(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を有し、水面上に浮上できるフローター台車と、
前記フローター台車に固定されるボディと、を備え、
前記フローター台車と前記ボディが固定された状態で、牽引車の牽引で道路を走行できるとともに、水面上に浮上できる水陸両用シェルターであって、
直進方向に直角な方向に突出して、前記水陸両用シェルターをさらに水面上に浮上させる突出フローターを備えることを特徴とする水陸両用シェルター。
【請求項２】
前記突出フローターは、前記フローター台車の内部に収容されることを特徴とする請求項１に記載の水陸両用シェルター。
【請求項３】
前記突出フローターは、突出したとき膨張する膨張バルーンを有することを特徴とする請求項１または２に記載の水陸両用シェルター。
【請求項４】
前記膨張バルーンは、不活性ガスの充填で膨張することを特徴とする請求項３に記載の水陸両用シェルター。
【請求項５】
前記膨張バルーンは、発泡ウレタンの充填で膨張することを特徴とする請求項３に記載の水陸両用シェルター。
【請求項６】
前記突出フローターは、突出したとき前記フローター台車の内部への水の侵入を防止するための止水板が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の水陸両用シェルター。
【請求項７】
前記突出フローターは、突出を円滑にするとともに変位を抑制するための抑制機構が前記止水板の後方に設けられることを特徴とする請求項６に記載の水陸両用シェルター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
牽引車の牽引で道路を走行できるとともに、水面上に浮上できる水陸両用シェルターに関する。
【背景技術】
【０００２】
巨大津波から生命を守るためには、迅速に高台に避難することが防災上有効な手段の一つである。しかしながら、東海、東南海、南海の三連動地震が発生した場合、地震発生後わずか５分で３０ｍの津波が襲来する地域も存在することが予測されており、このような短時間で高台に避難することは、極めて困難である。解決策として、水面上に浮上できる浮上式のシェルターが提案されている。
【０００３】
特許文献１の発明によれば、津波到来時においてはシェルター本体を浮遊させることができるとともに、津波が去った後にはシェルター本体を元の場所の近くに戻すことが可能である津波避難用シェルターが開示されている。具体的には、避難者を収容可能であって水に浮くことが可能なシェルター本体を備え、シェルター本体は地面上に固定された漂流防止用の連結部材に連結されており、水位の上昇に伴って地面からの突出長さが増加し、水位の低下に伴って地面からの突出長さが減少することを特徴とする浮上式のシェルターである。
【０００４】
特許文献２の発明によれば、多くの家庭で購入することができて、庭の片隅に置き、水害時に、軽量で強度にすぐれたカプセル内に避難することにより、津波等の水害から避難を可能とする安価な避難救命カプセルが開示されている。具体的には、概ね枡形で下部が括れた形状のカプセル本体を樹脂で一体成形しカプセル本体の上部に防水シートカバーを被せるための骨組みを構築し、防水シートカバーには出入口扉を設け、カプセル本体には少なくとも４人の大人が膝を抱えて座ることができる空間を設けるとともに、シートベルトを取付け、カプセル本体の下部には重心を下げるための錘とキャスター付き台座を取り付けた浮上式のシェルターである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−７４３８５号公報
【特許文献２】特開２０１４−５８２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１、２で開示されている浮上式のシェルターは、道路上の走行を前提としているものではない。そのため、所定の設置場所へ設置するためには、基礎を別途設置するなどの対策が必要である。また、避難空間は狭く、あくまで災害時のみの使用が考慮されたもので、通常時の使用を前提としているものではない。
【０００７】
本発明は、これらの問題点に着目してなされたものであり、道路上を走行できて、通常時においても活用できる浮上式のシェルターを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための発明は、車輪を有し、水面上に浮上できるフローター台車と、フローター台車に固定されるボディを備え、フローター台車とボディが固定された状態で、牽引車の牽引で道路を走行できるとともに、水面上に浮上できる水陸両用シェルターであって、直進方向に直角な方向に突出して、水陸両用シェルターをさらに水面上に浮上させる突出フローターを備えることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、牽引車の牽引で道路を走行できるので、状況に応じて様々な場所に容易に据え付けできるとともに、平時においては、キャンピングカーとしても利用可能である。また、居住地の近傍、例えば家庭内の庭に据え付けることで、災害時に短時間で避難出来る。また、水上に浮上できるので津波が発生した場合でも避難可能である。
車線幅の制約によって、水陸両用シェルターの幅方向の長さは制約されるので、直進方向の長さに比べて短く設定せざるを得ない。そのため、水面上に浮上するとき、波の影響で水陸両用シェルターが直進方向の軸周りにローリングして安定性を欠く事態が想定される。しかし、この構成によれば、突出フローターは、直進方向に垂直な方向に突出するので、ローリングを抑制できる。また、突出することで水面に上昇する上昇力を付与し、水陸両用シェルターをさらに水面上に浮上できる。
【００１０】
好ましくは、水陸両用シェルターが水面上に浮上するとき、ボディに設けられた扉は、喫水線の上方に位置する。
【００１１】
この構成によれば、ボディに設けられた扉は、喫水線の上方に位置するので、水圧の影響を受けることなく扉を簡単に開閉できて、外部空間への脱出が容易になる。
【００１２】
好ましくは、フローター台車は、扉を往来するためのデッキ部を有し、デッキ部の上面は、喫水線の上方に位置する。
【００１３】
この構成によれば、フローター台車は、扉を往来するためのデッキ部を有し、デッキ部の上面は、喫水線の上方に位置するので、足場の良いデッキを経由して外部空間に脱出できる。
【００１６】
好ましくは、突出フローターは、フローター台車の内部に収容される。
【００１７】
道路上を牽引車で牽引するとき、水陸両用シェルターの高さは制限される。例えば日本においては、道路構造令で規定する建築限界の制約によって制限される。しかしこの構成によれば、突出フローターは、フローター台車の内部に収容されるので、ボディの内部空間の高さを高く設定できる。これにより大きな避難空間を確保できる。
【００１８】
好ましくは、突出フローターは、突出したとき膨張する膨張バルーンを有する。
【００１９】
この構成によれば、突出フローターは、突出したとき膨張する膨張バルーンを有するので、水陸両用シェルターに、より大きな上昇力が付与される。
【００２０】
好ましくは、膨張バルーンは、不活性ガスの充填で膨張する。
【００２１】
この構成によれば、膨張バルーンは不活性ガスが充填されるので、津波火災による膨張バルーンの爆発を回避できる。
【００２２】
好ましくは、膨張バルーンは、発泡ウレタンの充填で膨張する。
【００２３】
この構成によれば、膨張バルーンは発泡ウレタンが充填されるので、津波のときの漂流物の衝突によって、膨張バルーンが破裂し委縮することはない。また、漂流物の衝突による衝撃を緩和するクッションとして機能して、ボディを保護できる。
【００２４】
好ましくは、突出フローターは、突出したときフローター台車の内部への水の侵入を防止するための止水板が設けられる。
【００２５】
この構成によれば、止水板によって内部への水の侵入が防止されるので、フローター台車は所定の上昇力を維持できる。
【００２６】
好ましくは、突出フローターは、突出を円滑にするとともに変位を抑制するための抑制機構が止水板の後方に設けられる。
【００２７】
この構成によれば、水圧によって突出が阻害される突出フローターを、円滑に突出するとともに、波力によって大きな力が加わる突出フローターの変形を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】（ａ）は、牽引車の牽引で道路を走行する状態を説明する側面図である。（ｂ）は、陸上に据え付けた状態を説明する側面図である。
【図２】（ａ）は、水面上に浮上した状態を説明する側面図である。（ｂ）は、同正面図である。
【図３】突出フローターを説明する平面図である。
【図４】突出フローターを説明する正面図である。
【図５】突出装置として、走行チェーンを用いた状態を説明する側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳述する。
【００３０】
図１（ａ）に示す通り、水陸両用シェルター１（以下、シェルター１という。）は、フローター台車１０、ボディ３０、および突出フローター５０を備えている。ボディ３０はフローター台車１０に固定されており、突出フローター５０は、フローター台車１０に内挿されている。
【００３１】
シェルター１が道路上を走行するときは、図１（ａ）に示す通り、フローター台車１０に設けられた支点１４を、牽引車２に回動可能に接続する。これにより、シェルター１は牽引車２に牽引されて道路上を走行できる。道路は一定の構造基準により作られているため、道路の構造を守り、交通の危険を防ぐ観点から、道路を通行する車両の大きさ等については、「一般的制限値」が設定される。例えば、日本での「一般的制限値」は、幅２．５ｍ、長さ１２．０ｍ、高さ３．８ｍである。シェルター１を陸上輸送するときは、特別な許可を得ることなく道路上を走行できること、すなわち「一般的制限値」を遵守して走行することが好ましい。したがって、本実施形態におけるシェルター１の外形寸法は「一般的制限値」に収まることが好ましい。
【００３２】
シェルター１を陸上に据付けるときは、図１（ｂ）に示す通り、別途、基礎２０、および階段２１を設ける。基礎２０と車輪１３で支持することでシェルター１は、安定して地面上に載置できる。また、階段２１をデッキ部１２に接続することで、扉３１への円滑な往来が確保できる。
【００３３】
シェルター１が、水面上に浮上するときは、図２（ａ）、（ｂ）に示す通り、突出フローター５０を直進方向Ｓ（牽引車２が直進する方向）に直角な方向（直角方向Ｒ）に突出させて、膨張バルーン５１を上方に向かって膨張させる。この状態で、デッキ部１２の上面１２ａは喫水線Ｌの上方に位置する。同様に、扉３１についても喫水線Ｌの上方に位置する。
【００３４】
図１（ａ）に示す通り、フローター台車１０は、ボディ３０を固定する支持部１１、支持部１１の前方の上側に位置して扉３１を往来するためのデッキ部１２、および車輪１３を有している。支持部１１の両側面に突出フローター５０が通過できる開口部１０ａが設けられている。突出フローター５０がフローター台車１０に収容された状態で、開口部１０ａは、前面板５２ａによって塞がれている。これにより、支持部１１に、空体積当たりの重量が水より軽い閉空間が画定される。デッキ部１２は、閉空間が設けられた構造体であり、空体積当たりの重量は水より軽く設定されている。
【００３５】
牽引のときに用いられる台車は、水面上に浮上できない鋼製の骨組構造のものが一般的であるが、フローター台車１０は、単体で水面上に浮上できる。支持部１１、およびデッキ部１２は、閉空間が設けられた複数の小部屋で構成される多室構造体であることが好ましい。これにより、強度、剛度を増大できる。
【００３６】
車輪１３は、牽引車２の牽引で道路上を走行し、地面に据付けるときシェルター１を支持するためのものであり、支持部１１の下側に設けられている。また、支持部１１の前方の下側には、支点１４が設けられている。支点１４が、牽引車２に回動可能に接続されることで、牽引車２による牽引が可能となる。
【００３７】
ボディ３０は、前面（直進方向Ｓの方向の前方の面）に扉３１、両側面に窓３２が設けられており、支持部１１に積層されて固定されている。ボディ３０は略直方体の箱であり、内部は災害時に避難空間１００となる。さらに、牽引車２で牽引されるときは移動空間として、通常時においては、居住空間、事務所等として使用できる。また、屋根および壁面に太陽光パネルを配設してもよい。
【００３８】
ボディ３０とフローター台車１０は分離可能であることが好ましい。これにより破損したときの修理が容易となる。また、ボディ３０を避難施設等として単独で利用できる。
【００３９】
扉３１は、外部空間１１０の方向に回動可能な開き戸であり、上面１２ａの上方に位置した状態で、デッキ部１２に隣接して設けられている。これにより、扉３１を経由してデッキ部１２、および避難空間１００への往来が容易となる。また、水密性を確保するためのパッキンが外周部に環状に設けられている。
【００４０】
窓３２は、シャッターが設けられた防弾ガラス製である。これにより、津波の漂流物が衝突した場合でも破損を免れ得る。
【００４１】
突出フローター５０は、フローター台車１０に内挿されている。上述した通り、シェルター１は道路上を走行するとき高さの制限を受けることとなるが、突出フローター５０をフローター台車１０に内挿することで、突出フローター５０とフローター台車１０の合計の構造高さを低くすることができる。その結果、避難空間１００の高さを高く設定できる。
【００４２】
シェルター１が水面上に浮上するとき、図２（ａ）、（ｂ）に示す通り突出部５２が牽引車２の直角方向Ｒの方向に突出した状態で、膨張バルーン５１に発泡ウレタンが充填される。これにより、膨張バルーン５１は上方に向かって膨張し、シェルター１に浮力による上昇力を付与する。
【００４３】
図３に示す通り、突出部５２を突出させるための突出装置としてジャッキ６１を用いている。ジャッキ６１は一方の端部が仕切壁１５に固定され、他方の端部は止水板５３に接続している。ジャッキ６１のシリンダー６１ａを伸長することによって突出部５２は、直角方向Ｒの方向に突出する。ジャッキ６１は、片側に３個ずつ、合計６個配設されている。３個のジャッキ６１は、フローター台車１０の両端部に１個ずつ、中間部に１個、配設されている。
【００４４】
４個の膨張バルーン５１が突出部５２に内挿されている。膨張バルーン５１は上下方向に伸縮する蛇腹構造であり、図４に示す通り、避難空間１００に配設されるボンベ５７から発泡ウレタンが供給され、膨張バルーン５１の内部に充填されることで上方に向かって膨張する。
【００４５】
発泡ウレタンは水に比べて密度が小さいため、膨張バルーン５１が喫水線Ｌより下に位置するとき浮力による上昇力が発生する。また、所定のクッション性能を具備しているので、衝撃、例えば津波による漂流物の衝突力を緩和できる。
【００４６】
上述した「一般的制限値」により、シェルター１は長さに比べて幅の制限を大きく受ける。そのため、水面上に浮上したとき、直進方向Ｓ方向の軸廻りにローリングして転覆しやすくなる。本実施形態では、突出部５２を突出させることで、シェルター１の幅方向の長さを長くできるので、ローリングを抑制できて、転覆を回避できる。また、膨張バルーン５１の発泡ウレタンがクッションとなりボディ３０は保護されるので津波の漂流物が衝突したときボディ３０の破損を免れ得る。
【００４７】
シェルター１が水面に浮上する状態では、支持部１１の中空部に起因する浮力に膨張バルーン５１の浮力が加わり、シェルター１に浮力による上昇力が付与されて上面１２ａ、および扉３１は喫水線Ｌの上方に位置する。これにより、扉３１は水圧の影響を受けることなく容易に開閉できるとともに、デッキ部１２への自由な往来が確保される。膨張バルーン５１の上面は喫水線Ｌとほぼ一致することが好ましい。これにより効率よく浮力による上昇力を付与できる。
【００４８】
本実施形態では、発泡ウレタンを充填して膨張バルーン５１を膨張させているが、不活性ガスを充填して膨張させてもよい。この場合、発泡ウレタンの充填に比べ、充填時間を短縮できる。また、発泡ウレタンを充填した場合は膨張バルーン５１の再利用はできないが、不活性ガスを充填した場合は、不活性ガスを抜くことで再利用が可能となる。
【００４９】
突出部５２の突出方向の後方に、止水板５３を介してガイド部５４が固定されている。止水板５３は、開口部１０ａから侵入する水を止水するためのものであり、開口部１０ａの開口範囲を覆いつくす平板である。また、水密性能を確保するためのパッキンが環状に設けられている。
【００５０】
図３、４に示す通り、ガイド部５４の前方側の上端部および下端部に前ローラ５５が、後方側の上端部および下端部に後ローラ５６が固定されている。
【００５１】
ガイド部５４は、中央部で２つに分割されている。分割によって生じた空間にジャッキ６１が配設されている。分割されたそれぞれの部材は角筒体であり、一方の端部は、止水板５３に固定されている。また、角筒体の内部は、補剛リブ５４ａによって補剛されている。
【００５２】
抑制機構７０は、前ローラ５５、後ローラ５６、上レール６３、および下レール６４を有している。図３、４に示す通り、フローター台車１０の上板１６に４列の上レール６３が、下板１７に４列の下レール６４が、直角方向Ｒに沿って設けられている。前ローラ５５、および後ローラ５６は、上レール６３、および下レール６４に沿って回動を伴って移動することで、突出部５２は、直角方向Ｒ方向に円滑に移動できる。
【００５３】
膨張バルーン５１が上方に膨張したとき、波力によって突出部５２に上下方向の力が加わる。その結果、突出部５２は上下方向に変位し、これに伴ってガイド部５４は突出部５２と反対方向に変位しようとする。具体的には、突出部５２が上方に変位するときは、ガイド部５４は下方に変位しようとし、突出部５２が下方に変位するときは、ガイド部５４は上方に変位しようとする。
【００５４】
前ローラ５５、および後ローラ５６によって、ガイド部５４が上下方向に変位しようとする動きは拘束される。具体的に説明すると、ガイド部５４が上方に変位しようとするときは、前ローラ５５は下レール６４を押圧し、後ローラ５６は上レール６３を押圧することで、ガイド部５４の変位は拘束される。ガイド部５４が下方に変位しようとするときも、同様のメカニズムでガイド部５４の変位は拘束される。これにより、突出フローター５０は、突出部５２が突出した状態で、フローター台車１０に強固に固定される。
【００５５】
本発明の実施形態は、例示であり、本発明の技術的思想を超えない範囲で改変できることはもちろんである。例えば、本実施形態では、突出装置としてジャッキ６１を用いているが、図５に示す通り、ジャッキ６１が配設されている場所と同じ場所に走行チェーン２１０を配設してもよい。具体的には、仕切壁１５にモータ２０１を固定し、上板１６に歯車２０２を固定し、モータ２０１と歯車２０２の間にチェーン２０３を架け渡し、チェーン２０３を、接続金具２０４を介してガイド部５４に接続する。モータ２０１を駆動することで、チェーン２０３が回動を伴って、直角方向Ｒの方向に移動する。これに伴って、チェーン２０３と接続する突出フローター５０は、直角方向Ｒの方向に移動する。
【００５６】
また、本実施形態では、突出部に膨張バルーンを内挿したが、膨張バルーンを有しない構成としてもよい。浮力による上昇力は膨張バルーンを内挿した場合に比べ劣るが、コストダウンを図れる。
【００５７】
また、突出フローターをフローター台車に積層して固定し、その上にボディを積層して固定してもよい。「一般的制限値」の制約で、ボディの内部空間の高さを高くできないが、維持管理が簡単であり、さらなるコストダウンを図れる。
【００５８】
また、片側に１個ずつ合計２個の突出フローターを配設したが、片側に複数個の突出フローターを設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明に係るシェルターは、牽引車の牽引で道路上を走行できることから常時においてはキャンピングカーとしても利用できる。また、津波襲来時に即座に避難可能であることから海岸工事で使用する現場事務所としても活用できる。このように、多目的な使用が可能であることから、産業上の利用可能性は大である。
【符号の説明】
【００６０】
１：シェルター
２：牽引車
１０：フローター台車
１２：デッキ部
３０：ボディ
３１：扉
５０：突出フローター
５１：膨張バルーン
５３：止水板
７０：抑制機構
Ｌ：喫水線
Ｓ：直進方向
Ｒ：直角方向
【要約】      （修正有）【課題】道路上を走行できて、通常時においても活用できる浮上式のシェルターを提供すること。【解決手段】シェルター１は、フローター台車１０、ボディ３０、および突出フローター５０を備えている。ボディ３０はフローター台車１０に固定されており、突出フローター５０は、フローター台車１０に内挿されている。シェルター１が、水面上に浮上するときは、突出フローター５０を直進方向Ｓ（牽引車が直進する方向）に直角な方向（直角方向Ｒ）に突出させて、膨張バルーン５１を上方に向かって膨張させる。この状態で、デッキ部１２の上面１２ａは喫水線Ｌの上方に位置する。同様に、扉３１についても喫水線Ｌの上方に位置する。【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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