(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機のクランクシャフト用の偏芯ブッシュであって、
前記クランクシャフトは主軸、バランスウェイト及び偏芯軸を含み、前記主軸と前記偏芯軸とがそれぞれ前記バランスウェイトの両側に設けられかつ偏芯して設けられ、前記主軸内に主潤滑油路が設けられ、前記偏芯軸の外周壁に前記主潤滑油路と連通した油落し穴が設けられ、前記偏芯ブッシュが前記偏芯軸と同軸となるよう前記偏芯軸に嵌合されかつ前記油落し穴と対向しており、前記偏芯ブッシュの外周壁に前記偏芯ブッシュを厚さ方向に貫通する軸流孔が設けられ、
前記圧縮機のコンロッドの一端が前記偏芯軸に嵌合され、前記一端から他端へと延在する前記コンロッドの延在方向と一致する線の延長線が、前記主軸の軸方向に直交する面の中心と前記偏芯軸の軸方向に直交する面の中心とを結ぶ線上に重なることとなる位置に前記コンロッドがあり、且つ前記偏芯軸の軸方向から見て前記偏芯軸が前記主軸と前記コンロッドとの間の位置にある場合、前記偏芯ブッシュの軸方向に直交する面の中心を通る線であって前記コンロッドの前記延長線と垂直な線に近接して前記軸流孔が配置される、
ことを特徴とする圧縮機のクランクシャフト用の偏芯ブッシュ。
【請求項２】
前記偏芯軸に環状油溝がさらに設けられ、前記環状油溝が前記油落し穴と連通しかつ前記軸流孔と対向している、
ことを特徴とする請求項１に記載の圧縮機のクランクシャフト用の偏芯ブッシュ。
【請求項３】
前記油落し穴が前記環状油溝の底壁に設けられる、
ことを特徴とする請求項２に記載の圧縮機のクランクシャフト用の偏芯ブッシュ。
【請求項４】
前記偏芯ブッシュの外周壁に、前記軸流孔と連通する複数の油溝が設けられる、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の圧縮機のクランクシャフト用の偏芯ブッシュ。
【請求項５】
複数の前記油溝は、前記軸流孔の周方向に沿って離隔している、
ことを特徴とする請求項４に記載の圧縮機のクランクシャフト用の偏芯ブッシュ。
【請求項６】
前記軸流孔の軸方向の両端はいずれも案内傾斜面を有する、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の圧縮機のクランクシャフト用の偏芯ブッシュ。
【請求項７】
前記主潤滑油路は、前記主軸の軸方向の一端から前記主軸の軸方向の他端まで延在し、離隔した複数の油出口が前記主軸の外表面に設けられ、各前記油出口が前記主潤滑油路に連通する、
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の圧縮機のクランクシャフト用の偏芯ブッシュ。
【請求項８】
圧縮機用のクランクシャフトアセンブリであって、
主軸、バランスウェイト及び偏芯軸を含むクランクシャフトであって、前記主軸と前記偏芯軸とがそれぞれ前記バランスウェイトの両側に設けられかつ偏芯して設けられ、前記主軸内に主潤滑油路が設けられ、前記偏芯軸の外周壁に前記主潤滑油路と連通した油落し穴が設けられるクランクシャフトと、
前記偏芯軸に嵌合される請求項１〜７のいずれか１項に記載の偏芯ブッシュと、
一端が前記偏芯ブッシュに嵌合されるコンロッドと、
前記コンロッドの他端と接続されるピストンと、を含む、
ことを特徴とする圧縮機用のクランクシャフトアセンブリ。
【請求項９】
前記偏芯ブッシュの前記バランスウェイトから離れた一端の端面に第１立柱及び第２立柱が設けられ、前記第１立柱と前記第２立柱とが前記偏芯ブッシュの周方向に沿って離隔しており、
前記クランクシャフトアセンブリは、偏芯軸ピンをさらに含み、前記偏芯軸の外周壁に前記偏芯軸ピンと係合する偏芯軸ピン穴が設けられ、前記偏芯軸ピンが前記第１立柱と前記第２立柱との間に位置して前記第１立柱と前記第２立柱とに選択的に係合可能である、
ことを特徴とする請求項８に記載の圧縮機用のクランクシャフトアセンブリ。
【請求項１０】
前記クランクシャフトアセンブリは、弾性ピンをさらに含み、
前記偏芯軸の前記バランスウェイトから離れた端面に前記弾性ピンと係合する弾性ピン穴が設けられ、前記弾性ピン穴が前記偏芯軸ピン穴と連通し、前記弾性ピンが前記偏芯軸ピンに当接して前記偏芯軸ピンを固定する、
ことを特徴とする請求項９に記載の圧縮機用のクランクシャフトアセンブリ。
【請求項１１】
請求項８〜１０のいずれか１項に記載の圧縮機用のクランクシャフトアセンブリを含む、
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項１２】
バランスウェイトと、
主軸であって、前記主軸が前記バランスウェイトの一側に設けられ、前記主軸内に主潤滑油路が設けられ、前記主潤滑油路が前記主軸の軸方向の一端から前記主軸の軸方向の他端まで延在し、離隔した複数の油出口が前記主軸の外表面に設けられ、各前記油出口が前記主潤滑油路に連通する主軸と、
前記バランスウェイトの他側に設けられかつ前記主軸と偏芯して設けられる偏芯軸と、を含み、
前記偏芯軸には、請求項１〜７のいずれか１項に記載の偏芯ブッシュが嵌合される、
ことを特徴とする圧縮機用のクランクシャフト。
【請求項１３】
前記主潤滑油路は直線に沿って延在する、
ことを特徴とする請求項１２に記載の圧縮機用のクランクシャフト。
【請求項１４】
複数の前記油出口は前記主軸の長さ方向に沿って離隔している、
ことを特徴とする請求項１２又は１３に記載の圧縮機用のクランクシャフト。
【請求項１５】
前記偏芯軸の外表面に油落し穴が設けられ、前記油落し穴が、前記偏芯軸に嵌合された前記偏芯ブッシュと対向しており、かつ前記主潤滑油路に連通する、
ことを特徴とする請求項１２〜１４のいずれか１項に記載の圧縮機用のクランクシャフト。
【請求項１６】
前記偏芯軸に環状油溝がさらに設けられ、前記環状油溝が前記油落し穴と連通しかつ前記偏芯ブッシュと対向している、
ことを特徴とする請求項１５に記載の圧縮機用のクランクシャフト。
【請求項１７】
前記油落し穴が前記環状油溝の底壁に設けられる、
ことを特徴とする請求項１６に記載の圧縮機用のクランクシャフト。
【請求項１８】
前記バランスウェイトの前記偏芯軸に向かう一側の表面に環状ボスが設けられ、前記環状ボスが前記偏芯軸を囲んで設けられ、前記環状ボスの自由端面がスラスト面として構成され、前記偏芯軸の外側に嵌合された前記偏芯ブッシュが前記スラスト面に当接する、
ことを特徴とする請求項１２〜１７のいずれか１項に記載の圧縮機用のクランクシャフト。
【請求項１９】
前記スラスト面は滑らかな平面である、
ことを特徴とする請求項１８に記載の圧縮機用のクランクシャフト。
【請求項２０】
前記スラスト面の断面積は前記偏芯ブッシュの端面の面積よりも小さい、
ことを特徴とする請求項１８に記載の圧縮機用のクランクシャフト。
【請求項２１】
請求項１２〜２０のいずれか１項に記載のクランクシャフトと、
前記偏芯軸に嵌合される請求項１〜７のいずれか１項に記載の偏芯ブッシュと、
一端が前記偏芯ブッシュに嵌合されるコンロッドと、
前記コンロッドの他端と接続されるピストンと、を含む、
ことを特徴とする圧縮機用のクランクシャフトアセンブリ。
【請求項２２】
前記偏芯ブッシュの前記バランスウェイトから離れた一端の端面に第１立柱及び第２立柱が設けられ、前記第１立柱と前記第２立柱とが前記偏芯ブッシュの周方向に沿って離隔しており、
前記クランクシャフトアセンブリは、偏芯軸ピンをさらに含み、前記偏芯軸の外周壁に前記偏芯軸ピンと係合する偏芯軸ピン穴が設けられ、前記偏芯軸ピンが前記第１立柱と前記第２立柱との間に位置して前記第１立柱と前記第２立柱とに選択的に係合可能である、
ことを特徴とする請求項２１に記載の圧縮機用のクランクシャフトアセンブリ。
【請求項２３】
前記クランクシャフトアセンブリは、弾性ピンをさらに含み、
前記偏芯軸の前記バランスウェイトから離れた端面に前記弾性ピンと係合する弾性ピン穴が設けられ、前記弾性ピン穴が前記偏芯軸ピン穴と連通し、前記弾性ピンが前記偏芯軸ピンに当接して前記偏芯軸ピンを固定する、
ことを特徴とする請求項２２に記載の圧縮機用のクランクシャフトアセンブリ。
【請求項２４】
請求項２１〜２３のいずれか１項に記載の圧縮機用のクランクシャフトアセンブリを含む、
ことを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は出願番号が２０１８２０５３１８２２．６、２０１８２０５３１８１６．０で、出願日が２０１８年４月１３日の中国特許出願に基づいて提出され、該中国特許出願の優先権を主張し、その内容の全てを参照として本願に援用する。
本願は冷凍設備の技術分野に関し、特に圧縮機のクランクシャフト用の偏芯ブッシュ、クランクシャフト、クランクシャフトアセンブリ及び圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
完全密閉型の往復式冷凍用圧縮機は、冷蔵庫、冷凍庫などの小型冷凍機器のコアコンポーネントである。現代社会の人々の生活水準の向上に伴い、冷蔵庫、冷凍庫などの小型冷凍機器に対する消費者の需要が高まっており、家電業界の急速な発展を促進するとともに、家電業界の競争も激化させている。低エネルギー、高性能、高品質の製品を消費者に提供することは、業界の競争の中で最も強力な開発の方向性となり、同時に、製品の新規性と革新性も、家電業界では顧客を引き付ける強力な競争手段になる。
【０００３】
完全密閉型の往復式可変容量冷凍用圧縮機の導入により、競争において、家電メーカーが主導的な優位性を獲得した。それはモーターの電磁場の作用により、ローター、クランクシャフトを駆動して、圧縮機の正転、逆転を実現し、クランクシャフトとコンロッドと間の偏芯ブッシュにより、圧縮機の正逆転時のピストンストロークの変化を実現し、圧縮機の可変容量の冷凍を実現する。偏芯ブッシュは、完全密閉型の往復式可変容量冷凍用圧縮機のコアコンポーネントとして、その構造設計が圧縮機の性能に直接影響を及ぼす。
【０００４】
しかし、従来のクランクシャフトの偏芯ブッシュは、クランクシャフトの偏芯量を圧縮機のクランクシャフト用の偏芯軸とコンロッドの間で変換するための主要な部材となっており、潤滑油をコンロッドの摩擦面へ送る上で一定の障害があるため、偏芯ブッシュ、コンロッドの摩擦損失を増加させる。同時に、偏芯ブッシュとクランクシャフト、偏芯ブッシュとコンロッドの間の摩擦損失により、圧縮機の入力電力の損失を増加させる。
【発明の概要】
【０００５】
本願は、従来の技術に存在する技術的問題の少なくとも１つに対処することを意図している。この目的のために、本願は、偏芯ブッシュとコンロッドとの間の摩擦を改善できる圧縮機のクランクシャフト用の偏芯ブッシュを提案する。
【０００６】
本願はさらに圧縮機用のクランクシャフトアセンブリを提供し、前記圧縮機用のクランクシャフトアセンブリは上記圧縮機のクランクシャフト用の偏芯ブッシュを含む。
本願はさらに圧縮機を提供し、前記圧縮機は上記圧縮機用のクランクシャフトアセンブリを含む。
【０００７】
本願の実施例に係る圧縮機のクランクシャフト用の偏芯ブッシュによれば、前記クランクシャフトは主軸、バランスウェイト及び偏芯軸を含み、前記主軸と前記偏芯軸とがそれぞれ前記バランスウェイトの両側に設けられかつ偏芯して設けられ、前記主軸内に主潤滑油路が設けられ、前記偏芯軸の外周壁に前記主潤滑油路と連通した油落し穴が設けられ、前記偏芯ブッシュが前記偏芯軸と同軸となるよう前記偏芯軸に嵌合されかつ前記油落し穴と対向しており、前記偏芯ブッシュの外周壁に前記偏芯ブッシュを厚さ方向に貫通する軸流孔が設けられ、前記圧縮機のコンロッドの一端が前記偏芯軸に嵌合され、前記一端から他端へと延在する前記コンロッドの延在方向と一致する線の延長線が、前記主軸の軸方向に直交する面の中心と前記偏芯軸の軸方向に直交する面の中心とを結ぶ線上に重なることとなる位置に前記コンロッドがあり、且つ前記偏芯軸の軸方向から見て前記偏芯軸が前記主軸と前記コンロッドとの間の位置にある場合、前記偏芯ブッシュの軸方向に直交する面の中心を通る線であって前記コンロッドの前記延長線と垂直な線に近接して前記軸流孔が配置される。
【０００８】
本願の実施例に係る圧縮機のクランクシャフト用の偏芯ブッシュによれば、偏芯ブッシュの外周壁に偏芯ブッシュを厚さ方向に貫通する軸流孔を設けることにより、偏芯軸と偏芯ブッシュとの間の潤滑油が軸流孔を介して偏芯ブッシュとコンロッドとの間に流れ込み、偏芯ブッシュとコンロッドとの間の摩擦力を軽減させる。
【０００９】
本願のいくつかの実施例によれば、前記偏芯軸に環状油溝がさらに設けられ、前記環状油溝が前記油落し穴と連通しかつ前記軸流孔と対向している。
本願のいくつかの実施例では、前記油落し穴が前記環状油溝の底壁に設けられる。
本願のいくつかの実施例によれば、前記偏芯ブッシュの外周壁に、前記軸流孔と連通する複数の油溝が設けられる。
【００１０】
本願のいくつかの実施例では、複数の前記油溝は、前記軸流孔の周方向に沿って離隔している。
本願のいくつかの実施例によれば、前記軸流孔の軸方向の両端はいずれも案内傾斜面を有する。
【００１１】
本願のいくつかの実施例によれば、前記圧縮機のコンロッドの一端が前記偏芯軸に嵌合され、前記コンロッドの延長線が、前記主軸と前記偏芯軸とを結ぶ線と平行になり、かつ前記偏芯軸が前記主軸と前記コンロッドとの間にある場合、前記軸流孔は前記コンロッドの延長線と垂直な前記偏芯ブッシュの中心線に近接して配置される。
本願のいくつかの実施例によれば、前記主潤滑油路は、前記主軸の軸方向の一端から前記主軸の軸方向の他端まで延在し、離隔した複数の油出口が前記主軸の外表面に設けられ、各前記油出口が前記主潤滑油路に連通する。
【００１２】
本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトアセンブリは、主軸、バランスウェイト及び偏芯軸を含むクランクシャフトであって、前記主軸と前記偏芯軸とがそれぞれ前記バランスウェイトの両側に設けられかつ偏芯して設けられ、前記主軸内に主潤滑油路が設けられ、前記偏芯軸の外周壁に前記主潤滑油路と連通した油落し穴が設けられるクランクシャフトと、前記偏芯軸に嵌合される前記の偏芯ブッシュと、一端が前記偏芯ブッシュに嵌合されるコンロッドと、前記コンロッドの他端と接続されるピストンと、を含む。
【００１３】
本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトアセンブリによれば、偏芯ブッシュの外周壁に偏芯ブッシュの厚さ方向に貫通する軸流孔を設けることにより、偏芯軸と偏芯ブッシュとの間の潤滑油が軸流孔から偏芯ブッシュとコンロッドとの間に流れ込みやすく、偏芯ブッシュとコンロッドとの間の摩擦力を軽減させる。
本願のいくつかの実施例によれば、前記偏芯ブッシュの前記バランスウェイトから離れた一端の端面に第１立柱及び第２立柱が設けられ、前記第１立柱と前記第２立柱とが前記偏芯ブッシュの周方向に沿って離隔しており、前記クランクシャフトアセンブリは、偏芯軸ピンをさらに含み、前記偏芯軸の外周壁に前記偏芯軸ピンと係合する偏芯軸ピン穴が設けられ、前記偏芯軸ピンが前記第１立柱と前記第２立柱との間に位置して前記第１立柱と前記第２立柱とに選択的に係合可能である。
【００１４】
本願のいくつかの実施例では、前記クランクシャフトアセンブリは、弾性ピンをさらに含み、前記偏芯軸の前記バランスウェイトから離れた端面に前記弾性ピンと係合する弾性ピン穴が設けられ、前記弾性ピン穴が前記偏芯軸ピン穴と連通し、前記弾性ピンが前記偏芯軸ピンに当接して前記偏芯軸ピンを固定する。
本願の実施例に係る圧縮機によれば、上記圧縮機用のクランクシャフトアセンブリを含む。
【００１５】
本願の実施例に係る圧縮機によれば、偏芯ブッシュの外周壁に偏芯ブッシュを厚さ方向に貫通する軸流孔を設けることにより、偏芯軸と偏芯ブッシュとの間の潤滑油が軸流孔から偏芯ブッシュとコンロッドとの間に流れ込みやすく、偏芯ブッシュとコンロッドとの間の摩擦力を軽減させる。
本願は圧縮機用のクランクシャフトアセンブリをさらに提供し、前記クランクシャフトアセンブリは上記圧縮機用のクランクシャフトを含む。
本願は圧縮機をさらに提供し、前記圧縮機は上記圧縮機用のクランクシャフトアセンブリを含む。
【００１６】
本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトは、バランスウェイトと、主軸であって、前記主軸が前記バランスウェイトの一側に設けられ、前記主軸内に主潤滑油路が設けられ、前記主潤滑油路が前記主軸の軸方向の一端から前記主軸の軸方向の他端まで延在し、離隔した複数の油出口が前記主軸の外表面に設けられ、各前記油出口が前記主潤滑油路に連通する主軸と、前記バランスウェイトの他側に設けられかつ前記主軸と偏芯して設けられる偏芯軸と、を含む。
【００１７】
本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトによれば、主軸内に主潤滑油路を設け、主潤滑油路を主軸の軸方向の一端から主軸の軸方向の他端まで延在するように配置し、主潤滑油路内の潤滑油が主軸における油出口からクランクケースの軸穴と主軸との間に流れ込み、クランクシャフトの正転、逆転時に圧送された油量を同一にできることにより、クランクシャフトの正転、逆転時の圧縮機の各部材の潤滑要件を満たし、クランクシャフトの深刻な摩耗を回避し、圧縮機のエネルギー消費を削減することができる。
【００１８】
本願のいくつかの実施例によれば、前記主潤滑油路は直線に沿って延在する。
本願のいくつかの実施例によれば、複数の前記油出口は前記主軸の長さ方向に沿って離隔している。
本願のいくつかの実施例によれば、前記偏芯軸の外表面に油落し穴が設けられ、前記油落し穴が、前記偏芯軸に嵌合された偏芯ブッシュと対向しており、かつ前記主潤滑油路に連通する。
本願のいくつかの実施例では、前記偏芯軸に環状油溝がさらに設けられ、前記環状油溝が前記油落し穴と連通しかつ前記偏芯ブッシュと対向している。
本願のいくつかの実施例では、前記油落し穴が前記環状油溝の底壁に設けられる。
【００１９】
本願のいくつかの実施例によれば、前記バランスウェイトの前記偏芯軸に向かう一側の表面に環状ボスが設けられ、前記環状ボスが前記偏芯軸の周りに設けられ、前記環状ボスの自由端面がスラスト面として構成され、前記偏芯軸の外側に嵌合された偏芯ブッシュが前記スラスト面に当接する。
本願のいくつかの実施例では、前記スラスト面は滑らかな平面である。
本願のいくつかの実施例では、前記スラスト面の断面積は前記偏芯ブッシュの端面の面積よりも小さい。
【００２０】
本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトアセンブリは、上記クランクシャフトと、前記偏芯軸に嵌合される偏芯ブッシュと、一端が前記偏芯ブッシュに嵌合されるコンロッドと、前記コンロッドの他端と接続されるピストンと、を含む。
本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトアセンブリによれば、主軸内に主潤滑油路を設けて、主潤滑油路を主軸の軸方向の一端から主軸の軸方向の他端まで延在して配置することにより、主潤滑油路内の潤滑油が主軸における油出口からクランクケースの軸穴と主軸との間に入り、クランクシャフトの正転、逆転時に圧送された油量を同一にできることにより、クランクシャフトの正転、逆転時の圧縮機の各部材の潤滑要件を満たし、クランクシャフトの深刻な摩耗を回避し、圧縮機のエネルギー消費を削減することができる。
【００２１】
本願のいくつかの実施例によれば、前記偏芯ブッシュの前記バランスウェイトから離れた一端の端面に第１立柱及び第２立柱が設けられ、前記第１立柱と前記第２立柱とが前記偏芯ブッシュの周方向に沿って離隔しており、前記クランクシャフトアセンブリは、偏芯軸ピンをさらに含み、前記偏芯軸の外周壁に前記偏芯軸ピンと係合する偏芯軸ピン穴が設けられ、前記偏芯軸ピンが前記第１立柱と前記第２立柱との間に位置して前記第１立柱と前記第２立柱とに選択的に係合可能である。
本願のいくつかの実施例では、前記クランクシャフトアセンブリは、弾性ピンをさらに含み、前記偏芯軸の前記バランスウェイトから離れた端面に前記弾性ピンと係合する弾性ピン穴が設けられ、前記弾性ピン穴が前記偏芯軸ピン穴と連通し、前記弾性ピンが前記偏芯軸ピンに当接して前記偏芯軸ピンを固定する。
【００２２】
本願の実施例に係る圧縮機は、上記圧縮機用のクランクシャフトアセンブリを含む。
本願の実施例に係る圧縮機によれば、主軸内に主潤滑油路を設け、主潤滑油路を主軸の軸方向の一端から主軸の軸方向の他端まで延在して配置することにより、主潤滑油路内の潤滑油が主軸における油出口からクランクケースの軸穴と主軸との間に入り、クランクシャフトの正転、逆転時に圧送された油量を同一にできることにより、クランクシャフトの正転、逆転時の圧縮機の各部材の潤滑要件を満たし、クランクシャフトの深刻な摩耗を回避し、圧縮機のエネルギー消費を削減することができる。
本願の追加の態様及び利点は、以下の説明において部分的に提供され、一部が以下の説明から明らかになるか、又は本願の実践から分かる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
本願の上記及び／又は追加の態様及び利点は、以下の図面を参照した実施例の説明から明らかになり、理解しやすくなる。
【図１】図１は本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトアセンブリの分解図である。
【図２】図２は本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトアセンブリの平面図であり、偏芯軸ピンが第１立柱と係合する。
【図３】図３は本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトアセンブリの平面図であり、偏芯軸ピンが第２立柱と係合する。
【図４】図４は本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトアセンブリのクランクシャフトの立体図である。
【図５】図５は本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトの別の角度の立体図である。
【図６】図６は本願の実施例に係る圧縮機のクランクシャフト用の偏芯ブッシュの立体図である。
【図７】図７は本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトアセンブリの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本願の実施例を詳細に説明し、前記実施例の例は、図面に示され、図面を通じて同じ又は類似した符号は、同じ又は類似した素子、或いは、同じ又は類似した機能を有する素子を示す。以下、図面を参照しながら説明する実施例は、例示的なものであり、本願を解釈することを意図するが、本願を制限するものとして理解すべきではない。
【００２５】
本願の説明において、「中心」、「縦方向」、「横方向」、「長さ」、「幅」、「厚さ」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂部」、「底部」、「内側」、「外側」、「時計回り」、「反時計回り」、「軸方向」、「半径方向」、「周方向」などの用語で示される方位又は位置関係は、図面に示される方位又は位置関係に基づくものであり、本願の説明及び説明の簡素化のために過ぎず、示される装置又は要素が特定方位を有したり、特定方位で構成又は操作されたりすることを指示又は示唆するものではなく、よって、本願に対する限定としては理解されない。また、「第１」及び「第２」によりで限定される特徴は、１つ以上のこの特徴を明示的に、あるいは黙示的に有してもよい。本願の説明において、「複数」は、特に明記しない限り２つ又は２つ以上と意味する。
【００２６】
なお、本願の説明において、明確に指定又は限定しない限り、「取り付け」、「連結」、「接続」などの用語は、広義で理解すべきであり、例えば、固定接続してもよく、取り外し可能に接続してもよく、又は一体に接続してもよく、機械的、電気的に接続してもよく、直接接続してもよく、中間媒体を介して間接的に接続してもよく、２つの要素の内部が連通してもよい。当業者であれば、具体的な状況に応じて上記用語の本願における具体的な意味を理解し得る。
以下、図１〜図７を参照しながら、本願の実施例に係る圧縮機のクランクシャフト１用偏芯ブッシュ２を説明する。
【００２７】
図１、図４及び図５に示すように、クランクシャフト１はクランクケースに固定されかつバランスウェイト１１、主軸１２及び偏芯軸１３を含む。主軸１２がバランスウェイト１１の一側（図４に示した下側）に設けられ、偏芯軸１３がバランスウェイト１１の他側に設けられかつ主軸１２と偏芯して設けられ、主軸１２及び偏芯軸１３がそれぞれバランスウェイト１１の両側に設けられかつ偏芯して設けられ、主軸１２内に主潤滑油路１２３が設けられる。主軸１２内に主潤滑油路１２３を設けて、主潤滑油路１２３を主軸１２の軸方向の一端から主軸１２の軸方向の他端まで延在して配置することにより、主潤滑油路１２３内の潤滑油が主軸１２における油出口１２１からクランクケースの軸穴と主軸１２との間に入り、クランクシャフト１の正転、逆転時に圧送された油量を同一にできることにより、クランクシャフト１の正転、逆転時の圧縮機の各部材の潤滑要件を満たし、クランクシャフト１の深刻な摩耗を回避し、圧縮機のエネルギー消費を削減することができる。
【００２８】
偏芯軸１３の外周壁に主潤滑油路１２３と連通した油落し穴１３１が設けられる。主潤滑油路１２３内の潤滑油は油落し穴１３１から偏芯軸１３と偏芯ブッシュ２との間に入り、偏芯軸１３及び偏芯ブッシュ２に潤滑油を供給し、偏芯軸１３と偏芯ブッシュ２との間の摩耗を軽減させる。
【００２９】
さらに、偏芯軸１３内に補助潤滑油路が設けられ、補助潤滑油路が実質的に偏芯軸１３の長さ方向に沿って延在し、補助潤滑油路の一端が主潤滑油路１２３と連通し、油落し穴１３１が補助潤滑油路と連通する。これにより、圧縮機が油を圧送しやすく、潤滑油を油落し穴１３１内から偏芯軸１３と偏芯ブッシュ２との間に給油しやすい。
図１及び図７に示すように、偏芯ブッシュ２が偏芯軸１３に嵌合されかつ油落し穴１３１と対向しており、偏芯ブッシュ２の外周壁に偏芯ブッシュ２を厚さ方向に貫通する軸流孔２１が設けられる。これにより、偏芯軸１３と偏芯ブッシュ２との間の潤滑油が軸流孔２１から偏芯ブッシュ２とコンロッド５との間に流れ込みやすく、偏芯ブッシュ２とコンロッド５との間の摩擦力を軽減させる。
【００３０】
本願の実施例に係る圧縮機のクランクシャフト１用偏芯ブッシュ２、偏芯ブッシュ２の外周壁に偏芯ブッシュ２を厚さ方向に貫通する軸流孔２１を設けることにより、偏芯軸１３と偏芯ブッシュ２との間の潤滑油が軸流孔２１から偏芯ブッシュ２とコンロッド５との間に流れ込みやすく、偏芯ブッシュ２とコンロッド５との間の摩擦力を軽減させる。
本願のいくつかの実施例では、図１、図４、図５及び図７に示すように、偏芯軸１３に環状油溝１３２がさらに設けられ、環状油溝１３２が油落し穴１３１と連通して軸流孔２１と対向している。環状油溝１３２は潤滑油の一部を貯留することができ、偏芯軸１３と偏芯ブッシュ２との間の潤滑要件を満たすために、偏芯軸１３と偏芯ブッシュ２との間の十分な潤滑油を確保することができる。また、軸流孔２１と環状油溝１３２とは対向しているため、軸流孔２１が環状油溝１３２と連通し、偏芯ブッシュ２とコンロッド５との間の潤滑油量を増加させ、偏芯ブッシュ２とコンロッド５との間の摩擦力を軽減させる。
【００３１】
さらに、図１及び図４に示すように、油落し穴１３１が環状油溝１３２の底壁に設けられる。これにより、油落し穴１３１から流出した潤滑油は、環状油溝１３２に流入して貯留される。
本願のいくつかの実施例では、図６及び図７に示すように、偏芯ブッシュ２の外周壁に軸流孔２１と連通した複数の油溝２２が設けられる。これにより、軸流孔２１近傍の貯油量を増加させ、偏芯ブッシュ２とコンロッド５との間の潤滑油の貯油量を増加させ、偏芯ブッシュ２とコンロッド５との間の摩擦力を軽減させることができる。
【００３２】
さらに、図６に示すように、複数の油溝２２は軸流孔２１の周方向に沿って均一に離隔している。これにより、油溝２２を加工及び配列しやすい。例えば、図６に示すように、偏芯ブッシュ２の外周壁に軸流孔２１と連通した２つの油溝２２が設けられ、２つの油溝２２がそれぞれ軸流孔２１の上側及び下側に位置する。
図７に示すように、前記軸流孔２１の軸方向両端にも案内傾斜面２１１が設けられる。案内傾斜面２１１はベルマウス状の面であり、軸流孔２１の内端から外端へ、軸流孔２１の断面積が次第に増加する。外端は外側に近接する軸流孔２１の一部であり、内端が外端に対して、外側から離れた軸流孔２１の一部である。
【００３３】
本願のいくつかの実施例では、圧縮機のコンロッド５の一端が偏芯軸１３に嵌合され、コンロッド５の延長線が、主軸１２と偏芯軸１３とを繋いだ線に平行で、かつ偏芯軸１３が主軸１２とコンロッド５との間にある場合、軸流孔２１はコンロッド５の延長線と直交した偏芯ブッシュ２の中心線に近づけて設けられる。主軸１２と偏芯軸１３とを繋いだ線はそれぞれ主軸１２と偏芯軸１３との軸線と直交する。これにより、軸流孔２１の位置を偏芯ブッシュ２の応力点の位置からずらすことができ、偏芯ブッシュ２の摩耗および応力集中を低減することができる。偏芯ブッシュ２の構造を最適化することにより、圧縮機の運転中の偏芯ブッシュ２の応力を改善させ、偏芯ブッシュ２の応力変形を改善させるとともに、偏芯ブッシュ２の加工難度を低下させた。
【００３４】
本願のいくつかの実施例では、図４及び図５に示すように、主潤滑油路１２３は主軸１２の軸方向の一端から主軸１２の軸方向の他端（図４に示すように、下端から上端まで）まで延在し、主潤滑油路１２３の入口１２３１が主軸１２の下端に設けられ、主潤滑油路１２３の出口が主軸１２の上端に設けられる。主軸１２の外表面に離隔した複数の油出口１２１が設けられ、各油出口１２１が主潤滑油路１２３と連通して主軸１２とクランクケース軸穴との間に潤滑油を供給する。主潤滑油路１２３は全て主軸１２内に設けられ、クランクシャフト１の正転、逆転時に圧送された油量を同一にできることにより、クランクシャフト１の正転、逆転時の圧縮機の潤滑要件を満たし、クランクシャフト１の深刻な摩耗を回避し、圧縮機のエネルギー消費を削減することができる。
【００３５】
また、図４及び図５に示すように、主軸１２の外壁面に収容溝１２２が設けられ、収容溝１２２が主軸１２の周方向に沿って延在し、クランクシャフト１がクランクケース軸穴内で回転し、クランクシャフト１の回転中に、油圧送システムによって圧送された潤滑油を、油出口１２１から収容溝１２２に入って貯蔵することができ、それにより、主軸１２とクランクケースの軸穴との間の潤滑を良好にする。
さらに、図１及び図４に示すように、主潤滑油路１２３は直線に沿って延在する。これにより、圧縮機が油を圧送しやすくなり、圧縮機の油圧送効率を高めた。さらに、主潤滑油路１２３の延在方向が主軸１２の軸に平行であり、主軸１２の軸方向に沿って、主潤滑油路１２３の内径が同じである。したがって、クランクシャフト１の正転、逆転時に圧送された油量を同一にできることにより、クランクシャフト１の正転、逆転時の圧縮機の各部材間の潤滑要件を満たし、クランクシャフト１の深刻な摩耗を回避し、圧縮機のエネルギー消費を削減することができる。
【００３６】
本願のいくつかの実施例では、図１及び図４に示すように、複数の油出口１２１は主軸１２の長さ方向に沿って離隔している。これにより、主軸１２の長さ方向において、クランクケースと主軸１２との間の潤滑油をより均一にし、主軸１２の摩耗を軽減することができる。さらに、複数の油出口１２１は主軸１２の周方向に沿って離隔している。これにより、主軸１２の周方向において、クランクケースと主軸１２との間の潤滑油をさらに均一にし、主軸１２の摩耗を低減することができる。
本願のいくつかの実施例では、図５に示すように、バランスウェイト１１から離れた偏芯軸１３の端面に偏芯油穴１３３が設けられ、偏芯油穴１３３の中心が偏芯軸１３の軸から離れて、偏芯油穴１３３が油落し穴１３１に近接して設けられ、偏芯油穴１３３が主潤滑油路１２３と連通し、偏芯油穴１３３が補助潤滑油路によって主潤滑油路１２３と連通し、偏芯油穴１３３が補助潤滑油路の出口として構成される。
【００３７】
本願のいくつかの実施例では、図１〜図３、図５に示すように、バランスウェイト１１の偏芯軸１３に向かう一側の表面に環状ボス１１１が設けられ、環状ボス１１１が偏芯軸１３の周りに設けられ、環状ボス１１１の自由端面がスラスト面１１２として構成され、偏芯軸１３の外側に嵌合された偏芯ブッシュ２がスラスト面１１２に当接する。これにより、偏芯ブッシュ２とバランスウェイト１１の表面との接触面積を低減でき、偏芯ブッシュ２の摩耗を低減でき、圧縮機の運転中のエネルギー消費を改善できる。
さらに、スラスト面１１２は滑らかな平面である。これにより、偏芯ブッシュ２とスラスト面１１２との間の摩擦をさらに低減させ、偏芯ブッシュ２の摩耗を低減させ、圧縮機の運転中のエネルギー消費を改善させ、圧縮機の性能を改善することができる。本願のいくつかの実施例では、スラスト面１１２の断面積は偏芯ブッシュ２の端面の面積よりも小さい。これにより、バランスウェイト１１に近い偏芯ブッシュ２の端面とスラスト面１１２との接触面積を減らし、偏芯ブッシュ２の摩耗をさらに低減させ、圧縮機の運転中のエネルギー消費を改善させ、圧縮機の性能を向上させることができる。
【００３８】
以下、図１〜図７を参照しながら本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトアセンブリ１００を説明する。
図１に示すように、本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトアセンブリ１００は、上記クランクシャフト１、上記偏芯ブッシュ２、コンロッド５及びピストンを含む。
具体的には、クランクシャフト１はクランクケースに固定されかつバランスウェイト１１、主軸１２及び偏芯軸１３を含む。主軸１２及び偏芯軸１３はそれぞれバランスウェイト１１の両側に設けられかつ偏芯して設けられ、主軸１２内に主潤滑油路１２３が設けられ、偏芯軸１３の外周壁に主潤滑油路１２３と連通した油落し穴１３１が設けられる。
【００３９】
圧縮機のモーターが磁場を発生させてローターを回転駆動させ、クランクシャフト１の主軸１２はローターと締まり嵌めにより一体に固定され、ローターとともに回転する。偏芯ブッシュ２が偏芯軸１３に嵌合され、偏芯ブッシュ２と偏芯軸１３とは同軸であり、コンロッド５の一端が偏芯ブッシュ２に嵌合され、コンロッド５の他端がピストンと接続される。偏芯軸１３は主軸１２の軸を中心として回転し、偏芯軸１３とコンロッド５とが回転可能に接続される。偏芯軸１３と主軸１２とは偏芯して設けられるため、クランクシャフト１の回転中に、コンロッド５が直線において往復移動可能であり、冷媒ガスをさらに圧縮する。上記クランクシャフト１及びコンロッド５の動作原理は、当業者によく知られており、ここでは再度説明しない。
【００４０】
本願の実施例に係る圧縮機用のクランクシャフトアセンブリ１００は、偏芯ブッシュ２の外周壁に偏芯ブッシュ２を厚さ方向に貫通する軸流孔２１を設けることにより、偏芯軸１３と偏芯ブッシュ２との間の潤滑油が軸流孔２１から偏芯ブッシュ２とコンロッド５との間に流れ込みやすく、偏芯ブッシュ２とコンロッド５との間の摩擦力を軽減させることができる。
【００４１】
本願のいくつかの実施例では、図１〜図３に示すように、バランスウェイト１１から離れた偏芯ブッシュ２の一端の端面に第１立柱２３及び第２立柱２４が設けられ、第１立柱２３及び第２立柱２４が偏芯ブッシュ２の周方向に沿って離隔している。クランクシャフトアセンブリ１００は偏芯軸ピン３をさらに含み、偏芯軸１３の外周壁に偏芯軸ピン３と係合された偏芯軸ピン穴１３４が設けられ、偏芯軸ピン３が第１立柱２３と第２立柱２４との間に位置して第１立柱２３と第２立柱２４と選択的に係合する。クランクシャフト１の回転中に偏芯軸ピン３を回転駆動させ、クランクシャフト１の正転（図２の時計回りのように）時、偏芯軸ピン３が偏芯ブッシュ２における第１立柱２３と接触して固定され、偏芯ブッシュ２をクランクシャフト１の偏芯軸１３に従って回転駆動させ、クランクシャフト１の逆転（図３の反時計回りのように）時、偏芯軸ピン３が偏芯ブッシュ２における第２立柱２４と接触して固定され、圧縮機の正逆転時のクランクシャフト１偏芯量の変化を達成し、偏芯ブッシュ２をクランクシャフト１の偏芯軸１３に従って回転駆動させる。
【００４２】
さらに、図１に示すように、クランクシャフトアセンブリ１００はさらに弾性ピン４を含み、バランスウェイト１１から離れた偏芯軸１３の端面に弾性ピン４と係合する弾性ピン穴１３５が設けられ、弾性ピン穴１３５が偏芯軸ピン穴１３４と連通し、弾性ピン４が偏芯軸ピン３に当接して偏芯軸ピン３を固定させ、したがって、偏芯軸ピン３の固定をより確実にし、クランクシャフトアセンブリ１００の動作の信頼性を向上させた。
以下、図１〜図７を参照しながら本願の実施例に係る圧縮機を説明する。
本願の実施例に係る圧縮機によれば、上記圧縮機用のクランクシャフトアセンブリ１００を含む。
【００４３】
本願の実施例に係る圧縮機によれば、偏芯ブッシュ２の外周壁に偏芯ブッシュ２を厚さ方向に貫通する軸流孔２１を設けることにより、偏芯軸１３と偏芯ブッシュ２との間の潤滑油が軸流孔２１から偏芯ブッシュ２とコンロッド５との間に流れ込みやすく、偏芯ブッシュ２とコンロッド５との間の摩擦力を軽減させる。
本明細書の説明においては、参照用語「一実施例」、「いくつかの実施例」、「例示的な実施例」、「例」、「具体的な例」、又は「いくつかの例」などの説明は、該実施例又は例を参照しながら説明した特定の性質、構造、材料又は特徴が、本願の少なくとも１つの実施例又は例に含まれることを意味している。本明細書において、上記用語の例示的な表現は同じ実施例又は例に、必ずしも言及しているというわけではない。また、説明した特定の性質、構造、材料又は特徴は任意の１つ又は複数の実施例又は例において、適切な方法で組み合わせてもよい。
【００４４】
以上、本願の実施例を例示して説明したが、当業者であれば、本願の原理及び趣旨から逸脱せずに、これらの実施例に対して様々な変更、修正、置換や変形を行うことができ、本願の範囲が、特許請求の範囲及びその均等物によって定義されると理解されたい。
【符号の説明】
【００４５】
１００  クランクシャフトアセンブリ
１  クランクシャフト
１１  バランスウェイト
１１１  環状ボス
１１２  スラスト面
１２  主軸
１２１  油出口
１２２  収容溝
１２３  主潤滑油路
１２３１  入口
１３  偏芯軸
１３１  油落し穴
１３２  環状油溝
１３３  偏芯油穴
１３４  偏芯軸ピン穴
１３５  弾性ピン穴
２  偏芯ブッシュ
２１  軸流孔
２１１  案内傾斜面
２２  油溝
２３  第１立柱
２４  第２立柱
３  偏芯軸ピン
４  弾性ピン
５  コンロッド
【図１】
0006933729.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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