(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドを備えたタイヤであって、
前記タイヤの最大負荷能力ＷL（ｋｇ）に対するタイヤ重量ＷT（ｋｇ）の比（ＷT／ＷL）が０．０１５０以下であり、
前記トレッドは、ゴム成分および補強用充填剤を含有するゴム組成物からなる少なくとも１層のゴム層を有し、
前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδが０．１５以下であり、３０℃における複素弾性率（Ｅ＊30）が８．０ＭＰａ以下であるタイヤ。
【請求項２】
前記ゴム組成物の０℃におけるｔａｎδが０．３５以上である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記タイヤ重量ＷT（ｋｇ）に対する前記ゴム組成物の０℃におけるｔａｎδの比（０℃におけるｔａｎδ／ＷT）が０．０５０超である、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム組成物の比重が１．２００以下である、請求項１〜３のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記ゴム成分１００質量部に対する補強用充填剤の含有量が８０質量部以下である、請求項１〜４のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記ゴム成分が、イソプレン系ゴムを３０質量％以上、スチレンブタジエンゴムを２０質量％以上含有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記トレッドが、複数の周方向溝によって仕切られた陸部を有し、
前記陸部の延長線と前記周方向溝の溝底の最深部の延長線との距離をＨとしたとき、
距前記陸部の最表面から半径方向内側への距離Ｈの領域の少なくとも一部に、前記ゴム組成物により構成されたゴム層が配置された、請求項１〜６のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記陸部の最表面から半径方向内側への距離Ｈの領域にゴム層が２層以上存在し、２層以上のゴム層のうちの少なくとも１つのゴム層が前記ゴム組成物により構成されている、請求項７記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐久性能および乗り心地性能がバランスよく改善されたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、最大負荷能力が２５００ｋｇ以上である重荷重用タイヤであって、タイヤ強度を損ねることなく軽量化を図りうる重荷重用タイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２１２７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、最大負荷能力が大きいタイヤでは、タイヤの変形を抑制し、損傷せずに走行することができる耐久性能を確保する必要があった。一方で、そのようなタイヤではタイヤのバネ値が高くなり、路面からの入力が車体に伝達しやすくなるため、乗り心地性能が悪化する傾向にあった。
【０００５】
本発明は、耐久性能および乗り心地性能がバランスよく改善されたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者は、鋭意検討した結果、タイヤの最大負荷能力に対するタイヤ重量、およびトレッドを構成するゴム組成物のｔａｎδおよび複素弾性率を所定の範囲とすることにより、耐久性能および乗り心地性能がバランスよく改善されたタイヤが得られることを見出し、本発明を完成させた。
【０００７】
すなわち、本発明は、
〔１〕トレッドを備えたタイヤであって、前記タイヤの最大負荷能力ＷL（ｋｇ）に対するタイヤ重量ＷT（ｋｇ）の比（ＷT／ＷL）が０．０１５０以下であり、前記トレッドは、ゴム成分および補強用充填剤を含有するゴム組成物からなる少なくとも１層のゴム層を有し、前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδが０．１５以下であり、３０℃における複素弾性率（Ｅ＊30）が８．０ＭＰａ以下であるタイヤ、
〔２〕前記ゴム組成物の０℃におけるｔａｎδが０．３５以上である、〔１〕記載のタイヤ、
〔３〕前記タイヤ重量ＷT（ｋｇ）に対する前記ゴム組成物の０℃におけるｔａｎδの比（０℃におけるｔａｎδ／ＷT）が０．０５０超である、〔１〕または〔２〕記載のタイヤ、
〔４〕前記ゴム組成物の比重が１．２００以下である、〔１〕〜〔３〕のいずれかに記載のタイヤ、
〔５〕前記ゴム成分１００質量部に対する補強用充填剤の含有量が８０質量部以下である、〔１〕〜〔４〕のいずれかに記載のタイヤ、
〔６〕前記ゴム成分が、イソプレン系ゴムを３０質量％以上、スチレンブタジエンゴムを２０質量％以上含有する、〔１〕〜〔５〕のいずれかに記載のタイヤ、
〔７〕前記トレッドが、複数の周方向溝によって仕切られた陸部を有し、前記陸部の延長線と前記周方向溝の溝底の最深部の延長線との距離をＨとしたとき、距前記陸部の最表面から半径方向内側への距離Ｈの領域の少なくとも一部に、前記ゴム組成物により構成されたゴム層が配置された、〔１〕〜〔６〕のいずれかに記載のタイヤ、
〔８〕前記陸部の最表面から半径方向内側への距離Ｈの領域にゴム層が２層以上存在し、２層以上のゴム層のうちの少なくとも１つのゴム層が前記ゴム組成物により構成されている、〔７〕記載のタイヤ、に関する。
【発明の効果】
【０００８】
タイヤの最大負荷能力に対するタイヤ重量、およびトレッドを構成するゴム組成物のｔａｎδおよび複素弾性率を所定の範囲とした本発明のタイヤは、耐久性能および乗り心地性能がバランスよく改善される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】タイヤのトレッドの一部が模式的に示された拡大断面図である。
【図２】タイヤの断面における、タイヤ断面幅Ｗｔ、タイヤ断面高さＨｔ、およびタイヤ外径Ｄｔを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本開示の一実施形態であるタイヤは、トレッドを備えたタイヤであって、前記タイヤの最大負荷能力ＷL（ｋｇ）に対するタイヤ重量ＷT（ｋｇ）の比（ＷT／ＷL）が０．０１５０以下であり、前記トレッドは、ゴム成分および補強用充填剤を含有するゴム組成物からなる少なくとも１層のゴム層を有し、前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδが０．１５以下であり、３０℃における複素弾性率（Ｅ＊30）が８．０ＭＰａ以下である。
【００１１】
タイヤの最大負荷能力ＷL（ｋｇ）に対するタイヤ重量ＷT（ｋｇ）の比（ＷT／ＷL）を０．０１５０以下とし、かつ３０℃における複素弾性率（Ｅ＊30）が８．０ＭＰａ以下のゴム組成物をトレッドに用いることで、走行時の路面からの入力を低減し、乗り心地性能を向上させることができると考えられる。さらに、前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδを０．１５以下とすることにより、走行中におけるトレッド部の発熱性を抑制し、タイヤの耐久性能を向上させることができると考えられる。
【００１２】
なお、本明細書において最大負荷能力ＷL（ｋｇ）は、タイヤに２５０ｋＰａの空気を充填したときのタイヤ断面幅をＷｔ（ｍｍ）、タイヤ断面高さをＨｔ（ｍｍ）、タイヤ外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、下記式（１）および（２）により算出される値であり、ＪＡＴＭＡ規格で定められるロードインデックス（ＬＩ）に基づく最大負荷能力よりも５０ｋｇ〜１００ｋｇほど小さい値となる。
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）＾２−（Ｄｔ／２−Ｈｔ）＾２｝×π×Ｗｔ  ・・・（１）
ＷL＝０．００００１１×Ｖ＋１００  ・・・（２）
【００１３】
前記タイヤ重量ＷT（ｋｇ）に対する前記ゴム組成物の０℃におけるｔａｎδの比（０℃におけるｔａｎδ／ＷT）は、０．０５０超が好ましく、０．０５５超がより好ましく、０．０６０超がさらに好ましい。タイヤ重量が軽くなるにつれて、タイヤの固有振動数は高周波化すると考えられるところ、高周波領域での減衰性は、常温よりも低い温度（例えば０℃）での損失正接ｔａｎδの値とよく相関する。タイヤ重量ＷT（ｋｇ）に対する前記ゴム組成物の０℃におけるｔａｎδの比（０℃におけるｔａｎδ／ＷT）を前記の範囲とすることにより、タイヤ重量に応じて、トレッド部での減衰性を高めることとなり、乗り心地性能がより向上すると考えられる。
【００１４】
前記の少なくとも１層のゴム層を構成するゴム組成物は、ゴム成分および補強用充填剤を含有し、上記物性を満たすゴム組成物であれば特に限定はされないが、イソプレン系ゴムを３０質量％以上、スチレンブタジエンゴムを２０質量％以上含有するゴム成分１００質量部に対し、補強用充填剤の含有量が８０質量部以下であるゴム組成物が好ましい。
【００１５】
本開示に係るタイヤは、最大負荷能力ＷL（ｋｇ）に対するタイヤ重量ＷT（ｋｇ）の比（ＷT／ＷL）は０．０１５０以下であり、０．０１４０以下が好ましく、０．０１３０以下がより好ましく、０．０１２９以下が特に好ましい。
【００１６】
最大負荷能力ＷL（ｋｇ）は、本開示の効果をより良好に発揮する観点から、３００以上が好ましく、４００以上がより好ましく、４５０以上がさらに好ましく、５００以上が特に好ましい。また、最大負荷能力ＷL（ｋｇ）は、本開示の効果をより良好に発揮する観点から、例えば、１３００以下、１２００以下、１１００以下、１０００以下、９００以下、８００以下、７００以下、６５０以下とすることができる。
【００１７】
本開示のトレッドは、少なくとも１層のゴム層を有している。該ゴム層の構成は、特に制限されないが、例えば、第一層および第二層を備え、第一層の外面がトレッド面を構成し、第二層が第一層の半径方向内側に隣接している。第一層は、典型的にはキャップトレッドに相当する。第二層は、典型的にはベーストレッドまたはアンダートレッドに相当する。なお、トレッドを構成するゴム層は、第二層の半径方向内側に図示しない第三層など、３層以上で構成されていてもよい。
【００１８】
本開示のゴム組成物を第一層として配置することで、トレッド主溝により区切られた陸部を前記ゴム層（第一層）が形成することとなり、路面への追従性が良好となり乗り心地性能を向上させるとともに、路面との摩擦による発熱を低減することで耐久性能を向上させることができると考えられる。
【００１９】
また、本開示のトレッドは、前記の第一層の内側にさらに１層以上のゴム層を有していてもよい。本開示のゴム組成物を第一層の内側に配置した場合（例えば、第二層が本開示のゴム組成物によって構成されている場合）は、路面からのゴム層の遠い位置に柔らかいゴム層（本開示のゴム組成物によって構成された第二層）が存在することになり、前記陸部のせん断による変形が生じた際に、前記ゴム層に変形を集中させ、発熱性の低いゴム層で効率的に変形させることができるため、耐久性能を向上させることができると考えられる。
【００２０】
図１は、タイヤのトレッドの一部が模式的に示された拡大断面図である。図１において、上下方向がタイヤ半径方向であり、左右方向がタイヤ幅方向であり、紙面に垂直な方向がタイヤ周方向である。
【００２１】
本開示のトレッドは、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝１を有している。周方向溝１は、周方向に沿って直線状に延びていてもよく、周方向に沿ってジグザグ状に延びていてもよい。
【００２２】
本開示のトレッドは、タイヤ幅方向で、周方向溝１によって仕切られた陸部２を有している。
【００２３】
周方向溝１の溝深さＨは、陸部２の延長線４と周方向溝１の溝底の最深部の延長線５との距離によって求められる。なお、溝深さＨは、例えば、周方向溝１が複数ある場合、陸部２の延長線４と、複数の周方向溝１のうち最も深い溝深さを有する周方向溝１（図１においては左側の周方向溝１）の溝底の最深部の延長線５との距離とすることができる。本開示のタイヤは、陸部２の最表面（トレッド面３）からタイヤ半径方向内側への距離Ｈの領域の少なくとも一部に、上述した所定のゴム組成物により構成されたゴム層を配置することが好ましい。また、本開示のタイヤは、陸部２の最表面からタイヤ半径方向内側への距離Ｈの領域に、ゴム層が２層以上存在し、２層以上のゴム層のうちの少なくとも１つのゴム層が所定のゴム組成物により構成されていることが好ましい。ゴム層が２層以上によって構成されている場合、２層以上のゴム層のうち、少なくとも１つが上述した所定のゴム組成物によって構成されていればよい。
【００２４】
本開示では、トレッドは、図１に示されるように、外面がトレッド面３を構成する第一層６と、第一層６の半径方向内側に隣接する第二層７とを備えている。図１の左側に示された一方の周方向溝１は、周方向溝１の溝底の最深部が、第二層７の外面に対してタイヤ半径方向内側に位置するように形成されている。具体的には、第二層７は外面に対してタイヤ半径方向内側に凹んだ凹部を有し、第一層６の一部が第二層７の当該凹部内に所定の厚さで形成されている。周方向溝１は第二層７の外面を越えて第二層７の凹部の内側へ入り込むように形成されている。なお、周方向溝１は、図１の右側に示される周方向溝１のように、第二層７の外面に到達しない溝深さで形成されていてもよい。
【００２５】
図１において、両矢印ｔ１は第一層６の厚み、両矢印ｔ２は第二層７の厚みである。図１には、陸部２のタイヤ幅方向の中点が、記号Ｐとして示されている。記号Ｎで示される直線は、点Ｐを通り、この点Ｐにおける接平面に垂直な直線（法線）である。本明細書では、厚みｔ１およびｔ２は、図１の断面において、溝が存在しない位置におけるトレッド面上の点Ｐから引いた法線Ｎに沿って測定される。
【００２６】
本開示において、第一層６の厚みｔ１は特に限定されないが、１．０ｍｍ以上が好ましく、１．５ｍｍ以上がより好ましく、２．０ｍｍ以上がさらに好ましい。また、第一層７の厚みｔ１は、１０．０ｍｍ以下が好ましく、９．０ｍｍ以下がより好ましく、８．０ｍｍ以下がさらに好ましい。
【００２７】
本開示において、第二層７の厚みｔ２は特に限定されないが、１．０ｍｍ以上が好ましく、１．５ｍｍ以上がより好ましく、２．０ｍｍ以上がさらに好ましい。また、第二層７の厚みｔ２は、１０．０ｍｍ以下が好ましく、９．０ｍｍ以下がより好ましく、８．０ｍｍ以下がさらに好ましい。
【００２８】
前記の少なくとも１層のゴム層を構成するゴム組成物は、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で、３０℃におけるｔａｎδが０．１５以下であり、０．１５未満が好ましく、０．１４以下がより好ましく、０．１３以下がさらに好ましい。
【００２９】
前記の少なくとも１層のゴム層を構成するゴム組成物は、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で、３０℃における複素弾性率（Ｅ＊30）が８．０ＭＰａ以下であり、７．８ＭＰａ以下が好ましく、７．６ＭＰａ以下がより好ましい。
【００３０】
前記の少なくとも１層のゴム層を構成するゴム組成物は、初期歪１０％、動歪２．５％、周波数１０Ｈｚの条件下の条件下で、０℃におけるｔａｎδが０．３５以上であることが好ましく、０．３６以上がより好ましく、０．３７以上がさらに好ましい。ゴム層（好ましくは第一層６）を構成するゴム組成物の０℃におけるｔａｎδを上記の範囲とすることにより、ウェットグリップ性能が良好となる傾向がある。
【００３１】
前記の少なくとも１層のゴム層を構成するゴム組成物の比重は、乗り心地性能の観点から、１．２００以下が好ましく、１．１８０以下がより好ましく、１．１６０以下がさらに好ましい。
【００３２】
本開示の一実施形態であるトレッドを含むタイヤの作製手順について、以下に詳細に説明する。但し、以下の記載は本発明を説明するための例示であり、本発明の技術的範囲をこの記載範囲にのみ限定する趣旨ではない。なお、本明細書において、「〜」を用いて数値範囲を示す場合、その両端の数値を含むものとする。
【００３３】
＜ゴム成分＞
本開示に係るゴム組成物は、ゴム成分としてイソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）からなる群から選ばれる少なくとも１種を含有することが好ましい。ゴム成分は、イソプレン系ゴムおよびＳＢＲを含むゴム成分としてもよく、イソプレン系ゴム、ＳＢＲ、およびＢＲを含むゴム成分としてもよい。またゴム成分は、イソプレン系ゴムおよびＳＢＲのみからなるゴム成分としてもよく、イソプレン系ゴム、ＳＢＲ、およびＢＲのみからなるゴム成分としてもよい。
【００３４】
（イソプレン系ゴム）
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム等を、変性ＮＲとしてはエポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等を、変性ＩＲとしてはエポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等を挙げることができる。これらのイソプレン系ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００３５】
イソプレン系を含有する場合のゴム成分１００質量％中の含有量は、加工性および耐久性能の観点から、２０質量％以上が好ましく、２５質量％以上がより好ましく、３０質量％以上がさらに好ましく、３５質量％以上が特に好ましい。一方、イソプレン系のゴム成分中の含有量の上限は特に制限されないが、トレッド部での減衰性による良好な乗り心地性能を得る観点から、８５質量％以下が好ましく、８０質量％以下がより好ましく、７５質量％以下がさらに好ましく、７０質量％以下が特に好ましい。
【００３６】
（ＳＢＲ）
ＳＢＲとしては特に限定されず、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ−ＳＢＲ）、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ−ＳＢＲ）、これらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ−ＳＢＲ、変性Ｅ−ＳＢＲ）等が挙げられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性されたＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物等でカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するもの等）等が挙げられる。さらに、これらＳＢＲの水素添加物（水素添加ＳＢＲ）等も使用することができる。なかでもＳ−ＳＢＲが好ましく、変性Ｓ−ＳＢＲがより好ましい。
【００３７】
変性ＳＢＲとしては、通常この分野で使用される官能基が導入された変性ＳＢＲが挙げられる。上記官能基としては、例えば、アミノ基（好ましくはアミノ基が有する水素原子が炭素数１〜６のアルキル基に置換されたアミノ基）、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基（好ましくは炭素数１〜６のアルコキシシリル基）、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基（好ましくは炭素数１〜６のアルコキシ基）、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。置換基としては、例えば、アミノ基、アミド基、アルコキシシリル基、カルボキシル基、水酸基等の官能基が挙げられる。また、変性ＳＢＲとしては、水素添加されたもの、エポキシ化されたもの、スズ変性されたもの等を挙げることができる。
【００３８】
ＳＢＲとしては油展ＳＢＲを用いることもできるし、非油展ＳＢＲを用いることもできる。油展ＳＢＲを用いる場合、ＳＢＲの油展量、すなわち、ＳＢＲに含まれる油展オイルの含有量は、ＳＢＲのゴム固形分１００質量部に対して、１０〜５０質量部であることが好ましい。
【００３９】
前記で列挙されたＳＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。前記で列挙されたＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）、ＺＳエラストマー（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用することができる。
【００４０】
ＳＢＲのスチレン含量は、トレッド部での減衰性の確保およびウェットグリップ性能の観点から、１５質量％以上が好ましく、２０質量％以上より好ましい。また、グリップ性能の温度依存性および耐摩耗性能の観点からは、６０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましい。なお、本明細書において、ＳＢＲのスチレン含有量は、1Ｈ−ＮＭＲ測定により算出される。
【００４１】
ＳＢＲのビニル結合量は、シリカとの反応性の担保、ゴム強度や耐摩耗性能の観点から１０モル％以上が好ましく、１３モル％以上がより好ましく、１６モル％以上がさらに好ましい。また、ＳＢＲのビニル結合量は、温度依存性の増大防止、ウェットグリップ性能、破断伸び、および耐摩耗性能の観点から、７０モル％以下が好ましく、６５モル％以下がより好ましく、６０モル％以下がさらに好ましい。なお、本明細書において、ＳＢＲのビニル結合量（１，２−結合ブタジエン単位量）は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定される。
【００４２】
ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、耐摩耗性能の観点から１５万以上が好ましく、２０万以上がより好ましく、２５万以上がさらに好ましい。また、Ｍｗは、架橋均一性等の観点から、２５０万以下が好ましく、２００万以下がより好ましい。なお、Ｍｗは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）（東ソー（株）製のＧＰＣ−８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ  ＳＵＰＥＲＭＡＬＴＰＯＲＥ  ＨＺ−Ｍ）による測定値を基に、標準ポリスチレン換算により求めることができる。
【００４３】
ＳＢＲを含有する場合のゴム成分１００質量％中の含有量は、トレッド部での減衰性の確保およびウェットグリップ性能の観点から、１０質量％以上が好ましく、１５質量％以上がより好ましく、２０質量％以上がさらに好ましく、２５質量％以上が特に好ましい。また、トレッド部の発熱抑制による耐久性能向上の観点からは、８５質量％以下が好ましく、８０質量％以下がより好ましく、７５質量％以下がさらに好ましく、７０質量％以下が特に好ましい。
【００４４】
（ＢＲ）
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、シス１，４結合含有率（シス含量）が９０％以上のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。変性ＢＲとしては、上記ＳＢＲで説明したのと同様の官能基等で変性されたＢＲが挙げられる。
【００４５】
ハイシスＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）製のもの、宇部興産（株）製のもの、ＪＳＲ（株）製のもの等が挙げられる。ハイシスＢＲを含有することで低温特性および耐摩耗性能を向上させることができる。シス含量は、好ましくは、９５％以上、より好ましくは９６％以上、さらに好ましくは９７％以上である。シス含量は９８％以上でも好ましい。なお、本明細書において、シス含量は、赤外吸収スペクトル分析により算出される値である。
【００４６】
希土類系ＢＲとしては、希土類元素系触媒を用いて合成され、ビニル結合量（１，２結合ブタジエン単位量）が好ましくは１．８モル％以下、より好ましくは１．０モル％以下、さらに好ましくは０．８％モル以下であり、シス含量（シス−１，４結合含有率）が好ましくは９５モル％以上、より好ましくは９６％モル以上、さらに好ましくは９７％以上である。希土類系ＢＲとしては、例えば、ランクセス（株）製のものなどを用いることができる。
【００４７】
ＳＰＢ含有ＢＲは、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶が、単にＢＲ中に結晶を分散させたものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散しているものが挙げられる。このようなＳＰＢ含有ＢＲとしては、宇部興産（株）製のものなどを用いることができる。
【００４８】
変性ＢＲとしては、末端および／または主鎖がケイ素、窒素および酸素からなる群から選択される少なくとも一つの元素を含む官能基によって変性された変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）が好適に用いられる。
【００４９】
その他の変性ＢＲとしては、リチウム開始剤により１，３−ブタジエンの重合を行ったのち、スズ化合物を添加することにより得られ、さらに変性ＢＲ分子の末端がスズ−炭素結合で結合されているもの（スズ変性ＢＲ）等が挙げられる。また、変性ＢＲは、水素添加されていないもの、水素添加されているもののいずれであってもよい。
【００５０】
前記で列挙されたＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００５１】
ＢＲのガラス転移温度（Ｔｇ）は、低温脆性防止の観点から、−１４℃以下が好ましく、−１７℃以下がより好ましく、−２０℃以下がさらに好ましい。一方、該Ｔｇの下限値は特に制限されないが、耐摩耗性の観点から、−１５０℃以上が好ましく、−１２０℃以上がより好ましく、−１１０℃以上がさらに好ましい。なお、ＢＲのガラス転移温度は、ＪＩＳ  Ｋ  ７１２１に従い、昇温速度１０℃／分の条件で示差走査熱量測定（ＤＳＣ）を行って測定される値である。
【００５２】
ＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、耐摩耗性能の観点から、３０万以上が好ましく、３５万以上がより好ましく、４０万以上がさらに好ましい。また、架橋均一性等の観点からは、２００万以下が好ましく、１００万以下がより好ましい。なお、Ｍｗは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）（東ソー（株）製のＧＰＣ−８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ  ＳＵＰＥＲＭＡＬＴＰＯＲＥ  ＨＺ−Ｍ）による測定値を基に、標準ポリスチレン換算により求めることができる。
【００５３】
ＢＲを含有する場合のゴム成分１００質量％中の含有量は、耐摩耗性能の観点から、１質量％以上が好ましく、５質量％以上がより好ましく、１０質量％以上がさらに好ましい。また、ウェットグリップ性能の観点からは、４０質量％以下が好ましく、３５質量％以下がより好ましく、３０質量％以下がさらに好ましく、２５質量％以下が特に好ましい。
【００５４】
（その他のゴム成分）
本開示に係るゴム成分として、前記のイソプレン系ゴム、ＳＢＲおよびＢＲ以外のゴム成分を含有してもよい。他のゴム成分としては、タイヤ工業で一般的に用いられる架橋可能なゴム成分を用いることができ、例えば、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）、スチレン−イソブチレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＢＳ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エチレンプロピレンゴム、ポリノルボルネンゴム、シリコーンゴム、塩化ポリエチレンゴム、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、ヒドリンゴム等が挙げられる。これらその他のゴム成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００５５】
＜補強用充填剤＞
本開示に係るゴム組成物は、補強用充填剤として、カーボンブラックおよびシリカを含有することが好ましい。また、補強用充填剤は、カーボンブラックおよびシリカのみからなる補強用充填剤としてもよい。
【００５６】
（カーボンブラック）
カーボンブラックとしては特に限定されず、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等、タイヤ工業において一般的なものを使用でき、具体的にはＮ１１０、Ｎ１１５、Ｎ１２０、Ｎ１２５、Ｎ１３４、Ｎ１３５、Ｎ２１９、Ｎ２２０、Ｎ２３１、Ｎ２３４、Ｎ２９３、Ｎ２９９、Ｎ３２６、Ｎ３３０、Ｎ３３９、Ｎ３４３、Ｎ３４７、Ｎ３５１、Ｎ３５６、Ｎ３５８、Ｎ３７５、Ｎ５３９、Ｎ５５０、Ｎ５８２、Ｎ６３０、Ｎ６４２、Ｎ６５０、Ｎ６６０、Ｎ６８３、Ｎ７５４、Ｎ７６２、Ｎ７６５、Ｎ７７２、Ｎ７７４、Ｎ７８７、Ｎ９０７、Ｎ９０８、Ｎ９９０、Ｎ９９１等を好適に用いることができ、これ以外にも自社合成品等も好適に用いることができる。これらのカーボンブラックは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００５７】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、耐候性や補強性の観点から、５０ｍ2／ｇ以上が好ましく、８０ｍ2／ｇ以上がより好ましく、１００ｍ2／ｇ以上がさらに好ましい。また、分散性、低燃費性能、破壊特性および耐久性能の観点からは、２５０ｍ2／ｇ以下が好ましく、２２０ｍ2／ｇ以下がより好ましい。なお、本明細書におけるカーボンブラックのＮ2ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２「ゴム用カーボンブラック基本特性−第２部：比表面積の求め方−窒素吸着法−単点法」のＡ法に準じて測定される値である。
【００５８】
カーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、耐候性や補強性の観点から、１質量部以上が好ましく、３質量部以上がより好ましく、５質量部以上がさらに好ましい。また、トレッド部の発熱抑制による耐久性能向上の観点からは、４０質量部以下が好ましく、３０質量部以下がより好ましく、２０質量部以下がさらに好ましい。
【００５９】
（シリカ）
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。これらのシリカは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００６０】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、補強性およびトレッド部での減衰性の確保の観点から、１４０ｍ2／ｇ以上が好ましく、１５０ｍ2／ｇ以上がより好ましく、１６０ｍ2／ｇ以上がさらに好ましく、１７０ｍ2／ｇ以上が特に好ましい。また、発熱性および加工性の観点からは、３５０ｍ2／ｇ以下が好ましく、３００ｍ2／ｇ以下がより好ましく、２５０ｍ2／ｇ以下がさらに好ましい。なお、本明細書におけるシリカのＮ2ＳＡは、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−９３に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【００６１】
シリカの平均一次粒子径は、２０ｎｍ以下が好ましく、１８ｎｍ以下がより好ましい。該平均一次粒子径の下限は特に限定されないが、１ｎｍ以上が好ましく、３ｎｍ以上がより好ましく、５ｎｍ以上がさらに好ましい。シリカの平均一次粒子径が前期の範囲であることによって、シリカの分散性をより改善でき、補強性、破壊特性、耐摩耗性をさらに改善できる。なお、シリカの平均一次粒子径は、透過型または走査型電子顕微鏡により観察し、視野内に観察されたシリカの一次粒子を４００個以上測定し、その平均により求めることができる。
【００６２】
シリカを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、トレッド部での減衰性の確保およびウェットグリップ性能の観点から、２０質量部以上が好ましく、２５質量部以上がより好ましく、３０質量部以上がさらに好ましく、３５質量部以上が特に好ましい。また、ゴムの比重を低減させ軽量化を図る観点、またトレッド部の発熱抑制による耐久性能向上およびゴムの柔らかさによる乗り心地性能確保の観点からは、８０質量部以下が好ましく、７５質量部以下がより好ましく、７０質量部以下がさらに好ましく、６５質量部以下がさらに好ましい。
【００６３】
（その他の補強用充填剤）
シリカおよびカーボンブラック以外の補強用充填剤としては、水酸化アルミニウム、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルク等、従来からタイヤ工業において一般的に用いられているものを配合することができる。
【００６４】
シリカおよびカーボンブラックの合計１００質量％中のシリカの含有率は、５０質量％以上が好ましく、６０質量％以上がより好ましく、７０質量％以上がさらに好ましく、８０質量％以上が特に好ましい。また、該シリカの含有率は、９９質量％以下が好ましく、９７質量％以下がより好ましく、９５質量％以下がさらに好ましい。
【００６５】
補強用充填剤のゴム成分１００質量部に対する合計含有量は、３０℃におけるｔａｎδおよび３０℃における複素弾性率（Ｅ＊30）を抑制する観点、もしくは発熱による損傷の抑制および良好な乗り心地性能を得る観点から、８０質量部以下が好ましく、７５質量部以下がより好ましく、７０質量部以下がさらに好ましい。また、補強性およびトレッド部での減衰性の確保の観点から、２０質量部以上が好ましく、２５質量部以上がより好ましく、３０質量部以上がさらに好ましく、３５質量部以上がさらに好ましい。
【００６６】
（シランカップリング剤）
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、タイヤ工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができるが、例えば、下記のメルカプト系シランカップリング剤；ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系シランカップリング剤；３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシラン、３−ヘキサノイルチオ−１−プロピルトリエトキシシラン、３−オクタノイルチオ−１−プロピルトリメトキシシラン等のチオエステル系シランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系シランカップリング剤；３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系シランカップリング剤；γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系シランカップリング剤；３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系シランカップリング剤；３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系シランカップリング剤；等が挙げられる。なかでも、スルフィド系シランカップリング剤および／またはメルカプト系シランカップリング剤を含有することが好ましい。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００６７】
メルカプト系シランカップリング剤は、下記式（１）で表される化合物、および／または下記式（２）で表される結合単位Ａと下記式（３）で表される結合単位Ｂとを含む化合物であることが好ましい。
【化１】
0006863503.tif 000002
（式中、Ｒ101、Ｒ102、およびＲ103は、それぞれ独立して、炭素数１〜１２のアルキル、炭素数１〜１２のアルコキシ、または−Ｏ−（Ｒ111−Ｏ）z−Ｒ112（ｚ個のＲ111は、それぞれ独立して、炭素数１〜３０の２価の炭化水素基を表し；Ｒ112は、炭素数１〜３０のアルキル、炭素数２〜３０のアルケニル、炭素数６〜３０のアリール、または炭素数７〜３０のアラルキルを表し；ｚは、１〜３０の整数を表す。）で表される基を表し；Ｒ104は、炭素数１〜６のアルキレンを表す。）
【化２】
0006863503.tif 000003
【化３】
0006863503.tif 000004
（式中、ｘは０以上の整数を表し；ｙは１以上の整数を表し；Ｒ201は、水素原子、ハロゲン原子、ヒドロキシルもしくはカルボキシルで置換されていてもよい炭素数１〜３０のアルキル、炭素数２〜３０のアルケニル、または炭素数２〜３０のアルキニルを表し；Ｒ202は、炭素数１〜３０のアルキレン、炭素数２〜３０のアルケニレン、または炭素数２〜３０のアルキニレンを表し；ここにおいて、Ｒ201とＲ202とで環構造を形成してもよい。）
【００６８】
式（１）で表される化合物としては、例えば、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシランや、下記式（４）で表される化合物（エボニックデグサ社製のＳｉ３６３）等が挙げられ、下記式（４）で表される化合物を好適に使用することができる。これらは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【化４】
0006863503.tif 000005
【００６９】
式（２）で示される結合単位Ａと式（３）で示される結合単位Ｂとを含む化合物としては、例えば、モメンティブ社製のＮＸＴ−Ｚ３０、ＮＸＴ−Ｚ４５、ＮＸＴ−Ｚ６０、ＮＸＴ−Ｚ１００等が挙げられる。これらは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００７０】
シランカップリング剤を含有する場合のシリカ１００質量部に対する含有量は、シリカの分散性を高める観点から、１．０質量部以上が好ましく、３．０質量部以上がより好ましく、５．０質量部以上がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の低下を防止する観点からは、３０質量部以下が好ましく、２０質量部以下がより好ましく、１５質量部以下がさらに好ましい。
【００７１】
＜樹脂成分＞
本開示に係るゴム組成物は、樹脂成分を含有することが好ましい。樹脂成分としては、特に限定されないが、タイヤ工業で慣用される石油樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール系樹脂等が挙げられ、これらの樹脂成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００７２】
石油樹脂としては、例えば、Ｃ５系石油樹脂、芳香族系石油樹脂、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂が挙げられる。これらの石油樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００７３】
本明細書において「Ｃ５系石油樹脂」とは、Ｃ５留分を重合することにより得られる樹脂をいう。Ｃ５留分としては、例えば、シクロペンタジエン、ペンテン、ペンタジエン、イソプレン等の炭素数４〜５個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ５系石油樹脂しては、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）が好適に用いられる。
【００７４】
本明細書において「芳香族系石油樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデン、メチルインデン等の炭素数８〜１０個相当の石油留分が挙げられる。芳香族系石油樹脂の具体例としては、例えば、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、および芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α−メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体、またはα−メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α−メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。
【００７５】
本明細書において「Ｃ５Ｃ９系石油樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分およびＣ９留分としては、前記の石油留分が挙げられる。Ｃ５Ｃ９系石油樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。
【００７６】
テルペン系樹脂としては、α−ピネン、β−ピネン、リモネン、ジペンテン等のテルペン化合物から選ばれる少なくとも１種からなるポリテルペン樹脂；前記テルペン化合物と芳香族化合物とを原料とする芳香族変性テルペン樹脂；テルペン化合物とフェノール系化合物とを原料とするテルペンフェノール樹脂；並びにこれらのテルペン系樹脂に水素添加処理を行ったもの（水素添加されたテルペン系樹脂）が挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂の原料となる芳香族化合物としては、例えば、スチレン、α−メチルスチレン、ビニルトルエン、ジビニルトルエン等が挙げられる。テルペンフェノール樹脂の原料となるフェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノール等が挙げられる。
【００７７】
ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、それを水素添加、不均化、二量化、エステル化等で変性したロジン変性樹脂等が挙げられる。
【００７８】
フェノール系樹脂としては、特に限定されないが、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。
【００７９】
樹脂成分の軟化点は、ウェットグリップ性能の観点から、６０℃以上が好ましく、６５℃以上がより好ましい。また、加工性、ゴム成分とフィラーとの分散性向上という観点からは、１５０℃以下が好ましく、１４０℃以下がより好ましく、１３０℃以下がさらに好ましい。なお、本明細書において、軟化点は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２２０−１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度として定義され得る。
【００８０】
樹脂成分としては、乗り心地性能、耐久性能およびウェットグリップ性能がバランスよく得られる観点から、芳香族系石油樹脂が好ましく、芳香族ビニル系樹脂がより好ましい。
【００８１】
樹脂成分を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、乗り心地性能およびウェットグリップ性能の観点から、１．０質量部以上が好ましく、１．５質量部以上がより好ましく、２．０質量部以上がさらに好ましい。また、耐久性能の観点からは、５０質量部以下が好ましく、４０質量部以下がより好ましく、３０質量部以下がさらに好ましく、２０質量部以下が特に好ましい。
【００８２】
＜その他の配合剤＞
本開示に係るゴム組成物には、前記成分以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤、例えば、オイル、ワックス、加工助剤、老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等を適宜含有することができる。
【００８３】
オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、動物油脂等が挙げられる。前記プロセスオイルとしてはパラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル等が挙げられる。また、環境対策で多環式芳香族（ｐｏｌｙｃｙｃｌｉｃ  ａｒｏｍａｔｉｃ  ｃｏｍｐｏｕｎｄ：ＰＣＡ）化合物の含量の低いプロセスオイルが挙げられる。前記低ＰＣＡ含量プロセスオイルとしては、オイル芳香族系プロセスオイルを再抽出したＴｒｅａｔｅｄ  Ｄｉｓｔｉｌｌａｔｅ  Ａｒｏｍａｔｉｃ  Ｅｘｔｒａｃｔ（ＴＤＡＥ）、アスファルトとナフテン油の混合油であるアロマ代替オイル、軽度抽出溶媒和物（ｍｉｌｄ  ｅｘｔｒａｃｔｉｏｎ  ｓｏｌｖａｔｅｓ）（ＭＥＳ）、および重ナフテン系オイル等が挙げられる。
【００８４】
オイルを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、１質量部以上が好ましく、２質量部以上がより好ましく、３質量部以上がさらに好ましい。また、低燃費性能および耐久性能の観点からは、８０質量部以下が好ましく、６０質量部以下がより好ましく、４０質量部以下がさらに好ましい。なお、本明細書において、オイルの含有量には、油展ゴムに含まれるオイル量も含まれる。
【００８５】
ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐候性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、ブルームによるタイヤの白色化防止の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【００８６】
加工助剤としては、未加硫時におけるゴムの低粘度化や離型性の確保を目的とした脂肪酸金属塩や、ゴム成分のミクロな層分離を抑制する観点から広く相溶化剤として市販されているもの等を使用することができる。
【００８７】
加工助剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の改善効果を発揮させる観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性および破壊強度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、８質量部以下がより好ましい。
【００８８】
老化防止剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、アミン系、キノリン系、キノン系、フェノール系、イミダゾール系の各化合物や、カルバミン酸金属塩などの老化防止剤が挙げられる。
【００８９】
老化防止剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐オゾンクラック性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能やウェットグリップ性能の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【００９０】
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【００９１】
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部以上が好ましく、１質量部以上がより好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１０質量部以下が好ましく、５質量部以下がより好ましい。
【００９２】
加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができる。
【００９３】
加硫剤として硫黄を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫反応を確保する観点から、０．１質量部以上が好ましく、０．３質量部以上がより好ましく、０．５質量部以上がさらに好ましい。また、劣化防止の観点からは、５．０質量部以下が好ましく、４．０質量部以下がより好ましく、３．０質量部以下がさらに好ましい。なお、加硫剤として、オイル含有硫黄を使用する場合の加硫剤の含有量は、オイル含有硫黄に含まれる純硫黄分の合計含有量とする。
【００９４】
硫黄以外の加硫剤としては、例えば、アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物、１，６−ヘキサメチレン−ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物、１，６−ビス（Ｎ，Ｎ’−ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン）等が挙げられる。これらの硫黄以外の加硫剤は、田岡化学工業（株）、ランクセス（株）、フレキシス社等より市販されているものを使用することができる。
【００９５】
加硫促進剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸塩系、アルデヒド−アミン系もしくはアルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、キサンテート系加硫促進剤が挙げられ、なかでも、所望の効果がより好適に得られる点から、スルフェンアミド系加硫促進剤およびグアニジン系加硫促進剤が好ましい。
【００９６】
スルフェンアミド系加硫促進剤としては、（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ−（ｔｅｒｔ−ブチル）−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ−オキシエチレン−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド等が挙げられる。チアゾール系加硫促進剤としては、２−メルカプトベンゾチアゾール、ジベンゾチアゾリルジスルフィド等が挙げられる。グアニジン系加硫促進剤としては、ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等が挙げられる。これらの加硫促進剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【００９７】
加硫促進剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１．０質量部以上が好ましく、１．５質量部以上がより好ましく、２．０質量部以上がさらに好ましい。また、加硫促進剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、８．０質量部以下が好ましく、７．０質量部以下がより好ましく、６．０質量部以下がさらに好ましく、５．０質量部以下が特に好ましい。加硫促進剤の含有量を上記範囲内とすることにより、破壊強度および伸びが確保できる傾向がある。
【００９８】
本開示に係るゴム組成物は、公知の方法により製造することができる。例えば、前記の各成分をオープンロール、密閉式混練機（バンバリーミキサー、ニーダー等）等のゴム混練装置を用いて混練りすることにより製造できる。
【００９９】
混練り工程は、例えば、加硫剤および加硫促進剤以外の配合剤および添加剤を混練りするベース練り工程と、ベース練り工程で得られた混練物に加硫剤および加硫促進剤を添加して混練りするファイナル練り（Ｆ練り）工程とを含んでなるものである。さらに、前記ベース練り工程は、所望により、複数の工程に分けることもできる。混練条件としては特に限定されるものではないが、例えば、ベース練り工程では、排出温度１５０〜１７０℃で３〜１０分間混練りし、ファイナル練り工程では、７０〜１１０℃で１〜５分間混練りする方法が挙げられる。
【０１００】
［タイヤ］
本開示のタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、大型ＳＵＶ用タイヤ、競技用タイヤ、モーターサイクル用タイヤ等に好適であり、それぞれのサマータイヤ、ウインタータイヤ、スタッドレスタイヤとして使用可能である。
【０１０１】
上記ゴム組成物から構成されるトレッドを備えたタイヤは、通常の方法により製造することができる。すなわち、ゴム成分に対して上記各成分を必要に応じて配合した未加硫のゴム組成物を、トレッドを構成する少なくとも１層のゴム層の形状にあわせて押出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成型することにより、未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを製造することができる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１５０〜２００℃で１０〜３０分間加硫する方法が挙げられる。
【実施例】
【０１０２】
以下、本発明を実施例に基づいて説明するが、本発明はこれら実施例のみに限定されるものではない。
【０１０３】
以下、実施例および比較例において用いた各種薬品をまとめて示す。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ：後述の製造例１で製造した変性溶液重合ＳＢＲ（スチレン含量：３０質量％、ビニル結合量：５２モル％、Ｍｗ：２５万、非油展品）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ  ＢＲ（登録商標）１５０Ｂ（シス含量：９７％、Ｔｇ：−１０８℃、Ｍｗ：４４万）
カーボンブラック：三菱ケミカル（株）製のダイヤブラックＮ２２０（Ｎ2ＳＡ：１１５ｍ2／ｇ）
シリカ：エボニックデグサ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬ（登録商標）ＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１７ｎｍ）
シランカップリング剤：エボニックデグサ社製のＳｉ２６６（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
オイル：Ｈ＆Ｒ社製のＶｉｖａＴｅｃ４００（ＴＤＡＥオイル）
樹脂成分：クレイトン社製のＳｙｌｖａｒｅｓ  ＳＡ８５（α−メチルスチレンとスチレンとの共重合体、軟化点：８５℃）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
硫黄：細井化学工業（株）製のＨＫ−２００−５（５％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ））
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（１，３−ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ））
【０１０４】
製造例１：ＳＢＲの合成
窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、及び１，３−ブタジエンを仕込んだ。反応器の内容物の温度を２０℃に調整した後、ｎ−ブチルリチウムを添加して重合を開始した。断熱条件で重合し、最高温度は８５℃に達した。重合転化率が９９％に達した時点で１，３−ブタジエンを追加し、更に５分重合させた後、Ｎ，Ｎ−ビス（トリメチルシリル）−３−アミノプロピルトリメトキシシランを変性剤として加えて反応を行った。重合反応終了後、２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾールを添加した。次いで、スチームストリッピングにより脱溶媒を行い、１１０℃に調温された熱ロールにより乾燥し、ＳＢＲを得た。
【０１０５】
（実施例および比較例）
表１〜表４に示す配合処方にしたがい、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を排出温度１５０〜１６０℃になるまで１〜１０分間混練りし、混練物を得た。次に、２軸オープンロールを用いて、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃で１２分間プレス加硫することで、試験用ゴム組成物を作製した。
【０１０６】
表１〜表３に示す配合の未加硫ゴム組成物をトレッドの第一層とし、所定の形状の口金を備えた押し出し機で、第一層の厚さを７．０ｍｍ、第二層の厚さを３．０ｍｍとなるように押し出し成形し、トレッド以外のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫することにより、試験用タイヤ１（サイズ：１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｖ、リム：１５×６．０Ｊ）、試験用タイヤ２（サイズ：２２５／５５Ｒ１７  ９７Ｖ、リム：１７×７．０Ｊ）、試験用タイヤ３（サイズ：１８５／５５Ｒ１６  ８３Ｖ、リム：１５×６．０Ｊ）をそれぞれ製造、準備した。
【０１０７】
また、表４に示す配合の未加硫ゴム組成物をトレッドの第二層とし、所定の形状の口金を備えた押し出し機で、第一層の厚さを２．５ｍｍ、第二層の厚さを６．０ｍｍとなるように押し出し成形し、押し出し成型したトレッド部の第二層の半径方向内側にトレッドの第三層を貼り付け、トレッド以外の他のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫することにより、試験用タイヤ４（サイズ：１９５／６５Ｒ１５  ９１Ｖ、リム：１５×６．０Ｊ）をそれぞれ製造、準備した。
【０１０８】
なお、表１〜表４の「溝深さＨ（ｍｍ）」は、陸部と周方向溝の溝底の最深部の延長線との距離を表す。また「トレッド面からの位置（ｍｍ）」は、ゴム層がトレッド面を有する第一層である場合は「０」と表記し、第一層以外である場合はトレッド面から当該ゴム層までの最短距離を表す。
【０１０９】
得られた試験用ゴム組成物および試験用タイヤについて下記の評価を行った。評価結果を表１〜表４に示す。なお、各最大負荷能力ＷL（ｋｇ）は、各タイヤに２５０ｋＰａの空気を充填したときのタイヤ断面幅Ｗｔ（ｍｍ）、タイヤ断面高さＨｔ（ｍｍ）、およびタイヤ外径Ｄｔ（ｍｍ）から、前記式（１）および（２）により算出された値である。
【０１１０】
＜ｔａｎδおよび複素弾性率Ｅ＊測定＞
加硫後の各ゴム試験片を、各試験用タイヤのトレッド部の各ゴム層から、タイヤ周方向が長辺となるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ２ｍｍで切り出して作製した。各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度０℃、初期歪１０％、動歪２．５％、周波数１０Ｈｚ、および３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下でｔａｎδを測定した。また、各ゴム試験片について、温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で複素弾性率（Ｅ＊）を測定した。なお、サンプルの厚み方向はタイヤ半径方向とした。
【０１１１】
＜耐久性能の評価＞
各試験用タイヤに２５０ｋＰａの空気を充填した。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、１８．７５ｋＮの縦荷重をタイヤに負荷し、８０ｋｍ／ｈの速度で、半径が１．７ｍであるドラムの上を走行させ、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。基準比較例（表１では比較例３、表２では比較例６、表３では比較例９、表４では比較例１２）を１００として指数表示した。指数が大きいほど耐久性能に優れることを示す。
【０１１２】
＜乗り心地性能の評価＞
各試験用タイヤに２５０ｋＰａの空気を充填し、排気量が２０００ｃｃである自動車に装着した。この自動車を、その路面がアスファルトであるテストコースで走行させ、乗り心地性をテストドライバーが官能評価した。評価は１点〜１０点の整数値で行い、評点が高いほど乗り心地性能に優れる評価基準のもと、テストドライバー１０名の合計点を算出した。基準比較例（表１では比較例３、表２では比較例６、表３では比較例９、表４では比較例１２）の合計点を基準値（１００）に換算し、各試験用タイヤの評価結果を合計点に比例するように指数化して表示した。
【０１１３】
【表１】
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【０１１４】
【表２】
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【０１１５】
【表３】
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【０１１６】
【表４】
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【０１１７】
表１〜表４の結果より、タイヤの最大負荷能力に対するタイヤ重量、およびトレッドを構成するゴム組成物のｔａｎδおよび複素弾性率を所定の範囲とした本開示のタイヤは、耐久性能および乗り心地性能がバランスよく改善されていることがわかる。また、０℃におけるｔａｎδが０．３５以上であり、良好なウェットグリップ性能も有していることがわかる。
【符号の説明】
【０１１８】
１・・・周方向溝
２・・・陸部
３・・・トレッド面
４・・・陸部の延長線
５・・・周方向溝の溝底の最深部の延長線
６・・・第一層
７・・・第二層
８・・・第二層の外面の延長線
Ｗｔ・・・タイヤ断面幅
Ｈｔ・・・タイヤ断面高さ
Ｄｔ・・・タイヤ外径
【要約】      （修正有）【課題】耐久性能および乗り心地性能がバランスよく改善されたタイヤを提供する。【解決手段】トレッドを備えたタイヤであって、前記タイヤの最大負荷能力ＷL（ｋｇ）に対するタイヤ重量ＷT（ｋｇ）の比（ＷT／ＷL）が０．０１５０以下であり、前記トレッドは、ゴム成分および補強用充填剤を含有するゴム組成物からなる少なくとも１層のゴム層を有し、前記ゴム組成物の３０℃におけるｔａｎδが０．１５以下であり、３０℃における複素弾性率（Ｅ＊30）が８．０ＭＰａ以下であるタイヤ。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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