(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央部にヒンジ孔（１２０）が貫通形成され、前面部にダイヤル（１１０）が形成されたダイヤル本体（１００）と、
前記ダイヤル本体（１００）に形成された前記ヒンジ孔（１２０）に貫通するように挿入されるヒンジ突起（２１０）が、一側部に突出形成され、前記ヒンジ突起（２１０）の先端部から延出する支持ピン（２１１）を備える第１ダイヤルブッシュ（２００）と、
前記第１ダイヤルブッシュ（２００）の前記支持ピン（２１１）が挿入される挿入溝（３２０）が内設されるように一側面に形成され、凹入溝（３１０）が前記挿入溝（３２０）の外側部に形成された第２ダイヤルブッシュ（３００）と、
前記第２ダイヤルブッシュ（３００）に装着された状態で、前記ダイヤル本体（１００）の一側面に接触する外側面を有するように設置されるＯリング（４００）と、
前記ダイヤル本体（１００）の左右両側にそれぞれ固定されるように組み付けられる前記第１ダイヤルブッシュ（２００）及び前記第２ダイヤルブッシュ（３００）が、その内側壁面に接して固定されるように組み付けられる組付空間（５１０）が内部に形成されたダイヤル保持体（５００）とを有することを特徴とする自動車のエアベント用ダンパーダイヤル。
【請求項２】
前記第２ダイヤルブッシュ（３００）及び前記第１ダイヤルブッシュ（２００）に、前記ダイヤル保持体（５００）に結合されるフック（３３０）が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のエアベント用ダンパーダイヤル。
【請求項３】
前記第１ダイヤルブッシュ（２００）及び前記第２ダイヤルブッシュ（３００）は、その外側面が前記ダイヤル保持体（５００）に対して面接触するように前記組付空間（５１０）に挿入されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のエアベント用ダンパーダイヤル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエアベント用ダンパーダイヤルに関し、特にダイヤル本体が回転可能に設置されたダイヤル保持体が、車両の運行時に発生する衝撃などにより変形して内側壁面がダイヤル本体方向に引き込まれる場合でも、操作力が増大しないような自動車のエアベント用ダンパーダイヤルに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車の車室内に冷風又は温風を供給するエアベント（Ａｉｒ−Ｖｅｎｔ）には、車室に搭乗した乗員が送風量を調節できるように、自動車のエアベント用ダンパーダイヤルが設置されている。
【０００３】
従来の自動車のエアベント用ダンパーダイヤルは、ダクトハウジングの出口側端部に固定されるように設置されているダイヤル保持体と、ダイヤル保持体の左右両側にそれぞれ形成された軸孔に回転可能に挿入されるように、中央部左右両側に突出形成された回動中心軸を備えるダイヤル本体と、ダイヤル本体とダイヤル保持体の内側面との間に設置されるＯリングとにより構成されている。
【０００４】
このような従来の自動車のエアベント用ダンパーダイヤルでは、ダイヤル本体の回動中心軸の先端部の外部の周囲に形成されたリング状凹入部にＯリングを装着させた状態で、ダイヤル保持体の内側壁面の左右両側にそれぞれ形成された軸孔に、ダイヤル本体の中央部左右両側にそれぞれ突出して形成された回動中心軸を挿入することによって、ダイヤル保持体に操作可能にダイヤル本体が装着され、かつ車室に搭乗した乗員が操作時にダイヤル本体を見て、操作量を検出しながら操作することができるようになる。
【０００５】
しかしながら、このような従来の自動車のエアベント用ダンパーダイヤルでは、ダイヤル本体の中央部左右両側にそれぞれ突出形成されている回動中心軸が挿入される軸孔が内側壁左右両側にそれぞれ形成されているダイヤル保持体が、車両の運行時に発生する衝撃等により変形する場合があり、内側壁がダイヤル本体方向に引き込まれると、前記ダイヤル本体が回動中心軸を中心として円滑に回転が行われないようになるばかりでなく、回動中心軸の先端部の外周部に形成されたリング凹入部に装着されたＯリングも同時に圧縮変形されて、ダイヤル本体を操作する時、多大の操作力を必要とすることがあるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】大韓民国特許公開公報第１０−２００９−０１２０２６２Ａ号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、上記した従来技術の問題点を解決するために案出されたものであり、ダイヤル保持体が車両の運行時に発生する衝撃などにより変形し、内側の壁がダイヤル本体方向に引き込まれた場合にも、ダイヤル本体を車室に搭乗した乗員が必要に応じてスムーズに操作させて送風量を調節できるようにする自動車のエアベント用ダンパーダイヤルを提供することにある。
【０００８】
本発明の他の目的は、ダイヤル本体をダイヤル保持体に回転可能に組み立てることが容易に行われるようにすることにより、車両製作時の組み立て性を向上させることができる自動車のエアベント用ダンパーダイヤルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような本発明の目的は、中央部にヒンジ孔（１２０）が貫通形成され、前面部にダイヤル（１１０）が形成されたダイヤル本体（１００）と、前記ダイヤル本体（１００）に形成された前記ヒンジ孔（１２０）に貫通するように挿入されるヒンジ突起（２１０）が、一側部に突出形成され、前記ヒンジ突起（２１０）の先端部から延出する支持ピン（２１１）を備える第１ダイヤルブッシュ（２００）と、前記第１ダイヤルブッシュ（２００）の前記支持ピン（２１１）が挿入される挿入溝（３２０）が内設されるように一側面に形成され、凹入溝（３１０）が前記挿入溝（３２０）の外側部に形成された第２ダイヤルブッシュ（３００）と、前記第２ダイヤルブッシュ（３００）に装着された状態で、前記ダイヤル本体（１００）の一側面に接触する外側面を有するように設置されるＯリング（４００）と、前記ダイヤル本体（１００）の左右両側にそれぞれ固定されるように組み付けられる前記第１ダイヤルブッシュ（２００）及び前記第２ダイヤルブッシュ（３００）が、その内側壁面に接して固定されるように組み付けられる組付空間（５１０）が内部に形成されたダイヤル保持体（５００）とを有することを特徴とする自動車のエアベント用ダンパーダイヤルを提供することにより達成される。
【００１０】
前記第２ダイヤルブッシュ（３００）及び前記第１ダイヤルブッシュ（２００）に、前記ダイヤル保持体（５００）に結合されるフック（３３０）が形成され、前記フック（３３０）を前記ダイヤル保持体（５００）に結合させることにより、前記第２ダイヤルブッシュ（３００）及び前記第１ダイヤルブッシュ（２００）が固定されるように設置されことが望ましい。
【００１１】
また、前記第１ダイヤルブッシュ（２００）及び前記第２ダイヤルブッシュ（３００）は、その外側面が前記ダイヤル保持体（５００）に対して面接触するように前記組付空間（５１０）に挿入されることにより、前記ダイヤル保持体（５００）を当接支持されるようにすることで、車両を運行時に発生する衝撃によって前記ダイヤル保持体（５００）に衝撃が加わる場合でも、前記ダイヤル保持体（５００）が外力によって容易に変形しないようにすることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ダイヤル本体にダイヤルゴムを嵌入方式で装着させることができるようになることで、エアベントダイヤルの製作時の作業性を向上させるばかりでなく、ダイヤル本体に装着されているダイヤルゴムを他の車種のエアベントダイヤル用に共用化できるようになり、品質の安定化及びコスト削減を図ることができるようになるなどの効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のエアベント用ダンパーダイヤルの設置状態を示す使用状態図である。
【図２】本発明のエアベント用ダンパーダイヤルの組立状態を示す分解斜視図である。
【図３】本発明のエアベント用ダンパーダイヤルを示す斜視図である。
【図４】本発明のエアベント用ダンパーダイヤルの平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付の図面に基づいて本発明の技術的構成を詳細に説明する。
【００１５】
図１は、本発明のエアベント用ダンパーダイヤルの設置状態を示す使用状態図であり、図２は、本発明のエアベント用ダンパーダイヤルの組立状態を示す分解斜視図であり、図３は、本発明のエアベント用ダンパーダイヤルを示した斜視図であり、図４は、本発明のエアベント用ダンパーダイヤルの平断面図である。
【００１６】
本発明に関わる自動車のエアベント用ダンパーダイヤルは、図１〜図４に示すように、中央部にヒンジ孔１２０が貫通形成され、前面部にダイヤル１１０が形成されたダイヤル本体１００と、前記ダイヤル本体１００に形成された前記ヒンジ孔１２０に貫通するように挿入されるヒンジ突起２１０が、一側部に突出形成され、前記ヒンジ突起２１０の先端部から延出する支持ピン２１１を備える第１ダイヤルブッシュ２００と、前記第１ダイヤルブッシュ２００の前記支持ピン２１１が挿入される挿入溝３２０が内設されるように一側面に形成され、凹入溝３１０が前記挿入溝３２０の外側部に形成された第２ダイヤルブッシュ３００と、前記第２ダイヤルブッシュ３００に装着された状態で、前記ダイヤル本体１００の一側面に接触する外側面を有するように設置されるＯリング４００と、前記ダイヤル本体１００の左右両側にそれぞれ固定されるように組み付けられる前記第１ダイヤルブッシュ２００及び前記第２ダイヤルブッシュ３００が、その内側壁面に接して固定されるように組み付けられる組付空間５１０が内部に形成されたダイヤル保持体５００とから構成されている。
【００１７】
一方、第２ダイヤルブッシュ３００及び第１ダイヤルブッシュ２００には、ダイヤル保持体５００に結合されるフック３３０が形成されている。
【００１８】
また、前記ダイヤル保持体５００の組付空間５１０に挿入される第１ダイヤルブッシュ２００及び第２ダイヤルブッシュ３００の外側面は、前記ダイヤル保持体５００に対して面接触が行われるように挿入される。
【００１９】
このように構成されている本発明に於いては、ダイヤル本体１００に形成されたヒンジ孔１２０を貫通するように、第１ダイヤルブッシュ２００に形成されたヒンジ突起２１０を挿入させることにより、第１ダイヤルブッシュ２００がダイヤル本体１００の一側面に固定されるようにし、ダイヤル本体１００の他側面には、凹入溝３１０にＯリング４００を装着させた状態で、ヒンジ突起２１０に突出形成された支持ピン２１１が挿入溝３２０に挿入されるようにして、ダイヤル本体１００を挟みこむように第２ダイヤルブッシュ３００が設置されるようにし、更に、第２ダイヤルブッシュ３００と、第１ダイヤルブッシュ２００を左右両側部に設置した後に、ダイヤル本体１００をダイヤル保持体５００の組付空間５１０に挟み込むことによってエアベント用ダンパーダイヤル１１０の組み立てが完了する。
【００２０】
このようにして、ダイヤル本体１００は、第１ダイヤルブッシュ２００のヒンジ突起２１０を中心に回転可能にされ、ヒンジ突起２１０を中心に回転が行われるダイヤル本体１００は、第２ダイヤルブッシュ３００とダイヤル本体１００との間に設置されているＯリング４００に対する摩擦力により、所要の作動力を発生させることになる。
【００２１】
上記したようにダイヤル本体１００をダイヤル保持体５００に組み立てた後には、前記ダイヤル保持体５００をダクトハウジング６００の出口側の端部に固定されるように設置する。
【００２２】
これにより、車室に搭乗した乗員がダイヤル本体１００を回転させる動作によって、ダクトハウジング６００を介して車室に流入される空気の送風量を調節することができるようになる。
【００２３】
この時、ダイヤル保持体５００の組付空間５１０の内側面に接触するように挿入される第１ダイヤルブッシュ２００及び第２ダイヤルブッシュ３００の外側面は、面接触が行われるように挿入されて、前記ダイヤル保持体５００が、車両を運行時に発生する衝撃によって変形され、中央部に向かって押し寄せてくるのを防ぐことになる。
【００２４】
また、第２ダイヤルブッシュ３００及び第１ダイヤルブッシュ２００には、ダイヤル保持体５００に結合されるフック３３０が形成されており、前記フック３３０をダイヤル保持体５００に結合させることにより、第２ダイヤルブッシュ３００及び第１ダイヤルブッシュ２００が固定設置された状態が維持されて、第１ダイヤルブッシュ２００及び第２ダイヤルブッシュ３００が配設されているダイヤル本体１００を、ダイヤル保持体５００に動作可能に組みつけることが容易にできることとなる。
【符号の説明】
【００２５】
１００  ダイヤル本体  
１１０  ダイヤル
１２０  ヒンジ孔
２００  第１ダイヤルブッシュ
２１０  ヒンジ突起
２１１  支持ピン
３００  第２ダイヤルブッシュ
３１０  凹入溝
３２０  挿入溝
３３０  フック
４００  Ｏリング
５００  ダイヤル保持体
５１０  組付空間
【図１】
0006839306.tif 000002
【図２】
0006839306.tif 000003
【図３】
0006839306.tif 000004
【図４】
0006839306.tif 000005