(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
物品を出し入れ可能に収容する収容部と、を備える移動体であって、
前記収容部は、前記移動体の前後方向の中央に対して一方側に偏倚して配置され、当該移動体の左右方向に延びる回動軸を中心に、収容した前記物品を保持する保持位置と当該移動体の前記一方側に開放された開放位置との間を回動可能に設けられ、
前記収容部が前記保持位置から前記開放位置に回動するときに、前記収容部の上部が前記一方側に変位し、
前記移動体は、複数の車輪を有する車両であり、
前記複数の車輪は、前記前後方向において互いに整合する位置に配置された左車輪及び右車輪を含み、
前記収容部は前記左右方向において前記左車輪と前記右車輪との間に配置され、前記収容部が前記保持位置にあるときに、前記収容部の少なくとも一部が左右方向視で前記左車輪及び前記右車輪に重なり、且つ前記左車輪及び前記右車輪の前記前後方向の外端よりも内方に位置し、
前記回動軸が前記収容部に対して前記一方側に配置され、前記左右方向視で前記回動軸が前記左車輪及び前記右車輪に重なることを特徴とする移動体。
【請求項２】
物品を出し入れ可能に収容する収容部を備える移動体であって、
前記収容部は、前記移動体の前後方向の中央に対して一方側に偏倚して配置され、当該移動体の左右方向に延びる回動軸を中心に、収容した前記物品を保持する保持位置と当該移動体の前記一方側に開放された開放位置との間を回動可能に設けられ、
前記収容部が前記保持位置から前記開放位置に回動するときに、前記収容部の上部が前記一方側に変位し、
前記収容部が、前記物品の底面を支持するべき底壁と前記物品の正面を支持するべき前壁とを有し、前記保持位置における前記前壁が、前記移動体の外装よりも内方に位置し、前記開放位置における前記前壁の上端が、当該前壁の上方近傍の当該移動体の外装よりも外方に位置し、
前記収容部が１対の側壁と前記前壁よりも低い後壁とを更に含み、前記収容部が前記開放位置にあるときに、前記前壁の上端が前記後壁の上端に対し、前記物品の前記底面の前記前後方向の奥行寸法以上外方に位置することを特徴とする移動体。
【請求項３】
前記移動体は、乗員が着座する着座部を更に備え、
前記収容部が前記保持位置にあるときに、前記収容部の少なくとも一部が前記着座部の最下部よりも低いことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の移動体。
【請求項４】
前記収容部が前記保持位置にあるときに、前記収容部の少なくとも一部が前記前後方向において前記着座部に重なることを特徴とする請求項３に記載の移動体。
【請求項５】
前記保持位置にあるときに前記収容部の上端部が前記着座部の前記最下部よりも高いことを特徴とする請求項４に記載の移動体。
【請求項６】
前記移動体は、前記収容部に一体に設けられ、前記収容部が前記保持位置にあるときに当該移動体の前記一方側の外装を構成する外装部を更に備えることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の移動体。
【請求項７】
前記外装部が前記保持位置にある前記収容部の外方に離間して設けられていることを特徴とする請求項６に記載の移動体。
【請求項８】
前記移動体は、複数の車輪を有する車両であり、
前記複数の車輪は、前記前後方向において互いに整合する位置に配置された左車輪及び右車輪を含み、
前記収容部は前記左右方向において前記左車輪と前記右車輪との間に配置され、前記収容部が前記保持位置にあるときに、前記収容部の少なくとも一部が左右方向視で前記左車輪及び前記右車輪に重なることを特徴とする請求項２に記載の移動体。
【請求項９】
前記収容部は、前記保持位置にあるときに、前記左車輪及び前記右車輪の前記前後方向の外端よりも内方に位置することを特徴とする請求項８に記載の移動体。
【請求項１０】
前記回動軸が前記収容部に対して前記一方側に配置され、前記左右方向視で前記回動軸が前記左車輪及び前記右車輪に重なることを特徴とする請求項９に記載の移動体。
【請求項１１】
前記収容部が、前記物品の底面を支持するべき底壁と前記物品の正面を支持するべき前壁とを有し、前記保持位置における前記前壁が、前記移動体の外装よりも内方に位置し、前記開放位置における前記前壁の上端が、当該前壁の上方近傍の当該移動体の外装よりも外方に位置することを特徴とする請求項１に記載の移動体。
【請求項１２】
前記開放位置における前記前壁の上端が、その上方近傍の前記移動体の外装に対して前記物品の底面の前記前後方向の奥行寸法以上外方に位置することを特徴とする請求項１１に記載の移動体。
【請求項１３】
前記収容部が１対の側壁と前記前壁よりも低い後壁とを更に含むことを特徴とする請求項１１又は請求項１２に記載の移動体。
【請求項１４】
複数の前記収容部が複数の前記物品を収容し、前記保持位置における複数の前記底壁が同一の高さにあることを特徴とする請求項２に記載の移動体。
【請求項１５】
前記物品はバッテリパックであり、
前記収容部に、前記移動体に設けられた移動体側コネクタを、前記バッテリパックに設けられたバッテリ側コネクタに接続可能とするための開口が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項１４のいずれか１項に記載の移動体。
【請求項１６】
前記バッテリ側コネクタは、前記収容部が前記開放位置から前記保持位置に回動する際に前記移動体側コネクタに接続され、
前記保持位置は、前記バッテリパックを起立した状態で保持する、前記バッテリパックの使用位置をなし、前記開放位置は、前記バッテリパックを前記一方側へ前傾させる、前記バッテリパックの着脱位置をなすことを特徴とする請求項１５に記載の移動体。
【請求項１７】
前記移動体は、前記収容部の回動エネルギーを減衰させる複数のダンパ部材を更に備えることを特徴とする請求項１６に記載の移動体。
【請求項１８】
前記移動体は、前記バッテリパックの電力により走行する電動車両であることを特徴とする請求項１５〜請求項１７のいずれか１項に記載の移動体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、物品を出し入れ可能に収容する収容部を備える移動体に関し、特に、載せ降ろし可能なバッテリパックの搭載構造を備えた電動車両に好適な移動体に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両として、使用者が手運びできる可搬型のバッテリパックが着脱可能に搭載されるものが知られている（例えば、特許文献１、２、３）。【０００３】
特許文献３記載の電動車両は、サブバッテリパックを着脱自在に収容する蓄電装置収容部が、車両フレームに傾動自在に支持されたケーシングと、蓋部材と、蓋部材に設けられたガイド部材とを備えている。蓋部材がケーシングを閉塞する立位姿勢にあるときには、ケーシングは蓋部材側の開放端を後方に向けた水平姿勢に維持される。一方、蓋部材がケーシングを開放する水平姿勢では、ケーシングは蓋部材側の開放端を上方に持ち上げた傾斜姿勢になり、ガイド部材がケーシングの傾斜するスライド面に連なるスライド面を形成する。これにより、バッテリパック搭載位置が車両後部から内方に入り込んだ位置に設定されていても、作業者がバッテリパックをスライドさせて容易に着脱できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２０３４５９号公報
【特許文献２】特開２０１７−１３７００２号公報
【特許文献３】国際公開第２０１７／０２２３９４号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のバッテリパック搭載構造では、バッテリパックの使用の際の平面位置とバッテリパックの着脱を行う際の平面位置とが同一又は概ね同一であった。そのため、車両の周囲に立つ作業者はバッテリパックを車両の外縁部からバッテリパック搭載位置まで押し込む必要があり、作業者の負担が大きかった。【０００６】
本発明は、このような背景に鑑み、バッテリパックのような物品の使用位置である保持位置が車両のような移動体の前後方向の外縁部から内方に入り込んだ位置に設定されていても、載せ降ろし作業における作業者の負担を軽減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、物品（９）を出し入れ可能に収容する収容部（１３）を備える移動体（１）であって、前記収容部は、前記移動体の前後方向の中央に対して一方側に偏倚して配置され、当該移動体の左右方向に延びる回動軸（Ｘ）を中心に、収容した前記物品を保持する保持位置と当該移動体の前記一方側に開放された開放位置との間を回動可能に設けられ、前記収容部が前記保持位置から前記開放位置に回動するときに、前記収容部の上部が前記一方側に変位する。【０００８】
この構成によれば、収容部は、開放位置にあるときに保持位置に比べて上部を一方側に変位させた位置で一方側に開放される。したがって、作業者は、物品を移動体に載せ降ろしするときに、移動体の前後方向の一方側から開放位置にある収容部に対して物品を出し入れすることができ、物品の出し入れが容易である。また、収容部は回動可能に設けられているため、作業者は物品が入った収容部を保持位置と開放位置との間で容易に回動変位させることができる。【０００９】
上記構成において、好ましくは、前記移動体は、乗員が着座する着座部（３５）を更に備え、前記収容部が前記保持位置にあるときに、前記収容部の少なくとも一部が前記着座部の最下部よりも低い。【００１０】
この構成によれば、保持位置にある収容部により、物品は少なくとも一部が着座部の最下部よりも低くなるような低い位置に保持される。したがって、物品が重い場合であっても、移動体の重心が高くなることが抑制される。また、収容部の開放位置は保持位置に対して上部が一方側に位置するため、保持位置にある収容部に対する物品の出し入れが容易である。【００１１】
上記構成において、好ましくは、前記収容部が前記保持位置にあるときに、前記収容部の少なくとも一部が前記前後方向において前記着座部に重なる。【００１２】
この構成によれば、着座部の下方の空間を物品の収容空間（保持位置にある収容部が配置される空間）として有効に利用することができる。また、物品の収容空間が移動体の前後方向の一方側に設けられていても、着座部を、前後方向において収容空間に重なる一方側に偏倚した位置に配置することができる。【００１３】
上記構成において、好ましくは、前記保持位置にあるときに前記収容部の上端部が前記着座部の前記最下部よりも高い。【００１４】
この構成によれば、収容部は、保持位置にあるときに上端部が着座部の下方に位置する部分よりも高い位置まで延びているため、開放位置にあるときに上端部が一方側へ大きく変位する。そのため、開放位置にある収容部に対する物品の出し入れが容易である。また、物品が入った収容部を小さな力で回動させることができる。【００１５】
上記構成において、好ましくは、前記移動体は、前記収容部に一体に設けられ、前記収容部が前記保持位置にあるときに当該移動体の前記一方側の外装を構成する外装部（１１）を更に備える。【００１６】
この構成によれば、収容部は保持位置にあるときに外装部の内方に位置するため、移動体の見栄えがよい。また、収容部が開放位置にあるときに外装部が収容部の下方に位置するため、外装部が物品の出し入れの邪魔にならない。【００１７】
上記構成において、好ましくは、前記外装部が前記保持位置にある前記収容部の外方に離間して設けられている。【００１８】
この構成によれば、保持位置において収容部が外装部から離間しているため、車体の外装から物品までのクリアランスを確保することができる。これにより、移動体の衝突時における物品の損傷が抑制される。【００１９】
上記構成において、好ましくは、前記移動体は、複数の車輪（４、５）を有する車両（１）であり、前記複数の車輪は、前記前後方向において互いに整合する位置に配置された左車輪及び右車輪を含み、前記収容部は前記左右方向において前記左車輪と前記右車輪との間に配置され、前記収容部が前記保持位置にあるときに、前記収容部の少なくとも一部が上下方向において前記左車輪及び前記右車輪に重なる。【００２０】
この構成によれば、収容部が左右方向で左車輪と右車輪との間に配置されるため、左右方向からの外力の入力があった場合にも、物品が左右の車輪によって保護される。また、収容部の少なくとも一部が上下方向において左右の車輪に重なるため、物品が重い場合であっても、移動体の重心が高くなることが抑制される。【００２１】
上記構成において、好ましくは、前記収容部は、前記保持位置にあるときに、前記左車輪及び前記右車輪の前記前後方向の外端よりも内方に位置する。【００２２】
この構成によれば、移動体の衝突時に加わる衝突荷重が左右の車輪によって吸収されるため、物品の損傷が抑制される。【００２３】
上記構成において、好ましくは、前記回動軸が前記収容部に対して前記一方側に配置され、左右方向視で前記回動軸が前記左車輪及び前記右車輪に重なる。【００２４】
この構成によれば、移動体の衝突時に加わる衝突荷重が左右の車輪によって吸収されるため、回動軸や収容部の損傷が抑制される。また、回動軸が収容部に対して一方側に配置されるため、収容部の回動に伴う物品の重心の上下方向の移動量が小さい。したがって、物品が入った収容部を小さな力で回動させることができる。【００２５】
上記構成において、好ましくは、前記収容部が、前記物品の底面を支持するべき底壁（１４）と前記物品の正面を支持するべき前壁（１５）とを有し、前記保持位置における前記前壁が、前記移動体の外装よりも内方に位置し、前記開放位置における前記前壁の上端が、当該前壁の上方近傍の当該移動体の外装（２ｏ）よりも外方に位置する。【００２６】
この構成によれば、開放位置にある収容部の前壁に物品を載せて物品の荷重を収容部の前壁に支持させた状態で物品の出し入れを行うことができ、載せ降ろし作業における作業者の負担が軽減する。【００２７】
上記構成において、好ましくは、前記開放位置における前記前壁の上端が、その上方近傍の前記移動体の外装に対して前記物品の底面の前記前後方向の奥行寸法（Ｄ１）以上外方に位置する。【００２８】
この構成によれば、物品の底面の全体を開放位置にある収容部の前壁に載せることができる。したがって、物品の載せ降ろし作業が容易である。【００２９】
上記構成において、好ましくは、前記収容部が１対の側壁（１７）と前記前壁よりも低い後壁（１６）とを更に含む。【００３０】
この構成によれば、物品が収容部によって囲まれるように収容されるため、収容部を保持位置と開放位置との間で回動させる際に、物品のずれやがたつきが抑制される。【００３１】
上記構成において、好ましくは、前記収容部が前記開放位置にあるときに、前記前壁の上端が前記後壁の上端に対し、前記物品の前記底面の前記前後方向の奥行寸法（Ｄ１）以上（Ｌ１＞Ｄ１）外方に位置する。【００３２】
この構成によれば、物品の底面の全体を開放位置にある収容部の前壁に載せることができる。したがって、物品の載せ降ろし作業が容易である。【００３３】
上記構成において、好ましくは、複数の前記収容部が複数の前記物品を収容し、前記保持位置における複数の前記底壁が同一の高さにある。【００３４】
この構成によれば、物品の搭載箇所が１箇所に集約するため、物品の載せ降ろし作業における作業者の負担が軽減する。また、複数の物品の載せ降ろし作業を同じ高さで行うことができるため、作業負担が軽減する。【００３５】
上記構成において、好ましくは、前記物品はバッテリパック（９）であり、
前記収容部に、前記移動体に設けられた移動体側コネクタ（２９）を、前記バッテリパックに設けられたバッテリ側コネクタ（１９）に接続可能とするための開口（１４ａ）が設けられている。【００３６】
この構成によれば、開放位置にある収容部にバッテリパックを挿入する際に両コネクタに不要な荷重が加わることがない。【００３７】
上記構成において、好ましくは、前記バッテリ側コネクタは、前記収容部が前記開放位置から前記保持位置に回動する際に前記移動体側コネクタに接続され、前記保持位置は、前記バッテリパックを起立した状態で保持する、前記バッテリパックの使用位置をなし、前記開放位置は、前記バッテリパックを前記一方側へ前傾させる、前記バッテリパックの着脱位置をなす。【００３８】
この構成によれば、作業者は、収容部を開放位置から保持位置に回動させることにより、バッテリ側コネクタを移動体側コネクタに接続することでき、収容部を保持位置から開放位置に回動させることにより、バッテリ側コネクタを移動体側コネクタから引き抜くことができる。したがって、コネクタの接続作業が必要なく、バッテリパックの着脱作業が容易である。【００３９】
上記構成において、好ましくは、前記移動体は、前記収容部の回動エネルギーを減衰させる複数のダンパ部材（２５）を更に備える。【００４０】
この構成によれば、収容部の回動速度が抑制される。そのため、収容部の回動時に両コネクタに必要以上の荷重が加わることが抑制される。【００４１】
上記構成において、好ましくは、前記移動体は、前記バッテリパックの電力により走行する電動車両（１）である。【００４２】
この構成によれば、電動車両に載せ降ろしするときに、作業者は電動車両の前後方向の一方側から開放位置にある収容部に対してバッテリパックを出し入れすることができ、バッテリパックの出し入れ及び載せ降ろしが容易である。
【発明の効果】
【００４３】
このように本発明によれば、物品の保持位置が移動体の前後方向の外縁部から内方に入り込んだ位置に設定されていても、載せ降ろし作業における作業者の負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施形態に係る電動車両を後方から見た斜視図
【図２】図１に示す電動車両の一部を透視して示す側面図
【図３】図１に示す電動車両の車体外装部を開放した状態を示す斜視図
【図４】図３に示す電動車両のバッテリ取り外し状態の拡大斜視図
【図５】図４に示すバッテリ搭載装置の使用状態の側面図
【図６】図４に示すバッテリ搭載装置の開放状態の側面図
【図７】図４に示すバッテリ搭載装置の着脱状態の側面図
【図８】図６及び図７に示す開放状態におけるバッテリパック収容部の側面図
【図９】図６中のIX矢視図
【図１０】図７に示す着脱状態におけるバッテリパック着脱作業の説明図
【図１１】他の実施形態に係る電動車両を前方から見た斜視図
【図１２】図１１に示すバッテリ搭載装置の使用状態の側面図
【発明を実施するための形態】
【００４５】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００４６】
図１は実施形態に係る電動車両１を後方から見た斜視図である。図１に示されているように、電動車両１は、車体２と、車体２に取り付けられた左右のドア３と、左右の前輪４及び左右の後輪５とを有する４輪電気自動車である。左右の前輪４は、電動車両１の前端近傍の前後方向に互いに整合する位置に配置され、左右の後輪５は、電動車両１の後端近傍の前後方向に互いに整合する位置に配置されている。電動車両１は、車体２に搭載された電動モータ（不図示）によって前輪４或いは後輪５が回転駆動されることで走行する。前輪４及び後輪５は、それぞれホイール６及びタイヤ７を備えており、電動車両１の走行車輪をなす。
【００４７】
図２は図１に示す電動車両１の一部を透視して示す側面図である。図２に示されるように、電動車両１は、車室の前側に配置された運転席３１と、運転席３１の後方に配置された後部座席３２とを備えた２人乗り車両である。運転席３１は前部着座部３３（シートクッション）と前部背凭れ部３４（シートバック）とを備え、リクライニング機構によって前部背凭れ部３４が前部着座部３３に対して傾動可能になっている。乗員は、前部背凭れ部３４を前方に傾動させることで、一方のドア３を開けて後部座席３２へ乗り降りすることができる。後部座席３２は、後部着座部３５と後部背凭れ部３６とヘッドレスト３７とを備えている。乗員は、ヘッドレスト３７を最も低くした状態で後部背凭れ部３６をリクライニング機構によって前方に倒すことにより、後部背凭れ部３６の上方を荷室空間として利用することができる。
【００４８】
運転席３１は、前後方向において前輪４と後輪５との間に配置され、車体２のシャーシ４１に前席支持部材４２を介して支持されている。シャーシ４１の上部には床部材４３が取り付けられている。後部座席３２は前後方向において後輪５と重なる位置に配置され、後席支持部材４４を介してシャーシ４１に支持されている。シャーシ４１は運転席３１の後方において段を介して高くなっており、後部座席３２は床部材４３のこの高い部分に支持されている。そのため、後部着座部３５は、前部着座部３３よりも薄く形成され、且つその座面３５ａが前部着座部３３の座面３３ａよりも高い位置に配置されている。後席支持部材４４の後方には床部材４３は設けられていない。
【００４９】
車体２の後下部には、後方に向けて開放可能なバッテリ室８が設けられると共に、バッテリ室８にバッテリパック９を搭載するためのバッテリ搭載装置１０が設けられている。バッテリ搭載装置１０は、車体２に対して着脱可能なバッテリパック９を電動車両１に搭載するためのバッテリパック搭載構造であり、左右方向に水平に延びる回動軸Ｘ回りに回動可能に設けられてバッテリ室８を開閉する車体外装部１１を備えている。車体外装部１１は、車体２の外装２ｏ（外輪郭をなす外装部）の一部であり、車体外装部１１は車体２の後下部に位置してリヤバンパフェースをなしている。
【００５０】
図３は図１に示す電動車両１の車体外装部１１を開放した状態を示す斜視図である。バッテリ搭載装置１０は、バッテリパック９を出し入れするための開口を上部に備え、バッテリ室８にてバッテリパック９を支持、収容するバッテリパック収容ユニット１２を更に備えている。本実施形態のバッテリ搭載装置１０では、バッテリパック収容ユニット１２によって４つのバッテリパック９が電動車両１に搭載可能になっている。
【００５１】
車体外装部１１は、バッテリパック収容ユニット１２の後方に離間して配置されており、バッテリ室８を閉塞してバッテリパック収容ユニット１２を覆う閉位置とバッテリ室８を開放する開位置との間を変位可能に設けられている。すなわち車体外装部１１は、車体２の後部にてバッテリ室８を開閉するリッド部材をなしている。
【００５２】
バッテリパック収容ユニット１２は、下部にて左右方向を向く回動軸Ｘ（図２）回りに回動可能に車体２に支持されており、バッテリパック９の使用位置をなす起立位置と、バッテリパック９の着脱位置をなす前傾位置との間を回動変位する。バッテリパック収容ユニット１２は、図１に示される車体外装部１１の閉塞状態では起立位置にあり、図３に示される車体外装部１１の開放状態では、起立位置に対し、バッテリ搭載装置１０の正面側（後方）に上部を変位させ、正面側に向けて傾斜した前傾位置にある。
【００５３】
起立位置は、バッテリパック収容ユニット１２が、バッテリパック収容ユニット１２に入れられたバッテリパック９を使用時の搭載姿勢である起立姿勢に保持する保持位置である。前傾位置は、バッテリパック収容ユニット１２に対するバッテリパック９の出し入れを可能にするために、バッテリパック収容ユニット１２が開口を後方に向けて開放させた開放位置である。
【００５４】
図２に示されるように、バッテリパック収容ユニット１２は、起立位置にあるときにその大部分が後部着座部３５の最下部よりも低く、その上端部が後部着座部３５の最下部よりも高くなる位置に配置される。これにより、起立位置にあるバッテリパック収容ユニット１２により、バッテリパック９は少なくとも一部が後部着座部３５の最下部よりも低くなるような低い位置に保持される。したがって、バッテリパック９を搭載した状態であっても、電動車両１の重心が高くなることが抑制されている。
【００５５】
また、バッテリパック収容ユニット１２は、起立位置にあるときに、少なくとも一部が前後方向において後部着座部３５に重なる奥側（車体前側）の位置に配置されている。すなわち、後部着座部３５の下方の空間がバッテリパック９の収容空間（起立位置にあるバッテリパック収容ユニット１２が配置される空間）として有効利用されている。言い換えれば、バッテリパック９の収容空間が電動車両１の後側に設けられていても、後部着座部３５を、前後方向において収容空間に重なる後側に偏倚した位置に配置することが可能である。バッテリパック収容ユニット１２及び車体外装部１１の支持構造については後述する。
【００５６】
本実施形態では、バッテリ搭載装置１０が車体２の後部に設けられているが、バッテリ搭載装置１０は電動車両１の前後方向の中央に対して一方に偏倚した外周部の近傍に設けられればよい。一方、バッテリパック９の着脱を行う作業者は、車体２の周囲においてバッテリ搭載装置１０に対峙して着脱作業を行う。そこで、以下では、バッテリ搭載装置１０の説明に関し、バッテリパック９の着脱を行う作業者（或いはバッテリパック収容部１３）を基準として、手前（正面）側を前或いは外とし、奥（背面）側を後或いは内として説明する。この場合、作業者を基準とした前後と電動車両１の車体２を基準とした前後とが互いに逆になるため、車体２を基準とした前後を適宜括弧書きで示す。また、バッテリ搭載装置１０の部材の名称や部位については、バッテリパック９の使用位置（すなわち、バッテリパック収容ユニット１２の起立位置）を基準にして説明する。また、「前傾」とは、作業者（或いはバッテリパック収容部１３）を基準とした前側、すなわち車体後方に傾斜することを意味する。同様に、「左右方向」とは、作業者（或いはバッテリパック収容部１３）を基準とし、正面に平行な方向を意味する。この場合の左右方向は電動車両１の車体２を基準とした左右方向と一致する。
【００５７】
図４は図３に示す電動車両１のバッテリ取り外し状態の拡大斜視図である。バッテリパック収容ユニット１２は、バッテリパック９ごとに設けられた４つのバッテリパック収容部１３を左右方向に一列に連結して構成されている。バッテリパック収容ユニット１２は、左右の後輪５の間に配置されている。各バッテリパック収容部１３は、バッテリパック９の底面を支持するべき底壁１４（図９）と、バッテリパック９の正面（車体後方を向く面）及び背面（車体前方を向く面）を支持するべき前壁１５及び後壁１６と、バッテリパック９を挟む１対の側壁１７とを有している。
【００５８】
４つのバッテリパック収容部１３の底壁１４は、４つのバッテリパック９を同一の高さに配置するべく同一高さにて左右方向に水平に延在している。４つのバッテリパック収容部１３において、前壁１５及び後壁１６はそれぞれ一定の高さを有しており、車体前方に配置された後壁１６は車体後方に配置された前壁１５よりも低くなっている。隣接する２つのバッテリパック収容部１３の側壁１７は互いに結合されて１つの側壁１７をなしており、４つのバッテリパック９に対して５つの側壁１７が形成されている。各側壁１７の高さは、前部（車体後部）において前壁１５に対応する高さに設定され、後部（車体前部）において後壁１６に対応する高さに設定されている。
【００５９】
他の実施形態では、バッテリパック収容部１３が４つのバッテリパック９を収容する一体成形品として形成されてもよい。互いに隣接するバッテリパック９間に設けられる側壁１７は、両方のバッテリパック９に共用される壁であってよい。
【００６０】
バッテリパック９（図３）は、使用位置にあるとき、すなわちバッテリパック収容部１３が起立位置にあるときに、高さ寸法が平面寸法（前後寸法及び左右寸法）よりも大きな縦長の直方体形状をなしている。すなわち、バッテリパック９は使用位置にあるときに起立姿勢をとる。使用位置におけるバッテリパック９の平面形状は、前後寸法と左右寸法とが概ね等しい略正方形をなしている。バッテリパック９の上端には、着脱及び運搬時に把持されるグリップ状の把持部１８が設けられており、バッテリパック９の底面にはバッテリ側コネクタ１９（図９）が設けられている。
【００６１】
バッテリパック収容部１３が前傾位置にある図３に示す状態では、バッテリパック９はバッテリパック収容部１３に対する出し入れが可能な着脱位置にあり、使用位置に対して上部を前方（車体後方）に傾斜させた姿勢となる。したがって、バッテリパック９が着脱位置にあるときには、把持部１８はバッテリパック９の前端（車体後端）に位置し、バッテリ側コネクタ１９はバッテリパック９の後端（車体前端）に位置する。
【００６２】
バッテリ搭載装置１０の詳細を、図５〜図１０を参照して説明する。図５は図４に示すバッテリ搭載装置１０の使用状態の側面図である。図５に示されるように、バッテリパック収容部１３の下部、具体的には前壁１５の下端近傍には、左右方向に延びる回動軸Ｘを有するヒンジブラケット２０が設けられている。ヒンジブラケット２０は、車体２に固定される車体側部材２１（図９）とバッテリパック収容部１３に固定されるバッテリ側部材２２（図９）とを互いに回動可能に連結して構成されている。車体側部材２１は、左右の後輪５の内側に配置されて車体後方に延出する左右のリヤサイドフレーム２３に、図示しない懸吊部材を介して支持されている。ヒンジブラケット２０の回動軸Ｘは、バッテリパック収容部１３に対して前方（車体後方）に配置され、且つ左右方向視で左右の後輪５に重なる位置に配置されている。本実施形態では、回動軸Ｘは左右の後輪５の車軸と略同じ高さにて車軸の前方（車体後方）に位置している。
【００６３】
車体外装部１１は、バッテリパック収容部１３に一体に設けられている。具体的には、車体外装部１１は上下左右に設けられた４つの連結部材２４によってバッテリパック収容部１３の前壁１５に連結されている。したがって、車体外装部１１はバッテリパック収容部１３の回動軸Ｘを中心にしてバッテリパック収容部１３と一体に回動する。車体外装部１１は、バッテリパック収容部１３が起立位置にあるときに、バッテリ室８にあるバッテリパック収容部１３を覆う閉位置にある。
【００６４】
バッテリパック収容部１３と車体２との間にはダンパ部材２５が設けられている。ダンパ部材２５の一端は車体２のリヤサイドフレーム２３に連結され、ダンパ部材２５の他端はバッテリパック収容部１３の側壁１７に連結されている。ダンパ部材２５は、バッテリパック収容部１３が車体２に対して回動することによってその長さを変化させ、バッテリパック収容部１３の回動エネルギーを減衰させる。
【００６５】
バッテリパック収容部１３の側面には側方に突出する係合突起２６が設けられている。車体２には、バッテリパック収容部１３が図５に示す起立位置にあるときに係合突起２６に係合することでバッテリパック収容部１３の後方（車体前方）への更なる回動を規制する起立位置規制部材２７が設けられている。起立位置規制部材２７はリヤサイドフレーム２３に垂下するように固定されている。
【００６６】
バッテリ搭載装置１０の使用状態では、起立位置にあるバッテリパック収容部１３の少なくとも一部が上下方向において左右の後輪５に重なっている。つまり、バッテリパック収容部１３が左右の後輪５の間に配置されている。この構成により、車体２に左右方向からの外力の入力があった場合にも、バッテリパック９が左右の後輪５によって保護される。また、バッテリパック収容部１３の少なくとも一部が上下方向において左右の車輪に重なるため、バッテリパック９が重い場合であっても、電動車両１の重心が高くなることが抑制される。
【００６７】
またバッテリ搭載装置１０の使用状態では、起立位置にある前壁１５が電動車両１の構造体をなす左右の後輪５の外端（タイヤ７の輪郭の前端）よりも内方（車体前方）に位置している。そのため、電動車両１の衝突時に加わる衝突荷重は後輪５のタイヤ７によって吸収されることで、バッテリパック９の保護が効果的に行われ、バッテリパック９の損傷が抑制される。
【００６８】
図６は図４に示すバッテリ搭載装置１０の開放状態の側面図である。図６に示されるように、バッテリパック収容部１３はヒンジブラケット２０の回動軸Ｘ回りに起立位置から前方（車体後方）に回動可能である。車体２には、バッテリパック収容部１３が図６に示す前傾位置にあるときに係合突起２６に係合することでバッテリパック収容部１３の前方（車体後方）への回動を規制する前傾位置規制部材２８が設けられている。前傾位置規制部材２８はリヤサイドフレーム２３に設けられている。
【００６９】
前傾位置は、バッテリパック収容部１３の前壁１５が上端（起立位置における上端）から下端に向けて奥側（車体前方）に向けて下り勾配となる回動角度に設定されている。バッテリパック収容部１３が前傾位置にあるとき、車体外装部１１は、バッテリパック収容部１３の下方に位置し、バッテリ室８を開放する開放位置にある。
【００７０】
図２を参照して説明したように、バッテリパック収容部１３は、起立位置にあるときにその上端部が後部着座部３５の最下部よりも高い位置に配置されている。このようにバッテリパック収容部１３は、起立位置にあるときに上端部が後部着座部３５の下方に位置する部分よりも高い位置まで延びていることにより、前傾位置にあるときに上端部が前方（車体後方）へ大きく変位する。そのため、前傾位置にあるバッテリパック収容部１３に対するバッテリパック９の出し入れが容易である。また、バッテリパック９が入ったバッテリパック収容部１３を小さな力で回動させることができる。
【００７１】
上記のようにヒンジブラケット２０の回動軸Ｘは、バッテリパック収容部１３に対して前方に配置され、左右方向視で左右の後輪５に重なっている。この構成により、電動車両１の衝突時に加わる衝突荷重が左右の後輪５によって吸収され、ヒンジブラケット２０やバッテリパック収容部１３の損傷が抑制される。また、ヒンジブラケット２０の回動軸Ｘがバッテリパック収容部１３に対して一方側に配置されるため、バッテリパック収容部１３の回動に伴うバッテリパック９の重心の上下方向の移動量が小さい。したがって、バッテリパック９が入ったバッテリパック収容部１３を小さな力で回動させることができる。
【００７２】
図９は図６中のIX矢視図である。図９に示されるように、バッテリパック収容部１３の底壁１４の後部（車体前部であり、前傾位置では上部）には開口１４ａが設けられている。バッテリ側コネクタ１９はこの開口１４ａに臨む（対向する）位置に設けられている。バッテリパック９が図５に示す使用位置にあるときに開口１４ａに対応する位置には、車両側コネクタ２９が設けられている。車両側コネクタ２９は車体２に支持されており、バッテリパック９が図５に示す使用位置にあるとき、バッテリ側コネクタ１９は開口１４ａを介して車両側コネクタ２９に接続される。すなわち、底壁１４に開口１４ａが設けられていることにより、バッテリ側コネクタ１９が車両側コネクタ２９に直接接続することが可能になっている。
【００７３】
図７は図４に示すバッテリ搭載装置１０の着脱状態の側面図である。図７に示されるように、バッテリパック収容部１３が前傾位置にあるときには、バッテリパック収容部１３の前壁１５の上端が前壁１５の上方近傍の車体２の外装２ｏよりも外方（車体後方）に位置している。そのため、作業者は把持部１８を把持してバッテリパック９を縦長にした状態で、前傾位置にあるバッテリパック収容部１３の前壁１５にバッテリパック９の荷重を支持させ、バッテリパック収容部１３に対するバッテリパック９の出し入れを行うことができる。これにより、バッテリパック９の載せ降ろし作業における作業者の負担が軽減する。
【００７４】
バッテリパック収容部１３が前傾位置にあるときのバッテリ搭載装置１０の設定寸法について説明する。図８は図６及び図７に示す開放状態におけるバッテリパック収容部１３の側面図である。図８に示されるように、バッテリパック９は着脱時において使用位置の姿勢（図５参照）と同様に縦長の直方体形状の姿勢をとる。このとき、バッテリパック９は前後方向の奥行寸法Ｄ１、すなわち底面の前後方向の奥行寸法Ｄ１を有し、高さＨ１を有している。
【００７５】
バッテリパック収容部１３は、バッテリパック９の奥行寸法Ｄ１よりも若干大きく設定された奥行寸法Ｄ２の収容部を画定している。バッテリパック収容部１３の前壁１５の高さＨ２はバッテリパック９の高さＨ１よりも大きく、バッテリパック収容部１３の後壁１６の高さＨ３はバッテリパック９の高さＨ１よりも小さく設定されている。バッテリパック収容部１３の前壁１５の上端は、バッテリパック収容部１３の後壁１６の上端に対して寸法Ｌ１だけ前方（車体後方）に位置している。この寸法Ｌ１は、バッテリパック９の奥行寸法Ｄ１よりも大きく、且つ前壁１５の高さＨ２と後壁１６の高さＨ３との差よりも大きい。
【００７６】
すなわち、バッテリパック収容部１３が前傾位置にあるときに、前壁１５の上端は後壁１６の上端に対し、バッテリパック９の底面の前後方向の奥行寸法Ｄ１以上外方に位置する（Ｌ１＞Ｄ１）。そのため、バッテリパック９の底面の全体を前傾位置にあるバッテリパック収容部１３の前壁１５に載せることができる。したがって、バッテリパック９の着脱作業が容易である。
【００７７】
バッテリパック収容部１３の後壁１６の上端は、その上方近傍の車体２の外装２ｏよりも奥側である車体内方（車体前方）に位置している。したがって、前壁１５の上端が車体２の外装２ｏに対して手前側（車体後方）に突出する寸法Ｌ２は、前壁１５の上端が後壁１６の上端に対して手前側（車体後方）に突出する寸法Ｌ１よりも小さい。
【００７８】
一方、前壁１５の上端が車体２の外装２ｏに対して手前側（車体後方）に突出する寸法Ｌ２は、バッテリパック９の奥行寸法Ｄ１よりも大きく設定されている（Ｌ２＞Ｄ１）。言い換えれば、前傾位置における前壁１５の上端は、その上方近傍の車体２の外装２ｏに対してバッテリパック９の底面の前後方向の奥行寸法Ｄ１以上外方に位置する。そのため、バッテリパック９の底面の全体を前傾位置にあるバッテリパック収容部１３に載せることができる。したがって、バッテリパック９の着脱作業が容易である。
【００７９】
図１０は図７に示す着脱状態におけるバッテリパック着脱作業の説明図である。図１０に示されるように、バッテリ搭載装置１０の寸法が上記のように設定されていることにより、作業者は縦長の姿勢にしたバッテリパック９を車体２の外装２ｏの手前側（車体後方）に配置してバッテリパック収容部１３の前壁１５の上に載置できる。より詳細には、バッテリパック９の底面を全面にわたってバッテリパック収容部１３の前壁１５の上に載置することができる。
【００８０】
バッテリパック９を電動車両１に搭載する際には、作業者はこの状態から把持部１８を前方（車体後方）に倒しながらバッテリパック９を奥側（車体前方）に押し込み、バッテリパック９の底面をバッテリパック収容部１３の底壁１４に支持させる（図６参照）。その後、作業者がバッテリパック収容部１３及び車体外装部１１を上方に回動させて起立位置に移動させることにより、バッテリパック９が使用位置に配置される（図５参照）。
【００８１】
電動車両１からバッテリパック９を取り外す際には、作業者は起立位置（図５）にあるバッテリパック収容部１３及び車体外装部１１を前方（車体後方）に回動させて着脱位置に移動させる。これにより、バッテリパック９が着脱位置（図６）に配置される。その状態で作業者は把持部１８を前方（車体後方）に引き出し、バッテリパック９の底面をバッテリパック収容部１３の前壁１５の前端近傍に配置する。その後、作業者は把持部１８を引き上げてバッテリパック９を起こしてバッテリパック９をバッテリパック収容部１３の前壁１５の上に載置し（図７、図１０参照）、その状態でバッテリパック９を持ち上げる。このように作業を行えることにより、作業者はバッテリパック９を容易に着脱することができる。
【００８２】
以上に説明したように、本実施形態では、バッテリパック収容部１３が電動車両１の前後方向の中央に対して後方側に偏倚して配置され、電動車両１の左右方向に延びる回動軸Ｘを中心に、収容したバッテリパック９を保持する保持位置と電動車両１の後方側に開放された開放位置との間を回動可能に設けられる。そして、バッテリパック収容部１３は、保持位置から開放位置に回動するときに、その上部が前方（車体後方）に変位する。つまり、バッテリパック収容部１３は、開放位置にあるときに保持位置に比べて上部を後方側に変位させた位置で後方側に開放される。したがって、電動車両１に載せ降ろしするときに、作業者は電動車両１の後方側から開放位置にあるバッテリパック収容部１３に対してバッテリパック９を出し入れすることができ、バッテリパック９の出し入れが容易である。また、バッテリパック収容部１３は回動可能に設けられているため、作業者はバッテリパック９が入ったバッテリパック収容部１３を保持位置と開放位置との間で容易に回動変位させることができる。
【００８３】
本実施形態では図４に示されるように、バッテリパック収容部１３が、底壁１４及び前壁１５に加え、１対の側壁１７と前壁１５よりも低い後壁１６とを含んでいる。そのため、バッテリパック９がバッテリパック収容部１３によって囲まれるように収容される。これにより、バッテリパック収容部１３を起立位置と前傾位置との間で回動させる際に、バッテリパック９のずれやがたつきが抑制される。
【００８４】
図５及び図６に示されるように、起立位置にあるバッテリパック収容部１３の外方に離間して設けられて車体２の外装２ｏの一部をなす車体外装部１１が、バッテリパック収容部１３を覆う閉位置と開位置との間を変位可能に設けられている。したがって、電動車両１の見栄えがよい。また、起立位置においてバッテリパック収容部１３が車体外装部１１から離間しているため、車体２の外装２ｏからバッテリパック９までのクリアランスが確保される。これにより、電動車両１の衝突時におけるバッテリパック９の損傷が抑制される。
【００８５】
上記のように車体外装部１１はバッテリパック収容部１３に支持されており、バッテリパック収容部１３が前傾位置にあるときに車体外装部１１がバッテリパック収容部１３の下方に位置する。そのため、車体外装部１１がバッテリパック９の着脱作業の邪魔になることはない。
【００８６】
本実施形態では図９に示されるように、バッテリパック収容部１３の底壁１４に、車体２に設けられた車両側コネクタ２９を、バッテリパック９に設けられたバッテリ側コネクタ１９に接続可能とするための開口１４ａが設けられている。そのため、図６及び図７に示されるように、前傾位置にあるバッテリパック収容部１３にバッテリパック９を挿入する際に両コネクタ（１９、２９）に不要な荷重が加わることがない。
【００８７】
バッテリ側コネクタ１９は、バッテリパック収容部１３が、バッテリパック９の着脱位置をなす前傾位置（開放位置）から図５に示すバッテリパック９の使用位置をなす起立位置（保持位置）に回動する際に車両側コネクタ２９に接続される。このように、作業者は、バッテリパック収容部１３を前傾位置から起立位置に回動させることにより、バッテリ側コネクタ１９を車両側コネクタ２９に接続することできる。一方、作業者は、バッテリパック収容部１３を起立位置から前傾位置に回動させることにより、バッテリ側コネクタ１９を車両側コネクタ２９から引き抜くことができる。したがって、バッテリ側コネクタ１９の接続作業が必要なく、バッテリパック９の着脱作業が容易である。
【００８８】
この際、車体２とバッテリパック収容部１３とを連結するダンパ部材２５がバッテリパック収容部１３の回動エネルギーを減衰させる。そのため、バッテリパック収容部１３の回動速度が抑制され、バッテリパック収容部１３の回動時に両コネクタ（１９、２９）に必要以上の荷重が加わることが抑制される。
【００８９】
図４に示されるように、複数のバッテリパック収容部１３が複数のバッテリパック９を収容し、図５に示される起立位置において複数の底壁１４が同一の高さにある。これにより、バッテリパック９の搭載箇所が１箇所に集約するため、バッテリパック着脱作業における作業者の負担が軽減する。また、図１０に示されるように、複数のバッテリパック９の着脱作業を同じ高さで行うことができるため、作業負担が軽減する。
【００９０】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。
【００９１】
例えば、上記実施形態では、バッテリパック収容部１３が車体２の後方側に偏倚して配置されているが、図１１に示されるように、バッテリパック収容部１３が車体２の前方側に偏倚して配置されてもよい。図１２は、図１１に示すバッテリ搭載装置１０の使用状態の側面図である。図１１及び図１２に示されるように、バッテリパック収容部１３は、保持位置から開放位置に回動するときに、その上部が前方（車体前方）に変位する。つまり、バッテリパック収容部１３は、開放位置にあるときに保持位置に比べて上部を前方側に変位させた位置で前方側に開放される。したがって、電動車両１に載せ降ろしするときに、作業者は電動車両１の前方側から開放位置にあるバッテリパック収容部１３に対してバッテリパック９を出し入れすることができ、バッテリパック９の出し入れが容易である。
【００９２】
この場合においても、前傾位置における前壁１５の上端は、前壁１５の上方近傍の車体２の外装２ｏよりも外方に位置し、起立位置における前壁１５は、電動車両１の構造体をなす前輪４のタイヤ７の輪郭よりも内方に位置するとよい。このように前傾位置における前壁１５の上端が上方近傍の車体２の外装２ｏよりも外方に位置することにより、作業者はバッテリパック９の荷重を前壁１５に支持させた状態でバッテリパック９の着脱を行うことができ、着脱作業における作業者の負担が軽減する。また、電動車両１の衝突時に加わる衝突荷重が電動車両１の前輪４のタイヤ７によって吸収されるため、バッテリパック９の損傷が抑制される。
【００９３】
また、上記実施形態では、一例としてバッテリパック搭載構造を備えた４輪の電動車両１に適用して本発明の説明を行ったが、本発明は、内燃機関及び電動モータを原動機としたハイブリッド自動車や、鉄道車両、路面車両などにも広く適用することができる。また、バッテリ搭載装置１０は、４つのバッテリパック９を電動車両１に搭載するものに限られず、３つ以下や５つ以上のバッテリパック９を電動車両１に搭載してもよい。
【００９４】
また、本発明は電動車両１に限られず、内燃機関だけを駆動源とする自動車や、船舶、空気浮揚艇、飛翔体などの移動体に広く適用可能である。また、本発明の収容部に収容される物品は、バッテリパック９に限られず、例えば、燃料タンク、飲料水、食料品、生活用品等、移動体に載せ降ろしするものであれば如何なる物であってもよい。
【００９５】
この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。
【００９６】
また、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。
【符号の説明】
【００９７】
１      電動車両
２ｏ    外装
４      前輪
５      後輪
６      ホイール
７      タイヤ
８      バッテリ室
９      バッテリパック
１０    バッテリ搭載装置
１１    車体外装部
１２    バッテリパック収容ユニット
１３    バッテリパック収容部
１４    底壁
１４ａ  開口
１５    前壁
１６    後壁
１７    側壁
１８    把持部
１９    バッテリ側コネクタ
２０    ヒンジブラケット
２５    ダンパ部材
２９    車両側コネクタ
３５    後部着座部
Ｄ１    バッテリパック９の底面の奥行寸法
Ｌ１    前壁１５の上端が後壁１６の上端に対して前方に位置する寸法
Ｌ２    前壁１５の上端が車体２の外装２ｏに対して手前側に突出する寸法
Ｘ      回動軸
【図１】
0006880340.tif 000002
【図２】
0006880340.tif 000003
【図３】
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【図４】
0006880340.tif 000005
【図５】
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【図６】
0006880340.tif 000007
【図７】
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【図８】
0006880340.tif 000009
【図９】
0006880340.tif 000010
【図１０】
0006880340.tif 000011
【図１１】
0006880340.tif 000012
【図１２】
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