(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）
レール状に配置された一対の鋼板と、
前記鋼板の間に挟み込まれるようにして前記鋼板の延伸方向に沿って設けられ、側端部が前記鋼板の内側面に圧着されることにより、一対の前記鋼板を連結するゴム製の伸縮部材２３と、
一対の前記鋼板のそれぞれの外側面に対して略直角に突設されるネジ部材と、
を備える樋体、
（Ｂ）
前記ネジ部材の貫通孔が穿設され、当該貫通孔の外側開口部を囲うようにして外側面に設けられ上下に開口する上面視コ字状の囲い部を備える一対の固定用鋼板、
（Ｃ）
前記ネジ部材に螺合し、前記ネジ部材が前記貫通孔に挿入されるようにして前記樋体の一方の外側面に当接された一方の前記固定用鋼板と、前記ネジ部材が前記貫通孔に挿入されるようにして前記樋体の他方の外側面に当接された他方の前記固定用鋼板と、前記樋体と、を相互に連結する締結体、
を有することを特徴とする伸縮継手。
【請求項２】
床版の遊間部に、請求項１記載の伸縮継手を設置するための伸縮継手の設置方法であって、
前記ネジ部材が前記貫通孔に挿入されるようにして前記樋体の外側面に前記固定用鋼板を当接させた後、
前記締結体を前記囲い部内に配置して前記ネジ部材に装着することにより、前記樋体と前記固定用鋼板とを連結して伸縮継手を組み立てて設置すること、
を含むことを特徴とする伸縮継手の設置方法。
【請求項３】
請求項２記載の伸縮継手の設置方法により床版の遊間部に設置された伸縮継手の樋体を交換するための伸縮継手の補修方法であって、
前記囲い部内に締結体着脱空間を形成し、次いで、
前記ネジ部材に装着された締結体を当該締結体着脱空間内で取り外して、一対の前記固定用鋼板から前記樋体を取り出した後、
新たな樋体を、前記貫通孔に前記ネジ部材が挿入されるように一対の前記固定用鋼板の間に差し込み、前記締結体を当該締結体着脱空間内に配置して前記ネジ部材に装着すること、
を含むことを特徴とする伸縮継手の補修方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁、高速道路等に敷設される道路床版の遊間部に適用される、伸縮継手、並びに、伸縮継手の設置方法、及び、伸縮継手の補修方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
橋梁や高速道路等に敷設される道路床版は、気温差や地震動により生じる床版の伸縮や歪み等を考慮し、遊間部（幅員方向に伸びる間隙ないし継目）を設けて構築される。伸縮継手は、簡易鋼製ジョイント等とも称され、当該道路床版の遊間部に設置されて、床版の伸縮や歪みを吸収する装置である。伸縮継手は、一般に、間隔を設けて配置され幅員方向に沿って伸びる一対の固定側鋼板と、当該固定側鋼板の各内面側に圧着され床版の伸縮又は歪みを吸収するゴム製の伸縮部材と、当該固定側鋼板の各外面側に設けられるアンカーバーと、を有する（特許文献１参照）。
【０００３】
このような伸縮継手には、当該固定側鋼板を床版の遊間部に沿って配置し、固定側鋼板の外側（アンカーバーが配置される側）にコンクリート等の舗装材を埋設し隣り合う床板のそれぞれに固定することにより、舗装材に埋設されない状態の伸縮部材を介して、隣り合う床版同士を相互に連結（ジョイント）する形態のものがある。かかる形態の伸縮継手が有するゴム製の伸縮部材は、車両が上部を通行することに伴う外的負荷や、前述の床版の伸縮や歪みも作用するうえ、舗装材に覆われることなく外部に露出し風雨等に曝されるため、摩耗又は損耗が進行し亀裂が発生し易い。近年、伸縮部材に生じた亀裂に雨水が浸入して、橋梁の構造部の腐食又は劣化を促進させてしまうことが問題視されている。この点、雨水の浸入を防止すべく、伸縮部材を覆うようにシール材（発泡充填剤）を流し込むことがあるが、路面からはみ出したシール材を通行車両が剥がしてしまう等の問題が報告されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５４−２５７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
伸縮継手は、中長期的な使用により徐々に劣化することから、定期的ないし不定期に補修工事を行う必要がある。前述のとおり、伸縮継手は、風雨等の外部環境に曝される部位であり車両の通行等による外的負荷を吸収する部位でもあるゴム製の伸縮部材を中心に摩耗又は損耗が進行するところ、従来の伸縮継手又は工法によると、当該伸縮部材の交換で足りる場合においても、アンカーバーを固定していた舗装材を破壊した後、固定側鋼板及びアンカーバーを含め伸縮継手全体を一体として取り出して交換していた。そのため、工事に手間がかかり、また、補修コストの増加を招いていた。また、伸縮継手全体を取り出すためには、床版に固設するために幅員方向に沿って埋設された舗装材（コンクリート等）を、全体的に破壊して除去しなければならないため、交換作業の度に床版に負担がかかり、交換を繰り返すことにより床版にダメージを与えるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、補修（特に伸縮部材の交換）を容易にかつ低コストで、また、床版にかかる負担を低減して行うことを可能とする、伸縮継手を提供すること、並びに、伸縮継手の設置方法を提供すること、及び、伸縮継手の補修方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る伸縮継手は、
（Ａ）
レール状に配置された一対の鋼板と、
前記鋼板の間に挟み込まれるようにして前記鋼板の延伸方向に沿って設けられ、側端部が前記鋼板の内側面に圧着されることにより、一対の前記鋼板を連結するゴム製の伸縮部材２３と、
一対の前記鋼板のそれぞれの外側面に対して略直角に突設されるネジ部材と、
を備える樋体、
（Ｂ）
前記ネジ部材の貫通孔が穿設され、当該貫通孔の外側開口部を囲うようにして外側面に設けられ上下に開口する上面視コ字状の囲い部を備える一対の固定用鋼板、
（Ｃ）
前記ネジ部材に螺合し、前記ネジ部材が前記貫通孔に挿入されるようにして前記樋体の一方の外側面に当接された一方の前記固定用鋼板と、前記ネジ部材が前記貫通孔に挿入されるようにして前記樋体の他方の外側面に当接された他方の前記固定用鋼板と、前記樋体と、を相互に連結する締結体、
を有することを特徴とする。
【０００８】
本発明に係る伸縮継手の設置方法は、
床版の遊間部に、前段落に記載の伸縮継手を設置するための伸縮継手の設置方法であって、
前記ネジ部材が前記貫通孔に挿入されるようにして前記樋体の外側面に前記固定用鋼板を当接させた後、
前記締結体を前記囲い部内に配置して前記ネジ部材に装着することにより、前記樋体と前記固定用鋼板とを連結して伸縮継手を組み立てて設置すること、
を含むことを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る伸縮装置の補修方法は、
前記伸縮継手の設置方法により床版の遊間部に設置された伸縮継手の樋体を交換するための伸縮継手の補修方法であって、
前記囲い部内に締結体着脱空間を形成し、次いで、
前記ネジ部材に装着された締結体を当該締結体着脱空間内で取り外して、一対の前記固定用鋼板から前記樋体を取り出した後、
新たな樋体を、前記貫通孔に前記ネジ部材が挿入されるように一対の前記固定用鋼板の間に差し込み、前記締結体を当該締結体着脱空間内に配置して前記ネジ部材に装着すること、
を含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、補修（特に伸縮部材の交換補修）を容易にかつ低コストで、また、床版にかかる負担を低減して行うことを可能とする伸縮継手を提供すること、並びに、当該伸縮継手の設置方法を提供すること、及び、当該伸縮継手の補修方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施の形態である伸縮継手の構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示す伸縮継手の一部拡大図である。
【図３】図１に示す伸縮継手の組立て後の状態を示す斜視図である。
【図４】図１に示す伸縮継手を床版の遊間部に設置した状態を示す斜視図である。
【図５】図４に示す伸縮継手から樋体を取り出した状態を示す斜視図である。
【図６】図１に示す締結体を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、適宜図面を参照しつつ本発明を具体的に説明するが、本発明は図面に示す実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない限りにおいて適宜変更可能である。図１は、本発明の一実施の形態である伸縮継手１の構成を示す斜視図である。なお、伸縮継手１はいわゆる定尺品であり、設置現場においては道路幅員に応じて、通常、複数の伸縮継手１が連続して設置されるものであるところ、図１では、かかる状態を説明すべく、端部を相互に連続させた二つの伸縮継手１が示されている。図２は、図１に示す伸縮継手の一部拡大図である。
【００１３】
伸縮継手１は、道路床版の遊間部に組み込まれて、床版の伸縮や歪みを吸収又は緩衝する装置である。伸縮継手１は、樋体２と、固定用鋼板３、４と、締結体５とを有し、床版に固定された固定用鋼板３、４に対して着脱可能に樋体２が組み付けられることにより、伸縮部材２３を含む樋体２のみを取り外して交換（補修）することができる。樋体２は、一対の鋼板２１、２２と、ゴム製の伸縮部材２３と、ネジ部材２４とを備える。以下、各構成について詳説する。
【００１４】
鋼板２１、２２は、いずれも長手方向に延びる長帯状の鋼材であり、それぞれが縦置きされて、レール状に相互に並行に配置される。鋼板２１、２２は、図１に示すように、上面視で台形波状に複数回屈曲している。より具体的には、鋼板２１、２２の長手方向に対し平行に配置される平板部と、該長手方向に対し斜め方向に配置される傾斜部とが交互に配置されることにより、上辺及び下辺が台形波状に屈曲するように形成されている。
【００１５】
伸縮部材２３は、鋼板２１、２２の間に挟み込まれるようにして鋼板２１、２２の延伸方向に沿って設けられ、側端部が鋼板２１、２２の内側面にプレス加硫接着により圧着されることにより、一対の鋼板２１、２２を連結する止水ゴム製の部材である。伸縮部材２３は、鋼板２１と鋼板２２との間に、蛇腹状に折れ曲げられた状態で取り付けられており、鋼板２１、２２に作用する外力を吸収、緩和することによって床版の伸縮や歪みを吸収又は緩衝するとともに、下方への漏水を防止する。
【００１６】
ネジ部材２４は、鋼板２１、２２のそれぞれの外側面に対して略直角に複数突設されている。本実施の形態においては、前述の平板部の外側面に対して、全ネジの一端を略直角に溶接することにより、鋼板２１、２２を縦置きした状態においてネジ部材２４が水平方向に延びるように設けられている。
【００１７】
前述のとおり、鋼板２１、２２は、伸縮部材２３を介して相互に連結されている。したがって、樋体２は、鋼板２１、２２が相互に接近又は離間する方向に移動可能である。
【００１８】
次に、一対の固定用鋼板３、４について説明する。固定用鋼板３、４は、それぞれが、ネジ部材２４の貫通孔３２、４２が穿設される縦置き鋼板部３１、４１、及び、貫通孔３２、４２の外側開口部を囲うようにして縦置き鋼板部３１、４１の外側面に突設され上下に開口する上面視コ字状の囲い部３３、４３を備える。
【００１９】
それぞれの縦置き鋼板部３１、４１は、上辺が台形波状に屈曲し、下辺が直線状に形成されている。より具体的には、縦置き鋼板部３１、４１の長手方向（直線的に形成される下辺の延伸方向）に対し平行に配置される台形部と、該長手方向に対し斜め方向に配置される三角形部とが交互に配置されることにより、樋体２を構成する鋼板２１、２２の折れ曲がり形状に対応して、上辺側が台形波状に屈曲するように形成されている。縦置き鋼板部３１、４１のそれぞれの側面には、ネジ部材２４の突設位置に対応して、貫通孔３２、４２が複数穿設されている。
【００２０】
それぞれの囲い部３３、４３は、貫通孔３２、４２の外側開口部を囲うようにして縦置き鋼板部３１、４１の外側面に突設される。囲い部３３、４３は、当該外側面に溶接される側面部と、当該貫通孔３２、４２に対向して配置され当該側面部に一体として設けられる背面部とにより構成され、上下に開口する上面視コ字状の締結体着脱空間形成部材であり、貫通孔３２、４２に挿入されたネジ部材の頭頂部に締結体５を嵌め込んで、所定の工具（図示しない）を用いて締結することが可能な内部寸法に設定されている。囲い部３３、４３は、後説する伸縮継手の補修方法において、囲い部３３、４３の内部に流れ込んだ舗装材又は段差修正材を斫りやすいように、好ましくは、その上辺（上方開口部の縁）の高さが縦置き鋼板部３１、４１の上辺の高さに一致するように設けられる。
【００２１】
本実施の形態においては、固定用鋼板３、４のそれぞれは、アンカー部３４、４４と、底板３５、４５とを備える。縦置き鋼板部３１、４１の側面には、アンカー部３４、４４としてのアンカーバーが所定の間隔で複数突設されており、縦置き鋼板部３１、４１の下辺部には、外方に向けて延びる底板３５、４５が設けられている。
【００２２】
締結体５は、ネジ部材２４に螺合し、鋼板２１に突設されたネジ部材２４が貫通孔３２に挿入されるようにして樋体２の一方の外側面に当接された一方の固定用鋼板３と、鋼板２２に突設されたネジ部材２４が貫通孔４２に挿入されるようにして樋体２の他方の外側面に当接された他方の固定用鋼板４と、樋体２と、を相互に連結するための締結用部品である。
【００２３】
図３は、図１に示す伸縮継手１の組立て後の状態を示す斜視図である。ネジ部材２４が貫通孔３２に挿入されるように鋼板２１と固定用鋼板３とを当接させた状態で、囲い部３３内に挿入されたネジ部材２４の頭頂部に締結体５を装着することにより、樋体２と固定用鋼板３とが連結されている。同様に、ネジ部材２４が貫通孔４２に挿入されるように鋼板２２と固定用鋼板４とを当接させた状態で、囲い部４３内に挿入されたネジ部材２４の頭頂部に締結体５を装着することにより、樋体２と固定用鋼板４とが連結されている。
【００２４】
図４は、図１に示す伸縮継手１を道路床版の遊間部に組み込んだ状態を示す斜視図である。伸縮継手１は、固定用鋼板３に設けられたアンカー部３４を一方の床版側の内部鉄筋に溶接した後、固定用鋼板３の外側（アンカー部３４が配置される側）に舗装材を流し込んで当該アンカー部３４を埋設して固定し、固定用鋼板４に設けられたアンカー部４４を他方の床版側の内部鉄筋に溶接した後、固定用鋼板４の外側（アンカー部４４が配置される側）に舗装材を流し込んで当該アンカー部４４を埋設して固定することにより、道路床版の遊間部に設置されている。かかる伸縮継手１を設置することにより、気温差や地震動により生じる床版の伸縮や歪み等を伸縮部材２３において吸収して、道路又は橋脚を保安することができる。なお、本実施の形態に示す伸縮接手１は、図４に示すように、舗装材に埋設されない状態の伸縮部材２３を介して、隣り合う床版同士を相互に連結（ジョイント）する形態のものであるところ、後述するとおり、補修（特に伸縮部材の交換）を容易にかつ低コストで行うことができ、また、床版にかかる負担を大幅に低減することが可能である。
【００２５】
図５は、図４に示す伸縮継手１から樋体２を取り外した状態を示す斜視図である。伸縮継手１は、風雨等の外部環境に曝され外的負荷を吸収する部位であるゴム製の伸縮部材２３を中心に摩耗ないし損耗が進行するところ、伸縮部材２３の交換補修を行う場合には、締結体５を取り外すことにより、床版に固定された固定用鋼板３、４から、摩耗等が進行したゴム製の伸縮部材２３を備える樋体２のみを取り外すことができる。次いで、新たな樋体２を、床版に固定された固定用鋼板３、４（特に縦置き鋼板部３１、４１の内側面側）の隙間に挿入し、各貫通孔３２、４２に挿入されたネジ部材２４に締結体５を装着することにより、新たな樋体２に交換することができる。
【００２６】
この点、締結体５は、上下に開口する囲い部３３、４３に囲われた状態でネジ部材２４に装着されておりアンカー部３４、４４の埋設時にはコンクリート等の埋設材が囲い部３３、４３の内側に流入して固化することになるが、囲い部３３、４３の内側には内部鉄筋が組み込まれておらず容易に埋設材を斫り取ることができ、締結体５の着脱空間を形成することができる。また、樋体２は、鋼板２１、２２が相互に接近又は離間する方向に移動可能であり、バール等の工具を用いて鋼板２１、２２を相互に接近した状態にすることで、床版に固定された固定用鋼板３、４の隙間にネジ部材２４を備える樋体２を嵌入したり、当該隙間から取り外したりすることができる。このように、本発明に係る伸縮継手１によれば、樋体２のみを交換することができ、アンカー部（アンカーバー）を含め伸縮継手全体を一体として取り出して交換していた従来の伸縮継手に比べ、補修（特に伸縮部材２３の交換）を低コストかつ容易に行うことができる。
【００２７】
前述のとおり、固定用鋼板３、４は、外方に向けて延びる底板３５、４５を備えている。この点、床版の遊間部の間隔・寸法Ｌは規格化（３０ｍｍ、５０ｍｍ、２００ｍｍ等）されているところ、底板３５、４５を備えることにより、一種の樋体２でも複数の規格寸法に対応することができる（図４参照）。
【００２８】
図６は、図１に示す締結体５を拡大して示す斜視図であり、特に、（Ａ）は円筒部側から示した図であり、（Ｂ）は頭部側から示した図である。締結体５は、内周面にネジ部材２４に螺合する雌ネジが形成され貫通孔３２、４２に挿入可能な円筒部５１と、円筒部５１の一端に設けられ、多角形状の側面より成る締付け用の頭部５２と、円筒部５１に挿入されるワッシャー５３と、円筒部５１の他端外周面上に突設され、ワッシャー５３が円筒部５１から脱落するのを防止するカシメ部（微少突起部）５４と、を有する。
【００２９】
かかる構成を有する締結体５によれば、貫通孔３２、４２に挿入されたネジ部材２４の頭頂部に締結体５を螺合させた後、頭部５２に所定の工具（レンチ等）を差し込んで回転させることにより円筒部５１をネジ部材２４に装着すると同時に、頭部５２と縦置き鋼板部３１、４１との間にワッシャー５３を挟み込ませることができ、ワッシャーの脱落や付け忘れを防止でき、ワッシャーを別体として取り付ける形態に比べ、作業性が向上する。また、円筒部５１によりネジ部材２４のネジ山がカバーされるため、後説する設置工程又は補修工程を実行することにより、囲い部３３、４３の内部にコンクリートＣ等の舗装材が流入した場合でも、ネジ溝に舗装材が付着固化して締結体５の着脱が困難になってしまうことがない。
【００３０】
次に、伸縮継手１の設置方法について説明する。本発明の一実施の形態に係る伸縮継手の設置方法は、床版の遊間部に、伸縮継手を設置するための伸縮継手の設置方法であって、ネジ部材が前記貫通孔に挿入されるようにして前記樋体の外側面に前記固定用鋼板を当接させた後、前記締結体を前記囲い部内に配置して前記ネジ部材に装着することにより、前記樋体と前記固定用鋼板とを連結して伸縮継手を組み立てて設置すること、を含む。かかる設置方法によれば、後日、樋体２の交換補修を要する場合においても、床版に固定された固定用鋼板３、４から樋体２のみを取り外して交換することができ、補修（特に伸縮部の交換）を低コストかつ容易に行うことができる。加えて、本実施の形態の設置方法によれば、囲い部内の舗装材を除去すれば樋体２を交換することができ、床版に固設するために埋設した舗装材（コンクリート等）を全体的に破壊する必要がないため、伸縮部の交換作業に伴い床版にかかる負担を、大幅に低減することが可能である。
【００３１】
伸縮継手１の設置方法につき、より詳しく説明すると、（１）ネジ部材２４が貫通孔３２、４２に挿入されるようにして樋体２の外側面に固定用鋼板３、４を当接させた後、締結体５を囲い部３３、４３内に配置してネジ部材２４に装着することにより、樋体２と固定用鋼板３、４とを連結して伸縮継手１を組み立てる第１設置工程（本工程実行後の形態につき図２参照）と、（２）道路床版の遊間部に架け渡すようにして伸縮継手１を配置する第２設置工程と、（３）舗装材（コンクリートＣ等）を流し込んで、一方の固定用鋼板３を一方の床版に固定し、他方の固定用鋼板４を他方の床版に固定する第３設置工程（本工程実行後の形態につき図３参照）と、を含む。第３設置工程を実行することにより、固定側鋼板２１、２２を床版に固定するための舗装材が囲い部３３、４３の内部に流れ込むが、舗装面と囲い部３３、４３内部の当該舗装材との間に段差が生じた場合には、前記第３設置工程の後、囲い部３３、４３の内部に段差を修正するための舗装材（段差修正材）を流し込む工程を含むようにしても良い。
【００３２】
アンカー部３４、４４と床版に埋め込まれる内部鉄筋６、７とを溶接する場合には、第２設置工程と第３設置工程との間に実行する。なお、床版上に固定用鋼板３、４を載置する空間が形成されていない場合には、第２設置工程に先立って、遊間部に沿って、固定側鋼板２１、２２を載置するための当該空間を斫り取る等して形成しておき、第３設置工程において、固定側鋼板２１、２２により区画された当該斫り取られた空間内に舗装材を流し込む。
【００３３】
次に、伸縮継手１の補修方法について説明する。本発明の一実施の形態に係る伸縮継手の補修方法は、前記伸縮継手の設置方法により床版の遊間部に設置された伸縮継手の樋体を交換するための伸縮継手の補修方法であって、囲い部内に締結体着脱空間を形成し、次いで、ネジ部材に装着された締結体を当該締結体着脱空間内で取り外して、一対の固定用鋼板から樋体を取り出した後、新たな樋体を、貫通孔にネジ部材が挿入されるように一対の固定用鋼板の間に差し込み、締結体を当該締結体着脱空間内に配置してネジ部材に装着すること、を含む。かかる補修方法によれば、床版に固定された固定用鋼板から樋体のみを取り外して交換することができ、補修（特に伸縮部の交換）を低コストかつ容易に行うことができる。加えて、本実施の形態の補修方法によれば、囲い部内に締結体着脱空間を形成することにより樋体を交換することができ、舗装材を除去すべき箇所が囲い部内に限られる。したがって、本実施例によれば、床版に固設するために幅員方向に沿って埋設された舗装材を全体的に破壊していた従来に比して、打撃力を加える範囲が限定的であり、伸縮部の交換作業に伴い床版にかかる負担を、大幅に低減することが可能である。
【００３４】
伸縮継手１の補修方法につき、より詳しく説明すると、（Ａ）囲い部３３、３４内に締結体着脱空間を形成する第１補修工程と、（Ｂ）ネジ部材２４に装着された締結体５を締結体着脱空間内で取り外して、一対の固定用鋼板３、４から樋体２を取り出す第２補修工程と、（Ｃ）新たな（未使用の）樋体２を、貫通孔３２、４２にネジ部材２４が挿入されるように一対の固定用鋼板３、４の間に差し込み、締結体５を締結体着脱空間内に配置してネジ部材２４に装着する第３補修工程と、を含む。第１補修工程について補説すると、締結体着脱空間とは、固定用鋼板３、４と樋体２とを連結するため囲い部３３、４３の内側に配置される締結体５を、ネジ部材２４に螺合させて装着したり、ネジ部材２４から取り外したりする作業を行うために、締結体５に工具を取り付けて回転させることが可能な、囲い部３３、３４の内側に形成される空間をいう。囲い部３３、４３の内部にコンクリート等又は段差修正材（舗装材）が流れ込んで固化している場合には、これを斫る、又は、溶解して取り除くことにより、囲い部３３、４３の内部に締結体着脱空間を形成する。
【００３５】
この伸縮継手の補修方法は、伸縮継手１を設置した業者に限らず、伸縮継手１の補修を専門に行うメンテナンス業者でも実施することが可能である。すなわち、伸縮継手の生産者と、伸縮継手の設置方法の実施者と、伸縮継手の補修方法の実施者とは異なっていても良い。
【００３６】
なお、第３補修工程の実行後、締結体着脱空間が形成されたままであると舗装面と囲い部３３、４３内部との間に段差が生じてしまうので、これを解消すべく、囲い部３３、４３の内部に段差修正材を流し込む第４補修工程を含むようにしても良い。前述の段差修正材としては、日本橋梁工業株式会社のウェブサイト（製品紹介ページ）に掲載される製品、より具体的には、ロードパテと寒水砂を溶解窯にて混合することにより生成される石油樹脂製の合材を用いることができる。同合材は、１６０−１７０度で溶けることから、囲い部３３、４３に流し込まれて固化した段差修正材を除去する場合には、加熱により、すくい出し等で容易に取り除くことができる。発明者の実験によれば、囲い部３３、４３に流し込む段差修正材には、珪砂を入れなくても良い。
【００３７】
伸縮継手１は、いわゆる定尺品であるが、図示するように、貫通孔３２、４２や囲い部３３、４３等を複数設けておくことにより、適当な長さで切断して端尺品として利用することも可能である。伸縮継手の交換方法においては、設置済みの樋体２の全てを交換しても良いが、交換を要する樋体２のみを取り出して交換することも可能である。
【００３８】
樋体２と固定用鋼板３、４とを長手方向端部で締結する態様、即ち、図示するように、樋体２の長手方向端部にネジ部材２４を備え、固定用鋼板３、４の長手方向端部に貫通孔３２ａ、３２ｂ、４２ａ、４２ｂを備える態様においては、当該貫通孔３２ａ、３２ｂ、４２ａ、４２ｂの近傍に側面板３６ａ、３６ｂ、４６ａ、４６ｂを突設するようにしても良い。前述のとおり、伸縮継手１を連続して設置したとき、図示するように、一方の樋体２の側面板３６ａ、４６ａと他方の樋体２の側面板３６ｂ、４６ｂとにより囲い部の側面部に相当する部位を形成することができ、側面板３６ａ、４６ａと側面板３６ｂ、４６ｂとの間に流れ込んだ舗装材を斫り易くなる。
【００３９】
本発明は、上記実施の形態ないし実施例に限定されず、その発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形実施が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、橋梁、高速道路等に敷設される道路床版の遊間部に適用される、伸縮継手、並びに、伸縮継手の設置方法、及び、伸縮継手の補修方法として利用することが可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１      伸縮継手
２      樋体
２１    鋼板
２２    鋼板
２３    伸縮部材
２４    ネジ部材
３      固定用鋼板
３１    縦置き鋼板部
３２    貫通孔
３３    囲い部
３４    アンカー部
３５    底板
３６    側面板
４      固定用鋼板
４１    縦置き鋼板部
４２    貫通孔
４３    囲い部
４４    アンカー部
４５    底板
４６    側面板
５      締結体
５１    円筒部
５２    頭部
５３    ワッシャー
５４    カシメ部
【要約】
【課題】補修（特に伸縮部材２３の交換）を低コストかつ容易に、また、床版にかかる負担を低減して行うことを可能とする伸縮継手を提供すること、並びに、伸縮継手の設置方法を提供すること、及び、伸縮継手の補修方法を提供する。
【解決手段】伸縮継手１は、樋体２と、固定用鋼板３、４と、締結体５とを有し、縦置き鋼板部３１、４１の外側面には囲い部３３、４３が設けられており、樋体２と固定用鋼板３、４とを連結する締結体５は、これらの囲い部３３、４３の内部に配置され、床版に固定された固定用鋼板３、４に対して着脱可能に樋体２が組み付けられている。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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