(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
施設に電気接続された車両が備えるバッテリに対する充放電を実行するための充放電管理装置であって、
前記施設に電気接続された複数の車両に対応する複数のバッテリのそれぞれについて使用履歴を取得する取得手段と、
前記複数のバッテリの中から充放電の実行対象とするものを前記使用履歴から決定される優先度に基づいて選択する選択手段と、
所定期間内の前記複数のバッテリの使用実績が平均化されるように前記優先度を決定する決定手段と、
前記所定期間が経過した場合に前記使用実績を初期化する初期化手段と、を備える
ことを特徴とする充放電管理装置。
【請求項２】
前記初期化手段は、前記使用実績を初期化する際に前記複数のバッテリ間において前記所定期間内の前記使用実績に差が存在した場合、該初期化する使用実績の初期値を前記差に基づいて補正する
ことを特徴とする請求項１記載の充放電管理装置。
【請求項３】
前記決定手段は、前記複数のバッテリのそれぞれについての過去の使用回数および使用時間に基づいて前記優先度を決定する
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の充放電管理装置。
【請求項４】
前記複数のバッテリのそれぞれには、その使用回数および使用時間の上限を示す耐久性能が予め設定されており、
前記決定手段は、前記複数のバッテリのそれぞれの前記耐久性能に更に基づいて前記優先度を決定する
ことを特徴とする請求項３記載の充放電管理装置。
【請求項５】
前記耐久性能は、そのバッテリを備える車両の種類に基づいて設定されている
ことを特徴とする請求項４記載の充放電管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に、車両が備えるバッテリについての充放電管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両等、バッテリを備える車両を、自宅、オフィス等の施設に停止させている間、ユーザは、施設に設置されている端末を用いて車両のバッテリを充電することが可能である（特許文献１参照）。バッテリの充電には、電力系統からの電力（商用電力）、太陽光発電装置等の発電装置により発生した電力等を用いることが可能である。このような構成においてはバッテリを蓄電池として活用することも可能であり、例えば、施設内の電力の需給バランスに基づいてバッテリの放電を行い、即ち、電力系統からの電力に代替して該バッテリの電力を用いることも可能である（特許文献２参照）。一般に、バッテリは、このような充電または放電に伴い製品寿命を消耗しうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６２４２００６号公報
【特許文献２】特許第６４０２２５６号公報
【特許文献３】特開２０１１−１２０３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献３には、バッテリの充電回数の低減ないしバッテリの長寿命化のため、複数の車両の中から充電対象とするべき車両のバッテリを各車両の走行計画等に基づいて選択することが記載されている。しかしながら、上記走行計画等は複数の車両間で異なる場合もあるため、特許文献３の方法によれば、特定の車両のバッテリが高頻度で充電対象となってしまうことが考えられ、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、施設に電気接続された複数の車両のそれぞれのバッテリを適切に活用可能とすることを例示的目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一つの側面は充放電管理装置に係り、前記充放電管理装置は、施設に電気接続された車両が備えるバッテリに対する充放電を実行するための充放電管理装置であって、前記施設に電気接続された複数の車両に対応する複数のバッテリのそれぞれについて使用履歴を取得する取得手段と、前記複数のバッテリの中から充放電の実行対象とするものを前記使用履歴から決定される優先度に基づいて選択する選択手段と、所定期間内の前記複数のバッテリの使用実績が平均化されるように前記優先度を決定する決定手段と、前記所定期間が経過した場合に前記使用実績を初期化する初期化手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、施設に電気接続された複数の車両のそれぞれのバッテリを適切に活用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】電力管理を実行可能な施設のシステムブロック図。
【図２】バッテリの活用方法の例を説明するためのフローチャート。
【図３】バッテリの放電を説明するためのフローチャート。
【図４】バッテリの充電を説明するためのフローチャート。
【図５】複数のバッテリの活用態様の一例を説明するための図。
【図６】複数のバッテリの活用態様の一例を説明するための図。
【図７】複数のバッテリの活用態様の一例を説明するための図。
【図８】複数のバッテリの活用態様の一例を説明するための図。
【図９】複数のバッテリの活用態様の一例を説明するためのフローチャート。
【図１０】複数のバッテリの活用態様の一例を説明するための図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものでなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。
【００１０】
図１は、実施形態に係る施設１内の電力管理を行うためのシステムの構成例を示す。施設１は、電力系統９から電力（商用電力）を受取り可能に且つ電力系統９に電力を供給可能に構成されると共に、発電装置１１、インバータ１２、電気機器群１３、車両接続機構１４、及び、充放電管理装置１５を備える。尚、理解の容易化のため、ここでは施設１を会社等のオフィスビルとするが、他の実施形態として、施設１は、マンション等の集合住宅あるいはスーパーマーケット等の商業施設であってもよいし、それらの複合施設であってもよい。
【００１１】
電力系統９は、発電、変電、送電および配電を行って個々の需要家（施設１を含む。）への給電を実現するシステムであり、電力会社、発電所、変電所、送電線等を含む概念とする。施設１は電力系統９から電力を購入可能であり、該電力は施設１内の電力線１９に供給される。また、施設１は電力系統９に電力を販売可能であり、該電力は電力線１９から電力系統９に供給される。
【００１２】
発電装置１１は、電力系統９の電力とは異なる他の電力を発生する。発電装置１１は、本実施形態では太陽光に基づいて電力を発生する太陽光発電装置（ソーラーパネル）とするが、他の実施形態として、例えば水力、風力、地熱等、他の再生可能エネルギーを用いたものであってもよい。
【００１３】
インバータ１２は、パワーコンディショナ等とも称され、発電装置１１により得られた電力（例えばＤＣ電圧）を施設１対応の電力（例えばＡＣ電圧）に変換して電力線１９に供給可能とする。
【００１４】
電気機器群１３は、電力線１９の電力に基づいて動作可能な１以上の電気機器を含む。図１には電気機器の典型例としてパーソナルコンピュータ、サーバ等を示すが、電気機器の他の例としては空調機、冷蔵庫、ＴＶ、洗濯機等が挙げられる。尚、電気機器群１３は、施設内電力負荷あるいは単に負荷等と表現されてもよい。
【００１５】
車両接続機構１４は、複数の車両２をそれぞれ施設１に接続可能な複数の接続端子１４１を含む。前述のインバータ１２は、個々の接続端子１４１を介して施設１‐車両２間の双方向の電力供給を選択的に実現可能である。即ち、インバータ１２は、上記施設１‐車両２間の電力供給に際して電力を対応のものに変換する変換器を含み、それにより、電力線１９から車両２への電力供給および車両２から電力線１９への電力供給を選択的に行う。尚、ここでは説明の容易化のため、車両接続機構１４を施設１の一部として示すが、車両接続機構１４の一部／全部は屋外（例えば駐車場）に設置されうる。
【００１６】
上述の電力線１９から車両２への電力供給および車両２から電力線１９への電力供給は、それぞれ、後述のバッテリ２１の充電および放電に対応する。バッテリ２１の充電または放電は、以下の説明において単に充放電（ｃｈａｒｇｅ／ｄｉｓｃｈａｒｇｅ）と表現される場合がある。
【００１７】
充放電管理装置１５は、例えば電流計等を介して電力線１９の状態をモニタしながら施設１内の電力管理を行い、具体的には、施設１内の電力の需給バランスに基づいて上述の施設１‐車両２間の電力供給（即ち、バッテリの充放電）を指示する。この観点で、充放電管理装置１５は、電力管理装置等と表現されてもよい。本実施形態においては、充放電管理装置１５は、施設１内での電力使用量の調整を示す要請（デマンドレスポンス（ＤＲ）要請））を電力系統９の管理業者（例えば、電力会社、電力管理支援を行う業者（アグリゲータ）等）から受けたことに基づいて、上述の施設１‐車両２間の電力供給を指示することも可能とする。このＤＲ要請は、電力系統９の管理業者から施設１の管理者への電話、メール等、公知の通信態様により行われてもよく、それにより需給バランスが調整されてもよい。
【００１８】
充放電管理装置１５は、ＣＰＵ（中央演算装置）、メモリ及び通信用インタフェースを備え、それにより所定のプログラムに基づいて上記電力管理を行うものとするが、その機能はソフトウェア及びハードウェアの何れによっても実現可能である。また、充放電管理装置１５は、通信装置を含み、それにより車両接続機構１４を介して施設１‐車両２間の通信を実現することも可能とする。
【００１９】
尚、ここでは機能を区別するため施設１内の各要素を個別に示したが、本例の構成に限られるものではなく、幾つかの要素は単一のユニットで構成されてもよいし、また、或る要素は複数のユニットで構成されてもよい。例えば、インバータ１２及び充放電管理装置１５は単一のユニットで構成されてもよいし、車両接続機構１４の機能の一部はインバータ１２により実現されてもよい。
【００２０】
車両２は、本実施形態においてはバッテリ２１を備える電動車両（ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ））であり、充放電器２２、サブバッテリ２３、コンバータ２４、及び、制御部２５を更に備える。バッテリ２１には、例えば出力電圧２００［Ｖ］程度のリチウムイオン電池が用いられる。充放電器２２は、双方向インバータ、リレー等を含んで構成され、上記車両接続機構１４により車両２が施設１に電気接続されることで上記施設１‐車両２間の双方向の電力供給を選択的に実行可能とする。例えば、充放電器２２は、電力線１９の電力をバッテリ２１に供給し（バッテリ２１の充電を行い）、又は、バッテリ２１の電力を電力線１９に供給する（バッテリ２１の放電を行う。）。
【００２１】
サブバッテリ２３には、例えば出力電圧１２［Ｖ］程度の鉛蓄電池が用いられうる。コンバータ２４は、バッテリ２１の電力をサブバッテリ２３対応のものに変換してサブバッテリ２３を充電可能とする。即ち、サブバッテリ２３は、バッテリ２１からの電力を受けて貯留する。
【００２２】
上記バッテリ２１及びサブバッテリ２３には二次電池が用いられる。バッテリ２１は、車両２の動力源（例えば三相誘導モータ等の電動モータ）を駆動するための電力源を主機能とする。また、サブバッテリ２３は、車両２の電装系（例えば後述の制御部２５等）を駆動するための補助電源を主機能とする。バッテリ２１は、サブバッテリ２３との区別のため、メインバッテリと表現されてもよい。
【００２３】
本実施形態においては、サブバッテリ２３は、充放電器２２によりバッテリ２１の充電を実行している間に該バッテリ２１の電力により充電可能とする。他の実施形態として、サブバッテリ２３は、車両２の走行中にバッテリ２１の電力により充電可能であってもよく、このことは、車両１がいわゆるハイブリッドカーの場合に好適である。
【００２４】
制御部２５は、サブバッテリ２３の電力に基づいて稼働状態となり、充放電管理装置１５との間で通信を行うと共に充放電器２２を駆動制御する。例えば、上記稼働状態となった制御部２５は、充放電管理装置１５からの信号に基づいて充放電器２２を駆動制御し、それにより、バッテリ２１の充放電を行う。バッテリ２１の充放電が行われない間、制御部２５は休止状態（実質的に非稼働状態）となる。
【００２５】
尚、本実施形態においては、施設１‐車両２間の電気接続は上記車両接続機構１４において接続端子１４１としての単一のケーブルで実現されるものとする。これにより、充放電器２２を介した電力線１９‐バッテリ２２間の電気接続と、充放電管理装置１５‐制御部２５間の通信と、が共に実現されるものとする。
【００２６】
このような施設１のシステムにより、施設１内の電力をその需給バランスに基づいて適切に管理可能とし、他の観点では、施設１に電気接続された車両２のバッテリ２１を活用することにより電力系統９から購入される電力量を低減ないし抑制可能とし、更には、電力系統９へ電力を送ることにより電力安定化に貢献可能とする。例えば、施設１内の電力の需要が供給よりも大きい場合にはバッテリ２１の放電を行い、施設１内の電力の需要が供給よりも小さい場合にはバッテリ２１の充電もしくは電力系統９への送電を行う。このような施設１のシステムは、Ｖ２Ｈ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  ｔо  Ｈｏｍｅ）制御システム、Ｖ２Ｇ（Ｖｅｈｉｃｌｅ  ｔо  Ｇｒｉｄ）制御システム等とも称されうる。また、以下の説明において、上記需給バランスに基づいてバッテリ２１の充放電を実行することを単にバッテリ２１の活用と表現する場合がある。
【００２７】
このような施設１のシステムにおいて、車両２を施設１に電気接続してバッテリ２１を上述のとおり活用可能な状態にした後、ユーザの予測に反して（ユーザの予定に関わらず）、車両２の利用が必要となる場合も考えられる。そこで、ユーザは、予め、バッテリ２１の充電率が満たすべき範囲を目標範囲（目標範囲Ｒ０とする。）として設定しておくことが可能である。これにより、車両２が施設１に電気接続されている間バッテリ２１を適切に活用可能となり、即ち、バッテリ２１の充電率を目標範囲Ｒ０内に維持しながら上記施設１‐車両２間の双方向の電力供給を選択的に行うことが可能となる。この充電率は、バッテリ２１の電池容量に対する残容量の割合を示し、ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）とも表現可能である。また、目標範囲Ｒ０は、充電率の０％〜１００％の何れの領域に設定されてもよく、例えば、２０％（下限値）〜８０％（上限値）に設定されうる。
【００２８】
図２は、充放電管理装置１５によるバッテリ２１の活用方法、即ちバッテリ２１の充放電管理方法、を示すフローチャートである。その概要は、複数の車両２が施設１に電気接続された場合に、それら複数の車両２に対応する複数のバッテリ２１の何れを活用するかを選択するための優先度を設定し、該優先度に基づいて複数のバッテリ２１を選択的に活用する、というものである。以下で説明される各ステップは、主に充放電管理装置１５により実現されるものとする。
【００２９】
ステップＳ９００（以下、単に「Ｓ９００」と示す。後述の他のステップについても同様とする。）では、電力系統９から施設１に対して前述のＤＲ要請があったか否かを判定する。この判定は、電力系統９の管理業者から施設１に対して電力量（単位［ｋＷｈ］）及び／又は周波数（単位［Ｈｚ］）についての調整の要求があったか否かに基づいて行われる。上記ＤＲ要請が有った場合にはＳ１０００に進み、そうでない場合にはＳ１０００ｂに進む。
【００３０】
Ｓ１０００では、施設１‐車両２間の電気接続が実現されたか否かを判定する（図１参照）。この判定は、車両接続機構１４における接続端子１４１の少なくとも１つに車両２が接続されたか否かに基づいて行われる。施設１‐車両２間の電気接続により、電力線１９‐バッテリ２２間が充放電器２２を介して電気接続され、また、充放電管理装置１５‐制御部２５間の通信を実行可能となる。施設１‐車両２間の電気接続が実現された場合にはＳ１１００に進み、そうでない場合にはＳ１０００に戻る。
【００３１】
Ｓ１０００ｂでは、Ｓ１０００同様、施設１‐車両２間の電気接続が実現されたか否かを判定する。施設１‐車両２間の電気接続が実現された場合にはＳ１５００に進み、そうでない場合にはＳ９００に戻る。
【００３２】
尚、Ｓ１０００ｂへの分岐は、発電装置１１、インバータ１２、車両接続機構１４、及び、充放電管理装置１５が車両に対する充電器としても機能することを意味する。この機能により、ＤＲ要請の有り／無しに関わらず、ユーザが接続端子１４１による接続を解除する予定時刻に充電率が目標範囲Ｒ０の上限まで充電され、車両の走行可能距離を充分に確保することが可能となる。
【００３３】
Ｓ１１００では、充放電管理装置１５‐制御部２５間の通信によりバッテリ２１についての情報を制御部２５から受け取り／受信して、該情報を充放電管理装置１５のメモリに記憶させる。制御部２５からの情報としては、例えば、バッテリ２１の識別情報、バッテリ２１の充電率を示す情報、バッテリ２１の活用許容範囲を示す情報、バッテリ２１の使用履歴を示す情報等が挙げられる。
【００３４】
バッテリ２１の識別情報は、活用対象となるバッテリ２１を特定するのに用いられうる。バッテリ２１の充電率を示す情報は、その時点（ここでは施設１‐車両２間の電気接続が行われた際の）バッテリ２１の電池容量に対する残容量の割合を示す。バッテリ２１の活用許容範囲を示す情報は、バッテリ２１の活用に際して該バッテリ２１の充電率が満たすべき前述の目標範囲Ｒ０を示し、ここではユーザにより予め設定されうる。
【００３５】
バッテリ２１の使用履歴を示す情報は、バッテリ２１の電力がこれまでにどのように（例えば、どの程度の電力量を、どのような頻度で）使用されてきたか、即ちバッテリ２１の使用実績、を示す。その例としては、詳細については後述とするが、主に、車両２の走行時に動力源を駆動するのに使用された電力量および使用時間、車両２の非走行時におけるバッテリ２１の活用態様（充放電の電力量、頻度、時間など）等が挙げられる。この観点で、使用履歴ないし使用実績は、バッテリ２１に加わった過去の負担の程度を示しているとも云える。
【００３６】
Ｓ１１３０では、バッテリ２１の使用履歴を示す上記情報に基づいて、活用対象とするべきバッテリ２１の優先度（活用の順番を決めるためのパラメータ。説明の容易化のため、以下において単に「優先度」と記載する場合がある。）を決定する。詳細については後述とするが、この優先度は、バッテリ２１の過去の使用回数および使用時間、並びに、付随的にバッテリ２１の耐久性能に基づいて、決定されうる。
【００３７】
Ｓ１１６０では、Ｓ１１３０で決定された優先度が所定条件を満たすか否かを判定し、優先度が所定条件を満たす場合にはＳ１２００に進み、そうでない場合にはＳ９００に戻る。詳細については後述とするが、例えば、或るバッテリ２１についての優先度が比較的低く、かつ、施設１内の電力の需給バランスにより活用対象となるバッテリ２１の数量が少ない場合には、そのバッテリ２１は活用対象にはならない。一方、活用対象となるバッテリ２１の数量が多い場合には、優先度が比較的低くても、そのバッテリ２１は活用対象となりうる。
【００３８】
Ｓ１２００では、ＤＲ要請による電力需要も含めた施設１内の電力の需給バランスを判定する。この判定は、例えば電流計等を介して電力線１９の状態をモニタすることにより行われればよい。ここでは、施設１内の電力の需要が供給より大きいか否かを判定する。上記需要は電気機器群１３による消費電力およびＤＲ要請による電力系統９の抑制電力または受電電力を示し、上記供給は発電装置１による発電電力およびＤＲ要請による電力系統９からの送電電力を示す。施設１内の電力の需要が供給より大きい場合にはＳ１３００に進み、そうでない場合にはＳ１４００に進む。
【００３９】
Ｓ１３００では、充放電管理装置１５の動作モードを放電制御モードにする。詳細については後述とするが、Ｓ１２００において施設１内の電力の需要が供給より大きいと判定されたことに応じて、バッテリ２１の放電を行う（施設１内の電力の不足分をバッテリ２１の電力で補う。）。
【００４０】
Ｓ１４００では、施設１内の電力の需給バランスを更に判定する。この判定は、Ｓ１２００同様に行われればよい。ここでは、施設１内の電力の需要が供給より小さいか否かを判定する。需要が供給より小さい場合にはＳ１５００に進み、そうでない場合にはＳ１０００に戻る。
【００４１】
Ｓ１５００では、充放電管理装置１５の動作モードを充電制御モードにする。詳細については後述とするが、Ｓ１４００において施設１内の電力の需要が供給より小さいと判定されたことに応じて、バッテリ２１の充電を行う（施設１内の電力の余剰分をバッテリ２１に与える。）。
【００４２】
即ち、Ｓ１２００、Ｓ１３００、Ｓ１４００及びＳ１５００は、充放電管理装置１５による車両２のバッテリ２１の活用が実現されているステップと云える。尚、ここでは説明のため、Ｓ１２００及びＳ１４００を区別したが、これらは略同時に行われてもよい。
【００４３】
尚、ここでは説明を省略したが、ユーザが車両２を利用する予定の時刻の前までには、本フローチャートは終了され、バッテリ２１は所望の充電率まで充電されうる。
【００４４】
図３は、充放電管理装置１５の上記放電制御モード（Ｓ１３００参照）における制御方法を示すフローチャートである。その概要は、充放電管理装置１５のメモリに記憶されているバッテリ２１の情報（Ｓ１１００参照）を取得し、バッテリ２１の充電率に基づいてバッテリ２１からの放電開始の指示を行い又は該指示を抑制する、というものである。
【００４５】
Ｓ１３１０では、充放電管理装置１５のメモリに記憶されているバッテリ２１の充電率が、前述の目標範囲Ｒ０以下（目標範囲Ｒ０の下限値以下）か否かを判定する。例えば、車両２が施設１に電気接続された直後の場合には、Ｓ１１００で電力管理装置１５のメモリに記憶されたバッテリ２１の充電率が参照され、該記憶されている充電率が目標範囲Ｒ０の下限値以下か否かが判定される。上記記憶されているバッテリ２１の充電率が目標範囲Ｒ０の下限値以下の場合には本フローチャートを終了とし（バッテリ２１の放電開始の指示を抑制して／該指示を行うことなく、図２のＳ９００に戻り）、そうでない場合にはＳ１３２０に進む。
【００４６】
Ｓ１３２０では、バッテリ２１の放電開始を指示し、即ち、車両２のバッテリ２１から施設１の電力線１９への電力供給の開始を指示する。バッテリ２１の放電は、サブバッテリ２３の電力に基づいて制御部２５を稼働させた後、該稼働状態となった制御部２５が充放電器２２を駆動制御することにより、開始される。上記放電により、バッテリ２１の電力は施設１内の電力の不足分に充てられることとなる。
【００４７】
Ｓ１３３０では、施設１内の電力の需要が供給より小さくなったか否か（施設１内での電力の需給バランスが逆転したか否か）を判定する。需要が供給より小さくなった場合にはＳ１３５０に進み、そうでない場合にはＳ１３４０に進む。
【００４８】
Ｓ１３４０では、バッテリ２１の充電率が目標範囲Ｒ０の下限値以下となったか否かを判定する。この判定は、上記稼働状態となった制御部２５から電力管理装置１５‐制御部２５間の通信によりバッテリ２１の現充電率（その時点での充電率）を取得することにより行われる。バッテリ２１の充電率が目標範囲Ｒ０の下限値以下となった場合にはＳ１３５０に進み、そうでない場合にはＳ１３３０に戻る。
【００４９】
Ｓ１３５０では、バッテリ２１の放電終了を指示し、即ち、車両２のバッテリ２１から施設１の電力線１９への電力供給の終了を指示し、その後、本フローチャートを終了させる（図２のＳ９００に戻る。）。その際のバッテリ２１の充電率は電力管理装置１５のメモリに記憶される（該メモリに記憶されている情報は更新される。）。
【００５０】
図４は、充放電管理装置１５の上記充電制御モード（Ｓ１５００参照）における制御方法を示すフローチャートである。その概要は、充放電管理装置１５のメモリに記憶されているバッテリ２１の情報を取得し、バッテリ２１の充電率に基づいてバッテリ２１からの充電開始の指示を行い又は該指示を抑制する、というものである。
【００５１】
Ｓ１５１０では、充放電管理装置１５のメモリに記憶されているバッテリ２１の充電率が、前述の目標範囲Ｒ０以上（目標範囲Ｒ０の上限値以上）か否かを判定する。例えば、車両２が施設１に電気接続された直後の場合には、Ｓ１１００で電力管理装置１５のメモリに記憶されたバッテリ２１の充電率が参照され、該記憶されている充電率が目標範囲Ｒ０の上限値以上か否かが判定される。上記記憶されているバッテリ２１の充電率が目標範囲Ｒ０の上限値以上の場合には本フローチャートを終了とし（バッテリ２１の充電開始の指示を抑制して／該指示を行うことなく、図２のＳ９００に戻り）、そうでない場合にはＳ１５２０に進む。
【００５２】
Ｓ１５２０では、バッテリ２１の充電開始を指示し、即ち、施設１の電力線１９から車両２のバッテリ２１への電力供給の開始を指示する。バッテリ２１の充電は、サブバッテリ２３の電力に基づいて制御部２５を稼働させた後、該稼働状態となった制御部２５が充放電器２２を駆動制御することにより、開始される。上記充電により、施設１内の電力の余剰分はバッテリ２１に供給されることとなる。
【００５３】
Ｓ１５３０では、施設１内の電力の需要が供給より大きくなったか否か（施設１内での電力の需給バランスが逆転したか否か）を判定する。需要が供給より大きくなった場合にはＳ１５５０に進み、そうでない場合にはＳ１５４０に進む。
【００５４】
Ｓ１５４０では、バッテリ２１の充電率が目標範囲Ｒ０の上限値以上となったか否かを判定する。この判定は、上記稼働状態となった制御部２５から電力管理装置１５‐制御部２５間の通信によりバッテリ２１の現充電率を取得することにより行われる。バッテリ２１の充電率が目標範囲Ｒ０の上限値以上となった場合にはＳ１５５０に進み、そうでない場合にはＳ１５３０に戻る。
【００５５】
Ｓ１５５０では、バッテリ２１の充電終了を指示し、即ち、施設１の電力線１９から車両２のバッテリ２１への電力供給の終了を指示し、その後、本フローチャートを終了させる（図２のＳ９００に戻る。）。その際のバッテリ２１の充電率は電力管理装置１５のメモリに記憶される（該メモリに記憶されている情報は更新される。）。
【００５６】
以上のようにして、充放電管理装置１５は、施設１内の電力の需給バランスおよび電力系統９からの電力使用量の調整の要求（即ちＤＲ要請）に基づいてバッテリ２１を活用することにより施設１内の電力を管理し、ＤＲ要請に対応することを可能とする。
【００５７】
小括すると、充放電管理装置１５は、先ず、１以上の車両２が施設１に電気接続された際（Ｓ１０００）、バッテリ２１の情報を制御部２５から受け取ってメモリに記憶させる（Ｓ１１００）。その後、充放電管理装置１５は、該情報に基づいて制御部２５及び充放電器２２によりバッテリ２１の充放電を実行させることにより、バッテリ２１の充電率を目標範囲Ｒ０内に維持しながらバッテリ２１を活用する（Ｓ１２００、Ｓ１３００、Ｓ１４００及びＳ１５００）。
【００５８】
ここでは施設１をオフィスとして説明したが、代替的／付随的に、施設１の上記システムは、バッテリ２１の活用に関するサービスとしても利用可能である。例えば、車両２のユーザ（車両２の所持者、運転者、或いは、それらの関係者）は、所望のタイミングで上記サービスの利用を開始することが可能である。活用対象となったバッテリ２１に対応する車両２のユーザには、活用態様に応じたインセンティブ（例えば、金銭、それに相当するクーポン、ポイント等）が付与されうる。
【００５９】
ところで、複数の車両２が同時期に施設１に電気接続されている状態においては、施設１内の電力の需給バランスによっては、それら複数の車両２の全部ではなく一部についてのバッテリ２１を活用すればよい、という場合が考えられる。
【００６０】
例えば、４台の車両２が施設１に電気接続されている状態においては、それら４台の車両２に対応する４つのバッテリ２１が活用可能な状態と云える。そして、施設１内の電力の需要が供給より大きく且つそれらの差が比較的大きい場合には、上記４つのバッテリ２１の全部についての放電が求められうる。また、施設１内の電力の需要が供給より小さく且つそれらの差が比較的大きい場合には、上記４つのバッテリ２１の全部についての充電が求められうる。
【００６１】
しかしながら、施設１内の電力の需要が供給より大きく且つそれらの差が比較的小さい場合には、上記４つのバッテリ２１のうちの一部（例えば１〜３つ）についての放電が求められうる。また、施設１内の電力の需要が供給より小さく且つそれらの差が比較的小さい場合には、上記４つのバッテリ２１のうちの一部についての充電が求められうる。このような場合、上記４つのバッテリ２１のうちの特定の一部のみに負担が偏ってしまい、該一部の製品寿命が短くなることも考えられるため、活用対象（充放電の対象）とするべきバッテリ２１を適切に選択することが求められる。
【００６２】
図５（Ａ）は、参考例として、４つのバッテリ２１（区別のため、それぞれ２１ａ〜２１ｄとする。）の使用履歴Ｈ２１ａ〜Ｈ２１ｄを示す。理解の容易化のため、４つのバッテリ２１ａ〜２１ｄは、何れも実質的に同時期に且つ実質的に未使用（新品）で購入されたものとする。使用履歴Ｈ２１ａ〜Ｈ２１ｄのそれぞれは、情報ＩＮＦ＿Ｎおよび情報ＩＮＦ＿Ｔを含む。
【００６３】
情報ＩＮＦ＿Ｎは、バッテリ２１の使用回数を示し、この使用回数は、バッテリ２１の種類、メーカー等によって異なる内容で定義されうる。例えば、使用回数は、車両２の走行時における動力源を駆動するための放電回数、並びに、車両２の非走行時における充電回数及び／又は放電回数、を示す。
【００６４】
情報ＩＮＦ＿Ｔは、バッテリ２１の使用時間を示し、この使用時間は、バッテリ２１の種類、メーカー等によって異なる内容で定義されうる。例えば、使用時間は、車両２の走行時における動力源を駆動するための放電時間、並びに、車両２の非走行時における充電時間及び／又は放電時間、を示す。
【００６５】
尚、本明細書でいうバッテリ２１の使用は、蓄電池としての製品寿命に影響を与えうる使用を指し、車両２の走行時における動力源の駆動（即ち、バッテリ２１の放電）と、車両２の非走行時におけるバッテリ２１の活用（即ち、バッテリ２１の充放電）と、を包含する概念とする。この観点で、使用回数は、起動回数、充放電回数等と表現されてもよいし、また、使用時間は、稼働時間、充放電時間等と表現されてもよい。
【００６６】
図５（Ａ）においては、説明の容易化のため、例えば、バッテリ２１ａ〜２１ｄの何れについても、使用回数の上限値ＮＤを５回とし、使用時間の上限値ＴＤを５時間とした場合を考える。
【００６７】
バッテリ２１ａの使用履歴Ｈ２１ａにおいては、情報ＩＮＦ＿Ｎは使用回数が５回（残り０回）であることを示し、情報ＩＮＦ＿Ｔは使用時間が５時間（残り０時間）であることを示す。即ち、使用履歴Ｈ２１ａは、バッテリ２１ａの使用時間および使用回数が上限値ＮＤ及びＴＤにそれぞれ達しているため、バッテリ２１ａが活用不可であることを示す。
【００６８】
バッテリ２１ｂの使用履歴Ｈ２１ｂにおいては、情報ＩＮＦ＿Ｎは使用回数が５回（残り０回）であることを示し、情報ＩＮＦ＿Ｔは使用時間が２時間（残り３時間（＝Ｔ１））であることを示す。即ち、使用履歴Ｈ２１ｂは、バッテリ２１ｂの使用回数が上限値ＮＤに達しているため、バッテリ２１ｂが活用不可であることを示す。
【００６９】
バッテリ２１ｃの使用履歴Ｈ２１ｃにおいては、情報ＩＮＦ＿Ｎは使用回数が０回（残り５回（＝ＮＤ））であることを示し、情報ＩＮＦ＿Ｔは使用時間が０時間（残り５時間（＝ＴＤ））であることを示す。即ち、使用履歴Ｈ２１ｃは、バッテリ２１ｃが実質的に未使用の状態であり、バッテリ２１ｃが活用可能であることを示す。
【００７０】
バッテリ２１ｄの使用履歴Ｈ２１ｄにおいては、情報ＩＮＦ＿Ｎは使用回数が１回（残り４回（＝Ｎ２））であることを示し、情報ＩＮＦ＿Ｔは使用時間が４時間（残り１時間（＝Ｔ２））であることを示す。即ち、使用履歴Ｈ２１ｄは、バッテリ２１ｄの使用回数および使用時間が上限値ＮＤ及びＴＤにそれぞれ達していないため、バッテリ２１ｄが活用可能であることを示す。
【００７１】
即ち、図５（Ａ）の例は、４つのバッテリ２１ａ〜２１ｄのうちバッテリ２１ａ及び２１ｂに負担が偏り、その結果、バッテリ２１ａ及び２１ｂの製品寿命が他のバッテリ２１ｃ及び２１ｄよりも先に尽きたことを示す。このことは、４つのバッテリ２１ａ〜２１ｄに対応する４台の車両２（区別のため、それぞれ２ａ〜２ｄとする。）が施設１に電気接続されている時間帯が互いに異なりうること、使用態様（例えば、運転者による運転操作、用途、走行経路等）が互いに異なりうること等に起因する。よって、このことは、４つのバッテリ２１ａ〜２１ｄが実質的に同時期に新品で購入された場合であっても生じうることであり、車両２ａ〜２ｄのユーザ間の公平性が損なわれる原因ともなりうる。
【００７２】
図５（Ｂ）は、理想例として、４つのバッテリ２１ａ〜２１ｄの使用履歴Ｈ２１ａ〜Ｈ２１ｄを、図５（Ａ）同様に示す。尚、図の比較から分かるように、図５（Ｂ）に示されたバッテリ２１ａ〜２１ｄの使用回数の合計および使用時間の合計は、何れも図５（Ａ）のものと同様である。
【００７３】
バッテリ２１ａの使用履歴Ｈ２１ａにおいては、情報ＩＮＦ＿Ｎは使用回数が３回（残り２回（＝Ｎ３））であることを示し、情報ＩＮＦ＿Ｔは使用時間が３時間（残り２時間（＝Ｔ３））であることを示す。即ち、使用履歴Ｈ２１ａは、バッテリ２１ａの使用回数および使用時間の何れも上限値ＮＤ及びＴＤにそれぞれ達していないため、バッテリ２１ａが活用可能であることを示す。このことは、バッテリ２１ｂの使用履歴Ｈ２１ｂおよびバッテリ２１ｃの使用履歴Ｈ２１ｃについても同様である。
【００７４】
また、バッテリ２１ｄの使用履歴Ｈ２１ｄにおいては、情報ＩＮＦ＿Ｎは使用回数が２回（残り３回（＝Ｎ４））であることを示し、情報ＩＮＦ＿Ｔは使用時間が２時間（残り３時間（＝Ｔ４））であることを示す。即ち、使用履歴Ｈ２１ｄは、バッテリ２１ｄの使用回数および使用時間の何れも上限値ＮＤ及びＴＤにそれぞれ達していないため、バッテリ２１ｄが活用可能であることを示す。
【００７５】
即ち、図５（Ｂ）の例は、バッテリ２１ａ〜２１ｄの使用回数の合計および使用時間の合計は何れも図５（Ａ）同様であるが、バッテリ２１ａ〜２１ｄの間に負担の差が生じないようにバッテリ２１ａ〜２１ｄが活用された結果、バッテリ２１ａ〜２１ｄの何れも活用可能な状態であることを示す。このことを実現可能とするためのバッテリ２１の活用方法の具体例として、幾つかの実施例を以下に示す。
【００７６】
（第１実施例）
図６は、第１実施例として、複数のバッテリ２１の活用態様の一例を示す。ここでは、車両２ａ〜２ｃの３台が施設１に電気接続されており、それら車両２ａ〜２ｃに対応する３つのバッテリ２１ａ〜２１ｃが活用可能な状態を考える。
【００７７】
説明の容易化のため、バッテリ２１ａ〜２１ｃは何れも同様のスペックを有するものとする。即ち、バッテリ２１ａ〜２１ｃの耐久性能、ここでは使用回数の上限値ＮＤおよび使用時間の上限値ＴＤ、はバッテリ２１ａ〜２１ｃ間で互いに等しいものとし、一例として、
ＮＤ＝１５００回、
ＴＤ＝９０００時間、
とする。
【００７８】
充放電管理装置１５は、ＣＰＵ１５１、メモリ１５２および通信用インタフェース１５３を含む。充放電管理装置１５は、通信用インタフェース１５３を介して、個々のバッテリ２１ａ〜２１ｃから、使用履歴Ｈ２１ａ〜Ｈ２１ｃを示す情報として、情報ＩＮＦ＿Ｎ及びＩＮＦ＿Ｔを受け取る（図２のＳ１１００参照）。情報ＩＮＦ＿Ｎは、対応のバッテリ２１の使用回数（その累積加算値。使用回数ΣＮとする。）を示す。情報ＩＮＦ＿Ｔは、対応のバッテリ２１の使用時間（その累積加算値。使用回数ΣＴとする。）を示す。
【００７９】
本実施例では、図６に示されるように、
バッテリ２１ａについては、
ΣＮ＝１２０回、
ΣＴ＝９００時間、
とする。
【００８０】
また、バッテリ２１ｂについては、
ΣＮ＝９０回、
ΣＴ＝５４０時間、
とする。
【００８１】
また、バッテリ２１ｃについては、
ΣＮ＝１６０回、
ΣＴ＝８００時間、
とする。
【００８２】
その後、充放電管理装置１５は、上記受け取った情報ＩＮＦ＿Ｎ及びＩＮＦ＿Ｔに基づいてＣＰＵ１５１によりメモリ１５２上で所定の演算処理を行い、優先度を決定する（図２のＳ１１３０参照）。優先度は、上述のＮＤ、ＴＤ、ΣＮおよびΣＴを用いた評価値（評価値Ｖとする。）に基づいて決定されうる。評価値Ｖは、例えば、
１／Ｖ＝Ｍａｘ｛ａ×ΣＮ／ＮＤ、ｂ×ΣＴ／ＴＤ｝
ａ：重み付け係数
ｂ：重み付け係数
により算出されうる。即ち、（ａ×ΣＮ／ＮＤ）および（ｂ×ΣＴ／ＴＤ）のうち値の大きい一方の逆数が評価値Ｖとなる。
【００８３】
上記演算によれば、評価値Ｖの大きいバッテリ２１ほど、過去の負担が小さいことを示し、更に換言すると、優先的に活用対象とすることが可能であることを示している。そして、バッテリ２１が使用された場合には（例えば、車両２の非走行時において活用対象となった場合には）、ΣＮ及びΣＴが大きくなるため、評価値Ｖは小さくなる。
【００８４】
尚、上記係数ａ及びｂは、使用回数および使用時間の何れに重点を置くかに基づいて調整可能である。本実施例においては、使用回数および使用時間は何れも等しく取り扱われるものとして、ａ＝ｂ＝１、とする。
【００８５】
このような条件においては、
バッテリ２１ａについての評価値（区別のため評価値Ｖａとする。）は、
Ｖａ＝１０、
となる。
【００８６】
また、バッテリ２１ｂについての評価値（区別のため評価値Ｖｂとする。）は、
Ｖｂ＝１６．６６７、
となる。
【００８７】
また、バッテリ２１ｃについての評価値（区別のため評価値Ｖｃとする。）は、
Ｖｃ＝９．３７５、
となる。
【００８８】
このようにして算出された評価値Ｖａ〜Ｖｃは、車両２ａ〜２ｃに関連付けられてメモリ１５２に格納される。尚、この関連付けは、本実施例では車両２ａ〜２ｃの識別番号に基づいて行われるものとするが、代替的／付随的に、バッテリ２１ａ〜２１ｃの識別番号に基づいて行われてもよいし、或いは、他の特定情報に基づいて行われてもよい。
【００８９】
本実施例においては、評価値Ｖｂが最も大きく、評価値Ｖａが次に大きく、評価値Ｖｃが最も小さい。そのため、バッテリ２１ａ〜２１ｃの活用順序（活用の優先度の高いもの）は、バッテリ２１ｂ、バッテリ２１ａ、バッテリ２１ｃ、の順になる。例えば、施設１内の電力の需要が供給より大きいことにより１つのバッテリ２１の放電が必要な場合には、バッテリ２１ａ〜２１ｃのうちのバッテリ２１ｂが放電の対象となる。また、２つのバッテリ２１の放電が必要な場合には、バッテリ２１ａ〜２１ｃのうちのバッテリ２１ａ及び２１ｂが放電の対象となる。このような活用態様によれば、複数のバッテリ２１ａ〜２１ｃの使用実績が平均化されることとなり、特定のバッテリ２１に負担が偏ることを実質的になくすことが可能となる。
【００９０】
尚、３つのバッテリ２１の放電が必要な場合には、バッテリ２１ａ〜２１ｃの全部が放電の対象となる。
【００９１】
本実施例によれば、先ず、複数のバッテリ２１ａ〜２１ｃのそれぞれについて使用履歴を取得する（例えばＳ１１００）。その後、使用履歴に基づいて、例えば複数のバッテリ２１ａ〜２１ｃの使用実績が平均化されるように、優先度を決定する（例えばＳ１１３０）。そして、複数のバッテリ２１ａ〜２１ｃの中から活用対象、即ち充放電の実行対象、とするべきものを上記優先度に基づいて選択する（例えばＳ１１６０）。
【００９２】
本実施例によれば、複数のバッテリ２１ａ〜２１ｃの活用に際して特定のバッテリ（例えば２１ａ）に負担が偏ることもなく、結果として、それら複数のバッテリ２１ａ〜２１ｃの個々を適切に活用可能となる。これにより、例えば、何れのバッテリ２１についても製品寿命を長くすることが可能となり、また、バッテリ２１の活用に関するサービスを利用する何れのユーザをも満足させることが可能となる。
【００９３】
優先度は、個々のバッテリ２１について、使用回数を示す情報ＩＮＦ＿Ｎおよび使用時間を示す情報ＩＮＦ＿Ｔからそれぞれ算出される過去の使用回数ΣＮおよび使用時間ΣＴに基づいて、決定される。これにより、複数のバッテリ２１ａ〜２１ｃの使用実績は適切に平均化されることとなる。
【００９４】
本実施例においては、使用回数および使用時間の上限（例えば上限値ＮＤおよび上限値ＴＤ）を示す耐久性能が個々のバッテリ２１に対して予め設定されており、優先度は、この耐久性能に更に基づいて決定される。これにより、個々のバッテリ２１の交換時期（或いは製品寿命が尽きる時期）をそろえることも可能となり、バッテリ２１の管理面においても有利となりうる。
【００９５】
（第２実施例）
図７（Ａ）及び７（Ｂ）は、第２実施例として、前述の第１実施例からバッテリ２１の活用を継続した場合の例を示す。本実施例では、図７（Ａ）に示されるように、
バッテリ２１ａについては、
ΣＮ＝１３０回、
ΣＴ＝９６０時間、
バッテリ２１ｂについては、
ΣＮ＝１００回、
ΣＴ＝６００時間、
バッテリ２１ｃについては、
ΣＮ＝１６０回、
ΣＴ＝８００時間、
とする。即ち、バッテリ２１は１回分の活用で６時間使用されたものとして、バッテリ２１ａ及び２１ｂは共に１０回ずつ活用されたこと（ΣＮが１０回増加し、ΣＴが６０時間増加したこと）を示す。尚、その間、バッテリ２１ｃは活用されなかったものとする。
【００９６】
このような条件においては、
バッテリ２１ａについての評価値Ｖａは、
Ｖａ＝９．３７５、
バッテリ２１ｂについての評価値Ｖｂは、
Ｖｂ＝１５、
バッテリ２１ｃについての評価値Ｖｃは、
Ｖｃ＝９．３７５、
となる。
【００９７】
本実施例においては、評価値Ｖｂが最も大きく、評価値Ｖａ及びＶｃが次に大きい（評価値Ｖａが評価値Ｖｃに達した。）。ここで、評価値Ｖの等しいものが複数存在する場合、車両２の識別番号の小さい／若いもの（ここでは車両２ａ）が優先されることとする。この場合、バッテリ２１ａ〜２１ｃの活用順序（活用の優先度の高いもの）は、バッテリ２１ｂ、バッテリ２１ａ、バッテリ２１ｃ、の順になる。よって、２つのバッテリ２１の活用が更に必要な場合、バッテリ２１ａ〜２１ｃのうちのバッテリ２１ａ及び２１ｂが継続して活用対象となる。
【００９８】
図７（Ｂ）は、図７（Ａ）の例から、バッテリ２１ａ及び２１ｂが１回（６時間）ずつ活用された場合の例を示す。この場合、
バッテリ２１ａについては、
ΣＮ＝１３１回、
ΣＴ＝９６６時間、
バッテリ２１ｂについては、
ΣＮ＝１０１回、
ΣＴ＝６０６時間、
バッテリ２１ｃについては、
ΣＮ＝１６０回、
ΣＴ＝８００時間、
とする。
【００９９】
このような条件においては、
バッテリ２１ａについての評価値Ｖａは、
Ｖａ＝９．３２、
バッテリ２１ｂについての評価値Ｖｂは、
Ｖｂ＝１４．８５、
バッテリ２１ｃについての評価値Ｖｃは、
Ｖｃ＝９．３７５、
となる。
【０１００】
本実施例においては、評価値Ｖｂが最も大きく、評価値Ｖｃが次に大きく、評価値Ｖａが最も小さい（評価値Ｖａ及びＶｃの大小関係が逆転した。）。この場合、バッテリ２１ａ〜２１ｃの活用順序（活用の優先度の高いもの）は、バッテリ２１ｂ、バッテリ２１ｃ、バッテリ２１ａ、の順になる。よって、２つのバッテリ２１の活用が更に必要な場合、バッテリ２１ａ〜２１ｃのうちのバッテリ２１ｂ及び２１ｃが新たに活用対象となる。
【０１０１】
（第３実施例）
図８は、第３実施例として、車両２ｃに代替して、それとは異なる品質の車両２ｃ’が施設１に電気接続されている場合の例を示す。尚、車両１ａ及び１ｂ、並びに、それらに対応するバッテリ２１ａ及び２１ｂについては、前述の第１実施例同様とする。
【０１０２】
車両２ｃ’はバッテリ２１ｃ’を備え、バッテリ２１ｃ’の耐久性能、ここでは使用回数の上限値ＮＤ’および使用時間の上限値ＴＤ’、は一例として、
ＮＤ’＝２０００回、
ＴＤ’＝１２０００時間、
とする。
【０１０３】
また、バッテリ２１ｃ’の使用回数ΣＮ’および使用時間ΣＴ’は、
ΣＮ’＝１６０回、
ΣＴ’＝８００時間、
とする。
【０１０４】
この場合、バッテリ２１ｃ’についての評価値（評価値Ｖｃ’とする。）は、
１／Ｖｃ’＝Ｍａｘ｛ａ×ΣＮ’／ＮＤ’、ｂ×ΣＴ’／ＴＤ’｝
により算出されうる。
【０１０５】
このような条件においては、
バッテリ２１ａについての評価値Ｖａは、
Ｖａ＝１０、
バッテリ２１ｂについての評価値Ｖｂは、
Ｖｂ＝１６．６６７、
バッテリ２１ｃについての評価値Ｖｃ’は、
Ｖｃ’＝１２．５、
となる。
【０１０６】
本実施例においては、評価値Ｖｂが最も大きく、評価値Ｖｃが次に大きく、評価値Ｖａが最も小さい。この場合、バッテリ２１ａ〜２１ｃの活用順序（活用の優先度の高いもの）は、バッテリ２１ｂ、バッテリ２１ｃ、バッテリ２１ａ、の順になる。よって、２つのバッテリ２１の活用が必要な場合、バッテリ２１ａ〜２１ｃのうちのバッテリ２１ｂ及び２１ｃが活用対象となる。
【０１０７】
本実施例によれば、活用可能な複数のバッテリ２１の中にスペックの異なるもの（ここではバッテリ２１ｃ’）が混在する場合においても、第１〜第２実施例同様の手順で、複数のバッテリ２１間の公平性を維持しながら優先度を決定することが可能である。
【０１０８】
ここでは、バッテリ２１の耐久性能の差（ＮＤ＜ＮＤ’、ＴＤ＜ＴＤ’）に着目して優先度を決定することを例示したが、優先度は、バッテリ２１の耐久性能が同一であっても車両２の車種が異なる場合には該車種に基づいて決定されてもよい。例えば、互いにブランドの異なる２つの車両２においては、それらが備えるバッテリ２１の耐久性能が同一であっても、耐久性能に差が存在するものと仮定して（例えば使用実績及び／又は耐久性能を補正して）評価値Ｖを算出し、優先度を決定してもよい。このことは、バッテリ２１の活用に車両２そのもののブランド力を活かすことを可能にしている、とも云える。
【０１０９】
（第４実施例）
前述の第１実施例では、複数のバッテリ２１ａ〜２１ｃの使用実績を平均化し、特定のバッテリ２１に負担が偏らないようにすることを述べた。第４実施例は、主に、この使用実績の平均化を所定期間内に着目して行う、という点で第１実施例と異なる。
【０１１０】
図９は、第４実施例に係る活用方法を示すフローチャートであり、その概要は、月末または月始、年末または年始等、予め設定されたタイミングで使用履歴を初期化する、というものである。
【０１１１】
Ｓ２０００では、所定期間内か否かを判定する。ここでは所定期間を１ヶ月とし、Ｓ２０００では月末か否か（或いは、翌日が１日か否か）を判定する。該判定を行った日が所定期間内であればＳ２０２０に進み、そうでなければ（該判定を行った日が月末であれば）Ｓ２０１０に進む。
【０１１２】
Ｓ２０１０では、個々のバッテリ２１について使用履歴を初期化し、前述の使用回数ΣＮおよび使用時間ΣＴを初期値（例えば０）にする。詳細については後述とするが、初期化の際、バッテリ２１の使用実績に差が存在した場合には、この初期値を補正することも可能である。
【０１１３】
Ｓ２０２０では、図２〜４を参照しながら述べたようにバッテリ２１の活用を行い、Ｓ２０００に戻る。尚、本フローチャートは、例えばバッテリ２１の活用に関するサービスを利用可能な間、継続して行われうる。
【０１１４】
図１０は、図９のフローチャートに基づく個々のバッテリ２１ａ〜２１ｃについての所定期間内における使用履歴を示し、ここでは、ｋを１以上の整数（１、２・・・）として、第ｋ回目の活用の時点での使用回数ΣＮおよび使用時間ΣＴを示すものとする。説明の容易化のため、バッテリ２１ａ〜２１ｃは何れも同様のスペックを有し、即ち、バッテリ２１ａ〜２１ｃの耐久性能（ＮＤ及びＴＤ）はバッテリ２１ａ〜２１ｃ間で互いに等しいものとする。また、１回分の活用で、２つのバッテリ２１が６時間使用されるものとする。
【０１１５】
例えば、ｋ＝１（１回目の活用）では、バッテリ２１ａ〜２１ｃは最初の活用となるため、バッテリ２１ａ〜２１ｃの何れにおいても、
ΣＮ＝０、
ΣＴ＝０、
である。この場合、評価値Ｖａ〜Ｖｃは互いに等しくなるため、識別番号の小さい／若い２つのバッテリ２１（ここではバッテリ２１ａ及び２１ｂ）が優先的に活用されることとなる。
【０１１６】
例えば、ｋ＝２（２回目の活用）では、バッテリ２１ｃは最初の活用となるのに対して、バッテリ２１ａ及び２１ｂは既に１回分だけ活用済となるため、
バッテリ２１ａ〜２１ｂについては、
ΣＮ＝１、
ΣＴ＝６、
バッテリ２１ｃについては、
ΣＮ＝０、
ΣＴ＝０、
である。この場合、評価値Ｖｃが最も大きく、評価値Ｖａ及びＶｂは次に大きく且つ互いに等しくなる。そのため、バッテリ２１ｃと、バッテリ２１ａ及び２１ｂのうち識別番号の小さい／若い一方（ここではバッテリ２１ａ）と、が優先的に活用されることとなる。
【０１１７】
例えば、ｋ＝３（３回目の活用）では、バッテリ２１ｂ及び２１ｃは１回分だけ活用済となるのに対して、バッテリ２１ａは２回分だけ使用済となるため、
バッテリ２１ａについては、
ΣＮ＝２、
ΣＴ＝１２、
バッテリ２１ｂ及び２１ｃについては、
ΣＮ＝１、
ΣＴ＝６、
である。この場合、評価値Ｖｂ及びＶｃが最も大きく、評価値Ｖａが最も小さくなる。そのため、バッテリ２１ｂ及び２１ｃが優先的に活用されることとなる。
【０１１８】
このようにして、個々のバッテリ２１ａ〜２１ｃの活用が順に繰り返される。本実施例では、結果として、月末において、
バッテリ２１ａ及び２１ｂについては、
ΣＮ＝５、
ΣＴ＝３０、
バッテリ２１ｃについては、
ΣＮ＝４、
ΣＴ＝２４、
となったものとする。
【０１１９】
月末であるため（Ｓ２０１０参照）、個々のバッテリ２１について上記使用履歴を初期化し、使用回数ΣＮおよび使用時間ΣＴを初期値（例えば０）にすることが可能である。この初期化の際、バッテリ２１ａ及び２１ｂ（ΣＮ＝５かつΣＴ＝３０）と、バッテリ２１ｃ（ΣＮ＝４かつΣＴ＝２４）との間には、使用実績に差が存在している。そのため、初期値は、この差に基づいて補正されるとよい。例えば、使用回数ΣＮ及び使用時間ΣＴの初期値は、図１０に示されるように、
バッテリ２１ａ及び２１ｂについては、
ΣＮ＝１、
ΣＴ＝６、
バッテリ２１ｃについては、
ΣＮ＝０、
ΣＴ＝０、
とすることが可能である。或いは、他の例として、
バッテリ２１ａ及び２１ｂについては、
ΣＮ＝０、
ΣＴ＝０、
バッテリ２１ｃについては、
ΣＮ＝−１、
ΣＴ＝−６、
としてもよい。
【０１２０】
本実施例によれば、優先度は、複数のバッテリ２１の使用実績が所定期間内について平均化されるように、決定される。ユーザは他のユーザとは異なるタイミングで上記サービス（バッテリ２１の活用に関するサービス）の利用を開始することも可能であるため、本実施例によれば、そのようなユーザ間の公平性を保つことが可能となる。また、所定期間が経過した場合、複数のバッテリ２１の使用実績は初期化される（Ｓ２０１０）。その際、複数のバッテリ２１間において使用実績に差が存在した場合、該初期化する使用実績の初期値は、この差に基づいて補正されうる（図１０参照）。これにより、上記ユーザ間の公平性は適切に保たれることとなる。
【０１２１】
（その他）
以上の第１〜第４実施例では、充放電管理装置１５は、施設１に電気接続された車両２との通信により、バッテリ２１に関する情報（例えば、使用履歴を示す情報等）を車両２から受け取るものとした（図２のＳ１１００参照）。よって、車両２は、例えば制御部２５内において、バッテリ２１の使用履歴を記録するためのメモリと、該使用履歴を充放電管理装置１５に送信するための外部通信インタフェースと、を備える、と云える。このような車両２に対して充放電管理装置１５は比較的簡便に利用可能である。そのため、車両２のユーザは、例えば、バッテリ２１の活用に関するサービスを所望のタイミングで利用開始することも可能となる。
【０１２２】
また、このような車両２の構成によれば、制御部２５のメモリは、充放電管理装置１５によるバッテリ２１の活用態様の他、それとは異なる用途でのバッテリ２１の使用態様を使用履歴として記録することも可能である。即ち、施設１に電気接続されていない間におけるバッテリ２１の使用態様（例えば、車両２の走行時のバッテリ２１の使用、施設１とは異なる他の施設でのバッテリ２１の活用等）についても使用履歴として記録可能である。
【０１２３】
一方、充放電管理装置１５が参照する使用履歴は、車両２が施設１に電気接続されている間の活用に限定されてもよい。即ち、施設１に電気接続されていない間における上記バッテリ２１の使用態様は、施設１に電気接続されている間におけるバッテリ２１の活用に実質的に影響を与えないものとしてもよく、施設１内でのバッテリ２１の活用においてのみ他のバッテリ２１との公平性が確保されるようにしてもよい。この場合、施設１に電気接続されていない間における上記バッテリ２１の使用態様については使用履歴として制御部２５のメモリに記録されなくてもよい。
【０１２４】
以上の説明においては、理解の容易化のため、各要素をその機能面に関連する名称で示したが、各要素は、実施形態で説明された内容を主機能として備えるものに限られるものではなく、それを補助的に備えるものであってもよい。
【０１２５】
（実施形態のまとめ）
第１の態様は充放電管理装置（例えば１５）に係り、前記充放電管理装置は、施設（例えば１）に電気接続された車両（例えば２）が備えるバッテリ（例えば２１）に対する充放電を実行するための充放電管理装置であって、前記施設に電気接続された複数の車両に対応する複数のバッテリのそれぞれについて使用履歴を取得する取得手段（例えばＳ１１００）と、前記複数のバッテリの中から充放電の実行対象とするものを前記使用履歴から決定される優先度に基づいて選択する選択手段（例えばＳ１１６０）と、を備える
ことを特徴とする。これにより、実施形態で説明された複数のバッテリの活用に際して特定のバッテリに負担が偏ることもなく、結果として、それら複数のバッテリの個々を適切に活用可能となる。これにより、例えば、何れのバッテリについても製品寿命を長くすることが可能となり、また、バッテリの活用に関するサービスを利用する際には何れのユーザをも満足させることが可能となる。
【０１２６】
第２の態様では、前記優先度を決定する決定手段（例えばＳ１１３０）を更に備え、前記決定手段は、前記複数のバッテリの使用実績が平均化されるように前記優先度を決定する
ことを特徴とする。これにより上記第１の態様を適切に実現可能とする。
【０１２７】
第３の態様では、前記決定手段は、前記複数のバッテリのそれぞれについての過去の使用回数（例えばＩＮＦ＿Ｎ、ΣＮ）および使用時間（例えばＩＮＦ＿Ｔ、ΣＴ）に基づいて前記優先度を決定する
ことを特徴とする。これにより上記第２の態様を適切に実現可能とする。
【０１２８】
第４の態様では、前記複数のバッテリのそれぞれには、その使用回数および使用時間の上限を示す耐久性能（例えばＮＤ、ＴＤ）が予め設定されており、前記決定手段は、前記複数のバッテリのそれぞれの前記耐久性能に更に基づいて前記優先度を決定する
ことを特徴とする。これにより上記第３の態様を適切に実現可能とする。また、個々のバッテリの交換時期をそろえることが可能となる場合もあり、バッテリの管理面においても有利と云える。
【０１２９】
第５の態様では、前記耐久性能は、そのバッテリを備える車両の種類に基づいて設定されている
ことを特徴とする。一般に、バッテリの耐久性能は直接的にはバッテリそのものの品質に依存しうるが、第５の態様によれば、バッテリの活用に車両そのもののブランド力を活かすことも可能となる。
【０１３０】
第６の態様では、前記決定手段は、所定期間内の前記複数のバッテリの前記使用実績が平均化されるように前記優先度を決定する
ことを特徴とする。例えば、ユーザは他のユーザとは異なるタイミングで上記サービスの利用を開始することも可能であり、第６の態様によれば、その際のユーザ間の公平性を保つことが可能となる。
【０１３１】
第７の態様では、前記所定期間が経過した場合に前記使用実績を初期化する初期化手段（例えばＳ２０１０）を更に備える
ことを特徴とする。これにより上記第６の態様を適切に実現可能とする。
【０１３２】
第８の態様では、前記初期化手段は、前記使用実績を初期化する際に前記複数のバッテリ間において前記所定期間内の前記使用実績に差が存在した場合、該初期化する使用実績の初期値を前記差に基づいて補正する（例えば図１０）
ことを特徴とする。これにより上記第７の態様を適切に実現可能とする。
【０１３３】
第９の態様は車両（例えば２）に係り、前記車両は、充放電管理装置（例えば１５）により充放電を実行可能なバッテリを備える車両であって、前記充放電管理装置は、電気接続された複数の車両に対応する複数のバッテリのそれぞれについて使用履歴を取得して該複数のバッテリの中から充放電の実行対象とするものを前記使用履歴から決定される優先度に基づいて選択することが可能であり、前記車両は、前記バッテリの前記使用履歴を記録する記録手段（例えば２５、メモリ）と、前記使用履歴を前記充放電管理装置に送信する送信手段（例えば２５、外部通信インタフェース）と、を備える
ことを特徴とする。上述の充放電管理装置は多様な電動車両のバッテリの活用において利用可能であり、そのような車両の所持者は所望のタイミングで上記サービスを適切に利用可能となる。
【０１３４】
第１０の態様では、前記記録手段は、前記充放電管理装置による前記充放電の他、それとは異なる用途での前記バッテリの使用態様を前記使用履歴として記録する
ことを特徴とする。これにより、例えば、車両の走行時のバッテリの使用、他の施設でのバッテリの活用等、多様な場面でのバッテリの使用態様が上記使用履歴として記録されるため、上記第１の態様を適切に実現可能となる。
【０１３５】
発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【０１３６】
１：施設、１５：充放電管理装置、２：車両、２１：バッテリ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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