(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータとギアボックスとを含み、前記モータの出力軸と前記ギアボックスの入力軸とが一体に形成され、動力アセンブリの主軸を構成しており、前記ギアボックス内にパーキングギアが設けられ、前記パーキングギアが前記主軸に固定的に取り付けられており、
前記ギアボックスには、数段の伝動ギアペアが設けられており、一番右側の一段目のギアペアが、前記主軸に連結されると共に前記モータに隣接し、前記パーキングギアが前記一段目のギアペアの左側に位置している、
ことを特徴とする一体型電気駆動動力アセンブリ。
【請求項２】
前記モータの後端カバーと前記ギアボックスの前ケースとが一体に形成され、前記前ケースに軸孔が設けられており、前記主軸が前記軸孔を通って前記ギアボックス内に入る、
ことを特徴とする請求項１に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。
【請求項３】
前記軸孔には、中間ベアリング及びオイルシールが取り付けられており、前記中間ベアリングが前記主軸を支持しており、前記オイルシールが前記主軸と前記軸孔との間の隙間を封止し、前記ギアボックスと前記モータとを封止して隔離している、
ことを特徴とする請求項２に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。
【請求項４】
前記主軸の両端には、左端ベアリングと右端ベアリングがそれぞれ設けられており、前記左端ベアリングが前記ギアボックスの後ケースに固定的に取り付けられ、前記後ケースには、それに対応してベアリングシートが設けられており、前記右端ベアリングが前記モータの前端カバーに固定的に取り付けられ、前記前端カバーには、それに対応してベアリングシートが設けられている、
ことを特徴とする請求項３に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。
【請求項５】
前記ギアボックスには、中間軸が設けられており、前記一段目のギアペアが、噛合伝動する第一のギアと第二のギアを含み、前記第一のギアがスプラインで前記主軸に連結され、前記第二のギアがスプラインで前記中間軸に連結され、前記第一のギアのボスは、その右端面が前記中間ベアリングの内輪を押し付けており、左端の内孔に、前記主軸と締り嵌めして前記第一のギアを固定するブッシュが設けられている、
ことを特徴とする請求項４に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。
【請求項６】
前記パーキングギアがスプラインで前記主軸に連結され、前記パーキングギアのボスは、その右端面が前記ブッシュを押し付けており、左端面が前記左端ベアリングの内輪によって押し付けられている、
ことを特徴とする請求項５に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。
【請求項７】
前記主軸の左端には、前記左端ベアリングの内輪を押し付けるロックナットが設けられている、
ことを特徴とする請求項６に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。
【請求項８】
前記ギアボックスには、二段の伝動ギアペアが設けられており、一番右側の一段目のギアペアが前記モータに近づいており、二段目のギアペアが前記一段目のギアペアの左側に位置し、該二段目のギアペアは、噛合伝動する第三のギアと第四のギアを含み、前記第三のギアが前記中間軸と一体に形成され、前記第四のギアが差動装置に固定的に取り付けられており、前記差動装置がアクスルに連結される、
ことを特徴とする請求項５に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。
【請求項９】
前記中間軸の両端にそれぞれベアリングが設けられており、前記ギアボックスの前ケース及び後ケースには、それに合わせてベアリングシートが設けられており、
前記ギアボックスの前ケースにおいて、前記軸孔にベアリングシート及びシール溝が設けられており、前記シール溝が前記ベアリングシートの右側に位置し、前記中間ベアリングが前記ベアリングシートに取り付けられ、前記オイルシールが前記シール溝に取り付けられており、前記ベアリングシートとシール溝との間には、前記中間ベアリングの右側の位置を規制する第一の段差部が設けられ、前記シール溝の右側には、前記オイルシールの右側の位置を規制する第二の段差部が設けられており、前記軸孔の左側端面には、前記中間ベアリングの外輪を押し付けて軸方向で位置を規制するプレス板がボルトによって固定的に取り付けられている、
ことを特徴とする請求項８に記載の一体型電気駆動動力アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクスルに連結され、車両を駆動するための一体型電気駆動動力アセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在の純粋な電気自動車又はハイブリッド新エネルギー自動車のいずれにも、電気駆動動力アセンブリが設けられており、電気駆動動力アセンブリが、モータと減速機とを含み、モータの出力軸（又は回転軸）が減速機の入力軸に連結され、トルクを伝達する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
モータの出力軸（又は回転軸）と減速機の入力軸とは、通常、カップリングで接続されている。部品が多数あり、構造が複雑で、精度が低く、騒音が高く、また、減速機とモータの軸方向の寸法が大きくなり、電気駆動動力アセンブリの軽量化および車両内での配置に不利である。
【０００４】
また、従来の減速機において、車両が停止したときにブレーキをかけて車のスリップを防ぐためにパーキングギア（Ｐレンジ）が設けられたものがあり、パーキングギアがロックされているときに伝動部が回転するのを阻止できる。パーキングギアが中間軸または出力差動装置に配置されることが一般的であり、この２つの位置に設けられると、パーキングギアのパーキングトルクが大きくなるため、パーキングギアの軸方向の寸法が比較的大きくなるように設計される必要があり、これにより、減速機の軸方向の寸法も大きくなる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
従来技術に存在している上記の問題に鑑みて、本発明は、動力アセンブリの軸方向の寸法を小さくできる一体型電気駆動動力アセンブリを提供している。
【０００６】
上記目的に達するように、本発明の技術案は、以下のように実現される。
【０００７】
本発明による一体型電気駆動動力アセンブリは、モータとギアボックスとを含み、前記モータの出力軸と前記ギアボックスの入力軸とが一体に形成され、動力アセンブリの主軸を構成しており、前記ギアボックス内にパーキングギアが設けられ、前記パーキングギアが前記主軸に固定的に取り付けられており、前記ギアボックスには、数段の伝動ギアペアが設けられ、一番右側の一段目のギアペアが、前記主軸に連結されると共に前記モータに隣接し、前記パーキングギアが前記一段目のギアペアの左側に位置している。
【０００８】
また、前記モータの後端カバーと前記ギアボックスの前ケースとが一体に形成され、前記前ケースに軸孔が設けられており、前記主軸が前記軸孔を通って前記ギアボックス内に入るようにしてもよい。
【０００９】
また、前記軸孔には、中間ベアリング及びオイルシールが取り付けられており、前記中間ベアリングが前記主軸を支持しており、前記オイルシールが前記主軸と前記軸孔との間の隙間を封止し、前記ギアボックスと前記モータとを封止して隔離しているようにしてもよい。
【００１０】
また、前記主軸の両端には、左端ベアリングと右端ベアリングがそれぞれ設けられており、前記左端ベアリングが前記ギアボックスの後ケースに固定的に取り付けられ、前記後ケースには、それに対応してベアリングシートが設けられており、前記右端ベアリングが前記モータの前端カバーに固定的に取り付けられ、前記前端カバーには、それに対応してベアリングシートが設けられているようにしてもよい。
【００１２】
また、前記ギアボックスには、中間軸が設けられており、前記一段目のギアペアが、噛合伝動する第一のギアと第二のギアを含み、前記第一のギアがスプラインで前記主軸に連結され、前記第二のギアがスプラインで前記中間軸に連結され、前記第一のギアのボスは、その右端面が前記中間ベアリングの内輪を押し付けており、左端の内孔に、前記主軸と締り嵌めして前記第一のギアを固定するブッシュが設けられているようにしてもよい。
【００１３】
また、前記パーキングギアがスプラインで前記主軸に連結され、前記パーキングギアのボスは、その右端面が前記ブッシュを押し付けており、左端面が前記左端ベアリングの内輪によって押し付けられているようにしてもよい。
【００１４】
また、前記主軸の左端には、前記左端ベアリングの内輪を押し付けるロックナットが設けられているようにしてもよい。
【００１５】
また、前記ギアボックスには、二段の伝動ギアペアが設けられており、一番右側の一段目のギアペアが前記モータに近づいており、二段目のギアペアが前記一段目のギアペアの左側に位置し、該二段目のギアペアは、噛合伝動する第三のギアと第四のギアを含み、前記第三のギアが前記中間軸と一体に形成され、前記第四のギアが差動装置に固定的に取り付けられており、前記差動装置がアクスルに連結されるようにしてもよい。
【００１６】
また、前記中間軸の両端にそれぞれベアリングが設けられており、前記ギアボックスの前ケース及び後ケースには、それに合わせてベアリングシートが設けられているようにしてもよい。
【００１７】
また、前記ギアボックスの前ケースにおいて、前記軸孔にベアリングシート及びシール溝が設けられており、前記シール溝が前記ベアリングシートの右側に位置し、前記中間ベアリングが前記ベアリングシートに取り付けられ、前記オイルシールが前記シール溝に取り付けられており、前記ベアリングシートとシール溝との間には、前記中間ベアリングの右側の位置を規制する第一の段差部が設けられ、前記シール溝の右側には、前記オイルシールの右側の位置を規制する第二の段差部が設けられており、前記軸孔の左側端面には、前記中間ベアリングの外輪を押し付けて軸方向で位置を規制するプレス板がボルトによって固定的に取り付けられているようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
上記構造を用いて設けられた動力アセンブリは、以下の利点を有する。
【００１９】
本発明において、モータ軸とギアボックス（減速機）の入力軸とが１本の一体型軸からなるものであり、従来技術におけるカップリングが省略され、構造が簡単になり、構造精度が向上し、動作時の騒音が低減され、動力アセンブリの軸方向の寸法が大幅に小さくされ、電気駆動動力アセンブリの軽量化および車両内での配置に有利である。
【００２０】
本発明において、パーキングギアがギアボックス（減速機）の入力軸に配置され、ギアボックス（減速機）のトルク伝達による影響を受けることで、そこのパーキングトルクが小さくなっているため、パーキングギアの軸方向の寸法は比較的に小さく設計することができ、それにより、動力アセンブリの軸方向の寸法が小さくなり、パーキングギアの重量が軽減され、動力アセンブリの重量も軽減される。
【００２１】
本発明による動力アセンブリは、軸方向の寸法が小さくなり、製造コストが低減され、配置の仕方が簡単で、占有スペースが小さく、構造がコンパクトで、軽量であり、軽量化及び電気化の開発動向に適合する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１による一体型電気駆動動力アセンブリの構造模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の目的、技術案及び利点が更に明白になるように、以下、図面を参照して、本発明の実施形態をさらに詳しく説明する。
【００２４】
［実施例１］
図１には、本発明の実施例１が示されている。この実施例において、一体型電気駆動動力アセンブリは、モータとギアボックス（通常は減速機）とを含み、モータの出力軸とギアボックスの入力軸とが一体に形成され、この動力アセンブリの主軸１８を構成しており、ギアボックス内にパーキングギア５が設けられ、パーキングギア５が主軸に固定的に取り付けられ、即ち、主軸１８に取り付けられている。
【００２５】
ギアボックス（減速機）のトルク伝達による影響を受けることで、主軸上のパーキングトルクが小さくなっているため、パーキングギア５の軸方向の寸法は比較的に小さく設計することができ、それにより、上記動力アセンブリの軸方向の寸法が小さくされ、パーキングギア５の重量が軽減され、上記動力アセンブリの重量も軽減される。
【００２６】
モータは、永久磁石モータを用いてもよいし、励磁モータを用いてもよく、ロータ１７及びステータ２を含む。ロータ１７には回転軸が含まれており、回転軸も、主軸１８の一部である。モータがハウジング１をさらに含み、ハウジング１の左側に後端カバーが設けられ、右側に前端カバー１９が設けられている。モータの他の設置は、従来技術を参照することができ、ここでは詳しく説明しない。
【００２７】
構造を簡単にするために、モータの後端カバーとギアボックスの前ケース３とが一体に形成され、前ケース３に軸孔が設けられており、主軸１８が軸孔を通ってギアボックス内に入る。このように設計すると、上記動力アセンブリの軸方向の寸法を効果的に小さくし、上記動力アセンブリの構造を簡略化することもできる。
【００２８】
モータのハウジング１と前ケース３とは、フランジ、ボルト連結によって結合可能であり、連結箇所に必要なシール構造が設けられる。
【００２９】
軸孔には、中間ベアリング１５及びオイルシール１６が取り付けられており、中間ベアリング１５が主軸１８を支持しており、オイルシール１６が主軸１８と軸孔との間の隙間を封止し、ギアボックスとモータとを封止して隔離し、ギアボックス内の潤滑油がモータに入るのを防止している。
【００３０】
主軸１８の両端には、左端ベアリング８と右端ベアリング２０がそれぞれ設けられており、左端ベアリング８がギアボックスの後ケース７に固定的に取り付けられ、後ケース７には、それに対応してベアリングシートが設けられており、右端ベアリング２０がモータの前端カバー１９に固定的に取り付けられ、前端カバー１９には、それに対応してベアリングシートが設けられている。
【００３１】
従来技術では、ギアボックスの入力軸に連結される一段目のギアは、通常、モータ端から離れており、しかも、このギアペアは大きなベアリングによって支持される必要があり（ベアリングによって支持されるのは、ギアを貫通する伝動軸であり）、重量が大きくなっている。本実施例では、この構造が意図的に改善された。
【００３２】
ギアボックスには、数段の伝動ギアペアが設けられており、一番右側の一段目のギアペアが、主軸１８に連結されると共にモータに隣接し、パーキングギア５が一段目のギアペアの左側に位置している。一段目のギアペアは、ギアボックスの中でモータに一番近いギアペアである。
【００３３】
具体的に、図１に示すように、ギアボックスには、中間軸１０が設けられており、中間軸１０が主軸１８の軸線と平行しており、一段目のギアペアが、噛合伝動する第一のギア９と第二のギア１４を含み、第一のギア９がスプラインで主軸１８に連結され、第二のギア１４がスプラインで中間軸１０に連結され、第一のギア９のボスは、その右端面が中間ベアリング１５の内輪を押し付けており、左端の内孔にブッシュ４が設けられており、ブッシュ４は、主軸１８と締り嵌めして第一のギア９を固定し、第一のギア９を径方向で位置決めする役割を果たしている。
【００３４】
パーキングギア５がスプラインで主軸１８に連結され、パーキングギア５のボスは、その右端面がブッシュ４を押し付けており、左端面が左端ベアリング８の内輪によって押し付けられている。
【００３５】
主軸１８の左端には、左端ベアリング８の内輪を押し付けるロックナット６が設けられている。
【００３６】
第一のギア９と主軸１８との連結箇所において、主軸１８に雄スプラインが設けられ、第一のギア９に雌スプラインが設けられている。
【００３７】
第二のギア１４と中間軸１０との連結箇所において、主軸１８に雄スプラインが設けられ、第二のギア１４に雌スプラインが設けられている。
【００３８】
パーキングギア５と主軸１８との連結箇所において、主軸１８に雄スプラインが設けられ、パーキングギア５に雌スプラインが設けられている。
【００３９】
本実施例において、ギアボックスには、二段の伝動ギアペアが設けられており、一番右側の一段目のギアペアがモータに近づいており、二段目のギアペアが一段目のギアペアの左側に位置し、二段目のギアペアが、噛合伝動する第三のギア１１と第四のギア１２を含み、第三のギア１１がスプラインで中間軸１０に連結可能であり、第四のギア１２が差動装置１３に固定的に取り付けられており、差動装置１３がアクスルに連結される（図示省略）。
【００４０】
第三のギア１１と中間軸１０との連結箇所において、中間軸１０に雄スプラインが設けられ、第三のギア１１に雌スプラインが設けられている。
【００４１】
図１に示すように、中間軸１０の両端にそれぞれベアリングが設けられており、ギアボックスの前ケース３及び後ケース７には、それに合わせてベアリングシートが設けられている。
【００４２】
ギアボックスの前ケース３において、軸孔にベアリングシート及びシール溝が設けられており、シール溝がベアリングシートの右側に位置し、中間ベアリング１５がベアリングシートに取り付けられ、オイルシール１６がシール溝に取り付けられており、ベアリングシートとシール溝との間には、中間ベアリング１５の右側の位置を規制する第一の段差部が設けられ、シール溝の右側には、オイルシール１６の右側の位置を規制する第二の段差部が設けられており、軸孔の左側端面には、中間ベアリング１５の外輪を押し付けて軸方向で位置を規制するプレス板がボルトによって固定的に取り付けられている。
【００４３】
本発明の実施例において、モータ軸と減速機の入力軸とが１本の一体型軸からなるものであり、モータの後端カバーと減速機の前ケースとが一体型構造であり、構造が簡単になり、構造精度が向上した。
【００４４】
本発明の実施例において、モータ軸と減速機の入力軸とが１本の一体型軸からなるものであり、モータの後端カバーと減速機の前ケースとが一体型構造であり、構造が簡単になり、構造精度が向上した。
【００４５】
パーキングギアが減速機の入力軸に配置されることで、軸方向の寸法が小さくされると共にパーキングギアの重量が軽減された。
【００４６】
減速機において、一段目のギアペアがモータに近いため、支持ベアリングが省略され、構造が簡単になり、重量が軽減される。
【００４７】
［実施例２］
本実施例は、実施例１に基づいて改善を行ったものである。本発明の実施例２において、第三のギア１１と中間軸１０とが一体に形成されており、このように設計すると、一体型電気駆動動力アセンブリの構造がさらに簡略化できる。
【００４８】
本発明の実施例２において、一体型電気駆動動力アセンブリの他の構造が実施例１と同じであり、ここで繰り返して説明しない。
【００４９】
以上、あくまでも本発明の具体的な実施形態であり、本発明の上記教示の下で、当業者は、上記実施例に基づいて他の改良又は変形を行うことができる。当業者であれば、上記具体的な記載は本発明の目的をより良く解釈するためのものであり、本発明の保護範囲が特許請求の範囲の保護範囲に準じるものであると理解されるべきである。
【符号の説明】
【００５０】
１…ハウジング、２…ステータ、３…前ケース、４…ブッシュ、５…パーキングギア、６…ロックナット、７…後ケース、８…左端ベアリング、９…第一のギア、１０…中間軸、１１…第三のギア、１２…第四のギア、１３…差動装置、１４…第二のギア、１５…中間ベアリング、１６…オイルシール、１７…ロータ、１８…主軸、１９…前端カバー、２０…右端ベアリング。
【図１】
0006899954.tif 000002