(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置であって、
ブレーキ抵抗器（6）と、放熱部とを備え、
放熱部は、風冷モジュールと、水冷モジュールとを備え、風冷モジュールは、第1の風路（1）と、第2の風路（2）と、第1の風箱（31）と、第2の風箱（32）と、第1のパドル（15）と、第2のパドル（25）と、モータ（41）とを備え、
ブレーキ抵抗器（6）の上端には、第1の風箱（31）が嵌入され、ブレーキ抵抗器（6）の下端には、第2の風箱（32）が嵌入され、第1の風路（1）は、第1の風箱（31）と貼合され、第1の風路（1）と第1の風箱（31）との間には、第1の吸込管（11）と第1の吹出管（12）が接続され、第1の風路（1）には、第1の導風板（13）と第2の導風板（14）が設けられ、第1の導風板（13）は、第1の吸込管（11）側に位置し、第2の導風板（14）は、第1の吹出管（12）側に位置し、且つ、第1の導風板（13）は、第1の風路（1）の吸込方向に傾斜して設けられ、第2の導風板（14）は、第1の風路（1）の吹出方向に傾斜して設けられ、第2の風路（2）と第2の風箱（32）との間には、第2の吸込管（21）と第2の吹出管（22）が接続され、第2の風路（2）には、第3の導風板（23）と第4の導風板（24）が設けられ、第3の導風板（23）は、第2の吸込管（21）側に位置し、第4の導風板（24）は、第2の吹出管（22）側に位置し、第3の導風板（23）は、第2の風路（2）の吸込方向に傾斜して設けられ、第4の導風板（24）は、第2の風路（2）の吹出方向に傾斜して設けられ、第1の風路（1）には、第1のパドル（15）が回転接続され、第2の風路（2）には、第2のパドル（25）が回転接続され、モータ（41）の動力出力端には、動力軸（42）が接続され、動力軸（42）は、ベルト（43）を介して第1のパドル（15）の回転軸に接続され、動力軸（42）は、ベルト（43）を介して第2のパドル（25）の回転軸に接続され、
水冷モジュールは、放熱管（52）と、貯水タンク（51）とを備え、放熱管（52）の両端は、貯水タンク（51）に接続され、放熱管（52）の中部には、螺旋部（53）が設けられ、螺旋部（53）は、ブレーキ抵抗器（6）の外部に巻き掛けられている、
ことを特徴とする電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置。
【請求項２】
前記水冷モジュールは、第1のプロペラ（84）と、第2のプロペラ（88）と、第1の伝動軸（83）と、第2の伝動軸（86）とをさらに備え、
前記放熱管（52）には、第1の駆動部（81）と、第2の駆動部（85）とが設けられ、第1の駆動部（81）及び第2の駆動部（85）は、それぞれ螺旋部（53）の両端に位置し、
第1のプロペラ（84）は、第1の駆動部（81）内に設けられ、第2のプロペラ（88）は、第2の駆動部（85）内に設けられ、第1の伝動軸（83）の一端は、第1のプロペラ（84）に固定接続され、第1の伝動軸（83）の他端は、第1の駆動部（81）を貫通して第1のパドル（15）の回転軸に固定接続され、
第2の伝動軸（86）の一端は、第2のプロペラ（88）に固定接続され、第2の伝動軸（86）の他端は、第2の駆動部（85）を貫通して第2のパドル（25）の回転軸に固定接続される、
ことを特徴とする請求項１に記載の電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置。
【請求項３】
前記第1の伝動軸（83）と前記第1の駆動部（81）との接続点には、前記第1の駆動部の密封を保持することができる第1の密封軸受（82）が設けられ、前記第2の伝動軸（86）と前記第2の駆動部（85）との接続点には、前記第2の駆動部の密閉を保持できる第2の密封軸受（87）が設けられる、
ことを特徴とする請求項2に記載の電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置。
【請求項４】
前記風冷モジュールは、吹出路（7）をさらに備え、前記第1の風路（1）の端部と第2の風路（2）の端部は、いずれも吹出路（7）の一端に接続され、前記貯水タンク（51）は、前記吹出路（7）の他端に設けられる、
ことを特徴とする請求項1に記載の電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置。
【請求項５】
前記貯水タンク（51）には、2つ以上の貫通孔（55）が設けられ、前記吹出路（7）の他端が貯水タンク（51）の側壁に貼合され、貫通孔（55）は、吹出路（7）と連通する、
ことを特徴とする請求項4に記載の電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置。
【請求項６】
前記貯水タンク（51）内には、冷却部材（56）が設けられる、
ことを特徴とする請求項1に記載の電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置。
【請求項７】
前記放熱管（52）には、2つ以上の放熱フィン（54）が嵌め込まれ、放熱フィン（54）は、第1の風箱（31）及び第2の風箱（32）内に設けられ、且つ放熱フィン（54）は、螺旋部（53）に設けられる、
ことを特徴とする請求項1に記載の電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置。
【請求項８】
前記第1の風路（1）の吸込口及び前記第2の風路（2）の吸込口には、いずれも集風カバー（16）が設けられる、
ことを特徴とする請求項1に記載の電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置。
【請求項９】
コントローラーと風速センサー（17）とをさらに備え、前記第1の風路（1）および/または第2の風路（2）には、風速センサー（17）が設けられ、風速センサー（17）及び前記モータ（41）は、いずれもコントローラーに電気的に接続されてる、
ことを特徴とする請求項1に記載の電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、温度制御装置の分野に関し、より具体的には、電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
都市共同溝工事では、泥土圧シールド工法により施工する。このような施工では、長距離の連続勾配トンネルが現れば、施工材料の輸送を容易にするために、新エネリチウム電池-交流インバータ電気機関車で輸送するのが一般的である。電気機関車は、坂道を下るときに、レール沿って下降し、重力ポテンシャルエネルギーを力学的エネルギーと再生電気エネルギーに変換され、この場合、モータエネルギーは、逆フィードバックし、発電機と等しく、再生電気エネルギーが発生し、電圧上昇がインバータの設定値を超えた場合に、再生電気エネルギーをブレーキ抵抗器に輸送して発熱消費し、インバータとモータへの保護を実現する。電気機関車の長距離坂道を下る運行過程において、ブレーキ抵抗器が発熱し続け、さらに高温溶断するため、ブレーキ抵抗器には、対応する放熱排熱機構を配置することで放熱するが、既存の放熱排熱機構の放熱効果はよくない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来の技術における欠陥を克服するために、発明が解決しようとする課題は、風冷及び水冷技術を用いて、ブレーキ抵抗器に対して放熱を行うことができ、ブレーキ抵抗器の放熱速度を大幅に向上させ、ブレーキ抵抗器の安全運行を保障することができる電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を実現するために、本発明は、以下の技術案を用いる。
【０００５】
本発明は、ブレーキ抵抗器と、放熱部とを備える電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置を提供する。放熱部は、風冷モジュールと、水冷モジュールとを備え、風冷モジュールは、第１の風路と、第２の風路と、第１の風箱と、第２の風箱と、第１のパドルと、第２のパドルと、モータとを備える。
ブレーキ抵抗器の上端には、第１の風箱が嵌入され、ブレーキ抵抗器の下端には、第２の風箱が嵌入され、第１の風路は、第１の風箱と貼合され、第１の風路と第１の風箱との間には、第１の吸込管と第１の吹出管が接続され、第１の風路には、第１の導風板と第２の導風板が設計けられ、第１の導風板は、第１の吸込管側に位置し、第２の導風板は、第１の吹出管側に位置し、且つ、第１の導風板は、第１の風路の吸込方向に傾斜して設けられ、第２の導風板は、第１の風路の吹出方向に傾斜して設けられ、第２の風路と第２の風箱との間には、第２の吸込管と第２の吹出管が接続され、第２の風路には、第３の導風板と第４の導風板が設計けられ、第３の導風板は、第２の吸込管側に位置し、第４の導風板は、第２の吹出管側に位置し、第３の導風板は、第２の風路の吸込方向に傾斜して設けられ、第４の導風板は、第２風路の吹出方向に傾斜して設けられ、第１の風路には、第１のパドルが回転接続され、第２の風路には、第２のパドルが回転接続され、モータの動力出力端には、動力軸が接続され、動力軸は、ベルトを介して第１のパドルの回転軸に接続され、動力軸は、ベルトを介して第２のパドルの回転軸に接続される。水冷モジュールは、放熱管と、貯水タンクとを備え、放熱管の両端は、貯水タンクに接続され、放熱管の中部には、螺旋部が設けられ、螺旋部は、ブレーキ抵抗器の外部に巻き掛けられている。
【０００６】
本発明の好ましい態様では、前記水冷モジュールは、第１のプロペラと、第２のプロペラと、第１の伝動軸と、第２の伝動軸とをさらに備え、前記放熱管には、第１の駆動部と、第２の駆動部とが設けられ、第１の駆動部及び第２の駆動部は、それぞれ螺旋部の両端に位置する。第１のプロペラは、第１の駆動部内に設けられ、第２のプロペラは、第２の駆動部内に設けられ、第１の伝動軸の一端は、第１のプロペラに固定接続され、第１の伝動軸の他端は、第１の駆動部を貫通して第１のパドルの回転軸に固定接続される。第２の伝動軸の一端は、第２のプロペラに固定接続され、第２の伝動軸の他端は、第２の駆動部を貫通して第２のパドルの回転軸に固定接続される。
【０００７】
本発明の好ましい態様では、前記第１の伝動軸と前記第１の駆動部との接続点には、第１の密封軸受が設けられ、前記第２の伝動軸と前記第２の駆動部との接続点には、第２の密封軸受が設けられる。
【０００８】
本発明の好ましい態様では、前記風冷モジュールは、吹出路をさらに備え、前記第１の風路の端部と前記第２の風路の端部は、いずれも吹出路の一端に接続され、前記貯水タンクは、前記吹出路の他端に設けられる。
【０００９】
本発明の好ましい態様では、前記貯水タンクには、２つ以上の貫通孔が設けられ、前記吹出路の他端が貯水タンクの側壁に貼合され、貫通孔は、吹出路と連通する。
【００１０】
本発明の好ましい態様では、前記貯水タンク内には、冷却部材が設けられる。
【００１１】
本発明の好ましい態様では、前記放熱管には、２つ以上の放熱フィンが嵌め込まれ、放熱フィンは、第１の風箱及び第２の風箱内に設けられ、且つ放熱フィンは、螺旋部に設けられる。
【００１２】
本発明の好ましい態様では、前記第１の風路の吸込口及び第２の風路の吸込口には、いずれも集風カバーが設けられる。
【００１３】
本発明の好ましい態様では、前記電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置は、コントローラーと風速センサーとをさらに備え、前記第１の風路および/または前記第２の風路には、風速センサーが設けられ、風速センサー及び前記モータは、いずれも前記コントローラーに電気的に接続されてる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置を提供し、以下の有益な効果を有する。
風冷モジュールは、電気機関車走行中に風路に吹き込まれた空気又は風路内のパドルの回転により、急速に流れる空気が充填され、ブレーキ抵抗器上の熱を奪うとともに、水冷モジュールに設けられた放熱管に合わせて、循環流動の水を介してブレーキ抵抗器周辺の熱を奪い、両者の合わせてにより放熱を加速させることができる。また、風冷モジュールは、放熱管内の放熱液体を循環流動させることができ、放熱を加速させ、放熱の効果を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本出願の実施例に係る電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置の構造を示す概略図である。
【図２】図１のＡを示す拡大図である。
【図３】図１のＢを示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、具体的な実施形態と図面を参照しながら、本発明の実施例の技術案について説明する。
【００１７】
図１〜３に示すように、実施例では、ブレーキ抵抗器６と、放熱部とを備える電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置を提供する。放熱部は、風冷モジュールと、水冷モジュールとを備え、風冷モジュールは、第１の風路１と、第２の風路２と、第１の風箱３１と、第２の風箱３２と、第１のパドル１５と、第２のパドル２５と、モータ４１とを備える。ブレーキ抵抗器６の上端には、第１の風箱３１が嵌入され、ブレーキ抵抗器６の下端には、第２の風箱３２が嵌入され、第１の風路１は、第１の風箱３１と貼合され、第１の風路１と第１の風箱３１との間には、第１の吸込管１１と第１の吹出管１２が接続され、第１の風路１には、第１の導風板１３と第２の導風板１４が設計けられ、第１の導風板１３は、第１の吸込管１１側に位置し、第２の導風板１４は、第１の吹出管１２側に位置し、且つ、第１の導風板１３は、第１の風路１の吸込方向に傾斜して設けられ、第２の導風板１４は、第１の風路１の吹出方向に傾斜して設けられ、第２の風路２と第２の風箱３２との間には、第２の吸込管２１と第２の吹出管２２が接続され、第２の風路２には、第３の導風板２３と第４の導風板２４が設計けられ、第３の導風板２３は、第２の吸込管２１側に位置し、第４の導風板２４は、第２の吹出管２２側に位置し、第３の導風板２３は、第２の風路２の吸込方向に傾斜して設けられ、第４の導風板２４は、第２の風路２の吹出方向に傾斜して設けられ、第１の風路１には、第１のパドル１５が回転接続され、第２の風路２には、第２のパドル２５が回転接続され、モータ４１の動力出力端には、動力軸４２が接続され、動力軸４２は、ベルト４３を介して第１のパドル１５の回転軸に接続され、動力軸４２は、ベルト４３を介して第２のパドル２５の回転軸に接続される。水冷モジュールは、放熱管５２と、貯水タンク５１とを備え、放熱管５２の両端は、貯水タンク５１に接続され、放熱管５２の中部には、螺旋部５３が設けられ、螺旋部５３は、ブレーキ抵抗器６の外部に巻き掛けられている。
【００１８】
電気機関車の運行過程において、ブレーキときに発生する余分な電気エネルギーを回収してブレーキ抵抗器６に輸送し、ブレーキ抵抗器６が電気エネルギーを消費して発熱する。ブレーキ抵抗器６の安全のためには、ブレーキ抵抗器６が発する熱を速やかに放熱する必要がある。
【００１９】
第１の風路１と第２の風路２の吸込口は、電気機関車の進行方向に設けられ、電気機関車の走行過程において、空気が第１の風路１の吸込口から第１の風路１に充填され、第２の風路２の吸込口から第２の風路２に充填される。第１の風路１に充填された空気は、第１の導風板１３の案内作用で、第１の吸込管１１から第１の風箱３１に入り、ブレーキ抵抗器６の側辺が第１の風箱３１に嵌入され、空気が第１の風箱３１内に入った後、急速に後方向へ流れ、第１の吹出管１２から排出され、この過程において空気がブレーキ抵抗器６上の熱を吹き飛ばし、放熱する役割を果たす。熱を帯びている空気は、第１の吹出管１２から再び第１の風路１に入り、第１の風路１の吹出口から吹出される。第１の導風板１３は、第１の風路１内の空気を第１の吸込管１１に導入することができ、第２の導風板１４は、第１の風路１内に流れる空気が第１の吹出管１２から吹出される熱空気に与える影響を低減し、熱空気吹出の阻害力を低減することができる。第２の風路２の放熱冷却方式は、第１の風路１と同様であり、両者を対称に設けることにより、上下両側からブレーキ抵抗器６に対して放熱を行い、放熱効果を向上させる。
【００２０】
外部から第１の風路１、第２の風路２に入る風量が不足する場合、モータ４１が起動し、モータ４１を介して動力軸４２を回転させる。動力軸４２は、ベルト４３を介して第１のパドル１５及び第２のパドル２５を回転させ、第１のパドル１５により第１の風路１内の空気をかき回し、第１の風路１内の空気の流れを加速させ、第２のパドル２５により第２の風路２内の空気をかき回し、第２の風路２内の空気の流れを加速させることにより、放熱効果を保証する。同時に、貯水タンク５１中の熱伝導液は、放熱管５２内に循環流動し、ブレーキ抵抗器６が発する熱を奪う。ここで、放熱管５２のボルト部をブレーキ抵抗器６に巻き掛けられ設けられ、ブレーキ抵抗器６との接触面を増大させ、熱交換能力を向上させ、放熱を加速させる。
【００２１】
本発明の一実施例では、水冷モジュールは、第１のプロペラ８４と、第２のプロペラ８８と、第１の伝動軸８３と、第２の伝動軸８６とをさらに備え、放熱管５２には、第１の駆動部８１と、第２の駆動部８５とが設けられ、第１の駆動部８１及び第２の駆動部８５は、それぞれ螺旋部５３の両端に位置する。第１のプロペラ８４は、第１の駆動部８１内に設けられ、第２のプロペラ８８は、第２の駆動部８５内に設けられ、第１の伝動軸８３の一端は、第１のプロペラ８４に固定接続され、第１の伝動軸８３の他端は、第１の駆動部８１を貫通して第１のパドル１５の回転軸に固定接続される。第２の伝動軸８６の一端は、第２のプロペラ８８に固定接続され、第２の伝動軸８６の他端は、第２の駆動部８５を貫通して第２のパドル２５の回転軸に固定接続される。
【００２２】
自然吸込風量が十分である場合、第１の風路１内の空気が急速に流れ、第１のパドル１５を駆動回転させ、自然吸込風量が不足している場合、モータ４１がベルト４３を介して第１のパドル１５を駆動回転させ、従って、第１のパドル１５は、放熱全過程で回転状態となる。第２のパドル２５も同様の原理で回転状態となる。第１のパドル１５は、回転ときに、第１の伝動軸８３を介して第１のプロペラ８４を駆動回転させ、第１の駆動部８１は、放熱管５２に連通し、第１のプロペラ８４の回転により第１の駆動部８１を流れる熱伝導液をかき回し、放熱管５２での循環流動するために動力を供給する。第２のパドル２５は、同様の方式で、第２の駆動部８５内の第２のプロペラ８８を駆動回転させ、さらに放熱管５２を流れる熱伝導液のために循環流動の動力を供給する。第１の放熱部と第２の放熱部とは、螺旋部５３の両端に位置し、且つ第１のプロペラ８４が熱伝導液をかき回す方向は、第２のプロペラ８８が熱伝導液をかき回す方向と同じであり、熱伝導液に十分な動力を持たせ、ブレーキ抵抗器６が発する熱を循環放熱することができ、ブレーキ抵抗器６の放熱を加速させることができる。
【００２３】
本発明の一実施例では、第１の伝動軸８３と第１の駆動部８１との接続点には、第１の密封軸受８２が設けられ、第２の伝動軸８６と第２の駆動部８５との接続点には、第２の密封軸受８７が設けられる。第１の密封軸受８２は、第１の伝動軸８３をスムーズに回動させることができるとともに、第１の駆動部８１の密封を保持することができ、同様に、第２の密封軸受８７は、第２の伝動軸８６をスムーズに回動させることができるとともに、第２の駆動部８５の密封を保持することができる。
【００２４】
本発明の一実施例では、風冷モジュールは、吹出路７をさらに備え、第１の風路１の端部と第２の風路２の端部は、いずれも吹出路７の一端に接続され、貯水タンク５１は、吹出路７の他端に設けられる。第１の風路１と第２の風路２の熱を帯びている空気は、吹出路７から吹出される。
【００２５】
本発明の一実施例では、貯水タンク５１には、２つ以上の貫通孔５５が設けられ、吹出路７の他端が貯水タンク５１の側壁に貼合され、貫通孔５５は、吹出路７と連通する。貯水タンク５１上の貫通孔５５は、空気を透過するために用いられ、吹出路７から吹出された空気は、貫通孔５５を介して吹出され、貫通孔５５を通過する際に、貯水タンク５１内の熱伝導液の熱を奪い、熱伝導液の温度を低下させ、比較的低い温度に保持することができ、ブレーキ抵抗器６の熱を持続的に奪うことにより、ブレーキ抵抗器６の健康を保障することができる。
【００２６】
本発明の一実施例では、貯水タンク５１内には、冷却部材５６が設けられる。冷却部材５６は、凝縮器などの常用の液体冷却装置である。熱伝導液の温度が高すぎる場合、冷却部材５６6を起動して熱伝導液を冷却し、その温度を低下させ、水冷モジュールの冷却能力を保障する。
【００２７】
本発明の一実施例では、放熱管５２には、２つ以上の放熱フィン５４が嵌め込まれ、放熱フィン５４は、第１の風箱３１及び第２の風箱３２内に設けられ、且つ放熱フィン５４は、螺旋部５３に設けられる。放熱フィン５４は、放熱管５２の熱を伝導するとともに、第１の風箱３１及び第２の風箱３２内にて空気と接触することにより、放熱管５２及び放熱管５２内の熱伝導液の熱を放熱し、迅速な放熱に有利である。
【００２８】
本発明の一実施例では、第１の風路１の吸込口及び第２の風路２の吸込口には、いずれも集風カバー１６が設けられる。集風カバー１６の大きな口径により、空気の進入を加速させることができ、吸込風量を増大させることにより、ブレーキ抵抗器６に対する放熱能力を増加させることができるとともに、モータ４１の起動時間を低減することができ、放熱効果を向上させるだけでなく、電気エネルギーを節約する役割を果たすことができる。
【００２９】
本発明の一実施例では、電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置は、コントローラーと風速センサー１７とをさらに備え、第１の風路１および/または第２の風路２には、風速センサー１７が設けられ、風速センサー１７及びモータ４１は、いずれもコントローラーに電気的に接続されてる。風速センサー１７は、風路の空気の流速を検出することができ、流速が低すぎると、風量が不足することを示し、コントローラーは、モータ４１と連携して動作する必要があり、第１のパドル１５及び第２のパドル２５を回転させ、風量を補充し、放熱効果を保証する。
【００３０】
本実施例の他の技術は、公知技術を採用している。
【００３１】
以上は、本発明の好適な具体的実施形態にすぎないが、本発明の請求範囲がこれに限られず、いかなる当業者が本発明で開示される技術範囲に、本発明の技術案及びその発明発想に基づいて行った等価置換や変更は、添付の特許請求の範囲に包含されることが意図されている。
【符号の説明】
【００３２】
１  第１の風路
１１  第１の吸込管
１２  第１の吹出管
１３  第１の導風板
１４  第２の導風板
１５  第１のパドル
１６  集風カバー
１７  風速センサー
２  第２の風路
２１  第２の吸込管
２２  第２の吹出管
２３  第３の導風板
２４  第４の導風板
２５  第２のパドル
３１  第１の風箱
３２  第２の風箱
４１  モータ
４２  動力軸
４３  ベルト
５１  貯水タンク
５２  放熱管
５３  螺旋部
５４  放熱フィン
５５  貫通孔
５６  冷却部材
６  ブレーキ抵抗器
７  吹出路
８１  第１の駆動部
８２  第１の密封軸受
８３  第１の伝動軸
８４  第１のプロペラ
８５  第２の駆動部
８６  第２の伝動軸
８７  第２の密封軸受
８８  第２のプロペラ
【要約】      （修正有）【課題】ブレーキ抵抗器の安全運行を保障できる電気機関車ブレーキ抵抗器温度制御装置を提供する。【解決手段】放熱部は、風冷モジュールと、水冷モジュールとを備え、風冷モジュールは、第１の風路１と、第２の風路２と、第１の風箱３１と、第２の風箱３２と、第1のパドル１５と、第2のパドル２５と、モータ４１とを備え、風冷モジュールは、電気機関車走行中に風路に吹き込まれた空気又は風路内のパドルの回転により、急速に流れる空気が充填され、ブレーキ抵抗器６上の熱を奪うとともに、水冷モジュールに設けられた放熱管５２に合わせて、循環流動の水を介してブレーキ抵抗器周辺の熱を奪い、両者の合わせにより放熱を加速させることができる。また、風冷モジュールは、放熱管内の放熱液体を循環流動させることができ、放熱を加速させ、放熱の効果を向上させる。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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