【誤訳訂正書】
【提出日】平成30年4月2日(2018.4.2)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１０】
好適な実施例によれば、少なくとも１つの弾性的な構成要素が、電気機械式のブレーキ倍力装置の倍力体と電気機械式のブレーキ倍力装置の伝達体との間に配置された皿ばねを有している。これによって、より小さい取り付け所要スペースを有する安価な構成部分が、少なくとも１つの弾性的な構成要素として使用される。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１２】
別の好適な実施例によれば、少なくとも１つの弾性的な構成要素がスライドスリーブを有しており、このスライドスリーブの内部開口内に、電気機械式のブレーキ倍力装置の伝達体が突入している。しかも、スライドスリーブは、その出力ロッドとは反対側がリングに支えられており、出力ロッドに向けられた調節方向での、リングの調節運動が、電気機械式のブレーキ倍力装置の倍力体に固定されたスナップリングによって制限されており、リングが、出力ロッドとは反対側で、プリロードのかけられたスプリングを用いて倍力体によって支えられている。ここに記載した実施例も、簡単な形式で、安価な構成部分によって構成可能である。また、この場合においても、少なくとも１つの弾性的な構成要素の構造は、電気機械式のブレーキ装置の取り付け所要スペースを増大させることはない。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２８】
図１の実施例では、少なくとも１つの弾性的な構成要素２４は、電気機械式のブレーキ倍力装置１０の倍力体（ｂｏｏｓｔ  ｂｏｄｙ）２６と電気機械式のブレーキ倍力装置の伝達体２８との間に配置された皿ばね２４である。皿ばね２４は、特に、マスタブレーキシリンダ１２に面し、かつ制動方向に向けられた、倍力体２６の第１の動力伝達面３０と、この第１の動力伝達面３０に対面する、前記伝達体２８の第２の動力伝達面３２との間に配置されていてよい。これらの動力伝達面３０，３２は、相応の強度および滑動面を備えた２つの硬化されたスラストワッシャとして皿ばね２４を支持しているか若しくはガイドしていてよい。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３１】
図１に示した電気機械式のブレーキ装置１０は、上記構成要素に追加してさらに、ハウジング３４およびリターンスプリング３６を有しており、このリターンスプリングによって、出力ロッド１６はハウジング３４に支えられる。伝達体２８から出力ロッド１６への支援力Ｆｂの伝達は、電気機械式のブレーキ装置１０のリアクションディスク３８を介して行われる。入力ロッド２０から出力ロッド１６への運転者ブレーキ力Ｆｆの伝達もリアクションディスク３８を介して行われ、この場合、出力ロッド１６に向けられた、入力ロッド２０の端部にインサート４０が配置されており、このインサート４０は、伝達体２８内に形成された開口を通ってガイド可能であり、リアクションディスク３８に接触可能である。これによって、出力ロッド１６を介して、マスタブレーキシリンダ１２の少なくとも１つの調節可能なピストンに伝達された出力Ｆｏは、支援力Ｆｂと運転者ブレーキ力Ｆｆとの合計であってよい。（出力Ｆｏは、通常はマスタブレーキシリンダ力Ｆｔｍｃと同じである。）従って、出力ロッド１６からリアクションディスク３８に加えられた反力Ｆｃは、リターンスプリング３６の戻し力Ｆｒと出力Ｆｏとの合計であってよい。さらに、入力ロッド２０は、中間スプリング４２によって伝達体２８に支えられていてよい。倍力体２６も、別のスプリング４３によって入力ロッド２０に支えられていてよい。しかしながら、電気機械式のブレーキ装置１０に、以上記載した構成要素３４〜４３を装備するのは任意である。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３２】
さらに、電気機械式のブレーキ装置は、電動機１４の機能形式を監視するための回転子位置センサ４４と、入力ロッド２０の調節ストロークを操作されていない出力ロッドから算出するための（図示していない）ストロークセンサ、および／または入力ロッド２０と倍力体２６との間の差分ストロークを算出するための差分ストロークセンサ４６とを備えていてよい。これによって、入力ロッド２０の（絶対）調節ストローク、倍力体２６の（絶対）調節ストロークｓｂ、入力ロッド２０と倍力体２６との間の差分ストローク、インサート４０とリアクションディスク３８との間に場合によっては存在するギャップ４８は、正確に調整可能である。従って、この電気機械式のブレーキ装置１０は、従来の真空ブレーキ倍力装置に比肩し得る、マスタブレーキシリンダ１２内の圧力ピークの発生時における比較的低い剛性の利点と、真空ブレーキ倍力装置に対して改善された、出力Ｆｏの調整可能性の利点とを両立させることができる。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３４】
図２に概略的に示された電気機械式のブレーキ装置５０はやはり、電気機械式のブレーキ倍力装置５０として構成されている。図２に示した電気機械式のブレーキ装置５０は、少なくとも１つの弾性的な構成要素５２〜５８として、スライドスリーブ５２を有しており、このスライドスリーブ５２の内部開口内に伝達体２８が突入する。スライドスリーブ５２は、出力ロッド１６とは反対側で、伝達体２８に沿って軸方向で移動可能なリング５４に支えられている。しかしながら、出力ロッド１６に向けられた調節方向でのリング５４の調節運動は、倍力体２６に固定されたスナップリング５６によって制限されている。しかも、リング５４は、その出力ロッド１６とは反対側で、プリロードをかけられたスプリング５８によって倍力体２６によって支えられている。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３５】
電気機械式のブレーキ倍力装置５０の規則的な運転時に、支援力Ｆｂを伝達するための力の流れは、プリロードのかけられたスプリング５８を貫通して延びており、プリロードのかけられたスプリング５８を圧縮させることはない。従って、プリロードのかけられたスプリング５８は、このような状況においてパッシブな構成部材として動作する。従って、支援力は、電気機械式のブレーキ倍力装置５０の規則的な運転時に、倍力体２６、スナップリング５６、プリロードのかけられたスプリング５８、リング５４およびスライドスリーブ５２を介して、リアクションディスク３８に伝達される。プリロードのかけられたスプリング５８の変形は、電気機械式のブレーキ装置５０の調整ポイントまで、設計に従って阻止される。電気機械式のブレーキ装置５０が追加的に構成要素５２〜５８を備えていることに基づいて、マスタブレーキシリンダ１２の少なくとも１つのピストン６０に伝達される出力の変化、または出力ロッド１６の調節ストロークの変化が生じることはない。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３９】
さらに、プリロードのかけられたスプリング５８の変形若しくはスライドスリーブ５２の変形によって、高められた力成分が入力ロッド２０を介してブレーキ操作部材に伝達される（このような状況において、リアクションディスク３８の支持部はやや変形する）。これによって、運転者は、ブレーキ操作部材において増大された反力を感知し、それに対する反応として、普通はブレーキ操作を低下させる。このような運転者の反応によって、ストローク制御された電動機１４が倍力体２６をやや戻り移動させ、それによってマスタブレーキシリンダ１２内に存在する内圧がさらにやや低下せしめられ、伝動装置１８はさらに負荷軽減され得る。
【誤訳訂正９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００４５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００４５】
１０  ブレーキ装置
１２  マスタブレーキシリンダ
１４  電動機
１６  出力ロッド
１８  伝動装置
２０  入力ロッド
２２  ブレーキ操作部材、ブレーキペダル
２４  皿ばね
２６  倍力体
２８  伝達体
３０  動力伝達面
３２  第２の動力伝達面
３４  ハウジング
３６  リターンスプリング
３８  リアクションディスク
４０  インサート
４２  中間スプリング
４３  スプリング
４４  回転子位置センサ
４８  ギャップ
５０  ブレーキ装置
５２  スライドスリーブ
５４  リング
５６  スナップリング
５８  スプリング
Ｆｂ  モータ力
Ｆｃ  反力
Ｆｆ  運転者ブレーキ力
Ｆｏ  出力
Ｆｒ  戻し力
Ｆｔｍｃ  マスタブレーキシリンダ力
ｓｂ  調節ストローク
【誤訳訂正１０】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタブレーキシリンダ（１２）を備えたブレーキシステムのための電気機械式のブレーキ装置（１０，５０）であって、
電動機（１４）を有しており、
並進可能な出力ロッド（１６）を有しており、該出力ロッド（１６）は、前記マスタブレーキシリンダ（１２）の少なくとも１つのピストン（６０）が前記並進可能な出力ロッド（１６）により連動可能となるように、前記マスタブレーキシリンダ（１２）に配置可能であり、
伝動装置（１８）を有しており、前記電動機（１４）は少なくとも前記伝動装置（１８）を介して前記出力ロッド（１６）に接続されていて、それによって動力伝達系統が得られ、この動力伝達系統を介して、前記電動機（１４）によってもたらされたモータ力（Ｆｂ）が少なくとも部分的に前記出力ロッド（１６）に伝達可能であり、それによって前記出力ロッド（１６）が、少なくとも部分的に伝達された前記モータ力（Ｆｂ）によって並進可能であり、
リアクションディスク（３８）を有しており、運転者ブレーキ力（Ｆｆ）が該リアクションディスク（３８）を介して前記出力ロッド（１６）に伝達可能である、形式のものにおいて、
前記動力伝達系統内に配置された少なくとも１つの弾性的な構成要素（２４，５２〜５８）が設けられており、最大値ではない前記モータ力（Ｆｂ）が生じている状況下での該モータ力（Ｆｂ）の前記出力ロッド（１６）への伝達では、該少なくとも１つの弾性的な構成要素（２４，５２〜５８）が圧縮されず、前記モータ力（Ｆｂ）が前記最大値となっている状況下で前記マスタブレーキシリンダ（１２）内の内圧に圧力ピークが発生すると、該少なくとも１つの弾性的な構成要素（２４，５２〜５８）が圧縮される
ことを特徴とする、ブレーキシステムのための電気機械式のブレーキ装置。
【請求項２】
前記電気機械式のブレーキ装置（１０，５０）が、自動ブレーキ装置および／または動力ブレーキ装置として構成されている、
請求項１に記載の電気機械式のブレーキ装置（１０，５０）。
【請求項３】
前記電気機械式のブレーキ装置（１０，５０）が、電気機械式のブレーキ倍力装置（１０，５０）として構成されている、
請求項１に記載の電気機械式のブレーキ装置（１０，５０）。
【請求項４】
前記モータ力（Ｆｂ）が前記最大値となっている状況下で前記マスタブレーキシリンダ（１２）内の前記内圧に前記圧力ピークが発生すると、前記少なくとも１つの弾性的な構成要素（２４，５２〜５８）が圧縮されることによって、前記電気機械式のブレーキ装置（１０，５０）の入力ロッド（２０）を前記マスタブレーキシリンダ（１２）から離れる方向に位置調節可能とする力が、該入力ロッド（２０）に伝達可能である、
請求項３に記載の電気機械式のブレーキ装置（１０，５０）。
【請求項５】
前記電気機械式のブレーキ倍力装置（１０）の前記伝動装置（１８）は、倍力体（２６）と、伝達体（２８）と、を有し、前記運転者ブレーキ力（Ｆｆ）が生じた際に、少なくとも前記電動機（１４）によってもたらされた前記モータ力（Ｆｂ）を駆動源として前記倍力体（２６）を並進させ、少なくとも該並進によってもたらされた前記伝達体（２８）の並進力を駆動源として前記出力ロッド（１６）を並進させ、
前記少なくとも１つの弾性的な構成要素（２４）が、前記倍力体（２６）と前記伝達体（２８）との間に配置された皿ばね（２４）を含み、該倍力体（２６）の並進が該皿ばね（２４）を介して伝達されて、該伝達体（２８）の並進力がもたらされる、
請求項３または４に記載の電気機械式のブレーキ装置（１０）。
【請求項６】
前記皿ばね（２４）が、前記モータ力（Ｆｂ）が前記最大値となっている状況下で前記マスタブレーキシリンダ（１２）内の前記内圧に前記圧力ピークが発生すると、ストロークが力の増加に対して一次関数的に増加するばね定数で圧縮可能である、
請求項５に記載の電気機械式のブレーキ装置（１０）。
【請求項７】
前記皿ばね（２４）が、前記モータ力（Ｆｂ）が前記最大値となっている状況下で前記マスタブレーキシリンダ（１２）内の前記内圧に前記圧力ピークが発生すると、ストロークが力の増加に対して累進的に増加するばね定数で圧縮可能である、
請求項５に記載の電気機械式のブレーキ装置（１０）。
【請求項８】
前記電気機械式のブレーキ倍力装置（１０）の前記伝動装置（１８）は、倍力体（２６）と、伝達体（２８）と、を有し、前記運転者ブレーキ力（Ｆｆ）が生じた際に、少なくとも前記電動機（１４）によってもたらされた前記モータ力（Ｆｂ）を駆動源として前記倍力体（２６）を並進させ、少なくとも該並進によってもたらされた前記伝達体（２８）の並進力を駆動源として前記出力ロッド（１６）を並進させ、
前記少なくとも１つの弾性的な構成要素（５２〜５８）がスライドスリーブ（５２）を含み、該スライドスリーブ（５２）の内部開口内に、前記電気機械式のブレーキ倍力装置（５０）の前記伝達体（２８）が突入している、
請求項３または４に記載の電気機械式のブレーキ装置（５０）。
【請求項９】
前記少なくとも１つの弾性的な構成要素（５２〜５８）がプリロードのかけられたスプリング（５８）を含み、
前記スライドスリーブ（５２）は、その前記出力ロッド（１６）とは反対側がリング（５４）に支えられており、前記出力ロッド（１６）に向けられた並進方向での、前記リング（５４）の並進運動が、前記電気機械式のブレーキ倍力装置（５０）の前記倍力体（２６）に固定されたスナップリング（５６）によって制限されており、前記リング（５４）が、前記出力ロッド（１６）とは反対側で、前記プリロードのかけられたスプリング（５８）を用いて前記倍力体（２６）によって支えられている、
請求項８に記載の電気機械式のブレーキ装置（５０）。
【請求項１０】
車両用のブレーキシステムにおいて、
請求項１から９のいずれか１項に記載の電気機械式のブレーキ装置（１０，５０）および前記マスタブレーキシリンダ（１２）を備えている、
車両用のブレーキシステム。