(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体と、
前記シート本体を調整する調整部と、
一端が前記調整部に接続され、前記調整部を操作する操作部材としての可撓性の操作ストラップと、
前記シート本体の一部を覆うとともに、前記操作ストラップを外方に引き出すスリットが形成されたハウジングと、
を備えた車両用シートであって、
前記操作ストラップは把持部としての環状部を有し、前記環状部には片方の側面同士を向かい合わせて連結した連結部が前記スリットの外方の部分に形成されている、
車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、
前記ハウジングの後方に突出して前記操作ストラップの前記連結部を下方から支持する後方突出部を備える、
車両用シート。
【請求項３】
請求項２記載の車両用シートであって、
前記後方突出部は樹脂で構成され、
前記操作ストラップの前記連結部は縫製により連結されている、
車両用シート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
前記操作ストラップの前記連結部は、前記環状部のうち、下部側に設けられている、
車両用シート。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
前記操作ストラップは、前記連結部が形成された第１操作ストラップと、前記スリットから外方に延び出ることで操作可能な位置に設けられる第２操作ストラップとを備え、
前記第１操作ストラップの前記連結部は、前記第２操作ストラップの下方に設けられている、
車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部側から調整操作が可能な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の荷室を効率的に使用するべく、車両後部の荷室に隣接する車両用シート（後部座席）に、荷室を上下に仕切る荷室ボードを設ける車両荷室構造が提案されている（特許文献１）。特許文献１の車両荷室構造では、荷室ボードをコンパクトに搭載するべく、シートクッションの後部に支持部材を介して回動自在に取り付ける構造を開示する。
【０００３】
上記の車両用シートは、所望の荷物収容スペースを確保するために、前後方向にスライド可能となっており、その調整操作を荷室の後方から可能とするべく、調整装置に繋がる操作ストラップが車両用シートの後方に延び出ている。操作ストラップは、シートクッションの機構部を覆うハウジングのスリット（幅広の開口部）を経て後方の荷室側に延び出ている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２４０２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の車両用シートでは、操作ストラップがスリットの内方に落ち込むおそれがあった。
【０００６】
本発明は、車両用シートにおいて、操作ストラップがハウジングの内方に落ち込むことを抑制する構造を簡単な構成で実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一観点は、シート本体と、前記シート本体を調整する調整部と、一端が前記調整部に接続され、前記調整部を操作する操作部材としての可撓性の操作ストラップと、前記シート本体の一部を覆うとともに、前記操作ストラップを外方に引き出すスリットが形成されたハウジングと、を備えた車両用シートであって、前記操作ストラップは把持部としての環状部を有し、前記環状部には片方の側面同士を向かい合わせて連結した連結部が前記スリットの外方の部分に形成されている、車両用シートにある。
【０００８】
上記観点の車両用シートによれば、簡易な構成により、車両用シートの操作を行う操作ストラップがスリット内に落ち込むことを防ぐことができる。
【０００９】
上記の車両用シートは、前記ハウジングの後方に突出して前記操作ストラップの前記連結部を下方から支持する後方突出部を備えてもよい。このように構成することにより、操作ストラップの連結部を後方突出部で支持できるので、操作ストラップが自重で垂れ下がることを抑制できる。
【００１０】
上記の車両用シートにおいて、前記後方突出部は樹脂で構成され、前記操作ストラップの前記連結部は縫製により連結されていてもよい。このように構成することにより、車体振動等で連結部と後方突出部とが接触して異音が発生することを防止できる。
【００１１】
上記の車両用シートにおいて、前記操作ストラップの前記連結部は、前記環状部のうち、下部側に設けられていてもよい。この構成では、連結部が下方側に位置することにより、連結部に塵埃等の異物が付着することを抑制できる。
【００１２】
上記の車両用シートにおいて、前記操作ストラップは、前記連結部が形成された第１操作ストラップと、前記スリットから外方に延び出ることで操作可能な位置に設けられる第２操作ストラップとを備え、前記第１操作ストラップの前記連結部は、前記第２操作ストラップの下方に設けられていてもよい。このように構成することにより、第２操作ストラップが第１操作ストラップの連結部の上方に配置されるため、第２操作ストラップをより把持しやすい位置に設けることができる。
【発明の効果】
【００１３】
上記観点の車両用シートによれば、操作ストラップがハウジング内部に落ち込むことを抑制する構造を簡単な構成で実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る操作ストラップ、車両用シート及び荷室ユニットを、荷室ボードを分解した状態で示す斜視図である。
【図２】図２Ａは、操作ストラップ及び車両用シートを、荷室ボードを展開した状態で示す斜視図であり、図２Ｂは図２Ａの操作ストラップ付近を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２Ａの車両用シートの操作ストラップ付近の断面図である。
【図４】図３の連結部の拡大断面図である。
【図５】図３の状態から荷室ボードを跳ね上げて収容した状態の断面図である。
【図６】図５の状態の車両用シートを荷室後方側から見て示す斜視図である。
【図７】第２実施形態に係る操作ストラップ及び車両用シートの部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
（第１実施形態）
本実施形態に係る車両１００は、図１に示すように、車室１０２の後方に設けられた車両用シート１０と、車両用シート１０の後方に設けられた荷室４０とを備えている。
【００１７】
車両用シート１０は、車室１０２の最後部に設けられている。この車両用シート１０は、車室１０２の床部に設けられたスライド部２０と、スライド部２０によって前後方向に移動可能に支持されるシート本体１２と、荷室４０を上下に仕切る第１の荷室ボード２６及び第２の荷室ボード２８と、を備える。
【００１８】
シート本体１２は、スライド部２０の上に配置されたシートクッション１６と、左右のシートバック１４とを備える。なお、本明細書において右側は、車室中央から車両前進方向を見たときの車幅方向の右側を意味し、左側はその反対側を意味するものとする。シートバック１４は、車幅方向の中央で分離している。左右のシートバック１４の上端部には、ヘッドレスト１８がそれぞれ設けられている。
【００１９】
シートクッション１６は、車幅方向に延びて一体的に形成されたベンチ型に形成されている。シートバック１４は、シートクッション１６の後部に設けられている。シートバック１４は、車幅方向中央で分離されており、左右にそれぞれ設けられている。シートバック１４は、車体前後方向にリクライニング調整が可能であり、シートクッション１６に重なるように折り畳むことも可能となっている。シートバック１４は、左右で個別にリクライニング調整可能に構成されている。
【００２０】
スライド部２０は、車室１０２の床部に、車幅方向の左右の端部付近と、車幅方向の中央とに設けられている。車両用シート１０の底部には、スライド部２０のロック状態とロック解除状態とを切り換えるための調整部２１が設けられている。
【００２１】
車両用シート１０のシートクッション１６の後部には、接続部材２２が左右に一対設けられている。接続部材２２は、例えば金属パイプよりなり、車両用シート１０の内部のフレームに接合されている。接続部材２２は、コの字状に形成されており、車幅方向に延びる回動軸部２２ａに、第１の荷室ボード２６及び第２の荷室ボード２８が回動可能に装着される。回動軸部２２ａは、第１の荷室ボード２６及び第２の荷室ボード２８の回動軸となる。
【００２２】
第１の荷室ボード２６は、車幅方向に平行に配置される基端部２７ａ及び先端部２７ｂと、前後方向に平行に配置される右側部２７ｃ及び左側部２７ｄとを備えた略矩形状の板状の部材である。第１の荷室ボード２６は、基端部２７ａに嵌合フック２６ａと、基端凹部３１とを備えている。
【００２３】
嵌合フック２６ａは、第１の荷室ボード２６の基端部２７ａにおいて車幅方向に所定間隔を空けて一対設けられている。嵌合フック２６ａは、弾性変形可能な金属板等を折り曲げて形成されている。嵌合フック２６ａは、接続部材２２と嵌合する嵌合部２６ａ１と、第２の荷室ボード２８と係合するフック部２６ａ２とを備えている。嵌合部２６ａ１は、接続部材２２の回動軸部２２ａと脱着自在に嵌合可能な弧状の曲面で形成された凹部である。フック部２６ａ２は、内向きに突出した突起を備えその突起で第２の荷室ボード２８の係合溝２８ａ（後述）を係止可能に構成されている。
【００２４】
基端凹部３１は、基端部２７ａの車幅方向中央において、第１の荷室ボード２６を厚み方向に貫通して切り欠いて形成されており、先端部２７ｂに向けてコの字型に凹むように形成されている。基端凹部３１は、第１の荷室ボード２６をシートバック１４側に跳ね上げた際に、後述する操作ストラップ２４を回避する位置に設けられており、操作ストラップ２４の少なくとも一部を荷室４０側に露出させるように構成されている。基端凹部３１は、車幅方向において操作ストラップ２４と同じ位置に形成されている。
【００２５】
第２の荷室ボード２８は、基端部２９ａ、先端部２９ｂ、右側部２９ｃ及び左側部２９ｄを有する平面視略矩形状に形成されている。第２の荷室ボード２８は、連結ストラップ２８ｂと、係合溝２８ａと、基端凹部３２とを備えている。
【００２６】
係合溝２８ａは、第２の荷室ボード２８の基端部２９ａにおいて車幅方向に所定間隔を空けて一対設けられている。係合溝２８ａは、第１の荷室ボード２６の嵌合フック２６ａに対応する部分に配置されている。第２の荷室ボード２８は、係合溝２８ａの部分を嵌合フック２６ａのフック部２６ａ２に内側から挿入されて、フック部２６ａ２が係合溝２８ａに係合する。これにより、第２の荷室ボード２８は、第１の荷室ボード２６の裏側に重ね合わされた状態で係止される。第２の荷室ボード２８は、第１の荷室ボード２６と重ね合わされた状態で、第１の荷室ボード２６とともに接続部材２２を中心として回動する。
【００２７】
連結ストラップ２８ｂは、第２の荷室ボード２８の裏面に設けられている。連結ストラップ２８ｂは、帯状の紐で構成されており、折り畳まれた状態で、第２の荷室ボード２８に収容されている。連結ストラップ２８ｂを引っ張ると、連結ストラップ２８ｂが折り畳まれた状態から延びる。連結ストラップ２８ｂの先端には、ヘッドレスト１８の基部のパイプに引っ掛けるための、フックが設けられている。このフックをヘッドレスト１８のパイプに引っ掛けることにより、第１の荷室ボード２６及び第２の荷室ボード２８を、シートバック１４側に跳ね上げた第１位置に保持することができる（図６参照）。
【００２８】
第２の荷室ボード２８には、さらに基端凹部３２が形成されている。基端凹部３２は、基端部２９ａの車幅方向中央において、第２の荷室ボード２８を厚み方向に貫通して切り欠いて形成されており、先端部２９ｂに向けて凹むように形成されている。基端凹部３２は、第２の荷室ボード２８をシートバック１４側に跳ね上げた際に、後述する操作ストラップ２４を通過させて、操作ストラップ２４の少なくとも一部を荷室４０側に露出させるように構成されている。第２の荷室ボード２８の基端凹部３２は、第１の荷室ボード２６の基端凹部３１と厚さ方向に重なる位置に設けられている。
【００２９】
調整部２１は、シートクッション１６の下部に設けられている。調整部２１は、スライド部２０のロック及びロックの解除を行うことにより、車両用シート１０の車両前後方向の位置を調整可能とする部材である。調整部２１には、図３に示すように、操作ワイヤー５８を介して、操作ストラップ２４が接続されている。操作ワイヤー５８及び操作ストラップ２４は、シート本体１２の機構部を覆うハウジング６２、６４の内方に配索されている。
【００３０】
操作ワイヤー５８は、操作ストラップ２４（操作部材）を介して入力された操作力を調整部２１に伝達するワイヤーであり、ハウジング６２、６４内において、操作ストラップ２４の基端部５６と接合されている。ハウジング６２、６４は、前側ハウジング６２と後側ハウジング６４とで構成される。ハウジング６２、６４は、シートバック１４のリクライニング機構等の機構部への塵埃の侵入を防ぐべく、車両用シート１０の後方中央部の下側部分を覆うように設けられている。操作ワイヤー５８及び操作ストラップ２４は、ハウジング６２、６４内の空間を通過するように配設されている。後側ハウジング６４の後方には、幅広に形成された開口部よりなるスリット６４ａが設けられており、そのスリット６４ａから、操作ストラップ２４が車体後方に向けて引き出されて突出している。
【００３１】
操作ストラップ２４は、操作ワイヤー５８を介して調整部２１に接続されている。操作ストラップ２４を指で掴んでばね部材のばね力に抗して車体後方に引っ張ることにより、調整部２１は、スライド部２０のロック状態を解除し、車両用シート１０の車体前後方向へのスライドを可能とする。また、操作ストラップ２４から指を離して引張力を除去すると、調整部２１はスライド部２０のロック状態を復帰させる。
【００３２】
調整部２１の後側ハウジング６４の後部には、操作ストラップ２４を支持する後方突出部２３が形成されている。後方突出部２３は、車幅方向の中央部に形成されており、第１の荷室ボード２６の基端凹部３１及び第２の荷室ボード２８の基端凹部３２の前方に位置する。後方突出部２３は、シートバック１４よりも後方に突出するととともに、その上端部に略水平な上端面２３ａを有している。後方突出部２３は、後述する操作ストラップ２４の連結部５７を下方から支持するように構成されている。
【００３３】
後方突出部２３の上端面２３ａの高さ（上下方向の位置）は、例えば、第１の荷室ボード２６を荷室４０側に展開させたときの上面２６ｃの高さと略同じとすることができる。また、後方突出部２３の上端面２３ａの高さは、第１の荷室ボード２６の上面２６ｃの高さよりも高くてもよい。後方突出部２３は、上端面２３ａで操作ストラップ２４を下方から支持することにより、操作ストラップ２４が自重で弛んで、基端凹部３１、３２から下方に落下するのを防ぐように構成されている。
【００３４】
図示の例では、後方突出部２３の後端部２３ｂは、基端凹部３１、３２に入らない長さに形成されているが、これに限定されるものではなく、後方突出部２３の後端部２３ｂが基端凹部３１、３２に入る長さ及び幅に形成されていてもよい。
【００３５】
後方突出部２３を含む後側ハウジング６４及び前側ハウジング６２は、車体振動等が作用して操作ストラップ２４と接触しても大きな異音を発生しないようにするために、樹脂部材で構成すると好適である。
【００３６】
図２Ａ及び図２Ｂに示すように、操作ストラップ２４は、短尺に形成された第１操作ストラップ５０と、第１操作ストラップ５０よりも長く形成された第２操作ストラップ５２とを有している。第１操作ストラップ５０及び第２操作ストラップ５２は、可撓性部材によって形成されている。具体的には、第１操作ストラップ５０及び第２操作ストラップ５２は、繊維素材を平織りにした帯状のベルトを先端部５１、５３で厚さ方向に折り返してなる２重構造となっている。
【００３７】
図４に拡大して示すように、第１操作ストラップ５０の先端部５１付近には、折り返された一方の側面部５０ａと他方の側面部５０ｂとが厚さ方向に互いに離間可能な環状部５５ａが設けられている。環状部５５ａは、使用者が指を入れて把持することが可能な操作部を構成する。第１操作ストラップ５０の下側の側面部５０ｂには、側面部５０ｂを折り返すことにより、側面部５０ｂ同士を向かい合わせた状態で連結した連結部５７が設けられている。連結部５７は縫合、接着、又は溶着等の手法により連結されている。連結部５７を柔軟にして振動等による異音発生を防ぐ観点からは、連結部５７は縫合により形成すると好適である。連結部５７は、塵埃等の付着を防ぐべく、環状部５５ａの下側の側面部５０ｂに設けることが好ましい。連結部５７は、その厚さ（第１操作ストラップ５０及び第２操作ストラップ５２の厚さ）が、後側ハウジング６４のスリット６４ａの厚さ方向の寸法よりも大きくなるように設定されている。すなわち、操作ストラップ２４は、連結部５７の部分がスリット６４ａに引っ掛かるように構成されている。
【００３８】
第２操作ストラップ５２の先端部５３付近には、折り返された一方の側面部５２ａと他方の側面部５２ｂとが厚さ方向に互いに離間可能な環状部５５ｂが設けられている。環状部５５ｂは、使用者が指を入れて把持することが可能となっている。第２操作ストラップ５２は、第１操作ストラップ５０の上に重ねて接合されている。図３に示すように、第１操作ストラップ５０及び第２操作ストラップ５２は、ハウジング６２、６４内の基端部５６付近に設けられた縫合部５４ａにおいて縫合して接合されている。第２操作ストラップ５２を第１操作ストラップ５０の上に配置することにより、第２操作ストラップ５２を第１操作ストラップ５０の連結部５７で支持することができ、第２操作ストラップ５２を操作しやすい位置に配置することができる。
【００３９】
操作ストラップ２４の第１操作ストラップ５０は、その先端部５１が第１の荷室ボード２６の基端凹部３１及び第２の荷室ボード２８の基端凹部３２の先端側よりも前方に位置する。すなわち、第１操作ストラップ５０は、基端凹部３１、３２より接続部材２２に近い範囲内に配置されている。
【００４０】
一方、操作ストラップ２４の第２操作ストラップ５２は、図２Ｂに示すように、その先端部５３が基端凹部３１、３２よりも後方に位置する長さに形成されている。そして、第２操作ストラップ５２は、第１の荷室ボード２６を水平に展開させた第２位置において、第１の荷室ボード２６の上面２６ｃに載置される。すなわち、第２操作ストラップ５２は、基端凹部３１、３２よりも接続部材２２から離れた部分にまで延び出ている。
【００４１】
車両１００は、図１に示すように、上記の車両用シート１０に加えて、荷室ユニット３０（車両荷室構造）を備える。荷室ユニット３０は、車両用シート１０の後部において、車幅方向の両側に設けられたリヤライニング４１と、後端部において左右のリヤライニング４１の間に架け渡されたリヤパネルライニング４３と、下端を覆う荷室床部４４と、を備えている。これらのリヤライニング４１、リヤパネルライニング４３及び荷室床部４４とで囲まれた部分に荷室４０が形成される。
【００４２】
左右のリヤライニング４１及び後端のリヤパネルライニング４３には、荷室４０の内方に突出した段部４２が形成されている。段部４２は、略面一になるように所定の高さに形成されており、平面視でコ字状に形成されている。
【００４３】
段部４２には、第２の荷室ボード２８が取り外し自在に載置されることで、荷室４０が、第１の荷室ボード２６及び第２の荷室ボード２８によって上下の空間に仕切られるように構成されている。
【００４４】
本実施形態の操作ストラップ２４（操作部材）、車両用シート１０及び荷室ユニット３０（車両荷室構造）は以上のように構成され、以下その作用について説明する。
【００４５】
図２Ａ及び図２Ｂに示すように、第１の荷室ボード２６及び第２の荷室ボード２８を水平に展開させた第２位置では、操作ストラップ２４の第１操作ストラップ５０は、基端凹部３１、３２の上に配置され、第２操作ストラップ５２が基端凹部３１、３２よりも後方に延び出た状態で、第１の荷室ボード２６の上面２６ｃの上に配置される。このように、操作ストラップ２４の第２操作ストラップ５２が基端凹部３１、３２よりも後方に延び出ているため、操作ストラップ２４を確実に操作することができる。操作ストラップ２４は、第２操作ストラップ５２が後方に長く延び出ていることにより、小柄な使用者であっても容易に掴むことができて好適である。
【００４６】
また、図３に示すように、操作ストラップ２４は、第１操作ストラップ５０の連結部５７が後方突出部２３の上端面２３ａによって下方から支持される。そのため、連結部５７の上方に配置される第２操作ストラップ５２が自重で垂れ下がることを抑制でき、第２操作ストラップ５２を使用者が操作しやすい位置に配置できる。
【００４７】
また、図４に示すように、操作ストラップ２４には、第１操作ストラップ５０に一方の側面部５０ｂを折り返すことにより、側面部５０ｂ同士を向かい合わせた状態で連結した連結部５７が設けられている。操作ストラップ２４は、連結部５７において、その厚さ（第１操作ストラップ５０及び第２操作ストラップ５２の厚さ）が、スリット６４ａ（開口部）の厚さ方向の大きさよりも大きくなっている。そのため、操作ストラップ２４がスリット６４ａから基端側に引き込まれてハウジング６２、６４内に落ち込むことを防止できる。
【００４８】
一方、図２Ａ〜図３の第２位置から、第１の荷室ボード２６及び第２の荷室ボード２８をシートバック１４側に跳ね上げると、第１の荷室ボード２６及び第２の荷室ボード２８が図５及び図６に示す第１位置に変位する。図５に示すように、操作ストラップ２４の第２操作ストラップ５２は、第１の荷室ボード２６とともに変位して、第１の荷室ボード２６とシートバック１４との間に収容される。その一方で、操作ストラップ２４の第１操作ストラップ５０は、基端凹部３１、３２よりも短く形成されていることにより、第１の荷室ボード２６及び第２の荷室ボード２８を回動させた際に、基端凹部３１、３２を通過する。そのため、第１操作ストラップ５０は、第１の荷室ボード２６及び第２の荷室ボード２８を第１位置に変位させた状態であっても後方側に突出して後方側から視認可能な位置に留まる。すなわち、荷室ボード２６、２８が第１位置であっても、使用者は操作ストラップ２４の第１操作ストラップ５０を掴むことができ、車両用シート１０のスライド動作を確実に行うことができる。
【００４９】
本実施形態の車両用シート１０は、以下の効果を奏する。
【００５０】
車両用シート１０は、シート本体１２と、シート本体１２を調整する調整部２１と、一端が調整部２１に接続され、調整部２１を操作する操作部材としての可撓性の操作ストラップ２４と、シート本体１２の一部を覆うとともに、操作ストラップ２４を外方に引き出すスリット６４ａが形成されたハウジング６２、６４と、を備え、操作ストラップ２４は把持部としての環状部５５ａ、５５ｂを有し、環状部５５ａには片方の側面部５０ｂ同士を向かい合わせて連結した連結部５７がスリット６４ａの外方の部分に形成されている。
【００５１】
上記の車両用シート１０によれば、操作ストラップ２４の環状部５５ａに片方の側面部５０ｂ同士を向かい合わせて連結した連結部５７がスリット６４ａの外方の部分に形成されている。これにより、簡易な構成で操作ストラップ２４がスリット６４ａの内方に落ち込んでしまうことを防止できる。
【００５２】
（第２実施形態）
以下、本実施形態に係る車両用シート１０Ａについて説明する。図７に示すように、本実施形態の操作ストラップ７０は、第１操作ストラップ７２及び第２操作ストラップ７６を備える。第１操作ストラップ７２及び第２操作ストラップ７６は、繊維素材を平織りして帯状に形成したベルトを厚さ方向に折り返して上下方向に重ね合わせた構造を有する。第１操作ストラップ７２は、その先端側に下側の側面部７２ａ及び上側の側面部７２ｂが離間可能な環状部７５ａが操作部として形成されている。また、第２操作ストラップ７６にも、その先端側に下側の側面部７６ａと上側の側面部７６ｂとが離間可能な環状部７５ｂが操作部として設けられている。なお、本実施形態の車両用シート１０Ａにおいて、操作ストラップ７０以外の構成は、第１実施形態の車両用シート１０と同様であり、その詳細な説明は省略する。
【００５３】
第１操作ストラップ７２は、ベルトに、上向き下側の側面部７２ａに折り返してなる起立部７４（連結部）が形成されている。具体的には、下側の側面部７２ａの後方突出部２３の上に位置する部分に、起立部７４が設けられている。起立部７４は、下側の側面部７２ａを頂点７４ａで１回折り返し、頂点７４ａを挟んだ部分を縫い合わせることで、折り返された状態に維持されている。
【００５４】
この起立部７４は、第１操作ストラップ７２の先端の折返部７３までの下側の側面部７２ａの長さを上側の側面部７２ｂの長さよりも短くする。その結果、起立部７４は、第１操作ストラップ７２の上側の側面部７２ｂに張力を発生させ、下側の側面部７２ａが頂点７４ａを上側にして立ち上がるように起立させる。また、起立部７４は、上側の側面部７２ｂを上方に持ち上げた状態とする。これにより、柔軟な可撓性部材で操作ストラップ７０を構成した場合であっても、第１操作ストラップ７２及び第２操作ストラップ７６が自重で下方に垂れ下がるのを防ぐことができる。第２操作ストラップ７６は、第１操作ストラップ７２によって、上方に持ち上げられた状態に保たれる。その結果、第２操作ストラップ７６を使用者が掴みやすい位置に保つことができる。
【００５５】
本実施形態の操作ストラップ７０（操作部材）及び車両用シート１０Ａは以下の効果を奏する。
【００５６】
本実施形態の操作ストラップ７０（操作部材）において、第１操作ストラップ７２及び第２操作ストラップ７６は、帯状のベルトを厚さ方向に折り返して輪状に形成されている。そして、第１操作ストラップ７２には、下側の側面部７２ａ同士を向かい合わせて連結した起立部７４（連結部）が設けられている。このように構成することにより、第１操作ストラップ７２の他方の側面部７２ｂが上方に膨らむように持ち上がった状態に保たれるため、第２操作ストラップ７６が上方に持ち上げられる。これにより、第２操作ストラップ７６の自重による垂れ下がりを防ぐことができ、操作ストラップ７０を荷室４０の後方の操作しやすい位置に保つことができる。
【００５７】
本実施形態の車両用シート１０Ａは、操作ストラップ７０において、第１操作ストラップ７２及び第２操作ストラップ７６が、帯状のベルトを厚さ方向に折り返して輪状に形成されてなるとともに、第１操作ストラップ７２には、下側の側面部７２ａを上方に向けて折り返した起立部７４が設けられている。これにより、操作ストラップ７０を荷室４０の後方の操作しやすい位置に保つことができる。また、本実施形態の車両用シート１０Ａにおいても、操作ストラップ７０の起立部７４（連結部）がスリット６４ａの外方に形成されている。これにより、操作ストラップ７０がスリット６４ａの内方に落ち込むことを防止できる。
【００５８】
上記において、本発明について好適な実施形態を挙げて説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能なことは言うまでもない。
【００５９】
すなわち、操作ストラップ２４、７０によって操作される調整部２１は、車両用シート１０、１０Ａの前後方向の位置をスライドさせる機構に限定されるものではない。調整部２１は、シートバック１４の角度を調整するリクライニング調整機構であってもよく、調整部２１はシート本体１２を荷室床部４４の上方に略平坦に折り畳むシートアレンジ機構であってもよい。
【００６０】
さらに、荷室ボード２６、２８の基端凹部３１、３２は、コ字状の切欠形状に限定されるものではなく、基端側が閉塞されてなる矩形状の開口部として形成されてもよい。この場合には、操作ストラップ２４、７０は、開口部内を挿通可能に配置すればよい。
【００６１】
また、操作ストラップ２４、７０は、第１操作ストラップ５０、７２及び第２操作ストラップ５２、７６の２本を備えたものに限定されるものではなく、操作ストラップ２４、７０が１本の第１操作ストラップ５０、７２のみで構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０、１０Ａ…車両用シート        １２…シート本体
１４…シートバック                １６…シートクッション
２１…調整部                      ２３…後方突出部
２４、７０…操作ストラップ        ２６、２８…荷室ボード
３１、３２…基端凹部              ４０…荷室
５０、７２…第１操作ストラップ    ５２、７６…第２操作ストラップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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