(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インテリジェント圧力波保護システムであって、
マスタモジュールと、内部通信モジュールと、測位モジュールとを有し、
前記内部通信モジュールが前記マスタモジュールと接続し、前記測位モジュールが前記内部通信モジュールと接続し、
前記測位モジュールは、列車の位置を特定し、位置情報を前記内部通信モジュールを介して前記マスタモジュールへ送信するように構成され、
前記マスタモジュールは、前記位置情報を取得し、前記位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断し、ＹＥＳの場合、前記インテリジェント圧力波保護システムを起動させるように構成され、
前記マスタモジュールと接続される記憶モジュールをさらに有し、
前記記憶モジュールには、前記列車の複数の運行路線、各前記運行路線の地理情報及び各前記運行路線の前記起動エリアが記憶され、そのうち、各前記起動エリアにおいてそれぞれ１つの起動ポジションを有し、
前記マスタモジュールと接続される列車ネットワーク通信モジュールをさらに有し、
前記列車ネットワーク通信モジュールは、地面信号システムと接続し、前記地面信号システムからのトンネル進入信号を受信し、前記トンネル進入信号を前記マスタモジュールへ送信するように構成され、
前記マスタモジュールは、さらに、前記トンネル進入信号を受信し、起動信号を生成して、前記インテリジェント圧力波保護システムを起動させるように構成され、
前記マスタモジュールと接続される学習モジュールをさらに有し、
前記学習モジュールは、前記マスタモジュールにより前記起動信号が生成されたとき、前記列車の現在の前記運行路線における位置を記録し、前記位置に基づいて前記運行路線の起動ポジション及び前記起動ポジションが位置する起動エリアをマーキングするように構成される
ことを特徴とするインテリジェント圧力波保護システム。
【請求項２】
前記測位モジュールは、前記列車の前進方向の先頭車両の先端に設置されるように構成されることを特徴とする請求項１に記載のインテリジェント圧力波保護システム。
【請求項３】
前記起動ポジションが、前記列車の現在の前記運行路線の走行方向における、最寄りトンネルの入口から規定距離を離間する位置に設定されることを特徴とする請求項１又は２に記載のインテリジェント圧力波保護システム。
【請求項４】
前記マスタモジュールは、演算ユニットと、判断ユニットとを有し、
前記マスタモジュールは前記位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断するステップは、
前記演算ユニットは、前記位置と前記起動ポジションとの距離を計算し、前記距離を前記判断ユニットへ送信するステップと、
前記判断ユニットは、前記距離が前記起動ポジションから前記起動エリアの境界までの距離より短いか否かを判断し、ＹＥＳの場合、前記位置が予め記憶された起動エリアにあると判断するステップとを含む
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のインテリジェント圧力波保護システム。
【請求項５】
前記演算ユニットは、前記位置の経緯度及び前記起動ポジションの経緯度に基づいて前記距離を計算するように構成されることを特徴とする請求項４に記載のインテリジェント圧力波保護システム。
【請求項６】
前記マスタモジュールは、プロセッサーを中心とする組み込み式プラットフォームと、複数のインターフェースユニットとを含み、標準的なシリアルインターフェースを介して前記内部通信モジュールと通信接続することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のインテリジェント圧力波保護システム。
【請求項７】
前記内部通信モジュールと接続される圧力差センサーをさらに有し、前記圧力差センサーは、前記列車内外の圧力波信号を検出し、前記圧力波信号を前記内部通信モジュールを介して前記マスタモジュールへ送信するように構成され、
前記マスタモジュールは、さらに、前記圧力波信号を受信し、前記圧力波信号の値が予め設定された圧力値を超えたとき、起動信号を生成し、前記インテリジェント圧力波保護システムを起動させるように構成される
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のインテリジェント圧力波保護システム。
【請求項８】
前記内部通信モジュールと接続される圧力センサーをさらに有し、前記圧力センサーは、前記列車内外の圧力波信号を検出し、前記圧力波信号を前記内部通信モジュールを介して前記マスタモジュールへ送信するように構成され、
前記マスタモジュールは、さらに、前記圧力波信号を受信し、前記圧力波信号の値が予め設定された圧力値を超えたとき、起動信号を生成し、前記インテリジェント圧力波保護システムを起動させるように構成される
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のインテリジェント圧力波保護システム。
【請求項９】
前記内部通信モジュールは、前記測位モジュールからの通信信号を受信したか否かを判断し、判断結果を前記マスタモジュールへ送信するように構成される状態判断ユニットを有し、
前記マスタモジュールは、さらに、前記判断結果に基づいて前記測位モジュールの作動状態を判断するように構成される
ことを特徴とする請求項７又は８に記載のインテリジェント圧力波保護システム。
【請求項１０】
前記マスタモジュールは、第１判断ユニットと第２判断ユニットとを有し、
前記第１判断ユニットは、前記マスタモジュールにより前記測位モジュールの作動状態が正常状態であると判断されたとき、第１起動条件を用いて前記インテリジェント圧力波保護システムを起動するか否かを判断するように構成され、
前記第２判断ユニットは、前記マスタモジュールにより前記測位モジュールの作動状態が異常状態であると判断されたとき、第２起動条件を用いて前記インテリジェント圧力波保護システムを起動するか否かを判断するように構成され、
前記第１起動条件は、前記位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断するものであり、前記第２起動条件は、前記圧力波信号の値が予め設定された圧力値を超えたか否かを判断するものである
ことを特徴とする請求項９に記載のインテリジェント圧力波保護システム。
【請求項１１】
前記マスタモジュールは、第１判断ユニットと第２判断ユニットとを有し、
前記第１判断ユニットは、前記マスタモジュールにより前記測位モジュールの作動状態が正常状態であると判断されたとき、第１起動条件を用いて前記インテリジェント圧力波保護システムを起動するか否かを判断するように構成され、
前記第２判断ユニットは、前記マスタモジュールにより前記測位モジュールの作動状態が異常状態であると判断されたとき、第２起動条件を用いて前記インテリジェント圧力波保護システムを起動するか否かを判断するように構成され、
前記第１起動条件は、前記位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断するものであり、前記第２起動条件は、前記マスタモジュールが前記トンネル進入信号を受信したか否かを判断するものである
ことを特徴とする請求項９に記載のインテリジェント圧力波保護システム。
【請求項１２】
前記測位モジュールは、北斗測位モジュール、ＧＰＳ測位モジュール及び北斗ＧＰＳ結合測位モジュールのうちの１つ又は複数を含むことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載のインテリジェント圧力波保護システム。
【請求項１３】
マスタモジュールと、内部通信モジュールと、測位モジュールとを有し、前記内部通信モジュール及び記憶モジュールが何れも前記マスタモジュールと接続し、前記測位モジュールが前記内部通信モジュールと接続するように構成される請求項１〜１２のいずれか１項に記載のインテリジェント圧力波保護システムに適用されるインテリジェント圧力波保護方法であって
前記測位モジュールは、列車の位置を特定し、位置情報を前記内部通信モジュールを介して前記マスタモジュールへ送信するステップと、
前記マスタモジュールは、前記位置情報を取得し、前記位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断し、ＹＥＳの場合、前記インテリジェント圧力波保護システムを起動させるステップとを含み、
前記インテリジェント圧力波保護システムは、前記マスタモジュールと接続される列車ネットワーク通信モジュールをさらに有し、
前記方法は、
前記列車ネットワーク通信モジュールが、地面信号システムからのトンネル進入信号を受信し、前記トンネル進入信号を前記マスタモジュールへ送信するステップと、
前記マスタモジュールが、前記トンネル進入信号を受信し、起動信号を生成して、前記インテリジェント圧力波保護システムを起動させるステップと
をさらに含み、
前記インテリジェント圧力波保護システムは、前記マスタモジュールと接続される学習モジュールをさらに有し、
前記方法は、
前記学習モジュールが、前記マスタモジュールにより前記起動信号が生成されたとき、前記列車の現在の前記運行路線における位置を記録し、前記位置に基づいて前記運行路線の起動ポジション及び前記起動ポジションが位置する起動エリアをマーキングするステップ
をさらに含む
ことを特徴とするインテリジェント圧力波保護方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の交互引用
本出願は、２０１８年０７月１２日に中国専利局に提出した出願番号が２０１８１０７６０７９６９であり、名称が「インテリジェント圧力波保護システム及びその方法」である中国特許出願に基づいて優先権を主張する。
【０００２】
本発明は、車両の圧力波保護の技術分野に属し、具体的に、インテリジェント圧力波保護システム及びその方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来、車両、特に列車（例えば普通列車又は動車組等の高速列車）が高速にトンネルを出入るとき、又は列車がすれ違うとき、車外の圧力変動が大きいため、車外の圧力変動が車内に伝われて、車内の乗客に不快感が与えられ、ひどくなる場合、耳ツン現象が引き起こされるようになる。車内の圧力の変動を抑え、乗車の快適性を向上させるため、車両には、圧力変動の伝達を抑制するための圧力波保護システムが必要である。
【０００４】
従来技術において、圧力差センサーを用いて列車内外の圧力差を検出することにより圧力波保護システムを起動させることが多いが、圧力差の検出感度が低いため、列車が高速に走行する最中に、圧力波保護システムの起動が遅れる場合があるので、乗車の快適性及びユーザー体験を損なった。
【０００５】
上記のような、圧力差の検出感度が低くて、乗車の快適性及びユーザー体験を損なうような技術問題に対して、効果的な解決手段がなかった。
【発明の概要】
【０００６】
本発明は、例えば、上記の乗車の快適性及びユーザー体験を向上させる技術問題を解決できるインテリジェント圧力波保護システムを提供することを目的としている。
【０００７】
本発明は、例えば、上記の乗車の快適性及びユーザー体験を向上させる技術問題を解決できるインテリジェント圧力波保護方法をさらに提供することを目的としている。
【０００８】
本発明の実施例は、以下のように実現される。
【０００９】
本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システムは、マスタモジュールと、内部通信モジュールと、測位モジュールとを有し、内部通信モジュールがマスタモジュールと接続し、測位モジュールが内部通信モジュールと接続し、測位モジュールは、列車の位置を特定し、位置情報を内部通信モジュールを介してマスタモジュールへ送信するように構成され、マスタモジュールは、位置情報を取得し、位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断し、ＹＥＳの場合、インテリジェント圧力波保護システムを起動させるように構成される。
【００１０】
測位モジュールは、列車の前進方向の先頭車両の先端に設置されるように構成されることが好ましい。
【００１１】
本発明のインテリジェント圧力波保護システムは、マスタモジュールと接続される記憶モジュールをさらに有し、記憶モジュールには、列車の複数の運行路線、各運行路線の地理情報及び各運行路線の起動エリアが記憶され、そのうち、各起動エリアにおいてそれぞれ１つの起動ポジションを有することが好ましい。
【００１２】
起動ポジションが、列車の現在の運行路線の走行方向における、最寄りトンネルの入口から規定距離を離間する位置に設定されることが好ましい。
【００１３】
本発明において、マスタモジュールは、演算ユニットと、判断ユニットとを有し、マスタモジュールは位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断するステップは、演算ユニットは位置と起動ポジションとの距離を計算し、距離を判断ユニットへ送信するステップと、判断ユニットは距離が起動ポジションから起動エリアの境界までの距離より短いか否かを判断し、ＹＥＳの場合、位置が予め記憶された起動エリアにあると判断するステップとを含むことが好ましい。
【００１４】
演算ユニットは、位置の経緯度及び起動ポジションの経緯度に基づいて距離を計算するように構成されることが好ましい。
【００１５】
マスタモジュールは、プロセッサーを中心とする組み込み式プラットフォームと、複数のインターフェースユニットとを含み、標準的なシリアルインターフェースを介して内部通信モジュールと通信接続することが好ましい。
【００１６】
本発明において、インテリジェント圧力波保護システムは、内部通信モジュールと接続される圧力差センサーをさらに有し、圧力差センサーは、列車内外の圧力波信号を検出し、圧力波信号を内部通信モジュールを介してマスタモジュールへ送信するように構成され、マスタモジュールは、さらに、圧力波信号を受信し、圧力波信号の値が予め設定された圧力値を超えたとき、起動信号を生成し、インテリジェント圧力波保護システムを起動させるように構成されることが好ましい。
【００１７】
インテリジェント圧力波保護システムは、内部通信モジュールと接続される圧力センサーをさらに有し、圧力センサーは、列車内外の圧力波信号を検出し、圧力波信号を内部通信モジュールを介してマスタモジュールへ送信するように構成され、マスタモジュールは、さらに、圧力波信号を受信し、圧力波信号の値が予め設定された圧力値を超えたとき、起動信号を生成し、インテリジェント圧力波保護システムを起動させるように構成されることが好ましい。
【００１８】
本発明において、インテリジェント圧力波保護システムは、マスタモジュールと接続される列車ネットワーク通信モジュールをさらに有し、列車ネットワーク通信モジュールは、地面信号システムと接続し、地面信号システムからのトンネル進入信号を受信し、トンネル進入信号をマスタモジュールへ送信するように構成され、マスタモジュールは、さらに、トンネル進入信号を受信し、起動信号を生成して、インテリジェント圧力波保護システムを起動させるように構成されることが好ましい。
【００１９】
本発明において、インテリジェント圧力波保護システムは、マスタモジュールと接続される学習モジュールをさらに有し、該学習モジュールは、マスタモジュールにより起動信号が生成されたとき、列車の現在の運行路線における位置を記録し、該位置に基づいて運行路線の起動ポジション及び該起動ポジションが位置する起動エリアをマーキングするように構成されることが好ましい。
【００２０】
本発明において、内部通信モジュールは、測位モジュールからの通信信号を受信したか否かを判断し、判断結果をマスタモジュールへ送信するように構成される状態判断ユニットを有し、マスタモジュールは、さらに、判断結果に基づいて測位モジュールの作動状態を判断するように構成されることが好ましい。
【００２１】
本発明において、マスタモジュールは、第１判断ユニットと第２判断ユニットとを有し、第１判断ユニットは、マスタモジュールにより測位モジュールの作動状態が正常状態であると判断されたとき、第１起動条件を用いてインテリジェント圧力波保護システムを起動するか否かを判断するように構成され、第２判断ユニットは、マスタモジュールにより測位モジュールの作動状態が異常状態であると判断されたとき、第２起動条件を用いてインテリジェント圧力波保護システムを起動するか否かを判断するように構成され、第１起動条件は、位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断するものであり、第２起動条件は、圧力波信号の値が予め設定された圧力値を超えたか否かを判断するものであることが好ましい。
【００２２】
マスタモジュールは、第１判断ユニットと第２判断ユニットとを有し、第１判断ユニットは、マスタモジュールにより測位モジュールの作動状態が正常状態であると判断されたとき、第１起動条件を用いてインテリジェント圧力波保護システムを起動するか否かを判断するように構成され、第２判断ユニットは、マスタモジュールにより測位モジュールの作動状態が異常状態であると判断されたとき、第２起動条件を用いてインテリジェント圧力波保護システムを起動するか否かを判断するように構成され、第１起動条件は、位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断するものであり、第２起動条件は、マスタモジュールがトンネル進入信号を受信したか否かを判断するものであることが好ましい。
【００２３】
本発明において、測位モジュールは、北斗測位モジュール、ＧＰＳ測位モジュール及び北斗ＧＰＳ結合測位モジュールのうちの１つ又は複数を含むことが好ましい。
【００２４】
本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護方法は、上記のインテリジェント圧力波保護システムに適用され、該システムは、マスタモジュールと、内部通信モジュールと、測位モジュールとを有し、内部通信モジュール及び記憶モジュールが何れもマスタモジュールと接続し、測位モジュールが内部通信モジュールと接続するように構成され、測位モジュールは、列車の位置を特定し、位置情報を内部通信モジュールを介してマスタモジュールへ送信するステップと、マスタモジュールは、位置情報を取得し、位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断し、ＹＥＳの場合、インテリジェント圧力波保護システムを起動させるステップとを含む。
【００２５】
本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護方法は、上記のインテリジェント圧力波保護システムに適用され、測位モジュールは、列車の位置を特定し、位置情報を内部通信モジュールを介してマスタモジュールへ送信するステップと、マスタモジュールは、位置情報を取得し、位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断し、ＹＥＳの場合、インテリジェント圧力波保護システムを起動させるステップとを含む。
【００２６】
本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護方法は、列車の位置を特定するステップと、位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断し、ＹＥＳの場合、インテリジェント圧力波保護システムを起動させるステップとを含む。
【００２７】
従来技術と比べ、本発明の実施例は、例えば以下のような有益効果を備える。
【００２８】
以上により、本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システム及びその方法は、測位モジュールが、列車の位置を特定し、位置情報を内部通信モジュールを介してマスタモジュールへ送信し、マスタモジュールが、位置情報を取得した後、該位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断し、起動エリアにおいてインテリジェント圧力波保護システムを前もって起動させることができたので、圧力波保護システムの起動が遅れることなく、乗客の乗車の快適性を向上させたとともに、ユーザー体験も向上させた。
【００２９】
本発明のその他の特徴及び利点について、これから明細書で説明し、そして、その一部について、明細書から容易に想到でき、又は本発明を実施することにより判明される。本発明の目的及びその他の利点は、明細書、特許請求の範囲及び図面で特定される構成により実現、獲得される。
【００３０】
本発明の上記目的、特徴及び利点をより簡単にするため、以下、好ましい実施例を挙げ、図面を参照しながら詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
本発明の具体の実施形態又は従来技術における技術案をより明瞭に説明するため、以下、具体の実施形態又は従来技術の説明に必要の図面を簡単に説明する。以下に説明される図面が本発明の実施形態の一部を示すものであり、当業者にとって、発明能力を利用しなくても、これらの図面に基づいてその他の図面を得ることが可能である。
【図１】本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システムの構成ブロック図である。
【図２】本発明の実施例によるもう１つのインテリジェント圧力波保護システムの構成ブロック図である。
【図３】本発明の実施例によるもう１つのインテリジェント圧力波保護システムの構成ブロック図である。
【図４】本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システムのソフトウェアのフローチャートである。
【図５】本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護方法のフローチャートである。
【図６】本発明の実施例によるもう１つのインテリジェント圧力波保護方法のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明の実施例の目的、技術案及び利点をより明瞭にするため、以下、図面を参照しながら本発明の技術案を明瞭、完全に説明する。説明される実施例は、本発明の実施例の一部に過ぎず、全部の実施例ではないことが無論である。本発明における実施例に基づいて、当業者は、発明能力を利用せずに獲得したすべてのその他の実施例も、本発明の保護範囲に属する。
【００３３】
このため、以下において図面に示された本発明の実施例に対する説明は、本発明の好ましい実施例を表すものに過ぎず、保護しようとする本発明の範囲を限定するものではない。本発明の実施例に基づいて、当業者が発明能力を利用せずに獲得した全てのその他の実施例も、本発明の保護範囲に属する。
【００３４】
なお、類似な符号は、図面において類似な項目を示すので、ある項目が１つの図面で定義された場合、その後の図面で当該項目をさらに定義、解釈することが不要である。
【００３５】
従来、列車における圧力波保護システムの起動は、圧力差センサー（又は圧力センサー）により実現されることが一般である。具体的に、圧力差センサーが列車の車両内外の圧力差を取得し、列車がトンネルを高速に通過するとき、圧力差が大きくなり、圧力差の絶対値が一定の閾値を超えると、圧力波保護システムが起動されるようになる。
【００３６】
実際の使用の場合、圧力差センサーが通常列車の先頭車両に取り付けられ、列車がトンネルに入る後、センサーにより圧力差が閾値を超えたことが検出されたときから圧力波保護システムが起動されるまで約１ｓの時間が必要である。列車は、高速に走行するとき、１ｓで５０〜９０メートル走行でき、つまり、１ｓで走行した距離が約２〜３車両の総長に相当する。このため、このような方法による判断の感度が十分ではない。また、上記の圧力差センサーにより圧力差を検出する判断方法は、車両の密閉性に対する要求が高いので、長いトンネルを通過するときに車両の密閉性が十分でない場合、トンネル通過中に車両内外の圧力差が小さくなり、閾値以下になると、圧力波保護システムがオフされ、圧力波保護効果がある程度影響される。
【００３７】
さらに、トンネル形態、気候、風速等の要因によって、圧力差の変化の特性にも差異があるため、圧力差閾値の設定が比較的に困難であり、閾値が高すぎると、トンネルに入るときの感度が低くなり、閾値が低すぎると、誤作動が発生しやすくなる。
【００３８】
上記の圧力差検出の判断方法以外、トンネル信号を取得する方法を採用してもよい。即ち、列車は、列車の通信ネットワークを介して地面信号システムと通信し、地面信号システムからの列車進入信号を受信して、圧力波保護システムを起動させるように構成される。しかし、このような方法は、地面信号システム及び列車管理システムの設計及び情報交換によるものであり、現在の車種及び路線であれば、僅か一部の車種及び路線に有効であり、大部の列車に対して、圧力波保護システムを効果的に起動させることが困難である。
【００３９】
これを鑑みて、本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システム及びその方法は、圧力波保護システムを効果的に起動させて、乗車の快適性及びユーザー体験を向上させることができる。
【実施例】
【００４０】
本実施例を容易に理解するため、まず本発明の実施例のインテリジェント圧力波保護システムを詳細に説明する。
【００４１】
実施例１
図１のインテリジェント圧力波保護システムの構成ブロック図に示すように、本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システムは、マスタモジュール１０と、マスタモジュール１０と接続される内部通信モジュール２０と、内部通信モジュール２０と接続される測位モジュール３０とを有している。
【００４２】
具体的に実現する場合、測位モジュール３０は、列車の位置を特定し、位置情報を内部通信モジュール２０を介してマスタモジュール１０へ送信するように構成される。
【００４３】
マスタモジュール１０は、位置情報を取得し、位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断し、ＹＥＳの場合、インテリジェント圧力波保護システムを起動させるように構成される。
【００４４】
具体的に実現する場合、マスタモジュール１０は、プロセッサーを中心とする組み込み式プラットフォームであり、そして複数のインターフェースユニットを備え、標準的なシリアルインターフェースを用いてその他のモジュールと通信接続する。好ましくは、内部通信モジュールは、列車の各サブシステム及び関連のセンサー制御回路の情報に対して読み込み、コーディング、通信及びデータ演算等を行い、各サブシステムの信号をマスタモジュール１０へ送信し、マスタモジュール１０は、さらなる処理及び判断を行うことにより、各サブシステムを協調性よく制御し、さらに列車全体に対して効果的に制御を行う。
【００４５】
また、内部通信モジュール２０は、ＲＳ４８５又はＲＳ２３２のような通信プロトコル又は通信用インターフェースであってもよく、測位モジュール３０とマスタモジュール１０との通信を実現させるように構成される。実際の応用において、上記測位モジュール３０は、列車に対して測位を行うように、通常列車の前進方向の先頭車両の先端に設置されている。測位モジュール３０は、北斗測位モジュール、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ、全地球測位システム）測位モジュール、及び北斗ＧＰＳ結合測位モジュールのうちの１つ又は複数を含む。例えば、列車には、１つの北斗測位モジュール、ＧＰＳ測位モジュール又は北斗ＧＰＳ結合測位モジュールを単独に設置してもよく、列車に対してより精確に測位するように、実際状況に応じて複数の測位モジュールを設置してもよい。具体的に実現する場合、本発明の実施例における測位モジュール３０は、北斗ＧＰＳ結合測位モジュールを利用することが好ましく、そのうち、北斗ＧＰＳ結合測位モジュールが、ＢＤ／ＧＰＳ測位モジュールとも呼ばれ、即ち、ＢＤ（北斗）＋ＧＰＳの２つの機能を有する測位モジュールであり、これによって、列車に対する高精度の測位、リアルタイムの追跡及び運動軌跡の再生等の機能を実現できる。
【００４６】
本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システムは、測位モジュール３０にが列車の位置を特定し、位置情報を内部通信モジュール２０を介してマスタモジュール１０へ送信し、マスタモジュール１０が位置情報が取得した後、該位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断し、起動エリア内にある場合、前もってインテリジェント圧力波保護システムを起動させることができるので、圧力波保護システムの起動が遅れることがなく、乗車の快適性を向上させたとともに、ユーザー体験も向上させた。
【００４７】
実際の使用の場合、マスタモジュール１０が列車の位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを精確に判断するため、本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システムは、列車の運行路線を記憶するための記憶モジュール４０を有している。したがって、図１に示したインテリジェント圧力波保護システムをもとに、本発明の実施例がもう１つのインテリジェント圧力波保護システムを提供した。図２のもう１つのインテリジェント圧力波保護システムの構成ブロック図に示すように、図１に示された構成以外、本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システムは、記憶モジュール４０をさらに有する。
【００４８】
具体的に、記憶モジュール４０は、マスタモジュール１０と接続し、列車の複数の運行路線、各運行路線の地理情報及び各運行路線の起動エリアを記憶し、そのうち、各起動エリアにおいてそれぞれ１つの起動ポジションを有する。
【００４９】
具体的に実現する場合、上記起動ポジションが、列車が現在の運行路線の運行方向における、トンネルの入口から一定距離を離間する位置に設定され、通常経緯度で表すことが可能である。また、上記起動エリアは、該起動ポジションから前後一定距離を離間する範囲に設定することが可能であり、例えば、該起動ポジションから前後５０メートル範囲内のエリアが起動エリアとして設定され、起動ポジションをトンネルの入口から１００メートル離間するところに設定されることが可能である。実際の使用の場合、マスタモジュール１０が位置情報を取得して計算を行うため、起動ポジション及び起動エリアの情報を記憶モジュール４０に記憶しておくことが可能である。
【００５０】
通常、上記マスタモジュール１０は、演算ユニット１０１と判断ユニット１０２とを有する。ここで、マスタモジュール１０は位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断するステップは、マスタモジュール１０が演算ユニット１０１を用いて上記位置と起動ポジションとの距離を計算し、距離を判断ユニットに送信することを含んでいる。具体的に、測位モジュール３０により特定される位置が経緯度で表されることが可能であり、上記起動ポジションの位置も経緯度でマーキングすることが可能である。このため、演算ユニット１０１が位置の経緯度及び起動ポジションの経緯度を利用して位置と起動ポジションとの距離を計算することができる。
【００５１】
判断ユニット１０２は、該距離が起動ポジションから起動エリアの境界までの距離より短いであるか否かを判断し、ＹＥＳの場合、位置が予め記憶された起動エリアにあると判断する。
【００５２】
例えば、起動ポジションがトンネルの入口から１００メートルのところに設定され、起動ポジションから起動エリアの境界までの距離が５０メートルに設定される。このとき、起動エリアは、現在の運行路線における、トンネルの入口からの５０ｍ−１５０ｍの範囲となる。この場合、測位モジュール３０により列車の前進方向の先頭車両の位置が該起動エリアにあると検出されたとき、インテリジェント圧力波保護システムを起動させる。
【００５３】
具体的に実現する場合、上記起動インテリジェント圧力波保護システムは、圧力波保護弁を閉弁することにより、車外の圧力変動を車内へ伝達することを阻止し、受動的に保護してもよく、ブロア等のような換気装置を起動させることにより、外部の空気を送り込み、列車の内部と外部との空気交換を行わせて、空気圧の変動を相殺するように、主動的に保護してもよい。具体的な起動方法は、実際の状況に応じて選択、設置すればよく、本発明の実施例に限定されない。
【００５４】
上記インテリジェント圧力波保護システムにおいて、マスタモジュール１０が列車の位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断することが、記憶モジュール４０に記憶された起動ポジション及び起動エリアを基に実現される。実際に利用される際に、現在の運行路線に対して起動ポジション又は起動エリアが記憶されていない場合がある。このとき、上記インテリジェント圧力波保護システムの起動は、圧力差センサー５０により実現される。また、マスタモジュール１０には、圧力差センサー５０により列車の車両内外の圧力差が一定の閾値を超えたことが検出されたときの位置を記録し、起動ポジションのマーキング及び起動エリアの計算を行うための学習モジュール７０を設置することが可能である。
【００５５】
このため、図２のインテリジェント圧力波保護システムの構成ブロック図に示すように、該インテリジェント圧力波保護システムは、内部通信モジュール２０と接続される圧力差センサー５０をさらに有する。具体的に、圧力差センサー５０は、列車内外の圧力波信号を検出し、圧力波信号を内部通信モジュール２０を介してマスタモジュール１０へ送信するように構成されている。
【００５６】
マスタモジュール１０は、該圧力波信号を受信し、圧力波信号の値が予め設定された圧力値を超えたとき、起動信号を生成し、インテリジェント圧力波保護システムを起動させるように構成されている。
【００５７】
一部の列車が列車通信ネットワークを介して地面信号システムと通信し、地面信号システムからの列車のトンネル進入信号を受信することができるため、上記インテリジェント圧力波保護システムは、マスタモジュール１０と接続される列車ネットワーク通信モジュール６０をさらに有することが好ましい。列車ネットワーク通信モジュール６０は、地面信号システムと接続し、地面信号システムからのトンネル進入信号を受信し、トンネル進入信号をマスタモジュール１０へ送信するように構成されている。マスタモジュール１０は、さらに、トンネル進入信号を受信し、起動信号を生成して、インテリジェント圧力波保護システムを起動させるように構成されている。
【００５８】
具体的に実現する場合、上記の圧力差センサー５０による列車内外の圧力波信号の検出は、圧力センサーにより実現される。具体的に、実際の状況に応じて設置すればよく、本発明の実施例に限定されない。
【００５９】
好ましくは、上記圧力差センサー５０及び列車ネットワーク通信モジュール６０は、インテリジェント圧力波保護システムを起動する補助モジュールとして設置され、列車におけるマスタモジュール１０は、上記補助モジュールを介してインテリジェント圧力波保護システムを起動する位置を習得した場合、起動ポジションのマーキング及び起動エリアの決定を行う。
【００６０】
このため、図２に示すように、本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システムは、マスタモジュール１０と接続される学習モジュール７０をさらに有する。
【００６１】
具体的に、該学習モジュール７０は、マスタモジュールにより起動信号が生成されたとき、列車が現在の運行路線における位置を記録し、該位置に基づいて前記運行路線の起動ポジション及び該起動ポジションが位置する起動エリアをマーキングするように構成されている。
【００６２】
列車がトンネルに入るときのみ圧力差（圧力波信号）が圧力差センサー５０により検出されることを考慮し、該位置に基づいて起動ポジションをマーキングする場合、トンネルの出入口から離間する方向に、該位置から１００メートル離間する位置をマーキングし、トンネル進入信号を受信する場合、トンネルの入口から離間する方向に、トンネル受信信号を受信した位置から１００メートル離間する位置をマーキングしてもよい。具体的な距離は、実際の状況に応じて設置すればよく、本発明の実施例に限定されない。学習モジュール７０は、圧力波信号に基づいてトンネルの長さを計算することも好ましい。例えば、列車がトンネルを出入るときに圧力差が検出された時間の間隔を記録し、さらに列車の平均速度を取得して、これらによってトンネルの長さを計算する。したがって、列車がトンネルから出るときに、適時にインテリジェント圧力波保護システムの起動信号をＯＦＦにすることができる。
【００６３】
具体的に実現する場合、マスタモジュール１０は測位モジュール３０により特定された位置に基づいて列車の位置が起動エリアにあるか否かを判断するため、列車の実際の運行において、上記内部通信モジュール２０は、測位モジュール３０の作動状態が正常であるか否かを判断するための状態判断ユニット２０１をさらに有する。
【００６４】
このため、図２のインテリジェント圧力波保護システムの構成ブロック図をもとに、本発明の実施例は、もう１つのインテリジェント圧力波保護システムの構成ブロック図を提供した。図３に示すように、内部通信モジュール２０は、状態判断ユニット２０１をさらに有する。
【００６５】
具体的に、該状態判断ユニット２０１は、測位モジュール３０からの通信信号を受信したか否かを判断し、判断の結果をマスタモジュール１０へ送信するように構成されている。
【００６６】
マスタモジュール１０は、さらに、判断結果に基づいて測位モジュール３０の作動状態を判断するように構成されている。
【００６７】
具体的に、マスタモジュール１０は、第１判断ユニット１０３と第２判断ユニット１０４とを有する。第１判断ユニット１０３は、マスタモジュール１０により測位モジュール３０の作動状態が正常状態であると判断された場合、即ち状態判断ユニット２０１により測位モジュール３０からの通信信号を受信したと判断された場合、第１起動条件を用いてインテリジェント圧力波保護システムを起動するか否かを判断するように構成される。第２判断ユニット１０４は、マスタモジュール１０により測位モジュール３０の作動状態が異常状態であると判断された場合、即ち状態判断ユニット２０１により測位モジュール３０からの通信信号を受信しなかったと判断された場合、第２起動条件を用いてインテリジェント圧力波保護システムを起動するか否かを判断するように構成される。
【００６８】
そのうち、上記通信信号は、測位モジュール３０が正常に作動するときに内部通信モジュール２０へ送信する通信信号であり、第１起動条件は、位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断するものであり、第２起動条件は、圧力波信号の値が予め設定された圧力値を超えたか否か、又は、マスタモジュール１０がトンネル進入信号を受信したか否かを判断するものである。
【００６９】
上記の測位モジュール３０の作動状態に対する判断により、マスタモジュール１０がインテリジェント圧力波保護システムを効果的に起動させることができるので、圧力波保護システムの起動が遅れることがなくて、乗車の快適性及びユーザー体験を向上させた。
【００７０】
本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システムを容易に理解するため、図３をもとに、図４は、インテリジェント圧力波保護システムのソフトウェアのフローチャートを示した。図４に示すように、以下のステップを含む。
【００７１】
ステップＳ４０２は、状態判断ユニット２０１が測位モジュール３０からの通信信号を受信したか否かを判断し、ＹＥＳの場合、ステップＳ４０４が実行され、ＮＯの場合、ステップＳ４０８が実行される。
【００７２】
ステップＳ４０４は、測位モジュール３０が位置を特定する。
【００７３】
ステップＳ４０６は、第１判断ユニット１０３が第１起動条件を用いてインテリジェント圧力波保護システムを起動するか否かを判断する。
【００７４】
ステップＳ４０８は、圧力差センサー５０が列車内外の圧力波信号を検出し、又は列車ネットワーク通信モジュール６０が地面信号システムからのトンネル進入信号を受信する。
【００７５】
ステップＳ４１０は、第２判断ユニット１０４が第２起動条件を用いて前記インテリジェント圧力波保護システムを起動するか否かを判断する。
【００７６】
具体的に実現する場合、上記の各ステップのプログラムが相応のモジュールに記憶される。例えば、状態判断のプログラム、列車ネットワーク通信のプログラム、位置情報を取得するプログラム、第１判断ユニット１０３の判断プログラム及び第２判断ユニット１０４の判断プログラム等を含むことが可能である。また、実際の状況に応じればよく、本発明の実施例に限定されない。
【００７７】
実施例２
上記実施例１をもとに、本発明の実施例は、さらにインテリジェント圧力波保護の方法を提供した。該方法は、上記実施例１によるインテリジェント圧力波保護システムに適用される。具体的に、インテリジェント圧力波保護システムは、マスタモジュール１０と、内部通信モジュール２０と、測位モジュール３０とを有し、内部通信モジュール２０及び記憶モジュール４０が何れもマスタモジュール１０と接続し、測位モジュール３０が内部通信モジュール２０と接続するように構成されている。図５のインテリジェント圧力波保護方法のフローチャートに示すように、該方法は以下のステップを含む。
【００７８】
ステップＳ５０２は、測位モジュール３０が、列車の位置を特定し、位置情報を内部通信モジュール２０を介してマスタモジュール１０へ送信する。
【００７９】
ステップＳ５０４は、マスタモジュール１０が、位置情報を取得し、位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断し、ＹＥＳの場合、インテリジェント圧力波保護システムを起動させる。
【００８０】
実施例３
上記実施例１をもとに、本発明の実施例は、さらにインテリジェント圧力波保護の方法を提供した。該方法は、上記実施例１によるインテリジェント圧力波保護システムに適用され、以下のステップを含む。
【００８１】
ステップＳ５０２は、測位モジュール３０が、列車の位置を特定し、位置情報を内部通信モジュール２０を介してマスタモジュール１０へ送信する。
【００８２】
ステップＳ５０４は、マスタモジュール１０が、位置情報を取得し、位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断し、ＹＥＳの場合、インテリジェント圧力波保護システムを起動させる。
【００８３】
実施例４
図６に示すように、本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護方法は、列車の位置を特定し、前記位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断し、ＹＥＳの場合、前記インテリジェント圧力波保護システムを起動させることを含む。測位モジュール３０により列車の位置が特定されることが好ましい。起動エリアが予めマスタモジュール１０に記憶され、位置情報が内部通信モジュール２０を介してマスタモジュール１０へ送信される。
【００８４】
本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護方法は、上記実施例によるインテリジェント圧力波保護システムと同様の技術的特徴を有しているため、同様な技術問題を解決でき、同様な技術効果を備えている。
【００８５】
上記のように、本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システム及びその方法は、以下の有益な効果を備える。
【００８６】
（１）本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システムは、測位モジュール１０と、車両内外の圧力差と、列車ネットワーク通信モジュール６０の列車ネットワーク信号との３つの方法によりインテリジェント圧力波保護システムを起動させることができ、トンネルに関わる状況をより正確に判断できるので、インテリジェント圧力波保護システムの感度及び確実性を向上させて、列車がトンネルを高速に通過するときの車内の圧力変化値が基準を超える問題を改善し、乗客の乗車の快適性を向上させた。
【００８７】
（２）測位モジュール３０、記憶モジュール４０及び学習モジュール７０により、圧力差閾値が高すぎて又は低すぎて設定される問題を改善し、地上運行するときのインテリジェント圧力波保護システムの誤作動を避けることができる。
【００８８】
（３）本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システムは、柔軟性を有し、システムを変更する必要があるとき（例えば、列車ネットワーク信号の制御が必要としなくなるとき又は一部のデータの伝送又は計算を追加する必要があるとき）、ソフトウェアにより制御されて要求を満たすことができる。
【００８９】
本発明の実施例によるインテリジェント圧力波保護システム及びその方法のコンピュータプログラム製品は、プログラムコードが記憶されているコンピュータの読み取り可能な記憶媒体を有し、プログラムコードで表される命令は、上記の方法の実施例に記載された方法を実行するように構成され、具体的な実現は方法の実施例を参照できるので、ここでその説明を省略する。
【００９０】
その他の実施例
図１は、インテリジェント圧力波保護システムの一実施例を示す構成ブロック図である。インテリジェント圧力波保護システムは、マスタモジュール１０と、マスタモジュール１０と接続される内部通信モジュール２０と、内部通信モジュール２０と接続される測位モジュール３０とを有している。
【００９１】
図２は、インテリジェント圧力波保護システムのもう１つの実施例を示す構成ブロック図である。インテリジェント圧力波保護システムは、マスタモジュール１０と、内部通信モジュール２０と、測位モジュール３０と、記憶モジュール４０と、圧力差センサー５０と、列車ネットワーク通信モジュール６０と、学習モジュール７０とを有する。マスタモジュール１０は、演算ユニット１０１と判断ユニット１０２とを有する。内部通信モジュール２０、記憶モジュール４０、列車ネットワーク通信モジュール６０及び学習モジュール７０は、何れもマスタモジュール１０と接続している。測位モジュール３０及び圧力差センサー５０は、何れも内部通信モジュール２０と接続している。
【００９２】
図３は、インテリジェント圧力波保護システムのもう１つの実施例の構成ブロック図である。インテリジェント圧力波保護システムは、マスタモジュール１０と、内部通信モジュール２０と、測位モジュール３０と、記憶モジュール４０と、圧力差センサー５０と、列車ネットワーク通信モジュール６０と、学習モジュール７０とを有する。マスタモジュール１０は、演算ユニット１０１と、判断ユニット１０２と、第１判断ユニット１０３と、第２判断ユニット１０４とを有する。内部通信モジュールは、状態判断ユニット２０１を有する。内部通信モジュール２０、記憶モジュール４０、列車ネットワーク通信モジュール６０及び学習モジュール７０は、何れもマスタモジュール１０と接続している。測位モジュール３０及び圧力差センサー５０は、何れも内部通信モジュール２０と接続している。第１判断ユニット１０３及び第２判断ユニット１０４は、何れも状態判断ユニット２０１と接続している。
【００９３】
図５は、インテリジェント圧力波保護方法の一実施例のフローチャートである。インテリジェント圧力波保護方法は、測位モジュール３０が、列車の位置を特定し、位置情報を内部通信モジュール２０を介してマスタモジュール１０へ送信するステップＳ５０２と、マスタモジュール１０が、位置情報を取得し、位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断し、ＹＥＳの場合、インテリジェント圧力波保護システムを起動させるステップＳ５０４とを含む。
【００９４】
図６は、インテリジェント圧力波保護方法のもう１つの実施例のフローチャートである。インテリジェント圧力波保護方法は、列車の位置を特定するステップＳ６０２と、位置が予め記憶された起動エリアにあるか否かを判断し、ＹＥＳの場合、インテリジェント圧力波保護システムを起動させるステップＳ６０４とを含む。
【００９５】
当業者は、以上に説明した方法の具体的な作業プロセスについて、上記実施例における該当するプロセスを参照できるので、説明の便宜及び簡潔のために、ここで説明を省略する。
【００９６】
また、本発明の実施例の説明において、明確な規定と制限がない限り、用語「取付」、「連結」、「接続」は、広義的に理解すべきである。例えば、固定接続でもよいし、取外し可能な接続でもよいし、一体接続でもよい。そして、機械的な接続でもよいし、電気接続でもよい。また、直接に接続されてもよいし、中間物を介して間接に接続されてもよいし、２つの素子の内部の連通でもよい。当業者は、具体的な状況に応じて、上記用語の本発明における具体的な意味を理解することが可能である。
【００９７】
前記機能は、ソフトウェア機能ユニットの形式で実現され、そして、独立の製品として市販されたり使用されたりする場合、コンピュータの読み取り可能な記憶媒体に記憶できる。このような理解に基づいて、本発明の技術方案のそのもの、従来技術に貢献する部分或いは該技術方案の一部は、ソフトウェア製品の形式で実現できる。該コンピュータソフトウェア製品は、記憶媒体に記憶され、コンピュータ装置（個人用コンピュータ、サーバ或いはネットワーク装置等）に本発明の各実施例の前記方法の全て又は一部を実行させるための複数の命令を含む。前記記憶媒体は、ＵＳＢディスク、携帯型ハードディスク、リードオンリーメモリ（ＲＯＭ：Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ：Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）、磁気ディスク又は光ディスク等の各種の、プログラムコードの記憶できる媒体を含む。
【００９８】
本発明の説明において、「中心」、「上」、「下」、「左」、「右」、「鉛直」、「水平」、「内」、「外」等の用語が表す方位或いは位置関係は、図面に基づくものであり、本発明を便宜及び簡略に説明するためのものに過ぎず、該当装置或いは素子が必ず特定の方向を有し、特定の方向に構成されたり操作されたりすることを明示又は暗示するものではないので、本発明に対する限定ではないと理解すべきである。また、用語「第１」、「第２」、「第３」は、説明するためのものに過ぎず、相対重要性を明示又は暗示するものではないと理解すべきである。
【００９９】
また、上記の実施例は、本発明の具体的な実施形態であり、本発明の技術案を説明するためのものに過ぎず、限定するものではない。本発明の保護範囲は、これに限定されない。前記実施例を参照して本発明を詳細に説明したが、当業者は、本発明に記載される技術的範囲内で、前記実施例に記載の技術案に対して、改良又は変更、或いはその一部の技術的特徴を均等置換することができる。これらの改良、変更又は置換は、該当する技術案の本質を本発明の実施例の技術案の趣旨と範囲から逸脱させなく、全てが本発明の保護範囲に含まれている。このため、本発明の保護範囲は、特許請求の範囲に準ずる。
【０１００】
なお、矛盾がない限り、本発明の実施例における特徴を任意に組み合わせることができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
上記のように、本発明によるインテリジェント圧力波保護システム及びその方法は、感度が高く、起動に遅れることがなく、乗客の体験を向上させた。
【符号の説明】
【０１０２】
１０  マスタモジュール
１０１  演算ユニット
１０２  判断ユニット
１０３  第１判断ユニット
１０４  第２判断ユニット
２０  内部通信モジュール
３０  測位モジュール
４０  記憶モジュール
５０  圧力センサー
６０  列車ネットワーク通信モジュール
７０  学習モジュール
【図１】
0006983183.tif 000002
【図２】
0006983183.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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