(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラスと、
前記トラスの前後方向に沿って設けられた左右一対のレールと、
前記レールを走行する複数の踏段とを有する乗客コンベアにおいて、
前記トラスは、複数の分割トラスが前後方向に連結されたものであり、
前記レールは、複数の前記分割トラスに設けられた分割されたレールが連結されたものであり、
前記分割トラスは、分割された左右一対の上枠材、分割された左右一対の下枠材、左右一対の縦枠材、横枠材、及び、前記分割トラスの前後端部に設けられた縦方向の接続枠材を有し、
２つの前記分割トラスは、前記接続枠材同士をボルトとナットで連結され、
２つの前記分割されたレールの端部同士は、接続レールを介して連結され、
一方の前記分割されたレールの前記端部が、前記接続枠材の前記ナットの位置より手前に存在し、前記ナットの外周方向に一方の前記分割されたレールの前記端部が存在しない、
乗客コンベア。
【請求項２】
他方の前記分割されたレールの前記端部が、前記接続枠材の前記ボルトの位置より手前に存在し、前記ナットの外周方向に他方の前記分割されたレールの前記端部が存在しない、
請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記踏段は、左右一対の前輪と、左右一対の後輪とを有し、
前記レールは、
往路の前記踏段の前記前輪が走行する左右一対の上前レールと、
往路の前記踏段の前記後輪が走行する左右一対の上後レールと、
帰路の前記踏段の前記後輪が走行する左右一対の下後レールと、
帰路の前記踏段の前記前輪が走行する左右一対の下前レールと、
から構成されている請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
左右一対の前記下後レールは、複数の分割された下後レールを連結したものであり、
一方の前記分割された下後レールの端部が、前記接続枠材の前記ナットの位置より手前に存在する、
請求項３に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
トラスと、
前記トラスの前後方向に沿って設けられた左右一対のレールと、
前記レールを走行する複数の踏段とを有する乗客コンベアの組み立て方法において、
前記トラスは、複数の分割トラスが前後方向に連結されたものであり、
前記分割トラスは、左右一対の上枠材、左右一対の下枠材、左右一対の接続枠材、横枠材、及び、前記分割トラスの前後端部に設けられた縦方向の接続枠材を有し、２つの前記分割トラスを連結する場合には、前記接続枠材同士をボルトとナットで連結し、
前記レールは、複数の前記分割トラスに設けられた分割されたレールが接続レールを介して連結されたものであり、
一方の前記分割されたレールの端部が、前記接続枠材の前記ナットの位置より手前に存在し、前記ナットの外周方向に一方の前記分割されたレールの前記端部が存在せず、前記分割されたレールの前記端部の間の空間で、前記ナットをトルクレンチで締結する、
乗客コンベアの組み立て方法。
【請求項６】
前記踏段は、左右一対の前輪と、左右一対の後輪とを有し、
前記レールは、
往路の前記踏段の前記前輪が走行する左右一対の上前レールと、
往路の前記踏段の前記後輪が走行する左右一対の上後レールと、
帰路の前記踏段の前記後輪が走行する左右一対の下後レールと、
帰路の前記踏段の前記前輪が走行する左右一対の下前レールと、
から構成され、
左右一対の前記下後レールは、複数の分割された下後レールを連結したものであり、
一方の前記分割された下後レールの端部が、前記接続枠材の前記ナットの位置より手前に存在し、
前記ナットを締結するトルクレンチの長さは、前記ナットが取り付けられている側の一方の前記上後レールまでの距離よりも長い、
請求項５に記載の乗客コンベアの組み立て方法。
【請求項７】
前記ナットを締結するトルクレンチの長さは、前記ナットに対して相対向する他方する前記上後レールまでの距離よりも短い、
請求項６に記載の乗客コンベアの組み立て方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、乗客コンベアとその組み立て方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアを現場で組み立てる場合には、運搬のために複数に分割されているトラスをボルトで一体に連結する必要がある。また、踏段が走行するレールは、分割されたそれぞれのトラスに予め固定されているため、トラスを連結した後に、分割されているレールとレールとの間に接続レールを取り付け、連結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−９４３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように分割されているトラスを一体に連結する場合に、ボルトに螺合されたナットをトルクレンチで締結するが、このトルクレンチがレールに当たってその振り角度が限定され、締結作業が行い難いという問題点があった。
【０００５】
そこで本発明の実施形態は上記問題点に鑑み、分割されているトラスをボルトで連結する場合に、ボルトの締結を行うトルクレンチの振り角度を大きくでき締結作業を効率化できる乗客コンベアとその組み立て方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態は、トラスと、前記トラスの前後方向に沿って設けられた左右一対のレールと、前記レールを走行する複数の踏段とを有する乗客コンベアにおいて、前記トラスは、複数の分割トラスが前後方向に連結されたものであり、前記レールは、複数の前記分割トラスに設けられた分割されたレールが連結されたものであり、前記分割トラスは、分割された左右一対の上枠材、分割された左右一対の下枠材、左右一対の縦枠材、横枠材、及び、前記分割トラスの前後端部に設けられた縦方向の接続枠材を有し、２つの前記分割トラスは、前記接続枠材同士をボルトとナットで連結され、２つの前記分割されたレールの端部同士は、接続レールを介して連結され、一方の前記分割されたレールの前記端部が、前記接続枠材の前記ナットの位置より手前に存在し、前記ナットの外周方向に一方の前記分割されたレールの前記端部が存在しない、乗客コンベアである。
【０００７】
また、本発明の実施形態は、トラスと、前記トラスの前後方向に沿って設けられた左右一対のレールと、前記レールを走行する複数の踏段とを有する乗客コンベアの組み立て方法において、前記トラスは、複数の分割トラスが前後方向に連結されたものであり、前記分割トラスは、左右一対の上枠材、左右一対の下枠材、左右一対の接続枠材、横枠材、及び、前記分割トラスの前後端部に設けられた縦方向の接続枠材を有し、２つの前記分割トラスを連結する場合には、前記接続枠材同士をボルトとナットで連結し、前記レールは、複数の前記分割トラスに設けられた分割されたレールが接続レールを介して連結されたものであり、一方の前記分割されたレールの端部が、前記接続枠材の前記ナットの位置より手前に存在し、前記ナットの外周方向に一方の前記分割されたレールの前記端部が存在せず、前記分割されたレールの前記端部の間の空間で、前記ナットをトルクレンチで締結する、乗客コンベアの組み立て方法である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態を示すエスカレータの側面説明図。
【図２】傾斜区間におけるトラスと踏段との関係を示す側面図。
【図３】傾斜区間におけるトラスの縦断面図。
【図４】上前レールと上後レールの取り付け構造を記す縦断面図。
【図５】接続枠材における一部欠裁斜視図。
【図６】接続枠材における正面図であって、トルクレンチでナットを締結しようとしている状態の図。
【図７】接続枠材の側面図と、下前レールの位置であって、短接続レールを外した状態のボルトとナットの位置の拡大図。
【図８】下後レールの接続レールの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態のエスカレータ１０について、図１〜図８を参照して説明する。
【００１０】
（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１を参照して説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。
【００１１】
エスカレータ１０の枠組みであるトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。
【００１２】
トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、踏段３０を走行させる駆動装置１８、左右一対の主駆動スプロケット２４，２４、左右一対の手摺りベルトスプロケット２７，２７が設けられている。駆動装置１８は、誘導電動機（インダクションモータ）よりなるモータ２０と、減速機と、この減速機の出力軸に取り付けられた出力スプロケットと、この出力スプロケットにより駆動する駆動チェーン２２と、モータ２０の回転を停止させ、かつ、停止状態を保持するディスクブレーキとを有している。この駆動チェーン２２により主駆動スプロケット２４が回転する。左右一対の主駆動スプロケット２４，２４と左右一対のベルトスプロケット２７，２７とは、不図示の連結ベルトにより連結されて同期して回転する。また、上階側の機械室１４内部には、モータ２０やディスクブレーキなどを制御する制御部５０が設けられている。
【００１３】
トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられている。上階側の主駆動スプロケット２４と下階側の従動スプロケット２６との間には、左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡されている。すなわち、左右一対の踏段チェーン２８，２８には、複数の踏段３０の前輪３０１が等間隔に取り付けられている。踏段３０の前輪３０１は上前レール１００、下前レール１０２（図２参照）に沿って走行すると共に、主駆動スプロケット２４の外周部にある凹部と従動スプロケット２６の外周部にある凹部に係合して、踏段３０が上下に反転する。また、後輪３０２は上後レール２００、下後レール２０２（図１と図２参照）を走行する。
【００１４】
トラス１２の左右両側には、左右一対のスカートガード４４，４４と左右一対の欄干３６，３６が立設されている。欄干３６の上部に手摺りレール３９が設けられ、この手摺りレール３９に沿って手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８がそれぞれ突出している。スカートガード４４は、欄干３６の側面下部に設けられ、左右一対のスカートガード４４，４４の間を踏段３０が走行する。上下階のスカートガード４４の内側面には、操作盤５２，５６、スピーカ５４，５８がそれぞれ設けられている。
【００１５】
手摺りベルト３８は、上階側のインレット部４６から正面スカートガード４０内に侵入し、案内ローラ群６４を介してベルトスプロケット２７に掛け渡され、その後、案内ローラ群６６を介してスカートガード４４内を移動し、下階側のインレット部４８から正面スカートガード４２外に表れる。そして、手摺りベルト３８は、ベルトスプロケット２７が主駆動スプロケット２４と共に回転することにより踏段３０と同期して移動する。また、回転するベルトスプロケット２７に、走行する手摺りベルト３８を押圧するための押圧部材６８を有する。
【００１６】
上階側の機械室１４の天井面にある乗降口には、上階側の乗降板３２が水平に設けられ、下階側の機械室１６の天井面にある乗降口には、下階側の乗降板３４が水平に設けられている。乗降板３２の先端には櫛歯状のコム６０が設けられ、このコム６０から踏段３０が進出、又は、侵入する。また、乗降板３４にも櫛歯状のコム６２が設けられている。
【００１７】
（２）トラス１２
まず、トラス１２について図１〜図３を参照して説明する。トラス１２は、図１に示すように、機械室１４がある上水平区間と、機械室１６がある下水平区間と、上水平区間と下水平区間の間にある傾斜区間とからなる。また、トラス１２は、図１と図２に示すように、複数の枠部材から直方体に構成されたものであり、具体的には、前後方向（踏段３０の走行方向）に配される左右一対の上枠材７８，７８と（図１、図２参照）、その下方に配される左右一対の下枠材８０，８０と（図１、図２参照）、上枠材７８と下枠材８０の間を接続する縦枠材８２と（図１〜図３参照）、左右一対の縦枠材８２，８２の間を接続する横枠材８４（図３参照）とより構成されている。
【００１８】
横枠材８４は、金属製であり、上板８６と、上板８６の一辺から下方に垂設された縦板８８とから構成され、断面Ｌ字状である。横枠材８４が設けられている位置は、トラス１２が傾斜している傾斜区間に設けられている。
【００１９】
横枠材８４の縦板８８には、図３に示すように、左右一対の下後レール吊り下げ部９０が設けられている。下後レール吊り下げ部９０は、直方形の金属板であり、図２に示すように、その下端は前後方向に屈曲され、受け板９２が形成されている。
【００２０】
横枠材８４が取り付けられた左右一対の縦枠材８２の下端には、図３に示すように、下前レール支持部９４が設けられている。この下前レール支持部９４は、金属製で断面Ｌ字状であり、トラス１２の内側、すなわち、踏段３０に向かって突出している。
【００２１】
（３）踏段３０
次に、踏段３０について図２、図３を参照して説明する。図２に示すように、踏段３０は、三角形状の左右一対の踏段フレーム３０３，３０３と、この踏段フレーム３０３の上面に形成されたクリート面３０４と、踏段フレーム３０３の後面に形成されたライザ面３０５とよりなり、踏段フレーム３０３とクリート面３０４とライザ面３０５とは、アルミダイカストで一体に形成されている。
【００２２】
踏段フレーム３０３の前端部で、かつ、クリート面３０４の下方には、左右一対の前輪３０１，３０１が設けられている。左右一対の前輪３０１，３０１は、図３に示すように、踏段フレーム３０３の前端部に回転自在に設けられた回転軸３０６に設けられている。また、図３に示すように、前輪３０１には、無端状の踏段チェーン２８が連結され、踏段チェーン２８が移動することにより、前輪３０１が踏段３０を走行させる。
【００２３】
踏段フレーム３０３の後下端部、すなわち、ライザ面３０５の下方には、左右一対の後輪３０２，３０２が設けられている。
【００２４】
（４）踏段３０のレール
踏段３０の前輪３０１を案内するレールは、図２に示すように、トラス１２内の上部に前後方向に設けられた上前レール１００と、トラス１２内の下部に前後方向に設けられた下前レール１０２とより構成されている。上前レール１００は、踏段３０の前輪３０１が往路を移動するときに用いられ、下前レール１０２は、帰路を移動するときに用いられる。
【００２５】
踏段３０の後輪３０２を案内するレールは、図２に示すように、トラス１２内の上部に前後方向に設けられた上後レール２００と、トラス１２内の下部に前後方向に設けられた下後レール２０２とより構成されている。上後レール２００は、踏段３０の後輪３０２が往路を移動するときに用いられ、下後レール２０２は、帰路を移動するときに用いられる。
【００２６】
上前レール１００は、図３、図４に示すように、金属製のほぼ四角筒であり、上面の外側には、前輪３０１の脱輪を防止するために、長手方向に延びる防止壁１０４が設けられ、底面には、長手方向に延びるスライド溝１０６が形成されている。
【００２７】
上後レール２００は、図３、図４に示すように、金属製のほぼ四角筒であり、上面の外側には、後輪３０２の脱輪を防止するための防止壁１０８が立設され、底面には、長手方向に延びるスライド溝１１０が形成されている。
【００２８】
下前レール１０２は、図３に示すように、金属製の断面Ｌ字状である。
【００２９】
下後レール２０２は、図３に示すように、金属製のほぼ四角筒であり、上面の外側には、後輪３０２の脱輪を防止するための防止壁が立設されている。
【００３０】
（５）レールの取り付け構造
上後レール２００とレールを取り付ける構造について説明する。図３に示すように、左右一対の縦枠材８２，８２の間には、上記したように横枠材８４が水平に取り付けられている。
【００３１】
上後レール２００を横枠材８４に取り付ける構造について説明する。図４に示すように、上後レール２００内部に、長方形のスライド板１２２を挿入されている。スライド板１２２には、円筒状のナット部１２４が設けられ、ナット部１２４の内周には、ネジ孔が刻設されている。また、ナット部１２４の外周部分と上後レール２００の底面の間にはコイル状のバネ１２６が配され、バネ１２６によってスライド板１２２が上後レール２００の底面に押圧されている。そして、横枠材８４の上板８６の下方からボルト１３０をナット部１２４に螺合され、上後レール２００は固定されている。
【００３２】
次に、上前レール１００を横枠材８４に取り付ける構造について説明する。図４に示すように、上前レール１００においても、上後レール２００と同様に、ナット部１２４を有したスライド板１２２とバネ１２６が上前レール１００内部に挿入されている。また、図４に示すように、上前レール１００と上後レール２００との間に段差を形成するために、逆Ｕ字状の嵩上げ部材１２８が配されている。そして、横枠材８４の上板８６の下方からボルト１３０が嵩上げ部材１２８を貫いてナット部１２４に螺合され、上前レール１００が固定されている。
【００３３】
横枠材８４の縦板８８に設けられた左右一対の下後レール吊り下げ部９０の受け板９２に、図３に示すように、下後レール２０２を固定されている。
【００３４】
左右一対の下前レール支持部９４の上面の内端部に、図３に示すように、下前レール１０２が固定されている。
【００３５】
（６）傾斜区間のトラス１２
傾斜区間のトラス１２は、工場からエスカレータ１０の設置現場に運搬が可能なように複数の分割トラス１５０に分割されている。これら複数の分割トラス１５０は、設置現場でボルト１５６で一体に連結する。
【００３６】
分割トラス１５０は、図５〜図７に示すように、所定の長さに切断された左右一対の上枠材７８，７８と、所定の長さに切断された左右一対の下枠材８０，８０と、左右一対の縦枠材８２，８２と、横枠材８４とを有している。左右一対の縦枠材８２，８２には、分割された左右一対の上前レール１００，１００と、分割された下前レール１０２，１０２と、分割された左右一対の上後レール２００，２００と、分割された左右一対の下後レール２０２，２０２が取り付けられている。
【００３７】
また、図５〜図７に示すように、分割トラス１５０の前後端部には、隣接する分割トラス１５０と接続するための左右一対の接続枠材１５２，１５２が縦方向に取り付けられている。左右一対の接続枠材１５２，１５２の間には、水平方向に横枠材８４が取り付けられている。この横枠材８４には、分割された左右一対の上前レール１００，１００と、分割された左右一対の上後レール２００，２００とが固定されている。また、分割された上前レール１００と分割された上後レール２００とは、この接続枠材１５２の位置で切断されている。
【００３８】
左右一対の接続枠材１５２，１５２には、図５〜図７に示すように、上から順番に下後レール２０２と下前レール１０２が配されているが、接続枠材１５２には固定されていない。下前レール１０２は、接続枠材１５２の位置で切断されている。一方、図５に示すように、下後レール２０２は、他のレールとは異なり、接続枠材１５２の手前で切断されている。すなわち、下後レール２０２は、後から説明するボルト１５６の頭の手前で切断され、ボルト１５６の頭の外周方向に分割された下後レール２０２の端部が存在しない、また、他方の分割された下後レール２０２は、後から説明するナット１５８の手前で切断され、ナット１５８の外周方向に他方の分割された下後レール２０２の端部が存在しない。これにより、他のレールよりも下後レール２０２の切断間の距離が大きくなっている。
【００３９】
一方の接続枠材１５２、他方の接続枠材１５２の間には、２枚重ねの挟持板１５４，１５４が配される。
【００４０】
図５、図７に示すように、分割されている上前レール１００と上後レール２００と下前レール１０２とは、短接続レール１６８でそれぞれ接続する。短接続レール１６８は、金属板を折曲したものであり、前輪３０１や後輪３０２の走行面から上方に折曲された壁面、走行面から下方に折曲されたフランジ面とを有する。また、短接続レール１６８の下面には、レール固定用の支持板１７０が設けられている。
【００４１】
図５、図７に示すように、分割されている下後レール２０２のみ長接続レール１７４で接続する。長接続レール１７４は、図８に示すように、短接続レール１６８より長く、金属板が断面Ｌ字状に折曲され、縦部１７４ａと横部１７４ｂとより構成されている。縦部１７４ａにネジ孔１７５が設けられ、Ｌ字状の下後レール２０２の縦板部分にボルト１７８で固定できる。また、横部１７４ｂの上面には、台形の台形板１７６が固定されている。台形板１７６は、分割された下後レール２０２，２０２間に取り付けた場合に、Ｌ字状の下後レール２０２の走行面と同じ高さになり、段差が生じないようになる。
【００４２】
（７）分割トラス１５０の連結作業
分割トラス１５０を連結する作業について図５〜図７を参照して説明する。
【００４３】
まず、図５、図７に示すように、一方の接続枠材１５２、２枚重ねた挟持板１５４，１５４、他方の接続枠材１５２を組み合わせる。２枚重ねの挟持板１５４，１５４は、隣接する接続枠材１５２，１５２の間であって、上部と下部にそれぞれ挟持させる。
【００４４】
次に、図５、図７に示すように、一方の接続枠材１５２、２枚重ねた挟持板１５４，１５４、他方の接続枠材１５２に複数のボルト１５６を貫通させ、ナット１５８でそれぞれ締結する。
【００４５】
次に、図５、図７に示すように、分割されている上前レール１００と上後レール２００と下前レール１０２とは、短接続レール１６８で接続する。
【００４６】
最後に図５、図７に示すように、下後レール２０２のみ、長接続レール１７４で接続する。
【００４７】
下後レール２０２のみ接続枠材１５２より手前、すなわちボルト１５６の頭とナット１５８の手前で切断されている理由を図５〜図７を参照して説明する。
【００４８】
図７に示すように、接続枠材１５２を接続する場合に、上記したようにボルト１５６のネジ部分にナット１５８を螺合させ、トルクレンチ１８０で締結する。しかし、このトルクレンチ１８０で締結する場合に、なるべく振り角度が大きい方がよい。しかし、従来は、下後レール２０２が、接続枠材１５２の位置まで突出していたため、トルクレンチ１８０が下後レール２０２に当たり、振り角度が小さくなった。
【００４９】
しかし、本実施形態では、図５、図７に示すように、下後レール２０２をボルト１５６とナット１５８の手前で切断され、ボルト１５６とナット１５８の外周方向に分割された下後レール２０２の端部が存在しないため、図６に示すように、一方の下後レール２０２と他方の下後レール２０２の間の空間でトルクレンチ１８０を回転させることができ、そのため、トルクレンチ１８０は下後レール２０２に邪魔されず振り角度θ°が大きくなって締結作業の効率が向上する。
【００５０】
なお、図６に示すように、トルクレンチ１８０の長さは、ナット１５８が取り付けられている側の一方の上後レール２００までの距離Ｌ１よりも長くすることができるので締結作業が行いやすい。但し、ナット１５８に対して相対向する他方する上後レール２００に当たらないようにするために、他方する上後レール２００までの距離Ｌ２（但し、Ｌ２＞Ｌ１である）よりも短い必要がある。
【００５１】
（８）効果
本実施形態によれば、分割された下後レール２０２を接続枠材１５２におけるボルト１５６の頭とナット１５８の手前で切断され、ボルト１５６とナット１５８の外周方向に分割された下後レール２０２の端部が存在しないため、ナット１５８をトルクレンチ１８０で締結する場合に、振り角度θ°が大きくなり、締結作業の効率が向上する。
【変更例】
【００５２】
上前レール１００、下前レール１０２、上後レール２００、下後レール２０２を縦枠材８２に取り付ける構造は、上記実施形態以外の構造であってもよい。
【００５３】
また、上記実施形態ではエスカレータ１０について説明したが、動く歩道であっても、本願発明を適用できる。
【００５４】
上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５５】
１０・・・エスカレータ、１２・・・トラス、３０・・・踏段、７８・・・上枠材、８０・・・下枠材、８２・・・縦枠材、８４・・・横枠材、１００・・・上前レール、１０２・・・下前レール、２００・・・上後レール、２０２・・・下後レール、１５０・・・トラス、１５２・・・接続枠材、１５６・・・ボルト、１５８・・・ナット、１６８・・・短接続レール、１７４・・・長接続レール、１８０・・・トルクレンチ
【要約】
【課題】分割されているトラスをボルトで連結する場合に、ボルトの締結を行うトルクレンチの振り角度を大きくでき締結作業を効率化できる乗客コンベアとその組み立て方法を提供する。
【解決手段】２つの前記分割トラス１５０，１５０は、接続枠材１５２，１５２同士をボルト１５６とナット１５８で連結され、２つの分割されたレール２０２，２０２の端部同士は、接続レール１７４を介して連結され、一方の分割されたレール２０２の端部が、接続枠材１５２のナット１５８の位置より手前に存在し、ナット１５８の外周方向に一方の分割されたレール２０２の端部が存在しない。
【選択図】      図６【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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