(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
水害時に、被災者を救助する救助艇であって、
水害水が通過できる通過部と、前記水害水に漂流する漂流物の通過を阻止する保護部と、を有する外殻と、
前記外殻に着脱可能に固定される甲板と、前記甲板の両側端部に進行方向に沿って配設されて気体を供給することで膨張する浮体と、を有する床と、を備え、
前記甲板は、前記浮体の浮力によって水面上に浮上し、
前記浮体は、前記甲板と前記外殻とで画定される船底空間に配設されて、前記漂流物の衝突から保護されることを特徴とする救助艇。
【請求項２】
前記床に着脱可能に固定される推進手段を備え、
前記推進手段は、前記船底空間に存する水害水を取込んで、排出することで推進力を得ることを特徴とする請求項１に記載の救助艇。
【請求項３】
前記通過部は、前記外殻の中央部に帯状に設けられ、前記保護部は、前記外殻の両側端部に設けられて、前記通過部に接続することを特徴とする請求項１または２に記載の救助艇。
【請求項４】
前記床は、気体を供給することで膨張する手摺を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の救助艇。
【請求項５】
前記外殻および／または前記床は分離できるとともに、相互に固定することで前記外殻および／または前記床に復元できる複数個の構成部材で構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の救助艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水害時に被災者を救助する救助艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
津波、洪水などの水害が発生したとき、災害現場に取り残された被災者の方々は、家屋の屋根や高台に一時的に避難して救助を待っている。避難場所の周辺の水は、木片、紐、膜状のビニール等様々な漂流物が漂流している。また、水は濁っており、粒子径の小さい土砂が水中に浮遊している。災害現場に取り残された被災者の方々を救助するためには、このような状況下の水の中を、円滑に航行できる救助艇が必要となる。
【０００３】
特許文献１には、人や荷物などの積載物を安定的に載せることができるとともに浅瀬であっても円滑に航行することができる船艇が開示されている。船艇は、船底とフロート体を備えている。船底は、船艇の外側の底部を構成するとともに船艇における人や荷物などの積載物を載せられる部分であり、硬質ウレタン発泡体で構成されている。フロート体は、船艇の船首から舷側を構成するとともに船艇に浮力を与える部分であり、平面視でＵ字状の円柱体で構成されている。このフロート体は、袋状の外皮体の内側に硬質ウレタン発泡体が充填されて構成されている。また、フロート体の内部は、隔壁によって複数の区画に仕切られている。この場合、互いに隣接する区画間においては、一方の区画が他方の区画に入り込んで構成されている。
【０００４】
特許文献２には、救難区域において転覆し難く、かつ多くの浮遊物などの障害物による影響をなくすことで、安定した救命活動を可能にするプロペラ推進救命艇が開示されている。プロペラ推進救命艇は、船底と、船底の前側及び両側に固定されたフロート部と、船底の後部上に設けられ、軸芯を中心に回転可能なプロペラで排出される排気によって当該救命艇を水上で推進させるプロペラ推進機４とを備えている。フロート部を、防舷性を有する樹脂製のチューブに硬質発泡ウレタンを充填して構成することで、転覆し難く、かつ多くの浮遊物などによる走行への影響をなくし、安定した救命活動を可能にすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１５５２６６号公報
【特許文献２】特開２０２０−１５７９６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されている船艇は、救命艇フロート体が、袋状の外皮体の内側に硬質ウレタン発泡体が充填されて構成されているため、漂流物が直接フロート体に衝突しても、浮力が失われる可能性は低いが、フロート体の損傷は免れ得ない。すなわち、１回の出艇で漂流物が衝突した場合、次回は出艇できない可能性は否定できず、耐久性に問題があった。また、船艇を災害現場に輸送する際、船艇を一括して輸送する必要があるため、輸送経路となる幹線道路が通行不能の場合は、災害現場に輸送できないという問題があった。さらに、推進装置として、ウォータージェット式推進機を使用していることから、ビニールシート等を吸引してしまうと、作動できなくなるという問題があった。
【０００７】
特許文献２に開示されているプロペラ推進救命艇は、フロート部を、防舷性を有する樹脂製のチューブに硬質発泡ウレタンを充填して構成していることから、特許文献１と同様に、耐久性に問題があった。また、災害現場に輸送する際、フロート部を一括して輸送する必要があるため、輸送経路となる幹線道路が通行不能の場合は、災害現場に輸送できないという問題があった。
【０００８】
本発明の目的は、漂流物が衝突した場合でも破損を免れ、しかも輸送が容易な、水害水の中を円滑に航行できる救助艇を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための発明は、水害時に被災者を救助する救助艇であって、水害水が通過できる通過部と、水害水に漂流する漂流物の通過を阻止する保護部を有する外殻と、外殻に着脱可能に固定される甲板と、甲板の両側端部に進行方向に沿って配設されて気体を供給することで膨張する浮体とを有する床を備え、甲板は、浮体の浮力によって水面上に浮上し、浮体は、甲板と外殻とで画定される船底空間に配設されて、漂流物の衝突から保護されることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、甲板を浮力によって水面上に浮上させる浮体は、気体を供給することで膨張するので、軽量化が可能であり、また、気体を充填しない状態では嵩張ることはない。浮体は、漂流物の衝突によって充填されていた気体が破損個所から拡散して収縮し、所定の浮力を得られない虞があるが、この構成によれば浮体は甲板と外殻とで画定される船底空間に配設されて、漂流物の衝突から保護されるので、漂流物の衝突による破損を回避できる。
【００１１】
水害とは、津波、洪水、高潮によって水面の水位が上昇して被害が及ぶ災害であり、水害水とは、上昇した水面の下方に位置する水である。
【００１２】
好ましくは、床に着脱可能に固定される推進手段を備え、推進手段は、船底空間に存する水害水を取込んで、排出することで推進力を得ることを特徴とする。
【００１３】
推進手段として、スクリューの回転によって推進力を得る機構を用いる場合、通過部を通過する細長い紐状の漂流物が通過部を通過してスクリューに絡みつくことで、回転が停止する虞がある。しかし、この構成によれば、推進手段は、船底空間に存する水を取込んで、水中に排出することで推進力を得るので、仮に、通過部を通過する細長い紐状の漂流物が推進手段に取込まれたとしても、推進手段が停止することはない。
【００１４】
好ましくは、通過部は、外殻の中央部に帯状に設けられ、保護部は、外殻の両側端部に設けられて通過部に接続することを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、通過部は、外殻の中央部に帯状に設けられるので、広い範囲から水害水を船底空間に取込むことができる。仮に、一部の領域がビニール等の膜状の漂流物で閉塞されたとしても、閉塞されていない他領域から水害水の流入・排出は可能となるため、推進手段の推進力を低下させることはない。また、保護部は、外殻の両側端部に設けられて、通過部に接続するので、保護部で漂流物の船底空間への侵入の可能性が高い範囲を効率的に阻止することで、浮体の破損を免れ得る。
【００１６】
好ましくは、床は、気体を供給することで膨張する手摺を有することを特徴とする。
【００１７】
この構成によれば、手摺は、気体を供給することで膨張するので、軽量化が可能であり、また、気体を充填しない状態では嵩張ることはない。
【００１８】
好ましくは、外殻および／または床は分離できるとともに、相互に固定することで外殻および／または床に復元できる複数個の構成部材で構成されることを特徴とする。
【００１９】
この構成によれば、外殻および／または床は分離できるとともに、相互に固定することで外殻および／または床に復元できる複数個の構成部材で構成されるので、小型トラックを用いて災害現場に搬送して、現地で組立てることで、救助艇とすることができる。すなわち、狭隘な道路を通過せざるを得ない災害現場に向かう場合においても、適切な規模の救助艇を使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（ａ）は、図２の矢視Ａ−Ａにおける救助艇の側面断面図である。（ｂ）は、同、矢視Ｂ−Ｂのおける救助艇の正面断面図である。
【図２】床の平面図である。
【図３】床部材の斜視図である。
【図４】形状保持部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施形態について、図１〜４を参照して説明する。
【００２２】
図１（ａ）、（ｂ）に示す通り、救助艇１は、被災者の方々を救助するために、洪水等で水位が上昇した水面１５０に浮上している。水害水１６０は、木片、紐、膜状のビニール等様々な漂流物（図示略）が漂流している。また、水害水１６０は濁っており、粒子径の小さい微細な土砂が浮遊している。
【００２３】
救助艇１は、床１０、外殻２０、およびポンプ３０（推進手段）を備えている。床１０は、甲板１１、甲板１１の下面に固定される浮体１２、および甲板１１の上面に固定される手摺１３を有しており、３個の床部材１０ａ、１０ｂ、１０ｃで構成されている。甲板１１は、浮体１２が受ける浮力によって水面１５０に浮上している。浮体１２は、第１側面側１１１、第２側面側１１２のそれぞれの端部に固定された状態で、甲板１１と外殻２０とで画定される船底空間５０に配設されている。
【００２４】
甲板１１は、３個の甲板部材１１ａ、１１ｂ、１１ｃで構成されている。それぞれの甲板部材１１ａ、１１ｂ、１１ｃは、進行方向Ｓの方向に沿って、直列に配設されており、外殻部材２０ａ、２０ｂ、２０ｃとボルト接合されている。これにより、甲板部材１１ａ、１１ｂ、１１ｃと、外殻２０は着脱可能に固定される。甲板１１は、軽量で、撓みにくく強度に優れた材料であることが好ましい。具体的には、ＦＲＰ製パネル、アルミ製パネルであることが好ましい。
【００２５】
ポンプ３０は、甲板部材１１ｃに着脱可能に固定されており、管３１から船底空間５０に存する水害水１６０を取込み、管３２から排出することで、救助艇１が、進行方向Ｓの方向に航行するための推進力を付与する。また、管３２から船底空間５０に存する水害水１６０を取込み、管３１から排出することとで、救助艇１が、進行方向Ｓと反対の方向に航行する推進力を付与する。ポンプ３０は、微細な土砂を吸い上げることができる、土木・建築分野で使用されているエンジンポンプであることが好ましい。
【００２６】
管３１は、船底空間５０に位置する管３１ａと、管３１ａとポンプ本体３３を接続する管３１ｂを有している。管３１ａは、甲板部材１１ｃに着脱可能に固定され、管３１ｂは、管３１ａと着脱可能に固定される。
【００２７】
同様に、管３２は、船底空間５０に位置する管３２ａと、管３２ａとポンプ本体３３を接続する管３２ｂを有している。管３２ａは、甲板部材１１ｃに着脱可能に固定され、管３２ｂは、管３２ａと着脱可能に固定される。
【００２８】
外殻２０は、外面が網目状のメッシュで覆われており、外殻部材２０ａ、２０ｂ、２０ｃで構成されている。外殻部材２０ａ、２０ｂ、２０ｃはボルト接合によって、固定できて、さらに分離できる構造となっている。メッシュに、膜状のシートが張り付けられている領域が保護部２１となり、メッシュそのものの領域が通過部２２となる。
【００２９】
通過部２２は、底面１２０、前面１３０、および後面１４０の中央部に帯状に設けられ、保護部２１は、第１側面側１１１、および第２側面側１１２、並びに前面１３０、底面１２０、後面１４０のそれぞれに、通過部２２に接続して設けられている。また、浮体１２は、平面視で保護部２１の内部領域に配設されている。
【００３０】
メッシュは、形状保持部材２５によって形状が保たれている。形状保持部材２５は、３個の形状保持ユニット２５ａ、２５ｂ、２５ｃで構成されている。形状保持ユニット２５ａは、外殻部材２０ａを構成する１部材であり、形状保持ユニット２５ｂは、外殻部材２０ｂを構成する１部材であり、形状保持ユニット２５ｃは、外殻部材２０ｃを構成する１部材である。
【００３１】
図２に示す通り、手摺１３は、６個の手摺部材１４、１個の前方手摺部材１５、および１個の後方手摺部材１６を有しており、甲板１１の上面に固定された状態で、外縁に沿って環状に設けられている。甲板部材１１ａに、２個の手摺部材１４が第１側面側１１１、第２側面側１１２に対向して配設されるとともに、１個の前方手摺部材１５が、先端部１１３に配設されている。また、甲板部材１１ｂに、２個の手摺部材１４が第１側面側１１１、第２側面側１１２に対向して配設されている。また、甲板部材１１ｃに、２個の手摺部材１４が第１側面側１１１、第２側面側１１２に対向して配設されるとともに、１個の後方手摺部材１６が、後端部１１４に配設されている。手摺１３の素材は、救助艇として使用可能なゴムボートの素材、具体的には、ゴム引布であることが好ましい。
【００３２】
手摺部材１４の両側面に、隙間を塞ぐための封止膜１９が固定されている。封止膜１９を、後方に位置する手摺部材１４と面テープで着脱可能に固定することで、進行方向Ｓの方向に直列に配設された手摺部材１４同士の間に生じる隙間は封止できる。
【００３３】
前方手摺部材１５の両端部（第１側面側１１１、第２側面側１１２の端部）に位置する両側面に、封止膜１９が固定されている。封止膜１９を、両端部に近接して配設される手摺部材１４と面テープで着脱可能に接着することで、前方手摺部材１５と、前方手摺部材１５に近接して配設される手摺部材１４との間に生じる隙間は封止できる。
【００３４】
同様に、後方手摺部材１６と、甲板部材１１ｃに配設された手摺部材１４との間に生じる隙間についても、封止できる。
【００３５】
６個の浮体１２は、甲板部材１１ａ、１１ｂ、１１ｃの下面のそれぞれの端部に３個づつ固定されている。浮体１２に生じる浮力によって、救助艇１は、甲板１１が水面１５０に浮上した状態で浮遊できる。浮体１２の素材は、救助艇として使用可能なゴムボートの素材、具体的には、ゴム引布であることが好ましい。
【００３６】
図３を参照して、床部材１０ｂが、保管されている状態について説明する。なお、床部材１０ａ、１０ｃについても床部材１０ｂの保管状態と同様である。手摺部材１４は、内部の気体が排出された状態で結束バンド１７によって、甲板部材１１ｂに固定されている。浮体１２についても同様に、内部の気体が排出された状態で結束バンドによって、甲板部材１１ｂに固定されている。このような保管状態となり得ることから、水害時に使用する状態、すなわち手摺部材１４および浮体１２を膨張させた状態と比べ、外形がコンパクトになり輸送効率の向上が図れる。
【００３７】
図４に示す通り、形状保持ユニット２５ａは、細長い部材を四方に組んだ下組２６ａ、および上組２７ａの四隅をコラム２８ａで連結した構造である。上組２７ａは、甲板部材１１ａとボルト接合するための孔５１が穿孔されている。形状保持ユニット２５ｂ、２５ｃについても、ほぼ同じ構造であり、形状保持ユニット２５ｂは、下組２６ｂ、上組２７ｂ、コラム２８ｂを有し、形状保持ユニット２５ｃは、下組２６ｃ、上組２７ｃ、コラム２８ｃを有している。
【００３８】
相互に接触するように配設されるコラム２８ａ、２８ｂは、ボルト接合するための孔５２が穿孔されている。これにより、形状保持ユニット２５ａ、２５ｂは、分離可能に固定される。形状保持ユニット２５ｂ、２５ｃについても、ほぼ同じであることから、説明は省略する。
【００３９】
水害のときの、救助艇１の出艇について説明する。
【００４０】
出艇しないときは、外殻２０は、外殻部材２０ａ、２０ｂ、２０ｃに分離された状態で保管されている。また、床１０についても、床部材１０ａ、１０ｂ、１０ｃに分離された状態で保管されている。このとき、図３に示す通り手摺部材１４および浮体１２は、内部の気体が排出された状態で、結束バンド１７等によって甲板部材１１ａ、１１ｂ、１１ｃに固定されている。ポンプ３０についても同様に、床部材１０ｃから分離された状態で保管されている。
【００４１】
水害が発生したとき、救助艇１は分離された部材の状態で水害現場に輸送する。それぞれの部材は、小型トラックに積載できるので、水害現場に向かう途中で、狭隘な道路の通過を余儀なくされる場合でも、水害現場への輸送が可能になる。
【００４２】
水害現場に輸送された部材を、以下の手順で組立てて、救助艇１は完成する。なお、大型トラックが通行できる輸送路を利用できる場合は、組立てた状態で災害現場に輸送してもよい。
【００４３】
外殻部材２０ａ、２０ｂ、２０ｃを相互にボルト接合して外殻２０を組立てる。床部材１０ａの浮体１２に空気を供給して膨張させた状態で、甲板部材１１ａと、上組２７ａをボルト接合して、床部材１０ａを、外殻２０に固定する。同様の手順で、床部材１０ｂを外殻２０に固定する。
【００４４】
床部材１０ｃに、管３１ａ、３２ａを取り付けて、浮体１２に空気を供給して膨張させた状態で、床部材１０ｃを外殻２０に固定する。これにより、床１０は、外殻２０に固定される。
【００４５】
ポンプ本体３３を甲板部材１１ｃに固定するとともに、管３１ｂ、３２ｂを介してポンプ本体３３と管３１ａ、３１ｂを接続して、救助艇１の組立は完成する。
【００４６】
手摺１３に空気を供給して膨張させた後に、救助艇１を水中に浮かべる。ポンプ３０を動作して、管３１から、船底空間５０に存する水害水１６０を取込み、管３２から放出することで、救助艇１は、進行方向Ｓの方向に航行する。また、管３２から、船底空間５０に存する水害水１６０を取込み、管３１から放出することで、救助艇１は、進行方向Ｓと反対方向に航行する。このとき、船底空間５０の外部領域に存する水害水１６０は通過部２２を経由して流入・排出される。通過部２２は、進行方向Ｓの方向に沿って外殻２０の中央部に帯状に設けられているため、一部分が漂流物によって塞がれたとしても、水の船底空間５０への流入・流出が阻害されることはない。これにより、救助艇１は、水害水１６０の中を円滑に航行できる。
【００４７】
また、航行中に木片等の漂流物が外殻２０に衝突したとしても、保護部２１で船底空間５０への侵入は阻止されるので、漂流物が浮体１２を貫通して内部に供給されている空気が外部に漏れることはない。
【００４８】
手足が不自由な方々にとっては、手摺部材１４が障害となって、救助艇１に乗り込むことが困難な状況が想定される。このような場合は、例えば、床部材１０ｂに固定されている第１側面側１１１、または第２側面側１１２のいずれかに位置する手摺部材１４に充填されている空気を排出して手摺部材１４の高さを低くすることで、高さの高い手摺部材１４を乗り越えることなく救助艇１に容易に乗船できる。これにより、車椅子に乗った状態での乗船が可能となる
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明に係る救助艇は、狭隘な輸送路でも輸送できて、災害状況に応じて大きさを設定できる汎用性の高いものであることから、産業上の利用可能性は大である。
【符号の説明】
【００５０】
１：救助艇 
１０：床
１１：甲板
１２：浮体
１３：手摺
２０：外殻
２１：保護部
２２：通過部
３０：ポンプ（推進手段）
５０：船底空間
１６０：水害水
【要約】      （修正有）【課題】漂流物が衝突した場合でも破損を免れ、しかも輸送が容易な、水害水の中を円滑に航行できる救助艇を提供すること。【解決手段】救助艇１は、床１０、外殻２０、およびポンプ３０（推進手段）を備えている。床１０は、甲板１１、甲板１１の下面に固定される浮体１２、および甲板１１の上面に固定される手摺１３を有しており、３個の床部材１０a、１０ｂ、１０ｃで構成されている。甲板１１は、浮体１２が受ける浮力によって水面１５０に浮上している。浮体１２は、第１側面側１１１、第２側面側１１２のそれぞれの端部に固定された状態で、甲板１１と外殻２０とで画定される船底空間５０に配設されている。ポンプ３０は、甲板１１ｃに着脱可能に固定されており、管３１から船底空間５０に存する水害水１６０を取込み、管３２から排出することで、救助艇１が、進行方向Ｓの方向に航行するための推進力を付与する。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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