(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路内を昇降するかごと、
海面気圧又は気温の少なくともいずれか一方を、ネットワークを通じて受信する受信装置と、
前記受信装置が受信した前記海面気圧又は前記気温の少なくともいずれか一方に基づいて、前記かごの昇降に伴う気圧変化を算出し、時間あたりの気圧変化が予め定めた範囲内に収まるように前記かご内部の気圧を制御する気圧制御部と、
を備えたエレベータ装置であって、
前記気圧制御部は、算出した前記かごの昇降に伴う気圧変化が予め定めた範囲より大きい場合に、通常よりも前記かごの移動速度を遅くすることで、前記時間あたりの気圧変化が予め定めた範囲内に収まるように前記かご内部の気圧を制御することを特徴とするエレベータ装置。
【請求項２】
空気を供給又は排出することで、前記かごの気圧調整を行う気圧調整装置と、
をさらに備え
前記気圧制御部は、前記気圧調整装置を制御することで、前記時間あたりの気圧変化が予め定めた範囲内に収まるように前記かご内部の気圧を制御する
ことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
【請求項３】
前記気圧制御部は、前記気圧調整装置による前記かごの気圧調整では、前記時間あたりの気圧変化が予め定めた範囲内に収まるように前記かご内部の気圧を制御することができない場合に、前記かごの移動速度を変更することで、前記時間あたりの気圧変化が予め定めた範囲内に収まるように前記かご内部の気圧を制御する
ことを特徴とする請求項２に記載のエレベータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、かごの気圧を制御するエレベータ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エレベータのかごは、昇降運転を行う際、出発時から徐々に速度が上昇し、最高速度に達した後、徐々に速度を落として停止する。かご内の気圧を制御しない場合、かご内の気圧はかご外の気圧に同調して変化するため、出発時及び停止時には単位時間あたりのかご内の気圧変化が小さく、かごの移動速度が上がるにつれて、急激にかご内の単位時間あたりの気圧変化が大きくなる。単位時間あたりのかご内の大きな気圧変化は、不快感を乗客に与えることがある。
【０００３】
特許文献１には、かご内の気圧を制御する気圧制御装置を備えたエレベータ装置が開示されている。このエレベータ装置において気圧制御装置は、かご内の空気を供給又は排出することで、かごの昇降運転における時間あたりのかご内の気圧変化が均等になるようにかご内の気圧を制御するものである。このエレベータ装置では、出発階及び行先階のかご外気圧を計算式から算出し、昇降運転の出発から停止までの時間において、かご内の気圧変化が一定となるような目標気圧変化パターンを設定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１８１１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のエレベータ装置は、かご外気圧の計算に用いる海面気圧又は気温の情報を、更新する構成を備えていない。そのため、海面気圧又は気温が大きく変化した場合に、気圧の制御に誤差が生じてしまうという課題があった。
【０００６】
本開示は上記の課題に鑑みてなされたものであって、エレベータ装置において、気圧の制御を精度よく行うエレベータ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この開示に係るエレベータ装置は、昇降路内を昇降するかごと、海面気圧または気温の少なくともいずれか一方を、ネットワークを通じて受信する受信装置と、受信装置が受信した海面気圧又は気温の少なくともいずれか一方に基づいて、かごの昇降に伴う気圧変化を算出し、時間あたりの気圧変化が予め定めた範囲内に収まるようにかご内部の気圧を制御する気圧制御部と、を備えたものであって、気圧制御部は、算出したかごの昇降に伴う気圧変化が予め定めた範囲より大きい場合に、通常よりもかごの移動速度を遅くすることで、時間あたりの気圧変化が予め定めた範囲内に収まるようにかご内部の気圧を制御することを特徴とするエレベータ装置である。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、エレベータ装置において、気圧の制御を精度よく行うエレベータ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態１におけるエレベータ装置を備えたエレベータシステム全体を示す図である。
【図２】実施の形態１におけるエレベータ装置の制御全体を示すフローチャートである。
【図３】実施の形態１におけるエレベータ装置の気圧制御パターン算出の制御を示すフローチャートである。
【図４】実施の形態１におけるエレベータ装置を下降運転させたときの気圧変化の一例を示す図である。
【図５】実施の形態２におけるエレベータ装置の速度調整の要否を判定する制御を示すフローチャートである。
【図６】実施の形態２におけるエレベータ装置を下降運転させたときの気圧変化の一例を示す図である。
【図７】実施の形態２におけるエレベータ装置の気圧制御パターン再設定の制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
以下に実施の形態１にかかるエレベータ装置１００を備えたエレベータシステムを図面に基づいて詳細に説明する。なお、各図面における同一の符号は同一又は相当の構成及びステップを表している。
【００１１】
図１は実施の形態１におけるエレベータシステムを示す図である。初めに、エレベータシステム全体の構成について図１を用いて説明する。
【００１２】
このエレベータシステムは、エレベータ装置１００及び外部サーバ２００により構成されるものである。このエレベータシステムにおいてエレベータ装置１００は、気圧の算出に必要な海面気圧及び気温をネットワークであるインターネット３００を介して外部サーバ２００から受信し、受信した海面気圧及び気温から算出される気圧に基づいて制御を行うものである。
【００１３】
外部サーバ２００は、インターネット３００に接続されたコンピュータである。外部サーバ２００は、エレベータ装置１００とはインターネット３００により接続されている。外部サーバ２００は、天気予報又は測定装置の実測値から海面気圧及び気温についての情報を抽出するプログラムを備えている。また、エレベータ装置１００からの出力命令に従って、現在の海面気圧及び気温の情報をエレベータ装置１００に出力するプログラムを備えている。エレベータ装置１００からの出力命令はエレベータ装置１００の位置情報を含むものであって、このプログラムは、エレベータ装置１００の位置情報により特定されるエレベータ装置１００の設置位置における現在の海面気圧及び気温の情報をエレベータ装置１００に出力するものである。
【００１４】
次にエレベータ装置１００の構成について図１を用いて詳細に説明する。このエレベータ装置１００は、かご１１、つり合い重り１２、ロープ１３、巻上機１４、制御装置２、通信装置３、及び気圧調整装置４を備えている。
【００１５】
人及び荷物を収容するかご１１は、ロープ１３によりつり合い重り１２と繋がれている。また、つり合い重り１２は、金属の重りである。かご１１とつり合い重り１２はエレベータの駆動時において、図示しないガイドレールに沿って昇降路内を移動する。
【００１６】
このかご１１とつり合い重り１２を連結するロープ１３は巻上機１４により巻き上げられることにより、かご１１及びつり合い重り１２を移動させる。巻上機１４は、図示しない駆動装置を備え、制御装置２からの命令に従いロープ１３を駆動することにより、かご１１を移動させるものである。
【００１７】
制御装置２は、インターフェイス２１、プロセッサ２２、及び、記憶部２３を備えており、エレベータ装置１００全体の制御及び後に説明する気圧調整装置４の制御を行うものである。
【００１８】
インターフェイス２１は、図示しない巻上機１４の駆動装置並びに後に説明する通信装置３及び気圧調整装置４と接続する電気線の端子を備えたものである。制御装置２の内部では、次に説明するプロセッサ２２と電気的に接続されている。
【００１９】
プロセッサ２２はＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）であり、インターフェイス２１及び記憶部２３と接続されてデータのやり取りを行う。プロセッサ２２は、エレベータ装置１００全体の制御を行う制御部２２ａ及び気圧調整装置４の制御を行う気圧制御部２２ｂを備えている。
【００２０】
制御部２２ａは、気圧制御部２２ｂの制御及びエレベータ装置１００全体の制御を行うソフトウェアモジュールを備えている。また、後に説明する通信装置３を用いて海面気圧及び気温を取得するソフトウェアモジュールを備えている。
【００２１】
気圧制御部２２ｂは、かご１１を移動させる速度指令からかご１１の移動に伴う標高変化を算出するソフトウェアモジュール並びに標高変化及び制御部２２ａが取得した海面気圧及び気温に基づいて、かご１１の移動に伴う外気圧変化を算出するソフトウェアモジュールを備えている。また、気圧制御部２２ｂは、算出した外気圧変化に基づいて、気圧制御パターンを算出し、気圧制御指令として気圧調整装置４に出力するソフトウェアモジュールを備えている。
【００２２】
記憶部２３は不揮発性メモリ及び揮発性メモリにより構成される記憶装置である。記憶部２３は制御部２２ａが取得した海面気圧及び気温、気圧制御部２２ｂが算出した気圧制御パターン、並びにプロセッサ２２が実行するプログラムなどを記憶している。
【００２３】
通信装置３は有線通信又は無線通信を行う受信装置及び送信装置であり、電気線により制御装置２のインターフェイス２１に接続されている。通信装置３は、制御装置２の制御部２２ａからの命令に従いエレベータ装置１００の位置情報を含む出力命令をインターネット３００を介して、外部サーバ２００へ送信するものである。また、外部サーバ２００が送信する、エレベータ装置１００の設置位置における海面気圧及び気温をインターネット３００を介して受信するものである。
【００２４】
気圧調整装置４は、空気を供給又は排出することでかご１１の気圧調整を行う送風機であり、電気線により制御装置２のインターフェイス２１に接続されている。そして、気圧調整装置４は制御装置２の気圧制御部２２ｂからの命令に従い、内部に備えられたモータを回転させることで、かご１１の内部に空気を供給又は排出するものである。
【００２５】
次に本実施の形態の動作について図２から図４を用いて説明する。図２は、本実施の形態におけるエレベータ装置１００の制御を示すフローチャートである。
【００２６】
ステップＳ１において制御部２２ａは、かご１１の行先階の決定を待機している。行先階の決定は、エレベータ装置１００の利用者による行先階ボタンの押下により行われるものである。行先階ボタンが押下され行先階が決定されると、制御部２２ａは処理をステップＳ２に進める。
【００２７】
ステップＳ２において、制御部２２ａは速度指令を作成し、記憶部２３に記憶する。そして、処理をステップＳ３に進める。速度指令は、かご１１の移動速度を決定する指令である。具体的には、巻上機１４の駆動装置の備えられたモータの時間あたりの回転数などを決定する指令である。
【００２８】
本実施の形態においてかご１１の移動は、出発階を出発すると徐々に移動速度が上昇し、最高速度に達すると最高速度で一定の距離を移動し、その後、徐々に移動速度を低下させて行先階に停止するものである。
【００２９】
ステップＳ３において制御部２２ａは、通信装置３に海面気圧及び気温を受信させ、処理をステップＳ４に進める。具体的には、制御部２２ａは通信装置３に海面気圧及び気温の出力命令を、外部サーバ２００へ出力させる。通信装置３はインターネット３００を介して、エレベータ装置１００の位置情報を含む出力命令を外部サーバ２００へ出力する。出力命令を受け取った外部サーバ２００は、エレベータ装置１００の設置位置における海面気圧及び気温の情報を抽出し、インターネット３００を介して通信装置３に送信する。通信装置３は、外部サーバ２００が送信した海面気圧及び気温の情報を受信する。そして、制御部２２ａは通信装置３が受信した海面気圧及び気温の情報を記憶部２３に記憶する。
【００３０】
ステップＳ４において気圧制御部２２ｂは、気圧制御パターンを算出する。図３を用いてステップＳ４について詳細に説明する。ステップＳ４は、詳細にはステップＳ４１からステップＳ４４までの４つのステップで構成されている。
【００３１】
ステップＳ４１において、気圧制御部２２ｂはステップＳ２において記憶部２３に記憶された速度指令からかご１１の標高変化を算出する。すなわち、速度指令により決定されるかご１１の移動速度を時間で積分することで、かご１１が出発してから行先階に停止するまでの間に、かご１１が存在する標高がどのように変化するのかを時間毎に算出する。そして、気圧制御部２２ｂは、かご１１の標高変化を記憶部２３に記憶して、処理をステップＳ４２に進める。
【００３２】
ステップＳ４２において、気圧制御部２２ｂは、ステップＳ４１で記憶部２３に記憶したかご１１の標高変化から、かご１１の移動に伴う外気圧の変化を算出する。この外気圧の算出は、以下の数式１に基づいて算出する。
【００３３】
【数１】
0006947260.tif 000002
【００３４】
上記の数式１においてＰ１［ｈＰａ］は、かご１１の外気圧を表している。また、Ｐ０［ｈＰａ］は海面気圧、Ｔａ［℃］は気温である地上の摂氏温度を表している。また、ｈａ［ｍ］はＴａの測定地点の標高を表している。ｈ［ｍ］はかご１１が存在する標高を表している。
【００３５】
すなわち、気圧制御部２２ｂは数式１から、ステップＳ３において記憶部２３に記憶した海面気圧及び気温、並びに記憶部２３に記憶されているＴａの測定地点の標高を代入した式を作成する。そしてその式を用いて、かご１１の標高変化から、かご１１の昇降に伴う気圧変化であるかご１１の移動に伴う外気圧の変化を算出する。気圧制御部２２ｂは算出したかご１１の移動に伴う外気圧の変化を記憶部２３に記憶し、処理をステップＳ４３に進める。
【００３６】
図４に実線で表されたＰ１は、かご１１を下降運転させる場合のかご１１の移動に伴う外気圧の変化の一例をグラフで表している。図４のグラフの横軸は時間、縦軸は気圧を表している。図４のＰ１は、かご１１の移動に伴う外気圧の変化が、出発直後は徐々に気圧が上がり、途中で一気に気圧が上がった後、行先階で停止するまでの間に再び気圧の上昇速度が遅くなっていることを表している。この外気圧の変化は、かご１１の速度変化に対応している。
【００３７】
ステップＳ４３において、気圧制御部２２ｂは、ステップＳ４２で記憶部２３に記憶したかご１１の移動に伴う外気圧の変化から、理想的なかご１１内の気圧変化を算出する。理想的なかご１１内の気圧変化とは、かご１１の移動に伴うかご１１内の気圧変化が一定となるような気圧変化である。
【００３８】
具体的には、気圧制御部２２ｂは、ステップＳ４２で記憶部２３に記憶したかご１１の出発階と行先階である停止階の標高におけるかご１１の外気圧の差を算出する。そして、外気圧の差分をかご１１の移動時間で割ることで、時間あたりの理想的なかご１１内の気圧変化を算出する。そして、この時間あたりの理想的なかご１１内の気圧変化に基づき、かご１１の移動において、出発から停止までの各時間における理想的なかご１１内の気圧変化を算出する。そして気圧制御部２２ｂは算出した理想的なかご１１内の気圧変化を記憶部２３に記憶して処理をステップＳ４４に進める。
【００３９】
図４に破線で示されたＰ２は、Ｐ１と同様にかご１１を下降運転させる場合の、かご１１の移動に伴う理想的なかご１１内の気圧変化を表している。すなわち、Ｐ２の傾きが時間あたりの理想的なかご１１内の気圧変化を表している。
【００４０】
ステップＳ４４において、ステップＳ４３で記憶部２３に記憶した理想的なかご１１内の気圧変化と、ステップＳ４２で記憶部２３に記憶したかご１１の移動に伴う外気圧の変化の差分から気圧制御パターンを算出する。
【００４１】
図４を用いて具体的に説明する。かご１１が下降運転を開始すると、Ｐ２に示すように理想的にはかご１１内の気圧はすぐに直線的に上昇するべきである。しかし、かご１１は徐々に速度を上げながら下降運転を行うため、気圧の調整を行わなければかご１１内の気圧は、Ｐ１に示すような外気圧の変化に伴い理想よりも低くなる。したがって、出発直後はＰ２とＰ１の差分に基づきかご１１に空気を供給する気圧制御を行う。
【００４２】
このように、理想的なかご１１内の気圧変化とかご１１の移動に伴う外気圧の変化によれば、各時間において、どのような気圧調整を行わなければならないかが算出できる。図４に記載の通り、下降運転では、かご１１に空気を供給し、途中のＰ１とＰ２が交わる時間以降は、かご１１から空気を排出する必要があることがわかる。そして、理想的なかご１１内の気圧変化とかご１１の移動に伴う外気圧の変化の、傾きの差分が大きい時間においては、より強い出力で空気を供給又は排出する必要がある。
【００４３】
そして気圧制御部２２ｂは上記の理想的なかご１１内の気圧変化とかご１１の移動に伴う外気圧の変化の差を、気圧制御パターンとして記憶部２３に記憶する。そして気圧制御部２２ｂは処理をステップＳ５に進める。この気圧制御パターンに従って、気圧制御を行えば、時間あたりの気圧変化が予め定めた範囲内に収まるように、かご１１内部の気圧を制御することができる。
【００４４】
ステップＳ５において、気圧制御部２２ｂはインターフェイス２１を介して気圧制御指令を気圧調整装置４に出力し、時間あたりのかご１１内の気圧変化が予め定めた範囲内に収まるようにかご１１の内部の気圧を制御する。具体的には、気圧制御部２２ｂはステップＳ４４で記憶部２３に記憶した気圧制御パターンを、気圧調整装置４のモータの回転数等に変換し、気圧制御指令として気圧調整装置４に出力する。そして気圧制御部２２ｂは処理をステップＳ１に戻す。気圧調整装置４は、気圧制御部２２ｂから出力された気圧制御指令に従い、かご１１内の気圧を調整する。
【００４５】
以上の本実施の形態によれば、かご１１の移動に伴う外気圧の変化の算出に用いる海面気圧及び気温の情報を更新することができる。そのため、海面気圧や気温が大きく変化した場合であっても、気圧の制御を精度よく行うことができる。したがって、不快感を乗客に与える可能性が低くなる。
【００４６】
また、本実施の形態では、インターネットを介して海面気圧及び気温の情報を天気予報から得ているため、気圧計及び温度計を新たに設置する必要がない。さらに、本実施の形態においては、行先階が決定するたびに、海面気圧及び気温の情報を受信している。そのため、最新の情報を用いて、気圧の制御をより正確に行うことができる。
【００４７】
さらに、本実施の形態では、実際の海面気圧又は気温に応じて、気圧を制御するため、必要な気圧調整量が少ないときに、無駄な気圧調整を行うことを抑制できる。
【００４８】
実施の形態２．
本実施の形態は、かご１１の速度を調整することにより、時間あたりのかご１１内の気圧変化が予め定めた範囲内に収まるように、かご１１内部の気圧を制御するようにしたエレベータ装置１００である。以下、実施の形態１との相違点を中心に説明する。
【００４９】
本実施の形態は、実施の形態１と同様の構成を有している。本実施の形態の動作について図５から図７を用いて説明する。図５から図７において、図２及び図４と同一の符号又は相当の部分を表している。
【００５０】
実施の形態１において、気圧制御部２２ｂはステップＳ４の後、処理をステップＳ５に進めていたが、本実施の形態では処理をステップＳ６に進める。ステップＳ６において気圧制御部２２ｂは、ステップＳ４３で算出した理想的なかご１１内の気圧変化の傾きが一定以下であるか否かを判定する。また、本実施の形態において一定の傾きとは、実験的に求められた、乗客に不快感を与えにくい気圧変化の上限である。
【００５１】
すなわち、気圧調整装置４によるかご１１の気圧調整によって、気圧変化が予め定めた範囲内に収まるようにかご１１の内部の気圧を制御することができるか否かを判定する。一定以下である場合、気圧制御部２２ｂは処理をステップＳ５に進める。一定以下でない場合、すなわち、かご１１の昇降に伴う気圧変化が予め定めた範囲よりも大きい場合、気圧制御部２２ｂは処理をステップＳ６に進める。
【００５２】
理想的なかご１１内の気圧変化の傾きが一定以下に収まるか否かは、気候によって変動する。図６に実線で表されたＰ１は、図４と同じく、かご１１を下降運転させる場合のかご１１の移動に伴う外気圧の変化の一例をグラフで表したものである。図６のＰ１は、海面気圧が高く気温が低い日の外気圧の変化である。数式１によれば、かごが存在する標高ｈ［ｍ］の変化に伴う外気圧Ｐ１［ｈＰａ］の変化は、海面気圧Ｐ０［ｈＰａ］が高く、気温Ｔａ［℃］が低いときに大きくなる。
【００５３】
したがって、ステップＳ４３で算出される理想的なかご１１内の気圧変化の傾きも、海面気圧Ｐ０［ｈＰａ］が高く、気温Ｔａ［℃］が低いときに大きくなる。図６に破線で表されたＰ２は、海面気圧が高く気温が低いときの、ステップＳ４２で算出されたかご１１の移動に伴う外気圧の変化から算出される理想的なかご１１内の気圧変化を表している。
【００５４】
すなわち、ステップＳ６において気圧制御部２２ｂは、Ｐ２の傾きが一定以下であるか否かを判定する。一定以下でない場合は、たとえ、理想的にかご１１内の気圧を変化させたとしても、気圧調整装置４によるかご１１の気圧調整では、かご１１内の気圧変化が予め定めた範囲内に収まらないことを意味している。
【００５５】
ステップＳ７において気圧制御部２２ｂは、ステップＳ４４で記憶部２３に記憶した気圧制御パターンを再設定して処理をステップＳ８に進める。図７を用いてステップＳ７について詳細に説明する。ステップＳ７は詳細にはステップＳ７１からステップＳ７４までの４つのステップで構成されている。
【００５６】
ステップＳ７１において、気圧制御部２２ｂはステップＳ４２で算出した出発階及び行先階における外気圧の差とかご１１内の気圧変化の上限から、速度調整後の理想的なかご１１内の気圧変化及び移動時間を算出する。そして気圧制御部２２ｂは、算出した速度調整後の理想的なかご１１内の気圧変化及び移動時間を記憶部２３に記憶し、処理をステップＳ７２に進める。
【００５７】
本実施の形態において、かご１１内の気圧変化の上限は、ステップＳ６の比較に用いた、乗客に不快感を与えにくい気圧変化の上限である。図６に一点鎖線で表されたＰ３は、かご１１内の気圧変化の上限を傾きとしたときの、理想的なかご１１内の気圧変化を表している。すなわち、かご１１の移動に伴う外気圧変化を示すＰ１と、Ｐ３との交点の時間軸方向の距離が、速度調整後の移動時間を表している。
【００５８】
ステップＳ７２において、気圧制御部２２ｂはステップＳ７１で算出した移動時間で、かご１１を出発階から行先階まで移動させる場合の、時間毎のかご１１の標高の変化を算出する。すなわちこの時、各時間におけるかご１１の移動速度についても決定される。そして気圧制御部２２ｂは算出した標高の変化及びかご１１の移動速度を記憶部２３に記憶して処理をステップＳ７３に進める。
【００５９】
ステップＳ７３において、気圧制御部２２ｂはステップＳ４２と同様に記憶部２３に記憶された標高の変化から、数式１を用いて速度調整後のかご１１の移動に伴う外気圧変化を算出する。そして、気圧制御部２２ｂは算出した外気圧変化を記憶部２３に記憶して処理をステップＳ７４に進める。図６に二点鎖線で表されたＰ４は、速度調整後のかご１１の移動に伴う外気圧の変化を表している。
【００６０】
ステップＳ７４において気圧制御部２２ｂは、ステップＳ４４と同様に、ステップＳ７１で記憶部２３に記憶した速度調整後の理想的なかご１１内の気圧変化と、ステップＳ７３で記憶部２３記憶した速度調整後の外気圧の変化の差分から気圧制御パターンを算出する。そして気圧制御部２２ｂは、算出した気圧制御パターンを記憶部２３に記憶して処理をステップＳ８に進める。
【００６１】
ステップＳ８において気圧制御部２２ｂは、ステップＳ７２で算出した速度調整後のかご１１の移動速度に基づいて、速度指令を修正する。そして気圧制御部２２ｂは修正した速度指令を記憶部２３に記憶して処理をステップＳ５に進める。この修正された速度指令は、制御部２２ａによりかご１１の制御に用いられる。
【００６２】
以上、本実施の形態によれば、気圧調整装置４による気圧調整では、海面気圧が高い又は気温が低く、気圧変化の傾きが大きい場合には、かご１１の移動速度を低下させるように、巻上機１４を制御する。すなわち気圧調整装置４が気圧変化が予め定めた範囲内に収まるようにかご１１内部の気圧を制御ができない場合に、かご１１の移動速度を変更することで、気圧変化を予め定めた範囲内に収めることができる。
【００６３】
本実施の形態のように、気候に応じてかご１１の移動速度を変更する場合において、かご１１の移動に伴う外気圧の変化を正確に算出し、気圧制御を精度よく行うことは特に重要である。かご１１の外気圧が正確に算出されない場合、乗客に不快感を与えないための移動速度の変更は、余裕をもって行う必要がある。そのため、本来速度調整が不要な場合においても、速度調整が行われ輸送効率が低減されてしまうからである。
【００６４】
以上、実施の形態について説明したが、本開示はこの実施の形態に限定されるものではない、以下に変形例を示す。
【００６５】
実施の形態において通信装置３は海面気圧と気温の両方を受信し、気圧制御部２２ｂは、外気圧の算出を精度よく行っていた。しかし、課題の解決のためには、少なくともいずれか一方を受信し、外気圧を算出すれよい。いずれか一方の変動を外気圧の算出に反映させ、他方を定数としても、従来よりも精度よく気圧変化を算出することができるからである。
【００６６】
実施の形態において、気圧制御部２２ｂはかご１１の昇降に伴う気圧変化として、かご１１の移動に伴う外気圧の変化を算出していた。しかし、課題の解決のためにはかご１１の昇降に伴う気圧変化を算出するものであればどんなものでもよく、例えば出発階と行先階の気圧差を算出するものでもよいし、かご１１の移動の途中の一部の区間についてかご１１の移動に伴う外気圧の変化を算出するようにしてもよい。
【００６７】
実施の形態２は、気圧調整装置４による気圧調整では不十分である場合に、移動速度を調整するものであった。しかし、課題の解決のためには気圧調整装置４による気圧調整が不十分であるか否かにかかわらず、通常よりもかご１１の移動速度を遅くすることで、気圧変化が予め定めた範囲内に収まるようにかご１１内部の気圧を制御するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１１  かご、１２  つり合いおもり、１３  ロープ、１４  巻上機、２  制御装置、２１  インターフェイス、２２  プロセッサ、２２ａ  制御部、２２ｂ  気圧制御部、２３  記憶部、３  通信装置、４  気圧調整装置、１００  エレベータ装置、２００  外部サーバ、３００  インターネット
【要約】
【課題】本開示は、気圧の制御を精度よく行うエレベータ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本開示にかかるエレベータ装置１００は、かご１１、受信装置３、及び気圧制御部２２ｂを備えている。かご１１は昇降路内を昇降するものである。受信装置３は、海面気圧又は気温の少なくともいずれか一方を、ネットワークを通じて受信するものである。また、気圧制御部２２ｂは、受信装置３が受信した海面気圧又は気温の少なくともいずれか一方に基づいて、かご１１の昇降に伴う気圧変化を算出し、時間当たりの気圧変化が予め定めた範囲内に収まるようにかご１１内部の気圧を制御するものである。
【選択図】図２【図１】
0006947260.tif 000003
【図２】
0006947260.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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