(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の回転体を用いて第１の冷却媒体を圧送する第１のポンプ室と、
前記第１の回転体の回転軸の軸方向で前記第１のポンプ室と並設され、該回転軸と同軸上に回転軸を有する第２の回転体を用いて第２の冷却媒体を圧送する第２のポンプ室と、
前記軸方向で前記第２のポンプ室と並設され、共通のシャフトを用いて前記第１および前記第２の回転体の双方に動力を供給可能な電動モータが設けられた動力室と、
前記第１および前記第２のポンプ室との間に設けられ、前記第１および前記第２の冷却媒体間の熱交換を行う熱交換器と、
前記第１および前記第２の冷却媒体の一方の流路を形成する配管と、を備え、
前記熱交換器は、前記軸方向に配列された複数のフィンを含み、
前記配管は、前記複数のフィンを挿通して設けられている
ことを特徴とする電動ポンプ。
【請求項２】
前記複数のフィンの個々はディスク状の板材である
ことを特徴とする請求項１記載の電動ポンプ。
【請求項３】
前記配管は、前記シャフトの周りに周方向に並ぶように複数設けられている
ことを特徴とする請求項２記載の電動ポンプ。
【請求項４】
前記熱交換器は、前記第１および前記第２の冷却媒体の一方の流路を形成する配管を収容すると共に前記第１および前記第２の冷却媒体の他方の流路となる熱交換室を含む
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項記載の電動ポンプ。
【請求項５】
前記熱交換器は、前記軸方向に配列された複数のフィンを含み、
前記複数のフィンの個々は、前記軸方向と交差する姿勢で固定され、
前記熱交換室には、前記第１および前記第２の冷却媒体の前記他方の流入口と、該他方の流出口とが設けられており、
前記流入口と前記流出口とは前記熱交換室において前記軸方向と交差する方向で向かい合っている
ことを特徴とする請求項４記載の電動ポンプ。
【請求項６】
前記第１および前記第２の冷却媒体の前記一方はオイルであり、前記第１および前記第２の冷却媒体の他方は水である
ことを特徴とする請求項４または請求項５記載の電動ポンプ。
【請求項７】
請求項１から請求項６の何れか１項記載の電動ポンプと、
車輪を駆動するための電動パワーユニットと、を具備する
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項８】
前記電動パワーユニットは、前記第１および前記第２の冷却媒体の一方により冷却可能に構成されている
ことを特徴とする請求項７記載の鞍乗型電動車両。
【請求項９】
前記第１および前記第２の冷却媒体の他方の流路を形成する第２の配管を介して前記電動ポンプに接続された第２の熱交換器と、
バッテリの電力に基づいて前記電動パワーユニットを制御する制御装置と、を更に具備し、
前記制御装置は、前記第２の熱交換器を通過した前記第１および前記第２の冷却媒体の前記他方が前記制御装置を通過して前記電動ポンプに戻るように、該他方の流路を形成する第３の配管を介して前記第２の熱交換器および前記電動ポンプに接続されている
ことを特徴とする請求項８記載の鞍乗型電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に車載用電動ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ウォータポンプ室およびオイルポンプ室の２種類のポンプ室を備えた車載用電動ポンプの構成が記載されている。ウォータポンプ室には、水を圧送するためのインペラが設けられる。オイルポンプ室には、オイルを圧送するためのインナロータおよびアウタロータが設けられる。ウォータポンプ室とオイルポンプ室との間には、電動モータが配されたモータ室が設けられ、該電動モータは、インペラおよびインナロータを共通のシャフトにより駆動する。特許文献１によれば、２種類のポンプ室をユニット化した電動ポンプが比較的コンパクトな構成で実現される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１９９８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、水およびオイルをそれぞれ冷却媒体として使用して水冷および油冷を行うことが考えられる。よって、特許文献１の電動ポンプにおいては、冷却効率の向上のため、冷却媒体の熱交換を考慮した構造面における改善の余地があった。【０００５】
本発明は、２種類のポンプ室を備える電動ポンプにおいて冷却効率の向上を比較的簡素な構成で実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一つの側面は電動ポンプに係り、前記電動ポンプは、第１の回転体を用いて第１の冷却媒体を圧送する第１のポンプ室と、前記第１の回転体の回転軸の軸方向で前記第１のポンプ室と並設され、該回転軸と同軸上に回転軸を有する第２の回転体を用いて第２の冷却媒体を圧送する第２のポンプ室と、前記軸方向で前記第２のポンプ室と並設され、共通のシャフトを用いて前記第１および前記第２の回転体の双方に動力を供給可能な電動モータが設けられた動力室と、前記第１および前記第２のポンプ室との間に設けられ、前記第１および前記第２の冷却媒体間の熱交換を行う熱交換器と、前記第１および前記第２の冷却媒体の一方の流路を形成する配管と、を備え、前記熱交換器は、前記軸方向に配列された複数のフィンを含み、前記配管は、前記複数のフィンを挿通して設けられていることを特徴とする。【０００７】
本発明のその他の特徴及び利点は、添付図面を参照とした以下の説明により明らかになるであろう。なお、添付図面においては、同じ若しくは同様の構成には、同じ参照番号を付す。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、上記電動ポンプにおいて冷却効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
添付図面は明細書に含まれ、その一部を構成し、本発明の実施の形態を示し、その記述と共に本発明の原理を説明するために用いられる。
【図１】鞍乗型電動車両（電動二輪車）の構成の一例を説明するための左側面図である。
【図２】鞍乗型電動車両の構成の一例を説明するためのブロック図である。
【図３】電動ポンプ（電動ポンプユニット）の内部構造の一例を説明するための断面図である。
【図４】熱交換器の構造の一例を説明するための断面図である。
【図５】鞍乗型電動車両の構成の他の例を説明するためのブロック図である。
【図６】電動ポンプの内部構造の他の例を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。また、各図において、同一の部材または同一の構成要素には同一の参照番号を付しており、以下、重複する内容については説明を省略する。
【００１１】
図１は、実施形態に係る鞍乗型電動車両（電動二輪車）１の左側面図である。鞍乗型電動車両１は、ライダー（運転者）が車体１０に跨って運転するタイプの車両であり、本実施形態では、ライダーが着座可能なシートＳＨ、並びに、前輪ＦＷおよび後輪ＲＷを具備する自動二輪車とする。
【００１２】
また、鞍乗型電動車両１は、車体１０内において、ヘッドパイプ１９１、メインフレーム１９２、ダウンフレーム１９３、シートレール１９４、ピボットフレーム１９５、及び、スイングアーム１９６を更に備える。図１は右側面図であるため示されていないが、本実施形態においては、メインフレーム１９２、ダウンフレーム１９３、シートレール１９４、ピボットフレーム１９５、及び、スイングアーム１９６は、それぞれ左右一対設けられる。他の実施形態として、メインフレーム１９２、ダウンフレーム１９３およびシートレール１９４については単一であってもよい（左右一対でなくてもよい。）。尚、上記フレーム１９２〜１９５は、まとめて車体フレーム等と表現されてもよい。
【００１３】
ヘッドパイプ１９１は、車体１０前方においてハンドルバーを回動可能に支持して配置され、ライダーは、このハンドルバーを回動させることでフロントフォークを介して前輪ＦＷの向きを変えて操舵操作を行うことができる。
【００１４】
左右一対のメインフレーム１９２は、ヘッドパイプ１９１から互いに左右に離間しながら車体前後方向に延設される。本実施形態では、メインフレーム１９２は、上側フレーム部１９２１および下側フレーム部１９２２を含む。本実施形態ではメインフレーム１９２の強度向上のため、上側フレーム部１９２１と下側フレーム部１９２２との間にはトラスフレーム（補強材）が架設される。
【００１５】
ダウンフレーム１９３は、本実施形態では、下側フレーム部１９２２の前方部から下後方に向かって延設される。他の実施形態として、ダウンフレーム１９３は、ヘッドパイプ１９１から下後方に向かって延設されてもよい。ダウンフレーム１９３は、下後方まで延びた後、後方に向かって（後述のピボットフレーム１９５まで）延設され、車体１０内の各種車両構成部品を保持可能とする。
【００１６】
シートレール１９４は、メインフレーム１９２の後方部から後方に向かって延設され、シートＳＨに加わる荷重を支持する。本実施形態では、シートレール１９４は、上側フレーム部１９４１および下側フレーム部１９４２を含む。ここでは不図示とするが、メインフレーム１９２同様、シートレール１９４の強度向上のため、上側フレーム部１９４１と下側フレーム部１９４２との間にはトラスフレーム（補強材）が架設されてもよい。
【００１７】
ピボットフレーム１９５は、メインフレーム１９２の後方部から下方に向かって延設され、スイングアーム１９６は、このピボットフレーム１９５に支持されると共に後輪ＲＷを揺動可能に支持する。
【００１８】
鞍乗型電動車両１は、バッテリ１１、電動パワーユニット１２、制御装置１３、電動ポンプ１４、及び、熱交換器１５を更に具備する。バッテリ１１には、充電可能な二次電池が用いられ、その例としては、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等が挙げられる。バッテリ１１は、車体１０に内蔵され、本実施形態では左右一対のメインフレーム１９２の間において車体フレームの所定部位に対して固定される。車体１０の露出面には充電用端子部が設けられ、この端子部に所定の充電用プラグを接続することでバッテリ１１を充電可能である。
【００１９】
電動パワーユニット１２は、バッテリ１１の電力に基づいて動力（回転）を発生する。電動パワーユニット１２は、本実施形態ではメインフレーム１９２下方かつダウンフレーム１９３後方かつピボットフレーム１９５前方の空間において、車体フレームの所定部位に対して固定される。これにより、電動パワーユニット１２は、動力を後輪ＲＷに適切に伝達可能な位置に固定され、該動力は例えばチェーンを介して後輪ＲＷに伝達される。電動パワーユニット１２には、三相誘導モータ等の電動モータが用いられる。電動パワーユニット１１１は、モータユニット等と表現されてもよい。詳細については後述とするが、電動パワーユニット１２は所定の冷却媒体（例えばオイル）により冷却可能に構成されており、電動パワーユニット１２の下部には該冷却媒体を貯留可能な貯留部１２１（例えばオイルパン）が設けられる。
【００２０】
制御装置１３は、直流電圧を交流電圧に変換する機能を備えてＰＤＵ（パワードライブユニット）等とも称され、或いは、交流電圧を直流電圧に変換する機能、電圧レベルを変換する機能等を更に備えてＰＣＵ（パワーコントロールユニット）等とも称される。例えば、制御装置１３は、バッテリ１１の電力を所定の態様に変換して電動パワーユニット１２に供給し、電動パワーユニット１２を制御する。また、制御装置１３は、電動パワーユニット１２の回生制動により発生した電力を用いてバッテリ１１を充電することも可能である。本実施形態では、制御装置１３は、バッテリ１１の下後方に配置されると共に電動パワーユニット１２と車幅方向において並設される。このような配置態様によれば、バッテリ１１の電力を電動パワーユニット１２に供給するのに必要な配線部（ワイヤハーネス）を比較的短くすることが可能である。
【００２１】
詳細については後述とするが、電動ポンプ１４は、冷却媒体を循環させて電動パワーユニット１２および制御装置１３をそれぞれ冷却する。例えば、電動ポンプ１４は、電動パワーユニット１２の貯留部１２１前方に配置され、貯留部１２１内の冷却媒体（例えば、電動パワーユニット１２を冷却するためのオイル）を循環させる。本実施形態では、電動ポンプ１４は、後述の複数の要素を一体に備えて成り、電動ポンプユニット等と表現されてもよい。
【００２２】
熱交換器１５は、鞍乗型電動車両１の走行時には走行風が当たるように、車体１０前方に配置される。詳細については後述とするが、熱交換器１５は、この走行風を用いて、電動ポンプ１４により圧送された他の冷却媒体（例えば、水）の熱交換を行う。
【００２３】
図２は、鞍乗型電動車両１の構成を示すブロック図である。電動ポンプ１４は、２種類のポンプ室１４１及び１４２、動力室１４３、並びに、熱交換器１４４を備える。本実施形態では、ポンプ室１４１は、冷却媒体としての水を圧送するウォータポンプ室とし、また、ポンプ室１４２は、他の冷却媒体としてのオイルを圧送するオイルポンプ室とする。動力室１４３は、詳細については後述とするが、電動モータを用いてポンプ室１４１及び１４２を駆動し、上記水およびオイルの圧送を実現する。
【００２４】
図中において、水の流路を破線の矢印で示すと共に、その流路を形成する配管として配管ＰＷＡ〜ＰＷＣを示す。配管ＰＷＡは、ウォータポンプ室１４１と熱交換器１５とを接続する。配管ＰＷＢは、熱交換器１５と制御装置１３とを接続する。配管ＰＷＣは、制御装置１３とウォータポンプ室１４１とを接続する。
【００２５】
同様に、オイルの流路を一点鎖線の矢印で示すと共に、その流路を形成する配管として配管ＰＯＡ〜ＰＯＣを示す。配管ＰＯＡは、熱交換器１４４と電動パワーユニット１２とを接続する。配管ＰＯＢは、電動パワーユニット１２とオイルポンプ室１４２とを接続する。配管ＰＯＣは、オイルポンプ室１４２と熱交換器１４４とを接続する。
【００２６】
ウォータポンプ室１４１は、配管ＰＷＡを介して熱交換器１５に水を圧送する。熱交換器１５を通過した水は、熱交換により冷却され、その後、配管ＰＷＢを介して制御装置１３を通過して制御装置１３を冷却し（水冷）、配管ＰＷＣを介してウォータポンプ室１４１に戻ることとなる。尚、熱交換器１５としてはラジエータが用いられ、熱交換器１５を通過する水は、前述のとおり、鞍乗型電動車両１の走行時に生じる走行風により冷却される。
【００２７】
ウォータポンプ室１４１は、上記熱交換器１５への水の圧送と共に、熱交換器１４４にも水を圧送する。詳細については後述とするが、熱交換器１４４を通過した水は、熱交換により熱を帯び、その後、ウォータポンプ室１４１に戻ることとなる。
【００２８】
オイルポンプ室１４２は、配管ＰＯＣを介して熱交換器１４４にオイルを圧送する。熱交換器１４４を通過したオイルは、熱交換により冷却され、その後、配管ＰＯＡを介して電動パワーユニット１２を通過して電動パワーユニット１２を冷却し（油冷）、配管ＰＯＢを介してオイルポンプ室１４２に戻ることとなる。尚、ここでは省略とするが、オイルの流路の途中には、オイルの洗浄を行うオイルフィルタが更に設けられてもよい。
【００２９】
図３は、電動ポンプ１４の内部構造を説明するための断面模式図である。図中には、構造の理解の容易化のため、互いに交差するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を示す（後述の断面図についても同様とする。）。図中には、電動ポンプ１４の各要素の断面構造を示すと共に、水の流路を破線の矢印で示し、また、オイルの流路を一点鎖線の矢印で示す。
【００３０】
上述のウォータポンプ室１４１、オイルポンプ室１４２、動力室１４３、及び、熱交換器１４４は、電動ポンプ１４のハウジング１４Ｈにより区画されて形成される。このハウジング１４Ｈは、２以上の部材を溶接ないし締結により接続して形成されてもよいし、一体成形されてもよい。
【００３１】
ウォータポンプ室１４１は、水を圧送するための回転体としてインペラ１４１１を備える。オイルポンプ室１４２は、オイルを圧送するための回転体としてインナロータ１４２１およびアウタロータ１４２２を備える。動力室１４３は、磁石が設けられたインナロータ１４３１と、コイルが設けられたアウタステータ１４３２とを備え、インナロータ１４３１及びアウタステータ１４３２は電動モータ１４３Ｍを形成する。
【００３２】
電動モータ１４３Ｍの動力（回転）は、ウォータポンプ室１４１のインペラ１４１１およびオイルポンプ室１４２のインナロータ１４２１に共通のシャフト１４０を介して伝達される。即ち、インペラ１４１１の回転軸とインナロータ１４２１の回転軸とは、同軸上に軸支されており、インペラ１４１１およびインナロータ１４２１は電動モータ１４３Ｍによりシャフト１４０を介して共通に駆動される。ここで、インペラ１４１１およびインナロータ１４２１の回転軸を軸ＡＸ１とし、その軸方向は図中のＸ方向に対応するものとする。
【００３３】
図中に示されたウォータポンプ室１４１の拡大断面図（Ｙ−Ｚ平面の断面図）から分かるように、シャフト１４０には複数のインペラ１４１１が周設され、複数のインペラ１４１１は、シャフト１４０を介して電動モータ１４３Ｍからの動力を受けて回転する。これにより、ウォータポンプ室１４１の水は、破線の矢印で示されるように圧送される。
【００３４】
図中に更に示されたオイルポンプ室１４２の拡大断面図（Ｙ−Ｚ平面の断面図）から分かるように、インナロータ１４２１の外側にはアウタロータ１４２２がハウジング１４Ｈに従って回転可能に支持される。インナロータ１４２１がシャフト１４０を介して電動モータ１４３Ｍからの動力を受けて回転すると、その回転に従ってアウタロータ１４２２も回転する（アウタロータ１４２２は軸ＡＸ１とは異なる回転軸で回転する）。その間、オイルは、インナロータ１４２１とアウタロータ１４２２との間の空間に吸入口１４２３から吸入された後に該空間から吐出口１４２４に吐出されることとなる。これにより、オイルポンプ室１４２のオイルは、一点鎖線の矢印で示されるように圧送される。
【００３５】
小括すると、インペラ１４１１を用いて水を圧送するウォータポンプ室１４１と、インナロータ１４２１及びアウタロータ１４２２を用いてオイルを圧送するオイルポンプ室１４２とは、Ｘ方向で並設される。インペラ１４１１及びインナロータ１４２１は、それらの回転軸が同軸上（軸ＡＸ１上）となるように配される。また、動力室１４３は、オイルポンプ室１４２とＸ方向で並設され、動力室１４３の電動モータ１４３Ｍは、共通のシャフト１４０を用いてインペラ１４１１及びインナロータ１４２１の双方に動力を供給する。
【００３６】
熱交換器１４４は、ウォータポンプ室１４１とオイルポンプ室１４２との間に設けられる。即ち、本実施形態では、＋Ｘ方向に、動力室１４３、オイルポンプ室１４２、熱交換器１４４、及び、ウォータポンプ室１４１が、この順で並ぶ。熱交換器１４４は、水およびオイル間の熱交換を行う。以下では、このことを、所定の流路を形成する水ｗ１〜ｗ８およびオイルо１〜о７にそれぞれ着目して説明する。
【００３７】
先ずウォータポンプ室１４１について、熱交換器１５および制御装置１３を通過した水は配管ＰＷＣにより電動ポンプ１４に導かれ（ｗ１参照）、ウォータポンプ室１４１に戻った水ｗ１はインペラ１４１１の回転により圧送される（ｗ２参照）。該圧送された水ｗ２の一部は配管ＰＷＡを介して熱交換器１５に圧送され（ｗ３参照）、また、他の一部は熱交換器１４４に圧送される（ｗ４参照）。熱交換器１４４に圧送された水ｗ４は、熱交換器１４４に流入する（ｗ５参照）。熱交換器１４４に流入した水ｗ５は、後述の熱交換の後、熱交換器１４４から流出して（ｗ６参照）、ハウジング１４Ｈ内の水路を通って（ｗ７参照）ウォータポンプ室１４１に戻る（ｗ８参照）。
【００３８】
次にオイルポンプ室１４２について、電動パワーユニット１２を通過したオイルは配管ＰＯＢにより電動ポンプ１４に導かれ（о１参照）、ハウジング１４Ｈ内のオイル路を通ってオイルポンプ室１４２に戻る（о２参照）。オイルポンプ室１４２のオイルо２は、インナロータ１４２１及びアウタロータ１４２２の回転により圧送される（о３参照）。該圧送されたオイルо３は、図２の配管ＰＯＣに対応するハウジング１４Ｈ内のオイル路を通って（о４参照）熱交換器１４４に導かれる（о５参照）。尚、熱交換器１４４へのオイル路はシャフト１４０の周方向にリング状に形成されており、このオイルо５は図中下側にも示される。詳細については後述とするが、熱交換器１４４において、このオイルо５と上述の水ｗ５との間では熱交換が行われる。その後、熱交換器１４４を通過したオイルо５は、そのうちの一部がシャフト１４０に設けられたベアリングに潤滑油として供給されると共に（о６参照）、配管ＰＯＡを介して電動パワーユニット１２に圧送される（о７参照）。
【００３９】
図４は、熱交換器１４４の内部構造を説明するための断面模式図（Ｙ−Ｚ平面の断面図）である。熱交換器１４４は、ハウジング１４Ｈで形成される熱交換室１４４０内に複数の放熱用フィン１４４１が配列されて成る。本実施形態では、複数のフィン１４４１はＸ方向に配列されており、複数のフィン１４４１の個々はディスク状の形状を有する（円板状の）板材とする。尚、各フィン１４４１には、アルミニウム（Ａｌ）や鉄（Ｆｅ）等、熱伝導率の比較的高い金属が用いられるとよい。
【００４０】
熱交換室１４４０の下方には、図３の水ｗ５が流入する流入口１４４３が設けられ、熱交換室１４４０の上方には、図３の水ｗ６が流出する流出口１４４４が設けられる。これにより、熱交換室１４４０がウォータポンプ室１４１から圧送された水で充填されることとなる。この熱交換室１４４０は、ウォータポンプ室１４１から圧送された水の流路の一部を形成することとなる。
【００４１】
熱交換室１４４０内には、オイルの流路を形成する配管１４４２が複数のフィン１４４１を挿通して設けられる。この配管１４４２は、図３の配管ＰＯＡ及びＰＯＣの間の経路上に位置し、シャフト１４０の周りに周方向に並ぶように複数設けられる。複数の配管１４４２をオイルが通過することで該オイルの熱が複数のフィン１４４１に伝わり、複数の配管１４４２および複数のフィン１４４１を共に収容する熱交換室１４４０内の水と、該オイルとの間で熱交換が行われることとなる。即ち、配管１４４２を通過するオイルは、熱交換室１４４０内の水により冷却されることとなる。
【００４２】
複数のフィン１４４１の個々は、Ｙ−Ｚ平面と平行な姿勢で配置されるとよい。また、流入口１４４３及び流出口１４４４は、熱交換室１４４０においてＺ方向で互いに向かい合うように位置するとよい。これにより、熱交換室１４４０内の水は流入口１４４３から流出口１４４４に向かって複数のフィン１４４１に沿って流れるため、熱交換器１４４の熱交換率が向上し、即ち、オイルが適切に冷却される。
【００４３】
また、本実施形態では、複数のフィン１４４１の個々はディスク状の形状を有するため、それらを収容する熱交換室１４４０を比較的簡素に構成可能となり、電動ポンプ１４の構造をコンパクトにすることができる。
【００４４】
以上、本実施形態の電動ポンプ１４によれば、ウォータポンプ室１４１とオイルポンプ室１４２とはＸ方向に並設される。ウォータポンプ室１４１のインペラ１４１１の軸と、オイルポンプ室１４２のインナロータ１４２１の軸とは、同軸上（軸ＡＸ１上）に軸支される。インペラ１４１１およびインナロータ１４２１は、動力室１４３の電動モータ１４３Ｍから共通のシャフト１４０を介して動力を受ける。このような構成において、ウォータポンプ室１４１とオイルポンプ室１４２との間には、水およびオイルの間の熱交換を行う熱交換器１４４が設けられる。そのため、本実施形態によれば、２種類のポンプ室１４１及び１４２をユニット化して構成すると共に、それらを用いた熱交換機能を備える構造を比較的コンパクトに実現可能となる。よって、本実施形態によれば、このような電動ポンプ１４において冷却効率の向上を比較的簡素な構成で実現可能となる。
【００４５】
上述の電動ポンプ１４の構成は例示に過ぎず、電動ポンプ１４の構成には目的等に応じて多様な変更が加えられてもよい。例えば、冷却媒体（実施形態では水、オイル）の流路について、該冷却媒体が通過する要素の順番ないし経路は変更されてもよい。
【００４６】
図５は、他の実施形態として、電動ポンプ１４に代替して電動ポンプ１４’を備える鞍乗型電動車両１の構成を示すブロック図を図２同様に示す。前述の電動ポンプ１４（図２参照）では、熱交換器１４４および熱交換器１５はウォータポンプ室１４１の下流に並列配置されていたのに対して、電動ポンプ１４’（図５参照）によれば、熱交換器１４４および熱交換器１５は直列配置されている。よって、電動ポンプ１４’においては、ウォータポンプ室１４１から圧送される水の全部は、熱交換器１４４を通過してから熱交換器１５を通過することとなる。
【００４７】
図６は、電動ポンプ１４’の内部構造を説明するための断面模式図を図３同様に示す。電動ポンプ１４’によれば、ウォータポンプ室１４１から圧送された水ｗ２の全部は熱交換器１４４に圧送され（ｗ４参照）、即ち、図３の水ｗ３の流路は設けられていない。そして、電動ポンプ１４’において熱交換器１４４を通過した水ｗ７は、その後、配管ＰＷＡを介して熱交換器１５に圧送され（ｗ９参照）、即ち、図３の水ｗ８の流路は設けられていない。
【００４８】
上記電動ポンプ１４’によれば、ウォータポンプ室１４１から圧送された水の全部は熱交換器１４４を通過する。即ち、ウォータポンプ室１４１と熱交換器１４４との間の流路が分岐しない。そのため、ウォータポンプ室１４１から圧送された水の全部が熱交換器１４４を通過することにより、オイルとの熱交換が効果的に行われ、オイルが適切に冷却される。よって、電動ポンプ１４’によれば電動ポンプ１４同様あるいはそれ以上の効果が実現可能である。
【００４９】
尚、図５及び図６の例では、オイルから熱を受けた上記水（ｗ６、ｗ７、ｗ９参照）は、その後、熱交換器１５に圧送されて冷却された後、制御装置１３を通過して制御装置１３を冷却し、それから、ウォータポンプ室１４１に戻ることとなる（ｗ１参照）。
【００５０】
更に他の例として、水の流路における制御装置１３と熱交換器１５との位置は逆でもよい。即ち、オイルから熱を受けた上記水（ｗ６、ｗ７、ｗ９参照）は、制御装置１３に圧送されて制御装置１３を冷却した後、熱交換器１５を通過して冷却され、それから、ウォータポンプ室１４１に戻ってもよい（ｗ１参照）。
【００５１】
以上、いくつかの好適な態様を例示したが、本発明はそれらに限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、一部が変更され又は組み合わされてもよい。また、本明細書に記載された個々の用語は、本発明を説明する目的で用いられたものに過ぎず、本発明は、その用語の厳密な意味に限定されるものでないことは言うまでもなく、その均等物をも含みうる。
【００５２】
例えば、鞍乗型とは運転者が車体を跨いで乗車する型のものを指し、実施形態で説明された鞍乗型電動車両１の概念には、二輪車（スクータ型車両を含む。）の他、三輪（前一輪且つ後二輪、又は、前二輪且つ後一輪の車両）の車両等も含まれる。また、実施形態で説明された電動ポンプ１４は、多様な用途での利用が可能であり、鞍乗型車両あるいは電動車両への適用に限られるものではない。
【００５３】
以上の実施形態の各特徴を以下にまとめる：
第１の態様は電動ポンプ（例えば１４）に係り、前記電動ポンプは、第１の回転体（例えば１４１１）を用いて第１の冷却媒体（例えば水）を圧送する第１のポンプ室（例えば１４１）と、前記第１の回転体の回転軸（例えばＡＸ１）の軸方向（例えばＸ方向）で前記第１のポンプ室と並設され、該回転軸と同軸上に回転軸を有する第２の回転体（例えば１４２２）を用いて第２の冷却媒体（例えばオイル）を圧送する第２のポンプ室（例えば１４２）と、前記軸方向で前記第２のポンプ室と並設され、共通のシャフト（例えば１４０）を用いて前記第１および前記第２の回転体の双方に動力を供給可能な電動モータ（例えば１４３Ｍ、１４３１、１４３２）が設けられた動力室（例えば１４３）と、前記第１および前記第２のポンプ室との間に設けられ、前記第１および前記第２の冷却媒体間の熱交換を行う熱交換器（例えば１４４）と、を備える。
【００５４】
第１の態様によれば、２種類のポンプ室をユニット化して構成すると共に、それらを用いた熱交換機能を更に備える構造をコンパクトに実現可能となる。これにより、冷却性能を向上可能な電動ポンプを比較的簡素な構成で実現することが可能となる。
【００５５】
第２の態様では、前記第１および前記第２の冷却媒体の一方の流路を形成する配管（例えば１４４２）を更に備え、前記熱交換器は、前記軸方向に配列された複数のフィン（例えば１４４１）を含み、前記配管は、前記複数のフィンを挿通して設けられている。
【００５６】
第２の態様によれば、上記一方の冷却媒体（例えばオイル）を適切に冷却（熱交換）可能となる。
【００５７】
第３の態様では、前記複数のフィンの個々はディスク状の板材（例えば１４４１）である。
【００５８】
第３の態様によれば、上記電動ポンプの構造をコンパクトにすることが可能となる。
【００５９】
第４の態様では、前記配管は、前記シャフトの周りに周方向に並ぶように複数設けられている。
【００６０】
第４の態様によれば、上記一方の冷却媒体（例えばオイル）を更に適切に冷却（熱交換）可能となる。
【００６１】
第５の態様では、前記熱交換器は、前記第１および前記第２の冷却媒体の一方の流路を形成する配管（例えば１４４２）を収容すると共に前記第１および前記第２の冷却媒体の他方の流路となる熱交換室（例えば１４４０）を含む。
【００６２】
第５の態様によれば、上記一方の冷却媒体（例えばオイル）を更に適切に冷却（熱交換）可能となる。
【００６３】
第６の態様では、前記熱交換器は、前記軸方向に配列された複数のフィン（例えば１４４１）を含み、前記複数のフィンの個々は、前記軸方向と交差する姿勢で固定され、前記熱交換室には、前記第１および前記第２の冷却媒体の前記他方の流入口（例えば１４４３）と、該他方の流出口（例えば１４４４）とが設けられており、前記流入口と前記流出口とは前記熱交換室において前記軸方向と交差する方向（例えばＺ方向）で向かい合っている。
【００６４】
第６の態様によれば、上記他方の冷却媒体（例えば水）がフィンに沿って流れ易くなり、２種類の冷却媒体間の熱交換効率を向上可能となる。
【００６５】
第７の態様では、前記第１および前記第２の冷却媒体の前記一方はオイルであり、前記第１および前記第２の冷却媒体の他方は水である。
【００６６】
第７の態様によれば、上記一方の冷却媒体であるオイルを適切に冷却（熱交換）可能となる。
【００６７】
第８の態様は鞍乗型電動車両（例えば１）に係り、前記鞍乗型電動車両は、上述の電動ポンプ（例えば１４）と、車輪（例えばＲＷ）を駆動するための電動パワーユニット（例えば１２）と、を具備する。
【００６８】
第８の態様によれば、上述の電動ポンプを典型的／一般的な鞍乗型電動車両に適切に適用可能である。
【００６９】
第９の態様では、前記電動パワーユニットは、前記第１および前記第２の冷却媒体の一方により冷却可能に構成されている。
【００７０】
第９の態様によれば、鞍乗型電動車両が備える電動パワーユニットを上記一方の冷却媒体（例えばオイル）により適切に冷却（熱交換）可能である。
【００７１】
第１０の態様では、前記第１および前記第２の冷却媒体の他方の流路を形成する第２の配管（例えばＰＷＡ）を介して前記電動ポンプに接続された第２の熱交換器（例えば１５）と、バッテリ（例えば１１）の電力に基づいて前記電動パワーユニットを制御する制御装置（例えば１３）と、を更に具備し、前記制御装置は、前記第２の熱交換器を通過した前記第１および前記第２の冷却媒体の前記他方が前記制御装置を通過して前記電動ポンプに戻るように、該他方の流路を形成する第３の配管（例えばＰＷＢ、ＰＷＣ）を介して前記第２の熱交換器および前記電動ポンプに接続されている。
【００７２】
第１０の態様によれば、熱交換器における上記一方の冷却媒体（例えばオイル）との熱交換により熱を帯びた上記他方の冷却媒体（例えば水）を第２の熱交換器において適切に冷却（熱交換）可能となる。
【００７３】
本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の要旨から逸脱することなく、様々な変更ないし変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。
【００７４】
本願は、２０１８年３月３０日提出の日本国特許出願特願２０１８−０６８８６１を基礎として優先権を主張するものであり、その記載内容の全てを、ここに援用する。
【符号の説明】
【００７５】
１４：電動ポンプ、１４０：シャフト、１４１：ウォータポンプ室、１４１１：インペラ、１４２：オイルポンプ室、１４２１：インナロータ、１４２２：アウタロータ、１４３：動力室、１４３Ｍ：電動モータ、１４４：熱交換器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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