(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
丸太原木固定装置は、底盤部と前記底盤部の両端に立設する一対の支柱立設部とからなり、前記底盤部と前記一対の支柱立設部の何れか一方は他方に収納され、前記底盤部には複数個の穴若しくは孔を収納方向に具備し、前記一対の支柱立設部には複数個の孔を収納方向に具備した組合せ、又は前記底盤部には複数個の孔を収納方向に具備し、前記一対の支柱立設部には複数個の穴若しくは孔を収納方向に具備した組合せの何れかと、からなり、前記底盤部に備えた複数個の穴若しくは孔の何れか一個と、前記一対の支柱立設部に複数個備えた孔の何れか一個が重なった時、又は前記底盤部の複数個備えた孔の何れか一個と、前記一対の支柱立設部の複数個備えた穴若しくは孔の何れか一個が重なった時、前記底盤部と前記一対の支柱立設部を固定する事により、車種別異なる荷台幅に対応する事ができる事を特徴とする丸太原木固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台に取付けられる丸太原木固定装置に関する。                                                        
【背景技術】
【０００２】
現在貨物車の荷台に積載される長尺物、例えば木材や鋼管は荷台に積載し、次にロープや荷締め機を用いての縛り作業後に搬送される。
【０００３】
その搬送は、積載物重量、積載物嵩体積及び貨物車の積載重量等を加味する必要があり、積載物重量が軽くても積載物嵩体積が大きい場合は、貨物車の荷台部分が広い若しくは長い又は両方を備えた車種を選択する必要がある。
【０００４】
例えば直径０．８ｍ、長さ４．０ｍの長尺ものを複数本搬送する場合は、小型車の荷台長３．２ｍでは荷台後部より約０．８ｍ食み出す為に道交法に反し積載は不可の為、普通車若しくは大型貨物車を用い丸太原木固定装置（図５参照）を複数荷台前後に備え、ステッキ間に長尺物を積載しロープ、荷締め機で縛りし搬送となる。                                                          
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】日本ボディ−パーツ工業（株）カタログ、戸田式ステッキT-４４型
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
長尺の積載物を貨物車荷台に積載する場合は、参考文献に表記した戸田式ステッキ（図５参照）を前後で二組以上用い積載物落下を防ぐが、未使用時は荷台より取り外し分解し倉庫等に保管をし、或いは外した状態のまま保管をしている。
【０００７】
分解する場合は部品点数の多さ（少なくとも９点／組×２組）により煩雑となり、これは付加価値が少ない作業であって、尚且つ保管時の部品の紛失もある。又外した状態で保管する場合は見かけが大きい為に収納場所確保に難儀がある。
【０００８】
保管を兼ね荷台に固定した状態（溶接等で荷台に取付けた状態を含む）では、左右のアオリに障害物となる柱部分が複数存在する為、他のものを積載する場合は不便な状況にもなる。
【０００９】
図５の参考文献に表記した戸田式ステッキは、台木（８）、ハンドル（１０）、カム（９）及びターンバックル（１１）等からなり、これらを一組として荷台に少なくとも前後二組取付けるが、保管する場合は一組当たり少なくとも５種９点の部品を取り外し、再び組み立てる場合は５種９点の部品を再度組立、それを複数回行う為に煩雑であり、最後にターンバックル（１１）で全ての組（少なくとも４ケ所）のテンション調整を行うが、これは応力を加える為に、煩雑尚且つ調整の熟練度が必要な作業となり熟練した人員確保に難がある。
【００１０】
図５の台木（８）は、紫外線、風雨等の耐候的な劣化、ターンバックルの締め付けによる機械的応力による劣化が加わる為に、積載は常に破損の不安がある。
【００１１】
貨物車の荷台幅は、小型車が約１．６ｍ、普通車が約２．１ｍ、大型車が約２．４ｍと差異が有り、図５の戸田式ステッキでは車種が異なるたびに少なくとも５種９点の部品を都度一度外し、新たに車種の荷台幅に合った台木（図５）に取り換え再び組立が必要で、部品の交換と保管作業、車種確保の調整作業は貴重な時間をロスしている。
【００１２】
上記課題に鑑み本発明は、荷台幅に関わらず容易な荷台幅調整対応、組立時に加わる応力の除去及び分解時の煩わしさ、並びに保管時の省スペースを兼ね備えた丸太原木固定装置の提供である。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に記載する発明は、丸太原木固定装置において、前記丸太原木固定装置は支柱立設部と底盤部とからなり、前記支柱立設部は孔を具備し前記底盤部は穴若しくは孔を具備する組合せ、又は前記支柱立設部は穴若しくは孔を具備し前記底盤部は孔を具備した組合せとし、前記支柱立設部若しくは前記底盤部の何れか一方が他方に収納される機能を備えた丸太原木固定装置である。
【００１４】
本発明の特徴は二つあり、一つ目は、支柱立設部に備える孔と底盤部に備える穴若しくは孔、又は支柱立設部に備える孔若しくは穴と底盤部に備える孔が同一線上になった時、棒体、例えばネジ、ピン等を挿入し、ナット、スナップピン等を用いて固定する事で容易に組立、連結され安定し、強度も十分に担保できる事である。
【００１５】
二つ目は、オス側（例えば支柱立設部）の孔若しくは穴、及びメス側（例えば底盤部）の孔を同一線上に合わせる様に支柱立設部を底盤部より出し入れする量を調整すると、車種別（例えば小型、普通、大型）の荷台幅に合わせる事ができ、同一線上に合わせた後、棒体を挿入するだけで変化する荷台幅に対応でき、更に保管の際は、該棒体を外すだけで支柱立設部若しくは底盤部の何れか一方が、他方に収納でき省スペース化を図れるものである。
【発明の効果】
【００１６】
図１乃至図４は、一例として挙げた収納機能を具備した丸太原木固定装置で、棒体を外し、底盤部と支柱立設部の重なりが一番深い位置まで近づけ収納すると省スペースとなり、従来の戸田式ステッキと比較し場所は取らず、組立及び分解は棒体一個の離脱着作業で良い簡単な構造で、また分解部品が少ない事で保管時の部品損失のリスクも無くなっている。
【００１７】
図１乃至図４の様に、組み立てたときは棒体が挿入され固定するので、ターンバックルによるテンション調整が不要となり、煩雑な組立、分解作業による時間の浪費が減り、熟練が不要である事で新人でもできる効果がある。
【００１８】
支柱立設部の穴若しくは孔と底盤部の孔、又は支柱立設部の孔と底盤部の穴若しくは孔との組合せ位置を変える事で、小型貨物車、普通貨物車、大型貨物車それぞれ異なる荷台幅に対応できるバッファー機能があり、従来の様な分解し、部品交換をし、その後に再び組み立てる煩わしさから解放され、時間のロスが軽減されている。
【００１９】
図５に示す台木が無くテンションも加わらない為に、耐候的劣化、機械的応力が加わる事無く劣化の不安から解消される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】丸太原木固定装置の斜視図の一例
【図２】小型貨物荷台幅仕様丸太原木固定装置の一例
【図３】大型貨物荷台幅仕様丸太原木固定装置の一例
【図４】底盤部が収納された丸太原木固定装置の一例
【図５】日本ボディ−パ−ツ工業（株）製丸太原木固定装置（一部部品略）
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１乃至図３の様に底盤部（２）に支柱立設部（３）が収納されている場合についての実施形態を説明するが、図１乃至図４の形状に限定するものではない。
【００２２】
図１乃至図３は支柱立設部（３）には穴若しくは孔（５）を具備し、底盤部（２）には孔（４）を具備した組合せである。
【００２３】
丸太原木固定装置（１）の支柱立設部（３）を底盤部（２）に収納された状態より引出し、支柱立設部（３）の穴若しくは孔（５）と底盤部（２）にある孔（４）の位置を合せ、次に棒体（６）、例えばネジ若しくはピンを底盤部（２）の孔（４）より支柱立設部（３）の穴若しくは孔（５）へ向けて挿入し、ネジ止め（ピンの場合はスナップピンと併用が必要）し固定する。
【００２４】
ここでの孔若しくは穴を具備する条件は、収納する（オス側）側に限定され、ネジやピンを用い貫通させる場合はナット止め、スナップピン止め、穴の場合はタップ加工する事でネジ止めが可能となり、故に受け手側（メス側）は孔を具備する事になり、支柱立設部と底盤部の何れかが受け手側になるかで具備するものが孔だけの状態になる事である。
【００２５】
図２に記載した小型貨物車荷台仕様の丸太原木固定装置を、図３に記載する大型貨物車荷台仕様に変化させる実施形態について述べる（図２及び図３は支柱立設部及び底盤部に孔を具備したと仮定している）。
【００２６】
図２はメスの状態である底盤部（２）にオスの状態である支柱立設部（３）が入り、底盤部（２）の孔（４）と支柱立設部（３）の孔（５）が同一線上になった部分に棒体（６）を挿入している状態で、これは荷台幅約１．６ｍの小型貨物車荷台仕様である。
【００２７】
図２の小型貨物車荷台仕様より図３の荷台幅約２．４ｍの大型貨物車荷台仕様に変化するには、棒体（６）を取り外し、支柱立設部（３）を底盤部（２）より引出し、側荷台アオリに最も近くなる支柱立設部（３）と底盤部（２）の二つの孔（４，５）の位置を合せ、次に底盤部（２）の孔（４）より棒体（６）を挿入し支柱立設部（３）の孔（５）を貫通し、ピン又はナットで固定する。
【００２８】
荷台幅約２．１ｍ普通貨物車荷台幅仕様にする場合も同様で、図３の大型貨物荷台仕様から普通貨物車荷台仕様にする場合は、棒体（６）を取り外し、支柱立設部（３）を底盤部（２）の中に押し込む様にして側アオリとの隙間が最も小さくなる底盤部（２）の孔（４）と支柱立設部（３）の孔（５）の位置を合せ、次に棒体（６）を挿入し固定する。
【００２９】
次に底盤部（２）が収納される場合（底盤部がオス側）についての実施形態を述べる。
【００３０】
図４は図１乃至図３とは逆の状態で、受け手側（メス側）は支柱立設部（３）、収納される側（オス側）は底盤部（２）である。
【００３１】
図４の状態は、支柱立設部（３）は孔（５）を具備し、底盤部（２）は穴若しくは孔（４）を具備する組合せで、支柱立設部（３）の孔（５）と底盤部（２）の孔若しくは穴（４）の位置を、用いる車種の側アオリとの隙間が最も狭くなる位置に合わせ、支柱立設部（３）の孔（５）より棒体（６）を底盤部（２）の孔若しくは穴（４）に挿入し固定する。
【００３２】
図４の状態から収納する際は、棒体（６）を取り外し、次にメス側の支柱立設部（３）にオス側の底盤部（２）を押し込む様にして収納する。
【００３３】
取り外した棒体の紛失防止の為に、支柱立設部と底盤部双方には保管用に使用する孔若しくは穴を別途設け、そこに挿入する事が賢明と思われる。
【００３４】
本発明の連結、固定とは、底盤部（２）と支柱立設部（３）が棒体（６）で離れない状態になる事を指している。
【００３５】
小型車から大型車迄の対応が可能となる底盤部の長さは１．２ｍ以上が好ましく、また軽貨物車荷台幅は約１．４ｍで有る為に底盤部の長さが０．９ｍ以上であれば軽貨物車から小型貨物車迄の対応が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
底盤部と支柱立設部の何れか一方が移動できる伸縮機能を応用すると、例えば前後に小型版の丸太原木固定装置を備え、前方のその装置と後方の装置の間に棚板を取付けると、支柱立設部と底盤部を骨組とした在庫量の増減に棚幅が変化する棚となり、バッファー機能を保持している事でスーパーや倉庫等で用いる変動する在庫量に対応する棚ができる。
【００３７】
運動会、各種イベント等に用いられる簡易組み立てテントの代替として用いると、強風に弱い簡易組み立てテントと比較すると、構造がしっかりしている為強風に強く安全であり、複雑な組立作業もない利便性に長けている。
【００３８】
災害による避難生活で用いる簡易住居として、支柱立設部を柱とし、底盤部を土台とすれば既に骨組みは有り、本発明品を連結すると基礎工事、構造材の組立は不要となり、残りの壁、多少の補強材の取付けで居住までの時間が短縮できる。
【符号の説明】
【００３９】
１  丸太原木固定装置
２  底盤部
３  支柱立設部
４  底盤部に具備した孔若しくは穴
５  支柱立設部に具備した孔若しくは穴
６  棒体（ネジ、ナット等）
７  ステッキ（戸田式丸太原木固定装置の支柱）
８  台木（戸田式丸太原木固定装置の部品）
９  カム（戸田式丸太原木固定装置の部品）
１０  ハンドル（戸田式丸太原木固定装置の部品）
１１  ターンバックル（戸田式丸太原木固定装置の部品）
１２  台木締付けよう横ボルト（戸田式丸太原木固定装置の部品）
【要約】      （修正有）【課題】荷台幅に関わらず容易な荷台幅調整対応、並びに保管時の省スペースを兼ね備えた丸太原木固定装置を提供する。【解決手段】底盤部２には孔４を備え支柱立設部３には孔５を備え、底盤部２の孔４より支柱立設部３の孔５へ、又は支柱立設部３の孔５より底盤部２の孔４へ棒体６を挿入する事で、容易に二つが連結、固定でき、又棒体６の脱着で荷台幅調整もでき、小型貨物車荷台幅から大型貨物車荷台幅の車種を問わない複数種の荷台幅に対応できる丸太原木固定装置１である。未使用時は支柱立設部３と底盤部２の何れか一方が他方に収納できる事で、よりコンパクトとなり場所の確保を容易にすると共に、台木を用いない為に劣化の不安がない。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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