(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体にシャフトで軸設されて回転し、外面に釣り糸が巻き取られ、両側面が開口した胴体部と、前記胴体部の内部に連結され、前記シャフトが貫通して結合する軸部とを備えたスプール；
前記胴体部の一側の開口部の外側に所定の間隔で離隔して設けられたブレーキングマグネット；
前記軸部に嵌められてスプールと一緒に回転し、円周方向に最低点と最高点とが傾いて連結されるように一側に突出した加圧部を有するスプールカム；
前記胴体部の一側の開口部に結合され、中央に所定の大きさの露出孔を有し、前記ブレーキングマグネットの磁力が常時作用する固定パッドと、前記シャフトの一側端に嵌められて前記露出孔に向かってシャフトの長さ方向に前後進可能に結合され、前後進距離に応じて前記ブレーキングマグネットの磁力が作用する大きさが変わる移動パッドとで構成されたスプールプレート；及び
前記移動パッドの他側面に結合され、前記加圧部に接触するように他側に突出した被加圧部を有する移動カム；を含み、
前記スプールが一定速度以下で回転するとき、慣性力が作用せず前記移動パッドが前記ブレーキングマグネットに向かって前進していない状態でも前記固定パッドに作用する磁力によってスプールの回転に対する基本制動力が発生し、
前記スプールが一定速度以上で回転するとき、慣性力の作用で前記加圧部の最低点に位置した被加圧部が加圧部の最高点に向かって加圧部に乗って上昇するにつれて、前記移動パッドがブレーキングマグネットに向かって前進して距離が近くなり、前記スプールの回転に対する追加制動力が発生及び増加することを特徴とする、釣り用リール。
【請求項２】
前記移動パッドを前記ブレーキングマグネットから遠ざかる他側方向に後進するように弾性支持する弾性体；をさらに含み、
前記スプールの回転が一定速度以下に減速すると、前記弾性体の弾性力が慣性力を上回って前記被加圧部が加圧部の最低点に向かって加圧部に乗って下降するにつれて、前記移動パッドが他側方向に後進して距離が遠くなり、前記スプールの回転に対する追加制動力が減少及び消滅することを特徴とする、請求項１に記載の釣り用リール。
【請求項３】
前記胴体部は、一側の開口部に設けられた雌ねじ部または雄ねじ部を含み、
前記固定パッドは、前記雌ねじ部または雄ねじ部に螺合されて前記固定パッドの着脱が可能であり、前記胴体部に螺合される部位に取り付けられるＯリングをさらに含むことにより、前記Ｏリングによって前記固定パッドの緩みを防止しつつ、固定パッドのねじ締め程度に応じて前記Ｏリングの圧縮程度が変わることにより固定パッドの位置が変更されて基本制動力の微調整が可能であることを特徴とする、請求項２に記載の釣り用リール。
【請求項４】
前記胴体部の一側の開口部に設けられた係合溝を含み、
前記固定パッドは、前記係合溝に係合される係止部と、前記係止部を係合溝に固定させるリテーナをさらに含むことにより、固定パッドの着脱が可能であることを特徴とする、請求項２に記載の釣り用リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定式常時ブレーキと移動式慣性力ブレーキを備えた釣り用リールに係る。より詳細には、パッドの摩耗防止、スプールの低速回転時のキャスト飛距離減少防止およびバックラッシュ防止、左手用または右手用ハンドルに合わせた互換使用など、従来の遠心力ブレーキ、マグネットブレーキ及び慣性力ブレーキが有する利点だけをすべて取り合わせて、ユーザーが自分の釣魚方式に応じて制動力を調整して使用することができる釣り用リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、釣り用リールをキャストするとき、釣り糸が繰り出されるスプールの回転速度がルアーの飛行速度よりもさらに速くなり、ルアーの飛距離が短くなったり釣り糸がもつれたりすることをバックラッシュ（ｂａｃｋｌａｓｈ）現象という。
このようなバックラッシュを防止するために、釣り用リールは、大きく分けると、物理的な摩擦を利用する摩擦ブレーキと、磁石の磁力作用を利用するマグネットブレーキとを使用する。
【０００３】
従来の摩擦ブレーキには遠心力ブレーキがあるが、これは、キャスト初期に最大の回転力を有し、遠心力などによってブレーキシューがブレーキパッドに直接接触しながら摩擦が発生して次第に回転力が減少し、スプールの回転速度を減速させて摩擦ブレーキの回転制動力が減少（つまり、スプールの回転力と制動力とが比例する。）するようにするもので、マグネットブレーキよりも遠距離キャスティングには有利であるが、制動力の微調整が難しいだけでなく、ブレーキシューとブレーキパッドとの摩擦により摩耗が発生しやすく、騒音が大きくなるという問題点がある。
【０００４】
かかる問題点を解決するためのマグネットブレーキは、摩擦ブレーキとは異なる非接触式ブレーキであって、リール本体に備えられた複数のブレーキングマグネットの磁性を用いて、回転するスプールに磁力が作用してスプールの回転速度を減速させる。
従来のマグネットブレーキは、ブレーキングマグネットとブレーキパッドとが互いに接触しないので、摩擦ブレーキとは異なり、騒音及び部品の摩耗が発生せず、制動力の微調整が容易であるという利点がある一方で、制動力がスプールの回転速度に関係なく常に一定であるので、スプールの低速回転時にも制動力が発生し続けることにより、キャスト飛距離が減少するなどの問題点がある。
【０００５】
さらに、前記マグネットブレーキに移動式スプールプレートを組み合わせて、スプールの回転時にスプールプレートが慣性力によってブレーキングマグネットに接近してスプールの回転速度を減速させる慣性力ブレーキがあるが、
従来の慣性力ブレーキは、シャフトの軸に直角方向に組み立てられたピンにスプールプレートのテーパー面を接触させてスプールプレートの位置が可変であるので、右手用ハンドルと左手用ハンドルの場合、キャストの際にスプールの回転方向が互いに異なるため、慣性力ブレーキを右手用及び左手用に互いに互換して製作及び使用することができないという問題点がある。
また、慣性力ブレーキの場合、ピッチングのようにスプールの回転力（すなわち、速度）を非常に低くしてキャストすると、慣性力が発生しないため、慣性力ブレーキが作動せず制動力が発生しないので、バックラッシュ現象が発生するという問題点がある。
【０００６】
以上の点に関連した従来技術は、特許文献１、特許文献２、特許文献３、及び特許文献４などに開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】韓国公開特許第１０−２０１５−０００６６９８号公報
【特許文献２】韓国登録実用新案第２０−０１４４８０１号公報
【特許文献３】韓国公開特許第１０−２０１２−０１１２１３２号公報
【特許文献４】韓国公開特許第１０−２０１２−０１３３５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本発明は、上述した問題点を解決するために案出されたもので、その目的は、パッドの摩耗防止、スプールの低速回転時のキャスト飛距離減少防止およびバックラッシュ防止、左手用または右手用ハンドルに合わせた互換使用など、従来の遠心力ブレーキ、マグネットブレーキ及び慣性力ブレーキが有する利点のみをすべて取り合わせて、ユーザーが自分の釣魚方式に応じて制動力を調整して使用することができる固定式常時ブレーキと移動式慣性力ブレーキを備えた釣り用リールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明に係る釣り用リールは、
リール本体にシャフトで軸設されて回転し、外面に釣り糸が巻き取られ、両側面が開口した胴体部と、前記胴体部の内部に連結され、前記シャフトが貫通して結合する軸部とを備えたスプール；
前記胴体部の一側の開口部の外側に所定の間隔で離隔して設けられたブレーキングマグネット；
前記軸部に嵌められてスプールと一緒に回転し、円周方向に最低点と最高点とが傾いて連結されるように一側に突出した加圧部を有するスプールカム；
前記胴体部の一側の開口部に結合され、中央に所定の大きさの露出孔を有し、前記ブレーキングマグネットの磁力が常時作用する固定パッドと、前記シャフトの一側端に嵌められて前記露出孔に向かってシャフトの長さ方向に前後進可能に結合され、前後進距離に応じて前記ブレーキングマグネットの磁力が作用する大きさが変わる移動パッドとで構成されたスプールプレート；及び
前記移動パッドの他側面に結合され、前記加圧部に接触するように他側に突出した被加圧部を有する移動カム；を含み、
前記スプールが一定速度以下で回転するとき、慣性力が作用しないので前記移動パッドが前記ブレーキングマグネットに向かって前進していない状態でも前記固定パッドに作用する磁力によってスプールの回転に対する基本制動力が発生し、
前記スプールが一定速度以上で回転するとき、慣性力の作用で前記加圧部の最低点に位置した被加圧部が加圧部の最高点に向かって加圧部に乗って上昇するにつれて、前記移動パッドがブレーキングマグネットに向かって前進して距離が近くなり、前記スプールの回転に対する追加制動力が発生及び増加することを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係る釣り用リールは、
前記移動パッドを前記ブレーキングマグネットから遠ざかる他側方向に後進するように弾性支持する弾性体；をさらに含み、
前記スプールが一定速度以下に減速して回転すると、前記弾性体の弾性力が慣性力を上回って前記被加圧部が加圧部の最低点に向かって加圧部に乗って下降するにつれて、前記移動パッドが他側方向に後進して距離が遠くなり、前記スプールの回転に対する追加制動力が減少及び消滅することを特徴とする。
また、本発明に係る釣り用リールにおいて、
前記胴体部は、一側の開口部に設けられた雌ねじ部または雄ねじ部を含み、
前記固定パッドは、前記雌ねじ部または雄ねじ部に螺合されて前記固定パッドの着脱が可能であり、前記胴体部に螺合される部位に取り付けられるＯリングをさらに含むことにより、前記Ｏリングによって前記固定パッドの緩みを防止しつつ、固定パッドのねじ締め程度に応じて前記Ｏリングの圧縮程度が変わることにより、固定パッドの位置が変更されて基本制動力の微調整が可能であることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る釣り用リールにおいて、
前記胴体部の一側の開口部に設けられた係合溝をさらに含み、
前記固定パッドは、前記係合溝に係合される係止部と、前記係止部を係合溝に固定させるリテーナをさらに含むことにより、固定パッドの着脱が可能であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る釣り用リールは、
従来の摩擦ブレーキ、マグネットブレーキ及び慣性力ブレーキが有する利点のみを取り合わせて、使用中に騒音及び部品の摩耗が発生しないのはもとより、スプールの回転速度に応じて制動力が自動的に加減されてバックラッシュ現象の発生を防止するとともにキャスト飛距離を増大させることができ、ユーザーに応じて、自分に合う制動力を精密に制御して使用することができ、
スプールの回転速度が一定以下、すなわち慣性力の発生が一定以下の状況でも、固定パッドにブレーキングマグネットの磁力が作用することにより、常時制動力が発生してバックラッシュ現象が発生せず、
釣り用リールの左手用、右手用ハンドルに関係なく、すべて互換して使用することができるという利点があり、
場合に応じて、左手用ハンドルまたは右手用ハンドル専用でスプールカムの作動を制限して使用することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態を示す要部の結合斜視図である。
【図２ａ】図１の分解斜視図である。
【図２ｂ】図１の分解斜視図である。
【図３】図１の縦断面図である。
【図４ａ】第１実施形態における移動パッドの前後進作動を説明するための要部の正面図である。
【図４ｂ】第１実施形態における移動パッドの前後進作動を説明するための要部の正面図である。
【図５】図３の変形例を示す縦断面図である。
【図６】図３の変形例を示す縦断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示す結合斜視図である。
【図８ａ】図７の分解斜視図である。
【図８ｂ】図７の分解斜視図である。
【図９】図７の縦断面図である。
【図１０ａ】第２実施形態における移動パッドの前後進作動を説明するための要部の正面図である。
【図１０ｂ】第２実施形態における移動パッドの前後進作動を説明するための要部の正面図である。
【図１０ｃ】第２実施形態における移動パッドの前後進作動を説明するための要部の正面図である。
【図１０ｄ】第２実施形態における移動パッドの前後進作動を説明するための要部の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明は多様な変更を加えることができ、様々な形態を持つことができるもので、その具現例（態様、ａｓｐｅｃｔ）（または実施形態）をここに詳細に説明する。しかし、これは本発明を特定の開示形態に対して限定しようとするものではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれるすべての変更、均等物または代替物を含むものと理解されるべきである。
【００１５】
各図面において、同一の参照符号、特に十の桁及び一の桁、または十の桁、一の桁及びアルファベットが同じ参照符号は、同一または類似の機能を持つ部材を示し、特に記載がない場合、図面の各参照符号が指す部材はこのような基準に準ずる部材と把握すればよい。
また、各図面において、構成要素は、理解の便宜などのために、大きさや厚さを誇張して大きく（または厚く）或いは小さく（または薄く）表現しているか単純化して表現しているが、これによって本発明の保護範囲が制限的に解釈されてはならない。
【００１６】
本明細書で使用する用語は、特定の具現例（または実施形態）を説明するために使用されたもので、本発明を限定しようとするものではない。単数の表現は文脈上特に明記しない限り、複数の表現を含む。
本出願において、「含む」または「からなる」などの用語は、明細書上に記載した特徴、数字、段階、動作、構成要素、部分品またはこれらの組み合わせが存在することを指定しようとするものであり、一つまたはそれ以上の他の特徴、数字、段階、動作、構成要素、部分品またはこれらの組み合わせなどの存在または付加の可能性を予め排除しないものと理解されなければならない。
【００１７】
特に他に定義しない限り、技術用語や科学用語を含めて、ここで使われるすべての用語は、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって一般的に理解されるのと同じ意味を持っている。一般的に使われる辞典に定義されている用語は、関連技術の文脈上で持つ意味と一致する意味を持つと解釈されるべきであり、本明細書で明らかに定義しない限り、理想的な意味または過度に形式的な意味で解釈されない。
【００１８】
本明細書において記載した「第１」、「第２」などは、互いに異なる構成要素を区分するためのものに過ぎず、製造された順序に拘らないものであり、発明の詳細な説明と請求の範囲においてその名称が一致しないこともある。
本発明に係る釣り用リールの説明において、便宜上、厳密ではない概略の方向基準を図３及び図６を参照して特定すれば、重力が作用する方向を下方にして見える方向そのままの状態で上下左右を定め、他の図面に関連した発明の詳細な説明及び請求の範囲においても他の特別な言及がない限り、この基準に基づいて方向を特定して記述する。
【００１９】
以下、本発明に係る釣り用リールを、添付図面を参照して説明する。
【００２０】
本発明は、固定式常時ブレーキと移動式慣性力ブレーキを備えた釣り用リールに関するもので、
本発明の基本的な実施形態（第１実施形態）を示した図１ないし図６、本発明の変形実施形態（第２実施形態）を示した図７ないし図１０ｄ（図８ａ及び図８ｂでは磁力発生部が省略された。）に示すように、大きく、釣り糸が巻き取られるスプール１０、制動力を発生させるブレーキングマグネット２２、スプールカム３０、固定パッド４１及び移動パッド４２からなるスプールプレート４０、移動カム５０、ロックレバー６０、並びに弾性体７０が含まれる。
【００２１】
前記スプール１０は、公知のリール本体（図示せず）にシャフト１１で軸設されて回転するもので、シャフト１１の両側端がリール本体の両側フレーム（またはサイドカバー）に軸結合されてスプール１０とシャフト１１とが一緒に回転する。
このようなスプール１０は、糸巻き型ドラム構造であって、外面に釣り糸が巻き取られ、両側面が開口した胴体部１２と、前記胴体部１２の内部に連結され、前記シャフト１１が貫通して結合される軸部１３とを有する。
前記軸部１３は、胴体部１２の両側内部空間を遮蔽する隔壁部１４に、シャフト１１の長さ方向にパイプ状に突出して連結される。
【００２２】
また、前記胴体部１２は、一側の開口部１２Ｓの縁に沿って一側に突出して連結されるか、或いは一側の開口部１２Ｓの縁の内側から所定の間隔で離隔した位置に一側に突出して連結された結合部１２Ａ、１２Ｂを含み、
前記結合部１２Ａ、１２Ｂに雌ねじ部１２ａまたは雄ねじ部１２ｂが備えられ、図面には、第１結合部１２Ａの内周面に形成された雌ねじ部１２ａ、及び第２結合部１２Ｂの外周面に形成された雄ねじ部１２ｂが代表的に示されている。
【００２３】
或いは、前記胴体部１２は、一側の開口部１２Ｓの縁に沿って一側に突出して連結され、一側面が開口して形成された係合溝１２ｃを有する第３結合部１２Ｃをさらに含むことができる。
前記雄ねじ部１２ｂ、雌ねじ部１２ａ及び係合溝１２ｃは、それぞれ前記固定パッド４１の装着に使用されるもので、詳細な説明は後述する。
【００２４】
次いで、前記ブレーキングマグネット２２は、前記胴体部１２の一側の開口部１２Ｓの外側に所定の間隔で離隔して設けられる。
具体的には、前記ブレーキングマグネット２２は、リング状のマグネットプレート２１に放射状に複数個が装着されて磁力発生部２０を形成し、このような磁力発生部２０は、リール本体の一側の内側面に固定、装着される。
この時、磁力発生部２０は、リール本体（またはパーム側サイドカバー）の外部に露出されたブレーキングダイヤル（図示せず）によってシャフト１１の長さ方向に前後進するように備えられ、ユーザーがブレーキングダイヤルを介してブレーキングマグネット２２の位置（マキシマム制動力が発生する位置）を調整することができる。
【００２５】
これにより、ユーザーは、スプールプレート４０の固定パッド４１及び移動パッド４２に作用する磁力の大きさを変更させてマキシマム制動力を自分に合うように調整することができる。
つまり、ブレーキングマグネット２２がスプールプレート４０に近接した位置にあるほど、移動パッド４２及び固定パッド４１に作用する磁力の大きさが大きくなって制動力が増大し、
逆に、ブレーキングマグネット２２がスプールプレート４０から遠い位置にあるほど、移動パッド４２及び固定パッド４１に作用する磁力の大きさが小さくなって制動力が減少する。
【００２６】
次に、前記スプールカム３０は、前記軸部１３に嵌められてスプール１０と一緒に回転し、円周方向に最低点３１Ｌ、３２Ｌ、３３Ｌ、３４Ｌと最高点３１Ｈ、３２Ｈ、３３Ｈ、３４Ｈとが傾いて連結されるように一側に突出した加圧部を有する。
このようなスプールカム３０は、前記軸部１３の一側端に外挿されるが、この時、スプールカム３０が前記隔壁部１４に突起によって結合され、スプール１０、シャフト１１及びスプールカム３０が一緒に回転する。
【００２７】
前記スプールカム３０の加圧部は、高さ差を持つように連結されたカム形状であって、第１、第２実施形態によって具体的な構成および構造が異なるが、スプール１０の加速回転時に高さ差を利用してスプールプレート４０を前後進させるという点で、第１、第２実施形態の基本的な概念は差がなく、ただし、ロックレバー６０の有無による第１、第２実施形態の構造上の違いがあるだけであり、これについては後述する。
【００２８】
前記スプールプレート４０は、
前記胴体部１２の一側の開口部１２Ｓに結合され、中央に所定の大きさの露出孔４１Ｓを有し、前記ブレーキングマグネット２２の磁力が常時作用する固定パッド４１と、前記シャフト１１の一側端に嵌められて前記露出孔４１Ｓに向かってシャフト１１の長さ方向に前後進可能に結合され、前後進距離に応じて前記ブレーキングマグネット２２の磁力が作用する大きさが変わる移動パッド４２とで構成される。
固定式マグネットブレーキといえる固定パッド４１、及び移動式マグネットブレーキといえる移動パッド４２はいずれも、ブレーキングマグネット２２の磁力によって引き寄せられる力が作用する金属材質であって、スプール１０の回転時にブレーキングマグネット２２による制動力が発生するようにする。
【００２９】
また、前記固定パッド４１は、前記胴体部１２の雌ねじ部１２ａまたは雄ねじ部１２ｂに螺合されることにより、着脱が可能である。
つまり、前記固定パッド４１は、ねじ締め程度に応じてブレーキングマグネット２２との距離が変わるだけでなく、厚さまたは高さの異なる固定パッド４１で交換してブレーキングマグネット２２との距離を異にすることができ、このような距離調節によって、ユーザーが固定パッド４１に常時作用する磁力の大きさを任意に調節することができるようにする。
ただし、前記固定パッド４１の距離調節幅は、固定パッド４１とブレーキングマグネット２２とが最大限近接して互いに接触する程度から、固定パッド４１がブレーキングマグネット２２から最大限遠くなったときもブレーキングマグネット２２の磁力に影響を受ける限度で行われる。
【００３０】
図３では、固定パッド４１の縁に沿って他側に突出して前記第１結合部１２Ａに内挿されるように連結された第１側壁部４１Ａの外周面にねじ山４１ａが形成され、第１側壁部４１Ａが前記第１結合部１２Ａの雌ねじ部１２ａに螺合されることにより、固定パッド４１の装着位置の調整及び着脱が可能な実施形態を確認することができる。
図５では、固定パッド４１の縁の内側に所定の間隔で離隔した位置から他側に突出して前記第２結合部１２Ｂに外挿されるように連結された第２側壁部４１Ｂの内周面にねじ山４１ｂが形成され、第２側壁部４１Ｂが前記第２結合部１２Ｂの雄ねじ部１２ｂに螺合されることにより、固定パッド４１の装着位置の調整及び着脱が可能な実施形態を確認することができる。
【００３１】
さらに、前記固定パッド４１は、胴体部１２に螺合される部位に取り付けられるＯリング４４をさらに含むことにより、前記Ｏリング４４によって前記固定パッド４１の緩みを防止しつつ、固定パッド４１のねじ締めの程度に応じて前記Ｏリング４４の圧縮の程度が変わり、固定パッド４１の位置が変更されることにより基本制動力の微調整が可能であることを特徴とする。
図３の実施形態を代表して具体的に説明すると、第１側壁部４１Ａと第１結合部１２Ａには、それぞれ螺合されない外側端にＯリング４４が挿入される結着溝１２ｄ、４１ｄが備えられている。
各結着溝１２ｄ、４１ｄは、第１側壁部４１Ａの内周面及び第１結合部１２Ａの外周面に周方向に凹設され、結着溝１２ｄ、４１ｄの間にＯリング４４が取り付けられる。
【００３２】
このようなＯリング４４は、固定パッド４１の螺合の際に、ねじ山４１ａがＯリング４４を圧縮して通過しながら雌ねじ部１２ａに螺合され、固定パッド４１の螺合が完了すると、Ｏリング４４が結着溝１２ｄ、４１ｄの間に挿入されて掛かり、スプール１０の回転振動などによって固定パッド４１が意図せずに緩んで胴体部１２から分離、離脱することを防止する。
また、ユーザーが固定パッド４１を掴んで強い力で意図的に緩めると、ねじ山４１ａがＯリング４４を圧縮させながら雌ねじ部１２ａから緩むことにより、固定パッド４１がブレーキングマグネット２２に向かって移動して近くなる。よって、ユーザーは、固定パッド４１の螺合完了後にねじ締め付け程度を意図的に変更することにより、固定パッド４１とブレーキングマグネット２２との距離が微細に変わり、距離の変更により磁力の大きさが変わるので、固定パッド４１に作用する基本制動力を任意に微調整して使用することができる。
【００３３】
一方、前記固定パッド４１は、前記係合溝１２ｃに係合される係止部４１ｃと、前記係止部４１ｃを係合溝１２ｃに固定させるリテーナ４３とをさらに含むことにより、固定パッド４１の着脱を可能にすることができる。
つまり、前記固定パッド４１は、リテーナ４３を用いて厚さまたは高さの異なる固定パッド４１で交換すればブレーキングマグネット２２との距離を異にすることができ、このような距離調節によって、ユーザーが固定パッド４１に常時作用する磁力の大きさを任意に調節することができる。
【００３４】
図６では、固定パッド４１の縁に沿って他側に突出するように連結された第３側壁部４１Ｃの端部に外側に折曲連結された係止部４１ｃが備えられ、前記係止部４１ｃが前記係合溝１２ｃに係合された状態でリング状のリテーナ４３が係止部４１ｃを覆いながら係合溝１２ｃに装着されることにより、固定パッド４１の着脱が可能な実施形態を確認することができる。
このような固定パッド４１は、ブレーキングマグネット２２との距離に関係なく常に磁力が作用してスプール１０の回転速度を問わずにスプール１０に常に制動力を発生させ、スプール１０が低速で回転して移動パッド４２に慣性力が発生しなくても、固定パッド４１に作用する磁力によりバックラッシュ現象が発生することを防止することができる。
【００３５】
前記移動パッド４２は、前記軸部１３の外側でシャフト１１の一側の連結部１１ａに外挿され、このとき、移動パッド４２が前記連結部１１ａで空回転可能な構造で結合される。
具体的には、前記移動パッド４２は、前記移動カム５０の一側面から突出した段差部が嵌め込まれる嵌合孔４２ａを備えることにより、移動カム５０とボルトで結合される。
【００３６】
この時、前記移動パッド４２は、前記露出孔４１Ｓに相応する大きさと形状を有するように構成されるか、
或いは、前記露出孔４１Ｓに相応する大きさと形状を有するパッド部４２Ａと、前記パッド部４２Ａの外側に延長連結されて固定パッド４１の他側面に面接するフランジ部４２Ｂとで構成できる。
前記移動カム５０は、前記移動パッド４２の他側（図面上の右側）面に結合され、前記加圧部に接触するように他側に突出した被加圧部を有する。
前記移動カム５０は、他側面に前記被加圧部が突出して設けられ、一側面の中央にはシャフト１１の連結部１１ａが挿入される支持管５５が突出しており、支持管５５の周囲に沿って支持溝５６が凹設される。
【００３７】
このような移動パッド４２及び移動カム５０も、前記スプールカム３０と同様に、第１、第２実施形態によって移動パッド４２及び移動カム５０の具体的な構成及び構造が異なるが、スプール１０の加速回転時に慣性力の作用で前記スプールカム３０から外側に前進圧力を受け、スプール１０の減速回転時に前記弾性体７０から内側に後進圧力を受けるという点で、第１、第２実施形態の基本的な概念は差がなく、ただ、ロックレバー６０の有無により第１、第２実施形態に構造上の違いがあるだけであり、これについては後述する。
【００３８】
次いで、前記弾性体７０は、前記移動パッド４２を前記ブレーキングマグネット２２から遠ざかる他側方向に弾性支持するもので、前記シャフト１１の一側端に外挿され、圧縮の反対方向に弾性力が発揮される圧縮ばね７１で構成される。
前記圧縮ばね７１は、一端がシャフト１１の一側端の所定の位置にリテーナ７２で固定されたワッシャー７３に支持され、他端が前記移動パッド４２（より厳密には、移動カム５０）の支持溝５６に支持されることにより、移動パッド４２、すなわちスプールプレート４０が、ブレーキングマグネット２２の反対側であるスプールカム３０の方向に後進するように強制する。
【００３９】
このような本発明は、前記スプール１０の回転が一定速度以下になると、慣性力が作用しないため、前記移動パッド４２が前記ブレーキングマグネット２２に向かって前進していない状態でも、前記固定パッド４１に作用する磁力によってスプール１０の回転に対する基本制動力が発生し、
前記スプール１０が一定速度以上で回転するとき、慣性力の作用で前記加圧部の最低点３１Ｌ、３２Ｌ、３３Ｌ、３４Ｌに位置した被加圧部が加圧部の最高点３１Ｈ、３２Ｈ、３３Ｈ、３４Ｈに向かって加圧部に乗って上昇するにつれて、前記移動パッド４２がブレーキングマグネット２２に向かって前進して距離が近くなり、前記スプール１０の回転に対する追加制動力が発生及び増加し、
前記スプール１０の回転が一定速度以下に減速すると、前記弾性体７０の弾性力が慣性力を上回って前記被加圧部が加圧部の最低点３１Ｌ、３２Ｌ、３３Ｌ、３４Ｌに向かって加圧部に乗って下降するにつれて、前記移動パッド４２が他側方向に後進して距離が遠くなり、前記スプール１０の回転に対する追加制動力が減少及び消滅する。
【００４０】
つまり、キャストを行うと、スプール１０が瞬間的に回転し始めながら、加圧部が被加圧部をスプール１０の正回転方向に押し、加圧部の傾斜構造により、移動カム５０はシャフト１１の一側の長さ方向に押される力を受けながら一緒に回転する。
この時、スプール１０が一定速度以下で回転するときには、スプールカム３０の慣性力が弾性体７０の弾性力よりも小さいか発生せず、よって、移動パッド４２が慣性によってブレーキングマグネット２２の方向に押されないため、スプール１０は、固定パッド４１に作用する磁力にのみの影響を受けて所定の制動力が常時発生し、ピッチングのようにスプールの回転力が弱い場合にバックラッシュ現象が発生することを防止し、
スプール１０が一定速度以上の速度で加速して回転するとき、スプールカム３０の慣性力が弾性体７０の弾性力を上回ってシャフト１１の一側の長さ方向に作用する。よって、移動パッド４２が慣性によってブレーキングマグネット２２の方向に押されてブレーキングマグネット２２に近接するにつれて、スプールプレート４０に作用する磁力が大きくなり、スプール１０に対する制動力を発生させ、スプール１０の過速によるバックラッシュ現象が発生することを防止する。
【００４１】
また、キャスト中にブレーキングマグネット２２によってスプール１０が一定速度以下に減速すると、移動パッド４２をブレーキングマグネット２２の方向に加圧していた慣性力が弱くなることにより、弾性体７０の弾性力がスプールカム３０の慣性力を上回ってシャフト１１の他側の長さ方向に作用する。よって、移動パッド４２が弾性体７０によってブレーキングマグネット２２の反対方向に復帰してブレーキングマグネット２２から遠くなることにより、移動パッド４２に作用する磁力が小さくなってスプール１０に対する追加制動力が減少した後に消滅するため、スプール１０の回転が高速から低速へ減速したときに飛距離が減少することを防止する。
【００４２】
次に、前述した構成を持つ第１、第２実施形態の具体的な構成及び作動、効果をより詳細に説明する。
まず、本発明の第１実施形態として、図１ないし図４ｂに示すように、
前記加圧部は、一側の最低点３１Ｌから最低点３１Ｌと対向する他側に位置した最高点３１Ｈに向かって両方向に上方傾斜するように連結された第１カム部３１と、前記第１カム部３１とは異なる直径で同心配列されるが、前記第１カム部３１と対称になるように他側の最低点３２Ｌから最低点３２Ｌと対向する一側に位置した最高点３２Ｈに向かって両方向に上方傾斜するように連結された第２カム部３２とで構成されたデュアルカムであり、
前記被加圧部は、前記第１カム部３１と対応する形状に第１カム部３１の先端部に面接するように形成された第３カム部５１と、前記第２カム部３２と対応する形状に第２カム部３２の先端部に面接するように形成された第４カム部５２とで構成されたデュアルカムであることを特徴とする。
【００４３】
前記第１ないし第４カム部３１、３２、５１、５２は、一側の外周面が切開された形態の円錐形状であって、最低点３１Ｌ、３２Ｌ、５１Ｌ、５２Ｌの両側に、傾斜案内面３１ａ、３２ａ、５１ａ、５２ａが半円形に形成されて最高点３１Ｈ、３２Ｈ、５１Ｈ、５２Ｈに連結される。
そして、第１カム部３１と第３カム部５１、第２カム部３２と第４カム部５２がそれぞれ互いに同じ直径を有し、この時、第１、第３カム部３１、５１と第２、第４カム部３２、５２は、それぞれの最低点と最高点が互いに反対方向に位置するように交差配列される。
【００４４】
スプール１０の停止状態で前記弾性体７０によって移動パッド４２がスプールカム３０の方向に後進したとき、第３カム部５１の最低点５１Ｌと最高点５１Ｈがそれぞれ第１カム部３１の最高点３１Ｈと最低点３１Ｌに、第４カム部５２の最低点５２Ｌと最高点５２Ｈがそれぞれ第２カム部３２の最高点３２Ｈと最低点３２Ｌに位置しながら、スプールカム３０と移動カム５０とが互いに完全に噛合される形で、移動カム５０の傾斜案内面５１ａ、５２ａがスプールカム３０の傾斜案内面３１ａ、３２ａにそれぞれ互いに面接するようになる。
【００４５】
このようにキャストの前、スプール１０の停止状態では、圧縮ばね７１によって移動カム５０がスプールカム３０と面接するように後進するため、ブレーキングマグネット２２と移動パッド４２との距離が最大値で遠くなるので、固定パッド４１による制動力のみが発生するだけであり、移動パッド４２による追加制動力が発生しない。
この状態でキャストを行うと、先に説明したように、釣り糸が繰り出されながらスプール１０が回転し、この時、スプール１０の回転力が弱ければ、移動パッド４２に慣性力が発生しないため、固定パッド４１のみがブレーキングマグネット２２の磁力に影響を受けて所定の制動力が常時発生して、スプール１０の低速回転時に発生しうるバックラッシュ現象を防止し、
スプール１０の回転が一定以上に加速をして回転力が強ければ、前記スプールカム３０の加圧によって移動カム５０に慣性力が作用して、第３、第４カム部５１、５２の最低点５１Ｌ、５２Ｌが第１、第２カム部３１、３２の最高点３１Ｈ、３２Ｈに向かって傾斜案内面３１ａ、３２ａに乗って上がりながら、移動パッド４２がブレーキングマグネット２２の方向に前進して磁力による追加制動力が発生し、移動パッド４２がブレーキングマグネット２２に近づくほど追加制動力が次第に強くなり、圧縮ばね７１が完全圧縮されたとき、すなわち、移動パッド４２がブレーキングマグネット２２に最大値で近接したときにマキシマム制動力が発生する。
【００４６】
スプールカム３０の第１、第２カム部３１、３２が、移動カム５０の第３、第４カム部５１、５２を押して移動カム５０を一緒に回転させる。
また、キャスト中にスプール１０の回転速度が減少するにつれて、移動パッド４２に加わる慣性力が減少するので圧縮ばね７１の弾性力が慣性力を上回るようになり、移動パッド４２をスプールカム３０の方向に加圧し、このため、第３、第４カム部５１、５２が第１、第２カム部３１、３２の傾斜案内面３１ａ、３２ａに乗って下りながら移動カム５０が逆回転（ここで、逆回転とは、スプールカム３０と移動カム５０が同時にスプール１０と同じ方向に正回転する状態でシャフト１１との空回転構造により移動カム５０だけがスプールカム３０よりも低速で回転して後進復帰することを意味するもので、スプールカム３０に対する相対的な回転方向と解釈されるべきである。）して後進することによりスプールカム３０に合致し、このように移動パッド４２がスプールカム３０の方向に後進しながらブレーキングマグネット２２から再び遠くなるにつれて、移動パッド４２の前進により発生した追加制動力が次第に減少した後に消滅する。
【００４７】
この時、本発明の第１実施形態は、第１、第３カム部３１、５１の傾斜案内面３１ａ、５１ａと、第２、第４カム部３２、５２の傾斜案内面３２ａ、５２ａとが互いに反対方向に上方傾斜するように形成されているので、キャストの際にスプール１０が一方向（正方向、例えば時計回り）または他方向（逆方向、反時計回り）のうちのいずれかの方向に回転しても、移動カム５０がスプールカム３０によってブレーキングマグネット２２の方向に前進圧力を受けるため、釣り用リールのハンドルが左手用か右手用かに関係なく（つまり、釣り糸が繰り出されるスプールの回転方向を問わず）、本発明の移動式マグネットブレーキを共用に使用することができる。
【００４８】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
【００４９】
本発明の第２実施形態として、図７ないし図１０ｄに示すように、
前記加圧部は、一側の最低点３３Ｌから他側の最高点３３Ｈに向かって一方向に上方傾斜するように連結されるが、円周方向に所定の間隔で離隔して配列された二つ以上の第５カム部３３と、前記第５カム部３３とは異なる直径で同心状に配列され、一側の最低点３４Ｌから他側の最高点３４Ｈに向かって他方向に上方傾斜するように連結されるが、円周方向に所定の間隔で離隔して配列された二つ以上の第６カム部３４とで構成されたデュアルカムであり、
前記被加圧部は、前記第５カム部３３と対応する形状に第５カム部３３のそれぞれの先端部に面接するように形成された二つ以上の第７カム部５３と、前記第６カム部３４と対応する形状に第６カム部３４のそれぞれの先端部に面接するように形成された第８カム部５４とで構成されたデュアルカムであり、
前記移動カム５０は、隣接した第７カム部５３同士の間及び隣接した第８カム部５４同士の間に円弧方向に形成された第１ガイド溝５３ｃと第２ガイド溝５４ｃを含み、
前記移動パッド４２と移動カム５０との間に介在して円周方向に両方向に回転可能に結合され、他側面から突出して各ガイド溝５３ｃ、５４ｃを貫通して第５カム部３３同士の間及び第６カム部３４同士の間に挟まれる第１ストッパ６１と第２ストッパ６２とを備えたロックレバー６０をさらに含むことにより、
前記ロックレバー６０をいずれか一方向に回転させたとき、ストッパ６１、６２のいずれかが第５カム部３３の一側端または第６カム部３４の他側端にかかって前記スプールカム３０の回転方向を一方向（つまり、ロックレバー６０と同じ回転方向）に制限することができることを特徴とする。
【００５０】
第２実施形態の加圧部及び被加圧部は、第１実施形態と同じデュアルカム構造であるが、第１実施形態の第１ないし第４カム部３１、３２、５１、５２がそれぞれ円形に一体に連結された形態であるのに対し、第２実施形態の第５ないし第８カム部３３、３４、５３、５４は、同一円上に配列された各カム部が一定の間隔で離隔して分離された形態でありながら、内外側に同心状に配列された第５、第７カム部３３、５３の案内傾斜面３３ａ、５３ａと第６、第８カム部３４、５４の案内傾斜面３４ａ、５４ａが上方傾斜する方向が互いに反対方向に形成されるという点で、第１実施形態とは異なる。
【００５１】
具体的には、前記第５カム部３３は、最低点３３Ｌと最高点３３Ｈが放射状に所定の間隔で離隔して順次配列され、各最低点３３Ｌから最高点３３Ｈまでを連結する傾斜案内面３３ａが一方向に上方傾斜するように形成される。
前記第５カム部３３とは直径が異なるように形成された第６カム部３４は、最低点３４Ｌから最高点３４Ｈまでが第５カム部３３と同じ位置に備えられるが、各最低点３４Ｌから最高点３４Ｈまでを連結する傾斜案内面３４ａが第５カム部３３と反対の方向である他方向に上方傾斜するように形成される。
【００５２】
このような第５カム部３３と第６カム部３４は、それぞれが同一円上に所定の間隔で離隔配列されてカム部同士の間に傾斜度なしに最低点３３Ｌ、３４Ｌの高さで水平に連結された水平案内面３３ｂ、３４ｂが備えられる。
この時、第１実施形態とは異なり、第２実施形態のスプールカム３０は、内側のカム部（図面上の第６カム部３４）の間（すなわち、水平案内面３４ｂ）が空き空間として形成されており、軸部１３に完全に面接して結合されないので、安全な結合のために、第２実施形態のスプールカム３０は、内側の第６カム部３４の内周面に最高点３４Ｈに向かって一側方向に突出して延長連結された管体部３５が備えられる。
【００５３】
前記第５カム部３３及び第６カム部３４にそれぞれ対応して、第７カム部５３及び第８カム部５４は、最低点５３Ｌ、５４Ｌが第５、第６カム部３３、３４の最高点３３Ｈ、３４Ｈの位置に、最高点５３Ｈ、５４Ｈが第５、第６カム部３３、３４の最低点３３Ｌ、３４Ｌの位置に放射状に備えられており、
各最低点５３Ｌ、５４Ｌから最高点５３Ｈ、５４Ｈまでを連結する傾斜案内面５３ａ、５４ａが第５カム部３３及び第６カム部３４の傾斜案内面３３ａ、３４ａと同じ方向に上方傾斜するように連結され、第７カム部５３と第８カム部５４がそれぞれ同一円上で所定の間隔で離隔配列されてカム部同士の間に水平案内面５３ｂ、５４ｂが備えられる。
【００５４】
この時、第７カム部５３同士の間、及び第８カム部５４同士の間には、水平方向の案内面５３ｂ、５４ｂの一部が円弧状に両面を貫通して形成された第１、第２ガイド溝５３ｃ、５４ｃが備えられる。
また、第２実施形態の移動カム５０は、前記支持管５５の周囲に沿って側壁で区画化された収容溝５７が凹設され、前記ロックレバー６０が前記収容溝５７に挿入される。前記収容溝５７の内周面には、一つ以上の係止突起５７ａが内方に突出して備えられる。
【００５５】
次に、前記ロックレバー６０は、前記収容溝５７に挿入されて移動カム５０の側壁を軸として左右両方向に回転するリング状の部材であって、他側面に前記移動カム５０の第１、第２ガイド溝５３ｃ、５４ｃにそれぞれ挿入されてスライド結合される第１、第２ストッパ６１、６２が突出している。
また、前記ロックレバー６０は、一側面に一つ以上の作動突起６３が突出して設けられ、
前記移動パッド４２には、前記作動突起６３に対応して両面を貫通して円弧状に形成された案内溝４２ｂが備えられる。
【００５６】
これにより、前記作動突起６３が前記案内溝４２ｂに挿入されてスライド結合され、作動突起６３を介してロックレバー６０を両方向に回転させることができる。
また、前記ロックレバー６０は、外周面に前記係止突起５７ａが係止される一対の係止溝６４が備えられ、係止溝６４は、ガイド溝５３ｃ、５４ｃと同じ間隔で離隔している。
【００５７】
このような第２実施形態は、前記第１実施形態と同様に、スプール１０が停止した状態で圧縮ばね７１によって移動カム５０がスプールカム３０の方向に後進して、第７カム部５３の最低点５３Ｌと最高点５３Ｈが第５カム部３３の最高点３３Ｈと最低点３３Ｌに、第８カム部５４の最低点５４Ｌと最高点５４Ｈが第６カム部３４の最高点３４Ｈと最低点３４Ｌに位置しながら、移動カム５０の傾斜案内面５３ａ、５４ａがスプールカム３０の傾斜案内面３３ａ、３４ａにそれぞれ互いに面接する。
この状態では、第１実施形態と同様に、ブレーキングマグネット２２の磁力が移動パッド４２に作用しないため、追加制動力が発生しない。
【００５８】
この時、図１０ａに示すように、前記ロックレバー６０を一方向（時計回り）に回転させると、第１ストッパ６１は、第１ガイド溝５３ｃの一側端に移動して第５カム部３３の最高点３３Ｈの側面に接触するようにかかり、第２ストッパ６２は、第２ガイド溝５４ｃの他側端に移動して第６カム部３４の最高点３４Ｈで一側方向に離隔し、この状態ではスプールカム３０が第１ストッパ６１によって一方向にのみ回転可能である。
【００５９】
したがって、本発明の第２実施形態は、スプール１０が一方向に回転する左手用（または右手用）釣り用リールに装着されている場合、前記ロックレバー６０でスプールカム３０の回転方向をスプール１０と同じ方向に合わせられるようにセットした後、キャストを行うと、釣り糸が繰り出されながらスプール１０が一定速度以上で加速回転するとき、図１０ｂに示すように、移動カム５０の第７カム部５３がスプールカム３０の第５カム部３３に乗って外側に前進して追加制動力が発生し、スプール１０の回転速度が一定速度以下に減速するとき、圧縮ばね７１によって移動カム５０がスプールカム３０の方向に原状復帰して追加制動力が消滅する。
【００６０】
逆に、図１０ｃに示すように、前記ロックレバー６０を他方向（反時計回り）に回転させると、第１ストッパ６１は、第１ガイド溝５３ｃの他側端に移動して第５カム部３３の最高点３３Ｈで他側方向に離隔し、第２ストッパ６２は、第２ガイド溝５４ｃの他側端に移動して第６カム部３４の最高点３４Ｈの側面に接触するようにかかり、この状態ではスプールカム３０が第２ストッパ６２によって他方向にのみ回転可能である。
【００６１】
したがって、本発明の第２実施形態は、スプール１０が他方向に回転する右手用（または左手用）釣り用リールに装着されている場合、前記ロックレバー６０でスプールカム３０の回転方向をスプール１０と同じ方向に合わせられるようにセットした後、キャストを行うと、釣り糸が繰り出されながらスプール１０の回転が一定速度以上に加速するとき、図１０ｄに示すように、移動カム５０の第８カム部５４がスプールカム３０の第６カム部３４に乗って外側に前進して追加制動力が発生し、スプール１０の回転速度が一定速度以下に減速するとき、圧縮ばね７１によって移動カム５０がスプールカム３０の方向に原状復帰して追加制動力が消滅する。
【００６２】
この時、前記ロックレバー６０を両方向に回転させたとき、係止突起５７ａが係止溝６４のうちのいずれかに係止されてロックレバー６０の回転を防止するので、作動突起６３を用いてロックレバー６０の方向を任意に変更しない以上、ロックレバー６０は最初のセッティング状態のまま継続的に維持される。
このような第２実施形態のように、前記ロックレバー６０を用いてスプールカム３０の回転可能方向を変更することができれば、左手用釣り用リールか右手用釣り用リールかを問わず、本発明を左手専用または右手専用に区分して統合生産及び使用が可能であるという利点がある。
【００６３】
このような第１、第２実施形態を有する本発明は、スプール１０の回転速度に関係なく、固定パッド４１による基本制動力が常時発生するとともに、スプール１０の回転速度の増減に合わせて変化する慣性力によってブレーキングマグネット２２と移動パッド４２との距離が自動的に調節されることにより、バックラッシュ現象の発生を防止するのはもとより、スプール１０の回転速度による制動力の加減が自動的に調節されることにより、過度な制動力による飛距離の減少の発生を防止することができる。
【００６４】
それだけでなく、本発明は、固定パッド４１及び移動パッド４２はブレーキングマグネット２２に接触しないので、摩擦による騒音及び部品の摩耗などが発生せず、キャスト中に別途の調整がなくてもスプール１０のリアルタイム回転速度に応じた最適の制動力を提供することができる。
また、前記圧縮ばね７１を交換して弾性力を調節するか、或いは固定パッド４１および／または移動パッド４２の厚さまたは材質を交換して変更することにより、ユーザーごとに制動力のカスタムセッティングが可能となる。
【００６５】
つまり、圧縮ばね７１の弾性力を弱くすると、その分だけ相対的に強い制動力をさらに長く得ることができ、逆に、圧縮ばね７１の弾性力を強くすると、相対的に高い制動力は短い時間に、相対的に低い制動力は長い時間に得ることができる。
そして、固定パッド４１および／または移動パッド４２の厚さを厚くするか、或いは磁力の作用がさらに強い材質で交換すると、その分だけ相対的に高い制動力を得ることができ、逆に固定パッド４１および／または移動パッド４２の厚さを薄くするか、或いは磁力の作用がより弱い材質で交換すると、その分だけ相対的に低い制動力を得ることができる。
【００６６】
さらにまた、圧縮ばね７１を支持するワッシャー７３を交換して厚さを異にすることにより、前述したブレーキングマグネット２２の位置調節による制動力の調整と同様の効果を期待することができ、
このような様々な方式の制動力調節によって、マキシマム制動力が発生するタイミング、制動力の発生時間などをユーザーの利便性に応じて変更してセッティングすることができる。
【００６７】
以上で本発明を説明するにあたり、添付図面を参照して、固定式常時ブレーキと移動式慣性力ブレーキを備えた釣り用リールを中心に説明したが、本発明は、当業者によって様々な修正、変更および置換が可能であり、それらの修正、変更および置換も本発明の保護範囲に属するものと解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００６８】
１０    スプール
２０    磁力発生部
３０    スプールカム
４０    スプールプレート
５０    移動カム
６０    ロックレバー
７０    弾性体
【図１】
0006945047.tif 000002
【図２ａ】
0006945047.tif 000003
【図２ｂ】
0006945047.tif 000004
【図３】
0006945047.tif 000005
【図４ａ】
0006945047.tif 000006
【図４ｂ】
0006945047.tif 000007
【図５】
0006945047.tif 000008
【図６】
0006945047.tif 000009
【図７】
0006945047.tif 000010
【図８ａ】
0006945047.tif 000011
【図８ｂ】
0006945047.tif 000012
【図９】
0006945047.tif 000013
【図１０ａ】
0006945047.tif 000014
【図１０ｂ】
0006945047.tif 000015
【図１０ｃ】
0006945047.tif 000016
【図１０ｄ】
0006945047.tif 000017