(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造であって、
前記トラフ本体は、底部と両側部を有する略Ｕ字型の断面形状を有し、
所定長さの前記トラフ本体の前記両側部の外面には、所定間隔で補強用の縦リブが形成され、
前記縦リブは、前記トラフ本体の先後端近傍に各２本形成され、前記トラフ本体の先後端近傍において、２本の前記縦リブを繋ぐようにＬ字部材取付け用の横リブが形成され、
前記トラフ本体の先端部の前記縦リブと後端部の前記縦リブの間に、等間隔で所定本数の前記縦リブが配置され、さらに、前記トラフ本体の側部の最下部において前記縦リブを繋ぐように、他の横リブが形成され、
前記横リブの固定金具取付け部に、断面Ｌ字状の鋼材の水平面を対向させて前記トラフ本体の側部の頂部を覆うようにＬ字部材が配置され、
前記Ｌ字部材が、前記横リブに取り付けられた固定金具にボルト固定されることで、前記グレーチング蓋が収容される収容空間が形成され、前記収容空間に前記グレーチング蓋が収容され、
前記Ｌ字部材の水平面に形成された取付け孔であるボルト固定部に前記グレーチング蓋を固定することを特徴とするトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造。
【請求項２】
前記グレーチング蓋は、略長方形状の枠体の内部に、長辺間を短辺方向に平行に等間隔で繋ぐように渡された多数の平板状鋼板と、短辺間を長辺方向に平行に等間隔で繋ぐように蓋の上面に渡された棒状鋼材により多数の格子が形成されたグレーチング構造を有し、
前記格子の先端部近傍と後端部近傍のそれぞれにおいて、幅方向の両側の略対称の２カ所の所定位置であって、前記格子と干渉しない位置に、取付け孔が形成された取付け孔付き鋼板が溶接されて、前記グレーチング蓋のボルト固定部が形成され、
前記グレーチング蓋の前記枠体の一方の短辺側の外表面に、Ｌ字状に折り曲げたＬ字鍔部材が、前記トラフ本体同士の接続部に相当する長さの舌片状の突出部を形成するように溶接されていることを特徴とする請求項１に記載のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造。
【請求項３】
前記横リブの前記固定金具取付け部に、断面コの字型の固定金具が設けられ、前記固定金具と前記Ｌ字部材が、ナットと取り付けボルトで固定され、前記グレーチング蓋を前記Ｌ字部材に固定することで、前記Ｌ字部材を介して前記グレーチング蓋が前記トラフ本体に取り付けられることを特徴とする請求項２に記載のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造。
【請求項４】
前記Ｌ字部材を、前記トラフ本体の前記固定金具取付け部に、前記固定金具を介して取り付けた場合に、前記トラフ本体の前記両側部の先端部より前記トラフ本体の断面の内側において、前記Ｌ字部材に設けられたもう一つの取付け孔と、前記グレーチング蓋の裏面に溶接して形成された、前記グレーチング蓋の前記取付け孔付き鋼板とが、相互の孔の位置が一致するように配置され、前記取付け孔付き鋼板と前記Ｌ字部材が固定されることで、前記グレーチング蓋が前記トラフ本体へボルト固定されることを特徴とする請求項３記載のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造。
【請求項５】
前記グレーチング蓋の格子の内部には、セラミックの骨材がエポキシ樹脂で固化充填されるか、あるいはモルタルが充填されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造。
【請求項６】
前記横リブの前記固定金具取付け部には、前記グレーチング蓋を収容するための前記Ｌ字部材を取り付ける代わりに、直接、樹脂製のトラフ蓋を固定することが可能であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造。
【請求項７】
樹脂製のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造であって、
前記トラフ本体は、底部と両側部を有する略Ｕ字型の断面形状を有し、
所定長さの前記トラフ本体の一方の端部及び他方の端部には、それぞれ嵌合可能な雄型嵌合部及び雌型嵌合部が設けられ、
前記雄型嵌合部は、断面が縮径した縮径部と、縮径部の先端に断面が外方に向かって折り曲げられた拡径部が形成され、
前記雌型嵌合部は、前記雄型嵌合部を収容可能なように、断面が拡径した拡径部と、拡径部の先端に断面が縮径した縮径部が形成され、
所定長さの前記トラフ本体の前記両側部の外面には、所定間隔で補強用の縦リブが形成され、
前記縦リブは、前記トラフ本体の先後端近傍に各２本形成され、前記トラフ本体の先後端近傍において、２本の前記縦リブを繋ぐようにＬ字部材取付け用の横リブが形成され、
前記トラフ本体の先端部の前記縦リブと後端部の前記縦リブの間に、等間隔で所定本数の前記縦リブが配置され、さらに、前記トラフ本体の側部の最下部において前記縦リブを繋ぐように、他の横リブが形成され、
前記横リブの固定金具取付け部に、断面Ｌ字状の鋼材の水平面を対向させて前記トラフ本体の側部の頂部を覆うようにＬ字部材が配置され、
前記Ｌ字部材が、前記横リブに取り付けられた固定金具にボルト固定されることで、前記グレーチング蓋が収容される収容空間が形成され、前記収容空間に前記グレーチング蓋が収容され、
前記Ｌ字部材の水平面に形成された取付け孔であるボルト固定部に前記グレーチング蓋を固定することを特徴とするトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造。
【請求項８】
前記グレーチング蓋は、略長方形状の枠体の内部に、多数の格子が形成されたグレーチング構造を有し、
前記格子の先端部近傍と後端部近傍のそれぞれの所定位置に、前記グレーチング蓋の前記格子の一部が切り欠かれ、取付け孔が形成された取付け孔付き鋼板が前記格子の切欠き部に溶接されて、前記グレーチング蓋のボルト固定部が形成され、
前記グレーチング蓋の前記枠体の一方の短辺側の外表面に、Ｌ字状に折り曲げたＬ字鍔部材が、前記トラフ本体同士の接続部に相当する長さの舌片状の突出部を形成するように溶接されていることを特徴とする請求項７に記載のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造。
【請求項９】
前記横リブの前記固定金具取付け部に、断面コの字型の固定金具が設けられ、前記固定金具と前記Ｌ字部材が、ボルトで固定され、前記グレーチング蓋を前記Ｌ字部材に固定することで、前記Ｌ字部材を介して前記グレーチング蓋が前記トラフ本体に取り付けられることを特徴とする請求項８に記載のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造。
【請求項１０】
前記トラフ本体の前記両側部の先端部より前記トラフ本体の断面の内側において、前記Ｌ字部材に設けられた取付け孔と、前記グレーチング蓋の格子の一部を切り欠いて取付け孔付き鋼板を前記格子の切欠き部に溶接して形成した前記グレーチング蓋のボルト固定部がボルト固定されることで前記グレーチング蓋が前記トラフ本体へボルト固定されることを特徴とする請求項７から請求項９のいずれかに記載のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造。
【請求項１１】
前記グレーチング蓋の格子の内部には、セラミックの骨材がエポキシ樹脂で固化充填されるか、あるいはモルタルが充填されていることを特徴とする請求項７から請求項１０のいずれかに記載のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造。
【請求項１２】
前記グレーチング蓋の上面には、表面が梨地状に形成されるか、又は滑り止め加工が施された鋼板が溶接されていることを特徴とする請求項７から請求項１０のいずれかに記載のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造。
【請求項１３】
前記横リブの前記固定金具取付け部には、前記グレーチング蓋を収容するための前記Ｌ字部材を取り付ける代わりに、直接、樹脂製のトラフ蓋を固定することが可能であることを特徴とする請求項７から請求項１２のいずれかに記載のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造。
【請求項１４】
請求項７から請求項１２のいずれかに記載のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造を有し、前記トラフ本体と前記グレーチング蓋同士がそれぞれ繰り返して多数連結されて形成されることを特徴とするトラフ線路。
【請求項１５】
トラフ線路の少なくとも一部に曲がり部を有することを特徴とする請求項１４に記載のトラフ線路。
【請求項１６】
請求項８に記載のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造を有し、前記トラフ本体と前記グレーチング蓋同士がそれぞれ繰り返して多数連結されてトラフ線路が形成され、前記トラフ線路の直線部の一部に、所定間隔で前記Ｌ字鍔部材を有しない前記グレーチング蓋が被冠されることを特徴とするトラフ線路。
【請求項１７】
トラフ線路の一部において、前記グレーチング蓋を取り付ける代わりに、樹脂製のトラフ蓋を連続して複数個接続して前記横リブの固定金具取付け部に直接固定することで、前記グレーチング蓋が被冠された線路と前記樹脂製のトラフ蓋が被冠されたトラフ線路とが連続して形成されることを特徴する請求項１４記載のトラフ線路。
【請求項１８】
請求項８に記載のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造を用いたトラフ線路の形成方法であって、
一方の前記トラフ本体の前記雄型嵌合部を、他方の前記トラフ本体の前記雌型嵌合部に嵌合させて連結し、さらに２つの前記グレーチング蓋を用いて、いずれか一方の前記グレーチング蓋を他方の前記グレーチング蓋の前記Ｌ字鍔部材の上に載置することで前記グレーチング蓋を連結し、さらに前記トラフ本体の前記雄型嵌合部と前記雌型嵌合部を連結することで、前記グレーチング蓋と前記トラフ本体同士がそれぞれ繰り返して多数連結された線路を形成することを特徴とするトラフ線路の形成方法。
【請求項１９】
前記トラフ本体の前記雄型嵌合部の方向と、前記グレーチング蓋の前記Ｌ字鍔部材の方向が相互に反対向きに配置されることを特徴とする請求項１８に記載のトラフ線路の形成方法。
【請求項２０】
トラフ本体の側部の上部に被冠して固定するグレーチング蓋であって、前記グレーチング蓋は、略長方形状の枠体の内部に多数の格子が形成された構造を有し、前記グレーチング蓋は、先端部近傍と後端部近傍の前記格子には、前記グレーチング蓋の前記格子の一部が切り欠かかれ、前記格子の切欠き部に取付け孔付き鋼板が溶接されて、前記グレーチング蓋のボルト固定部が形成され、前記グレーチング蓋の長手方向の一方の側に、Ｌ字状に折り曲げたＬ字鍔部材がトラフ本体の接続部に相当する長さの舌片状の突出部を形成するように溶接されていることを特徴とするグレーチング蓋。
【請求項２１】
前記格子の内部には、セラミックの骨材がエポキシ樹脂で固化充填されるか、あるいはモルタルが充填されていることを特徴とする請求項２０に記載のグレーチング蓋。
【請求項２２】
少なくとも一部の前記格子の内部に、基板上に載置されたＬＥＤ光源が配置され、前記ＬＥＤ光源は、前記格子内に充填されたエポキシ樹脂により固定されたもので、さらに前記基板は、前記グレーチング蓋の裏面に配置されることを特徴とする請求項２０に記載のグレーチング蓋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部にケーブル等が収容されるトラフにおいて、樹脂製のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造、トラフ線路、トラフ線路の形成方法及びグレーチング蓋に関する。
【背景技術】
【０００２】
電力輸送のために用いられる輸送システムとしては、地中埋設の電線管と道路脇や線路脇などに使用されるトラフの２種類の構造が使用されている。地中埋設の電線管の場合には、一旦電線管にケーブルを挿入して敷設すると、地中に埋設されるため、セキュリティ性は高いが、ケーブルの増設やメンテナンスが困難であり、工事コストも高いという問題がある。これに対して、トラフ線路は、トラフ蓋が開口可能な構造となっているため、トラフ内のケーブルの増設や保守点検が容易で、工事コストは安い。
【０００３】
トラフとトラフ蓋は通常樹脂製であるが、通常の使用条件においては、トラフ蓋は樹脂製であっても問題ないが、トラフ蓋上を自動車が横断するような場合には、トラフ蓋に大きな耐荷重性が必要とされる。そのため、耐荷重性を要求される用途に、樹脂製のトラフ蓋を用いる場合には、耐荷重性を満たすためにトラフ蓋を極端に厚くする必要がある。
【０００４】
これまでは、耐荷重性を必要とする場合には、トラフ蓋として、格子状の金属成形体のグレーチング蓋とコンクリートトラフが用いられてきた。コンクリートトラフの場合、嵌合部を有する複雑な形状に成形することが困難な問題があり、さらにグレーチング蓋は、連結構造を持たないため、グレーチング蓋同士の間に隙間ができ易く、トラフ線路の曲がり部に隙間ができる問題があった。
【０００５】
このようなトラフ構造としては、歩行の障害にならず、排水効率の高い排水口を備えた側溝が提案されている（特許文献１）。特許文献１の側溝は、上部の少なくとも一部が開口し、流路となる側溝本体と、開口に設置される蓋とを有する。側溝本体は、側溝本体の一部を基準とした、蓋の位置を決める手段を備えており、蓋を側溝本体の開口部に設置すると、蓋の側面と、それに対向する側溝本体の開口側の側面とにより、断面が縦長の排水用の第１の空間が形成される。
【０００６】
特許文献１では、側溝の開口部に設置する蓋の側面に、横方向に突き出た突起を設け、開口部の縁に沿って直線的な排水用の隙間を形成することで、歩行に障害ならない程度の細く、しかしながら、側溝の長手方向に長く延びた排水用の隙間を備えた側溝を施工可能にする。さらに、この排水用の隙間は、グレーチングなどにより埋める必要がないので、低コストで排水効率の高い側溝を施工することができる。このようなコンクリートトラフの場合には、作業性が悪く、曲り部への対応が困難な上セキュリティ性にも問題がある。
【０００７】
また、グレーチングの取付口である開口部を確実に埋めて、いかなる車両走行にあっても外れることのないように安全を確保し、車両や歩行者の開口部への落ち込みを解消し、さらに定期点検等でグレーチングを外す場合にも容易に対応することが可能なグレーチングの取付口用詰体が提案されている（特許文献２）。
【０００８】
特許文献２の取付口用詰体は、グレーチングを据付け固定するために、グレーチング面上の一部の開口部より大きめの平面視形状を有する塊状体からなる。塊状体は、天然ゴムなどの弾性体で形成され、さらに上面から底面に向け引き抜き用の小穴が設けられる。塊状体を取付口へ圧入することにより、塊状体が取付口内に収納される。
【０００９】
特許文献２のグレーチング蓋は、グレーチング蓋の取り付け部の上部に、塊状体を圧入して配置し、グレーチング蓋のセキュリティ性を高めるものであるが、グレーチング蓋をコンクリート製のトラフ本体へ直接取り付ける構造に関するものであり、樹脂製のトラフ本体にグレーチング蓋を取り付ける構造を開示するものではない。
【００１０】
また、これまで多く使用されてきた鋳鉄製格子蓋や鋼製グレーチングに代わる透水性溝蓋が提案されている（特許文献３）。特許文献３の透水性溝蓋は、道路や公園の側溝、排水口に配置され、使用箇所の荷重に対応する強度を保有しながら、充分な排水機能を有する。特許文献３によれば、景観や歩行感が良好であり、且つ、軽量で経済的に安価な透水性景観溝蓋を提供することができる。
【００１１】
より詳細には、特許文献３は、鋼製枠の上面に、透水孔を有する鋼板又はパンチングメタルを介して透水性レジンモルタルを舗装し、表面を平滑に仕上げ一体としてなる。また、鋼製枠の四方の側板の上縁は、舗装した透水性レジンモルタルの表面と同一水平面に調整される。このように、特許文献３の透水性景観溝蓋は、四方を側板で囲われた鋼製枠の上面に、透水孔を有する鋼板又はパンチングメタルを介して、粒状の骨材と合成樹脂バインダーの混合物からなる透水性レジンモルタルを舗装し、表面を平滑に仕上げ、一体として形成される。
【００１２】
特許文献３では、鋼製グレーチング状枠の上面に、透水性レジンモルタルが被冠された透水孔を有する鋼板又はパンチングメタル等が配置された透水性溝蓋が開示されている。透水性溝蓋の上面には取付け部材が配置され、鋼製グレーチング状枠に対して、ボルトにより透水性レジンモルタルが固定される。しかし、特許文献３は、このグレーチング蓋タイプの透水性溝蓋のトラフに対する固定構造は開示されていない。
【００１３】
また、道路の側溝、横断溝などのＵ字溝等に設けられた蓋の平面視の形状が三角形であるため、ガタ付きの少ない配置が可能なグレーチング蓋が提案されている（特許文献４）。
【００１４】
特許文献４の鋳鉄製の三角形状のグレーチング蓋は、隣接する溝蓋同士を係合する辺に、鉤形状の係合突出部と、係合突出部を受容する鉤形状の凹部を設け、係合突出部と凹部を相互に嵌合させることで、隙間なく安定に連続して側溝を閉塞することができる。特許文献４では、Ｕ字溝上面における隣接する三角形状溝蓋同士の配置関係は記載されているが、三角形状溝蓋はＵ字溝への固定手段を有していないため、Ｕ字溝に対する固定構造を開示していない。
【００１５】
また、食堂、レストラン、給食工場などの厨房室の床面に設けられる排水口構造が提案されている（特許文献５）。特許文献５の排水口構造によれば、グレーチング溝蓋に隣接するメインバー間に位置するように傾斜板を溶接などにより設ける必要がなく、グレーチング溝蓋の製造を容易に行なえ、グレーチング溝蓋の両側縁を受ける受枠上の排水を行うことができる。
【００１６】
特許文献５の排水口構造では、長尺状のトラフの長さ方向に沿う両側上端にトラフの内面側で下端が取り付けられた長尺状の一対の受枠が設けられる。グレーチング溝蓋の両側縁を受ける受枠の板部を、トラフに向かって下向きに傾斜させる。グレーチング溝蓋のメインバーの両端部における下端部は、受枠の板部の傾斜角とほぼ同一角度で上向きに傾斜するように切り欠かれる。その切り欠き部が、受枠の傾斜する板部上に載せられて、グレーチング溝蓋を支持するように構成される。
【００１７】
特許文献５では、グレーチング溝蓋をトラフ上面に配置する構造が開示されているが、特許文献５のグレーチング蓋は、受枠により両側から支持される構造であり、受枠の荷重はモルタルで受けるものである。このため、トラフによりグレーチング溝蓋の荷重を受ける構造ではない。また、特許文献５は、厨房室の床面に設けられる排水口構造の用途であり、グレーチング溝蓋の耐荷重性を考慮した構造でもない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】特開２００４−７６３０４号公報
【特許文献２】特開２００２−１４６８９７号公報
【特許文献３】実開平５−０３０２８４号公報
【特許文献４】特開２００６−２６６０２９号公報
【特許文献５】特開２００３−２５３７１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
前述したように、樹脂製のトラフ本体と樹脂製のトラフ蓋を用いても、通常の使用条件においては問題ない。しかし、トラフ蓋上を重量のある車両が横断するような場合には、トラフ蓋に大きな耐荷重性が必要とされる。このような樹脂製のトラフ蓋を用い、耐荷重性を満たすためには、トラフ蓋を極端に厚くする必要がある。しかし、新たに樹脂製のトラフ蓋を設計するには単に厚くするだけでなく、樹脂蓋に負荷される応力の分散なども考慮した新たな設計が必要になる。また、トラフ本体の埋設深さも深くなることから、コストがかかると同時に施工方法も変更を余儀なくされるなどの問題がある。
【００２０】
従来は、このように耐荷重性を必要とする場合には、トラフ蓋として、格子状の金属成形体のグレーチング蓋とコンクリートトラフが用いられてきた。しかし、コンクリートトラフの場合、重量があり、取り扱い性が悪いだけでなく、嵌合部を有する複雑な形状に成形することが困難な問題があった。
【００２１】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、コンクリートトラフに代わり樹脂製のトラフ本体を用いることで、軽量化を実現した上で、取り扱い性に優れ、耐荷重性にも優れる樹脂製のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造、トラフ線路、トラフ線路の形成方法及びグレーチング蓋を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
前述した目的を達するために第１の発明は、樹脂製のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造であって、前記トラフ本体は、底部と両側部を有する略Ｕ字型の断面形状を有し、所定長さの前記トラフ本体の前記両側部の外面には、所定間隔で補強用の縦リブが形成され、前記縦リブは、前記トラフ本体の先後端近傍に各２本形成され、前記トラフ本体の先後端近傍において、２本の前記縦リブを繋ぐようにＬ字部材取付け用の横リブが形成され、前記トラフ本体の先端部の前記縦リブと後端部の前記縦リブの間に、等間隔で所定本数の前記縦リブが配置され、さらに、前記トラフ本体の側部の最下部において前記縦リブを繋ぐように、他の横リブが形成され、前記横リブの固定金具取付け部に、断面Ｌ字状の鋼材の水平面を対向させて前記トラフ本体の側部の頂部を覆うようにＬ字部材が配置され、前記Ｌ字部材が、前記横リブに取り付けられた固定金具にボルト固定されることで、前記グレーチング蓋が収容される収容空間が形成され、前記収容空間に前記グレーチング蓋が収容され、前記Ｌ字部材の水平面に形成された取付け孔であるボルト固定部に前記グレーチング蓋を固定することを特徴とするトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造である。なお、縦リブの本数は、トラフの耐荷重性を向上させてグレーチング蓋の荷重を支持することができれば、縦リブの幅や厚さなどを考慮して適宜決定することができるが、例えば５本とすることができる。
【００２３】
前記グレーチング蓋は、略長方形状の枠体の内部に、長辺間を短辺方向に平行に等間隔で繋ぐように渡された多数の平板状鋼板と、短辺間を長辺方向に平行に等間隔で繋ぐように蓋の上面に渡された棒状鋼材により多数の格子が形成されたグレーチング構造を有し、前記格子の先端部近傍と後端部近傍のそれぞれにおいて、幅方向の両側の略対称の２カ所の所定位置であって、前記格子と干渉しない位置に、取付け孔が形成された取付け孔付き鋼板が溶接されて、前記グレーチング蓋のボルト固定部が形成され、前記グレーチング蓋の前記枠体の一方の短辺側の外表面に、Ｌ字状に折り曲げたＬ字鍔部材が、前記トラフ本体同士の接続部に相当する長さの舌片状の突出部を形成するように固定されていることが望ましい。前記Ｌ字鍔部材は、グレーチング蓋の枠体の一方の短辺側の外表面に溶接により固定されていることが望ましい。
【００２４】
前記横リブの前記固定金具取付け部に、断面コの字型の固定金具が設けられ、前記固定金具と前記Ｌ字部材が、ナットと取り付けボルトで固定され、前記グレーチング蓋を前記Ｌ字部材に固定することで、前記Ｌ字部材を介して前記グレーチング蓋が前記トラフ本体に取り付けられてもよい。
【００２５】
前記Ｌ字部材を、前記トラフ本体の前記固定金具取付け部に、前記固定金具を介して取り付けた場合に、前記トラフ本体の前記両側部の先端部より前記トラフ本体の断面の内側において、前記Ｌ字部材に設けられたもう一つの取付け孔と、前記グレーチング蓋の裏面に溶接して形成された、前記グレーチング蓋の前記取付け孔付き鋼板とが、相互の孔の位置が一致するように配置され、前記取付け孔付き鋼板と前記Ｌ字部材が固定されることで、前記グレーチング蓋が前記トラフ本体へボルト固定されてもよい。
【００２６】
前記グレーチング蓋の格子の内部には、セラミック又は天然石の少なくともいずれか１つの骨材が、エポキシ樹脂又はウレタン樹脂のいずれかの接着性樹脂で固化充填されるか、あるいはモルタルが充填されてもよい。
【００２７】
前記横リブの前記固定金具取付け部には、前記グレーチング蓋を収容するための前記Ｌ字部材を取り付ける代わりに、直接、樹脂製のトラフ蓋が固定されてもよい。
【００２８】
第１の発明によれば、樹脂製のトラフ本体へグレーチング蓋を固定することで、トラフ蓋の上を車両が横断しても、必要な耐荷重性を満たすことができるとともに、樹脂製トラフ本体を用いるため、取り扱い性にも優れる。このように、本発明のグレーチング蓋のトラフへの取付け構造は、簡易な構造でトラフ本体にグレーチング蓋を取り付け可能で、車両がグレーチング蓋を横断する場合の耐荷重性を確保するものである。
【００２９】
また、Ｌ字部材を、トラフ本体の両側部の外面の横リブに取り付けることにより、グレーチング蓋上を車両が走る場合の横方向の荷重を、トラフ本体の側部の横リブと縦リブからなるリブ構造で受けることができる。この際、垂直荷重はトラフ側部の上端部で直接受けることができ、車両の荷重の受圧部をリブ構造と側部に分散することができる。この際、縦リブは、側部を補強し、側部の変形を防止していることから、２次的には縦荷重を支持していることになる。
【００３０】
また、グレーチング蓋の枠体の一方の短辺側の外表面に、Ｌ字状に折り曲げたＬ字鍔部材を設けることで、このＬ字鍔部材をグレーチング蓋同士の連結構造とすることができる。このため、例えトラフ線路に曲がり部があっても、トラフ線路が作る空間の上部をグレーチング蓋により完全に閉塞することができる。
【００３１】
また、グレーチング蓋のＬ字鍔部材が隣接するグレーチング蓋の下に入り込む。すなわち、グレーチング蓋の一部の上に、隣接するグレーチング蓋が載った状態となる。このため、グレーチング蓋を開けようとしても、隣接するグレーチング蓋によって開けることができないので、トラフ本体内に敷設されたケーブルの盗難等が抑制される。このように、Ｌ字鍔部材によって、トラフ本体内のケーブルの盗難や異物の落下による損傷などに対するセキュリティ性に優れるものとなる。
【００３２】
また、固定金具取付け部に、Ｌ字部材を取り付ける代わりに、直接、樹脂製のトラフ蓋を固定可能な構造とすることで、従来の固定構造とすることができる。
【００３３】
また、Ｌ字部材に設けられたもう一つの取付け孔と、グレーチング蓋の裏面に溶接して形成された取付け孔付き鋼板とが、相互の孔の位置が一致するように配置されることで、グレーチング蓋をトラフ本体へ容易にボルト固定することができる。
【００３４】
また、グレーチング蓋の格子の内部に、セラミック又は天然石の少なくともいずれか１つの骨材が、エポキシ樹脂又はウレタン樹脂のいずれかの接着性樹脂で固化充填されるか、あるいはモルタルが充填されていれば、格子を塞ぐことができるため、トラフ本体内への異物の落下によるケーブルの損傷などに対するセキュリティ性に優れるものとなる。
【００３５】
また、固定金具取付け部に、Ｌ字部材を取り付ける代わりに、直接、樹脂製のトラフ蓋を固定することで、従来の固定構造とすることができる。
【００３６】
また、第２の発明は、樹脂製のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造であって、前記トラフ本体は、底部と両側部を有する略Ｕ字型の断面形状を有し、所定長さの前記トラフ本体の一方の端部及び他方の端部には、それぞれ嵌合可能な雄型嵌合部及び雌型嵌合部が設けられ、前記雄型嵌合部は、断面が縮径した縮径部と、縮径部の先端に断面が外方に向かって折り曲げられた拡径部が形成され、前記雌型嵌合部は、前記雄型嵌合部を収容可能なように、断面が拡径した拡径部と、拡径部の先端に断面が縮径した縮径部が形成され、所定長さの前記トラフ本体の前記両側部の外面には、所定間隔で補強用の縦リブが形成され、前記縦リブは、前記トラフ本体の先後端近傍に各２本形成され、前記トラフ本体の先後端近傍において、２本の前記縦リブを繋ぐようにＬ字部材取付け用の横リブが形成され、前記トラフ本体の先端部の前記縦リブと後端部の前記縦リブの間に、等間隔で所定本数の前記縦リブが配置され、さらに、前記トラフ本体の側部の最下部において前記縦リブを繋ぐように、他の横リブが形成され、前記横リブの固定金具取付け部に、断面Ｌ字状の鋼材の水平面を対向させて前記トラフ本体の側部の頂部を覆うようにＬ字部材が配置され、前記Ｌ字部材が、前記横リブに取り付けられた固定金具にボルト固定されることで、前記グレーチング蓋が収容される収容空間が形成され、前記収容空間に前記グレーチング蓋が収容され、前記Ｌ字部材の水平面に形成された取付け孔であるボルト固定部に前記グレーチング蓋を固定することを特徴とするトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造である。ここで、縦リブの本数は、前記のように縦リブの幅や厚さなどを考慮して適宜決定することができるが、例えば５本とすることができる。
【００３７】
前記グレーチング蓋は、略長方形状の枠体の内部に、多数の格子が形成されたグレーチング構造を有し、前記格子の先端部近傍と後端部近傍のそれぞれの所定位置に、前記グレーチング蓋の前記格子の一部が切り欠かれ、取付け孔が形成された取付け孔付き鋼板が前記格子の切欠き部に溶接されて、前記グレーチング蓋のボルト固定部が形成され、前記グレーチング蓋の前記枠体の一方の短辺側の外表面に、Ｌ字状に折り曲げたＬ字鍔部材が、前記トラフ本体同士の接続部に相当する長さの舌片状の突出部を形成するように固定されることが望ましい。前記Ｌ字鍔部材は、グレーチング蓋の枠体の一方の短辺側外表面に溶接により固定されていることが望ましい。
【００３８】
前記横リブの前記固定金具取付け部に、断面コの字型の固定金具が設けられ、前記固定金具と前記Ｌ字部材が、ボルトで固定され、前記グレーチング蓋を前記Ｌ字部材に固定することで、前記Ｌ字部材を介して前記グレーチング蓋が前記トラフ本体に取り付けられてもよい。
【００３９】
前記横リブの前記固定金具取付け部には、前記グレーチング蓋を収容するための前記Ｌ字部材を取り付ける代わりに、直接、樹脂製のトラフ蓋が固定可能であってもよい。
【００４０】
前記グレーチング蓋の格子の内部には、セラミック又は天然石の少なくともいずれか１つの骨材が、エポキシ樹脂又はウレタン樹脂のいずれかの接着性樹脂で固化充填されるか、あるいはモルタルが充填されていてもよい。
【００４１】
前記グレーチング蓋の上面には、表面が梨地状に形成されるか、又は滑り止め加工が施された鋼板が溶接されていてもよい。
【００４２】
前記横リブの前記固定金具取付け部には、前記グレーチング蓋を収容するための前記Ｌ字部材を取り付ける代わりに、直接、樹脂製のトラフ蓋が固定されてもよい。
【００４３】
第２の発明によれば、第１の発明と同様の効果を得ることができる。また、トラフ本体の両側に、雄型嵌合部と雌型嵌合部とを形成することで、トラフ本体同士を容易に連結することができる。
【００４４】
また、グレーチング蓋の上面に、表面が梨地状に形成されるか、又は滑り止め加工が施された鋼板が溶接されることで、上部を歩行する際の滑り止めとすることができる。
【００４５】
第３の発明は、第２の発明にかかるトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造を有し、前記トラフ本体と前記グレーチング蓋同士がそれぞれ繰り返して多数連結されて形成されることを特徴とするトラフ線路である。
【００４６】
トラフ線路の少なくとも一部に曲がり部を有していてもよい。通常トラフは種々の道路脇に設けられることから、実際のトラフ線路は曲がりを有していることが多い。
【００４７】
また、前記トラフ本体と前記グレーチング蓋同士がそれぞれ繰り返して多数連結されてトラフ線路が形成され、前記トラフ線路の直線部の一部に、所定間隔で前記Ｌ字鍔部材を有しない前記グレーチング蓋が被冠されてもよい。このようにすることで、グレーチング蓋のＬ字鍔部材との重なりがなくなることからグレーチング蓋の取り外しが容易になる。
【００４８】
トラフ線路の一部において、前記グレーチング蓋を取り付ける代わりに、樹脂製のトラフ蓋を連続して複数個接続して前記横リブの固定金具取付け部に直接固定することで、前記グレーチング蓋が被冠された線路と前記樹脂製のトラフ蓋が被冠されたトラフ線路とが連続して形成されてもよい。
【００４９】
第３の発明によれば、トラフ本体同士をそれぞれの雄型嵌合部と雌型嵌合部とで嵌合させて連結し、トラフ本体に対してグレーチング蓋を被冠することで、グレーチング蓋のトラフ本体への取付け構造が連続して構築されたトラフ線路を得るができる。
【００５０】
また、直線区間であれば、取付け構造を連続して当接して形成するだけでも良いが、通常、トラフ線路は曲がり部を有する。この際、トラフ本体の先後端に雄型嵌合部と雌型嵌合部が形成され、雄型嵌合部と雌型嵌合部の連結部に、嵌合代が設けられるため、曲がり部を有する線路に対応することができる。
【００５１】
また、このような曲がり部を形成する場合でも、グレーチング蓋の連結機構として、グレーチング蓋の端部にＬ字鍔部材を設けることで、トラフ線路において、隣接して配置されるグレーチング蓋の間に隙間ができないようにすることがであきる。
【００５２】
また、トラフ線路の一部のグレーチング蓋に、Ｌ字鍔部材を設けないことで、当該グレーチング蓋の開閉が容易である。このため、所定間隔毎にＬ字鍔部材を有しないグレーチング蓋を用いることで、トラフ本体の内部のメンテナンス性を高めることができる。
【００５３】
また、トラフ蓋としてグレーチング蓋を取り付けたトラフの取り付け構造と、樹脂製のトラフ蓋を用いたトラフの取付け構造は、トラフ本体におけるそれぞれのトラフ蓋の取り付け位置が同一位置に形成されている。また、それぞれのトラフ蓋の幅と高さが略同一に形成されているため、同一のトラフ本体にグレーチング蓋と樹脂製トラフ蓋の両者を取り付けることが可能となる。このため、トラフ線路において、グレーチング蓋と樹脂製トラフ蓋を使い分けることが可能になる。
【００５４】
このように、トラフ線路の一部に、グレーチング蓋を取り付ける代わりに、樹脂製のトラフ蓋をトラフ本体に固定することで、部分的に耐荷重性が高いグレーチング蓋を用い、他の部位には、軽量な樹脂製のトラフ蓋を用いることができる。具体的には、Ｔ２５などの高荷重を必要とする部位には、グレーチング蓋を用いて、通常の歩行者が歩くレベルの荷重負担しか考えられない部位には、樹脂製のトラフ蓋を用いた連続したトラフ線路を形成することができる。
【００５５】
このように、トラフ線路において、耐荷重性が必要な区間は一部である。このため、耐荷重性を必要とする区間においては、グレーチング蓋を固定して、耐荷重性を必要としない区間においては従来と同じ樹脂製のトラフ蓋を使用することで、設置作業性にも優れたトラフ線路を得ることができる。
【００５６】
第４の発明は、第２の発明にかかるトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造を用いたトラフ線路の形成方法であって、一方の前記トラフ本体の前記雄型嵌合部を、他方の前記トラフ本体の前記雌型嵌合部に嵌合させて連結し、さらに２つの前記グレーチング蓋を用いて、いずれか一方の前記グレーチング蓋が他方の前記グレーチング蓋の前記Ｌ字鍔部材の上に載置することで前記グレーチング蓋を連結し、さらに前記トラフ本体の前記雄型嵌合部と前記雌型嵌合部を連結することで、前記グレーチング蓋と前記トラフ本体同士がそれぞれ繰り返して多数連結された線路を形成することを特徴とするトラフ線路の形成方法である。
【００５７】
第５の発明は、トラフ本体の側部の上部に被冠して固定するグレーチング蓋であって、前記グレーチング蓋は、略長方形状の枠体の内部に多数の格子が形成された構造を有し、前記グレーチング蓋は、先端部近傍と後端部近傍の前記格子には、前記グレーチング蓋の前記格子の一部が切り欠かかれ、前記格子の切欠き部に取付け孔付き鋼板が溶接されて、前記グレーチング蓋のボルト固定部が形成され、前記グレーチング蓋の長手方向の一方の側に、Ｌ字状に折り曲げたＬ字鍔部材がトラフ本体の接続部に相当する長さの舌片状の突出部を形成するように溶接されていることを特徴とするグレーチング蓋である。
【００５８】
第４の発明によれば、連結機構としてグレーチング蓋の一方の端部にＬ字鍔部材を配置して、グレーチング蓋のＬ字鍔部材が配置されていない端部を、隣接するグレーチング蓋のＬ字鍔部材の上に載置することで、トラフ線路を形成することができる。
【００５９】
この際、トラフ本体の雄型嵌合部の方向と、グレーチング蓋のＬ字鍔部材の方向が相互に反対向きに配置することで、トラフ本体の設置方向と、グレーチング蓋の設置方向とが同じになるので、トラフ本体とグレーチング蓋とを同時に施工することができる。
【００６０】
第５の発明は、グレーチング蓋であって、前記グレーチング蓋は、略長方形状の枠体の内部に多数の格子が形成された構造を有し、前記グレーチング蓋の先端部近傍と後端部近傍の前記格子には、前記グレーチング蓋の前記格子の一部が切り欠かかれ、前記格子の切欠き部に取付け孔付き鋼板が溶接されて、前記グレーチング蓋のボルト固定部が形成され、前記グレーチング蓋の長手方向の一方の側に、Ｌ字状に折り曲げたＬ字鍔部材がトラフ本体の接続部に相当する長さの舌片状の突出部を形成するように固定されていることを特徴とするグレーチング蓋である。前記Ｌ字鍔部材は、グレーチング蓋の枠体の長手方向の一方の短辺側端部に溶接により固定されていることが望ましい。
【００６１】
前記格子の内部には、セラミック又は天然石の少なくともいずれか１つの骨材が、エポキシ樹脂又はウレタン樹脂のいずれかの接着性樹脂で固化充填されるか、あるいはモルタルが充填されていてもよい。
【００６２】
少なくとも一部の前記格子の内部に、基板上に載置されたＬＥＤ光源が配置され、前記ＬＥＤ光源は、前記格子内に充填されたエポキシ樹脂又はウレタン樹脂により固定されたもので、さらに前記基板は、前記グレーチング蓋の裏面に配置されてもよく、Ｌ字部材の上面に配置されてもよい。
【００６３】
第５の発明によれば、グレーチング蓋の枠体の一方の短辺側の外表面に、Ｌ字状に折り曲げたＬ字鍔部材を設けることで、Ｌ字鍔部材によって、トラフ本体内のケーブルの盗難や異物の落下による損傷などに対するセキュリティ性を高めることができる。本願において、セキュリティ性とは、ケーブルの盗難や異物の落下による損傷の他、可燃物落下によるケーブルの燃焼などを含むものとする。
【００６４】
また、グレーチング蓋の格子の内部に、セラミックや天然石の少なくともいずれか１つの骨材がエポキシ樹脂かウレタン樹脂のいずれかの接着性樹脂で固化充填されるか、あるいはモルタルが充填されていれば、格子を塞ぐことができる。
【００６５】
また、グレーチング蓋にＬＥＤ光源を配置することで、装飾性を付与することができる。
【発明の効果】
【００６６】
本発明によれば、コンクリートトラフに代わり樹脂製のトラフ本体を用いることで、軽量化を実現した上で、取り扱い性に優れ、耐荷重性にも優れる樹脂製のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造、トラフ線路、トラフ線路の形成方法及びグレーチング蓋を提供することができる。
【００６７】
以上の本発明の樹脂製のトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造は、簡易な構造でトラフ本体にグレーチング蓋を取り付け可能である。また、自動車がグレーチング蓋を横断する場合に、グレーチング蓋を樹脂製のトラフ本体へ取付けた際に、トラフ本体とグレーチング蓋の耐荷重性を確保するものである。
【００６８】
さらにグレーチング蓋が樹脂製のトラフ本体の上部を閉塞可能な連結構造を形成することができるため、例えトラフ線路に曲がり部があっても、トラフ線路が作る空間の上部がグレーチング蓋により完全に閉塞される。そのため、トラフ本体内のケーブルの盗難や異物の落下による損傷、可燃物落下によるケーブルの燃焼などに対するセキュリティ性に優れるトラフ線路が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】トラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造１を示す分解斜視図。
【図２】グレーチング蓋５の格子２９の部分拡大図。
【図３】（ａ）は、グレーチング蓋５のボルト固定部３３近傍の拡大平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図。
【図４】（ａ）、（ｂ）はトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け工程を示す図。
【図５】トラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造１を示す組立斜視図。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、トラフ線路５０の形成方法を示す図。
【図７】トラフ本体３同士の嵌合部近傍の拡大図であって、（ａ）は直線部、（ｂ）は曲がり部を示す図。
【図８】グレーチング蓋５同士の連結部近傍の拡大図であって、（ａ）は直線部、（ｂ）は曲がり部を示す図。
【図９】（ａ）、（ｂ）は、トラフ線路５０のメンテナンス方法を示す図。
【図１０】トラフ本体への樹脂製トラフ蓋６の取付け構造１ａを示す図。
【図１１】グレーチング蓋５ａを示す断面図。
【図１２】グレーチング蓋５ｂを示す断面図。
【図１３】（ａ）はトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造の試験方法を示す図、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【図１４】（ａ）はタイヤの接地面積を示す図、（ｂ）は、図１３（ａ）のＣ方向へ車両が通過する際の荷重を示す図、（ｃ）は、図１３（ａ）のＤ方向へ車両が通過する際の荷重を示す図。
【図１５】トラフ本体３とグレーチング蓋５の変位の測定方法を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００７０】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明にかかるトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造１を示す分解斜視図である。
【００７１】
トラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造１は、主に、トラフ本体３、グレーチング蓋５、Ｌ字部材２３等からなる。トラフ本体３は、例えば樹脂製であり、プレス成型や射出成型によって成型される。トラフ本体３は、底部９と両側に側部７を有する略Ｕ字型の断面形状を有している。
【００７２】
所定長さのトラフ本体３の両側の側部７の外面には、所定間隔で補強用の縦リブ１１が形成される。より詳細には、縦リブ１１は、トラフ本体３の先後端近傍に各２本形成され、トラフ本体３の先端部の縦リブ１１と後端部の縦リブ１１の間に、等間隔で所定本数（図では５本）の縦リブ１１が配置される。また、トラフ本体３の先後端近傍において、２本の縦リブ１１を繋ぐように、後述するＬ字部材取付け用の横リブ１３が形成される。さらに、側部７の最下部において縦リブ１１を繋ぐように、他の横リブ１３ａが形成される。横リブ１３の固定金具取付け部２１には、断面コの字型の固定金具１９が設けられる。なお、固定金具１９の構造は後述する。
【００７３】
ここで、トラフ本体３の端部近傍の雌型嵌合部１５の縦リブは、雌部の折り曲げ部が縦リブを兼ねてもよいし、独立して２本の縦リブを設けてもよい。嵌合部を有しないトラフ本体３の場合には、前記のように先後端に独立して２本の縦リブを有することが必要なことは言うまでもない。
【００７４】
所定長さのトラフ本体３の一方の端部及び他方の端部には、それぞれ嵌合可能な雄型嵌合部１７及び雌型嵌合部１５が設けられる。隣り合うトラフ本体３の雄型嵌合部１７と雌型嵌合部１５とを嵌合させることで、複数のトラフ本体３同士を連結することができる。なお、雄型嵌合部１７と雌型嵌合部１５の詳細構造は後述する。また、本実施形態では、トラフ本体３のそれぞれの端部に雄型嵌合部１７と雌型嵌合部１５とが形成される例について説明するが、これらの嵌合部は必須ではない。両端部に嵌合部を有しないトラフ本体３を用いてトラフ線路を形成する場合には、トラフ本体３の端部同士を互いに突き合せて配置すればよい。
【００７５】
グレーチング蓋５は、金属製の略長方形状の枠体２７の内部に、格子２９が形成されて構成される。また、グレーチング蓋５の格子２９の内部には、充填材３９が充填される。充填材３９は、例えば、セラミックや天然石の少なくともいずれか１つの骨材が、エポキシ樹脂かウレタン樹脂のいずれかの接着性樹脂で固化充填されるか、あるいはモルタルが充填されたものである。
【００７６】
図２は、充填材３９を透視したグレーチング蓋５の格子２９の部分拡大斜視図である。格子２９は、長辺間を短辺方向に平行に等間隔で繋ぐように渡された多数の平板状鋼板２９ａと、短辺間を長辺方向に平行に等間隔で繋ぐように蓋の上面に渡された棒状鋼材２９ｂにより形成される。このように、グレーチング蓋５は、多数の格子２９が形成されたグレーチング構造を有する。
【００７７】
図３には、グレーチング蓋５のボルト固定部を示す。格子２９の先端部近傍と後端部近傍のそれぞれにおいて、グレーチング蓋５のボルト固定部３３が形成される。図３（ａ）は、ボルト固定部３３近傍の拡大平面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【００７８】
ボルト固定部３３は、取付け孔３７が形成された取付け孔付き鋼板３５が格子２９に溶接されて形成される。ボルト固定部３３は、グレーチング蓋５の先後端のそれぞれにおいて、グレーチング蓋５の幅方向の両側の略対称の２カ所の所定位置であって、格子２９と干渉しない位置に形成される。
【００７９】
より詳細には、グレーチング蓋５の格子２９の先端部近傍と後端部近傍のそれぞれの所定位置に、グレーチング蓋５の格子２９の一部が切り欠かれ、取付け孔３７が形成された取付け孔付き鋼板３５が格子２９の切欠き部に溶接されて、グレーチング蓋５のボルト固定部３３が形成される。なお、格子２９及び取付け孔付き鋼板３５の配置や形状、サイズは、図示した例には限られない。
【００８０】
グレーチング蓋５の枠体２７の一方の短辺側の外表面には、Ｌ字状に折り曲げられた鋼製のＬ字鍔部材３１が溶接されている。Ｌ字鍔部材３１は、トラフ本体３同士の接続部に相当する長さの舌片状の突出部を形成するように固定される。なお、Ｌ字鍔部材３１の機能については、詳細を後述する。
【００８１】
図４は、トラフ本体３へのグレーチング蓋５の取付け工程を示す図であり、図５は、トラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造１を示す組立斜視図である。横リブ１３の固定金具取付け部２１には、固定金具１９を介して、断面Ｌ字状の鋼製のＬ字部材２３が配置される。一対のＬ字部材２３は、横リブ１３に対して水平面を対向させて、トラフ本体３の側部７の頂部を覆うように配置される。
【００８２】
また、前述したように、横リブ１３の固定金具取付け部２１には、断面コの字型の固定金具１９が設けられる。Ｌ字部材２３の取付け孔２５ａにはボルト４５が挿通される。固定金具１９の下部には、溶接又はかしめられてナット４７が固定される。ナット４７と取り付け用のボルト４５によって、固定金具１９とＬ字部材２３が固定される。
【００８３】
なお、固定金具１９の下部に設けられるナット４７としては、袋ナットであってもよい。また、ナット４７に代えて、固定金具１９の下部に取り付けボルトが溶接されていてもよい。袋ナットが配置されている場合には、上部からボルト４５で固定され、取り付けボルトが溶接されている場合には、上部からナットによって固定される。
【００８４】
トラフ本体３の固定金具取付け部２１（横リブ１３）に、Ｌ字部材２３が固定金具１９を介して取り付けられた状態において、Ｌ字部材２３に設けられた取付け孔２５ｂは、トラフ本体３の両側の側部７の先端部（頂部）よりもトラフ本体３の断面の内側に位置する。Ｌ字部材２３に設けられたもう一つの取付け孔２５ｂと、グレーチング蓋５の短辺方向の対称なそれぞれの位置に格子２９の一部を切り欠いて、格子２９の切欠き部の裏面に溶接して形成された、グレーチング蓋５の取付け孔付き鋼板３５の取付け孔３７とは、相互の孔の位置が一致するように配置される。
【００８５】
Ｌ字部材２３の取付け孔２５ｂと、グレーチング蓋５の取付け孔３７とにボルト４１が挿通されて、ナット４３によって固定される。このように、取付け孔付き鋼板３５とＬ字部材２３を固定し、グレーチング蓋５をＬ字部材２３に固定することで、グレーチング蓋５がＬ字部材２３を介してトラフ本体３にボルトで取り付けられる。
【００８６】
以上のように、一対のＬ字部材２３が、横リブ１３に取り付けられた固定金具１９にボルト固定されることで、グレーチング蓋５が収容される収容空間が形成される。この収容空間にグレーチング蓋５が収容され、Ｌ字部材２３の水平面に形成された取付け孔２５ｂであるボルト固定部にグレーチング蓋５を固定することで、Ｌ字部材２３を介してグレーチング蓋５がトラフ本体３にボルト固定される。ここで、グレーチング蓋５をトラフ本体３の側部７に直接固定しないで、Ｌ字部材２３を介して、２段階に固定することで、側部７に直接固定する場合において逆に複雑な固定構造となることを回避できる。
【００８７】
次に、トラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造１を用いたトラフ線路の形成方法について説明する。図６（ａ）〜図６（ｃ）は、トラフ線路５０の形成方法を示す図であり、図６（ａ）は、先に設置された左側のトラフ本体３の右側に、新たにトラフ本体３を連結する状態を示す図である。また、図７（ａ）は、隣り合うトラフ本体３の雄型嵌合部１７と雌型嵌合部１５とが嵌合した状態を示す平面図（Ｌ字部材２３等の図示は省略）である。トラフ線路５０は、トラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造１を有し、トラフ本体３とグレーチング蓋５同士がそれぞれ繰り返して多数連結されて形成される。
【００８８】
前述したように、トラフ本体３の長手方向の両端には、それぞれ雌型嵌合部１５と雄型嵌合部１７が設けられる。図７（ａ）に示すように、雄型嵌合部１７は、断面が縮径した縮径部５５と、縮径部５５の先端に断面が外方に向かって折り曲げられた拡径部５３が形成される。また、雌型嵌合部１５は、雄型嵌合部１７を収容可能なように、断面が拡径した拡径部４９と、拡径部４９の先端に断面が縮径した縮径部５１が形成される。
【００８９】
トラフ線路を形成するには、まず、一方のトラフ本体３の雄型嵌合部１７の拡径部５３を、他方のトラフ本体３の雌型嵌合部１５の拡径部４９の上方から挿入することで、両者を嵌合してトラフ本体３同士を連結する。この際、雄型嵌合部１７と雌型嵌合部１５との間には、幅方向および長さ方向にクリアランスを有する。このため、図７（ｂ）に示すように、トラフ本体３を屈曲させて連結することができる。このため、トラフ線路５０は、その少なくとも一部に曲り部を形成することができる。
【００９０】
次に、図６（ｂ）、図６（ｃ）に示すように、トラフ本体３の上方にグレーチング蓋５を設置する。この際、先に設置されていたグレーチング蓋５のＬ字鍔部材３１の上に、新たに設置するグレーチング蓋５の端部（Ｌ字鍔部材３１が配置されていない側の端部）を載置することで、グレーチング蓋５が設置される。
【００９１】
図８（ａ）は、グレーチング蓋５同士の連結部近傍の拡大平面図であり、図７（ａ）のトラフ本体３上にグレーチング蓋５が載置された状態を示す図である。前述したように、Ｌ字鍔部材３１は、トラフ本体３同士の接続部に相当する長さ（例えば雌型嵌合部１５の長さ）の舌片状の突出部を形成するように、グレーチング蓋５に溶接されている。このため、トラフ本体３上にグレーチング蓋５を載置すると、トラフ本体３同士の接続部（雄型嵌合部１７と雌型嵌合部１５との嵌合部）の上方にＬ字鍔部材３１が配置される。このため、グレーチング蓋５同士の間に隙間が形成されても、トラフ本体３の内部に異物等が浸入することを抑制することができる。
【００９２】
図８（ｂ）は、グレーチング蓋５同士の連結部近傍の拡大平面図であり、図７（ｂ）のトラフ本体３上にグレーチング蓋５が載置された状態を示す図である。図示したように、トラフ線路の曲がり部においても、グレーチング蓋５同士が角度をもって連結され、Ｌ字鍔部材３１によって、隙間が形成されることが抑制される。
【００９３】
このように、一方のトラフ本体３の雄型嵌合部１７を、隣り合う他方のトラフ本体３の雌型嵌合部１５に嵌合させて連結することができる。さらに２つのグレーチング蓋５を用いて、いずれか一方のグレーチング蓋５を他方のグレーチング蓋５のＬ字鍔部材３１の上に載置することでグレーチング蓋５を連結することができる。さらに、トラフ本体３の雄型嵌合部１７と雌型嵌合部１５を連結することで、グレーチング蓋５とトラフ本体３同士がそれぞれ繰り返して多数連結されたトラフ線路５０を形成することができる。
【００９４】
ここで、トラフ本体３の雄型嵌合部１７の方向と、グレーチング蓋５のＬ字鍔部材３１の方向は、相互に反対向きとなるように配置される。図６（ａ）〜図６（ｃ）に示す例では、トラフ本体３の雄型嵌合部１７は、図中左向きとなるように配置され、グレーチング蓋５のＬ字鍔部材３１は、図中右側に向くように配置される。
【００９５】
また、トラフ本体３の側部７にグレーチング蓋５を直接取り付けないので、トラフ本体３の側部７を加工しないで済む。このように、トラフ本体３を一切機械加工する必要がないので、トラフ本体３の機械加工や傷による応力集中を防止することができる。これにより、トラフ本体の耐荷重性を高めることが可能になる。
【００９６】
このため、例えば、１００本のトラフを連結してトラフ線路を形成する際に、トラフ本体３の雄型嵌合部１７の方向とグレーチング蓋５のＬ字鍔部材３１の方向が一致すると、１００本のトラフ本体３を並べ終わってから、最後に置いたトラフ本体３の上にグレーチング蓋５を乗せて、順次グレーチング蓋５を配置する必要がある。これに対し、雄型嵌合部１７の方向とグレーチング蓋５のＬ字鍔部材３１の方向が逆向きであると、トラフ本体３の設置方向と、グレーチング蓋５の設置方向が同じになるため、トラフ本体３とグレーチング蓋５を同時に施工することができる。
【００９７】
また、トラフ線路５０の端部を除く全てのグレーチング蓋５は、自身のＬ字鍔部材３１の上方に隣り合う他のグレーチング蓋５が載置されているため、簡単にグレーチング蓋５を撤去することが困難である。このため、グレーチング蓋５が開かれることを抑制することができ、この結果、内部のケーブル等の盗難を抑制することができる。
【００９８】
なお、トラフ線路５０において、トラフ線路５０の直線部の一部に、所定間隔でＬ字鍔部材３１を有しないグレーチング蓋５が被冠されてもよい。図９（ａ）において、中央のグレーチング蓋５は、Ｌ字鍔部材３１を有さない。このようにすることで、図９（ｂ）に示すように、当該グレーチング蓋５は、単独で容易に開くことができる。このため、トラフ本体３の内部のメンテナンス等を容易に行うことができる。
【００９９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、樹脂製のトラフ本体３の上部にグレーチング蓋５を取り付けることができるため、必要な耐荷重を確保することができる。この際、Ｌ字部材２３を、トラフ本体３の側部７の外面の横リブ１３に取り付けることにより、グレーチング蓋５上を車両が走行する場合の横方向の荷重を、トラフ本体３の横リブ１３と縦リブ１１のリブ構造で受けることができる。また、垂直荷重はトラフ本体３の側部７の上端部で直接受けることができる。このため、車両の荷重の受圧部をリブ構造と側部に分散することができる。
【０１００】
なお、横荷重は横リブ１３で受けることになり、横リブ１３で受けた荷重は両脇の縦リブ１１にも横荷重として分散される。また、トラフ本体３が地中埋設されて使用されるため、トラフ本体３が受ける横荷重は、両側の土砂に分散される。ここで、縦荷重は、縦リブ１１で受けるが、横リブ１３を挟む縦リブ１１だけでなく、その他、トラフ本体３の先後端部の縦リブ１１の間の５本の縦リブ１１でも受けることになる。このように、横リブ１３は、Ｌ字部材２３の取付け部位としての役割と、補強構造の役割との２つの役割りを有し、さらに、トラフ本体３の側部７は、縦リブ１１により補強されているので、座屈などすることがない。
【０１０１】
また、トラフ本体３の側部７にＬ字部材２３を直接取り付けないので、トラフ本体３の側部７を加工しないで済む。このように、トラフ本体３を一切機械加工する必要がないので、トラフ本体３の機械加工や傷による応力集中を防止することができる。これにより、トラフ本体３の耐荷重性を高めることが可能になる。
【０１０２】
また、グレーチング蓋５をトラフ本体３に直接取り付けずに、受け部材であるＬ字部材２３を取り付け、Ｌ字部材２３との取付け部とグレーチング蓋５との取付け部を分けることにより、それぞれに簡易な構造での取り付けが可能である。
【０１０３】
また、グレーチング蓋５にＬ字鍔部材３１を接合することで、グレーチング蓋５同士の間に生じる隙間をなくすことができる。また、隣り合うＬ字鍔部材３１の上にグレーチング蓋５を配置することで、グレーチング蓋５を容易に開けることができなくなる。また、同時に、トラフ本体３の上部をグレーチング蓋５により閉塞することができるため、トラフ線路の密閉性を高めることが可能となり、トラフ本体３の内部に配置されるケーブルの損傷防止や耐火性に加えて盗難防止等のセキュリティ性を高めることができる。
【０１０４】
なお、横リブ１３の固定金具取付け部２１に、グレーチング蓋５を収容するためのＬ字部材２３を取り付ける代わりに、直接、樹脂製のトラフ蓋が固定されてもよい。図１０は、トラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造１ａを示す断面図である。例えば、道路橋示方書（日本道路協会発行）と車両制限令により定義されるＴ−２５の強度区分は、車体総重量が２５ｔ、一輪最大荷重が５０ｋＮ、衝撃係数は０．４（活荷重：７０ｋＮ）、タイヤの接地面積：２００ｍｍ×５００ｍｍに耐えるものとされている。
【０１０５】
トラフ線路区間において、このような耐荷重性が必要な区間は、一部であることから、耐荷重性を必要とする区間においては、グレーチング蓋５を固定して、耐荷重性を必要としない区間においては従来と同じ樹脂製トラフ蓋６を使用可能とすることができる。
【０１０６】
このように、トラフ線路５０の一部において、グレーチング蓋５を取り付ける代わりに、樹脂製トラフ蓋６を連続して複数個接続して、横リブ１３の固定金具取付け部２１に直接固定することで、グレーチング蓋５が被冠されたトラフ線路と樹脂製トラフ蓋６が被冠されたトラフ線路とが連続して形成され、部位によって適切な耐荷重性能を有するトラフ線路を得ることができる。この際、樹脂製トラフ蓋６には特別な耐荷重性を必要としないことから、樹脂製トラフ蓋６の厚さをグレーチング蓋５と略同等の厚さとすることが可能で、トラフ蓋上を歩行する場合の歩行安全性を確保することができる。
【０１０７】
また、グレーチング蓋５に代えて、図１１に示すグレーチング蓋５ａを用いてもよい。グレーチング蓋５ａは、グレーチング蓋５と略同様の構成であるが、グレーチング蓋５の上面に鋼板６３が溶接される点で異なる。鋼板６３の表面は、梨地状に形成されるか、又は滑り止め加工が施される。
【０１０８】
鋼板６３は、例えば枠体２７に溶接され、ボルト固定部３３に対応する部位には孔が形成される。このように、表面に梨地加工又はすべり止め加工が施された鋼板を設けることで、トラフ線路上を歩行する歩行者の滑りを抑制することができる。
【０１０９】
また、グレーチング蓋５に代えて、図１２に示すグレーチング蓋５ｂを用いてもよい。グレーチング蓋５ｂは、グレーチング蓋５と略同様の構成であるが、グレーチング蓋５の一部にＬＥＤ光源５９が配置される点で異なる。
【０１１０】
グレーチング蓋５ｂの裏面の一部には基板５７が配置される。基板５７上には、ＬＥＤ光源５９が載置される。ＬＥＤ光源５９は、少なくとも一部の格子２９の内部に配置される。また、ＬＥＤ光源５９は、格子２９内に充填されたエポキシ樹脂６１により固定される。なお、エポキシ樹脂に代えてウレタン樹脂を用いてもよい。
【０１１１】
なお、ＬＥＤ光源５９は、グレーチング蓋５ｂの幅方向の一方の端部近傍に配置される。また、ＬＥＤ光源５９は、ボルト固定部３３を避けて、グレーチング蓋５ｂの長手方向に沿って所定の長さ範囲に複数位置に配置される。
【０１１２】
このように、グレーチング蓋５ｂの一部にＬＥＤ光源５９を配置することで、トラフ線路５０に装飾性を付与することができる。なお、同一のトラフ線路５０において、グレーチング蓋５、５ａ、５ｂを部位によって使い分けてもよい。
【実施例】
【０１１３】
上述したトラフ本体への断面Ｌ字状の鋼材を用いたグレーチング蓋の取付け構造に対して、耐荷重性を評価した。グレーチング蓋としては、厚さが３２ｍｍ、重さが３２ｋｇ／ｍ（全面骨材入り化粧蓋付）であって、強度設計区分がＴ−２５のものを用いた。比較として、厚さが７０ｍｍ、重さが４８ｋｇ／ｍであって、強度設計区分がＴ−２５の鉄筋コンクリート蓋を用いた。なお、Ｌ字部材は鋼材以外、例えばアルミニウム製では、強度が不足する。また、グレーチング蓋本体とＬ字部材が異種金属であると、電気化学的な腐食の問題がある。このため、Ｌ字部材は鋼材である必要がある。
【０１１４】
図１３（ａ）は、トラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造の耐荷重性評価方法を示す図であり、図１３（ｂ）は、図１３（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。地盤に直線状にトラフ線路を埋設した。グレーチング蓋５の外幅は２８０ｍｍであり、内幅は２００ｍｍであり、トラフ本体３とグレーチング蓋５を合わせた総高さは３０６ｍｍであった。地盤は、表面から順に、アスファルト６４（厚さ５０ｍｍ）、土６５（厚さ２０１ｍｍ）、砕石６７（厚さ１７５ｍｍ）で構成され、トラフ本体３の下部には、敷モルタル６９（厚さ２０ｍｍ、幅４８０ｍｍ）を配置した。
【０１１５】
試験に供した車両は、前輪が２輪×１軸、後輪が４輪×２軸であり、総重量は２４．９７ｔであった。図１４（ａ）は、後輪におけるタイヤの接地面積を示す図であり、タイヤの接地面積は、幅Ｗ＝５００ｍｍ×長さＬ＝２００ｍｍとした。なお、１輪の最大荷重は５０ｋＮとした。
【０１１６】
図１４（ｂ）は、図１３（ａ）において、Ｃ方向に車両が通過する際の荷重を示す図であり、図１４（ｃ）は、図１３（ａ）において、Ｄ方向に車両が通過する際の荷重を示す図である。
【０１１７】
図１４（ｂ）に示すように、トラフ線路５０を車両（タイヤ）が縦断する際には、タイヤの設置幅５００ｍｍの内、トラフ本体の内幅に相当するグレーチング蓋上部（図中Ｅ部であって２００ｍｍ）には、２８ｋＮの荷重（図中Ｇ）がかかり、その両側（図中Ｆであって、それぞれ１５０ｍｍ）には、それぞれ２１ｋＮの荷重がかかる。一方、図１４（ｃ）に示すように、トラフ線路５０を車両（タイヤ）が横断する際には、タイヤの設置長さ２００ｍｍが、トラフ本体の内幅に相当するグレーチング蓋上部（図中Ｅ部であって２００ｍｍ）にかかり、荷重は７０ｋＮとなる。したがって、より条件の厳しい、車両横断条件（図１３（ａ）のＤ方向）で評価を行った。
【０１１８】
図１５に示すように、トラフ本体３の内部に、両方の側部７の内面とグレーチング蓋５の下面に向けて、レーザ変位計７１を設置した。この状態で、当該部位の上方を車両で横断して、その際の各部の変位を測定した。
【０１１９】
その結果、鉄筋コンクリート蓋の場合には、車両の通過時に、トラフ蓋の下面位置が最大１．７ｍｍ下がった。なお、この変位はトラフ本体とトラフ蓋の変形の合計によるものである。車両通過後のトラフ蓋を確認したところ、破損は見られなかった。
【０１２０】
グレーチング蓋５を用いた場合も同様の評価を行ったところ、車両の通過時のグレーチング蓋５の下面位置の変位は最大１．６ｍｍであり、車両通過後のグレーチング蓋５を確認したところ、破損は見られなかった。このように、グレーチング蓋５は、鉄筋コンクリート製の蓋と同等の耐荷重性を有することが分かった。
【０１２１】
また、トラフ本体３とグレーチング蓋５とを固定した状態で、グレーチング蓋５の上面に対して０〜５０ｋＮの繰り返し荷重を付与したところ、１０万回の繰り返し荷重でも破損は見られなかった。
【０１２２】
以上、添付図を参照しながら、本発明の実施の形態を説明したが、本発明の技術的範囲は、前述した実施の形態に左右されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【符号の説明】
【０１２３】
１、１ａ………トラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造
３………トラフ本体
５、５ａ、５ｂ………グレーチング蓋
６………樹脂製トラフ蓋
７………側部
９………底部
１１………縦リブ
１３、１３ａ………横リブ
１５………雌型嵌合部
１７………雄型嵌合部
１９………固定金具
２１………固定金具取付け部
２３………Ｌ字部材
２５ａ、２５ｂ………取付け孔
２７………枠体
２９………格子
２９ａ………平板状鋼板
２９ｂ………棒状鋼材
３１………Ｌ字鍔部材
３３………ボルト固定部
３５………取付け孔付き鋼板
３７………取付け孔
３９………充填材
４１、４５………ボルト
４３、４７………ナット
４９、５３………拡径部
５０………トラフ線路
５１、５５………縮径部
５７………基板
５９………ＬＥＤ光源
６１………エポキシ樹脂
６３………鋼板
６４………アスファルト
６５………土
６７………砕石
６９………敷モルタル
７１………レーザ変位計
【要約】      （修正有）【課題】取り扱い性に優れ、耐荷重性にも優れるトラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造、トラフ線路、トラフ線路の形成方法及びグレーチング蓋を提供する。【解決手段】トラフ本体へのグレーチング蓋の取付け構造１において、樹脂製のトラフ本体３は、底部９と両側に側部７を有する略Ｕ字型の断面形状を有している。所定長さのトラフ本体３の両側の側部７の外面には、所定間隔で補強用の縦リブ１１が形成される。また、トラフ本体３の先後端近傍において、２本の縦リブ１１を繋ぐように、横リブ１３が形成される。一対のＬ字部材２３が、横リブ１３に取り付けられた固定金具１９にボルト固定されることで、グレーチング蓋５が収容される収容空間が形成される。この収容空間にグレーチング蓋５が収容され、Ｌ字部材２３の水平面に形成された取付け孔２５ｂであるボルト固定部にグレーチング蓋５を固定する。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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