(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドシルインナと、前部で下方かつ外側に傾斜し、前記サイドシルインナの後部に結合される傾斜部を有するリヤサイドフレームと、前記サイドシルインナに固定されて前記サイドシルインナを補強する補強部材と、備え、
前記リヤサイドフレームは、底壁と、前記底壁のうち車幅方向の両端から上方に延びる外側壁及び内側壁とを有して上方に開口する断面Ｕ字状に形成され、
前記内側壁は、前記サイドシルインナに固定され、
前記外側壁に重ねて固定され前記外側壁の下方に垂下する外支持壁と、前記内側壁に重ねて固定され前記内側壁の下方に垂下して前記外支持壁に対向する内支持壁と、前記外支持壁と前記内支持壁との間でリアトレーリングアームを回転可能に支持するボルトと、をさらに備え、
前記外支持壁は、前記外側壁との固定部分から車両の前方に延びて前記補強部材に結合される延長部を含み、
前記延長部は、前記補強部材の本体部から離れるように屈曲する車両用リアトレーリングアーム支持構造。
【請求項２】
前記サイドシルインナは、内側壁部と、前記内側壁部のうち車両の上下方向の両端から車幅方向の外側に延びる上壁及び下壁とを有して車幅方向の外側に開口する断面Ｕ字状に形成され、
前記補強部材は、前記上壁及び前記下壁に結合されたジャッキアップスチフナーである請求項１に記載の車両用リアトレーリングアーム支持構造。
【請求項３】
前記ジャッキアップスチフナーは、前記リヤサイドフレームの開口を閉じる閉鎖プレートに結合される請求項２に記載の車両用リアトレーリングアーム支持構造。
【請求項４】
前記サイドシルインナは、内側壁部と、前記内側壁部のうち車両の上下方向の両端から車幅方向の外側に延びる上壁及び下壁とを有して車幅方向の外側に開口する断面Ｕ字状に形成され、
前記サイドシルインナは、前記下壁の後部を構成すると共に前記外支持壁に重ねて固定されて当該外支持壁を補強する補強部と、前記サイドシルインナの後部を構成すると共に前記内側壁部を車幅方向に拡大して前記リヤサイドフレームの前端を保持する保持部と、
をさらに有し、
前記保持部における前記内側壁部が、前記内支持壁に結合される請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用リアトレーリングアーム支持構造。
【請求項５】
前記外支持壁は、前記ボルトが通るボルト挿入孔を有し、
前記内支持壁には、前記ボルトを締結するナットが設けられ、
前記内支持壁の上端部が、前記保持部における前記内側壁部に結合され、
前記内支持壁に重ねて固定され前記ボルトが通るボルト挿入孔を有する補強板が、前記保持部における前記下壁に結合される請求項４に記載の車両用リアトレーリングアーム支持構造。
【請求項６】
前記外支持壁には、当該外支持壁の下端を車幅方向の外側に折り返した補強フランジが形成され、
前記補強フランジは、前記補強部に重ねて結合される請求項４又は請求項５に記載の車両用リアトレーリングアーム支持構造。
【請求項７】
前記補強部、前記保持部における前記下壁及び前記内支持壁に結合される結合補強部材をさらに備える請求項４から請求項６のいずれか一項に記載の車両用リアトレーリングアーム支持構造。
【請求項８】
前記外支持壁は、リアホイールハウスインナーを形成する請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車両用リアトレーリングアーム支持構造。
【請求項９】
前記補強部材は、リアホイールハウスアウターに結合される請求項１から請求項８のいずれか一項の車両用リアトレーリングアーム支持構造。
【請求項１０】
サイドシルインナと、前部で下方かつ外側に傾斜し、前記サイドシルインナの後部に結合される傾斜部を有するリヤサイドフレームと、前記サイドシルインナに固定されて前記サイドシルインナを補強する補強部材と、備え、
前記リヤサイドフレームは、底壁と、前記底壁のうち車幅方向の両端から上方に延びる外側壁及び内側壁とを有して上方に開口する断面Ｕ字状に形成され、
前記内側壁は、前記サイドシルインナに固定され、
前記外側壁に重ねて固定され前記外側壁の下方に垂下する外支持壁と、前記内側壁に重ねて固定され前記内側壁の下方に垂下して前記外支持壁に対向する内支持壁と、前記外支持壁と前記内支持壁との間でリアトレーリングアームを回転可能に支持するボルトと、をさらに備え、
前記外支持壁は、前記外側壁との固定部分から車両の前方に延びて前記補強部材に結合される延長部を含み、
前記サイドシルインナは、内側壁部と、前記内側壁部のうち車両の上下方向の両端から車幅方向の外側に延びる上壁及び下壁とを有して車幅方向の外側に開口する断面Ｕ字状に形成され、
前記補強部材は、前記上壁及び前記下壁に結合されたジャッキアップスチフナーであり、
前記ジャッキアップスチフナーは、前記リヤサイドフレームの開口を閉じる閉鎖プレートに結合される車両用リアトレーリングアーム支持構造。
【請求項１１】
サイドシルインナと、前部で下方かつ外側に傾斜し、前記サイドシルインナの後部に結合される傾斜部を有するリヤサイドフレームと、前記サイドシルインナに固定されて前記サイドシルインナを補強する補強部材と、備え、
前記リヤサイドフレームは、底壁と、前記底壁のうち車幅方向の両端から上方に延びる外側壁及び内側壁とを有して上方に開口する断面Ｕ字状に形成され、
前記内側壁は、前記サイドシルインナに固定され、
前記外側壁に重ねて固定され前記外側壁の下方に垂下する外支持壁と、前記内側壁に重ねて固定され前記内側壁の下方に垂下して前記外支持壁に対向する内支持壁と、前記外支持壁と前記内支持壁との間でリアトレーリングアームを回転可能に支持するボルトと、をさらに備え、
前記外支持壁は、前記外側壁との固定部分から車両の前方に延びて前記補強部材に結合される延長部を含み、
前記サイドシルインナは、内側壁部と、前記内側壁部のうち車両の上下方向の両端から車幅方向の外側に延びる上壁及び下壁とを有して車幅方向の外側に開口する断面Ｕ字状に形成され、
前記サイドシルインナは、前記下壁の後部を構成すると共に前記外支持壁に重ねて固定されて当該外支持壁を補強する補強部と、前記サイドシルインナの後部を構成すると共に前記内側壁部を車幅方向に拡大して前記リヤサイドフレームの前端を保持する保持部と、
をさらに有し、
前記保持部における前記内側壁部が、前記内支持壁に結合される車両用リアトレーリングアーム支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リアトレーリングアーム支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、リアトレーリングアームを、リヤサイドフレームの外側面に固定された支持ブラケットと当該支持ブラケットに対向するサイドシルの後端部の内側面との間で、ボルトによって回転可能に支持した車両用リアトレーリングアーム支持構造が開示されている。支持ブラケットは、クロスメンバとの間にリヤサイドフレームが位置するように配されている。このため、特許文献１の構成では、車両の走行中においてリアトレーリングアームに作用する車両の左右方向（車幅方向）及び前後方向の荷重が、サイドシルの後端部およびクロスメンバによって支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−２０３０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のフレームに対するリアトレーリングアームの取付位置を変更すると、サイドシルの後端部やクロスメンバをリアトレーリングアームに作用する荷重の支持に利用できなくなる場合がある。例えば、リアトレーリングアームの取付位置をサイドシルの後端部やクロスメンバよりも車両の後方の位置（例えばリヤサイドフレームの真下の位置）に変更すると、サイドシルの後端部やクロスメンバをリアトレーリングアームに作用する荷重の支持に利用できない。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みたものであって、サイドシルやクロスメンバがリアトレーリングアームの近く配されなくてもリアトレーリングアームに作用する左右方向及び前後方向の荷重を支持できる車両用リアトレーリングアーム支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車両用リアトレーリングアーム支持構造は、サイドシルインナ（例えば実施形態におけるサイドシルインナ１１）と、前部で下方かつ外側に傾斜し、前記サイドシルインナの後部に結合される傾斜部（例えば実施形態における傾斜部２１）を有するリヤサイドフレーム（例えば実施形態におけるリヤサイドフレーム２）と、前記サイドシルインナに固定されて前記サイドシルインナを補強する補強部材（例えば実施形態における補強部材３）と、備え、前記リヤサイドフレームは、底壁（例えば実施形態における底壁２Ａ）と、前記底壁のうち車幅方向の両端から上方に延びる外側壁及び内側壁（例えば実施形態における外側壁２Ｂ及び内側壁２Ｃ）とを有して上方に開口する断面Ｕ字状に形成され、前記内側壁は、前記サイドシルインナに固定され、前記外側壁に重ねて固定され前記外側壁の下方に垂下する外支持壁（例えば実施形態における外支持壁７）と、前記内側壁に重ねて固定され前記内側壁の下方に垂下して前記外支持壁に対向する内支持壁（例えば実施形態における内支持壁８）と、前記外支持壁と前記内支持壁との間でリアトレーリングアーム（例えば実施形態におけるリアトレーリングアーム４）を回転可能に支持するボルト（例えば実施形態におけるボルト４１）と、をさらに備え、前記外支持壁は、前記外側壁との固定部分から車両の前方に延びて前記補強部材に結合される延長部（例えば実施形態における延長部７１）を含み、前記延長部は、前記補強部材の本体部（例えば実施形態における本体部３１）から離れるように屈曲する。
【０００７】
（２）本発明の一態様において、前記サイドシルインナは、内側壁部（例えば実施形態における内側壁部１１Ａ）と、前記内側壁部のうち車両の上下方向の両端から車幅方向の外側に延びる上壁及び下壁（例えば実施形態における上壁１１Ｂ及び下壁１１Ｃ）とを有して車幅方向の外側に開口する断面Ｕ字状に形成され、前記補強部材は、前記上壁及び前記下壁に結合されたジャッキアップスチフナー（例えば実施形態におけるジャッキアップスチフナー３）であってもよい。
【０００８】
（３）本発明の一態様において、前記ジャッキアップスチフナーは、前記リヤサイドフレームの開口を閉じる閉鎖プレート（例えば実施形態における閉鎖プレート５）に結合されてもよい。
【０００９】
（４）本発明の一態様において、前記サイドシルインナは、内側壁部（例えば実施形態における内側壁部１１Ａ）と、前記内側壁部のうち車両の上下方向の両端から車幅方向の外側に延びる上壁及び下壁（例えば実施形態における上壁１１Ｂ及び下壁１１Ｃ）とを有して車幅方向の外側に開口する断面Ｕ字状に形成され、前記サイドシルインナは、前記下壁の後部を構成すると共に前記外支持壁に重ねて固定されて当該外支持壁を補強する補強部（例えば実施形態における補強部１３）と、前記サイドシルインナの後部を構成すると共に前記内側壁部を車幅方向に拡大して前記リヤサイドフレームの前端を保持する保持部（例えば実施形態における保持部１４）と、をさらに有し、前記保持部における前記内側壁部が、前記内支持壁に結合されてもよい。
【００１０】
（５）本発明の一態様において、前記外支持壁は、前記ボルトが通るボルト挿入孔（例えば実施形態におけるボルト挿入孔７２）を有し、前記内支持壁には、前記ボルトを締結するナット（例えば実施形態におけるナット８１）が設けられ、前記内支持壁の上端部が、前記保持部における前記内側壁部に結合され、前記内支持壁に重ねて固定され前記ボルトが通るボルト挿入孔（例えば実施形態におけるボルト挿入孔８４）を有する補強板（例えば実施形態における補強板８３）が、前記保持部における前記下壁に結合されてもよい。
【００１１】
（６）本発明の一態様において、前記外支持壁には、当該外支持壁の下端を車幅方向の外側に折り返した補強フランジ（例えば実施形態における補強フランジ７３）が形成され、前記補強フランジは、前記補強部に重ねて結合されてもよい。
【００１２】
（７）本発明の一態様においては、前記補強部、前記保持部における前記下壁及び前記内支持壁に結合される結合補強部材（例えば実施形態における結合補強部材９）をさらに備えてもよい。
【００１３】
（８）本発明の一態様において、前記外支持壁は、リアホイールハウスインナーを形成してもよい。
【００１４】
（９）本発明の一態様において、前記補強部材は、リアホイールハウスアウター（例えば実施形態におけるリアホイールハウスアウター６）に結合されてもよい。
【００１５】
（１０）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車両用リアトレーリングアーム支持構造は、サイドシルインナ（例えば実施形態におけるサイドシルインナ１１）と、前部で下方かつ外側に傾斜し、前記サイドシルインナの後部に結合される傾斜部（例えば実施形態における傾斜部２１）を有するリヤサイドフレーム（例えば実施形態におけるリヤサイドフレーム２）と、前記サイドシルインナに固定されて前記サイドシルインナを補強する補強部材（例えば実施形態における補強部材３）と、備え、前記リヤサイドフレームは、底壁（例えば実施形態における底壁２Ａ）と、前記底壁のうち車幅方向の両端から上方に延びる外側壁及び内側壁（例えば実施形態における外側壁２Ｂ及び内側壁２Ｃ）とを有して上方に開口する断面Ｕ字状に形成され、前記内側壁は、前記サイドシルインナに固定され、前記外側壁に重ねて固定され前記外側壁の下方に垂下する外支持壁（例えば実施形態における外支持壁７）と、前記内側壁に重ねて固定され前記内側壁の下方に垂下して前記外支持壁に対向する内支持壁（例えば実施形態における内支持壁８）と、前記外支持壁と前記内支持壁との間でリアトレーリングアーム（例えば実施形態におけるリアトレーリングアーム４）を回転可能に支持するボルト（例えば実施形態におけるボルト４１）と、をさらに備え、前記外支持壁は、前記外側壁との固定部分から車両の前方に延びて前記補強部材に結合される延長部（例えば実施形態における延長部７１）を含み、前記サイドシルインナは、内側壁部（例えば実施形態における内側壁部１１Ａ）と、前記内側壁部のうち車両の上下方向の両端から車幅方向の外側に延びる上壁及び下壁（例えば実施形態における上壁１１Ｂ及び下壁１１Ｃ）とを有して車幅方向の外側に開口する断面Ｕ字状に形成され、前記補強部材は、前記上壁及び前記下壁に結合されたジャッキアップスチフナー（例えば実施形態におけるジャッキアップスチフナー３）であり、前記ジャッキアップスチフナーは、前記リヤサイドフレームの開口を閉じる閉鎖プレート（例えば実施形態における閉鎖プレート５）に結合される。
（１１）上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車両用リアトレーリングアーム支持構造は、サイドシルインナ（例えば実施形態におけるサイドシルインナ１１）と、前部で下方かつ外側に傾斜し、前記サイドシルインナの後部に結合される傾斜部（例えば実施形態における傾斜部２１）を有するリヤサイドフレーム（例えば実施形態におけるリヤサイドフレーム２）と、前記サイドシルインナに固定されて前記サイドシルインナを補強する補強部材（例えば実施形態における補強部材３）と、備え、前記リヤサイドフレームは、底壁（例えば実施形態における底壁２Ａ）と、前記底壁のうち車幅方向の両端から上方に延びる外側壁及び内側壁（例えば実施形態における外側壁２Ｂ及び内側壁２Ｃ）とを有して上方に開口する断面Ｕ字状に形成され、前記内側壁は、前記サイドシルインナに固定され、前記外側壁に重ねて固定され前記外側壁の下方に垂下する外支持壁（例えば実施形態における外支持壁７）と、前記内側壁に重ねて固定され前記内側壁の下方に垂下して前記外支持壁に対向する内支持壁（例えば実施形態における内支持壁８）と、前記外支持壁と前記内支持壁との間でリアトレーリングアーム（例えば実施形態におけるリアトレーリングアーム４）を回転可能に支持するボルト（例えば実施形態におけるボルト４１）と、をさらに備え、前記外支持壁は、前記外側壁との固定部分から車両の前方に延びて前記補強部材に結合される延長部（例えば実施形態における延長部７１）を含み、前記サイドシルインナは、内側壁部（例えば実施形態における内側壁部１１Ａ）と、前記内側壁部のうち車両の上下方向の両端から車幅方向の外側に延びる上壁及び下壁（例えば実施形態における上壁１１Ｂ及び下壁１１Ｃ）とを有して車幅方向の外側に開口する断面Ｕ字状に形成され、前記サイドシルインナは、前記下壁の後部を構成すると共に前記外支持壁に重ねて固定されて当該外支持壁を補強する補強部（例えば実施形態における補強部１３）と、前記サイドシルインナの後部を構成すると共に前記内側壁部を車幅方向に拡大して前記リヤサイドフレームの前端を保持する保持部（例えば実施形態における保持部１４）と、をさらに有し、前記保持部における前記内側壁部が、前記内支持壁に結合される。
【発明の効果】
【００１６】
上記（１）の態様によれば、リアトレーリングアームを支持するボルトが、リヤサイド
フレームから下方に垂下する外支持壁及び内支持壁に取り付けられる。これにより、リア
トレーリングアームがサイドシルやクロスメンバの近くに配されなくても、リアトレーリ
ングアームをリヤサイドフレームの真下において回転可能に支持できる。
また、上記（１）の態様によれば、外支持壁の延長部がサイドシルインナ用の補強部材
に結合される。これにより、車両の走行中においてリアトレーリングアームに作用する車
幅方向（車両の左右方向）及び前後方向の荷重を、外支持壁の延長部からサイドシルイン
ナ用の補強部材に伝達することができる。
また、上記（１）の態様によれば、内支持壁がサイドシルインナに固定される。これに
より、車両の走行中においてリアトレーリングアームに作用する車幅方向及び前後方向の
荷重を、内支持壁からサイドシルインナに伝達することができる。
以上のことから、サイドシルやクロスメンバがリアトレーリングアームの近く配されな
くても、リアトレーリングアームに作用する車幅方向及び前後方向の荷重を支持すること
ができる。
また、外支持壁の延長部と補強部材とを挟み込みスポット溶接で接合ことができるため、車両の生産性を向上できる。
【００１７】
上記（２）の態様によれば、リアトレーリングアームに作用する前後方向の荷重を、ジャッキアップスチフナーから上下に分散してサイドシルインナに伝達することができる。すなわち、リアトレーリングアームに作用する車幅方向及び前後方向の荷重を、サイドシルインナによって支持することができる。
【００１８】
上記（３）の態様によれば、リアトレーリングアームに作用する前後方向の荷重を、ジャッキアップスチフナーからリヤサイドフレームの開口を閉じる閉鎖プレートにも伝達できる。
【００１９】
上記（４）の態様によれば、外支持壁に作用する前後方向の荷重を、補強部から当該補強部の前方に位置するサイドシルインナの下壁に伝達することができる。また、内支持壁に作用する荷重を、保持部から当該保持部の前方に位置するサイドシルインナの内側壁部に伝達することができる。
【００２０】
上記（５）の態様によれば、内支持壁に作用する前後方向の荷重を、保持部から当該保持部よりも前方に位置するサイドシルインナの下壁及び内側壁部に伝達することができる。また、ボルトを車幅方向の外側から外支持壁及び補強板のボルト挿入孔に順番に挿入して内支持壁のナットに締結できるため、ボルトを取り付ける作業性が良好となる。
【００２１】
上記（６）の態様によれば、外支持壁に作用する前後方向の荷重を、補強フランジを介して補強部から当該補強部の前方に位置するサイドシルインナの下壁に伝達することができる。
【００２２】
上記（７）の態様によれば、外支持壁及び内支持壁が、結合補強部材によって補強部及び保持部を含むサイドシルインナと強固に結合される。これにより、車幅方向及び前後方向の荷重をサイドシルインナ全体に分散、伝達することができる。
【００２３】
上記（８）の態様によれば、外支持壁がリアホイールハウスインナーを兼用することで、リアホイールハウスインナーを構成する部品点数を減らすことができる。したがって、泥水など車体への侵入を抑制できる。
【００２４】
上記（９）の態様によれば、補強部材に作用する荷重をリアホイールハウスアウターから上部車体に分散することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造を車幅方向の外側から見た側面図である。
【図２】図１の車両用リアトレーリングアーム支持構造を構成するサイドシルインナ及びリヤサイドフレームを概略的に示す側面図である。
【図３】図１のIII方向から見た車両用リアトレーリングアーム支持構造を示す斜視図である。
【図４】図１のIV−IV線で破断した図である。
【図５】図１，４のV−V線で破断した図である。
【図６】図１のVI−VI線で破断した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図１〜６を参照して本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態に係る車両用リアトレーリングアーム支持構造は、図３に示すように、リアトレーリングアーム４をリヤサイドフレーム２の真下で回転可能に支持するものである。図１，３に示すように、車両用リアトレーリングアーム支持構造は、車両のフレームを構成するサイドシル１及びリヤサイドフレーム２と、サイドシル１を補強する補強部材３と、を備える。リアトレーリングアーム４、サイドシル１及びリヤサイドフレーム２などを含む車両用リアトレーリングアーム支持構造は、車両の左右方向（車幅方向）の両端に一対設けられるが、図１〜６においては車両の左側に配される構造のみが記載されている。
【００２８】
図２，６に示すように、サイドシル１は、車両の前後方向に延びる。図６に示すように、サイドシル１は、サイドシルインナ１１、及び、サイドシルインナ１１に対して車幅方向の外側に配されたサイドシルアウタ１２を有する。サイドシルインナ１１とサイドシルアウタ１２とは、溶接などによって互いに接合されることで中空の筒状に形成される。図１〜５では、サイドシルアウタ１２の記載が省略されている。
【００２９】
図５，６に示すように、サイドシルインナ１１は、車幅方向の外側に開口する断面Ｕ字状に形成されている。サイドシルインナ１１は、内側壁部１１Ａと、車両の上下方向における内側壁部１１Ａの両端から車幅方向の外側に延びる上壁１１Ｂ及び下壁１１Ｃと、を有する。内側壁部１１Ａは、車幅方向を板厚方向とした板状に形成されている。上壁１１Ｂ及び下壁１１Ｃは、それぞれ上下方向を板厚方向とした板状に形成されている。
【００３０】
図１〜４に示すように、サイドシルインナ１１は、その後部を構成する補強部１３及び保持部１４を有する。
図３，６に示すように、補強部１３は、主に後部においてサイドシルインナ１１の下壁１１Ｃを構成する。補強部１３は、当該補強部１３の前方に位置するサイドシルインナ１１の本体部分と別個に形成された上で、当該本体部分に溶接などで結合される。補強部１３は、後述する外支持壁７に重ねて固定されて外支持壁７を補強する。
図２，４に示すように、保持部１４は、サイドシルインナ１１の本体部分に対して上方かつ車幅方向の内側に傾斜する。これにより、保持部１４における内側壁部１１Ａは車幅方向の内側に拡大するように形成される。保持部１４は、サイドシルインナ１１の本体部分に一体に形成されている。保持部１４は、後述するリヤサイドフレーム２の前端を保持する。
【００３１】
図２に示すように、リヤサイドフレーム２は、サイドシル１よりも車幅方向の内側で前後方向に延びる。リヤサイドフレーム２は、その前部で下方かつ外側に傾斜し、前述したサイドシルインナ１１（特に前述した保持部１４）に溶接などで結合される傾斜部２１を有する。
【００３２】
図５に示すように、リヤサイドフレーム２（特に傾斜部２１）は、上方に開口する断面Ｕ字状に形成されている。リヤサイドフレーム２（特に傾斜部２１）は、底壁２Ａと、底壁２Ａのうち車幅方向の両端から上方に延びる外側壁２Ｂ及び内側壁２Ｃと、を有する。底壁２Ａは、概ね上下方向を板厚方向とし、車幅方向及び前後方向に延びる板状に形成されている。外側壁２Ｂ及び内側壁２Ｃは、それぞれ概ね車幅方向を板厚方向とした板状に形成されている。底壁２Ａ、外側壁２Ｂ及び内側壁２Ｃは、一体に形成されている。
【００３３】
傾斜部２１であるリヤサイドフレーム２の前端は、前述したサイドシルインナ１１の後部に固定される。具体的には、リヤサイドフレーム２の内側壁２Ｃが、保持部１４におけるサイドシルインナ１１の内側壁部１１Ａに対して車幅方向の外側に重ねられ、溶接などによって結合される。また、リヤサイドフレーム２の前端では、保持部１４におけるサイドシルインナ１１の下壁１１Ｃがリヤサイドフレーム２の底壁２Ａの下側に位置する。
【００３４】
図１，６に示すように、補強部材３は、サイドシルインナ１１の後部に固定されてサイドシルインナ１１を補強する。本実施形態において、補強部材３は、サイドシルインナ１１に対して車幅方向の外側に配され、サイドシルインナ１１の上壁１１Ｂ及び下壁１１Ｃに溶接などで結合されている。本実施形態において、補強部材３に結合されるサイドシルインナ１１の下壁１１Ｃは補強部１３である。
【００３５】
補強部材３は、車幅方向を板厚方向とし、上下方向及び前後方向に延びる板状に形成されている。具体的に、本実施形態の補強部材３は、図１，３，４に示すように、車幅方向を板厚方向とし、上下方向及び前後方向に延びてサイドシルインナ１１に結合される本体部３１と、本体部３１の後部で屈曲されてサイドシルインナ１１から離れるように車幅方向の外側に延びる屈曲部３２と、を有する。
本実施形態の補強部材３は、ジャッキアップスチフナーである。以下の説明では、補強部材３をジャッキアップスチフナー３と呼ぶことがある。
【００３６】
図５，６に示すように、補強部材３（ジャッキアップスチフナー３）は、リヤサイドフレーム２（特に傾斜部２１）の開口の少なくとも一部を閉じる閉鎖プレート５に溶接などで結合される。閉鎖プレート５は、例えばフロアパネル（不図示）の一部であってよい。閉鎖プレート５は、例えば図５に示すように後述する外支持壁７にも溶接などで結合されてもよい。
また、補強部材３は、図１に示すように、リアホイールハウスを構成するリアホイールハウスアウター６に溶接などで結合される。具体的には、補強部材３の屈曲部３２がリアホイールハウスアウター６に結合される。
【００３７】
図３〜５に示すように、車両用リアトレーリングアーム支持構造は、外支持壁７と、内支持壁８と、ボルト４１と、をさらに備える。
【００３８】
外支持壁７は、リヤサイドフレーム２（特に傾斜部２１）の外側壁２Ｂに重ねて溶接などで固定される。外支持壁７は、外側壁２Ｂの下方に垂下し、リヤサイドフレーム２（特に傾斜部２１）の底壁２Ａや保持部１４におけるサイドシルインナ１１の下壁１１Ｃよりも下方に突出する。外支持壁７は、外側壁２Ｂと同様に主に車幅方向を板厚方向とする板状に形成されている。
外支持壁７は、外側壁２Ｂに固定される外側壁２Ｂとの固定部分から前方に延びて前述した補強部材３に溶接などで結合される延長部７１を含む。
【００３９】
図４に示すように、本実施形態の延長部７１は、サイドシルインナ１１に結合された補強部材３の本体部３１から離れるように外側壁２Ｂとの固定部分に対して屈曲する。具体的に、延長部７１は補強部材３の本体部３１から離れるように車幅方向の外側に延びる。そして、延長部７１は車幅方向の外側に延びる補強部材３の屈曲部３２に重ねて固定される。
外支持壁７の延長部７１は、外支持壁７の固定部分に対して鋭角に折り返さないように屈曲している、すなわち、外支持壁７の固定部分に対して鈍角（９０度以上）に傾斜している。同様に、補強部材３の屈曲部３２は、補強部材３の本体部３１に対して鋭角に折り返さないように屈曲している、すなわち、補強部材３の本体部３１に対して鈍角（９０度以上）に傾斜している。
【００４０】
図４，５に示すように、外支持壁７には、前述したサイドシルインナ１１の補強部１３が重ねて固定される。本実施形態では、補強部１３が外支持壁７のうち内支持壁８に対向する面に重なっている。これにより、外支持壁７が補強されている。
外支持壁７は、ボルト４１が通るボルト挿入孔７２を有する。ボルト挿入孔７２は、外側壁２Ｂの下方に離れて位置する。本実施形態では、前述の補強部１３もボルト４１が通るボルト挿入孔１５を有し、外支持壁７及び補強部１３のボルト挿入孔７２，１５が互いに重なる。
図３〜５に示すように、外支持壁７には、外支持壁７の下端を車幅方向の外側に折り返した補強フランジ７３が形成されている。補強フランジ７３は、前述の補強部１３に重ねて溶接などで結合されている。
【００４１】
本実施形態の外支持壁７は、上下方向に配列されて溶接などで互いに結合された上側外支持壁７Ａ及び下側外支持壁７Ｂを有する。
リヤサイドフレーム２の外側壁２Ｂには、上側に位置する上側外支持壁７Ａが固定される。外支持壁７のボルト挿入孔７２及び補強フランジ７３は、上側外支持壁７Ａの下側に位置する下側外支持壁７Ｂに形成されている。外支持壁７の延長部７１は、例えば上側外支持壁７Ａ及び下側外支持壁７Ｂの一方のみによって構成されてよいが、本実施形態では上側外支持壁７Ａ及び下側外支持壁７Ｂの両方によって構成されている。
【００４２】
サイドシルインナ１１の補強部１３は、上側外支持壁７Ａ及び下側外支持壁７Ｂの両方に固定されている。すなわち、補強部１３は、上側外支持壁７Ａと下側外支持壁７Ｂとの結合を補強する。
以上のように構成される本実施形態の外支持壁７は、リアホイールハウスの一部をなすリアホイールハウスインナーを形成している。
【００４３】
図５に示すように、内支持壁８は、リヤサイドフレーム２（特に傾斜部２１）の内側壁２Ｃに重ねて溶接などで固定される。内支持壁８は、内側壁２Ｃの下方に垂下し、リヤサイドフレーム２（特に傾斜部２１）の底壁２Ａや保持部１４におけるサイドシルインナ１１の下壁１１Ｃよりも下方に突出する。これにより、内支持壁８は車幅方向において外支持壁７に対向する。内支持壁８は、内側壁２Ｃと同様に主に車幅方向を板厚方向とする板状に形成されている。
【００４４】
内支持壁８には、外支持壁７のボルト挿入孔７２に通されたボルト４１を締結するナット８１が設けられている。ナット８１は、例えば外支持壁７に対向する内支持壁８の対向面８ａに設けられてよい。本実施形態において、ナット８１は対向面８ａと反対側に向く内支持壁８の反対面８ｂに設けられる。このため、内支持壁８は、ナット８１に対応する位置に形成されてボルト４１が通るボルト挿入孔８２を有する。内支持壁８のナット８１やボルト挿入孔８２は、内側壁２Ｃの下方に離れて位置する。
【００４５】
内支持壁８には、内支持壁８を補強する補強板８３が重ねられ、溶接などによって固定される。補強板８３は、例えば内支持壁８の反対面８ｂに重ねて固定されてよい。本実施形態において、補強板８３は内支持壁８の対向面８ａのうち底壁２Ａや下壁１１Ｃよりも下方に位置する領域に重ねて固定される。
また、補強板８３は車幅方向において内支持壁８のナット８１やボルト挿入孔８２を覆う。このため、補強板８３は内支持壁８のナット８１やボルト挿入孔８２に対応する位置に形成されてボルト４１が通るボルト挿入孔８４を有する。図３に示すように、補強板８３は、保持部１４におけるサイドシルインナ１１の下壁１１Ｃに溶接などで結合される。
【００４６】
図５に示すように、内支持壁８は、保持部１４におけるサイドシルインナ１１の内側壁部１１Ａにも結合される。具体的には、リヤサイドフレーム２の内側壁２Ｃに結合される内支持壁８の上端部が、保持部１４における内側壁部１１Ａにも溶接などで結合される。また、内支持壁８の上端部は、リヤサイドフレーム２の内側壁２Ｃとの間に保持部１４における内側壁部１１Ａを挟むように配される。
【００４７】
図３〜５に示すように、ボルト４１は、外支持壁７と内支持壁８との間でリアトレーリングアーム４を回転可能に支持する。本実施形態において、ボルト４１は、外支持壁７、補強部１３、補強板８３及び内支持壁８の各ボルト挿入孔７２，１５，８４，８２に順番に通した上で、内支持壁８に設けられたナット８１に噛み合い、締結される。これにより、ボルト４１及びボルト４１に支持されるリアトレーリングアーム４は、リヤサイドフレーム２（特に傾斜部２１）の真下に配される。具体的に、ボルト４１及びリアトレーリングアーム４は、クロスメンバ（不図示）よりも後方でリヤサイドフレーム２の真下に配される。
【００４８】
図３，５に示すように、本実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造は、結合補強部材９をさらに備える。結合補強部材９は、補強部１３、保持部１４における下壁１１Ｃ及び内支持壁８に溶接などで結合される。これにより、補強部１３、補強部１３に固定された外支持壁７、及び、内支持壁８が、結合補強部材９によって保持部１４における下壁１１Ｃに強固に結合される。
【００４９】
以上説明したように、本実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造によれば、リアトレーリングアーム４を支持するボルト４１が、リヤサイドフレーム２から下方に垂下する外支持壁７及び内支持壁８に取り付けられる。このため、リアトレーリングアーム４がサイドシル１やクロスメンバの近くに配されなくても、リアトレーリングアーム４をリヤサイドフレーム２の真下において回転可能に支持できる。
【００５０】
また、本実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造によれば、外支持壁７の延長部７１がサイドシルインナ１１用の補強部材３に結合される。これにより、車両の走行中においてリアトレーリングアーム４に作用する車幅方向及び前後方向の荷重（特に前後方向の荷重）を、外支持壁７の延長部７１からサイドシルインナ１１用の補強部材３に伝達することができる。
また、内支持壁８はサイドシルインナ１１に固定される。これにより、車両の走行中においてリアトレーリングアーム４に作用する車幅方向及び前後方向の荷重を、内支持壁８からサイドシルインナ１１に伝達することができる。
以上のことから、サイドシル１やクロスメンバがリアトレーリングアーム４の近く配されなくても、リアトレーリングアーム４に作用する車幅方向及び前後方向の荷重を支持することができる。
【００５１】
また、本実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造では、補強部材３が、サイドシルインナ１１の上壁１１Ｂ及び下壁１１Ｃに結合されたジャッキアップスチフナー３である。これにより、リアトレーリングアーム４に作用する前後方向の荷重を、ジャッキアップスチフナー３から上下に分散してサイドシルインナ１１に伝達することができる。すなわち、リアトレーリングアーム４に作用する車幅方向及び前後方向の荷重を、サイドシルインナ１１によって支持することができる。
【００５２】
また、本実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造によれば、ジャッキアップスチフナー３が、リヤサイドフレーム２の上方への開口を閉じる閉鎖プレート５に結合される。これにより、リアトレーリングアーム４に作用する前後方向の荷重を、ジャッキアップスチフナー３から閉鎖プレート５にも伝達できる。
【００５３】
また、本実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造では、外支持壁７がサイドシルインナ１１の下壁１１Ｃの後部を構成する補強部１３に固定されている。これにより、外支持壁７に作用する前後方向の荷重を、補強部１３から当該補強部１３の前方に位置するサイドシルインナ１１の下壁１１Ｃに伝達することができる。
【００５４】
また、本実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造では、内支持壁８が保持部１４におけるサイドシルインナ１１の内側壁部１１Ａに結合されている。これにより、内支持壁８に作用する荷重（特に前後方向の荷重）を、保持部１４から当該保持部１４の前方に位置するサイドシルインナ１１の内側壁部１１Ａに伝達することができる。
【００５５】
また、本実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造によれば、内支持壁８に固定された補強板８３が、保持部１４におけるサイドシルインナ１１の下壁１１Ｃに結合されている。これにより、内支持壁８に作用する前後方向の荷重を、保持部１４から当該保持部１４よりも前方に位置するサイドシルインナ１１の下壁１１Ｃにも伝達することができる。
【００５６】
また、本実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造によれば、外支持壁７及び補強板８３はそれぞれボルト４１が通るボルト挿入孔７２，８２を有し、内支持壁８にはボルト４１を締結するナット８１が設けられている。このため、ボルト４１を車幅方向の外側から外支持壁７及び補強板８３のボルト挿入孔７２，８２に順番に挿入して内支持壁８のナット８１に締結することができる。したがって、ボルト４１を取り付ける作業性が良好となる。
【００５７】
また、本実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造では、外支持壁７の下端に形成された補強フランジ７３が、サイドシルインナ１１の下壁１１Ｃの後部を構成する補強部１３に重ねて結合される。これにより、外支持壁７に作用する前後方向の荷重を、補強フランジ７３を介して補強部１３から当該補強部１３の前方に位置するサイドシルインナ１１の下壁１１Ｃに伝達することができる。
【００５８】
また、本実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造によれば、外支持壁７及び内支持壁８が、結合補強部材９によって補強部１３及び保持部１４を含むサイドシルインナ１１と強固に結合される。これにより、車幅方向及び前後方向の荷重をサイドシルインナ１１全体に分散、伝達することができる。
【００５９】
また、本実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造では、外支持壁７がリアホイールハウスインナーを兼用する。これにより、リアホイールハウスインナーを構成する部品点数を減らすことができる。したがって、泥水など車体への侵入を抑制できる。
【００６０】
また、本実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造によれば、補強部材３（ジャッキアップスチフナー３）が、リアホイールハウスアウター６に結合されている。これにより、補強部材３に作用する荷重をリアホイールハウスアウター６から上部車体に分散することができる。
【００６１】
また、本実施形態の車両用リアトレーリングアーム支持構造では、外支持壁７の延長部７１が、補強部材３の本体部３１から離れるように屈曲している。具体的には、外支持壁７の延長部７１が、外側壁２Ｂに対する外支持壁７の固定部分に対して折り返さずに鈍角に傾斜するように屈曲している。また、延長部７１に重ねて固定される補強部材３の屈曲部３２が、補強部材３の本体部３１に対して折り返さずに鈍角に傾斜するように屈曲している。これにより、外支持壁７の延長部７１と補強部材３とを挟み込みスポット溶接で接合ことができるため、車両の生産性を向上することができる。
【００６２】
以上、本発明の詳細について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００６３】
１  サイドシル
２  リヤサイドフレーム
２Ａ  底壁
２Ｂ  外側壁
２Ｃ  内側壁
３  補強部材（ジャッキアップスチフナー）
４  リアトレーリングアーム
５  閉鎖プレート
６  リアホイールハウスアウター
７  外支持壁
８  内支持壁
９  結合補強部材
１１  サイドシルインナ
１１Ａ  内側壁部
１１Ｂ  上壁
１１Ｃ  下壁
１３  補強部
１４  保持部
１５  ボルト挿入孔
２１  傾斜部
３１  本体部
３２  屈曲部
４１  ボルト
７１  延長部
７２  ボルト挿入孔
７３  補強フランジ
８１  ナット
８２  ボルト挿入孔
８３  補強板
８４  ボルト挿入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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