(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグ（５２ａ）と、該エアバッグ（５２ａ）を収納するリテーナー（５２）と、前記エアバッグ（５２ａ）を展開するガスを発生させるインフレーター（５１）と、を有し、
車両のフレーム（３０）に固定され、左右にハンドルバー（４１）を接続するハンドル基部（４２）に挿入されるステムパイプ（３１）上に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
【請求項２】
車両側面視で、前記ハンドルバー（４１）にマウントされるメーター（６０）と前記ステムパイプ（３１）の間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
【請求項３】
車両側面視で前記ハンドルバー（４１）の左右端部（４５ａ）よりも前に配置されることを特徴とする請求項１もしくは２に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記ハンドルバー（４１）の上部を覆うハンドルカバー（２３）と前記ハンドルバー（４１）の下部を後方から覆うインナーカバー（２２）の間に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両のエアバッグ装置において、エアバッグ装置の底部に設けたインフレーターから、ガスを上方に放出することで、エアバッグを上方に展開させ易くしたものが知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１４５１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、鞍乗り型車両のエアバッグ装置では、エアバック装置をコンパクトに配置し、且つ、乗員の適切な保護のためにエアバッグをできるだけ鉛直上方に展開することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両のエアバッグ装置において、エアバッグ装置をコンパクトに配置し、且つ、エアバッグを鉛直上方に展開できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、エアバッグ（５２ａ）と、該エアバッグ（５２ａ）を収納するリテーナー（５２）と、前記エアバッグ（５２ａ）を展開するガスを発生させるインフレーター（５１）と、を有し、車両のフレーム（３０）に固定され、左右にハンドルバー（４１）を接続するハンドル基部（４２）に挿入されるステムパイプ（３１）上に配置されることを特徴とする。【０００６】
また、上記発明において、車両側面視で、前記ハンドルバー（４１）にマウントされるメーター（６０）と前記ステムパイプ（３１）の間に配置されても良い。【０００７】
また、上記発明において、車両側面視で前記ハンドルバー（４１）の左右端部（４５ａ）よりも前に配置されても良い。【０００８】
また、上記発明において、前記ハンドルバー（４１）の上部を覆うハンドルカバー（２３）と前記ハンドルバー（４１）の下部を後方から覆うインナーカバー（２２）の間に配置されても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る鞍乗り型車両のエアバッグ装置によれば、エアバッグと、エアバッグを収納するリテーナーと、エアバッグを展開するガスを発生させるインフレーターと、を有し、車両のフレームに固定され、左右にハンドルバーを接続するハンドル基部に挿入されるステムパイプ上に配置される。
この構成によれば、ハンドルバーの近くにエアバッグモジュールを配置でき、乗員の頭部から胸にかけての上半身部の近くにエアバッグモジュールを配置できる。このため、エアバッグをコンパクトに構成でき、エアバッグの展開に係る時間を短縮できる。
さらに、ハンドルバーがステムパイプの車両左右方向で外側に配置されるので、ステムパイプの上方の空間およびハンドルバーの間を利用して、エアバッグを鉛直上方に展開できる。【００１０】
また、上記発明において、鞍乗り型車両のエアバッグ装置は、車両側面視で、ハンドルバーにマウントされるメーターとステムパイプの間に配置されても良い。
この構成によれば、ハンドルバーとメーターのレイアウトを維持しながら、エアバッグを配置できる。また、乗員の頭部から胸にかけての上半身部の近くにエアバッグモジュールを配置でき、エアバッグをコンパクトに構成できる。【００１１】
また、上記発明において、車両側面視でハンドルバーの左右端部よりも前に配置されても良い。
この構成によれば、乗員の前方かつ頭部から胸にかけての上半身部に近い位置にエアバッグモジュールを配置できる。【００１２】
また、上記発明において、ハンドルバーの上部を覆うハンドルカバーとハンドルバーの下部を後方から覆うインナーカバーの間に配置されても良い。
この構成によれば、自動二輪車における外観上のレイアウトを変更することなく、エアバッグモジュールを配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置を有する自動二輪車の左側面図である。
【図２】図２は、自動二輪車のハンドルアッシーとエアバッグモジュールを示す左側面一部断面図である。
【図３】図３は、ステムパイプとエアバッグモジュールを示す後方斜視図である。
【図４】図４は、ハンドルアッシーを示す後方斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の１実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示している。
【００１５】
図１は、本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置を有する自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、シート１０に着座した運転者（乗員）が足を載せる低床のステップフロアー２４を有するスクーター型車両である。自動二輪車１は、車体フレームＦの前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車体フレームＦの後部に連結されるユニットスイングエンジンＵ（ユニットスイングパワーユニット）に軸支されている。車体フレームＦは、樹脂製の車体カバーＣ（車体）によって覆われている。
【００１６】
車体フレームＦは、車体の前部から後下方に延出するメインフレーム３０、及び、シート１０の下方を前後方向に延びるシートレール（不図示）等を備えている。
ユニットスイングエンジンＵは、エンジン（不図示）と、ベルト式の無段変速機構（不図示）が収容された伝動ケースＭとが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジンＵの後部と車体フレームＦの後部との間には、リヤクッション１７が掛け渡されている。
【００１７】
車体カバーＣは、ハンドルバー４１の下部を覆うフロントカバー２０と、フロントカバー２０の側部下縁に連結されて下方に延びる左右一対のフロントサイドカバー２１を有する。そして、車体カバーＣは、さらに、フロントカバー２０及びフロントサイドカバー２１の左右の縁部に連結されてハンドルバー４１の下部を後方から覆うインナーカバー２２と、ハンドルバー４１の上部を一部覆うハンドルカバー２３を有している。ハンドルカバー２３はハンドルバー４１の上部であって、車幅方向の中央を覆うものである。なお、フロントカバー２０、フロントサイドカバー２１およびインナーカバー２２は、メインフレーム３０に固定されている。
【００１８】
そして、ハンドルバー４１の上部に設けられたグリップ部４５が、ハンドルカバー２３より車両左右側方かつ後方に突出しており、ハンドルカバー２３は、ハンドルバー４１とともに、メインフレーム３０に対して回動可能となっている。なお、ハンドルバー４１の車両前後方向における最後部は、グリップ部４５の端部４５ａとなっている。
また、インナーカバー２２の下縁に連続して後方に延びるステップフロアー２４と、ステップフロアー２４を左右の側方から覆うフロアーカバー２５と、シート１０の下方を覆うボディーサイドカバー２６も、車体カバーＣに含まれる。
【００１９】
ハンドルカバー２３の前面には、ヘッドライト２７が設けられている。ハンドルカバー２３の上部で車幅方向の中央には、自動二輪車１の速度等を表示するメーター６０が設けられている。ヘッドライト２７及びメーター６０は、ハンドルカバー２３ともにハンドルバー４１に取り付けられており、ハンドルバー４１のグリップ部４５の操作に伴って、グリップ部４５と一体的に転舵される。また、グリップ部４５には、バックミラー２９が取り付けられている。
【００２０】
ハンドルバー４１の下端が接続したハンドル基部４２は、メインフレーム３０の前端において、回動自在に支持されている。そして、ハンドル基部４２の下端には、左右一対のフロントフォーク１６が、ブリッジ４６を介して取り付けられている。前輪２は、フロントフォーク１６の下端に軸支され、ハンドルアッシー４０のグリップ部４５による操作によって操向される。
そして、ハンドル基部４２の上方に、エアバッグモジュール５０（エアバッグ装置）が設けられている。
【００２１】
図２は、自動二輪車のハンドルアッシーとエアバッグモジュールを示す左側面一部断面図であり、図３は、ステムパイプとエアバッグモジュールを示す後方斜視図である。そして、図４は、ハンドルアッシーを示す後方斜視図である。
図２および図４に示す様に、ハンドルアッシー４０は、左右のハンドルバー４１、ハンドル基部４２、およびブリッジ４６により構成される。ハンドル基部４２は、筒状に構成されており、車両左右方向の側部にハンドルバー４１がそれぞれ取付けられている。また、ハンドル基部４２の下端には、車両左右方向に延出されたブリッジ４６が固設されている。ブリッジ４６の左右両端部には、インナーチューブ１６ａがそれぞれ保持される。そして、ハンドル基部４２およびブリッジ４６に、ステムパイプ３１が挿入される。これにより、ハンドルバー４１が操舵可能となり、ハンドルバー４１の操舵により、フロントフォーク１６に保持される前輪２が操舵される。
【００２２】
ハンドルバー４１は、ハンドル基部４２より車両左右方向に延出される接続部４３、接続部４３より上方に延出されるライズ部４４、ライズ部４４の上端より、車両左右方向に延出されるグリップ部４５により構成される。
ハンドル基部４２は、メインフレーム３０の前端上面に立設されたステムパイプ３１を内部に挿入している。
そして、図３に示す様に、ステムパイプ３１の上端部には、ステアリングヘッド３２が取り付けられる。ステアリングヘッド３２と、ブリッジ４６の下部に装着される軸受（不図示）により、ハンドル基部４２が、メインフレーム３０の間において、回動自在に支持される。
【００２３】
ステムパイプ３１の上端は、エアバッグモジュール５０を取付ける取付部３３が設けられている。取付部３３は、車両前後方向より見た場合に、∪字状となるように板状部材を屈曲して構成されている。そして、取付部３３は、ステムパイプ３１にステアリングヘッド３２を装着した状態で、ステアリングヘッド３２より上方に突出して設けられている。取付部３３の上部左右両端部はリテーナー５２の下面に取り付けられており、取付部３３はリテーナー５２の下面より下方に突出したインフレーター５１を避けて、エアバッグモジュール５０をステアリングヘッド３２に固定している。
これにより、ステムパイプ３１にハンドル基部４２を取付け、ステアリングヘッド３２を装着した状態で、取付部３３にエアバッグモジュール５０を取付けられる。取付部３３により、エアバッグモジュール５０が、ステムパイプ３１に一体的に固定される。
【００２４】
エアバッグモジュール５０は、取付部３３に取付けられることにより、ハンドルバー４１のライズ部４４の間に位置する。ライズ部４４は、接続部４３より上方に延出されながら、自動二輪車１の左右方向外側に広がるように構成されている。そして、ライズ部４４間は、ハンドルバー４１の回動時に、エアバッグモジュール５０とライズ部４４とが接触しないように十分な距離が置かれている。
【００２５】
エアバッグモジュール５０は、エアバッグモジュール５０の下部に設けられたインフレーター５１とインフレーター５１上に設けたリテーナー５２と、リテーナー５２内に折り畳まれて保持されるエアバッグ５２ａにより、構成される。
そして、リテーナー５２の車両前後方向の後面下部には、開口部５２ｂが設けられている。
【００２６】
エアバッグモジュール５０は、ステムパイプ３１に取付けられた状態において、フロントカバー２０内および、ハンドルカバー２３内に保持されている。フロントカバー２０は、メインフレーム３０に支持されている。そして、ハンドルカバー２３は、ハンドルバー４１に支持されており、ハンドルバー４１のグリップ部４５と一体的に回動可能に構成されている。
なお、ハンドルカバー２３の内周部と、エアバッグモジュール５０との間には、ハンドルカバー２３が回動するための十分なクリアランスが設けられている。
【００２７】
また、エアバッグモジュール５０の上方であって、グリップ部４５の間には、メーター６０が配置されている。これにより、エアバッグモジュール５０は、車両側面視で、ステムパイプ３１と、メーター６０の間に配置される。
なお、エアバッグモジュール５０は、グリップ部４５の端部４５ａよりも、車両前後方向において前方に配置される。
また、メーター６０はハンドルカバー２３に取付けられており、ハンドルカバー２３とともに、グリップ部４５の操舵により回動する。
そして、ハンドルカバー２３とインナーカバー２２の間にエアバッグモジュール５０が配置される。インナーカバー２２は、図２に示すように、ハンドル基部４２およびエアバッグモジュール５０を車両前後方向において後方より覆っている。そして、ハンドルカバー２３はステムパイプ３１を回動軸上に位置しており、エアバッグモジュール５０の上部を車両上下方向において上方より覆っている。このため、ハンドルバー４１の回動により、ハンドルカバー２３が回動された場合にも、ハンドルカバー２３とインナーカバー２２の間にエアバッグモジュール５０が位置する。
【００２８】
次に、上記構成の作用について説明する。
ハンドルバー４１のグリップ部４５を回動すると、ハンドルバー４１に接続するハンドル基部４２がステムパイプ３１を回動軸として回動する。そして、ハンドル基部４２に接続したブリッジ４６とともに、フロントフォーク１６が回動し、前輪２が操舵される。
すなわち、ステムパイプ３１が回動することなく、ステムパイプ３１の外側に装着されるハンドル基部４２が、ハンドルバー４１と一体的に回動し、前輪２が操舵される。
【００２９】
そして、ステムパイプ３１上に、取付部３３を介して、エアバッグモジュール５０が配置されるため、ハンドルバー４１の回動に関係なく、メインフレーム３０に対してエアバッグモジュール５０の位置および姿勢が固定される。このため、リテーナー５２の開口部５２ｂの位置にあわせて、インナーカバー２２にエアバッグ５２ａを展開する際に開口する開口部を設けて、エアバッグ５２ａを展開可能とできる。なお、リテーナー５２の開口部５２ｂをインナーカバー２２より露出させることも可能である。
【００３０】
ハンドルバー４１は、ハンドル基部４２より車両左右方向で、外側に延出される。このため、ハンドル基部４２が装着されるステムパイプ３１の上方にエアバッグモジュール５０を配置する空間が構成される。
エアバッグモジュール５０は、ステムパイプ３１を介して、メインフレーム３０に支持される。これにより、エアバッグモジュール５０の荷重はメインフレーム３０に支持される。そして、ハンドルバー４１の操作が、エアバッグモジュール５０の重量に影響を受けることが無い。
ハンドルバー４１間に、エアバッグモジュール５０を配置し、ハンドルバー４１のライズ部４４は、ハンドルバー４１を左右に回動しても、エアバッグモジュール５０の周り通り、エアバッグモジュール５０に接触しない。
これにより、ハンドルバー４１の近傍に、ハンドルバー４１の操作に影響を与えずに、エアバッグモジュール５０を配置できる。
【００３１】
次に、エアバッグモジュール５０の動作について説明する。
自動二輪車１の加速度センサー（不図示）が所定値以上の加速度を検出した場合、コントロールユニット（不図示）が、エアバッグモジュール５０のインフレーター５１が作動させる。これにより、インフレーター５１がガスを発生させる。
インフレーター５１により発生したガスは、リテーナー５２内のエアバッグ５２ａに供給される。
エアバッグ５２ａに流入したガスは、エアバッグ５２ａを膨張させる。
膨張するエアバッグ５２ａは、リテーナー５２の開口部５２ｂを開き、車両の後方に向けて展開され、インナーカバー２２の開口部を割り開いて、後方に展開する。後方に一定距離展開されたエアバッグ５２ａは、この後に、図２に示す様に、上方に展開される。
【００３２】
エアバッグ５２ａを後方に展開し、インナーカバー２２より突出させた後に、上方に向けて展開するので、インフレーター５１より、ガスの圧力の高い間にリテーナー５２およびインナーカバー２２を割り開くので、効率的にエアバッグ５２ａを後方に展開できる。そして、上方に展開して乗員を保護する。
このように、エアバッグ５２ａを展開するので、乗員の前方であって、乗員の上半身に近い場所の限られたスペースにエアバッグモジュール５０を配置できる。そして、運転者の上半身の前方にエアバッグ５２ａを展開し、頭部から胸にかけての上半身部を保護できる。
【００３３】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、エアバッグモジュール５０（エアバッグ装置）は、エアバッグ５２ａと、エアバッグ５２ａを収納するリテーナー５２と、エアバッグ５２ａを展開するガスを発生させるインフレーター５１と、を有する。そして、エアバッグモジュール５０は、自動二輪車１（車両）のメインフレーム３０に固定され、左右にハンドルバー４１を接続するハンドル基部４２に挿入されるステムパイプ３１上に配置される。
この構成によれば、ステムパイプ３１上の制約されたスペースに、エアバッグモジュール５０を配置することができる。また、外観上のレイアウトを変更することなく、エアバッグモジュール５０を配置することができる。さらに、エアバッグモジュール５０の作動時における衝撃を、ステムパイプ３１を介して、メインフレーム３０で受け止めることができる。これにより、エアバッグ５２ａの展開時に、エアバッグモジュール５０の姿勢の変化を低減できる。
そして、エアバッグモジュール５０を、上下方向において乗員の頭部から胸にかけての上半身部に近い位置に配置できる。これにより、エアバッグ５２ａをコンパクトに構成できるとともに、展開に係る時間を短くできる。
【００３４】
また、ハンドルバー４１にマウントされるメーター６０とステムパイプ３１の間にエアバッグモジュール５０を配置する。
この構成により、ハンドルバー４１およびメーター６０の位置関係を維持しながら、エアバッグモジュール５０を配置できる。
【００３５】
また、自動二輪車１（車両）の側面視でハンドルバー４１の左右端部４５ａよりも前にエアバッグモジュール５０を配置する。
この構成により、乗員の前方かつ頭部から胸にかけての上半身部に近い位置にエアバッグモジュール５０を配置できる。
【００３６】
また、ハンドルバー４１の上部を覆うハンドルカバー２３とハンドルバー４１の下部を後方から覆うインナーカバー２２の間にエアバッグモジュール５０を配置する。
この構成により、自動二輪車１における外観上のレイアウトを変更することなく、エアバッグモジュール５０を配置することができる。
【００３７】
また、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  シート
１６ａ  インナーチューブ
２０  フロントカバー
２１  フロントサイドカバー
２２  インナーカバー
３０  メインフレーム
３１  ステムパイプ
３２  ステアリングヘッド
３３  取付部
４０  ハンドルアッシー
４１  ハンドルバー
４２  ハンドル基部
４３  接続部
４４  ライズ部
４５  グリップ部
４５ａ  端部
４６  ブリッジ
５０  エアバッグモジュール
５１  インフレーター
５２  リテーナー
５２ａ  エアバッグ
６０  メーター
【図１】
0006945065.tif 000002
【図２】
0006945065.tif 000003
【図３】
0006945065.tif 000004
【図４】
0006945065.tif 000005