(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、
前記エンジンの前側に設けられて前記ブローバイガスを取り入れる第１ブローバイガス取り入れ部と、
前記エンジンの後側に設けられて前記ブローバイガスを取り入れる第２ブローバイガス取り入れ部と、
前記エンジンの前後方向において前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部との間に設けられ、前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部とにより取り入れられた前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、
前記分離部から前記前側へ向けて設けられて前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記前側へ案内する第１オイル案内部と、
前記分離部から前記後側へ向けて設けられて前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記後側へ案内する第２オイル案内部と、
前記前後方向に沿って水平に配置された仕切り壁部と、
を備え、
前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部とは、前記仕切り壁部の下面側に設けられ、
前記第１オイル案内部と前記第２オイル案内部とは、前記仕切り壁部の上面側に設けられていることを特徴とするブローバイガス処理装置。
【請求項２】
前記前側に設けられて前記第１オイル案内部により案内された前記オイルを一時的に貯留するとともに前記エンジン内に排出する第１オイルドレンと、
前記後側に設けられて前記第２オイル案内部により案内された前記オイルを一時的に貯留するとともに前記エンジン内に排出する第２オイルドレンと、
をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項３】
前記分離部は、前記前後方向において前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部との間の中央部に設けられたことを特徴とする請求項１または２に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項４】
前記第１オイル案内部と前記第２オイル案内部とは、溝形状を呈することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項５】
前記分離部は、
前記ブローバイガスの流速を鉛直方向に沿って上昇させる流速上昇操作部と、
前記流速上昇操作部により流速の上がった前記ブローバイガスを通すフィルタと、
水平方向に延び、前記フィルタを通った前記ブローバイガスを衝突させて前記オイルと前記ガスとに分離する衝突板と、
を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項６】
エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置を備えるエンジンであって、
前記ブローバイガス処理装置は、
前記エンジンの前側に設けられて前記ブローバイガスを取り入れる第１ブローバイガス取り入れ部と、
前記エンジンの後側に設けられて前記ブローバイガスを取り入れる第２ブローバイガス取り入れ部と、
前記エンジンの前後方向において前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部との間に設けられ、前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部とにより取り入れられた前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、
前記分離部から前記前側へ向けて設けられて前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記前側へ案内する第１オイル案内部と、
前記分離部から前記後側へ向けて設けられて前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記後側へ案内する第２オイル案内部と、
前記前後方向に沿って水平に配置された仕切り壁部と、
を有し、
前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部とは、前記仕切り壁部の下面側に設けられ、
前記第１オイル案内部と前記第２オイル案内部とは、前記仕切り壁部の上面側に設けられていることを特徴とするブローバイガス処理装置を備えるエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関に搭載されて、ブローバイガスをオイルとガスとに分離して、ガスをエンジンの吸気系に供給するブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばディーゼルエンジンのヘッドカバーには、ブローバイガスフィルタが内蔵されている。ブローバイガスフィルタは、ブローバイガスをオイルと未燃焼ガス等のガスとに分離する。しかし、通常のディーゼルエンジンでは、オイルの排出経路とガスの排出経路とが明確に区別されていないことがある。
【０００３】
特許文献１には、オイルの流出を防ぐブリーザ装置が開示されている。特許文献１に記載されたブリーザ装置には、ヘッドカバー室に前側ブリーザ室と後側ブリーザ室とが設けられ、中央部にブリーザ出口が設けられている。ブリーザ出口は、前側ブリーザ室と後側ブリーザ室とに対して、通気路により接続されている。エンジンが前側あるいは後側に傾斜した場合に、前側ブリーザ室あるいは後側ブリーザ室にオイルが侵入しても、特許文献１に記載されたブリーザ装置は、前側ブリーザ室および後側ブリーザ室のいずれか一方からブリーザ出口に至る部位にオイルが侵入することを回避できる。このため、前側ブリーザ室および後側ブリーザ室からガスをオイルの流出を伴わずに排出できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−５３７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に記載されたブリーザ装置では、前側ブリーザ室および後側ブリーザ室において分離されたオイルの排出経路が明確に開示されているわけではない。すなわち、前側ブリーザ室および後側ブリーザ室において分離されたオイルの排出経路と、前側ブリーザ室および後側ブリーザ室において分離されたガスの排出経路と、が明確に区別されているわけではない。そのため、エンジンが前後方向に傾斜したときに、ブローバイガスから分離されたオイルが、十分に排出されずブローバイガス処理装置の排出口（出口）からエンジンの外部に放出されることがある。この点において、特許文献１に記載されたブリーザ装置には、改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、エンジンが前後方向に傾斜しても、ブローバイガスから分離されたオイルが出口から放出されることを抑えることができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、前記エンジンの前側に設けられて前記ブローバイガスを取り入れる第１ブローバイガス取り入れ部と、前記エンジンの後側に設けられて前記ブローバイガスを取り入れる第２ブローバイガス取り入れ部と、前記エンジンの前後方向において前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部との間に設けられ、前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部とにより取り入れられた前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、前記分離部から前記前側へ向けて設けられて前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記前側へ案内する第１オイル案内部と、前記分離部から前記後側へ向けて設けられて前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記後側へ案内する第２オイル案内部と、前記前後方向に沿って水平に配置された仕切り壁部と、を備え、前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部とは、前記仕切り壁部の下面側に設けられ、前記第１オイル案内部と前記第２オイル案内部とは、前記仕切り壁部の上面側に設けられていることを特徴とする本発明に係るブローバイガス処理装置により解決される。
【０００８】
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、ブローバイガス処理装置は、第１ブローバイガス取り入れ部と、第２ブローバイガス取り入れ部と、分離部と、第１オイル案内部と、第２オイル案内部と、仕切り壁部と、を備える。第１オイル案内部は、ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部から前側へ向けて設けられ、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルをエンジンの前側へ案内する。第２オイル案内部は、ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部から後側へ向けて設けられ、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルをエンジンの後側へ案内する。このように、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルは、第１オイル案内部によりエンジンの前側に案内される。また、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルは、第２オイル案内部によりエンジンの後側に案内される。そのため、本発明に係るブローバイガス処理装置では、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルの排出経路が明確である。また、オイルがブローバイガスから分離された後のガスは、ブローバイガス処理装置の出口部に導かれる。そして、ブローバイガス処理装置の出口部は、ガスをエンジンの吸気系に供給する。このように、本発明に係るブローバイガス処理装置では、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルの排出経路と、分離部によりブローバイガスから分離されたガスの排出経路と、が明確に区別されている。これにより、エンジンが前後方向に傾斜しても、ブローバイガスから分離されたオイルが出口部から放出されることを抑えることができる。
また、本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、ブローバイガスを取り入れる第１ブローバイガス取り入れ部および第２ブローバイガス取り入れ部と、オイルを案内する第１オイル案内部および第２オイル案内部と、が共通の仕切り壁部を介して、上面側と下面側との両側の位置に分かれて設けられている。従って、第１ブローバイガス取り入れ部および第２ブローバイガス取り入れ部と、第１オイル案内部および第２オイル案内部と、を１つの部材としての仕切り壁部に設けることができる。このため、ブローバイガス処理装置の上下方向の寸法を抑えることができる。そのため、ブローバイガス処理装置が配置されているヘッドカバーの高さ寸法を抑えることができるとともに、ブローバイガス処理装置をヘッドカバーに備えるエンジンの高さ寸法を抑えることができる。
【０００９】
本発明に係るブローバイガス処理装置は、好ましくは、前記前側に設けられて前記第１オイル案内部により案内された前記オイルを一時的に貯留するとともに前記エンジン内に排出する第１オイルドレンと、前記後側に設けられて前記第２オイル案内部により案内された前記オイルを一時的に貯留するとともに前記エンジン内に排出する第２オイルドレンと、をさらに備える。
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルは、第１オイル案内部によりエンジンの前側に案内され、第１オイルドレンに一時的に貯留された後、エンジン内に排出される。また、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルは、第２オイル案内部によりエンジンの後側に案内され、第２オイルドレンに一時的に貯留された後、エンジン内に排出される。そのため、本発明に係るブローバイガス処理装置では、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルの排出経路がより一層明確である。
【００１０】
本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記分離部は、前記前後方向において前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部との間の中央部に設けられたことを特徴とする。
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部が、エンジンの前側に設けられてブローバイガスを取り入れる第１ブローバイガス取り入れ部と、エンジンの後側に設けられてブローバイガスを取り入れる第２ブローバイガス取り入れ部と、の中央部に設けられている。これにより、第１ブローバイガス取り入れ部により取り入れられるブローバイガスと、第２ブローバイガス取り入れ部により取り入れられるブローバイガスと、は、いずれも分離部へより確実に案内される。また、分離部は、第１ブローバイガス取り入れ部と第２ブローバイガス取り入れ部との間の中央部に設けられ、ブローバイガスを、エンジンの前側および後側から中央部に向かって集合させることができる集合部としての役割を果たす。このように、分離部は、第１ブローバイガス取り入れ部と第２ブローバイガス取り入れ部との間の中央部に設けられているので、ヘッドカバー内において、エンジンの前側および後側からブローバイガスを中央部に集めて、オイルとガスとに分離することができる。
【００１１】
また、オイルやオイルのミストが、分離部によりブローバイガスから分離されたガスに巻き込まれたり、再度混じったりすることを抑えることができるため、出口部の位置に依らず、ブローバイガスから分離されたオイルが出口部から放出されることを抑えることができる。これにより、出口部の設置位置や設置方向の選択の自由度を高めることができる。
【００１２】
本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記第１オイル案内部と前記第２オイル案内部とは、溝形状を呈することを特徴とする。
【００１３】
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、第１オイル案内部と第２オイル案内部とは、溝形状を呈することで、簡単な構造でありながら、エンジンが前後方向に傾斜しても、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルを確実にエンジンの前側および後側に案内できる。
【００１６】
本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記分離部は、前記ブローバイガスの流速を鉛直方向に沿って上昇させる流速上昇操作部と、前記流速上昇操作部により流速の上がった前記ブローバイガスを通すフィルタと、水平方向に延び、前記フィルタを通った前記ブローバイガスを衝突させて前記オイルと前記ガスとに分離する衝突板と、を有することを特徴とする。
【００１７】
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、ブローバイガスは、流速上昇操作部により流速を上げた後に、フィルタを通過し衝突板に衝突する。そのため、ブローバイガスは、オイルと、オイルのミストを除くガスと、により確実に分離される。また、流速上昇操作部は、エンジンの前後方向の中央位置において、ブローバイガスの流速を鉛直方向（上下方向）に沿って上昇させる。また、衝突板は、水平方向に延び、フィルタを通ったブローバイガスを衝突させる。そのため、流速上昇操作部がブローバイガスの流速を水平方向に沿って上昇させて鉛直方向に延びた衝突板にブローバイガスを衝突させる場合と比較して、ブローバイガス処理装置の上下方向の寸法を抑えることができる。
【００１８】
前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置を備えるエンジンであって、前記ブローバイガス処理装置は、前記エンジンの前側に設けられて前記ブローバイガスを取り入れる第１ブローバイガス取り入れ部と、前記エンジンの後側に設けられて前記ブローバイガスを取り入れる第２ブローバイガス取り入れ部と、前記エンジンの前後方向において前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部との間に設けられ、前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部とにより取り入れられた前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部と、前記分離部から前記前側へ向けて設けられて前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記前側へ案内する第１オイル案内部と、前記分離部から前記後側へ向けて設けられて前記分離部により前記ブローバイガスから分離された前記オイルを前記後側へ案内する第２オイル案内部と、前記前後方向に沿って水平に配置された仕切り壁部と、を有し、前記第１ブローバイガス取り入れ部と前記第２ブローバイガス取り入れ部とは、前記仕切り壁部の下面側に設けられ、前記第１オイル案内部と前記第２オイル案内部とは、前記仕切り壁部の上面側に設けられていることを特徴とするブローバイガス処理装置を備える本発明に係るエンジンにより解決される。
【００１９】
本発明に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンによれば、エンジンに備えられたブローバイガス処理装置は、第１ブローバイガス取り入れ部と、第２ブローバイガス取り入れ部と、分離部と、第１オイル案内部と、第２オイル案内部と、仕切り壁部と、を有する。第１オイル案内部は、ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部から前側へ向けて設けられ、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルをエンジンの前側へ案内する。第２オイル案内部は、ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部から後側へ向けて設けられ、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルをエンジンの後側へ案内する。このように、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルは、第１オイル案内部によりエンジンの前側に案内される。また、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルは、第２オイル案内部によりエンジンの後側に案内される。そのため、本発明に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンでは、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルの排出経路が明確である。また、オイルがブローバイガスから分離された後のガスは、ブローバイガス処理装置の出口部に導かれる。そして、ブローバイガス処理装置の出口部は、ガスをエンジンの吸気系に供給する。このように、本発明に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンでは、分離部によりブローバイガスから分離されたオイルの排出経路と、分離部によりブローバイガスから分離されたガスの排出経路と、が明確に区別されている。これにより、エンジンが前後方向に傾斜しても、ブローバイガスから分離されたオイルが出口部から放出されることを抑えることができる。
また、本発明に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンによれば、ブローバイガスを取り入れる第１ブローバイガス取り入れ部および第２ブローバイガス取り入れ部と、オイルを案内する第１オイル案内部および第２オイル案内部と、が共通の仕切り壁部を介して、上面側と下面側との両側の位置に分かれて設けられている。従って、第１ブローバイガス取り入れ部および第２ブローバイガス取り入れ部と、第１オイル案内部および第２オイル案内部と、を１つの部材としての仕切り壁部に設けることができる。このため、ブローバイガス処理装置の上下方向の寸法を抑えることができる。そのため、ブローバイガス処理装置が配置されているヘッドカバーの高さ寸法を抑えることができるとともに、ブローバイガス処理装置をヘッドカバーに備えるエンジンの高さ寸法を抑えることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、エンジンが前後方向に傾斜しても、ブローバイガスから分離されたオイルが出口から放出されることを抑えることができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンを示す断面図である。
【図２】本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ−Ｚ平面における断面図である。
【図３】本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ−Ｚ平面における断面を有する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、本発明の好ましい実施形態を、図面を参照して詳しく説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。また、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
【００２３】
（エンジン１の概要）
図１は、本発明の実施形態に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンを示す断面図である。
図１に示すエンジン１は、内燃機関であって、例えば産業用ディーゼルエンジンである。エンジン１は、例えばターボチャージ付きの過給式の高出力な３気筒エンジンや４気筒エンジン等の多気筒エンジンである。エンジン１は、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機のような車両等に搭載される。
【００２４】
（エンジン１の構造例）
エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、ヘッドカバー４と、オイルパン７と、ブローバイガス処理装置１００と、を備える。シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上に組付けられている。ヘッドカバー４は、シリンダヘッド３の上に組付けられている。シリンダブロック２は、上部のシリンダ５と、下部のクランクケース６と、を有する。オイルパン７は、クランクケース６の下部に配置されている。ピストン８は、シリンダ５内に配置されている。クランク軸９は、クランクケース６内に配置されている。ピストン８は、コンロッド１０を介してクランク軸９に連結されている。
【００２５】
図１に示すように、シリンダ５は、動弁カム室１１を有する。動弁カム室１１には、動弁カム軸１２が収容されている。タペット１３がタペットガイド孔１４に沿って上下動可能になっている。タペット１３の下部は、動弁カム軸１２に載っている。プッシュロッド１５は、挿通孔１６に通っている。ロッカーアーム１７は、ヘッドカバー４内に配置されている。プッシュロッド１５の上端部は、ロッカーアーム１７に当接している。
【００２６】
ロッカーアーム１７は、スプリング１８によりプッシュロッド１５の上端部側に付勢されている。吸気弁１９および排気弁２０は、動弁カム軸１２が回転することで、プッシュロッド１５とロッカーアーム１７とを介して伝えられた動力により上下動し、吸気口と排気口とをそれぞれ開閉する。
【００２７】
図１に示すように、例えばオイル流出孔２１が、タペット１３に設けられている。オイル落下孔２２が、動弁カム室１１からクランクケース６まで設けられている。これにより、挿通孔１６と、タペット１３の内部と、オイル流出孔２１と、動弁カム室１１と、オイル落下孔２２は、オイル戻し経路９９を構成している。オイル戻し経路９９は、ヘッドカバー４内のオイルをクランクケース６内を通ってオイルパン７に戻すことができる。シリンダヘッド３の各気筒は、吸気通路３０と、排気通路３１と、に接続されている。
【００２８】
図１に示すように、エンジン１の圧縮行程および燃焼行程の少なくともいずれかにおいて、ブローバイガスＢＧが発生することがある。ブローバイガスＢＧは、図１に示すピストン８とシリンダ５の隙間を通ってクランクケース６内に流入するガスであり、未燃焼の燃料成分や燃焼済みのガス成分やオイル等のミストを含んでいる。シリンダ５とピストン８との隙間からクランクケース６に漏れ出したブローバイガスＢＧは、例えば上述したオイル戻し経路９９を通じて、ヘッドカバー４内へ上昇する。すなわち、ブローバイガスＢＧは、シリンダ５とピストン８との隙間からクランクケース６に漏れ出すと、例えばブローバイガス通過経路としてのオイル戻し経路９９のオイル落下孔２２と、動弁カム室１１と、タペット１３のオイル流出孔２１と、挿通孔１６と、を通じて、ヘッドカバー４内に侵入する。なお、上述したオイル戻し経路９９は、ブローバイガス通過経路の一例である。ブローバイガス通過経路は、上述したオイル戻し経路９９だけに限定されるわけではない。
【００２９】
図１に示すように、ブローバイガス処理装置１００が、ヘッドカバー４内に設けられている。ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧを、オイルＯＬ（図２参照）と、オイルＯＬのミストを分離したガス（処理後のガス）Ｇ（図２参照）と、に分離する役割を有する。例えばブローバイガスＢＧに含まれるガスＧは、ブローバイガス処理装置１００を介して、ヘッドカバー４の外部の吸気系に接続された配管４１に送られる。ブローバイガスＢＧに含まれるガスＧは、ブローバイガスＢＧからオイルＯＬとオイルＯＬのミストとを除いた例えば未燃焼ガス成分や燃焼ガス成分である。なお、オイル（潤滑剤成分）ＯＬは、例えばヘッドカバー４とシリンダヘッド３内とオイル戻し経路９９とを通じて、オイルパン７に回収される。
【００３０】
図１に示す吸気配管５０の接続管５０Ｔと配管４１とは、ブローバイガス混合継手７０により互いに接続されている。新規な吸気ＡＲは、吸気配管５０に吸入されると、エアクリーナ５２と接続管５０Ｔとを通過して、ブローバイガス混合継手７０の主配管７１に入る。一方、ブローバイガス処理装置１００によりオイルＯＬがブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧは、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０から配管４１を通じてブローバイガス混合継手７０の副配管７２に入る。これにより、新規な吸気ＡＲとガスＧとが、ブローバイガス混合継手７０において混合されて、吸入空気Ｂとなる。
【００３１】
一方、排気通路３１からの排気は、ターボチャージャ６０のタービン６２に供給されることで、タービン６２とブロア６１とを高速回転させる。混合された吸入空気Ｂは、ターボチャージャ６０のブロア６１へ供給されて圧縮される。圧縮された吸入空気Ｃは、吸気系の吸気通路３０へ過給される。
【００３２】
（ブローバイガス処理装置１００）
次に、図１に示すブローバイガス処理装置１００の好ましい構造例を、図２と図３とを参照して説明する。
図２は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ−Ｚ平面における断面図である。
図３は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ−Ｚ平面における断面を有する斜視図である。
なお、図３（Ａ）は、ブローバイガス処理装置１００の構造例を示すＸ−Ｚ平面における断面を有する斜視図である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）に示すブローバイガス処理装置１００の一部分を拡大した斜視図である。
【００３３】
ここで、図１〜図３に示すＸ方向は、図１に示すエンジン１の前後方向、すなわちクランク軸９の軸方向である。Ｙ方向は、エンジン１の左右方向である。Ｚ方向は、エンジン１の上下方向である。Ｘ、Ｙ、Ｚ方向は、互いに直交している。
【００３４】
図１および図２に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブリーザ装置あるいはブレザともいい、ヘッドカバー４内に配置されている。図２に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧを、オイルＯＬと、ガスＧと、に分離して、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内できる。
【００３５】
図２に示すブローバイガス処理装置１００は、主要構造部１０１と、出口部４０と、を有する。主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に設けられている。出口部４０は、ヘッドカバー４の上方に突出して設けられている。しかも、図２に示すように、出口部４０は、主要構造部１０１のＸ方向である前後方向に関して、例えば略中央の位置ＣＰに配置されている。出口部４０は、エンジン１の例えば略中央の位置ＣＰにおいてガスＧの圧力を調整して、主要構造部１０１から導かれたガスＧだけをエンジン１の吸気系の配管４１へ送る。出口部４０には、例えば調圧弁（ダイヤフラム）が設けられている。出口部４０に設けられた調圧弁は、新規な吸気ＡＲがブローバイガス混合継手７０および吸気系の配管４１を介してエンジン１内に流入することを抑える。
【００３６】
＜ブローバイガス処理装置１００の主要構造部１０１＞
まず、ブローバイガス処理装置１００の主要構造部１０１の好ましい構造例を、図１から図３を参照して説明する。
図１および図２に示すように、主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に収容されている。具体的には、ヘッドカバー４は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、を有している。主要構造部１０１は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、で囲まれた空間に配置されている。主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧを取り入れて案内し、ブローバイガスＢＧからブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬを分離する。そして、主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧがエンジン１の外部に漏れないように、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内する。そのために、ヘッドカバー４は、ヘッドカバー４の内部がヘッドカバー４の外部に対して気密性を保った状態でシリンダヘッド３保持されている。これにより、ブローバイガスＢＧと、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧと、がエンジン１の外部に漏れることが抑えられている。
【００３７】
図２に示すように、主要構造部１０１は、概略的には、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と、第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、分離部３３０と、第１オイル案内溝部１５１と、第２オイル案内溝部１５２と、第１オイルドレン１６１と、第２オイルドレン１６２と、を有する。
【００３８】
図２に示すように、主要構造部１０１は、上述した構成要素を構成するために、仕切り壁部２００と、案内壁部２０３と、案内板２９５と、を有する。仕切り壁部２００は、ヘッドカバー４内においてＸ−Ｙ平面に、すなわち水平に配置されており、ヘッドカバー４の下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、を仕切っている。従って、下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、は、互いに独立した空間になっている。
【００３９】
図２に示すように、案内壁部２０３は、処理後のガスＧ、すなわちブローバイガスＢＧからオイルＯＬのミストを分離した後のガスＧだけを出口部４０へ案内する。案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に配置されており、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、を仕切っている。従って、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、は、互いに独立した空間である。
【００４０】
＜第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２＞
次に、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２について、図２および図３を参照して説明する。
第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２とは、仕切り壁部２００と案内板２９５とにより形成された孔であり、ブローバイガスＢＧを取り入れる。仕切り壁部２００は、分離部３３０を中心にして、第１案内下面部２３１側と第２案内下面部２３２側とに分かれている。第１ブローバイガス取り入れ部１１１は、前面部４Ｂ寄りの位置（すなわちエンジン１の前側）に設けられて前側からブローバイガスＢＧを取り入れる。また、第２ブローバイガス取り入れ部１１２は、後面部４Ｃ寄りの位置（すなわちエンジン１の後側）に設けられて後側からブローバイガスＢＧを取り入れる。図２に示す案内板２９５は、第１案内下面部２３１と第２案内下面部２３２に対面するようにして仕切り壁部２００から離れた部分を有し、Ｘ−Ｙ平面に沿って配置されている。
【００４１】
図１に示すように、クランクケース６内を上昇してきたブローバイガスＢＧは、図２に示すヘッドカバー４の下部領域４Ｐに達すると、第１ブローバイガス取り入れ部１１１を通って仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。あるいは、ブローバイガスＢＧは、第２ブローバイガス取り入れ部１１２を通って第２案内下面部２３２と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。そして、ブローバイガスＢＧは、図２および図３に表した矢印のように、前後方向であるＸ方向に関して中央位置ＲＰにある分離部３３０のインパクタ１２０に達する。
【００４２】
＜分離部３３０のインパクタ１２０＞
図２に示す分離部３３０は、インパクタ１２０と、フィルタ１３０と、衝突板１３３と、を有し、エンジン１の前後方向において第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２との間に設けられている。より具体的には、分離部３３０は、エンジン１の前後方向において第１オイルドレン１６１と第２オイルドレン１６２との間の中央部すなわち中央位置ＲＰに設けられている。
【００４３】
インパクタ１２０は、ノズルあるいはオリフィスの機能を有している。インパクタ１２０の絞り孔１２１軸方向は、Ｚ方向である鉛直方向あるいは上下方向に沿っている、いわゆる縦型の絞り孔である。インパクタ１２０は、ブローバイガスＢＧを絞り孔１２１に沿って上方に向けて通すことで、ブローバイガスＢＧの流速を上昇させることができる上昇操作部である。インパクタ１２０は、仕切り壁部２００のＸ方向に関して中央位置ＲＰに配置されている。これにより、第１ブローバイガス取り入れ部１１１により取り入れられるブローバイガスＢＧと、第２ブローバイガス取り入れ部１１２により取り入れられるブローバイガスＢＧと、は、いずれもインパクタ１２０へより確実に案内される。インパクタ１２０は、絞り孔１２１に流入するブローバイガスＢＧの流速を高めた上で、ブローバイガスＢＧをフィルタ１３０へ導く。
【００４４】
＜分離部３３０のフィルタ１３０＞
図２と図３（Ｂ）に示すように、フィルタ１３０は、仕切り壁部２００の上に交換可能に取り付けられている。フィルタ１３０は、衝突板１３３と、インパクタ１２０と、の間に配置されている。つまり、フィルタ１３０の下面には、流速上昇操作部としてのインパクタ１２０が配置されている。フィルタ１３０の上面には、衝突板１３３が配置されている。衝突板１３３は、例えば金属板であり、水平方向に延びている。衝突板１３３は、流速が上昇してフィルタ１３０を通ったブローバイガスＢＧを衝突させることで、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離する。フィルタ１３０は、例えばグラスウール等の材質により作られている。但し、フィルタ１３０の材質は、特に限定されるわけではない。流速が高められたブローバイガスＢＧは、フィルタ１３０を通って異物を除去されながら衝突板１３３に衝突することで、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離される。そして、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、フィルタ１３０から放出される。
【００４５】
前述したように、案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に設けられている。そのため、フィルタ１３０から放出されたオイルＯＬのミストを含まないガスＧは、案内壁部２０３により案内され上部領域４Ｑの通路１３５を通って、出口部４０へ導かれる。
【００４６】
分離部３３０は、図２に示すＸ方向の中央位置ＲＰに位置しており、ブローバイガスＢＧを、エンジン１の前側および後側からＸ方向の中央部に向かって集合させることができる集合部としての役割を果たす。このように、分離部３３０は、ヘッドカバー４のＸ方向に関して中央位置ＲＰにあるので、ヘッドカバー４内において、Ｘ方向に関して前側および後側からブローバイガスＢＧを中央部に集めて、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離することができる。
【００４７】
＜第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２＞
図２に示す第１オイル案内溝部１５１は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の前面部４Ｂからフィルタ１３０の近傍にまで設けられている。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の後面部４Ｃからフィルタ１３０の近傍にまで設けられている。第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを案内する。第１オイル案内溝部１５１は、本発明の「第１オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が前側に傾斜した時にはＸ１方向で示す前方へ案内して前側の第１オイルドレン１６１に導くことができる。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、本発明の「第２オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が後側に傾斜した時にはＸ２方向で示す後方へ案内して後側の第２オイルドレン１６２に導くことができる。
【００４８】
なお、第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２とは、互いに繋がっていてもよい。この場合には、１つのオイル案内溝部のうち、フィルタ１３０からエンジン１の前側に向けて設けられた部分を第１オイル案内溝部１５１と称し、フィルタ１３０からエンジン１の後側に向けて設けられた部分を第２オイル案内溝部１５２と称する。
【００４９】
＜第１オイルドレン１６１と第２オイルドレン１６２＞
第１オイルドレン１６１は、エンジン１の前側に設けられ、例えば筒状を呈する。第１オイルドレン１６１は、仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１の前方位置において、ヘッドカバー４内においてＺ１方向である下向きに設けられている。第１オイルドレン１６１は、逆止弁を有し、第１オイル案内溝部１５１により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する。同様にして、第２オイルドレン１６２は、エンジン１の後側に設けられ、例えば筒状を呈する。第２オイルドレン１６２は、仕切り壁部２００の第２案内下面部２３２の後方位置において、ヘッドカバー４内においてＺ１方向である下向きに設けられている。第２オイルドレン１６２は、逆止弁を有し、第２オイル案内溝部１５２により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する。
【００５０】
これにより、エンジン１が前側に傾くと、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第１オイル案内溝部１５１によりＸ１方向に案内され、第１オイルドレン１６１に一時的に貯留された後、第１オイルドレン１６１を通じてＺ１方向に排出される。同様にして、エンジン１が後側に傾くと、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第２オイル案内溝部１５２によりＸ２方向に案内され、第２オイルドレン１６２に一時的に貯留された後、第２オイルドレン１６２を通じてＺ１方向に排出される。ヘッドカバー４内において、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されたオイルＯＬは、例えば図１に示すヘッドカバー４から上述したオイル戻し経路９９を通じて、オイルパン７に回収される。あるいは、排出されたオイルＯＬは、例えば図示しないオイル容器に回収することも可能である。これにより、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されるオイルＯＬは、エンジン１内に排出され、エンジン１の外部に漏れることがない。
【００５１】
（ブローバイガス処理装置１００の作用例）
次に、上述したエンジン１におけるブローバイガス処理装置１００の作用例を、図１から図３を参照しながら説明する。
図１に示すピストン８とシリンダ５との間から漏れたブローバイガスＢＧは、図２に示すヘッドカバー４の下部領域４Ｐに達する。ブローバイガスＢＧは、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２とを通って、第１案内下面部２３１と案内板２９５との間、および第２案内下面部２３２と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。そして、分離部３３０に向かって案内されたブローバイガスＢＧは、中央位置ＲＰにある分離部３３０のインパクタ１２０に達する。
【００５２】
インパクタ１２０は、絞り孔１２１に流入するブローバイガスＢＧの流速を高めた上で、ブローバイガスＢＧをフィルタ１３０へ導く。流速が高められたブローバイガスＢＧは、フィルタ１３０を通って衝突板１３３に衝突することで、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離される。
【００５３】
分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、フィルタ１３０から放出され、上昇して上部領域４Ｑの通路１３５を通って、出口部４０へ送られる。
【００５４】
一方、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、エンジン１が前側に傾斜した場合には、フィルタ１３０から放出され、第１オイル案内溝部１５１によりＸ１方向で示す前方へ案内されて前側の第１オイルドレン１６１に導かれる。同様にして、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、エンジン１が後側に傾斜した場合には、フィルタ１３０から放出され、第２オイル案内溝部１５２によりＸ２方向で示す後方へ案内されて後側の第２オイルドレン１６２に導かれる。
【００５５】
第１オイル案内溝部１５１により第１オイルドレン１６１に案内されたオイルＯＬは、第１オイルドレン１６１に一時的に貯留された後、第１オイルドレン１６１に設けられた逆止弁を通じてエンジン１内に排出される。同様にして、第２オイル案内溝部１５２により第２オイルドレン１６２に案内されたオイルＯＬは、第２オイルドレン１６２に一時的に貯留された後、第２オイルドレン１６２に設けられた逆止弁を通じてエンジン１内に排出される。第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されたオイルＯＬは、例えばヘッドカバー４内からオイル戻し経路９９を通じて、オイルパン７に回収される。
【００５６】
ところで、図１に示すエンジン１を搭載した車両が移動する際に行う発進や停止、加速や減速、あるいは路面等の走行面の凹凸状況等により、エンジン１は、前方向あるいは後方向に傾斜する。エンジン１が前方向あるいは後方向に傾斜すると、オイルパン７に溜められたオイルの液面が変動し、クランクケース６内に存在するガスの気圧が変動することがある。また、クランクケース６内に存在するガスの気圧は、エンジン１の行程に応じて変動することがある。そうすると、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが、十分に排出されず、例えばブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに巻き込まれてブローバイガス処理装置の出口部からエンジン１の外部に放出されることがある。
【００５７】
これに対して、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００およびブローバイガス処理装置１００を備えるエンジン１によれば、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第１オイル案内溝部１５１によりエンジン１の前側に案内され、第１オイルドレン１６１に一時的に貯留された後、エンジン１内に排出される。また、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第２オイル案内溝部１５２によりエンジン１の後側に案内され、第２オイルドレン１６２に一時的に貯留された後、エンジン１内に排出される。そのため、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００では、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬの排出経路が明確である。また、オイルＯＬがブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧは、主要構造部１０１によりブローバイガス処理装置１００の出口部４０に導かれる。そして、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０は、主要構造部１０１により導かれたガスＧをエンジン１の吸気系に供給する。このように、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００では、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬの排出経路と、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧの排出経路と、が明確に区別されている。これにより、エンジン１が前後方向に傾斜しても、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが出口部４０から放出されることを抑えることができる。また、オイルＯＬのミストが吸気系に流れることを抑えることができるため、オイルＯＬのミストが燃えることを抑えることができ、排ガスの清浄化を図ることができる。
【００５８】
また、ブローバイガスＢＧをオイルＯＬとガスＧとに分離する分離部３３０が、第１オイル案内溝部１５１により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する第１オイルドレン１６１と、第２オイル案内溝部１５２により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する第２オイルドレン１６２と、の中央部すなわち中央位置ＲＰに設けられている。このように、分離部３３０は、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から比較的遠い位置に設けられている。そのため、エンジン１が前後方向に傾斜しても、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２に一時的に貯留されたオイルＯＬや、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２の上方に存在するオイルＯＬやオイルＯＬのミストが、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに巻き込まれたり、再度混じったりすることを抑えることができる。これにより、エンジン１が前後方向に傾斜しても、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが出口部４０から放出されることをより一層抑えることができる。
【００５９】
また、オイルＯＬやオイルＯＬのミストが、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧに巻き込まれたり、再度混じったりすることを抑えることができるため、出口部４０の位置に依らず、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが出口部４０から放出されることを抑えることができる。これにより、出口部４０の設置位置や設置方向の選択の自由度を高めることができる。
【００６０】
第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２は、溝形状を呈することで、簡単な構造でありながら、エンジン１が前後方向に傾斜しても、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを確実にエンジン１の前側および後側に案内できる。
【００６１】
また、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００によれば、ブローバイガスＢＧを取り入れる第１ブローバイガス取り入れ部１１１および第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、オイルＯＬを案内する第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、が共通の仕切り壁部２００を介して、上面側と下面側との両側の位置に分かれて設けられている。従って、第１ブローバイガス取り入れ部１１１および第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、を１つの部材としての仕切り壁部２００に設けることができる。このため、ブローバイガス処理装置１００の上下方向の寸法Ｖ（図２参照）を抑えることができる。そのため、ブローバイガス処理装置１００が配置されているヘッドカバー４の高さ寸法を抑えることができるとともに、ブローバイガス処理装置１００をヘッドカバー４に備えるエンジン１の高さ寸法を抑えることができる。
【００６２】
また、ブローバイガスＢＧは、インパクタ１２０により流速を上げた後に、フィルタ１３０を通過し衝突板１３３に衝突する。そのため、ブローバイガスＢＧは、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを除くガスＧと、により確実に分離される。また、インパクタ１２０は、エンジン１の前後方向の中央位置ＲＰにおいて、ブローバイガスＢＧの流速を鉛直方向（上下方向）に沿って上昇させる。また、衝突板１３３は、水平方向に延び、フィルタ１３０を通ったブローバイガスＢＧを衝突させる。そのため、インパクタがブローバイガスの流速を水平方向に沿って上昇させて鉛直方向に延びた衝突板にブローバイガスを衝突させる場合と比較して、ブローバイガス処理装置１００の上下方向の寸法Ｖを抑えることができる。
【００６３】
以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。上記実施形態の構成は、その一部を省略したり、上記とは異なるように任意に組み合わせたりすることができる。
【００６４】
例えば、本発明のエンジンの例として、本実施形態に係るエンジン１を例示している。エンジン１は、ターボチャージャ付きの過給式のディーゼルエンジンである。しかし、これに限らず、本発明のエンジンは、自然吸気式のディーゼルエンジン、ターボチャージャ付きの過給式のガソリンエンジン、自然吸気式のガソリンエンジン等であってもよい。また、図示したエンジン１の種類は、例えばターボチャージ付きの過給式の高出力な３気筒エンジンや４気筒エンジン等の多気筒エンジンである。但し、エンジン１の種類は、これだけに限定されるわけではない。エンジン１は、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機のような車両以外の種類の車両に搭載できる。また、本実施形態の説明では、第１オイル案内部として第１オイル案内溝部１５１を例示し、第２オイル案内部として第２オイル案内溝部１５２を例示した。しかし、第１オイル案内部および第２オイル案内部は、これだけに限定されず、例えばパイプ状の部材であってもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１：エンジン、  ２：シリンダブロック、  ３：シリンダヘッド、  ４：ヘッドカバー、  ４Ａ：上面部、  ４Ｂ：前面部、  ４Ｃ：後面部、  ４Ｄ：左右面部、  ４Ｐ：下部領域、  ４Ｑ：上部領域、  ４Ｒ：上部領域、  ５：シリンダ、  ６：クランクケース、  ７：オイルパン、  ８：ピストン、  ９：クランク軸、  １０：コンロッド、  １１：動弁カム室、  １２：動弁カム軸、  １３：タペット、  １４：タペットガイド孔、  １５：プッシュロッド、  １６：挿通孔、  １７：ロッカーアーム、  １８：スプリング、  １９：吸気弁、  ２０：排気弁、  ２１：オイル流出孔、  ２２：オイル落下孔、  ３０：吸気通路、  ３１：排気通路、  ４０：出口部、  ４１：配管、  ５０：吸気配管、  ５０Ｔ：接続管、  ５２：エアクリーナ、  ６０：ターボチャージャ、  ６１：ブロア、  ６２：タービン、  ７０：ブローバイガス混合継手、  ７１：主配管、  ７２：副配管、  ９９：オイル戻し経路、  １００：ブローバイガス処理装置、  １０１：主要構造部、  １１１：第１ブローバイガス取り入れ部、  １１２：第２ブローバイガス取り入れ部、  １２０：インパクタ、  １２１：絞り孔、  １３０：フィルタ、  １３３：衝突板、  １３５：通路、  １５１：第１オイル案内溝部、  １５２：第２オイル案内溝部、  １６１：第１オイルドレン、  １６２：第２オイルドレン、  ２００：仕切り壁部、  ２０３：案内壁部、  ２３１：第１案内下面部、  ２３２：第２案内下面部、  ２９５：案内板、  ３３０：分離部、  ＡＲ：吸気、  Ｂ：吸入空気、  ＢＧ：ブローバイガス、  Ｃ：吸入空気、  Ｇ：ガス、  ＯＬ：オイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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