(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスばね材（２０）が組み込まれたときにおもて面側で隔壁（１２）から背けるようにかつ背面側で前記隔壁（１２）に対向するようにプラスチック支持層（２２）を有する前記マスばね材（２０）と、その背面壁に接続したノイズ吸収材料で形成されたノイズ減衰層（２４）とを有しており、
前記支持層（２２）が、凹み（２７）と一体に形成された中空の固定突起（１６，１６’）とをそれの背面側に設けており、
前記固定突起（１６，１６’）が、底壁（３６）と前記底壁からそびえた側壁（３０）とを有し、
前記側壁（３０）が、前記支持層（２２）の凹み（２７）に沿って延び、車体（１０）中で前記固定突起のために形成された受入開口の開口縁（３２）を受け入れる外側受入溝（３４）を有している、
車体の隔壁用のノイズ遮蔽材であって、
前記固定突起（１６，１６’）の前記底壁（３６）が、前記固定突起（１６，１６’）の前記側壁（３０）の少なくとも二つの対向部位の少なくとも一部に延びている底壁開口（３８）を有しており、
又は、
平坦部に形成されている前記底壁（３６）と、前記固定突起（１６，１６’）の前記側壁（３０）とが、少なくとも二つの対向部位中で押込可能に形成されている
ことを特徴とする車体の隔壁用のノイズ遮蔽材。
【請求項２】
前記固定突起（１６，１６’）の前記底壁（３６）が、前記固定突起（１６，１６’）の前記側壁（３０）の少なくとも二つの対向部位へ延びた底壁開口（３８）を有し、前記固定突起（１６，１６’）の前記底壁開口（３８）が、前記マスばね材（２０）を貫く油圧及び／又は電気配管である配管（４６）を通じるための凹み縁（４４）により区切られた配管凹み（４２）を形作っているものであって、形状維持のため及び前記底壁開口（３８）とそれの前記配管凹み（４２）との安定化のために前記配管凹み（４２）の前記凹み縁（４４）が配管（４６）と接触するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のノイズ遮蔽材。
【請求項３】
前記固定突起（１６，１６’）の前記底壁（３６）中の前記配管凹み（４２）の前記凹み縁（４４）が、配管（４６）のために引掻き傷保護材でもあるノイズ減衰材料を設けており、ノイズ減衰材料に組み込まれていることを特徴とする請求項２に記載のノイズ遮蔽材。
【請求項４】
前記固定突起（１６，１６’）の前記底壁（３６）が、前記固定突起（１６，１６’）の前記側壁（３０）の少なくとも二つの対向部位に延びつつ底壁開口（３８）を有しており、前記底壁開口（３８）が長方形状孔として細長溝又は隙間として形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のノイズ遮蔽材。
【請求項５】
前記固定突起（１６，１６’）の前記側壁（３０）が、前記外側受入溝（３４）を形成するためＳ字形状となっていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のノイズ遮蔽材。
【請求項６】
前記固定突起（１６，１６’）の前記側壁（３０）の前記外側受入溝（３４）の一つの側面が、前記支持層（２２）の前記凹みに隣接する前記支持層（２２）の背面側の部位によって、及び／又はそこに在るノイズ減衰材料によって形成され、
前記外側受入溝（３４）が、前記支持層（２２）の背面側からそびえている前記側壁（３０）の第一部位によって形成された溝基部（５２）を有し、及び
前記外側受入溝の側面とは反対側の他の側面が、前記側壁（３０）の外側延長部位によって形成されているものであって、
外部に延びている前記側壁（３０）の部位（５８）が、前記部位（５８）から突出しつつ前記支持層（２２）の前記背面側に背けている前記側壁（３０）の別な部位（６０）に隣接されており、前記別な部位が、前記固定突起（１６，１６’）の前記底壁（３６）と共に動くものであることを特徴とする請求項５に記載のノイズ遮蔽材。
【請求項７】
前記車体１０の受入開口２６へ挿入可能な前記固定突起（１６，１６’）の前記底壁（３６）が、底壁開口（３８）を有していることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のノイズ遮蔽材。
【請求項８】
前記マスばね材（２０）の前記支持層（２２）の凹みが、凹み縁を有する端凹みとして形成されており、前記端凹みが、前記支持層（２２）の外側境界端部（２８）に開いていて、前記側壁（３０）が、前記支持層（２２）の前記外側境界端部（２８）で途切れている前記支持層（２２）の前記背面側からそびえていることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載のノイズ遮蔽材。
【請求項９】
前記固定突起（１６，１６’）の前記底壁（３６）が、交差細長溝又は交差隙間構造の底壁開口（３８）を有していることを特徴とする請求項８に記載のノイズ遮蔽材。
【請求項１０】
前記固定突起（１６，１６’）の前記側壁（３０）が、前記支持層（２２）の前記外側境界端部（２８）に実質的に向き合って、前記マスばね材（２０）を貫く油圧及び／又は電気配管である配管（４６）を通じるための凹み縁（４４）により区切られた配管凹み（４２）内に、切欠き（凹み）（４０）を有していることを特徴とする請求項８又は９に記載のノイズ遮蔽材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナーダッシュとしても知られている、車体の隔壁用のノイズ遮蔽材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体の隔壁の内側、即ち車室とエンジン室との間の壁の内側に、ノイズ遮蔽材を配置することは、一般的に知られていることである。このような隔壁遮蔽材の一例が、特許文献１に開示されている。
【０００３】
また、車体の隔壁に留められた別なノイズ遮蔽部材が、特許文献２に記載されている。
【０００４】
従来のようなこれらノイズ遮蔽材は、ベルト、螺子、クランプディスク、クリップなどのような締結具を用いて車体に搭載されるが、製造コストと組立労力とに関し悪影響をもたらす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許発明第１０ ２００９ ００６ ９８９Ｂ号明細書
【特許文献２】独国実用新案第２０ ２００４ ００８ １６３号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本発明は前記の課題を解決するためになされたものであり、組立を簡便にするために、少なくとも幾つかの締結点での余計な締結具を必要としない、車体の隔壁用のノイズ遮蔽材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するためになされた本発明は、車体の隔壁用のノイズ遮蔽材を提供するものであり、そのノイズ遮蔽材は、
マスばね材が組み込まれたときにおもて面側で隔壁から背けるようにかつ背面側で前記隔壁に対向するように所謂厚手又は密集した層であるプラスチック支持層を有する前記マスばね材と、その背面壁に接続したノイズ吸収材料又はノイズ減衰材料で形成された所謂弾力層であるノイズ減衰層とを有しており、
前記支持層が、凹みと一体に形成された中空の固定突起とをそれの背面側に設けており、
前記固定突起が、底壁と前記底壁からそびえた側壁とを有し、
前記側壁が、前記支持層の凹みに沿って延び、車体中で前記固定突起のために形成された受入開口の開口縁を受け入れる外側受入溝を有している、
車体の隔壁用のノイズ遮蔽材であって、
前記固定突起の前記底壁が、前記固定突起の前記側壁の少なくとも二つの対向部位の少なくとも一部に延びている底壁開口を有しており、
又は、
平坦部に形成されている前記底壁と、前記固定突起の前記側壁とが、少なくとも二つの対向部位中で押込可能に形成されている
車体の隔壁用のノイズ遮蔽材である。
【０００８】
それによって、側壁は、固定突起の幅及／又は長さの寸法を縮小する目的で、互いに対向する側壁部位の動きを可能にする少なくとも二つの対向部位中で、固定突起が、車体の受入開口に挿入可能となっておりまた車体の受入開口の開口縁の周りで固定突起の側壁の受入溝が係止するように、押込可能に成形されている。
【０００９】
本発明によれば、ノイズ遮蔽材は、一体に形成された固定突起を有している。そのような一つの固定突起とする代わりに、そのような固定突起の複数が設けられていてもよい。固定突起が車体のＡ支柱に固定されるように、固定突起がノイズ遮蔽材のこれら領域内に配置されていると、有利である。
【００１０】
本発明のノイズ遮蔽材は、多層構造であり、また本質的に知られているように所謂厚手又は密集した層であるプラスチック支持層を有しているマスばね材として構成されており、またさらにノイズ吸収材料でできたノイズ減衰層（スプリング層とも呼ばれる）を備えている。
【００１１】
本発明のノイズ遮蔽材においては、少なくとも一つの中空の固定突起が、プラスチック支持層の背面側で一体的に形成されている。この中空の固定突起は、支持層の凹みの縁に沿って延びている側壁によって、形成されている。その固定具の側壁は、支持層の背面側から突き出している。側壁は、その外側に外側受入溝を有しており、固定突起が車体の受入開口に挿入されたときにこの溝が受入溝の開口縁の周りで係合するというものである。
【００１２】
本発明のノイズ遮蔽材のマスばね材である固定突起又は各固定突起は、車体内に形成された受入開口に、押し込まれる。固定突起の側壁が車体の受入開口へ完全に挿入されたとき、固定突起は、復元性で弾性のプラスチック支持層のおかげで、再び自然とひずみがなくなる。その後、側壁の外側受入溝は、車体内で受入溝の開口縁の周りに係合し、それによってノイズ遮蔽材を固定する。
【００１３】
本発明の別な態様によれば、その態様も、車体の隔壁用のノイズ遮蔽材に関するもので、ノイズ遮蔽材は、
マスばね材を隔壁に対し背面側で対向するように組み込んだ時に隔壁から背けるようにおもて面側を有する所謂厚手の層であるプラスチック支持層と、所謂スプリング層として背面壁に接続したノイズ減衰材料で形成されたノイズ減衰層とを有しているマスばね材を備えており、
支持層の外側境界端部に向いて凹みが開いている凹み縁を有した端凹み上に形成されている一体形成の中空固定突起を有してその背面側に支持層が設けられ、支持層が凹み縁に沿って延びつつ支持層の背面側から突出した側壁を有し、側壁が固定突起のために車体中で形成された受入開口の開口縁を受け入れるための外側受入溝と支持層内で端部凹みから背けている側壁の端部に配置されている底壁とを有し、
底壁が、特に長方形状孔として形付けられた底壁開口を有しており、支持層の外側境界端部から、支持層の外側境界端部に実質的に対向している固定突起の側壁の部位へ延びている
というものである。
【００１４】
本発明の好ましい実施態様は、側壁が、支持層から背けている端部で底壁を支持していてもよいというものである。底壁は、固定突起が言わば支持層の鉢であるかの如く看做してもよいように、側壁に一体に繋がっている。底壁は、車体の受入開口へ固定突起が完全に挿入された後に再びひずみがなくなった時に、固定突起の側壁を固定する。底壁は、固定突起の側壁にうまく適合するように、押込可能にすべきである。このことは、互いに向き合う側壁部位の動く過程を容易くし、その後に、それが車体の受入開口に押し込まれたときの固定突起の幅又は長さ寸法の減寸を容易くする。
【００１５】
本発明のもう一つの適切な実施態様は、固定突起の底壁が、固定突起の側壁の少なくとも二つの対向部位に延びた底壁開口を有しており、固定突起の底壁開口が凹み縁によって仕切られた配管凹みが形成されており、当該凹みが、マスばね材を貫通して特に油圧及び／又は電気配管である配管が通るためのものであって、配管凹みの凹み縁が、配管と接触するため及びそれによって形状を維持しつつ底壁開口と配管凹みとを安定化するために、設けられているというものである。本発明のこの態様では、固定突起は、配管をそこに通すのに用いられる。この目的のためには、固定突起は、開口を持つ底壁を有するというものであり、配管が底壁開口を貫通して配管に接触したときに配管が底で安定化するようにまた互いに向き合う側壁部位の不意な動きを防ぐように、配管凹みを形成しているのである。このようにしてノイズ遮蔽材の固定が確実となる。
【００１６】
本発明の更に好ましい実施態様は、固定突起の底壁内の配管凹みの凹み縁が、引掻き傷保護材としてノイズ減衰材料で、特にノイズ減衰材料においてＳ字に組み込まれて、設けられているというものである。
【００１７】
本発明の更に好ましい実施態様は、ノイズ減衰層が、側壁の外部受入溝に延びて、構成されていてもよいというものである。この態様は、車体の受入開口中で固定突起の固定をさらに改善するためのものである。
【００１８】
本発明の更に適切な実施態様は、固定突起の底壁が、固定突起の側壁の少なくとも二つの対向部位に延びている底壁開口を有しているというものであり、また底壁開口が、長方形状孔、特に細長溝又は隙間として形作られているものであってもよい。底壁開口が設けられている底壁のおかげで、固定突起の幅及び長さ寸法を簡便な手法で縮小することができて、それぞれ車体の受入開口への固定突起の挿入に有利となっている。他には押込可能な底壁が、例えば側壁中へ底壁にまで延びた一片状又は線状の薄領域であってもよく、その領域はそれぞれ側壁が押込まれ又は折り畳まれていてもよいというものである。
【００１９】
本発明の更に適切な実施態様は、
前記固定突起の前記側壁の前記底側受入溝の一つの側面が、支持層の凹みに隣接する支持層の背面側の部位によって、及び／又はそこに在ってもよいノイズ減衰材料によって形成され、
外側受入溝が、支持層の背面側からそびえている側壁の第一部位によって形成された溝基部を有し、及び
外側受入溝の側面とは反対側の他の側面が、側壁の外側延長部位によって形成されているものであって、
側壁の当該部位が、前者部位から突出しつつ前記支持層の前記背面側に背けている側壁の別な部位に隣接されており、前記別な部位が、固定突起の底壁に動いている
というものであってもよい。
【００２０】
前記記載から明らかな通り、固定突起の側壁（断面図参照）が、外側受入溝を形成するようにＳ字の形状となっていると好ましい。
【００２１】
本発明の更に適切な実施態様では、固定突起の底壁が、側壁の少なくとも３つの相互の片寄り部位に、特にお互い９０°に片寄った固定突起の側壁の４つの部位に延びた底壁開口を有しているというものである。
【００２２】
本発明の前記記載には、支持層中に凹みの全周に側壁が延びた固定突起を、包含している。このような固定突起は、車体の受入開口に苦も無く押し込むことができるように、ひいては相互に直交する二つの方向に沿って押込可能となるようにすべきである。しかし、好ましくは、支持層の外側境界端部に隣接する固定突起を構成するようにしてもよい。この場合、支持層中の凹みは、支持層の外側境界端部に開けられた端凹みとして、構成される。本発明の好ましい実施態様では、マスばね材の支持層の凹みが、凹み縁を有している支持層の外側境界端部に開けられた端凹みとして、形成されているというものであり、支持層の外側境界端部にて支持層端末の背面側から側壁がそびえているというものである。固定突起の側壁は、固定突起の周囲に沿ってその軌道が実質的にＵ字又はＣ字形状となるようにして、それぞれ外側境界端部にてこのような終端となっている。外側境界端部に隣接している側壁の自由端では、固定突起を簡便な手法で押込んで、車体の受入開口に挿入することができる。
【００２３】
本発明の更に適切な実施態様では、固定突起の底壁が、特に細長溝又は隙間として即ちもっと一般的に言えば、固定突起の側壁の部位での少なくとも一部へ支持層の外側境界端部から延びた長方形状孔として形作られ実質的に支持層に向かい合っている底壁開口を有している。
【００２４】
最後に述べる本発明の更なる実施態様では、固定突起の側壁が、前記支持層の前記外側境界端部に実質的に向き合って、前記部位内に、切欠き（凹み）を有している。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、隔壁、及びノイズ遮蔽材を有する車体の切り欠き斜視図である。
【図２−３】図２〜３は、固定突起の一つの領域（図１のＡ領域参照）における、図１のノイズ遮蔽材のおもて面側及び背面側を示す図である。
【図４】図４は、ノイズ遮蔽材を固定する目的のための固定突起と車体との間での相互関係の説明をするためのもので、固定突起の領域における、車体に搭載されたノイズ遮蔽材を示す図である。
【図５】図５は、図４におけるＶ−Ｖ矢視線に沿った断面図である。
【図６−９】図６〜９は、図２〜５のそれぞれに対応する図であるが、凹みの全周囲に延びた固定突起を有するノイズ遮蔽材を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に、図面を参照しつつ二つの実施態様を参照して、本発明をより詳細に説明する。具体的には、図に示している。
【００２７】
図１は、ノイズ遮蔽材１４が配置された隔壁１２を有する車体１０の概要図である。ノイズ遮蔽材１４は、ノイズ遮蔽材１４を有して一体に形成された固定突起１６手段によって少なくとも一部において隔壁１２に固定されており、ノイズ遮蔽材１４が搭載状態となっているときに固定突起１６が配置されている車体１０中で各受入開口２６と各固定突起１６が組みになっている。この実施態様では、車体１０の受入開口２６は、Ａ支柱１８の領域に形成されている。
【００２８】
例えば図５から明らかなように、ノイズ遮蔽材１４は、例えば長石のような高密度の無機フィラーを最大７０重量％もの高い割合で含みつつ、例えばエチレン酢酸ビニル共重合体／ポリエチレン、ポリエチレン、ポリプロピレン、エチレン−プロピレン−ジエン−メチレン共重合体、熱可塑性エラストマー、熱可塑性オレフィンエラストマー、及び／又は発泡ポリウレタンのような厚手又は密集した層であるプラスチック支持層２２を有しており、またノイズ減衰材料（例えば発泡ポリウレタン）のノイズ減衰層２４を有するマスばね（板）材２０を備えている。
【００２９】
凹み２７はプラスチック支持層２２中に形成されており、凹みの周りに延びた固定突起１６が一体に形成されている。凹み２７及び固定突起１６は、それぞれ、マスばね材２０の外側境界端部２８へ延びている。固定突起１６は、凹み２７の開口縁３２に沿って延びて側壁３０を有している。凹み２７の開口縁３２に隣接して、側壁３０は、外側受入溝３４を有している。概して、側壁３０は、図５のような断面図で見た時に、Ｓ字形状となっている。
【００３０】
この実施態様では、プラスチック支持層２２の凹み２７から背けた固定突起１６の端部が、間隙又は細長溝形状の底壁開口３８を有した底壁３６によって、形成されている。この開口３８は対向して、側壁３０へ延びており、図５に示す矢印４１の方向への固定突起１６が押込できるようになっている。外側境界端部２８から背けている領域３９中、側壁３０は、切欠き４０を有している。それによって、固定突起１６は、車体１０の受入開口２６へ挿入できる。この挿入状態で、受入開口２６の開口縁３２の少なくとも一部分で、固定突起１６の側壁３０の外側受入溝３４へ挿入されている。
【００３１】
図２〜５からさらに明らかなように、底壁開口３８は、凹み縁４４によって形成された配管凹み４２を有している。底壁開口３８の拡張領域において、配管４６例えば油圧配管や電気配管は、固定突起１６を貫通して通じることができるようになっている。配管４６は、引掻き傷保護材として機能する例えば発泡プラスチック素材でできた配管覆い４９を有していてもよい。その代わりに、例えば、発泡材を、配管４６の引掻き傷保護材を設けるために、底壁開口３８の縁の周りに付してもよい。
【００３２】
車体１０にノイズ遮蔽材１４を組み込んだ後、配管４６は、固定突起１６を貫通して通じることができるようになる。言わば、底壁開口３８の配管凹み４２の凹み縁４４が配管の外側上に又は配管４６の引掻き傷保護材（覆い４９）上に隣接しているということによって、若しくは凹み縁４４で形成された引掻き傷保護材が配管４６に隣接していることによって、配管４６は、底壁３６を安定化している。このことで、配管４６又は引掻き傷保護材は、配管凹み４２を「開いた」状態に保ちつつ、図５に示すように固定突起１６を「拡げた」状態に保つ。
【００３３】
図２〜５を参照して分かるように、外側受入溝３４の一側面４８は、支持層２２中で凹み２７に隣接している、支持層２２の背面側５０の部位によって、又は適用可能であればそこにノイズ減衰材料が在ることによって、形成されている。外側受入溝３４は、支持層２２の背面側５０からそびえている側壁３０の第一部位５４によって形成された溝基部５２を有している。外部に延びている外壁３０の部位５８によって形成された、外側受入溝３４の第二側面５６が、上記側面４８に対向して位置している。部位５８は、固定突起１６の底壁３６へ動く側壁３０の別な部位６０によって、隣接している。外部に延びている前記側壁（３０）の部位（５８）が、前記部位（５８）から突出しつつ前記支持層（２２）の前記背面側に背けている前記側壁（３０）の別な部位（６０）に隣接されており、前記別な部位が、前記固定突起（１６，１６’）の前記底壁（３６）と共に動く。
【００３４】
図２〜５に示す凹み２７は、外部境界端部２８へ開いた端凹みとして、形作られている。
【００３５】
図６〜９は、ノイズ遮蔽材１４’の固定突起１６’の実施の態様を図示しているものである。側壁３０は、支持層２２の凹み２７の全周に延びている。図２〜４に示し又はそれらに対応した固定突起１６の構成と同じである限り、それらは図２〜５に示すのと同じ参照符号で、図６〜９でも示される。
【００３６】
比較的簡素な手法で車体１０の受入開口２６へ挿入可能な固定突起１６’のために、底壁開口３８は、好ましくは交差細長溝又は交差隙間構造を有している。固定突起１６’が互いに直交する二方向に押込可能なように（図８中の矢印４１参照）、側壁３０の夫々対向する部位へ底壁開口３８が、また延びている。図２〜５に示す実施態様では、反対の複数位置での側壁のこのような遮断は必要ない。そこでは、固定突起１６が外部境界端部２８に開いているからである。
【符号の説明】
【００３７】
１０は車体、
１２は隔壁、
１４はノイズ遮蔽材、１４’はノイズ遮蔽材、
１６は固定突起、１６’は固定突起、
１８は支柱、
２０はマスばね（板）材、
２２はマスばね材のプラスチック支持層、
２４はマスばね材のノイズ減衰層、
２６は車体の受入開口、
２７はマスばね材の凹み、
２８は外側境界端部、
３０は固定突起の側壁、
３２は凹みの開口縁、
３４は固定突起の外側受入溝、
３６は固定突起の底壁、
３８は底壁中の底壁開口、
３９は固定突起の対向部位、
４０は側壁の切欠き、
４１は矢印、
４２は配管凹み、
４４は底壁開口の凹み縁、
４６は配管、
４８は外側受入溝の側面、
４９は配管覆い、
５０はマスばね材の背面、
５２は外側受入溝の溝基部、
５４は側壁の第一部位、
５６は外側受入溝の側面、
５８は側壁の外側延長部、
６０は側壁の別な部位
である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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