(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドシルスチフナとサイドシルインナを上下のフランジで結合して前後に延びる閉断面を形成するサイドシルと、
前記サイドシルスチフナの側壁に下端が結合されたセンタピラーと、
前記サイドシルの内部で前後方向に延設され、前記サイドシルスチフナの上壁に結合された補強プレートとを備え、
前記サイドシルは、前記サイドシルスチフナの上壁が前記サイドシルインナの上壁よりも高い位置で、当該サイドシルスチフナの上フランジと当該サイドシルインナの上フランジとが溶接された溶接部を有し、
前記補強プレートは、前記サイドシルインナの上壁に側突状態で干渉する側突干渉部を有し、
前記側突干渉部は、前記補強プレートと前記サイドシルスチフナの上壁との結合部から、当該上壁と離間して屈曲し、前記サイドシルインナの上壁の近接位置まで延在する形状を成す
ことを特徴とする自動車のサイドシル構造。
【請求項２】
サイドシルスチフナとサイドシルインナを上下のフランジで結合して前後に延びる閉断面を形成するサイドシルと、
前記サイドシルスチフナの側壁に下端が結合されたセンタピラーと、
前記サイドシルの内部で前後方向に延設され、前記サイドシルスチフナの上壁に結合された補強プレートとを備え、
前記サイドシルは、前記サイドシルスチフナの上壁が前記サイドシルインナの上壁よりも高い位置で、当該サイドシルスチフナの上フランジと当該サイドシルインナの上フランジとが溶接された溶接部を有し、
前記補強プレートは、前記サイドシルインナの上壁に側突状態で干渉する側突干渉部を有し、
前記側突干渉部は、前記補強プレートを下向きに凹ませた凹部から成り、
前記補強プレートは、前記凹部の前後と車両幅方向外側に前記サイドシルスチフナの上壁と結合する複数の結合部を有する
ことを特徴とする自動車のサイドシル構造。
【請求項３】
車幅方向に延在してフロントシートの前部を支持する前支持用クロスメンバと、
前記センタピラーに隣接して車幅方向に延在し、フロントシートの後部を支持する後支持用クロスメンバとを更に備え、
前記補強プレートは、少なくとも前記前支持用クロスメンバと前記後支持用クロスメンバとの間に渡って延設されており、
前記側突干渉部は、前記センタピラーの下端で車幅方向内側に延長されている
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のサイドシル構造。
【請求項４】
フロントシート側ドア開口縁を形成するセンタピラーアウタが、前記サイドシルインナの上フランジに溶接される第２の溶接部を備え、
前記側突干渉部は、前記第２の溶接部を有するサイドシルインナの上フランジの下端に近接する
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のサイドシル構造。
【請求項５】
前記補強プレートは車両前後方向から見てコ字断面形状を成し、
前記コ字断面形状の補強プレートの内側に結合されたバルクヘッドを備え、
前記補強プレートは、車幅方向に、前記バルクヘッドを介して、前記フロントシートの前支持用クロスメンバに整列している
ことを特徴とする請求項３に記載の自動車のサイドシル構造。
【請求項６】
前記フロントシートの後支持用クロスメンバに車幅方向に整列するように、前記補強プレートの内側に結合されたバルクヘッドを備える
ことを特徴とする請求項５に記載の自動車のサイドシル構造。
【請求項７】
前記サイドシルインナの下壁に、前記フロントシートの後支持用クロスメンバを整列して結合し、フロアパネルを当該サイドシルインナの側壁に上方に隆起させながら結合する
ことを特徴とする請求項５に記載の自動車のサイドシル構造。
【請求項８】
前記凹部は、前記補強プレートにおいて車両前後方向に離間して複数形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の自動車のサイドシル構造。
【請求項９】
前記側突干渉部は、前記補強プレートの上壁の端部を折り曲げた張り出し部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のサイドシル構造。
【請求項１０】
サイドシルスチフナとサイドシルインナを上下のフランジで結合して前後に延びる閉断面を形成するサイドシルと、
前記サイドシルスチフナの側壁に下端が結合されたセンタピラーと、
前記サイドシルの内部で前後方向に延設され、前記サイドシルスチフナの上壁に結合された補強プレートとを備え、
前記サイドシルは、前記サイドシルスチフナの上壁が前記サイドシルインナの上壁よりも高い位置で、当該サイドシルスチフナの上フランジと当該サイドシルインナの上フランジとが溶接された溶接部を有し、
前記補強プレートは、前記サイドシルインナの上壁に側突状態で干渉する側突干渉部を有し、
前記側突干渉部は、前記補強プレートと前記サイドシルスチフナの上壁との結合部から、当該上壁から徐々に離間すると共に、前記サイドシルインナの上壁から車幅方向に離間して車幅方向の車内側に延在する
ことを特徴とする自動車のサイドシル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の両側下部に延在するサイドシルに対する車等の物体の側突時に、サイドシル閉断面の崩壊を抑制する自動車のサイドシル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前後方向の中央付近に立設するセンタピラーの根元に跨って前後方向に延在するサイドシルの構造において、車幅方向外側のサイドシルスチフナのコ字断面内に、補強プレートを接合するサイドシル構造がある。この構造として例えば特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
特許文献１の構造は、補強プレートが内側に固定されたサイドシルスチフナ（スチフナともいう）の上壁が、サイドシルインナ（インナともいう）の上フランジより低い位置に配置され、スチフナ及びインナの双方の上フランジが当接状態でスポット溶接されている。スチフナの内側に補強プレートを固定することで側突耐力を向上させてある。
【０００４】
更に、この種のサイドシル構造として特許文献２の構造がある。この構造は、スチフナ及びインナの双方の上フランジが同じ高さでスポット溶接されており、スチフナの内側に固定された補強プレートの上隅に、傾斜状に屈曲部を形成することで側突耐力を向上させてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２３９０２６号公報
【特許文献２】特開２００７−１９１００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１，２以外に、サイドシルによっては、スチフナの上壁が、インナの上壁よりも高い位置にあって、双方の上フランジが接合された構造がある。この構造の場合、スチフナの上フランジが、インナの上フランジよりも高い位置においてスポット溶接で接合されている。
【０００７】
このサイドシル構造の場合、サイドシルへの側突があった際に、車両外側の高いスチフナの上フランジが、内側の低いインナの上フランジ側に倒れ、双方の上フランジが傾倒する。この傾倒時には、高い上フランジが、低い上フランジに対して上方へ移動するせん断荷重が掛かる。スポット溶接は、せん断力によって剥がれ易いので、せん断荷重が掛かった場合、双方の上フランジのスポット溶接が剥離してしまう。スポット溶接が剥離すると、スチフナ及びインナの突合せによるサイドシルの閉断面構造が崩壊し、センタピラーが室内側に傾倒して変形するという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、サイドシルスチフナ及びサイドシルインナの突合せによるサイドシルの閉断面構造の崩壊を抑制して、センタピラーの室内側への変形を防止できる自動車のサイドシル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明の自動車のサイドシル構造は、サイドシルスチフナとサイドシルインナを上下のフランジで結合して前後に延びる閉断面を形成するサイドシルと、前記サイドシルスチフナの側壁に下端が結合されたセンタピラーと、前記サイドシルの内部で前後方向に延設され、前記サイドシルスチフナの上壁に結合された補強プレートとを備え、前記サイドシルは、前記サイドシルスチフナの上壁が前記サイドシルインナの上壁よりも高い位置で、当該サイドシルスチフナの上フランジと当該サイドシルインナの上フランジとが溶接された溶接部を有し、前記補強プレートは、前記サイドシルインナの上壁に側突状態で干渉する側突干渉部を有し、前記側突干渉部は、前記補強プレートと前記サイドシルスチフナの上壁との結合部から、当該上壁と離間して屈曲し、前記サイドシルインナの上壁の近接位置まで延在する形状を成すことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、サイドシルスチフナ及びサイドシルインナの突合せによるサイドシルの閉断面構造の崩壊を抑制して、センタピラーの室内側への変形を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態の自動車のサイドシル構造を含む全体構成を示す側面図である。
【図２】サイドシルの内部構造を示す透視斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面の斜視図である。
【図４】図３の断面を後方側に見た断面図である。
【図５】図２に示す破線丸枠内の構成を強調する拡大図である。
【図６】車両底面側の補強プレート付近の構成を示す平面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩＩ−ＶＩＩＩＩ断面図である。
【図９】補強プレートに取り付けられる４つのバルクヘッドを示す斜視図である。
【図１０】本実施形態の変形例１の補強プレートの側突干渉部の構成を示す斜視図である。
【図１１】本実施形態の変形例２の補強プレートの側突干渉部の構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態の構成＞
本発明の実施形態について、図１〜図１１を参照して詳細に説明する。説明において、同一要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１３】
図１は本実施形態の自動車（車両）のサイドシル構造を含む全体構成を示す側面図である。
図１に示す車両１０は、本特徴構造のサイドシル１１と、センタピラー１２とを備える。サイドシル１１及びセンタピラー１２は、車両１０の左右に対称に配設されており、本例では車両右側を代表して示し、その説明を行う。センタピラー１２は車両１０の中央部に立設し、センタピラー１２の下端部に、車両の前後方向に所定長さ筒状に延在するサイドシル１１が接合されている。センタピラー１２の前側にはフロントシート側ドア開口部１３が設けられ、後側にはリアシート側ドア開口部１４が設けられている。
【００１４】
図２に示すように、サイドシル１１を透視した内部には、センタピラー１２を跨る補強プレート２１が配設されている。サイドシル１１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面の斜視図を図３に示し、図３の断面構成を前方から後方側に見た断面図を図４に示す。
【００１５】
図３及び図４に示すように、サイドシル１１は、車幅方向の車外側（右側）に配置されたコ字断面形状のサイドシルスチフナ（スチフナ）１５と、スチフナ１５の内側に配置されたコ字断面形状のサイドシルインナ（インナ）１６とが突き合わされて、四角状の閉断面を形成するように組み合わされている。
【００１６】
スチフナ１５は、このコ字断面形状から上に折れ曲がった上フランジ１５ａと、下に折れ曲がった下フランジ１５ｂとを備え、インナ１６も同様に上フランジ１６ａと下フランジ１６ｂとを備える。スチフナ１５の上壁１５ｃ（スチフナ上壁１５ｃともいう）がインナ１６の上壁１６ｃ（インナ上壁１６ｃともいう）より高い位置の状態で、スチフナ１５及びインナ１６の双方の上フランジ１５ａ，１６ａが、この間に、センタピラーインナ１２ａを挟んで当接され、×印２２で示すようにスポット溶接されている。この溶接部分をスポット溶接部（溶接部）２２という。少なくとも、スチフナ上壁１５ｃの車内側端部がインナ上壁１６ｃの車外側端部より上であればよい。
【００１７】
また、双方の下フランジ１５ｂ，１６ｂは、上記同様に、スチフナ１５の下壁１５ｅがインナ１６の下壁１６ｅより高い位置の状態で、センタピラーパネル１２ｂを挟んでスポット溶接（図示せず）されている。
【００１８】
但し、図４では双方の下フランジ１５ｂ，１６ｂの間に、センタピラーパネル１２ｂが挟まれていないが、車両前後方向の他の位置では挟まれている箇所がある。また、センタピラーインナ１２ａの下端部と、センタピラーパネル１２ｂの上端部とは重なって結合され、図４ではセンタピラーインナ１２ａのみが双方の上フランジ１５ａ，１６ａに挟まれている様態を示す。しかし、他の位置では、センタピラーインナ１２ａ及びセンタピラーパネル１２ｂの双方が、双方の上フランジ１５ａ，１６ａに挟まれている箇所（図３参照）がある。
【００１９】
インナ１６のコ字断面形状内側の上隅部分には、Ｌ字断面形状の補強板１７ａ（図３）が固定され、下隅部分にはＬ字断面形状の補強板１７ｂ（図３）が固定されている。これらの補強板１７ａ，１７ｂによりインナ１６の屈曲する隅部分が補強されている。
【００２０】
図４に示すように、コ字断面形状のスチフナ１５の内側には、コ字断面形状の補強プレート２１がコ字形状同士を同方向に合わせて配設されている。スチフナ上壁１５ｃには、×印で示すように補強プレート２１の所定部分が、溶接で結合（結合部２３ともいう）されている。また、スチフナ１５の縦方向の側壁１５ｄにおける内側には、補強プレート２１の縦面が当接されて結合され、外側にはセンタピラーアウタ１２ｃの下端側が当接されて、×印２８で示すように結合されている。
【００２１】
補強プレート２１は、側突干渉部２１ｂを備える。この側突干渉部２１ｂは、スチフナ上壁１５ｃへの結合部２３（図２参照）から、当該上壁１５ｃに対して徐々に離間して屈曲しながら車幅方向の車内側へ延在し、インナ上壁１６ｃの近接位置まで延びている。即ち、側突干渉部２１ｂは、インナ上壁１６ｃと同じ高さとなっている。側突干渉部２１ｂは、サイドシル１１への側突時に、インナ１６側へ僅かに移動するのみで、センタピラーパネル１２ｂを介してインナ上壁１６ｃに干渉する。
【００２２】
図２に示す破線丸枠内２４を強調するために拡大した図５に示すように、補強プレート２１に示す四角枠２５で囲む側突干渉部２１ｂは、補強プレート２１が凹む凹部２１ｃを含んで形成されている。この凹部２１ｃは、補強プレート２１の車両前後方向に離間して設けられた２つの凸部２１ｄ，２１ｄの間に設けられている。各凸部２１ｄ，２１ｄは、スチフナ上壁１５ｃ（図４参照）に×印で示すように結合されている。また、凹部２１ｃの車幅方向外側には、複数配列された凸部２１ｅがスチフナ上壁１５ｃと複数の×印で示すように結合されている。なお、複数の凸部２１ｅは、１つの長手形状を成していてもよい。
【００２３】
図６の車両底面側の平面図に示すように、車幅方向に延在してフロントシートの前部を支持する前支持用クロスメンバ１９と、センタピラー１２（図２）に隣接して車幅方向に延在し、フロントシートの後部を支持する後支持用クロスメンバ１８とを備える。補強プレート２１は、少なくとも前支持用クロスメンバ１９と後支持用クロスメンバ１８との間に渡って延設されており、側突干渉部２１ｂは、センタピラー１２の下端で車幅方向内側に延長されている構成とした。例えば補強プレート２１は、双方のクロスメンバ１８，１９の間隔Ｌ１以上の長さで延設されている。本例の場合、補強プレート２１の後端が後支持用クロスメンバ１８の後方側に突き出ており、前端が前支持用クロスメンバ１９の前方側に突き出ている。
【００２４】
また、補強プレート２１の側突干渉部２１ｂは、センタピラー１２の根本部分に隣接され、図２にも示す車幅方向の幅Ｗ１を有する基端部２１ｈから、車幅方向の内側に矢印Ｙ１で示す長さ延長した幅Ｗ２で形成されている。
【００２５】
図２に示すセンタピラー１２のセンタピラーアウタ１２ｃには、フロントシート側ドア開口部１３の側に、フロントシート側ドア開口縁（ドア開口縁ともいう）１２ｅがある。センタピラーアウタ１２ｃのドア開口縁１２ｅの下端部に、×印で示す第２のスポット溶接部（第２の溶接部）２６を備える。この第２のスポット溶接部２６を通って切断したＶＩＩ−ＶＩＩ断面を図７に示す。
【００２６】
図７において、スチフナ１５及びインナ１６の双方の上フランジ１５ａ，１６ａの間には、前述したセンタピラーインナ１２ａを挟んでスポット溶接（スポット溶接部２２）された重なり部分がある。第２のスポット溶接部２６は、インナ１６の上フランジ１６ａとセンタピラーアウタ１２ｃとの間に、センタピラーインナ１２ａを挟んでスポット溶接した重なり部分である。即ち、インナ１６は、スポット溶接部２２及び第２のスポット溶接部２６で溶接されている。
【００２７】
図６に示すように、コ字断面形状の補強プレート２１は、この内面である上下面と、この上下面間の側面との３面に結合されたバルクヘッド３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ（図９参照）を備える。バルクヘッド３１ａ〜３１ｄは、補強プレート２１の側突干渉部２１ｂが形成された以外の部分に配設されている。即ち、車両前方側のバルクヘッド３１ａ，３１ｂは、車幅方向において、前支持用クロスメンバ１９に隣り合って配設され、後方側のバルクヘッド３１ｃ，３１ｄは、後支持用クロスメンバ１８に隣り合って配設されている。言い換えれば、補強プレート２１が、車幅方向に、前方側のバルクヘッド３１ａ，３１ｂを介して前支持用クロスメンバ１９に整列すると共に、後方側のバルクヘッド３１ｃ，３１ｄを介して後支持用クロスメンバ１８に整列している。
【００２８】
各バルクヘッド３１ａ〜３１ｄの側面形状を、図８にバルクヘッド３１ｃを代表して示す。図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面において車両前方から後方側を見た際のバルクヘッド３１ｃの側面形状を示している。この側面形状は、補強プレート２１のコ字断面形状に略沿った形状となっている。更に、側面形状の後方側は、この上下に位置する補強プレート２１の上壁２１ｄと側壁２１ｅとの間の隅部分と、側壁２１ｅと下壁２１ｆとの間の隅部分との２か所が、断面三角状に隙間ができる傾斜状（台形の傾斜状）となっている。
【００２９】
また、バルクヘッド３１ａ〜３１ｄは、図９に示すように、縦に配置された板状を成し、補強プレート２１に取り付けられる周辺部分が前方側又は後方側に、横に折り曲げられている。この折れ曲がった周辺部分は、図８に×印２９ａ，２９ｂで示すように、スチフナ１５の上壁１５ｃと下壁１５ｅとに接合され、×印２９ｃで示すように、互いに当接されたスチフナ上壁１５ｃ及び補強プレート上壁２１ｄとに接合され、×印２９ｄで示すように、互いに当接されたスチフナ側壁１５ｄ及び補強プレート側壁２１ｅとに接合されている。
【００３０】
更に、図９に示すように、前方側の２つのバルクヘッド３１ａ，３１ｂは、連結片３１ｇで連結され、後方側の２つのバルクヘッド３１ｃ，３１ｄは、連結片３１ｈで連結されている。
【００３１】
図８に示すように、インナ１６の下壁１６ｅに、後支持用クロスメンバ１８を整列してブラケット１８ａで結合する。また、後支持用クロスメンバ１８の上にフロアパネル３３を載置し、このフロアパネル３３を上方に隆起させ、フロアパネル３３の外側端面をインナ１６の側壁１６ｄに結合する。その隆起した部分を隆起部３３ａという。この隆起部３３ａの上に図示せぬ燃料タンク等を収納可能となる。
【００３２】
＜実施形態の効果＞
上述したように、本実施形態の自動車のサイドシル構造の特徴について説明する。
【００３３】
（１）自動車のサイドシル構造は、スチフナ１５とインナ１６を上下のフランジ１５ａ，１６ａ，１５ｂ，１６ｂで結合して前後に延びる閉断面を形成するサイドシル１１と、スチフナ１５の側壁に下端（センタピラーアウタ１２ｃ）が結合（×印２８）されたセンタピラー１２と、サイドシル１１の内部で前後方向に延設され、スチフナ１５の上壁１５ｃに結合（結合部２３）された補強プレート２１とを備える。サイドシル１１は、スチフナ１５の上壁１５ｃがインナ１６の上壁１６ｃよりも高い位置で、スチフナ１５の上フランジ１５ａとインナ１６の上フランジ１６ａとが溶接されたスポット溶接部（溶接部）２２を有し、補強プレート２１は、インナ１６の上壁１６ｃに側突状態で干渉する側突干渉部２１ｂを有する構成とした。
【００３４】
この構成によれば、サイドシル１１への側突時に、補強プレート２１の側突干渉部２１ｂが移動し、側突干渉部２１ｂの先端がインナ上壁１６ｃに干渉する。この干渉は、側突干渉部２１ｂが僅かに移動するのみで行われるので、スチフナ１５の上フランジ１５ａが倒れることなく立設状態のままとなる。このため、スチフナ１５及びインナ１６の双方の上フランジ１５ａ，１６ａが当接した立設状態のままとなるので、従来のような双方の上フランジ１５ａ，１６ａが倒れることを防止できる。この倒れ防止により、双方の上フランジ１５ａ，１６ａのスポット溶接にせん断荷重が掛からず剥離しないので、スポット溶接部２２の破断を防止できる。
【００３５】
従って、スチフナ１５及びインナ１６の突合せによるサイドシル１１の前後に延びる閉断面構造の崩壊を抑制し、センタピラー１２の室内側への変形を防止できる。これにより側突保護性能も増大できる。
【００３６】
なお、スチフナ上壁１５ｃが、インナ上壁１６ｃよりも高い位置で、双方の上フランジ１５ａ，１６ａをスポット溶接部２２で結合することにより、インナ上壁１６ｃが車両室内の低い位置に配置されるので、室内スペースを拡大できる。
【００３７】
（２）側突干渉部２１ｂは、補強プレート２１とスチフナ上壁１５ｃとの結合部から、当該上壁１５ｃと離間して屈曲し、インナ上壁１６ｃの近接位置まで延在する形状を成す構成とした。
【００３８】
この構成によれば、補強プレート２１を屈曲させてインナ上壁１６ｃに近接させるだけの形状で側突干渉部２１ｂを形成できる。このため、補強プレート２１を容易に製造でき、スチフナ１５とインナ１６の双方の上フランジ１５ａ，１６ａのスポット溶接部２２に手を加えることなく補強できる。
【００３９】
（３）側突干渉部２１ｂは、補強プレート２１を下向きに凹ませた凹部２１ｃから成る。補強プレート２１は、凹部２１ｃの前後と車両幅方向外側にスチフナ１５の上壁１５ｃと結合する複数の結合部（図５の複数の×印）を有する構成とした。
【００４０】
この構成によれば、側突干渉部２１ｂは、補強プレート２１が凹む凹部２１ｃであるため、平坦に比べ剛性（形状剛性）が高い。また、補強プレート２１である凹部２１ｃの前後と車両幅方向外側にスチフナ１５の上壁１５ｃと結合する複数の結合部を有する。このため、側突干渉部２１ｂは、高い剛性で且つ複数が結合されているので、側突によるインナ上壁１６ｃへの干渉時に、折れ曲がることなく確実に干渉できる。
【００４１】
（４）車幅方向に延在してフロントシートの前部を支持する前支持用クロスメンバ１９と、センタピラー１２に隣接して車幅方向に延在し、フロントシートの後部を支持する後支持用クロスメンバ１８とを更に備える。補強プレート２１は、少なくとも前支持用クロスメンバ１９と後支持用クロスメンバ１８との間に渡って延設されており、側突干渉部２１ｂは、センタピラー１２の下端で車幅方向内側に延長されている構成とした。
【００４２】
つまり、補強プレート２１の側突干渉部２１ｂは、センタピラー１２の根本部分に隣接され、車幅方向の幅Ｗ１（図２参照）を有する基端部２１ｈから、車幅方向の内側に矢印Ｙ１で示す長さ延長した幅Ｗ２で形成されている。
【００４３】
この構成によれば、補強プレート２１を車幅方向内側に延長（図２のＹ１）するだけで側突干渉部２１ｂを形成できるので、側突干渉部２１ｂを容易に形成できる。また、側突干渉部２１ｂは、補強プレート２１を車幅方向内側に延長するのみの形状なので、少ない材料で形成でき、このため、補強プレート２１を軽量化できる。更に、車幅方向と直交する方向の側突時に、補強プレート２１が、各クロスメンバ１８，１９に干渉し、且つ、側突干渉部２１ｂが、センタピラー１２の下端にインナ１６を介して干渉するので、側突荷重を大きく抑制できる。このため、フロントシートの乗員を側突から保護できる。
【００４４】
（５）フロントシート側ドア開口縁２６を形成するセンタピラーアウタ１２ｃが、インナ１６の上フランジ１６ａに溶接される第２のスポット溶接部（第２の溶接部）２６を備える。補強プレート２１の側突干渉部２１ｂは、第２のスポット溶接部２６を有するインナ１６の上フランジ１６ａの下端に近接している構成とした。
【００４５】
この構成によれば、次の作用効果を得ることができる。センタピラー１２のドア開口縁１２ｅが形成される根本部分は、サイドシル１１への側突時に最大の応力が作用する部位である。そこで、スチフナ１５とスポット溶接部２２で溶接されたインナ１６の上フランジ１５ａにセンタピラーアウタ１２ｃを溶接した第２のスポット溶接部２６を備えれば、側突時のスポット溶接の破断を、より抑制できる。これによって、より効果的に側突性能を向上できる。
【００４６】
（６）補強プレート２１は、車両前後方向から見てコ字断面形状を成し、コ字断面形状の補強プレート２１の内側に結合されたバルクヘッド３１ａ，３１ｂを備える。補強プレート２１は、車幅方向に、バルクヘッド３１ａ，３１ｂを介して、前支持用クロスメンバ１９に整列している構成とした。
【００４７】
この構成によれば、補強プレート２１、バルクヘッド３１ａ，３１ｂ及び前支持用クロスメンバ１９の３部材が、車両前後方向と直交する車幅方向に整列している。このため、図２に示すように、センタピラー１２の根本からスポット溶接部２２（図４）が破断し、この破断が矢印Ｙ２で示すように車両前方に伸長してきても、この伸長方向と直交状態に整列された３部材が協働して伸長破断のエネルギーを吸収する。これにより、破断の伸長を阻止できる。
【００４８】
（７）上記（６）の構成に加え、後支持用クロスメンバ１８に車幅方向に整列するように、補強プレート２１の内側に結合されたバルクヘッド３１ｃ，３１ｄを備える構成とした。
【００４９】
この構成によれば、補強プレート２１がバルクヘッド３１ｃ，３１ｄを介して、センタピラー１２に隣接する後支持用クロスメンバ１８に車幅方向に整列して配設されるので、側突によるセンタピラー１２の根本のサイドシル断面崩壊を抑制できる。
【００５０】
（８）インナ１６の下壁１６ｅに、フロントシートの後支持用クロスメンバ１８を整列して結合し、フロアパネル３３をインナ１６の側壁１６ｄに上方に隆起（隆起部３３ａ）させながら結合する構成とした。
【００５１】
この構成によれば、後支持用クロスメンバ１８がインナ下壁１６ｅに整列して結合されたインナ側壁１６ｄに、フロントシート下方のフロアパネル３３が結合されている。つまり、フロアパネル３３は、補強プレート２１、バルクヘッド３１ｃ、インナ１６及び後支持用クロスメンバ１８が組み合わされて結合する強固な部分（インナ１６）に結合される。このため、フロアパネル３３に図示せぬ燃料タンク等を収納可能な隆起部３３ａを形成しても、側突性能を向上できる。
【００５２】
＜実施形態の変形例１＞
図１０は実施形態の変形例１の補強プレート２１の側突干渉部２１ｂの構成を示す斜視図である。
図１０に示す側突干渉部２１ｂＡは、車両前後方向に離間して複数形成された凹部２１ｉを備える構成となっている。各凹部２１ｉを構成する各凸部２１ｇは、スチフナ上壁１５ｃ（図４）に×印で示すように結合されている。
【００５３】
つまり、補強プレート２１の側突干渉部２１ｂＡが、車両前後方向に離間して複数形成された凹部２１ｉを備える構成とした。
【００５４】
この構成によれば、側突干渉部２１ｂＡは、凹部２１ｉが離間して複数形成された形状を成すので、１つの凹部２１ｃに比べ剛性が、より一層高くなる。このため、側突干渉部２１ｂをインナ上壁１６ｃに、より確実に干渉できる。
【００５５】
＜実施形態の変形例２＞
図１１は実施形態の変形例２の補強プレート２１の側突干渉部２１ｂＢの構成を示す側面図である。
図１１に示す側突干渉部２１ｂＢは、補強プレート２１の上壁２１ｂＢの端部を、上側に折り曲げた張り出し部２１ｂ１を有する。この張り出し部２１ｂ１は、略水平な補強プレート２１の上壁２１ｂＢと直交状態に折り曲がっているので、インナ上壁１６ｃへの干渉面積が広くなっている。なお、張り出し部２１ｂ１は、インナ上壁１６ｃに干渉すれば、下側に折り曲げてもよい。
【００５６】
つまり、側突干渉部２１ｂＢが、補強プレート２１の上壁２１ｂＢの端部を折り曲げた張り出し部２１ｂ１を有する構成とした。
【００５７】
この構成によれば、側突干渉部２１ｂＢは、補強プレート２１の上壁２１ｂＢの端部を上側又は下側に折り曲げて張り出し部２１ｂ１を形成したので、略水平なインナ上壁１６ｃに干渉できる面積が広くなり、より確実に側突干渉部２１ｂを干渉させることができる。
【００５８】
以上、本実施形態に係る自動車のサイドシル構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  車両（自動車）
１１  サイドシル
１２  センタピラー
１２ａ  センタピラーインナ
１２ｂ  センタピラーパネル
１３  フロントシート側ドア開口部
１４  リアシート側ドア開口部
１５  サイドシルスチフナ
１５ａ  サイドシルスチフナの上フランジ
１５ｂ  サイドシルスチフナの下フランジ
１５ｃ  サイドシルスチフナの上壁
１５ｅ  サイドシルスチフナの下壁
１６  サイドシルインナ
１６ａ  サイドシルインナの上フランジ
１６ｂ  サイドシルインナの下フランジ
１６ｃ  サイドシルインナの上壁
１６ｅ  サイドシルインナの下壁
１７ａ，１７ｂ  補強板
１８  フロントシートの後支持用クロスメンバ
１９  フロントシートの前支持用クロスメンバ
２１  補強プレート
２１ｂ，２１ｂＡ，２１ｂＢ  補強プレートの側突干渉部
２１ｂ１  張り出し部
２１ｃ，２１ｉ  凹部
２１ｄ，２１ｇ  凸部
２１ｄ  補強プレートの上壁
２１ｅ  補強プレートの側壁
２１ｆ  補強プレートの下壁
２１ｈ  補強プレートの基端部
２２  スポット溶接部
２３  結合部
２６  第２のスポット溶接部
３１ａ〜３１ｄ  バルクヘッド
３１ｇ，３１ｈ  連結片
３３  フロアパネル
３３ａ  隆起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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