【手続補正書】
【提出日】平成30年10月1日(2018.10.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
真空を提供するための空気圧作動式真空ポンプであって、本体を備え、前記本体は、
それぞれが出口端部を有する少なくとも二つの収束原動セクションと、
それぞれが入口端部を有する少なくとも二つの開拡排出セクションと、
前記少なくとも二つの収束原動セクションの前記出口端部と前記少なくとも二つの開拡排出セクションの前記入口端部との間に配置された少なくとも一つのベンチュリー間隙と、
前記少なくとも二つの収束原動セクションの一つと、前記少なくとも二つの開拡排出セクションの一つと、前記ベンチュリー間隙とによって画定される第１の通路であって、前記ベンチュリー間隙は、前記少なくとも二つの収束原動セクションの前記一つと、前記少なくとも二つの開拡排出セクションの前記一つとを流体的に互いに結合する、第１の通路と、
前記少なくとも二つの収束原動セクションの残りの一つと、前記少なくとも二つの開拡排出セクションの残りの一つと、前記ベンチュリー間隙とによって画定される第２の通路であって、前記ベンチュリー間隙は、前記少なくとも二つの収束原動セクションの前記残りの一つと、前記少なくとも二つの開拡排出セクションの前記残りの一つとを流体的に互いに結合する、第２の通路と、
を有する、空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項２】
前記ベンチュリー間隙の下流に配置された少なくとも一つの付加的な間隙をさらに備える、請求項１に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項３】
前記本体は、前記少なくとも二つの開拡排出セクションの一部を取り囲むと共に前記ベンチュリー間隙を含むハウジングを画定する、請求項１に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項４】
前記ハウジング内に配置された仕切り壁をさらに備える、請求項３に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項５】
前記仕切り壁は、前記少なくとも二つの原動入口および前記少なくとも二つの排出出口と実質的に平行な方向に延在する、請求項４に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項６】
前記仕切り壁は、流体が、専ら、前記少なくとも二つの原動入口のそれぞれから前記少なくとも二つの排出出口のそれぞれのものへと流れることができるように、前記ベンチュリー間隙の一部を隔離する、請求項４に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項７】
三つの付加的な間隙が前記ベンチュリー間隙の下流に配置される、請求項１に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項８】
前記ベンチュリー間隙と、前記ベンチュリー間隙に直接隣接して配置された付加的な間隙のうちの選択された一つとは、残りの二つの付加的な間隙よりも高い吸引真空を生成するような形状とされている、請求項７に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項９】
前記残りの二つの付加的な間隙は、前記ベンチュリー間隙および前記ベンチュリー間隙に直接隣接して配置された三つの付加的な間隙のうちの選択された一つよりも高い吸引流速を生じるような形状とされている、請求項８に記載の空気圧作動式真空ポンプ。
【請求項１０】
ターボ過給式エンジンエアシステムであって、
真空を必要とする少なくとも二つのデバイスと、
エンジンの吸気マニホールドに流体的に接続されたコンプレッサーを有するターボチャージャーと、
請求項１に記載の空気圧作動式真空ポンプであって、前記少なくとも二つの収束原動セクションの前記出口端部のそれぞれと、前記少なくとも二つの開拡排出セクションの前記入口端部との間に配置された少なくとも二つのベンチュリー間隙と、前記少なくとも二つのベンチュリー間隙の一つとそれぞれが流体連通する少なくとも二つの吸引ポートと、を有する、空気圧作動式真空ポンプと、
を備え、
前記少なくとも二つの排出セクションは、前記コンプレッサーの下流の位置で、前記エンジンの前記吸気マニホールドに流体的に接続されており、かつ、
前記少なくとも二つの吸引ポートのそれぞれは、前記真空を必要とする少なくとも二つのデバイスのうちの一つに流体的に接続されている、ターボ過給式エンジンエアシステム。
【請求項１１】
前記少なくとも二つのデバイスは、燃料蒸気キャニスター、クランクケース換気システムおよびブレーキブーストキャニスターを含む、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１２】
前記吸引器の前記少なくとも二つの原動セクションの一つは、前記燃料蒸気キャニスターに流体的に接続される、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１３】
前記吸引器の前記少なくとも二つの原動セクションの一つは、前記クランクケース換気システムに流体的に接続される、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１４】
前記吸引器は四つの吸引ポートを含み、かつ、前記吸引器の第１の吸引ポートおよび第２の吸引ポートは共に前記ブレーキブースターに流体的に接続されており、前記吸引器の第３の吸引ポートは前記燃料蒸気キャニスターに流体的に接続されており、前記吸引器の第４の吸気ポートはクランクケース換気システムに流体的に接続されている、請求項１１に記載のシステム。
【請求項１５】
前記吸引器の前記少なくとも二つの原動セクションの一つは、前記少なくとも二つのデバイスのうちの一つに流体的に接続されており、かつ、前記少なくとも二つの原動セクションのうちの別のものは、前記少なくとも二つのデバイスのうちの残りの一つに流体的に接続されている、請求項１０に記載のシステム。
【請求項１６】
エンジンと、前記エンジンの吸気マニホールドの上流に配置されたスロットルと、を含む自然吸気式エンジンエアシステムであって、
真空を必要とする少なくとも二つのデバイスと、
請求項１に記載の空気圧作動式真空ポンプであって、前記少なくとも二つの収束原動セクションの前記出口端部のそれぞれと、前記少なくとも二つの開拡排出セクションの前記入口端部との間に配置された少なくとも二つのベンチュリー間隙と、前記少なくとも二つのベンチュリー間隙の一つとそれぞれが流体連通する少なくとも二つの吸引ポートと、を有する、空気圧作動式真空ポンプと、
を備え、
前記少なくとも二つの排出セクションは、前記スロットルの下流の位置で、前記エンジンの前記吸気マニホールドに流体的に接続されており、かつ、
前記少なくとも二つの吸引ポートのそれぞれは、前記真空を必要とする少なくとも二つのデバイスのうちの一つに流体的に接続されている、自然吸気式エンジンエアシステム。
【請求項１７】
前記少なくとも二つのデバイスは、燃料蒸気キャニスター、クランクケース換気システムおよびブレーキブーストキャニスターを含む、請求項１６に記載のシステム。
【請求項１８】
前記吸引器の前記少なくとも二つの原動セクションの一つは、前記燃料蒸気キャニスターに流体的に接続される、請求項１７に記載のシステム。
【請求項１９】
前記吸引器の前記少なくとも二つの原動セクションの一つは、前記クランクケース換気システムに流体的に接続される、請求項１７に記載のシステム。
【請求項２０】
前記吸引器は四つの吸引ポートを含み、かつ、前記吸引器の第１の吸引ポートおよび第２の吸引ポートは共に前記ブレーキブースターに流体的に接続されており、前記吸引器の第３の吸引ポートは前記燃料蒸気キャニスターに流体的に接続されており、前記吸引器の第４の吸気ポートは前記クランクケース換気システムに流体的に接続されている、請求項１７に記載のシステム。
【請求項２１】
前記吸引器の前記少なくとも二つの原動セクションの一つは、前記少なくとも二つのデバイスのうちの一つに流体的に接続されており、かつ、前記少なくとも二つの原動セクションのうちの別のものは前記少なくとも二つのデバイスのうちの残りの一つに流体的に接続されている、請求項１６に記載のシステム。