(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネルにおけるフレームで補強されていない非補強面に、シートの脚部を保持する脚保持部材を取り付けるためのブラケットを備え、
前記ブラケットは、
前記脚保持部材が設置される台座部と、
前記台座部から前記非補強面の中心近傍に向かって延びるとともに、ウエイトが固定されている延長部と、
を備えることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記延長部は、ハット断面形状を有し、前記フロアパネルと共に閉断面を形成し、
前記延長部は、前記ハット断面形状を構成する頂面部を有し、
前記ウエイトは、前記閉断面の内部に配置され、前記頂面部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記延長部は、前記ハット断面形状を構成する第一鍔部を有し、
前記第一鍔部は、前記非補強面の中心近傍に配置され、前記フロアパネルに固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記延長部は、前記ハット断面形状を構成する第二鍔部を有し、
前記第二鍔部は、前記頂面部を介して前記第一鍔部とは反対側に配置され、前記フロアパネルに固定されていることを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
【請求項５】
前記延長部は、ハット断面形状を有し、
前記延長部は、前記ハット断面形状を構成する頂面部を有し、
前記ウエイトは、前記頂面部の両側縁部または片側縁部に沿って連続的に溶接されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車体構造。
【請求項６】
前記頂面部は、前記延長部が延びる方向に長い長孔を有し、
前記ウエイトは、前記長孔の縁部に沿って連続的に溶接されていることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
【請求項７】
前記頂面部は、窪み部を有し、
前記ウエイトは、前記頂面部のうち前記窪み部でのみ溶接され、前記頂面部のうち前記窪み部以外の部分と離れていることを特徴とする請求項５または６に記載の車体構造。
【請求項８】
前記ウエイトは、前記フロアパネルと離れていることを特徴とする請求項７に記載の車体構造。
【請求項９】
前記フロアパネルは、前記非補強面の中心を通るビード形状を有することを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の車体構造。
【請求項１０】
前記フロアパネルは、前記非補強面の周囲に配置された隆起部および傾斜面を有することを特徴とする請求項９に記載の車体構造。
【請求項１１】
前記非補強面は、車幅方向に延びる前後一対のクロスメンバと、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、車幅方向中央位置を前後方向に延びるセンタートンネル部と、によって区画されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の車体構造。
【請求項１２】
前記ブラケットは、前記フロアパネルの左右に一対配置されていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両において、乗員が着座可能なシートを車体で支持する構造が知られている。例えば、特許第５００７１８３号公報では、折り畳み可能なシート（ダイブダウンシート）をフロア面よりも低い低段フロア面上に収納することが開示されている。シートは、車体に回動可能に支持されたシートバックと、シートバックの下部に回転自在に取り付けられたシートクッションと、シートクッションの下面に回転自在に取り付けられた脚部材と、を備える。脚部材は、シートクッションと実質的に平行となる格納位置と、シートクッションに対して略直角となる支持位置との間で変位自在である。低段フロア面は、支持位置にある脚部材の先端が保持される保持溝を有する。保持溝は、脚部材の先端を係合保持して、シートをダイブダウンさせるときには脚部材を折り畳む。
ところで、フロアパネルは、タイヤの振動等によって振動を発生しやすい。特許第５００７１８３号公報には、フロアパネルの振動を低減するための技術は開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５００７１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明は、フロアパネルの振動を低減することができる車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）本発明の一態様に係る車体構造（例えば、実施形態における車体前部構造１）は、車両のフロアパネル（例えば、実施形態におけるフロアパネル１０）におけるフレーム（例えば、実施形態におけるフロアフレーム）で補強されていない非補強面（例えば、実施形態における非補強面１１）に、シートの脚部を保持する脚保持部材（例えば、実施形態における脚保持部材５）を取り付けるためのブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット２０）を備え、前記ブラケットは、前記脚保持部材が設置される台座部（例えば、実施形態における台座部２１）と、前記台座部から前記非補強面の中心（例えば、実施形態における非補強面の中心Ｐｃ）近傍に向かって延びるとともに、ウエイト（例えば、実施形態におけるウエイト２５）が固定されている延長部（例えば、実施形態における延長部２２）と、を備える。
【０００６】
（２）本発明の一態様において、前記延長部は、ハット断面形状を有し、前記フロアパネルと共に閉断面を形成し、前記延長部は、前記ハット断面形状を構成する頂面部（例えば、実施形態における頂面部４０）を有し、前記ウエイトは、前記閉断面の内部に配置され、前記頂面部に固定されていてもよい。
【０００７】
（３）本発明の一態様において、前記延長部は、前記ハット断面形状を構成する第一鍔部（例えば、実施形態における第一鍔部４１）を有し、前記第一鍔部は、前記非補強面の中心近傍に配置され、前記フロアパネルに固定されていてもよい。
【０００８】
（４）本発明の一態様において、前記延長部は、前記ハット断面形状を構成する第二鍔部（例えば、実施形態における第二鍔部４２）を有し、前記第二鍔部は、前記頂面部を介して前記第一鍔部とは反対側に配置され、前記フロアパネルに固定されていてもよい。
【０００９】
（５）本発明の一態様において、前記延長部は、ハット断面形状を有し、前記延長部は、前記ハット断面形状を構成する頂面部を有し、前記ウエイトは、前記頂面部の両側縁部または片側縁部に沿って連続的に溶接されていてもよい。
【００１０】
（６）本発明の一態様において、前記頂面部は、前記延長部が延びる方向に長い長孔（例えば、実施形態における長孔４０ｈ）を有し、前記ウエイトは、前記長孔の縁部に沿って連続的に溶接されていてもよい。
【００１１】
（７）本発明の一態様において、前記頂面部は、窪み部（例えば、実施形態における窪み部４０ｋ１，４０ｋ２）を有し、前記ウエイトは、前記頂面部のうち前記窪み部でのみ溶接され、前記頂面部のうち前記窪み部以外の部分（例えば、実施形態における窪み部以外の部分４０ｎ）と離れていてもよい。
【００１２】
（８）本発明の一態様において、前記ウエイトは、前記フロアパネルと離れていてもよい。
【００１３】
（９）本発明の一態様において、前記フロアパネルは、前記非補強面の中心を通るビード形状（例えば、実施形態における第一ビード１５）を有していてもよい。
【００１４】
（１０）本発明の一態様において、前記フロアパネルは、前記非補強面の周囲に配置された隆起部（例えば、実施形態における隆起部１３）および傾斜面（例えば、実施形態における傾斜面１４）を有していてもよい。
【００１５】
（１１）本発明の一態様において、前記非補強面は、車幅方向に延びる前後一対のクロスメンバ（例えば、実施形態におけるクロスメンバ２Ａ，２Ｂ）と、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル（例えば、実施形態におけるサイドシル３Ｌ，３Ｒ）と、車幅方向中央位置を前後方向に延びるセンタートンネル部（例えば、実施形態におけるセンタートンネル部４）と、によって区画されていてもよい。
【００１６】
（１２）本発明の一態様において、前記ブラケットは、前記フロアパネルの左右に一対配置されていてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
上記（１）の態様によれば、ブラケットは、脚保持部材が設置される台座部と、台座部から非補強面の中心近傍に向かって延びるとともに、ウエイトが固定されている延長部と、を備えることで、以下の効果を奏する。
フレームで補強されていない非補強面の中心近傍にウエイトを配置することができるため、フロアパネルの振動を低減することができる。
加えて、ブラケットによってフロアパネルの強度・剛性を向上することができる。そのため、フロアフレームによってフロアパネルを補強したり、フロアパネルの板厚を大きくしたりする場合と比較して、軽量化を図ることができる。
したがって、車両の静粛性および軽量化を両立することができる。
【００１８】
上記（２）の態様によれば、延長部は、ハット断面形状を有し、フロアパネルと共に閉断面を形成し、延長部は、ハット断面形状を構成する頂面部を有し、ウエイトは、閉断面の内部に配置され、頂面部に固定されていることで、以下の効果を奏する。
ウエイトが閉断面の内部に配置されることで、室内空間は損なわれない。例えば、ウエイトを振動源のパネル固有値に近づけるために大きくした場合でも、室内空間を確保することができる。
加えて、ウエイトがハット断面形状の頂面部に固定されることで、ウエイトの支持強度・剛性を向上することができる。
【００１９】
上記（３）の態様によれば、延長部は、ハット断面形状を構成する第一鍔部を有し、第一鍔部は、非補強面の中心近傍に配置され、フロアパネルに固定されていることで、以下の効果を奏する。
フレームで補強されていない非補強面の中心近傍までウエイトの重量を作用させることができるため、フロアパネルの振動をより効果的に低減することができる。
【００２０】
上記（４）の態様によれば、延長部は、ハット断面形状を構成する第二鍔部を有し、第二鍔部は、頂面部を介して第一鍔部とは反対側に配置され、フロアパネルに固定されていることで、以下の効果を奏する。
第一鍔部および第二鍔部がフロアパネルに固定されることで、重いウエイトを支持可能となるとともに、シートの脚部の保持強度を向上することができる。
【００２１】
上記（５）の態様によれば、延長部は、ハット断面形状を有し、延長部は、ハット断面形状を構成する頂面部を有し、ウエイトは、頂面部の両側縁部または片側縁部に沿って連続的に溶接されていることで、以下の効果を奏する。
一般的に、重いウエイトは板厚が厚いため、スポット溶接のような挟み込み溶接は困難である。これに対し本態様によれば、ウエイトが頂面部の両側縁部または片側縁部に沿って連続的に溶接されるため、ウエイトを強固に接合することができる。
【００２２】
上記（６）の態様によれば、頂面部は、延長部が延びる方向に長い長孔を有し、ウエイトは、長孔の縁部に沿って連続的に溶接されていることで、以下の効果を奏する。
一般的に、重いウエイトは板厚が厚いため、スポット溶接のような挟み込み溶接は困難である。これに対し本態様によれば、ウエイトが長孔の縁部に沿って連続的に溶接されるため、ウエイトを強固に接合することができる。加えて、ウエイトを安定して支持することができる。
【００２３】
上記（７）の態様によれば、頂面部は、窪み部を有し、ウエイトは、頂面部のうち窪み部でのみ溶接され、頂面部のうち窪み部以外の部分と離れていることで、以下の効果を奏する。
ウエイトが頂面部のうち窪み部以外の部分と振動により干渉して打音が発生することを抑制することができる。
【００２４】
上記（８）の態様によれば、ウエイトは、フロアパネルと離れていることで、以下の効果を奏する。
ウエイトがフロアパネルと振動により干渉して打音が発生することを抑制することができる。
【００２５】
上記（９）の態様によれば、フロアパネルは、非補強面の中心を通るビード形状を有していることで、以下の効果を奏する。
フロアフレーム等を追加することなく、フロアパネルにおいて非補強面の中心部分（振動最大幅部分）の補強をすることができる。
【００２６】
上記（１０）の態様によれば、フロアパネルは、非補強面の周囲に配置された隆起部および傾斜面を有していることで、以下の効果を奏する。
フロアフレーム等を追加することなく、フロアパネルにおいて非補強面の周囲を補強することができる。例えば、隆起部の下方に燃料タンク等の車両部品を配置することができる。
【００２７】
上記（１１）の態様によれば、非補強面は、車幅方向に延びる前後一対のクロスメンバと、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、車幅方向中央位置を前後方向に延びるセンタートンネル部と、によって区画されていることで、以下の効果を奏する。
前後一対のクロスメンバ、サイドシルおよびセンタートンネル部によって、フロアパネルにおいて非補強面の周縁を補強することができる。
【００２８】
上記（１２）の態様によれば、ブラケットは、フロアパネルの左右に一対配置されていることで、以下の効果を奏する。
フロアパネルの左右において振動を低減することができる。例えば、サスペンションの左右のトレーリングアームを備える場合、左右のトレーリングアームからフロアパネルに伝達される振動をそれぞれ低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施形態に係る車体構造の斜視図。
【図２】実施形態に係る車体構造の要部拡大斜視図。
【図３】実施形態に係るブラケットの斜視図。
【図４】実施形態に係るブラケットの上面図。
【図５】実施形態に係るブラケットの側面図であって図４のＶ矢視図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。実施形態においては、モノコック構造を有する自動車等の車両においてフロアフレーム（フレーム）で補強されていない非補強面を有するフロアパネルに、折り畳み可能なシート（ダイブダウンシート）の脚部材（脚部）を保持する脚保持部材を取り付けるためのブラケットを備えた車体構造を挙げて説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。
【００３１】
＜車体構造１＞
図１は、実施形態に係る車体構造１の斜視図である。
図１に示すように、フロアパネル１０は、フロアフレーム（不図示）で補強されていない非補強面１１を有する。例えば、フロアパネル１０は、車両後部に配置された薄肉鋼板である。図示はしないが、フロアパネル１０には、サスペンションの左右のトレーリングアームから荷重（振動）が入力される。
【００３２】
非補強面１１は、車幅方向に延びる前後一対のクロスメンバ２Ａ，２Ｂ（図中２点鎖線で図示）と、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル３Ｌ，３Ｒと、車幅方向中央位置を前後方向に延びるセンタートンネル部４と、によって区画されている。
【００３３】
実施形態において、前側のクロスメンバ２Ａはフロアクロスメンバであり、後側のクロスメンバ２Ｂは、ミドルクロスメンバである。図中符号５は、折り畳み可能なシートの脚部材（不図示）を保持する脚保持部材を示す。脚保持部材５は、ミドルクロスメンバ２Ｂと台座部２１とに跨るように配置されている。すなわち、脚保持部材５は、ミドルクロスメンバ２Ｂと台座部２１とに架け渡されている。
【００３４】
非補強面１１は、車両後部のフロアパネル１０の最上面１２よりも低い位置に配置されている。非補強面１１は、平面視矩形状を有する（図２参照）。図示はしないが、非補強面１１には、折り畳み可能なシートが設置される。
【００３５】
図２に示すように、フロアパネル１０は、非補強面１１の中心Ｐｃを通るビード形状１５（以下「第一ビード１５」ともいう。）を有する。非補強面１１の中心Ｐｃは、平面視矩形状の非補強面１１の中心を意味する。第一ビード１５は、車幅方向に直線状に延びている。第一ビード１５は、センタートンネル部４を介して連続的に延びている（図１参照）。
【００３６】
図１に示すように、フロアパネル１０は、非補強面１１の周囲に配置された隆起部１３および傾斜面１４を有する。隆起部１３は、車両後部のフロアパネル１０の最上面１２から非補強面１１に向かうに従って下方に位置するように傾斜している。傾斜面１４は、車両後部の車幅方向外端部（左右のサイドシル３Ｌ，３Ｒ）から非補強面１１に向かうに従って下方に位置するように傾斜している。
【００３７】
フロアパネル１０は、隆起部１３および傾斜面１４から非補強面１１に向かって延びるビード形状１６Ａ，１６Ｂ（以下「第二ビード１６Ａ，１６Ｂ」ともいう。）を有する。第二ビード１６Ａ，１６Ｂは、隆起部１３および傾斜面１４のそれぞれに複数配置されている。複数の第二ビード１６Ａの一部は、隆起部１３の傾斜に沿って連続的に延びている。複数の第二ビード１６Ｂの一部は、傾斜面１４の傾斜に沿って連続的に延びている。傾斜面１４の第二ビード１６Ｂの一部は、第一ビード１５につながっている（図１参照）。
【００３８】
＜ブラケット２０＞
ブラケット２０は、脚保持部材５をフロアパネル１０に取り付けるための部材である。ブラケット２０は、脚保持部材５が設置される台座部２１と、台座部２１から非補強面１１の中心Ｐｃ近傍に向かって延びる延長部２２と、を備える。非補強面１１の中心Ｐｃ近傍は、フロアパネル１０が振動する際に最も大きい振幅を有する部分（以下「振動最大幅部分」ともいう。）を含む領域である。台座部２１および延長部２２は、同一の部材で一体に形成されている。本実施形態において、ブラケット２０は、フロアパネル１０の左右に一対配置されている（図１参照）。
【００３９】
図３に示すように、台座部２１は、フロアパネル１０（図２参照）に接合されるベース部３０および第二鍔部４２と、脚保持部材５（図２参照）が取り付けられる座面部３１と、を有する。
ベース部３０は、フロアパネル１０の後端部に配置されている。ベース部３０は、ビード形状を含む凹凸形状を有する。
座面部３１は、全体的にベース部３０よりも上方に張り出している。座面部３１は、複数（例えば本実施形態では４つ）の貫通孔３１ｈを有する。
【００４０】
延長部２２は、台座部２１の前端から非補強面１１の中心Ｐｃ近傍に向かって前方に延びている（図２参照）。延長部２２は、ブラケット２０において、フロアパネル１０の振動を低減するためのウエイト２５が取り付け可能な部分である。ウエイト２５は、延長部２２に溶接により接合されている。
図５に示すように、延長部２２は、ハット断面形状を有する。延長部２２は、フロアパネル１０と共に閉断面を形成している。
【００４１】
延長部２２は、ハット断面形状を構成する頂面部４０、第一鍔部４１、および第二鍔部４２を有する。
頂面部４０は、ハット断面形状の延長部２２の最上部に位置する部分である。図４に示すように、頂面部４０は、延長部２２が延びる方向（前後方向）に長い長孔４０ｈを有する。以下、延長部２２が延びる方向を「延長方向」、延長方向と直交する延長部２２の幅方向を「延長幅方向」ともいう。
【００４２】
頂面部４０は、複数（例えば本実施形態では２つ）の貫通孔４０ｉを有する。２つの貫通孔４０ｉは、延長幅方向に間隔をあけて配置されている。長孔４０ｈは、２つの貫通孔４０ｉの間に配置されている。長孔４０ｈは、延長幅方向の中央に配置されている。
【００４３】
頂面部４０は、頂面部４０の下方に窪む窪み部４０ｋ１，４０ｋ２を有する。窪み部４０ｋ１，４０ｋ２は、上面視で長孔４０ｈの外形に沿う長円形状を有する第一窪み部４０ｋ１と、上面視で半円形状（長円を半分にした形状）を有する第二窪み部４０ｋ２と、である。第一窪み部４０ｋ１は、延長幅方向の中央部に配置されている。第二窪み部４０ｋ２は、延長幅方向の両端部に配置されている。頂面部４０において延長幅方向の両端部は、延長幅方向の内側に向けて凹む切欠き部４０ｖを有する。第二窪み部４０ｋ２は、切欠き部４０ｖに臨む位置に配置されている。
【００４４】
第一鍔部４１は、フロアパネル１０（図５参照）に固定されている。本実施形態では、第一鍔部４１は、フロアパネル１０に溶接で接合されている。第一鍔部４１は、ハット断面形状の延長部２２のうち、頂面部４０の前端から前方に延びる部分である。第一鍔部４１は、ビード形状を含む凹凸形状を有する。
【００４５】
第一鍔部４１の凹部は、フロアパネル１０に溶接するための溶接面４１ａ（以下「第一溶接面４１ａ」ともいう。）を有する。第一鍔部４１は、複数（例えば本実施形態では３つ）の第一溶接面４１ａを有する。３つの第一溶接面４１ａは、延長幅方向に間隔をあけて配置されている。例えば、第一鍔部４１は、３つの第一溶接面４１ａのそれぞれにおいてスポット溶接によりフロアパネル１０と接合されている。図中符号Ｗ１は、第一溶接面４１ａにおける溶接個所を示す。
【００４６】
第二鍔部４２は、フロアパネル１０（図５参照）に固定されている。本実施形態では、第二鍔部４２は、フロアパネル１０に溶接で接合されている。第二鍔部４２は、台座部２１のうち、座面部３１の前端から下方に降り前方に延びる部分であり、ハット断面形状の延長部２２のうち、頂面部４０の後端から下方に降り後方に延びる部分でもある。第二鍔部４２は、頂面部４０を介して第一鍔部４１とは反対側に配置されている。第二鍔部４２は、ビード形状を含む凹凸形状を有する。
【００４７】
第二鍔部４２の凹部は、フロアパネル１０に溶接するための溶接面４２ａ（以下「第二溶接面４２ａ」ともいう。）を有する。第二鍔部４２は、複数（例えば本実施形態では３つ）の第二溶接面４２ａを有する。３つの第二溶接面４２ａは、延長幅方向に間隔をあけて配置されている。例えば、第二鍔部４２は、３つの第二溶接面４２ａのそれぞれにおいてスポット溶接によりフロアパネル１０と接合されている。なお、３つの第二溶接面４２ａのうち車幅方向中央側の１つ第二溶接面４２ａは、２つの溶接個所を有する。図中符号Ｗ２は、第二溶接面４２ａにおける溶接個所を示す。
【００４８】
＜ウエイト２５＞
ウエイト２５は、延長幅方向に長手を有する直方体形状を有する。ウエイト２５は、延長部２２の貫通孔４０ｉとの位置決めを行うための位置決め孔２５ｉ（ウエイト２５の貫通孔）を有する。貫通孔４０ｉおよび位置決め孔２５ｉは同軸である。図５に示すように、ウエイト２５は、延長部２２およびフロアパネル１０によって形成された閉断面の内部に配置されている。ウエイト２５は、延長部２２の頂面部４０に固定されている。本実施形態では、ウエイト２５は、頂面部４０に溶接で接合されている。図４に示すように、ウエイト２５は、頂面部４０のうち窪み部４０ｋ１，４０ｋ２でのみ溶接されている。
【００４９】
図５に示すように、ウエイト２５は、頂面部４０のうち窪み部４０ｋ１，４０ｋ２以外の部分４０ｎと離れている。ウエイト２５が頂面部４０に接合されている状態で、ウエイト２５の上面と頂面部４０のうち窪み部４０ｋ１，４０ｋ２以外の部分４０ｎとの間には、隙間２６が形成されている。隙間２６は、フロアパネル１０が振動したときにウエイト２５が頂面部４０のうち窪み部４０ｋ１，４０ｋ２以外の部分４０ｎと接しない程度の大きさを有する。
【００５０】
ウエイト２５は、フロアパネル１０と離れている。ウエイト２５が頂面部４０に接合されている状態で、ウエイト２５の下面とフロアパネル１０の上面との間には、隙間２７が形成されている。隙間２７は、フロアパネル１０が振動したときにウエイト２５がフロアパネル１０と接しない程度の大きさを有する。
【００５１】
図４に示すように、ウエイト２５は、長孔４０ｈの縁部に沿って連続的に溶接されている。本実施形態では、ウエイト２５は、長孔４０ｈの片側の縁部に沿って延長方向に連続的に溶接されている。図中符号Ｗ３は、長孔４０ｈにおける溶接個所を示す。
【００５２】
ウエイト２５は、頂面部４０の側縁部に沿って連続的に溶接されている。本実施形態では、ウエイト２５は、頂面部４０の両側縁部のそれぞれに沿って延長方向に連続的に溶接されている。図中符号Ｗ４は、頂面部４０の側縁部における溶接個所を示す。
【００５３】
例えば、ウエイト２５は、第一窪み部４０ｋ１および第二窪み部４０ｋ２のそれぞれにおいて、ミグ溶接等のアーク溶接、またはレーザ溶接により頂面部４０と接合されている。
【００５４】
以上説明したように、上記実施形態の車体構造１は、車両のフロアパネル１０におけるフレームで補強されていない非補強面１１に、シートの脚部を保持する脚保持部材５を取り付けるためのブラケット２０を備え、ブラケット２０は、脚保持部材５が設置される台座部２１と、台座部２１から非補強面１１の中心Ｐｃ近傍に向かって延びるとともに、ウエイト２５が固定されている延長部２２と、を備える。
この構成によれば、フレームで補強されていない非補強面１１の中心Ｐｃ近傍にウエイト２５を配置することができるため、フロアパネル１０の振動を低減することができる。
加えて、ブラケット２０によってフロアパネル１０の強度・剛性を向上することができる。そのため、フロアフレームによってフロアパネル１０を補強したり、フロアパネル１０の板厚を大きくしたりする場合と比較して、軽量化を図ることができる。
したがって、車両の静粛性および軽量化を両立することができる。
【００５５】
上記実施形態では、延長部２２は、ハット断面形状を有し、フロアパネル１０と共に閉断面を形成し、延長部２２は、ハット断面形状を構成する頂面部４０を有し、ウエイト２５は、閉断面の内部に配置され、頂面部４０に固定されていることで、以下の効果を奏する。
ウエイト２５が閉断面の内部に配置されることで、室内空間は損なわれない。例えば、ウエイト２５を振動源のパネル固有値に近づけるために大きくした場合でも、室内空間を確保することができる。
加えて、ウエイト２５がハット断面形状の頂面部４０に固定されることで、ウエイト２５の支持強度・剛性を向上することができる。
【００５６】
上記実施形態では、延長部２２は、ハット断面形状を構成する第一鍔部４１を有し、第一鍔部４１は、非補強面１１の中心Ｐｃ近傍に配置され、フロアパネル１０に固定されていることで、以下の効果を奏する。
フレームで補強されていない非補強面１１の中心Ｐｃ近傍までウエイト２５の重量を作用させることができるため、フロアパネル１０の振動をより効果的に低減することができる。
【００５７】
上記実施形態では、延長部２２は、ハット断面形状を構成する第二鍔部４２を有し、第二鍔部４２は、頂面部４０を介して第一鍔部４１とは反対側に配置され、フロアパネル１０に固定されていることで、以下の効果を奏する。
第一鍔部４１および第二鍔部４２がフロアパネル１０に固定されることで、重いウエイト２５を支持可能となるとともに、シートの脚部の保持強度を向上することができる。
【００５８】
上記実施形態では、延長部２２は、ハット断面形状を有し、延長部２２は、ハット断面形状を構成する頂面部４０を有し、ウエイト２５は、頂面部４０の両側縁部に沿って連続的に溶接されていることで、以下の効果を奏する。
一般的に、重いウエイト２５は板厚が厚いため、スポット溶接のような挟み込み溶接は困難である。これに対し本実施形態によれば、ウエイト２５が頂面部４０の両側縁部に沿って連続的に溶接されるため、ウエイト２５を強固に接合することができる。
【００５９】
上記実施形態では、頂面部４０は、延長部２２が延びる方向に長い長孔４０ｈを有し、ウエイト２５は、長孔４０ｈの縁部に沿って連続的に溶接されていることで、以下の効果を奏する。
一般的に、重いウエイト２５は板厚が厚いため、スポット溶接のような挟み込み溶接は困難である。これに対し本実施形態によれば、ウエイト２５が長孔４０ｈの縁部に沿って連続的に溶接されるため、ウエイト２５を強固に接合することができる。加えて、ウエイト２５を安定して支持することができる。
【００６０】
上記実施形態では、頂面部４０は、窪み部４０ｋ１，４０ｋ２を有し、ウエイト２５は、頂面部４０のうち窪み部４０ｋ１，４０ｋ２でのみ溶接され、頂面部４０のうち窪み部４０ｋ１，４０ｋ２以外の部分４０ｎと離れていることで、以下の効果を奏する。
ウエイト２５が頂面部４０のうち窪み部４０ｋ１，４０ｋ２以外の部分４０ｎと振動により干渉して打音が発生することを抑制することができる。
【００６１】
上記実施形態では、ウエイト２５は、フロアパネル１０と離れていることで、以下の効果を奏する。
ウエイト２５がフロアパネル１０と振動により干渉して打音が発生することを抑制することができる。
【００６２】
上記実施形態では、フロアパネル１０は、非補強面１１の中心Ｐｃを通るビード形状１５（第一ビード１５）を有していることで、以下の効果を奏する。
フロアフレーム等を追加することなく、フロアパネル１０において非補強面１１の中心Ｐｃ部分（振動最大幅部分）の補強をすることができる。
【００６３】
上記実施形態では、フロアパネル１０は、非補強面１１の周囲に配置された隆起部１３および傾斜面１４を有していることで、以下の効果を奏する。
フロアフレーム等を追加することなく、フロアパネル１０において非補強面１１の周囲を補強することができる。例えば、隆起部１３の下方に燃料タンク（不図示）を配置することができる。
【００６４】
上記実施形態では、非補強面１１は、車幅方向に延びる前後一対のクロスメンバ２Ａ，２Ｂと、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル３Ｌ，３Ｒと、車幅方向中央位置を前後方向に延びるセンタートンネル部４と、によって区画されていることで、以下の効果を奏する。
前後一対のクロスメンバ２Ａ，２Ｂ、サイドシル３Ｌ，３Ｒおよびセンタートンネル部４によって、フロアパネル１０において非補強面１１の周縁を補強することができる。
【００６５】
上記実施形態では、ブラケット２０は、フロアパネル１０の左右に一対配置されていることで、以下の効果を奏する。
フロアパネル１０の左右において振動を低減することができる。例えば、サスペンションの左右のトレーリングアームを備える場合、左右のトレーリングアームからフロアパネル１０に伝達される振動をそれぞれ低減することができる。
【００６６】
上記実施形態では、脚保持部材５は、ミドルクロスメンバ２Ｂと台座部２１とに架け渡されていることで、以下の効果を奏する。
台座部２１を補強し、強度・剛性を向上することができる。そのため、フロアフレームによってフロアパネル１０を補強したり、フロアパネル１０の板厚を大きくしたりする場合と比較して、軽量化を図ることができる。
【００６７】
＜変形例＞
上記実施形態では、車体構造１は、車両後部に配置されたフロアパネル１０に適用された例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、車体構造１は、車両前部に配置されたフロアパネルに適用されてもよい。
【００６８】
上記実施形態では、台座部２１および延長部２２が同一の部材で一体に形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、台座部２１および延長部２２は、異なる部材で別体に形成されていてもよい。例えば、ブラケット２０は、単一の部材で形成されていることに限らず、複数の部材を組み合わせて形成されていてもよい。
【００６９】
上記実施形態では、延長部２２は、ハット断面形状を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、延長部２２は、Ｌ字形状、片持ち梁のような形状など、ハット断面形状以外の形状を有していてもよい。
【００７０】
上記実施形態では、ウエイト２５は、閉断面の内部に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウエイト２５は、閉断面の外部に配置されていてもよい。
【００７１】
上記実施形態では、第一鍔部４１および第二鍔部４２のそれぞれは、フロアパネル１０に固定されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、第二鍔部４２は、フロアパネル１０に固定されていなくてもよい。すなわち、第一鍔部４１および第二鍔部４２の少なくとも一方は、フロアパネル１０に固定されていなくてもよい。
【００７２】
上記実施形態では、ウエイト２５は、頂面部４０の両側縁部に沿って連続的に溶接されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウエイト２５は、頂面部４０の片側縁部に沿って連続的に溶接されていてもよい。例えば、ウエイト２５は、頂面部４０の側縁部に沿って連続的に溶接されていなくてもよい。
【００７３】
上記実施形態では、ウエイト２５は、長孔４０ｈの片側の縁部に沿って連続的に溶接されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウエイト２５は、長孔４０ｈの両側の縁部に沿って連続的に溶接されていてもよい。例えば、ウエイト２５は、長孔４０ｈの縁部に沿って連続的に溶接されていなくてもよい。
【００７４】
上記実施形態では、ウエイト２５は、頂面部４０のうち窪み部４０ｋ１，４０ｋ２でのみ溶接されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウエイト２５は、頂面部４０のうち窪み部４０ｋ１，４０ｋ２以外の部分４０ｎで溶接されていてもよい。
【００７５】
上記実施形態では、ウエイト２５は、頂面部４０のうち窪み部４０ｋ１，４０ｋ２以外の部分４０ｎと離れている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウエイト２５は、頂面部４０のうち窪み部４０ｋ１，４０ｋ２以外の部分４０ｎと接していてもよい。
【００７６】
上記実施形態では、ウエイト２５は、フロアパネル１０と離れている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウエイト２５は、フロアパネル１０と接していてもよい。
【００７７】
上記実施形態では、フロアパネル１０は、非補強面１１の中心Ｐｃを通る第一ビード１５を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロアパネル１０は、第一ビード１５を有していなくてもよい。例えば、フロアパネル１０は、非補強面１１の中心Ｐｃと重なる凹形状および凸形状など、ビード形状以外の形状を有していてもよい。
【００７８】
上記実施形態では、フロアパネル１０は、傾斜面１３，１４から非補強面１１に向かって延びる第二ビード１６Ａ，１６Ｂを有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロアパネル１０は、第二ビード１６Ａ，１６Ｂを有していなくてもよい。例えば、フロアパネル１０は、傾斜面１３，１４から非補強面１１にわたって配置された凹凸形状など、ビード形状以外の形状を有していてもよい。
【００７９】
上記実施形態では、非補強面１１は、車幅方向に延びる前後一対のクロスメンバ２Ａ，２Ｂと、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル３Ｌ，３Ｒと、車幅方向中央位置を前後方向に延びるセンタートンネル部４と、によって区画されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、非補強面１１は、前後一対のクロスメンバ２Ａ，２Ｂ、左右一対のサイドシル３Ｌ，３Ｒ、およびセンタートンネル部４の少なくとも一部によって区画されていなくてもよい。
【００８０】
上記実施形態では、ブラケット２０は、フロアパネル１０の左右に一対配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ブラケット２０は、フロアパネル１０の左右のいずれか一方に配置されていてもよい。
【００８１】
上記実施形態では、ウエイト２５は、頂面部４０に溶接で接合されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ウエイト２５は、頂面部４０にボルト等で結合されていてもよい。例えば、頂面部４０の貫通孔４０ｉおよびウエイト２５の位置決め孔２５ｉにボルトを挿通しナットに螺着することにより、ウエイト２５を頂面部４０にボルト等で結合してもよい。
【００８２】
以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、本発明はこれらに限定されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であり、上述した変形例を適宜組み合わせることも可能である。
【符号の説明】
【００８３】
１…車体構造
２Ａ…フロアクロスメンバ
２Ｂ…ミドルクロスメンバ
３Ｌ，３Ｒ…左右一対のサイドシル
４…センタートンネル部
５…脚保持部材
１０…フロアパネル
１１…非補強面
１３…隆起部
１４…傾斜面
１５…第一ビード（非補強面の中心を通るビード形状）
１６Ａ，１６Ｂ…第二ビード（傾斜面から非補強面に向かって延びるビード形状）
２０…ブラケット
２１…台座部
２２…延長部
２５…ウエイト
４０…頂面部
４０ｈ…長孔
４０ｋ１…第一窪み部（窪み部）
４０ｋ２…第二窪み部（窪み部）
４１…第一鍔部
４２…第二鍔部
Ｐｃ…非補強面の中心
Ｗ１…第一溶接面における溶接個所（第一鍔部の固定個所）
Ｗ２…第二溶接面における溶接個所（第二鍔部の固定個所）
Ｗ３…長孔における溶接個所
Ｗ４…頂面部の側縁部における溶接個所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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