(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体または該車体に取付けられる部材からなる車体側部材に取付けられており、衝突荷重の入力時に塑性変形して衝突エネルギを吸収するアブソーバであって、
前記車体側部材に取付けられる取付部と、該取付部から前記衝突荷重の入力側に延びるマス群と、を有しており、
前記マス群は、該マス群の延び方向にマス要素を連続して複数設けることで構成されており、
複数の前記マス要素は、それぞれ、前記マス群延び方向と直交する方向に延びる六角形筒状の六角筒状部と、該六角筒状部の対向二壁同士をつなぐＶ字状連結部と、を有しており、
前記六角筒状部は、前記マス群延び方向の先側にあり該マス群延び方向と直交する方向に延びる先側板部と、前記マス群延び方向の手前側にあり前記先側板部と対向する手前側板部と、前記マス群延び方向にＶ字状に延びており前記先側板部と前記手前側板部の側方の一端部同士および他端部同士を繋ぐ一対の側方Ｖ字板部と、を有しており、
前記Ｖ字状連結部は、前記マス群延び方向にＶ字状に延びており、前記先側板部と前記手前側板部の、前記六角筒状部延び方向の端部同士を繋いでおり、
前記マス群延び方向で互いに隣り合う位置にある前記マス要素同士は、前記マス群延び方向で先側にあるマス要素の前記手前側板部が手前側にあるマス要素の前記先側板部となるようにして隣り合っており、
前記マス群は、前記六角筒状部の前記六角筒状部延び方向における長さが前記マス群延び方向の手前側に行くほど長くなることで、前記六角筒状部延び方向における長さが前記マス群延び方向の手前側に行くほど長くなっている、
アブソーバ。
【請求項２】
前記マス群は、前記マス群延び方向および前記六角筒状部延び方向と直交する横並び方向に並んで配置されており、
前記横並び方向で互いに隣り合う位置にある前記マス群同士の間には、隙間が設定されている、請求項１記載のアブソーバ。
【請求項３】
前記横並び方向で互いに隣り合う位置にある前記マス群同士の、前記マス群延び方向の先側端部同士が先側連結部で連結されるとともに、前記マス群延び方向の手前側端部同士が手前側連結部で連結されている、請求項２記載のアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突荷重の入力時に塑性変形して衝突エネルギを吸収するアブソーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントバンパの裏側（車両後側）でバンパリンフォースメントの車両前側に、歩行者衝突時の歩行者への反力を緩和させるために、アブソーバが設けられている。このアブソーバには種々の形状、構造が存在するが、その１つとして、図８、図９に示すようなアブソーバ１がある。
【０００３】
アブソーバ１は、車体側部材６に取付けられる取付部２と、取付部２から衝突荷重の入力側（車両前方）に延びるマス群３と、を有している。マス群３は複数のマス要素３ａ〜３ｄからなり、各マス要素３ａ〜３ｄは、平面視で六角形状（ハニカム形状）の六角筒状部４と、六角筒状部４の前後壁の下端部同士を繋ぐＶ字状連結部５と、を有している。そして、衝突荷重の入力時には、六角筒状部４とＶ字状連結部５が潰れるようになっている。
【０００４】
図９に示すように、従来のアブソーバ１は、マス群３の延び方向でマス群３の上下方向長さ（六角筒状部延び方向の長さ）が一定である。そのため、つぎの問題点がある。
【０００５】
（Ｉ）  図１０（ａ）〜図１０（ｃ）に示すように、マス群３の延び方向の先側から衝突荷重Ｆが入力した時には、つぎのように変形していく。
先ず、衝突荷重Ｆの入力時に、衝突に近い方（図の左側）のマス要素３ａから上に開いた開口が閉じる方向に変形する（図１０（ａ）のＡ２部）。
上に開いた開口が閉じる方向に変形すると、変形した部分が斜め下方向に力をかける（図１０（ａ）の矢印Ｂ２）。
その結果、衝突と遠い側のマス要素３ｃ、３ｄの開口が、開いて下方向に変形していく（図１０（ｂ）のＣ２部）。
したがって、図１０（ｂ）、図１０（ｃ）に示すように、変形の仕方が安定せず綺麗に潰れていかないおそれがある。
【０００６】
（ＩＩ）  図１１に示すように、マス群３の延び方向の先側かつ斜め下から斜め上に向う軌道で衝突荷重Ｆが入力したときには、衝突に最も近いマス要素３ａが折りたたまれる前に隣のマス要素３ｂの開口部が閉じられてしまい、マス群３が取付け座面の根元からめくれ上がるように変形してしまう。したがって、変形の仕方が安定せず綺麗に潰れていかないおそれがある。
【０００７】
（ＩＩＩ）図１２に示すように、マス群３の延び方向の先側かつ斜め上から斜め下に向う軌道で衝突荷重Ｆが入力したときには、衝突に最も近いマス要素３ａが折りたたまれる前に衝突と遠い側のマス要素３ｃ、３ｄの開口部が下に開いてしまう。したがって、変形の仕方が安定せず綺麗に潰れていかないおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−１６９６８７号公報
【特許文献２】国際公開第２００９／０９８９７１号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、従来に比べて変形の仕方を安定させることができる、アブソーバを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車体または該車体に取付けられる部材からなる車体側部材に取付けられており、衝突荷重の入力時に塑性変形して衝突エネルギを吸収するアブソーバであって、
前記車体側部材に取付けられる取付部と、該取付部から前記衝突荷重の入力側に延びるマス群と、を有しており、
前記マス群は、該マス群の延び方向にマス要素を連続して複数設けることで構成されており、
複数の前記マス要素は、それぞれ、前記マス群延び方向と直交する方向に延びる六角形筒状の六角筒状部と、該六角筒状部の対向二壁同士をつなぐＶ字状連結部と、を有しており、
前記六角筒状部は、前記マス群延び方向の先側にあり該マス群延び方向と直交する方向に延びる先側板部と、前記マス群延び方向の手前側にあり前記先側板部と対向する手前側板部と、前記マス群延び方向にＶ字状に延びており前記先側板部と前記手前側板部の側方の一端部同士および他端部同士を繋ぐ一対の側方Ｖ字板部と、を有しており、
前記Ｖ字状連結部は、前記マス群延び方向にＶ字状に延びており、前記先側板部と前記手前側板部の、前記六角筒状部延び方向の端部同士を繋いでおり、
前記マス群延び方向で互いに隣り合う位置にある前記マス要素同士は、前記マス群延び方向で先側にあるマス要素の前記手前側板部が手前側にあるマス要素の前記先側板部となるようにして隣り合っており、
前記マス群は、前記六角筒状部の前記六角筒状部延び方向における長さが前記マス群延び方向の手前側に行くほど長くなることで、前記六角筒状部延び方向における長さが前記マス群延び方向の手前側に行くほど長くなっている、
アブソーバ。
（２）  前記マス群は、前記マス群延び方向および前記六角筒状部延び方向と直交する横並び方向に並んで配置されており、
前記横並び方向で互いに隣り合う位置にある前記マス群同士の間には、隙間が設定されている、（１）記載のアブソーバ。
（３）  前記横並び方向で互いに隣り合う位置にある前記マス群同士の、前記マス群延び方向の先側端部同士が先側連結部で連結されるとともに、前記マス群延び方向の手前側端部同士が手前側連結部で連結されている、（２）記載のアブソーバ。
【発明の効果】
【００１１】
上記（１）のアブソーバでは、六角筒状部の六角筒状部延び方向における長さがマス群延び方向の手前側に行くほど長くなることで、マス群の六角筒状部延び方向における長さがマス群延び方向の手前側に行くほど長くなっている。そのため、マス群の六角筒状部延び方向への変形に対する剛性は、マス群延び方向手前側に行くほど大になる。よって、マス群は、マス群延び方向の先側から衝突荷重が入力したときに、マス群延び方向の先側のマス要素から手前側のマス要素に順に変形していく（潰れていく）変形モード（安定した綺麗な変形モード）をとる。よって、従来に比べて、マス群延び方向の先側のマス要素の変形途中で手前側のマス要素が変形してしまうことを抑制でき、変形の仕方を安定させることができる。
【００１２】
上記（２）のアブソーバでは、横並び方向で互いに隣り合う位置にあるマス群同士の間には、隙間が設定されている。そのため、マス群延び方向の先側から衝突荷重が入力してマス群が変形した（潰れた）ときに、隣り合うマス群同士が干渉し合うことを抑制できる。
【００１３】
上記（３）のアブソーバでは、横並び方向で互いに隣り合う位置にあるマス群同士の、マス群延び方向の先側端部同士が先側連結部で連結されるとともに、マス群延び方向の手前側端部同士が手前側連結部で連結されている。そのため、横並び方向で互いに隣り合う位置にあるマス群同士の一方が他方に対して六角筒状部延び方向に動いてしまうこと（変形してしまうこと、変位してしまうこと）を抑制できる。よって、横並び方向で互いに隣り合うマス群同士が連結されていない場合に比べて、各マス群を衝突荷重の入力時に六角筒状部延び方向に動きにくくさせることができ、各マス群の変形の仕方を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明実施例のアブソーバの斜視図である。
【図２】本発明実施例のアブソーバの平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線部位における拡大断面図である。
【図４】本発明実施例のアブソーバにおける、マス要素の拡大平面図である。
【図５】本発明実施例のアブソーバを用いて行った衝突試験の断面図である。なお、本発明実施例のアブソーバの優位性を示すために、図１０の従来アブソーバの断面図も併せて点線で示している。（ａ）は、インパクタがアブソーバに衝突してアブソーバが変形し始めたときを示す。（ｂ）は、（ａ）よりもさらにアブソーバが変形してきたときを示す。（ｃ）は、（ｂ）よりもさらにアブソーバが変形してきたときを示す。
【図６】図５の衝突試験を行って得られたアブソーバの荷重−変位線図である。なお、本発明実施例のアブソーバの優位性を示すために、従来アブソーバの場合の荷重−変位線図も併せて点線で示している。
【図７】本発明実施例のアブソーバの変形例を示す断面図である。
【図８】従来のアブソーバの平面図である。
【図９】従来のアブソーバの断面図である。
【図１０】従来のアブソーバを用いて行った衝突試験の断面図である。（ａ）は、インパクタがアブソーバに衝突してアブソーバが変形し始めたときを示す。（ｂ）は、（ａ）よりもさらにアブソーバが変形してきたときを示す。（ｃ）は、（ｂ）よりもさらにアブソーバが変形してきたときを示す。
【図１１】従来のアブソーバに、マス群延び方向の先側かつ六角筒状部延び方向の一側から（斜め下方から）衝突荷重が入力するときの、断面図である。（ａ）は、アブソーバの変形前を示す。（ｂ）は、アブソーバが変形し始めたときを示す。
【図１２】従来のアブソーバに、マス群延び方向の先側かつ六角筒状部延び方向の他側から（斜め上方から）衝突荷重が入力するときの、断面図である。（ａ）は、アブソーバの変形前を示す。（ｂ）は、アブソーバが変形し始めたときを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図面を参照して、本発明実施例のアブソーバ１０を説明する。
【００１６】
本発明実施例のアブソーバ１０は、図３に示すように、車体または該車体に取付けられる部材からなる車体側部材１００に取付けられており、衝突荷重Ｆのアブソーバ１０への入力時に塑性変形して衝突エネルギを吸収する。
【００１７】
車体側部材１００は、車体または該車体に取付けられる部材からなり、比較的高い剛性を有している。車体側部材１００は、金属製であり、金属はたとえば、鉄（鋼を含む）、アルミ（アルミ合金を含む）である。ただし、車体側部材１００は、樹脂製であってもよい。
【００１８】
車体側部材１００は、衝突荷重Ｆの入力側にある前面部１１０と、前面部１１０の端部から衝突荷重Ｆの入力側と反対側である後側に延びる後方延び部１２０と、を有する。前面部１１０は、衝突荷重Ｆのアブソーバ１０への入力方向と直交（略直交を含む）する方向に延びており、後方延び部１２０は、衝突荷重Ｆの入力方向と平行（略平行を含む）な方向に延びている。
【００１９】
アブソーバ１０は、たとえば、歩行者保護の観点から車両の前側端部で図示略のフロントバンパの裏側に衝撃吸収体として設けられるアッパアブソーバである。ただし、アブソーバ１０は、車両の前側端部かつ下部に設けられるロアアブソーバであってもよく、車両側面衝突時に対応可能な側突用アブソーバであってもよく、車両に搭載されるその他のアブソーバであってもよい。
【００２０】
アブソーバ１０は、図１に示すように、発泡樹脂製以外の樹脂製であり、たとえばＰＰ（ポリプロピレン樹脂）である。ただし、アブソーバ１０は、ＰＰ以外で構成されていてもよく、たとえば、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）、ＰＣ（ポリカーボネート樹脂）、ＰＥ（ポリエチレン樹脂）、ＦＲＰ（Fiber Reinforced  Plastics）等の強化プラスチック、で構成されていてもよい。アブソーバ１０は、型成形品である。アブソーバ１０は、互いに固定される複数部品で構成されていてもよいが、部品点数を削減するために一部品構成であることが望ましい。
【００２１】
アブソーバ１０は、車体側部材１００に取付けられる取付部２０と、取付部２０から衝突荷重Ｆの入力側（衝突荷重Ｆの入力方向と反対方向）に延びるマス群３０と、を有している。以下、マス群３０の延び方向を、マス群延び方向Ｄ１ともいう。
【００２２】
取付部２０は、車体側部材１００の後方延び部１２０のみに、図示略のボルトを用いて締結固定されている。取付部２０は、衝突荷重Ｆの入力方向と平行（略平行を含む）な方向、すなわち車体側部材１００の後方延び部１２０と平行（略平行を含む）な方向に延びている。取付部２０が後方延び部１２０に固定されているため、取付部２０は、衝突荷重Ｆの入力方向に対して、車体側部材１００の前面部１１０よりも後側にある部位で、車体側部材１００に取付けられている。
【００２３】
取付部２０は、複数形成されており、複数の図示略のボルトを用いて車体側部材１００に取付けられている。これは、アブソーバ１０が車体側部材１００に対して回転することを抑制するとともに、アブソーバ１０を強固に車体側部材１００に固定して取付けるためである。複数の取付部２０は、衝突荷重Ｆの入力方向と直交する方向（後述する横並び方向Ｄ３と平行な方向）に、互いに間隔をおいて設けられている。
【００２４】
マス群３０は、取付部２０における衝突荷重Ｆの入力側の端部２１から、衝突荷重Ｆの入力側に延びている。マス群３０は、片持ち構造となっている。マス群３０は、取付部２０の端部２１から、直接衝突荷重Ｆの入力側に延びていてもよく、衝突荷重Ｆの入力方向と直交する方向（後述する六角筒状部延び方向Ｄ２と平行な方向）に延びる支持アーム４０を介して衝突荷重Ｆの入力側に延びていてもよい。支持アーム４０は、アブソーバ１０の構成部である。なお、図示例では、マス群３０が取付部２０の端部２１から支持アーム４０を介して延びている場合を示している。
【００２５】
マス群３０は、マス群延び方向Ｄ１から見て車体側部材１００の前面部１１０とラップする位置にある（図３参照）。マス群３０は、図１に示すように、マス群延び方向Ｄ１に、マス要素３１を連続して複数設けることで構成されている。マス群延び方向Ｄ１に複数設けられるマス要素３１の数は、複数であれば特に限定されるものではないが、たとえば４個である。
【００２６】
複数のマス要素３１は、それぞれ、マス群延び方向Ｄ１と直交する方向に延びる六角形筒状の六角筒状部３３と、六角筒状部３３の対向二壁同士をつなぐＶ字状連結部３５と、を有する。以下、六角筒状部の延び方向（軸方向）を、六角筒状部延び方向Ｄ２ともいう。
【００２７】
六角筒状部３３は、図４に示すように、マス群延び方向Ｄ１の先側にありマス群延び方向Ｄ１と直交する方向に延びる先側板部３３ａと、マス群延び方向Ｄ１の手前側にあり先側板部３３ａと対向する手前側板部３３ｂと、マス群延び方向Ｄ１にＶ字状に延びており先側板部３３ａと手前側板部３３ｂの側方の一端部同士および他端部同士を繋ぐ一対の側方Ｖ字板部３３ｃ、３３ｃと、を有する。六角筒状部３３が、先側板部３３ａ、手前側板部３３ｂ、一対の側方Ｖ字板部３３ｃ、３３ｃを有するため、六角筒状部３３は平面視で六角形である。六角筒状部３３は、平面視で、正六角形（ハニカム形状）であってもよく、図示例のように、先側板部３３ａと手前側板部３３ｂが一対のＶ字板部３３ｃ、３３ｃに比べて長い六角形であってもよい。
【００２８】
図３に示すように、Ｖ字状連結部３５は、マス群延び方向Ｄ１にＶ字状に延びており、先側板部３３ａと手前側板部３３ｂの、六角筒状部延び方向Ｄ２の端部同士を繋いでいる。Ｖ字状連結部３５は、先側板部３３ａと手前側板部３３ｂの、六角筒状部延び方向Ｄ２の一端部（下端部）同士を繋いでいる。ただし、Ｖ字状連結部３５は、先側板部３３ａと手前側板部３３ｂの、六角筒状部延び方向Ｄ２の他端部（上端部）同士を繋いでいてもよく、一端部同士と他端部同士をたとえば交互に繋いでいてもよい（図７参照）。また、それぞれのマス要素３１におけるＶ字状連結部３５のＶ字の角度は、一定であってもよく、異なっていてもよい。
【００２９】
図３に示すように、マス群延び方向Ｄ１で互いに隣り合う位置にあるマス要素３１同士は、マス群延び方向Ｄ１で先側にあるマス要素の手前側板部３３ｂが手前側にあるマス要素の先側板部３３ａとなるようにして隣り合っている。
【００３０】
アブソーバ１０は、衝突荷重Ｆの入力時にマス群３０が圧縮荷重を受け、マス要素３１における一対の側方Ｖ字板部３３ｃ、３３ｃとＶ字状連結部３５のそれぞれのＶ字の折れ曲がり部が折りたたまれることで、マス群延び方向Ｄ１に圧縮変形（潰れ変形）し、衝突エネルギを吸収するようになっている。
【００３１】
マス群３０は、六角筒状部３３の六角筒状部延び方向Ｄ２における長さがマス群延び方向Ｄ１の手前側に行くほど長くなることで、六角筒状部延び方向Ｄ２における長さがマス群延び方向Ｄ１の手前側（図３における右側）に行くほど長くなっている。マス群３０は、マス群３０の側面視で（マス群延び方向Ｄ１および六角筒状部延び方向Ｄ２と直交する方向から見たときに）、六角筒状部延び方向Ｄ２における長さが直線状に長くなっていてもよく、曲線状に長くなっていてもよく、段差状に長くなっていてもよい。
【００３２】
図１、図２に示すように、マス群３０は、マス群延び方向Ｄ１および六角筒状部延び方向Ｄ２と直交する横並び方向Ｄ３に並んで配置されている。横並び方向Ｄ３に並んで配置されるマス群３０は、それぞれ、同数かつ同形状のマス要素３１を有している。そして、横並び方向Ｄ３で互いに隣り合う位置にあるマス群３０同士の間には、隙間Ｓが設定されている。隙間Ｓは、マス群３０が衝突荷重Ｆを受けて（マス群延び方向Ｄ１に圧縮荷重を受けて）潰れ変形したときに、隣り合うマス群３０同士が干渉し合わない程度の隙とされている。
【００３３】
マス群３０が横並び方向Ｄ３に並んで配置されており、隣り合うマス群３０同士の間に隙間Ｓが設定されているため、衝突荷重Ｆの入力時のみならず衝突荷重Ｆが入力していないときにも、横並び方向Ｄ３で互いに隣り合う位置にあるマス群３０同士の一方が他方に対して六角筒状部延び方向Ｄ２に動いてしまう（変形してしまう、変位してしまう）おそれがある。動いてしまうと、動いてしまったマス群３０のマス群延び方向Ｄ１が、衝突荷重Ｆの入力方向に対して傾いてしまい、衝突荷重Ｆの入力時にマス群３０を効果的に圧縮変形させることが困難になるおそれがある。そこで、横並び方向Ｄ３で互いに隣り合う位置にあるマス群３０同士の、マス群延び方向Ｄ１の先側端部同士が、横並び方向Ｄ３に延びる先側連結部５０で連結されており、マス群延び方向Ｄ１の手前側端部同士が、手前側連結部５１で連結されている。これら先側連結部５０と手前側連結部５１は、アブソーバ１０の構成部である。
【００３４】
アブソーバ１０は、マス群延び方向Ｄ１で先側連結部５０の先側に、スペーサ５３をさらに有している。スペーサ５３は、アブソーバ１０が図示略のフロントバンパの裏側に設けられるアッパアブソーバである場合、マス群３０とフロントバンパとの車両前後方向間隔を小にし、車両前面衝突時に衝突荷重Ｆを受けて車両後方に移動してきたフロントバンパが比較的早期に（比較的短距離で）アブソーバ１０に当たって、アブソーバ１０にて衝撃吸収できるようにしている。スペーサ５３は、フロントバンパからの荷重を早期にマス群３０に伝えるために、マス群３０よりも高剛性とされている。なお、フロントバンパを介する衝突荷重Ｆのマス群３０への入力方向がマス群延び方向Ｄ１と平行な方向となるように、スペーサ５３のマス群延び方向Ｄ１の先側面５３ａは、衝突時にアブソーバ１０に当接するフロントバンパ部分と平行（略平行を含む）とされていることが望ましい。
【００３５】
アブソーバ１０が上記のように構成されているため、つぎの作用、効果を得ることができる。
【００３６】
（Ｉ）（Ｉ−ａ）図５（ａ）〜（ｃ）に実線にて示すように、マス群３０の延び方向の先側から衝突荷重Ｆが入力したときには、つぎのように変形していく。
先ず、衝突荷重Ｆの入力時に、衝突に近い方（図の左側）のマス要素３１ａから六角筒状部３３の開いた開口が閉じる方向に変形する（図５（ａ）のＡ１部）。
開いた開口が閉じる方向に変形すると、変形した部分が斜め方向に力をかける（図５（ａ）の矢印Ｂ１）。なお、ここまでは従来も同様である。
【００３７】
（Ｉ−ｂ）ここで、本発明実施例のアブソーバ１０では、六角筒状部３３の六角筒状部延び方向Ｄ２における長さがマス群延び方向Ｄ１の手前側に行くほど長くなることで、マス群３０の六角筒状部延び方向Ｄ２における長さがマス群延び方向Ｄ１の手前側に行くほど長くなっている。そのため、マス群３０の六角筒状部延び方向Ｄ２への変形に対する剛性は、マス群延び方向Ｄ１の手前側に行くほど大になる。よって、マス群延び方向Ｄ１の手前側に行くほどマス要素３１（マス群３０）は変形し難くなり、マス群３０は、マス群延び方向Ｄ１の先側のマス要素３１ａから手前側のマス要素３１ｄに順に（３１ａ→３１ｂ→３１ｃ→３１ｄの順に）変形していく（潰れていく）変形モード（安定した綺麗な変形モード）をとる（図５（ｂ）、図５（ｃ））。
【００３８】
（Ｉ−ｃ）よって、本発明実施例のアブソーバ１０によれば、従来に比べて、マス群延び方向Ｄ１の先側のマス要素の変形途中で手前側のマス要素が変形してしまうことを抑制でき、マス群３０の変形の仕方を安定させることができる。
（Ｉ−ｄ）また、図５（ｂ）に示すように、従来に比べて六角筒状部延び方向Ｄ２への変形量が小であるため、マス群３０の六角筒状部延び方向Ｄ２における長さがマス群延び方向Ｄ１の手前側に行くほど長くなっていても、六角筒状部延び方向Ｄ２でマス群３０の変形に必要なスペースＥ１を、従来アブソーバ１におけるマス群３の変形に必要なスペースＥ２に比べて小にでき、スペース上有利である。
【００３９】
この上記（Ｉ）の作用、効果は、マス群延び方向Ｄ１の先側、かつ、六角筒状部延び方向Ｄ２の一側（図の下側）または他側（図の上側）の斜め方向から、マス群３０に衝突荷重Ｆの入力があった際にも同様に得られる。
【００４０】
（ＩＩ）  横並び方向Ｄ３で互いに隣り合う位置にあるマス群３０同士の間には、隙間Ｓが設定されている。そのため、マス群延び方向Ｄ１の先側から衝突荷重Ｆが入力してマス群３０が変形した（潰れた）ときに、隣り合うマス群３０同士が干渉し合うことを抑制できる。
【００４１】
（ＩＩＩ）  横並び方向Ｄ３で互いに隣り合う位置にあるマス群３０同士の、マス群延び方向Ｄ１の先側端部同士が先側連結部５０で連結されるとともに、マス群延び方向Ｄ１の手前側端部同士が手前側連結部５１で連結されている。そのため、横並び方向Ｄ３で互いに隣り合う位置にあるマス群３０同士の一方が他方に対して六角筒状部延び方向Ｄ２に動いてしまうこと（変形してしまうこと、変位してしまうこと）を抑制できる。よって、横並び方向Ｄ３で互いに隣り合うマス群３０同士が互いに連結されていない場合に比べて、各マス群３０を衝突荷重Ｆの入力時に六角筒状部延び方向Ｄ２に動きにくくさせることができ、各マス群３０の変形の仕方を安定させることができる。
【００４２】
（ＩＶ）  取付部２０が、車体側部材１００の、衝突荷重Ｆの入力側にある前面部１１０よりも後側にある部位で、車体側部材１００に取付けられており、マス群３０が、マス群延び方向Ｄ１から見て車体側部材１００の前面部１１０とラップする位置にある。そのため、アブソーバ１０に衝突荷重Ｆが入力したとき、取付部２０が邪魔になることなくマス群３０から車体側部材１００に効率よく荷重を伝達できる。また、取付部２０が邪魔になることなくマス群３０を圧縮変形させることができる。
【００４３】
〈作用、効果の確認〉
図６における実線は、本発明実施例のアブソーバ１０の荷重−変位線図である。なお、図６における点線は、従来アブソーバ１の荷重−変位線図である。
【００４４】
図６から、アブソーバ１０の荷重の立ち上がりの角度を、従来よりも急角度にすることができることがわかる（図６のＰ１）。また、従来（図６の矢印Ｐ２ｂ）よりも、アブソーバ１０をマス群延び方向Ｄ１に長距離にわたって圧縮変形させることができることがわかる（図６の矢印Ｐ２ａ）。よって、荷重−変位線図における波形を従来に比べて大きい矩形に近づけることができ、アブソーバ１０によるエネルギ吸収効率が高められる（エネルギ吸収量を増加させられる）ことがわかる。
【符号の説明】
【００４５】
１０  アブソーバ
２０  取付部
３０  マス群
３１（３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄ）  マス要素
３３  六角筒状部
３３ａ  先側板部
３３ｂ  手前側板部
３３ｃ  側方Ｖ字板部
３５  Ｖ字状連結部
５０  先側連結部
５１  手前側連結部
５３  スペーサ
５３ａ  スペーサの先側面
１００  車体側部材
１１０  車体側部材の前面部
１２０  車体側部材の後方延び部
Ｄ１  マス群延び方向
Ｄ２  六角筒状部延び方向
Ｄ３  横並び方向
Ｆ  衝突荷重
Ｓ  隙間
【要約】
【課題】従来に比べて変形の仕方を安定させることができるアブソーバの提供。
【解決手段】六角筒状部３３の六角筒状部延び方向Ｄ２における長さがマス群延び方向Ｄ１の手前側に行くほど長くなることで、マス群３０の六角筒状部延び方向Ｄ２における長さがマス群延び方向Ｄ１の手前側に行くほど長くなっている。そのため、マス群３０の六角筒状部延び方向Ｄ２への変形に対する剛性は、マス群延び方向Ｄ１の手前側に行くほど大になる。よって、マス群３０は、マス群延び方向Ｄ１の先側のマス要素３１から手前側のマス要素３１に順に変形していく（潰れていく）変形モード（安定した綺麗な変形モード）をとる。
【選択図】        図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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