(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンカーを有する船舶であって、
前記船舶は、甲板と、前記アンカーが収納されるベルマウスが設けられる外板と、を含んで構成されており、
前記ベルマウス近傍の前記アンカーの状態を確認するための確認手段が設けられており、
前記確認手段は、前記甲板に設けられた甲板確認孔と、前記外板に設けられた外板確認孔と、の組み合わせであり、
前記甲板確認孔から外板確認孔に向けて、前記甲板確認孔を通過するように、
確認パイプが挿入されており、
前記確認パイプには、前記ベルマウス近傍の前記アンカーの状態を広角に確認可能なレンズが設けられている、
ことを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記確認パイプの上端には、該確認パイプの上端を覆う上蓋が設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記確認パイプは、その軸心の角度が異なる２以上の筒状体が結合されて構成されており、
前記ベルマウス近傍の前記アンカーの状態を確認するための反射鏡が、前記確認パイプ内に設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関する。さらに詳しくは、アンカーを有する船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
一定以上の大きさの船舶では、アンカーを上下させる設備として通常揚錨設備が設けられている。この揚錨設備を動作させることで、作業者はアンカーを上昇させたり、下降させたりすることができる。特許文献１には、従来のアンカーを有する船舶が開示されている。
【０００３】
この従来の船舶において、アンカーＵの格納状態の確認作業の説明図を図８に示す。図８は、船舶を正面方向から見た時の断面図である。なお、特記した場合を除き、本明細書においては、船舶の進行方向に向いて、前後左右と定義し、上下は船舶が使用されている状態を基本として上下とする。図８の紙面において右側の一点鎖線が船舶の中心線を表しており、中心線の右側の記載は省略されている。断面は、ベルマウス１５の軸心を含み、船舶の左右中心の面に対し垂直な平面である。理解を容易にするためにホースパイプに関しては、その軸心を含む面の断面構造で表している。図８に示すように、アンカーＵは、最上部まで持ち上げられると、ホースパイプ１４の先端に設けられているベルマウス１５にはまり込むようになっている。ベルマウス１５にアンカーＵがはまり込むことにより、船舶の航行中にアンカーＵが動くことを防止でき、これによりアンカーＵが船舶本体を傷つけることを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１２５９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、海底に沈められていたアンカーＵが持ち上げられた際に、チェーンＣに対してアンカーＵが通常と異なる姿勢を取っていたり、激しい風雨により船舶の揺れが生じていたりすることにより、アンカーＵが通常の位置に格納されない場合もあり、そのような状態で船舶を出港することがないように、作業者ＨはアンカーＵの格納状態を目視により確認する必要がある。図８に示すように、従来、作業者Ｈは、この確認を係船甲板（船首楼甲板Ｂ）に設けられた手すりＧから乗り出すようにして行っていた。しかし、特に痩せ型船型と呼ばれる船舶では、図８に示すように船首側の外板Ｅが鉛直ではなく所定の角度を持つ構造となるため、アンカーＵの格納状態の確認が難しいという問題がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑み、アンカーの格納状態を容易に確認することができる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の船舶は、アンカーを有する船舶であって、前記船舶は、甲板と、前記アンカーが収納されるベルマウスが設けられる外板と、を含んで構成されており、前記ベルマウス近傍の前記アンカーの状態を確認するための確認手段が設けられており、前記確認手段は、前記甲板に設けられた甲板確認孔と、前記外板に設けられた外板確認孔と、の組み合わせであり、前記甲板確認孔から外板確認孔に向けて、前記甲板確認孔を通過するように、確認パイプが挿入されており、前記確認パイプには、前記ベルマウス近傍の前記アンカーの状態を広角に確認可能なレンズが設けられていることを特徴とする。
第２発明の船舶は、第１発明において、前記確認パイプの上端には、該確認パイプの上端を覆う上蓋が設けられていることを特徴とする。
第３発明の船舶は、第１発明または第２発明において、前記確認パイプは、その軸心の角度が異なる２以上の筒状体が結合されて構成されており、前記ベルマウス近傍の前記アンカーの状態を確認するための反射鏡が、前記確認パイプ内に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１発明によれば、アンカーの状態を確認するための確認手段が設けられていることにより、甲板上からアンカーの格納状態を確認できる。すなわち、悪天候のなか身を乗り出した状態でアンカーの格納状態を確認する必要がなくなり、安全かつ容易にアンカーの格納状態を確認できる。
また、確認手段が甲板確認孔と外板確認孔との組み合わせであることにより、甲板と外板とに確認孔を設けるだけで、アンカーの状態を確認できる。
加えて、甲板確認孔から外板確認孔に向けて、甲板確認孔を通過するように確認パイプが設けられていることにより、甲板確認孔から確認した際に、アンカー部分以外の、甲板確認孔または外板確認孔周辺の背景をなくすことができ、作業者はアンカー部分だけに集中することができる。
さらに、アンカーの状態を広角に確認可能なレンズが設けられていることにより、確認孔の径を小さくしながら、アンカーの状態を確認できる。
第２発明によれば、確認パイプの上端に上蓋が設けられていることにより、確認パイプ内が汚れるのを防止できる。
第３発明によれば、確認パイプが、その軸心の角度が異なる２以上の筒状体が結合されて構成されており、アンカーの状態を確認するための反射鏡が確認パイプ内に設けられていることにより、甲板確認孔および外板確認孔の設置位置の自由度が高まる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る船舶の正面方向からの部分断面図である。
【図２】図１の船舶の部分側面図である。
【図３】図１の船舶の部分平面図である。
【図４】図１の確認パイプ周辺の拡大図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る船舶における確認パイプ周辺の拡大図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る船舶における確認パイプ周辺の拡大図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る船舶における確認パイプ周辺の拡大図である。
【図８】従来の船舶における、アンカーの状態の確認作業の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するための船舶を例示するものであって、本発明は船舶を以下のものに特定しない。なお、各図面が示す部材の大きさまたは位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。
【００１１】
（船舶１０の説明）
図２は、本発明の第１実施形態に係る船舶１０の部分側面図、図３は、その部分平面図である。図２、図３は、ともに船首部分を拡大した図である。これらに示すように、本実施形態に係る船舶１０はアンカーＵを有する。アンカーＵは、船首の左右にそれぞれ１つずつ設けられており、揚錨設備２１により上下させられる。
【００１２】
図２、３では船首に船首楼が設けられた船舶１０が記載されている。ただし、船舶１０の構造は、これに限定されない。例えば船首楼がない構造の船舶１０であっても問題ない。本実施形態に係る船舶１０は、船首楼甲板Ｂと、上甲板Ｆと、の２つの甲板を有している。また、この船舶１０において符号Ａは船舶１０の船底外板を示すとともに、符号Ｅは船舶１０の側面の外板を示している。加えて本実施形態の船舶１０は、船首側に球形のバウＤが設けられている。
【００１３】
本実施形態に係る船舶１０は、船首楼甲板Ｂ上に揚錨設備２１が設けられている。この揚錨設備２１は、チェーンＣを案内したり止めたりするためのチェーンコンプレッサ２２と、揚錨機２３と、を含んで構成されている。揚錨機２３は、電動モータ等の駆動源２４と、チェーンＣを巻き取ったり繰出したりするためのチェーンドラム２５と、を含んで構成されている。揚錨設備２１により巻き取られたチェーンＣは、船首楼甲板Ｂに設けられたチェーンパイプ２６を通過して、チェーンロッカー２７に格納される。
【００１４】
チェーンＣは、船舶１０の船首楼甲板Ｂから外板Ｅにわたって設けられたホースパイプ１４内を通過し、アンカーＵを上昇または下降させる。船舶１０の側面の外板Ｅには、アンカーＵを格納するためのベルマウス１５が設けられている。アンカーＵが上端まで上昇させられた際には、アンカーＵはベルマウス１５の所定位置に格納される。
【００１５】
（第１実施形態に係る船舶１０における確認手段）
本実施形態に係る船舶１０には、ベルマウス１５近傍のアンカーＵの状態を確認するための確認手段が設けられている。本実施形態では、具体的な確認手段は、船首楼甲板Ｂに設けられた２本の確認パイプ１１である。
【００１６】
図１は、本実施形態に係る船舶１０の正面方向からの部分断面図、図４は、図１の確認パイプ１１周辺の拡大図である。図８と同様、図１、図４は紙面において右側の一点鎖線が船舶１０の左右中心線を表しており、左右中心線の右側の記載は省略されている。断面は、ベルマウス１５の軸心を含み、船舶１０の左右中心の面に対し垂直な平面である。理解を容易にするためにホースパイプ１４に関しては、その軸心を含む面の断面構造を示している。
【００１７】
図１に示すように、確認パイプ１１は、鉛直に設けられた筒状体である。すなわち、鉛直方向に孔が設けられており、図４に示すように、作業者Ｈが確認パイプ１１の上端から下をのぞくことで、ベルマウス１５近傍のアンカーＵの状態を確認することができる。この確認パイプ１１は、甲板の一つである船首楼甲板Ｂに設けられている甲板確認孔１２から、外板Ｅに設けられている外板確認孔１３に向けて、甲板確認孔１２を通過するように挿入されている。確認パイプ１１の、船首楼甲板Ｂからの突出高さは、作業者Ｈがのぞき込みやすいように１ｍ前後である。また確認パイプ１１の外板Ｅからは確認パイプ１１が突出しないようにする。なお、この船首楼甲板Ｂからの突出高さ、外板Ｅからの突出高さは特に限定されない。確認パイプ１１の材質は特に限定されない。例えば錆びるのを防止するためにステンレス鋼にすることができる。
【００１８】
アンカーＵの状態を確認するための確認手段が設けられていることにより、甲板上からアンカーＵの格納状態を確認できる。すなわち、悪天候のなか身を乗り出した状態でアンカーＵの格納状態を確認する必要がなくなり、安全かつ容易にアンカーＵの格納状態を確認できる。
【００１９】
甲板確認孔１２から外板確認孔１３に向けて、甲板確認孔１２を通過するように確認パイプ１１が設けられていることにより、甲板確認孔１２から確認した際に、アンカーＵ部分以外の、甲板確認孔１２または外板確認孔１３周辺の背景をなくすことができ、アンカーＵ部分だけに集中することができる。
【００２０】
なお本実施形態では、確認パイプ１１の姿勢は鉛直であったが、これに限定されない。また、図３に示すように、確認パイプ１１が設けられる場所は、ベルマウス１５の鉛直上の近傍であったが、これに限定されない。ただし、ベルマウス１５近傍のアンカーＵの状態を確認できる必要がある。さらに、確認手段として、確認パイプ１１を設けず、甲板確認孔１２および外板確認孔１３の組み合わせとすることも可能である。
【００２１】
（第２実施形態に係る船舶１０における確認手段）
図５は、第２実施形態に係る船舶１０における確認パイプ１１周辺の拡大図である。図の見方は、図４と同じである。第２実施形態の船舶１０と第１実施形態の船舶１０との相違点は、確認手段に係る部分のみであるので、他の部分の説明は省略する。
【００２２】
本実施形態では、確認パイプ１１には、上蓋１６が設けられている。作業者Ｈは、アンカーＵの状態を確認する際は、上蓋１６を開けて確認パイプ１１をのぞき込む。この上蓋１６は、確認パイプ１１の上端とヒンジにより開閉自在に固定されている。
【００２３】
本実施形態では、確認パイプ１１について、船首楼甲板Ｂからの突き出し高さが、第１実施形態の確認パイプ１１よりも低くなっている。この場合、確認パイプ１１を覆うように、保護ハウス１７が設けられることが好ましい。この保護ハウス１７は、確認パイプ１１が直接風雨にさらされることを防止するとともに、作業者Ｈが誤って確認パイプ１１につまずくのを防止するために設けられる。また、確認パイプ１１がない場合には、保護ハウス１７は、作業者Ｈは、甲板確認孔１２に落ち込まないことを防止するために設けられる。保護ハウス１７の材質は特に限定されないが、例えば、所定の剛性を得ることができるように、形鋼を組み合わせたものが好ましい。
【００２４】
確認パイプ１１の上端に上蓋１６が設けられていることにより、確認パイプ１１内が汚れるのを防止できる。
【００２５】
（第３実施形態に係る船舶１０における確認手段）
図６は、第３実施形態に係る船舶１０における確認パイプ１１周辺の拡大図である。図の見方は、図４と同じである。第３実施形態の船舶１０と第１実施形態の船舶１０との相違点は、確認手段に係る部分のみであるので、他の部分の説明は省略する。
【００２６】
本実施形態では、確認パイプ１１は、上から下に向けて内径が大きくなる構成である。加えて、確認パイプ１１の下端近傍には、ベルマウス１５近傍のアンカーＵの状態を広角に確認可能なレンズ１８が設けられている。なお、レンズ１８は、確認パイプ１１の下端近傍だけでなく、上端近傍に設けることも可能である。また、レンズ１８が汚れるのを防止するために、上蓋１６、または保護ハウス１７を設けることも可能である。
【００２７】
アンカーＵの状態を広角に確認可能なレンズ１８が設けられていることにより、確認孔の径を小さくしながら、アンカーＵの状態を確認できる。
【００２８】
（第４実施形態に係る船舶１０における確認手段）
図７は、第４実施形態に係る船舶１０における確認パイプ１１周辺の拡大図である。図の見方は、図４と同じである。第４実施形態の船舶１０と第１実施形態の船舶１０との相違点は、確認手段に係る部分のみであるので、他の部分の説明は省略する。
【００２９】
本実施形態では、確認パイプ１１は、２つの筒状体が結合されて構成されている。図７に示すように、本実施形態では、上部分の筒状体の軸心は鉛直方向であり、した部分の筒状体の軸心は、鉛直方向から所定の角度を持っている。そして、これら２つの筒状体の結合部分には、ベルマウス１５近傍のアンカーＵの状態を確認することができるように、反射鏡１９が設けられている。なお、反射鏡１９が汚れるのを防止するために、上蓋１６、または保護ハウス１７を設けることも可能である。
【００３０】
確認パイプ１１が、その軸心の角度が異なる２以上の筒状体が結合されて構成されており、アンカーＵの状態を確認するための反射鏡１９が確認パイプ１１内に設けられていることにより、甲板確認孔１２および外板確認孔１３の設置位置の自由度が高まる。
【００３１】
（他の実施形態）
具体的な確認手段として、確認パイプ１１を説明したが、確認手段はこれに限定されない。例えば、確認パイプ１１がなく、単に甲板に設けられた甲板確認孔１２と、外板に設けられた外板確認孔１３と、の組み合わせにすることも可能である。この場合、それぞれの確認孔に透明なカバーを備えることも可能である。確認手段が甲板確認孔１２と外板確認孔１３との組み合わせであることにより、甲板と外板Ｅとに確認孔を設けるだけで、アンカーＵの状態を確認できる。
【００３２】
また、他の確認手段として船首の先に設けられた、ベルマウス１５周辺を確認することができる反射鏡も確認手段に該当する。
【００３３】
また、他の確認手段として、遠隔カメラ等を船首に設けることも可能である。遠隔カメラにより、確認パイプ１１を通してアンカーＵの状態を確認することも可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  船舶
１１  確認パイプ
１２  甲板確認孔
１３  外板確認孔
１５  ベルマウス
１６  上蓋
１８  レンズ
１９  反射鏡
Ｂ  船首楼甲板
Ｅ  外板
【要約】
【課題】アンカーの格納状態を容易に確認することができる船舶を提供する。
【解決手段】アンカーＵを有する船舶１０であって、船舶１０は、甲板と、アンカーＵが収納されるベルマウス１５が設けられる外板Ｅと、を含んで構成されている。そして船舶１０には、ベルマウス１５近傍のアンカーＵの状態を確認するための確認手段が設けられている。アンカーＵの状態を確認するための確認手段が設けられていることにより、甲板上からアンカーＵの格納状態を確認できる。すなわち、悪天候のなか身を乗り出した状態でアンカーＵの格納状態を確認する必要がなくなり、安全かつ容易にアンカーＵの格納状態を確認できる。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006951502.tif 000008
【図８】
0006951502.tif 000009