(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機を備えた内燃機関において、クランクケースと吸気通路における前記過給機の上流側との間に接続され、前記クランクケースと前記吸気通路を連通するブリーザー配管の故障を判定する内燃機関の故障判定装置であって、
前記ブリーザー配管は、前記クランクケースと前記吸気通路とを連通する内管と、この内管の外周側に所定の間隔を存して配置され、当該内管との間に密閉空間を画成する外管とを有する二重管で構成されており、
流入部、吸入部及び流出部を有するエゼクタ機構を備えた三方弁と、
前記吸気通路における前記過給機の下流側でかつスロットルバルブの上流側と前記流入部とを連通する第１連通路、前記ブリーザー配管の前記密閉空間と前記吸入部とを連通する第２連通路、及び前記吸気通路における前記過給機の上流側と前記流出部とを連通する第３連通路を有する連通路群と、
前記ブリーザー配管の前記密閉空間の圧力をブリーザー外管圧として検出するブリーザー外管圧検出手段と、
前記吸気通路における前記過給機の下流側でかつ前記スロットルバルブの上流側の圧力をスロットル上流圧として検出するスロットル上流圧検出手段と、
前記検出されたスロットル上流圧に応じて、故障の有無を判定するための判定閾値を設定する判定閾値設定手段と、
前記検出されたブリーザー外管圧が前記判定閾値以上のときに、前記ブリーザー配管が故障していると判定する故障判定手段と、
を備えていることを特徴とする内燃機関の故障判定装置。
【請求項２】
前記故障判定手段は、前記検出されたスロットル上流圧が所定値以上のときに、前記ブリーザー配管の故障判定を実行することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の故障判定装置。
【請求項３】
大気圧を検出する大気圧検出手段を、さらに備えており、
前記判定閾値設定手段は、前記検出されたスロットル上流圧と前記検出された大気圧との関係に応じて、前記判定閾値を設定することを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の故障判定装置。
【請求項４】
前記判定閾値設定手段は、前記検出されたスロットル上流圧から前記検出された大気圧を減じたスロットル上流ゲージ圧に応じて、前記判定閾値をゲージ圧用判定閾値として設定し、
前記故障判定手段は、前記検出されたブリーザー外管圧から前記検出された大気圧を減じたブリーザー外管ゲージ圧が、前記ゲージ圧用判定閾値以上のときに、前記ブリーザー配管が故障していると判定することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の故障判定装置。
【請求項５】
前記第２連通路の通路面積は、故障と判定すべき所定のサイズよりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関の故障判定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば内燃機関のクランクケースと吸気通路におけるコンプレッサの上流側との間に接続されたブリーザー配管などの外れや破損による故障を判定する内燃機関の故障判定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関には複数種類の配管が設けられている。例えば、内燃機関のクランクケースと排気系とを連通し、燃焼室からクランクケース内に漏出したブローバイガスを吸気系に流入させるためのＰＣＶ配管及びブリーザー配管が設けられている。
【０００３】
図１１は、ＰＣＶ配管及びブリーザー配管が設けられ、過給機を備えたエンジンを模式的に示している。同図に示すように、ＰＣＶ配管３１は、エンジン３２のクランクケース３３と、吸気マニホールド３４との間に接続されている。エンジン３２の運転時に吸気マニホールド３４において負圧が生じることにより、逆止弁付きのＰＣＶバルブ３５が開放されるとともに、クランクケース３３内のブローバイガスが吸気マニホールド３４側に吸引され、その吸引されたブローバイガスが各気筒３２ａ内で燃焼される。
【０００４】
一方、ブリーザー配管４１は、クランクケース３３と吸気通路４２における過給機４３のコンプレッサ４３ａの上流側（図１１の左側）との間に接続されている。なお、吸気通路４２には、ブリーザー配管４１との接続部分よりも上流側に、エアクリーナ４４及びエアフロメータ４５が配置され、コンプレッサ４３ａと吸気マニホールド３４との間にスロットルバルブ４６が配置されている。上記のブリーザー配管４１において、エンジン３２の自然吸気時には、吸気通路４２側からクランクケース３３側に空気が流れる一方、過給時には、コンプレッサ４３の負圧による吸引によって、クランクケース３３側から吸気通路４２側に、クランクケース３３内のブローバイガスが流れる。
【０００５】
上記のブリーザー配管４１は、その両端部がクランクケース３３及び吸気通路４２にそれぞれしっかりと適切に取り付けられることによって、両者３３及び４２の間に気密状態で接続されることが求められている。しかし、ブリーザー配管４１がクランクケース３３や吸気通路４２から外れたり、ブリーザー配管４１に孔が空いたりすることにより、ブリーザー配管４１に故障が発生することがあり、そのような故障を判定する装置として、例えば特許文献１に開示された故障判定装置が知られている。
【０００６】
この故障判定装置では、排気通路に設けられた空燃比センサによって、混合気の空燃比を検出し、適正な燃料噴射量に対するずれである燃料補正量を算出する。そして、過給時における燃料補正量と非過給時における燃料補正量との和が、所定の判定値以上であるときに、前記ブリーザー配管４1などに故障が発生していると判定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１５−１３７５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記の故障判定装置では、ブリーザー配管４１の故障時に、吸気通路に外気が流入したり、吸気通路から吸気が外部に流出したりすることにより、空燃比が変化し、それに応じた燃料補正量に基づいて、ブリーザー配管４１の故障を判定している。しかし、故障の程度が比較的小さく、ブリーザー配管４１に対する空気の流出入が少ない場合には、ブリーザー配管４１の故障を適切に判定することができないことがある。また、上記の判定装置では、過給時の燃料補正量と非過給時の燃料補正量との和を用いて、ブリーザー配管４１の故障を判定するため、過給時及び非過給時の一方において、ブリーザー配管４１の故障が発生した場合、過給時及び非過給時の他方になるまで、故障判定ができないという問題もある。
【０００９】
本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、ブリーザー配管などの配管の故障を適正かつ迅速に判定することができる内燃機関の故障判定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、過給機２を備えた内燃機関１において、クランクケース３と吸気通路４における過給機の上流側との間に接続され、クランクケースと吸気通路を連通するブリーザー配管７の故障を判定する内燃機関の故障判定装置であって、ブリーザー配管は、クランクケースと吸気通路とを連通する内管８と、この内管の外周側に所定の間隔を存して配置され、内管との間に密閉空間１０を画成する外管９とを有する二重管で構成されており、流入部１６ａ、吸入部１６ｂ及び流出部１６ｃを有するエゼクタ機構を備えた三方弁（実施形態における（以下、本項において同じ）ジェットポンプ１６）と、吸気通路における過給機の下流側でかつスロットルバルブ１４の上流側と流入部とを連通する第１連通路１７、ブリーザー配管の密閉空間と吸入部とを連通する第２連通路１８、及び吸気通路における過給機の上流側と流出部とを連通する第３連通路１９を有する連通路群と、ブリーザー配管の密閉空間の圧力をブリーザー外管圧ＰＤＡとして検出するブリーザー外管圧検出手段（外管圧センサ２２）と、吸気通路における過給機の下流側でかつスロットルバルブの上流側の圧力をスロットル上流圧ＰＴＨとして検出するスロットル上流圧検出手段（スロットル上流圧センサ２１）と、検出されたスロットル上流圧ＰＴＨに応じて、故障の有無を判定するための判定閾値を設定する判定閾値設定手段（ＥＣＵ２０）と、検出されたブリーザー外管圧が判定閾値以上のときに、ブリーザー配管が故障していると判定する故障判定手段（ＥＣＵ２０）と、を備えていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、クランクケースと吸気通路における過給機の上流側との間にブリーザー配管が接続されており、クランクケースと吸気通路を連通している。このブリーザー配管を介して、内燃機関が自然吸気による運転状態のときには、吸気通路側からクランクケース側に吸入空気の一部が流れる一方、内燃機関が過給運転状態のときには、過給機のコンプレッサによる負圧によって、クランクケース内のブローバイガスが、クランクケース側から吸気通路側に流れる。また、ブリーザー配管は、クランクケースと吸気通路を連通する内管と、その内管の外周側に所定の間隔を存して配置された外管とを有する二重管で構成され、内管と外管の間に密閉空間が画成されている。
【００１２】
また、上記の密閉空間は、三方弁及び連通路群を介して、吸気通路における過給機の上流側及び下流側に連通されている。具体的には、三方弁が、流入部、吸入部及び流出部を有するエゼクタ機構を備えており、三方弁の流入部と吸気通路における過給機の下流側でかつスロットルバルブの上流側とが第１連通路を介して連通され、三方弁の吸入部とブリーザー配管の密閉空間とが第２連通路を介して連通され、さらに三方弁の流出部と吸気通路における過給機の上流側とが第３連通路を介して連通されている。そして、ブリーザー外管圧検出手段により、ブリーザー配管の密閉空間の圧力がブリーザー外管圧として検出される一方、スロットル上流圧検出手段により、吸気通路における過給機の下流側でかつスロットルバルブの上流側の圧力がスロットル上流圧として検出される。
【００１３】
上記のエゼクタ機構を備えた三方弁により、ブリーザー配管の密閉空間、及び吸気通路における過給機の上流側及び下流側の空気が、次のように流れる。すなわち、過給により、吸気通路における過給機の下流側の空気の圧力が高くなると、その空気が第１連通路を介して三方弁の流入部に流入する。この流入部に流入した空気は、三方弁内において加速され、流出部から吐出される。この場合、ブリーザー配管の密閉空間内の空気が、第２連通路を介して、三方弁の吸入部に吸引され、流入部に流入した空気とともに、流出部から吐出される。そして、その流出部から吐出された空気は、第３連通路を介して、吸気通路における過給機の上流側に流出する。
【００１４】
このように、吸気通路におけるスロットルバルブの上流側の空気が、第１連通路を介して三方弁に流入し、第３連通路を介して、吸気通路における過給機の上流側に流出する場合、ブリーザー配管の密閉空間内の空気は、第２連通路を介して三方弁に吸引される。それにより、密閉空間内の圧力は大気圧よりも低い負圧となる。
【００１５】
以上のことから、ブリーザー配管が、クランクケースと吸気通路における過給機の上流側との間に適切に接続されている正常時の場合、過給により、吸気通路における過給機の下流側でかつスロットルバルブの上流側の圧力であるスロットル上流圧が大気圧よりも高くなるほど、ブリーザー配管の密閉空間の圧力であるブリーザー外管圧がより低くなる。
【００１６】
これに対し、例えば、ブリーザー配管が、クランクケース又は吸気通路から外れたり、穴あきによる破損が生じたりする故障時の場合には、ブリーザー外管圧は、大気圧あるいはそれに近い値になる。また、ブリーザー配管の破損による穴のサイズなどによって、ブリーザー外管圧の値が変化する。すなわち、上記穴のサイズが大きいほど破損が大きく、ブリーザー外管圧が大気圧に近い値になり、一方、穴のサイズが小さいほど破損が小さく、この場合、スロットル上流圧が高いほど、ブリーザー外管圧が低下する傾向となる。
【００１７】
以上のことから、例えば、スロットル上流圧を横軸に、ブリーザー外管圧を縦軸にしたグラフでは、ブリーザー配管が正常の場合、同一の検出タイミングにおけるスロットル上流圧及びブリーザー外管圧は、大気圧以上において、スロットル上流圧が高くなるほどブリーザー外管圧がより低くなる値の点を結んだ、右下がりに傾斜する直線（以下、本欄において「傾斜線」という）上、又はその傾斜線の周囲にプロットされる。また、上記のグラフでは、ブリーザー配管の故障が大きく、ブリーザー外管圧が大気圧に等しくなる場合、同一の検出タイミングにおけるスロットル上流圧及びブリーザー外管圧は、スロットル上流圧の値にかかわらず、ブリーザー外管圧が大気圧と同じ値となる水平な直線（以下、本欄において「水平線」という）上にプロットされる。
【００１８】
さらに、上記のグラフでは、ブリーザー配管の上記の故障よりも故障の程度が小さい場合、同一の検出タイミングにおけるスロットル上流圧及びブリーザー外管圧は、上記水平線から正常時の上記傾斜線に近づくようにプロットされる。このことから、ブリーザー配管の故障の有無を判定するための閾値を表すものとして、上記傾斜線と水平線の間に、それらの交点を通って右下がりに傾斜する直線（以下、本欄において「閾値ライン」という）を設定することができる。したがって、このような閾値ラインを用いることにより、検出されたスロットル上流圧に応じて、故障の有無を判定するための判定閾値を得ることができる。そして、検出されたブリーザー外管圧が上記の判定閾値以上のときに、ブリーザー配管が故障していると判定することができる。以上のように、本発明によれば、同一の検出タイミングにおけるスロットル上流圧及びブリーザー外管圧を用い、そのブリーザー外管圧を、判定閾値と比較することにより、ブリーザー配管の故障を適正かつ迅速に判定することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の内燃機関の故障判定装置において、故障判定手段は、検出されたスロットル上流圧が所定値（下限値ＬＯＬＩＭ）以上のとき（ＰＴＧＡ≧ＬＯＬＩＭ、ステップ２：ＹＥＳ）に、ブリーザー配管の故障判定を実行することを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、検出されたスロットル上流圧が所定値以上のときに、ブリーザー配管の故障判定を実行するので、スロットル上流圧及びブリーザー外管圧の検出時のばらつきによる誤判定を、効果的に防止することができる。
【００２１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の内燃機関の故障判定装置において、大気圧を検出する大気圧検出手段（大気圧センサ２４）を、さらに備えており、判定閾値設定手段は、検出されたスロットル上流圧ＰＴＨと検出された大気圧ＰＡとの関係（スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡ＝ＰＴＨ−ＰＡ）に応じて、判定閾値（閾値ＰＴＧＡＴＨ）を設定することを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、判定閾値設定手段により、判定閾値が、検出されたスロットル上流圧と大気圧との関係に応じて設定されるので、判定閾値を、スロットル上流圧のみに応じて設定する場合に比べて、誤判定を抑制することができる。
【００２３】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の内燃機関の故障判定装置において、判定閾値設定手段は、検出されたスロットル上流圧から検出された大気圧ＰＡを減じたスロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡに応じて、判定閾値をゲージ圧用判定閾値（閾値ＰＤＧＡＴＨ）として設定し、故障判定手段は、検出されたブリーザー外管圧ＰＤＡから検出された大気圧ＰＡを減じたブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡが、ゲージ圧用判定閾値以上のとき（ＰＤＧＡ≧ＰＤＧＡＴＨ、ステップ７：ＹＥＳ）に、ブリーザー配管が故障していると判定することを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、検出されたスロットル上流圧から大気圧を減じたスロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡに応じて、前記判定閾値をゲージ圧用判定閾値として設定する。そして、検出されたブリーザー外管圧から大気圧を減じたブリーザー外管ゲージ圧が、ゲージ圧用判定閾値以上のときに、ブリーザー配管が故障していると判定する。上記のように、ブリーザー配管の故障判定の際に、大気圧を基準とする圧力であるブリーザー外管ゲージ圧及びゲージ圧用判定閾値を用いて、ブリーザー配管の故障判定を行うので、大気圧が変化しても、その影響を受けることなく、ブリーザー配管の故障を適正に行うことができる。
【００２５】
請求項５に係る発明は、請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関の故障判定装置において、第２連通路１８の通路面積は、故障と判定すべき所定のサイズよりも小さく設定されていることを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、第２連通路の通路面積が、故障と判定すべき所定のサイズよりも小さく設定されるので、上記の所定サイズを上回る大きさの穴がブリーザー配管に生じた場合、検出される外管圧は、正常時との圧力差が大きくなる。したがって、その圧力差に基づき、ブリーザー配管の故障を精度良く検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の一実施形態による故障判定装置を適用した内燃機関及び各種配管を模式的に示す図である。
【図２】内燃機関の故障判定装置を示すブロック図である。
【図３】スロットル上流圧とブリーザー外管圧との関係を説明するための説明図であり、（ａ）はブリーザー配管が適切に接続された正常時の状態、（ｂ）はブリーザー配管の故障時の状態を示している。
【図４】図１におけるブリーザー配管において、穴あきによる破損が生じた状態を拡大して示す図であり、（ａ）は孔が大きい状態、（ｂ）は孔が小さい状態を示す。
【図５】スロットル上流圧とブリーザー外管圧の関係に基づく故障判定マップを説明するための図であり、（ａ）はブリーザー配管の破損の大小によるブリーザー外管圧の変化を示しており、（ｂ）は故障判定マップを示している。
【図６】標高の違いによるスロットル上流圧とブリーザー外管圧との関係を説明するための説明図であり、（ａ）は標高が低い平地の場合を示し、（ｂ）は標高が高い高地の場合を示している。
【図７】スロットル上流ゲージ圧とブリーザー外管ゲージ圧の関係に基づく故障判定マップを示す図である。
【図８】（ａ）は、図７の故障判定マップにおいて判定禁止領域を設けた故障判定マップを示し、（ｂ）は、（ａ）の故障判定マップの作成方法を説明するための図である。
【図９】故障判定処理を示すフローチャートである。
【図１０】（ａ）は、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡとブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡの推移の一例を示しており、（ｂ）は、（ａ）の推移に応じて変化する判定実行条件成立フラグＦ＿ＪＤＧＯＫ、安定待ちタイマのタイマ値ＴＭＳＴＡ、故障判定必要時間タイマのタイマ値ＴＭＪＤＧＮＧ、及び故障判定フラグＦ＿ＮＧのタイミングチャートを示している。
【図１１】従来の内燃機関におけるクランクケースと吸気系とを連通するＰＣＶ配管及びブリーザー配管を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態による故障判定装置を適用した内燃機関及び各種配管を模式的に示している。この内燃機関（以下「エンジン」という）１は、四輪車両（図示せず）に動力源として搭載されたガソリンエンジンであり、例えば４つの気筒（図示せず）を備えている。図１に示すように、エンジン１は、過給機２を備えており、エンジン１の本体の下部に設けられたクランクケース３と吸気通路４との間に、ＰＣＶ配管６及びブリーザー配管７が接続されている。
【００２９】
吸気通路４には、上流側から順に、エアクリーナ１１、過給機２のコンプレッサ１２、インタークーラ１３及びスロットルバルブ１４が設けられている。エアクリーナ１１は、外気を清浄して、吸気通路４に導入するためのものである。また、コンプレッサ１２は、図示しない排気通路側のタービンの回転に伴って、それと一体に回転することにより、吸入空気（以下「吸気」という）を加圧して、エンジン本体の気筒へ送り出すものであり、インタークーラ１３は、加圧によって温度が上昇した吸気を冷却するものである。さらに、スロットルバルブ１４は、図示しないアクセルペダルに連動して回動し、吸気量を調整するものである。
【００３０】
また、吸気通路４のスロットルバルブ１４の下流側には、吸気マニホールド５が設けられている。この吸気マニホールド５は、気筒と同じ数の分岐管を有しており、吸気を各気筒に分配する。
【００３１】
ＰＣＶ配管６は、クランクケース３の所定位置に設けられた第１開口部３ａと、吸気マニホールド５の所定位置に設けられた接続口部５ａとを接続するように設けられ、クランクケース３と吸気マニホールド５と連通する。なお、図示しないが、ＰＣＶ配管６には、前述した図１１のＰＣＶ配管３１に設けられたＰＣＶバルブ３５と同様のＰＣＶバルブが設けられている。
【００３２】
一方、ブリーザー配管７は、クランクケース３の所定位置に設けられた第２開口部３ｂと、吸気通路４における過給機２のコンプレッサ１２の上流側の接続口部４ａとを接続するように設けられている。より具体的には、このブリーザー配管７は、クランクケース３の第２開口部３ｂと吸気通路４の接続口部４ａとを接続する円筒状の内管８と、この内管８の外周側に所定の間隔を存して配置され、内管８との間に密閉空間１０を画成する円筒状の外管９とを有する二重管で構成されている。なお、内管８と外管９の間には、図示しないスペーサが設けられ、そのスペーサを介して、内管８及び外管９が互いに径方向に不動に構成されている。
【００３３】
また、上記のブリーザー配管７の密閉空間１０は、ジェットポンプ１６（三方弁）を介して、吸気通路４における過給機２のコンプレッサ１２の上流側及び下流側に連通されている。上記のジェットポンプ１６は、流入部１６ａ、吸入部１６ｂ及び流出部１６ｃを有するエゼクタ機構を備えている。上記の流入部１６ａは、第１連通路１７を介して吸気通路４におけるコンプレッサ１２の下流側、より具体的にはインタークーラ１３の下流側でかつスロットルバルブ１４の上流側に連通されている。また、吸入部１６ｂは、第２連通路１８を介してブリーザー配管７の密閉空間１０に連通されている。さらに、流出部１６ｃは、第３連通路１９を介して吸気通路４におけるコンプレッサ１２の上流側に連通されている。なお、本発明の連通路群は、上記の第１連通路１７、第２連通路１８及び第３連通路１９によって構成される。
【００３４】
上記のジェットポンプ１６は、そのエゼクタ機構により、次のような動作を行う。すなわち、過給機２のコンプレッサ１２による過給により、吸気通路４におけるインタークーラ１３とスロットルバルブ１４の間の空気圧が高くなると、その空気が第１連通路１７を介してジェットポンプ１６の流入部１６ａに流入する。この流入部１６ａに流入した空気は、ジェットポンプ１６内において加速され、流出部１６ｃから吐出される。この場合、ブリーザー配管７の密閉空間１０内の空気が、第２連通路１８を介して、吸入部１６ｂに吸引され、流入部１６ａに流入した空気とともに、流出部１６ｃから吐出される。そして、その流出部１６ｃから吐出された空気は、第３連通路１９を介して、吸気通路４における過給機２のコンプレッサ１２の上流側に流出する。
【００３５】
このように、吸気通路４におけるスロットルバルブ１４の上流側の空気が、第１連通路１７を介してジェットポンプ１６に流入し、第３連通路１９を介して、吸気通路４における過給機２のコンプレッサ１２の上流側に流出する場合、ブリーザー配管７の密閉空間１０内の空気は、第２連通路１８を介してジェットポンプ１６に吸引される。それにより、密閉空間１０内の圧力は大気圧よりも低い負圧となる。
【００３６】
また、吸気通路４には、インタークーラ１３とスロットルバルブ１４の間に、吸気通路４内の圧力（以下「スロットル上流圧」という）ＰＴＨを検出するスロットル上流圧センサ２１（スロットル上流圧検出手段）が設けられる一方、ブリーザー配管７には、その内管８と外管９の間の密閉空間の圧力（以下「ブリーザー外管圧」という）ＰＤＡを検出する外管圧センサ２２（ブリーザー外管圧検出手段）が設けられている。また、エンジン本体には、エンジン１の冷却水の温度（以下「エンジン水温」という）ＴＷを検出する水温センサ２３が設けられ、車両には、大気圧ＰＡを検出する大気圧センサ２４が設けられている。
【００３７】
図２は、故障判定装置を示すブロック図である。同図に示すＥＣＵ２０は、Ｉ／Ｏインターフェース、ＣＰＵ、ＲＡＭ及びＲＯＭ（いずれも図示せず）などから成るマイクロコンピュータで構成されている。上述した各種センサ２１〜２４からの検出信号はそれぞれ、Ｉ／ＯインターフェースでＡ／Ｄ変換や整形がなされた後、ＣＰＵに入力される。ＣＰＵは、これらの入力信号に応じて、エンジン１の運転状態を判別し、ＲＯＭに記憶されたプログラムに従って、エンジン１の故障、より具体的にはブリーザー配管７の外れや破損などによる故障の判定処理を実行する。また、その故障が判定されたときには、それを表す信号がＥＣＵ２０から警報器２５に送信され、車両のドライバーに報知される。なお、本実施形態では、ＥＣＵ２０により、本発明の判定閾値設定手段及び故障判定手段が構成される。
【００３８】
ここで、図３を参照して、スロットル上流圧ＰＴＨとブリーザー外管圧ＰＤＡとの関係に基づく故障判定の原理について説明する。なお、以下の説明では、特に説明しない限り、エンジン１を搭載した車両は、標高が比較的低く、大気圧ＰＡが７６０ｍｍＨｇの走行路（以下、「平地」という）を走行しているものとし、スロットル上流圧ＰＴＨ及びブリーザー外管圧ＰＤＡは、絶対圧で表されるものとする。
【００３９】
前述した図１に示す状態、すなわち、ブリーザー配管７がクランクケース３の第２開口部３ｂと吸気通路４の接続口部４ａに適切に接続されている状態の正常時では、図３（ａ）に示すように、スロットル上流圧ＰＴＨが７６０ｍｍＨｇ以上のときには、その値が大きくなるほど、ブリーザー外管圧ＰＤＡが７６０ｍｍＨｇよりも小さくなり、すなわち、大気圧よりも小さい負圧となる。つまり、同一の検出タイミングにおけるスロットル上流圧ＰＴＨ及びブリーザー外管圧ＰＤＡは、図３（ａ）の第１ラインＭ１上又はその周囲にプロットされる。なお、スロットル上流圧ＰＴＨが７６０ｍｍＨｇ未満のときには、ブリーザー配管７の密閉空間１０に対するジェットポンプ１６による吸引は行われない。またこの場合、上記密閉空間１０は、第２連通路１８、第３連通路１９及びジェットポンプ１６を介して、吸気通路４における過給機２のコンプレッサ１２の上流側に連通するので、密閉空間１０の圧力は、吸気通路４の上記部位と同じ圧力、すなわち大気圧ＰＡと同じになる。
【００４０】
これに対し、例えば、ブリーザー配管７が、クランクケース３又は吸気通路４から外れたり、穴あきによる破損が生じたりすると、ブリーザー外管圧ＰＤＡは、大気圧ＰＡあるいはそれに近い値になる。すなわち、ブリーザー配管７が上述したように外れたり、例えば図４（ａ）に示すように、比較的大きな穴８ａによる大きな損傷が生じたりすることにより、ブリーザー外管圧ＰＤＡが大気圧ＰＡに等しくなったときには、同一の検出タイミングにおけるスロットル上流圧ＰＴＨ及びブリーザー外管圧ＰＤＡは、図３（ｂ）の第２ラインＭ２上にプロットされる。なお、図３（ｂ）に示す第２ラインＭ２は、前記第１ラインＭ１と同じ横軸及び縦軸を有するグラフにおいて、スロットル上流圧ＰＴＨの値にかかわらず、ブリーザー外管圧ＰＤＡが大気圧ＰＡと同じ値となる水平な直線で表されたものである。
【００４１】
また、例えば図４（ｂ）に示すように、同図（ａ）の穴８ａに比べて比較的小さな穴８ｂによる小さな損傷が生じる場合、同一の検出タイミングにおけるスロットル上流圧ＰＴＨ及びブリーザー外管圧ＰＤＡは、図３（ｂ）の第２ラインＭ２から正常時の第１ラインＭ１に近づく第３ラインＭ３上又はその周囲にプロットされる。なお、図３（ｂ）に示す第３ラインＭ３は、スロットル上流圧ＰＴＨに応じてブリーザー外管圧ＰＤＡが変化し、第１ラインＭ１と第２ラインＭ２の交点を通って右下がりに傾斜する直線で表されたものである。
【００４２】
以上のことから、図５（ａ）に示すように、第２ラインＭ２は、ブリーザー配管７の前記外れやブリーザー配管７に比較的大きな破損が生じた際のスロットル上流圧ＰＴＨとブリーザー外管圧ＰＤＡの関係を表すことができる一方、第３ラインＭ３は、ブリーザー配管７に比較的小さな破損が生じた際のスロットル上流圧ＰＴＨとブリーザー外管圧ＰＤＡの関係を表すことができる。したがって、上記の第３ラインＭ３を、ブリーザー配管７の故障の有無を判定するための閾値を表す直線として設定することができる。そして、図５（ｂ）に示すように、第３ラインＭ３以上で、第２ラインＭ２との間に囲まれた領域は、ブリーザー配管７が故障していると判定し得る故障判定領域と設定される一方、第３ラインＭ３を下回る領域は、ブリーザー配管７が正常であると判定し得る正常判定領域と設定される。
【００４３】
なお、上記のスロットル上流圧ＰＴＨ及びブリーザー外管圧ＰＤＡとして絶対圧を用いる場合、次のような問題がある。すなわち、エンジン１を搭載した車両が平地を走行する場合、大気圧ＰＡの絶対圧は７６０ｍｍＨｇであることから、前述した図５（ａ）及び（ｂ）と同じ第１〜第３ラインＭ１〜Ｍ３を有する図６（ａ）の故障判定マップを用いて、ブリーザー配管７の故障の有無を判定することが可能である。しかし、エンジン１を搭載した車両が、標高が比較的高い走行路（以下、「高地」という）を走行する場合、大気圧ＰＡの絶対値は、７６０ｍｍＨｇよりも小さくなる。このため、ブリーザー配管７が故障した場合、図６（ａ）の第２ラインＭ２及び第３ラインＭ３は、大気圧ＰＡが低下した分、図６（ｂ）に示すように、低下する方向（同図の下方）に変位し、それぞれ第２低下ラインＭ２’及び第３低下ラインＭ３’となる。
【００４４】
この場合、図６（ａ）に示すマップをそのまま用いて故障判定を行うと、誤判定を生じるおそれがある。例えば、スロットル上流圧ＰＴＨ及びブリーザー外管圧ＰＤＡが、図６（ｂ）に示す点Ｑである場合、閾値を表す第３低下ラインＭ３’以上であることから、ブリーザー配管７は故障していると判定される。しかし、図６（ａ）に示すマップでは、点Ｑが第３低下ラインＭ３’を上回っていることから、本来、故障していると判定されるべきブリーザー配管７が、正常であると誤判定されてしまう。
【００４５】
上記のような問題を回避するために、スロットル上流圧ＰＴＨ及びブリーザー外管圧ＰＤＡの絶対圧に代えて、大気圧ＰＡを基準とするゲージ圧で表されるスロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡ及びブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡを用いるこいとが好ましい。すなわち、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡ及びブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡはそれぞれ、以下のように表される。
ＰＴＧＡ＝ＰＴＨ−ＰＡ
ＰＤＧＡ＝ＰＤＡ−ＰＡ
【００４６】
図７は、前記図５（ｂ）に対応し、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡ及びブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡによって、ブリーザー配管７の故障判定を行うためのマップを示している。図７に示すように、この故障判定マップでは、図５（ｂ）の第１ラインＭ１、第２ラインＭ２及び第３ラインＭ３にそれぞれ対応する第１ゲージラインＭ１Ｇ、第２ゲージラインＭ２Ｇ及び第３ゲージラインＭ３Ｇが表示されている。また、図７の故障判定マップでは、図５（ｂ）のマップと同様、第２ゲージラインＭ２Ｇと第３ゲージラインＭ３Ｇで囲まれた領域を故障判定領域に設定可能である一方、第３ゲージラインＭ３Ｇを下回る領域を正常判定領域に設定可能である。このような故障判定マップを用いることにより、大気圧ＰＡが変化しても、その影響を受けることなく、ブリーザー配管７の故障判定を適正に行うことができる。
【００４７】
また、図８（ａ）に示す故障判定マップを採用することも可能である。この故障判定マップは、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡ及びブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡの検出時のばらつきによる誤判定を防止可能なものである。具体的には、この故障判定マップは、前述した図７のマップに対し、判定禁止領域を設けるとともに、故障判定領域を、ブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡが低くなる方向（図８（ａ）の下方）に拡大したものである。
【００４８】
ここで、図８（ｂ）を参照しながら、図８（ａ）の故障判定マップの作成方法について説明する。図８（ｂ）に示すように、同図には、前記図７の第１ゲージラインＭ１Ｇ、第２ゲージラインＭ２Ｇ及び第３ゲージラインＭ３Ｇに加えて、第１ゲージラインＭ１Ｇの正常時におけるばらつきの上限を表す上限ラインＭ１ＧＵＰと、第３ゲージラインＭ３Ｇの故障時におけるばらつきの下限を表す下限ラインＭ３ＧＤＷが記載されている。上限ラインＭ１ＧＵＰは、第１ゲージラインＭ１Ｇに対し、最大のばらつき幅αが加算されることによって設定されている。一方、下限ラインＭ３ＧＤＷは、第３ゲージラインＭ３Ｇに対し、最大のばらつき幅βが減算されることによって設定されている。
【００４９】
そして、上記の上限ラインＭ１ＧＵＰが下限ラインＭ３ＧＤＷを下回るときのスロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡを、故障判定時におけるスロットル上流ゲージ圧の下限値ＬＯＬＩＭとする。すなわち、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡが下限値ＬＯＬＩＭを下回るときには、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡ及びブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡの検出時のばらつきによる誤判定を生じるおそれが高いため、それを回避するために、故障判定を禁止する。つまり、図８（ａ）に示すように、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡが下限値ＬＯＬＩＭを下回る領域は、判定禁止領域に設定される。また、下限ラインＭ３ＧＤＷ以上で、第２ゲージラインＭ２Ｇとの間に囲まれ、かつ上記の判定禁止領域を除く領域が、故障判定領域に設定される。
【００５０】
次に、図９を参照して、ブリーザー配管７の故障判定処理について説明する。本処理は、ＥＣＵ２０において、所定の周期で繰り返し実行される。
【００５１】
この故障判定処理ではまず、ステップ１（「Ｓ１」と図示。以下同じ）において、判定実行条件成立フラグＦ＿ＪＤＧＯＫが「１」であるか否かを判別する。この判定実行条件成立フラグＦ＿ＪＤＧＯＫは、故障判定の後述する実行条件が成立したときに「１」にセットされ、本処理による故障の有無が判定された後に、「０」にリセットされるものである。ステップ１の判別結果がＮＯのときには、ステップ２に進み、判定実行条件が成立しているか否かを判別する。この判別結果がＮＯで、判定実行条件が成立していないときには、そのまま本処理を終了する。一方、ステップ２の判別結果がＹＥＳで、判定実行条件が成立しているときには、そのことを表すために、判定実行条件成立フラグＦ＿ＪＤＧＯＫを「１」にセットする（ステップ３）とともに、判定実行条件が成立した時点から実際に判定を安定して実行するための時間を確保するために、カウントアップタイマである安定待ちタイマのタイマ値ＴＭＳＴＡのカウントアップを開始する（ステップ４）。これにより、タイマ値ＴＭＳＴＡは値０からカウントアップされる。
【００５２】
上述したステップ２における判定実行条件は、例えば、エンジン水温ＴＷ、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡ及びその変化量に応じて、判定実行条件の成立の有無が判別される。具体的には、エンジン水温ＴＷが所定温度ＴＷＲＥＦ以上（ＴＷ≧ＴＷＲＥＦ）であり、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡが前述した図８（ａ）の下限値ＬＯＬＩＭ以上（ＰＴＧＡ≧ＬＯＬＩＭ）であり、さらに、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡの変化量ΔＰＴＧＡ、例えばスロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡの前回値と今回値との差が、所定値ΔＰＴＧＡＲＥＦ以下（ΔＰＴＧＡ≦ΔＰＴＧＡＲＥＦ）であるときに、判定実行条件が成立したと判別される。なお、上記の３つの条件のいずれかが否定されたときには、判定実行条件が不成立と判別される。
【００５３】
前記ステップ１の判別結果がＹＥＳで、Ｆ＿ＪＤＧＯＫ＝１のとき、すなわち本処理の前回のループにおいて、上述した判定実行条件が成立することで、ステップ３の実行により、判定実行条件成立フラグＦ＿ＪＤＧＯＫがすでに「１」にセットされているときには、ステップ２〜４をスキップし、ステップ５に進む。これにより、安定待ちタイマのタイマ値ＴＭＳＴＡのカウントアップが継続される。
【００５４】
ステップ５では、安定待ちタイマのタイマ値ＴＭＳＴＡが所定の安定待ち時間ＴＭＳＴＡＲＥＦ（例えば２秒）以上経過したか否かを判別する。この判別結果がＮＯのときには、そのまま本処理を終了する。一方、ステップ５の判別結果がＹＥＳのときには、故障判定を安定して実行するための時間が十分に経過したとして、ステップ６に進む。
【００５５】
このステップ６では、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡに応じてブリーザー外管ゲージ圧の閾値ＰＤＧＡＴＨを算出する。この閾値ＰＤＧＡＴＨは、前述した図８（ａ）に示す第３ゲージラインＭ３Ｇの下限ラインＭ３ＧＤＷを用いて算出される。
【００５６】
次いで、上記ステップ６に続くステップ７において、ブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡがステップ６で算出された閾値ＰＤＧＡＴＨ以上（ＰＤＧＡ≧ＰＤＧＡＴＨ）であるか否かを判別する。この判別結果がＹＥＳのとき、すなわち、ブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡが前記図８（ａ）の故障判定領域内にあるときには、ステップ８に進み、故障判定必要時間設定済みフラグＦ＿ＴＭＪＤＧＮＧが「１」であるか否かを判別する。この判別結果がＮＯのときには、カウントダウンタイマである故障判定必要時間タイマのタイマ値ＴＭＪＤＧＮＧを、所定の判定必要時間ＴＭＪＤＧＲＥＦ（例えば２秒）に設定し（ステップ９）、そのことを表すために、故障判定必要時間設定済みフラグＦ＿ＴＭＪＤＧＮＧを「１」にセットする（ステップ１０）。これにより、本処理の次回のループでは、前記ステップ８の判別結果がＹＥＳとなり、上記ステップ９及び１０をスキップして、ステップ１１に進む。
【００５７】
なお、上記の故障判定必要時間タイマのタイマ値ＴＭＪＤＧＮＧは、前記ステップ９の実行により、カウントダウンが開始されるものの、前述した判定実行条件が不成立になったとき（ステップ２：ＮＯ）には、割り込み処理により、一時停止するように設定され、加えて判定実行条件成立フラグＦ＿ＪＤＧＯＫが「０」にリセットされる。また、上記タイマ値ＴＭＪＤＧＮＧが一時停止した後、上記判定実行条件が成立し（ステップ２：ＹＥＳ）、かつ安定待ちタイマのタイマ値ＴＭＳＴＡが安定待ち時間ＴＭＳＴＡＲＥＦ以上になったとき（ステップ５：ＹＥＳ）に、故障判定必要時間タイマのタイマ値ＴＭＪＤＧＮＧのカウントダウンが再開されるように設定されている。
【００５８】
ステップ１１では、前記ステップ９でセットされた故障判定必要時間タイマのタイマ値ＴＭＪＤＧＮＧが値０以下になったか否かを判別する。この判別結果がＮＯのときには、本処理をそのまま終了する。一方、ステップ１１の判別結果がＹＥＳで、故障判定必要時間が経過したときには、ブリーザー配管７が故障していると判定し、そのことを表すために、故障フラグＦ＿ＮＧを「１」にセットする（ステップ１２）。
【００５９】
その後、故障判定必要時間設定済みフラグＦ＿ＴＭＪＤＧＮＧを「０」にリセットする（ステップ１３）とともに、判定実行条件成立フラグＦ＿ＪＤＧＯＫを「０」にリセットして（ステップ１４）、本処理を終了する。
【００６０】
一方、前記ステップ７の判別結果がＮＯで、ブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡが閾値ＰＤＧＡＴＨを下回っているとき、すなわち、ブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡが前記図８（ａ）の正常判定領域内にあるときには、ステップ１５に進み、正常判定必要時間設定済みフラグＦ＿ＴＭＪＤＧＯＫが「１」であるか否かを判別する。この判別結果がＮＯのときには、カウントダウンタイマである正常判定必要時間タイマのタイマ値ＴＭＪＤＧＯＫを、所定の判定必要時間ＴＭＪＤＧＲＥＦ（例えば２秒）に設定し（ステップ１６）、そのことを表すために、正常判定必要時間設定済みフラグＦ＿ＴＭＪＤＧＯＫを「１」にセットする（ステップ１７）。これにより、本処理の次回のループでは、前記ステップ１５の判別結果がＹＥＳとなり、上記ステップ１６及び１７をスキップして、ステップ１８に進む。
【００６１】
なお、上記の正常判定必要時間タイマのタイマ値ＴＭＪＤＧＯＫは、前述した故障判定必要時間タイマのタイマ値ＴＭＪＤＧＮＧと同様の条件により、カウントダウンの一時停止及び再開が行われるように設定されている。
【００６２】
ステップ１８では、前記ステップ１６でセットされた正常判定必要時間タイマのタイマ値ＴＭＪＤＧＯＫが値０以下になったか否かを判別する。この判別結果がＮＯのときには、本処理をそのまま終了する。一方、ステップ１８の判別結果がＹＥＳで、正常判定必要時間が経過したときには、ブリーザー配管７が正常であると判定し、そのことを表すために、正常フラグＦ＿ＯＫを「１」にセットする（ステップ１９）。
【００６３】
その後、正常判定必要時間設定済みフラグＦ＿ＴＭＪＤＧＯＫを「０」にリセットする（ステップ２０）とともに、前記ステップ１４を実行して、本処理を終了する。
【００６４】
次に、図１０を参照して、上述した故障判定処理による動作について説明する。図１０（ａ）は、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡとブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡの推移の一例を示し、同図（ｂ）は、（ａ）の推移に応じて変化する判定実行条件成立フラグＦ＿ＪＤＧＯＫ、安定待ちタイマのタイマ値ＴＭＳＴＡ、故障判定必要時間タイマのタイマ値ＴＭＪＤＧＮＧ、及び故障判定フラグＦ＿ＮＧのタイミングチャートを示している。
【００６５】
図１０（ａ）に示すように、時刻ｔ１以前では、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡが、故障判定の実行条件の一つである下限値ＬＯＬＩＭを上回っていることで、判定実行条件が不成立となり（ステップ２：ＮＯ）、そのため、同図（ｂ）に示すように、判定実行条件成立フラグＦ＿ＪＤＧＯＫが「０」になっている。
【００６６】
時刻ｔ１は、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡが下限値ＬＯＬＩＭ以上（ＰＴＧＡ≧ＬＯＬＩＭ）になった時点であり、その他の判定実行条件（水温ＴＷ及びスロットル上流ゲージ圧の変化量ΔＰＴＧＡ）が成立している（ＴＷ≧ＴＷＲＥＦ、ΔＰＴＧＡ≦ΔＰＴＧＡＲＥＦ）ことにより、判定実行条件成立フラグＦ＿ＪＤＧＯＫが「１」になる（ステップ３）。これにより、安定待ちタイマのタイマ値ＴＭＳＴＡのカウントアップが開始される（ステップ４）。そして、そのタイマ値ＴＭＳＴＡが、所定の安定待ち時間ＴＭＳＴＡＲＥＦを経過したとき（ステップ５：ＹＥＳ）、すなわち時刻ｔ２では、故障判定必要時間タイマのタイマ値ＴＭＪＤＧＮＧに判定必要時間ＴＭＪＤＧＲＥＦがセットされる（ステップ９）ことで、そのタイマ値ＴＭＪＤＧＮＧのカウントダウンが開始される。
【００６７】
その後、時刻ｔ３において、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡがスロットル上流ゲージ圧の下限値ＬＯＬＩＭを下回る（ＰＴＧＡ＜ＬＯＬＩＭ）ことで、判定実行条件が不成立になると、判定実行条件成立フラグＦ＿ＪＤＧＯＫが「０」にリセットされる。それに伴い、安定待ちタイマのタイマ値ＴＭＳＴＡが値０にリセットされるとともに、カウントダウンしていた故障判定必要時間タイマのタイマ値ＴＭＪＤＧＮＧが一時停止される。
【００６８】
次いで、時刻ｔ４において、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡが再度、下限値ＬＯＬＩＭ以上（ＰＴＧＡ≧ＬＯＬＩＭ）になると、判定実行条件成立フラグＦ＿ＪＤＧＯＫが「１」になり（ステップ３）、それにより、安定待ちタイマのタイマ値ＴＭＳＴＡが再度、カウントアップが開始される（ステップ４）。そして、時刻ｔ５において、上記タイマ値ＴＭＳＴＡが、安定待ち時間ＴＭＳＴＡＲＥＦを経過したとき（ステップ５：ＹＥＳ）に、一時停止されていた故障判定必要時間タイマのタイマ値ＴＭＪＤＧＮＧのカウントダウンが再開される。
【００６９】
そして、時刻ｔ６において、故障判定必要時間タイマのタイマ値ＴＭＪＤＧＮＧが値０以下になったとき（ステップ１１：ＹＥＳ）に、故障判定フラグＦ＿ＮＧが「１」になり（ステップ１２）、ブリーザー配管７が故障していると判定される。
【００７０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、クランクケース３と吸気通路４における過給機２のコンプレッサ１２の上流側との間に、二重管で構成されたブリーザー配管７が接続されるとともに、そのブリーザー配管７の密閉空間１０が、エゼクタ機構を備えたジェットポンプ１６及び第１〜第３連通路１７〜１９を介して、吸気通路４における過給機２のコンプレッサ１２の上流側及び下流側に連通されている。そして、吸気通路４におけるスロットルバルブ１４の上流側の圧力であるスロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡに応じて設定される閾値ＰＤＧＡＴＨと、ブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡとを比較することにより、ブリーザー配管７の故障を適正かつ迅速に判定することができる。
【００７１】
また、実施形態では、検出されたスロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡが下限値ＬＯＬＩＭ以上のときに、ブリーザー配管７の故障判定を実行するので、スロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡ及びブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡの検出時のばらつきによる誤判定を、効果的に防止することができる。さらに、ブリーザー配管７の故障判定の際に、大気圧ＰＡを基準とする圧力であるスロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡ及びブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡを用いるので、車両が標高差のある走行路を走行することなどによって大気圧ＰＡが変化しても、その影響を受けることなく、ブリーザー配管７の故障を適正に行うことができる。
【００７２】
また、ブリーザー配管７の密閉空間１０は、第２連通路１８を介してジェットポンプ１６に連通されることによって、負圧になるものの、例えば吸気マニホールド５に連通される場合に比べて、発生する負圧の最大値が小さくなる。これにより、ブリーザー配管７の密閉空間１０を保持するためなどのシール部品に要求される強度を低減することができる。したがって、上記のシール部品として、要求強度がそれほど高くなく、比較的安価なものを採用できることで、コスト低減を図ることができる。
【００７３】
なお、本発明は、説明した上記実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態では、大気圧ＰＡを基準とするスロットル上流ゲージ圧ＰＴＧＡ及びブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡを用いて、ブリーザー配管７の故障判定を行ったが、本発明はこれに限定されるものではなく、スロットル上流圧ＰＴＨ及びブリーザー外管圧ＰＤＡ、並びに図５（ｂ）に示す第３ラインＭ３に基づいて算出される閾値を用いて、故障判定を行うことも可能である。
【００７４】
また、連通路１５の通路面積（横断面の面積）については、ブリーザー配管７に穴あきによる破損が生じる場合に、そのブリーザー配管７を故障と判定すべき所定サイズよりも小さく設定されている。これにより、上記の所定サイズを上回る大きさの穴がブリーザー配管７に生じた場合、ブリーザー外管圧ＰＤＡ及びブリーザー外管ゲージ圧ＰＤＧＡは、正常時との圧力差が大きくなる。したがって、その圧力差に基づき、ブリーザー配管７の故障を精度良く検出することができる。
【００７５】
また、実施形態で示したエンジン１やブリーザー配管７の細部の構成などは、あくまで例示であり、本発明の趣旨の範囲内で適宜、変更することができる。
【符号の説明】
【００７６】
１  内燃機関
２  過給機
３  クランクケース
４  吸気通路
５  吸気マニホールド
６  ＰＣＶ配管
７  ブリーザー配管
８  内管
９  外管
１０  密閉空間
１２  コンプレッサ
１４  スロットルバルブ
１６  ジェットポンプ（三方弁）
１６ａ  流入部
１６ｂ  吸入部
１６ｃ  流出部
１７  第１連通路
１８  第２連通路
１９  第３連通路
２０  ＥＣＵ（判定閾値設定手段及び故障判定手段）
２１  スロットル上流圧センサ（スロットル上流圧検出手段）
２２  外管圧センサ（ブリーザー外管圧検出手段）
２３  水温センサ
２４  大気圧センサ（大気圧検出手段）
２５  警報器
ＰＴＨ  スロットル上流圧
ＰＤＡ  ブリーザー外管圧
ＰＴＧＡ  スロットル上流ゲージ圧
ＰＤＧＡ  ブリーザー外管ゲージ圧
ＴＷ  水温
ＰＡ  大気圧
Ｍ１  第１ライン
Ｍ２  第２ライン
Ｍ３  第３ライン
Ｍ２’  第２低下ライン
Ｍ３’  第３低下ライン
Ｍ１Ｇ  第１ゲージライン
Ｍ２Ｇ  第２ゲージライン
Ｍ３Ｇ  第３ゲージライン
Ｌ１ＧＵＰ  第１ゲージラインの上限ライン
Ｌ３ＧＤＷ  第３ゲージラインの下限ライン
Ｆ＿ＪＤＧＯＫ  判定実行条件成立フラグ
Ｆ＿ＴＭＪＤＧＮＧ  故障判定必要時間設定済みフラグ
Ｆ＿ＴＭＪＤＧＯＫ  正常判定必要時間設定済みフラグ
Ｆ＿ＮＧ  故障判定フラグ
Ｆ＿ＯＫ  正常判定フラグ
ＴＭＳＴＡ  安定待ちタイマのタイマ値
ＬＯＬＩＭ  スロットル上流ゲージ圧の下限値
ＴＭＳＴＡＲＥＦ  安定待ち時間
ＰＤＧＡＴＨ  ブリーザー外管ゲージ圧の閾値（ゲージ圧用判定閾値）
ＴＭＪＤＧＮＧ  故障判定必要時間タイマのタイマ値
ＴＭＪＤＧＯＫ  正常判定必要時間タイマのタイマ値
ＴＭＪＤＧＲＥＦ  判定必要時間
【図１】
0006951493.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0006951493.tif 000009
【図９】
0006951493.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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