(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブーツの両端部をそれぞれクランプを通じて固定させるための等速ジョイント用ブーツクランピング構造であって、
前記クランプの内周面に前記ブーツに向かう第１方向に突出するように備えられるメイン加圧部と、
前記ブーツの外周面に前記クランプに向かう第２方向に突出するように備えられる補助加圧部と、
を含み、
前記メイン加圧部は、前記クランプの内周面の周方向に沿って間隔を置いて配置される複数のメイン加圧突起を含み、
前記補助加圧部は、前記ブーツの外周面の周方向に沿って間隔を置いて配置される複数の補助加圧突起を含み、
前記各補助加圧突起は、前記クランプの内周面の周方向に隣り合う前記メイン加圧突起の間に配置され、
複数の前記メイン加圧突起は、
前記クランプの内周面の周方向において特定方向に行くほど幅が小さくなる部分を有する第１メイン加圧突起と、
前記クランプの内周面の周方向において前記特定方向に行くほど幅が大きくなる部分を有する第２メイン加圧突起と、
を含む
等速ジョイント用ブーツクランピング構造。
【請求項２】
前記第１メイン加圧突起及び前記第２メイン加圧突起のそれぞれは、前記特定方向に行くほど幅が小さくなる部分と、前記特定方向に行くほど幅が大きくなる部分と、からなり、前記第１方向の反対方向に見る時、英文字「Ｘ」字形状を有する
請求項１に記載の等速ジョイント用ブーツクランピング構造。
【請求項３】
前記第１メイン加圧突起は、前記第１方向の反対方向に見る時、前記特定方向に行くほど幅が小さくなる括弧記号「＜」形状を有し、
前記第２メイン加圧突起は、前記第１方向の反対方向に見る時、前記特定方向に行くほど幅が大きくなる括弧記号「＞」形状を有する
請求項１に記載の等速ジョイント用ブーツクランピング構造。
【請求項４】
前記「＜」形状の前記第１メイン加圧突起と前記「＞」形状の前記第２メイン加圧突起は、前記クランプの内周面の周方向において交互に配置される
請求項３に記載の等速ジョイント用ブーツクランピング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車駆動軸用等速ジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車エンジンの動力は変速機を経て駆動軸により駆動車輪に伝達される。この時、駆動軸はエンジンのトルクが伝達されて高速回転するようになり、ねじり振動や曲げ振動を起こすことがある。そのために、駆動軸はエンジンから変速機を経て伝達された動力を駆動車輪に円滑に伝達するために両先端に軸継手部材を装着している。
【０００３】
等速ジョイント（ｃｏｎｓｔａｎｔ  ｖｅｌｏｃｉｔｙ  ｊｏｉｎｔ）は、前述した軸継手部材の一つで、連結端部と開放端部を有するカップ形状のハウジング［一名、「アウタレース（ｏｕｔｅｒ  ｒａｃｅ）」ともいう］と、開放端部を通じてハウジングの内面に備えられ、駆動軸が連結される作動器具［一名、「インナーレース（ｉｎｎｅｒ  ｒａｃｅ）」ともいう］と、そしてハウジングの開放端部を覆って潤滑油（例えば、グリース）をシーリングするブーツ（ｂｏｏｔ）を含む。特に、ブーツはゴム材質などからなっており、ブーツの一端部は第１クランプ（ｃｌａｍｐ）を通じてハウジングに結合され、ブーツの他端部は第２クランプを通じて駆動軸に結合される。ここで、潤滑油は潤滑だけでなく、振動減少と摩耗減少の役割を果たす。
【０００４】
しかし、外部環境、つまり、高温または低温を行き来する過酷な温度では、駆動軸の回転と共にブーツがねじれるようになり、第１および第２クランプが相対的にブーツの一端部および他端部の表面上を空回りするようになって、潤滑油が流出されるなどブーツのシーリング性能が落ちるという問題がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の技術的課題は、クランプとブーツが互いに対して空回りしないように互いに堅固に固定させることができる等速ジョイント用ブーツクランピング構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明の実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造は、ブーツの両端部をそれぞれクランプを通じて固定させるための等速ジョイント用ブーツクランピング構造であって、前記クランプの内周面に前記ブーツに向かう第１方向に突出するように備えられるメイン加圧部を含む。
【０００７】
前記メイン加圧部は、前記クランプの内周面に沿って間隔を置いて配置される複数のメイン加圧突起を含むことができる。
【０００８】
一例として、前記各メイン加圧突起は、前記第１方向の反対方向に見る時、英文字「Ｘ」字形状を有することができる。
【０００９】
他の例として、前記各メイン加圧突起は、前記第１方向の反対方向に見る時、括弧記号「＜」または「＞」形状を有することができる。
【００１０】
前記「＜」形状のメイン加圧突起と前記「＞」形状のメイン加圧突起は、互いに交互に配置されてもよい。
【００１１】
前述した本発明の実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造は、前記ブーツの外周面に前記クランプに向かう第２方向に突出するように備えられる補助加圧部をさらに含むことができる。
【００１２】
前記補助加圧部は、前記ブーツの外周面に沿って間隔を置いて配置される複数の補助加圧突起を含むことができる。
【００１３】
一方、本発明の他の実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造は、ブーツの両端部をそれぞれクランプを通じて固定させるための等速ジョイント用ブーツクランピング構造であって、前記ブーツの外周面に前記クランプに向かう第２方向に突出するように備えられる加圧部を含むことができる。
【００１４】
前記加圧部は、前記ブーツの外周面に沿って間隔を置いて配置される複数の加圧突起を含むことができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、本発明の実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造は、次のような効果を有することができる。
【００１６】
本発明の実施例によれば、クランプの内周面にブーツに向かう第１方向に突出するように備えられるメイン加圧部を含む技術構成を提供するため、クランプが締結される間にメイン加圧部によりブーツが押されるようになる。このため、高温または低温を行き来する過酷な外部環境などで駆動軸の回転と共にブーツがねじれても、クランプとブーツが互いに対して空回りせずに堅固に固定され得る。究極的には、潤滑油の流出を防止してブーツのシーリング性能を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造が適用された等速ジョイントを概略的に示す一部切開図である。
【図２】本発明の第１実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造を示すために図１の等速ジョイントをＩＩ−ＩＩ線で切断して見た断面図である。
【図３】図１の等速ジョイント用ブーツクランピング構造を有するクランプを概略的に示す斜視図である。
【図４】本発明の第２実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造を有するクランプを概略的に示す斜視図である。
【図５】本発明の第３実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造を概略的に示す断面図である。
【図６】本発明の第４実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造を概略的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付した図面を参照して本発明の実施例について本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施することができるように詳細に説明する。しかし、本発明は、多様な異なる形態に実現することができ、ここで説明する実施例に限定されない。
【００１９】
図１は、本発明の第１実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造が適用された等速ジョイントを概略的に示す一部切開図であり、図２は、本発明の第１実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造を示すために図１の等速ジョイントをＩＩ−ＩＩ線で切断して見た断面図であり、そして図３は、図１の等速ジョイント用ブーツクランピング構造を有するクランプを概略的に示す斜視図である。
【００２０】
本発明の説明に先立ち、通常、等速ジョイントは、図１に示すように、カップ形状のハウジング［一名、「アウタレース（ｏｕｔｅｒ  ｒａｃｅ）」ともいう］１０と作動器具［一名、「インナーレース（ｉｎｎｅｒ  ｒａｃｅ）」ともいう］２０を含む。ハウジング１０は、連結端部と開放端部を有することができ、作動器具２０は、ハウジング１０の開放端部を通じてハウジング１０の内面に備えられ、このような作動器具２０には駆動軸１が連結され得る。以下、本発明の第１実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造について説明する。
【００２１】
本発明の第１実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造は、図１ないし図３に示すように、ブーツ１１０の両端部をそれぞれクランプ１２０を通じて固定させるための等速ジョイント用ブーツクランピング構造であって、メイン加圧部１２１を含む。以下、図１乃至図３を継続して参照して、メイン加圧部１２１について詳細に説明する。
【００２２】
メイン加圧部１２１は、クランプ１２０が締結される間やクランプ１２０が締結された後にブーツ１１０を加圧して押す構成要素であり、図１ないし図３に示すように、クランプ１２０の内周面にブーツ１１０に向かう第１方向に突出するように備えられ得る。
【００２３】
ここで、クランプ１２０は金属材質などからなってもよく、メイン加圧部１２１も金属材質などからなってもよい。ひいては、メイン加圧部１２１は、クランプ１２０と一体になってもよい。そして、ブーツ１１０はゴムなどの材質からなってもよい。したがって、クランプ１２０が締結される間やクランプ１２０が締結された後に金属材質のメイン加圧部１２１がゴム材質のブーツ１１０を加圧して押すことができ、その押された部分にメイン加圧部１２１が束縛されてクランプ１２０とブーツ１１０が互いに対して空回りせずに堅固に固定され得る。
【００２４】
例えば、メイン加圧部１２１は、図２および図３に示すように、クランプ１２０の内周面に沿って間隔を置いて配置される複数のメイン加圧突起１２１ａを含むことができる。したがって、ブーツ１１０の外周面に沿って均一に加圧力を提供することができるため、クランプ１２０とブーツ１１０との間のより堅固な固定構造を達成することができる。
【００２５】
特に、それぞれのメイン加圧突起１２１ａは、第１方向［クランプ１２０の内周面でブーツ１１０に向かう方向］の反対方向に見る時、英文字「Ｘ」字形状を有することができる。したがって、クランプ１２０がブーツ１１０の外周面に沿って正方向や逆方向に回転されようとしても、「Ｘ」字形状の特性上、二方向の全てに対して漸次に幅が小さくなる形状を同時に有しており、クランプ１２０とブーツ１１０の固定をより堅固にすることができる。
【００２６】
以下、図４を参照して、本発明の第２実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造について説明する。
【００２７】
図４は、本発明の第２実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造を有するクランプを概略的に示す斜視図である。
【００２８】
本発明の第２実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造は、図４に示すように、メイン加圧部２２１のメイン加圧突起２２１ａ、２２１ｂの形状を除き、前述した本発明の第１実施例と同一であるため、以下ではメイン加圧突起２２１ａ、２２１ｂの形状を中心に説明する。
【００２９】
それぞれのメイン加圧突起２２１ａ、２２１ｂは、第１方向［クランプ２２０の内周面でブーツ１１０に向かう方向］の反対方向に見る時、括弧記号「＜」または「＞」形状を有することができる。特に、「＜」形状のメイン加圧突起２２１ａと「＞」形状のメイン加圧突起２２１ｂは、クランプ２２０の内周面に沿って互いに交互に配置され得る。
【００３０】
したがって、クランプ２２０がブーツ１１０の外周面に沿って正方向や逆方向に回転されようとしても、二方向に対して漸次に幅が小さくなる「＜」と「＞」形状をそれぞれ有しており、正方向に回転されようとすれば「＜」形状のメイン加圧突起２２１ａによりクランプ２２０とブーツの１１０の固定をより堅固にすることができ、逆方向に回転されようとすれば「＞」形状のメイン加圧突起２２１ｂによりクランプ２２０とブーツ１１０の固定をより堅固にすることができる。
【００３１】
以下、図５を参照して、本発明の第３実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造について説明する。
【００３２】
図５は、本発明の第３実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造を概略的に示す断面図である。
【００３３】
本発明の第３実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造は、図５に示すように、補助加圧部３１１をさらに含むことを除き、前述した本発明の第１実施例と同一であるため、以下では補助加圧部３１１を中心に説明する。
【００３４】
補助加圧部３１１は、ブーツ３１０の外周面にクランプ１２０に向かう第２方向に突出するように備えられ得る。例えば、補助加圧部３１１は、ブーツ３１０の外周面に沿って間隔を置いて配置される複数の補助加圧突起３１１ａを含むことができる。それぞれの補助加圧突起３１１ａは、図示していないが、前述した本発明の第１実施例で言及した「Ｘ」形状を有することもでき、前述した本発明の第２実施例で言及した「＜」または「＞」形状を交互に有することもできる。
【００３５】
ひいては、クランプ１２０は金属材質であり、ブーツ３１０およびそれぞれの補助加圧突起３１１ａはゴム材質である場合、それぞれの補助加圧突起３１１ａは、図５に示すように、クランプ１２０の内周面により押されて圧縮されてクランプ１２０とブーツ３１０との間が堅固に固定され得る。
【００３６】
以下、図６を参照して、本発明の第４実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造について説明する。
【００３７】
図６は、本発明の第４実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造を概略的に示す断面図である。
【００３８】
本発明の第４実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造は、図６に示すように、ブーツ４１０の両端部をそれぞれクランプ４２０を通じて固定させるための等速ジョイント用ブーツクランピング構造であって、ブーツ４１０の外周面にクランプ４２０に向かう第２方向に突出するように備えられる加圧部４１１を含むことができる。
【００３９】
加圧部４１１は、ブーツ４１０の外周面に沿って間隔を置いて配置される複数の加圧突起４１１ａを含むことができる。それぞれの加圧突起４１１ａは、図示していないが、前述した本発明の第１実施例で言及した「Ｘ」形状を有することもでき、前述した本発明の第２実施例で言及した「＜」または「＞」形状を交互に有することもできる。
【００４０】
ひいては、クランプ４２０は金属材質であり、ブーツ４１０およびそれぞれの加圧突起４１１ａはゴム材質である場合、それぞれの加圧突起４１１ａは、図６に示すように、クランプ４２０の内周面により押されて圧縮されてクランプ４２０とブーツ４１０との間が堅固に固定され得る。
【００４１】
以上のように、本発明の実施例による等速ジョイント用ブーツクランピング構造は次のような効果を有することができる。
【００４２】
本発明の実施例によれば、クランプ１２０、２２０または４２０が締結される間に加圧部１２１、２２１、３１１または４１１によりブーツ１１０、３１０または４１０が押されるようになるため、高温または低温を行き来する過酷な外部環境などで駆動軸１の回転と共にブーツ１１０、３１０または４１０がねじれても、クランプ１２０、２２０または４２０とブーツ１１０、３１０または４１０が互いに対して空回りせずに堅固に固定され得る。究極的には、潤滑油の流出を防止してブーツのシーリング性能を改善することができる。
【００４３】
以上で本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明の権利範囲はこれに限定されるのではなく、特許請求の範囲で定義している本発明の基本概念を利用した当業者の多様な変形および改良形態も本発明の権利範囲に属する。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、等速ジョイントのブーツに関するものであるため、産業上の利用可能性がある。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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