(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、
前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、
前記エンジンのヘッドカバーの上部に設けられ、前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記ガスを通過させる貫通孔を有する出口取付部と、
前記出口取付部に取り付けられ、前記貫通孔を通過した前記ガスを一時的に収容して前記エンジンの吸気系に供給する容器体と、
を備え、
前記出口取付部は、前記出口取付部と前記容器体との合わせ面から前記貫通孔に向かって下方に傾斜し前記ブローバイガスから分離された前記ガスに残存している前記オイルを前記ヘッドカバーの内部に案内するオイル案内傾斜面を有することを特徴とするブローバイガス処理装置。
【請求項２】
前記オイル案内傾斜面は、前記合わせ面から前記貫通孔の内面に亘る領域の全体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項３】
前記オイル案内傾斜面は、錐体の表面の一部を呈することを特徴とする請求項１または２に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項４】
前記ヘッドカバーの内部に設けられ、前記ブローバイガスから分離された前記ガスを前記出口取付部に案内する案内壁部と、
前記ヘッドカバーの内部に設けられ、前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記エンジンの内部に向けて案内するオイル案内部と、
をさらに備え、
前記オイル案内傾斜面により前記容器体から前記ヘッドカバーの内部に案内された前記オイルは、前記案内壁部を流れ前記オイル案内部へ導かれることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項５】
エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置を備えるエンジンであって、
前記ブローバイガス処理装置は、
前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、
前記エンジンのヘッドカバーの上部に設けられ、前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記ガスを通過させる貫通孔を有する出口取付部と、
前記出口取付部に取り付けられ、前記貫通孔を通過した前記ガスを一時的に収容して前記エンジンの吸気系に供給する容器体と、
を有し、
前記出口取付部は、前記出口取付部と前記容器体との合わせ面から前記貫通孔に向かって下方に傾斜し前記ブローバイガスから分離された前記ガスに残存している前記オイルを前記ヘッドカバーの内部に案内するオイル案内傾斜面を有することを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関に搭載されて、ブローバイガスをオイルとガスとに分離して、ガスをエンジンの吸気系に供給するブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばディーゼルエンジンのヘッドカバーには、ブローバイガスフィルタが内蔵されている。ブローバイガスフィルタは、ブローバイガスをオイルと未燃焼ガス等のガスとに分離する。
【０００３】
特許文献１には、オイルの流出を防ぐブリーザ装置が開示されている。特許文献１に記載されたブリーザ装置には、ヘッドカバー室に前側ブリーザ室と後側ブリーザ室とが設けられ、中央部にブリーザ出口が設けられている。ブリーザ出口は、前側ブリーザ室と後側ブリーザ室とに対して、通気路により接続されている。エンジンが前側あるいは後側に傾斜した場合に、前側ブリーザ室あるいは後側ブリーザ室にオイルが侵入しても、特許文献１に記載されたブリーザ装置は、前側ブリーザ室および後側ブリーザ室のいずれか一方からブリーザ出口に至る部位にオイルが侵入することを回避できる。このため、前側ブリーザ室および後側ブリーザ室からガスをオイルの流出を伴わずに排出できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−５３７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載されたようなブリーザ装置において、ブリーザ室に設けられたグラスウールなどのオイル分離材は、ブローバイガスをオイルとガスとに完全には分離できない場合がある。例えば、ブローバイガスに含まれるオイルが、オイル分離材で完全にはブローバイガスから分離されず、オイル分離材を僅かに通過することがある。そして、オイル分離材を通過したオイルは、例えば特許文献１に記載された通気路やブリーザ出口などに滞留するおそれがある。
【０００６】
オイルが通気路やブリーザ出口などに滞留すると、通気路やブリーザ出口の内圧は比較的高いため、滞留したオイルが例えばブリーザ出口の近傍からエンジンの外部に滲み出るおそれがある。
【０００７】
あるいは、オイルが通気路やブリーザ出口などに滞留すると、滞留したオイルは、ブローバイガスに含まれる水蒸気と混じり合い、エマルジョンになることがある。エマルジョンが発生すると、通気路やブリーザ出口などのブローバイガスの経路が塞がれるおそれがある。ブローバイガスの経路が塞がれると、エンジンの内圧が上昇し、例えばクランクケースに設けられたオイルゲージガイドなどの部品が破損するおそれがある。また、ブローバイガスの経路が塞がれると、エンジンの内圧が上昇し、ターボチャージャがオイルを吸い込むおそれがある。
【０００８】
このように、ブローバイガスに含まれるオイルが通気路やブリーザ出口などに滞留すると、オイルがエンジンの外部に滲み出たり、ブローバイガスの経路が塞がれたりするなどの不具合が生ずる。
【０００９】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、ブローバイガスに含まれるオイルが出口部に滞留することを抑えることができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、前記エンジンのヘッドカバーの上部に設けられ、前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記ガスを通過させる貫通孔を有する出口取付部と、前記出口取付部に取り付けられ、前記貫通孔を通過した前記ガスを一時的に収容して前記エンジンの吸気系に供給する容器体と、を備え、前記出口取付部は、前記出口取付部と前記容器体との合わせ面から前記貫通孔に向かって下方に傾斜し前記ブローバイガスから分離された前記ガスに残存している前記オイルを前記ヘッドカバーの内部に案内するオイル案内傾斜面を有することを特徴とする本発明に係るブローバイガス処理装置により解決される。
【００１１】
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、出口取付部は、ブローバイガスから分離されたガスに残存しているオイルをヘッドカバーの内部に案内するオイル案内傾斜面を有する。これにより、分離部によりブローバイガスから分離されたガスにオイルが残存している場合であっても、本発明に係るブローバイガス処理装置は、ブローバイガスに含まれるオイルが出口取付部および容器体に滞留することを抑えることができる。
【００１３】
また、本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、オイル案内傾斜面は、出口取付部と容器体との合わせ面から貫通孔に向かって下方に傾斜している。そのため、分離部によりブローバイガスから分離されたガスに残存しているオイルは、オイル案内傾斜面を貫通孔に向かって下方に流れ、貫通孔を通過し、ヘッドカバーの内部により確実に案内される。これにより、本発明に係るブローバイガス処理装置は、ブローバイガスに含まれるオイルが出口取付部および容器体に滞留することをより確実に抑えることができる。
【００１４】
本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記オイル案内傾斜面は、前記合わせ面から前記貫通孔の内面に亘る領域の全体に形成されたことを特徴とする。
【００１５】
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、オイル案内傾斜面は、出口取付部と容器体との合わせ面から貫通孔の内面に亘る領域の全体に形成されている。そのため、分離部によりブローバイガスから分離されたガスに残存しているオイルは、出口取付部の少なくとも一部において引っ掛かったり滞留したりすることを抑えられ、オイル案内傾斜面を貫通孔に向かって下方に円滑に流れる。そして、オイル案内傾斜面を貫通孔に向かって流れたオイルは、貫通孔を通過し、ヘッドカバーの内部により確実に案内される。これにより、本発明に係るブローバイガス処理装置は、ブローバイガスに含まれるオイルが出口取付部に滞留することをより確実に抑えることができる。
【００１６】
本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記オイル案内傾斜面は、錐体の表面の一部を呈することを特徴とする。
【００１７】
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、オイル案内傾斜面が錐体の表面の一部を呈するため、分離部によりブローバイガスから分離されたガスに残存しているオイルは、オイル案内傾斜面を貫通孔に向かって下方に円滑に流れることができる。
【００１８】
本発明に係るブローバイガス処理装置は、好ましくは、前記ヘッドカバーの内部に設けられ、前記ブローバイガスから分離された前記ガスを前記出口取付部に案内する案内壁部と、前記ヘッドカバーの内部に設けられ、前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記エンジンの内部に向けて案内するオイル案内部と、をさらに備え、前記オイル案内傾斜面により前記容器体から前記ヘッドカバーの内部に案内された前記オイルは、前記案内壁部を流れ前記オイル案内部へ導かれることを特徴とする。
【００１９】
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、オイル案内傾斜面により容器体からヘッドカバーの内部に案内されたオイルは、案内壁部を流れオイル案内部へ導かれる。オイル案内部は、ヘッドカバーの内部に設けられ、ブローバイガスから分離されたオイルをエンジンの内部に向けて案内することができる。これにより、ブローバイガスから分離されたオイルは、例えばエンジンの内部に設けられたオイルパンやオイル容器に回収され、容器体から放出することを抑えられる。
【００２０】
前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置を備えるエンジンであって、前記ブローバイガス処理装置は、前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、前記エンジンのヘッドカバーの上部に設けられ、前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記ガスを通過させる貫通孔を有する出口取付部と、前記出口取付部に取り付けられ、前記貫通孔を通過した前記ガスを一時的に収容して前記エンジンの吸気系に供給する容器体と、を有し、前記出口取付部は、前記出口取付部と前記容器体との合わせ面から前記貫通孔に向かって下方に傾斜し前記ブローバイガスから分離された前記ガスに残存している前記オイルを前記ヘッドカバーの内部に案内するオイル案内傾斜面を有することを特徴とする本発明に係るエンジンにより解決される。
【００２１】
本発明に係るエンジンによれば、ブローバイガス処理装置の出口取付部は、ブローバイガスから分離されたガスに残存しているオイルをヘッドカバーの内部に案内するオイル案内傾斜面を有する。これにより、分離部によりブローバイガスから分離されたガスにオイルが残存している場合であっても、本発明に係るエンジンは、ブローバイガスに含まれるオイルが出口取付部および容器体に滞留することを抑えることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、ブローバイガスに含まれるオイルが出口部に滞留することを抑えることができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンを示す断面図である。
【図２】本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ−Ｚ平面における断面図である。
【図３】本実施形態に係るブローバイガス処理装置の出口部の構造例を示す斜視図である。
【図４】図４は、図３に示す切断面Ａ−Ａにおける断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明の好ましい実施形態を、図面を参照して詳しく説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。また、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
【００２５】
（エンジン１の概要）
図１は、本発明の実施形態に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンを示す断面図である。
図１に示すエンジン１は、内燃機関であって、例えば産業用ディーゼルエンジンである。エンジン１は、例えばターボチャージャ付きの過給式の高出力な３気筒エンジンや４気筒エンジン等の多気筒エンジンである。エンジン１は、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機のような車両等に搭載される。
【００２６】
（エンジン１の構造例）
エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、ヘッドカバー４と、オイルパン７と、ブローバイガス処理装置１００と、を備える。シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上に組付けられている。ヘッドカバー４は、シリンダヘッド３の上に組付けられている。シリンダブロック２は、上部のシリンダ５と、下部のクランクケース６と、を有する。オイルパン７は、クランクケース６の下部に配置されている。ピストン８は、シリンダ５内に配置されている。クランク軸９は、クランクケース６内に配置されている。ピストン８は、コンロッド１０を介してクランク軸９に連結されている。
【００２７】
図１に示すように、シリンダ５は、動弁カム室１１を有する。動弁カム室１１には、動弁カム軸１２が収容されている。タペット１３がタペットガイド孔１４に沿って上下動可能になっている。タペット１３の下部は、動弁カム軸１２に載っている。プッシュロッド１５は、挿通孔１６に通っている。ロッカーアーム１７は、ヘッドカバー４内に配置されている。プッシュロッド１５の上端部は、ロッカーアーム１７に当接している。
【００２８】
ロッカーアーム１７は、スプリング１８によりプッシュロッド１５の上端部側に付勢されている。吸気弁１９および排気弁２０は、動弁カム軸１２が回転することで、プッシュロッド１５とロッカーアーム１７とを介して伝えられた動力により上下動し、吸気口と排気口とをそれぞれ開閉する。
【００２９】
図１に示すように、例えばオイル流出孔２１が、タペット１３に設けられている。オイル落下孔２２が、動弁カム室１１からクランクケース６まで設けられている。これにより、挿通孔１６と、タペット１３の内部と、オイル流出孔２１と、動弁カム室１１と、オイル落下孔２２は、オイル戻し経路９９を構成している。オイル戻し経路９９は、ヘッドカバー４内のオイルをクランクケース６内を通ってオイルパン７に戻すことができる。シリンダヘッド３の各気筒は、吸気通路３０と、排気通路３１と、に接続されている。
【００３０】
図１に示すように、エンジン１の圧縮行程および燃焼行程の少なくともいずれかにおいて、ブローバイガスＢＧが発生することがある。ブローバイガスＢＧは、図１に示すピストン８とシリンダ５との隙間を通ってクランクケース６内に流入するガスであり、未燃焼の燃料成分や燃焼済みのガス成分やオイル等のミストを含んでいる。シリンダ５とピストン８との隙間からクランクケース６に漏れ出したブローバイガスＢＧは、例えば上述したオイル戻し経路９９を通じて、ヘッドカバー４内へ上昇する。すなわち、ブローバイガスＢＧは、シリンダ５とピストン８との隙間からクランクケース６に漏れ出すと、例えばブローバイガス通過経路としてのオイル戻し経路９９のオイル落下孔２２と、動弁カム室１１と、タペット１３のオイル流出孔２１と、挿通孔１６と、を通じて、ヘッドカバー４内に侵入する。なお、上述したオイル戻し経路９９は、ブローバイガス通過経路の一例である。ブローバイガス通過経路は、上述したオイル戻し経路９９だけに限定されるわけではない。
【００３１】
図１に示すように、ブローバイガス処理装置１００が、ヘッドカバー４内に設けられている。ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧを、オイルＯＬ（図２参照）と、オイルＯＬのミストを分離したガス（処理後のガス）Ｇ（図２参照）と、に分離する役割を有する。例えばブローバイガスＢＧに含まれるガスＧは、ブローバイガス処理装置１００を介して、ヘッドカバー４の外部の吸気系に接続された配管４１に送られる。ブローバイガスＢＧに含まれるガスＧは、ブローバイガスＢＧからオイルＯＬとオイルＯＬのミストとを除いた例えば未燃焼ガス成分や燃焼ガス成分である。なお、オイル（潤滑剤成分）ＯＬは、例えばヘッドカバー４とシリンダヘッド３内とオイル戻し経路９９とを通じて、オイルパン７に回収される。
【００３２】
図１に示す吸気配管５０の接続管５０Ｔと配管４１とは、ブローバイガス混合継手７０により互いに接続されている。新規な吸気ＡＲは、吸気配管５０に吸入されると、エアクリーナ５２と接続管５０Ｔとを通過して、ブローバイガス混合継手７０の主配管７１に入る。一方、ブローバイガス処理装置１００によりオイルＯＬがブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧは、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０から配管４１を通じてブローバイガス混合継手７０の副配管７２に入る。これにより、新規な吸気ＡＲとガスＧとが、ブローバイガス混合継手７０において混合されて、吸入空気Ｂとなる。
【００３３】
一方、排気通路３１からの排気は、ターボチャージャ６０のタービン６２に供給されることで、タービン６２とブロア６１とを高速回転させる。混合された吸入空気Ｂは、ターボチャージャ６０のブロア６１へ供給されて圧縮される。圧縮された吸入空気Ｃは、吸気系の吸気通路３０へ過給される。
【００３４】
（ブローバイガス処理装置１００）
次に、図１に示すブローバイガス処理装置１００の好ましい構造例を、図２から図４を参照して説明する。
図２は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ−Ｚ平面における断面図である。
図３は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の出口部の構造例を示す斜視図である。
図４は、図３に示す切断面Ａ−Ａにおける断面図である。
【００３５】
ここで、図１〜図４に示すＸ方向は、図１に示すエンジン１の前後方向、すなわちクランク軸９の軸方向である。Ｙ方向は、エンジン１の左右方向である。Ｚ方向は、エンジン１の上下方向である。Ｘ、Ｙ、Ｚ方向は、互いに直交している。
【００３６】
図１および図２に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブリーザ装置あるいはブレザともいい、ヘッドカバー４内に配置されている。図２に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧを、オイルＯＬと、ガスＧと、に分離して、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内できる。
【００３７】
図２に示すブローバイガス処理装置１００は、主要構造部１０１と、出口部４０と、を有する。主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に設けられている。出口部４０は、ヘッドカバー４の上方に突出して設けられている。しかも、図２に示すように、出口部４０は、主要構造部１０１のＸ方向である前後方向に関して、例えば略中央の位置ＣＰに配置されている。出口部４０の詳細な構造例は、主要構造部１０１の詳細な構造例を説明した後に説明する。
【００３８】
＜ブローバイガス処理装置１００の主要構造部１０１＞
まず、ブローバイガス処理装置１００の主要構造部１０１の好ましい構造例を、図１と図２を参照して説明する。
図１および図２に示すように、主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に収容されている。具体的には、ヘッドカバー４は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、を有している。主要構造部１０１は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、で囲まれた空間に配置されている。主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧを取り入れて案内し、ブローバイガスＢＧからブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬを分離する。そして、主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧがエンジン１の外部に漏れないように、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内する。そのために、ヘッドカバー４は、ヘッドカバー４の内部がヘッドカバー４の外部に対して気密性を保った状態でシリンダヘッド３に保持されている。これにより、ブローバイガスＢＧと、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧと、がエンジン１の外部に漏れることが抑えられている。
【００３９】
図２に示すように、主要構造部１０１は、概略的には、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と、第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、分離部３３０と、第１オイル案内溝部１５１と、第２オイル案内溝部１５２と、第１オイルドレン１６１と、第２オイルドレン１６２と、を有する。第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２のそれぞれは、本発明の「オイル案内部」の一例である。第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２は、本発明の「オイルドレン」の一例である。
【００４０】
図２に示すように、主要構造部１０１は、上述した構成要素を構成するために、仕切り壁部２００と、案内壁部２０３と、案内板２９５と、を有する。仕切り壁部２００は、ヘッドカバー４内においてＸ−Ｙ平面に、すなわち水平に配置されており、ヘッドカバー４の下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、を仕切っている。従って、下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、は、互いに独立した空間になっている。
【００４１】
図２に示すように、案内壁部２０３は、処理後のガスＧ、すなわちブローバイガスＢＧからオイルＯＬのミストを分離した後のガスＧだけを出口部４０へ案内する。案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に配置されており、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、を仕切っている。従って、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、は、互いに独立した空間である。
【００４２】
＜第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２＞
次に、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２について、図２を参照して説明する。
第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２とは、仕切り壁部２００と案内板２９５とにより形成された孔であり、ブローバイガスＢＧを取り入れる。仕切り壁部２００は、分離部３３０を中心にして、第１案内下面部２３１側と第２案内下面部２３２側とに分かれている。第１ブローバイガス取り入れ部１１１は、前面部４Ｂ寄りの位置（すなわちエンジン１の前側）に設けられて前側からブローバイガスＢＧを取り入れる。また、第２ブローバイガス取り入れ部１１２は、後面部４Ｃ寄りの位置（すなわちエンジン１の後側）に設けられて後側からブローバイガスＢＧを取り入れる。
図２に示す案内板２９５は、第１案内下面部２３１と第２案内下面部２３２に対面するようにして仕切り壁部２００から離れた部分を有し、Ｘ−Ｙ平面に沿って配置されている。
【００４３】
図１に示すように、クランクケース６内を上昇してきたブローバイガスＢＧは、図２に示すヘッドカバー４の下部領域４Ｐに達すると、第１ブローバイガス取り入れ部１１１を通って仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。あるいは、ブローバイガスＢＧは、第２ブローバイガス取り入れ部１１２を通って第２案内下面部２３２と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。そして、ブローバイガスＢＧは、図２に表した矢印のように、前後方向であるＸ方向に関して中央位置ＲＰにある分離部３３０のインパクタ１２０に達する。
【００４４】
＜分離部３３０のインパクタ１２０＞
図２に示す分離部３３０は、インパクタ１２０と、フィルタ１３０と、衝突板１３３と、を有し、エンジン１の前後方向において第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２との間に設けられている。より具体的には、分離部３３０は、エンジン１の前後方向において第１オイルドレン１６１と第２オイルドレン１６２との間の中央部すなわち中央位置ＲＰに設けられている。
【００４５】
インパクタ１２０は、ノズルあるいはオリフィスの機能を有している。インパクタ１２０の絞り孔１２１の軸方向は、Ｚ方向である鉛直方向あるいは上下方向に沿っている、いわゆる縦型の絞り孔である。インパクタ１２０は、ブローバイガスＢＧを絞り孔１２１に沿って上方に向けて通すことで、ブローバイガスＢＧの流速を上昇させることができる流速上昇操作部である。インパクタ１２０は、仕切り壁部２００のＸ方向に関して中央位置ＲＰに配置されている。これにより、第１ブローバイガス取り入れ部１１１により取り入れられるブローバイガスＢＧと、第２ブローバイガス取り入れ部１１２により取り入れられるブローバイガスＢＧと、は、均等にインパクタ１２０へと案内される。インパクタ１２０は、絞り孔１２１に流入するブローバイガスＢＧの流速を高めた上で、ブローバイガスＢＧをフィルタ１３０へ導く。
【００４６】
＜分離部３３０のフィルタ１３０＞
図２に示すように、フィルタ１３０は、仕切り壁部２００の上に交換可能に取り付けられている。フィルタ１３０は、衝突板１３３と、インパクタ１２０と、の間に配置されている。つまり、フィルタ１３０の下面には、流速上昇操作部としてのインパクタ１２０が配置されている。フィルタ１３０の上面には、衝突板１３３が配置されている。衝突板１３３は、例えば金属板であり、水平方向に延びている。衝突板１３３は、流速が上昇してフィルタ１３０を通ったブローバイガスＢＧを衝突させることで、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離する。フィルタ１３０は、例えばグラスウール等の材質により作られている。但し、フィルタ１３０の材質は、特に限定されるわけではない。流速が高められたブローバイガスＢＧは、フィルタ１３０を通って異物を除去されながら衝突板１３３に衝突することで、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離される。そして、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、フィルタ１３０から放出される。
【００４７】
前述したように、案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に設けられている。そのため、フィルタ１３０から放出されたオイルＯＬのミストを含まないガスＧは、案内壁部２０３により案内され上部領域４Ｑの通路１３５を通って、出口部４０へ導かれる。案内壁部２０３は、ヘッドカバー４内に配置されていることで、分離部３３０により分離したガスＧを出口部４０に案内することができる。
【００４８】
分離部３３０は、図２に示すＸ方向の中央位置ＲＰに位置しており、ブローバイガスＢＧを、エンジン１の前側および後側からＸ方向の中央部に向かって集合させることができる集合部としての役割を果たす。このように、分離部３３０は、ヘッドカバー４のＸ方向に関して中央位置ＲＰにあるので、ヘッドカバー４内において、Ｘ方向に関して前側および後側からブローバイガスＢＧを中央部に集めて、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離することができる。
【００４９】
＜第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２＞
図２に示す第１オイル案内溝部１５１は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の前面部４Ｂからフィルタ１３０の近傍にまで設けられている。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の後面部４Ｃからフィルタ１３０の近傍にまで設けられている。第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを案内する。第１オイル案内溝部１５１は、本発明の「第１オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が前側に傾斜した時にはＸ１方向で示す前方へ案内して前側の第１オイルドレン１６１に導くことができる。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、本発明の「第２オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が後側に傾斜した時にはＸ２方向で示す後方へ案内して後側の第２オイルドレン１６２に導くことができる。
【００５０】
なお、第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２とは、互いに繋がっていてもよい。この場合には、１つのオイル案内溝部のうち、フィルタ１３０からエンジン１の前側に向けて設けられた部分を第１オイル案内溝部１５１と称し、フィルタ１３０からエンジン１の後側に向けて設けられた部分を第２オイル案内溝部１５２と称する。
【００５１】
＜第１オイルドレン１６１と第２オイルドレン１６２＞
第１オイルドレン１６１は、エンジン１の前側に設けられ、例えば筒状を呈する。第１オイルドレン１６１は、仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１の前方位置において、ヘッドカバー４内においてＺ１方向である下向きに設けられている。第１オイルドレン１６１は、逆止弁を有し、第１オイル案内溝部１５１により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する。同様にして、第２オイルドレン１６２は、エンジン１の後側に設けられ、例えば筒状を呈する。第２オイルドレン１６２は、仕切り壁部２００の第２案内下面部２３２の後方位置において、ヘッドカバー４内においてＺ１方向である下向きに設けられている。第２オイルドレン１６２は、逆止弁を有し、第２オイル案内溝部１５２により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する。
【００５２】
これにより、エンジン１が前側に傾くと、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第１オイル案内溝部１５１によりＸ１方向に案内され、第１オイルドレン１６１に一時的に貯留された後、第１オイルドレン１６１を通じてＺ１方向に排出される。同様にして、エンジン１が後側に傾くと、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第２オイル案内溝部１５２によりＸ２方向に案内され、第２オイルドレン１６２に一時的に貯留された後、第２オイルドレン１６２を通じてＺ１方向に排出される。ヘッドカバー４内において、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されたオイルＯＬは、例えば図１に示すヘッドカバー４から上述したオイル戻し経路９９を通じて、オイルパン７に回収される。あるいは、排出されたオイルＯＬは、例えば図示しないオイル容器に回収することも可能である。これにより、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されるオイルＯＬは、エンジン１内に排出され、エンジン１の外部に漏れることがない。
【００５３】
＜ブローバイガス処理装置１００の出口部４０の構造例＞
次に、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０の構造例を、図２〜図４を参照して説明する。
すでに説明したように、図２に示す出口部４０は、ヘッドカバー４において、Ｚ方向に向けて突出して設けられている。出口部４０は、ヘッドカバー４の主要構造部１０１のＸ方向である前後方向に関して、例えば略中央の位置ＣＰに配置されている。
【００５４】
出口部４０は、エンジン１の例えば略中央の位置ＣＰにおいてガスＧの圧力を調整して、主要構造部１０１から導かれたガスＧだけをエンジン１の吸気系の配管４１へ送る。出口部４０には、例えば調圧弁（ダイヤフラム）３５０が設けられている（図４参照）。出口部４０に設けられた調圧弁３５０は、新規な吸気ＡＲがブローバイガス混合継手７０および吸気系の配管４１を介してエンジン１内に流入することを抑える（図１参照）。
【００５５】
図３と図４に表したように、出口部４０は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧを、配管４１を介してエンジン１の吸気系に戻して再燃焼させることができる。これにより、ブローバイガスＢＧから分離されたガスＧがエンジン１の外部に放出されるのを防いで、エンジン１の環境性能を向上することができる。
【００５６】
図３と図４に表したように、出口部４０は、出口取付部７００と、出口取付部７００に固定された容器体７５０と、を有する。出口取付部７００は、ヘッドカバー４の一部であり、ヘッドカバー４に設けられたガス排出用の貫通孔６８０を中心にしてヘッドカバー４の上面部４Ａから外部へ盛り上がるように形成されている。ガス排出用の貫通孔６８０は、ヘッドカバー４の上面部４Ａを円形状にＺ方向に沿って貫通して設けられている。つまり、ガス排出用の貫通孔６８０の中心軸は、Ｚ方向に沿っている。貫通孔６８０は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧを通過させる。
【００５７】
図３と図４に示す容器体７５０は、スペーサなどとも呼ばれ、出口取付部７００上に設置されている。容器体７５０の四隅の位置は、例えば４本のネジ７５１を用いて、出口取付部７００に対して着脱可能に固定されている。これにより、容器体７５０は出口取付部７００から取り外し可能とされており、作業者等は、容器体７５０および出口取付部７００のメンテナンスを行ったり、容器体７５０の交換を行ったりすることができる。容器体７５０の上面７０２には、上述した調圧弁３５０が搭載されている。
【００５８】
図４に表したように、容器体７５０は、下側の内部空間７２０と、上側の内部空間７２１と、を有するほぼ直方体の部材である。内部空間７２０，７２１は、互いにつながっており、ガスＧを通過させることができる。上側の内部空間７２１は、図３に示すように配管４１に接続されている。容器体７５０の内部空間７２０，７２１は、ヘッドカバー４内から出口取付部７００の貫通孔６８０を経て上がってくるガスＧを一時的に収容し、配管４１を通じて図１に示すエンジン１の吸気系側に供給することができる。
【００５９】
図４に表したように、出口取付部７００は、合わせ面７３０と、オイル案内傾斜面７４０と、を有している。本実施形態のオイル案内傾斜面７４０は、本発明の「オイル案内面」の一例である。合わせ面７３０およびオイル案内傾斜面７４０は、貫通孔６８０を中心にして貫通孔６８０の周辺に設けられている。出口取付部７００の上端側の合わせ面７３０は、容器体７５０の下端側の合わせ面７７０と接触し密着する部分である。合わせ面７３０，７７０は平坦面であり、エンジンを搭載した車両が置かれている水平な設置面に対して平行になっていて、Ｘ−Ｙ平面に沿っている。すなわち、合わせ面７３０、７７０は水平になっている。合わせ面７３０，７７０の間には、シール部材７４５が設けられている。シール部材７４５は、ガスＧが出口取付部７００の合わせ面７３０と容器体７５０の合わせ面７７０との隙間からエンジン１の外部に漏れることを抑制する。
【００６０】
図４に表したように、オイル案内傾斜面７４０は、合わせ面７３０と、貫通孔６８０と、に接続された部分であり、合わせ面７３０から貫通孔６８０へ向かって下方に傾斜している。オイル案内傾斜面７４０は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに残存しているオイルＯＬをヘッドカバー４内に案内する。この詳細については、後述する。図３に表したように、オイル案内傾斜面７４０は、錐体の表面の一部を呈し、具体的には円錐体の表面の一部を呈する。つまり、オイル案内傾斜面７４０は、出口取付部７００の内面であって、容器体７５０内からヘッドカバー４内に向かうに従って先細りとなるすり鉢状に傾斜された面である。なお、オイル案内傾斜面７４０は、円錐体の表面の一部を呈することに限定されるわけではなく、例えば三角錐体の表面の一部を呈してもよく、四角錐体の表面の一部を呈してもよい。オイル案内傾斜面７４０は、エンジンを搭載した車両が置かれている水平な設置面に対して所定の傾斜角度Ｗだけ傾斜して形成されている。オイル案内傾斜面７４０の傾斜角度Ｗは、例えば１５度以上、３０度以下程度である。これによれば、エンジン１の上下方向（Ｚ方向）の寸法を抑えつつ、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに残存しているオイルＯＬをヘッドカバー４内により確実に案内することができる。
【００６１】
図４に表したように、オイル案内傾斜面７４０の上端部７４１は、出口取付部７００の合わせ面７３０の内端部に相当し、容器体７５０の合わせ面７７０にほとんど覆われている。すなわち、オイル案内傾斜面７４０の上端部７４１は、内部空間７２０にはほとんど露出してない。そのため、出口取付部７００の水平な合わせ面７３０は、内部空間７２０にはほとんど露出してない。また、オイル案内傾斜面７４０の下端部７４２は、貫通孔６８０の内周面６８１に緩やかに連続して形成されている。このように、オイル案内傾斜面７４０は、容器体７５０の合わせ面７７０から貫通孔６８０の内周面６８１に亘って延びている。言い換えれば、オイル案内傾斜面７４０は、容器体７５０の合わせ面７７０から貫通孔６８０の内周面６８１に亘る領域の全体に形成されている。
【００６２】
（ブローバイガス処理装置１００の作用例）
次に、上述したエンジン１におけるブローバイガス処理装置１００の作用例を、図１から図４を参照しながら説明する。
図１に示すピストン８とシリンダ５との間から漏れたブローバイガスＢＧは、図２に示すヘッドカバー４の下部領域４Ｐに達する。ブローバイガスＢＧは、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２とを通って、第１案内下面部２３１と案内板２９５との間、および第２案内下面部２３２と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。そして、分離部３３０に向かって案内されたブローバイガスＢＧは、中央位置ＲＰにある分離部３３０のインパクタ１２０に達する。
【００６３】
インパクタ１２０は、絞り孔１２１に流入するブローバイガスＢＧの流速を高めた上で、ブローバイガスＢＧをフィルタ１３０へ導く。流速が高められたブローバイガスＢＧは、フィルタ１３０を通って衝突板１３３に衝突することで、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離される。
【００６４】
分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、フィルタ１３０から放出され、上昇して案内壁部２０３に沿って案内されることで上部領域４Ｑの通路１３５を通って、出口部４０へ送られる。出口部４０へ送られるガスＧは、出口取付部７００の貫通孔６８０を通過し、容器体７５０の内部空間７２０，７２１において一時的に収容される。そして、内部空間７２０，７２１の内圧が所定の圧力以上になると、あるいは配管４１の内圧が所定の圧力以下になると、容器体７５０の内部空間７２０，７２１に一時的に収容されたガスＧは、調圧弁３５０を通過し、配管４１を通じてブローバイガス混合継手７０の副配管７２に導かれ、新規な吸気ＡＲに混合される。
【００６５】
ここで、分離部３３０は、ブローバイガスＢＧをオイルＯＬとガスＧとに完全には分離できない場合がある。例えば、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが、分離部３３０で完全にはブローバイガスＢＧから分離されず、出口部４０に導かれることがある。そうすると、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが、出口部４０に滞留するおそれがある。例えば、出口部４０のうちでブローバイガスＢＧが流れる経路に水平面が存在すると、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが水平面に滞留するおそれがある。
【００６６】
オイルＯＬが出口部４０に滞留すると、出口部４０の内部空間７２０，７２１の内圧は比較的高いため、シール部材７４５が設けられていても、滞留したオイルＯＬが出口取付部７００の合わせ面７３０と容器体７５０の合わせ面７７０との隙間からエンジン１の外部に滲み出るおそれがある。あるいは、オイルＯＬが出口部４０に滞留すると、滞留したオイルＯＬは、ブローバイガスＢＧに含まれる水蒸気と混じり合い、エマルジョンになることがある。エマルジョンが発生すると、ブローバイガスＢＧの経路が塞がれるおそれがある。ブローバイガスＢＧの経路が塞がれると、エンジン１の内圧が上昇し、例えばクランクケース６に設けられたオイルゲージガイドなどの部品が破損するおそれがある。また、ブローバイガスＢＧの経路が塞がれると、エンジン１の内圧が上昇し、ターボチャージャ６０がオイルＯＬを吸い込むおそれがある。このように、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが出口部４０に滞留すると、オイルＯＬがエンジン１の外部に滲み出たり、ブローバイガスＢＧの経路が塞がれたりするなどの不具合が生ずる。
【００６７】
これに対して、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００の出口取付部７００は、オイル案内傾斜面７４０を有している。前述したように、オイル案内傾斜面７４０は、合わせ面７３０から貫通孔６８０へ向かって下方に傾斜している。そのため、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが出口部４０に導かれた場合であっても、すなわち、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧにオイルＯＬが残存している場合であっても、オイルＯＬは、オイル案内傾斜面７４０を流れヘッドカバー４内に案内される。これにより、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが出口部４０に滞留することを抑えることができる。
【００６８】
オイル案内傾斜面７４０により出口部４０からヘッドカバー４内に案内されたオイルＯＬは、案内壁部２０３を流れ、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２の少なくともいずれかに導かれる。このとき、案内壁部２０３が第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かって下方に傾斜していると、オイルＯＬは、案内壁部２０３から第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２の少なくともいずれかにより円滑に導かれる。第１オイル案内溝部１５１に導かれたオイルＯＬは、図２に表したＸ１方向で示す前方へ案内されて前側の第１オイルドレン１６１に導かれる。また、第２オイル案内溝部１５２に導かれたオイルＯＬは、図２に表したＸ２方向で示す後方へ案内されて後側の第２オイルドレン１６２に導かれる。
【００６９】
一方で、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、エンジン１が前側に傾斜した場合には、フィルタ１３０から放出され、第１オイル案内溝部１５１によりＸ１方向で示す前方へ案内されて前側の第１オイルドレン１６１に導かれる。同様にして、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、エンジン１が後側に傾斜した場合には、フィルタ１３０から放出され、第２オイル案内溝部１５２によりＸ２方向で示す後方へ案内されて後側の第２オイルドレン１６２に導かれる。
【００７０】
第１オイル案内溝部１５１により第１オイルドレン１６１に案内されたオイルＯＬは、第１オイルドレン１６１に一時的に貯留された後、第１オイルドレン１６１に設けられた逆止弁を通じてエンジン１内に排出される。同様にして、第２オイル案内溝部１５２により第２オイルドレン１６２に案内されたオイルＯＬは、第２オイルドレン１６２に一時的に貯留された後、第２オイルドレン１６２に設けられた逆止弁を通じてエンジン１内に排出される。第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されたオイルＯＬは、例えばヘッドカバー４内からオイル戻し経路９９を通じて、オイルパン７に回収される。
【００７１】
本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００およびエンジン１によれば、出口部４０は、ブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧに残存しているオイルＯＬをヘッドカバー４内に案内するためのオイル案内面としてのオイル案内傾斜面７４０を有する。これにより、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧにオイルＯＬが残存している場合であっても、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが出口部４０に滞留することを抑えることができる。
【００７２】
また、オイル案内傾斜面７４０は、合わせ面７３０から貫通孔６８０に向かって下方に傾斜している。そのため、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧに残存しているオイルＯＬは、オイル案内傾斜面７４０を貫通孔６８０に向かって下方に流れ、貫通孔６８０を通過し、ヘッドカバー得内により確実に案内される。これにより、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが出口部４０に滞留することをより確実に抑えることができる。
【００７３】
また、オイル案内傾斜面７４０は、合わせ面７３０から貫通孔６８０の内周面６８１に亘る領域の全体に形成されている。そのため、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧに残存しているオイルＯＬは、出口部４０の少なくとも一部において引っ掛かったり滞留したりすることを抑えられ、オイル案内傾斜面７４０を貫通孔６８０に向かって下方に円滑に流れる。そして、オイル案内傾斜面７４０を貫通孔６８０に向かって流れたオイルＯＬは、貫通孔６８０を通過し、ヘッドカバー４内により確実に案内される。これにより、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬが出口部４０に滞留することをより確実に抑えることができる。
【００７４】
また、オイル案内傾斜面７４０が錐体（本実施形態では円錐体）の表面の一部を呈するため、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧに残存しているオイルＯＬは、オイル案内傾斜面７４０を貫通孔６８０に向かって下方に円滑に流れることができる。
【００７５】
また、オイル案内傾斜面７４０により出口部４０からヘッドカバー４内に案内されたオイルＯＬは、案内壁部２０３を流れ、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２の少なくともいずれかに導かれる。第１オイル案内溝部１５１は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを第１オイルドレン１６１へ案内するとともに、オイル案内傾斜面７４０により出口部４０からヘッドカバー４内に案内されたオイルＯＬを第１オイルドレン１６１へ案内することができる。また、第２オイル案内溝部１５２は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを第２オイルドレン１６２へ案内するとともに、オイル案内傾斜面７４０により出口部４０からヘッドカバー４内に案内されたオイルＯＬを第２オイルドレン１６２へ案内することができる。これにより、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、例えばエンジン１内に設けられたオイルパン７やオイル容器に回収され、出口部４０から放出することを抑えられる。
【００７６】
さらに、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００およびブローバイガス処理装置１００を備えるエンジン１によれば、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第１オイル案内溝部１５１によりエンジン１の前側に案内され、第１オイルドレン１６１に一時的に貯留された後、エンジン１内に排出される。また、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第２オイル案内溝部１５２によりエンジン１の後側に案内され、第２オイルドレン１６２に一時的に貯留された後、エンジン１内に排出される。そのため、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００では、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬの排出経路が明確である。また、オイルＯＬがブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧは、主要構造部１０１によりブローバイガス処理装置１００の出口部４０に導かれる。そして、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０は、主要構造部１０１により導かれたガスＧをエンジン１の吸気系に供給する。このように、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００では、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬの排出経路と、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧの排出経路と、が明確に区別されている。これにより、エンジン１が前後方向に傾斜しても、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが出口部４０から放出されることを抑えることができる。また、オイルＯＬのミストが吸気系に流れることを抑えることができるため、オイルＯＬのミストが燃えることを抑えることができ、排ガスの清浄化を図ることができる。
【００７７】
また、ブローバイガスＢＧをオイルＯＬとガスＧとに分離する分離部３３０が、第１オイル案内溝部１５１により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する第１オイルドレン１６１と、第２オイル案内溝部１５２により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する第２オイルドレン１６２と、の中央部すなわち中央位置ＲＰに設けられている。このように、分離部３３０は、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から比較的遠い位置に設けられている。そのため、エンジン１が前後方向に傾斜しても、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２に一時的に貯留されたオイルＯＬや、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２の上方に存在するオイルＯＬやオイルＯＬのミストが、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに巻き込まれたり、再度混じったりすることを抑えることができる。これにより、エンジン１が前後方向に傾斜しても、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが出口部４０から放出されることをより一層抑えることができる。
【００７８】
また、オイルＯＬやオイルＯＬのミストが、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに巻き込まれたり、再度混じったりすることを抑えることができるため、出口部４０の位置に依らず、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが出口部４０から放出されることを抑えることができる。これにより、出口部４０の設置位置や設置方向の選択の自由度を高めることができる。
【００７９】
第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２は、溝形状を呈することで、簡単な構造でありながら、エンジン１が前後方向に傾斜しても、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを確実にエンジン１の前側および後側に案内できる。
【００８０】
また、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００によれば、ブローバイガスＢＧを取り入れる第１ブローバイガス取り入れ部１１１および第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、オイルＯＬを案内する第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、が共通の仕切り壁部２００を介して、上面側と下面側との両側の位置に分かれて設けられている。従って、第１ブローバイガス取り入れ部１１１および第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、を１つの部材としての仕切り壁部２００に設けることができる。このため、ブローバイガス処理装置１００の上下方向の寸法Ｖ（図２参照）を抑えることができる。そのため、ブローバイガス処理装置１００が配置されているヘッドカバー４の高さ寸法を抑えることができるとともに、ブローバイガス処理装置１００をヘッドカバー４に備えるエンジン１の高さ寸法を抑えることができる。
【００８１】
また、ブローバイガスＢＧは、インパクタ１２０により流速を上げた後に、フィルタ１３０を通過し衝突板１３３に衝突する。そのため、ブローバイガスＢＧは、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを除くガスＧと、により確実に分離される。また、インパクタ１２０は、エンジン１の前後方向の中央位置ＲＰにおいて、ブローバイガスＢＧの流速を鉛直方向（上下方向）に沿って上昇させる。また、衝突板１３３は、水平方向に延び、フィルタ１３０を通ったブローバイガスＢＧを衝突させる。そのため、インパクタがブローバイガスの流速を水平方向に沿って上昇させて鉛直方向に延びた衝突板にブローバイガスを衝突させる場合と比較して、ブローバイガス処理装置１００の上下方向の寸法Ｖを抑えることができる。
【００８２】
以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。上記実施形態の構成は、その一部を省略したり、上記とは異なるように任意に組み合わせたりすることができる。
【００８３】
例えば、本発明のエンジンの例として、本実施形態に係るエンジン１を例示している。エンジン１は、ターボチャージャ付きの過給式のディーゼルエンジンである。しかし、これに限らず、本発明のエンジンは、自然吸気式のディーゼルエンジン、ターボチャージャ付きの過給式のガソリンエンジン、自然吸気式のガソリンエンジン等であってもよい。また、図示したエンジン１の種類は、例えばターボチャージャ付きの過給式の高出力な３気筒エンジンや４気筒エンジン等の多気筒エンジンである。但し、エンジン１の種類は、これだけに限定されるわけではない。エンジン１は、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機のような車両以外の種類の車両に搭載できる。また、本実施形態の説明では、第１オイル案内部として第１オイル案内溝部１５１を例示し、第２オイル案内部として第２オイル案内溝部１５２を例示した。しかし、第１オイル案内部および第２オイル案内部は、これだけに限定されず、例えばパイプ状の部材であってもよい。
【符号の説明】
【００８４】
１：エンジン、  ２：シリンダブロック、  ３：シリンダヘッド、  ４：ヘッドカバー、  ４Ａ：上面部、  ４Ｂ：前面部、  ４Ｃ：後面部、  ４Ｄ：左右面部、  ４Ｐ：下部領域、  ４Ｑ：上部領域、  ４Ｒ：上部領域、  ５：シリンダ、  ６：クランクケース、  ７：オイルパン、  ８：ピストン、  ９：クランク軸、  １０：コンロッド、  １１：動弁カム室、  １２：動弁カム軸、  １３：タペット、  １４：タペットガイド孔、  １５：プッシュロッド、  １６：挿通孔、  １７：ロッカーアーム、  １８：スプリング、  １９：吸気弁、  ２０：排気弁、  ２１：オイル流出孔、  ２２：オイル落下孔、  ３０：吸気通路、  ３１：排気通路、  ４０：出口部、  ４１：配管、  ５０：吸気配管、  ５０Ｔ：接続管、  ５２：エアクリーナ、  ６０：ターボチャージャ、  ６１：ブロア、  ６２：タービン、  ７０：ブローバイガス混合継手、  ７１：主配管、  ７２：副配管、  ９９：オイル戻し経路、  １００：ブローバイガス処理装置、  １０１：主要構造部、  １１１：第１ブローバイガス取り入れ部、  １１２：第２ブローバイガス取り入れ部、  １２０：インパクタ、  １２１：絞り孔、  １３０：フィルタ、  １３３：衝突板、  １３５：通路、  １５１：第１オイル案内溝部、  １５２：第２オイル案内溝部、  １６１：第１オイルドレン、  １６２：第２オイルドレン、  ２００：仕切り壁部、  ２０３：案内壁部、  ２３１：第１案内下面部、  ２３２：第２案内下面部、  ２９５：案内板、  ３３０：分離部、  ３５０：調圧弁、  ６８０：貫通孔、  ６８１：内周面、  ７００：出口取付部、  ７０２：上面、  ７２０、７２１：内部空間、  ７３０：合わせ面、  ７４０：オイル案内傾斜面、  ７４１：上端部、  ７４２：下端部、  ７４５：シール部材、  ７５０：容器体、  ７５１：ネジ、  ７７０：合わせ面、  ＡＲ：吸気、  Ｂ：吸入空気、  ＢＧ：ブローバイガス、  Ｃ：吸入空気、  Ｇ：ガス、  ＯＬ：オイル、  ＲＰ：中央位置
【要約】
【課題】ブローバイガスに含まれるオイルが出口部に滞留することを抑えることができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供すること。
【解決手段】ブローバイガス処理装置１００は、エンジンのヘッドカバー４内に設けられ、ブローバイガス取り入れ部１１１、１１２から取り入れられたブローバイガスＢＧをオイルＯＬとガスＧとに分離する分離部３３０と、分離部３３０によりオイルＯＬがブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧであって分離部３３０から導かれたガスＧをエンジンの吸気系に供給する出口部４０と、を備える。出口部４０は、ブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧに残存しているオイルＯＬをヘッドカバー４内に案内するためのオイル案内面７４０を有する。
【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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