(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルよりも車幅方向内側に配置され、車両前後方向に延びるサイドシルと、前記サイドシルの側面と接合された複数の溶接部が設けられ、前記複数の溶接部から車両上方に向かって延びるピラとを有する車体側部構造において、
前記ピラは、車両上下方向に沿って延びる前記ピラの稜線と前記各溶接部との間で、車両前後方向に沿って延びる前後ビードを備え、
前記各溶接部の間には、車両上下方向に延びる上下ビードが設けられ、
前記各溶接部の下方には、前記サイドシル上面が設けられ、
前記サイドシル上面には、下方に向かって窪む凹部が設けられていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体後部構造において、
前記前後ビードは、前記稜線よりも車両前後方向に位置し、前記ピラの車両前方端及び車両後方端まで延出していることを特徴とする車体後部構造。
【請求項３】
請求項１記載の車体後部構造において、
前記複数の溶接部は、車両前後方向に沿って隣接する前記各溶接部の間で上下方向に互い違いに配置されていることを特徴とする車体後部構造。
【請求項４】
アウタパネルよりも車幅方向内側に配置され、車両前後方向に延びるサイドシルと、前記サイドシルの側面と接合された複数の溶接部が設けられ、前記複数の溶接部から車両上方に向かって延びるピラとを有する車体側部構造において、
前記ピラは、車両上下方向に沿って延びる前記ピラの稜線と前記各溶接部との間で、車両前後方向に沿って延びる前後ビードを備え、
前記各溶接部の間には、車両上下方向に延びる上下ビードが設けられ、
前記上下ビードは、車両前方側に配置された車両前方上下ビードと、車両後方側に配置された車両後方上下ビードと、前記車両前方上下ビードと前記車両後方上下ビードとの間に配置された車両中央上下ビードとから構成され、
前記車両前方上下ビード及び前記車両後方上下ビードの車両前後方向に沿った幅寸法は、前記車両中央上下ビードの車両前後方向に沿った幅寸法よりも小さいことを特徴とする車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車両の車体側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、センタピラ下部とサイドシルとを溶接によって接合する車体側部構造が開示されている。
【０００３】
この特許文献１に開示された車体側部構造では、センタピラ下部とサイドシルとの結合強度を高めるために、サイドシルの側面に対する溶接部に加えて、サイドシルの上面に対する溶接部をさらに設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３２９３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された車体側部構造では、サイドシルの上面に対する溶接部をさらに設けた場合であっても、側突荷重が入力された際、センタピラの稜線からサイドシルに対して側突荷重が伝達されるおそれがある。
【０００６】
このため、特許文献１に開示された車体側部構造では、サイドシルの側面に設けられた溶接部に対して応力が集中するおそれがある。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、サイドシル側面の溶接部に対して応力が集中することを抑制することが可能な車体側部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、アウタパネルよりも車幅方向内側に配置され、車両前後方向に延びるサイドシルと、前記サイドシルの側面と接合された複数の溶接部が設けられ、前記複数の溶接部から車両上方に向かって延びるピラとを有する車体側部構造において、前記ピラは、車両上下方向に沿って延びる前記ピラの稜線と前記各溶接部との間で、車両前後方向に沿って延びる前後ビードを備え、前記各溶接部の間には、車両上下方向に延びる上下ビードが設けられ、前記各溶接部の下方には、前記サイドシル上面が設けられ、前記サイドシル上面には、下方に向かって窪む凹部が設けられていることを特徴とする。
さらに、本発明は、アウタパネルよりも車幅方向内側に配置され、車両前後方向に延びるサイドシルと、前記サイドシルの側面と接合された複数の溶接部が設けられ、前記複数の溶接部から車両上方に向かって延びるピラとを有する車体側部構造において、前記ピラは、車両上下方向に沿って延びる前記ピラの稜線と前記各溶接部との間で、車両前後方向に沿って延びる前後ビードを備え、前記各溶接部の間には、車両上下方向に延びる上下ビードが設けられ、前記上下ビードは、車両前方側に配置された車両前方上下ビードと、車両後方側に配置された車両後方上下ビードと、前記車両前方上下ビードと前記車両後方上下ビードとの間に配置された車両中央上下ビードとから構成され、前記車両前方上下ビード及び前記車両後方上下ビードの車両前後方向に沿った幅寸法は、前記車両中央上下ビードの車両前後方向に沿った幅寸法よりも小さいことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、サイドシル側面の溶接部に対して応力が集中することを抑制することが可能な車体側部構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車体左側部の概略側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った一部仮想縦断面図である。
【図３】図１に示すＡ部の拡大斜視図である。
【図４】（ａ）は、フロントピラスティフナとサイドシルアウタとの溶接部を示す部分拡大側面図、（ｂ）は、サイドシルアウタ上面に設けられた凹部を示す断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿った縦断面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った横断面図である。
【図７】側突荷重が入力された際、前後ビードの変形状態を示す模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向を、それぞれ示している。
【００１２】
図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車体左側部１０は、車体上部に位置するサイドルーフレール１２と、車体下部に位置するサイドシル１４と、車両前方のフロントピラ１６と、車両中央のセンタピラ１８とを備えて構成されている。
【００１３】
センタピラ１８の下部は、サイドシル１４に一体的に結合されている。センタピラ１８の上部は、サイドルーフレール１２に一体的に結合されている。なお、図示しない車体右側部は、車体左側部１０と対称に配置され、本実施形態に係る車体側部構造が車体左側部と同様に適用されている。
【００１４】
図２に示されるように、センタピラ１８は、アウタパネル２０と、センタピラスティフナ２２と、センタピラインナ２４とを備えて構成されている。アウタパネル２０は、最も車幅方向外側に配置され、車両の意匠面を構成するものである。センタピラスティフナ２２は、アウタパネル２０とセンタピラインナ２４との間に配置されている。センタピラインナ２４は、センタピラスティフナ２２よりも車幅方向内側に配置されている。センタピラスティフナ２２及びセンタピラインナ２４は、それぞれ軸直断面がハット状を呈し、車両前後方向に沿って配置され且つ車両上下方向に延びる左右のフランジ部同士をそれぞれスポット溶接することで、閉断面を有している。
【００１５】
図１に示されるように、センタピラスティフナ２２は、分割構成されたセンタピラスティフナ上部２２ａと、センタピラスティフナ下部２２ｂとが車両上下方向に沿って一体的に接合されて構成されている。また、センタピラスティフナ２２は、車両上下方向に沿って延びる稜線２６を有している。
【００１６】
図１及び図３に示されるように、この稜線２６は、車両前方側に位置する車両前方側稜線２６ａと、車両後方側に位置する車両後方側稜線２６ｂとによって構成されている。車両前方側稜線２６ａと車両後方側稜線２６ｂは、センタピラスティフナ下部２２ｂにおいて、側面視して略八の字状に湾曲して広がっている。車両前方側稜線２６ａは、センタピラスティフナ下部２２ｂの車両前方端の近傍部位まで延出している。また、車両後方側稜線２６ｂは、センタピラスティフナ下部２２ｂの車両後方端の近傍部位まで延出している。
【００１７】
センタピラ１８の下部には、車体下部に位置し車両前後方向に沿って延びるサイドシル１４が設けられている。このサイドシル１４は、センタピラ１８のアウタパネル２０よりも車幅方向内側に配置されている。
【００１８】
図２に示されるように、サイドシル１４は、車幅方向外側に位置するサイドシルアウタ２８と、車幅方向内側に位置するサイドシルインナ３０と、サイドシルアウタ２８とサイドシルインナ３０との間に配置される図示しないサイドシルスティフナとから構成されている。
【００１９】
なお、図２中では、サイドシルアウタ２８とサイドシルインナ３０との間に、センタピラ１８から下方に向かって延出するセンタピラインナ２４の下端部３２が配置されている。すなわち、サイドシルアウタ２８とサイドシルインナ３０との間にセンタピラインナ２４の下端部３２が挟持され、これらの三者は、スポット溶接によって一体的に結合されている。
【００２０】
図３に示されるように、センタピラスティフナ下部２２ｂには、下方に向かって幅広となる側壁３４が設けられている。側壁３４の下方には、センタピラスティフナ２２（センタピラスティフナ下部２２ｂ）の下端がサイドシル１４（サイドシルアウタ２８）の側面に対して一体的に結合された溶接部３６が設けられている。
【００２１】
図４に示されるように、この溶接部３６は、図示しないスポット溶接装置によってスポット溶接された複数のスポット溶接点３８を有している。複数のスポット溶接点３８は、車両前後方向に沿って隣接する各スポット溶接点３８の間で上下方向に互い違いに配置されている。また、隣接する各スポット溶接点３８の間には、車両上下方向に延びる複数の上下ビード４０が設けられている。複数の上下ビード４０は、車両前方側で並設された２つの上下ビード４０と、車両後方側で並設された６つの上下ビード４０によって構成されている。図６に示されるように、各上下ビード４０は、車両前後方向に沿った横断面が、車幅方向外側に向かって略円弧状に突出した凸形状で構成されている。
【００２２】
センタピラスティフナ２２は、車両上下方向に沿って延びる稜線２６（車両前方側稜線２６ａ及び車両後方側稜線２６ｂ）と溶接部３６との間で、車両前後方向に沿って延びる前後ビード４２を備えている。この前後ビード４２は、車両前後方向と直交する断面が車幅方向外側に向かって突出し且つ湾曲した曲線状で構成されている（図５参照）。
【００２３】
図３〜図５に示されるように、この前後ビード４２は、車両前後方向に沿って略直線状に連続して構成されている。前後ビード４２の車両前方端４２ａは、車両前方側稜線２６ａの下端終端部よりも車両前方に位置している。また、前後ビード４２の車両後方端４２ｂは、車両後方側稜線２６ｂの下端終端部よりも車両後方に位置している。さらに、前後ビード４２は、センタピラスティフナ下部２２ｂの車両前方端から車両後方端まで連続して延出している。さらにまた、前後ビード４２は、サイドシルアウタ２８の屈曲する湾曲部２８ａから離間した上方に位置している（図５参照）。
【００２４】
図４（ａ）に示されるように、溶接部３６の下方には、サイドシルアウタ上面（サイドシル上面）４４が設けられている。このサイドシルアウタ上面４４には、下方に向かって窪む凹部４６が設けられている（図４（ｂ）参照）。この凹部４６は、車両前方側に位置する車両前側凹部４６ａと、車両後方側に位置する車両後側凹部４６ｂとから構成されている。車両後側凹部４６ｂは、車両前側凹部４６ａと比較して車両前後方向に沿った領域が大きくなっている。なお、図４（ｂ）において、二点鎖線Ｈは、サイドシルアウタ上面４４の中央部を通る仮想水平線を示している。
【００２５】
図４（ａ）に示されるように、センタピラスティフナ２２（センタピラスティフナ下部２２ｂ）の下端の車両前方側には、他の部位と比較して、車両前側凹部４６ａに向かって下方に延出する前側延出部４８ａが設けられている。また、センタピラスティフナ２２（センタピラスティフナ下部２２ｂ）の車両後方側には、他の部位と比較して、車両後側凹部４６ｂに向かって下方に延出する後側延出部４８ｂが設けられている。後側延出部４８ｂの車両前後方向に沿った幅寸法は、前側延出部４８ａの車両前後方向に沿った幅寸法よりも大きくなっている。
【００２６】
本実施形態に係る車体側部構造が適用された車体左側部１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００２７】
本実施形態では、センタピラスティフナ２２の稜線２６（車両前方側稜線２６ａ及び車両後方側稜線２６ｂ）の下方側端部と、複数のスポット溶接点３８を有する溶接部３６との間に、車両前後方向に延びる前後ビード４２が設けられている。
【００２８】
本実施形態では、側突荷重がセンタピラ１８に入力された際、センタピラスティフナ２２の稜線２６の下方側端部から前後ビード４２に側突荷重が伝達されるため、溶接部３６に対して側突荷重が過剰に伝達されることを抑制することができる。換言すると、側突荷重の伝達経路であるセンタピラスティフナ２２の稜線２６の下方側端部と溶接部３６との間に前後ビード４２を介在させ、この前後ビード４２が側突荷重によって変形許容可能に設けられていることで、溶接部３６に対する側突荷重の伝達を緩和することができる。
【００２９】
図７に示されるように、稜線２６を介して前後ビード４２に対して側突荷重Ｆが伝達された場合、前後ビード４２が許容変形して伸長することで側突荷重の一部を吸収することができ、溶接部３６に対する側突荷重Ｆの伝達を緩衝することができる。この結果、本実施形態では、サイドシル１４側面の溶接部３６に対して応力が集中することを抑制することが可能な車体側部構造を得ることができる。
【００３０】
また、本実施形態では、前後ビード４２が、稜線２６（車両前方側稜線２６ａ及び車両後方側稜線２６ｂ）よりも車両前後方向に位置し、センタピラスティフナ２２（センタピラスティフナ下部２２ｂ）の車両前方端４２ａ及び車両後方端４２ｂまで延出している。
【００３１】
本実施形態では、前後ビード４２の車両前方端４２ａ及び車両後方端４２ｂを、稜線２６（車両前方側稜線２６ａ及び車両後方側稜線２６ｂ）の下方側端部よりも車両前後方向に延ばすことで、稜線２６から伝達される側突荷重が溶接部３６に伝達されることを抑制することができる。
【００３２】
さらに、本実施形態では、溶接部３６が複数のスポット溶接点３８を有し、車両前後方向に沿って隣接する各スポット溶接点３８の間には、車両上下方向に延びる上下ビード４０がそれぞれ設けられている。
【００３３】
本実施形態では、隣接する各スポット溶接点３８の間に上下ビード４０をそれぞれ設けることで、側突荷重の入力時に溶接部３６である各スポット溶接点３８が連続してはがれることを抑制することができる。
【００３４】
さらに、本実施形態では、複数のスポット溶接点３８が、車両前後方向に沿って隣接する各スポット溶接点３８の間で、上下方向に互い違いに配置されている。
【００３５】
本実施形態では、複数のスポット溶接点３８を上下方向に互いに違いに配置することで、例えば、車両前後方向に沿って一列にスポット溶接点３８を配置した場合と比較して、スポット溶接部位をより強固に接合することができる。この結果、本実施形態では、側突荷重の入力時に各スポット溶接点３８が連続してはがれることをより一層抑制することができる。
【００３６】
さらに、本実施形態では、サイドシルアウタ上面４４に、下方に向かって窪む凹部４６（車両前側凹部４６ａ及び車両後側凹部４６ｂ）が設けられている。
【００３７】
本実施形態では、サイドシルアウタ上面４４に凹部４６を設けることで、センタピラスティフナ下部２２ｂの下端に、他の部位と比較して下方に延びた前側延出部４８ａ及び後側延出部４８ｂをそれぞれ設けることができる。本実施形態では、これにより、上下方向で互い違いの位置に各スポット溶接点３８を配置するスペースや、上下ビード４０を設けるスペースを確保することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０    車体左側部
１４    サイドシル
１８    センタピラ
２０    アウタパネル
２２    センタピラスティフナ
２２ｂ  センタピラスティフナ下部
２６    稜線
２８    サイドシルアウタ
３６    溶接部
３８    スポット溶接点
４０    上下ビード
４２    前後ビード
４４    サイドシルアウタ上面（サイドシル上面）
４６    凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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