(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方主面に配線部材収容溝が形成され、ボックス状部材の内外を仕切るように前記ボックス状部材に組込まれる組込部品と、
延在方向の少なくとも一部が前記配線部材収容溝内に収容された状態で、前記組込部品に保持された配線部材と、
を備え、
前記組込部品のうち前記配線部材収容溝の反対側の部分は、平面に形成された部分を含み、
前記組込部品は、ドアの内側の金属製インナーパネルに、前記金属製インナーパネルの開口を塞ぐように組込まれるドア用部品である、配線部材一体型組込部品。
【請求項３】
請求項１に記載の配線部材一体型組込部品であって、
前記組込部品が樹脂部品である、配線部材一体型組込部品。
【請求項４】
一方主面に配線部材収容溝が形成され、ボックス状部材の内外を仕切るように前記ボックス状部材に組込まれる組込部品と、
延在方向の少なくとも一部が前記配線部材収容溝内に収容された状態で、前記組込部品に保持された配線部材と、
を備え、
前記組込部品が樹脂部品であり、
前記配線部材収容溝のうち、その底とは反対側の開口部に、前記配線部材収容溝内の前記配線部材の抜けを抑制する熱溶潰部が形成されている、配線部材一体型組込部品。
【請求項５】
請求項１、請求項３及び請求項４のいずれか１項に記載の配線部材一体型組込部品であって、
前記組込部品のうち前記ボックス状部材の内側を向く部分又は外側を向く部分に前記配線部材収容溝が形成されている、配線部材一体型組込部品。
【請求項６】
請求項１、請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の配線部材一体型組込部品であって、
前記組込部品に対して前記配線部材収容溝が形成される側に重ねられる防音部材をさらに備える、配線部材一体型組込部品。
【請求項７】
一方主面に配線部材収容溝が形成され、ボックス状部材の内外を仕切るように前記ボックス状部材に組込まれる組込部品と、
延在方向の少なくとも一部が前記配線部材収容溝内に収容された状態で、前記組込部品に保持された配線部材と、
を備え、
前記配線部材収容溝のうち、その底とは反対側の開口部に、前記配線部材収容溝内の前記配線部材の抜けを抑制する押え部が形成され、前記押え部に貫通孔が形成されている、配線部材一体型組込部品。
【請求項８】
一方主面に配線部材収容溝が形成され、ボックス状部材の内外を仕切るように前記ボックス状部材に組込まれる組込部品と、
延在方向の少なくとも一部が前記配線部材収容溝内に収容された状態で、前記組込部品に保持された配線部材と、
を備え、
前記配線部材収容溝内に充填されて、前記配線部材を前記配線部材収容溝内に固定する充填固定部をさらに備える配線部材一体型組込部品。
【請求項９】
請求項１、請求項３から請求項７のいずれか１項に記載の配線部材一体型組込部品であって、
前記配線部材は、前記配線部材収容溝内に、その延在方向に沿って移動可能な状態で保持されている、配線部材一体型組込部品。
【請求項１０】
請求項１、請求項３から請求項９のいずれか１項に記載の配線部材一体型組込部品であって、
前記配線部材が複数の電線を含み、
前記組込部品には、前記配線部材収容溝が並列状態で複数形成され、
前記複数の電線が、前記複数の配線部材収容溝に分けられて、前記複数の配線部材収容溝内に保持されている、配線部材一体型組込部品。
【請求項１１】
請求項１０に記載の配線部材一体型組込部品であって、
前記複数の配線部材収容溝が、前記複数の電線の数に応じた数で、並列状態で複数形成され、
前記複数の電線が、前記複数の配線部材収容溝内に個別に保持されている、配線部材一体型組込部品。
【請求項１２】
請求項１、請求項３から請求項１１のいずれか１項に記載の配線部材一体型組込部品であって、
前記組込部品の反対側から前記配線部材を覆う覆い部材をさらに備える配線部材一体型組込部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドア等、収容空間を有するボックス状の部材にワイヤーハーネス等の配線部材を固定するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ワイヤーハーネス保持部によりドア用ハーネスを保持し、当該ワイヤーハーネス保持部に設けたクリップを、ドアの内側板に設けた係合孔に挿入してワイヤーハーネス保持部を固定する技術を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−７６８３７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の技術によると、ドアの内側板にクリップを挿入するための係合孔が形成されている。【０００５】
ドアの内側板に、ワイヤーハーネスを固定するための係合孔が形成されていると、ドアの止水性、遮音性に劣るという問題がある。【０００６】
そこで、本発明は、配線部材をドア等の構成部分であるボックス状部材に固定する構成において、配線部材を固定するための孔をなるべく少なくできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、第１の態様に係る配線部材一体型組込部品は、一方主面に配線部材収容溝が形成され、ボックス状部材の内外を仕切るように前記ボックス状部材に組込まれる組込部品と、延在方向の少なくとも一部が前記配線部材収容溝内に収容された状態で、前記組込部品に保持された配線部材とを備える。【０００８】
また、前記組込部品のうち前記配線部材収容溝の反対側の部分は、平面に形成された部分を含み、前記組込部品は、ドアの内側の金属製インナーパネルに、前記金属製インナーパネルの開口を塞ぐように組込まれるドア用部品とされている。【０００９】
第３の態様は、第１の態様に係る配線部材一体型組込部品であって、前記組込部品が樹脂部品とされている。【００１０】
第４の態様は、一方主面に配線部材収容溝が形成され、ボックス状部材の内外を仕切るように前記ボックス状部材に組込まれる組込部品と、延在方向の少なくとも一部が前記配線部材収容溝内に収容された状態で、前記組込部品に保持された配線部材と、を備え、前記組込部品が樹脂部品であり、前記配線部材収容溝のうち、その底とは反対側の開口部に、前記配線部材収容溝内の前記配線部材の抜けを抑制する熱溶潰部が形成されているものである。【００１１】
第５の態様は、第１、第３及び第４のいずれか１つの態様に係る配線部材一体型組込部品であって、前記組込部品のうち前記ボックス状部材の内側を向く部分又は外側を向く部分に前記配線部材収容溝が形成されているものである。【００１２】
第６の態様は、第１、第３から第５のいずれか１つの態様に係る配線部材一体型組込部品であって、前記組込部品に対して前記配線部材収容溝が形成される側に重ねられる防音部材をさらに備える。【００１３】
第７の態様は、一方主面に配線部材収容溝が形成され、ボックス状部材の内外を仕切るように前記ボックス状部材に組込まれる組込部品と、延在方向の少なくとも一部が前記配線部材収容溝内に収容された状態で、前記組込部品に保持された配線部材と、を備え、前記配線部材収容溝のうち、その底とは反対側の開口部に、前記配線部材収容溝内の前記配線部材の抜けを抑制する押え部が形成され、前記押え部に貫通孔が形成されているものである。【００１４】
第８の態様は、一方主面に配線部材収容溝が形成され、ボックス状部材の内外を仕切るように前記ボックス状部材に組込まれる組込部品と、延在方向の少なくとも一部が前記配線部材収容溝内に収容された状態で、前記組込部品に保持された配線部材と、を備え、前記配線部材収容溝内に充填されて、前記配線部材を前記配線部材収容溝内に固定する充填固定部をさらに備えるものである。【００１５】
第９の態様は、第１、第３から第７のいずれか１つの態様に係る配線部材一体型組込部品であって、前記配線部材は、前記配線部材収容溝内に、その延在方向に沿って移動可能な状態で保持されているものである。【００１６】
第１０の態様は、第１、第３から第９のいずれか１つの態様に係る配線部材一体型組込部品であって、前記配線部材が複数の電線を含み、前記組込部品には、前記配線部材収容溝が並列状態で複数形成され、前記複数の電線が、前記複数の配線部材収容溝に分けられて、前記複数の配線部材収容溝内に保持されているものである。【００１７】
第１１の態様は、第１０の態様に係る配線部材一体型組込部品であって、前記複数の配線部材収容溝が、前記複数の電線の数に応じた数で、並列状態で複数形成され、前記複数の電線が、前記複数の配線部材収容溝内に個別に保持されているものである。【００１８】
第１２の態様は、第１、第３から第１１のいずれか１つの態様に係る配線部材一体型組込部品であって、前記組込部品の反対側から前記配線部材を覆う覆い部材をさらに備える。
【発明の効果】
【００１９】
第１の態様によると、配線部材は、配線部材収容溝内に収容された状態で組込部品に保持されている。このため、配線部材収容溝によって配線部材を固定した部分では、配線部材を固定するためのクリップを挿入するための孔を形成しなくてもよい。これにより、配線部材をボックス状部材に固定する構成において、配線部材を固定するための孔をなるべく少なくできる。【００２０】
第１の態様によると、金属製インナーパネルの開口を塞ぐように組込まれるドア用部品である組込部品に、配線部材収容溝を形成し、この配線部材収容溝に配線部材を収容して保持するため、ドアの薄型化等、ボックス状部材の薄型化が可能となり、さらには、車室スペースを広くすることが可能となる。【００２１】
第３の態様によると、軽量化が可能となる。【００２２】
第４の態様によると、配線部材収容溝のうち、その底とは反対側の開口部に、配線部材収容溝内の前記配線部材の抜けを抑制する熱溶潰部が形成されているため、組込部品と配線部材とを溶着等せずに、配線部材を、配線部材収容溝内に保持することができる。【００２３】
第５の態様によると、組込部品のうちボックス状部材外側を向く分又は外側を向く部分に配線部材を保持することができる。【００２４】
第６の態様によると、防音部材によって配線部材を配線部材収容溝内に保つことができる。
【００２５】
第７の態様によると、ドライバ等の工具を貫通孔に差込むことで、押え部を持上げて、配線部材収容溝から配線部材を取外すことができる。【００２６】
第８の態様によると、配線部材を配線部材収容溝内でより確実に固定できる。【００２７】
第９の態様によると、配線部材と組込部品との間で収縮膨張差が生じても、その差を吸収することができる。【００２８】
第１０の態様によると、複数の電線が、並列状態で形成された複数の配線部材収容溝に分けられて、複数の配線部材収容溝内に保持されているため、複数の電線をなるべくフラットな状態で保持することができる。【００２９】
第１１の態様によると、複数の電線が、並列状態で形成された前記複数の配線部材収容溝内に個別に保持されているため、複数の電線をよりフラットな状態で保持することができる。【００３０】
第１２の態様によると、配線部材が組込部品から外れ難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施形態に係る配線部材一体型ドア用樹脂部品が組込まれたドアを示す概略側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線概略断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線概略断面図である。
【図４】配線部材一体型ドア用樹脂部品の概略分解斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線概略断面図である。
【図６】熱溶潰部の形成工程を示す説明図である。
【図７】高さ調整用突部の形成例を示す説明図である。
【図８】第１変形例に係る配線部材一体型ドア用樹脂部品を示す概略断面図である。
【図９】第２変形例に係る配線部材一体型ドア用樹脂部品を示す概略断面図である。
【図１０】第３変形例に係る配線部材一体型ドア用樹脂部品を示す概略側面図である。
【図１１】第４変形例に係る配線部材一体型ドア用樹脂部品を示す概略側面図である。
【図１２】第４変形例に係る配線部材一体型ドア用樹脂部品を示す概略断面図である。
【図１３】第５変形例に係る配線部材一体型ドア用樹脂部品を示す概略断面図である。
【図１４】第６変形例に係る配線部材一体型ドア用樹脂部品を示す概略斜視図である。
【図１５】第７変形例に係る配線部材一体型ドア用樹脂部品を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、実施形態に係る配線部材一体型組込部品について説明する。ここでは、組込部品がドアに組込まれる樹脂部品である例、全体として配線部材一体型ドア用樹脂部品の例を説明する。図１は、配線部材一体型ドア用樹脂部品２０が組込まれたドア１０を示す概略側面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線概略断面図であり、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線概略断面図であり、図４は配線部材一体型ドア用樹脂部品２０の概略分解斜視図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線概略断面図である。
【００３３】
ドア１０は、全体として偏平な形状に形成されており、車両において車室内と車室外とを仕切るように開閉可能に設けられる部分である。ドア１０は、運転席側ドア、助手席側ドア、後部座席用ドアである場合等が想定される。
【００３４】
ドア１０は、金属パネル１２と、配線部材一体型ドア用樹脂部品２０とを備える。
【００３５】
金属パネル１２は、金属製アウターパネル１３と、金属製インナーパネル１４とを備える。金属製アウターパネル１３は、ドア１０のうち車両外側に面する部分に設けられ、金属ボディと共に車両の外観を構成する部分である。金属製インナーパネル１４は、金属製アウターパネル１３の車室側に設けられている。金属製インナーパネル１４及び金属製アウターパネル１３の組合体は、ボックス状部材の一例である。金属製インナーパネル１４には、開口１５が設けられている。この開口１５に、当該開口１５を閉じるように配線部材一体型ドア用樹脂部品２０が取付けられる。ドア用樹脂部品３０は、ボックス状部材をなす金属製インナーパネル１４及び金属製アウターパネル１３の内外を仕切るように当該ボック状に組込まれる組込部品の一例である。
【００３６】
配線部材一体型ドア用樹脂部品２０は、ドア用樹脂部品３０と、配線部材５０とを備える。
【００３７】
ドア用樹脂部品３０は、開口１５と同じ程度又は開口１５よりも大きく広がる偏平な樹脂部品である。このドア用樹脂部品３０は、金属製インナーパネル１４の開口１５に取付けられた状態で、当該開口１５を塞ぐ。これにより、ドア用樹脂部品３０は、車両の内側と外側とを仕切ることができる。ドア用樹脂部品３０が金属製インナーパネル１４の開口１５に取付けられた状態で、ネジ止、係止構造等によって当該取付状態が保持される。例えば、ドア用樹脂部品３０の周辺部のうち金属製インナーパネル１４に重なる部分がネジ止等によって金属製インナーパネル１４にネジ止されれば、それらの間の隙間を可及的に塞ぐことができる。
【００３８】
ドア用樹脂部品３０が金属製インナーパネル１４に取付けられた状態で、金属製アウターパネル１３と、金属製インナーパネル１４及びドア用樹脂部品３０との間に空間が形成される。この空間に、ドア１０のウインドウを収納することができる。当該空間には、雨水環境に曝されるウインドウが収容され、また、当該空間の上方には、ウインドウが出入りするスリット状の開口が形成されている。このため、当該空間は、水が侵入する可能性がある空間である。また、当該空間は、外部空間と繋がる可能性のある空間であるため、外部からの風切り音等が侵入する恐れがある空間でもある。
【００３９】
そこで、ドア用樹脂部品３０は、金属製インナーパネル１４と共に、車室空間と外部空間とをより完全に仕切る部材として設けられている。
【００４０】
より具体的には、ドア用樹脂部品３０は、樹脂によって金型成型された部品であり、主板部３２と、収容空間形成部３４とを含む。
【００４１】
主板部３２は、開口１５を塞ぐことができる程度の大きさで板状に広がる部分である。収容空間形成部３４は、主板部３２の一方主面側（車室側）に開口すると共に、主板部３２の他方主面側（外側）に突出する容器状に形成されている。収容空間形成部３４は、開口１５よりも小さい容器状に形成されている。
【００４２】
ドア用樹脂部品３０が金属製インナーパネル１４の開口１５に嵌め込まれた状態で、収容空間形成部３４が開口１５の内側に配設される。また、収容空間形成部３４の開口縁部と開口１５の周縁部との間が、主板部３２によって塞がれる。
【００４３】
ドア用樹脂部品３０の収容空間形成部３４等には、ドア１０に組込まれる電気部品１８を組込むことができる。電気部品１８としては、ウインドウを開閉するモータ、ドア１０をロック及びアンロックするためのアクチュエーター、各種スイッチであること等が想定される。
【００４４】
また、ドア用樹脂部品３０の収容空間形成部３４の外周の一部から収容空間形成部３４の内側に向けて配線支持突部３６、３８が突設されている。
【００４５】
一方の配線支持突部３６は、収容空間形成部３４の外周の一部である前部から収容空間形成部３４の内側に向けて前後方向に沿って延在するように突設されている。なお、前又は後は、車両を基準とする前又は後である。配線支持突部３６は、主板部３２の一方主面から収容空間形成部３４の底の内面３５に向けて順次高さ寸法が低くなる傾斜面３７を有している。
【００４６】
他方の配線支持突部３８は、収容空間形成部３４の外周の一部である後部（車両の後側部分）から収容空間形成部３４の内側に向けて延在するように突設されている。ドア用樹脂部品３０を室内側から観察すると、一方の配線支持突部３６と他方の配線支持突部３８とは、車両の前後方向に沿って形成されている。配線支持突部３８は、主板部３２の一方主面から収容空間形成部３４の底の内面３５に向けて順次高さ寸法が低くなる傾斜面３９を有している。
【００４７】
上記傾斜面３７、３９のうち収容空間形成部３４の底側の端部は、収容空間形成部３４の底の内面３５に連なっている。
【００４８】
なお、主板部３２には、スピーカを組込むためのスピーカ組込孔３３が形成されている。ドア用樹脂部品３０にスピーカ組込孔３３が形成されていることは必須ではない。例えば、金属製インナーパネルにスピーカ組込孔が形成されており、ドア用樹脂部品３０は、金属製インナーパネルに対してスピーカが組込まれる部分を除く領域に組込まれる構成であってもよい。
【００４９】
ドア用樹脂部品３０の一方主面に配線部材収容溝４１、４２、４３が形成されている。配線部材５０は、延在方向の少なくとも一部が配線部材収容溝４１、４２、４３内に収容された状態で、ドア用樹脂部品３０に保持されている。
【００５０】
より具体的には、配線部材収容溝４１、４２、４３は、ドア用樹脂部品３０に対する配線部材５０の配設経路に沿って形成されている。ここでは、配線部材収容溝４１、４２、４３は、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２及び第３配線部材収容溝４３を含む。
【００５１】
ここでは、複数（ここでは３つ）の第１配線部材収容溝４１が形成されている。第１配線部材収容溝４１は、ドア用樹脂部品３０の前部から後部に向けて車両前後方向に沿って形成されている。より具体的には、第１配線部材収容溝４１は、主板部３２の前縁部の上下方向中間部から当該主板部３２の前側一方主面、傾斜面３７、収容空間形成部３４の底の内面３５、傾斜面３９、主板部３２の後側他方主面を経由して、主板部３２の後縁部の上下方向中間部に至るように形成されている。ドア用樹脂部品３０を車室側から観察すると、第１配線部材収容溝４１は、車両前後方向に沿って延在する直線状に形成されている。
【００５２】
複数の第１配線部材収容溝４１は、間隔をあけて並列状態で延在するように形成されている。それぞれの第１配線部材収容溝４１は、第１電線５１を１本ずつ収容可能な溝形状に形成されている。第１配線部材収容溝４１の幅は、第１電線５１の外径と同じかこれよりも大きいことが好ましい。第１配線部材収容溝４１の深さは、第１電線５１の外径と同じかこれよりも大きいことが好ましい。
【００５３】
ドア１０の配線部材５０は、通常、ドア１０のヒンジ側で車両と接続されており、ドア１０の前側から後側に向う際に分岐して各種電気部品１８に接続される。第１配線部材収容溝４１は、ドア１０の後部に組込まれる電気部品１８、例えば、ドアロック及びアンロック用モータに接続される第１電線５１を保持するのに用いることができる。
【００５４】
第２配線部材収容溝４２は、複数（ここでは２つ）形成されている。第２配線部材収容溝４２は、ドア用樹脂部品３０の前部から配線部材収容溝４１内に向けて車両前後方向に沿って形成されている。より具体的には、第２配線部材収容溝４２は、第１配線部材収容溝４１の上側の位置であって、主板部３２の前縁部の上下方向中間部から当該主板部３２の前側一方主面を経て傾斜面３７の延在方向中間部に至るように形成されている。ドア用樹脂部品３０を車室側から観察すると、第２配線部材収容溝４２は、車両前後方向に沿って延在する直線状に形成されている。
【００５５】
複数の第２配線部材収容溝４２は、間隔をあけて並列状態で延在するように形成されている。それぞれの第２配線部材収容溝４２は、第１配線部材収容溝４１と同様に、第２電線５２を１本ずつ収容可能な溝形状に形成されている。
【００５６】
第２配線部材収容溝４２は、収容空間形成部３４内の上側に組込まれる電気部品１８に接続される第２電線５２を保持するのに用いることができる。
【００５７】
第３配線部材収容溝４３は、複数（ここでは２つ）形成されている。第３配線部材収容溝４３は、ドア用樹脂部品３０の前部から配線部材収容溝４１内に向けて車両前後方向に沿って形成されている。より具体的には、第３配線部材収容溝４３は、第１配線部材収容溝４１の下側の位置であって、主板部３２の前縁部の上下方向中間部から当該主板部３２の前側一方主面を経て傾斜面３７の延在方向中間部に至るように形成されている。第３配線部材収容溝４３は、第２配線部材収容溝４２よりも長く形成されている。ドア用樹脂部品３０を車室側から観察すると、第３配線部材収容溝４３は、車両前後方向に沿って延在する直線状に形成されている。
【００５８】
複数の第３配線部材収容溝４３は、間隔をあけて並列状態で延在するように形成されている。それぞれの第３配線部材収容溝４３は、第１配線部材収容溝４１と同様に、第３電線５３を１本ずつ収容可能な溝形状に形成されている。
【００５９】
第３配線部材収容溝４３は、収容空間形成部３４内の下側に組込まれる電気部品１８に接続される第３電線５３を保持するのに用いることができる。
【００６０】
ドア用樹脂部品３０のうちヒンジ部に近い部分、即ち、主板部３２のうち収容空間形成部３４よりも前側の一方主面では、複数の第１配線部材収容溝４１、複数の第２配線部材収容溝４２、複数の第３配線部材収容溝４３が等間隔で並列状に形成されている。そして、ドア用樹脂部品３０の前部から後部に向うのに従って、第２配線部材収容溝４２が無くなり、次に、第３配線部材収容溝４３が無くなり、最終的に、第１配線部材収容溝４１だけが後部に向けて延在する。
【００６１】
配線部材５０は、ドア１０に設けられ、当該ドア１０に設けられた電気部品１８に接続される電気的な配線である。ここでは、配線部材５０は、複数の電線５１、５２、５３を含む。電線５１、５２、５３としては、金属で構成された芯線の周囲に被覆が形成された電線を用いることができる。芯線は、単芯線であってもよいし、撚り合せ線であってもよい。
【００６２】
ここでは、複数の電線５１、５２、５３は、第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３を含む。第１電線５１は複数（ここでは３本）設けられ、第２電線５２も複数（ここでは２本）設けられ、第３電線５３も複数（ここでは２本）設けられている。
【００６３】
第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３は、それぞれの一端側では並列状態に集合されている。第１電線５１、第２電線５２及び第３電線５３の一端部は、束ねられた状態で、ドア１０のヒンジ側から当該ドア１０から延出し、車両本体内に導かれ、共通コネクタ等を介して車両本体内の他のコネクタに接続されることが想定される。第１電線５１は、第２電線５２及び第３電線５３に対して最も長く延在し、第２電線５２及び第３電線５３は、第１電線５１の延在方向中間部で分岐している。第１電線５１、第２電線５２及び第３電線５３のそれぞれの他端部には、コネクタ５６が取付けられており、当該コネクタ５６を介して電気部品１８に接続される。
【００６４】
複数の第１電線５１、第２電線５２及び第３電線５３は、複数の第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２及び第３配線部材収容溝４３に分けられて、当該複数の第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２及び第３配線部材収容溝４３内に保持されている。ここでは、複数の第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２及び第３配線部材収容溝４３は、それぞれ複数の第１電線５１、第２電線５２及び第３電線５３に応じた数、並列状態で形成されている。複数の第１電線５１、第２電線５２及び第３電線５３は、複数の第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２及び第３配線部材収容溝４３内に個別に保持されている。
【００６５】
より具体的には、複数の第１電線５１のそれぞれは、複数の第１配線部材収容溝４１のそれぞれに１つずつ収容されて保持されている。従って、複数の第１電線５１は、複数の第１配線部材収容溝４１に沿って、主板部３２の前縁部の上下方向中間部から当該主板部３２の前側一方主面、傾斜面３７、収容空間形成部３４の底の内面３５、傾斜面３９、主板部３２の後側他方主面を経由して、主板部３２の後縁部の上下方向中間部に至る一定経路に沿って保持されている。複数の第１電線５１は、ドア用樹脂部品３０の後端部から延出して電気部品１８に接続される。
【００６６】
複数の第２電線５２のそれぞれは、複数の第２配線部材収容溝４２のそれぞれに１つずつ収容されて保持されている。従って、複数の第２電線５２は、第１電線５１の上側で、複数の第２配線部材収容溝４２に沿って、主板部３２の前縁部の上下方向中間部から当該主板部３２の前側一方主面を経由して傾斜面３７の途中迄に至る一定経路に沿って保持されている。
【００６７】
複数の第３電線５３のそれぞれは、複数の第３配線部材収容溝４３のそれぞれに１つずつ収容されて保持されている。従って、複数の第３電線５３は、第１電線５１の下側で、複数の第３配線部材収容溝４３に沿って、主板部３２の前縁部の上下方向中間部から当該主板部３２の前側一方主面を経由して傾斜面３７の途中迄に至る一定経路に沿って保持されている。
【００６８】
複数の第２電線５２及び複数の第３電線５３は、傾斜面３７の途中で第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３から出て、収容空間形成部３４内に導かれ、当該収容空間形成部３４内の電気部品１８に接続される。
【００６９】
本実施形態では、複数の第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３が、個別に第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３に収容されているが、複数の電線の全てが共通する配線部材収容溝に収容されて保持されてもよい。また、複数の電線が複数のグループに分けられると共に、当該複数のグループに応じた数の配線部材収容溝が形成され、複数の電線が複数のグループ毎に複数の配線部材収容溝に収容されて保持されてもよい。
【００７０】
第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３のうちその底とは反対側の開口部に、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３内の第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３の抜けを抑制する熱溶潰部４８が形成されている（図１及び図３参照）。
【００７１】
ここでは、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３のうち主板部３２の前側を通る部分、傾斜面３７を通る部分に、熱溶潰部４８が形成されている。また、第１配線部材収容溝４１のうち収容空間形成部３４の底を通る部分、傾斜面３９を通る部分、主板部３２の後側を通る部分に、熱溶潰部４８が形成されている。
【００７２】
上記熱溶潰部４８は、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３のうち底とは反対側の開口部周縁部に、当該底とは反対側に突出する部分を形成し、この突出部分を熱によって溶かし潰して前記開口を狭くするように或は閉じるようにした部分である。
【００７３】
上記熱溶潰部４８は、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３の開口を狭くするように或は閉じるようにしているが、内部の第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３には溶着していない。これにより、第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３は、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３内でその延在方向に沿って移動可能な状態で保持される。これにより、第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３と、ドア用樹脂部品３０との間で、熱膨張係数差等によって伸縮量に違いが生じる場合等でも、第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３に無理な引っ張り力等が作用し難い。
【００７４】
もっとも、熱溶潰部４８は、第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３に溶着していてもよい。
【００７５】
上記第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３を、ドア用樹脂部品３０に取付ける手順について説明する。
【００７６】
上記第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３を、ドア用樹脂部品３０に取付ける前の状態においては、ドア用樹脂部品３０のうち熱溶潰部４８が形成される部分に、突出部分４９が形成されている（図４及び図５参照）。突出部分４９は、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３のうち熱溶潰部４８が形成される部分の開口両側部に形成されている。突出部分４９は、ドア用樹脂部品３０の主面から突出する方向に突出している。
【００７７】
第１電線５１、第２電線、第３電線を、それぞれ第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３に収容する。
【００７８】
この状態で、ドア用樹脂部品３０の突出部分４９を軟化可能な温度に加熱された熱溶解用ヘッド６０を、突出部分４９に押し当てる（図５及び図６参照）。すると、熱溶解用ヘッド６０によって突出部分４９が軟化し、押潰される。軟化して押潰された突出部分４９は、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３の開口上方に押広げられる。これにより、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３の開口が狭まり或は閉じられた状態となる。なお、熱溶解用ヘッド６０は、複数の突出部分４９に接触可能な先端面を有し、ヒータ等の加熱部によって加熱される装置である。
【００７９】
これにより、第１電線５１、第２電線、第３電線が、それぞれ第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３に収容された状態で保持される。
【００８０】
なお、突出部分４９を押潰しすぎると、押潰された部分が第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３内に入り込み、第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３に溶着される可能性がある。このため、押潰された突出部分４９が第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３内に入り込み過ぎない程度で、熱溶解用ヘッド６０を突出部分４９に押し当てることが好ましい。
【００８１】
熱溶解用ヘッド６０の押し当ての程度は、当該熱溶解用ヘッド６０の先端面とドア用樹脂部品３０の主面との距離を制御することで調整することができる。当該押し当ての程度を一定に規制するために、図７に示すように、ドア用樹脂部品３０の主面であって第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３の両側部に、高さ調整用突部７０を形成しておくとよい。高さ調整用突部７０は、熱溶解用ヘッド６０のうち高さ調整用突部７０を軟化させる程度に加熱されない部分、例えば、側方部分と対向する位置に設けられている。また、高さ調整用突部７０の突出寸法は、熱溶解用ヘッド６０の先端面を、ドア用樹脂部品３０の主面から所定距離離れた位置に規制する大きさに設定されている。所定距離は、熱溶解用ヘッド６０により熱溶解された突出部分４９が第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３の開口を狭めるか塞ぐことができるが、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３内に入り込み難くするような大きさであり、実験的、経験的に決定され得る。
【００８２】
そして、熱溶解用ヘッド６０が高さ調整用突部７０に接触するまで、熱溶解用ヘッド６０を突出部分４９に押し当てて当該突出部分４９を押潰せば、当該突出部分４９がほぼ一定の程度で熱溶解される。これにより、突出部分４９によって、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３内でより確実に第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３を保持することができ、かつ、突出部分４９が第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３に溶着されてしまうことを抑制できる。
【００８３】
また、第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３の他端部の導出先が異なっていること等の理由により、第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３を、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３内に同時に配設することが困難な場合がある。このような場合には、第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３を複数のグループに分割し、グループ別に配設作業を行ってもよい。例えば、第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３を別々の作業タイミングで、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３に順次配設してもよい。また、この場合に、第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３別に、熱溶潰部４８を形成する作業を行うとよい。さらに、この場合、熱溶潰部４８が、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３毎に延在方向にずれる位置に形成されていてもよい。
【００８４】
以上のように構成された配線部材一体型ドア用樹脂部品２０によると、配線部材５０（第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３）は、配線部材収容溝４１、４２、４３内に収容された状態で、ドア用樹脂部品３０に保持されている。このため、配線部材収容溝４１、４２、４３によって配線部材５０を保持した部分では、当該配線部材５０を保持するためのクリップを挿入するための孔を形成しなくてもよい。これにより、配線部材５０をドア１０に保持する構成において、配線部材５０を固定するための孔をなるべく少なくすることができる。
【００８５】
また、組込部品の一例であるドア用樹脂部品３０は樹脂部品であるため、軽量化が可能となる。
【００８６】
なお、配線部材５０のうち配線部材収容溝４１、４２、４３によって保持する部分以外では、クリップによって配線部材５０を保持してもよい。この場合であっても、クリップ保持用の孔をなるべく少なくできるからである。
【００８７】
また、金属製インナーパネル１４の開口１５を塞ぐように組込まれるドア用樹脂部品３０に、配線部材収容溝４１、４２，４３を形成し、この配線部材収容溝４１、４２，４３に、配線部材５０を収容して保持するため、ドア１０の薄型化、さらには、車室スペースを広くすることができる。
【００８８】
また、配線部材収容溝４１、４２，４３のうち、その底とは反対側の開口部に、配線部材５０の抜けを抑制する熱溶潰部４８が形成されているため、ドア用樹脂部品３０と配線部材５０とを溶着等せずに、配線部材５０をより確実に配線部材収容溝４１、４２、４３内に保持することができる。
【００８９】
すなわち、配線部材をドア用樹脂部品に保持する構成としては、例えば、配線部材をドア用樹脂部品に溶着する構成も考えられるが、その場合、配線部材の被覆材料とドア用樹脂部品の材料とを溶着性良好な材料の組合せにしないと接着性に劣る可能性がある。また、被覆材料に対する熱的影響が過大とならないように工夫を講じる必要も乗じる。本実施形態では、熱溶潰部４８によって配線部材５０を溶着するのではなく、熱溶潰部４８によって配線部材収容溝４１、４２、４３の開口を狭くし又は塞ぐことによって、配線部材５０を配線部材収容溝４１、４２、４３内に保持している。このため、配線部材５０の被覆材料、ドア用樹脂部品３０の材料等の組合わせ、また、被覆材料に対する熱的影響等を考慮しなくてもよくなる。
【００９０】
また、配線部材５０は、配線部材収容溝４１、４２、４３内をその長手方向に沿って移動可能であるため、配線部材５０とドア用樹脂部品３０との間で熱収縮膨張差等が生じても、配線部材５０が配線部材収容溝４１、４２、４３内を移動することで、その差を吸収することができ、配線部材５０に無理な引っ張り力等が作用し難い。
【００９１】
また、配線部材５０である第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３は、並列状態で形成された第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３に分けられて、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３内に保持されているため、第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３をなるべくフラットな状態で保持することができる。
【００９２】
しかも、複数の第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３は、第１配線部材収容溝４１、第２配線部材収容溝４２、第３配線部材収容溝４３内に個別に保持されているため、第１電線５１、第２電線５２、第３電線５３をよりフラットな状態で保持することができる。
【００９３】
｛変形例｝
上記実施形態を前提として各種変形例について説明する。
【００９４】
上記実施形態では、配線部材収容溝４１、４２、４３のそれぞれにおいて、底とは反対側の開口部周縁部の両側の突出部分を熱によって溶かし潰して前記開口を狭くするように或は閉じるようにした例を説明した。しかしながら、図８に示す第１変形例のように、ドア用樹脂部品３０に対応するドア用樹脂部品１３０に形成された配線部材収容溝１４１に電線１５１を収容した状態で、配線部材収容溝１４１のそれぞれにおいて、底とは反対側の開口部周縁部の一方側の突出部分１４８ｐを熱によって配線部材収容溝１４１の開口に向けて倒すように溶潰して熱溶潰部１４８を形成し、もって配線部材収容溝１４１の開口を狭くするように或は閉じるようにしてもよい。突出部分１４８ｐ等の樹脂の溶潰は、樹脂がある程度柔らかくなった状態でなされればよい。つまり、樹脂が加熱によりある程度柔らかくなり、元の形状が潰れて開口を少なくとも部分的に閉じるように変形できればよい。
【００９５】
また、図９に示す第２変形例のように、第１変形例において、ドア用樹脂部品１３０の反対側から配線部材（電線１５１）を覆う覆い部材２１０を設けてもよい。覆い部材２１０は、樹脂フィルム、樹脂シート、不織シート等の薄い部材である。覆い部材２１０が、発泡樹脂（発泡ウレタン等）、不織シート等のサイレンサとしての機能を有する場合、覆い部材２１０は、防音部材であると捉えることもできる。
【００９６】
覆い部材２１０は、クランプ或はクリップと呼ばれる部材、両面テープ、粘着テープ、接着剤、熱溶着、超音波溶着等によって、ドア用樹脂部品１３０に取付けられる。この例によると、配線部材（電線１５１）が覆い部材２１０によって覆われるため、配線部材（電線１５１）に対して当該配線部材（電線１５１）をドア用樹脂部品１３０から脱落させる力が作用し難くなり、配線部材（電線１５１）がドア用樹脂部品１３０から外れ難くなる。
【００９７】
また、上記実施形態では、ドア用樹脂部品３０のうちボックス状部材の外側を向く部分、即ち、自動車において内側を向く部分に配線部材収容溝４１、４２、４３を設けた例で説明した。しかしながら、図１０に示す第３変形例のように、ドア用樹脂部品３０に対応するドア用樹脂部品３３０のうちボックス状部材の内側を向く部分、即ち、自動車において外側を向く部分に配線部材収容溝３４１を形成し、当該配線部材収容溝３４１に電線３５１を収容してもよい。この場合、電線３５１は、ボックス状をなす金属製インナーパネル１４及び金属製アウターパネル１３の内側に保持されることになる。なお、この変形例では、ドア用樹脂部品３３０には、収容空間形成部３４が形成されず、全体的に平坦な形状とされている。もちろん、ドア用樹脂部品３３０には、電気部品等を配設するための凹凸部分が形成されていてもよい。電気部品がドアの内部に設けられている場合には、このようなレイアウトを適してもよい。
【００９８】
いずれにせよ、組込部品の一例であるドア用樹脂部品３３０には、ボックス状部材の内側を向く分又は外側を向く部分に配線部材（電線３５１）を保持することができる。
【００９９】
図１１及び図１２に示す第４変形例のように、上記実施形態におけるドア用樹脂部品３０に対応するドア用樹脂部品４３０に対して配線部材収容溝４１、４２、４３が形成される側に防音部材４１０が重ねられていてもよい。ここでは、ドア用樹脂部品４３０は、平坦な形状として描かれているが、電気部品等を収容するための凹凸部分が形成されていてもよい。防音部材４１０は、音を減らす部材である。防音部材は、吸音材によって構成されていてもよいし、遮音材によって構成されていてもよい。吸音材は、厚み方向の断面を見て空間があるものである。吸音材は、例えば、入射した音エネルギーを吸収等することで、音の反射をなるべく少なくする。吸音材としては、例えば、発泡樹脂（発泡ウレタン等）、不織シート等、内部に細かい空間が多数存在する材料を用いることができる。遮音材は、厚み方向の断面を見て空間がないものである。遮音材は、例えば、音エネルギーを吸収したり反射したりすることで音をなるべく遮る。防音部材として、吸音材、遮音材のいずれが用いられてもよい。防音部材は、吸音材としての機能と遮音材としての機能を兼ね備えていてもよい。
【０１００】
ここでは、防音部材４１０は、クランプ又はクリップと呼ばれる固定部品４２０によってドア用樹脂部品４３０に固定されている。固定部品４２０は、頭部４２１と柱状部４２２と抜け止突部４２３とを備えており、樹脂等で形成される。柱状部４２２は、棒状に形成されている。柱状部４２２の一端部に板状の頭部４２１が形成されている。抜け止突部４２３は、先端側に向けて徐々に細くなると共に基端部にドア用樹脂部品４３０に形成された孔に抜け止係止可能な抜け止部４２３ａが形成された構成とされている。
【０１０１】
そして、抜け止突部４２３が防音部材４１０及びドア用樹脂部品４３０の孔に貫通した状態で、頭部４２１が防音部材４１０の外面に当接すると共に、抜け止突部４２３がドア用樹脂部品４３０の孔の周縁部に抜け止係止している。防音部材４１０は、複数箇所、特に、複数の配線部材収容溝４１、４２、４３の両側の位置で、固定部品４２０によってドア用樹脂部品４３０に固定されている。
【０１０２】
この変形例によると、防音部材４１０によって、ボックス状をなす金属製インナーパネル１４及び金属製アウターパネル１３の内外で防音することができる。ここでは、車室内外で防音することができる。また、配線部材収容溝４１、４２、４３内で電線５１、５２、５３が振動することによって異音が発生したとしても、その異音が外部に漏れることを抑制することができる。また、防音部材４１０によって、配線部材（電線５１、５２、５３）が覆われるため、配線部材（電線５１、５２、５３）がドア用樹脂部品１３０から外れ難くなる。この点において、防音部材４１０は、覆い部材の一種であるともいえる。このように、防音部材４１０によって、防音対策、配線部材（電線５１、５２、５３）の外れ対策を行える。
【０１０３】
図１３に示す第５変形例のように、第４変形例において、ドア用樹脂部品４３０の反対側から配線部材（電線５１、５２、５３）を覆う覆い部材５１０がさらに設けられてもよい。覆い部材５１０は、上記覆い部材２１０と同様構成であり、防音部材４１０の外側から配線部材（電線５１、５２、５３）及び防音部材４１０を覆っている。これにより、配線部材（電線５１、５２、５３）がさらにドア用樹脂部品４３０から外れ難くなる。
【０１０４】
覆い部材は、上記実施形態及び他の変形例に適用されてもよい。
【０１０５】
図１４に示す第６変形例では、ドア用樹脂部品３０に対応するドア用樹脂部品６３０に、配線部材収容溝６４１、６４２が形成されている。配線部材収容溝６４１（図では２つの配線部材収容溝６４１が例示）に電線６５１が収容される。配線部材収容溝６４１のうち、その底とは反対側の開口部に、配線部材収容溝６４１内の配線部材である電線６５１の抜けを抑制する押え部６１０が形成されている。つまり、押え部６１０は、配線部材収容溝６４１の開口を少なくとも部分的に閉じるように延在し、配線部材収容溝６４１の開口をその長手方向において部分的又は全体的（ここでは部分的）に狭くする又は閉じている。押え部６１０は、上記実施形態及び第１変形例と同様に、突片６１０ａを熱溶潰して形成した部分であってもよい。押え部６１０は、ドア用樹脂部品６３０の製造当初から金型成形等によって他の部分と共に形成されていた部分であってもよい。後者の場合、押え部６１０を弾性変形させて電線６５１を配線部材収容溝６４１内に押込めばよい。ここでは、前者であるとして説明する。
【０１０６】
押え部６１０には、貫通孔６１０ｈが形成されている。貫通孔６１０ｈは、押え部６１０の外側から配線部材収容溝６４１内に向けて貫通する孔である。押え部６１０を熱溶潰するとしても、当初の突片に貫通孔を形成しておけば、当該貫通孔が残る程度の熱で、突片を熱溶潰すれば、押え部６１０に貫通孔６１０ｈを形成することができる。或は、熱溶潰する治具自体に、貫通孔６１０ｈを形成するための突部を形成しておき、熱溶潰と同時に貫通孔６１０ｈを形成してもよい。
【０１０７】
ドア用樹脂部品６３０に電線６５１を保持した初期状態では、他の配線部材収容溝６４２には、電線６５１は保持されていない。他の配線部材収容溝６４２は、予備用の溝である。配線部材収容溝６４１内に収容された電線６５１に何らかの不都合がある場合には、マイナスドライバ等の工具６２０を上記貫通孔６１０ｈに差込んで梃子の原理等で押え部６１０を上方に持上げれば、電線６５１を配線部材収容溝６４１から外すことができる。この際、押え部６１０が破壊されてしまうことがあり得る。このような場合には、予備用の配線部材収容溝６４２内に電線６５１を収容し、突部６１０ａを熱溶潰すれば、当該予備用の配線部材収容溝６４２を利用して代りの電線６５１を保持することができる。予備用の配線部材収容溝６４２は、仕様変更（電線を追加する仕様変更がなされた場合）用に用いられてもよい。
【０１０８】
図１５に示す第７変形例では、ドア用樹脂部品３０に対応するドア用樹脂部品７３０に配線部材収容溝７４１が形成されている。熱溶潰部が形成される代りに、配線部材収容溝７４１内に収容された電線７５１が充填固定部７１０によって当該配線部材収容溝７４１内に固定されている。充填固定部７１０は、流動体を電線７５１が収容された配線部材収容溝７４１に充填した状態で固化することにより形成される。流動体としては、ホットメルト接着剤等のように、加熱によって流動状態となり冷却されることによって固化するもの、２液混合対応の接着剤、光硬化型接着剤、熱硬化型接着剤、湿気硬化型接着剤等を用いることができる。
【０１０９】
この例によると、充填固定部７１０は、配線部材収容溝７４１内に充填された状態で電線７５１を配線部材収容溝７４１内に固定しているため、電線７５１をしっかりと配線部材収容溝７４１内に固定できる。また、電線７５１は、配線部材収容溝７４１内で振動し難く、異音の発生を抑制できる。
【０１１０】
なお、上記実施形態では、金属製インナーパネル１４の開口１５に組込まれるドア用樹脂部品３０に配線部材収容溝４１、４２、４３を形成し、ここに配線部材５０を保持した例を説明した。配線部材は、その他のドア用樹脂部品に組込まれてもよい。例えば、金属パネル１２の車室側に取付けられる樹脂トリムの内側に配線部材収容溝を形成し、この配線部材収容溝に配線部材を収容して保持するようにしてもよい。この場合、金属パネル１２自体は、樹脂トリムを装着可能な開口を有するボックス状をなすボックス状部品の一例である。
【０１１１】
上記実施形態及び各変形例では、ドア用樹脂部品で配線部材を保持する例を説明した。しかしながら、配線部材を保持する部材は、ボックス状部材の内外を仕切るようにボックス状部材に組込まれる組込部品であればよい。例えば、ルーフとその内側に設けられるルーフ内装部品は、それらの間に扁平な空間を形成するボックス状部材となる。ルーフ内装部品に、配線部材収容溝が形成されて、当該配線部材収容溝に配線部材が保持されてもよい。ボックス状部品として、電池収容ボックスが想定され、組込部品は、電池収容ボックスの開口に組込まれる蓋であってもよい。この場合、例えば、蓋の裏（ボックス内側）に配線部材が保持されてもよい。これにより、配線部材を、蓋の裏と電池収容ボックス内の収容物（電池）との間の空間を利用して配索できるというメリットがある。
【０１１２】
また、上記実施形態及び各変形例では、組込部品の一例であるドア用樹脂部品が樹脂製である例で説明した。しかしながら、組込部品は、金属製の部品等であってもよい。例えば、ドア用樹脂部品は、金属板であり、当該金属板にプレス成形或は切削加工等によって、配線部材収容溝が形成されていてもよい。
【０１１３】
上記実施形態では、配線部材が電線である場合を説明したが、配線部材は、複数の線状導体を並列状態で被覆した帯状の配線部材、例えば、フレキシブルフラットケーブル等であってもよい。
【０１１４】
なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。例えば、覆い部材２１０は、実施形態で説明した配線部材一体型ドア用樹脂部品２０、他の変形例に適用されてもよい。
【０１１５】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【０１１６】
１０    ドア
１４    金属製インナーパネル
１５    開口
２０    配線部材一体型ドア用樹脂部品
３０、１３０、３３０、４３０、６３０、７３０    ドア用樹脂部品
４１    第１配線部材収容溝
４２    第２配線部材収容溝
４３    第３配線部材収容溝
４８、１４８    熱溶潰部
４９    突出部分
５０    配線部材
５１    第１電線
５２    第２電線
５３    第３電線
１４１、３４１、６４１、６４２、７４１    配線部材収容溝
１５１、３５１、６５１、７５１    電線
２１０、５１０    覆い部材
４１０    防音部材
４２０    固定部品
６１０    押え部
６１０ｈ  貫通孔
７１０    充填固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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