(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィンによって開閉可能な左枠部及び右枠部と、
前記左枠部及び前記右枠部を相対変位可能に連結する可動部と、
前記左枠部、前記右枠部及び前記可動部の車両進行方向前側に取り付けられるシールダクトと、
を備え、
前記シールダクトは、
前記左枠部の車両進行方向前側に設けられる左シールダクトと、
前記右枠部の車両進行方向前側に設けられる右シールダクトと、
前記可動部の車両進行方向前側に設けられて前記左シールダクト及び前記右シールダクトを連結する連結部と、
を備え、
前記左シールダクト、前記右シールダクト及び前記連結部は、一体的に形成されている
ことを特徴とするシャッターグリル構造。
【請求項２】
前記連結部は、前記可動部を収容する収容部を有し、
前記収容部の上部は、前記可動部を上方から覆う形状を呈し、
前記収容部の下部は、開放されている
ことを特徴とする請求項１に記載のシャッターグリル構造。
【請求項３】
前記連結部は、前記収容部を構成する前壁部と、前記前壁部の下端部から車両進行方向前方へ延設される下壁部と、を有し、
前記左シールダクト及び前記右シールダクトのそれぞれの車幅方向内壁部及び下壁部は、前記連結部の下壁部と繋がっている
ことを特徴とする請求項２に記載のシャッターグリル構造。
【請求項４】
前記左枠部及び前記可動部を連結する左軸部と、前記右枠部及び前記可動部を連結する右軸部と、を備え、
前記連結部は、
前記可動部を収容する収容部と、
前記収容部と連続しており、前記左軸部を収容する左溝部と、
前記収容部と連続しており、前記右軸部を収容する右溝部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のシャッターグリル構造。
【請求項５】
前記シールダクトは、前記左枠部及び前記右枠部に取り付けられる枠体取付部と、車体に取り付けられる車体取付部と、を有し、
前記車体取付部は、車体の前端部を構成する外表面から車両進行方向後方へ延設されるフランジ部に取り付けられる
ことを特徴とする請求項１に記載のシャッターグリル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシャッターグリル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シャッターグリルを左右に分割し、左右のフレームを関節部（可動構造）で連結する構造が記載されている。かかる構造によると、シャッターグリルは、衝突時に関節部において左右のフレームが変位することによって、車両の外表面を構成する部材に追従して変位することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６５７２２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかるシャッターグリルは、関節部において左右のフレームが変位するため、車体（バンパフェース等）へ組み付ける際には左右のフレームを同時に保持する必要があり、作業性の向上が望まれていた。
【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、衝突時に、外表面を構成する部材に追従して好適に変位することができるとともに、車体への組付作業性を向上することが可能なシャッターグリル構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題を解決するために、本発明のシャッターグリル構造は、フィンによって開閉可能な左枠部及び右枠部と、前記左枠部及び前記右枠部を相対変位可能に連結する可動部と、前記左枠部、前記右枠部及び前記可動部の車両進行方向前側に取り付けられるシールダクトと、を備え、前記シールダクトは、前記左枠部の車両進行方向前側に設けられる左シールダクトと、前記右枠部の車両進行方向前側に設けられる右シールダクトと、前記可動部の車両進行方向前側に設けられて前記左シールダクト及び前記右シールダクトを連結する連結部と、を備え、前記左シールダクト、前記右シールダクト及び前記連結部は、一体的に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、シャッターグリル構造において、衝突時に、外表面を構成する部材に追従して好適に変位することができるとともに、車体への組付作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るシャッターグリル構造を模式的に示す斜視図である。
【図２】本発明の第一の実施形態に係るシャッターグリル構造のフレーム関節部を模式的に示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第一の実施形態に係るシャッターグリル構造のフィン関節部を模式的に示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第一の実施形態に係るシャッターグリル構造のシールダクトを模式的に示す斜視図である。
【図５】本発明の第二の実施形態に係るシャッターグリル構造を模式的に示す斜視図である。
【図６】本発明の第二の実施形態に係るシャッターグリル構造を模式的に示す斜視図である。
【図７】本発明の第二の実施形態に係るシャッターグリル構造の車体への取付状態を模式的に示す斜視図である。
【図８】本発明の第二の実施形態に係るシャッターグリル構造のダクトへの取付状態を模式的に示す斜視図である。
【図９】本発明の第三の実施形態に係るシャッターグリル構造の車体への取付状態を模式的に示す斜視図（断面図）である。
【図１０】本発明の第三の実施形態に係るシャッターグリル構造の車体への取付状態を模式的に示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、参照図面において、「前後」は、車両の進行方向における前後方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。
【００１０】
＜第一の実施形態＞
図１及び図２に示すように、本発明の第一の実施形態に係るシャッターグリル構造Ａは、シャッターグリル１Ａと、シールダクト５０Ａと、を備える。
【００１１】
シャッターグリル１Ａは、車両の前端部の外表面を構成する部材（フロントバンパフェース、グリル等）に形成された上側の導風口を開閉するためのシャッター機構であって、フレーム２と、フィン３と、フィン３を回動させるためのモータ４と、を備える。
【００１２】
＜フレーム＞
フレーム２は、導風口にシールダクト５０Ａを介して連通する開口部を有する枠体であって、左フレーム１０Ｌと、右フレーム１０Ｒと、左蓋部材２２Ｌと、右蓋部材２２Ｒと、を備える。
【００１３】
＜左フレーム＞
左フレーム１０Ｌは、左の枠部１１Ｌ及びフレーム関節部５の一部を構成する樹脂製部材であって、枠部（左枠部）１１Ｌと、溝部１２Ｌと、半球部１３Ｌと、を一体に備える。
【００１４】
≪枠部≫
枠部１１Ｌは、正面視で横長の矩形枠形状を呈する。すなわち、枠部１１Ｌは車幅方向に延設される上壁部１１ｐ及び下壁部１１ｑと、これらの車幅方向端部同士を連結する内壁部１１ｒ及び外壁部１１ｓと、を一体に備える。枠部１１Ｌには、正面視で矩形状を呈する開口部１１ａが形成されている。また、枠部１１には、フランジ部１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１ｇが形成されている。
【００１５】
フランジ部１１ｂは、枠部１１Ｌの上壁部１１ｐから上方へ延設されている。フランジ部１１ｂは、シャッターグリル１Ａの後側に設けられたダクト（図示せず）に対して、ピン等によって前後方向において固定されている。
【００１６】
フランジ部１１ｃ，１１ｄは、それぞれ、枠部１１Ｌの下壁部１１ｑにおける車幅方向両端部から前方へ延設されている。フランジ部１１ｃ，１１ｄは、後記する左の枠部５１Ｌよりも前方まで延設されており、前端部が下方へ屈曲されている。フランジ部１１ｃ，１１ｄは、車両のグリルの背面に対して、ピン等によって前後方向において固定されている。
【００１７】
フランジ部１１ｅ，１１ｆは、枠部１１Ｌの上壁部１１ｐにおいてフランジ部１１ｂを挟む位置から上方へ延設されている。フランジ部１１ｇは、枠部１１Ｌの下壁部１１ｑにおける車幅方向中間部から下方へ延設されている。フランジ部１１ｅ〜１１ｇは、左の枠部１１Ｌとシールダクト５０Ａとを前後方向において互いに組み付けるための部位である。
【００１８】
≪溝部≫
溝部１２Ｌは、枠部１１Ｌの右側壁部から右方へ延設されている。溝部１２Ｌは、枠部１１Ｌの内部空間と半球部１３Ｌの内部空間とを連通させている。溝部１２Ｌは、正面側が開放された形状を呈する。すなわち、溝部１２Ｌには、正面側に開口部１２ａ（図２参照）が形成されている。また、溝部１２Ｌには、フランジ部１２ｂ，１２ｃが形成されている。
【００１９】
フランジ部１２ｂは、溝部１２Ｌの上側壁部における前端部から上方へ延設されている。フランジ部１２ｃは、溝部１２Ｌの下側壁部における前端部から下方へ延設されている。フランジ部１２ｂ，１２ｃは、左の溝部１２Ｌと左蓋部材２２Ｌとを互いに組み付けるための部位である。
【００２０】
≪半球部≫
半球部１３Ｌは、溝部１２Ｌの右端部に設けられている。半球部１３Ｌは、正面側が開放された中空形状を呈する。すなわち、半球部１３Ｌには、正面側に開口部１３ａが形成されている。また、半球部１３Ｌには、孔部１３ｂが形成されている。孔部１３ｂは、半球部１３Ｌの後端部（高さ方向中間部）において横長に形成されている。
【００２１】
＜左蓋部材＞
左蓋部材２２Ｌは、溝部１２Ｌの開口部１２ａを覆うことが可能な形状を呈する。また、左蓋部材２２Ｌは、左の枠部１１Ｌの内壁部１１ｒの一部を構成する。左蓋部材２２Ｌには、フランジ部２２ｂ，２２ｃが形成されている。
【００２２】
フランジ部２２ｂは、左蓋部材２２Ｌの上端部から上方へ延設されている。フランジ部２２ｃは、左蓋部材２２Ｌの下端部から下方へ延設されている。フランジ部２２ｂ，２２ｃは、左の溝部１２Ｌと左蓋部材２２Ｌとを互いに組み付けるための部位である。
【００２３】
＜右フレーム＞
右フレーム１０Ｒは、右の枠部１１Ｒ及びフレーム関節部５の一部を構成する樹脂製部材であって、枠部（右枠部）１１Ｒと、溝部１２Ｒと、半球部１３Ｒと、を一体に備える。枠部１１Ｒ及び溝部１２Ｒは、左フレーム１０Ｌの枠部１１Ｌ及び溝部１２Ｌと左右対称の構造を有するため、説明を省略する。また、半球部１３Ｒは、サイズが異なる点以外は、左フレーム１０Ｌの半球部１３Ｌと左右対称の構造を有するため、説明を省略する。
【００２４】
＜右蓋部材＞
右蓋部材２２Ｒは、左蓋部材２２Ｌと左右対称の構造を有するため、説明を省略する。
【００２５】
＜フレーム関節部＞
フレーム関節部５は、左右の枠部１１Ｌ，１１Ｒの相対的な変位を許容する可動部である。本実施形態において、フレーム関節部５は、屈曲変形することによって、前後軸周りの相対変位（上下に屈曲するような変形）及び上下軸周りの相対変位（前後に屈曲するような変形）を許容する。フレーム関節部５は、左フレーム１０Ｌの半球部１３Ｌと、右フレーム１０Ｒの半球部１３Ｒと、連結部材４０（図２参照）と、を備える。本実施形態において、半球部１３Ｌの内径と半球部１３Ｒの外径とは略等しく、半球部１３Ｒは、半球部１３Ｌに内嵌されている。
【００２６】
＜連結部材＞
図２に示すように、連結部材４０は、半球部１３Ｌの孔部１３ｂと半球部１３Ｒの孔部１３ｂとに挿通され、半球部１３Ｌ及び半球部１３Ｒを挟み込む樹脂製部材である。連結部材４０は、軸部４１と、一対の押さえ部４２，４２と、を一体的に備える。軸部４１は、半球部１３Ｌの孔部１３ｂと半球部１３Ｒの孔部１３ｂとに挿通される円柱部である。軸部４１の外径は、孔部１３ｂの短径方向の幅と略等しい。押さえ部４２，４２は、軸部４１の両端部にそれぞれ設けられている円板部である。押さえ部４２，４２の外径は、孔部１３ｂの短径方向の幅よりも大きい。
【００２７】
連結部材４０は、軸部４１が孔部１３ｂ内を相対的に左右方向（車幅方向）へ移動することができるので、半球部１３Ｌ及び半球部１３Ｒの前後軸周りの相対回動すなわち上下変位を許容する。連結部４０は、軸部４１が孔部１３ｂ内で相対的に回動することができるので、半球部１３Ｌ及び半球部１３Ｒの上下軸周りの相対回動すなわち前後変位を許容する。連結部４０は、軸部４１が孔部１３ｂ内を相対的に車幅方向に直交する方向へ移動することができないので、半球部１３Ｌ及び半球部１３Ｒの左右軸周りの相対回動を規制する。
【００２８】
すなわち、フレーム関節部５は、外部荷重に対して、フレーム２の上下方向の変位を許容する。さらに、フレーム関節部５は、外部荷重に対して、フレーム２の前後方向の変位を許容するとともに、左フレーム１０Ｌ及び右フレーム１０Ｒを左右軸周りに一体的に回動させる。
【００２９】
このように、フレーム関節部５は、左フレーム１０Ｌと右フレーム１０Ｒとを連結する可動部である。また、フレーム関節部５は、半球部１３Ｌ，１３Ｒを用いて構成される球面ジョイントである。また、溝部１２Ｌ及び左蓋部材２２Ｌの組み合わせは、左の枠部１１Ｌとフレーム関節部（可動部）５とを連結する左の軸部を構成する。同様に、溝部１２Ｒ及び右蓋部材２２Ｒの組み合わせは、右の枠部１１Ｒとフレーム関節部（可動部）５とを連結する右の軸部を構成する。
【００３０】
＜フィン＞
図１及び図２に示すように、フィン３は、フレーム２の開口部をモータ４によって開閉する板体であって、左フィン３Ｌと、右フィン３Ｒと、フィン関節部６（図３参照）と、を備える。
【００３１】
＜左フィン＞
左フィン３Ｌは、左フィン部材３０Ｌによって構成されている。
【００３２】
＜左フィン部材＞
左フィン部材３０Ｌは、左フィン３Ｌ及びフィン関節部６の一部を構成する樹脂製部材であって、フィン３１Ｌと、軸部３２Ｌと、軸部３３Ｌと、円筒部３４Ｌと、を一体に備える。
【００３３】
≪フィン≫
フィン３１Ｌは、横長形状を呈する板状部である。フィン３１Ｌは、左フレーム１０Ｌの開口部１１ａに収容されている
【００３４】
≪軸部≫
軸部３２Ｌは、フィン３１Ｌの右端部から右方へ延設されている円柱部である。軸部３２Ｌは、左フレーム１０Ｌの溝部１２Ｌ及び半球部１３Ｌ，１３Ｒに収容されている
【００３５】
≪軸部≫
軸部（図示せず）は、フィン３１Ｌの左端部から左方へ延設されている円柱部である。軸部３３（図示せず）は、軸部３２Ｌと同軸に設定されており、左フレーム１０Ｌに形成された孔部、切欠き部等を介して、左フレーム１０Ｌの外壁部１１ｓに取り付けられたモータ４に連結されている。
【００３６】
≪円筒部≫
図３に示すように、円筒部３４Ｌは、軸部３２Ｌの右端部に設けられている。円筒部３４Ｌは、左端部に底壁部を有し、右端部に開口部３４ａを有する。円筒部３４Ｌは、半球部１３Ｌ，１３Ｒに収容されている。円筒部３４Ｌには、一対の溝穴部３４ｂ，３４ｂが形成されている。
【００３７】
溝穴部３４ｂは、円筒部３４Ｌの周壁部の開口部３４ａ側から右方へ延設されている。溝穴部３４ｂは、円筒部３４Ｌの周壁部の高さ方向中間よりも底壁部に近い位置まで形成されている。また、一対の溝穴部３４ｂは、円筒部３４Ｌの周壁部において対向する部位に配置されている。
【００３８】
＜右フィン＞
図１に示すように、右フィン３Ｒは、右フィン部材３０Ｒによって構成されている。
【００３９】
＜右フィン部材＞
右フィン部材３０Ｒは、右フィン３Ｒ及びフィン関節部６の一部を構成する樹脂製部材であって、フィン３１Ｒと、軸部３２Ｒと、軸部３３Ｒと、球体部３５Ｒと、を一体に備える。フィン３１Ｒ、軸部３２Ｒ及び軸部（図示せず）は、左フィン部材３０Ｌのフィン３１Ｌ、軸部３２Ｌ及び軸部（図示せず）と左右対称の構造を有するため、説明を省略する。なお、軸部（図示せず）は、モータ４には連結されていない。
【００４０】
≪球体部≫
図３に示すように、球体部３５Ｒは、軸部３２Ｒの左端部に設けられている。球体部３５Ｒには、一対の突起部３５ｂ，３５ｂが形成されている。
【００４１】
一対の突起部３５ｂは、球体部３５Ｒの外周面において対向する部位に配置されている円柱部である。
【００４２】
＜フィン関節部＞
フィン関節部６は、フレーム関節部５内に収容されており、左右のフィン３１Ｌ，３１Ｒの相対的な変位を許容する可動部である。本実施形態において、フィン関節部６は、フレーム関節部５に追従して屈曲変形することによって、前後軸周りの相対変位（上下に屈曲するような変形）及び上下軸周りの相対変位（前後に屈曲するような変形）を許容する。フィン関節部６は、左フィン部材３０Ｌの円筒部３４Ｌと、右フィン部材３０Ｒの球体部３５Ｒと、を備える。本実施形態において、円筒部３４Ｌの内径と球体部３５Ｒの外径とは略等しく、球体部３５Ｒは、円筒部３４Ｌに収容されている。また、突起部３５ｂの外径と溝穴部３４ｂの溝幅とは略等しく、突起部３５ｂは、溝穴部３４ｂにスライド可能に挿通されている。また、突起部３５ｂの突出高さは、円筒部３４Ｌの周壁部の厚みよりも大きい。
【００４３】
突起部３５ｂは、溝穴部３４ｂ内を相対的に左右方向（車幅方向）へ移動（傾動）することができるので、円筒部３４Ｌ及び球体部３５Ｒの前後軸周りの相対回動すなわち上下変位を許容する。突起部３５ｂは、溝穴部３４ｂ内で相対的に回動することができるので、円筒部３４Ｌ及び球体部３５Ｒの上下軸周りの相対回動すなわち前後変位を許容する。突起部３５ｂは、溝穴部３４ｂ内を相対的に車幅方向に直交する方向へ移動することができないので、円筒部３４Ｌ及び球体部３５Ｒの左右軸周りの相対回動を規制する。
【００４４】
すなわち、フィン関節部６は、外部荷重に対して、フレーム２の上下方向の変位に追従するように、フィン３の上下方向の変位を許容する。また、フィン関節部６は、外部荷重に対して、フレーム２の前後方向の変位に追従するように、フィン３の前後方向の変位を許容する。さらに、フィン関節部６は、外部荷重に対して、フレーム２の左右軸周りの回動に追従するように、左フィン３Ｌ及び右フィン３Ｒを左右軸周りに一体的に回動させる。
【００４５】
このように、フィン関節部６は、左のフィン３１Ｌと右のフィン３１Ｒとを連結する可動部である。また、軸部３２Ｌは、左のフィン３１Ｌと可動部（フィン関節部６）とを連結する軸部である。同様に、軸部３２Ｒは、右のフィン３１Ｒと可動部（フィン関節部６）とを連結する軸部である。
【００４６】
＜シールダクト＞
図１に示すように、シールダクト５０Ａは、左の枠部（左シールダクト）５１Ｌと、右の枠部（右シールダクト）５１Ｒと、これらを繋ぐ連結部５０Ｘと、を一体的に備える樹脂製部材である。シールダクト５０Ａは、フレーム２よりも柔軟に形成されている。
【００４７】
≪枠部≫
枠部５１Ｌは、正面視で横長の矩形枠形状を呈する。すなわち、枠部５１Ｌは、車幅方向に延設される上壁部５１ｐ及び下壁部５１ｑと、これらの車幅方向端部を連結する内壁部５１ｒ及び外壁部５１ｓと、を一体に備える。枠部５１Ｌには、正面視で矩形状を呈する開口部５１ａが形成されている。枠部５１Ｌの後端部は、枠部１１Ｌの前端部に外嵌されている。かかる枠部５１Ｌは、フィン３の上流側のダクトとしての機能を有している。また、枠部５１Ｌには、フランジ部５１ｅ，５１ｆ，５１ｇが形成されている。
【００４８】
フランジ部５１ｅ，５１ｆは、枠部５１Ｌの上壁部５１ｐにおいてフランジ部１１ｂを挟む位置の後端部から上方へ延設されている。フランジ部５１ｇは、枠部５１Ｌの下壁部５１ｑにおける車幅方向中間部の後端部から下方へ延設されている。フランジ部５１ｅ〜５１ｇは、左の枠部１１Ｌと左の枠部５１Ｌとを互いに組み付けるための部位である。
【００４９】
≪枠部≫
枠部５１Ｒは、枠部５１Ｌと左右対称の構造を有するため、説明を省略する。
【００５０】
≪連結部≫
連結部５０Ｘは、左右の枠部５１Ｌ，５１Ｒをこれらの中間で連結する部位である。
連結部５０Ｘは、可動部（フレーム関節部５及びフィン関節部６）の一部又は全部（本実施形態では、前部）が収容される収容部５２Ａを備える。
【００５１】
≪収容部≫
図４に示すように、収容部５２Ａは、前壁部５２ａと、前壁部５２ａの上端部から後方に延設される上壁部５２ｂと、前壁部５２ａの車幅方向両端部から後方に延設される一対の側壁部５２ｃ，５２ｃと、を一体に備える。一対の側壁部５２ｃ，５２ｃの上端部は、上壁部５２ｂの車幅方向端部と繋がっている。すなわち、収容部５２Ａは、後方及び下方が開放された筐体形状を呈し、可動部の前部を前方、上方及び側方から被覆する。
【００５２】
図１に示すように、連結部５０Ｘは、収容部５２Ａの下端部から前方へ延設される下壁部５３を備える。下壁部５３の左端部は、左の枠部１１Ｌにおける下壁部１１ｑ及び内壁部１１ｒと繋がっている。下壁部５３の右端部は、右の枠部１１Ｒにおける下壁部１１ｑ及び内壁部１１ｒと繋がっている。
【００５３】
＜左フレーム、左蓋部材及びシールダクトの組付＞
左フレーム１０Ｌのフランジ部１２ｂ及び左蓋部材１２Ｌのフランジ部２２ｂは、互いに重ね合わされて、ピン等によって前後方向において固定されている。左フレーム１０Ｌのフランジ部１２ｃ及び左蓋部材１２Ｌのフランジ部２２ｃは、互いに重ね合わされて、ピン等によって前後方向において固定されている。
【００５４】
また、左フレーム１０Ｌのフランジ部１１ｅ及びシールダクト５０Ａにおける左の枠部５１Ｌのフランジ部５１ｅは、互いに重ね合わされて、ピン等によって前後方向において固定されている。左フレーム１０Ｌのフランジ部１１ｆ及びシールダクト５０Ａにおける左の枠部５１Ｌのフランジ５１ｆは、互いに重ね合わされて、ピン等によって前後方向において固定されている。左フレーム１０Ｌのフランジ部１１ｇ及びシールダクト５０Ａにおける左の枠部５１Ｌのフランジ部５１ｇは、互いに重ね合わされて、ピン等によって前後方向において固定されている。
【００５５】
＜右フレーム、右蓋部材及びシールダクトの組付＞
右フレーム１０Ｒ、右蓋部材２２Ｒ及びシールダクト５０Ａの組付は、左フレーム１０Ｌ、左蓋部材２２Ｌ及びシールダクト５０Ａの組付と同様であるので、説明を省略する。
【００５６】
＜シャッターグリル、シールダクト及び車体の組付＞
これらは、まず、シャッターグリル１Ａ及びシールダクト５０Ａが互いに組み付けられてシャッターグリル構造Ａとなった後に、当該シャッターグリル構造Ａが車体に組み付けられる。シャッターグリル１Ａ及びシールダクト５０Ａが組み付けられる際には、可動部（フレーム関節部５及びフィン関節部６）の前部が収容された状態で、左右の枠部１１Ｌ，１１Ｒがシールダクト５０Ａに組み付けられる。
【００５７】
＜シャッターグリルの配置構造＞
シャッターグリル構造Ａは、グリルの後側に設けられている。また、動力室内において、シャッターグリル１Ａの後方には、前から順に、ダクト、コンデンサ及びラジエータが設けられている。なお、動力室内において、ラジエータの後方には、車両の動力源としてのエンジン等が設けられている。
【００５８】
本発明の第一の実施形態に係るシャッターグリル構造Ａは、フィン３１Ｌ，３１Ｒによって開閉可能な左枠部及び右枠部と、前記左枠部及び前記右枠部を相対変位可能に連結する可動部と、前記左枠部、前記右枠部及び前記可動部の車両進行方向前側に取り付けられるシールダクト５０Ａと、を備え、前記シールダクト５０Ａは、前記左枠部の車両進行方向前側に設けられる左シールダクトと、前記右枠部の車両進行方向前側に設けられる右シールダクトと、前記可動部の車両進行方向前側に設けられて前記左シールダクト及び前記右シールダクトを連結する連結部５０Ｘと、を備え、前記左シールダクト、前記右シールダクト及び前記連結部５０Ｘは、一体的に形成されていることを特徴とする。
したがって、シャッターグリル構造Ａは、衝突時に、外表面を構成する部材に追従して好適に変位することができるとともに、左枠部及び右枠部がシールダクト５０Ａに組み付けられた状態で車体に組み付けられるので、車体への組付作業性を向上することができる。
また、シャッターグリル構造Ａは、連結部５０Ｘが可動部の前側に設けられているので、可動部内への異物（砂、除雪材等）の進入を抑制することができる。
【００５９】
また、シャッターグリル構造Ａは、前記連結部５０Ｘが、前記可動部を収容する収容部５２Ａを有し、前記収容部５２Ａの上部は、前記可動部を上方から覆う形状を呈し、前記収容部５２Ａの下部は、開放されていることを特徴とする。
したがって、シャッターグリル構造Ａは、可動部が収容部５２Ａに収容された状態で左枠部及び右枠部がシールダクト５０Ａに組付可能であるので、左枠部及び右枠部とシールダクト５０Ａとの組付作業性を向上することができる。
また、シャッターグリル構造Ａは、収容部５２Ａが可動部を上方から覆うので、可動部内への異物（砂、除雪材等）の進入を抑制することができるとともに、収容部５２Ａの下部から異物を好適に排出することができる。
【００６０】
また、シャッターグリル構造Ａは、前記連結部５０Ｘが、前記収容部５２Ａを構成する前壁部５２ａと、前記前壁部５２ａの下端部から車両進行方向前方へ延設される下壁部５３と、を有し、前記左シールダクト及び前記右シールダクトのそれぞれの車幅方向内壁部１１ｒ及び下壁部１１ｑは、前記連結部５０Ｘの下壁部５３と繋がっていることを特徴とする。
したがって、シャッターグリル構造Ａは、シールダクト５０Ａの曲げ剛性を向上することによって、例えばシールダクト５０Ａの左右一方が保持された状態でもシールダクト５０Ａの形状が保たれるようになり、左枠部及び右枠部とシールダクト５０Ａとの組付作業性をさらに向上することができる。
【００６１】
＜第二の実施形態＞
続いて、本発明の第二の実施形態に係るシャッターグリル構造について、第一の実施形態に係るシャッターグリル構造Ａとの相違点を中心に説明する。
【００６２】
図５及び図６に示すように、第二の実施形態に係るシャッターグリル構造Ｂにおいて、シャッターグリル１Ｂは、上下方向に配列された複数のフィン３１Ｌ，３１Ｒを備える。複数のフィン３１Ｌは、図示しない機構（リンク機構、ギヤ機構等）によって互いに連動するように連結されており、複数のフィン３１Ｒは、図示しない機構（リンク機構、ギヤ機構等）によって互いに連動するように連結されている。一番上のフィン３１Ｌ，３１Ｒは、軸部３２Ｌ，３２Ｒ、円筒部３４Ｌ及び球体部３５Ｒによって連結されている。第二の実施形態に係るシャッターグリル１Ｂにおいて、左フレーム１０Ｌ及び右フレーム１０Ｒは、フランジ部１１ｂ〜１１ｇを備えていない。また、第二の実施形態に係るシールダクト５０Ｂにおいて、左右の枠部５１Ｌ，５１Ｒは、フランジ部５１ｅ〜５１ｇを備えていない。
【００６３】
左フレーム１０Ｌの上壁部１１ｐ及びシールダクト５０Ｂにおける左の枠部５１Ｌの上壁部５１ｐは、互いに重ね合わされて、車幅方向中間部においてピン等によって上下方向において固定されている。左フレーム１０Ｌの下壁部１１ｑ及びシールダクト５０Ｂにおける左の枠部５１Ｌの下壁部５１ｑは、互いに重ね合わされて、車幅方向中間部でピン等によって上下方向において固定されている。
【００６４】
また、前記固定部位を車幅方向に挟む位置において、車両の前端部の外表面を構成する部材であるグリル６０（図７参照）における上側の導風口６１の上縁部から後方に延設されるフランジ６１ａは、上壁部１１ｐ，５１ｐに対して上側から重ね合わされて、ピン等によって上下方向において固定されている。また、前記固定部位を車幅方向に挟む位置において、グリル６０における下側の導風口６１の下縁部から後方に延設されるフランジ６１ｂは、下壁部１１ｑ，５１ｑに対して下側から重ね合わされて、ピン等によって上下方向において固定されている。
【００６５】
すなわち、左の枠部５１Ｌの上壁部５１ｐには、グリル６０のフランジ６１ａ（及び左フレーム１０Ｌの上壁部１１ｐ）に取り付けられる車体取付部５１ｈ，５１ｉが形成されている。また、左の枠部５１Ｌの上壁部５１ｐには、左フレーム１０Ｌの上壁部１１ｐに取り付けられるシャッターグリル取付部５１ｊが形成されている。
【００６６】
また、左の枠部５１Ｌの下壁部５１ｑには、及び左フレーム１０Ｌの下壁部１１ｑに取り付けられるシャッターグリル取付部５１ｋ，５１ｍが形成されている。また、左の枠部５１Ｌの下壁部５１ｑには、グリル６０のフランジ部６１ｂ（及び左フレーム１０Ｌの下壁部１１ｑ）に取り付けられる車体取付部５１ｎが形成されている。
【００６７】
シャッターグリル１Ｂの右フレーム１０Ｒ及びシールダクト５０Ｂの右の枠部５１Ｒは、シャッターグリル１Ｂの左フレーム１０Ｌ及びシールダクト５０Ｂの左の枠部５１Ｌと左右対称の構造を有するため、説明を省略する。
【００６８】
≪連結部≫
第二の実施形態に係るシールダクト５０Ｂにおいて、連結部５０Ｘは、収容部５２Ａ及び下壁部５３に代えて、収容部５２Ｂと、溝部１２Ｌ，１２Ｒの前部が収容される凹部５４Ｌ，５４Ｒと、を備える。
【００６９】
≪収容部≫
収容部５２Ｂは、正面視で円形状を呈する前壁部５２ｄと、前壁部５２ｄの周縁部から後方に延設される周壁部５２ｅと、を一体に備える。
【００７０】
≪溝部≫
左溝部５４Ｌは、収容部５２Ｂの内部空間と枠部５１Ｌの内部空間とを連通するように車幅方向に延設されている。左溝部５４Ｌは、後方が開放された凹部形状を呈し、溝部１２Ｌを前方、上方及び下方から被覆する。
【００７１】
右溝部５４Ｒは、収容部５２Ｂの内部空間と枠部５１Ｒの内部空間とを連通するように車幅方向に延設されている。右溝部５４Ｒは、後方が開放された凹部形状を呈し、溝部１２Ｒの前部を前方、上方及び下方から被覆する。
【００７２】
図８に示すように、シャッターグリル構造Ｂ（シャッターグリル１Ｂ）の後端部は、ダクト７０の前端部に収容される。
【００７３】
＜シャッターグリル、シールダクト及び車体の組付＞
これらは、まず、シャッターグリル１Ｂ及びシールダクト５０Ｂが互いに組み付けられてシャッターグリル構造Ｂとなった後に、当該シャッターグリル構造Ｂが車体に組み付けられる。シャッターグリル１Ｂ及びシールダクト５０Ｂが組み付けられる際には、可動部（フレーム関節部５及びフィン関節部６）の前部が収容されるとともに、軸部（溝部１２Ｌ及び左蓋部材２２Ｌの組立体、溝部１２Ｒ及び右蓋部材２２Ｒの組立体）の前部が左右の溝部５４Ｌ，５４Ｒに収容された状態で、左右の枠部１１Ｌ，１１Ｒがシールダクト５０Ｂに組み付けられる。
【００７４】
本発明の第二の実施形態に係るシャッターグリル構造Ｂは、前記左枠部及び前記可動部を連結する左軸部と、前記右枠部及び前記可動部を連結する右軸部と、を備え、前記連結部５０Ｘは、前記可動部を収容する収容部５２Ｂと、前記収容部５２Ｂと連続しており、前記左軸部を収容する左溝部５４Ｌと、前記収容部５２Ｂと連続しており、前記右軸部を収容する右溝部５４Ｒと、を有することを特徴とする。
したがって、シャッターグリル構造Ｂは、可動部、左軸部及び右軸部が収容部５２Ｂ、左溝部５４Ｌ及び右溝部５４Ｒに収容された状態で左枠部及び右枠部がシールダクト５０Ｂに組付可能であるので、左枠部及び右枠部とシールダクト５０Ｂとの組付作業性を向上することができる。
また、シャッターグリル構造Ｂは、左溝部５４Ｌ及び右溝部５４Ｒによって、可動部に対する左右方向からの異物の進入を好適に抑制することができる。
【００７５】
また、シャッターグリル構造Ｂは、前記シールダクト５０Ｂが、前記左枠部及び前記右枠部に取り付けられる枠体取付部５１ｊ，５１ｋ，５１ｍと、車体に取り付けられる車体取付部５１ｈ，５１ｉ，５１ｎと、を有し、前記車体取付部５１ｈ，５１ｉ，５１ｎは、車体の前端部を構成する外表面から車両方向進行後方へ延設されるフランジ部６１ａ，６１ｂに取り付けられることを特徴とする。
したがって、シャッターグリル構造Ｂは、一体的に形成されたシールダクト５０Ｂが車体のフランジ部６１ａ，６１ｂに取り付けられるので、可動部によって連結された左枠部及び右枠部を車体に取り付ける場合と比較して、車体への組付作業性をさらに向上することができる。
【００７６】
＜第三の実施形態＞
続いて、本発明の第三の実施形態に係るシャッターグリル構造について、第一及び第二の実施形態に係るシャッターグリル構造Ａ，Ｂとの相違点を中心に説明する。
【００７７】
図９に示すように、第三の実施形態に係る、シャッターグリル構造Ｃは、車両の前端部の外表面を構成する部材（フロントバンパフェース、グリル６０等）に形成された下側の導風口６２を開閉するためのシャッター機構である。シャッターグリル構造Ｃにおいて、シャッターグリル１Ｃは、上下方向に配列された２枚のフィン３１Ｌ，３１Ｒを備える。また、シャッターグリル１Ｃの枠部１１Ｌは、フランジ部１１ｂ〜１１ｇに代えて、台座部１１ｈ，１１ｉを備える。
【００７８】
台座部１１ｈ，１１ｉは、上壁部１１ｐから上方に突出しており、連結部材８１を介して、導風口６２の上縁部に対して、ピン等によって上下方向において固定されている。下壁部１１ｑは、連結部材８２を介して、導風口６２の下縁部（ルーバー９０の下辺部９２）に対して、ピン等によって上下方向において固定されている。
【００７９】
また、図１０に示すように第三の実施形態に係るシールダクト５０Ｃにおいて、上壁部５１ｐ（図９参照）は、正面視でルーバー９０の上辺部９１と重なっており、下壁部５１ｑ（図９参照）は、正面視でルーバー９０の下辺部９２と略重なっている。
【００８０】
本発明の第三の実施形態に係るシャッターグリル構造Ｃは、シールダクト５０Ｃ及びシャッターグリル１Ｃの上壁部及び下壁部が正面視でルーバー９０と略重なっているので、外観性を向上することができる。
【００８１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、本発明のシャッターグリル構造Ａ〜Ｃは、左フィン３Ｌ及び右フィン３Ｒを非連結状態とし、それぞれ別のモータ４によって回動させる構成であってもよい。この場合は、左フィン３Ｌ及び右フィン３Ｒを個別に開閉制御することによって、導入される空気の量を段階的に変更することが可能となる。また、フレーム関節部５は、球面ジョイントに限定されず、従来のジョイント機構、リンク機構等によるものであってもよい。また、フィン関節部６は、球面ジョイントであってもよく、従来のジョイント機構、リンク機構等によるものであってもよい。
【符号の説明】
【００８２】
Ａ，Ｂ，Ｃ  シャッターグリル構造
１Ａ〜１Ｃ  シャッターグリル
２      フレーム
２Ｌ    左フレーム
２Ｒ    右フレーム
３      フィン
３Ｌ    左フィン
３Ｒ    右フィン
５      フレーム関節部（可動部）
６      フィン関節部（可動部）
５０Ａ〜５０Ｃ  シールダクト
５２Ａ，５２Ｂ  収容部
６０    グリル（外表面を構成する部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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