(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体（１３、１５）と、
前記エンジン本体（１３）に結合される補機（３３）と、
少なくとも部分的に前記補機（３３）に向き合って配置される板形状の吸音部材（３６、５１）とを備えるエンジン（１１）において、
前記補機（３３）の外表面に形成されて、前記吸音部材（３６、５１）を受ける平面（３７）を形成するボス（３８）と、前記ボス（３８）に前記吸音部材（３６、５１）を締結する締結具（３９）とを備え、前記吸音部材（５１）は、リビングヒンジ（５２）で折り曲げられ、相互に交差する２面で前記補機（３３）を覆うことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンにおいて、前記補機（３３）の外表面には、相互に平行に配置される軸心を有し、前記平面（３７）に前記吸音部材（３６、５１）を締結する前記締結具（３９）を受け入れる雌ねじ穴（４５）が形成されることを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジンにおいて、前記補機（３３）は、ポンプ室（４６）を区画するハウジング（４１）に前記ボス（３８）を形成し、前記エンジン本体（１３、１５）に形成されるウオータージャケット（３１、３２）に冷却水を供給する冷却水ポンプであることを特徴とするエンジン。
【請求項４】
請求項３に記載のエンジンにおいて、分離自在に前記ハウジング（４１）に結合されて、前記ポンプ室（４６）に進入するインペラー（４７）を回転自在に支持し、回転軸線回りに前記インペラー（４７）の駆動力を生成する電動ユニット（４２）を備えることを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体と、エンジン本体に結合される補機と、少なくとも部分的に補機に向き合って配置される板形状の吸音部材とを備えるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、噴射ポンプやオイルフィルター、発電機、スターターといった補機に向き合って配置される防音カバー（吸音部材）を備えるエンジンを開示する。防音カバーは上下のステーでエンジン本体に連結される。防音カバーは制振鋼板で形成される。制振鋼板の内向き面にはウレタン発泡材で形成される吸音材が貼り付けられる。吸音材の吸音効果と制振鋼板の遮音効果とに基づき補機の騒音は低減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平１−４３４７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
防音カバーの設置にあたって補機と防音カバーとの間には空間が確保される。防音カバーは補機の外面から遠ざかる。その結果、補機から放射される作動音の吸音にあたって防音カバーは広い範囲にわたって配置される。防音カバーは大型化せざるをえない。防音カバーの大型化はコストの増大や重量増を伴う。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、補機から放射される作動音の吸音にあたって吸音部材の小型化に貢献することができるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１側面によれば、エンジン本体と、前記エンジン本体に結合される補機と、少なくとも部分的に前記補機に向き合って配置される板形状の吸音部材とを備えるエンジンにおいて、前記補機の外表面に形成されて、前記吸音部材を受ける平面を形成するボスと、前記ボスに前記吸音部材を締結する締結具とを備え、前記吸音部材は、リビングヒンジで折り曲げられ、相互に交差する２面で前記補機を覆う。
【０００７】
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記補機の外表面には、相互に平行に配置される軸心を有し、前記平面に前記吸音部材を締結する前記締結具を受け入れる雌ねじ穴が形成される。
【０００８】
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記補機は、ポンプ室を区画するハウジングに前記ボスを形成し、前記エンジン本体に形成されるウオータージャケットに冷却水を供給する冷却水ポンプである。
【０００９】
第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、エンジンは、分離自在に前記ハウジングに結合されて、前記ポンプ室に進入するインペラーを回転自在に支持し、回転軸線回りに前記インペラーの駆動力を生成する電動ユニットを備える。
【発明の効果】
【００１０】
第１側面によれば、吸音部材は補機に直付けされるので、吸音部材は補機に近づくことができる。吸音部材は補機に近づくので、吸音部材の大型化は抑制されることができる。吸音部材はボスの平面に締結されるので、補機そのものの振動は吸音部材に吸収されることができる。放射音の低減は促進されることができる。また、吸音部材はリビングヒンジで折り曲げられ、相互に交差する２面で前記補機を覆うので、組み付け性を犠牲にしたり部品点数の増加を招いたりすることなく広い範囲で放射音は低減されることができる。
【００１１】
第２側面によれば、１方向から締結具は雌ねじ穴にねじ込まれることができるので、複数方向から締結具がねじ込まれる場合に比べて、吸音部材の取り付けにあたって締結作業は楽に実現されることができる。
【００１２】
第３側面によれば、冷却水ポンプの作動音はピンポイントで抑制されることができる。
【００１３】
第４側面によれば、電動ユニットはハウジングに分離自在に結合されるので、ハウジングの交換に応じて冷却水ポンプは様々なエンジン本体に適用されることができる。冷却水ポンプの作動音はピンポイントで抑制されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態および参考形態に係るエンジンの部分断面図であって、吸気弁および排気弁の軸心を含む断面の構造を概略的に示す図である。
【図２】参考形態に係る吸音部材を備える冷却水ポンプ（補機）の拡大正面図である。
【図３】冷却水ポンプの拡大側面図である。
【図４】図３に対応し、吸音部材が取り外された冷却水ポンプの拡大側面図である。
【図５】図３に対応し、インペラーの回転軸線を含む断面で観察される拡大断面図である。
【図６】実施形態に係る吸音部材を概略的に示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態および参考形態を説明する。
【００１６】
図１は本発明の実施形態および参考形態に係るエンジンを概略的に示す概念図である。エンジン１１は、シリンダー軸線Ｃに同軸の円筒空間を区画するシリンダーボア（シリンダー）１２を有するシリンダーブロック１３と、シリンダーブロック１３の上端に結合されて、動弁機構１４を支持するシリンダーヘッド１５とを備える。シリンダーヘッド１５には動弁機構１４を覆うヘッドカバー（図示されず）が結合される。
【００１７】
シリンダーブロック１３には、シリンダー軸線Ｃに沿って往復運動自在にシリンダーボア１２に案内されるピストン１６が収容される。ピストン１６は、シリンダーヘッド１５に向き合う冠面１７でシリンダーヘッド１５との間に燃焼室１８を形成する。シリンダーボア１２の開口はシリンダーヘッド１５を受け止める座面１９で囲まれる。座面１９はシリンダー軸線Ｃに直交する平面ＳＰ内で広がる。シリンダーブロック１３は例えばアルミニウム合金といった金属材料から鋳造されて成形される。
【００１８】
ピストン１６には回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクケースに支持されるクランクシャフト２２が接続される。コネクティングロッド２３はピストン１６とクランクシャフト２２のクランクピンとを連結する。ピストン１６の線形運動はコネクティングロッド２３の働きでクランクシャフト２２の回転運動に変換される。クランクケース、シリンダーブロック１３、シリンダーヘッド１５、および、ヘッドカバーでエンジン本体は構成される。
【００１９】
シリンダーヘッド１５には、天井面で並んで開口する２つの吸気ポート２４と、天井面で並んで開口する２つの排気ポート２５とが形成される。吸気ポート２４の開口および排気ポート２５の開口にはそれぞれバルブシート２６が固定される。
【００２０】
動弁機構１４は、軸方向に変位自在にシリンダーヘッド１５に支持されて、燃焼室１８に臨んで吸気ポート２４の開口を開閉する吸気弁２７と、軸方向に変位自在にシリンダーヘッド１５に支持されて、燃焼室１８に臨んで排気ポート２５の開口を開閉する排気弁２８とを備える。吸気弁２７および排気弁２８はそれぞれ吸気ポート２４および排気ポート２５の閉鎖時にバルブシート２６に着座する。
【００２１】
動弁機構１４は、クランクシャフト２２の回転軸線Ｒｘに平行な軸心回りで回転自在にシリンダーヘッド１５に支持されるカムシャフト（図示されず）の働きで、吸気弁２７および排気弁２８の軸方向変位を引き起こす。吸気弁２７および排気弁２８の軸方向変位にあたって吸気弁２７および排気弁２８とカムシャフトとの間にはロッカーアーム（図示されず）が介在することができる。
【００２２】
シリンダーブロック１３にはシリンダーボア１２に沿ってウオータージャケット３１が形成される。ウオータージャケット３１はシリンダーブロック１３の座面１９に開口する接続口３１ａでシリンダーブロック１３外に開放される。シリンダーヘッド１５には吸気ポート２４および排気ポート２５に沿ってウオータージャケット３２が形成される。ウオータージャケット３２はシリンダーヘッド１５の合わせ面に開口する接続口３２ａでシリンダーヘッド１５外に開放される。ウオータージャケット３１は接続口３１ａ、３２ａでウオータージャケット３２に接続される。
【００２３】
ウオータージャケット３１、３２には、ウオータージャケット３１、３２に冷却水を供給する冷却水ポンプ３３が接続される。ウオータージャケット３１、３２には冷却水ポンプ３３の働きで冷却水が流入する。ウオータージャケット３１、３２には、ウオータージャケット３１、３２で熱せられた冷却水を冷却するラジエーター３４が接続される。ウオータージャケット３１、３２から流出する冷却水はラジエーター３４に導かれる。冷却水の熱エネルギーはラジエーター３４から外気に放出される。こうしてエンジン１１は冷却される。
【００２４】
図２は参考形態に係る冷却水ポンプ（補機）３３を概略的に示す。冷却水ポンプ３３はシリンダーブロック（エンジン本体）１３に結合される。シリンダーブロック１３には、冷却水ポンプ３３を受け止める平坦な結合面３５が形成される。冷却水ポンプ３３には吸音部材３６が結合される。冷却水ポンプ３３の外表面には、吸音部材３６を受ける平面３７を区画するボス３８が形成される。吸音部材３６は例えば発泡樹脂材から板形状に成形される。個々のボス３８には、平面３７に吸音部材３６を締結するボルト３９といった締結具がねじ込まれる。吸音部材３６は冷却水ポンプ３３の外表面に向き合って配置される。
【００２５】
冷却水ポンプ３３は、後述されるようにポンプ室を区画するハウジング４１と、分離自在にハウジング４１に結合される電動ユニット４２とを備える。ハウジング４１の外表面には、シリンダーブロック１３の結合面３５に重ねられる平坦な平面４１ａが形成される。ボス３８はハウジング４１に形成される。電動ユニット４２は例えばボルト４３といった締結具でハウジング４１に固定される。ボルト４３は相互に平行に設定される軸心を有する。
【００２６】
図３に示されるように、吸音部材３６は、ハウジング４１および電動ユニット４２の合わせ面４４から特定の範囲で広がる。１つ目および２つ目のボス３８は合わせ面４４に沿ってできる限り相互に離れた位置に配置される。３つ目のボス３８はポンプ室の大きさよりも合わせ面４４から離れた位置に配置される。吸音部材３６は、ボルト３９の軸心に直交する仮想平面に投影されるハウジング４１の投影像から大きく膨らむことなくハウジング４１の外表面を覆う。吸音部材３６は少なくとも部分的に電動ユニット４２を覆う。
【００２７】
図４に示されるように、個々のボス３８には、相互に平行に配置される軸心を有し、ボルト３９を受け入れる雌ねじ穴４５が形成される。ボルト３９は相互に平行に設定される軸心を有する。
【００２８】
図５に示されるように、ハウジング４１には、電動ユニット４２との合わせ面４４で開口するポンプ室４６が区画される。電動ユニット４２はハウジング４１の合わせ面４４に結合されてポンプ室４６を液密に塞ぐ。電動ユニット４２は、ポンプ室４６に進入するインペラー４７を回転自在に支持する。電動ユニット４２は、電力の供給に応じて回転軸線回りにインペラー４７の駆動力を生成する。
【００２９】
本参考形態では、冷却水ポンプ３３の外表面に吸音部材３６を受ける平面３７を区画するボス３８が形成される。ボス３８に吸音部材３６は締結される。吸音部材３６は冷却水ポンプ３３に直付けされるので、吸音部材３６は冷却水ポンプ３３に近づくことができる。吸音部材３６は冷却水ポンプ３３に近づくので、吸音部材３６の大型化は抑制されることができる。吸音部材３６はボス３８の平面３７に締結されるので、冷却水ポンプ３３そのものの振動は吸音部材３６に吸収されることができる。放射音の低減は促進されることができる。
【００３０】
本参考形態に係る冷却水ポンプ３３の外表面には、相互に平行に配置される軸心を有し、平面３７に吸音部材３６を締結するボルト３９の軸を受け入れる雌ねじ穴４５が形成される。１方向からボルト３９は雌ねじ穴４５にねじ込まれることができるので、複数方向からボルトがねじ込まれる場合に比べて、吸音部材３６の取り付けにあたって締結作業は楽に実現されることができる。
【００３１】
冷却水ポンプ３３では、ポンプ室４６を区画するハウジング４１にボス３８が形成される。冷却水ポンプ３３の作動音はピンポイントで抑制されることができる。電動ユニット４２はハウジング４１に分離自在に結合されるので、ハウジング４１の交換に応じて冷却水ポンプ３３は様々なエンジン本体に適用されることができる。冷却水ポンプ３３の作動音はピンポイントで抑制されることができる。
【００３２】
図６は、実施形態に係る冷却水ポンプ（補機）３３に使用される吸音部材５１を概略的に示す。吸音部材５１は例えば発泡樹脂材から板形状に成形される。吸音部材５１は、第１面から冷却水ポンプ３３を覆う第１域５１ａと、第１域５１ａにリビングヒンジ５２で接続されて、第１面に特定の傾斜角で交差する第２面から冷却水ポンプ３３を覆う第２域５１ｂとを備える。第１域５１ａには、第１面に直交する軸心５３ａを有してハウジング４１のボス３８に締結される締結孔５３が形成される。ボス３８は、第１面に直交する向きでハウジング４１の外表面から延びる。第２域５１ｂには、第２面に直交する軸心５４ａを有してハウジング４１のボス３８に締結される締結孔５４が形成される。ボス３８は、第２面に直交する向きでハウジング４１の外表面から延びる。吸音部材５１は、リビングヒンジ５２で折り曲げられ、相互に交差する２面で冷却水ポンプ３３を覆う。その結果、組み付け性を犠牲にしたり部品点数の増加を招いたりすることなく広い範囲で放射音は低減されることができる。なお、締結孔５３、５４の位置に応じてハウジング４１ではボス３８の位置は調整される。
【符号の説明】
【００３３】
１１…エンジン、１３…エンジン本体の１構成要素（シリンダーブロック）、１５…エンジン本体の１構成要素（シリンダーヘッド）、３１…ウオータージャケット、３２…ウオータージャケット、３３…補機（冷却水ポンプ）、３６…吸音部材、３７…（ボスの）平面、３８…ボス、３９…締結具（ボルト）、４１…ハウジング、４２…電動ユニット、４５…雌ねじ穴、４６…ポンプ室、４７…インペラー、５１…吸音部材、５２…リビングヒンジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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