(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転手が携帯可能なスマートキーと通信することによって所定の認証を行うことのできる自動二輪車用スマートキーユニットの取り付け構造であって、
前記スマートキーユニットを車両に含まれるヘッドパイプの後方位置に取り付け、
前記スマートキーユニットの長手方向が前記車両の前後方向に略直交するような状態で前記スマートキーユニットを配置する、自動二輪車用スマートキーユニット取り付け構造。
【請求項２】
前記スマートキーユニットの前記長手方向が前記車両の幅方向に略平行となる状態で前記スマートキーユニットを配置する、請求項１に記載の自動二輪車用スマートキーユニット取り付け構造。
【請求項３】
前記自動二輪車の駆動源を始動可能である操作モジュールを前記スマートキーユニットの長手方向の一端面に配置し、
前記自動二輪車に含まれる他の電気部品に電気的に接続可能であるケーブルコネクターを他端面に配置する、請求項１又は２に記載の自動二輪車用スマートキーユニット取り付け構造。
【請求項４】
前記ヘッドパイプ上には、
前記車両の後方側に向かって傾斜し前記スマートキーユニットを支持するステーが形成され、
メインフレームが前記車両の後方側へと延び、
前記ステーが支持する前記スマートキーユニットよりも前記車両の後方寄りの位置にレッグシールドを取り付け、
前記ヘッドパイプと、前記メインフレームと、前記レッグシールドとによって囲まれる空間は、前記スマートキーユニット及び前記車両に備わっている他の電気部品から延びるケーブル類を収容可能な収容スペースとして形成された空間である、請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車用スマートキーユニット取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転手が携帯可能なスマートキーから送信されたＩＤコードが正規ＩＤコードと一致した場合に、自動二輪車の駆動源を始動可能な状態にすることができる自動二輪車用スマートキーユニットの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の運転手が携帯可能なスマートキーと通信可能なスマートキーユニットであって、スマートキーから送信されたＩＤコードが正規ＩＤコードと一致した場合に自動二輪車の駆動源を始動可能な状態にすることができるスマートキーユニットを備えた自動二輪車が関連技術において開発されている。例えば特許文献１で開示されるように、このようなスマートキーユニットは、自動二輪車のヘッドパイプの（車両幅方向）側部に取り付けた操作モジュールを備えており、操作モジュールはスマートキーから送信されたＩＤコードが正規ＩＤコードと一致した場合にのみ操作可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６０２３７２９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の関連技術において、スマートキーユニットは自動二輪車のヘッドパイプの（車両幅方向）側部に取り付けられているために、スマートキーユニットの取り付け構造が大きくなるという問題があった。即ち、スマートキーユニットは通常、正規ＩＤコードを受け取らない状態では操作モジュールをロックするためのロック機構等を備えており、イグニッションキーで操作する一般のキーユニットと比較してこのようなスマートキーユニットを大きくする必要があった。従って、このようなスマートキーユニットをヘッドパイプ側部に取り付けると、ヘッドパイプ周辺の取り付け構造の大きさが車両幅方向で大きくなってしまう。
【０００５】
詳細には、このスマートキーユニットをヘッドパイプ側部に取り付ける際、操舵中にステアリングと連結するヘッドパイプカバーと干渉しないように、ヘッドパイプカバーとスマートキーユニットとの間に隙間を確保する必要があり、ヘッドパイプ周辺の取り付け構造の大きさが車両幅方向において更に大きくなる場合がある。
【０００６】
本発明はこのような状況に鑑みてなされたものであり、ヘッドパイプ周辺のスマートキーユニット取り付け構造を小さくすることができる自動二輪車用スマートキーユニット取り付け構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明によれば、運転手が携帯可能なスマートキーと通信することによって所定の認証を行うことができる自動二輪車用スマートキーユニットの取り付け構造が提供され、車両に含まれるヘッドパイプの後方位置にスマートキーユニットを取り付け、スマートキーユニットの長手方向が車両の前後方向に略直交するような状態でスマートキーユニットを配置する。
【０００８】
請求項２に記載の本発明によれば、請求項１に記載の自動二輪車用スマートキーユニットの取り付け構造において、スマートキーユニットの長手方向が車両の幅方向と略平行となる状態でスマートキーユニットを配置する。
【０００９】
請求項３に記載の本発明によれば、請求項１又は２に記載の自動二輪車用スマートキーユニットの取り付け構造において、駆動源を始動可能である操作モジュールをスマートキーユニットの長手方向の一端面に配置し、自動二輪車に含まれる他の電気部品に電気的に接続可能であるケーブルコネクターを他端面に配置する。
【００１０】
請求項４に記載の本発明によれば、請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車用スマートキーユニットの取り付け構造において、ヘッドパイプ上には、車両の後方側に向かって傾斜しスマートキーユニットを支持するステーが形成され、メインフレームが車両の後方側へと延び、ステーが支持するスマートキーユニットよりも車両の後方寄りの位置にレッグシールドを取り付け、ヘッドパイプと、メインフレームと、レッグシールドとによって囲まれる空間は、スマートキーユニット及び車両に備わっている他の電気部品から延びるケーブル類を収容可能な収容スペースとして形成された空間である。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の本発明によれば、車両のヘッドパイプの後方位置にスマートキーユニットを取り付け、スマートキーユニットの長手方向が車両の前後方向に略直交するような状態でスマートキーユニットを配置する。この結果、ヘッドパイプ周辺で車両前後方向への突出を抑えた状態で操舵中の干渉を避けるための隙間を確保することができ、ヘッドパイプ周辺でのスマートキーユニットの取り付け構造の寸法を小さくすることができる。
【００１２】
請求項２に記載の本発明によれば、スマートキーユニットの長手方向が車両の幅方向と略平行となる状態でスマートキーユニットを配置する。この結果、スマートキーユニットの操作性を改善しつつ、ヘッドパイプ周辺でのスマートキーユニットの取り付け構造の寸法を小さくすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の本発明によれば、スマートキーユニットにおいて、駆動源を始動可能な操作モジュールをスマートキーユニットの長手方向の一端面に配置し、自動二輪車内に備わっている他の電気部品に電気的に接続可能なケーブルコネクターを他端面に配置しているので、操作モジュールとケーブルコネクターとがヘッドパイプの車両後方側で水平方向に沿って配置され、ヘッドパイプ周辺の車両前後方向での突出の増加を更に抑えることができる。
【００１４】
請求項４に記載の本発明によれば、ヘッドパイプ上には、車両の後方側に向かって傾斜しスマートキーユニットを支持するステーが形成され、メインフレームが車両の後方側へと延び、ステーが支持するスマートキーユニットよりも車両の後方寄りの位置にレッグシールドを取り付け、ヘッドパイプと、メインフレームと、レッグシールドとによって囲まれる空間は、スマートキーユニット及び車両に備わっている他の電気部品から延びるケーブル類を収容可能な収容スペースとして形成された空間である。この結果、スマートキーユニット下部のデッドスペースをケーブル用の収納スペースとして有効に活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態による自動二輪車用スマートキーユニット取り付け構造が適用される自動二輪車の正面図
【図２】自動二輪車の左側面図
【図３】自動二輪車の右側面図
【図４】自動二輪車の背面図
【図５】自動二輪車のレッグシールドとスマートキーユニットカバーの斜視図
【図６】自動二輪車のスマートキーユニットカバーを取り外してスマートキーユニット全体が外部に露出した状態を示す斜視図
【図７】図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図
【図８】図１におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図
【図９】自動二輪車のヘッドパイプ上に形成したステーとヘッドパイプから延びるメインフレームとを示す斜視図
【図１０】自動二輪車のヘッドパイプのステーにスマートキーユニットを取り付けた状態を示す側面図
【図１１】操舵中の自動二輪車のヘッドパイプとカバー部材の状態を示す斜視図
【図１２】自動二輪車に取り付けたスマートキーユニットカバーを示す斜視図
【図１３】レッグシールドを示す斜視図
【図１４】カバー部材を示す斜視図
【図１５】ヘッドパイプカバーを示す斜視図
【図１６】自動二輪車に配置するスマートキーシステムを示すブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図面を参照しながら、本発明の実施形態について以下に詳細に説明する。
本実施形態の自動二輪車用スマートキーユニット取り付け構造は、図１〜図４に示すような自動二輪車に適用する。自動二輪車は、ハンドルカバー１、レッグシールド３（図１〜図４及び図１３参照）、ヘッドパイプカバー４（図１〜図４及び図１５参照）、スマートキーユニットカバー５（図１〜図４及び図１２参照）、フロントフェンダ６、リアフェンダ７、シート８、サイドカバー９、ヘッドライト１０、スロットルグリップ１１ａと保持用グリップ１１ｂ、車両駆動源として機能するエンジン１２、ベルトコンバータカバー１３、リアライト１４、フロントフォーク１５、リアフォーク１６、メーター１７、前輪Ｒ１、及び後輪Ｒ２を備える。
【００１７】
スマートキーユニット２２は本実施形態の自動二輪車に取り付けられる。スマートキーユニット２２は、運転手が携帯可能なスマートキーＫから送信されたＩＤコードが正規ＩＤコードと一致した場合に自動二輪車のエンジン１２（駆動源）を始動可能な状態にすることができ、図１６に示すような車両の所定位置に取り付けた判断モジュール２５とＥＣＵ２６とに電気的に接続する。
【００１８】
具体的には、スマートキーＫは、この自動二輪車に固有のＩＤコードを無線により（電波により）送ることができる。判断モジュール２５は、送られたＩＤコードを受信可能で、送られたＩＤが正規ＩＤコードであるかどうかを判断することができる。判断モジュール２５によって正規ＩＤコードを受信したと判断された場合には、スマートキーユニット２２に制御信号を送信し、エンジン１２の始動動作を規制しているロックを解除する。エンジン１２の始動操作を行う場合、ＥＣＵ２６に制御信号が送信されエンジン１２が始動する。判断モジュール２５は、スマートキーユニット２２とは別に配置したマイクロコンピューター等によって構成するものとする。或いは、判断モジュール２５をスマートキーユニット２２の内部に形成してもよく、ＥＣＵ２６の内部に形成してもよい。
【００１９】
本実施形態のスマートキーユニット２２において、図６に示すように、エンジン１２（駆動源）を始動可能な操作モジュール２３を長手方向Ｍの一端面（図６の右端面）に配置し、自動二輪車内に備わっている他の電気部品（具体的には、判断モジュール２５、ＥＣＵ２６等）に電気的に接続可能であるケーブルコネクター２４を他端面（図６の左端面）に配置する。ロック機構等はスマートキーユニット２２内部に配置する。イグニッションスイッチ又は判断モジュール２５が正規ＩＤコードを受け取らない状態では、ロック機構等によって操作モジュール２３の操作をロックする。
【００２０】
操作モジュール２３には、運転手が随意に操作可能である操作ノブ２３ａが取り付けられており、判断モジュール２５が正規ＩＤコードを受け取っていない状態では操作ノブ２３ａの操作がロックされている。判断モジュール２５が正規ＩＤコードを受け取り制御信号が送信されると、操作ノブ２３ａのロックが解除されて回転操作が可能となる。このようにロックされていない状態で操作ノブ２３ａを操作してＯＦＦ位置からスタート位置へと回転させると、エンジン１２が始動する。
【００２１】
ケーブルコネクター２４には、判断モジュール２５とＥＣＵ２６とから延びるケーブルＣの遠端部を接続可能である。上述のように、ケーブルコネクター２４は、操作モジュール２３と反対側の端面（スマートキーユニット２２の長手方向Ｍにおける反対側の面）に取り付ける。従って、スマートキーユニット２２は、ケーブルコネクター２４に接続するケーブルＣを介して判断モジュール２５から送信された制御信号を受信可能であり、エンジンを始動させるための制御信号をＥＣＵ２６に送信可能である。
【００２２】
更に、本実施形態の自動二輪車は、ステアリングシャフトＩ（図７参照）を回転可能に支持するヘッドパイプ１８を備える。図７及び図９に示すように、ヘッドパイプ１８上にはステー２０が形成されており、ステー２０は、車両後方に向かって傾斜し（車両前方から後方へと所定の角度で傾斜し）、スマートキーユニット２２を支持する。メインフレーム１９が車両後方へと延び、レッグシールド３（図１３参照）は、ステー２０が支持するスマートキーユニット２２よりも車両後方寄りの位置に取り付ける。
【００２３】
このように、図７に示すように本実施形態において、ヘッドパイプ１８と、メインフレーム１９と、レッグシールド３とによって囲まれた空間が形成されるが、この空間は、スマートキーユニット２２や車両に備わっているその他の電気部品から延びるケーブル類（スマートキーユニット２２から延びるケーブルＣとその他の電気部品から延びるケーブルＤ）を収容可能な収容スペースＳとして形成された空間である。
【００２４】
スマートキーユニット２２は、図１０に示すようにネジ等によりヘッドパイプ１８のステー２０に固定し、図６に示すようにレッグシールド３上に形成した窓部３ａを介して外部に露出可能となっている。図５に示すように、レッグシールド３にスマートキーユニットカバー５（図１２参照）を取り付けて、このスマートキーユニットカバー５によって窓部３ａを閉じ、車両後方側のスマートキーユニット２２の部分を覆う。
【００２５】
詳細には、スマートキーユニット２２をステー２０に取り付けた状態でレッグシールド３を取り付けると、スマートキーユニット２２は窓部３ａを介して外部に露出し、ステー２０から車両後方へと突出する延出部２１と延出部２１の先端に形成したカバー嵌合部２１ａも窓部３ａを介して外部に露出する。図５に示すようにスマートキーユニットカバー５をネジｎでカバー嵌合部２１ａに取り付けると（図１２参照）、スマートキーユニットカバー５によって窓部３ａが閉鎖され、操作モジュール２３を除くスマートキーユニット２２が覆われる。
【００２６】
スマートキーユニットカバー５には、ネジｎが外側から見えないようにするためにネジｎを覆う保護カバーＢが取り付けられる。図１２に示すように、スマートキーユニットカバー５には、車両前方からの走行中の風が流れるような風抜き穴５ａが形成される。風抜き穴５ａは、スマートキーユニットカバー５の下部に形成した一対の穴であって、スマートキーユニットカバー５をレッグシールド３に取り付けた状態で窓部３ａに向かって開口する。更に、レッグシールド３上には風抜き穴５ａに対応する位置に一対の凹部５ｂが形成される。この凹部５ｂと保護カバーＢとの間には空隙が形成される。従って、風抜き穴５ａを通過した走行時の風は車両後方へと流れていく。
【００２７】
図８に示すように、ヘッドパイプ１８周辺を覆う位置にヘッドパイプカバー４が取り付けられ、車両を操舵する際には、ヘッドパイプカバー４はステアリングシャフトＩと連結して回転可能である。カバー部材２（図８及び図１４参照）は、ヘッドパイプカバー４の車両後方側であってスマートキーユニット２２の車両前方側の位置に取り付ける。従って、車両を操舵する際にヘッドパイプカバー４がステアリングシャフトＩと共に回転する場合、図１１に示すようにヘッドパイプカバー４とレッグシールド３との間に空隙が生まれる。カバー部材２の一部がこの空隙内に配置されるので、空隙を介した車両前方側からスマートキーユニット２２への不正なアクセスを確実に防止することができる。
【００２８】
本実施形態による自動二輪車において、スマートキーユニット２２を車両のヘッドパイプ１８の後方位置に取り付け、図６及び図１０に示すように、スマートキーユニット２２の長手方向Ｍが車両の前後方向に略直交するような状態でスマートキーユニット２２をステー２０に固定する。詳細には、本実施形態によるスマートキーユニット２２はヘッドパイプ１８の後方位置に取り付け、スマートキーユニット２２の長手方向Ｍが車両の前後方向に略直交し、長手方向Ｍが車両幅方向（水平方向）と略平行となる状態でスマートキーユニット２２をステー２０に固定する。
【００２９】
本実施形態によれば、スマートキーユニット２２を車両のヘッドパイプ１８の後方位置に取り付け、スマートキーユニット２２の長手方向Ｍが車両の前後方向に略直交するような状態でスマートキーユニット２２を配置する。この結果、ヘッドパイプ１８周辺で車両前後方向への突出を抑えた状態で操舵中の干渉を避けるための隙間を確保することができ、ヘッドパイプ１８周辺でのスマートキーユニット２２の取り付け構造の寸法を小さくすることができる。詳細には、スマートキーユニット２２の長手方向Ｍが車両の幅方向に略平行となる状態でスマートキーユニット２２を配置する。この結果、スマートキーユニット２２の操作性を改善しつつ、ヘッドパイプ１８周辺でのスマートキーユニット２２の取り付け構造の寸法を小さくすることができる。
【００３０】
スマートキーユニット２２の車両後方側の部分を覆うスマートキーユニットカバー５を車両に取り付け、車両前方側からの走行中の風が流れる風抜き穴５ａをスマートキーユニットカバー５に形成しているので、車両走行時に車両前方側からスマートキーユニットカバー５内へと流れ込む走行時の風が風抜き穴５ａを通過して流れ出て、走行中の空気の流れを乱さないようにして走行時の操作性を維持可能である。
【００３１】
本実施形態のスマートキーユニット２２において、エンジン１２（駆動源）を始動可能な操作モジュール２３（操作ノブ２３ａ等）を長手方向Ｍの一端面に配置し、自動二輪車内に備わっている他の電気部品に電気的に接続可能なケーブルコネクター２４を他端面に配置しているので、操作モジュール２３とケーブルコネクター２４とがヘッドパイプ１８の車両後方側で水平方向（車両幅方向）に沿って配置され、ヘッドパイプ１８周辺の車両前後方向での突出の増加を更に抑えることができる。
【００３２】
更に、ヘッドパイプ１８上には車両後方に向かって傾斜するステー２０が形成されており、ステー２０によってスマートキーユニット２２を支持する。メインフレーム１９が車両後方へと延び、レッグシールド３は、ステー２０が支持するスマートキーユニット２２よりも車両後方寄りの位置に取り付ける。ヘッドパイプ１８と、メインフレーム１９と、レッグシールド３とによって囲まれた空間は、スマートキーユニット２２や車両に備わっているその他の電気部品から延びるケーブル類（Ｃ、Ｄ）を収容可能な収容スペースＳとして形成された空間である。この結果、スマートキーユニット２２下部のデッドスペースをケーブル類（Ｃ、Ｄ）用の収納スペースとして有効に活用することができる。
【００３３】
実施形態について上述のように説明してきたが、本発明はこれに限定されない。例えば、スマートキーユニット２２が、操作ノブ２３ａとは異なる操作モジュール２３（プッシュボタン、シーソー型のスイッチノブ等）を備えてもよい。例えば、スマートキーユニット２２を車両のヘッドパイプ１８の後方位置に取り付け、スマートキーユニット２２の長手方向Ｍが車両の前後方向に略直交するよう配置していれば、本実施形態に記載のようにスマートキーユニット２２の長手方向Ｍを車両幅方向と略平行な状態に配置するのではなく、長手方向Ｍを鉛直方向と略平行な状態となるようにスマートキーユニット２２を配置してもよい。更に、自動二輪車用スマートキーユニットは、運転手が携帯可能であるスマートキーと通信することによって所定の認証を行うことができれば十分であって、スマートキーユニットとやり取りする情報がＩＤコードとは異なるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
スマートキーユニットを車両のヘッドパイプの後方位置に取り付け、スマートキーユニットの長手方向が車両の前後方向に略直交するようスマートキーユニットを配置していれば、異なる外観を有する自動二輪車用のスマートキーユニット取り付け構造や、他の機能が追加された取り付け構造に本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  ハンドルカバー
２  カバー部材
３  レッグシールド
３ａ  窓部
４  ヘッドパイプカバー
５  スマートキーユニットカバー
５ａ  風抜き穴
５ｂ  凹部
６  フロントフェンダ
７  リアフェンダ
８  シート
９  サイドカバー
１０  ヘッドライト
１１ａ  スロットルグリップ
１１ｂ  保持用グリップ
１２  エンジン（駆動源）
１３  ベルトコンバータカバー
１４  リアライト
１５  フロントフォーク
１６  リアフォーク
１７  メーター
１８  ヘッドパイプ
１９  メインフレーム
２０  ステー
２１  延出部
２１ａ  カバー嵌合部
２２  スマートキーユニット
２３  操作モジュール
２３ａ  操作ノブ
２４  ケーブルコネクター
２５  判断モジュール
２６  ＥＣＵ
Ｋ  スマートキー
Ｂ  保護カバー
Ｍ  長手方向
Ｓ  収容スペース
Ｃ  ケーブル
Ｉ  ステアリングシャフト
Ｒ１  前輪
Ｒ２  後輪
【図１】
0006839785.tif 000002
【図２】
0006839785.tif 000003
【図３】
0006839785.tif 000004
【図４】
0006839785.tif 000005
【図５】
0006839785.tif 000006
【図６】
0006839785.tif 000007
【図７】
0006839785.tif 000008
【図８】
0006839785.tif 000009
【図９】
0006839785.tif 000010
【図１０】
0006839785.tif 000011
【図１１】
0006839785.tif 000012
【図１２】
0006839785.tif 000013
【図１３】
0006839785.tif 000014
【図１４】
0006839785.tif 000015
【図１５】
0006839785.tif 000016
【図１６】
0006839785.tif 000017