Podtech/llm-jp-corpus-v4-ja_patent huggingface dataset:
(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
補助骨が親骨と受け骨との間に位置し、前記親骨を支えると共にヒンジ部を介して前記親骨と受け骨に接続され、補助骨は第１ヒンジ部と第２ヒンジ部で構成されており、
傘を閉じた時には受け骨側に形成された補助骨の第１ヒンジ部は前記傘の把持部方向に向かって集結し、第２ヒンジ部は石突きに向かって集結し、収納時の形はジャバラの形式で収納され、
前記第１ヒンジ部は前記傘の把持部に向かう方向にのみ集結するように回転し、前記第２ヒンジ部は前記石突きに向かう方向にのみ集結するように回転し、
前記傘を開いた時には、前記傘の複数の親骨が外方向に向かって広がる事を特徴とした傘。
【請求項２】
前記親骨と前記受け骨との間に配設された補助骨の一端は、新たに親骨の中間に設置されたダボに接続されており、もう一端は受け骨に設置された連結部に接続していることを特徴とした請求項１に記載の傘。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  従来より日傘、雨傘やその他の傘を使用中に傘の下方から上方に向かって突風や強風などを受けると、その突風の逃げ場がなく、その風圧によって傘がおちょこ状態になったり、雨除けや日除けの機能を阻害し、正常な状態で傘を使用することが出来なくなるので、このような不具合を解消する傘に関する。
【背景技術】
【０００２】  一般的に傘の使用中に傘の下方から上方に向かって突風や強風を受けるとその風圧で傘が飛ばされたり、おちょこ状態になったりするので、子供や女性たちにとっては大変危険であり、このような危険性を解消する傘を提供する。【０００３】  従来までの傘であればおちょこ状態になってしまった傘は通常粗大ゴミとなり、環境にも悪影響があり、それを解消することもできる傘である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実登３２２６３７１
【特許文献２】特開２０２０−０６５９０５
【特許文献３】実登３２２５６３６
【特許文献４】特開２０１７−０２３２１１
【公開番号】
特開２０１１−９２５５７（Ｐ２０１１−９２５５７Ａ）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  本発明の目的は傘使用時の晴天時、降雨時にかかわらず、突風や強風のために飛ばされたり、おちょこ状態になったりしていたので、特に子供や女性の使用には大変危険であるという問題があった。【０００６】  本発明は傘内に集中する空気の圧力によっておちょこ状態になった傘は回数を重ねると使用に耐えられなくなり粗大ゴミとして処理されるのでゴミを減らす環境の一助になる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本発明は傘内に集中する空気の流れによっておちょこ状態にならないように骨を補強した。
【発明の効果】
【０００８】    突風や強風時に使用してもおちょこ状態にならず、安定した状態で使用する事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は本発明の実施形態を示す傘本体を開いた図である。
【図２】図２は前記傘の受け骨と本骨との間に補助骨を連接の図である。
【図３】図３は本発明の傘が収納時に本骨と受け骨の隙間に補助骨が折りたたまれる時の骨の収納図である。
【図４】図４は傘が閉じる時の傘本体に収納される補助骨が収納される時の横図である。
【図５】図５は傘を収納時に補助骨が収納される時の断面である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】  ここで各図についての解説をします。
図１は傘本体に設けられた補助骨と各連結部についての骨組みの斜視図であり、
補助骨は補助骨５−１と補助骨３と補助骨６−１の３つの骨組から構成され、補助骨５−１は第１ヒンジ部５に接続され、補助骨３は第２ヒンジ部に接続されており、補助骨６−１は親骨に新たに設けられたダボ７の部分に接続され、もう一端は受け骨に設けられた連結部４に接続される。
【００１１】  図２は傘を開いた時、親骨１は受け骨２に支えられて外側に開くが、複数の前記親骨に補助骨が並列に介在する骨組みの図である。
受け骨は骨の中間に設置された連結部４が補助骨と連結されており、親骨１と受け骨２とを連接する形で補助骨３は並列に介在し、傘を開いた時には補助骨の第１ヒンジ部と第２ヒンジ部は互いに直列となり、本骨と受け骨との連接することにより三角形の形を成す。
【００１２】  図３は傘収納時における前記親骨１と受け骨２に連接された補助骨３が第１ヒンジ部と第２ヒンジ部を介して収納される時の図であり、収納時は補助骨の第１ヒンジ部５と第２ヒンジ部６は互い違いの方向に折れ曲がり、第１ヒンジ部は把持部の方向へ、第２ヒンジ部は石突きの方向へ折れ曲がり収納される。
【００１３】  図４は親骨１と受け骨２に連接された補助骨に連接される各ヒンジ部間の長さがそれぞれの比率を持つので、その説明をいたします。
親骨１と受け骨２に連接された補助骨は第１ヒンジ部と第２ヒンジ部を支点として収納時は互い違いに折れ曲がるが、受け骨に設けられた連結部４から第１ヒンジ部５までの長さは受け骨２の長さより短く、補助骨の５−１は把持部方向に収納され、第１ヒンジ部から第２ヒンジ部までの長さは、補助骨５−１の長さよりも長く、第２ヒンジ部６から親骨に新たに設置されたダボ７までの長さはより長くなる。
【００１４】  図５は傘収納時に補助骨３は親骨１と受け骨２と並列に収納され、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部は互い違いに折れ曲がり収納される。
【符号の説明】
【００１５】１        本骨
２        受け骨
２−１    連結部
２−２    受け骨
３        補助骨
４        連結部
５        第１ヒンジ部
５−１    補助骨
６        第２ヒンジ部
６−１    補助骨
７        ダボ
８        ダボ
９        中棒
１０      把手部
１１      石突き
１２      カバー布
【要約】      （修正有）【課題】傘を使用時に突然の風などにより、傘が飛ばされたり、きのこ状になったりして正常に使用するのには困難であった。このような危険性を解消する傘を提供する。【解決手段】主軸９に複数の骨１が枢着されている傘で有って前記骨１間と補助骨２に並列に介在させ、傘を開いた時に前記枢着された骨１に重なって風圧に対して強度を増し、前記傘を閉じた時に前記骨１の枢着方向に折りたたまれ収納される。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドバーに対してコネクティングロッドを斜めに連結した一対のクランク機構を有し、一方のクランク機構の位相に対して他方のクランク機構の位相が１８０度異なる前記一対のクランク機構によって、前記スライドバーに装着した清掃体を交互に車輪のフランジへ密着させることを特徴とする鉄道模型用車輪清掃装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道模型において非駆動輪に付着した汚れを除去する清掃装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道模型車両の車輪には、走行中に集電不良やその他不具合の原因となる動力装置由来の潤滑油や線路上の塵埃などの汚れが付着する。駆動輪は通電して回転させればフェルト等の清掃体に接触するだけで清掃できる。しかし、非駆動輪は外力が加わると空転するため清掃が困難である。
【０００３】
車輪を清掃する方策として、例えば特許文献１、および特許文献２に開示されたように、鉄道模型車両を手で保持しながら清掃体の上で転動して車輪を清掃する器具がある。一方、車輪の空転を防ぎながら電動のカム機構によって揺動する清掃体で踏面を擦る装置がある。車輪の空転を防ぐ方策として、非特許文献１に示す装置は、一般的な車輪が車軸で固定されていることから、軌間に合わせて配置した左右２つの清掃体を車体の前後方向に逆向きで揺動させることによって、両輪に逆向きの力を加えて空転を抑えている。また、非特許文献２に示す装置は、清掃体を車体の横方向に揺動させるため、車輪の回転に影響しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＵＳ005651835Ａ
【特許文献２】特開2008-188179
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】ＬＵＸ−Ｍｏｄｅｌｌｂａｕ社カタログ2017年2月版［令和２年８月７日インターネット検索、（ＵＲＬ）https://www.lux-modellbau.de/cms/upload/downloads/kataloge_flyer_prospekte/Spur_N/Spur_N_Produktflyer_3_2014_.pdf］
【非特許文献２】株式会社トミーテックホームページ［令和２年８月７日インターネット検索、（ＵＲＬ）https://www.tomytec.co.jp/tomix/products/n/6415.html］
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、手動の器具は、車輪を清掃体に接触させるだけであり、清掃体で擦る動力付きの装置に比べたら、清掃効果を期待できない。また、既存の清掃装置では、踏面は車重によって清掃体に密着するが、フランジに密着させることはできない。
【０００７】
本発明は、鉄道模型において車輪の踏面に加えてフランジにも清掃体を密着させる車輪清掃装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、スライドバーに対してコネクティングロッドを斜めに連結したクランク機構を特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
例えばレシプロエンジンにおけるサイドスラストのように、往復スライダ・クランク機構では、コネクティングロッドの傾斜によって、スライダを横方向に押す力が生じる現象が知られており、本発明によると、電池ボックス１０を電源とするモータ６によって駆動するクランク５から斜めに配置されたコネクティングロッド９を介して、スライドバー１１に直角に働く力Ｆｗに起因して生じる横圧Ｑで、フェルト等の清掃体２を車輪１ａのフランジ１ｄに密着できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は実施例１の平面および各側面図である。
【図２】図２は実施例１におけるクランク機構の動作図である。
【図３】図３は車輪１ａおよび清掃体２の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００１１】
本発明の実施例１に関して、図１〜図３を用いて説明する。
【００１２】
車輪清掃装置に備えられた一対のクランク機構は、それぞれの位相が１８０度異なるクランク５と平行するスライドバー１１が、対向して斜めに配置されたコネクティングロッド９によりピロボール１４を介して連結されている。
【００１３】
点Ｐに働く力のうち基板１２に平行な成分Ｆｂは、スライドバー１１に平行なＦｄと直角なＦｗに分けられる。
【００１４】
車輪１ａには、清掃体２をフランジ１ｄに密着させる横圧Ｑが働く。
【符号の説明】
【００１５】
１    鉄道模型車輌
１ａ  車輪
１ｂ  車軸
１ｃ  踏面
１ｄ  フランジ
２    清掃体
３    リニアガイド
４    ギヤボックス
５    クランク
６    モータ
７    スイッチ
８    脚
９    コネクティングロッド
１０  電池ボックス
１１  スライドバー
１２  基板
１３  クランクシャフト
１４  ピロボール
１５  車止め
Ｐ    コネクティングロッド９とスライドバー１１の関節部中心
Ｆｂ  Ｐに働く力のうち基板１２の平面に平行な成分
Ｆｄ  Ｐに対するＦＢの平行成分
Ｆｗ  Ｐに対するＦＢの直角成分
Ｑ    横圧
【要約】
【課題】手動の器具は、車輪を清掃体に接触させるだけであり、清掃体で擦る動力付きの装置に比べたら、清掃効果を期待できない。また、既存の清掃装置では、踏面は車重によって清掃体に密着するが、フランジに密着させることはできない。本発明は、鉄道模型車両において、車輪の踏面およびフランジの両方に対応する車輪清掃装置を提供する。
【解決手段】スライドバーに対してコネクティングロッドを斜めに連結したクランク機構を特徴とする。
【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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