(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドに結合されたヘッドカバーと、前記ヘッドカバーに結合され、前記ヘッドカバーと協働してクランク室に連通し、前記クランク室からの添加ガスに含まれる潤滑油を分離する気液分離通路を画定する補助カバーとを有する内燃機関のヘッドカバー構造であって、
前記補助カバーに吸気通路の一部を画定する吸気管が一体的に形成され、前記補助カバーの内部に、前記気液分離通路から前記吸気管の内部に連通する添加ガス導入通路が形成され、
前記補助カバーには、前記クランク室の内部に前記潤滑油を導入するためのオイル供給通路を画定するオイル供給路部が一体的に突設され、
前記吸気管が前記ヘッドカバーの上方に位置し、
前記オイル供給路部は前記補助カバーにおいて上方に向かって突設され、
前記吸気管の前記吸気通路を画定する壁と、前記オイル供給通路を画定する前記オイル供給路部の壁とが互いに接続されていることを特徴とするヘッドカバー構造。
【請求項２】
前記吸気管が、前記オイル供給路部の突端側の側部に、互いにねじれの位置をなして結合されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドカバー構造。
【請求項３】
前記補助カバーがシリンダ列方向に延在し、前記ヘッドカバーと協働して前記気液分離通路の上流部を画定する上流形成部と、前記上流形成部の上面に結合され、前記上流形成部と協働して前記気液分離通路の下流部を画定する下流形成部とを有し、
前記上流形成部の一方の端部に対応する前記ヘッドカバーの部分に前記クランク室と前記上流部とを連通させる本体側連通孔が設けられ、
前記上流形成部の他方の端部に、前記上流部と前記下流部とを連通させる補助カバー側連通孔が設けられ、
前記下流形成部の前記一方の端部には、前記オイル供給路部及び前記吸気管に結合された壁体が設けられ、
前記下流部が前記壁体に設けられた前記添加ガス導入通路を介して前記吸気管の内部に連通していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のヘッドカバー構造。
【請求項４】
前記シリンダヘッドには前記クランク室の内部に前記潤滑油を導入するためのオイル導入孔が設けられ、
前記補助カバーには前記オイル供給路部及び前記オイル導入孔に連通する貫通孔が設けられ、
前記貫通孔を画定する壁面は前記オイル導入孔の軸線から離反する方向に湾曲し、
前記気液分離通路の前記下流部が、前記貫通孔を画定する壁面に沿って、平面視で湾曲する湾曲部を有することを特徴とする請求項３に記載のヘッドカバー構造。
【請求項５】
前記気液分離通路の前記下流部が、前記上流部よりも実質的に小さい断面積を有することを特徴とする請求項４に記載のヘッドカバー構造。
【請求項６】
前記ヘッドカバーの前記上流形成部に対向する部分が、前記クランク室に向けて凹設されていることを特徴とする請求項５に記載のヘッドカバー構造。
【請求項７】
前記気液分離通路の前記上流部が前記上流形成部の延在方向に直交する方向の実質的全幅を有して前記上流形成部の延在方向に沿って延在し、
前記気液分離通路の前記下流部が、前記上流形成部の幅よりも小さい幅を有し、前記上流形成部の延在方向に沿って延びる直線に沿って延在する直線部を含み、
前記直線部は前記湾曲部の上流側に接続されていることを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか１つの項に記載のヘッドカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に設けられるヘッドカバー構造、特に、添加ガスを吸気通路に還流させる通路の一部を画定するヘッドカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関であって、クランク室内に発生したブローバイガスを吸気通路内に還流するものが公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載の内燃機関は、クランクケースの内部と、スロットルバルブの上流側の吸気通路とを接続するベントチューブ（ブリーザライン）と、クランクケースの内部とスロットルバルブの下流側の吸気通路とを接続する導管（ＰＣＶライン）とを備えている。ブリーザラインには圧力センサが設けられ、圧力センサは制御装置に接続されている。
【０００３】
制御装置は圧力センサによって取得された圧力の換算値と、エンジンが正常運転を行ったときに予測される圧力の積分値との比を算出する。制御装置は算出された比が所定の閾値以上であるときにベントチューブがクランクケースから外れたと判定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１６／００９７３５５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
制御装置が圧力を取得するまでには所定の遅延時間がある。また、圧力センサの零点にオフセットがあり、圧力センサによって取得される圧力が正確でない場合がある。よって、ＰＣＶシステムを構成する配管やチューブの外れを遅れることなく、正確に判定することが難しい。よって、ブローバイガス等の添加ガスを吸気通路に添加ガス導入通路を介して還流させるシステムを備えた内燃機関においては、添加ガス導入通路と吸気通路との分離を防止することが望ましい。
【０００６】
本発明は、以上の背景を鑑み、添加ガスを吸気通路に導入する添加ガス通路を画定するための内燃機関のヘッドカバー構造であって、添加ガス導入通路と吸気通路との分離を防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明の一態様は、シリンダヘッド（３）に結合されたヘッドカバー（４）と、前記ヘッドカバーに結合され、前記ヘッドカバーと協働してクランク室（１１）に連通し、前記クランク室からの添加ガスに含まれる潤滑油を分離する気液分離通路（７４）を画定する補助カバー（４４）とを有する内燃機関（１）のヘッドカバー構造（４５）であって、前記補助カバーに吸気通路（２０）の一部を画定する吸気管（４９）が一体的に形成され、前記補助カバーの内部に、前記気液分離通路から前記吸気管の内部に連通する添加ガス導入通路（６３）が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
この態様によれば、クランク室からのブローバイガスが気液分離通路を通過して吸気管内の吸気通路に導入される。また、補助カバーには吸気管が一体的に形成され、その内部に気液分離通路から吸気管の内部に連通する添加ガス導入通路が形成されている。これにより、添加ガスを吸気通路内に還流させるシステムを構成することができ、且つ、吸気管の内部に形成された吸気通路と気液分離通路とが分離されることが防止できる。
【０００９】
上記の態様において、前記補助カバーには、前記クランク室の内部に前記潤滑油を導入するためのオイル供給通路（６１）を画定するオイル供給路部（４８）が一体的に突設されているとよい。
【００１０】
この態様によれば、補助カバーをヘッドカバーに結合させることによって、吸気管及び添加ガス導入通路に加えて、潤滑油を導入するためのオイル供給通路を形成することができる。
【００１１】
上記の態様において、前記吸気管が前記ヘッドカバーの上方に位置し、前記オイル供給路部は前記補助カバーにおいて上方に向かって突設され、前記吸気管の前記吸気通路を画定する壁と、前記オイル供給通路を画定する前記オイル供給路部の壁とが接続されているとよい。
【００１２】
この態様によれば、吸気管と補助カバーとが接続されて一体となるため、部品点数を削減できる。また、吸気管をヘッドカバー上方に設けたため、吸気管をヘッドカバーの左右方向に設けた場合に比べて、吸気管及び内燃機関の左右方向の幅を小さくすることができる。また、吸気管と、オイル供給路部が互いに接続することによって、補助カバーの剛性を高めることができる。
【００１３】
上記の態様において、前記吸気管が、前記オイル供給路部の突端側の側部に、互いにねじれの位置をなして結合されているとよい。
【００１４】
この態様によれば、吸気管への配管の接続が容易になる。
【００１５】
上記の態様において、前記補助カバーがシリンダ列方向に延在し、前記ヘッドカバーと協働して前記気液分離通路の上流部（６４Ａ）を画定する上流形成部（５２）と、前記上流形成部の上面に結合され、前記上流形成部と協働して前記気液分離通路の下流部（６８Ａ）を画定する下流形成部（５３）とを有し、前記上流形成部の一方の端部に対応する前記ヘッドカバーの部分に前記クランク室と前記上流部とを連通させる本体側連通孔（３６）が設けられ、前記上流形成部の他方の端部に、前記上流部と前記下流部とを連通させる補助カバー側連通孔（５８）が設けられ、前記下流形成部の前記一方の端部には、前記オイル供給路部及び前記吸気管に結合された壁体（６２）が設けられ、前記下流部が前記壁体に設けられた前記添加ガス導入通路を介して前記吸気管の内部に連通しているとよい。
【００１６】
この態様によれば、添加ガスは上流形成部及びヘッドカバーによって画定される上流部と、上流形成部及び下流形成部とによって画定される下流部とを通過して、吸気管に達する。よって、添加ガスが上流部のみ、又は下流部のみを介して吸気管内に達する場合に比べて、添加ガスが吸気管内に達するまでに通過する経路長が長くなるため、添加ガスからより効果的に潤滑油を分離することができる。更に、壁体が設けられることで、補助カバーの剛性を高めることができる。
【００１７】
上記の態様において、前記シリンダヘッドには前記クランク室の内部に前記潤滑油を導入するためのオイル導入孔（３７）が設けられ、前記補助カバーには前記オイル供給路部及び前記オイル導入孔に連通する貫通孔（５５）が設けられ、前記貫通孔を画定する壁面は前記オイル導入孔の軸線（４５Ｄ）から離反する方向に湾曲し、前記気液分離通路の前記下流部が、前記貫通孔を画定する壁面に沿って、平面視で湾曲する湾曲部（６６）を有するとよい。
【００１８】
添加ガスの内部の油滴は気体に比べて直線方向に移動し易い。よって、湾曲する通路内では、直線状の通路内に比べて、添加ガス中の油滴は流路を画定する壁面に付着し易く、分離され易い。この態様によれば、気液分離通路に湾曲部を設けることで、効果的に添加ガスから潤滑油を分離させることができる。
【００１９】
上記の態様において、前記気液分離通路の前記下流部が、前記上流部よりも実質的に小さい断面積を有するとよい。
【００２０】
この態様によれば、下流部において気液分離通路内の添加ガスの流速を高めることができる。これにより、添加ガス内の油滴が湾曲部の壁面に付着し易くなり、より効果的に添加ガスから潤滑油を分離することができる。
【００２１】
上記の態様において、前記ヘッドカバーの前記上流形成部に対向する部分（３８）が、前記クランク室に向けて凹設されているとよい。
【００２２】
この構成によれば、容易に上流側の断面積を下流側の断面積に比べて大きくすることができる。
【００２３】
上記の態様において、前記気液分離通路の前記上流部が前記上流形成部の延在方向に直交する方向の実質的全幅を有して前記上流形成部の延在方向に沿って延在し、前記気液分離通路の前記下流部が、前記上流形成部の幅よりも小さい幅を有し、前記上流形成部の延在方向に沿って延びる直線に沿って延在する直線部（６５）を含み、前記直線部は前記湾曲部の上流側に接続されているとよい。
【００２４】
この態様によれば、上流部がカバー本体の左右方向の実質的全幅に渡って設けられるため、カバー本体の内部に効果的に上流部を構成することができる。更に、下流部に湾曲部に接続する直線部が設けられるため、湾曲部と直線部との間で添加ガスの流れの方向が変化する。よって、湾曲部と直線部との間で、添加ガスの気液分離を行うことができる。
【発明の効果】
【００２５】
以上の構成によれば、添加ガスを吸気通路に導入する内燃機関において、添加ガス導入通路と吸気通路との分離を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施形態に係る内燃機関の模式図
【図２】実施形態に係るヘッドカバー及び補助カバーの斜視図
【図３】実施形態に係るヘッドカバー及び補助カバーの（Ａ）上面図、及び（Ｂ）正面図
【図４】図３（Ａ）のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】（Ａ）図３（Ｂ）のＶＡ−ＶＡ断面図、及び、（Ｂ）図３（Ｂ）のＶＢ−ＶＢ断面図
【図６】（Ａ）図３（Ｂ）のＶＩＡ−ＶＩＡ断面図、及び、（Ｂ）図３（Ｂ）のＶＩＢ−ＶＩＢ断面図
【図７】実施形態に係るヘッドカバー及び補助カバーを筒状部の軸線に沿って切断したときの断面図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して、本発明を自動車の内燃機関に適用した実施形態について詳細に説明する。
【００２８】
本実施形態に係る内燃機関１は、直列４気筒のレシプロエンジンである。図１に示されるように、内燃機関１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に結合されたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に結合されたヘッドカバー４と、シリンダブロック２の下部に結合されたオイルパン５とを有する。
【００２９】
シリンダブロック２には、４つのシリンダ８が形成されている。各シリンダ８は、それぞれの軸線であるシリンダ軸線が互いに平行になり、かつ直列に列設されて１つの仮想平面上に配置されている。各シリンダ８が列設された方向をシリンダ列方向という。本実施形態では、内燃機関１はシリンダ列方向を左右に向け、シリンダ軸線を後傾させた姿勢で自動車に搭載されている。以下の説明では、便宜上、シリンダ軸線方向を上下方向と呼び、シリンダ軸線に直交し、且つ、自動車の進行方向前側（後側）の向きを前方（後方）と記載する。更に、シリンダ列方向を左右方向と記載する。
【００３０】
各シリンダ８は、上端がシリンダブロック２の上面に開口し、下端がシリンダブロック２の下部に形成されたクランク室１１に連通している。各シリンダ８には、コネクティングロッド１２を介してクランク軸１３に連結されたピストン１４が摺動自在に収容されている。クランク軸１３の軸線は、左右方向に延在している。
【００３１】
シリンダヘッド３は、シリンダ列方向、即ち左右方向に延在し、その下面の各シリンダ８に対応する部分に燃焼室凹部１６を有する。燃焼室凹部１６は、シリンダ８と共に燃焼室１７を形成する。シリンダヘッド３には、燃焼室凹部１６からシリンダヘッド３の後側面に延びる吸気ポート１８と、燃焼室凹部１６からシリンダヘッド３の前側面に延びる排気ポート１９とが形成されている。
【００３２】
内燃機関１の吸気通路２０を形成する吸気系２１は、上流側から順にエアインレット２２、エアクリーナ２３、ターボチャージャのコンプレッサ２４Ａ、スロットルバルブ２５及び吸気マニホールドを有する。吸気マニホールドは、シリンダヘッド３に結合され、吸気ポート１８と連通している。内燃機関１の排気通路３０を形成する排気系３１は、上流側から順に排気マニホールド、ターボチャージャのタービン２４Ｂ、触媒コンバータ、消音器、排気出口を有する。排気マニホールドは、シリンダヘッド３に結合され、排気ポート１９と連通している。
【００３３】
オイルパン５は、上方に開口した箱形に形成され、シリンダブロック２の下部に結合され、エンジンオイルを貯留するオイル室３３を形成する。
【００３４】
シリンダブロック２及びシリンダヘッド３にはそれぞれ、クランク室１１に発生したブローバイガスをクランク室１１の外部に導くための通路をそれぞれ画定する第１連通孔３５及び第２連通孔３６（本体側連通孔）が設けられている。第１連通孔３５及び第２連通孔３６はそれぞれ、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の内部を上下に延在する貫通孔であって、それぞれ下端においてクランク室１１に向けて開口し、上端においてシリンダヘッド３の上面において開口している。
【００３５】
シリンダブロック２及びシリンダヘッド３にはそれぞれ、クランク室１１の内部に潤滑油を供給するための通路を画定する第３連通孔３７（オイル導入孔）が設けられている。第３連通孔３７は第１連通孔３５及び第２連通孔３６と同様に、シリンダブロック２及びシリンダヘッド３の内部を上下に延在する貫通孔であって、下端においてクランク室１１に向けて開口し、上端においてシリンダヘッド３の上面において開口している。
【００３６】
内燃機関１には、クランク室１１に発生したブローバイガス（添加ガス）を第１連通孔３５及び第２連通孔３６を介して吸気通路２０に還流するＰＣＶ装置３８が設けられている。
【００３７】
ＰＣＶ装置３８は、第１連通孔３５の内部を介して、クランク室１１と、吸気通路２０におけるスロットルバルブ２５よりも下流側の部分である吸気マニホールドとを連通するＰＣＶ通路３９（ＰＣＶライン）を備えている。ＰＣＶ通路３９の上流側は第１連通孔３５によって画定されている。第１連通孔３５の下流側にはブローバイガスからオイルを分離するためのオイル分離装置４０が設けられている。本実施形態では、図１に示すように、オイル分離装置４０はヘッドカバー４に結合されている。ＰＣＶ通路３９のうち下流側部分はオイル分離装置４０と吸気マニホールドとを接続するブローバイガス排出管４１によって形成されている。
【００３８】
ＰＣＶ装置３８は、更に、第２連通孔３６を介して、吸気通路２０におけるスロットルバルブ２５よりも上流側の部分、具体的にはエアクリーナ２３とコンプレッサ２４Ａとの間の部分とクランク室１１とを連通するブリーザ通路４２（ブリーザライン、新気導入通路ともいう）を備えている。
【００３９】
内燃機関１はブリーザ通路４２を画定するとともに、ブリーザ通路４２を通過するブローバイガスに含まれる潤滑油を分離するためのヘッドカバー構造４３が設けられている。ヘッドカバー構造４３は、ヘッドカバー４と、ヘッドカバー４の上面に結合された補助カバー４４とを含む。
【００４０】
ヘッドカバー４は樹脂製の部材であり、シリンダヘッド３の上面を覆うように設けられている。ヘッドカバー４の上面には下方に凹むヘッド凹部４５が設けられている。ヘッド凹部４５は左右方向に延在している。本実施形態では、ヘッド凹部４５は上面視（平面視）で左右方向に延びる略方形をなしている。ヘッド凹部４５の延在方向一方側の端部には、第２連通孔３６に連通する本体側開口部４５Ａが設けられている。本実施形態では、本体側開口部４５Ａはヘッド凹部４５の右側端部に位置している。
【００４１】
ヘッドカバー４には、第３連通孔３７に連通する略楕円形のオイル導入口４５Ｂが設けられている。オイル導入口４５Ｂはヘッドカバー４を上下に貫通する孔であって、ヘッド凹部４５の延在方向一方側の縁部（右縁）よりも延在方向一方側（右側）に位置している。オイル導入口４５Ｂにはクランク室１１内への異物の侵入を防止するため、公知のフィルタ４５Ｃが設けられているとよい（図６（Ａ）及び（Ｂ）も参照）。
【００４２】
図２に示すように、補助カバー４４は、シリンダ列方向（すなわち、左右方向）に延在し、ヘッドカバー４の上面に結合された補助カバー本体４７と、補助カバー本体４７に上方に向かって突設された円筒状の筒状部４８（オイル供給路部）と、筒状部４８の突端側面に結合された筒状の吸気管４９とを備える。補助カバー本体４７と筒状部４８と吸気管４９とは互いに結合されて一体となっている。
【００４３】
筒状部４８はヘッドカバー４のオイル導入口４５Ｂに概ね整合する位置に設けられている。筒状部４８はシリンダヘッド３の上面に設けられた第３連通孔３７の開口部分に上下に整合する位置に設けられているとよい。図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、筒状部４８は補助カバー本体４７の上面から上方に突出し、上下方向に延びる軸線４８Ａを中心とした円筒状をなしている。筒状部４８は上端において上方に向かって開口している。筒状部４８の上端には開口部分を封じるためのオイルフィラーキャップ５０が設けられている。
【００４４】
吸気管４９は略前後方向に延びる直線を軸線４９Ａとする円筒状をなしている。吸気管４９は補助カバー４４に一体的に形成されている。吸気管４９は筒状部４８の部分の突端側の側部、より詳細には、吸気管４９は補助カバー本体４７の延在方向外方に位置する筒状部４８の外周面（本実施形態では、右側面）に結合されている。図２、図３（Ｂ）、図４、及び図５（Ａ）に示すように、吸気管４９の軸線４９Ａと、筒状部４８の軸線４８Ａとは互いにねじれの位置の関係にある。吸気管４９は図１に示すように一端側においてエアクリーナ２３に所定の配管５１Ａを介して接続され、他端側においてコンプレッサ２４Ａに所定の配管５１Ｂを介して接続されている。これにより、吸気管４９はコンプレッサ２４Ａとの間の吸気通路２０の一部を画定する。
【００４５】
補助カバー本体４７は左右方向に延在し、略直方体状をなしている。補助カバー本体４７は、ヘッドカバー４の上面に結合され、その下半部を形成する本体下部５２（上流形成部）と、本体下部５２の上面に結合され、その上半部を形成する本体上部５３（下流形成部）とを備えている。
【００４６】
図４に示すように、本体下部５２は左右方向に延びる樹脂製の部材であって、その下面に設けられた下側凹部５４と、右端に設けられた下部貫通孔５５と、上面に設けられた上側凹部５６とを備えている。下側凹部５４は略方形をなし上方に凹む溝（凹部）であって、本体下部５２の右半部略中央から左端まで延びている。下側凹部５４の前後幅（すなわち、延在方向である左右方向に直交する前後方向の幅）はヘッド凹部４５の前後幅と実質的に等しく、また、図６（Ｂ）に示すように、本体下部５２の前後幅と実質的に等しい。
【００４７】
図６（Ａ）に示すように、下部貫通孔５５は本体下部５２の右端部分において上下に貫通する孔である。下部貫通孔５５の前縁を画定する壁面はオイル導入口４５Ｂの軸線４５Ｄから離反する方向すなわち前方に凹み、上面視で前方に向かって突出する弧状をなしている。
【００４８】
図４に示すように、上側凹部５６は下側凹部５４の上方に位置している。上側凹部５６の底面、及び、下側凹部５４の底面は前後及び左右方向に延びる平板状の仕切壁５７によって画定されている。上側凹部５６は、左右方向に延びる線状凹部５６Ａと、線状凹部５６Ａの右端に接続され、下部貫通孔５５の前縁に沿って弧状に延びる弧状凹部５６Ｂとを備えている。線状凹部５６Ａの前後幅は、下側凹部５４の前後幅よりも実質的に小さい。線状凹部５６Ａが補助カバー本体４７、より詳細には本体下部５２の前後方向における実質的全幅に渡って設けられている。仕切壁５７の線状凹部５６Ａの右端に対応する部分には上下に貫通する下部連通孔５８（補助カバー側連通孔）が設けられている。弧状凹部５６Ｂは一端（左端）において線状凹部５６Ａに接続され、下部貫通孔５５の前縁に沿って左側に延びている。線状凹部５６Ａは上面視でオイル導入口４５Ｂの中心を通過して本体下部５２の延在方向であって、左方向に延びる直線上に延在している。
【００４９】
本体上部５３は本体下部５２の上面に整合する形状をなし、上側凹部５６を上側から覆う板状をなしている。より詳細には、本体上部５３は線状凹部５６Ａ、弧状凹部５６Ｂ、及び下部貫通孔５５を上側から覆い、それぞれを上側から封じている。本体上部５３の右半部上面には筒状部４８の下端が結合されている。本体上部５３には筒状部４８の内孔と整合する位置に貫通する上部貫通孔５９が設けられている。これにより、図７に示すように、筒状部４８の内部は上部貫通孔５９を介して下部貫通孔５５の内部に連通し、上部貫通孔５９、下部貫通孔５５、及びオイル導入口４５Ｂを介して、第３連通孔３７の内部に通じている。
【００５０】
作業者がオイルフィラーキャップ５０を外し、筒状部４８の上端から潤滑油を注入すると、図７の矢印に示すように、注入された潤滑油は筒状部４８の内孔、上部貫通孔５９、下部貫通孔５５、オイル導入口４５Ｂ、及び、第３連通孔３７を順に通過して、クランク室１１の内部に達する。これにより、クランク室１１の内部に潤滑油が供給される。筒状部４８はクランク室１１の内部に潤滑油を導入するためのオイル供給通路６１の一部を構成する。すなわち、筒状部４８は補助カバー４４においてオイル供給通路６１の一部を画定する部分（オイル供給路部）として機能する。
【００５１】
図４に示すように、本体上部５３の上面右端であって筒状部４８の右側には、上方に延びる壁体６２が設けられている。壁体６２は下縁において本体上部５３の上面に結合し、上部において筒状部４８の右側面及び吸気管４９の下面に結合している。すなわち、吸気管４９の吸気通路２０の一部を画定する壁と、オイル供給通路６１を画定する筒状部４８の壁とが、壁体６２によって互いに接続されている。吸気管４９には壁体６２との結合部分において貫通する吸気管貫通孔６０が設けられている。本体上部５３には吸気管貫通孔６０に接続し、壁体６２を通過して、弧状凹部５６Ｂに接続する通路である導入通路６３（添加ガス導入通路）が設けられている。
【００５２】
図４及び図６（Ｂ）に示すように、補助カバー４４は本体下部５２がヘッド凹部４５を覆うように配置されて、ヘッドカバー４の上面に結合されている。このとき、吸気管４９はヘッドカバー４の上方に位置している。更に、本体下部５２とヘッド凹部４５との間には、左右方向に延びる通路６４が形成されている。図６（Ａ）に示すように、本体上部５３が上側凹部５６を覆うように配置されて、本体上部５３と本体下部５２とが結合されている。これにより、線状凹部５６Ａを画定する壁面と本体上部５３の下面とによって画定された直線部６５と、弧状凹部５６Ｂを画定する壁面と本体上部５３の下面とによって画定された湾曲部６６とを含む通路６８が形成されている。直線部６５は上面視でオイル導入口４５Ｂの中心を通過して左方向（延在方向）に延びる直線に沿って延在している。直線部６５の左右方向に直交する方向の断面積は、本体下部５２とヘッド凹部４５とによって画定される通路６４の左右方向に直交する方向の断面積に比べて小さい。より詳細には、図５（Ａ）及び図４に示すように、直線部６５の前後幅は、本体下部５２とヘッド凹部４５とによって画定される通路６４の前後幅よりも小さく、直線部６５の上下幅（上下方向の幅）もまた、本体下部５２とヘッド凹部４５とによって画定される通路６４の上下幅よりも小さい。湾曲部６６は直線部６５の右端に接続され、上面視でオイル導入口４５Ｂの軸線４５Ｄから離反する方向である前方に凸に湾曲している。湾曲部６６は右端において導入通路６３に接続されている。本実施形態では、本体上部５３には弧状凹部５６Ｂに対向する部分において上方に凹む上部凹部７０が設けられている。本実施形態では、上部凹部７０は弧状凹部５６Ｂと整合する形状をなしている。湾曲部６６は本体上部５３の上部凹部７０と弧状凹部５６Ｂとによって画定され、湾曲部６６の延在方向に直交する方向の断面積は直線部６５よりも大きく、湾曲部６６内でブローバイガスが滞留し、気液分離が行われるように構成されている。
【００５３】
本実施形態では、ヘッド凹部４５の底面には下側凹部５４の底壁に向かって突出する突壁７１が設けられている。突壁７１は本体下部５２とヘッド凹部４５との間に形成された通路６４の左右方向略中央に位置している。突壁７１には左右方向に貫通する突壁貫通孔７２が設けられ、突壁貫通孔７２にはオイルミストを含む油滴を分離するためのインパクター７３が設けられている。
【００５４】
次に、このように構成されたヘッドカバー構造４３におけるブローバイガスの流れ、特に、第２連通孔３６を通過するブローバイガスの流れについて説明する。
【００５５】
図１及び図４の矢印に示すように、クランク室１１で発生し第２連通孔３６を通って上方に流れたブローバイガスは、本体側開口部４５Ａを介して本体下部５２とヘッド凹部４５との間に形成された通路６４に侵入する。その後、ブローバイガスは通路６４に沿って左方に流れ、インパクター７３を通過する。ブローバイガス中の油滴の一部はインパクター７３によって分離される。
【００５６】
図４及び図６（Ｂ）の矢印に示すように、インパクター７３を通過したブローバイガスは、本体下部５２とヘッド凹部４５との間の通路６４を左方に進み、仕切壁５７に形成された下部連通孔５８を通過する。図４及び図６（Ａ）の矢印に示すように、下部連通孔５８を通過したブローバイガスは、線状凹部５６Ａと本体上部５３との間に形成された通路６８のうち、直線部６５に侵入し、直線部６５の内部を右方に流れる。その後、ブローバイガスは湾曲部６６に侵入し、湾曲部６６に沿って右方に流れる。湾曲部６６において、ブローバイガス中の油滴は弧状凹部５６Ｂを画定する壁面に付着し、ブローバイガス中の油滴が分離される。このように、本体下部５２とヘッド凹部４５とによって画定された通路６４、及び、本体下部５２と本体上部５３とによって画定された通路６８においてブローバイガス中の油滴が分離され、２つの通路６４、６８は気液分離を行うための気液分離通路７４として機能する。
【００５７】
気液分離通路７４は湾曲部６６の右端において導入通路６３を介して吸気管４９の内部に接続されている。図４、図５（Ａ）、及び（Ｂ）の矢印に示すように、湾曲部６６の右端に達したブローバイガスは、導入通路６３を通って、吸気管４９の内部に侵入する。このように、ヘッドカバー４と補助カバー４４とによって、クランク室内からのブローバイガスを吸気管４９の内部に還流させるブリーザ通路４２が形成されている。本体下部５２とヘッド凹部４５との間に形成された通路６４は、本体上部５３と本体下部５２との間に形成される通路６８よりも上流側に位置している。すなわち、本体下部５２とヘッド凹部４５との間に形成された通路６４は気液分離通路７４の上流側が画定され、本体上部５３と本体下部５２との間に形成される通路６８によって気液分離通路７４の下流側が画定されている。以下、本体下部５２とヘッド凹部４５との間に形成された通路６４を上流部６４Ａ、本体上部５３と本体下部５２との間に形成される通路６８を下流部６８Ａと記載する。
【００５８】
次に、このように構成されたヘッドカバー構造４３の効果について説明する。図１及び図２に示すように、補助カバー４４には吸気管４９が一体的に形成されている。図４に示すように、導入通路６３は吸気管４９と補助カバー本体４７とを接続する壁体６２の中に設けられている。そのため、ヘッドカバー構造４３を有する内燃機関１では、外部配管を設けることなく気液分離通路７４と吸気管４９とを接続することができる。これにより、ブローバイガスのリークを確実に防止することが出来る。また、例えば、導入通路６３を画定する配管及び吸気管４９を嵌合させて接続した場合に比べて、導入通路６３と吸気管４９とが分離し難い。よって、吸気管４９の内部に形成された吸気通路２０と気液分離通路７４とが分離されることが防止できる。
【００５９】
補助カバー４４において吸気管４９の内部と気液分離通路７４とを接続することによって、両者を接続する導入通路６３の長さを短くすることができる。導入通路６３の長さを短くすることで、導入通路６３内の全域に内燃機関１の熱が伝わり易くなる。よって、ブローバイガス内に含まれる油滴等が導入通路６３の内部で凍結することを好適に防止することができる。
【００６０】
ブローバイガスは本体下部５２及びヘッドカバー４によって画定される上流部６４Ａと、本体下部５２及び本体上部５３とによって画定される下流部６８Ａとを順にして、吸気管４９に達する。よって、ブローバイガスが上流部６４Ａのみ、又は下流部６８Ａのみを介して吸気管４９の内部に達する場合に比べて、ブローバイガスが吸気管４９の内部に達するまでに通過する経路長が長くなるため、ブローバイガスからより効果的に潤滑油を分離することができる。上流部６４Ａにおけるブローバイガスの流れと、下流部６８Ａにおけるブローバイガスの流れとを逆向きにすることによって、補助カバー４４の大きさを保ちつつ、より効果的にブローバイガスの流路長を長くすることができる。
【００６１】
上流部６４Ａの左右方向の断面積は直線部６５の左右方向の断面積より小さい。よって、下流部６８Ａにおいて、特に直線部６５においてブローバイガスの流速を高めることができる。これにより、ブローバイガスに含まれる油滴が直線部６５の壁面に付着し易くなり、ブローバイガスから潤滑油をより効果的に分離することができる。
【００６２】
また、直線部６５を通過したブローバイガスは湾曲部６６内を流れ込み、ブローバイガスは湾曲部６６の形状に沿って流れる。ブローバイガスの内部の油滴は気体に比べて直線方向に移動し易い。よって、直線状の通路内を流れる場合に比べて、湾曲部６６内において効果的に気液分離を行うことができる。このように、気液分離通路７４に湾曲させた流路（湾曲部６６）を設けることで、ブローバイガスから潤滑油を効果的に分離させることができる。更に、下部貫通孔５５の前縁を画定する壁面をオイル導入口４５Ｂの軸線４５Ｄから離反する方向に湾曲させることで、潤滑油が第３連通孔３７により潤滑に流入し易くなる。
【００６３】
また、直線部６５と湾曲部６６とが接続されている部分をブローバイガスが通過することによって、ブローバイガスの流れの向きが変化する。このように、湾曲部６６と直線部６５との間においても、効果的にブローバイガスの気液分離を行うことができる。
【００６４】
本実施形態では、本体下部５２に対向する部分にヘッド凹部４５が設けられているため、補助カバー４４のヘッドカバー４からの上方への突出量を低減しつつ、本体下部５２とヘッド凹部４５とによって画定される通路６４の左右方向に直交する方向の断面積を大きくすることができる、また、ヘッド凹部４５が設けられることで、通路６４の左右方向に直交する方向の断面積を直線部６５の左右方向に直交する方向の断面積に比べて容易に大きくすることができる。また、線状凹部５６Ａが補助カバー４４の前後方向における実質的全幅に渡って設けられているため、補助カバー本体４７の内部に効果的に上流部６４Ａを構成することができる。
【００６５】
本実施形態では、補助カバー４４に潤滑油を導入するためのオイル供給通路６１を画定する筒状部４８が一体的に突設されている。これにより、補助カバー４４をヘッドカバー４に結合させることによって、吸気管４９及びブリーザ通路４２に加えて、潤滑油を導入するためのオイル供給通路６１を形成することができる。
【００６６】
このように、補助カバー４４をヘッドカバー４に組み付けることによって、ブリーザ通路４２を形成することができ、更に、吸気管４９及びオイル供給通路６１を設けることができる。よって、ブリーザ通路４２を形成するための部材や、吸気通路２０を形成するための部材、オイル供給通路６１を形成するための部材をそれぞれ用意する必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。また、吸気管４９をヘッドカバー４の上方に設けることで吸気系２１のレイアウトを内燃機関１のシリンダ軸方向に対して直交方向（すなわち、左右方向）においてコンパクトにすることが出来る。補助カバー本体４７、吸気管４９、及び筒状部４８が壁体６２によって接続されて一体となっているため、補助カバー４４の剛性を高めることができる。
【００６７】
更に、筒状部４８の軸線４８Ａと吸気管４９の軸線４９Ａとが互いにねじれの位置をなしている（例えば、図３（Ａ）、及び（Ｂ）参照）ため、筒状部４８の軸線４８Ａと吸気管４９の軸線４９Ａとが平行である場合や直交する場合に比べて、吸気管４９への配管５１Ａ、５１Ｂの接続が容易である。
【００６８】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態において、ヘッドカバー構造４３はブリーザ通路４２を画定していたが、この態様には限定されない。例えば、ヘッドカバー構造４３は吸気管４９の内部に添加ガスであるＰＣＶガスを導入するＰＣＶ通路３９を画定するものであってもよい。
【００６９】
上記実施形態において、筒状部４８は略円筒状をなしているが、この態様には限定されない。筒状部４８は四角筒状であってもよく、また、多角筒状をなすものであってもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１      ：内燃機関
３      ：シリンダヘッド
４      ：ヘッドカバー
１１    ：クランク室
２０    ：吸気通路
３６    ：第２連通孔（本体側連通孔）
３７    ：第３連通孔（オイル導入孔）
４５    ：ヘッドカバー構造
４４    ：補助カバー
４８    ：筒状部（オイル供給路部）
４９    ：吸気管
５２    ：本体下部（上流形成部）
５３    ：本体上部（下流形成部）
５５    ：下部貫通孔（貫通孔）
５８    ：下部連通孔（補助カバー側連通孔）
６１    ：オイル供給通路
６３    ：導入通路（添加ガス導入通路）
６４Ａ  ：上流部
６５    ：直線部
６６    ：湾曲部
６８Ａ  ：下流部
７４    ：気液分離通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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