(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ばら積貨物船のカーゴホールのハッチコーミングに内接する開口部と、
この開口部下方でばら積貨物船のハッチコーミング内壁に内接するハッチコーミング内壁内接部と、
ハッチコーミング内壁内接部に続いて下方に傾斜して延設されるホールド上部傾斜内壁内接部と、
ホールド上部傾斜内壁内接部に続いて下方に垂直にカーゴホールド底部方向に延設されるホールド内壁内接部と、
これらのホールド内壁内接部を接合する底部と、
を有することを特徴とするばら積貨物船カーゴホールド内接袋。
【請求項２】
ハッチコーミング内壁内接部には、ハッチコーミング内壁に設けた複数の固縛装置に固縛する複数の固縛孔を有することを特徴とする請求項１に記載のばら積貨物船カーゴホールド内接袋。
【請求項３】
ホールド内壁内接部には、ホールド内壁に設けた複数の固縛装置に固縛する複数の固縛孔を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のばら積貨物船カーゴホールド内接袋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、麦や石炭、セメント、鉄鉱石、木材チップ等の粉状貨物や粒状貨物を大量に輸送するばら積運搬船(バルクキャリア)や一般貨物船（ＧＥＮＥＲＡＬ  ＣＡＲＧＯ  ＳＨＩＰ）等のばら積貨物船のカーゴホールド内接袋に関する。
【背景技術】
【０００２】
小麦や石炭、セメント、鉄鉱石、木材チップ等の粉状貨物や粒状貨物を大量に輸送するばら積運搬船(バルクキャリア)や一般貨物船（ＧＥＮＥＲＡＬ  ＣＡＲＧＯ  ＳＨＩＰ）等のばら積貨物を輸送する船舶においては、輸送する粉状または粒状の貨物を直接カーゴホールド内へバケットクレーンやベルトコンベア等で積み込み／積み出しによる荷役を行って船舶による大量輸送を行っている。
【０００３】
図３（ａ）（ｂ）は、この種のばら積貨物船（以下「ばら積み船」ともいう）の概略を示す図であり、図３（ａ）は縦断面図、図３（ｂ）は平断面図である。図３（ａ）（ｂ）において、符号１００は、ばら積貨物船、１０１ａー１０１ｄは、カーゴホールド（貨物艙）、１０２ａ−１０２ｄは、当該カーゴホールド１０１ａー１０１ｄのハッチ、１０３ａー１０３ｃは、クレーン、１０４は、機関室、１０５は、舵、１０６は、船員居住区等である（なお、符号は、従来技術であることを明らかにするために、３桁の数値で説明した。）。
図３（ａ）（ｂ）が示すように、ばら積貨物船１００は、各カーゴホールド１０１ａー１０１ｄに輸送する小麦や石炭、セメント、鉄鉱石、木材チップ等の粉状貨物や粒状貨物を粉状または粒状のまま直接積載し、大量に輸送する船舶であるので、ばら積貨物の荷揚げ後には、カーゴホールド１０１ａー１０１ｄに貨物自体の残渣による汚れや荷役時におけるメカニカルダメージを受け、それらの洗浄や補修に多大なる時間を要していた。また、荷役中においても、船殻部材間の狭隘部にたまったばら積貨物のかきだし作業にも多大な時間を要していた
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１１２８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本願発明は、ばら積貨物船のカーゴホールドに内接する十分な大きさを有し、粉状又は粒状の貨物の積み込みが可能なカーゴホールド内接袋をカーゴホールド内に取り付け、その中に粉状又は粒状のカーゴ（貨物）を積み込むことで、荷役後にカーゴホールド内壁等に付着する残滓等の汚れや船体へのメカニカルダメージを低減することができ、また、カーゴホール内壁の船殻部材間の狭隘部に溜まるばら積貨物を掃き出すことなく、荷役後に当該袋ごと船外に引っ張りだすことで、纏めて残りの貨物を集めることが可能となるばら積貨物船カーゴホールド内接袋を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本願請求項１に係る発明は、ばら積貨物船カーゴホールド内接袋において、ばら積貨物船のカーゴホールのハッチコーミングに内接する開口部と、この開口部下方でばら積貨物船のハッチコーミング内壁に内接するハッチコーミング内壁内接部と、ハッチコーミング内壁内接部に続いて下方に傾斜して延設されるホールド上部傾斜内壁内接部と、ホールド上部傾斜内壁内接部に続いて下方に垂直にカーゴホールド底部方向に延設されるホールド内壁内接部と、これらのホールド内壁内接部を接合する底部と、を有することを特徴とする。
また、本願請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載のばら積貨物船カーゴホールド内接袋において、ハッチコーミング内壁内接部には、ハッチコーミング内壁に設けた複数の固縛装置に固縛する複数の固縛孔を有することを特徴とする。
そして、本願請求項３に係る発明は、前記請求項１又は請求項２に記載のばら積貨物船カーゴホールド内接袋において、ホールド内壁内接部には、ホールド内壁に設けた複数の固縛装置に固縛する複数の固縛孔を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本願発明のよれば、ばら積貨物船において、次のような効果を有することとなる。
（１）粉状又は粒状の貨物の荷役後にカーゴホールド内壁に付着する残滓等の汚れや船体へのメカニカルダメージを低減することができる。
（２）カーゴホール内壁の船殻部材間の狭隘部に溜まる粉状又は粒状のばら積貨物を掃き出すことなく、荷役後に当該袋ごと船外に引っ張りだすことで、残りの貨物を纏めて集めることが可能となる等、荷役時間短縮及び荷役後のメンテナンス作業低減に繋がる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本願発明の実施例１に係るばら積貨物船カーゴホールド内接袋を舷側方向から見た概略を示す図である。
【図２】図２は、ばら積貨物船のカーゴホールド内壁を部分的に撮影した写真である。
【図３】図３（ａ）（ｂ）は、ばら積貨物船の概略を示す図であり、図３（ａ）は、縦断面図、図３（ｂ）は平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本願発明に係るばら積貨物船カーゴホールド内接袋を実施するための一実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１０】
図１は、本願発明の実施例１に係るばら積貨物船カーゴホールド内接袋を舷側方向からみた概略を示す図であり、図１において、符号１は、ばら積貨物船カードホールド内接袋、符号２は、開口部、３ａ−３ｄは、ハッチコーミング内壁内接部、４ａ−４ｄは、ホールド上部傾斜内壁内接部、５ａ−５ｄは、ホールド内壁内接部、６ａ−６ｎは、前後のハッチコーミング内壁内接部３ａ、３ｃに設けられる固縛孔、７ａー７ｒは、両舷側側のハッチコーミング内壁内接部３ｂ、３ｄに設けられる固縛孔、８ａー８ｎは、前後のホールド内壁内接部５ａ、５ｃに設けられる固縛孔、９ａー９ｖは、両舷側のホールド内壁内接部５ｂ、５ｄに設けられる固縛孔、符号１０は、大きな袋状の本実施例１に係るばら積貨物船カーゴホールド内接袋１の底部である。
【００１１】
図１に示す本実施例１に係るばら積貨物船カーゴホールド内接袋１は、ばら積貨物船の一つのハッチコーミングの四方の内壁に内接するハッチコーミング内壁内接部３ａー３ｄと、それに続いて下方に傾斜するホールド上部傾斜内壁内接部４ｃー４ｄ、及びホールド上部傾斜内壁内接部４ｃー４ｄの下方に垂直に延設されるホールド内壁内接部５ａ−５ｄが底部１０で接合された大きな袋形状のものである。
【００１２】
なお、ばら積貨物船のカーゴホールドは、実際上は、舷側側底部がバラストタンク等で下方内側に傾斜する構造であり、また、前後方向底部も波形隔壁で仕切られた台形状台座形状等の構造であるが、図１に示す本実施例１に係るばら積み貨物船カーゴホールド内接袋１では、これらを省略した形状で描いている。すなわち、実際上は、ばら積貨物船のカーゴホールドの４辺底部は、バラストタンク等のため舷側から内側に傾斜構造となっているが、図１に示す実施例１に係るばら積貨物船カードホールド内接袋１においては、これらのカーゴホールド内壁形状については省略して描いている。
ばら積貨物船のカーゴホールドの実際の内壁については、図２に示す添付写真にてご確認いただきたい。
【００１３】
図２は、ばら積貨物船のカーゴホールド内壁を部分的に撮影した写真であり、図２において、符号１１は、カーゴホールド内壁に所定間隔で突出する複数船殻部材である。図２に示すように、ばら積貨物船のカーゴホールド内壁は、垂直方向に複数の船殻部材１１が内側に突出する構造となっており、粉状又は粒状の貨物を直接カーゴホールド内に投入する構造のばら積貨物船においては、垂直方向に複数配置された船殻部材１１の間の狭隘部に貨物が入り込み、荷役終了後にこれらの狭隘部に入り込んだ粉状又は粒状の貨物を掃き出す作業が不可欠である。
【００１４】
これらの手間である船殻部材１１の狭隘部に入り込んだ貨物の掃き出し作業をなくし、また、一応の荷役後、本実施例１に係るばら積貨物船カーゴホールド内接袋１自体をクレーン等で引き上げることで、ホールド内の貨物残滓を残さないようにしたものである。
【００１５】
本実施例１に係るばら積貨物船カーゴホールド内接袋１は、図１に示すように、ばら積貨物船のカーゴホールド１０１ａー１０１ｄのハッチ１０２ａ−１０２ｄのハッチコーミングに内接する開口部２と、この開口部２は、ハッチコーミング壁に内接するハッチコーミング内壁内接部３ａ−３ｄ、それに続く下方に傾斜するホールド上部傾斜内壁内接部４ｃー４ｄ、ホールド上部傾斜内壁内接部４ｃー４ｄに続いて下方に垂直に延設されるホールド内壁内接部５ａ−５ｄが底部１０で接合される形状のものである。
【００１６】
なお、本実施例１に係るばら積貨物船カーゴホールド内接袋１の材質としては、キャンパス地のような布地や化学繊維シートなど柔軟性のある材質であれば良く、また、これらに限るものではなく、例えば、ゴム材質など伸縮性材質であれば、投入する貨物が前記船殻部材間にも十分に行き渡り積み込み量減少がなく好ましいこととなる。
【００１７】
また、本実施例１に係るばら積貨物船カーゴホールド内接袋１は、ばら積貨物船の大きさにもよるが、一つのホールドの内壁に内接する縦横高さが例えばおよそ２５ｍ×２５ｍ×１５ｍ程の大きさの巨大な袋形状であり、これを、ばら積貨物船のカーゴホールド内に取りつけるには、ハッチコーミング内壁又はホールド内壁（船殻部材間の内壁又は船殻部材表面であっても良い）の所定高さ位置に複数設けたサンクンアイ（図示外）などの装置に前記固縛孔６ａ−６ｎ、７ａー７ｒ、８ａー８ｎ、９ａー９ｖにアイプレートや紐などにより固縛することで本実施例１に係るばら積貨物船カーゴホールド内接袋１をカーゴホールド内に吊し設置するようにする。
【００１８】
本実施例１に係るばら積貨物船カーゴホールド内接袋１を使用することで、既存の方法では、カーゴ揚荷時及び揚荷後に、積み込み貨物の船殻部材の間の狭隘部からの掃き出しや貨物の残りの集積、残滓の清掃、船体メカニカルダメージの修復など多くの労力を必要としていたが、その作業を軽減することができ、作業の簡略化を通じてメンテナンス作業の効率化を図ることができきることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明は、や石炭、セメント、鉄鉱石、木材チップ等の粉状貨物や粒状貨物を大量に輸送するばら積運搬船(バルクキャリア)や一般貨物船（ＧＥＮＥＲＡＬ  ＣＡＲＧＯ  ＳＨＩＰ）等のばら積貨物船のカーゴホールドに利用される。
【符号の説明】
【００２０】
１ 実施例１に係るばら積貨物船カーゴホールド内接袋
２ 実施例１に係るばら積貨物船カーゴホールド内接袋１の開口部
３ａ−３ｄ  ハッチコーミング内壁内接部
４ａ−４ｄ  ホールド上部傾斜内壁内接部
５ａ−５ｄ  ホールド内壁内接部
６ａ−６ｎ、７ａー７ｒ、８ａー８ｎ、９ａー９ｖ 固縛孔
１０  底部
１１  船殻部材
１００ ばら積貨物船
１０１ａー１０１ｄ カーゴホールド（貨物艙）
１０２ａ−１０２ｄ ハッチ
１０３ａー１０３ｃ クレーン
１０４ 機関室
１０５ 舵
１０６ 船員居住区
【要約】      （修正有）【課題】荷役後にカーゴホールド内壁等に付着する残滓等の汚れや船体へのメカニカルダメージを低減することができ、カーゴホール内壁の船殻部材間の狭隘部に溜まるばら積貨物を掃き出すことなく、纏めて残りの貨物を集めることが可能となるばら積貨物船カーゴホールド内接袋を提供する。【解決手段】ばら積貨物船のカーゴホールのハッチコーミングに内接する開口部と、この開口部下方でばら積貨物船のハッチコーミング内壁に内接するハッチコーミング内壁内接部と、ハッチコーミング内壁内接部に続いて下方に傾斜して延設されるホールド上部傾斜内壁内接部と、ホールド上部傾斜内壁内接部に続いて下方に垂直にカーゴホールド底部方向に延設されるホールド内壁内接部と、これらのホールド内壁内接部を接合する底部と、を有するばら積貨物船カーゴホールド内接袋。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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