(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ（２）を支持するリム（３）と、
車軸（４）を支持するハブ（５）と、
前記リム（３）と前記ハブ（５）とを接続する複数のスポーク（６）と、を備え、
前記リム（３）は、前記スポーク（６）を接続するためのニップル（３０）を通す貫通孔（１０）を有し、
前記貫通孔（１０）に配置され、前記リム（３）と前記ニップル（３０）との間に挟持されたシール部材（４０）を更に備え、
前記ニップル（３０）の軸心（Ｃ１）を含む断面視で、前記シール部材（４０）は、前記軸心（Ｃ１）と平行な方向に開放した断面であることを特徴とするスポークホイール。
【請求項２】
前記タイヤ（２）は、チューブレスタイヤ（２）であり、
前記貫通孔（１０）は、前記チューブレスタイヤ（２）との間で空気圧を保持するエア空間（７）と外部空間（８）とに開口し、
前記軸心（Ｃ１）を含む断面視で、前記シール部材（４０）は、前記エア空間（７）の側に開放した断面であることを特徴とする請求項１に記載のスポークホイール。
【請求項３】
前記軸心（Ｃ１）を含む断面視で、前記シール部材（４０）は、Ｕ字状を有し、
前記シール部材（４０）の外側部（４３）の厚み（Ｗ１，Ｗ３，Ｗ５）は、前記シール部材（４０）の内側部（４２）の厚み（Ｗ２，Ｗ４，Ｗ６）よりも小さいことを特徴とする請求項１または２に記載のスポークホイール。
【請求項４】
前記軸心（Ｃ１）を含む断面視で、前記シール部材（４０）は、Ｕ字状を有し、
前記軸心（Ｃ１）と平行な方向において、前記シール部材（４０）の外側部（４３）の高さ（Ｈ１，Ｈ３，Ｈ５）は、前記シール部材（４０）の内側部（４２）の高さ（Ｈ２，Ｈ４，Ｈ６）よりも小さいことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のスポークホイール。
【請求項５】
前記ニップル（３０）の外周には、凹部（３６）が形成され、
前記シール部材（４０）は、前記凹部（３６）に配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のスポークホイール。
【請求項６】
前記タイヤ（２）は、チューブレスタイヤ（２）であり、
前記貫通孔（１０）は、前記チューブレスタイヤ（２）との間で空気圧を保持するエア空間（７）と外部空間（８）とに開口し、
前記軸心（Ｃ１）を含む断面視で、前記シール部材（４０）は、前記リム（３）の中央（Ｍ１）に対して前記エア空間（７）の側に配置されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のスポークホイール。
【請求項７】
前記ニップル（３０）は、六角形状に隆起する頭部（３２）を備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のスポークホイール。
【請求項８】
チューブレスタイヤ（２）と、
前記チューブレスタイヤ（２）を支持するリム（３）と、
車軸（４）を支持するハブ（５）と、
前記リム（３）と前記ハブ（５）とを接続する複数のスポーク（６）と、を備え、
前記リム（３）は、前記スポーク（６）を接続するためのニップル（３０）を通す貫通孔（１０）を有し、
前記貫通孔（１０）は、前記チューブレスタイヤ（２）との間で空気圧を保持するエア空間（７）と外部空間（８）に開口し、
前記貫通孔（１０）に配置され、前記リム（３）と前記ニップル（３０）との間に挟持されたシール部材（４０）を更に備え、
前記ニップル（３０）の軸心を含む断面視で、前記シール部材（４０）は、前記軸心（Ｃ１）と平行な方向に開放した断面であることを特徴とする車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スポークホイール及び車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤを支持するリムと、車軸を支持するハブと、リムとハブとを接続する複数のスポークと、を備えたスポークホイールが知られている。リムは、スポークを接続するためのニップルを通す貫通孔を有する。例えば、特許文献１，２では、チューブレス型のスポークホイールを開示している。ニップルと貫通孔との間には、スリーブ状の環状封止部材が設けられている。環状封止部材は、ニップル上に予めはめられ、ニップルと対応する貫通孔にひっかかりながらはまる。リムのまわりには、ニップルを覆うように円周方向に延びる帯状シール部材がはめられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５６３１８９４号公報
【特許文献２】特表２０１２−５１５１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、環状封止部材がリムの貫通孔にひっかかりながらはまるため、ニップルの調整角度が微小となり、リムにスポークを取り付けることが難しくなる可能性が高い。
【０００５】
そこで本発明は、リムにスポークを簡単に取り付けることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係るスポークホイールは、タイヤ（２）を支持するリム（３）と、車軸（４）を支持するハブ（５）と、前記リム（３）と前記ハブ（５）とを接続する複数のスポーク（６）と、を備え、前記リム（３）は、前記スポーク（６）を接続するためのニップル（３０）を通す貫通孔（１０）を有し、前記貫通孔（１０）に配置され、前記リム（３）と前記ニップル（３０）との間に挟持されたシール部材（４０）を更に備え、前記ニップル（３０）の軸心（Ｃ１）を含む断面視で、前記シール部材（４０）は、前記軸心（Ｃ１）と平行な方向に開放した断面である。
【０００７】
（２）上記（１）に記載のスポークホイールでは、前記タイヤ（２）は、チューブレスタイヤ（２）であり、前記貫通孔（１０）は、前記チューブレスタイヤ（２）との間で空気圧を保持するエア空間（７）と外部空間（８）とに開口し、前記軸心（Ｃ１）を含む断面視で、前記シール部材（４０）は、前記エア空間（７）の側に開放した断面であってもよい。
【０００８】
（３）上記（１）または（２）に記載のスポークホイールでは、前記軸心（Ｃ１）を含む断面視で、前記シール部材（４０）は、Ｕ字状を有し、前記シール部材（４０）の外側部（４３）の厚み（Ｗ１，Ｗ３、Ｗ５）は、前記シール部材（４０）の内側部（４２）の厚み（Ｗ２，Ｗ４，Ｗ６）よりも小さくてもよい。
【０００９】
（４）上記（１）から（３）のいずれか一項に記載のスポークホイールでは、前記軸心（Ｃ１）を含む断面視で、前記シール部材（４０）は、Ｕ字状を有し、前記軸心（Ｃ１）と平行な方向において、前記シール部材（４０）の外側部（４３）の高さ（Ｈ１，Ｈ３，Ｈ５）は、前記シール部材（４０）の内側部（４２）の高さ（Ｈ２，Ｈ４，Ｈ６）よりも小さくてもよい。
【００１０】
（５）上記（１）から（４）のいずれか一項に記載のスポークホイールでは、前記ニップル（３０）の外周には、凹部（３６）が形成され、前記シール部材（４０）は、前記凹部（３６）に配置されていてもよい。
【００１１】
（６）上記（１）から（５）のいずれか一項に記載のスポークホイールでは、前記タイヤ（２）は、チューブレスタイヤ（２）であり、前記貫通孔（１０）は、前記チューブレスタイヤ（２）との間で空気圧を保持するエア空間（７）と外部空間（８）とに開口し、前記軸心（Ｃ１）を含む断面視で、前記シール部材（４０）は、前記リム（３）の中央（Ｍ１）に対して前記エア空間（７）の側に配置されていてもよい。
【００１２】
（７）上記（１）から（６）のいずれか一項に記載のスポークホイールでは、前記ニップル（３０）は、六角形状に隆起する頭部（３２）を備えていてもよい。
【００１３】
（８）本発明の態様に係る車輪は、チューブレスタイヤ（２）と、前記チューブレスタイヤ（２）を支持するリム（３）と、車軸（４）を支持するハブ（５）と、前記リム（３）と前記ハブ（５）とを接続する複数のスポーク（６）と、を備え、前記リム（３）は、前記スポーク（６）を接続するためのニップル（３０）を通す貫通孔（１０）を有し、前記貫通孔（１０）は、前記チューブレスタイヤ（２）との間で空気圧を保持するエア空間（７）と外部空間（８）に開口し、前記貫通孔（１０）に配置され、前記リム（３）と前記ニップル（３０）との間に挟持されたシール部材（４０）を更に備え、前記ニップル（３０）の軸心を含む断面視で、前記シール部材（４０）は、前記軸心（Ｃ１）と平行な方向に開放した断面である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の上記（１）に記載のスポークホイールによれば、ニップルの軸心を含む断面視で、シール部材は、軸心と平行な方向に開放した断面であることで、以下の効果を奏する。
リムにニップルを取り付けるとき、シール部材の断面が変形しながらリムの貫通孔に挿入されるため、リムの貫通孔にニップルが入りやすい。したがって、リムにスポークを簡単に取り付けることができる。加えて、シール部材の断面形状を変形できるため、ニップルの指向方向を調整しやすいので、ニップルを介してリムにスポークを簡単に取り付けることができる。
【００１５】
本発明の上記（２）に記載のスポークホイールによれば、タイヤは、チューブレスタイヤであり、貫通孔は、チューブレスタイヤとの間で空気圧を保持するエア空間と外部空間とに開口し、軸心を含む断面視で、シール部材は、エア空間の側に開放した断面であることで、以下の効果を奏する。
空気がエア空間側から外部空間側に流れるため、シール部材が軸心と垂直な方向に展開しやすく、シール部材の密着により貫通孔の開口部を塞ぎやすい。そのため、気密性が向上し、タイヤ内の空気がニップルから漏れることを抑制することができる。加えて、空気漏れを抑制するためにリムの周方向に延びる帯状シール部材を設ける必要がないため、部品点数を削減し、コスト低減に寄与する。
【００１６】
本発明の上記（３）に記載のスポークホイールによれば、軸心を含む断面視で、シール部材は、Ｕ字状を有し、シール部材の外側部の厚みは、シール部材の内側部の厚みよりも小さいことで、以下の効果を奏する。
シール部材の外側部（シール部材のうち軸心に対して遠い部位）の剛性がシール部材の内側部の剛性よりも小さくなるため、シール部材の外側部が軸心と垂直な方向に展開しやすく、シール部材の密着により貫通孔の開口部を塞ぎやすい。そのため、気密性が向上する。加えて、空気漏れを抑制するためにリムの周方向に延びる帯状シール部材を設ける必要がないため、部品点数を削減し、コスト低減に寄与する。
【００１７】
本発明の上記（４）に記載のスポークホイールによれば、軸心を含む断面視で、シール部材は、Ｕ字状を有し、軸心と平行な方向において、シール部材の外側部の高さは、シール部材の内側部の高さよりも小さいことで、以下の効果を奏する。
シール部材の外側部（シール部材のうち軸心に対して遠い部位）の剛性がシール部材の内側部の剛性よりも小さくなるため、シール部材の外側部が軸心と垂直な方向に展開しやすく、シール部材の密着により貫通孔の開口部を塞ぎやすい。そのため、気密性が向上する。加えて、空気漏れを抑制するためにリムの周方向に延びる帯状シール部材を設ける必要がないため、部品点数を削減し、コスト低減に寄与する。
【００１８】
本発明の上記（５）に記載のスポークホイールによれば、ニップルの外周には、凹部が形成され、シール部材は、凹部に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ニップルの外周の凹部とシール部材の断面形状とが相俟ってラビリンス構造となるため、気密性が向上する。加えて、空気漏れを抑制するためにリムの周方向に延びる帯状シール部材を設ける必要がないため、部品点数を削減し、コスト低減に寄与する。
【００１９】
本発明の上記（６）に記載のスポークホイールによれば、タイヤは、チューブレスタイヤであり、貫通孔は、チューブレスタイヤとの間で空気圧を保持するエア空間と外部空間とに開口し、軸心を含む断面視で、シール部材は、リムの中央に対してエア空間の側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
シール部材がリムの中央に対して外部空間の側に配置されている場合と比較して、シール部材が外部空間に飛び出しにくい。そのため、気密性が向上し、タイヤ内の空気がニップルから漏れることを抑制することができる。加えて、空気漏れを抑制するためにリムの周方向に延びる帯状シール部材を設ける必要がないため、部品点数を削減し、コスト低減に寄与する。
【００２０】
本発明の上記（７）に記載のスポークホイールによれば、ニップルは、六角形状に隆起する頭部を備えることで、以下の効果を奏する。
ニップルの頭部内に凹部が形成されている場合と比較して、ニップルの締め付けを強固にすることができるため、気密性が向上する。加えて、外部空間へのニップルの露出部位を小さくすることができるため、美観性が向上する。
【００２１】
本発明の上記（８）に記載の車輪によれば、ニップルの軸心を含む断面視で、シール部材は、軸心と平行な方向に開放した断面であることで、以下の効果を奏する。
リムにニップルを取り付けるとき、シール部材の断面が変形しながらリムの貫通孔に挿入されるため、リムの貫通孔にニップルが入りやすい。したがって、リムにスポークを簡単に取り付けることができる。加えて、シール部材の断面形状を変形できるため、ニップルの指向方向を調整しやすいので、ニップルを介してリムにスポークを簡単に取り付けることができる。
加えて、チューブレスタイヤを備え、貫通孔は、チューブレスタイヤとの間で空気圧を保持するエア空間と外部空間とに開口していることで、以下の効果を奏する。
空気漏れを抑制するためにリムの周方向に延びる帯状シール部材を設ける必要がないため、部品点数を削減し、コスト低減に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態に係るスポークホイールの斜視図である。
【図２】上記スポークホイールを車軸の軸方向から見た図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を含む図である。
【図４】図３のＩＶで示す部位の拡大図である。
【図５】実施形態に係るニップルの斜視図である。
【図６】上記ニップルの側面図である。
【図７】実施形態に係るシール部材の平面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】上記ニップルの調整角度の説明図である。
【図１０】図４のＸで示す部位の拡大図である。
【図１１】実施形態の第一変形例に係るシール部材の図８に相当する断面図である。
【図１２】実施形態の第二変形例に係るシール部材の図８に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明では、鞍乗り型車両の一例である自動二輪車に用いられるチューブレス型のスポークホイールを挙げて説明する。以下の説明に用いる図中適所には、本実施形態のスポークホイールを備えた自動二輪車の車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示される。
【００２４】
＜スポークホイール＞
図１に示すように、スポークホイール１は、チューブレスタイヤ２（タイヤ、図３参照）を支持するリム３と、車軸４を支持するハブ５と、リム３とハブ５とを接続する複数のスポーク６と、を備える。以下、車軸４と平行な方向を単に「軸方向」、車軸４と直交する方向を単に「径方向」、車軸４の周りの方向を単に「周方向」ともいう。
【００２５】
＜リム＞
図２に示すように、軸方向から見て、リム３は、円環状を有する。図３に示すように、リム３は、径方向内側に凹む断面形状を有する。リム３は、スポーク６を接続するためのニップル３０を通す貫通孔１０を有する。リム３とチューブレスタイヤ２との間には、空気圧を保持するエア空間７が形成されている。
【００２６】
リム３は、貫通孔１０を有する底壁部１１と、一対の側壁部１２と、底壁部１１と側壁部１２とを連結する一対の肩壁部１３と、を備える。例えば、底壁部１１、側壁部１２及び肩壁部１３は、同一の部材で一体に形成されている。
【００２７】
図３の断面視で、底壁部１１は、軸方向に延びている。底壁部１１の軸方向中央は、ハブ５に向かって張り出す張出し部１１ａを有する。張出し部１１ａは、径方向内側に窪む窪み部１１ｂを有する。窪み部１１ｂは、底壁部１１の軸方向中央に配置されている。貫通孔１０は、張出し部１１ａに形成されている。貫通孔１０は、径方向に対して斜めに交差する方向に延びている。貫通孔１０は、エア空間７と外部空間８とに開口している。
【００２８】
図３の断面視で、肩壁部１３は、底壁部１１の軸方向外端から径方向外方に延びる起立部１３ａと、起立部１３ａの径方向外端から軸方向外側に向けて延びる直線部１３ｂと、を備える。この構成によれば、起立部１３ａが底壁部１１の軸方向外端から径方向外方に向かうに従って軸方向外側に位置するように傾斜して延びる場合と比較して、底壁部１１の領域Ｂ１を広くできるため、ニップル３０の取り付けが簡単になる。
【００２９】
図３の断面視で、側壁部１２は、肩壁部１３の軸方向外端から径方向外側に向かって起立している。側壁部１２の径方向外側部は、軸方向外側に向かって傾斜している。
【００３０】
＜ハブ＞
ハブ５は、車軸４を支持する筒部２０と、筒部２０の軸方向外端部に連結された一対のフランジ部２１と、を備える。
筒部２０は、車軸４と同軸の筒状を有する。車軸４は、ベアリング２２を介して筒部２０に支持されている。
図２に示すように、フランジ部２１は、円環状を有する。フランジ部２１は、リム３の内径よりも小さい外径を有する。
【００３１】
＜スポーク＞
スポーク６は、リム３とハブ５との間に配置されている。スポーク６は、径方向に対して斜めに交差する方向に延びている。スポーク６の内側の端部は、ハブ５のフランジ部２１に接続されている。スポーク６の外側の端部は、ニップル３０を介してリム３の底壁部１１に接続されている。
【００３２】
＜ニップル＞
図６に示すように、ニップル３０は、管状の柄部３１と、柄部３１の一端に連結された頭部３２と、頭部３２を受ける座部３３と、柄部３１よりも外径が大きい第一拡径部３４及び第二拡径部３５と、を備える。例えば、柄部３１、頭部３２、座部３３、第一拡径部３４及び第二拡径部３５は、同一の部材で一体に形成されている。
【００３３】
図４は、ニップル３０の軸心Ｃ１を含む断面視である。図４に示すように、柄部３１内には、ニップル３０の軸心Ｃ１に沿って延びる穴部３１ａが形成されている。穴部３１ａは、柄部３１の全体にわたって形成されている。穴部３１ａは、頭部３２内に最深部３１ｃを有する。穴部３１ａには、ニップル３０に対応するスポーク６を接続するためのネジ部３１ｂが設けられている。
【００３４】
頭部３２は、座部３３からエア空間７に向かって突出している。頭部３２は、ニップル３０の軸心Ｃ１と同軸に配置されている。頭部３２は、六角形状に隆起している（図５参照）。すなわち、頭部３２は、ニップル３０の軸心Ｃ１と同軸の六角柱状をなしている。本実施形態において、頭部３２には、工具等との係合のための凹部は設けられていない。
【００３５】
座部３３は、頭部３２と第一拡径部３４との間に配置されている。座部３３は、ニップル３０の軸心Ｃ１と同軸に配置されている。ニップル３０の軸心Ｃ１に沿う方向において、座部３３は、第一拡径部３４から頭部３２に向かうに従って徐々に拡径している。座部３３は、頭部３２寄りの部位で最外径を有する。座部３３の最外径は、頭部３２の外径よりも大きい。
【００３６】
第一拡径部３４及び第二拡径部３５は、それぞれニップル３０の軸心Ｃ１と同軸に配置されている。第一拡径部３４及び第二拡径部３５は、互いに略同じ外径を有する。第一拡径部３４及び第二拡径部３５は、それぞれ貫通孔１０の内径よりも小さい外径を有する。第一拡径部３４は、座部３３と第二拡径部３５との間に配置されている。ニップル３０の軸心Ｃ１に沿う方向において、第一拡径部３４の長さは、第二拡径部３５の長さよりも小さい。ニップル３０の軸心Ｃ１に沿う方向において、第一拡径部３４は、第二拡径部３５と間隔をあけて配置されている。すなわち、ニップル３０は、第一拡径部３４と第二拡径部３５との間に凹部３６を有する。
【００３７】
凹部３６は、ニップル３０の外周に形成されている。凹部３６は、ニップル３０の軸心Ｃ１と同軸の環状を有する。凹部３６は、ニップル３０の外周全体にわたって一様に延びている。凹部３６は、柄部３１においてエア空間７寄りの部位に１つ設けられている。
【００３８】
＜ワッシャ＞
リム３の底壁部１１とニップル３０の座部３３との間には、ワッシャ３９が設けられている。ワッシャ３９は、底壁部１１の窪み部１１ｂと座部３３の湾曲面とのそれぞれに沿うように湾曲した断面形状を有する。ワッシャ３９は、座部３３の最外径と略同じ外径の環状を有する。ワッシャ３９の内径は、貫通孔１０の内径と略同じである。
【００３９】
＜シール部材＞
リム３の貫通孔１０には、シール部材４０が配置されている。例えば、シール部材４０は、ゴム等の弾性材料で形成されている。シール部材４０は、リム３の張出し部１１ａとニップル３０の柄部３１との間に挟まれている。シール部材４０は、ニップル３０の凹部３６に配置されている。シール部材４０は、ニップル３０の第一拡径部３４と第二拡径部３５との間に配置されている。
【００４０】
シール部材４０は、リム３の中央Ｍ１に対してエア空間７の側に配置されている。ここで、リム３の中央Ｍ１は、貫通孔１０の開口方向においてリム３の張出し部１１ａの厚み中央を意味する。シール部材４０は、貫通孔１０内において外部空間８よりもエア空間７の近くに配置されている。
【００４１】
シール部材４０は、ニップル３０の軸心Ｃ１と平行な方向に開放した断面である。また、シール部材４０の軸心は、ニップル３０の軸心Ｃ１と同じである。シール部材４０は、エア空間７の側に開放した断面である。図７に示すように、シール部材４０は、円環状を有する。シール部材４０は、自身の周方向に連続して開放する円環状の開放空間４１を有する。シール部材４０は、円環状の内側部４２と、開放空間４１を介して内側部４２よりも外側に配置された円環状の外側部４３と、内側部４２と外側部４３とを連結する円環状の連結部４４と、を備える。例えば、内側部４２、外側部４３及び連結部４４は、同一の部材で一体に形成されている。
【００４２】
図８に示すように、シール部材４０は、断面視でＶ字状（Ｕ字状）を有する。内側部４２は、ニップル３０の軸心Ｃ１と平行に延びている。外側部４３は、ニップル３０の軸心Ｃ１に対して斜めに交差する方向に延びている。外側部４３は、シール部材４０の開放端側（開放空間４１の開口側）に向かうに従って内側部４２との離反間隔が大きくなるように傾斜して延びている。図中において、符号Ｒ１，Ｒ２は内側部の端部に設けられたフィレット（角Ｒ）、符号Ｒ３は外側部４３の端部に設けられたフィレット（角Ｒ）をそれぞれ示す。
【００４３】
内側部４２及び外側部４３は、それぞれが延びる方向において一様な厚みを有する（ただし、フィレット部分を除く）。内側部４２は、ニップル３０の軸心Ｃ１と平行な方向において一様な厚みを有する。外側部４３は、ニップル３０の軸心Ｃ１に対して斜めに交差する方向において一様な厚みを有する。外側部４３の厚みＷ１は、内側部４２の厚みＷ２よりも小さい（Ｗ１＜Ｗ２）。すなわち、外側部４３は、内側部４２よりも細い。
【００４４】
ニップル３０の軸心Ｃ１と平行な方向において、外側部４３は、内側部４２よりも小さい。図中において、符号Ｈ１はニップル３０の軸心Ｃ１と平行な方向における外側部４３の高さ、符号Ｈ２はニップル３０の軸心Ｃ１と平行な方向における内側部４２の高さをそれぞれ示す。外側部４３の高さは、内側部４２の高さよりも小さい（Ｈ１＜Ｈ２）。
【００４５】
図４に示すように、シール部材４０の挟持状態において、外側部４３は、リム３の張出し部１１ａの内周面に当接する。一方、内側部４２は、凹部３６内において柄部３１の外周面に当接する。
【００４６】
上述の通り、リム３とチューブレスタイヤ２との間には、空気圧を保持するエア空間７が形成されている。そのため、エア空間７で保持されている空気圧の作用によって、エア空間７内の空気がシール部材４０の開放空間４１に矢印Ｖ１の如く入り込む（図１０参照）。すると、シール部材４０の開放空間４１内に入り込んだ空気の圧力によって、シール部材４０の外側部４３及び内側部４２はそれぞれニップル３０の軸心Ｃ１と垂直な方向に展開する。図１０において矢印Ｖ２は、シール部材４０の開放空間４１内に入り込んだ空気の圧力によってシール部材４０の外側部４３が展開する方向の一例を示す。
【００４７】
本実施形態では、シール部材４０の外側部４３が内側部４２よりも厚みが小さく且つ高さが小さい。そのため、シール部材４０の外側部４３は、内側部４２よりも剛性が低く、ニップル３０の軸心Ｃ１と垂直な方向に展開しやすい。これにより、シール部材４０の外側部４３がリム３の張出し部１１ａの内周面（貫通孔１０の周面）に当接した状態が保持され、気密性を確保できる。
【００４８】
＜ニップルの調整角度＞
図９に示すように、ニップル３０の第一拡径部３４及び第二拡径部３５のそれぞれは、リム３の貫通孔１０の内径よりも小さい外径を有する。そのため、シール部材４０の挟持状態において、ニップル３０の少なくとも一部は、リム３の張出し部１１ａの内周面から離反する。これにより、シール部材４０の挟持状態において、シール部材４０が変形しながら貫通孔１０の周面に密着するので、ニップル３０を貫通孔１０内でずらすことが可能（調整可能）となる。
【００４９】
図中において、符号Ｃ２は貫通孔１０の軸心、符号Ｋ１は車軸４と直交する仮想線、符号Ｐ１は貫通孔１０の軸心Ｃ２と仮想線Ｋ１との交点、符号Ａ１は交点Ｐ１を基準としたニップル３０の調整角度をそれぞれ示す。なお、図９においては、貫通孔１０の軸心Ｃ２とニップル３０の軸心Ｃ１とを一致させた状態を実線で示している。一方、交点Ｐ１を基準としてニップル３０をずらし（貫通孔１０の軸心Ｃ２に対してニップル３０の軸心Ｃ１をずらし）、ニップル３０の第二拡径部３５の一部をリム３の張出し部１１ａの内周面に当接させた状態を二点鎖線で示している。
【００５０】
図９に示すように、貫通孔１０の軸心Ｃ２とニップル３０の軸心Ｃ１とを一致させた状態において、リム３の外部空間側の開口内周面とニップル３０との間には隙間Ｇ１が形成されるので、ニップル３０の角度を調整しやすい構造とすることができる。そのため、リム３にスポーク６を簡単に取り付けることができる。
【００５１】
＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態のスポークホイール１は、タイヤ２を支持するリム３と、車軸４を支持するハブ５と、リム３とハブ５とを接続する複数のスポーク６と、を備え、リム３は、スポーク６を接続するためのニップル３０を通す貫通孔１０を有し、貫通孔１０に配置され、リム３とニップル３０との間に挟持されたシール部材４０を更に備え、ニップル３０の軸心Ｃ１を含む断面視で、シール部材４０は、ニップル３０の軸心Ｃ１と平行な方向に開放した断面である。
この構成によれば、リム３にニップル３０を取り付けるとき、シール部材４０の断面が変形しながらリム３の貫通孔１０に挿入されるため、リム３の貫通孔１０にニップル３０が入りやすい。したがって、リム３にスポーク６を簡単に取り付けることができる。加えて、シール部材４０の断面形状を変形できるため、ニップル３０の指向方向を調整しやすいので、ニップル３０を介してリム３にスポーク６を簡単に取り付けることができる。
【００５２】
上記実施形態では、タイヤ２は、チューブレスタイヤ２であり、貫通孔１０は、チューブレスタイヤ２との間で空気圧を保持するエア空間７と外部空間８とに開口し、ニップル３０の軸心Ｃ１を含む断面視で、シール部材４０は、エア空間７の側に開放した断面であることで、以下の効果を奏する。
空気がエア空間７側から外部空間８側に流れるため、シール部材４０がニップル３０の軸心Ｃ１と垂直な方向に展開しやすく、シール部材４０の密着により貫通孔１０の開口部を塞ぎやすい。そのため、気密性が向上し、タイヤ２内の空気がニップル３０から漏れることを抑制することができる。加えて、空気漏れを抑制するためにリム３の周方向に延びる帯状シール部材を設ける必要がないため、部品点数を削減し、コスト低減に寄与する。
【００５３】
上記実施形態では、ニップル３０の軸心Ｃ１を含む断面視で、シール部材４０は、Ｖ字状を有し、シール部材４０の外側部４３の厚みＷ１は、シール部材４０の内側部４２の厚みＷ２よりも小さいことで、以下の効果を奏する。
シール部材４０の外側部４３（シール部材４０のうちニップル３０の軸心Ｃ１に対して遠い部位）の剛性がシール部材４０の内側部４２の剛性よりも小さくなるため、シール部材４０の外側部４３がニップル３０の軸心Ｃ１と垂直な方向に展開しやすく、シール部材４０の密着により貫通孔１０の開口部を塞ぎやすい。そのため、気密性が向上する。加えて、空気漏れを抑制するためにリム３の周方向に延びる帯状シール部材を設ける必要がないため、部品点数を削減し、コスト低減に寄与する。
【００５４】
上記実施形態では、ニップル３０の軸心Ｃ１と平行な方向において、シール部材４０の外側部４３の高さＨ１は、シール部材４０の内側部４２の高さＨ２よりも小さいことで、以下の効果を奏する。
シール部材４０の外側部４３（シール部材４０のうちニップル３０の軸心Ｃ１に対して遠い部位）の剛性がシール部材４０の内側部４２の剛性よりも小さくなるため、シール部材４０の外側部４３がニップル３０の軸心Ｃ１と垂直な方向に展開しやすく、シール部材４０の密着により貫通孔１０の開口部を塞ぎやすい。そのため、気密性が向上する。加えて、空気漏れを抑制するためにリム３の周方向に延びる帯状シール部材を設ける必要がないため、部品点数を削減し、コスト低減に寄与する。
【００５５】
上記実施形態では、ニップル３０の外周には、凹部３６が形成され、シール部材４０は、凹部３６に配置されていることで、以下の効果を奏する。
ニップル３０の外周の凹部３６とシール部材４０の断面形状とが相俟ってラビリンス構造となるため、気密性が向上する。加えて、空気漏れを抑制するためにリム３の周方向に延びる帯状シール部材を設ける必要がないため、部品点数を削減し、コスト低減に寄与する。
【００５６】
上記実施形態では、ニップル３０の軸心Ｃ１を含む断面視で、シール部材４０は、リム３の中央Ｍ１に対してエア空間７の側に配置されていることで、以下の効果を奏する。
シール部材４０がリム３の中央Ｍ１に対して外部空間８の側に配置されている場合と比較して、シール部材４０が外部空間８に飛び出しにくい。そのため、気密性が向上し、タイヤ２内の空気がニップル３０から漏れることを抑制することができる。
【００５７】
上記実施形態では、ニップル３０は、六角形状に隆起する頭部３２を備えることで、以下の効果を奏する。
ニップル３０の頭部３２内に凹部が形成されている場合と比較して、ニップル３０の締め付けを強固にすることができるため、気密性が向上する。加えて、外部空間８へのニップル３０の露出部位を小さくすることができるため、美観性が向上する。
【００５８】
＜変形例＞
なお、上記実施形態では、タイヤ２を支持するスポークホイール１の例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、タイヤ２を備える車輪についても本発明を適用可能である。例えば、車輪は、チューブレスタイヤ２と、チューブレスタイヤ２を支持するリム３と、車軸４を支持するハブ５と、リム３とハブ５とを接続する複数のスポーク６と、を備え、リム３は、スポーク６を接続するためのニップル３０を通す貫通孔１０を有し、貫通孔１０は、チューブレスタイヤ２との間で空気圧を保持するエア空間７と外部空間８に開口し、貫通孔１０に配置され、リム３とニップル３０との間に挟持されたシール部材４０を更に備え、ニップル３０の軸心Ｃ１を含む断面視で、シール部材４０は、軸心と平行な方向に開放した断面であっていてもよい。
【００５９】
上記実施形態では、タイヤ２がチューブレスタイヤ２である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、タイヤ２は、チューブタイヤであってもよい。
【００６０】
上記実施形態では、空気漏れを抑制するためにリム３の周方向に延びる帯状シール部材を有しない例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、スポークホイール１（車輪）は、上記の帯状シール部材を有してもよい。
【００６１】
上記実施形態では、シール部材４０は、自身の周方向に連続して開放する円環状の開放空間４１を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、シール部材４０は、自身の周方向に不連続に開放する開放空間を有してもよい。例えば、開放空間は、シール部材４０の周方向に間隔をあけて複数設けられていてもよい。例えば、開放空間は、シール部材４０の周方向の一部のみに設けられていてもよい。例えば、開放空間の形状や位置は、要求仕様に応じて変更することができる。
【００６２】
上記実施形態では、ニップル３０の軸心Ｃ１を含む断面視でシール部材４０がエア空間７の側に開放した断面である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ニップル３０の軸心Ｃ１を含む断面視で、シール部材４０は、エア空間７とは反対側（すなわち外部空間８の側）に開放していてもよい。
【００６３】
上記実施形態では、ニップル３０の軸心Ｃ１を含む断面視でシール部材４０がＶ字状を有する例を挙げて説明したが、これに限らない。シール部材の断面形状は、要求仕様に応じて変更することができる。
【００６４】
例えば、図１１に示すように、シール部材１４０は、Ｕ字状の断面形状を有してもよい。シール部材１４０は、ニップル３０の軸心Ｃ１と平行に延びる内側部１４２と、内側部１４２と平行に延びる外側部１４３と、内側部１４２と外側部１４３とを連結する連結部１４４と、を備えてもよい。外側部１４３及び内側部１４２は、ニップル３０の軸心Ｃ１と平行な方向においてそれぞれ一様な厚みを有する。外側部１４３は、シール部材１４０の連結部１４４側から開放端側（開放空間１４１の開口側）にわたって内側部１４２との離反間隔を一定に保持して延びていてもよい。シール部材１４０の外側部１４３の厚みＷ３は、シール部材１４０の内側部１４２の厚みＷ４よりも小さくてもよい。ニップル３０の軸心Ｃ１と平行な方向において、シール部材１４０の外側部１４３の高さＨ３は、シール部材１４０の内側部１４２の高さＨ４よりも小さくてもよい。
【００６５】
例えば、図１２に示すように、シール部材２４０は、Ｘ字状（Ｈ字状）の断面形状を有してもよい。シール部材２４０は、ニップル３０の軸心Ｃ１と平行に延びる内側部２４２と、ニップル３０の軸心Ｃ１に対して斜めに交差する方向に延びる外側部２４３と、内側部２４２と外側部２４３とを連結するとともに窪み２４５を有する連結部２４４と、を備えてもよい。窪み２４５は、連結部２４４において開放空間２４１とは反対側に設けられている。シール部材２４０の外側部２４３の厚みＷ５は、シール部材２４０の内側部２４２の厚みＷ６よりも小さくてもよい。ニップル３０の軸心Ｃ１と平行な方向において、シール部材２４０の外側部２４３の高さＨ５は、シール部材２４０の内側部２４２の高さＨ６よりも小さくてもよい。
【００６６】
上記実施形態では、シール部材４０の外側部４３の厚みは、シール部材４０の内側部４２の厚みよりも小さい例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、シール部材４０の外側部４３の厚みは、シール部材４０の内側部４２の厚み以上の大きさであってもよい。
【００６７】
上記実施形態では、ニップル３０の軸心Ｃ１と平行な方向において、シール部材４０の外側部４３の高さは、シール部材４０の内側部４２の高さよりも小さい例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ニップル３０の軸心Ｃ１と平行な方向において、シール部材４０の外側部４３の高さは、シール部材４０の内側部４２の高さ以上の大きさであってもよい。
【００６８】
上記実施形態では、ニップル３０の外周には、凹部３６が形成され、シール部材４０は、凹部３６に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ニップル３０の外周には、凹部３６が形成されていなくてもよい。例えば、シール部材４０は、ニップル３０の凹部３６以外の部位に配置されていてもよい。例えば、凹部３６の数や位置は、要求仕様に応じて変更することができる。
【００６９】
上記実施形態では、ニップル３０の軸心Ｃ１を含む断面視で、シール部材４０は、リム３の中央Ｍ１に対してエア空間７の側に配置されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、シール部材４０は、リム３の中央Ｍ１に対して外部空間８の側に配置されていてもよい。例えば、シール部材４０は、リム３の中央Ｍ１に配置されていてもよい。
【００７０】
上記実施形態では、ニップル３０は、六角形状に隆起する頭部３２を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ニップルの頭部は、六角形状以外の多角形状を有してもよい。例えば、ニップルの頭部の形状は、要求仕様に応じて変更することができる。
【００７１】
上記実施形態では、頭部３２には、工具等との係合のための凹部は設けられていない例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ニップルの頭部内には上記凹部が形成されていてもよい。
【００７２】
上記実施形態では、リム３の底壁部１１とニップル３０の座部３３との間には、ワッシャ３９が設けられている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ワッシャ３９は、ニップル３０の座部３３と一体に形成されていてもよい。例えば、リム３の底壁部１１とニップル３０の座部３３との間には、ワッシャ３９が設けられていなくてもよい。ワッシャ３９が設けられていない場合、座部３３がリム３に直接当接していてもよい。
【００７３】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１  スポークホイール
２  チューブレスタイヤ（タイヤ）
３  リム
４  車軸
５  ハブ
６  スポーク
７  エア空間
８  外部空間
１０  貫通孔
３０  ニップル
３２  頭部
３６  凹部
４０，１４０，２４０  シール部材
４２，１４２，２４２  内側部
４３，１４３，２４３  外側部
Ｃ１  ニップルの軸心
Ｍ１  リムの中央
Ｗ１，Ｗ３，Ｗ５  シール部材の外側部の厚み
Ｗ２，Ｗ４，Ｗ６  シール部材の内側部の厚み
Ｈ１，Ｈ３，Ｈ５  シール部材の外側部の高さ
Ｈ２，Ｈ４，Ｈ６  シール部材の内側部の高さ
【図１】
0006967103.tif 000002
【図２】
0006967103.tif 000003
【図３】
0006967103.tif 000004
【図４】
0006967103.tif 000005
【図５】
0006967103.tif 000006
【図６】
0006967103.tif 000007
【図７】
0006967103.tif 000008
【図８】
0006967103.tif 000009
【図９】
0006967103.tif 000010
【図１０】
0006967103.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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