(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の左右両側において車体前後方向に略沿って延びるリヤサイドフレームと、
前記リヤサイドフレームに架設されるフロアパネルと、
前記リヤサイドフレームと前記フロアパネルの後部に結合されて上方に起立するリヤパネルと、
車体後部のテールゲート開口の側縁部のピラーガータの車体前方側に配置されて、当該ピラーガータとともに車体上下方向に略沿って延びる閉断面を形成するとともに、下端が前記リヤパネルに結合されるガータインナと、
前記ガータインナの下部領域の車幅方向外側に配置されて、車体後方側に開口する有底筒状の灯体収容パネルと、
前記リヤパネルの車体後方側に結合されて、当該リヤパネルとともに車幅方向に略沿って延びる閉断面を形成するリヤクロスパネルと、を備え、
前記灯体収容パネルが、前記ガータインナの下部領域と前記リヤクロスパネルの車幅方向外側領域とに結合されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記リヤクロスパネルは、車幅方向外側領域の上部に位置され、上方を向くように延在する上接合面を有し、
前記ガータインナは、車幅方向内側に向く側壁の下部領域の後部に位置され、車体後方を向くように延在する後接合面を有し、
前記灯体収容パネルは、底壁、及び、周壁と、前記周壁の開口側の縁部に延設された接合フランジと、を有し、
前記接合フランジは、前記上接合面に対向するように延出する第１延出部と、前記後接合面に対向するように延出する第２延出部と、を含み、
前記第１延出部は、前記リヤクロスパネルの前記上接合面に結合され、前記第２延出部は、前記ガータインナの前記後接合面に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記リヤパネルの車幅方向外側領域は、前記灯体収容パネルの底壁の方向に延び、当該底壁に結合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記灯体収容パネルの周壁と、前記ガータインナの車体前方側に向く前壁、及び、車幅方向内側に向く側壁と、前記リヤパネルと、に結合されるスティフナをさらに備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記スティフナは、屈曲形状を持つ板材からなり、当該板材に所定方向に延びる補強形状部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記灯体収容パネルの周壁の上部領域と、当該灯体収容パネルの上方の前記ピラーガータを結合する灯体収容パネルガセットをさらに備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項７】
車体の後部側方を覆うアウタパネルをさらに備え、
前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルの端部は、車体の側部において、前記アウタパネルと他部材とで成す閉断面部分に接続されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項８】
前記リヤパネルは、前面側に前記フロアパネルが結合される起立壁と、前記起立壁の上端部から車体後方側に延びる上壁と、を有し、
前記リヤクロスパネルは、前端部が前記リヤパネルの起立壁に結合されるとともに、前記起立壁との結合部から車体後方側に延びる下壁と、前記下壁の後端から上方に延び上端部が前記リヤパネルの前記上壁に結合される後壁と、を有し、
前記リヤクロスパネルの車幅方向外側領域では、前記後壁の上端部が前記灯体収容パネルに結合されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項９】
車体の後部側方を覆うアウタパネルをさらに備え、
前記灯体収容パネルは、前記周壁の車幅方向外側領域の後端位置から車幅方向外側に屈曲する外フランジ部を有し、
前記アウタパネルの後端部は、前記灯体収容パネルの側に屈曲する屈曲片を有し、当該屈曲片が、前記外フランジ部の後面と前記周壁の内面の少なくとも一方に結合されてることを特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項１０】
前記リヤパネルは、前面側に前記フロアパネルが結合される起立壁と、前記起立壁の上端部から車体後方側に延びる上壁と、を有し、
前記ガータインナの前記側壁の下端領域は、車幅方向内側に湾曲して延び、前記リヤパネルの前記上壁の上面と前記起立壁の前面とに結合され、
前記スティフナは、前記ガータインナの前記側壁の下端領域の近傍において、前記ガータインナの側壁と前記リヤパネルの前記起立壁とに結合されていることを特徴とする請求項４に記載の車体後部構造。
【請求項１１】
車両の左右両側において車体前後方向に略沿って延びるリヤサイドフレームと、
前記リヤサイドフレームに架設されるフロアパネルと、
前記リヤサイドフレームと前記フロアパネルの後部に結合されて上方に起立するリヤパネルと、
車体後部のテールゲート開口の側縁部のピラーガータの車体前方側に配置されて、当該ピラーガータとともに車体上下方向に略沿って延びる閉断面を形成するとともに、下端が前記リヤパネルに結合されるガータインナと、
前記ガータインナの下部領域の車幅方向外側に配置されて、車体後方側に開口する有底筒状の灯体収容パネルと、
前記リヤパネルの車体後方側に結合されて、当該リヤパネルとともに車幅方向に略沿って延びる閉断面を形成するリヤクロスパネルと、を備えた車体後部の製造方法において、
前記リヤサイドフレームと前記フロアパネルの後部に前記リヤパネルを結合し、前記リヤパネルに前記ガータインナを結合した後、
前記リヤパネルと前記ガータインナとに前記リヤクロスパネルを結合し、
その後に、前記ガータインナの下部領域と前記リヤクロスパネルの車幅方向外側領域とに前記灯体収容パネルを結合することを特徴とする車体後部の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造、及び、車体後部の製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハッチバックタイプの車両等では、テールゲートが車体後部に跳ね上げ回動可能に取り付けられている。この種の車両の車体後部構造として、車両後方側に向く樋溝を有するピラーガータが、テールゲート開口の左右の側縁部に配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車体後部構造は、テールゲート開口の側縁部にピラーガータが配置され、ピラーガータの車体前方側にガータインナが接合されている。ガータインナは、ピラーガータとの間で上下方向に延びる閉断面を形成し、その閉断面によってテールゲート開口の側縁部の剛性を高めている。また、ピラーガータの下縁部は、車幅方向内側に湾曲しており、その湾曲した部分の外側（車幅方向外側）に、有底筒状の灯体収容パネル（リヤコンビアダプタ）が配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−９６５４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の車体後部構造は、ピラーガータとガータインナによる閉断面が、テールゲート開口の側縁部の下方において、灯体収容パネルの周壁を避けるように湾曲している。このため、ピラーガータやガータインナは、下端部での車幅方向の幅を充分に確保することが難しい。したがって、このような車体後部構造において、ガータインナの下端を、テールゲート開口の下端のリヤクロスパネルに結合しようとすると、ガータインナとリヤクロスパネルとの間の結合部剛性を高く維持することが難しく、多くの補強部材を追加する等の対策を強いられる。
【０００６】
そこで本発明は、ガータインナとリヤクロスパネルとの間の結合部剛性を効率良く高めることができる車体後部構造、及び、車体後部の製造方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車体後部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車体後部構造は、車両の左右両側において車体前後方向に略沿って延びるリヤサイドフレーム（例えば、実施形態のリヤサイドフレーム８）と、前記リヤサイドフレームに架設されるフロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル９）と、前記リヤサイドフレームと前記フロアパネルの後部に結合されて上方に起立するリヤパネル（例えば、実施形態のリヤパネル１４）と、車体後部のテールゲート開口（例えば、実施形態のテールゲート開口１０）の側縁部のピラーガータ（例えば、実施形態のピラーガータ１１）の車体前方側に配置されて、当該ピラーガータとともに車体上下方向に略沿って延びる閉断面を形成するとともに、下端が前記リヤパネルに結合されるガータインナ（例えば、実施形態のガータインナ２６）と、前記ガータインナの下部領域の車幅方向外側に配置されて、車体後方側に開口する有底筒状の灯体収容パネル（例えば、実施形態の灯体収容パネル１５）と、前記リヤパネルの車体後方側に結合されて、当該リヤパネルとともに車幅方向に略沿って延びる閉断面を形成するリヤクロスパネル（例えば、実施形態のリヤクロスパネル１３）と、を備え、前記灯体収容パネルが、前記ガータインナの下部領域と前記リヤクロスパネルの車幅方向外側領域とに結合されていることを特徴とする。
【０００８】
上記の構成により、ガータインナの下部領域とリヤクロスパネルの車幅方向外側領域とが、灯体収容パネルを介して結合されることになる。この結果、ガータインナとリヤクロスパネルとの間の結合部の剛性が高まる。
【０００９】
前記リヤクロスパネルは、車幅方向外側領域の上部に位置され、上方を向くように延在する上接合面（例えば、実施形態の上接合面１３ｄＡ）を有し、前記ガータインナは、車幅方向内側に向く側壁の下部領域の後部に位置され、車体後方を向くように延在する後接合面（例えば、実施形態の後接合面２６ｃＡ）を有し、前記灯体収容パネルは、底壁（例えば、実施形態の底壁１５ｂ）、及び、周壁（例えば、実施形態の周壁１５ａ）と、前記周壁の開口側の縁部に延設された接合フランジ（例えば、実施形態の接合フランジ１５ｃ）と、を有し、前記接合フランジは、前記上接合面に対向するように延出する第１延出部（例えば、実施形態の第１延出部１５ｃＡ）と、前記後接合面に対向するように延出する第２延出部（例えば、実施形態の第２延出部１５ｃＢ）と、を含み、前記第１延出部は、前記リヤクロスパネルの前記上接合面に結合され、前記第２延出部は、前記ガータインナの前記後接合面に結合されるようにしても良い。
【００１０】
この場合、灯体収容パネルの接合フランジに第１延出部と第２延出部を設け、第１延出部と第２延出部が、対応する上接合面と後接合面に対向するように設定調整しておくことにより、灯体収容パネルをリヤクロスパネルとガータインナに容易に結合することが可能になる。また、灯体収容パネルは、第１延出部をリヤクロスパネルの上接合面に重ね合わせ、かつ、第２延出部をガータインナの側壁の後接合面に重ね合わせ、その状態で各重ね合わせ部を溶接等によって容易に固定することができる。したがって、本構成を採用した場合には、リヤクロスパネルやガータインナに対する灯体収容パネルの結合作業が容易になる。
【００１１】
前記リヤパネルの車幅方向外側領域は、前記灯体収容パネルの底壁の方向に延び、当該底壁に結合されるようにしても良い。
【００１２】
この場合、リヤパネルとリヤクロスパネルの車幅方向外側領域が、灯体収容パネルとの間で奥行のある閉断面を形成するようになる。このため、本構成を採用した場合には、リヤパネルとリヤクロスパネルの車幅方向外側領域の剛性を灯体収容パネルによって効率良く高めることができる。
【００１３】
車体後部構造は、前記灯体収容パネルの周壁と、前記ガータインナの車体前方側に向く前壁（例えば、実施形態の前壁２６ａ）、及び、車幅方向内側に向く側壁（例えば、実施形態の側壁２６ｂ）と、前記リヤパネルとに結合されるスティフナ（例えば、実施形態のスティフナ４０）をさらに備えるようにしても良い。
【００１４】
この場合、スティフナが、リヤパネル、ガータインナの前壁、及び、側壁と、灯体収容パネルの周壁と、に結合されることにより、これらの間の剛性を高めることができる。したがって、本構成を採用した場合には、テールゲート開口の側縁部の下部領域の剛性を高めることができる。
【００１５】
前記スティフナは、屈曲形状を持つ板材からなり、当該板材に所定方向に延びる補強形状部（例えば、実施形態の稜線４１，補強ビード４２）が形成されるようにしても良い。
【００１６】
この場合、スティフナにプレス成形等によって効率良く補強形状部を形成することができる。このため、本構成を採用した場合には、スティフナの生産効率を高めつつ、軽量化と、強度、及び、剛性の向上を図ることができる。
【００１７】
車体後部構造は、前記灯体収容パネルの周壁の上部領域と、当該灯体収容パネルの上方の前記ピラーガータを結合する灯体収容パネルガセット（例えば、実施形態の灯体収容パネルガセット３０）をさらに備えるようにしても良い。
【００１８】
この場合、灯体収容パネルの上方のピラーガータが、ガータインナと車体側部のアウタパネルとともに車幅方向に広がる大きな断面を形成する構造であっても、灯体収容パネルの周壁の上部領域とその上方のピラーガータとが灯体収容パネルガセットによって結合されるため、車体剛性の低下を抑制することができる。
【００１９】
車体後部構造は、車体の後部側方を覆うアウタパネル（例えば、実施形態のアウタパネル１６）をさらに備え、前記リヤパネルと前記リヤクロスパネルの端部は、車体の側部において、前記アウタパネルと他部材（例えば、実施形態のリヤホイールハウスアウタ３２）とで成す閉断面部分に接続されるようにしても良い。
【００２０】
この場合、リヤパネルとリヤクロスパネルの端部が、アウタパネルと他部材とで成す閉断面によって直接支持されることになる。このため、本構成を採用した場合には、テールゲート開口の側縁部の下端領域の剛性をより高めることができる。
【００２１】
前記リヤパネルは、前面側に前記フロアパネルが結合される起立壁（例えば、実施形態の起立壁１４ａ）と、前記起立壁の上端部から車体後方側に延びる上壁（例えば、実施形態の上壁１４ｂ）と、を有し、前記リヤクロスパネルは、前端部が前記リヤパネルの起立壁に結合されるとともに、前記起立壁との結合部から車体後方側に延びる下壁（例えば、実施形態の下壁１３ｂ）と、前記下壁の後端から上方に延び上端部が前記リヤパネルの前記上壁に結合される後壁（例えば、実施形態の後壁１３ａ）と、を有し、前記リヤクロスパネルの車幅方向外側領域では、前記後壁の上端部が前記灯体収容パネルに結合されるようにしても良い。
【００２２】
この場合、簡単な構成により、リヤパネルとリヤクロスパネルとによって車幅方向に略沿う閉断面を形成しつつ、リヤクロスパネルの車幅方向外側領域の上端位置に、灯体収容パネルとの結合部を形成することができる。
【００２３】
車体後部構造は、車体の後部側方を覆うアウタパネル（例えば、実施形態のアウタパネル１６）をさらに備え、前記灯体収容パネルは、前記周壁の車幅方向外側領域の後端位置から車幅方向外側に屈曲する外フランジ部（例えば、実施形態の外フランジ部１５ｅ）を有し、前記アウタパネルの後端部は、前記灯体収容パネルの側に屈曲する屈曲片（例えば、実施形態の屈曲片１６ａ）を有し、当該屈曲片が、前記外フランジ部の後面と前記周壁の内面の少なくとも一方に結合されるようしても良い。
【００２４】
この場合、灯体収容パネルの外フランジ部の形状を利用して、灯体収容パネルの車幅方向外側領域を車体側部のアウタパネルに高い剛性をもって支持させることができる。
【００２５】
前記リヤパネルは、前面側に前記フロアパネルが結合される起立壁（例えば、実施形態の起立壁１４ａ）と、前記起立壁の上端部から車体後方側に延びる上壁（例えば、実施形態の上壁１４ｂ）と、を有し、前記ガータインナの前記側壁の下端領域は、車幅方向内側に湾曲して延び、前記リヤパネルの前記上壁の上面と前記起立壁の前面とに結合され、前記スティフナは、前記ガータインナの前記側壁の下端領域の近傍において、前記ガータインナの側壁と前記リヤパネルの前記起立壁とに結合されるようにしても良い。
【００２６】
この場合、簡単な構成により、湾曲したガータインナの側壁の下端領域と、リヤパネルとの間の結合部剛性を高めることができる。
【００２７】
本発明に係る車体後部の製造方法は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車体後部の製造方法は、車両の左右両側において車体前後方向に略沿って延びるリヤサイドフレームと、前記リヤサイドフレームに架設されるフロアパネルと、前記リヤサイドフレームと前記フロアパネルの後部に結合されて上方に起立するリヤパネルと、車体後部のテールゲート開口の側縁部のピラーガータの車体前方側に配置されて、当該ピラーガータとともに車体上下方向に略沿って延びる閉断面を形成するとともに、下端が前記リヤパネルに結合されるガータインナと、前記ガータインナの下部領域の車幅方向外側に配置されて、車体後方側に開口する有底筒状の灯体収容パネルと、前記リヤパネルの車体後方側に結合されて、当該リヤパネルとともに車幅方向に略沿って延びる閉断面を形成するリヤクロスパネルと、を備えた車体後部の製造方法において、前記リヤサイドフレームと前記フロアパネルの後部に前記リヤパネルを結合し、前記リヤパネルに前記ガータインナを結合した後、前記リヤパネルと前記ガータインナとに前記リヤクロスパネルを結合し、その後に、前記ガータインナの下部領域と前記リヤクロスパネルの車幅方向外側領域とに前記灯体収容パネルを結合することを特徴とする。
【発明の効果】
【００２８】
本発明に係る車体後部構造では、灯体収容パネルが、ガータインナの下部領域とリヤクロスパネルの車幅方向外側領域とに結合されている。したがって、本発明によれば、ガータインナとリヤクロスパネルとの間の結合部剛性を効率良く高めることができる。
【００２９】
本発明に係る車体後部の製造方法では、リヤパネル、ガータインナ、リヤクロスパネルの三者を結合した状態で、ガータインナの下部領域とリヤクロスパネルの車幅方向外側領域とに灯体収容パネルを結合する。このため、テールゲート開口周りに大型部品を最初に組付けた状態で、比較的小型の灯体収容パネルを、ガータインナの下部領域とリヤクロスパネルの車幅方向外側領域とに容易に結合することができる。そして、こうして製造された車体後部構造は、ガータインナとリヤクロスパネルとの間の結合部剛性を灯体収容パネルによって効率良く高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態の車両の一部の部品を取り去った後面図。
【図２】実施形態の車両の左後部を車両後方側から見た斜視図。
【図３】実施形態の車両の一部の斜視図。
【図４】図３に一部の部品を追加した実施形態の車両の斜視図。
【図５】図４に一部の部品を追加した実施形態の車両の斜視図。
【図６】実施形態の車両の左後部を車室内側から見た斜視図。
【図７】実施形態の車両の下側後部の部分断面斜視図。
【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面を含む部分断面斜視図。
【図９】図１のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面を含む部分断面斜視図。
【図１０】図６のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】図６のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図。
【図１２】図１０とほぼ同じ部材をさらに車両後方側で断面にした部分断面斜視図。
【図１３】実施形態のスティフナの斜視図。
【図１４】図４のＸＩＶ部の拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り、車両についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図面の適所には、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。
【００３２】
図１は、本実施形態の車両１から一部の部材を取り去り、同車両１を後方から見た図である。また、図２は、車両の左後部を右下後方から見た図である。
本実施形態の車両１は、車体の後面に、図示しないテールゲートが跳ね上げ回動可能に取り付けられたハッチバックタイプの車両である。図中の符号１０は、テールゲートによって開閉される車体後部のテールゲート開口である。テールゲート開口１０の左右の側縁部には、車体後方を向く樋溝を有するピラーガータ１１が配置されている。左右のピラーガータ１１の樋溝は、テールゲートが閉じられたときに、テールゲートによって覆われる。
【００３３】
左右のピラーガータ１１の上端部同士は、テールゲート開口１０の上端位置で、車両１のルーフ後端のルーフクロスメンバ１２（ルーフアーチ）によって連結されている。また、左右のピラーガータ１１の下端部同士は、テールゲート開口１０の下端位置で、車幅方向に略沿って延びるリヤクロスパネル１３によって連結されている。リヤクロスパネル１３は、後述するリヤパネル１４に接合されて、当該リヤパネル１４とともに車幅方向に略沿って延びる閉断面を形成している。
【００３４】
左右のピラーガータ１１は、テールゲート開口１０の上端部から下方に向かって車幅方向外側に緩やかに傾斜した後に、テールゲート開口１０の上下方向の略中央位置から下方に向かって車幅方向内側に湾曲しつつ傾斜している。ピラーガータ１１の車幅方向内側に湾曲傾斜した領域の車幅方向外側位置には、車体後方側に向かって開口する灯体収容パネル１５が配置されている。本実施形態では、灯体収容パネル１５の車幅方向内側の縁部に、ピラーガータ１１の樋溝の下端に連続する樋溝部１５ｄが一体に形成されている。灯体収容パネル１５の内部には、図示しないリヤコンビネーションランプが収容される。また、左右の各ピラーガータ１１の車幅方向外側には、車体側部のアウタパネル１６が配置されている。
【００３５】
図３は、車体後部のテールゲート開口１０の周囲の部材を取り去った車両１を後部左上方から見た図であり、図４は、図３に一部の部材を追加した図、図５は、図４にさらに別部材を追加した図である。また、図６は、車両の左後部を車室内側から見た図であり、図７は、車体後部を車幅方向と直交する面で断面して、左上後方から見た部分断面斜視図である。
図３に示すように、車両１の左右の側部には、車体前後方向に略沿って延びる一対のリヤサイドフレーム８が配置されている。左右のリヤサイドフレーム８にはフロアパネル９が架設されている。左右の各リヤサイドフレーム８の車幅方向外側には、リヤサイドフレーム８から上方に立ち上がって後輪の車幅方向内側と上方を覆うリヤホイールハウスインナ１８が配置されている。リヤホイールハウスインナ１８は、三枚のパネル材が車体前後方向で接合されて成り、中央のパネル材は、後輪懸架用の図示しないリヤダンパの上方を覆うダンパハウジング１９を構成している。
【００３６】
ダンパハウジング１９は、リヤサイドフレームの上方において、車幅方向内側に向かって膨出している。ダンパハウジング１９の上壁には、図６に示すように、リヤダンパの上部を支持する厚肉のダンパベース２０が溶接やボルト締結等によって固定されている。
【００３７】
ダンパベース２０の車幅方向外側位置には、図６に示すように、アウタパネル１６の内側で車体側部を覆うように延在するリヤインサイドパネル２４が結合されている。ダンパベース２０の車幅方向外側の縁部に連なる位置には、車体側部に沿って上方に延びる上部補強部材２５が配置されている。上部補強部材２５はリヤインサイドパネル２４の車内側面に結合されている。上部補強部材２５の下端は、ダンパベース２０とダンパハウジング１９とに溶接固定されている。
【００３８】
車体後部のテールゲート開口１０の側縁部（ピラーガータ１１等）は、左右の灯体収容パネル１５が配置される高さ位置よりも上方側領域が、車両前方側に向かって急角度に傾斜している。左右のピラーガータ１１の上端部は、左右の各上部補強部材２５のほぼ直上部に位置されている。
【００３９】
また、左右の各ピラーガータ１１の車体前方側には、図６に示すように、ピラーガータ１１に接合されて当該ピラーガータ１１との間で閉断面を形成するガータインナ２６が配置されている。ガータインナ２６は、灯体収容パネル１５よりも上方側において、車体側部のアウタパネル１６の裏面まで延び、車体側部のアウタパネル１６の裏面に結合されている。また、ピラーガータ１１は、灯体収容パネル１５よりも上方側において、車幅方向外側の端部がアウタパネル１６の後端部に結合されている。ピラーガータ１１とガータインナ２６は、灯体収容パネル１５よりも上方側において、アウタパネル１６とともに略上下方向に延出する閉断面を形成し、その部分が車両のリヤピラー２７を構成している。
また、ガータインナ２６のうちの灯体収容パネル１５の上方側で車幅方向外側に向かって延びる領域は、その下縁において、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂの上部領域に結合されている。
【００４０】
リヤクロスパネル１３とともに閉断面を形成する上記のリヤパネル１４は、図４に示すように、フロアパネル９と左右のリヤサイドフレーム８の後端部に結合されている。リヤパネル１４の車体後部側には、図５に示すように、リヤクロスパネル１３が結合されている。
【００４１】
図７に示すように、リヤパネル１４は、フロアパネル９の後端部位置において鉛直上方に垂立する起立壁１４ａと、起立壁１４ａの上端部から車体後方側に屈曲して延びる上壁１４ｂと、を有している。リヤクロスパネル１３は、鉛直上方に垂立して、上端部がリヤパネル１４の上壁１４ｂの後端部に接合される後壁１３ａと、後壁１３ａの下端部から車体前方側に屈曲して延びる下壁１３ｂと、を有している。リヤクロスパネル１３の下壁１３ｂの前端部は、リヤパネル１４の起立壁１４ａの前面に接合されている。リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３は、リヤパネル１４の起立壁１４ａ、及び、上壁１４ｂと、リヤクロスパネル１３の後壁１３ａ、及び、下壁１３ｂにより、車幅方向に略沿って延びる断面略矩形状の閉断面を形成している。リヤクロスパネル１３の後壁１３ａの車幅方向の略中央部には、テールゲートの閉操作時に、急激に上昇した室内の気圧を抜くためのアウトレット開口３５が形成されている。
【００４２】
図８は、図１の車体の左側部をＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って断面にし、その断面部分を車両の後部右上方から見た図である。また、図９は、図１の車体の左側部をＩＸ−ＩＸ線に沿って断面にし、その断面部分を車両の後部左上方から見た図である。図１０は、図６のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
リヤクロスパネル１３とリヤパネル１４の車幅方向外側の端部は、図７〜図９に示すように左右の各灯体収容パネル１５の周壁１５ａの下部領域１５ａＬを横切り、車体側部のアウタパネル１６に突き当たる位置まで延びている。図８に示すように、リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３の車幅方向外側の端部は、車体側部のアウタパネル１６とリヤホイールハウスアウタ３２（他部材）の後縁部とで成す車体側部の閉断面部分に接続されている。したがって、リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３の車幅方向外側の端部は、アウタパネル１６とリヤホイールハウスアウタ３２とによる閉断面によって高い剛性をもって支持されている。
【００４３】
また、図２に示すように、リヤクロスパネル１３のうちの、灯体収容パネル１５の車幅方向内側の下縁部に臨む領域は、テールゲート開口１０の下部側の湾曲した隅部に沿うように上方に隆起している。
【００４４】
図４〜図６に示すように、ガータインナ２６は、車体前方に向く前壁２６ａと、車幅方向内側に向く側壁２６ｂを有している。ガータインナ２６の前壁２６ａの下部領域は、灯体収容パネル１５の周壁１５ａの車幅方向内側の縁部に沿って下方に延び、図６に示すように、その下端部がリヤパネル１４の起立壁１４ａの上端部に接合されている。また、ガータインナ２６の前壁２６ａの下部領域は、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂの車幅方向内側の縁部にも結合されている。
【００４５】
また、ガータインナ２６の側壁２６ｂの下部領域は、下端側が車幅方向内側に向かって湾曲して延び、テールゲート開口１０の下部側の湾曲した隅部を形成している。側壁２６ｂの下部領域の後縁部には、車幅方向内側に屈曲して延びる屈曲フランジ２６ｃが形成されている。屈曲フランジ２６ｃの車体後方を向く面は、後述する灯体収容パネル１５の第２延出部１５ｃＢ（接合フランジ１５ｃ）が接合される後接合面２６ｃＡとされている。
【００４６】
ピラーガータ１１（灯体収容パネル１５の樋溝部１５ｄを含む。）とガータインナ２６は、灯体収容パネル１５の配置される下部領域において、灯体収容パネル１５の周壁１５ａに沿うように（周壁１５ａを避けるように）車幅方向内側に湾曲している。この領域では、ピラーガータ１１とガータインナ２６は、灯体収容パネル１５の周壁１５ａとの間で閉断面を形成している。この閉断面は、ピラーガータ１１、ガータインナ２６、及び、アウタパネル１６によって形成される上部側の閉断面に連続している。ピラーガータ１１、ガータインナ２６、及び、灯体収容パネル１５によって形成される下部側の閉断面は、ピラーガータ１１、ガータインナ２６、及び、アウタパネル１６によって形成される上部側の閉断面に比較して、断面積が小さくなっている。
【００４７】
図６に示すように、リヤパネル１４の車幅方向外側領域は、ガータインナ２６の前壁２６ａの下端に結合されている。また、リヤパネル１４の車幅方向外側領域のうちの、ガータインナ２６との結合部よりもさらに外側部分には、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂの方向（上方）に延びる上方延出部１４ｃが設けられ、その上方延出部１４ｃが底壁１５ｂの前面に結合されている。
【００４８】
図９に示すように、リヤクロスパネル１３の車幅方向外側領域（隆起部分１３ｃに隣接する領域）の上部には、車体後方側に屈曲して延びる屈曲フランジ１３ｄが形成されている。屈曲フランジ１３ｄは、リヤクロスパネル１３の後壁１３ａの上端でに形成されている。屈曲フランジ１３ｄの上面は、後述する灯体収容パネル１５の第１延出部１５ｃＡ（接合フランジ１５ｃ）が接合される上接合面１３ｄＡとされている。
【００４９】
灯体収容パネル１５は、図２，図９に示すように、図示しない灯体ユニットが取り付けられる略円形状の底壁１５ｂと、底壁１５ｂの周囲から車体後方側に向かって立ち上がる周壁１５ａと、周壁１５ａの車体後方側の端部の車幅方向内側領域から、車幅方向内側に屈曲して延びる樋溝部１５ｄと、周壁１５ａの車体後方側の端部の下方領域から下方に屈曲した後に車体後方側に向かって屈曲して延びる第１延出部１５ｃＡと、樋溝部１５ｄの車幅方向内側の端部に形成された第２延出部１５ｃＢ（接合フランジ１５ｃ）と、を備えている。第１延出部１５ｃＡは、車体後方に向かって略水平に延出した部分の下面がリヤクロスパネル１３の屈曲フランジ１３ｄの上接合面１３ｄＡに重ねられ、その状態で屈曲フランジ１３ｄに溶接固定される。また、第２延出部１５ｃＢは、その裏面（車体前方側面）がガータインナ２６の屈曲フランジ２６ｃの後接合面２６ｃＡに重ねられ、その状態で屈曲フランジ２６ｃに溶接固定される。
【００５０】
灯体収容パネル１５は、前述のように底壁１５ｂがリヤパネル１４とガータインナ２６に結合され、かつ、第１延出部１５ｃＡがリヤクロスパネル１３の屈曲フランジ１３ｄに、第２延出部１５ｃＢがガータインナ２６の屈曲フランジ２６ｃにそれぞれ結合されることにより、ガータインナ２６とリヤクロスパネル１３とを高い結合部剛性をもって結合する。
【００５１】
また、灯体収容パネル１５は、図２に示すように、周壁１５ａの車体後方側の端部の車幅方向外側領域から、車幅方向外側に屈曲して延びる外フランジ部１５ｅをさらに有している。車体側部のアウタパネル１６は、その後端部のうちの灯体収容パネル１５の車幅方向外側で隣接するにはには、灯体収容パネル１５の側に屈曲する屈曲片１６ａが形成されている。屈曲片１６ａは、灯体収容パネル１５の外フランジ部１５ｅの車体後方側面と、その面に隣接する周壁１５ａの内面とに重ねられ、これらの面に溶接等によって結合されている。なお、屈曲片１６ａは、外フランジ部１５ｅの車体後方側面と、周壁１５ａの内面のいずれか一方のみに結合するようにしても良い。
【００５２】
また、図６に示すように、リヤインサイドパネル２４の後端部の上部領域は、ガータインナ２６の上部領域の車幅方向外側の端縁に重ねられ、ガータインナ２６の上部領域と結合されている。リヤインサイドパネル２４の後端部のうちの、ガータインナ２６との結合部２４ａよりも下方位置には、断面略Ｌ字状に車幅方向内側に屈曲するフランジ部２４ｂが形成されている。フランジ部２４ｂは、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂの車幅方向外側の下方領域の前面に重ねられ、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂに溶接等によって結合されている。リヤインサイドパネル２４の後部のフランジ部２４ｂを含む領域は、ガータインナ２６の灯体収容パネル１５よりも上部領域と、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂとを結合するガセットとして機能している。
【００５３】
なお、本実施形態では、図８に示すように、リヤホイールハウスアウタ３２の後縁部が、アウタパネル１６と結合されて閉断面を形成しているが、リヤインサイドパネル２４のフランジ部２４ｂよりも下方位置に、車体後方に向かってストレートに延びる延出片２４ｃ（図６参照）を設け、その延出片２４ｃをリヤホイールハウスアウタ３２の後縁部に代えても良い。この場合、延出片２４ｃ（リヤインサイドパネル２４の後端部）は、リヤパネル１４、及び、リヤクロスパネル１３の端部とアウタパネル１６とによる閉断面を横切る隔壁部を構成する。
【００５４】
図１１は、図６のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。
図１１に示すように、灯体収容パネル１５の周壁１５ａの上部領域１５ａＵは、灯体収容パネル１５の上方のピラーガータ１１の背面（車体前方側面）に対して、灯体収容パネルガセット３０によって結合されている。灯体収容パネルガセット３０は、ガータインナ２６の前壁２６ａの車体後方側において、灯体収容パネル１５の周壁１５ａの上部領域１５ａＵとピラーガータ１１の背面とに結合されている。
【００５５】
図１２は、車体後部の図１０とほぼ同じ部分をさらに車両後方側で断面にし、その断面部分を後斜め上方から見た部分断面斜視図である。また、図１３は、後述するスティフナ４０の斜視図であり、図１４は、図４のＸＩＶ部の拡大図である。
図１０，図１２，図１４に示すように、灯体収容パネル１５の周壁１５ａの車幅方向内側領域には、スティフナ４０が取り付けられている。スティフナ４０は、車幅方向外側のリヤパネル１４の上壁１４ｂの無い領域（ガータインナ２６の側壁２６ｂの傾斜した部分の下方領域）において、灯体収容パネル１５の周壁１５ａと、ガータインナ２６と、リヤパネル１４とに結合されている。
【００５６】
スティフナ４０は、灯体収容パネル１５の周壁１５ａの車幅方向内側領域の外面からガータインナ２６の側壁２６ｂの車幅方向外側面に向かって斜め下方に延びるベース壁４０ａと、ベース壁４０ａからガータインナ２６の側壁２６ｂの車幅方向外側面に沿うように所定角度屈曲して当該車幅方向外側面に結合される側壁結合壁４０ｂと、を有している。スティフナ４０は、さらに側壁結合壁４０ｂの下端から略鉛直下方に屈曲して延びる下方屈曲壁４０ｃと、下方屈曲壁４０ｃの前部から車幅方向外側に傾斜しつつ前方に延びる前傾斜壁４０ｄと、を有している。
【００５７】
ベース壁４０ａの車幅方向外側の端部には、上方に屈曲して灯体収容パネル１５の周壁１５ａの車幅方向内側面に結合される第１フランジｆ１が形成されている。また、ベース壁４０ａの前側の端部には、下方に屈曲してガータインナ２６の前壁２６ａの後面に結合される第２フランジｆ２が形成されている。また、前傾斜壁４０ｄの前端部には、車幅方向外側に屈曲してリヤパネル１４の起立壁１４ａの後面に結合される第３フランジｆ３が形成されている。
【００５８】
ここで、ガータインナ２６の側壁２６ｂの下端領域は、図１４に示すように車幅方向内側に湾曲して延び、リヤパネル１４の上壁１４ｂの上面に結合されている。また、ガータインナ２６の側壁２６ｂの下端領域には、その前端部において、下方に屈曲する図示しない折り曲げフランジが形成されている。側壁２６ｂの下端領域のこの折り曲げフランジは、リヤパネル１４の起立壁１４ａの上端部の前面に結合されている。スティフナ４０は、ガータインナ２６の側壁２６ｂの下端領域の近傍において、側壁結合壁４０ｂと第２フランジｆ２により、ガータインナ２６の側壁２６ｂとリヤパネル１４の起立壁１４ａとに結合されている。
【００５９】
また、スティフナ４０は、上記のように複数の屈曲形状を持つ板材（金属板）からなり、板材の適所には、稜線４１を形成する複数の凹凸形状と補強ビード４２が形成されている。本実施形態では、稜線４１と補強ビード４２が補強形状部を構成している。
【００６０】
なお、図６に示すように、ダンパベース２０の車幅方向外側位置から上方に延びた上部補強部材２５の上縁部は、リヤピラー２７を構成するガータインナ２６の上部領域に車幅方向内側から重ねられ、ガータインナ２６に溶接等によって結合されている。テールゲート開口１０の上部のルーフクロスメンバ１２は、上部補強部材２５とガータインナ２６の接続部よりも上方位置において、ピラーガータ１１とガータインナ２６とに結合されている。また、ガータインナ２６の上端部は、ルーフクロスメンバ１２との結合部よりもさらに上方に延び、車体前方側に向かって屈曲している。このガータインナ２６の上端部は、車両１のルーフ部の側方に配置されているルーフサイドレール２９の後部に接続されている。
【００６１】
本実施形態の車体後部、特に、テールゲート開口１０の側部と下部周りの部材は、概略以下のようにして製造することができる。
【００６２】
最初に、図３に示すように左右のリヤサイドフレーム８にフロアパネル９を架設し、その状態において、図４に示すようにリヤサイドフレーム８とフロアパネル９の後端面にリヤパネル１４を結合し、リヤパネル１４の車幅方向外側の左右の上縁部にガータインナ２６をスティフナ４０とともに結合する。このとき、スティフナ４０は、第２フランジｆ２をガータインナ２６の前壁２６ａの後面に結合し、側壁結合壁４０ｂをガータインナ２６の側壁２６ｂの車幅方向外側面に結合する。また、スティフナ４０の第３フランジｆ３は、ガータインナ２６の前壁２６ａの下方において、リヤパネル１４の後面に結合する。
【００６３】
つづいて、この状態から、図５に示すようにリヤパネル１４の後面と、ガータインナ２６の屈曲フランジ２６ｃ（後接合面２６ｃＡ）の下端領域の一部にリヤクロスパネル１３を結合する。
【００６４】
この後、図９に示すように左右の各ガータインナ２６の下部領域とリヤクロスパネル１３の車幅方向外側領域とに対応する灯体収容パネル１５を組み付ける。このとき、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂの下部領域を、リヤパネル１４の上方延出部１４ｃに後面に対向させるとともに、灯体収容パネル１５の接合フランジ１５ｃの第１延出部１５ｃＡと第２延出部１５ｃＢを、リヤクロスパネル１３の上接合面１３ｄＡとガータインナ２６の後接合面２６ｃＡとにそれぞれ対向させる。この状態において、上記の各対向部間を溶接によって相互に結合する。なお、灯体収容パネル１５は、上記の対向部の他にガータインナ２６に対しても適宜溶接する。
詳細な説明は省略するが、この後にピラーガータ１１がガータインナ２６等に適宜結合される。
【００６５】
この車体後部の製造方法では、リヤパネル１４、ガータインナ２６、リヤクロスパネル１３の三者を先に結合しておき、この状態でガータインナ２６の下部領域とリヤクロスパネル１３の車幅方向外側領域とに灯体収容パネル１５を結合する。このため、テールゲート開口１０周りに大型部品を最初に組付けた状態で、比較的小型の灯体収容パネル１５を、ガータインナ２６の下部領域とリヤクロスパネル１３の車幅方向外側領域とに容易に結合することができる。
【００６６】
以上のように、本実施形態の車体後部構造は、灯体収容パネル１５が、ガータインナ２６の下部領域とリヤクロスパネル１３の車幅方向外側領域とに結合されている。したがって、本実施形態の車体後部構造を採用した場合には、ガータインナ２６とリヤクロスパネル１３との間の結合部剛性を効率良く高めることができる。
【００６７】
特に、本実施形態の車体後部構造では、灯体収容パネル１５の接合フランジ１５ｃが、リヤクロスパネル１３の上接合面１３ｄＡに結合される第１延出部１５ｃＡと、ガータインナ２６の後接合面２６ｃＡに結合される第２延出部１５ｃＢを有している。このため、本実施形態の車体後部構造を採用した場合、第１延出部１５ｃＡと第２延出部１５ｃＢが、対応する上接合面１３ｄＡと後接合面２６ｃＡに対向するように接合フランジ１５ｃを設定調整しておくことにより、灯体収容パネル１５をリヤクロスパネル１３とガータインナ２６とに容易に結合することができる。
また、本実施形態の車体後部構造では、灯体収容パネル１５は、第１延出部１５ｃＡをリヤクロスパネル１３の上接合面１３ｄＡに重ね合わせ、かつ、第２延出部１５ｃＢをガータインナ２６の側壁２６ｂの後接合面２６ｃＡに重ね合わせ、その状態で各重ね合わせ部を溶接等によって容易に固定することができる。リヤクロスパネル１３やガータインナ２６に対する灯体収容パネル１５の結合作業が容易になる。
【００６８】
また、本実施形態の車体後部構造では、車幅方向外側領域において、リヤパネル１４が灯体収容パネル１５の底壁１５ｂの方向に延び、灯体収容パネル１５の底壁１５ｂに結合されている。このため、リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３の車幅方向外側領域が、灯体収容パネル１５の周壁１５ａの下部領域１５ａＬ等とともに奥行のある閉断面を形成するようになる。したがって、本構成を採用した場合には、リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３の車幅方向外側領域の剛性を灯体収容パネルによって効率良く高めることができる。
【００６９】
さらに、本実施形態の車体後部構造は、リヤパネル１４と、ガータインナ２６の前壁２６ａ、及び、側壁２６ｂと、灯体収容パネル１５の周壁１５ａと、に結合されるスティフナ４０を備えている。このため、スティフナ４０がこれらの間の剛性を効率良く高めることができる。本構成を採用した場合には、テールゲート開口１０の側縁部の下部領域の剛性をより高めることができる。
【００７０】
特に、本実施形態では、スティフナ４０が金属板によって形成され、その金属板に所定方向に延びる稜線４１や補強ビード４２が形成されている。このため、スティフナ４０にプレス成形等によって効率良く稜線４１や補強ビード４２を形成することができる。したがって、本構成を採用した場合には、スティフナ４０の生産効率を高めつつ、軽量化と、強度、及び、剛性の向上を図ることができる。
【００７１】
また、本実施形態の車体後部構造は、灯体収容パネル１５の周壁１５ａの上部領域１５ａＵと、灯体収容パネル１５の上方のピラーガータ１１とが灯体収容パネルガセット３０によって結合されている。このため、本実施形態の車体後部構造は、灯体収容パネル１５の上方のピラーガータ１１が、ガータインナ２６とアウタパネル１６とともに車幅方向に広がる大きな断面を形成する構造でありながら、灯体収容パネル１５の上方のピラーガータ１１部分の剛性を灯体収容パネルガセット３０によって効率良く高め、車体剛性の低下を抑制することができる。
【００７２】
また、本実施形態の車体後部構造では、リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３の車幅方向外側の端部は、車体側部のアウタパネル１６とリヤホイールハウスアウタ３２（他部材）の後縁部とで成す車体側部の閉断面部分に接続されている。したがって、本構成を採用した場合には、リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３の車幅方向外側の端部を、アウタパネル１６とリヤホイールハウスアウタ３２とによる閉断面によって高い剛性をもって支持されることができる。
【００７３】
また、本実施形態の車体後部構造では、リヤクロスパネル１３の後壁１３ａの上端部が、車幅方向外側領域において灯体収容パネル１５に結合されている。このため、リヤパネル１４とリヤクロスパネル１３とによって車幅方向に略沿う閉断面を形成しつつ、リヤクロスパネル１３の車幅方向外側領域の上端位置に、灯体収容パネル１５との結合部を形成することができる。
【００７４】
さらに、本実施形態の車体後部構造は、灯体収容パネル１５に周壁１５ａの車幅方向外側領域に外フランジ部１５ｅが設けられ、アウタパネル１６の後端部の屈曲片１６ａが、灯体収容パネル１５の外フランジ部１５ｅの後面と周壁１５ａの内面の少なくとも一方に結合されている。このため、本構成を採用した場合には、灯体収容パネル１５の外フランジ部１５ｅの形状を利用して、灯体収容パネル１５の車幅方向外側領域を車体側部のアウタパネル１６に高い剛性をもって支持させることができる。
【００７５】
また、本実施形態の車体後部構造は、灯体収容パネル１５に周壁１５ａに結合されるスティフナ４０が、ガータインナ２６の側壁２６ｂの下端領域の近傍において、ガータインナ２６の側壁２６ｂとリヤパネル１４の起立壁１４ａとに結合されている。このため、簡単な構成により、湾曲したガータインナ２６の側壁２６ｂの下端領域と、リヤパネル１４との間の結合部剛性を効率良く高めることができる。
【００７６】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００７７】
８…リヤサイドフレーム
９…フロアパネル
１０…テールゲート開口
１１…ピラーガータ
１３…リヤクロスパネル
１３ａ…後壁
１３ｂ…下壁
１４…リヤパネル
１４ａ…起立壁
１４ｂ…上壁
１５…灯体収容パネル
１５ａ…周壁
１５ｂ…底壁
１５ｃ…接合フランジ
１５ｃＡ…第１延出部
１５ｃＢ…第２延出部
１５ｅ…外フランジ部
１６…アウタパネル
１６ａ…屈曲片
２６…ガータインナ
２６ａ…前壁
２６ｂ…側壁
２６ｃＡ…後接合面
３０…灯体収容パネルガセット
３２…リヤホイールハウスアウタ（他部材）
４０…スティフナ
４１…稜線（補強形状部）
４２…補強ビード（補強形状部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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