(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキユニットと、駆動ユニットと、を含み、
前記ブレーキユニットは、キャリパー構造を含み、
前記キャリパー構造は、それぞれ一対からなるベースと、スイングアームと、耐摩耗性スリーブと、キャリパーピストンとを、相対して対称に構成し、
前記２つのキャリパーピストンの間には、ディスクブレーキを設置する空間が形成され
前記一対のベースの一側には、それぞれ前記スイングアームがピボットシャフトにより枢着され、前記ベース内側には、前記一対の耐摩耗性スリーブが設けられて、その内部にキャリパーピストンがディスクブレーキに向けて相対して往復摺動可能に設けられ、
前記スイングアームと前記キャリパーピストンとを固定ボルトで連結することにより該固定ボルトを介して該スイングアームのピボットシャフト廻りのスイング動作によりキャリパーピストンを駆動して前記耐摩耗性スリーブ内でディスクブレーキに向けて往復運動可能とし
前記スイングアームのピボットシャフトに相対する他端にはスイング面を垂直に貫通するスイングシャフトを挿通し、
前記駆動ユニットは、マルチリンク構造を含み、
該マルチリンク構造は、４つのリンク部材を設けて
前記スイングアームを貫通するスイングシャフトの両端をスイング面に平行に挿通する同期接続ピンを設けてそれぞれの一端を枢着すると共に
それぞれ二つの他端を該スイングアームを挟んで両側に配置されたピボット軸に枢着してスイングアームを駆動するマルチリンク機構を構成し、
上記２つのピボット軸の間にスプリング部材を配置すると共にこれらのピボット軸を挿通するピボット孔を設けてブレーキラインをその一方からスプリング部材を経て他方のピボット孔にまで挿通して固定し、
上記ブレーキラインを駆動することにより、マルチリンク構造の前記４つのリンク部材を牽引して連動し、ブレーキユニットの２つのスイングアームを駆動して、前記キャリパーピストンにディスクブレーキに対する押圧制動を行わせる、
機械式マルチリンクディスクブレーキ。
【請求項２】
前記キャリパーピストンの内部には、連動ボールヘッドが設けられ、該連動ボールヘッドの一側には内ねじ溝が設けられて固定ボルトの外ねじ山を螺合させて組み立て、
該固定ボルトの他端には、駆動ロック溝が設けられ、また、前記スイングアームの該駆動ロック溝に対応する位置にロック孔が設けられ、前記固定ボルトの他端には、可動ボールヘッドが設けられて該可動ボールヘッドに対応して設けられた前記スイングアーム内部のボールスロット内に枢着した、
請求項１に記載の機械式マルチリンクディスクブレーキ。
【請求項３】
前記スイングアームと前記可動ボールヘッドの相対する箇所には、前記可動ボールヘッドを位置決めするためのナット部材がさらに設けられ、該ナット部材には可動ボールヘッドに相対応するソケットが設けられ、且つ前記ナット部材の外縁に設けられた外ねじ部と、前記スイングアームに設けられた該外ねじ部に対応する内ねじ部とを螺合して該スイングアームを組み付けてロックした、
請求項２に記載の機械式マルチリンクディスクブレーキ。
【請求項４】
前記ブレーキユニットの表面は、保護カバーで覆われ、前記保護カバーには、前記ブレーキユニットに対応して取り付け位置決めさせるフッ
ク端が設けられる請求項１に記載の機械式マルチリンクディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車の機械式マルチリンクディスクブレーキに関し、特に、ブレーキの始点が最大の力を発揮し、省力の効果を達成することができる実用的発明に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車は、クランプ式の押圧機構のブレーキブロックを利用して、車輪フレームを左右から押圧する方法でブレーキをかけているが、従来の多板式のクリップ式押圧機構の自転車用ブレーキシステムは、側方のクランプ式押圧機構に作用する左右のクランプアームの力が均一対称になることができず、左右のクランプアーム上に設置するブレーキブロックを自転車の車輪フレームに均衡してクランプさせることができず、押圧機構のクランプ時の力が不均一になり、クランプ式押圧機構を使用しない時に円滑に復位させることができず、ノイズ及び左右のブレーキブロックの非均等な摩耗を招き、安全性が悪い等の欠点を有する。これに鑑み、ある考案者は、実用新案第Ｍ４６６８３５号「ディスクブレーキキャリパー固定構造」という従来技術のキャリパー固定構造を開発しており、２つのガスケットの上端に何れも凹弧部を設け、また該２つのガスケットの下端にそれぞれ下向きに２つの挿入ピンを延伸し、２つのボルトがそれぞれ該２つのガスケットを貫通し、該キャリパーを自転車のフロントフォークに螺合する時、該２つの挿入ピンは、該キャリパーの対応する楕円形の長孔内に挿入嵌合させる必要があり、各ボルトの外側円弧部を各ガスケットの凹弧部に当接させる必要があり、該２つの挿入ピンにより、該ワッシャーブロックを該ディスクブレーキキャリパーの楕円形の長孔に相対して回転させないようにする。しかしながら、該従来構造は、ブレーキをかけた時に良好な省力の効果を圧制することができない。
【０００３】
従って、上記の従来の構造に存在する問題点に対し、如何にして、実際に使用する消費者が理想とする実用性を備える新しい構造を開発するかは、関連業者が研究開発に努める目標及び方向となっている。これに鑑み、本発明者は、長年の設計経験により、本発明の部材を設計し、実際の慎重な評価を経てようやく確かに実用性を有する本発明を達成した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３１２５７９号公報
【特許文献２】特開２００２−３１１７４号公報
【特許文献３】特開平６−１８５５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、既存の技術に存在する上記の欠点を解決し、シンプルな構造、合理的なレイアウト、高い安全性及び省力の機械式マルチリンクディスクブレーキを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の技術的解決策は、ブレーキユニットと、駆動ユニットと、を含み、前記ブレーキユニットは、キャリパー構造を含み、前記キャリパー構造は、２つの対称なベースと、２つの対称なスイングアームと、２つの対称な耐摩耗性スリーブと、２つの対称なキャリパーピストンと、を含んで相対して構成され、前記２つのキャリパーピストンの間には、ディスクブレーキを設置させることができる空間が形成され、各前記ベースの一側には、それぞれ前記スイングアームのピボットシャフトが枢着され、前記ベース内部には、前記耐摩耗性スリーブが設けられ、各前記耐摩耗性スリーブ内部には、キャリパーピストンが可動的に設けられ、前記スイングアームと前記キャリパーピストンの相対位置には、固定ボルトが設置され、前記スイングアームに前記キャリパーピストンを牽引駆動させて前記耐摩耗性スリーブ内で往復運動させ、前記スイングアームの他端には、回転するスイングシャフトが設けられ、前記駆動ユニットは、マルチリンク構造を含み、前記マルチリンク構造は、前記２つの対称なスイングアームの前記スイングシャフトの相対位置に設けられ、前記２つのスイングシャフトは、それぞれ軸方向に同期接続ピンが設けられ、各前記２つの動機接続ピンの両端には、それぞれ径方向にリンク部材のサイドピボット部が設けられ、２つのスイングアームに各前記スイングシャフトによって４つのリンク部材をスイングさせ、各前記２つのリンク部材の他端は、ピボット軸によって相互に軸支させ、前記２つのピボット軸の軸部中間には、径方向にそれぞれピボット孔が設けられ、前記２つのピボット孔は、それぞれ第１線材接続部材及び第２線材接続部材の第１軸部及び第２軸部に固定され、前記第１軸部及び前記第２軸部の末端にはそれぞれスプリング部材が固定され、前記第１線材接続部材及び前記第２線材接続部材の内部には、第１線孔及び第２線孔が貫通設置され、ブレーキラインを内部に貫通させる機械式マルチリンクディスクブレーキを提供することである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、ブレーキラインを駆動することにより、マルチリンク構造の４つのリンク部材を牽引して連動し、マルチリンクレバーの原理を使用して、ブレーキユニットの２つのスイングアームを駆動し、キャリパーピストンにディスクブレーキに対する押圧制動を行わせ、ブレーキの始点を制御して最大の力を発揮できるようにし、省力の効果を達成する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の機械式マルチリンクディスクブレーキの斜視図である。
【図２】本発明の非作動状態の駆動ユニットの説明図である。
【図３】本発明の非作動状態のブレーキユニットの説明図である。
【図４】本発明の作動状態の駆動ユニットの説明図である。
【図５】本発明の作動状態のブレーキユニットの説明図。
【図６】本発明の自転車のリアフォークに取り付けた実施形態の図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１〜図６に示すのは、本発明の機械式マルチリンクディスクブレーキの好適実施例であるが、これら実施例は、説明用に過ぎず、本願においてこの構造に制限するものではなく、以下を含む。
【００１０】
ブレーキユニットＢは、キャリパー構造２０を含み、該キャリパー構造２０は、それぞれ一対からなるベース２４と、スイングアーム２１と、耐摩耗性スリーブ２６と、キャリパーピストン２５とを、相対して対称に構成し、前記２つのキャリパーピストン２５の間には、ディスクブレーキＤを設置する空間が形成される。
【００１１】
前記一対のベース２４の一側には、それぞれ前記スイングアーム２１がピボットシャフト２３により枢着され、前記ベース２４内側には、前記一対の耐摩耗性スリーブ２６が設けられて、その内部にキャリパーピストン２５が相対してディスクブレーキＤに向けて往復摺動可能に設けられ、前記スイングアーム２１と前記キャリパーピストン２５とは固定ボルト２７により連結され、該スイングアーム２１を介してキャリパーピストン２５を牽引駆動して前記耐摩耗性スリーブ２６内で往復運動させる。
前記スイングアーム２１の他端には、回転軸となる同期接続ピン１３１を挿通するためのスイングシャフト２２が設けられる。
【００１２】
前記ベース２４の両側から突出した位置に２つの固定ロック孔Ｃが設けられ、自転車のリアフォークＥに設置された接続部Ｆに位置合わせして接続部材Ｇによってロックして固定する。
【００１３】
前記駆動ユニットＡは、マルチリンク構造１０を含み、
該マルチリンク構造１０は、前記２つの対称なスイングアーム２１の前記スイングシャフト２２の相対して設けられ、
前記２つのスイングシャフト２２には、それぞれ軸方向に同期接続ピン１３１が挿通されて、これら２つの同期接続ピン１３１の挿通された両端には、それぞれ径方向に向けてリンク部材１１のサイドピボット部１３が設けられることにより、４つのリンク部材１１のスイング動作に連動してこれら２つのスイングアーム２１は前記各スイングシャフト２２の周りに回動してスイング動作可能となる。
前記各２つのリンク部材１１の他端は、ピボット軸１２によって相互に展開動作可能に軸支させ、該２つのピボット軸１２の軸部中間には径方向に挿通するピボット孔１２１がそれぞれ設けられ、該２つのピボット孔１２１は、それぞれ第１線材接続部材１５及び第２線材接続部材１６の第１軸部１５２及び第２軸部１６２に固定され、前記第１軸部１５２及び前記第２軸部１６２の末端にはそれぞれスプリング部材１４が固定される。
前記第１線材接続部材及び前記第２線材接続部材の内部には、第１線孔１５１及び第２線孔１６２が貫通設置され、ブレーキラインＬをそれらの内部に貫通させて固定部材Ｌ１によって固定する。
スプリング部材１４によって前記ブレーキラインＬに前記４つのリンク部材１１の展開とスプリングによる復位を連動させ、ブレーキラインＬを駆動することにより、マルチリンク構造１０の前記４つのリンク部材１１を牽引して連動し、マルチリンクレバーとしての作用によりブレーキユニットＢの２つのスイングアーム２１を駆動して、キャリパーピストン２５にディスクブレーキＤに対する押圧制動を行わせ、ブレーキの作動始点で最大の制動力を発揮できるようにし、省力の効果を達成する。
【００１４】
次に、前記キャリパーピストン２５の内部には、連動ボールヘッド２８が設けられ、該連動ボールヘッド２８の一側には内ねじ溝２８１が設けられて固定ボルト２７の外ねじ山２７１を螺合させて組み立てる。
該固定ボルト２７の他端には、駆動ロック溝２７３が設けられ、また、前記スイングアーム２１の該駆動ロック溝２７３に対応する位置にロック孔２１３が設けられ、前記固定ボルト２７の他端には、可動ボールヘッド２７２が設けられて該可動ボールヘッド２７２に対応して設けられた前記スイングアーム２１内部のボールスロット２１１内に枢着される。
【００１５】
前記スイングアーム２１と前記可動ボールヘッド２７２の相対する箇所には、前記可動ボールヘッド２７２を位置決めするためのナット部材２９がさらに設けられ、該ナット部材２９には可動ボールヘッド２７２に相対応するソケット２９２が設けられ、且つ前記ナット部材２９の外縁に設けられた外ねじ部２９１と、前記スイングアーム２１に設けられた該外ねじ部２９１に対応する内ねじ部２１２とを螺合して該スイングアーム２１を組み付けてロックする。
【００１６】
好ましくは、前記ブレーキユニットＢの表面は、保護カバー３０で覆われ、前記保護カバー３０には、前記ブレーキユニットＢに対応して取
り付け位置決めるフック端３１が設けられる。
【００１７】
本発明は、ブレーキラインＬを駆動することにより、ブレーキユニットＢのマルチリンク構造１０の４つのリンク部材１１を牽引して連動し、マルチリンクレバーの作動原理によりブレーキユニットＢの２つのスイングアーム２１を駆動し、キャリパーピストン２５にディスクブレーキＤに対する押圧制動を行わせて、ブレーキ動作の始点で最大の制動力を発揮できるようにし、省力の効果を達成する。
【００１８】
以上の説明をまとめると、本発明の上記構造の設計により、従来の発明が抱える欠点を効果的に克服でき、さらに上記の多くの利点と実用的価値を有しているため、本発明は創意に優れた発明であり、同じ技術分野において同一又は類似する製品の創作又は公開使用が見られないものである。
【符号の説明】
【００１９】
Ａ  駆動ユニット
Ｂ  ブレーキユニット
Ｃ  固定ロック孔
Ｄ  ディスクブレーキ
Ｅ  リアフォーク
Ｆ  接続部
Ｇ  接続部材
Ｌ  ブレーキライン
Ｌ１  固定部材
１０  マルチリンク構造
１１  リンク部材
１２  ピボット軸
１２１  ピボット孔
１３  サイドピボット部
１３１  同期接続ピン
１４  スプリング部材
１５  第１線材接続部材
１５１  第１線孔
１５２  第１軸部
１６  第２線材接続部
１６１  第２線孔
１６２  第２軸部
２０  キャリパー構造
２１  スイングアーム
２１１  ボールスロット
２１２  内ネジ山
２１３  ロック孔
２２  スイングシャフト
２３  ピボットシャフト
２４  ベース
２５  キャリパーピストン
２６  耐摩耗スリーブ
２７  固定ボルト
２７１  外ねじ山
２７２  可動ボールヘッド
２７３  駆動ロック溝
２８  駆動ロック溝
２８  連動ボールヘッド
２８１  内ねじ溝
２９  ナット部材
２９１  外ねじ部
２９２  ソケット
３０  保護カバー
３１  フック端
【図１】
0006952948.tif 000002
【図２】
0006952948.tif 000003
【図３】
0006952948.tif 000004
【図４】
0006952948.tif 000005
【図５】
0006952948.tif 000006
【図６】
0006952948.tif 000007