その往復運動に追従できるようになっており、前記コンベヤ・ユニットは航空機の外部に位置決めされている間に第１のコンベヤ部分の中間経路より上を移動する。その結果、第１および第２のコンベヤ部分のコンベヤ経路はそれぞれ単純なやり方で実質的に連続して互いに続くことができ、同時に、複数のコンベヤ・ユニットまたはその最後部部分が航空機の内部に位置決めされていないときにすべてのコンベヤ・ユニットまたはその最後部部分のためのゆとりができることが保証される。
【００１３】
この装置は、本発明により、上部経路内でのその移動中に第１のコンベヤ部分のエンドレス・コンベヤ・ベルトを支持する支持手段を有利に含むことができる。
【００１４】
本発明によれば、これは、両方のコンベヤ部分のコンベヤ経路がその全長にわたってコンベヤ・ユニットにより形成されるときに特に有利である。さらに、この装置は、本発明により、複数のコンベヤ・ユニットの最後部端を受け入れるための区画を含むことができ、前記コンベヤ・ユニットは順番に、その前端が航空機内に入るまで移動しなければならない距離に呼応して前記区画から外へ移動するかまたは区画内に移動できるようになっている。このため、コンベヤ・ユニットの数を当該航空機の貨物室の長さに適合させることは容易である。
【００１５】
さらに、第１のコンベヤ部分は、エンドレス・コンベヤ・ベルトを含み、ブリッジ部材に隣接した領域までコンベヤ・ユニットの経路より上に配置することができ、その結果、コンベヤ・ユニットの数と、その結果として装置の関連区画容量を制限することが可能になる。
【００１６】
前部コンベヤ・ユニットは、本発明により、裏面に枢動可能に軸承され、駆動手段により他のコンベヤ・ユニットの動作面に対して所望の傾きで配置可能なコンベヤ・フラップを含むことができる。その結果、オペレータは、航空機内部で特定の時期に処理される貨物品目のスタックとは反対側の所望のレベルにコンベヤ・フラップの前端を配置することができる。
【００１７】
これに関して、コンベヤ・フラップは、本発明により、ピボット位置から最も遠い前端に、同じく蝶番式に軸承されたコンベヤ前部部材を設けることができ、それはそれ自体の駆動手段によりコンベヤ・フラップの前進面に対して所望の傾きで固定することができる。その結果、オペレータは、当該貨物品目のスタック内およびスタック外の最も有利な経路に適した平面内に前部部材を配置することができる。
【００１８】
本発明によれば、各コンベヤ・ユニットは、１つの駆動ローラと、フレームによってすべてが支えられている１つまたは複数の追加ローラとによって駆動されるエンドレス・コンベヤ・ベルトを含むことができ、次に前記フレームはホイール運搬支持部材によって支持される。結果として得られるコンベヤ・ユニットは特に単純なものになる。
【００１９】
前部コンベヤ・ユニットのコンベヤ・フラップは、本発明により、フレームと関連コンベヤ・ベルトによって形成し、ホイール運搬支持部材上に枢動可能に軸承することができ、そのための駆動手段は複数の電動アクチュエータにすることができる。その結果、コンベヤ・フラップが貨物室の床に対して、ある傾きで配置されても、前部コンベヤ・ユニットは単純なやり方で前記貨物室内部で前後に移動させることができる。
【００２０】
そのうえ、コンベヤ・フラップは、本発明により、荷揚げ中に第２のコンベヤ部分の運搬方向から見たときに関連支持部材を越えて、ある距離だけ突出することができ、本発明によれば、コンベヤ・フラップは、その前端またはコンベヤ前部部材に、前記コンベヤ・フラップと前記コンベヤ前部部材がフラップ・ダウン位置にあるときにそれらを支持するためのホイールを設けることができる。その結果、オペレータは、前記コンベヤ・フラップが傾斜位置に配置されたときに自分の足がコンベヤ・フラップの下に容易に入るゆとりを見つけることができる。しかし、コンベヤ前部部材がフラップ・ダウンすると、前記コンベヤ前部部材のホイールにより、フラップが支持され、他コンベヤ・ユニットとともに容易に扱えることが保証される。
【００２１】
これは、本発明によれば、航空機の内部にいるオペレータが制御手段を動作することによって装置のすべての駆動手段をガイドできるように、第２のコンベヤ部分の前端に前記手段に接続された制御手段が設けられているときに特に有利である。その結果、オペレータは、両方のコンベヤ部分を効率的に制御することができる。
【００２２】
コンベヤ・ユニットは、本発明により、解除可能な結合手段によって相互接続することができ、その結果、コンベヤ・ユニットは容易に交換され、所望であれば、各種要件に合わせてその数を調整することは可能である。
【００２３】
さらに、ブリッジ部材は、本発明により、航空機の貨物室の内部および外部に向かって移動する間に第２のコンベヤ部分をガイドするためのガイド手段を含むことができる。その結果発生する移動は比較的容易に実行することができる。
【００２４】
そのうえ、コンベヤ・ユニットの結合手段の少なくとも一部は、本発明により、隣接するコンベヤ・ユニットが運搬方向に対して横向きに相互に転置することができ、その結果、それらは貨物室の寸法に合わせて非常に容易に調整されることになる。
【００２５】
本発明によれば、これは、前部コンベヤ・ユニット上のコンベヤ前部部材がそれ自体の駆動手段を備えたエンドレス・コンベヤ・ベルトを含むときに特に有利である。
【００２６】
最後に、この装置は、本発明により、車両上に適当に配置することができる。
【００２７】
添付図面を参照して、本発明をより詳細に以下に説明する。
【００２８】
（発明を実施するための最良形態）
図１の装置は、包括参照番号１で示され、運転台２とプラットホーム３が設けられた車両を含む。運転台２は、プラットホーム３の幅のほぼ半分に相当する幅である。車両１は運転台２の隣に傾斜可能に配置されたランプ４が設けられているが、そのやり方についてはより詳細に説明しない。このランプ４は、アクチュエータ５により車両１のプラットホーム３に対して適当な傾きで位置決めすることができる。ランプ４は車両１のほぼ全長にわたって伸長し、前記ランプの前端６は運転台２の前面側周辺の領域に位置決めされている。
【００２９】
ランプ４は、包括参照番号７で示される第１のコンベヤ部分と、包括参照番号８で示される第２のコンベヤ部分を支えている。第１のコンベヤ部分７は、図１ないし図４に詳細に示されているエンドレス・コンベヤ・ベルト９を含み、これらの図では明瞭にするためランプの４面の各部が取り外されている。ランプ４の後端では、複数のローラ１３、１４、１５が設けられた後部回転部材１２により、このエンドレス・コンベヤ・ベルト９が下部経路１０から上部経路１１までまたその逆に走行する。その前端では、上部経路１１は包括参照番号１６（図６および図７も参照されたい）で示される方向転換部材で終わっている。方向転換部材１６は、上部経路１１に平行であるがそれより下のレベルにあり、ランプの前端６に向かって前方に連続する中間経路１９にコンベヤ・ベルト９を方向転換する２つの相互接続されたローラ１７および１８を含む。この中間経路１９は、包括参照番号２０で示され、単一ローラ２１を含む前部回転部材で終わっている。コンベヤ・ベルト９は後者の単一ローラ２１を通って下部経路１０に戻り、前記下部経路１０は上部経路１１および中間経路１９と平行に伸長している。
【００３０】
図６および図７に特に示すように、方向転換部材１６は、Ｕ形ブラケット２２により、車両１の縦方向から見たときに第２のコンベヤ部分８の後端に接続されている。ブラケット２２は、ランプ４の側面２３および２４（図６を参照されたい）に沿って、より詳細に示されていない適当なガイドと同時に係合するので、車両１の縦方向に相対的な第２のコンベヤ部分８の往復運動は、第２のコンベヤ部分８の後端の位置に呼応して第１のコンベヤ部分７の上部コンベヤ経路１１の長さが増減するように方向転換部材１６が前記運動に追従することを暗示している。中間経路１９内でコンベヤ・ベルト９は、摩擦を低減するための適当な手段（図示せず）により支持板２５（図７を参照されたい）によって支持されている。
【００３１】
上部経路１１内でコンベヤ・ベルト９は、多数の相互接続されたラメラ２７を含む支持手段２６によって支持されており、前記ラメラはコンベヤ・ベルト９から最も遠く離れた縦側面に沿って蝶番式に相互接続されている。一方の端部で、この支持手段２６は、方向転換部材１６の運動に追従するように前記方向転換部材１６に接続されている。さらに、この支持手段は、上部経路１１より下で支持状態にあるラメラの数が上部経路１１の全長にほぼ相当するように、前記支持板２５の回転部材１２に隣接する後端を通って下部経路１０に直接隣接する位置から上部経路１１より下の位置まで移動できるようになっている。必要であれば、より詳細には示されていないガイドにより、支持板の一方の側面から反対側側面までの移動を容易にすることができる。また、方向転換部材１６から最も遠く離れた支持手段２６の端部も、方向転換部材１６が最後部回転部材１２に向かって下方に移動するときに当該端部が牽引力を受けるように、従来通り既知の手段により前記方向転換部材に接続することができる。
【００３２】
第２のコンベヤ部分８は複数のコンベヤ・ユニット３０を含み、これらは、前部コンベヤ・ユニット３１を除き、いずれもほぼ同一である。すべてのコンベヤ・ユニット３０は、適当なローラ３３、３４、３５の周りを駆動される連続ベルト３２（図１５を参照されたい）を含む。これらのローラは、支持部材３７上に配置されたフレーム３６内に軸承されている。
【００３３】
支持部材３７はローラ４４上に配置されている。コンベヤ・ユニット３０、３１は、前記コンベヤ・ユニットが水平方向と垂直方向の両方に相互に回転し、同じ方向に短い距離だけ相互に転置できるようにする柔軟な結合手段により相互接続されている。この結合手段は、矩形断面と波状外周を備えたベロー形チューブによって取り囲まれている。フレーム３６と支持部材３７は適当なプラスチック材料でできている。結合手段はさらに、コンベヤ・ユニット３０、３１が容易に交換可能になるように前記コンベヤ・ユニットを解除可能にまとめて結合できるようになっているが、そのやり方についてはより詳細に説明しない。さらに、結合手段を取り囲むベロー形チューブは、関連結合機器により主配電系統の通路に容易にアクセスできるようにし、その結果、個々のコンベヤ・ユニット３０、３１には電流などの所望のエネルギーを容易に供給することができる。前述の通り、最後部コンベヤ・ユニット３０は、第１のコンベヤ部分の方向転換部材１６に接続されている。コンベヤ・ユニットにはさらに、その運搬面、すなわち、コンベヤ・ベルト３２の上部側がエンドレス・コンベヤ・ベルト９の上部経路１１と面一になるような高さになされている（図７を参照されたい）。
【００３４】
前部コンベヤ・ユニット３１は後方で軸承されたコンベヤ・フラップ３９を含む（特に図１３および図１４を参照されたい）。図１３ではコンベヤ・フラップ３９が考えられる２通りの位置で示されており、図１４では考えられる３通りの位置で示されている。このコンベヤ・フラップ３９は、フレーム４１に受け入れられたエンドレス・コンベヤ・ベルト４０を含むが、そのやり方についてはより詳細に説明しない。裏面では、フレーム４１は、同じくホイール４４上に配置された支持部材４２に枢動可能に軸承されているが、そのやり方についてはより詳細に説明しない（図１を参照されたい）。フレーム４１と支持部材４２との間にはジャッキ４３が配置され、前記ジャッキは所望の傾きを備えた位置にコンベヤ・フラップ３９を調節できるようにする。
【００３５】
コンベヤ・フラップ３９の前部には、枢動可能に軸承されたコンベヤ前部部材４５が設けられている。側面から見ると、このコンベヤ前部部材４５は、三角形の断面を有し、同じくエンドレス・コンベヤ・ベルト４６に関連している。このコンベヤ前部部材４５は、より詳細に示されていない部材により、コンベヤ・フラップ３９に対して所望の傾きで固定することができる。コンベヤ前部部材４５のコンベヤ・ベルト４６の上部側は、コンベヤ・フラップ３９が他のコンベヤ・ユニットの運搬方向に対して所定の傾きで配置されたときに、主に水平面に位置決めされる。
【００３６】
コンベヤ前部部材４５はさらにホイール４４を含み、前記コンベヤ前部部材４５が支持部材４２とともに比較的遠くまで突出するコンベヤ・フラップ３９の支持を容易にすることができることを暗示している。
【００３７】
ハンドル４７および４８は、コンベヤ・フラップ３９のフレーム４１の側面に収容される。これらのハンドル４７および４８により、オペレータは第２のコンベヤ部分８を操縦することができる。また、これらのハンドル４７および４８は、前記ハンドルの適当な回転によりオペレータが第１および第２のコンベヤ部分７、８の様々な駆動手段（図示せず）を枢動または作動できるように制御手段として使用できるようになっている。
【００３８】
ランプの前端に関連して、伸縮可能なブリッジ部材５０が取り付けられている（図８ないし図１２および図２０を参照されたい）。このブリッジ部材５０は傾斜可能であり（図２０を参照されたい）、開口部５１から航空機５３の貨物室５２内に移動するためにアクチュエータ２８によりほぼ水平位置に配置できるようになっている。図８ないし図１２では、貨物室５２への開口部を通常閉じているドアが取り外されている。ブリッジ部材は、開口部５１のすぐ内側の貨物室５２の床５４とランプ４の間のブリッジを形成する。
【００３９】
図８に示すように、ブリッジ部材５０は、前部コンベヤ・ユニット３１がランプ上で収縮状態になっているときに、前記コンベヤ・ユニットのすぐ下に位置決めされる。図９に示すように、ブリッジ部材は、前部コンベヤ・ユニット３１とともに開口部５１を通って前方に移動する。この内方移動は、貨物室５２の床５４と一致させるためにランプ４の傾きを調整するのと同時に実行される。貨物室５２の内部の床５４の上に乗るようにブリッジ部材が位置決めされると、前部コンベヤ・ユニットは、後続コンベヤ・ユニット３０とともに前記貨物室の内部でこの位置から後方に引くかまたは前方に押すことができるように、前記ブリッジ部材５０の一方の側または反対側まで外方に持ち上げられる。前部コンベヤ・ユニット３１および後続コンベヤ・ユニット３０のこのような制御またはガイドは、適当な形状のガイド側面５６および５７を備えた一段高いプラットホーム５５によって強化されるが、前記コンベヤ・ユニット３０および３１はそれぞれの移動中に前記ガイド側面に接してスライドする。前記コンベヤ・ユニット３１とともにブリッジ部材が貨物室５２の開口部５１内にまた開口部５１から外へ移動できるように、適当な手段（図示せず）によりブリッジ部材を前部コンベヤ・ユニット３１に結合し、そこから分離する。
【００４０】
本発明による装置の使用中に第２のコンベヤ部分は当該貨物室内に押し込まれ、移動するが（図１０および図１１を参照されたい）、そこでオペレータはそれぞれ荷揚げおよび荷下ろしのために前記第２のコンベヤ部分を使用することができる（図１６および図１７を参照されたい）。図１６に示すように、オペレータは、コンベヤ・フラップ３９により、自分の足より上方に手荷物５９を引き上げて、その後、コンベヤ前部部材４５により、貨物品目のスタック６０のすぐ上に乗せることができる。荷下ろし中は、貨物品目をスタック６０から引き出して、前部コンベヤ・ユニット３１上に置き、その後、さらに貨物室から外へ移動する。当然のことながら、装置の使用中、オペレータは自分が望む通りにコンベヤ・フラップ３９を位置決めして使用することができる。当該貨物室内部でのすべての移動および停止ならびに第２のコンベヤ部分８の長さの調整は、ハンドル４７により、前記貨物室内部の種々の状況に合せてオペレータが制御することができる。
【００４１】
図１８および図１９は本発明による装置の第２の実施形態を示している。この場合、第１および第２のコンベヤ部分７および８両方のコンベヤ経路は整合のとれた１列のコンベヤ・ユニット３０および３１によって形成されている。この１列のコンベヤ・ユニットの後端は、車両１のプラットホーム３より下の区画６５内に受け入れられ、列の前端が航空機５３の貨物室５２内に移動すると、この位置から車両の後端を通ってランプ上に上方移動する。この実施形態は、比較的多数のコンベヤ・ユニットを必要とする特に長い貨物室５２に関連して使用する場合に特に適している。
【００４２】
個々の部材および特に第２のコンベヤ部分８のコンベヤ・ユニットは、所望の強度に呼応して主にプラスチック材料でできている。さらに、手荷物を前進させ除去するための機器と第１のコンベヤ部分７の後端との間の移行を容易にするために、追加のコンベヤ６１および６２を装置の後端に取り付けることができる。すべての駆動手段は車両１の電源に接続されているが、そのやり方についてはより詳細に説明しない。
【００４３】
図２１は、連続ベルト７１がローラ７２および７３によって支持されたコンベヤ・ユニットの第２の実施形態を示しており、第１のローラ７２はコンジット１１６により図示の通り電気エネルギーが供給される駆動ローラである。ローラ７２および７３は、ブラケット７４および７５によりフレーム７５内に軸承される。フレーム７５の両方の側面には、上面と底面の両方が覆われないようにそれぞれスクリーン７７および７８により保護される１対のホイール７６が設けられており、それにより、コンベヤ・ユニットはコンベヤ・ベルト７１が上方を向いている位置と前記コンベヤ・ベルトが下方を向いている位置の両方で適当なガイド上を転がることができる（図２４を参照されたい）。スクリーン７９および８０は、コンベヤ・ベルト７１の側面に沿ってフレーム７５上に取り付けられている。
【００４４】
コンベヤ・ユニットは、好ましくはダイカスト・アルミニウムでできている結合部材８１および８２により接合される。これらの結合部材８１および８２は、２つの隣接するコンベヤ・ユニットの軸８３および８４の周りに枢動可能に軸承され、軸８５の周りに相互に枢動可能に軸承され、ゴム・ユニット８６が前記結合部材間に配置されている。このゴム・ユニット８６は、前記コンベヤ・ユニットが相互に回転する負荷を受けないときにコンベヤ・ユニットの直線化を保証し、適当なチャネル８７および８８を通るコンベヤ・ユニット間の電気コンジットの通過を保護する。コンベヤ・ユニットは、そのコンベヤ経路に平行なコンベヤ・ユニットを通る共通面から離れた軸８３および８４の周りを一方向にのみ回転できるように、結合部材８１および８２と協力する部材１１５を支えている。
【００４５】
図２２は、前部コンベヤ・ユニットの第２の実施形態を示している。このコンベヤ・ユニットは、包括参照番号９０で示され、コンベヤ・フラップ９１を含む。コンベヤ・フラップ９１の前部は、前部コンベヤ・ユニットがフラップ９１の他の部分に永続的に接続された前部部材９２を含むように、曲がりを形成している。前部コンベヤ・ユニット９０は、適当なローラにより前部部材の上に伸長するエンドレス・コンベヤ・ベルト９３を含む。連続ベルト９３の前には、緩く軸承された１対のローラ９４および９５が設けられている。コンベヤ・フラップ９１はフレーム９６を含み、その裏面は支持部材９７に枢動可能に軸承されている。この支持部材９７はジャッキ９８と支持手段９９および１００を支えており、それらは支持部材９７上に蝶番式に取り付けられ、フレーム９６上に変位可能に取り付けられている。支持部材９７は、支持部材９７の平面に対して垂直に伸長するシャフトの周りに回転式に配置されたホイール１０１を含む。さらに、フラップ９１の前部部材９２の下には１つまたは複数のホイール１０２（図２４を参照されたい）が設けられ、前記ホイールはホイール１０１と同じタイプのものである。
【００４６】
図２３は、ガイド手段１０６および１０７を含む伸縮式ブリッジ部材１０５を示している。これらのガイド手段１０６および１０７により、航空機の貨物室内への所望の方向に１列のコンベヤ・ユニットをガイドすることができる。２つのガイド手段のうちの前部ガイド手段１０７は回転式円板１０８上に配置され、その円板により前記ガイド手段１０７を所望の方向に固定することができる。ガイド手段１０６および１０７は、コンベヤ・ユニットの底面側にある適当なガイド部材（図示せず）と協力できるようになっている。
【００４７】
図２４は、本発明の第３の実施形態を示している。この場合、第１のコンベヤ部分７のコンベヤ経路は、区画１１１とブリッジ部材１０５との間のコンベヤ・ユニット７０の経路の上に取り付けられた第１のエンドレス・コンベヤ・ベルト１１０によって形成される。第１のコンベヤ部分７はさらに第２の連続ベルト１１２を備えた前部運搬手段を含み、その前部は、処理中の貨物品目が第１のコンベヤ部分７の第１のエンドレス・コンベヤ・ベルトとの間を比較的容易に通過するように先細になっている。図２４に示すように、区画１１１にはレール１１３が設けられ、コンベヤ・ユニット７０は、エンドレス・コンベヤ・ベルトが下方を向いている間にホイール７６により前記レール上を走行することができる。区画までまた区画からのコンベヤ・ユニット７０の移動は駆動エンドレス・コンベヤ・ベルト１１４により実行され、そのベルトは摩擦などによる適当なやり方でコンベヤ・ユニット７０の底面側と協力する。
【００４８】
好ましい実施形態に関連して本発明を説明してきた。それにより本発明の範囲から逸脱せずに多くの変更を行うことができる。第１および第２のコンベヤ部分７および８と関連ランプ４は、たとえば、車両以外の他の装置上に取り付けることができる。これに関する致命的な要因は、当該貨物室内への開口部の位置決めに合わせて調整を行えることである。
【００４９】
航空機に関して使用するものとして本発明を説明してきたが、当然のことながら、本発明は同様の事情が適用される他の状況で使用することもできる。
【００５０】
支持手段２６には、ラメラ２７の代わりに、ローラを設けることもでき、コンベヤ・ユニット３０、３１は、それらが前記ランプ４上に位置決めされている限り、それ自体のホイール上に乗っている代わりにランプ４の側面の適当なガイド内でスライドできるようにすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による装置の第１の実施形態の概略側面図であり、明瞭にするため各部は取り外されている。
【図２】  図１の第１および第２のコンベヤ部分の側面図であり、第２のコンベヤ部分は完全伸長状態で配置されている。
【図３】  図１に対応する図であるが、第２のコンベヤ部分は部分伸長状態で配置されている。
【図４】  図２に対応する図であるが、第２のコンベヤ部分は第１のコンベヤ部分に対して完全に収縮している。
【図５】  図４の実施形態の上面図である。
【図６】  図５の実施形態をより大きい縮尺で示す上面図であるが、明瞭にするため各部は取り外されている。
【図７】  図６の実施形態の側面図である。
【図８】  航空機の貨物室内への第２のコンベヤ部分の移動中の装置のあるステップを示す概略上面図である。
【図９】  航空機の貨物室内への第２のコンベヤ部分の移動中の装置のあるステップを示す概略上面図である。
【図１０】  航空機の貨物室内への第２のコンベヤ部分の移動中の装置のあるステップを示す概略上面図である。
【図１１】  航空機の貨物室内への第２のコンベヤ部分の移動中の装置のあるステップを示す概略上面図である。
【図１２】  ブリッジ部材が開口部から航空機の貨物室内に伸長している装置の概略図であるが、明瞭にするためコンベヤ部分は取り外されている。
【図１３】  第２のコンベヤ部分の前端のあるステップにおける上面図である。
【図１４】  第２のコンベヤ部分の前端のあるステップにおける側面図である。
【図１５】  第２のコンベヤ部分の一部を形成するコンベヤ・ユニットの概略斜視図であり、明瞭にするため各部は別々に示されている。
【図１６】  荷揚げ中の第２のコンベヤ部分の前端を示す概略図である。
【図１７】  荷下ろし中の第２のコンベヤ部分の前端を示す概略図である。
【図１８】  本発明による装置の第２の実施形態の概略図であり、第１および第２のコンベヤ部分はいずれも伸長状態で示されている整合のとれた１列のコンベヤ・ユニットによって形成されている。
【図１９】  本発明による装置の第２の実施形態の概略図であり、第１および第２のコンベヤ部分はいずれも収縮状態で示されている整合のとれた１列のコンベヤ・ユニットによって形成されている。
【図２０】  傾斜可能なブリッジ部材を備えた本発明による装置を示す図である。
【図２１】  第２のコンベヤ部分の一部を形成するコンベヤ・ユニットの第２の実施形態の斜視図であり、明瞭にするため個々の部分は分離されている。
【図２２】  第２のコンベヤ部分の前部コンベヤ・ユニットの第２の実施形態の斜視図である。
【図２３】  ブリッジ部材の第２の実施形態の斜視図である。
【図２４】  本発明による装置の第３の実施形態を示す図であり、第１のコンベヤ部分は、貯蔵室からブリッジ部材までの第１のコンベヤ部分の１列のコンベヤ・ユニットの経路内で前記コンベヤ・ユニットの上に配置されたエンドレス・コンベヤ・ベルトによって形成されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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