(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前面に設けられる窓パネルと、
前記窓パネルの上辺に沿って設けられるアッパモールと、
前記窓パネルの側辺に沿って設けられるサイドモールと、
を備える車両用窓パネル構造であって、
前記サイドモールの上部は、
前記アッパモールの前部に当接する前当接部と、
前記アッパモールの車幅方向端部に当接する幅当接部と、
を備え、
前記アッパモールは、
前記窓パネルの上辺から上方に向かって延びるリップを備え、
前記前当接部は、前記リップの下部に当接する
ことを特徴する車両用窓パネル構造。
【請求項２】
前記前当接部及び前記幅当接部は、稜線を介して連続するように形成されている
ことを特徴する請求項１に記載の車両用窓パネル構造。
【請求項３】
前記サイドモールは、
前記窓パネルの前側に位置する前面部と、
前記窓パネルの車幅方向外側に位置する側面部と、
を備え、
前記前当接部は、前記前面部の上部に形成されており、
前記幅当接部は、前記側面部の上部に形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用窓パネル構造。
【請求項４】
前記サイドモールは、前記窓パネルの後側に位置する後面部を備え、
前記前面部の上端は、前記窓パネルの前記上辺よりも高い位置に設けられており、
前記後面部の上端は、前記窓パネルの前記上辺よりも低い位置に設けられており、
前記側面部は、
前記後面部の上端から前記前面部に向かって延びる側上部と、
前記側上部から、前記窓パネルの前記上辺よりも上方に突出する突出部と、
を備え、
前記幅当接部は、前記突出部に設けられている
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用窓パネル構造。
【請求項５】
前記サイドモールは、前記前面部の上端と前記前当接部との間に形成された易変形部を備える
ことを特徴する請求項３又は請求項４に記載の車両用窓パネル構造。
【請求項６】
車体の前面に設けられる窓パネルと、
前記窓パネルの上辺に沿って設けられるアッパモールと、
前記窓パネルの側辺に沿って設けられるサイドモールと、
を備える車両用窓パネル構造であって、
前記サイドモールの上部は、
前記アッパモールの前部に当接する前当接部と、
前記アッパモールの車幅方向端部に当接する幅当接部と、
を備え、
前記前当接部及び前記幅当接部は、稜線を介して連続するように形成されており、
前記サイドモールは、
前記窓パネルの前側に位置する前面部と、
前記窓パネルの車幅方向外側に位置する側面部と、
前記窓パネルの後側に位置する後面部と、
を備え、
前記前面部の上端は、前記窓パネルの前記上辺よりも高い位置に設けられており、
前記後面部の上端は、前記窓パネルの前記上辺よりも低い位置に設けられており、
前記側面部は、
前記後面部の上端から前記前面部に向かって延びる側上部と、
前記側上部から、前記窓パネルの前記上辺よりも上方に突出する突出部と、
を備え、
前記前当接部は、前記前面部の上部に形成されており、
前記幅当接部は、前記突出部に形成されている
ことを特徴とする車両用窓パネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前面に設けられる窓パネル周りの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フロントガラスのサイドモールに一体結合されたプロテクタを、アッパモールの車幅方向端部の上面に載せることによって、各モールの合わせ部を処理する構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６７８１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の構造では、アッパモールの車幅方向の位置が規制されていないため、アッパモールの車幅方向位置によっては、アッパモールとプロテクタとの間に隙間が発生したり、アッパモールに意図しない変形（撓み）が生じたりすることによって、見栄えが低下するおそれがある。
【０００５】
本発明は、前記した事項に鑑みて創案されたものであり、アッパモールの位置ずれ及び意図しない変形を抑制することによって見栄えを向上することが可能な車両用窓パネル構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するため、本発明の車両用窓パネル構造は、車体の前面に設けられる窓パネルと、前記窓パネルの上辺に沿って設けられるアッパモールと、前記窓パネルの側辺に沿って設けられるサイドモールと、を備える車両用窓パネル構造であって、前記サイドモールの上部は、前記アッパモールの前部に当接する前当接部と、前記アッパモールの車幅方向端部に当接する幅当接部と、を備え、前記アッパモールは、前記窓パネルの上辺から上方に向かって延びるリップを備え、前記前当接部は、前記リップの下部に当接することを特徴する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、アッパモールの位置ずれ及び意図しない変形を抑制することによって見栄えを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用窓パネル構造を模式的に示す背面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図１の車両用窓パネル構造からアッパモールを取り外した状態を模式的に示す斜視図である。
【図５】サイドモールを模式的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について、本発明の窓パネル取付構造を自動車のフロントウィンドシールドに適用した場合を例にとり、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。上下、前後、左右（車幅方向）といった方向を示す用語は、車両及び当該車両の乗員（運転者）を基準とする。なお、窓パネルは、上方に行くほど後方に向かうように傾斜して設けられているため、便宜上、各図面における上下軸は、窓パネルの延在方向に沿うように傾斜しており、前後軸は、窓パネルの面に直交する方向に沿うように傾斜している。
【００１０】
図１に示すように、本発明の窓パネル取付構造１は、窓パネル１０と、アッパモール２０と、左右一対のサイドモール３０（左側のみ図示）と、左右一対の車体としてのフロントピラー４０（図２参照、左側のみ図示）と、を備える。また、窓パネル１０とサイドモール３０との間の隙間には、これらを互いに固定するための両面テープＴ（図２及び図５参照）が適宜配置されている。かかる両面テープＴの基材は、隙間に応じた厚みを有する。
【００１１】
＜窓パネル＞
窓パネル１０は、車体の前面に設けられる、いわゆるフロントウィンドシールドである。窓パネル１０は、正面視で略矩形状を呈する透明の板状部材である。窓パネル１０の後面（車室側面）１２には、プライマー塗布面Ａが設けられている。プライマー塗布面Ａは、接着剤Ｇ（図２参照）の下塗り剤としてのプライマーＰ（図２参照）が塗布される面であり、窓パネル１０の後面１２の周縁部に沿う略矩形枠状を呈する。かかる窓パネル１０の後面１２は、接着剤によって車体（フロントピラー４０等）に固定される。
【００１２】
＜アッパモール＞
アッパモール２０は、窓パネル１０の上辺（上面１３）に沿って設けられる黒色の樹脂製部材である。図２に示すように、アッパモール２０は、窓パネル１０の上側に位置する上面部２１と、窓パネル１０の後側に位置する後面部２２と、を一体に備える。
【００１３】
上面部２１の下面の前端部には、下方へ突出して窓パネル１０の上辺（上面１３）に当接する凸部２１ａが形成されている。アッパモール２０は、窓パネル１０の上辺（上面１３）と後面１２との間の角部には当接しておらず、離間している。ただし、窓パネル１０の角部の曲率によっては、アッパモール２０は、当該角部に当接することもある。また、上面部２１の上部は、上方に向かうにつれて前後方向に薄肉となるリップ２１ｂを構成する。リップ２１ｂは、フロントピラー４０と当接することによって、前方へ湾曲変形する。
【００１４】
後面部２２の下端部の後面には、窓パネル１０の中央側から上辺側に向かうにつれて、窓パネル１０の後面１２に直交する方向において、窓パネル１０の後面１２から離れるように傾斜する傾斜面２２ａが形成されている。傾斜面２２ａは、プライマー塗布面Ａと重なる。換言すると、プライマー塗布面Ａは、窓パネル１０の後面１２上に加えて、アッパモール２０の傾斜面２２ａ上にも設定されている。
【００１５】
＜サイドモール＞
図１に示すように、サイドモール３０は、窓パネル１０の側辺（図３における側面１４）に沿って設けられる黒色の樹脂製部材である。図３に示すように、サイドモール３０は、窓パネル１０の前側に位置する前面部３１と、窓パネル１０の車幅方向外側に位置する側面部３２と、窓パネル１０の後側に位置する後面部３３と、側面部３２から車幅方向外方に延設される延出部３４と、を一体に備える。前面部３１、側面部３２及び後面部３３は、窓パネル１０の車幅方向端部が収容される収容部（溝部）を構成する。前面部３１の上部は、前後方向において、アッパモール２０の上面部２１の車幅方向端部と重なる。
【００１６】
図２に示すように、前面部３１の上端は、窓パネル１０の上辺（上面１３）よりも高い位置に設けられている。前面部３１の上端における後面は、アッパモール１０の前部（上面部１１の前面）に当接する前当接部３０ａを構成する。前当接部３０ａは、前面部３１から後方に突出しており、リップ２１ｂの下部（基部）に当接する。前面部３１の上端は、リップ２１ｂに追従して前方へ湾曲変形する。
【００１７】
前面部３１の上端と前当接部３０ａとの間には、易変形部３１ａが形成されている。易変形部３１ａは、前面部３１における前当接部３０ａの上側となる後面に形成された凹部によって構成されており、前当接部３０ａにおける易変形部３１ａの上側よりも薄肉に形成されている。前面部３１の上端は、かかる易変形部３１ａによって、前後方向（特に前方）に変形しやすくなっている。
【００１８】
図３に示すように、側面部３２は、前面部３１及び後面部３３の車幅方向外端部を互いに連結する。収容部の上部において、側面部３２の車幅方向内側面には、窓パネル１０の上辺（上面１３）と側辺（側面１４）との間の角部に形成されたＲ部分が当接する。図４に示すように、側面部３２の上部は、側上部３２ａと、突出部３２ｂと、を備える。
【００１９】
側上部３２ａは、後面部３３の上端部と面一に、又は、上端部から若干上方へ傾斜するように前面部３１側へ延設される部位である。側上部３２ａの上端は、後面部３３の上端と同様に、窓パネル１０の上辺（上面１３）よりも低い位置に設けられている。
【００２０】
突出部３２ｂは、側上部３２ａと前面部３１との間に設けられており、側上部３２ａよりも上方に突出する。突出部３２ｂの上端は、窓パネル１０の上辺（上面１３）よりも高い位置に設けられている。突出部３２ｂの車幅方向内側面は、アッパモール１０の車幅方向端部に当接する幅当接部３０ｂを構成する。
【００２１】
後面部３３の上端は、窓パネル１０の上辺よりも低い位置に設けられている。後面部３３の車幅方向内端部の後面には、窓パネル１０の中央側から側辺側に向かうにつれて、窓パネル１０の後面１２に直交する方向において、窓パネル１０の後面１２から離れるように傾斜する傾斜面３３ａが形成されている。傾斜面３３ａは、プライマー塗布面Ａと重なる。換言すると、プライマー塗布面Ａは、窓パネル１０の後面１２上に加えて、サイドモール３０の傾斜面３３ａ上にも設定されている。また、後面部３３の後側（後面部３３とフロントピラー４０との間）には、四角柱形状を呈する樹脂製部材であるダムＤが配置されている。
【００２２】
前当接部３０ａ及び幅当接部３０ｂは、一体的に形成されている。すなわち、前当接部３０ａ及び幅当接部３０ｂは、稜線３０ｃを介して直交するように連続形成されている。
【００２３】
図３に示すように、延出部３４は、フロントピラー４０と当接することによって、前方へ湾曲変形する。延出部３４は、前面部３１の上端（易変形部３１ａの上側となる部位）と連続的に形成されている。
【００２４】
図５に示すように、サイドモール３０のうち、ラインＬよりも上側となる部位Ｘ１では、前面部３１、側面部３２及び後面部３３によって構成される収容部の断面形状が上下方向で異形となる。収容部における側面部３２の車幅方向内面は、下に向かうにつれて車幅方向外方に傾斜する傾斜面３２ｃとなっている。かかる傾斜面３２ｃは、窓パネル１０のＲ部分と当接する。また、後面部３３は、側面部３２から車幅方向内方への突出高さが小さい低壁部３３ｂと、低壁部３３ｂの下端部から下方に向かうにつれて突出高さが高くなる傾斜壁部３３ｃと、を備える。また、側面部３２の高さ方向において低壁部３３ｂ及び傾斜壁部３３ｃに対応する部位には、車幅方向内方に突出して窓パネル１０の側面１４と当接する複数の凸部３２ｄが形成されている。
【００２５】
また、サイドモール３０のうち、ラインＬよりも下側となる部位Ｘ２では、前面部３１、側面部３２及び後面部３３によって構成される収容部の断面形状が上下方向で一定となる。ここで、後面部３３は、傾斜壁部３３ｃの下端部から下方に延設されており、低壁部３３ｃよりも突出高さが大きい高壁部３３ｄを備える。前記した傾斜面３３ａは、傾斜壁部３３ｃ及び高壁部３３ｄに形成されている。そのため、部位Ｘ１は、型成形によって形成され、部位Ｘ２は、押出成形によって形成される。
【００２６】
＜窓パネルに対するアッパモール及びサイドモールの組付手法＞
まず、作業者は、窓パネル１０の上辺に対して、アッパモール２０を位置決めして配置する。ここで、アッパモール２０の後面部２１の前側は、窓パネル１０の後面１２の上端部に対して、比較的薄い両面テープＴによって固定される。続いて、作業者は、窓パネル１０の左右一対の側辺に対して、サイドモール３０を配置する。ここで、窓パネル１０の側辺は、サイドモール３０の収容部に収容され、アッパモール２０の前部及び車幅方向端部は、それぞれ、サイドモール３０の前当接部３０ａ及び幅当接部３０ｂに当接する。詳細には、作業者は、サイドモール３０を車幅方向外方から窓パネル１０の側辺に外嵌させることによって、サイドモール３０の前当接部３０ａ及び幅当接部３０ｂをアッパモール２０の前部及び車幅方向端部に当接させる。ここで、サイドモール３０の前面部３１の後側は、窓パネル１０の前面１１の車幅方向端部に対して両面テープＴによって固定される。また、サイドモール３０の側面部３２の車幅方向内側は、窓パネル１０の側面１４に対して両面テープＴによって固定される。
【００２７】
＜窓パネル組立体の車体への取付手法＞
続いて、作業者は、窓パネル１０、アッパモール２０及びサイドモール３０の組立体を、接着によって車体に取り付ける。ここで、アッパモール２０のリップ２１ｂ、並びに、サイドモール２０の上端及び延出部３４は、フロントピラー４０に当接して湾曲変形する（図２及び図３における破線→実線）。
【００２８】
本発明の実施形態に係る車両用窓パネル構造１は、車体の前面に設けられる窓パネル１０と、前記窓パネル１０の上辺に沿って設けられるアッパモール２０と、前記窓パネル１０の側辺に沿って設けられるサイドモール３０と、を備え、前記サイドモール３０の上部は、前記アッパモール２０の前部に当接する前当接部３０ａと、前記アッパモール２０の車幅方向端部に当接する幅当接部３０ｂと、を備えることを特徴とする。
したがって、車両用窓パネル構造１は、アッパモール２０の前部の位置及び車幅方向端部の位置がサイドモール３０によって決められるため、アッパモール２０の位置ずれ及び意図しない変形を抑制し、見栄えを向上することができる。
【００２９】
また、車両用窓パネル構造１は、前記前当接部３０ａ及び前記幅当接部３０ｂが稜線３０ｃを介して連続するように形成されていることを特徴とする。
したがって、車両用窓パネル構造１は、前当接部３０ａ及び幅当接部３０ｂの剛性を高めつつ前当接部３０ａ及び幅当接部３０ｂの位置ずれを防止することによって、アッパモール２０の変形（撓み量）を好適な範囲に収めることができる。
【００３０】
また、車両用窓パネル構造１は、前記サイドモール３０が、前記窓パネル１０の前側に位置する前面部３１と、前記窓パネル１０の車幅方向外側に位置する側面部３２と、を備え、前記前当接部３０ａは、前記前面部３１の上部に形成されており、前記幅当接部３０ｂは、前記側面部３２の上部に形成されていることを特徴とする。
したがって、車両用窓パネル構造１は、サイドモール３０の上部が開放して窓パネル１０の車幅方向端部の上端部が平面視でサイドモール３０から露出しており、窓パネル１０の上端がサイドモール３０の側面部から離間している構造においても、前面部３１と側面部３２との連結部分の剛性が前当接部３０ａ及び幅当接部３０ｂによって高められているので、前面部３１と側面部３２との開き変形（前面部３１の撓み）を好適に抑制することができる。
【００３１】
また、車両用窓パネル構造１は、前記サイドモール３０が、前記窓パネル１０の後側に位置する後面部３３を備え、前記前面部３１の上端は、前記窓パネル１０の前記上辺よりも高い位置に設けられており、前記後面部３３の上端は、前記窓パネル１０の前記上辺よりも低い位置に設けられており、前記側面部３２は、前記後面部３３の上端から前記前面部３１に向かって延びる側上部３２ａと、前記側上部３２ａから、前記窓パネル１０の前記上辺よりも上方に突出する突出部３２ｂと、を備え、前記幅当接部３０ｂは、前記突出部３２ｂに設けられていることを特徴とする。
したがって、車両用窓パネル構造１は、サイドモール３０の側面部３２の後部及び後面部３３の高さを抑えることによって重量及びコストを低減するとともに、車体側の形状の自由度を確保することができる。また、車両用窓パネル構造１は、幅当接部３０ｂが突出部３２ｂに設けられているので、アッパモール２０の形状の複雑化を招くことなく、窓パネル１０の上辺よりも高い位置でアッパモール２０及びサイドモール３０を確実に当接させることができる。
【００３２】
また、車両用窓パネル構造１は、前記アッパモール２０が、前記窓パネル１０の上辺から上方に向かって延びるリップ２１ｂを備え、前記前当接部３０ａは、前記リップ２１ｂの下部に当接することを特徴とする。
したがって、車両用窓パネル構造１は、リップ２１ｂの下部が前当接部３０ａによって押さえられることよって、サイドモール３０と重なっていない部位のリップ２１ｂの撓みに悪影響を及ぼすことなくサイドモール３０と重なっている部位のリップ２１ｂを好適に撓ませることができ、見栄えをさらに向上することができる。
【００３３】
また、車両用窓パネル構造１は、前記サイドモール３０が、前記前面部３１の上端と前記前当接部３０ａとの間に形成された易変形部３１ａを備えることを特徴とする。
したがって、車両用窓パネル構造１は、前面部３１の上端部がリップ２１ｂに追従して変形しやすくなるので、見栄えをさらに向上することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変形可能である。例えば、易変形部３１ａの形状等は、前記したものに限定されない。
【符号の説明】
【００３５】
１      車両用窓パネル構造
１０    窓パネル
２０    アッパモール
３０    サイドモール
３０ａ  前当接部
３０ｂ  幅当接部
３１    前面部
３２    側面部
３３    後面部
【図１】
0006951385.tif 000002
【図２】
0006951385.tif 000003
【図３】
0006951385.tif 000004
【図４】
0006951385.tif 000005
【図５】
0006951385.tif 000006