(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の空調装置にダクトを介して接続されるケースと、
前記ケースの前記ダクト側に設けられ、前記ダクトに接続される流入口と、
前記ケースの車室側に設けられ、車室内に向けて風を吹き出す吹出口と、
前記ケースの内部において前記流入口から前記吹出口に向かう通風方向に沿って通風可能に形成された通風路と、
前記ケースの前記吹出口側に設けられ、前記通風方向に向かって前記ケースの内方向に傾斜する傾斜部と、
前記流入口と前記傾斜部との間に形成される中間部と、
前記通風路に設けられ、前記通風方向に直交する回動軸の周りを回動可能であり、前記流入口からの風向を前記中間部または前記傾斜部に向かって変化させることが可能な風向可変手段と、
前記通風方向に貫通する孔部が設けられたカバー部材と、を備え、
前記カバー部材は、前記傾斜部の前記流入口側の端部よりも前記通風方向の下流側に配置され、
前記傾斜部は、前記通風方向および前記回動軸に直交する第１方向の両側に形成される一対の傾斜部を備え、
前記一対の傾斜部は、前記第１方向に直交する平面に対して面対称に配置され、
前記カバー部材は、前記一対の傾斜部に対して前記通風方向の同じ位置に接続され、
前記カバー部材は、前記孔部が設けられていない額縁部を備え、
前記額縁部は、前記一対の傾斜部に固定され、
前記額縁部の内周部は、前記一対の傾斜部の前記吹出口側の端部よりも前記ケースの内方向に配置される、
空調装置の吹出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置の吹出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には空調装置（空調ユニット）が搭載されている。空調装置で調整された空気は、吹出装置（レジスタ）から車室内に吹出される。吹出装置は、風向可変手段（ルーバ）を備えている。風向可変手段は、車両の左右方向および上下方向に風向きを変更可能に形成されている。
【０００３】
近時では、風向可変手段に加えて傾斜面を備えた吹出装置が提案されている（例えば特許文献１参照）。この吹出装置は、風向可変手段により傾斜面に向かって風向きを変更する。そして吹出装置は、傾斜面の表面に沿って風を吹出す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開２０１８／０７４０２２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述された吹出装置では、風の吹出し角度を広げることについて向上の余地があった。
そこで本発明は、広角度に風を吹出すことができる空調装置の吹出装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の空調装置の吹出装置は、以下の構成を採用した。
（１）車両（例えば、実施形態における車両１）の空調装置（例えば、実施形態における空調装置３）にダクト（例えば、実施形態におけるダクト５）を介して接続されるケース（例えば、実施形態におけるケース２０）と、前記ケースの前記ダクト側に設けられ、前記ダクトに接続される流入口（例えば、実施形態における流入口５０ｃ）と、前記ケースの車室（例えば、実施形態における車室１ａ）側に設けられ、車室内に向けて風を吹き出す吹出口（例えば、実施形態における吹出口５０ｄ）と、前記ケースの内部において前記流入口から前記吹出口に向かう通風方向（例えば、実施形態におけるＸ方向）に沿って通風可能に形成された通風路（例えば、実施形態における通風路５０）と、前記ケースの前記吹出口側に設けられ、前記通風方向に向かって前記ケースの内方向に傾斜する傾斜部（例えば、実施形態における第２傾斜部５２）と、前記流入口と前記傾斜部との間に形成される中間部（例えば、実施形態における中間部５３）と、前記通風路に設けられ、前記流入口からの風向を前記中間部または前記傾斜部に向かって変化させることが可能な風向可変手段（例えば、実施形態における風向可変手段４０）と、前記通風方向に貫通する孔部（例えば、実施形態における孔部９２）が設けられたカバー部材（例えば、実施形態におけるカバー部材９０）と、を備え、前記カバー部材は、前記傾斜部の前記流入口側の端部よりも前記通風方向の下流側に配置される。
【０００７】
この構成によれば、通風路に流入した風の一部が、傾斜部の少なくとも一部を通って、カバー部材に衝突する。この風は、カバー部材の内側に沿って流れ、ケース内部の渦の流速を加速させる。これら風および渦の影響により、吹出口から吹出される風の広角度方向への指向性が強くなる。そのため、カバー部材が存在する場合の風の吹出し角度は、カバー部材が存在しない場合の風の吹出し角度よりも大きくなる。したがって、吹出装置は、広角度に風を吹出すことができる。
【０００８】
（２）前記カバー部材は、前記傾斜部の前記吹出口側の端部に配置される。
この構成によれば、通風路に流入した風の一部が、傾斜部の全部を通って、カバー部材に衝突する。これにより、カバー部材の内側に沿って流れる風の流速が速くなり、渦の流速も速くなる。そのため、吹出される風の広角度方向への指向性が強くなり、風の吹出し角度が大きくなる。したがって、吹出装置は、より広角度に風を吹出すことができる。
【０００９】
（３）前記カバー部材は、前記孔部が設けられていない額縁部（例えば、実施形態における額縁部９６）を備え、前記額縁部の内周部（例えば、実施形態における内周部９６ｅ）は、前記吹出口の内周部（例えば、実施形態における内周部５０ｅ）よりも前記ケースの内方向に配置される。
この構成によれば、通風路に流入した風の一部が、カバー部材の額縁部にも衝突する。これにより、カバー部材の内側に沿って流れる風の流速が、より速くなる。したがって、吹出装置は、より広角度に風を吹出すことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、空調装置の吹出装置は、通風方向に貫通する孔部が設けられたカバー部材を備える。前記カバー部材は、前記傾斜部の前記流入口側の端部よりも前記通風方向の下流側に配置される。これにより、吹出装置は、広角度に風を吹出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車室内のインスツルメントパネルの正面図である。
【図２】第１実施形態の吹出装置の正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
【図４】吹出装置の整流動作の説明図であり、風向可変手段を標準位置に回動した状態である。
【図５】吹出装置の整流動作の説明図であり、風向可変手段を中間位置に回動した状態である。
【図６】吹出装置の整流動作の説明図であり、風向可変手段を最大位置に回動した状態である。
【図７】第１実施形態の吹出装置の作用の説明図である。
【図８】第２実施形態の吹出装置の作用の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明における空調装置の吹出装置の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
以下の説明で使用されるＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向は、以下のように定義される。Ｘ方向は、吹出装置の内部に形成された通風路の延在方向（通風方向）である。＋Ｘ方向は、通風路の下流側に形成された吹出口の開口方向である。Ｙ方向およびＺ方向は、相互に直交する方向であって、それぞれＸ方向に直交する。一例を挙げれば、Ｘ方向に直交する通風路の断面形状が長方形の場合に、長手方向がＹ方向であり、短手方向がＺ方向である。また車両との関係で一例を挙げれば、Ｘ方向は車両の前後方向であり、＋Ｘ方向は車両の前から後に向かう方向である。Ｙ方向は車両の左右（幅）方向であり、＋Ｙ方向は車両の前方に向かって右から左に向かう方向である。Ｚ方向は車両の上下方向であり、＋Ｚ方向は車両の下から上に向かう方向である。ただしＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向は、これらの各例に限定されない。
【００１３】
（第１実施形態）
図１は車室内のインスツルメントパネルの正面図である。図２は実施形態の吹出装置の斜視図である。図１に示すように、車両１は空調装置３を備えている。空調装置３は、車室１ａ内の空気の温度や湿度などを調整する。空調装置３には、ダクト５を介して吹出装置（レジスタ）１０が連結されている。空調装置３で調整された空気は、吹出装置１０から車室１ａ内に吹出される。吹出装置１０は、車両１の車室１ａ内のインスツルメントパネル２に配置されている。
【００１４】
図２は、第１実施形態の吹出装置の正面図である。吹出装置１０は、車室内に露出するカバー部材９０を有する。カバー部材９０は、風を吹出す複数の孔部９２を有する。カバー部材９０により、吹出装置１０の外観性（意匠性）が向上する。カバー部材９０の詳細については後述する。
【００１５】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。図３に示すように、吹出装置１０は、ケース２０と、遮断弁２５と、ルーバ３０と、風向可変手段４０と、カバー部材９０と、を備えている。吹出装置１０を構成する各部材は、樹脂材料や金属材料等で形成されている。
【００１６】
ケース２０は、流入口５０ｃと、吹出口５０ｄと、通風路５０とを備えている。流入口５０ｃは、ケース２０の−Ｘ方向の端部（ダクト側）に設けられ、ダクト５に接続される。吹出口５０ｄは、ケース２０の＋Ｘ方向の端部（車室側）に設けられ、車室内に向けて風を吹き出す。吹出口５０ｄは、カバー部材９０の孔部９２を介して、＋Ｘ方向に開口している。通風路５０は、ケース２０の内部において流入口５０ｃと吹出口５０ｄとの間に延在している。通風路５０は、流入口５０ｃから吹出口５０ｄに向かう通風方向（Ｘ方向）に沿って形成されている。すなわち、通風路５０の通風方向の上流側に流入口５０ｃが形成され、下流側に吹出口５０ｄが形成されている。
【００１７】
ケース２０の内面には、第１傾斜部５１と、第２傾斜部（傾斜部）５２と、中間部５３とが形成されている。
第１傾斜部５１は、ケース２０の流入口５０ｃの下流側に隣接して設けられている。第１傾斜部５１は、通風方向に向かってケース２０の外方向に傾斜する。すなわち、ケース２０の＋Ｚ方向の内面（−Ｚ方向を向く内面）に形成された第１傾斜部５１ｓは、＋Ｘ方向に向かうにしたがって＋Ｚ方向に傾斜している。また、ケース２０の−Ｚ方向の内面（＋Ｚ方向を向く内面）に形成された第１傾斜部５１ｒは、＋Ｘ方向に向かうにしたがって−Ｚ方向に傾斜している。第１傾斜部５１は、Ｙ方向に垂直な断面（例えば図３）において円弧状を呈するように、曲面状に形成されている。
【００１８】
第２傾斜部５２は、ケース２０の吹出口５０ｄの上流側に隣接して設けられている。第２傾斜部５２は、通風方向に向かってケース２０の内方向に傾斜する。すなわちケース２０の＋Ｚ方向の内面（−Ｚ方向を向く内面）に形成された第２傾斜部５２ｓは、＋Ｘ方向に向かうにしたがって−Ｚ方向に傾斜している。また、ケース２０の−Ｚ方向の内面（＋Ｚ方向を向く内面）に形成された第２傾斜部５２ｒは、＋Ｘ方向に向かうにしたがって＋Ｚ方向に傾斜している。第２傾斜部５２は、Ｙ方向に垂直な断面（例えば図３）において直線状を呈するように、平面状に形成されている。
【００１９】
中間部５３は、第１傾斜部５１と第２傾斜部５２との間に形成されている。中間部５３は平面状に形成され、ＸＹ平面と平行に配置されている。中間部５３は、第１傾斜部５１の＋Ｘ方向の端部と第２傾斜部５２の−Ｘ方向の端部との間を連続的に接続している。
【００２０】
ケース２０の通風路５０には、遮断弁２５と、風向可変手段４０と、ルーバ３０とが設けられている。遮断弁２５は、流入口５０ｃに配置されている。風向可変手段４０は、流入口５０ｃの下流側に隣接して配置されている。ルーバ３０は、第２傾斜部５２の上流側に隣接して配置されている。
【００２１】
遮断弁２５は、Ｙ方向を長手方向とする長方形の平板状に形成されている。遮断弁２５は、Ｙ方向に平行な回動軸の周りを回動可能な状態でケース２０に支持されている。遮断弁２５は、吹出装置１０への風の流入量を調整する。
【００２２】
ルーバ３０は、複数の羽板３２と、連結部材３５と、を備える。羽板３２は、略四角形の板状に形成されている。複数の羽板３２は、Ｙ方向に並んで平行に配置されている。羽板３２のＺ方向の両端部には、回動ピン３２ｐが立設されている。回動ピン３２ｐは、ケース２０の孔３２ｈに挿入されている。これにより羽板３２は、回動可能な状態でケース２０に支持されている。羽板３２の＋Ｚ方向の端部であって回動ピン３２ｐから離れた位置には、連結ピン３４が立設されている。例えば、回動ピン３２ｐは＋Ｘ方向の端部に配置され、連結ピン３４は回動ピン３２ｐから離れて−Ｘ方向の端部に配置されている。連結部材３５は複数の孔を備えている。連結部材３５の複数の孔には、複数の羽板３２の連結ピン３４がそれぞれ挿入されている。連結部材３５により連結された複数の羽板３２は、連動して回動する。ルーバ３０は、羽板３２を回動させることにより、吹出口５０ｄから吹出す風のＹ方向の風向きを変化させる。
【００２３】
図２に示されるように、吹出装置１０はノブ１２を有する。ノブ１２は、ルーバ３０の羽板３２に接続されている。ノブ１２は、カバー部材９０の中央に形成されたノブ開口９１を通って、車室内に突出している。ノブ１２をＹ方向に傾倒させることにより、ルーバ３０の羽板３２が回動する。これにより、吹出装置１０から吹出す風のＹ方向の風向きが変化する。
【００２４】
風向可変手段４０は、複数のフィン４０ｆと、端板４５と、を備える。
複数のフィン４０ｆは、Ｚ方向に並んで配置された第１フィン４１と、中間フィン４３と、第２フィン４２とを含む。複数のフィン４０ｆは、それぞれＹ方向を長手方向とする長方形の平板状に形成されている。端板４５は、ＸＺ平面と平行に配置されている。端板４５は、複数のフィン４０ｆのＹ方向の両端部に固定されている。端板４５のＹ方向の外側面には、回動ピン４０ｐが立設されている。回動ピン４０ｐは、ケース２０の孔に挿入されている。これにより風向可変手段４０は、Ｙ方向に平行な回動軸４０ａの周りを回動可能な状態でケース２０に支持されている。
【００２５】
図２に示すノブ１２は、リンク機構を介して風向可変手段４０に接続されている。ノブ１２をＺ方向に傾倒させることにより、風向可変手段４０が回動する。これにより、吹出装置１０から吹出す風のＺ方向の風向きが変化する。
【００２６】
風向可変手段４０の回動位置の一つとして、第１フィン４１と第２フィン４２とが回動軸４０ａを含むＸＹ平面に対して面対称になる位置（図３の位置）が存在する。この回動位置を風向可変手段４０の標準位置と呼ぶ。また、風向可変手段４０が標準位置にある状態を風向可変手段４０の標準状態と呼ぶ。以下、風向可変手段４０の標準状態において、複数のフィン４０ｆの構成を説明する。
【００２７】
第１フィン４１および第２フィン４２は、風向可変手段４０のＺ方向の両端部に配置されている。第１フィン４１は＋Ｚ方向の端部に配置され、第２フィン４２は−Ｚ方向の端部に配置されている。風向可変手段４０の標準状態において、第１フィン４１および第２フィン４２は、Ｘ方向に向かってケース２０の内方向に傾斜する。すなわち第１フィン４１は、＋Ｘ方向に向かうにしたがって−Ｚ方向に傾斜している。また第２フィン４２は、＋Ｘ方向に向かうにしたがって＋Ｚ方向に傾斜している。ここで、第１フィン４１の−Ｘ方向の端部４１ｃと第２フィン４２の−Ｘ方向の端部４２ｃとの間隔をＷ２とする。また、第１フィン４１の＋Ｘ方向の端部４１ｄと第２フィン４２の＋Ｘ方向の端部４２ｄとの間隔をＷ３とする。第１フィン４１および第２フィン４２は、Ｗ２がＷ３より大きくなるように形成されている。図３の断面図において、＋Ｚ方向の第２傾斜部５２ｓの延長線と−Ｚ方向の第２傾斜部５２ｒの延長線との交点をＱとする。交点Ｑは、吹出口５０ｄの＋Ｘ方向に配置される。このとき、第１フィン４１の延長線と第２フィンの延長線との交点は、Ｑに一致している。
【００２８】
前述したように、第１フィン４１の−Ｘ方向の端部４１ｃと第２フィン４２の−Ｘ方向の端部４２ｃとの間隔をＷ２とする。一方、流入口５０ｃのＺ方向における開口幅をＷ１とする。第１フィン４１および第２フィン４２は、Ｗ２がＷ１以上となるように形成されている。
【００２９】
ケース２０の第１傾斜部５１は、第１フィン４１の−Ｘ方向の端部４１ｃまたは第２フィン４２の−Ｘ方向の端部４２ｃの回動軌跡に沿った曲面状に形成されている。第１傾斜部５１ｓは、第１フィン４１の−Ｘ方向の端部４１ｃの回動軌跡に沿った曲面状に形成されている。すなわち、風向可変手段４０の回動軸４０ａから第１傾斜部５１ｓまでの距離Ｒ２は一定である。ここで、回動軸４０ａから第１フィン４１の−Ｘ方向の端部４１ｃまでの距離をＲ１とする。第１傾斜部５１ｓは、Ｒ２がＲ１よりわずかに大きくなるように形成されている。同様に第１傾斜部５１ｒは、第２フィン４２の−Ｘ方向の端部４２ｃの回動軌跡に沿った曲面状に形成されている。
【００３０】
中間フィン４３は、Ｚ方向において第１フィン４１と第２フィン４２との間に配置されている。中間フィン４３は、風向可変手段４０の標準状態においてＸＹ平面と平行に配置されている。中間フィン４３は、Ｘ方向において第１フィン４１および第２フィン４２よりも長く形成されている。中間フィン４３の＋Ｘ方向の端部４３ｄは、第１フィン４１の＋Ｘ方向の端部４１ｄおよび第２フィン４２の＋Ｘ方向の端部４２ｄより、＋Ｘ方向に配置されている。中間フィン４３の−Ｘ方向の端部４３ｃは、第１フィン４１の−Ｘ方向の端部４１ｃおよび第２フィン４２の−Ｘ方向の端部４２ｃより、−Ｘ方向に配置されている。風向可変手段４０を最大に回動した場合、中間フィン４３の−Ｘ方向の端部４３ｃは、ケース２０の流入口５０ｃの内面に当接する。ここで、回動軸４０ａから中間フィン４３の−Ｘ方向の端部４３ｃまでの距離をＲ３とする。前述したように、回動軸４０ａから第１傾斜部５１ｓまでの距離をＲ２とする。中間フィン４３は、Ｒ３がＲ２より大きくなるように形成されている。
【００３１】
吹出装置１０の整流動作について説明する。
図４、図５および図６は、吹出装置の整流動作の説明図である。まず、カバー部材９０が存在しない状態での吹出装置１０の整流動作について説明する。図４、図５および図６には、カバー部材９０が存在しない状態の吹出装置１０が示されている。図４は風向可変手段４０を標準位置に回動した状態であり、図５は中間位置に回動した状態であり、図６は最大位置に回動した状態である。吹出装置１０の流入口５０ｃには、空調装置３からダクト５を介して風が流入する（図１参照）。
【００３２】
図４に示すように、風向可変手段４０を標準位置に回動した状態では、中間フィン４３がＸＹ平面と平行に配置されている。そのため、通風路５０のＺ方向の中央部に流入した風６１は、中間フィン４３により風向きを変更されない。この風６１は、ケース２０の内面に衝突することなく通風路５０を通過し、吹出口５０ｄから＋Ｘ方向に吹出される。一方、第１フィン４１および第２フィン４２は、＋Ｘ方向に向かってケース２０の内方向に傾斜している。そのため、通風路５０のＺ方向の両端部に流入した風６２は、第１フィン４１および第２フィン４２により、ケース２０の内方向に風向きを変更される。ただし、第１フィン４１および第２フィン４２の傾斜角度は小さいので、風向きを変更される角度も小さい。そのため風６２は、ケース２０の内面に衝突することなく通風路５０を通過し、吹出口５０ｄから吹出される。
【００３３】
図５に示すように、風向可変手段４０を中間位置に回動した状態では、複数のフィン４０ｆが同じ方向に傾斜している。図５の例では、複数のフィン４０ｆが、＋Ｘ方向に向かって−Ｚ方向に傾斜している。そのため、通風路５０に流入した風は、複数のフィン４０ｆにより＋Ｘ方向から−Ｚ方向に傾斜した方向に風向を変更される。通風路５０の−Ｚ方向（下半部）に流入した風７１は、このように風向を変更されることで、−Ｚ方向の第２傾斜部５２ｒに衝突する。この風７１は、第２傾斜部５２ｒの表面に沿った方向（＋Ｘ方向から＋Ｚ方向に傾斜した方向）に風向を変更される。一方、通風路５０の＋Ｚ方向（上半部）に流入した風７２は、＋Ｘ方向から−Ｚ方向に傾斜した方向に風向を変更されても、第２傾斜部５２ｒに衝突しない。ただし風７２は、第２傾斜部５２ｒに沿った方向に風向を変更された風７１の影響を受けて、＋Ｘ方向から＋Ｚ方向に傾斜した方向に風向を変更される。これにより風７１および風７２は、＋Ｘ方向から＋Ｚ方向に傾斜した方向に向かって、吹出口５０ｄから吹出される。
【００３４】
図６に示すように、風向可変手段４０を最大位置に回動した状態では、中間フィン４３の−Ｚ方向の端部４３ｃが、ケース２０の流入口５０ｃの内面に当接する。この状態では、複数のフィン４０ｆが同じ方向に大きく傾斜している。図６の例では、複数のフィン４０ｆが、＋Ｘ方向に向かって−Ｚ方向に大きく傾斜している。そのため、通風路５０に流入した風８０は、複数のフィン４０ｆにより＋Ｘ方向から−Ｚ方向に傾斜した方向に大きく風向を変更される。この風８０は、ケース２０の−Ｚ方向の中間部５３ｒに衝突し、中間部５３ｒの表面に沿って流れる。さらに風８０は、第２傾斜部５２ｒの表面に沿った方向に風向を変更される。そして風８０は、第２傾斜部５２ｒの表面に沿った所定方向に向かって、吹出口５０ｄから吹出される。図６の場合における風の吹出し角度（＋Ｘ方向に対する角度）θｂは、図５の場合における風の吹出し角度θａよりも大きい。
【００３５】
このように、本実施形態の吹出装置１０では、風向可変手段４０および第２傾斜部５２がＺ方向の風向きを決定する。Ｚ方向の風向きは、風向可変手段４０における複数のフィン４０ｆを回動させることにより変化する。これにより、吹出装置１０を薄型化することができる。また、第２傾斜部５２に沿って風が吹出されるので、高角度範囲に風を吹き出すことができる。さらに、車室から吹出装置１０を見たとき、カバー部材９０が視認され、ケース２０の内部は視認されない。したがって、吹出装置１０の意匠性を向上させることができる。
【００３６】
カバー部材９０について詳細に説明する。
図３に示すように、カバー部材９０は、金属材料等により板状に形成される。カバー部材９０は、Ｘ方向に貫通する複数の孔部９２を有する。図２に示すように、孔部９２は、例えば正六角形に形成される。複数の孔部９２は、例えば正六角形を組み合わせた亀甲文様に配置される。ただし、孔部９２の形状は、正六角形に限られず、四角形や円形などでもよい。隣り合う孔部９２の間には、孔枠部９４が形成される。カバー部材９０の周縁部には、孔部９２が設けられていない額縁部９６が形成される。このように、カバー部材９０は、複数の孔部９２を有するメッシュ状に形成される。
【００３７】
図３に示すように、カバー部材９０は、第２傾斜部５２の−Ｘ方向（流入口５０ｃ側）の端部よりも＋Ｘ方向（通風方向の下流側）に配置される。すなわち、カバー部材９０の−Ｘ方向には、第２傾斜部５２の少なくとも一部が配置される。実施形態において、カバー部材９０は、第２傾斜部５２の＋Ｘ方向（吹出口５０ｄ側）の端部に配置される。すなわち、カバー部材９０の−Ｘ方向には、第２傾斜部５２の全部が配置される。カバー部材９０は、吹出口５０ｄを覆うように配置される。吹出口５０ｄは、カバー部材９０の複数の孔部９２を介して、車室内に開口する。
【００３８】
カバー部材９０は、孔部９２が設けられていない額縁部９６を有する。額縁部９６は、ケース２０の＋Ｘ方向の端部に対して、接着等により固定されている。これにより、カバー部材９０がケース２０に固定される。カバー部材９０の額縁部９６の内周部９６ｅは、吹出口５０ｄの内周部５０ｅと同じ位置に配置される。なお、額縁部９６の内周部９６ｅは、吹出口５０ｄの内周部５０ｅよりケース２０の外方向に配置されてもよい。すなわち、額縁部９６の内周部９６ｅは、吹出口５０ｄの内周部５０ｅよりもケース２０の内方向に配置されない。これにより、吹出口５０ｄは、カバー部材９０の孔部９２および孔枠部９４によって覆われ、額縁部９６によって覆われない。
【００３９】
図７は、第１実施形態の吹出装置の作用の説明図である。図７には、風向可変手段４０を最大位置に回動した状態が示されている。図７の吹出装置１０の＋Ｘ方向には、カバー部材９０が存在しない場合の風８５の吹出方向が二点鎖線の矢印で記載されている。図７の吹出装置１０の＋Ｘ方向には、カバー部材９０が存在する場合の風８６の吹出方向が実線の矢印で記載されている。
【００４０】
吹出装置１０が風を吹出すとき、ケース２０の内部には渦８１が発生する。
図７の例では、複数のフィン４０ｆの＋Ｘ方向の端部が、−Ｚ方向の最大位置まで回動している。このとき、通風路５０に流入した風８０は、風向可変手段４０により風向を変更され、−Ｚ方向の中間部５３ｒの表面に沿って＋Ｘ方向に流れる。風８０の大部分は、−Ｚ方向の第２傾斜部５２ｒを通って、吹出口５０ｄから吹出される。ただし、風８０の一部は、吹出口５０ｄから吹出されずに、＋Ｚ方向の第２傾斜部５２ｓを通ってケース２０の内部に留まる。吹出されなかった風８０は、＋Ｚ方向の中間部５３ｓの表面に沿って−Ｘ方向に流れる。これにより、ケース２０の内部の＋Ｘ方向および＋Ｚ方向の領域に渦８１が発生する。なお、カバー部材９０の有無にかかわらず、風８０の一部は、吹出口５０ｄから吹出されずに、ケース２０の内部に留まる。そのため、渦８１は、カバー部材９０の有無にかかわらず発生する。
【００４１】
実施形態の吹出装置１０は、Ｘ方向に貫通する孔部９２が設けられたカバー部材９０を備える。カバー部材９０は、第２傾斜部５２の−Ｘ方向の端部よりも＋Ｘ方向に配置される。これにより、風８０の一部が、第２傾斜部５２の少なくとも一部を通って、カバー部材９０の孔枠部９４に衝突する。孔枠部９４に衝突した風８２は、孔枠部９４の内側に沿って＋Ｚ方向に流れ、ケース２０の内部に留まる。この風８２により、渦８１の流速が加速される。これら風８２および渦８１の影響により、吹出口５０ｄから吹出される風８６の＋Ｚ方向への指向性が強くなる。そのため、カバー部材９０が存在する場合の風８６の吹出し角度θ１は、カバー部材９０が存在しない場合の風８５の吹出し角度θｂよりも大きくなる。したがって、実施形態の吹出装置１０は、広角度に風を吹出すことができる。また、カバー部材９０により吹出装置１０の外観性が向上する。
【００４２】
カバー部材９０は、第２傾斜部５２の＋Ｘ方向の端部に配置される。
これにより、風８０の一部が、第２傾斜部５２の全部を通って、カバー部材９０の孔枠部９４に衝突する。これにより、＋Ｚ方向に流れる風８２の流速が速くなり、渦８１の流速も速くなる。そのため、吹出される風８６の＋Ｚ方向への指向性が強くなり、風８６の吹出し角度θ１が大きくなる。したがって、吹出装置１０は、より広角度に風を吹出すことができる。
【００４３】
（第２実施形態）
図８は、第２実施形態の吹出装置の作用の説明図である。図８には、風向可変手段４０を最大位置に回動した状態が示されている。図８の吹出装置２１０の＋Ｘ方向には、カバー部材２９０が存在しない場合の風８５の吹出方向が二点鎖線の矢印で記載されている。図８の吹出装置２１０の＋Ｘ方向には、カバー部材２９０が存在する場合の風の吹出方向が実線の矢印で記載されている。
【００４４】
第２実施形態の吹出装置２１０では、カバー部材２９０の額縁部９６の内周部９６ｅの位置が、第１実施形態と異なる。第１実施形態と同様である点についての第２実施形態の吹出装置２１０の説明は省略される。
【００４５】
第２実施形態のカバー部材２９０の額縁部９６の幅は、第１実施形態のカバー部材９０の額縁部９６の幅よりも広い。カバー部材２９０の額縁部９６の内周部９６ｅは、吹出口５０ｄの内周部５０ｅよりも、距離Ｈだけケース２０の内方向に配置されている。これにより、吹出口５０ｄの内周部５０ｅの内側の部分が、額縁部９６の内周部９６ｅの外側の部分によって覆われている。
【００４６】
通風路５０に流入した風８０の一部は、カバー部材２９０の孔枠部９４に加えて、額縁部９６にも衝突する。これにより、＋Ｚ方向に流れる風８２の流速が速くなり、渦８１の流速も速くなる。そのため、吹出される風２８６の＋Ｚ方向への指向性が強くなり、風２８６の吹出し角度θ２が大きくなる。カバー部材２９０が存在する場合の風２８６の吹出し角度θ２は、カバー部材２９０が存在しない場合の風８５の吹出し角度θｂよりも大きくなる。また、第２実施形態のカバー部材２９０が存在する場合の風２８６の吹出し角度θ２は、図７に示す第１実施形態のカバー部材９０が存在する場合の風８６の吹出し角度θ１よりも大きくなる。したがって、吹出装置２１０は、より広角度に風を吹出すことができる。
【００４７】
なお、本発明の技術的範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態の構成はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
【００４８】
実施形態では、吹出装置の一例として、通風路のＸ方向に直交する断面形状が長方形の場合に、長手方向がＹ方向であり、短手方向がＺ方向である場合を挙げた。また車両との関係での一例として、Ｙ方向は車両の左右（幅）方向であり、Ｚ方向は車両の上下方向である場合を挙げた。この場合には、横長の吹出装置として車両に適用される。これにより、意匠性を向上させることができる。
【００４９】
これに対して、縦長の吹出装置として車両に適用されてもよい。この場合、Ｙ方向は車両の上下方向であり、Ｚ方向は車両の左右（幅）方向である。縦長の吹出装置として車両に適用される場合には、車幅方向のスペースを節約することができる。すなわち、車幅方向のスペースに制約の多い車両に対して好適な吹出装置を提供することができる。
【００５０】
実施形態では、吹出装置の一例として、通風路のＸ方向に直交する断面形状が長方形の場合に、長手方向がＹ方向であり、短手方向がＺ方向である場合を挙げた。これに対して、短手方向がＹ方向であり、長手方向がＺ方向であってもよい。また、通風路のＸ方向に直交する断面形状が正方形の場合にも、本実施形態の吹出装置を適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
Ｘ…通風方向、１…車両、１ａ…車室、３…空調装置、５…ダクト、１０…吹出装置、２０…ケース、４０…風向可変手段、５０…通風路、５０ｃ…流入口、５０ｄ…吹出口、５０ｅ…内周部、５２…第２傾斜部（傾斜部）、５３…中間部、９０…カバー部材、９２…孔部、９６…額縁部、９６ｅ…内周部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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