(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線を中心として環状に形成された環状体の一部を構成し、前記環状体の径方向外側かつ水平方向へ突出する第１凸部と、前記環状体の周方向において前記第１凸部と異なる位置から前記径方向外側へ突出する第２凸部と、が設けられた第１本体部と、
前記第１凸部を下方から支持する支持面と、前記径方向外側へ凹み、前記第２凸部が収容される第１凹部と、が設けられた第１ケーシングと、
を備え、
前記環状体の軸方向において前記第１凹部の寸法は前記第２凸部の寸法よりも大きく、
前記環状体の軸線が水平方向に沿って配置され、前記第２凸部が前記第１凹部に収容された状態において、前記第２凸部と前記第１凹部との間に前記軸方向において隙間が設けられる、
タービン組立体。
【請求項２】
前記環状体の軸線が水平方向に沿って配置され、前記第２凸部が前記第１凹部に収容された状態において、前記第２凸部の前記第１凹部に収容された部分の鉛直方向の寸法は、前記隙間の寸法よりも大きい、
請求項１に記載のタービン組立体。
【請求項３】
前記第１ケーシングには、前記周方向に沿って設けられ、前記第２凸部が収容される周方向溝と、前記第１ケーシングを前記径方向に貫通する第１穴と、が設けられ、
前記第１穴は、前記第１穴の前記径方向内側において前記周方向溝と連通し、
前記第１穴に前記径方向外側から挿入されるサイドピンを備え、
前記第１凹部の前記軸方向の寸法は、前記第１穴に挿入された前記サイドピンの前記第２凸部に対向する面により画定される、
請求項１又は２に記載のタービン組立体。
【請求項４】
前記サイドピンの第２凸部に対向する面は、前記サイドピンの先端部に形成された切り欠きに設けられている、
請求項３に記載のタービン組立体。
【請求項５】
前記第１凸部の前記軸方向における位置は、前記第１本体部の重心の前記軸方向における位置と異なる、
請求項３又は４に記載のタービン組立体。
【請求項６】
前記環状体の軸線が水平方向に沿って配置され、前記第２凸部が前記第１凹部に収容された状態において、前記第２凸部の底面と前記第１凹部の底面との間には鉛直方向における隙間が設けられる、
請求項１から５のいずれか一項に記載のタービン組立体。
【請求項７】
前記第２凸部は前記第１凸部よりも鉛直方向下方に設けられる、
請求項１から６のいずれか一項に記載のタービン組立体。
【請求項８】
前記第１ケーシングには、前記径方向に貫通する第２穴が設けられ、
前記第１本体部には前記径方向内側に凹む第２凹部が設けられ、
前記第２穴及び前記第２凹部に前記径方向外側から挿入されるトルクピンを備える、
請求項１から７のいずれか一項に記載のタービン組立体。
【請求項９】
前記第１本体部とともに前記環状体を構成する第２本体部を備える、
請求項１から８のいずれか一項に記載のタービン組立体。
【請求項１０】
前記第２穴は、前記周方向に沿って設けられた周方向溝と連通している、
請求項８に記載のタービン組立体。
【請求項１１】
前記第２凸部は前記周方向に延在するフランジを含み、前記フランジには前記第２凹部が設けられている、
請求項８又は１０に記載のタービン組立体。
【請求項１２】
前記第２凸部と前記第１凹部は、前記軸線と交差して鉛直方向に延びる基準線の両側に設けられる、
請求項１から１１のいずれか一項に記載のタービン組立体。
【請求項１３】
前記第１凸部と前記第２凸部とが前記軸方向において離れた位置に設けられる
請求項１から１２のいずれか一項に記載のタービン組立体。
【請求項１４】
前記フランジには、前記第２凹部と異なる位置において、前記周方向に複数のスリットが設けられている、
請求項１１に記載のタービン組立体。
【請求項１５】
前記第１本体部には、前記第２凸部と前記軸方向で異なる位置において、前記第１本体部から前記径方向外側へ突出する第３凸部が設けられ、
前記第３凸部には、前記軸方向のうち前記第３凸部からみて前記第２凸部が存在する側である前記軸方向第２凸部側を向く第１面が設けられ、
前記第１ケーシングには、前記軸方向のうち前記軸方向第２凸部側と反対側を向き、前記第１面に対向する第２面が設けられる、
請求項１から１４のいずれか一項に記載のタービン組立体。
【請求項１６】
前記第１面と前記第２面との間に設置され、前記第１面と前記第２面との間の前記軸方向の距離を変更可能な伸縮部材を備える、
請求項１５に記載のタービン組立体。
【請求項１７】
前記環状体は、少なくともガスタービンの中間軸カバーと冷却空気マニホールドとを含む冷却空気マニホールド組立体からなる、
請求項１から１６のいずれか一項に記載のタービン組立体。
【請求項１８】
軸線を中心として環状に形成された環状体の一部を構成し、前記環状体の径方向外側かつ水平方向へ突出する第１凸部と、前記環状体の周方向において前記第１凸部と異なる位置から前記径方向外側へ突出する第２凸部と、が設けられた第１本体部と、
前記第１凸部を下方から支持する支持面と、前記周方向に沿って設けられ、径方向外側へ凹み、前記第２凸部が収容される周方向溝と、が設けられた第１ケーシングと、
を備える、
タービン組立体の組立方法において、
前記支持面によって前記第１凸部が下方から支持され、かつ、前記周方向溝に前記第２凸部が収容されるように、前記第１本体部を鉛直方向に移動させる移動ステップと、
前記周方向溝の壁面に前記第２凸部が接触するように、前記第１凸部よりも鉛直方向下方の位置において前記第１本体部に軸方向力を作用させて前記第１凸部周りに前記第１本体部を回動させる回動ステップと、
を含むタービン組立体の組立方法。
【請求項１９】
前記第１ケーシングには、前記第１ケーシングを前記径方向に貫通する第１穴が設けられ、
前記第１穴は、前記第１穴の前記径方向内側において前記周方向溝と連通し、
前記回動ステップの後、前記第１穴に前記径方向外側からサイドピンを挿入し、
前記第１穴に挿入された前記サイドピンの前記第２凸部に対向する面により、前記第２凸部が収容される第１凹部の前記環状体の軸方向の寸法を画定する第１凹部画定ステップを含む、
請求項１８に記載のタービン組立体の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、タービン組立体及びタービン組立体の組立方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたガスタービン等の回転機械では、ケーシング内部の環状体はケーシングに支持する必要があり、従来は、ケーシングに対して環状体を結合していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−０７８６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、回転機械の組立・分解時において、ケーシングと環状体とのボルト等による結合部では、歪などの影響により接触（かじり）が発生して問題となる。
【０００５】
本開示は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、タービン組立体の組立・分解を容易に行うことができるタービン組立体及びタービン組立体の組立方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本開示に係るタービン組立体は、
軸線を中心として環状に形成された環状体の一部を構成し、前記環状体の径方向外側かつ水平方向へ突出する第１凸部と、前記環状体の周方向において前記第１凸部と異なる位置から前記径方向外側へ突出する第２凸部と、が設けられた第１本体部と、
前記第１凸部を下方から支持する支持面と、前記径方向外側へ凹み、前記第２凸部が収容される第１凹部と、が設けられた第１ケーシングと、
を備え、
前記環状体の軸方向において前記第１凹部の寸法は前記第２凸部の寸法よりも大きく、
前記環状体の軸線が水平方向に沿って配置され、前記第２凸部が前記第１凹部に収容された状態において、前記第２凸部と前記第１凹部との間に前記軸方向において隙間が設けられる。
【０００７】
本開示に係るタービン組立体の組立方法は、
軸線を中心として環状に形成された環状体の一部を構成し、前記環状体の径方向外側かつ水平方向へ突出する第１凸部と、前記環状体の周方向において前記第１凸部と異なる位置から前記径方向外側へ突出する第２凸部と、が設けられた第１本体部と、
前記第１凸部を下方から支持する支持面と、前記周方向に沿って設けられ、径方向外側へ凹み、前記第２凸部が収容される周方向溝と、が設けられた第１ケーシングと、
を備える、
タービン組立体の組立方法において、
前記支持面によって前記第１凸部が下方から支持され、かつ、前記周方向溝に前記第２凸部が収容されるように、前記第１本体部を鉛直方向に移動させる移動ステップと、
前記周方向溝の壁面に前記第２凸部が接触するように、前記第１凸部よりも鉛直方向下方の位置において前記第１本体部に軸方向力を作用させて前記第１凸部周りに前記第１本体部を回動させる回動ステップと、
を含む。
【発明の効果】
【０００８】
本開示の少なくとも一実施形態によれば、タービン組立体の組立・分解を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るガスタービンの全体構成を概略的に示す図である。
【図２】実施形態に係るガスタービンの要部構成を概略的に示す断面図である。
【図３】図２に示したガスタービンのＩＩＩＡ−ＩＩＩＢ−ＩＩＩＣ−ＩＩＩＤ−ＩＩＩＥ−ＩＩＩＦ線断面図である。
【図４】図２に示したガスタービンのＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図３に示したガスタービンのＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】水平キーと水平支持面を概略的に示す模式図である。
【図７】フランジと溝を概略的に示す模式図であって、冷却空気マニホールド組立体の下半部がモーメントにより倒れた状態を示す図である。
【図８】フランジと溝を概略的に示す模式図であって、冷却空気マニホールド組立体の軸線が水平方向に沿って配置された状態を示す図である。
【図９】水平キー、フランジ及び溝との関係を概略的に示す模式図である。
【図１０】冷却空気マニホールド組立体の重心が水平キーよりも下流側にずれていた場合に発生するモーメントと該モーメントを打ち消すモーメントを説明するための模式図である。
【図１１】フランジに設けたスリットを示す斜視図である。
【図１２】実施形態に係るガスタービンの組立方法を概略的に示す模式図である。
【図１３】実施形態に係るガスタービンの組立方法を概略的に示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照して実施形態に係る回転機械及び回転機械の組立方法について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
また、ここでは、ガスタービン及びガスタービンの組立方法を例に説明するが、これに限られるものではない。
【００１１】
図１は、実施形態に係るガスタービン１の全体構成を概略的に示す図である。
図１に示すように、実施形態に係るガスタービン１は、圧縮機１３、複数の燃焼器１５及びタービン１７を備えている。ガスタービン１は、圧縮機１３及びタービン１７を貫通して配置された、回転軸であるロータ軸１２を備え、複数の燃焼器１５はロータ軸１２の周りに配置されている。圧縮機１３、複数の燃焼器１５及びタービン１７は、ロータ軸１２の軸線ＡＸに沿って、空気の流れ方向上流から下流に向けて順次配置されている。
尚、以下の説明において、ロータ軸１２の軸線方向をロータ軸方向、ロータ軸１２の軸線ＡＸを中心とする周方向をロータ周方向、ロータ軸１２の軸線に直交する方向をロータ径方向という。
【００１２】
圧縮機１３は、ロータ軸１２の回転を利用して圧縮空気を生成可能である。圧縮機１３は、圧縮機ケーシング１３１、複数段の圧縮機静翼１３３及び複数段の圧縮機動翼１３５を有する。圧縮機ケーシング１３１は円筒形状に形成され、その内部をロータ軸１２が貫通するとともに、その内部に圧縮機静翼１３３及び圧縮機動翼１３５を収容する円筒形状の空間（車室）を有している。また、圧縮機ケーシング１３１は、その空気流れ方向上流に取入口１３７を有し、その空気流れ方向下流に吐出口１３９を有している。取入口１３７は、空気流れ方向上流から圧縮機ケーシング１３１の内部に空気を取り入れ可能である。吐出口１３９は、ロータ軸１２を中心とする円環形状に形成され、圧縮機１３で生成された圧縮空気を吐出可能である。
【００１３】
圧縮機静翼１３３は、ロータ軸１２の軸線ＡＸを中心としてロータ軸方向及びロータ周方向に整列した状態で圧縮機ケーシング１３１の内周に固定されている。圧縮機動翼１３５は、ロータ軸方向において圧縮機静翼１３３と交互に位置するように、ロータ軸１２の軸線ＡＸを中心としてロータ軸方向及びロータ周方向に整列した状態で、ロータ軸１２の外周に固定されている。
【００１４】
複数の燃焼器１５の各々は、圧縮機１３で生成された圧縮空気を利用して燃焼ガスを生成可能である。燃焼器１５には、圧縮空気とともに燃料を供給可能であり、燃料が燃焼することで燃焼ガスが生成される。複数の燃焼器１５は、燃焼器ケーシング１５１の内部に配置されている。燃焼器ケーシング１５１は、円筒形状に形成され、その内部をロータ軸１２が貫通するとともに、その内部に複数の燃焼器１５を収容する円筒状の空間（車室）を有している。
【００１５】
複数の燃焼器１５は、ロータ周方向に配置されている。複数の燃焼器１５は、例えば、１６個の燃焼器１５で構成され、ロータ周方向において等間隔に配置されている。
【００１６】
複数の燃焼器１５の各々は、燃焼筒１５３及び尾筒１５５を有する。燃焼筒１５３には、圧縮機１３で生成された圧縮空気とともに燃料を供給可能であり、燃料が燃焼されることで燃焼ガスが生成される。燃焼筒１５３は、円筒形状に形成され、燃焼筒の軸線がロータ軸方向に沿って配置されている。燃焼筒１５３の一端開口が給気口１５７とされ、当該給気口１５７が圧縮機１３の吐出口１３９に向けて配置されている。尾筒１５５は、燃焼筒１５３で生成された燃焼ガスを燃焼筒１５３からタービン１７に導出可能である。
【００１７】
上述した燃焼器１５では、高温高圧の圧縮空気が給気口１５７から燃焼筒１５３の内部に流れ込むと、圧縮空気がメイン燃焼バーナから噴射された燃料と混合され、予混合気の旋回流を生成する。
【００１８】
タービン１７は、燃焼ガスを利用してロータ軸１２の回転動力を生成可能である。タービン１７は、タービンケーシング１７１、複数段の静翼組立体１７３及び複数段のタービン動翼１７５を有する。タービンケーシング１７１は円筒形状に形成され、その内部をロータ軸１２が貫通するとともに、その内部に静翼組立体１７３及びタービン動翼１７５を収容する円筒形状の空間（車室）を有している。また、タービンケーシング１７１は、その空気流れ方向下流に排気室１７７を有している。排気室１７７は、排気ディフューザ１７９を有し、ロータ軸１２の回転動力を生成した排気ガスを排出可能である。複数段の静翼組立体１７３は、ロータ軸１２の軸線ＡＸを中心としてロータ軸方向及びロータ周方向に整列した状態でタービンケーシング１７１の内側に固定されている。複数段のタービン動翼１７５は、ロータ軸方向において静翼組立体１７３と交互に位置するように、ロータ軸１２の軸線ＡＸを中心としてロータ軸方向及びロータ周方向に整列した状態で、ロータ軸の外周に固定されている。
【００１９】
ロータ軸１２は、圧縮機側の端部が軸受部１２１に支持され、排気室側の端部が軸受部１２３に支持されている。これにより、ロータ軸１２は、ロータ軸１２の軸線を中心として回転自在である。また、ロータ軸１２は、図に明示しないが、圧縮機側の端部に発電機の駆動軸が連結されている。
【００２０】
上述したガスタービン１は、圧縮機１３の取入口から空気が取り込まれ、かかる空気が複数段の圧縮機静翼１３３と複数段の圧縮機動翼１３５を通過することで圧縮される。これにより、圧縮機１３を通過した空気は高温高圧の圧縮空気となる。そして、この高温高圧の圧縮空気は、燃焼器１５に燃料とともに供給され、燃料が燃焼することで高温高圧の燃焼ガスが生成される。この燃焼ガスがタービン１７の複数段の静翼組立体１７３と複数段のタービン動翼１７５とを通過することでロータ軸１２の回転動力が生成され、ロータ軸１２が回転駆動される。そして、ロータ軸１２に連結された発電機に回転動力を付与することで発電が行われる。一方、ロータ軸１２を回転駆動した後の排気ガスは、排気室の排気ディフューザを経て排気ガスとして大気に放出される。
【００２１】
図２は、図１に示したガスタービン１の要部構成を概略的に示す断面図である。図３は、図２に示したガスタービン１のＩＩＩＡ−ＩＩＩＢ−ＩＩＩＣ−ＩＩＩＤ−ＩＩＩＥ−ＩＩＩＦ線断面図であり、図４は、図２に示したガスタービン１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図５は、図３に示したガスタービン１のＶ−Ｖ線断面図である。尚、図２は、図３に示したＩＩ−ＩＩ線断面図となる。
【００２２】
図２に示すように、実施形態に係るガスタービン１は、冷却空気マニホールド組立体６、下半ケーシング４Ａ及び上半ケーシング４Ｂを備えている。
【００２３】
冷却空気マニホールド組立体６は、圧縮機１３とタービン１７との間であって、ロータ軸１２の径方向において燃焼器１５の内側に設けられる。冷却空気マニホールド組立体６は、軸線ＣＮＴを中心として環状に形成される環状体である。冷却空気マニホールド組立体６は、軸線ＣＮＴを通る水平面を境に上下に分割可能な構造（上下分割構造）になっており、下半部６Ａと上半部６Ｂとにより冷却空気マニホールド組立体６が構成される。
【００２４】
冷却空気マニホールド組立体６は、冷却空気マニホールド３、中間軸カバー５１及び内側ディフューザ５３を含んで構成される。
【００２５】
冷却空気マニホールド３は、ロータ軸１２の外周に設けられる環状体であって、軸線ＣＮＴを中心とする円筒状に設けられている。冷却空気マニホールド３は、軸線ＣＮＴを通る水平面を境に上下に分割可能な構造（上下分割構造）になっており、下半部３Ａと上半部３Ｂとにより冷却空気マニホールド３が構成される。冷却空気マニホールド３の下半部３Ａには、水平キー３１と、フランジ３２Ａとが設けられている（水平キー３１は図２に現れるものではないが、理解の便宜のため窓を設けて水平支持面４１とともに示している。以下、図５において同じ。）。図３に示すように、水平キー３１は、冷却空気マニホールド３の径方向外側かつ水平方向に突出する第１凸部であって、水平キー３１の下面が軸線ＣＮＴを通る水平面上に位置するように下半部３Ａの径方向外側に設けられている。
【００２６】
図２に示すように、フランジ３２Ａは、冷却空気マニホールド３の周方向において水平キー３１と異なる位置から径方向外側に突出する第２凸部であって、フランジ３２Ａが水平キー３１よりも圧縮機側に位置するように設けられている。冷却空気マニホールド３の上半部３Ｂには、フランジ３２Ｂが設けられている。フランジ３２Ｂは、冷却空気マニホールド３の軸方向において冷却空気マニホールド３の下半部３Ａに設けられたフランジ３２Ａと同じ位置に設けられている。
【００２７】
中間軸カバー５１は、冷却空気マニホールド３のタービン側に取り付けられている。中間軸カバー５１は、冷却空気マニホールド３と同様にロータ軸１２の外周に設けられる環状体であって、軸線ＣＮＴを中心とする円環状に設けられている。中間軸カバー５１は、冷却空気マニホールド３と同様に軸線ＣＮＴを通る水平面を境に上下に分割可能な構造（上下分割構造）になっており、下半部５１Ａと上半部５１Ｂとにより中間軸カバー５１が構成される。よって、中間軸カバー５１の下半部５１Ａは冷却空気マニホールド３の下半部３Ａに取り付けられた状態で下半ケーシング４Ａに組み付けられ、中間軸カバー５１の上半部５１Ｂは冷却空気マニホールド３の上半部３Ｂに取り付けられた状態で冷却空気マニホールド３の下半部３Ａに取り付けられた中間軸カバー５１の下半部５１Ａに取り付けられる。
【００２８】
内側ディフューザ５３は、中間軸カバー５１の圧縮機側であって冷却空気マニホールド３の径方向内側に取り付けられている。内側ディフューザ５３は、冷却空気マニホールド３及び中間軸カバー５１と同様にロータ軸１２の外周に設けられる環状体であって、軸線ＣＮＴを中心とする円筒状に設けられている。内側ディフューザ５３は、冷却空気マニホールド３及び中間軸カバー５１と同様に軸線ＣＮＴを通る水平面を境に上下に分割可能な構造（上下分割構造）になっており、下半部５３Ａと上半部５３Ｂとにより内側ディフューザ５３が構成される。よって、内側ディフューザ５３の下半部５３Ａは中間軸カバー５１の下半部５１Ａに取り付けられた状態で下半ケーシング４Ａに組み付けられ、内側ディフューザ５３の上半部５３Ｂは中間軸カバー５１の上半部５１Ｂに取り付けられた状態で中間軸カバー５１の下半部５１Ａに取り付けられた内側ディフューザ５３の下半部５３Ａに取り付けられる。
【００２９】
よって、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａは、冷却空気マニホールド３の下半部３Ａ、中間軸カバー５１の下半部５１Ａ及び内側ディフューザ５３の下半部５３Ａを含み、中間軸カバー５１の下半部５１Ａに冷却空気マニホールド３の下半部３Ａ及び内側ディフューザ５３の下半部５３Ａが取り付けられた状態で取り扱われる。同様に、冷却空気マニホールド組立体６の上半部６Ｂは、冷却空気マニホールド３の上半部３Ｂ、中間軸カバー５１の上半部５１Ｂ及び内側ディフューザ５３の上半部５３Ｂを含み、中間軸カバー５１の上半部５１Ｂに冷却空気マニホールド３の上半部３Ｂ及び内側ディフューザ５３の上半部５３Ｂが取り付けられた状態で取り扱われる。
【００３０】
上述した中間軸カバー５１の径方向内側にはシールリング保持環７が取り付けられている。シールリング保持環７は、冷却空気マニホールド３、中間軸カバー５１及び内側ディフューザ５３と同様にロータ軸１２の外周に設けられる環状体であって、軸線ＣＮＴを中心とする円筒状に設けられている。シールリング保持環７は、冷却空気マニホールド３、中間軸カバー５１及び内側ディフューザ５３と同様に軸線ＣＮＴを通る水平面を境に上下に分割可能な構造（上下分割構造）になっており、下半部７Ａと上半部７Ｂとによりシールリング保持環７が構成される。よって、シールリング保持環７の下半部７Ａは下半ケーシング４Ａに冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａが取り付けられた後に冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａに取り付けられる。
【００３１】
図３に示すように、下半ケーシング４Ａは、冷却空気マニホールド組立体６を収容するケーシング４の下半部分であって、半円筒状の収容空間を有している。下半ケーシング４Ａは、水平支持面４１及び溝４５（図５参照）を有している。水平支持面４１は、水平キー３１を下方から支持する支持面であって、図３に示す例では、軸線ＣＮＴを通る水平面上に設けられているが、水平支持面４１は、水平キー３１を水平に支持するものであれば、軸線ＣＮＴを通る水平面に設けられるものに限られるものではない。図５に示すように、溝４５は、冷却空気マニホールド組立体６の径方向外側に凹み、フランジ３２Ａが収容される第１凹部である。
【００３２】
図７に示すように、冷却空気マニホールド組立体６の軸方向において溝４５の寸法Ｗ１はフランジ３２Ａの寸法Ｗ２よりも大きく、図８に示すように、冷却空気マニホールド組立体６の軸線ＣＮＴが水平方向に沿って配置され、フランジ３２Ａが溝４５に収容された状態において、フランジ３２Ａと溝４５との間に冷却空気マニホールド組立体６の軸方向において隙間が設けられる。
【００３３】
図２に示すように、上半ケーシング４Ｂは、冷却空気マニホールド組立体６を収容するケーシング４の上半部分であって、下半ケーシング４Ａとともにケーシング４を構成する。上半ケーシング４Ｂには、周方向溝４２Ｂが設けられている。周方向溝４２Ｂは、フランジ３２Ｂが収容される溝であって、冷却空気マニホールド組立体６の軸方向において下半ケーシング４Ａに設けられた周方向溝４２Ａと同じ位置に冷却空気マニホールド組立体６の周方向に沿って設けられている。
【００３４】
上述した実施形態に係るガスタービン１によれば、水平支持面４１が水平キー３１を下方から支持することで、下半ケーシング４Ａが冷却空気マニホールド組立体６を支持する。
また、溝４５にフランジ３２Ａが収容されるので、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａのモーメントによる倒れ（姿勢変化）を抑制でき、ガスタービン１の組立・分解中において冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａの姿勢を保持できる。よって、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａと下半ケーシング４Ａとを結合構造とする必要がなくなり、ガスタービン１の組立・分解を容易に行える。
【００３５】
図８に示すように、実施形態に係るガスタービン１では、冷却空気マニホールド組立体６の軸線ＣＮＴが水平方向に沿って配置され、フランジ３２Ａが溝４５に収容された状態において、フランジ３２Ａの溝４５に収容された部分の鉛直方向の寸法Ｈは、隙間の寸法ΔＷよりも大きい。
【００３６】
このような構成によれば、溝４５にフランジ３２Ａが収容された状態が確保されるので、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａのモーメントによる倒れ（姿勢変化）を抑制でき、ガスタービン１の組立・分解中において冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａの姿勢を保持できる。よって、ガスタービン１の組立・分解を容易に行える。
【００３７】
図５に示すように、実施形態に係るガスタービン１では、下半ケーシング４Ａには周方向溝４２Ａとサイドピン用の穴４３とが設けられる。周方向溝４２Ａは、冷却空気マニホールド組立体６の周方向に沿って設けられ、フランジ３２Ａが収容される下半ケーシング４Ａを冷却空気マニホールド組立体６の径方向に貫通する。サイドピン用の穴４３は、サイドピン用の穴４３の冷却空気マニホールド組立体６の径方向内側において周方向溝４２Ａと連通する。サイドピン用の穴４３には冷却空気マニホールド組立体６の径方向外側からサイドピン４４が挿入される。これにより、溝４５の冷却空気マニホールド組立体６の軸方向の寸法は、サイドピン用の穴４３に挿入されたサイドピン４４のフランジ３２Ａに対向する面４４ａ１（図７参照）により画定される。
【００３８】
このような構成によれば、溝４５の軸方向の寸法は、サイドピン用の穴４３に挿入されたサイドピン４４のフランジ３２Ａに対向する面４４ａ１により画定されるので、サイドピン用の穴４３にサイドピン４４を挿入することで、溝４５の軸方向の寸法を画定できる。また、周方向溝４２Ａにフランジ３２Ａが収容された後に、サイドピン用の穴４３にサイドピン４４を挿入できるので、溝４５の冷却空気マニホールド組立体６の軸方向の寸法調整を容易にできる（サイドピン４４を切削調整できる）。さらに、周方向溝４２Ａにフランジ３２Ａが収容された後に溝４５の冷却空気マニホールド組立体６の軸方向の寸法をより細かく設定できる。
【００３９】
図７に示すように、実施形態に係るガスタービン１では、サイドピン４４のフランジ３２Ａに対向する面４４ａ１は、サイドピン４４の先端部に形成された切り欠き４４ａに設けられている。
【００４０】
このような構成によれば、サイドピン４４のフランジ３２Ａに対向する面４４ａ１は、サイドピン４４の先端部に形成された切り欠き４４ａに設けられているので、溝４５の軸方向の寸法は、サイドピン４４の先端部に形成された切り欠き４４ａによって画定される。換言すると、サイドピン用の穴４３にサイドピン４４を挿入することで、周方向溝４２Ａの一方の壁面４２ａ１とサイドピン４４の切り欠き４４ａに設けられた面４４ａ１とにより溝４５の軸方向の寸法を画定できる。また、周方向溝４２Ａにフランジ３２Ａが収容された後に、サイドピン用の穴４３にサイドピン４４を挿入できるので、周方向溝４２Ａの一方の壁面４２ａ１とサイドピン４４の切り欠き４４ａに設けられた面４４ａ１とにより画定される溝４５の軸方向の寸法調整を容易にできる（サイドピン４４の切り欠き４４ａに設けた面４４ａ１を切削調整できる）。さらに、周方向溝４２Ａにフランジ３２Ａが収容された後に周方向溝４２Ａの一方の壁面４２ａ１とサイドピン４４の切り欠き４４ａに設けられた面４４ａ１とにより画定される溝４５の軸方向の寸法Ｗ１をより細かく設定できる。
【００４１】
図９に示すように、実施形態に係るガスタービン１では、水平キー３１の冷却空気マニホールド組立体６の軸方向における位置は、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａの重心Ｇの冷却空気マニホールド組立体６の軸方向における位置と異なる。
【００４２】
このような構成によれば、ガスタービン１の組立・分解時において、フランジ３２Ａが周方向溝４２Ａの壁面４２ａ２に干渉するので、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａのモーメントによる倒れ（姿勢変化）を抑制でき、ガスタービン１の組立・分解時において冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａの姿勢を保持できる。よって、ガスタービン１の組立・分解を容易に行える。
【００４３】
図８に示すように、実施形態に係るガスタービン１では、冷却空気マニホールド組立体６の軸線ＣＮＴが水平方向に沿って配置され、フランジ３２Ａが溝４５に収容された状態において、フランジ３２Ａの底面と溝４５の底面との間には鉛直方向における隙間が設けられる。
【００４４】
このような構成によれば、フランジ３２Ａの底面と溝４５の底面との間には鉛直方向における隙間が設けられるので、フランジ３２Ａの底面が溝４５の底面に接触（干渉）するのを防止できる。これにより、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａの下半ケーシング４Ａに対する姿勢を調整できる。
【００４５】
図９に示すように、実施形態に係るガスタービン１では、第２凸部（フランジ３２Ａ）は水平キー３１よりも鉛直方向下方に設けられる。
【００４６】
ガスタービン１において、水平キー３１から冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａの重心がずれていた場合に発生するモーメントＭ１を打ち消すモーメントＭ２を効果的に発生させるためには、図９に示すように、支点としての水平キー３１からの腕の長さを十分に確保した位置に第２凸部（フランジ３２Ａ）を設けることが望まれる。
このガスタービン１によれば、第２凸部（フランジ３２Ａ）は水平キー３１よりも鉛直方向下方に設けられることで、支点としての水平キー３１からの腕の長さを十分に確保した位置に第２凸部（フランジ３２Ａ）を設けることができる。よって、水平キー３１から冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａの重心がずれていた場合に冷却空気マニホールド組立体６に発生するモーメントＭ１を打ち消すモーメントＭ２を第２凸部（フランジ３２Ａ）が存在することによって、冷却空気マニホールド組立体６に効果的に発生させることができる。
【００４７】
図３に示すように、実施形態に係るガスタービン１では、下半ケーシング４Ａには、トルクピン用の穴４６Ａが設けられている。トルクピン用の穴４６Ａは下半ケーシング４Ａを冷却空気マニホールド組立体６の径方向に貫通する第２穴である。トルクピン用の穴４６Ａは、例えば、軸線ＣＮＴの直下に設けられている。また、実施形態に係るガスタービン１では、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａには、トルクピン用の溝３３Ａが設けられている。トルクピン用の溝３３Ａは、冷却空気マニホールド組立体６の径方向内側に凹む第２凹部である。トルクピン用の溝３３Ａは、例えば、冷却空気マニホールド３の下半部３Ａに設けられたフランジ３２Ａに設けられている。トルクピン用の溝３３Ａは、例えば、軸線ＣＮＴの直下において冷却空気マニホールド組立体６の軸方向にフランジ３２Ａを横切るように設けられている。また、実施形態に係るガスタービン１は、トルクピン３４Ａを備える。トルクピン３４Ａは、トルクピン用の穴４６Ａ及びトルクピン用の溝３３Ａに冷却空気マニホールド組立体６の径方向外側から挿入される。
【００４８】
このような構成によれば、トルクピン３４Ａがトルクピン用の穴４６Ａ及びトルクピン用の溝３３Ａに冷却空気マニホールド組立体６の径方向外側から挿入されることで、下半ケーシング４Ａに対して冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａが冷却空気マニホールド組立体６の周方向において拘束される。つまり、下半ケーシング４Ａに対して冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａを冷却空気マニホールド組立体６の周方向において固定できる。
【００４９】
実施形態に係るガスタービン１では、トルクピン用の穴４６Ａは、周方向溝４２Ａと連通している。
このような構成によれば、トルクピン３４Ａをトルクピン用の穴４６Ａに挿入すると、トルクピン３４Ａが周方向溝４２Ａを通り、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａに設けられたトルクピン用の溝３３Ａに挿入される。
【００５０】
実施形態に係るガスタービン１では、上半ケーシング４Ｂには、トルクピン用の穴４６Ｂが設けられている。トルクピン用の穴４６Ｂは上半ケーシング４Ｂを冷却空気マニホールド組立体６の径方向に貫通する第３穴である。トルクピン用の穴４６Ｂは、例えば、軸線ＣＮＴの直上に設けられている。また、実施形態に係るガスタービンでは、冷却空気マニホールド組立体６の上半部６Ｂには、トルクピン用の溝３３Ｂが設けられている。トルクピン用の溝３３Ｂは、冷却空気マニホールド組立体６の径方向内側に凹む第２凹部である。トルクピン用の溝３３Ｂは、例えば、冷却空気マニホールド３の上半部３Ｂに設けられたフランジ３２Ｂに設けられている。トルクピン用の溝３３Ｂは、例えば、軸線ＣＮＴの直上において冷却空気マニホールド組立体６の軸方向にフランジ３２Ｂを横切るように設けられている。また、実施形態に係るガスタービン１は、トルクピン３４Ｂを備える。トルクピン３４Ｂは、トルクピン用の穴４６Ｂ及びトルクピン用の溝３３Ｂに冷却空気マニホールド組立体６の径方向外側から挿入される。
【００５１】
このような構成によれば、トルクピン３４Ｂがトルクピン用の穴４６Ｂ及びトルクピン用の溝３３Ｂに冷却空気マニホールド組立体６の径方向外側から挿入されることで、上半ケーシング４Ｂに対して冷却空気マニホールド組立体６の上半部６Ｂが冷却空気マニホールド組立体６の周方向において拘束される。つまり、上半ケーシング４Ｂに対して冷却空気マニホールド組立体６の上半部６Ｂを冷却空気マニホールド組立体６の周方向において固定できる。
【００５２】
実施形態に係るガスタービン１では、トルクピン用の穴４６Ｂは、周方向溝４２Ｂと連通している。
このような構成によれば、トルクピン３４Ｂをトルクピン用の穴４６Ｂに挿入すると、トルクピン３４Ｂが周方向溝４２Ｂを通り、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａに設けられたトルクピン用の溝３３Ｂに挿入される。
【００５３】
実施形態に係るガスタービン１では、サイドピン用の穴４３は、軸線ＣＮＴと交差して鉛直方向に延びる基準線ＲＬの両側に設けられる。例えば、サイドピン用の穴４３は、下半ケーシング４Ａの下方域であって、基準線ＲＬの両側に各々一つずつ設けられている。
【００５４】
このような構成によれば、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａは、軸線ＣＮＴと交差して鉛直方向に延びる基準線ＲＬの両側において支持されるので、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａはバランスよく支持可能となる。
【００５５】
図５示すように、実施形態に係るガスタービン１では、水平キー３１とフランジ３２Ａとが軸方向において離れた位置に設けられる。
【００５６】
ガスタービン１において、熱伸びを許容するためには冷却空気マニホールド組立体６の軸方向において溝４５とフランジ３２Ａとの寸法差（軸方向寸法差ΔＷ）がある程度必要となるが、図１０に示すように、溝４５とフランジ３２Ａとの寸法差（軸方向寸法差ΔＷ）を大きくすると、冷却空気マニホールド組立体６のモーメントによる倒れ（Δθ）も大きくなってしまう。
一方、溝４５とフランジ３２Ａとの寸法差（軸方向寸法差ΔＷ）が同じでも、水平キー３１からフランジ３２Ａ（溝４５）までの距離Ｒを大きくすると、冷却空気マニホールド組立体６のモーメントによる倒れ（Δθ）は小さくなる。換言すると、冷却空気マニホールド組立体のモーメントによる倒れ（Δθ）が一定でも、水平キー３１からフランジ３２Ａ（溝４５）までの距離Ｒが大きければ、溝４５とフランジ３２Ａとの寸法差（軸方向寸法差ΔＷ）を大きくできる。
このガスタービン１によれば、水平キー３１とフランジ３２Ａ（溝４５）とを冷却空気マニホールド組立体６の軸方向において離れた位置（例えば、図１０においてＤだけ離れた位置）に設けることで、水平キー３１とフランジ３２Ａ（溝４５）との距離Ｒを大きくとることができるので、冷却空気マニホールド組立体６の軸方向における溝４５とフランジ３２Ａの寸法差を十分な量確保しつつ冷却空気マニホールド組立体６のモーメントによる倒れ（Δθ）を上限以下に収めることができる。
【００５７】
図１１に示すように、実施形態に係るガスタービン１では、フランジ３２Ａ，３２Ｂにはトルクピン用の溝３３Ａ，３３Ｂと異なる位置において、冷却空気マニホールド組立体６の周方向に複数のスリット３６Ａ，３６Ｂが設けられている。複数のスリットは、例えば、冷却空気マニホールド組立体６の周方向に冷却空気マニホールド組立体６の全周に亘り設けられており、径方向外側から径方向内側に向けて凹んで設けられている。
【００５８】
このような構成によれば、フランジ３２Ａ，３２Ｂには、トルクピン用の溝３３Ａ，３３Ｂと異なる位置において、周方向に複数のスリット３６Ａ，３６Ｂが設けられているので、冷却空気マニホールド３のオーバル変形を低減できる。
【００５９】
図４に示すように、実施形態に係るガスタービン１では、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａには、ジャッキボルト用のフランジ３５が設けられる。ジャッキボルト用のフランジ３５は、フランジ３２Ａと冷却空気マニホールド組立体６の軸方向で異なる位置において、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａから冷却空気マニホールド組立体６の径方向外側に突出する第３凸部である。図５に示すように、ジャッキボルト用のフランジ３５は、例えば、水平キー３１よりも重力方向下方の位置においてフランジ３２Ａよりもタービン側に設けられている。ジャッキボルト用のフランジ３５には第１面３５ａが設けられる。第１面３５ａは、冷却空気マニホールド組立体６の軸方向のうちジャッキボルト用のフランジ３５からみてフランジ３２Ａが存在する側である冷却空気マニホールド組立体６の軸方向フランジ３２Ａ側を向き、ジャッキボルト用のフランジ３５には冷却空気マニホールド組立体６の軸方向と平行なボルト穴３５１が設けられている。ボルト穴３５１にはジャッキボルトＪＢが嵌合可能である。一方、下半ケーシング４Ａには、第２面４７ａが設けられる。第２面４７ａは、冷却空気マニホールド組立体６の軸方向のうち冷却空気マニホールド組立体６の軸方向フランジ３２Ａ側と反対側を向き、第１面３５ａと対向する。
【００６０】
このような構成によれば、ジャッキボルト用のフランジ３５に設けられた第１面３５ａと下半ケーシング４Ａに設けられた第２面４７ａとの間の冷却空気マニホールド組立体６の軸方向距離を調整することで、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａの姿勢を調整できる。
【００６１】
実施形態に係るガスタービン１では、第１面３５ａと第２面４７ａとの間に伸縮部材（図示せず）を備える。伸縮部材は、例えば、油圧ジャッキであり、第１面３５ａと第２面４７ａとの間の冷却空気マニホールド組立体６の軸方向距離を変更可能である。
【００６２】
このような構成によれば、伸縮部材によってジャッキボルト用のフランジ３５に設けられた第１面３５ａと下半ケーシング４Ａに設けられた第２面４７ａとの間の冷却空気マニホールド組立体６の軸方向距離を調整することで、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａの姿勢を調整できる。
【００６３】
図１２及び図１３は、実施形態に係るガスタービン１の組立方法を概略的に示す模式図である。
図１２に示すように、実施形態に係るガスタービン１の組立方法は、移動ステップ及び回動ステップを含む。
【００６４】
移動ステップは、水平支持面４１によって水平キー３１が下方から支持され、かつ、周方向溝４２Ａにフランジ３２Ａが収容されるように、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａを鉛直方向に移動させるステップである。移動ステップでは、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａが下半ケーシング４Ａに収容され、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａが下半ケーシング４Ａに支持される。水平キー３１から冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａの重心がずれている場合に冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａは支点としての水平キー３１周りに傾いて下半ケーシング４Ａに支持される。
【００６５】
回動ステップは、周方向溝４２Ａの壁面にフランジ３２Ａが接触するように、水平キー３１よりも鉛直方向下方の位置において冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａに軸線ＣＮＴ方向に力（軸方向力）を作用させて水平キー３１周りに冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａを回動させるステップである。回動ステップでは、ジャッキボルト用のフランジ３５に設けられたボルト穴３５１にジャッキボルトＪＢを嵌合し、ボルト穴３５１に嵌合したジャッキボルトＪＢを回転させることで、下半ケーシング４Ａから反力を得る。これにより、冷却空気マニホールド組立体６の下半部の倒れ（姿勢）が矯正される。
【００６６】
上述した実施形態に係るガスタービン１の組立方法によれば、水平支持面４１によって水平キー３１が下方から支持され、かつ、周方向溝４２Ａにフランジ３２Ａが収容されるように、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａを鉛直方向に移動させることで、下半ケーシング４Ａが冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａを下方から支持する。
また、ガスタービン１の組立中に周方向溝４２Ａの壁面にフランジ３２Ａが接触するように、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａを回動させることで、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａの姿勢が適正に保持される。よって、ガスタービン１の組み立てを容易に行うことができる。
【００６７】
実施形態に係るガスタービン１の組立方法は、更に、ピン挿入ステップ及びクリアランス計測ステップを含む。
【００６８】
ピン挿入ステップは、サイドピン用の穴４３にサイドピン４４を挿入するとともにトルクピン用の穴４６Ａにトルクピン３４Ａを挿入するステップである。ピン挿入ステップでは、ロータ軸１２の軸方向において溝４５が画定されるので、ロータ軸１２の軸方向において溝４５の寸法が確定し、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａの姿勢が確定する。また、ピン挿入ステップでは、下半ケーシング４Ａに対して冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａの周方向が拘束される。
【００６９】
クリアランス計測ステップは、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａに対してシールリング保持環７及びロータ軸１２を設置するとともに、ロータ軸１２の設置前とロータ軸１２の設置後にロータ軸１２とシールリング保持環７のクリアランスを計測するステップであり、クリアランスが適正でない場合には水平キー３１とサイドピン４４を切削調整する。クリアランス計測ステップでは、ロータ軸１２とシールリング保持環７のクリアランスが適正に調整され、ロータ軸１２が設置される。
【００７０】
上述した実施形態に係るガスタービン１の組立方法によれば、ロータ軸１２とシールリング保持環７のクリアランスが適正に調整され、ロータ軸１２が設置される。
【００７１】
図１３に示すように、実施形態に係るガスタービン１の組立方法は、更に、設置ステップ及びクリアランス確認ステップを含む。
【００７２】
設置ステップは、冷却空気マニホールド組立体６の上半部６Ｂ及び上半ケーシング４Ｂを設置するステップである。上半ケーシング４Ｂを設置するステップでは、フランジ３２Ｂが周方向溝４２Ｂに収容されるように、上半ケーシング４Ｂを鉛直方向に移動させる。そして、トルクピン用の穴４６Ｂにトルクピン３４Ｂを挿入する。設置ステップでは、冷却空気マニホールド組立体６の上半部６Ｂ及び上半ケーシング４Ｂが設置され、上半ケーシング４Ｂに対して冷却空気マニホールド組立体６の上半部６Ｂの周方向が拘束される。
【００７３】
クリアランス確認ステップでは、上半ケーシング４Ｂを設置後にロータ軸１２とシールリング保持環７のクリアランスを計測するステップであり、クリアランスが適正であることを確認後に、ジャッキボルト用のフランジ３５に設けられたボルト穴３５１からジャッキボルトＪＢを取り外すことで一連の組立を終了する。
【００７４】
実施形態に係るガスタービン１の分解方法は、ガスタービン１の組立方法のステップと反対にステップを進めればよいが、クリアランス確認ステップ及びクリアランス計測ステップは不要である。
【００７５】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
例えば、上述したガスタービン１では、冷却空気マニホールド組立体６を環状体の例として説明したが、環状体はこれに限られるものではなく、例えば、環状体には冷却空気マニホールド３も含まれる。
例えば、上述したガスタービン１の組立方法では、冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ及び上半部６Ｂを組立単位として説明したが、冷却空気マニホールド３の下半部３Ａ及び上半部３Ｂを組立単位とし、その後、中間軸カバー５１の下半部５１Ａ、内側ディフューザ５３の下半部５３Ａ、中間軸カバー５１の上半部５１Ｂ、及び内側ディフューザ５３の上半部５３Ｂを組み付けるものとしてもよい。
【００７６】
上記各実施形態に記載の内容は、例えば、以下のように把握される。
【００７７】
［１］の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、
軸線（ＣＮＴ）を中心として環状に形成された環状体（冷却空気マニホールド組立体６）の一部を構成し、前記環状体（冷却空気マニホールド組立体６）の径方向外側かつ水平方向へ突出する第１凸部（水平キー３１）と、前記環状体（冷却空気マニホールド組立体６）の周方向において前記第１凸部（水平キー３１）と異なる位置から前記径方向外側へ突出する第２凸部（フランジ３２Ａ）と、が設けられた第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）と、
前記第１凸部（水平キー３１）を下方から支持する支持面（水平支持面４１）と、前記径方向外側へ凹み、前記第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容される第１凹部（周方向溝４２Ａとサイドピン４４とによって画定される溝４５）と、が設けられた第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）と、
を備え、
前記環状体（冷却空気マニホールド組立体６）の軸方向において前記第１凹部（溝４５）の寸法（Ｗ１）は前記第２凸部（フランジ３２Ａ）の寸法（Ｗ２）よりも大きく、
前記環状体（冷却空気マニホールド組立体６）の軸線（ＣＮＴ）が水平方向に沿って配置され、前記第２凸部（フランジ３２Ａ）が前記第１凹部（溝４５）に収容された状態において、前記第２凸部（フランジ３２Ａ）と前記第１凹部（溝４５）との間に前記軸方向において隙間が設けられる。
【００７８】
このような構成によれば、支持面（水平支持面４１）が第１凸部（水平キー３１）を下方から支持することで、第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）が第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）を下方から支持する。
また、第１凹部（溝４５）に第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容されるので、第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）のモーメントによる倒れ（姿勢変化）を抑制でき、タービン組立体（ガスタービン１）の組立・分解中において第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）の姿勢を保持できる。よって、第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）と第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）とを結合構造とする必要がなくなる。
【００７９】
［２］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［１］に記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記環状体（冷却空気マニホールド組立体６）の軸線（ＣＮＴ）が水平方向に沿って配置され、前記第２凸部（フランジ３２Ａ）が前記第１凹部（溝４５）に収容された状態において、前記第２凸部（フランジ３２Ａ）の前記第１凹部（溝４５）に収容された部分の鉛直方向の寸法（Ｈ）は、前記隙間の寸法（ΔＷ）よりも大きい。
【００８０】
このような構成によれば、第１凹部（溝４５）に第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容された状態が確保されるので、第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）のモーメントによる倒れ（姿勢変化）を抑制でき、タービン組立体（ガスタービン１）の組立・分解中において第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）の姿勢を保持できる。よって、タービン組立体（ガスタービン１）の組立・分解を容易に行える。
【００８１】
［３］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［１］又は［２］に記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）には、前記周方向に沿って設けられ、前記第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容される周方向溝（４２Ａ）と、前記第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）を前記径方向に貫通する第１穴（サイドピン用の穴４３）と、が設けられ、
前記第１穴（サイドピン用の穴４３）は、前記第１穴（４３）の前記径方向内側において前記周方向溝（４２Ａ）と連通し、
前記第１穴（４３）に前記径方向外側から挿入されるサイドピン（４４）を備え、
前記第１凹部（溝４５）の前記軸方向の寸法は、前記第１穴（４３）に挿入された前記サイドピン（４４）の前記第２凸部（フランジ３２Ａ）に対向する面（４４ａ１）により画定される。
【００８２】
このような構成によれば、第１凹部（溝４５）の軸方向の寸法は、第１穴（４３）に挿入されたサイドピン（４４）の第２凸部（フランジ３２Ａ）に対向する面（４４ａ１）により画定されるので、第１穴（４３）にサイドピン（４４）を挿入することで、第１凹部（溝４５）の軸方向の寸法を画定できる。また、周方向溝（４２Ａ）に第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容された後に、第１穴（４３）にサイドピン（４４）を挿入できるので、第１凹部（溝４５）の軸方向の寸法調整を容易にできる（サイドピン（４４）を切削調整できる）。さらに、周方向溝（４２Ａ）に第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容された後に第１凹部（溝４５）の軸方向の寸法をより細かく設定できる。
【００８３】
［４］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［３］に記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記サイドピン（４４）の第２凸部（フランジ３２Ａ）に対向する面（４４ａ１）は、前記サイドピン（４４）の先端部に形成された切り欠き（４４ａ）に設けられている。
【００８４】
このような構成によれば、サイドピン（４４）の前記第２凸部（フランジ３２Ａ）に対向する面（４４ａ１）は、前記サイドピン（４４）の先端部に形成された切り欠き（４４ａ）に設けられているので、第１凹部（溝４５）の軸方向の寸法は、サイドピン（４４）の先端部に形成された切り欠き（４４ａ）によって画定される。換言すると、第１穴（４３）にサイドピン（４４）を挿入することで、第１凹部（溝４５）の一方の壁面とサイドピン（４４）の切り欠き（４４ａ）に設けられた面（４４ａ１）とにより第１凹部（溝４５）の軸方向の寸法を画定できる。また、周方向溝（４２Ａ）に第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容された後に、第１穴（サイドピン用の穴４３）にサイドピン（４４）を挿入できるので、周方向溝（４２Ａ）の一方の壁面とサイドピン（４４）の切り欠き（４４ａ）に設けられた面（４４ａ１）とにより画定される第１凹部（溝４５）の軸方向の寸法調整を容易にできる（サイドピン（４４）の切り欠き（４４ａ）に設けた面を切削調整できる）。さらに、周方向溝（４２Ａ）に第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容された後に周方向溝（４２Ａ）の一方の壁面とサイドピン（４４）の切り欠き（４４ａ）に設けられた面（４４ａ１）とにより画定される第１凹部（溝４５）の軸方向の寸法をより細かく設定できる。
【００８５】
［５］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［３］又は［４］に記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記第１凸部（水平キー３１）の前記軸方向における位置は、前記第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）の重心の前記軸方向における位置と異なる。
【００８６】
このような構成によれば、タービン組立体（ガスタービン１）の組立・分解時において、第２凸部（フランジ３２Ａ）が周方向溝（４２Ａ）の壁面に干渉するので、第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）のモーメントによる倒れ（姿勢変化）を抑制でき、タービン組立体（ガスタービン１）の組立・分解時において第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）の姿勢を保持できる。よって、タービン組立体（ガスタービン１）の組立・分解を容易に行える。
【００８７】
［６］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［１］から［５］のいずれか一つに記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記環状体（冷却空気マニホールド組立体６）の軸線（ＣＮＴ）が水平方向に沿って配置され、前記第２凸部（フランジ３２Ａ）が前記第１凹部（溝４５）に収容された状態において、前記第２凸部（フランジ３２Ａ）の底面と前記第１凹部（溝４５）の底面との間には鉛直方向における隙間が設けられる。
【００８８】
このような構成によれば、第２凸部（フランジ３２Ａ）の底面と第１凹部（溝４５）の底面との間には鉛直方向における隙間が設けられるので、第２凸部（フランジ３２Ａ）の底面が第１凹部（溝４５）の底面に接触（干渉）するのを防止できる。これにより、第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）の第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）に対する姿勢を調整できる。
【００８９】
［７］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［１］から［６］のいずれか一つに記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記第２凸部（フランジ３２Ａ）は前記第１凸部（水平キー３１）よりも鉛直方向下方に設けられる。
【００９０】
［１］に記載のタービン組立体（ガスタービン１）において、第１凸部（水平キー３１）から第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）の重心がずれていた場合に発生するモーメントを打ち消すモーメントを効果的に発生させるためには、支点としての第１凸部（水平キー３１）からの腕の長さを十分に確保した位置に第２凸部（フランジ３２Ａ）を設けることが望まれる。
［７］に記載のタービン組立体（ガスタービン１）によれば、第２凸部（フランジ３２Ａ）は前記第１凸部（水平キー３１）よりも鉛直方向下方に設けられることで、支点としての第１凸部（水平キー３１）からの腕の長さを十分に確保した位置に第２凸部（フランジ３２Ａ）を設けることができる。よって、第１凸部（水平キー３１）から第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）の重心がずれていた場合に発生するモーメントを打ち消すモーメントを第２凸部（フランジ３２Ａ）が効果的に発生させることができる。
【００９１】
［８］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［１］から［７］のいずれか一つに記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）には、前記径方向に貫通する第２穴（トルクピン用の穴４６Ａ）が設けられ、
前記第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）には前記径方向内側に凹む第２凹部（トルクピン用の溝３３Ａ）が設けられ、
前記第２穴（トルクピン用の穴４６Ａ）及び前記第２凹部（トルクピン用の溝３３Ａ）に前記径方向外側から挿入されるトルクピン（３４Ａ）を備える。
【００９２】
このような構成によれば、トルクピン（３４Ａ）が第２穴（トルクピン用の穴４６Ａ）及び第２凹部（トルクピン用の溝３３Ａ）に環状体（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）の径方向外側から挿入されることで、第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）に対して第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）が環状体（冷却空気マニホールド組立体の下半部６Ａ）の周方向において拘束され、第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）に対して第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）を環状体（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）の周方向において固定できる。
【００９３】
［９］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［１］から［８］のいずれか一つに記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）とともに前記環状体（冷却空気マニホールド組立体６）を構成する第２本体部（冷却空気マニホールド組立体６の上半部６Ｂ）を備える。
【００９４】
このような構成によれば、第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）に第２本体部（冷却空気マニホールド組立体６の上半部６Ｂ）を組み付けることで環状体（冷却空気マニホールド組立体６）が完成する。
【００９５】
［１０］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［８］に記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記第２穴（トルクピン用の穴４６Ａ）は、前記前記周方向に沿って設けられた周方向溝（４２Ａ）と連通している。
【００９６】
このような構成によれば、トルクピン（３４Ａ）を第２穴（トルクピン用の穴４６Ａ）に挿入すると、トルクピン（３４Ａ）が周方向溝（４２Ａ）を通り、第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）に設けられた第２凹部（トルクピン用の溝３３Ａ）に挿入される。
【００９７】
［１１］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［８］又は［１０］に記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記第２凸部は前記周方向に延在するフランジ（３２Ａ）を含み、前記フランジ（３２Ａ）には前記第２凹部（トルクピン用の溝３３Ａ）が設けられている。
【００９８】
このような構成によれば、トルクピン（３４Ａ）を第２穴（トルクピン用の穴４６Ａ）に挿入すると、トルクピン（３４Ａ）がフランジ（３２Ａ）に設けられている第２凹部（トルクピン用の溝３３Ａ）に挿入される。
【００９９】
［１２］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［１］から［１１］のいずれか一つに記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記第２凸部（フランジ３２Ａ）と前記第１凹部（溝４５）は、前記軸線（ＣＮＴ）と交差して鉛直方向に延びる基準線（ＲＬ）の両側に設けられる。
【０１００】
このような構成によれば、第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）は、軸線（ＣＮＴ）と交差して鉛直方向に延びる基準線（ＲＬ）の両側において支持されるので、第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）はバランスよく支持可能となる。
【０１０１】
［１３］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［１］から［１２］のいずれか一つに記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記第１凸部（水平キー３１）と前記第２凸部（フランジ３２Ａ）とが前記軸方向において離れた位置に設けられる。
【０１０２】
［１］に記載のタービン組立体（ガスタービン１）において、熱伸びを許容するためには軸方向において第１凹部（溝４５）と第２凸部（フランジ３２Ａ）との寸法差（軸方向寸法差ΔＷ）がある程度必要となるが、第１凹部（溝４５）と第２凸部（フランジ３２Ａ）との寸法差（軸方向寸法差ΔＷ）を大きくすると、環状体（冷却空気マニホールド組立体６）のモーメントによる倒れ（Δθ）も大きくなってしまう。
一方、第１凹部（溝４５）と第２凸部（フランジ３２Ａ）との寸法差（軸方向寸法差ΔＷ）が同じでも、第１凸部（水平キー３１）から第２凸部（フランジ３２Ａ）までの距離Ｒを大きくすると、環状体（冷却空気マニホールド組立体６）のモーメントによる倒れ（Δθ）は小さくなる。換言すると、環状体（冷却空気マニホールド組立体６）のモーメントによる倒れ（Δθ）が一定でも、第１凸部（水平キー３１）から第２凸部（フランジ３２Ａ）までの距離Ｒが大きければ、第１凹部（溝４５）と第２凸部（フランジ３２Ａ）との寸法差（軸方向寸法差ΔＷ）を大きくできる。
［１３］に記載のタービン組立体（ガスタービン１）によれば、第１凸部（水平キー３１）と第２凸部（フランジ３２Ａ）とを軸方向において離れた位置に設けることで、第１凸部（水平キー３１）と第２凸部（フランジ３２Ａ）との距離Ｒを大きくとることができるので、環状体（冷却空気マニホールド組立体６）の軸方向において第１凹部（溝４５）と第２凸部（フランジ３２Ａ）との寸法差（軸方向寸法差ΔＷ）を十分な量確保しつつ環状体（冷却空気マニホールド組立体６）のモーメントによる倒れ（Δθ）を上限以下に収めることができる。
【０１０３】
［１４］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［１１］に記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記フランジ（３２Ａ）には、前記第２凹部（トルクピン用の溝３３Ａ）と異なる位置において、前記周方向に複数のスリット（３６Ａ）が設けられている。
【０１０４】
このような構成によれば、フランジ（３２Ａ）には、第２凹部（トルクピン用の溝３３Ａ）と異なる位置において、環状体（冷却空気マニホールド組立体６）の周方向に複数のスリット（３６Ａ）が設けられているので、環状体（冷却空気マニホールド３）のオーバル変形を低減できる。
【０１０５】
［１５］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［１］から［１４］のいずれか一つに記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）には、前記第２凸部（フランジ３２Ａ）と前記軸方向で異なる位置において、前記第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）から前記径方向外側へ突出する第３凸部（ジャッキボルト用のフランジ３５）が設けられ、
前記第３凸部（ジャッキボルト用のフランジ３５）には、前記軸方向のうち前記第３凸部（ジャッキボルト用のフランジ３５）からみて前記第２凸部（フランジ３２Ａ）が存在する側である前記軸方向第２凸部（フランジ３２Ａ）側を向く第１面（３５ａ）が設けられ、
前記第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）には、前記軸方向のうち前記軸方向第２凸部（フランジ３２Ａ）側と反対側を向き、前記第１面（３５ａ）に対向する第２面（４７ａ）が設けられる。
【０１０６】
このような構成によれば、第３凸部（ジャッキボルト用のフランジ３５）に設けられた第１面（３５ａ）と第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）に設けられた第２面（４７ａ）との間の環状体（冷却空気マニホールド組立体６）の軸方向距離を調整することで、第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）の姿勢を調整できる。
【０１０７】
［１６］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［１５］に記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記第１面（３５ａ）と前記第２面（４７ａ）との間に設置され、前記第１面（３５ａ）と前記第２面（４７ａ）との間の前記軸方向の距離を変更可能な伸縮部材（例えば、油圧ジャッキ）を備える。
【０１０８】
このような構成によれば、伸縮部材（例えば、油圧ジャッキ）によって第３凸部（ジャッキボルト用のフランジ３５）に設けられた第１面（３５ａ）と第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）に設けられた第２面（４７ａ）との間の軸方向の距離を調整することで、第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）の姿勢を調整できる。
【０１０９】
［１７］別の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）は、［１］から［１６］のいずれか一つに記載のタービン組立体（ガスタービン１）であって、
前記環状体は、少なくともガスタービンの中間軸カバー（５１）と冷却空気マニホールド（３）とを含む冷却空気マニホールド組立体（６）からなる。
【０１１０】
このような構成によれば、冷却空気マニホールド組立体（６）を第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）に容易に設置できる。
【０１１１】
［１８］の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）の組立方法は、
軸線（ＣＮＴ）を中心として環状に形成された環状体（冷却空気マニホールド組立体６）の一部を構成し、前記環状体（冷却空気マニホールド組立体６）の径方向外側かつ水平方向へ突出する第１凸部（水平キー３１）と、前記環状体（冷却空気マニホールド組立体６）の周方向において前記第１凸部（水平キー３１）と異なる位置から前記径方向外側へ突出する第２凸部（フランジ３２Ａ）と、が設けられた第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）と、
前記第１凸部（水平キー３１）を下方から支持する支持面（水平支持面４１）と、前記周方向に沿って設けられ、径方向外側へ凹み、前記第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容される周方向溝（４２Ａ）と、が設けられた第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）と、
を備える、
タービン組立体（ガスタービン１）の組立方法において、
前記支持面（水平支持面４１）によって前記第１凸部（水平キー３１）が下方から支持され、かつ、前記周方向溝（４２Ａ）に前記第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容されるように、前記第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）を鉛直方向に移動させる移動ステップと、
前記周方向溝（４２Ａ）の壁面（４２ａ１）に前記第２凸部（フランジ３２Ａ）が接触するように、前記第１凸部（水平キー３１）よりも鉛直方向下方の位置において前記第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）に軸方向力を作用させて前記第１凸部（水平キー３１）周りに前記第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）を回動させる回動ステップと、
を含む。
【０１１２】
このような方法によれば、支持面（水平支持面４１）によって第１凸部（水平キー３１）が下方から支持され、かつ、周方向溝（４２Ａ）に第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容されるように、第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）を鉛直方向に移動させることで、第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）が第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）を下方から支持する。
また、タービン組立体（ガスタービン１）の組立中に周方向溝（４２Ａ）の壁面に第２凸部（フランジ３２Ａ）が接触するように、第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）を回動させることで、第１本体部（冷却空気マニホールド組立体６の下半部６Ａ）の姿勢が適正に保持される。よって、タービン組立体（ガスタービン１）の組み立てを容易に行うことができる。
【０１１３】
［１９］の態様に係るタービン組立体の組立方法は、［１８］の態様に係るタービン組立体（ガスタービン１）の組立方法であって、
前記第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）には、前記第１ケーシング（下半ケーシング４Ａ）を前記径方向に貫通する第１穴（４３）が設けられ、
前記第１穴（４３）は、前記第１穴（４３）の前記径方向内側において前記周方向溝（４２Ａ）と連通し、
前記回動ステップの後、前記第１穴（４３）に前記径方向外側からサイドピン（４４）を挿入し、
前記第１穴（４３）に挿入された前記サイドピン（４４）の前記第２凸部（フランジ３２Ａ）に対向する面（４４ａ１）により、前記第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容される第１凹部（溝４５）の前記環状体の軸方向の寸法を画定する第１凹部画定ステップを含む。
【０１１４】
このような方法によれば、第１穴（４３）にサイドピン（４４）を挿入することで、第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容される第１凹部（溝４５）の環状体（冷却空気マニホールド組立体６）の軸方向の寸法が画定できる。また、周方向溝（４２Ａ）に第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容された後に、第１穴（４３）にサイドピン（４４）を挿入できるので、第１凹部（溝４５）の軸方向の寸法調整を容易にできる（サイドピン（４４）を切削調整できる）。さらに、周方向溝（４２Ａ）に第２凸部（フランジ３２Ａ）が収容された後に第１凹部（溝４５）の軸方向の寸法をより細かく設定できる。
【符号の説明】
【０１１５】
１    ガスタービン
１２    ロータ軸
１２１，１２３    軸受部
１３    圧縮機
１３１    圧縮機ケーシング
１３３    圧縮機静翼
１３５    圧縮機動翼
１３７    入口
１３９    吐出口
１５    燃焼器
１５１    燃焼器ケーシング
１５３    燃焼筒
１５５    尾筒
１５７    給気口
１７    タービン
１７１    タービンケーシング
１７３    静翼組立体
１７５    タービン動翼
１７７    排気室
１７９    排気ディフューザ
３    冷却空気マニホールド
３Ａ    下半部
３Ｂ    上半部
３１    水平キー
３２Ａ，３２Ｂ    フランジ
３３Ａ，３３Ｂ    トルクピン用の溝
３４Ａ，３４Ｂ    トルクピン
３５    ジャッキボルト用のフランジ
３５ａ    第１面
３５１    ボルト穴
３６Ａ，３６Ｂ    スリット
４    ケーシング
４Ａ    下半ケーシング
４Ｂ    上半ケーシング
４１    水平支持面
４２Ａ，４２Ｂ    周方向溝
４２ａ１，４２ａ２    壁面
４３    サイドピン用の穴
４４    サイドピン
４４ａ    切り欠き
４４ａ１    面
４５    溝
４６Ａ，４６Ｂ    トルクピン用の穴
４７ａ    第２面
５１    中間軸カバー
５１Ａ    下半部
５１Ｂ    上半部
５３    内側ディフューザ
５３Ａ    下半部
５３Ｂ    上半部
６    冷却空気マニホールド組立体
６Ａ    下半部
６Ｂ    上半部
７    シールリング保持環
７Ａ    下半部
７Ｂ    上半部
ＡＸ    ロータ軸の軸線
ＣＮＴ    軸線
ＪＢ    ジャッキボルト
ＲＬ    基準線
【要約】
【課題】タービン組立体の組立・分解を容易に行えるタービン組立体を提供する。
【解決手段】タービン組立体は、軸線を中心として環状に形成された環状体の一部を構成し、前記環状体の径方向外側かつ水平方向へ突出する第1凸部と、前記環状体の周方向において前記第１凸部と異なる位置から前記径方向外側へ突出する第２凸部と、が設けられた第１本体部と、前記第１凸部を下方から支持する支持面と、前記径方向外側へ凹み、前記第２凸部が収容される第１凹部と、が設けられた第１ケーシングと、を備え、前記環状体の軸方向において前記第１凹部の寸法は前記第２凸部の寸法よりも大きく、前記環状体の軸線が水平方向に沿って配置され、前記第２凸部が前記第１凹部に収容された状態において、前記第２凸部と前記第１凹部との間に前記軸方向において隙間が設けられる。
【選択図】  図７【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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