(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側方にマフラを有するエンジン本体と、前記エンジン本体を冷却する冷却機構と、前記エンジン本体及び前記冷却機構の少なくとも一部を覆うシュラウドと、を備える汎用エンジンであって、
前記冷却機構は、回転することで冷却風を発生させる冷却ファンと、前記冷却ファンの回転により発生した冷却風を前記エンジン本体の上部に向けて吹き出す吹き出し部と、を備え、
前記シュラウドと前記マフラとの間には、前記冷却風が流通可能な空間が形成されているとともに、前記空間を形成する前記シュラウドの内壁面には、前記マフラを前記エンジン本体に固定する固定具に向けて内側に突出することで形成される傾斜面を有する、汎用エンジン。
【請求項２】
前記固定具は、前記マフラの下部に配置され、
前記傾斜面は、内側ほど下方に傾斜する、請求項１に記載の汎用エンジン。
【請求項３】
前記空間は、前記マフラの上部から下部にかけて形成され、下方ほど前記内壁面と前記マフラとの間の隙間が大きい、請求項１又は２に記載の汎用エンジン。
【請求項４】
前記冷却機構は、前記吹き出し部から吹き出された前記冷却風を、前記エンジン本体の上部に向けて誘導するエアガイドをさらに備える、請求項１から３いずれかに記載の汎用エンジン。
【請求項５】
前記吹き出し部は、内側に突出して形成される凸部を有する、請求項４に記載の汎用エンジン。
【請求項６】
前記マフラは、前記汎用エンジンの一側方に配置され、
前記吹き出し部は、前記汎用エンジンの他側方に配置される、請求項４又は５に記載の汎用エンジン。
【請求項７】
前記冷却ファンは、前記エンジン本体に設けられたクランクシャフトと同軸配置されたフライホイールに形成された冷却フィンを有し、
前記エアガイドは、前記汎用エンジンの前面側から前記汎用エンジンの内方に向かって傾斜して延びるエアガイド本体を有する、請求項４から６いずれかに記載の汎用エンジン。
【請求項８】
前記エアガイド本体は、前記吹き出し部側から前記マフラ側に向かうに従い、前記冷却ファンが設けられる前記汎用エンジンの前面側から、前記汎用エンジンの内方かつ前記マフラ側に向かって傾斜して延びる、請求項７に記載の汎用エンジン。
【請求項９】
前記シュラウドは、前記汎用エンジンの上部に配置されるトップカバーと、前記汎用エンジンの下部に配置されるボトムカバーと、インナーカバーと、を有し、
前記傾斜面は、前記インナーカバーに形成される、請求項１から８いずれかに記載の汎用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、汎用エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば刈払機のような小型作業機の駆動源として用いられる汎用エンジンが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような刈払機では、先端にブレードが取り付けられたドライブシャフトの基端に、汎用エンジンが取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−５３２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、刈払機のような小型作業機では、小型でありながらも高出力な汎用エンジンが求められる。しかしながら、高出力化すると発生する熱量も増大するところ、従来の汎用エンジンではエンジン本体を十分冷却できていないのが現状であり、冷却構造に改善の余地があった。特に、高熱化する排気系部品であるマフラ等は、ボルト等の固定具によりエンジン本体に固定されるところ、固定具は熱伝導率が高いため、冷却が不十分であるとエンジン本体側のボスにも熱伝導して熱膨張する結果、固定具による締結が緩み、固定が不十分となるおそれがあった。【０００５】
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、十分な冷却機能を有する汎用エンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）  本発明は、側方にマフラ（例えば、後述のキャニスターマフラ１３２）を有するエンジン本体（例えば、後述のエンジン本体１０）と、前記エンジン本体を冷却する冷却機構（例えば、後述の冷却機構９）と、前記エンジン本体及び前記冷却機構を覆うシュラウド（例えば、後述のシュラウド４）と、を備える汎用エンジン（例えば、後述の汎用エンジン１）であって、前記冷却機構は、回転することで冷却風を発生させる冷却ファン（例えば、後述の冷却ファン９０）と、前記冷却ファンの回転により発生した冷却風を前記エンジン本体の上部に向けて吹き出す吹き出し部（例えば、後述の吹き出し部９２）と、を備え、前記シュラウドと前記マフラとの間には、前記吹き出し部から前記エンジン本体の上部に向けて吹き出された前記冷却風が上方から下方に向かって流通可能な空間（例えば、後述の空間Ｓ）が形成されているとともに、前記空間を形成する前記シュラウドの内壁面には、前記マフラを前記エンジン本体に固定する固定具（例えば、後述のスタッドボルト１３２ａ）に向けて前記冷却風を誘導する返し部（例えば、後述の返し部４０）が形成されている、汎用エンジンを提供する。【０００７】
（１）の発明では、冷却機構として、冷却ファンと、冷却ファンの回転により発生した冷却風をエンジン本体の上部に向けて吹き出す吹き出し部と、を設ける。また、シュラウドとマフラとの間には、吹き出し部からエンジン本体の上部に向けて吹き出された冷却風が上方から下方に向かって流通可能な空間を形成するとともに、空間を形成するシュラウドの内壁面に、マフラをエンジン本体に固定する固定具に向けて冷却風を誘導する返し部を形成する。これにより、マフラを固定する固定具に冷却風が誘導されて効率良く冷却される。そのため、固定具を介してエンジン本体側のボスへの熱伝導を抑制でき、固定具の緩みを抑制できる。従って、本発明によれば、十分な冷却機能を有する汎用エンジンを提供できる。【０００８】
（２）  （１）の発明において、前記固定具は、前記マフラの下部に配置されていることが好ましい。【０００９】
（２）の発明では、マフラの下部を固定具によりエンジン本体に固定し、かかる固定具に冷却風を誘導する。これにより、マフラの下部であっても、上記の空間と返し部とにより冷却風を固定具に誘導できるため、固定具の緩みを抑制でき、マフラの固定を確実なものとすることができる。【００１０】
（３）  （１）又は（２）の発明において、前記冷却機構は、前記吹き出し部から吹き出された前記冷却風を、前記エンジン本体の上部に向けて誘導するエアガイド（例えば、後述のエアガイド９３）をさらに備えることが好ましい。【００１１】
（３）の発明では、冷却機構として、吹き出し部から吹き出された冷却風をエンジン本体の上部に向けて誘導するエアガイドを設ける。これにより、冷却ファンの回転により生じた冷却風を、吹き出し部からエンジン本体の上部に向けて効率良く誘導することができる。そのため、エンジン本体の上部からシュラウドとマフラとの間の空間を通って冷却風をマフラの固定具に、より確実に誘導することができる。そのため、マフラの固定具の緩みを抑制でき、マフラの固定をより確実なものとすることができる。【００１２】
（４）  （３）の発明において、前記吹き出し部は、内側に突出して形成され前記エアガイドに向けて前記冷却風を指向させる凸部（例えば、後述の凸部９２１）を有することが好ましい。【００１３】
（４）の発明では、吹き出し部において、内側に突出しエアガイドに向けて冷却風を指向させる凸部を設ける。これにより、冷却風は、吹き出し部から吹き出される際に凸部によってエアガイドに向けて指向される。そのため、吹き出し部から吹き出された冷却風をより確実にエンジン本体の上部に誘導でき、エンジン本体の上部からシュラウドとマフラとの間の空間を通って冷却風をマフラの固定具に、より確実に誘導することができる。そのため、マフラの固定具の緩みを抑制でき、マフラの固定をさらに確実なものとすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、十分な冷却機能を有する汎用エンジンを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの前方斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの後方斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの正面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの背面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの平面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの第１縦断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの第２縦断面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの第３縦断面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの第１横断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る汎用エンジンの第２横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本実施形態に係る汎用エンジン１の前方斜視図である。図２は、本実施形態に係る汎用エンジンの後方斜視図である。図３は、本実施形態に係る汎用エンジンの正面図である。図４は、本実施形態に係る汎用エンジンの背面図である。図５は、本実施形態に係る汎用エンジンの平面図である。図６は、本実施形態に係る汎用エンジン１の第１縦断面図である。図７は、本実施形態に係る汎用エンジン１の第２縦断面図である。図８は、本実施形態に係る汎用エンジン１の第３縦断面図である。図９は、本実施形態に係る汎用エンジン１の第１横断面図である。図１０は、本実施形態に係る汎用エンジン１の第２横断面図である。
【００１８】
ここで、図８の第３縦断面図は、図７の第２縦断面図よりもトップカバー２の前面２２側における縦断面図であり、図７の第２縦断面図は、図６の第１縦断面図よりもトップカバー２の前面２２側における縦断面図である。また、図１０の第２横断面図は、図９の第１横断面図よりも下方における横断面図である。図６は部分縦断面図であり、図９は部分横断面図である。
なお、汎用エンジンとは、自動車用や２輪車用等のように、用途が特定されていない多目的エンジンを意味する。
【００１９】
本実施形態に係る汎用エンジン１は、例えば刈払機のような小型作業機の駆動源として用いられる。汎用エンジン１は、小型に見えるにも関わらず従来よりも高馬力の４ストロークエンジンである。汎用エンジン１は、３６０度傾斜させても運転が可能であり、刈払機のような手持ち作業機の駆動源として好適である。刈払機に用いられる場合、汎用エンジン１は、先端にブレードが取り付けられたドライブシャフトの基端に取り付けられる。
【００２０】
汎用エンジン１は、エンジン本体１０と、冷却機構９と、トップカバー２、ボトムカバー３及びインナーカバー２５を含んで構成されるシュラウド４と、燃料タンク５と、エアクリーナ６と、リコイルスタータ７と、タンクガード５１と、給油キャップ５２と、燃料チューブ５３と、燃料戻しチューブ５４と、遠心クラッチ８と、を備える。
【００２１】
エンジン本体１０は、シリンダブロック１４と、シリンダブロック１４に連結されるクランクケース１６と、を有する。シリンダブロック１４には、シリンダ１１及びシリンダヘッド１５が一体形成されている。シリンダ１１は、ピストン１１０を摺動自在に収納し、ピストン１１０はクランクシャフト１７に連結されている。シリンダ１１には、点火プラグ１４０と、吸気ポート１２１を有する吸気系部品１２と、排気ポート１３１、キャニスターマフラ１３２、排気バルブ１３３、排気バルブ１３３を支持する排気バルブガイド１３４等を有する排気系部品１３が接続される。クランクケース１６は、クランクシャフト１７を支持する。
【００２２】
冷却機構９は、エンジン本体１０を冷却するための冷却風を供給する。この冷却機構９については、後段で詳述する。
【００２３】
トップカバー２は、汎用エンジン１の上部に配置され、エンジン本体１０（シリンダブロック１４やクランクケース１６等）の上部を覆うカバーである。トップカバー２は、底面が開口した略ドーム状のカバーであり、シリンダ１１及びシリンダヘッド１５が一体形成されたシリンダブロック１４等を覆うように形成される。また、汎用エンジン１の両側方のうちの一方（図では左側方）には、排気ポート１３１やキャニスターマフラ１３２が収容配置されており、トップカバー２はこれらを覆うように形成されている。なお、キャニスターマフラ１３２は、後述する燃料タンク５とエンジン本体１０との間に配置され、熱膨張した気化燃料を一次的に取り込んで減圧することで蒸散を防ぐとともに、排気が外部へ排出される際に発生する音（排気音）や吸気管に空気が吸い込まれる際に発生する音（吸気音）を低減する。
【００２４】
トップカバー２には、通気口が複数形成されている。具体的には、上面通気口２ａと、側面通気口２ｂと、背面通気口２ｃが形成されている。これら上面通気口２ａ、側面通気口２ｂ及び背面通気口２ｃは、エンジン本体１０、特にシリンダ１１や排気系部品１３から生じる熱の放出に利用される。また、後述する冷却ファン９０からの冷却風が、エンジン本体１０等の冷却に利用された後、これら複数の通気口から放出される。
【００２５】
上面通気口２ａは、上記排気系が配置される汎用エンジン１の左側方において、後述するブリッジ部２０の外側面を構成する外側面部２０３に形成されている。上面通気口２ａは、外側から内側に向かって斜め上方向に延びる複数の切欠きで構成される。
側面通気口２ｂは、上記排気系が配置される汎用エンジン１の左側面２４に形成されている。側面通気口２ｂは、左側面２４の背面側において前後方向に延びる複数の切欠きで構成される。
背面通気口２ｃは、トップカバー２の背面２３の広範囲に亘って形成されている。背面通気口２ｃは、左右方向に延びて長さの異なる複数の切欠きで構成される。
【００２６】
また、トップカバー２の上面２１には、一対のブリッジ部２０，２０が対向配置されるように形成されている。これら一対のブリッジ部２０，２０は、トップカバー２の上面２１の中央部に対して互いに対称な形状を有している。一対のブリッジ部２０，２０は、トップカバー２の上面２１から突出するように形成されており、トップカバー２の頂部を構成する。また、これら一対のブリッジ部２０，２０は、トップカバー２の前面２２から上面２１を通って背面２３まで連続して延びている。即ち、これら一対のブリッジ部２０，２０により、トップカバー２の前面２２と背面２３は橋掛けされている。
【００２７】
一対のブリッジ部２０，２０はそれぞれ、その表面を構成する表面部２０１と、表面部２０１と汎用エンジン１の上面２１とを繋ぐ内側面を構成する内側面部２０２及び外側面を構成する外側面部２０３と、を有する。これら一対のブリッジ部２０，２０は、図５に示すように汎用エンジン１の平面視で、略平行に対向配置されている。
【００２８】
各ブリッジ部２０の表面を構成する表面部２０１は、トップカバー２の前面２２と段差無く連続しており、また、トップカバー２の背面２３とも段差無く連続している。表面部２０１は、汎用エンジン１の正面視で、上方ほど幅が狭い先細りの形状を有している。同様に、汎用エンジン１の背面視でも、上方ほど幅が狭い先細りの形状を有している。そのため、図５に示すように汎用エンジン１の平面視で、一対のブリッジ部２０，２０は、前面２２側ほど幅寸法が大きくなっており、同様に背面２３側ほど幅寸法が大きくなっている。これにより、汎用エンジン１の高出力化によって大型化し、横幅が大きくなった場合であっても、一対のブリッジ部２０，２０により視線が縦方向に誘導される結果、全体としてシャープでスリムな印象となり、小さく見えるようになっている。
【００２９】
また、各ブリッジ部２０の表面を構成する表面部２０１は、汎用エンジン１の正面視で、外側に向かうに従い下方に傾斜している。即ち、一対のブリッジ部２０，２０の表面部２０１，２０１は、内側ほど上方に位置し、外側ほど下方に位置している。これにより、汎用エンジン１の上下を逆にして載置した場合には、一対のブリッジ部２０，２０の表面部２０１，２０１の両内側部分が優先的に設置面に接するため、一対のブリッジ部２０，２０が支持部として機能し、安定した姿勢が確保される。同時に、汎用エンジン１の上面２１が設置面に直接接することがなく設置面積が小さくなり、上面２１に傷が付くのが抑制され、上面２１に付されるラベルの保護が可能となっている。
【００３０】
各ブリッジ部２０の表面とトップカバー２の上面２１とを繋ぐ内側面を構成する内側面部２０２は、汎用エンジン１の正面視で、汎用エンジン１の上面２１からブリッジ部２０の表面に向かうに従い外側に傾斜している。即ち、一対のブリッジ部２０，２０の内側面部２０２，２０２は、トップカバー２の上面２１から各ブリッジ部２０の表面に向かうに従い互いに離隔するように形成されている。これにより、汎用エンジン１を上下逆にした状態で載置した場合に、支持部として機能する一対のブリッジ部２０，２０に外側方向の力が作用する結果、より安定した姿勢が確保される。
【００３１】
各ブリッジ部２０の表面とトップカバー２の上面２１とを繋ぐ外側面を構成する外側面部２０３は、外側ほど下方に傾斜している。これにより、より一層シャープでスリムな外観形状が得られるようになっている。
【００３２】
ボトムカバー３は、汎用エンジン１の下部に配置され、エンジン本体１０の下部を覆うカバーである。ボトムカバー３は、汎用エンジン１の正面視で略半円状のカバーであり、クランクシャフト１７に連結されて回転するフライホイール９１０に設けられた冷却フィン９１や上記シリンダブロック１４に連結されるクランクケース１６等を覆うように形成される。なお、フライホイール９１０は、回転中の慣性を利用して、シリンダ数の少ない汎用エンジン１の円滑な低速回転を可能とする。本実施形態では、このフライホイール９１０の周縁部に複数の冷却フィン９１が形成され、これにより冷却ファン９０が構成されている。
【００３３】
ボトムカバー３の前面側には、図示しない刈払機のドライブシャフトが連結される連結孔３０が形成されている。この連結孔３０内には、ドライブシャフトをクランクシャフト１７の回転速度の増減のみで接続又は遮断する遠心クラッチ８が配置されており、ドライブシャフトはこの遠心クラッチ８を介してクランクシャフト１７に接続される。なお、遠心クラッチ８は、クランクシャフト１７とともに回転するクラッチシュー８１が遠心力によってドライブシャフト上のクラッチドラムへ押し付けられることでトルクが伝達され、クランクシャフト１７の回転速度が下がって遠心力が弱くなるとばね８２の復元力によってクラッチシュー８１がクラッチドラムから離れることでトルク伝達が遮断される。
【００３４】
以上説明したように、トップカバー２、ボトムカバー３及びインナーカバー２５を含んで構成されるシュラウド４は、シリンダ１１及びシリンダヘッド１５が一体形成されたシリンダブロック１４と、このシリンダブロック１４に連結されるクランクケース１６と、を含んで構成されるエンジン本体１０を覆うように形成されている。シュラウド４は、樹脂部材で構成され、エンジン本体１０にボルトで固定されている。このシュラウド４の形状、特にトップカバー２とボトムカバー３の形状が、汎用エンジン１の外観形状を主として構成する。
【００３５】
燃料タンク５は、汎用エンジン１の下部に配置される。燃料タンク５は、汎用エンジン１の下部全体を構成し、汎用エンジン１の正面視で略円弧状に延びている。
燃料タンク５には、汎用エンジン１の両側方のうちエアクリーナ６が配置される吸気側の側方（図では右側方）に、燃料供給口を塞ぐ給油キャップ５２と、燃料をエンジン本体に供給する燃料チューブ５３と、燃料を燃料タンク５に循環させる燃料戻しチューブ５４が配置されている。
【００３６】
燃料タンク５の背面側には、燃料タンク５の背面側を覆い、汎用エンジン１の左右方向の中央部分において上下方向に延びる板状の保護部材であるタンクガード５１が配置されている。このタンクガード５１には、リコイルスタータ７を取り付けるための取付孔５１ａが形成されている。なお、リコイルスタータ７は、グリップ７１の他に図示しないプーリやプーリに巻き付けられグリップ７１に接続されたロープ等を含んで構成され、ユーザによるグリップ７１の操作によってクランクシャフト１７に回転力を与えて汎用エンジン１を始動させる。
【００３７】
汎用エンジン１の両側方のうち吸気側の側方（図では右側方）には、エアクリーナ６が配置されている。エアクリーナ６は、気化器６１の上流側に連結されており、吸気を浄化する。
【００３８】
次に、本実施形態に係る汎用エンジン１の冷却機構９について、図６〜図１０を参照して詳しく説明する。
【００３９】
本実施形態の冷却機構９は、冷却ファン９０と、吹き出し部９２と、エアガイド９３と、を有する。
【００４０】
冷却ファン９０は、上述したようにフライホイール９１０の周縁部に複数の冷却フィン９１が形成されることで構成される。この冷却ファン９０は、クランクシャフト１７の回転により該クランクシャフト１７と同軸配置されたフライホイールが一体回転することにより回転し、冷却風を発生させる。
【００４１】
吹き出し部９２は、冷却ファン９０の回転により発生した冷却風を、汎用エンジン１内に吹き出す。吹き出し部９２は、冷却ファン９０の吸気側の側方（図では右側方）に配置されている。吹き出し部９２は、冷却風が流通する通路となっており、吹き出し部９２の内部には、内側に突出することでエアガイド９３に向けて冷却風を指向させる凸部９２１が形成されている。より詳しくは、凸部９２１は、吹き出し部９２を構成する通路出口の外周部において、内側に向かって突出して形成されている。この凸部９２１により、吹き出し部９２から吹き出された冷却風はより確実にシリンダ１１及び排気系部品１３に向けて誘導され、シリンダ１１及び排気系部品１３はより効率良く冷却可能となっている。
【００４２】
エアガイド９３は、吹き出し部９２から吹き出された冷却風を、シリンダ１１や排気系部品１３（排気ポート１３１、キャニスターマフラ１３２、排気バルブ１３３、排気バルブガイド１３４等。以下同じ。）に向けて誘導する。エアガイド９３は、冷却ファン９０の上方に配置される。また、エアガイド９３は、屈曲部９３３が排気系部品１３側に向いた状態で吹き出し部９２に向かって延びる断面略Ｌ字状のエアガイド本体９３１と、エアガイド本体９３１をエンジン本体１０側に固定する固定部９３２と、を有している。
【００４３】
このエアガイド９３により、冷却ファン９０の回転により生じた冷却風は、吹き出し部９２からシリンダ１１及び排気系部品１３に向けて効率良く誘導される。そのため、汎用エンジン１の高出力化に伴い高熱化し易いシリンダ１１及び排気系部品１３が効率良く冷却可能となっている。
【００４４】
より詳しくは、エアガイド本体９３１は、吹き出し部９２側から排気系部品１３側に向かうに従い、汎用エンジン１の前面２２側からエンジン本体１０側に向かって傾斜して延びている。これにより、吹き出し部９２から吹き出された冷却風が、より確実にエンジン本体１０及び排気系部品１３に誘導されるようになっている。
【００４５】
また、固定部９３２は、点火プラグ１４０に接続されるハイテンションコードが挿通されて嵌合する嵌合部９３２ａと、シリンダブロック１４側に向かって突出してシリンダブロック１４の隙間に係合する係合部９３２ｂと、を有する。これら嵌合部９３２ａ及び係合部９３２ｂにより、エアガイド本体９３１はエンジン本体１０に固定されている。
【００４６】
次に、本実施形態に係る汎用エンジン１のキャニスターマフラ１３２の固定具であるスタッドボルト１３２ａに対する冷却について、図８等を参照して詳しく説明する。
【００４７】
図８に示すように、シュラウド４とキャニスターマフラ１３２との間には、吹き出し部９２からエンジン本体１０の上部に向けて吹き出された冷却風が、上方から下方に向かって流通可能な空間Ｓが形成されている。この空間Ｓは、シュラウド４を構成するトップカバー２の排気系部品１３側の左側面２４が外側に膨出することで形成されている。空間Ｓは、キャニスターマフラ１３２の上部から下部にかけて形成されており、下方ほどキャニスターマフラ１３２との間のクリアランスが大きく確保されている。この空間Ｓにより、エンジン本体１０の上部（シリンダブロック１４等）から冷却風がキャニスターマフラ１３２の周囲に流れ込み、キャニスターマフラ１３２が冷却される。
【００４８】
また、空間Ｓを形成するシュラウド４（トップカバー２の排気系部品１３側の左側面２４）の内壁面には、キャニスターマフラ１３２をエンジン本体１０に固定するスタッドボルト１３２ａに向けて冷却風を誘導する返し部４０が形成されている。返し部４０は、トップカバー２とボトムカバー３との間に配置されてシュラウド４を構成するインナーカバー２５に形成されている。より詳しくは、キャニスターマフラ１３２の下部に配置されたスタッドボルト１３２ａに向けて、インナーカバー２５の内壁面が内側に突出することで返し部４０が形成されている。図８に示す縦断面視で、返し部４０は、内側ほど下方に傾斜する傾斜面を有している。上方から流れ込んできた冷却風は、この傾斜面により、スタッドボルト１３２ａに向けて誘導される。
【００４９】
なお、上記の返し部４０により冷却風が誘導されるスタッドボルト１３２ａは、キャニスターマフラ１３２の下部に配置されている。キャニスターマフラ１３２の固定具としては、下部に配置されたスタッドボルト１３２ａ以外にも、キャニスターマフラ１３２の上部や中部にも配置されているが（図８及び図１０参照）、最も熱が籠り易く高温化し易いキャニスターマフラ１３２の下部に配置されたスタッドボルト１３２ａに対して、冷却風を誘導するのが有効である。図８に示すように、スタッドボルト１３２ａの先端は、エンジン本体１０を構成するクランクケース１６の取付部であるボス１６ａに挿入されて固定されている。
【００５０】
以上の構成を備える本実施形態に係る汎用エンジン１により奏される効果について、図８等を参照して以下に説明する。
【００５１】
本実施形態では、冷却機構９として、冷却ファン９０と、冷却ファン９０の回転により発生した冷却風をエンジン本体１０の上部に向けて吹き出す吹き出し部９２と、を設けた。また、シュラウド４とキャニスターマフラ１３２との間には、吹き出し部９２からエンジン本体１０の上部に向けて吹き出された冷却風が上方から下方に向かって流通可能な空間Ｓを形成するとともに、空間Ｓを形成するシュラウド４の内壁面に、キャニスターマフラ１３２をエンジン本体１０に固定するスタッドボルト１３２ａに向けて冷却風を誘導する返し部４０を形成した。
これにより、キャニスターマフラ１３２を固定するスタッドボルト１３２ａに冷却風が誘導されて効率良く冷却される。そのため、スタッドボルト１３２ａを介してエンジン本体１０側のボス１６ａへの熱伝導を抑制でき、スタッドボルト１３２ａの緩みを抑制できる。従って、本実施形態によれば、十分な冷却機能を有する汎用エンジン１を提供できる。
【００５２】
また、本実施形態では、キャニスターマフラ１３２の下部をスタッドボルト１３２ａによりエンジン本体１０に固定し、かかるスタッドボルト１３２ａに冷却風を誘導するよう構成した。これにより、キャニスターマフラ１３２の下部であっても、上記の空間Ｓと返し部４０とにより冷却風をスタッドボルト１３２ａに誘導できるため、スタッドボルト１３２ａの緩みを抑制でき、キャニスターマフラ１３２の固定を確実なものとすることができる。
【００５３】
また、本実施形態では、冷却機構９として、吹き出し部９２から吹き出された冷却風をエンジン本体１０の上部に向けて誘導するエアガイド９３を設けた。これにより、冷却ファン９０の回転により生じた冷却風を、吹き出し部９２からエンジン本体１０の上部に向けて効率良く誘導することができる。そのため、エンジン本体１０の上部からシュラウド４とキャニスターマフラ１３２との間の空間Ｓを通って冷却風をキャニスターマフラ１３２のスタッドボルト１３２ａに、より確実に誘導することができる。そのため、キャニスターマフラ１３２のスタッドボルト１３２ａの緩みを抑制でき、キャニスターマフラ１３２の固定をより確実なものとすることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、吹き出し部９２において、内側に突出しエアガイド９３に向けて冷却風を指向させる凸部９２１を設けた。これにより、冷却風は、吹き出し部９２から吹き出される際に凸部９２１によってエアガイド９３に向けて指向される。そのため、吹き出し部９２から吹き出された冷却風をより確実にエンジン本体１０の上部に誘導でき、エンジン本体１０の上部からシュラウド４とキャニスターマフラ１３２との間の空間Ｓを通って冷却風をキャニスターマフラ１３２のスタッドボルト１３２ａに、より確実に誘導することができる。そのため、キャニスターマフラ１３２のスタッドボルト１３２ａの緩みを抑制でき、キャニスターマフラ１３２の固定をさらに確実なものとすることができる。
【００５５】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は本発明に含まれる。
上記実施形態では、キャニスターマフラ１３２の固定具としてスタッドボルト１３２ａを用いたが、これに限定されない。ねじ等の従来公知の固定具を用いることができる。
【符号の説明】
【００５６】
１  汎用エンジン
１０  エンジン本体
１１  シリンダ
１３  排気系部品
１６ａ  ボス
２５  インナーカバー
４０  返し部
９０  冷却ファン
９１  冷却フィン
９２  吹き出し部
９３  エアガイド
１３１  排気ポート（排気系部品）
１３２  キャニスターマフラ（排気系部品）
１３２ａ  スタットボルト（固定具）
１３３  排気バルブ（排気系部品）
１３４  排気バルブガイド（排気系部品）
９２１  凸部
９３１  エアガイド本体
９３２  固定部
９３２ａ  嵌合部
９３２ｂ  係合部
９３３  屈曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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