(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシート幅方向両側に位置するシートレールのそれぞれに設けられたロック機構と、前記車両用シートのシートバックに設けられ、前記ロック機構のロック状態を解除するためのロック解除操作機構と、を備え、
前記各ロック機構及び前記ロック解除操作機構は、ワイヤー分配機構及びワイヤーを介して接続されており、
前記ワイヤー分配機構は、前記ロック解除操作機構から延びるワイヤーが接続される操作側接続部と、前記各ロック機構に向かって分岐して延びるワイヤーが接続される分岐側接続部と、を有し、該分岐側接続部と前記操作側接続部とは、シート幅方向に沿って配置されている、シート構造において、
前記ワイヤー分配機構は、ワイヤーブラケットを介して前記車両用シートの下部に固定され、
前記ワイヤーブラケットには、前記分岐側接続部からシート幅方向外側に延びるステーが設けられ、該ステーのシート幅方向外側端部には、前記分岐側接続部から延びる前記ワイヤーの少なくとも一方を係止する係止部を備えたワイヤー規制部が設けられ、
前記係止部は、前記ワイヤー分配機構と前記ワイヤーブラケットとの固定位置に対して、前記ロック機構から離れる方向にずれて配置されていることを特徴とする、シート構造。
【請求項２】
前記分岐側接続部に接続された前記ワイヤーの一方は、前記分岐側接続部からシート幅方向外側に延び、シート幅方向内側に向かって屈曲して、一方の前記ロック機構に接続されており、
前記ワイヤー規制部は、シート幅方向で、前記ワイヤーが屈曲する位置と、前記分岐側接続部との間に配置されていることを特徴とする、請求項１に記載のシート構造。
【請求項３】
前記ワイヤー規制部には、前記ワイヤーが配置される開口部が設けられ、
前記係止部は、前記開口部の縁に設けられた鋭角部であることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のシート構造。
【請求項４】
前記ワイヤー規制部は、前記ステーの端部を折り曲げることにより形成されていることを特徴とする、請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両室内のシートは、車両室のフロアに設けられたシートレール上を車両前後方向に移動可能に設置されている。当該シートには、シートをシートレール上における所定の位置で固定するロック機構が設けられ、例えばシートバック等には、ロック機構のロック状態を解除するための操作部が設けられている。このような場合、ロック機構と操作部とは、ワイヤーにより接続されている。
【０００３】
この場合には、ワイヤーをシート内部の適切な箇所に配索する必要がある。シート内に、ワイヤーの位置を規制する構造としては、一般的には、樹脂バンドやクリップ付樹脂バンド等を用いている。また、例えば、特許文献１に開示されているように、シートの補強部材である角パイプ内にワイヤーを通すことにより、ワイヤーを保護し、ワイヤーの位置を安定させる構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３３５６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、樹脂バンド等によりワイヤーを固定する場合、ワイヤーの周辺に配置された構造物の形状によっては、樹脂バンド等を取り付けることが困難な場合がある。また、角パイプを有しない場合には、特許文献１に開示されているような構造を採用することができない。
【０００６】
そのため、上記例では、シート内に配索されたワイヤーの位置の規制を安定して行う上で、改善の余地があった。
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、例えば可倒式のシートバックとシート座部との間に配索されるワイヤーが、シート構造物に接触することを抑制可能なシート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係るシート構造は、車両用シートのシート幅方向両側に位置するシートレールのそれぞれに設けられたロック機構と、前記車両用シートのシートバックに設けられ、前記ロック機構のロック状態を解除するためのロック解除操作機構と、を備え、前記各ロック機構及び前記ロック解除操作機構は、ワイヤー分配機構及びワイヤーを介して接続されており、前記ワイヤー分配機構は、前記ロック解除操作機構から延びるワイヤーが接続される操作側接続部と、前記各ロック機構に向かって分岐して延びるワイヤーが接続される分岐側接続部と、を有し、該分岐側接続部と前記操作側接続部とは、シート幅方向に沿って配置されている。当該シート構造において、前記ワイヤー分配機構は、ワイヤーブラケットを介して前記車両用シートの下部に固定され、前記ワイヤーブラケットには、前記分岐側接続部からシート幅方向外側に延びるステーが設けられ、該ステーのシート幅方向外側端部には、前記分岐側接続部から延びる前記ワイヤーの少なくとも一方を係止する係止部を備えたワイヤー規制部が設けられ、前記係止部は、前記ワイヤー分配機構と前記ワイヤーブラケットとの固定位置に対して、前記ロック機構から離れる方向にずれて配置されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、例えば可倒式のシートバックとシート座部との間に配索されるワイヤーが、シート構造物に接触することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るシート構造の概略斜視図である。
【図２】図１のワイヤー分配機構等をシート後方から見た斜視図である。
【図３】図２のシート座部の下面図である。
【図４】図３のワイヤー分配機構等をシート後方から見た後面図である。
【図５】図４のワイヤーブラケットのワイヤー規制部の周辺を拡大した拡大後面図である。
【図６】図５のワイヤー規制部を拡大し、右側ワイヤーが係止されていない状態を示す拡大後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係るシート構造の一実施形態について、図面（図１〜図６）を参照しながら説明する。
【００１２】
なお、図において、矢印Ｆｒ方向はシート前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、シート前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ，Ｌは、それぞれシート幅方向の右側、左側を示しており、本実施形態における「左右」は、シートに着座して前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。なお、本実施形態のシートは、車両用の後部シートであるため、シート前後方向は、車両前後方向と同じ方向を示している。
【００１３】
本実施形態のシート構造を有する車両用シート１は、例えば車両室内のフロア部に設けられたシートレール９上を移動可能に構成されている。当該車両用シート１は、図１に示すように、シート座部２と、シートバック７と、を備えている。
【００１４】
シート座部２は、上方を臨む座面を有しており、シート座部２の下部には、シートレール９上を走行可能なスライド部（図示せず）が設けられている。シートレール９は、シート座部２の下方側で、シート幅方向部に互いに間隔を空けて配置されており、各シートレール９は、シート前後方向に延びている。スライド部は、各シートレール９に移動可能に取り付けられている。
【００１５】
シートバック７は、シート座部２の後部から上方に延びている。当該シートバック７は、リクライニング機能を有しており、例えば、図１に示す起立状態から、前方側に倒れるように回動することができる。このとき、シートバック７は、シート座部２の後方側に設けられた車幅方向に延びるシートフレーム３の周りを回動する。
【００１６】
本実施形態のシート構造は、ロック機構１１Ａ，１１Ｂ（図３）と、ロック解除操作機構１３（図１）と、を備えている。図２〜図４に示すように、ロック機構１１Ａ，１１Ｂは、各シートレール９に設けられ、スライド部による車両用シート１のシートレール９上の動きをロック可能に構成されている。当該ロック機構１１Ａ，１１Ｂは、シートレール９のシート幅方向内側に取り付けられている。ロック解除操作機構１３は、図１に示すように、シートバック７に設けられている。ロック解除操作機構１３は、シートバック７の後面から突出する操作ベルト１５を乗員等が引っ張ることにより、ロック機構１１Ａ，１１Ｂのロックを解除するように構成されている。
【００１７】
図示による詳細な説明は省略しているが、ロック解除操作機構１３は、シートバック７のシートバックパネルに設けられたレバー装置１４を有しており、該レバー装置１４に設けられたレバー（図示せず）には、上記した操作ベルト１５が係止されている。
【００１８】
各ロック機構１１Ａ，１１Ｂとロック解除操作機構１３とは、ワイヤー分配機構２０及びワイヤー４１，４２Ａ，４２Ｂを介して接続されている。図３に示すように、ワイヤー分配機構２０は、ロック機構１１Ａ，１１Ｂの後方側に配置されている。詳細には、ワイヤー分配機構２０は、スライド部の前後方向における移動範囲の後端よりも、後方側に配置されている。
【００１９】
本実施形態のワイヤー分配機構２０は、本体部２１と、操作側接続部２２と、分岐側接続部２３とを有している。本体部２１は、シート幅方向に延び、シート座部２の後部に設けられたシートフレーム３にワイヤーブラケット３０を介して取り付けられている。
【００２０】
操作側接続部２２は、本体部２１のシート幅方向の右側の端部に設けられ、ロック解除操作機構１３から延びる１本の操作側ワイヤー４１が接続されている。操作側ワイヤー４１は、操作側接続部２２と、ロック解除操作機構１３のレバー装置１４とを接続している。一方、分岐側接続部２３は、本体部２１のシート幅方向の左側の端部に設けられており、分岐側接続部２３には、右側のロック機構１１Ａ及び左側のロック機構１１Ｂに向かって分岐して延びる右側ワイヤー４２Ａと左側ワイヤー４２Ｂが接続されている。分岐側接続部２３と操作側接続部２２とは、シート幅方向に沿って配置されている。
【００２１】
操作側接続部２２の近くに位置する操作側ワイヤー４１は、操作側接続部２２からシート幅方向の右外側に向かって延びている。一方で、分岐側接続部２３の近くに位置する右側ワイヤー４２Ａ及び左側ワイヤー４２Ｂは、シート幅方向の左外側に向かって延びている。すなわち、右側ワイヤー４２Ａは、右側のロック機構１１Ａに対して離れる方向に延びている。右側ワイヤー４２Ａの配索については後で説明する。
【００２２】
ワイヤーブラケット３０は、図２〜図４に示すように、シート幅方向に延びる板状の部材で、後端部がシートフレーム３の下部に接合されている。この例のワイヤーブラケット３０は、図２に示すように、前方に向かうに従い下方に傾斜した状態で、シートフレーム３に接合されている。ワイヤーブラケット３０は、取付部３１と、ステー３２と、ワイヤー規制部３３と、を有している。
【００２３】
取付部３１は、上記のように傾斜する下面に設けられ、ワイヤー分配機構２０の本体部２１が取り付けられている。ステー３２は、ワイヤー分配機構２０の分岐側接続部２３からシート幅方向の左外側に突出して延びている。この例では、ステー３２は、取付部３１の左端から左外側に連続するように形成されている。
【００２４】
図２〜図５に示すように、ワイヤー規制部３３は、ステー３２のシート幅方向の左外側の端部に設けられ、分岐側接続部２３からシート幅方向の左外側に延びる左側ワイヤー４２Ｂ及び右側ワイヤー４２Ａの動きを規制している。この例のワイヤー規制部３３は、ステー３２のシート幅方向の左外側端部を、下方に折り曲げることにより形成されている。すなわち、ワイヤー規制部３３は、屈曲位置から左外側に向かうに従い下方に傾斜している。
【００２５】
ワイヤー規制部３３には、左側ワイヤー４２Ｂ及び右側ワイヤー４２Ａを係止するための係止部３５が設けられている。係止部３５は、ワイヤー分配機構２０の固定位置（取付部３１）に対して、ロック機構１１Ａ，１１Ｂから離れる方向にずれて配置されている。
【００２６】
本実施形態のワイヤー規制部３３には、図４及び図５に示すように、開口部３４が設けられており、右側ワイヤー４２Ａは、開口部３４に貫通して配置されている。係止部３５は、開口部３４の縁に設けられている。この例では、図６に示すように、開口部３４の縁に鋭角部を設け、該鋭角部によって右側ワイヤー４２Ａが係止されている。すなわち、この例では、鋭角部が係止部３５となる。係止部３５となる鋭角部は、ワイヤー分配機構２０が固定された位置に対して、ロック機構１１Ａ，１１Ｂから離れる方向で、この例では後方かつ下方にずれて配置されている。すなわち、右側ワイヤー４２Ａは、ワイヤー分配機構２０の固定位置（取付部３１）に対して、後方かつ下方にオフセットするように配索されている。
【００２７】
右側ワイヤー４２Ａが右側のロック機構１１Ａに向かう方向（配索方向）とは反対側にオフセットさせ、右側ワイヤー４２Ａに対して、上記反対側の方向にテンションを作用させることにより、右側ワイヤー４２Ａの剛性が高くなる。その結果、車体振動や、ロック解除操作機構１３の操作により、右側ワイヤー４２Ａが振動することを抑制でき、さらに、右側ワイヤー４２Ａが周辺の部品に接触することを抑制でき、操作効率の低下を抑制できる。
【００２８】
左側ワイヤー４２Ｂは、分岐側接続部２３からシート幅方向の左外側に延び、左側のロック機構１１Ｂに接続されている。また、右側ワイヤー４２Ａは、分岐側接続部２３からシート幅方向の左外側に延び、シート幅方向の右側（内側）に向かって屈曲して、右側のロック機構１１Ａに接続されている。ワイヤー規制部３３は、シート幅方向で、右側ワイヤー４２Ａが屈曲する位置４３と、分岐側接続部２３との間に配置されている。
【００２９】
上記のように右側ワイヤー４２Ａを配索することにより、ワイヤー分配機構２０に近い位置、すなわち、シートフレーム３への固定位置に近い位置で、右側ワイヤー４２Ａを規制することが可能となり、右側ワイヤー４２Ａにテンションを発生させ、右側ワイヤー４２Ａの揺動の発生を抑制することが可能となる。
【００３０】
上記したように、係止部３５を開口部３４の縁の鋭角部とすることで、右側ワイヤー４２Ａは、尖った部分に引っ掛かり、それにより、開口部３４の内部で、右側ワイヤー４２Ａの遊びを小さくし、右側ワイヤー４２Ａを安定して規制することが可能となる。右側ワイヤー４２Ａの動きを確実に規制でき、周辺の部品との接触を防ぐことができる。
【００３１】
さらに、ワイヤー規制部３３を、下方に折り曲げて形成することにより、部品点数が削減され、ワイヤー規制部３３の成形が容易である。さらに、上記したように、本実施形態のワイヤー規制部３３は、開口部３４が斜め方向に向くことで、折れ曲がる位置において、開口部３４に右側ワイヤー４２Ａ及び左側ワイヤー４２Ｂを通す作業が容易になる。
【００３２】
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００３３】
例えば、本実施形態では、ワイヤー規制部３３に開口部３４を設けている、これに限らない。ワイヤーが引っ掛る凹部を設けてもよい。また、係止部３５を鋭角部にとしているが、これに限らない。例えば、切欠き等でもよい。また、係止部３５に左側ワイヤー４２Ｂを係止させてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１        車両用シート
２        シート座部
３        シートフレーム
７        シートバック
９        シートレール
１１Ａ    右側のロック機構
１１Ｂ    左側のロック機構
１３      ロック解除操作機構
１４      レバー装置
１５      操作ベルト
２０      ワイヤー分配機構
２１      本体部
２２      操作側接続部
２３      分岐側接続部
３０      ワイヤーブラケット
３１      取付部
３２      ステー
３３      ワイヤー規制部
３４      開口部
３５      係止部（鋭角部）
４１      操作側ワイヤー
４２Ａ    右側ワイヤー
４２Ｂ    左側ワイヤー
４３      屈曲する位置
【要約】      （修正有）【課題】シートバックとシート座部との間に配索されるワイヤーが、シート構造物に接触することを抑制可能にする。【解決手段】シート構造のワイヤー分配機構２０は、ワイヤーブラケット３０を介して車両用シートの下部に固定され、ワイヤーブラケット３０には、分岐側接続部２３から外側に延びるステー３２が設けられ、ステー３２の外側端部には、分岐側接続部２３から延びるワイヤー４２Ａ，４２Ｂの少なくとも一方を係止する係止部を備えたワイヤー規制部３３が設けられ、係止部は、ワイヤー分配機構２０とワイヤーブラケット３０との固定位置に対して、ロック機構１１Ａから離れる方向にずれて配置されている。【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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