(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリから走行モータに供給される駆動電力をエンジンによって生成し、前記エンジンを走行駆動源とはせず、前記走行モータの駆動力のみで走行するシリーズハイブリッドモードにおいて実行されるハイブリッド車両の燃費表示制御方法であって、
前記走行モータの出力に応じた瞬間電費を演算する電費演算工程と、
前記エンジンに設定される運転状態に応じて換算係数を設定し、前記換算係数を用いて前記瞬間電費から瞬間燃費を求める燃費演算工程と、
前記瞬間燃費を車室内に配置される表示装置に表示する表示工程と、を有する、
燃費表示制御方法。
【請求項２】
請求項１に記載の燃費表示制御方法であって、
前記換算係数を、
前記走行モータの出力に応じた前記エンジンの運転状態の変化に基づいて設定する、
燃費表示制御方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の燃費表示制御方法であって、
前記エンジンの運転状態は、前記バッテリの充電状態に基づいて設定される、
燃費表示制御方法。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか１項に記載の燃費表示制御方法であって、
さらに、
前記ハイブリッド車両の車速及び前記エンジンへの燃料供給量に基づいて、該エンジンの実際の運転状態に応じた瞬間実燃費を演算する瞬間実燃費演算工程と、
前記瞬間実燃費の所定時間に亘る平均値を平均実燃費として演算する平均実燃費演算工程と、
を有し、
前記表示工程において、前記瞬間燃費及び前記平均実燃費を前記表示装置に表示する、
燃費表示制御方法。
【請求項５】
エンジンの動力により発電機を駆動して生成する電力をバッテリに充電し、バッテリから走行モータに駆動電力を供給するとともに、前記エンジンを走行駆動源とはせず、前記走行モータの駆動力のみで走行するシリーズハイブリッドモードを実行可能なハイブリッド車両に搭載される燃費表示制御システムであって、
所定の消費燃料に対する走行距離を瞬間燃費として表示を行う表示装置と、前記瞬間燃費を演算する表示制御装置と、を有し、
前記表示制御装置は、
前記シリーズハイブリッドモードにおいて、前記走行モータの消費電力に対する走行距離から瞬間電費を演算し、
前記エンジンに設定される運転状態に応じて設定される換算係数を用いて前記瞬間電費から前記瞬間燃費を求めて前記表示装置に表示する、
燃費表示制御システム。
【請求項６】
請求項５に記載の燃費表示制御システムであって、
前記エンジンの運転状態は、前記バッテリの充電状態に基づいて設定される、
燃費表示制御システム。
【請求項７】
請求項５又は６に記載の燃費表示制御システムであって、
前記換算係数は、前記走行モータの出力に応じた前記エンジンの運転状態の変化に基づいて設定され、
前記走行モータの出力ごとの前記換算係数を規定した換算テーブルを記憶する記憶部をさらに有し、
前記表示制御装置は、
前記換算テーブルから前記走行モータの出力に応じた前記換算係数を抽出し、
抽出した前記換算係数を前記瞬間電費に乗じて前記瞬間燃費を求める、
燃費表示制御システム。
【請求項８】
請求項５〜７の何れか１項に記載の燃費表示制御システムであって、
前記表示制御装置は、さらに、
前記ハイブリッド車両の車速及び前記エンジンへの燃料供給量に基づいて、該エンジンの実際の運転状態に応じた瞬間実燃費を演算し、
前記瞬間実燃費の所定時間に亘る平均値を平均実燃費として演算する演算し、
前記瞬間燃費及び前記平均実燃費を前記表示装置に表示する、
燃費表示制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃費表示制御方法及び燃費表示制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを駆動源とする車両において、エンジンの運転状態に応じた瞬間燃費を演算し、車室内のドライバに表示する表示システムを備えた車両が知られている。また、ＪＰ２０１３−０３２１５２Ａには、バッテリからの電力で走行モータを駆動させる車両（ＥＶ車両）において、走行により消費したバッテリの電力、及び回生による充電電力に基づいて、単位消費電力量あたりの走行可能距離（電費）を算出する方法が提示されている。
【発明の概要】
【０００３】
近年、走行モータに供給される駆動電力をエンジンの駆動による発電で生成するハイブリッド車両が開発されている。
【０００４】
この種のハイブリッド車両では、走行モータの駆動力のみで走行が可能であり、走行モータによる走行中は基本的にエンジンを走行駆動源としないため、アクセルペダル操作量とエンジンの出力（燃料消費量）は直接的には連動しない。
【０００５】
したがって、瞬間燃費を表示しても、ドライバは自己のアクセル操作に連動した燃費の変化を実感し難いため、ドライバに対してエコドライブを意識させた運転操作（アクセルペダルの操作）を促す効果が低くなる。
【０００６】
一方、変動する走行モータの出力（アクセルペダル操作量）に応じた電費（瞬間電費）を表示しても、ドライバ等は電費と供給すべき燃料の消費効率との関連性を直感的に認識できず、やはりドライバに対してエコドライブを意識させた運転操作を促す効果が低くなる。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハイブリッド車両において、ドライバに対してエコドライブを意識させた運転操作を好適に促すことのできる燃費表示制御方法及び燃費表示制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある態様によれば、バッテリから走行モータに供給される駆動電力を、燃料を消費して発電する発電装置によって生成するハイブリッド車両の燃費表示制御方法が提供される。この燃費表示制御方法は、走行モータの出力に応じた瞬間電費を演算する電費演算工程を有する。また、燃費表示制御方法は、発電装置に設定される運転状態に応じて瞬間電費に相当する瞬間燃費を演算する燃費演算工程を有する。さらに、燃費表示制御方法は、瞬間燃費を車室内に配置される表示装置に表示する表示工程を有する。【０００９】
また、本発明の他の態様によれば、燃料を消費して発電する発電装置によって生成する電力をバッテリに充電し、バッテリから走行モータに駆動電力を供給するハイブリッド車両に搭載される燃費表示制御システムが提供される。この燃費表示制御システムは、所定の消費燃料に対する走行距離を瞬間燃費として表示を行う表示装置と、瞬間燃費を演算する表示制御装置と、を有する。そして、表示制御装置は、走行モータの消費電力に対する走行距離から瞬間電費を演算し、該瞬間電費を、若しくは該瞬間電費を所定の係数で補正した値を瞬間燃費として表示装置に表示する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、第１実施形態の燃費表示制御方法が実行されるハイブリッド車両の概略構成を説明する図である。
【図２】図２は、第１実施形態のメータパネルの表示態様を説明する図である。
【図３】図３は、第１実施形態の燃費表示制御システムの機能を説明するブロック図である。
【図４】図４は、第１実施形態の燃費表示制御方法の流れを説明するフローチャートである。
【図５】図５は、瞬間電費から瞬間燃費への換算係数を定める換算テーブルを示す図である。
【図６】図６は、第１実施形態の燃費表示領域における表示態様の一例を示す図である。
【図７】図７は、第２実施形態の燃費表示制御システムの機能を説明するブロック図である。
【図８】図８は、平均実燃費表示制御の流れを示すフローチャートである。
【図９】図９は、第２実施形態の燃費表示領域における表示態様の一例を示す図である。
【図１０】図１０は、第２実施形態のメータパネルの表示態様を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
以下では、図１〜図６を参照して本発明の第１実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態の燃料表示方法が実行されるハイブリッド車両１００の概略構成を示す図である。
【００１３】
本実施形態のハイブリッド車両１００は、発電装置としてのエンジン１（内燃機関）と、発電用モータ（以下、発電機２という）と、走行に用いる駆動力を生成する電動モータ（以下走行モータ６という）と、を搭載したいわゆるシリーズハイブリッド車両として構成される。
【００１４】
さらに、本実施形態のハイブリッド車両１００は、発電機インバータ３と、バッテリ４と、モータインバータ５と、走行モータ６と、減速機７と、エンジンコントローラ９と、バッテリコントローラ１０と、モータコントローラ１１と、車両コントローラ１２と、発電機コントローラ１４と、メータパネル２０と、を備える。
【００１５】
エンジン１は、図示しないギヤを介して発電機２と接続されており、発電機２が発電するための動力を発電機２へ伝達する。すなわち、ハイブリッド車両１００のエンジン１は、発電機２による発電のための駆動源として用いられる。
【００１６】
また、発電機２は、発電機コントローラ１４からの指令に応じて、エンジン１の始動時におけるエンジン１のクランキング、及び力行作動してエンジン１を回転させるモータリングを実行可能となるように構成されている。
【００１７】
発電機インバータ３は、発電機２、バッテリ４、及びモータインバータ５に接続されている。また、発電機インバータ３は、は、発電機コントローラ１４からの指令に応じて、発電機２が発電する交流電力を直流電力に換算する。さらに、発電機インバータ３は、発電機コントローラ１４からの指令に応じて、バッテリ４から供給される直流の電力を交流の電力に換算して、発電機２に供給する。
【００１８】
モータインバータ５は、モータコントローラ１１からの指令に基づいて、バッテリ４又は発電機インバータ３から供給される直流電力を交流電力に換算して、走行モータ６に供給する。また、モータインバータ５は、モータコントローラ１１からの指令に基づいて、走行モータ６による回生交流電力を直流電力に換算して、バッテリ４に供給する。
【００１９】
走行モータ６は、モータインバータ５から供給される交流電流により駆動力を発生し、減速機７を通して駆動輪に駆動力を伝達する。また、走行モータ６は、車両の減速時やコーストと走行中等に駆動輪に連れ回されて回転するときに、回生駆動力を発生させることで、車両の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収する。
【００２０】
エンジンコントローラ９は、エンジン１の運転点（エンジントルクＴｅ及びエンジン回転数Ｎｅ）が、車両コントローラ１２から受信するエンジントルク指令値及びエンジン回転数指令値に近づくように、スロットルアクチュエータによる吸入空気量、及びインジェクタによる燃料噴射量Ｆｉｊを調節する。
【００２１】
バッテリコントローラ１０は、バッテリ４へ充放電される電流や電圧に基づいて充電状態（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）を計測し、計測した情報を車両コントローラ１２へ送信する。また、バッテリ４の温度、内部抵抗、およびＳＯＣに応じて、バッテリ４の入力可能電力と出力可能電力を演算して、算出した値を車両コントローラ１２へ送信する。
【００２２】
モータコントローラ１１は、走行モータトルクが車両コントローラ１２からのモータトルク指令値を実現するように、走行モータ６の回転数や電圧などの状態に応じて、モータインバータ５をスイッチング制御する。
【００２３】
車両コントローラ１２は、ドライバのアクセルペダルの操作量に応じたアクセル開度ＡＰＯ、及び車速Ｖｓなどの情報に基づいて、走行モータ６へのモータトルク指令値を演算する。また、車両コントローラ１２は、走行モータ６の回転数、電圧、及びモータトルク指令値に基づいて、走行モータ６の出力電力としてのモータ出力ＯＰを演算する。
【００２４】
さらに、車両コントローラ１２は、モータ出力ＯＰ及びＳＯＣに基づいて、エンジン１を用いた発電における目標発電電力を演算する。さらに、車両コントローラ１２は、この目標発電電力を満たしつつ、バッテリ４のＳＯＣ、音振性能、及びエンジン１の効率に基づいて、エンジン１のエンジントルクＴｅ及びエンジン回転数Ｎｅを演算する。そして、車両コントローラ１２は、演算したエンジントルクＴｅ及びエンジン回転数Ｎｅをエンジンコントローラ９に送信する。
【００２５】
さらに、車両コントローラ１２は、上記エンジン回転数指令値に応じた回転数指令値を演算し、発電機コントローラ１４に送信する。
【００２６】
発電機コントローラ１４は、発電機回転数が車両コントローラ１２からの発電機回転数指令値と一致するように、発電機２の回転数検出値及び電圧などの状態に応じて、発電機インバータ３をスイッチング制御する。
【００２７】
上述のエンジンコントローラ９、バッテリコントローラ１０、モータコントローラ１１、車両コントローラ１２、及び発電機コントローラ１４は、ＣＰＵ等の各種演算・制御装置、ＲＯＭ及びＲＡＭ等の各種記憶装置、並びに入出力インターフェース等を備えるマイクロコンピュータからなる電子制御ユニットとして構成されている。
【００２８】
特に、本実施形態では、車両コントローラ１２が、本実施形態に係る燃費表示制御方法を実行可能となるようにプログラムされている。
【００２９】
メータパネル２０は、ハイブリッド車両１００の車室内に配置される。メータパネル２０は、例えば液晶ディスプレイ、有機ＥＬ、及びＬＥＤ等により実現され、ハイブリッド車両１００の運転状態に応じた各種の情報を表示することが可能である。メータパネル２０は、例えば、ハイブリッド車両１００の運転席の前方に配置されるいわゆるインストルメントパネルにより構成される。
【００３０】
図２は、メータパネル２０の表示態様を説明する図である。
【００３１】
本実施形態のメータパネル２０は、図上右側寄り位置に位置する第１表示領域２００と、図上左側寄り位置に位置する第２表示領域２０２と、を有している。
【００３２】
第１表示領域２００は、ドライバの運転操作などに応じてエコ運転度合を示すエコレベルを表示するエコレベルゲージ２２、方向指示表示部５０及び車速表示部５２などを有している。
【００３３】
また、第２表示領域２０２は、車両エネルギー状態表示部５４と、時刻表示部５６と、現在設定されている走行モード及びレンジを表示する走行モード表示部５８と、１トリップ中の走行距離を示すトリップ情報表示部６０と、エンジン１の発電用に図示しない燃料タンクに貯留された燃料の残量に基づく走行可能距離を表示する走行可能距離表示部６２と、燃料タンク内の燃料の残量を示す燃料残量表示部６４と、ハイブリッド車両１００において燃料を供給するための給油口が設置されている位置（右側位置又は左側位置）を表示する給油口位置表示部６６と、バッテリ４の充電量（ＳＯＣ）を表示する充電量表示部６８と、を有する。
【００３４】
特に、本実施形態では、車両エネルギー状態表示部５４に、後述する瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを表示する燃費表示画面２４が構成される。
【００３５】
図３は、本実施形態における燃費表示制御システム３０の機能を説明するブロック図である。
【００３６】
図示のように、本実施形態の燃費表示制御システム３０は、表示制御装置としての車両コントローラ１２、及び表示装置としてのメータパネル２０により構成されている。
【００３７】
具体的に、車両コントローラ１２は、図示しないアクセルストロークセンサにより検出されるアクセル開度ＡＰＯ、及び図示しない車速センサにより検出される車速Ｖｓに基づいて、後述するエンジン１の運転状態に応じた瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを演算する。なお、本実施形態の車両コントローラ１２は、この瞬間燃費ＦＣＭ_ｉの演算を所定時間（例えば５秒）ごとに繰り返し実行し、最新の演算結果を瞬間燃費ＦＣＭ_ｉとする。
【００３８】
さらに、車両コントローラ１２は、演算した瞬間燃費ＦＣＭ_ｉをメータパネル２０に送信し、当該メータパネル２０の燃費表示画面２４に瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを表示する処理を行う。メータパネル２０は、車両コントローラ１２の指令に基づき、瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを表示する。以下では、この燃費表示制御方法にかかる処理をより詳細に説明する。
【００３９】
図４は、本実施形態に係る燃費表示制御方法の流れを説明するフローチャートである。なお、本フローチャートで示される各ステップは、所定の演算周期ごとに繰り返し実行される。また、各ステップの処理の順番は、可能な範囲で任意に入れ替えることができる。
【００４０】
ステップＳ１１０及びステップＳ１２０において、車両コントローラ１２は、アクセル開度ＡＰＯ及び車速Ｖｓを取得する。
【００４１】
ステップＳ１３０において、車両コントローラ１２は、モータ出力ＯＰを演算する。具体的に、車両コントローラ１２は、ステップＳ１２０で取得したアクセル開度ＡＰＯ及び車速Ｖｓ等に基づいて算出される走行モータ６の要求電力をモータ出力ＯＰとして演算する。
【００４２】
ステップＳ１４０において、車両コントローラ１２は、演算したモータ出力ＯＰ及び車速Ｖｓに基づいて、瞬間電費ＰＣＭ_ｉを演算する。ここで、本実施形態の瞬間電費ＰＣＭ_ｉとは、演算されたモータ出力ＯＰを実現する場合における単位消費電力量あたりのハイブリッド車両１００の走行可能距離に相当する。すなわち、瞬間電費ＰＣＭ_ｉは、モータ出力ＯＰの変動に応じて逐次的に変化する。瞬間電費ＰＣＭ_ｉは、その定義から明らかなように、例えば［Ｋｍ／Ｋｗｈ］の単位で表すことができる。なお、本実施形態の車両コントローラ１２は、この瞬間電費ＰＣＭ_ｉは、上記瞬間燃費ＦＣＭ_ｉの演算の繰り返し周期と同じ所定時間ごとに繰り返し実行し、最新の演算結果を瞬間電費ＰＣＭ_ｉとしている。
【００４３】
なお、本実施形態では、説明の簡略化のため、ハイブリッド車両１００の走行時の消費電力が走行モータ６の駆動による電力消費に実質的に相当することを前提に瞬間電費ＰＣＭ_ｉの演算を実行する例を説明している。しかしながら、走行モータ６の駆動による電力消費に加えて、ポンプ又はヒータ等のハイブリッド車両１００に設けられる種々の補機類の電力消費を考慮して瞬間電費ＰＣＭ_ｉの演算を行うことも可能である。
【００４４】
ステップＳ１５０において、車両コントローラ１２は、ステップＳ１４０で演算した瞬間電費ＰＣＭ_ｉ［Ｋｍ／Ｋｗｈ］に基づいて、エンジン１を設定される運転状態に基づいて運転した場合の瞬間燃費ＦＣＭ_ｉ［Ｋｍ／Ｌ］を演算する。
【００４５】
ここで、瞬間燃費ＦＣＭ_ｉとは、ハイブリッド車両１００のモータ出力ＯＰに応じた瞬間電費ＰＣＭ_ｉ（すなわち、走行における電力量消費効率）を、エンジン１の発電による単位消費燃料あたりの走行可能距離に変換した値である。
【００４６】
上述したように瞬間燃費ＦＣＭ_ｉは、モータ出力ＯＰに応じた単位消費電力量Ｗｃあたりの走行可能距離Ｄとして定義される。したがって、基本的、瞬間燃費ＦＣＭ_ｉは、エンジン１を設定運転状態（最適燃費点など）で運転させた場合において上記単位消費電力量Ｗｃの発電により消費される燃料消費量Ｆｕｃを評価し、（走行可能距離Ｄ／燃料消費量Ｆｕｃ）を演算することで求めることができる。
【００４７】
一方で、本実施形態では、瞬間燃費ＦＣＭ_ｉの演算においてエンジン１の運転状態の変化も考慮し、上述の単純な走行可能距離Ｄｐｏ／燃料消費量Ｆｕｃによる瞬間燃費ＦＣＭ_ｉの演算に対する精度の向上を図っている。
【００４８】
具体的には、バッテリ４のＳＯＣに応じたエンジン１の運転状態の変化を加味した換算係数Ｃ_ＯＰを用いる。より詳細には、車両コントローラ１２は、モータ出力ＯＰごとの換算係数Ｃ_ＯＰを定める換算テーブルを当該の車両コントローラ１２のメモリ等の記憶部に予め記憶しておき、当該換算テーブルからステップＳ１３０で演算したモータ出力ＯＰに対応する換算係数Ｃ_ＯＰを抽出する。
【００４９】
図５は、換算テーブルの一例を示す図である。この換算テーブルでは、ハイブリッド車両１００の走行シーンにおいて取り得るモータ出力ＯＰのレンジ（例えば数ＫＷｈ〜６０ＫＷｈ）に応じて設定された換算係数Ｃ_ＯＰ（例えば２．２〜３．２［Ｋｗｈ／Ｌ］）の例を示している、この換算テーブルは、例えば、走行モータ６及びエンジン１の設計に応じた特性に基づいて予め定められる。
【００５０】
図５に示す換算係数Ｃ_ＯＰの意義を説明する。本実施形態のハイブリッド車両１００では、エンジン１が走行用の駆動源としてではなく発電用に用いられる。したがって、エンジン１の運転状態（エンジントルクＴｅ及びエンジン回転数Ｎｅ）は、基本的に、ハイブリッド車両１００のモータ出力ＯＰ（アクセル開度ＡＰＯ）よりも、バッテリ４のＳＯＣの増減に直接的に連動する。
【００５１】
すなわち、ハイブリッド車両１００においては、基本的にモータ出力ＯＰに対してバッテリ４のＳＯＣが不足しているか否かに応じてエンジン１の発電量が制御されることとなる。このため、例えば、アクセル開度ＡＰＯの変化に応じてモータ出力ＯＰが変動した場合であっても、当該変動前後のモータ出力ＯＰに対してバッテリ４のＳＯＣが十分に足りている場合には、エンジン１の運転状態を変化させないなど、モータ出力ＯＰの変化に対してエンジン１の運転状態が変化しないシーンが想定される。
【００５２】
特に、ハイブリッド車両１００においては、ＳＯＣが低下してバッテリ４への充電が要求される場合であっても、基本的にエンジン１の運転状態をモータ出力ＯＰの変動に追従させる必要が無いため、エンジン１の運転状態を例えば最適燃費点などの効率の良い運転点に維持しつつ、当該エンジン１による発電を行うことができる。
【００５３】
したがって、ハイブリッド車両１００においては、瞬間燃費ＦＣＭ_ｉの演算にあたり、モータ出力ＯＰの変化に対してエンジン回転数Ｎｅが一定であると仮定して、換算係数Ｃ_ＯＰを一定値に設定することも可能である。
【００５４】
しかしながら、高負荷時などのモータ出力ＯＰが相対的に大きくなってＳＯＣが不足するシーン（図５の領域ＩＶ参照）では、エンジン１を最適燃費点で運転していてもバッテリ４を充電するための十分な電力が得られないことが想定される。したがって、発電電力を高くすべく、エンジン１を最適燃費点よりも高回転域で運転させる運転状態にすることが要求される。これにより、エンジン１による発電効率が低下することとなる。
【００５５】
一方、逆に、低負荷時などのモータ出力ＯＰが相対的に小さく、バッテリ４のＳＯＣが余剰となるシーン（図５の領域ＩＩ参照）では、エンジン１を最適燃費点で運転するとバッテリ４のＳＯＣが過剰となることが想定される。この場合、基本的にはエンジン１による発電を行う必要は無いので、ＳＯＣの観点だけを考慮すればエンジン１を停止しても良い。
【００５６】
しかしながら、ＳＯＣが十分であっても、エンジン１の排気触媒の暖機要求などの観点からエンジン１を作動させる要求が生じることがある。このようなバッテリ４のＳＯＣは十分であるにもかかわらず、ＳＯＣ以外の観点の要求に基づいてエンジン１を運転する場合、エンジン１を最適燃費点で運転すると、ＳＯＣが過剰となる（電力が余剰となる）。したがって、このようなシーンにおいては、発電電力を抑制する観点から、エンジン１を最適燃費点よりも低回転域で運転させることが要求される。これにより、エンジン１による発電効率が低下することとなる。
【００５７】
以上のような要因によるエンジン１の運転状態の変化を考慮して、換算係数Ｃ_ＯＰは、モータ出力ＯＰが相対的に低い低負荷領域ＩＩにおいて、モータ出力ＯＰが低いほど演算される瞬間燃費ＦＣＭ_ｉが小さくなる（エンジン１の発電効率が低下する）ように設定される。また、モータ出力ＯＰが相対的に高い高負荷領域ＩＶにおいても、換算係数Ｃ_ＯＰは、モータ出力ＯＰが高いほど演算される瞬間燃費ＦＣＭ_ｉが小さくなる（エンジン１の発電効率が低下する）ように設定される。
【００５８】
なお、中負荷領域ＩＩＩでは、エンジン１を最適燃費点に近い運転状態で運転してもＳＯＣの過剰な不足又は余剰が生じず、且つ排気触媒の暖機要求も満たされるものと判断し、換算係数Ｃ_ＯＰが最も高く、且つモータ出力ＯＰの変動に対して略一定に設定されている。
【００５９】
さらに、極低負荷領域Ｉでは、ＳＯＣは基本的に不足しないと考えられ、エンジン１は停止されるか、或いは排気触媒の暖機要求に基づく最小のエンジン回転数Ｎｅに基づき運転されることが想定される。したがって、この場合には、エンジン１をモータ出力ＯＰの変化に依らない一定のエンジン回転数Ｎｅで運転すると仮定して、換算係数Ｃ_ＯＰが当該エンジン回転数Ｎｅに応じた略一定値に設定される。
【００６０】
そして、車両コントローラ１２は、ステップＳ１４０で演算した瞬間電費ＰＣＭ_ｉ［Ｋｍ／Ｋｗｈ］に設定した換算係数Ｃ_ＯＰ［Ｋｗｈ／Ｌ］を乗じて瞬間燃費ＦＣＭ_ｉ［Ｋｍ／Ｌ］を演算する。
【００６１】
これにより、エンジン１の運転状態がモータ出力ＯＰ（アクセル開度ＡＰＯ）に直接連動しないハイブリッド車両１００において、モータ出力ＯＰに応じた瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを演算することができる。
【００６２】
ステップＳ１６０において、車両コントローラ１２は、演算した瞬間燃費ＦＣＭ_ｉをメータパネル２０に表示する指令を行う。具体的に、車両コントローラ１２は、メータパネル２０に対して演算した瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを燃費表示画面２４（図２）に表示させるよう指令を行う。これにより、車室内のドライバ等はメータパネル２０の燃費表示画面２４における瞬間燃費ＦＣＭ_ｉの表示を確認することができる。
【００６３】
図６において、瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを表示したメータパネル２０の燃費表示画面２４における表示態様の一例を示す。図に示す表示が行われることによって、ハイブリッド車両１００の車室内のドライバ等は、瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを視覚的に把握することができる。
【００６４】
既に説明したように、本実施形態の瞬間燃費ＦＣＭ_ｉは、ドライバによるアクセルペダル操作量に応じたアクセル開度ＡＰＯ（モータ出力ＯＰ）の変動に連動して変動する値である。すなわち、ドライバのアクセル操作に応答してメータパネル２０における瞬間燃費ＦＣＭ_ｉの表示が変動することとなる。したがって、エンジン１の運転状態がアクセル開度ＡＰＯに直接連動しないハイブリッド車両１００においても、ドライバに対して自らのアクセル操作に応じたハイブリッド車両１００の瞬間燃費を直感的に認識させることができ、いわゆるエコドライブの意識を促すことができる。
【００６５】
以上説明した第１実施形態に係る燃費表示制御方法によれば、以下の作用効果を奏する。
【００６６】
本実施形態の燃費表示制御方法は、バッテリ４から走行モータ６に供給される駆動電力を、燃料（ガソリン）を消費して発電する発電装置としてのエンジン１によって生成するハイブリッド車両１００の燃費表示制御方法が提供される。
【００６７】
この燃費表示制御方法は、走行モータ６の出力であるモータ出力ＯＰに応じた瞬間電費ＰＣＭ_ｉを演算する電費演算工程（図４のステップＳ１４０）と、エンジン１に設定される運転状態（最適燃費点に基づくエンジン回転数Ｎｅなど）に応じて瞬間電費ＰＣＭ_ｉに相当する瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを演算する燃費演算工程（図４のステップＳ１５０）と、瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを車室内に配置される表示装置としてのメータパネル２０に表示する表示工程（図４のステップＳ１６０）と、を有する。
【００６８】
すなわち、モータ出力ＯＰに応じた瞬間電費ＰＣＭ_ｉから、当該瞬間電費ＰＣＭ_ｉに相当する瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを演算してメータパネル２０に表示する。
【００６９】
これにより、設定されるエンジン１の運転状態がモータ出力ＯＰ（アクセル開度ＡＰＯ）に直接連動しないハイブリッド車両１００においても、ドライバは、自己のアクセル操作と連動した瞬間燃費ＦＣＭ_ｉをリアルタイムに把握することができ、ドライバに対してエコドライブの意識を促すことができる。
【００７０】
特に、エンジン１の運転状態は、バッテリ４の充電状態（ＳＯＣ）に基づいて設定される。これにより、バッテリ４のＳＯＣの高低に応じたエンジン１の運転状態の変化が考慮されたより高精度の瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを表示することができる。
【００７１】
また、本実施形態では、モータ出力ＯＰに応じて制限されるエンジン１の運転状態（例えば、ＳＯＣに基づくエンジン回転数Ｎｅ）に基づく換算係数Ｃ_ＯＰを設定し（図４のステップＳ１５０及び図５）、換算係数Ｃ_ＯＰを瞬間電費ＰＣＭ_ｉに乗じて瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを求める（図４のステップＳ１６０）。
【００７２】
すなわち、モータ出力ＯＰの大小に応じたバッテリ４のＳＯＣの過不足等のエンジン１の運転状態が制限されるシーンに応じて、エンジン１を最適燃費点から外れたエンジン回転数Ｎｅで運転させることが要求される場合であっても、要求されるエンジン１の回転数Ｎｅに応じた重み付けが考慮した換算係数Ｃ_ＯＰを用いて、瞬間電費ＰＣＭ_ｉから瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを求め、メータパネル２０に表示することができる。
【００７３】
これにより、ドライバ等は、アクセル開度ＡＰＯにより好適に連動した瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを認識することができるので、ドライバに対してエコドライブの意識を促す効果がより向上する。
【００７４】
さらに、本実施形態では、上記燃費表示制御方法を実現するための燃費表示制御システム３０が提供される。
【００７５】
より詳細には、本実施形態では、燃料を消費して発電する発電装置としてのエンジン１によって生成する電力をバッテリ４に充電し、バッテリ４から走行モータ６に駆動電力を供給するハイブリッド車両１００に搭載される燃費表示制御システム３０が提供される。
【００７６】
この燃費表示制御システム３０は、所定の消費燃料に対する走行距離を瞬間燃費ＦＣＭ_ｉとして表示を行う表示装置としてのメータパネル２０（図３参照）と、瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを演算する表示制御装置としての車両コントローラ１２と、を有する。
【００７７】
そして、車両コントローラ１２は、走行モータ６の消費電力（モータ出力ＯＰに相当）に対する走行距離から瞬間電費ＰＣＭ_ｉを演算し、当該瞬間電費ＰＣＭ_ｉを所定の係数である換算係数Ｃ_ＯＰで補正した値を瞬間燃費ＦＣＭ_ｉとしてメータパネル２０に表示する。
【００７８】
特に、上記エンジン１の運転状態は、バッテリ４の充電状態（ＳＯＣ）に基づいて設定される。
【００７９】
さらに、本実施形態では、車両コントローラ１２は、モータ出力ＯＰに応じて制限されるエンジン１の運転状態に基づいた換算係数Ｃ_ＯＰを上記所定の係数として規定した換算テーブル（図５）を記憶する記憶部を有する。そして、車両コントローラ１２は、換算テーブルからモータ出力ＯＰに応じた換算係数Ｃ_ＯＰを抽出し、抽出した換算係数Ｃ_ＯＰを瞬間電費ＰＣＭ_ｉに乗じて瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを求める。
【００８０】
このような構成を有する燃費表示制御システム３０によって、上記燃費表示制御方法を好適に実行することができる。
【００８１】
さらに、本実施形態では、バッテリ４から走行モータ６に供給される駆動電力を、燃料（ガソリン）を消費して発電する発電装置としてのエンジン１によって生成するハイブリッド車両１００に搭載される他の態様の燃費表示制御システム３０が提供される。
【００８２】
この燃費表示制御システム３０は、表示制御装置としての車両コントローラ１２と、ハイブリッド車両１００内に配され車両コントローラ１２の指令に基づいて表示を行う表示装置としてのメータパネル２０と、を有する（図３参照）。
【００８３】
そして、車両コントローラ１２は、走行モータ６の出力（モータ出力ＯＰ）に応じた瞬間電費ＰＣＭ_ｉを演算する。さらに、車両コントローラ１２は、エンジン１に設定される運転状態（最適燃費点に基づくエンジン回転数Ｎｅなど）に応じて瞬間電費ＰＣＭ_ｉに相当する瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを演算し、該瞬間燃費ＦＣＭ_ｉをメータパネル２０に表示する。
【００８４】
このような構成を有する燃費表示制御システム３０によっても、上記燃費表示制御方法を好適に実行することができる。
【００８５】
（第２実施形態）
以下では、図７〜図１０を参照して第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００８６】
本実施形態では、特に、第１実施形態で説明した瞬間燃費ＦＣＭ_ｉとは別に、ハイブリッド車両１００の車速Ｖｓ及びエンジン１の燃料噴射量Ｆｉｊに基づいて、エンジン１の瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒを求める。そして、瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒの平均値である平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａを求め、これを瞬間燃費ＦＣＭ_ｉとともにメータパネル２０の燃費表示画面２４に表示する。以下でより具体的に説明する。
【００８７】
図７は、本実施形態における燃費表示制御システム３０の機能を説明するブロック図である。
【００８８】
図示のように、本実施形態の燃費表示制御システム３０は、エンジンコントローラ９、車両コントローラ１２、及びメータパネル２０により構成されている。
【００８９】
そして、車両コントローラ１２は、本実施形態の燃費表示制御における各処理を実行可能となるようにプログラムされている。具体的に、第１実施形態と同様に、アクセル開度ＡＰＯ、及び車速Ｖｓに基づいて瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを演算する。
【００９０】
さらに、本実施形態において、車両コントローラ１２は、エンジンコントローラ９から燃料噴射量Ｆｉｊの指令値を取得する。そして、車両コントローラ１２は、車速Ｖｓ及び燃料噴射量Ｆｉｊに基づき、エンジン１の瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒを求める。
【００９１】
ここで、瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒとは、エンジン１の実際の燃料噴射量Ｆｉｊ、及び車速Ｖｓに基づいて算出される燃費である。すなわち、より詳細には、瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒは、現在のエンジン１の燃料噴射量Ｆｉｊ（燃料消費量）と、現在の車速Ｖｓと、に基づいて単位燃料消費量あたりにハイブリッド車両１００が走行可能となる距離を算出した値として演算されるものである。さらに、本実施形態の車両コントローラ１２は、瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒの平均値である平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａを演算する。
【００９２】
そして、車両コントローラ１２は、演算された平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａを、第１実施形態で説明した瞬間燃費ＦＣＭ_ｉとともにメータパネル２０に送信し、メータパネル２０の燃費表示画面２４に瞬間燃費ＦＣＭ_ｉ及び平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａを並列して表示させる指令を行う。以下では、本実施形態の燃費表示制御方法にかかる処理をより詳細に説明する。
【００９３】
なお、車両コントローラ１２は、第１実施形態に係る図４で説明したフローチャートのステップＳ１１０〜ステップＳ１５０による瞬間燃費ＦＣＭ_ｉの演算にかかる処理を実行する。そして、車両コントローラ１２は、瞬間燃費ＦＣＭ_ｉの演算にかかる処理に並行して平均実燃費表示制御を実行する。
【００９４】
図８は、平均実燃費表示制御の流れを説明するフローチャートである。
【００９５】
ステップＳ２１０及びステップＳ２２０において、車両コントローラ１２は、燃料噴射量Ｆｉｊ及び車速Ｖｓを取得する。
【００９６】
ステップＳ２３０において、車両コントローラ１２は、瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒを演算する。具体的に、車両コントローラ１２は、車速Ｖｓに対して必要に応じて所定のゲインを施した値から燃料噴射量Ｆｉｊ［Ｌ］を除して、瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒ［Ｋｍ／Ｌ］を演算する。
【００９７】
ステップＳ２４０において、車両コントローラ１２は、平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａを演算する。具体的に、車両コントローラ１２は、ドライバ等に操作される図示しない表示リセットボタンの操作の検出タイミングを基点として、所定の演算周期毎に瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒ［Ｋｍ／Ｌ］を逐次記憶する。逐次記憶された各瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒにおける全演算周期の総和に亘る平均値を算出することで平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａを演算する。
【００９８】
ステップＳ２５０において、車両コントローラ１２は、ステップＳ１１０〜ステップＳ１５０を経て演算された瞬間燃費ＦＣＭ_ｉ、及びステップＳ２４０で演算した平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａをメータパネル２０に表示する指令を行う。より詳細には、車両コントローラ１２は、メータパネル２０に対して瞬間燃費ＦＣＭ_ｉ及び平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａを燃費表示画面２４（図２）に表示させるよう指令を行う。これにより、車室内のメータパネル２０の燃費表示画面２４に、瞬間燃費ＦＣＭ_ｉ及び平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａの双方が表示されることとなるため、ドライバ等は、瞬間燃費ＦＣＭ_ｉと併せて平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａの表示も確認することができる。
【００９９】
図９において、本実施形態の燃費表示画面２４における表示態様の一例を示す。また、図１０には、本実施形態の燃費表示画面２４を含むメータパネル２０の全体の表示態様を説明する図である。
【０１００】
これらの図に示す燃費表示が行われることによって、ハイブリッド車両１００の車室内のドライバは、自己のアクセル操作に連動した瞬間燃費ＦＣＭ_ｉに加えて、平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａを視覚的に把握することができる。
【０１０１】
以上説明した第２実施形態に係る燃費表示制御方法によれば、以下の作用効果を奏する。
【０１０２】
本実施形態の燃費表示制御方法は、第１実施形態の燃費表示制御方法に対してさらに、ハイブリッド車両１００の車速Ｖｓ及びエンジン１への燃料供給量（燃料噴射量Ｆｉｊ）に基づいて、該エンジン１の実際の運転状態に応じて瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒを演算する瞬間実燃費電費演算工程（図８のステップＳ２３０）と、瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒの所定時間における平均値を平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａとして演算する平均実燃費電費演算工程（図８のステップＳ２４０）と、を有する。そして、表示工程（図８のステップＳ２５０）において、瞬間燃費ＦＣＭ_ｉ及び平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａを表示する。
【０１０３】
これにより、ハイブリッド車両１００のドライバは、メータパネル２０を介して、自らのアクセル操作量に好適に連動して変化する瞬間燃費ＦＣＭ_ｉに加えて、平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａも認識することができる。
【０１０４】
特に、本実施形態の燃費表示制御方法では、瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒは、エンジン１の実際の運転状態（発電状態）に応じた燃料消費量に相当する燃料噴射量Ｆｉｊに基づいて演算される。そして、この瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒの所定時間に亘る平均値を平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａとして演算する。
【０１０５】
ここで、既に説明したように、本実施形態のハイブリッド車両１００においては、エンジン１の運転状態は基本的にモータ出力ＯＰの変動に追従しないため、ドライバのアクセル操作量が必ずしも連動しない。これに対して、本実施形態で演算される瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒは、実際のエンジン１の運転状態（発電状態）に応じて燃料噴射量Ｆｉｊから定められるものである。したがって、この瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒも、基本的にはドライバのアクセル操作に必ずしも連動しない。
【０１０６】
しかしながら、瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒは、現実のエンジン１の運転状態に応じた燃料噴射量Ｆｉｊから直接的に演算されるものであるので、当該瞬間実燃費ＦＣＭ_ｒの所定時間に亘る平均値である平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａは、現実の平均燃費と高い精度で整合することとなる。
【０１０７】
したがって、本実施形態の燃費表示制御方法によれば、アクセル操作量に好適に連動する瞬間燃費ＦＣＭ_ｉを表示してドライバのエコドライブの意識を促進しつつ、より好適に現実の燃費に整合する平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａを表示してドライバに高精度な燃費情報を認識させることができる。
【０１０８】
特に、図９に示すように、メータパネル２０が、瞬間燃費ＦＣＭ_ｉ及び平均実燃費ＦＣＭ_ｒ_ａの双方をドライバが一見して把握できる程度に表示するように構成されることで、エンジン１を発電に用いるハイブリッド車両１００において、従来のエンジン１を走行駆動源とする車両における瞬間燃費／平均実燃費の表示と同様の表示を実現することができる。
【０１０９】
結果として、シリーズハイブリッド方式等のエンジン１を発電に用いるハイブリッド車両１００であっても、ドライバ等のハイブリッド車両１００の乗車者に対して、既存のエンジン１を走行動力源とする車両の瞬間燃費／平均実燃費に対して違和感の少ない表示を提供することができる。
【０１１０】
さらに、本実施形態では、本実施形態の燃費表示制御方法を実現するための燃費表示制御システム３０が提供される。
【０１１１】
より詳細には、燃料を消費して発電する発電装置としてのエンジン１によって生成する電力をバッテリ４に充電し、バッテリ４から走行モータ６に駆動電力を供給するハイブリッド車両１００に搭載される燃費表示制御システム３０が提供される。
【０１１２】
この燃費表示制御システム３０は、所定の消費燃料に対する走行距離を瞬間燃費ＦＣＭ＿ｉとして表示を行う表示装置としてのメータパネル２０（図３参照）と、瞬間燃費ＦＣＭ＿ｉを演算する表示制御装置としての車両コントローラ１２と、を有する。
【０１１３】
そして、車両コントローラ１２は、走行モータ６の消費電力（モータ出力ＯＰに相当）に対する走行距離から瞬間電費ＰＣＭ＿ｉを演算し、当該瞬間電費ＰＣＭ＿ｉを所定の係数である換算係数Ｃ＿ＯＰで補正した値を瞬間燃費ＦＣＭ＿ｉとしてメータパネル２０に表示する。
【０１１４】
さらに、本実施形態の車両コントローラ１２は、ハイブリッド車両１００の車速Ｖｓ及びエンジン１への燃料供給量（燃料噴射量Ｆｉｊ）に基づいて、該エンジン１の実際の運転状態に応じて瞬間実燃費ＦＣＭ＿ｒを演算し、瞬間実燃費ＦＣＭ＿ｒの所定時間における平均値を平均実燃費ＦＣＭ＿ｒ＿ａとして演算する。そして、表示工程（図８のステップＳ２５０）において、瞬間燃費ＦＣＭ＿ｉ及び平均実燃費ＦＣＭ＿ｒ＿ａを表示する。
【０１１５】
このような構成を有する燃費表示制御システム３０によって、本実施形態の燃費表示制御方法を好適に実行することができる。
【０１１６】
以上、本発明の各実施形態について説明したが、上記各実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記各実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【０１１７】
車両コントローラ１２に代えて、上記実施形態の燃費表示制御方法を実行させる機能を持つ表示用のコントローラを別途設けても良い。また、車両コントローラ１２とこの表示用のコントローラにより、燃費表示制御方法にかかる処理を分散して実行するようにしても良い。
【０１２０】
また、本発明の技術的範囲には、燃料を消費して発電する発電装置（例えばエンジン１）によって生成する電力をバッテリ４に充電し、バッテリ４から走行モータ６に駆動電力を供給するハイブリッド車両１００に搭載される燃費表示制御システム３０であって、所定の消費燃料に対する走行距離を瞬間燃費ＦＣＭ＿ｉとして表示を行う表示装置としてのメータパネル２０と、瞬間燃費ＦＣＭ＿ｉを演算する表示制御装置としての車両コントローラ１２と、を有し、車両コントローラ１２は、走行モータ６の消費電力（モータ出力ＯＰに相当）に対する走行距離から瞬間電費ＰＣＭ＿ｉを演算し、車両コントローラ１２が、走行モータ６の消費電力（モータ出力ＯＰに相当）に対する走行距離から瞬間電費ＰＣＭ＿ｉを演算し、この瞬間電費ＰＣＭ＿ｉを瞬間燃費ＦＣＭ＿ｉとして（次元を変換して）メータパネル２０に表示する主題が含まれる。
【０１２１】
上記実施形態では、説明の簡略化の観点から、瞬間燃費ＦＣＭ＿ｉの演算において、モータ出力ＯＰが正の値の場合（すなわち、ハイブリッド車両１００の走行時に電力が消費される場合）について焦点を当てて説明した。しかしながら、これ限られず、モータ出力ＯＰが負の値（すなわち回生時）の場合に、上記実施形態の燃費表示制御方法を適用することもできる。例えば、回生時の換算係数Ｃ＿ＯＰをゼロに設定し、当該回生時のメータパネル２０における瞬間燃費ＦＣＭ＿ｉの表示が「０」となるようにしても良い。
【０１２２】
また、上記各実施形態においては、図２に示すメータパネル２０ａの第２表示領域２０２に燃費表示画面２４が構成されている例を説明した。一方で、第２表示領域２０２を、例えば、ハイブリッド車両１００のドライバ等による切り替え操作に応じて、燃費表示画面２４を他の車両状態を示す画面に切り替えられるように、車両コントローラ１２及びメータパネル２０ａを構成しても良い。
【０１２３】
例えば、ドライバ等による切り替え操作及び車両コントローラ１２から指令に応じて、第２表示領域２０２に表示される画面が、燃費表示画面２４、エンジン１、バッテリ４、及び走行モータ６の間における電力の流れを示すエネルギーフローの表示画面、積算走行距離と１トリップ中における走行距離を示すオドメータの表示画面、回生及びエンジン１の発電によるバッテリ４への充電履歴情報の表示画面、並びにバッテリ４の充放電電力などに基づくハイブリッド車両１００の駆動電力及び回生電力を示すパワーメータの表示画面の間で任意に切り替えることができるようにメータパネル２０ａを構成しても良い。
【０１２４】
また、上記実施形態では、ハイブリッド車両１００が、エンジン１を発電のために駆動させて、走行のための駆動源としては用いないシリーズハイブリッド車両である場合について説明した。しかしながら。エンジン１を発電用及び走行駆動源の双方に用いる車両であって、エンジン１を発電用に作動させるモードと走行駆動源として用いるモードとの間で選択可能である車両において、エンジン１を発電用に作動させるモードにおいて本実施形態の燃費表示制御方法を適用しても良い。
【図１】
0006923001.tif 000002
【図２】
0006923001.tif 000003
【図３】
0006923001.tif 000004
【図４】
0006923001.tif 000005
【図５】
0006923001.tif 000006
【図６】
0006923001.tif 000007
【図７】
0006923001.tif 000008
【図８】
0006923001.tif 000009
【図９】
0006923001.tif 000010
【図１０】
0006923001.tif 000011