(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧式の車両ブレーキ装置のブレーキ制御システムの液圧装置のための液圧ブロックであって、液圧蓄圧器（２）を有しており、前記液圧蓄圧器（２）は、
前記液圧ブロック（１）から突き出して前記液圧ブロック（１）に取り付けられる蓄圧器カバー（６）と、
一部が前記液圧ブロック（１）の盲孔（５）によって形成され、一部が中空の前記蓄圧器カバー（６）によって形成される蓄圧器シリンダ（４）と、
前記蓄圧器シリンダ（４）内に軸方向で可動に受容される蓄圧器ピストン（３）と、を有し、
前記蓄圧器ピストン（３）は、前記液圧ブロック（１）の前記盲孔（５）内の前記液圧ブロック（１）に向いた側の端部でまたはこの端部の近傍でシールされ、かつ前記盲孔（５）内で前記蓄圧器ピストン（３）をガイドする第１のピストンガイド（１１）と、前記蓄圧器カバー（６）内で、前記液圧ブロック（１）とは反対側の端部でまたはこの端部の近傍で前記蓄圧器ピストン（３）をガイドする第２のピストンガイド（１２）を有し、
前記蓄圧器ピストン（３）は、前記第２のピストンガイド（１２）を形成する直径増大部を有する、ことを特徴とする、
液圧式の車両ブレーキ装置のブレーキ制御システムの液圧装置のための液圧ブロック。
【請求項２】
前記蓄圧器ピストン（３）が、前記液圧ブロック（１）の前記盲孔（５）内の、前記液圧ブロック（１）に向いた側の端部でシールされていることを特徴とする、請求項１記載の液圧ブロック。
【請求項３】
前記蓄圧器ピストン（３）が、前記液圧ブロック（１）とは反対側に空洞（９）を備えた中空ピストンであることを特徴とする、請求項１記載の液圧ブロック。
【請求項４】
様々な蓄圧器容積を得るために、前記液圧ブロック（１）内の前記盲孔（５）、前記蓄圧器ピストン（３）、ピストンスプリング（１４）および／または前記蓄圧器カバー（６）は、変わらないことを特徴とする、請求項１記載の液圧ブロック。
【請求項５】
前記蓄圧器カバー（６）が弁カバー（２１）内に配置されており、該弁カバー（２１）が、前記液圧ブロック（１）の一方側（２５）に配置されていて、前記ブレーキ制御システムの電磁弁（１６）をカバーし、該電磁弁（１６）が、前記液圧ブロック（１）の弁受け部（１７）内に機械的に固定され、かつ液圧式に接続されていて、前記液圧ブロック（１）から突き出していることを特徴とする、請求項１記載の液圧ブロック。
【請求項６】
請求項１記載の液圧式の車両ブレーキ装置のブレーキ制御システムの液圧装置のための液圧ブロック（１）に液圧蓄圧器（２）を取り付けるための方法において、
蓄圧器カバー（６）を、前記液圧ブロック（１）に固定されるまで、前記液圧蓄圧器（２）の蓄圧器シリンダ（４）の一部を形成する、前記液圧ブロック（１）内の盲孔（５）に対して半径方向に移動可能とし、蓄圧器ピストン（３）を、前記液圧ブロック（１）内の前記盲孔（５）内に組み込み、前記蓄圧器カバー（６）を、前記蓄圧器ピストン（３）の、前記液圧ブロック（１）とは反対側の端部に被せ嵌め、それによって同軸的に整列させて前記液圧ブロック（１）に固定することを特徴とする、液圧ブロック（１）に液圧蓄圧器（２）を取り付けるための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の前提部の特徴を有する、液圧式の車両ブレーキ装置のブレーキ制御システムの液圧装置のための液圧ブロックに関する。本発明はさらに、このような液圧ブロックに液圧蓄圧器を取り付けるための、請求項６の前提部の特徴を有する方法に関する。
【０００２】
ブレーキ制御システムとは、特にスリップ制御システム、例えば略語ＡＢＳ，ＡＳＲ，ＦＤＲ／ＥＳＰが一般的に使用されている、アンチロック制御、トラクションスリップコントロールおよび／またはビークルダイナミックコントロール／エレクトロニックスタビリティプログラムのことである。このような液圧式の車両ブレーキ装置のスリップ制御システムは、乗用車および自動二輪車によって公知であり、従ってここでは詳しく説明されない。ブレーキ制御システムは、スリップ制御システムを備えているかまたは備えていない液圧式の動力車両ブレーキ装置のブレーキ圧およびブレーキ力制御システムであってもよい。
【背景技術】
【０００３】
スリップ制御システムの主要部は液圧装置であり、この液圧装置は液圧ブロックを有しており、この液圧ブロックは、スリップ制御システムの液圧構成要素を備え、かつブレーキ管路を介してマスタブレーキシリンダに接続されていて、ブレーキ管路を介して単数または複数の液圧式のホイールブレーキに接続されている。特に、動力ブレーキ装置のために、液圧ブロック内に組み込まれたマスタブレーキシリンダも公知である。スリップ制御システムの液圧構成要素は、特に電磁弁、液圧ポンプ（たいていはピストンポンプ）、逆止弁、液圧蓄圧器、減衰室および圧力センサである。液圧ブロックは、一般的に直方体状の金属ブロックであって、この金属ブロックは、スリップ制御システムの液圧構成要素の機械的な固定、および液圧式の接続回路のために用いられる。接続回路とは、スリップ制御システムの液圧回路図に従った液圧構成要素の液圧接続部のことである。これらの液圧構成要素を装着して、液圧ブロックは液圧装置を形成する。
【０００４】
液圧式の車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧装置のための液圧ブロックの１例は特許文献１に開示されている。
【０００５】
特許文献２には、軸方向で可動に蓄圧器シリンダ内に受けられている蓄圧器ピストンを有する、スリップ制御された液圧式の車両ブレーキ装置のための液圧蓄圧器が開示されている。蓄圧器シリンダは、スリップ制御システムの液圧ブロック内の盲孔とトレー状の蓄圧器カバーとから形成されており、この蓄圧器カバーは、盲孔に対して同軸的に液圧ブロックから突き出して液圧ブロックに取り付けられている。公知の液圧蓄圧器の蓄圧器ピストンは、もっぱら蓄圧器カバー内でガイドされかつシールされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】ドイツ連邦共和国特許公告第１０３０２６８１号明細書
【特許文献２】ドイツ連邦共和国特許公開第１０２００７００１６４５号明細書
【発明の概要】
【０００７】
請求項１の特徴を有する本発明による液圧ブロックは、ブレーキ制御システム、特に液圧式の車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの液圧装置のために設けられている。特に直方体状の液圧ブロックは、蓄圧器シリンダ内で軸方向に可動な蓄圧器ピストンを備えた単数または複数の液圧蓄圧器を有している。好適な形式で液圧ブロックは、車両ブレーキ装置の各ブレーキ回路のための単数の液圧蓄圧器または複数の液圧蓄圧器も有している。蓄圧器シリンダは、液圧ブロック内の盲孔と中空の蓄圧器カバーとによって形成されており、この中空の蓄圧器カバーは液圧ブロックから突き出して液圧ブロックに取り付けられている。蓄圧器ピストンは、その端部または端部の近傍で以って、液圧ブロックの盲孔内および蓄圧器カバー内で軸方向にしゅう動可能にガイドされている。蓄圧器ピストンは、液圧ブロックに向いた側の端部でまたは端部の近傍で、液圧ブロックの盲孔内でシールされている。近傍とは、蓄圧器ピストンの長さまたは直径の概ね３．５％〜７％の間隔を意味する。その端部または端部の近傍で蓄圧器ピストンをガイドすることによって、蓄圧器ピストンはガイドを蓄圧器シリンダ内で傾倒しないように支持している。
【０００８】
従属請求項は、請求項１に記載された本発明の好適な実施形態および変化実施例を対象としている。
【０００９】
液圧蓄圧器を液圧ブロックに取り付けるために、請求項６の特徴を有する本発明の方法によれば、蓄圧器ピストンを、液圧蓄圧器の蓄圧器シリンダの一部を形成する液圧ブロックの盲孔内に組み込み、液圧ブロックに固定した後で液圧ブロックから遠い方の、蓄圧器ピストンの端部をガイドする中空の蓄圧器カバーを、蓄圧器ピストンの、液圧ブロックとは反対側の端部に被せ嵌め、それによって、蓄圧器ピストンに対しておよび盲孔に対して同軸的に整列するようになっている。選択的に、蓄圧器ピストンが、まず液圧ブロックの盲孔内に組み込まれ、次いで蓄圧器カバーが蓄圧器ピストンに被せ嵌められるか、またはその逆に、蓄圧器ピストンが、まず蓄圧器カバー内に組み込まれ、次いで液圧ブロックの盲孔内に取り付けられてよい。蓄圧器カバーは、液圧ブロックに固定されるまで、蓄圧器シリンダの一部を形成する、液圧ブロック内の盲孔に対して半径方向に移動可能であるので、蓄圧器カバーは、盲孔内に組み込まれた蓄圧器ピストンとセンタリング可能であるか、若しくは蓄圧器ピストンによってセンタリングされる。液圧ブロックに蓄圧器カバーを固定することは、例えば溶接またはかしめによって行われてよい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】液圧蓄圧器を備えた本発明による液圧ブロックの軸方向で断面した破断図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明を以下に図面に示した実施例を用いて具体的に説明する。
【００１２】
図面に示された本発明による液圧ブロック１は直方体状の金属ブロックである。液圧ブロック１は、それ以外は図示していない液圧式の車両ブレーキ装置のブレーキ制御システムの液圧装置のために設けられている。このようなブレーキ制御システムは、略語ＡＢＳ，ＡＳＲ，ＦＤＲ／ＥＳＰが一般的に使用されている、例えばアンチロック制御、トラクションスリップコントロールおよび／またはビークルダイナミックコントロール／エレクトロニックスタビリティプログラム等のスリップ制御システムである。ブレーキ制御システムは、例えばスリップ制御システムを備えているかまたは備えていない液圧式の動力車両ブレーキ装置のブレーキ圧およびブレーキ力制御システムであってもよい。
【００１３】
液圧ブロック１は、各ブレーキ回路のために蓄圧器ピストン３を備えた液圧蓄圧器２を有しており、蓄圧器ピストン３は蓄圧器シリンダ４内に軸方向で可動に受け入れられている。蓄圧器シリンダ４は、液圧ブロック１内の円筒形の盲孔５と中空の蓄圧器カバー６とによって形成される。図示されかつ説明された本発明の実施例では、蓄圧器カバー６は、一端部が閉鎖されたトレー状の中空円筒形の金属より成る深絞り部分であって、この深絞り部分は、液圧ブロック１に固定される開放端部でフランジ７を有している。蓄圧器カバー６は、液圧ブロック１の盲孔５に対して同軸的に配置されていて、液圧ブロック１から突き出している。説明されかつ図示された本発明の実施例では、蓄圧器カバー６は、そのフランジ７における環状の溶接継ぎ目８によって液圧ブロック１に固定されている。かしめまたは接着等のその他の固定可能性も同様に可能である。中空の蓄圧器カバー６の形状、製造法および材料も、本発明のために強制されるものではない。
【００１４】
蓄圧器ピストン３は、一端部が開放され他端部が閉鎖された、空洞９を備えた中空ピストンであって、空洞９は、図示されかつ説明された本発明の実施例では、液圧ブロック１とは反対側を向いている。蓄圧器ピストン３は、液圧ブロック１に面したその閉じられた端部が、液圧ブロック１の盲孔５内に設けられたピストンシール１０によってシールされている。図示されかつ説明された本発明の実施例では、ピストンシール１０は独特なシールリングであって、このシールリングのリング横断面は、斜めにカットされた半楕円形の形状を有している。このシールリングは、蓄圧器ピストン３の環状のリング段部内に配置されていて、このリング段部は、鋭角のＶ字形横断面を有していて、液圧ブロック１に面した、蓄圧器ピストン３の端部で開放している。リング段部の周方向面は、蓄圧器ピストン３の端部に向かって円錐形に広がっているので、ピストンシール１０は、蓄圧器ピストン３の端部に軸方向で保持されている。その他のシールリングもピストンシール１０として可能である。
【００１５】
ピストンシール１０に続いて蓄圧器ピストン３はフランジを有しており、このフランジは蓄圧器ピストン３の第１のピストンガイド１１を形成していて、この第１のピストンガイド１１は、蓄圧器シリンダ４の一部を形成する液圧ブロック１の盲孔５内で蓄圧器ピストン３を軸方向でしゅう動可能にガイドする。第１のピストンガイド１１は、液圧ブロック１に面した端部の近傍で蓄圧器ピストン３をガイドする。蓄圧器ピストン３の端部から第１のピストンガイド１１までの間隔は、ここに配置されたピストンシール１０の軸方向の厚さによって左右される。
【００１６】
液圧ブロック１とは反対側の他方の端部で、蓄圧器ピストン３は、第２のピストンガイド１２を形成する小さい直径増大部を有している。第２のピストンガイド１２は、蓄圧器ピストン３を、その液圧ブロック１とは反対側の端部で以って、軸方向しゅう動可能に蓄圧器カバー６内でガイドし、蓄圧器カバー６は液圧ブロック１の盲孔５と共に蓄圧器シリンダ４を形成する。
【００１７】
液圧ブロック１の盲孔５の底部に開口する孔１３は、盲孔５、およびひいては液圧蓄圧器２の蓄圧器シリンダ４を、ブレーキ若しくはスリップ制御システムの図示していない別の液圧式の構成要素、例えば電磁弁、逆止弁および／または液圧ポンプに接続する。圧縮コイルばねがピストンスプリング１４として、蓄圧器カバー６内および蓄圧器ピストン３の空洞９内に配置されていて、蓄圧器カバー６の閉じられた端部の内側で支えられていて、蓄圧器ピストン３を液圧ブロック１内の盲孔５の方向に負荷する。蓄圧器カバー６は、蓄圧器シリンダ４の通気および換気のための中央孔２４を、蓄圧器ピストン３の、液圧ブロック１とは反対側に有している。蓄圧器カバー６は閉じて実施されていてもよい。
【００１８】
液圧蓄圧器２の様々な蓄圧器容積を実現するために、様々な可能性がある。１つの可能性は、別の蓄圧器ピストン（図示せず）である。液圧蓄圧器２のその他のすべての部分は変える必要がない。別の可能性は、第１のピストンガイド１１に続いて単数または複数のスペーサリング１５を蓄圧器ピストン３に配置することである。スペーサリングはピストンストロークを短縮し、それによって液圧蓄圧器２の蓄圧器容積を縮小する。この場合、液圧蓄圧器２のいずれの部分も変える必要はない。液圧蓄圧器２の別の蓄圧器容積を実現するための第３の可能性は、図面では破線で示されているように、軸方向でより短いまたはより長い蓄圧器カバー６である。この場合、蓄圧器カバー６以外の液圧蓄圧器２のその他の部分を変える必要はないが、場合によっては、液圧蓄圧器２の別の蓄圧器容積を実現するためにピストンスプリング１４が変えられてよい。これらのすべてのケースにおいて、液圧ブロック１の盲孔５は変わらないままであり、この場合、盲孔５の深さを変えることによって、同じく液圧蓄圧器２の蓄圧器容積を変えることができる。
【００１９】
液圧蓄圧器２を取り付けるために、蓄圧器ピストン３が液圧ブロック１の、蓄圧器シリンダ４の一部を形成する盲孔５内に組み込まれる。ピストンスプリング１４は、中空ピストンとして構成された蓄圧器ピストン３の空洞９内に挿入され、中空円筒形の蓄圧器カバー６は、液圧ブロック１とは反対側の、液圧ブロック１から突き出す蓄圧器ピストン３の端部に被せ嵌められる。液圧ブロック１の盲孔５内で蓄圧器ピストン３をガイドする第１のピストンガイド１１は同時に、液圧蓄圧器２の蓄圧器シリンダ４の一部を形成する盲孔５内で蓄圧器ピストン３もセンタリングする。蓄圧器カバー６内で蓄圧器ピストン３をガイドする第２のピストンガイド１２は、蓄圧器カバー６を蓄圧器ピストン３に沿ってセンタリングし、これによって蓄圧器カバー６がセンタリングされる、つまり液圧ブロック１の盲孔５に対して同軸的に整列される。次いで、蓄圧器カバー６は液圧ブロック１に堅固に溶接されるかまたはその他の形式で固定される。液圧ブロック１に固定されるまで、蓄圧器カバー６は盲孔５に対して半径方向で移動可能であり、それにより蓄圧器ピストン３によって盲孔５に関連してセンタリングされ得る。蓄圧器ピストン３、ピストンスプリング１４および蓄圧器カバー６の組み立ての順序は、本発明のために強制されるものではなく、前記順序とは異なっていてよい。
【００２０】
液圧ブロック１の同じ側で液圧蓄圧器２の隣に間隔を保って、電磁弁１６が液圧ブロック１の外側若しくは内側に配置されており、これらの電磁弁１６のうちの１つが図面に示されている。電磁弁１６は、ブレーキ制御システムの構成要素、例えばスリップ制御システムの吸入バルブおよび吐出バルブである。電磁弁１６は、液圧ブロック１の弁受け部１７を形成する段付けされた直径を有する盲孔内に押し込まれていて、気密にかしめられている。弁受け部１７内に開口する孔１８，１９によって、電磁弁１６は、図示していないマスタブレーキシリンダまたは液圧式のホイールブレーキのブレーキ管路接続部、逆止弁、液圧蓄圧器２、液圧ポンプまたはその他の、ブレーキ若しくはスリップ制御システムの液圧構成要素に互いに連通している。電磁弁１６の可動子およびコイルは、液圧ブロック１から外に突き出していて、弁ドーム２０内に位置している。
【００２１】
液圧蓄圧器２の蓄圧器カバー６および弁ドーム２０が突き出す、液圧ブロック１の側に、箱型の弁カバー２１が液圧ブロック１に取り付けられていて、この弁カバー２１は、液圧蓄圧器２の蓄圧器カバー６および弁ドーム２０をカバーする。弁カバー２１は、蓄圧器カバー６および弁ドーム２０を湿気および汚れから保護する。これにより、閉じられた端部に中央孔２４を備えた開放する蓄圧器カバー６を使用することが可能である。蓄圧器カバー６に大きい開口を備えることも可能である。液圧ブロック１の盲孔５内で蓄圧器ピストン３を覆って保持する蓄圧器カバー６として、ピストンスプリング１４を支持し、蓄圧器ピストン３の互いに向き合う２つの側の周方向において蓄圧器ピストン３を軸方向にしゅう動可能かつ半径方向でガイドする程度に周方向に延びるＵ字形部材が、十分である。
【００２２】
図示していない液圧式の車両ブレーキ装置のスリップ制御システムの電磁弁１６、圧力センサ、液圧蓄圧器２およびピストンポンプ、ならびにその他の構成要素を装着して、液圧ブロック１は、スリップ制御システムの液圧部分の主要部である液圧装置を形成する。
【符号の説明】
【００２３】
１  液圧ブロック
２  液圧蓄圧器
３  蓄圧器ピストン
４  蓄圧器シリンダ
５  盲孔
６  蓄圧器カバー
７  フランジ
９  空洞
１０  ピストンシール
１２  第２のピストンガイド
１３  孔
１４  ピストンスプリング
１５  スペーサリング
１６  電磁弁
１７  弁受け部
２０  弁ドーム
２１  弁カバー
２４  中央孔
２５  液圧ブロックの一方側
【図１】
0006833046.tif 000002