(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置され、発光する発光領域を有する車両用加飾部品であって、
該車両用加飾部品は、
光を発射する光源と、
長尺状に形成されるとともに、一端部に前記光源が配設されて前記光源からの光を形状に沿った長尺状に出射させる導光体レンズと、を少なくとも有して構成されており、
前記導光体レンズには、光の出射方向と反対側面の凹部が長尺状の形状に沿って形成されており、
ゲートカット部は、発光面よりも車両躯体側に配置されることを特徴とする車両用加飾部材。
【請求項２】
前記発光面は、段差部よりも車両内側に延在する発光部の車両内側面として構成され、
前記ゲートカット部は、前記発光部の延在する車両内外方向と交差する方向に延在することを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部材。
【請求項３】
前記導光体レンズは、段差部の下端部から車両躯体側に延在する延在部を有し、
前記ゲートカット部は、前記延在部のうち、車両躯体側の端部に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部材。
【請求項４】
前記ゲートカット部は、前記凹部の反対側の面に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部材。
【請求項５】
前記ゲートカット部は、前記凹部の下端部よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部材。
【請求項６】
前記凹部は、前記導光体レンズの成形時導入口及び前記ゲートカット部を乗員から視認できないよう光路を調整していることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部材。
【請求項７】
前記車両用加飾部品は少なくともドアオープナーを備える車両用ドアライニングの一部であり、
前記ゲートカット部は、前記ドアオープナーで隠されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部材。
【請求項８】
前記導光体レンズは、前記発光面よりも下方かつドアオープナーと同じ上下位置に配置される段差部を備え、
前記ゲートカット部は、前記段差部よりも車両躯体側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用加飾部材。
【請求項９】
前記車両用ドアライニングは、
ドアグリップと、
操作機器取付部と、
ベースと、
導光体レンズ取付部と、を備え、
前記導光体レンズ取付部と前記ドアオープナーとの間に配置されることを特徴とする請求項７に記載の車両用加飾部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用加飾部材に係り、特に、車両内部において意匠性とともに実用性を具備し、商品価値を高めることが可能な車両用加飾部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のライティング用に用いられる装飾部品等の車両用加飾部品は既に知られており、その中には、夜間等、車室が暗くなった場合に装飾照明として機能するものが存在する。
例えば、このように照明機能を具備する車両用加飾部品の一例として、車両用ドアの車室側に取り付けられたカーテシランプが知られている。
カーテシランプは、一般にドアが開く際に点灯し、乗員の足元を照らして乗降をサポートするとともに、後方の車両や人に対してドア開放状態にあることを報知する。
このような発光性の加飾部材は、現在では、ドアポケット、ピラー部、ドアスピーカー部、カップホルダー等、車室内の様々な場所に配置されており、全世界的に高い需要が見込まれ、これらが搭載された車両はすでに様々に提案されている。
このような状況下において、良好な視認性を確保するべく、確実に発光する発光部材の開発が望まれている。
つまり、確実に所定方向に出射光が進むように調整して視認させる技術が様々に開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
例えば、特許文献１には、光源と導光体とを有して構成される光源装置が開示されている。
本技術においては、導光体は透明の円柱長尺状に構成されており、その一端部に光源（ＬＥＤ）が備えられている。
また、導光体の底部は、凹凸形状（三角錐形状の繰り返し）のプリズム面となっており、光源から入射した光は、このプリズム面にて所定方向に反射し、所定方向への出射光を放出する。
この構成により、一端部に備えられた光源からの光を所定方向に出射することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−０５１１０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、このように、光の出射方向を所望の方向に調整できる発光部材技術を、車両内装飾へと応用したいという要望があった。
しかし、車両内装飾へと応用するに当っては、組付け性の問題や、乗員が触れることができる位置に配設されるため、高い剛性及び耐久性を確保する必要があるという問題があり、容易に車両内装飾へと転用することは困難であった。
また、長さの大きい車両内装飾へと使用する際には、光源から遠い位置においても、光源から近い位置の光量と同様の光量を確保する必要があった。
このように、車両内装飾へ好適に適用することができる車両用加飾部材の開発が強く望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両内装飾へ好適に適用することが可能であり、作業性を良好とし、所定方向へとムラなく出射光を誘導することが可能な車両用加飾部材を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、剛性及び耐久性をより高く確保することが可能な車両用加飾部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明の車両用加飾部材によれば、車両に設置され、発光する発光領域を有する車両用加飾部品であって、該車両用加飾部品は、光を発射する光源と、長尺状に形成されるとともに、一端部に前記光源が配設されて前記光源からの光を形状に沿った長尺状に出射させる導光体レンズと、を少なくとも有して構成されており、前記導光体レンズには、光の出射方向と反対側面の凹部が長尺状の形状に沿って形成されており、ゲートカット部は、発光面よりも車両躯体側に配置されることにより解決される。
このとき、前記発光面は、段差部よりも車両内側に延在する発光部の車両内側面として構成され、前記ゲートカット部は、前記発光部の延在する車両内外方向と交差する方向に延在するとよい。
【０００９】
また、前記導光体レンズは、段差部の下端部から車両躯体側に延在する延在部を有し、前記ゲートカット部は、前記延在部のうち、車両躯体側の端部に配置されるとよい。
【００１０】
また、前記ゲートカット部は、前記凹部の下端部よりも下方に配置されると好適である。
同様に、前記凹部は、前記導光体レンズの成形時導入口及び前記ゲートカット部を乗員から視認できないよう光路を調整していると好適である。
【００１１】
更に、前記車両用加飾部品は少なくともドアオープナーを備える車両用ドアライニングの一部であり、前記ゲートカット部は、前記ドアオープナーで隠されていると好適である。
【００１２】
また、前記導光体レンズは、前記発光面よりも下方かつドアオープナーと同じ上下位置に配置される段差部を備え、前記ゲートカット部は、前記段差部よりも車両躯体側に配置されると好適である。
【００１３】
更に、前記車両用ドアライニングは、ドアグリップと、操作機器取付部と、ベースと、導光体レンズ取付部と、を備え、前記導光体レンズ取付部と前記ドアオープナーとの間に配置されると好適である。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の車両用加飾部材によれば、奥まった箇所に光拡散部を設けたことにより、組付け時等に光拡散部に人体の一部（指等）や他部品が接触することを有効に回避することが可能となり、取付作業が良好となり、光拡散部を保護して、ムラのない良好な発光を実現することができる。
請求項２の車両用加飾部材によれば、第一凹部の開口空間よりも一段出射側に奥まった位置に光拡散部を設けることができるため、組付け時等に光拡散部に人体の一部（指等）や他部品が接触することをより有効に回避することが可能となり、取付作業がより良好となり、光拡散部を保護して、ムラのない良好な発光を実現することができる。
請求項３の車両用加飾部材によれば、第二凹部の間口幅を小さく設定することが可能となり、請求項１の効果をより一層高めることができる。
請求項４の車両用加飾部材によれば、発光性をより良好に保つことができる。
請求項５及び請求項６の車両用加飾部材によれば、光源からの距離に拘らず、均一の発光を保持することが可能となる。
請求項７の車両用加飾部材によれば、光の拡散を好適に行うことが可能となり、より良好な発光を実現することができる。
請求項８の車両用加飾部材によれば、取付剛性を維持しつつも、応力逃げ部によりクッション機能を設けることが可能となる。
請求項９の車両用加飾部材によれば、光路を調整することにより、発光を所望の形態にコントロールすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用加飾部材を利用した車両用ドアライニングの上部を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用加飾部材の発光状態を示す断面説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る導光体レンズを示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る導光体レンズの側面を示す模式図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る導光体レンズの光路調整説明図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る導光体レンズの発光調整説明図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る導光体レンズの光拡散部形状を示す模式図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る導光体レンズの発光ムラ解消機構を示す説明図である（成形時導入口跡）。
【図１０】本発明の一実施形態に係る導光体レンズの発光ムラ解消機構を示す説明図である（ゲートカット部）。
【図１１】本発明の一実施形態に係る導光体レンズ取付部の対応力機構を示す説明図である。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１３】図１１のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１４】図１１のＨ−Ｈ線断面図である。
【図１５】本発明の一実施形態に係る導光体レンズ取付部のリブ位置を示す説明図である。
【図１６】本発明の一実施形態に係る導光体レンズの改変例に係る断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る車両用加飾部材について、各図を参照しながら説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の適用を示した例示に過ぎず、本発明を限定するものではない。
すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００１７】
図１乃至図１５は、本発明の一実施形態を示したものであり、図１は車両用加飾部材を利用した車両用ドアライニングの上部を示す図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は車両用加飾部材の発光状態を示す断面説明図、図４は導光体レンズを示す斜視図、図５は導光体レンズの側面を示す模式図、図６は導光体レンズの光路調整説明図、図７は導光体レンズの発光調整説明図、図８は導光体レンズの光拡散部形状を示す模式図、図９は導光体レンズの発光ムラ解消機構を示す説明図である（成形時導入口跡）、図１０は導光体レンズの発光ムラ解消機構を示す説明図である（ゲートカット部）、図１１は導光体レンズ取付部の対応力機構を示す説明図、図１２は図１１のＦ−Ｆ線断面図、図１３は図１１のＧ−Ｇ線断面図、図１４は図１１のＨ−Ｈ線断面図、図１５は導光体レンズ取付部のリブ位置を示す説明図、図１６は導光体レンズの改変例に係る断面説明図である。
【００１８】
なお、以下の説明において、車両の前後方向とは、通常走行時の前後方向を意味し、また、車両の内側（以下、単に内側ともいう）とは、車室側（車両の室内側）のことを意味し、車両の外側（以下、単に外側ともいう）とは、車外側のことを意味している。さらに、以下の説明において、上側（下側）とは、車両本体に組み付けられた状態での上側（下側）を意味する。
【００１９】
以下では、本実施形態に係る車両用加飾部品の一例として、ドアライニング、すなわち車両用ドアライニングＲに用いられる内装部品（以下、「加飾部材Ｓ」記す）について、その用途及び構成等について説明する。
加飾部材Ｓについて説明するにあたり、先ず、加飾部材Ｓが取付けられている車両用ドアライニングＲの全体構成について図１を参照しながら概説する。
【００２０】
＜車両用ドアライニングＲの全体構成＞
車両用ドアライニングＲは、車両用ドアの内側を装飾するものであり、不図示のドアインナパネルに取り付けられた部品群により構成される。
車両用ドアライニングＲを構成する部品としては、図１に示すように、加飾部材Ｓの他、ドアオープナ２、ドアグリップ３等があり、これらがベース４に取付けられて構成される。
本実施形態に係る加飾部材Ｓは、ドアグリップ３の操作機器取付部３１とベース４との境界部分に配設されて、当該部分にて発光するよう構成されている。
【００２１】
本実施形態に係る加飾部材Ｓは、照明装置として機能するものであり、「車両用加飾部材」に相当する。
加飾部材Ｓの構成を、図１乃至図５により説明する。
図２乃至図５に示すように、本実施形態に係る加飾部材は、光源１１と、導光体レンズ１２とを有して構成されている。
光源１１は、ＬＥＤランプであり、リテーナに保持された状態された状態で支持されている。
導光体レンズ１２は、透明の長尺部材であり、レンズとしての機能と導光体としての機能を併せ持つ。
【００２２】
導光体レンズ１２は、光出射部１２Ａと、入導光部１２Ｂとを有して構成されている。
光出射部１２Ａは、略角柱状に長尺に延びる部分であり、その自由端側であるレンズ先端部１２１が、ドアグリップ３の操作機器取付部３１とベース４との境界部分に形成される長尺間隙から露出している（特に、図２及び図３参照）。
なお、このドアグリップ３の操作機器取付部３１とベース４との境界部分に形成される間隙を以下、「レンズ先端部支持部Ｋ」と記す。
【００２３】
入導光部１２Ｂは、光出射部１２Ａの下方に延在する長尺ドーム状の部分である。
このドーム状に形成された空間を「第一凹部１２２」と記す。
また、第一凹部１２２の天面部分（光出射部１２Ａ側の面部分であり、凹形状内側面としてみると底面となる）には、第一凹部１２２よりも幅（車両左右方向の距離）が小さい第二凹部１２３が長尺ドーム状に形成されている。
つまり、第二凹部１２３は、光出射部１２Ａ方向に向かってくり抜かれた凹部であり、入導光部１２Ｂは、第一凹部１２２と第二凹部１２３とで構成される二段ドーム状に形成されている（特に、図２及び図５参照）。
【００２４】
そして、この第二凹部１２３の天面部分（光出射部１２Ａ側の面部分であり、凹形状内側面としてみると底面となる）には、光拡散部１２３ａが形成されている。
この光拡散部１２３ａは、光源１１から入射光を拡散させるために粗面形成された部位であり、例えば、レーザエッチング、エッチング、プリズムカット、サンドブラスト等の技術により形成される。当該構成については、導光体レンズ１２の特性について説明する際に詳述する。
【００２５】
このように、本実施形態においては、入導光部１２Ｂを、第一凹部１２２と第二凹部１２３とで構成される二段ドーム状に形成することとし、光拡散部１２３ａを、間口の狭い第二凹部１２３の天面部分（光出射部１２Ａ側の面部分であり、凹形状内側面としてみると底面となる）に形成することとした。
よって、組立作業等において光拡散部１２３ａへ人体が接触することや、他の部品等が接触することを有効に回避することが可能となる。
このため、光の拡散において繊細な部分である光拡散部１２３ａを有効に保護することが可能となり、品質の高い加飾発光を実現することが可能となる。
【００２６】
このように構成された導光体レンズ１２の一端部に光源１１が設置され（図１参照）、光源から出射された光は、導光体レンズの入導光部１２Ｂに形成された第一凹部１２２及び第二凹部１２３を通り、光拡散部１２３ａにより拡散されて光出射部１２Ａから出射される（図３及び図５参照）。
前述した通し、光出射部１２Ａは、その先端が、レンズ先端部支持部Ｋから車室内に露出しているため、光源の光は車室内へと出射し、発光が乗員に視認されることとなる。
【００２７】
次いで、導光体レンズ１２の特性について説明する。
本実施形態に係る導光体レンズ１２は、光路を調整することが可能である。
つまり、図６に示すように、光出射部１２Ａのレンズ先端部１２１の傾斜角度を変化させることにより、光路（出射方向）を変更することが可能となる。
また、入導光部１２Ｂの第二凹部１２３の天面部分（光出射部１２Ａ側の面部分であり、凹形状内側面としてみると底面となる）の傾斜角度を変化させることによってもまた、光路（出射方向）を変更することが可能となる。
片方若しくは双方の角度を調整することにより、所望の方向への光路変更を行うことができる。
【００２８】
次いで、図７により、導光体レンズ１２の断面形状の詳細について説明する。
導光体レンズ１２の断面積は同一面積とするのではなく、例えば、図７に示すように、徐々に変更することで、均一発光を実現させたり、明暗を形成することが可能となる。
また、光源１１から離れるにしたがって導光体レンズ１２の断面積を大きくすることで、徐々に弱くなる光量を補って、均一の発光を実現させることも可能となる。
これと同様に、光拡散部１２３ａの形成面積もまた、光源１１から離れるにしたがって大きくすることで、徐々に弱くなる光量を補って、均一の発光を実現させることが可能となる。
【００２９】
また、図８に、光拡散部１２３ａの断面形状を模式的に示した。
本実施形態においては、光拡散部１２３ａは、光出射部１２Ａ方向に凸となるようにくり抜かれた形状を連続形成することにより粗面形成されている。
なお、本実施形態においては、このくり抜き形状は、完全なドーム型ではなく、波型形状であることが望ましい。
つまり、光源１１から離れる方向に凸となる２個のアール形状を組合わせた波型形状となるように光拡散部を形成した。
このように構成することで、光の拡散を大きくすることができる。
【００３０】
また、導光体レンズ１２は、成形品であるため、成形時導入口跡Ｑ１やゲートカット部Ｑ２が残存する。
このため、発光させた際に、成形時導入口跡Ｑ１や、ゲートカット部Ｑ２が光って浮き出る可能性があった。
しかし、図９及び図１０に示すように、導光体レンズ１２の形状を微調整して、光路を変更することにより、成形時導入口Ｑ１及びゲートカット部Ｑ２位置を光路から外して乗員から視認できないように設計することが可能となる。
【００３１】
図１１乃至図１４により、発光体レンズ取付部の対応力機構について説明する。
ベース４には、導光体レンズ１２を取付けるための導光体レンズ取付部５が形成されている。
この導光体レンズ取付部５は、Ｌ字鉤状に形成された複数の第一支持部５１と、隣接する第一支持部５１，５１間を架橋するように形成された第二支持部５２と、複数の第一支持部５１の上端部を連結するように延在する第三支持部５３と、を有して構成された断面略コ字形状の部分である。
第一支持部５１の導光体レンズ載置側（水平の配設される面側）上面の前後方向両側には、車両左右方向に延びる第一リブ５１Ａ，５１Ａ（上方に凸）が各々形成されており、基端側（上下方向に配設される側）には、上下方向に延びる第四リブ５１Ｂ、５１Ｂが形成されている。
また、第三支持部５３は、車両左右方向に延びる第三リブ５３Ａ（下方に凸）が形成されている。
更に、第二支持部５２には、外側上方に向けて跳ね上がる爪部５２Ａが形成されている。
【００３２】
図１２に示すように、図１１のＦ−Ｆ線断面部分においては、導光体レンズ１２は、第三支持部５３の内側端部（レンズ先端支持部Ｋの一部である）と爪部５２Ａの自由端部分で支持されており、これらの部分が応力Ｐ１に対する応力受部Ｕ１となっている。
その一方、入導光部１２Ｂの内側下端部は、第二支持部５２と接触しておらず、当該部部分が応力逃がし部Ｕ２となっている。
【００３３】
同様に、図１３に示すように、図１１のＧ−Ｇ線断面においては、入導光部１２Ｂの内外下端共に、第一リブ５１Ａに支持されるとともに、入導光部１２Ｂの外側端面は第一支持部５１の基端側面に形成された第四リブ５１Ｂと接触しており、当該部分が応力Ｐ２及び応力Ｐ３に対する応力受部Ｕ１となっている。
一方、第三支持部５３と入導光部１２Ｂの外側上部とは接触しておらず、当該部分が応力逃がし部Ｕ２となっている。
【００３４】
更に、図１４に示すように、図１１のＨ−Ｈ線断面においては、第三リブ５３Ａが入導光部１２Ｂの外側上部と接触しており、当該部分が応力Ｐ４に対する応力受部Ｕ１となっている。
一方、入導光部１２Ｂの内外下端共に、第一支持部５１とは接触しておらず、当該部分が応力逃がし部Ｕ２となっている。
なお、図１５に示すように、第三リブ５３Ａと第一リブ５１Ａ，５１Ａとの位置は整合する位置とはならないように構成されている。
これにより、更に応力を有効に排除するように構成されている。
【００３５】
以上のように、上記には、良好な実施形態として、導光体レンズ１２に第一凹部１２２と第二凹部１２３を形成した例を示した。
しかし、図１６に示す改変例のように、導光体レンズ１２に第一凹部１２２のみを形成した場合でも、本発明の効果を奏することは可能である。
つまり、図１６に示すように第一凹部１２２の光出射側の面に光拡散部１２３ａを設けた場合においても、光拡散部１２３ａは光出射側に奥まった部分に配置されるため、上記と同様の効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００３６】
Ｒ  車両用ドアライニング
２  ドアオープナ
３  ドアグリップ
３１  操作機器取付部
４  ベース
Ｓ  加飾部材
１１  光源
１２  導光体レンズ
１２Ａ  光出射部
１２１  レンズ先端部
１２Ｂ  入導光部
１２２  第一凹部
１２３  第二凹部
１２３ａ  光拡散部
５  導光体レンズ取付部
５１  第一支持部
５１Ａ  第一リブ
５１Ｂ  第四リブ
５２  第二支持部
５２Ａ  爪部
５３  第三支持部
５３Ａ  第三リブ
Ｋ  レンズ先端部支持部
Ｐ１〜Ｐ４  応力
Ｑ１  成形時導入口跡
Ｑ２  ゲートカット部
Ｕ１  応力受部
Ｕ２  応力逃がし部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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