(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアピラーアウタと、
前記リアピラーアウタの車幅方向内側に設置されたリアピラーインナと、
前記リアピラーアウタと前記リアピラーインナとの間に設置されたリアガータと、
を備えて車体後部に設置されたリアピラーを有する車体後部構造であって、
前記リアピラーインナは、平面視して車幅方向内側に膨出した膨出部を有し、
前記リアガータは、平面視して車両前後方向へ凹形状に形成された凹形状部を有し、前記凹形状部の底部が前記膨出部の内壁に結合されていること、
を特徴とする車体後部構造。
【請求項２】
前記凹形状部と前記膨出部とは、結合して閉断面を形成し、
前記リアピラーインナは、前記閉断面とリアドア開口部の縁部とを繋ぐ凹形状のビードを有していること、
を特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
【請求項３】
前記リアピラーインナと前記リアガータとは、結合して閉断面を形成し、
前記リアピラーインナには、前記閉断面とリアドア開口部の縁部とを繋ぐ連結フレーム部材が設けられていること、
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体後部構造。
【請求項４】
前記連結フレーム部材には、一端部を前記リアピラーインナに連結したリアピラーアウタスティフナの他端部が結合されていること、
を特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
【請求項５】
前記連結フレーム部材には、シートベルト巻取装置の一部が結合されていること、
を特徴とする請求項３に記載の車体後部構造。
【請求項６】
前記凹形状部の底部と、前記リアピラーインナとの間には、オープンステースティフナが挟持され、前記オープンステースティフナには、ヒンジ部材が取り付けられていること、
を特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項７】
前記凹形状部の底部と、前記リアピラーインナとの間には、ショルダアンカ支持用のショルダアンカブラケットが挟持されていること、
を特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項８】
前記ショルダアンカブラケットは、ヒンジ部材支持用のオープンステースティフナに結合されていること、
を特徴とする請求項７に記載の車体後部構造。
【請求項９】
前記凹形状部によって形成された凹溝空間には、リアコンビライトのハウジングに形成された凸部が係合されていること、
を特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の車体後部構造。
【請求項１０】
前記リアガータには、当該リアガータの車幅方向内側に設置された前記閉断面と、
前記リアガータの車幅方向外側に配置されて、前記リアガータと前記リアピラーインナとリアピラーアウタとで形成された車外側閉断面と、が形成されていること、
を特徴とする請求項２に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体後部の剛性を向上させるためのものとしては、例えば、特許文献１に記載された自動車の後部車体構造が知られている。
【０００３】
特許文献１に記載された自動車の後部車体構造は、上端部に形成された延出部（６０ａ）を有するリアピラーレインフォースメント（６０）をリアピラー（ＲＰ）内に配設している。延出部（６０ａ）は、ルーフレール（ＲＲ）のフランジ部と、リアピラーアウタ（５０）の上端部の腹部と、にそれぞれ接合することで、ルーフレール（ＲＲ）とリアヘッダー（４１，４２）とリアピラー（ＲＰ）との三又部（α）の剛性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０８５３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の自動車の後部車体構造は、リアピラー（ＲＰ）内にリアピラーレインフォースメント（６０）を設けたことで、三又部（α）の剛性を向上させている。しかし、車体後部では、部品点数を増やさずに、さらに、剛性を向上させることが求められていた。
【０００６】
そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、部品点数を増やさずに、さらに、車体後部の剛性を向上させることができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明に係る車体後部構造は、リアピラーアウタと、前記リアピラーアウタの車幅方向内側に設置されたリアピラーインナと、前記リアピラーアウタと前記リアピラーインナとの間に設置されたリアガータと、を備えて車体後部に設置されたリアピラーを有する車体後部構造であって、前記リアピラーインナは、平面視して車幅方向内側に膨出した膨出部を有し、前記リアガータは、平面視して車両前後方向へ凹形状に形成された凹形状部を有し、前記凹形状部の底部が前記膨出部の内壁に結合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、部品点数を増やさずに、さらに、車体後部の剛性を向上させることができる車体後部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る車体後部構造の一例を示す図で、リアピラーを示す後側から見た要部概略背面図である。
【図２】リアピラーの内部構造を示す車内側から見た要部概略斜視図である。
【図３】リアピラーの内部構造を示す上方から見た要部概略拡大横断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ拡大断面図である。
【図５】リアピラーの内部構造を示す車外側から見た要部概略斜視図である。
【図６】リアピラーの内部構造を示す車外側の斜め後方から見た要部概略斜視図である。
【図７】シートベルト巻取装置の設置状態を示す要部拡大概略斜視図である。
【図８】リアコンビライトの設置状態を示す要部拡大概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
添付図面を参照して本発明の実施形態に係る車体後部構造１を説明する。
なお、実施形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側、「左右」は車幅方向側とする。
【００１１】
≪車両≫
まず、本発明の実施形態に係る車体後部構造１を説明する前に、車体後部構造１を備える車両について説明する。
図１に示すように、車両は、車体後部１ａに、リアピラー１０を有する自動車であればよい。このため、車両の種類や形状等は、特に限定されない。
【００１２】
以下、本実施形態では、車体後部１ａの車体側部１ｃにサイドドア（図示省略）を設けるためのリアドア開口部１ｄを有し、車体後部１ａの後面側にバックドア（図示省略）を設けるためのバックドア開口部１ｅを設けた乗用車を例に挙げて説明する。また、車体後部構造１は、略左右対称に形成されているので、後部左座席側を主に説明し、後部右座席側については適宜説明を省略する。
【００１３】
≪車体後部構造≫
図１または図２に示すように、本発明に係る車体後部構造１は、リアピラー１０に配置されるリアピラーインナ２、リアピラーアウタ３、リアガータ４、連結フレーム部材５、リアピラーアウタスティフナ６、オープンステースティフナ７、ショルダアンカブラケット８（図６参照）、リアピラーガーニッシュ（図示省略）、シートベルト巻取装置ＳＲ（図７参照）、及び、リアコンビライト９を備えて成る。
【００１４】
図１または図３に示すように、車体後部１ａの左右の車体側部１ｃの外面は、略全体がリアピラーアウタ３によって形成されている。その車体側部１ｃには、例えば、リアドア開口部１ｄと、バックドア開口部１ｅと、リアホイールハウス１ｆと、給油口部または充電口部３ａと、が設けられている。
【００１５】
図１に示すように、車体後部１ａの車体上部１ｂには、屋根の板部位を構成するルーフパネル１３と、屋根の骨格部位を構成するルーフアーチ（図示省略）と、ルーフアーチの左右端部から後方向に延びるルーフサイドレール（図示省略）と、が設けられている。
【００１６】
図４に示すように、リアドア開口部１ｄは、リアサイドドア（図示省略）が開閉可能に配置される開口である。リアドア開口部１ｄは、リアピラーアウタ３のリアドア開口フランジ部３ｂと、リアピラーインナ２のインナパネル前フランジ部２ｂと、を接合して形成されている。
【００１７】
バックドア開口部１ｅは、バックドア（図示省略）が開閉可能に配置される開口である。バックドア開口部１ｅは、リアピラーアウタ３の後端部に接合されたリアガータ４の車内側フランジ部４ｄと、リアピラーインナ２のインナパネル後フランジ部２ｃと、を接合して形成されている。リアホイールハウス１ｆ（図３参照）は、左右の車体側部１ｃの車内側下部に設けられている。
【００１８】
≪リアピラー≫
図４に示すリアピラー１０は、後部座席の左右の斜め後ろに設置されて、屋根を構成するルーフパネル１３（図１参照）等の部材を支える支柱部である。リアピラー１０は、リアピラーアウタ３と、リアピラーアウタ３の車幅方向内側に設置されたリアピラーインナ２と、リアピラーインナ２の後端とリアピラーアウタ３の後端との間に設置されたリアガータ４と、車幅方向内面を形成するリアピラーガーニッシュ（図示省略）と、を備えている。リアピラー１０には、後記する車外側閉断面１１と、閉断面１２との２つの閉断面が形成されている。
【００１９】
＜リアピラーインナ＞
リアピラーインナ２は、リアピラーアウタ３及びリアガータ４の車幅方向内側に設置されたパネル部材である。リアピラーインナ２は、上端部がルーフサイドレール（図示省略）に連結され、下端部がリアホイールハウス１ｆ（図３及び図７参照）まで延設され、前端部がリアドア開口部１ｄに配置され、後端部がバックドア開口部１ｅに亘って形成されている。リアピラーインナ２は、前後方向に延設された凹形状のビード２ａと、リアピラーインナ２の前端部に上下方向に延設されたインナパネル前フランジ部２ｂと、リアピラーインナ２の後端部に上下方向に延設されたインナパネル後フランジ部２ｃと、を有している。
【００２０】
図２に示すように、リアピラーインナ２は、フレーム形状の後側インナフレーム部２１と、パネル形状のインナパネル部２２と、フレーム形状の前側インナフレーム部２３と、フレーム形状のリアピラーインナアッパ２４と、の４つの部材を接合して一体化されている。リアピラーインナ２において、後側インナフレーム部２１と前側インナフレーム部２３とは、インナパネル部２２を介在して適宜な間隔で連結されて、その間隔が下側に向かって徐々に幅広になるように配置されている。
【００２１】
図２に示すように、リアピラーインナ２の車幅方向内側には、連結フレーム部材５が設けられている。図５または図６に示すように、リアピラーインナ２の車幅方向外側には、リアピラーアウタスティフナ６、及び、ショルダアンカブラケット８が設けられている。図６に示すように、リアピラーインナ２の後側には、オープンステースティフナ７、及び、リアガータ４が接合されている。
【００２２】
図３及び図４に示すように、後側インナフレーム部２１は、横断面視して車幅方向内側に膨らんで略ハット形状（凸形状）に形成されて上下方向に延びる金属製板状部材である。後側インナフレーム部２１は、膨出部２１ａと、膨出部２１ａの前端部に形成された連結フランジ部２１ｂと、膨出部２１ａの後端部に形成されたインナパネル後フランジ部２ｃと、を有して成る。
【００２３】
膨出部２１ａは、リアピラーインナ２を補強するための補強部である。膨出部２１ａは、横断面視して幅方向内側に膨出した凹部形状に形成されている。
【００２４】
連結フランジ部２１ｂは、膨出部２１ａの前端部を逆Ｌ字状に折り曲げて形成された鍔部である。連結フランジ部２１ｂは、膨出部２１ａの前端部上端から前端部下端に亘って略帯状に形成されている。連結フランジ部２１ｂには、インナパネル部２２の連結フランジ当接部２２ａと、連結フランジ当接部２２ａに重ねられるショルダアンカブラケット８の後側連結フランジ重部８ｃと、がさらに重ねて配置されて接合されている。
【００２５】
図３及び図４に示すように、インナパネル部２２は、後側インナフレーム部２１と、前側インナフレーム部２３と、を連結する連結部材である。インナパネル部２２は、横断面視して段差状に形成された金属製板状部材から成る。インナパネル部２２は、ビード２ａと、連結フランジ当接部２２ａと、インナパネル前フランジ部２ｂと、インナパネル前フランジ部２ｂの近傍に形成された段差部２２ｂと、を有している。段差部２２ｂの下端部には、前側インナフレーム部２３の上端部が接合されている。
【００２６】
図４及び図６に示すように、ビード２ａは、縦断面視して車幅方向内側に膨らんだ状態に凹溝状に折曲形成されて補強された補強部である。ビード２ａは、リアピラーインナ２とリアガータ４とで形成された閉断面１２と、リアドア開口部１ｄと、を繋ぐように配置されている。
【００２７】
前側インナフレーム部２３は、横断面視して略ハット形状（凸形状）に形成された板状フレーム部材である。図２に示すように、前側インナフレーム部２３は、インナパネル部２２の前側下端部から下方向に延設されている。前側インナフレーム部２３は、車幅方向内側に膨らんで形成された突部２３ａと、突部２３ａの前端部に形成された前側フランジ部２３ｂと、突部２３ａの後端部に形成された後側フランジ部２３ｃと、を有している。
【００２８】
突部２３ａは、横断面視して凹溝状に形成されて、上下方向に延設されている。突部２３ａには、連結フレーム部材５の前側接合部５ａが接合されている。
図２に示すように、リアピラーインナアッパ２４は、後側インナフレーム部２１の上部に接合された連結部材である。
【００２９】
＜リアピラーアウタ＞
図３及び図４に示すように、リアピラーアウタ３は、車両の左右外側に設けられてリアピラー１０の左右の外面を形成するパネル部材である。リアピラーアウタ３は、給油口部または充電口部３ａ（図１参照）と、リアドア開口フランジ部３ｂと、リアピラーアウタ部３ｃと、ピラーアウタフランジ部３ｄと、を有している。
【００３０】
図１に示す給油口部または充電口部３ａは、フューエルリッド、充電ポートリッド等の蓋体３１によって閉塞及び開放される開口である。給油口部または充電口部３ａは、リアピラーアウタ部３ｃの略中央部に形成されている。
図３及び図４に示すように、リアドア開口フランジ部３ｂは、インナパネル前フランジ部２ｂに接合される接合部である。
リアピラーアウタ部３ｃは、リアピラー１０の車外側の外面を形成する部位である。リアピラーアウタ部３ｃの車内側の面には、リアピラーアウタスティフナ６が接合されている。
ピラーアウタフランジ部３ｄは、リアピラーアウタ部３ｃの後側に形成されて、リアガータ４の車外側フランジ部４ｅに接合される接合部である。
【００３１】
＜リアガータ＞
図３及び図４に示すように、リアガータ４は、リアピラー１０の後面に設置されて上下方向に延びる金属製板部材である。リアガータ４は、リアピラーアウタ３とリアピラーインナ２との間に設置されて、平面視して前方向に膨らんだ状態に略ハット状に形成されている。リアガータ４は、凹形状部４ａと、底部４ｂと、凹溝空間４ｃと、車内側フランジ部４ｄと、車外側フランジ部４ｅと、ライトユニット設置部４ｆと、を有している。
【００３２】
リアピラー１０には、リアガータ４の車幅方向内側に形成された閉断面１２と、このリアガータ４の車幅方向外側に形成された車外側閉断面１１と、が形成されている。閉断面１２は、リアガータ４と、後側インナフレーム部２１とで形成されている。車外側閉断面１１は、リアガータ４と、リアピラーインナ２と、リアピラーアウタ３とで形成されている。このように、リアガータ４は、リアピラーインナ２とリアピラーアウタ３とで形成した空間部を、閉断面１２と車外側閉断面１１とに区画するように設置されている。
【００３３】
凹形状部４ａは、平面視して車両前後方向へ凹形状に形成されたリアガータ４の補強部である。凹形状部４ａの車内側の面には、テールゲートオープンステー（図示省略）を取り付けるためのオープンステースティフナ７がスポット溶接で接合されている。
【００３４】
底部４ｂは、凹形状部４ａの窪んだ内底部であって、平面視して前側に突出した凹形状部４ａの先端面である。底部４ｂ（先端面）は、後側インナフレーム部２１の膨出部２１ａの内壁２１ｃに、スポット溶接で結合されている。
【００３５】
凹溝空間４ｃは、凹形状部４ａによってリアガータ４の後側に形成された溝状の空間である。図１及び図８に示すように、凹溝空間４ｃには、リアコンビライト９のハウジング９１に形成された凸部９１ａ（張出し部）が係合されている。つまり、テールランプ、ウインカー及びバックランプを備えたリアコンビライト９は、リアガータ４の後側の凹溝空間４ｃに形成したライトユニット設置部４ｆに挿入されてねじ止めされる。リアコンビライト９は、ライトユニット設置部４ｆに取り付けた際に、凸部９１ａが凹形状部４ａに係合されることで、ライトユニット設置部４ｆの所定位置に取り付けられる。
【００３６】
図３及び図４に示すように、車内側フランジ部４ｄは、インナパネル後フランジ部２ｃに複数箇所をスポット溶接で結合されている接合部である。図３に示すように、車内側フランジ部４ｄとインナパネル後フランジ部２ｃとの間、及び、凹形状部４ａの底部４ｂとリアピラーインナ２との間には、ヒンジ部材支持用のオープンステースティフナ７が挟持された状態で接合されている。
【００３７】
車外側フランジ部４ｅは、ピラーアウタフランジ部３ｄに複数箇所をスポット溶接で結合されている接合部である。車内側フランジ部４ｄ及び車外側フランジ部４ｅは、上下方向に略帯状に延設されている。
【００３８】
＜連結フレーム部材＞
図２に示すように、連結フレーム部材５は、後側インナフレーム部２１の上下方向中間部と、前側インナフレーム部２３の上下方向中間部と、を連結するための矩形の金属製板部材である。連結フレーム部材５には、前側接合部５ａと、後側接合部５ｂと、上側フランジ部５ｃと、下側フランジ部５ｄと、凸部５ｅと、が形成されている。図３に示すように、連結フレーム部材５は、リアピラーインナ２とリアガータ４とで形成した閉断面１２と、リアドア開口部１ｄと、を繋ぐように設けられている。
【００３９】
図７に示すように、前側接合部５ａは、前側インナフレーム部２３の突部２３ａに、複数箇所をスポット溶接で結合されている接合部である。
後側接合部５ｂは、後側インナフレーム部２１の連結フランジ部２１ｂに、複数箇所をスポット溶接で結合されている接合部である。
上側フランジ部５ｃは、連結フレーム部材５の上縁に略帯状に延設されたフランジ部である。
【００４０】
下側フランジ部５ｄは、連結フレーム部材５の下縁にフラップ形状に形成されたフランジ部である。下側フランジ部５ｄには、シートベルト巻取装置ＳＲの取付ブラケットＳＲ１が、ボルト等の固定具ＳＲ２によって固定されている。
【００４１】
凸部５ｅは、リアピラーインナ２側に膨らんで形成された補強部である。凸部５ｅは、上側フランジ部５ｃと下側フランジ部５ｄとの間において、連結フレーム部材５の前端から後端に亘って延設されている。
【００４２】
＜リアピラーアウタスティフナ＞
図３に示すように、リアピラーアウタスティフナ６は、リアピラーインナ２と、リアピラーアウタ３とを連結して支持する支持部材である。リアピラーアウタスティフナ６は、車外側閉断面１１内で、リアピラーインナ２とリアピラーアウタ３との間に架設されている。
【００４３】
図５及び図６に示すように、リアピラーアウタスティフナ６は、正面視して車幅方向内側に膨らんだ形状に折り曲げて形成され、側面視して矩形の金属製板部材から成る。リアピラーアウタスティフナ６は、上側接合フラップ部６ａと、下側接合フラップ部６ｂと、アウタパネル接合片６ｃと、凹溝部６ｄと、凹凸部６ｅと、肉抜き孔６ｆと、凹形状のビード部６ｇと、を有している。
【００４４】
上側接合フラップ部６ａは、上下方向に延びるリアピラーアウタスティフナ６の上端部からインナパネル部２２に向けて突出した正面視してＬ字状の突出片である。上側接合フラップ部６ａには、後記する凹溝部６ｄが延設されて補強されている。上側接合フラップ部６ａの先端部は、インナパネル部２２の車幅方向外側の面に接合されている。
【００４５】
下側接合フラップ部６ｂは、上下方向に延びるリアピラーアウタスティフナ６の下端部からインナパネル部２２に向けて突出した正面視してＬ字状の前後一対の突出片である。下側接合フラップ部６ｂの先端部は、下側フランジ部５ｄに接合されている。
【００４６】
アウタパネル接合片６ｃは、前後一対の下側接合フラップ部６ｂ間に下方向に突設された突出片である。アウタパネル接合片６ｃには、リアピラーアウタ３側に凸状に膨らんだ後記するビード部６ｇが延設されて補強されている。アウタパネル接合片６ｃのビード部６ｇは、リアピラーアウタ３の車幅方向内側の面に接着剤で接合されている。
【００４７】
凹溝部６ｄは、平面視して凹状に折曲形成された補強部である。凹溝部６ｄは、リアピラーアウタスティフナ６の上端部から下端部に亘って形成されている。凹溝部６ｄ内には、凹凸部６ｅと肉抜き孔６ｆとが形成されている。
【００４８】
凹凸部６ｅは、縦断面視して凹凸状（段差状）に形成された補強部である。
肉抜き孔６ｆは、凹凸部６ｅのリアピラーアウタ３側に膨らんだ複数の箇所に形成された長円形の貫通孔から成る。
【００４９】
ビード部６ｇは、リアピラーアウタスティフナ６の前後縁部に上下方向に適宜な間隔を介して複数形成された補強用の凹形状部位である。ビード部６ｇは、肉抜き孔６ｆの前側及び後側に形成されている。ビード部６ｇは、リアピラーアウタ３の車幅方向内側の面に接着剤で接合されている。
【００５０】
＜オープンステースティフナ＞
図１及び図６に示すように、オープンステースティフナ７は、バックドア（図示省略）のヒンジ部材支持用のブラケットである。オープンステースティフナ７は、左右に接合片７ａ，７ｂを有する平面視して略凹形状の金属製板部材から成る。オープンステースティフナ７の上部及び下部には、ヒンジ部材（図示省略）を固定する固定具が挿設される固定具設置孔７ｃが形成されている。接合片７ａ，７ｂは、後側インナフレーム部２１の膨出部２１ａに接合されている。
【００５１】
＜ショルダアンカブラケット＞
図６に示すように、ショルダアンカブラケット８は、シートベルト巻取装置ＳＲ（図７参照）のシートベルトＳＲ５を支持するショルダアンカ（図示省略）が取り付けられるブラケットである。ショルダアンカブラケット８は、側面視して前後方向に延びる矩形の金属製部材から成る。ショルダアンカブラケット８は、前側フランジ重部８ａと、折曲部８ｂと、後側連結フランジ重部８ｃと、ショルダアンカ取付部８ｄと、を有している。図４に示すように、ショルダアンカ支持用のショルダアンカブラケット８は、凹形状部４ａの底部４ｂと、リアピラーインナ２との間に挟持されて接合されている。
【００５２】
図６に示すように、前側フランジ重部８ａは、インナパネル部２２のリアドア開口部１ｄにスポット溶接で結合されている。
折曲部８ｂは、ヒンジ部材支持用のオープンステースティフナ７を介在して後側インナフレーム部２１にスポット溶接で結合されている。
後側連結フランジ重部８ｃは、インナパネル部２２の後端部にスポット溶接で結合されている。
ショルダアンカ取付部８ｄは、ショルダアンカブラケット８の略中央部に設けられている。
【００５３】
＜シートベルト巻取装置＞
図７に示すように、シートベルト巻取装置ＳＲは、取付ブラケットＳＲ１と、固定具ＳＲ２，ＳＲ３と、車体連結ブラケットＳＲ４と、シートベルトＳＲ５と、ショルダアンカ（図示省略）等を備えて構成されている。シートベルト巻取装置ＳＲは、リアピラー１０の下端部中央に配置されている。
【００５４】
シートベルト巻取装置ＳＲが取り付けられた取付ブラケットＳＲ１は、上端部が固定具ＳＲ２で連結フレーム部材５に固定され、下端部が固定具ＳＲ３で車体連結ブラケットＳＲ４を介在してリアホイールハウス１ｆに固定されている。
【００５５】
≪車体後部構造の作用効果≫
本実施形態に係る車体後部構造１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、車体後部構造１の作用効果について説明する。
【００５６】
このように、本発明に係る車体後部構造１は、図４に示すように、リアピラーアウタ３と、リアピラーアウタ３の車幅方向内側に設置されたリアピラーインナ２と、リアピラーアウタ３とリアピラーインナ２との間に設置されたリアガータ４と、を備えて車体後部１ａに設置されたリアピラー１０を有する車体後部構造１であって、リアピラーインナ２は、平面視して車幅方向内側に膨出した膨出部２１ａを有し、リアガータ４は、平面視して車両前後方向へ凹形状に形成された凹形状部４ａを有し、凹形状部４ａの底部４ｂが膨出部２１ａの内壁２１ｃに結合されている。
【００５７】
これにより、本発明の車体後部構造１のリアピラーインナ２は、凹形状に形成されて、稜線によって強度が向上された凹形状部４ａの底部４ｂに結合することで、リアピラー１０の剛性を向上させることができる。リアガータ４の凹形状部４ａの底部４ｂは、リアピラーインナ２の膨出部２１ａの内壁２１ｃに結合されていることで、閉断面１２を形成するため、部品点数を増やさずに、さらに、車体後部１ａの剛性を向上させることができる。
【００５８】
また、図４に示すように、凹形状部４ａと膨出部２１ａとは、結合して閉断面１２を形成し、リアピラーインナ２は、閉断面１２とリアドア開口部１ｄの縁部とを繋ぐ凹形状のビード２ａを有している。
【００５９】
これにより、リアピラーインナ２は、閉断面１２とリアドア開口部１ｄの縁部とを、凹形状のビード２ａで繋いでいることで、車両の前後方向にかかる荷重に対する強度及び剛性を向上させることができる。さらに、リアピラーインナ２には、閉断面１２が形成されていることで、車体後部１ａの剛性をさらに向上させることができる。
【００６０】
また、図４に示すように、リアガータ４には、リアガータ４の車幅方向内側に設置された閉断面１２と、リアガータ４の車幅方向外側に配置されて、リアガータ４とリアピラーインナ２とリアピラーアウタ３とで形成された車外側閉断面１１と、が形成されている。
【００６１】
これにより、リアピラー１０は、リアガータ４の車内側の閉断面１２と、リアガータ４の車外側の車外側閉断面１１と、が設けられていることで、部品点数を増やさずに、さらに、効率よく剛性を向上させることができる。
【００６２】
また、図２及び図３に示すように、リアピラーインナ２とリアガータ４とは、結合して閉断面１２を形成し、リアピラーインナ２には、閉断面１２とリアドア開口部１ｄの縁部とを繋ぐ連結フレーム部材５が設けられている。
【００６３】
これにより、リアピラーインナ２は、リアピラー１０の後側の閉断面１２と、リアピラー１０の前側のリアドア開口部１ｄの縁部とを連結フレーム部材５で連結したことで、車両の前後方向にかかる荷重に対する強度及び剛性を向上させることができる。
【００６４】
また、図５及び図６に示すように、連結フレーム部材５には、一端部（上端部）をリアピラーインナ２に連結したリアピラーアウタスティフナ６（外板ブラケット）の他端部（下端部）が結合されている。
【００６５】
これにより、連結フレーム部材５は、リアピラーインナ２とリアピラーアウタスティフナ６とを連結していることで、上下方向に対する剛性を向上させることができる。
【００６６】
また、図７に示すように、連結フレーム部材５には、シートベルト巻取装置ＳＲの一部（上端）が結合されている。
【００６７】
これにより、連結フレーム部材５には、シートベルト巻取装置ＳＲが結合されていることで、シートベルト巻取装置ＳＲをしっかりと固定させることができる。
【００６８】
また、図１に示すように、凹形状部４ａの底部４ｂと、リアピラーインナ２との間には、オープンステースティフナ７が挟持され、オープンステースティフナ７には、ヒンジ部材が取り付けられている。
【００６９】
これにより、オープンステースティフナ７は、凹形状部４ａの底部４ｂと、リアピラーインナ２とで挟持されていることで、剛性を向上させることができるため、しっかりとヒンジ部材を取り付けることができる。
【００７０】
また、図４に示すように、凹形状部４ａの底部４ｂと、リアピラーインナ２との間には、ショルダアンカブラケット８が挟持されている。
【００７１】
これにより、ショルダアンカブラケット８は、凹形状部４ａの底部４ｂと、リアピラーインナ２とで挟持していることで、剛性を向上させることができるため、しっかりとショルダアンカ（図示省略）を取り付けることができる。
【００７２】
また、図６に示すように、ショルダアンカブラケット８は、ヒンジ部材支持用のオープンステースティフナ７に結合されている。
【００７３】
これにより、ショルダアンカブラケット８は、オープンステースティフナ７に結合されていることで、さらに、ショルダアンカ（図示省略）の取り付け剛性を向上させることができる。
【００７４】
また、図１に示すように、凹形状部４ａによって形成された凹溝空間４ｃには、リアコンビライト９のハウジング９１に形成された凸部９１ａ（張出し部）が係合されている。
【００７５】
これにより、凹溝空間４ｃは、リアコンビライト９のハウジング９１の凸部９１ａが係合されることで、ハウジング９１を活用して、効率よく隙間を覆うことができる。
【００７６】
[変形例]
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００７７】
前記実施形態では、リアピラー１０のリアピラーインナ２、リアピラーアウタ３、リアガータ４、連結フレーム部材５、リアピラーアウタスティフナ６、オープンステースティフナ７及びショルダアンカブラケット８を連結する手段としてスポット溶接で接合する場合を例に挙げて説明したが、他の溶接手段や連結手段によって結合してもよい。また、それらの部材は、例えば、ハイテン鋼から成るが、適宜変更しても構わない。
【００７８】
前記実施形態では、車体後部構造１は略左右対称として説明したが、例えば、図１に示す給油口部または充電口部３ａのように、通常、車体の左右一方のみに配される部品や、その影響を受ける周辺構造については、左右非対称であっても構わない。
【符号の説明】
【００７９】
１      車体後部構造
１ａ    車体後部
１ｄ    リアドア開口部
２      リアピラーインナ
２ａ    ビード
３      リアピラーアウタ
４      リアガータ
４ａ    凹形状部
４ｂ    底部
４ｃ    凹溝空間
５      連結フレーム部材
６      リアピラーアウタスティフナ
７      オープンステースティフナ
８      ショルダアンカブラケット
９      リアコンビライト
１０    リアピラー
１１    車外側閉断面
１２    閉断面
２１ａ  膨出部
２１ｃ  内壁
９１    ハウジング
９１ａ  凸部（張出し部）
ＳＲ    シートベルト巻取装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006873192.tif 000008
【図８】
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