(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先の尖った硬質の先端部分を有するか，又は車両の窓に衝突させることで当該窓を破壊するに足りる構造を有する，車両窓破壊部と，
前記車両窓破壊部を支持する本体と，
前記本体と着脱可能に形成され，前記本体に装着したときに前記車両窓破壊部を収納するカバーと，
前記本体又は前記カバーのいずれかの内部に設けられ，車両との間で無線通信を行い，前記車両の動作を制御する遠隔制御装置と，を備える車両窓破壊器具において，
前記本体及び前記カバーは，
前記車両窓破壊部が前記カバー内に収納した状態で，前記本体と前記カバーとを着脱可能に接続する第１の接続部の他に，
前記車両窓破壊部が前記カバーから露出した状態で，前記本体と前記カバーとを着脱可能に接続する第２の接続部を備え，
前記本体と前記カバーを接続する位置を，前記第１の接続部と前記第２の接続部とで交互に切り替えることによって，前記車両窓破壊部を前記カバーに収納した第１の形態と，前記車両窓破壊部を前記カバーから露出した第２の形態とを切り替えることを特徴とする車両窓破壊器具
【請求項２】
前記第１の接続部及び前記第２の接続部は，それぞれ，前記本体の凸形状と前記カバーの凹形状とのはめあいにより構成され，
前記第１の接続部と前記第２の接続部は，その着脱の方向に沿って，ほぼ同一直線上に配置されており，
前記第１の接続部と前記第２の接続部との間に，前記第１の接続部と前記第２の接続部のそれぞれの前記はめあいにおける挿入の深さを制限する突起部を備え，
前記第２の接続部は，前記挿入が深くなるに従い，次第に前記はめあいの隙間が小さくなるよう形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両窓破壊器具
【請求項３】
先の尖った硬質の先端部分を有するか，又は車両の窓に衝突させることで当該窓を破壊するに足りる構造を有する，車両窓破壊部と，
前記車両窓破壊部を支持する本体と，
前記車両窓破壊部を収納するカバーと，
前記本体又は前記カバーのいずれかの内部に設けられ，車両との間で無線通信を行い，前記車両の動作を制御する遠隔制御装置と，
前記カバーと前記本体とを回転可能に接続する回転軸と，を備える車両窓破壊器具であって，
前記カバーは，
前記回転軸に垂直な平面の方向に開口部を備え，
前記回転軸周りに前記カバーを前記本体に対し回転させることによって，前記車両窓破壊部が前記開口部を通って前記カバーに収納する第１の形態と，前記車両窓破壊部が前記開口部を通って前記カバーから露出する第２の形態とを切り替え，
前記本体及び前記カバーは，以下（ａ）又は（ｂ）のいずれかの構成を備え，即ち，
（ａ）前記回転軸と同軸に形成された円弧状のキー溝を前記本体に備え，当該キー溝に対応するキーを前記カバーに備えるか，又は
（ｂ）前記回転軸と同軸に形成された円弧状のキー溝を前記カバーに備え，当該キー溝に対応するキーを前記本体に備え，
前記（ａ）又は（ｂ）の構成において，前記キー溝は，前記キーが通るよう形成されるとともに，前記回転軸を中心とする前記カバーの前記本体に対する相対的な角度のうち，前記車両窓破壊部が露出する前記第２の形態になる角度に近づくにつれ，前記キー溝と前記キーとの隙間が次第に小さく形成されていることを特徴とする車両窓破壊器具
【請求項４】
前記（ａ）又は（ｂ）の構成の前記キー溝において，前記回転軸を中心とする前記キー溝の前記円弧の端と端の間のなす角度がほぼ（１８０度＋前記キーの直径に相当する角度）に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両窓破壊器具
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は，車両が水没した緊急時に，車両のガラス窓又は樹脂製の透明窓を破壊して脱出することを可能にする車両窓破壊器具に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年，地球の温暖化などにより，いわゆるゲリラ豪雨が発生しやすくなり，水害が起こりやすくなり，車両が水没する事故が多発している。そのような水没事故の場合，車両内外の水圧差で車両のドアが開かず，内部の者が脱出できない問題があった。
【０００３】
このような場合に備えて，従来より，車両のガラスを先の尖ったハンマーで粉砕し，外部に脱出する器具が考案され（特許文献１参照），発売されている。
【０００４】
また，特許文献２には，カバーに入れて収納し，車両のドアポケットに収納する緊急脱出用工具が記載されている。
【０００５】
また，特許文献３には，近年，車両の樹脂窓が開発されつつあることから，緊急時に車両の樹脂窓を損傷させるのに適した車両樹脂窓損傷用器具が開示されている。
【０００６】
さらに，特許文献４の図４等には，道具箱に関し，平行リンクを使って，２つの箱の相互の位置関係を変更する例が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開第２０１３−８５８９３号公報
【０００８】
【特許文献２】特許第５７７３７７８号公報
【０００９】
【特許文献３】特開第２０２０−０３２０８１号公報
【００１０】
【特許文献４】特許第６４２２７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら，特許文献１に開示されている構成では，筐体が大きいため，平時は，車両助手席のダッシュボードや車両後部のトランクに入れる必要があるなど，緊急時には取り出しにくく，狼狽した水害の被害者にとって，確実にそれを取り出して利用できるとは言えない可能性があった。特許文献３に図示された構成も筐体が大きい点は，同様である。また，特許文献２の構成では，取り出して利用できる可能性があっても，車両のドアポケットにおいて，大きな空間を占有する可能性があった。
【００１２】
そこで，本願発明は，車両が水没した緊急時において，手元において確実に取り出すことができ，しかも，平時には先が尖った危険なハンマーを安全に収納できる車両窓破壊器具を提供し，もって，水没事故があった場合に一人でも多くの者を救命することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
（１）本願発明の１つは，
先の尖った硬質の先端部分を有するか，又は車両の窓に衝突させることで当該窓を破壊するに足りる構造を有する，車両窓破壊部と，
前記車両窓破壊部を支持する本体と，
前記本体と着脱可能に形成され，前記本体に装着したときに前記車両窓破壊部を収納するカバーと，
前記本体又は前記カバーのいずれかの内部に設けられ，車両との間で無線通信を行い，前記車両の動作を制御する遠隔制御装置と，を備える車両窓破壊器具において，
前記本体及び前記カバーは，
前記車両窓破壊部が前記カバー内に収納した状態で，前記本体と前記カバーとを着脱可能に接続する第１の接続部の他に，
前記車両窓破壊部が前記カバーから露出した状態で，前記本体と前記カバーとを着脱可能に接続する第２の接続部を備え，
前記本体と前記カバーを接続する位置を，前記第１の接続部と前記第２の接続部とで交互に切り替えることによって，前記車両窓破壊部を前記カバーに収納した第１の形態と，前記車両窓破壊部を前記カバーから露出した第２の形態とを切り替えることを特徴とする車両窓破壊器具である。
【００１４】
ここで，車両窓破壊部は，実施形態の車両窓破壊部１１１〜４１１に該当し，特許文献１〜３他，既存の文献のハンマー等が該当する。後述する実施形態では，本体１１〜４１は，説明の容易のため，本願発明の「本体」と「車両窓破壊部」を合わせたものに相当するものとして記載した。したがって，本願発明の「本体」は，実施形態の本体１１〜４１から車両窓破壊部１１１〜４１１を除いたものに相当する。本願発明の「本体」は，前記車両窓破壊部を支持すれば足り，中実構造であるか中空構造であるかを問わない。特に，カバーを構成する部材の内部に遠隔制御装置を設ければ，本願発明の「本体」は，筐体（「機器類を入れる箱」（「Ｗｅｂｌｉｏ辞書」参照））である必要はなく，中実構造であってもよい。
当該発明は，第１，第４の実施形態の構成に対応する。上記の構成においては，前記カバー（「…前記車両窓破壊部を収納するカバー」）における前記本体と前記カバーとの接続部は，前記第１の接続部に相当する。本願発明ではさらに第２の接続部を備えており，当該第２の接続部で前記カバーと前記本体を接続すると，前記車両窓破壊部が露出した状態で前記本体と前記カバーとを接続する。
【００１５】
上記（１）の構成においては，後述の本願発明の実施形態１〜４に示したように，前記第２の形態に形成した前記車両窓破壊器具の全長を，前記第１の形態に形成した当該車両窓破壊器具の全長よりも長く形成することを特徴とする（１）に記載の車両窓破壊器具を構成してもよい。この付加的構成は，後述（２）〜（４）の構成にも適用できる。
例えば，特許文献１，２の構成のように，ただ単に車両窓破壊部周囲にカバーを設けて，着脱するような機構では，カバーで車両窓破壊部を覆ったときの全長は，カバーを外したときの全長より短くなるか，若しくは当該全長と同じ長さとなるので，当該発明の構成のように，「前記第１の形態に形成した当該車両窓破壊器具の全長よりも長く形成する」ことにはならず，当該構成に該当しない。
【００１８】
（２）本願発明の１つは，
前記第１の接続部及び前記第２の接続部は，それぞれ，前記本体の凸形状と前記カバーの凹形状とのはめあいにより構成され，
前記第１の接続部と前記第２の接続部は，その着脱の方向に沿って，ほぼ同一直線上に配置されており，
前記第１の接続部と前記第２の接続部との間に，前記第１の接続部と前記第２の接続部のそれぞれの前記はめあいにおける挿入の深さを制限する突起部を備え，
前記第２の接続部は，前記挿入が深くなるに従い，次第に前記はめあいの隙間が小さくなるよう形成されていることを特徴とする（１）に記載の車両窓破壊器具である。
【００１９】
当該発明は，第１の実施形態及びそのなお書きに示した構成に対応する。ここで，当該発明が引用する（１）の「着脱可能に形成され」るにつき，第２の接続部において「前記はめあいの隙間が小さくなるよう形成され」ていることにより，奥まで挿入すると，前記本体と前記カバーが完全に固定することになり，取り外し困難となることが生じても，奥まで挿入しない限りは，一応「着脱可能」であるといえるから，「着脱可能に形成される」に該当するものとする。
【００２２】
（３）本願発明の１つは，
先の尖った硬質の先端部分を有するか，又は車両の窓に衝突させることで当該窓を破壊するに足りる構造を有する，車両窓破壊部と，
前記車両窓破壊部を支持する本体と，
前記車両窓破壊部を収納するカバーと，
前記本体又は前記カバーのいずれかの内部に設けられ，車両との間で無線通信を行い，前記車両の動作を制御する遠隔制御装置と，
前記カバーと前記本体とを回転可能に接続する回転軸と，を備える車両窓破壊器具であって，
前記カバーは，
前記回転軸に垂直な平面の方向に開口部を備え，
前記回転軸周りに前記カバーを前記本体に対し回転させることによって，前記車両窓破壊部が前記開口部を通って前記カバーに収納する第１の形態と，前記車両窓破壊部が前記開口部を通って前記カバーから露出する第２の形態とを切り替え，
前記本体及び前記カバーは，以下（ａ）又は（ｂ）のいずれかの構成を備え，即ち，
（ａ）前記回転軸と同軸に形成された円弧状のキー溝を前記本体に備え，当該キー溝に対応するキーを前記カバーに備えるか，又は
（ｂ）前記回転軸と同軸に形成された円弧状のキー溝を前記カバーに備え，当該キー溝に対応するキーを前記本体に備え，
前記（ａ）又は（ｂ）の構成において，前記キー溝は，前記キーが通るよう形成されるとともに，前記回転軸を中心とする前記カバーの前記本体に対する相対的な角度のうち，前記車両窓破壊部が露出する前記第２の形態になる角度に近づくにつれ，前記キー溝と前記キーとの隙間が次第に小さく形成されていることを特徴とする車両窓破壊器具である。
（４）本願発明の１つは，
前記（ａ）又は（ｂ）の構成の前記キー溝において，前記回転軸を中心とする前記キー溝の前記円弧の端と端の間のなす角度がほぼ（１８０度＋前記キーの直径に相当する角度）に形成されていることを特徴とする（３）に記載の車両窓破壊器具である。
【００２３】
上記（３），（４）の発明は，第２の実施形態及びそのなお書きに記載した構成に対応する。本願の第２の実施形態のはめあい部（凹側）２２２は，図９ａの通り，回転軸が通る軸穴２２４ａ，ｂの軸方向に対し垂直な平面の方向に開口しており，当該回転軸周りに，本体に対しカバー２２を回転させると，その開口部を通って，車両窓破壊部２１１がカバー２２に収納したり露出したりするので，本願発明の「開口部」に相当する。
上記（４）の発明の「前記キーの直径に相当する角度」とは，前記回転軸の中心から前記キーの外周に接線を２本引いたときになす角度とする（図１２ａの角度２１５ｃ参照）。その角度は（前記キーの直径を，前記キー溝中心部の円弧の半径で，除算したもの）の逆正接に近似する。
【００２４】
本願発明以外の構成の１つとして
先の尖った硬質の先端部分を有するか，又は車両の窓に衝突させることで当該窓を破壊するに足りる構造を有する，車両窓破壊部と，
前記車両窓破壊部を支持する本体と，
前記車両窓破壊部を収納するカバーと，
前記本体又は前記カバーのいずれかの内部に設けられ，車両との間で無線通信を行い，前記車両の動作を制御する遠隔制御装置と，を備える車両窓破壊器具において，
前記本体及び前記カバーは，以下（ｃ）又は（ｄ）のいずれかの機構，すなわち，
（ｃ）前記本体と前記カバーとの互いの位置関係を，平行移動可能に支持する平行移動部，又は
（ｄ）前記本体と前記カバーとを平行リンクで接続して，前記本体と前記カバーとの相対的な位置関係を変更する平行リンク部，
を備え，前記車両窓破壊部を前記カバーに収納した第１の形態と，前記車両窓破壊部を前記カバーから露出した第２の形態とを切り替えることを特徴とする車両窓破壊器具を構成しても良い。
【００２５】
当該構成は，第３の実施形態の構成，及び第４の実施形態のなお書きで記載した構成に対応する。
【００２６】
本願発明以外の構成の１つとして，
先の尖った硬質の先端部分を有するか，又は車両の窓に衝突させることで当該窓を破壊するに足りる構造を有する，車両窓破壊部と，
前記車両窓破壊部を支持する本体と，
前記車両窓破壊部を収納するカバーと，
前記本体又は前記カバーのいずれかの内部に設けられ，車両との間で無線通信を行い，前記車両の動作を制御する遠隔制御装置と，を備える車両窓破壊器具において，
前記本体及び前記カバーは，前記本体と前記カバーとの互いの位置関係につき，平行移動を可能に支持する平行移動部を備え，
前記カバーは，当該カバーのうち，前記平行移動の方向で前記車両窓破壊部に対向する面において，前記車両窓破壊部が押し付けられることで突き破り可能な程度に薄く形成した薄壁を備え，
前記第１の形態から，前記第２の形態への変形において，前記平行移動部に沿って前記カバー内に設けた本体を移動させること，及び，前記カバーの薄壁を突き破ることを許容することで，前記車両窓破壊部を前記カバーから露出可能に形成されていることを特徴とする車両窓破壊器具を構成しても良い。
【００２７】
当該発明は，第３の実施形態の構成，及び第４の実施形態のなお書きで記載した構成に対応する。平行移動を可能にする方法としては，第３の実施形態のように，本体の周囲にカバーで覆い，本体とカバーをはめあいの関係にして，そのはめあいの方向に沿って移動させる方法や，レールに沿ってローラーで支持する方法などがある。「突き破り可能な程度」とは，相当な手の力（例えば１０〜４０ｋｇ重程度）で前記車両窓破壊部を押し付けて破壊可能であればこれに該当し，また，第三者のカタログに，手の力その他の方法で破壊可能である旨が記載されていればこれに該当する。「〜本体を移動させること，及び，前記カバーの薄壁を突き破ることを許容する」とは，外力（特に手の力）を受けた場合に，これらの状態が生じ，上記車両窓破壊部がカバーから突出する状態になりうるという，機械的構造を備えることを指すものとする。その構造によって，使い勝手の良い，器具という物の発明として成立する。
【発明の効果】
【００２８】
この発明によれば，運転者であれば通常は車両の遠隔制御装置を手元に所持しているところ，本願の発明の車両窓破壊器具は，その本体又はそのカバーのいずれかの内部に車両の遠隔装置を備え，車両窓破壊部をも兼ね備えているので，運転者が緊急時に手元にこれを取り出しやすい。しかも平時には，車両窓破壊部が収納されているので，これにより，緊急時におけるアクセス可能性の向上と，平時において手元に置くことの危険性の回避といった，相反する要請を同時に実現できる。
【００３０】
上記（１）又は（２）の構成によれば，簡易な構成で，持ち手となるカバーから車両窓破壊部へ力を伝えやすく，車両の窓を破壊する作業をする際の安定感を，向上させることができる。上記（２）の構成によれば，前記カバーのみならず，前記本体も持ち手として利用できるので，緊急時における持ち手の安定に資する。上記（３）の構成によれば，本体とカバーは常に分離することなく一体的に接続することができるので，非常時に，カバーから車両窓破壊部を有する本体を取り出しやすい。また，当該（３）の構成によれば，キー溝が円弧状に形成されているので，カバーを持って，上記器具を振り下ろした際に，キー溝の円弧の端部で，回転角が確実に制限されるとともに，車両窓破壊部を露出するまで回転した際には，前記キー溝と前記キーとの隙間を小さく形成しているので，その回転が抑制され，上記器具を振り下ろした際に車両窓破壊部へ力を伝えやすい効果が生じる。
上記（４）の構成によれば，前記第１の形態と前記第２の形態で，前記カバーの前記本体に対する相対的な角度の差を１８０度に設定でき，ひいては前記車両窓破壊部の方向を，前記カバーに対し収納時と露出時で真逆にすることができる（図７，図１１ｂ参照）。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１の実施形態にかかる車両窓破壊器具を示す。当該図では，当該器具の１つの形態として，車両窓破壊部をカバーの中に収めた形態を示す。なお，以下の図では，３次元ＣＡＤである「ＦｒｅｅＣＡＤ」を用いてモデル化し，等角図法で表示した。
【図２ａ】第１の実施形態にかかる車両窓破壊器具に含まれる部品である本体の形状を示す。
【図２ｂ】図２ａに示す本体を別の角度から見た形状を示す。
【図３】第１の実施形態にかかる車両窓破壊器具に含まれる部品であるカバーの形状を示す。
【図４】第１の実施形態にかかる車両窓破壊器具に含まれる，車両窓破壊部をカバーの中に収めて，当該器具を組み立てる様子を示す。
【図５】本体を図４とは逆方向に接続して，第１の実施形態にかかる車両窓破壊器具に含まれる，車両窓破壊部を外部に露出した状態で，上記カバーにはめ合わせて，当該器具を組み立てる様子を示す。
【図６】第１の実施形態にかかる車両窓破壊器具の１形態として，車両窓破壊部をカバーから外部に露出した形態を示す。本図は，図５の組み立ての完成図に相当する。
【図７】第２の実施形態にかかる車両窓破壊器具を示す。当該図では，当該器具の１形態として，車両窓破壊部をカバーの中に収めた形態を示す。
【図８ａ】第２の実施形態にかかる車両窓破壊器具に含まれる部品である本体の外観の形状を示す。
【図８ｂ】図８ａに示す本体を別の角度から見た外観の形状を示す。
【図９ａ】第２の実施形態にかかる車両窓破壊器具に含まれる部品であるカバーの外観の形状を示す。
【図９ｂ】図９ａに示すカバーを別の角度から見た外観の形状を示す。
【図１０】第２の実施形態にかかる車両窓破壊器具を組み立てる様子を示す。
【図１１ａ】第２の実施形態にかかる車両窓破壊器具の１形態として，車両窓破壊部をカバーから外部に露出した形態を示す。
【図１１ｂ】図１１ａに示す車両窓破壊器具を別の角度から見た形状を示す。
【図１２ａ】図１１ａに示す車両窓破壊器具を，同図のＰ−Ｐ断面で切断した断面図を示す。
【図１２ｂ】図１１ａに示す車両窓破壊器具の本体を回転軸の周りに９０度回転させた状態で，当該器具を上記Ｐ−Ｐ断面で切断した断面図を示す。
【図１２ｃ】図１２ｂに示す車両窓破壊器具の本体をさらに回転軸の周りに９０度回転させた状態で（図７の形態の車両窓破壊器具に相当する），当該器具を上記Ｐ−Ｐ断面で切断した図を示す。
【図１３】第３の実施形態にかかる車両窓破壊器具を示す。当該図では，当該器具の１形態として，車両窓破壊部をカバーの中に収めた形態を示す。
【図１４ａ】第３の実施形態にかかる車両窓破壊器具に含まれる部品である本体の形状を示す。
【図１４ｂ】図１４ａに示す本体を，同図のＱ−Ｑ断面で切断した断面図を示す。
【図１５ａ】第３の実施形態にかかる車両窓破壊器具に含まれる部品であるカバーの形状を示す。
【図１５ｂ】図１５ａに示すカバーを，図１５ａのＱ−Ｑ断面で切断した断面図を示す。ここで当該Ｑ−Ｑ断面は第３の実施形態の上記器具を組み立てた場合，図１４ａのＱ−Ｑ断面と同じ位置に相当する。以下では，単に「Ｑ−Ｑ断面」という。
【図１６ａ】第３の実施形態にかかる車両窓破壊器具に含まれる，車両窓破壊部をカバーの中に収めて，当該器具を組み立てる様子を示す。
【図１６ｂ】図１６ａに示す図を上記Ｑ−Ｑ断面で切断した断面図を示す。
【図１７】図１３の車両窓破壊器具を，Ｑ−Ｑ断面で切断した断面図を示す。なお，図中の稜線３１２ｂ，ｃは，図１４ａに示す本体の稜線３１２ｂ，ｃが見えている状態である。
【図１８ａ】図１３に示す車両窓破壊器具に対し，本体をさらにカバーの中に押し込んだ形態の車両窓破壊器具を示す。
【図１８ｂ】図１８ａに示す車両窓破壊器具を別の角度から見た図を示す。この形態では，車両窓破壊部がカバーを突き破り，カバーから露出している。
【図１８ｃ】図１８ａ，ｂに示す形態の車両窓破壊器具を，上記Ｑ−Ｑ断面で切断した断面図を示す。
【図１９】第４の実施形態にかかる車両窓破壊器具を示す。当該図では，当該器具の１形態として，車両窓破壊部をカバーの中に収めた形態を示す。
【図２０】第４の実施形態にかかる車両窓破壊器具に含まれる部品である本体の形状を示す。
【図２１】第４の実施形態にかかる車両窓破壊器具に含まれる部品であるカバーの形状を示す。
【図２２】第４の実施形態にかかる車両窓破壊器具の１形態として，車両窓破壊部をカバーから外部に露出した形態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下，添付図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。
【００３３】
図１ないし図６を用いて，第１の実施形態について説明する。
【００３４】
図１に示すように，第１の実施形態にかかる車両窓破壊器具１は，本体１１と，本体１１を覆うカバー１２を備えている。本体１１は，図示しないものの，車両の遠隔制御装置を構成する通信部と操作部を備え，通信部は，操作部からの入力に応じて，赤外線，電波等の無線による通信手段により，車両のエンジン起動等の指示を，車両に対し送信する。当該遠隔制御装置は，いわゆる「スマートキー」，「キーレスキー」，又は「リモコンキー」（ただし登録商標ではない）などと称されるものに該当し，ボタン操作により（又はボタン操作なくとも車両に近づいただけで），エンジンの始動や車両のキーの開錠を行う。
【００３５】
図２ａ，ｂは，本体１１の外観図である。これらの図に示すように，本体１１は，車両窓破壊部１１１と，はめあい部（凸側）１１２ａ，ｂと，突起部１１３ａ，ｂとを備える。
【００３６】
図２ａ，ｂに示す車両窓破壊部１１１は，先端が尖った硬い材質のものとするのが好ましく，その材質としては，例えば超硬合金製の尖頭状スタッド（特許文献２参照）や，焼き入れした炭素鋼にメッキを施したもの（特許文献３のように，ビッカース硬さで１５０ＨＶ以上とすることもできる）や，鉄の合金等とすることができる。また，同文献に記載の，樹脂ガラスを損傷するに適した加熱部や樹脂窓の強度を下げることに足りる構成を追加してもよい。車両窓破壊部１１１の先端が尖っているので，これを窓ガラスにたたきつけことで，ガラスを割ることができる。その他，車両窓破壊部１１１は，従来文献ではハンマーと称されることもあり，窓ガラスや樹脂製の透明窓を破壊するに足りるものであればよく，特許文献１〜３その他の従来の構成を用いることができる。
【００３７】
はめあい部（凸側）１１２ａ，ｂは，いずれも，凹形状のカバー１２の内側と，はめあいの関係にあり，車両窓破壊部１１１を固定して支持する。はめあい部（凸側）１１２ａ，はめあい部（凸側）１１２ｂのいずれか，又はその両方は，通信部と操作部を内蔵する。ここで，車両窓破壊部１１１を直接支持するはめあい部（凸側）１１２ｂは，車両窓に車両窓破壊部１１１を打ち付けた際に衝撃に耐える構造であることが好ましい。その衝撃に耐える観点から，例えば，はめあい部（凸側）１１２ｂを中実構造とするとともに，車両窓破壊部１１１から遠い位置にあるはめあい部（凸側）１１２ａを中空構造の筐体として通信部と操作部を内蔵するようにしてもよい。
【００３８】
突起部１１３ａ，ｂは，はめあい部（凸側）１１２ａ，ｂの表面よりも外側に突出している。
【００３９】
図３は，カバー１２の外観図である。同図に示すように，カバー１２は，ほぼ直方体の主要部材１２１に，その６面のうち１面につき開口した開口部を備えている。ここで，主要部材１２１は，カバー１２の主要部分，ボディ，ｂｏｄｙ又は本体ともいうことができるが，本体１１との区別が煩雑であるので，その煩雑を避けるため，これを主要部材と称することにする。主要部材１２１の部材自体の内部，即ち，主要部材１２１の開口部と外表面との間を中空構造にする必要は必ずしもない（ただし本実施形態と異なり，本体１１ではなく，主要部材１２１の内部に遠隔制御装置を設ける場合は，これを内蔵するため中空構造にする。）。主要部材１２１に関する以上の点は，以下の実施形態のカバー２２，３２の主要部材２２１，３２１でも同様である。
カバー１２の上記開口部は，上記のはめあい部（凸側）１１２ａ，ｂと噛み合って，はめあいを形成する。そこで，以下では当該開口部をはめあい部（凹側）１２２と称する。
【００４０】
図４は，本体１１とカバー１２を組み立てて，車両窓破壊器具１を構成することを示す図である。同図に示すように，車両窓破壊部１１１が接続された，本体１１のはめあい部（凸側）１１２ｂと，カバー１２のはめあい部（凹側）１２２の挿入口１２２ａを対向させる。この方向から，これらを互いに近接させ，挿入口１２２ａに，はめあい部（凸側）１１２ｂを挿入する。このように挿入していくと，突起部１１３ａ，ｂが上記挿入口１２２ａに接して，これ以上，深く挿入できなくなる。したがって，突起部１１３ａ，ｂは，はめあい部（凸側）１１２ｂを挿入する深さを制限する役割がある。
【００４１】
このように挿入することで，図１に示す車両窓破壊器具１を構成できる。この形態では，車両窓破壊部１１１を，カバー１２内に収納でき，平時の車両窓破壊器具１の安全や取り扱いの容易に資する。
【００４２】
なお，挿入口１２２ａに，はめあい部（凸側）１１２ｂを挿入するとき，はめあい部（凹側）１２２とはめあい部（凸側）１１２ｂとの間の隙間には，奥に挿入したとき，はめあい部分（凹側）１２２と，はめあい部分（凸側）１１２ｂとの両方に小さな突起を設けるなど容易にカバー１２が外れないようにするのが好ましい。このようにすれば，カバー１２に本体１１を挿入したとき，本体１１，カバー１２又は上記突起がたわんで，当該突起を乗り越えて挿入し，上記突起が復元して伸長するなどして，軽いロックがかかるようにすることができ，手で着脱することが容易になる。特に，はめあい部（凸側）１１２ｂについては，カバー１２が車両窓破壊部１１１を覆う形態ではめあうので，後述の第２の形態に容易に変更できるようにするため，カバー１２を手で外すことができるように，このような軽いロックをかけることが好ましい。
【００４３】
車両窓破壊器具１は，このような平時の役割とは別に，乗車している車両が水没した場合に，車両窓破壊部１１１を露出させて，当該車両の窓を割るのに適した形態へ変化させることができる。以下に説明する。
【００４４】
図５は，本体１１を図４とは逆方向に接続して車両窓破壊器具１ａ（後述図６参照）を組み立てる様子を示す。図５に示すように，本体１のうち，車両窓破壊部１１１を有しない側のはめあい部（凸側）１１２ａを，カバー１２のはめあい部（凹側）１２２の挿入口１２２ａと対向させる。この方向から，これらを互いに近接させ，挿入口１２２ａに，はめあい部（凸側）１１２ａを挿入する。この形態でも，突起部１１３ａ，ｂに当たる深さまで，はめあい部（凸側）１１２ａを挿入する。したがって，突起部１１３ａ，ｂは，はめあい部（凸側）１１２ａを挿入する深さを制限する役割がある。
【００４５】
このように本体１１を挿入すると，図６に示すように，車両窓破壊部１１１はカバーから露出する。車両窓破壊器具１を用いてガラスを割る際には，乗車者は，カバー１２を持って，車両窓破壊部１１１を介して，ガラスに衝撃を加える。
【００４６】
このとき，図５を併せ参照すると，カバー１２のはめあい部（凹側）１２２→突起部１１３ａ，ｂ→はめあい部（凸側）１１２ｂが，はめあいの着脱の方向に沿って，ほぼ同一直線上に配置されているので，はめあい部（凹側）の挿入口１２２ａから押し付ける衝撃が，突起部１１３ａ，ｂを介してガラス破壊部１１１に力が伝わりやすい。また，はめあい部（凹側）１２２及び突起部１１３ａ，ｂが，車両窓破壊部１１１にねじる力をも伝えることができるので，握り手の安定感が増す。なお，この実施形態では，図面の上下側面にのみ突起部１１３ａ，ｂを設けたが，はめあい面の全周４面に突起部を設けたほうがより安定する可能性がある。
【００４７】
このように，第１の実施形態では，本体１１とカバー１２とをはめあいにより接続する接続部を２つ設け，これらの接続を切り離し，接続する位置を変更して，接続を「付け替える」機構を備えることにより，カバー１２を着脱し，車両窓破壊部１１１を収納した第１の形態と，車両窓破壊部１１１を露出した第２の形態という２つの形態を形成できる。
【００４８】
なお，突起部１１３ａ，ｂは前述の通り，はめあい部の深さを定めるので，車両窓破壊部１１１と突起部１１３ａ，ｂとの間の長さを，その逆側のはめあい部（凸側）１１２ａの先端と突起部１１３ａ，ｂとの間の長さよりも長くするのが好ましい。このようにすれば，車両窓破壊部１１１を利用する際に，車両窓破壊器具１は，図１に示す車両窓破壊部１１１が格納された状態よりも長くなり，カバー１２のみならず，接続された本体１１も持ち手として利用できるので，持ち手の安定感の向上に資する。
【００４９】
また，上記で説明した，はめあい部分（凹側）１２２と，はめあい部分（凸側）１１２ｂとの両方に小さな突起を設けて軽いロックをする機構は，はめあい部（凸側）１１２ａについても応用できる。
また，車両窓破壊部１１１が露出した状態で本体１１とカバー１２を接続できるよう（第２の形態），はめあい部（凸側）１１２ａをはめあい部（凹側）１２２に挿入する際には，上記で説明した突起を設けるロック方法のほか，以下の方法がある。即ち，はめあい部（凹側）１２２，はめあい部（凸側）１１２ａのはめあいの間の隙間には少しの勾配（テーパーともいう）を設けて，本体をカバーの奥に挿入するほど，当該はめあいの隙間を次第に小さく，最終的には交差を０又はマイナスになるようにして，締まるようなはめあいにする方法も考えられる。これによれば，奥まではめ込んだときに，容易に抜けないようにすることができ，挿入後に本体１１とカバー１２を固定して一体化させることができ，これにより，車両窓破壊器具１ａのカバー１２を手で持って，車両窓を破壊する際に，持ち手の安定感の向上に資する。また，車両窓破壊器具１を第２の形態に変更して利用する際には，車両は水没して廃車になっている可能性が高く，このように固定しても，問題は生じにくく，第１の形態へ戻すことは必ずしも要しない（以下の実施形態も同様である）。
【００５０】
図７ないし図１２ｃを用いて，第２の実施形態について説明する。
【００５１】
図７は，第２の実施形態にかかる車両窓破壊器具２を示している。同図に示すように，当該器具２は，本体２１と，本体２１を覆うカバー２２を備えており，平時には，後述の車両窓破壊部２１１が露出しないように格納することができる。また，本体２１は，第１の実施形態の本体１１と同様，遠隔制御装置を構成する通信部と操作部を備えており，当該通信部は，操作部からの入力に応じて，車両に対し動作の指示を送る。
【００５２】
カバー２２を構成する主要部材２２１は，ほぼ直方体であるが，板を「コ」の字又はＵ字状に屈曲した形状（ただし必ずしも折り曲げ加工により成型することを要しない）に形成されている。これにより，カバー２２の主要部材２２１には，直方体の３面が開口した開口部を有しており，車両窓破壊器具２は，カバー２２の主要部材２２１の開口部の中に，本体２１が挿入されている（当該開口部を「はめあい部（凹側）２２２」という）。
【００５３】
本体２１とカバー２２は，本体に設けた軸穴２１４（後述の図８ａ，図８ｂ参照）と，カバー２２に設けた軸穴２２４ａと，図示を省略する回転軸とによって，その軸の周りに回転可能に接続されている。これにより，車両窓破壊器具２は，図７に示すように本体２１に設けた車両窓破壊部２１１が格納された状態と，後述の図１１ａ，図１１ｂに示すように車両窓破壊部２１１がカバー２２から露出した状態の，２つの形態を形成することができる。
【００５４】
カバー２２には，操作部にアクセスするための開口部２２３を設けるのが好ましい。開口部２２３によれば，車両窓破壊器具２のうち比較的広い面積を有するカバー２２の表面から，本体に設けた操作部に手が届くようにすることができる。
【００５５】
図８ａ，図８ｂは，第２の実施形態の本体２１の外観の形状を示す図である。本体２１は，車両窓破壊部２１１と，はめあい部（凸側）２１２と，軸穴２１４と，キー溝２１５（図８ｂ参照）と，を備える。車両窓破壊部２１１は第１の実施形態と同様とする。はめあい部（凸側）２１２は，遠隔制御装置を内蔵する筐体であって，車両窓破壊部２１１を固定し，支持する。はめあい部（凸側）２１２は，カバー２２のはめあい部（凹側）２２２と対応する厚みを有しており，扁平状の形状をしている。軸穴２１４は，カバー２２と接続された，上記回転軸を支持し，カバー２２を回転可能に接続するのに用いる。
【００５６】
キー溝２１５は，軸穴２１４と同軸に配置された円弧状の溝であり，上記回転軸を中心として，前記キー溝の円弧の端と端の間のなす角度をほぼ（１８０度＋後述のキー２２５の直径方向の厚みに相当する角度）とする。「前記キーの直径に相当する角度」とは，前記回転軸の中心から前記キーの外周に接線を２本引いたときになす角度とする（後述図１２ａの角度２１５ｃ参照）。当該直径方向の厚み分の角度は，（キー２２５の直径を，キー溝２１５中心部の円弧の半径で，除算したもの）の逆正接に近似する。キー溝２１５は，カバー２２に設けた後述のキー２２５（図９ａ参照）を通す。
【００５７】
車両窓破壊部２１１は，第１の実施形態と同様の構成とする。軸穴２１４と上記軸との接続方法としては，例えば単にはめあうようにすることもできるし，軸受を使うこともできる。はめあいを利用する場合，はめあいの隙間を小さく又はマイナス交差にして、硬く接続すれば，車両窓破壊部２１１が容易に飛び出さない効果や，車両窓破壊部２１１を利用する際にカバー２２を手で持ったときの安定感がよくなる効果が期待できる。
【００５８】
はめあい部（凸側）２１２のうち，図７の開口部２２３の下に相当する部分には，上記操作部を設ける。ただし，上記操作部を，はめあい部（凸側）２１２の側面２１２ａ又は側面２１２ｂに設けることもでき，この場合，開口部２２３は不要である。これらの側面２１２ａ，ｂは，車両窓破壊器具２を組み立てたとき（図７参照），又は後述の車両窓破壊器具２ａを組み立てたとき（図１１ａ，図１１ｂ参照）に，当該器具２，２ａに露出する面である。
【００５９】
はめあい部（凸側）２１２には，Ｒ部２１２ｃ，ｄを設けるのが好ましい。これによれば，本体２１を回転させたときにカバー２２との干渉を防ぐことが容易になる。
【００６０】
図９ａ，図９ｂは，カバー２２の外観の形状を示す図である。カバー２２は，ほぼ直方体の主要部材２２１と，当該主要部材２２１に設けられ，当該主要部材２２１の３面が開口し，「コ」の字又はＵの字に屈曲した開口部（はめあい部（凹側）２２２）と，本体を回転可能に支持するための軸穴２２４ａ，ｂと，操作部にアクセスするための開口部２２３と，キー溝２１５と噛み合う突起状のキー２２５とを備える。軸穴２２４ａと２２４ｂは，いずれも，本体２１の軸穴２１４に接続された上記回転軸を支持するもので，互いに同軸になるよう形成する。はめあい部（凹側）２２２は，図９ａの通り，回転軸が通る軸穴２２４ａ，ｂの軸方向に対し垂直な平面の方向が開口している。当該回転軸周りに，本体２１に対しカバー２２を回転させると，その開口部を通って，車両窓破壊部２１１をカバー２２に収納したり，カバー２２から出して露出させたりすることができる。
【００６１】
図１０，図１１ａ，図１１ｂを用いて，第２の実施形態の車両窓破壊器具の組み立てについて説明する。図１０はその組み立ての様子を示す図であり，図１１ａ，図１１ｂは，これにより組み立てた完成図を示す。図１０に示すように，車両窓破壊部２１１をカバー２２とは逆方向に向けた状態で，本体２１とカバー２２を対向させ，カバー２２のはめあい部（凹側）２２２の中に，はめあい部（凸側）２１２を挿入する。その挿入の深さとしては，軸穴２２４ａ，２１４，２２４ｂが同軸になる位置まで，はめあい部（凸側）２１２を挿入する。このとき，キー２２５は，キー溝２１５の端面２１５ａと接触するようにする。このように挿入したのち，上記回転軸を，軸穴２２４ａ又は軸穴２２４ｂから挿入し，当該回転軸を介して，本体２１とカバー２２を回転可能に接続する。
【００６２】
このように本体２１をカバー２２に挿入すると，図１１ａ，図１１ｂに示すように，車両窓破壊器具２を，車両窓破壊部２１１がカバーから露出した状態に形成できる。以下では，この状態の車両窓破壊器具２の符合を「２ａ」という。
【００６３】
図１２ａないし図１２ｃを用いて，車両窓破壊器具２ａから，車両窓破壊部２１１がカバーに格納した状態への変形について説明する。図１２ａないし図１２ｃは，図１１ａのＰ−Ｐ断面即ち，キー２２５の頭の高さで，図１１ａに示す車両窓破壊器具２ａないし図７に示す車両窓破壊器具２を薄く切断した断面図を示している。
【００６４】
図１２ａに示すように，以上のように車両窓破壊器具２ａを組み立てると，キー溝２１５の端面２１５ａとキー２２５が接触し，本体２１が時計回りに回転するのを制限する。これにより，カバー２２を手で持って，車両窓破壊部２１１から車両のガラスに衝撃を与えた場合に，キー溝２１５の端面２１５ａとキー２２５は，カバー２２の回転を抑制する。したがって，当該器具２ａのカバー２２を持って腕を振り下ろしたときに，腕の力が逃げることなく車両のガラスに伝わり，車両窓破壊器具２ａを手で握る際の安定感の向上に資する。
【００６５】
図１２ｂに示すように，キー溝２１５にキー２２５を通すようにしながら，本体２１のみを，反時計回りに回転させる（図１２ａの矢印２１６の方向参照）。このような回転を可能とするためには，キー溝２１５の半径方向の幅は，キー２２５の直径より厚くなければならず（ただし，キー溝２１５とキー２２５のはめあい交差を，０又はマイナス側に（つまり，はめあいを硬めに）形成して回転を抑制するのは取りうる手段である），また，軸穴２１４とキー溝２１５が同軸で，その回転軸とキー２２５との距離は，キー溝２１５の円弧の外周と内周の中に入るようにする必要がある。なお，直線状のキー溝２１５ｄについては，後述する。
【００６６】
図１２ｂの形態から同図に示す矢印２１６の方向に，９０度回転させると図１２ｃの形態となる。ここで，その回転角度は，図１２ａの形態から見ると上記（１８０度＋キー２２５の直径方向の厚みに相当する角度（図１２ａに示す角度２１５ｃ））に相当する。このとき，キー２２５は，上記したキー溝２１５の終端２１５ｂに接触する。このように，キー溝２１５を，円そのものではなくその一部である円弧状に形成することで，キー溝２１５は，本体２１の回転角度を制限する。上記回転軸を中心とするキー溝２１５の両端のなす角度を上記（１８０度＋角度２１５ｃ）に設定したとき，本体２１は，１８０度の回転が可能となり，車両窓破壊部２１１がカバー２２に格納した状態と，カバー２２から露出した状態を形成するのに好ましい。
【００６７】
以上の通り，第２の実施形態の車両窓破壊器具２は，本体２１とカバー２２の相対的な位置関係を，上記回転軸の周りに，互いに「回転させる」機構を備えており，これにより，車両窓破壊部２１１をカバーに収納した形態（第１の形態）と，車両窓破壊部２１１をカバーから露出させた形態（第２の形態）という，２つの形態を備える例を示している。しかも，第２の形態では，カバーに収納した状態よりも全長を長く形成した形態が形成されている。
【００６８】
このように車両窓破壊部２１１をカバーから露出させた形態で，当該器具２１の全長を長く形成することにより，緊急時に車両のガラスを破壊する際に，カバー２２が持ち手となり，これを持ちやすく，持ち手が安定する形態へ変化することができる。逆に，平時には車両窓破壊部２１１をコンパクトに収納し持ちやすいという利点が生じる。
【００６９】
なお，図１２ｃのように，本体２１を回転させたとき，本体２１のはめあい部（凸側）２１２と，カバー２２のはめあい部（凹側）２２２の表面に，それぞれ図示しない突起を設け，その突起，本体２１又はカバー２２の弾性力で，本体２１の回転時にその突起を乗り越えた場合に，軽いロックがかかるようにしてもよい。このようにすれば，平時に，車両窓破壊器具２の車両窓破壊部２１１が，不用意に飛び出さなくて済み，取り扱いの安全や扱いの容易に資する。
【００７０】
また，本体２１の回転によりキー２２５が端面２１５ａに近づくにつれ，キー溝２１５とキー２２５のはめあいにつき，次第に隙間を小さくし，最終的には交差を０又はマイナス側にするなどして，回転が硬くなるよう形成してもよい。このようにするには，例えば，図１２ｂに示すように，側面２１２ｂからキー溝２１５まで直線状の溝２１５ｄを切ることが考えられる。この場合，図１０のような組み立てとは異なり，図１２ｂに示す本体２１の回転角度の状態で，当該直線状の溝２１５ｄに，キー２２５を通して軸穴２１４，軸穴２２５ａ，ｂを一致させて，組み立てる。このようにして，図１１ａ，ｂに示す形態のときに，上記の回転が硬くなるよう形成すれば，車両窓破壊器具２を，車両窓破壊部２１１が露出する形態に変形したときに，本体２１とカバー２２の回転が抑制され，これらが一体化し，カバー２２を手で持ったときに，持ち手の安定感の向上に資する。
【００７１】
また，以上の第２の実施形態で示したキー溝は，回転角度の抑制が可能であることを示す１つの例にすぎず，ほかの手段でカバーの回転角度を抑制してもよい。例えば，カバーに穴をあけて，ピンを挿入したり，ねじ止めしたり，本体の筐体側面２１２ａ，２１２ｂに丸かんタイプの掛金（戸・障子などが開かないようにかけるリング状の金具）の機構などを設けて，その金具を回転すると固定／開放を切り替えるなど，種々の方法が考えられる。このようなカバーと本体との固定方法は，他の実施形態にも応用できる。
【００７２】
次に，図１３ないし図１８ｃを用いて，第３の実施形態にかかる車両窓破壊器具３について説明する。
【００７３】
図１３は，車両窓破壊器具３の外観を示しており，後述の車両窓破壊部３１１を格納した状態を示している。当該器具３は，本体３１とカバー３２を備えている。本体３１は，以上の実施形態と同様に，遠隔制御装置（操作部と通信部を含む）を備え，第２の実施形態と同様，カバー３２には，操作部（図１３の３１７の位置，後述図１７も併せて参照）にアクセスするための開口部３２３を設け，当該開口部３２３を介して，本体３１の筐体である後述のはめあい部（凸側）３１２に設けた操作部に手が届くように構成する。カバー３２には，弾性ピン３２５が固定されている。
【００７４】
図１４ａは，本体３１の外観図，図１４ｂは，図１４のＱ−Ｑ断面，即ち後述のキー溝３１５の中心の位置で，切断した断面図を示している。これらの図に示すように，本体３１は，車両窓破壊部３１１と，はめあい部（凸側）３１２と，突起部３１３ａ，ｂと，キー溝３１５を備える。
【００７５】
車両窓破壊部３１１は，以上の実施形態と同様である。はめあい部（凸側）３１２は，第１，第２の実施形態と同様，遠隔制御装置を内蔵する本体３１の筐体であって，車両窓破壊部３１１を固定し，支持する。また，はめあい部（凸側）３１２は，カバー３２の内面のはめあい部（凹側）３２２（後述図１５ａ参照）と，はめあいの関係にある。
【００７６】
突起部３１３ａ，ｂは，第１の実施形態と同様，本体３１をカバー３２に挿入する際の挿入の深さを制限する役割を果たす。第１の実施形態と異なり，突起部３１３ａ，ｂは，手で容易に，へし折る（「強い力で曲げて，対象を分離する」（ｇｏｏ辞書参照））ことができるように薄く形成する。キー溝３１５は，車両窓破壊部３１１の軸と同一方向に設けられ，弾性キー３２５を通す。キー溝３１５の終端３１５ｂには，落ち込み部を設けている。
【００７７】
図１５ａは，カバー３２の外観図，図１５ｂは，図１５ａのＱ−Ｑ断面，即ち弾性ピン３２５を通る位置で，切断した断面図である。ここで，図面の簡単な説明で述べたように，図１５ａのＱ−Ｑ断面は，図１３のように車両窓破壊器具３を組み立てた場合，図１４ａのＱ−Ｑ断面と一致するので，それらいずれも「Ｑ−Ｑ断面」と称する。
【００７８】
これらの図に示すように，カバー３２の主要部材３２１は，第１の実施形態と同様に，ほぼ直方体の形状をしていて，その１面が開口しており，その内側側面は，本体の筐体であるはめあい部（凸側）３１２を挿入可能に形成し，はめあい部（凸側）３１２とはめあいの関係にある。そこで，以下では，カバー３２の主要部材３２１の内側側面を「はめあい部（凹側）３２２」という。
【００７９】
また，カバー３２は，前述した操作部にアクセスするための開口部３２３と，弾性ピン３２５を備える。弾性ピン３２５は，内部にばねが設けられ，そのばね力でカバー３２の内側方向へ伸長するよう形成されたピンである。その固定方法としては，ねじで固定する方法や，カバー３２に設けた貫通孔に対し，マイナス交差のはめあいの関係にあるピンを，打ち込むなどの方法が考えられる。
【００８０】
図１６ａは，第３の実施形態にかかる車両窓破壊器具に含まれる，車両窓破壊部をカバーの中に収めて，当該器具を組み立てる様子を示す。図１６ｂは，図１６ａを上記Ｑ−Ｑ断面で切断した断面図を示す。図１６ａに示すように，第１の実施形態と同様，車両窓破壊部３１１と，カバー３２のはめあい部（凹側）３２２の挿入口３２２ａとを対向させた状態で，カバー３２の内側のはめあい部（凹側）３２２に，本体３１のはめあい部（凸側）３１２を挿入する。このように挿入していくと，突起部３１３ａ，ｂと，挿入口３２２ａが接触し，突起部３１３ａ，ｂは，これ以上に深く挿入されるのを制限する。
【００８１】
このように突起部３１３ａ，ｂと挿入口３２２ａが接触するまで挿入すると，前述した図１３に示す車両窓破壊器具３となる。
【００８２】
当該器具３の上記Ｑ−Ｑ断面を，図１７に示す。当該器具３を組み立てる際には，図１６ａに示す突起部３１３ａ，ｂとカバー３２の挿入口３２２ａとを，接着剤等で固定しておく。このように固定すれば，図１７に示すように，車両窓破壊部３１１はカバー３２内に格納され，平時には車両窓破壊部３１１が露出することはない。また，この状態で，キー溝３１５の端面３１５ａ内において，弾性キー３２５がその弾性で圧縮した状態で，キー溝３１５と接触している。また，カバー３２の最奥側の側面である軟弱な薄壁３２６（車両窓破壊部３１１と対向する面）は，車両窓破壊部３１１を押し付けて突き破ることができるよう，薄く形成されている。
【００８３】
次に，図１８ａないしｃを用いて，車両が水没した有事の際に，車両窓破壊器具３を変形した，車両窓破壊部３１１をカバーから露出した状態（車両窓破壊器具３ａ）について説明する。図１８ａは，図１３に示す車両窓破壊器具に対し，本体をさらにカバーの中に押し込んだ形態の車両窓破壊器具を示す。図１８ｂは，図１８ａに示す車両窓破壊器具を別の角度から見た図を示す。
【００８４】
図１８ａに示すように，突起部３１３ａ，ｂ（図１４ａ参照）をへし折りつつ，本体３１をカバー３２の奥へさらに押し込んで，挿入する。
【００８５】
そうすると，図１８ｂに示すように，車両窓破壊部３１１は，カバー３２の軟弱な薄壁３２６を突き破り，カバー３２の外に，車両窓破壊部３１１が露出する。このようにして，車両窓破壊部３１１が露出した状態の車両窓破壊器具３ａを形成できる（なお，図１８ａについても，車両窓破壊器具の符合を３ａとした。）。
【００８６】
図１８ｃは，カバー３２の軟弱な薄壁３２６を突き破った状態の車両窓破壊器具３ａのＱ−Ｑ断面図を示している。この状態で弾性ピン３２５がキー溝３１５の終端３１５ｂに接触するように，本体３１及びカバー３２の各部の位置関係を調整して構成するようにする。このようにすれば，本体３１をカバー３２の中に挿入していくと，弾性ピン３２５が，キー溝３１５内の端面３１５ａから終端３１５ｂへ移動する。弾性ピン３２５が終端３１５ｂに接触するので，これ以上深く挿入することはできない。
【００８７】
また，終端３１５ｂには，通常のキー溝３１５の部分より深い落ち込み部を設けているので（図１８ｃ，図１４ｂ参照），弾性ピン３２５がその落ち込み部に当たると，弾性ピン３２５が伸長する。これにより，弾性ピン３２５は，カバー３２から車両窓破壊部３１１が露出した状態で，本体３１とカバー３２の位置関係を固定する。このように，車両窓破壊器具３ａは，車両窓破壊部３１１をカバー３２から露出した状態で固定でき，手でカバー３２を持ったときに，車両窓破壊部３１１からカバー３２までを一体化させることができる。したがって，車両窓破壊器具３は，車両窓破壊部３１１をカバー３２に格納した第１の形態と，車両窓破壊部３１１をカバー３２から露出した第２の形態の車両窓破壊器具３ａと，の２つの形態を備える。
【００８８】
以上の通り，第３の実施形態では，車両窓破壊器具３が，カバー３２に対し，本体３１を滑らせて（ないし，カバー３２と本体３１とのはめあいにより，可動方向を制限し摺動させて），「平行移動」させる機構を備え，これにより，車両窓破壊部３１１をカバーに収納した第１の形態と，車両窓破壊部３１１をカバーから露出させた第２の形態という，２つの形態を備える例を示している。しかも，当該第２の形態では，カバーに収納した第１の形態よりも，車両窓破壊器具の全長が長く形成されている。
【００８９】
なお，上記のピン３２５の代わりに，はめあい部（凹側）３２２の内側方向にばね力で反り返る板ばねを，カバー３２の挿入口３２２ａ付近に設けて，本体３１を固定する方法も考えられる。即ち，図１３に示す状態（平時）では，本体３１が存在して，板ばねは本体３１に押され，はめあい部（凹側）３２２に張り付いているが，図１８ａに示すように押し込んだ際には，板ばねのばね力が解放し，はめあい部（凹側）３２２の内側に突出して，かえしを形成し，本体をロックする方法が考えられる。
【００９０】
次に，図１９ないし図２２を用いて，第４の実施形態にかかる車両窓破壊器具４について説明する。
【００９１】
図１９は，当該器具４の外形図を示し，後述の車両窓破壊部４１１を格納した状態を示している。当該器具４は，本体４１とカバー４２を備えている。以上の第１，第３の実施形態と異なり，カバー４２は，本体４１の４面を覆うのではなく，本体４１の３面のみを覆っている。本体４１には，位置決めピン４１５ａ〜ｄを備え，カバー４２は，それと噛み合う位置決め用孔４２５ａ〜ｆの孔を備える。
【００９２】
図２０は，本体４１の外観図である。本体４１は，車両窓破壊部４１１と，筐体４１２と，突起状の位置決めピン４１５ａ〜ｄと，Ｌ字型の薄壁４１６ａ，ｂを備える。車両窓破壊部４１１は，以上の実施形態と同様である。筐体４１２は，車両窓破壊部４１１を支持し，以上の実施形態と同様の遠隔制御装置（操作部と通信部を含む）を内蔵する。また，突起状の位置決めピン４１５ａ〜ｄは，筐体４１２に等間隔で固定されている。Ｌ字型の薄壁４１６ａ，ｂは，車両窓破壊部４１１の周囲を覆うように配置されている。薄壁４１６ａ，ｂは，薄く形成して，容易にへし折ることができるように構成する。
【００９３】
図２１は，カバー４２の外観図である。カバー４２は，「コ」の字型又はＵ字型に形成されたカバーの天板４２１と，カバーの天板４２１に設けた位置決め用孔４２５ａ〜ｆの孔を備える。位置決め用孔４２５ａ〜ｆは，位置決めピン４１５ａ〜ｄとはめあいの関係にある直径の貫通孔で，等間隔に並んでいる。当該孔４２５ａから４２５ｃまでの距離と，位置決めピン４１５ａから４１５ｃまでの距離は，公差の範囲内で，同じ長さとする。
【００９４】
以上を踏まえ，図１９に戻り，車両窓破壊器具１について説明する。本体４１の位置決めピン４１５ａ〜ｄを，それぞれ，カバー４２の４２５ａ〜ｅにはめ込むと，カバー４２内に車両窓破壊部４１１が収納された形態を，形成できる。また，上記の通り，カバー４２の位置決め用孔４２５ａ〜ｄを配置したことで，当該孔４２５ａ〜ｄに，位置決めピン４１５ａ〜ｄをはめることができるとともに，位置決め用孔４２５ｃ〜ｆにも，位置決めピン４１５ａ〜ｄをはめることができる。このように，本体４１とカバー４２は，互いにこれらを接続し着脱可能な，２つの接続部を備えている。
【００９５】
また，図２２は車両窓破壊部４１１が露出した状態の車両窓破壊器具４ａを示す。同図に示すように，本体４１の位置決めピン４１５ａ〜ｄを，それぞれ，カバー４２の４２５ｃ〜ｆにはめ込むと，車両窓破壊器具４は，カバー４２から車両窓破壊部４１１が露出した形態（車両窓破壊器具４ａ）を，形成できる。このとき，薄壁４１６ａ，ｂは，車両窓破壊部４１１をガラスに当てるには邪魔になるので，手でへし折って，車両窓破壊部４１１の全体を露出させる。このようにすると，カバー３２を手で持ったときに，車両窓破壊部４１１からカバー３２までを固定でき，これらを一体化させることができる。
【００９６】
以上の通り，第４の実施形態では，本体４１とカバー４２が２つの接続部を有し，「複数の接続部を設け，接続部で着脱して付け替える」機構を備えており，これにより，車両窓破壊部４１１をカバーに収納した形態（第１の形態）と，車両窓破壊部４１１をカバーから露出させる形態（第２の形態）という２つの形態を切り替えることができる。しかも，カバーから露出した際には，カバーに収納した状態よりも全長を長く形成できる。そして，この実施形態では，上記のへし折ることができる薄壁４１６ａ，ｂを利用することで，カバー４２が，本体の４面を覆うことなく，３面だけ覆うだけでも，以上の第１の形態及び第２の形態という２つの形態を備える例を示した。
【００９７】
なお，上記薄壁４１６ａ，ｂは，車両窓破壊部４１１の周囲２面だけを覆っている。これにより，残り３面が開口部４１７ａ，ｂ，ｃとなっており，カバー４２が，その３面の開口部４１７ａ，ｂ，ｃの覆いを補完している。ここで，開口部４１７ａ又は４１７ｃにも，容易にへし折ることが可能な薄壁を設ければ，カバー４２の代わりに２面だけを覆うＬ字型のカバーで代用することも可能である。
【００９８】
また，この実施形態のように，着脱をしなくても，カバー３２を平行移動（スライド）させる機構（例えば第３の実施形態及び本実施形態のように，本体とカバーとのはめあいを利用して摺動させたり，ローラーガイド，リニアガイド，リニアシャフト等を用いたりすることが考えられる）を設けて，上記の車両窓破壊部４１１をカバーに収納した形態（第１の形態）と，車両窓破壊部４１１をカバーから露出させる形態（第２の形態）とを備える車両窓破壊器具を構成してもよい。また，この場合の本体４１とカバー４２との位置関係の固定手段としては，例えば，カバーと本体のスライド位置に合わせて，カバー３２に突起状のピンを２つ固定し，本体には，（回転式のヒンジ及び当該ピンとはめあう穴）の１セットを設けた留め具を設けて，ボタンをかけるように，固定するなどの方法が考えられる。また，道具箱（例えば特許文献４参照）のように，「平行リンク」で，本体４１に対して，カバー４２を前後進するようにしてもよい。この場合も，本体４１に対して，カバー４２の位置関係を変更でき，その機構により車両窓破壊部４１１をカバーから露出させることができる。
【００９９】
さらに，第４の実施形態で，位置決めピン４１５ａ〜ｄによる固定手段（機構）を示したが，これらは，上記２つの形態につき，本体４１と，カバー４２を固定することが可能であることを示したにすぎず，必須の機構ではなく，既存の種々の固定手段（機構）がありうる。その手段としては，例えば，ボルト締め，弾性力による押し付け，磁力，キー溝，はめあいのマイナス交差の利用，カバー又は本体に突起を設けて，それらのたわみにより当該突起を乗り越えて挿入し，軽いロックがかかるようにする，などが可能であり，本願発明は，以上の実施形態に限られない。これらの固定手段（機構）は，ほかの実施形態でも応用できる。
【０１００】
以上で示した第１〜第４の実施形態の通り，本体１１〜４１と，カバー１２〜４２との位置関係を，「複数の接続部を設け，接続部で着脱して付け替える」（第１，第４の実施形態），「回転させる」（第２の実施形態），「平行移動させる」（第３の実施形態），機構を利用することで，車両窓破壊部１１１〜４１１をカバーに収納した形態（第１の形態）と，車両窓破壊部１１１〜４１１をカバーから露出させた形態（第２の形態）という，２つの形態を備えることができる。しかも，以上の実施形態では，いずれも，当該第２の形態では，カバーに収納した第１の形態よりも，車両窓破壊器具の全長を長く形成できる。
【０１０１】
なお，第３，第４の実施形態では，容易にへし折ることができる薄板などにより，壁を開放して車両窓破壊部３１１〜４１１を露出する手段を示したが，ヒンジとねじりコイルばねを利用して，平時は薄板がコイルばねの力により締まっており，車両窓破壊部３１１，４１１を覆っているが，車両窓破壊部３１１，４１１を押し付けると，開放する扉を設けるようにすることもできる。また，当該扉の別の固定方法としては，当該コイルばねのほか，磁気による固定方法や，当該扉やカバー３２に互いに突起を設けて，当該扉，カバー３２又は当該突起のたわみにより当該突起を乗り越えて，当該扉とカバー３２同士が噛み合うことで，軽いロックがかかるようにする方法など，既存の方法が可能である。
【０１０２】
また，以上の実施形態では，遠隔制御装置には，操作部が含まれるとしたが，いわゆるスマートキーのように近づいただけで車両の鍵を開錠するように構成すれば，操作部は不要であり，遠隔制御装置において操作部や操作部にアクセスするための開口部２２３，３２３は必須の構成ではない。
【０１０３】
また，以上で示した本体１１〜３１のはめあい部（凸側）１１２ａ，ｂ，２１２，３１２，筐体４１２は，説明の容易のため，いずれも直方体を想定しているが，はめあい部（凸側）１１２等は，円形，楕円，多角形とした場合でも，容易に以上の実施形態を変形できる。
【符号の説明】
【０１０４】
１〜４  車両窓破壊器具，
１１，２１，３１，４１  本体，
１１１，２１１，３１１，４１１  車両窓破壊部，
１１２ａ，１１２ｂ，２１２，３１２  はめあい部（凸側），  ４１２  筐体，
１１３ａ，１１３ｂ，３１３ａ，３１３ｂ  突起部，
２１２ａ，ｂ  側面，
２１２ｃ，ｄ  （はめあい部（凸側）の）Ｒ部，
２１４，２２４ａ，２２４ｂ  軸穴，
２１５，３１５  キー溝，
２１５ａ，３１５ａ（キー溝の）端面，
２１５ｂ，３１５ｂ  （キー溝の）終端，
２１５ｃ  角度，
２１５ｄ  直線状の溝，
２１６  矢印，
４１５ａ〜ｄ  位置決めピン，
３２６  軟弱な薄壁，  ４１６ａ，４１６ｂ  薄壁，
３１７  操作部，
４１７ａ，ｂ，ｃ  開口部，
１２，２２，３２，４２  カバー，
１２１，２２１，３２１  （カバーの）主要部材，
４２１  （カバーの）天板，
１２２，２２２，３２２，４２２  はめあい部（凹側），
１２２ａ，３２２ａ  挿入口
２２３，３２３  操作部にアクセスするための開口部，
２２５  キー（ｋｅｙ），
３２５  弾性ピン，
４２５ａ〜ｆ  位置決め用孔
【要約】
【課題】緊急時においてより確実に取り出すことができる車両窓破壊器具を提供する
【解決手段】
先の尖った硬質の先端部分を有する車両窓破壊部と，前記車両窓破壊部を保持する本体と，前記車両窓破壊部を覆うカバーと，前記カバー又は前記本体のいずれかの内部に設けられ，車両との間で無線通信を行い，車両の動作を制御する遠隔制御装置と，前記車両窓破壊部を前記カバーに収納した第１の形態と，前記車両窓破壊部を前記カバーから露出した第２の形態とを形成する露出機構と，を備える。
【選択図】図１【図１】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図９ａ】
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【図９ｂ】
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【図１０】
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【図１１ａ】
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【図１１ｂ】
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【図１２ａ】
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【図１２ｂ】
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【図１２ｃ】
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【図１３】
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【図１４ａ】
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【図１４ｂ】
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【図１５ａ】
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【図１５ｂ】
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【図１６ａ】
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【図１６ｂ】
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【図１７】
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【図１８ａ】
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【図１８ｂ】
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【図１８ｃ】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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