(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶船艙内に立設する方形区画の角の所定高さ位置から奥方向に三角錐形状に角が落とされ、奥の辺が船艙の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））との接合部である角レセスと、
当該角レセスの切り込み両辺下部に船艙の床との間に挿入される斜め部材と、  を有することを特徴とする船舶船艙内立設区画角部の非突出構造。
【請求項２】
斜め部材の傾斜面が船艙方向に湾曲面又はスカラップ形状の曲面を有する斜め部材であることを特徴とする請求項１に記載の船舶船艙内立設区画角部の非突出構造。
【請求項３】
斜め部材が、角レセスの両切り込み辺間に複数枚の又は一体成形されたクサビ状の斜め部材であることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の船舶船艙内立設区画角部の非突出構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＰＣＣ(自動車運搬船)等の船舶船艙内に配置されるＬＮＧ燃料タンクの格納スペース等の船舶船艙内立設区画角部の非突出構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＰＣＣ等船舶の車両積載艙内には、車両積載区画内に別途の目的を有する区画(例えば、ＬＮＧ燃料タンクの格納スペース)が設けられることがある。それらの車両積載艙内に設けられる別途目的の区画(例えば、ＬＮＧ燃料タンクの格納スペース)は、平断面が方形の区画となるのが一般的である。
図３は、ＰＣＣの車両積載艙１０１内に区画１０２を設ける場合の例を示す部分概略平面図であり、図３において、符号１００は、ＰＣＣ、１０１は、ＰＣＣ１００の車両積載艙、１０２は、当該区画を平断面で示す方形区画、１０３は、車両積載艙１０１の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））である(図３においては、先行技術であることを明らかにするため、符号は３桁の数字で示した。）。
図３に示される平断面方形区画１０２を車両積載艙１０１内に立設する場合には、車両積載艙１０１の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））（車両積載甲板）との取り合い局部にガセット（ガセットプレート：図示外）を設けるなどして床１０３との間に生じる応力を適切に緩和できる構造とする必要がある。
【０００３】
この種の二つの部材を接合する場合の応力集中緩和の例としては、例えば、実開平５−３５５８４号公報に開示のものが知られている。
実開平５−３５５８４号公報の開示は、考案名称「骨材側部補強材のスカラツプ形状」に係り、「応力の集中を緩和することができ、それによって疲労強度上の問題を解消しうるような骨材側部補強材のスカラップ形状を提供すること」を目的とする考案の解決課題において（同公報明細書段落番号０００８参照）、「骨材側部補強材のスカラップトウが、前記骨材の側部を含む平面から後退した位置にあり、前記スカラップトウには、このスカラップトウからほぼ前記平面に沿って前記補強材の内方に位置する点を中心とする円弧状切欠部が接続している」構成とすることにより（同公報実用新案登録請求の範囲の請求項１の記載参照）、「(1) 骨材側部補強材のスカラップトウが、骨材の側部を含む平面から後退した位置にあるので、補強材が接合される構造材上の、骨材の側部を含む平面との交差部における最大応力点の応力を分散させ、応力の集中を緩和することができる。(2) スカラップトウには、スカラップトウからほぼ骨材の側部を含む平面に沿って補強材の内方に位置する点を中心とする円弧状切欠部が接続しているので、補強材に発生する応力の流れが円弧状切欠部の円弧に沿った滑らかな流れとなるとともに、スカラップトウ近傍における応力の方向が、補強材が接合される構造材の表面にほぼ沿った方向となり、応力の集中が緩和される。」等の効果を奏するものである（同公報明細書段落番号００１８参照）。
【０００４】
図４、図５は、実開平５−３５５８４号公報に開示の考案の実施例を示す図１、図２であり、図４は、実開平５−３５５８４号公報に開示の考案の実施例の骨材側部補強材のスカラップ形状を示す公報添付の図２のＣ部拡大図、図５は、同図１のスカラップ形状を備えた補強材としての防撓材の側面図である。
図４、図５において、符号１１１は、船底横桁、１１４は、縦通肋骨、１１４’は、縦通肋骨面材、１１５は、防撓材（補強材）、１１７は、スカラップトウ、１１８は、平面である（図４、図５においても、先行技術であることを明らかにするため、符号は３桁に変更した数字で示した。）。
【０００５】
しかしながら、実開平５−３５５８４号公報の開示は、船底横桁１１１と縦通肋骨面材１１４’とを接合する例であって、ＰＣＣ１００等の艙１０１内に立設する平断面方形の区画１０２の立設にそのまま適用することはできない。
例えば、ＰＣＣ１００等の車両積載艙１０１内に平断面方形の区画１０２を立設する場合には、当該区画１０２の角(コーナー)下端に区画１０２の角下端壁に沿った添え板（ガセット・プレート）を宛てがうなどによって補強する必要があった。
【０００６】
図６は、ＰＣＣ１００の車両積載艙１０１内に平断面方形区画１０２の角下端に補強部材(ガセットプレート）を宛がって立設強度を補強する例を示す図であり、図６において、１０４は、方形区画１０２の角、１０５は、補強部材である。１０５ａ、１０５ｂは、補強部材１０５の艙１０１内に突出する傾斜突出部であり、図６においては、直線傾斜の傾斜突出部１０５ａ、１０５ｂとして描いたが、実際上は、曲線状の傾斜を有する傾斜突出部１０５ａ、１０５ｂを有する。
【０００７】
図６に示すように、ＰＣＣ１００の車両積載艙１０１内に平断面方形区画１０２を立設する場合には、方形区画１０２の角１０４に補強部材１０５を宛がって立設強度を補強するようにしているが、図６から明らかなように、傾斜突出部１０５ａ、１０５ｂが、車両積載艙１０１内に突出してしまい、積載する車両の走行に邪魔となり、荷役効率が低下するだけでなく、積載物の減少等のデメリットが生じてしまうこととなる。特に、ＰＣＣ１００への車輌の積載を考えると艙１０１内に突出する突出部１０５ａ、１０５ｂを艙１０１内側に配置することは何としても避けなければならないこととなる。また、だからといって、上記方形区画１０２を艙１０１内に補強することなく垂直に立設させることは、ラッキング変形が生じやすいＰＣＣ１００においては、角１０４に大きな応力が生じ易く、補強することなく角１０４を直角のまま立設することは難しい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実開平５−３５５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本願発明は、船舶の積載艙内に別途目的の方形区画を直角のままで立設するなどの場合にも艙内に補強部材などを突出させることなく、かつ、立設する方形区画の角に応力が集中することなく緩和する船舶船艙内立設区画角部の非突出構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、船舶船艙内立設区画角部の非突出構造において、船舶船艙内に立設する方形区画の角の所定高さ位置から奥方向に三角錐形状に角が落とされ、奥の辺が船艙の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））との接合部である角レセスと、当該角レセスの切り込み両辺下部に船艙の床との間に挿入される斜め部材と、を有することを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の船舶船艙内立設区画角部の非突出構造において、斜め部材の傾斜面が船艙方向に湾曲面又はスカラップ形状の曲面を有する斜め部材であることを特徴とする。
そして、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１又は請求項２のいずれかに記載の船舶船艙内立設区画角部の非突出構造において、斜め部材が、角レセスの両切り込み辺間に複数枚の又は一体成形されたクサビ状の斜め部材であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
上記のような構造としたので、船舶の積載艙内に別途目的の方形区画を立設する場合に、方形区画の角から補強部材等が船艙内に突出することなく方形区画の角を支えて立設することができ、さらに、方形区画の角に応力が集中することがなく応力緩和を可能とする。
また、このような構造とすることにより、自動車運搬船の車両積載艙内に別途目的の方形区画を直角のまま立設させることが難しい場合においても、車両積載艙の内側に補強部材を突出させることなく、かつ、応力が緩和が可能な別途目的の方形区画を立設することが可能とする等の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造の実施例１を示す概略図である。
【図２】図２は、本発明に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造の実施例２を示す概略図である。
【図３】図３は、ＰＣＣの車両積載艙１０１内に区画１０２を設ける場合の例を示す部分概略平面図である。
【図４】図４は、実開平５−３５５８４号公報に開示の考案の実施例の骨材側部補強材のスカラップ形状を示す公報添付の図２のＣ部拡大図である。
【図５】図５は、同図１のスカラップ形状を備えた補強材としての防撓材の側面図である。
【図６】図６は、ＰＣＣ１００の車両積載艙１０１内に平断面方形区画１０２の角下端に補強材(ガセットプレート）を宛がって立設強度を補強する例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造を実施するための一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造の実施例１を示す概略図である。
図１において、符号１は、本実施例１に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造，２は、本実施例１に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造１の角レセス、２ａ、２ｂは、角レセス２の切り込み両辺であり、２ｃは、当該角レセス２の奥に位置する辺が車両積載艙１０１の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））１０３との接合する接合部、３ａ、３ｂは、当該切り込み両辺２ａ、２ｂから方形区画１０２の角レセス２の切り込み両辺２ａ、２ｂへ延伸される斜め部材、１０２は、方形区画、１０３は、車両積載艙１０１の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））、１０４は、方形区画１０２の角である。
【００１５】
図１に示す本実施例１に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造１は、方形区画１０２の角１０４の所定高さ位置から奥方向に三角錐形状に角を落とした直線状切り込みによって形成された角レセス２に対し、その角レセス２の切り込み両辺２ａ、２ｂから方形区画１０２の角１０４方向に斜め部材３ａ、３ｂを延伸させ、角レセス２の切り込み両辺２ａ、２ｂと車両積載艙１０１の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））１０３とを接合した構造からなるものである。
【００１６】
なお、本実施例１に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造１においては、前記斜め部材３ａ、３ｂは、所定の斜め形状を有する２枚の板状の斜め部材３ａ、３ｂとしたが、これは直線形状の斜め部材３に替え、角１０４方向に湾曲面又はスカラップ形状の曲面を有する斜め部材３であっても良い。
【００１７】
図１に示すような構造としたので、本実施例１に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造１においては、方形区画１０２の角１０４と車両積載艙１０１の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））１０３との間は、前記接合部２ｃ及び２枚の斜め部材３ａ、３ｂとによって接合されるようにしたので、方形区画１０２から突出することなく、方形区画１０２の角１０４を支えて立設することができ、さらに、方形区画１０２の角１０４に応力が集中することがないので、応力緩和に寄与することとなる。
【実施例２】
【００１８】
次に、本発明に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造を実施する実施例２を図面に基づき詳細に説明する。
図２は、本発明に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造の実施例２を示す概略図である。
図２において、符号１０は、本実施例２に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造，１２は、本実施例２に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造１０の角レセス、１２ａ、１２ｂは、角レセス１２の切り込み両辺であり、１２ｃは、当該角レセス１２の奥に位置する辺が車両積載艙１０１の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））１０３との接合する接合部、１３ａ、１３ｂは、当該切り込み両辺１２ａ、１２ｂの下部が角１０４方向に延伸される斜め部材、１０２は、方形区画、１０３は、車両積載艙１０１の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））、１０４は、方形区画１０２の角である。
【００１９】
図２に示す本実施例２に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造１０は、方形区画１０２の角１０４の所定高さ位置から奥方向に三角錐形状に角を落とした直線状切り込みによって形成された角レセス１２に対し、その角レセス１２の切り込み両辺１２ａ、１２ｂの下部に車両積載艙１０１の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））１０３との間の斜め部材１３ａ、１３ｂを角１０４方向に延伸して接合した構造からなる点では実施例１に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造１と同じである。
【００２０】
本実施例２に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造１０において、前記斜め部材１３ａ、１３ｂについて、２枚の板状の所定の斜め形状や湾曲面又はスカラップ形状の曲面を有する点や、方形区画１０２の角１０４から突出することのない点では同じであるが、実施例１に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造１と異なる点は、角レセス１２の切り込み角度が実施例１に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造１では大きいのに対し、実施例２に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造１０では小さい切り込み角度とし、さらに、角レセス１２の切り込み底面の一部で角１０４にかかる力を受けるため、角レセス１２の底面下部に両辺１２ａ、１２ｂの下部に又は例えば両辺１２ａ、１２ｂを含む複数枚の斜め部材１３ａ、１３ｂ、１３ｃ・・、あるいは、切り込み辺１２ａから他方の切り込み辺１２ｂに至る一体成形されたクサビ状の斜め部材１３であっても良いとした点で異なるものである。また、直線形状の斜め部材１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、・・に替え、艙１０１方向に湾曲面又はスカラップ形状の曲面を有する斜め部材１３である点では実施例１と同じである。
【００２１】
図２に示すような構造としたので、本実施例２に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造１０においては、方形区画１０２の角１０４と車両積載艙１０１の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））１０３との間は、前記接合部１２ｃ及び２枚の斜め部材１３ａ、１３ｂ（一体形状の斜め部材１３を使用する場合には、斜め部材１３を下面全体）とによって接合されるようにしたので、方形区画１０２から突出することなく、方形区画１０２の角１０４を支えて立設することができ、さらに、方形区画１０２の角１０４に応力が集中することがないので、応力緩和に寄与することとなる。
【００２２】
このような構造とすることにより、ＰＣＣ１００の艙１０１内に方形区画１０２を立設し、方形区画１０２の角１０４で直角のまま立設する構造を成り立たせることが難しい場合においても、車両積載艙１０１の内側に補強部材１０５を突出させることなく、かつ、応力が緩和する立設構造を成り立たせることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、ＰＣＣ(自動車運搬船)等の船舶船艙内に配置されるＬＮＧ燃料タンクの格納スペース等の船舶船艙内立設区画角部の非突出構造に利用される。
【符号の説明】
【００２４】
１ 実施例１に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造
２ 本実施例１に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造１の角レセス
２ａ、２ｂ 角レセス２の切り込み両辺
２ｃ 車両積載艙の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））との接合部
３ａ、３ｂ 斜め部材
１０ 実施例２に係る船舶船艙内立設区画角部の非突出構造
１２ 角レセス
１２ａ、１２ｂ  角レセス１２の切り込み両辺
１２ｃ  車両積載艙１０１の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））接合部
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ  斜め部材
１００ ＰＣＣ(自動車運搬船）
１０１ 車両積載艙
１０２ 方形区画
１０３ 車両積載艙の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））
１０４ 方形区画の角
１０５ 補強部材
１０５ａ、１０５ｂ 傾斜突出部
１１１ 船底横桁
１１４ 縦通肋骨面材
１１４’ 縦通肋骨面材
１１５  防撓材（補強材）
１１７  スカラップトウ
１１８  平面
【要約】
【課題】
船舶の積載艙内に別途目的の方形区画を直角のままで立設するなどの場合にも艙内に補強部材などを突出させることなく、かつ、立設する方形区画の角に応力が集中することなく緩和する船舶船艙内立設区画角部の非突出構造を提供する。
【解決手段】
船舶船艙内立設区画角部の非突出構造において、船舶船艙内に立設する方形区画の角の所定高さ位置から奥方向に三角錐形状に角が落とされ、奥の辺が船艙の床（Ｔ．ＴＯＰ（Ｄｅｃｋ））との接合部である角レセスと、当該角レセスの切り込み両辺下部に船艙の床との間に挿入される斜め部材と、を有する。
【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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