(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦軸（Ｐ１）を有する中央部（２０）と、
前記中央部（２０）に関して対向するサイドの側方に延在する第１側部（３０Ａ）及び第２側部（３０Ｂ）と、を備え、
前記第１側部（３０Ａ）及び前記第２側部（３０Ｂ）は、前記縦軸Ｐ１に略平行な主方向に沿ってそれぞれ延在する第１折り込み部（Ｘ１）及び第２折り込み部（Ｘ２）を規定し、
前記中央部（２０）に対して横方向に、各サイドにわたって延在するように、前記第１側部（３０Ａ）及び前記第２側部（３０Ｂ）が前記第１折り込み部（Ｘ１）及び前記第２折り込み部（Ｘ２）にそれぞれ沿って折り込まれたオペレーション形状を採用することに適しており、
ドライバー（Ｃ１）の下肢を衝突から保護するように構成された手段（４０）を備え、前記保護手段（４０）は、少なくとも、前記第１側部（３０Ａ）及び前記第２側部（３０Ｂ）にそれぞれ接続された第１保護バー（４１Ａ）及び第２保護バー（４１Ｂ）を備え、
前記第１保護バー（４１Ａ）及び前記第２保護バー（４１Ｂ）はそれぞれ、前記縦軸（Ｐ１）と平行又は略平行である延長線（Ｑ１、Ｑ２）の各主方向に沿って延在し、
前記第１保護バー（４１Ａ）及び前記第２保護バー（４１Ｂ）は、前記延長線（Ｑ１、Ｑ２）の主方向に略直交する方向に沿って圧縮された時に変形可能な材料から作られ、前記第１保護バー（４１Ａ）及び前記第２保護バー（４１Ｂ）は、少なくとも、衝突または転倒時に自動車両（１）の前記ドライバー（Ｃ１）の脚の大腿骨の部分を保護するように、前記第１折り込み部（Ｘ１）及び前記第２折り込み部（Ｘ２）それぞれに近い位置に配置されていることを特徴とする、自動車両（１）用のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項２】
前記第１保護バー（４１Ａ）及び前記第２保護バー（４１Ｂ）はそれぞれ、前記エプロンに連結されており、前記第１側部（３０Ａ）及び前記第２側部（３０Ｂ）それぞれの略全長に取り付けられている、請求項１に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項３】
前記第１保護バー（４１Ａ）及び前記第２保護バー（４１Ｂ）は、ポリエチレンから作られる、請求項１又は２に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項４】
前記第１保護バー（４１Ａ）及び前記第２保護バー（４１Ｂ）は、低密度ポリエチレンから作られる、請求項１又は２に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項５】
前記第１保護バー（４１Ａ）及び前記第２保護バー（４１Ｂ）は、密度が約３０ｇ／ｄｍ３である低密度ポリエチレンから作られる、請求項１又は２に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項６】
前記第１保護バー（４１Ａ）及び前記第２保護バー（４１Ｂ）は、長さ７０ｍｍ〜１２０ｍｍの第１サイドと、長さ７０ｍｍ〜１２０ｍｍの第２サイドと、を有するセクションとを備え、
前記第１サイドは、前記レッグエプロン（１０）と接続され、
前記第２サイドは、前記レッグエプロン（１０）に対して片持ちにされている、請求項１〜５のいずれか１項に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項７】
前記第１保護バー（４１Ａ）及び前記第２保護バー（４１Ｂ）は、それぞれ、前記縦軸と略平行な方向に沿って延在し、前記第１折り込み部（Ｘ１）及び前記第２折り込み部（Ｘ２）に近位して配置される第１縦部（４１１Ａ）と第２縦部（４１１Ｂ）とを少なくとも備える、請求項１〜６のいずれか１項に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項８】
前記第１保護バー（４１Ａ）及び前記第２保護バー（４１Ｂ）はそれぞれ、前記第１側部（３０Ａ）及び前記第２側部（３０Ｂ）の全長にわたって延在する、請求項１〜７のいずれか１項に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項９】
前記第１側部（３０Ａ）及び前記第２側部（３０Ｂ）にそれぞれ接続された第３保護バー（４１Ｃ）及び第４保護バー（４１Ｄ）を備える、請求項１〜８のいずれか１項に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項１０】
前記第３保護バー（４１Ｃ）及び前記第４保護バー（４１Ｄ）はそれぞれ、前記第１側部（３０Ａ）及び前記第２側部（３０Ｂ）の全長にわたって延在する、請求項９に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項１１】
前記第３保護バー（４１Ｃ）及び前記第４保護バー（４１Ｄ）はそれぞれ、前記縦軸（Ｐ１）に平行又は略平行な主方向に沿って延在する、請求項９又は１０に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項１２】
前記第３保護バー（４１Ｃ）は、前記第１折り込み部（Ｘ１）を横切る延長線の主方向に沿って延在し、
前記第４保護バー（４１Ｄ）は、前記第２折り込み部（Ｘ２）を横切る延長線の主方向に沿って延在する、請求項９又は１０に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項１３】
前記第１保護バー（４１Ａ）、前記第２保護バー（４１Ｂ）、前記第３保護バー（４１Ｃ）及び前記第４保護バー（４１Ｄ）は、直線状又は略直線状のバーであり、
前記第１保護バー（４１Ａ）及び前記第３保護バー（４１Ｃ）は、互いに平行であり、かつ横方向に予め決められた距離（Ｈ）だけ離隔しており、
前記第２保護バー（４１Ｂ）及び前記第４保護バー（４１Ｄ）は、互いに平行であり、かつ横方向に前記予め決められた距離（Ｈ）だけ離隔している、請求項１１に記載のレッグエプロン（１０）。
【請求項１４】
前記予め決められた距離（Ｈ）は、５ｃｍ〜５０ｃｍである、請求項１３に記載のレッグエプロン（１０）。
【請求項１５】
前記予め決められた距離（Ｈ）は、１０ｃｍ〜２０ｃｍである、請求項１３に記載のレッグエプロン（１０）。
【請求項１６】
衝突から保護するための前記手段（４０）は、前記第１側部（３０Ａ）に接続された第５保護バー（４１Ｅ）及び前記第２側部（３０Ｂ）に接続された第６保護バー（４１Ｆ）を備え、
前記第５保護バー（４１Ｅ）は、前記第１保護バー（４１Ａ）及び前記第３保護バー（４１Ｃ）との間に挿し込まれ、前記第１保護バー（４１Ａ）及び前記第３保護バー（４１Ｃ）に対して側方に配置され、
前記第６保護バー（４１Ｆ）は、前記第２保護バー（４１Ｂ）及び前記第４保護バー（４１Ｄ）との間に挿し込まれ、前記第２保護バー（４１Ｂ）及び前記第４保護バー（４１Ｄ）に対して側方に配置される、請求項１３に記載のレッグエプロン（１０Ａ）。
【請求項１７】
衝突から保護するための前記手段（４０）は、前記第１側部（３０Ａ）に接続された第５保護バー（４１Ｅ）及び前記第２側部（３０Ｂ）に接続された第６保護バー（４１Ｆ）を備え、
前記第５保護バー（４１Ｅ）は、前記第３保護バー（４１Ｃ）とともに、略「Ｌ」字形状又は略「Ｔ」字形状のように配置され、
前記第６保護バー（４１Ｆ）は、前記第４保護バー（４１Ｄ）とともに、略「Ｌ」字形状又は略「Ｔ」字形状のように配置される、請求項１３に記載のレッグエプロン（１０Ｂ）。
【請求項１８】
前記第１側部（３０Ａ）及び前記第２側部（３０Ｂ）それぞれに、前記保護バー（４１Ａ〜４１Ｆ）のそれぞれに取り外し自在に接続することに適した接続部材（４１１〜４１６）を備える、請求項１３、１６もしくは１７に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項１９】
前記保護バー（４１Ａ〜４１Ｆ）それぞれのための前記接続部材（４１１〜４１８）は、
前記各側部（３０Ａ、３０Ｂ）に接続され、対向するサイドで前記保護バーを取り外し自在に囲むために互いに対向している一対の縦方向のフィン（４１１、４１２）と、
前記一対のフィン（４１１、４１２）の前記フィンの間に挿し込まれた前記保護バー（４１Ｂ）を保持するために、前記一対のフィン（４１１、４１２）のフィンと前記保護バー（４１Ｂ）との間に挿し込まれるように前記フィン及び／又は前記保護バー（４１Ｂ）と一体化されている、前記保護バー（４１Ａ〜４１Ｆ）を前記一対のフィン（４１１、４１２）に接合するための第１接合部材（４１３〜４１６）と、を備える、請求項１８に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項２０】
前記接続部材（４１１〜４１８）は、前記一対のフィン（４１１、４１２）を前記各側部（３０Ａ、３０Ｂ）に接続するための第２接合部材（４１７、４１８）を備え、
前記第２接合部材（４１７、４１８）は、前記一対のフィン（４１１、４１２）と前記側部（３０Ａ、３０Ｂ）の間に挿し込まれるように、前記フィン（４１１、４１２）及び／又は前記側部（３０Ａ、３０Ｂ）に一体化されている、請求項１８に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項２１】
前記第１接合部材及び／又は前記第２接合部材は、ベルクロ（登録商標）、ボタン部材、スティッチング等から選択される、請求項１９又は２０に記載のレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）。
【請求項２２】
前記各保護バー（４１Ａ〜４１Ｄ）の断面は、円形形状又は多角形形状であり、特に前記多角形の断面は長方形又は正方形である、請求項１〜２１のいずれか１項に記載のレッグエプロン（１０）。
【請求項２３】
前部（３）と、後部（２）と、ドライバー（Ｃ１）のための座面（４）とを備える自動車両（１）に適用されるように構成されたレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）を備えるカバーキットであって、
前記自動車両（１）の前記前部及び前記後部の間に延在する縦軸（Ｐ１）を備える中央部（２０）と、
前記中央部（２０）に対して対向するサイドの側方に延在する第１側部（３０Ａ）及び第２側部（３０Ｂ）と、を備え、
前記第１側部（３０Ａ）及び前記第２側部（３０Ｂ）は、前記縦軸に略平行な主方向に沿ってそれぞれ延在する第１折り込み部（Ｘ１）及び第２折り込み部（Ｘ２）を規定し、
前記レッグエプロン（１０）は、
前記第１側部（３０Ａ）及び前記第２側部（３０Ｂ）がそれぞれ、前記第１折り込み部（Ｘ１）及び前記第２折り込み部（Ｘ２）に沿って折り込まれ、前記中央部（２０）に対して横方向に、各サイドにわたって延在する、オペレーション形状を採用することに適しており、
衝突から前記ドライバー（Ｃ１）の下肢を保護するように構成された、衝突から保護するための手段（４０）を備えており、
前記保護手段（４０）は少なくとも、前記第１側部（３０Ａ）に接続された第１保護バー（４１Ａ）及び前記第２側部（３０Ｂ）に接続された第２保護バー（４１Ｂ）を備え、
前記第１保護バー（４１Ａ）及び前記第２保護バー（４１Ｂ）はそれぞれ、前記縦軸（Ｐ１）に平行又は略平行な延長線（Ｑ１、Ｑ２）の各主方向に沿って延在し、衝突した際に、少なくとも前記自動車両（１）の前記ドライバー（Ｃ１）の脚の大腿骨部を保護するように、実質的に前記座面の高さに配置されていることを特徴とする、カバーキット。
【請求項２４】
請求項１〜２２のいずれか１項に記載されたレッグエプロン（１０、１０Ａ、１０Ｂ）又は請求項２３に記載されたキットを備える自動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、自動車両及び関連する付属品の分野に関し、特に、請求項１の前半で定義されるような自動車両用のレッグエプロンに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばスクーターのような自動車両の分野において、悪天候、特に冬の悪天候からドライバーの脚を保護する機能を提供するレッグエプロンを用いることは既知である。周知の技術に係るレッグエプロンの一例は、仏国文書２９４９４２８において、バグスター社に導入されている。このような文書は、とりわけ、中央部と中央部に関する各部分から延在する２つの側部又は複数の側部に通常形取られたレッグエプロンを記載する。エプロンは、側部の補剛システムを提供され、作動中にそれらがぱたぱたと動くことを制限する。特に、それは、エプロンの側部構造を伸張し、それゆえオペレーション中（走行中）に風の流れがあたったときそれらの動きを制限するため、各端部が各ポケットに挿し込まれ得るブーメランのような形状の、各側部へのインサートである。それゆえ、それは、ディフレクタと同様の機能を提供する。
【０００３】
他の一般的なレッグエプロンのように、上述の周知の技術に係るレッグエプロンは、悪天候からの保護を提供することのみの限定を有し、一方で、衝突や転倒の場合にドライバーの肢を保護しない。このため、周知のレッグエプロンはドライバーの動きの最大限の自由を保障するように構成されているが、レッグエプロンの使用は、例えば転倒した場合、必然的にエプロンそのものから分離することが困難であるという結果に至る。それゆえ、レッグエプロンとともに自動車両が利用されるとき、衝突又は転倒の場合に、可能な限りドライバーへの身体的ダメージのリスクを低減する必要性が特に感じられる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本明細書の目的は、周知の引用文献にともなう上記の欠点を解決、又は少なくとも一部を取り除き得るレッグエプロンを提示することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
これら及び他の目的は、最も一般的な実施形態における請求項１、及びある特定の実施形態における、請求項１に従属する請求項に定義されるような自動車両用のレッグエプロンによって達成される。
【０００６】
請求項２０に定義されるカバーキット及び請求項２１に定義される自動車両もまた、本発明の目的である。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明は、以下の、例として挙げられた実施形態の詳細な説明からよりよく理解され、それゆえ、添付図面に関して制限されない。
【図１】図１は自動車両と関連するドライバーとを示す平面図であり、ドライバーはここで望ましい実施形態に係るレッグエプロンを利用しており、ある構成要素は図１では見えず破線で描かれている。
【図２】図２は、図１と同様の平面図であり、図１のレッグエプロンの一部が取り除かれ、図１では隠れているレッグエプロンの構成要素が示されている。
【図３】図３は、図１で外形が描かれている、図１のレッグエプロンの背面等角図である。
【図４】図４は、図１のレッグエプロンの底面図であり、エプロンが広げられた形状で描かれている。
【図５】図５は、図１のレッグエプロンの詳細を拡大した横断面図である。
【図６】図６は、実施形態２に係るレッグエプロンの底面図であり、エプロンが広げられた形状で描かれている。
【図７】図７は、実施形態３に係るレッグエプロンの底面図であり、エプロンが広げられた形状で描かれている。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【０００８】
添付図において、同一または略同一の構成要素は、同一符号で示されている。
【０００９】
レッグエプロンの一部を説明するために使用される「上」、「下」、「上側」、「下側」、「垂直」、「水平」という文言は、通常使用時に自動車両のドライバーによって使用されるレッグエプロンを言及することに留意されたい。
【００１０】
まず、図１〜図４に関して、現在望ましいとされる実施形態に係るレッグエプロンは、通常、符号１０で示されている。図１において、レッグエプロン１０は、例えばスクーター１のような自動車両１に固定されている。いずれの場合でも、本明細書の目的において、自動車両という文言は、通常、レッグエプロンとともに利用されることに適している二輪または三輪の全自動車両、例えばこれに限定されるものではないが、原動付き自転車やスクーター等、を意味していることに留意されたい。それ自体知られているように、レッグエプロン１０は、自動車両１のドライバーＣ１の脚を悪天候及び寒さから保護するという主な機能を提供する。そのため、レッグエプロン１０は、防水生地によって作られることが望ましい。
【００１１】
図４を参照すると、レッグエプロン１０は、縦軸Ｐ１と、中央部２０と、第１側部３０Ａと、第２側部３０Ｂと、を備える。縦軸Ｐ１は、エプロン１０の中心縦軸であることが望ましい。望ましい実施形態によると、軸Ｐ１はエプロン１０の周囲端部１５の対象な中心軸である。エプロン１０が、例えば図１に示されるように、通常の使用状態において自動車両１とともに使用される場合、縦軸Ｐ１は、自動車両１の後部２を自動車両１の前部３とつなぐ方向に延在する。第１及び第２側部３０Ａ、３０Ｂは、中央部２０に対して反対側の側方に縦軸Ｐ１に関して対象に広がっている。それ自体知られているように、中央部２０はドライバーＣ１の脚を上側で覆う機能を提供し、一方で側部３０Ａ、３０ＢはドライバーＣ１の脚を側方で覆う機能を提供する。第１側部３０Ａ及び第２側部３０Ｂは、第１折り込み部Ｘ１及び第２折り込み部Ｘ２を規定し、第１折り込み部Ｘ１及び第２折り込み部Ｘ２はそれぞれ、縦軸Ｐ１に平行又は略平行な主方向に沿って延在している。
【００１２】
レッグエプロン１０は、第１及び第２側部（３０Ａ、３０Ｂ）がそれぞれ中央部（２０）に対して横方向の各サイドにわたって広がるように、第１及び第２折り込み部（Ｘ１、Ｘ２）に沿って折りたたまれているオペレーション形状（図１〜図３）を採用することに適している。図１〜図３に示されるオペレーション形状において、前記の部３０Ａ、３０Ｂは、中央部２０に直交して又は略直交して延在することが望ましい。望ましくは、中央部２０は、折り込み部Ｘ１、Ｘ２によって側方の範囲を定められる。図３において示されるように、前記の部３０Ａ、３０Ｂは、オペレーション形状において対向している。
【００１３】
再び図４を参照すると、エプロン１０は、ドライバーＣ１の下肢を保護するため、衝突に対する保護のための手段４０を備える。衝突に対する保護のための手段４０は、少なくとも、第１側部３０Ａ及び第２側部３０Ｂにそれぞれ接続された第１及び第２保護バー、又は脚保護バー４１Ａ、４１Ｂを含む。第１及び第２保護バーは、互いが同一であることが望ましい。該バー４１Ａ、４１Ｂは、衝撃を吸収し得る材料、望ましくはプラスチック材料、さらに望ましくは高分子発泡体から製造される半剛性バーであることが望ましい。
【００１４】
第１及び第２保護バー４１Ａ、４１Ｂはそれぞれ、縦軸Ｐ１と平行又は略平行である、延長線Ｑ１、Ｑ２のそれぞれの主方向に沿って延在する。さらに、第１及び第２保護バー４１Ａ、４１Ｂは、少なくとも、衝突または転倒時に自動車両１のドライバーＣ１の大腿骨の部分を保護するために、第１及び第２折り込み部Ｘ１、Ｘ２のそれぞれ近い位置に配置されている。
【００１５】
１つの実施形態において、第１及び第２保護バー４１Ａ、４１Ｂは、第１及び第２折り込み部Ｘ１、Ｘ２のそれぞれ近い位置に配置される少なくとも第１縦部４１１Ａ及び第２縦部４１１Ｂを備える。特に、第１及び第２保護バーは、折り込み部に対して、２ｃｍから４０ｃｍ、望ましくは５ｃｍ〜１０ｃｍの位置で側壁に配置される。言い換えると、図２に示されように、少なくとも縦部４１１Ａ、４１１Ｂは実質的に、ドライバーＣ１が座るのに適している、自動車両１のサドル５の座面４の高さに配置されている。実際には、保護バー４１Ａ、４１Ｂと、特に少なくともそれぞれの縦部４１１Ａ、４１１Ｂは、少なくとも、衝突時、特に低速での衝突に、自動車両１のドライバーＣ１の脚の大腿骨の部分（骨盤／膝関節間の部分）を保護するために配置されている。本明細書で用いられる「略平行」という表現は、方向Ｑ１、Ｑ２が縦軸Ｐ１と完全に平行でなくてもよいことを意味している。つまり、例えば図４に示されるように、少なくともドライバーＣ１の脚の大腿骨の部分の効果的な保護を保証するようないずれの場合においても、レッグエプロン１０の平面展開図において、方向Ｑ１、Ｑ２は、軸Ｐ１に対して小さな角度、特に２０°以下の角度を形成し得る。
【００１６】
望ましい実施形態によると、第１及び第２保護バー４１Ａ、４１Ｂは、第１及び第２側部３０Ａ及び第２側部３０Ｂ、３０Ｂそれぞれの全長にわたって延在する。
【００１７】
特に、第１及び第２保護バー４１Ａ、４１Ｂは、略全長に沿ってバーをエプロンに接着するように、エプロンに接続される。言い換えると、保護バーは、エプロンとバーとの間に溝を形成することなく、複数箇所又は連続してエプロンに取り付けられる。
【００１８】
詳細において、各バーは、エプロンの側壁に略直交する衝撃の力；例えば、側方からの衝突による力、が負荷されたときの圧縮時に変形可能な材料から作られる。言い換えると、バー４１Ａ、４１Ｂは、延長線Ｑ１、Ｑ２の前記主方向に略直交する方向に沿った圧縮時に変形可能な材料から作られる。圧縮変形は、バーの厚さによって、つまり縦軸Ｐ１に略直交する方向におけるバーの延長線によって保証される。前記縦方向Ｐ１はまた、エプロンの側部３０Ａ、３０Ｂの表面に直交する。言い換えると、この寸法は、バーの厚さを規定し、その厚さはエプロン１０に対して片持ちにされている。このように厚みを有することで、衝撃力が減衰し、人体の受ける衝撃は、速度１２ｋｍ／ｍのときに受ける程度になる。
【００１９】
ある実施形態によると、各保護バーは、望ましくは、低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）、より望ましくはＬＤＰＥ泡沫から作られる。そのような低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）の密度は、約３０ｇ／ｄｍ３であることが望ましい。さらに、常時望ましい実施形態によると、各保護バーは、長さが７０ｍｍ〜１２０ｍｍである第１サイドと、長さが７０ｍｍ〜１２０ｍｍである第２サイドと、を有するセクションを備える。特に、第１サイドはエプロンに接続され、バーの厚さを示す第２サイドはエプロンに対して片持ちにされている。代替として、保護バーは、円形又は台形のセクションを備え、ボタンホール、ベルトもしくはポケットを介してエプロンに接続され得る。便宜的な実施形態によると、衝突からの保護のための手段４０は、第１及び第２側部３０Ａ、３０Ｂにそれぞれ接続された第３及び第４保護バー４１Ｃ、４１Ｄを備える。バー４１Ｃ及びバー４１Ｄは、互いが同一であることが望ましい。望ましい実施形態によると、バー４１Ｃ、４１Ｄは、バー４１Ａ、４１Ｂと同様に、同一の材料から作られる。バー４１Ｃ、４１Ｄにより、便宜的に、衝突時、脛骨部分（膝／足関節間の部分）及びドライバーＣ１の脚の下側端部（中脚）の効果的は保護が可能になる。望ましい実施形態によると、第３及び第４保護バー４１Ｃ、４１Ｄは、第１及び第２側部３０Ａ、３０Ｂそれぞれの全長にわたって延在する。便宜的な実施形態によると、第３及び第４保護バー４１Ｃ、４１Ｄはそれぞれ、前記縦軸Ｐ１に平行又は略平行である、延長線Ｒ１、Ｒ２の各主方向に沿って延在する。代替の実施形態（図示されていない）によると、第３保護バー４１Ｃは、第１折り込み部Ｘ１を横切る延長線の各主方向に沿って延在し、第４保護バー４１Ｄは、第２折り込み部Ｘ２を横切る延長線の各主方向に沿って延在する。この場合、バー４１Ｃ、４１Ｄは、例えばこれが絶対ではないが、バー４１Ａの縦部４１１Ａに直交または略直交し、かつバー４１Ｂの縦部４１１Ｂに直交または略直交するように、それぞれが配置され得る。
【００２０】
便宜的な実施形態によると、第１、第２、第３及び第４保護バー４１Ａ〜４１Ｄは、直線または主に直線のバーである。直線の保護バーを提供することは、便宜的に、保護バーそのものに生じ得る張力を軽減する。そのような張力はまた、詳細は本明細書で後述されているが、保護バー４１Ａ〜４１Ｄをエプロン１０に接続するために用いられ得るベルクロ（登録商標）の部分の望ましくない非接続に至り得る。
【００２１】
特に、第１及び第４保護バー４１Ａ、４１Ｃは、互いに平行であり、あらかじめ決められた距離Ｈだけ横方向に離隔されている。同様に、第２及び第４保護バー４１Ｂ、４１Ｄは、互いに平行であり、前記あらかじめ決められた距離Ｈだけ横方向に離隔されている。望ましい実施形態によると、そのような距離Ｈは通常、５ｃｍ〜５０ｃｍであり、さらに望ましくは１０ｃｍ〜２０ｃｍである。
【実施例２】
【００２２】
図６には、第２の望ましい実施形態に係るレッグエプロン１０Ａが図示されている。エプロン１０Ａは、保護バー４１Ａ〜４１Ｄに追加して、衝突からの保護のための手段４０が、第１及び第２側部３０Ａ、３０Ｂにそれぞれ接続された第５保護バー４１Ｅ及び第６保護バー４１Ｆを備える点において、図１〜図４に示されたレッグエプロン１０と本質的に異なる。特に、第５保護バー４１Ｅは、第１及び第３保護バー４１Ａ、４１Ｃの間に挿し込まれる。さらに、第５保護バー４１Ｅは、第１及び第３保護バー４１Ａ、４１Ｃの側方に配置される。同様に、第６保護バー４１Ｆは、第２及び第４保護バー４１Ｂ、４１Ｄの間に挿し込まれる。さらに、第６保護バー４１Ｆは、第２及び第４保護バー４１Ｂ、４１Ｄの側方に配置される。
【実施例３】
【００２３】
図７には、第３の望ましい実施形態に係るレッグエプロン１０Ｂが図示されている。エプロン１０Ｂは、保護バー４１Ａ〜４１Ｆの配置に関してのみ、図６に示されたレッグエプロン１０Ａと本質的に異なる。特に、図７に示され得るように、第５保護バー４１Ｅは、第３保護バー４１Ｃは、と略「Ｌ」字又は略「Ｔ」字を作るように配置されており、第６保護バー４１Ｆは、第４保護バー４１Ｄは、と略「Ｌ」字又は略「Ｔ」字を作るように配置されている。
【００２４】
便宜的な実施形態によると、レッグエプロン１０は、各保護バー４１Ａ、４１Ｂのための接続部材４１１〜４１８を備えており、接続部材４１１〜４１８は、第１及び第２保護バー４１Ａ、４１Ｂと第１及び第２側部３０Ａ、３０Ｂをそれぞれ取り外し可能に接続することに適している。図５を参照すると、便宜的な実施形態によると、そのような接続部材４１１〜４１８は、各保護バー４１Ａ、４１Ｂのための縦のフィン４１１、４１２の一部を備えており、そのような縦のフィン４１１、４１２のペアは、第１及び第２側部３０Ａ、３０Ｂにそれぞれ接続される。フィン４１１、４１２は柔軟性のあるフィンであることが望ましく、エプロン１０を製造する泡沫と同一の泡沫で作られることが望ましい。さらに、そのような各保護バー４１Ａ、４１Ｂのための接続部材は、第１及び台２保護バー４１Ａ、４１Ｂをフィン４１１、４１２の各ペアに接合するための第１接合部材４１３〜４１６を備える。図５は、レッグエプロン１０の一部の断面図であり、第２保護バー４１Ｂを第２側部３０Ｂに取り外し可能なように接続することに適している接続部材４１１〜４１８のみが示されていることに留意されたい。しかしながら、接続部材４１１〜４１８と同一または同様の接続部材（図示されていない）は、保護バー４１Ａをエプロン１０の側部３０Ａに接続するために用いられることに留意されたい。接続部材４１１〜４１８と同一または同様の接続部材（図示されていない）はまた、バー４１Ｃ、４１Ｄ、４１Ｅ、４１Ｆが設けられているとき、それらを側部３０Ａ、３０Ｂに接続するために用いられることに留意されたい。そのような理由と簡潔な記載のため、保護バー４１Ａ、設けられていれば保護バー４１Ｃ、４１Ｄ、４１Ｅ、４１Ｆをレッグエプロン１０、１０Ａの側部３０Ａ、３０Ｂに接続するための接続部材は、本明細書ではさらには記載しない。しかしながら、接続部材４１１〜４１８に関して後述されることは、保護バー４１Ａ、４１Ｃ、４１Ｄ、４１Ｅ、４１Ｆをレッグエプロン１０、１０Ａ、１０Ｂに接続するために提供される接続部材にも適用、準用されると理解される。
再び図５を参照して、フィン４１１、４１２は、互いに重なり合い、保護バー４１Ｂの反対側を取り外し可能に囲む。第１接合部材４１３〜４１６は、フィン４１１、４１２及び保護バー４１Ｂの間に挿し込まれるようにフィン４１１、４１２及び／もしくは保護バー４１Ｂと一体化され、フィン４１１、４１２の間に挿し込まれた保護バー４１Ｂを保持する。望ましい実施形態によると、接合部材４１３〜４１６は、ベルクロ（登録商標）ストリップの第１ペア４１３、４１４とベルクロ（登録商標）ストリップの第２ペア４１５、４１６とを備える。特に、ストリップ４１３、４１４は、フィン４１１とフィン４１２とにそれぞれ固定され、ストリップ４１５、４１６は、図５に示されるように、ストリップ４１３とストリップ４１４とにそれぞれ接続するように、バー４１Ｂの２つの対向する面に固定される。便宜的な実施形態によると、ストリップ４１３、４１４は、凹型ベルクロ（登録商標）ストリップであり、ストリップ４１５、４１６は、凸型ベルクロ（登録商標）ストリップである。それにより、保護バー４１〜４１Ｆが用いられないとき、又はそれらのうちのいくつかしか用いられないとき、ベルクロ（登録商標）ストリップがどの衣服にダメージを与えることが回避される。望ましくは、ストリップ４１３、４１４はフィン４１１、４１２に縫い付けられ、ストリップ４１５、４１６は保護バー４１Ｂに接着される。
【００２５】
再び図面５を参照して、１つの実施形態によると、接合部材４１１〜４１８は、フィン４１１、４１２のペアを側部３０Ｂに接続するための第２接合部材４１７、４１８を備える。第２接合部材４１７、４１８は、フィン４１１、４１２及び保護バー３０Ｂの間に挿し込まれてように、フィン４１１、４１２及び／若しくは側部３０Ｂに一体化される。
【００２６】
望ましい実施形態によると、第１接合部材４１３〜４１６及び／又は第２接合部材４１７、４１８は、取り外し自在に接続可能なように構成された接合部材であることが望ましく、ベルクロ（登録商標）、ボタン部材、スティッチング等の中から選択されることが望ましい。
【００２７】
望ましい実施形態によると、保護バー４１Ａ、４１Ｂおよび備えられていればバー４１Ｃ、４１Ｄ、４１Ｅ、４１Ｆはそれぞれ、円形又は多角形の断面を有する。望ましい実施形態によると、そのような多角形の断面は、長方形または正方形の断面である。長方形または正方形の断面により、保護バー４１Ａ〜４１ＦとドライバーＣ１の脚との間での最大接触表面を得ることができることに留意されたい。それゆえ、これにより、接触点に対して外側からの衝撃（様々な要因から発生し得る衝撃：直交する方向からの衝撃、斜め方向からの衝撃、若しくは、擦れによる摩擦）に続く残りの力を最大限に吸収することができる。さらに、長方形または正方形の断面を有する保護バーを提供することで、ベルクロストリップを各保護バーの２つの対向する面に接着するこが可能になり、より安定になる。
【００２８】
バー４１Ａ〜４１Ｆの長さは一般的に、エプロン１０、１０Ａ、１０Ｂが適用される自動車両の特定のモデルが異なると人間工学的高さ（ハンドルバー／サドル／フットボード）が異なるため、エプロン１０、１０Ａ、１０Ｂのサイズによって、様々であることに留意されたい。
【００２９】
レッグエプロン１０、１０Ａ、１０Ｂが、側部３０Ａ、３０Ｂそれぞれに取り外し可能に接続され得る複数の保護バー、例えば、２つのバー４１Ａ、４１Ｃ、側部３０Ａ上の３つのバー４１Ａ、又は、４１Ｃ、４１Ｅ及び側部３０Ｂ上の２つのバー４１Ｂ、４１Ｄ若しくは３つのバー４１Ｂ、４１Ｄ、４１Ｆを有する場合、レッグエプロンの各部３０Ａ、３０Ｂに１つ以上のバーを提供する、又はバーを提供しないことは、必要に応じて最大保護の構成を選んでも選ばなくてもよい最終使用者の裁量であることに留意されたい。
【００３０】
添付図面に示された実施形態において、バー４１Ａ〜４１Ｆは、レッグエプロン１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃの内側表面１１に接続されていることに留意されたい。しかしながら、便宜的な実施形態によると、内側表面１１に対向する、レッグエプロン１０、１０Ａ、１０Ｂの外側表面１２に接続された複数の補助保護バー（図示されていない）が提供され得る。そのような補助バーにより、レッグエプロン１０の厚さ、つまり保護のレベルが、有利に増す。本明細書では、「内側」及び「外側」は、エプロン１０、１０Ａ、１０Ｂが図３におけるオペレーション形状を採用する場合、レッグエプロン１０、１０Ａ、１０Ｂの側部３０Ａ、３０Ｂの間に構成された空間の中間を意味することに留意されたい。
【００３１】
例えば、望ましい実施形態によると、バー４１Ａ、４１Ｂと同一または同様の２つのさらなる補助バーが、エプロン１０の外側表面１２に接続され、同時にバー４１Ａ、４１Ｂに接続され得、同一または略同一の手法でバー４１Ａ、４１Ｂに配置される。さらなる実施形態によると、４つのさらなる補助バーが提供され、そのうち２つのバーは、バー４１Ａ、４１Ｂと同一または同様であり、他の２つのバーは、バー４１Ｃ、４１Ｄと同一または同様であり、同時にエプロン１０の内側表面１１に接続されたバー４１Ａ〜４１Ｄと同一または同様である４つの補助バーは、各バー４１Ａ〜４１Ｄそれぞれでエプロン１０の外側表面１２に設けられる。１つの実施形態によると、このような補助バーは、エプロン１０の側視程を高め、つまりドライバーの受動的安全性をためるために、高視程色であるとよい。前記補助バーは、空力外乱を発生させないように、各端部で傾斜させられていることが望ましい。
【００３２】
上記によると、周知技術を参照して、本明細書に記載のレッグエプロンがどのように、上述の目的を達成するかが理解される。
【００３３】
便宜的に、本明細書に記載のレッグエプロンにより、自動車両のドライバーの脚と危険な外部因子との間に固い、また同時に心地よい溝が維持され得、その溝により、特に低速時の衝突時において、ドライバーの脚を保護し得る。本明細書に記載のレッグエプロンは、天候因子に対する保護外装であるだけではなく、ドライバーに高い心理的な満足をもたらす真に柔軟性のある「ケース」でもある。このため、快適さを上げることは、二輪の作動安全水準を上げるために、最も重要な一般的パラメータの１つであることに留意されたい。本発明に係るレッグエプロンの記載は、自動車両１に適用されるように構成されたレッグエプロン１０、１０Ａ、１０Ｂを備える、再度本発明に係るカバーキットの記載の同等であり、自動車両１は、前部３、後部２及びドライバーＣ１のための座面４を備えることに留意されたい。レッグエプロン１０、１０Ａ、１０Ｂは、
自動車両１の前記前部３と前記後部２との間に延在する縦軸Ｐ１を有する中央部２０と、
前記中央部２０に対して対向するサイドの側方に延在する第１側部３０Ａ及び第２側部３０Ｂと、を備え、
第１側部３０Ａ及び第２側部３０Ｂは、前記縦軸Ｐ１に略平行な主方向に沿ってそれぞれ延在する第１折り込み部Ｘ１及び第２折り込み部Ｘ２を規定する。
レッグエプロン１０、１０Ａ、１０Ｂは、中央部２０に対して横方向の各サイドにわたって延在するように、第１及び第２側部３０Ａ、３０Ｂが第１及び第２折り込み部Ｘ１、Ｘ２にそれぞれ沿って折られたオペレーション形状を採用することに適しており；
エプロン１０、１０Ａ、１０Ｂは、ドライバーＣ１の下肢を保護するために衝突から保護するように構成された手段４０を有する。保護手段４０は、少なくとも、第１及び第２側部３０Ａ、３０Ｂにそれぞれ接続された第１及び第２保護バー４１Ａ、４１Ｂを備える。第１及び第２保護バー４１Ａ、４１Ｂはそれぞれ、前記縦軸Ｐ１に平行または略平行な延長線Ｑ１、Ｑ２の各主方向に沿って延在し、それらは、衝突時に自動車両１のドライバーＣ１の脚の大腿骨の部分を少なくとも保護するように、略前記座面４の高さに配置される。
本発明に係るレッグエプロンを記載することにより、レッグエプロン１０、１０Ａ、１０Ｂを備える自動車両もまた実際に記載されていることに留意されたい。
【００３４】
理解されるべき本発明の趣旨は、添付の請求項の範囲に定義されるような本発明の趣旨を逸脱しない限り、実施形態及び製造の詳細が限定されない単なる例によって説明され、図示されているものに関して大幅に異なってもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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