(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に沿って延びる縦フレーム部と横フレーム部とを含むフレーム部を有する転倒保護用のロプスと、
衛星測位情報を受信するアンテナユニットと、
前記アンテナユニットと走行制御用のコントローラとを接続する配線と、が備えられ、
前記配線が、前記フレーム部に沿って配索され、
前記アンテナユニットが、前記ロプスに支持され、
前記フレーム部が、中空であり、
前記配線が、前記アンテナユニットから前記フレーム部に形成された挿通孔を通じて直接前記フレーム部の内部を通るように配索されているトラクタ。
【請求項２】
前記縦フレーム部が、横向きの揺動支点周りに揺動して折り畳み可能に構成され、
前記配線が、前記縦フレーム部のうち前記揺動支点よりも上側の可動部分の前記内部を
通るように配索されている請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記配線が、前記ロプスの外周面に沿って配索されている請求項１又は２に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記配線が、前記外周面のうち機体幅方向における内側の内側面を通るように配索され
ている請求項３に記載のトラクタ。
【請求項５】
前記配線が、前記外周面のうち機体幅方向における外側の外側面を通るように配索され
ている請求項３に記載のトラクタ。
【請求項６】
前記配線が、前記外周面のうち機体前後方向における後側の後面を通るように配索され
ている請求項３に記載のトラクタ。
【請求項７】
前記配線が、化粧カバーによって覆われている請求項１〜６のいずれか一項に記載のト
ラクタ。
【請求項８】
前記ロプスが、横向きの揺動支点周りに揺動して折り畳み可能に構成され、
前記化粧カバーが、前記ロプスのうち前記揺動支点よりも上側の可動部分に取り付けら
れている請求項７に記載のトラクタ。
【請求項９】
後輪を覆うフェンダーが備えられ、
前記配線が、前記フェンダーの下側を通るように配索されている請求項１〜７のいずれ
か一項に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衛星測位情報を受信するアンテナユニットを備えたトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記トラクタは、ＧＰＳ衛星から送信される衛星測位情報をアンテナユニットにより受
信して、自車の位置と方位等を演算にて求めることができるようにしたものである。この
種のトラクタのうち、運転キャビンを備えていない形式のトラクタにおいて、従来では、
アンテナユニットが、車体の操縦パネル部の内部に収納される状態で備えられたものがあ
った（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１６５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来構成では、アンテナユニットが、車体の低い位置であって且つボンネット等に
よって覆われた領域に設けられるので、ＧＰＳ衛星から送信される衛星測位情報が、ボン
ネットやその他の障害物によって阻害されるおそれがある。そこで、運転キャビンを備え
ていない形式のトラクタでは、転倒防止のために備えられているロプス等を利用して、ア
ンテナユニットを車体の高い位置に設けて、ＧＰＳ衛星等から送信される衛星測位情報を
精度よく受信することができるように構成することが考えられる。
【０００５】
このようにアンテナユニットを車体の高い位置に設ける場合、アンテナユニットから車
体に備えられる走行制御用のコントローラに向けて情報を伝えるために長い配線を備える
必要があり、障害物との接触や車体の振動に起因して破損する等の不利な面があった。
【０００６】
そこで、アンテナユニットにて受信される衛星測位情報を伝えるための配線を破線等の
おそれの少ない状態で備えることが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るトラクタの特徴構成は、
上下方向に沿って延びる縦フレーム部と横フレーム部とを含むフレーム部を有する転倒保護用のロプスと、
衛星測位情報を受信するアンテナユニットと、
前記アンテナユニットと走行制御用のコントローラとを接続する配線と、が備えられ、
前記配線が、前記フレーム部に沿って配索され、
前記アンテナユニットが、前記ロプスに支持され、
前記フレーム部が、中空であり、
前記配線が、前記アンテナユニットから前記フレーム部に形成された挿通孔を通じて直接前記フレーム部の内部を通るように配索されている点にある。
【０００８】
トラクタは、圃場や荒れ地等の不整地を走行する場合が多く、地面の凹凸に起因して車
体が転倒することが考えられる。そこで、車体が転倒した場合等において、搭乗している
操縦者を保護するために、従来より、運転キャビンを備えていない形式のトラクタには、
転倒保護用のロプスが設けられている。
【０００９】
そこで、本発明では、ロプスに備えられる縦フレーム部を利用して、アンテナユニット
と走行制御用のコントローラとを接続する配線が備えられている。ロプスは、転倒時に操
縦者を保護するために、運転部の上方を迂回するように背高に設けられ、上下方向に沿っ
て延びる縦フレーム部を有している。そこで、この縦フレーム部に沿って配線が配索され
る。
【００１０】
その結果、ロプスを利用して衛星測位情報を良好に受信しやすい高い位置にアンテナユ
ニットを配置させるようにしても、転倒保護のために剛性の高いロプスの縦フレーム部に
沿わせることで、配線が障害物との接触や車体の振動に起因して破損するおそれを少なく
することができる。
【００１１】
本発明においては、前記アンテナユニットが、前記ロプスに支持されていると好適であ
る。
【００１２】
本構成によれば、ロプスにアンテナユニットが支持される構成とすることにより、アン
テナユニットが高い位置に配備され、ボンネットや車体の障害物による悪影響を受け難く
、ＧＰＳ衛星等から送信される衛星測位情報を良好に受信し易いものになる。しかも、ロ
プスは、剛性が高く、振動や撓み等が生じ難いものであり、車体にて発生する振動が伝わ
り難く、振動に起因して車体の位置や方位の測位結果に誤差が生じるおそれが少ないもの
になる。
【００１３】
本発明においては、前記縦フレーム部が、中空状であり、
前記配線が、前記縦フレーム部の内部を通るように配索されていると好適である。
【００１４】
本構成によれば、配線の周囲が中空状の縦フレームによって覆われるので、配線に対し
て外部の障害物が接触して配線が破損するおそれを確実に回避することができる。
【００１５】
本発明においては、前記縦フレーム部が、横向きの揺動支点周りに揺動して折り畳み可
能に構成され、
前記配線が、前記縦フレーム部のうち前記揺動支点よりも上側の可動部分の前記内部を
通るように配索されていると好適である。
【００１６】
本構成によれば、ロプスを横向きの揺動支点周りで折り畳み揺動すると、揺動して低い
位置に収納されるので、トラクタの輸送のとき等において、ロプスが邪魔になることがな
い。そして、配線は、縦フレーム部のうち揺動支点よりも上側の可動部分の内部を通り、
ロプスが折れ曲がる揺動支点付近の内部は通過しない。その結果、ロプスの折り畳み揺動
操作が繰り返し行われても、その揺動操作に伴って配線が同じ位置で繰り返し折れ曲がる
ことによって損傷するおそれが少ない。
【００１７】
本発明においては、前記配線が、前記ロプスの外周面に沿って配索されていると好適で
ある。
【００１８】
本構成によれば、配線がロプスの外周面に沿う状態で備えられるので、ロプスに配線通
過用の開口を形成したり、ロプスの内部に通過するように配線を通すという煩わしい作業
が不要であり、配線の設置作業が行い易いものになる。
【００１９】
本発明においては、前記配線が、前記外周面のうち機体幅方向における内側の内側面を
通るように配索されていると好適である。
【００２０】
本構成によれば、ロプスの外周面のうちの内側面に沿う状態で配線が備えられるので、
車体の走行に伴って、配線が、車体の横側外方に位置する外部の障害物、例えば、背高の
畦畔や樹木等に接触して損傷するおそれが少なくなる。
【００２１】
本発明においては、前記配線が、前記外周面のうち機体幅方向における外側の外側面を
通るように配索されていると好適である。
【００２２】
本構成によれば、ロプスの外周面のうちの外側面に沿う状態で配線が備えられるので、
配線の組付け作業を行う場合に、車体外方側から容易に作業を行うことができ、組付け作
業が行い易い。
【００２３】
本発明においては、前記配線が、前記外周面のうち機体前後方向における後側の後面を
通るように配索されていると好適である。
【００２４】
本構成によれば、ロプスの外周面のうちの外側面に沿う状態で配線が備えられるので、
車体の走行に伴って、配線が、車体の前方側から近づいてくる外部の障害物、例えば、背
高の畦畔や樹木等がロプスに接触することがあっても、配線が障害物に接触することを回
避して、損傷するおそれを少なくすることができる。
【００２５】
本発明においては、前記配線が、化粧カバーによって覆われていると好適である。
【００２６】
本構成によれば、配線を化粧カバーによって覆うことにより、配線が障害物に接触する
ことを回避して、損傷するおそれを少なくすることができる。
【００２７】
本発明においては、前記ロプスが、横向きの揺動支点周りに揺動して折り畳み可能に構
成され、
前記化粧カバーが、前記ロプスのうち前記揺動支点よりも上側の可動部分に取り付けら
れていると好適である。
【００２８】
本構成によれば、ロプスを横向きの揺動支点周りで折り畳み揺動すると、揺動して低い
位置に収納されるので、トラクタを移送する際にロプスが邪魔になることがない。配線は
、ロプスの外周面に沿う状態で備えられ、且つ、化粧カバーによって覆われる。化粧カバ
ーは、ロプスのうち揺動支点よりも上側の可動部分に取り付けられるので、ロプスの折れ
曲がり揺動に伴って、化粧カバーに対して無理な力が作用することがなく、化粧カバーが
配線の外方を覆う状態を長期にわたって維持できる。
【００２９】
本発明においては、後輪を覆うフェンダーが備えられ、
前記配線が、前記フェンダーの下側を通るように配索されていると好適である。
【００３０】
本構成によれば、後輪を覆うために大型に形成されるフェンダーを利用して、特別なカ
バー体を設けることなく、配線の上方を覆うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トラクタの平面図である。
【図３】トラクタの正面図である。
【図４】調節機構を示す底面図である。
【図５】トラクタの背面図である。
【図６】配線の支持構造を示す縦断正面図である。
【図７】別実施形態のトラクタの側面図である。
【図８】別実施形態のトラクタの平面図である。
【図９】別実施形態のトラクタの正面図である。
【図１０】別実施形態のトラクタの側面図である。
【図１１】別実施形態のトラクタの平面図である。
【図１２】別実施形態のトラクタの正面図である。
【図１３】別実施形態のトラクタの側面図である。
【図１４】別実施形態のトラクタの平面図である。
【図１５】別実施形態のトラクタの側面図である。
【図１６】別実施形態のトラクタの平面図である。
【図１７】別実施形態のトラクタの側面図である。
【図１８】別実施形態のトラクタの側面図である。
【図１９】別実施形態のトラクタの側面図である。
【図２０】別実施形態のトラクタの平面図である。
【図２１】別実施形態のトラクタの側面図である。
【図２２】別実施形態のトラクタの正面図である。
【図２３】別実施形態のトラクタの側面図である。
【図２４】別実施形態のトラクタの側面図である。
【図２５】別実施形態のトラクタの背面図である。
【図２６】別実施形態のトラクタの側面図である。
【図２７】別実施形態のトラクタの側面図である。
【図２８】別実施形態のトラクタの正面図である。
【図２９】別実施形態のトラクタの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明に係るトラクタの実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３３】
図１，２，３，５に、本発明に係るトラクタが示されている。この実施形態では、図１
に記載した符号Ｆで示す方向がトラクタの前側であり、符号Ｂで示す方向がトラクタの後
側である。又、図２に記載した符号Ｒで示す方向がトラクタの右側であり、符号Ｌで示す
方向がトラクタの左側である。
【００３４】
図１に示すように、トラクタは、車体の骨組みを形成する車体フレーム１によって全体
が支持され、向き変更操作可能で駆動可能な左右の前輪２と、向き固定で駆動可能な左右
の後輪３とを備えて走行車体４が構成されている。車体前部のボンネット５内にエンジン
６が搭載され、車体の後部側に運転部７が備えられている。
【００３５】
図１，２に示すように、走行車体４は、その後部に、車体後部への耕耘装置などの作業
装置（図示せず）の着脱が可能で且つ作業装置を連結した状態で昇降操作可能なリンク機
構８が備えられている。運転部７の下部に、エンジン６の動力が伝達される動力を後車軸
９を介して左右の後輪３に伝達するミッションケース１０が備えられている。ミッション
ケース１０内には、左右の後車軸９の駆動速度に速度差を与えることが可能な差動装置１
１が備えられ、エンジン６からの動力が差動装置１１を介して左右の後輪３に振り分けて
伝達される。ミッションケース１０は後車軸９を回動自在に支持している。
【００３６】
この実施形態では、車体前部に位置するエンジン６、エンジン６の後方に連結されるク
ラッチハウジング１２、中間フレーム１３、車体後部に位置するミッションケース１０等
が一体的に連結されて剛性の高い車体フレーム１が形成されている。
【００３７】
ミッションケース１０の上部には、リンク機構８を介して作業装置を昇降駆動する油圧
式の昇降シリンダ１４が備えられている。昇降シリンダ１４はシリンダケース１５に収容
されている。シリンダケース１５内に、昇降シリンダ１４の伸縮操作にて揺動操作される
揺動アーム１６が備えられ、揺動アーム１６と一体的に揺動するリフトアーム１７と、リ
ンク機構８とが、リフトロッド１８を介して枢支連結されている。
【００３８】
運転部７は、操縦者が着座可能な運転座席１９と、その運転座席１９の前側に位置して
運転部７の床面を形成する搭乗ステップ２０、運転座席１９の前方に位置する前輪操舵用
のステアリングホイール２１及びその他の操作具２２を備えた操縦パネル部２３が備えら
れている。運転座席１９の左右両側には、左右の後輪３の上方を覆う後輪フェンダー２４
が備えられ、後輪フェンダー２４にも複数の作業用の操作具２５が設けられている。
【００３９】
運転部７の後側には、左右両側が車体フレーム１の後端部、すなわち、ミッションケー
ス１０の後端部に連結されるとともに、運転座席１９の後側上方を囲うように上方に延び
る転倒保護用のロプス２６が備えられている。すなわち、ロプス２６は、左右一対の縦方
向に沿って延びる縦フレーム部２６ａと、左右の縦フレーム部２６ａの上端同士を繋いで
横方向に沿って延びる横フレーム部２６ｂとを有して、機体正面視で略門型に形成されて
いる。ロプス２６は、中空状の角パイプ材にて構成され、角パイプ材を正面視で略門型に
屈曲させた形状となっている。
【００４０】
ロプス２６は、下部に設けられた横向き揺動支点Ｘ周りで折れ曲がり可能に構成されて
いる。このように構成することで、車体の運搬時等においてロプス２６を前記揺動支点Ｘ
周りで機体前方側に揺動させることにより、上方への突出量を少なくして輸送の邪魔にな
ることを回避できる。
【００４１】
走行車体４には、走行制御用のコントローラ３０と、前輪２を操向操作可能なステアリ
ングモータ（図示せず）と、ＧＮＳＳ（全地球航法衛星システム）の一例である周知のＧ
ＰＳ（Global Positioning System）（全地球測位システム）を利用して走行車体４の位
置及び方位を測定する測位ユニット３１等が備えられている。
【００４２】
測位ユニット３１は、ＧＰＳ衛星（図示せず）から送信された電波と、既知位置に設置
された基準局（図示せず）から送信されたデータとを受信する衛星航法用のアンテナユニ
ット３２、及び、測位ユニット３１の測位データに基づいて、走行車体４の位置及び方位
を測定する衛星航法装置３３を備えている。ＧＰＳを利用した測位方法として、本実施形
態においては、ＧＰＳの測位データと、地上側に予め位置が判明している基準局から送信
される誤差補正情報とを用いて車体の位置を計測することができるＤ−ＧＰＳ（Differen
tial GPS）が採用されている。基準局は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して得た誤差補正
情報を無線通信により送信する。衛星航法装置３３は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信して
得た測位データと、基準局からの情報とに基づいて、走行車体４の位置及び方位を求める
。
【００４３】
アンテナユニット３２を含む測位ユニット３１は、ＧＰＳ衛星からの電波の受信感度が
高くなるように、機体外方に臨む状態で高い位置に配備されている。具体的には、図１に
示すように、測位ユニット３１は、ロプス２６における頂部（最も高い位置）にある横フ
レーム部２６ｂに備えられている。測位ユニット３１は、横フレーム部２６ｂにおける横
方向中央部付近において、取付ブラケット３４を介して取付られている。つまり、アンテ
ナユニット３２が、運転座席１９の上端よりも高い位置であり、且つ、ロプス２６の揺動
支点Ｘよりも上側に位置する状態で備えられている。
【００４４】
ロプス２６に対する測位ユニット３１の左右方向の取付位置を調節可能な調節機構３５
が備えられている。説明を加えると、図４に示すように、測位ユニット３１は取付ブラケ
ット３４を介してロプス２６に取り付けられている。測位ユニット３１は、下向きに突出
して取付ブラケット３４に形成された挿通孔３６を挿通する４本のボルト３７と、取付ブ
ラケット３４の下側からボルト３７に装着されるナット３８との締結により、取付ブラケ
ット３４に連結固定される。そして、各ボルト３７が挿通する挿通孔３６は、横方向に長
い長孔に形成されている。この長孔の範囲内で測位ユニット３１を横方向に任意の位置に
変更させてボルト３７・ナット３８の締結により固定することができる。
【００４５】
上記したようにアンテナユニット３２が、走行車体４から上方側に離れた箇所に設けら
れるので、ＧＰＳを利用して測定した走行車体４の位置及び方位には、走行車体４のヨー
イング、ピッチング、又は、ローリングに伴うアンテナユニット３２の位置ズレに起因し
た測位誤差が含まれている。つまり、測位ユニット３１にて計測された位置と、作業装置
による作業位置との間の位置ずれに起因した誤差である。
【００４６】
そこで、走行車体４には、上記したような測位誤差を取り除く補正を可能にするために
、３軸のジャイロスコープ（図示せず）と３方向の加速度センサ（図示せず）とを有して
走行車体４のヨー角、ピッチ角、ロール角、などを計測する慣性計測装置（ＩＭＵ：Iner
tial Measurement Unit）３９が備えられている。測位ユニット３１により測定した走行
車体４の位置及び方位の情報が、慣性計測装置３９にて計測された走行車体４のヨーイン
グ、ピッチング、又は、ローリングに伴うアンテナユニット３２の位置ズレの情報により
補正するようになっている。
【００４７】
図２に示すように、慣性計測装置３９は、平面視で、ミッションケース１０と重複する
箇所に配置されている。説明を加えると、慣性計測装置３９は、運転座席１９の下側にお
いて、後車軸９の駆動軸心よりも上方に位置する箇所であって、且つ、ミッションケース
１０の上側に備えられるシリンダケース１５の上側に配置されている。さらに説明すると
、慣性計測装置３９は、側面視で、後輪３と重複する箇所に配置されている。この箇所は
、剛性が高く撓み変形等が生じ難い箇所であり、さらに、エンジン６からも離れているの
で、エンジン６の振動による影響を受け難いものとなり、誤差の少ない状態で計測するこ
とができる。
【００４８】
図１に示すように、コントローラ３０は、操縦パネル部２３の内部に収納する状態で備
えられている。そして、コントローラ３０は、事前に設定された圃場内での走行経路の情
報と、測位ユニット３１の測位結果とに基づいて、作業用の走行経路に沿って走行車体４
が走行するようにステアリングモータ等を制御する自動操向制御を実行するように構成さ
れている。
【００４９】
アンテナユニット３２を含む測位ユニット３１とコントローラ３０とを接続する配線４
０が備えられている。説明を加えると、配線４０が、縦フレーム部２６ａに沿って配索さ
れている。具体的には、配線４０が、中空状の角パイプ材からなるロプス２６の縦フレー
ム部２６ａのうち揺動支点Ｘよりも上側の可動部分の内部を通るように配索されている。
【００５０】
すなわち、図６に示すように、測位ユニット３１からの配線４０は、横フレーム部２６
ｂに形成された挿通孔５０を通して、横フレーム部２６ｂの内部に案内され、横フレーム
部２６ｂ及び縦フレーム部２６ａの内部を通り、縦フレーム部２６ａのうち揺動支点Ｘよ
りも上側に形成された挿通孔５１を通り、ミッションケース１０の上側に位置する慣性計
測装置３９にまで延びている。そして、配線４０は、慣性計測装置３９を経由して、後輪
フェンダー２４の下側を通って操縦パネル部２３に備えられたコントローラ３０にまで延
びている。
【００５１】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、アンテナユニット３２（測位ユニット３１）がロプス２６にお
ける横フレーム部２６ｂに取り付けられる構成としたが、この構成に代えて、図１，３，
５，９，１０,１２に仮想線で示すように、アンテナユニット３２が、ロプス２６におけ
る縦フレーム部２６ａに取り付けられる構成としてもよい。
【００５２】
（２）上記実施形態では、ロプス２６の縦フレーム部２６ａが上下方向に真っ直ぐに延び
る形状としたが、この構成に代えて、図７，８，９に示すように、ロプス２６の縦フレー
ム部２６ａの上部側箇所が機体前部側に折れ曲がる形状に設けられているものでもよい。
【００５３】
（３）上記実施形態では、ロプス２６が下端部にて揺動支点Ｘを設ける構成としたが、こ
の構成に代えて、図１０，１１，１２に示すように、ロプス２６の上下中間位置にて折れ
曲がり用の揺動支点Ｘを有し、ロプス２６の横フレーム部２６ｂにアンテナユニット３２
を設ける構成としてもよい。
【００５４】
（４）上記実施形態では、走行車体４の後部に設けられたロプス２６にアンテナユニット
３２が取付けられる構成としたが、この構成に代えて、次の（４−１）〜（４−６）に記
載する構成としてもよい。
（４−１）
図１３，１４，１５，１６に示すように、走行車体４に前端部を保護するために備えら
れたフロントガード４１にアンテナユニット３２が取付けられる構成としてもよい。図１
５，１６では、フロントガード４１の左右両側を通過する支持アーム４２によりフロント
ローダ４３を連結する構成を示している。
（４−２）
図１７，１８に示すように、運転部７の上方を覆うキャノピー４４にアンテナユニット
３２が取付けられる構成としてもよい。図１８に示すように、機体前部に向けて片持ち状
に延びるキャノピー４４の前端部にアンテナユニット３２が取付けられる場合には、キャ
ノピー４４の支柱４５から補助ステー４６を伸ばして支持強度を向上させるようにすると
よい。
（４−３）
図１９，２０に示すように、運転部７の前方であって且つボンネット５の後部側に位置
する箇所に設けられたロプス２６にアンテナユニット３２が取付けられる構成としてもよ
い。
（４−４）
図２１，２２，２３に示すように、運転部７に後部に設けられる転倒防止用のロプス２
６とは別に、ボンネット５の上方を跨ぐ状態で、専用の支持部材４７を設け、この支持部
材４７にアンテナユニット３２が取付けられる構成としてもよい。支持部材４７における
縦向き延設部４７ａが、直線状に延びる形状でもよく、Ｌ字状に曲がる形状でもよい。
（４−５）
図２４〜２９に示すように、運転部７の後部に設けられる転倒防止用のロプス２６から
延出されるステー４８が備えられ、アンテナユニット３２が、ステー４８に取り付けられ
る構成としてもよい。例えば、図２４，２５に示すように、上下方向に真っ直ぐに延びる
ロプス２６に対して、機体後部側又は機体前部側に延設されるステー４８が設けられ、そ
のステー４８にアンテナユニット３２が取付けられる構成としてもよい。又、図２６に示
すように、ロプス２６の上部側箇所が機体前部側に折れ曲がる形状に設けられ、そのロプ
ス２６の折れ曲がり箇所から後部上方に延設されるステー４８が設けられ、そのステー４
８にアンテナユニット３２が取付けられる構成としてもよい。さらに、図２７，２８，２
９に示すように、上下方向に真っ直ぐに延びるロプス２６、又は、機体前部側に折れ曲が
る形状のロプス２６に対して、左右の縦フレーム部２６ａ同士に亘って延びる状態で、且
つ、側面視で縦フレーム部２６ａと重複する状態で、ステー４８が設けられ、このステー
４８にアンテナユニット３２が取付けられる構成としてもよい。
（４−６）
図１に仮想線で示すように、ボンネット５の上部にアンテナユニット３２が取付けられ
る構成としてもよい。
【００５５】
（５）上記実施形態では、配線４０が、ロプス２６の縦フレーム部２６ａの内部を通り、
縦フレーム部２６ａの途中から外方に出てコントローラ３０に向けて延びる構成としたが
、この構成に代えて、次の（５−１）〜（５−５）に記載する構成としてもよい。
（５−１）
配線４０が、縦フレーム部２６ａの内部を縦フレーム部２６ａの下端の開口を通過する
状態で延び、その後、後輪フェンダー２４の内部を通り、コントローラ３０に向けて延び
る構成としてもよい。
（５−２）
配線４０が、縦フレーム部２６aの外周面のうち機体幅方向における内側の内側面を通
るように配索される構成でもよい。
（５−３）
配線４０が、縦フレーム部２６aの外周面のうち機体幅方向における外側の外側面を通
るように配索されているものでもよい。
（５−４）
配線４０が、縦フレーム部２６aの外周面のうち機体前後方向における後側の後面を通
るように配索されているものでもよい。
（５−５）
配線４０が、縦フレーム部２６aの外周面に配索される場合、配線４０が外方に露出し
ないように、配線４０の周囲を化粧カバー（図示せず）によって覆う構成としてもよい。
この化粧カバーが、ロプス２６のうち揺動支点Ｘよりも上側の可動部分に取り付けられる
構成にするとよい。
【００５６】
（６）上記実施形態では、測位ユニット３１（アンテナユニット３２）と走行制御用のコ
ントローラ３０とは配線４０を介して接続される構成としたが、この構成に代えて、測位
ユニット３１（アンテナユニット３２）と走行制御用のコントローラ３０とが、図示しな
い通信装置を経由して無線通信方式にて互いに情報を送信可能に構成されるものでもよい
。
【００５７】
（７）上記実施形態では、慣性計測装置３９が、平面視で、ミッションケース１０と重複
する箇所に配置されている構成としたが、この構成に代えて、次の（７−１）〜（７−６
）に記載する構成としてもよい。
（７−１）
慣性計測装置３９を、車体フレーム１における横側部に配置する構成としてもよい。そ
の場合、車体フレーム１に直接支持させてもよいが、図示しないブラケットを介して車体
フレーム１に支持するようにしてもよい。
（７−２）
慣性計測装置３９を、車体フレーム１における下面に配置する構成としてもよい。その
場合、正面視で左右の後輪フェンダー２４にて囲まれた領域に配置する構成としてもよい
。そして、車体フレーム１に直接支持させてもよいが、図示しないブラケットを介して車
体フレーム１に支持するようにしてもよい。
（７−３）
車体フレーム１として、車体の左右両側部において車体前後方向に長く延びる一対のメ
インフレーム（図示せず）を備え、左右のメインフレームにて、エンジン６やミッション
ケース１０を支持するようなフレーム構造を備える構成とし、正面視で左右のメインフレ
ームで囲まれる領域に慣性計測装置３９を備える構成としてもよい。その場合、メインフ
レームに直接支持させてもよいが、ブラケットを介してメインフレームに支持するように
してもよい。
（７−４）
慣性計測装置３９を、側面視で前車軸４９よりも上方に位置する状態で配置してもよい
。その場合、側面視で前輪２と重複する状態で配置するようにしてもよく、重複しない状
態で配置してもよい。
（７−５）
慣性計測装置３９を、平面視でボンネット５と重複する状態で、ボンネット５の下側に
位置する状態で配置してもよい。この場合、平面視で前車軸４９や車体フレーム１等を重
複する位置に設けるとよい。
（７−６）
慣性計測装置３９をロプス２６に設けるようにしてもよい。この場合、アンテナユニッ
ト３２の近傍の位置に設ける構成、あるいは、測位ユニット３１に収納される状態で設け
る構成でもよく、アンテナユニット３２から離間した位置に設けてもよい。
【００５８】
（８）上記実施形態では、測位ユニット３１をロプス２６に対して位置調節する調節機構
３５として、ブラケット３４にボルト３７が挿通する挿通孔３６（長孔）が形成される構
成としたが、この構成に代えて、ボルト３７が挿通する丸形の挿通孔を間隔をあけて複数
形成して、複数の挿通孔のうちのいずれかを選択してボルトを挿通して締結することで位
置調節する構成としてもよい。
【００５９】
（９）上記実施形態では、コントローラ３０がステアリングモータによる自動操向制御を
実行する構成としたが、ステアリングモータの制御に加えて、変速装置を操作する変速モ
ータを制御して車速を自動制御する構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、衛星測位情報を受信するアンテナユニットを備えたトラクタに適用できる。
【符号の説明】
【００６１】
３            後輪
２４          フェンダー
２６          ロプス
２６a         縦フレーム部
３０          コントローラ
３２          アンテナユニット
４０          配線
Ｘ            揺動支点      
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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