(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路側溝や水路等に設置されてグレーチングが装着されるグレーチング用受枠であって、水平片１２と、その端部に結合してＬ字状をなす垂直片１３とで構成される部材１１と、垂直片１６と、その下部端部に結合してＬ字状をなす水平片１５とで構成される部材１４とが、筒状となるように前記部材１１の水平片１２の端部と前記部材１４の垂直片１６の側面部とを結合し、前記部材１１の垂直片１３の端部と前記部材１４の水平片１５の底面の端部付近部とが結合されたフレーム１０と、前記フレーム１０に対して線対称に向かい合わせとなるようにフレーム１０と同じ構造で配置されたフレーム２０と、前記フレーム１０と前記フレーム２０の筒状の開口部を蓋をする形でフレーム１０とフレーム２０を平行に連結させる帯状部材のフレーム３０と、前記フレーム１０と前記フレーム２０のもう一方の筒状の開口部を蓋をする形で前記フレーム３０と平行となるように前記フレーム１０と前記フレーム２０を平行に連結させる帯状部材のフレーム４０と、を、備えると共に、前記道路側溝や水路等に取り付けられた状態において前記道路側溝や水路等に干渉しない前記フレーム３０と前記フレーム４０の外側側面に突起状のアンカー５を備えることを特徴とするグレーチング用受枠。
【請求項２】
フレーム１０及びフレーム２０の底部外縁部は丸みを持たせた形状としてあることを特徴とする請求項1に記載のグレーチング用受枠。
【請求項３】
フレーム１０及びフレーム２０の底面は内側へ迫り出す形状としてあることを特徴とする請求項１又は２に記載のグレーチング用受枠。
【請求項４】
フレーム１０及びフレーム２０の筒状の内部が水密とならないように、フレーム１０及びフレーム２０の下側に配置されるＬ字状の角部両端と当接するフレーム３０及び４０の角を切り落として開口部を設けてあることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のグレーチング用受枠。
【請求項５】
グレーチングが装着されるグレーチング用受枠を道路側溝や水路等に設置する方法であって、道路側溝や水路の既存の側溝コンクリートに干渉しない位置で、請求項1〜４のいずれか１項に記載のグレーチング用受枠を、道路側溝や水路などの蓋乗せ部に載置させた後に、グレーチング用受枠を備える突起状のアンカー部分を打設して道路側溝や水路の既存の側溝コンクリートに干渉しない位置でグレーチング用受枠を固定し、設置することを特徴とするグレーチング用受枠の設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路側溝や水路等に設置されてグレーチングが装着されるグレーチング用受枠であって、雨水等の道路側溝等に取り付けられて、グレーチングが装着されるグレーチング用受枠に関する。
【背景技術】
【０００２】
土木工事における、道路側溝や水路等のコンクリート蓋の補修・保全・改修等の際には、既存の側溝コンクリート及びその周辺の道路アスファルトを切断、掘削した後、グレーチング用受枠を設置してスラブ型枠養生と埋め戻しといった工程を行い、新たにグレーチングを設置するものが一般的である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種のグレーチング用受枠は、アンカーが道路側溝コンクリート及びその周辺の道路アスファルトの切断方向に突起しており、既存の道路側溝コンクリート及びその周辺の道路アスファルトに干渉するためコンクリート及びその周辺のアスファルトを削る必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５ー３０７４８４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上に述べた従来のグレーチング用受枠の設置工事は、当該受枠のアンカーの埋設のために既存の雨水等の道路側溝コンクリート及びその周辺の道路アスファルトの切断、掘削した後、グレーチング用受枠を設置してスラブ型枠養生と埋め戻しといった工程があるため、工期に約１ヶ月を要し、人件費等のコスト増大に加え、通行の妨げになることによる危険性の増大、埃の飛散など、地域住民への負担が大きいものであった。
【０００６】
本発明は、このような従来の工法が有していた問題を解決しようとするものであり、工事のために既存の雨水等の道路側溝コンクリート及びその周辺の道路アスファルトの切断、掘削、スラブ型枠養生と埋め戻しといった工程を不要とすることにより、工期を数日間へと大幅短縮し、人件費等のコスト削減に加え、即日通行が可能となるため、危険回避、埃の飛散などの地域住民への負担も大幅に軽減できる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のグレーチング用受枠は、道路側溝や水路等に設置されてグレーチングが装着されるグレーチング用受枠であって、水平片１２と、その端部に結合してＬ字状をなす垂直片１３とで構成される部材１１と、垂直片１６と、その下部端部に結合してＬ字状をなす水平片１５とで構成される部材１４とが、筒状となるように前記部材１１の水平片１２の端部と前記部材１４の垂直片１６の側面部とを結合し、前記部材１１の垂直片１３の端部と前記部材１４の水平片１５の底面の端部付近部とが結合されたフレーム１０と、当該フレーム１０に対して線対称に向かい合わせとなるようにフレーム１０と同じ構造で配置されたフレーム２０と、前記フレーム１０と前記フレーム２０の筒状の開口部を蓋をする形でフレーム１０とフレーム２０を平行に連結させる帯状部材のフレーム３０と、前記フレーム１０と前記フレーム２０のもう一方の筒状の開口部を蓋をする形で前記フレーム３０と平行となるように前記フレーム１０と前記フレーム２０を平行に連結するフレーム４０と、を、備えると共に、前記道路側溝等に取り付けられた状態において前記道路側溝等に干渉しない前記フレーム３０と前記フレーム４０の外側側面に突起状のアンカー５を備えることを第１の特徴とする。
【０００８】
また、本発明のグレーチング用受枠は、上記の第１の特徴に加えて、フレーム１０及びフレーム２０の底部外縁部は丸みを持たせた形状としてあることを第２の特徴とする。
【０００９】
また、本発明のグレーチング用受枠は、上記の第１又は第２の特徴に加えて、フレーム１０及びフレーム２０の底面は内側へ迫り出す形状としてあることを第３の特徴とする。
【００１０】
また、本発明のグレーチング用受枠は、上記の第１〜３の特徴に加えて、フレーム１０及びフレーム２０の筒状の内部が水密とならないように、フレーム１０及びフレーム２０の下側に配置されるＬ字状の角部両端と当該するフレーム３０及び４０の角を切り落として開口部を設けてあることを第４の特徴とする。
【００１１】
また、道路側溝や水路等にグレーチングが装着されるグレーチング用受枠を道路側溝や水路等に設置する方法であって、道路側や水路の既存の側溝コンクリートに干渉しない位置で、請求項1〜４のいずれか１項に記載のグレーチング用受枠を、道路側溝や水路などの蓋乗せ部に載置させた後に、グレーチング用受枠を備える突起状のアンカー部分を打設して道路側溝や水路の既存の側溝コンクリートに干渉しない位置でグレーチング用受枠を固定し、設置することを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載のグレーチング用受枠によれば、既存の側溝コンクリート及び道路アスファルトを削ることなく施工が可能となるため、従来技術のように掘削して埋め戻しをすることにより既存の安定していた地盤強度が失われるということなく施工できることに加え、スラブ型枠養生の工程を削減できることから、大幅な工期短縮と工事費用削減と住民負担軽減ができる。
【００１３】
また、請求項２に記載のグレーチング用受枠によれば、上記請求項１に記載による作用効果に加えて、フレーム１０及びフレーム２０の底部外縁部は丸みを持たせた形状により、当該側溝コンクリートのコンクリート蓋乗せ部に歪みがあっても好適に設置ができることに加え、当該側溝コンクリートのコンクリート蓋乗せ部に土砂が溜まっても土砂を逃がすスペースを確保できる形状とすることによりガタつきにくく好適に設置ができる。
【００１４】
また、請求項３に記載のグレーチング用受枠によれば、上記請求項１から請求項２に記載による作用効果に加えて、既存の側溝コンクリート蓋乗せ部に歪みがあって設置荷重面積が少なくなっていても、接地面積を最大限確保することができ好適に設置できる。
【００１５】
また、請求項４に記載のグレーチング用受枠によれば、フレーム１０及びフレーム２０の内部に侵入した水分を好適に排出することができ、部材を腐食から守って寿命を大幅に伸ばすことができることに加え、フレーム１０及びフレーム２０の底部外縁部Ｗの形状に合わせてフレーム３０及びフレーム４０を加工する手間を削減することができる。
【００１６】
請求項５に記載のグレーチング用受枠を設置する方法によれば、工事のために既存の雨水等の道路側溝コンクリート及びその周辺の道路アスファルトの切断、掘削、スラブ型枠養生と埋め戻しといった工程が不要であり、工期を数日に大幅短縮し、人件費等のコスト削減を可能とし、既存の道路アスファルト及び道路地盤を掘削埋め戻しをしないため工事後の道路地盤の不等沈下等を起こさずに施工できることに加え、即日通行が可能となるため、片側通行時等の危険回避、埃の飛散などの地域住民への負担が大幅に軽減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態を示すグレーチング用受枠の上方から見た平面図
【図２】同グレーチング用受枠の側面から見た断面図
【図３】同グレーチング用受枠の全体がわかる写真
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図１〜３に基づいて説明する。図１に示すように本発明のグレーチング用受枠は、フレーム１０とフレーム２０とフレーム３０とフレーム４０とアンカー５とグレーチング用固定ネジ１７とが連結して構成する。図２（ａ）に示すように、フレーム１０は部材１１と部材１４とグレーチング用固定ネジ１７とで構成され、図２（ｂ）に示すようにフレーム２０の部材２１と部材２４とグレーチング用固定ネジ１７で構成する。図３は実物の写真を斜視できるもので、フレーム１０の底面の内側へ迫り出す底面積拡大部Ｌとフレーム１０及びフレーム２０の開口部Ｋと底部外縁部Ｗが確認できる。
そして、例えば、老朽化した雨水等の道路側溝等のコンクリート溝蓋４枚を撤去し、コンクリート溝蓋の両端２枚分のスペースが本発明のグレーチング受枠のアンカー５が入って固定用のコンクリート敷設分となり、この内側コンクリート溝蓋２枚分に本グレーチング用受枠１が収まる。
【００１９】
フレーム１０の構造は、図２（ａ）を参照して、水平片１２と、その端部に結合してＬ字状をなす垂直片１３とで構成され、グレーチングの取付け部となる部材１１と、垂直片１６と、その下部端部に結合してＬ字状をなす水平片１５とで構成される部材１４と、グレーチングの固定をするグレーチング固定ネジ１７と、を合わせた筒状とすることにより本発明のグレーチング用受枠の軽量化を図る。
フレーム２０の構造は、図２（ｂ）、図３を参照して、前記フレーム１０と全く同じ部材で構成されフレーム１０に対して線対称に向かい合わせとなるように配置されたものであるため、フレーム２０においてフレーム１０と同一部材同一機能を果たすものには下一桁の番号を同じ番号とし、以下詳細な説明は省略する。
また、部材２１と部材２４も同様な構造となるため説明を省略する。
フレーム３０の構造は、図３を参照して、前記フレーム１０と前記フレーム２０の筒状の開口部に蓋をする形でフレーム１０とフレーム２０を平行に連結させる帯状部材であって、前記フレーム１０と前記フレーム２０の垂直高さと同じ高さを有することに加え、当該フレーム１０及び当該フレーム２０の下方側に配置されるL字状の角部と筒状の内部が水密とならないように、フレーム１０及びフレーム２０の垂直片１６と水平片１５との結合部分と当接するフレーム３０の角を切り落として開口部Ｋを設ける。
フレーム４０は、図３を参照して、前記フレーム１０と前記フレーム２０の筒状の開口部を蓋をする形でフレーム１０とフレーム２０を平行に連結させる帯状部材であって、前記フレーム３０に対して線対称に向かい合わせとなるようにフレーム３０と同じ構造となるようにフレーム４０の角を切り落として開口部Ｋを設けている。
【００２０】
フレーム１０とフレーム２０とフレーム３０とフレーム４０の材質は、それぞれ鋳鉄、鋼、ステンレス、アルミ等の金属製若しくは、合成樹脂のどれかを統一して使用し、各フレームの接合、溶接が確実にできるようにする。また例えば、大きな耐久を必要としない場合などは、フレーム１０とフレーム２０の材質を硬質ゴム製にして、フレーム３０とフレーム４０は金属を使用して使用環境に合わせた強度確保と軽量化を図る。フレーム１０とフレーム２０の材料が金属製でない場合の構造は、前記のような筒状に限らず筒の内部まで硬質ゴムを充填してもよい。
【００２１】
本発明の実施の形態の大きさは、汎用のグレーチングやコンクリート蓋等のサイズに適合する大きさで製作することがコスト面で有利であるが、独自に製作したグレーチングの大きさや形に合わせてもよい。
【００２２】
フレーム１０及びフレーム２０とフレーム３０及びフレーム４０の接合は、すべてのフレームが同じ材質であれば溶接をするが、例えば、フレーム１０及びフレーム２０が金属製で、フレーム３０及びフレーム４０が硬質ゴム製である場合は、フレーム１０及びフレーム２０とフレーム３０及びフレーム４０の接合は、ボルト固定でもよい。
【００２３】
アンカー５の既存の側溝コンクリートに干渉しないフレーム３０及びフレーム４０の側面に接合する位置は、既存の側溝コンクリートに干渉しない２つのフレーム３０及びフレーム４０の側面に配置し、このフレーム３０及びフレーム４０の水平片の全長を二等分する鉛直線で分断する２面の中に各一つ以上配置することが望ましい。
【００２４】
アンカー５を棒状のものあるいは板状のもので突起を成形する場合は、アンカー５をＬ状に折り曲げた形状等にすることにより、フレーム３０及びフレーム４０の面に取り付ける際に接合面積を増加させることが望ましい。
【００２５】
アンカー５の棒状や板状の突起の長さは、接合したフレームの面からフレーム最長片に対し２．５％の長さ以上で、ひとつの面に対して突起を２つ以上とすることが望ましい。
【００２６】
アンカー５を棒状のものあるいは板状のもので突起を成形する場合の材料は、鉄製の資材を利用する場合は、フレーム１０及びフレーム２０に利用する鉄材の厚みに対して棒状の資材の直径で２倍、板状の資材で同程度の厚み以上のものを使用することが望ましい。
【００２７】
図２に示すように既存の道路側溝コンクリートのコンクリート蓋乗せ部（図示しない）に接触する部分となるフレーム１０及びフレーム２０の底部外縁部Ｗを、丸みを持たせた形状である湾曲面としてある。
【００２８】
既存の道路側溝コンクリートのコンクリート蓋乗せ部に対し、荷重をかける部分となるフレーム１０及びフレーム２０の底面を図２に示すようにフレーム１０、フレーム２０、フレーム３０とフレーム４０とからなる枠の内側へ迫り出す形状となるように底面積拡大部Ｌを設けてある。なお、底面積拡大部Ｌは、既存の道路側溝コンクリートのコンクリート蓋乗せ部の幅（図２の（ａ）（ｂ）に示す水平片１５と水平片２５のＬを除く幅）と同じの長さに対し１０％程度長い幅とすることが望ましい。
【００２９】
筒状であるフレーム１０及びフレーム２０に開口部Ｋができるように、フレーム１０の部材１４及びフレーム２０の部材２４の水平片と前記垂直片が接合する位置でフレーム３０及びフレーム４０の角を切り落として開口部Ｋを設けて貫通した形状とし、底部外縁部Ｗの半径Ｒと同等以上の大きさの開口部とする。
【００３０】
フレーム１０とフレーム２０及びフレーム３０とフレーム４０の垂直高さを道路側溝から撤去する既存のコンクリート蓋の厚みと同等の垂直高さとする。
【００３１】
フレーム１０及びフレーム２０のグレーチングを設置する面となる水平片１２及び水平片２２には、グレーチングをナット固定するためのグレーチング固定ネジ１７を任意のグレーチングに適合する位置に設けてある。
【００３２】
グレーチングが装着されるグレーチング用受枠を道路側溝や水路等に設置する方法であって、道路側溝や水路の既存の側溝コンクリートに干渉しない位置で、グレーチング用受枠１を、道路側溝や水路などの蓋乗せ部に載置させた後に、グレーチング用受枠を備える突起状のアンカー５を打設して道路側溝や水路の既存の側溝コンクリートに干渉しない位置でグレーチング用受枠を固定し、設置する。
【符号の説明】
【００３３】
１      グレーチング用受枠
５      アンカー
１０    フレーム
１１    部材
１２    水平片
１３    垂直片
１４    部材
１５    水平片
１６    垂直片
１７    グレーチング固定ネジ
２０    フレーム
２１    部材
２２    水平片
２３    垂直片
２４    部材
２５    水平片
２６    垂直片
３０    フレーム
４０    フレーム
Ｋ      開口部
Ｌ      底面積拡大部
Ｗ      底部外縁部
【要約】
【課題】雨水等の道路側溝のコンクリート蓋の補修・改修工事等は、側溝コンクリート周囲のコンクリート及びアスファルト塗装面を撤去したのち、グレーチング用受枠を設置してスラブ型枠養生、側溝やアスファルト舗装の補修等、工期が長くなることから人件費の増加や、工事期間中の埃の飛散、通行の妨げ等、住民負担も大きかった。
【解決の手段】筒状のフレーム１０と、これに対して線対称に向かい合わせとなるように、同じ構造で配置された筒状のフレーム２０と、フレーム１０とフレーム２０の筒状の開口部を蓋をする形で平行に連結させる帯状部材のフレーム３０と、フレーム３０と平行となるようにフレーム１０とフレーム２０を平行に連結するフレーム４０とを、備えると共に、前記道路側溝等に取り付けられた状態において道路側溝等に干渉しないフレーム３０とフレーム４０の外側側面に突起状のアンカー５を備えるグレーチング用受枠を提供する。
【選択図】  図３【図１】
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【図２】
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【図３】
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