(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体と、
前記車両本体の前方に設けられたマストと、
前記マストの上部を前後方向に傾動させるチルトシリンダと、
前記車両本体の上方に設けられた運転席と、
前記車両本体の前後方向中央に前後方向に傾動可能に設けられた支柱と、
前記マストの上部と前記支柱の上部との間に架け渡された第１連結部と、
前記車両本体の後部において着脱可能に搭載されたバランスウェイトと、
前記バランスウェイトに設けられた基部と、下端が前記基部に回動可能に連結され前後方向に傾動可能なアームと、前記アームに設けられバランスウェイト移動装置に係止される第１係止部と、を有するバランスウェイト用吊り具と、
一端が前記支柱に連結され、他端が前記アームに取外し可能に連結された第２連結部と、を備え、
前記支柱は、前記チルトシリンダによる前記マストの傾動に連動して傾斜し、
前記アームは、前記第２連結部が連結されているとき、前記支柱の前方への傾動に連動して、前記アームおよび前記第１係止部が前記運転席に乗車しているユーザの後方への視界を妨げない角度まで傾斜させられる
ことを特徴とするバランスウェイト用吊り具を備えた荷役車両。
【請求項２】
前記第２連結部は、伸縮可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の荷役車両。
【請求項３】
前記第１係止部は、前記バランスウェイト移動装置のコイルリフタの爪部が係止される左右一対の係止孔を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の荷役車両。
【請求項４】
前記基部は、左右一対で構成されており、
前記アームは、左右一対で構成されるとともに、前記左右一対の基部にそれぞれ連結され、
前記第１係止部は、前記左右一対のアームの間に架設され前記バランスウェイト移動装置のフックが係止される係止軸を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の荷役車両。
【請求項５】
前記第１連結部は、前記車両本体が吊り上げられるための第２係止部を有する
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の荷役車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着脱可能なバランスウェイトを備えた荷役車両に関し、特に、バランスウェイト用吊り具を備えた荷役車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船内で荷役作業を行う荷役車を船積みする作業において用いられる車両吊装置がある。例えば、特許文献１に記載の車両用吊装置は、荷役車両に設けられた左右一対のアームと、各アームにそれぞれ設けられコイルリフタのフックが係止される係止孔と、左右のアームの間に架設されクレーンのフックが係止される係止軸と、から構成されている。この荷役車両は、クレーンのコイルリフタの爪部を左右の係止孔に係止されるか、またはクレーンのフックを係止軸に係止され、クレーンによって船積みされる。
【０００３】
図５は、この種の車両吊装置が設けられたラムリフト３００を示している。このラムリフト３００は、前輪１と、後輪２と、前輪１と後輪２とにまたがって設けられた車両本体４と、車両本体４の上部前側に設けられた運転席５と、運転席５の前方に設けられたマスト６と、マスト６に連結されたキャリッジ７と、キャリッジ７に連結されたラム８と、車両本体４の後部に搭載されたバランスウェイト９と、を備えている。このラムリフト３００の全体の重量は、４０ｔ以上あり、一般的な車両移動用クレーンの耐荷重量を超えている。そのため、このラムリフト３００を船内に船積みする際には、キャリッジ７と、バランスウェイト９とを車両本体４から取り外し、個別に船内に船積みする必要がある。
【０００４】
そこで、図５に示すように、このラムリフト３００は、さらに、バランスウェイト９の上面に設けられた左右一対の基部１４０と、各基部１４０に傾動不能に連結された左右一対のアーム１４１と、左右のアーム１４１の間に架設されクレーンのフックＨが係止される係止軸１４３と、を有するバランスウェイト用吊り具１４を備えている。また、キャリッジ７は、マスト６から取り外し可能に構成されている。
【０００５】
これにより、図６に示すように、ラムリフト３００が船積みされる際には、クレーンのフックＨがバランスウェイト用吊り具１４に係止され、バランスウェイト９が車両本体４から取り外され個別に船積みされる。また、キャリッジ７も、マスト６から取り外され、個別に船積みされる。
【０００６】
図５に示すように、このラムリフト３００は、さらに、車両本体４の略中央に設けられた左右一対の支柱１１と、支柱１１とマスト６との間に設けられた車両用吊り具１２と、を備えている。そして、クレーンのフックＨが車両用吊り具１２に係止され、車両本体４がクレーンによって船積みされる。車両本体４が船積みされる際、図５および図６に示すように、車両本体４の重心位置がフックＨの直下にくるように、チルトシリンダ１０によって、マスト６が有するアウタマスト６０の前後方向の角度が変更され車両本体４に対する車両用吊り具１２の位置が調整される。
【０００７】
ところで、図５に示すように、このラムリフト３００では、運転席内のユーザＵのラムリフト３００の後方への視界が、バランスウェイト用吊り具１４のアーム１４１および係止軸１４３によって妨げられている。そのため、このラムリフト３００は、走行時における安全上の問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平６−３９８９４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記事情に鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、ユーザの荷役車両後方への視界を妨げないバランスウェイト用吊り具を備えた荷役車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明に係るバランスウェイト用吊り具を備えた荷役車両は、
車両本体と、
車両本体の前方に設けられたマストと、
マストの上部を前後方向に傾動させるチルトシリンダと、
車両本体の上方に設けられた運転席と、
車両本体の前後方向中央に、前後方向に傾動可能に設けられた支柱と、
マストの上部と支柱の上部との間に架け渡された第１連結部と、
車両本体の後部において着脱可能に搭載されたバランスウェイトと、
バランスウェイトに設けられた基部と、下端が基部に回動可能に連結され前後方向に傾動可能なアームと、アームに設けられバランスウェイト移動装置に係止される第１係止部と、を有するバランスウェイト用吊り具と、
一端が支柱に連結され、他端がアームに取外し可能に連結された第２連結部と、を備え、
支柱は、チルトシリンダによるマストの傾動に連動して傾斜し、
アームは、第２連結部が連結されているとき、支柱の前方への傾動に連動して、アームおよび第１係止部が運転席に乗車しているユーザの後方への視界を妨げない角度まで傾斜させられる、ことを特徴とする。
【００１１】
上記荷役車両は、好ましくは、
第２連結部が、伸縮可能である。
【００１２】
上記荷役車両は、好ましくは、
第１係止部が、バランスウェイト移動装置のコイルリフタの爪部が係止される左右一対の係止孔を有する。
【００１３】
上記荷役車両は、好ましくは、
基部が、左右一対で構成されており、
アームが、左右一対で構成されるとともに、左右一対の基部にそれぞれ連結され、
第１係止部が、左右一対のアームの間に架設されバランスウェイト移動装置のフックが係止される係止軸を有する。
【００１４】
上記荷役車両は、好ましくは、
第１連結部が、車両本体が吊り上げられるための第２係止部を有する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る、バランスウェイト用吊り具を備えた荷役車両は、ユーザの荷役車両後方への視界がバランスウェイト用吊り具によって妨げられることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るバランスウェイト用吊り具を備えた荷役車両を示す概略側面図である。
【図２】図１の車両用吊り具を示し、Ａは上面図であり、Ｂは側面図である。
【図３】図１のバランスウェイト用吊り具を示し、Ａは側面図であり、Ｂは背面図である。
【図４】ダンパとアームとの連結部分を示す拡大斜視図である。
【図５】従来のバランスウェイト用吊り具を備えた荷役車両の概略側面図である。
【図６】Ａは、クレーンによって移動される図５のバランスウェイトを示す側面図であり、Ｂは、クレーンによって移動される図５の車両本体の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照しつつ、本発明に係るバランスウェイト用吊り具を備えた荷役車両の一実施形態について詳細に説明する。前後、左右および上下の方向Ｘ、Ｙ、Ｚは、添付図面に記載のとおり、荷役車両Ｃの走行方向を基準にしている。
【００１８】
図１に示すように、荷役車両Ｃは、前輪１と、後輪２と、前輪１と後輪２とにまたがって設けられた車両本体４と、車両本体４の上部前側に設けられた運転席５と、運転席５の前方に設けられたマスト６と、マスト６に連結されたキャリッジ７と、キャリッジ７に連結されたラム８と、車両本体４の後部に搭載されたバランスウェイト９と、を備えている。
【００１９】
マスト６は、左右一対のアウタマスト６０と、アウタマスト６０に沿って昇降する左右一対のインナマスト（図示略）と、を有する。キャリッジ７は、インナマストに連結部材を介して取り外し可能に連結されており、インナマストに沿って昇降する。キャリッジ７には、ラム８が連結されているが単なる一例であって、例えば、フォーク、クランプなどの各種アタッチメントがキャリッジ７に連結されてもよい。
【００２０】
荷役車両Ｃは、さらに、端部がアウタマスト６０の上下方向略中央に連結部材６１を介して連結されたチルトシリンダ１０を備えている。アウタマスト６０は、チルトシリンダ１０の伸縮によって、下端を支点に前後に傾斜させられる。
【００２１】
荷役車両Ｃは、車両本体４の前後方向略中央の左右にそれぞれ設けられた左右一対の支柱１１と、各支柱１１の上端と各アウタマスト６０の上端との間に設けられた車両用吊り具１２（本発明の「第１連結部」に相当）と、をさらに備えている。
【００２２】
各支柱１１は、下端部を軸体４０によって軸着され、下端部を支点にして前後に傾斜することができるよう構成されている。
【００２３】
図１および図２に示すように、車両用吊り具１２は、左右の支柱１１の上端と左右のアウタマスト６０の上端との間にそれぞれ架け渡され地面と垂直に設けられた左右一対の支持板１２０と、各支持板１２０の前後方向略中央にそれぞれ設けられた２つの係止孔１２１と、係止孔１２１の上方において左右の支持板１２０に架け渡された係止軸１２３と、支持板１２０の中心と前後端との間において左右の支持板１２０の間にそれぞれ架け渡された断面Ｔ字状の２つの補強板１２４と、を有する。係止軸１２３および係止孔１２１が本発明の「第２係止部」に相当する。
【００２４】
車両用吊り具１２は、さらに、各係止孔１２１から連続し左右の支持板１２０の内側に延在する筒体１２２を有する。係止孔１２１および筒体１２２には、クレーンのコイルリフタの爪部が係止される。また、係止軸１２３には、クレーンのフックＨが係止される。
【００２５】
各支持板１２０の前部は、各アウタマスト６０の上端に連結部材１２６によって連結されるとともに軸体１２５によって軸着されており、支持板１２０の後部は、軸体１２５によって支柱１１の上端に軸着されている。これにより、車両用吊り具１２は、マスト６の傾動とともに前後に略水平に移動させられ、支柱１１は、マスト６の傾動に連動して傾斜させられる。
【００２６】
図１および図３に示すように、荷役車両Ｃは、車両本体４の後部において着脱可能に搭載されたバランスウェイト９と、バランスウェイト用吊り具１４と、をさらに備えている。
【００２７】
バランスウェイト用吊り具１４は、バランスウェイト９に設けられた左右一対の基部１４０と、各基部１４０に設けられた左右一対のアーム１４１と、係止孔１４２と、係止軸１４３と、軸体１４５と、軸体１５１と、を有する。
【００２８】
アーム１４１の一端は、円弧状に形成されるとともに、軸体１４５によって基部１４０に軸着されている。係止孔１４２は、各アーム１４１の他端に設けられコイルリフタの爪部が係止される。係止軸１４３は、アーム１４１の係止孔１４２よりさらに他端側に設けられ、クレーンのフックＨが係止される。係止孔１４２および係止軸１４３が本発明の「第１係止部」に相当するが単なる一例であって、これに限定されない。クレーンは、本発明の「バランスウェイト移動装置」に相当するが単なる一例であって、これに限定されない。
【００２９】
図３に示すように、バランスウェイト用吊り具１４は、さらに、係止軸１４３の前後および係止孔１４２の下側において、各アーム１４１の間に架け渡された３つの補強板１４６と、係止孔１４２を補強するために各アーム１４１の係止孔１４２から連続して左右のアーム１４１間の内側に延在する筒体１４７と、を有する。
【００３０】
図１に示すように、荷役車両Ｃは、さらに、左右一対の伸縮可能なダンパ１６を備えている。ダンパ１６の一端は、アーム１４１のやや下側に軸体１５１によって回動可能かつ取り外し可能に連結され、ダンパ１６の他端は、支柱１１のやや上側に軸体１６１によって軸着されている。ダンパ１６は、本発明の「第２連結部」に相当する。
【００３１】
図４に示すように、バランスウェイト用吊り具１４は、さらに、Ｔ字状の固定ピン１５２を有する。ダンパ１６の端部には、アーム１４１に連結されるための連結孔１５０が設けられており、アーム１４１のダンパ１６が連結されるところには、連結孔１４８が設けられている。アーム１４１の連結孔１４８の上下には、コの字状に形成されアーム１４１の外側に直立する差込部１４９がそれぞれ設けられており、軸体１５１の頭部には、コの字状に形成され頭部の外側に直立する差込部１５１ａが設けられている。ダンパ１６がアーム１４１に連結されるとき、アーム１４１の連結孔１４８およびダンパ１６の連結孔１６０が重ねられ、軸体１５１が連結孔１４８および１６０に挿入され、固定ピン１５２が差込部１４９および１５１ａに差し込まれる。
【００３２】
固定ピン１５２は、例えば、割ピンによって差込部１４９に固定されてもよい。このように、ダンパ１６の一端は、アーム１４１に回動可能に連結されるとともに、取り外し可能に構成されている。なお、このようなアーム１４１に対するダンパ１６の連結構造は、単なる一例であって、これに限定されない。
【００３３】
＜バランスウェイト用吊り具＞
次に、図１および図６を参照して、荷役車が船内に移動されるときおよび荷役作業を行うときのバランスウェイト用吊り具１４の状態について詳細に説明する。
【００３４】
まず、荷役車を船内に移動するときのバランスウェイト用吊り具１４の状態について説明する。荷役車両Ｃを船内に移動するときには、ダンパ１６は、予めアーム１４１との連結が解除されている。そして、図６に示す従来の手法と同様の手法によって、バランスウェイト９がクレーンによって車両本体４から取り外されるとともに、キャリッジ７もマスト６から取り外され、車両本体４、バランスウェイト９およびキャリッジ７が個別に船内に移動される。このとき、アーム１４１は、傾斜しておらず直立している。車両用吊り具１２は、例えば、車両本体４がクレーンのフックＨによって移動されるとき、車両本体４の重心位置がフックＨの直下にくるように、ユーザＵの操作によってチルトシリンダ１０が伸縮させられ、マスト６の傾動に連動して前後に移動される。
【００３５】
次に、図１を参照して、荷役車両Ｃによって荷役が行われるときのバランスウェイト用吊り具１４の状態について説明する。図１に示すように、キャリッジ７がマスト６に連結され、バランスウェイト９がクレーンによって車両本体４に搭載され、クレーンのフックＨとバランスウェイト９との係止状態が解除される。このとき、アーム１４１は、傾斜しておらず直立している。次いで、アーム１４１にダンパ１６の端部が回動可能に連結される。次いで、ユーザＵの操作によってチルトシリンダ１０が伸ばされることにより、マスト６の前方への傾動に連動して、車両用吊り具１２が前方に移動させられるとともに支柱１１も前方に傾動させられる。これにより、ダンパ１６が支柱１１の前方への傾斜にともなって前方に移動させられるので、ダンパ１６に連結されているアーム１４１が、運転席に乗車しているユーザＵの荷役車両Ｃの後方への視界を妨げない角度まで、前方に傾斜させられる。ダンパ１６の伸縮する距離は、アーム１４１を傾斜させることができ、かつ、アーム１４１が傾動させられるときのアーム１４１と支柱１１との距離の変動に対応することができるよう設定されている。
【００３６】
なお、図１において、アーム１４１は、水平な位置まで傾斜させられているが、単なる一例であって、ユーザＵの荷役車両Ｃの後方への視界を妨げないのであれば、アーム１４１が傾斜させられる角度はこれに限定されない。
【００３７】
次いで、固定ピン１５２が差込部１４９、１５１ａから抜き出され、軸体１５１が連結孔１４８から抜き出されることにより、ダンパ１６とアーム１４１との連結が解除される。これにより、アーム１４１は、荷役作業中のチルトシリンダ１０の伸縮による影響を受けない。
【００３８】
このように、荷役車両Ｃが装備しているチルトシリンダ１０の伸縮によってアーム１４１が前方に傾斜させられるので、アーム１４１を傾斜させるために他の装置を利用する必要がない。しかも、上述のように、ダンパ１６とアーム１４１との連結は、固定ピン１５２および軸体１５１が引き抜かれることにより簡単に解除することができるので、ダンパ１６とアーム１４１との連結を解除するために、他の装置を利用する必要もない。
【００３９】
荷役車両Ｃが再び船外へ移動させられるときには、前方に傾斜しているアーム１４１の係止孔１４２または係止軸１４３にクレーンのフックＨまたはコイルリフタの爪部が係止され、クレーンによってフックＨまたはコイルリフタが持ち上げられることにより、アーム１４１が直立させられてもよい。次いで、クレーンによってバランスウェイト９が取り外される。
【００４０】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。本発明は、例えば、以下の態様において実施されてもよい。
【００４１】
第２連結部は、例えば、収縮不能な棒状部材であってもよい。この場合、アーム１４１は、長さ方向に延びる孔または溝を有し、第２連結部は、この孔または溝を介してアーム１４１に連結されてもよい。これにより、アーム１４１に対する第２連結部の連結部分がアーム１４１の長さ方向に移動することができるので、第２連結部は、アーム１４１が傾動させられるときのアーム１４１と支柱１１との距離の変動に対応することができる。
【符号の説明】
【００４２】
Ｃ  荷役車両
４  車両本体
４０  軸体
６  マスト
６０  アウタマスト
７  キャリッジ
８  ラム
９  バランスウェイト
１０  チルトシリンダ
１１  支柱
１２  車両用吊り具
１２０  支持板（第１連結部）
１２１  係止孔
１２２  筒体
１２３  係止軸
１２４  補強板
１２５  軸体
１２６  連結部材
１４  バランスウェイト用吊り具
１４０  基部
１４１  アーム
１４２  係止孔
１４３  係止軸
１４５  軸体
１４６  補強板
１４７  筒体
１４８  連結孔
１４９  差込部
１５１  軸体
１５１ａ  差込部
１５２  固定ピン
１６  ダンパ（第２連結部）
１６０  連結孔
１６１  軸体
３００  従来のラムリフト
Ｕ  ユーザ
Ｈ  クレーンのフック
【要約】
【課題】ユーザの荷役車両後方への視界を妨げないバランスウェイト用吊り具を備えた荷役車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る荷役車両Ｃは、車両本体４に傾動可能に設けられた支柱１１と、マスト６と支柱１１との間に設けられた車両用吊り具１２と、バランスウェイト９と、バランスウェイト９に設けられた基部１４０、一端が基部１４０に回動可能に連結されたアーム１４１、およびアーム１４１の他端側に設けられクレーンのフックに係止される係止軸１４３を有するバランスウェイト用吊り具１４と、一端が支柱１１に連結され、他端がアーム１４１に取外し可能に連結されたダンパ１６と、を備えている。支柱１１は、チルトシリンダ１０によるマスト６の傾動に連動して傾斜し、アーム１４１は、ダンパ１６が連結されているとき、支柱１１の前方への傾動に連動して、運転席５に搭乗しているユーザＵの後方への視界を妨げない角度まで前方に傾斜させられる。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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