(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
設置状態において、
略平行に配置された２つの側面を有する複数の浮力付与部材と、
前記側面が対向するように配置された前記浮力付与部材の間に配置されたフレーム部材と、
前記フレーム部材を間に挟んで隣接する前記浮力付与部材を連結する連結部材と、
前記浮力付与部材及び前記フレーム部材の上側に配置された搭載面と、
を備え、
両側の前記浮力付与部材に設けられた挿入孔と、間に配置された前記フレーム部材に設けられた貫通孔とに挿通された前記連結部材により、両側の浮力付与部材及び前記フレーム部材が互いに連結され、
前記浮力付与部材の底面の全面が、前記搭載面と略平行に配置された平面であり、
設置場所の水位の変化に関わらず、前記搭載面が略水平な姿勢を保つことを特徴とする水陸両用構台。
【請求項２】
設置状態において、
略直方体の外形を有する所定の数のフロータが連結されて構成された複数の浮力付与部材と、
横に並んだ略直方体の側面が対向するように配置された前記浮力付与部材の間に配置されたフレーム部材と、
前記フレーム部材を間に挟んで隣接する前記浮力付与部材を連結する連結部材と、
前記浮力付与部材及び前記フレーム部材の上側に配置された搭載面と、
を備え、
両側の前記浮力付与部材に設けられた挿入孔と、間に配置された前記フレーム部材に設けられた貫通孔とに挿通された前記連結部材により、両側の浮力付与部材及び前記フレーム部材が互いに連結され、
設置状態において、前記浮力付与部材の底面よりも、前記フレーム部材の底面の方が下側に位置し、
設置場所の水位の変化に関わらず、前記搭載面が略水平な姿勢を保つことを特徴とする水陸両用構台。
【請求項３】
前記フレーム部材の底面に底板が取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の水陸両用構台。
【請求項４】
前記浮力付与部材の底面が、前記搭載面と略平行に配置された平面であることを特徴とする請求項２または３に記載の水陸両用構台。
【請求項５】
前記フレーム部材がトラス構造またはラーメン構造を有し、前記貫通孔がトラス構造またはラーメン構造の節点の領域に設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の水陸両用構台。
【請求項６】
前記連結部材が連結ピンであることを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の水陸両用構台。
【請求項７】
設置状態において、前記フレーム部材の上側に前記搭載面を有する構造物が取り付けられていることを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の水陸両用構台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、河川、湖沼、海岸部等で重機作業足場や通行路として用いる構台に関する。
に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、護岸工事のような、潮の干満で施工場所の水位が大きく変わる場合には、重機作業足場や通行路の確保が困難となる。例えば、満潮時には作業船や台船を用いることができるが、干潮時には作業ができなくなり、必然的に工事期間が長くなり、工事費用が増大する。干潮時用の重機作業足場や通行路として、仮橋や仮桟橋を設置することも考えられるが、軟弱地盤等により設置が困難な場合も多い。
これに対処するため、台船と、台船を陸上で自走可能とするキャタピラを備えた作業台船が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】公開実用新案公報平２−６５６９３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の作業台船では、船の周囲を囲むような巨大なキャタピラ及びその駆動部を備えるため、製造コストが増大する。更に、重量も増加するため、軟弱な地盤では沈み込んで、重機作業足場として機能できない虞もある。
【０００５】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、水位が変化する場所においても、安定して重機作業足場、通行路等として機能する構台を、低い製造コストで提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の１つの態様に係る構台は、
設置状態において、
略平行に配置された２つの側面を有する複数の浮力付与部材と、
前記側面が対向するように配置された前記浮力付与部材の間に配置されたフレーム部材と、
前記フレーム部材を間に挟んで隣接する前記浮力付与部材を連結する連結部材と、
前記浮力付与部材及び前記フレーム部材の上側に配置された搭載面と、
を備え、
両側の前記浮力付与部材に設けられた挿入孔と、間に配置された前記フレーム部材に設けられた貫通孔とに挿通された前記連結部材により、両側の浮力付与部材及び前記フレーム部材が互いに連結され、
設置場所の水位の変化に関わらず、前記搭載面が略水平な姿勢を保つ水陸両用構台である。
【発明の効果】
【０００７】
上記の態様によれば、水位が変化する場所においても、安定して重機作業足場、通行路等として機能する構台を、低い製造コストで提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の１つの実施形態に係る水陸両用構台を模式的に示す平面図及び側面図であって、搭載面を有する上側部材を除いた状態を示す図である。
【図２】本発明の１つの実施形態に係る水陸両用構台を模式的に示す平面図及び側面図であって、搭載面を有する上側部材を含む状態を示す図である。
【図３】フレーム部材を介して隣接する浮力付与部材の間を連結ピンで接続する構造を模式的に示す図である。
【図４】水位が変化する施工場所に本発明の１つの実施形態に係る水陸両用構台を設置した場合を模式的に示す図である。
【図５】フレーム部材の底面に底板が取り付けられている構造を模式的に示す図である。
【図６】重機作業足場として機能する水陸両用構台の一例を示す（ａ）平面図及び（ｂ）側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための実施形態を説明する。以下に説明する実施形態は、本発明の技術思想を具体化するためのものであって、特定的な記載がない限り、本発明を以下のものに限定しない。各図面中、同一の機能を有する部材には、同一符号を付している場合がある各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため、誇張して示している場合もある。
以下の記載及び図面においては、水陸両用構台が略水平な施工場所に設置された前提で上下方向を記載する。
【００１０】
（１つの実施形態に係る水陸両用構台）
はじめに、図１から図３を参照しながら、本発明の１つの実施形態に係る水陸両用構台の説明を行う。図１は、本発明の１つの実施形態に係る水陸両用構台を模式的に示す平面図及び側面図であって、搭載面を有する上側部材を除いた状態を示す図である。（ａ）は平面を示し、（ｂ）は、(ａ）の矢視Ａ−Ａを示す側面図であり、（ｃ）は、(ａ）の矢視Ｂ−Ｂを示す側面図である。図２は、本発明の１つの実施形態に係る水陸両用構台を模式的に示す平面図及び側面図であって、搭載面を有する上側部材を含む状態を示す図である。（ａ）は平面を示し、（ｂ）は、(ａ）の矢視Ｃ−Ｃを示す側面図であり、（ｃ）は、(ａ）の矢視Ｄ−Ｄを示す側面図である。図３は、フレーム部材を介して隣接する浮力付与部材の間を連結ピンで接続する構造を模式的に示す図である。（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は連結構造の詳細を示す断面図であり、（ｃ）は連結部材の抜け止め構造を示す断面図である。
【００１１】
本実施形態に係る水陸両用構台２は、３つの浮力付与部材１０と、４つのフレーム部材２０とを備える。浮力付与部材１０は、図３の（ａ）に示すような略直方体の外形を有するフロータ１２が、長手方向に８個連結された列が２列連結された構造を有する。つまり１つの浮力付与部材１０が、２×８＝１６個のフロ−タ１２から構成されている。フロータ１２は、例えば、鋼板による溶接構造物であって、内部が中空になっている。フロ−タ１２の長手方向の側面１２Ａ及び１２Ｂ、短手方向の側面１２Ｃ及び１２Ｄ、上面１２Ｅ及び底面１２Ｆは、それぞれ略平行に配置されている。
【００１２】
フロータ１２の長手方向の側面１２Ａ、１２Ｂには、それぞれ４個の縦溝１４が設けられ、各縦溝１４の上側及び下側の端部近傍に装着部材１６が取り付けられている。装着部材１６には、挿入孔１８が設けられている。フロータ１２の短手方向の側面１２Ｃ、１２Ｄにも、それぞれ２個の縦溝１４が設けられ、各縦溝１４の上側及び下側の端部近傍に、挿入孔１８を有する装着部材１６が取り付けられている。
【００１３】
フロータ１２を、長手方向に連結する場合には、２つのフロータ１２の短手方向の側面１２Ｃ、１２Ｄが接するように配置して、両方の装着部材１６の挿入孔１８に連結部材を装入することにより、フロータ１２を長手方向に連結することができる。同様に、フロータ１２を、短手方向に連結する場合には、２つのフロータ１２の長手方向の側面１２Ａ、１２Ｂが接するように配置して、両方の装着部材１６の挿入孔１８に連結部材を装入することにより、フロータ１２を短手方向に連結することができる。
連結部材として、連結ピンを用いることもできるし、ボルトナットのような締結部材を用いることもできる。
【００１４】
フレーム部材２０は、Ｈ形鋼等の形鋼から構成された、トラス構造またはラーメン構造を有する。トラス、ラーメン構造は、複数の三角形による骨組構造であり、結合部である接点が、ボルトや連結ピン等で回転自在に結合された構造がトラス構造であり、結合部である接点が一体となっている構造をラーメン構造という。本実施形態に係るフレーム部材２０では、トラス構造またはラーメン構造の節点の領域に貫通孔２２が設けられている。貫通孔２２の設けられた位置が、フロータ１２の長手方向の側面１２Ａ、１２Ｂに設けられた装着部材１６の挿入孔１８の位置に一致するように配置されている。
【００１５】
図３の（ａ）に示すように、フロータ１２の側面１２Ａ及び１２Ｂが対向するように配置された２つの浮力付与部材１０の間に、フレーム部材２０が挿入され、フレーム部材２０を間に挟んで隣接する２つの浮力付与部材１０が連結部材３０で連結されている。更に詳細に述べれば、図３（ａ）の矢印、図３の（ｂ）に示すように、一方の浮力付与部材１０に設けられた挿入孔１８、間に配置されたフレーム部材２０に設けられた貫通孔２２、及び他方の浮力付与部材１０に設けられた挿入孔１８に挿通された連結部材３０により、一方の浮力付与部材１０、フレーム部材２０及び前他方の浮力付与部材１０が互いに連結されている。
【００１６】
本実施形態では、連結部材３０が略円筒形の連結ピンである。例えば、図３の（ｃ）に示すように、フロータ１２の装着部材１６に、挿入孔１８の延びる方向と略直交する方向に延びる孔を設けて、抜け止め部材３２を挿入し、連結部材３０に設けた貫通孔に抜け止め部材３２を挿入することにより、連結部材３０を軸方向において固定することができる。
フレーム部材２０を挟んで配置された一方及び他方の浮力付与部材１０の装着部材１６に抜け止め部材３２を挿入することにより、一方の浮力付与部材１０、間に位置するフレーム部材２０及び他方の浮力付与部材１０を確実に連結することができる。なお、フレーム部材２０にも貫通孔２２に略直交する方向に延びる孔を設けて、連結部材３０に設けた貫通孔に抜け止め部材を挿入することもできる。
【００１７】
連結部材３０として連結ピンを適用することにより、比較的容易な組立作業で、浮力付与部材１０及びフレーム部材２０を確実に強固に連結することができる。よって、浮力付与部材１０及びフレーム部材２０の連結位置は、自由に変更することができる。これにより、様々な浮力付与部材１０及びフレーム部材２０の組み合わせにより、使用目的に応じた様々な形状の構台を提供することができる。
ただし、連結部材３０として連結ピンを適用する場合に限られるものではなく、連結部材３０として、ボルトナット等の締結部材を用いることもできる。
【００１８】
このような連結構造により接合された３つの浮力付与部材１０の外側の側面にフレーム部材２０が取り付けられている。浮力付与部材１０を構成するフロータ１２の装着部材１６の挿入孔１８と、フレーム部材２０の貫通孔２２とに連結部材を挿入し、抜け止め部材等を連結部材の貫通孔に挿入して、両者を連結することができる。
【００１９】
図２に示すように、このような３つの浮力付与部材１０及び４つのフレーム部材２０からなる構造体の上側に、搭載面４０Ａを有する上側の構造物４０が配置されている。更に詳細に述べれば、上側の構造物４０は、フレーム部材２０の上面に取り付けられる形鋼からなるベース部４４と、その上に配置された搭載面４０Ａを有する平面部４２とから構成される。平面部４２とベース部４４とは、ボルトナットのような締結部材や、溶接等で接合することができる。また、フレーム部材２０と、上側の構造物４０のべース部４４との間も、ボルトナットのような締結部材で接合することができる。平面部４２の搭載面４０Ａとしては、従来型覆工板や敷鉄板を敷設して形成することができる。
【００２０】
本実施形態に係るフレーム部材２０では、トラス構造またはラーメン構造の節点の領域に設けられた貫通孔２２に連結部材３０が挿通されて、浮力付与部材１０と連結されている。フレーム部材２０の最も強度的に強い領域で浮力付与部材１０と連結されているので、強度的に優れた水陸両用構台２を提供できる。更に、そのフレーム部材２０の上部に搭載面４０Ａを有する上側の構造物４０が取り付けられるので、高い積載能力を有する水陸両用構台２を提供できる。
トラス構造またはラーメン構造のフレーム部材２を桟橋主桁として使用できるため、覆工受桁・横桁等を略直角方向に配置することで、従来型覆工板や敷鉄板を敷設して、仮設通路・仮設構台にすることができる。
【００２１】
本実施形態に係る水陸両用構台２では、施工場所に設置した状態において、浮力付与部材１０の底面１２Ｆよりも、フレーム部材２０の底面２０Ａの方が下側に位置するようになっている。後述するように、この構造により、水位が下がって、水に浮いていた水陸両用構台２が着床するとき、浮力付与部材１０が損傷するのを防ぐことができる。
【００２２】
（水陸両用構台の使用状態）
次に、上記のような構造を有する水陸両用構台の使用状態を、図４を参照しながら説明する。図４は、水位が変化する施工場所に本発明の１つの実施形態に係る水陸両用構台を設置した場合を模式的に示す図である。（ａ）は、水陸両用構台２が水に浮いている状態を示し、（ｂ）は、（ａ）の状態から水位が下がり、水陸両用構台２のフレーム部材２０の領域が土壌に接した場合を示し、（ｃ）は、（ｂ）の状態から更に水位が下がり、浮力付与部材１０の領域も土壌に接した状態を示す。
【００２３】
河川、湖沼、海岸部の潮帯のような、水位が大きく変化する場所であって、台船での施工が困難であり、かつ仮設桟橋や構台の設置が困難な場所であっても、本発明に係る水陸両用構台２を重機作業足場、通行路等として用いることができる。更に詳細に述べれば、河床に凹凸があり、水深の変化が大きい場所での重機足場や、潮位により、陸上にも水上にもなる場所での重機足場や、軟弱地盤で長い杭長を要したり、硬質地盤で杭施工が困難な場合のように、桟橋や構台の設置が困難な場所に、本発明に係る水陸両用構台２を有効に活用することができる。
【００２４】
本発明に係る水陸両用構台２を用いることにより、台船施工のための水深確保の浚渫工事が不要となる。杭打等のための仮設工事にかかる期間を短縮できるので、本体工事にかける期間を増やすことができる、これにより、多年度にわたる工事を単年度で完成させることもできる。本発明に係る水陸両用構台２は、浮力付与部材１０及びフレーム部材２をはじめとする形鋼からなる構造物で構成されているので、低い製造コストで故障の少ない構台を提供できる。
本発明に係る水陸両用構台２では、図４の（ａ）に示すような水位が高くなった状態では、浮上して浮桟橋として使用することができ、図４の（ｃ）に示すような水位が下がって干潟部のようになった状態では、鎮座する足場構台として使用することができる。
【００２５】
図４の（ａ）に示すように、水陸両用構台２が水に浮いた状態では、浮力付与部材１０が水からほぼ均等な浮力を受けるので、搭載面４０Ａは略水平な姿勢を保っている。この状態から水位が下がっていくと、図４の（ｂ）に示すように、浮力付与部材１０の底面１２Ｆよりも下側に位置するフレーム部材２０の底面２０Ａが土壌Ｓに接触する。その後、更に水位が下がると、水陸両用構台２も徐々に下降して、図４の（ｃ）に示すように、浮力付与部材１０の底面１２Ｆも土壌Ｓに接触する。
水位が下がって、水陸両用構台２が着床するとき、形鋼で構成された高い強度を有するフレーム部材２０が土壌Ｓに接触するので、土壌Ｓとの接触や横ずれにより土壌Ｓから受ける力をフレーム部材２０で吸収することができる。これにより、鋼板等で構成された浮力付与部材１０が損傷するのを効果的に防ぐことができる。
【００２６】
通常の台船を用いているときに大きく水位が下がって、台船が座礁した場合には、台船の船底部が損傷して大きな問題が生じる。一方、本発明に係る水陸両用構台２では、フレーム部材２０の底面２０Ａが浮力付与部材１０の底面１２Ｆよりも下側に位置するので、浮力付与部材１０の土壌Ｓとの接触による損傷を防ぐことができる。フレーム部材２０の底面２０Ａと、浮力付与部材１０の底面１２Ｆとの高さの差Ｈ１（図４の（ａ）参照）として、２０〜２００ｍｍを例示することができる。
【００２７】
図４の（ｃ）に示すような干潟部に鎮座する場合においても、浮力付与部材１０は、多量の水分を含んだスラリー状の土壌Ｓからほぼ一様な浮力を受け、水陸両用構台２は安定して位置を保持することができる。水だけの場合よりも、スラリー状の土壌Ｓは比重が大きいので、浮力付与部材１０はより大きな浮力を得て、水陸両用構台２が過度に沈み込むのを効果的に防ぐことができる。
水に浮く図４の（ａ）に示す場合だけでなく、図４の（ｃ）に示す場合においても、浮力付与部材１０は、水またはスラリー状の土壌Ｓからパスカルの原理に基づくほぼ一様な浮力を受けるので、水位の変化に関わらず、搭載面４０Ａを略水平な姿勢に保つことができる。これを考慮すると、浮力付与部材１０の底面１２Ｆは、搭載面４０Ａと略平行な平面であることが好ましい。
【００２８】
このような構成により、設置場所における水位に関わらず、重機作業足場として機能する水陸両用構台２を提供することができる。建設機械Ｒを載置した重機作業足場として機能する水陸両用構台２の一例を、図６の（ａ）平面図及び（ｂ）側面図に示す。
【００２９】
（フレーム部材の底面に取り付けられ底板）
更に、図５に示すように、フレーム部材２０の底面２０Ａに底板５０を取り付けることもできる。水位が下がって、水陸両用構台２が着床したとき、底板５０により土壌Ｓから受ける力を吸収して、より確実に浮力付与部材１０の損傷を防ぐことができる。フレーム部材２０の底面２０Ａに取り付けられた底板５０の底面と、浮力付与部材１０の底面１２Ｆとの高さの差Ｈ２として、５０〜３００ｍｍを例示することができる。
更に、底板５０が上下方向に伸縮する弾性構造を有することもできるし、底板５０をダンパのような衝撃を吸収する機構に取り付けることもできる。
【００３０】
（その他の実施形態）
上記の実施形態においては、１つの浮力付与部材１０が１６個のフロ−タ１２から構成されているが、これに限られるものではなく、浮力付与部材１０を縦横で任意の数のフロ−タ１２から構成することができる。フロ−タ１２は、略直方体の形状を有する場合だけでなく、間にフレーム部材２０を挟んで配置する略平行に配置された２つの側面を有していれば、その他の任意の外形の浮力付与部材を採用することもできる。また、浮力付与部材を１つのフロートで構成することもできる。
フレーム部材２０についても、図示された構造でなく、その他の任意のトラス構造またはラーメン構造を採用することができる。
【００３１】
以上のように、本発明に係る水陸両用構台２は、
設置状態において、略平行に配置された２つの側面１２Ａ、１２Ｂを有する複数の浮力付与部材１０と、側面１２Ａ及び１２Ｂが対向するように配置された浮力付与部材１０の間に配置されたフレーム部材２０と、前記フレーム部材を間に挟んで隣接する前記浮力付与部材を連結する連結部材と、浮力付与部材１０及びフレーム部材２０の上側に配置された搭載面４０Ａと、を備え、両側の浮力付与部材１０に設けられた挿入孔１８と、間に配置されたフレーム部材２０に設けられた貫通孔２２とに挿通された連結部材３０により、両側の浮力付与部材１０及びフレーム部材２０が互いに連結され、設置場所の水位の変化に関わらず、搭載面４０Ａが略水平な姿勢を保つようになっている。
【００３２】
これにより、水位が変化する施工場所においても、安定して重機作業足場、通行路等として機能する構台を低い製造コストで提供することができる。
【００３３】
また、フレーム部材２０がトラス構造またはラーメン構造を有し、貫通孔２２がトラス構造またはラーメン構造の節点の領域に設けられているので、強度的に優れた水陸両用構台２を提供できる。
【００３４】
また、設置状態において、浮力付与部材１０の底面１２Ｆよりも、フレーム部材２０の底面２０Ａの方が下側に位置するので、水位が下がって水陸両用構台２が土壌Ｓに着床したとき、浮力付与部材１０が土壌Ｓと接触して損傷するのを防ぐことができる。
【００３５】
更に、フレーム部材２０の底面２０Ａに底板５０が取り付けられている場合には、浮力付与部材１０が土壌Ｓと接触して損傷するのを更に効果的に防ぐことができる。
【００３６】
また、浮力付与部材１０の底面１２Ｆが、搭載面４０Ａと略平行に配置された平面である場合には、水またはスラリー状の土壌Ｓからほぼ一様な浮力を受けることができるので、水位の変化に関わらず、搭載面４０Ａを略水平な姿勢に保つことができる。
【００３７】
また、連結部材３０が連結ピンである場合には、比較的容易な組立作業で、浮力付与部材１０及びフレーム部材２０を確実に強固に連結することができる。
【００３８】
また、設置状態において、フレーム部材２０の上側に搭載面４０Ａを有する構造物４０が取り付けられているので、高い積載能力を有する水陸両用構台２を提供できる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態及び実施例を説明したが、開示内容は構成の細部において変化してもよく、実施形態及び実施例における要素の組合せや順序の変化等は請求された本発明の範囲及び思想を逸脱することなく実現し得るものである。
【符号の説明】
【００４０】
２      水陸両用構台
１０    浮力付与部材
１２    フロータ
１２Ａ〜Ｄ  側面
１２Ｅ  上面
１２Ｆ  底面
１４    縦溝
１６    装着部材
１８    挿入孔
２０    フレーム部材
２０Ａ  底面
２２    貫通孔
３０    連結部材３０で
３２    抜け止め部材
４０    構造物
４０Ａ  搭載面
４２    平面部
４４    ベース部
５０    底板
Ｒ      建設機械
Ｓ      土壌
【要約】
【課題】  水位が変化する場所においても、安定して重機作業足場、通行路等として機能する構台を、低い製造コストで提供する。
【解決手段】    設置状態において、
略平行に配置された２つの側面を有する複数の浮力付与部材１０と、側面が対向するように配置された浮力付与部材１０の間に配置されたフレーム部材２０と、フレーム部材２０を間に挟んで隣接する浮力付与部材を連結する連結部材３０と、浮力付与部材１０及びフレーム部材２０の上側に配置された搭載面４０Ａと、を備え、両側の浮力付与部材１０に設けられた挿入孔と、間に配置されたフレーム部材２０に設けられた貫通孔とに挿通された連結部材３０により、両側の浮力付与部材１０及びフレーム部材２０が互いに連結され、設置場所の水位の変化に関わらず、搭載面４０Ａが略水平な姿勢を保つ水陸両用構台２を提供する。
【選択図】図４【図１】
0006854033.tif 000002
【図２】
0006854033.tif 000003
【図３】
0006854033.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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