(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
前記車体の前方において上下方向に延設された左右一対のマストと、
前記マストに案内され、昇降させられるリフトブラケットと、
前記リフトブラケットに連結された左右一対のフォークと、
前記マストにそれぞれ連結された左右一対のキャリッジと、
前記左右一対のマストの外側において前記車体から前方に延設され、その内側に前記キャリッジを案内する断面コの字状のレールガイドが設けられた左右一対のアウトリガーと、
前記リフトブラケットを前記マストに沿って昇降させる昇降部と、
前記アウトリガーに沿って前記キャリッジを前後方向に移動させるリーチシリンダと、を備えたリーチ式フォークリフト用のアタッチメントであって、
荷台と、
前記荷台の下方に設けられており、前記フォークによって前記荷台が持ち上げられ前記フォークの引き戻しにより、前記レールガイド内に導入され、次いで、前記フォークによって前記荷台がさらに持ち上げられることにより、前記レールガイド内の上面に当接され、前記アウトリガーにそれぞれ連結される左右一対のアウトリガー連結部と、
前記荷台の後側に設けられており、前記アウトリガー連結部が前記レールガイド内に案内される高さまで前記フォークによって前記荷台が持ち上げられると、前記リフトブラケットに係止される係止部を有するブラケット連結部と、を備える
ことを特徴とするアタッチメント。
【請求項２】
前記アウトリガー連結部は、前後方向に沿って設けられた複数のローラを有し、
前記ローラは、前記フォークの引き戻しによって前記レールガイド内に導入され、前記フォークによって前記荷台が持ち上げられることにより、前記レールガイド内の上面に当接される
ことを特徴とする請求項１に記載のアタッチメント。
【請求項３】
前記アウトリガー連結部は、前後方向に水平に延在し、前記フォークの引き戻しによって前記レールガイド内に導入され、前記フォークによって前記荷台が持ち上げられることにより、前記レールガイド内の上面に当接される
ことを特徴とする請求項１に記載のアタッチメント。
【請求項４】
前記アウトリガー連結部は、断面が矩形であって、その上面、下面および側面またはそのいずれかに摺動部材を有する
ことを特徴とする請求項３に記載のアタッチメント。
【請求項５】
前記荷台の下方に、移動用の車輪をさらに備える
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のアタッチメント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォークリフトに用いられるアタッチメントであって、特に、フォークリフトをターレット式運搬自動車として使用するのに適したアタッチメントに関する。
【背景技術】
【０００２】
倉庫や卸売市場などで利用されている運搬車として、ターレット式運搬自動車が知られている（例えば、特許文献１参照）。ターレット式運搬自動車は、円筒形の旋回可能な動力部と、運転台と、地面と水平な荷台と、を備え、動力部に操舵装置、駆動輪が搭載されている。ターレット式運搬自動車は、乗り降りがしやすく小回りがきくが、荷を上げ下ろしする荷役作業については考慮されていない。そのため、卸売市場では、ターレット式運搬自動車によって荷を運搬し、フォークリフトによって荷の上げ下ろしを行うという役割分担が行われている。
【０００３】
ところで、フォークリフトがターレット式運搬自動車の役割も担えれば、ターレット式運搬自動車の保有台数を減らせ、コスト削減をはかることができる。しかしながら、例えば、フォークリフトによってパレットを地面と水平に持ち上げターレット式運搬自動車の荷台として活用しようとした場合、パレットが滑りフォークから脱落するおそれがある。また、従来、フォークリフトにはフォークに装着するアタッチメントがあるが（例えば、特許文献２参照）、フォークリフトをターレット式運搬自動車のように使用させることを考慮したものはなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２１３１０１号公報
【特許文献２】特開２０１７−０９５２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、フォークリフトをターレット式運搬自動車として使用するのに適したフォークリフト用アタッチメントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明に係るフォークリフト用アタッチメントは、
車体と、
車体の前方において上下方向に延設された左右一対のマストと、
マストに案内され、昇降させられるリフトブラケットと、
リフトブラケットに連結された左右一対のフォークと、
マストにそれぞれ連結された左右一対のキャリッジと、
左右一対のマストの外側において車体から前方に延設され、その内側にキャリッジを案内する断面コの字状のレールガイドが設けられた左右一対のアウトリガーと、
リフトブラケットをマストに沿って昇降させる昇降部と、
アウトリガーに沿ってキャリッジを前後方向に移動させるリーチシリンダと、を備えたリーチ式フォークリフト用のアタッチメントであって、
荷台と、
荷台の下方に設けられており、フォークによって荷台が持ち上げられフォークの引き戻しにより、レールガイド内に導入され、次いで、フォークによって荷台がさらに持ち上げられることにより、レールガイド内の上面に当接され、アウトリガーにそれぞれ連結される左右一対のアウトリガー連結部と、
荷台の後側に設けられており、アウトリガー連結部がレールガイド内に案内される高さまでフォークによって荷台が持ち上げられると、リフトブラケットに係止される係止部を有するブラケット連結部と、を備える、ことを特徴とする。
【０００７】
上記アタッチメントは、好ましくは、
アウトリガー連結部が、前後方向に沿って設けられた複数のローラを有し、
ローラが、フォークの引き戻しによってレールガイド内に導入され、フォークによって荷台が持ち上げられることにより、レールガイド内の上面に当接される。
【０００８】
上記アタッチメントは、好ましくは、
アウトリガー連結部が、前後方向に水平に延在し、フォークの引き戻しによってレールガイド内に導入され、フォークによって荷台が持ち上げられることにより、レールガイド内の上面に当接される。
【０００９】
上記アタッチメントは、好ましくは、
アウトリガー連結部が、断面が矩形であって、その上面、下面および側面またはそのいずれかに摺動部材を有する。
【００１０】
上記アタッチメントは、好ましくは、
荷台の下方に、移動用の車輪をさらに備える。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のフォークリフト用アタッチメントは、フォークリフトをターレット式運搬自動車として適切に使用させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るフォークリフトを概略的に示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るフォークリフト用アタッチメントを概略的に示し、Ａは斜視図であり、Ｂは側面図であり、Ｃは正面図である。
【図３】図１のフォークを図２の荷台の下方に差し込んだところを概略的に示し、Ａは斜視図であり、Ｂは側面図である。
【図４】図１のフォークによって図２のアタッチメントを持ち上げたところを概略的に示し、Ａは斜視図であり、Ｂは側面図である。
【図５】図２のアタッチメントが図１のフォークリフトに装着されたところを概略的に示し、Ａは斜視図であり、Ｂは側面図であり、ＣはＢのＣ部拡大図である。
【図６】アタッチメント装着時におけるレールガイド内のローラの位置を概略的に示す正面図であり、Ａはアタッチメント装着前を示し、Ｂはアタッチメント装着後を示す。
【図７】本発明の第２実施形態に係るフォークリフトを概略的に示す斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るフォークリフト用アタッチメントを概略的に示し、Ａは斜視図であり、Ｂは側面図であり、Ｃは正面図である。
【図９】図７のフォークによって図８のアタッチメントを持ち上げたところを概略的に示し、Ａは斜視図であり、Ｂは側面図である。
【図１０】図８のアタッチメントが図７のフォークリフトに装着されたところを概略的に示し、Ａは斜視図であり、Ｂは側面図であり、ＣはＢのＣ部拡大図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係るフォークリフト用アタッチメントを概略的に示し、Ａは斜視図であり、Ｂは側面図であり、Ｃは正面図である。
【図１２】図１１のアタッチメントが図７のフォークリフトに装着されたところを概略的に示し、Ａは斜視図であり、Ｂは側面図であり、ＣはＢのＣ部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係るフォークリフト用アタッチメントの第１〜第３実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。本発明における前後方向および左右方向は、添付図面における両矢印ＸおよびＹを基準にしている。
【００１４】
＜第１実施形態＞
＜フォークリフト＞
まず、図１を参照しつつ、第１実施形態に係るフォークリフト１について説明する。フォークリフト１は、従来のリーチ式フォークリフトであって、車体１０と、左右一対のアウトリガー１１と、左右一対のマスト１２と、左右一対のキャリッジ１３と、リーチシリンダ（図示略）と、リフトブラケット１４と、左右一対のフォーク１５と、バックレスト１６と、昇降部（図示略）と、を備えている。
【００１５】
アウトリガー１１は、車体１０の前面下側に設けられ前方に延在している。アウトリガー１１は、内側に沿って設けられたレールガイド１１０と、前部に設けられた前輪１１１と、を有する。レールガイド１１０は、断面コの字状に形成されている。キャリッジ１３は、レールガイド１１０によって前後方向に案内されるキャリッジローラ１３０を有し、マスト１２は、キャリッジ１３を介してアウトリガー１１に連結されている。また、マスト１２は、リーチシリンダに連結されており、リーチシリンダの前後方向の伸縮によりレールガイド１１０に沿って前後方向に移動させられる。
【００１６】
リフトブラケット１４は、左右のマスト１２間に延在するプレート部１４０を有する。リフトブラケット１４は、マスト１２に連結され、マスト１２が有するガイドによって上下方向に案内される。また、リフトブラケット１４は、昇降部に連結されており、昇降部の駆動によりマスト１２のガイドに沿って昇降させられる。フォーク１５およびバックレスト１６は、リフトブラケット１４に連結されており、リフトブラケット１４に連動して昇降させられる。
【００１７】
＜アタッチメント＞
図２Ａ〜図２Ｃに示すように、フォークリフト用アタッチメント２は、荷台２０と、荷台２０の下面に設けられた左右一対のアウトリガー連結部２１と、荷台２０の後端に設けられた左右一対のブラケット連結部２２と、を備える。
【００１８】
各アウトリガー連結部２１は、前後方向に間隔をおいて荷台２０から下方に突出する２つの基部２１０と、２つの基部２１０に接続され前後方向に延在する支持板２１１と、支持板２１１に設けられた複数（本実施形態では２つ）のローラ２１２と、を有する。２つのローラ２１２は、支持板２１１の外側に前後方向に間隔をおいて回転可能に支持されている。
【００１９】
アウトリガー連結部２１のローラ２１２は、フォーク１５によって荷台２０が持ち上げられ、フォーク１５が引き戻されることよって、アウトリガー１１のレールガイド１１０内に導入されながら車体１０側に引き寄せされる。そして、ローラ２１２は、フォーク１５によって荷台２０がさらに持ち上げられることにより、レールガイド１１０内の上面に当接され、アウトリガー１１に連結される。
【００２０】
各ブラケット連結部２２は、左右方向に間隔をおいて荷台２０の後端に連結されており、荷台２０の上方に延在する基部２２０と基部２２０から連続するフック状の係止部２２１と、を有する。
【００２１】
ブラケット連結部２２は、フォーク１５によってアウトリガー連結部２１がレールガイド１１０内に案内される高さまで荷台２０が持ち上げられると、プレート部１４０に連結され、アタッチメント２の前後方向の移動を規制する。
【００２２】
＜アタッチメント装着方法＞
次に、図３〜図６を参照して、アタッチメント２をフォークリフト１に装着する方法について説明する。
【００２３】
図３Ａおよび図３Ｂに示すように、フォークリフト１は、まず、リフトブラケット１４のプレート部１４０の上端が係止部２２１の先端よりも低くなる位置までリフトブラケット１４を下降させ、アタッチメント２の後方に向かって前進する。このとき、フォーク１５の水平部分は、荷台２０の下面よりも低い位置にある。そして、リーチシリンダによってマスト１２が前方に移動させられ、フォーク１５が荷台２０と地面との間に差し込まれる。
【００２４】
次いで、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、フォークリフト１は、ローラ２１２の上下方向の位置がレールガイド１１０の上面と下面との間になるまで、フォーク１５によって荷台２０を水平に持ち上げる。これにより、係止部２２１がプレート部１４０の上端に係止され、アタッチメント２の前後方向の移動が規制される。
【００２５】
次いで、図５Ａ〜図５Ｃおよび図６Ａに示すように、フォークリフト１は、フォーク１５を引き戻すことよって、アタッチメント２を車体１０側に引き寄せローラ２１２をレールガイド１１０内に導入する。これにより、アタッチメント２の左右方向の移動が規制される。さらに、図５Ａ〜図５Ｃおよび図６Ｂに示すように、フォークリフト１は、荷台２０をフォーク１５によって水平に持ち上げ、ローラ２１２の上面２１２ａをレールガイド１１０内の上面１１０ａに当接させる。これにより、アタッチメント２の上下方向の移動が規制される。
【００２６】
以上のように、アタッチメント２をフォークリフト１に装着させることにより、ターレット式運搬自動車のような地面と水平な荷台２０がフォークリフト１に固定される。また、従来、リーチ式フォークリフト１は、ターレット式運搬自動車のように乗り降りがしやすくかつ小回りがきく。そのため、ユーザは、アタッチメント２が装着されたフォークリフト１をターレット式運搬車のように使用することができる。しかも、ユーザは、フォークリフト１に乗車した状態でアタッチメント２を装着することができる。
【００２７】
＜第２実施形態＞
次に、図７〜図１０を参照して、本発明に係るフォークリフト用アタッチメント２の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成要素については、同様の参照符号を付しその詳細な説明を省略することがある。
【００２８】
＜フォークリフト＞
まず、図７を参照して、第２実施形態に係るフォークリフト１について説明する。本実施形態のフォークリフト１は、第１実施形態のフォークリフト１と比べて、リフトブラケット１４およびバックレスト１６の形状が異なるが他の構成部品については共通している。
【００２９】
リフトブラケット１４は、バックレスト１６と一体的に形成されており、左右のマスト１２に連結されている。リフトブラケット１４は、四角形状の枠体と、その枠体の中央において左右方向に延在するプレートと、を有する。枠体の下側の左右方向に延在するプレートが本実施形態におけるプレート部１４０である。
【００３０】
フォーク１５は、リフトブラケット１４（バックレスト１６）の左右方向の内側において左右にシフトすることができるようにリフトブラケット１４（バックレスト１６）に連結されている。
【００３１】
＜アタッチメント＞
図８Ａ〜図８Ｃに示すように、本実施形態のアタッチメント２は、第１実施形態のアタッチメント２に対してブラケット連結部２２が左右方向外側に配置されているが、他の要素については共通している。
【００３２】
＜アタッチメント装着方法＞
次に、図９および図１０を参照して、アタッチメント２をフォークリフト１に装着する方法について説明する。
【００３３】
図９Ａおよび図９Ｂに示すように、フォークリフト１は、第１実施形態と同様の手法でローラ２１２の上下方向の位置がレールガイド１１０の上面と下面との間になるまで、フォーク１５によって荷台２０を水平に持ち上げる。これにより、係止部２２１がフォーク１５の左右方向外側においてプレート部１４０の上端に係止され、アタッチメント２の前後方向の移動が規制される。
【００３４】
次いで、図１０Ａ〜図１０Ｃに示すように、フォークリフト１は、第１実施形態と同様の手法で、アタッチメント２を車体１０側に引き寄せアタッチメント２の左右方向の移動を規制するとともに、さらに荷台２０をフォーク１５によって水平に持ち上げアタッチメント２の上下方向の移動を規制する。
【００３５】
以上のように、第２実施形態に係るアタッチメント２は、ブラケット連結部２２がバックレスト１６と一体的に構成されたリフトブラケット１４に連結されることにより、前後方向の移動が規制される。なお、本発明におけるリフトブラケット１４は、リフトブラケット１４に連結されたバックレスト１６も含む概念である。
【００３６】
＜第３実施形態＞
次に、図１１および図１２を参照して、本発明に係るフォークリフト用アタッチメントの第３実施形態について説明する。なお、第３実施形態では、第２実施形態に対してアタッチメント２の構成が異なるがフォークリフト１の構成は同様であるので、第３実施形態に係るフォークリフト１の説明を省略する。
【００３７】
＜アタッチメント＞
図１１Ａ〜図１１Ｃを参照して、本実施形態に係るアタッチメント２について説明する。アタッチメント２は、荷台２０と、左右一対のブラケット連結部２２と、荷台２０の下面から突出する６つの支持部２３と、各支持部２３に設けられた６つの車輪２４と、支持部２３に設けられた左右一対のアウトリガー連結部２５と、を備える。
【００３８】
６つの支持部２３は、荷台２０の下面の左右に３つずつ前後方向に間隔をおいて設けられている。車輪２４は、左右の支持部２３の内側において回転自在に各支持部２３に連結されている。
【００３９】
アウトリガー連結部２５は、断面矩形であって、前後方向に水平に延在し、前後方向中央および後方の支持部２３の外側に連結されている。アウトリガー連結部２５は、その下面および外側面に摺動部材（図示略）が設けられている。
【００４０】
左右一対のブラケット連結部２２は、第２実施形態のブラケット連結部２２と同様に、左右方向に間隔をおいて荷台２０の後端に連結されており、荷台２０の上方に延在する基部２２０と基部２２０から連続するフック状の係止部２２１と、を有する。
【００４１】
アタッチメント２は、車輪２４が荷台２０の下面の周囲に設けられているので安定して移動することができ、ブラケット連結部２２がハンドルとして機能することができるので、台車として使用することができる。
【００４２】
＜アタッチメント装着方法＞
次に、アタッチメント２をフォークリフト１に装着する方法について説明する。
【００４３】
フォークリフト１は、第２実施形態と同様の手法で、アウトリガー連結部２５の上下方向の位置がレールガイド１１０の上面と下面との間になるまで荷台２０を水平に持ち上げ、係止部２２１をプレート部１４０に係止させる。
【００４４】
次いで、フォークリフト１は、第２実施形態と同様の手法でアタッチメント２を車体１０側に引き寄せ、アウトリガー連結部２５をレールガイド１１０内に導入する。アウトリガー連結部２５は、下面および外側面に摺動部材を有するので摩擦が少なく、適切にレールガイド１１０内を案内される。これにより、アタッチメント２の左右方向の移動が規制される。アタッチメント２は、アウトリガー連結部２５が前後方向に延在しているので、第１および第２実施形態よりも安定して左右方向の移動が規制される。
【００４５】
さらに、図１２Ａ〜図１２Ｃに示すように、フォークリフト１は、荷台２０をフォーク１５によって水平に持ち上げ、アウトリガー連結部２５の上面２５ａをレールガイド１１０内の上面１１０ａに当接させ、アタッチメント２の上下方向の移動を規制する。アタッチメント２は、アウトリガー連結部２５が前後方向に延在し、かつその上面２５ａには摺動部材が設けられていないため、第１および第２実施形態よりもアウトリガー連結部２５とレールガイド１１０との摩擦が大きくなり、前後方向および左右方向の移動がより規制される。
【００４６】
以上、本発明に係るフォークリフト用アタッチメント２の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態の構成を組み合わせたり、上記実施形態の構成を以下のように変形させたりしてもよい。
【００４７】
・ブラケット連結部２２は、アタッチメント２の前後方向を規制することができれば、左右一対でなくてもよい。例えば、左右方向に一定以上の幅のある係止部２２１を有する１つのブラケット連結部２２によって構成されていてもよい。
【００４８】
・第３実施形態におけるアウトリガー連結部２５の上面２５ａにも摺動部材が設けられてもよい。これにより、アウトリガー連結部２５は、より滑らかにレールガイド１１０内に導入される。
【符号の説明】
【００４９】
１  フォークリフト
１０  車体
１１  アウトリガー
１１０  レールガイド
１１１  前輪
１２  マスト
１３  キャリッジ
１３０  キャリッジローラ
１４  リフトブラケット
１４０  プレート部
１５  フォーク
１６  バックレスト
２  アタッチメント
２０  荷台
２１、２５  アウトリガー連結部
２１０  基部
２１１  支持板
２１２  ローラ
２２  ブラケット連結部
２２０  基部
２２１  係止部
２３  支持部
２４  車輪
【要約】
【課題】フォークリフトをターレット式運搬自動車として使用するのに適したフォークリフト用アタッチメントを提供する。
【解決手段】アタッチメント２は、リーチ式フォーク用アタッチメントであって、荷台２０と、荷台２０の下方に設けられ、左右一対のアウトリガー連結部と、荷台２０の後側に設けられた左右一対のブラケット連結部とを備える。ブラケット連結部は、フック状の係止部２２１を有し、係止部２２１がフォーク１５によって荷台２０が持ち上げられると、リフトブラケットのプレート部１４０に係止される。アウトリガー連結部は複数のローラ２１２を有し、ローラ２１２がフォーク１５によって荷台２０が持ち上げられフォーク１５の引き戻しによりレールガイド１１０内に導入され、次いで、フォーク１５によって荷台２０がさらに持ち上げられることによりレールガイド１１０内の上面に当接される。
【選択図】図５【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0006933432.tif 000012
【図１２】
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