(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車を運転するためのシューズに用いられるソールであって、
前記ソールは、着用者の足の踵部に対応する位置に配置されたソール踵部を備え、
前記ソール踵部は、
平面視において前記ソール踵部の上側に表れた外形に相当する湾曲状の上側輪郭線と、
底面視において前記ソール踵部の下側に表れた外形に相当し、前記上側輪郭線の曲率半径よりも大きい曲率半径により形成された湾曲状の下側輪郭線と、を含み、
前記下側輪郭線の後端部は、足長方向において前記上側輪郭線の後端部よりも前方に位置しており、
前記下側輪郭線は、内甲側で前記上側輪郭線と交差する第１交点と外甲側で前記上側輪郭線と交差する第２交点との二点間を通過し、
前記上側輪郭線の後端部と前記下側輪郭線の後端部との間における平面視の距離は、前記上側輪郭線と前記下側輪郭線との間における側面視の距離と等しくなるように構成されている、ソール。
【請求項２】
自動車を運転するためのシューズに用いられるソールであって、
前記ソールは、着用者の足の踵部に対応する位置に配置されたソール踵部を備え、
前記ソール踵部は、
平面視において前記ソール踵部の上側に表れた外形に相当する湾曲状の上側輪郭線と、
底面視において前記ソール踵部の下側に表れた外形に相当し、前記上側輪郭線の曲率半径よりも大きい曲率半径により形成された湾曲状の下側輪郭線と、
側面視において前記ソール踵部の後側に位置する後面部とを含み、
前記下側輪郭線の後端部は、足長方向において前記上側輪郭線の後端部よりも前方に位置しており、
前記下側輪郭線は、内甲側で前記上側輪郭線と交差する第１交点と外甲側で前記上側輪郭線と交差する第２交点との二点間を通過するように構成され、
前記後面部は、前記第１交点と前記第２交点との二点間において前記上側輪郭線と前記下側輪郭線との間に形成された一つの面からなる、ソール。
【請求項３】
請求項２に記載のソールにおいて、
前記後面部は、断面視の輪郭が前記下側輪郭線の後端部から前記上側輪郭線の後端部に向かって外側に湾曲するように形成されている、ソール。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のソールにおいて、
内甲側および外甲側のいずれか一方において前記上側輪郭線と前記下側輪郭線とにより囲われた領域は、内甲側および外甲側のいずれか他方において前記上側輪郭線と前記下側輪郭線とにより囲われた領域よりも大きい、ソール。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のソールを備えた自動車運転用シューズ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、自動車運転用シューズのソールおよびそれを用いた自動車運転用シューズに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車運転用シューズとして、例えば特許文献１および特許文献２のようなシューズが提案されている。
【０００３】
特許文献１には、着用者の足の踵部に対応する部分（ヒール部分）を含むソールを備えた自動車運転用シューズが開示されている。ヒール部分の後部は、丸まった形状（球面状）に形成されている。具体的に、上記丸まった形状は、シューズを着用した者（以下「着用者」という）が自動車の運転中においてアクセルペダルおよびブレーキペダルの両方に対して左右に揺り動かす操作（以下「左右揺動操作」という）を容易にするために輪郭づけされている。
【０００４】
また、特許文献２には、靴底に踵部を有する自動車運転用シューズが開示されている。靴底における踵部の後側には、側面視で、後方に向かうにつれて次第に上昇する傾斜表面が形成されている。傾斜表面は、外甲側に形成された第１面部と、内甲側に形成された第２面部とを有している。第１面部は、アクセルペダルを踏み込むときに接地可能となっている。第２面部は、第１面部の表面状態と異なる表面形状を有していて、ブレーキペダル踏み込み時に接地可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４８４８１１５号公報
【特許文献２】特許第４０８３７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のシューズでは、ヒール部分における後部の丸まった形状により上記左右揺動操作が容易となる。すなわち、着用者の足のスムーズな姿勢変化が容易となっている。しかしながら、特許文献１のシューズでは、アクセルペダルとブレーキペダルとの双方間において着用者の足を左右に移動させるための制限が特に設けられていなかった。このため、特許文献１のシューズでは、アクセルペダルおよびブレーキペダルの各々に対する足の踏み込む操作を行うときに、着用者の足の姿勢が不安定になりやすかった。
【０００７】
これに対し、特許文献２のシューズでは、第１面部により着用者の足裏（靴底の底面）をアクセルペダルに安定的に載せることが可能となる一方、第２面部により着用者の足裏をブレーキペダルに安定的に載せることが可能となっている。しかしながら、特許文献２のシューズでは、第１面部と第２面部とが別々の位置に配置されかつ互いに異なる表面形状を有していることから、上記左右揺動操作を行うことが容易ではなかった。すなわち、特許文献２のシューズでは、着用者の足をスムーズに姿勢変化させることが困難であった。
【０００８】
このように、特許文献１のシューズおよび特許文献２のシューズでは、足のスムーズな姿勢変化による容易性と、足の姿勢の安定性との双方の特性を得ることができなかった。
【０００９】
本開示は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、着用者の足のスムーズな姿勢変化による容易性と、着用者の足の姿勢の安定性との双方の特性を得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本開示の第１の形態は自動車を運転するためのシューズに用いられるソールに係るものであり、ソールは、着用者の足の踵部に対応する位置に配置されたソール踵部を備えている。ソール踵部は、平面視においてソール踵部の上側に表れた外形に相当する湾曲状の上側輪郭線と、底面視においてソール踵部の下側に表れた外形に相当し、上側輪郭線の曲率半径よりも大きい曲率半径により形成された湾曲状の下側輪郭線と、を含む。下側輪郭線の後端部は、足長方向において上側輪郭線の後端部よりも前方に位置している。そして、下側輪郭線は、内甲側で上側輪郭線と交差する第１交点と外甲側で上側輪郭線と交差する第２交点との二点間を通過し、上側輪郭線の後端部と下側輪郭線の後端部との間における平面視の距離は、上側輪郭線と下側輪郭線との間における側面視の距離と等しくなるように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
第１の形態では、下側輪郭線が上側輪郭線の曲率半径よりも大きい曲率半径となる湾曲状に形成されている。この下側輪郭線の湾曲形状により、着用者の足（右足）をアクセルペダルとブレーキペダルとの双方間において左右に揺り動かす操作（左右揺動操作）が容易となる。また、下側輪郭線の後端部が足長方向において上側輪郭線の後端部よりも前方に位置していることから、側面視において上側輪郭線の後端部と下側輪郭線の後端部とを結んだ部分を支点として、アクセルペダルおよびブレーキペダルの各々に対する足の踏み込み操作（すなわち、足の踵部を支点として足の爪先部分を前後方向に移動させる操作）が容易となる。さらに、下側輪郭線は、内甲側で上側輪郭線と交差する第１交点と外甲側で上側輪郭線と交差する第２交点との二点間を通過するように構成されている。かかる構成により、内甲側および外甲側の各々において上側輪郭線と下側輪郭線とにより囲われた領域が形成される。この領域により、上記左右揺動操作が所定の範囲で制限される。その結果、着用者の足の姿勢を所望の位置に安定させた状態でアクセルペダルおよびブレーキペダルの各々に対する足の踏み込み操作を行うことが可能となる。したがって、第１の形態では、着用者の足のスムーズな姿勢変化による容易性と、着用者の足の姿勢の安定性との双方の特性を得ることができる。
【００１２】
また、側面視において上側輪郭線の後端部と下側輪郭線の後端部とを結んだ部分の表面積を十分に確保することが可能となる。その結果、アクセルペダルおよびブレーキペダルの各々に対する足の踏み込み操作が行いやすくなる。
【００１３】
第２の形態は、自動車を運転するためのシューズに用いられるソールであって、ソールは、着用者の足の踵部に対応する位置に配置されたソール踵部を備え、ソール踵部は、平面視において前記ソール踵部の上側に表れた外形に相当する湾曲状の上側輪郭線と、底面視においてソール踵部の下側に表れた外形に相当し、上側輪郭線の曲率半径よりも大きい曲率半径により形成された湾曲状の下側輪郭線と、側面視においてソール踵部の後側に位置する後面部をさらに含み、下側輪郭線の後端部は、足長方向において上側輪郭線の後端部よりも前方に位置しており、下側輪郭線は、内甲側で上側輪郭線と交差する第１交点と外甲側で上側輪郭線と交差する第２交点との二点間を通過するように構成され、後面部は、第１交点と第２交点との二点間において上側輪郭線と下側輪郭線との間に形成された一つの面からなることを特徴とする。
【００１４】
この第２の形態では、後面部により、左右揺動操作が容易となる。すなわち、着用者の足のスムーズな姿勢変化が容易となる。
【００１５】
第３の形態は、第２の形態において、後面部は、断面視の輪郭が下側輪郭線の後端部から上側輪郭線の後端部に向かって外側に湾曲するように形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この第３の形態では、上記湾曲状に形成された後面部により、上記左右揺動操作がより一層行いやすくなるとともに、アクセルペダルおよびブレーキペダルの各々に対する足の踏み込み操作（足の踵部を支点として足の爪先部分を前後方向に移動させる操作）が行いやすくなる。
【００１７】
第４の形態は、第１〜第３のいずれか１つの形態において、内甲側および外甲側のいずれか一方において上側輪郭線と下側輪郭線とにより囲われた領域は、内甲側および外甲側のいずれか他方において上側輪郭線と下側輪郭線とにより囲われた領域よりも大きいことを特徴とする。
【００１８】
この第４の形態では、内甲側および外甲側のいずれか一方において上側輪郭線と下側輪郭線とにより囲われた領域が、内甲側および外甲側のいずれか他方において上側輪郭線と下側輪郭線とにより囲われた領域よりも大きいため、着用者の足が内甲側および外甲側のいずれか一方に傾きにくくなる。その結果、内甲側および外甲側のいずれか一方における着用者の足の姿勢の安定性を相対的に高めることができる。
【００１９】
第５の形態は、第１〜第４の形態のいずれか１つのソールを備える自動車運転用シューズである。
【００２０】
この第５の形態では、上記第１〜第４の形態と同様の作用効果を奏する自動車運転用シューズを得ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本開示によると、着用者の足のスムーズな姿勢変化による容易性と、着用者の足の姿勢の安定性との双方の特性を得ることができることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、本開示の実施形態に係るソールおよびそれを備えた自動車運転用シューズを示す全体斜視図である。
【図２】図２は、ソール踵部の構成を示す斜視図である。
【図３】図３は、ソール踵部の構成を示す平面図である。
【図４】図４は、ソール踵部の構成を示す底面図である。
【図５】図５は、ソール踵部の構成を示す前面図である。
【図６】図６は、ソール踵部を内甲側から見て示す側面図である。
【図７】図７は、図３のVII−VII線断面図である。
【図８】図８は、上側輪郭線、下側輪郭線、および前側輪郭線の構成を概略的に示した概略図である。
【図９】図９は、着用者の足（右足）をアクセルペダルとブレーキペダルとの双方間において左右に揺り動かしたときの状態を概略的に示した概略図である。
【図１０】図１０は、自動車運転用シューズの着用者がブレーキペダルを踏み付ける動作を概略的に示した概略図である。
【図１１】図１１は、変形例１に係るソール踵部の構成を概略的に示した図８相当図である。
【図１２】図１２は、変形例２に係るソール踵部の構成を概略的に示した図８相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本開示の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本開示、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２４】
図１は、本開示の実施形態に係るソール２を備えたシューズ１の全体を示している。このシューズ１は、自動車を運転するためのシューズである。
【００２５】
ここで、シューズ１は、右足用シューズのみを例示している。このため、以下の説明では、右足用シューズのみについて説明し、左足用シューズの説明を省略する。なお、左足用シューズは、右足用シューズのものと左右対称となるように構成されていてもよい。
【００２６】
以下の説明において、上方（上側）および下方（下側）とは、シューズ１の上下方向（ソール２の厚み方向）の位置関係を表すものとする。前方（前側）および後方（後側）とは、シューズ１およびソール２の足長方向の位置関係を表すものとする。内甲側および外甲側とは、シューズ１およびソール２の足幅方向の位置関係を表すものとする。
【００２７】
（ソール）
図１に示すように、ソール２は、シューズ１を着用した者（以下「着用者」という）の足を支持するためのものである。ソール２は、ソール本体部３およびソール踵部４を備えている。なお、シューズ１には、着用者の足を覆うためのアッパー１ａがソール２の周縁部に取り付けられている。
【００２８】
（ソール本体部）
ソール本体部３は、着用者の足の前足部および中足部に対応する位置に配置されている。ソール本体部３は、例えばミッドソールおよびアウトソールにより構成されている。
【００２９】
ミッドソールは、アウトソールよりも剛性が低い軟質の弾性材により形成されている。具体的に、ミッドソールの材料としては、例えばエチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等の熱可塑性合成樹脂やその発泡体、ポリウレタン（ＰＵ）等の熱硬化性樹脂やその発泡体、ブタジエンラバーやクロロプレンラバー等のラバー素材やその発泡体などが適している。なお、ミッドソールの硬度は、アスカーＣスケールで、例えば１５Ｃ〜６５Ｃ（具体的には５５Ｃ）に設定されているのが好ましい。
【００３０】
アウトソールは、ミッドソールよりも高硬度の硬質弾性部材により構成されている。具体的に、アウトソールの材料としては、例えばエチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等の熱可塑性樹脂、ポリウレタン（ＰＵ）等の熱硬化性樹脂、またはブタジエンラバーやクロロプレンラバー等のラバー素材が適している。なお、アウトソールの硬度は、アスカーＡスケールで、例えば５０Ｃ〜８０Ａ（より好ましくは６０Ａ〜７０Ａ）に設定されているのが好ましい。
【００３１】
（ソール踵部）
図１に示すように、ソール踵部４は、着用者の足の踵部に対応する位置に配置されている。図２〜図７に示すように、本実施形態において、ソール踵部４は、ソール本体部３に対して独立した一つの部材として構成されている。図８に示すように、ソール踵部４における足幅方向の中心線Ｃ０は、足長方向に沿って延びている。ソール踵部４は、例えばミッドソールおよびアウトソールにより構成されている。
【００３２】
なお、ソール踵部４は、ソール本体部３に対して例えば接着剤により固定されていてもよく、ソール本体部３と一体に形成されていてもよい。ソール踵部４がソール本体部３と一体に形成される場合は、必ずしもソール踵部４が上述のように独立した一つの部材として構成されていなくてもよく、ソール踵部４の外形がソール本体部３に対して識別可能であればよい。後述の各変形例で説明するソール踵部４についても同様である。
【００３３】
図２〜図７に示すように、ソール踵部４は、上面部５と、下面部６と、前面部７と、後面部８と、ストッパー部９と、を有している。
【００３４】
図２、図３、および図７に示すように、上面部５には、有底状の凹部５ａ，５ａ，…が形成されている。各凹部５ａは、平面視で略円形状に形成されている。
【００３５】
図６に示すように、後面部８は、側面視においてソール踵部４の後側に配置されている。後面部８は、後述の第１交点２１と後述の第２交点２２との二点間において後述の上側輪郭線１１と後述の下側輪郭線１２との間に形成された一つの面からなる。具体的に、本実施形態において、後面部８は、上側輪郭線１１と下側輪郭線１２との間で連続した一つの面からなる。
【００３６】
また、図７に示すように、本実施形態の後面部８は、断面視の輪郭が下側輪郭線１２の後端部から上側輪郭線１１の後端部に向かって外側に湾曲するように形成されている。具体的に、後面部８は、下側輪郭線１２の後端部と上側輪郭線１１の後端部とを直線的に結んだ仮想線（図７に示した仮想線Ｌを参照）に直行する方向においてソール踵部４の外側に膨らむように湾曲形成されている。
【００３７】
（上側輪郭線）
図８に示すように、ソール踵部４は、上側輪郭線１１を含む。上側輪郭線１１は、平面視においてソール踵部４の上側（すなわち上面部５）に表れた外形に相当する。上側輪郭線１１は、後述する下側輪郭線１２の曲率半径よりも小さい曲率半径となるように形成されている。本実施形態の上側輪郭線１１は、平面視において半楕円形状（略Ｕ字状）に形成されている。なお、上側輪郭線１１の形状は、半楕円形状に限定されない。
【００３８】
上側輪郭線１１を構成する半楕円の中心Ｘ１は、ソール踵部４の中心線Ｃ０上に位置している。そして、上側輪郭線１１における足幅方向の中心線Ｃ１は、ソール踵部４の中心線Ｃ０と重なっている。また、上側輪郭線１１の中心Ｘ１は、前側輪郭線１５上に位置している。
【００３９】
（下側輪郭線）
図８に示すように、ソール踵部４は、下側輪郭線１２を含む。下側輪郭線１２は、底面視においてソール踵部４の下側（すなわち下面部６）に表れた外形に相当する。下側輪郭線１２は、上側輪郭線１１の曲率半径よりも大きい曲率半径となるように形成されている。本実施形態の下側輪郭線１２は、平面視において半円形状に形成されている。なお、上側輪郭線１１の形状は、半円形状に限定されない。
【００４０】
下側輪郭線１２を構成する半円の中心Ｘ２は、ソール踵部４の中心線Ｃ０上に位置している。そして、下側輪郭線１２における足幅方向の中心線Ｃ２は、ソール踵部４の中心線Ｃ０および上側輪郭線１１の中心線Ｃ１と重なっている。また、下側輪郭線１２の中心Ｘ２は、前側輪郭線１５上に位置している。
【００４１】
下側輪郭線１２の後端部１４は、足長方向において上側輪郭線１１の後端部１３よりも前方に位置している。本実施形態において、上側輪郭線１１の後端部１３と下側輪郭線１２の後端部１４との間における平面視の距離（図６および図８に示した寸法Ｄ）は、上側輪郭線１１と下側輪郭線１２との間における側面視の距離（図６に示した寸法Ｅ）と等しくなっている。
【００４２】
下側輪郭線１２は、内甲側で上側輪郭線１１と交差する第１交点２１と外甲側で上側輪郭線１１と交差する第２交点２２との二点間を通過するように構成されている。ここで、「交差」とは、下側輪郭線１２の一端部が平面視で第１交点２１を通って上側輪郭線１１よりも内甲側に突き抜けた状態となり、かつ下側輪郭線１２の他端部が平面視で第２交点２２を通って上側輪郭線１１よりも外甲側に突き抜けた状態を指すものとする。
【００４３】
（ストッパー部）
図８に示すように、ストッパー部９は、内甲側および外甲側の各々において上側輪郭線１１と下側輪郭線１２とにより囲われた領域として構成されている。具体的に、本実施形態のストッパー部９は、平面視において上側輪郭線１１、下側輪郭線１２、および前側輪郭線１５により囲われた領域として形成されている。
【００４４】
ストッパー部９は、平面視における上側輪郭線１１と下側輪郭線１２との足幅方向の間隔が、第１交点２１および第２交点２２の各々から前側輪郭線１５に向かって次第に広がるように形成されている。また、ストッパー部９には、前面視において上側輪郭線１１から下側輪郭線１２に向かって傾斜する傾斜面が形成されている（図２および図５参照）。
【００４５】
［実施形態の作用効果］
上述のように、下側輪郭線１２が上側輪郭線１１の曲率半径よりも大きい曲率半径となる湾曲状に形成されている。この下側輪郭線１２の湾曲形状により、着用者の足（図９に示した右足Ｆを参照）をアクセルペダルＡとブレーキペダルＢとの双方間において左右に揺り動かす操作（以下「左右揺動操作」という）が容易となる（図９参照）。また、下側輪郭線１２の後端部１４が足長方向において上側輪郭線１１の後端部１３よりも前方に位置していることから、側面視において上側輪郭線１１の後端部１３と下側輪郭線１２の後端部１４とを結んだ部分（後面部８）を支点として、アクセルペダルＡおよびブレーキペダルＢの各々に対する足の踏み込み操作（すなわち、足の踵部を支点として足の爪先部分を前後方向に移動させる操作）が容易となる（図１０参照）。さらに、下側輪郭線１２は、内甲側で上側輪郭線１１と交差する第１交点２１と外甲側で上側輪郭線１１と交差する第２交点２２との二点間を通過するように構成されている。かかる構成により、内甲側および外甲側の各々において上側輪郭線１１と下側輪郭線１２とにより囲われた領域（ストッパー部９）が形成される。この領域により、上記左右揺動操作が所定の範囲で制限される（図９参照）。その結果、着用者の足の姿勢を所望の位置に安定させた状態でアクセルペダルＡおよびブレーキペダルＢの各々に対する足の踏み込み操作を行うことが可能となる。したがって、ソール２では、着用者の足のスムーズな姿勢変化による容易性と、着用者の足の姿勢の安定性との双方の特性を得ることができる。
【００４６】
また、上側輪郭線１１の後端部と下側輪郭線１２の後端部との間における平面視の距離は、上側輪郭線１１と下側輪郭線１２との間における側面視の距離と等しくなるように構成されている。かかる構成により、側面視において上側輪郭線１１の後端部１３と下側輪郭線１２の後端部１４とを結んだ部分（後面部８）の表面積を十分に確保することが可能となり、アクセルペダルＡおよびブレーキペダルＢの各々に対する足の踏み込み操作が行いやすくなる。
【００４７】
また、後面部８は、第１交点２１と第２交点２２との二点間において上側輪郭線１１と下側輪郭線１２との間に形成された一つの面からなる。これにより、着用者の足（右足Ｆ）をアクセルペダルＡとブレーキペダルＢとの両方に対して左右に揺り動かす操作が容易となる。すなわち、着用者の足のスムーズな姿勢変化が容易となる。
【００４８】
特に、後面部８は、断面視の輪郭が後方に向かって膨らむような湾曲状に形成されていることから、左右揺動操作がより一層行いやすくなるとともに、アクセルペダルＡおよびブレーキペダルＢの各々に対する足の踏み込み操作（足の踵部を支点として足の爪先部分を前後方向に移動させる操作）が行いやすくなる。
【００４９】
［実施形態の変形例１］
上記実施形態では、上側輪郭線１１における足幅方向の中心線Ｃ１と下側輪郭線１２における足幅方向の中心線Ｃ２とが平面視で互いに重なる形態を示したが、この形態に限られない。例えば、図１１に示した変形例１のように、中心線Ｃ１と中心線Ｃ２とは、足幅方向において間隔をあけて配置されていてもよい。この変形例では、中心線Ｃ２が中心線Ｃ０および中心線Ｃ１に対して内甲側にずれている。
【００５０】
具体的に、この変形例１では、内甲側において上側輪郭線１１と下側輪郭線１２とにより囲われた領域（ストッパー部９）が、外甲側の当該領域（ストッパー部９）よりも大きくなるように構成されている。かかる構成により、着用者の右足が内甲側に傾きにくくなる。すなわち、着用者の右足がアクセルペダルＡの反対側に向かって傾きにくくなる。その結果、変形例１では、特に内甲側における着用者の右足の姿勢の安定性を相対的に高めることができる。
【００５１】
なお、図示しないが、中心線Ｃ２が中心線Ｃ０および中心線Ｃ１に対して外甲側にずれていてもよい。すなわち、変形例１の構成として、内甲側および外甲側のいずれか一方において上側輪郭線１１と下側輪郭線１２とにより囲われた領域が、内甲側および外甲側のいずれか他方において上側輪郭線１１と下側輪郭線１２とにより囲われた領域よりも大きくなるように構成されていればよい。このような構成により、内甲側および外甲側のいずれか一方における着用者の足の姿勢の安定性を相対的に高めることができる。
【００５２】
［実施形態の変形例２］
上記実施形態では、前側輪郭線１５がソール踵部４の中心線Ｃ０に対して直交した形態を示したが、この形態に限られない。例えば、図１２に示した変形例２のように、前側輪郭線１５は、内甲側に位置する部分が中心線Ｃ０に対して直交する一方、外甲側に位置する部分が中心線Ｃ０に対してソール踵部４の後側に傾斜した角度で交差するように構成されていてもよい。
【００５３】
この変形例２では、内甲側において上側輪郭線１１と下側輪郭線１２とにより囲われた領域（ストッパー部９）が、外甲側の当該領域（ストッパー部９）よりも大きくなるように構成されている。かかる構成により、上記変形例１と同様に、特に内甲側における着用者の足の姿勢の安定性を相対的に高めることができる。
【００５４】
なお、図示しないが、前側輪郭線１５は、外甲側に位置する部分が中心線Ｃ０に対して直交する一方、内甲側に位置する部分が中心線Ｃ０に対してソール踵部４の後側に傾斜した角度で交差するように構成されていてもよい。すなわち、変形例２の構成として、内甲側および外甲側のいずれか一方において上側輪郭線１１と下側輪郭線１２とにより囲われた領域が、内甲側および外甲側のいずれか他方において上側輪郭線１１と下側輪郭線１２とにより囲われた領域よりも大きくなるように構成されていればよい。このような構成により、内甲側および外甲側のいずれか一方における着用者の足の姿勢の安定性を相対的に高めることができる。
【００５５】
［その他の実施形態］
上記実施形態では、上側輪郭線１１および下側輪郭線１２の双方がなめらかな湾曲状に形成された形態を示したが、この形態に限られない。例えば、図示しない微細な凸形状および／または凹形状が、上側輪郭線１１および下側輪郭線１２の少なくともいずれか一方に対して局所的に形成されていてもよい。かかる形態であっても、上側輪郭線１１および下側輪郭線１２の双方が、平面視で略湾曲状に形成されかつ上記実施形態に示した特徴的な構成を備えていれば、上記実施形態の作用効果を奏しうる。このことは、上記各変形例についても同様である。
【００５６】
また、上記実施形態および各変形例では、上側輪郭線１１の後端部１３と下側輪郭線１２の後端部１４との間における平面視の距離が、上側輪郭線１１と下側輪郭線１２との間における側面視の距離と等しくなる形態を示したが、この形態に限られない。例えば、上側輪郭線１１の後端部１３と下側輪郭線１２の後端部１４との間における平面視の距離が、上側輪郭線１１と下側輪郭線１２との間における側面視の距離と異なっていてもよい。
【００５７】
また、上記実施形態および各変形例では、後面部８における断面視の輪郭が後方に向かって膨らむような湾曲状に形成された形態を示したが、この形態に限られない。例えば、後面部８における断面視の輪郭が直線状に形成されていてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態および各変形例では、上側輪郭線１１の中心線Ｃ１および下側輪郭線１２の中心線Ｃ２の双方がソール踵部４の中心線Ｃ０と重なる形態を示したが、この形態に限られない。例えば、上側輪郭線１１は、中心線Ｃ１が、中心Ｘ１を軸心として中心線Ｃ０に対し内甲側または外甲側に傾くように配置されていてもよい。また、下側輪郭線１２は、中心線Ｃ２が、中心Ｘ２を軸心として中心線Ｃ０に対し内甲側または外甲側に傾くように配置されていてもよい。なお、中心線Ｃ０と中心線Ｃ１および／または中心線Ｃ２とのなす角度は、４５°以下に設定されているのが好ましい。
【００５９】
以上、本開示についての実施形態を説明したが、本開示は上述の実施形態のみに限定されず、本開示の範囲内で種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本開示は、自動車運転用シューズに適用されるソールおよびそれを用いた自動車運転用シューズとして産業上の利用が可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１：シューズ
２：ソール
３：ソール本体部
４：ソール踵部
５：上面部
６：下面部
７：前面部
８：後面部
９：ストッパー部
１１：上側輪郭線
１２：下側輪郭線
１５：前側輪郭部
２１：第１交点
２２：第２交点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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