(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取付対象（２）に取り付けられるべき第１ヒンジ部材（３０）と、第２取付対象（１）に取り付けられるべき第２ヒンジ部材（４０Ａ）と、を備え、
上記第１ヒンジ部材（３０）は、軸部（３２）とこの軸部の先端側に形成された係合部（３３）を有し、上記係合部は、上記軸部側に配置された第１部分（３３ａ）と、上記軸部の反対側に配置されるとともに上記第１部分より幅広をなす第２部分（３３ｂ）とを有し、
上記第２ヒンジ部材（４０Ａ）は、台座部（４３）と、上記台座部の一側縁に沿って延びるとともに上記台座部から上記第１ヒンジ部材の軸部（３２）の軸線方向に偏倚した位置にある架橋部（４６）と、を有し、
上記第２ヒンジ部材の上記台座部（４３）には、上記台座部の上記一側縁と交差する方向に延びて上記係合部（３３）の上記第１部分（３３ａ）を案内するための案内スリット（４３ａ）が形成され、上記台座部の上記一側縁と上記架橋部（４６）との間には、上記案内スリットより幅が広く上記係合部の上記第２部分を挿通可能な挿通穴（４７ａ）が形成され、上記案内スリットは上記挿通穴に連なることによりその一端が開放され、
上記第２ヒンジ部材の上記架橋部（４６）には、ストッパ部（４６ａ）が設けられており、
上記第１ヒンジ部材（３０）は、上記係合部（３３）が上記ストッパ部を通過し、上記係合部の上記第２部分（３３ｂ）が上記挿通穴（４７ａ）を通り、上記係合部の第１部分（３３ａ）が上記案内スリット（４３ａ）に案内されることにより、上記第２ヒンジ部材（４０Ａ）に組み付けることができ、
上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了の状態において、上記係合部の上記第１部分（３３ａ）が上記案内スリット（４３ａ）に挿入され、上記係合部の上記第２部分（３３ｂ）が上記台座部（４３）の裏側に配置され、
上記第１ヒンジ部材（３０）と上記第２ヒンジ部材のストッパ部（４６ａ）は、上記係合部（３３）が上記ストッパ部を通過する時と、上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了時とで、上記軸部の軸線方向の相対的位置が異なっており、
上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了の状態において、上記係合部（３３）が上記ストッパ部（４６ａ）に係止されることにより、上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材からの脱落が禁じられており、
上記第２ヒンジ部材（４０Ａ）は、さらに、上記台座部（４３）と上記架橋部（４６）を連ねるとともに互いに離間した一対の連絡部（４７ｂ）とを有し、上記一対の連絡部と上記台座部と上記架橋部とで、上記挿通穴（４７ａ）が画成されており、
上記第２ヒンジ部材（４０Ａ）が細長い板材からなり、その長手方向両側部が上記第２取付対象（１）に固定されるべき第１および第２固定板部（４１、４２）として提供され、その中央部が上記台座部（４３）として提供され、上記台座部が上記第１及び第２固定板部にそれぞれ第１及び第２段差部（４４、４５）を介して連なり、
上記架橋部（４６）が上記台座部（４３）から上記第２ヒンジ部材の長手方向と直交する方向に突出して配置され、上記架橋部が上記台座部に第３段差部（４７）を介して連なっており、
上記案内スリット（４３ａ）が上記第２ヒンジ部材の長手方向と直交する方向に延びており、上記第３段差部に上記挿通穴（４７ａ）が形成され、上記第３段差部において上記挿通穴の両側部分が上記一対の連絡部（４７ｂ）として提供されることを特徴とするヒンジ装置。
【請求項２】
第１取付対象（２）に取り付けられるべき第１ヒンジ部材（３０）と、第２取付対象（１）に取り付けられるべき第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｅ）と、を備え、
上記第１ヒンジ部材（３０）は、軸部（３２）とこの軸部の先端側に形成された係合部（３３）を有し、上記係合部は、上記軸部側に配置された第１部分（３３ａ）と、上記軸部の反対側に配置されるとともに上記第１部分より幅広をなす第２部分（３３ｂ）とを有し、
上記第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｅ）は、台座部（４３）と、上記台座部の一側縁に沿って延びるとともに上記台座部から上記第１ヒンジ部材の軸部（３２）の軸線方向に偏倚した位置にある架橋部（４１ａ；４６）と、を有し、
上記第２ヒンジ部材の上記台座部（４３）には、上記台座部の上記一側縁と交差する方向に延びて上記係合部（３３）の上記第１部分（３３ａ）を案内するための案内スリット（４３ａ）が形成され、上記台座部の上記一側縁と上記架橋部（４１ａ；４６）との間には、上記案内スリットより幅が広く上記係合部の上記第２部分を挿通可能な挿通穴（４４ａ；４７ａ）が形成され、上記案内スリットは上記挿通穴に連なることによりその一端が開放され、
上記第２ヒンジ部材の上記架橋部（４１ａ；４６）には、ストッパ部（４１ｂ；４１ｂ’；４１ｂ”；４６ａ）が設けられており、
上記第１ヒンジ部材（３０）は、上記係合部（３３）が上記ストッパ部を通過し、上記係合部の上記第２部分（３３ｂ）が上記挿通穴（４４ａ；４７ａ）を通り、上記係合部の第１部分（３３ａ）が上記案内スリット（４３ａ）に案内されることにより、上記第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｅ）に組み付けることができ、
上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了の状態において、上記係合部の上記第１部分（３３ａ）が上記案内スリット（４３ａ）に挿入され、上記係合部の上記第２部分（３３ｂ）が上記台座部（４３）の裏側に配置され、
上記第１ヒンジ部材（３０）と上記第２ヒンジ部材のストッパ部（４１ｂ；４１ｂ’；４１ｂ”；４６ａ）は、上記係合部（３３）が上記ストッパ部を通過する時と、上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了時とで、上記軸部の軸線方向の相対的位置が異なっており、
上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了の状態において、上記係合部（３３）が上記ストッパ部（４１ｂ；４１ｂ’；４１ｂ”；４６ａ）に係止されることにより、上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材からの脱落が禁じられており、
上記ストッパ部（４１ｂ；４１ｂ’；４１ｂ”；４６ａ）は上記架橋部（４１ａ；４６ａ）と一体に形成されるか固定されており、上記第１ヒンジ部材（３０）の上記第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｃ）への組み付け完了状態において、上記係合部（３３）の第２部分（３３ｂ）は、上記係合部が上記ストッパ部を通過する時の位置より上記台座部（４３）から離れる方向に変位することにより、上記ストッパ部に係止され、
さらに規制部材（５０）を備え、上記規制部材は、上記台座部（４３）と上記係合部（３３）の上記第２部分（３３ｂ）との間に形成された間隙（Ｓ）に挿入されることを特徴とするヒンジ装置。
【請求項３】
上記規制部材（５０）は、自身の弾性変形を伴って上記第１ヒンジ部材（３０）の上記係合部（３３）の上記第１部分（３３ａ）に装着可能であることを特徴とする請求項２に記載のヒンジ装置。
【請求項４】
第１取付対象（２）に取り付けられるべき第１ヒンジ部材（３０）と、第２取付対象（１）に取り付けられるべき第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｅ）と、を備え、
上記第１ヒンジ部材（３０）は、軸部（３２）とこの軸部の先端側に形成された係合部（３３）を有し、上記係合部は、上記軸部側に配置された第１部分（３３ａ）と、上記軸部の反対側に配置されるとともに上記第１部分より幅広をなす第２部分（３３ｂ）とを有し、
上記第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｅ）は、台座部（４３）と、上記台座部の一側縁に沿って延びるとともに上記台座部から上記第１ヒンジ部材の軸部（３２）の軸線方向に偏倚した位置にある架橋部（４１ａ；４６）と、を有し、
上記第２ヒンジ部材の上記台座部（４３）には、上記台座部の上記一側縁と交差する方向に延びて上記係合部（３３）の上記第１部分（３３ａ）を案内するための案内スリット（４３ａ）が形成され、上記台座部の上記一側縁と上記架橋部（４１ａ；４６）との間には、上記案内スリットより幅が広く上記係合部の上記第２部分を挿通可能な挿通穴（４４ａ；４７ａ）が形成され、上記案内スリットは上記挿通穴に連なることによりその一端が開放され、
上記第２ヒンジ部材の上記架橋部（４１ａ；４６）には、ストッパ部（４１ｂ；４１ｂ’；４１ｂ”；４６ａ）が設けられており、
上記第１ヒンジ部材（３０）は、上記係合部（３３）が上記ストッパ部を通過し、上記係合部の上記第２部分（３３ｂ）が上記挿通穴（４４ａ；４７ａ）を通り、上記係合部の第１部分（３３ａ）が上記案内スリット（４３ａ）に案内されることにより、上記第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｅ）に組み付けることができ、
上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了の状態において、上記係合部の上記第１部分（３３ａ）が上記案内スリット（４３ａ）に挿入され、上記係合部の上記第２部分（３３ｂ）が上記台座部（４３）の裏側に配置され、
上記第１ヒンジ部材（３０）と上記第２ヒンジ部材のストッパ部（４１ｂ；４１ｂ’；４１ｂ”；４６ａ）は、上記係合部（３３）が上記ストッパ部を通過する時と、上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了時とで、上記軸部の軸線方向の相対的位置が異なっており、
上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了の状態において、上記係合部（３３）が上記ストッパ部（４１ｂ；４１ｂ’；４１ｂ”；４６ａ）に係止されることにより、上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材からの脱落が禁じられており、
上記第１ヒンジ部材（３０）は、軸部材（３１）と、上記第１取付対象（２）に固定されるべき固定部材（３５）とを有し、上記軸部材が上記軸部（３２）と上記係合部（３３）を有しており、上記固定部材（３５）は、上記軸部が挿入される軸受穴（３５ａ）を有し上記軸部材に対して相対回転可能であり、
上記第１ヒンジ部材（３０）の上記係合部（３３）の上記第１部分（３３ａ）は、直線的に延びる互いに平行な一対の係合面（３３ｘ）を有し、上記一対の係合面間の寸法が上記第１部分の幅であり、上記一対の係合面が、上記第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｅ）の上記案内スリット（４３ａ）の直線的に延びる互いに平行な両側縁に接し、
上記ストッパ部（４１ｂ；４１ｂ’；４１ｂ”；４６ａ）は上記架橋部（４１ａ；４６ａ）と一体に形成されるか固定されており、上記第１ヒンジ部材（３０）の上記第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｃ）への組み付け完了状態において、上記係合部（３３）の第２部分（３３ｂ）は、上記係合部が上記ストッパ部を通過する時の位置より上記台座部（４３）から離れる方向に変位することにより、上記ストッパ部に係止され、
さらに規制部材（５０）を備え、上記規制部材は、把持部（５１）と、この把持部から直線的に延びるとともに互いに平行をなす一対の弾性片（５２）とを有し、上記一対の弾性片の外側縁間の寸法は、上記挿通穴（４４ａ；４７ａ）の幅以下であり、上記一対の弾性片の内側縁間の寸法は、上記係合部の上記第１部分（３３ａ）の幅に等しく、上記弾性片の先端には爪部（５２ａ）が形成されており、
上記規制部材の上記一対の弾性片（５２）は、上記台座部（４３）と上記係合部の上記第２部分（３３ｂ）との間に形成された間隙（Ｓ）に挿入されるとともに、上記第１部分（３３ａ）の上記一対の係合面（３３ｘ）に接し、上記爪部（５２ａ）が上記係合部の第１部分の外周に掛けられることを特徴とするヒンジ装置。
【請求項５】
上記架橋部（４１ａ）は、上記台座部（４３）の上記一側縁と上記挿通穴（４４ａ）を介して対峙する側縁を有し、上記架橋部の上記側縁に上記ストッパ部（４１ｂ）が一体をなして形成されていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のヒンジ装置。
【請求項６】
第１取付対象（２）に取り付けられるべき第１ヒンジ部材（３０）と、第２取付対象（１）に取り付けられるべき第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｅ）と、を備え、
上記第１ヒンジ部材（３０）は、軸部（３２）とこの軸部の先端側に形成された係合部（３３）を有し、上記係合部は、上記軸部側に配置された第１部分（３３ａ）と、上記軸部の反対側に配置されるとともに上記第１部分より幅広をなす第２部分（３３ｂ）とを有し、
上記第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｅ）は、台座部（４３）と、上記台座部の一側縁に沿って延びるとともに上記台座部から上記第１ヒンジ部材の軸部（３２）の軸線方向に偏倚した位置にある架橋部（４１ａ；４６）と、を有し、
上記第２ヒンジ部材の上記台座部（４３）には、上記台座部の上記一側縁と交差する方向に延びて上記係合部（３３）の上記第１部分（３３ａ）を案内するための案内スリット（４３ａ）が形成され、上記台座部の上記一側縁と上記架橋部（４１ａ；４６）との間には、上記案内スリットより幅が広く上記係合部の上記第２部分を挿通可能な挿通穴（４４ａ；４７ａ）が形成され、上記案内スリットは上記挿通穴に連なることによりその一端が開放され、
上記第２ヒンジ部材の上記架橋部（４１ａ；４６）には、ストッパ部（４１ｂ；４１ｂ’；４１ｂ”；４６ａ；６１；６６）が設けられており、
上記第１ヒンジ部材（３０）は、上記係合部（３３）が上記ストッパ部を通過し、上記係合部の上記第２部分（３３ｂ）が上記挿通穴（４４ａ；４７ａ）を通り、上記係合部の第１部分（３３ａ）が上記案内スリット（４３ａ）に案内されることにより、上記第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｅ）に組み付けることができ、
上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了の状態において、上記係合部の上記第１部分（３３ａ）が上記案内スリット（４３ａ）に挿入され、上記係合部の上記第２部分（３３ｂ）が上記台座部（４３）の裏側に配置され、
上記第１ヒンジ部材（３０）と上記第２ヒンジ部材のストッパ部（４１ｂ；４１ｂ’；４１ｂ”；４６ａ；６１；６６）は、上記係合部（３３）が上記ストッパ部を通過する時と、上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了時とで、上記軸部の軸線方向の相対的位置が異なっており、
上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了の状態において、上記係合部（３３）が上記ストッパ部（４１ｂ；４１ｂ’；４１ｂ”；４６ａ；６１；６６）に係止されることにより、上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材からの脱落が禁じられており、
上記第１ヒンジ部材（３０）が上側に配置され上記第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｅ）が下側に配置され、上記第１ヒンジ部材の上記軸部（３２）の軸線が垂直に延びていることを特徴とするヒンジ装置。
【請求項７】
上記第１ヒンジ部材（３０）の上記係合部（３３）の上記第１部分（３３ａ）が上記案内スリット（４３ａ）の奥端縁に係止され、上記係合部の上記第２部分（３３ｂ）が上記ストッパ部（４１ｂ；４１ｂ’；４１ｂ”；４６ａ；６１；６６）に係止されることにより、上記第１ヒンジ部材（３０）は上記案内スリットの延び方向の移動を禁じられていることを特徴とする請求項２または６に記載のヒンジ装置。
【請求項８】
上記第１ヒンジ部材（３０）は、軸部材（３１）と、上記第１取付対象（２）に固定されるべき固定部材（３５）とを有し、上記軸部材が上記軸部（３２）と上記係合部（３３）を有しており、上記固定部材（３５）は、上記軸部が挿入される軸受穴（３５ａ）を有し上記軸部材に対して相対回転可能であることを特徴とする請求項２または６に記載のヒンジ装置。
【請求項９】
上記第１ヒンジ部材（３０）の上記係合部（３３）の上記第１部分（３３ａ）は、直線的に延びる互いに平行な一対の係合面（３３ｘ）を有し、上記一対の係合面間の寸法が上記第１部分の幅であり、上記一対の係合面が、上記第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｅ）の上記案内スリット（４３ａ）の直線的に延びる互いに平行な両側縁に、接することを特徴とする請求項８に記載のヒンジ装置。
【請求項１０】
上記固定部材（３５）の両側に一対の摩擦板（３６）が配置され、上記一対の摩擦板を上記軸部材（３１）の非円形の断面形状を有する上記軸部（３２）が貫通することにより、上記一対の摩擦板が上記軸部に対して相対回転不能であり、
上記軸部にはさらに、上記一対の摩擦板と上記固定部材を上記台座部（４３）に向かって付勢する付勢部材（３７）が設けられていることを特徴とする請求項９に記載のヒンジ装置。
【請求項１１】
上記第２ヒンジ部材（４０；４０Ａ〜４０Ｅ）は、さらに、上記台座部（４３）と上記架橋部（４１ａ；４６）を連ねるとともに互いに離間した一対の連絡部（４４ｂ；４７ｂ）とを有し、上記一対の連絡部と上記台座部と上記架橋部とで、上記挿通穴（４４ａ；４７ａ）が画成されていることを特徴とする請求項２または６に記載のヒンジ装置。
【請求項１２】
上記第２ヒンジ部材（４０；４０Ｂ〜４０Ｅ）が細長い板材からなり、その長手方向両側部が上記第２取付対象（１）に固定されるべき第１及び第２固定板部（４１、４２）として提供され、その中央部が上記台座部（４３）として提供され、上記台座部が上記第１及び第２固定板部にそれぞれ第１及び第２段差部（４４、４５）を介して連なり、
上記案内スリット（４３ａ）が上記第２ヒンジ部材の長手方向に延び、上記第１段差部に上記挿通穴（４４ａ）が形成され、上記第１段差部（４４）において上記挿通穴の両側部分が上記一対の連絡部（４４ｂ）として提供され、上記第１固定板部（４１）において上記第１段差部の近傍部が上記架橋部（４１ａ）として提供されることを特徴とする請求項１１に記載のヒンジ装置。
【請求項１３】
上記第２取付対象としての窓枠（１）と、上記第１取付対象としての回転窓（２）と、上記回転窓を垂直回転軸線を中心に回転可能に上記窓枠に支持する上部ヒンジ装置（３）および下部ヒンジ装置（４）とを備え、上記下部ヒンジ装置として請求項６に記載のヒンジ装置が用いられ、
上記上部ヒンジ装置は、上記回転窓の上桟（２ａ）の上面に取り付けられた窓側ヒンジ部材（１０）と、上記窓枠の上枠（１ａ）の下面に取り付けられた窓枠側ヒンジ部材（２０）とを有し、
上記窓側ヒンジ部材は、突没可能な軸部材（１２）と、この軸部材を上方に付勢するバネ（１３）とを有し、上記窓枠側ヒンジ部材は上記軸部材の上端部（１２ｂ）を受け入れる軸受穴（２１）を有し、
上記下部ヒンジ装置の上記第１ヒンジ部材（３０）は上記回転窓の下桟（２ｂ）の下面に取り付けられ、上記第２ヒンジ部材（４０）は上記窓枠の下枠（１ｂ）の上面に取り付けられていることを特徴とする窓装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒンジ装置およびこのヒンジ装置を組み込んだ窓装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
後記の特許文献１には、窓枠と回転窓を備えた窓装置が開示されている。この窓装置では、回転窓は水平に延びる回転軸線を中心に回転する。回転窓は回転軸線上に位置する左右のヒンジ装置により支持されている。各ヒンジ装置は、窓側ヒンジ部材と窓枠側ヒンジ部材とを備えている。【０００３】
窓側ヒンジ部材は、軸部と、この軸部の先端に形成された大径頭部とを有している。
窓枠側ヒンジ部材は、上端が開放された中空の台座部を有している。台座部の回転窓側の壁には、垂直に延びるとともに上端が開放された案内スリットが形成されている。
窓枠側ヒンジ部材の案内スリットに窓側ヒンジ部材の軸部を上から挿入するとともに、大径頭部を台座部内に上から挿入することにより、回転窓が窓枠に回転可能に支持されている。【０００４】
上記ヒンジ装置では、窓側ヒンジ部材が回転窓の重力により窓枠側ヒンジ部材に支持されているだけであると、回転窓に上方（上記挿入方向と反対方向）への力が付与された時に窓側ヒンジ部材が窓枠側ヒンジ部材から脱落してしまう。そのため、抜け止め部材が用いられている。この抜け止め部材は、上端部が窓枠側ヒンジ部材に固定されており、下端部が窓側ヒンジ部材の大径頭部を押さえている。【０００５】
後記の特許文献２には、ドアを垂直に延びる回転軸線を中心に回転可能に支持するために、上下にヒンジ装置を備えている。下部ヒンジ装置では、ドア側の軸ピンがドア枠側の軸受穴に挿入されている。上部ヒンジ装置は、ドア側ヒンジ部材とドア枠側ヒンジ部材を備えている。ドア側ヒンジ部材は、軸部と、この軸部の上端に形成された大径頭部とを有している。
ドア枠側ヒンジ部材は、断面Ｌ字形のブラケットからなり、ドア枠に固定された垂直板部と、水平板部とを有している。水平板部には、下方に突出する円形の収容部が形成されるとともに、水平板部の一側縁から収容部の中心まで延びる案内スリットが形成されている。【０００６】
上部ヒンジ装置において、ドア側ヒンジ部材は、その大径頭部がドア枠側ヒンジ部材の水平板部の上側に配置された状態で、その軸部が水平板部の案内スリットに案内されて収容部の中央に達するまで、横移動される。最後に、ドアの自重により大径頭部が下方に移動して収容部に収容される。このようにして、ドア側ヒンジ部材がドア枠側ヒンジ部材に連結され、ひいてはドアがドア枠に取り付けられる。【０００７】
上記連結状態において、ドア側ヒンジ部材の大径頭部がドア枠ヒンジ部材の収容部に収容されているので、ドア側ヒンジ部材は挿入方向と逆方向の移動を禁じられ、ドア枠側ヒンジ部材からの脱落を禁じられている。
特許文献２では、上記ドアの取付工程の後で、Ｃリングからなる規制部材を、ドア枠側ヒンジ部材の収容部の下側において上記ドア側ヒンジ部材の軸部に嵌めている。これにより、ドア側ヒンジ部材が上方へ変位するのを禁じ、大径頭部が収容部に収容された状態を維持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−２３６２３６号公報
【特許文献２】実開昭５２−５９０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１のヒンジ装置では、窓側ヒンジ部材を窓枠側ヒンジ部材に対して挿入方向と逆方向（脱落方向）に移動するのを禁じるために、別途抜け止め部材を必要とし、この脱落方向の荷重を受け止めるために抜け止め部材を窓枠側ヒンジ部材に固定する作業を必要とする。【００１０】
特許文献２のヒンジ装置では、ドア側ヒンジ部材の軸部をドア枠側ヒンジ部材の水平板部の案内スリットに通す際に、大径頭部を水平板部の上方に配置しなければならない。そのため、このヒンジ装置は、水平板部の上方に大径頭部が通るスペースが存在する場合にしか使用することができない。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、上記の問題を解決するためになされたもので、ヒンジ装置において、第１取付対象に取り付けられるべき第１ヒンジ部材と第２取付対象に取り付けられるべき第２ヒンジ部材とを備え、上記第１ヒンジ部材は、軸部とこの軸部の先端側に形成された係合部を有し、上記係合部は、上記軸部側に配置された第１部分と、上記軸部の反対側に配置されるとともに上記第１部分より幅広をなす第２部分とを有し、上記第２ヒンジ部材は、台座部と、上記台座部の一側縁に沿って延びるとともに上記台座部から上記第１ヒンジ部材の軸部の軸線方向に偏倚した位置にある架橋部とを有し、上記第２ヒンジ部材の上記台座部には、上記台座部の上記一側縁と交差する方向に延びて上記係合部の上記第１部分を案内するための案内スリットが形成され、上記台座部の上記一側縁と上記架橋部との間には、上記案内スリットより幅が広く上記係合部の上記第２部分を挿通可能な挿通穴が形成され、上記案内スリットは上記挿通穴に連なることによりその一端が開放され、上記第２ヒンジ部材の上記架橋部には、ストッパ部が設けられており、
上記第１ヒンジ部材は、上記係合部が上記ストッパ部を通過し、上記係合部の上記第２部分が上記挿通穴を通り、上記係合部の第１部分が上記案内スリットに案内されることにより、上記第２ヒンジ部材に組み付けることができ、
上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了の状態において、上記係合部の上記第１部分が上記案内スリットに挿入され、上記係合部の上記第２部分が上記台座部の裏側に配置され、
上記第１ヒンジ部材と上記第２ヒンジ部材のストッパ部は、上記係合部が上記ストッパ部を通過する時と、上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了時とで、上記軸部の軸線方向の相対的位置が異なっており、
上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了の状態において、上記係合部が上記ストッパ部に係止されることにより、上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材からの脱落が禁じられていることを特徴とする。【００１２】
上記構成によれば、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材を組み付ける過程で、第１ヒンジ部材の係合部の第１部分を第２ヒンジ部材の台座部の案内スリットに挿入するとともに、係合部の第２部分を第２ヒンジ部材の挿通穴に通すことにより、第２部分を台座部の裏側に配置することができる。そのため、第２ヒンジ部材の裏側において第２部分が通過するためのスペースが不要であり、ヒンジ装置の適用範囲を広げることができる。
また、第１ヒンジ部材の係合部を第２ヒンジ部材のストッパ部で係止することにより、上記挿入方向と逆方向の荷重が第１ヒンジ部材に付与されても、第１ヒンジ部材の移動を禁じることができる。そのため、第２ヒンジ部材に固定される抜け止め部材を必要とせず、抜け止め部材の固定する作業も必要としない。【００１３】
好ましくは、上記第１ヒンジ部材の上記係合部の上記第１部分が上記案内スリットの奥端縁に係止され、上記係合部の上記第２部分が上記ストッパ部に係止されることにより、上記第１ヒンジ部材は上記案内スリットの延び方向の移動を禁じられている。
上記構成によれば、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材の組み付け状態を安定して維持することができる。【００１４】
一態様では、上記第１ヒンジ部材は、軸部材と、上記第１取付対象に固定されるべき固定部材とを有し、上記軸部材が上記軸部と上記係合部を有しており、上記固定部材は、上記軸部が挿入される軸受穴を有し上記軸部材に対して相対回転可能である。【００１５】
上記一態様において好ましくは、上記第１ヒンジ部材の上記係合部の上記第１部分は、直線的に延びる互いに平行な一対の係合面を有し、上記一対の係合面間の寸法が上記第１部分の幅であり、上記一対の係合面が、上記第２ヒンジ部材の上記案内スリットの直線的に延びる互いに平行な両側縁に、接する。【００１６】
さらに好ましくは、上記固定部材の両側に一対の摩擦板が配置され、上記一対の摩擦板を上記軸部材の非円形の断面形状を有する上記軸部が貫通することにより、上記一対の摩擦板が上記軸部に対して相対回転不能であり、上記軸部にはさらに、上記一対の摩擦板と上記固定部材を上記台座部に向かって付勢する付勢部材が設けられている。
上記構成によれば、軸部材と固定部材との間に摩擦抵抗が働くため、第１、第２のヒンジ部材が取り付けられる第１、第２取付対象間の回転角度位置を安定して維持することができる。【００１７】
好ましくは、上記第２ヒンジ部材は、さらに、上記台座部と上記架橋部を連ねるとともに互いに離間した一対の連絡部とを有し、上記一対の連絡部と上記台座部と上記架橋部とで、上記挿通穴が画成されている。
上記構成によれば、一対の連絡部により安定して台座部を支持することができる。【００１８】
具体的態様では、上記第２ヒンジ部材が細長い板材からなり、その長手方向両側部が上記第２取付対象に固定されるべき第１および第２固定板部として提供され、その中央部が上記台座部として提供され、上記台座部が上記第１及び第２固定板部にそれぞれ第１及び第２段差部を介して連なり、上記案内スリットが上記第２ヒンジ部材の長手方向に延び、上記第１段差部に上記挿通穴が形成され、上記第１段差部において上記挿通穴の両側部分が上記連結部として提供され、上記第１固定部において上記第１段差部の近傍部が上記架橋部として提供される。【００１９】
他の具体的態様では、上記第２ヒンジ部材が細長い板材からなり、その長手方向両側部が上記第２取付対象に固定されるべき第１および第２固定板部として提供され、その中央部が上記台座部として提供され、上記台座部が上記第１及び第２固定板部にそれぞれ第１及び第２段差部を介して連なり、上記架橋部が上記台座部から上記第２ヒンジ部材の長手方向と直交する方向に突出して配置され、上記架橋部が上記台座部に第３段差部を介して連なっており、上記案内スリットが上記第２ヒンジ部材の長手方向と直交する方向に延びており、上記第３段差部に上記挿通穴が形成され、上記第３段差部において上記挿通穴の両側部分が上記連絡部として提供される。【００２０】
好ましくは、上記ストッパ部は上記架橋部と一体に形成されるか固定されており、上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了状態において、上記係合部の第２部分は、上記係合部が上記ストッパ部を通過する時の位置より上記台座部から離れる方向に変位することにより、上記ストッパ部に係止され、さらに規制部材を備え、上記規制部材は、上記台座部と上記係合部の上記第２部分との間に形成された間隙に挿入される。
上記構成によれば、規制部材が第１ヒンジ部材の上記挿入方向と直交する方向の変位を禁じることができ、その結果、ストッパ部による係合部の係止状態を維持できるので、より一層確実に第１ヒンジ部材の第２ヒンジ部材からの脱落を防止することができる。【００２１】
好ましくは、上記規制部材は、自身の弾性変形を伴って上記第１ヒンジ部材の上記係合部の上記第１部分に装着可能である。
上記構成によれば、規制部材の装着作業が楽である。【００２２】
好ましくは、上記ストッパ部は上記架橋部と一体に形成されるか固定されており、上記第１ヒンジ部材の上記第２ヒンジ部材への組み付け完了状態において、上記係合部の第２部分は、上記係合部が上記ストッパ部を通過する時の位置より上記台座部から離れる方向に変位することにより、上記ストッパ部に係止され、さらに規制部材を備え、上記規制部材は、把持部と、この把持部から直線的に延びるとともに互いに平行をなす一対の弾性片とを有し、上記一対の弾性片の外側縁間の寸法は、上記挿通穴の幅以下であり、上記一対の弾性片の内側縁間の寸法は、上記係合部の上記第１部分の幅に等しく、上記弾性片の先端には爪部が形成されており、上記規制部材の上記一対の弾性片は、上記台座部と上記係合部の上記第２部分との間に形成された間隙に挿入されるとともに、上記第１部分の上記一対の係合面に接し、上記爪部が上記係合部の第１部分の外周に掛けられる。
上記構成によれば、規制部材の装着作業を楽に行なえるとともに、その装着状態を安定して維持することができる。【００２３】
好ましくは、上記架橋部は、上記台座部の上記一側縁と上記挿通穴を介して対峙する側縁を有し、上記架橋部の上記側縁に上記ストッパ部が一体をなして形成されている。
上記構成によれば、ストッパ部を簡単に形成することができる。【００２４】
さらに、上記架橋部に連なり上記台座部と平行をなして対向する裏板部を備えていてもよい。【００２５】
好ましくは、上記ストッパ部は、上記架橋部とは別部材をなし、弾性部材または自らの弾性によって、上記架橋部から突出する方向に付勢されており、上記第１ヒンジ部材の上記係合部が上記ストッパ部を通過する時には上記係合部に押されて後退し、上記係合部が通過した後に元の突出位置に戻る。
上記構成によれば、ストッパ部が元の突出位置に戻ることにより、係合部を係止することができ、第１ヒンジ部材の第２ヒンジ部材からの脱落を禁じるために第１ヒンジ部材を第２ヒンジ部材に対して変位させずに済む。【００２６】
好ましくは、上記第１ヒンジ部材が上側に配置され上記第２ヒンジが下側に配置され、上記第１ヒンジ部材の上記軸部の軸線が垂直に延びている。
上記構成によれば、第１ヒンジ部材の係合部を第２ヒンジ部材に挿入した後、第１取付対象の自重により簡単に係合部とストッパ部の係止状態を得ることができる。【００２７】
本発明を窓装置に適用することもできる。すなわち、窓装置は、上記第２取付対象としての窓枠と、上記第１取付対象としての回転窓と、上記回転窓を垂直回転軸線を中心に回転可能に上記窓枠に支持する上部ヒンジ装置および下部ヒンジ装置とを備え、上記下部ヒンジ装置として上記ヒンジ装置が用いられ、上記上部ヒンジ装置は、上記回転窓の上桟の上面に取り付けられた窓側ヒンジ部材と、上記窓枠の上枠の下面に取り付けられた窓枠側ヒンジ部材とを有し、上記窓側ヒンジ部材は、突没可能な軸部材と、この軸部材を上方に付勢するバネとを有し、上記窓枠側ヒンジ部材は上記軸部材の上端部を受け入れる軸受穴を有し、上記下部ヒンジ装置の上記第１ヒンジ部材は上記回転窓の下桟の下面に取り付けられ、上記第２ヒンジ部材は上記窓枠の下枠の上面に取り付けられている。
上記構成によれば、回転窓を簡単に窓枠に設置することができる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、第２ヒンジ部材の裏側のスペースを必要とせず、ヒンジ装置の適用範囲を広げることができる。また、抜け止め部材を第２ヒンジ部材に固定する作業を必要とせずに、第１ヒンジ部材の第２ヒンジ部材からの脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る窓装置の正面図であり、回転窓を閉じた状態で示す。
【図２】上記窓装置の斜視図であり、上記回転窓を９０°回転させた開き状態で示す。
【図３】図１のIII−III矢視断面図である。
【図４】図１のIV部の拡大断面図である。
【図５】図１のＶ部の拡大断面図である。
【図６】上記窓装置の窓枠と回転窓を分離して示す斜視図であり、窓枠と回転窓を一部断面にして示すとともに、上部ヒンジ装置と下部ヒンジ装置をそれぞれ分解して示している。
【図７】上記上部ヒンジ装置の窓側ヒンジ部材と窓枠側ヒンジ部材を拡大して示す分解斜視図である。
【図８】上記上部ヒンジ装置の上記窓側ヒンジ部材を拡大して示す分解斜視図である。
【図９】上記下部ヒンジ装置の上記回転窓側の第１ヒンジ部材と窓枠側の第２ヒンジ部材と規制部材を拡大して示す分解斜視図である。
【図１０Ａ】上記第１ヒンジ部材の側面図である。
【図１０Ｂ】上記第１ヒンジ部材の断面図である。
【図１０Ｃ】上記第１ヒンジ部材の分解斜視図である。
【図１１Ａ】上記第２ヒンジ部材の平面図である。
【図１１Ｂ】上記第２ヒンジ部材の側面図である。
【図１２Ａ】上記規制部材の平面図である。
【図１２Ｂ】上記規制部材の側面図である。
【図１３Ａ】上記回転窓を上記窓枠に取り付ける手順の第１工程を示す斜視図であり、この第１工程では回転窓を窓枠に挿入する。
【図１３Ｂ】上記手順の第２工程を示す斜視図であり、この第２工程では、上部ヒンジ装置の上記回転窓側ヒンジ部材を、上記窓枠側ヒンジ部材に連結する。
【図１３Ｃ】上記手順の第３工程を示す斜視図であり、この第３工程では、上記下部ヒンジ装置の上記第１ヒンジ部材を上記第２ヒンジ部材に連結する。
【図１３Ｄ】上記手順の第４工程を示す要部拡大斜視図であり、この第４工程では、上記規制部材を上記下部ヒンジ装置に組み込む。
【図１４Ａ】上記第３工程において、上記下部ヒンジ装置の上記第１ヒンジ部材が上記第２ヒンジ部材の一端部に載った状態を示す斜視図である。
【図１４Ｂ】図１４Ａの状態を示す平面図である。
【図１４Ｃ】図１４Ａの状態を示す側面図である。
【図１４Ｄ】図１４ＣにおけるＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図１５Ａ】上記第３工程において、上記第１ヒンジ部材の横移動が終了して上記第２ヒンジ部材への連結が完了する直前の状態を示す斜視図である。
【図１５Ｂ】図１５Ａの状態を示す平面図である。
【図１５Ｃ】図１５Ａの状態を示す側面図である。
【図１５Ｄ】図１５ＣにおけるＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図１６Ａ】図１５Ａの状態を示す側断面図である。
【図１６Ｂ】図１６ＡにおけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図１７Ａ】上記回転窓の自重により上記第１ヒンジ部材が下方に変位して、第１ヒンジ部材と第２ヒンジ部材の連結が完了した状態を示す側断面図である。
【図１７Ｂ】図１７ＡにおけるＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図１８Ａ】上記第４工程において、上記規制部材を上記下部ヒンジ装置に組み込む直前の状態を示す斜視図である。
【図１８Ｂ】図１８Ａの状態を示す側面図である。
【図１８Ｃ】図１８Ａの状態を示す側断面図である。
【図１８Ｄ】図１８ＣにおけるＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図１８Ｅ】図１８ＢにおけるＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図１９Ａ】上記第４工程において、上記規制部材の上記下部ヒンジ装置への組み込みが完了した状態を示す斜視図である。
【図１９Ｂ】図１９Ａの状態を示す側面図である。
【図１９Ｃ】図１９Ａの状態を示す側断面図である。
【図１９Ｄ】図１９ＣにおけるＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図１９Ｅ】図１９ＢにおけるＥ−Ｅ矢視断面図である。
【図２０】本発明の第２実施形態に係る第２ヒンジ部材の斜視図である。
【図２１Ａ】本発明の第３実施形態に係るヒンジ装置の第２ヒンジ部材を示す縦断面図である。
【図２１Ｂ】上記第３実施形態において第２ヒンジ部材に第１ヒンジ部材を組み付けた状態を示す縦断面図である。
【図２２Ａ】本発明の第４実施形態に係るヒンジ装置の第２ヒンジ部材を示す縦断面図である。
【図２２Ｂ】上記第４実施形態において第２ヒンジ部材に第１ヒンジ部材を組み付けた状態を示す縦断面図である。
【図２３】本発明の第５実施形態に係るヒンジ装置の第２ヒンジ部材を示す縦断面図である。
【図２４】本発明の第６実施形態に係るヒンジ装置の第２ヒンジ部材を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の第１実施形態に係る窓装置について、図１〜図１９を参照しながら説明する。
図１〜図３に示すように、窓装置は、縦長の長方形をなし家屋内部の仕切壁に組み込まれた窓枠１（第２取付対象）と、この窓枠１に垂直回転軸線Ｌを中心に回転可能に支持された回転窓２（第１取付対象）とを備えており、回転窓２を回すことにより窓枠１の開口を図１、図３に示すように閉じたり図２のように開いたりすることができる。
【００３１】
窓装置は、回転軸線Ｌ上に位置する上部ヒンジ装置３と、下部ヒンジ装置４とを備えている。
上部ヒンジ装置３は、図４、図６に示すように、回転窓２の上桟２ａの中央上面（取付面）に固定された窓側ヒンジ部材１０と、窓枠１の上枠１ａの中央下面（取付面）に固定された窓枠側ヒンジ部材２０とを備えている。
下部ヒンジ装置４は、図５、図６に示すように、回転窓２の下桟２ｂの中央下面（取付面）に固定された第１ヒンジ部材３０と、窓枠１の下枠１ｂの中央上面（取付面）に固定された第２ヒンジ部材４０とを備えている。
【００３２】
図７、図８に示すように、上部ヒンジ装置３の窓側ヒンジ部材１０は、主部材１１と軸部材１２とコイルバネ１３（バネ）とピン１４とを有している。主部材１１は、細長い固定板部１１ａと、この固定板部１１ａの中央部下面に形成された有底の筒部１１ｂと、を有している。筒部１１ｂの内部空間は固定板部１１ａの中央部の穴１１ｃに連なっている。筒部１１ｂにコイルバネ１３と軸部材１２がこの順で収容されており、軸部材１２はコイルバネ１３の力で上方に付勢され、固定板部１１ａから上方に突出している。ピン１４は筒部１１ｂに形成されたスリット１１ｄに挿通されるとともに軸部材１２に形成された穴１２ａに嵌め込まれており、軸部材１２の上下動を許容するとともに軸部材１２の上限位置を規制している。
【００３３】
図４に示すように、回転窓２の上桟２ａの上面に形成された穴２ｘに上記筒部１１ｂを収容し、浅い凹部２ｙに固定板部１１ａを収容した状態で、木ネジ１９により固定板部１１ａを上桟２ａの上面に固定することにより、窓側ヒンジ部材１０が回転窓２に取り付けられている。
【００３４】
図７に示すように上部ヒンジ装置３の窓枠側ヒンジ部材２０は、１枚の細長い平板からなり、中間部に軸受穴２１を有している。図４に示すように、この軸受穴２１を窓枠１の上枠１ａの下面に形成された穴１ｘに位置決めした状態で、窓枠側ヒンジ部材２０は木ネジ２９により上枠１ａの下面に固定されている。
上記窓側ヒンジ部材１０の軸部材１２の先細をなす上端部１２ｂが窓枠側ヒンジ部材２０の軸受穴２１に挿入されることにより、回転窓２の上端部が窓枠１に回転可能に支持されている。
【００３５】
図９、図１０に示すように、下部ヒンジ装置４の第１ヒンジ部材３０は、軸部材３１と、固定板３５（固定部材）と、固定板３５の上下に配置された２枚の摩擦板３６と、３枚の皿バネ３７（付勢部材）と、押さえ板３８とを有している。
【００３６】
軸部材３１は、軸部３２と、この軸部３２の下端（先端）に配置された係合部３３とを一体に有している。係合部３３は，軸部３２側の第１部分３３ａと軸部３２の反対側の第２部分３３ｂとを有している。第２部分３３ｂは円盤形状をなしている。第１部分３３ａは第２部分３３ｂと略同径であるが、径方向に対向する２箇所がカットされて断面が長円形をなし、直線的に延びる一対の互いに平行な係合面３３ｘを有している。係合面３３ｘ間の寸法、すなわち第１部分３３ａの幅Ｗ１に比べて、第２部分３３ａの径、すなわち第２部分３３ｂの幅Ｗ２が広くなっている（図１０Ｂ参照）。
【００３７】
軸部３２は、係合部３３の第１部分３３ａより小径をなし、第１部分３３ａに対応して両側がカットされ、断面が長円形（非円形）をなしている。固定板３５は中央に円形の軸受穴３５ａを有しており、この軸受穴３５ａに軸部３２が挿入されることにより、固定板３５は軸部材３１に対して相対回転可能に連結されている。
【００３８】
摩擦板３６は長円形の穴３６ａを有しており、この穴３６ａに上記軸部３２が嵌ることにより、摩擦板３６は軸部材３１に対して相対回転が禁じられている。さらに軸部３２に、皿バネ３７と押さえ板３８を挿通した状態でその先端をかしめることにより、第１ヒンジ部材３０が組立てられている。
上記組立状態において、上記皿バネ３７により、固定板３５と一対の摩擦板３６が係合部３３の第１部分３３ａに向かって付勢され、固定板３５と摩擦板３６との間に大きな摩擦抵抗が作用するようになっている。
上記組立状態において、係合部３３の第２部分３３ｂと下側の摩擦板３６と一対の係合面３３ｘにより、後述する一対の挿入空間３４が形成されている。
【００３９】
図５に示すように、第１ヒンジ部材３０の軸部３２およびこの軸部３２に装着された上側の摩擦板３６、皿バネ３７、押さえ板３８を、回転窓２の下桟２ｂの中央下面に形成された穴２ｚに収容し、固定板３５を、下桟２ｂの長手方向と一致させるとともに浅い凹部に収容した状態で木ネジ３９で下桟２ｂに固定することにより、第１ヒンジ部材３０が下桟２ｂに取り付けられている。
【００４０】
図９、図１１に示すように、下部ヒンジ装置４の第２ヒンジ部材４０は、１枚の細長い板材により形成されており、その長手方向両側に第１固定板部４１と第２固定板部４２を有し、中央部に四角形の板状をなす台座部４３とを有している。第１固定板部４１と第２固定板部４２は同一平面上に配置されている。図５に示すように、第２ヒンジ部材４０を窓枠１の下枠１ｂの長手方向と一致させた状態で、第１固定板部４１と第２固定板部４２が下枠１ｂの上面に載せられ、木ネジ４９により下枠１ｂに固定されている。
【００４１】
台座部４３は第１固定板部４１および第２固定板部４２より高くこれら板部４１，４２と平行をなしている。第１固定板部４１と台座部４３は第１段差部４４により連なっており、台座部４３と第２固定板部４２は第２段差部４５により連なっている。段差部４４，４５は第２ヒンジ部材４０の長手方向と直交する方向に延びている。
【００４２】
上記台座部４３には、第２ヒンジ部材４０の長手方向に延びる案内スリット４３ａが形成されている。案内スリット４３ａは、互いに平行をなして直線的に延びる一対の側縁を有し、その幅Ｗ３（図１１Ａ参照）は、軸部材３１の第１部分３３ａの幅Ｗ１と等しく、軸部材３１を案内することができるようになっている。
【００４３】
第１段差部４４には、案内スリット４３ａより幅広の挿通穴４４ａが形成されている。第１段差部４４において、挿通穴４４ａの両側に位置する部分が一対の連絡部４４ｂとして提供されている。
挿通穴４４ａの幅Ｗ４（図１１Ａ参照）は、軸部材３１の係合部３３の第２部分３３ｂの幅（径）Ｗ２と等しいかこれより若干広く、この挿通穴４４ａを第２部分３３ｂが通過できるようになっている。
【００４４】
案内スリット４３ａと挿通穴４４ａは連なっており、これにより案内スリット４３ａの一端は開放されている。案内スリット４３ａの他端すなわち奥端縁は、係合部３３の第１部分３３ａの外周に対応した円弧をなしている。
【００４５】
本実施形態では、第１固定板部４１における台座部４３の近傍部が、台座部４３の一側縁（第１段差部４４のある側の側縁）に沿って延びる架橋部４１ａとして提供されている。架橋部４１ａは、台座部４３に対して第１ヒンジ部材３０の軸部３２の軸線方向に回転窓２の反対側に偏倚し、一対の連絡部４４ｂを連ねている。
架橋部４１ａの中央部には、上記挿通穴４４ａに臨むストッパ部４１ｂが形成されている。ストッパ部４１ｂは、第１固定板部４１と同一平面上で突出している。
【００４６】
次に、回転窓２の窓枠１への装着手順を説明する。上述したように、回転窓２には、上部ヒンジ装置３の窓側ヒンジ部材１０と下部ヒンジ装置４の第１ヒンジ部材３０が予め取り付けられ、窓枠１には、上部ヒンジ装置３の窓枠側ヒンジ部材２０と下部ヒンジ装置４の第２ヒンジ部材４０が予め取り付けられている。また、第１ヒンジ部材３０の軸部材３１を、その係合部３３の第１部分３３ａの長軸が、固定板３５の長手方向（回転窓２の下桟２ｂの長手方向）と直交するように、位置決めしておく。
【００４７】
第１工程では、図１３Ａに示すように、回転窓２を傾けるとともに窓枠１が配置される平面に対して直交させた状態で窓枠１に挿入する。
第２工程では、図１３Ｂに示すように、窓側ヒンジ部材１０の軸部材１２の上端部１２ｂを、窓枠側ヒンジ部材２０の軸受穴２１に挿入する。
【００４８】
第３工程では、図１３Ｃに示すように、上記軸部材１２の軸受穴２１への挿入状態を維持したまま、回転窓２の下端部を窓枠１の下枠１ｂに沿いその中央に向けて移動させ、第１ヒンジ部材３０を第２ヒンジ部材４０に連結する。
最後の第４工程では、図１３Ｄに示すように、規制部材５０を下枠１ｂに沿って横から下部ヒンジ装置４に組み込む。
【００４９】
上記第３工程について、図１４〜図１７を参照しながら詳細に説明する。
回転窓２を窓枠１が配置されている平面に対して直交した状態では、図１４に示すように、第１ヒンジ部材３０の固定板３５が第２ヒンジ部材４０の長手方向と直交しており、第１ヒンジ部材３０の係合部３３の第１部分３３ａの長軸が、案内スリット４３ａの延び方向と一致している。
【００５０】
係合部３３の第２部分３３ｂを第２ヒンジ部材４０の第１固定板部４１に載せた状態で、第１ヒンジ部材３０が第２ヒンジ部材４０の台座部４３に向かって移動すると、第２部分３３ｂが第１固定板部４１を滑りながらストッパ部４１ｂを通過するとともに段差部４４の挿通穴４４ａを通る。これとほぼ同時に、第１部分３３ａが案内スリット４３ａに入る。さらに第１ヒンジ部材３０が移動すると、図１５に示すように、係合部３３の第１部分３３ａが案内スリット４３ａに嵌り、第２部分３３ｂが台座部４３の真下（裏側）に配置される。
【００５１】
図１５の状態は瞬間的であり、直ぐに回転窓２の自重により第１ヒンジ部材３０は第２ヒンジ部材４０に対して下方に（軸部３２の軸線方向に）変位する。この変位を図１６、図１７を参照しながら説明する。図１６は図１５に対応した変位前の状態を示すが、この状態では、軸部材３１の第２部分３３ｂの下面は第１固定板部４１の上面と同じ高さ（ストッパ部４１ｂを通過する時の高さ）にあり、下側の摩擦板３６は台座部４３から離れている。図１７に示すように第１ヒンジ部材３０が下方に変位すると、下側の摩擦板３６が台座部４３に載り、回転窓２の自重を支える。第２部分３３ｂと台座部４３との間には前述した一対の挿入空間３４に対応した箇所に間隙Ｓが形成される。係合部３３の第１部分３３が案内スリット４３ａの奥端縁に接したまま、第２部分３３ｂが第１固定板部４１のストッパ部４１ｂに略接した状態となる。
【００５２】
次の第４工程を説明する前に、規制部材５０について説明する。規制部材５０は樹脂からなり、図９、図１２に示すように、細長い把持部５１と、この把持部５１と直交する方向に直線的に延びるとともに互いに平行をなす一対の弾性片５２とを有している。一対の弾性片５２の外側縁間の寸法Ｓ１は、上記挿通穴４４ａの幅Ｗ４以下であり、案内スリット４３ａの幅Ｗ３より大きい。上記一対の弾性片の内側縁間の寸法Ｓ２は、係合部３３の第１部分３３ａの幅Ｗ１と等しい。把持部５１の両端には下方に突出する位置決め凸部５１ａが形成されており、弾性片５２の先端には内向きに突出する爪部５２ａが形成されている。
【００５３】
上記第４工程について説明すると、図１８に示すように、規制部材５０を第２ヒンジ部材４０の第１固定板部４１に載せ、位置決め凸部５１ａを第１固定板部４１の両側縁に掛けることにより、規制部材５０を位置決めする。この位置決め状態では、一対の弾性片５２が台座部４３の案内スリット４３ａの延び方向（第１部分３３ａの長軸方向）と一致している。
【００５４】
次に、把持部５１を掴んで規制部材５０を台座部４３に向けて移動させる。すると、一対の弾性片５２が第２ヒンジ部材４０の挿通穴４４ａに入る。
さらに移動させると、一対の弾性片５２が上記第１部分３３ａの両側の間隙Ｓ（挿入空間３４）に入り込み、弾性片５２の弾性変形を伴って爪部５２ａが第１部分３３ａの係合面３３ｘを滑りながら奥へと進む。
【００５５】
やがて図１９に示すように、爪部５２ａが係合面３３ｘを過ぎて第１部分３３ａの外周の奥側の円筒面に達し、この瞬間に弾性片５２が弾性復帰する。
一対の弾性片５２の内側縁が第１部分３３ａの係合面３３ｘに接し、爪部５２ａが第１部分３３ａの外周に引っ掛かるので、弾性片５２は安定した装着状態を維持することができる。
【００５６】
上記第１ヒンジ部材３０と第２ヒンジ部材４０の連結により、回転窓２の下端部が窓枠１の下枠１ｂに回転可能に支持されている。
図１５Ｄ、図１７Ａ，図１７Ｂに示すように、第１ヒンジ部材３０の係合部３３の第１部分３３ａが上記第２ヒンジ部材４０の案内スリット４３ａに嵌まり、その一対の係合面３３ｘが案内スリット４３ａの直線状をなす一対の側縁に接しているため、第１ヒンジ部材３０の軸部材３１は第２ヒンジ部材４０に対して回転を禁じられている。
回転窓２が垂直回転軸線Ｌを中心に回る際に、下部ヒンジ装置４では、第１ヒンジ部材３０の固定板３５だけが回転窓２と一緒に回るが、第１ヒンジ部材３０の軸部材３１は第２ヒンジ部材４０に対して回転を禁じられており、この軸部材３１に装着された上下の摩擦板３６も回転を禁じられている。その結果、皿バネ３７により押圧力を付与された固定板３５と摩擦板３６との間に大きな摩擦抵抗が生じるため、回転窓２は所望の回転角度を維持することができる。
【００５７】
上述したように、第１ヒンジ部材３０と第２ヒンジ部材４０の連結が完了した状態では、第１ヒンジ部材３０の係合部３３の第２部分３３ｂが上記ストッパ部４１ｂに係止されることにより、第１ヒンジ部材３０は第２ヒンジ部材４０に対して挿入方向と逆方向の移動を禁じられている。そのため、回転窓２に挿入方向と逆方向の荷重が付与されても第２ヒンジ部材４０からの第１ヒンジ部材３０の脱落を防止できる。この脱落を防止するための抜け止め部材を別途必要とせず、抜け止め部材を第２ヒンジ部材４０に固定する作業を省くことができる。
【００５８】
さらに第１ヒンジ部材３０は、上述したように係合部３３の第２部分３３ｂがストッパ部４１ｂに係止されるとともに、第１部分３３ａの外周の円筒面が案内スリット４３ａの円弧形状をなす奥端縁に係止されるため、横移動（案内スリット４３ａの延び方向の移動）を禁じられており、安定した連結状態を維持できる。
【００５９】
第１ヒンジ部材３０の第２ヒンジ部材４０への連結工程において、係合部３３の第２部分３３ｂが第１段差部４４に形成された挿通穴４４ａを通るので、この第２部分３３ｂが通過するスペースを第２ヒンジ部材４０の下側（裏側）に確保せずに済み、本実施形態のような窓装置への適用が可能となる。
【００６０】
また、上記連結工程において、第１ヒンジ部材３０の第１部分３３ａが案内スリット４３ａの奥端に達した後で、回転窓２の自重により第１ヒンジ部材３０を下方に変位させるので、第２部分３３ｂとストッパ４２ｂの係止状態を楽に得ることができる。
【００６１】
規制部材５０の一対の弾性片５２が台座部４３と係合部３３の第２部分３３ｂとの間の間隙Ｓに挿入されているので、第１ヒンジ部材３０は地震等の際に上方へ変位するのを禁じられ、上記係合部３３とストッパ部４１ａの係止状態を安定して維持できる。
【００６２】
本実施形態において、回転窓２を補修または交換する場合には、規制部材５０を把持部４１を持って引くことにより係合部３３から外す。その後で、回転窓２を持ち上げてからその下端部を前述した装着工程とは逆方向に横移動させることにより、回転窓２を簡単に外すことができる。
【００６３】
以下、本発明の他の実施形態について図２０〜図２４を参照しながら説明する。これら実施形態において、先行する実施形態に対応する構成部には同番号を付してその詳細な説明を省略する。
【００６４】
図２０に示す第２実施形態の第２ヒンジ部材４０Ａは、架橋部４６が台座部４３から第２ヒンジ部材４０Ａの長手方向と直交する方向に突出して配置されている。この架橋部４６は、固定板部４１，４２と同一平面上に位置しており、台座部４３に第３段差部４７を介して連なっている。つまり、架橋部４６は、台座部４３の一側縁（第３段差４７のある側の側縁）に沿って延びている。台座部４３には第２ヒンジ部材４０Ａの長手方向と直交する方向に延びる案内スリット４３ａが形成されている。
【００６５】
第３段差部４７には、第１実施形態と同様の挿通穴４７ａが形成されている。第３段差部４７において挿通部４７ａの両側の部位が一対の連絡部４７ｂとして提供されている。架橋部４６には第１実施形態のストッパ部４１ｂと同様の作用をなすストッパ部４６ａが形成されている。
第２実施形態でも、第１実施形態と同様に、第１ヒンジ部材３０を第２ヒンジ部材４０Ａに組み付け、その後で規制部材５０を装着することができる。
【００６６】
図２１に示す第３実施形態のヒンジ装置では、第２ヒンジ部材４０Ｂのストッパ部４１ｂ’は、架橋部４１ａと同一平面ではなくその側縁から台座４３に向かって突出している。第１ヒンジ部材３０は、第１実施形態と同様にして第２ヒンジ部材４０Ｂに組み付けられる。第１ヒンジ部材３０の下方への変位により、係合部３３の第２部分３３ｂがストッパ部４１ｂ’に係止される点、第２部分３３ｂと台座部４３との間に規制部材５０（図示しない）が挿入される点も、第１実施形態と同様である。ただし、組み付け工程において、係合部３３の第２部分３３ｂは第１固定板部４１から離れた状態でストッパ部４１ｂ’を通過し、挿通穴４４ａを通る。
第３実施形態では、係合部３３と窓枠１の下枠１ｂの上面との間が、第１実施形態より離れている。
【００６７】
図２２に示す第４実施形態のヒンジ装置では、第２ヒンジ部材４０Ｃは、第１固定板部４１と第２固定板部４２との間に、これら固定板部４１，４２と同一平面上に位置する裏板部４８が一体に連なっている。この裏板部４８は、台座部４３の裏側において台座部４３と平行をなして対向している。架橋部４１ａの上面にはストッパ部４１ｂ”が隆起して形成されている。
第４実施形態では、第３実施形態と同様にして第１ヒンジ部材３０の第２ヒンジ部材４０Ｃへの組み付けと規制部材５０（図示しない）の装着が行なわれる。
第４実施形態では、係合部３３の第２部分３３ｂが裏板部４８に接してもよい。
第４実施形態において、架橋部４１ａにネジを固定し、その頭部をストッパ部としてもよい。
【００６８】
図２３に示す第５実施形態のヒンジ装置では、第２ヒンジ部材４０Ｄの架橋部４１ａに、折り曲げられた板バネ６０が固定されている。板バネ６０の一方の片は架橋部４０ａに固定され、他方の片は、傾斜した状態で挿通穴４４ａに臨みストッパ部６１として提供されている。
第１ヒンジ部材３０（図示しない）の第２ヒンジ部材４０Ｄへの組み付け工程において、係合部３３の第２部分３３ｂがストッパ部６１を通過する際、ストッパ部６１を押して架橋部４１ａに向かって後退させる。通過後にストッパ部６１は弾性復帰して元の位置に戻る（上方に、すなわち第１ヒンジ部材３０の軸部３２の軸線方向に変位する）。その結果、組み付け完了状態にある第１ヒンジ部材３０の係合部３３の第２部分３３ｂを係止することができ、第１ヒンジ部材３３の脱落を禁じることができる。
本実施形態では、第１ヒンジ部材３３の第２部分３３ｂは台座部４３と裏板部４８との間で軸部３２の軸線方向に移動不能に収容してもよい。
本実施形態では、第１実施形態の規制部材５０を省略することもできる。
【００６９】
図２４に示す第６実施形態のヒンジ装置では、第２ヒンジ部材４０Ｅの架橋部４１ａに収容穴４１ｘが形成され、この収容穴４１ｘにスプリング６５（弾性部材）と、ブロック６６が収容されている。ブロック６６はストッパ部として提供され、傾斜面を有している。
第１ヒンジ部材３０（図示しない）の第２ヒンジ部材４０Ｅへの組み付け工程において、係合部３３の第２部分３３ｂがブロック６６（ストッパ部）６１を通過する際、ブロック６６を押しスプリング６５に抗して後退させる。通過後にブロック６６はスプリング６５の力で上方に変位して元の位置に戻る。その結果、組み付け完了状態にある第１ヒンジ部材３０の係合部３３の第２部分３３ｂを係止することができ、第１ヒンジ部材３０の脱落を禁じることができる。
本実施形態では、第１ヒンジ部材３０の第２部分３３ｂは台座部４３と裏板部４８との間で軸部３２の軸線方向に移動不能に収容してもよい。
本実施形態では、第１実施形態の規制部材５０を省略することもできる。
【００７０】
本発明は、上記実施に制約されず、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
例えば、第１ヒンジ部材の軸部と係合部は第２ヒンジ部材に対して回転可能であってもよい。この構成を採用する場合、係合部の第１部分は断面円形をなして案内スリットの幅と同径をなす。第１部分は軸部と同径をなしていてもよい。また第１ヒンジ部材は軸部材と固定板の２部品とせずに１部品として一体に形成してもよい。
ストッパ部は突出せずに架橋部の側縁の一部により構成してもよい。
第１〜第４実施形態において、規制部材を省いてもよい。
本発明は水平回転軸線を中心に回転する回転窓を有する窓装置に適用してもよい。
窓装置に限らず、ディスプレイ等の回転体を支持台に垂直回転軸線を中心に回転可能に支持するヒンジ装置に適用してもよい。この場合、用いられるヒンジ装置は１個であり、回転体の下面に取り付けられた第１ヒンジ部材と支持台の上面に取り付けられた第２ヒンジ部材とで構成される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１０Ｃ】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１３Ｃ】
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【図１３Ｄ】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１４Ｃ】
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【図１４Ｄ】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
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【図１５Ｃ】
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【図１５Ｄ】
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【図１６Ａ】
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【図１６Ｂ】
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【図１７Ａ】
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【図１７Ｂ】
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【図１８Ａ】
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【図１８Ｂ】
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【図１８Ｃ】
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【図１８Ｄ】
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【図１８Ｅ】
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【図１９Ａ】
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【図１９Ｂ】
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【図１９Ｃ】
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【図１９Ｄ】
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【図１９Ｅ】
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【図２０】
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【図２１Ａ】
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【図２１Ｂ】
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【図２２Ａ】
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【図２２Ｂ】
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【図２３】
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【図２４】
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