(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に設けられており、開閉可能なシャッター装置と、
前記シャッター装置よりも上下方向のいずれかに設けられている警笛装置と、
を備え、
前記警笛装置は、当該警笛装置において音が出されるホーン開口部が車幅方向を向くように設けられているとともに、前記シャッター装置の前端部よりも後方に設けられている
ことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記警笛装置の前記ホーン開口部は、車幅方向内方を向いており、
前記ホーン開口部と対向するとともに前方に向かうにつれて前記ホーン開口部から離間するように傾斜する反射壁部を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記警笛装置は、前記シャッター装置よりも上方に設けられており、
前記シャッター装置は、当該シャッター装置の上部に形成された開口部を有する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記警笛装置の前方かつ前記車両の前表面の後方に設けられており、上下方向に延設される壁部を備える
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両前部構造。
【請求項５】
前記警笛装置は、前記ホーン開口部側から見て、長手方向と当該長手方向と直交する短手方向とを有する形状を呈し、短手方向と上下方向とのなす角度が長手方向と上下方向とのなす角度よりも小さく、かつ、当該警笛装置の上面が後方に向かうほど上方にいくような姿勢で配置されている
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、開口部が下方に向けられたホーンが、シャッターグリルの上方に設けられた構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−０３９３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、かかる構造では、ホーン（警笛装置）の前端部がシャッターグリル（シャッター装置）よりも前方に位置することになり、車両の前後方向寸法が大きくなる。ここで、空力性能や冷却性能の観点や、車両のデザイン性の観点からは、車両の前表面とシャッターグリルとの距離は小さい方が望ましい。また、ホーン開口部が下方に向けられている構造では、例えばシャッターグリルが閉状態である場合に、車両の前表面から進入した空気が、水や異物を伴ってホーン開口部からホーン内に進入するおそれがある。
【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、シャッター装置よりも前方の車両寸法を短くするとともにホーン開口部から水や異物が警笛装置内に進入することを抑制することが可能な車両前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するために、本発明の車両前部構造は、車両前部に設けられており、開閉可能なシャッター装置と、前記シャッター装置よりも上下方向のいずれかに設けられている警笛装置と、を備え、前記警笛装置は、当該警笛装置において音が出されるホーン開口部が車幅方向を向くように設けられているとともに、前記シャッター装置の前端部よりも後方に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、シャッター装置よりも前方の車両寸法を短くするとともにホーン開口部から水や異物が警笛装置内に進入することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前表面を模式的に示す正面図である。
【図２】本発明の第一の実施形態に係る車両前部構造を模式的に示す斜視図である。
【図３】本発明の第一の実施形態に係る車両前部構造を模式的に示す正面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】本発明の第二の実施形態に係る車両前部構造を模式的に示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側方から見た断面図である。
【図６】本発明の第三の実施形態に係る供給部に車両前部構造を模式的に示す、側方から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態について、本発明の車両前部構造を自動車に適用した場合を例にとり、図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。なお、前後、上下、左右といった方向は、車両及び当該車両の乗員を基準とする。
【００１０】
＜第一の実施形態＞
図１に示すように、本発明の第一の実施形態に係る車両前部構造１Ａにおいて、車両の前表面２は、バンパフェース、フロントフェンダ、フロントグリル等によって構成されている。かかる前表面２には、車幅方向に配列される複数の下側グリル開口部２ａと、当該下側グリル開口部２ａの上方において車幅方向に配列される上側グリル開口部２ｂと、が形成されている。
【００１１】
図２及び図３に示すように、車両前部構造１Ａは、後壁部材１０と、シャッター装置２０と、左右一対の警笛装置３０，３０と、を備える。
【００１２】
＜後壁部材＞
後壁部材１０は、前表面２の後方において、下側グリル開口部２ａ及び上側グリル開口部２ｂの間の高さに設けられている金属製又は樹脂製の板状部材である。後壁部材１０は、開状態のシャッター装置２０を通過した空気を、当該後壁部材１０の後方に設けられたラジエータＲ（図４参照）の上端部へ導くためのインダクションダクトである。
【００１３】
後壁部材１０は、上壁部１１と、上壁部１１の前端部から下方に延設される縦壁部１２と、縦壁部１２の下端部から前方に延設される下壁部１３と、を一体に備える。上壁部１１の後端部から後方に延設されるフランジ部１１ａは、車体を構成する部材（図示せず）に対してボルト締結等によって固定されている。下壁部１３の前端部から上方に延設されるフランジ部１３ａは、シャッター装置２０に対してボルト締結等によって固定されている。
【００１４】
また、縦壁部１２は、車幅方向両端部の後壁部１２ａと、後壁部１１２ａの車幅方向内端部から前方に延設される反射壁部１２ｂと、反射壁部１２ｂの車幅方向内端部同士を繋ぐ連結壁部１２ｃと、を一体に備える。反射壁部１２ｂは、平面視で、前方に向かうにつれて車幅方向内方（対向する警笛装置３０から離間する方向）にいくように傾斜している。反射壁部１２ｂ及び連結壁部１２ｃは、シャッター装置２０の前端部よりも後方に位置する。反射壁部１２ｂは、正面視（上下方向）において、下方に向かうにつれて車幅方向内方（対向する警笛装置３０から離間する方向）にいくように傾斜している（図４参照）。かかる構成によると、反射壁部１２ｂは、警笛装置３０からの警笛音は、反射壁部１２ｂで反射して下方の下側グリル開口部２ａへ好適に向かうようになる。
【００１５】
なお、反射壁部１２ｂは、正面視（上下方向）において、下方に向かうにつれて車幅方向外方（対向する警笛装置３０に近づく方向）にいくように傾斜する構成であってもよい。この場合には、警笛装置３０からの警笛音は、反射壁部１２ｂ及びフード（又は、前表面２の上端部において後方に延設されるフランジ部２ｃ）で順次反射して下方の下側グリル開口部２ａへ好適に向かうようになる。ここで、フードは、後壁部材１０、シャッター装置２０及び左右一対の警笛装置３０，３０の上方に位置し、これらが設けられた動力源室の上部開口を開閉可能な板状部材である。また、警笛装置３０のホーン開口部３１は、正面視（上下方向）において、下方に向かうにつれて車幅方向内方（対向する反射壁部１２ｂに近づく方向）にいくように傾斜する（斜め上方に向くように傾斜する）構成であってもよい。この場合には、警笛装置３０からの警笛音は、フード（又は、前表面２の上端部において後方に延設されるフランジ部２ｃ）及び反射壁部１２ｂで順次反射して下方の下側グリル開口部２ａへ好適に向かうようになる。
【００１６】
＜シャッター装置＞
シャッター装置２０は、下側グリル開口部２ａの後方に設けられている。シャッター装置２０は、下側グリル開口部２ａから導入された空気を、当該シャッター装置２０の後方へ通風させる開状態と、下側グリル開口部２ａから導入された空気を遮断する閉状態と、を切替可能に構成されている。シャッター装置２０は、左右一対の枠部２１，２１と、左右一対の枠部２１，２１を連結する連結部２２と、左右一対の枠部２１，２１内に設けられるフィン２３，２３と、を備える。
【００１７】
枠部２１は、正面視で矩形状の通風口２１ａを構成する。枠部２１の下辺部は、連結用部材を介して前表面２に固定されている。枠部２１の上辺部は、後壁部材１０の下壁部１３に固定されている。枠部２１の上壁部において、反射壁部１２ｂの前方となる部位には、開口部２１ｂが形成されている。本実施形態において、開口部２１ｂは、枠部２１の前端部が開放された切欠部である。枠部２１の上壁部の前方かつ上方に延設されるフランジ部２１ｃは、フランジ部１３ａに対してボルト締結等によって固定されている。枠部２１の上壁部の前端部から上方に延設されるフランジ部２１ｄは、連結部材を介して前表面２に固定されている。枠部２の下壁部の前端部から前方かつ下方に延設されるフランジ部２１ｅは、連結部材を介して前表面２に固定されている。枠部２の下壁部の前端部から下方に延設されるフランジ部２１ｆは、連結部材を介して前表面２に固定されている。
【００１８】
フィン２３は、図示しない制御部からの制御信号に基づいたモータの駆動によって動作し、枠部２１に形成された通風口２１ａを開けた状態と、当該通風口２１ａを閉じた状態と、をとることができる。
【００１９】
＜警笛装置＞
警笛装置３０は、後壁部材１０の後壁部１２ａの前方に設けられた、いわゆるトランペットホーンである。警笛装置３０は、下側グリル開口部２ａよりも高い位置に設けられており、大部分が前表面２によって前方から覆われている。警笛音が出射されるホーン開口部３１は、車幅方向内方を向いており、対応する反射壁部１２ｂと対向している。警笛装置３０は、連結部材３２を介して車体を構成する部材（図示せず）に固定されている。警笛装置３０の前端部は、シャッター装置２０の前端部よりも後方に位置する。警笛装置３０は、長手方向が上下方向に一致する縦置きで配置されている。
【００２０】
かかる車両前部構造１Ａにおいて、警笛装置３０のホーン開口部３１から車幅方向内方に出射された警笛音は、反射壁部１２ｂによって前方へ反射される。反射した警笛音は、開口部２１ｂを介して下側グリル開口部２ａから車外前方へ出射される。
【００２１】
本発明の第一の実施形態に係る車両前部構造１Ａは、車両前部に設けられており、開閉可能なシャッター装置２０と、前記シャッター装置２０よりも上下方向のいずれかに設けられている警笛装置３０と、を備え、前記警笛装置３０は、当該警笛装置３０において音が出されるホーン開口部３１が車幅方向を向くように設けられているとともに、前記シャッター装置２０の前端部よりも後方に設けられていることを特徴とする。
したがって、車両前部構造１Ａは、警笛装置３０がシャッター装置２０よりも後方に設けられているので、シャッター装置２０よりも前方の車両寸法（前表面２までの距離）を短くすることができる。また、車両前部構造１Ａは、警笛装置３０のホーン開口部３１が車幅方向に向いているので、ホーン開口部３１から水や異物が警笛装置３０内に進入することを抑制することができる。
【００２２】
また、車両前部構造１Ａは、前記警笛装置３０の前記ホーン開口部３１が、車幅方向内方を向いており、前記ホーン開口部３１と対向するとともに前方に向かうにつれて前記ホーン開口部３１から離間するように傾斜する反射壁部１２ｂを備えることを特徴とする。
したがって、車両前部構造１Ａは、警笛装置３０から出射される音を反射壁部１２ｂによって車両前方へ向かわせることができる。
【００２３】
また、車両前部構造１Ａは、前記警笛装置３０が、前記シャッター装置２０よりも上方に設けられており、前記シャッター装置２０は、当該シャッター装置２０の上部に形成された開口部２１ｂを有することを特徴とする。
したがって、車両前部構造１Ａは、警笛装置３０から出射される音を開口部２１ｂを介して車両前方かつ下方へ向かわせることができ、路面で反射させることができる。
【００２４】
＜第二の実施形態＞
続いて、本発明の第二の実施形態に係る車両前部構造について、図５を参照し、第一の実施形態に係る車両前部構造１Ａとの相違点を中心に説明する。図５における点線の矢印は、警笛装置３０から出射された警笛音の進行方向を模式的に示している。図５に示すように、本発明の第二の実施形態に係る車両前部構造１Ｂは、前表面２と警笛装置３０との間に設けられた壁部４１，４２を備える。
【００２５】
壁部４１は、前表面２の上端部において後方に延設されるフランジ部２ｃから下方に延設されている。かかる壁部４１は、正面（上側グリル開口部２ｂ）から見て警笛装置３０の上端部を覆う位置に形成されている。
【００２６】
壁部４２は、シャッター装置２０の枠部２１の上壁部において、開口部２１ｂの後縁部から上方に延設されている。
【００２７】
本発明の第二の実施形態に係る車両前部構造１Ｂは、前記警笛装置３０の前方かつ前記車両の前表面２の後方に設けられており、上下方向に延設される壁部４１，４２を備えることを特徴とする。
したがって、車両前部構造１Ｂは、ホーン開口部３１から水や異物が警笛装置３０内に進入することを壁部４１，４２によってさらに好適に抑制することができる。
【００２８】
＜第三の実施形態＞
続いて、本発明の第三の実施形態に係る車両前部構造について、図６を参照し、第一の実施形態に係る車両前部構造１Ａとの相違点を中心に説明する。図６における点線の矢印は、警笛装置３０から出射された警笛音の進行方向を模式的に示している。図６に示すように、本発明の第三の実施形態に係る車両前部構造１Ｃは、警笛装置３０は、第一の実施形態及び第二の実施形態と比較して、高さが小さくなるように傾斜して設けられている。詳細には、警笛装置３０は、ホーン開口部３１側から見て長手方向Ｌ1と短手方向Ｌ2とを有する略矩形状を呈する。また、警笛装置３０は、短手方向Ｌ2と上下方向Ｘとのなす角度θ1が長手方向Ｌ1と上下方向Ｘとのなす角度θ2よりも小さく、かつ、上面が後方に向かうほど上方にいくような姿勢で配置されている。
【００２９】
本発明の第三の実施形態に係る車両前部構造１Ｃは、前記警笛装置３０が、前記ホーン開口部３１側から見て、長手方向Ｌ１と当該長手方向Ｌ1と直交する短手方向Ｌ2とを有する形状を呈し、短手方向Ｌ2と上下方向Ｘとのなす角度θ2が長手方向Ｌ1と上下方向とのなす角度θ1よりも小さく、かつ、当該警笛装置３０の上面が後方に向かうほど上方にいくような姿勢で配置されていることを特徴とする。
したがって、車両前部構造１Ｃは、車両前部のフードの高さが低い車種等にも適用可能である。
【００３０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、警笛装置３０は、斜ター装置２０よりも下方に設けられていてもよい。また、警笛装置３０のホーン開口部３１は、車幅方向外方を向いている構成であってもよく、この場合には、反射壁部１２ｂは、警笛装置３０の車幅方向外方に設けられる構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ  車両前部構造
１２ｂ  反射壁部
２０    シャッター装置
２１ｂ  開口部
３０    警笛装置
３１    ホーン開口部
４１，４２  壁部
【図１】
0006851439.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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