(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
胴体、主翼、水平尾翼を有しており、重心位置が前後方向で主翼中心よりも前方に位置し、主翼、水平尾翼の少なくともどちらか一方に中空部を設けた紙飛行機であって、
中空部は主翼または水平尾翼の前方縁部を一部下方へ折り返して、自由端部を接着剤で接合して作成した、平面からなる形状の紙飛行機。
【請求項２】
胴体、主翼、水平尾翼の上下投影面積の面積比は、胴体が４０％から５０％、主翼が３０％から４５％、水平尾翼が１０％から２０％である請求項１記載の紙飛行機。
【請求項３】
全長に対して前方から後方に向かって、胴体は６／１５から８／１５の位置に重心を有しており、重心位置よりも、主翼が後方に位置する部分が多く、主翼が先端から５／１５から１５／１５までの間、水平尾翼が先端から１１／１５から１５／１５までの間に位置している、請求項１および２記載の紙飛行機。
【請求項４】
主翼と主翼に付している中空部の上下投影面積比は９対１から９対４であり、
主翼の構造は、翼基部から翼左右端部へ向けて先細りする、多角形の平面の基板を有し、
中空部は、主翼の下方に固定し、立ち下がりが２０度から７０度、立ち上がりが２０度から７０度である、請求項１から３のいずれかの項に記載の紙飛行機。
【請求項５】
水平尾翼と水平尾翼に付している中空部の上下投影面積比は４対１から４対２であり、
水平尾翼の構造は、機首方向へ向けて先細りする、主翼と同じか、異なる形態の多角形の平板を有し、
中空部は、水平尾翼の下方に固定し、立ち下がりが２０度から７０度、立ち上がりが２０度から７０度である、請求項１から請求項４のいずれかの項に記載の紙飛行機。
【請求項６】
主翼または水平尾翼に付している中空部は、翼基部から左右端に向けて少なくとも翼前縁の１／２以上に設けられている、請求項１から５のいずれかに記載の紙飛行機であって、
水平尾翼に付している中空部の立ち下がりにおける上下幅は、主翼の中空部の立ち下がりにおける上下幅と比して０．５倍から２倍と設定している、中空部が固定式の紙飛行機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、紙などの薄いシート材からなる紙飛行機に係り、立体形状の主翼と水平尾翼を備え、かつ安定して飛行させることができる紙飛行機の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
（特開２００９−２７９１２７号公報）で、紙飛行機においては、胴体が略円筒形で、主翼の断面を流線型とした飛行機などが提案されている。
一例として、上記先行文献では、重心位置が前後の主翼部分中央と一致しているため、機体全体を上へ持ち上げるため中空部分は上方に大きく設けてある。主翼の翼断面を流線型としており、簡単に制作できるとしているが、折って貼り合わせるときに前方にずらす方法としているため、制作がしづらく、飛距離の再現性が乏しいと思われる。
それに加え、水平尾翼の揚力に言及がなされておらず、斜め上に飛ばすという射出方法を提唱しているため、射出後は迎え角が下向きになり、山なりに機首下げをしながら飛ぶ可能性が推測される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２７９１２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の紙飛行機は、胴体、主翼、水平尾翼を備えたものがあったが、形状や制作方法が複雑で、制作がしづらかった。
【０００５】
また、胴体、主翼、水平尾翼、の面積比を指定していないものが多く、飛距離が伸びにくかった。
【０００６】
また、従来の紙飛行機は、前後方向に対して、主翼と同じ位置に重心位置を置いていたため、主翼に、上向きの揚力を持たせる必要があった。そのため主翼の中空部を上側に設けていたが飛距離は伸びなかった。
【０００７】
また、主翼の構造自体に揚力が生じないか、揚力を生ませる構造があっても断面の中空部が流線型的で、制作がしづらく、制作ごとの形状の再現が困難であった。
【０００８】
しかも、従来の紙飛行機は、尾翼がない形状が多く、尾翼があっても中空部を設けていないため揚力を生じさせることが困難であった。
【０００９】
また、主翼、水平尾翼に中空部や補助翼を備えていても、断面が流線型で、制作がしづらかった。もしくは揚力を得る機構が変形しやすいものであった。そのため、飛距離の再現性が乏しかった。
【００１０】
本発明は、かかる問題を解決するために、胴体、主翼、水平尾翼を有し、重心位置が主翼中心よりも前方に位置し、主翼、水平尾翼の少なくともどちらか一方に中空部を設けた、上下投影面積は胴体が４０％から５０％、主翼が３０％から４５％、水平尾翼が１０％から２０％の、制作方法が簡単で、飛距離の再現性が高い紙飛行機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
胴体、主翼、水平尾翼を有しており、重心位置が前後方向で主翼中心よりも前方に位置し、主翼、水平尾翼の少なくともどちらか一方に中空部を設けた紙飛行機であって、
中空部は主翼または水平尾翼の前方縁部を一部下方へ折り返して、自由端部を接着剤で接合して作成した、平面からなる形状の紙飛行機を提供される。
【００１２】
胴体、主翼、水平尾翼の上下投影面積の面積比は、胴体が４０％から５０％、主翼が３０％から４５％、水平尾翼が１０％から２０％である紙飛行機を提供される。
【００１３】
全長に対して前方から後方に向かって、胴体は６／１５から８／１５の位置に重心を有しており、重心位置よりも、主翼が後方に位置する部分が多く、主翼が先端から５／１５から１５／１５までの間、水平尾翼が先端から１１／１５から１５／１５までの間に位置している紙飛行機を提供される。
【００１４】
主翼と主翼に付している中空部の上下投影面積比は９対１から９対４であり、
主翼の構造は、翼基部から翼左右端部へ向けて先細りする、多角形の平面の基板を有し、
中空部は、主翼の下方に固定し、立ち下がりが２０度から７０度、立ち上がりが２０度から７０度である紙飛行機を提供される。
【００１５】
水平尾翼と水平尾翼に付している中空部の上下投影面積比は４対１から４対２であり、
水平尾翼の構造は、機首方向へ向けて先細りする、主翼と同じか、異なる形態の多角形の平板を有し、
中空部は、水平尾翼の下方に固定し、立ち下がりが２０度から７０度、立ち上がりが２０度から７０度である紙飛行機を提供される。
【００１６】
主翼または水平尾翼に付している中空部は、翼基部から左右端に向けて少なくとも翼前縁の１／２以上に設けられている紙飛行機であって、
水平尾翼に付している中空部の立ち下がりにおける上下幅は、主翼の中空部の立ち下がりにおける上下幅と比して約０．５倍から２倍と設定している、中空部が固定式の紙飛行機を提供される。
【発明の効果】
【００１７】
図９に示すように、主翼の中空部分のない側（ＡＦ１）は、飛行中は風がまっすぐ通過する。
主翼の中空部分のある側（ＡＦ２）は風は上下に対して湾曲して通過し、中空部分の無い側（ＡＦ１）と比べ、風の流速が比較的速い。
そのため、主翼の中空部分の無い側（ＡＦ１）は空気の圧力が大きく、中空部分のある側（ＡＦ２）は空気の圧力が比較的小さい。
こうして、主翼の上下の圧力の差により主翼に対して揚力が発生する。
翼断面は直線を基調としており、翼基板に対して中空部分を下方に設けている。
本発明の紙飛行機では、重心位置（図５ＣＧ）が前後で主翼中心部分（ＣＭＷ）より前方にあるため、中空部分を上方に設けると、上向きの揚力が発生し、重心より後ろは上向きに回転する。
そのため、重心より後ろを下へ回転させ、迎え角を上向きにし、紙飛行機全体に上向きの揚力を得られるように、主翼部分も下向きに中空部分を設けた。
上記の構造では、飛行機の基本的構成要素である胴体、主翼、水平尾翼を備えており、かつ、主翼、水平尾翼に中空部を設けて下向きの揚力を発生させる。
これにより飛行時、機体が上に向き、迎え角が大きくなることで、上向きの揚力を得ることができる。また、主翼、水平尾翼の中空部は固定式のため、制作しやすく、制作後の調整を不要とすることで、飛距離の再現性が高い。
【００１８】
また、上記構造による重心位置（図５ＣＧ）の設定が、前後方向で主翼中心（CMW）よりも前方としたことで、主翼、水平尾翼の揚力を発生させる中空部（図２ａ１、ｂ１）を下方に付することができる。そのため、飛距離が伸びやすい。
【００１９】
上記の主翼および水平尾翼の構造は、主翼前方縁部を一部折り返して自由端を接着剤で接合して作成された中空部により、揚力を発生させる。
この中空部は、型紙等で設定通りに制作することで、制作ごとの中空部における形状の再現性が高い。
【００２０】
本発明の紙飛行機における翼の形状は、主翼（図１ａ）、水平尾翼（ｂ）では、翼基部から翼左右端部へ向けて先細りする、多角形の平面の基板の前縁に三角柱が付した形としており、翼断面（図９、図１０）は翼基盤の下における前方側に三角形を付した形としている。この翼断面を有する紙飛行機は従来の流線型の翼断面同様に揚力を発生させる紙飛行機である。
この翼断面（図９、図１０）では、翼に揚力と同時に抗力も大きく受けるが、胴体前方部分を重くしているため、急激に失速することはなく、機体自体の慣性力によって打ち消されていると考えられる。
そのため、通常の、主翼、水平尾翼が平面的な紙飛行機と比べ、機首上げが起こりやすく、飛距離が伸びやすい。
主翼、水平尾翼に揚力を発生させる中空部（図２ａ１、ｂ１）の構造を固定式とし、なおかつ平面を基調とする構成であるため、変形しにくく、制作もしやすいものである。
【００２１】
本発明の紙飛行機は、胴体（図１ｈ、ｃ）と主翼（ａ）、水平尾翼（ｂ）が一体形成である。
しかし、胴体、機首部分、主翼、水平尾翼がすべて、もしくは一部が別の部材に分かれている構造も可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例１の制作方法により制作した紙飛行機を上側前方から見た斜面図である。
【図２】紙飛行機を下側後方から見た斜面図である。
【図３】主翼中空部ａ１の拡大図である。
【図４】水平尾翼中空部ｂ１の拡大図である。
【図５】紙飛行機の下面から見た図である。
【図６】紙飛行機を上側前方から見た斜面図であり、図１に示す紙飛行機持ち手後方下部を切り取り、天蓋ｄ、天蓋尾部ｅ、垂直尾翼ｆ、空気取り入れ口ｇを追加したものである。
【図７】図６紙飛行機を下側前方から見た斜面図である。
【図８】紙飛行機を上側前方から見た斜面図であり、主翼が胴体とは別部材で設けており、天蓋ｄ、天蓋尾部ｅ、垂直尾翼ｆ、空気取り入れ口ｇを設けているものである。
【図９】主翼、水平尾翼を横から見た翼断面図（中空部立ち下がり角度θ１が大きい）である。
【図１０】主翼、水平尾翼を横から見た翼断面図（中空部立ち下がり角度θ３が小さい）である。
【実施例】
【００２３】
図１に示してある、この紙飛行機の胴体の前方部（機首部）ｈは、折り紙のように折って形成する。まず、型紙を縦半分に折って開き、上部２カ所の隅を中心線に向かって斜めに折る。そうしてできた三角部分の底辺部を山折りし、底辺部から三角部の上部頂点部へ向けておおむね１／３のところで谷折りする。段がついたところにおける山折り部の中心から斜め下方へ４５度で谷折りし、段がついた部分における山折り部の左右端を、中心線機尾方向へ向けて折る。
上から見ると機首部分から機体中心部分まで、菱形に形成される。
この折り方によって、機首部ｈの折り重なる枚数が、最大１０枚と多くなり、機首部分の重量が大幅に大きくなり、重心が前方に偏り、重心が前方から６／１５から８／１５の位置となる。
【００２４】
通常の飛行機では、重心位置が前後方向において主翼部分中心付近にあるため、機体全体を上へ持ち上げるための、主翼の中空部分は上方に大きく設けてあり、主翼の揚力は上向きとなる。
しかし、今回の紙飛行機では、重心位置（図５ＣＧ）が前後方向で主翼前端部分にあり、重心が主翼中心（図５ＣＭＷ）から大きく外れている。よって、主翼の中空部分は重心より後ろに位置する部分が多い。
もし、主翼中空部分を上方に設けると、上向きの揚力が発生し、重心より後ろは上向きに回転する。すると、重心を中心に、機首は下方向に回転し、射出後すぐに墜落してしまう。
本発明の紙飛行機では、重心より後ろを下へ回転させ、迎え角を上向きにし、紙飛行機全体に上向きの揚力を得られるように、主翼、水平尾翼の下方に中空部分を設けた。
【００２５】
また、機体全面の上下に対する投影面積に対して、主翼の翼面積が小さいと、揚力が比較的乏しくなり、機首上げの効果が薄く、上昇しにくくなり、飛距離が短縮する。
本発明の紙飛行機の全体の面積を１００％とした場合、主翼（図１ａ）の面積を３０％から４５％で設けた場合、飛行のしかたは下向きか、まっすぐか、上向きである。
主翼（ａ）の面積を３６％から４１％で設けた場合、飛行のしかたはまっすぐか、上向きである。
主翼（ａ）の面積を４１％で設けた場合、飛行のしかたは上向きである。
そのため、今回の紙飛行機は、機体全面の上下に対する投影面積に対して、３０％から４５％と主翼の翼面積（ａ）を大きく設けている。主翼（ａ）の翼面積を大きく設ける一つの方法として、主翼基部の前後長を大きくとるということが挙げられる。
【００２６】
主翼の位置については、図５全長（ＦＬ）を１５としたときに、先端から５．０から１５．０の範囲内（ＲＭＷ）で、主翼の前後幅を４．２から９．０で設けた場合、飛行のしかたは下向きか、まっすぐか、上向きである。
先端から６．０から１１．７の範囲内（ＲＭＷ）で、主翼の前後幅を４．２から５．７で設けた場合、飛行のしかたはまっすぐか、上向きである。
先端から６．０から１１．７の範囲内（ＲＭＷ）で、主翼の前後幅を５．７で設けた場合、飛行のしかたは上向きである。
胴体（図１ｈ、ｃ）、主翼（ａ）、水平尾翼（ｂ）を足した全体の面積１００％に対し、それぞれの部分ごとの面積比は、胴体（ｈ、ｃ）が４０％から５０％、主翼（ａ）が３０％から４５％、水平尾翼（ｂ）が１０％から２０％で設けた場合、飛行のしかたは下向きか、まっすぐか、上向きである。
胴体（ｈ、ｃ）が４３％から４７％、主翼（ａ）が３３％から４１％、水平尾翼（ｂ）が１４％から１８％で設けた場合、飛行のしかたはまっすぐか上向きである。
胴体（ｈ、ｃ）が４３％、主翼（ａ）が４１％、水平尾翼（ｂ）が１５％で設けた場合、飛行のしかたは上向きである。
【００２７】
中空部分（図３ａ１）は、水平尾翼前方縁部側の一部を折り返し、自由端側を型紙通りに接着剤で接合したものである。
主翼の構造は、翼基部から翼左右端部へ向けて先細りする、テーパー翼、デルタ翼とも呼ばれる、多角形の平面の基板を有し、翼断面（図９、図１０）は直線を基調としており、主翼下方の中空部、（図３ａ１）の立ち下がりａ１−４は、主翼基板ａに対して、角度は約２０度から７０度とした。立ち上がりａ１−５の部分は、主翼基板ａに対しての角度が約２０度から７０度である。
主翼の中空部分の立ち下がりａ１−４、立ち上がりａ１−５の幅を、主翼左右端に向けて０ｍｍまで直線的に減少させた主翼を作成し、射出させる実験を行った。この状態は構造としては可能だが、揚力不足により、上向きに飛行するには至らなかった。
そのため、中空部分における立ち下がりａ１−４、立ち上がりａ１−５の幅は、主翼基部付近の幅のまま、主翼左右端まで伸ばす構造とした。
また、中空部における立ち下がりａ１−４、立ち上がりａ１−５の幅を、主翼基部付近の幅のまま、主翼左右端に向けて伸ばす構造にして、主翼基部から左右端に向けてどこまで設ければよいかの実験も行った。すると、主翼基部から１／３の所まで中空部を設け、そこから左右端までを排した構造では、揚力不足により、上向きに飛行するには至らなかった。しかし、主翼基部から左右端へ向けて、１／２の所まで中空部を設け、そこから先を排した構造では、射出後、上向きに飛行した。
すなわち、主翼の下に設ける中空部分（ａ１）は、主翼基部から左右端部まで、およそ１／２以上あればよいと考える。
なお、中空部分には、立ち下がり、立ち上がり部分両方備えていることが望ましい。
【００２８】
水平尾翼（図１ｂ）は、機首方向へ向けて先細りする、主翼と同じか異なる多角形の基板の下に、平面を基調とした三角柱状の中空部分（図４ｂ１）を設けている。この中空部分（ｂ１）は、基板前方下部に、基板基部から左右端部まで設けている。
中空部分（ｂ１）は、水平尾翼前方縁部側の一部を折り返し、自由端側を型紙通りに接着剤で接合したものである。
水平尾翼基板ｂは、後端部が長く、機首方向へ向けて先細りする構造である。
水平尾翼の翼断面は、直線を基調としており、中空部ｂ１の立ち下がりｂ１−４は水平尾翼基板に対して、角度は約２０度から７０度とした。中空部の立ち上がりｂ１−５は、水平尾翼基板に対しての角度が約２０度から７０度である。
水平尾翼ｂの中空部分ｂ１を三角錐状に設け、立ち下がり、立ち上がりの幅を、水平尾翼左右端に向けて０ｍｍまで直線的に減少させた水平尾翼を作成し、射出させる実験を行った。この状態は構造としては可能だが、揚力不足により、上向きに飛行するには至らなかった。
【００２９】
図９に示すように、主翼、水平尾翼の立ち下がりの角度（θ１）を７０度とし、主翼の中空部立ち下がりの上下幅（Ｈ１）が小さく、揚力が乏しい場合、水平尾翼、（図４ｂ）における、中空部分の立ち下がり部分ｂ１−４の幅を、主翼の中空部の立ち下がりの上下幅（Ｈ１）と同じか、０．５から１．５倍の上下幅（Ｈ１）では射出しても機首を上げる効果は少なく、すぐに墜落する。そのため、水平尾翼ｂの中空部ｂ１における立ち下がりの上下幅（Ｈ１）は、主翼、（図４ａ）の中空部ａ１−４の立ち下がりの上下幅（Ｈ１）の２倍のまま水平尾翼左右端まで伸ばす構造とした。
水平尾翼、（図４ｂ）の中空部分ｂ１を設けない形状は、構造として可能だが、飛行経路は直線的である。
【００３０】
また、中空部（図４ｂ１）における立ち下がりｂ１−４、立ち上がりｂ１−５の幅を、水平尾翼基部付近の幅のまま、水平尾翼左右端に向けて伸ばす構造にして、水平尾翼基部から左右端に向けて、どこまででよいか、実験を実施した。水平尾翼基部から左右端に向けて１／３の所までで中空部を設け、そこから左右端までを排した構造では、上向きに飛行するには至らず、揚力不足とみられた。しかし、水平尾翼基部から左右端へ向けて１／２の所まで中空部を設け、そこから先を排した構造では、射出後、上向きに飛行した。
すなわち、水平尾翼ｂの下に設ける中空部ｂ１は、水平尾翼基部から左右端までおよそ１／２以上あればよいと考える。
なお、中空部分には、立ち下がり、立ち上がり部分両方備えていることが望ましい。
中空部は、主翼、水平尾翼のどちらか一方にのみ付しているだけでもよい。
【００３１】
本発明の紙飛行機は、従来の紙飛行機同様に、持ち手の部分（図２ｊ）を備えている。
機首部分を形成してから、機首部分の盛り上がりの部分を谷折りして、機首部分の端を持って山折りし、外側から中心線に合わせるように折ると、持ち手ｊが形成される。
そのため、持ちやすく、持ち手を持って射出することができ、力強くつまんでも壊れにくい。
【００３２】
図９、図１０に示してある、この紙飛行機の主翼、水平尾翼において、翼断面の翼前後長さ（Ｌ）、中空部断面高さ（Ｈ）、翼前端から断面頂点までの距離（Ｄ）、中空部断面積（Ａ）、翼基盤に対する立ち上がり、立ち下がりの角度（θ）を考える。
翼において、中空部がない翼上面側の空気（図９ＡＦ１、図１０ＡＦ３）はまっすぐ通過し速度は遅く、中空部がある側の空気（図９ＡＦ２、図１０ＡＦ４）は湾曲して通過するため、空気は翼上面側（ＡＦ１、ＡＦ３）と比較して、速度が速く通過する。中空部側の空気（ＡＦ２、ＡＦ４）が速ければ速いほど、空気の圧力が小さくなり、中空部が無い側の空気（ＡＦ１、ＡＦ３）が流れる速度が遅いため空気の圧力は大きくなる。そのため圧力差で中空部がある側（ＡＦ２、ＡＦ４）への揚力が発生する。
翼において、翼前後長さ（Ｌ）が短いと、風を受ける面積が小さく、射出しても機首を上げる動きにはなりにくい。
翼において、翼前後長さ（Ｌ）が長いと、風を受ける面積が大きく、射出後、機首を上げる動きになりやすい。
図９に示すように、本発明の紙飛行機における、主翼、水平尾翼において、立ち下がりの角度（θ１）が大きいと、機首上げの動きが少なく、比較的まっすぐ飛んでいく。
図１０に示すように、主翼、水平尾翼において、立ち下がりの角度（θ３）が小さいと、比較的機首を上げる動きが大きい。
これは、主翼、水平尾翼において、立ち下がりの角度（図９θ１）が大きいと、中空部分がある側への空気（ＡＦ２）が流れる速度が比較的遅くなり、揚力の発生が小さい。
図１０に示すように、主翼、水平尾翼において、立ち下がりの角度（θ３）が小さいと、中空部分が無い側への空気（ＡＦ４）が流れる速度が（ＡＦ２）と比較して大きくなり、揚力の発生が大きい。
主翼、水平尾翼における立ち下がりの角度（θ１、θ３）を２０度から７０度で設けると、飛行経路は下向きか、まっすぐか、上向きである。
立ち下がりの角度（θ１、θ３）を２０度から４８度で設けると、飛行経路はまっすぐか、上向きである。
立ち下がりの角度（θ１、θ３）を４８度で設けると、飛行経路は上向きである。
立ち上がりの角度（θ２、θ４）を２０度から７０度の間でどの角度で設けても飛行経路に変化はなかった。
飛行経路の変化は立ち下がりの角度の大きさによると思われる。
【００３３】
図５に示すように、今回発明の紙飛行機において、重心ＣＧを主翼の基底部分前方と考える。
今回発明の紙飛行機において、主翼とする重心からの距離が短い部分と、水平尾翼とする重心ＣＧからの距離が長い部分とを比較する。
主翼より水平尾翼の方が機体端部に近く、紙飛行機全体における姿勢変化に対する影響（モーメント）が大きい。
そのため、主翼と水平尾翼とを比較して、図９に示すような形態で、水平尾翼の方を中空部高さ（Ｈ１）、中空部断面積（Ａ１）をより大きく設定すると、主翼と比べ面積が小さい水平尾翼でも揚力が大きく発生し迎え角が上向きになる効果が高く、上向きの飛行経路になりやすい。もしくは、水平尾翼の中空部を図１０に示すような形態で（Ｈ２）が主翼同様少なめでも、（θ３）を少なくすることで、揚力を大きく発生させ、迎え角が上向きになり、上向きの飛行経路となりやすい。
この現象は、水平尾翼より投影面積が大きく、重心位置からの距離がより短い主翼においても同様である。
中空部高さ（Ｈ）、中空部断面積（Ａ）が大きいと、主翼中空部の主翼面積に対する上下投影面積比は大きくなり揚力は増す。中空部高さ（Ｈ）、中空部断面積（Ａ）が小さいと主翼中空部の上下投影面積比は小さくなり、揚力は小さくなる。水平尾翼においても同様である。主翼中空部の主翼面積に対する上下投影面積比は９対１から９対４であり、水平尾翼中空部の水平尾翼に対する上下投影面積比は４対１から４対２である。
本発明の紙飛行機において、迎え角として機首を上げる姿勢変化の大きい方が、紙飛行機全体に対して上向きの揚力が大きくかかり、上昇していく。
【００３４】
なお、本発明の紙飛行機は、図６や図８のような戦闘機を模した形態であってもよい。
図６、図７は図１の紙飛行機の持ち手後方下部を切り取り、垂直尾翼ｆ、天蓋（キャノピー）ｄ、天蓋尾部ｅ、空気取り入れ口ｇを付したものである。
図８は、主翼が胴体と一体形成でなく、別部材として、接着剤で胴体に付して制作したものであり、垂直尾翼ｆ、天蓋（キャノピー）ｄ、天蓋尾部ｅ、空気取り入れ口ｇを付したものである。
【００３５】
本発明の紙飛行機は、主翼、水平尾翼における中空部分、（図２ａ１、ｂ１）は接着剤で固定しており、固定式のため、制作後は飛行姿勢の調節は主翼や水平尾翼の中空部の調整で行う必要がない。
飛行姿勢の調節における、機首の上げ下げ（ピッチ）は水平尾翼（図１ｂ）の基部、左右の傾き（ロール）においては主翼（ａ）後端に癖をつけることで行う。
飛行距離は大人の力で１０ｍ程度。
まっすぐか、もしくは少し下向きに対し、徒手的に射出すると、機首が上がり、高度が上昇したあと、重力による速度低下のため、機首が下がり（失速）高度が低下する。高度低下によって、重力で加速するため揚力が増し、姿勢が再度上向きになり、墜落はなく、機首部分から緩やかに着地する。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
今回の発明における主翼、水平尾翼の立体構造、中空部分の形状は、他の実際の飛行機の翼や揚力を必要とする他の物、たとえばヘリコプターや飛行機のプロペラにも応用可能である。
今回の紙飛行機はジェット戦闘機を模した物であるが、形状では旅客機や貨物機を模した物にも応用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
ａ    主翼
ａ１  主翼中空部
ａ１−１  主翼中空部第１折り線
ａ１−２  主翼中空部第２折り線
ａ１−３  主翼中空部第３折り線
ａ１−４  主翼中空部立ち下がり
ａ１−５  主翼中空部立ち上がり
ａ１−６  糊代部
ｂ    水平尾翼
ｂ１  水平尾翼中空部
ｂ１−１  水平尾翼中空部第１折り線
ｂ１−２  水平尾翼中空部第２折り線
ｂ１−３  水平尾翼中空部第３折り線
ｂ１−４  水平尾翼中空部立ち下がり
ｂ１−５  水平尾翼中空部立ち上がり
ｂ１−６  糊代部
ｃ  胴体後部
ｄ  天蓋（キャノピー）
ｅ  天蓋尾部
ｆ  垂直尾翼
ｇ  空気取り入れ口
ｈ  機首部（胴体前部）
ｊ  持ち手
ＣＧ  重心
ＣＭＷ  主翼中心
ＦＬ  紙飛行機全長
ＲＭＷ  主翼の設けられる前後範囲
ＲＨＴ  水平尾翼の設けられる前後範囲
Ｌ１，Ｌ２  翼前後長
Ｈ１，Ｈ２  翼中空部高さ
Ｄ１，Ｄ２  翼前端から中空部頂点までの長さ
Ａ１，Ａ２  翼断面における中空部断面積
ＡＦ１，ＡＦ２，ＡＦ３，ＡＦ４  空気の流れる経路
【要約】      （修正有）【課題】制作方法が簡単で、飛距離の再現性が高い紙飛行機を提供する。【解決手段】胴体、主翼、水平尾翼を有し、重心位置が前後方向で主翼よりも前方に位置し、主翼、水平尾翼の少なくともどちらか一方に中空部を設けた、上下投影面積は胴体が４０％から５０％、主翼が３０％から４５％、水平尾翼が１０％から２０％の紙飛行機を提供する。胴体の前方から６／１５から８／１５の位置に重心を有し、それより後方に位置する、主翼、水平尾翼の下方に揚力を発生させる中空部を設けた。主翼と主翼に付している中空部の上下投影面積比は９対１から９対４である。中空部は固定式としたため、制作後は調整の必要がない。水平尾翼と水平尾翼に付している中空部の上下投影面積比は４対１から４対２である。中空部は固定式であるため、制作後は調整の必要がなく、翼前縁の一部を折り返し、自由端側を接着剤で接合し、立ち下がり部、立ち上がり部を有する。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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