(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを筒状の一つのハーネスホルダの内側に挿通保持させ、該ハーネスホルダの基端側をハーネス固定具の入口から内側に挿入し、該ハーネスホルダの先端側を該ハーネス固定具の入口から突出させ、該ハーネスホルダの外面を該ハーネス固定具の入口側の内面に当接させた状態で、該ワイヤハーネスを該ハーネスホルダの先端部を支点に屈曲させることを特徴とするハーネス配索構造。
【請求項２】
筒状の二つのハーネスホルダを直列に近接して配置し、ワイヤハーネスを該二つのハーネスホルダの内側に挿通保持させ、該二つのハーネスホルダのうちの基端側のハーネスホルダをハーネス固定具の入口から内側に挿入し、該二つのハーネスホルダのうちの先端側のハーネスホルダを該ハーネス固定具の入口から突出させ、該基端側のハーネスホルダの外面を該ハーネス固定具の入口側の内面に当接させた状態で、該二つのハーネスホルダを相互に当接させ、該ワイヤハーネスを該先端側のハーネスホルダの先端部を支点に屈曲させることを特徴とするハーネス配索構造。
【請求項３】
前記ハーネスホルダを分割式とし、各分割ホルダ相互の係止手段を前記外面側に突出させずに形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のハーネス配索構造。
【請求項４】
前記ハーネスホルダが前記ワイヤハーネスの保護チューブに係合するリブを内面側に有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のハーネス配索構造。
【請求項５】
前記ハーネス固定具が車両ボディ側のハーネス固定具であり、該ハーネス固定具からスライドドア側に前記ワイヤハーネスが配索されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスの屈曲点を変えて車両等との干渉を防止させるチューブホルダを用いたハーネス配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９は、従来のチューブホルダの一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
このチューブホルダ６１は、合成樹脂を材料として、大径な半円状の板部６２と小径な半円状の板部６３と、両板部６２，６３を繋ぐ可撓性の連結部６４と、大径な板部６２の両側に設けられた固定部６５とで構成されている。
【０００４】
合成樹脂製のハーネス保護チューブであるコルゲートチューブ６６の外周面に沿って大径な板部６２が位置し、コルゲートチューブ６６の内周面に沿って小径な板部６３が位置し、コルゲートチューブ６６の長手方向の切れ目６７に連結部６４が挿通され、小径な板部６３側のコルゲートチューブ６６の外周面を取付側の壁面６８に当接させた状態で、固定部６５が壁部６８にクリップ等で固定される。コルゲートチューブ６６は周方向の凹溝と凸条とをチューブ長手方向に交互に配列した屈曲性の蛇腹状チューブで、チューブホルダ６１の各板部６２，６３は凹凸のない外周面と内周面を有している。
【０００５】
図１０（ａ）（ｂ）は、従来のハーネス配索構造の一形態を示すものである（特許文献２参照）。
【０００６】
この構造は、自動車のスライドドア７１に合成樹脂製のプロテクタ７２を配設し、プロテクタ７２内に板ばね７３を配設し、板ばね７３の先端の合成樹脂製のキャップ７４でワイヤハーネス７５を上向きに支持付勢し、ワイヤハーネス７５の一方をスライドドア７１側に配索し、ワイヤハーネス７５の他方をプロテクタ７１の横長の下部開口７６から車両ボディ７７側のハーネス固定具７８に配索し、スライドドア７１の半開時におけるワイヤハーネス７５の垂れ下がりを板ばね７３の付勢力で防止したものである。
【０００７】
図１０（ａ）はスライドドア７１の全閉間近の状態、図１０（ｂ）はスライドドア７１の全開間近の状態である。スライドドア７１の全閉時にスライドドア７１は車両ボディ７７側に密着し、ワイヤハーネス７５はハーネス固定具７８を支点に後方に引っ張られ、スライドドア７１の全開時にワイヤハーネス７５はハーネス固定具７８を支点に前方に引っ張られる。ワイヤハーネス７５は外周にコルゲートチューブを備えている。
【０００８】
図１１（ａ）（ｂ）は、従来のハーネス配索構造の他の形態を示すものである（特許文献２参照）。
【０００９】
この構造は、図１１（ａ）の如く、上記図１０の形態よりもプロテクタ８１を縦長に形成すると共に、板ばね８２のキャップ（ハーネス支持部材）８３をバナナ状に長く形成して、スライドドアのスライド量の増大に対応し、且つスライドドアの全開時にワイヤハーネス８４をプロテクタ８１の前端から導出させて、車両ボディとの干渉を防止したものである。ワイヤハーネス８４はコルゲートチューブを有する。ハーネス固定具８７はラッパ状に拡径した先端部８７ａを有している。
【００１０】
図１１（ｂ）の如く、スライドドア８５の全閉時に（図１１（ｂ）の右側の図で）プロテクタ８１内でワイヤハーネス８４が大径に伸長しつつキャップ８３が立ち上げられ、スライドドアの全開時に（図１１（ｂ）の左側の図で）、図１１（ａ）の如くプロテクタ８１内でワイヤハーネス８４が縮径しつつキャップ８３が下降して、キャップ８３の先端８３ａがプロテクタ８１の横長の下部開口８６の前端８６ａに位置し、キャップ８３から車両ボディ側のハーネス固定具８７にかけてワイヤハーネス８４が大きな屈曲半径で車両ボディ８８から離れて（離間距離を符号Ｓで示す）車両ボディ８８との干渉なく導出される。
【００１１】
短いキャップ７４（図１０）を用いた場合は、図１１（ｂ）の鎖線の如くワイヤハーネス８４が下部開口８６の途中から導出されて車両ボディ８８に干渉する懸念がある（干渉点を符号８８ａで示す）。
【００１２】
図１２は、上記ハーネス固定具と類似の構成をもつハーネス保持具（回転クランプ）の一形態を示すものである（特許文献２又は３参照）。
【００１３】
このハーネス保持具９０は、合成樹脂を材料として、ワイヤハーネスの断面平型（長円形）のコルゲートチューブ９１を内周のリブ９２で保持する分割式のインナ部材９３と、インナ部材９３を内周のリブ９４で周方向回動自在に支持する分割式のアウタ部材９５とで構成されている。
【００１４】
受け部材９５はクリップ９６で車両ボディ等の取付側に固定される。断面円形のコルゲートチューブ（図示せず）を用いる場合は、インナ部材９３を用いず、アウタ部材９５でコルゲートチューブを周方向回動自在に支持する。
【特許文献１】特開２００５−１９２２９１号公報（図４）
【特許文献２】特開２００４−１３６７３５号公報（図２，図５〜図７）
【特許文献３】特開２００２−１９９５５８号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
しかしながら、従来の図１１の構造にあっては、バナナ状に長いキャップ（ハーネスガイド）８３を用いるために、ワイヤハーネス８４との摺動摩擦抵抗が増し、板ばね８２の付勢によるワイヤハーネス８４の余長吸収性が低下し兼ねないという懸念があった。
【００１６】
本発明は、上記した点に鑑み、例えば従来の長いキャップ等のハーネスガイドを用いることなく、ワイヤハーネスを車両ボディ等といった外部との干渉なく屈曲配索することのできるハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るハーネス配索構造は、ワイヤハーネスを筒状の一つのハーネスホルダの内側に挿通保持させ、該ハーネスホルダの基端側を筒状のハーネス固定具の入口から内側に挿入し、該ハーネスホルダの先端側を該ハーネス固定具の入口から突出させ、該ハーネスホルダの外面を該ハーネス固定具の入口側の内面に当接させた状態で、該ワイヤハーネスを該ハーネスホルダの先端部を支点に屈曲させることを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、ハーネスホルダを用いない場合は、ハーネス固定具を支点にワイヤハーネスが屈曲するが、ハーネスホルダを用いることで、ハーネスホルダを用いない場合よりもワイヤハーネスの屈曲支点がハーネス長手方向に移動（移行）し、ハーネスホルダを用いない場合におけるワイヤハーネスと外部との干渉が解消される。
【００１９】
請求項２に係るハーネス配索構造は、筒状の二つのハーネスホルダを直列に近接して配置し、ワイヤハーネスを該二つのハーネスホルダの内側に挿通保持させ、該二つのハーネスホルダのうちの基端側のハーネスホルダを筒状のハーネス固定具の入口から内側に挿入し、該二つのハーネスホルダのうちの先端側のハーネスホルダを該ハーネス固定具の入口から突出させ、該基端側のハーネスホルダの外面を該ハーネス固定具の入口側の内面に当接させた状態で、該二つのハーネスホルダを相互に当接させ、該ワイヤハーネスを該先端側のハーネスホルダの先端部を支点に屈曲させることを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、ハーネスホルダを用いない場合は、ハーネス固定具を支点にワイヤハーネスが屈曲するが、ハーネスホルダを用いることで、ハーネスホルダを用いない場合よりもワイヤハーネスの屈曲支点がハーネス長手方向に移動（移行）し、ハーネスホルダを用いない場合におけるワイヤハーネスと外部との干渉が解消される。
また、二つのハーネスホルダがハーネス長手方向に相互に当接することで、ハーネスホルダ間のワイヤハーネスの屈曲が抑止され、ワイヤハーネスが先端側のハーネスホルダの先端部を支点に大きく屈曲する。
【００２１】
請求項３に係るハーネス配索構造は、請求項１又は２記載のハーネス配索構造において、前記ハーネスホルダを分割式とし、各分割ホルダ相互の係止手段を前記外面側に突出させずに形成したことを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、分割ホルダを分割した状態でワイヤハーネスが挿通セットされ、分割ホルダを合体してハーネスホルダとしてワイヤハーネスが保持される。分割ホルダ相互の係止手段が外部に突出しないから、係止手段とハーネス固定具との干渉が防止され、ハーネスホルダがスムーズにハーネス固定具に当接し、ワイヤハーネスの屈曲がスムーズに行われる。ハーネスホルダがワイヤハーネスと共に周方向に回動する場合も同様に係止手段の干渉が防止されて回動がスムーズに行われる。
【００２３】
請求項４に係るハーネス配索構造は、請求項１〜３の何れかに記載のハーネス配索構造において、前記ハーネスホルダが前記ワイヤハーネスの保護チューブに係合するリブを内面側に有することを特徴とする。
【００２４】
上記構成により、保護チューブとして蛇腹状のコルゲートチューブの周方向の凹溝にリブを係合させ、あるいは網状のチューブにリブを食い込ませて押圧することで、保護チューブが長手方向の位置ずれなく確実に保持固定される。
【００２５】
請求項５に係るハーネス配索構造は、請求項１〜４の何れかに記載のハーネス配索構造において、前記ハーネス固定具が車両ボディ側のハーネス固定具であり、該ハーネス固定具からスライドドア側に前記ワイヤハーネスが配索されたことを特徴とする。
【００２６】
上記構成により、例えばスライドドアの全開時に、スライドドア側からワイヤハーネスが車両ボディのハーネス固定具にかけて導出された際に、ハーネス固定具のドア開き方向の端部にハーネスホルダが当接し、ハーネスホルダを用いなければハーネス固定具のドア開き方向の端部を支点にワイヤハーネスが屈曲するが、ハーネスホルダを用いたことで、ハーネス固定具のドア開き方向の端部にハーネスホルダが当接し、ハーネスホルダの一端部がハーネス固定具のドア開き方向の端部よりもスライドドア寄りに位置することで、ワイヤハーネスの屈曲点（ハーネスホルダの一端部）がスライドドア寄りに移動し、ワイヤハーネスと車両ボディとの間隔が広がって、ワイヤハーネスと車両ボディとの干渉が防止される。
【発明の効果】
【００２７】
請求項１記載の発明によれば、ハーネスホルダを用いることで、ワイヤハーネスの屈曲点を変えることができるから、ワイヤハーネスと外部との干渉を確実に防止することができる。例えばスライドドアの給電構造に適用した場合に、従来の長いキャップを用いることなく、車両ボディとワイヤハーネスとの干渉を防ぐことができる。また、車種等に応じてハーネスホルダの長さを設定することで、車種等に応じたワイヤハーネスの最適な屈曲点を得ることができる。
【００２８】
請求項２記載の発明によれば、各ハーネスホルダ同士を当接させてハーネスホルダ間のワイヤハーネスの屈曲を抑止し、ワイヤハーネスを先端側のハーネスホルダの先端部で確実に大きく屈曲させて、ワイヤハーネスと外部との干渉を防ぐことができる。例えばスライドドアの給電構造に適用した場合に、従来の長いキャップを用いることなく、車両ボディとワイヤハーネスとの干渉を防ぐことができる。また、車種等に応じてハーネスホルダの長さを設定することで、車種等に応じたワイヤハーネスの最適な屈曲点を得ることができる。
【００２９】
請求項３記載の発明によれば、分割ホルダ相互の係止手段がハーネス固定具と干渉することがないから、ハーネス固定具へのハーネスホルダの当接がスムーズに行われ、ワイヤハーネスの屈曲点の移動がスムーズ且つ確実に行われる。
【００３０】
請求項４記載の発明によれば、ハーネス保護チューブとして例えばコルゲートチューブを長手方向の位置ずれなく確実に保持することができ、コルゲートチューブの屈曲をハーネスホルダの端部を支点に確実に行わせて、コルゲートチューブと外部との干渉を防ぐことができる。
【００３１】
請求項５記載の発明によれば、例えば従来の長いキャップを用いることなく、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスと車両ボディとの干渉が防止されるから、スライドドア側にハーネス余長吸収装置を配置した場合に、長いキャップを用いたことに起因するワイヤハーネスとの摩擦による余長吸収性の低下の心配が解消され、ワイヤハーネスの余長吸収をスムーズ且つ確実に行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
図１〜図２は、本発明におけるチューブホルダの一実施形態を示すものである。
【００３３】
このチューブホルダ（ハーネスホルダ）１は、図１の如く合成樹脂を材料として、左右一対の断面半長円形の横長の分割ホルダ２を合体して筒状に構成されるものであり、各分割ホルダ２は、図２の如く同一形状のものを前後反転して用い、内周面３に複数条の周方向のリブ４を有し、上下両側に相互の係止手段５，６を有して構成されるものである。
【００３４】
各分割ホルダ２の長さは上下方向の長径（内径）の二倍程度の長さであり、各分割ホルダ２の内周面３は、断面平型（長円形）の合成樹脂製の蛇腹状のコルゲートチューブ（ハーネス保護チューブ）７の外周面に沿った形状であり、内周面３側に浅く幅広なハーネス挿通空間８を有し、空間８は前後のコルゲートチューブ挿通用の開口８ａに続いている。
【００３５】
内周面のリブ４は分割ホルダ２の前後に複数（本例で各三条）配置されて、コルゲートチューブ７の周方向の凹溝７ａに係合する。各分割ホルダ２の外周面９は内周面３と同様に上下において滑らかに湾曲している（内周の湾曲面を符号３ａ、中央の平坦面を符号３ｂで示す）。なお、明細書で上下前後左右の方向は説明の便宜上のものであり、必ずしもチューブホルダ１の取付方向と一致するとは限らない。
【００３６】
上下の係止手段５，６は分割ホルダ２の前後に各一対配置されている。上側の係止手段（係止部）５は、分割ホルダ２の分割面１０において、外周の湾曲面９ａから短く立ち上げられた支持片５ａと、支持片５ａから屈曲して水平に突出した可撓性の板部５ｂと、板部５ｂの先端側の外面に設けられた突起５ｃとで構成される係止爪である。
【００３７】
下側の係止手段（被係止部）６は、外周の湾曲面９ａから突出した前後一対の支持片６ａと、各支持片６ａの中間部を繋ぐ水平な内側の板部６ｂ（図１）と、板部６ｂと平行に配置された外側の板部６ｃとで構成される係合枠片であり、両板部６ｂ，６ｃの間に上側の係止手段５が挿入され、外側の板部６ｃに突起５ｃが係合する。
【００３８】
図２の分割ホルダ２を二つ対称に用いて、図１の如く、一方の分割ホルダ２の係止部５を他方の分割ホルダ２の被係止部６に係合させつつ、両分割ホルダ２の分割面１０を相互に接合させると同時に、内周のリブ４で平型のコルゲートチューブ７を不動に保持する（コルゲートチューブ７の長手方向の移動はリブ４で阻止され、周方向の移動は分割ホルダ２の断面長円形の内周面３で阻止される）。
【００３９】
図３は、分割ホルダの他の形態を示すものである。
【００４０】
この分割ホルダ１１は、係止手段１４，１５を分割ホルダ１１の分割面１２の幅の範囲内で形成して、分割ホルダ１１の外周面１３に係止手段１４，１５が突出しないようにしたものである。また、図１のコルゲートチューブ７の左半側と右半側ではなく上半側と下半側に配置されるように、チューブ挿通空間１６を溝状に深く且つ分割面１２側（左右）の開口１６ａを狭く形成している。分割ホルダ１１の長さは図２の例と同程度である。
【００４１】
図３で上側の係止手段（係止部）１４は、分割面１２から水平に突出した可撓性の板部１４ａと、板部１４ａの先端内面に設けられた突起１４ｂとで構成される前後一対の係止爪であり、下側の係止手段（被係止部）１５は、分割面１２から掘り下げられた水平な孔部１５ａと、水平な孔部１５ａから分割ホルダ１１の内周面１７に連通する垂直な孔部１５ｂとで構成される係合凹部である。係止爪１４の突起１４ｂは両孔部１５ａ，１５ｂの交差した段部１５ｃに係合する。
【００４２】
また、両分割ホルダ１１の位置決め手段として、上側の分割面１２の前端側と下側の分割面１２の後端側とに位置決めピン１８が突設され、上側の分割面１２の前端側と下側の分割面１２の後端側とに、位置決めピン１８を挿入係合させる孔部１９が設けられている。
【００４３】
分割ホルダ１１の内周面１７の長手方向中央側に、平型のコルゲートチューブ７（図１）の凹溝７ａに係合する複数（本例で三条）のリブ２０が周方向に設けられている。図２の例でも同様に、リブ２０の位置や係止手段１４，１５の位置及び種類は必要に応じて適宜設定可能である。
【００４４】
各分割ホルダ１１の外周面１３は、内周面１７と同様に上下の平坦面１３ａと左（右）の湾曲面１３ｂとで構成され、内周面１７とは相違して凹凸なく滑らかに形成されている。両分割ホルダ１１の接合状態（チューブホルダの状態）で係止突起１４が外側に露出しないから、係止手段１４と外部との干渉が防止される。
【００４５】
図３の分割ホルダ１１を二つ対称に用いて、一方の分割ホルダ１１の係止部１４を他方の分割ホルダ１１の被係止部１５に係合させつつ、両分割ホルダ１１の分割面１２を相互に接合させると同時に、内周のリブ２０で平型のコルゲートチューブ７を不動に保持する。
【００４６】
図４は、上記チューブホルダを用いたハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。本例では図１のチューブホルダ１を用いて説明する。
【００４７】
この構造は、自動車のスライドドア（図示せず）に合成樹脂製のプロテクタ（ケース）２１を配設し、車両ボディ２２のステップ部の近傍にハーネス固定具（ハーネス当接部材）２３を配設し、プロテクタ２１からハーネス固定具２３にかけて（ハーネス固定具２３からプロテクタ２１にかけて）ワイヤハーネス２４を配索するものにおいて、ハーネス固定具２３の入口２５側においてワイヤハーネス２４のコルゲートチューブ７（図１）の外周側にチューブホルダ１を装着し、スライドドアの全開時に、チューブホルダ１の外周面９をハーネス固定具２３のドア開き方向（車両後側）の開口端２６に当接させることで、ワイヤハーネス２４の屈曲点２７を車両ボディ２２側からスライドドア寄りに移行させて、車両ボディ寄りでのワイヤハーネス２４の屈曲を抑止して、ワイヤハーネス２４と車両ボディ２２との干渉を防止したものである。ワイヤハーネス２４は複数本の電線２８とコルゲートチューブ７とで構成される。
【００４８】
チューブホルダ１を用いない場合は、ハーネス固定具２３のドア開き方向の開口端２６がワイヤハーネス２４の屈曲点となり、鎖線で示すようにワイヤハーネス２４がプロテクタ２１からハーネス固定具２３に向けて水平方向に大きな角度θで傾斜して導出され、車両ボディ２２との干渉を起こす心配がある（干渉点を符号２９で示す）。ハーネス固定具２３とチューブホルダ１との組合せによってこの心配が解消されている。
【００４９】
プロテクタ２１は、例えば従来例の図１０又は図１１の構成のものであり（図１１においては板ばね先端の長いキャップを短いキャップに代える）、プロテクタ２１の下部開口（図示せず）の前端３０からではなく途中からワイヤハーネス２４がハーネス固定具２３に向けて導出される傾向にあるが、チューブホルダ１を用いてワイヤハーネス２４の屈曲点２７をスライドドア寄り（プロテクタ２１寄り）にずらしたことで、プロテクタ２１の下部開口からハーネス固定具２３に向けて水平方向に小さな角度θ’で傾斜してワイヤハーネス２４が下部開口の前端３０寄りを通って導出される。
【００５０】
プロテクタ２１内には従来同様にハーネス付勢用として板ばね又は渦巻きばねやコイルばね等の弾性部材（図示せず）が設けられることが好ましいが、弾性部材を排除してワイヤハーネス２４の剛性（復元反発力）を利用してスライドドアの半開時にワイヤハーネス２４自らを上向きに余長吸収させることも可能である。
【００５１】
図４において、ハーネス固定具２３は、アウタ部材３１と、アウタ部材３１の内側に周方向回動自在に配置されたインナ部材３２とで構成され、インナ部材２１は内周側にワイヤハーネス２４のコルゲートチューブ７をリブ３２ａで固定し、アウタ部材３１はラッパ状に拡径した先端部３３をスライドドア側に対向させ、先端部３３でチューブホルダ１を支持し、基端部３４を車両ボディ２２内に向けて配置して、コルゲートチューブ７から導出された電線部分２８を車両ボディ内に案内している。
【００５２】
コルゲートチューブ７は屈曲性を高めるべく断面縦長に使用され、チューブホルダ１は図１の状態（上下に縦長な状態）で使用される。図１のチューブホルダ１の短径側（左右）の縦長な側面９がハーネス固定具２３に当接するので、上下の係止手段５，６は邪魔にならない。
【００５３】
図４のスライドドアの全開状態からスライドドアを車両前方にスライドさせて閉めるに従って、スライドドアの半開時にプロテクタ２１がハーネス固定具２３に最接近し、ワイヤハーネス２５が垂れ下がろうとするが板ばねでプロテクタ２１内に余長吸収され、チューブホルダ１はハーネス固定具２３の後側の壁部（開口端）２６から離間して当接解除される。
【００５４】
スライドドアの全閉時にプロテクタ２１が前方に移動しつつワイヤハーネス２４が前方に水平方向に揺動し、チューブホルダ１がハーネス固定具２３の入口２５の前側の壁部３３ａに当接して、スライドドア全開時と同様にワイヤハーネス２４の屈曲点３９がスライドドア寄りに移行し、ワイヤハーネス２４が折れ曲がりなく大きな屈曲半径で前方に滑らかに屈曲し、ワイヤハーネス２４の屈曲耐久性が高まる。
【００５５】
従来例の図１１（ｂ）の如くスライドドア全閉時には車両ボディ２２側に干渉する部位はない。ハーネス固定具２３の先端のラッパ状の部分３３（湾曲状のガイド面３３ａ）はチューブホルダ１を滑らかに当接させてチューブホルダ１の水平方向の回動（揺動）をスムーズに行わせる。
【００５６】
スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネス２４は捩れて周方向に回動するが、チューブホルダ１もワイヤハーネス２４と一体に周方向に回動し、ハーネス固定具２３のインナ部材３２が周方向に回動して捩れを吸収する。特に図３の分割ホルダ１１で成るチューブホルダを用いれば、チューブホルダの外周面１３は凹凸なく滑らかであるので、回動時にハーネス固定具２３と係止手段５，６との干渉の心配がなくなる。
【００５７】
また、チューブホルダ１の長さを車種に応じて適宜設定することで、各車種ごとにワイヤハーネス２４と車両ボディ２２との干渉を防ぐための最適なハーネス屈曲点２７を得ることができる。
【００５８】
図５〜図７は、本発明におけるチューブホルダの他の実施形態を示すものである。
【００５９】
このチューブホルダ（ハーネスホルダ）３５は図１の形態よりも半分ないしそれ以下に短く形成されたものをチューブ長手方向に二つ直列に近接して配置して使用したものである。チューブホルダ３５の長さ以外の基本的な構成は図１のものと同じであるので、同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６０】
各チューブホルダ３５は一対の同一形状の半長円形の分割ホルダ３６（図７）を断面長円形（平型）に合体して構成される。図７の如く、各分割ホルダ３６の内周面３７のリブ４は前後端ではなく中間部に複数（本例で三条）配置されている。分割ホルダ３６の上下に係止手段である係止部５と被係止部６が配置されている。係止手段５，６の幅寸法よりもホルダ本体（係止手段５，６を除く部分）３８の長さが少し長く設定されている。係止手段として図３の形態のもの（１４，１５）を適用することも有効である。
【００６１】
図６の例で各チューブホルダ３５の取付間隔Ｌはほぼコルゲートチューブ７の一つの凸条７ｂの幅に等しい。本例の一つのチューブホルダ３５の長さはコルゲートチューブ７の凸条７ｂを６〜７程度並べた長さである。チューブホルダ３５をさらに短くして三つ直列に配置することも可能である。
【００６２】
図８は、上記チューブホルダ３５を用いたハーネス配索構造を示すものである。チューブホルダ３５の配置以外の構成は図４と同じであるので、同じ構成部分に同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６３】
短いチューブホルダ３５を二つ近接して配置したことで、スライドドアの全開時に、一方（車両ボディ２２寄り）のチューブホルダ３５がハーネス固定具２３の後側の開口端２６に当接し、他方（スライドドア寄り）のチューブホルダ３５が矢印の如くワイヤハーネス２４と共に後方に屈曲しつつ一方のチューブホルダ３５の先端３５ａに当接してそれ以上の屈曲が阻止され、ワイヤハーネス２４の屈曲点２７をスライドドア寄りに移行させて、鎖線で示すワイヤハーネス２４と車両ボディ２２との干渉を防止している。
【００６４】
車種に応じてチューブホルダ３５の数を適宜設定することで、車両ボディ２２との干渉を防止したワイヤハーネス２４の最適な屈曲点２７の位置を得ることができる。
【００６５】
図８のスライドドアの全開状態からスライドドアを車両前方にスライドさせて閉めるに従って、スライドドアの半開時にプロテクタ２１がハーネス固定具２３に最接近し、ワイヤハーネス２４が弛もうとするが板ばねの付勢力でプロテクタ２１内に余長吸収され、一方のチューブホルダ３５はハーネス固定具２３の後側の壁部（開口端）２６から離間して当接解除される。
【００６６】
スライドドアの全閉時にプロテクタ２１が前方に移動しつつワイヤハーネス２４が前方に水平方向に揺動し、一方のチューブホルダ３５がハーネス固定具２３の入口２５の前側の壁部３３ａに当接し、且つ他方のチューブホルダ３５が一方のチューブホルダ３５にチューブ長手方向に当接して、スライドドア全開時と同様にワイヤハーネス２４の屈曲点３９がスライドドア寄りに移行し、ワイヤハーネス２４が折れ曲がりなく大きな屈曲半径で滑らかに屈曲して屈曲耐久性が高まる。
【００６７】
なお、上記図４，図８の各実施形態において、プロテクタ２１として、ワイヤハーネス巻取式のリールを内蔵したものや、水平なガイドレールに沿うハーネス固定用のスライダを内蔵したものや、ワイヤハーネス２４をＵターンさせるローラやスライダを内蔵したもの、あるいは内側でワイヤハーネス２４の電線部分を振り子式に揺動させるもの等を用いることも可能である。プロテクタ２１とその内蔵部品とで給電装置（ないしハーネス余長吸収装置）が構成される。
【００６８】
また、給電装置としてプロテクタ２１を用いずに、スライドドアパネルに沿ってワイヤハーネス２４を振り子式に揺動させるものや、スライドドアパネルに設けた水平なガイドレールにハーネス固定用のスライダをスライド自在に係合させたもの等を用いることも可能である。また、上記各給電装置をスライドドアに垂直（縦置き）ではなく横置き（水平）に配置することも可能である。
【００６９】
また、上記各実施形態においては、断面平型のコルゲートチューブ７を用いたが、断面円形のコルゲートチューブ（図示せず）を用いる場合は、コルゲートチューブの外周面の形状に合わせて各分割ホルダの内周面と外周面を断面半円形に形成し、各分割ホルダを合体して成るチューブホルダの外周面と内周面を断面円形とし、各分割ホルダの内周のリブで断面円形のコルゲートチューブを周方向回動可能で長手方向不動に保持固定する。
【００７０】
また、上記各実施形態においては、ワイヤハーネス２４を周方向に回動自在に支持するインナ部材３２を有するハーネス固定具２３を用いたが、例えば、ワイヤハーネス２４の捩れを吸収する必要のない場合は、インナ部材３２のないハーネス固定具でワイヤハーネス２４を周方向回動不能に固定することも可能である。
【００７１】
また、上記各実施形態においては、自動車のスライドドアを用いた例で説明したが、例えばスライドドアに代えて可動構造体としてスライドシートを用いたり、回動式のドアを用いた場合においても、可動構造体の移動時におけるワイヤハーネス２４と車両ボディ等（固定構造体）との干渉を防ぐべく、チューブホルダ１，３５と、ハーネス固定具２３又はそれに代わるチューブホルダ当接具を用いることが可能である。チューブホルダ当接具とは、ワイヤハーネス２４の屈曲点２６を変えるべくチューブホルダ１，３５を当接させるための部材を言う。ハーネス固定具２３も広い意味でチューブホルダ当接具である。
【００７２】
また、上記各実施形態においては、コルゲートチューブ７を用いたが、例えばコルゲートチューブ７を用いずにワイヤハーネスとして複数本の電線２８をチューブホルダ１，３５で直接挟持して固定したり、柔軟な網状のハーネス保護チューブ（図示せず）を用いて、網状のハーネス保護チューブをチューブホルダ１，３５で挟持固定したりすることも可能である。この場合、ハーネス固定具２３は同様に電線や保護チューブを挟持固定する。挟持する場合も内周のリブ４，３２ａはあったほうがよく、リブはハーネス押圧リブとして作用する。
【００７３】
また、上記各実施形態においては、チューブホルダ１，３５を分割式としたが、例えば、ワイヤハーネス２４をチューブホルダ内に挿通した後に外側から別部材のリブ等（図示せず）を径方向に差し込んでワイヤハーネス２４を固定すれば、分割式でなくとも構わない。但しワイヤハーネス２４の挿通を容易に行える場合に限られ、別部材のリブ等でコストもアップする。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明におけるチューブホルダの一実施形態をハーネス保護チューブに係合させた状態で示す斜視図である。
【図２】同じくチューブホルダを構成する分割ホルダを示す斜視図である。
【図３】分割ホルダの他の実施形態を示す斜視図である。
【図４】チューブホルダを用いたハーネス配索構造の一実施形態を示す平面図である。
【図５】チューブホルダの他の実施形態をハーネス保護チューブに係合させた状態で示す斜視図である。
【図６】同じくチューブホルダを示す側面図である。
【図７】同じくチューブホルダを構成する分割ホルダを示す斜視図である。
【図８】チューブホルダを用いたハーネス配索構造の他の実施形態を示す平面図である。
【図９】従来のチューブホルダの一形態を示す側面図である。
【図１０】従来のハーネス配索構造の一形態を示す、（ａ）はスライドドアの全閉間近の状態の斜視図、（ｂ）はスライドドアの全開間近の状態の斜視図である。
【図１１】従来のハーネス配索構造の他の形態を示す、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図１２】従来のハーネス支持具の一形態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００７５】
１，３５    チューブホルダ（ハーネスホルダ）
４，２０    リブ
７          コルゲートチューブ（保護チューブ）
１４，１５  係止手段
２２        車両ボディ
２３        ハーネス当接部材（ハーネス支持具）
２４        ワイヤハーネス
２７        屈曲点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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