(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略側方を向く側部パネル部、略後方を向く後部パネル部及び略下方を向く下部パネル部とを含む車体の側部に於けるセンサ取付構造であって、
車両側方の周辺情報を検出するセンサを取り付けられるセンサ取付部材と、
前記センサ取付部材から前記側部パネル部に向けて延出し、前記側部パネル部に結合される側部結合部材と、
前記センサ取付部材から前記後部パネル部に向けて延出し、前記後部パネル部に結合される後部結合部材と、
前記センサ取付部材から前記下部パネル部に向けて延出し、前記下部パネル部に結合される下部結合部材とを有するセンサ取付構造。
【請求項２】
前記側部パネル部と前記後部パネル部と前記下部パネル部とは３面合わせの角部を構成する部分を含み、
前記角部の近傍にて、前記側部結合部材が前記側部パネル部に、前記後部結合部材が前記後部パネル部に、前記下部結合部材が前記下部パネル部に各々結合されている請求項１に記載のセンサ取付構造。
【請求項３】
前記側部パネル部は前記角部の近傍に車室内から車室外へ空気を排出する空気排出口を含む請求項２に記載のセンサ取付構造。
【請求項４】
前記センサ取付部材は板材をなし、
前記側部結合部材及び前記後部結合部材は、前記センサ取付部材とは別部品により構成され、前記側部結合部材及び前記後部結合部材と前記センサ取付部材との少なくとも一方に形成されたフランジ部において前記センサ取付部材に結合されている請求項１〜３の何れか一項に記載のセンサ取付構造。
【請求項５】
前記側部結合部材、前記後部結合部材及び下部結合部材は、対応するパネル部に結合される部分が、前記センサ取付部材に取り付けられる前記センサより上方にある請求項１〜４の何れか一項に記載のセンサ取付構造。
【請求項６】
前記センサ取付部材及び前記センサは、車体の後部に配置されている後輪よりも後方且つリヤバンパフェースの意匠面よりも前方にあり、車体後部の下方に存在する高温部よりも外側且つ前記リヤバンパフェースの意匠面よりも内方に配置され、
前記センサは車体の後部に配置されているリヤバンパビームの下端部より下方に配置されている請求項１〜５の何れか一項に記載のセンサ取付構造。
【請求項７】
前記センサ取付部材は前記センサと前記高温部との間に配置された部分を含み、
前記センサ取付部材と前記センサとの間に離間する断熱層を有する請求項６に記載のセンサ取付構造。
【請求項８】
前記センサ取付部材は前記センサより下方において車両外側に向かって延出する下フランジ部を含み、
前記リヤバンパフェースは前記下フランジ部より下方において車両内側に向かって延出するバンパ下面部を含み、
前記下フランジ部の外端と前記バンパ下面部の内端とは、左右方向で略同一位置にあり、且つ上下方向で互いに離間しており、前記下フランジ部の前記外端と前記バンパ下面部の前記内端との間に隙間を有する請求項６又は７に記載のセンサ取付構造。
【請求項９】
前記リヤバンパフェースは、前記センサの車両側方に対応する位置に開口部が設けられ、前記センサの外周面と前記開口部の内周縁との間にシール部材が設けられている請求項６〜８の何れか一項に記載のセンサ取付構造。
【請求項１０】
前記センサ取付部材、前記センサ及び前記シール部材は、前記リヤバンパビームの後端と側端とが交差する外端部において、当該外端部に接する上下方向を軸として平面視で車両内側に所定の傾斜角だけ傾斜した仮想面よりも前方に配置されている請求項９に記載のセンサ取付構造。
【請求項１１】
前記センサの取付角度を調整するための調節ねじが、前記開口部を挿通して車両側方からアクセス可能に設けられている請求項９又は１０に記載のセンサ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の側部に於けるセンサ取付構造に関し、更に詳細には、車両側方の周辺情報を検出するセンサの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の自動運転や運転支援のために、レーダやライダ等の車両の周辺情報を検出するセンサが車体に取り付けられた車両が知られている。
【０００３】
このようなセンサは取付部の剛性が高いバンパビームや閉断面構造の骨格部材に取り付けられ、センサが走行振動等によって振動し難い取付構造になっている（例えば、特許文献１、２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６２５４１８３号公報
【特許文献２】特許第６２０２０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のセンサ取付構造は、バンパビームや閉断面構造の骨格部材等、センサの取付対象が高剛性の車体構成部材に限られる。このため、センサの取付位置の自由度が低く、車両の周辺情報の検出に適した部分や方向にセンサを配置することが難しいことがある。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、センサの取付位置の自由度が高く、センサを必要な取付剛性をもって車両の周辺情報の検出に適した部分や方向に配置できるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一つの実施形態によるセンサ取付構造は、略側方を向く側部パネル部（３０）、略後方を向く後部パネル部（３２）及び略下方を向く下部パネル部（２８、３３）とを含む車体の側部に於けるセンサ取付構造であって、車両側方の周辺情報を検出するセンサ（６８）を取り付けられるセンサ取付部材（４２）と、前記センサ取付部材から前記側部パネル部に向けて延出し、前記側部パネル部に結合される側部結合部材（４４）と、前記センサ取付部材から前記後部パネル部に向けて延出し、前記後部パネル部に結合される後部結合部材（４６）と、前記センサ取付部材から前記下部パネル部に向けて延出し、前記下部パネル部に結合される下部結合部材（４８）とを有する。
【０００８】
この構成によれば、センサ取付部材が各結合部材によって互いに異なる向きの側部パネル部、後部パネル部及び下部パネル部に結合されるため、振動の入力及び荷重が異なる３個の面に分散し、各パネル部が薄板により構成されても、センサの必要な取付剛性が確保される。これにより、センサの取付部が高剛性の車体構成部材に限られることがなく、センサの取付位置の自由度が高くなり、センサを車両の周辺情報の検出に適した部分や方向に配置することができる。
【０００９】
上記センサ取付構造において、好ましくは、前記側部パネル部と前記後部パネル部と前記下部パネル部とは３面合わせの角部（Ａ）を構成する部分を含み、前記角部に近接する位置にて、前記側部結合部材が前記側部パネル部に、前記後部結合部材が前記後部パネル部に、前記下部結合部材が前記下部パネル部に各々結合されている。
【００１０】
この構成によれば、高剛性の角部が各結合部材の結合部に用いられ、各パネル部が薄肉であっても所要の強度が得られるため、軽量かつ安価に製造できる。
【００１１】
上記センサ取付構造において、好ましくは、前記側部パネル部は前記角部の近傍に車室内から車室外へ空気を排出する空気排出口（３１）を含む。
【００１２】
この構成によれば、空気排出口を設けることによる側部パネル部の開口部周辺の強度剛性低下をセンサ取付部材によって補強できる。
【００１３】
上記センサ取付構造において、好ましくは、前記センサ取付部材は板材をなし、前記側部結合部材及び前記後部結合部材は、前記センサ取付部材とは別部品により構成され、前記側部結合部材及び前記後部結合部材と前記センサ取付部材との少なくとも一方に形成されたフランジ部において前記センサ取付部材に結合されている。
【００１４】
この構成によれば、各部材が鋼板を折り曲げ加工した部品の組み合わせで容易に製造でき、入力荷重に応じて最適な形状や板厚，材質にすることができるため、センサ保持構造体を軽量かつ安価に構成できる。
【００１５】
上記センサ取付構造において、好ましくは、前記側部結合部材、前記後部結合部材及び前記下部結合部材は、対応するパネル部に結合される部分が、前記センサ取付部材に取り付けられる前記センサより上方にある。
【００１６】
この構成によれば、前記側部結合部材、前記後部結合部材及び前記下部結合部材にはセンサの重量及び車両の振動によってセンサが上下振幅する荷重が引張荷重として作用し、これら各結合部材が座屈変形し難くなる。このことにより、各結合部材の薄肉化が可能になる。
【００１７】
上記センサ取付構造において、好ましくは、前記センサ取付部材及び前記センサは、車体の後部に配置されている後輪（１０）よりも後方且つリヤバンパフェース（２４）の意匠面（２５）よりも前方にあり、車体後部の下方に存在する高温部（８０）よりも外側且つ前記バンパフェースの意匠面（２５）よりも内方に配置され、前記センサは車体の後部に配置されているリヤバンパビーム（１８）の下端部より下方に配置されている。
【００１８】
この構成によれば、車両骨格が周囲に無く、物品の取付部に適さないデッドスペースとなっている領域の有効利用のもとに、センサを配置する位置の自由度が向上する。
【００１９】
上記センサ取付構造において、好ましくは、前記センサ取付部材は前記センサと前記高温部との間に配置された部分を含み、前記センサ取付部材と前記センサとの間に離間する断熱層（７４、７８）を有する。
【００２０】
この構成によれば、センサが高温部の近くに配置されても、遮熱板などの別部材を設けることなくセンサの熱保護が図られる。
【００２１】
上記センサ取付構造において、好ましくは、前記センサ取付部材は前記センサより下方において車両外側に向かって延出する下フランジ部（４２Ｃ）を含み、前記リヤバンパフェースは前記下フランジ部より下方において車両内側に向かって延出するバンパ下面部（２４Ａ）を含み、前記下フランジ部の外端（４２Ｅ）と前記バンパ下面部の内端（２４Ｂ）とは、左右方向で略同一位置にあり、且つ上下方向で互いに離間しており、前記下フランジ部の前記外端と前記バンパ下面部の前記内端との間に隙間を有する。
【００２２】
この構成によれば、センサ取付部材の下フランジ部とバンパ下面部の内端が略同一位置にあり、両者間に左右方向の隙間がないため、走行時にリアタイヤが巻き上げる水や石がセンサに直撃することが回避される。更に、センサ取付部材の下フランジ部とバンパ下面部の内端との間には上下方向に隙間があり、車両下方且つ内方から隙間を見上げた位置にセンサがあるため、センサの目視確認が容易となり、作業性が向上する。
【００２３】
上記センサ取付構造において、好ましくは、前記バンパフェースは、前記センサの車両側方に対応する位置に開口部を有し、前記センサの外周面と前記開口部の内周縁との間にシール部材（７２）が設けられている。
【００２４】
この構成によれば、バンパフェースの開口部を挿通して車両側方を臨むセンサの車外への露呈が、シール部材によって最小限にできるため、水、飛び石、塵埃から保護される。
【００２５】
上記センサ取付構造において、好ましくは、前記センサ取付部材、前記センサ及び前記シール部材は、前記リヤバンパビームの後端と側端とが交差する外端部において、当該外端部に接する上下方向を軸として平面視で車両内側に所定の傾斜角（θ）だけ傾斜した仮想面（Ｆ）よりも前方に配置されている。
【００２６】
この構成によれば、センサ取付部材、センサ及びシール部材が、斜め後方からの軽衝突時に想定される相手車両の侵入領域よりも前方に配置されるため、リヤバンパビームにより斜め後方からの軽衝突からセンサが保護される。
【００２７】
上記センサ取付構造において、好ましくは、前記センサの取付角度を調整するための調節ねじが、前記開口部を挿通して車両側方からアクセス可能に設けられている。
【００２８】
この構成によれば、リヤバンパを取り外すことなくシール部材を取り外すだけでセンサの取付角度を調整することが可能になり、作業性が向上する。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によるセンサ取付構造によれば、センサの取付部が高剛性の車体構成部材に限られることがなく、センサの取付位置の自由度が高く、センサを必要な取付剛性をもって車両の周辺情報の検出に適した部分や方向に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明によるセンサ取付構造が適用される自動車を後方から見た斜視図
【図２】本発明によるセンサ取付構造の一つの実施形態を示す斜視図
【図３】同実施形態によるセンサ取付構造の側面図
【図４】同実施形態によるセンサ取付構造の背面図
【図５】同実施形態によるセンサ取付構造の底視図
【図６】同実施形態によるセンサ取付構造の要部の縦断面図
【図７】同実施形態によるセンサ取付構造に用いられるセンサ保持構造体の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下に、本発明によるセンサ取付構造の一つの実施形態を、図１〜図７を参照して説明する。
【００３２】
先ず、図１を参照して本実施形態のセンサ取付構造が適用される自動車について説明する。自動車は、後部構造として、後輪１０のタイヤハウスを構成する左右のリヤサイドアウタパネル１２と、リヤトランクリッド１４と、リヤバンパ１６とを有する。リヤバンパ１６は、車体後部の構造部材の一部をなすバンパブラケット１８（図３参照）によって左右のリヤサイドフレーム（不図示）の後端に取り付けられて左右方向に延在する略矩形断面形状のリヤバンパビーム２０と、リヤバンパビーム２０に取り付けられた上部バンパフェース２２及び下部バンパフェース２４とを含む。
【００３３】
次に、本発明によるセンサ取付構造の一つの実施形態を、図２〜図７を参照して説明する。
【００３４】
自動車は、後部構造として、更に、左右のリヤサイドインナパネル２６（図では左側のパネルのみを示す）及び左右の縁部を対応するリヤサイドインナパネル２６に接合されたリヤフロアパネル２８を有する。
【００３５】
各リヤサイドインナパネル２６は略側方を向く側部パネル部３０及び略後方を向く後部パネル部３２とを含む。各リヤサイドインナパネル２６は、更に後部パネル部３２に連続する略下方を向く下部パネル部３３を含む。リヤフロアパネル２８は略下方を向く下部パネル部をなす。これより以降、リヤフロアパネル２８を下部パネル部２８と称する。
【００３６】
側部パネル部３０と後部パネル部３２と下部パネル部３３とは３面合わせの角部Ａを構成する部分を含む。尚、角部Ａの構成において、各リヤサイドインナパネル２６の下部パネル部３３とリヤフロアパネル２８による下部パネル部２８とは等価のパネル部材によって構成されてもよい。
【００３７】
角部Ａ近傍の側部パネル部３０に開口部が設けられ、前記開口部には車室内から車室外へ空気を排出するルーバ３５を備えた空気排出口３１が設けられている。
【００３８】
センサ取付構造はセンサ保持構造体４０を有する。センサ保持構造体４０は、各々板材のプレス形成品であるセンサ取付部材４２、側部結合部材４４、後部結合部材４６と、下部結合部材４８の４部品を溶接及びボルト・ナットで結合することにより構成されている。
【００３９】
センサ取付部材４２は、車両側方の周辺情報を検出するセンサ６８を取り付けられるべく略側方を向く略矩形の主部４２Ａ、主部４２Ａの上縁から折曲して車両外側に向かって延出する上フランジ部（折曲リブ片）４２Ｂ、主部４２Ａの下縁から折曲して車両外側に向かって延出する下フランジ部（折曲リブ片）４２Ｃ、主部４２Ａの前縁から折曲して車両外側に向かって延出する前フランジ部（折曲リブ片）４２Ｄ及び主部４２Ａの後縁から折曲して車両外側に向かって延出する後フランジ部（折曲リブ片）４２Ｆを含む。このように主部４２Ａの端部を折り曲げることで、センサ取付部材４２は薄板であっても高い曲げ剛性及び捩り剛性を有する。
【００４０】
側部結合部材４４は、センサ取付部材４２から、より詳細には、基端４４Ａが重なり合い且つ溶接された上フランジ部４２Ｂから、上方且つ側部パネル部３０に向けて延出し、側部パネル部３０に平行な部分（遊端４４Ｃ）を備えた板状部分４４Ｂを含む。側部結合部材４４は板状部分４４Ｂの遊端４４Ｃをボルト・ナット５０によって角部Ａ近傍の側部パネル部３０に結合されている。板状部分４４Ｂには前後の各外縁に沿って延在する折曲リブ片４４Ｄ、４４Ｅ及び板状部分４４Ｂの長手方向に延在するエンボスリブ４４Ｆが形成されている。これらリブにより、側部結合部材４４は薄板であっても高い曲げ剛性及び捩り剛性を有する。
【００４１】
後部結合部材４６は、センサ取付部材４２の後縁から、上方且つ後部パネル部３２に向けて延出し、後部パネル部３２に平行な部分（遊端４６Ｂ）を備えた板状部分４６Ａを含む。後部結合部材４６は板状部分４６Ａの遊端４６Ｂをボルト・ナット５２によって角部Ａ近傍の後部パネル部３２に結合されている。板状部分４６Ａには左右の各外縁に沿って延在する折曲リブ片４６Ｃ、４６Ｄが形成されている。板状部分４６Ａは後フランジ部４２Ｆに重なり合って溶接されている。折曲リブ片４６Ｄは主部４２Ａに重なり合って溶接されている。後部結合部材４６は、折曲リブ片４６Ｃ、４６Ｄが設けられていることにより、薄板であっても高い曲げ剛性及び捩り剛性を有する。
【００４２】
下部結合部材４８は、主部４２Ａの上下方向の中間部にボルト・ナット５４によって結合された下端４８Ａから下部パネル部２８に向けて斜め上方に延出し、下部パネル部２８に平行な部分（遊端４８Ｄ）を備えた板状部（上端）４８Ｂを含む。下部結合部材４８は板状部４８Ｂをボルト・ナット５６によって角部Ａ近傍の下部パネル部２８に結合されている。下部結合部材４８には下端４８Ａから板状部４８Ｂに至る全体にエンボスリブ４８Ｃが形成されている。これにより、下部結合部材４８は、薄板であっても高い曲げ剛性及び捩り剛性を有する。
【００４３】
このように、センサ保持構造体４０がセンサ取付部材４２、側部結合部材４４、後部結合部材４６と、下部結合部材４８の４部品により構成されていることにより、センサ取付部材４２及び各結合部材４４、４６、４８が鋼板を折り曲げ加工した部品の組み合わせで容易に製造できる。さらに、センサ取付部材４２及び各結合部材４４、４６、４８を入力荷重に応じて最適な形状や板厚，材質にすることができるため、センサ保持構造体４０を軽量且つ安価に構成できる。
【００４４】
センサ取付部材４２の主部４２Ａには取付基板６０が複数のボルト・ナット６１によって固定されている。取付基板６０にはセンサ支持ヨーク６４がボルト・ナット６２によって取り付けられている。センサ支持ヨーク６４は支持軸６６によってセンサ６８を前後方向の水平軸線周りに回動可能に支持している。センサ６８は、レーダやライダ等の車両後方の周辺情報の検出をするものであり、外側方向を向く面が耐水性を有する検出面（電波或いは光線の出射・入射面）６８Ａになっている。
【００４５】
上述の如く、センサ６８を保持したセンサ取付部材４２は、互いに異なる取付方向の側部結合部材４４、後部結合部材４６及び下部結合部材４８によって側部パネル部３０、後部パネル部３２及び下部パネル部２８に支持されるので、振動の入力及び荷重が異なる３個の面に各々分散する。これにより、側部パネル部３０、後部パネル部３２及び下部パネル部２８の各パネル部が薄板により構成されても、センサ６８の必要な取付剛性が確保される。このことにより、センサの取付部を高剛性の車体構成部材に設ける必要がなく、センサ６８の車両への取付位置の自由度が高くなり、センサ６８を車両の周辺情報の検出に適した部分や方向に配置することができる。
【００４６】
更に、側部結合部材４４、後部結合部材４６及び下部結合部材４８の各結合部材が対応する側部パネル部３０、後部パネル部３２及び下部パネル部２８に結合される部分がセンサ取付部材４２に取り付けられたセンサ６８より上方に配置されるため、センサ６８等の重量及び車両の振動によってセンサが上下振幅する荷重は各結合部材４４、４６、４８に対して引張荷重として作用する。これにより、センサ６８を安定支持できるため、センサ６８による周辺情報の検出精度の低下が抑制される。また、各結合部材４４、４６、４８の薄肉化が可能になり、センサ支持構造の重量を低減できる。
【００４７】
対して、各パネル部３０、３２、２８に対する各結合部材４４、４６、４８の結合点がセンサ６８より下方に配置されると、センサ６８等の重量及び車両の振動によってセンサが上下振幅する荷重が各結合部材４４、４６、４８に対して圧縮荷重として作用する。これにより、各結合部材４４、４６、４８が座屈変形し易くなり、センサ６８がぐらついて検出精度が低下するため板厚を増加する等の補強が必要となる。
【００４８】
更に、各結合部材４４、４６、４８の対応するパネル部３０、３２、２８に対する結合点が、側部パネル部３０と後部パネル部３２と下部パネル部３３との３面合わせによって高い剛性を備える角部Ａの近傍であることにより、車両外板を構成する薄板であってもセンサを安定支持するために必要な取付剛性が確保できるため、各パネル部３０、３２、３３を厚肉化したり、パネル材質を高強度化したり、補強部材を別途追加する必要がなくなり、これらパネル部３０、３２、３３を軽量かつ安価に製造できる。尚、これらのパネル部３０、３２、３３は、１部品によって構成されていても、個別の部品により構成されていてもよい。
【００４９】
各結合部材４４、４６、４８が対応するパネル部３０、３２、２８の結合部は、側部パネル部に設けられた開口部を前後方向と左右方向で挟持し、センサ取付部材４２がパネル部３０を補強するため、空気排出口３１によるパネル部３０の剛性低下が補われる。
【００５０】
センサ取付部材４２は、後輪１０よりも後方且つ上部バンパフェース２２及び下部バンパフェース２４の意匠面（後面）２５よりも前方にあり、車体後部の下方に存在する高温部であるエンジン排気機器８０よりも外側且つ上部バンパフェース２２及び下部バンパフェース２４の意匠面（外側面）２５よりも内方に配置され、センサ６８はリヤバンパビーム２０の下端部より下方に配置されている。
【００５１】
後輪１０と上部バンパフェース２２及び下部バンパフェース２４とエンジン排気機器８０とに囲まれて車両骨格がない領域は、車両の衝突・強度・剛性への性能向上の寄与が少なく物品の取付部にも適さないデッドスペースであり、この領域がセンサ６８の配置に活用され、センサ６８を配置する位置の自由度が向上する。尚、高温部は、電気自動車の場合には電動機やバッテリ、燃料電池自動車の場合には発電時に生成される高温の水蒸気や温水の発生部になる。
【００５２】
センサ取付部材４２を含むセンサ保持構造体４０、センサ６８及びシール部材７２は、図５に示されているように、リヤバンパビーム２０の後端２０Ａと側端２０Ｂとが交差する外端部２０Ｃにおいて、外端部２０Ｃに接する上下方向を軸として、つまり外端部２０Ｃを含んで上下方向に延在する軸周りに、左右方向に延在する鉛直な面Ｂに対して平面視で車両内側に所定の傾斜角θをもって傾斜した仮想面Ｆよりも前方に配置されている。
【００５３】
斜め後方からの軽衝突時には、相手車両が、センサ保持構造体４０、センサ６８及びシール部材７２よりも先にリヤバンパビーム２０に接触し、それより前方へ相手車両が侵入することが抑制される。つまり、センサ保持構造体４０、センサ６８及びシール部材７２が、斜め後方からの軽衝突時に想定される相手車両の侵入領域よりも前方に配置され、リヤバンパビーム２０がセンサ保持構造体４０、センサ６８及びシール部材７２の保護部材として作用するので、斜め後方からの軽衝突からセンサ６８及びシール部材７２が保護される。
【００５４】
ここで云う斜め後方からの軽衝突は、比較的低速度での後方からのオフセット衝突で、衝突後に走行可能な程度の比較的軽度の衝突である。仮想面Ｆの傾斜角θは、この軽衝突の統計的頻度から２５度〜３５度程度であってよい。
【００５５】
図６に示されているように、センサ取付部材４２はセンサ６８とエンジン排気機器８０との間に配置される主部４２Ａを含む。センサ取付部材４２と下部結合部材４８との間には相対して離間する空隙が設けられ、図５に示されているように、空隙による断熱層７４が形成されている。また、センサ取付部材４２と取付基板との間にはボルト・ナット６２の結合部周辺において左右方向で離間する空隙が設けられ、図６に示されているように、空隙による断熱層７８が形成される。
【００５６】
これにより、センサ６８が高温部であるエンジン排気機器８０の近くに配置されても、ヒートバッフル等の遮熱板を要することなく、センサ６８の熱保護が図られる。
【００５７】
図６に示されているように、下部バンパフェース２４はセンサ取付部材４２の下フランジ部４２Ｃより下方において車両内側に向かって延出するバンパ下面部２４Ａを含み、下フランジ部４２Ｃの外端４２Ｅとバンパ下面部２４Ａの内端２４Ｂとは、左右方向で略同一位置にあり、且つ上下方向で互いに離間しており、下フランジ部４２Ｃの外端４２Ｅとバンパ下面部２４Ａの内端２４Ｂとの間に隙間を有する。
【００５８】
下フランジ部４２Ｃの外端４２Ｅとバンパ下面部２４Ａの内端２４Ｂとの間に平面視で左右方向の隙間がないことにより、走行時に後輪１０が巻き上げる水や石がセンサ６８を直撃することが回避される。さらに、下フランジ部４２Ｃの外端４２Ｅとバンパ下面部２４Ａの内端２４Ｂとの間に上下方向の間隙があり、車両下方かつ内方から隙間を見上げた位置にセンサ６８があるため、センサ６８の取付状況やセンサコネクタ脱着の目視確認が容易となり、作業性が向上する。
【００５９】
センサ支持ヨーク６４とセンサ６８との間には、センサ支持ヨーク６４に対するセンサ６８の前後方向の水平軸線周りの回動によるセンサ６８の取付角度を調整する調節ねじ６７が設けられている。調節ねじ６７は左右方向に中心軸線を有し、左右方向の外端にねじ頭部を有する。これにより、調節ねじ６７に左側方からアクセスすることができ、調節ねじ６７を回す工具のアクセス方向は左右方向になる。
【００６０】
下部バンパフェース２４がセンサ６８の車両側方に対応する位置には略矩形の開口部（窓）７０が設けられている。センサ６８の外周面と下部バンパフェース２４による開口部７０の内周縁との間には、当該両者間に延在するシール部材７２が設けられている。シール部材７２は下部バンパフェース２４の内周縁近傍に固定され、センサ６８の外周面と当接する。
【００６１】
これにより、センサ６８の耐水性を有する検出面６８Ａのみが外側方向に向けて露呈し、センサ６８が、水、飛び石、塵埃から保護される。シール部材７２は、好ましくは、弾性変形可能なゴムやスポンジ部材を介してセンサ６８と当接し、下部バンパフェース２４にボルト締結やクリップ固定や嵌め込みの嵌合によって固定されるため、下部バンパフェース２４の車体への取付誤差がセンサ６８の車体への取付精度に影響することがない。
【００６２】
開口部７０は調節ねじ６７のねじ頭部が左右方向の外方に向けて露呈する大きさを有しており、シール部材７２が取り外された状態では、調節ねじ６７のねじ頭部に左右方向の外方からアクセスすることができる。これにより、リヤバンパ１６を取り外すことなくシール部材７２を取り外すだけで、センサ６８の取付角度を調節することが可能になり、作業性が向上する。
【００６３】
なお、調節ねじ６７は、取付基板６０取り付けのためのボルト・ナット６１とは異なるヘクスローブ形状のねじ頭部を有するものであってよい。これにより、調節ねじ６７とボルト・ナット６１とではドライバ工具が異なり、ボルト・ナット６１による取付基板６０の取付時に、調節ねじ６７の誤った操作によってセンサ６８の取付角度が変化することが回避される。
【００６４】
以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、センサ保持構造体４０は、必ずしも個別のセンサ取付部材４２、側部結合部材４４、後部結合部材４６及び下部結合部材４８の４部品により構成されていなくてもよく、センサ取付部材４２と下部結合部材４８とが１部品により構成されている等、３部品や２部品等によって構成されていてもよい。
【００６５】
また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１０    ：後輪
１２    ：リヤサイドアウタパネル
１４    ：リヤトランクリッド
１６    ：リヤバンパ
１８    ：バンパブラケット
２０    ：バンパビーム
２０Ａ  ：後端
２０Ｂ  ：側端
２０Ｃ  ：外端部
２２    ：上部バンパフェース
２４    ：下部バンパフェース
２４Ａ  ：バンパ下面部
２４Ｂ  ：内端
２５    ：意匠面
２６    ：リヤサイドインナパネル
２８    ：リヤフロアパネル（下部パネル部）
３０    ：側部パネル部
３１    ：空気排出口
３２    ：後部パネル部
３３    ：下部パネル部
３５    ：ルーバ
４０    ：センサ保持構造体
４２    ：センサ取付部材
４２Ａ  ：主部
４２Ｂ  ：上フランジ部
４２Ｃ  ：下フランジ部
４２Ｄ  ：前フランジ部
４２Ｅ  ：外端
４２Ｆ  ：後フランジ部
４４    ：側部結合部材
４４Ａ  ：基端
４４Ｂ  ：板状部分
４４Ｃ  ：遊端
４４Ｄ  ：折曲リブ片
４４Ｅ  ：折曲リブ片
４４Ｆ  ：エンボスリブ
４６    ：後部結合部材
４６Ａ  ：板状部分
４６Ｂ  ：遊端
４６Ｃ  ：折曲リブ片
４６Ｄ  ：折曲リブ片
４８    ：下部結合部材
４８Ａ  ：下端
４８Ｂ  ：板状部
４８Ｃ  ：エンボスリブ
４８Ｄ  ：遊端
５０    ：ボルト・ナット
５２    ：ボルト・ナット
５４    ：ボルト・ナット
５６    ：ボルト・ナット
６０    ：取付基板
６１    ：ボルト・ナット
６２    ：ボルト・ナット
６４    ：センサ支持ヨーク
６６    ：支持軸
６７    ：調節ねじ
６８    ：センサ
６８Ａ  ：検出面
７０    ：開口部
７２    ：シール部材
７４    ：断熱層
７８    ：断熱層
８０    ：エンジン排気機器（高温部）
Ａ      ：角部
Ｂ      ：面
Ｆ      ：仮想面
θ      ：傾斜角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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