(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断方向に延びる上部ビーム（１２）および下部ビーム（１４）を含む少なくとも１つの圧延成形鋼板（１０）で構成されている車両用のバンパービーム（１）であって、
前記上部ビーム（１２）および前記下部ビーム（１４）がそれぞれ、前方壁（１６、２２）、後方壁（１８、２４）、上部壁（２０、２９）および下部壁（２６、２７）によって画定される閉断面を有し、上部壁（２０、２９）および下部壁（２６、２７）が前方壁（１６、２２）を後方壁（１８、２４）に接合し、上部ビーム（１２）および下部ビーム（１４）の各前方壁（１６、２２）が、横断方向にかつバンパービーム（１）の内側に向かって延びる前方リブ（６６）を含み、上部ビーム（１２）の上部壁（２０）および／または下部ビーム（１４）の下部壁（２６）が、横断方向にかつバンパービーム（１）の内側に向かって延びる補強リブ（７０）を含むことを特徴とする、バンパービーム（１）。
【請求項２】
上部ビーム（１２）および下部ビーム（１４）の後方壁（１８、２４）の少なくとも一方が、横断方向にかつバンパービーム（１）の内側に向かって延びる後方リブ（６６）を含む、請求項１に記載のバンパービーム。
【請求項３】
後方リブ（６６）が、鋼板（１０）の厚さの０．５倍以上の曲率半径を有する湾曲した断面を有する、請求項２に記載のバンパービーム。
【請求項４】
後方リブ（６６）が延びる後方壁（１８、２４）が、後方リブ（６６）の両側に延びる少なくとも２つの平面（６８）を含み、各平面（６８）が、後方リブ（６６）が延びる後方壁（１８、２４）の高さの半分以下の高さを有するように、後方リブ（６６）の位置および／または高さが決められる、請求項２または３に記載のバンパービーム。
【請求項５】
後方リブ（６６）の奥行きが、鋼板（１０）の厚さの０．５倍以上であり、かつ前記後方リブ（６６）が延びる後方壁（１８、２４）と、前記後方壁が属する上部ビームまたは下部ビームの前方壁（１６、２２）との間の距離以下である、請求項２から４のいずれか一項に記載のバンパービーム。
【請求項６】
後方リブ（６６）が前方リブ（６４）の反対側に延びている、請求項２から５のいずれか一項に記載のバンパービーム。
【請求項７】
上部ビーム（１２）および下部ビーム（１４）の後方壁（１８、２４）のそれぞれが、横断方向にかつバンパービーム（１）の内側に向かって延びる後方リブ（６６）を含む、請求項２から６のいずれか一項に記載のバンパービーム。
【請求項８】
補強リブ（７０）が、鋼板（１０）の厚さの０．５倍以上の曲率半径を有する湾曲した断面を有する、請求項１から７のいずれか一項に記載のバンパービーム。
【請求項９】
補強リブ（７０）の奥行きが、鋼板（１０）の厚さの０．５倍以上であり、かつ上部ビーム（１２）の上部壁（２０）と下部ビーム（１４）の下部壁（２６）との間の距離の３分の１以下である、請求項１から８のいずれか一項に記載のバンパービーム。
【請求項１０】
バンパービーム（１）が、横断方向に湾曲しており、バンパービーム（１）の曲率半径が４０００ｍｍ以下である、請求項１から９のいずれか一項に記載のバンパービーム。
【請求項１１】
鋼板（１０）が、９８０ＭＰａ以上の引張強度を有する鋼で構成されている、請求項１から１０のいずれか一項に記載のバンパービーム。
【請求項１２】
鋼板（１０）が、０．８ｍｍから１．５ｍｍの間に実質的に含まれる厚さを有する、請求項１１に記載のバンパービーム。
【請求項１３】
上部ビーム（１２）および下部ビーム（１４）の前方壁（１６、２２）と後方壁（１８、２４）との間に延びる中央壁（２８）が、上部ビーム（１２）の下部壁および下部ビーム（１４）の上部壁の両方を形成する、請求項１から１２のいずれか一項に記載のバンパービーム。
【請求項１４】
中央壁（２８）が、少なくとも２つの異なる平面内に延びる、請求項１３に記載のバンパービーム。
【請求項１５】
空間（３１）が、上部ビーム（１２）の下部壁（２７）と下部ビーム（１４）の上部壁（２９）との間に延びる、請求項１から１２のいずれか一項に記載のバンパービーム。
【請求項１６】
上部ビーム（１２）の下部壁（２７）および／または下部ビーム（１４）の上部壁（２９）が、少なくとも２つの異なる平面内に延びる、請求項１５に記載のバンパービーム。
【請求項１７】
バンパービームが、鋼板製の補強要素（７２）をさらに備え、前記補強要素（７２）が、上部ビーム（１２）および下部ビーム（１４）に取り付けられていることで、補強要素（７２）が上部ビーム（１２）および下部ビーム（１４）の前方壁（１６、２２）の少なくとも一部に対向して延び、前記前方壁（１６、２２）と前記補強要素（７２）との間に延びる少なくとも１つのキャビティ（７４）を前記前方壁（１６、２２）と共に画定する、請求項１から１６のいずれか一項に記載のバンパービーム。
【請求項１８】
請求項１から１７のいずれか一項に記載のバンパービーム（１）を製造するための方法であって、
方法は、
鋼板（１０）を用意する工程と、
横断方向に延びる上部ビーム（１２）および下部ビーム（１４）を含むバンパービーム（１）を形成するように、連続圧延ステーションで鋼板（１０）を圧延成形する工程であって、前記上部ビーム（１２）および前記下部ビーム（１４）が、それぞれ前方壁（１６、２２）、後方壁（１８、２４）、上部壁（２０、２９）および下部壁（２６、２７）によって画定される閉断面を有し、上部壁（２０、２９）および下部壁（２６、２７）が前方壁（１６、２２）を後方壁（１８、２４）に接合し、上部ビーム（１２）および下部ビーム（１４）の各前方壁（１６、２２）が、横断方向にかつバンパービーム（１）の内側に向かって延びる前方リブ（６４）を含む、工程と、
を含み、
上部ビーム（１２）の上部壁（２０）および／または下部ビーム（１４）の下部壁（２６）が、横断方向にかつバンパービーム（１）の内側に向かって延びる補強リブ（７０）を含むように、圧延ステーションの少なくとも１つにおいて成形されることを特徴とする、
方法。
【請求項１９】
鋼板（１０）が、９８０ＭＰａ以上の引張強度を有する鋼で構成されている、請求項１８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、横断方向に延びる上部ビームおよび下部ビームを含む少なくとも１つの圧延成形鋼板で構成された形式の車両用バンパービームに関し、前記上部ビームおよび前記下部ビームは、それぞれ前方壁、後方壁、上部壁および下部壁によって画定される閉断面を有し、上部壁および下部壁は、前方壁を後方壁に接合し、上部ビームおよび下部ビームの前方壁のそれぞれは、横断方向にかつバンパービームの内側に向かって延びる前方リブを含む。
【０００２】
本発明はまた、そのようなバンパービームを製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
上部ビームおよび下部ビームを含むバンパービームは、中央壁が上部ビームの下部壁および下部ビームの上部壁の両方を形成するときの「８字型」バンパービーム、および上部ビームの下部壁と下部ビームの上部壁との間に空間が広がるときの「Ｂ字型」バンパービームとして知られている。このようなバンパービームは、比較的軽量なままでバンパービームを取り付ける車両内の利用可能な空間に適合しつつ、バンパービームの耐性を増大させる上部ビームの下部壁および下部ビームの上部壁により、良好な強度および衝撃特性を有することが知られている。例えば米国特許第８７１６６２４号明細書および米国特許出願公開第２０１４／０３６１５５８号明細書には、８字形のバンパービームが開示されており、例えば国際公開第２０１６／０４６５８２号パンフレットにはＢ字形のバンパービームが開示されている。
【０００４】
衝撃、例えばポールテスト衝撃の場合、バンパービームは、特定の挙動を示す必要があり、ここで局所的な障害物は、バンパービームの中央部に時速約１５Ｋｍで衝突する。より具体的には、バンパービームは、衝撃が発生したときにエネルギーを吸収しながら変形して、衝撃のエネルギーがバンパービームの後方に延びる車両内の部分に伝達されないかまたはより少なく伝達されるようにしなければならない。
【０００５】
このためには、衝撃時にバンパービームに加えられる所定の作用力閾値よりも大きい最大作用力に対する耐性に関して、衝撃に起因する所定の変形距離におけるバンパービームの変形後の最小吸収エネルギーに関して、および最大作用力がバンパービームに加えられたときのバンパービームの変形中、ならびにかなり大きいな量の変形後の破断に対する耐性に関して、すなわち、バンパービームは、塑性変形されなければならず、塑性変形中のエネルギーの吸収を確実にするために所定の変形距離を超えて破断してはならないことを意味する、満足できる特性を、バンパービームは持たなければならない。
【０００６】
新しいバンパービームを設計する際には、これら３つのパラメータ（最大作用力に対する耐性、最小吸収エネルギー、および破断に対する耐性）で最良の結果を得ようとする。しかしながら、これらの特徴のうちの１つを改善しようと試みることは、一般に１つのおよび／または他の特徴にとって有害である。例えば、より大きな最大作用力に耐えることができるように、例えばバンパービームの形状を変更することによりまたはその引張強度を増大させることにより、バンパービームの耐性を増大させると、バンパービームは変形しにくくなり、バンパービームの変形が所定の距離に達する前に破断する可能性が高くなる。
【０００７】
さらに、改良された挙動を有しかつ車両の形状により適合した湾曲したバンパービームを得るために、バンパービームを横断方向に曲げることが知られている。しかしながら、バンパービームを曲げると、バンパービームの大きい寸法の平面で形成された後方壁が座屈を生じさせることがある。この座屈は、平面に起伏を作り出し、そのため曲げられた後に平面のままではない。この現象は、バンパービームの曲率半径が小さいほど大きくなる。起伏の奥行きおよび高さが許容製造公差の周辺にあるかまたはそれを超える可能性があるので、この座屈は問題がある。その結果、例えばバンパービームの端部に配置されたクラッシュボックスといった周囲の構成要素とバンパービームとを一体化することが問題となる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】米国特許第８７１６６２４号明細書
【特許文献２】米国特許出願公開第２０１４／０３６１５５８号明細書
【特許文献３】国際公開第２０１６／０４６５８２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的の１つは、挙動に関しておよび／またはバンパービームの品質に関して改善された特徴を有するバンパービームを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このため、本発明は、上部ビームの上部壁、下部ビームの下部壁、上部ビームの後方壁、および下部ビームの後方壁のうちの少なくとも１つが、横断方向にかつバンパービームの内側に向かって延びるリブをさらに含む、上述の形式のバンパービームに関する。
【００１１】
後方壁の１つにリブを設けることは、平面の高さを減らすことによって、リブの両側に後方壁を形成する平面の寸法を減らすことを可能にする。実際、表面の座屈を誘発するための作用力は、表面の高さ方向の長さが増加するにつれて小さくなる。後方壁が単一平面内に延びるこの状況と比較すると、後方壁にリブを設けることによって平面の高さ方向の長さを減らすことができるので、座屈を誘発するための作用力はより大きく、バンパービームの曲げ中にバンパービームに加えられる作用力よりも小さいままなので、平面の座屈を回避することができる。その結果、後方リブのおかげで、バンパービームの曲げ中に後方壁の座屈を回避することができる。
【００１２】
上部ビームの上部壁または下部ビームの下部壁の一方にリブを設けることは、座屈を回避することに加えて、衝撃の間のさらなる変形パターンを作成することで破断に対する耐性および最大作用力に対する耐性に関してバンパービームの性能を改善することを可能にする。
【００１３】
バンパービームの特定の特徴は、請求項２から１８に記載されている。
【００１４】
本発明はまた、上述のようなバンパービームを製造する方法に関し、方法は、
鋼板を用意する工程と、
横断方向に延びる上部ビームおよび下部ビームを含むバンパービームを形成するために連続圧延ステーションで鋼板を圧延成形する工程であって、前記上部ビームおよび前記下部ビームは、それぞれ、前方壁、後方壁、上部壁および下部壁によって画定される閉断面を有し、上部壁および下部壁は、前方壁を後方壁に接合し、上部ビームおよび下部ビームの各前方壁は、横断方向にかつバンパービームの内側に向かって延びる前方リブを含む、工程と、
を含み、
上部ビームの上部壁、下部ビームの下部壁、上部ビームの後方壁、および下部ビームの後方壁のうちの少なくとも１つは、横断方向にかつバンパービームの内側に向かって延びるリブを含むように、圧延ステーションの少なくとも１つにおいて成形される。方法の特定の特徴は、請求項２０に記載されている。
【００１５】
本発明の他の態様および利点は、例として与えられ、添付の図面を参照して例として与えられる以下の説明を読めば明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるバンパービームを含むバンパービームアセンブリの斜視図である。
【図２】図１の平面ＩＩ−ＩＩに沿った断面図である。
【図３】図１の平面ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図である。
【図４】本発明の別の実施形態によるバンパービームの断面図である。
【図５】本発明の別の実施形態によるバンパービームの断面図である。
【図６】図１のバンパービームを成形する際の各成形工程における鋼板の形状を示す一連の断面図である。
【図７】図５に示す工程４から７の拡大図である。
【図８】図１のバンパービームの変形距離に対するバンパービームに加えられる力を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本明細書では、用語「長手方向」は、車両の前後方向によって定義され、用語「横断方向」は、車両の左右方向によって定義される。用語「上」、「上部」、「下部」は、車両の高さ方向に対して定義される。
【００１８】
図１を参照して、車両用のバンパービームアセンブリを説明する。車両に対する前方および／または後方からの衝撃の場合にモータコンパートメントおよび車両コンパートメントを保護するために、車両の前方および／または後方に、そのようなバンパービームアセンブリは配置されるべきである。
【００１９】
バンパービームアセンブリは、実質的に横断方向に延びるバンパービーム１と、バンパービーム１の各横断方向端部４の近傍でバンパービーム１に取り付けられた長手方向に延びる２つのクラッシュボックス２とを含む。取付け板６がバンパービーム１の対向する各クラッシュボックス２の端部に設けられ、バンパービームアセンブリを車両の車体、例えば車両の長手方向レールに取り付ける。バンパービーム１は、車両の幅の大部分に沿って横断方向に延びるように、寸法決めされている。一実施形態によると、バンパービーム１は、車両の２つの長手方向レールを隔てる距離よりもわずかに大きい距離にわたって、例えば車両の幅の７０％の距離にわたって延びる。
【００２０】
バンパービーム１は横断方向に弓形であり、これは、バンパービーム１が、中央部８がバンパービーム１の横断方向端部６よりもさらに車両の外側に向かって延びるように配置された湾曲形状を有することを意味する。これは、バンパービームの外弧面が車両の外部に向かって延びるように意図されている一方で、内弧面が車両の内部に向かって延びるように意図されていることを意味する。バンパービーム１の曲率半径は、例えば４０００ｍｍ以下であり、例えば２０００ｍｍから４０００ｍｍである。曲率半径は、一定でもよいし、横断方向に沿っていなくてもよい。
【００２１】
バンパービーム１は、鋼板１０（図６）を圧延成形することによって得られる。これは、後で詳細に説明するように、鋼板が折り曲げられて所定の形状に曲げられることを意味する。より具体的には、鋼板１０は、例えば形状に成形される。鋼板１０は、９８０ＭＰａ以上、例えば１５００ＭＰａ超または１７００ＭＰａ超の引張強度を有する鋼で構成されている。鋼は、例えば少なくとも３５％のマルテンサイトまたはベイナイトを含む。一実施形態によると、鋼は、例えば、１５００ＭＰａの引張強度を有する完全マルテンサイト鋼である。鋼は、例えば亜鉛またはアルミニウムベースのコーティングで被覆することができる。あるいは、鋼は、コーティングされないままである。鋼板１０は、０．８ｍｍから１．５ｍｍの間、例えば約１ｍｍの厚さを有する。鋼板の厚さは、バンパービーム１に異なる厚さの部分を形成するために、必ずしも一定ではない。
【００２２】
鋼板１０は、バンパービーム１がそれぞれ横断方向に延びる上部ビーム１２および下部ビーム１４を含み、上部ビーム１２が下部ビーム１４の上方で車両の高さ方向に延びるように折り曲げられる。
【００２３】
上部ビーム１２は、車両の外側に向かって延びるように意図された前方壁１６と、前方壁１６と実質的に平行でありかつ車両の内側に向かって延びるように意図された後方壁１８と、前方壁１６の上端部を後方壁１８の上端部に連絡する上部壁２０とを含む。
【００２４】
下部ビーム１４は、車両の外側に向かって延びるように意図された前方壁２２と、前方壁２２と実質的に平行でありかつ車両の内側に向かって延びるように意図された後方壁２４と、前方壁２２の下端部を後方壁２４の下端部に連絡する下部壁２６とを含む。
【００２５】
図１から図３に示す第１の実施形態によると、バンパービーム１は、上部ビーム１２および下部ビーム１４の前方壁１６、２２を後方壁１８、２４に接合し、上部ビーム１２の上部壁２０と下部ビーム１４の下部壁２６との間に延びる中央壁２８をさらに含む。したがって、中央壁２８は、上部ビーム１２の下部壁と下部ビーム１４の上部壁の両方を形成し、図２および図３に示すように、上部ビーム１２および下部ビーム１４に共通である。
【００２６】
図４および図５に示す第２の実施形態によると、上部ビーム１２は、下部壁２７を含み、下部ビーム１４は、上部ビーム１２の下部壁２７から隔たれている上部壁２９を含む。上部ビーム１２の下部壁２７は、空間３１によって下部ビーム１４の上部壁２９から隔たれている。
【００２７】
上部ビーム１２の前方壁１６および下部ビーム１４の前方壁２２は、実質的に同じ平面内に延び、上部ビーム１２の後方壁１８と下部ビームの後方壁２４は、前方壁１６、２２の平面に平行なほぼ同じ平面内に延びている。装着状態において、前方壁１６、２２および後方壁１８、２４の平面は、実質的に垂直平面に対応する、高さ方向および横断方向を含む平面である。前方壁１６、２２と後方壁１８、２４との間の距離は、例えば約３０ｍｍである。
【００２８】
上部ビーム１２の上部壁２０および下部ビーム１４の下部壁２６は、例えば互いにほぼ平行であり、例えば前方壁１６、２２および後方壁１８、２４の平面にほぼ垂直である。装着状態において、上部壁２０および下部壁２６の平面は、実質的に水平面に対応する、長手方向および横断方向を含む平面である。上部ビーム１２の上部壁２０と下部ビーム１４の下部壁２６との間の距離は、例えば約１２０ｍｍである。
【００２９】
第１の実施形態によると、上部ビーム１２および下部ビーム１４が実質的に同じ寸法および等しい断面積になるように、上部ビーム１２の上部壁２０および下部ビーム１４の下部壁２６から実質的に同じ距離で、中央壁２８は延びる。変形例によると、中央壁２８は、上部ビーム１２および下部ビーム１４の断面のうちの一方が他方の断面よりも大きくなるように、上部壁２０および下部壁２６から異なる距離で、延びることができる。
【００３０】
したがって、第１の実施形態によると、バンパービーム１は、図２および図３に示すように、横断方向に垂直な平面において８字形の断面を有する。しかしながら、バンパーの断面は、例えば、前方壁と後方壁とが平行でないこと、および／または上部壁と下部壁とが平行でないことによって異なり得る。
【００３１】
第１の実施形態の特に有利な変形によると、中央壁２８は、前方壁１６、２２と後方壁１８、２４との間に少なくとも１つの平面変化を含み、これは、中央壁２８が少なくとも２つの異なる平面内に延びることを意味する。中央壁２８は、前方壁１６、２２に接続された前方部３０、後方壁１８、２４に接続された後方部３２、および前方部３０を後方部３２に連絡する中央部３４を含む。中央部３４は、前方部３０および／または後方部３２が延びる平面とは異なる平面内に延びる。図２および図３に示す実施形態によると、前方部３０は、第１の平面内に延び、後方部３２は、第２の平面内に延び、中央部３４は、第３の平面内に延びる。第１および第２の平面は、前方壁１６、２２および後方壁１８、２４の平面に対して実質的に平行かつ垂直である。第３の平面は、第１の平面と第２の平面との間に傾斜している。例えば、第３の平面は、第１および第２の平面と１０°から１７０°の間に含まれる角度αを形成する。一例によると、角度αは、３０°から６０°の間に含まれる。したがって、中央部３４は、中央壁２８に段差を形成する。衝撃の間のバンパービームの変形中、中央壁の段差は、中央壁を異なる平面に延びる２つの部分に隔て、それによって２つの部分の座屈を遅らせる。確かに、衝撃の間にバンパービームに作用力が加えられる長手方向における表面の長さが増加するにつれて、表面の座屈を誘発するための作用力は、より少なくなる。単一平面内に延びる中央壁と比較すると、中央壁に段差を設けることで、中央壁の第１および第２の部分の表面の長手方向の長さを減らすことができるので、座屈を誘発するための作用力がより大きくなり、第１および第２の部分の座屈が遅くなる。座屈が遅くなることにより、上部ビーム１２および下部ビーム１４の中空体をより長い変形距離にわたって維持することが可能になり、衝撃の間のバンパービームの性能が吸収エネルギーに関して改善される。
【００３２】
中央部３４は、丸みを帯びた部分３６、すなわち第１の平面と第３の平面との間および第３の平面と第２の平面との間の移行部をなす湾曲部分によって、前方部３０および後方部３２に連絡される。丸みを帯びた部分３６の曲率半径は、鋼板１０の厚さの０．５倍以上である。一例によると、丸みを帯びた部分３６の曲率半径は、鋼板１０の厚さの２倍以上である。したがって、前述の例によると、丸みを帯びた部分３６の曲率半径は、鋼板１０の厚さに応じて１．６ｍｍから３ｍｍの間の値以上である。
【００３３】
第１の部分３０は、例えば、第２の部分３２の高さとは異なる高さで延びており、これは、第１の部分３０と上部ビーム１２の上部壁２０との間の距離または下部ビーム１４の下部壁２６との間の距離が、第２の部分３２と上部ビーム１２の上部壁２０または下部ビーム１４の下部壁２６との間の距離とは異なることを意味する。図２および図３に示す実施形態によると、第１の部分３０と上部ビーム１２の上部壁２０との間の第１の距離は、第２の部分３２と上部ビーム１２の上部壁２０との間の第２の距離より小さい。これは、バンパービームの装着状態において、第１の部分３０が第２の部分３２よりも上方に延びることを意味する。一実施形態によると、第１の距離と第２の距離との差は、上部ビーム１２の上部壁２０を下部ビーム１４の下部壁２６から隔てる距離の３分の１未満、すなわち前述の例によると４０ｍｍ未満である。一実施形態によると、第１の平面と第２の平面との間の距離に対応する、第１の距離と第２の距離との差は約１０ｍｍである。
【００３４】
第１の部分３０は、丸みを帯びた前方端部３８によって上部ビーム１２の前方壁１６に連絡され、第２の部分３２は、丸みを帯びた後方端部４０によって下部ビーム１４の後方壁２４に連絡されている。中央部３６と前方部３０および後方部３２との間の丸みを帯びた部分３６と同様に、丸みを帯びた前方端部３８および後方端部４０の曲率半径は、鋼板１０の厚さの０．５倍以上である。一例によると、丸みを帯びた端部３８、４０の曲率半径は、鋼板１０の厚さの２倍以上である。
【００３５】
図１および図２に示す実施形態によると、中央壁２８は、中央壁の長手方向の中央に対称中心を有する。
【００３６】
バンパービーム１のほぼ中央に延びる中央壁２８は、バンパービーム１の耐性を増大させる。その結果、バンパービーム１は、衝撃の間、より大きな最大作用力に耐えることができる。さらに、中央部３４によって形成される段差によって、衝撃の間に単一平面内に延びる表面の座屈が遅くなるので、バンパービーム１は、バンパービーム１の変形中により大きな量のエネルギーを吸収することができ、前述のように、変形中の破断が起きにくい。その結果、中央壁２８は、バンパービームの特性を改善する。
【００３７】
バンパービームの変形距離に対するバンパービームに加えられた力を示す図６に示す図では、最大作用力が力の縦座標「Ｅｐ」に示されている。バンパービームが壊れることなく最小エネルギーが吸収される変形距離は、距離の縦座標Ｅｍに示されている。これは、本発明の上記実施形態による中央壁２８を用いて達成することができる。なぜなら、そのような中央壁を用いると、時速１５Ｋｍで起きるバンパービームの正面衝撃の間、中央壁２８の座屈を例えば１０ｍｓから２０ｍｓ遅くすることが可能だからである。
【００３８】
中央壁２８の形状は異なってもよいことを理解されたい。一例によると、中央壁の第１の部分３０および第２の部分３２は同じ平面内に延びることができ、中央部３４は２つ以上の平面内に延びることができる。前方端部３８は、下部ビーム１４の前方壁２２に連絡することができ、後方端部４０は、上部ビーム１２の後方壁１８に連絡することができる。第１の部分３０は、第２の部分３２の高さよりも低い高さで延びることができる。
【００３９】
鋼板１０は、図４に示すように、第１の縁部４２と第２の縁部４４との間に延びる。バンパービーム１が形成されると、第１の縁部４２は上部ビーム１２の前方壁１６に取り付けられ、中央壁２８の丸みを帯びた前方端部３８を覆い、第２の縁部４４は下部ビーム１４の後方壁２４に取り付けられ、中央壁２８の丸みを帯びた後方端部４０を覆う。その結果、第１の縁部４２および第２の縁部４４は、上部ビーム１２および下部ビーム１４の断面を閉じる。第１の縁部４２および第２の縁部４４は、縁部が前方壁および後方壁に取り付けられるときに平面が一緒に取り付けられるように、前方壁１６、２２および後方壁１８、２４の平面と平行な平面内に延びる。これにより、断面を閉じるのが簡単になる。例えば、第１の縁部４２および第２の縁部４４は、前方壁１６および後方壁２４を溶接することによって取り付けられ、平面の溶接は曲面の溶接よりも容易である。溶接は好ましくはレーザー溶接である。
【００４０】
第２の実施形態によると、上部ビーム１２の上部壁２０と下部壁２７とを隔てる距離と、下部ビーム１４の上部壁２９と下部壁２６とを隔てる距離は実質的に等しいので、上部ビーム１２および下部ビーム１４は、実質的に同じ寸法および等しい断面を有する。変形例によると、上部ビーム１２の上部壁２０と下部壁２７とを隔てる距離と、下部ビーム１４の上部壁２９と下部壁２６とを隔てる距離は異なるので、上部ビーム１２および下部ビーム１４の断面のうちの一方は、他の断面よりも大きい。
【００４１】
空間３１は、実質的に後方壁１８、２４の平面から前方壁１６、２２の平面まで長手方向に延びており、これは、空間３１が実質的にバンパービームの長手方向の全幅にわたって延びていることを意味している。高さ方向において、例えば空間３１は、後方壁１８、２４のうちの一方の高さの３分の１から半分の間に実質的に含まれる高さを有する。空間３１は、上部ビーム１２の下部壁２７と下部ビーム１４の上部壁２９との間に延びる連絡壁４６によって定まり、連絡壁４６は、実質的に前方壁１６、２２の平面内に延びる。後方壁１８、２４の平面において、空間３１は、バンパービーム１の外側に向かって開口している。
【００４２】
したがって、第２の実施形態によると、バンパービーム１は、図４および図５に示すように、横断方向に垂直な平面においてＢ字形の断面を有する。しかしながら、例えば、前方壁と後方壁とが平行でないこと、および／または上部壁と下部壁とが平行でないことによって、バンパーの断面は異なり得る。連絡壁４６に屈曲部を設けることによって断面を変えることもできる。
【００４３】
図４に示す変形例によると、上部ビーム１２の下部壁２７と下部ビーム１４の上部壁２９とは、実質的に平面であり、かつ実質的に互いに平行であるか、または後方壁１８、２４に向かって互いにわずかに広がっている。
【００４４】
図５に示す第２の実施形態の特に有利な変形によると、上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９のそれぞれは、対応する前方壁１６、２２と対応する後方壁１８、２４との間に少なくとも１つの平面変化を含み、これは、上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９のそれぞれが少なくとも２つの異なる平面内に延びることを意味する。上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９のそれぞれは、対応する前方壁１６、２２に接続された前方部４８と、対応する後方壁１８、２４に連絡された後方部５０と、前方部４８を後方部５０に連絡する中央部５２とを含む。中央部５２は、前方部４８および／または後方部５０が延びる平面とは異なる平面内に延びる。図５に示す実施形態によると、各前方部４８は、第１の平面内に延び、各後方部５０は、第２の平面内に延び、各中央部５２は、第３の平面内に延びる。第１および第２の平面は、実質的に平行であり、かつ、前方壁１６、２２および後方壁１８、２４の平面に対して垂直である。第３の平面は、第１の平面と第２の平面との間に傾斜している。例えば、第３の平面は、第１および第２の平面と１０°から１７０°の間に含まれる角度αを形成する。一例によると、角度αは、３０°から６０°の間に含まれる。したがって、中央部５２は、上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９のそれぞれに段差を形成している。衝撃の間のバンパービームの変形中、上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９のそれぞれにおける段差は、これらの壁を異なる平面に延びる２つの部分に隔て、それによって２つの部分の座屈が遅くなる。確かに、衝撃の間にバンパービームに作用力が加えられる長手方向における表面の長さが増加するにつれて、表面の座屈を誘発するための作用力はより少なくなる。単一の平面内に延びる壁と比較すると、中央壁に段差を設けることで、上部ビーム１２の下部壁２７およびの下部ビーム１４の上部壁２９の第１および第２の部分の表面の長手方向の長さを減少させることができるため、座屈を誘発するための作用力がより大きくなるので、第１および第２の部分の座屈が比較的遅くなる。座屈が遅くなることにより、上部ビーム１２および下部ビーム１４の中空体をより長い変形距離にわたって維持することが可能になり、衝撃の間のバンパービームの性能が吸収エネルギーに関して改善される。各中央部５２は、丸みを帯びた部分５４、すなわち第１の平面と第３の平面との間および第３の平面と第２の平面との間の移行部をなす湾曲部分によって、対応する前方部４８および後方部５０に連絡される。丸みを帯びた部分５４の曲率半径は、鋼板１０の厚さの０．５倍以上である。一例によると、丸みを帯びた部分５４の曲率半径は、鋼板１０の厚さの２倍以上である。したがって、前述の例によると、丸みを帯びた部分５４の曲率半径は、鋼板１０の厚さに応じて１．６ｍｍから３ｍｍの間の値以上である。
【００４５】
第１の部分４８は、例えば、第２の部分５０の高さとは異なる高さで延びている。上部ビーム１２の下部壁２７の場合、これは、上部ビーム１２の第１の部分４８と上部壁２０との間の距離が、上部ビーム１２の第２の部分５０と上部壁２０との間の距離と異なることを意味する。図５に示す実施形態によると、上部ビーム１２の下部壁２７の第１の部分４８と上部壁２０との間の第１の距離は、上部ビーム１２の下部壁２７の第２の部分５０と上部壁２０との間の距離よりも大きい。下部ビーム１４の上部壁２９の場合、下部ビーム１４の第１の部分４８と下部壁２６との間の距離は、下部ビーム１４の第２の部分５０と下部壁２６との間の距離と異なる。図５に示す実施形態によると、下部ビーム１４の上部壁２９の第１の部分４８と下部壁２６との間の第１の距離は、下部ビーム１４の上部壁２９の第２の部分５０と下部壁２６との間の距離よりも大きい。その結果、図５に示す実施形態によると、上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９の第１の部分４８間の距離は、上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９の第２の部分５０間の距離よりも小さい。これは、上部ビーム１２の下部壁２７の中央部５２および下部ビーム１４の上部壁２９の中央部５２の第３の平面が分岐面であることを意味する。一実施形態によると、第１の距離と第２の距離との差は、上部ビーム１２の上部壁２０を下部ビーム１４の下部壁２６から隔てる距離の３分の１未満である。一実施形態によると、第１の距離と第２の距離との差は、例えば鋼板の厚さと１５ｍｍとの間、例えば約６ｍｍに含まれる。
【００４６】
上部ビーム１２の下部壁２７の第１の部分４８は、丸みを帯びた前方端部５６によって上部ビーム１２の前方壁１６に接続され、第２の部分５０は、丸みを帯びた後方端部５８によって上部ビーム１２の後方壁１８に連絡されている。下部ビーム１４の上部壁２９の第１の部分４８は、丸みを帯びた前方端部６０によって下部ビーム１４の前方壁２２に接続され、第２の部分５０は、丸みを帯びた後方端部６２によって下部ビーム１４の後方壁２４に連絡されている。中央部５２と前方部４８および後方部５０との間の丸みを帯びた部分５４と同様に、丸みを帯びた前方端部５６、６０および後方端部５８、６２の曲率半径は、鋼板１０の厚さの０．５倍以上である。一例によると、丸みを帯びた端部５６、５８、６０、６２の曲率半径は、鋼板１０の厚さの２倍以上である。
【００４７】
図５に示す実施形態によると、上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９はそれぞれ、壁の長手方向の中央に対称中心を有する。
【００４８】
バンパービーム１の実質的に中央に延びる上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９は、衝撃の間にバンパービーム１に対して加えられる作用力に対して、バンパービーム１の耐性を増大させる。その結果、バンパービーム１は、衝撃の間に加えられる、より大きな最大作用力を吸収することができる。さらに、中央部５２によって形成される段差によって、衝撃の間に単一平面内に延びる表面の座屈が遅くなるので、バンパービーム１は、バンパービーム１の変形中により大きな量のエネルギーを吸収することができ、前述のように、変形中の破断が起きにくい。その結果、上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９は、バンパービームの特性を改善する。
【００４９】
上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９の形状は異なっていてもよいことを理解されたい。一例によると、上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９の第１の部分４８および第２の部分５０は同一平面内に延びることができ、中央部５２は２つ以上の平面内に延びることができる。上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９の第１の部分４８間の距離は、上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９の第２の部分５０間の距離よりも大きくてもよい。上部ビーム１２および下部ビーム１４の断面は互いに異なっていてもよい。
【００５０】
図４および図５に示す実施形態によると、鋼板１０の第１の縁部４２および第２の縁部４４の両方が連絡壁４６に取り付けられて、上部ビーム１２および下部ビーム１４の断面を閉じる。第１の縁部４２は、上部ビーム１２の下部壁２７との間の丸みを帯びた前方端部５６を覆い、第２の縁部４４は、下部ビーム１４の上部壁２９との間の丸みを帯びた前方端部６０を覆っている。第１の縁部４２および第２の縁部４４は、縁部が連絡壁に取り付けられたときに平面が一緒に取り付けられるように、連絡壁４６の平面と平行な同じ平面内に延びる。これにより、断面を閉じるのが簡単になる。例えば、第１の縁部４２および第２の縁部４４は、連絡壁４６を溶接することによって取り付けられ、平面の溶接は曲面の溶接よりも容易である。溶接は好ましくはレーザー溶接である。
【００５１】
上述の第１および第２の実施形態によると、上部ビーム１２および下部ビーム１４の前方壁１６、２２はそれぞれ、バンパービーム１の全長に沿って横断方向に延びる前方リブ６４を含む。各前方リブ６４は、前方壁からバンパービームの内側に向かって、すなわち前方リブ６４が設けられている前方壁とは反対側に延びる後方壁に向かって、バンパービームの断面の内側に延びる溝またはチャネル形状を有する。既に知られているように、そのような前方リブ６４は、上部ビーム１２および下部ビーム１４の衝撃強度値を増加させ、衝撃の間にバンパービーム１が相当な最大作用力を持続することを可能にする。各前方リブ６４は、円弧形状を有する。一実施形態によると、各前方リブ６４の曲率半径は、鋼板１０の厚さの０．５倍以上である。一例によると、各前方リブ６４の曲率半径は、鋼板１０の厚さの２倍以上である。各前方リブ６４は、前方壁１６、２２の実質的に中央部において高さ方向に延びている。一実施形態によると、前方リブ６４の高さ、すなわち高さ方向で測定した前方リブ６４の寸法は、前方リブが延びる前方壁の高さの１０％から半分の間に実質的に含まれる。前方リブの高さは、例えば１０ｍｍから３０ｍｍの間に含まれる。前方リブ６４の奥行き、すなわち長手方向に測ったリブの寸法は、例えば、リブが延びる前方壁と前方壁に面する後方壁との間の距離の１０分の１から３分の１の間に含まれる。例えば、前方リブ６４の奥行きは、３ｍｍから１０ｍｍの間に含まれる。特定の例によると、リブの高さはリブの奥行きに等しい。上部ビーム１２の前方壁１６上に延びる前方リブ６４は、例えば、下部ビーム１４の前方壁２２上に延びる前方リブ６４と実質的に同一である。さまざまな実施形態によると、上部ビーム１２の上部壁２０、下部ビーム１４の下部壁２６、上部ビーム１２の後方壁１８、および下部ビーム１４の後方壁２４のうちの少なくとも１つは、横断方向にかつバンパービーム１の内側に向かって延びるリブをさらに含む。「横断方向にかつバンパービームの内側に向かって延びるリブ」によって、リブがバンパービームの断面の内側に延びることが理解される。
【００５２】
図２および図３に示すように、後方壁１８、２４が相当の高さを有するときに特に有利な実施形態によると、上部ビーム１２および下部ビーム１４の後方壁１８、２４はそれぞれ、バンパービーム１の全長に沿って横断方向に延びる後方リブ６６を含む。各後方リブ６６は、後方壁からバンパービームの内側に向かって、すなわち、後方リブ６６が設けられている後方壁の反対側に延びる前方壁に向かって、バンパービームの断面の内側に延びる溝またはチャネル形状を有する。なお、第１の実施形態では後方リブ６６をバンパービーム１に設けたが、第２の実施形態でも後方リブ６６をバンパービーム１に設けてもよい。
【００５３】
後方リブ６６は、改良された品質のバンパービームを得るためにバンパービーム１の製造を改良するために設けられている。前述のように、バンパービーム１は、湾曲しており、内弧面は、バンパービーム１の後方壁１８、２４側に延びている。リブなしで後方壁１８、２４によって形成された表面のような、内弧面側の大きな平面は、バンパービーム１を横断方向に湾曲させるために行われるバンパービーム１の曲げ中に座屈する傾向がある。この座屈は、平面に起伏を作り出し、そのため曲げ後も平面のままではない。この現象は、バンパービームの曲率半径が小さいほど大きくなる。先に説明したように、この座屈は、その環境におけるバンパービームの一体化およびクラッシュボックスの取付けに関して問題がある。
【００５４】
後方壁１８、２４上にリブ６６を設けることは、高さ方向に測定した平面の高さを減らすことによって、後方壁１８、２４を形成する平面の寸法を減らすことを可能にする。その結果、後方リブ６６のおかげで、バンパービームの曲げ中に後方壁１８、２４の座屈を回避することができる。実際、表面の座屈を誘発するための作用力は、表面の高さ方向の長さが増加するにつれて小さくなる。後方壁にリブを設けることによって平面の高さ方向の長さを減らすことができるので、座屈を誘発するための作用力はより大きく、バンパービームの曲げ中にバンパービームに加えられる作用力よりも小さいままなので、平面の座屈を回避することができる。
【００５５】
このために、後方壁上の各後方リブ６６の高さおよび位置は、後方リブ６６の両側に延びる平面６８がバンパービームの曲げ中に座屈を引き起こすのに十分な高さを持たないように、配置される。一例によると、各平面６８の高さは、リブ６６が延びる後面の高さの半分を超えない。各後方リブ６６は、例えば、後方壁１８、２４の実質的に中央部において高さ方向に延びている。各後方リブ６６の高さは、例えば前方リブが延びる前方壁の高さの３分の１から２分の１の間に実質的に含まれる。より大きい高さを有する後面の場合、バンパービーム１の曲げ中に後面の座屈が回避され得るように前記後面の各平面の高さを制限するために、前記後面に２つ以上の後方リブを設けることが有利であり得る。一実施形態によると、後方リブ６６は、各平面の高さが３０ｍｍ以下になるように、配置される。
【００５６】
各後方リブ６６は、円弧形状を有する。一実施形態によると、各後方リブの曲率半径は、鋼板１０の厚さの０．５倍以上である。一例によると、各後方リブの曲率半径は、鋼板１０の厚さの２倍以上である。各後方リブの奥行きは、後方壁の所望の形状に応じて、鋼板１０の厚さの０．５倍以上の任意の値とすることができる。一実施形態によると、奥行きは、後方リブ４８が後方リブが延びる後方壁の反対側に延びる前方壁まで延びるような、または後方リブ６６が前方リブ６４の反対側に延びているときは前方リブ６４まで延びるようなものとすることができる。図示の実施形態によると、後方リブ６６の奥行きは前方リブ６４の奥行きよりも小さい。後方リブ６６は、前方リブ６４とは反対側に延びることができ、または前方リブ６４に対して高さ方向にオフセットすることができる。
【００５７】
さらに、横断方向にかつバンパービームの内側に向かって延びる後方リブ６６は、例えばバンパービームをラジエータに対して押す衝突の間に、横断方向にかつバンパービームの外側に向かって延びるリブによって起こり得るラジエータの穿孔の危険性を回避する。
【００５８】
上述の実施形態の代替となり得るかまたはそれと共に実施され得る実施形態によれば、上部ビーム１２の上部壁２０および／または下部ビーム１４の下部壁２６は、バンパービーム１の全長に沿って横断方向に延びる補強リブ７０を含む。なお、第２の実施形態では、補強リブ７０をバンパービーム１に設けたが、第１の実施形態でも補強リブ７０をバンパービーム１に設けてもよいことに留意されたい。
【００５９】
補強リブ７０は、横断方向にかつバンパービームの内側に向かって延びている。
【００６０】
補強リブ７０は、前方リブ６４と実質的に同じ効果を有し、バンパービーム１の性能を向上させる。さらに、補強リブ７０はまた、上部ビーム１２の上部壁２０および／または下部ビーム１４の下部壁２６における座屈の危険性を低減するのに有利であり得る。補強リブ７０は、円弧形状を有する。一実施形態によると、補強リブ７０の曲率半径は、鋼板１０の厚さの０．５倍以上である。一例によると、補強リブ７０の曲率半径は、鋼板１０の厚さの２倍以上である。各補強リブ７０の奥行き、すなわち高さ方向における補強リブ７０の寸法は、リブが伸びる壁の所望の形状に応じて、鋼板１０の厚さの０．５倍以上の任意の値とすることができる。しかしながら、補強リブ７０は、前方リブおよび／または後方リブ、あるいは上部ビーム１２の中央壁２８または下部壁２７、あるいは下部ビーム１４の上部壁２９と干渉しないように、配置されるのが好ましい。一実施形態によると、補強リブ７０の奥行きは、バンパービーム１の全高の３分の１未満である。補強リブは、例えば、リブが延びる壁の中央で長手方向に延びる。補強リブ７０は、さらなる変形パターンを作り出すことによって、破断に対する耐性に関して、および最大作用力の吸収に関して、バンパービーム１の性能を改善することを可能にする。
【００６１】
第２の実施形態によるバンパービーム１においても実施することができる図１および図３に示す実施形態によると、バンパービーム１は、上部ビーム１２の上部壁２０および下部ビーム１４の下部壁２６に取り付けられ、かつ前方壁１６、２２の前方に延びる別の圧延成形または打ち抜き鋼板で構成されている補強要素７２をさらに含む。補強要素７２は、バンパービーム１の少なくとも一部にわたって横断方向に延び、前方壁１６、２２の少なくとも一部の前に衝撃面を形成する。補強要素７２は、前方壁１６、２２と少なくとも１つのキャビティ７４を形成するように配置され、キャビティ７４は前方壁１６、２２と補強要素７２との間に延びる。図示の実施形態によると、補強要素７２は、上部ビーム１２の前方壁１６と共に上部キャビティ７４ａを画定する上部壁７６、および下部ビーム１４の前方壁２２と共に下部キャビティ７４ｂを画定する下部壁７８を含む。補強要素７２は、上部壁７６と下部壁７８との間に、バンパービーム１の中央壁２８の反対側、または上部ビーム１２の下部壁２７および下部ビーム１４の上部壁２９の反対側の前方壁１６、２２に当てられる中央壁８０を含む。補強要素７２は、上部壁７６および／または下部壁７８において横断方向に延びるリブ８２を含むことができる。
【００６２】
補強要素７２は、バンパービーム１の前方に補助的な変形可能な構造を形成することによって、バンパービーム１のエネルギー吸収を改善することを可能にする。このために、追加のエネルギーを吸収しなければならない場所に、およびバンパービーム１の前で長手方向の追加の空間が利用可能である場所に、補強要素７２は延びるのが好ましい。というのも、補強要素７２は、長手方向におけるバンパービームの断面を増大させるからである。例えば、補強要素７２は、車両に対する全面的な前方衝撃の場合に、衝撃のエネルギーの大部分が加えられるバンパービーム１の中央の周りで横断方向に延びている。キャビティ７４の断面と補強要素７２を形成する鋼の引張強度と補強要素を形成する鋼板の厚さとの積は、補強要素のない場合のバンパービーム１の断面とバンパービームを形成する鋼の引張強度と鋼板の厚さとの積より小さいので、補強要素７２を有するバンパービームは、残りのバンパービームよりも多くのエネルギーを局所的に吸収する。例えば、補強材は、バンパービームの鋼よりも延性の高い鋼で構成されている。
【００６３】
一例によると、補強要素は、バンパービーム１の長さの１０％から３分の２の間に沿って横断方向に延び、キャビティ７４は、補強要素なしのバンパービームの断面の３分の１に実質的に等しい断面を長手方向に有する。補強要素７２は、例えば、実質的に７８０から１５００ＭＰａの間に含まれる引張強度を有する二相鋼で構成されており、例えば鋼板１０の厚さに等しい厚さを有する。補強要素７２は、例えばバンパービーム１にレーザー溶接されている。
【００６４】
補強要素７２はまた、バンパービーム１の形状を異なる車両の特定の形状要件に適合させるためにも使用され得る。例えば、補強要素７２の高さは、バンパービーム１の高さよりも大きくすることができ、それによりバンパービーム１は、標準的な車両よりも大きな高さを有する車両に使用することができる。この場合、補強要素７２は、バンパービーム１の全長に沿って延びることができる。その結果、補強要素７２を用いてバンパービーム１を広範囲の車両に適合させることができ、バンパービーム１は、すべての車両に対して同じままであり、補強要素のみが、車両の要件に適合するように変更される。
【００６５】
上述したバンパービーム１を形成する方法は、図６に部分的に表されており、そこでは、第１の実施形態によってバンパービームを形成するための鋼板１０の連続圧延成形工程が表され、０から２３とラベル付けされている。これらの２３個の圧延成形工程は、図５でより明瞭に分かるように、圧延成形工程４から７で形成される段差を有する中央壁２８、および少なくとも圧延成形工程１から３において形成される、上部ビーム１２および下部ビーム１４の前方壁１６、２２に延びる前方リブ６４および後方壁１８、２４に延びる後方リブ６８を有するバンパービーム１を形成するのに必要な工程数に対応している。種々の圧延成形工程は、連続圧延成形ステーションで行われる。
【００６６】
圧延成形工程の終わりに、鋼板１０の縁部４２および４４は、対応する前後の壁または連絡壁４６に溶接され、バンパービーム１は、円弧形状になるように横断方向に弓形にされる。後方リブ６８のおかげで、バンパービーム１の曲率半径が減少し、かつ後方壁の高さがかなり大きい場合でも、この操作によって後方壁１８、２４が座屈することはない。
【００６７】
バンパービーム１が補強要素７２を含む場合、この補強要素７２は、例えば圧延成形または打ち抜き加工によって別々に形成され、形成されたバンパービーム１に取り付けられる。
【００６８】
第１の平面および第２の平面と実質的に４５°に等しい角度αを形成する第３の平面を有する８字形の断面を有する上記に開示されたバンパービームは、例えば２００ｍｍを超える距離で破断することなく長手方向に変形することができる。バンパービームによって維持される最大作用力は、３０ＫＮより大きく、例えば約３３ＫＮ（図６のＥｐ）前後であり、２５０ｍｍの変形後に吸収される最小エネルギー（図６のＥｍ）は、５．５ＫＪより大きく、例えば５，７５ＫＪ前後である。その結果、バンパービーム１は、３つの関連するパラメータ、すなわち、作用力閾値よりも大きい最大作用力に対する耐性、最小の吸収エネルギー、および破断に対する耐性のすべてにおいて良好な性能を示す。
【００６９】
上述の実施形態を用いて実施することができるバンパービームを形成する方法の実施形態によると、バンパービームを形成する方法は、上部ビーム１２の上部壁２０および下部ビーム１４の下部壁２６に、横断方向にかつバンパービームの内側に向かって延びる補強リブ７０を形成するための圧延成形工程（図示せず）を含む。上部ビーム１２の上部壁２０および／または下部ビーム１４の下部壁２６に補強リブ７０を形成するための圧延成形工程は、連続圧延成形ステーションで行われる。
【００７０】
横断方向にかつバンパービームの内側に向かって延びるリブは、バンパービームによって占められる容積を制限することを可能にする。実際、車両の奥行き（すなわち長手方向に測定された車両の寸法）は、５０ｍｍから６０ｍｍを超えてはならず、そうでなければ車両は、長すぎる可能性がある。
【００７１】
さらに、横断方向にかつバンパービームの内側に向かって延びるリブは、横断方向にかつ車両の外側に向かって延びるリブよりも満足できるものである。確かに、車両の外側に向かって延びるリブは、衝撃の場合に作用力が集中するところに突起を形成する。バンパービームの内側を向いているリブの場合、作用力は、リブの両側に延びる２つの大きな表面に分割される。このようにして、バンパービームの破損の危険性が減少する。
【図１】
0006959984.tif 000002
【図２】
0006959984.tif 000003
【図３】
0006959984.tif 000004
【図４】
0006959984.tif 000005
【図５】
0006959984.tif 000006
【図６】
0006959984.tif 000007
【図７】
0006959984.tif 000008
【図８】
0006959984.tif 000009