【誤訳訂正書】
【提出日】平成30年6月1日(2018.6.1)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両（100）におけるドアリーフ（104）とフレーム（102）との間の隙間をシールするためのドアシール装置（106）であって、該ドアシール装置（106）は、互いに対向する２つの接触壁（321，322）及び互いに対向する２つの側壁（323，324）によって形成され、かつ可撓性を有する管状の中空チャンバ（210）を備え、前記ドアシール装置（106）の組み付け状態において、前記２つの接触壁（321，322）における第１接触壁（321）は前記ドアリーフ（104）に対向し、前記２つの接触壁（321，322）における第２接触壁（322）は前記フレーム（102）に対向しており、これにより前記中空チャンバ（210）が前記ドアリーフ（104）の閉動作時に圧縮されるため、前記２つの接触壁（321，322）が互いに向けて移動するドアシール装置において、
前記２つの側壁（323，324）が、所定の曲げ線（326，327）に沿って圧縮時に曲げられるよう形成されており、
前記中空チャンバ（210）が、圧縮を生じさせる圧縮力と、勾配の低下を伴う圧縮力によるシール移動距離（530）とに関する、特徴的な力・移動距離曲線（630）を示すように構成されており、
前記圧縮力が、シールの最大許容圧縮力を超えないように構成されていることを特徴とするドアシール装置。
【請求項２】
請求項１に記載のドアシール装置（106）であって、前記２つの側壁（323，324）が、前記所定の曲げ線（326，327）に沿って圧縮時に外方に向けて曲げられるよう形成されていることを特徴とするドアシール装置。
【請求項３】
請求項２に記載のドアシール装置（106）であって、前記２つの側壁（323，324）の内側に、前記所定の曲げ線（326，327）に沿って直線的に延びる凹部が設けられており、前記２つの側壁（323，324）が圧縮された際に外方に向けた曲げ変形を生じるように形成されていることを特徴とするドアシール装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のドアシール装置（106）であって、前記２つの側壁（323，324）における第１側壁（323）が所定の第１曲げ線（326）を有し、前記２つの側壁（323，324）における第２側壁（324）が所定の第２曲げ線（327）を有し、前記曲げ線（326，327）が、前記中空チャンバ（210）の非圧縮状態において、前記２つの接触壁（321，322）間の中央部で延びていることを特徴とするドアシール装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載のドアシール装置（106）であって、前記中空チャンバ（210）は、圧縮された際に少なくとも8 mm以上のシール移動距離（530）を生じるよう構成されていることを特徴とするドアシール装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載のドアシール装置（106）であって、前記中空チャンバ（210）が、その圧縮された際に、非圧縮状態における前記２つの接触壁（321，322）間の距離の少なくとも４分の１に対応するシール移動距離（530）を生じるよう構成されていることを特徴とするドアシール装置。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか一項に記載のドアシール装置（106）であって、前記中空チャンバ（210）が、その非圧縮状態から第１のシール移動距離まで前記２つの接触壁（321，322）が互いに接近したときに、前記２つの接触壁（321，322）及び前記２つの側壁（323，324）によって包囲されたキャビティが拡大するよう形成されると共に、前記２つの接触壁（321，322）が前記第１のシール移動距離を超えて互いに接近したときに、前記キャビティが縮小するよう形成されていることを特徴とするドアシール装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか一項に記載のドアシール装置（106）であって、前記２つの接触壁（321，322）における前記第１接触壁（321）が、複数個のリッジを有することを特徴とするドアシール装置。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか一項に記載のドアシール装置（106）であって、該ドアシール装置（106）を前記ドアリーフ（104）又は前記フレーム（102）に結合させるための結合要素を備え、該結合要素が、前記中空チャンバ（210）に接続されていることを特徴とするドアシール装置。
【請求項１０】
請求項９に記載のドアシール装置（106）であって、前記結合要素が、前記２つの接触壁（321，322）における前記第１接触壁（321）を、前記２つの側壁（323，324）における前記第１側壁（323）に接続する前記中空チャンバ（210）の外縁部に沿って前記中空チャンバ（210）に接続されたリンク（212）を含むことを特徴とするドアシール装置。
【請求項１１】
請求項９又は１０に記載のドアシール装置（106）であって、前記結合要素が、前記ドアリーフ（104）又は前記フレーム（102）との確実な接続を保証する細長バルジ（214）含み、前記中空チャンバ（210）及び前記細長バルジ（214）が、前記リンク（212）を介して、互いに隣接して配置されると共に接続されていることを特徴とするドアシール装置。
【請求項１２】
請求項１１に記載のドアシール装置（106）であって、前記細長バルジ（214）が、更なる中空チャンバとして形成され、該更なる中空チャンバの外側に組み付けリッジが配置されていることを特徴とするドアシール装置。
【請求項１３】
請求項１〜１２の何れか一項に記載のドアシール装置（106）であって、弾性材料で一体的に形成されていることを特徴とするドアシール装置。
【請求項１４】
請求項１〜１３の何れか一項に記載のドアシール装置（106）であって、前記中空チャンバ（210）が曲げ部を有し、該曲げ部の内側に配置された前記側壁（323）が、前記曲げ部領域に貫通孔（740）を有することを特徴とするドアシール装置。
【請求項１５】
請求項１〜１４の何れか一項に記載のドアシール装置（106）であって、前記中空チャンバ（210）が円弧状湾曲部を有し、該円弧状湾曲部の内側に配置された前記側壁（323）が、前記円弧状湾曲部の領域に前記貫通孔（740）を有することを特徴とするドアシール装置。
【請求項１６】
鉄道車両（100）におけるドアリーフ（104）とフレーム（102）との間の隙間をシールするためのドアシールシステムであって、
前記ドアシールシステムが、請求項１〜１３の何れか一項に記載の第１ドアシール装置（106）と、請求項１４又は１５に記載の第２ドアシール装置（106）とを備え、前記第１ドアシール装置（106）における中空チャンバ（210）の端部が、前記第２ドアシール装置（106）における前記中空チャンバ（210）の端部に結合されていることを特徴とするドアシールシステム。
【請求項１７】
鉄道車両（100）用のドアリーフ（104）であって、該ドアリーフ（104）は、少なくともその縁部に沿って、前記鉄道車両（100）におけるフレーム（102）とオーバーラップするオーバーラップ領域を含むドアリーフにおいて、
前記ドアリーフ（104）が、請求項１〜１５の何れか一項に記載の少なくとも１個のドアシール装置（106）又は請求項１６に記載の少なくとも１個のドアシールシステムを備え、前記ドアシール装置（106）における管状の中空チャンバ（210）が、前記オーバーラップ領域に沿って配置され、又は前記ドアシールシステムにおける前記管状の中空チャンバ（210）が、前記オーバーラップ領域に配置されていることを特徴とするドアリーフ。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２２】
付加的又は代替的に、中空チャンバは、アーチ状のセクション又は円弧状湾曲部を有することができる。アーチ状のセクション又は円弧状湾曲部の内側に配置される側壁は、アーチ状のセクション又は円弧状湾曲部の領域に貫通孔を有することができる。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００５２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００５２】
図７は、本発明の実施形態に係るドアシール装置106の立体図を示す。図示のドアシール装置106は、コーナーピースとして形成されている。ドアシール装置106は更に、その長手方向に曲げ部を有する。この曲げ部に隣接するドアシール装置106の各脚部は、図２に係るドアシール装置106の場合と同様に、直線的に形成されている。図７の実施形態によれば、曲げ部は、直角に形成されているが、コーナーが丸み付けられていれば他の角度及び円弧状湾曲部を有することもできる。即ち、ドアシール装置106は、直角の曲げ部の代わりにアーチ状セクションを有することもできる。曲げ部領域において、ドアシール装置106における中空チャンバ210の第１側壁323は貫通孔740を有し、この貫通孔740を介して、中空チャンバ210内と外部環境との間で圧力の均一化が行われる。このように、コーナーを介して、複数の曲げ部又は円弧状湾曲部を有するドアシール装置106の換気をすることができる。