(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（４）のクランクケース（４０）から延設され、後輪（１５）の一側方に配置された伝動ケース（５）と、同後輪（１５）の他側方側に配置された冷却ファンのファンカバー（４９）とマフラステー（６２ａ）とを備えたスイング式パワーユニット（３）と、
前記伝動ケース（５）の上に支持されるとともに、前記後輪（１５）の上方に延設配置された後輪上方延出部（８１ｃ）を有するエアクリーナ（８）と、
を備えた鞍乗型車両（１）に用いられる鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造において、
前記後輪上方延出部（８１ｃ）は、車両中心線（Ｘ）に対して、前記伝動ケース（５）による被支持部（８１ａ）とは反対側で、前記クランクケース（４０）に締結され、
前記エアクリーナ（８）はエアクリーナエレメント（８０）を挟んで、未浄化室（８４）を画成するエアクリーナカバー（８２）とクリーン室（８３）を画成するエアクリーナケース（８１）とを備え、
同エアクリーナケース（８１）が、前記伝動ケース（５）による前記被支持部（８１ａ）と前記後輪上方延出部（８１ｃ）とを備え、同後輪上方延出部（８１ｃ）が、前記後輪（１５）の他側方における車幅方向外側の外端締結部（８１ｅ）で、前記クランクケース（４０）のエアクリーナ固定ステー（４０ａ）に締結され、
前記エアクリーナ（８）の前記クランクケース（４０）との前記外端締結部（８１ｅ）は、側面視で、前記マフラステー（６２ａ）と、前記スイング式パワーユニット（３）をシリンダブロック（４２）の上方において前記クランクケース（４０）の上部で車体フレーム（２）に懸架するリンク部材（２４）との間で、且つ前記マフラステー（６２ａ）の前方に設けられたことを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造。
【請求項３】
前記エアクリーナ固定ステー（４０ａ）に締結される前記エアクリーナケース（８１）の車幅方向外側の外端締結部（８１ｅ）の周囲面（８１ｆ）は、締結された前記エアクリーナ固定ステー（４０ａ）と面一に連続する外面を形成するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造。
【請求項５】
前記エアクリーナケース（８１）の後輪対向面（８１ｇ）は、後輪（１５）の形状に沿って形成された部分を備えることを特徴とする請求項１または請求項３に記載の鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のエアクリーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両のスイング式パワーユニットに支持され、後輪の上方を覆うように配置されたエアクリーナが、例えば、下記特許文献１に示されている。
スイング式パワーユニットを備えた鞍乗型車両、すなわちスクータ型車両等において、エアクリーナの容量を大きく確保するために後輪の上方にエアクリーナを延設配置することが考えられるが、エアクリーナが大型化するとともにスイング式パワーユニットと一体に揺動するので、エアクリーナのより安定的な支持構造が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特開２０１６−００５９４６号公報（図１〜図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記従来技術に鑑み、鞍乗型車両のスイング式パワーユニットに支持されたエアクリーナが後輪の上方に延設配置され容量の増大がなされた場合でも、エアクリーナを安定的に支持できる鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために、本発明によれば、
内燃機関のクランクケースから延設され、後輪の一側方に配置された伝動ケースと、同後輪の他側方側に配置された冷却ファンのファンカバーとマフラステーとを備えたスイング式パワーユニットと、
前記伝動ケースの上に支持されるとともに、前記後輪の上方に延設配置された後輪上方延出部を有するエアクリーナと、
を備えた鞍乗型車両に用いられる鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造において、
前記後輪上方延出部は、車両中心線に対して、前記伝動ケースによる被支持部とは反対側で、前記クランクケースに締結されたことを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造が提供される。
本発明の鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造によれば、エアクリーナが後輪の上方に延設配置され容量の増大がなされた場合でも、車幅方向の両側でエアクリーナを支持することができ、エアクリーナを安定的にスイング式パワーユニットに支持できる。【０００６】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記エアクリーナはエアクリーナエレメントを挟んで、未浄化室を画成するエアクリーナカバーとクリーン室を画成するエアクリーナケースとを備え、
同エアクリーナケースが前記伝動ケースによる前記被支持部と前記後輪上方延出部とを備え、同後輪上方延出部が、前記後輪の他側方における車幅方向外側で、前記クランクケースのエアクリーナ固定ステーに締結される。
そのため、エアクリーナを、マフラステーやファンカバーと同じ後輪の他側方の車幅方向外側で、クランクケースに締結することができるので、組立作業性が向上する。【０００７】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記エアクリーナ固定ステーに締結される前記エアクリーナケースの車幅方向外側の外端締結部の周囲面は、締結された前記エアクリーナ固定ステーと面一に連続する外面を形成するように構成される。
そのため、側面視で外端締結部が視認される場合でも、エアクリーナ固定ステーと外端締結部の周囲面とが面一に連続した外面を形成して外観性が向上する。【０００８】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記エアクリーナの前記クランクケースとの外端締結部は、側面視で、前記マフラステーと、前記スイング式パワーユニットを前記クランクケースの上部で車体フレームに懸架するリンク部材との間に設けられる。
そのため、スイング式パワーユニットをクランクケースの上部で懸架する場合でも、リンク部材に干渉することなく、クランクケースとエアクリーナとの外端締結部を設けることができる。また、クランクケースとエアクリーナの外端締結部がマフラステーの前方に位置するため、マフラステーに干渉することなく、クランクケースとエアクリーナの外端締結部を設けることができる。【０００９】
本発明の好適な実施形態によれば、
前記エアクリーナケースの後輪対向面は、後輪の形状に沿って形成された部分を備える。
そのため、エアクリーナケースでリヤフェンダ機能を持たせることができるので、後輪を覆うリヤフェンダを設けずに、部品点数を削減することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造によれば、エアクリーナが後輪の上方に延設配置され容量の増大がなされた場合でも、車幅方向の両側でエアクリーナを支持することができ、エアクリーナを安定的にスイング式パワーユニットに支持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造を備えた自動二輪車の右側面概要図である。
【図２】図１の自動二輪車のスイング式パワーユニットから後輪にかけての部分を、車体フレームと車体カバーを除いて示す左面図である。
【図３】図１中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による、車体フレームと車体カバー等を除いた、自動二輪車後半部の上面図であり、エアクリーナの上面が示されている。
【図４】図３中ＩＶ矢視による右後方からの、車体フレームと車体カバー等を除いた自動二輪車の斜視図である。
【図５】図１中Ｖ−Ｖ矢視による、自動二輪車の立面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１から図５に基づき、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、本実施形態に係る鞍乗型車両の車両の向きに従うものとする。本実施形態において鞍乗型車両は具体的にはスクータ型自動二輪車（以下、単に「自動二輪車」という）である。
また、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
【００１３】
図１に、本実施形態に係る鞍乗型車両のエアクリーナ支持構造を備えた自動二輪車１の右側面概要を示す。
本実施形態の自動二輪車１においては、車体前部１Ａと車体後部１Ｂとが、低いフロア部１Ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレーム２は、概ねダウンフレーム21とメインフレーム22とからなる。
すなわち車体前部１Ａのヘッドパイプ20からダウンフレーム21が下方へ延出し、ダウンフレーム21の下端から後方へ略水平に延びる左右一対のメインフレーム22のロアフレーム部22ａが接続する。ロアフレーム部22ａの後端から斜め後上方に延びるメインフレーム22は左右一対の傾斜部22ｂを形成し、傾斜部22ｂの上部がさらに屈曲して後方に略水平に延びた左右一対の水平部22ｃを形成している。
【００１４】
メインフレーム22の傾斜部22ｂと水平部22ｃには収納ボックス16が支持され、その上方は乗員シート11が覆って配置されている。
一方、車体前部１Ａにおいては、ヘッドパイプ20に軸支されて上方にハンドル12が設けられ、下方にフロントフォーク13が延びてその下端に前輪14が軸支されている。
メインフレーム22の傾斜部22ｂにはパワーユニット支持ブラケット23が後方に向けて突設され、パワーユニット支持ブラケット23にリンク部材24を介して、スイング式パワーユニット（以下、単に「パワーユニット」という。）３が、後輪15と共に上下揺動可能に連結支持される。
すなわち、本実施形態の自動二輪車１は、パワーユニット３の上部リンク支持構造を採っている。
【００１５】
車体前部１Ａでは、ヘッドパイプ20およびダウンフレーム21が、フロントカバー10ａとレッグシールド10ｂにより前後から覆われる。
フロア部１Ｃは、車体フレーム２のメインフレーム22の左右一対のロアフレーム部22ａ側に設けられ、ロアフレーム部22ａの上方がフロアカバー10ｃにより覆われるとともに、その左右がそれぞれ前後方向にフロアサイドカバー10ｄで覆われ、下部はアンダーカバー10ｅで覆われる。
車体後部１Ｂでは、乗員シート11の後部下方に図示しない燃料タンクがメインフレーム22の水平部22ｃに取付けられており、メインフレーム22の傾斜部22ｂと水平部22ｃはボデイカバー10ｆにより左右および後方が覆われる。また、前輪14の上方にはフロントフェンダ10ｇが設けられる。
車体カバー10を構成する各カバー10ａ〜10ｇは適宜な材料で形成される。アンダーカバー10ｅは、好ましくは樹脂材料で形成されるが、それに限定されない。
【００１６】
パワーユニット３には、内燃機関４が設けられるとともに、内燃機関４から後方にかけてベルト式無段変速機51を内設した伝動ケース５が備えられ、伝動ケース５の後部に設けられた減速ギヤ機構52の出力軸である後車軸52ａに後輪15が設けられている。
伝動ケース５の後部と、メインフレーム22後部の水平部22ｃとの間にリヤクッション17が介装されている。
【００１７】
図２は、図１の自動二輪車１のパワーユニット３から後輪15にかけての部分を、車体フレーム２と車体カバー10を除いて示す左面図である。
図２に示されるように、内燃機関４は、パワーユニットケース30にクランク軸41を車幅方向、すなわち左右方向に指向させて回転自在に支持し、パワーユニットケース30から前方に、シリンダブロック42、シリンダヘッド43、ヘッドカバー44が順次重ねられてシリンダ軸線Ｃを略水平に近く大きく前傾して締結されている。
パワーユニットケース30は左右割り構造で、右半体と左半体の前部は、内燃機関４のクランクケース40を構成している。左半体の後部は、後方に一体に延在して伝動ケース５を構成している。
【００１８】
パワーユニット３の上部では、内燃機関４の大きく前傾したシリンダヘッド43の上部の吸気ポート45の入口に接続する吸気管７が、後方へ屈曲し延出している。
また、図１に示されるように、内燃機関４は、空冷１気筒の４ストロークサイクル内燃機関であり、左右方向に指向させたクランク軸41の右端側（図１図示手前側）には、空冷用冷却ファンがファンカバー49に囲まれて内設されている。
【００１９】
シリンダヘッド43の下部の排気ポート46の出口に接続した排気管６（６Ａ、６Ｂ）には略円筒形状の触媒装置60が介装されており、その内部に排気ガス浄化用の、例えば三元触媒等の触媒61が装填されている。
排気管６は、前部排気管６Ａと後部排気管６Ｂからなり、排気ポート46の出口から下方に延出した前部排気管６Ａが、中心軸線を車幅方向に配向された略円筒形状の触媒装置60に接続した後、触媒装置60に接続した後部排気管６Ｂが後方へ屈曲し車両右側に沿って後方に延びて、後輪15の右側のマフラ62に接続している。マフラ62は、マフラステー62ａを介してクランクケース40に取付けられている。
【００２０】
伝動ケース５の上部にはエアクリーナ８が締結ボルト53で締結されている。内燃機関４のシリンダヘッド43の上部の吸気ポート45の入口から吸気管７が後方へ屈曲し延出してスロットルボディ47が接続され、スロットルボディ47の上流側は、コネクティングチューブ48を介してエアクリーナ８が接続している。
【００２１】
図３は、図１中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視による、車体フレーム２、車体カバー10等を除いた、自動二輪車１後半部の上面図であり、エアクリーナ８の上面が示されている。
図４は、図３中ＩＶ矢視による右後方からの自動二輪車の斜視図である。
また、図５は、図１中Ｖ−Ｖ矢視による、自動二輪車の立面断面図である。
【００２２】
図３に示されるように、エアクリーナ８は、車両中心側のエアクリーナケース81と、エアクリーナケース81に車両外側から合わせ部８ａにおいて合わせられるエアクリーナカバー82と、その間に挟まれてクリーン室83と未浄化室84とを画成するエアクリーナエレメント80とが、互いに締結されている。
図２に示されるように、エアクリーナケース81は、合わせ部８ａから下方に延出し、車両前後方向に沿って設けられる下方延出部（本発明における「被支持部」）81ａを備え、下方延出部81ａが伝動ケース５の上部に締結ボルト53で締結され、伝動ケース５に支持される。
エアクリーナカバー82は、エアクリーナケース81との合わせ部８ａから左方に膨出する膨出部85を備え、その内部に未浄化室84が形成される。
膨出部85の前部下面には、吸気開口86が形成され、未浄化室84へ外気が導入される。
【００２３】
すなわち、図２、図３に略図示されるように、エアクリーナ８内には合わせ部８ａにおいて、左右方向に面を向けて平板状に配置されたエアクリーナエレメント80が設けられ、エアクリーナエレメント80によってエアクリーナ８の内部が仕切られる。
エアクリーナエレメント80の左面側でエアクリーナカバー82の内側には、未浄化室84が形成される。
エアクリーナエレメント80の右面側でエアクリーナケース81の内側には、クリーン室83が形成され、エアクリーナケース81の前側に、内燃機関４に繋がるコネクティングチューブ48の上流端が接続される吸気出口81ｂが形成されている。
【００２４】
吸気開口86からエアクリーナカバー82内の未浄化室84に入った外気は、エアクリーナエレメント80を通過することで浄化された吸気となって、エアクリーナケース81内のクリーン室83に入り、浄化された吸気は吸気出口81ｂから前向きに接続するコネクティングチューブ48を通り、スロットルボディ47、吸気管７経由、内燃機関４の吸気ポート45へ送られる。
【００２５】
エアクリーナ８は、車両の構造配置の制約の中で、内燃機関４の排気量に応じその適切な容量を確保する必要があるが、本実施形態のエアクリーナ８は、後輪15の上方にエアクリーナ８のエアクリーナケース81を延在させてエアクリーナ８の容量、特にクリーン室83の容量を確保したものとなっている。
すなわち、本実施形態のエアクリーナ８は、図２に示されるように、エアクリーナケース81とエアクリーナカバー82との合わせ部８ａにおいて、エアクリーナケース81の下方に延出する下方延出部81ａが、伝動ケース５の上部に締結ボルト53で締結されているが、図３に示されるように、エアクリーナケース81は合わせ部８ａから車両中心線Ｘを越えて車両右方に後輪15の上方にまで延出する後輪上方延出部81ｃを有する。
【００２６】
そのようにエアクリーナケース81は、後輪15の上方にまで延在するので、エアクリーナケース81の内部のクリーン室83の容量が大きくなり、すなわちエアクリーナ８の容量を大きく設定できる。
しかも、エアクリーナケース81の後輪上方延出部81ｃの延出部先端面81ｄは、クランクケース40から突出するエアクリーナ固定ステー40ａに締結ボルト40ｂによって締結固定されている。
したがって、本実施形態のエアクリーナ８は、車両中心線Ｘに対して、エアクリーナ８の伝動ケース５による被支持部、すなわちエアクリーナケース81の下方延出部81ａとは反対側で、パワーユニット３のクランクケース40に締結されたものとなり、車幅方向２個所で取付けられたものとなるため、エアクリーナ８が後輪15の上方にまで延設配置されて容量の増大がなされた場合でも、車両中心線Ｘを挟んで車幅方向の両側からエアクリーナ８が支持されたことで、エアクリーナ８を安定的にパワーユニット３に支持できるものとなっている。
【００２７】
以上のように、エアクリーナ８は、エアクリーナエレメント80を挟んで、未浄化室84を画成するエアクリーナカバー82とクリーン室83を画成するエアクリーナケース81とを備え、エアクリーナケース81が伝動ケース５による被支持部である下方延出部81ａと、後輪上方延出部81ｃとを備え、後輪上方延出部81ｃが、後輪15の右側方における車幅方向外側で、図１、図４、図５に示されるように、クランクケース40のエアクリーナ固定ステー40ａに締結される。
エアクリーナ８の後輪上方延出部81ｃを、車幅方向右側のマフラステー62ａやファンカバー49と同じ車幅方向右側で締結することができ、組立作業性が向上している。
【００２８】
また、図５に明示されるように、エアクリーナ固定ステー40ａに締結されたエアクリーナケース81の後輪上方延出部81ｃにおける車幅方向外側の外端締結部81ｅの周囲面81ｆは、締結されたエアクリーナ固定ステー40ａと面一に連続する外面を形成するように構成されており、側面視で外端締結部81ｅが視認される場合でも、エアクリーナ固定ステー40ａと外端締結部81ｅの周囲面81ｆが面一に連続した外面を形成しているので外観性が向上している。
【００２９】
図１、図４に示されるように、エアクリーナ８のクランクケース40との外端締結部81ｅは、側面視で、マフラステー62ａと、パワーユニット３をクランクケース40の上部で車体フレーム２に懸架するリンク部材24との間に設けられており、パワーユニット３をクランクケース40の上部で車体フレーム２に懸架する場合でも、リンク部材24に干渉することなく、エアクリーナ８のクランクケース40との外端締結部81ｅを設けることができる。
また、エアクリーナ８のクランクケース40との外端締結部81ｅが、マフラステー62ａの前方に位置するため、マフラステー62ａに干渉することなく、エアクリーナ８のクランクケース40との外端締結部81ｅを設けることができる。
【００３０】
また、図１、図４に示されるように、エアクリーナケース81の後輪上方延出部81ｃの後輪対向面81ｇは、後輪15の形状に沿って形成された部分を備えている。
そのため、エアクリーナケース81によってリヤフェンダ機能を持たせることができるので、後輪15を覆うリヤフェンダを設けずに、部品点数を削減することができている。
【００３１】
以上、本発明の一実施形態につき説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能であり、本発明の要旨の範囲で、車両、内燃機関等が、多様な態様で実施されるものを含むことは勿論である。
なお、説明の便宜上、図示の実施形態の左右配置のものについて説明したが、左右配置の異なるものであっても、発明の要旨の範囲であれば本発明に含まれる。
【符号の説明】
【００３２】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…スイング式パワーユニット（パワーユニット）、４…内燃機関、５…伝動ケース、６…排気管、６Ａ…前部排気管、６Ｂ…後部排気管、７…吸気管、８…エアクリーナ、８ａ…合わせ部、10…車体カバー、14…前輪、15…後輪、23…パワーユニット支持ブラケット、24…リンク部材、30…パワーユニットケース、40…クランクケース、40ａ…エアクリーナ固定ステー、40ｂ…締結ボルト、41…クランク軸、45…吸気ポート、46…排気ポート、47…スロットルボディ、48…コネクティングチューブ、49…ファンカバー、51…ベルト式無段変速機、52…減速ギヤ機構、52ａ…後車軸、53…締結ボルト、60…触媒装置、62…マフラ、62ａ…マフラステー、80…エアクリーナエレメント、81…エアクリーナケース、81ａ…下方延出部、81ｂ…吸気出口、81ｃ…後輪上方延出部、81ｄ…延出部先端面、81ｅ…外端締結部、81ｆ…周囲面、81ｇ…後輪対向面、82…エアクリーナカバー、83…クリーン室、84…未浄化室、85…膨出部、86…吸気開口、Ｃ…シリンダ軸線、Ｘ…車両中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
0006924332.tif 000004
【図４】
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【図５】
0006924332.tif 000006