(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の機内に設置される航空機用化粧室ユニットの床面上に設けられウエストコンテナーが出し入れされる開口部を有するウエストコンパートメントと、前記ウエストコンパートメントの上部に設けられごみ投入開口が形成されたシュートと、前記ごみ投入用開口を閉塞する閉塞位置と前記ごみ投入用開口を開放する開放位置との間で前記シュートに揺動可能に支持され前記ごみ投入開口を閉塞する方向に付勢されたウエストフラップとを有する航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置であって、
前記床面上で前記ウエストコンパートメントの直下の箇所に寄せて配置されたフットペダルの踏み込みにより前記ウエストフラップを前記閉塞位置から前記開放位置に揺動させるフットペダル式ウエストフラップ開閉機構が設けられ、
前記フットペダル式ウエストフラップ開閉機構は、前記フットペダルを、踏み込み可能な上限位置とこの上限位置から踏み込まれた下限位置との間で揺動可能に支持し前記上限位置に位置するように前記フットペダルを付勢するフットペダル支持機構を含んで構成され、
前記フットペダル支持機構は、前記上限位置で、前記フットペダルを、前記ウエストコンパートメントから離れたフットペダル前端よりも前記ウエストコンパートメントの直下に位置するフットペダル後端が上方に位置するように傾斜させて支持すると共に、前記フットペダル前端を支点として前記フットペダル後端が上下方向に揺動するように構成されている、
ことを特徴とする航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【請求項２】
前記ウエストコンパートメントの前記開口部は、前記ごみ投入開口に対応した箇所にごみ投入口が設けられた開閉板により開閉され、
前記ウエストフラップにより前記ごみ投入開口が閉塞され、かつ、前記開閉板により前記開口部が閉塞された状態で、前記シュートと前記ウエストコンパートメントとにわたり延焼阻止用空間が形成され、
前記ウエストコンパートメントおよび前記開閉板の下端は、前記航空機用化粧室ユニットの床面から上方に離れた箇所に位置し、
前記フットペダル後端は、前記開口部を閉塞した状態の前記開閉板の下方に位置し、平面視した場合、前記フットペダル後端は、前記開口部を閉塞した状態の前記開閉板の輪郭と重複している、
ことを特徴とする請求項１記載の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【請求項３】
前記フットペダル式ウエストフラップ開閉機構は、前記ウエストフラップに係合し前記ウエストフラップを前記閉塞位置から前記開放位置に揺動させるウエストフラップ揺動機構を更に含んで構成され、
前記ウエストフラップ揺動機構は、前記ウエストフラップに設けられた被係合部と、前記シュートの内部で揺動可能に支持され前記被係合部に係脱可能に係合する係合部を有する内側アームとを含んで構成され、
前記内側アームは、前記フットペダルの踏み込みにより揺動し前記被係合部に前記係合部が係合して前記ウエストフラップを前記閉塞位置から前記開放位置に揺動させる、
ことを特徴とする請求項１または２記載の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【請求項４】
前記係合部は、前記ウエストフラップの前記閉塞位置から前記開放位置への揺動方向に開放状に形成されている、
ことを特徴とする請求項３記載の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【請求項５】
前記内側アームに着脱可能に係合部材が取着され、
前記係合部は前記係合部材に設けられている、
ことを特徴とする請求項３または４記載の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【請求項６】
前記フットペダル式ウエストフラップ開閉機構は、前記フットペダル支持機構と前記ウエストフラップ揺動機構とを接続する接続機構をさらに含んで構成され、
前記ウエストコンパートメントは、前記開口部の両側に位置する一対のウエストコンパートメント側壁を含んで構成され、
前記航空機用化粧室ユニットの躯体フレームは、化粧室を仕切る複数のフレーム壁を備え、
前記一対のウエストコンパートメント側壁のうちの一方のウエストコンパートメント側壁は、前記複数のフレーム壁のうちの１つのフレーム壁に近接して配置され、
前記シュートは、前記ごみ投入開口が設けられたシュート正面壁と、このシュート正面壁に接続された一対のシュート側壁とを有し、
前記一対のシュート側壁のうちの一方のシュート側壁は、前記１つのフレーム壁に近接して配置され、
前記一方のシュート側壁の上部に、このシュート側壁を貫通しこのシュート側壁により回転可能に支持された回転軸が設けられ、
前記内側アームは前記一方のシュート側壁の内面で前記回転軸と一体に回転するように前記回転軸に取り付けられ、
前記接続機構は、前記一方のシュート側壁の外面で前記回転軸と一体に回転するように前記回転軸に取り付けられ前記フットペダルの踏み込みにより前記回転軸を回転させる外側アームを含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項３〜５の何れか１項記載の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【請求項７】
前記一方のシュート側壁の上部に、他方のシュート側壁から離れた方向に膨出した膨出壁が設けられ、
前記回転軸は、前記膨出壁を貫通し前記膨出壁により回転可能に支持され、
前記膨出壁の外面に、前記外面に位置する前記回転軸の箇所を回転可能に支持する外側ブラケットが設けられ、
前記膨出壁の内面に、前記内面に位置する前記回転軸の箇所を回転可能に支持する内側ブラケットが設けられ、
前記外側ブラケットと前記内側ブラケットは、前記膨出壁を貫通する複数の第１締結具により締結され前記膨出壁を挟持することで前記膨出壁に取り付けられている、
ことを特徴とする請求項６記載の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【請求項８】
前記内側ブラケットは、さらに前記第１締結具とは別の複数の第２締結具により前記膨出壁に締結されている、
ことを特徴とする請求項７記載の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【請求項９】
前記ウエストフラップは、矩形の基板部と、前記基板部の４辺から起立する４つのフランジと、前記基板部の中央に設けられ前記ごみ投入開口に挿入される膨出部とを含んで構成され、
前記４つのフランジのうちの１つと前記シュートのシュート上壁とにわたり前記ウエストフラップを揺動可能に支持し前記ウエストフラップを前記閉塞位置に付勢するヒンジ機構が設けられ、
前記４つのフランジのうちの他のフランジが起立する前記基板部の一辺の箇所に前記被係合部が設けられている、
ことを特徴とする請求項３〜８の何れか１項記載の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【請求項１０】
前記接続機構は、前記一方のウエストコンパートメント側壁と前記一つのフレーム壁との間に配置されて上下方向に延在しその上端が前記外側アームに連結されその下端が前記フットペダル支持機構に連結された接続部材を含んで構成されている、
ことを特徴とする請求項６〜８の何れか１項記載の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【請求項１１】
前記一方のウエストコンパートメント側壁の上下に間隔をおいた複数箇所に、前記接続部材を上下方向に案内するガイドが設けられている、
ことを特徴とする請求項１０記載の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【請求項１２】
前記接続機構は、前記フットペダル後端に連結されて前記フットペダル後端と一体に揺動し前記ウエストコンパートメントの下方を延在する下アームを含んで構成され、
前記接続部材の下端は前記下アームの先端に連結されている、
ことを特徴とする請求項１０または１１記載の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【請求項１３】
前記航空機用化粧室ユニットの躯体フレームはフレーム底壁を有し、
前記フレーム底壁上にフロアパンが配置され、
前記フロアパンは、前記航空機用化粧室ユニットの前記床面を構成する底面部と、この底面部の周囲から起立する側面部とを有し、
前記フットペダル支持機構は、前記底面部上に配置され、
前記側面部には、前記下アームを前記ウエストコンパートメントの下方に突出させる切り欠きが設けられている、
ことを特徴とする請求項１２記載の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【請求項１４】
前記フットペダル支持機構は、前記フロアパンの前記底面部上に載置され前記フレーム底壁に取着される下部材と、支軸と、捩じりばねとを含んで構成され、
前記フットペダルは、前記支軸に揺動可能に結合され前記捩じりばねにより前記上限位置に付勢された中間部材と、前記中間部材に取着されて前記中間部材と一体に揺動し前記下部材と前記支軸と前記捩じりばねを覆う上部材とを含んで構成され、
前記下アームは前記中間部材に連結されている、
ことを特徴とする請求項１３記載の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【請求項１５】
前記航空機の機体は、前記機体の前後方向に延在する縦通路と、前記縦通路の両側で前記縦通路に沿って延在する座席群と、前記座席群の後方に設けられ前記縦通路に直交する横通路とを備え、
前記航空機用化粧室ユニットは、前記座席群の後端と前記横通路との間に設けられ、
前記躯体フレームは、出入口が設けられ前記縦通路に面するフレーム正面壁と、前記座席群の後端に位置するフレーム側壁とを備え、
前記ウエストコンパートメントは前記開口部を前記横通路に向けて前記フレーム側壁の内面に設けられ、
前記フットペダルは前記フットペダル前端と前記フットペダル後端とを結ぶ方向に沿った長手方向とこの長手方向に直交する方向に沿った幅方向とを有し、
前記フットペダルの長手方向は、前記座席群の延在方向に延在し、
前記フットペダルの幅方向は、前記縦通路の延在方向と直交する方向に延在している、
ことを特徴とする請求項６〜８または請求項１０〜１４の何れか１項記載の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機の機内に設置される航空機用化粧室ユニットでは、化粧室の床面上で洗面台の下方に、開閉板により開閉される収容室が設けられ、ゴミ箱装置はこの収容室に収容されている。
ゴミ箱装置は、ウエストコンテナーが載置されるウエストコンパートメントを備え、ウエストコンパートメントには、ウエストコンテナーを出し入れするための開口部が設けられ、この開口部は開閉板により開閉される。
ウエストコンパートメントの上部にシュートが設けられ、開閉板の上部にごみ投入口が設けられ、ごみ投入口に対応したシュートの箇所にごみ投入開口が形成されている。
シュートには、ごみ投入用開口を閉塞する閉塞位置とごみ投入用開口を開放する開放位置との間で揺動可能に支持され常時ごみ投入開口を閉塞する方向に付勢されたウエストフラップが設けられている。
そして、ウエストコンパートメントの開口部が開閉板により閉塞され、ウエストフラップによりごみ投入開口が閉塞された状態で、シュートとウエストコンパートメントとにわたり延焼阻止用空間が形成されるゴミ箱装置が設けられ、ＦＡＲ（米国連邦航空規則）２５.８５３のＦｉｒｅ  Ｃｏｎｔａｉｎｍｅｎｔ要求を満たすようにしている。
一方、近年、一般家庭用のゴミ箱装置として、フットペダルの踏み込みによりごみ箱の蓋を開けることできるものが提供されている。
このようなゴミ箱装置によれば、手をごみ箱の蓋に触れることなく蓋を開閉できることから、衛生上の観点から好ましい。
そこで、ウエストフラップを手で押し込んで開ける方式の既存の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置に、このフットペダル方式を付設することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ  ２０１３／１２５２３０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、航空機用化粧室ユニットの内部の化粧室は、座席数を増やす観点から必要最小限のスペースしか確保されておらず狭いため、フットペダルを化粧室の狭い床面に設けた場合には、化粧室内でつまずきやすくなる不具合が生じる。
また、フットペダルは靴により踏み込まれるものであるため、ごみを捨てる毎にフットペダルが全体重で踏み込まれたのでは、フットペダルの支持機構やごみ箱装置の耐久性を高める上で不利となる。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、化粧室内での使用者のつまずきを防止する上で、また、耐久性を高める上で有利なフットペダル方式の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために本発明は、航空機の機内に設置される航空機用化粧室ユニットの床面上に設けられウエストコンテナーが出し入れされる開口部を有するウエストコンパートメントと、前記ウエストコンパートメントの上部に設けられごみ投入開口が形成されたシュートと、前記ごみ投入用開口を閉塞する閉塞位置と前記ごみ投入用開口を開放する開放位置との間で前記シュートに揺動可能に支持され前記ごみ投入開口を閉塞する方向に付勢されたウエストフラップとを有する航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置であって、前記床面上で前記ウエストコンパートメントの直下の箇所に寄せて配置されたフットペダルの踏み込みにより前記ウエストフラップを前記閉塞位置から前記開放位置に揺動させるフットペダル式ウエストフラップ開閉機構が設けられ、前記フットペダル式ウエストフラップ開閉機構は、前記フットペダルを、踏み込み可能な上限位置とこの上限位置から踏み込まれた下限位置との間で揺動可能に支持し前記上限位置に位置するように前記フットペダルを付勢するフットペダル支持機構を含んで構成され、前記フットペダル支持機構は、前記上限位置で、前記フットペダルを、前記ウエストコンパートメントから離れたフットペダル前端よりも前記ウエストコンパートメントの直下に位置するフットペダル後端が上方に位置するように傾斜させて支持すると共に、前記フットペダル前端を支点として前記フットペダル後端が上下方向に揺動するように構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記ウエストコンパートメントの前記開口部は、前記ごみ投入開口に対応した箇所にごみ投入口が設けられた開閉板により開閉され、前記ウエストフラップにより前記ごみ投入開口が閉塞され、かつ、前記開閉板により前記開口部が閉塞された状態で、前記シュートと前記ウエストコンパートメントとにわたり延焼阻止用空間が形成され、前記ウエストコンパートメントおよび前記開閉板の下端は、前記航空機用化粧室ユニットの床面から上方に離れた箇所に位置し、前記フットペダル後端は、前記開口部を閉塞した状態の前記開閉板の下方に位置し、平面視した場合、前記フットペダル後端は、前記開口部を閉塞した状態の前記開閉板の輪郭と重複していることを特徴とする。
また、本発明は、前記フットペダル式ウエストフラップ開閉機構は、前記ウエストフラップに係合し前記ウエストフラップを前記閉塞位置から前記開放位置に揺動させるウエストフラップ揺動機構を更に含んで構成され、前記ウエストフラップ揺動機構は、前記ウエストフラップに設けられた被係合部と、前記シュートの内部で揺動可能に支持され前記被係合部に係脱可能に係合する係合部を有する内側アームとを含んで構成され、前記内側アームは、前記フットペダルの踏み込みにより揺動し前記被係合部に前記係合部が係合して前記ウエストフラップを前記閉塞位置から前記開放位置に揺動させることを特徴とする。
また、本発明は、前記係合部は、前記ウエストフラップの前記閉塞位置から前記開放位置への揺動方向に開放状に形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記内側アームに着脱可能に係合部材が取着され、前記係合部は前記係合部材に設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記フットペダル式ウエストフラップ開閉機構は、前記フットペダル支持機構と前記ウエストフラップ揺動機構とを接続する接続機構をさらに含んで構成され、前記ウエストコンパートメントは、前記開口部の両側に位置する一対のウエストコンパートメント側壁を含んで構成され、前記航空機用化粧室ユニットの躯体フレームは、化粧室を仕切る複数のフレーム壁を備え、前記一対のウエストコンパートメント側壁のうちの一方のウエストコンパートメント側壁は、前記複数のフレーム壁のうちの１つのフレーム壁に近接して配置され、前記シュートは、前記ごみ投入開口が設けられたシュート正面壁と、このシュート正面壁に接続された一対のシュート側壁とを有し、前記一対のシュート側壁のうちの一方のシュート側壁は、前記１つのフレーム壁に近接して配置され、前記一方のシュート側壁の上部に、このシュート側壁を貫通しこのシュート側壁により回転可能に支持された回転軸が設けられ、前記内側アームは前記一方のシュート側壁の内面で前記回転軸と一体に回転するように前記回転軸に取り付けられ、前記接続機構は、前記一方のシュート側壁の外面で前記回転軸と一体に回転するように前記回転軸に取り付けられ前記フットペダルの踏み込みにより前記回転軸を回転させる外側アームを含んで構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記一方のシュート側壁の上部に、他方のシュート側壁から離れた方向に膨出した膨出壁が設けられ、前記回転軸は、前記膨出壁を貫通し前記膨出壁により回転可能に支持され、前記膨出壁の外面に、前記外面に位置する前記回転軸の箇所を回転可能に支持する外側ブラケットが設けられ、前記膨出壁の内面に、前記内面に位置する前記回転軸の箇所を回転可能に支持する内側ブラケットが設けられ、前記外側ブラケットと前記内側ブラケットは、前記膨出壁を貫通する複数の第１締結具により締結され前記膨出壁を挟持することで前記膨出壁に取り付けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記内側ブラケットは、さらに前記第１締結具とは別の複数の第２締結具により前記膨出壁に締結されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記ウエストフラップは、矩形の基板部と、前記基板部の４辺から起立する４つのフランジと、前記基板部の中央に設けられ前記ごみ投入開口に挿入される膨出部とを含んで構成され、前記４つのフランジのうちの１つと前記シュートのシュート上壁とにわたり前記ウエストフラップを揺動可能に支持し前記ウエストフラップを前記閉塞位置に付勢するヒンジ機構が設けられ、前記４つのフランジのうちの他のフランジが起立する前記基板部の一辺の箇所に前記被係合部が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記接続機構は、前記一方のウエストコンパートメント側壁と前記一つのフレーム壁との間に配置されて上下方向に延在しその上端が前記外側アームに連結されその下端が前記フットペダル支持機構に連結された接続部材を含んで構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記一方のウエストコンパートメント側壁の上下に間隔をおいた複数箇所に、前記接続部材を上下方向に案内するガイドが設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記接続機構は、前記フットペダル後端に連結されて前記フットペダル後端と一体に揺動し前記ウエストコンパートメントの下方を延在する下アームを含んで構成され、前記接続部材の下端は前記下アームの先端に連結されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記航空機用化粧室ユニットの躯体フレームはフレーム底壁を有し、前記フレーム底壁上にフロアパンが配置され、前記フロアパンは、前記航空機用化粧室ユニットの前記床面を構成する底面部と、この底面部の周囲から起立する側面部とを有し、前記フットペダル支持機構は、前記底面部上に配置され、前記側面部には、前記下アームを前記ウエストコンパートメントの下方に突出させる切り欠きが設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記フットペダル支持機構は、前記フロアパンの前記底面部上に載置され前記フレーム底壁に取着される下部材と、支軸と、捩じりばねとを含んで構成され、前記フットペダルは、前記支軸に揺動可能に結合され前記捩じりばねにより前記上限位置に付勢された中間部材と、前記中間部材に取着されて前記中間部材と一体に揺動し前記下部材と前記支軸と前記捩じりばねを覆う上部材とを含んで構成され、前記下アームは前記中間部材に連結されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記航空機の機体は、前記機体の前後方向に延在する縦通路と、前記縦通路の両側で前記縦通路に沿って延在する座席群と、前記座席群の後方に設けられ前記縦通路に直交する横通路とを備え、前記航空機用化粧室ユニットは、前記座席群の後端と前記横通路との間に設けられ、前記躯体フレームは、出入口が設けられ前記縦通路に面するフレーム正面壁と、前記座席群の後端に位置するフレーム側壁とを備え、前記ウエストコンパートメントは前記開口部を前記横通路に向けて前記フレーム側壁の内面に設けられ、前記フットペダルは前記フットペダル前端と前記フットペダル後端とを結ぶ方向に沿った長手方向とこの長手方向に直交する方向に沿った幅方向とを有し、前記フットペダルの長手方向は、前記座席群の延在方向に延在し、前記フットペダルの幅方向は、前記縦通路の延在方向と直交する方向に延在していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、フットペダルは、上限位置でウエストコンパートメントから離れたフットペダル前端がウエストコンパートメントの直下のフットペダル後端よりも低い箇所に位置し、フットペダル前端の箇所を支点して揺動するように構成されているので、狭い航空機用化粧室ユニットの床面上においてフットペダルに靴が挟まってつまずくなどの不具合を防止する上で有利となる。
また、フットペダルは、ウエストコンパートメントから離れたフットペダル前端が最も低く、フットペダル前端の箇所を支点して揺動するように構成されているので、化粧室の床面に踵を付けた状態でフットペダルが踏み込まれるように誘導し易い。
したがって、フットペダルが全体重で踏み込まれにくく、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構に過度の荷重がかかることを防止でき、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構を含むごみ箱装置の耐久性を高める上で有利となる。
また、本発明によれば、フットペダル後端を開閉板の下に潜り込ませ、平面視した場合、フットペダル後端は、開口部を閉塞した状態の開閉板の輪郭と重複している。
そのため、使用者が使う化粧室の床面上のスペースを広く確保でき、フットペダルにつまずくなどの不具合を防止する上でより有利となり、また、化粧室の床面に踵を付けた状態でフットペダルが踏み込まれるようにより誘導し易く、したがって、フットペダルが全体重で踏み込まれにくく、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構を含むごみ箱装置の耐久性を高める上でより有利となる。
また、本発明によれば、ウエストフラップに被係合部を設け、ウエストフラップ揺動機構の内側アームの係合部を被係合部に係合させてウエストフラップを閉塞位置から開放位置に揺動させるので、ウエストフラップを支持するヒンジ機構のヒンジ片や支軸にウエストフラップを揺動させるための力を直接作用させない。そのため、フットペダルによりウエストフラップを揺動させても、ヒンジ機構を構成するヒンジ片、支軸、戻しばねに作用する力は、手でウエストフラップを押し込んでごみを捨てる際に作用する力と同じとなり、既設のヒンジ機構の耐久性に影響を及ぼすこともない。
また、本発明によれば、ウエストフラップを閉塞位置から開放位置に揺動させる係合部は、ウエストフラップの閉塞位置から開放位置への揺動方向に開放状に形成されていので、フットペダルを足で踏み込まない場合も、手によりウエストフラップを閉塞位置から開放位置に揺動でき、ゴミ箱装置の使い勝手を高める上で有利となる。
また、本発明によれば、係合部を有する係合部材を内側アームに着脱可能に設けたので、
メンテナンス時、内側アームを交換することなく摩耗した係合部材を交換することで足りるため、メンテナンス作業を簡単に短時間で行なう上で有利となる。
また、本発明によれば、膨出壁を貫通する回転軸を設けているので、接続機構を構成する外側アームと、ウエストフラップ揺動機構を構成する内側アームとを簡単に連結する上で有利となる。
また、本発明によれば、回転軸を、膨出部の両面に設けた内側ブラケットと外側ブラケットにより支持し、ウエストフラップを揺動させる際に膨出壁が受ける反力を分散させて受けると共に回転軸を強固に支持しているので、ウエストフラップの揺動が円滑になされる上で有利となる。
また、本発明によれば、内側ブラケットは、第１締結具とは別の複数の第２締結具により膨出壁に締結されているので、ウエストフラップを揺動させる際に大きな負荷がかかる内側ブラケットをより強固に膨出壁に取り付けているので、ウエストフラップの揺動が円滑になされる上で有利となる。
また、本発明によれば、フランジにより補強され強度剛性が高められたウエストフラップの箇所に被係合部を設けたので、ウエストフラップの強度剛性が高められた箇所に、ウエストフラップを揺動させる力が作用するため、ウエストフラップの耐久性を高める上で有利となる。
また、航空機用化粧室ユニットでは、開口部の両側に位置する一対のウエストコンパートメント側壁のうちの一方のウエストコンパートメント側壁と、化粧室を仕切るフレーム壁との間にデッドスペースとなっている僅かな隙間が存在している。
本発明では、上下方向に延在しフットペダル支持機構とウエストフラップ揺動機構を接続する接続部材をこの隙間に配置するようにしたので、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構を既設の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置に付設するにあたり、加工を施す箇所を減少する上で有利となり、コストダウンを図る上で有利となる。
また、本発明によれば、ウエストコンパートメント側壁の上下に間隔をおいた複数箇所に、上下方向に長尺な接続部材を上下方向に移動可能に案内するガイドを設けたので、離陸時、着陸時、飛行時に受ける機体の振動により生じる接続部材の慣性力が、ウエストフラップを支持するヒンジ機構に直接伝わらないように図られ、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構がヒンジ機構の耐久性に影響を及ぼさない上で有利となる。
また、本発明によれば、フットペダル後端に連結された下アームを設けたので、フットペダル支持機構と接続機構を簡単に連結する上で有利となる。
また、本発明によれば、下アームはフロアパンの側面部の切り欠きを通って配設されているので、フットペダルと接続部材とを簡単に連結でき、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構を既設の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置に付設するにあたり、加工を施す箇所を減少する上で有利となり、コストダウンを図る上で有利となる。
また、本発明によれば、フットペダルを構成する上部材がフットペダル支持機構を覆うので、フットペダルの踏み込み操作性を向上する上で有利となり、また、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構の外観性を高める上で有利となる。
また、本発明によれば、フットペダルを配置してもフットペダルにつまずくなどの不具合を防止する上で有利となり、化粧室内の使い勝手を考慮してフットペダルの長さ、幅に対応して航空機用化粧室ユニットを幅や長さを大きくすることもなく、したがって、座席列を減少することなく、また、縦通路を狭めることなくフットペダルを配置する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】航空機の機内に設置された航空機用化粧室ユニットと通路と座席群との関係を示す平面図である。
【図２】航空機用化粧室ユニットの斜視図である。
【図３】一方のフレーム側壁と扉とを省いた航空機用化粧室ユニットの斜視図である。
【図４】収容室を開閉する開閉板を省いた航空機用化粧室ユニットの斜視図である。
【図５】フロアパンの一部とウエストコンパートメントの斜視図である。
【図６】ウエストフラップの斜視図である。
【図７】ウエストフラップを支持するヒンジ機構の斜視図である。
【図８】フットペダルが上限位置に位置した状態の接続機構の下部とフットペダル支持機構の側面図である。
【図９】フットペダルが下限位置に位置した状態の接続機構の下部とフットペダル支持機構の側面図である。
【図１０】フットペダルが上限位置に位置した状態の接続機構の下部とフットペダル支持機構の斜視図である。
【図１１】フットペダル支持機構を構成する下部材の説明図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図（Ｄ）は斜視図である。
【図１２】フットペダル支持機構を構成する上部材の説明図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図（Ｄ）は斜視図である。
【図１３】フットペダル支持機構を構成する中間部材の説明図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図（Ｄ）は斜視図である。
【図１４】フットペダル支持機構を構成する支軸の正面図である。
【図１５】接続機構を構成する下アームの斜視図である。
【図１６】接続機構を構成する接続部材の説明図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図である。
【図１７】フットペダルが上限位置に位置した状態の接続機構の上部とウエストフラップ揺動機構の側面図である。
【図１８】フットペダルが下限位置に位置した状態の接続機構の上部とウエストフラップ揺動機構の側面図である。
【図１９】膨出壁を省略しシュートの内部から見たウエストフラップ揺動機構の斜視図である。
【図２０】ウエストフラップ揺動機構を構成する支軸部分の断面図である。
【図２１】ウエストフラップ揺動機構を構成する内側アームの正面図である。
【図２２】ウエストフラップ揺動機構を構成する係合部材の説明図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、航空機の機体１０には座席群１２が設けられ、また、縦通路１４と横通路１６とが設けられている。
機体１０の前部は操縦室となっており、後部は圧力隔壁１００２となっている。
縦通路１４は、機体１０の中央で機体１０の前後方向に延在している。
座席群１２は、縦通路１４の左右両側にそれぞれ設けられ、各座席群１２は、複数の座席列１２０２が機体１０の前後方向に並べられて設けられ、縦通路１４に沿って延在している。
各座席列１２０２は、複数の座席１２０４が機体１０の前方に向けて機体１０の幅方向に並べられて構成され、本実施の形態では、３つの座席１２０４が左右方向に並べられることで座席列１２０２が構成されている。
横通路１６は、座席群１２の後端に位置する座席列１２０２の後方で機体１０の後部の搭乗口１００４から機体１０の幅方向に延在し、縦通路１４に直交して接続している。
ギャレー１００６は、圧力隔壁１００２の前方で横通路１６の後方に機体１０の幅方向に並べられて設けられている。
【０００９】
航空機用化粧室ユニット１８は、縦通路１４の両側で各座席群１２の後端に位置する座席列１２０２の後方かつ横通路１６の前方に配置されている。
図２、図３に示すように、航空機用化粧室ユニット１８の躯体フレーム２０は、化粧室１８Ａを形成する複数のフレーム壁２２を含んで構成され、それらフレーム壁２２は、フレーム底壁２２０２と、フレーム底壁２２０２から互いに対向し平行して起立するフレーム第１側壁２２０４およびフレーム第２側壁２２０６と、それら側壁２２０４、２２０６の一端を接続するフレーム背面壁２２０８と、それら側壁２２０４、２２０６の他端を接続するフレーム正面壁２２１０と、フレーム天井壁２２１２である。
フレーム第１側壁２２０４は、座席群１２の後端に位置する座席列１２０２の後方で後端に位置する座席列１２０２に近接して配置され、フレーム第２側壁２２０６は横通路１６に面して配置されている。
フレーム正面壁２２１０には、出入り口２００２が設けられ、出入り口２００２は、フレーム正面壁２２１０に形成された開口２００４と、開口２００４を開閉する扉２００６により構成され、出入口２００２が設けられた正面壁２２１０は縦通路１４に面して配置されている。
【００１０】
化粧室１８Ａの床面１８Ｂは、フレーム底壁２２０２上に載置されたフロアパン２４の上面で形成され、化粧室１８Ａには便器２６と洗面台２８とごみ箱装置３０が配置されている。
フロアパン２４は、化粧室１８Ａの床面１８Ｂを構成する底面部２４０２と、底面部２４０２の周囲から起立する側面部２４０４とを有している。
便器２６はフレーム背面壁２２０８の前方に配置され、洗面台２８は、フレーム第１側壁２２０４の内側に設置された基台２８０２の上面に設けられている。洗面台２８は、カウンター２８０４、水栓２８０６、手洗い用ボウル２８０８、鏡２８１０を含んで構成されている。
図４に示すように、床面１８Ｂ上で基台２８０２の内部に、ごみ箱装置３０が収容される収容室２８１２が設けられている。
【００１１】
収容室２８１２を仕切る壁部のうち洗面台２８の下方に延在する部分は、図３に示すように、洗面台２８の下方の収容室２８１２を開閉する開閉板３２として設けられ、開閉板３２はその幅方向の一側部３２０２がヒンジを支点として揺動する。
開閉板３２の上部にはごみ投入口３２０４が形成され、また、トイレットペーパーの収納部３２０６が形成されている。
また、開閉板３２で収容室２８１２を閉塞した状態で、開閉板３２の幅方向の他側には、基台２８０２側のストライカに係合する施錠具３２０８付きのラッチが設けられ、いたずらやテロ防止のため、開閉板３２は簡単に開けられない構造となっている。
【００１２】
ごみ箱装置３０は、図４、図５に示すウエストコンパートメントアッシー３００２と、図８に示す開閉板３２に設けられたプレッシャープレート３２１０と、図４、図５に示す消火器３００４とを含んで構成されている。
ウエストコンパートメントアッシー３００２は、ウエストコンパートメント３４と、ウエストコンテナー３６と、シュート３８と、ウエストフラップ４０とを含んで構成されている。
ウエストコンパートメント３４と、ウエストコンテナー３６と、シュート３８と、ウエストフラップ４０と、プレッシャープレート３２１０は、耐火性能を有する材料で形成され、このような材料として、例えば、アルミニウムに代表される金属材料や、難燃性の樹脂などが使用可能である。
図５に示すように、ウエストコンパートメント３４は、コンパートメント底壁３４０２と、フレーム第１側壁２２０４寄りのコンパートメント底壁３４０２の端部から起立するコンパートメント背面壁３４０４と、カウンター２８０４の下方でコンパートメント底壁３４０２に対向するコンパートメント上壁３４０６と、それらコンパートメント底壁３４０２、コンパートメント背面壁３４０４、コンパートメント上壁３４０６の両縁を接続する両側のコンパートメント側壁３４０８とを有し、ウエストコンパートメント３４の化粧室１８Ａ側にウエストコンテナー３６を出し入れするための開口部３４１０が設けられている。
【００１３】
コンパートメント背面壁３４０４の複数箇所はフレーム第１側壁２２０４にねじで取着され、また、フレーム正面壁２２１０側に位置するコンパートメント側壁３４０８Ａの複数箇所は、フレーム正面壁２２１０にスペーサを介在させた状態でねじで取着され、このようにしてウエストコンパートメント３４は収容室２８１２に配置され、コンパートメント底壁３４０２はフレーム底壁２２０２の上方に離れた箇所に位置し、開口部３４１０はフレーム第２側壁２２０６に向けられている。
コンパートメント側壁３４０８Ａは、フレーム正面壁２２１０に近接して配置され、このコンパートメント側壁３４０８Ａとフレーム正面壁２２１０との間に、僅かな隙間Ｓが設けられている。
この隙間Ｓの上方はカウンター２８０４で覆われており、また、開閉板３２で収容室２８１２を閉塞した状態で、この隙間Ｓは化粧室１８Ａの内部に対して覆われる。
【００１４】
図５に示すように、シュート３８は、コンパートメント上壁３４０６に立設されている。
シュート３８は、開閉板３２側に位置するシュート正面壁３８０２と、両側のシュート側壁３８０４と、フレーム第１側壁２２０４寄りに位置するシュート背面壁３８０６、シュート上壁３８０８とを有し、それらは薄肉の板材で形成され、シュート背面壁３８０６とシュート上壁３８０８とは単一の板材で形成されている。
開閉板３２のごみ投入口３２０４に対応したシュート正面壁３８０２の箇所にごみ投入開口３８１０が形成されている。
なお、図５において、符号３８０２Ｆ、３８０４Ｆは、ウエストコンパートメント３４のコンパートメント上壁３４０６にねじで取着されるシュート正面壁３８０２、シュート側壁３８０４のフランジを示している。また、符号３８０２Ｇ、３８０６Ｇは、シュート側壁３８０４にねじで取着されるシュート正面壁３８０２、シュート背面壁３８０６のフランジを示している。
【００１５】
両側のシュート側壁３８０４間の幅は、ウエストフラップ４０を揺動させるに足る最少の寸法で形成されている。
両側のシュート側壁３８０４のうちの一方のシュート側壁３８０４Ａはフレーム正面壁２２１０に近接して配置され、このフレーム正面壁２２１０寄りのシュート側壁３８０４Ａの上部に、後述するウエストフラップ揺動機構５４の内側アーム７４を配置するため、両側のシュート側壁３８０４間の幅を広くした膨出壁３８０４Ｂが設けられている。
シュート３８の内部空間は、コンパートメント上壁３４０６に設けられた不図示の開口を介しウエストコンパートメント３４の内部空間に連通している。
【００１６】
消火器３００４は、コンパートメント上壁３４０６上に設けられている。
消火器３００４は、設定された温度以上で、ウエストコンパートメント３４に収納されたウエストコンテナー３６の内部に向けて噴射ノズルから消火剤を噴射する。消火剤としては、フロンガスやハロンガスなど従来公知の不活性ガスが使用可能であり、このような消火器３００４として市販品が使用可能である。
【００１７】
ウエストフラップ４０はごみ投入開口３８１０の開閉を行なうものであり、図１７に示すようにごみ投入開口３８１０を閉塞する閉塞位置と、図１８に示すように、ごみ投入開口３８１０を開放する開放位置との間で揺動可能である。
図６に示すように、ウエストフラップ４０は、矩形の基板部４００２と、基板部４００２の４辺から起立するフランジ４００４とを有し、基板部４００２の中央にごみ投入開口３８１０に挿入される膨出部４００６が形成されている。
【００１８】
図３、図１７に示すように、ウエストフラップ４０の閉塞位置では、膨出部４００６がごみ投入開口３８１０および開閉板３２のごみ投入口３２０４に挿入されてシュート３８および開閉板３２の外部に突出し、基板部４００２の外面がシュート正面壁３８０２の内面に当接した状態となる。
開閉板３２で収容室２８１２を閉塞した状態で、開閉板３２に設けられたプレッシャープレート３２１０によりウエストコンパートメント３４の開口部３４１０が閉塞され、この状態でウエストフラップ４０によりごみ投入開口３８１０が閉塞されると、ＦＡＲ（米国連邦航空規則）２５.８５３のＦｉｒｅ  Ｃｏｎｔａｉｎｍｅｎｔ要求を満たす延焼阻止空間がシュート３８からウエストコンパートメント３４にわたり形成され、ごみ投入開口３８１０に投入されたごみが燃えた際にその火によるウエストコンパートメントアッシー３００２外への延焼を阻止する。
【００１９】
図６に示すように、上部に配置されるフランジ４００４Ａは、他の箇所に設けられるフランジ４００４よりも突出長さが大きく形成され、図７に示すように、このフランジ４００４Ａとシュート上壁３８０８との間にウエストフラップ４０を揺動可能に支持するヒンジ機構４２が設けられ、また、ごみ投入開口３８１０を閉塞する方向にウエストフラップ４０を常時付勢する捩じりばね４４が設けられている。
ヒンジ機構４２は、２つのヒンジで構成され、各ヒンジは、支軸４２０２で揺動可能に結合された一対のヒンジ片４２０４Ａ、４２０４Ｂで構成されている。
捩じりばね４４は２つ設けられ、各ヒンジ機構４２の支軸４２０２に装着されている。
各ヒンジの一対のヒンジ片４２０４Ａ、４２０４Ｂの一方のヒンジ片４２０４Ａがシュート上壁３８０８の下面に取着され、他方のヒンジ片４２０４Ｂがフランジ４００４Ａの下面に取着され、これによりウエストフラップ４０はヒンジ機構４２を介してシュート３８に揺動可能に設けられ、捩じりばね４４によりごみ投入開口３８１０を閉塞する方向に常時付勢されている。
【００２０】
図６、図１７、図１８に示すように、ウエストフラップ４０がシュート３８にヒンジ機構４２を介して組み付けられた状態で、フレーム正面壁２２１０側に位置するフランジ４００４寄りの箇所の基板部４００２の内面から取り付け片４００８が立設されている。
そして、図６に想像線で示すように、取り付け片４００８の先端の孔４０１０を介してシュート側壁３８０４Ａ側に突出する被係合部としての被係合ピン４６が設けられている。
被係合ピン４６の取り付けは、被係合ピン４６の基部から突出する雄ねじ部４６０２を取り付け片４００８の先端の孔４０１０に挿通させ、この雄ねじ部４６０２に不図示のナットを螺合させることによりなされている。
【００２１】
次に、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構４８について説明する。
図３、図４に示すように、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構４８は、床面１８Ｂ上でフットペダル５０の踏み込みによりウエストフラップ４０を閉塞位置から開放位置に揺動させるものである。
フットペダル式ウエストフラップ開閉機構４８は、図８、図９に示すフットペダル支持機構５２と、図１７、図１８に示すウエストフラップ揺動機構５４と、図５に示す接続機構５６とを含んで構成されている。
【００２２】
図８、図９に示すように、フットペダル支持機構５２は、下部材５２０２と、支軸５２２０と、図１０に示す捩じりばね５２３０とを含んで構成されている。
フットペダル支持機構５２は、フットペダル５０を、図８に示す踏み込み可能な上限位置と、上限位置から踏み込まれた図９に示す下限位置との間で揺動可能に支持し、上限位置に位置するようにフットペダル５０を付勢するものである。
【００２３】
フットペダル５０は、ウエストコンパートメント３４の直下の箇所に寄せて配置されている。
フットペダル５０は、ウエストコンパートメント３４から離れたフットペダル前端５０Ａと、ウエストコンパートメント３４の直下に配置されたフットペダル後端５０Ｂとを有している。
フットペダル支持機構５２は、上限位置で、フットペダル５０を、フットペダル前端５０Ａよりもフットペダル後端５０Ｂが上方に位置するように傾斜させて支持すると共に、フットペダル前端５０Ａを支点としてフットペダル後端５０Ｂが上下方向に揺動するように構成されている。
図１に平面図で示すように、フットペダル５０はフットペダル前端５０Ａとフットペダル後端５０Ｂとを結ぶ方向に沿った長手方向ＬＤとこの長手方向ＬＤに直交する方向に沿った幅方向ＷＤとを有している。
フットペダル５０の長手方向ＬＤは、座席列１２０２が並べられた方向である座席群１２の延在方向に延在し、フットペダル５０の幅方向ＷＤは、縦通路１４の延在方向と直交する方向に延在している。
【００２４】
図８に示すように、フットペダル５０は、上部材５００２と、中間部材５０３０と、化粧板５０８０とを含んで構成されている。
上部材５００２、中間部材５０３０と、フットペダル支持機構５２を構成する下部材５２０２は金属製または合成樹脂製であり、フットペダル支持機構５２を構成する支軸５２２０、捩じりばね５２３０は金属製である。
下部材５２０２は、フロアパン２４の底面部２４０２上でウエストコンパートメント３４の直下の箇所に寄せて配置されている。
図１１に示すように、下部材５２０２は、フロアパン２４の底面部２４０２に載置される下面部５２０４と、下面部５２０４の両側から起立する下側面部５２０６とを有している。
【００２５】
下面部５２０４には、複数のボルト挿通孔５２０８が複数形成されている。
図８に示すように、下面部５２０４は、フロアパン２４の底面部２４０２に載置され、ボルト挿通孔５２０８に挿通されたボルト５２１０によりフレーム底壁２２０２に取着されている。
このようにフットペダル支持機構５２を構成する下部材５２０２をフロアパン２４の底面部２４０２上に設けることで、既設の航空機用化粧室ユニット１８に簡単に適用できるように図られている。
下側面部５２０６の上縁の高さは、図８に示すように、ウエストコンパートメント３４から離れた前端が最も低く、ウエストコンパートメント３４の直下に近づくにつれて次第に高くなるように形成され、ウエストコンパートメント３４の直下に位置する後端が最も高く形成されている。
ウエストコンパートメント３４から離れた両側の下側面部５２０６の前端に支軸挿通孔５２１２が形成され、この支軸挿通孔５２１２に支軸５２２０が挿通されている。
【００２６】
図８に示すように、上部材５００２の下面に中間部材５０３０が取着され、上部材５００２は、中間部材５０３０と共に支軸５２２０を中心に上限位置と下限位置との間で揺動する。
上部材５００２は、図１２に示すように、上面部５００４と、上面部５００４の両側から垂設された上側面部５００６とを有している。
上面部５００４は幅よりも長さが大きい細長状を呈し、上側面部５００６は上面部５００４の幅方向の両側に設けられている。
上面部５００４の幅、長さおよび両側の上側面部５００６間の寸法は、下部材５２０２の下面部５２０４の幅、長さおよび両側の下側面部５２０６間の寸法よりも大きく形成され、上面部５００４が上方から下面部５２０４に被さり下部材５２０２を含むフットペダル支持機構５２を覆う寸法で形成されている。
【００２７】
上側面部５００６の下縁の下方への突出長さは、図８に示すように、ウエストコンパートメント３４から離れた前端が最も短く、ウエストコンパートメント３４に近づくにつれて次第に大きくなるように形成され、ウエストコンパートメント３４の直下に位置する後端が最も大きく形成されている。
上面部５００４には、その下面に中間部材５０３０を取着するためのねじの頭部を収容するテーパ孔５００８が複数形成されている。
また、ウエストコンパートメント３４から離れた上面部５００４の前端には、上面部５００４から離れるにつれて次第に下方に変位する傾斜面部５０１０が設けられている。
【００２８】
図８、図９に示すように、化粧板５０８０は、この上面部５００４に設けられている。
化粧板５０８０は、靴底に対する摩擦係数の大きな材料で形成され、例えば、ゴム製や合成樹脂製であり、接着剤やねじなどを用いて上面部５００４に取着されている。
本実施の形態では、化粧板５０８０が靴底で踏み込まれるフットペダル５０の箇所となり、上面部５００４が化粧板５０８０を介して踏み込まれる箇所となる。
化粧板５０８０は省略してもよいが、化粧板５０８０を設けると、フットペダル５０の踏み込み操作性を向上する上で有利となり、また、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構４８の外観性を高める上で有利となる。
【００２９】
中間部材５０３０は、図１３に示すように、中間上面部５０４２と、中間上面部５０４２の両側から垂設された中間側面部５０４４とを有している。
中間上面部５０４２は幅よりも長さが大きい細長状を呈し、中間側面部５０４４は中間上面部５０４２の幅方向の両側に設けられている。
中間上面部５０４２の長さは、下部材５２０２の下面部５２０４の長さよりも大きく形成されている。
中間上面部５０４２の幅と両側の中間側面部５０４４間の寸法は、下部材５２０２の下面部５２０４の幅と両側の下側面部５２０６間の寸法よりも小さく形成されている。
一対の中間側面部５０４４のうちフレーム正面壁２２１０側に配置される中間側面部５０４４でフレーム背面壁２２０８側の端部には、フレーム背面壁２２０８方向に突出する突出部５０４６が設けられ、突出部５０４６には連結ピン挿通孔５０４８が形成されている。
【００３０】
ウエストコンパートメント３４から離れた中間上面部５０４２の前端には、中間上面部５０４２から離れるにつれて次第に下方に変位する傾斜面部５０５０が設けられている。
中間上面部５０４２には、上部材５００２の上面部５００４に取着されるようにねじ挿通孔５０５２が複数形成されている。
図８に示すように、中間部材５０３０は、中間上面部５０４２の上面を上部材５００２の上面部５００４の下面に重ね合わせ、ねじ５０５４がテーパ孔５００８、ねじ挿通孔５０５２に挿通され、図１０に示すように、中間上面部５０４２の下面から突出するねじ５０５４の雄ねじにナット５０５６が結合されることで上面部５００４に取り付けられ、これにより上部材５００２と中間部材５０３０とは一体化されている。
【００３１】
図１３に示すように、ウエストコンパートメント３４から離れた一対の中間側面部５０４４の前端には支軸挿通孔５０５８が形成されている。
一体化された中間部材５０３０と上部材５００２を上方から下部材５２０２に被せ、この状態で図１０に示すように、下部材５２０２の一対の下側面部５２０６は、それぞれ中間部材５０３０の中間側面部５０４４と上部材５００２の上側面部５００６との間に位置する。
そして下部材５２０２の支軸挿通孔５２１２と中間部材５０３０の支軸挿通孔５０５８とに図１４に示す支軸５２２０が挿通され、下部材５２０２の下側面部５２０６から突出する支軸５２２０の溝５２２２に不図示のＥリングが装着されることで、中間部材５０３０が支軸５２２０を介して揺動可能に下部材５２０２に連結され、言い換えると、フットペダル５０が下部材５２０２に揺動可能に連結されている。
【００３２】
捩じりばね５２３０は、中間部材５０３０の中間上面部５０４２の下面に位置する支軸５２２０の部分に掛装され、支軸５２２０を支点としてウエストコンパートメント３４の直下に位置する中間部材５０３０の後端を常時上方に付勢している。
このようにフットペダル５０がフットペダル支持機構５２に支持された状態で、上部材５００２は、中間部材５０４０と共に下部材５２０２、支軸５２２０、捩じりばね５２３０を覆うため、すなわち、上部材５００２はフットペダル支持機構５２を覆うため、フットペダル５０の踏み込み操作性を向上する上で有利となり、また、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構４８の外観性を高める上で有利となり、また、フットペダル５０の下に靴が挟まるなどの不具合を防止する上で有利となる。
【００３３】
フットペダル５０は、図８に示すように、中間部材５０３０の傾斜面部５０５０の先端が、下部材５２０２の下面部５２０４の先端に当接することで、支軸５２２０から離れた上部材５００２の端部が最も高位となる上限位置となり、捩じりばね５２３０によりフットペダル５０は上限位置に位置するように常時付勢されている。
また、フットペダル５０は、化粧板５０８０が靴底により踏みつけられることによりフットペダル後端５０Ｂが下降し、上部材５００２の上面部５００４の下面が下部材５２０２の一対の下側面部５２０６の上縁に当接することで、フットペダル後端５０Ｂが最も低位となる下限位置となる。
したがって、フットペダル支持機構５２は、上限位置で、フットペダル５０を、ウエストコンパートメント３４から離れたフットペダル前端５０Ａよりもウエストコンパートメント３４の直下に位置するフットペダル後端５０Ｂが上方に位置するように傾斜させて支持すると共に、フットペダル５０の踏み込みにより、フットペダル前端５０Ａを支点としてフットペダル後端５０Ｂを下方に揺動させるように構成されている。
また、本実施の形態ではフットペダル後端５０Ｂは、図８に示すように、収容室２８１２およびウエストコンパートメント３４の開口部３４１０を閉塞した開閉板３２およびウエストコンパートメント３４の下方に位置し、平面視した場合、フットペダル後端５０Ｂは、少なくとも収容室２８１２および開口部３４１０を閉塞した状態の開閉板３２の輪郭と重複している。
【００３４】
次に、フットペダル支持機構５２とウエストフラップ揺動機構５４とを接続する接続機構５６について説明する。
接続機構５６は、図５に示すように、下アーム５８と接続部材６０と外側アーム６２と回転軸６４とを含んで構成されている。
図８〜図１０に示すように、下アーム５８は、フットペダル５０と一体に揺動しウエストコンパートメント３４の下方を延在している。
図５、図１５に示すように、下アーム５８は、フットペダル５０に連結されフロアパン２４の側面部２４０４の切り欠き２４０６を通ってフットペダル５０の長手方向に延在しウエストコンパートメント３４の下方に至る第１縦部５８０２と、第１縦部５８０２から隙間Ｓの直下に向けて延在する横部５８０４と、隙間Ｓの直下で横部５８０４の端部から第１縦部５８０２と平行しフットペダル５０から離れる方向に延在する第２縦部５８０６とを有している。
【００３５】
第１縦部５８０２の先端は、図８に示すように、この第１縦部５８０２の先端に設けられた連結ピン挿通孔５８０８と、中間部材５０３０の突出部５０４６の連結ピン挿通孔５０４８とに挿通された連結ピン５８１０と不図示のＥリングを介して中間部材５０３０の突出部５０４６に揺動可能に連結されている。
第２縦部５８０６の先端は、この第２縦部５８０６の先端に設けられた複数のねじ挿通孔５８１２を挿通する複数のねじ５８１４により接続部材６０の下端に連結されている。したがって、接続部材６０の下端は下アーム５８を介してフットペダル支持機構５２に連結されている。
このように下アーム５８を設けることで、フットペダル支持機構５２と接続機構５６を簡単に連結する上で有利となる。
【００３６】
接続部材６０は、図５、図１６に示すように、均一の厚さで均一の幅を有する細幅の板材で構成され、隙間Ｓを上下方向に延在する下部６００２と、下部６００２の上端から化粧室１８Ａ側に近づきつつ上昇する上部６００４とを有している。
下部６００２の下端には、ねじ５８１４が螺合する複数のねじ孔６００６が設けられ、上部６００４の先端には取り付け孔６０１０が設けられている。
図５、図８、図９に示すように、フレーム正面壁２２１０側に配置されるコンパートメント側壁３４０８Ａの上下部には、接続部材６０の下部６００２を案内するガイド溝６６０２を有するガイド６６がボルト６６０４により取着されている。
【００３７】
ガイド溝６６０２は、幅よりも長さが大きい長溝で形成されている。
ガイド溝６６０２の幅は、下部６００２がその内部を上下にスライドできるように接続部材６０の厚さよりも若干大きな寸法で形成されている。
ガイド溝６６０２の長さは、図８に示すように、フットペダル５０の上限位置でガイド溝６６０２の長手方向の一方の端部に接続部材６０の下部６００２が近接し、図９に示すように、フットペダル５０の下限位置でガイド溝６６０２の長手方向の他方の端部に接続部材６０の下部６００２が近接する寸法で形成されている。
航空機では、離陸時、着陸時、飛行時に機体は振動を受けるが、接続部材６０は長尺であるため、この振動により接続部材６０には大きな慣性力が作用する。そこて、ガイド６６を設けることにより、この振動による接続部材６０の慣性力が、ウエストフラップ４０を支持するヒンジ機構４２と捩じりばね４４とに直接伝わらないようし、ヒンジ機構４２と捩じりばね４４の耐久性に影響を及ぼさないように図られている。
【００３８】
図５、図１７、図１８に示すように、外側アーム６２は、その基部がシュート３８の上部に配置された回転軸６４に一体回転可能に取着され、外側アーム６２の先部と、接続部材６０の上部６００４の上端とは、外側アーム６２の不図示の取り付け孔と上部６００４の取り付け孔６０１０に挿通されたピン６２０２、Ｅリング６２０４を介して回転可能に連結されている。
図５に示すように、回転軸６４は、シュート側壁３８０４Ａの上部の膨出壁３８０４Ｂに配置され、図２０に示すように、膨出壁３８０４Ｂの孔３８１２に挿通され、シュート３８の内部と外部とにわたって延在している。
回転軸６４は、外側雄ねじ部６４０２と、外側雄ねじ部６４０２に続く中間軸部６４０４と、中間軸部６４０４の端部寄りの箇所に設けられた大径部６４０６と、中間軸部６４０４の端部に続く内側雄ねじ部６４０８とを有している。
回転軸６４は、膨出壁３８０４Ｂの外面に配置された外側ブラケット６８、膨出壁３８０４Ｂの内面に配置された内側ブラケット７０を介して膨出壁３８０４Ｂに回転可能に支持されている。
【００３９】
図１７、図１８に示すように、外側ブラケット６８は、水平方向に細長状を呈し、図２０に示すように、その長手方向の中央に中間軸部６４０４が挿通される挿通孔６８０２が設けられ、挿通孔６８０２にはメタル軸受あるいは転がり軸受などの軸受６８０４が配置され、中間軸部６４０４は軸受６８０４で回転可能に支持されている。
外側ブラケット６８の長手方向の両端には、ボルト６８０６の頭部を収容する収容凹部６８０８と、収容凹部６８０８の底面に貫通されたボルト挿通孔６８１０が設けられている。
【００４０】
内側ブラケット７０は、円板状を呈し、図２０に示すように、その中央に中間軸部６４０４が挿通される挿通孔７００２が設けられ、挿通孔７００２にはメタル軸受あるいは転がり軸受などの軸受７００４が配置され、中間軸部６４０４は軸受７００４で回転可能に支持されている。
本実施の形態では軸受７００４としてメタル軸受が用いられ、メタル軸受は、中間軸部６４０４を回転可能に支持する円筒部と、円筒部の端部から環板状に延在する鍔部７００６とを有している。
鍔部７００６は、内側ブラケット７０の内面と回転軸６４の大径部６４０６の内面とに接触し、回転軸６４の回転が円滑になされるように図られている。
内側ブラケット７０の外周部で外側ブラケット６８のボルト挿通孔６８１０に対応する箇所に、それぞれボルト挿通孔７００８が設けられ、また、図１９に示すように、内側ブラケット７０の外周部の上下部にボルト挿通孔７０１０が設けられている。
【００４１】
そして図２０に示すように、外側ブラケット６８は膨出壁３８０４Ｂの外面に重ね合わされ、内側ブラケット７０は膨出壁３８０４Ｂの内面に重ね合わされ、外側ブラケット６８の収容凹部６８０８、ボルト挿通孔６８１０からボルト６８０６が膨出壁３８０４Ｂの
ボルト挿通孔３８１４を通り内側ブラケット７０のボルト挿通孔７００８に挿通され、内側ブラケット７０から突出するボルト６８０６の雄ねじにナット７０１２が締結されている。このボルト６８０６とナット７０１２により第１締結具７０１４が構成され、第１締結具７０１４により外側ブラケット６８と内側ブラケット７０は膨出壁３８０４Ｂに取り付けられている。
すなわち、回転軸６４を膨出壁３８０４Ｂの内面または外面の一方に設けたブラケットにより支持せず、膨出部４００６の両面に設けたブラケットにより支持し、ウエストフラップ４０を揺動させる際に膨出壁３８０４Ｂが受ける反力を分散させて受けると共に回転軸６４を強固に支持し、ウエストフラップ４０の揺動が円滑になされるように図られている。
【００４２】
さらに、図１９に示すように、膨出壁３８０４Ｂの不図示のボルト挿通孔から内側ブラケット７０の上下部のボルト挿通孔７０１０にボルト７０１６が挿通され、内側ブラケット７０から突出するボルト７０１６の雄ねじにナット７０１８が締結されている。このボルト７０１６とナット７０１８により第２締結具７０２０が構成され、第２締結具７０２０により外側ブラケット６８が膨出壁３８０４Ｂに取り付けられた箇所とは別の箇所で内側ブラケット７０は膨出壁３８０４Ｂに取り付けられている。
すなわち、ウエストフラップ４０を揺動させる際に、内側ブラケット７０には外側ブラケット６８に比べてより大きな負荷がかかることから、内側ブラケット７０をより強固に膨出壁３８０４Ｂに取り付け、ウエストフラップ４０の揺動が円滑になされるように図られている。
【００４３】
図２０に示すように、外側アーム６２は、その基部の取り付け孔６２０６に外側雄ねじ部６４０２が挿通されて外側雄ねじ部６４０２と中間軸部６４０４との境の箇所の環状の端面に当接され、外側雄ねじ部６４０２に螺合するナット６２０８と環状の端面とにより挟持され、回転軸６４と一体に回転するように取り付けられている。
なお、外側アーム６２の基部と外側ブラケット６８の外面との間に位置する中間軸部６４０４の外周部に、外側アーム６２や膨出壁３８０４Ｂに対して摩擦係数の小さい材料で形成された環板状の滑り部材６２１０が配置され、外側アーム６２の揺動が円滑になされるように図られている。
【００４４】
ウエストフラップ揺動機構５４は、図６に示すように、ウエストフラップ４０に設けられた被係合部である被係合ピン４６と、図１７に示すように、回転軸６４と、回転軸６４を介してシュート３８の内部で揺動可能に支持され被係合ピン４６に係脱可能に係合する係合部７２を有する内側アーム７４とを含んで構成されている。
図２１に示すように、内側アーム７４は、円形の基部７４０２と、基部７４０２から直線状に延在する延在部７４０４とを有している。
内側アーム７４の均一の厚さの板材で形成され、基部７４０２には取り付け孔７４０６が形成され、延在部７４０４には欠部７４０８が形成され、欠部７４０８が設けられた延在部７４０４の箇所に複数のねじ孔７４１０が形成されている。
【００４５】
欠部７４０８が設けられた延在部７４０４の箇所に、図１９に示すように、係合部７２を有する係合部材７６が取着されている。
図２２に示すように、係合部材７６は、欠部７４０８が設けられた延在部７４０４の箇所に着脱可能に取着される取り付け板部７６０２と、取り付け板部７６０２から屈曲形成された板状の係合部７２とを有している。
係合部材７６は、被係合ピン４６に対する摩擦係数に小さい材料で形成されている。
図１９に示すように、取り付け板部７６０２のねじ挿通孔７６０４に挿通されたねじ７６０６が延在部７４０４のねじ孔７４１０に螺合することで、係合部材７６は内側アーム７４に取り付けられ、このように係合部材７６が取り付けられた状態で、係合部７２は、欠部７４０８の底部を覆う。
【００４６】
図１７、図１８に示すように、係合部７２は直線状に延在し、ウエストフラップ４０の閉塞位置から開放位置への揺動方向に開放状に形成されている。
図２０に示すように、回転軸６４の内側雄ねじ部６４０８が内側アーム７４の取り付け孔７４０６に挿通され、内側雄ねじ部６４０８にナット７４１２を螺合させ、内側アーム７４の基部７４０２をナット７４１２と回転軸６４の大径部６４０６とで挟持することで、内側アーム７４は回転軸６４と一体に回転するように取り付けられている。
【００４７】
そして、フットペダル５０の上限位置で、図１７に示すように、被係合ピン４６が係合部７２の長さ方向の一方の端部寄りに位置してウエストフラップ４０は閉塞位置となり、フットペダル５０の下限位置で、図１８に示すように、被係合ピン４６が係合部７２の長さ方向の他方の端部寄りに位置してウエストフラップ４０が開放位置となるように、外側アーム６２と内側アーム７４が回転軸６４に取り付けられている。
このように膨出壁３８０４Ｂを貫通する回転軸６４を設けることにより、接続機構５６を構成する外側アーム６２と、ウエストフラップ揺動機構５４を構成する内側アーム７４とを簡単に連結する上で有利となる。
なお、被係合ピン４６は係合部７２に接触し内側アーム７４には接触しないため、メンテナンス時に、内側アーム７４を交換することなく摩耗した係合部材７６を交換することで足り、メンテナンス作業を簡単に短時間で行なう上で有利となる。
【００４８】
本実施の形態の航空機用化粧室ユニット１８によれば、フットペダル５０を踏み込むことで、接続機構５６、ウエストフラップ揺動機構５４を介してウエストフラップ４０はごみ投入開口３８１０を開放する開放位置となり、手を使うことなくごみを捨てることができ、フットペダル５０から足を離すと、フットペダル５０はフットペダル支持機構５２により上限位置に復帰し、また、ウエストフラップ４０はごみ投入開口３８１０を閉塞する閉塞位置に復帰し、シュート３８からウエストコンテナー３６にわたり燃焼阻止空間が形成される。
そして、フットペダル５０は、ウエストコンパートメント３４に寄せて配置され、上限位置でウエストコンパートメント３４から離れたフットペダル前端５０Ａがウエストコンパートメント３４の直下のフットペダル後端５０Ｂよりも低い箇所に位置する傾斜で配置され、フットペダル前端５０Ａの箇所を支点して揺動するように構成されている。
そのため、上限位置でフットペダル前端５０Ａがフットペダル後端５０Ｂよりも高い箇所に位置しフットペダル後端５０Ｂを支点として揺動するフットペダル５０を配置する場合に比べ、航空機用化粧室ユニット１８の狭い床面１８Ｂ上においてフットペダル５０に靴が挟まってつまずくなどの不具合を防止する上で有利となる。
また、フットペダル５０を配置してもフットペダル５０につまずくなどの不具合を防止する上で有利となることから、化粧室１８Ａ内の使い勝手を損なうことなくフットペダル５０を配置する上で有利となる。
【００４９】
また、フットペダル５０が、ウエストコンパートメント３４から離れたフットペダル前端５０Ａが最も高く、ウエストコンパートメント３４の直下の最も低いフットペダル後端５０Ｂの箇所を支点して揺動する場合には、フットペダル５０が全体重で踏み込まれ易く、フットペダル支持機構５２、ウエストフラップ揺動機構５４、接続機構５６に過度の荷重がかかり易い。
これに対して本実施の形態のフットペダル５０は、ウエストコンパートメント３４に寄せて配置され、ウエストコンパートメント３４から離れたフットペダル前端５０Ａが最も低く、フットペダル前端５０Ａの箇所を支点して揺動するように構成されているので、化粧室１８Ａの床面１８Ｂに踵を付けた状態でフットペダル５０が踏み込まれるように誘導し易い。
したがって、フットペダル５０が全体重で踏み込まれにくく、フットペダル支持機構５２、ウエストフラップ揺動機構５４、接続機構５６に過度の荷重がかかることを防止でき、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構４８の耐久性を高める上で有利となる。
【００５０】
また、最も高位に位置するフットペダル後端５０Ｂを、平面視した場合、収容室２８１２を閉塞した状態の開閉板３２の外側に位置させてもよいが、本実施の形態では、フットペダル後端５０Ｂを開閉板３２とウエストコンパートメント３４の下に潜り込ませ、平面視した場合、フットペダル後端５０Ｂは、少なくとも収容室２８１２を閉塞した状態の開閉板３２の輪郭と重複している。
すなわち、最も高位に位置するフットペダル５０の一部を、使用者が使う化粧室１８Ａの床面１８Ｂ外に配置している。
そのため、フットペダル５０の全体を化粧室１８Ａの床面１８Ｂ上に露出させて配置する場合に比べ、化粧室１８Ａの床面１８Ｂの広さを大きくできる。
したがって、化粧室１８Ａの使用者がフットペダル５０につまずくなどの不具合を防止する上でより有利となり、航空機用化粧室ユニット１８の使い勝手を向上する上で有利となる。
また、化粧室１８Ａの床面１８Ｂに踵を付けた状態でフットペダル５０が踏み込まれるようにより誘導し易くなり、フットペダル５０が全体重で踏み込まれにくく、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構４８の耐久性を高める上でより有利となる。
【００５１】
また、航空機用化粧室ユニット１８のゴミ箱装置３０では、ゴミ箱装置３０の延焼阻止用空間を重要視する観点から、ウエストフラップ４０を揺動可能に支持するヒンジ機構４２と、ウエストフラップ４０を閉塞位置に付勢する捩じりばね４４に、耐久性が厳しく要求されている。
そのため既設のヒンジ機構４２と捩じりばね４４に影響を及ぼさないようにフットペダル方式を付設する必要がある。
本実施の形態では、ウエストフラップ４０に被係合部７２を設け、ウエストフラップ揺動機構５４の内側アーム７４の係合部７２を被係合部７２に係合させてウエストフラップ４０を閉塞位置から開放位置に揺動させるようにしている。
言い換えると、フットペダル５０によりウエストフラップ４０を閉塞位置から開放位置に揺動させるに際して、ウエストフラップ４０を揺動させるための力をヒンジ機構４２に直接作用させず、ウエストフラップ４０に力を作用させるので、フットペダル５０によりウエストフラップ４０を揺動させても、ヒンジ機構４２を構成する支軸４２０２やヒンジ片４２０４Ａ、４２０４Ｂ、捩じりばね４４に作用する力は、手でウエストフラップ４０を押し込んでごみを捨てる際に作用する力と同じとなり、既設のヒンジ機構４２や捩じりばね４４の耐久性に影響を及ぼすこともない。
また、ウエストフラップ４０を閉塞位置から開放位置に揺動させる係合部７２は、ウエストフラップ４０の閉塞位置から開放位置への揺動方向に開放状に形成されている。
そのため、フットペダル５０を足で踏み込まない場合も、手によりウエストフラップ４０を閉塞位置から開放位置に何ら支障なく揺動でき、ごみ箱装置３０の使い勝手を向上する上で有利となる。
【００５２】
また、ウエストフラップ４０は、矩形の基板部４００２と、基板部４００２の４辺から起立するフランジ４００４とを有し、基板部４００２の４辺の箇所はフランジ４００４により補強されており、強度剛性が高められた箇所となっている。
本実施の形態では、この基板部４００２の４辺のうちの一辺に被係合部材としての被係合ピン４６を取り付け片４００８を介して設け、この被係合ピン４６を介してウエストフラップ４０を閉塞位置から開放位置に揺動させるようにしている。
したがって、ウエストフラップ４０の強度剛性が高められた箇所に、ウエストフラップ４０を揺動させる力が作用するため、ウエストフラップ４０に耐久性に影響を及ぼすこともなく、ウエストフラップ４０の耐久性を高める上で有利となる。
【００５３】
また、航空機用化粧室ユニット１８では、開口部３４１０の両側に位置する一対のコンパートメント側壁３４０８のうちの一方のコンパートメント側壁３４０８Ａと、化粧室１８Ａを仕切るフレーム正面壁２２１０との間にデッドスペースとなっている僅かな隙間Ｓが存在している。
本実施の形態では、上下方向に延在しフットペダル支持機構５２とウエストフラップ揺動機構５４を接続する接続部材６０をこの隙間Ｓに配置するようにしたので、本実施の形態のフットペダル式ウエストフラップ開閉機構４８を既設の航空機用化粧室ユニット１８のごみ箱装置３０に付設するにあたり、加工を施す箇所を減少する上で有利となり、したがって、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構４８を簡単に付設でき、コストダウンを図る上で有利となる。
また、コンパートメント側壁３４０８Ａの上下に間隔をおいた複数箇所に、上下方向に長尺な接続部材６０を上下方向に移動可能に案内するガイド６６を設けたので、離陸時、着陸時、飛行時に受ける機体の振動により生じる接続部材６０の慣性力が、ウエストフラップ４０を支持するヒンジ機構４２や捩じりばね４４に直接伝わらないように図られ、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構４８がヒンジ機構４２や捩じりばね４４の耐久性に影響を及ぼさないように図られている。
【００５４】
また、接続機構５６は、フットペダル５０と一体に揺動しウエストコンパートメント３４の下方を延在して接続部材６０の下端に連結されたる下アーム５８を含んで構成され、下アーム５８はフロアパン２４の側面部２４０４の切り欠き２４０６を通って配設されているので、フロアパン２４の側面部２４０４に切り欠き２４０６を設けることでフットペダル５０と接続部材６０とを連結でき、フットペダル式ウエストフラップ開閉機構４８を既設の航空機用化粧室ユニット１８のごみ箱装置３０に付設するにあたり、加工を施す箇所を減少する上で有利となり、コストダウンを図る上で有利となる。
【００５５】
また、フットペダル５０は、ウエストコンパートメント３４の直下の箇所に寄せて配置され、フットペダル支持機構５２は、上限位置で、フットペダル５０を、フットペダル前端５０Ａよりもフットペダル後端５０Ｂが上方に位置するように傾斜させて支持すると共に、フットペダル前端５０Ａを支点としてフットペダル後端５０Ｂが上下方向に揺動するように構成され、フットペダル５０の長手方向は、座席列１２０２が並べられた方向である座席群１２の延在方向に延在し、フットペダル５０の幅方向は、縦通路１４の延在方向と直交する方向に延在している。
そのため、フットペダル５０を配置してもフットペダル５０につまずくなどの不具合を防止する上で有利となり、化粧室１８Ａ内の使い勝手を考慮してフットペダル５０の長さ、幅に対応し化粧室１８Ａの床面１８Ｂを拡げて航空機用化粧室ユニット１８を幅や長さを大きくすることもなく、したがって、座席列１２０２を減少することなく、また、縦通路１４を狭めることなくフットペダル５０を配置する上で有利となる。
【符号の説明】
【００５６】
１０  機体
１２  座席群
１２０２  座席列
１２０４  座席
１４  縦通路
１６  横通路
１８  航空機用化粧室ユニット
１８Ａ  化粧室
１８Ｂ  床面
２０  躯体フレーム
２００２  出入口
２２  フレーム壁
２２０２  フレーム底壁
２２０４  フレーム第１側壁
２２０６  フレーム第２側壁
２２１０  フレーム正面壁
２４  フロアパン
２４０２  底面部
２４０４  側面部
２４０６  切り欠き
２８  洗面台
２８１２  収容室
３０  ゴミ箱装置
３００２  ウェストコンパートメントアッシー
３００４  消火器
３２  開閉板
３２０４  ゴミ投入口
３４  ウエストコンパートメント
３４０２  コンパートメント底壁
３４０４  コンパートメント背面壁
３４０６  コンパートメント上壁
３４０８  コンパートメント側壁
３４１０  開口部
３６  ウエストコンテナー
３８  シュート
３８０２  シュート正面壁
３８０４、３８０４Ａ  シュート側壁
３８０４Ｂ  膨出壁
３８０８  シュート上壁
３８１０  ごみ投入開口
４０  ウエストフラップ
４００２  基板部
４００４、４００４Ａ  上部に配置されるフランジ
４００８  取り付け片
４２  ヒンジ機構
４４  捩じりばね
４６  被係合ピン
４８  フットペダル式ウエストフラップ開閉機構
５０  フットペダル
５０Ａ  フットペダル前端
５０Ｂ  フットペダル後端
５００２  上部材
５０４０  中間部材
５０５０  傾斜面部
５０８０  化粧板
５２  フットペダル支持機構
５２０２  下部材
５２２０  支軸
５２３０  捩じりばね
５４  ウエストフラップ揺動機構
５６  接続機構
５８  下アーム
６０  接続部材
６００２  下部
６００４  上部
６２  外側アーム
６４  回転軸
６６  ガイド
６８  外側ブラケット
７０  内側ブラケット
７０１４  第１締結具
７０２０  第２締結具
７２  係合部
７４  内側アーム
７６  係合部材
【要約】      （修正有）【課題】化粧室内での使用者のつまずきを防止する上で、また、耐久性を高める上で有利なフットペダル方式の航空機用化粧室ユニットのゴミ箱装置を提供する。【解決手段】航空機用化粧室ユニットの床面１８Ｂ上でウエストコンパートメント３４の直下の箇所に寄せてウエストフラップ４０を閉塞位置から開放位置に揺動させるフットペダル５０が配置されている。フットペダル支持機構は、上限位置で、フットペダル５０を、ウエストコンパートメント３４から離れたフットペダル前端５０Ａよりもウエストコンパートメント３４の直下に位置するフットペダル後端５０Ｂが上方に位置するように傾斜させて支持すると共に、フットペダル前端５０Ａを支点としてフットペダル後端５０Ｂが上下方向に揺動するように構成されている。【選択図】図５【図１】
0006911969.tif 000002
【図２】
0006911969.tif 000003
【図３】
0006911969.tif 000004
【図４】
0006911969.tif 000005
【図５】
0006911969.tif 000006
【図６】
0006911969.tif 000007
【図７】
0006911969.tif 000008
【図８】
0006911969.tif 000009
【図９】
0006911969.tif 000010
【図１０】
0006911969.tif 000011
【図１１】
0006911969.tif 000012
【図１２】
0006911969.tif 000013
【図１３】
0006911969.tif 000014
【図１４】
0006911969.tif 000015
【図１５】
0006911969.tif 000016
【図１６】
0006911969.tif 000017
【図１７】
0006911969.tif 000018
【図１８】
0006911969.tif 000019
【図１９】
0006911969.tif 000020
【図２０】
0006911969.tif 000021
【図２１】
0006911969.tif 000022
【図２２】
0006911969.tif 000023