(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターベアリングサポートを保持するブラケットと前記ブラケットを車体側に取り付ける取付ボルトとの間に介装される防振マウントであって、
前記取付ボルトを挿通する筒状部の一端外周にフランジ部を一体形成した断面Ｌ字状を呈する第１取付環、前記ブラケットを挟み込む第２取付環、ならびに前記第１取付環の筒状部およびフランジ部と前記第２取付環との間に介装されたゴム状弾性体を有しているアッパーブッシュと、
前記第１取付環の下側に配置されて前記第１取付環と共に前記取付ボルトを挿通する筒状部の一端外周にフランジ部を一体形成した断面Ｌ字状を呈する第３取付環、前記第２取付環の下側に配置されて前記第２取付環と共に前記ブラケットを挟み込む第４取付環、ならびに前記第３取付環の筒状部およびフランジ部と前記第４取付環との間に介装されたゴム状弾性体を有しているロアーブッシュと、
前記両筒状部の内周面に嵌められる筒状の剛材であり、前記両筒状部をそれぞれ軸方向にスライド可能に保持する連結部材と、
を備え、
前記連結部材の軸方向の長さは、前記両筒状部の軸方向の長さ寸法の和の長さよりも短く、
前記両筒状部は、前記フランジ部を一体形成しない側の端部同士の互いの突き当てによって前記取付ボルトの締め付け量および前記ゴム状弾性体の圧縮量を規定する、
ことを特徴とする防振マウント。
【請求項２】
前記アッパーブッシュのゴム状弾性体は、前記第１取付環と前記第２取付環との間に加硫接着され、
前記ロアーブッシュのゴム状弾性体は、前記第３取付環と前記第４取付環との間に加硫接着されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の防振マウント。
【請求項３】
前記第２取付環の内径は、前記第１取付環の外径よりも大きく、
前記第４取付環の内径は、前記第３取付環の外径よりも大きい、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の防振マウント。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか一に記載の防振マウントを前記ブラケットおよび前記取付ボルト間に組み付ける方法であって、
当該防振マウントを前記ブラケットに取り付ける仮組み工程と、
前記取付ボルトを前記両筒状部の内周側に挿通して締め付ける本組み工程と、
を備え、
前記仮組み工程では、前記両筒状部が互いに軸方向に離間した状態となるよう前記連結部材が前記両ブッシュを保持し、
前記本組み工程では、前記取付ボルトを締め付けたときにボルト締付け力で前記両筒状部が互いに近付く方向へスライドして互いに突き当てられる、
ことを特徴とする防振マウントの組付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振技術に係る防振マウントとその組付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において駆動系のプロペラシャフトを保持するセンターベアリングサポートはブラケットに保持され、ブラケットは車体側に取付ボルトで締結され、ブラケットと取付ボルトの間には振動の絶縁などを目的として防振マウントが組み付けられている。
【０００３】
従来技術としては図３に示すように、アッパーブッシュ５２、ロアーブッシュ５３、スリーブ５４および菊型ワッシャ５５を有する防振マウント５１が知られており、この防振マウント５１は以下の手順で組み付けられる。
【０００４】
すなわち、車体側６１から下方へ向けて突出した状態の取付ボルト６２の外周に、上記防振マウント５１の構成部品のうちのロアーブッシュ５３以外のアッパーブッシュ５２、スリーブ５４および菊型ワッシャ５５を取り付け、菊型ワッシャ５５にて仮止めする。
【０００５】
次いで図示するように、アッパーブッシュ５２との間にブラケット６３を挟み込みつつロアーブッシュ５３を取り付け、その後、ボルト６２にナット６４を螺合するなどしてボルト６２を締め付けて防振マウント５１をボルト６２の軸方向に圧縮する。
【０００６】
尚、ブラケット６３の平面上には予め、取付ボルト６２や防振マウント５１を取り付けるための切り欠きなどよりなる装着部６５が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平５−６５６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記従来技術には、以下の点で改良の余地がある。
【０００９】
すなわち上記従来技術では、ブラケット６３および取付ボルト６２間に防振マウント５１を組み付ける手順が上記したように、取付ボルト６２の外周にロアーブッシュ５３以外のアッパーブッシュ５２、スリーブ５４および菊型ワッシャ５５を取り付ける工程と、ブラケット６３を組み付ける工程と、ロアーブッシュ５３を取り付ける工程と、ボルト６２を締め付ける工程との４工程よりなる。菊型ワッシャ５５にて取付ボルト６２の外周にアッパーブッシュ５２およびスリーブ５４を仮止めしても、ロアーブッシュ５３はこれを仮止めすることができず、後付けする必要がある。したがって組付け工程数が多く、組付けに手間がかかる不都合がある。
【００１０】
本発明は、ブラケットおよび取付ボルト間に防振マウントを組み付ける作業の作業性を向上することができる防振マウントとその組付け方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
センターベアリングサポートを保持するブラケットと前記ブラケットを車体側に取り付ける取付ボルトとの間に介装される防振マウントであって、前記取付ボルトを挿通する筒状部の一端外周にフランジ部を一体形成した断面Ｌ字状を呈する第１取付環、前記ブラケットを挟み込む第２取付環、ならびに前記第１取付環の筒状部およびフランジ部と前記第２取付環との間に介装されたゴム状弾性体を有しているアッパーブッシュと、前記第１取付環の下側に配置されて前記第１取付環と共に前記取付ボルトを挿通する筒状部の一端外周にフランジ部を一体形成した断面Ｌ字状を呈する第３取付環、前記第２取付環の下側に配置されて前記第２取付環と共に前記ブラケットを挟み込む第４取付環、ならびに前記第３取付環の筒状部およびフランジ部と前記第４取付環との間に介装されたゴム状弾性体を有しているロアーブッシュと、前記両筒状部の内周面に嵌められる筒状の剛材であり、前記両筒状部をそれぞれ軸方向にスライド可能に保持する連結部材と、を備え、前記連結部材の軸方向の長さは、前記両筒状部の軸方向の長さ寸法の和の長さよりも短く、前記両筒状部は、前記フランジ部を一体形成しない側の端部同士の互いの突き当てによって前記取付ボルトの締め付け量および前記ゴム状弾性体の圧縮量を規定する。
【００１２】
上記防振マウントを前記ブラケットおよび前記取付ボルト間に組み付ける方法であって、当該防振マウントを前記ブラケットに取り付ける仮組み工程と、前記取付ボルトを前記両筒状部の内周側に挿通して締め付ける本組み工程と、を備え、前記仮組み工程では、前記両筒状部が互いに軸方向に離間した状態となるよう前記連結部材が前記両ブッシュを保持し、前記本組み工程では、前記取付ボルトを締め付けたときにボルト締付け力で前記両筒状部が互いに近付く方向へスライドして互いに突き当てられる。
【発明の効果】
【００１３】
ブラケットおよび取付ボルト間に防振マウントを組み付ける作業の作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態に係る防振マウントをブラケットに取り付ける仮組み工程を終了した状態を示す断面図
【図２】取付ボルトを同防振マウントの内周側に挿通して締め付ける本組み工程を終了した状態を示す断面図
【図３】背景技術に係る防振マウントの断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、実施の形態に係る防振マウント１をブラケット６３に取り付ける仮組み工程を終了した状態を示し、図２は、取付ボルト６２を防振マウント１の内周側に挿通して締め付ける本組み工程を終了した状態を示している。
【００１６】
図２に示すように防振マウント１は、センターベアリングサポートを保持するブラケット６３とこのブラケット６３を車体側６１に取り付ける取付ボルト６２との間に介装され、プロペラシャフトの回転時に生起される振動を車体側６１に対して絶縁する機能を発揮する。
【００１７】
防振マウント１は、アッパーブッシュ１１、ロアーブッシュ２１および連結部材３１を有している。
【００１８】
アッパーブッシュ１１は、取付ボルト６２を挿通する筒状部１２ａの一端外周にフランジ部１２ｂを一体形成して断面略Ｌ字形を呈する第１取付環１２と、ブラケット６３を挟み込む平板状の第２取付環１３と、両取付環１２，１３に加硫接着されて両取付環１２，１３間に介装された環状のゴム状弾性体１４とを有している。
【００１９】
ロアーブッシュ２１は、上記アッパーブッシュ１１の第１取付環１２の下側に配置され、この第１取付環１２と共に取付ボルト６２を挿通する筒状部２２ａの一端外周にフランジ部２２ｂを一体形成して断面略Ｌ字形を呈する第３取付環２２と、アッパーブッシュ１１の第２取付環１３の下側に配置され、この第２取付環１３と共にブラケット６３を挟み込む平板状の第４取付環２３と、両取付環２２，２３に加硫接着されて両取付環２２，２３間に介装された環状のゴム状弾性体２４とを有している。
【００２０】
アッパーブッシュ１１およびロアーブッシュ２１は、図示するように上下対称構造であるので、同一規格のブッシュを共用することが可能とされている。
【００２１】
連結部材３１は、金属等の剛材によって筒状に成形されている。またこの連結部材３１は、上記アッパーブッシュ１１における第１取付環１２の筒状部１２ａの内周側および上記ロアーブッシュ２１における第３取付環２２の筒状部２２ａの内周側に配置され、両筒状部１２ａ，２２ａに対して緩み嵌めされ、両ブッシュ１１，２１をそれぞれ軸方向にスライド可能に保持する作用を発揮する。したがってこの連結部材３１を介してアッパーブッシュ１１およびロアーブッシュ２１が互いに連結されるので、防振マウント１はそのすべての構成部品が仮止め段階で連結され、一体化されることになる。
【００２２】
尚、ブラケット６３の平面上には予め、取付ボルト６２や防振マウント１を取り付けるための切り欠きなどよりなる装着部６５が設けられている。
【００２３】
上記構成の防振マウント１をブラケット６３および取付ボルト６２間に組み付けるに際しては、先ず図１に示すように、当該防振マウント１をブラケット６３に取り付ける仮組み工程を実施し、この仮組み工程では、第１および第３取付環１２，２２の両筒状部１２ａ，２２ａが互いに軸方向に離間した状態となるように連結部材３１で両ブッシュ１１，２１を保持する。図では、離間による間隔を符号Ｌで示している。
【００２４】
次いで、図２に示すように、車体側６１に先付けされ車体側６１から下方へ向けて突出する取付ボルト６２を両筒状部１２ａ，２２ａの内周側へ相対に挿通して締め付ける本組み工程を実施し、この本組み工程では、取付ボルト６２をナット６４に対して締め付けたときにボルト締付け力で第１および第３取付環１２，２２の両筒状部１２ａ，２２ａが互いに近付く方向へスライドし、互いに突き当てられ、この時点でボルト６２による締付け完了とされる。したがって上記間隔Ｌは消失し、ゴム状弾性体１４，２４は圧縮された状態とされる。
【００２５】
以上のように当該組付け方法によれば、組付け作業が仮組み工程および本組み工程よりなる２工程とされ、本組み工程をボルト挿通工程とボルト締め工程との２つに分けて数えることにしても３工程とされる。防振マウント１はそのすべての構成部品が仮組み工程でブラケット６３に取り付けられる。したがってブラケット６３および取付ボルト６２間に防振マウント１を組み付けるに際して、工程数を削減することができ、もって組付け作業の作業性を向上することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１  防振マウント
１１  アッパーブッシュ
１２  第１取付環
１２ａ，２２ａ  筒状部
１２ｂ，２２ｂ  フランジ部
１３  第２取付環
１４，２４  ゴム状弾性体
２１  ロアーブッシュ
２２  第３取付環
２３  第４取付環
３１  連結部材
６１  車体側
６２  取付ボルト
６３  ブラケット
６４  ナット
６５  装着部
Ｌ  間隔
【図１】
0006934345.tif 000002
【図２】
0006934345.tif 000003
【図３】
0006934345.tif 000004