(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラス（Ｓ）を調節するためのウィンドウリフタ用のウィンドウリフタアセンブリであって、
−  キャリア（Ａ）と、
−  前記窓ガラス（Ｓ）を調節するための調節力を伝達する可撓性の牽引手段（Ｚ，Ｚ’）と、
−  前記キャリア（Ａ）に回転不能に設けられ、かつ、案内平面（ｘｚ平面）において前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）を偏向する案内チャネル（１０）を有する偏向片（１）と、を備えるウィンドウリフタアセンブリにおいて、
前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）を前記案内チャネル（１０）に保持するために、少なくとも２つの拘束要素（２Ａ，２Ｂ）が前記キャリア（Ａ）に設けられているとともに、少なくとも１つの拘束部（１１Ａ，１１Ｂ；３５Ａ，３５Ｂ；５０）が設けられており、
−  前記キャリア（Ａ）の前記少なくとも２つの拘束要素（２Ａ，２Ｂ）は、前記案内平面（ｘｚ平面）に対して実質的に垂直な空間方向（−ｙ）に延び、互いに離間しており、かつ各々が前記偏向片（１）の前記案内チャネル（１０）に面しており、
−  前記少なくとも１つの拘束部（１１Ａ，１１Ｂ；３５Ａ，３５Ｂ；５０）は、前記案内平面（ｘｚ平面）に対して実質的に平行に延びる空間方向（−ｚ）に前記案内チャネル（１０）の縁から突出しており、
−  前記少なくとも１つの拘束要素（２Ａ，２Ｂ）および前記少なくとも１つの拘束部（１１Ａ，１１Ｂ；３５Ａ，３５Ｂ；５０）は、前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）の牽引手段部分（ＺＡ１，ＺＡ２）が、前記拘束要素（２Ａ，２Ｂ）の方向に前記案内チャネル（１０）外へと変位されて、これにより前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）が前記拘束要素（２Ａ，２Ｂ）に当接した状態であっても、前記拘束部（１１Ａ，１１Ｂ；３５Ａ，３５Ｂ；５０）により、前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）が前記案内平面（ｘｚ平面）に対して横断する方向に前記案内チャネル（１０）外へと変位することが阻害されるように、相対的に形成および配置されており、
前記案内チャネル（１０）は、その長さに沿って変化する深さを有し、前記案内チャネル（１０）の前記深さは、少なくとも一部において、当該チャネル内で案内される前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）の平均径未満であり、前記少なくとも１つの拘束部（１１Ａ，１１Ｂ）によって画定される少なくとも１つの他の部分において、前記案内チャネル（１０）の前記深さは、当該チャネル内で案内される前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）の平均径よりも大きい、
ことを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記少なくとも２つの拘束要素（２Ａ，２Ｂ）および前記少なくとも１つの拘束部（１１Ａ，１１Ｂ；３５Ａ，３５Ｂ；５０）は、互いに対して、また前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）に対して、前記少なくとも２つの拘束要素（２Ａ，２Ｂ）および前記少なくとも１つの拘束部（１１Ａ，１１Ｂ；３５Ａ，３５Ｂ；５０）によって、前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）が、前記案内平面（ｘｚ平面）に対して平行な方向および横断する方向の両方に前記案内チャネルから変位することを防止するように調節されることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記少なくとも２つの拘束要素（２Ａ，２Ｂ）の各々と前記偏向片（１）との間には隙間（ｓ１，ｓ２）が存在し、前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）は、前記ウィンドウリフタの動作時における前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）の緊張状態とは異なる弛緩した解除状態において、この隙間を通って延在しており、前記弛緩した解除状態において、前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）の牽引手段部分（ＺＡ１，ＺＡ２）は、前記拘束要素（２Ａ，２Ｂ）の各々によって前記隙間（ｓ１，ｓ２）に、また、前記拘束要素（２Ａ，２Ｂ）の各々と前記少なくとも１つの拘束部（１１Ａ，１１Ｂ；３５Ａ，３５Ｂ；５０）との組み合わせによって前記案内チャネル（１０）に保持されていることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項４】
請求項３に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記隙間（ｓ１，ｓ２）の幅は、最大で前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）の平均径の３倍であり、最小で前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）の前記平均径であることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項５】
請求項１に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記案内チャネル（１０）の深さは、その長さの少なくとも半分にわたって、前記牽引手段（Ｚ，Ｚ’）の平均径未満であることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記案内チャネル（１０）は円弧状に延びていることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記少なくとも２つの拘束要素（２Ａ，２Ｂ）の各々は、前記案内チャネル（１０）の延在方向に対して、前記少なくとも１つの拘束部（１１Ａ，１１Ｂ；３５Ａ，３５Ｂ；５０）から偏位していることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記少なくとも２つの拘束要素（２Ａ，２Ｂ）が前記案内チャネル（１０）の異なる領域に面していることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記少なくとも１つの拘束部（１１Ａ，１１Ｂ）は、前記偏向片（１）に設けられていることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項１０】
請求項９に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記偏向片（１）に、互いに離間し、かつ前記案内チャネル（１０）の異なる領域を画定する少なくとも２つの拘束部（１１Ａ，１１Ｂ）が設けられていることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記偏向片（１）は、別部品として形成され、前記キャリア（Ａ）に固定されていることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項１２】
請求項１１に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記キャリア（Ａ）の複数の形状結合領域（３２，４Ａ，４Ｂ）において、前記偏向片（１）は、前記キャリア（Ａ）に嵌合されていることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項１３】
請求項１２に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記キャリア（Ａ）の少なくとも１つの形状結合領域（３２，４Ａ，４Ｂ）は、溝（３２）、開口（４Ａ，４Ｂ）、または凹部からなることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項１４】
請求項１２または１３に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記偏向片（１）は、前記キャリア（Ａ）と嵌合するための少なくとも３つの形状結合要素（１２，１３Ａ，１３Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）を備え、少なくとも２つの端部側の形状結合要素（１３Ａ，１３Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）はそれぞれ前記案内チャネル（１０）の端部の領域に設けられ、少なくとも１つの他の形状結合要素（１２）は、前記案内チャネル（１０）に沿って前記端部側の形状結合要素（１３Ａ，１３Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ）の間に設けられていることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項１５】
請求項１１から１４のいずれか一項に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記偏向片（１）が前記案内平面（ｘｚ平面）と平行に延びる軸心に対して対称に形成されていることにより、前記軸心を中心として１８０°回転された前記偏向片（１）も前記キャリア（Ａ）に適切に取り付けることができることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項１６】
請求項１に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、別個に製造された前記偏向片は、前記キャリア（Ａ）の材料に少なくとも部分的に埋め込まれていることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項１７】
請求項１から１６のいずれか一項に記載のウィンドウリフタアセンブリにおいて、前記偏向片（１）は、ポリアリールエーテルプラスチックから形成されていることを特徴とするウィンドウリフタアセンブリ。
【請求項１８】
請求項１から１７のいずれか一項に記載のウィンドウリフタアセンブリを備える、車両において窓ガラス（Ｓ）を調節するためのウィンドウリフタ。
【請求項１９】
請求項１から１７のいずれか一項に記載のウィンドウリフタアセンブリを備える、車両ドア用のドアモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓ガラスの調節のために設けられるウィンドウリフタ用のウィンドウリフタアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
窓ガラスの調節のために設けられるウィンドウリフタ用のウィンドウリフタアセンブリは周知である。上記のアセンブリは、通常、他の部品の中でも、（例えば、車両ドア用のアセンブリキャリアの形式の）キャリアと、窓ガラスを調節するために調節力を伝達するための（例えば、ボーデンケーブルの形式の）可撓性を有する牽引手段とを備える。（ケーブル）案内平面において牽引手段を偏向するために、前記キャリアに少なくとも１つの偏向片が回転不能に設けられている。通常、剛体であるこの偏向片は、牽引手段を偏向するための案内チャネルを有し、その経路によって牽引手段の案内平面を定めている。よって、ウィンドウリフタの動作時において、キャリアに設けられた偏向片は、可撓性の牽引手段の、案内チャネル内で案内される牽引手段部分を所定の方向に偏向する。
【０００３】
可撓性を有する牽引手段によって窓ガラスを昇降するために設けられる車両用のウィンドウリフタの場合、この牽引手段は、通常、ウィンドウリフタの調節駆動部に連結されている。そして、この調節駆動部の駆動モータは、例えば、一方または他方の回転方向にケーブルドラムを回転させることによって、牽引手段に連結された少なくとも１つの駆動部が取り付けられている窓ガラスを昇降させるために、可撓性の牽引手段が掛けられたケーブルドラムを回転させる。
【０００４】
これにつき、例えば、独国特許出願公開第１０２００５０４１３６３号明細書（特許文献１）から、キャリアに別部品として固定された剛体の偏向片を備えるウィンドウリフタアセンブリが公知である。この偏向片は、キャリア上で取付位置から機能位置に移動させることが可能であり、この機能位置へと移動させる際に、偏向片で既に案内されている可撓性の牽引手段を緊張させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００５０４１３６３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の根底にある課題は、上記のウィンドウリフタアセンブリをさらに改良することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題は、請求項１に係るウィンドウリフタアセンブリによって達成される。
【０００８】
牽引手段を偏向片の案内チャネルに保持するために、本発明に係るウィンドウリフタアセンブリは、少なくとも１つの拘束要素をキャリアに設け、少なくとも１つの拘束部を、例えば偏向片またはキャリアに設けている。前記少なくとも１つの偏向片は、前記牽引手段の案内平面に対して実質的に垂直な空間方向に延び、かつ、当該偏向片の前記案内チャネルとは反対側に配置されている。前記少なくとも１つの拘束要素は、前記案内チャネルに収容された牽引手段の牽引手段部分に面しており、これにより、前記案内チャネルの開放側に向いている。前記少なくとも１つの拘束部は、さらに、前記牽引手段の案内平面と実質的に平行な空間方向に前記案内チャネルの縁から突出しており、前記少なくとも１つの拘束要素および前記少なくとも１つの拘束部は、牽引手段部分が前記拘束要素の方向に前記案内チャネルから変位し、それによって、前記牽引手段が前記拘束要素に当接した状態においても、前記拘束部により、前記牽引手段が前記案内平面に対して横断する方向に前記案内チャネル外へと変位することが阻害されるように、相対的に形成および配置されており、特に互いに離間している。
【０００９】
これにより、前記少なくとも１つのキャリア側の拘束要素および前記偏向片の案内チャネルにおける少なくとも１つの拘束部は、その組み合わせによって、前記案内チャネルで案内される牽引手段部分を有する前記牽引手段が、いかなる場合にも前記案内チャネル内に留まり、意図せずこの案内チャネル外に変位できないようにする。よって、特に、ボーデンケーブルとして構成された牽引手段に緩みがある場合、前記牽引手段が前記案内チャネルから外れないように拘束することが可能である。前記ウィンドウリフタの動作中とは対照的に前記牽引手段が強く張られる前または緩められた後に、前記可撓性の牽引手段が弛緩している場合、当該牽引手段は、その固有の剛性により、前記キャリアの拘束要素と当接することができる。しかしながら、特に、本発明に係る、前記拘束部に対する前記拘束要素の相対位置を調節することで、上記のよう当接し結果的に牽引手段部分が前記案内チャネルに対して変位した状態において、前記牽引手段に生じ得る横断方向の力が依然として前記拘束部によって支持できることにより、前記牽引手段が前記案内チャネルから滑り出さないように、または飛び出さないように拘束する。
【００１０】
前記キャリア側の拘束要素と前記拘束部との間の協働により、前記拘束要素および前記拘束部はいずれも、よりコンパクトな設計とし、比較的少量の材料を用いて形成することが可能である。このことは、特に、摩耗が少なく、圧縮強度および耐高温性を有する偏向片を、極めて良好な摩擦特性を有する比較的高価な高性能プラスチックから形成することが可能である点で有利である。前記牽引手段に対する拘束機能を損なうことなく、少量の材料を用いて前記拘束部が設けられた前記偏向片を形成することが可能であれば、使用する必要のある、より高価な高性能プラスチック（例えばポリアリールエーテルプラスチック、特にポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ））の量が最終的に少なくなるので、コスト的な利点を達成することが可能である。
【００１１】
一変形例において、前記少なくとも１つの拘束要素および前記少なくとも１つの拘束部は、互いに対して、また前記牽引手段に対して（特に、その直径に対して）、前記少なくとも１つの拘束要素および前記少なくとも１つの拘束部によって、前記可撓性の牽引手段が、前記案内平面に対して平行な方向および横断する方向の両方に前記案内チャネルから変位することを防止するように調節される。前記キャリアの前記少なくとも１つの拘束要素は、前記案内チャネルからの、特に前記案内平面に対して平行な変位を阻害し、縁側の前記拘束部は、前記案内チャネルからの、前記案内平面に対して横断する方向の変位を阻害して、前記牽引手段に対して生じ得る横断方向の力を支持する。
【００１２】
前記キャリアの前記少なくとも１つの拘束要素と前記偏向片との間には隙間が存在してもよく、前記ウィンドウリフタの動作時における前記牽引手段の緊張状態または張設状態とは異なる弛緩した解除状態において、（前記キャリア上に適切に配置され組み込まれている）前記可撓性の牽引手段は、この隙間を通って延在していてもよい。これにより、弛緩した解除状態において、前記牽引手段の牽引手段部分は前記少なくとも１つの拘束要素によって前記隙間に保持されるので、前記少なくとも１つの拘束要素と前記少なくとも１つの拘束部との組み合わせによって、依然として前記案内チャネルにしっかりと保持されている。これにより、この変形例において、前記少なくとも１つの拘束要素および前記少なくとも１つの拘束部は、例えば、前記ウィンドウリフタが（まだ）動作していない弛緩した解除状態においても、前記牽引手段が前記案内チャネルから外れないようにすることができる。よって、前記牽引手段に緩みがあったとしても、前記牽引手段が前記偏向片にしっかりと留まるようにすることができる。
【００１３】
一変形例において、前記少なくとも１つの拘束要素と前記偏向片との間に存在する前記隙間の幅は、最大で前記牽引手段の平均径の３倍であり、少なくとも前記牽引手段の前記平均径であってもよい。特に、前記隙間の幅は、前記牽引手段の平均径をＤとしたとき、１Ｄから１．５Ｄの範囲、特に、１Ｄから１．３Ｄの範囲、または１．１Ｄから１．４Ｄの範囲であってもよい。これにより、前記隙間の幅は、前記牽引手段をこの隙間に挿入することができ、そうした牽引手段部分をこの隙間から前記案内平面に対して横断する方向に取り外すことができるような寸法である。しかしながら、前記拘束要素および前記拘束部の相互関係により、前記牽引手段が前記偏向片から滑り落ちるまたは飛び出すおそれなしに、上記のような、より大きい隙間（すなわち、前記牽引手段の直径に少なくとも相当する幅を有する隙間）を設けることが可能となる。むしろ、前記隙間の幅は少なくとも前記牽引手段の直径に相当してもよく、これにより、この牽引手段を前記キャリアおよび前記偏向片に取り付けることが容易となる。
【００１４】
例示的な実施形態において、前記案内チャネルは、その長さに沿って変化する深さを有する。前記案内チャネルの深さは、例えば前記牽引手段の平均径Ｄに対して、３Ｄから１Ｄの間で変化し、Ｄよりも小さい場合もある。一変形例において、前記案内チャネルの深さは、少なくとも一部において、このチャネル内で案内される前記牽引手段またはこのチャネルに供給された前記牽引手段部分の平均径未満である。さらに、前記少なくとも１つの拘束部によって画定される少なくとも１つの他の部分において、前記案内チャネルの深さは、このチャネル内で案内される前記牽引手段の平均径よりも大きい。そして、前記案内チャネルの深さは、その長さの少なくとも半分にわたって、前記牽引手段の平均径未満としてもよい。これにより、前記案内チャネル内で案内される牽引手段部分は、前記案内チャネルの大部分から少なくとも僅かに突出している。
【００１５】
例示的な実施形態において、前記案内チャネルは弧状であり、特に、円弧状に延びている。前記案内チャネルを形成する前記偏向片についても、それ自体を弧状に設計することが可能である。
【００１６】
一変形例において、前記キャリアの前記少なくとも１つの拘束要素は、前記案内チャネルの延在方向に対して、前記少なくとも１つの拘束部からずれている。これにより、前記拘束要素と前記拘束部とは互いに直接対向していない。ウィンドウリフタアセンブリの一変形例において、前記キャリアに少なくとも２つの拘束要素が設けられており、これらの拘束要素は互いに離間し、かつ前記案内チャネルの異なる領域に面している。
【００１７】
一変形例において、前記偏向片に、少なくとも１つの拘束部が設けられている。
【００１８】
考え得る変形例において、前記偏向片に、互いに離間し、かつ前記案内チャネルの異なる領域を画定する少なくとも２つの拘束部を設けてもよい。例えば、拘束部および拘束要素が、前記案内チャネルの２つの端部の一方にそれぞれ１つずつ割り当てられることにより、拘束要素と拘束部とからなる１つの対が、前記案内チャネルの各端部に対して割り当てられる。
【００１９】
代替的または付加的に、前記案内チャネルを画定する少なくとも１つの拘束部を前記キャリアに同様に設けてもよく、特に、一体化させても、別部品として取り付けてもよい。これには、特に、少なくとも１つのキャリア側の拘束要素が、前記偏向片における拘束部および前記キャリアにおける少なくとも１つの他の拘束部と組み合わされる変形例が含まれる。前記キャリアに別個に取り付けられ、かつ前記偏向片とは異なる（拘束）部品によって形成される拘束部において、変形例における当該部品は、前記偏向片が同様に別部品として形成されている場合、前記キャリアにおける前記偏向片を固定することができる。この付加的に設けられた（拘束）部品は、例えば、前記キャリアに螺合しても、その内部または表面に挟持しても、前記キャリアに熱かしめまたは溶着してもよく、特に、超音波溶着によって固定してもよい。
【００２０】
原則として、前記偏向片は、別部品として形成して前記キャリアに固定してもよい。これは、特に、前記偏向片および前記キャリアを異なる材料から製造する場合に望ましい。前記偏向片は、例えば、ポリアリールエーテルプラスチック（特に、ＰＥＥＫ）などの極めて良好な摩擦特性を有する材料から形成することが可能であり、一方で、前記キャリア（例えば、アセンブリキャリアまたは案内レール）は、より安価な金属および／またはプラスチック材料から形成することが可能である。
【００２１】
前記キャリアに前記偏向片を固定するために、前記キャリアに複数の形状結合領域を設けてもよい。偏向片とキャリアとの間を嵌合するためのこうした形状結合領域には、例えば、溝、開口、または（例えばポケット状の）凹部が含まれる。前記偏向片を前記キャリアに固定するために、前記ウィンドウリフタアセンブリを取りつける際に、前記偏向片の形状結合要素をこのような形状結合領域に挿入することが可能である。
【００２２】
例示的な実施形態において、前記偏向片は、前記キャリアと嵌合するための少なくとも３つの形状結合要素を備える。例えば、少なくとも２つの端部側の形状結合要素はそれぞれ、前記案内チャネルの端部の領域に設けられる。そして、少なくとも１つの他の（第３の）形状結合要素は、前記案内チャネルに沿って前記端部側の形状結合要素の間に設けられる。円弧に沿って延びる弧状の偏向片を備えるこの変形例において、前記端部側の形状結合要素の間に設けられた前記少なくとも１つの（中間の）形状結合要素は、前記偏向片において、この円弧に対して径方向内側に突出するように形成されている。これにより、前記中間の形状結合要素は、前記キャリアにおける形状結合領域（例えば、溝）に挿入するための、例えば、ノーズまたはウェブなどを有する。３つの形状結合要素を設けることにより、前記偏向片はさらに、原則として、前記キャリアに比較的容易かつ回転不能に固定することが可能である。また、不正確な装着が大抵の場合に防止されるように、前記キャリアに対する前記偏向片の位置決めが明白に定められる。
【００２３】
代替的な変形例において、別個に製造された前記偏向片は、前記キャリアの材料に少なくとも部分的に埋め込まれる。このとき、前記偏向片は、前記キャリアの材料に挿入することによって、または前記偏向片を少なくとも部分的にオーバーモルドすることによって、結果的に前記キャリアに固定される。例えば、前記キャリアの製造時に偏向片を直接挿入し、オーバーモルドすることにより、後から取り付ける必要がなくなり、前記偏向片を強固かつクリアランスのない状態で前記キャリアに取り付けることができる。
【００２４】
例示的な実施形態において、前記偏向片は、前記案内平面と平行に延びる軸心に対して対称に形成されていることにより、この軸心を中心として１８０°回転された前記偏向片も前記キャリアに適切に取り付けることができる。ここで、（対称）軸心は、特に、前記案内チャネルの延在方向に対して横断する方向に延びていてもよい。このとき、前記偏向片の対称的な設計には、特に、前記キャリアとの嵌合のために前記偏向片に設けられ、特に形成された前記偏向片の形状結合要素の対称的な構成および配置が含まれる。前記偏向片のこの対称的な構成により、当該偏向片は、前記キャリアの異なる位置（例えば、案内レールの上端および下端）に取り付けることが可能である。これにより、前記キャリアにおける異なる偏向点に対して、同一に形成された偏向片を使用することができる。
【００２５】
原則として、本発明に係るウィンドウリフタアセンブリにより、車両（特に、自動車）の窓ガラス調節用のウィンドウリフタと、ウィンドウリフタによって調節される窓ガラスが閉状態で車両ドアのウィンドウ開口を閉じる車両ドア用のドアモジュールとを提供することができる。
【００２６】
添付の図面には、あくまでも例示的に、提案される解決手段の考え得る変形例が示されている。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１Ａ】緊張された、すなわち張設動作状態にある、偏向片において偏向されるボーデンケーブルの形式の牽引手段を有する本発明に係るウィンドウリフタアセンブリの変形例の模式図である。
【図１Ｂ】緊張されていない弛緩状態にある、偏向片において偏向されるボーデンケーブルの形式の牽引手段を有する本発明に係るウィンドウリフタアセンブリの変形例の模式図である。
【図２】図１Ａおよび図１Ｂに対応する、牽引手段のない状態のウィンドウリフタアセンブリの図である。
【図３Ａ】偏向片がない状態の、図１Ａから図１Ｂおよび図２のウィンドウリフタアセンブリのキャリアの図である。
【図３Ｂ】ウィンドウリフタアセンブリの偏向片を個別に示す斜視図である。
【図４】偏向片において偏向される牽引手段がない状態の、本発明に係るウィンドウリフタアセンブリの別の変形例である。
【図５】キャリアに形成された拘束要素と、拘束部とを有する本発明に係るウィンドウリフタアセンブリの別の変形例である。
【図６】キャリアに形成された拘束要素と、追加の拘束部品によって形成された拘束部とを有する本発明に係るウィンドウリフタアセンブリの別の変形例である。
【図７】ウィンドウリフタを有する自動車のドアの模式図である。
【００２８】
図７には、ウィンドウ開口Ｏを囲むウィンドウフレームＲと、ウィンドウ開口ＯおよびウィンドウフレームＲの下方に設けられたドア内部表皮Ｉとを備える自動車のドアが模式的に示されている。ドア内部表皮Ｉは、アセンブリキャリアＡの形式のキャリアによって覆われる大表面積のカットアウトを含む。このアセンブリキャリアＡには、ウィンドウリフタおよび他のドア部品Ｋ（スピーカなど）が取り付けられている。アセンブリキャリアＡをドア内部表皮Ｉに配置する前に、前記ウィンドウリフタおよび個別のドア部品Ｋをこの表皮に予備的に取り付けて機能的なプレテストを行ってから、アセンブリキャリアＡを、完全に組み立てられプレテストされたドアモジュールとしてドア内部表皮Ｉに取り付けてもよい。通常、このアセンブリキャリアＡはプラスチック製であるが、金属製とすることも可能である。
【００２９】
公知の方法でアセンブリキャリアＡに取り付けられた前記ウィンドウリフタは調節駆動部を備え、この調節駆動部は、例えば、モータによってまたはクランクによって手動で駆動することが可能であり、回転軸心を中心としてケーブルドラムＴの回転動作を生じさせる。このとき、ボーデンケーブルＺの形式の長手方向に延びる可撓性の牽引手段はケーブルドラムＴの周りに掛けられている。ケーブルドラムＴの回転時において、ボーデンケーブルＺは、回転方向に応じてその長手方向長さに沿って一方または他方の方向に移動される。可撓性のボーデンケーブルＺは、ボーデンケーブルＺの調節部ＺＶがアセンブリキャリアＡ上で案内レールＦと平行に延びるように、アセンブリキャリアＡにおいて２つの（下方および上方の）偏向要素Ｕ１，Ｕ２によって偏向される。この案内レールＦにおいて、駆動部Ｍが長手方向に移動可能に取り付けられており、この駆動部は、一方側で（例えば、ケーブルニップルを介して）ボーデンケーブルＺに連結されており、他方側で調節される窓ガラスＳを保持している。ウィンドウフレームＲによって画定されるウィンドウ開口Ｏは、窓ガラスＳにより閉じることができる。前記ウィンドウリフタの動作中、すなわち、ケーブルドラムＴの回転動作の間、調節部ＺＶが案内レールＦに沿って移動されることにより、ボーデンケーブルＺの調節部ＺＶに連結された駆動部Ｍが案内レールＦに沿って昇降して、駆動部Ｍに連結された窓ガラスＳが共に移動する。
【００３０】
図１Ａおよび図１Ｂには、図７のウィンドウリフタにおける偏向要素Ｕ１，Ｕ２の一方、ここでは下方の偏向要素Ｕ１が模式的に示されている。この偏向要素Ｕ１は、アセンブリキャリアＡに回転不能に固定された偏向片１によって形成されている。偏向片１は弧状に延びており、その内部で案内されるボーデンケーブルＺを所定の方向に偏向するために弧状の案内チャネル１０を形成している。偏向片１は、アセンブリキャリアＡの締結部３に配置されている。この締結部は、アセンブリキャリアＡのキャリア面ＴＦから突出する、アセンブリキャリアＡのキャリア部ＴＡの丸みのある凸状に湾曲した端部を形成している。
【００３１】
図１Ａには、前記ウィンドウリフタが適切に取り付けられ動作しているときに、張設された緊張状態にあるボーデンケーブルＺが示されている。ここで、ケーブル力ＦｓはボーデンケーブルＺに作用し、ケーブル案内平面（ｘｚ平面）において延びるボーデンケーブルＺを偏向片１の案内チャネル１０へと引っ張る。
【００３２】
図１Ｂに示されるようなボーデンケーブルＺの弛緩した解除状態では、ボーデンケーブルＺは最早あまり張られておらず、また、ボーデンケーブルＺと偏向片１との当接は、図１Ａの動作状態と比較すると、あまり強くない。図１Ｂに示されたボーデンケーブルＺの弛緩状態は、特に前記ウィンドウリフタを組み立てる間に生じ、原則として、ボーデンケーブルＺに緩みがある場合に発生する可能性がある。図１Ｂに破線でＺ’として示された緊張状態と比べると、偏向片１から離れて延びるボーデンケーブル部分ＺＡ１およびＺＡ１は、ボーデンケーブルＺに固有の剛性により、キャリア部ＴＡから離れている。これらのケーブル部分は、キャリア部ＴＡに対して、より大きな側方距離ａ１，ａ２を有する。これにより、特に、振動が生じた場合に、ボーデンケーブルＺが偏向片１の案内チャネル１０から意図せず滑り落ちるまたは飛び出すおそれが高まる。一方では、ボーデンケーブルＺがケーブル案内平面において下方変位することにより、ボーデンケーブルＺが空間方向−ｚに案内チャネル１０外へと変位するおそれがある。他方、横断方向の力が、前記ケーブル案内平面に対して横断する方向である空間方向−ｙに作用する可能性があり、これにより、原則として、同様にボーデンケーブルＺが案内チャネル１０外へと変位してしまう可能性がある。しかしながら、図示された設計例において、こうした懸念はいずれもキャリア側の拘束要素２Ａ，２Ｂおよび偏向片１に設けられた拘束部１１Ａ，１１Ｂによって顕著に抑制または完全に回避される。このとき、使用される材料の量は比較的少なく、かつ、前記ウィンドウリフタアセンブリの容易かつ速やかな装着性が依然として得られる。
【００３３】
アセンブリキャリアＡの拘束部は、拘束ウェブ２Ａ，２Ｂとして設計されている。これらの拘束ウェブ２Ａ，２Ｂはそれぞれ空間方向−ｙに、すなわち、ケーブル案内平面（ｘｚ平面）に対して横断する方向にキャリア面ＴＦから突出しており、アセンブリキャリアＡに取り付けられた偏向片１の案内チャネル１０に面している。各拘束ウェブ２Ａ，２Ｂは案内チャネル１０の端部に割り当てられており、ボーデンケーブルＺの長手方向長さに対して横断する方向に案内チャネル１０から離れて延びるボーデンケーブル部分ＺＡ１またはＺＡ２が所定量を越えて変位することを防止する。これに対応して、図１Ｂに示されるボーデンケーブルＺの弛緩状態では、ボーデンケーブル部分ＺＡ１およびＺＡ２はそれぞれ拘束ウェブ２Ａ，２Ｂの一方と接する。ボーデンケーブル部分ＺＡ１またはＺＡ２が拘束ウェブ２Ａまたは２Ｂに接するとき、このボーデンケーブル部分ＺＡ１，ＺＡ２は、偏向片１とキャリア側の拘束ウェブ２Ａまたは２Ｂとの間に存在する隙間ｓ１またはｓ２を通って延びている。これにより、各ボーデンケーブル部分ＺＡ１またはＺＡ２は、各拘束ウェブ２Ａまたは２Ｂに当接するまではケーブル案内平面において偏向片１から離れることができ、形成された隙間ｓ１またはｓ２に留まる。
【００３４】
牽引ケーブルＺを案内チャネル１０に付加的に拘束するために、偏向片１に、拘束タブ１１Ａ，１１Ｂとして形成された拘束部が設けられる。これらの拘束タブ１１Ａおよび１１Ｂはそれぞれ案内チャネル１０を画定しており、空間方向−ｚに、すなわち、案内チャネル１０内で案内されるボーデンケーブル部分の長手方向長さの方向に対して横断する方向かつケーブル案内平面に対して実質的に平行に突出している。これにより、各拘束タブ１１Ａ，１１Ｂは、横断方向の力が生じた場合に、案内チャネル１０内で案内されるボーデンケーブル部分を支持し、図１Ｂに示されているように、ケーブル案内平面に対して横断する方向の偏向ｂ１またはｂ２の結果として、ボーデンケーブルが偏向片１の案内チャネル１０から滑り落ちることを防止する。よって、ボーデンケーブルＺの弛緩状態においても案内チャネル１０にボーデンケーブルＺを保持するために、拘束ウェブ２Ａおよび２Ｂはケーブル案内平面においてボーデンケーブルＺを支持し、偏向片１の拘束タブ１１Ａおよび１１Ｂはケーブル案内平面に対して横断する方向にボーデンケーブルＺを支持する。
【００３５】
このとき、キャリア側の拘束ウェブ２Ａおよび２Ｂおよび偏向片１の拘束タブ１１Ａおよび１１Ｂは、互いに対して、またボーデンケーブルＺの直径に対して調節され、牽引手段部分ＺＡ１およびＺＡ２が拘束ウェブ２Ａ，２Ｂの方向に案内チャネル１０外へと変位して、結果として牽引手段Ｚが拘束ウェブ２Ａおよび２Ｂと当接した場合であっても、偏向片１の拘束タブ１１Ａおよび１１Ｂは依然として、牽引手段Ｚが案内チャネル１０外へとケーブル案内平面に対して横断する方向に変位することを阻害するように互いに配置される。牽引手段部分ＺＡ１およびＺＡ２は、それぞれ隙間ｓ１またはｓ２と、案内チャネル１０とに保持される。拘束ウェブ２Ａまたは２Ｂと偏向片１との間の隙間ｓ１，ｓ２の幅は、ボーデンケーブルＺの直径よりも大きくてもよく、これにより、組み立てる際にボーデンケーブルＺを案内チャネル１０に挿入することが容易になる。突出する拘束タブ１１Ａおよび１１Ｂは過度に突出する必要はなく、特に、案内チャネル１０をボーデンケーブルＺの直径の倍数として局所的に深くする必要はなく、ＰＥＥＫなどの比較的高価な材料からなる偏向片１の製造においてコスト的な利点が得られる。とりわけ、キャリア側の拘束ウェブ２Ａ，２Ｂと、偏向片１において案内チャネルを画定して局所的に深くする拘束タブ１１Ａ，１１Ｂとの組み合わせにより、（特に、ボーデンケーブルＺの非緊張状態において）ボーデンケーブルＺを案内チャネルにしっかりと保持することができ、同時に、ボーデンケーブルＺの良好な取付性および比較的低いコストが得られる。また、このとき、案内チャネルを製造する際の器具技術が、摺動がなく、器具の分離のない簡易な技術であることが有利である。ボーデンケーブルＺとの接触領域において、ウィンドウリフタの動作時に騒音を生じさせ得る分離線（分離バリ）または肩部（縁）が存在しない。
【００３６】
原則として、円弧状の偏向片１は、図２，図３Ａおよび図３Ｂに詳細に示されているように、器具を用いずともアセンブリキャリアＡの締結部３に取り付けて、形状結合することが可能である。
【００３７】
偏向片１は、各端部において、固定ピンまたはウェブ１３Ａ，１３Ｂ，１４Ａ，１４Ｂの形式の形状結合要素を形成している。これらの形状結合要素１３Ａ，１３Ｂ，１４Ａ，１４Ｂは、アセンブリキャリアＡにおける形状結合領域に挿入されて収容されることが可能である。本発明の場合、固定開口４Ａ，４Ｂの形式の形状結合領域が、キャリア面ＴＦにおいて締結部３の両側に形成されている。アセンブリキャリアＡに偏向片１を固定するために、これらの固定開口４Ａ，４Ｂ（または、同等の、例えばポケット状のカットアウト）に、それぞれ１つの固定ウェブ１４Ａ，１４Ｂを挿入する。
【００３８】
付加的に固定するために、特に、締結部３において偏向片１の回転防止保護を行うために、偏向片１は、さらに、径方向内側に突出する中央ウェブ１２の形式の少なくとも１つの他の形状結合要素を中央に有する。偏向片１の取付状態において、端部側の形状結合要素１３Ａ，１４Ａおよび１３Ｂ，１４Ｂの間に位置するこの中央ウェブ１２は、締結部３の溝３２の形式の形状結合領域に挿入される。溝３２は、締結部３の当接面３０においてケーブル案内平面に対して横断する方向に延びており、この当接面において、弧状の偏向片１は、偏向片１が適切に固定されたとき、径方向内側の内部を有する締結部３と接する。よって、偏向片１の円弧状の輪郭の半径Ｒは、締結部３の上端における凸状の円弧状の突出部の半径と同一である。
【００３９】
締結部３に取り付けられた偏向片１を付加的に拘束するために、締結部３は、ケーブル案内平面と平行に突出する複数（少なくとも２つ）の保持タブ３１ａおよび３１ｂを形成している。これらの保持タブ３１ａおよび３１ｂは、取り付けられた偏向片１の縁に係合することで、空間方向−ｙにケーブル案内平面に対して横断する方向への偏向片１の変位を相殺する。よって、締結部３に、これによりアセンブリキャリアＡに取り付けられた偏向片１は、アセンブリキャリアＡに形状結合によって回転不能に保持される。
【００４０】
偏向片１は、さらに、偏向要素Ｕ１（またはＵ２）を形成するように、また、１８０°回転されたアセンブリキャリアＡに取り付けることができるように軸方向に対称に構成されている。偏向片１の各端部およびその案内チャネル１０において、２つの固定ウェブ１３Ａ／１４Ａおよび１３Ｂ／１４Ｂはそれぞれ反対方向に突出するように設けられている。さらに付加的な拘束タブ１１Ｃまたは１１Ｄは、それぞれ拘束タブ１１Ａまたは１１Ｂと向かい合っており、これらの拘束タブは、１８０°回転された偏向片１に取り付けた場合、案内チャネル１０内で案内されるボーデンケーブル部分を長手方向長さの方向に対して横断する方向およびケーブル案内平面に対して横断する方向に、確実に支持する。
【００４１】
図４に示される変形例において、偏向片１は、図１Ａから図３Ｂの変形例と同一に構成される。しかしながら、アセンブリキャリアＡの締結部３において、付加的な案内リブ３３ａ，３３ｂおよび３４ａ，３４ｂは対として形成されている。また、特許文献１の偏向片と類似した偏向片１は、その内部に挿入された牽引手段Ｚを用いてアセンブリキャリアＡに取り付けることが可能であり、偏向片１はまずアセンブリキャリアＡにおける取付位置に配置され、そして（ｘ方向に対して平行に延びる回動軸心を中心として）図１Ａ，図１Ｂおよび図４に示された機能位置に、手動でまたは器具（例えば張力付与レバー）を用いて回動される。この回動動作の間に偏向片１を案内するために、図４の締結部３の（外側に）凸状に湾曲した案内リブ３４ａおよび３４ｂを使用することができる。そして、これらの外側案内リブ３４ａおよび３４ｂの間に設けられた（中央の）案内リブ３３ａおよび３３ｂの対は、偏向片１の中央ウェブ１２を案内することができる。内側の中央案内リブ３３ａおよび３３ｂは、その間に案内用の隙間を形成しており、偏向片１の中央ウェブ１２は、この隙間に収容して、締結部３において溝３２まで中央案内リブ３３ａおよび３３ｂに沿って案内することができる。
【００４２】
図５の変形例において、上記の変形例とは対照的に、ｘｚ平面と平行な案内チャネル１０の縁から突出する拘束タブ３５Ａおよび３５Ｂは、偏向片１には設けられておらず、アセンブリキャリアＡによって締結部３自体に形成されている。偏向片１が締結部３に適切に固定されたとき、アセンブリキャリアＡの拘束部３５Ａおよび３５Ｂは、キャリア側の拘束ウェブ２Ａおよび２Ｂと共に、偏向片１によって形成される案内チャネル１０の縁から突出しており、これにより、案内チャネル１０からボーデンケーブルＺが外れることおよびケーブルの緩みの発生を防止する。
【００４３】
このとき、図５の変形例においてアセンブリキャリアＡに形成された拘束部３５Ａおよび３５Ｂは、ウェブ状に突出するように形成されているが、図示された形状には限定されない。拘束部３５Ａおよび３５ＢをアセンブリキャリアＡに、したがって、前記ウィンドウリフタアセンブリ自体のキャリアに一体化させたことにより、偏向片１の材料よりも安価なアセンブリキャリアＡの材料から拘束部３５Ａおよび３５Ｂを形成することが可能である。
【００４４】
図６の変形例において、その縁において案内チャネル１０を画定し、かつ−ｙ方向に生じ得る横断方向の力に対応して支持するための拘束部５０が、別体の拘束部品５によって設けられる。この拘束部品５は、締結要素６（例えば、ねじ、リベット、またはボルト）を介して、アセンブリキャリアＡにおいて締結部３の領域に別部品として固定される。図６に示されている構成以外にも、拘束部品５はアセンブリキャリアＡに挟持、熱かしめ、または超音波溶着することも可能である。
【００４５】
適切に取り付けられた状態において、拘束部５０を有する拘束部品５は、−ｚ方向に案内チャネル１０から（下方に）突出しており、ｘｚ平面と平行である。これにより、拘束部５０は、−ｙ方向に作用する横断方向の力により、案内チャネル１０にあるボーデンケーブル部分の変位を相殺する。
【００４６】
また、拘束部品５は、締結部３に取り付けられた偏向片１を固定することが可能である。偏向片１の少なくとも一部、特に、中央ウェブ１２を有する中央部分がキャリア面ＴＦと拘束部品５との間に収容されるので、拘束部品５は、アセンブリキャリアＡに配置された偏向片１の位置を形状結合によりかつ／または非形状結合により固定することができる。（例えば、締結部３に偏向片１を拘束するための）付加的な拘束部品５を設けることにより、図１Ａから図３Ｂおよび図４の変形例に対応する、締結部３における保持ラグ３１ａおよび３１ｂは形成されない。
【符号の説明】
【００４７】
１              偏向片
１０            案内チャネル
１１Ａ〜１１Ｄ  拘束タブ（拘束部）
１２            中央ウェブ（形状結合要素）
１３Ａ，１３Ｂ  固定ウェブ（形状結合要素）
１４Ａ，１４Ｂ  固定ウェブ（形状結合要素）
２Ａ，２Ｂ      拘束ウェブ（拘束要素）
３              締結部
３０            当接面
３１ａ，３１ｂ  保持タブ
３２            溝（形状結合領域）
３３ａ，３３ｂ  中央案内リブ
３４ａ，３４ｂ  外側案内リブ
３５Ａ，３５Ｂ  拘束タブ（拘束部）
４Ａ，４Ｂ      固定開口（形状結合領域）
５              拘束部品
５０            拘束部
６              締結要素
Ａ              アセンブリキャリア（キャリア）
ａ１，ａ２      距離
ｂ１，ｂ２      偏向
Ｆ              案内レール
ＦＳ            ケーブル力
Ｉ              ドア内部表皮
Ｋ              ドア部品
Ｍ              駆動部
Ｏ              ウィンドウ開口
Ｒ              ウィンドウフレーム
Ｓ              窓ガラス
ｓ１，ｓ２      隙間
Ｔ              ケーブルドラム
ＴＡ            キャリア部
ＴＦ            キャリア面
Ｕ１，Ｕ２      偏向要素
Ｚ，Ｚ’        ボーデンケーブル（牽引手段）
ＺＡ１，ＺＡ２  ボーデンケーブル部分（牽引手段部分）
ＺＶ            調節部
【図１Ａ】
0006944537.tif 000002
【図１Ｂ】
0006944537.tif 000003
【図２】
0006944537.tif 000004
【図３Ａ】
0006944537.tif 000005
【図３Ｂ】
0006944537.tif 000006
【図４】
0006944537.tif 000007
【図５】
0006944537.tif 000008
【図６】
0006944537.tif 000009
【図７】
0006944537.tif 000010