(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円形断面の軸線方向孔を有する第１部材と、前記軸線方向孔内に軸線方向に移動可能に受容された軸部を含む第２部材との間に設けられるスライド軸受構造であって、
前記軸部の外周面及び前記軸線方向孔の内周面の一方に固定された円筒形状のブッシュホルダと、
前記ブッシュホルダにより、周方向に変位可能に、且つ所定のストロークをもって軸線方向に変位可能に支持され、前記軸部の外周面及び前記軸線方向孔の内周面の他方に摺接する円筒形状のブッシュとを有し、
前記ブッシュホルダは少なくとも一方の軸端部に周方向に間隔において設けられた複数のホルダ側突起部を含み、
前記ブッシュは前記ホルダ側突起部に対応する軸端部に周方向に間隔において設けられた複数のブッシュ側突起部を含み、
前記ブッシュホルダと前記ブッシュとの間の相対的な軸線方向の変位を前記ブッシュの回転変位に変換するように、前記ブッシュ側突起部及び前記ホルダ側突起部の少なくとも一方が非対称の形状であるスライド軸受構造。
【請求項２】
前記ブッシュ側突起部及び前記ホルダ側突起部の少なくとも一方は直角三角形状である請求項１に記載のスライド軸受構造。
【請求項３】
前記ブッシュ側突起部及び前記ホルダ側突起部の一方は直角三角形状であり、他方は矩形である請求項１に記載のスライド軸受構造。
【請求項４】
前記ブッシュホルダは両方の軸端部にフランジ部を含み、前記フランジ部の少なくとも一方の内端面に前記ブッシュ側突起部が設けられ、
前記ブッシュは、前記フランジ部の内端面に対向する外端面を含み、前記内端面と前記外端面との当接により、前記ブッシュホルダに対する軸線方向の変位を前記所定のストロークに制限され、前記外端面の少なくとも一方に前記ブッシュ側突起部が設けられている請求項１から３の何れか一項に記載のスライド軸受構造。
【請求項５】
前記ホルダ側突起部は前記ブッシュホルダの両方の軸端部に設けられ、前記ブッシュ側突起部は前記ブッシュの両方の軸端部に設けられ、
一方の前記軸端部の前記ホルダ側突起部及び前記ブッシュ突起部は、他方の前記軸端部の前記ホルダ側突起部及び前記ブッシュ突起部に対して周方向に互い違いに設けられている請求項１から４の何れか一項に記載のスライド軸受構造。
【請求項６】
車両の左右の後輪のトー角を個別に変化させるリアトー制御装置であって、
請求項１から５の何れか一項に記載のスライド軸受構造を備え、
前記第１部材及び前記第２部材の何れか一方がゴムブッシュを介して車体の構成部品に連結され、前記第１部材及び前記第２部材の何れか他方がゴムブッシュを介して後輪の支持部材に連結されているリアトー制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスライド軸受構造及び車両のリアトー制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のリアトー制御装置として、円形断面の軸線方向孔を有する第１部材と、前記軸線方向孔内に軸線方向に移動可能に受容された軸部を含む第２部材とを有し、第１部材がゴムブッシュを介して車体の構成部品に連結され、第２部材がゴムブッシュを介して後輪に連結されているものが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このようなリアトー制御装置では、第１部材と第２部材との互いの摺動部に金属製やプラスチック製のスライドブッシュが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１３１８５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
リアトー制御装置においては、リアトー制御による第１部材と第２部材との相対的な軸線方向の変位時やサペンションストローク時にゴムブッシュが捩られ、その反力が第１部材及び第２部材に入力される。この作用により、スライドブッシュに偏荷重が作用し、スライドブッシュが局部的に摩耗、つまり偏摩耗を生じる。
【０００６】
スライドブッシュの偏摩耗は、第１部材と第２部材とが雄ねじ及び雌ねじによる送りねじにより相対的な軸線方向に変位するものでは、送りねじの相対アライメントを崩す原因になり、雄ねじ及び雌ねじに角度差が付くことによる引っ掛かりやフリクションの増加等を生じるおそれがある。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、スライド軸受構造に径方向の偏荷重が作用しても、ブッシュが偏摩耗することを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一つの実施形態によるスライド軸受構造は、円形断面の軸線方向孔（３６）を有する第１部材（３０）と、前記軸線方向孔内に軸線方向に移動可能に受容された軸部（３８）を含む第２部材（３２）との間に設けられるスライド軸受構造（５２）であって、前記軸部の外周面及び前記軸線方向孔の内周面の一方に固定された円筒形状のブッシュホルダ（５４）と、前記ブッシュホルダ（５４）により、周方向に変位可能に、且つ所定のストロークをもって軸線方向に変位可能に支持され、前記軸部の外周面及び前記軸線方向孔の内周面の他方に摺接する円筒形状のブッシュ（５６）とを有し、前記ブッシュホルダは少なくとも一方の軸端部に周方向に間隔において設けられた複数のホルダ側突起部（６０）を含み、前記ブッシュは前記ホルダ側突起部に対応する軸端部に周方向に間隔において設けられた複数のブッシュ側突起部（６２）を含み、前記ブッシュホルダと前記ブッシュとの間の相対的な軸線方向の変位を前記ブッシュの回転変位に変換するように、前記ブッシュ側突起部及び前記ホルダ側突起部の少なくとも一方が非対称の形状である。
【０００９】
この構成によれば、スライド軸受構造に径方向の偏荷重が作用しても、ブッシュの偏摩耗が抑制される。
【００１０】
上記スライド軸受構造において、好ましくは、前記ブッシュ側突起部及び前記ホルダ側突起部の少なくとも一方は直角三角形状である。
【００１１】
この構成によれば、ブッシュホルダとブッシュとの間の相対的な軸線方向の変位がブッシュの回転変位に的確に変換され、ブッシュの偏摩耗が抑制される。
【００１２】
上記スライド軸受構造において、好ましくは、前記ブッシュ側突起部及び前記ホルダ側突起部の一方は直角三角形状であり、他方は矩形である。
【００１３】
この構成によれば、ブッシュホルダとブッシュとの間の相対的な軸線方向の変位がブッシュの回転変位に的確に変換され、ブッシュの偏摩耗が抑制される。
【００１４】
上記スライド軸受構造において、好ましくは、前記ブッシュホルダは両方の軸端部にフランジ部（５８）を含み、前記フランジ部の少なくとも一方の内端面（５８Ａ）に前記ブッシュ側突起部が設けられ、前記ブッシュは、前記フランジ部の内端面に対向する外端面（５６Ａ）を含み、前記内端面と前記外端面との当接により前記ブッシュホルダに対する軸線方向の変位を前記所定のストロークに制限され、前記外端面の少なくとも一方に前記ブッシュ側突起部が設けられている。
【００１５】
この構成によれば、簡素な構造のもとに、ブッシュホルダとブッシュとの間の相対的な軸線方向の変位がブッシュの回転変位に的確に変換され、ブッシュの偏摩耗が抑制される。
【００１６】
上記スライド軸受構造において、好ましくは、前記ホルダ側突起部は前記ブッシュホルダの両方の軸端部に設けられ、前記ブッシュ側突起部は前記ブッシュの両方の軸端部に設けられ、一方の前記軸端部の前記ホルダ側突起部及び前記ブッシュ突起部は、他方の前記軸端部の前記ホルダ側突起部及び前記ブッシュ突起部に対して周方向に互い違いに設けられている。
【００１７】
この構成によれば、ブッシュホルダとブッシュとの間の相対的な軸線方向の変位がブッシュの回転変位に小刻みに変換され、ブッシュの偏摩耗が効果的に抑制される。
【００１８】
本発明の一つの実施形態によるスライド軸受構造は、車両の左右の後輪のトー角を個別に変化させるリアトー制御装置（２４）であって、上述の実施形態のスライド軸受構造を備え、前記第１部材及び前記第２部材の何れか一方がゴムブッシュ（２６）を介して車体（２８）に連結され、前記第１部材及び前記第２部材の何れか他方がゴムブッシュ２７を介して車輪（１２）の支持部材（１４）に連結されている。
【００１９】
この構成によれば、リアトー制御装置に組み込まれているスライド軸受構造のブッシュの偏摩耗が抑制される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によるスライド軸受構造によれば、スライド軸受構造に径方向の偏荷重が作用しても、ブッシュの偏摩耗が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明によるスライド軸受構造を組み込まれた車両用リアトー制御装置の一つの実施形態を示す断面図
【図２】本実施形態によるスライド軸受構造の断面図
【図３】本実施形態によるスライド軸受構造の分解斜視図
【図４】本実施形態によるスライド軸受構造の動作を説明する展開図
【図５】他の実施形態によるスライド軸受構造の断面図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明によるスライド軸受構造を組み込まれた車両用リアトー制御装置を有するリヤサスペンション装置の一つの実施形態を、図１〜図３を参照して説明する。
【００２３】
図１に示されているように、リヤサスペンション装置１０は、ダブルウィッシュボーン型のものであり、後輪１２を回転自在にしたナックル部材（後輪支持部材）１４と、車体（不図示）に連結された一端とナックル部材１４に連結された他端を含むアッパアーム１６及びロアアーム１８と、リアホイールハウス部材（車体）１５に連結された一端及びナックル部材１４に連結された他端を含むコイルばね付きダンパ２０とを有する。
【００２４】
リヤサスペンション装置１０は、更に、車両用リアトー制御装置２４を有する。車両用リアトー制御装置２４は、入筒構造の第１部材３０及び第２部材３２を有し、車体の構成部材であるリアサイドフレーム２８とナックル部材１４との間に設けられている。第１部材３０及び第２部材３２との間にゴムブーツ３３が取り付けられている。
【００２５】
車両用リアトー制御装置２４の詳細を、図２を参照して説明する。
【００２６】
第１部材３０は、ゴムブッシュ２６を介してリアサイドフレーム２８（図１参照）に連結される基端部３０Ａを含む基端部材３０Ｂ及び基端部材３０Ｂの遊端部３０Ｃに固定された円筒形状の遊端部材３０Ｄを有する。遊端部材３０Ｄは当該遊端部材３０Ｄを軸線方向に貫通した円形断面の軸線方向孔３６を有する。
【００２７】
第２部材３２はゴムブッシュ２７を介してナックル部材１４（図１参照）に連結される基端部３２Ａ及び軸線方向孔３６内に軸線方向に移動可能に受容された軸部３８を有する。
【００２８】
基端部材３０Ｂに電動モータ等による回転駆動部４０が取り付けられている。回転駆動部４０は軸部３８に向けて軸線方向に突出した回転出力軸４２を有する。回転出力軸４２の外周面には雄ねじ４４が形成されている。軸部３８にはその遊端部３８Ａの端面に開口した孔４６の内周面に雌ねじ４８が形成されている。雄ねじ４４は雌ねじ４８にねじ係合している。これにより、回転出力軸４２の回転によって第１部材３０に対して第２部材３２が軸線方向に変位する。この変位により、後輪１２のトー角が変化する。
【００２９】
遊端部材３０Ｄの遊端部３０Ｅと軸部３８の中間部との間には金属製或いはプラスチック製のスライドブッシュ（スラストブッシュ）５０が設けられている。遊端部材３０Ｄの中間部と軸部３８の遊端部３８Ａとの間にはスライド軸受構造５２が設けられている。
【００３０】
スライド軸受構造５２は、軸部３８の外周面に固定された円筒形状のブッシュホルダ５４と、ブッシュホルダ５４の外周面によって、周方向に変位可能に、且つ所定のストロークをもって軸線方向に変位可能に支持され、軸線方向孔３６の内周面に、周方向に変位可能に且つ軸線方向に変位可能に摺接している。
【００３１】
ブッシュホルダ５４は、アルミニウム等により構成され、図３に示されているように、両方の軸端部にフランジ部５８を含む。各フランジ部５８の内端面５８Ａには、周方向に間隔（所定ピッチ）において複数のホルダ側突起部６０が設けられている。各ホルダ側突起部６０は、ブッシュホルダ５４の周方向外方から見て直角三角形状の突起であり、ブッシュホルダ５４の周方向に見て非対称の形状である。
【００３２】
ブッシュ５６はプラスチック等により構成され、各フランジ部５８の内端面５８Ａに対向する外端面５６Ａを含む。ブッシュ５６は、内端面５８Ａと外端面５６Ａとの当接により、ブッシュホルダ５４に対する軸線方向の変位を所定のストロークに制限（規定）されている。ブッシュ５６の各外端面（軸端部）５６Ａには、周方向に間隔（所定ピッチ）において複数のブッシュ側突起部６２が設けられている。各ブッシュ側突起部６２はブッシュ５６の周方向外方から見て矩形の突起であり、対応するホルダ側突起部６０に軸線方向に対向している。
【００３３】
各ホルダ側突起部６０及び各ブッシュ側突起部６２は互いに等ピッチに設けられている。更に、一方の軸端部の各ホルダ側突起部６０及び各ブッシュ側突起部６２と、他方の軸端部の各ホルダ側突起部６０及び各ブッシュ側突起部６２とは、周方向に互い違い（半ピッチずれ）に設けられている。
【００３４】
後輪１２のトー角制御において、第１部材３０に対して第２部材３２が軸線方向に変位するたびに、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示されているように、ブッシュホルダ５４に対してブッシュ５６が軸線方向に変位する。この変位により、対応する各ホルダ側突起部６０と各ブッシュ側突起部６２が係合し、矩形の各ブッシュ側突起部６２の角部が直角三角形の斜面に沿って滑ることにより、ブッシュホルダ５４に対してブッシュ５６が回転変位する。
【００３５】
これにより、スライド軸受構造５２に径方向の偏荷重が作用しても、ブッシュ５６の偏摩耗が抑制される。ブッシュ５６の偏摩耗が抑制されることにより、雄ねじ４４及び雌ねじ４８による送りねじの相対アライメントが崩れ難くなり、雄ねじ４４及び雌ねじ４８に角度差が付くことによる引っ掛かりやフリクションの増加等が生じ難くなる。
【００３６】
一方の軸端部の各ホルダ側突起部６０及び各ブッシュ側突起部６２と、他方の軸端部の各ホルダ側突起部６０及び各ブッシュ側突起部６２とが周方向に互い違いに設けられていることにより、第１部材３０に対する第２部材３２の軸線方向の往復変位において、ブッシュ５６がブッシュホルダ５４に対して小刻みに回転変位する。これにより、ブッシュ５６の偏摩耗の抑制が効果的に行われる。
【００３７】
次に、スライド軸受構造５２の他の実施形態を、図５を参照して説明する。なお、図５において、図２に対応する部分は、図２に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００３８】
この実施形態では、軸線方向孔３６の内周面にブッシュホルダ５４が固定され、ブッシュホルダ５４の内周面によってブッシュ５６が周方向に変位可能に且つ所定のストロークをもって軸線方向に変位可能に支持され、軸部３８の外周面に、周方向に変位可能に且つ軸線方向に変位可能に摺接している。
【００３９】
この実施形態でも、前述の実施形態と同様に、ブッシュホルダ５４にホルダ側突起部６０が設けられ、ブッシュ５６にブッシュ側突起部６２が設けられていることにより、前述の実施形態と同様の作用、効果が得られる。
【００４０】
以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、ホルダ側突起部６０及びブッシュ側突起部６２は、ブッシュホルダ５４及びブッシュ５６の互いに対応する一方の軸端部材にのみに設けられていてもよい。ホルダ側突起部６０が矩形で、ブッシュ側突起部６２が直角三角形（非対称形状）であってもよい。第１部材３０がナックル部材１４に連結され、第２部材３２が車体に連結されていてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０    ：リヤサスペンション装置
１２    ：後輪
１４    ：ナックル部材（支持部材）
１５    ：リアホイールハウス部材（車体）
１６    ：アッパアーム
１８    ：ロアアーム
２０    ：コイルばね付きダンパ
２４    ：車両用リアトー制御装置
２６    ：ゴムブッシュ
２７    ：ゴムブッシュ
２８    ：リアサイドフレーム（車体）
３０    ：第１部材
３０Ａ  ：基端部
３０Ｂ  ：基端部材
３０Ｃ  ：遊端部
３０Ｄ  ：遊端部材
３０Ｅ  ：遊端部
３２    ：第２部材
３２Ａ  ：基端部
３３    ：ゴムブーツ
３６    ：軸線方向孔
３８    ：軸部
３８Ａ  ：遊端部
４０    ：回転駆動部
４２    ：回転出力軸
４４    ：雄ねじ
４６    ：孔
４８    ：雌ねじ
５０    ：スライドブッシュ
５２    ：スライド軸受構造
５４    ：ブッシュホルダ
５６    ：ブッシュ
５６Ａ  ：外端面
５８    ：フランジ部
５８Ａ  ：内端面
６０    ：ホルダ側突起部
６２    ：ブッシュ側突起部
【図１】
0006811810.tif 000002
【図２】
0006811810.tif 000003
【図３】
0006811810.tif 000004
【図４】
0006811810.tif 000005
【図５】
0006811810.tif 000006