(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に沿って延び車両左右のフロントサイドフレームに支持される一対のサイドメンバと、
一対の前記サイドメンバの下端部同士を連結するロアクロスメンバと、
一対の前記サイドメンバの下端部に固定され、前記ロアクロスメンバと前記サイドメンバの前面側から車両前方に延びるプレート部材と、を備え、
前記プレート部材の前記サイドメンバよりも車幅方向内側領域には、上方または下方に向かって突出する突起が設けられ、
前記サイドメンバには、当該サイドメンバよりも車幅方向内側に延び、前記突起に車両後方側から対向する荷重受けブラケットが突設されていることを特徴とする車両のフロントバルクヘッド。
【請求項２】
前記突起は、前記プレート部材の上面から上方に突出していることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントバルクヘッド。
【請求項３】
前記突起は、車体前後方向に沿って延びるビードを含むことを特徴とする請求項１または２に記載の車両のフロントバルクヘッド。
【請求項４】
前記荷重受けブラケットは、
車幅方向内側に向かうにつれて車両前方側に傾斜する前方傾斜領域と、
当該前方傾斜領域の最大前方突出部に連設され、前記突起に車両後方側から対向する対向面と、を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のフロントバルクヘッド。
【請求項５】
前記荷重受けブラケットは、前記突起に車両後方側から対向する対向面を有し、
前記プレート部材の前記突起の上縁は、前記対向面よりも高い位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のフロントバルクヘッド。
【請求項６】
前記荷重受けブラケットは、前記突起に車両後方側から対向する対向面を有し、
前記プレート部材の前記突起と、前記荷重受けブラケットの前記対向面との間には、車体前後方向の隙間が確保されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両のフロントバルクヘッド。
【請求項７】
前記プレート部材には、当該プレート部材の前方からの荷重入力時に、前記突起よりも車両前方側部位での下方への屈曲変形を誘起する屈曲誘起部が設けられていることを特徴とすることを特徴とする請求項２に記載の車両のフロントバルクヘッド。
【請求項８】
前記ロアクロスメンバは、車両前後方向で前記荷重受けブラケットと重なる位置に、ラジエータコアを支持するための支持ブラケットが固定され、
前記支持ブラケットの車両前方側に、前記荷重受けブラケットと前記ロアクロスメンバとの結合部が配置されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両のフロントバルクヘッド。
【請求項９】
前記荷重受けブラケットの後縁部は、前記ロアクロスメンバの前縁部に沿うように当該前縁部に複数個所で結合され、
前記荷重受けブラケットの車幅方向外側の端部は、前記サイドメンバの車両前方に指向する面に結合されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両のフロントバルクヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前部に配置されてラジエータコア等を支持する車両のフロントバルクヘッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体の前部に配置されるフロントバルクヘッドは正面視が矩形枠状に形成され、矩形枠部分の内側にラジエータコアが支持されている。フロントバルクヘッドの左右の側部は、上下方向に沿って延びるサイドメンバによって構成され、そのサイドメンバが車体左右のフロントサイドフレームの前部に固定されている。また、左右のサイドメンバの下端部同士は、車幅方向に沿って延びるロアクロスメンバによって連結されている。
【０００３】
近年、車両前部に障害物が接触したときに、障害物を車両前方の低い位置で払い除ける機能を持たせた車両が知られている。この種の車両は、例えば、上記のフロントバルクヘッドに、車両前方側に略水平に延びるプレート部材が取り付けられ、プレート部材によって障害物の荷重を車両の低い位置で受け止めるようになっている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００４】
特許文献１に記載のフロントバルクヘッドは、ロアクロスメンバと左右のサイドメンバの前面側から車両前方に延びるプレート部材が、左右のサイドメンバの下端に固定されている。プレート部材は、左右のサイドメンバよりも車幅方向外側に延び、障害物の荷重が車両の斜め前方から入力されたときにも、その荷重を確実に受け止められるようになっている。障害物からプレート部材に入力された荷重は、左右のサイドメンバを通して車体左右のフロントサイドメンバに伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４７９７７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のフロントバルクヘッドは、プレート部材に入力された障害物の荷重を左右のサイドメンバの下端で主に受け止める構造とされている。このため、障害物の荷重が左右のサイドメンバよりも車幅方向内側に入力されたときには、その荷重がプレート部材を通して最初にロアクロスメンバに入力される可能性がある。このとき、ロアクロスメンバの剛性が充分に高くない場合には、ロアクロスメンバの変形によって入力荷重をサイドメンバに効率良く伝達することができない。このため、ロアクロスメンバの剛性を高めるために、ロアクロスメンバの肉厚を増大させたり、ロアクロスメンバの断面を大きくする等の対策を施す必要があった。しかし、このような対策を施した場合、車両重量が増大することが懸念される。
【０００７】
そこで本発明は、車両重量の増大を抑制しつつ、プレート部材による確実な障害物の払い除けを実現することができる車両のフロントバルクヘッドを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両のフロントバルクヘッドは、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両のフロントバルクヘッドは、上下方向に沿って延び車両左右のフロントサイドフレーム（例えば、実施形態のフロントサイドフレーム２）に支持される一対のサイドメンバ（例えば、実施形態のサイドメンバ１１）と、一対の前記サイドメンバの下端部同士を連結するロアクロスメンバ（例えば、実施形態のロアクロスメンバ１２）と、一対の前記サイドメンバの下端部に固定され、前記ロアクロスメンバと前記サイドメンバの前面側から車両前方に延びるプレート部材（例えば、実施形態のプレート部材２０）と、を備え、前記プレート部材の前記サイドメンバよりも車幅方向内側領域には、上方または下方に向かって突出する突起（例えば、実施形態の突起２５）が設けられ、前記サイドメンバには、当該サイドメンバよりも車幅方向内側に延び、前記突起に車両後方側から対向する荷重受けブラケット（例えば、実施形態の荷重受けブラケット３０）が突設されていることを特徴とする。
【０００９】
上記の構成により、車両前方の障害物からプレート部材の前部に荷重が入力されると、プレート部材が車両後方側に変位し、プレート部材の突起が荷重受けブラケットに当接する。入力荷重は、荷重受けブラケットとサイドメンバを介して車体のフロントサイドフレームに伝達される。
【００１０】
前記突起は、前記プレート部材の上面から上方に突出することが望ましい。
【００１１】
この場合、突起がプレート部材の下面から下方に突出しないため、プレート部材全体をより低く配置することができる。このため、本構成を採用した場合には、車両外部からの見栄えを良好にすることができる。
【００１２】
前記突起は、車体前後方向に沿って延びるビード（例えば、実施形態のビード２５ａ）を含む構造であることが望ましい。
【００１３】
この場合、プレート部材から荷重受けブラケットへの荷重伝達を、車体前後方向に沿って延びるビードによって担うことができるため、プレート部材から荷重受けブラケットに高い剛性をもって荷重を伝達することが可能になる。
【００１４】
前記荷重受けブラケットは、車幅方向内側に向かうにつれて車両前方側に傾斜する前方傾斜領域（例えば、実施形態の前方傾斜領域３０ｉ）と、当該前方傾斜領域の最大前方突出部（例えば、実施形態の最大前方突出部３０ｉＭ）に連設され、前記突起に車両後方側から対向する対向面（例えば、実施形態の対向面３２ａ）と、を有する構成であっても良い。
【００１５】
この場合、障害物からの荷重入力によってプレート部材の突起が荷重受けブラケットの対向面に当接すると、対向面に入力された荷重が、前方傾斜領域に沿ってサイドメンバに効率良く伝達される。このため、障害物からの入力荷重をより効率良くフロントサイドフレームに伝達することができる。
【００１６】
前記荷重受けブラケットは、前記突起に車両後方側から対向する対向面（例えば、実施形態の対向面３２ａ）を有し、前記プレート部材の前記突起の上縁（例えば、実施形態の上縁２５ｂｔ）は、前記対向面よりも高い位置に配置されるようにしても良い。
【００１７】
この場合、障害物からの荷重入力時に、後縁部側が下方に倒れ込むようプレート部材が変形することがあっても、プレート部材の突起が荷重受けブラケットの対向面に確実に当接するようになる。したがって、本構成を採用した場合には、プレート部材に入力された荷重を、荷重受けブラケットを介して、所期の経路でサイドメンバとフロントサイドフレームとに伝達することができる。
【００１８】
前記荷重受けブラケットは、前記突起に車両後方側から対向する対向面（例えば、実施形態の対向面３２ａ）を有し、前記プレート部材の前記突起と、前記荷重受けブラケットの前記対向面との間には、車体前後方向の隙間（例えば、実施形態の隙間ｇ）が確保されることが望ましい。
【００１９】
この場合、障害物からプレート部材に荷重が入力されるときには、プレート部材の突起がある程度車体後方に変位してからでないと、突起が荷重受けブラケットの対向面に当接しなくなる。このため、プレート部材に入力される荷重が小さいときには、プレート部材の弾性変形のみによって衝撃を吸収できる。したがって、本構成を採用した場合には、プレート部材に入力される荷重が小さい状況で、サイドフレームやロアクロスメンバに不要な変形荷重が作用するのを抑制することができる。
【００２０】
前記プレート部材には、当該プレート部材の前方からの荷重入力時に、前記突起よりも車両前方側部位での下方への屈曲変形を誘起する屈曲誘起部（例えば、実施形態の脆弱部３５）が設けられるようにしても良い。
【００２１】
この場合、プレート部材への荷重入力時には、屈曲誘起部の機能によりプレート部材の突起よりも車両前方側部位が下方に屈曲変位し、その結果、突起の形成されている部位が上方に持ち上がり易くなる。このため、プレート部材への荷重入力によって突起が後方に変位したときに、突起が荷重受けブラケットの対向面により確実に当接するようになる。したがって、本構成を採用した場合には、プレート部材に入力された荷重を、荷重受けブラケットを介してサイドメンバにより確実に伝達することができる。
【００２２】
前記ロアクロスメンバは、車両前後方向で前記荷重受けブラケットと重なる位置に、ラジエータコアを支持するための支持ブラケット（例えば、実施形態の支持ブラケット５１）が固定され、前記支持ブラケットの車両前方側に、前記荷重受けブラケットと前記ロアクロスメンバとの結合部（例えば、実施形態の結合部３８ａ）が配置されるようにしても良い。
【００２３】
この場合、ロアクロスメンバのうちの支持ブラケットが固定されて剛性が高められている部位の前方側に、荷重受けブラケットとロアクロスメンバとの結合部が配置されることになる。このため、プレート部材から荷重受けブラケットに入力された荷重は、ロアクロスメンバの剛性の高い部位とサイドメンバとに分散して伝達される。したがって、本構成を採用した場合には、プレート部材に入力された荷重をより効率良くサイドメンバとフロントサイドメンバに伝達することができる。
【００２４】
前記荷重受けブラケットの後縁部は、前記ロアクロスメンバの前縁部に沿うように当該前縁部に複数個所で結合され、前記荷重受けブラケットの車幅方向外側の端部は、前記サイドメンバの車両前方に指向する面に結合されるようにしても良い。
【００２５】
この場合、プレート部材から荷重受けブラケットに入力された荷重は、荷重受けブラケットの後縁部からロアクロスメンバの前縁部の複数個所に伝達されつつ、荷重受けブラケットの車幅方向外側の端部からサイドメンバの車両前方に指向する面に伝達される。したがって、本構成を採用した場合には、荷重受けブラケットに入力された荷重をロアクロスメンバに分散支持させつつサイドメンバに効率良く伝達することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明では、プレート部材のサイドメンバよりも車幅方向内側領域に突起が設けられ、その突起に車両後方側から対向する荷重受けブラケットがサイドメンバに突設されている。このため、障害物からの入力荷重が、プレート部材のうちのサイドメンバよりも車幅方向内側領域に入力された場合にも、突起と荷重受けブラケットを介して、入力荷重をサイドフレームに効率良く伝達することができる。したがって、ロアクロスメンバの肉厚を大幅に増大させたり、ロアクロスメンバの断面を大型にすることなく、障害物からの入力荷重を効率良くフロントサイドフレームに伝達することができる。よって、本発明を採用した場合には、車両重量の増大を抑制しつつ、プレート部材による確実な障害物の払い除けを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施形態の車両のフロントバルクヘッド部分の斜視図である。
【図２】実施形態のフロントバルクヘッドの左側下部の斜視図である。
【図３】実施形態のフロントバルクヘッドの左側下部の部分断面斜視図である。
【図４】実施形態のフロントバルクヘッドの図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】衝撃荷重の入力時における図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り車両についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
【００２９】
図１は、実施形態の車両１のフロントバルクヘッド１０部分を前部上方側から見た図である。
本実施形態の車両１は、車体の前部に、車体前後方向に略沿って延びる左右一対のフロントサイドフレーム２が設けられている。フロントバルクヘッド１０は、左右のフロントサイドフレーム２の前端部に固定されている。フロントバルクヘッド１０は、前面視が横長の矩形枠状に形成され、車両のエンジンルームの前面中央に配置されている。フロントバルクヘッド１０には、ラジエータコア５０（図４，図５参照）が支持されている。
【００３０】
フロントバルクヘッド１０は、車両の上下方向に略沿って延びる左右一対のサイドメンバ１１と、一対のサイドメンバ１１の下端部同士を連結するロアクロスメンバ１２と、一対のサイドメンバ１１の上端部同士を連結するアッパクロスメンバ１３と、一対のサイドメンバ１１の下端部に固定され、ロアクロスメンバ１２とサイドメンバ１１の前面側から車両前方に延びるプレート部材２０と、を備えている。サイドメンバ１１、ロアクロスメンバ１２、及び、アッパクロスメンバ１３の主要部は、金属プレートをプレス成形して形成されている。プレート部材２０は、例えば、樹脂材料の射出成形やアルミニウムの鋳造等によって形成されている。ロアクロスメンバ１２とアッパクロスメンバ１３は、車幅方向に略沿って延びている。左右の各サイドメンバ１１は、車幅方向外側に開口するコ字状断面が上下方向に沿って延びている。各サイドメンバ１１は、上下方向の略中央部の車幅方向外側部分が左右の対応するフロントサイドフレーム２の前部側面に結合されている。
【００３１】
図２は、フロントバルクヘッド１０の左側下部を車両の左前部上方から見た図であり、図３は、フロントバルクヘッド１０の同部を一部断面にして車両の左前部上方から見た図である。
サイドメンバ１１は、車幅方向内側に配置される側壁１１ｓと、側壁１１ｓの前端部から車幅方向外側に屈曲して延びる前壁１１ｆと、側壁１１ｓの後端部から車幅方向外側に屈曲して延びる後壁１１ｒと、を有する。側壁１１ｓは、車幅方向と直交して延在し、前壁１１ｆと後壁１１ｒは、車体前後方向と直交して延在している。
【００３２】
ロアクロスメンバ１２は、車幅方向に連続して延びる下壁１２ｕと、下壁１２ｕの車幅方向外側領域の前端縁から上方に屈曲して延びる前フランジ１２ｆと、下壁１２ｕの車幅方向外側領域の後端縁から上方に屈曲して延びる図示しない後フランジと、を有する。下壁１２ｕの上面のうちの、左右のサイドメンバ１１との連結部よりも車幅方向内側寄り部分には、図１，図２に示すように、ラジエータコア５０（図５，図６参照）の下端を支持するための支持ブラケット５１が取り付けられている。支持ブラケット５１は厚肉の金属プレートから成り、上面中央には、ラジエータコア５０の下端の図示しない突部が嵌入される凹部５１ａが形成されている。また、支持ブラケット５１は、車体前後方向に長い略矩形状に形成され、ロアクロスメンバ１２の下壁１２ｕの上面に溶接固定されている。また、支持ブラケット５１には、車体前後方向に延びる補強ビード５１ｂが形成されている。
【００３３】
左右のサイドメンバ１１の下端は、ロアクロスメンバ１２の下壁１２ｕの車幅方向外側領域の上面に垂立状態で配置されている。サイドメンバ１１の下端の前壁１１ｆと後壁１１ｒとは、ロアクロスメンバ１２の前フランジ１２ｆと後フランジの間に嵌入されている。サイドメンバ１１の前壁１１ｆとロアクロスメンバ１２の前フランジ１２ｆとは、相互に重ねられてスポット溶接等によって接合されている。同様に、サイドメンバ１１の後壁１１ｒとロアクロスメンバ１２の後フランジとは、相互に重ねられてスポット溶接等によって接合されている。
【００３４】
サイドメンバ１１の下端のコ字状断面内には、サイドメンバ１１とロアクロスメンバ１２の連結部を補強する内側補強プレート１５が配置されている。内側補強プレート１５は、サイドメンバ１１やロアクロスメンバ１２よりも厚肉の金属製のプレート材によって形成されている。内側補強プレート１５は、サイドメンバ１１のコ字状断面内において、サイドメンバ１１とロアクロスメンバ１２とに結合されている。
【００３５】
プレート部材２０は、上面視が車幅方向に長い略矩形状に形成されている。プレート部材２０の車幅方向外側の端部は、左右のサイドメンバ１１よりも車幅方向外側に延びている。プレート部材２０は、後縁部が左右のサイドメンバ１１の下面にボルト締結等によって固定されている。
【００３６】
図４は、フロントバルクヘッド１０の図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う概略的な断面を示す図である。
プレート部材２０の前縁部は、断面が流線形状のカバー部材２１によって覆われている。また、プレート部材２０には、図１，図２に示すように、車体前後方向に延びる補強ビーム２２が車幅方向に離間して複数形成されている。補強ビーム２２は、プレート部材２０の基面に対して上方に隆起して形成され、隆起した部分の側縁部に車体前後に延びる稜線が形成されている。この複数の補強ビーム２２は、プレート部材２０の前部領域の車体前後方向の剛性を高める。また、プレート部材２０の適宜位置には、車体前後方向に延びる基面を補強するために複数の補強リブ２３が形成されている。
【００３７】
また、プレート部材２０は、後縁部が左右のサイドメンバ１１に取り付けられた状態において、前部領域が略水平に前後方向に延びている。また、プレート部材２０は、前部領域よりも後方側が、後方に向かって斜め下方に傾斜している。プレート部材２０の後縁部は、サイドメンバ１１とロアクロスメンバ１２の下方に延び、これらの下面に重ね合わせられている。以下では、プレート部材２０の前部領域と、サイドメンバ１１及びロアクロスメンバ１２の下面に重ねられる領域の間の領域を中間領域２０ｍと呼ぶ。
【００３８】
プレート部材２０の中間領域２０ｍのうちの、左右の各サイドメンバ１１よりも所定距離車幅方向内側に寄った左右の２位置には、車体後方側に向かって下方傾斜した上面から上方に突出する突起２５が設けられている。本実施形態では、突起２５は、車体前後方向に延びる複数のビード２５ａと、複数のビード２５ａの後端部同士を連結するように起立する起立壁２５ｂと、を有する。また、本実施形態の場合、突起２５は、プレート部材２０の補強ビーム２２の上面に形成されている。
【００３９】
また、左右のサイドメンバ１１の下端前面には、当該サイドメンバ１１よりも車幅方向内側に延びる荷重受けブラケット３０が取り付けられている。荷重受けブラケット３０は、サイドメンバ１１やロアクロスメンバ１２よりも厚肉の金属プレートがプレス成形されて形成されている。荷重受けブラケット３０は基壁が車幅方向に略水平に延びている。荷重受けブラケット３０の基壁は、サイドメンバ１１の下端前方に位置される基部領域３０ｂと、基部領域３０ｂから車両前方側に傾斜しつつ車幅方向内側に延びる前方傾斜領域３０ｉと、前方傾斜領域３０ｉからさらに車幅方向内側に延びる先端部領域３０ｔと、を有する。基部領域３０ｂの後端部には、接合フランジ３１が上方に屈曲して延びている。
【００４０】
荷重受けブラケット３０の基部領域３０ｂから先端部領域３０ｔに亘る前縁部には、補強フランジ３２が連続して形成されている。補強フランジ３２は、基壁の前端部から上方に屈曲して延びている。補強フランジ３２のうちの先端部領域３０ｔの前縁に位置される部分の前面は、プレート部材２０の上面の突起２５（起立壁２５ｂの後面）に車両後方側から対向する対向面３２ａとされている。より正確には、対向面３２ａは、プレート部材２０の先端部領域３０ｔのうちの、前方傾斜領域３０ｉの最大前方突出部３０ｉＭに連設される部分の前縁に位置される補強フランジ３２の前面によって構成されている。
なお、プレート部材２０の突起２５（起立壁２５ｂの後面）と、荷重受けブラケット３０の対向面３２ａとの間には、車体前後方向の隙間ｇが確保されている。
【００４１】
また、プレート部材２０がサイドメンバ１１とロアクロスメンバ１２に取り付けられた状態では、突起２５（起立壁２５ｂ）の上縁２５ｂｔは、図４に示すように、荷重受けブラケット３０の対向面３２ａよりも所定高さｈだけ高い位置に配置されている。このため、障害物からの荷重入力時に、後縁部側が下方に倒れ込むようプレート部材２０が変形することがあっても、プレート部材２０の突起２５（起立壁２５ｂ）が荷重受けブラケット３０の対向面３２ａに確実に当接する。
【００４２】
荷重受けブラケット３０は、以下のようにしてロアクロスメンバ１２と左右のサイドメンバ１１とに結合されている。
荷重受けブラケット３０の後縁部は、ロアクロスメンバ１２の前縁部に沿うようにその前縁部の上面に重ねられ、その状態で車幅方向に離間した複数個所において、ロアクロスメンバ１２にスポット溶接等によって結合されている。図２，図３においては、荷重受けブラケット３０とロアクロスメンバ１２の結合部には、符号３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｄが付されている。荷重受けブラケット３０の先端部領域３０ｔとロアクロスメンバ１２の前縁部との結合部３８ａは、ロアクロスメンバ１２の下壁１２ｕのうちの、支持ブラケット５１の固定部の車両前方側に配置されている。このため、荷重受けブラケット３０から結合部３８ａを通してロアクロスメンバ１２に伝達された荷重を、ロアクロスメンバ１２の下壁１２ｕのうちの支持ブラケット５１によって剛性を高められた部分で受け止めることができる。
【００４３】
また、荷重受けブラケット３０の車幅方向外側の端部は、基部領域３０ｂの後端から起立する接合フランジ３１において、左右の対応するサイドメンバ１１の前壁１１ｆの前面（車両前方に指向する面）にスポット溶接等によって結合されている。
【００４４】
図５は、プレート部材２０の前部に障害物から大荷重が入力されたときにおけるプレート部材２０の変形挙動を示す図４と同様の断面図である。
図４，図５に示すように、プレート部材２０の前部領域（突起２５よりも車両前方側部位）には、前方からの荷重入力時に、当該部位での下方への屈曲変形を誘起する脆弱部３５（屈曲誘起部）が形成されている。本実施形態では、略水平方向から上方に屈曲する屈曲コーナ部分に脆弱部３５が形成されている。このため、車両前方の障害物からプレート部材２０の前部に荷重が入力されると、図５に示すように、プレート部材２０のうちの、突起２５よりも車両前方側の脆弱部３５において、下方への屈曲が生じ易くなる。そして、脆弱部３５で屈曲が生じると、その結果、脆弱部３５よりも後方側の突起２５のある部分が上方に持ち上がり、突起２５の下端近傍部分が荷重受けブラケット３０の対向面３２ａに確実に当接するようになる。
【００４５】
以上のように、本実施形態のフロントバルクヘッド１０は、プレート部材２０のサイドメンバ１１よりも車幅方向内側領域に突起２５が設けられ、その突起２５に車両後方側から対向する荷重受けブラケット３０が、サイドメンバ１１から車幅方向内側に突出するようにサイドメンバ１１に取り付けられている。車両前方の障害物からプレート部材２０の前部に荷重が入力されると、プレート部材２０が車両後方側に変位し、プレート部材２０の突起２５が荷重受けブラケット３０に当接する。これにより、プレート部材２０に入力された荷重は、荷重受けブラケット３０とサイドメンバ１１を介して、効率良く車体左右のフロントサイドフレーム２に伝達される。このため、障害物からの入力荷重が、プレート部材２０のうちのサイドメンバ１１よりも車幅方向内側領域に入力された場合にも、突起２５と荷重受けブラケット３０を介して、入力荷重をフロントサイドフレーム２に効率良く伝達することができる。
本実施形態のフロントバルクヘッド１０では、ロアクロスメンバ１２の肉厚を大幅に増大させたり、ロアクロスメンバ１２の断面を大型にすることなく、障害物からの入力荷重を効率良くフロントサイドフレーム２に伝達することができる。したがって、本実施形態のフロントバルクヘッド１０を採用した場合には、車両重量の増大を抑制しつつ、プレート部材２０による確実な障害物の払い除けを実現することができる。
【００４６】
また、本実施形態のフロントバルクヘッド１０では、プレート部材２０の上面から上方に突出するように突起２５が設けられている。このため、突起２５がプレート部材２０の下面から下方に突出する場合に比較して、プレート部材２０全体をより低く配置することができる。したがって、本構成を採用した場合には、車両外部からの見栄えを良好にすることができる。
【００４７】
さらに、本実施形態のフロントバルクヘッド１０では、プレート部材２０の突起２５の一部が、車体前後方向に沿って延びるビード２５ａによって構成されている。このため、プレート部材２０から荷重受けブラケット３０への荷重伝達を、車体前後方向に沿って延びるビード２５ａによって担うことができる。したがって、本構成を採用した場合には、簡単な構成により、プレート部材２０から荷重受けブラケット３０に高い剛性をもって荷重を伝達することができる。
【００４８】
また、本実施形態のフロントバルクヘッド１０は、荷重受けブラケット３０が、基部領域３０ｂから車両前方側に傾斜して延びる前方傾斜領域３０ｉと、前方傾斜領域３０ｉの最大前方突出部３０ｉＭに連設された対向面３２ａと、を有し、対向面３２ａがプレート部材２０の突起２５に車両後方側から対向している。このため、障害物からの荷重入力によってプレート部材２０の突起２５が荷重受けブラケット３０の対向面３２ａに当接すると、対向面３２ａに入力された荷重が、前方傾斜領域３０ｉに沿ってサイドメンバ１１に効率良く伝達される。したがって、本構成を採用した場合には、障害物からの入力荷重をより効率良くフロントサイドフレーム２に伝達することができる。
【００４９】
また、本実施形態のフロントバルクヘッド１０は、プレート部材２０の上縁２５ｂｔが、荷重受けブラケット３０の対向面３２ａよりも高い位置に配置されている。このため、障害物からの荷重入力時に、後縁部側が下方に倒れ込むようプレート部材２０が変形することがあっても、プレート部材２０の突起２５が荷重受けブラケット３０の対向面３２ａに確実に当接する。したがって、本構成を採用した場合には、プレート部材２０に入力された荷重を、所期の経路で効率良くサイドメンバ１１とフロントサイドフレーム２とに伝達することができる。
【００５０】
さらに、本実施形態のフロントバルクヘッド１０では、プレート部材２０の突起２５と、荷重受けブラケット３０の対向面３２ａとの間に、車体前後方向の隙間ｇが確保されている。このため、外部からプレート部材２０に入力される荷重が小さいときには、プレート部材２０の弾性変形のみによって衝撃を吸収することができる。したがって、本構成を採用した場合には、プレート部材２０に入力される荷重が小さい状況で、サイドフメンバ１１やロアクロスメンバ１２に不要な変形荷重が作用するのを抑制することができる。
【００５１】
また、本実施形態のフロントバルクヘッド１０の場合、プレート部材２０の前部領域に、前方からの荷重入力時に、当該部位での下方への屈曲変形を誘起する脆弱部３５が形成されている。このため、前方からの荷重入力時にプレート部材２０のうちの、突起２５よりも車両前方側の脆弱部３５において、下方への屈曲が生じ易くなり、脆弱部３５よりも後方側の突起２５のある部分が上方に持ち上がり易くなる。このため、プレート部材２０への荷重入力によって突起２５が後方に変位したときには、突起２５が荷重受けブラケット３０の対向面３２ａにより確実に当接する。したがって、本構成を採用した場合には、プレート部材２０に入力された荷重を、荷重受けブラケット３０を介してサイドメンバ１１により確実に伝達することができる。
【００５２】
また、本実施形態のフロントバルクヘッド１０では、ロアクロスメンバ１２の下壁１２ｕのうちの、車両前後方向で荷重受けブラケット３０と重なる位置に、ラジエータコア５０を支持するための支持ブラケット５１が固定されている。そして、支持ブラケット５１の車両前方側には、荷重受けブラケット３０とロアクロスメンバ１２との結合部３８ａが配置されている。このため、荷重受けブラケット３０とロアクロスメンバ１２との結合部３８ａは、ロアクロスメンバ１２のうちの支持ブラケット５１が固定されて剛性が高められている部位の前方側に配置されることになる。したがって、本構成を採用した場合には、プレート部材２０から荷重受けブラケット３０に入力された荷重を、ロアクロスメンバ１２の剛性の高い部位とサイドメンバ１１とに分散して伝達することができる。よって、プレート部材２０に入力された荷重をより効率良くサイドメンバ１１とフロントサイドフレーム２に伝達することができる。
【００５３】
また、本実施形態のフロントバルクヘッド１０は、荷重受けブラケット３０の後縁部が、ロアクロスメンバ１２の前縁部に沿うようにその前縁部に複数個所で結合され、荷重受けブラケット３０の車幅方向外側の端部が、サイドメンバ１１の前壁１１ｆの前面に結合されている。したがって、本構成を採用した場合には、荷重受けブラケット３０に入力された荷重をロアクロスメンバ１２に分散支持させつつサイドメンバ１１に効率良く伝達することができる。
【００５４】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、障害物からの荷重入力時に荷重受けブラケット３０と当接する突起２５がプレート部材２０の上面から上方に突出するように形成されているが、突起２５は、プレート部材２０の下面から下方に突出するように形成しても良い。
【符号の説明】
【００５５】
２…フロントサイドフレーム
１０…フロントバルクヘッド
１１…サイドメンバ
１２…ロアクロスメンバ
２０…プレート部材
２５…突起
２５ａ…ビード
２５ｂｔ…上縁
３０…荷重受けブラケット
３０ｉ…前方傾斜領域
３０ｉＭ…最大前方突出部
３５…脆弱部（屈曲誘起部）
３８ａ…結合部
５１…支持ブラケット
ｇ…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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