(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
利用者が把持する上端の操舵部より下方へ延びる左右の操舵フレームと、この左右の操舵フレームの下端に設けられ、前輪を転動自在に支持する前側脚体フレームと、左右の操舵フレームの下端にそれぞれ設けられ、左右の後輪を転動自在に支持する後側脚体フレームと、を備えた手押し車であって、
前記左右の操舵フレームの間には、当該各操舵フレームの下端に設けられた脚体ブラケットに対し着座可能な倒伏位置と着座不能な起立位置とに起伏可能に変換される着座板が回転自在に支持されているとともに、
前記後側脚体フレームの下端には、前記左右の後輪の外周面に対して接離可能に設けられ、かつ前記操舵部に設けられた操作レバーの操作時に前記左右の後輪をその外周面への圧接により制動するブレーキパッドがアームを介して回転自在に支持されており、
前記アームの回転中心よりも反ブレーキパッド側と前記着座板との間には、前記着座板が倒伏位置に変換されたときに前記ブレーキパッドを前記左右の後輪の外周面へ圧接させる一方前記着座板が起立位置に変換されたときに前記ブレーキパッドを前記左右の後輪の外周面から離反させるリンク機構が設けられ、
前記リンク機構は、リンク長が変更可能となるように連結された上側リンク及び下側リンクにより構成され、
前記リンク機構の前記着座板側端は、前記着座板の回転中心よりも基端側に回転自在に支持されているとともに、前記各後側脚体フレームの上端は、当該各後側脚体フレームが前記各前側脚体フレームに対し折り畳み可能となるように前記脚体ブラケットに回転自在に支持されていることを特徴とする手押し車。
【請求項２】
前記リンク機構の回転軌跡と前記後側脚体フレームの回転軌跡とは、後側脚体フレームが折り畳み方向に近付くに従い互いに離反するように設定されている請求項１に記載の手押し車。
【請求項３】
前記リンク機構は、前記ブレーキパッドの磨耗により前記左右の後輪の外周面に対する圧接が緩圧接となったときに圧接状態を復元させるようにリンク長を変更するリンク長変更手段を備えている請求項１又は請求項２に記載の手押し車。
【請求項４】
前記リンク機構は、
前記着座板の回転中心よりも基端側に一端が回転自在に支持され、かつ他端が前記アームの回転中心よりも反ブレーキパッド側に回転自在に支持されたリンクを備え、
前記リンクの他端は、前記操作レバーの操作時に当該操作レバーによる前記ブレーキパッドの制動動作を許容する長孔を介して前記アームに連結されている請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の手押し車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シルバーカーや歩行車などの着座部を有する手押し車に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の手押し車としては、上端の操舵部より下方へ延びる操舵フレームの下端に、車輪をそれぞれ転動自在に支持する左右の脚体フレームが連結され、この左右の脚体フレームの間に着座可能な着座板が設けられている。
【０００３】
そして、手押し車の着座板は、起伏自在に設けられ、使用時に倒伏して着座可能な姿勢に変換される一方、不使用時には起立して利用者の邪魔とならない姿勢に変換される。
【０００４】
ところで、このような手押し車にあっては、手押し車の利用者が着座板を使用する際に車輪を制動させる制動装置を備えたものが従来より知られている（特許文献１参照）。この制動装置は、手押し車の利用者が着座板上に着座した際の着座により加えられる圧力や力を電気信号に変換する圧力センサやロードセルなどの着座検出センサと、この着座検出センサにより検出されたセンサ値に基づいて車輪を制動する電磁ブレーキやモータとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−３５９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、前記従来のものでは、手押し車の利用者が着座板上に着座した際の着座による圧力や力を検出した着座検出センサからのセンサ値に基づいて車輪を電磁ブレーキやモータにより制動している。このため、手押し車の利用者が着座板を倒伏姿勢に変換して着座意思を示していても着座板上に着座するまでは車輪が未制動状態となり、着座時に進退方向に着座板を腰で誤って押してしまうと、手押し車が動いてしまうおそれがあり、利用者の転倒が危惧される。
【０００７】
しかも、前記従来のものでは、圧力センサやロードセルなどの着座検出センサや、車輪を電磁ブレーキやモータにより制動させる必要があるため、着座板に着座する際の制動装置の構造が非常に複雑なものとなる上、当該制動装置が非常に高価なものとなる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、手押し車の利用者が着座板を倒伏姿勢に変換して着座意思を示せば車輪が制動するようにすることで、着座時に利用者の転倒を確実に防止できるとともに、着座板に着座する際の制動装置の構造を簡単にして低廉化を図ることができる手押し車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明では、利用者が把持する上端の操舵部より下方へ延びる左右の操舵フレームと、この左右の操舵フレームの下端に設けられ、前輪を転動自在に支持する前側脚体フレームと、左右の操舵フレームの下端にそれぞれ設けられ、左右の後輪を転動自在に支持する後側脚体フレームと、を備えた手押し車を前提とする。更に、前記左右の操舵フレームの間に、当該各操舵フレームの下端に設けられた脚体ブラケットに対し着座可能な倒伏位置と着座不能な起立位置とに起伏可能に変換される着座板を回転自在に支持する。そして、前記後側脚体フレームの下端に、前記左右の後輪の外周面に対して接離可能に設けられ、かつ前記操舵部に設けられた操作レバーの操作時に前記左右の後輪をその外周面への圧接により制動するブレーキパッドをアームを介して回転自在に支持する。加えて、前記アームの回転中心よりも反ブレーキパッド側と前記着座板との間に、前記着座板が倒伏位置に変換されたときに前記ブレーキパッドを前記左右の後輪の外周面へ圧接させる一方前記着座板が起立位置に変換されたときに前記ブレーキパッドを前記左右の後輪の外周面から離反させるリンク機構を設け、前記リンク機構を、リンク長が変更可能となるように連結された上側リンク及び下側リンクにより構成する。更に、前記リンク機構の前記着座板側端を、前記着座板の回転中心よりも基端側に回転自在に支持するとともに、前記各後側脚体フレームの上端を、当該各後側脚体フレームが前記各前側脚体フレームに対し折り畳み可能となるように前記脚体ブラケットに回転自在に支持することを特徴としている。
【００１０】
また、前記リンク機構の回転軌跡と前記後側脚体フレームの回転軌跡とを、後側脚体フレームが折り畳み方向に近付くに従い互いに離反するように設定していてもよい。
【００１１】
また、前記リンク機構に、前記ブレーキパッドの磨耗により前記左右の後輪の外周面に対する圧接が緩圧接となったときに圧接状態を復元させるようにリンク長を変更するリンク長変更手段を設けていてもよい。
【００１２】
更に、前記リンク機構に、前記着座板の回転中心よりも基端側に一端が回転自在に支持され、かつ他端が前記アームの回転中心よりも反ブレーキパッド側に回転自在に支持されたリンクを設ける。そして、前記リンクの他端を、前記操作レバーの操作時に当該操作レバーによる前記ブレーキパッドの制動動作を許容する長孔を介して前記アームに連結することがこのましい。
【発明の効果】
【００１３】
以上、要するに、操舵部の操作レバーの操作により左右の後輪をその外周面への圧接により制動するブレーキパッドがアームを介して後側脚体フレームの下端に回転自在に支持され、そのアームの回転中心よりも反ブレーキパッド側と着座板との間のリンク機構によって、着座板が倒伏位置に変換されたときにブレーキパッドを左右の後輪の外周面へ圧接させる一方、着座板が起立位置に変換されたときにブレーキパッドを左右の後輪の外周面から離反させることで、着座板を倒伏位置に変換すれば操作レバーの操作と同様にブレーキパッドが左右の後輪の外周面への圧接により各後輪を制動する。このため、手押し車の利用者が着座板を倒伏位置に変換して着座意思を示せば各後輪が制動状態となる。これにより、着座時に進退方向に着座板を腰で誤って押してしまっても、手押し車が動くことがなく、利用者の転倒を確実の防止することができる。
【００１４】
しかも、ブレーキパッドを回転自在に支持するアームの回転中心よりも反ブレーキパッド側と操舵フレームの間の着座板との間のリンク機構によって、着座板を倒伏位置に変換すればブレーキパッドが各後輪の外周面へ圧接して制動することにより、着座板に着座する際の制動装置の構造がリンク機構を利用した非常に簡単なものとなり、当該制動装置の低廉化を図ることができる。
【００１５】
また、各前側脚体フレームに対し折り畳み可能となるように各操舵フレームの下端に後側脚体フレームを回転自在に支持し、リンク機構の回転軌跡と各後側脚体フレームの回転軌跡とを、各後側脚体フレームが折り畳み方向に近付くに従い互いに離反するように設定することで、各後側脚体フレームを各前側脚体フレームに対し折り畳むと、各後側脚体フレームの折り畳み方向への回転に伴いアームがリンク機構により引き上げられ、これによってブレーキパッドが回転し、各後側脚体フレームが各前側脚体フレームに対し折り畳まれた状態になると、各後輪の外周面に対しブレーキパッドが圧接することになる。この結果、各後側脚体フレームの折り畳み動作によりリンク機構を回転させるに従い各後輪の外周面に対しブレーキパッドを圧接させて各後輪を制動することができ、手押し車を折り畳んだ際の不慮の転動を防止することができる。
【００１６】
また、ブレーキパッドの磨耗により各後輪の外周面に対する圧接が緩くなる緩圧接となったときに圧接状態を復元させるようにリンク長を変更するリンク長変更手段をリンク機構に設けることで、未だ使用可能なブレーキパッドの交換時期を延長させることができ、ブレーキパッドの延命化を図ることができる。
【００１７】
更に、着座板の回転中心よりも基端側に一端が回転自在に支持されたリンクの他端を、アームの回転中心よりも反ブレーキパッド側において操作レバーによるブレーキパッドの制動動作を許容する長孔を介して回転自在に支持することで、操作レバーによるブレーキパッドの制動動作がリンクの他端の長孔内で許容され、リンクを介して着座板に作用することがない。これにより、操作レバーによるブレーキパッドの制動動作をスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る手押し車を着座板の倒伏状態で正面から視た正面図である。
【図２】図１の手押し車を側方から視た側面図である。
【図３】図１の手押し車を背面から視た背面図である。
【図４】図１の手押し車を着座板の起立状態で正面から視た正面図である。
【図５】図４の手押し車を側方から視た側面図である。
【図６】図４の手押し車を背面から視た背面図である。
【図７】図１の手押し車を折り畳んだ状態で側方から視た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態に係る手押し車を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明の実施の形態に係る手押し車を着座板の倒伏状態で正面から視た正面図、図２は図１の手押し車を側方から視た側面図、図３は図１の手押し車を背面から視た背面図をそれぞれ示している。
【００２１】
図１〜図３に示すように、手押し車Ａは、歩行車として用いられ、上端に操舵部としてのハンドル部１１を備えている。このハンドル部１１は、平面視で後方へ開口する略Ｃ字状に形成され、後方へ突出する両端に利用者が把持する把持部１２，１２を備えている。また、ハンドル部１１には、両把持部１２，１２の直前方より下方へ延びる左右の操舵フレーム１３，１３がそれぞれ操舵ブラケット１０，１０を介して連結されている。各操舵フレーム１３は、上側フレーム１３１とこの上側フレーム１３１内に摺動自在に収容される下側フレーム１３２とを備え、利用者の身長に応じた長さ調整を可能にしている。
【００２２】
各操舵フレーム１３の下側フレーム１３２の下端には、左右の前輪１４，１４を転動自在に支持する前側脚体フレーム１５，１５の上端が連結されている。この各前側脚体フレーム１５と各操舵フレーム１３の下側フレーム１３２とは一体成形されている。また、各操舵フレーム１３の下側フレーム１３２の下端には、左右の後輪１６，１６を転動自在に支持する後側脚体フレーム１７，１７の上端（前端）がそれぞれ脚体ブラケット１８を介して取り付けられている。この各脚体ブラケット１８は、各操舵フレーム１３の下側フレーム１３２の下端にそれぞれねじ１３３，１３３により固着されて後方へ突出し、その突出部１８１の下部位置にそれぞれ水平軸１９を介して各後側脚体フレーム１７の上端が回転自在に支持されている。
【００２３】
図４は図１の手押し車Ａを着座板の起立状態で正面から視た正面図、図５は図４の手押し車Ａを側方から視た側面図、図６は図４の手押し車Ａを背面から視た背面図をそれぞれ示している。
【００２４】
図４〜図６にも示すように、左右の操舵フレーム１３，１３の間には、着座可能な着座板２が設けられている。この着座板２は、前方に開口する略コ字状のフレーム体２０と、このフレーム体２０の基端部付近を連結する連結バー２１と、フレーム体２０に取り付けられ、着座面を構成する板状の着座面体（図示せず）とを備えている。そして、着座板２は、フレーム体２０の基端部が各脚体ブラケット１８の突出部１８１の上部位置に対しそれぞれ水平軸２２を介して回転自在に支持され、着座可能に後方へ倒伏する倒伏位置（図１〜図３に示す位置）と着座不能に起立する起立位置（図４〜図６に示す位置）とに起伏可能に変換される。このとき、フレーム体２０の基端部の各水平軸２２は、突出部１８１において各後側脚体フレーム１７の上端の各水平軸１９よりも若干後側に位置している。この場合、各水平軸２２は着座板２の回転中心である。
【００２５】
脚体ブラケット１８，１８は、各操舵フレーム１３の直前方を左右方向へ延びる連結フレーム２３により連結され、この連結フレーム２３には下方へ突出する突出ピン２４が設けられている。そして、着座板２は、連結フレーム２３の突出ピン２４の下端とフレーム体２０の連結バー２０の基端部付近（連結バー２１）との間を連結する圧縮スプリング（図示せず）の付勢力によって起立位置に付勢されている。このとき、圧縮スプリングの付勢力は、着座板２が起立位置に変換されると、圧縮スプリングの軸線ｍが着座板２の回転中心（各水平軸２２）よりも上側に位置しているため、着座板２を起立位置に位置付けるように作用する。一方、着座板２が倒伏位置に変換されると、圧縮スプリングの軸線ｍが着座板２の回転中心（各水平軸２２）を越えて下側に位置するため、圧縮スプリングの付勢力が着座板２を倒伏位置に位置付けるように作用する。
【００２６】
また、フレーム体２０の基端部寄り（連結バー２１との連結部よりも反基端側）には、それぞれ外方に突出する凸部２５，２５が凸設されている。一方、各後側脚体フレーム１７の上端（各脚体ブラケット１８の突出部１８１の直後方）には、樹脂製の緩衝材２６，２６が嵌挿されて取付けられている。そして、着座部２は、倒伏位置に変換された際にフレーム体２０の各凸部２２が各後側脚体フレーム１７の緩衝材２６に当接することで、倒伏位置に位置付けられる。
【００２７】
ハンドル部１１の各把持部１２の下側には、各後輪１６を制動する際に操作される操作レバー３１がそれぞれ設けられている。この各操作レバー３１は、操舵ブラケット１０にピン１０１を介して回動自在に支持され、図示しないスプリングの付勢力によって操作位置からニュートラル位置まで戻されるように付勢されている。そして、各操作レバー３１は、各把持部１２側への引き上げ操作により各後輪１６を制動している。また、各後側脚体フレーム１７の下端には、各操作レバー３１の操作時に各後輪１６をその外周面への圧接により制動するブレーキパッド３２がそれぞれアーム３３を介して回転自在に支持されている。各アーム３３は、前後方向へ延びる中途部が水平軸３４を介して各後側脚体フレーム１７の下端に回転自在に支持されている。この場合、水平軸３４は、アーム３３の回転中心である。
【００２８】
左右の操作レバー３１，３１の基端部と各アーム３３の前端部との間には、各アーム３３の後端に嵌装されたブレーキパッド３２を水平軸３４回りの回転によって各後輪１６の外周面へ圧接させるように各操作レバー３１の操作力を各アーム３３に伝えるブレーキワイヤ３５（図２及び図５に表れる）が設けられている。また、各アーム３３は、左右方向へ延びるフレーム３６により前端同士が連結され、左右の操作レバー３１，３１のうちの一方の操作レバー３１の操作によっても双方共にフレーム３６を介して同様に回転し、左右の後輪１６，１６の外周面に対してそれぞれブレーキパッド３２を圧接させることで制動を可能にしている。
【００２９】
更に、各操作レバー３１は、いずれか一方の操作レバー３１のニュートラル位置から反把持部１２側への引き下げ操作によりロック位置への操作も可能とされ、このロック位置へ操作されると当該ロック位置で拘束される。このとき、各操作レバー３１のうちのロック位置へ操作した一方の操作レバー３１をロック位置からニュートラル位置へ復帰操作するまでの間、各後輪１６の制動が継続される。
【００３０】
各アーム３３と着座板２との間には、着座板２が倒伏位置に変換されたときにブレーキパッド３２をフレーム３６及び各アーム３３を介して左右の後輪１６，１６の外周面へ圧接させる一方着座板２が起立位置に変換されたときにブレーキパッド３２を左右の後輪１６，１６の外周面から離反させるリンク機構４が設けられている。このリンク機構４は、着座板３のフレーム体２０の一方の基端に水平軸４１を介して上端（一端）が回転自在に支持された略くの字状の上側リンク４２と、各アーム３３のうちの一方のアーム３３の回転中心よりも反ブレーキパッド３２側となるフレーム３６の一端に水平軸４３を介して下端（他端）が回転自在に支持された下側リンク４４とを備えている。この場合、上側リンク４２と下側リンク４４とでリンクが構成されている。
【００３１】
また、リンク機構４には、上側リンク４２と下側リンク４４とのリンク長を変更するリンク長変更手段４０が設けられている。このリンク長変更手段４０は、下側リンク４４の上端において当該下側リンク４４の軸方向へ延びる上側長孔４５と、下側リンク４４の上側長孔４５に対し任意の位置で上側リンク４２の下端より挿通して締結される上下一対のネジ部材４６，４６とを備えている。そして、リンク長変更手段４０は、ブレーキパッド３２の磨耗により各後輪１６の外周面に対する圧接が緩くなる緩圧接となったときに圧接状態を復元させるように下側リンク４４の上側長孔４５に対する各ネジ部材４６の挿通位置を軸方向へ変更、つまり上下の各リンク４２，４４の長さを短く変更して対処している。
【００３２】
更に、リンク機構４の他端となる下側リンク４４の下端には、当該下側リンク４４の軸方向へ延びる下側長孔４７が設けられている。この下側長孔４７には、フレーム３６の一端の水平軸４３が下側リンク４４の軸方向に移動可能に支持されている。これにより、操作レバー３１の操作時に当該操作レバー３１によるブレーキパッド３２の制動動作が、水平軸４３を下側リンク４４内で軸方向上側に移動させることで、許容されるようになっている。
【００３３】
図７は図１の手押し車Ａを折り畳んだ状態で側方から視た側面図を示している。この図７に示すように、後側脚体フレーム１７は、前側脚体フレーム１５に対し折り畳み可能となるように各操舵フレーム１３下端の各脚体ブラケット１８の水平軸１９回りに回転する。各前側脚体フレーム１５と各後側脚体フレーム１７との間には、各前側脚体フレーム１５に対する各後側脚体フレーム１７の折り畳みをアシストするアシストリンク５がそれぞれ設けられている。この各アシストリンク５は、各前側脚体フレーム１５の上下方向略中間位置にそれぞれ水平軸５１を介して前端が回転自在に支持された略Ｕ字状の前側リンク５２と、各後側脚体フレーム１７の上下方向略中間位置にそれぞれ水平軸５３を介して後端が回転自在に支持された略Ｉ字状の後側リンク５４，５４とを備えている。
【００３４】
前側リンク５２は、それぞれ前端より後方へ延びる前後方向部分５２１，５２１と、この各前後方向部分５２１の後端より湾曲して左右方向へ延びる左右方向部分５２２とからなる。そして、各後側リンク５４の前端は、前側リンク５２の各前後方向部分５２１の後端にそれぞれ水平軸５５を介して回転自在に支持されている。また、後側リンク５４の軸線方向途中位置より上方へ突出する突片５７と、前側リンク５２の前後方向部分５２１の略中間位置より略水平に突出する水平ピン５８との間には圧縮スプリング（図示せず）が連結されている。
【００３５】
このとき、圧縮スプリングの付勢力は、前側脚体フレーム１５に対し後側脚体フレーム１７が折り畳まれると、圧縮スプリングの軸線ｎが各後側リンク５４と前側リンク５２との回転中心（水平軸５５）よりも下側に位置しているため、後側脚体フレーム１７を前側脚体フレーム１５に対する折り畳み位置に位置付けるように作用する。一方、前側脚体フレーム１５に対し後側脚体フレーム１７を走行位置に復元させると、圧縮スプリングの軸線ｎが各後側リンク５４と前側リンク５２との回転中心（水平軸５５）よりも上側に位置しているため、圧縮スプリングの付勢力が後側脚体フレーム１７を前側脚体フレーム１５に対し伸ばした走行位置に位置付けるように作用する。
【００３６】
また、各後側脚体フレーム１７には、各後側リンク５４直下方を略水平に前方へ延びたのち左右方向へ延びる略Ｕ字状の連結フレーム５６が連結されている。そして、前側リンク５２は、前側脚体フレーム１５に対し後側脚体フレーム１７が折り畳まれ状態から復元した際に連結フレーム５６に当接してそれ以上の回動が規制され、後側脚体フレーム１７の復元位置に位置決めされる。
【００３７】
そして、リンク機構４は、後側脚体フレーム１７を前側脚体フレーム１５に対し折り畳んだ際に各後輪１６の外周面に対しブレーキパッド３２を圧接するように作動する。つまり、リンク機構４の回転中心となる水平軸４１は、後側脚体フレーム１７の回転中心となる水平軸１９よりも上側でかつ後方に位置している。このため、後側脚体フレーム１７の折り畳み方向への回転に伴いアーム３３がフレーム３６を介してリンク機構４により引き上げられ、これによってブレーキパッド３２が水平軸３４回りに回転し、後側脚体フレーム１７が前側脚体フレーム１５に対し折り畳まれた状態になると、各後輪１６の外周面に対しブレーキパッド３２が圧接することになる。このとき、水平軸４１回りに回転するリンク機構４の回転軌跡と、水平軸１９回りに回転する後側脚体フレーム１７の回転軌跡とは、後側脚体フレーム１７が折り畳み方向（前方）に近付くに従い互いに離反するように設定されている。
【００３８】
したがって、本実施の形態では、ハンドル部１１の各把持部１２の操作レバー３１の操作により左右の後輪１６，１６をその外周面への圧接により制動するブレーキパッド３２がアーム３３を介して各後側脚体フレーム１７の下端に回転自在に支持され、そのアーム３３の回転中心（水平軸３４）よりも反ブレーキパッド３２側となるフレーム３６と着座板２のフレーム体２０の一方の基端との間のリンク機構４によって、着座板２が倒伏位置に変換されたときにブレーキパッド３２を各後輪１６の外周面へ圧接させる一方、着座板２が起立位置に変換されたときにブレーキパッド３２を各後輪１６の外周面から離反させているので、着座板２を倒伏位置に変換すれば操作レバー３１の操作と同様にブレーキパッド３２が各後輪１６の外周面への圧接により各後輪１６を制動する。このため、手押し車Ａの利用者が着座板２を倒伏位置に変換して着座意思を示せば各後輪１６が制動状態となる。これにより、着座時に進退方向に着座板２を腰で誤って押してしまっても、手押し車Ａが動くことがなく、利用者の転倒を確実の防止することができる。
【００３９】
しかも、ブレーキパッド３２を回転自在に支持するアーム３３の回転中心（水平軸３４）よりも反ブレーキパッド３２側となるフレーム３６と着座板２のフレーム体２０の一方の基端との間のリンク機構４によって、着座板２を倒伏位置に変換すればブレーキパッド３２が各後輪１６の外周面へ圧接して制動することにより、着座板２に着座する際の制動装置の構造がリンク機構４を利用した非常に簡単なものとなり、当該制動装置の低廉化を図ることができる。
【００４０】
また、各前側脚体フレーム１５に対し折り畳み可能となるように各操舵フレーム１３下端の各脚体ブラケット１８の突出部１８１に各後側脚体フレーム１７を水平軸１９回りに回転自在に支持し、リンク機構４の回転軌跡と各後側脚体フレーム１７の回転軌跡とが、各後側脚体フレーム１７が折り畳み方向に近付くに従い互いに離反するように設定されている。このため、各後側脚体フレーム１７を各前側脚体フレーム１５に対し折り畳むと、各後側脚体フレーム１７の折り畳み方向への回転に伴いアーム３３がフレーム３６を介してリンク機構４により引き上げられ、これによってブレーキパッド３２が回転し、各後側脚体フレーム１７が各前側脚体フレーム１５に対し折り畳まれた状態になると、各後輪１６の外周面に対しブレーキパッド３２が圧接することになる。この結果、各後側脚体フレーム１７の折り畳み動作によりリンク機構４を水平軸４１回りに回転させるに従い各後輪１６の外周面に対しブレーキパッド３２を圧接させて各後輪１６を制動することができ、手押し車Ａを折り畳んだ際の不慮の転動を防止することができる。
【００４１】
また、ブレーキパッド３２の磨耗により各後輪１６の外周面に対する圧接が緩圧接となったときに圧接状態を復元させるように下側リンク４４の上側長孔４５に対する各ネジ部材４６の挿通位置を軸方向へ変更、つまり上下の各リンク４２，４４の長さを短く変更して対処するリンク長変更手段４０がリンク機構４に設けられているので、未だ使用可能なブレーキパッド３２の交換時期を延長させることができ、ブレーキパッド３２の延命化を図ることができる。
【００４２】
更に、着座板２の回転中心（水平軸２２）よりもフレーム体２０の基端側に上側リンク４２の上端が水平軸４１回りに回転自在に支持されたリンク機構４の他端となる下側リンク４４の下端が、アーム３３の回転中心（水平軸３４）よりも反ブレーキパッド３２側において操作レバー３１によるブレーキパッド３２の制動動作がフレーム３６の水平軸４３を下側リンク４４の下側長孔４７内で軸方向上側に移動させることで許容されるようにしている。このため、操作レバー３１によるブレーキパッド３２の制動動作がリンク機構４を介して着座板２に作用することがない。これにより、操作レバー３１によるブレーキパッド３２の制動動作をスムーズに行うことができる。
【００４３】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、前記実施の形態では、歩行車に適用した場合について述べたが、シルバーカーのほか、着座板と各後輪をブレーキパッドの圧接により制動する制動機構とを備えた手押し車のすべてに適用可能である。
【００４４】
また、前記実施の形態では、着座板２のフレーム体２０の基端部を各脚体ブラケット１８の突出部１８１の上部位置に対し水平軸２２を介して着座可能に後方へ倒伏するようにしたが、着座板のフレーム体の基端部を各操舵フレームの下端に対し水平軸を介して着座可能に前方へ倒伏するようにしてもよい。
【００４５】
また、前記実施の形態では、左右の前輪１４，１４及び後輪１６，１６を備えた４輪の手押し車Ａに適用した場合について述べたが、単一の前輪及び左右の後輪を備えた３輪の手押し車であってもよい。
【００４６】
更に、前記実施の形態では、リンク長変更手段４０を、下側リンク４４の上端を軸方向へ延びる上側長孔４５と、この上側長孔４５に対し任意の位置で上側リンク４２の下端より挿通して締結される上下一対のネジ部材４６，４６とで構成したが、上側リンクの下端と下側リンクとの上端とに互いに逆回りのねじを形成し、両ねじにそれぞれ螺着するナット部材の緩締によって上側リンクと下側リンクとのリンク長を変更するリンク長変更手段が構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１１      ハンドル部（操舵部）
１２      操舵フレーム
１４      前輪
１５      前側脚体フレーム
１６      後輪
１７      後側脚体フレーム
２        着座板
２２      着座板の水平軸（回転中心）
３１      操作レバー
３２      ブレーキパッド
３３      アーム
３４      アームの水平軸（回転中心）
４        リンク機構
４０      リンク長変更手段
４２      上側リンク（リンク）
４４      下側リンク（リンク）
４７      下側長孔
Ａ        手押し車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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