【手続補正書】
【提出日】平成29年12月14日(2017.12.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道軌道ジャンクション用の鉄道ポイント装置であって、
第一のルートを定める第一の対と、第二のルートを定める第二の対からなる少なくとも二対の、それぞれ長手方向に延在し、離間して平行に配置され固定された基本レールと、
第一のルートを選択する第一の対の基本レールと直列する第一の横位置と、第二のルートを選択する第二の対の基本レールと直列する第二の横位置との間で横向きおよび上下方向に移動可能に構成され、長手方向に延在し、離間して平行に配置された一対のトングレールとを有し、
前記可動トングレールの少なくとも一本は、前記可動トングレールが前記第一の横位置にある時、前記第一の対の基本レールの少なくとも一本と協働し、前記可動トングレールが前記第二の横位置にある時、前記第二の対の基本レールの少なくとも一本と協働し、
前記少なくとも一本のトングレールと、前記少なくとも一本の基本レールは、嵌合プロファイルを構成するよう、成形されており、該嵌合プロファイルは、前記基本レールの上面と、前記トングレールの下面により形成され、前記トングレールが前記第一の横位置または第二の横位置にあるとき、前記トングレールを前記基本レールと直列させ、基本レールに対するトングレールの横方向への動きを防止する、
ポイント装置。
【請求項２】
請求項１に記載のポイント装置であって、前記嵌合プロファイルは、該嵌合プロファイルを嵌合および離合させるため、前記少なくとも一つのトングレールを前記少なくとも一つの基本レールに対し、上下方向に移動させることができ、これによって該トングレールを前記第一の横位置と第二の横位置の間で横方向へ移動できるように、設けられている、ポイント装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のポイント装置であって、前記嵌合プロファイルは、前記トングレールが前記第一の横位置にある時、および第二の横位置にある時に、前記少なくとも一つのトングレールと前記少なくとも一つの基本レールの間で長手方向の相対運動を可能とするように設けられている、ポイント装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のポイント装置であって、前記嵌合プロファイルは、凸状プロファイル部と、これに相補的な凹状プロファイル部を有する、ポイント装置。
【請求項５】
請求項４に記載のポイント装置であって、前記凸状プロファイル部は、前記少なくとも一つの基本レールから上向きに伸びており、前記凹状プロファイル部は、前記少なくとも一つのトングレールに形成されている、ポイント装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載のポイント装置であって、前記嵌合プロファイルは、複数の協働する嵌合面を有する、ポイント装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載のポイント装置であって、前記嵌合プロファイルが通常断面Ｖ字型のプロファイルである、ポイント装置。
【請求項８】
請求項７に記載のポイント装置であって、前記断面Ｖ字型のプロファイルが逆Ｖ字型である、ポイント装置。
【請求項９】
請求項１から５のいずれか一項に記載のポイント装置であって、前記嵌合プロファイルが、断面Ｕ字型のプロファイルである、ポイント装置。
【請求項１０】
請求項９に記載のポイント装置であって、前記断面Ｕ字型のプロファイルが、逆Ｕ字型である、ポイント装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載のポイント装置であって、
前記トングレールが前記第一の横位置および第二の横位置にある時、前記トングレールと、前記基本レールの対向する端面の間に膨張ギャップが設けられている、ポイント装置。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載のポイント装置であって、前記少なくとも一つのトングレールと前記少なくとも一つの基本レールは、長手方向にテーパー付けられており、前記少なくとも一つのトングレールと前記少なくとも一つの基本レールの長手方向での相互移動を可能とする、傾斜連結部を形成している、ポイント装置。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれか一項に記載のポイント装置であって、前記可動トングレールが前記第一の横位置にある時、および第二の横位置にある時、前記可動トングレールの両方が、前記第一の対と第二の対の基本レールのそれぞれにおける、両方の基本レールと協働し、前記両方の可動トングレールと、前記第一の対と第二の対の基本レールのそれぞれにおける、両方の基本レールが嵌合プロファイルを構成するように成形されており、該嵌合プロファイルは、それぞれ別個に、各トングレールと対応する各基本レールを直列させ、基本レールに対するトングレールの横向きの移動を防止する、ポイント装置。
【請求項１４】
鉄道ポイント装置用の、鉄道ポイント操作装置であって、
該鉄道ポイントは、第一のルートを定める第一の対と、第二のルートを定める第二の対からなる少なくとも二対の、それぞれ長手方向に延在し、離間して平行に配置され固定された基本レールと、
第一のルートを選択する第一の位置と、第二のルートを選択する第二の位置との間で移動可能に構成され、長手方向に延在し、離間して平行に配置された一対のトングレールとを有するものであり、
前記鉄道ポイント操作装置は、
前記トングレールが横方向に動く際に上げ下げされるよう、前期トングレールを前記第一の位置と第二の位置との間で、弧に沿って横方向及び上下方向に動かすアクチュエータ装置と、
前記トングレールの第一および第二の位置からの、横向きの水平移動を防止する鎖錠装置と、
支持部材とを有し、
前記支持部材の上面の上にトングレールが離間して設置され、
前記アクチュエータ装置は、前記トングレールを前記第一の位置と第二の位置との間で移動させるため、前記支持部材を前記弧に沿って動かすよう構成されており、
前記支持部材の下面には、横方向に離間する複数の凹部が設けられている
ポイント操作装置。
【請求項１５】
請求項１４に記載のポイント操作装置であって、前記弧が実質的に半円状である、ポイント操作装置。
【請求項１６】
請求項１４または１５に記載のポイント操作装置であって、各凹部が支持面を有するポイント操作装置。
【請求項１７】
請求項１４から１６のいずれか一項に記載のポイント操作装置であって、各凹部が実質的に半円状の断面形状を有するポイント操作装置。
【請求項１８】
請求項１４から１７のいずれか一項に記載のポイント操作装置であって、前記鎖錠装置は、上向きに伸びる鎖錠突部を有し、該鎖錠突部は、トングレールが第一の位置にある時、および第二の位置にある時には、横方向に離間配置された前記複数の凹部の一つの中に位置し、支持部材の水平横向きの動きを防止する、ポイント操作装置。
【請求項１９】
請求項１８に記載のポイント操作装置であって、鎖錠突部は支持面を有し、該支持面は前記複数の凹部の一つの支持面と協働して、トングレールが第一の位置にある時および第二の位置にある時に、該鎖錠突部と凹部の横位置を上下軸に沿って直列させるポイント操作装置。
【請求項２０】
請求項１７から１９のいずれか一項に記載のポイント操作装置であって、前記鎖錠突部は、前記各凹部の半円状の断面形状と相補的な実質的に半円状の断面形状を有するポイント操作装置。
【請求項２１】
請求項１４から２０のいずれか一項に記載のポイント操作装置であって、前記アクチュエータ装置は、駆動部材を備え、該駆動部材は前記支持部材と協働して該支持部材を前記弧に沿って動かし、前記トングレールを前記第一の位置および第二の位置の間で動かすポイント操作装置。
【請求項２２】
請求項２１に記載のポイント操作装置であって、前記駆動部材は、横方向に離間された凹部と協働し、前記支持部材を前記弧に沿って動かす、ポイント操作装置。
【請求項２３】
請求項２２に記載のポイント操作装置であって、前記トングレールが第一の位置にある時および第二の位置にある時は、前記駆動部材は、前記横方向に離間配置された凹部から離合している、ポイント操作装置。
【請求項２４】
請求項２２または２３に記載のポイント操作装置であって、前記駆動部材は、回転可能なカム部材を有するポイント操作装置。
【請求項２５】
請求項２４に記載のポイント操作装置であって、前記回転可能なカム部材が支持面を有し、該支持面は前記第一の位置および第二の位置の間で前記トングレールが動く間に、前記トングレールの支持面と協働するポイント操作装置。
【請求項２６】
請求項２４または２５に記載のポイント操作装置であって、前記回転可能なカム部材は、カムシャフトに載置されており、前記アクチュエータ装置は、前記カムシャフトを駆動する逆動作可能な動力伝達機構を備えるポイント操作装置。
【請求項２７】
請求項２６に記載のポイント操作装置であって、前記動力伝達機構は、モータとギヤボックス装置を備えるポイント操作装置。
【請求項２８】
請求項２７に記載のポイント操作装置であって、前記動力伝達機構は、所定のスリップトルクを有するスリップクラッチを備えるポイント操作装置。
【請求項２９】
鉄道ポイント装置であって、
第一のルートを定める第一の対と、第二のルートを定める第二の対からなる少なくとも二対の、それぞれ長手方向に延在し、離間して平行に配置され固定された基本レールと、
第一のルートを選択する第一の位置と、第二のルートを選択する第二の位置との間で移動可能に構成され、長手方向に延在し、離間して平行に配置された一対のトングレールと、
鉄道ポイント操作装置とを備え、
前記鉄道ポイント操作装置は、
前記トングレールが横方向に動く際に上げ下げされるよう、前期トングレールを前記第一の位置と第二の位置との間で、弧に沿って横方向及び上下方向に動かすアクチュエータ装置と、
前記トングレールの第一および第二の位置からの、横向きの水平移動を防止する鎖錠装置と、
支持部材とを有し、
前記支持部材の上面の上にトングレールが離間して設置され、
前記アクチュエータ装置は、前記トングレールを前記第一の位置と第二の位置との間で移動させるため、前記支持部材を前記弧に沿って動かすよう構成されており、
前記支持部材の下面には、横方向に離間する複数の凹部が設けられている
鉄道ポイント装置。
【請求項３０】
請求項２９に記載の鉄道ポイント装置であって、前記鉄道ポイント操作装置を複数備え、これらが前記トングレールに沿って長手方向に離間配置されている、鉄道ポイント装置。
【請求項３１】
請求項２９または３０に記載の鉄道ポイント装置であって、前記鉄道ポイント操作装置は、請求項１５から２８のいずれか一項に記載されたものである、鉄道ポイント装置。
【請求項３２】
請求項２９から３１のいずれか一項に記載の鉄道ポイント装置であって、前記トングレールは長手方向に延在する、離間して平行配置されたトングレールであり、該トングレールは、第一の位置では前記第一の対の基本レールと直列し、第二の位置では、前記第二の基本レールと直列する、鉄道ポイント装置。
【請求項３３】
請求項２９から３１のいずれか一項に記載の鉄道ポイント装置であって、
一対の入来する基本レールを有し、前記トングレールは、前記入来する基本レールの間に位置し、前記トングレールが第一の位置にある時は、前記トングレールの片方の自由端が、前記入来する基本レールの片方と接触して第一のルートを選択し、前記トングレールが第二の位置にある時は、前記トングレールの他方の自由端が、前記入来する基本レールの他方と接触して第二のルートを選択する、鉄道ポイント装置。
【請求項３４】
鉄道軌道クロッシングであって、
叉状に分かれる一対のレールにより形成される固定されたクロッシングノーズと、
それぞれクロッシングノーズの各側にウィングレール部を有し、該ウィングレール部が前記クロッシングノーズと接触する閉位置と、前記ウィングレール部が前記クロッシングノーズから離間し車輪フランジがクロッシングノーズとウィングレール部の間を通過し得るような溝を形成する開位置との間で、それぞれ独立して動き得る一対の可動レールと、
前記一対の可動レールのそれぞれの下に配置された鎖錠手段と、
前記可動レールの選択した片方を閉位置から開位置へ動かすよう動作可能なアクチュエータ装置を有し、
前記可動レールは、それぞれ前記アクチュエータ装置からなんの力も加えられなければ、該可動レールの固有の剛性と、自然たわみによって閉位置をとるよう構成されており、
各可動レールは、第一の嵌合構造を備え、前記鎖錠手段は第二の嵌合構造を備え、
前記第一の嵌合構造は、鉄道軌道クロッシングを通過する車両の車輪から荷重を加えられると、前記第二の嵌合構造と協働して、前記可動レールを閉位置にロックする、
鉄道軌道クロッシング。
【請求項３５】
請求項３４に記載の鉄道軌道クロッシングであって、各可動レールは、荷重がかけられていない状態では、ウィングレール部がクロッシングノーズの上に持ち上げられた第一の位置をとり、該可動レールに鉄道軌道ジャンクションを通過する車両の車輪の荷重が加えられると、下方へ向かって、第二の位置まで動くように構成されており、前記可動レールが荷重をうけて第二の位置に移動するときには、前記第一の嵌合構造と第二の嵌合構造が協働する、鉄道軌道クロッシング。
【請求項３６】
請求項３５に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記可動レールが荷重をうけて第二の位置にある時、前記ウィングレール部の走行面は、前記クロッシングノーズの走行面と実質的に共面状である、鉄道軌道クロッシング。
【請求項３７】
請求項３４から３６のいずれか一項に記載の鉄道軌道クロッシングであって、複数のバイアス手段を有する鉄道軌道クロッシング。
【請求項３８】
請求項３５または３６に従属する場合の請求項３７に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記バイアス手段は、各可動レールが車両の車輪の荷重を受けていないときに、各可動レールを上昇した第一の位置まで偏らせるよう構成されている、鉄道軌道クロッシング。
【請求項３９】
請求項３７または３８に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記バイアス手段は、各可動レールを閉位置まで偏位させるよう構成されている、鉄道軌道クロッシング。
【請求項４０】
請求項３５から３９のいずれか一項に記載の鉄道軌道クロッシングであって、複数のダンパを有し、前記ダンパの少なくとも一つは、各可動レールの前記第二の位置から第一の位置への動きを遅らせるように構成されている、鉄道軌道クロッシング。
【請求項４１】
請求項４０に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記ダンパは、前記可動レールの開位置から閉位置への動きを遅らせるように構成されている、鉄道軌道クロッシング。
【請求項４２】
請求項３４から４１のいずれか一項に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記第一および第二の嵌合構造は、長手方向に伸びる凸形部と、これに相補的な、長手方向に延びる凹形部とからなる、鉄道軌道クロッシング。
【請求項４３】
請求項４２に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記凸形部は、各可動レールの下側フランジから下方へ伸び、前記凹形部は、該可動レールが第二の位置にある際、前記凸形部を収納するように上方に開口している、鉄道軌道クロッシング。
【請求項４４】
請求項３４から４３のいずれか一項に記載の鉄道軌道クロッシングであって、別々の鎖錠手段が、各可動レールの下に設けられている鉄道軌道クロッシング。
【請求項４５】
請求項４３に記載の鉄道軌道クロッシングであって、一個の鎖錠手段が、可動レール間に横方向に延在し、該鎖錠手段は横方向に離間配置された凹形部を各可動レールの下に有する、鉄道軌道クロッシング。
【請求項４６】
請求項３５に従属する場合の請求項４２から４５のいずれか一項に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記凸形部と凹形部は、それぞれ支持面を有し、これらの支持面は、可動レールが鉄道軌道クロッシングを通過する車両の車輪から荷重をかけられた際に、各可動レールを下向きに第二の位置まで案内するように構成されている、鉄道軌道クロッシング。
【請求項４７】
請求項４６に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記支持面は、各可動レールが閉位置から開位置へ動かされる時に、該可動レールを上向きに、第一の位置から、第一の位置の上に持ち上がった第三の位置まで移動させるように構成されている、鉄道軌道クロッシング。
【請求項４８】
請求項３４から４７のいずれか一項に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記アクチュエータ装置は、可動レール間に配置された駆動部材を有し、該駆動部材は、選択された一本の可動レールを閉位置から開位置へ動かすよう、横方向に動くことができるように構成されている、鉄道軌道クロッシング。
【請求項４９】
請求項４８に記載の鉄道軌道クロッシングであって、各可動レールは固定端から狭窄部の間で収束する収束レール部を備え、前期ウィングレール部は、前記固定クロッシングノーズの両側において、前記狭窄部から自由端に向けて発散しており、前記アクチュエータ装置は、前記収束レール部の間に位置する、鉄道軌道クロッシング。
【請求項５０】
請求項４８または４９に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記駆動部材は、長手方向に延在する輪郭を有し、長手方向の両端に傾斜部を備える、上面を有する、鉄道軌道クロッシング。
【請求項５１】
請求項４８から５０のいずれか一項に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記駆動部材は、前記可動レールが閉位置にある時に、該可動レールと接触しないニュートラル位置に設置される、鉄道軌道クロッシング。
【請求項５２】
請求項４８から５１のいずれか一項に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記アクチュエータ装置は、前記駆動部材を選択的に横方向へ移動させるよう操作可能な可制御駆動機構を有する、鉄道軌道クロッシング。
【請求項５３】
請求項３４から５５のいずれか一項に記載の鉄道軌道クロッシングであって、各ウィングレール部はその自由端にフレア部を備え、該フレア部は、前記可動レールが閉位置にある時に、前記クロッシングノーズから離間している、鉄道軌道クロッシング。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１２６】
可能性のあるすべての変形例において、上述の構成の、いかなる組み合わせも、別途の注記がないかぎり、または文脈上明瞭に否定されないかぎり、本発明の範囲にふくまれる。
なお本発明は、以下の態様を含む。
〔態様１〕
鉄道軌道ジャンクション用の鉄道ポイント装置であって、
第一のルートを定める第一の対と、第二のルートを定める第二の対からなる少なくとも二対の、それぞれ長手方向に延在し、離間して平行に配置され固定された基本レールと、
第一のルートを選択する第一の対の基本レールと直列する第一の位置と、第二のルートを選択する第二の対の基本レールと直列する第二の位置との間で移動可能に構成され、長手方向に延在し、離間して平行に配置された一対のトングレールとを有し、
前記可動トングレールは、前記第一の位置にある時、および第二の位置にある時、可動の前記トングレールの少なくとも一本は前記第一の対および第二の対の基本レールのそれぞれの少なくとも一本と協働し、
前記少なくとも一本のトングレールと、前記少なくとも一本の基本レールは、嵌合プロファイルを構成するよう、成形されており、該嵌合プロファイルは、前記トングレールを前記基本レールと直列させ、基本レールに対するトングレールの横方向への動きを防止する、
ポイント装置。
〔態様２〕
態様１に記載のポイント装置であって、前記嵌合プロファイルは、該嵌合プロファイルを嵌合および離合させるため、前記少なくとも一つのトングレールを前記少なくとも一つの基本レールに対し、上下方向に移動させることができ、これによって該トングレールを前記第一の位置と第二の位置の間で横方向へ移動できるように、設けられている、ポイント装置。
〔態様３〕
態様１または２に記載のポイント装置であって、前記嵌合プロファイルは、前記トングレールが前記第一の位置にある時、および第二の位置にある時に、前記少なくとも一つのトングレールと前記少なくとも一つの基本レールの間で長手方向の相対運動を可能とするように設けられている、ポイント装置。
〔態様４〕
態様１〜３のいずれか一態様に記載のポイント装置であって、前記嵌合プロファイルは、凸状プロファイル部と、これに相補的な凹状プロファイル部を有する、ポイント装置。
〔態様５〕
態様４に記載のポイント装置であって、前記凸状プロファイル部は、前記少なくとも一つの基本レールから上向きに伸びており、前記凹状プロファイル部は、前記少なくとも一つのトングレールに形成されている、ポイント装置。
〔態様６〕
態様１から５のいずれか一態様に記載のポイント装置であって、前記嵌合プロファイルは、複数の協働する嵌合面を有する、ポイント装置。
〔態様７〕
態様１から６のいずれか一態様に記載のポイント装置であって、前記嵌合プロファイルが通常断面Ｖ字型のプロファイルである、ポイント装置。
〔態様８〕
態様７に記載のポイント装置であって、前記断面Ｖ字型のプロファイルが逆Ｖ字型である、ポイント装置。
〔態様９〕
態様１から５のいずれか一態様に記載のポイント装置であって、前記嵌合プロファイルが、断面Ｕ字型のプロファイルである、ポイント装置。
〔態様１０〕
態様９に記載のポイント装置であって、前記断面Ｕ字型のプロファイルが、逆Ｕ字型である、ポイント装置。
〔態様１１〕
態様１から１０のいずれか一態様に記載のポイント装置であって、
前記トングレールが前記第一の位置および第二の位置にある時、前記トングレールと、前記基本レールの対向する端面の間に膨張ギャップが設けられている、ポイント装置。
〔態様１２〕
態様１から１１のいずれか一態様に記載のポイント装置であって、前記少なくとも一つのトングレールと前記少なくとも一つの基本レールは、長手方向にテーパー付けられており、前記少なくとも一つのトングレールと前記少なくとも一つの基本レールの長手方向での相互移動を可能とする、傾斜連結部を形成している、ポイント装置。
〔態様１３〕
態様１から１２のいずれか一態様に記載のポイント装置であって、前記可動トングレールが前記第一の位置にある時、および第二の位置にある時、前記可動トングレールの両方が、前記第一の対と第二の対の基本レールのそれぞれにおける、両方の基本レールと協働し、前記両方の可動トングレールと、前記第一の対と第二の対の基本レールのそれぞれにおける、両方の基本レールが嵌合プロファイルを構成するように成形されており、該嵌合プロファイルは、それぞれ別個に、各トングレールと対応する各基本レールを直列させ、基本レールに対するトングレールの横向きの移動を防止する、ポイント装置。
〔態様１４〕
鉄道ポイント装置用の、鉄道ポイント操作装置であって、
該鉄道ポイントは、第一のルートを定める第一の対と、第二のルートを定める第二の対からなる少なくとも二対の、それぞれ長手方向に延在し、離間して平行に配置され固定された基本レールと、
第一のルートを選択する第一の位置と、第二のルートを選択する第二の位置との間で移動可能に構成され、長手方向に延在し、離間して平行に配置された一対のトングレールとを有するものであり、
前記鉄道ポイント操作装置は、
前記トングレールが横方向に動く際に上げ下げされるよう、前期トングレールを前記第一の位置と第二の位置との間で、弧に沿って横方向及び上下方向に動かすアクチュエータ装置と、
前記トングレールの第一および第二の位置からの、横向きの水平移動を防止する鎖錠装置と、
を備える、
ポイント操作装置。
〔態様１５〕
態様１４に記載のポイント操作装置であって、前記弧が実質的に半円状である、ポイント操作装置。
〔態様１６〕
態様１４または１５に記載のポイント操作装置であって、支持部材を有し、該支持部材の上面の上にトングレールが離間して設置され、アクチュエータ装置は、前記トングレールを前記第一の位置と第二の位置との間で移動させるため、前記支持部材を前記弧に沿って動かすよう構成されているポイント操作装置。
〔態様１７〕
態様１６に記載のポイント操作装置であって、前記支持部材は下面を備え、横方向に離間する複数の凹部が前記下面に設けられているポイント操作装置。
〔態様１８〕
態様１７に記載のポイント操作装置であって、各凹部が支持面を有するポイント操作装置。
〔態様１９〕
態様１７または１８に記載のポイント操作装置であって、各凹部が実質的に半円状の断面形状を有するポイント操作装置。
〔態様２０〕
態様１７から１９のいずれか一態様に記載のポイント操作装置であって、前記鎖錠装置は、上向きに伸びる鎖錠突部を有し、該鎖錠突部は、トングレールが第一の位置にある時、および第二の位置にある時には、横方向に離間配置された前記複数の凹部の一つの中に位置し、支持部材の水平横向きの動きを防止する、ポイント操作装置。
〔態様２１〕
態様２０に記載のポイント操作装置であって、鎖錠突部は支持面を有し、該支持面は前記複数の凹部の一つの支持面と協働して、トングレールが第一の位置にある時および第二の位置にある時に、該鎖錠突部と凹部の横位置を上下軸に沿って直列させるポイント操作装置。
〔態様２２〕
態様１９から２１のいずれか一態様に記載のポイント操作装置であって、前記鎖錠突部は、前記各凹部の半円状の断面形状と相補的な実質的に半円状の断面形状を有するポイント操作装置。
〔態様２３〕
態様１６から２２のいずれか一態様に記載のポイント操作装置であって、前記アクチュエータ装置は、駆動部材を備え、該駆動部材は前記支持部材と協働して該支持部材を前記弧に沿って動かし、前記トングレールを前記第一の位置および第二の位置の間で動かすポイント操作装置。
〔態様２４〕
態様１７から２２のいずれか一態様に従属する場合の態様２３に記載のポイント操作装置であって、前記駆動部材は、横方向に離間された凹部と協働し、前記支持部材を前記弧に沿って動かす、ポイント操作装置。
〔態様２５〕
態様２４に記載のポイント操作装置であって、前記トングレールが第一の位置にある時および第二の位置にある時は、前記駆動部材は、前記横方向に離間配置された凹部から離合している、ポイント操作装置。
〔態様２６〕
態様２４または２５に記載のポイント操作装置であって、前記駆動部材は、回転可能なカム部材を有するポイント操作装置。
〔態様２７〕
態様２６に記載のポイント操作装置であって、前記回転可能なカム部材が支持面を有し、該支持面は前記第一の位置および第二の位置の間で前記トングレールが動く間に、前記トングレールの支持面と協働するポイント操作装置。
〔態様２８〕
態様２６または２７に記載のポイント操作装置であって、前記回転可能なカム部材は、カムシャフトに載置されており、前記アクチュエータ装置は、前記カムシャフトを駆動する逆動作可能な動力伝達機構を備えるポイント操作装置。
〔態様２９〕
態様２８に記載のポイント操作装置であって、前記動力伝達機構は、モータとギヤボックス装置を備えるポイント操作装置。
〔態様３０〕
態様２９に記載のポイント操作装置であって、前記動力伝達機構は、所定のスリップトルクを有するスリップクラッチを備えるポイント操作装置。
〔態様３１〕
鉄道ポイント装置であって、
第一のルートを定める第一の対と、第二のルートを定める第二の対からなる少なくとも二対の、それぞれ長手方向に延在し、離間して平行に配置され固定された基本レールと、
第一のルートを選択する第一の位置と、第二のルートを選択する第二の位置との間で移動可能に構成され、長手方向に延在し、離間して平行に配置された一対のトングレールと、
鉄道ポイント操作装置とを備え、
前記鉄道ポイント操作装置は、
前記トングレールが横方向に動く際に上げ下げされるよう、前期トングレールを前記第一の位置と第二の位置との間で、弧に沿って横方向及び上下方向に動かすアクチュエータ装置と、
前記トングレールの第一および第二の位置からの、横向きの水平移動を防止する鎖錠装置とを有する、
鉄道ポイント装置。
〔態様３２〕
態様３１に記載の鉄道ポイント装置であって、前記鉄道ポイント操作装置を複数備え、これらが前記トングレールに沿って長手方向に離間配置されている、鉄道ポイント装置。
〔態様３３〕
態様３１または３２に記載の鉄道ポイント装置であって、前記鉄道ポイント操作装置は、態様１５から３０のいずれか一態様に記載されたものである、鉄道ポイント装置。
〔態様３４〕
態様３１から３３のいずれか一態様に記載の鉄道ポイント装置であって、前記トングレールは長手方向に延在する、離間して平行配置されたトングレールであり、該トングレールは、第一の位置では前記第一の対の基本レールと直列し、第二の位置では、前記第二の基本レールと直列する、鉄道ポイント装置。
〔態様３５〕
態様３１から３３のいずれか一態様に記載の鉄道ポイント装置であって、
一対の入来する基本レールを有し、前記トングレールは、前記入来する基本レールの間に位置し、前記トングレールが第一の位置にある時は、前記トングレールの片方の自由端が、前記入来する基本レールの片方と接触して第一のルートを選択し、前記トングレールが第二の位置にある時は、前記トングレールの他方の自由端が、前記入来する基本レールの他方と接触して第二のルートを選択する、鉄道ポイント装置。
〔態様３６〕
鉄道軌道クロッシングであって、
叉状に分かれる一対のレールにより形成される固定されたクロッシングノーズと、
それぞれクロッシングノーズの各側にウィングレール部を有し、該ウィングレール部が前記クロッシングノーズと接触する閉位置と、前記ウィングレール部が前記クロッシングノーズから離間し車輪フランジがクロッシングノーズとウィングレール部の間を通過し得るような溝を形成する開位置との間で、それぞれ独立して動き得る一対の可動レールと、
前記可動レールの選択した片方を閉位置から開位置へ動かすよう動作可能なアクチュエータ装置を有し、
前記可動レールは、それぞれ前記アクチュエータ装置からなんの力も加えられなければ、閉位置をとるよう構成されており、
各可動レールは、鉄道軌道クロッシングを通過する車両の車輪から荷重を加えられると、第二の嵌合構造と協働して、該可動レールを閉位置にロックする第一の嵌合構造を備える、
鉄道軌道クロッシング。
〔態様３７〕
態様３６に記載の鉄道軌道クロッシングであって、各可動レールは、荷重がかけられていない状態では、ウィングレール部がクロッシングノーズの上に持ち上げられた第一の位置をとり、該可動レールに鉄道軌道ジャンクションを通過する車両の車輪の荷重が加えられると、下方へ向かって、第二の位置まで動くように構成されており、前記可動レールが荷重をうけて第二の位置に移動するときには、前記第一の嵌合構造と第二の嵌合構造が協働する、鉄道軌道クロッシング。
〔態様３８〕
態様３７に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記可動レールが荷重をうけて第二の位置にある時、前記ウィングレール部の走行面は、前記クロッシングノーズの走行面と実質的に共面状である、鉄道軌道クロッシング。
〔態様３９〕
態様３６から３８のいずれか一態様に記載の鉄道軌道クロッシングであって、複数のバイアス手段を有する鉄道軌道クロッシング。
〔態様４０〕
態様３７または３８に従属する場合の態様３９に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記バイアス手段は、各可動レールが車両の車輪の荷重を受けていないときに、各可動レールを上昇した第一の位置まで偏らせるよう構成されている、鉄道軌道クロッシング。
〔態様４１〕
態様３９または４０に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記バイアス手段は、各可動レールを閉位置まで偏位させるよう構成されている、鉄道軌道クロッシング。
〔態様４２〕
態様３７から４１のいずれか一態様に記載の鉄道軌道クロッシングであって、複数のダンパを有し、前記ダンパの少なくとも一つは、各可動レールの前記第二の位置から第一の位置への動きを遅らせるように構成されている、鉄道軌道クロッシング。
〔態様４３〕
態様４２に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記ダンパは、前記可動レールの開位置から閉位置への動きを遅らせるように構成されている、鉄道軌道クロッシング。
〔態様４４〕
態様３６から４３のいずれか一態様に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記第一および第二の嵌合構造は、長手方向に伸びる凸形部と、これに相補的な、長手方向に延びる凹形部とからなる、鉄道軌道クロッシング。
〔態様４５〕
態様４４に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記凸形部は、各可動レールの下側フランジから下方へ伸び、前記凹形部は、該可動レールが第二の位置にある際、前記凸形部を収納するように上方に開口している、鉄道軌道クロッシング。
〔態様４６〕
態様４５に記載の鉄道軌道クロッシングであって、鎖錠手段を有し、該鎖錠手段に、前記上向きに開口した凹形部が形成されている、鉄道軌道クロッシング。
〔態様４７〕
態様４６に記載の鉄道軌道クロッシングであって、別々の鎖錠手段が、各可動レールの下に設けられている鉄道軌道クロッシング。
〔態様４８〕
態様４６に記載の鉄道軌道クロッシングであって、一個の鎖錠手段が、可動レール間に横方向に延在し、該鎖錠手段は横方向に離間配置された凹形部を各可動レールの下に有する、鉄道軌道クロッシング。
〔態様４９〕
態様３７に従属する場合の態様４４から４８のいずれか一態様に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記凸形部と凹形部は、それぞれ支持面を有し、これらの支持面は、可動レールが鉄道軌道クロッシングを通過する車両の車輪から荷重をかけられた際に、各可動レールを下向きに第二の位置まで案内するように構成されている、鉄道軌道クロッシング。
〔態様５０〕
態様４９に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記支持面は、各可動レールが閉位置から開位置へ動かされる時に、該可動レールを上向きに、第一の位置から、第一の位置の上に持ち上がった第三の位置まで移動させるように構成されている、鉄道軌道クロッシング。
〔態様５１〕
態様３６から５０のいずれか一態様に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記アクチュエータ装置は、可動レール間に配置された駆動部材を有し、該駆動部材は、選択された一本の可動レールを閉位置から開位置へ動かすよう、横方向に動くことができるように構成されている、鉄道軌道クロッシング。
〔態様５２〕
態様５１に記載の鉄道軌道クロッシングであって、各可動レールは固定端から狭窄部の間で収束する収束レール部を備え、前期ウィングレール部は、前記固定クロッシングノーズの両側において、前記狭窄部から自由端に向けて発散しており、前記アクチュエータ装置は、前記収束レール部の間に位置する、鉄道軌道クロッシング。
〔態様５３〕
態様５１または５２に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記駆動部材は、長手方向に延在する輪郭を有し、長手方向の両端に傾斜部を備える、上面を有する、鉄道軌道クロッシング。
〔態様５４〕
態様５１から５３のいずれか一態様に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記駆動部材は、前記可動レールが閉位置にある時に、該可動レールと接触しないニュートラル位置に設置される、鉄道軌道クロッシング。
〔態様５５〕
態様５１から５４のいずれか一態様に記載の鉄道軌道クロッシングであって、前記アクチュエータ装置は、前記駆動部材を選択的に横方向へ移動させるよう操作可能な可制御駆動機構を有する、鉄道軌道クロッシング。
〔態様５６〕
態様３６から５５のいずれか一態様に記載の鉄道軌道クロッシングであって、各ウィングレール部はその自由端にフレア部を備え、該フレア部は、前記可動レールが閉位置にある時に、前記クロッシングノーズから離間している、鉄道軌道クロッシング。