(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の前方に設置されたセンサによって取得された進行方向に対する前方周辺のデータと前記鉄道車両のステータス情報を取得する前方データ取得部と、
前記鉄道車両の後方に設置されたセンサによって取得された進行方向に対する後方周辺のデータと前記鉄道車両のステータス情報を取得する後方データ取得部と、
前記前方周辺のデータと前記後方周辺のデータの位置を同定する、位置同定部と、
前記前方周辺のデータの位置と同一の位置の前記後方周辺のデータを比較し、対象物を検知し、異常を警告する対象物検出部とを
有することを特徴とする監視装置。
【請求項２】
前記前方データ取得部及び前記後方データ取得部は、前記鉄道車両のスピード、前記鉄道車両のヨー角の内少なくとも一つを前記ステータス情報として取得することを特徴とする請求項１に記載の監視装置。
【請求項３】
前記鉄道車両は前方及び後方にライトを有し、
前記前方データ取得部及び前記後方データ取得部は、前記ライトの色を前記ステータス情報として検知して記録し、
前記対象物検出部は、前記ライトの色を用いて、前記前方周辺のデータ及び前記後方周辺のデータの色を補正することを特徴とする請求項１又は２に記載の監視装置。
【請求項４】
前記位置同定部は、一意に特定できるデータとその位置情報を記録した位置合わせデータを有し、前記前方データ取得部が取得した前方周辺のデータ及び前記後方データ取得部が取得した後方周辺のデータと、前記位置合わせデータを比較することを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の監視装置。
【請求項５】
前記対象物検出部は、除外データを有し、前記対象物が前記除外データと一致した場合、異常を警告しないことを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の監視装置。
【請求項６】
前方データ取得部が、鉄道車両の進行方向に対する前方周辺のデータと前記鉄道車両のステータス情報を取得するステップと、
後方データ取得部が、前記鉄道車両の進行方向に対する後方周辺のデータと前記鉄道車両のステータス情報を取得するステップと、
位置同定部が、前記前方周辺のデータと前記後方周辺のデータの位置を同定するステップと、
対象物検出部が、前記前方周辺のデータの位置と同一の位置の前記後方周辺のデータを比較し、対象物を検知し、異常を警告するステップとを
有することを特徴とする監視方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道設備の異常を監視する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、鉄道車両の走行中、前方を撮影して得た撮影画像データをあらかじめ撮影してある背景画像データを比較して、架線やレール等の鉄道設備に対する障害物を自動的に検出することが記載されている。これにより、特許文献１では、鉄道設備の異常を効率的に監視することを図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−５２８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
鉄道設備の異常の要因のひとつに、鉄道車両からの落下物がある。特許文献１では、当該鉄道車両より前に走行した鉄道車両の落下物を検知することはできるが、自分自身が走行した際の落下物を検知することはできないという問題点があった。【０００５】
この発明は上記のような問題点を解決するためになされたもので、鉄道車両からの落下物を当該鉄道車両で検知することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による監視装置は、鉄道車両の前方に設置されたセンサによって取得された進行方向に対する前方周辺のデータと前記鉄道車両のステータス情報を取得する前方データ取得部と、前記鉄道車両の後方に設置されたセンサによって取得された進行方向に対する後方周辺のデータと前記鉄道車両のステータス情報を取得する後方データ取得部と、前記前方周辺のデータと前記後方周辺のデータの位置を同定する、位置同定部と、前記前方周辺のデータの位置と同一の位置の前記後方周辺のデータを比較し、対象物を検知し、異常を警告する対象物検出部とを設けたものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、鉄道車両が走行中に発生した落下物を当該鉄道車両で検知することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態１に係る移動体を示すハードウェア構成図である。
【図２】実施の形態１に係る監視装置を示す機能構成図である。
【図３】実施の形態１に係る監視装置の動作を示すフローチャートである。
【図４】実施の形態１の変形例１に係る移動体のハードウェア構成図である。
【図５】実施の形態１の変形例２に係る移動体のハードウェア構成図である。
【図６】実施の形態２に係る監視装置を示す機能構成図である。
【図７】実施の形態２に係る監視装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態１．
図１は、本実施の形態に係る監視装置を用いた移動体のハードウェア構成図である。
【００１０】
図１において、１００は移動体、１０は監視装置、１０１は車両コントロールユニットである。監視装置１０は、移動体１００に搭載されるコンピュータである。
【００１１】
なお、監視装置１０は、移動体１００又は図示された他の構成要素と、一体化した形態又は分離不可能な形態で実装されても、あるいは、取り外し可能な形態又は分離可能な形態で実装されてもよい。
また、本実施の形態では、移動体１００の例として鉄道車両を用いるが、監視装置１０は、本実施の形態で説明したものに限定されるわけではない。
【００１２】
監視装置１０は、プロセッサ１１と、記憶装置１２と、通信インタフェース１３と、車載インタフェース１４とのハードウェアを備える。プロセッサ１１は、システムバスを介して他のハードウェアと接続され、これら他のハードウェアを制御する。
【００１３】
プロセッサ１１は、プロセッシングを行うＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ）である。プロセッサ１１は、具体例としては、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＤＳＰ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ）、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）である。
【００１４】
記憶装置１２は、メモリ１２１と、ストレージ１２２とを備える。メモリ１２１は、具体例としては、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）である。ストレージ１２２は、具体例としては、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ  Ｄｉｓｋ  Ｄｒｉｖｅ）である。また、ストレージ１２２は、ＳＤ（Ｓｅｃｕｒｅ  Ｄｉｇｉｔａｌ）メモリカード、ＣＦ（ＣｏｍｐａｃｔＦｌａｓｈ）、ＮＡＮＤフラッシュ、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ブルーレイ（登録商標）ディスク、ＤＶＤといった可搬記憶媒体であってもよい。
【００１５】
通信インタフェース１３は、移動体１００の周辺の通信装置と通信するための装置である。通信インタフェース１３は、具体例としては、Ｅｔｈｅｒｎｅｔ（登録商標）、ＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ  Ｓｅｒｉａｌ  Ｂｕｓ）の端子である。
【００１６】
車載インタフェース１４は、移動体１００に搭載された車両コントロールユニット１０１に接続するための装置である。車載インタフェース１４は、具体例としては、ＵＳＢ、ＩＥＥＥ１３９４、ＨＤＭＩ（登録商標）の端子である。
【００１７】
車両コントロールユニット１０１は、カメラ、ＬｉＤＡＲ（Ｌｉｇｈｔ  Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ  ａｎｄ  Ｒａｎｇｉｎｇ）、レーダ、ソナー、測位装置等のセンサと、ステアリング、ブレーキ、アクセル等といった移動体１００を制御する装置である。
【００１８】
監視装置１０の機能構成図を図２に示す。
監視装置１０は、機能構成要素として、前方データ取得部２１と、後方データ取得部２２と、位置同定部２３と、対象物検出部２４と、履歴記憶部２５とを備える。また、３１は前方データ、３２は後方データ、４１は位置合わせデータ、４２は除外データである。
【００１９】
前方データ取得部２１は、車両コントロールユニット１０１を介して、移動体１００の前方に設置されたセンサにより得られた情報を収集する。本実施の形態では、センサを移動体１００の前方に設置されたカメラ（前方カメラ）とし、前方カメラから得られた情報を前方周辺のデータとして記載するが、ＬｉＤＡＲ、レーダ、ソナーといったものから得られる情報でもよい。
なお、本実施の形態では、前方カメラが収集する情報は、移動体１００の進行方向とするが、センサは移動体１００の前方に設置さえされていればよく、センサが収集する情報の向きはどの方向であっても良い。
【００２０】
得られた前方周辺のデータは、ストレージ１２２に記録する。
また、前方データ取得部２１は、前方周辺のデータを取得したときの、移動体１００の位置情報や、移動体１００のスピード、姿勢角（ロール角、ピッチ角、ヨー角）、取得時の移動体１００が照らしているライトの色等といった移動体１００のステータス情報も、ストレージ１２２に記録する。
移動体１００の位置情報は、例えば、車両コントロールユニット１０１を介して測位装置を接続しておき、該測位装置の出力値を用いて取得した移動体１００の緯度及び経度などであっても良い。
前方データ取得部２１がストレージ１２２に記録するデータを前方データ３１とする。
【００２１】
後方データ取得部２２は、車両コントロールユニット１０１を介して、移動体１００の後方に設置されたセンサにより得られた情報を収集する。本実施の形態では、センサを移動体１００の後方に設置されたカメラ（後方カメラ）とし、後方カメラから得られた画像を後方周辺のデータとして記載するが、ＬｉＤＡＲ、レーダ、ソナーといったものから得られる情報でもよい。
なお、本実施の形態では、後方カメラが収集する情報は、移動体１００の進行方向と逆方向とするが、センサは移動体１００の後方に設置さえされていればよく、センサが収集する情報の向きはどの方向であっても良い。
【００２２】
得られた後方周辺のデータは、ストレージ１２２に記録する。
また、後方データ取得部２２は、後方周辺のデータを取得したときの、移動体１００の位置情報や、移動体１００のスピード、姿勢角（ロール角、ピッチ角、ヨー角）、取得時の移動体１００が照らしているライトの色等といった移動体１００のステータス情報も、ストレージ１２２に記録する。
移動体１００の位置情報は、例えば、車両コントロールユニット１０１を介して測位装置を接続しておき、該測位装置の出力値を用いて取得した移動体１００の緯度及び経度などであっても良い。
後方データ取得部２２がストレージ１２２に記録するデータを後方データ３２とする。
【００２３】
なお、本実施の形態では、前方周辺のデータおよび後方周辺のデータをストレージ１２２に記録する方式について説明したが、メモリ１２１であってもよいし、記憶装置１２に用意されたそれ以外の領域や、通信Ｉ／Ｆ１３を介した先に接続される外部装置（図示せず）であっても良い。
【００２４】
位置同定部２３は、前方データ取得部２１および後方データ取得部２２から呼び出される。前方データ取得部２１から呼び出されたときは前方データ３１の位置を同定し、後方データ取得部２２から呼び出されたときは後方データ３２の位置を同定する。
なお、この同定した前方周辺のデータの位置及び後方周辺のデータの位置は、センサから得られた情報が示される位置（同定位置情報）であって、移動体１００の位置ではない。
【００２５】
本実施の形態では、位置同定部２３で同定された同定位置情報は、前方データ３１および後方データ３２と一緒に記録するようにしているが、どのデータと連動しているのかが判れば、別の領域に記録してもよい。
また、位置同定部２３は、位置合わせデータ４１を用いることにより、前方周辺のデータおよび後方周辺のデータの位置を同定するようにしてもよい。
位置合わせデータ４１として、例えば、線路沿いに立っている建造物、柱、看板、特徴的なランドスケープなど、センサが取得するデータを一意に特定できるものであればなんでもよい。
【００２６】
位置合わせデータ４１に、これらの特定ができるものの画像データとその位置情報を予め紐づけておくことで、位置同定部２３は、前方周辺のデータ及び後方周辺のデータにこれら位置合わせデータ４１と一致する情報があった場合、移動体１００のステータス情報を用いずに位置を同定が可能となり、処理時間を短くすることができる。
本実施の形態では、センサとして、カメラを用いているが、レーダとかソナーであった場合、特徴的な反射波を発生する材質の物体とその位置情報の組み合わせを用いるようにしても良い。
【００２７】
対象物検出部２４は、前方データ３１に記録された同定位置情報と、後方データ３２に記録された同定位置情報とを比較し、一致する組み合わせを検出する。同定位置情報が一致する組み合わせがあった場合、対象物検出部２４は、前方周辺のデータと後方周辺のデータを比較し、違いがあった場合、それは移動体１００が通過した際に生じた落下物であると判断、異常を警告する。
【００２８】
また、対象物検出部２４は、除外データ４２を用いることにより、落下物であると判断した対象物が、本当に移動体１００が通過した際に生じた落下物であるか否かを判定するようにしてもよい。
除外データ４２として、例えば、カラスや猫などの動物類、砂利や石、風で飛んでくる新聞紙や雑誌といった紙ごみやビニールシートなどの画像データを保有するようにしてもよい。
【００２９】
対象物検出部２４は、落下物と判断した画像と、除外データ４２の画像とを比較し、一致したならば、落下物は移動体１００が通過した際に生じたものではないと判断することができ、移動体１００に対し、誤った落下物発生の通知を行わずにすむ。
この時、移動体１００からの落下物ではないが、移動体１００が通過した前後で外部から何かが飛んできたという警告を出すようにしても良い。
なお、位置合わせデータ４１および除外データ４２は、ストレージ１２２に記録してもよいし、メモリ１２１であってもよい。また、記憶装置１２に用意されたそれ以外の領域や、通信Ｉ／Ｆ１３を介した先に接続される外部装置（図示せず）であっても良い。
【００３０】
監視装置１０の各機能構成要素の機能は、ソフトウェアにより実現される。記憶装置１２のストレージ１２２には、ソフトウェアによって実現される各機能構成要素の機能を実現するプログラムが記憶されている。このプログラムは、プロセッサ１１によりメモリ１２１に読み込まれ、プロセッサ１１によって実行される。
【００３１】
また、ストレージ１２２は、履歴記憶部２５の機能を実現する。
履歴記憶部２５は、対象物検出部２４が過去に検出した落下物に関する情報を記憶する。例えば、落下物が検出された位置や時間、回数等であってよい。履歴記憶部２５が保有するこれらの情報を用いることにより、例えば、前方データ取得部２１および後方データ取得部２２は、落下物の頻度が高い位置近辺では、データを収集する間隔を短くし、逆に落下物が発生していない位置近辺では、データを収集する間隔を長くすることによって、効率的に前方周辺のデータおよび後方周辺のデータを取得することが可能となる。
【００３２】
なお、本実施の形態では、図１に示すよう、プロセッサ１１が１つだけの場合について説明したが、プロセッサ１１は、複数であってもよく、複数のプロセッサ１１が、監視装置１０の各機能を実現するプログラムを連携して実行してもよい。
【００３３】
図３は、本実施の形態に係る監視装置の処理を示すフローチャートである。
図３を参照して、実施の形態１に係る監視装置１０の動作を説明する。なお、本実施の形態では、説明しやすくするため、前方データ取得部２１、後方データ取得部２２、位置同定部２３、対象物検出部２４の処理をフローチャートに示すよう、逐次実行するようにしたが、前方データ取得部２１と後方データ取得部２２から呼び出される位置同定部２３を除いた、前方データ取得部２１と後方データ取得部２２と対象物検出部２４の３つは、並行に実行されても良い。
【００３４】
（ステップＳ１１：前方データ取得処理）
前方データ取得部２１は、移動体１００の前方に設置されたセンサで前方周辺のデータおよびステータス情報を取得し、前方データ３１に書き込む。前方データ取得部２１は、位置同定部２３を呼び出す。
【００３５】
（ステップＳ１２：前方データ位置の算出・同定）
位置同定部２３は、前方データ３１に書き込まれたステータス情報から前方周辺のデータの位置を同定し、前方データ３１に書き込む。
【００３６】
（ステップＳ１３：後方データ取得処理）
後方データ取得部２２は、移動体１００の後方に設置されたセンサで後方周辺のデータおよびステータス情報を取得し、後方データ３２に書き込む。後方データ取得部２２は、位置同定部２３を呼び出す。
【００３７】
（ステップＳ１４：後方データ位置の算出・同定）
位置同定部２３は、後方データ３２に書き込まれたステータス情報から後方周辺のデータの位置を同定し、後方データ３２に書き込む。
【００３８】
（ステップＳ１５：対象物の検出）
対象物検出部２４は、ストレージ１２２に蓄積された前方データ３１および後方データ３２の同定位置情報を比較し、一致する組み合わせを検出する。同定位置情報が一致する組み合わせがあった場合、対象物検出部２４は、前方周辺のデータと後方周辺のデータを比較し、違いがあった場合、それは移動体１００が通過した際に生じた落下物であると判断、異常を警告する。
【００３９】
ただし、同定位置情報が一致した前方データ３１と後方データ３２とでは、取得方向がほぼ１８０度異なると考えられるため、単純にデータを比較することができない。そのため、対象物検出部２４は、それぞれのステータス情報や、取得したデータの特徴を用い、前方データ３１または後方データ３２のいずれかの画素信号の変換を行う。
【００４０】
ステータス情報について詳しく説明する。具体的には、移動体１００のスピード情報や姿勢角（ロール角、ピッチ角、ヨー角）と、データを取得するのに用いられる車両コントロールユニット１０１に搭載されているセンサの特性が使われる。
例えば、カメラであれば、レンズやセンササイズが特性であり、これらの特性から、焦点距離や画角が決まる。撮影されたカメラ画像は、撮影位置と焦点距離、画角からカメラ画像内の画素が、どの距離に相当するかがおおよそわかり、結果としてその画素信号の位置がわかる。
【００４１】
対象物検出部２４は、このように前方データと後方データのそれぞれに対し、画素信号の位置を求め、前方データ３１と後方データ３２でこの画素信号の位置が同じものの対を探すことで、比較を行う。
なお、画素信号の比較を行う際には、データに記録されたマーカーやランドマーク等の特徴を使用することが可能である。
その際、画素や障害物の大きさを一致させるために、スケーリングや角度の調整を行っても良い。
【００４２】
また、取得したデータは、撮影間隔によって、近景と遠景といった、複数の画像に、画素信号の位置が同じものが出現する場合もある。このように選択肢が複数ある場合、解像度が低いものは使わず、解像度の高い画像を優先させると識別精度が高くなる。
これと同様に、取得したデータによっては、撮影間隔によって、被写体深度が異なる、複数の画像に、画素信号の位置が同じものが出現する場合もある。このように選択肢が複数ある場合、ぼけにより解像度が低いものは使わず、ぼけが無く解像度の高い画像を優先させると識別精度が高くなる。
【００４３】
また、太陽の方向により、移動体の影が映りこむことがある。そのような場合は、影を補正して一致させるか、センサの向きを変えたりすることによって影のない画像を優先的に使用しても良い。影かどうかは、画像信号からも検出可能だが、撮影時間と場所から太陽の位置を算出し、移動体の大きさから予測することも可能であるし、予め、同定処理に適さないと判断される場合には使用しないことも可能である。
【００４４】
対象物検出部２４は、同定されたデータ位置で、画素信号を基に、検出すべき対象物を探す。本実施の形態では、この対象物を、移動体１００から落下した部品とした場合について説明する。
対象物検出部２４は、前方データ３１から視点変換することで、該立体的な画像を作成可能である。なお、立体的な画像として、鳥瞰図とした画像でも３次元再構成された画像でもよい。対象物検出部２４は、同様に後方データ３２にも同様の処理を行う。
【００４５】
前方データ３１と後方データ３２を比較し、その違いが検出すべき対象であるかを判定する。線路に敷かれた石が移動した等は、落下物と判断されないように、検出すべき対象から除く。ただし、結果として線路上に石等の異物が移動し、安全運行に支障が起きる可能性を考慮し、検出すべき対象とすることも可能である。
【００４６】
なお、昼の明るい間は特に問題とならないが、照明が必要となる場合、可視光を記録するカメラ画像をセンサとする場合には、注意が必要である。
例えば、移動体１００として鉄道車両を想定した場合、運行時に前方ライトと後方ライトの色が異なることが義務付けられているため、可視光を記録するカメラ画像をセンサだと、色の違いで落下物と判定される可能性がある。
【００４７】
このような場合、ステータス情報の中のライトの色等の設定値を用いることにより、対象物検出部２４は、前方ライトと後方ライトとの色の違いを吸収する。
ライトの色の違いは、簡単にはｖｏｎ  Ｋｒｉｅｓ色変換式を用いて変換可能である。  以上により、移動体１００の前方で取得したカメラ画像と、後方で取得したカメラ画像で色の違いが発生しても、障害物として誤検出されることを防ぐことが可能となる。
【００４８】
以上のように、本実施の形態に係る監視装置１０は、前方データ取得部２１で取得した前方のデータおよび前方のデータを取得した際のステータス情報と、後方データ取得部２２で取得した後方のデータおよび後方のデータを取得した際のステータス情報と、位置同定部２３で、前方データを取得した際のステータス情報及び後方データを取得した際のステータス情報の特性を用いることによって位置を同定し、同定位置情報が一致する前方のデータと後方のデータを比較し、落下物を検出することによって、移動体１００の移動中に、落下物が発生した場合、すぐに検知することができる。
【００４９】
これにより、運行に支障が生じる可能性があるような落下物が発生した場合、早急に対応でき、鉄道の安全運行が実現できる。また、鉄道車両の先頭と後尾に付属のセンサのみを使用するため、線路上に設置する監視用のカメラを減らすことができる。
なお、本実施の形態では、前方データ取得部２１は、移動体１００の進行方向に対し、前方周辺のデータを取得する場合について説明したが、センサが移動体１００の先頭に設置さえされていれば、後方周辺のデータを取得してもよい。同様に、後方データ取得部２２は、移動体１００の進行方向に対し、後方周辺のデータを取得する場合について説明したが、センサが移動体１００の後尾に設置さえされていれば、前方周辺のデータを取得してもよい。
【００５０】
また、移動体１００が複数の列車で構成される場合、移動体１００を構成するそれぞれの列車の先頭に前方データ取得部２１および後尾に後方データ取得部２２を設置することによって、一番先頭の車両の前方データ取得部２１と一番後方の車両の後方データ取得部２２を用いるようにしてもよい。
こうすることによって、移動体１００の連結が切り離された場合でも、切り分けられたそれぞれの移動体で一番先頭の車両の前方データ取得部２１と一番後方の車両の後方データ取得部２２を使うことが可能となる。そして、これとは逆に移動体１００が複数連結した場合、一番先頭の移動体１００の前方データ取得部２１と、一番後方の移動体１００の後方データ取得部２２を用いるようにしてもよい。
【００５１】
＜変形例１＞
実施の形態１では、各機能構成要素がソフトウェアで実現された場合について説明した。しかし、これら各機能構成要素は、ハードウェアで実現されてもよい。
【００５２】
変形例１に係る監視装置１０のハードウェア構成を図４に示す。
各機能構成要素がハードウェアで実現される場合には、監視装置１０は、プロセッサ１１と記憶装置１２とに代えて、電子回路１５を備える。
電子回路１５は、各機能構成要素と、記憶装置１２との機能とを実現する専用の回路である。
【００５３】
図４では、図１と同じよう、通信インタフェース１３、車載インタフェース１４、電子回路１５がバスで接続した場合について説明しているが、電子回路１５に通信インタフェース１３と車載インタフェース１４の機能を一緒に実現する一つの回路としてもよい。
【００５４】
電子回路１５としては、単一回路、複合回路、プログラム化したプロセッサ、並列プログラム化したプロセッサ、ロジックＩＣ、ＧＡ（Ｇａｔｅ  Ａｒｒａｙ）、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ  Ｓｐｅｃｉｆｉｃ  Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ）、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ−Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ  Ｇａｔｅ  Ａｒｒａｙ）が想定される。
【００５５】
また、実施の形態１で説明した監視装置１０の各機能構成要素を一つの電子回路１５として実現してもよいし、各機能構成要素を複数の電子回路１５に分散させて実現してもよい。
【００５６】
＜変形例２＞
変形例２では、一部の各機能構成要素がハードウェアで実現され、残りの各機能構成要素がソフトウェアで実現した場合について説明する。
変形例２に係る監視装置１０の構成を図５に示す。
【００５７】
図５では、プロセッサ１１と記憶装置１２と電子回路１５とを処理回路という。つまり、各機能構成要素の機能は、処理回路により実現される。
【００５８】
実施の形態２．
実施の形態１では、鉄道車両の落下物を検出するようにしたものであるが、次に駅のホームドアがあるような場合に、障害物を検出する実施形態を示す。
本実施の形態では、移動体１００が駅のホームドアの位置に基づいて、前方周辺のデータの位置同定および後方周辺のデータの位置同定する点が実施の形態１と異なる。本実施の形態では、この異なる点を説明し、同一の点については説明を省略する。
【００５９】
本実施の形態における監視装置１０の機能構成図を図６に示す。
図６において、２６は監視装置１０が駅のホームドアの位置に基づいて、前方周辺のデータの位置同定および後方周辺のデータの位置同定を行う制御部である。制御部２６は、例えば、ホームドアの画像を予め有し、前方データ取得部２１が取得する前方周辺のデータにホームドアの画像が含まれているかを判断することにより、移動体１００の先頭が駅のホームドアに差し掛かる度に前方データ取得部２１を呼び出し、移動体１００の後尾が駅のホームドアに差し掛かる度に後方データ取得部２２を呼び出す。
【００６０】
また、制御部２６は、対象物検出部２４が障害物を検出したとき、異常警告を出力する。
図６において、図２と同一の符号は、同一または相当する部分を表しており、制御部２６以外については、実施の形態１で用いた図２で記載したものと同じ動作をする。
【００６１】
図７は、本実施の形態に係る監視装置１０の動作を示すフローチャートである。
図７を参照して、本実施の形態に係る監視装置１０の動作を説明する。なお、本実施の形態では、説明しやすくするため、制御部２６が前方データ取得部２１、後方データ取得部２２、対象物検出部２４を呼出し、障害物を検出した際には、異常の警告をするようにしたが、実施の形態１と同様、前方データ取得部２１と後方データ取得部２２から呼び出される位置同定部２３を除いた、前方データ取得部２１と後方データ取得部２２と対象物検出部２４の３つは、並行に実行されても良い。そして、その際には、対象物検出部２４で障害物を検出したときの異常警告を出力するようにしてもよい。
【００６２】
（ステップＳ２１：前方データ取得処理）
鉄道車両が駅に入線する際、制御部２６は鉄道車両が駅に停車するまでの間、前方データ取得部２１を繰り返し呼び出す。前方データ取得部２１は、移動体１００の前方に設置されたセンサで、前方周辺のデータを取得する。前方データ取得部２１は、取得された前方周辺のデータをメモリ１２１に書き込む。
【００６３】
例えば、車両ドアと対応するホームドアが三か所あった場合、制御部２６は、各ホームドアに鉄道車両が差し掛かったとき、前方データ取得部２１を呼び出す。
前方データ取得部２１は、各車両ドアまたはホームドアの予め定められた位置（例えば、ドア全体が見渡せる位置）に移動体１００が差し掛かったとき、前方周辺のデータとステータス情報を、前方データ３１として記録する。この例だと、三か所の前方データをメモリ１２１に書き込むこととなる。
【００６４】
（ステップＳ２２：前方周辺のデータの位置同定処理）
実施の形態１と同様、前方データ取得部２１によって位置同定部２３が呼び出され、位置同定部２３は前方周辺のデータの位置を同定し、前方データ３１へ書き込む。
【００６５】
（ステップＳ２３：乗降待ち）
制御部２６は、鉄道車両の車両ドアおよびホームドアが開き、乗客が乗り降りし、ホームドア及び車両ドアが閉まるまで待つ。
【００６６】
（ステップＳ２４：後方データ取得処理）
制御部２６は、鉄道車両駅から離れるまでの間、後方データ取得部２２を呼び出す。後方データ取得部２２は、移動体１００の後方に設置されたセンサで後方周辺のデータを取得する。具体的には、ステップＳ２１同様、後方周辺データ取得部２２は、車両コントロールユニット１０１を介して、センサにより得られた情報を収集する。後方データ取得部２２は、取得された後方データ３２をメモリ１２１に書き込む。
ステップＳ２１の例えに併せて説明すると、後方データ取得部２２は、各車両ドアまたはホームドアの予め定められた位置（例えば、ドア全体が見渡せる位置）に移動体１００の後尾が差し掛かったとき、後方周辺のデータおよびステータス情報を取得する。このようにして、前述の三か所の前方周辺のデータそれぞれに対応する三か所の後方周辺のデータをメモリ１２１に書き込むことになる。
【００６７】
（ステップＳ２５：後方周辺のデータの位置同定処理）
実施の形態１と同様、後方データ取得部２２によって位置同定部２３が呼び出され、位置同定部２３は後方周辺のデータの位置を同定し、後方データ３２へ書き込む。
【００６８】
（ステップＳ２６：障害物の検知処理）
次に制御部２６は、対象物検出部２４を呼び出す。対象物検出部２４は、実施の形態１と同様、同定した位置が一致する前方周辺のデータと後方周辺のデータを比較し、違いがあった場合、それは移動体１００が通過した際に生じた落下物であると判断、異常を警告する。
【００６９】
本実施の形態では、予め各車両ドアまたはホームドアの位置を認識した上で、その箇所で前方データ及び後方データを取る例について説明したが、前方データ及び後方データを常に一定の間隔で取得する場合、時系列で撮影した画像の前後関係を考え、画像からドアを検知し、数えることも可能である。例えば、位置同定部２３で、前方データ及び後方データに記憶されたホームドアに書かれている番号やコード等から障害物の位置を同定するようにしてもよい。
【００７０】
（ステップＳ２７：異常警告）
制御部２６は、対象物検出部２４が障害物を検出した場合（ステップＳ２６でＹＥＳ）、異常を通報する。例えば駅（センター）に異常を知らせることにより、駅員が速やかに対応することが可能となる。早急な対応が必要な場合には、次の電車の入線をストップし、早めの対応が必要ない場合、次の電車が入線し、ホームドアが開いた際にメンテナンスするようにしてもよい。
【００７１】
以上のように、本実施の形態に係る監視装置１０は、移動体１００が駅のホームに入った際に発生した異常を移動体１００が駅のホームから出ていく際に検知することができる。
また、本実施の形態に係る監視装置１０は、移動体１００の先頭に設置されたセンサおよび後尾に設置したセンサを有し、移動体１００から見た前方及び後方周辺のデータを検出し、これらを比較することにより、ホームに設置された監視カメラだけでは落下物を検知しにくいドアの外側、線路寄りの場所であっても、すぐに検知することができる。
【００７２】
これにより、運行に支障が生じる可能性があるような障害物を検出した場合であっても、早急に対応でき、鉄道の安全運行及び定時運行が実現できる。
また、鉄道車両に付属のセンサを使用するため、ホームドアごとに画像監視装置を複数設置する必要がなくなり、コストを大幅に削減することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１０  監視装置、１１  プロセッサ、１２  記憶装置、１３  通信Ｉ／Ｆ、１４  車載Ｉ／Ｆ、１５  電子回路、２１  前方データ取得部、２２  後方データ取得部、２３  位置同定部、２４  対象物検出部、２５  履歴記憶部、２６  制御部、３１  前方データ、３２  後方データ、４１  位置合わせデータ、４２  除外データ、１００  移動体、１０１  車両コントロールユニット、１２１  メモリ、１２２  ストレージ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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