(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスの一部を吸気側へ還流する排気ガス還流システムであって、
シリンダヘッドの排気ポートと、該シリンダヘッドの該排気ポートが開口する面に形成された取付け面にガスケットを介して取り付けられる排気マニホールドとによって形成された排気ガスが流れる排気通路と、
前記シリンダヘッド内に形成された通路であって、前記取付け面の前記排気ポートが形成された位置よりも機関車両搭載時に下方となる位置に形成された通路開口を有するとともに、前記取付け面に形成された凹溝から前記通路開口を介して前記排気ポートと連通するヘッド内通路を含み、前記排気通路に開口する排気側開口と、前記吸気側に開口する吸気側開口とをもって前記排気通路と前記吸気側とを連通接続する還流通路と、
前記ヘッド内通路の一部として形成されて、前記還流通路中に設けられ前記排気ガスが冷却することで生成される凝縮水が貯留する貯留部と、
前記ガスケットが前記シリンダヘッドと前記排気マニホールドとに挟持されることにより形成されてなるとともに、一端が前記貯留部内で開口する第１開口と他端が前記排気通路内で開口する第２開口とを有する水抜き通路として形成されてなり、前記第２開口を前記排気通路内に突出させることによって前記第２開口における前記排気ガスの流速を前記排気側開口における前記排気ガスの流速よりも大きくして前記貯留部に貯留する前記凝縮水を吸い出して排出可能な凝縮水排出手段と、
を備える排気ガス還流システム。
【請求項２】
前記第１開口は、前記貯留部の底面近傍に開口してなる請求項１に記載の排気ガス還流システム。
【請求項３】
前記第１開口は、前記貯留部の底面に対向した態様で開口されてなる請求項１または請求項２記載の排気ガス還流システム。
【請求項４】
前記第２開口は、前記排気通路を流れる前記排気ガスの流れに直交する向きに開口されてなる請求項１乃至請求項３何れかに記載の排気ガス還流システム。
【請求項５】
前記水抜き通路は、前記ガスケットに形成されてなる請求項１乃至請求項４何れかに記載の排気ガス還流システム。
【請求項６】
前記ガスケットは、
前記排気ポートに対応して形成された第１ポート用開口と、該第１ポート用開口の一部に突出する第１突出部と、前記取付け面に取り付けられた際に前記凹溝および前記通路開口を塞ぐ第１塞ぎ部と、前記第１突出部の前記第１ポート用開口に面する端部から前記第１塞ぎ部のうち前記通路開口を塞ぐ第１開口塞ぎ部に亘って形成された第１凹部と、該第１凹部の前記第１開口塞ぎ部に対応する箇所に貫通形成された貫通孔と、を有する第１ガスケットと、
前記第１ポート用開口に対応して形成された第２ポート用開口と、前記第１突出部に対応して形成された第２突出部と、前記第１塞ぎ部に対応する位置に形成された第２塞ぎ部と、前記第１凹部に対応して形成された第２凹部とを有する第２ガスケットと、
から形成されてなり、
前記水抜き通路は、前記貫通孔が前記貯留部側に開口するように前記第１ガスケットと前記第２ガスケットとを併せた状態で前記シリンダヘッドと前記排気マニホールドとに挟持されることにより形成されてなる
請求項１乃至請求項５何れかに記載の排気ガス還流システム。
【請求項７】
前記水抜き通路は、前記ガスケットと前記排気マニホールドとの間に形成されてなる請求項１乃至請求項６何れかに記載の排気ガス還流システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気ガス還流システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の排気ガス還流システムとしては、例えば特許文献１に開示されているように、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系に再循環するものが提案されている。
この排気ガス還流システムでは、排気系と吸気系とを接続するＥＧＲガス通路の途中に排水用バルブを有するタンクを設けることにより、ＥＧＲガスが冷却されることで生じる凝縮水を貯留するとともに、排水用バルブを開弁して貯留した凝縮水を外部へ排出できるものとしている。
【特許文献１】特開２００７−１５４７９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来の排気ガス還流システムでは、吸気系にＥＧＲガスの導入が行われていない時にしか凝縮水を外部へ排出できないという問題点があり、また、エンジンの状態に応じて排水用バルブを制御する必要があり、制御が複雑なものとなるという問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の排気ガス還流システムは、還流する排気ガスが冷却されることにより発生する凝縮水の排出性をより簡易に確保することを目的の１つとし、この目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明は、排気ガスの一部を吸気側へ還流する排気ガス還流システムであって、
シリンダヘッドの排気ポートと、該シリンダヘッドの該排気ポートが開口する面に形成された取付け面にガスケットを介して取り付けられる排気マニホールドとによって形成された排気ガスが流れる排気通路と、
前記シリンダヘッド内に形成された通路であって、前記取付け面の前記排気ポートが形成された位置よりも機関車両搭載時に下方となる位置に形成された通路開口を有するとともに、前記取付け面に形成された凹溝から前記通路開口を介して前記排気ポートと連通するヘッド内通路を含み、前記排気通路に開口する排気側開口と、前記吸気側に開口する吸気側開口とをもって前記排気通路と前記吸気側とを連通接続する還流通路と、
前記ヘッド内通路の一部として形成されて、前記還流通路中に設けられ前記排気ガスが冷却することで生成される凝縮水が貯留する貯留部と、
前記ガスケットが前記シリンダヘッドと前記排気マニホールドとに挟持されることにより形成されてなるとともに、一端が前記貯留部内で開口する第１開口と他端が前記排気通路内で開口する第２開口とを有する水抜き通路として形成されてなり、前記第２開口を前記排気通路内に突出させることによって前記第２開口における前記排気ガスの流速を前記排気側開口における前記排気ガスの流速よりも大きくして前記貯留部に貯留する前記凝縮水を吸い出して排出可能な凝縮水排出手段と、
を備えることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の排気ガス還流システムでは、排気通路を流れる排気ガスの流れを利用して貯留部に貯留する凝縮水を吸い上げ、貯留部から凝縮水を排出することができる。
このように排気ガスの流れを利用するだけで凝縮水の排出が可能であるから、凝縮水の排出性をより簡易に確保することができる。しかも、内燃機関の運転中は常に凝縮水を排出可能である。
【０００６】
本発明の排気ガス還流システムにおいて、前記第１開口は、前記貯留部の底面近傍に開口することもできる。
こうすれば、第１開口が貯留部に貯留する凝縮水内に水没しやすくなり、この結果、貯留部の凝縮水の吸い上げを効率よく行うことができる。
【０００７】
また、本発明の排気ガス還流システムにおいて、前記第１開口は、前記貯留部の底面に対向した態様で開口することもできる。
こうすれば、第１開口が貯留部に貯留する凝縮水内により水没しやすくなり、この結果、貯留部の凝縮水の吸い上げをより効率よく行うことができる。
【０００８】
また、本発明の排気ガス還流システムにおいて、前記第２開口は、前記排気通路を流れる前記排気ガスの流れに直交する向きに開口することもできる。
こうすれば、より効率的に第２開口周辺の圧力を下げることができ、この結果、より効率的に貯留部に貯留する凝縮水を吸い上げることができる。
【０００９】
また、本発明の排気ガス還流システムにおいて、前記水抜き通路は、前記ガスケットに形成することもできる。
こうすれば、ガスケットに水抜き通路を形成するだけであるから、凝縮水の排出性をより簡易に確保することができる。
【００１０】
また、本発明の排気ガス還流システムにおいて、前記ガスケットは、前記排気ポートに対応して形成された第１ポート用開口と、該第１ポート用開口の一部に突出する第１突出部と、前記取付け面に取り付けられた際に前記凹溝および前記通路開口を塞ぐ第１塞ぎ部と、前記第１突出部の前記第１ポート用開口に面する端部から前記第１塞ぎ部のうち前記通路開口を塞ぐ第１開口塞ぎ部に亘って形成された第１凹部と、該第１凹部の前記第１開口塞ぎ部に対応する箇所に貫通形成された貫通孔と、を有する第１ガスケットと、前記第１ポート用開口に対応して形成された第２ポート用開口と、前記第１突出部に対応して形成された第２突出部と、前記第１塞ぎ部に対応する位置に形成された第２塞ぎ部と、前記第１凹部に対応して形成された第２凹部とを有する第２ガスケットと、から形成されてなり、前記水抜き通路は、前記貫通孔が前記貯留部側に開口するように前記第１ガスケットと前記第２ガスケットとを併せた状態で前記シリンダヘッドと前記排気マニホールドとに挟持されることにより形成することもできる。
こうすれば、第１ガスケットと第２ガスケットとを併せた状態でシリンダヘッドと排気マニホールドとの間に配置するだけであるから、水抜き通路をより簡易に確保することができる。
【００１１】
また、本発明の排気ガス還流システムにおいて、前記水抜き通路は、前記ガスケットと前記排気マニホールドとの間に形成することもできる。
こうすれば、ガスケットと排気マニホールドとの間に水抜き通路を形成するだけであるから、凝縮水の排出性をより簡易に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１〜図５は第１実施例を示し、図１は、内燃機関の概略構成図であり、図２は、図１のＡ方向から視たシリンダヘッドとガスケットの分解拡大図である。また図３は、ガスケットの分解斜視図である。図４は、図３のガスケットをシリンダヘッドに取り付けた状態のＡ方向矢視図である。また図５は、シリンダヘッドにガスケットを介在させて排気マニホールドを取り付けた状態の要部縦断面拡大構成図である。
【００１４】
図１に示すように、内燃機関１は、シリンダブロック２上にシリンダヘッド３が設けられ、シリンダブロック２の下方にはオイルパン４が設けられている。なお、図中５はフライホイールである。
シリンダヘッド３の取付け面３ａには、排気通路を形成する排気マニホールド６が取り付けられており、排気マニホールド６の下流端には触媒７が設けられている。
また、シリンダヘッド３の取付け面３ａと反対側の面には、吸気通路を形成する吸気マニホールド８が取り付けられており、複数の吸気マニホールド８はインマニコレクター９に接続されている。
また、シリンダヘッド３の取付け面３ａと直交する側面３ｂには、ウォーターアウトレット１０が取り付けられており、このウォーターアウトレット１０内にはＥＧＲ通路１０ｃが形成され、ＥＧＲ通路１０ｃに連通してウォーターアウトレット１０にはＥＧＲバルブ１１が設けられている。
このウォーターアウトレット１０のフランジ面１０ａには、ＥＧＲ通路１０ｃと連通する開口１０ｂが形成されており、この開口１０ｂに連通状にフランジ面１０ａにはＥＧＲパイプ１２が取り付けられ、ＥＧＲパイプ１２の下流端はインマニコレクター９に接続されている。
【００１５】
図２に拡大して示すように、シリンダヘッド３の排気マニホールド６を取り付けるための取付け面３ａには複数の排気ポート１３が開口されており、この排気ポート１３に連通して内燃機関１が車両に搭載された時に下方となる斜め下方に向かって凹状に凹溝１４が取付け面３ａに形成されており、この凹溝１４の下端側には、図５に示すように、一端が取付け面３ａに開口し、他端が側面３ｂに開口するヘッド内通路１５が形成されている。ヘッド内通路１５は、取付け面３ａに開口する通路開口１５ａからヘッド内部に向かって排気ポート１３内の排気通路Ｒと平行状に延びる通路１５’と、ヘッド内部で通路１５’と直交状に接続して側面３ｂに開口する通路開口１５ｂまで延びる通路１５’’とから構成されており、通路開口１５ｂを介してＥＧＲ通路１０ｃと連通する。このように、凹溝１４，ヘッド内通路１５，ＥＧＲ通路１０ｃおよびＥＧＲパイプ１２により還流通路１６が形成されており、ヘッド内通路１５は、還流通路１６の中でも内燃機関１が車両に搭載された状態において最も低い位置に配置される。
なお、図５に示すように、シリンダヘッド３の排気ポート１３には、排気マニホールド６のフランジ部６ａがガスケット１８，１９を挟持した状態で取り付けられ、排気ポート１３内の排気通路Ｒと排気マニホールド６内の排気通路Ｒが連通される。
【００１６】
ガスケットは２枚のガスケット１８，１９で構成され、図３に分解図で示すように、第１ガスケット１８と第２ガスケット１９を整合状に重ねて用いる。
第１ガスケット１８には、シリンダヘッド３の排気ポート１３に対応した第１ポート用開口１８ａが貫通形成されており、この第１ポート用開口１８ａの一部の左下方に、第１ポート用開口１８ａ内に突出する第１突出部１８ｂが形成されており、また、取付け状態で凹溝１４および通路開口１５ａを塞ぐ第１塞ぎ部１８ｃを有し、第１突出部１８ｂの第１ポート用開口１８ａに面する端部１８ａ’から第１塞ぎ部１８ｃのうち通路開口１５ａに対応する位置に亘ってシリンダヘッド３側に凹ませて第１凹部１８ｄが形成されている。即ち、第１凹部１８ｄは、第１ガスケット１８がシリンダヘッド３に当接した際に、取付け面３ａに形成された凹溝１４に対応する位置に形成されている。第１凹部１８ｄの通路開口１５ａに対応する部分には、貫通状に貫通孔１８ｅが形成されている。
【００１７】
一方、第２ガスケット１９には、第１ガスケット１８の第１ポート用開口１８ａに対応して第２ポート用開口１９ａが貫通形成されており、また、この第２ポート用開口１９ａ内に突出して第１突出部１８ｂに対応する第２突出部１９ｂが形成されており、また、第１塞ぎ部１８ｃに対応する位置に第２塞ぎ部１９ｃを有し、第１凹部１８ｄに対応して排気マニホールド６側へ凹ませて第２凹部１９ｄが形成されている。
この第１ガスケット１８と第２ガスケット１９を重ね合わせると、第１ガスケット１８の第１凹部１８ｄと第２ガスケット１９の第２凹部１９ｄにより、図５のように水抜き通路２０が形成され、この水抜き通路２０の下端には、第１ガスケット１８の貫通孔１８ｅが位置し、この貫通孔１８ｅが取付け状態においてヘッド内通路１５の底面近傍に開口する水抜き通路２０の第１開口２０ａとなり、第１突出部１８ｂと第２突出部１９ｂは、取付け状態では排気通路Ｒ内に突出し、排気通路Ｒ内を流れる排気ガスの流れに直交する向きに水抜き通路２０の上端の第２開口２０ｂが開口される。
【００１８】
この第１ガスケット１８と第２ガスケット１９間に形成された下端に第１開口２０ａを有し上端に第２開口２０ｂを有する水抜き通路２０により、ヘッド内通路１５内に溜まる凝縮水を排気通路Ｒ内に排出可能な凝縮水排出手段が形成されている。なお、凝縮水の発生理由およびヘッド内通路１５に溜まる理由については後述する。
また、前記シリンダヘッド３に形成された凹溝１４とヘッド内通路１５とウォーターアウトレット１０内のＥＧＲ通路１０ｃとＥＧＲパイプ１２とにより還流通路１６が形成されており、この還流通路１６を介して排気通路Ｒを流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてインマニコレクター９から吸気マニホールド８内の吸気通路へ再循環することができる。
【００１９】
このような構造の排気循環システムを備えた内燃機関１においては、機関停止時等によりＥＧＲガスが冷却されるとＥＧＲガス内の水分が凝縮して還流通路１６内に凝縮水が発生する。発生した凝縮水は、還流通路１６のうち内燃機関１が車両に搭載された状態において最も低い位置に配置されるヘッド内通路１５内に溜まる。
内燃機関１の運転中は、排気ポート１３から排気マニホールド６に向かって排気通路Ｒ内を排気ガスが流れるが、排気通路Ｒ内にはガスケット１８，１９の突出部１８ｂ，１９ｂが突出しており、この部分で排気ガスの流速が大となり、これにより第２開口２０ｂ周辺の圧力が下がり、この第２開口２０ｂと、ヘッド内通路１５内に溜められている凝縮水内に水没している下端の第１開口２０ａとの間に圧力差が生じて、ヘッド内通路１５内の凝縮水が水抜き通路２０内に吸い上げられ、霧吹きの原理で凝縮水が上端の第２開口２０ｂから排気通路Ｒ内に排出されることとなる。
【００２０】
即ち、排気通路Ｒ内を流れる排気ガスの流れを利用して、ヘッド内通路１５内の凝縮水を吸い上げ排出することができ、凝縮水の排出性が簡易に確保されて、内燃機関１の運転中は常に凝縮水を排出可能となる。
なお、第１開口２０ａはヘッド内通路１５の底面近傍に開口しているため、ヘッド内通路１５内の凝縮水の吸い上げを効率よく行うことができる。また、第２開口２０ｂは排気ガスの流れに直交する向き、即ち上向きに開口されているため、排気ガスの流れにより第２開口２０ｂ周辺の圧力を効率良く下げることができて、効率的に凝縮水を吸い上げることができる。
【００２１】
また、本例では、第１ガスケット１８と第２ガスケット１９を重ね合わせて、シリンダヘッド３と排気マニホールド６間に挟持状に介在させるだけで水抜き通路２０を形成させることができ、凝縮水の排出性を簡易に確保できる。
【００２２】
実施例１では、第１ガスケット１８に第１凹部１８ｄを形成すると共に、第２ガスケット１９に第２凹部１９ｄを形成して、第１凹部１８ｄと第２凹部１９ｄとを合わせることにより水抜き通路２０を形成するものとしたが、第１ガスケット１８および第２ガスケット１９の何れか一方のみに凹部を形成することにより水抜き通路２０を形成するものとしても構わない。
【実施例２】
【００２３】
次に、図６，図７，図８は第２実施例を示すものである。
第２実施例では、シリンダヘッド３と排気マニホールド６間に１枚のガスケットを用いて水抜き通路２０を形成させたものである。即ち第１ガスケット１８のみを用い、図６に示すように、この第１ガスケット１８は、シリンダヘッド３の排気ポート１３に対応して形成された第１ポート用開口１８ａと、第１ポート用開口１８ａの一部に突出する第１突出部１８ｂと、シリンダヘッド３側の取付け面３ａに形成されている凹溝１４および通路開口１５ａを塞ぐ第１塞ぎ部１８ｃと、第１突出部１８ｂの第１ポート用開口１８ａに面する端部１８ａ’から第１塞ぎ部１８ｃのうち通路開口１５ａに対応する位置に亘ってシリンダヘッド３側に凹み状に形成された第１凹部１８ｄを有している。即ち、第１凹部１８ｄは、第１ガスケット１８がシリンダヘッド３に当接した際に、取付け面３ａに形成された凹溝１４に対応する位置に形成されている。第１凹部１８ｄの通路開口１５ａに対応する部分には、貫通状に貫通孔１８ｅが形成されている。
【００２４】
なお、シリンダヘッド３に取り付ける排気マニホールド６のフランジ部６ａの内周に、排気通路Ｒ内へ突出する突出部６ｂを形成しておく。即ち、この突出部６ｂは、ガスケット１８の第１突出部１８ｂと対応する位置に同等の突出寸法で形成しておく。
シリンダヘッド３の取付け面３ａに第１ガスケット１８を介在させて排気マニホールド６のフランジ部６ａを取り付け、シリンダヘッド３と排気マニホールド６間で第１ガスケット１８を挟持した図８の状態では、第１ガスケット１８の第１ポート用開口１８ａが排気ポート１３および排気マニホールド６内の排気通路Ｒと整合されて排気ガスが流れる通路を形成し、第１ガスケット１８の第１突出部１８ｂと排気マニホールド６の突出部６ｂが整合されて内部に水抜き通路２０が形成され、水抜き通路２０の上端の第２開口２０ｂは排気通路Ｒを流れる排気ガスの流れ方向に対して直交した上向きに排気通路Ｒ内で開口される。また、貫通孔１８ｅによる水抜き通路２０の下端の第１開口２０ａがシリンダヘッド３のヘッド内通路１５の底面近傍に開口される。
【００２５】
このように、１枚の第１ガスケット１８を用いて、第１ガスケット１８と排気マニホールド６のフランジ部６ａとの間に、第１開口２０ａおよび第２開口２０ｂを有する縦方向の水抜き通路２０を簡易に形成させることができる。
本例においても、ＥＧＲガスが冷却されることで生じる凝縮水は、還流通路１６のうち内燃機関１が車両に搭載された状態において最も低い位置に配置されるヘッド内通路１５内に溜まり、内燃機関１の運転中は、排気ポート１３から排気マニホールド６に向かって排気通路Ｒ内を排気ガスが流れ、排気通路Ｒ内には第１ガスケット１８の第１突出部１８ｂと排気マニホールド６の突出部６ｂが突出しているため、この部分で排気ガスの流速が大となり、これにより第２開口２０ｂ周辺の圧力が下がり、この第２開口２０ｂと、ヘッド内通路１５内に溜められている凝縮水内に水没している下端の第１開口２０ａとの間に圧力差が生じて、ヘッド内通路１５内の凝縮水が水抜き通路２０内に吸い上げられ、霧吹きの原理で凝縮水が上端の第２開口２０ｂから排気通路Ｒ内に排出されることとなる。
【実施例３】
【００２６】
次に、図９，図１０，図１１には第３実施例を示す。
第３実施例では、シリンダヘッド３と排気マニホールド６間に挟持されるガスケット２１は図９に示すような構造に形成されている。
ガスケット２１には、シリンダヘッド３の排気ポート１３に対応してポート用開口２１ａが形成されており、このポート用開口２１ａの一部に突出する突出部２１ｂが形成され、また、シリンダヘッド３側の取付け面３ａに形成されている凹溝１４および通路開口１５ａを塞ぐことのできる塞ぎ部２１ｃが備えられ、この塞ぎ部２１ｃの通路開口１５ａに対応する部分には、貫通状に貫通孔２１ｅが形成されたものである。
また、排気マニホールド６のフランジ部６ａの内周には、排気通路Ｒ内に突出して突出部６ｂが形成されており、この突出部６ｂは、ガスケット２１の突出部２１ｂと対応する位置に同等の突出寸法で形成されて、この突出部６ｂのシリンダヘッド３側には、フランジ部６ａに沿って下方側へ向かって延びる凹み状の凹部６ｃが形成されている。
【００２７】
シリンダヘッド３と排気マニホールド６のフランジ部６ａ間にガスケット２１を挟持させて取り付けた状態では、ガスケット２１と排気マニホールドのフランジ部６ａに形成した凹部６ｃとの間に、上下に延びる水抜き通路２０が形成されることとなり、水抜き通路２０の上端は、ガスケット２１の突出部２１ｂと排気マニホールド６の突出部６ｂ間で排気通路Ｒ内に突出して、排気通路Ｒ内を流れる排気ガスと直交して上向きに開口する第２開口２０ｂとなり、また、ガスケット２１の貫通孔２１ｅによりヘッド内通路１５の底面近傍に開口する第１開口２０ａが形成される。
【００２８】
本例においても、簡易な構造で水抜き通路２０を確保することができ、ＥＧＲガスが冷却されることで生じる凝縮水は、還流通路１６のうち内燃機関１が車両に搭載された状態において最も低い位置に配置されるヘッド内通路１５内に溜まり、内燃機関１の運転中は、排気ポート１３から排気マニホールド６に向かって排気通路Ｒ内を排気ガスが流れ、排気通路Ｒ内にはガスケット２１の突出部２１ｂと排気マニホールド６の突出部６ｂが突出しているため、この部分で排気ガスの流速が大となり、これにより第２開口２０ｂ周辺の圧力が下がり、この第２開口２０ｂと、ヘッド内通路１５内に溜められている凝縮水内に水没している下端の第１開口２０ａとの間に圧力差が生じて、ヘッド内通路１５内の凝縮水が水抜き通路２０内に吸い上げられ、霧吹きの原理で凝縮水が上端の第２開口２０ｂから排気通路Ｒ内に排出されることとなる。
【００２９】
なお、上記各実施例では、ガスケットを用いて凝縮水を排出する水抜き通路２０を形成させたものを例示しているが、ガスケットを用いることなく、ストロー状のような部材を排気通路Ｒからヘッド内通路１５に向かって差込み状に設けて、ストロー状の部材の下端をヘッド内通路１５の底面に対向状に開口させ、このストロー状の部材を用いてヘッド内通路１５内の凝縮水を排気通路Ｒ内に霧吹きの原理で吸い上げて排出することのできるような構造を採用することもできる。この場合、ストロー状の部材の下端、即ち、ヘッド内通路１５側の開口がヘッド内通路１５の底面に対向状に設けられるから、ヘッド内通路１５内に溜まった凝縮水に水没しやすくなり、凝縮水の吸い上げを効率よく行うことができる。
【００３０】
各実施例では、第１ガスケット１８および第２ガスケット１９に第１ポート用開口１８ａおよび第２ポート用開口１９ａ内に突出する第１突出部１８ｂおよび第２突出部１９ｂを形成するものとしたが、第２開口２０ｂにおける排気ガスの流速を凹溝１４が開口する部分の排気ガスの流速よりも大きくできれば如何なる構造であっても良く、例えば、図１２および図１３の変形例に示すように、第１ガスケット１８および第２ガスケット１９の第２開口２０ｂに対向する対向部分を第１ポート用開口１８ａおよび第２ポート用開口１９ａ内に突出する第１突出部１８ｂ’’および第２突出部１９ｂ’’としたり、図１４および図１５の変形例に示すように、第１ポート用開口１８ａおよび第２ポート用開口１９ａの径を排気ポート１３の径よりも小さくした絞り部Ｏとして形成するものとしても差し支えない。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】内燃機関の概略構成図である。
【図２】第１実施例のシリンダヘッドと、シリンダヘッドの取付け面に取り付けられるガスケットの分解斜視図である。
【図３】２枚で構成されたガスケットの分解斜視図である。
【図４】２枚のガスケットをシリンダヘッドに取り付けた状態の図１におけるＡ方向矢視図である。
【図５】ガスケットを介在させてシリンダヘッドに取り付けられた排気マニホールドの取付け部分の縦断面拡大構成図である。
【図６】第２実施例のガスケットの構成図である。
【図７】第２実施例のガスケットをシリンダヘッドに取り付けた状態のＡ方向矢視図である。
【図８】第２実施例のガスケットを介在させてシリンダヘッドに排気マニホールドを取り付けた状態の要部縦断面拡大構成図である。
【図９】第３実施例のガスケットの構成図である。
【図１０】図９のガスケットをシリンダヘッドに取り付けた状態のＡ方向矢視図である。
【図１１】第３実施例のガスケットを介在させてシリンダヘッドに排気マニホールドを取り付けた状態の要部縦断面拡大構成図である。
【図１２】変形例を示し、ガスケットをシリンダヘッドに取り付けた状態のＡ方向矢視図である。
【図１３】図１２の変形例のガスケットを介在させてシリンダヘッドに排気マニホールドを取り付けた状態の要部縦断面拡大構成図である。
【図１４】更なる変形例を示し、ガスケットをシリンダヘッドに取り付けた状態のＡ方向矢視図である。
【図１５】図１４の変形例のガスケットを介在させてシリンダヘッドに排気マニホールドを取り付けた状態の要部縦断面拡大構成図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  内燃機関
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
３ａ  取付け面
３ｂ  側面
６  排気マニホールド
６ａ  フランジ部
６ｂ  突出部
７  触媒
８  吸気マニホールド
９  インマニコレクター
１０  ウォーターアウトレット
１０ｂ  開口
１０ｃ  ＥＧＲ通路
１１  ＥＧＲバルブ
１２  ＥＧＲパイプ（吸気側開口）
１３  排気ポート
１４  凹溝（排気側開口）
１５  ヘッド内通路（貯留部）
１５ａ  通路開口
１５ｂ  通路開口
１５’  通路
１５’’  通路
１６  還流通路
１８  第１ガスケット
１８ａ  第１ポート用開口
１８ｂ，１８ｂ’’  第１突出部
１８ｃ  第１塞ぎ部
１８ｄ  第１凹部
１８ｅ  貫通孔
１９  第２ガスケット
１９ａ  第２ポート用開口
１９ｂ，１９ｂ’’  第２突出部
１９ｃ  第２塞ぎ部
１９ｄ  第２凹部
２０  水抜き通路（凝縮水排出手段）
２０ａ  第１開口
２０ｂ  第２開口
２１  ガスケット
２１ａ  ポート用開口
２１ｂ  突出部
２１ｃ  塞ぎ部
２１ｅ  貫通孔
Ｒ  排気通路
Ｏ  絞り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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