(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台における荷物の搬入出に用いられるゲートに設置されるストッパー装置であって、
前記ストッパー装置は、前記ゲート上の荷物の当該ゲートの先端縁の外側への移動を止めることができる荷止め板を備えており、
当該荷止め板は、前記ゲートが荷台高さ位置のときに、前記ゲート上の荷物の前記ゲート先端縁の外側への移動を止める荷止め位置に位置させることができるものであり、
当該荷止め板は、前記荷止め位置のときに前記ゲート先端縁の高さよりも上方に突出した状態になる荷止め板上部と、前記ゲート先端縁の高さよりも下方に延びる荷止め板下部とを有し、
当該荷止め板は、前記荷止め位置のとき、前記ゲート先端縁の外側にて前記ゲートの上面である荷受け面を上下に横切るように配置され、
前記ゲートは、荷台高さ位置と地上高さ位置とに昇降可能であり、
前記荷止め板は、その下端部に、地上面と接触可能な接触部材を備えており、
前記荷止め位置に位置する前記荷止め板は、前記ゲートが前記荷台高さ位置から前記地上高さ位置に向けて下降すると、前記接触部材が地上面に当接する状態であり、
前記接触部材が地上面に当接した状態の前記荷止め板は、前記ゲートが前記地上高さ位置に向けて下降すると、前記ゲートに対して相対的に回動して前記ゲート先端縁を上側から覆う伏せ位置に移動するものであり、
前記荷止め板は、前記ゲートに対して回動可能に取り付けられた連結部材を介して前記ゲートに取り付けられており、
前記連結部材は、前記ゲートに対して回動可能に固定された基端部と当該基端部から離れた位置で当該基端部回りに回動する先端部とを備えており、
前記連結部材の先端部は、前記ゲート先端縁に隣接した状態になる位置と、前記ゲート先端縁から離間した状態になる位置とに回動可能であり、
前記荷止め板は、前記連結部材の前記先端部に回動可能に取り付けられており、
前記荷止め板は、前記連結部材の前記先端部が前記ゲート先端縁に隣接した状態の位置のとき、前記荷止め位置及び前記伏せ位置に、回動による移動が可能である、ストッパー装置。
【請求項２】
車両の荷台における荷物の搬入出に用いられるゲートに設置されるストッパー装置であって、
前記ストッパー装置は、前記ゲート上の荷物の当該ゲートの先端縁の外側への移動を止めることができる荷止め板を備えており、
当該荷止め板は、前記ゲートが荷台高さ位置のときに、前記ゲート上の荷物の前記ゲート先端縁の外側への移動を止める荷止め位置に位置させることができるものであり、
当該荷止め板は、前記荷止め位置のときに前記ゲート先端縁の高さよりも上方に突出した状態になる荷止め板上部と、前記ゲート先端縁の高さよりも下方に延びる荷止め板下部とを有し、
当該荷止め板は、前記荷止め位置のとき、前記ゲート先端縁の外側にて前記ゲートの上面である荷受け面を上下に横切るように配置され、
前記ゲートは、荷台高さ位置と地上高さ位置とに昇降可能であり、
前記荷止め板は、その下端部に、地上面と接触可能な接触部材を備えており、
前記荷止め位置に位置する前記荷止め板は、前記ゲートが前記荷台高さ位置から前記地上高さ位置に向けて下降すると、前記接触部材が地上面に当接する状態であり、
前記接触部材が地上面に当接した状態の前記荷止め板は、前記ゲートが前記地上高さ位置に向けて下降すると、前記ゲートに対して相対的に回動して前記ゲート先端縁を上側から覆う伏せ位置に移動するものであり、
前記荷止め位置の前記荷止め板は、前記荷受け面と前記荷止め板上部とのなす角度が鋭角の状態になるように傾斜しており、
前記伏せ位置の前記荷止め板は、前記荷止め板上部が前記荷受け面に沿った状態であり、
前記荷止め板は、前記ゲートに対して回動可能に取り付けられた連結部材を介して前記ゲートに取り付けられており、
前記連結部材は、前記ゲートに対して回動可能に固定された基端部と当該基端部から離れた位置で当該基端部回りに回動する先端部とを備えており、
前記連結部材の先端部は、前記ゲート先端縁に隣接した状態になる位置と、前記ゲート先端縁から離間した状態になる位置とに回動可能であり、
前記荷止め板は、前記連結部材の前記先端部に回動可能に取り付けられており、
前記荷止め板は、前記連結部材の前記先端部が前記ゲート先端縁に隣接した状態の位置のとき、前記荷止め位置及び前記伏せ位置に、回動による移動が可能である、ストッパー装置。
【請求項３】
前記荷台は、荷物が搬入出される後端部を車両の後端側に備えており、
前記ゲートは、前記荷台の後端部に設置されたテールゲートである、請求項１又は請求項２に記載のストッパー装置。
【請求項４】
車両の荷台に、荷物を搬入出する際に用いられるゲートを備えた運送用の車両であって、
前記ゲートに、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載されたストッパー装置を備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テールゲートなど、運送車両の荷台のゲートに設置されて用いられる荷物止め用のストッパー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷台を有する車両としては、車両の荷台床面と地面との間で昇降可能に設置された貨物積載用のフロアプレートを備えているものがあり、フロアプレートの先端部に落下防止ストッパーを備えるものがある（特許文献１参照）。  
落下防止ストッパーは、平坦位置と起立位置に切り換え可能に設置され、起立ばねにより起立位置に付勢されている。したがって、落下防止ストッパーは、平坦位置での固定が解除され、起立ばねによって起立位置に移動されると、落下防止ストッパーとして機能する状態になる。
また、作業者は、落下防止ストッパーを足で踏む等の操作を行うことにより、落下防止ストッパーを平坦位置にロックすることが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０６６７５号公報
【特許文献２】特開２０１６−７９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、落下防止ストッパーは、フロアプレート表面（上面）すなわち荷物載置エリアに設置されている。このような構成の落下防止ストッパーの場合、落下防止ストッパーの高さが高いほど、フロアプレート上での作業者の作業性が低下するおそれがある。また、落下防止ストッパーの高さが高いほど、これを平坦位置に位置させたとき、フロアプレート表面上における落下防止ストッパーの占有エリアが大きくなり、フロアプレート上の荷物載置エリアが狭くなる。落下防止ストッパーの高さは、このような点が考慮されて設定されていると考えられる。
荷物の搬入出を行う作業者は、落下防止ストッパーをストッパーとして機能させておきたいときには、起立位置の落下防止ストッパーを足で踏み倒さないように注意しつつ作業を行う必要があり、作業性低下の原因になるおそれがある。
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、荷物止めとしてより優れていると共に視認性に優れており、荷物の搬入出作業の作業性の向上に寄与する、テールゲート用のストッパー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両の荷台における荷物の搬入出に用いられるゲートに設置されるストッパー装置であって、前記ゲートは、荷台高さ位置と地上高さ位置とに昇降可能であると共に、地上高さ位置の当該ゲートと地上面との間で搬入出される荷物が通過するゲート先端縁を備えており、前記ストッパー装置は、荷台高さ位置の前記ゲート上の荷物が前記ゲート先端縁を通過して前記ゲートの外側に移動することを止めるための荷止め板を備えており、前記荷止め板は、前記ゲートが荷台高さ位置のとき、前記ゲート上の荷物の前記ゲート外側への移動を止めることができる起立位置に位置させることができるものであり、前記起立位置の前記荷物止め板は、少なくともその一部が前記ゲート先端縁よりもゲート外側に位置しており、しかも前記ゲート先端縁の高さよりも鉛直上方に突出した状態になる荷止め板上部を備えている、ストッパー装置である。
【０００６】
前記荷止め板は、前記起立位置のとき、少なくともその一部が前記ゲート先端部よりもゲート外側に位置しており、前記ゲート先端縁をゲート外側から遮蔽する。
【０００７】
そして、前記起立位置に位置する前記荷止め板は、前記ゲートが前記荷台高さ位置から前記地上高さ位置に下降すると、前記ゲート先端縁を上側から覆う伏せ位置に移動するものであり、前記ゲートが前記地上高さ位置であると共に前記荷止め板が前記伏せ位置のとき、前記ゲート上の荷物は、前記荷止め板及び前記ゲート先端縁の上を通過して前記地上面に移動可能である。
【０００８】
また、前記荷止め板は、前記ゲートに対して回動可能に取り付けられた連結部材を介して前記ゲートに取り付けられており、前記連結部材は、前記ゲートに対して回動可能に固定された基端部と当該基端部から離れた位置で当該基端部回りに回動する先端部とを備えており、前記連結部材の先端部は、前記ゲート先端縁に隣接した状態になる位置と、前記ゲート先端縁から離間した状態になる位置とに回動可能であり、前記荷止め板は、前記連結部材の前記先端部に回動可能に取り付けられており、前記荷止め板は、前記連結部材の前記先端部が前記ゲート先端縁に隣接した状態の位置のとき、前記起立位置及び前記伏せ位置に、回動による移動が可能である。
【０００９】
前記荷止め板が前記起立位置のとき、当該荷止め板の重心は前記連結部材との連結位置よりも鉛直方向下側に位置する。
【００１０】
また、前記連結部材の基端部は、前記荷台高さ位置の前記ゲートの上側に位置するゲートの上面に取り付けられており、前記連結部材の基端部の回動軸は、前記ゲート先端縁の延在方向に延びており、前記連結部材は、その先端部が前記ゲート先端縁に隣接する状態になる使用時位置と、前記ゲートから離間した状態になる収納時位置とに回動可能であり、前記連結部材が前記収納時位置のとき、前記荷止め板は、当該荷止め板の全体が前記連結部材の基端部よりも前記ゲート先端縁から離間していると共に当該荷止め板の重心が前記連結部材の先端部よりも前記ゲート先端縁から離間している状態になる位置に回動可能である。
【００１１】
前記荷止め板は、当該荷止め板が前記起立位置のときに鉛直方向の下側に位置する下端部に、地上面と接触可能な接触子を有する接触部材を備えており、
当該接触子は、地上面に接触した状態で、地上面に沿って円滑に移動可能な当接面を備えている。
【００１２】
本出願に係る別の発明は、前記荷台は、荷物が搬入出される後端部を車両の後端側に備えており、前記ゲートは、前記荷台の後端部に設置されたテールゲートである。
【００１３】
そして、本出願に係るさらに別の発明は、車両の荷台に荷物を搬入出する際に用いられるゲートであって、上述したストッパー装置を備えるゲートである。
【００１４】
また、本出願に係るさらに別の発明は、荷台を備える運送用の車両であって、請求項９に記載のゲートを備える車両である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るストッパー装置は、荷物止めとして機能し、しかも作業者や第三者などの周囲の人が視認した際の視認性に優れているので、これを用いれば、荷物の搬入出作業の作業性をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るストッパー装置が設置されたテールゲートを備える車両の側面を示す説明図である。テールゲートが閉位置の状態である。
【図２】図１に示される車両の側面を示す説明図である。
【図３】図１に示される車両の側面を示す説明図である。テールゲートは開位置（荷台高さ位置）であり、ストッパー装置は収納ポジションである。
【図４】図３に示される車両の背面（後端側）を示す説明図である。
【図５】図３及び図４に示される車両のテールゲートのストッパー装置の構成を示す拡大側面図である。
【図６】ストッパー装置の構成を示す拡大側面図である。テールゲートは開位置であり、ストッパー装置は荷止めポジションである。
【図７】図６に示される状態にストッパー装置を位置させた車両の背面を示す説明図である。
【図８】図７に示される車両を示す斜視図である。
【図９】ストッパー装置が搬入出ポジションに位置された状態の車両の背面を示す説明図である。
【図１０】図９に示される車両のストッパー装置の構成を示す拡大側面図である。
【図１１】図９に示されるストッパー装置の構成を示す平面図である。
【図１２】図１１に示されるストッパー装置の要部構成を示す拡大平面図である。
【符号の説明】
【００１７】
10…ストッパー装置（荷物止め装置）、11…固定板（固定部）、
12…回動板（連結部材）、12a…回動板の先端部、12b…回動板の基端部、
21…第１軸体、22…第2軸体、
30…プレート部材、
31…プレート（荷止め板）、31a…一端部、31b…他端縁（他端部,下端部）、
31s…表側面、31m…プレート本体、31e…一対のプレート延伸部、
41…プレート上部（荷止め板上部、プレートの縦方向の一方側）、
42…プレート下部（荷止め板下部、プレートの縦方向の他方側）、
50…チェーン（締結部材）、
60…接触部材、61…接触子、62…軸部材、
80…荷室、81…荷台、81a…荷台の後端部、82a…荷台の開口、
90…テールゲート（ゲート）、90ａ…テールゲートの先端縁、90b…基端縁、
90c,90d…テールゲートの両側の各側縁、
91…荷受け面（テールゲートの上面、ゲート上面）、
91a…荷受け面の後端側面（先端側面）、91b…荷受け面の基端側面、
99…開閉昇降装置、
Ｂ…荷物、Ｃ…プレート部材の重心位置（重心）、Ｄ…台車、
Ｇ…地上面(地面、搬入出高さ面)、Ｈ…縦方向、
R1…収納方向、R2…使用方向、R3…起立方向、R4…伏せ方向、
Ｖ…車両、Ｗ…車幅方向、Ｘ…前後方向（長手方向、進退方向）、Ｙ…鉛直方向、
α1…収納時位置の回動板の荷受け面の後端側面に対する傾斜角度、
α2…起立位置のプレートの荷受け面に対する傾斜角度。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明に係るテールゲート用のストッパー装置（荷物止め装置）の実施形態について説明する。
【００１９】
図１に示される車両Ｖは、荷台81（図９参照）を備えた運送用の車両である。そして、荷台81に隣接してテールゲート90と、テールゲート90の開閉昇降装置99を備えている。
なお、開閉昇降装置99は、電動油圧リンク駆動機構を用いた周知のものであるので、ここでは詳細な説明を省略する。
【００２０】
図８に示されるように、車両Ｖは、車両Ｖの後端側に開口82a及び荷物Ｂが搬入出される後端部81aを備えた箱型の荷台81（荷室80）を有するものであり、テールゲート90は荷室80の開口82a（荷台81の後端部81a）に隣接する位置に設置されている。
車両Ｖの後端部に設置されたテールゲート90は、荷室80の後部の開口82aが閉じられる閉位置(図１参照)と、後述のように荷台81とテールゲート90との間で荷物Ｂを搬入出する際の位置である開位置（図３参照）とに回動可能である。
テールゲート90は、閉位置（図１参照）のときは、荷物Ｂが載置されるテールゲート上面91（以下、荷受け面91と称することがある）がほぼ鉛直の状態であり、開位置（図３及び図８参照）のときは、荷受け面91が地面Ｇに対して平行（水平）である。
なお、テールゲート90の回動動作は、上述した周知の開閉昇降装置99によって行われるものであり、ここでは詳細な説明を省略する。
【００２１】
開位置のテールゲートの荷受け面91は、上述したように、地面Ｇとほぼ平行であり、荷受け面91の高さは荷台81の床面の高さと同じである。
したがって、テールゲート90を開位置に位置させると、テールゲート90と荷台81との間で荷物Ｂを搬入出することができる。
なお、後述のテールゲート90の昇降動作の説明では、テールゲート90の開位置のことを荷台高さ位置と称することがある。
【００２２】
テールゲート90は、荷台高さ位置（開位置、図３参照）と地上高さ位置（図９参照）とに昇降可能である。
荷台高さ位置（開位置）は、荷受け面91と荷台81との間で荷物Ｂを搬入出する際の位置のことである。
地上高さ位置とは、荷受け面91と地上面Ｇとの間で荷物Ｂを搬入出する際のテールゲート90の位置である。なお、地上高さ位置のことを搬入出高さ位置と称することがあり、地上面Ｇのことを搬入出高さ面と称することがある。
テールゲート90の昇降動作は、上述した周知の開閉昇降装置99によって行われるものであり、ここでは詳細な説明を省略する。
【００２３】
図２及び図３に示されるように、テールゲート90は、ストッパー装置（荷止め装置）10を備えている。
図５に示されるように、ストッパー装置10は、テールゲート90の先端縁90aに隣接する位置に設置されている。
なお、テールゲート90の先端縁90aとは、テールゲート90の基端縁90b（図９参照）から離間した（基端縁90bとは反対の）端縁のことである。
テールゲート90の基端縁90bとは、テールゲート90が閉位置及び開位置（荷台高さ位置）のときに荷台81の開口82a（又は荷台の後端部81a）に隣接した状態になる端縁のことである。
なお、テールゲート90の先端縁90aは、別言すれば、テールゲート90が開位置のときに、車両Ｖの前後方向Ｘの後方側に位置する後端縁のことである。
後述の説明では、テールゲート90が開位置（荷台高さ位置）や地上高さ位置のとき、テールゲート90の先端縁90aのことを後端縁90aと称することがある。
テールゲート90の先端縁（後端縁）90aは、車両Ｖの長手方向（前後方向）Ｘに対して直交する車幅方向Ｗに延在する端縁である。
【００２４】
図１１及び図１２に示されるように、ストッパー装置10は、テールゲート90に固定される固定板（固定部）11と、軸体21（図１０参照）を介して固定板11に回動可能に連結された回動板（回動部）12と、軸体22（図１０参照）を介して回動板12に回動可能に連結されたストッパー用のプレート（荷止め板）31を有するプレート部材30とを備えている。
なお、固定板11や回動板12のテールゲート90への固定に用いられるネジなどの固定部材や、軸体21,22の取付け構造などについては周知の構成や構造であり、図示を省略した。
なお、プレート部材30は、後述するように、プレート31の他に、さらに、プレート31の一端部31a（図６参照）と固定板11との間に締結されている後述のチェーン50と、プレート31の他端縁（他端部）31bに設けられた後述の接触部材60とを有するものである。
【００２５】
ストッパー装置10は、軸体21,22を介して連結された複数の板状の部材を備える変形可能な構成である。
例えば、テールゲート90を閉位置（図１参照）に移動させて荷室80を閉じるとき、テールゲート90に設置されているストッパー装置10は、収納ポジション（図２、図３及び図５参照）に変形される。
また、プレート部材30をストッパーとして機能させるとき（図６参照）、ストッパー装置10は、荷止めポジション（図６参照）に変形される。
さらに、テールゲート90の荷受け面91と地上面Ｇとの間で荷物Ｂを搬入出するとき、ストッパー装置10は、搬入出ポジション（図９及び図１０参照）に変形する。
【００２６】
これらの各ポジションにおけるストッパー装置10の状態は、つぎのような状態であると説明することができる。
【００２７】
ストッパー装置10は、収納ポジションのとき（図５参照）、ストッパー装置全体がテールゲート90の先端縁90aよりも基端縁90bの側に位置する状態である。
図５に示されるようにテールゲート90が開位置であり、しかもストッパー装置10が収納ポジションのとき、テールゲート90を平面視すると、ストッパー装置全体は荷受け面91の外周縁90a,90b,90c,90dの内側に配置された状態である。
したがって、ストッパー装置10を収納ポジションに位置させた状態でテールゲート90を閉位置に回動させて閉じると、荷室80の開口82aを閉じることができ、ストッパー装置10の全体が荷室80に収納される。
【００２８】
ストッパー装置10が荷止めポジション（図６参照）のとき、プレート31の上部は荷受け面91よりも鉛直方向Ｙの上方側に突出してストッパーとして機能する状態であり、プレート31の下部は荷受け面91よりも鉛直方向Ｙの下方側に延在する状態である。また、プレート31はテールゲート90の後端縁（先端縁）90aよりも前後方向Ｘの後方に位置する状態である。
つまり、プレート31はテールゲート90の後端縁90aの後方側において荷受け面91に対して交差する（上下に横切る）ものであり、車両後方から車両後部を視認したとき、プレート31はテールゲート90の後端縁90aを覆い隠す部材として機能する（図７参照）。
【００２９】
ストッパー装置10が搬入出ポジション（図１０及び図１１参照）のとき、プレート31は、搬入出位置（伏せ位置）であり、テールゲート90の後端縁90aを上側から覆う状態（テールゲート90の後端縁90aを前後方向Ｘに跨ぐ状態）であり、地上面Ｇとテールゲート90の荷受け面91とに掛け渡される。
このとき、プレート31は、地上面Ｇと荷受け面91との間での荷物Ｂの搬入出の作業性の向上に寄与するスロープ板として機能する。
【００３０】
次にストッパー装置10の各構成要素について説明する。
【００３１】
固定板11は、図５に示されるように、テールゲート90の後端部に取り付けられている。
より具体的には、固定板11は、テールゲート90の荷受け面91に固定されており、しかもテールゲート90の後端縁90aに隣接する位置に設置されている。また、固定板11は、図１１などに示されるように、テールゲート90の両側の各側縁90c,90dに隣接する位置に設置された一対の固定板11,11で構成されている。
各固定板11の前後方向Ｘの後方側の後端部には、固定板11と回動板12との連結に用いられる軸体（第１軸体）21が設けられている（図１０参照）。つまり、第１軸体は回動板（連結部材）12の後述の基端部12bに配置されている。
第１軸体21は、車幅方向Ｗと平行に延在するものであり、その回動軸は車幅方向Ｗ（テールゲート先端縁90aの延在方向）に延びており、第１軸体21はテールゲート90の後端縁90aよりも前後方向Ｘの前方側に配置されている。
なお、テールゲート90の荷受け面91のうち、第１軸体21よりも後端縁側のエリアのことを、荷受け面91の後端側面91aと称することがあり（図５参照）、第１軸体21よりもテールゲート90の基端側90bのエリアのことを、荷受け面91の基端側面91bと称することがある（図５参照）。
【００３２】
回動板（連結部材）12は、その基端部12bにおいて、第１軸体21を介して固定板11に回動可能に連結されている。つまり、回動板12は、その基端部12bにおいてテールゲート90に対して回動可能に取り付けられている。
また、回動板12は、各固定板11にそれぞれ連結されており、一対の回動板12,12で構成されている（図１１参照）。
回動板12は、基端部12bから離れた位置で当該基端部回りに回動する先端部12aを備えている。そして、基端部12bとは反対のその先端部12aには、回動板12とプレート30との連結に用いられる第２軸体22が設置されている。
【００３３】
回動板（連結部材）12は、ストッパー装置10が収納ポジションのときの回動位置である収納時位置（図５参照）と、ストッパー装置10が荷止めポジション及び搬入出ポジションのときの位置である使用時位置（図６、図１０参照）との間で回動可能である。
回動板12の使用時位置は、先端部12aがテールゲート90の後端縁（先端縁）90aに隣接した状態になる位置であり、収納時位置は、先端縁12aがテールゲート90の後端縁（先端縁）90aから離間した状態になる位置である。
なお、回動板12が収納時位置のとき、プレート31は、プレート31の全体が回動板12の基端部12bよりもテールゲート90の先端縁90aから離間していると共にプレート31の重心Ｃが回動板12の先端部12aよりもテールゲート90の先端縁90aから離間している状態になる位置に回動可能である。
【００３４】
回動板（連結部材）12は、使用時位置側から収納時位置側に向けて収納方向R1に回動されると、収納時位置に達したときに、図示しない固定板11側（テールゲート90側）の係止部材に当接して収納時位置に位置する。
収納時位置のとき、回動板12の先端部12aは基端部よりもテールゲート90の基端90b側に位置しており、回動板12はその基端部から先端部12aに向けて荷受け面91から離間する向きに傾斜しており、回動板12の先端部12aはテールゲート90の荷受け面91から離間している。
例えば、テールゲート90が開位置（荷台高さ位置、図５参照）のとき、収納時位置の回動板12の先端部12aは、前後方向Ｘの前方に向けて、荷受け面91に対して傾斜した状態であり、所定の傾斜角度α1の登り勾配で延びている。
【００３５】
また、回動板12は、収納時位置側から使用時位置側に向けて使用方向R2（図５参照）に回動されると、使用時位置に達したときに、テールゲート90の荷受け面91に当接して使用時位置に位置する（図６参照）。
使用時位置の回動板12は、先端部12aが基端部よりも前後方向Ｘの後方側に位置する状態（先端側が前後方向Ｘの後方に延びる状態）であり、荷受け面91に対してほぼ平行に延在する状態であり、回動板12の先端側は荷受け面91に当接している。
【００３６】
回動板12が使用時位置のとき、回動板12の先端部12aの第２軸体22は、テールゲート90の後端縁90aに隣接する位置に位置する。
より具体的に説明すると、車幅方向Ｗに延びる第２軸体22は、回動板12が使用時位置のとき、少なくとも第2軸体22の一部がテールゲート90の先端縁90aよりも車両Ｖの前後方向Ｘの後方に位置するようになっていることが好ましく、第２軸体22の回動軸の軸心の前後方向Ｘの位置が車幅方向Ｗに延びるテールゲート90の後端縁90aの位置と同じか、後端縁90aよりも前後方向Ｘの後方側に位置していることが好ましい。このような配置であると、プレート31を後述の起立位置（図６参照）に、より容易かつ確実に位置させることができる。
【００３７】
プレート部材30は、テールゲート90上の荷物Ｂ（図６参照）のストッパー（荷物止め）として用いられる部材であり、図１１及び図１２に示されるように、車幅方向Ｗに延在する状態で配置されたプレート（荷止め板）31と、プレート31の一端部31a（図６参照）と固定板11との間に締結されたチェーン（締結部材）50とを備えるものである。
【００３８】
なお、以下のプレートの説明では、プレート30の長手方向（本実施例では車幅方向Ｗと同じ）と直交する方向Ｈを、プレート31の縦方向Ｈ（図６参照）と称する。
また、プレート31が起立位置（図６参照）のときに車両後方側（及び車両上方側）に面するプレート表面をプレート31の表側面31sと称する（図７参照）。
プレート31の表側面31sは、黄色などの有彩色であって注意を惹く色（目立つ色）に着色された着色部（着色表示部）を有すると共に文字表示（文字表示部）を含む。なお、各図においてはプレート31の着色に関する表示を省略した。
表示される文字としては、例えば「作業中」や「荷役作業中」など、注意を惹く文字を挙げることができる。
表側面31sに設けられた着色表示部や文字表示部は、荷役作業中であることやテールゲート90が開位置であることを周囲の第三者に知らせる機能を有する注意喚起部であり、これらの表示部を有するプレート31は注意喚起に用いることができる注意喚起部材ということができる。
【００３９】
プレート31は、車幅方向Ｗに延在する長尺の板状の部材であり、プレート31の車幅方向Ｗの両端部において、第２軸体22を介して対応する回動板（連結部材）12の先端部12aに回動可能に連結される。つまり、プレート31は回動板12の先端部12aに、回動による移動が可能な状態で取り付けられている。
第２軸体22は車幅方向Ｗに延在する軸である。
プレート31と第２軸体22との連結位置は、図５に示されるように、プレート31の縦方向Ｈの途中位置（中間位置）である。
つまり、プレート31は、図６に示されるように、起立位置の状態のときに第２軸体22よりも鉛直方向Ｙの上側に位置するプレート上部（縦方向Ｈの一方側）41と、第２軸体22よりも鉛直方向Ｙの下側に位置するプレート下部（縦方向Ｈの他方側）42とを有する。
また、プレート31は、プレート下部42（プレート31の下端部31b）に設けられた後述の接触部材60を備えている。
別言すれば、プレート（荷止め板）31は、プレート31が起立位置のときに鉛直方向の下側に位置する下端部（他端縁）31bに、地上面Ｇと接触可能な接触子61を有する後述の接触部材60を備えている。
【００４０】
また、図１１に示されるように、プレート31は、文字表示部を含むプレート本体31mと、プレート本体31mの両側の端部に設けられておりプレート本体から縦方向Ｈの他方側（図６における縦方向の下方）に延びる、一対のプレート延伸部31eとを有する。
プレート本体31mは板状であり、その両側には、一対の第2軸体22との連結部が配置されている。第2軸体22との連結部は、プレート本体31mの縦方向Ｈの途中位置（中間位置）に配置されている。つまり、プレート31が起立位置のとき（図６参照）、プレート31のプレート本体31mは、テールゲート90の後端縁90aを覆う状態になる。
プレート延伸部31eは、プレート本体31mと一体で平板状であり、各プレート延伸部31eの縦方向Ｈの上端側に、第2軸体22との連結部がそれぞれ配置されている。
プレート延伸部31eは、プレート31の車幅方向Ｗの両端に配置されている。
荷物Ｂの搬入出方向（車両の前後方向Ｘ）に延びる延伸部31eがプレート31の車幅方向Ｗの両端部に配置された構成であると、地上面Ｇと荷受け面91との間で荷物を搬入出できる幅の範囲を認識しやすく、搬入出作業の作業性向上に寄与する。
【００４１】
プレート31は、図６に示される起立位置（荷止め位置）と、図１０に示される搬入出位置（伏せ位置、スロープ位置）と、図５に示される収納時位置とに回動可能である。
【００４２】
起立位置は、ストッパー装置10が荷止めポジションである状態での、プレート31の位置である。
プレート31は、第２軸体22を回転軸として、搬入出位置（伏せ位置）側から起立位置側に向けて起立方向R3（図６参照）に回動されると、起立位置に達したときに、チェーン50によって回動が規制されて起立位置に位置する。
テールゲート90が開位置で且つプレート31が起立位置のとき（図６参照）、プレート上部41はテールゲート90の荷受け面91よりも上方に突出した状態であり、荷物Ｂのストッパー（荷物止め）として機能する。そして、プレート下部42は、テールゲート90の荷受け面91よりも下方に延びる状態である。つまり、プレート31は、テールゲート90が地上高さ位置（搬入出高さ位置）のときは、搬入出位置（伏せ位置）に位置するものであり、起立位置に回動して位置することができない。
なお、起立位置のプレート31の向き（荷受け面91に対する傾斜角度α2）としては、種々の状態を採り得るが、開位置のテールゲート90の荷受け面91（荷受け面の基端側面91b）とプレート上部41（プレート本体31m）とのなす角度α2が鋭角の状態がより好ましい（図６参照）。
テールゲート90が開位置でプレート31が起立位置のとき、プレート31の表側面31sの着色表示部や「作業中」などの文字表示部は、車両後方から視認容易になり、荷役作業中である旨の注意喚起標識として機能する。
さらに、テールゲート90が開位置でプレート31が起立位置のとき、少なくともテールゲート90の一部がテールゲート90の後端縁（先端縁）90ａよりも後方すなわちテールゲート90の外側に位置する。また、プレート31はテールゲート90の後端縁90aに接する状態になる。つまり、プレート31が起立位置のとき、テールゲート90の後端縁90aは、プレート31によって前後方向Ｘの後方側から覆われた状態になる。つまり、プレート31は、起立位置のとき、テールゲート90の後端縁90aを車両後方側から遮蔽する部材として機能する。
【００４３】
搬入出位置（伏せ位置）は、ストッパー装置10が搬入出ポジションである状態での、プレート31の位置である。
プレート31は、テールゲート90が荷台高さ位置（図３参照）から地上高さ位置に下降移動すると、その移動の途中で接触部材60が地上面Ｇに当接する。接触部材60が地上面Ｇに当接した後の下降動作中、プレート31は起立位置から搬入出位置に向けて後述の伏せ方向R4（図６及び図１０参照）に回動し、テールゲート90が地上高さ位置に達したとき、搬入出位置（伏せ位置）に位置する。
テールゲート90が地上高さ位置で且つプレート31が搬入出位置のとき（図１０参照）、プレート上部41は荷受け面91に沿った状態であり、プレート下部42は地上面Ｇに沿った状態である。つまり、プレート31は、テールゲート90の後端縁90aを上側から覆う状態になり、地上面Ｇ側から荷受け面91側に向けて緩やかな登り勾配の状態になり、荷受け面91と地上面Ｇとの間に掛け渡されたスロープ板として機能する。
【００４４】
収納位置は、ストッパー装置が収納ポジションである場合の、プレートの位置である。
プレート31は、回動板12が収納時位置に位置する状態で、起立位置から収納位置に向けて収納方向（本実施例では伏せ方向R4と同じ方向）に回動されると、収納位置に達したとき、図示しない係止部材に当接して、図５に示される収納位置に位置する。
なお、収納位置のプレート31は、ストッパー装置10が収納ポジションのとき（すなわち回動板12が収納時位置）のとき（図５参照）、プレート下部42が第２軸体22よりもテールゲート90の基端側90bに位置する状態になる。また、このとき、本実施形態においては、プレート上端縁31aが荷受け面91に当接した状態になる。
この状態で、テールゲート90を閉位置に移動させて荷室80を閉じると（図１及び図２参照））、回動板12はその先端側が鉛直方向Ｙの下向きに延びる状態になり、プレート31はその延伸部31e（別言すればプレート下部42）が鉛直方向Ｙの下向きに延びる状態になる。
後述のように、プレート部材30の重心位置Ｃは第２軸体22の位置よりもプレート31の縦方向Ｈの下側（他方側）である。
したがって、プレート部材30が収納時位置のとき、プレート部材30の重心は第２軸体22よりも鉛直方向Ｙの下側に位置する状態であり、プレート部材30の収納状態として安定性に優れている。
【００４５】
接触部材60は、図６及び図１１に示されるように、プレート31の車幅方向Ｗの両側部に形成された一対の延伸部31eの下端縁（プレート31の下端縁31b）に設置されている。つまり、接触部材60は、プレート31の車幅方向Ｗの両側端部に取り付けられた一対の接触部材60,60で構成されている。
接触部材60は、地上面Ｇに接触する接触子61と、接触子61を支持する軸部材62とを備えている。
軸部材62は、延伸部31eの下端縁に車幅方向Ｗに延在する状態で設置された棒状の部材である。
接触子61は、車幅方向Ｗの回転軸周りに回転可能な状態で軸部材62に取り付けられている。本実施形態では、接触子61は円筒形状のコロで構成されており、棒状の軸部材62の車幅方向外側の端部に取り付けられている。
また、接触子61は、その外周（円筒形状のコロの円筒形の外周）に、地上面Ｇに接触した状態で、地上面Ｇに沿って移動可能な当接面61aを備えている、
接触子61は転がり可能であり、また接触子61の当接面61aは滑らかな面である。
したがって、後述のテールゲート90の下降動作においてその動作の途中で地上面Ｇに接触した状態になる接触子61は、地上面Ｇに沿ってスムーズに、滑らかに移動（転がり移動）することができる。
なお、接触子61について、地上面Ｇとの間のスムーズな移動を実現するための構成としては、転がりや滑りなど、種々の構成を挙げることができる。
つまり、接触部材60の接触子61の地上面Ｇとの接触面（円筒形状のコロの外周面）は、地上面Ｇに対して転がる転がり対偶（回り対偶）の構成であるが、このような構成に限られず、地上面Ｇに接触した状態で地上面Ｇに沿ってスムーズに移動することができれば、例えば滑り対偶の構成であってもよい。
本実施形態で用いられている接触子61は、接触先が荒れた路面などであり、ストッパー装置１０の接触子として好ましいということができる。
なお、接触子61の取付け構造としては周知の構成を用いることができるので、ここでは図示及び説明を省略した。
【００４６】
接触部材60の接触子61は、テールゲート90が荷台高さ位置から地上高さ位置に向けて下降するとき、その動作の途中で地上面Ｇに当接する。
その後のテールゲート90の下降動作中、接触子61は地上面Ｇに当接した状態が維持される。
テールゲート60が下降するに連れて、プレート31は、テールゲート90に対して相対的に伏せ方向R4に回動し、起立位置から搬入出位置（伏せ位置）に回動する（図１０参照）。
プレート31の伏せ方向R4への回動に伴い、地上面Ｇに接している接触子61は、地上面Ｇに沿って徐々に前後方向Ｘの後方に転がり移動する。
ところで、荷物Ｂの搬入出現場の地上面Ｇは、アスファルトの路面や未舗装道路面など、荒れた面の場合もある。
この点に関して、テールゲート90の下降動作の際、下降移動している部材のうち地上面Ｇに最初に接する接触部材60の接触子61が回転可能であれば、地上面Ｇが荒れた面であっても、地上面Ｇに接触すると同時に地上面Ｇに沿ってスムーズに移動ですることができ、プレート31が荒れた地上面Ｇに引っ掛るようなことが防止され、プレート部材30は使用時位置に向けて伏せ方向R4にスムーズに回動する。
【００４７】
なお、プレート31の重心位置Ｃ（図６及び図１０参照）は、第２軸体22の位置よりも、プレート31の縦方向Ｈの下側である。
したがって、テールゲート90が荷台高さ位置（開位置）の状態で（図３参照）、プレート31を起立方向R3に回動させて、図６に示されるようにプレート31を起立位置に位置させる（ストッパー装置10を荷止めポジションに移動させる）と、プレート（荷止め板）31が起立位置のとき、プレート31の重心Ｃは回動板12との連結位置（回動板12の先端部12aの位置）よりも鉛直方向下側に位置する。また、このとき、重心位置Ｃは、テールゲート90の先端縁90aよりも鉛直方向下側に位置する。
したがって、プレート31は、起立方向R3に回動されて起立位置に到達するとき、自重に基づく重力の作用で起立方向R3に自律的に回動し、チェーン50による回動規制によって起立位置に位置決めされる。
プレート部材30は、その下方に延びる延伸部31eやその下端縁（他端縁）31bに設置された接触部材60を備えており、これらの構成を備えることで、より確実且つより明確に、重心位置Ｃが第２軸体22よりもプレート下側に配置されようになっている。
重心位置Ｃが第２軸体22よりもプレート下側であれば、ストッパー装置10を収納ポジションに移動させてテールゲート90を閉じたときにストッパー装置10が安定した状態で収納され（図１及び図２参照）、ストッパー装置10を荷止めポジションに位置させた状態でプレート部材31を起立位置に位置させたとき、チェーン50との協働によってプレート部材31が起立位置に確実に位置決めされる。本実施形態のプレート部材31であれば、これらの効果がより確実に得られる。
なお、図５及び図１０に示す重心位置Ｃは説明上便宜的に示した位置である。
【００４８】
チェーン（締結部材）50は、固定板11とプレート31とを締結する部材である。より具体的には、チェーン50は、その一端が固定板11の上側面に固定され、その多端がプレート31の裏側面（表側面31sの反対側の面）に固定されている。
固定板11の上側面は、例えばテールゲート90が開位置のときに上側に向いた状態になっている面のことである。
より具体的には、チェーン50は、搬入出位置側（伏せ位置側）から起立方向側に向けて起立方向R3に回動するプレート31の回動範囲を規制する部材であり、起立方向R3の回動範囲はチェーン50によって起立位置までに規制されている。
なお、本実施形態の説明では、起立方向R3とは逆向きの回動方向のことを伏せ方向R4と称する（図６参照）。
プレート31の回動範囲のうち、伏せ方向R4側の回動範囲については、プレートが搬入出位置まで回動することができればよい。したがって、伏せ方向R4の回動範囲は、搬入出位置で規制されていてもよいし、搬入出位置からさらに伏せ方向R4に回動された所定の位置まで回動可能であってもよい。
【００４９】
なお、上述したように、プレート部材30は、テールゲート90に対して後付け可能であり、装着後の取り外しも容易であるので、メインテナンス性に優れている。
つまり、従来のストッパーを備えるテールゲートについても、本発明に係るストッパー装置10を設置することができる。
【００５０】
次に、本実施形態のストッパー装置10が装着された車両のテールゲート90の使用方法を説明する。
【００５１】
ここでは、テールゲート90を閉じた状態（図１参照）を起点として、荷室80から荷物Ｂを搬出する作業を例に用いつつ説明する。
なお、テールゲート90を回動させる開閉昇降装置99の操作については説明を省略する。
【００５２】
まず、作業者は、開閉昇降装置99を作動させて、図１に示される閉位置のテールゲート90を図３に示される開位置に回動させる。
これにより、テールゲート90の荷受け面91が地上面（搬入出高さ面）Ｇとほぼ平行で、しかも荷台81の床面と面一の高さに位置する状態になる。
テールゲート90の開位置（荷台高さ位置）への回動が完了した時点では、ストッパー装置10は収納ポジション（図３参照）である。
【００５３】
次に、作業者は、例えばストッパー装置10の回動板12やプレート部材30を把持して、回動板12を使用方向R2（図５参照）に回動させると共にプレート部材30を起立方向R3（図６参照）に回動させて、ストッパー装置10を荷止めポジション（図６参照）に位置させる。
【００５４】
ストッパー装置10を荷止めポジションに位置させると、図６に示されるようにプレート（荷止め板）31が起立位置に位置する。
起立位置のプレート31は、テールゲート90上の荷物Ｂがその後端縁（先端縁）90aを通過して後方（つまりテールゲート90の外側）に移動しようとした場合、そのような荷物Ｂの移動を止めるストッパーとして機能する。
例えば荷台81の荷物Ｂが台車Ｄ（図６参照）に載置されている場合、１つ又は複数の荷物をテールゲート90上に移動させる作業中にいずれかの荷物Ｂがテールゲート90に近づく動きをするようなことがあり得るが、ストッパー装置１０が荷止めポジションでありプレート31が起立状態であれば、その荷物Ｂがテールゲート90の後端縁90aを超えて外側に移動するようなことが防止される。
【００５５】
ところで、プレート31は、起立位置のとき、テールゲート90の後端縁90aの外側に配置されている。したがって、テールゲート90の荷受け面91の全体を、荷物Ｂを載置するエリアとして使用できる。
また、テールゲート90の荷受け面91は荷役作業者の作業エリアでもあるが、本実施形態のストッパー装置10のように、起立位置に位置するプレート31（図６参照）が荷受け面91の外側に位置するように設置されていれば、例えば荷役作業中の作業者が無意識でプレート31を踏み倒すようなことがより確実に防止される。荷役作業者による踏み倒しが防止されれば、プレート31の起立位置の状態がより確実に確保され、テールゲート上から荷物Ｂが落ちるようなことがより確実に防止される。
【００５６】
なお、テールゲート90を地上高さ位置（搬入出高さ位置）に位置させて地上面Ｇとの間で荷物を搬入出することに着目すると（図９参照）、テールゲート90の後端縁90aは、搬入出される荷物の動線上に位置する部位である。つまり、荷物Ｂは、搬入出の際、後端縁90aを横切るように移動させることとなるので、後端縁90aは相対的に厚みの薄い構成になっている。そして、厚さが薄いほど、地上面とＧとテールゲート90の荷受け面91との段差が小さくなり、荷物を搬入出しやすくなると考えられる。ところが、テールゲート90の後端縁90aを薄くすると、視認しにくくなりやい。
特に、開位置のテールゲート90（図６参照）は、ほぼ水平であるので、作業者や第三者の視線の高さ位置がテールゲート90（の後端縁90a）の高さ位置と一致している状態であると、テールゲート90（特にテールゲート90の後端縁90a）の方向を視認したときに、テールゲート90の存在を視認しにくく、テールゲート90との間の距離感（遠近感）を把握しにくい場合がある。
この点、本実施形態のストッパー装置10は、荷止めポジションにしたときに起立状態になるプレート31を有するプレート部材30を備えるものであり、起立位置のプレート31は目立つ存在であり視認性に極めて優れている。仮に視線の高さ位置がテールゲート90の後端縁90aの高さ位置であっても、確実にプレート部材30を視認することができる。
プレート部材30を容易に視認できれば、荷役作業中の車両から比較的離れた場所において、その車両が荷役作業中であることを視認することができ、不用意な状態で車両に近づく歩行者や、自転車や二輪車の運転者などの第三者を最小限に減少させることができる。不用意に近づく者を減らすことができれば、荷役作業の作業性を向上させることができる。
また、プレート部材30はテールゲート90の後端縁90aを後方から覆う部材でもあるので、テールゲート90の後端縁90aと荷物などの物体との直接の接触が防止され、テールゲート90の後端縁90aから荷物などの接触物体に加わる衝撃は軽減される。
【００５７】
荷室80内の荷物Ｂをテールゲート90の上に搬出する作業か完了すると、次に、荷台高さ位置（開位置）のテールゲート90を地上高さ位置に下降させ、最終的には地上高さ位置に下降させる（図９参照）。
ところで、テールゲート90を地上高さ位置に向けて下降させると、その動作の途中で、まず、ストッパー装置10のプレート部材30の接触部材60の接触子61が地上面Ｇに接する。
地上面Ｇは、風化したアスファルト路面など荒れた面の場合も少なくないが、本実施形態のストッパー装置10のように、地上面Ｇに最初に接する部分が転がり可能で移動しやすい接触子61を有する接触部材60であれば、地上面Ｇが荒れた面であったとしても、プレート31の下端部31ｂが地上面Ｇに引っ掛るようなことが防止される。
したがって、テールゲート90を地上高さ位置に向けて下降させる動作をスムーズに実施することができる。
また、テールゲート90が下降するに連れて搬入出位置（伏せ位置）に回動するプレート部材30のプレート31の回動動作がスムーズに行われる。また、プレート部材30のプレート31を起立位置に位置決めするための部材としてチェーン50を用いているので、テールゲートの下降動作に連動してプレート31が伏せ方向R4に回動する際、その動きが阻害されることがない。
つまり、荷台高さ位置のテールゲート90を地上高さ位置にスムーズに移動させることができると共に、起立位置のプレート部材30を搬入出位置にスムーズに移動させることができる。
【００５８】
テールゲート90を地上高さ位置に移動させると、次に、テールゲート上の荷物Ｂを地上面Ｇに搬出する。
【００５９】
ところで、上述したように、本実施形態のストッパー装置10を備えるテールゲート90では、テールゲート90を地上高さ位置に移動させると、その動作の途中で、接触子61が地上面Ｇに接触し、接触子61が地上面Ｇから受けた力（重力とは逆向きの力）によって、プレート部材30のプレート31は自律的に図１０に示される搬入出位置（伏せ位置）に回動する。別言すれば、プレート31は、テールゲート90の下降動作に連動して、搬入出位置に向けて伏せ方向R4に回動する。
したがって、テールゲート90の地上高さ位置への下降が完了すると、即座に荷物Ｂの地上面Ｇへの搬出作業を開始することができる。
【００６０】
テールゲート90と地上面Ｇとの間で荷物Ｂの搬入出では、荷物Ｂはテールゲートの後端縁（先端縁）90aを通過する。より具体的に言えば、荷物Ｂはテールゲートの後端縁（先端縁）90aの上を通過する。
また、荷物は、伏せ位置（搬入出位置）に位置する状態のプレート31の上を通過する。本実施形態で示される荷物Ｂであれば、プレート31の上を転がりながら移動しつつ通過する。
この点に関して、本実施形態のストッパー装置10のプレート31は、薄い板状の鋼材製の部材であり、また車幅方向Ｗに延びる長尺の板状部材であり、可撓性を有するものである。
したがって、荷物Ｂがプレート31の上を通過するとき、荷物Ｂの重量に応じてプレート31がたわむ。テールゲート90の地上高さ位置への移動が完了した直後の状態では、テールゲート90の荷受け面91とプレート31との間や、プレート31と地上面Ｇとの間に多少の段があるとしても、搬入出作業においてプレート31の上を通過する荷物Ｂの重量でプレート31がたわむこととなり、荷物Ｂをスムーズに移動させることができる。
【００６１】
なお、地上の荷物Ｂをテールゲート90の荷受け面91に搬入し、さらにテールゲート上の荷物Ｂを車両の荷室80に搬入する積み込み作業は、上述した搬出作業を逆向きに行う作業であるので、ここでは、積み込み作業に関する詳細な説明を省略する。
【００６２】
荷室80への荷物Ｂの搬入が完了すると、荷止めポジションのストッパー装置10（図６参照）を収納ポジション（図５参照）に移動させる。
これにより、ストッパー装置10は、その全体がテールゲート90の荷受け面91の内側に位置する状態になり、テールゲート90を閉位置に回動させたとき、ストッパー装置10の全体が荷室80に収納される。
【００６３】
なお、上述した搬出作業は、荷室80の荷物Ｂを地上面Ｇに搬出する作業に関する説明である。
ところで、テールゲート90は、その先端縁90aを当接させることができる面であれば、テールゲート90上の荷物Ｂの搬出先（搬入出先）とすることができる。
このようなことから、物流倉庫などの荷役作業現場では、地面よりも一段高くなったプラットフォーム上（搬入出高さ位置）に荷物を搬出することがある。
この場合、テールゲート90の下降動作における下降先の高さ、すなわちプラットフォームの床面（搬入出高さ面）の高さ（搬入出高さ位置）は、車両が走行する地面の高さではなく、地面よりも一段高いプラットフォームの高さである。
そして、この場合は、テールゲート90の一部（例えば、後端縁90aを含む後端部）だけをプラットフォームに当接させることとなり、テールゲート90の大部分はプラットフォームの外側で宙に浮いた状態になる。
このようなプラットフォームにおいて荷物Ｂを搬入出する場合であっても、搬入出ポジションに位置するストッパー装置10の接触部材60は、開位置のテールゲート90より車両前後方向後方に配置されているので、プレート部材30は、テールゲート90を地上面Ｇに下降させる場合と同様にスムーズに動作する。
【００６４】
なお、本発明に係るストッパー装置、ストッパー装置が設置されたテールゲート及びストッパー装置が設置されたテールゲートを有する荷台を備える運送用の車両には、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で改変された種々のストッパー装置、テールゲート及び運送用の車両が含まれる。
【００６５】
例えば、上述した本実施形態は、テールゲートに設置されたストッパー装置であるが、上述したストッパー装置は、テールゲートだけでなく、サイドゲートなど、車両の荷台に設置されて荷物の搬入出に利用される種々のゲートに設置して用いることができるものである。つまり、本発明に係るストッパー装置が設置された運送車両のサイドゲートやフロントゲートも本発明に含まれる。そして、本発明に係るストッパー装置が設置されたテールゲート、サイドゲート又はフロントゲートが設置された荷台を備える運送用の車両についても、本発明に含まれる。
【要約】
【課題】荷物止めとしてより優れていると共に視認性に優れており、荷物の搬入出作業の作業性の向上に寄与するテールゲート用のストッパー装置を提供すること。
【解決手段】
車両の荷台のテールゲートに設置されるストッパー装置であって、テールゲートは、荷台高さ位置と地上高さ位置とに昇降可能であると共に、地上高さ位置のゲートと地上面との間で移動される荷物が通過するゲート先端部を備えており、ストッパー装置は、テールゲート上の荷物がゲート先端部を通過することを止める荷止め板を備えており、荷止め板は、テールゲート上の荷物の荷物止めとして機能する起立位置と、荷物搬入出が可能な伏せ位置とに移動可能であり、荷止め板は、テールゲートが荷台高さ位置のとき起立位置に移動可能であり、起立位置のときテールゲート先端部の外側に位置する。
【選択図】図８【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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