【誤訳訂正書】
【提出日】平成30年4月23日(2018.4.23)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００６】
【図１−１】フラットベッド位置における上方階層のためのエアスリーパを示す４つの図面を示している。この実施態様は、開放上部と、スクリーン及び／又は酸素システムのための支持素子とを有する。
【図１−２】横臥位置における上方階層エアスリーパを示している。
【図１−３】内部部分が示されている点を除き図１−２と同じである。この図面では、アクチュエータの動作が明らかに見られる。
【図１−４】シットアップ位置（上体を起こした位置）における同じ実施態様を示している。
【図１−５】上方階層のために頂部に支持体を備える下方階層を示している。
【図１−６】下方階層及び上方階層のエアスリーパのモジュール式の連結を示している。それは下方階層スリーパのためのアクセスを可能にする上方階層スリーパの斜置(staggering)も例示している。多くの実施態様では、下方階層乗員の出入りに対する障害を最小限化するよう、下方スリーパの側壁に階段が取り付けられている。下方階層乗員のビデオ監視のために脚部空間の背壁を使用し得る。
【図１−１２】実施態様の１つにおけるシートの機構及び作動を示している。単一のアクチュエータが、シートの姿勢をフラットベッドからシットアップに変更し、ベッドがフラット位置にあるときにレッグレストを押し出す。シートがフラット位置になるや否やシート底部に沿って滑動し、それによって、アクチュエータシャフトがレッグレストを押し出すのを可能にするよう、（その多くは背景技術において十分に開示されている）ラッチ構成が、シート底部及びシート背部へのアクチュエータシャフトの旋回取付けを可能にする。より便利な設計は、滑動するレッグレストを（手動で或いは機械的に）作動するよう、図示のようにシート背部及びシート底部のために別個のアクチュエータを有し得る。シート背部とシート底部との間での旋回軸の作動は、シート背部が構造に取り付けられるその静止的な旋回地点１１３上で旋回し、シート背部の底部を円弧に沿って移動させ、それと共にシート底部の背部を支持する。シート底部の前方付近には、シート底部の最適な横臥のための経路に沿ってシートの前方を移動させる静止構造への滑動可能な取付けがある。シート底部の傾斜を最適化させるために、滑動経路は湾曲であるように設計され得る。シート背部は、部分的又は完全な側方衝撃状態において乗員を保護するために、多くの実施態様において保護側部を有する。
【図１−１３】図１乃至１２と同じ機構を異なる傾斜において示している。
【図１−１４】直立位置において図１−１２及び１−１３と同じである。アクチュエータが作動プロセス中にその取付台について旋回するのを見ることができる。
【図１−１Ｄ】上方階層及び上方階層に達する階段の実施態様を示している。階段は下方階層スリーパ側壁に据え付けられるのが典型的である。
【図１−２Ｄ】下方階層スリーパを示している。図示の実施態様は、強化のための連結素子を備えるモジュール式構成を有する。
【図１−６Ｄ】連結されたモジュール式素子を示している。
【図１−７Ｆ】上方及び下方スリーパを備える実施態様を示している。
【図１−８Ｄ】その実施態様の他の図面を示している。
【図１−８Ｄａ】その実施態様の他の図面を示している。
【図１−９Ｄ】その実施態様の他の図面を示している。
【図１−９Ｄａ】その実施態様の他の図面を示している。
【図１−１０Ｄ】その実施態様の他の図面を示している。
【図１−１１Ｄ】その実施態様の他の図面を示している。
【図１−１１Ｄａ】その実施態様の他の図面を示している。
【図２−１】隣接するエアスリーパモジュールと連結し得るモジュールとして機能する単一の下方階層エアスリーパのための支持構造を示している。衝突荷重状況の下での軸方向減速の間に受ける高いモーメントを考慮して、実施態様は、モーメントを相殺することによってモジュールの再方向付けを防止するよう隣接するモジュールと連結する、支持表面及びフランジを示している。
【図２−２】軸方向衝撃荷重に対する抵抗をもたらす構成の実施態様を備えるエアスリーパモジュールのための支持構造を示している。ここでは、上方階層の脚部領域を下方階層乗員から分離するために、その構造が使用され、剪断平面をもたらすことによって下方階層エアスリーパのモジュール構造を支持するために、階段構造が使用される。剪断平面をエアスリーパモジュールの更なる側部に更に伸ばし得るが、その状況においては、乗員の出入りの快適性を低減する。実際の階段構造は、追加的な剪断平面をもたらし得る後壁も有し得る。
【図２−３】ＣＲＳ内のラッチ又はＩＳＯ−ＦＩＸ構造の実施態様を示している。その実施態様は、ＣＲＳ本体構造の上で旋回され、窪んだ溝内に配置される。その構造は、その独自の軸についても旋回し得る。２つの回転軸は、ラッチ／ＩＳＯ−ＦＩＸ構造が、後方及び前方に面するシートのために逆転されることを可能にする。これらの図面は、前方に面するシート位置から後方に面するシート位置或いはその逆の移行の間の異なる段階を示している。
【図２−４】ＣＲＳ内のラッチ又はＩＳＯ−ＦＩＸ構造の実施態様を示している。その実施態様は、ＣＲＳ本体構造の上で旋回され、凹部付き溝内に配置される。その構造は、その独自の軸についても旋回し得る。２つの回転軸は、ラッチ／ＩＳＯ−ＦＩＸ構造が、後方及び前方に面するシートのために逆転されることを可能にする。これらの図面は、前方に面するシート位置から後方に面するシート位置或いはその逆の移行の間の異なる段階を示している。
【図２−５】ＣＲＳ内のラッチ又はＩＳＯ−ＦＩＸ構造の実施態様を示している。その実施態様は、ＣＲＳ本体構造の上で旋回され、凹部付き溝内に配置される。その構造は、その独自の軸についても旋回し得る。２つの回転軸は、ラッチ／ＩＳＯ−ＦＩＸ構造が、後方及び前方に面するシートのために逆転されることを可能にする。これらの図面は、前方に面するシート位置から後方に面するシート位置或いはその逆の移行の間の異なる段階を示している。
【図２−６】ＣＲＳ内のラッチ又はＩＳＯ−ＦＩＸ構造の実施態様を示している。その実施態様は、ＣＲＳ本体構造の上で旋回され、凹部付き溝内に配置される。その構造はその独自の軸についても旋回し得る。２つの回転軸は、ラッチ／ＩＳＯ−ＦＩＸ構造が、後方及び前方に面するシートのために逆転されることを可能にする。これらの図面は、前方に面するシート位置から後方に面するシート位置或いはその逆の移行の間の異なる段階を示している。
【図２−７】同じラッチ／ＩＳＯ−ＦＩＸ組立体の分解図を示している。
【図２−８】衝突荷重の軸方向荷重の間のトルク又はモーメントに適合する構成を備えるエアスリーパのためのフットフレームの実施態様を示している。図示の楔（レッジ）がフットフレームの間のモーメントを相殺し、これらの力をトラックに伝達せずに、荷重を結果的に均等化する。その上、図面は、トラックに取り付けられるラッチの間の荷重を均等化するための構成を示している。力が衝突荷重又はエアフレームの撓みのいずれかの間にラッチ地点の間で均等化するまで、可撓で変形可能なインサートを備える細長い孔は、幾分の変形を許容する。
【図２−９】側方衝撃中に子供を支持する内側シェルの後方部分の横方向の撓み及び／又は前方衝撃中の前方撓みのための制御をもたらすために使用し得るＣＲＳのための組立体の実施態様を示している。組立体は、次の通り作動する。９―８は、（一部の実施例では）フレア９−３付きチューブ９−１を支持する旋回軸９−２を用いて、ハウジング９−４を支持するよう垂直軸について旋回可能に取り付けられる、ＣＲＳ又は子供シートの本体を表している。ケーブル９−５が、その第1の端部９−８で、子供の支持シェルに取り付けられ、子供の支持シェルは、９−２（実質的に平面的な平面）の軸に対して実質的に直交する平面内での衝突荷重状況の下で、この支持地点で１つ又はそれよりも多くの運動自由度を有する。ケーブルは、チューブ９−１を通じ、次に、圧縮可能な衝撃吸収素子９−７を通じ、圧縮可能な衝撃吸収素子９−７は、その両端部の間にバネ及び／又は制動特性を有し、その第２の端部で端部ストッパ９−６に剛的に取り付けられる。９−６は、ケーブル９−５の後退後に圧縮し得る表面９−７を有する。その端部９−８の界面の平面内のいずれかの方向におけるケーブルの緊張後、ケーブルは、衝撃吸収素子９−７を圧縮し、それによって、チューブのフレア付き端部を制御された速度で広げる。ケーブルに対するそのような張力は、シートの前方に向かう近垂直軸についての子供の支持シェルの回転運動に起因し、それによって、シートを後方に移動させ得る。そのような運動を用いて、ハウジング９−４は、張力の方向に面するよう、軸９−２について旋回する。前方衝撃のような第２の種類の衝突荷重状況において、ケーブル端部９−８は、乗り物の実質的に前方方向に張力をかけられる。ＣＲＳの底部付近に実質的に横方向及び水平方向の回転軸を有する子供のための支持シェルを用いるならば、シートは回転し且つケーブルを伸ばし、それによって、衝撃吸収素子を圧縮させる。ハウジングは、前方に面する位置に留まり、旋回軸９−２は、フレア付き端部が、旋回運動を用いて、張力の方向に向かって可能な限り近くを指すことを保証する。
【図２−９Ａ】側方衝撃中に子供を支持する内側シェルの後方部分の横方向の撓み及び／又は前方衝撃中の前方撓みのための制御をもたらすために使用し得るＣＲＳのための組立体の実施態様を示している。組立体の作動は、上記の通りである。
【図２−１０】側方衝撃中に子供を支持する内側シェルの後方部分の横方向の撓み及び／又は前方衝撃中の前方撓みのための制御をもたらすために使用し得るＣＲＳのための組立体の実施態様を示している。組立体の作動は、上記の通りである。
【図２−１１】エアスリーパのための支持モジュールを示している。ここでは、軸方向衝突荷重によって生み出されるモーメントは、ラッチ構成を使用して均等化され、ラッチ構成は、一部の場合には、保守の目的のために或いは市場及び保守の理由のために客室を新しいエアスリーパで部分的に占めさせる目的のために、隣接するエアスリーパモジュールを取り外さずに、個々のエアスリーパモジュールが取り外されることを可能にするよう、後退させられる。
【図３−１】乗り物内の乗員のための、特に子供シート内の子供のための、側方衝撃保護のための機構の実施態様を示している。横方向衝撃又は加速後に肩と係合する肩プレートの移動によって誘発される横方向運動を使用する機構を示している。
【図３−２】乗り物内の乗員のための、特に子供シート内の子供のための、側方衝撃保護のための機構の実施態様を示している。図３−１におけると同じ構成を示しており、ヘッドレストは低い位置にある。
【図３−３】乗り物内の乗員のための、特に子供シート内の子供のための、側方衝撃保護のための機構の実施態様を示している。図３−２中の構成を示しており、衝撃パッドは取り外されて、肩プレート及び臀プレートの実施態様を示している。
【図３−４】乗り物内の乗員のための、特に子供シート内の子供のための、側方衝撃保護のための機構の実施態様を示している。図３−１、３−２、及び３−３中の機構を通常位置において示している。
【図３−５】乗り物内の乗員のための、特に子供シート内の子供のための、側方衝撃保護のための機構の実施態様を示している。ヘッドレスト旋回軸支持リンク上のノッチの肩プレート係合のときの位置を示している。
【図３−６】乗り物内の乗員のための、特に子供シート内の子供のための、側方衝撃保護のための機構の実施態様を示している。右側にある図３−５と正に類似する左手側からの衝撃のための移動を示している。
【図３−７】乗り物内の乗員のための、特に子供シート内の子供のための、側方衝撃保護のための機構の実施態様を示している。支持シェルの実施態様を示している。
【図３−８】乗り物内の乗員のための、特に子供シート内の子供のための、側方衝撃保護のための機構の実施態様を示している。衝撃パッドの実施態様を示している。
【図３−９】頭部の前方衝撃加速を低減するために使用し得る装置の実施態様を示している。延性材料で作製される荷重プレートの実施態様を示しており、引張荷重で伸張し得る区画を備える。
【図３−１０】乗り物へのシートの取付けにおける前方衝撃保護のために使用されるときに繋索支持体に付着するよう構成される類似の荷重プレートを示している。
【図３−１１】頭部の前方衝撃加速を低減するために使用し得る装置の実施態様を示している。同じ技法を使用して前方衝撃保護を可能にし得る装置を示している。破壊前に特定の所定の荷重に耐え得る多数の破断素子を備える荷重プレートを示している。
【図３−１２】頭部の前方衝撃加速を低減するために使用し得る装置の実施態様を示している。図３−１１と同じ図面を分解形態において示している。
【図３−１３】頭部の前方衝撃加速を低減するために使用し得る装置の実施態様を示している。単一の破断素子を備える荷重プレートを示している。
【図３−１４】頭部の前方衝撃加速を低減するために使用し得る装置の実施態様を示している。バーとプレートとの間に摩擦荷重を備える実施態様を示している。
【図３−１５】頭部の前方衝撃加速を低減するために使用し得る装置の実施態様を示している。荷重伸張装置の他の実施態様を示している。
【図３−１６】頭部の前方衝撃加速を低減するために使用し得る装置の実施態様を示している。荷重伸張装置の他の実施態様を示している。荷重伸張装置の他の構造を示しており、荷重伸張装置は、ここでは、再び、図９におけるような荷重プレートであるが、ここでは、伸張構造のための２つ（又はそれよりも多くの）区画を有する。
【図３−１７】頭部の前方衝撃加速を低減するために使用し得る装置の実施態様を示している。
【図３−１８】頭部の前方衝撃加速を低減するために使用し得る装置の実施態様を示している。
【図４−１】子供シートの実施態様を示している。前方に面する方向においてシートを示している。
【図４−２】子供シートの実施態様を示している。前方に面する方向においてシートを示している。
【図４−３】子供シートの実施態様を示している。後方に面する方向においてシートを示している。
【図４−４】子供シートの実施態様を示している。ラッチ張力組立体１０１４が示されている。
【図４−５】張力カム組立体を示している。
【図４−６】張力カム組立体を示している。
【図４−７】子供シートのハーネスのための荷重プレートの異なる新しい実施態様を示している。１つ又はそれよりも多くの破断頭部の共通の特徴を有する。
【図４−８】子供シートのハーネスのための荷重プレートの異なる新しい実施態様を示している。１つ又はそれよりも多くの破断頭部の共通の特徴を有する。
【図４−８Ａ】一部の実施態様の荷重伸張特性を例示している。
【図４−８Ｂ】荷重下の図４−８中の荷重プレートの伸張を示している。
【図４−９】子供シートのハーネスのための荷重プレートの異なる新しい実施態様を示している。１つ又はそれよりも多くの破断頭部の共通の特徴を有する。単一の「ダイヤモンド」を有する点を除き図４−８と同じ構成を示している。
【図５−１】子供シートのハーネスへの取付けのための顎部支持組立体を示している。
【図５−２】子供シートのハーネスへの取付けのための顎部支持組立体を示している。
【図５−３】子供シートのハーネスへの取付けのための顎部支持組立体を示している。
【図５−４】子供シートのハーネスへの取付けのための顎部支持組立体を示している。
【図５−５】子供シートのハーネスへの取付けのための顎部支持組立体を示している。
【図５−６】子供シートのハーネスへの取付けのための顎部支持組立体を示している。ハーネスがスロットの側部から滑り出すことを可能にする構成を示している。
【図６−１】指部構成を備える荷重リミッタを示している。荷重リミッタは、中央スロット上の長さに沿って両側に２つの異なる大きさの指部を有する（異なる荷重撓み特性のために多数の大きさが可能である）。
【図６−２】指部構成を備える荷重リミッタを示している。荷重リミッタは、中央スロット上の長さに沿って両側に２つの異なる大きさの指部を有する（異なる荷重撓み特性のために多数の大きさが可能である）。
【図６−３】スロット構造を使用する荷重リミッタを示している。ここでは、荷重特性を変更するために、間の金属の材料厚みを増大又は減少させるよう、スロットの大きさは異なり得る。図示の実施態様では、スロット間隔の２つの区画、従って、荷重変形の２つのレベルのための材料厚さがある。（より多くのそのような区画を備える多数の区画が可能である。）
【図６−４】スロット構造を使用する荷重リミッタを示している。ここでは、荷重特性を変更するために、間の金属の材料厚みを増大又は減少させるよう、スロットの大きさは異なり得る。図示の実施態様では、スロット間隔の２つの区画、従って、荷重変形の２つのレベルのための材料厚さがある。（より多くのそのような区画を備える多数の区画が可能である。）
【図６−５】自動車シートベルトのために使用し得るバージョンを示している。一方の側が乗り物にボルト止めされ、他方の側をシートベルトラッチ又は膝端部にあるシートベルトの端部に取り付け得る。
【図７−１】図７−２乃至７−９に示す組立部品を備えるＣＲＳの実施態様を示す２つの図である。その実施態様は、前方及び後方に面する配置のための可逆ラッチ支持構成、出入りのための回転、側方エアクッション、衝撃負傷低減のための可動内側シェルを含む、幾つかの特異な特徴を示している。
【図７−２】ラッチ張力組立体を備える実施態様のためのフレーム組立部品を示しており、ラッチ張力組立体は、後方及び前方に面するシート配置のために可逆である。シートの回転のための中心軸、前方に面するモードのためのフットレスト、それは後方に面するラッチ張力組立体のための支持体でもある。
【図７−３】ラッチ張力組立体の分解図を示している。
【図７−４】多孔性材料で部分的に事前充填し且つ／或いは衝撃特性を制御するよう排気し得る側方エアクッションを示している。それは捩れ抵抗チューブを含む底部衝撃ストリップ支持体のための特異な支持構造も示している。
【図７−５】主衝撃ストリップのキー素子、フレームによって支持される脚部、及びヘッドレスト組立体を含む、乗員を支持する内側シェルのための組立部品を示している。
【図７−６】強化区画を示しており、強化区画は、外側シェル又は任意的な衝撃ストリップ上での側方支持素子の支持のために、交差支持ストリップが取り付けられ且つ強化された領域を有し得る。
【図７−７】隆条を支持する交差支持ストリップ、ヘッドレストに取り付けるために内側シェルを通じて進むステープルのためのスロット、支持脚部及びハーネスネジ切り特徴を示している。
【図７−８】ヘッドレスト組立体を示している。
【図７−９】ヘッドレスト調節組立体を示している。
【図７−１０】（図示のような）ハーネス上で或いは（端部取付けが修正された状態の）繋索のために使用し得る荷重リミッタのための実施態様を示している。
【図７−１１】（図示のような）ハーネス上で或いは（端部取付けが修正された状態の）繋索のために使用し得る荷重リミッタのための実施態様を示している。
【図７−１２】（図示のような）ハーネス上で或いは（端部取付けが修正された状態の）繋索のために使用し得る荷重リミッタのための実施態様を示している。
【図７−１３】（図示のような）ハーネス上で或いは（端部取付けが修正された状態の）繋索のために使用し得る荷重リミッタのための実施態様を示している。
【図７−１４】（図示のような）ハーネス上で或いは（端部取付けが修正された状態の）繋索のために使用し得る荷重リミッタのための実施態様を示している。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１７】
図２−２は、上方階層の脚部領域を下方乗員空間から分離する特徴を備える剪断平面を創成することによって衝突荷重の間のエアスリーパの構造的な剛性を向上するための増強を示している。この機能を遂行するために、この特徴をその側部及び頂部で下方階層エアスリーパ構造に接続し得る。そのような剛性を更に増大するよう、接続をエアスリーパの更なる側に延長させる。その上、この特徴を、エアスリーパの上方階層内の乗員の出入りを可能にする階段に接続し、それによって、エアスリーパモジュールの各々のために、衝突荷重状況下での剛性を更に増大させ得る。一部の実施態様は、もたらされる剛性を更に増大させるよう剪断平面を更に下に増大させ得る階段のための後壁を有し得る。