(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）を操舵する操向ハンドル（２）とシート（２６）との間に乗員が足を乗せる低床フロア（１５）が設けられると共に、バッテリ（Ｂ）から電力供給されるモータ（Ｍ）で後輪（ＷＲ）を駆動する鞍乗型電動車両（１）において、
前記操向ハンドル（２）に固定されるステアリングステム（４２）を回動自在に軸支するヘッドパイプ（Ｆ１）から車体後方下方に延びるメインフレーム（Ｆ２）と、該メインフレーム（Ｆ２）に連結されて前記低床フロア（１５）の下方で車体後方に延びる左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）と、該アンダフレーム（Ｆ３）に連なって車体後方上方に延びる左右一対のリヤフレーム（Ｆ１１）と、前記後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（４５）の前端部を軸支するスイングアームピボット（３８）とを備え、
前記モータ（Ｍ）が、前記後輪（ＷＲ）の近傍に配設されており、
前記バッテリ（Ｂ）が、前記左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）の間に配設されており、
前記モータ（Ｍ）に供給する電力を制御するＰＣＵ（５０）が、前記バッテリ（Ｂ）より車体後方側に配設されており、
前記スイングアーム（４５）の揺動動作に減衰力を与えるリヤクッション（７０）が、前記バッテリ（Ｂ）と前記ＰＣＵ（５０）との間に配設されており、
前記ＰＣＵ（５０）および前記リヤクッション（７０）の上方に、前記シート（２６）の下部に収納スペース（８１）を形成する収納ボックス（８０）が配設されており、
前記バッテリ（Ｂ）および前記リヤクッション（７０）の上端が、車体上下方向で、前記後輪（ＷＲ）の上端位置（Ａ）より下方に配設され、
前記スイングアーム（４５）が、鉛直方向に対して車体後方側に傾斜した前記リヤクッション（７０）を押圧するカンチレバー式であり、
前記リヤクッション（７０）が前下がりに傾斜して配設されており、
前記リヤクッション（７０）の前方側の軸支部が、前記低床フロア（１５）の下方で、かつ前記バッテリ（Ｂ）の上下寸法内で前記バッテリ（Ｂ）の後方に近接配置され、
前記リヤクッション（７０）の後方側の軸支部が、前記低床フロア（１５）より高い位置に配設されていることを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項２】
前記ＰＣＵ（５０）の少なくとも一部が、前記後輪（ＷＲ）の上端位置（Ａ）より下方に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
【請求項４】
前記収納ボックス（８０）の後部に、車体下方側より車体上方側の方が車体後方に位置する傾斜部（８０ａ）が設けられており、
前記傾斜部（８０ａ）の下部が、前記リヤクッション（７０）に近接配置されていることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
【請求項５】
前記ＰＣＵ（５０）が、前記傾斜部（８０ａ）の車体後方側に近接配置されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型電動車両。
【請求項６】
前記収納ボックス（８０）の底部の少なくとも一部が、前記リヤクッション（７０）の車体前方側の軸支部（７０ｂ）と車体後方側の軸支部（７０ａ）との間に配設されていることを特徴とする請求項１、２、４または５のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
【請求項７】
前記バッテリ（Ｂ）が、車体側面視で、前記シート（２６）の前端部（２６ｃ）より車体前方に配置されていることを特徴とする請求項１、２、４ないし６のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
【請求項８】
車幅方向に指向して前記左右一対のリヤフレーム（Ｆ１１）を連結するクロス部材（Ｆ１２，Ｆ１３）を備え、
前記ＰＣＵ（５０）が、前記クロス部材（Ｆ１２，Ｆ１３）に支持されていることを特徴とする請求項１、２、４ないし７のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
【請求項９】
前記バッテリ（Ｂ）が、車体に着脱可能に構成されると共に、車体に取り付けた際に車体前後方向に長い直方体をなしており、
前記バッテリ（Ｂ）を車体に取り付けた際の車体上方後方寄りの位置に把手（７３）が設けられていることを特徴とする請求項１、２、４ないし８のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
【請求項１０】
前記把手（７３）が、車体側面視で、前記バッテリ（Ｂ）を車体に取り付けた際に車体上方後方寄りに位置する角部を含んで車幅方向に指向する棒状とされることを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型電動車両。
【請求項１１】
前記低床フロア（１５）の少なくとも一部が、前記バッテリ（Ｂ）の収納部（１００）を覆う開閉式の蓋部材（１６）によって構成されており、
前記蓋部材（１６）が、車体前方側を軸に開閉可能に構成されていることを特徴とする請求項９または１０に記載の鞍乗型電動車両。
【請求項１２】
前記バッテリ（Ｂ）の把手（７３）の近傍に、充放電コネクタ（７５）の接続部（７４ａ）が設けられていることを特徴とする請求項９ないし１１のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
【請求項１３】
前記アンダフレーム（Ｆ３）および前記リヤフレーム（Ｆ１１）が、連続したパイプ材によって形成されており、
前記アンダフレーム（Ｆ３）と前記リヤフレーム（Ｆ１１）とを連結する中間部分（Ｆ６）に、前記収納ボックス（８０）の前側底部（８０ｂ）が支持されており、
前記リヤフレーム（Ｆ１１）の後端部（７１）の上方に、前記収納ボックス（８０）の後側底部（８０ｄ）が支持されており、
前記シート（２６）が、前記収納ボックス（８０）によって支持されていることを特徴とする請求項１、２、４ないし１２のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型電動車両に係り、特に、操向ハンドルとシートとの間に乗員が足を乗せる低床フロアを備えた鞍乗型電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、操向ハンドルとシートとの間に乗員が足を乗せる低床フロアを備えた、いわゆるスクータ型の鞍乗型電動車両が知られている。【０００３】
特許文献１には、低床フロアの下部にバッテリを配設すると共に、後輪を回転可能に軸支するスイングアームにモータおよび減速機を収納した鞍乗型電動車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２３０４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、スクータ型の鞍乗型電動車両の利便性をさらに高めるため、シート下に設けられる荷物の収納空間の拡大や、車体の低重心化を図ることが考えられる。この点、特許文献１の鞍乗型電動車両では、車体上下方向に指向するリヤクッションによってスイングアームの後端部を車体フレームに吊り下げる構成を適用するため、リヤクッションを支持するために車体フレームを車体後端部まで延設する必要がある。このため、収納空間を拡大することが難しいと共に、車体中心から離れた高い位置にリヤクッションが位置することで車体の重心位置が高くなりやすいという課題があった。【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、車体の低重心化を図ると共に収納空間を拡大することができる鞍乗型電動車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、前輪（ＷＦ）を操舵する操向ハンドル（２）とシート（２６）との間に乗員が足を乗せる低床フロア（１５）が設けられると共に、バッテリ（Ｂ）から電力供給されるモータ（Ｍ）で後輪（ＷＲ）を駆動する鞍乗型電動車両（１）において、前記操向ハンドル（２）に固定されるステアリングステム（４２）を回動自在に軸支するヘッドパイプ（Ｆ１）から車体後方下方に延びるメインフレーム（Ｆ２）と、該メインフレーム（Ｆ２）に連結されて前記低床フロア（１５）の下方で車体後方に延びる左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）と、該アンダフレーム（Ｆ３）に連なって車体後方上方に延びる左右一対のリヤフレーム（Ｆ１１）と、前記後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（４５）の前端部を軸支するスイングアームピボット（３８）とを備え、前記モータ（Ｍ）が、前記後輪（ＷＲ）の近傍に配設されており、前記バッテリ（Ｂ）が、前記左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）の間に配設されており、前記モータ（Ｍ）に供給する電力を制御するＰＣＵ（５０）が、前記バッテリ（Ｂ）より車体後方側に配設されており、前記スイングアーム（４５）の揺動動作に減衰力を与えるリヤクッション（７０）が、前記バッテリ（Ｂ）と前記ＰＣＵ（５０）との間に配設されており、前記ＰＣＵ（５０）および前記リヤクッション（７０）の上方に、前記シート（２６）の下部に収納スペース（８１）を形成する収納ボックス（８０）が配設されており、前記バッテリ（Ｂ）および前記リヤクッション（７０）の上端が、車体上下方向で、前記後輪（ＷＲ）の上端位置（Ａ）より下方に配設される点に第１の特徴がある。【０００８】
また、前記ＰＣＵ（５０）の少なくとも一部が、前記後輪（ＷＲ）の上端位置（Ａ）より下方に配設されている点に第２の特徴がある。【０００９】
また、前記スイングアーム（４５）が、鉛直方向に対して車体後方側に傾斜した前記リヤクッション（７０）を押圧するカンチレバー式である点に第３の特徴がある。【００１０】
また、前記収納ボックス（８０）の後部に、車体下方側より車体上方側の方が車体後方に位置する傾斜部（８０ａ）が設けられており、前記傾斜部（８０ａ）の下部が前記リヤクッション（７０）に近接配置されている点に第４の特徴がある。【００１１】
また、前記ＰＣＵ（５０）が、前記傾斜部（８０ａ）の車体後方側に近接配置されている点に第５の特徴がある。【００１２】
また、前記収納ボックス（８０）の底部の少なくとも一部が、前記リヤクッション（７０）の車体前方側の軸支部（７０ｂ）と車体後方側の軸支部（７０ａ）との間に配設されている点に第６の特徴がある。【００１３】
また、前記バッテリ（Ｂ）が、車体側面視で、前記シート（２６）の前端部（２６ｃ）より車体前方に配置されている点に第７の特徴がある。【００１４】
また、車幅方向に指向して前記左右一対のリヤフレーム（Ｆ１１）を連結するクロス部材（Ｆ１２，Ｆ１３）を備え、前記ＰＣＵ（５０）が、前記クロス部材（Ｆ１２，Ｆ１３）に支持されている点に第８の特徴がある。【００１５】
また、前記バッテリ（Ｂ）が、車体に着脱可能に構成されると共に、車体に取り付けた際に車体前後方向に長い直方体をなしており、前記バッテリ（Ｂ）を車体に取り付けた際の車体上方後方寄りの位置に把手（７３）が設けられている点に第９の特徴がある。【００１６】
また、前記把手（７３）が、車体側面視で、前記バッテリ（Ｂ）を車体に取り付けた際に車体上方後方寄りに位置する角部を含んで車幅方向に指向する棒状とされる点に第１０の特徴がある。【００１７】
また、前記低床フロア（１５）の少なくとも一部が、前記バッテリ（Ｂ）の収納部（１００）を覆う開閉式の蓋部材（１６）によって構成されており、前記蓋部材（１６）が、車体前方側を軸に開閉可能に構成されている点に第１１の特徴がある。【００１８】
また、前記バッテリ（Ｂ）の把手（７３）の近傍に、充放電コネクタ（７５）の接続部（７４ａ）が設けられている点に第１２の特徴がある。【００１９】
さらに、前記アンダフレーム（Ｆ３）および前記リヤフレーム（Ｆ１１）が、連続したパイプ材によって形成されており、前記アンダフレーム（Ｆ３）と前記リヤフレーム（Ｆ１１）とを連結する中間部分（Ｆ６）に、前記収納ボックス（８０）の前側底部（８０ｂ）が支持されており、前記リヤフレーム（Ｆ１１）の後端部（７１）の上方に、前記収納ボックス（８０）の後側底部（８０ｄ）が支持されており、前記シート（２６）が、前記収納ボックス（８０）によって支持されている点に第１３の特徴がある。
【発明の効果】
【００２０】
第１の特徴によれば、前輪（ＷＦ）を操舵する操向ハンドル（２）とシート（２６）との間に乗員が足を乗せる低床フロア（１５）が設けられると共に、バッテリ（Ｂ）から電力供給されるモータ（Ｍ）で後輪（ＷＲ）を駆動する鞍乗型電動車両（１）において、前記操向ハンドル（２）に固定されるステアリングステム（４２）を回動自在に軸支するヘッドパイプ（Ｆ１）から車体後方下方に延びるメインフレーム（Ｆ２）と、該メインフレーム（Ｆ２）に連結されて前記低床フロア（１５）の下方で車体後方に延びる左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）と、該アンダフレーム（Ｆ３）に連なって車体後方上方に延びる左右一対のリヤフレーム（Ｆ１１）と、前記後輪（ＷＲ）を回転自在に軸支するスイングアーム（４５）の前端部を軸支するスイングアームピボット（３８）とを備え、前記モータ（Ｍ）が、前記後輪（ＷＲ）の近傍に配設されており、前記バッテリ（Ｂ）が、前記左右一対のアンダフレーム（Ｆ３）の間に配設されており、前記モータ（Ｍ）に供給する電力を制御するＰＣＵ（５０）が、前記バッテリ（Ｂ）より車体後方側に配設されており、前記スイングアーム（４５）の揺動動作に減衰力を与えるリヤクッション（７０）が、前記バッテリ（Ｂ）と前記ＰＣＵ（５０）との間に配設されており、前記ＰＣＵ（５０）および前記リヤクッション（７０）の上方に、前記シート（２６）の下部に収納スペース（８１）を形成する収納ボックス（８０）が配設されており、前記バッテリ（Ｂ）および前記リヤクッション（７０）の上端が、車体上下方向で、前記後輪（ＷＲ）の上端位置（Ａ）より下方に配設されるので、バッテリ、リヤクッションという重量物を車体下方寄りの位置に配設することで、車体の重心位置を下げて車両の走行性能を高めることができる。また、収納ボックスの下方に位置するリヤクッションおよびＰＣＵが車体下方寄りに配設されることで、収納ボックスの容量を拡大することが可能となる。【００２１】
第２の特徴によれば、前記ＰＣＵ（５０）の少なくとも一部が、前記後輪（ＷＲ）の上端位置（Ａ）より下方に配設されているので、ＰＣＵを車体下方寄りの位置に配設することで、さらに車体の重心位置を下げることができる。【００２２】
第３の特徴によれば、前記スイングアーム（４５）が、鉛直方向に対して車体後方側に傾斜した前記リヤクッション（７０）を押圧するカンチレバー式であるので、カンチレバー式のスイングアームを適用することで長尺部材であるリヤクッションを傾斜させることできる。これにより、車体の重心位置を下げると共に収納ボックスの容量を拡大することが可能となる。【００２３】
第４の特徴によれば、前記収納ボックス（８０）の後部に、車体下方側より車体上方側の方が車体後方に位置する傾斜部（８０ａ）が設けられており、前記傾斜部（８０ａ）の下部が前記リヤクッション（７０）に近接配置されているので、収納ボックスとリヤクッションとを近接配置することが可能となる。これにより、収納ボックスの容量を拡大できると共に、収納ボックスに収められた荷物がリヤクッションの近傍に位置することとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。【００２４】
第５の特徴によれば、前記ＰＣＵ（５０）が、前記傾斜部（８０ａ）の車体後方側に近接配置されているので、収納ボックスとＰＣＵとを近接配置することが可能となる。これにより、収納ボックスの容量を拡大できると共に、収納ボックスに収められた荷物がＰＣＵの近傍に位置することとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。【００２５】
第６の特徴によれば、前記収納ボックス（８０）の底部の少なくとも一部が、前記リヤクッション（７０）の車体前方側の軸支部（７０ｂ）と車体後方側の軸支部（７０ａ）との間に配設されているので、収納ボックスとリヤクッションとを近接配置することが可能となる。これにより、収納ボックスの容量を拡大できると共に、収納ボックスに収められた荷物がリヤクッションに近い位置に配設されることとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。【００２６】
第７の特徴によれば、前記バッテリ（Ｂ）が、車体側面視で、前記シート（２６）の前端部（２６ｃ）より車体前方に配置されているので、バッテリを車体前方寄りに配置して前輪荷重を増すことで走行性能を向上させることが可能となる。【００２７】
第８の特徴によれば、車幅方向に指向して前記左右一対のリヤフレーム（Ｆ１１）を連結するクロス部材（Ｆ１２，Ｆ１３）を備え、前記ＰＣＵ（５０）が、前記クロス部材（Ｆ１２，Ｆ１３）に支持されているので、フレーム剛性を向上させつつ、ＰＣＵを安定的に支持することができる。また、ＰＣＵが発熱した場合でも、クロス部材を介してリヤフレームに熱を逃がすことが可能となる。【００２８】
第９の特徴によれば、前記バッテリ（Ｂ）が、車体に着脱可能に構成されると共に、車体に取り付けた際に車体前後方向に長い直方体をなしており、前記バッテリ（Ｂ）を車体に取り付けた際の車体上方後方寄りの位置に把手（７３）が設けられているので、バッテリに設けられた把手を把持して上方に持ち上げることで、バッテリが自然に傾斜することとなり、収納部への着脱が容易となる。【００２９】
第１０の特徴によれば、前記把手（７３）が、車体側面視で、前記バッテリ（Ｂ）を車体に取り付けた際に車体上方後方寄りに位置する角部を含んで車幅方向に指向する棒状とされるので、把手を把持してバッテリを上方に起こす作業が容易となると共に、直方体とされるバッテリの外形から把手が突出することなく、車体側の収納部を簡単な形状とすることができる。【００３０】
第１１の特徴によれば、前記低床フロア（１５）の少なくとも一部が、前記バッテリ（Ｂ）の収納部（１００）を覆う開閉式の蓋部材（１６）によって構成されており、前記蓋部材（１６）が、車体前方側を軸に開閉可能に構成されているので、バッテリの把手が車体後方側に設けられていることと併せて、バッテリの着脱作業が容易となる。【００３１】
第１２の特徴によれば、前記バッテリ（Ｂ）の把手（７３）の近傍に、充放電コネクタ（７５）の接続部（７４ａ）が設けられているので、把手を把持してバッテリを収納したところから手を大きく動かすことなく充放電コネクタを接続できると共に、充放電コネクタを外したところから手を大きく動かすことなく把手を把持してバッテリを持ち上げることができ、バッテリの着脱作業が容易となる。また、例えば、バッテリを所定位置に収めることでバッテリ側の端子と車体側の端子とが接続される構成に比して、収納部の底部等にバッテリ重量に耐えられる強度の端子を設ける必要がなく、構成を簡略化することができる。【００３２】
第１３の特徴によれば、前記アンダフレーム（Ｆ３）および前記リヤフレーム（Ｆ１１）が、連続したパイプ材によって形成されており、前記アンダフレーム（Ｆ３）と前記リヤフレーム（Ｆ１１）とを連結する中間部分（Ｆ６）に、前記収納ボックス（８０）の前側底部（８０ｂ）が支持されており、前記リヤフレーム（Ｆ１１）の後端部（７１）の上方に、前記収納ボックス（８０）の後側底部（８０ｄ）が支持されており、前記シート（２６）が、前記収納ボックス（８０）によって支持されているので、収納ボックスを強度部材として用いてシートにかかる荷重を収納ボックスが受け止める構成とすることで、収納ボックスの側方までフレーム部材を伸ばす必要がなくなる。これにより、車体フレームを簡略化して軽量化を図ると共に、収納ボックスの容量を拡大することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型電動車両の左側面図である。
【図２】電動二輪車の正面図である。
【図３】電動二輪車の背面図である。
【図４】操向ハンドルの周辺構造を示す一部拡大背面図である。
【図５】電動二輪車の後輪の周辺構造を示す底面図である。
【図６】図２のVI−VI線断面図である。
【図７】スイングアームを取り付けた状態の車体フレームの斜視図である。
【図８】車体フレームの斜視図である。
【図９】車体フレームの左側面図である。
【図１０】車体フレームの平面図である。
【図１１】外装部品および収納ボックスを取り外した状態の電動二輪車の平面図である。
【図１２】バッテリ収納部の斜視図である。
【図１３】バッテリを左側後方上方から見た斜視図である。
【図１４】バッテリの右側面図である。
【図１５】図６の一部拡大図である。
【図１６】シートキャッチ機構およびテールライトの斜視図である。
【図１７】スイングアームおよびその周辺構造を示す右側面図である。
【図１８】図１７の状態からスイングアームカバーを取り外したスイングアームの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型電動車両としての電動二輪車１の左側面図である。また、図２は同正面図であり、図３は同背面図であり、図４は操向ハンドル２の周辺構造を示す一部拡大背面図である。
【００３５】
電動二輪車１は、操向ハンドル２とシート２６との間に乗員が足を乗せる低床フロア１５が形成された、いわゆるスクータ型車両である。電動二輪車１は、低床フロア１５の下部に収納されたバッテリＢからの供給電力で後輪ＷＲに設けられたインホイールモータとしてのモータＭを駆動して走行するほか、左右一対のペダルクランク２０に軸支されたペダル２１を踏むことでドライブチェーン３５を介して後輪ＷＲに人力駆動力を与える人力駆動装置を備える。
【００３６】
操向ハンドル２の周囲はメータカバー３で覆われている。操向ハンドル２に設けられる車幅方向右側のグリップはスロットルグリップとして回動可能に構成されており、その車体前方には前輪ブレーキレバー２９が配設されている。一方、車幅方向左側のグリップの車体前方には後輪ブレーキレバー２８が配設されている。
【００３７】
着座した乗員の足に対向するフロアパネル８の前方側には、メータカバー３の下方から低床フロア１５の近傍までを覆うフロントカウル７が配設されており、フロントカウル７の車幅方向に設けられた略Ｖ字状の切れ込み部分に、ヘッドライト５およびコンビネーションライト６を支持するセンタパネル４が取り付けられている。略Ｖ字状をなすコンビネーションライト６は、ポジションライトと左右のウインカライトとを含む構成とされる。
【００３８】
左右一対のフロントフォーク１０の下端部には、操向ハンドル２によって操舵される前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。フロントフォーク１０には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ９が取り付けられており、前輪ＷＦの後方でフロントカウル７の車幅方向内側の位置には、前輪ＷＦが巻き上げる砂や水等の侵入を防ぐフロントインナカバー１２が配設されている。
【００３９】
低床フロア１５の下部に収納されるバッテリＢの側方は、リヤカウル２７に連なる左右一対のサイドカバー１３で覆われており、サイドカバー１３の下端部には、車体の下面を覆うアンダカバー１４が連結されている。バッテリＢは、車体に対して着脱可能に構成されており、収納部に収められたバッテリＢの上方は、低床フロア１５の大部分を構成する開閉式の蓋部材１６によって覆われる。蓋部材１６の後方側かつシート２６の下方の位置には、左右のリヤカウル２７の間を連結するシート下パネル１７が配設されている。
【００４０】
車体前方側を軸にして開閉自在とされるシート２６は、シート２６の下部に配設される収納ボックス（図６参照）の上部開口を覆う蓋として機能する。シート２６の車体前方面は略鉛直方向に指向しており、バッテリＢは、シート２６の前端部２６ｃより車体前方に配設されている。また、リヤカウル２７の後端部にはテールライト６０が配設されており、テールライト６０の上部でシート２６の車幅方向外側の位置には、左右一対のグラブバー２５が設けられている。
【００４１】
モータＭの出力軸は、後輪ＷＲの車軸２３と同軸に配置されている。後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム（図５，６参照）の左右側面には、それぞれ、スイングアームカバー２２Ｌ，２２Ｒが取り付けられ、スイングアームの上部には、リヤフェンダ２４が固定されている。スイングアームは、モータＭをインホイールモータとすることで細く形成して軽量化を図ると共にスリムな外観を得ている。
【００４２】
スイングアームを揺動自在に軸支するスイングアームピボット３８の前方には、ペダルクランク２０の回転軸１９が配設されている。回転軸１９の前方下方の車幅方向左側には、サイドスタンド１８が揺動可能に取り付けられている。各カウルおよびカバー類は、合成樹脂等で形成することができる。
【００４３】
リヤカウル２７の後端縁２７ａは、車体側面視で後方に傾斜した形状とされており、この後端縁２７ａに沿うように、モータＭへの供給電力を制御するＰＣＵ（Power control unit）５０が車体後方側に傾斜して配設されている。
【００４４】
シート２６の後端部２６ｄは、テールライト６０より車体後方に位置している。これにより、シート２６の着座面を前後方向に長くして乗りやすさを高めると共に、シート２６の後端部より後方に他の部品が存在しないという斬新なデザインを得ることができる。また、テールライト６０の後端面は、略鉛直方向に指向する縦長形状を有しており、リヤカウル２７の後端縁２７ａと連なるように構成されている。これにより、車体側面視において、シート２６の後方側に他の部品が存在しないと共に、シート２６から下方に向かって胴体部分が徐々に細くなるという斬新なデザインを得ることを可能としている。
【００４５】
図３，４を参照して、操向ハンドル２を覆うメータカバー３の車幅方向中央には、車速やバッテリ残量等を表示するメータ装置３０が配設されている。メータカバー３の車幅方向左側には、ヘッドライト５の光軸を切り替えるディマースイッチ３２、ウインカスイッチ３３およびホーンスイッチ３４が配設されており、車幅方向右側には歩行者等に車両の接近を報知する電子音の停止スイッチ３１が配設されている。
【００４６】
フロントカウル７の背面側に配設されるフロアパネル８には、車幅方向右側のメインスイッチノブ９９、車幅方向中央の荷掛けフック１０３および車幅方向左側のラゲッジポケット１０４が車体上方寄りに配設される。バッテリＢの充電は、バッテリＢを車体から取り外して行うほか、荷掛けフック１０３の下方に配設される接続部にハーネス４０の端部に設けられる充電コネクタ４９を接続することによって、バッテリＢを車体に収納した状態で行うこともできる。さらに、フロアパネル８の近傍には、盗難防止装置やＵＳＢ機器の接続端子等を設けることができる。
【００４７】
テールライト６０の発光面である赤色レンズ６１は、車体後面視で略Ｖ字状に形成されている。テールライト６０の下方で、リヤフェンダ２４の前方の位置には、砂や水等が車体内部に侵入することを防ぐリヤインナカバー３６が配設されている。ＰＣＵ５０は、このリヤインナカバー３６の車体前方側に近接配置されている。
【００４８】
図５は、電動二輪車１の後輪ＷＲの周辺構造を示す底面図である。鉄やアルミ等の金属からなるスイングアーム４５を構成する左右一対のアームの間には、モータＭをホイール部分に内蔵する後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。スイングアーム４５の車体前端部には、スイングアームピボット３８を軸支するパイプ部４５ａが設けられている。
【００４９】
ペダル２１を踏むことで発生する人力駆動力は、ドライブチェーン３５を介して、後輪ＷＲの車幅方向右側に配設されるドリブンスプロケット４１に入力される。ドリブンスプロケット４１には、ペダルクランク２０が停止した状態での走行を可能とするワンウェイクラッチが内装されている。一方、後輪ＷＲの車幅方向左側には、リヤブレーキワイヤ３９に連結された後輪ブレーキレバー２８の操作によって作動するドラムブレーキ３７が配設されている。
【００５０】
車幅方向中央に配設されるＰＣＵ５０は、スイングアーム４５の前端に設けられるパイプ部４５ａの後方かつ後輪ＷＲの前端部と重なる位置に配設されている。ＰＣＵ５０からの供給電力を伝達する第１ハーネスＨ１は、ＰＣＵ５０の後方上部から車幅方向右側を通って下方に配索され、スイングアーム４５のアーム部分に沿う第２ハーネスＨ２に連なっている。第２ハーネスＨ２の後端部は、車軸２３の下部を通ってモータＭに接続される。
【００５１】
図６は、図２のVI−VI線断面図である。操向ハンドル２の下端部には、車体フレームＦのヘッドパイプＦ１に回転自在に軸支されるステアリングステム４２が固定されており、ステアリングステム４２の下端部には、左右一対のフロントフォーク１０を支持するボトムブリッジ４３が固定されている。ヘッドパイプＦ１の後面には、車体後方下方に延びるメインフレームＦ２が接続されている。
【００５２】
バッテリＢは、低床フロア１５の下部に配設されるバッテリケース４４に収納されている。この図では、バッテリＢの上方を覆う蓋部材１６を開いた状態を示している。シート２６のシートスポンジ２６ａは、シート２６の前端部２６ｃから後端部２６ｄまで一体に形成されている。テールライト６０の前方には、開閉式のシート２６を閉状態で保持するシートキャッチ機構９０が配設される。
【００５３】
スイングアーム４５は、スイングアームピボット３８から上方に延出するアーム部４７によってリヤクッション７０を押圧するカンチレバー式とされる。スイングアーム４５の揺動動作に減衰力を与えるリヤクッション７０は、鉛直方向に対して車体後方側に傾斜した状態で配設される。リヤクッション７０の車体後方側の軸支部７０ａは、アーム部４７の上端に揺動自在に軸支されており、リヤクッション７０の車体前方側の軸支部７０ｂは、車体フレームＦ側に揺動軸在に軸支される。この構成により、バッテリＢとＰＣＵ５０との間にリヤクッション７０が配設されることとなる。
【００５４】
シート２６の下方で、かつリヤクッション７０およびＰＣＵ５０の上方の位置には、車体上方に開口を有する収納ボックス８０が配設されている。収納ボックス８０は、車体前方側の天地寸法より車体後方側の天地寸法の方が小さく形成されている。収納ボックス８０による収納空間８１は、収納ボックス８０の外周壁とシート底板２６ｂとによって囲まれた空間となる。本実施形態では、シート底板２６ｂに車体上方側に大きく突出する凸形状を形成することで、収納空間８１の天地高さを増やしつつシート２６を開いた際の荷物へのアクセスを容易している。また、車体前方側の底部には、車幅方向中央のリヤクッション７０との干渉を避けるための逃げ凹部が形成されており、一方の車体後方側には、ＰＣＵ５０との干渉を避けるための傾斜部が形成されている。
【００５５】
本実施形態では、バッテリＢ、リヤクッション７０およびＰＣＵ５０の配置の工夫により電動二輪車１の低重心化が図られている。具体的には、車体側面視で、バッテリＢおよびリヤクッション７０を後輪ＷＲの上端位置Ａより下方に配設すると共に、ＰＣＵ５０を後輪ＷＲの上端位置Ａに重なる位置に配設している。これにより、バッテリＢ、リヤクッション７０、ＰＣＵ５０という重量物が車体下方寄りに配設されることとなり、車体の重心位置を下げることで電動二輪車１の走行性能が高められる。
【００５６】
また、リヤクッション７０およびＰＣＵ５０が車体下方寄りの位置に配設されるため、これらの上方に配設される収納ボックス８０の容量を拡大することが可能となる。また、バッテリＢをシート２６の前端部２６ｃより前方に配置することで、前輪荷重を増やして走行性能を高めている。さらに、本実施形態では、ＰＣＵ５０を車体側に設けることで、スイングアーム側にＰＣＵを設ける構成に比してバネ下荷重を低減して後輪ＷＲの路面追従性を高めているが、モータ出力が比較的小さくＰＣＵも小型な場合は、ＰＣＵをスイングアーム側に設けて収納ボックス８０の容量をより一層拡大することともできる。
【００５７】
また、本実施形態では、バッテリＢ、リヤクッション７０およびＰＣＵ５０の配置の工夫により電動二輪車１のマスの集中が図られている。具体的には、収納ボックス８０の後部にテールライト６０を近接配置することで、テールライト６０が後輪ＷＲの車軸２３より車体前方に位置するように構成している。換言すれば、テールライト６０は、車軸２３から鉛直方向に伸ばした直線Ｃより車体前方に位置する。これにより、バッテリＢ、リヤクッション７０、ＰＣＵ５０という重量物を車体中央寄りに配置するだけでなく、テールライト６０も車体前方寄りに配置してマスの集中を図っている。これにより、車両の走行性能が高められると共に、斬新なデザインを得ることが可能となる。
【００５８】
さらに、本実施形態では、バッテリＢ、リヤクッション７０およびＰＣＵ５０が、いずれもテールライト６０の車体前方に配設されている。より詳しくは、リヤクッション７０の車体前方側の軸支部７０ｂが、バッテリＢの車体後方側に近接配置されるため、傾斜したリヤクッション７０をバッテリＢとＰＣＵ５０との間に効率よく配置して、より一層マスの集中を図ることができる。また、ＰＣＵ５０が、後輪（ＷＲ）の前端位置（Ｄ）と車体前後方向で重なる位置に配設されていることで、ＰＣＵ５０が車体前方寄りの位置に配設されてより一層マスの集中が図られる。
【００５９】
加えて、収納ボックス８０とリヤクッション７０とが近接配置されることで、収納ボックス８０の容量を拡大できると共に、収納ボックス８０に収められた荷物がリヤクッション７０の近傍に位置することとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。また、収納ボックス８０とＰＣＵ５０とが近接配置されることで、収納ボックス８０に収められた荷物がＰＣＵ５０の近傍に位置することとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。
【００６０】
図７は、スイングアーム４５を取り付けた状態の車体フレームＦの斜視図である。また、図８は車体フレームＦの斜視図であり、図９は同左側面図であり、図１０は同平面図である。ヘッドパイプＦ１の背面部には、車体後方下方に延びるメインフレームＦ２が連結されている。メインフレームＦ２の中間部には、左右一対のアンダフレームＦ３の先端部が連結されている。バッテリＢの車幅方向外側を覆って車体後方に延出するアンダフレームＦ３は、車幅方向の間隔が狭まる中間部分としての中間フレームＦ６を介して、車体後方上方に延出するリヤフレームＦ１１に連結される。
【００６１】
本実施形態では、アンダフレームＦ３、中間フレームＦ６およびリヤフレームＦ１１を一体の鋼管で形成しており、車体側面視において略直線をなすアンダフレームＦ３および中間フレームＦ６は、やや後上がりに傾斜して配設されている（図９参照）。
【００６２】
メインフレームＦ２の下端部には、バッテリケース４４（図６参照）の前方に位置する左右一対の第１サブフレームＦ４が連結されており、中間フレームＦ６の前端下部には、略Ｕ字状をなしてバッテリケース４４の後方に位置する第２サブフレームＦ５が連結されている。
【００６３】
中間フレームＦ６の後端下部には、略Ｕ字状をなす第３サブフレームＦ９が連結されている。第２サブフレームＦ５と第３サブフレームＦ９の間には、車幅方向中央で車体前後方向に指向する連結フレームＦ７が連結されている。連結フレームＦ７の上面には、車体前方側にリヤクッション７０の車体前方側を支持する支持ステー５７が設けられると共に、車体後方側には、ペダルクランク２０の回転軸１９を軸支する円筒部材Ｆ８が設けられる。回転軸１９の車幅方向右側には、ドライブチェーン３５を巻きかけるドライブスプロケット４６が固定されている。
【００６４】
リヤクッション７０の車体後方側の軸支部７０ａは、揺動軸５８ａによってアーム部４７に軸支されており、一方の車体前方側の軸支部７０ｂは、揺動軸５８ｂによって支持ステー５７に軸支されている。スイングアーム４５の車幅方向左側に配設されるドラムブレーキ３７には、リヤブレーキワイヤ３９（図５参照）によって牽引される揺動アーム４８が設けられている。
【００６５】
中間フレームＦ６とリヤフレームＦ１１との間の屈曲部には、上面側に左右一対の補強ガセットＦ１０が溶着されると共に、下面側に左右一対のピボットプレート６５が溶着されている。ピボットプレート６５に形成される貫通孔６６には、スイングアーム４５の揺動軸であるスイングアームピボット３８が軸支される。
【００６６】
左右一対の補強ガセットＦ１０の間には、車幅方向に指向する板状部材からなる下側クロス部材Ｆ１２が架け渡されており、リヤフレームＦ１１の後端部７１には、上側クロス部材Ｆ１３が架け渡されている。上側クロス部材Ｆ１３は、略水平に指向する上板部Ｆ１３ａと、リヤフレームＦ１１に沿って傾斜した前板部Ｆ１３ｂとからなり、この前板部Ｆ１３ｂおよび下側クロス部材Ｆ１２によってＰＣＵ５０が支持される。
【００６７】
ヘッドパイプＦ１の側面および背面には、補器類のステー５１，５２，５３が取り付けられている。アンダフレームＦ３の車体前方側の上面には、低床フロア１５の車幅方向外側縁部を支持するステー５６が左右一対で設けられている。また、アンダフレームＦ３の車体後方側の上面には、蓋部材１６を閉状態で保持するキャッチ機構（不図示）が取り付けられる支持プレートＦ１４が車幅方向に架け渡されている。
【００６８】
蓋部材１６の車体前方側は、メインフレームＦ２の背面に設けられるステー５４を車幅方向に貫通する揺動軸５５によって開閉自在に支持される。そして、支持プレートＦ１４の後方で、中間フレームＦ６の上面には、収納ボックス８０の車体前方側の底部を固定するボックス固定ステー５９が左右一対で設けられている。
【００６９】
図８，９，１０を参照して、鋼管材で形成される車体フレームＦには、バッテリケース４４を保持するためのステー類が複数設けられる。具体的には、第１サブフレームＦ４の下端部と第２サブフレームＦ５の下端部との間には、角パイプ状の保持フレーム６３が左右一対で取り付けられており、アンダフレームＦ３と保持フレーム６３との間には、バッテリケース４４の側部を保持する保持プレート６２が左右一対で配設されている。保持フレーム６３と第１サブフレームＦ４との間には、バッテリケース４４の前側の両隅を保持する前側板部材６９が左右一対で設けられ、また、保持フレーム６３と第２サブフレームＦ５との間には、バッテリケース４４の後側の両隅を保持する後側板部材６８が左右一対で設けられる。さらに、メインフレームＦ２の下端部には、車体後方に延びてバッテリケース４４の下面を保持する保持ステー６７が設けられている。第２サブフレームＦ５の車幅方向左側の湾曲部の内側には、サイドスタンド１８を揺動自在に軸支するサイドスタンド保持板６４が設けられている。
【００７０】
図１１は、外装部品および収納ボックス８０を取り外した状態の電動二輪車１の平面図である。本実施形態に係る電動二輪車１は、乗員がペダル２１を踏みやすいように、バッテリＢの収納部分より後方側、具体的には、ペダルクランク２０の回転軸１９の後方で車体の車幅方向寸法が小さくなるように構成している。回転軸１９を支持する円筒部材Ｆ８は、リヤクッション７０の車体下方側に近接配置されている。収納ボックス８０の車体前方側の底部を固定するボックス固定ステー５９は、中間フレームＦ６から車幅方向内側に延出する形状とされている。
【００７１】
バッテリケース４４に収納されるバッテリＢは、車体前後方向に長い直方体をなしており、その車体上方後方寄りの位置に車幅方向に指向する棒状の把手７３が設けられている。バッテリＢを車体から取り外す際には、上側開口７２から指を挿入して把手７３を把持し、車体上方に持ち上げることでバッテリＢを容易に傾斜させることができる。また、前記したように、バッテリＢの上方を覆う蓋部材１６が車体前方側を軸にして開閉可能とされているので、蓋部材１６を開閉する動作と同様の動作でバッテリＢを着脱できることとなり、着脱作業が容易となる。
【００７２】
把手７３の車幅方向左側には、充放電コネクタ７５の接続部７４ａが設けられており、接続部７４ａの上部には、ゴム等で形成された開閉自在のカバー７４が設けられている。これにより、把手７３を把持してバッテリＢを収納したところから手を大きく動かすことなく充放電コネクタ７５を接続できると共に、充放電コネクタ７５を外したところから手を大きく動かすことなく把手７３を把持してバッテリＢを持ち上げることができ、バッテリＢの着脱作業が容易となる。
【００７３】
充放電コネクタ７５に接続される第３ハーネスＨ３は、車幅方向左側を通ってＰＣＵ５０の下部に接続される。この場合にも、充放電コネクタ７５が車体後方寄りに配設されていることで、第３ハーネスＨ３の長さが短くて済み、電気抵抗が低減できると共にハーネスの配索作業が簡単になる。ＰＣＵ５０の上部に接続される第１ハーネスＨ１は、車幅方向右側に取り回されてモータＭに接続される第２ハーネスＨ２に連なる。
【００７４】
また、アーム部４７の後方で傾斜して配設されるＰＣＵ５０を、左右一対のリヤフレームＦ１１に架け渡される下側クロス部材Ｆ１２および上側クロス部材Ｆ１３に支持することで、車体フレームＦの剛性を向上させつつ、ＰＣＵ５０を安定的に支持することを可能としている。また、ＰＣＵ５０が発熱した場合でも、クロス部材を介してリヤフレームＦ１１に熱を逃がすことが可能となる。さらに、下側クロス部材Ｆ１２および上側クロス部材Ｆ１３の車体前方側にＰＣＵ５０を配置することで、車体後方側から外力が加えられた際にもＰＣＵ５０を保護することができる。
【００７５】
図１２は、バッテリＢを収納するバッテリ収納部１００の斜視図である。バッテリ収納部１００は、バッテリケース４４の内壁面によって形成される。バッテリ収納部１００を覆って低床フロア１５の大部分を構成する蓋部材１６（図６参照）は、車幅方向両端部に達する形状とされる。バッテリケース４４の車体前方の壁面上部には、蓋部材１６のヒンジ部分を挿入する開口５４ａが設けられている。また、バッテリ収納部１００の車体後方側に位置する支持プレートＦ１４には、蓋部材１６の下面に設けられるフック（不図示）が係合する長穴１０１が形成されている。そして、バッテリケース４４の車幅方向の両壁面には、バッテリＢの着脱作業を容易にするため、車体側面視で山形をなす所定厚さの段差１０２が左右対称形状で設けられている。
【００７６】
図１３は、バッテリＢを左側後方上方から見た斜視図である。また、図１４はバッテリＢの右側面図である。バッテリＢは、車体側面視で、上面７９および底面８６が互いに平行をなすと共に、前面８７および後面７７が互いに平行をなす横長の直方体とされる。バッテリＢの左右側面８４Ｌ，８４Ｒには、バッテリ収納部１００に形成された段差１０２に係合するバッテリ側段差８５が形成されている。バッテリ側段差８５は、左右側面８４Ｌ，８４Ｒの平面部８２Ｌ，８２Ｒの下方に、車体側面視で山形をなす凹面８３Ｌ，８３Ｒを設けることで形成される。バッテリ側段差８５がなす山形は、車体前方側の傾斜が小さいと共に車体後方側の傾斜が大きい形状とされる。これにより、バッテリＢを収納する際には、バッテリＢの前方側を先に接触させてから前方下方にスライドさせるようにして所定位置に収めることができ、一方、バッテリＢを取り外す際には、バッテリＢの後方側を上方に持ち上げることでバッテリＢを傾斜させることが容易となる。
【００７７】
前記したように、バッテリＢの把手７３は、車体側面視で、バッテリＢを車体に取り付けた際に車体上方後方寄りに位置する角部を含んで車幅方向に指向する棒状とされる。換言すれば、把手７３は、略直方体の角部の近傍に略Ｌ字断面をなす開口７２，７６を設けることで形成されている。これにより、把手７３を把持してバッテリＢを上方に起こす作業が容易となると共に、直方体とされるバッテリＢの外形から把手７３が突出することなく、バッテリ収納部１００の内壁面を簡単な形状とすることができる。バッテリＢの後面７７と底面８６との間の角部には、バッテリ収納部１００の車体後方の壁面との干渉を防ぐための丸面取りが大きく施されている。また、バッテリＢの後面７７には、所定の収納位置でバッテリＢを保持するためのロック部材が係合する係合凹部７８が設けられている。
【００７８】
図１５は、図６の一部拡大図である。シート２６は、車体前方側のヒンジ機構８９を軸にして開閉可能に構成されている。シート２６のシート底板２６ｂの車体後方寄りの位置にはフック８８が設けられており、このフック８８を保持するシートキャッチ機構９０が、収納ボックス８０の後壁の上端部に固定されている。
【００７９】
収納ボックス８０には、車体前方側で略水平をなして最深部を構成する前側底部８０ｂと、車体後方側で略水平をなす後側底部８０ｄと、前側底部８０ｂおよび後側底部８０ｄとの間に位置する傾斜部８０ａとが形成されている。そして、前側底部８０ｂの下面に形成されるボス８０ｃによって、前側底部８０ｂが中間フレームＦ６のボックス固定ステー５９に固定されると共に、後側底部の下面に形成されるボス８０ｅによって、後側底部８０ｄが上側クロス部材Ｆ１３の上板部Ｆ１３ａに固定される。換言すれば、収納ボックス８０は、前側底部８０ｂと後側底部８０ｄによって車体フレームＦに支持されており、シート２６は収納ボックス８０に支持されている。
【００８０】
これにより、収納ボックス８０を強度部材として用いてシート２６にかかる荷重を収納ボックス８０が受け止める構成とすることで、収納ボックス８０の側方までフレーム部材を伸ばす必要がなくなり、車体フレームＦの後部を簡略化して軽量化を図ると共に、収納ボックス８０の容量を拡大することが可能となる。また、この構成により、リヤフレームＦ１１の後端部７１がテールライト６０より車体前方に位置することとなり、短いリヤフレームＦ１１によって軽量化が図られると共に、車体後方側の重量を低減してマスの集中を図ることを可能としている。
【００８１】
さらに、収納ボックス８０を車体フレームＦに固定することでＰＣＵ５０が傾斜部８０ａの車体後方側に近接配置されることとなり、傾斜したリヤフレームＦ１１にＰＣＵ５０を支持させつつ、収納ボックス８０の容量を確保することが可能となる。加えて、収納ボックス８０の底部の少なくとも一部が、リヤクッション７０の車体前方側の軸支部７０ｂと車体後方側の軸支部７０ａとの間に配設されることで、収納ボックス８０とリヤクッション７０とが近接配置されて、収納ボックスに収められた荷物がリヤクッションに近い位置に配設されることとなり、マスの集中を図る効果が維持されやすくなる。
【００８２】
図１６は、シートキャッチ機構９０およびテールライト６０の斜視図である。テールライト６０のハウジング６０ａには、略Ｖ字型をなす赤色レンズ６１に合わせた略Ｖ字型の収納部が形成されている。ハウジング６０ａの下端部には、電力供給用のハーネス１１３が挿入される。
【００８３】
シートキャッチ機構９０には、シート底板２６ｂに形成されるフック８８（図１５参照）が挿入される挿入溝９１が形成されており、フック８８を上方から押し込むことでフック８８を保持すると共に、メインスイッチノブ９９等に接続されたワイヤケーブル１１１によってアーム部材９２を牽引することで、フック８８を開放するように構成されている。牽引されたアーム部材９２は、リターンスプリング９３の弾発力によって初期位置に戻る。
【００８４】
本実施形態では、テールライト６０が、シートキャッチ機構９０に直接固定されている点に特徴がある。詳しくは、シートキャッチ機構９０の背面側にねじ等の締結部材９４によってテールライト６０が固定されており、シートキャッチ機構９０の上部をねじ等の締結部材２００で収納ボックス８０に固定することで、テールライト６０が車体側に支持されることとなる。これにより、シートキャッチ機構９０をテールライト６０の取付ステーとして機能させることで、部品点数を削減して軽量化を図ることが可能となる。
【００８５】
図１７は、スイングアーム４５およびその周辺構造を示す右側面図である。また、図１８は図１７の状態からスイングアームカバー２２Ｒを取り外したスイングアーム４５の右側面図である。本実施形態に係る電動二輪車１では、ＰＣＵ５０をリヤフレームＦ１１に支持すると共に、モータＭをインホイールモータとすることで、スイングアーム４５を細くシンプルな構成とすることを可能としている。左右で同様の構成とされるスイングアームカバー２２Ｌ，２２Ｒは、ボルト等の締結部材９５，９６によってスイングアーム４５に固定されて左右対称の外観を構成する。車幅方向右側のスイングアームカバー２２Ｒは、ドライブチェーン３５からの油飛び等を防ぐチェーンカバーとして機能する。
【００８６】
リヤフェンダ２４は、角パイプ状のスイングアーム４５の上部に突出するステーに螺合される締結部材９７と、スイングアーム４５の後端部に連結される板状のチェーン引き部材４５ｂに螺合される締結部材９８とによってスイングアーム４５に固定される。スイングアーム４５の左右側面および上面は、左右のスイングアームカバー２２Ｌ，２２Ｒおよびリヤフェンダ２４によって覆われて飛び石や水はね等から保護される。
【００８７】
なお、鞍乗型電動車両の形態、車体フレームの形状や構造、ＰＣＵ、リヤクッション、バッテリの形状や構造、収納ボックスの形状や構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る重量物の配置や車体フレームの形状、収納ボックスの形態等は、人力駆動装置を有しないスクータ型の電動二輪車のほか、前輪または後輪を２輪とする電動三輪車および鞍乗型の四輪車等に適用することができる。
【符号の説明】
【００８８】
１…電動二輪車（鞍乗型電動車両）、２…操向ハンドル、１５…低床フロア、１６…蓋部材、２６…シート、２３…車軸、２６ｃ…シートの前端部、２６ｄ…シートの後端部、２７…リヤカウル、２７ａ…リヤカウルの後端縁、３８…スイングアームピボット、４２…ステアリングステム、４５…スイングアーム、５０…ＰＣＵ、６０…テールライト、７０…リヤクッション、７０ｂ…車体前方側の軸支部、７１…リヤフレームの後端部、７３…把手、７４ａ…接続部、７５…充放電コネクタ、８０…収納ボックス、８０ａ…傾斜部、８０ｂ…前側底部、８０ｄ…後側底部、８１…収納スペース、９０…シートキャッチ機構、１００…バッテリ収納部、Ａ…後輪の上端位置、Ｂ…バッテリ、Ｄ…後輪の前端位置、Ｍ…モータ、Ｆ１…ヘッドパイプ、Ｆ２…メインフレーム、Ｆ３…アンダフレーム、Ｆ６…中間部分（中間フレーム）、Ｆ１１…リヤフレーム、Ｆ１２…下側クロス部材（クロス部材）、Ｆ１３…上側クロス部材（クロス部材）、ＷＦ…前輪、ＷＲ…後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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