(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗り物本体と、
前記乗り物本体に装着される保護具と、を含む保護具付き乗り物であって、
前記保護具は、ループ状の弾性を有する線材を含んで構成され、前記乗り物本体よりも表側に位置し、
前記保護具は、複数の前記線材を所定の間隔で配列してなる線材群を含んで構成され、
前記線材群において、各前記線材は、両端部と、前記両端部の間で折り返されることにより形成される先端とを含み、前記両端部は、前記乗り物本体に取り付けられ、隣接の前記線材同士の間には、前記端部から前記先端に亘って遮られていない隙間が形成されている
ことを特徴とする保護具付き乗り物。
【請求項２】
請求項１に記載の保護具付き乗り物であって、
前記線材は、略Ｕ字状またはＣ字状である
ことを特徴とする保護具付き乗り物。
【請求項３】
請求項１または２に記載の保護具付き乗り物であって、
前記線材は、前記乗り物本体に回動可能に装着される
ことを特徴とする保護具付き乗り物。
【請求項４】
請求項３に記載の保護具付き乗り物であって、
回動可能に装着され、先端付近が対峙する２組以上の前記線材を有し、
前記線材同士は、前記先端付近が互いに接触することで回動が制限される
ことを特徴とする保護具付き乗り物。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の保護具付き乗り物であって、
前記保護具は、前記乗り物本体の車輪の周辺に設けられる
ことを特徴とする保護具付き乗り物。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の保護具付き乗り物であって、
前記保護具は、前記乗り物本体の前方部分に設けられる
ことを特徴とする保護具付き乗り物。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の保護具付き乗り物であって、
前記保護具は、前記乗り物本体の後方部分に設けられる
ことを特徴とする保護具付き乗り物。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の保護具付き乗り物であって、
前記保護具は、前記乗り物本体の側方部分に設けられる
ことを特徴とする保護具付き乗り物。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の保護具付き乗り物であって、
前記乗り物は、二輪車又は三輪車であり、
前記保護具は、前記乗り物本体のハンドルの周辺に設けられる
ことを特徴とする保護具付き乗り物。
【請求項１０】
乗り物本体と、
前記乗り物本体に装着される保護具と、を含む保護具付き乗り物であって、
前記保護具は、ループ状の弾性を有する線材を含んで構成され、前記乗り物本体よりも表側に位置し、
前記保護具付き乗り物は、前記乗り物本体に装着される表フレームを含み、
前記保護具は、前記表フレームに取り付けられ、
前記保護具は、複数の前記線材を所定の間隔で配列してなる線材群を含んで構成され、
前記線材群において、各前記線材は、両端部と、前記両端部の間で折り返されることにより形成される先端とを含み、前記両端部は、前記表フレームの同一部材に取り付けられ、隣接の前記線材同士の間には、前記端部から前記先端に亘って遮られていない隙間が形成されている
ことを特徴とする保護具付き乗り物。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の保護具付き乗り物に装着可能な、前記保護具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保護具付き乗り物、及び保護具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗り物用の安全装置として、例えば、自転車における適宜表面箇所に、走行に伴う相手および乗る者自身への危害防止用の緩衝材を付してなる自転車の安全装置が提案されている（特許文献１の請求項１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−１３１１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自転車等の乗り物は、走行中に空気抵抗を受け、強風や突風の影響を強く受けるため、走行中の抵抗を低減する必要がある。
【０００５】
しかし、上記特許文献１に記載の自転車の安全装置は、危害防止用の緩衝材がブロック材で構成され、例えば、前輪泥除け周り緩衝材は、外周幅が１５ないし２５ｃｍのブロック材である。このような自転車の安全装置は、走行中の空気抵抗を大きくしてしまい、転倒リスクを増加させる。また、突発的な横風の際の転倒リスクも増加する。
【０００６】
本発明は、上記課題の少なくとも一つを解決するためのもので、運転者及び自転車への接触者（以下単に「接触者」とも称する）をより適切に保護する保護具付き乗り物及び保護具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した少なくとも１つの課題を解決するために、本発明に係る保護具付き乗り物は、乗り物本体と、前記乗り物本体に装着される保護具と、を含む保護具付き乗り物であって、前記保護具は、ループ状の弾性を有する線材を含んで構成され、前記乗り物本体よりも表側に位置する。
【０００８】
また、前記線材は、略Ｕ字状またはＣ字状であってもよい。
【０００９】
また、前記保護具は、前記線材を複数含んで構成されてもよい。
【００１０】
また、前記保護具は、前記線材を所定の間隔で配列してなる線材群を含んで構成されてもよい。
【００１１】
また、前記線材は、前記乗り物本体に回動可能に装着されてもよい。
また、回動可能に装着され、先端付近が対峙する２組以上の前記線材を有し、前記線材同士は、前記先端付近が互いに接触することで回動が制限されてもよい。
【００１２】
また、前記保護具は、前記乗り物本体の車輪の周辺に設けられてもよい。
【００１３】
また、前記保護具は、前記乗り物本体の前方部分に設けられてもよい。
【００１４】
また、前記保護具は、前記乗り物本体の後方部分に設けられてもよい。
【００１５】
また、前記保護具は、前記乗り物本体の側方部分に設けられてもよい。
【００１６】
また、前記乗り物は、二輪車又は三輪車であり、前記保護具は、前記乗り物本体のハンドルの周辺に設けられてもよい。
【００１７】
また、前記乗り物本体に装着される表フレームを含み、前記保護具は、前記表フレームに取り付けられてもよい。
前記乗り物に装着される（装着可能な）保護具も本願発明に含まれる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、運転者及び接触者をより適切に保護する保護具付き乗り物、及び保護具を提供することができる。
【００１９】
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る保護具付き乗り物を示す図である。
【図２】線材を説明するための図である
【図３】図１の一部拡大図で保護具を説明するための図である。
【図４】図１の一部拡大図で保護具を説明するための図である。
【図５】線材群の例を説明するための図である。
【図６】線材群の例を説明するための図である。
【図７】線材群の例を説明するための図である。
【図８】線材の例を説明するための図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る保護具付き乗り物を示す図である。
【図１０】線材群の例を説明するための図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係る保護具付き乗り物を示す図である。
【図１２】本発明の一実施形態に係る保護具付き乗り物を示す図である
【図１３】図１２の保護具付き乗り物を示す図である
【図１４】本発明の一実施形態に係る線材取付構造を示す図で、（ａ）は線材取付後、（ｂ）は線材取付け前を示す図である。
【図１５】図１４の線材取付構造の他の例を示す図である。
【図１６】本発明の一実施形態に係る線材取付構造を示す図で、（ａ）は線材取付後、（ｂ）は線材取付け前を示す図である。
【図１７】図１６の線材取付構造の他の例を示す図である。
【図１８】本発明の一実施形態に係る線材取付構造を示す図である。
【図１９】本発明の一実施形態に係る線材取付構造を示す図で、（ａ）は線材取付け前の受け部、（ｂ）は線材取付け後を示す図である。
【図２０】本発明の一実施形態に係る線材取付構造を示す図である。
【図２１】本発明の一実施形態に係る線材取付構造を示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）はＡ−Ａ線断面の例である。
【図２２】図２１の線材取付構造の他の例を示す図である。
【図２３】本発明の一実施形態に係る線材取付構造を示す図である。
【図２４】本発明の一実施形態に係る線材取付構造を示す図である。
【図２５】本発明の一実施形態に係る線材取付構造を示す図である。
【図２６】本発明の一実施形態に係る線材取付構造を示す図である。
【図２７】本発明の一実施形態に係る線材取付構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に本発明の実施形態の例を図面を用いて説明する。本願において、構成要素等の形状、位置関係等に言及する場合は、特に明示した場合及び原理的に明らかにそうでないと考えられる場合等を除き、実質的にその形状等に近似または類似するもの等を含むものとする。以下の保護具は乗り物本体に装着可能に別体に構成されてもよいし、乗り物本体に一体に構成されてもよい。
【００２２】
＜保護具付き乗り物（保護具付き自転車）＞
図１は本発明の一実施形態に係る保護具付き乗り物を示す図である。図２は線材を説明するための図である。図３及び図４は図１の一部拡大図で保護具を説明するための図である。保護具付き乗り物１０は、乗り物本体（以下、単に「本体」とも称する）２０と、乗り物本体２０に取り付けられる（装着される）保護具３０と、を含む。保護具３０は、ループ状の弾性を有する線材を含んで構成され、乗り物本体２０よりも表側に位置する。好ましくは、保護具３は、乗り物本体２０に着脱可能に取り付けられる（装着される）。
【００２３】
本実施形態では、乗り物本体は二輪車又は三輪車であり、保護具付き乗り物１０は、例えば保護具付き自転車１１である。保護具付き自転車１１は、本体２１と、本体２１に取り付けられる保護具３１とを含む。本体２１の構成には、公知技術が適宜用いられ、ここでは詳細な説明を省略する。
【００２４】
保護具付き自転車１１は、複数の保護具３１を含むことができ、例えば、前方部分の前方保護具３１ａ、後方部分の後方保護具３１ｂ、指保護具３１ｃ、前輪上方保護具３１ｄ、後輪上方保護具３１ｅ、側方部分の前輪側方保護具３１ｆ及び後輪側方保護具３１ｇを含むことができる。保護具付き自転車１１は、これらの保護具のうちのいずれか一の保護具または二以上の保護具を含む。保護具３１は、弾性を有する線材４を含んで構成される。
【００２５】
線材４は、弾性を有し、好適には断面が円形の金属線材、例えばステンレス鋼やピアノ線、真鍮線、貴金属線、貴金属メッキ線などのワイヤからなる。ただし、これに限らず、断面４角形、６角形等の断面多角形の線材が用いられてもよい。線材の太さ（多角形では対面幅）は、例えば、自転車等では、下限は１．０ｍｍ、好ましくは１．６ｍｍ、より好ましくは２．０ｍｍである。上限は８．０ｍｍ、好ましくは６．０ｍｍ、より好ましくは４．０ｍｍである。自動二輪や自動車など重量が１００ｋｇを超えるものでは、下限は３．０ｍｍ、好ましくは３．２ｍｍ、より好ましくは３．５ｍｍである。上限は１２ｍｍ、好ましくは１０．０ｍｍ、より好ましくは８．０ｍｍである。
【００２６】
線材４は、前述線材の表面がナイロン、シリコン、テフロン等で被覆される、またはメッキ等が施されることで被覆層を有するものでもよい。線材４は、さらには、ナイロンなどのプラスチック樹脂（カーボンファイバー、ケブラー（登録商標）などを含有するものを含む）などの材料で形作られてもよい。また、両端部分で太く、中央部に向かって太さを徐々に細くされたものでもよい。なお、以下の説明で「ワイヤ」や「線材」として言及したとしても、ワイヤに限定する意味ではなく、任意の公知の好適な弾性線材であり得る。
【００２７】
線材４は、複数含まれる場合、線材同士の太さが同じでもよいし、一部または全部においてそれぞれ異なってもよい。また、線材４の弾性力は、線材同士が同じでもよいし、一部または全部においてそれぞれ異なってもよい。
【００２８】
線材４は、ループ状である。図２に示すように、一例として、線材４は閉じていないループ形状、例えば略Ｕ字状、Ｃ字状である。ループ形状は、１本の線材が曲げられて、例えば、一端部４０３から出発して略中央で折り返されて他端部４０３が一端部４０３と並ぶ位置に戻るように形成されてもよいし、樹脂などの材料で形作られてもよい。線材４は、両端部４０３と、中央の先端４０１と、両者の間に延在する両肢４０２とを含む。
【００２９】
このように、弾性線材を使用しループ状にすることで、外部からの衝撃力を弾性エネルギーに変化させて衝撃を緩和し、線材が撓むことはあっても折れないため安全である。さらに、衝撃を受ける部分がループ状であるので、引っ掛かりにくく、刺さることもないため、安全である。
【００３０】
図２（ａ）に示すように、一例として、線材４は、上図に示すように、上方視において半楕円状ないしＵ字状で、下図に示すように、側方視において略直線状である。
【００３１】
図２（ｂ）に示すように、一例として、線材４は、上図に示すように、上方視において略Ｃ字状で、下図に示すように、側方視において肢４０２が直線状で、先端４０１付近が円弧状である。
【００３２】
図２（ｃ）に示すように、一例として、線材４は、上図に示すように、上方視において全体として略Ｕ字状ないしＣ字状で、両肢４０２の後半部分が後方に向かって外側に開脚する形状である。下図に示すように、側方視において、線材４は、曲線状である。
【００３３】
図２（ｄ）に示すように、一例として、線材４は、上図に示すように、上方視において全体として左右非対称の略Ｕ字状ないしＣ字状で、下図に示すように、側方視において凹みのある曲線状である。
【００３４】
線材４の形状は、上記は一例に過ぎず、様々な形状であり得る。保護具付き自転車１１の各保護具は、このような弾性を有する略Ｕ字状ないしＣ字状の線材４を含んで構成される。以下では、各保護具３１について詳細に説明する。
【００３５】
図３に示すように、前方保護具３１ａは、ハンドル２１１の周辺に取り付けられる。前方保護具３１ａは、複数の線材４を所定の間隔で配列してなる線材群を含んで構成される。一例として、略Ｕ字状ないしＣ字状の大小異なるループを有する３本の線材（４１ａ、４２ａ、４３ａ）を、所定の間隔で配列してなる線材群を含む。
【００３６】
前方保護具３１ａの線材群における各線材は、線材４１ａを例に説明すると、両端部４０３が上方に位置し、先端４０１が下方に位置するように、ハンドル２１１に両端部４０３が取り付けられる。線材の取付構造については、後述する。後述の例で示しているように、線材は、乗り物本体に着脱可能に取り付けられてもよい。また、図２６を用いて後述するように、線材４は回動可能に取り付けられてもよい。なお、公知技術が適宜用いられてもよい。
【００３７】
前方保護具３１ａの線材群は、各線材が、ループ面方向において大線材のループ内に小線材のループが包含されるように（例えば同心状に）配列される内外重ね型線材群である。また、前方保護具３１ａの線材群は、各線材が、ループ面に直交する方向において所定の間隔で前後ないし上下して配列される凸状ないし凹状の線材群である。なお、以下では、このような線材群を「内外重ね型凹状線材群」ないし「内外重ね型凸状線材群」と称する。
【００３８】
より具体的には、前方保護具３１ａは、ループ面方向では（前方視において）、各線材のループが内外重ねて配列され、最大線材４１ａのループ内に第２大線材４２ａのループが包含され、第２大線材４２ａのループ内に第３大線材（最小線材）４３ａのループが包含されるように配列される。また、ループ面に直交する方向では（側方視において）、各線材が所定間隔で前後して配列され、最大線材４１ａが最も前方に配列され、最小線材４３ａが最も後方に配列され、第２大線材４２ａがその間に配列される。
【００３９】
これにより、前方保護具３１ａは、表側から裏側に凹む凹状（窪み状）に構成され、前方に凹状の内部空間を有する。図示のように、ハンドル２１１が中央部と両端部（グリップと嵌合する部分）の間に傾斜部分を有する場合は、第２大線材及び最大線材を傾斜部分に沿って取り付ければ、前方保護具３１ａを容易に凹状に構成できる。
【００４０】
線材群における各線材の大きさは、本体の大きさに応じて設定できる。一例として、最大線材４１ａは、先端がフレーム２１２のヘッド２１２１の下端と略同じ位置、又はヘッド２１２１よりやや低い位置となるような縦幅（端部から先端までの幅）で、ハンドル２１１の両端部よりも狭い横幅（両端部間幅）を有する。線材群を構成する線材の数は、本体の大きさや用途などに応じて適宜設定できる。一例として、線材の数は、下限は例えば１本で、好ましくは２本であり、上限は例えば８本で、好ましくは６本である。
【００４１】
前方保護具３１ａは、自転車本体２１の前方に位置し、盾になって運転者及び接触者を保護する。より具体的には、前方保護具３１ａは、ハンドル２１１の中央部、ハンドル２１１を支持するステム２１１１、ステム２１１１と接続するフレーム２１２のヘッド２１２１の前方に配置されて、接触物ないし接触者の運転者への接触を低減し、衝撃を緩和して運転者を保護する。また、接触者の自転車本体への接触を低減し、衝撃を緩和して接触者を保護する。
【００４２】
前方保護具３１ａは、ループ面方向、ここでは横方向（前後方向及び上下方向と直交する方向（左右方向））において線材同士の間に隙間を有するため、向い風が吹いても空気抵抗を増加させることはない。また、前後方向においても線材同士の間に隙間を有するため、横風の場合も転倒リスクなどを増加させることはない。さらに、前方保護具３１ａは、軽い、洗浄しやすい、製造しやすいなどの利点がある。
【００４３】
前方保護具３１ａは、凹状に構成されるため、球状体などブロック状の接触物が接触してき場合、弾発しながら、内側空間で一旦受止めることができ、この際に各線材の先端４０１が下方で接触物を支える。接触物は弾発力を受けながら前方保護具３１ａを離れるが、後述のように、前輪上方保護具３１ｄを設ければ、前輪への接触を低減し、衝撃をさらに緩和できる。また、板状の接触物が接触してきた場合は、前後して配列される線材に順次接触し、衝撃が緩和される。
【００４４】
後方保護具３１ｂは、サドル２１４に取り付けられる。後方保護具３１ｂは、一例として、略Ｕ字状ないしＣ字状の大小異なるループを有する３本の線材（４１ｂ、４２ｂ、４３ｂ）を所定の間隔で配列してなる、内外重ね型凸状線材群である。
【００４５】
より具体的には、後方保護具３１ｂは、ループ面方向では（後方視において）、各線材のループが内外重ねて配列され、最大線材４１ｂのループ内に第２大線材４２ｂのループが包含され、第２大線材４２ｂのループ内に第３大線材（最小線材）４３ｂのループが包含されるように配列される。また、後方保護具３１ｂは、ループ面に直交する方向では、各線材が前後して配列され、最大線材４１ｂが最も前方に配列され、最小線材４３ｂが最も後方に配列され、第２大線材４２ｂがその間に配列される。
【００４６】
線材群における各線材は、線材４２ｂを例に説明すると、先端４０１が上方に位置し、両端部４０３が下方に位置するように、サドル２１４の後方下端に両端部４０３が取り付けられる。各線材の両肢４０２は後方上方に湾曲しており、後方保護具３１ｂはサドル２１４の後方上方の空間を囲い、運転者を後方から覆うように構成される。
【００４７】
これにより、後方保護具３１ｂは、裏側から表側に凸出する凸状に構成され、裏側に内側空間を有する。後方保護具３１ｂの各線材は、図示のように、サドル２１４の外形に沿って下端の外周に取り付けられる。線材群における各線材の大きさは、本体の大きさに応じて設定できる。好ましくは、各線材は、先端に向かって幅（両肢間幅）が漸次広がるように形成される。線材群を構成する線材の数は、本体の大きさや用途に応じて適宜設定できる。一例として、線材の数は、下限は例えば１本で、好ましくは２本であり、上限は例えば８本で、好ましくは６本である。
【００４８】
後方保護具３１ｂは、本体２１のサドル２１４の後方に位置し、盾になって運転者及び接触者を保護する。後方保護具３１ｂは、ループ面方向、ここでは横方向に線材同士の間に隙間を有するため、追い風が吹いてもバランスを崩したり、転倒したりすることはない。また、前後方向において線材同士の間に隙間を有するため、横風の場合も転倒リスクを増加させることはない。さらに、後方保護具３１ｂは、軽い、洗浄しやすい、製造しやすいなどの利点がある。
【００４９】
後方保護具３１ｂは、凸状に形成され、接触物に応じて、最小線材４３ｂ、第２大線材４２ｂ、最大線材４１ｂの順に、順次接触物に弾発的に接触して、自転車本体及び運転者への接触を低減し、衝撃を緩和して運転者及び接触者を保護する。
【００５０】
指保護具３１ｃは、左右対称に２つ含まれ、左右両グリップ２１１２の周辺にそれぞれ取り付けられる。指保護具３１ｃは、一例として、略Ｕ字状ないしＣ字状の大小異なるループを有する２本の線材（４１ｃ、４２ｃ）を所定間隔で配列してなる、内外重ね型凸状線材群である。
【００５１】
より具体的には、指保護具３１ｃは、ループ面方向では、各線材のループが内外重ねて配列され、大線材４１ｃのループ内に小線材４２ｃのループが包含されるように配列される。また、指保護具３１ｃは、ループ面に直交する方向では、各線材が前後して配列され、小線材４２ｃが前方に、大線材４１ｃが後方に配列される。
【００５２】
線材群における各線材は、両端部が中央側に位置し、先端が左（右）側に位置するように、グリップ２１１２の中央側端部の外周に沿って両端部が取り付けられる。指保護具３ｃは、両端部から先端にかけて斜め前方に迫り出して、グリップ２１１２の前方に位置し、ブレーキレバーよりも前方に位置して、指の前方を囲うようになっている。
【００５３】
これにより、指保護具３１ｃは、裏側から表側に凸出する凸状に構成され、裏側に内側空間を有する。線材群における各線材の大きさや線材の数は、本体ないしグリップの大きさに応じて設定できる。一例として、線材の数は、下限は例えば１本で、好ましくは２本であり、上限は例えば５本で、好ましくは４本である。
【００５４】
指保護具３１ｃは、グリップ２１１２の前方に位置し、盾になって接触物ないし接触者の運転者の指への接触を低減し、衝撃を緩和して運転者を保護する。また、接触者の本体への接触を低減し、衝撃を緩和して接触者を保護する。さらに、指保護具３１ｃは、軽い、洗浄しやすい、製造しやすいなどの利点がある。
【００５５】
指保護具３１ｃは、凸状に形成され、接触物に応じて、最小線材４２ｃ、最大線材４１ｃの順に、順次接触物に弾発的に接触し、自転車本体及び運転者への接触を低減し、衝撃を緩和して運転者及び接触者を保護する。
【００５６】
図３に示すように、前輪上方保護具３１ｄは、前輪２１６の周辺に取り付けられる。前輪上方保護具３１ｄは、一例として、略Ｕ字状ないしＣ字状の大小異なるループを有する３本の線材（４１ｄ、４２ｄ、４３ｄ）を、所定の間隔で配列してなる、内外重ね型凸状線材群を含む。
【００５７】
より具体的には、前輪上方保護具３１ｄは、ループ面方向では、各線材のループが内外重ねて配列され、最大線材４１ｄのループ内に第２大線材４２ｄのループが包含され、第２大線材４２ｄのループ内に第３大線材（最小線材）４３ｄのループが包含されるように配列される。また、ループ面に直交する方向では、各線材が上下して配列され、最大線材４１ｄが最も下方に、最小線材４３ｄが最も上方に、第２大線材４２ｄがその間に配列される。これにより、前輪上方保護具３１ｄは、裏側から表側に凸出する凸状に構成され、裏側に内側空間を有する。
【００５８】
前輪上方保護具３１ｄの線材群における各線材は、先端が前方に位置し、両端部が後方位置して、フロントフォーク２１３に両端部が取り付けられる。図示の例では、各線材は、フロントフォーク２１３の両股よりも上方であって、フロントフォーク２１３の上端よりも下方に取り付けられる。各線材は、両端部から先端にかけて前方下方に湾曲している。本実施形態では、本体２１は前輪泥除けを有しないが、前輪泥除けを有する場合は、前輪上方保護具３１ｄは前輪泥除けの上方（表側）に配置される。
【００５９】
線材群における各線材の大きさは、本体の大きさに応じて設定できる。一例として、最大線材４１ｄは、前輪の外周（タイヤの外周）の略１／５〜１／３を囲う長さを有し、前輪の幅（タイヤの直径）より大きい幅を有する。線材群を構成する線材の数は、本体の大きさや用途などに応じて適宜設定できる。一例として、線材の数は、下限は例えば１本で、好ましくは２本であり、上限は例えば８本で、好ましくは６本である。
【００６０】
前輪上方保護具３１ｄは、前輪２１６の上方を囲うように配置され、前輪２１６への接触を低減し、衝撃を緩和することで、運転者及び接触者を保護する。前輪上方保護具３１ｄは、接触者や接触物が前輪に巻き込むことを防止する。前輪上方保護具３１ｄは、ループ面方向において線材同士の間に隙間を有するため、向い風が吹いても空気抵抗を増加させることはない。また、上下方向において線材同士の間に隙間を有するため、横風の場合も転倒リスクを増加させることはない。さらに、前輪上方保護具３１ｄは、軽い、洗浄しやすい、製造しやすいなどの利点がある。
【００６１】
図５及び図６は線材群の一例、より具体的には内外重ね型凸状線材群の一例を説明するための図である。図５に示すように、塊状の接触物Ｏが線材群に当ると、まず、最も表側に位置する最小線材４３が負荷を受け、撓む。次に、その裏側の第２大線材４２が負荷を受け、撓む。次に、最も裏側の最大線材４１が負荷を受ける。図示のａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅのように、負荷を受ける線材が順次増える、または入れ替わる。その際に、先端４０１は、物Ｏを保持し、負荷を支える支え部となる。
【００６２】
図６では接触物Ｏが線材群に当たってから離れるまでの流れの一例を説明する。（１）接触物Ｏが線材群に接近しているものの、まだ当たってない状態では、接触物Ｏと最も近接している表側に最小線材４３が、接触物Ｏと最も離れている裏側に最大線材４１が、その間に第２大線材４２があり、互いに線材の線径（厚み）以上の隙間を有する。各線材は、側方視において表側にやや凸状の略円弧状である。
【００６３】
（２）接触物Ｏが線材群に接近し、線材群に当たり始めた状態では、まず、接触物Ｏは最小線材４３の肢に当る。そうすると、最小線材４３が裏側に撓み、隣接の第２大線材４２に接近する。
【００６４】
（３）接触物Ｏの全負荷が線材群にかかった状態では、最小線材４３が更に裏側に撓んで最小線材４３が第２大線材４２のループの内部に入り込む。そうすると、第２大線材４２も接触物Ｏと当接して負荷を受けて、第２大線材４２が裏側に撓み、隣接の最大線材４１に接近する。
【００６５】
（４）最小線材４３及び第２大線材４２が更に裏側に撓んで最大線材４１のループの内部に入り込む。そうすると、最大線材４１も接触物Ｏと当接して負荷を受ける。
【００６６】
一方、接触物Ｏは、線材の弾発力を受けながら、肢に沿って前方に滑り移動する。そうすると、最小線材４３の先端が接触物Ｏを支える。
【００６７】
（５）接触物Ｏが最小線材４３の先端を乗り越えると、第２大線材４２の先端が接触物Ｏを支え、最小線材４３は負荷から解放され、元の状態に戻る。
【００６８】
（６）接触物Ｏが第２大線材４２の先端を乗り越えると、最大線材４１の先端が接触物Ｏを支え、第２大線材４２は負荷から解放される。
【００６９】
（７）接触物Ｏが最大線材４１の先端を乗り越えると、最大線材４１が負荷から解放され、接触物Ｏは線材群から離れる。
【００７０】
このように、接触物Ｏが内外重ね型凸状の線材群に当たる場合、線材群は弾発的に撓みながら接触物Ｏを支え、衝撃を緩和する。接触物が板状の場合、最小線材４３、第２大線材４２、最大線材４１の順に、線材が順次弾発的に接触するので、本体及び運転者への接触を低減し、衝撃を緩和して運転者を保護する。
【００７１】
図４に戻って、後輪上方保護具３１ｅについて説明する。後輪上方保護具３１ｅは、後輪２１７の周辺に取り付けられる。後輪上方保護具３１ｅは、一例として、略Ｕ字状ないしＣ字状の大小異なるループを有する４本の線材（４１ｅ、４２ｅ、４３ｅ、４４ｅ）を、所定の間隔で配列してなる、内外重ね型凸状の線材群を含む。
【００７２】
より具体的には、後輪上方保護具３１ｅは、ループ面方向では、各線材のループが内外重ねて配列され、最大線材４１ｅのループ内に第２大線材４２ｅのループが包含され、第２大線材４２ｅのループ内に第３大線材４３ｅのループが包含され、第３大線材４３ｅ内に第４大線材（最小線材４４ｅ）のループが包含されるように配列される。また、ループ面に直交する方向では、各線材が上下して配列され、最大線材４１ｅが最も下方に、最小線材４４ｅが最も上方に、第２大線材４２ｅ及び第３大線材４３ｅがその間に配列される。これにより、後輪上方保護具３１ｅは、裏側から表側に凸出する凸状に構成され、裏側に内側空間を有する。
【００７３】
後輪上方保護具３１ｅにおける各線材は、両端部が前方に位置し、先端が後方に位置するように、リアフォーク２１８に両端部が取り付けられる。図示の例では、各線材は、リアフォーク２１８の両股を跨るように両股のそれぞれに両端部が取り付けられる。各線材は、両端部から先端にかけて後方下方に湾曲している。本実施形態では、本体２１は後輪泥除けを有しないが、後輪泥除けを有する場合は、後輪上方保護具３１ｅは後輪泥除けの上方に配置される。
【００７４】
線材群における各線材の大きさは、本体の大きさに応じて設定できる。一例として、最大線材４１ｅは、後輪の外周（タイヤの外周）の略１／５〜１／３を覆う長さを有し、後輪の幅（タイヤの直径）より大きい幅を有する。また、線材群を構成する線材の数は、本体の大きさや用途などに応じて適宜設定できる。一例として、線材の数は、下限は例えば１本で、好ましくは２本であり、上限は例えば８本で、好ましくは６本である。
【００７５】
後輪上方保護具３１ｅは、後輪２１７の上方を囲うように配置され、後輪２１７への接触を低減し、衝撃を緩和することで、運転者及び接触者を保護する。後輪上方保護具３１ｅは、接触者や接触物が後輪へ巻き込むことを防止できる。後輪上方保護具３１ｅは、ループ面方向（横方方向）において線材同士の間に隙間を有するため、追い風が吹いてもバランスが崩れたり、転倒したりすることはない。また、線材同士が上下方向にも隙間を有するため、横風の場合も転倒リスクを増加させることはない。さらに、後輪上方保護具３１ｅは、軽い、洗浄しやすい、製造しやすいなどの利点がある。
【００７６】
前輪側方保護具３１ｆは、前輪２１６の周辺に取り付けられる。前輪側方保護具３１ｆは、左右側方のうちの一方のみに設けられてもよいし、両方に設けられてもよい。以下では、左側に設けられる例を説明する。
【００７７】
前輪側方保護具３１ｆは、複数の線材４を所定の間隔で配列してなる線材群を含んで構成される。一例として、左右非対称の略Ｕ字状ないしＣ字状の大小異なるループを有する３本の線材（４１ｆ、４２ｆ、４３ｆ）を、所定の間隔で配列してなる線材群を含む。
【００７８】
前輪側方保護具３１ｆの線材群は、各線材が、ループ面方向において大線材のループ内に小線材のループが包含されるよう（例えば同心状）に配列される内外重ね型線材群である。また、前輪側方保護具３１ｆの線材群は、各線材が、ループ面に直交する方向において、各線材が略同じ位置に配列される面状線材群である。なお、以下では、このような線材群を「内外重ね型面状線材群」と称する。
【００７９】
より具体的には、各線材は、ループ面方向では（側方視において）、ループが内外重ねて配列され、最大線材４１ｆのループ内に第２大線材４２ｆのループが包含され、第２大線材４２ｆのループ内に第３大線材（最小線材）４３ｆのループが包含されるように配列される。また、ループ面に直交する方向では、各線材が略同じ位置に配列される。
【００８０】
前輪側方保護具３１ｆは、前輪２１６の側方を囲うように、フロントフォーク２１３の左股に取り付けられる。各線材は、非対称の略Ｕ字状ないしＣ字状で、一端部がフロントフォーク２１３の左股の表側ないし前側に取り付けられ、他端部がフロントフォーク２１３の左股の後側ないし裏側であって一端部の取付位置よりも低い位置に取り付けられる。
【００８１】
これにより、前輪側方保護具３１ｆは、前輪２１６の側方を覆うように面状に構成される。また、好ましくは、前輪側方保護具３１ｆの各線材は、ループ面の中心に対して非対称に形成され、一端部側が高い位置により表側に配置され、他端部が低い位置により裏側に配置され、曲面状に構成される。
【００８２】
線材群における各線材の大きさは、本体の大きさに応じて設定できる。一例として、最大線材４１ｆは、タイヤの外周以下の大きさを有し、例えば、タイヤの内周と同じ大きさを有し、最小線材４３ｆはハブの外周以上の大きさを有する。また、線材群を構成する線材の数は、本体の大きさや用途などに応じて適宜設定できる。一例として、線材の数は、下限は例えば１本で、好ましくは２本であり、上限は例えば８本で、好ましくは６本である。
【００８３】
前輪側方保護具３１ｆは、前輪２１６への接触を低減し、衝撃を緩和することで、運転者を保護する。また、前輪側方保護具３１ｆは、接触者や接触物が前輪２１６やスポーク２１６１に巻き込むことを防止できる。前輪側方保護具３１ｆは、線材同士の間に隙間を有するため、空気抵抗を増加させることがなく、転倒リスクを増加させることはない。さらに、前輪側方保護具３１ｆは、軽い、洗浄しやすい、製造しやすいなどの利点がある。
【００８４】
後輪側方保護具３１ｇは、後輪２１７の周辺に取り付けられる。後輪側方保護具３１ｇは、左右側方の一方のみに設けられてもよいし、両方に設けられてもよい。以下では、左側に設けられる例を説明する。
【００８５】
後輪側方保護具３１ｇは、複数の線材４を所定の間隔で配列してなる線材群を含んで構成される。一例として、略Ｕ字状ないしＣ字状の大小異なるループを有する３本の線材（４１ｇ、４２ｇ、４３ｇ）を、所定の間隔で配列してなる、内外重ね型面状線材群を含む。
【００８６】
より具体的には、後輪側方保護具３１ｇは、ループ面方向では（側方視において）、各線材のループが内外重ねて配列され、最大線材４１ｇのループ内に第２大線材４２ｇのループが包含され、第２大線材４２ｇのループ内に第３大線材（最小線材）４３ｇのループが包含されるように配列される。また、ループ面に直交する方向では各線材が略同じ位置に配列される。
【００８７】
後輪側方保護具３１ｇは、後輪２１７の側方を覆うように、リアフォーク２１８に取り付けられ、ペダル２１９よりも表側に位置する。図示の例では、各線材は、先端が前方に位置し、両端部が後方に位置するように、リアフォーク２１８の左股の前側に両端部が取り付けられる。
【００８８】
これにより、後輪側方保護具３１ｇは、後輪２１７を側方から覆うように、面状に構成される。線材群における各線材の大きさは、本体の大きさに応じて設定できる。線材群を構成する線材の数は、本体の大きさや用途などに応じて適宜設定できる。一例として、線材の数は、下限は例えば１本で、好ましくは２本であり、上限は例えば８本で、より好ましくは６本である。
【００８９】
後輪側方保護具３１ｇは、後輪２１７の側方を覆って後輪２１７への接触を低減し、衝撃を緩和することで、運転者を保護する。後輪側方保護具３１ｇは、接触者や接触物が後輪２１７やスポーク２１７１に巻き込むことを防止できる。後輪側方保護具３１ｇは、線材同士の間に隙間を有するため、空気抵抗を増加させることがなく、転倒リスクを増加させることはない。さらに、後輪側方保護具３１ｇは、軽い、洗浄しやすい、製造しやすいなどの利点がある。
【００９０】
＜線材群及び線材の例＞
図７は線材群の一例を説明するための図である。内外重ね型凸状線材群は、様々な形状に構成できる。
【００９１】
図７（ａ）に示すように、一例として、線材群は、上図のように、上方視において（ループ面方向では）、Ｃ字形状ないしＵ字形状の線材を、大ループ線材のループ内に隙間を置いて小ループの線材を順次重ねる形状である。下図のように、側方視において（ループ面に略直交する方向では）、線材群は、大ループ線材の上（表側）に隙間を置いて小ループ線材が配列され、各線材が上下して配列されて、全体として上方（表側）に凸の凸状である。各線材の先端は前方下方に傾斜している。好ましくは、図示のように、各線材の先端４０１をつなぐ仮想線が曲線である。
【００９２】
図７（ｂ）に示すように、一例として、線材群は、上図のように、上方視において、肢４０２の後半が直線状の線材を、大ループ線材のループ内に隙間を置いて小ループ線材を順次重ねる形状である。下図の斜視図のように、線材群は、大ループ線材の上方（表側）に隙間を置いて小ループ線材が配列される形状で、上方に凸の凸状になっている。好ましくは、図示のように、各線材の先端４０１をつなぐ仮想線が曲線である。
【００９３】
図７（ｃ）に示すように、一例として、線材群は、上図のように、上方視において、ループが内外重ねて配列される。各線材は、先端が後方に凹む形状で、大ループ線材ほど先端が後方に位置する形状である。下図のように、側方視において、線材群は、大ループ線材の上方（表側）に隙間を置いて小ループ線材が配列される。各線材は、肢から先端にかけて下方に湾曲している。好ましくは、小ループ線材の先端が更に後方に湾曲して隣接のそれより大きいループの線材の内部に少なくとも一部が入り込んでいる。
【００９４】
図７（ｄ）に示すように、一例として、線材群は、上図のように、上方視において、ループが内外重ねて配列される。各線材は、先端が後方に凹む形状で、大ループ線材ほど先端が後方に位置する形状である。下図のように、側方視において、線材群は、大ループ線材の上方（表側）に隙間を置いて小ループ線材が配列される形状である。各線材は、肢から先端にかけて一旦一端上方に湾曲した後に下方に湾曲している。また、小ループ線材ほど下方に湾曲する部分が短く、前方への突出度合いが大きく、大ループ線材ほど下方に湾曲する部分が長く、前方への突出度合いが小さい。好ましくは、小ループ線材の先端４０１が更に後方に湾曲して隣接のそれより大きいループの線材の内部に少なくとも一部が入り込んでいる。
【００９５】
図８は線材の例を説明するための図である。図８（ａ）に示すように、一例として、線材４は、一端部４０３から出発して中央部分で折り返してＣ字形状のループを形成し、他端部４０３が一端部４０３と並ぶ位置に戻る形状である。
【００９６】
図８（ｂ）に示すように、一例として、線材４は、一端部４０３から出発してループを形成し、他端部４０３が一端部４０３と交差するようにして、他端部４０３が一端部４０３と並ぶ位置に戻る形状である。両肢４０２は、互いに交差している。
【００９７】
図８（ｃ）に示すように、一例として、線材４は、一端部４０３から出発して（表方向に）上昇しながら螺旋状の多重ループを形成し、他端部４０３がループの内部を通って一端部４０３と並ぶ位置に戻る形状である。
【００９８】
図８（ｄ）に示すように、一例として、線材４は、一端部４０３から出発して（表方向に）上昇しながら螺旋状の多重ループを形成した後、形成された多重ループを囲うように（裏方向に）下降しながら多重ループを形成し、他端部４０３が一端部４０３と並ぶ位置に戻る形状である。
【００９９】
＜保護具付き乗り物（保護具付きゴーカード）＞
図９は本発明の一実施形態に係る保護具付き乗り物を示す図である。以下では、前述例と異なる点を主に説明し、同様な点は適宜省略する（以下各実施形態において同じ。）
【０１００】
本実施形態では、乗り物本体は四輪車であり、保護具付き乗り物１０は、例えば保護具付きゴーカート１２である。保護具付きゴーカート１２は、本体２２と、本体２２に取り付けられる保護具３２とを含む。本体２２の構成には、公知技術が適宜用いられ、ここでは詳細な説明を省略する。
【０１０１】
保護具付きゴーカート１２は、複数の保護具３２を含むことができ、例えば、前方保護具３２ａ、後方保護具３２ｂ、側方保護具３２ｃを含むことができる。保護具付きゴーカート１２は、これらの保護具のうちのいずれか一の保護具または二以上の保護具を含む。保護具３２は、弾性を有する線材４を含んで構成される。
【０１０２】
前方保護具３２ａは、ゴーカート本体２２の前端部分に取り付けられる。一例として、図示のようにフロントカウル２２１に取り付けられてもよいし、フロアパネルの前端部分に取り付けられてもよい。ここでは、線材群における各線材は、先端が上方に位置し、両端部が下方に位置するように、フロントカウル２２１の上端面に取り付けられる。
【０１０３】
前方保護具３２ａは、略Ｕ字状ないしＣ字状の３本の線材（４１ａ、４２ａ、４３ａ）を所定間隔で配列してなる線材群を含む。前方保護具３２ａの線材群は、ループが重ならないように各線材が横並びに配列される横並び型線材群である。なお、以下では、このような線材群を「横並び型線材群」と称する。
【０１０４】
より具体的には、ここでは、ループが最も大きい最大線材４１ａが中央に位置し、その両側にループが小さい小線材４２ａ及び４３ａが並んでいる。線材４２ａと４３ａは同大でもよいし、大小異なってもよい。各線材は、両端部から先端にかけて斜め後方に湾曲しており、フロントパネル２２２よりも表側に位置して、本体の前方を囲うようになっている。
【０１０５】
好ましくは、小線材４２ａ及び４３ａの先端がフロントパネル２２２ないしステアリング２２３と上下方向において略同じ位置にあり、最大線材４１ａの先端がステアリング２２３よりも高い位置にある。最大線材４１ａは、運転の邪魔にならないように、肢の先端に近い部分が折り返されて前方に湾曲し、側方視において全体として略Ｓ字状になっている。
【０１０６】
これにより、前方保護具３２ａは、複数の線材を含む線材群で面状（パネル状）に構成される。図示のように、フロントカウル２２１の形状に沿って取り付ければ、曲面状に構成される。線材群を構成する線材の数は、本体の大きさに応じて適宜設定できる。一例として、線材の数は、下限は例えば１本で、好ましくは２本であり、上限は例えば８本で、好ましくは６本である。
【０１０７】
前方保護具３２ａは、ゴーカート本体２２の前方に位置し、盾になって運転者及び接触者を保護する。前方保護具３２ａは、視野を遮らず、広い視野が確保できる。また、前方保護具３２ａは、風を受け止めることがなく、風切音を低減する。さらに、前方保護具３２ａは、軽い、洗浄しやすい、製造しやすいなどの利点がある。
【０１０８】
後方保護具３２ｂは、ゴーカート本体２２の後端部分に取り付けられる。一例として、図示のようにリアバンパー２２４に取り付けられる。図示の後方保護具３２ｂは、略Ｕ字状ないしＣ字状の１本の線材４１ｂを含んで構成されるが、前述の例のように複数本の線材からなる線材群を含んで構成されてもよい。
【０１０９】
より具体的には、後方保護具３２ｂは、線材４１ｂが、先端が上方に位置し、両端部が下方に位置するように、リアバンパー２２４の上端に取り付けられる。線材４１ｂは、両端部から先端にかけて斜め前方に湾曲して、本体の後方を囲うように構成される。好ましくは、線材４１ｂは、シートよりも高い位置にあり、運転者に接触しないように、両肢の先端に近い部分が後方に湾曲して、側方視全体としてＳ字状になっている。
【０１１０】
後方保護具３２ｂは、ゴーカート本体２２の後方に位置し、盾になって運転者及び接触者を保護する。また、後方保護具３２ｂは、風を受け止めることがなく、転倒のリスクを増加させることはない。さらに、後方保護具３２ｂは、軽い、洗浄しやすい、製造しやすいなどの利点がある。
【０１１１】
側方保護具３２ｃは、左右対称に２つ含まれ、ゴーカート本体２２の左右側方にそれぞれ取り付けられる。側方保護具３２ｃは、略Ｕ字状ないしＣ字状の２本の線材（４１ｃ、４２ｃ）を所定間隔で配列してなる、内外重ね型面状線材群を含む。
【０１１２】
より具体的には、各線材は、ループが内外重ねて配列され、大線材４１ｃのループ内に小線材４２ｃのループが包含されように配列される。また、ループ面に直交する方向では、各線材が略同じ位置に配列される。
【０１１３】
側方保護具３２ｃの各線材は、先端が上方に位置し、両端部が下方に位置するように、サイドボックス２２５の上端面に両端部が取り付けられる。側方保護具３２ｃは、シートの高さよりも高く、前方保護具３２ａと略同じ高に構成され、運転者の側方を囲うように構成される。線材群を構成する線材の数は、本体の大きさに応じて適宜設定できる。一例として、線材の数は、下限は例えば１本で、好ましくは２本であり、上限は例えば８本で、好ましくは６本である。
【０１１４】
側方保護具３２ｃは、ゴーカート本体２２の側方に位置し、盾になって運転者及び接触者を保護する。また、側方保護具３２ｃは、風を受け止めることがなく、風切音を低減する。さらに、軽い、洗浄しやすい、製造しやすいなどの利点がある。
【０１１５】
＜線材群及び線材の例＞
図１０は線材群の例を説明するための図である。内外重ね型面状線材群は、様々な形状に構成できる。
【０１１６】
図１０（ａ）に示すように、線材群は、一例として、線材の両端部を、一端部４０３同士を所定間隔をおいてそれぞれ固定し、他端部４０３同士を所定間隔をおいてそれぞれ固定して構成する。
【０１１７】
図１０（ｂ）に示すように、線材群は、一例として、一端部４０３同士を溶着や接着、治具による固定等でまとめて固定し、複数の他端部４０３同士を溶着や接着、治具による固定等でまとめて固定する。なお、ここで、肢を湾曲ないし屈曲させれば、内外重ね型凸状線材群を構成できる。
【０１１８】
＜保護具付き乗り物（保護具付き乗用車１）＞
図１１は本発明の一実施形態に係る保護具付き乗り物を示す図である。
【０１１９】
本実施形態では、乗り物本体は四輪車であり、保護具付き乗り物１０は、例えば保護具付き乗用車１３である。保護具付き乗用車１３は、本体２３と、本体２３に取り付けられる保護具３３とを含む。本体２３の構成は、公知技術が適宜用いられ、ここでは詳細な説明を省略する。
【０１２０】
保護具付き乗用車１３は、複数の保護具３３を含むことができ、例えば、前方保護具３３ａ、前輪前方保護具３３ｂ、側方保護具３３ｃ及び後輪前方保護具３３ｄを含むことができる。保護具付き乗用車１３は、これらの保護具のうちのいずれか一の保護具または二以上の保護具を含む。また、図示しないが、後方保護具を含んでもよい。保護具３３は、弾性を有する線材４を含んで構成される。
【０１２１】
前方保護具３３ａは、本体２３の前端部分に取り付けられる。前方保護具３３ａは、略Ｕ字状ないしＣ字状の２本の線材（４１ａ、４２ａ）からなる内外重ね型面状線材群を含む。一例として、線材群における各線材は、先端が上方に位置し、両端部が下方に位置するように、フロントバンパー２３１の前側ないし上側に両端部が取り付けられる。各線材は、両端部から先端にかけて斜め後方に湾曲して、ボンネット２３２の外形に沿ってこれを前方から上方にかけて覆うようにその表側に配置される。
【０１２２】
前輪前方保護具３３ｂは、左右対称に２つ含まれ、本体２３の左右前輪２３３の前方にそれぞれ設けられる。前輪前方保護具３３ｂは、略Ｕ字状ないしＣ字状の２本の線材（４１ｂ、４２ｂ）からなる内外重ね型面状線材群を含む。一例として、線材群における各線材は、両端部が前方に位置し、先端が後方に位置するように、フロントバンパー２３１の左（右）側に両端部が取り付けられる。各線材は、両端部から先端にかけて斜め後方に湾曲して、フロントバンパー２３１及びフロントフェンダー２３４の外形に沿って本体を前方から側方にかけて覆うように表側に配置される。
【０１２３】
側方保護具３３ｃは、左右対称に２つ含まれ、本体２３の左右側にそれぞれ設けられる。側方保護具３３ｃは、略Ｕ字状ないしＣ字状の３本の線材（４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ）からなる内外重ね型面状線材群を含む。一例として、線材群における各線材は、両端部が前方に位置し、先端が後方に位置するように、ドア２３５の前側であって窓より下側に両端部が取り付けられる。各線材は、ドア２３５の外形に沿ってその側方を覆うように表側に配置される。
【０１２４】
後輪前方保護具３３ｄは、左右対称に２つ含まれ、本体２３の左右後輪２３６の前方にそれぞれ設けられる。後輪前方保護具３３ｄは、略Ｕ字状ないしＣ字状の３本の線材（４１ｄ、４２ｄ、４３ｄ）からなる内外重ね型面状線材群を含む。一例として、線材群における各線材は、両端部が前方に位置し、先端が後方に位置するように、クォータパネル（リアフェンダー）２３７の前側に両端部が取り付けられる。各線材は、クォータパネル２３７の外形に沿ってこれを覆うように表側に配置される。
【０１２５】
各保護具３３は、盾になって運転者及び接触者を保護する。また、空気抵抗を増加させることがなく、風切音を増加させることはない。さらに、軽い、洗浄しやすい、製造しやすいなどの利点がある。
【０１２６】
なお、前述の各保護具の線材群は、図示は一例であり、線材群の大きさや線材の数は、本体の大きさなどに応じて適宜設定できる。また、各保護具の線材群は、内外重ね型凸状線材群や横並び型線材群であってもよい。
【０１２７】
＜保護具付き乗り物（保護具付き乗用車２）＞
図１２及び図１３は本発明の一実施形態に係る保護具付き乗り物を示す図である。本実施形態では、保護具３０は、本体に装着される表フレーム５０を介して本体２０に装着される。以下では、四輪車を例に、このような保護具付き乗り物を説明する。
【０１２８】
図１２に示すように、保護具付き乗用車１４は、本体２４と、本体２４に装着される表フレーム５１と、表フレーム５１を介して本体２４に取り付けられる保護具３４とを含む。保護具付き乗用車１４は、複数の保護具３４を含むことができ、例えば、前方保護具３４ａ、前輪保護具３４ｂ、側方保護具３４ｃ、後輪保護具３４ｄ及び後方保護具３４ｅを含むことができる。保護具付き乗用車１４は、これらの保護具のうちのいずれか一の保護具または二以上の保護具を含む。保護具３４は、弾性を有する線材４を含んで構成される。
【０１２９】
図１３（ａ）に示すように、本体２４は、一例として、樹脂部材で形成されるモノコック構造の車体を有する。本体２４の車体は、例えば卵形状を有する。本体２４は、フロント部２４１と、リア部２４２と、ルーフ部２４３と、フロア部２４４と、ドア２４５と、前輪２４６と、後輪２４７を含む。一例として、フロント部２４１、リア部２４２及びルーフ部２４３は、一体に形成される。本体２４には、公知技術が適宜用いられ、ここでは詳細な説明は省略する。
【０１３０】
図１３（ｂ）に示すように、表フレーム５１は、本体２４の車体に装着される。表フレーム５１は、棒状の樹脂材や金属材などにより構成される。表フレーム５１は、本体２４の車体を縁取るように構成される。一例として、表フレーム５１は、車体のフロント部２４１の左右側をそれぞれ縁取る一対の前方枠材５１１と、車体のリア部２４２の左右側をそれぞれ縁取る一対の後方枠材５１２と、車体のルーフ部２４３の左右側をそれぞれ縁取る一対の上方枠材５１３と、車体のフロア部２４４の左右側をそれぞれ縁取る一対の下方枠材５１４と、ドア２４５を縁取るドア枠材５１５とを含む。
【０１３１】
表フレーム５１は、また、一対の前方枠材５１１の上端を連結する前方上端連結材５１１１と、一対の前方枠材５１１の下端を連結する前方下端連結材５１１２と、一対の前方枠材５１１の上下端の間の部分を連結する前方中間連結材５１１３とを含む。表フレーム５１は、また、一対の後方枠材５１２の上端を連結する後方上端連結材５１２１と、一対の後方枠材５１２の下端を連結する後方下端連結材とを含む。表フレーム５１は、また、一対の下方枠材５１４の後端を連結する下方後端連結材５１４１を含む。
【０１３２】
図１３（ｃ）に示すように、各保護具３４は、表フレーム５１に取り付けられる。また、表フレーム５１自体も、車体への接触を低減し、衝撃を低減する役割を果たすことができる。
【０１３３】
図１２に戻って、各保護具について詳細に説明する。
【０１３４】
前方保護具３４ａは、本体のフロント部２４１の前方に設けられる。前方保護具３４ａは、略Ｕ字状ないしＣ字状の４本の線材（４１ａ、４２ａ、４３ａ、４４ａ）からなる内外重ね型凸状線材群を含む。ここでは、線材群は、裏側から表側に前方上方に斜めに凸出する形状である。一例として、線材群における各線材は、先端が上方に位置し、両端部が下方に位置するように、前方下端連結材５１１２の上側に両端部が取り付けられる。各線材は、両端部から先端にかけて斜め後方に湾曲して、フロント部を前方から囲うようにその表側に配置される。
【０１３５】
前輪保護具３４ｂは、左右対称に２つ含まれ、前輪２４６の側方にそれぞれ設けられる。前輪保護具３４ｂは、略Ｕ字状ないしＣ字状の３本の線材（４１ｂ、４２ｂ、４３ｂ）からなる内外重ね型面状線材群を含む。一例として、線材群における各線材は、両端部が前方に位置し、先端が後方に位置するように、前方枠材５１１の、前方下端連結材と前方中間連結材の間の部分に両端部が取り付けられる。各線材は、両端部から先端にかけて斜め後方に湾曲して、前輪２４６を前方から側方にかけて囲うように表側に配置される。
【０１３６】
側方保護具３４ｃは、左右対称に２つ含まれ、本体の左右側方にそれぞれ設けられる。側方保護具３４ｃは、略Ｕ字状ないしＣ字状の３本の線材（４１ｃ、４２ｃ、４３ｃ）からなる横並び型線材群を含む。一例として、線材群における各線材は、両端部が前方に位置し、先端が後方に位置するように、ドア枠材５１５の前側部分に両端部が取り付けられる。各線材は、ドア２４５の外形に沿ってその側方を囲うように表側に配置される。
【０１３７】
後輪保護具３４ｄは、左右対称に２つ含まれ、後輪２４７の側方にそれぞれ設けられる。後輪保護具３４ｄは、略Ｕ字状ないしＣ字状の３本の線材（４１ｄ、４２ｄ、４３ｄ）からなる内外重ね型面状線材群を含む。一例として、線材群における各線材は、両端部が前方に位置し、先端が後方に位置するように、後方枠材５１２の下半部分に両端部が取り付けられる。各線材は、両端部から先端にかけて斜め後方に湾曲ないし屈曲して、後輪の前方から側方にかけて囲うように表側に配置される。
【０１３８】
後方保護具３４ｅは、本体のリア部２４２の後方に設けられる。後方保護具３４ｅは、略Ｕ字状ないしＣ字状の複数の線材からなる内外重ね型面状線材群を含む。一例として、線材群における各線材は、両端部が下方に位置し、先端が上方に位置するように、後方下端連結材の上端に両端部が取り付けられる。各線材は、リア部２４２の後方を囲うように表側に配置される。
【０１３９】
各保護具３４は、盾になって運転者及び接触者を保護する。また、風を受け止めることがなく、空気抵抗を増加させることはない。さらに、軽い、洗浄しやすい、製造しやすいなどの利点がある。
【０１４０】
なお、前述の各保護具の線材群は、図示は一例であり、線材群の大きさや線材の数は、本体の大きさなどに応じて適宜設定できる。また、各保護具の線材群は、他の類型の線材群に構成されてもよい。
【０１４１】
また、ここでは、オープンカーの様な形状でもよい。また、例えば、前方保護具３４ａや後方保護具３４ｅのような保護具を天井部分に設けても良い。
【０１４２】
＜線材止め部（線材固定（取付）構造）＞
基本的にワイヤは、曲げなどの力が加わったときに、支えている部分（特に支えている部材の末端部付近）に応力が掛かり弾性疲労が発生することで、破損、破断することが多い。そのことから、支えている部分に弾性疲労が発生しない構造とすることが必要である。このような構造として、以下が考えられる。
１．支え部が徐々に屈曲する構造（例えば、軟らかい素材、ゴム材やプラスチック樹脂材などで支え部を構成する、ワイヤ自体を徐々に太くした支え部など）
２．ワイヤ支え部先端付近が、曲面に形成されワイヤに対し応力が一点に集中せず広い面で受ける構造（例えば支え部のワイヤに当たる内側部分の先端を曲面とする、柔軟性のある受け材を内側部に設けるなど）
３．支え、接合部分に曲げの発生を抑える構造
４．部材の傷や溶着による部材の劣化を防ぐ構造
以下では、これらが考慮されているが、個別に説明することは省略する。
【０１４３】
図１４は本発明の一実施形態に係る線材止め部を示す図で、図１４（ａ）は線材取付後、図１４（ｂ）は線材取付け前を示す図である。
【０１４４】
線材止め部７は、受け部７１と、止め具７２とを含む。受け部７１は、前述の本体の線材が取り付けられる部分、表フレームなどである。ここでは、受け部７１は、板状のものを図示しているが、これに限定されず、適宜な形状であり得る。本実施形態では、線材４は、受け部７１から略垂直に延出（突出）するように固定される。
【０１４５】
止め具７２は、一例として、挟み板７２１及び挟み板７２２の２つの挟み板と、両挟み板を締結する締結部７２３とを含む。挟み板７２１及び挟み板７２２は、線材４の端部４０３を収容する収容部７２１１、７２２１を含む。収容部７２１１、７２２１は、例えば略半円形状など線材４の断面形状に応じた断面形状を有するは略半筒状である。収容部７２１１、７２２１の両側のサイド部７２１２、７２２２には、締結部７２３が設置される。締結部７２３は、例えば、ねじやボルト、ナット等の締結具である。なお、締結部７２３は、点溶接等でもよい。
【０１４６】
挟み板７２２は、受け部７１と接続するための接続部７２２３を有する。接続部７２２３は、収容部７２２１の一端から延出した後、収容側である内側と反対側の外側に屈曲して略L字状に形成される。接続部７２２３の幅は収容部７２２１より狭く、両者の間には、略L字状の切欠きが形成される。接続部７２２３の受け部７１への接続は、特に限定されず、公知の技術が適宜用いられる。
【０１４７】
図１５は図１４の線材止め部の他の例を示す図である。保護具は、線材４の捩じれを防止するため、端部４０３を屈曲させて屈曲部４１１を設けることがある。この場合は、図示のように、挟み板７２１には収容部７２１１の一端から延出する延出部７２１３が設けられる。延出部７２１３は幅が収容部７２１１より狭く、両者の間には略L字状の切欠きが形成される。線材４の屈曲部４１１は、挟み板７２１の収容部７２１１と延出部７２１３とで形成されるL字状の切欠きと、挟み板７２２の収容部７２２１と接続部７２２３とで形成されるL字状の切欠きとに挟まれ、固定される。なお、線材の捩じれ防止は、端部４０３の一部を潰して略円形の断面形状を略楕円形や平坦面を有する形状とし、収容部７２１１、７２２１をこれに応じた断面形状とすることで実現してもよい。また、接続部付近の表面にブラスト仕上げや、ヘアライン仕上げなどの滑り止めをすることで、捩じれ防止を施しても良い。さらに、接着剤による接着を施しても良い。
【０１４８】
図１６は本発明の一実施形態に係る線材止め部を示す図で、図１６（ａ）は線材取付け後、図１６（ｂ）は線材取付け前を示す図である。
【０１４９】
線材止め部７は、受け部７１と、止め具７３とを含む。受け部７１は、孔部７１１を有する点が前述例と異なる。孔部７１１は、貫通孔が中央を貫通し、孔の周りの周壁部が断面視略テーパ状である。本実施形態では、線材４は、受け部７１から略垂直に延出（突出）するように設けられる。
【０１５０】
止め具７３は、一例として、孔部７１１を挿通するボルト部材７３１と、ボルト部材７３１の雄ねじ部と螺合するナット７３２と、ボルト部材７３１とナット７３２との間の座金７３３とを有する。
【０１５１】
ボルト部材７３１は、頭部に六角孔を有する。また、ボルト部材７３１の頭部の軸部に隣接する部分は断面視略テーパ状で、ボルト部材７３１が孔部７１１に挿入されると、このテーパ状の部分が孔部７１１の周壁部に当接する。ボルト部材７３１の軸部は外周面に雄ねじが設けられ、軸部の先端は縮径して細くなる形状である。また、ボルト部材７３１は軸部または頭部及び軸部の両方の中央を軸方向に貫通する貫通孔を有し、この貫通孔の内周面に雌ねじが設けられる。線材４は端部４０３の外周面に雄ねじが設けられ、端部４０３の雄ねじとボルト部材７３１の内周面の雌ねじが螺合することで、線材４が受け部７１に固定される。
【０１５２】
図１７は図１６の線材止め部の他の例を示す図である。線材４は、例えば、炭素繊維強化樹脂で成形し、端部４０３の雄ねじを設ける部分を太く成形して補強してもよい。
【０１５３】
図１８は本発明の一実施形態に係る線材止め部を示す図である。線材止め部７は受け部７１と、止め部７４とを含む。本実施形態では、線材４は、受け部７１から略垂直に延出（突出）するように設けられる。受け部７１は、孔部７１１を有し、この孔部７１１に線材４の端部４０３を蝋付けなど溶着で止め部７４を形成して固定する。
【０１５４】
図１９は本発明の一実施形態に係る線材止め部を示す図で、（ａ）は線材取付け前の受け部、（ｂ）は線材取付け後を示す図である。
【０１５５】
図１９（ａ）に示すように、受け部７１は、表面から凹む溝部７１２を有し、溝部７１２の少なくとも一部の上方には屋根のように押え部７１３が設けられる。受け部７１は、押え部７１３とその下方の溝部７１２によってその表面に空洞がトンネルのように形成される。線材４は、端部４０３がこの空洞に挿通されて固定される。線材４の端部４０３を空洞に挿通させることで、線材４は受け部７１の表面に沿って延出（突出）するとともに、押え部７１３により押さえられ、固定される。
【０１５６】
図１９（ｂ）に示すように、端部４０３の中央部側を、端部４０３以外の部分が受け部７１から直立するように折り曲げて略直角の屈曲部４１２を形成すれば、線材４は、受け部７１から略垂直に延出（突出）するようになる。
【０１５７】
図２６は本発明の一実施形態に係る線材止め部を示す図である。ここでは、線材４は、受け部に回動可能に取り付けられる。
【０１５８】
図示のすように、前述と同様に、受け部７１には押え部７１３と溝部７１２とで空洞が形成され、線材４の端部４０３がこの空洞に挿通される。線材４は、端部４０３よりも中央部側を、受け部７１の表面に沿うように折り曲げて略直角の屈曲部４１３を形成し、さらに、屈曲部４１３よりも中央部側を、受け部７１から直立するように折り曲げて略垂直の屈曲部４１４を形成して、受け部７１から略垂直に延出（突出）するようになっている
【０１５９】
図２６（ａ）に示す状態では、線材４は、端部４０３が押え部７１３と溝部７１２とで形成される空洞に挿通され、この空洞内で左右方向に回動可能になっている。端部４０３は空洞から抜き出せないようになっている。受け部７１には、線材４の左右にそれぞれ第１ストッパ７１８及び第２ストッパ７１９が設けられている。
【０１６０】
図２６（ｂ）に示すように、線材４は、左方向に回動すると、屈曲部４１３が受け部７１の表面ないし溝部７１２の上端角部に当たり、それ以上回動できない状態となる。このとき、第１ストッパ７１８で線材４をロックし、線材４をその位置に止めることができる。
【０１６１】
図２６（ｃ）に示すように、線材４を右回転させると、線材４は、第１ストッパ７１８から外れ、右方向に回動し、屈曲部４１４が受け部７１の表面に当たり、それ以上回動できない状態となるとともに、第２ストッパ７１９が線材４をロックする。この状態で、線材４が前述の機能を果たすようになる。
【０１６２】
図示しないが、例えば、ラッチを用いて線材４の回動の段階的な位置設定を行っても良い。これにより、線材による保護機能を必要としないときには収納状態とするなど保護機能の付与と解除を容易に切替できる。
また、ここでは、受け部７１に軸受け状にトンネル状の空洞部を設けたが、ヒンジや軸受けなどの回転機構を用いても良い。
例えば、線材群の先端同士がぶつかり合いそれ以上線材群同士が狭くならない構造としても良い。
【０１６３】
図２７は本発明の一実施形態に係る線材取付構造を示す図である。ここでは、回動可能に装着され、先端付近が対峙する２組以上の線材を有し、これら線材同士が、先端付近が互いに接触することで回動が制限される例を説明する。
なお、図示では２組の線材群の例であるが、１本の線材からなる一組と１本の線材からなる他組でもよい。または、１本の線材の一組と複数の線材からなる他組でもよい。
一例として、図示のように、軸受け状の回転可能な部材である受け部７１に線材群が取り付けられる。線材群同士は、先端付近が互いに対峙し、受け部７１の回転により先端同士が互いに接触しまたは噛みあい、２組の間隔がそれ以上狭くならない（回転軸の回転を制御）様になる。なお、線材群の最外周の線材同士が対峙する例を図示しているが、複数の線材同士が接触しても良い。
【０１６４】
図２０は本発明の一実施形態に係る線材止め部を示す図である。線材止め部はインサート成形により形成できる。図２０（ａ）、図２０（ｂ）、図２０（ｃ）はそれぞれ一例を示す図である。線材止め部７は、線材４が直接受け部７１にインサート成形されて設けられる。
【０１６５】
線材４は、端部４０３が折り曲げられた状態でインサート成形されて受け部７１内で面状に延在し、ループ部分が受け部７１に対して所定角度で突出して固定される。図示では、ループ部分が受け部７１に対して略垂直に突出しているが、これに限定されず、保護具ないし保護具付き装着品（保護具付き容器）の全体構成に合わせて角度を設けて受け部７１から突出するように形成できる。端部４０３は、図２０（ａ）に示すように略Ｓ字状折り曲げられてもよいし、Ｌ字形状や直線状などに折り曲げられてもよい。また、端部４０３と受け部７１の接合部分に補助部７１４が設けられてよい。
【０１６６】
図２０（ｂ）に示すように、一例として、インサート成形により、１本の線材で２つのループ部分を形成できる。例えば、１本の線材を略Ｕ字状に折り曲げた後、さらに略Ｕ字状またはＣ字状等の形状に折り曲げて、両端部を一方で間隔を置いて固定し、中央部を他方で固定することで、その間に２つのループ部分を形成できる。
【０１６７】
図２０（ｃ）に示すように、金具７５に端部４０３を取り付けてから、金具７５とともに端部をインサート成形により受け部７１内に固定してもよい。
【０１６８】
図２１は本発明の一実施形態に係る線材止め部を示す図で、図２１（ａ）は斜視図、図２１（ｂ）はＡ―Ａ線断面の例である。
【０１６９】
図２１（ａ）に示すように、一例として、線材４は受け部７１と一体成型されて形成される。線材４は、一例として、両端部がループ部分よりも線径（断面）が拡径（拡大）して形成される。ループ部分が先端では線径（断面）が細く（小さく）、基端に向かって徐々に太く（大きく）なってもよい。全体として、ループ部分の先端から線径（断面）を徐々に拡径（拡大）して形成されてもよい。
【０１７０】
図示のように、複数の線材を含む場合、隣接の線材同士を、両端部が上下、左右のいずれの方向でも隙間を有して、層をなすように形成することで、表方向に凸の窪み状の線材群を構成できる。受け部７１には、好ましくは、装着部などに取り付けるための貫通孔７１５が設けられる。
【０１７１】
図２１（ｂ）に示すように、線材４の断面は、一例として円形である。または、楕円形に形成して、横方向の動きを制限できるようにし、斜めに傾きにくくしてもよい。または、対向する平面を有し、横幅が縦幅より大きい多角形に形成して、横方向の動きを制限できるようにし、斜めに傾きにくくしてもよい。
【０１７２】
図２２は、図２１の線材止め部の他の例を示す図である。一例として、線材４は、強度を補強する補強部４１５を有し、補強部４１５を線材４本体と一体に形成されてもよい。例えば、図示のように、補強部４１５は、線材のループ部分から分岐し且つ両端がループ部分と交わるように形成される。
【０１７３】
図２３は本発明の一実施形態に係る線材止め部を示す図である。一例として、受け部７１は円柱状で、軸方向に両端の端面中央を貫通する軸孔７１６を有する。線材４の両端部４０３は、受け部７１の両端面にそれぞれ固定される。
【０１７４】
受け部７１に３本のループが大小異なる線材を固定する例を説明する。受け部７１は、両端面のそれぞれに周方向に沿って所定間隔で配置される３つの孔部７１１が設けられる。孔部７１１は外周縁と軸孔７１６の内周縁の間に開口し、軸方向に入り込んでいる。線材４は、ループの大きさの順に、両端部４０３が受け孔に挿入され、固定される。そうすると、図示のように表方向に凸の窪み状の線材群（内外重ね型凸状線材群）が構成される。
【０１７５】
図２４は本発明の一実施形態に係る線材止め部を示す図である。図示のように、一例として、受け部７１は板状である。ループが大小異なる複数の線材４は、受け部７１に、ループの大きさの順に固定され、隣接の線材同士の両端部がいずれの方向でも隙間を有するように固定される。そうすると、表方向に凸の窪み状の線材群（内外重ね型凸状線材群）が構成される。
【０１７６】
図２５に示すように、一例として、複数の線材４は、板状の受け部７１に横一列に並んで横並び状に固定される（横並び型線材群）。
【０１７７】
なお、上記の記載に基づいて、当業者であれば、本発明の追加の効果や種々の変形を想到できるかもしれないが、本発明の態様は、上述した実施形態の例に限定されるものではない。特許請求の範囲に規定された内容及びその均等物から導き出される本発明の概念的な思想と趣旨を逸脱しない範囲で種々の追加、変更及び部分的削除が可能である。
【符号の説明】
【０１７８】
１０、１１、１２、１３、１４      保護具付き乗り物
２０、２１、２２、２３、２４      乗り物本体（本体）
３０、３１、３２、３３、３４      保護具
４、４１、４２、４３、４４        線材
４０１                            先端
４０２                            肢
４０３                            端部
５０、５１                        表フレーム
【要約】      （修正有）【課題】運転者や相手方をより適切に保護し、走行中の空気抵抗を低減する、保護具付き乗り物及び保護具を提供する。【解決手段】乗り物本体２０と、前記乗り物本体に装着される保護具３０と、を含む保護具付き乗り物であって、前記保護具は、ループ状の弾性を有する線材を含んで構成され、前記乗り物本体よりも表側に位置する保護具付き乗り物。前記線材は、略Ｕ字状またはＣ字状であること、前記保護具は、前記線材を複数含んで構成されることを特徴とする。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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