(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの動力によって回転する第１のスプロケットと、前記第１のスプロケットと離間して設けられ踏段を駆動する第２のスプロケットと、前記第１のスプロケットと前記第２のスプロケットとに掛け渡された駆動チェーンと、を備えた乗客コンベア、に設けられる、乗客コンベア用非常制動装置であって、
前記第２のスプロケットの回転軸の軸方向に沿って設けられ、回転可能な第１の連結軸と、
前記回転軸に固定されたラチェットホイールと、
前記第１の連結軸に固定され、前記ラチェットホイールと離間した状態から前記第１の連結軸と一体に回転して前記ラチェットホイールと引っ掛かることにより前記ラチェットホイールの回転を阻止する爪部材と、
前記第１の連結軸から延び、前記第１の連結軸と一体に回転するアームと、
前記駆動チェーン上に載せされた接触体と、
前記アームの先端部と前記接触体とを連結した連結部と、
を備え、
前記接触体には、孔が設けられ、
前記連結部は、前記先端部に設けられ、前記第１の連結軸の軸方向と交差する方向に前記接触体と相対移動可能および前記接触体と相対回転可能に前記孔に挿入された第２の連結軸と、前記第１の連結軸の軸方向と交差する前記方向における記孔と前記第２の連結軸との相対位置を調整可能に、前記孔に対する前記第２の連結軸の位置を固定する固定部と、を有した、乗客コンベア用非常制動装置。
【請求項２】
前記孔は、前記第１の連結軸から離れる方向に凸の弧状である、請求項１に記載の乗客コンベア用非常制動装置。
【請求項３】
前記連結部は、前記第２の連結軸を回転可能に支持したベアリングを有した、請求項１または２に記載の乗客コンベア用非常制動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、乗客コンベア用非常制動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗客コンベアには、二つのスプロケット間に掛け渡された駆動チェーンにたるみが発生した場合に、駆動チェーンが巻かれたスプロケットの回転を阻止する乗客コンベア用非常制動装置が設けられている。この種の乗客コンベア用非常制動装置として、例えば、スプロケットの回転軸に固定されたラチェットホイールと、ラチェットホイールの回転を阻止する爪部材と、連結軸を介して爪部材と連結されたアームと、アームの先端部に設けられ駆動チェーン上に載せされた接触体と、を備えるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２１４０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
乗客コンベア用非常制動装置では、例えば、スプロケットの変更等により、駆動チェーンの軌道が変更された場合には、爪部材の位置を保持した状態で接触体の姿勢や位置を調整する必要がある。従来の乗客コンベア用非常制動装置では、接触体の姿勢や位置を調整する構造がアームに設けられていたため、アームが複雑化してしまうという問題がある。そこで、アームの複雑化を抑制しつつ、爪部材の位置を保持した状態で接触体の姿勢や位置を調整できる新規な構成が得られれば有益である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態の乗客コンベア用非常制動装置は、駆動源からの動力によって回転する第１のスプロケットと、前記第１のスプロケットと離間して設けられ踏段を駆動する第２のスプロケットと、前記第１のスプロケットと前記第２のスプロケットとに掛け渡された駆動チェーンと、を備えた乗客コンベア、に設けられる。前記乗客コンベア用非常制動装置は、第１の連結軸と、ラチェットホイールと、爪部材と、アームと、接触体と、連結部と、を備える。前記第１の連結軸は、前記第２のスプロケットの回転軸の軸方向に沿って設けられ、回転可能である。前記ラチェットホイールは、前記回転軸に固定されている。前記爪部材は、前記第１の連結軸に固定され、前記ラチェットホイールと離間した状態から前記第１の連結軸と一体に回転して前記ラチェットホイールと引っ掛かることにより前記ラチェットホイールの回転を阻止する。前記アームは、前記第１の連結軸から延び、前記第１の連結軸と一体に回転する。前記接触体は、前記駆動チェーン上に載せされている。前記連結部は、前記アームの先端部と前記接触体とを連結している。前記接触体には、孔が設けられている。前記連結部は、前記先端部に設けられ、前記第１の連結軸の軸方向と交差する方向に前記接触体と相対移動可能および前記接触体と相対回転可能に前記孔に挿入された第２の連結軸と、前記第１の連結軸の軸方向と交差する前記方向における前記孔と前記第２の連結軸との相対位置を調整可能に、前記孔に対する前記第２の連結軸の位置を固定する固定部と、を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置が適用されたエスカレータの概略構成例を示す図である。
【図２】図２は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置の側面図である。
【図３】図３は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置の一部の正面図である。
【図４】図４は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置における検出部の正面図である。
【図５】図５は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置における検出部の一部の側面図である。
【図６】図６は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置における接触体の側面図である。
【図７】図７は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置における固定部のベースおよびベアリングの側面図である。
【図８】図８は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置における固定部のベアリングの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下に、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の実施形態は例示であり、発明の範囲がそれらに限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【０００８】
本実施形態では、無端状に連結された複数の踏段を周回（循環）移動させて動作する乗客コンベアの一例としてエスカレータ１００を挙げて説明する。実施形態に係るエスカレータの非常制動装置１は、図１に示すように、エスカレータ１００に設置される。エスカレータ１００は、建造物（建築物ともいう）に設置されて、この建造物の一の階（以下、下階と記す）とこの下階よりも上方の他の階（以下、上階と記す）とに亘って乗客などを運搬する。非常制動装置１は、乗客コンベア用非常制動装置の一例である。
【０００９】
エスカレータ１００は、主として、トラス構造フレーム１１０と、複数の踏段１２０と、欄干１３０と、を備える。トラス構造フレーム１１０の内部には、フレーム（図示省略）や、エスカレータ１００の駆動機構が配設されている。
【００１０】
エスカレータ１００の駆動機構１００ａは、主として、駆動源としてのモータ１０５と、減速機１０６と、駆動チェーン１１２と、駆動輪１１３と、従動輪１１４と、踏段チェーン１１５と、を備える。モータ１０５は、上階側に設けられている。モータ１０５の出力軸には、減速機１０６が取り付けられている。駆動チェーン１１２は、無端状に形成され、減速機１０６の小スプロケット１１１と駆動輪１１３の大スプロケット１１６とに亘って掛けられている。駆動チェーン１１２は、減速機１０６を介して伝達されたモータ１０５の駆動力によって、駆動輪１１３と減速機１０６の小スプロケット１１１との周りを循環走行することで、駆動輪１１３を回転させる。すなわち、駆動チェーン１１２は、減速機１０６を介して伝達されたモータ１０５の駆動力を駆動輪１１３に伝達する。小スプロケット１１１の回転軸１１７（図２）と大スプロケット１１６の回転軸１１８（図２）とは、平行である。また、大スプロケット１１６の径は、小スプロケット１１１の径よりも大きく、大スプロケット１１６の歯数は、小スプロケット１１１の歯数よりも多い。小スプロケット１１１は、第１のスプロケットの一例であり、大スプロケット１１６は、第２のスプロケットの一例である。
【００１１】
エスカレータ１００は、駆動輪１１３と従動輪１１４との間に掛け渡された踏段チェーン１１５を駆動させることで、無端状に連結された複数の踏段１２０を周回移動させて動作する。
【００１２】
エスカレータ１００が下降方向に稼動する場合、上方の乗り口（上階側乗降口１０１）において、複数の踏段１２０の中で進行方向に向けて隣接する踏段１２０同士が水平状でトラス構造フレーム１１０内から進出される。そして、上部遷移カーブにおいて、隣接する踏段１２０間の段差が拡大されて、複数の踏段１２０は階段状に遷移される。そして、中間傾倒部において、複数の踏段１２０は階段状で下降される。そして、下部遷移カーブにおいて、隣接する踏段１２０間の段差が縮小されて、複数の踏段１２０は水平状に遷移される。そして、下方の降り口（下階側乗降口１０２）において、複数の踏段１２０は再び水平状となってトラス構造フレーム１１０内に進入する。そして、複数の踏段１２０は、トラス構造フレーム１１０内に進入された後に上方に反転され、帰路側を水平状で上昇される。そして、複数の踏段１２０は再度反転されて、上階側乗降口１０１において、トラス構造フレーム１１０内から進出される。上昇方向に稼動するエスカレータ１００では上記の逆の動作となる。このように、上階側乗降口１０１、下階側乗降口１０２において、踏段１２０は、利用者を乗せる上面の踏み面を水平状として、トラス構造フレーム１１０内から進出し、またはトラス構造フレーム１１０内へ進入する。
【００１３】
エスカレータ１００は、複数の踏段１２０の進行方向における両脇に一対の欄干１３０を備える。欄干１３０は、主として、スカートガードパネル（図示省略）と、内デッキ１３１と、ガラス１３２と、手すりベルト１３３と、から構成されている。スカートガードパネルは、複数の踏段１２０の走行方向（エスカレータ１００が稼働する下降方向および上昇方向）に対して直交する方向（幅方向）の両側において近接して、かつ、上階側乗降口１０１と下階側乗降口１０２との間に亘って設けられている。スカートガードパネルの上側には、内デッキ１３１が取り付けられている。内デッキ１３１の上側には、ガラス１３２が取り付けられている。ガラス１３２の外周に取り付けられた手すりレール（図示省略）には、手すりベルト１３３が移動可能に嵌め込まれている。エスカレータ１００は、複数の踏段１２０の進行および進行方向に合わせて、欄干１３０の手すりベルト１３３が手すりベルト駆動チェーン（図示省略）によって周回移動するよう構成されている。
【００１４】
非常制動装置１は、エスカレータ１００の駆動機構１００ａに設けられて、例えば、駆動チェーン１１２が所定量以上伸びた場合、すなわち駆動チェーン１１２にゆるみが生じた場合に、駆動輪１１３の回転を阻止することにより、踏段１２０の周回移動を阻止する。以下に、非常制動装置１を詳細に説明する。
【００１５】
図２は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置の側面図である。図３は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置の一部の正面図である。図４は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置における検出部の正面図である。図５は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置における検出部の一部の側面図である。図６は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置における接触体の側面図である。図７は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置における固定部のベースおよびベアリングの側面図である。図８は、実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置における固定部のベアリングの側面図である。
【００１６】
図２に示すように、非常制動装置１は、ラチェットホイール１１と、爪部材１２と、検出部１３と、連結軸１４と、を備える。
【００１７】
連結軸１４は、大スプロケット１１６の回転軸１１８の軸方向に沿って設けられている。換言すると、連結軸１４は、大スプロケット１１６の回転軸１１８と平行に設けられている。連結軸１４は、支持部材１４２を介してトラス構造フレーム１１０の一対の梁部材１４１に回転可能に支持されている。連結軸１４は、第１の連結軸の一例である。
【００１８】
ラチェットホイール１１は、大スプロケット１１６の回転軸１１８に固定され、大スプロケット１１６と一体に回転する。ラチェットホイール１１は、大スプロケット１１６と間隔を空けて配置されている。
【００１９】
爪部材１２は、連結軸１４におけるラチェットホイール１１に対向する部分に固定されている。爪部材１２は、連結軸１４から連結軸１４の径方向外方に延びている。爪部材１２は、ラチェットホイール１１と離間した状態で設けられている。爪部材１２は、ラチェットホイール１１と離間した状態（待機位置、初期位置）から連結軸１４と一体にラチェットホイール１１に向かう方向に回転してラチェットホイール１１と引っ掛かることによりラチェットホイール１１の回転を阻止する。これにより、大スプロケット１１６の回転が阻止される。
【００２０】
図２，３に示すように、検出部１３は、アーム１５と、接触体１６と、連結部１７と、を備えている。検出部１３は、連結軸１４における駆動チェーン１１２と対向する部分に設けられている。
【００２１】
アーム１５は、連結軸１４における駆動チェーン１１２と対向する部分に固定されている。すなわち、アーム１５は、爪部材１２と間隔を空けた状態で連結軸１４に固定されている。アーム１５は、連結軸１４から連結軸１４の径方向外方に延びている。アーム１５の先端部１５ａには、連結部１７を介して接触体１６が連結されている。アーム１５は、連結軸１４と一体に回転する。アーム１５は、単一の部品（部材）によって構成されている。
【００２２】
接触体１６は、駆動チェーン１１２上に載せされている。接触体１６は、自重により駆動チェーン１１２を下方に押す。駆動チェーン１１２は、接触体１６に対して摺動する。接触体１６は、駆動チェーン１１２の振れを止める（抑制する）振れ止め部材を兼ねる。接触体１６は、振れ抑制部材やシューとも称される。
【００２３】
図４〜６に示すように、詳細には、接触体１６は、ベース部材２０と、接触部材２１と、を有する。ベース部材２０は、壁２０ａ，２０ｂを有する。壁２０ａは、連結軸１４の軸方向と直交する方向に広がっている。壁２０ｂは、壁２０ａにおける駆動チェーン１１２側の端部から連結軸１４の軸方向に延びて、駆動チェーン１１２の上方に位置する。ベース部材２０は、例えば金属材料によって構成されている。
【００２４】
接触部材２１は、壁２０ｂの下面に固定されて、駆動チェーン１１２の外周部に載せられている。すなわち、接触部材２１は、駆動チェーン１１２の外周部に接触している。
【００２５】
また、図６に示すように、接触体１６には、孔１６ｃが設けられている。具体的には、壁２０ａに、孔１６ｃが設けられている。孔１６ｃは、壁２０ａの厚さ方向、すなわち連結軸１４の軸方向に壁２０ａを貫通している。また、孔１６ｃは、連結軸１４か離れる方向に凸の弧状の長孔である。孔１６ｃは、中心Ｃ３回りの円弧状である。すなわち、中心Ｃ３は、円弧の中心である。孔１６ｃの長手方向は、連結軸１４の軸方向と交差（一例として直交）する。孔１６ｃの中心１６ｃａと中心Ｃ３との間の距離は、連結軸１４の回転中心Ｃ１と連結部１７における連結軸１８の回転中心Ｃ２との間の距離と同じである。中心Ｃ３と回転中心Ｃ１とが一致するように、接触体１６をアーム１５に取り付け可能である。この場合は、孔１６ｃは、回転中心Ｃ１を中心とした円弧状ということができる。回転中心Ｃ１，Ｃ２は、中心線とも称される。なお、孔１６ｃの形状は、上記に限定されない。例えば、孔１６ｃは、直線状の長孔等であってもよい。
【００２６】
また、接触体１６には、二つの雌ネジ部１６ｂが設けられている。具体的には、壁２０ａに、二つの雌ネジ部１６ｂが設けられている。二つの雌ネジ部１６ｂの間に孔１６ｃが位置している。
【００２７】
図４，５に示すように、連結部１７は、アーム１５の先端部１５ａと接触体１６とを連結している。連結部１７は、連結軸１８と、固定部１９と、を有している。連結軸１８は、第２の連結軸の一例である。
【００２８】
図４に示されるように、連結軸１８は、アーム１５の先端部１５ａに設けられている。連結軸１８は、接触体１６と相対移動可能および接触体１６と相対回転可能に孔１６ｃに挿入されている。詳細には、連結軸１８は、連結軸１４の軸方向と交差する方向に接触体１６と相対移動可能に孔１６ｃに挿入されている。具体的には、連結軸１８は、孔１６ｃの長手方向（孔１６ｃの弧状に沿った方向）に沿って接触体１６と相対移動可能に孔１６ｃに挿入されている。
【００２９】
固定部１９は、孔１６ｃと連結軸１８との相対位置を調整可能に、孔１６ｃに対する連結軸１８の位置を固定している。詳細には、固定部１９は、連結軸１４の軸方向と交差する方向における孔１６ｃと連結軸１８との相対位置を調整可能に、孔１６ｃに対する連結軸１８の位置を固定している。具体的には、固定部１９は、孔１６ｃの長手方向における孔１６ｃと連結軸１８との相対位置を調整可能に、孔１６ｃの長手方向における孔１６ｃに対する連結軸１８の位置を固定している。
【００３０】
図４，５に示すように、詳細には、固定部１９は、板状のベース３１と、ベアリング３２と、二つの結合具３３と、を有している。
【００３１】
図７に示すように、ベース３１には、ベアリング３２用の孔３１ａと、結合具３３の二つの孔３１ｂとが、設けられている。孔３１ａは、ベース３１の厚さ方向、すなわち連結軸１４の軸方向にベース３１を貫通している。孔３１ａには、ベアリング３２が入れられている。孔３１ｂは、ベース３１の厚さ方向、すなわち連結軸１４の軸方向にベース３１を貫通している。孔３１ｂは、孔１６ｃに沿った弧状（円弧状）に形成されている。二つの孔３１ｂｃの間に孔３１ａが位置している。孔３１ｂには、結合具３３が入れられている。
【００３２】
図５に示す結合具３３は、結合具３３は、ボルトやネジ等の雄ネジ部材である。結合具３３は、ベース３１の孔３１ｂに入れられた状態で接触体１６の雌ネジ部１６ｂと結合している。これにより、ベース３１と接触体１６の壁２０ａとが重ねられた状態で、ベース３１と接触体１６とが、二つの結合具３３によって固定されている。また、結合具３３は、雌ネジ部１６ｂと結合していない状態では、孔３１ｂの長手方向（孔１６ｃの弧状に沿った方向）に沿ってベース３１と相対移動可能である。
【００３３】
図８に示すように、ベアリング３２は、筒部３２ａと、筒部３２ａの端部から張り出したフランジ部３２ｂと、を有する。筒部３２ａには、連結軸１８が入れられている。筒部３２ａは、連結軸１８をベース３１に対して相対回転可能に支持している。ベアリング３２は、筒部３２ａがベース３１の孔３１ａに入れられ、フランジ部３２ｂがベース３１に重ねられた状態で、ベース３１に取り付けられている。ベアリング３２は、例えば、オイレスベアリングである。なお、ベアリング３２は、他の種類のベアリングであってもよい。
【００３４】
以上の構成の非常制動装置１では、駆動チェーン１１２が初期状態から伸びると、接触体１６が駆動チェーン１１２を押しながら下方に移動する。これにより、アーム１５が連結軸１４を中心として一方向（図２では、時計回り）に回転する。これにより、爪部材１２がアーム１５と一体の一方向に回転し、ラチェットホイール１１に近づく。すなわち、検出部１３は、駆動チェーン１１２の伸びを検出する。そして、駆動チェーン１１２が所定量以上伸びた場合、すなわち、検出部１３が駆動チェーン１１２のゆるみ（異常）を検出した場合には、爪部材１２がラチェットホイール１１に引っ掛かりラチェットホイール１１の回転を阻止する。これにより、大スプロケット１１６の回転が阻止され、ひいては、踏段１２０の周回移動が阻止される。
【００３５】
ここで、駆動機構１００ａは、例えば仕様が変更される場合がある。例えば、小スプロケット１１１や大スプロケット１１６が径の異なるものに交換されることがある。この場合には、駆動チェーン１１２の軌道が変わるため、非常制動装置１の接触体１６が駆動チェーン１１２に適正に接触するように、連結軸１４に対する接触体１６の姿勢や位置を調整する必要がある。このとき、ラチェットホイール１１に対する爪部材１２の位置を保持することにより、非常制動装置１の所定の応答性が確保される、このため、爪部材１２の位置（待機位置）を保持した状態で接触体１６の姿勢や位置を調整する必要がある。
【００３６】
接触体１６の姿勢や位置の調整では、まず、作業員は、結合具３３を雌ネジ部１６ｂから外す。次に、作業員は、接触体１６が駆動チェーン１１２に適正に接触するように、連結軸１４に対する接触体１６の姿勢や位置を調整する。このとき、連結軸１８が孔１６ｃに対して相対移動されうる。そして、作業員は、結合具３３を雌ネジ部１６ｂに結合させる。このとき、孔３１ｂが弧状の長孔なので、ベース３１（連結軸１８）と接触体１６との相対姿勢を調整可能である。
【００３７】
以上のように、本実施形態では、非常制動装置１は、モータ１０５（駆動源）からの動力によって回転する小スプロケット１１１（第１のスプロケット）と、小スプロケット１１１と離間して設けられ踏段１２０を駆動する大スプロケット１１６（第２のスプロケット）と、小スプロケット１１１（第１のスプロケット）と大スプロケット１１６とに掛け渡された駆動チェーン１１２と、を備えたエスカレータ１００（乗客コンベア）に設けられる。非常制動装置１は、大スプロケット１１６の回転軸１１８の軸方向に沿って設けられ、回転可能な連結軸１４（第１の連結軸）と、回転軸１１８に固定されたラチェットホイール１１１１と、連結軸１４に固定され、ラチェットホイール１１と離間した状態から連結軸１４と一体に回転してラチェットホイール１１と引っ掛かることによりラチェットホイール１１の回転を阻止する爪部材１２と、連結軸１４から延び、連結軸１４と一体に回転するアーム１５と、駆動チェーン１１２上に載せされた接触体１６と、アーム１５の先端部１５ａと接触体１６とを連結した連結部１７と、を備える。接触体１６には、孔１６ｃが設けられている。連結部１７は、先端部１５ａに設けられ、連結軸１４の軸方向と交差する方向（孔１６ｃの長手方向）に接触体１６と相対移動可能および接触体１６と相対回転可能に孔１６ｃに挿入された連結軸１８（第２の連結軸）と、連結軸１４の軸方向と交差する方向（孔１６ｃの長手方向）における孔１６ｃと連結軸１８との相対位置を調整可能に、孔１６ｃに対する連結軸１８の位置を固定する固定部１９と、を有する。
【００３８】
このような構成によれば、アーム１５を複数（例えば二つ）の部品（部材）に分割する必要がないのでアーム１５の複雑化を抑制しつつ、爪部材１２の位置を保持した状態で接触体１６の姿勢や位置を調整することができる。また、本実施形態では、アーム１５の厚さ（連結軸１４の軸方向に沿った厚さ）を厚くする必要がない。
【００３９】
ここで、非常制動装置１では、検出部１３の検出精度の向上が求められる。検出部１３の検出精度は、アーム１５の先端部１５ａに作用する連結軸１４回りの回転モーメントが大きい程向上しやすい。これに対して、本実施形態では、アーム１５の先端部に接触体１６の姿勢や位置を調整する構造としての連結部１７（固定部１９）が設けられているので、アームの中間部に摺動体の姿勢や位置を調整する構造が設けた構成に比べて、検出部１３の検出精度を向上させることができる。
【００４０】
また、本実施形態では、孔１６ｃは、連結軸１４から離れる方向に凸の弧状である。
【００４１】
このような構成によれば、孔１６ｃの長手方向に沿って接触体１６と連結軸１８とを相対移動させることができる。
【００４２】
また、本実施形態では、連結部１７は、連結軸１８を回転可能に支持したベアリング３２を有する。
【００４３】
このような構成によれば、連結軸１８の摩耗を抑制することができる。
【００４４】
上記実施形態によれば、アーム１５の複雑化を抑制しつつ、爪部材１２の位置を保持した状態で接触体１６の姿勢や位置を調整できる新規な構成を得ることができる。
【００４５】
なお、上記実施形態では、無端状に連結された複数の踏段１２０が周回移動するよう動作する乗客コンベアの一例としてエスカレータ１００を挙げて説明したが、本実施形態は、エスカレータ１００に限らず、動く歩道など他のタイプの乗客コンベアにも同様に適用することができる。
【００４６】
本発明のいくつかの実施形態や変形例を説明したが、これらの実施形態や変形例は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これらの実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４７】
１…非常制動装置（乗客コンベア用非常制動装置）、１１…ラチェットホイール、１２…爪部材、１４…連結軸（第１の連結軸）、１５…アーム、１５ａ…先端部、１６…接触体、１６ｃ…孔、１７…連結部、１８…連結軸（第２の連結軸）、１９…固定部、３２…ベアリング、１０５…モータ（駆動源）、１１１…小スプロケット（第１のスプロケット）、１１２…駆動チェーン、１１６…大スプロケット（第２のスプロケット）、１１８…回転軸。
【要約】
【課題】アームの複雑化を抑制しつつ、爪部材の位置を保持した状態で接触体の姿勢や位置を調整できる新規な構成の乗客コンベア用非常制動装置を得る。
【解決手段】実施形態に係る乗客コンベア用非常制動装置は、第１の連結軸と、ラチェットホイールと、爪部材と、アームと、接触体と、連結部と、を備える。連結部は、アームの先端部と接触体とを連結している。接触体には、孔が設けられている。連結部は、先端部に設けられ、第１の連結軸の軸方向と交差する方向に接触体と相対移動可能および接触体と相対回転可能に孔に挿入された第２の連結軸と、第１の連結軸の軸方向と交差する方向における孔と第２の連結軸との相対位置を調整可能に、孔に対する第２の連結軸の位置を固定する固定部と、を有する。
【選択図】図２【図１】
0006818856.tif 000002
【図２】
0006818856.tif 000003
【図３】
0006818856.tif 000004
【図４】
0006818856.tif 000005
【図５】
0006818856.tif 000006
【図６】
0006818856.tif 000007
【図７】
0006818856.tif 000008
【図８】
0006818856.tif 000009