(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電圧の印加がない場合にエンジンオイルが凍結する温度帯になるように、冷蔵室内の温度を制御する冷却装置と、
前記冷却装置によって制御された温度帯における前記冷蔵室内に前記電圧を印加して静電場雰囲気を形成する電圧印加装置と、
前記電圧印加装置に前記電圧を供給する電圧発生装置と、
を備え、
前記静電場雰囲気内において前記エンジンオイルが保存される、
エンジンオイル冷蔵保存庫。
【請求項２】
前記電圧は、２５００ボルトから７０００ボルトの範囲である、
請求項１に記載のエンジンオイル冷蔵保存庫。
【請求項３】
冷却装置によって、電圧の印加がない場合にエンジンオイルが凍結する温度帯になるように、冷蔵室内の温度を制御し、
電圧印加装置によって、前記冷却装置によって制御された温度帯における前記冷蔵室内に前記電圧を印加して静電場雰囲気を形成し、
前記電圧印加装置に前記電圧を供給し、
前記静電場雰囲気内において前記エンジンオイルを保存する、
エンジンオイル冷蔵保存方法。
【請求項４】
前記電圧は、２５００ボルトから７０００ボルトの範囲である、
請求項３に記載のエンジンオイル冷蔵保存方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に記載する技術は、エンジンオイル冷蔵保存庫及びエンジンオイル冷蔵保存方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリンや石炭等の燃料は、電圧を印加することで燃焼率が向上することがある（例えば、非特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】岩元 睦夫「生物・環境産業のための非熱プロセス事典」285頁〜290頁、１９９７年４月
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、乗り物のエンジンの燃焼率は、燃料以外にも、エンジンオイルが要因となることがある。
【０００５】
１つの側面では、乗り物の燃費を向上させるエンジンオイルを生成することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
１つの側面において、本明細書に記載するエンジンオイル冷蔵保存庫は、電圧の印加がない場合にエンジンオイルが凍結する温度帯になるように、冷蔵室内の温度を制御する冷却装置と、前記冷却装置によって制御された温度帯における前記冷蔵室内に前記電圧を印加して静電場雰囲気を形成する電圧印加装置と、前記電圧印加装置に前記電圧を供給する電圧発生装置と、を備え、前記静電場雰囲気内において前記エンジンオイルが保存される。
【発明の効果】
【０００７】
１つの側面として、乗り物の燃費を向上させるエンジンオイルを生成できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態の一例としての冷蔵保存システムを模式的に示す断面図である。
【図２】（ａ）は図１に示した冷蔵保存システム１００によって電圧印加していないオリジナルのエンジンオイルの燃費の計測結果を示すテーブルであり、（ｂ）は図１に示した冷蔵保存システム１００によって電圧印加したエンジンオイルの燃費の計測結果を示すテーブルである。
【図３】（ａ）は図１に示した冷蔵保存システム１００によって電圧印加していないオリジナルのエンジンオイルによる排気ガスの計測結果を示すテーブルであり、（ｂ）は図１に示した冷蔵保存システム１００によって電圧印加したエンジンオイルによる排気ガスの計測結果を示すテーブルである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して実施の形態を説明する。ただし、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、実施形態で明示しない種々の変形例や技術の適用を排除する意図はない。すなわち、本実施形態を、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【００１０】
また、各図は、図中に示す構成要素のみを備えるという趣旨ではなく、他の構成要素を含むことができる。以下、図中において、同一の符号を付した部分は特に断らない限り、同一若しくは同様の部分を示す。
【００１１】
図１は、実施形態の一例としての冷蔵保存システム１００を模式的に示すブロック図である。
【００１２】
冷蔵保存システム１００は、保存室１０（別言すれば、冷蔵室）内に、電圧発生装置１，電圧印加装置２及び冷却装置３を備える。保存室１０は、主に、エンジンオイルや燃料等を保管するために用いられ、保存室１０内に高電圧を印加して電圧振動により静電場雰囲気を形成し、保存室１０内のエンジンオイル等を静電場雰囲気の中で冷蔵することにより、冷蔵したエンジンオイルを使用する二輪車や四輪車の燃費効率を向上させるものである。静電場雰囲気内に保管するエンジンオイルは、缶やプラスチックボトルに入っていてよい。
【００１３】
冷却装置３は、保存室１０内を冷蔵する。電圧印加装置２は、保存室１０内に高電圧を付加して静電場雰囲気を形成する。電圧発生装置１は、電圧印加装置２に電圧を供給する。
【００１４】
電圧発生装置１が電圧印加装置２に供給する電源は、交流電源であってよい。電圧発生装置１が電圧印加装置２に供給する電圧は、２５００Ｖ〜７０００Ｖの範囲であってよく、好ましくは５０００Ｖであってよい。
冷却装置３は、保存室１０内を、電圧印加を行なわなかった場合にエンジンオイルが凍結する温度に冷却してよい。
【００１５】
図２の（ａ）は図１に示した冷蔵保存システム１００によって電圧印加していないオリジナルのエンジンオイルの燃費の計測結果を示すテーブルであり、（ｂ）は図１に示した冷蔵保存システム１００によって電圧印加したエンジンオイルの燃費の計測結果を示すテーブルである。オリジナルのエンジンオイルの燃費測定と電圧印加したエンジンオイルの燃費測定とは、いずれも同一のエンジンオイル，ガソリン及び同一のスクータを用いて、ダイナモメータによって実施された。
【００１６】
図２の（ａ）及び（ｂ）に示す測定結果においては、３０，４０，５０，６０，７０ｋｍ／ｈの各時速における出力エネルギー及び燃費が示されている。電圧印加したエンジンオイルでは、オリジナルのエンジンオイルと比較して、出力エネルギーが向上した。また、電圧印加したエンジンオイルでは、オリジナルのエンジンオイルと比較して、燃費が向上した。
【００１７】
図３（ａ）は図１に示した冷蔵保存システム１００によって電圧印加していないオリジナルのエンジンオイルによる排気ガスの計測結果を示すテーブルであり、図３の（ｂ）は図１に示した冷蔵保存システム１００によって電圧印加したエンジンオイルによる排気ガスの計測結果を示すテーブルである。
図３の（ａ）及び（ｂ）に示す測定結果においては、３０，４０，５０，６０，７０ｋｍ／ｈの各時速における一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＨＣ）の排気量が示されている。電圧印加したエンジンオイルでは、オリジナルのエンジンオイルと比較して、ＣＯの排気量がほぼ全ての時速で減少した。また、電圧印加したエンジンオイルでは、オリジナルのエンジンオイルと比較して、ＨＣの排気量が全ての時速で減少した。
【００１８】
上述したエンジンオイル冷蔵保存庫及びエンジンオイル冷蔵保存方法によれば、乗り物の燃費を向上させるエンジンオイルを生成できる。具体的には、エンジンオイルが凍結する温度帯の中で電圧を印加することで、マイナスインオンと微量のイオンとが発生し、エンジンオイルの鮮度維持及び腐敗防止が行なえることによって、エンジンの燃焼率があがり、燃費をよくすることができる。
【００１９】
開示の技術は上述した各実施形態に限定されるものではなく、各実施形態の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。各実施形態の各構成及び各処理は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００２０】
１００  ：冷蔵保存システム
１０    ：保存室
１      ：電圧発生装置
２      ：電圧印加装置
３      ：冷却装置
４      ：電場空間 
【図１】
0006915901.tif 000002
【図２】
0006915901.tif 000003
【図３】
0006915901.tif 000004