(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の側壁（１１）を有する第１ヒンジ本体（１０）と、上記第１ヒンジ本体の前側に配置される第２ヒンジ本体（２０）と、上記第１ヒンジ本体と上記第２ヒンジ本体との間に介在されたリンク機構（６）と、を備え、
上記リンク機構が、
一対の側壁（３１）を有し、上記第１ヒンジ本体（１０）に前後方向移動可能に支持され、前端部が上記第２ヒンジ本体（２０）に回動可能に連結された移動リンク（３０）と、
基端部が上記第１ヒンジ本体（１０）の前端部に回動可能に連結され、中間部が上記移動リンク（３０）の中間部に回動可能に連結された前側連結リンク（５０）と、
一端部が上記前側連結リンク（５０）の先端部に回動可能に連結され、他端部が上記第２ヒンジ本体（２０）に回動可能に連結された支持リンク（６０）と、
を有し、上記移動リンク（３０）の上記一対の側壁（３１）が上記第１ヒンジ本体（１０）の上記一対の側壁（１１）の外側に重なるように構成されたヒンジ装置において、
上記前側連結リンク（５０）は、
上記第１ヒンジ本体（１０）、上記移動リンク（３０）および上記支持リンク（６０）に連結される主部（５０ｘ）と、
上記第１ヒンジ本体（１０）の上記一対の側壁（１１）と上記移動リンク（３０）の上記一対の側壁（３１）との間に介在される一対の樹脂製のスペーサ（５７）と、
を有することを特徴とするヒンジ装置。
【請求項２】
上記前側連結リンク（５０）の上記主部（５０ｘ）は、上記第１ヒンジ本体（１０）の上記一対の側壁（１１）間に入り込んで上記第１ヒンジ本体の前端部に回動可能に連結された基端側連結部（５１）と、上記移動リンク（３０）の上記一対の側壁（３１）間に入り込んで上記移動リンクの中間部に回動可能に連結された中間連結部（５２）と、を有しており、
上記基端側連結部（５１）と上記中間連結部（５２）の少なくとも両側部が樹脂からなることを特徴とする請求項１に記載のヒンジ装置。
【請求項３】
上記中間連結部（５２）の両側面と上記一対のスペーサ（５７）の外面とが面一をなして連なっていることを特徴とする請求項２に記載のヒンジ装置。
【請求項４】
上記一対のスペーサ（５７）は上記主部（５０ｘ）の上記中間連結部（５２）と上記基端側連結部（５１）との間を延びており、上記主部の両側面と上記一対のスペーサの内面との間には一対のスリット（５８）が形成され、上記一対のスリットに、上記第１ヒンジ本体（１０）の上記一対の側壁（１１）が入り込むことを特徴とする請求項２または３に記載のヒンジ装置。
【請求項５】
上記前側連結リンク（５０）の上記主部（５０ｘ）は、上記支持リンク（６０）の一対の側壁（６１）間に入り込んで上記支持リンクの上記一端部に回動可能に連結された先端側連結部（５３）を有し、この先端側連結部の少なくとも両側部が樹脂からなることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のヒンジ装置。
【請求項６】
上記前側連結リンク（５０）全体が樹脂からなり、上記主部（５０ｘ）と上記一対のスペーサ（５７）とが一体をなすことを特徴とする請求項１に記載のヒンジ装置。
【請求項７】
上記前側連結リンク（５０）が、互いに組み付けられる一対の半割部材（５０ａ，５０ｂ）を含み、これら一対の半割部材間に収容孔（５６）が形成され、この収容孔にリニアダンパ（８０）が収容されており、このリニアダンパの先端に設けられた当接部材（８１）が上記第１ヒンジ本体（１０）の前端部に接することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のヒンジ装置。
【請求項８】
さらに、樹脂製の後側連結リンク（４０）を備え、この後側連結リンクは、
上記第１ヒンジ本体（１０）の上記一対の側壁（１１）間に入り込んで上記第１ヒンジ本体の後端部に回動可能に連結された基端側連結部（４１）と、
上記移動リンク（３０）の上記一対の側壁（３１）間に入り込んで上記移動リンクの後端部に回動可能に連結された先端側連結部（４２）と、
上記第１ヒンジ本体（１０）の上記一対の側壁（１１）と上記移動リンク（３０）の上記一対の側壁（３１）との間に介在される一対のスペーサ（４５）と、
を一体に有することを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの対象を回動可能に連結するヒンジ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば筺体（静止対象）に扉（回動対象）を回動可能に取り付けるためにヒンジ装置が用いられる。特許文献１（特許６０３８９６８号）に開示されたヒンジ装置は、筺体の開口側縁部の内面に取り付けられた第１ヒンジ本体と、扉の側縁部の筺体側の面に固定された第２ヒンジ本体と、これら第１、第２ヒンジ本体間に介在されたリンク機構とを備えている。【０００３】
上記リンク機構を簡単に説明する。第１ヒンジ本体には前後の連結リンクを介して移動リンクが前後方向に移動可能に連結されている。すなわち、第１ヒンジ本体の後端部（第２ヒンジ本体から遠い方の端部）には後側連結リンクの基端部が回動可能に連結され、第１ヒンジ本体の前端部（第２ヒンジ本体に近い方の端部）には前側連結リンクの基端部が回動可能に連結されている。移動リンクは、その後端部が後側連結リンクの先端部に回動可能に連結され、その中間部が前側連結リンクの中間部に連結されており、そのため、前後の連結リンクの回動に伴い、前後方向に移動するようになっている。【０００４】
上記移動リンクの前端部は、第２ヒンジ本体に回動可能に連結されている。上記前側連結リンクの先端部には、支持リンクの一端部が回動可能に連結されており、この支持リンクの他端部が第２ヒンジ本体に回動可能に連結されている。【０００５】
特許文献１のヒンジ装置を用いると、扉は、筺体の開口側端面を覆うようにして閉じた状態から、ヒンジ装置側の側縁部が筺体から離れるように移動しながら回動するので、筺体と干渉せずに比較的大きな開き角度で開くことができる。【０００６】
一般に第１、第２のヒンジ本体と４つのリンクは金属製であり、これら構成部材の金属同士の擦れ合いを回避するため、互いに回動可能に連結される構成部材間には、樹脂製のスペーサが介在されている。これらスペーサは構成部材を貫通する軸部材に支持されている。特許文献１にも、移動リンクと前側連結リンクとの間に介在された樹脂製のスペーサが示されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記ヒンジ装置において、第１ヒンジ本体は一対の側壁を有しており、移動リンクは、第１ヒンジ本体の一対の側壁より間隔の広い側壁を有している。移動リンクと第１ヒンジ本体が回動軸線方向に重なる状態でも、第１ヒンジ本体の側壁と移動リンクの側壁の間には隙間が形成されており、金属同士の擦れ合いが回避されるようになっている。
しかし、支持すべき扉の重量が大きくなると、荷重負担の主たる担い手である第１ヒンジ本体の側壁と移動リンクの側壁の間に隙間があるため、ヒンジ装置の構成部材に歪が発生し易く、扉を安定して支持することができなくなる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、本発明は、一対の側壁を有する第１ヒンジ本体と、上記第１ヒンジ本体の前側に配置される第２ヒンジ本体と、上記第１ヒンジ本体と上記第２ヒンジ本体との間に介在されたリンク機構と、を備え、
上記リンク機構が、
一対の側壁を有し、上記第１ヒンジ本体に前後方向移動可能に支持され、前端部が上記第２ヒンジ本体に回動可能に連結された移動リンクと、
基端部が上記第１ヒンジ本体の前端部に回動可能に連結され、中間部が上記移動リンクの中間部に回動可能に連結された前側連結リンクと、
一端部が上記前側連結リンクの先端部に回動可能に連結され、他端部が上記第２ヒンジ本体に回動可能に連結された支持リンクと、
を有し、上記移動リンクの上記一対の側壁が上記第１ヒンジ本体の上記一対の側壁の外側に重なるように構成されたヒンジ装置において、
上記前側連結リンクは、上記第１ヒンジ本体、上記移動リンクおよび上記支持リンクに連結される主部と、上記第１ヒンジ本体の上記一対の側壁と上記移動リンクの上記一対の側壁との間に介在される一対の樹脂製のスペーサとを有することを特徴とする。【０００９】
上記構成によれば、荷重の主たる担い手でありながら直接の回動連結関係に無い第１ヒンジ本体の側壁と移動リンクの側壁との間に樹脂製のスペーサが介在されるので、静止対象に取り付けられる第１ヒンジ本体は、回動対象の荷重を、第２ヒンジ本体および移動リンクを経てさらにスペーサを介して受け止めることができ、第１ヒンジ本体の側壁と移動リンクの側壁の間の隙間に起因したヒンジ装置の構成部材の歪みを抑制することができる。その結果、回動対象の重量が大きくても回動対象を安定して支持することができる。
また、スペーサが樹脂製であるので、第１ヒンジ本体と移動リンクが金属であっても、金属同士の擦れ合いを回避することができる。【００１０】
好ましくは、上記前側連結リンクの上記主部は、上記第１ヒンジ本体の上記一対の側壁間に入り込んで上記第１ヒンジ本体の前端部に回動可能に連結された基端側連結部と、上記移動リンクの上記一対の側壁間に入り込んで上記移動リンクの中間部に回動可能に連結された中間連結部を有しており、上記基端側連結部と上記中間連結部の少なくとも両側部が樹脂からなる。
上記構成によれば、第１ヒンジ本体は前側連結リンクの主部を介しても、金属同士の擦れ合いを回避しながら移動リンクからの荷重をしっかりと受け止めることができ、回動対象をより一層安定して支持することができる。【００１１】
好ましくは、上記中間連結部の両側面と上記一対のスペーサの外面とが面一をなしている。
上記構成によれば、前側連結リンクが移動リンクを広い領域にわたって支持するので、より一層安定して回動対象を支持することができる。【００１２】
好ましくは、上記一対のスペーサは上記主部の上記中間連結部と上記基端側連結部との間を延びており、上記主部の両側面と上記一対のスペーサの内面との間には一対のスリットが形成され、上記一対のスリットに、上記第１ヒンジ本体の上記一対の側壁が入り込む。
上記構成によれば、第１ヒンジ本体の側壁と移動リンクの側壁と前側連結リンクの主部およびスペーサとが重なることにより、荷重をより一層しっかりと負担することができる。【００１３】
好ましくは、上記前側連結リンクの上記主部は、上記支持リンクの一対の側壁間に入り込んで上記支持リンクの上記一端部に回動可能に連結された先端側連結部を有し、この先端側連結部の少なくとも両側部が樹脂からなる。
上記構成によれば、第１ヒンジ本体は、支持リンクから前側連結リンクの主部を介しても、金属同士の擦れ合いを回避しながらしっかりと荷重を負担することができる。また、支持リンクが金属製であっても、前側連結リンクと支持リンクとの間に金属同士の擦れ合いが生じない。【００１４】
好ましくは、上記前側連結リンク全体が樹脂からなり、上記主部と上記一対のスペーサとが一体をなす。
上記構成によれば、前側連結リンクを容易に製造することができる。【００１５】
好ましくは、上記前側連結リンクが、互いに組み付けられる一対の半割部材を含み、これら一対の半割部材間に収容孔が形成され、この収容孔にリニアダンパが収容されており、このリニアダンパの先端に設けられた当接部材が上記第１ヒンジ本体の前端部に接する。
上記構成によれば、リニアダンパを収容する収容孔を容易に形成することができる。【００１６】
さらに樹脂製の後側連結リンクを備え、この後側連結リンクは、上記第１ヒンジ本体の上記一対の側壁間に入り込んで上記第１ヒンジ本体の後端部に回動可能に連結された基端側連結部と、上記移動リンクの上記一対の側壁間に入り込んで上記移動リンクの後端部に回動可能に連結された先端側連結部と、上記第１ヒンジ本体の上記一対の側壁と上記移動リンクの上記一対の側壁との間に介在される一対のスペーサと、を一体に有する。
上記構成によれば、後側連結リンクのスペーサが第１ヒンジ本体と移動リンクとの間に介在されることによっても荷重負担を担うことができ、回動対象をより一層安定して支持することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、回動対象の重量が大きい場合でも安定して支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１Ａ】本発明の一実施形態に係るヒンジ装置を閉じ状態で示す斜視図である。
【図１Ｂ】同ヒンジ装置を閉じ状態で示す平断面図である。
【図１Ｃ】同ヒンジ装置の主たる構成部材を、閉じ状態で示す平面図である。
【図２Ａ】同ヒンジ装置を９０°開いた状態で示す斜視図である。
【図２Ｂ】同ヒンジ装置を９０°開いた状態で示す平断面図である。
【図２Ｃ】同ヒンジ装置の主たる構成部材を、９０°開いた状態で示す平面図である。
【図３Ａ】同ヒンジ装置を１６０°開いた状態で示す斜視図である。
【図３Ｂ】同ヒンジ装置を１６０°開いた状態で示す平断面図である。
【図３Ｃ】同ヒンジ装置の主たる構成部材を、１６０°開いた状態で示す平面図である。
【図４】同ヒンジ装置を９０°開いた状態にして裏側から見た斜視図である。
【図５】同ヒンジ装置の分解斜視図である。
【図６Ａ】同ヒンジ装置の前側連結リンクの分解斜視図である。
【図６Ｂ】同前側連結リンクを組み立てられた状態で示す斜視図である。
【図６Ｃ】同前側連結リンクの平面図である。
【図７Ａ】同ヒンジ装置の後側連結リンクの斜視図である。
【図７Ｂ】同後側連結リンクを異なる方向から見た斜視図である。
【図７Ｃ】同後側連結リンクをさらに異なる方向から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照しながら説明する。図１Ｂに示すように、ヒンジ装置３は、筺体１（静止対象）の開口の一側縁部（本実施形態では開口側から筺体１を見た時に右側に位置する側縁部）に、扉２（回動対象）の一側縁部（右側縁部）を回動可能に連結するものであり、上下方向（図１Ｂにおいて紙面と直交する方向）に離れた２箇所（複数箇所）に設置されている。以下では、筺体１の開口側を前側とし、筺体１の奥側を後側として説明する。
【００２０】
扉２は、図１Ｂに示すように筺体１の開口を閉じた状態から、図２Ｂに示すように９０°開いた状態を経て図３Ｂに示すように最大限１６０°まで開くことができるようになっている。
【００２１】
上記ヒンジ装置３は、図１〜図５に示すように、座金５と、第１ヒンジ本体１０と、第２ヒンジ本体２０と、これらヒンジ本体１０，２０間に介在されたリンク機構６とを備えている。
【００２２】
座金５は、筺体１の側壁の内面にネジにより固定されている。この座金５に第１ヒンジ本体１０が着脱可能に取り付けられている。この取付構造は公知であるのでその詳細な説明は省略する。座金５と第１ヒンジ本体１０は金属製である。
第１ヒンジ本体１０は前後方向に延びており、互いに平行をなして上下方向に対向する一対の側壁１１を有している。
【００２３】
第２ヒンジ本体２０は硬質樹脂からなり、ソケット部２１と、このソケット部２１から上下方向に張り出した一対の鍔部２２とを有している。図１Ｂに示すように、扉２の右側縁部における筺体１側の面には凹部２ａが形成されており、この凹部２ａにソケット部２１を嵌め、鍔部２２を扉２にネジで固定することにより、第２ヒンジ本体２０が扉２に取り付けられている。
【００２４】
リンク機構６は、金属製の移動リンク３０と、硬質樹脂製の後側連結リンク４０と、硬質樹脂製の前側連結リンク５０と、金属製の支持リンク６０とを備えている。
移動リンク３０は第１ヒンジ本体１０の長手方向に細長く形成され、互いに平行をなして上下に対向する一対の側壁３１と、これら側壁３１の後部を連ねる連結壁３２とを有して断面略Ｕ字形をなしている。支持リンク６０も、互いに平行をなして上下に対向する一対の側壁６１と、これら側壁６１を連ねる連結壁６２とを有して断面略Ｕ字形をなしている。
【００２５】
移動リンク３０は、後側連結リンク４０と前側連結リンク５０を介して、第１ヒンジ本体１０に前後方向に移動可能に連結されている。簡単に説明すると、第１ヒンジ本体１０の一対の側壁１１の後端部には、後側連結リンク４０の基端部が第１軸部材１０１により回動可能に連結されている。第１ヒンジ本体１０の一対の側壁１１の前端部には、第２軸部材１０２により前側連結リンク５０の基端部が、回動可能に連結されている。
【００２６】
移動リンク３０は、その後端部が第３軸部材１０３により後側連結リンク４０の先端部に回動可能に連結され、中間部が第４軸部材１０４により前側連結リンク５０の中間部に回動可能に連結されている。この構成により、移動リンク３０は、後側連結リンク４０と前側連結リンク５０の回動に伴い、前後方向（第１ヒンジ本体１０および移動リンク３０の長手方向）に移動できるようになっている。
【００２７】
移動リンク３０の側壁３１の前端部は、第２ヒンジ本体２０のソケット部２１に入り込んで、第５軸部材１０５によりソケット部２１に回動可能に連結されている。
前側連結リンク５０の先端部には、支持リンク６０の側壁６１の一端部が第６軸部材１０６により回動可能に連結されている。支持リンク６０の側壁６１の他端部は第２ヒンジ本体２０のソケット部２１に入り込んで、第７軸部材１０７によりソケット部２１に回動可能に連結されている。
上記軸部材１０１〜１０７は上下方向に延びており、互いに平行である。第５軸部材１０５と第７軸部材１０７は第２ヒンジ本体２０のソケット部２１において互いに離間している。
【００２８】
移動リンク３０は、第１ヒンジ本体１０、前後の連結リンク４０，５０、支持リンク６０より幅広をなしており、一対の側壁３１間にこれら構成部材を収容できるようになっている。
移動リンク３０の一対の側壁３１の内面間の間隔が第１ヒンジ本体１０の一対の側壁１１の外面間の間隔および支持リンク６０の一対の側壁６１の外面間の間隔より広いので、移動リンク３０の側壁３１と、第１ヒンジ本体１０の側壁１１および支持リンク６０の側壁６１とが回転軸線方向に重なった状態でも、側壁３１と側壁１１，６１とが離れており、金属同士が直接擦れ合わない。
【００２９】
次に、樹脂製の前側連結リンク５０の構成を詳細に説明する。前側連結リンク５０は、図６Ａに示すように２つの樹脂製の半割部材５０ａ，５０ｂを組み付けることにより構成されている。図６Ｂ、図６Ｃに示すように、前側連結リンク５０の主部５０ｘは、第１ヒンジ本体１０の前端部に回動可能に連結される基端側連結部５１と、移動リンク３０の中間部に回動可能に連結される中間連結部５２と、支持リンク６０の一端部に回動可能に連結される先端側連結部５３と、カム部５４と、カバー取付部５５を有している。さらに主部５０ｘは、上記２つの半割部材５０ａ、５０ｂ間に形成された直線状に延びる収容孔５６（図１Ｂ参照）を有している。
各連結部５１．５２，５３には、第２軸部材１０２，第４軸部材１０４、第６軸部材１０６をそれぞれ通すための貫通孔５１ａ，５２ａ，５３ａが形成されている。
【００３０】
前側連結リンク５０は、さらに主部５０ｘの両側に主部５０ｘと一体をなす一対の薄板形状のスペーサ５７を有している。これらスペーサ５７は、主部５０ｘの先端側連結部５１と中間連結部５２との間を延びるようにして配置され、カム部５４にまで達している。一対のスペーサ５７と、主部５０ｘにおいてスペーサ５７に対向する部位の両側面との間には、スリット５８が形成されている。
【００３１】
図４に示すように、前側連結リンク５０のスリット５８には、第１ヒンジ本体１０の側壁１１が隙間なく挿入されるようになっている。前側連結リンク５０の主部５１ｘにおいて、基端側連結部５１およびカム部５４を含む部位の両側面は、側壁１１の内面に接する連続した面一の滑り面５９ａとして提供される。スペーサ５７の内面は、側壁１１の外面に接する滑り面５９ｂとして提供される。
【００３２】
前側連結リンク５０の一対のスペーサ５７と、主部５１ｘの中間連結部５２およびカバー取付部５５を含む部位は、移動リンク３０の一対の側壁３１間に隙間なく挿入されるようになっており、これら一対のスペーサ５７の外面および主部５１ｘの両側面は、側壁３１の内面に接する連続した面一の滑り面５９ｃとして提供される。
【００３３】
図６に示すように、先端側連結部５３は、支持リンク６０の一対の側壁６１間に隙間なく挿入されており、その両側面が側壁６１に接する滑り面５９ｄとして提供されている。
移動リンク３０の一対の側壁３１間の間隔が第１ヒンジ本体１０の一対の側壁１１間の間隔および支持リンク６０の一対の側壁６１より広いので、滑り面５９ｃは滑り面５９ａ，５９ｄより幅方向外側に張り出している。
【００３４】
次に、図７を参照しながら樹脂製の後側連結リンク４０について詳述する。後側連結リンク４０は、主部４０ｘとこの主部４０ｘの両側に配置された一対のスペーサ４５とを一体に有している。
後側連結リンク４０の主部４０ｘは、基端側連結部４１と先端側連結部４２を有している。これら連結部４１，４２には、第１軸部材１０１、第３軸部材１０３を通すための貫通孔４１ａ，４２ａが形成されている。基端側連結部４１は、第１ヒンジ本体１０の一対の側壁１１間に隙間なく挿入されて第１ヒンジ本体１０の後端部に回動可能に連結されており、先端側連結部４２は、移動リンク３０の一対の側壁３１間に隙間なく挿入されて移動リンク３０の後端部に回動可能に連結されている。
【００３５】
第１ヒンジ本体１０の側壁１１は、主部４０ｘとスペーサ４５との間に形成されたスリット４６に隙間なく挿入されるようになっており、スペーサ４５は、第１ヒンジ本体１０の側壁１１と移動リンク３０の側壁３１との間に隙間なく挿入されるようになっている。
【００３６】
次に、ヒンジ装置３に付随する構成を簡単に説明しておく。図１Ｂ、図５に示すように、ヒンジ装置３は付勢機構７０を備えている。この付勢機構７０は、後側連結リンク４０と移動リンク３０とを連結する軸部材１０３に支持されたバネホルダ７１と、移動リンク３０の連結壁３２に沿ってスライド可能なスライダ７２と、これらバネホルダ７１とスライダ７２の間に配置された圧縮コイルバネ７３と、スライダ７２の先端に設けられた押圧ローラ７４とを有している。この押圧ローラ７４が圧縮コイルバネ７３の力で前側連結リンク５０のカム部５４の周面に押し当てられており、このカム部５４のカム作用により、扉２は所定の開き角度未満の状態で閉じ方向に付勢されるようになっている。
【００３７】
前側連結リンク５０の収容孔５６には、リニアダンパ８０が収容されている。このリニアダンパ８０のロッド先端には当接部材８１が設けられており、この当接部材８１が第１ヒンジ本体１０の前端部に接している。このリニアダンパ８０により、扉２が閉じる際の衝撃を緩和するようになっている。
【００３８】
前側連結リンク５０には、カバー９０がピン９１により取り付けられている。このカバー９０はピン９１に巻かれたスプリング９２により前側連結リンク５０に向かって付勢されている。カバー９０は、扉２が開き状態にある時にカム部５４を覆うことができる。
【００３９】
上記構成をなすヒンジ装置３の作用を説明する。図１Ａ〜図１Ｃに示すように、扉２が筺体１の開口を閉じた状態では、第２ヒンジ本体２０は第１ヒンジ本体１０とほぼ直角をなして第１ヒンジ本体１０に近づいた位置にあり、扉２は筺体１の開口側の端面１ａを覆っている。
【００４０】
図１Ｃに示すように、上記扉２の閉じ状態では、移動リンク３０の一対の側壁３１が第１ヒンジ本体１０の一対の側壁１１と広い範囲にわたって重なっており、前側連結リンク５０の一対のスペーサ５７は、この重なり領域において比較的広い領域Ａ０（ハッチングで示す）にわたって、ヒンジ本体１０の側壁１１と移動リンク３０の側壁３１との間に介在されている。これにより、扉２の荷重が移動リンク３０からスペーサ５７を介して第１ヒンジ本体１０で受け止められる。特に本実施形態では、前側連結リンク５０の主部５０ｘと第１ヒンジ本体１０の側壁１１とスペーサ５７と移動リンク３０の側壁３１が重なった状態で荷重伝達がなされるので、より一層効果的に荷重を受け止めることができる。
【００４１】
さらに、上記領域Ａ０以外の領域において、滑り面５９ｃを介して移動リンク３０の側壁３１から前側連結リンク５０の主部５０ｘに荷重が伝達され、滑り面５９ｄを介して支持リンク６０の側壁６１から主部５０ｘに荷重が伝達され、さらにこの主部５０ｘから滑り面５９ａを介して第１ヒンジ本体１０の側壁１１へと荷重が伝達されるので、この経路を介しても扉２の荷重を受け止めることができる。
【００４２】
さらに後側連結リンク４０でも、一対のスペーサ４５が、領域Ｂ０（ハッチングで示す）において、ヒンジ本体１０の側壁１１と移動リンク３０の側壁３１との間に介在されていて、扉２の荷重を受け止めることができる。
【００４３】
上述したようにして扉２の荷重を受け止めるので、扉２の重量が大きくても、ヒンジ装置２の構成部材を歪めることなく安定して扉２を支持することができる。
【００４４】
扉２を閉じ方向の付勢力に抗して開くと、前後の連結リンク４０，５０の回動により移動リンク３０は前方に移動するのに伴い、扉２は、その側縁部が筺体１から離れる方向に移動しながら開き方向に回動される。扉２が９０°の開き角度に至る回動範囲において、一部の角度範囲では、スペーサ５７が、第１ヒンジ本体１０の側壁１１と移動リンク３０の側壁３１の重なり領域から一時的に外れるが、上述した閉じ状態と同様に、扉２の荷重は移動リンク３０および支持リンク６０から前側連結リンク５０の主部５０ｘを介して第１ヒンジ本体１０で受け止められる。後側連結リンク４０でも同様である。
【００４５】
図２Ａ〜図２Ｃに示すように、扉２が中間開き位置例えば９０°の開き位置にある時には、移動リンク３０の一対の側壁３１と第１ヒンジ本体１０の一対の側壁１１との重なり領域が狭くなるが、前側連結リンク５０の一対のスペーサ５７は、この重なり領域の一部領域Ａ１（ハッチングで示す）で第１ヒンジ本体１０の側壁１１と移動リンク３０の側壁３１との間に介在されている。また、滑り面５９ｃが広い範囲で移動リンク３０の側壁３１の内面に接し、滑り面５９ｄが支持リンク６０の側壁６１の内面に接し、主部５０ｘの滑り面５９ａが第１ヒンジ本体１０の側壁１１の内面に接しているため、主部５０ｘを介しての荷重伝達も維持されている。後側連結リンク４０では主部４０ｘを介してのみ荷重伝達が行なわれる。
【００４６】
図３Ａ〜図３Ｃに示すように、扉２は、さらに設定角度（本実施形態では１６０°）まで開くことができる。移動リンク３０の一対の側壁３１と第１ヒンジ本体１０の一対の側壁１１との重なり領域における一部領域Ａ２（ハッチングで示す）で、前側連結リンク５０の一対のスペーサ５７が第１ヒンジ本体１０の側壁１１と移動リンク３０の側壁３１との間に介在されている。また、主部５０ｘの滑り面５９ｃが広い領域で移動リンク３０の側壁３１の内面に接し、滑り面５９ｄが支持リンク６０の側壁６１に接し、主部５０ｘの滑り面５９ａが第１ヒンジ本体１０の側壁１１の内面に接しているため、主部５０ｘを介しての荷重伝達も維持されている。後側連結リンク４０では主部４０ｘを介してのみ荷重伝達が行なわれる。
【００４７】
上記のようにして、開き位置にある扉２の荷重を受け止めることができるので、扉２を安定して支持し、開閉することができる。扉２の開閉に際して、前後の連結リンク４０，５０が樹脂製であるので、金属同士の擦れ合いを回避することができる。
【００４８】
本発明は、上記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改変をなすことができる。
第１ヒンジ本体の側壁と移動リンクの側壁は、扉の閉じ位置から全開位置までの全回動範囲で重なってもよいし、一部角度範囲で重なるようにしてもよい。
第１ヒンジ本体の側壁と移動リンクの側壁が重なる全角度範囲にわたって第１ヒンジ本体の側壁と移動リンクの側壁との間に前側連結リンクのスペーサが介在されていてもよいし、上記角度範囲の一部だけでスペーサが介在されるようにしてもよい。
前側連結リンクは２つの半割部材を組み付ける代わりに、単一の樹脂成形品で構成してもよい。
スペーサは前側連結リンクの主部と別体をなしこの主部に固定されていてもよい。
前側連結リンクは中間部を金属にし、その両側部を樹脂により構成してもよい、
【００４９】
上記実施形態では、移動リンク３０の後端部が後側連結リンク４０を介して第１ヒンジ本体１０に前後方向移動可能に連結されている。後側連結リンク４０を用いる代わりに、移動リンクの後端部にスライドピンを設け、このスライドピンを第１ヒンジ本体に形成されたスリットにスライド可能に挿入することにより、移動リンクの後端部を第1ヒンジ本体に前後方向移動可能に連結してもよい。
静止対象は筺体の代わりにドア枠であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、扉の開閉等に用いられるヒンジ装置に適用可能である。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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