(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外殻を含み、前記外殻の中には作動空間が設置され、前記作動空間の右側内壁には第一伝動軸が回転可能に連結され、前記第一伝動軸の左側には第二伝動軸がスプラインにより連結され、前記作動空間の下側内壁には上方に延びる鉛直スタンドが固定的に設置され、前記鉛直スタンドには第三伝動軸が回転可能に連結され、前記第三伝動軸が左右に延びられ、かつ前記第二伝動軸の下側に位置し、前記第三伝動軸の左側には第四伝動軸がスプラインにより連結され、
前記第二伝動軸には方向変更部品が設置され、前記方向変更部品は、前記第二伝動軸に固定的に設置された第一歯車と、前記第二伝動軸に固定的に設置されかつ前記第一歯車の左側に位置する第二歯車と、前記鉛直スタンドの左端に回転可能に連結されかつ前記第三伝動軸の上側に位置する第五伝動軸と、前記第五伝動軸に固定的に設置されかつ前記第一歯車と噛み合うことができる第四歯車と、前記第三伝動軸に固定的に設置されかつ前記第二歯車と噛み合うことができる第三歯車と、前記第三伝動軸に固定的に設置されかつ前記第四歯車と噛み合うことができる第五歯車から構成され、
前記第四伝動軸には、電気を動力とする車両の基本速度を調節することができる速度調節部品が設置され、
前記作動空間の上側内壁には分離部品が設置され、前記分離部品は、前記作動空間の上側内壁に形成されたスライド溝と、前記スライド溝に設置された左右スライド可能な鉛直スライダと、前記鉛直スライダと前記作動空間の左側内壁とを連結した第一ばねから構成され、前記鉛直スライダと電気を動力とする車両のブレーキワイヤーが連結され、
前記鉛直スタンドには第六伝動軸が設置され、前記第六伝動軸が左右に延びられかつ前記第三伝動軸の下側に位置し、前記第六伝動軸が左方へ前記作動空間の左側内壁を貫通して外部空間に延び、前記第六伝動軸が右方へ前記作動空間の右側内壁を貫通して外部空間に延び、外部空間に位置する前記第六伝動軸の左右両端には左右対称になる車輪が固定的に設置され、前記外殻の上端には荷台が固定的に設置され、
前記第二伝動軸には前記第一歯車の右側に位置する主プーリが固定的に設置され、前記鉛直スタンドの右側に位置する前記第三伝動軸には副プーリが固定的に設置され、前記副プーリと前記主プーリがベルトにより連結され、前記作動空間の右側内壁には前記第一伝動軸の上側に位置するモーターが固定的に設置され、
前記方向変更部品はさらに前記第二伝動軸の左端に回転可能に連結された第一鉄スライダを含み、前記作動空間の左側内壁には方向変更外殻が固定的に設置され、前記方向変更外殻の中には方向変更空間が設置され、前記第一鉄スライダが前記方向変更空間の内壁で左右にスライドすることができ、前記方向変更空間の左側内壁には方向変更用電磁石が固定的に設置され、前記方向変更用電磁石に通電すると前記方向変更用電磁石は磁性を持ち、前記方向変更用電磁石と前記第一鉄スライダが第二ばねにより連結され、
前記速度調節部品は前記第六伝動軸に固定的に設置された第六歯車を含み、前記第六伝動軸には前記第六歯車の左側に位置する第七歯車が固定的に設置され、前記第四伝動軸には前記第六歯車と噛み合うことができる第八歯車が固定的に設置され、前記第四伝動軸には前記第七歯車と噛み合うことができる第九歯車が固定的に設置され、前記第四伝動軸の左端には第二鉄スライダが回転可能に連結され、前記作動空間の右側内壁には前記方向変更外殻の下側に位置する速度調節外殻が固定的に設置され、前記速度調節外殻の中には速度調節空間が設置され、前記第二鉄スライダは前記速度調節空間の内壁で左右にスライドすることができ、前記速度調節空間の左側内壁には速度調節用電磁石が固定的に設置され、前記速度調節用電磁石に通電すると前記速度調節用電磁石は磁性を持ち、前記速度調節用電磁石と前記第二鉄スライダが第三ばねにより連結され、前記第九歯車と前記第七歯車が噛み合っている時の前記第六伝動軸の回転速度が、前記第八歯車と前記第六歯車が噛み合っている時の前記第六伝動軸の回転速度と異なり、
前記第九歯車と前記第七歯車との速度伝達比は前記第八歯車と前記第六歯車との速度伝達比より小さく、即ち前記第九歯車と前記第七歯車が噛み合うとき、前記第六伝動軸の最大回転速度は速く、前記第八歯車と前記第六歯車が噛み合うとき、前記第六伝動軸の最大回転速度は遅く、
前記分離部品はさらに前記モーターの左端に伝動可能に連結された第七伝動軸を含み、前記第七伝動軸の左端には第一傘歯車が固定的に設置され、前記第一伝動軸には第二傘歯車が固定的に設置され、前記鉛直スライダの右端には右方に延びる第八伝動軸が回転可能に連結され、前記第八伝動軸には第三傘歯車が固定的に設置され、
使用者は依然として回転ハンドルで前記モーターの速度を調節することができることを特徴とする電気を動力とする車両用最高速度調節可能な動力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は電気を動力とする車両用動力装置技術分野に関し、具体的には電気を動力とする車両用最高速度調節可能な動力装置である。
【背景技術】
【０００２】
電気を動力とする車両とは、通常の人力による車両に基づいてモーターや回転ハンドルなどを備え、蓄電池を補助動力とする車両であり、電気を動力とする車両の発明により、多くの利便性がもたらされるが、現在、一部の電気を動力とする車両は、最高速度及び進行方向を調節できないため、車両が多くて状況が複雑な道路では、電気を動力とする車両の運転はより難しく、また、多くの電気を動力とする車両は急ブレーキをかけるとき、ブレーキをかけると同時にモーターの伝動を止めることができなく、ブレーキの遅れが発生し、安全上の問題が引き起こされる。本願発明は上記の問題を解決できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】中国特許出願公開第１０４２４６３００号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本願発明は電気を動力とする車両用最高速度調節可能な動力装置を提供し、既存技術にある上記の欠点を解消することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願発明に記載の電気を動力とする車両用最高速度調節可能な動力装置は、外殻を含み、前記外殻の中には作動空間が設置され、前記作動空間の右側内壁には第一伝動軸が回転可能に連結され、前記第一伝動軸の左側には第二伝動軸がスプラインにより連結され、前記作動空間の下側内壁には上方に延びる鉛直スタンドが固定的に設置され、前記鉛直スタンドには第三伝動軸が回転可能に連結され、前記第三伝動軸が左右に延びられ、かつ前記第二伝動軸の下側に位置し、前記第三伝動軸の左側には第四伝動軸がスプラインにより連結され、前記第二伝動軸には方向変更部品が設置され、前記方向変更部品は、前記第二伝動軸に固定的に設置された第一歯車と、前記第二伝動軸に固定的に設置されかつ前記第一歯車の左側に位置する第二歯車と、前記鉛直スタンドの左端に回転可能に連結されかつ前記第三伝動軸の上側に位置する第五伝動軸と、前記第五伝動軸に固定的に設置されかつ前記第一歯車と噛み合うことができる第四歯車と、前記第三伝動軸に固定的に設置されかつ前記第二歯車と噛み合うことができる第三歯車と、前記第三伝動軸に固定的に設置されかつ前記第四歯車と噛み合うことができる第五歯車から構成され、前記第四伝動軸には、電気を動力とする車両の基本速度を調節することができる速度調節部品が設置され、前記作動空間の上側内壁には分離部品が設置され、前記分離部品は、前記作動空間の上側内壁に形成されたスライド溝と、前記スライド溝に設置された左右スライド可能な鉛直スライダと、前記鉛直スライダと前記作動空間の左側内壁とを連結した第一ばねから構成され、前記鉛直スライダと電気を動力とする車両のブレーキワイヤーが連結されている。
【０００６】
前記鉛直スタンドには第六伝動軸が設置され、前記第六伝動軸が左右に延びられかつ前記第三伝動軸の下側に位置し、前記第六伝動軸が左方へ前記作動空間の左側内壁を貫通して外部空間に延び、前記第六伝動軸が右方へ前記作動空間の右側内壁を貫通して外部空間に延び、外部空間に位置する前記第六伝動軸の左右両端には左右対称になる車輪が固定的に設置され、前記外殻の上端には荷台が固定的に設置されている。
【０００７】
前記第二伝動軸には前記第一歯車の右側に位置する主プーリが固定的に設置され、前記鉛直スタンドの右側に位置する前記第三伝動軸には副プーリが固定的に設置され、前記副プーリと前記主プーリがベルトにより連結され、前記作動空間の右側内壁には前記第一伝動軸の上側に位置するモーターが固定的に設置されている。
【０００８】
前記方向変更部品はさらに前記第二伝動軸の左端に回転可能に連結された第一鉄スライダを含み、前記作動空間の左側内壁には方向変更外殻が固定的に設置され、前記方向変更外殻の中には方向変更空間が設置され、前記第一鉄スライダが前記方向変更空間の内壁で左右にスライドすることができ、前記方向変更空間の左側内壁には方向変更用電磁石が固定的に設置され、前記方向変更用電磁石に通電すると前記方向変更用電磁石は磁性を持ち、前記方向変更用電磁石と前記第一鉄スライダが第二ばねにより連結されている。
【０００９】
前記速度調節部品は前記第六伝動軸に固定的に設置された第六歯車を含み、前記第六伝動軸には前記第六歯車の左側に位置する第七歯車が固定的に設置され、前記第四伝動軸には前記第六歯車と噛み合うことができる第八歯車が固定的に設置され、前記第四伝動軸には前記第七歯車と噛み合うことができる第九歯車が固定的に設置され、前記第四伝動軸の左端には第二鉄スライダが回転可能に連結され、前記作動空間の右側内壁には前記方向変更外殻の下側に位置する速度調節外殻が固定的に設置され、前記速度調節外殻の中には速度調節空間が設置され、前記第二鉄スライダは前記速度調節空間の内壁で左右にスライドすることができ、前記速度調節空間の左側内壁には速度調節用電磁石が固定的に設置され、前記速度調節用電磁石に通電すると前記速度調節用電磁石は磁性を持ち、前記速度調節用電磁石と前記第二鉄スライダが第三ばねにより連結され、前記第九歯車と前記第七歯車が噛み合っている時の前記第六伝動軸の回転速度が、前記第八歯車と前記第六歯車が噛み合っている時の前記第六伝動軸の回転速度と異なる。
【００１０】
前記第九歯車と前記第七歯車との速度伝達比は前記第八歯車と前記第六歯車との速度伝達比より小さく、即ち前記第九歯車と前記第七歯車が噛み合うとき、前記第六伝動軸の最大回転速度は速く、前記第八歯車と前記第六歯車が噛み合うとき、前記第六伝動軸の最大回転速度は遅い。
【００１１】
前記分離部品はさらに前記モーターの左端に伝動可能に連結された第七伝動軸を含み、前記第七伝動軸の左端には第一傘歯車が固定的に設置され、前記第一伝動軸には第二傘歯車が固定的に設置され、前記鉛直スライダの右端には右方に延びる第八伝動軸が回転可能に連結され、前記第八伝動軸には第三傘歯車が固定的に設置されている。
【００１２】
使用者は依然として回転ハンドルで前記モーターの速度を調節することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明は左右スライド可能な鉛直スライダを使用し、鉛直スライダが左方に移動すると、第八伝動軸により第三傘歯車が第一傘歯車と、第二傘歯車と噛み合わなくなり、ブレーキをかける時にすぐにモーターの伝動を止めることができ、方向変更用電磁石及び速度調節用電磁石を使用し、方向変更用電磁石及び速度調節用電磁石に通電するとき、方向変更用電磁石は電気を動力とする車両の進行方向を変更でき、速度調節用電磁石は電気を動力とする車両の最高速度を変更でき、現在の一部の電気を動力とする車両は最高速度及び進行方向を調節できない欠点と、車両が多くて状況が複雑な道路では電気を動力とする車両の運転はより難しい欠点を改善し、また多くの電気を動力とする車両は急ブレーキをかけるとき、ブレーキをかけると同時にモーターの伝動を止めることができなく、ブレーキの遅れが発生し、安全上の問題が引き起こされることを避ける。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
下記に図１〜２をあわせて本発明について詳しく説明し、便利に説明するために、下記の方向を以下のように規定する：図１は本発明装置の正面図であり、本願に記載の各方向が、図１と同じ向きに装置を見た際の方向である。
【００１５】
【図１】図１は本願発明の構成概略図
【図２】図２は図１におけるＡ部の構成拡大図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１〜２を参照し、本願発明に記載の電気を動力とする車両用最高速度調節可能な動力装置は、外殻１１を含み、前記外殻１１の中には作動空間１２が設置され、前記作動空間１２の右側内壁には第一伝動軸２６が回転可能に連結され、前記第一伝動軸２６の左側には第二伝動軸２５がスプラインにより連結され、前記作動空間１２の下側内壁には上方に延びる鉛直スタンド３０が固定的に設置され、前記鉛直スタンド３０には第三伝動軸３３が回転可能に連結され、前記第三伝動軸３３が左右に延びられ、かつ前記第二伝動軸２５の下側に位置し、前記第三伝動軸３３の左側には第四伝動軸３４がスプラインにより連結され、前記第二伝動軸２５には方向変更部品９０１が設置され、前記方向変更部品９０１は、前記第二伝動軸２５に固定的に設置された第一歯車１４と、前記第二伝動軸２５に固定的に設置されかつ前記第一歯車１４の左側に位置する第二歯車５１と、前記鉛直スタンド３０の左端に回転可能に連結されかつ前記第三伝動軸３３の上側に位置する第五伝動軸３１と、前記第五伝動軸３１に固定的に設置されかつ前記第一歯車１４と噛み合うことができる第四歯車１６と、前記第三伝動軸３３に固定的に設置されかつ前記第二歯車５１と噛み合うことができる第三歯車５２と、前記第三伝動軸３３に固定的に設置されかつ前記第四歯車１６と噛み合うことができる第五歯車３２から構成され、前記第二歯車５１と前記第三歯車５２が噛み合っている時の前記第三伝動軸３３の回転方向が、前記第一歯車１４と前記第四歯車１６が噛み合っている時の前記第三伝動軸３３の回転方向と異なり、前記第四伝動軸３４には、電気を動力とする車両の基本速度を調節することができる速度調節部品９０２が設置され、前記作動空間１２の上側内壁には分離部品９０３が設置され、前記分離部品９０３は、前記作動空間１２の上側内壁に形成されたスライド溝１５と、前記スライド溝１５に設置された左右スライド可能な鉛直スライダ１７と、前記鉛直スライダ１７と前記作動空間１２の左側内壁とを連結した第一ばね１３から構成され、前記鉛直スライダ１７と電気を動力とする車両のブレーキワイヤーが連結され、前記鉛直スライダ１７が左方にスライドすると、本願発明は動力を失う。
【００１７】
有益なように、前記鉛直スタンド３０には第六伝動軸２９が設置され、前記第六伝動軸２９が左右に延びられかつ前記第三伝動軸３３の下側に位置し、前記第六伝動軸２９が左方へ前記作動空間１２の左側内壁を貫通して外部空間に延び、前記第六伝動軸２９が右方へ前記作動空間１２の右側内壁を貫通して外部空間に延び、外部空間に位置する前記第六伝動軸２９の左右両端には左右対称になる車輪３５が固定的に設置され、前記車輪３５は電気を動力とする車両の駆動車輪であり、電気を動力とする車両は前記車輪３５により地面で移動することを実現し、前記外殻１１の上端には荷台３６が固定的に設置され、前記荷台３６はものを収納できる。
【００１８】
有益なように、前記第二伝動軸２５には前記第一歯車１４の右側に位置する主プーリ２３が固定的に設置され、前記鉛直スタンド３０の右側に位置する前記第三伝動軸３３には副プーリ２８が固定的に設置され、前記副プーリ２８と前記主プーリ２３がベルト２７により連結され、前記作動空間１２の右側内壁には前記第一伝動軸２６の上側に位置するモーター２２が固定的に設置されている。
【００１９】
前記方向変更部品９０１はさらに前記第二伝動軸２５の左端に回転可能に連結された第一鉄スライダ４８を含み、前記作動空間１２の左側内壁には方向変更外殻４５が固定的に設置され、前記方向変更外殻４５の中には方向変更空間４６が設置され、前記第一鉄スライダ４８が前記方向変更空間４６の内壁で左右にスライドすることができ、前記方向変更空間４６の左側内壁には方向変更用電磁石４４が固定的に設置され、前記方向変更用電磁石４４に通電すると前記方向変更用電磁石４４は磁性を持ち、前記方向変更用電磁石４４と前記第一鉄スライダ４８が第二ばね４７により連結されている。
【００２０】
前記速度調節部品９０２は前記第六伝動軸２９に固定的に設置された第六歯車３７を含み、前記第六伝動軸２９には前記第六歯車３７の左側に位置する第七歯車３８が固定的に設置され、前記第四伝動軸３４には前記第六歯車３７と噛み合うことができる第八歯車５０が固定的に設置され、前記第四伝動軸３４には前記第七歯車３８と噛み合うことができる第九歯車４９が固定的に設置され、前記第四伝動軸３４の左端には第二鉄スライダ３９が回転可能に連結され、前記作動空間１２の右側内壁には前記方向変更外殻４５の下側に位置する速度調節外殻４２が固定的に設置され、前記速度調節外殻４２の中には速度調節空間４３が設置され、前記第二鉄スライダ３９は前記速度調節空間４３の内壁で左右にスライドすることができ、前記速度調節空間４３の左側内壁には速度調節用電磁石４１が固定的に設置され、前記速度調節用電磁石４１に通電すると前記速度調節用電磁石４１は磁性を持ち、前記速度調節用電磁石４１と前記第二鉄スライダ３９が第三ばね４０により連結され、前記第九歯車４９と前記第七歯車３８が噛み合っている時の前記第六伝動軸２９の回転速度が、前記第八歯車５０と前記第六歯車３７が噛み合っている時の前記第六伝動軸２９の回転速度と異なる。
【００２１】
前記第九歯車４９と前記第七歯車３８との速度伝達比は前記第八歯車５０と前記第六歯車３７との速度伝達比より小さく、即ち前記第九歯車４９と前記第七歯車３８が噛み合うとき、前記第六伝動軸２９の最大回転速度は速く、前記第八歯車５０と前記第六歯車３７が噛み合うとき、前記第六伝動軸２９の最大回転速度は遅い。
【００２２】
前記分離部品９０３はさらに前記モーター２２の左端に伝動可能に連結された第七伝動軸２１を含み、前記第七伝動軸２１の左端には第一傘歯車２０が固定的に設置され、前記第一伝動軸２６には第二傘歯車２４が固定的に設置され、前記鉛直スライダ１７の右端には右方に延びる第八伝動軸１８が回転可能に連結され、前記第八伝動軸１８には第三傘歯車１９が固定的に設置され、前記第三傘歯車１９が前記第二傘歯車２４と、前記第一傘歯車２０と噛み合うことができ、使用者はブレーキをかけると、前記鉛直スライダ１７が左方に移動し、前記第八伝動軸１８により前記第三傘歯車１９が前記第二傘歯車２４と、前記第一傘歯車２０との噛合から離脱し、ここで前記モーター２２が動力を伝達することができない。
【００２３】
有益なように、使用者は依然として回転ハンドルで前記モーター２２の速度を調節することができる。
【００２４】
初期状態では、第一歯車１４と第四歯車１６が噛み合っており、即ち使用者は回転ハンドルを回すと、電気を動力とする車両は前に進むことができ、第八歯車５０と第六歯車３７が噛み合い、即ち使用者は回転ハンドルを回すと、電気を動力とする車両の最高速度が速く、第三傘歯車１９と第一傘歯車２０が噛み合っており、第三傘歯車１９と第二傘歯車２４が噛み合っている。
【００２５】
使用者が電気を動力とする車両を運転する過程に、車両が前に進むとき、通常の回転ハンドルでモーター２２の回転速度を調整し、第七伝動軸２１を回転させ、回転する第七伝動軸２１は順に第一傘歯車２０、第三傘歯車１９、第二傘歯車２４により第一伝動軸２６を回転させ、回転する第一伝動軸２６が第二伝動軸２５を回転させ、回転する第二伝動軸２５は順に第一歯車１４、第四歯車１６、第五歯車３２、第三伝動軸３３、第四伝動軸３４により第九歯車４９を回転させ、さらに順に第七歯車３８、第六伝動軸２９により車輪３５を回転させ、電気を動力とする車両が前に進むことを実現し、
電気を動力とする車両は後ろに移動するとき、方向変更用電磁石４４に通電して方向変更用電磁石４４は磁性を持ち、この時、方向変更用電磁石４４が第一鉄スライダ４８を吸引して左方に移動させ、第二ばね４７が弾性復元力を蓄え、左方に移動する第一鉄スライダ４８は第二伝動軸２５により第二歯車５１を第三歯車５２と噛み合わせ、回転する第二伝動軸２５は順に第二歯車５１、第三歯車５２、第三伝動軸３３、第四伝動軸３４により第九歯車４９を逆方向に回転させ、さらに順に第七歯車３８、第六伝動軸２９により車輪３５を逆方向に回転させ、電気を動力とする車両が後ろに移動することを実現し、電気を動力とする車両が後ろに移動しなくなるとき、方向変更用電磁石４４に停電し、第二ばね４７が弾性復元力を放出して第一鉄スライダ４８を右方に移動させ、右方に移動する第一鉄スライダ４８は第二伝動軸２５により第二歯車５１を第三歯車５２と噛み合わないように駆動し、左方に移動する第一鉄スライダ４８は第二伝動軸２５により第一歯車１４を第四歯車１６と噛み合わせ、
交通量が多く、最高速度を下げるとき、速度調節用電磁石４１に通電して速度調節用電磁石４１は磁性を持ち、この時、速度調節用電磁石４１は第二鉄スライダ３９を吸引して左方に移動させ、第三ばね４０が弾性復元力を蓄え、左方に移動する第二鉄スライダ３９は第四伝動軸３４により第八歯車５０を第六歯車３７と噛み合わないように駆動し、左方に移動する第二鉄スライダ３９は第四伝動軸３４により第九歯車４９を第七歯車３８と噛み合わせ、この時、第九歯車４９と第七歯車３８との速度伝達比は小さくなり、最高速度は小さくなり、そのため、交通量が多いとき、電気を動力とする車両の運転はより簡単になり、安全を確保でき、
急ブレーキをかけるとき、ブレーキワイヤーに連結された鉛直スライダ１７が左方に移動し、第一ばね１３が弾性復元力を蓄え、左方に移動する鉛直スライダ１７は第八伝動軸１８により第三傘歯車１９を左方に移動させ、この時、第三傘歯車１９が第一傘歯車２０と、第二傘歯車２４との噛合から離脱し、電気を動力とする車両は動力を失い、ブレーキの安全性と有効性を保障し、ブレーキをかける動作を完成した後、第一ばね１３が弾性復元力を放出して鉛直スライダ１７を右方に移動して復帰させ、この時、第三傘歯車１９が再び第一傘歯車２０と、第二傘歯車２４と噛み合う。
【００２６】
上記は、ただ発明の具体的な実施方式であり、発明の保護範囲はこれに限定されたものではなく、創造的な労働を通さなく想到できる全ての変化又は入れ替わりは、本願発明の保護範囲の中に含む。したがって、発明の保護範囲は特許請求に限定された保護範囲を基準とするべきである。
【要約】
【課題】本願発明は電気を動力とする車両用最高速度調節可能な動力装置を開示した。
【解決手段】
外殻を含み、前記外殻の中には作動空間が設置され、本願発明は左右スライド可能な鉛直スライダを使用し、鉛直スライダが左方に移動すると、第八伝動軸により第三傘歯車が第一傘歯車と、第二傘歯車と噛み合わなくなり、ブレーキをかける時にすぐにモーターの伝動を止めることができ、方向変更用電磁石及び速度調節用電磁石を使用し、方向変更用電磁石及び速度調節用電磁石に通電するとき、方向変更用電磁石は電気を動力とする車両の進行方向を変更でき、速度調節用電磁石は電気を動力とする車両の最高速度を変更でき、現在の一部の電気を動力とする車両は最高速度及び進行方向を調節できない欠点と、車両が多くて状況が複雑な道路では電気を動力とする車両の運転はより難しい欠点を改善する。
【選択図】図１【図１】
0006883170.tif 000002
【図２】
0006883170.tif 000003