(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、
ブローバイガス取り入れ部から取り入れられた前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部を備え、
前記分離部は、
前記ブローバイガスの流速を上昇させる流速上昇操作部と、
前記流速上昇操作部により流速の上がった前記ブローバイガスを通すフィルタと、
前記フィルタを通った前記ブローバイガスを衝突させて前記オイルと前記ガスとに分離する衝突板と、
前記流速上昇操作部に締結され、前記流速上昇操作部と前記衝突板との間に前記フィルタを保持する締結部材と、
前記流速上昇操作部と前記衝突板との間に配置され、前記フィルタが前記締結部材の締結により変形することを抑制する変形抑制部材と、
を有することを特徴とするブローバイガス処理装置。
【請求項２】
前記締結部材は、
前記流速上昇操作部に締結される軸部と、
前記軸部の一方の端部に設けられた頭部と、
を有し、
前記変形抑制部材は、前記軸部を通す孔を有する筒状部材であり、前記軸部を前記孔に通した状態で前記流速上昇操作部と前記頭部との間に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項３】
前記変形抑制部材は、前記締結部材の締結により前記衝突板を介して前記頭部から伝わる力および流速上昇操作部から伝わる力を前記筒状部材の端部で受けることを特徴とする請求項２に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項４】
前記孔の軸の方向における前記変形抑制部材の長さは、前記フィルタの厚さと同じであることを特徴とする請求項２または３に記載のブローバイガス処理装置。
【請求項５】
エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置を備えるエンジンであって、
前記ブローバイガス処理装置は、
ブローバイガス取り入れ部から取り入れられた前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部を有し、
前記分離部は、
前記ブローバイガスの流速を上昇させる流速上昇操作部と、
前記流速上昇操作部により流速の上がった前記ブローバイガスを通すフィルタと、
前記フィルタを通った前記ブローバイガスを衝突させて前記オイルと前記ガスとに分離する衝突板と、
前記流速上昇操作部に締結され、前記流速上昇操作部と前記衝突板との間に前記フィルタを保持する締結部材と、
前記流速上昇操作部と前記衝突板との間に配置され、前記フィルタが前記締結部材の締結により変形することを抑制する変形抑制部材と、
を有することを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジン等の内燃機関に搭載されて、ブローバイガスをオイルとガスとに分離して処理をするブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内燃機関内のブローバイガスからオイルミストを分離するオイルミストセパレータが開示されている。特許文献１に記載されたオイルミストセパレータに配置されたセパレータユニットは、ブローバイガスの流速を高めるためのオリフィスが貫通形成された合成樹脂製の多孔板と、高速流となったブローバイガスを受ける衝突板を備えた合成樹脂製のリアフレームと、オイルの分離性能を高めるために衝突板に重ねられる繊維材と、から構成されている。
【０００３】
特許文献１では、繊維材として、例えば、ポリエステル繊維、アクリル繊維、アラミド繊維、ＰＰＳ（ポリフェニレンスルファイド）繊維、などの繊維が挙げられている。また、繊維材の形態として、不織布、フリース等の織物などが挙げられている。そして、特許文献１に記載された繊維材は、多孔板に設けられた脚部に押圧されることで、適宜な圧縮率で圧縮されて脚部と衝突板との間に保持されている。
【０００４】
ここで、特許文献１に記載された繊維材のようなオイルの分離性能を高めるためのフィルタやエレメントは、脱落防止や保持性能の向上を考慮すると、例えば接着剤が塗布されたボルトなどの締結部材を用いて保持されることが望ましい。しかし、フィルタやエレメントは、例えば前述した繊維やグラスウールやスチールウールなどにより形成されている。そのため、締結部材を用いてフィルタやエレメントを保持すると、締結部材のトルクに応じてフィルタやエレメントの変形量が異なる。そうすると、フィルタやエレメントの形状が安定しない。これにより、締結部材を用いてフィルタやエレメントを保持すると、オイルの分離性能が不安定になるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１１４０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能を実現することができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置であって、ブローバイガス取り入れ部から取り入れられた前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部を備え、前記分離部は、前記ブローバイガスの流速を上昇させる流速上昇操作部と、前記流速上昇操作部により流速の上がった前記ブローバイガスを通すフィルタと、前記フィルタを通った前記ブローバイガスを衝突させて前記オイルと前記ガスとに分離する衝突板と、前記流速上昇操作部に締結され、前記流速上昇操作部と前記衝突板との間に前記フィルタを保持する締結部材と、前記流速上昇操作部と前記衝突板との間に配置され、前記フィルタが前記締結部材の締結により変形することを抑制する変形抑制部材と、を有することを特徴とする本発明に係るブローバイガス処理装置により解決される。
【０００８】
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部のフィルタは、締結部材が流速上昇操作部に締結されることにより、流速上昇操作部と衝突板との間に保持される。ここで、変形抑制部材が、流速上昇操作部と衝突板との間に配置されている。変形抑制部材は、流速上昇操作部と衝突板との間に保持されたフィルタが締結部材の締結により変形することを抑制する。これにより、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、フィルタの変形を抑制することができる。例えば、締結部材のトルクに応じてフィルタの変形量が異なったり、フィルタの形状が不安定になったりすることを抑制することができる。これにより、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能を実現することができる。
【０００９】
本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記締結部材は、前記流速上昇操作部に締結される軸部と、前記軸部の一方の端部に設けられた頭部と、を有し、前記変形抑制部材は、前記軸部を通す孔を有する筒状部材であり、前記軸部を前記孔に通した状態で前記流速上昇操作部と前記頭部との間に配置されたことを特徴とする。
【００１０】
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、変形抑制部材は、締結部材の軸部を通す孔を有する筒状部材である。そして、変形抑制部材は、締結部材の軸部を変形抑制部材の孔に通した状態で流速上昇操作部と締結部材の頭部との間に配置されている。そのため、変形抑制部材は、締結部材の締結により流速上昇操作部および締結部材の頭部から伝わる力を流速上昇操作部と締結部材の頭部との間で受けることができる。そのため、変形抑制部材は、流速上昇操作部と衝突板との間に保持されたフィルタが締結部材の締結により変形することをより確実に抑制することができる。これにより、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能をより確実に実現することができる。
【００１１】
本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記変形抑制部材は、前記締結部材の締結により前記衝突板を介して前記頭部から伝わる力および流速上昇操作部から伝わる力を前記筒状部材の端部で受けることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係るブローバイガス処理装置によれば、変形抑制部材は、締結部材の締結により衝突板を介して締結部材の頭部から伝わる力および流速上昇操作部から伝わる力を筒状部材の端部で受ける。そのため、変形抑制部材は、締結部材の頭部から伝わる力であって衝突板を介することで比較的均等化された力を端部で受けることができる。そのため、変形抑制部材は、流速上昇操作部と衝突板との間に保持されたフィルタが締結部材の締結により変形することをより確実に抑制することができる。これにより、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能をより確実に実現することができる。
【００１３】
本発明に係るブローバイガス処理装置において、好ましくは、前記孔の軸の方向における前記変形抑制部材の長さは、前記フィルタの厚さと同じであることを特徴とする。
【００１４】
本発明に係るローバイガス処理装置によれば、変形抑制部材の孔の軸方向における長さは、フィルタの厚さと同じである。そのため、変形抑制部材は、フィルタが変形抑制部材の孔の軸方向における長さよりも短い長さに潰れることを抑制できる。そのため、締結部材のトルクに応じてフィルタの変形量が異なることをより確実に抑えることができる。これにより、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能を実現することができる。
【００１５】
前記課題は、エンジンに生じるブローバイガスを処理するブローバイガス処理装置を備えるエンジンであって、前記ブローバイガス処理装置は、ブローバイガス取り入れ部から取り入れられた前記ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部を有し、前記分離部は、前記ブローバイガスの流速を上昇させる流速上昇操作部と、前記流速上昇操作部により流速の上がった前記ブローバイガスを通すフィルタと、前記フィルタを通った前記ブローバイガスを衝突させて前記オイルと前記ガスとに分離する衝突板と、前記流速上昇操作部に締結され、前記流速上昇操作部と前記衝突板との間に前記フィルタを保持する締結部材と、前記流速上昇操作部と前記衝突板との間に配置され、前記フィルタが前記締結部材の締結により変形することを抑制する変形抑制部材と、を有することを特徴とする本発明に係るエンジンにより解決される。
【００１６】
本発明に係るエンジンによれば、ブローバイガスをオイルとガスとに分離するブローバイガス処理装置の分離部のフィルタは、締結部材が流速上昇操作部に締結されることにより、流速上昇操作部と衝突板との間に保持される。ここで、変形抑制部材が、流速上昇操作部と衝突板との間に配置されている。変形抑制部材は、流速上昇操作部と衝突板との間に保持されたフィルタが締結部材の締結により変形することを抑制する。これにより、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、フィルタの変形を抑制することができる。例えば、締結部材のトルクに応じてフィルタの変形量が異なったり、フィルタの形状が不安定になったりすることを抑制することができる。これにより、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能を実現することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能を実現することができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンを示す断面図である。
【図２】本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ−Ｚ平面における断面図である。
【図３】本実施形態に係るブローバイガス処理装置の分離部を表す斜視図である。
【図４】図３に表した切断面Ａ−Ａにおける断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明の好ましい実施形態を、図面を参照して詳しく説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。また、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態に係るブローバイガス処理装置を備えるエンジンを示す断面図である。
図１に示すエンジン１は、内燃機関であって、例えば産業用ディーゼルエンジンである。エンジン１は、例えばターボチャージャ付きの過給式の高出力な３気筒エンジンや４気筒エンジン等の多気筒エンジンである。エンジン１は、例えば建設機械、農業機械、芝刈り機のような車両等に搭載される。
【００２１】
エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、ヘッドカバー４と、オイルパン７と、ブローバイガス処理装置１００と、を備える。シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上に組付けられている。ヘッドカバー４は、シリンダヘッド３の上に組付けられている。シリンダブロック２は、上部のシリンダ５と、下部のクランクケース６と、を有する。オイルパン７は、クランクケース６の下部に配置されている。ピストン８は、シリンダ５内に配置されている。クランク軸９は、クランクケース６内に配置されている。ピストン８は、コンロッド１０を介してクランク軸９に連結されている。
【００２２】
図１に示すように、シリンダ５は、動弁カム室１１を有する。動弁カム室１１には、動弁カム軸１２が収容されている。タペット１３がタペットガイド孔１４に沿って上下動可能になっている。タペット１３の下部は、動弁カム軸１２に載っている。プッシュロッド１５は、挿通孔１６に通っている。ロッカーアーム１７は、ヘッドカバー４内に配置されている。プッシュロッド１５の上端部は、ロッカーアーム１７に当接している。
【００２３】
ロッカーアーム１７は、スプリング１８によりプッシュロッド１５の上端部側に付勢されている。吸気弁１９および排気弁２０は、動弁カム軸１２が回転することで、プッシュロッド１５とロッカーアーム１７とを介して伝えられた動力により上下動し、吸気口と排気口とをそれぞれ開閉する。
【００２４】
図１に示すように、例えばオイル流出孔２１が、タペット１３に設けられている。オイル落下孔２２が、動弁カム室１１からクランクケース６まで設けられている。これにより、挿通孔１６と、タペット１３の内部と、オイル流出孔２１と、動弁カム室１１と、オイル落下孔２２は、オイル戻し経路９９を構成している。オイル戻し経路９９は、ヘッドカバー４内のオイルを、クランクケース６内を通ってオイルパン７に戻すことができる。シリンダヘッド３の各気筒は、吸気通路３０と、排気通路３１と、に接続されている。
【００２５】
図１に示すように、エンジン１の圧縮行程および燃焼行程の少なくともいずれかにおいて、ブローバイガスＢＧが発生することがある。ブローバイガスＢＧは、図１に示すピストン８とシリンダ５との隙間を通ってクランクケース６内に流入するガスであり、未燃焼の燃料成分や燃焼済みのガス成分やオイル等のミストを含んでいる。シリンダ５とピストン８との隙間からクランクケース６に漏れ出したブローバイガスＢＧは、例えば上述したオイル戻し経路９９を通じて、ヘッドカバー４内へ上昇する。すなわち、ブローバイガスＢＧは、シリンダ５とピストン８との隙間からクランクケース６に漏れ出すと、例えばブローバイガス通過経路としてのオイル戻し経路９９のオイル落下孔２２と、動弁カム室１１と、タペット１３のオイル流出孔２１と、挿通孔１６と、を通じて、ヘッドカバー４内に侵入する。なお、上述したオイル戻し経路９９は、ブローバイガス通過経路の一例である。ブローバイガス通過経路は、上述したオイル戻し経路９９だけに限定されるわけではない。
【００２６】
図１に示すように、ブローバイガス処理装置１００が、ヘッドカバー４内に設けられている。ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧを、オイルＯＬ（図２参照）と、オイルＯＬのミストを分離したガス（処理後のガス）Ｇ（図２参照）と、に分離する役割を有する。例えばブローバイガスＢＧに含まれるガスＧは、ブローバイガス処理装置１００を介して、ヘッドカバー４の外部の吸気系に接続された配管４１に送られる。ブローバイガスＢＧに含まれるガスＧは、ブローバイガスＢＧからオイルＯＬとオイルＯＬのミストとを除いた例えば未燃焼ガス成分や燃焼ガス成分である。なお、オイル（潤滑剤成分）ＯＬは、例えばヘッドカバー４とシリンダヘッド３内とオイル戻し経路９９とを通じて、オイルパン７に回収される。
【００２７】
図１に示す吸気配管５０の接続管５０Ｔと配管４１とは、ブローバイガス混合継手７０により互いに接続されている。新規な吸気ＡＲは、吸気配管５０に吸入されると、エアクリーナ５２と接続管５０Ｔとを通過して、ブローバイガス混合継手７０の主配管７１に入る。一方、ブローバイガス処理装置１００によりオイルＯＬがブローバイガスＢＧから分離された後のガスＧは、ブローバイガス処理装置１００の出口部４０から配管４１を通じてブローバイガス混合継手７０の副配管７２に入る。これにより、新規な吸気ＡＲとガスＧとが、ブローバイガス混合継手７０において混合されて、吸入空気Ｂとなる。
【００２８】
一方、排気通路３１からの排気は、ターボチャージャ６０のタービン６２に供給されることで、タービン６２とブロア６１とを高速回転させる。混合された吸入空気Ｂは、ターボチャージャ６０のブロア６１へ供給されて圧縮される。圧縮された吸入空気Ｃは、吸気系の吸気通路３０へ過給される。
【００２９】
次に、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を、図面を参照して説明する。
図２は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の構造例を示すＸ−Ｚ平面における断面図である。
【００３０】
ここで、図１および図２に示すＸ方向は、図１に示すエンジン１の前後方向、すなわちクランク軸９の軸方向である。Ｙ方向は、エンジン１の左右方向である。Ｚ方向は、エンジン１の上下方向である。Ｘ、Ｙ、Ｚ方向は、互いに直交している。
【００３１】
図１および図２に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブリーザ装置あるいはブレザともいい、ヘッドカバー４内に配置されている。図２に示すように、ブローバイガス処理装置１００は、ブローバイガスＢＧを、オイルＯＬと、ガスＧと、に分離して、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内できる。
【００３２】
図２に示すブローバイガス処理装置１００は、主要構造部１０１と、出口部４０と、を有する。主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に設けられている。出口部４０は、ヘッドカバー４の上方に突出して設けられている。しかも、図２に示すように、出口部４０は、主要構造部１０１のＸ方向である前後方向に関して、例えば略中央の位置ＣＰに配置されている。出口部４０は、エンジン１の例えば略中央の位置ＣＰにおいて、エンジン１の吸気系に対して供給しようとするガスＧの圧力を調整して、主要構造部１０１から導かれたガスＧだけをエンジン１の吸気系の配管４１へ送る。出口部４０には、例えば調圧弁（ダイヤフラム）が設けられている。出口部４０に設けられた調圧弁は、新規な吸気ＡＲが図１に示すブローバイガス混合継手７０および吸気系の配管４１を介してエンジン１内に流入することを抑える。
【００３３】
まず、ブローバイガス処理装置１００の主要構造部１０１の構造例を、図１および図２を参照して説明する。
図１および図２に示すように、主要構造部１０１は、ヘッドカバー４内に収容されている。具体的には、ヘッドカバー４は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、を有している。主要構造部１０１は、上面部４Ａと、前面部４Ｂと、後面部４Ｃと、左右面部４Ｄと、で囲まれた空間に配置されている。図２に示すように、主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧを取り入れて案内し、ブローバイガスＢＧから、ブローバイガスＢＧに含まれるオイルＯＬと、ガスＧと、を分離する。そして、主要構造部１０１は、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧがエンジン１の外部に漏れないように、オイルＯＬおよびガスＧを別々の経路で案内する。そのために、ヘッドカバー４は、ヘッドカバー４の内部がヘッドカバー４の外部に対して気密性を保った状態でシリンダヘッド３に保持されている。これにより、ブローバイガスＢＧと、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬおよびガスＧと、がエンジン１の外部に漏れることが抑えられている。
【００３４】
図２に示すように、主要構造部１０１は、概略的には、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と、第２ブローバイガス取り入れ部１１２と、分離部３３０と、第１オイル案内溝部１５１と、第２オイル案内溝部１５２と、第１オイルドレン１６１と、第２オイルドレン１６２と、を有する。第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２のそれぞれは、本発明の「オイル案内部」の一例である。
【００３５】
図２に示すように、主要構造部１０１は、上述した構成要素を構成するために、仕切り壁部２００と、案内壁部２０３と、案内板２９５と、を有する。仕切り壁部２００は、ヘッドカバー４内においてＸ−Ｙ平面に、すなわち水平に配置されており、ヘッドカバー４の下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、を仕切っている。従って、下部領域４Ｐと、上部領域４Ｑ、４Ｒと、は、互いに独立した空間になっている。
【００３６】
図２に示すように、案内壁部２０３は、処理後のガスＧ、すなわちブローバイガスＢＧからオイルＯＬのミストを分離した後のガスＧだけを出口部４０へ確実に案内する。案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に配置されており、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、を仕切っている。従って、上部領域４Ｑと、上部領域４Ｒと、は、互いに独立した空間である。
【００３７】
次に、第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２について、図２を参照して説明する。
第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２とは、仕切り壁部２００と案内板２９５とにより形成された孔であり、ブローバイガスＢＧを取り入れる。仕切り壁部２００は、分離部３３０を中心にして、第１案内下面部２３１側と第２案内下面部２３２側とに分かれている。第１ブローバイガス取り入れ部１１１は、前面部４Ｂ寄りの位置（すなわちエンジン１の前側）に設けられて前側からブローバイガスＢＧを取り入れる。また、第２ブローバイガス取り入れ部１１２は、後面部４Ｃ寄りの位置（すなわちエンジン１の後側）に設けられて後側からブローバイガスＢＧを取り入れる。図２に示す案内板２９５は、第１案内下面部２３１と第２案内下面部２３２とに対面するようにして仕切り壁部２００から離れた部分を有し、Ｘ−Ｙ平面に沿って配置されている。
【００３８】
図１に示すように、クランクケース６内を上昇してきたブローバイガスＢＧは、図２に示すヘッドカバー４の下部領域４Ｐに達すると、第１ブローバイガス取り入れ部１１１を通って仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。あるいは、ブローバイガスＢＧは、第２ブローバイガス取り入れ部１１２を通って第２案内下面部２３２と案内板２９５との間に取り入れられ、分離部３３０に向かって案内される。そして、ブローバイガスＢＧは、図２に表した矢印のように、前後方向であるＸ方向に関して中央位置ＲＰにある分離部３３０のインパクタ１２０に達する。
【００３９】
次に、分離部３３０の構造例を、図２〜図４を参照して説明する。
図３は、本実施形態に係るブローバイガス処理装置の分離部を表す斜視図である。
図４は、図３に表した切断面Ａ−Ａにおける断面図である。
【００４０】
図２に示す分離部３３０は、インパクタ式セパレータとも言い、インパクタ１２０と、フィルタ１３０と、衝突板１３３と、を有し、エンジン１の前後方向において第１ブローバイガス取り入れ部１１１と第２ブローバイガス取り入れ部１１２との間に設けられている。より具体的には、分離部３３０は、エンジン１の前後方向において第１オイルドレン１６１と第２オイルドレン１６２との間の中央部すなわち中央位置ＲＰに設けられている。
【００４１】
インパクタ１２０は、ノズルあるいはオリフィスの機能を有している。インパクタ１２０の絞り孔１２１の軸１２１Ｃの方向は、Ｚ方向である鉛直方向あるいは上下方向に沿っている、いわゆる縦型の絞り孔である。インパクタ１２０は、ブローバイガスＢＧを絞り孔１２１に沿って上方に向けて通すことで、ブローバイガスＢＧの流速を上昇させることができる流速上昇操作部である。インパクタ１２０は、仕切り壁部２００のＸ方向に関して中央位置ＲＰに配置されている。これにより、第１ブローバイガス取り入れ部１１１により取り入れられるブローバイガスＢＧと、第２ブローバイガス取り入れ部１１２により取り入れられるブローバイガスＢＧと、は、均等にインパクタ１２０へと案内される。インパクタ１２０は、絞り孔１２１に流入するブローバイガスＢＧの流速を高めた上で、ブローバイガスＢＧをフィルタ１３０へ導く。なお、絞り孔１２１の軸１２１Ｃの方向は、鉛直方向あるいは上下方向に限定されるわけではなく、Ｚ方向に対して傾斜していてもよい。
【００４２】
図２〜図４に示すように、フィルタ１３０は、仕切り壁部２００の上、すなわちインパクタ１２０の設定部４００，４００の上に交換可能に取り付けられている。フィルタ１３０は、ブローバイガスＢＧからオイルＯＬを分離する性能（すなわちオイルＯＬの分離性能）を向上させるための部材であり、例えばグラスウールやスチールウール等の材質により作られている。但し、フィルタ１３０の材質は、特に限定されるわけではない。フィルタ１３０は、衝突板１３３と、インパクタ１２０の設定部４００，４００と、の間に挟まれるようにして、取付用のネジ１３９，１３９により固定されている。つまり、フィルタ１３０の下面には、流速上昇操作部としてのインパクタ１２０が配置されている。フィルタ１３０の上面には、衝突板１３３が配置されている。衝突板１３３は、例えば金属板であり、インパクタ１２０の上面１２２に対して平行方向に延びている。衝突板１３３は、例えば２つの取付用のネジ１３９，１３９を通すためのネジ孔１３８，１３８を有する。本実施形態のネジ１３９は、本発明の「締結部材」の一例である。
【００４３】
図３および図４に表したように、インパクタ１２０の上面１２２には、インパクタ１２０の上面１２２から外側に向かって突出した凸部状の設定部４００，４００が設けられている。設定部４００，４００は、フィルタ１３０および衝突板１３３を第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かって下方に傾斜させるための部分であり、具体的には、フィルタ１３０および衝突板１３３を所定の傾斜角度で傾斜させた状態で、着脱可能に固定するための部分である。但し、設定部４００，４００は、必ずしも、フィルタ１３０および衝突板１３３を第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かって下方に傾斜させなくともよい。設定部４００，４００は、インパクタ１２０の上面１２２において円形状に盛り上がるように形成されている。各設定部４００，４００の位置は、衝突板１３３のネジ孔１３８，１３８の位置にそれぞれ対応している。各設定部４００，４００は、ブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを、オイル案内部としての第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ導く方向に傾斜して設けられている。
【００４４】
図３に示すように、２つの設定部４００，４００の間にはオイル案内隙間領域４０１が形成されている。オイル案内隙間領域４０１は、インパクタ１２０の上面１２２とフィルタ１３０の下面１３１との間に形成された空間である。つまり、設定部４００，４００は、インパクタ１２０の上面１２２とフィルタ１３０の下面１３１との間の空間としてオイル案内隙間領域４０１を形成する。図４に表したように、絞り孔１２１は、オイル案内隙間領域４０１におけるインパクタ１２０の部分を貫通するように設けられている。インパクタ１２０の絞り孔１２１は、ブローバイガスＢＧの流速を上方向に沿って上昇させながらフィルタ１３０へ供給する。設定部４００，４００には、それぞれメネジ部４０２が設けられている。各取付用のネジ１３９は、衝突板１３３のネジ孔１３８およびフィルタ１３０を通り、設定部４００のメネジ部４０２に締結される。これにより、フィルタ１３０は、衝突板１３３とインパクタ１２０の設定部４００との間に、着脱可能に固定されている。言い換えれば、ネジ１３９は、設定部４００に設けられたメネジ部４０２に締結されることにより、衝突板１３３とインパクタ１２０の設定部４００との間にフィルタ１３０を保持する。
【００４５】
ここで、フィルタ１３０の脱落防止や保持性能の向上を考慮すると、前述したように、フィルタ１３０は、ネジ１３９などの締結部材を用いて保持されることが望ましい。しかし、前述したように、フィルタ１３０は、例えばグラスウールやスチールウール等の材質により作られている。そのため、単に締結部材を用いてフィルタ１３０を保持すると、締結部材のトルクに応じてフィルタ１３０の変形量が異なる。そうすると、フィルタ１３０の形状が安定しない。これにより、単に締結部材を用いてフィルタ１３０を保持すると、オイルＯＬの分離性能が不安定になることがある。
【００４６】
これに対して、図３および図４に表したように、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００では、変形抑制部材１４０が、インパクタ１２０の設定部４００と、衝突板１３３と、の間に配置されている。変形抑制部材１４０は、例えば金属により形成されており、フィルタ１３０がネジ１３９の締結により変形することを抑制する。変形抑制部材１４０は、孔１４１を有する筒状部材である。ここで、本願明細書において「筒状部材」とは、部材の長手方向に対して垂直方向の孔の断面形状が円形の部材だけに限定されるわけではなく、部材の長手方向に対して垂直方向の孔の断面形状が三角形、四角形、五角形および六角形などの多角形の部材を含むものとする。図３では、変形抑制部材１４０の一例として、断面形状が円形の孔１４１を有する円筒の部材を挙げている。但し、変形抑制部材１４０の例は、これだけに限定されるわけではなく、断面形状が多角形の孔を有する角筒の部材であってもよい。図４に表したように、変形抑制部材１４０の孔１４１の軸は、衝突板１３３に設けられたネジ孔１３８の軸および設定部４００に設けられたメネジ部４０２の軸と略同一直線上に存在する。そして、変形抑制部材１４０の孔１４１は、ネジ１３９の軸部１３９ｂを通す。
【００４７】
すなわち、図４に表したように、ネジ１３９は、インパクタ１２０の設定部４００に設けられたメネジ部４０２に締結される軸部１３９ｂと、軸部１３９ｂの一方の端部に設けられた頭部１３９ａと、を有する。そして、図４に表したように、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の軸部１３９ｂを孔１４１に通した状態で、インパクタ１２０の設定部４００と、ネジ１３９の頭部１３９ａと、の間に配置されている。
【００４８】
図４に表したように、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の締結により衝突板１３３を介してネジ１３９の頭部１３９ａから伝わる力Ｆ１と、ネジ１３９の締結によりインパクタ１２０の設定部４００から伝わる力Ｆ２を筒状部材の端部１４２、１４３で受ける。具体的には、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の締結により衝突板１３３を介してネジ１３９の頭部１３９ａから伝わる力Ｆ１を一方の端部（図４では上端部）１４２で受ける。また、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の締結によりインパクタ１２０の設定部４００から伝わる力Ｆ２を他方の端部（図４では下端部）１４３で受ける。このようにして、変形抑制部材１４０は、フィルタ１３０がネジ１３９の締結により変形することを抑制する。孔１４１の軸の方向における変形抑制部材１４０の長さＬ１は、フィルタ１３０の厚さＬ２と同じである。
【００４９】
ブローバイガスＢＧは、インパクタ１２０の絞り孔１２１に流入して上方向に向けて上昇することで、流速が上がる。流速の上がったブローバイガスＢＧは、フィルタ１３０を通って異物を除去され、衝突板１３３の下面に衝突することで、オイルＯＬと、ガスＧと、に分離される。つまり、衝突板１３３は、フィルタ１３０を通ったブローバイガスＢＧを衝突させてオイルＯＬとガスＧとに分離する。
【００５０】
分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたガスＧは、フィルタ１３０から放出される。前述したように、案内壁部２０３は、仕切り壁部２００と、ヘッドカバー４の上面部４Ａと、の間に設けられている。そのため、フィルタ１３０から放出されたオイルＯＬのミストを含まないガスＧは、案内壁部２０３により案内され上部領域４Ｑの通路１３５を通って、出口部４０へ導かれる。
【００５１】
一方で、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、フィルタ１３０を通って落ちていき、オイル案内隙間領域４０１におけるインパクタ１２０の上面１２２に落下する。インパクタ１２０の上面１２２に落下したオイルＯＬは、オイル案内隙間領域４０１におけるインパクタ１２０の上面１２２に沿って流れ、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に向かって流れていく。
【００５２】
上述した構造を有する分離部３３０は、図２に示すＸ方向の中央位置ＲＰに位置しており、ブローバイガスＢＧを、エンジン１の前側および後側からＸ方向の中央部に向かって集合させることができる集合部としての役割を果たす。このように、分離部３３０は、ヘッドカバー４のＸ方向に関して中央位置ＲＰにあるので、ヘッドカバー４内において、Ｘ方向に関して前側および後側からブローバイガスＢＧを中央部に集めて、オイルＯＬと、オイルＯＬのミストを含まないガスＧと、に分離することができる。
【００５３】
次に、オイル出口傾斜案内部５００とオイル傾斜案内戻し部６００とを、図３を参照して、説明する。
図３に表したように、オイル出口傾斜案内部５００が、オイル案内隙間領域４０１と、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、の間に設けられている。オイル出口傾斜案内部５００は、オイル案内隙間領域４０１におけるインパクタ１２０の上面１２２と、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２と、に接続され、インパクタ１２０の上面１２２から第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ向かって下がる方向に傾斜して形成されている。すなわち、オイル出口傾斜案内部５００は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されインパクタ１２０の上面１２２に沿って流れたオイルＯＬを、オイル案内部としての第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ導くために、インパクタ１２０の上面１２２から第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２へ向かって下がる方向に傾斜して形成されている。
【００５４】
オイル出口傾斜案内部５００が水平面（Ｘ−Ｙ平面）に対して傾斜している傾斜角度は、インパクタ１２０の上面１２２の水平面に対する傾斜角度よりも大きいことが望ましい。なお、インパクタ１２０の上面１２２は、水平面に対して必ずしも傾斜していなくともよく、水平面と平行であってもよい。オイル出口傾斜案内部５００の水平面に対する傾斜角度がインパクタ１２０の上面１２２の水平面に対する傾斜角度よりも大きい場合には、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されインパクタ１２０の上面１２２に沿って流れ落ちてきたオイルＯＬがオイル出口傾斜案内部５００を下る際に、オイルＯＬがインパクタ１２０の上面１２２を流れる際と比較してオイルＯＬの流速が速くなる。このため、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬをインパクタ１２０の上面１２２から第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へと速やかに導くことができる。また、オイルＯＬがインパクタ１２０の上面１２２に滞留しにくくなるので、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬが再びブローバイガスＢＧ中に混入することを抑えることができる。
【００５５】
また、図３に表したように、オイル傾斜案内戻し部６００が、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２からみてオイル出口傾斜案内部５００とは反対側に設けられている。つまり、オイル出口傾斜案内部５００が第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２の一方の側（分離部３３０が設けられた側）に設けられ、オイル傾斜案内戻し部６００が第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２の他方の側に設けられている。オイル傾斜案内戻し部６００は、オイル出口傾斜案内部５００の最も下部の位置から、オイル出口傾斜案内部５００の勾配とは逆勾配を有するように傾斜して形成されている。すなわち、図３に例示するように、オイル出口傾斜案内部５００とオイル傾斜案内戻し部６００とは、断面で見てほぼＶ字型に形成されている。オイル傾斜案内戻し部６００の水平面に対する傾斜角度は、特に限定されるわけではなく、例えばオイル出口傾斜案内部５００の水平面に対する傾斜角度と同程度か、あるいはオイル出口傾斜案内部５００の水平面に対する傾斜角度よも小さい角度に設定されている。オイル傾斜案内戻し部６００の水平面に対する傾斜角度は、例えば５度以上、１０度以下程度である。オイル傾斜案内戻し部６００の水平面に対する傾斜角度が５度よりも小さいと、オイル傾斜案内戻し部６００に一時的に貯留もしくはプールされたオイルＯＬを、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ速やかに誘導しにくくなる。また、オイル傾斜案内戻し部６００の水平面に対する傾斜角度が１０度よりも大きいと、オイル傾斜案内戻し部６００に一時的に貯留もしくはプールされたオイルＯＬを、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２へ誘導する速度が速すぎてしまい、オイルＯＬが反対側のオイル出口傾斜案内部５００へ戻ってしまうおそれがある。
【００５６】
オイル傾斜案内戻し部６００は、分離部３３０でブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬがインパクタ１２０の上面１２２からオイル出口傾斜案内部５００を経て流れてきたときに、オイルＯＬが流れてくる際の勢いによりオイル出口傾斜案内部５００、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２から流出するのを防ぐために、オイルＯＬを一時的に貯留もしくはプールする。そして、オイル傾斜案内戻し部６００は、オイルＯＬを第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に案内して戻す。このように、オイル傾斜案内戻し部６００は、分離部３３０でブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを一時的に貯留し、第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２に案内して戻すための一時的なオイルのバッファ機能あるいはプール機能を有する。
【００５７】
図３に示すように、オイル出口傾斜案内部５００の最も下の部分と、オイル傾斜案内戻し部６００の最も下の部分と、は、互いに接続されている。オイル出口傾斜案内部５００とオイル傾斜案内戻し部６００との互いの接続位置は、Ｘ方向に沿って延びており、第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２との間に位置している。
【００５８】
図２に示す第１オイル案内溝部１５１は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の前面部４Ｂからフィルタ１３０の近傍にまで設けられ、フィルタ１３０からヘッドカバー４の前面部４Ｂへ向かって下方に傾斜している。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、溝形状を呈し、ヘッドカバー４の後面部４Ｃからフィルタ１３０の近傍にまで設けられ、フィルタ１３０からヘッドカバー４の後面部４Ｃへ向かって下方に傾斜している。第１オイル案内溝部１５１および第２オイル案内溝部１５２は、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬを案内する。第１オイル案内溝部１５１は、本発明の「第１オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が前側に傾斜した時にはＸ１方向で示す前方へ案内して前側の第１オイルドレン１６１に導くことができる。同様にして、第２オイル案内溝部１５２は、本発明の「第２オイル案内部」の具体的な構造例であり、フィルタ１３０から放出されるオイルＯＬを、図１のエンジン１が後側に傾斜した時にはＸ２方向で示す後方へ案内して後側の第２オイルドレン１６２に導くことができる。
【００５９】
第１オイル案内溝部１５１と第２オイル案内溝部１５２とは、上述したオイル出口傾斜案内部５００とオイル傾斜案内戻し部６００とを介して互いに繋がっている。
【００６０】
第１オイルドレン１６１は、エンジン１の前側に設けられ、例えば筒状を呈する。第１オイルドレン１６１は、仕切り壁部２００の第１案内下面部２３１の前方位置において、ヘッドカバー４内においてＺ１方向である下向きに設けられている。第１オイルドレン１６１は、逆止弁を有し、第１オイル案内溝部１５１により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する。同様にして、第２オイルドレン１６２は、エンジン１の後側に設けられ、例えば筒状を呈する。第２オイルドレン１６２は、仕切り壁部２００の第２案内下面部２３２の後方位置において、ヘッドカバー４内においてＺ１方向である下向きに設けられている。第２オイルドレン１６２は、逆止弁を有し、第２オイル案内溝部１５２により案内されたオイルＯＬを一時的に貯留するとともにエンジン１内に排出する。
【００６１】
これにより、エンジン１が前側に傾くと、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第１オイル案内溝部１５１によりＸ１方向に案内され、第１オイルドレン１６１に一時的に貯留された後、第１オイルドレン１６１を通じてＺ１方向に排出される。同様にして、エンジン１が後側に傾くと、分離部３３０によりブローバイガスＢＧから分離されたオイルＯＬは、第２オイル案内溝部１５２によりＸ２方向に案内され、第２オイルドレン１６２に一時的に貯留された後、第２オイルドレン１６２を通じてＺ１方向に排出される。ヘッドカバー４内において、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されたオイルＯＬは、例えば図１に示すヘッドカバー４から上述したオイル戻し経路９９を通じて、オイルパン７に回収される。あるいは、排出されたオイルＯＬは、例えば図示しないオイル容器に回収することも可能である。これにより、第１オイルドレン１６１および第２オイルドレン１６２から排出されるオイルＯＬは、エンジン１内に排出され、エンジン１の外部に漏れることがない。
【００６２】
以上説明したように、本実施形態に係るブローバイガス処理装置１００およびエンジン１によれば、ブローバイガスＢＧをオイルＯＬとガスＧとに分離する分離部３３０のフィルタ１３０は、ネジ１３９がインパクタ１２０の設定部４００に設けられたメネジ部４０２に締結されることにより、インパクタ１２０の設定部４００と衝突板１３３との間に保持される。ここで、変形抑制部材１４０が、インパクタ１２０の設定部４００と衝突板１３３との間に配置されている。変形抑制部材１４０は、インパクタ１２０の設定部４００と衝突板１３３との間に保持されたフィルタ１３０がネジ１３９の締結により変形することを抑制する。これにより、ネジ１３９を用いてフィルタ１３０を保持する場合において、フィルタ１３０の変形を抑制することができる。例えば、ネジ１３９のトルクに応じてフィルタ１３０の変形量が異なったり、フィルタ１３０の形状が不安定になったりすることを抑制することができる。これにより、ネジ１３９を用いてフィルタ１３０を保持する場合において、安定したオイルＯＬの分離性能を実現することができる。
【００６３】
また、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の軸部１３９ｂを通す孔１４１を有する筒状部材である。そして、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の軸部１３９ｂを変形抑制部材１４０の孔１４１に通した状態でインパクタ１２０の設定部４００とネジ１３９の頭部１３９ａとの間に配置されている。そのため、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の締結によりインパクタ１２０の設定部４００およびネジ１３９の頭部１３９ａから伝わる力Ｆ１、Ｆ２をインパクタ１２０の設定部４００とネジ１３９の頭部１３９ａとの間で受けることができる。そのため、変形抑制部材１４０は、インパクタ１２０の設定部４００と衝突板１３３との間に保持されたフィルタ１３０がネジ１３９の締結により変形することをより確実に抑制することができる。これにより、ネジ１３９を用いてフィルタ１３０を保持する場合において、安定したオイルＯＬの分離性能をより確実に実現することができる。
【００６４】
また、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の締結により衝突板１３３を介してネジ１３９の頭部１３９ａから伝わる力Ｆ１を一方の端部（図４では上端部）１４２で受け、ネジ１３９の締結によりインパクタ１２０の設定部４００から伝わる力Ｆ２を他方の端部（図４では下端部）１４３で受ける。そのため、変形抑制部材１４０は、ネジ１３９の頭部１３９ａから伝わる力であって衝突板１３３を介することで比較的均等化された力Ｆ１を一方の端部１４２で受けることができる。そのため、変形抑制部材１４０は、インパクタ１２０の設定部４００と衝突板１３３との間に保持されたフィルタ１３０がネジ１３９の締結により変形することをより確実に抑制することができる。これにより、ネジ１３９を用いてフィルタ１３０を保持する場合において、安定したオイルＯＬの分離性能をより確実に実現することができる。
【００６５】
また、変形抑制部材１４０の孔１４１の軸方向における長さＬ１は、フィルタ１３０の厚さＬ２と同じである。そのため、変形抑制部材１４０は、フィルタ１３０が変形抑制部材１４０の孔１４１の軸方向における長さＬ１よりも短い長さに潰れることを抑制できる。そのため、ネジ１３９のトルクに応じてフィルタ１３０の変形量が異なることをより確実に抑えることができる。これにより、ネジ１３９を用いてフィルタ１３０を保持する場合において、安定したオイルＯＬの分離性能を実現することができる。
【００６６】
以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。上記実施形態の構成は、その一部を省略したり、上記とは異なるように任意に組み合わせたりすることができる。
例えば、本実施形態では、変形抑制部材１４０が筒状部材である場合を例に挙げた。但し、変形抑制部材１４０は、筒状部材であることに限定されず、例えば孔１４１の軸に沿って筒状部材が半分に切断された半筒状の部材であってもよい。また、本実施形態では、２つの変形抑制部材１４０が設けられた場合を例に挙げた。但し、変形抑制部材１４０の設置数は、２つに限定されるわけではなく、１つであってもよく、３つ以上であってもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１：エンジン、  ２：シリンダブロック、  ３：シリンダヘッド、  ４：ヘッドカバー、  ４Ａ：上面部、  ４Ｂ：前面部、  ４Ｃ：後面部、  ４Ｄ：左右面部、  ４Ｐ：下部領域、  ４Ｑ、４Ｒ：上部領域、  ５：シリンダ、  ６：クランクケース、  ７：オイルパン、  ８：ピストン、  ９：クランク軸、  １０：コンロッド、  １１：動弁カム室、  １２：動弁カム軸、  １３：タペット、  １４：タペットガイド孔、  １５：プッシュロッド、  １６：挿通孔、  １７：ロッカーアーム、  １８：スプリング、  １９：吸気弁、  ２０：排気弁、  ２１：オイル流出孔、  ２２：オイル落下孔、  ３０：吸気通路、  ３１：排気通路、  ４０：出口部、  ４１：配管、  ５０：吸気配管、  ５０Ｔ：接続管、  ５２：エアクリーナ、  ６０：ターボチャージャ、  ６１：ブロア、  ６２：タービン、  ７０：ブローバイガス混合継手、  ７１：主配管、  ７２：副配管、  ９９：オイル戻し経路、  １００：ブローバイガス処理装置、  １０１：主要構造部、  １１１：第１ブローバイガス取り入れ部、  １１２：第２ブローバイガス取り入れ部、  １２０：インパクタ、  １２１：絞り孔、  １２１Ｃ：軸、  １２２：上面、  １３０：フィルタ、  １３１：下面、  １３３：衝突板、  １３５：通路、  １３８：ネジ孔、  １３９：ネジ、  １３９ａ：頭部、  １３９ｂ：軸部、  １４０：変形抑制部材、  １４１：孔、  １４２、１４３：端部、  １５１：第１オイル案内溝部、  １５２：第２オイル案内溝部、  １６１：第１オイルドレン、  １６２：第２オイルドレン、  ２００：仕切り壁部、  ２０３：案内壁部、  ２３１：第１案内下面部、  ２３２：第２案内下面部、  ２９５：案内板、  ３３０：分離部、  ４００：設定部、  ４０１：オイル案内隙間領域、  ４０２：メネジ部、  ５００：オイル出口傾斜案内部、  ６００：オイル傾斜案内戻し部、  ＡＲ：吸気、  Ｂ：吸入空気、  ＢＧ：ブローバイガス、  Ｃ：吸入空気、  Ｆ１、Ｆ２：力、  Ｇ：ガス、  ＯＬ：オイル
【要約】
【課題】締結部材を用いてフィルタを保持する場合において、安定したオイルの分離性能を実現することができるブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジンを提供すること。
【解決手段】ブローバイガス処理装置は、ブローバイガスをオイルとガスとに分離する分離部３３０を備える。分離部３３０は、ブローバイガスの流速を上昇させる流速上昇操作部１２０と、流速上昇操作部１２０により流速の上がったブローバイガスを通すフィルタ１３０と、フィルタ１３０を通ったブローバイガスを衝突させてオイルとガスとに分離する衝突板１３３と、流速上昇操作部１２０に締結され、流速上昇操作部１２０と衝突板１３３との間にフィルタ１３０を保持する締結部材１３９と、流速上昇操作部１２０と衝突板１３３との間に配置され、フィルタ１３０が締結部材１３９の締結により変形することを抑制する変形抑制部材１４０と、を有する。
【選択図】図３【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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