(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向軸を有する車両のためのシート組立体であって、
シートパンと、
前記シートパンに隣接するカバー支持体と、
上面、第１長手方向延在側面、及び第２長手方向延在側面を含むシートカバーと、
を含み、
前記シートパンは、第１シートパン長手方向延在側面を含み、前記第１シートパン長手方向延在側面は第１ポートを含み、
前記カバー支持体内に少なくとも部分的に配置された加熱及び冷却モジュールと、
前記加熱及び冷却モジュールと連通する第１空気取入口であって、前記第１空気取入口は、前記第１ポートから前記加熱及び冷却モジュールに空気を送り、前記第１空気取入口は、前記第１ポートに隣接して配置された第１端を有する取入空気ダクトと、前記加熱及び冷却モジュールに結合された第２端とを含む、第１空気取入口と、
前記加熱及び冷却モジュールに結合された第１端と、前記シートパンに結合された第２端とを有する吹出空気ダクトと、
を含むシート組立体。
【請求項２】
前記取入空気ダクト及び前記吹出空気ダクトが前記カバー支持体内に配置される、
請求項１に記載のシート組立体。
【請求項３】
前記シートパンがそれを通じた開口を含み、前記吹出空気ダクトの前記第２端が前記開口に隣接して前記シートパンに結合される、
請求項１に記載のシート組立体。
【請求項４】
前記第１ポートにわたって延在する疎水性メッシュをさらに含む、
請求項１に記載のシート組立体。
【請求項５】
第２ポートから前記加熱及び冷却モジュールへ空気を送る前記加熱及び冷却モジュールと連通している第２空気取入口をさらに含み、前記第１ポートが前記第２ポートから間隔を空けて配されている、
請求項１に記載のシート組立体。
【請求項６】
前記第２ポートが前記シートカバー内に配置される、
請求項５に記載のシート組立体。
【請求項７】
前記シートカバーを通じて前記加熱及び冷却モジュールから空気を送る前記加熱及び冷却モジュールと連通している第１空気吹出口及び第２空気吹出口をさらに含む、
請求項１に記載のシート組立体。
【請求項８】
前記加熱及び冷却モジュールが熱交換器とファンとを含み、前記熱交換器が前記ファンから離れて取入空気ダクトにおいて配置される、
請求項１に記載のシート組立体。
【請求項９】
前記加熱及び冷却モジュールが、ファンとともに取入空気ダクトにおいて配置された熱交換器を含む、
請求項１に記載のシート組立体。
【請求項１０】
前記加熱及び冷却モジュールが、ファンとともに吹出空気ダクトにおいて配置された熱交換器を含む、
請求項１に記載のシート組立体。
【請求項１１】
前記加熱及び冷却モジュールが、ファンから離れて吹出空気ダクトにおいて配置された熱交換器を含む、
請求項１に記載のシート組立体。
【請求項１２】
前記加熱及び冷却モジュールが第１シート位置において配置されるとともに第２シート位置に配置された第２加熱及び冷却モジュールをさらに含む、
請求項１に記載のシート組立体。
【請求項１３】
前記シートパンが、サービス開口と、前記サービス開口に着脱可能に結合されたサービスパネルとを含み、
前記加熱及び冷却モジュールが、前記シートパンの前記サービス開口を通じて除去される大きさにされる、
請求項１に記載のシート組立体。
【請求項１４】
オートバイであって、
請求項１に記載のシート組立体と、
エンジンと、
前記オートバイの第１側の前記エンジンから延在する排気パイプと
を含み、
シートが、加熱及び冷却モジュールを含む第１位置と、第２加熱及び冷却モジュールを含む第２位置とを含む、
オートバイ。
【請求項１５】
前記第２加熱及び冷却モジュールが、前記シートパンの下に向けられた第２取入空気ダクトと前記シートパンの下に向けられた第２吹出空気ダクトとを含む、
請求項１４に記載のオートバイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
この出願は、２０１８年８月２１日に出願された米国実用特許出願第１６／１０６，０８１号明細書の優先権を主張するとともに、また、２０１７年８月２４日に出願された米国仮出願第６２／５４９，６６５号明細書の利益を主張する。上記出願の開示全体は参照により本明細書に組み込まれる。
【０００２】
本開示は、車両のためのシート、より詳細には、加熱及び冷却シートに関する。
【背景技術】
【０００３】
このセクションは、必ずしも先行技術ではない本開示に関連する背景情報を提供する。
【０００４】
車両のための快適なシートを提供することが、長年の間車両供給者にとってのゴールであった。加熱及び冷却シートなどの革新が駆動車両をより快適なものとしてきた。典型的な自動車用冷却シートはシートの下から加熱及び冷却シート内へ空気を引き込む。オートバイなどのオープンカーは、乗員の近く、具体的にはシートの下に多量の熱を生じる。ライダーがエンジンに非常に近いと、シートの下からの空気は比較的高い温度であり、シートを冷却するのに適していない。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このセクションは本開示の一般的な概要を提供するものであり、その全範囲又はその特徴の全ての包括的な開示ではない。
【０００６】
本開示は、１つ又は複数の車両シートのための改良された加熱及び冷却構成を提供する。本システムは様々なタイプの自走車両に好適であるが、本明細書において示された構成は、オートバイ及びオープンカーに特に好適な構成を提供する。
【０００７】
本開示の一態様において、長手方向軸を有する車両のためのシート組立体が、シートパンと、シートパンに隣接するカバー支持体と、上面、第１長手方向延在側面、及び第２長手方向延在側面を含むシートカバーと、カバー支持体内に少なくとも部分的に配置された加熱及び冷却モジュールとを含む。シート組立体は加熱及び冷却モジュールと連通している取入空気ダクトをさらに含む。第１空気取入口はシートカバーにおける第１ポートから加熱及び冷却モジュールへ空気を送る。
【０００８】
さらなる適用領域は本明細書において提供された説明から明らかになる。この概要における説明及び特定の例は、例証のみを目的とするものであり、本開示の範囲を限定することを意図されたものではない。
【０００９】
本明細書において説明される図は、全ての可能な実装形態ではなく選択された実施形態の例示目的のみのためであり、本開示の範囲を限定することを意図されたものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両の冷却側の斜視図である。
【図２】車両の加熱側を示す斜視図である。
【図３Ａ】本開示によるシートの左側面図である。
【図３Ｂ】図３Ａのシートの右側面図である。
【図４】シートパンの下面図である。
【図５Ａ】加熱及び冷却モジュールのブロック概略図である。
【図５Ｂ】取入空気ダクトの無い加熱及び冷却モジュールの第２例のブロック概略図である。
【図５Ｃ】吹出空気ダクトの無い加熱及び冷却モジュールの第２例のブロック概略図である。
【図６】乗員加熱及び冷却モジュールとドライバー加熱及び冷却モジュールとを有するシートパンの側面図である。
【図７Ａ】乗員加熱及び冷却モジュールとドライバー加熱及び冷却モジュールとを有するシートパンの上面図である。
【図７Ｂ】乗員加熱及び冷却モジュールとドライバー加熱及び冷却モジュールとを有するシートパンの第１代替上面図である。
【図７Ｃ】乗員加熱及び冷却モジュールとドライバー加熱及び冷却モジュールとを有するシートパンの第２代替上面図である。
【図７Ｄ】乗員加熱及び冷却モジュールとドライバー加熱及び冷却モジュールとを有するシートパンの第３代替上面図である。
【図７Ｅ】乗員加熱及び冷却モジュールとドライバー加熱及び冷却モジュールとを有するシートパンの第４代替上面図である。
【図７Ｆ】乗員加熱及び冷却モジュールとドライバー加熱及び冷却モジュールとを有するシートパンの第５代替上面図である。
【図７Ｇ】乗員加熱及び冷却モジュールとドライバー加熱及び冷却モジュールとを有するシートパンの第６代替上面図である。
【図７Ｈ】乗員加熱及び冷却モジュールとドライバー加熱及び冷却モジュールとを有するシートパンの第７代替上面図である。
【図８】乗員加熱及び冷却モジュールとドライバー加熱及び冷却モジュールとを有するシートパンの斜視図である。
【図９Ａ】取入空気ダクト及び吹出空気ダクトについて異なる位置を有する加熱及び冷却モジュールのブロック概略図である。
【図９Ｂ】取入空気ダクト及び吹出空気ダクトについて異なる位置を有する加熱及び冷却モジュールのブロック概略図である。
【図９Ｃ】取入空気ダクト及び吹出空気ダクトについて異なる位置を有する加熱及び冷却モジュールのブロック概略図である。
【図９Ｄ】取入空気ダクト及び吹出空気ダクトについて異なる位置を有する加熱及び冷却モジュールのブロック概略図である。
【図９Ｅ】取入空気ダクト及び吹出空気ダクトについて異なる位置を有する加熱及び冷却モジュールのブロック概略図である。
【図９Ｆ】取入空気ダクト及び吹出空気ダクトについて異なる位置を有する加熱及び冷却モジュールのブロック概略図である。
【図１０Ａ】シートバック及びシートベースにおいて加熱及び冷却モジュールを有する二部シートの側面図である。
【図１０Ｂ】図１０Ａに対応する２つのシートを有するサイドバイサイド車両の概略図である。
【図１１】車両の制御システムのブロック概略図である。
【図１２】スクリーンインターフェイスの概略図である。
【図１３Ａ】シートを制御するための第１切替位置の概略図である。
【図１３Ｂ】シートを制御するための第１代替切替装置の概略図である。
【図１３Ｃ】シートの加熱及び冷却を制御するための２つの三位置スイッチを有する切替装置の第２代替形態の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
対応する参照符号は、いくつかの図にわたって対応する部品を示す。
【００１２】
例示的実施形態がここで添付図面を参照してより完全に説明される。以下の説明はオートバイ適用形態のいくつかの例を含むが、本明細書における特徴は任意の好適な車両、例えば、スノーモービル、全地形車両、用力車両、原付及びスクーターに適用され得ることが理解される。以下に開示された実施形態は、網羅的なものであることも本発明を以下の詳細な説明において開示された厳密な形に限定することも意図されていない。むしろ、実施形態は、他の当業者がそれらの教示を利用できるように選択及び説明される。
【００１３】
ここで図１及び２を参照すると、車両１０が示されている。本例における車両１０は２輪車両である。図示の２輪車両１０はツーリング式オートバイである。しかしながら、本例はまた、多くのシート位置のうちの１つに乗員を収容するスノーモービル、スクーター、用力車両、オフロード車両、及びサイドバイサイド車両を含む他のタイプの車両にも当てはまる。
【００１４】
車両１０は、車輪１４及び１６を含む車両コンポーネントを支持するために使用されるフレーム１２を含む。車輪１４は、ステアリングのために第１フォークによりハンドルバー１８に結合された前輪である。後輪１６は、本例においては、後輪１６に回転力を提供するのに使用されるパワートレイン組立体２０に結合される。当然のことながら、車両にある車輪の全て又は車輪のうちの選択された車輪がパワートレイン組立体２０に結合され得る。パワートレイン組立体２０はエンジン２２とトランスミッション２４とを含む。パワートレイン組立体２０はまた、不要な排ガスをエンジン２２から取り除く排気パイプ２６を含み得る。不要な排ガスは、車両が典型的には移動する周囲温度に比べて比較的高い温度である。図２において最も良く示されているとおり、排気パイプ２６はエンジン２２から延出するため、車両の右側は、本例においては車両の加熱側と呼ばれる。図１においては、対照的に、エンジン２２の左側から延在する排気パイプは無く、したがって、車両の左側は、本例においては車両の冷却側と呼ばれる。排出構成は、両側及び／又はエンジン２２の下に排気パイプを含んでもよいことに留意されたい。
【００１５】
ディスプレイパネル２８が車両のドライバーに様々な情報を提供するために使用され得る。ディスプレイパネル２８は、様々な機能のための様々なユーザインターフェイスを提供するタッチスクリーンを含み得る。シート構成との関連におけるディスプレイパネル２８は以下でさらに詳細に説明される。
【００１６】
車両１０はまた、前輪１４から後輪１６に延在する車両１０の前方移動の方向に延在する長手方向軸３０も有する。
【００１７】
フレーム１２はまたシート組立体４０を支持するために使用され得る。シート組立体４０はドライバーシート位置４２と乗員シート位置４４とを含み得る。本例において、ドライバーシート位置４２及び乗員シート位置４４はシート組立体４０の単一の構造の一部であり、乗員シート位置４４はドライバーシート位置より（運転中の道路と比較して）高い。他のタイプの車両において、ドライバー位置４２及び乗員位置４４は２つの個別のシートに分離され得る。代替的に、単一のドライバーシートのみがあってもよい。
【００１８】
ここで図３Ａ及び３Ｂを追加的に参照すると、シート組立体４０がさらに詳細に図示されている。図３Ａはシート組立体４０の側面図を示す。図３Ａ及び３Ｂは、シート組立体４０の第１長手方向延在側面に対応する第１長手方向延在側面４８を有するシートカバー４６を説明している。第１側４８は、車両が直立した位置にあるときに車両の略垂直平面において道路平面に略垂直に延在する。取入ポート５０がカバー４６の第１長手方向延在側面４８内に配置される。ポート５０は、以下でさらに説明されるとおり空気が加熱及び冷却システムに引き込まれ得るように、開口を提供し得る。ポート５０は、ポート５０に入る水の量を減少させるために、疎水性メッシュ材料５１で形成されたカバーを有し得る。
【００１９】
第１長手方向延在側面４８からシートの反対側にある第２長手方向延在側面５２がポート５４を有し得る。シート空気排気が車両のその側に求められない場合には、ポート５４は無くても塞がれてもよい。ポート５４はシート組立体４０から空気を排出するために使用されてもよい。
【００２０】
シートカバー４６内で、カバー支持体５６、例えば、クッションが発泡材から形成される。カバー支持体５６はドライバー及び乗員を支持するために使用されるとともに、以下に記載のとおり加熱及び冷却モジュールを収納するために使用され得る。
【００２１】
ここで図４を参照すると、シートパン６０がカバー支持体５６及びカバー４６を支持するために成形される。シートパン６０は、シート組立体をフレーム１２に取り付けるために使用される。シートパン６０はベゼル開口６２を含む。ベゼル開口６２はシートパン６０の一方又は両方側に含まれ得る。ベゼル開口６２はスイッチ制御ベゼルのために使用され得る。スイッチ制御がシート組立体４０において使用されない場合、ベゼル開口６２は削除されてもブランクパネルで塞がれてもよい。
【００２２】
シートパン６０はまた、着脱可能なサービスパネル６６により塞がれるサービス開口６４を含み得る。サービス開口６４の位置は、サービス技術者が加熱及び冷却モジュール全体又は加熱及び冷却モジュールのコンポーネントを取り外し交換することを可能にするような大きさにされる。これらのコンポーネントは、以下に記載されるとおりファン、熱交換器又はダクトを含み得る。
【００２３】
シートパン６０はまた空気取入ポート６８Ａ、６８Ｂ及び空気吹出ポート６８Ｃ、６８Ｄを含み得る。シートパン６０の空気取入ポート６８Ａ及び空気吹出ポート６８Ｃはドライバー位置４２に対応する。空気取入ポート６８Ｂ及び空気吹出ポート６８Ｄは乗員位置４４に対応する。
【００２４】
ここで図５Ａを参照すると、加熱及び冷却モジュール７０は、取入空気ダクト７４など空気取入口及び吹出空気ダクト７６など空気吹出口と連通しているファン７２を含む。空気取入口及び空気吹出口は個別のダクトを有してもよく、又は、シートパン又はシート支持体又はクッションにおける通路であってもよい。本例において、ファン７２は熱交換器７８に結合される。熱交換器７８は１つ又は複数の加熱要素８０と熱的に連通している。熱交換器７８は加熱要素８０から熱を除去し得るとともに、取入空気ダクト７４、ファン７２及び吹出空気ダクト７６を通じて移動する空気を通じて廃熱を除去し得る。システムはまた、加熱要素８０が冷却されるように取入空気ダクト７４の空気内に含まれる熱が熱交換器７８を使用して除去され得る熱的に逆のやり方で作動し得る。
【００２５】
加熱モジュール７０は液体又は薄膜技術を使用し得る。例えば、加熱要素８０は熱伝導性材料、例えば、グラフェン又はカーボンナノチューブから形成され得る。加熱要素８０は、図３Ａ及び３Ｂにおいて上述のカバー支持体５６とカバー４６との間に位置し得る。発泡材又は他の材料が、加熱要素の感触又は見た目を隠すためにカバーと加熱要素８０との間に配置され得る。加熱要素８０は、運転中に及び作動していない時間の間にシート組立体４０及びシートカバー４６、又は両方の形状に従うように可撓性材料であり得る。
【００２６】
図５Ｂにおいて、図５Ａの取入空気ダクトは除去されている。この場合において、ファン７２は、対応する取入空気ダクト無しにシートカバー４６の取入ポート５０に直接隣接して配置され得る。熱交換器７８及びファン７２は、取入及び吹出空気ダクトの両方を備えたものを含む任意の例において分離されてもよい。
【００２７】
図５Ｃにおいて、図５Ａの吹出空気ダクトは除去されている。この場合において、ファン７２は、空気を排出するためのシートカバー又はシートパンにおける吹出ポートに直接隣接して配置され得る。
【００２８】
ここで図６〜８を参照すると、ドライバー加熱及び冷却モジュール７０’がドライバー位置４２において示されており、一方で、乗員加熱及び冷却モジュール７０’’が乗員位置４４に示されている。加熱及び冷却モジュール７０’及び７０’’の各々は、図５Ａ〜Ｃに示された加熱及び冷却モジュール７０に関して上で示されたものと同様のやり方で構成され得る。加熱及び冷却モジュール７０’及び７０’’は同様の方法で作動し得るとともに独立して制御され得る。個別のスイッチ又はコントローラエリアネットワーク（ＣＡＮ）が加熱及び冷却モジュール７０’及び７０’’を制御するために使用されてもよい。幾何学的限界を理由として、図５Ａ〜Ｃに示された取入空気ダクト７４及び吹出空気ダクト７６は、加熱及び冷却モジュール７０’及び７０’’について異なる形状で構成され得る。ドライバー位置のためのダッシュ及び乗員位置のための二重ダッシュの使用を除き、同じ参照符号が図５Ａ〜Ｃにおいてのように使用され得る。
【００２９】
ドライバー加熱及び冷却モジュール７０’であって、取入空気ダクト７４’が横方向に延在するとともにシートパン６０におけるポート６８Ａ及び図３Ａに示されたシートカバーにおけるポート５０におけるポート６８Ａと整列し得るドライバー加熱及び冷却モジュール７０’が図示されている。ポート５０は、上で言及したとおり、排気パイプ２６の反対側の車両１０の冷却側に位置してもよい。これは、より冷たい空気がファン７２’により引き起こされた行動から引き入れられることを可能にする。本例において、吹出空気ダクト７６’はシートパン６０に結合される。すなわち、吹出空気ダクト７６’は、シートパン６０において吹出ポート６８Ｃから出る排気に結合され得る。様々な例において、加熱及び冷却モジュール７０’はカバー支持体５６内を「浮遊」しても、シートパン６０へ動かないように取り付けられてもよい。さらに、カバー支持体５６はダクト個別の構造無しにダクトを画定し得る。すなわち、トンネル又は開口溝カバー支持体の発泡材が、図７Ａ〜７Ｈにおける全ての例について、空気取入口及び空気吹出口を画定し得る。
【００３０】
乗員加熱及び冷却モジュール７０’’は、ポート６８Ｂと整列した取入空気ダクト７４’’と吹出ポート６８Ｄと整列した吹出空気ダクト７６’’とを有する。当然のことながら、取入及び吹出ポートの様々な向き及び位置が構成され得る。
【００３１】
ここで図７Ｂを参照すると、加熱及び冷却モジュール７０Ｂに関連する代替の向きのダクトが示される。本例において、加熱及び冷却モジュール７０Ｂは熱交換器７８Ｂを有する。本例において、取入ダクト７４Ｂは取入空気を熱交換器７８Ｂに提供し、吹出ダクト７６Ｂは熱交換器７８Ｂから空気を除去する。ファン７２Ｂは取入ダクト７４Ｂ及び吹出ダクト７６Ｂを通じて空気を移動させる。本例において、取入ダクト７４Ｂ及び吹出ダクト７６Ｂは長手方向に配置される。本例において、取入ダクト７４Ｂ及び吹出ダクト７６Ｂはシートパン６０の中間にある。図７Ｂに示された例において、シートの長手方向軸は取入ダクト７４Ｂ及び吹出ダクト７６Ｂの長手方向軸に対応する。取入ダクト７４Ｂは（図３Ａにおいてそうであるように）カバーにおけるポートと整列し得、適切な位置において予期する。
【００３２】
ここで図７Ｃを参照すると、取入ダクト７４Ｃは図７Ｂにおいて示されたのと同様のやり方で位置付けられる。しかしながら、本例においては、吹出ダクト７６Ｃはシートパン６０と比較して側面に向かって位置付けられる。吹出ダクト７６Ｃはシートカバーにおけるポートと整列し得る。ファン７２Ｃは、空気を加熱及び冷却モジュール７０Ｃを通じて、取入ダクト７４Ｃを通じて、及び熱交換器７８Ｃを越えて引くように、吹出ダクト７６Ｃにおいて配置される。本例において、取入ダクト７４Ｃはシートパン６０の長手方向軸と整列させられる。吹出空気ダクト７６Ｃは、取入ダクト７４Ｃに対して垂直であっても、取入ダクト７４Ｃの垂直に対してわずかな角度をなしてもよい。吹出ダクト７６Ｃは車両の熱い側に配置されてもよい。
【００３３】
ここで図７Ｄを参照すると、取入ダクトは、シートパン６０を通じて配置された２つの取入ダクト７４Ｄ及び７４Ｄ’から形成され得る。本例において、シートダクトへの取入口は、シートパン６０の各側面又はその半分に配置される。取入ダクト７４Ｄ及び７４Ｄ’はシートパン６０の長手方向軸に対して約４５°で配置される。約４５°が長手方向軸及び取入ダクト７４Ｄ、７４Ｄ’と形成されるが、様々な角度が示され得る。
【００３４】
図７Ｄに示された例において、上に示された単一の吹出ダクトは、吹出ダクト７６Ｄ及び７６Ｄ’の対に取って代わられ得る。各吹出ダクト７６Ｄ、７６Ｄ’は対応するファン７２Ｄ及び７２Ｄ’を有する。ファン７２Ｄ及び７２Ｄ’は空気を取入ダクト７４Ｄ、７４Ｄ’を通じて、加熱及び冷却モジュール７０Ｄを通じて、及び熱交換７８Ｄにわたって引く。本例において図示しないが、単一の熱交換器よりむしろ熱交換器の対もまた使用され得る。熱交換器の対が使用される場合、それらは吹出ダクト７６Ｄ、７６Ｄ’の各々において配置され得る。ダクト７６Ｄ、７６Ｄ’は、個別の構造であるよりむしろ、シート支持体により画定され得る。
【００３５】
ここで図７Ｅを参照すると、取入ダクト７４Ｅ及び７４Ｅ’の対が、図７Ｄにおいて示されたものと同様のやり方で構成される。しかしながら、本例においては、吹出ダクト７６Ｅは、図７Ｂにおいて示されたものと同様のやり方で構成された単一の吹出ダクトである。すなわち、吹出ダクト７６Ｅは、熱交換器７８Ｅから延在する長手方向の態様で配置される。ファン７２Ｅは吹出ダクト７８Ｅにおいて配置される。吹出ダクト７６Ｅはシートパン６０の下で排気する。
【００３６】
ここで図７Ｆを参照すると、ファン７２Ｆが中に配置された長手方向に配置された取入ダクト７４Ｆが、取入ダクト７４Ｆ内に空気を引き入れることができるとともに、吹出ダクト７６Ｆ及び７６Ｆ’を通じて吹出空気を提供し得る。熱交換器７８Ｆは取入ダクト７４Ｆ並びに吹出ダクト７６Ｆ及び７６Ｆ’と流体連通し得る。吹出ダクト７６Ｆ及び７６Ｆ’は、シートパン６０の長手方向軸に対してある角度で配置される。
【００３７】
取入ダクトコネクタを熱交換器７８Ｆに対して外側へ広げるために、広がった部分７７Ｆが取入ダクト７４Ｆの熱交換器端に提供される。
【００３８】
ここで図７Ｇを参照すると、取入ダクトは、図７Ｅにおいて示されたのと同様のやり方で、取入ダクト７４Ｇ、７４Ｇ’の対から形成される。取入ダクト７４Ｇ、７４Ｇ’は熱交換器７８Ｇと連通している。吹出ダクト７６Ｇは熱交換器７８Ｇから延在するとともに、シートパン６０の長手方向軸と一致し得る長手方向に延在する部分７６Ｇ’を有するｔ字形を形成する。本例において、部分７６Ｇ’はファン７２Ｇを含む。部分７６Ｇ’’及び７６Ｇ’’’はベース部分７６Ｇ’から垂直に延在するとともにシートパン６０の各側へ延在する。この場合も、吹出ダクト７６Ｇ、７６Ｇ’’及び７６Ｇ’’’は個別の構造から形成されてもシートカバー支持体内に形成されてもよい。
【００３９】
ここで図７Ｈを参照すると、取入ダクト７４Ｈは、より広い部分がシートパン６０の前の方に向かうように長手方向において略円すい形の長手方向延在部分７４Ｈ’で形成され得る。長手方向延在部分７４Ｈ’は、シートベース６０の長手方向軸に対して角度の付いた方向に延在するとともにシートパン６０の両側に延在する２つの角度を付けられて配置された部分７４Ｈ’’及び７４Ｈ’’’を含む。平坦部分７４Ｈ’’’’は取入ダクト７４’’及び取入ダクト７４’’’を接続し得る。この場合も、ダクト部分７４Ｈ’、７４Ｈ’’及び７４Ｈ’’’はシートカバー支持体内に形成され得る。シートカバーにおけるポートは部分７４Ｈ’’及び７４Ｈ’’’と整列し得る。
【００４０】
吹出ダクト７６Ｈは中にファン７２Ｈを備えた状態で形成され得る。ダクト７６Ｈは、図７Ｂにおいて示されたものと同様のやり方で形成され得る。すなわち、吹出ダクト７６Ｈはシートパン６０の長手方向軸と一致し得る。
【００４１】
ここで図９Ａ〜９Ｆを参照すると、図５Ａ〜Ｃにおいて示された加熱及び冷却モジュール７０及びそれと関連するダクト７４、７６は、シート組立体４０内の様々な位置において配置され得る。加熱及び冷却モジュール７０はドライバー又は乗員位置において置かれ得る。取入空気ダクト７４及び吹出空気ダクト７６の構成は、車両の構成及び車両の加熱特徴に応じて、様々な位置に置かれ得る（又はさらには削除され得る）。
【００４２】
図９Ａは、例えば、図６において示された横方向位置において延在する取入空気ダクト７４を有する構成に対応する。横方向位置は、上で言及したとおり、車両の冷却側にあり得る。吹出空気ダクト７６は車両１０に対して垂直に下向きの方向に向けられ得る。
【００４３】
図９Ｂにおいて、取入空気ダクト７４は図９Ａにおけるのと同じ位置に置かれる。しかしながら、吹出空気ダクト７６はシートの反対側に横方向に配置される。吹出空気ダクト７６は、オートバイタイプの車両において、車両１０の加熱側に向けられ得る。
【００４４】
図９Ｃにおいて、取入空気ダクト７４及び吹出空気ダクト７６はシート組立体４０の下に向けられる。取入空気ダクト７４及び吹出空気ダクト７６は、吹出空気が取入空気ダクト７４に引き込まれないように、シートパン６０又は車両１０の構造により分離され得る。
【００４５】
図９Ｄにおいて、加熱及び冷却モジュール７０は、シートの上から空気を引くように配置された取入空気ダクト７４を有し得るとともにシートの下で吹出空気ダクト７６を通じて空気を排出し得る。
【００４６】
ここで図９Ｅを参照すると、車両１０は、フェンダー９０であって、それに取入空気ダクト７４が結合されたフェンダー９０を含み得る。フェンダー９０内の空気は比較的冷たく、したがって、取入空気ダクト７４は、車両エンジンの周りにあり得るものより冷たい空気を引き入れる。吹出空気ダクト７６はシートの下に向けられる。
【００４７】
ここで図９Ｆを参照すると、車両シート組立体４０の上面図が、ドライバー加熱及び冷却モジュール７０’及び乗員加熱及び冷却モジュール７０’’を有した状態で示されている。本例において、取入空気ダクト７４’、７４’’は、車両の冷却側を通じて空気を受け入れている。吹出空気ダクト７６’、７６’’は後方に向けられているとともに、シートの後方部分を通じて排気する。シートの後方部分は、シートパンの後方部分のシートカバーの背面であり得る。
【００４８】
ここで図１０Ａを参照すると、シート１０１０がシートベース１０１２とシートバック１０１４とを有した状態で示されている。本例において、加熱及び冷却モジュール１０１６はシートベース１０１２に位置する。加熱及び冷却モジュール１０１８はシートバック１０１４に位置する。図１０Ａにおいて示された構成は、乗員が１名の車両のためであってもよく、又は、図１０Ｂにおいて以下に記載のとおり、サイドバイサイド車両のためであってもよい。ベース加熱及び冷却モジュール１０１６は、空気ダクト１０３０及び１０３２を含み得る。加熱及び冷却モジュール１０１８は、空気ダクト１０３４及び１０３６を含み得る。空気ダクト１０３０及び１０３２は取入空気ダクト又は吹出空気ダクトのいずれかであり得る。すなわち、車両構成又は車両用途に依存して、取入口及び吹出口は車両内の異なる位置から望まれることがある。例えば、空気ダクト１０３２はシートベース１０１２の側部に向けられている。排気は空気ダクト１０３０を通じて方向付けられ得る。しかしながら、空気ダクト１０３０はまた取入空気ダクトであってもよく、空気ダクト１０３２は、シートベース１０１２の底部に向けられた吹出空気ダクトを表してもよい。同様に、空気ダクト１０３４及び１０３６は取入又は吹出空気ダクトであり得る。空気ダクト１０３４は、シートバック１０１４の後方から空気を引き出すように方向付けられる。吹出空気は、空気ダクト１０３６を通じて車両の側部を通じて方向付けられ得る。同様に、取入空気は側部に向けられた空気ダクト１０３６を通じて引き入れられ得るとともに空気ダクト１０３４を通じて排出され得る。
【００４９】
ここで図１０Ｂを参照すると、サイドバイサイド車両１０５０の図が示されている。図１０Ａにより形成された２つのシートが示されている。空気ダクト１０３２、１０３２’、１０３４及び１０３４’はシート１０１０及び１０１０’の間の空間１０４０に向けられている。これは、ぬかるんだ又は汚れの付いた条件にとって特に望ましい場合がある。すなわち、空気ダクト１０３２及び１０３２’はシートベース１０１２とシートベース１０１２’との間の空間１０４０に向けられている。加熱及び冷却モジュール１０１８及び１０１８’への取入空気のための空気ダクト１０３４及び１０３４’は、シートバック１０１４及び１０１４’の間の空間１０４０に向けられている。空気ダクト１０３０及び１０３０’は、シートの下、特に、それぞれシートベース１０１２、１０１２’の下に向けられ得る。空気ダクト１０３６及び１０３６’はシートの後方又は下に向けられ得る。
【００５０】
ここで図１１を参照すると、制御モジュール１１１０が車両の様々なコンポーネントに対して示されている。制御モジュール１１１０は様々なコンポーネント、例えば、ウィンカー１１１４、クラクション１１１６及びヘッドライト１１１８と連通していてもよい。制御モジュール１１１０も、エンジンなど様々なコンポーネントの診断のために使用される診断ポート１１１２と連通し得る。制御モジュール１１１０はまた様々なエンジン機能を制御し得る。警報モジュール１１２０がまた、車両の盗難を防止するために制御モジュール１１１０と連通し得る。当然のことながら、制御モジュール１１１０により実行される機能は１つ又はいくつかのマイクロプロセッサにより実行され得る。
【００５１】
ディスプレイ１１３０は、様々なタイプの情報を表示する、又は様々な制御を提供するために制御モジュール１１１０と連通し得る。ディスプレイ１１３０がタッチスクリーンである場合、ユーザインターフェイス１１３２はまた、ユーザインターフェイス１１３２上に表示されたタッチスクリーンボタンとして実装され得る。ユーザインターフェイス１１３２はまた、ディスプレイ１１３０に直接隣接して位置する複数の個別のボタンからなり得る。ユーザインターフェイス１１３２は、様々な機能、例えば、加熱及び冷却シートの起動及びそのための設定の提供を実行するために様々なキー信号を入力するために使用されてもよい。制御モジュール１１１０はドライバー加熱及び冷却モジュール７０’及び乗員加熱及び冷却モジュール７０’’と連通し得る。当然のことながら、乗員加熱及び冷却モジュールは、シートに取り付けられたベゼルを通じて制御され得るとともに、以下でより詳細に説明される。
【００５２】
コントローラエリアネットワーク１１４０が様々なコンポーネント、例えば、ディスプレイ１１３０、制御モジュール１１１０及び加熱及び冷却モジュール７０’、７０’’間の相互通信のために使用されてもよい。
【００５３】
ここで図１２を参照すると、図１１のディスプレイ１１３０がさらに詳細に示されている。本例において、ディスプレイ１１３０はユーザインターフェイス１１３２を提供するタッチスクリーンディスプレイである。ユーザインターフェイス１１３２は、ドライバーシート及び乗員シートの両方のための加熱及び冷却シートを起動するためのタッチスクリーンからの信号を提供するために使用される。しかしながら、乗員シート制御は、乗員シートが個別のスイッチにより制御され得ると削除され得る。本例において、スライドバー１２１０が、加熱及び冷却シートのより高い又はより低い起動のために入力を提供するために使用される。乗員シートスライドバー１２１２もまた同様のやり方で構成される。加熱シートの起動は、ドライバーシートのためのユーザインターフェイスボタン１２１４又は乗員シートのためのユーザインターフェイスボタン１２１６を使用して実施される。冷却シートの起動は、ドライバーシートのためのユーザインターフェイスボタン１２１８及び乗員シートのためのユーザインターフェイスボタン１２２０を使用して起動される。ユーザインターフェイスボタン１２１４〜１２２０及びスライドバー１２１０及び１２１２からの信号は、図１１のコントローラエリアネットワーク１１４０を通じて通信され得る。
【００５４】
ここで図１３Ａ及び１３Ｂを参照すると、ベゼル１３１０が、乗員シートの加熱及び冷却制御又はドライバーシートの加熱及び冷却制御のいずれかのために使用され得る個別のスイッチを収納するために示されている。上で言及したとおり、ベゼル開口６２が、ドライバー及び乗員シートの制御のために、ベゼル１３１０の一方又は両方のためのシートにおいて提供され得る。ドライバーシート及び乗員シートの両方が、異なるベゼルの実装を通じて独立して制御され得る。図１３Ａは、加熱及び冷却シートの加熱、冷却又はオフを起動するために押下される加熱ボタン１３１２、冷却ボタン１３１４及びオフボタン１３１６を含む。加熱又は冷却の強度を制御するために、スライドダイアルバー１３１８がトラック１３２０内で分割され得る。
【００５５】
具体的に１３Ｂを参照すると、ロッカースイッチ１３３０が「オフ」のための中立位置を有して実装され得る。加熱側１３３２の押下が、シートの加熱側面を起動する一方で、冷却側１３３４の押下はロッカースイッチ１３３０を回転させてシートの冷却側面を起動する。上述のとおり、１３Ａのものと同様のスライドバー１３１８及びトラック１３２０が加熱又は冷却の強度を制御するために使用されてもよい。
【００５６】
ここで図１３Ｃを参照すると、ベゼル１３１０は、２つの三位置スイッチ１３５０、１３６０を含み得る。スイッチ１３５０、１３６０は、中立又は中間位置（オフ）、上押下位置及び下押下位置を有するトグルスイッチであり得る。スイッチ１３５０は、本例において、シートの加熱を起動する上向き押下位置１３５２、オフのための中立位置１３５４、及びシートの冷却を起動する下向きの押下位置１３５０を含む。スイッチ１３６０は、第１スイッチ１３５０の位置に依存して加熱又は冷却のために高度に起動する、上向き押下位置１３６２、中間レベルの加熱及び冷却を起動する中立位置１３６４、及び低いレベルの加熱及び冷却を起動する下向き押下位置１３６６を含む。当然のことながら位置は異なる特徴及び強さを制御する。
【００５７】
この開示が網羅的となり当業者に範囲を完全に伝えるように、例が提供される。特定のコンポーネント、デバイス、及び方法の例など、数多くの特定の詳細が、本開示の例の徹底した理解を提供するために示される。特定の詳細が用いられる必要は無いこと、例は多くの異なる形で実現され得ること、いずれも本開示の範囲を限定すると解釈されるべきではないことが当業者には明らかである。いくつかの例示的実施形態において、よく知られているプロセス、よく知られているデバイス構造、及びよく知られている技術は詳細に説明されない。
【００５８】
実施形態の前述の説明は例証及び説明という目的のために提供されている。これは網羅的であることも本開示を限定することも意図されていない。特定の実施形態の独立した要素又は特徴は、一般に当該特定の実施形態に限られないが、該当する場合には、交換可能であるとともに、具体的に図示も説明もされていない場合であっても選択された実施形態において使用され得る。同じことはまた多くの方法で様々であり得る。そのようなバリエーションは、本開示からの逸脱とはみなされず、全てのそのような修正形態は本開示の範囲内に含まれることが意図されている。
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図７Ｄ】
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【図７Ｅ】
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【図７Ｆ】
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【図７Ｇ】
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【図７Ｈ】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図９Ｃ】
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【図９Ｄ】
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【図９Ｅ】
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【図９Ｆ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１３Ｃ】
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