(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバッテリを冷却するための第１ラジエータと、
前記バッテリから供給される電力及び前記バッテリに供給する電力を変換する電力変換装置を冷却するための第２ラジエータと、
前記車両の前端部に設けられる開口部から外気を前記第１ラジエータ及び前記第２ラジエータに導く導風ダクト部と、を備える車両用冷却機構であって、
前記第１ラジエータは、前記第２ラジエータの上方に配置され、
前記第１ラジエータ及び前記第２ラジエータは、前記車両の側方から見て前後方向でオーバーラップするように配置され、且つ、前方から見て上下方向においてオーバーラップせず、
前記第２ラジエータの少なくとも一部は、前記車両の前方から見て、前記開口部とオーバーラップするように配置され、
前記第２ラジエータの上端部は、前記開口部の上端部よりも上方に位置し、
前記第２ラジエータの下端部は、前記開口部の前記上端部よりも下方に位置する、車両用冷却機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用冷却機構であって、
前記車両の前方から見て、前記第１ラジエータの面積は、前記第２ラジエータの面積よりも大きい、車両用冷却機構。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用冷却機構であって、
前記第２ラジエータの前後方向の幅は、前記第１ラジエータの前後方向の幅よりも大きい、車両用冷却機構。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用冷却機構であって、
前記導風ダクト部は、
前記開口部側から前記第２ラジエータ側に向かって筒状に延びる下ダクト部と、
前記下ダクト部の上方に位置し、下方から上方に向かって導風面積が小さくなる中間ダクト部と、
前記中間ダクト部の上方に位置し、前記第１ラジエータと対向する上ダクト部と、を備える、車両用冷却機構。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用冷却機構であって、
前記第２ラジエータの前方には、ガード部材が設けられ、
前記ガード部材は、上下方向における前記第１ラジエータと前記第２ラジエータとの隙間を覆う防風部を有する、車両用冷却機構。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用冷却機構であって、
前記ガード部材は、枠体と、該枠体の内部にバー部材が格子状に配置されたガード部と、有し、
前記ガード部の上端部は、前記開口部の前記上端部と同じ高さ、又は、前記開口部の前記上端部よりも高く且つ前記第２ラジエータの前記上端部よりも低い、車両用冷却機構。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用冷却機構であって、
前記第１ラジエータ及び前記第２ラジエータの後方には、
エアコン用コンデンサと、
該エアコン用コンデンサの後方に配置され、上下方向において前記第１ラジエータ及び前記第２ラジエータに跨るように配置されたファンと、を備える、車両用冷却機構。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用冷却機構であって、
前記ファンは、シュラウドを有するシュラウドファンであり、
前記エアコン用コンデンサは、前記シュラウドに固定され、
前記シュラウドは、車体に固定される、車両用冷却機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータを冷却する車両用冷却機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両では、フロントルームに複数のラジエータが配置されている。例えば、特許文献１には、エンジン用ラジエータとインバータ用ラジエータとを左右に並べて配置する構成が記載されている。特許文献２には、エアコン用コンデンサの上方に、電動機の制御に関わるインバータ等を冷却するための電気部品用ラジエータを配置し、それらエアコン用コンデンサ及び電気部品用ラジエータの後方に、エンジン用ラジエータを配置する構成が記載されている。特許文献３には、エアコン用ラジエータ、ドライブトレイン用ラジエータ、燃料電池用ラジエータを前方からこの順に配置することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−６３１６８号公報
【特許文献２】特開２００６−２１７４９号公報
【特許文献３】特開２０１７−８１２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フロントルームに複数のラジエータを配置する場合、複数のラジエータの冷却効率を考慮する必要があり、また、そのためには車両の前端部に設けられる開口部との位置関係も重要である。
【０００５】
本発明は、複数のラジエータを適切に冷却することができる車両用冷却機構を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
車両のバッテリを冷却するための第１ラジエータと、
前記バッテリから供給される電力及び前記バッテリに供給する電力を変換する電力変換装置を冷却するための第２ラジエータと、
前記車両の前端部に設けられる開口部から外気を前記第１ラジエータ及び前記第２ラジエータに導く導風ダクト部と、を備える車両用冷却機構であって、
前記第１ラジエータは、前記第２ラジエータの上方に配置され、
前記第１ラジエータ及び前記第２ラジエータは、前記車両の側方から見て前後方向でオーバーラップするように配置され、且つ、前方から見て上下方向においてオーバーラップせず、
前記第２ラジエータの少なくとも一部は、前記車両の前方から見て、前記開口部とオーバーラップするように配置され、
前記第２ラジエータの上端部は、前記開口部の上端部よりも上方に位置し、
前記第２ラジエータの下端部は、前記開口部の前記上端部よりも下方に位置する、車両用冷却機構。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、複数のラジエータを適切に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態の車両用冷却機構を備える車両の全体構造を示す概略側面図である。
【図２】図１の車両の床下構造を示す平面図である。
【図３】図１の車両の正面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の一実施形態の車両用冷却機構の分解斜視図である。
【図６】図５の車両用冷却機構のラジエータユニットの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用冷却機構の一実施形態を、図面を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、車両の操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１０】
［車両の全体構造］
先ず、車両用冷却機構が搭載される車両について説明する。
図１及び図２に示す車両１は、フロアパネル２とダッシュパネル３とにより車室１０とその前方のフロントルーム２０とに区画形成されている。車室１０には、前部座席１１及び後部座席１２が設けられている。後部座席１２の後方におけるフロアパネル２の下方には、駆動装置ユニット３０が設けられている。駆動装置ユニット３０は、左右の後輪５を駆動する。つまり、この車両１は、左右の後輪５を駆動輪とし、左右の前輪４を従動輪としている。
【００１１】
車室１０の下方には、複数のバッテリモジュール６１から構成されるバッテリ６０が配置されている。バッテリ６０はバッテリケース６２に収容されてフロアパネル２の下方に配置されている。
【００１２】
車体フレーム５０は、前後方向に延設される左右一対のサイドメンバ５１、５２と、左右方向に延設されサイドメンバ５１、５２間を連結する複数のクロスメンバ５３と、駆動装置ユニット３０を囲むように矩形形状を有するサブフレーム５４と、を備える。駆動装置ユニット３０は、電動機としてのモータＭＯＴを収容する駆動装置３１と、バッテリ６０からモータＭＯＴに供給する電力を変換するとともに、モータＭＯＴからバッテリ６０に供給される電力を変換する電力変換装置としてのＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３２と、を備える。ＰＣＵ３２は、例えばインバータである。駆動装置３１とＰＣＵ３２とは、図示しないバスバを介して電気的に接続されている。
【００１３】
図２に示すように、駆動装置ユニット３０は、一対の前マウント部５４１を介してサブフレーム５４に固定されているとともに、後マウント部５４２を介してサブフレーム５４に固定されている。駆動装置３１には、モータＭＯＴ及び変速機（不図示）が設けられ、モータＭＯＴのトルクが変速機を介して出力軸（不図示）に伝達され、出力軸（不図示）から後輪５に伝達される。
【００１４】
図３に示すように、車両１を前方から見て、車両１の前端部を構成するバンパー６には外気をフロントルーム２０に導入する開口部７が設けられている。
【００１５】
（車両用冷却機構）
以下、本発明の車両用冷却機構（以下、冷却機構７０と称する）について説明する。
図１及び図４に示すように、フロントルーム２０の前部には、バッテリ６０及びＰＣＵ３２を冷却する冷却機構７０が設けられている。冷却機構７０は、バッテリ６０を冷却するための第１ラジエータ７３と、ＰＣＵ３２を冷却するための第２ラジエータ７４と、バンパー６に設けられた開口部７から外気を第１ラジエータ７３及び第２ラジエータ７４に導く導風ダクト部７５と、を備える。
【００１６】
第１ラジエータ７３とバッテリ６０とは、第１冷却配管７１により接続されている。第１冷却配管７１は、バッテリケース６２の前部からフロントルーム２０を通って第１ラジエータ７３に接続される。第１冷却配管７１は、第１ラジエータ７３からバッテリ６０に冷媒を供給する第１冷媒供給配管７１ａと、バッテリ６０から第１ラジエータ７３に冷媒を排出する第１冷媒排出配管７１ｂと、を備える。
【００１７】
第２ラジエータ７４とＰＣＵ３２とは、第２冷却配管７２により接続されている。第２冷却配管７２は、ＰＣＵ３２から、フロアパネル２とバッテリ６０（バッテリケース６２）との隙間を車両の前後方向に延設され、さらにフロントルーム２０を通って第２ラジエータ７４に接続される。第２冷却配管７２は、第２ラジエータ７４からＰＣＵ３２に冷媒を供給する第２冷媒供給配管７２ａと、ＰＣＵ３２から冷却機構７０に冷媒を排出する第２冷媒排出配管７２ｂと、を備える。車両のフロントルーム２０から後部座席１２の後方まで延びる第２冷却配管７２をフロアパネル２とバッテリ６０との間の隙間に配置することで、第２冷却配管７２を飛び石等から保護することができる。
【００１８】
第１ラジエータ７３及び第２ラジエータ７４は、フロントルーム２０の前部に位置する車両骨格部材である矩形状のバルクヘッド８の内部に上下に並んで固定される。より具体的に説明すると、第１ラジエータ７３は、第２ラジエータ７４の上方に配置されるとともに、車両１の側方から見て第２ラジエータ７４と前後方向でオーバーラップするように配置されている。したがって、車両１のフロントルーム２０において前後方向に第１ラジエータ７３及び第２ラジエータ７４をコンパクトに配置することができる。
【００１９】
図３も参照して、第２ラジエータ７４の少なくとも一部は、車両１の前方から見て、開口部７とオーバーラップするように配置され、第２ラジエータ７４の上端部７４ｕは、開口部７の上端部７ｕよりも上方に位置し、第２ラジエータ７４の下端部７４ｄは、開口部７の上端部７ｕよりも下方に位置している。即ち、図４に示すように、開口部７の上端部７ｕを通り水平に延びる第１仮想線Ｌ１は、第２ラジエータ７４の上端部７４ｕを通り水平に延びる第２仮想線Ｌ２と、第２ラジエータ７４の下端部７４ｄを通り水平に延びる第３仮想線Ｌ３との間に位置している。
【００２０】
導風ダクト部７５は、開口部７側から第２ラジエータ７４側に向かって筒状に延びる下ダクト部７５ｄと、下ダクト部７５ｄの上方に位置し、下方から上方に向かって導風面積が小さくなる中間ダクト部７５ｍと、中間ダクト部７５ｍの上方に位置し、第１ラジエータ７３と対向する上ダクト部７５ｕと、を備える。本実施形態では、下ダクト部７５ｄが第１導風ダクト７６から構成され、中間ダクト部７５ｍ及び上ダクト部７５ｕが第２導風ダクト７７から構成されるが、これらが１つのダクトから構成されてもよい。また、下ダクト部７５ｄ（第１導風ダクト７６）は、バンパー６と一体に構成されてもよい。
【００２１】
図４〜図６に示すように、下ダクト部７５ｄの先端部には、前方に向かうにしたがって車幅方向の距離が次第に長くなるように形成された拡幅部７５ｄａが形成され、下ダクト部７５ｄの後端部には、後方に向かうに従ってやや後上がり形成された後傾部７５ｄｂが形成されている。
【００２２】
中間ダクト部７５ｍ及び上ダクト部７５ｕは、第１ラジエータ７３と対向して流路を形成する断面略Ｕ字形状を有し、車両１の前方から見て中間ダクト部７５ｍの下端部が第１導風ダクト７６の上端部（下ダクト部７５ｄの上端部）を覆うように構成される。第２導風ダクト７７は、上方に向かって流路面積が小さくなるように構成される。これにより、第２導風ダクト７７の内部を流れる流体の流速があがり、上ダクト部７５ｕの上部まで外気を行き渡らせることができるとともに、逆流を防止できる。
【００２３】
第２ラジエータ７４の前方には、ガード部材８０が設けられる。ガード部材８０は第２ラジエータ７４に固定され、下ダクト部７５ｄの後方に位置する。ガード部材８０は、矩形状の枠体８１と、枠体８１の内部に複数のバー部材が格子状に配置されたガード部８２と、上下方向における第１ラジエータ７３と第２ラジエータ７４との隙間Ｓを覆う防風部８３と、を有する。ガード部８２は、少なくとも第２ラジエータ７４の前面のうち、開口部７から視認可能な領域を覆うように形成される。このように第２ラジエータ７４の前方にはガード部材８０が配置されるので、開口部７から侵入した異物によって第２ラジエータ７４が損傷するのを防止できる。また、ガード部材８０の防風部８３により、開口部７から供給された外気が第１ラジエータ７３と第２ラジエータ７４との隙間Ｓを抜けてしまうのを防止できる。さらに、第２ラジエータ７４を保護するガード部材８０に防風部８３を設けることで、部品点数を削減できる。
【００２４】
本実施形態では、枠体８１を構成する上枠部が防風部８３を兼ねている。ガード部８２の上端部８２ｕは、開口部７の上端部７ｕと同じ高さ、又は、開口部７の上端部７ｕよりも高く且つ第２ラジエータ７４の上端部７４ｕよりも低いことが好ましい。これにより、第２ラジエータ７４の損傷を抑制しつつ、ガード部８２が大型化するのを抑制できる。
【００２５】
また、第１ラジエータ７３及び第２ラジエータ７４の後方には、エアコン用コンデンサ９０と、該エアコン用コンデンサ９０のさらに後方に配置され、上下方向において第１ラジエータ７３及び第２ラジエータ７４に跨るように配置されたシュラウドファン９１と、が設けられている。シュラウドファン９１を駆動することで、走行中にのみならず、車両１の停車中であっても、導風ダクト部７５に外気を取り込むことができる。また、エアコン用コンデンサ９０は、第１ラジエータ７３及び第２ラジエータ７４よりも管理温度が高いため、第１ラジエータ７３及び第２ラジエータ７４の後方にエアコン用コンデンサ９０を配置することで、冷却効率を最適化できる。
【００２６】
エアコン用コンデンサ９０は、シュラウドファン９１のシュラウド９２に固定され、シュラウド９２は、ブラケット９を介してバルクヘッド８（車体）に固定される。したがって、エアコン用コンデンサ９０とシュラウドファン９１とをユニット化することができ、車体へ固定する際の組み付け性が向上する。
【００２７】
このように構成された冷却機構７０では、走行中、バンパー６に設けられた開口部７から外気が導入される。開口部７から導入された外気は、下ダクト部７５ｄ（第１導風ダクト７６）を介して開口部７とオーバーラップするように配置された第２ラジエータ７４に供給される。このとき、第２ラジエータ７４の上端部７４ｕは、開口部７の上端部７ｕよりも上方に位置し、第２ラジエータ７４の下端部７４ｄは、開口部７の上端部７ｕよりも下方に位置しているので、外気の自然な流れを阻害せずにより効果的に第２ラジエータ７４を冷却することができる。したがって、ＰＣＵ３２を冷却するための第２ラジエータ７４の方がバッテリ６０を冷却するための第１ラジエータ７３よりも冷却能力が求められるところ、走行中に開口部７から取り込まれる外気によって、より効果的に第２ラジエータ７４を冷却することができる。
【００２８】
また、開口部７から取り込まれた外気の一部は、中間ダクト部７５ｍ及び上ダクト部７５ｕ（第２導風ダクト７７）によって第１ラジエータ７３に導かれる。第１ラジエータ７３と第２ラジエータ７４との隙間Ｓはガード部材８０の防風部８３によって覆われるので、第１導風ダクト７６から第２導風ダクト７７に適切に外気が導入される。また、中間ダクト部７５ｍは、下方から上方に向かって流路面積が小さくなるように構成されるので、第１ラジエータ７３の上端部まで外気を導くことができる。
【００２９】
仮に開口部７から小石等の異物が下ダクト部７５ｄ（第１導風ダクト７６）に侵入しても、ガード部材８０のガード部８２が、第２ラジエータ７４の前面のうち開口部７から視認可能な領域を覆うように配置されているので、第２ラジエータ７４が損傷するのを防止できる。
【００３０】
第２ラジエータ７４の上方に配置される第１ラジエータ７３は、開口部７とオーバーラップする第２ラジエータ７４と比較して冷却能力が落ちてしまう。そこで、第１ラジエータ７３の面積Ｓ１を第２ラジエータ７４の面積Ｓ２よりも大きくすることで、第１ラジエータの冷却能力の低下を抑制することができる。一方、第２ラジエータ７４の前後方向の幅Ｄ２は、第１ラジエータ７３の前後方向の幅Ｄ１よりも大きい。これにより、第２ラジエータ７４の冷却能力が向上する。
【００３１】
第１ラジエータ７３及び第２ラジエータ７４を通過した外気は、第１ラジエータ７３及び第２ラジエータ７４の後方に配置されたエアコン用コンデンサ９０と熱交換した後、シュラウドファン９１から排出される。
【００３２】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、第１ラジエータ７３及び第２ラジエータ７４の２つのラジエータを備える冷却機構７０を例示したが、これに限らず、他のラジエータが設けられていてもよい。
【００３３】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
【００３４】
（１）  車両（車両１）のバッテリ（バッテリ６０）を冷却するための第１ラジエータ（第１ラジエータ７３）と、
前記バッテリから供給される電力及び前記バッテリに供給する電力を変換する電力変換装置（ＰＣＵ３２）を冷却するための第２ラジエータ（第２ラジエータ７４）と、
前記車両の前端部（バンパー６）に設けられる開口部（開口部７）から外気を前記第１ラジエータ及び前記第２ラジエータに導く導風ダクト部（導風ダクト部７５）と、を備える車両用冷却機構（冷却機構７０）であって、
前記第１ラジエータは、前記第２ラジエータの上方に配置され、
前記第２ラジエータの少なくとも一部は、前記車両の前方から見て、前記開口部とオーバーラップするように配置され、
前記第２ラジエータの上端部（上端部７４ｕ）は、前記開口部の上端部（上端部７ｕ）よりも上方に位置し、
前記第２ラジエータの下端部（下端部７４ｄ）は、前記開口部の前記上端部よりも下方に位置する、車両用冷却機構。
【００３５】
車両の走行中は、電力変換装置を冷却するための第２ラジエータの方がバッテリを冷却するための第１ラジエータよりも高い冷却能力が求められる。（１）によれば、第２ラジエータの少なくとも一部が開口部とオーバーラップするように配置され、且つ、第２ラジエータの上端部は開口部の上端部よりも上方に位置するとともに第２ラジエータの下端部は開口部の上端部よりも下方に位置するので、走行中に開口部から取り込まれる外気によって、より効果的に第２ラジエータを冷却することができる。
また、開口部から取り込まれた外気は導風ダクト部によって第２ラジエータに導かれるとともに、その一部が第１ラジエータに導かれるので、第１ラジエータ及び第２ラジエータを適切に冷却することができる。
【００３６】
（２）  （１）に記載の車両用冷却機構であって、
前記車両の前方から見て、前記第１ラジエータの面積（面積Ｓ１）は、前記第２ラジエータの面積（面積Ｓ２）よりも大きい、車両用冷却機構。
【００３７】
（２）によれば、第２ラジエータの上方に配置される第１ラジエータは、開口部とオーバーラップする第２ラジエータと比較して冷却能力が落ちてしまうところ、第１ラジエータの面積を第２ラジエータの面積よりも大きくすることで、第１ラジエータの冷却能力の低下を抑制することができる。
【００３８】
（３）  （２）に記載の車両用冷却機構であって、
前記第２ラジエータの前後方向の幅（幅Ｄ２）は、前記第１ラジエータの前後方向の幅（幅Ｄ１）よりも大きい、車両用冷却機構。
【００３９】
（３）によれば、第２ラジエータの面積が第１ラジエータの面積よりも小さい分、第２ラジエータの厚さ（前後方向の幅）を大きくすることで、第２ラジエータの冷却能力が向上する。
【００４０】
（４）  （１）〜（３）のいずれかに記載の車両用冷却機構であって、
前記導風ダクト部は、
前記開口部側から前記第２ラジエータ側に向かって筒状に延びる下ダクト部（下ダクト部７５ｄ）と、
前記下ダクト部の上方に位置し、下方から上方に向かって導風面積が小さくなる中間ダクト部（中間ダクト部７５ｍ）と、
前記中間ダクト部の上方に位置し、前記第１ラジエータと対向する上ダクト部（上ダクト部７５ｕ）と、を備える、車両用冷却機構。
【００４１】
（４）によれば、開口部側から第２ラジエータ側に向かって筒状に延びる下ダクト部により、開口部から取り込まれた外気が第２ラジエータに導かれる。また、中間ダクト及び上ダクト部により開口部から取り込まれた外気の一部が第１ラジエータに導かれる。このとき、中間ダクト部は、下方から上方に向かって導風面積が小さくなるので内部を流れる流体の流速があがり、上ダクト部の上部まで外気を行き渡らせることができるとともに、逆流を防止できる。
【００４２】
（５）  （１）〜（４）のいずれかに記載の車両用冷却機構であって、
前記第１ラジエータ及び前記第２ラジエータは、前記車両の側方から見て前後方向でオーバーラップするように配置されている、車両用冷却機構。
【００４３】
（５）によれば、第１ラジエータ及び第２ラジエータは、車両の側方から見て前後方向でオーバーラップするように配置されているので、車両のフロントルームにおいて前後方向に第１ラジエータ及び第２ラジエータをコンパクトに配置することができる。
【００４４】
（６）  （１）〜（５）のいずれかに記載の車両用冷却機構であって、
前記第２ラジエータの前方には、ガード部材（ガード部材８０）が設けられ、
前記ガード部材は、上下方向における前記第１ラジエータと前記第２ラジエータとの隙間（隙間Ｓ）を覆う防風部（防風部８３）を有する、車両用冷却機構。
【００４５】
（６）によれば、第２ラジエータの前方にはガード部材が配置されるので、開口部から侵入した異物によって第２ラジエータが損傷するのを防止できる。また、ガード部材の防風部により、開口部から供給された外気が第１ラジエータと第２ラジエータとの隙間を抜けてしまうのを防止できる。さらに、第２ラジエータを保護するガード部材に防風部を設けることで、部品点数を削減できる。
【００４６】
（７）  （６）に記載の車両用冷却機構であって、
前記ガード部材は、枠体（枠体８１）と、該枠体の内部にバー部材が格子状に配置されたガード部（ガード部８２）と、有し、
前記ガード部の上端部（上端部８２ｕ）は、前記開口部の前記上端部と同じ高さ、又は、前記開口部の前記上端部よりも高く且つ前記第２ラジエータの前記上端部よりも低い、車両用冷却機構。
【００４７】
（７）によれば、ガード部の上端部は、開口部の上端部と同じ高さ、又は、開口部の上端部よりも高く且つ第２ラジエータの上端部よりも低いので、第２ラジエータの損傷を抑制しつつ、ガード部材のガード部が大型化するのを抑制できる。
【００４８】
（８）  （１）〜（７）のいずれかに記載の車両用冷却機構であって、
前記第１ラジエータ及び前記第２ラジエータの後方には、
エアコン用コンデンサ（エアコン用コンデンサ９０）と、
該エアコン用コンデンサの後方に配置され、上下方向において前記第１ラジエータ及び前記第２ラジエータに跨るように配置されたファン（シュラウドファン９１）と、を備える、車両用冷却機構。
【００４９】
（８）によれば、第１ラジエータ及び第２ラジエータの後方には、エアコン用コンデンサ及びファンが設けられ、ファンは上下方向において第１ラジエータ及び第２ラジエータに跨るように配置されるので、停車中であっても、１つのファンにより、第１ラジエータ、第２ラジエータ、及びエアコン用コンデンサに外気を供給できる。また、エアコン用コンデンサは、第１ラジエータ及び第２ラジエータよりも管理温度が高いため、第１ラジエータ及び第２ラジエータの後方にエアコン用コンデンサを配置することで、冷却効率を最適化できる。
【００５０】
（９）  （８）に記載の車両用冷却機構であって、
前記ファンは、シュラウド（シュラウド９２）を有するシュラウドファンであり、
前記エアコン用コンデンサは、前記シュラウドに固定され、
前記シュラウドは、車体（バルクヘッド８）に固定される、車両用冷却機構。
【００５１】
（９）によれば、エアコン用コンデンサとシュラウドファンとをユニット化することができ、車体へ固定する際の組み付け性が向上する。
【符号の説明】
【００５２】
１      車両
６      バンパー（車両の前端部）
７      開口部
７ｕ    上端部
８      バルクヘッド
３２    ＰＣＵ（電力変換装置）
６０    バッテリ
７０    冷却機構
７３    第１ラジエータ
７４    第２ラジエータ
７４ｕ  上端部
７４ｄ  下端部
７５    導風ダクト部
７５ｄ  下ダクト部
７５ｍ  中間ダクト部
７５ｕ  上ダクト部
８０    ガード部材
８１    枠体
８２    ガード部
８２ｕ  上端部
８３    防風部
９０    エアコン用コンデンサ
９１    シュラウドファン
９２    シュラウド
Ｓ１    第１ラジエータの面積
Ｓ２    第２ラジエータの面積
Ｄ１    第１ラジエータの前後方向の幅
Ｄ２    第２ラジエータの前後方向の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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