(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルと、前記インナパネルの車外側に配置されるアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に設置されるスキンスティフナと、を備えた車両用ドアにおいて、
前記スキンスティフナは、
前記インナパネルのベルトラインに沿って延びるベルトライン補強部と、
前記ベルトライン補強部よりも下方で前記インナパネルのドア幅方向の一端から他端まで延びる中間補強部と、
前記ベルトライン補強部と前記中間補強部とを連結して上下方向に延びる上下連結部と、
前記ベルトライン補強部及び前記中間補強部から離間した位置に形成されて、前記上下連結部と前記アウタパネルとを接着させた上下当接部と、
を有していること、
を特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記上下連結部は、ドア幅方向に離間して複数設けられ、
前記上下当接部は、複数の前記上下連結部にそれぞれ設けられて、ドア幅方向に延びる直線上に並べて配置されていること、
を特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
複数の前記上下連結部を通る直線上にアウタハンドルが設けられていること、
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
複数の前記上下連結部を通る直線上にドアヒンジが設けられていること、
を特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【請求項５】
前記スキンスティフナは、
前記ベルトライン補強部と前記アウタパネルとを接着させたベルトライン当接部と、
前記中間補強部と前記アウタパネルとを接着させた中間当接部をさらに有し、
前記ベルトライン当接部及び前記中間当接部と、前記上下当接部とは、ドア幅方向にずれた位置に配置されていること、
を特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【請求項６】
前記スキンスティフナは、
前記中間補強部の下方に設けられた第２中間補強部と、
前記中間補強部と前記第２中間補強部を連結する第２上下連結部と、をさらに有し、
前記上下連結部と前記第２上下連結部とは、ドア幅方向にずれた位置に配置されていること、
を特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアの剛性を向上させる手段としては、例えば、特許文献１に記載された車両側部構造が知られている。特許文献１に記載の車両側部構造は、ドアインナパネル（４４）のベルトライン（ＢＬ）に沿って延びるベルトラインリイフォース（６０）と、ドア本体の上下方向中央付近に配置したインパクトビーム（５８，５９）と、を設けてドアを補強している。
【０００３】
この他に、一般に、ドアを補強する場合は、ベルトラインイリンフォースや、インパクトビーム等の補強部材の一部をアウタパネルに当接させることで、アウタパネルのベコ付きを抑えることが通常行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６１３７１４６号公報（図４及び図７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の車体側部構造は、３本の補強部材をそれぞれ別々にインナパネルに取り付けいるため、工場内での部品のセット工数、部品点数、部品管理工数が増加するという問題点があった。
【０００６】
また、アウタパネルのデザインが平坦な場合や、アウタパネルの面剛性が低い場合は、ベルトラインリインフォースとインパクトビームとの間の位置で、アウタパネルが変形する可能性がある。
それを防ぐためには、さらに補強部材を追加して補強する必要があるため、部品点数、部品のセット工数、部品管理工数が増加するという問題点があった。
【０００７】
そこで、本発明は、部品のセット工数を増加させることなく、アウタパネルの面剛性を向上させることができる車両用ドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、インナパネルと、前記インナパネルの車外側に配置されるアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルとの間に設置されるスキンスティフナと、を備えた車両用ドアにおいて、前記スキンスティフナは、前記インナパネルのベルトラインに沿って延びるベルトライン補強部と、前記ベルトライン補強部よりも下方で前記インナパネルのドア幅方向の一端から他端まで延びる中間補強部と、前記ベルトライン補強部と前記中間補強部とを連結して上下方向に延びる上下連結部と、前記ベルトライン補強部及び前記中間補強部から離間した位置に形成されて、前記上下連結部と前記アウタパネルとを接着させた上下当接部と、を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、部品のセット工数を増加させることなく、アウタパネルの面剛性を向上させることができる車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用ドアを示す図で、車内側から見たインナパネルの概略側面図である。
【図２】車外側から見たドアのインナパネル及びスキンスティフナの設置状態を示す要部拡大概略図である。
【図３】図１に示すスキンスティフナの設置状態を示す要部拡大図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ概略拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図４に基づき本発明の実施形態に係る車両用ドアの一例を説明する。
なお、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、「鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として説明する。
【００１２】
≪車両≫
本発明の車両用ドア（以下適宜「ドア１」という。）が適用される車両は、図１に示すように、インナパネル２と、アウタパネル３（図４参照）と、スキンスティフナ４と、を有するドア１を備えた自動車であれば、その形式、種類等は特に限定されない。車体には、例えば、ドア１を開閉自在に設置するためのドア開口部（図省略）が形成されている。
以下、ドア１の一例として右側の車体後側の側部に配置されるドア１を例に挙げて説明する。
【００１３】
≪ドア≫
図１に示すように、ドア１は、インナパネル２と、インナパネル２の車外側に配置されるアウタパネル３（図４参照）と、スキンスティフナ４と、を備えたものであればよく、その形式は特に限定しない。つまり、ドア１は、車体のドア開口部（図示省略）を開閉するものであれば、車体の側面に配置されるサイドドア、あるいは、車体の後面に配置されるバックドアであっても構わない。ドア１は、ヒンジ式ドア、スライド式ドア、あるいは、ガルウイング式ドア等であってもよい。以下、ドア１の一例として、ヒンジ後開き式で、後部座席の車体右側の側部に配置されるヒンジ式のリアドアを例に挙げて説明する。
【００１４】
ドア１は、インナパネル２と、アウタパネル３（図４参照）と、インナパネル２とアウタパネル３との間に設置されるスキンスティフナ４と、ドアヒンジ５１，５２と、下部補強部材６と、窓ガラス９と、不図示のライニングと、ウインドウ装置、ドアロック装置、ハーネス等の電装品と、を備えている。
【００１５】
＜インナパネル＞
図１に示すように、インナパネル２は、ドア１の骨格を構成するドア本体である。インナパネル２は、略四角形状に形成された圧延鋼板から成る。インナパネル２は、開口部２ａ，２ｂと、スピーカ設置孔２ｃと、開口部２ａの縁から突出形成されたアウタパネル接着片２ｄ及びクリップ設置片２ｑと、サッシ部２ｓと、を有している。
【００１６】
インナパネル２の外周縁部には、スキンスティフナ４及び下部補強部材６を介在して、アウタパネル３（図４参照）の周縁部がヘミング加工と溶接とによって取り付けられている。インナパネル２は、前端部側に取り付けた上下一対のドアヒンジ５１，５２によって、センタピラー（図示省略）に開閉自在に連結される。インナパネル２の後端部側は、ドアロック装置（図示省略）によってドア閉状態が保持される。
【００１７】
図２に示すように、開口部２ａ，２ｂは、インナパネル２とアウタパネル３（図４参照）との間に形成された中空部に内設される電装品等の内蔵品を組み付ける組付作業を行うための作業孔、または、肉抜きするための肉抜き孔である。開口部２ａ，２ｂには、スキンスティフナ４（図２参照）が重ねるようにして設置されている。
【００１８】
開口部２ａは、例えば、パワーウインド装置（図示省略）やハーネスの取付作業を行うための孔である。開口部２ａは、例えば、インナパネル２の前側寄りに位置に形成されている。
【００１９】
開口部２ｂは、例えば、ドアロックアクチュエータ（図示省略）の取付作業を行うための孔である。開口部２ｂは、インナパネル２の後側寄りに位置に形成されている。
【００２０】
スピーカ設置孔２ｃは、スピーカ（図示省略）が装着される孔である。スピーカ設置孔２ｃには、例えば、防振用シール材（図示省略）を介在してスピーカが取り付けられる。スピーカ設置孔２ｃは、インナパネル２の前側下部に形成されている。
【００２１】
図１及び図２に示すように、アウタパネル接着片２ｄは、インナパネル２の開口部２ａの縁からアウタパネル３（図４参照）に向かって突出形成された突出片である。アウタパネル接着片２ｄは、先端部に、アウタパネル３（図４参照）に沿って折り曲げて形成した接着面２ｆを有している。アウタパネル接着片２ｄは、アウタパネル３に対向配置された平坦なインナパネル２から突出した逆Ｌ字状の突出片をアウタパネル３の方向に向けて起こすように折り曲げて形成されている（図４参照）。
【００２２】
接着面２ｆは、接着剤（図示省略）によって、アウタパネル３（図４参照）の車内側の面に接着される面である。接着面２ｆの中央部には、略台形形状の接着面２ｆの上底と下底に沿って延設された長円形のビード２ｇが形成されている。
【００２３】
ビード２ｇは、接着面２ｆに凹設された凹溝状の窪みから成る。ビード２ｇ内には、アウタパネル３（図４参照）と接着面２ｆを接着する接着剤（充填剤）が充填される。このため、ビード２ｇは、接着剤（図示省略）を充填する溝の役目と、接着面２ｆを補強して曲がり難くする役目と、を果たす。
【００２４】
なお、図１及び図３に示すビード２ｇ、及び、Ｘ印の箇所に設けられる接着剤は、例えば、マスチックシーラやホットメルト等の接着性シール部材から成る。
【００２５】
＜アウタパネル＞
図４に示すアウタパネル３は、インナパネル２の車外側に配置されるドアスキンであり、例えば、１枚の圧延鋼板をプレス加工して成る。アウタパネル３の後端部側寄りの位置には、アウタハンドルＤＨが配設されている。
【００２６】
＜スキンスティフナ＞
図３に示すように、スキンスティフナ４は、ドア１に内設された補強部材である。スキンスティフナ４は、１枚の圧延鋼板を側面視して略あみだ形状にプレス加工して形成されている。スキンスティフナ４は、前後方向に延びるベルトライン補強部４１、中間補強部４２及び第２中間補強部４３と、ベルトライン補強部４１と中間補強部４２との間に形成された上下連結部４４と、中間補強部４２と第２中間補強部４３との間に形成された第２上下連結部４５と、を有する。
【００２７】
＜ベルトライン補強部＞
ベルトライン補強部４１は、インナパネル２のベルトラインＢＬに沿って、ドア１の前端部から後端部に亘って前後方向に略帯状に延設された補強部である。ベルトライン補強部４１は、前端部が、インナパネル２の前端部に固定された前側補強ブラケット７に接合されて、後端部が、インナパネル２の後端部に固定された後側補強ブラケット８に接合されている。ベルトライン補強部４１は、下側縁部に形成されたフランジ部４１ａと、接着剤（図示省略）によってアウタパネル３（図４参照）に接着されるベルトライン当接部４１ｂと、を有している。
【００２８】
フランジ部４１ａは、アウタパネル３に当接するようにアウタパネル３側に膨らんで形成されて、前後方向に延設されている（図４参照）。このため、ベルトライン補強部４１は、全体が縦断面視して段差状に形成されて補強されている。
【００２９】
ベルトライン当接部４１ｂは、ベルトライン補強部４１とアウタパネル３（図４参照）とを当接させて、接着剤（図示省略）で接着させる箇所である。ベルトライン当接部４１ｂは、フランジ部４１ａの適宜な複数箇所に設けられている。ベルトライン当接部４１ｂは、設置箇所を具体的に挙げると、フランジ部４１ａにおいて、後端部と、３本の上下連結部４４の基端部の前後と、に設けられている。ベルトライン当接部４１ｂには、断面視してハット形状の補強用のビード（図示省略）が形成されている。ベルトライン当接部４１ｂ及び後記する中間当接部４２ｂと、上下当接部４４ｂとは、前後方向（ドア幅方向）にずれた位置に配置されている。
【００３０】
＜中間補強部＞
図３に示すように、中間補強部４２は、ベルトライン補強部４１よりも下方でインナパネル２の前後方向（ドア幅方向）の一端から他端まで延びて配置された補強部である。具体的に説明すると、中間補強部４２は、ベルトライン補強部４１に、このベルトライン補強部４１の下側に連設された上下連結部４４を介在して、ドア１の前端部から後端部に亘って、前後方向に若干斜め前下がりに略帯状に形成されている。なお、この中間補強部４２は、前後方向に水平に延設されていてもよい。中間補強部４２は、開口部２ａ，２ｂにドア１の厚さ方向に重なるように配置されている。中間補強部４２は、前端部が、前側補強ブラケット７に接合され、後端部が、インナパネル２の後端部に固定されている。中間補強部４２は、上下の縁部に形成されたフランジ部４２ａと、接着剤（図示省略）によってアウタパネル３（図４参照）に接着される中間当接部４２ｂと、を有している。
【００３１】
フランジ部４２ａは、フランジ部４１ａと同様に、アウタパネル３に当接するようにアウタパネル３側に膨らんで形成されて、前後方向に延設されている（図４参照）。このため、中間補強部４２は、全体が縦断面視して略ハット形状に形成されて補強されている。
【００３２】
中間当接部４２ｂは、中間補強部４２とアウタパネル３（図４参照）とを当接させて、接着剤（図示省略）で接着させる箇所である。中間当接部４２ｂは、フランジ部４２ａにおいて、下側のフランジ部４２ａの後端部寄りの箇所と、上下連結部４４の基端部の前後の箇所と、に設けられている。中間補強部４２ｂには、断面視してハット形状の補強用のビード（図示省略）が形成されている。
【００３３】
＜第２中間補強部＞
第２中間補強部４３は、中間補強部４２の下方で、ドア１の前端部から後端部に亘って前後方向に略帯状に形成された補強部である。第２中間補強部４３は、中間補強部４２の下側に連設された第２上下連結部４５を介在して、この第２上下連結部４５の下側に連設されている。第２中間補強部４３は、開口部２ａ，２ｂにドア１の厚さ方向に重なるように配置されている。第２中間補強部４３は、前端部が、前側補強ブラケット７に接合され、後端部が、インナパネル２の後端部に固定されている。第２中間補強部４３は、上下の縁部に形成されたフランジ部４３ａと、接着剤（図示省略）によってアウタパネル３に接着される中間当接部４３ｂと、を有している（図４参照）。
【００３４】
フランジ部４３ａは、フランジ部４１ａ，４２ａと同様に、アウタパネル３に当接するようにアウタパネル３側に膨らんで形成されて、前後方向に延設されている（図４参照）。このため、第２中間補強部４３は、全体が縦断面視して略ハット形状に形成されて補強されている。
【００３５】
中間当接部４３ｂは、第２中間補強部４３とアウタパネル３とを当接させて、接着剤（図示省略）で接着させる箇所である。中間当接部４３ｂは、フランジ部４３ａにおいて、前端部から後端部に亘って適宜な間隔で複数設けられている。複数の中間当接部４３ｂのうちの少なくとも１つは、開口部２ａにドア１の厚さ方向に重ねるように配置されて、アウタパネル接着片２ｄの接着面２ｆの近傍に配置されている。中間補強部４３ｂには、断面視してハット形状の補強用のビード（図示省略）が形成されている。
【００３６】
＜上下連結部＞
図３に示すように、上下連結部４４は、ベルトライン補強部４１と中間補強部４２とを連結して上下方向に略帯状に延びる補強部である。上下連結部４４は、ベルトライン補強部４１と中間補強部４２との間に、前後方向に適宜な間隔を介して３本形成されている。上下連結部４４は、前後の縁部に形成されたフランジ部４４ａと、接着剤（図示省略）によってアウタパネル３（図４参照）に接着される上下当接部４４ｂと、を有している。複数の上下連結部４４を通る直線Ｌ−Ｌ上には、アウタハンドルＤＨが設けられている。アウタハンドルＤＨは、側面視してベルトライン補強部４１と、中間補強部４２との間に設置されている。また、複数の上下連結部４４を通る直線Ｌ−Ｌ上にドアヒンジ５１が設けられている(図１参照)。
【００３７】
図４に示すように、フランジ部４４ａは、フランジ部４１ａ，４２ａ，４３ａ（図３参照）と同様に、アウタパネル３に当接するようにアウタパネル３側に膨らんで形成されて、上下方向に延設されている。このため、上下連結部４４は、縦断面視して略ハット形状に形成されて補強されている。
【００３８】
上下当接部４４ｂは、上下連結部４４とアウタパネル３とを当接させて、接着剤（図示省略）で接着させる箇所である。図３に示すように、上下当接部４４ｂは、前後のフランジ部４４ａにおいて、上下方向中央部に形成されている。上下当接部４４ｂは、ベルトライン補強部４１及び中間補強部４２から離間した位置に形成されている。上下当接部４４ｂは、複数の上下連結部４４の前側及び後側のフランジ部４４ａにそれぞれ設けられて、前後方向に延びる直線Ｌ‐Ｌ上に並べて配置されている。上下当接部４４ｂには、断面視してハット形状の補強用のビード（図示省略）が形成されている。
【００３９】
＜第２上下連結部＞
図３に示すように、第２上下連結部４５は、中間補強部４２と第２中間補強部４３を連結して上下方向に略帯状に延びる補強部である。第２上下連結部４５は、中間補強部４２と第２中間補強部４３との間に、適宜な間隔を介して４本形成されている。４本あるうちの２本の第２上下連結部４５は、開口部２ａ，２ｂにドア１の厚さ方向に重なるように配置されている。第２上下連結部４５は、前後の縁部に形成されたフランジ部４５ａと、接着剤（図示省略）によってアウタパネル３（図４参照）に接着される上下当接部４５ｂと、を有している。上下連結部４４と第２上下連結部４５とは、ドア幅方向にずれた位置に配置されている。
【００４０】
フランジ部４５ａは、アウタパネル３に当接するようにアウタパネル３側に膨らんで形成されて、上下方向に延設されている（図４参照）。このため、第２上下連結部４５は、縦断面視して略ハット形状に形成されて補強されている。
【００４１】
上下当接部４５ｂは、第２上下連結部４５とアウタパネル３（図４参照）とを当接させて、接着剤（図示省略）で接着させる箇所である。側面視してドア１の中央部寄りの内に配置される後側から１番目の第２上下連結部４５の前側のフランジ部４５ａと、後側から２番目の第２上下連結部４５の後側のフランジ部４５ａには、上下当接部４４ｂが設けられている。上下当接部４５ｂには、断面視してハット形状の補強用のビード（図示省略）が形成されている。
【００４２】
＜下部補強部材＞
図１示すように、下部補強部材６は、ドア１の下端部を補強するための圧延鋼板である。下部補強部材６は、前後方向に延設された下部横補強部６１と、下部横補強部６１の後端部から上方向に延設された下部縦補強部６２と、下部横補強部６１の後端部から前側補強ブラケット７に亘って配置された下部前側補強部６３と、を備えて成る。下部補強部材６は、鋼板をプレス成形して形成されている。
【００４３】
下部横補強部６１、下部縦補強部６２及び下部前側補強部６３は、断面視して幅方向中央のビード部６１ａ，６２ａ，６３ａがアウタパネル３（図４参照）側に膨らんだ略ハット形状に形成されて補強された部材から成る。
【００４４】
下部横補強部６１は、前端部が、下部前側補強部６３に接合され、後端部が、インナパネル２の後端部下側に接合されている。下部横補強部６１は、前後方向に延設されたビード部６１ａの中央部、前端部及び後端部には、アウタパネル３に接着剤（図示省略）で接着される当接部６１ｂが設けられている（図４参照）。
【００４５】
下部縦補強部６２は、下端部が、下部横補強部６１の前端部に接合され、上端部に設けられた当接部６２ｂが、アウタパネル３に接着剤（図示省略）で接着されている。その当接部６２ｂは、開口部２ｂの周縁部下側に配置されている（図４参照）。
下部前側補強部６３の前端部は、前側補強ブラケット７に接合されている。
【００４６】
図１に示すように、ドアヒンジ５１，５２は、ドア１を車体に回動可能に取り付けるためのヒンジ部材である。ドアヒンジ５１，５２は、ドア１の前端部の上下にそれぞれ取り付けられている。
ライニング（図示省略）は、インナパネル２の車内側に設置された樹脂製の部材から成る。
【００４７】
≪作用効果≫
本実施形態に係る車両用ドア１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、車両用ドア１の作用効果について説明する。
【００４８】
図３または図４に示すように、本発明は、インナパネル２と、インナパネル２の車外側に配置されるアウタパネル３と、インナパネル２とアウタパネル３との間に設置されるスキンスティフナ４と、を備えた車両用ドア１において、スキンスティフナ４は、インナパネル２のベルトラインＢＬに沿って延びるベルトライン補強部４１と、ベルトライン補強部４１よりも下方でインナパネル２のドア幅方向の一端から他端まで延びる中間補強部４２と、ベルトライン補強部４１と中間補強部４２とを連結して上下方向に延びる上下連結部４４と、ベルトライン補強部４１及び中間補強部４２から離間した位置に形成されて、上下連結部４４とアウタパネル３を当接させて設置される上下当接部４４ｂと、を有している。
【００４９】
ここで、「ドア幅方向」とは、ドアが延在する面における水平方向である。例えば、サイドドアでは車両前後方向が「ドア幅（左右）方向」であり、バックドアでは車両幅方向が「ドア幅方向」になる。また、「ドアの厚さ方向」とは、サイドドアでは「車幅（左右）方向」であり、バックドアでは「前後方向」である。
【００５０】
これにより、スキンスティフナ４は、ベルトライン補強部４１と中間補強部４２を上下連結部４４で連結して一体化されて、１つの部材によって形成されている。このため、本発明は、部品点数及び部品管理工数を低減して、工場内でドア１を組み立てる際に、部品のセット工数を低減させることができる。上下連結部４４は、アウタパネル３と当接させて保持することで、アウタパネル３を支持することができるため、ベルトライン補強部４１と中間補強部４２との間の位置でのアウタパネル３の変形を防止できる。その結果、本発明は、部品のセット工数を増加させることなく、アウタパネル３の面剛性を向上させることができる。
【００５１】
また、図３または図４に示すように、上下連結部４４は、ドア幅方向に離間して複数設けられ、上下当接部４４ｂは、複数の上下連結部４４にそれぞれ設けられて、ドア幅方向に延びる直線Ｌ−Ｌ上に並べて配置されている。
【００５２】
これにより、複数の上下当接部４４ｂを有する上下連結部４４は、ドア幅方向に延びる直線Ｌ−Ｌ上に並べて配置されていることで、疑似的に幅方向に延びる補強部材を設けたのと同じ位置でアウタパネル３を支持することができる。このため、アウタパネル３の面剛性を効率よく高めることができる。
【００５３】
また、図３に示すように、複数の前記上下連結部４４を通る直線Ｌ−Ｌ上にアウタハンドルＤＨが設けられている。
【００５４】
これにより、上下連結部４４は、本来ならアウタハンドルＤＨと干渉して中間補強部４２を追加できない位置でアウタパネル３を支持することができる。
【００５５】
また、図１及び図３に示すように、複数の上下連結部４４を通る直線Ｌ−Ｌ上にドアヒンジ５１が設けられている。
【００５６】
これにより、上下連結部４４は、本来ならドアヒンジ５１の調整時に邪魔になるため、中間補強部４２を追加して配置できない位置でアウタパネル３（図４参照）を支持することができる。
【００５７】
また、図３または図４に示すように、スキンスティフナ４は、ベルトライン補強部４１とアウタパネル３とが当接するベルトライン当接部４１ｂと、中間補強部４２とアウタパネル３とが当接する中間当接部４２ｂをさらに有し、ベルトライン当接部４１ｂ及び中間当接部４２ｂと、上下当接部４４ｂとは、ドア幅方向にずれた位置に配置されている。
【００５８】
これにより、離散的に設けたベルトライン当接部４１ｂ及び中間当接部４２ｂと、上下当接部４４ｂは、ドア幅方向にずらして配置することで、アウタパネル３の面全体の支持剛性を高めることができる。
【００５９】
また、図３に示すように、スキンスティフナ４は、中間補強部４２の下方に設けられた第２中間補強部４３と、中間補強部４２と第２中間補強部４３を連結する第２上下連結部４５と、をさらに有し、上下連結部４４と第２上下連結部４５とは、ドア幅方向にずれた位置に配置されている。
【００６０】
これにより、スキンスティフナ４は、ベルトライン補強部４１と中間補強部４２と第２中間補強部４３と第２上下連結部４５とが一体的な構造な１つの部品となるため、工場でドア１を組み立てる際の部品のセット工数をさらに削減させることができる。上下連結部４４と第２上下連結部４５とは、ドア幅方向にずらして配置することで、一体になった補強部材（スキンスティフナ４）全体の剛性を高めることができる。
【００６１】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００６２】
前記実施形態では、図１及び図２に示すように、ドア１の一例として車体の後席右側に配置されるリアドアを例に挙げて説明したが、インナパネル２と、アウタパネル３（図４参照）と、が設置可能な開閉体であれば特に限定されない。ドア１は、車体前側の側部に設置されるフロントドアや、車体の後部に配置されるバックドアであっても構わない。
【００６３】
また、インナパネル２、アウタパネル３（図４参照）及びスキンスティフナ４の一例として、圧延鋼板で形成された場合を説明したが、その材質は、特に限定されず、アルミニウム合金や、マグネシウム合金等の軽合金でもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１      ドア（車両用ドア）
２      インナパネル
３      アウタパネル
４      スキンスティフナ
４１    ベルトライン補強部
４１ｂ  ベルトライン当接部
４２    中間補強部
４２ｂ  中間当接部
４３    第２中間補強部
４４    上下連結部
４４ｂ  上下当接部
４５    第２上下連結部
５１，５２  ドアヒンジ
ＢＬ    ベルトライン
ＤＨ    アウタハンドル
Ｌ      直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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