(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料調整室又はバンカーステーション２と車両積載艙であるＲＯＲＯ区画３とを有する低引火点燃料船において、
第１種危険場所である燃料調整室又はバンカーステーション２との間に第１のガス密扉６を介して隣接する第２種危険場所であるエアロックスペース４と、
エアロックスペース４との間に第２のガス密扉７を介して隣接し、第３のガス密扉８を介してＲＯＲＯ区画３に隣接する無通電回避区画５とを有し、
各ガス密扉には、閉まるとスイッチオン又はオフとなるリミットスイッチが設けられ、各扉の「開」又は「閉」の状態を船橋で目視・確認するミミックパネルを有することを特徴とする低引火点燃料船の無通電回避構造。
【請求項２】
燃料調整室又はバンカーステーションが、隣接する危険場所の区画に対し、常時負圧となる通風排気設備を有することを特徴とする請求項１に記載の低引火点燃料船の無通電回避構造。
【請求項３】
エアロックスペースが、隣接する危険場所に対し、加圧を維持する通風装置を有するエアロックスペースであることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の低引火点燃料船の無通電回避構造。
【請求項４】
無通電回避区画が、防爆型電気機器が配置される無通電回避区画であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の低引火点燃料船の無通電回避構造。
【請求項５】
各ガス密扉は、水密あるいはガス密兼水密の扉であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の低引火点燃料船の無通電回避構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ＬＮＧ(液化天然ガス）炊きＰＣＣ(自動車運搬船）等の低引火点燃料船の無通電回避構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＬＮＧ(液化天然ガス）炊きＰＣＣ(自動車運搬船）等の低引火点燃料船に関しては、２０１６年１２月２７日新規制定の日本海事協会鋼船規則ＧＦ編（低引火燃料船）によれば、ＬＮＧ炊きＰＣＣ等のＲＯＲＯ区画（ロールオン/ロールオフ区画：積載車両自走区画）を有する船舶においては、当該ＲＯＲＯ区画等への交通は,非危険場所から直接立ち入ることができるものとしてはならず、運航上の理由により、交通開口が必要な場合には、「エアロック」を設けることとされている。ここに、「エアロック」とは、「十分なガス密性を有する戸を備えたガス密の隔壁により閉鎖された区域（鋼船規則5.12.1)」をいい、エアロックには,隣接するＲＯＲＯ区画に危険場所であるバンカーステーションから燃料ガスがＲＯＲＯ区画に漏洩することがないように加圧状態が維持されるようにされなければならないとされる。
上記要請に対応するために、ＬＮＧバンカーステーション等の危険区域とＲＯＲＯ区画との間には、「エアロックスペース」が設けられる。
【０００３】
図２は、船級規格が求める第１種危険場所である燃料調整室（例えば、バンカーステーション）とＲＯＲＯ区画の間に「エアロックスペース」を設ける場合の低引火点燃料船の概略を示す図である。図２において、符号１００は、ＬＮＧ炊き船等の低引火点燃料船であり、１０１は、第１種危険場所である燃料調整室（又はバンカーステーション）、１０２は、ＲＯＲＯ区画、１０３は、エアロックスペース（ＡＩＲ  Ｌ．ｓｐ）、１０４は、燃料調整室１０１とエアロックスペース１０３との間の扉、１０５は、エアロックスペース１０３とＲＯＲＯ区画１０２との間の扉である（なお、符号は、先行技術であることを明らかにするために、３桁の符号で説明した。）。
【０００４】
図２に示すように、エアロックスペース１０３は、隣接する危険場所である燃料調整室又はバンカーステーション１０１やＲＯＲＯ区画１０２の間に配置され、そして、エアロックスペース１０３は、燃料調整室又はバンカーステーション１０１とＲＯＲＯ区画１０２に対して高圧の加圧状態が維持されている。
【０００５】
ところが、図２に示すような燃料調整室１０１とＲＯＲＯ区画１０２の間にエアロックスペース１０３だけが配置される構造においては、エアロックスペース１０３の加圧状態を維持する機器(図示外）が故障してしまって、その区域が加圧状態でなくなった時には、ＲＯＲＯ区画１０２を無通電状態(電源遮断）としなければならず(鋼船規格14.3.9）、このような場合には、燃料調整室１０１とＲＯＲＯ区画１０２との間を交通することさえできなくなってしまうことはともかく、ＲＯＲＯ区画１０２の電源も落とすことが要求され（いわゆる、「無通電状態」）、ＲＯＲＯ区画１０２の電源を落とすことは、積荷である積載車両の排ガス排気など積荷への影響が大きいのでできるだけ避けることが望まれる。
【０００６】
また、燃料調整室１０１とエアロックスペース１０３の間の扉１０４と、エアロックスペース１０３とＲＯＲＯ区画１０２との間の扉１０５の両扉１０４、１０５が開いている場合には、燃料調整室（又はバンカーステーション）１０１内に漏洩するＬＮＧ燃料ガスがＲＯＲＯ区画１０２内に侵入し、それらの区画に配設される電気機器等で着火・爆発のおそれがある。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】日本海事協会鋼船規則ＧＦ編（低引火燃料船）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本願発明は、ＬＮＧ炊きＰＣＣ等の低引火点燃料船において、エアロックスペースとＲＯＲＯ区画の間に、新たに、いわば無通電回避区画を設け、エアロックスペースを加圧状態を維持する機器が故障してしまった場合にもＲＯＲＯ区画の無通電状態(電源遮断）を回避し、積載車両への影響を避け、また、燃料調整室とエアロックスペースの間の扉と、エアロックスペースとＲＯＲＯ区画との間の扉の両扉が開いている場合であっても、燃料調整室等から漏洩するＬＮＧ燃料ガスがＲＯＲＯ区画に侵入することを避けることができる低引火点燃料船の無通電回避構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、燃料調整室又はバンカーステーション２と車両積載艙であるＲＯＲＯ区画３とを有する低引火点燃料船において、第１種危険場所である燃料調整室又はバンカーステーション２との間に第１のガス密扉６を介して隣接する第２種危険場所であるエアロックスペース４と、エアロックスペース４との間に第２のガス密扉７を介して隣接し、第３のガス密扉８を介してＲＯＲＯ区画３に隣接する無通電回避区画５とを有し、各ガス密扉には、閉まるとスイッチオン又はオフとなるリミットスイッチが設けられ、各扉の「開」又は「閉」の状態を船橋で目視・確認するミミックパネルを有することを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の低引火点燃料船の無通電回避構造において、燃料調整室又はバンカーステーションが、隣接する危険場所の区画に対し、常時負圧となる通風排気設備を有することを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１又は請求項２のいずれかに記載の低引火点燃料船の無通電回避構造において、エアロックスペースが、隣接する危険場所に対し、加圧を維持する通風装置を有するエアロックスペースであることを特徴とする。
そして、本願請求項４に係る発明は、前記請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の低引火点燃料船の無通電回避構造において、無通電回避区画が、防爆型電気機器が配置される無通電回避区画であることを特徴とする。
また、本願請求項５に係る発明は、前記請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の低引火点燃料船の無通電回避構造において、各ガス密扉は、水密あるいはガス密兼水密の扉であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
上記のような構成としたので、本発明に係る低引火点燃料船の無通電回避構造は，次のような効果を有する。
（１）エアロックスペースを加圧状態を維持する機器が故障してしまった場合にもＲＯＲＯ区画への無通電状態(電源遮断）とすることを回避することができ、ＲＯＲＯ区画の換気ファンを回動させ、積載車両からの排ガス換気できないことによる積載車両への影響のない構造とすることができる。
（２）燃料調整室とエアロックスペースの間の扉、エアロックスペースと無通電区画との間の扉の両扉が開いている場合であっても、燃料調整室等から漏洩する燃料ＬＮＧガスがＲＯＲＯ区画に侵入することのない構造とすることができ、ＲＯＲＯ区画への無通電状態（電源遮断）とすることを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の実施例１に係る低引火点燃料船の無通電回避構造の概略図である。
【図２】図２は、船級規格が求める第１種危険場所である燃料調整室（例えば、バンカーステーション）とＲＯＲＯ区画の間に「エアロックスペース」を設ける低引火点燃料船の概略を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る低引火点燃料船の無通電回避構造を実施するための一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の実施例１に係る低引火点燃料船の無通電回避構造の概略図である。
図１において、符号１は、実施例１に係る低引火点燃料船の無通電回避構造、２は、第１種危険場所である燃料調整室（又はバンカーステーション）、３は、無通電(電源遮断）が要求されないＣＡＲ  ＨＯＬＤ(車両積載艙）等のＲＯＲＯ区画、４は、隣接する危険場所に対、加圧状態に維持されるエアロックスペース（ＡＩＲ  Ｌ．ｓｐ）、５は、無通電回避区画、６は、燃料調整室２とエアロックスペース４との間の第１のガス密扉、７は、エアロックスペース４と無通電回避区画５との間の第２のガス密扉、８は、無通電回避区画５とＲＯＲＯ区画３との間の第３のガス密扉であり、それぞれ自動開閉のガス密扉６、７、８は、通行作業者を検知し、自動的に開き、通行後、自動的に閉まる構造のガス密扉６、７、８である。
【００１４】
本実施例１に係る低引火点燃料船の無通電回避構造１における燃料調整室（又はバンカーステーション）２は、第１種危険場所であるので、常時通風排気の設備が設置され、隣接する区画（例えば、前記エアロックスペース４）に対し、負圧が生成される設備が設置されている。また、前記エアロックススペース４は、第２種危険場所として構成されなければならないので、隣接した危険場所（例えば、バンカーステーション２）に対して加圧状態が維持される通風装置が設けられ、船級規則（船級規則5.12.2)を満足する構造としている。
【００１５】
なお、本実施例１に係る低引火点燃料船の無通電回避構造１においては、エアロックスペース４に隣接する区画が無通電回避区画５となるので、エアロックスペース４の加圧設備が停止し、エアロックが機能不全に陥ったときなどには、無通電回避区画５自体を無通電状態とし、また、これに対応するため、無通電回避区画５には、安全形以外の機器（例えば、照明など）の電源の遮断（無通電状態）を避けるため、防爆型機器とする。また、当該無通電回避区画５にエアロックスペース４に加圧状態を維持する設備を設けても良い。
【００１６】
本実施例１に係る低引火点燃料船の無通電回避構造１は、図１に示すように、エアロックスペース４とＲＯＲＯ区画３との間に新たに無通電回避区画５を配置したので、エアロックスペース４とＣＡＲ  ＨＯＬＤ(車両積載艙）であるＲＯＲＯ区画３とは隣接する区画ではなくなり、ＲＯＲＯ区画３に対しては、船級規格で求められる「エアロックスペース４が加圧状態でなくなった時に、隣接するＲＯＲＯ区画３を無通電状態としなければならない(船級規格14.3.9)」こと、すなわち電源遮断を回避することができ、ＣＡＲ  ＨＯＬＤ(車両積載艙）であるＲＯＲＯ区画３へは常時電力供給を実現できることとなるのである。
【００１７】
これは、エアロックスペース４を加圧する電気設備(例えば、通風機等）が故障したときなどであっても、ＣＡＲ  ＨＯＬＤ(車両積載艙）であるＲＯＲＯ区画３への電力供給が維持されるという点で極めて使い勝手の良い低引火点燃料船となる。
【００１８】
さらには、燃料調整室(又はバンカーステーション）２からＲＯＲＯ区画３へは、燃料調整室２とエアロックスペース４との間の第１のガス扉６及びエアロックスペース４と無通電回避区画５との間の第２のガス扉７、無通電回避区画５とＲＯＲＯ区画３との間の第３の扉８を順次開閉して通行すれば良いのであるから、扉６、７、８が長時間の開状態でない限り、通常の開閉状態で通行する限りは、ＲＯＲＯ区画への電源遮断(無通電状態）の必要が発生することはなく、この点でも通常の作業性を向上させつつ積載車両艙への電力供給を続けることができることとなる。なお、扉６、７、８は、ガス密に限らず、水密あるいはガス密兼水密の扉であってもよい。
【００１９】
なお、上述してきたように、本実施例１に係る低引火点燃料船の無通電回避構造１においては、エアロックスペース４とＲＯＲＯ区画３との間に新たに無通電回避区画５を配置した結果、無通電回避区画５は、エアロックスペース４に隣接する区画となり、エアロックスペース４のエアロック機能が機能不全に陥った場合などには、当該無通電回避区画５自体に安全形以外の機器（照明など）を使用する場合には、それらの機器の電源を遮断（無通電状態）することが求められるが、これも、当該電気機器（照明など）を防爆型とすれば、容易にそれらの要請を回避することができ、無通電回避区画５自体も、実際上、無通電状態となることを回避できることとなる。
【実施例２】
【００２０】
(変形実施例）
上述する本実施例１に係る低引火点燃料船の無通電回避構造１においては、無通電回避区画５をエアロックスペース４に隣接する新たな区画とする構造としたが、これは、当初のエアロックスペース４の内部をガス密扉を有する密閉構造の仕切り壁を設けるだけでも良く、その広さや大きさは、本来的に必要とされるエアロックスペース（１．５ｍ以上２．５ｍ以下の間隔で配置された2つの十分なガス密性を有する戸を備えたガス密の隔壁により閉鎖された区域(船級規格5.12.1)）が確保できれば、それに隣接する無通電回避区画５は、広さや大きさを問わない。例えば、二重の扉を有する半導体製造や食品製造等で用いられるクリーンルーム前室構造のような狭いスペースでも構わない。
【００２１】
なお、自動開閉する前記扉６，７、８には、各扉６，７、８が閉まるとスイッチオンとなるリミットスイッチが設けられ、船橋に設けられるミミックパネルにより、各扉６、７、８の状態（「開」又は「閉」）を目視・確認できるようにし、また、各扉６、７、８が、常時は閉鎖状態としておくことの注意喚起のため、「扉を常時閉鎖すること」等の注意銘板を設けるようにしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、ＬＮＧ(液化天然ガス）炊きＰＣＣ(自動車運搬船）等の低引火点燃料船の無通電回避構造に利用される。
【符号の説明】
【００２３】
１ 実施例１に係る低点火燃料船の無通電回避構造
２ 燃料調整室(又はバンカーステーション）
３ ＲＯＲＯ区画
４ エアロックスペース
５ 無通電回避区画
６、７、８ 第１ー第３のガス密扉
１００ ＬＮＧ炊き船等の低引火点燃料船
１０１  燃料調整室（又はバンカーステーション）
１０２  ＲＯＲＯ区画
１０３  エアロックスペース（ＡＩＲ  Ｌ．ｓｐ）
１０４、１０５  扉
【要約】
【課題】
エアロックスペースを加圧状態を維持する機器が故障してしまった場合にもＲＯＲＯ区画の無通電状態(電源遮断）を回避し、積載車両への影響を避け、また、燃料調整室とエアロックスペースの間の扉と、エアロックスペースとＲＯＲＯ区画との間の扉の両扉が開いている場合であっても、燃料調整室等から漏洩するＬＮＧ燃料ガスがＲＯＲＯ区画に侵入を避けることができる低引火点燃料船の無通電回避構造を提供する
【解決手段】
第１種危険場所である燃料調整室又はバンカーステーションとの間にガス密扉を介して隣接する第２種危険場所であるエアロックスペースと、エアロックスペースとの間にガス密扉を介して隣接する無通電回避区画と、ガス密扉を介してＲＯＲＯ区画に隣接する無通電回避区画とを有する低引火点燃料船。
【選択図】図１【図１】
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【図２】
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