【誤訳訂正書】
【提出日】平成30年7月26日(2018.7.26)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
径方向、軸方向、及びタイヤ中心線を画定するタイヤであって、
一対の対向するビード部と、
前記対向するビード部に接続された一対の対向する側壁部と、
前記対向する側壁部を接続するクラウン部と、
前記ビード部間に、かつ前記側壁部及び前記クラウン部を通って延在する少なくとも１つのボディプライであって、子午面に沿った曲線Ｃ（ｓ）を有し、ｓが前記タイヤの中心線から前記曲線Ｃ（ｓ）に沿ったｍｍ単位の長さである、少なくとも１つのボディプライと、
前記クラウン部内に配置された１つ以上のベルトプライと、を備え、ｓmが前記タイヤの赤道面に対して−８０度≦α≦＋８０度の範囲の角度αを有する前記１つ以上のベルトプライのうちの最も広いベルトの最大曲線幅の半分であり、
前記ボディプライと３つの接点ｐ、ｄ、及びｑを有する基準曲線が前記タイヤ中心線の少なくとも一側面に沿って構成されたとき、前記ボディプライが、
ｉ）点Ｐ1＝０．１３ｓq＋０．８７ｓm−５６．６ｍｍにおける、−４．２５ｍｍ≦Ｄ（ｓ）≦０．５ｍｍの範囲内の前記基準曲線からの偏差Ｄ（ｓ）、及び
ｉｉ）点Ｐ2＝０．８ｓq＋０．２ｓm−１３ｍｍにおける、−０．５ｍｍ≦Ｄ（ｓ）≦１．２５ｍｍの範囲内の前記基準曲線からの偏差Ｄ（ｓ）を有し、
ｓqは、点ｑが生じる前記基準曲線の前記曲線に沿った長さである、タイヤ。
【請求項２】
前記タイヤが最大側壁圧力を有し、かつ前記タイヤは、前記タイヤが０．５バールの圧力から前記最大側壁圧力まで膨張したときの１．５ｍｍ以下である膨張成長の振幅Ａを有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
３つの接点ｐ、ｄ、及びｑを有する前記基準曲線が前記タイヤ中心線の両側面に沿って、前記ボディプライから構成されたとき、前記ボディプライが、
ｉ）点Ｐ1＝０．１３ｓq＋０．８７ｓm−５６．６ｍｍにおける、−４．２５ｍｍ≦Ｄ（ｓ）≦０．５ｍｍの範囲内の前記基準曲線からの偏差Ｄ（ｓ）、及び
ｉｉ）点Ｐ2＝０．８ｓq＋０．２ｓm−１３ｍｍにおける、−０．５ｍｍ≦Ｄ（ｓ）≦１．２５ｍｍの範囲内の前記基準曲線からの偏差Ｄ（ｓ）を有し、
ｓqは、点ｑが生じる前記基準曲線の前記曲線に沿った長さである、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記基準曲線が０．５バールの基準圧力で構成される、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記１つ以上のベルトプライが、複数のベルトプライを含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記少なくとも１つのボディプライが、前記クラウン部に沿った前記タイヤの赤道面から８０度以上の角度を形成する複数の補強材を含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
少なくとも１つのベルトプライが、前記クラウン部に沿った前記タイヤの赤道面から５度以下の角度を形成する補強材を含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
少なくとも１つのベルトプライが、前記クラウン部に沿った前記タイヤの赤道面から０度の角度を形成する補強材を含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記タイヤが、前記タイヤの公称圧力で測定して５０〜８０の範囲の縦横比を有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記タイヤが、前記タイヤの公称圧力で測定して２７５〜４５５ｍｍの範囲の断面幅を有する、請求項９に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記タイヤが、前記タイヤの公称圧力で測定して４４５〜４５５ｍｍの範囲の断面幅を有する、請求項１０に記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記ボディプライが前記子午面において曲線Ｃ（ｓ）によって表され、かつＬが前記子午面において曲線ＣR（ｓ）に沿って測定した場合の前記ボディプライの全長の半分であり、Ｌは６０〜２２２ｍｍの範囲にある、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１３】
タイヤ構成の方法であって、前記タイヤは、中心線及び一対の対向するビード部と、前記対向するビード部に接続された一対の対向する側壁部と、前記対向する側壁部に接続され、かつその間で軸方向に沿って延在するクラウン部と、前記ビード部間に、かつ前記クラウン部及び前記側壁部を通って延在する少なくとも１つのボディプライと、前記クラウン部に位置付けされた少なくとも１つのベルトプライであって、前記タイヤの赤道面に対して−８０度≦α≦＋８０度の範囲の角度αを有する前記タイヤの前記軸方向に沿った最も広いベルトプライである、少なくとも１つのベルトプライと、を含み、前記タイヤ構成の方法が、
前記タイヤが基準圧力まで膨張したとき、子午面に沿った前記ボディプライの形状を表す参照曲線を含む前記タイヤのモデルを作成するステップであって、ｓが前記タイヤの中心線から前記参照曲線に沿ったｍｍ単位の長さである、ステップと、
前記基準圧力での前記タイヤの前記参照曲線に基づく前記タイヤに対する基準曲線を構成するステップであって、前記基準曲線は前記参照曲線と３つの接点ｐ、ｄ、及びｑを有する、ステップと、
前記タイヤ中心線の少なくとも一側面に沿って、
ｉ）点Ｐ1＝０．１３ｓq＋０．８７ｓm−５６．６ｍｍにおける、−４．２５ｍｍ≦Ｄ（ｓ）≦０．５ｍｍの範囲内の前記基準曲線からの偏差Ｄ（ｓ）、及び
ｉｉ）点Ｐ2＝０．８ｓq＋０．２ｓm−１３ｍｍにおける、−０．５ｍｍ≦Ｄ（ｓ）≦１．２５ｍｍの範囲内の前記基準曲線からの偏差Ｄ（ｓ）を有するように前記参照曲線を再配置することによって前記子午面に沿った前記ボディプライの前記形状に対する標的参照曲線を作成するステップと、を備え、
ｓqは、点ｑが生じる前記基準曲線の当該曲線に沿った長さであり、ｓmが前記タイヤの赤道面に対して−８０度≦α≦＋８０度の範囲の角度αを有する前記１つ以上のベルトプライのうちの最も広いベルトの最大曲線幅の半分である、タイヤ構成の方法。
【請求項１４】
前記タイヤのモデルを作成する前記ステップが、有限要素解析またはコンピュータ支援設計を使用して前記参照曲線を決定することを含む、請求項１３に記載のタイヤ構成の方法。
【請求項１５】
前記タイヤのモデルを作成する前記ステップが、前記タイヤの物理的試験体を、前記ボディプライの測定に供することを含む、請求項１３に記載のタイヤ構成の方法。
【請求項１６】
前記タイヤのモデルを作成する前記ステップが、前記タイヤの物理的試験体を、Ｘ線または前記ボディプライの他の測定に供することを含む、請求項１３に記載のタイヤ構成の方法。
【請求項１７】
前記タイヤが最大側壁圧力を有し、かつ前記ボディプライが前記標的参照曲線により配置されたとき、前記タイヤは、前記タイヤが約０．５バールの圧力からおよそ前記最大側壁圧力まで膨張したときの約１．５ｍｍ以下である膨張成長の振幅Ａを有する、請求項１３に記載のタイヤ構成の方法。
【請求項１８】
前記作成するステップは、前記タイヤ中心線の両側面に沿って、
ｉ）点Ｐ1＝０．１３ｓq＋０．８７ｓm−５６．６ｍｍにおける、−４．２５ｍｍ≦Ｄ（ｓ）≦０．５ｍｍの範囲内の前記基準曲線からの偏差Ｄ（ｓ）、及び
ｉｉ）点Ｐ2＝０．８ｓq＋０．２ｓm−１３ｍｍにおける、−０．５ｍｍ≦Ｄ（ｓ）≦１．２５ｍｍの範囲内の前記基準曲線からの偏差Ｄ（ｓ）を有するように前記参照曲線を再配置することによって前記子午面に沿った前記ボディプライの前記形状に対する標的参照曲線を作成することを含み、
ｓqは、点ｑが生じる前記基準曲線の前記曲線に沿った長さである、請求項１３に記載のタイヤ構成の方法。
【請求項１９】
前記タイヤが２０００ｍｍ以上のクラウン径を有する、請求項１３に記載のタイヤ構成の方法。
【請求項２０】
前記標的参照曲線による幾何学形状を有する前記ボディプライを含むタイヤを製造することをさらに備える、請求項１３に記載のタイヤ構成の方法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００６０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００６０】
したがって、基準曲線ＢＣは、ａ〜ｐの円弧セグメントＡと、点ｐとｑとの間の径方向の平衡曲線Ｊとの和集合であるように画定され、すなわち基準曲線ＢＣ＝Ａ∩Ｊである。径方向の平衡曲線に対するｒc及びｒeの値は、当業者に既知の多くの方法によって決定され得る例えば、一方法は、ｒc＝ｚb及びｒe＝ｚeをとることによって始まり、続いて繰り返すことで解決法を見出すことであろう。