(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、前記車体に取り付けられる窓パネルと、前記窓パネルの一辺に沿って設けられるモールと、を備える窓パネルの取付構造であって、
前記窓パネルは、当該窓パネルの前記一辺に沿うプライマー塗布面を有し、
前記一辺の一端部側となる前記モールの端部は、前記一辺の前記一端部から当該一辺の他端部側に離れた位置に設けられており、
前記モールの前記端部には、前記一辺の前記一端部から当該一辺の前記他端部側に向かうにつれて、前記プライマー塗布面が設けられた面から離れる方向に傾斜する傾斜面を有する
ことを特徴とする窓パネル取付構造。
【請求項２】
前記車体は、前記窓パネルが接着される接着面を有し、
前記接着面には、前記窓パネル側に突出する凸部が形成されており、
前記凸部は、前記窓パネルの前記一辺の前記一端部と前記モールの前記端部との間に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の窓パネル取付構造。
【請求項３】
複数の前記凸部は、前記一辺に沿う方向に配置されており、
前記モールの前記端部側となる一の前記凸部は、前記傾斜面と重なる位置に設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の窓パネル取付構造。
【請求項４】
前記窓パネルは、前記車体の前面に設けられており、
前記一辺は、前記窓パネルの車幅方向端部の側辺であり、
前記接着面は、前記車体のフロントピラーから車幅方向内方に延設されるフランジ部に設けられており、
前記フロントピラーの前端部には、後方に窪む段部が形成されており、
前記凸部は、前記段部の側方に形成されている
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の窓パネル取付構造。
【請求項５】
前記車体の側面を構成するとともに前記段部を前方から覆うフロントフェンダと、
前記窓パネルの前記側辺と前記フロントフェンダとの間、かつ、前記接着面の前方に設けられるガーニッシュと、
を備え、
前記ガーニッシュの端部は、前記モールの前記端部の前方に位置する
ことを特徴とする請求項４に記載の窓パネル取付構造。
【請求項６】
前記モールは、前記窓パネルの表面に重なる表壁部と、前記窓パネルの裏面に重なる裏壁部と、前記表壁部及び前記裏壁部を繋ぐ枠壁部と、を備え、
前記傾斜面は、前記裏壁部に設けられており、
前記傾斜面の端部は、前記表壁部及び前記枠壁部の端部と同じ位置に設けられている
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の窓パネル取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対して窓パネルが取り付けられる構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ウインドシールドガラスにおいて接着剤が塗布される接着面に対して、刷毛を用いてプライマーを予め塗布することが記載されている。
また、特許文献２には、ウインドモールが、窓板の上辺及び側辺に沿って設けられるとともに、下辺には設けられない構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−７４１７６号公報
【特許文献２】特許第５４８４２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献２に記載の構造において、もしウインドモールの下端部が窓板の下端部よりも上方に離れた位置に存在する場合には、窓板及びウインドモールの組立体に対してプライマーを塗布すると、刷毛がウインドモールの下端部に当接してしまい、プライマー塗布の作業性が低下するとともに、その後の組立体の車体に対する取付作業性が低下することが考えられる。
【０００５】
本発明は、前記した事項に鑑みて創案されたものであり、窓パネル及びモールの組立体の車体に対する取付作業性を向上することが可能な窓パネル取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するため、本発明の窓パネル取付構造は、車体と、前記車体に取り付けられる窓パネルと、前記窓パネルの一辺に沿って設けられるモールと、を備える窓パネルの取付構造であって、前記窓パネルは、当該窓パネルの前記一辺に沿うプライマー塗布面を有し、前記一辺の一端部側となる前記モールの端部は、前記一辺の前記一端部から当該一辺の他端部側に離れた位置に設けられており、前記モールの前記端部には、前記一辺の前記一端部から当該一辺の前記他端部側に向かうにつれて、前記プライマー塗布面が設けられた面から離れる方向に傾斜する傾斜面を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、プライマー塗布の作業性を向上することによって、窓パネル及びモールの組立体の車体に対する取付作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る窓パネル取付構造を模式的に示す正面図である。
【図２】図１の窓パネル取付構造からガーニッシュを取り外した状態を模式的に示す正面図である。
【図３】窓パネル及びモールの組立体を車室側から見た斜視図である。
【図４】図１の窓パネル取付構造におけるモール、フロントピラー及びフロントフェンダを模式的に示す斜視図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について、本発明の窓パネル取付構造を自動車のフロントウィンドシールドに適用した場合を例にとり、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。上下、前後、左右（車幅方向）といった方向を示す用語は、車両及び当該車両の乗員（運転者）を基準とする。なお、窓パネル及びフロントピラーは、上方に行くほど後方に向かうように傾斜して設けられているため、便宜上、各図面における上下軸は、フロントピラーの延在方向に沿うように傾斜しており、前後軸は、窓パネルの面に直交する方向に沿うように傾斜している。
【００１０】
図１及び図２に示すように、本発明の窓パネル取付構造１は、窓パネル１０と、モール２０と、車体としてのフロントピラー３０と、フロントフェンダ４０と、ガーニッシュ５０と、を備える。
【００１１】
＜窓パネル＞
窓パネル１０は、車体の前面に設けられる、いわゆるフロントウィンドシールドである。窓パネル１０は、正面視で略矩形状を呈する透明の板状部材である。窓パネル１０の後面（車室側面）１１（図３参照）には、プライマー塗布面Ａが設けられている。プライマー塗布面Ａは、接着剤Ｇ（図５参照）の下塗り剤としてのプライマーＰ（図５参照）が塗布される面であり、窓パネル１０の後面１１の周縁部に沿う矩形枠状を呈する。特に、プライマー塗布面Ａは、モール２０が取り付けられる窓パネル１０の一辺（車幅方向端部において上下方向に延びる側辺）に沿うように設けられている。
【００１２】
＜モール＞
モール２０は、窓パネル１０の車幅方向端部に取り付けられる黒色の樹脂製部材である。図３に示すように、モール２０は、窓パネル１０の一辺に沿う枠壁部２１と、枠壁部２１の前端部から車幅方向内方に延設される前壁部２２と、枠壁部２１の前後方向中間部から車幅方向内方に延設される中壁部２３と、枠壁部２１の後端部から車幅方向内方に延設される後壁部２４と、枠壁部の前後方向中間部から車幅方向外方に延設される延出壁部２５と、を一体に備える。
【００１３】
中壁部２３は、窓パネル１０の面に直交する方向において窓パネル１０の表面（車外側面、前面）に重なる表壁部であり、後壁部２４は、窓パネル１０の面に直交する方向において窓パネル１０の裏面（車内側面、後面）に重なる裏壁部である。枠壁部２１、中壁部２３及び後壁部２４によって構成された溝部には、窓パネル１０の一辺（車幅方向端部の側辺）が収容されている。モール２０の端面２０ａ（端部、下端部）は、面一に形成されており、窓パネル１０の一辺の下端部よりも上方（一辺の中央側）に設けられている。すなわち、後壁部２４（傾斜面２４ａ）の端部（下端部）は、枠壁部２１及び中壁部２３の端部（下端部）とモール２０の長手方向において同じ位置に設けられている。また、枠壁部２１、前壁部２２及び中壁部２３によって構成される溝部は、窓パネル１０からフロントピラー３０を乗り越えてサイドガラス側へ水が移動することを防止するためのものである。かかる溝部は、水の移動によってドアミラーの視界が阻害されることを防止することができる。窓パネル１０の前面上において、ワイパーで払拭されたり走行風で流されたりした水は、前壁部２２によってフロントピラー３０を乗り越えることが防止され、前記溝部内を上下方向に移動することによって排水される。
【００１４】
後壁部２４の端部（下端部）の後面（車室側面）には、窓パネル１０の一辺の一端部（下端部）から当該一辺の他端部（上端部）側に向かうにつれて、窓パネル１０の後面１１に直交する方向において、窓パネル１０の後面１１（プライマー塗布面Ａ）から離れるように傾斜する傾斜面２４ａが形成されている。後壁部２４の後面の車幅方向内端部には、窓パネル１０の中央側から一辺側に向かうにつれて、窓パネル１０の後面１１に直交する方向において、窓パネル１０の後面１１（プライマー塗布面Ａ）から離れるように傾斜する傾斜面２４ｂが形成されている。傾斜面２４ａ，２４ｂは、プライマー塗布面Ａと重なる。換言すると、プライマー塗布面Ａは、窓パネル１０の後面１１上に加えて、モール２０の傾斜面２４ａ，２４ｂ上にも設定されている。また、後壁部２４の後面には、四角柱形状を呈する樹脂製部材であるダムＤが設けられている。延出壁部２５は、後記するフロントピラー３０の内壁部３２（図４参照）と当接する。
【００１５】
＜フロントピラー＞
図１及び図２に示すように、フロントピラー３０は、窓パネル１０が取り付けられる車体の前部開口部を形成する枠において、車幅方向端部において上下方向に延びる側辺を構成する。フロントピラー３０は、平面視で矩形枠形状の閉断面を構成する。図４に示すように、フロントピラー３０は、前壁部３１と、前壁部３１の車幅方向内端部から後方に延設される内壁部３２と、内壁部３２の後端部から車幅方向内方に延設されるフランジ部３３と、前壁部３１の車幅方向外端部から後方に延設される外壁部３４（図１参照）と、を備える。
【００１６】
前壁部３１の下端部には、下方に向かうにつれて後方に傾斜するように窪む段部３１ａが形成されている。
【００１７】
フランジ部３３の前面は、モール２０が取り付けられた窓パネル１０ｇが接着剤Ｇ（図５参照）によって接着される接着面である。フランジ部３３には、窓パネル１０の一辺に沿って配列された複数の凸部３３ａが形成されている。凸部３３ａは、フランジ部３３から前方へ突出する部位である。凸部３３ａの車幅方向外端部は、内壁部３２と繋がっている。複数の凸部３３ａのうち、一番上の凸部３３ａの少なくとも上部は、窓パネル１０の面（前面及び後面）と直交する方向から見て、傾斜面２４ａと重なる（重なって見える）位置に設けられている。複数の凸部３３ａのうち、上から２番目以降の凸部３３ａは、窓パネル１０の一辺（側辺）の一端部（下端部）とモール２０の端部（傾斜面２４ａ）との間に設けられている。
【００１８】
また、フランジ部３３には、窓パネル１０の一辺に沿って配列された複数の凸部３３ｂが形成されている。凸部３３ｂは、フランジ部３３から前方へ突出する部位である。凸部３３ｂの車幅方向内端部は、フランジ部３３の車幅方向内縁部に設けられている。凸部３３ｂは、凸部３３ａ及びモール２０の後壁部２４よりも車幅方向内方となる位置に設けられている。
【００１９】
＜フロントフェンダ＞
図１及び図２に示すように、フロントフェンダ４０は、車体前部の側面を構成する金属製の板状部材である。フロントフェンダ４０の上端部は、フロントピラー３０の下端部を前方及び車幅方向外方から覆うように設けられている。図４に示すように、フロントフェンダ４０は、車体側面を構成する側壁部４１と、側壁部４１の前端部から車幅方向内方に延設される前壁部４２と、前壁部４２の車幅方向内端部から後方に延設される内壁部４３と、を一体に備える。
【００２０】
＜ガーニッシュ＞
図１に示すように、ガーニッシュ５０は、モール２０の下側において、窓パネル１０の一辺（車幅方向端部の側辺）とフロントフェンダ４０の内壁部４３との間を塞ぐ樹脂製部材である。ガーニッシュ５０の上端部は、モール２０の下端部を前方から覆う。かかるガーニッシュ５０は、ボンネットフードのフードヒンジを覆うためのフードカバーである。
【００２１】
かかる窓パネル取付構造１において、モール２０が組み付けられた窓パネル１０のプライマー塗布面Ａには、当該窓パネル１０及びモール２０の組立体が車体（フロントピラー３０）に対して接着剤Ｇによって接着される前に、プライマーＰ（図３参照）が塗布される。ここで、プライマーＰを塗布するための道具（刷毛、ローラ等）によって、プライマーＰが下から上に向かって塗布される場合には、当該道具は、傾斜面２４ａ，２４ｂを好適に乗り越えてプライマーＰをプライマー塗布面Ａに対して塗布することができる。続いて、プライマー塗布面ＡにプライマーＰが塗布された窓パネル１０及びモールの組立体が、接着剤Ｇによって車体としてのフロントピラー３０に接着される。
【００２２】
本発明の実施形態に係る窓パネル取付構造１は、車体と、前記車体に取り付けられる窓パネル１０と、前記窓パネル１０の一辺に沿って設けられるモール２０と、を備え、前記窓パネル１０は、当該窓パネル１０の前記一辺に沿うプライマー塗布面Ａを有し、前記一辺の一端部側となる前記モール２０の端部は、前記一辺の前記一端部から当該一辺の他端部側に離れた位置に設けられており、前記モール２０の前記端部には、前記一辺の前記一端部から当該一辺の前記他端部側に向かうにつれて、前記プライマー塗布面Ａが設けられた面から離れる方向に傾斜する傾斜面２４ａを有することを特徴とする。
したがって、窓パネル取付構造１は、窓パネル１０及びモール２０の組立体にプライマーＰを塗布する際に、塗布するための道具はモール２０の端面２０ａに引っかかることを防止する。すなわち、窓パネル取付構造１は、プライマー塗布の作業性を向上することによって、窓パネル１０及びモール２０の組立体の車体に対する取付作業性を向上することができる。また、窓パネル取付構造１は、プライマー塗布の作業性を向上することによって、窓パネル１０及びモール２０の組立体の車体に対する接着性を向上することができる。
【００２３】
また、窓パネル取付構造１は、前記車体が、前記窓パネル１０が接着される接着面を有し、前記接着面には、前記窓パネル１０側に突出する凸部３３ａが形成されており、前記凸部３３ａは、前記窓パネル１０の前記一辺の前記一端部と前記モール２０の前記端部との間に設けられていることを特徴とする。
したがって、窓パネル取付構造１は、モール２０と凸部３３ａとの干渉を防止しつつ凸部３３ａによって接着面の剛性を向上し、窓パネル１０及びモール２０の組立体の車体に対する接着性をより向上することができる。
【００２４】
また、窓パネル取付構造１は、複数の前記凸部３３ａが、前記一辺に沿う方向に配置されており、前記モール２０の前記端部側となる一の前記凸部３３ａは、前記傾斜面２４ａと重なる位置に設けられていることを特徴とする。
したがって、窓パネル取付構造１は、モール２０と凸部３３ａとの干渉を防止しつつ凸部３３ａをモール２０に近い位置まで設けることによって、接着面の剛性をさらに向上し、窓パネル１０及びモール２０の組立体の車体に対する接着性をさらに向上することができる。
【００２５】
また、窓パネル取付構造１は、前記窓パネル１０が、前記車体の前面に設けられており、前記一辺は、前記窓パネル１０の車幅方向端部の側辺であり、前記接着面は、前記車体のフロントピラー３０から車幅方向内方に延設されるフランジ部３３に設けられており、前記フロントピラー３０の前端部には、後方に窪む段部３１ａが形成されており、前記凸部３３ａは、前記段部３１ａの側方に形成されていることを特徴とする。
したがって、窓パネル取付構造１は、断面積が減少する段部３１ａの側方におけるフランジ部３３の剛性の低下を抑制することができる。
【００２６】
また、窓パネル取付構造１は、前記車体の側面を構成するとともに前記段部を前方から覆うフロントフェンダ４０と、前記窓パネル１０の前記側辺と前記フロントフェンダ４０との間、かつ、前記接着面の前方に設けられるガーニッシュ５０と、を備え、前記ガーニッシュ５０の端部は、前記モール２０の前記端部の前方に位置することを特徴とする。
したがって、窓パネル取付構造１は、フロントピラー３０とフロントフェンダ４０との境界に合わせてガーニッシュ５０が配置されるとともに、モール２０の端部がガーニッシュ５０の端部によって隠されることよって、車体前面の見栄えを向上することができる。
【００２７】
また、窓パネル取付構造１は、前記モール２０が、前記窓パネル１０の表面に重なる表壁部と、前記窓パネル１０の裏面に重なる裏壁部と、前記表壁部及び前記裏壁部を繋ぐ枠壁部２１と、を備え、前記傾斜面２４ａは、前記裏壁部に設けられており、前記傾斜面２４ａの端部は、前記表壁部及び前記枠壁部の端部と同じ位置に設けられていることを特徴とする。
したがって、窓パネル取付構造１は、表壁部、裏壁部及び枠壁部２１によって構成される溝部の端部の剛性を好適に確保することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変形可能である。例えば、本発明の窓パネル取付構造は、フロントウィンドシールドにおいて車幅方向に延びる上辺及び／又は下辺に適用されてもよく、フロントウィンドシールド以外の窓パネルに適用されてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１      窓パネル取付構造
１０    窓パネル
１１    後面（裏面、プライマー塗布面が設けられる面）
２０    モール
２１    枠壁部
２３    中壁部（表壁部）
２４    後壁部（裏壁部）
２４ａ  傾斜面
３０    フロントピラー（車体）
３１ａ  段部
３３    フランジ部（接着面）
３３ａ  凸部
４０    フロントフェンダ
５０    ガーニッシュ
Ａ      プライマー塗布面
Ｇ      接着剤
Ｐ      プライマー
【図１】
0006964629.tif 000002
【図２】
0006964629.tif 000003
【図３】
0006964629.tif 000004
【図４】
0006964629.tif 000005
【図５】
0006964629.tif 000006