【事件の表示】
　特許第３３５９６４５号「超軽量多機能遮音キット」の請求項１ないし４７に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　特許第３３５９６４５号の請求項１ないし４７に係る特許を取り消す。
【理　由】
【第１】．手続の経緯
　本件特許第３３５９６４５号（請求項の数４７、以下、「本件特許」という）は、平成９（１９９７）年１０月２９日付の国際出願（パリ条約による優先権主張、平成８（１９９６）年１０月２９日、オーストリア）に係り、表記特許異議申立人より特許異議の申立てがあったものである。（本多孟、坂上公博は全請求項について、東谷満は請求項１〜４、７〜１０、１２〜１７、２３、２４、３１、３５、３６、４１〜４７について、岩田邦夫は請求項１、２、４〜８、４１〜４６について、それぞれ特許異議の申立てをしている。）当審では、当該各申立ての理由について検討の上、平成１６年４月９日付で取消理由を通知したところ、特許権者より同年１０月２０日付で特許異議意見書、同１１月１５日付で上申書が提出されている。
　
【第２】．本件特許発明
　本件特許異議申立てに係る発明は、願書に添付した明細書における特許請求の範囲の請求項１〜４７に記載された事項によって特定される、次のとおりのものと認める。　
　【請求項１】車両においてノイズ低減と断熱とをもたらすよう、吸音性かつ遮音性かつ振動減衰性かつ断熱性のカバーを形成するための多機能キット（41）であって、
　少なくとも１つの面状車体パーツ（11）と、複数層からなるノイズ低減アセンブリパッケージ（42）と、を具備してなり、
　前記アセンブリパッケージは、少なくとも１つのポーラスなスプリング層（13）を備え、
　前記アセンブリパッケージ（42）と前記面状車体パーツとの間には、空気層（25）が設けられ、
　遮音性と吸音性と振動減衰性とを最適に組み合わせるのに好適であるような超軽量キット（41）を形成するために、前記多層アセンブリパッケージ（42）は、微小ポーラスを有した硬質層（14）である開放ポアを有したファイバ層またはファイバ／フォーム複合体層を備え、
　前記硬質層（14）は、Rt＝500Nsm−３〜Rt＝2500Nsm−３という空気流に対しての総抵抗を有し、かつ、mF＝0.3kg/m２〜mF＝2.0kg/m２という単位面積あたりの重量を有していることを特徴とするキット。
　【請求項２】前記微小ポーラスを有した硬質層（14）は、Ｂ＝0.005Nm〜Ｂ＝10.5Nmという曲げ硬さを有していることを特徴とする請求項１記載のキット。
　【請求項３】前記アセンブリパッケージ（42）には、ポーラスなカバー層（15）であるソフトな装飾層またはカーペット層が設けられている、あるいは、汚染物に対して耐性のある保護フリースが設けられていることを特徴とする請求項１または２記載のキット。
　【請求項４】前記ポーラスなスプリング層は、前記空気層（25）と、前記微小ポーラスを有した硬質層（14）と、の間に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のキット。
　【請求項５】前記ポーラスなスプリング層（13）は、ρ≦30kg/m３という小さな密度を有した熱成型フォームを備えて構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。
　【請求項６】前記ポーラスなスプリング層（13）は、ρ≦70kg/m３という小さな密度を有したPU成型フォームを備えて構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。
　【請求項７】前記ポーラスなスプリング層（13）は、ρ≦70kg/m３という小さな密度を有した、熱可塑物質が混合されたファイバ製フリースを備えて構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。
　【請求項８】前記ポーラスなスプリング層（13）は、ρ≦70kg/m３という小さな密度を有した、デュロプラスチックが混合されたファイバ製フリースを備えて構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のキット。
　【請求項９】前記アセンブリパッケージ（42）と前記面状車体パーツ（11）との間には、少なくとも部分的に、減衰層（12）が配置されていることを特徴とする請求項５〜８のいずれかに記載のキット。
　【請求項１０】前記減衰層（12）は、約2.2mmの厚さを有しているとともに約2.4kg/m２という単位面積あたりの重量とされた超軽量減衰材料を備えて構成され、
　前記減衰層は、前記面状車体パーツ上に接着され、
　前記アセンブリパッケージ（42）の凹凸状支持によって、前記アセンブリパッケージと前記減衰層との間に形成された前記空気層（25）は、約0.2mmの厚さとされ、
　前記ポーラスなスプリング層（13）は、約25mm厚さとされるとともに約0.4kg/m２〜約1.75kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
　前記微小ポーラスを有した硬質層（14）は、1.5mm〜5.0mmという厚さとされるとともに0.6kg/m２〜1.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項９記載のキット。
　【請求項１１】前記減衰層は、約0.2mm厚さの薄いアルミニウム箔を少なくとも備えているとともに約2.94kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、多層超軽量減衰材料を備えて構成され、
　前記減衰層は、前記面状車体パーツ上に接着され、
前記アセンブリパッケージ（42）の凹凸状支持によって、前記アセンブリパッケージと前記減衰層との間に形成された前記空気層（25）は、約0.2mmの厚さとされ、
　前記ポーラスなスプリング層（13）は、約25mm厚さとされるとともに約0.4kg/m2〜約1.75kg/m2という単位面積あたりの重量とされ、
　前記微小ポーラスを有した硬質層（14）は、1.5mm〜5.0mmという厚さとされるとともに0.6kg/m２〜1.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項９記載のキット。
　【請求項１２】前記減衰層は、約0.2mm厚さの薄いファイバ補強プラスチック紙を少なくとも備えるとともに約2.67kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、多層超軽量減衰材料を備えて構成され、
　前記減衰層は、前記面状車体パーツ上に接着され、
　前記アセンブリパッケージ（42）の凹凸状支持によって、前記アセンブリパッケージと前記減衰層との間に形成された前記空気層（25）は、約0.2mmの厚さとされ、
　前記ポーラスなスプリング層（13）は、約25mm厚さとされるとともに約0.4kg/m２〜約1.75kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
　前記微小ポーラスを有した硬質層（14）は、1.5mm〜5.0mmという厚さとされるとともに0.6kg/m２〜1.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項９記載のキット。
　【請求項１３】前記減衰層は、約2.0mm厚さとされているとともに、約2.4kg/m２という単位面積あたりの重量とされかつ凹凸状構造表面を有した超軽量減衰材料を備えて構成され、
　前記減衰層は、一方の面においては、前記凹凸状構造とされた前記減衰層と前記面状車体パーツとの間に形成される前記空気層（25）が少なくとも部分的に約0.2mm厚さであるようにして、前記凹凸状構造表面を介して、前記面状車体パーツ上に配置され、
　前記減衰層は、他方の面においては、前記開放ポアを有したスプリング層（13）に対して固定され、
　前記ポーラスなスプリング層（13）は、約25mm厚さとされるとともに約0.4kg/m２〜約1.75kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
　前記微小ポーラスを有した硬質層（14）は、1.5mm〜5.0mmという厚さとされるとともに0.6kg/m２〜1.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項９記載のキット。
　【請求項１４】前記減衰層は、約0.4mm厚さとされかつ約40kg/m３という単位体積あたりの実効重量とされまたは約0.2kg/m２という単位面積あたりの重量とされさらに凹凸状構造表面を有した薄い成型フォーム層を備えて構成され、
　前記減衰層は、一方の面においては、前記凹凸状構造とされた前記減衰層と前記面状車体パーツとの間に形成される前記空気層（25）が少なくとも部分的に約0.2mm厚さであるようにして、前記凹凸状構造表面を介して、前記面状車体パーツ上に配置され、
　前記減衰層は、他方の面においては、前記開放ポアを有したスプリング層（13）に対して固定され、
　前記ポーラスなスプリング層（13）は、約25mm厚さとされるとともに約0.4kg/m２〜約1.75kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
　前記微小ポーラスを有した硬質層（14）は、1.5mm〜5.0mmという厚さとされるとともに0.6kg/m２〜1.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項９記載のキット。
　【請求項１５】フロア遮音のために、前記アセンブリパッケージ（42）は、約5mm厚さとされかつ0.4kg/m２〜1.0kg/m２という単位面積あたりの重量とされた装飾層を備えていることを特徴とする請求項５〜８のいずれかに記載のまたは請求項10〜14のいずれかに記載の
キット。
　【請求項１６】内側端部壁のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（42）は、大部分にわたって、約5mm厚さとされかつ0.4kg/m２〜1.0kg/m２という単位面積あたりの重量とされた装飾層を備えていることを特徴とする請求項５〜８のいずれかに記載のまたは請求項10〜14のいずれかに記載のキット。
　【請求項１７】屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して接着される凹凸状構造表面を備え、
　前記ポーラスなスプリング層は、圧縮係数が120,000Paよりも大きくかつ約13mm〜17mm厚さとされかつ0.2kg/m２〜0.4kg/m２という単位面積あたりの重量とされた硬質熱成型フォーム層を備え、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmという厚さとされるとともに0.4kg/m２〜0.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
　前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされるとともに約0.21kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
　【請求項１８】屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して接着される凹凸状構造表面を備え、
　前記ポーラスなスプリング層は、圧縮係数が60kPaよりも小さくかつ約20mm厚さとされかつ0.8kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、開放ポアを有したソフトなPU成型フォーム層を備え、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmという厚さとされるとともに0.4kg/m２〜0.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
　前記カバー層は、約2mmという厚さとされるとともに約0.21kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
　【請求項１９】屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して接着される凹凸状構造表面を備え、
　前記ポーラスなスプリング層は、35kg/m３よりも小さな密度とされかつ約20mm厚さとされかつ0.7kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、熱可塑物質が混合されたファイバ製フリースを備え、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmという厚さとされるとともに0.4kg/m２〜0.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
前記カバー層は、ポーラスであるとともに、約2mmという厚さとされかつ約0.21kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
　【請求項２０】屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して接着される凹凸状構造表面を備え、
　前記ポーラスなスプリング層は、50kg/m３よりも小さな密度とされかつ約20mm厚さとされかつ1.07kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、デュロプラスチックが混合されたファイバ製フリースを備え、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmという厚さとされるとともに0.4kg/m２〜0.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
　前記カバー層は、ポーラスであるとともに、約2mmという厚さとされかつ約0.21kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
　【請求項２１】屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して押圧される凹凸状構造表面を備え、
　前記アセンブリパッケージ（42）は、さらに、約３〜5mm厚さとされかつ0.4〜0.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、開放ポアを有した硬質キャリア層（26）であり、高度にプレスされた微小ポーラスを有したファイバ材料からなるまたはハニカム状構造のキャリア材料からなる開放ポアを有した硬質キャリア層（26）を備え、
　前記ポーラスなスプリング層は、圧縮係数が120,000Paよりも大きくかつ約13mm〜17mm厚さとされかつ0.2kg/m２〜0.4kg/m２という単位面積あたりの重量とされた硬質熱成型フォーム層を備え、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmという厚さとされるとともに0.4〜0.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされるとともに約0.21kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
　【請求項２２】屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して押圧される凹凸状構造表面を備え、
　前記アセンブリパッケージ（42）は、さらに、約３〜5mm厚さとされかつ0.4kg/m２〜0.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、開放ポアを有した硬質キャリア層（26）であり、高度にプレスされた微小ポーラスを有したファイバ材料からなるまたはハニカム状構造のキャリア材料からなる開放ポアを有した硬質キャリア層（26）を備え、
　前記ポーラスなスプリング層は、圧縮係数が60kPaよりも小さくかつ約20mm厚さとされかつ約0.8kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、開放ポアを有したソフトなPU成型フォーム層を備え、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmという厚さとされるとともに0.4kg/m２〜0.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
　前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされるとともに約0.21kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
　【請求項２３】屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して押圧される凹凸状構造表面を備え、
　前記アセンブリパッケージ（42）は、さらに、約３〜5mm厚さとされかつ0.4〜0.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、開放ポアを有した硬質キャリア層（26）であり、高度にプレスされた微小ポーラスを有したファイバ材料からなるまたはハニカム状構造のキャリア材料からなる開放ポアを有した硬質キャリア層（26）を備え、
　前記ポーラスなスプリング層は、35kg/m３よりも小さな密度とされかつ約20mm厚さとされかつ約0.7kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、熱可塑物質が混合されたファイバ製フリースから構成され、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmという厚さとされるとともに0.4kg/m２〜0.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
　前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされかつ約0.21kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
　【請求項２４】屋根内側のカバーのために、前記アセンブリパッケージ（42）は、空気層（25）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して押圧される凹凸状構造表面を備え、
　前記アセンブリパッケージ（42）は、さらに、約３〜5mm厚さとされかつ0.4〜0.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、開放ポアを有した硬質キャリア層（26）であり、高度にプレスされた微小ポーラスを有したファイバ材料からなるまたはハニカム状構造のキャリア材料からなる開放ポアを有した硬質キャリア層（26）を備え、
　前記ポーラスなスプリング層は、50kg/m３よりも小さな密度とされかつ約20mm厚さとされかつ約1.0kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、デュロプラスチックが混合されたファイバ製フリースを備え、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、1.5mm〜2.0mmという厚さとされるとともに0.4kg/m２〜0.6kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
　前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされかつ約0.21kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
　【請求項２５】屋根内側壁のために、前記アセンブリパッケージ（42）と前記面状車体パーツとの間には、少なくとも部分的に、約4mm厚さとされかつ約0.2kg/m２という単位面積あたりの重量とされた成型フォームからなる減衰層が配置されていることを特徴とする請求項21〜24のいずれかに記載のキット。
　【請求項２６】ドアのカバーのために、前記空気層（25）と前記アセンブリパッケージ（42）との間には、約25μｍ厚さとされかつ約0.003kg/m２という単位面積あたりの重量とされた薄いPU箔が配置され、
　前記アセンブリパッケージのうちの前記ポーラスな層は、約0.3kg/m２という単位面積あたりの重量を有した約15mm厚さの熱成型フォームから構成され、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、約1mm〜1.5mmという厚さとされるとともに約0.5kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
　前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされるとともに約0.21kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
　【請求項２７】ドアのカバーのために、前記空気層（25）と前記アセンブリパッケージ（42）との間には、約25μｍ厚さとされかつ約0.003kg/m２という単位面積あたりの重量とされた薄いPU箔が配置され、
　前記アセンブリパッケージのうちの前記ポーラスな層は、約0.6kg/m２〜0.9kg/m２という単位面積あたりの重量を有した約15mm厚さの成型フォーム層から構成され、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、約1mm〜1.5mmという厚さとされるとともに約0.5kg/m2という単位面積あたりの重量とされ、
前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされるとともに約0.21kg/m2という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
　【請求項２８】ドアのカバーのために、前記空気層（25）と前記アセンブリパッケージ（42）との間には、約25μｍ厚さとされかつ約0.003kg/m２という単位面積あたりの重量とされた薄いPU箔が配置され、
　前記アセンブリパッケージのうちの前記ポーラスな層は、約35kg/m３よりも小さな密度とされかつ約0.5kg/m２という単位面積あたりの重量とされた約15mm厚さの、熱可塑物質が混合されたファイバ製フリースから構成され、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、約1mm〜1.5mmという厚さとされるとともに約0.5kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
　前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされるとともに約0.21kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
　【請求項２９】ドアのカバーのために、前記空気層（25）と前記アセンブリパッケージ（42）との間には、約25μｍ厚さとされかつ約0.003kg/m２という単位面積あたりの重量とされた薄いPU箔が配置され、
　前記アセンブリパッケージのうちの前記ポーラスな層は、約50kg/m３よりも小さな密度とされかつ約0.75kg/m２という単位面積あたりの重量とされた約15mm厚さの、デュロプラスチックが混合されたファイバ製フリースから構成され、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、約1mm〜1.5mmという厚さとされるとともに約0.5kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、
　前記ポーラスなカバー層は、約2mmという厚さとされるとともに約0.21kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３に記載のキット。
　【請求項３０】前記面状車体パーツには、少なくとも部分的に、約2.67kg/m２という単位面積あたりの重量とされかつ少なくとも１つの約0.1mm厚さの薄いアルミニウム箔を有した、多層の約2.3mm厚さの超軽量減衰材料から構成された減衰層が設けられていることを特徴とする請求項26〜29のいずれかに記載のキット。
　【請求項３１】前記面状車体パーツには、少なくとも部分的に、約2.67kg/m２という単位面積あたりの重量とされかつ少なくとも１つの約0.1mm厚さのファイバ補強プラスチック紙製箔を有した、多層の約2.3mm厚さの超軽量減衰材料から構成された減衰層が設けられ、
　前記箔を有することにより、前記多層減衰層の単位面積あたりの重量は、約2.54kg/m２であることを特徴とする請求項26〜29のいずれかに記載のキット。
　【請求項３２】モータ空間側の端部壁カバーのために、前記アセンブリパッケージ（42）には、前記モータ空間側において、汚染物に対して耐性のある保護層が設けられ、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、前記スプリング層と前記保護層との間に配置され、
　前記硬質層は、約2.5mm厚さとされかつ約1.0kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされたファイバ材料から構成され、
　前記アセンブリパッケージ（42）のうちの、前記開放ポアを有したスプリング層は、約15mm厚さとされかつ約0.3kg/m２という単位面積あたりの重量とされた熱成型フォームから構成され、
　前記モータ空間側における前記保護層は、0.2〜0.4mm厚さとされかつ0.1〜0.3kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３記載のキット。
　【請求項３３】モータ空間側の端部壁カバーのために、前記アセンブリパッケージ（42）には、前記モータ空間側において、汚染物に対して耐性のある保護層が設けられ、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、前記スプリング層と前記保護層との間に配置され、
　前記硬質層は、約2.5mm厚さとされかつ約1.0kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされたファイバ材料から構成され、
　前記アセンブリパッケージ（42）のうちの、前記開放ポアを有したスプリング層は、約15mm厚さとされかつ約0.6kg/m２〜0.9kg/m２という単位面積あたりの重量とされたPU成型フォームから構成され、
　前記モータ空間側における前記保護層は、0.2〜0.4mm厚さとされかつ0.1〜0.3kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３記載のキット。
　【請求項３４】モータ空間側の端部壁カバーのために、前記アセンブリパッケージ（42）には、前記モータ空間側において、汚染物に対して耐性のある保護層が設けられ、
　前記微小ポーラスを有した硬質層は、前記スプリング層と前記保護層との間に配置され、
　前記硬質層は、約2.5mm厚さとされかつ約1.0kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされたファイバ材料から構成され、
　前記アセンブリパッケージ（42）のうちの、前記開放ポアを有したスプリング層は、約15mm厚さとされかつ約0.7kg/m２〜1.0kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、デュロプラスチックが混合されたファイバ製フリースから構成され、
　前記モータ空間側における前記保護層は、0.2〜0.4mm厚さとされかつ0.1〜0.3kg/m２という単位面積あたりの重量とされていることを特徴とする請求項３記載のキット。
　【請求項３５】前記空気層（25）と前記アセンブリパッケージ（42）との間に、0.05kg/m２〜0.15kg/m２という単位面積あたりの重量とされ、汚染物に対して耐性のある保護フリースが設けられていることを特徴とする請求項32〜34のいずれかに記載のキット。
　【請求項３６】前記微小ポーラスを有した硬質層は、前記ポーラスなスプリング層（13）と、前記空気層（25）と、の間に配置されていることを特徴とする請求項３記載のキット。
　【請求項３７】モータ空間側の端部壁カバーのために、前記硬質層は、約2.5mm厚さとされかつ約1.0kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされたファイバ材料から構成され、
　前記アセンブリパッケージ（42）のうちの、前記開放ポアを有したスプリング層は、約15mm厚さとされかつ約0.3kg/m２という単位面積あたりの重量とされた熱成型フォームから構成され、
　前記モータ空間側には、0.2〜0.4mm厚さとされかつ0.1〜0.3kg/m２という単位面積あたりの重量とされた汚染物に対して耐性のある保護層が設けられていることを特徴とする請求項36記載のキット。
　【請求項３８】モータ空間側の端部壁カバーのために、前記硬質層は、約2.5mm厚さとされかつ約1.0kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされたファイバ材料から構成され、
　前記アセンブリパッケージ（42）のうちの、前記開放ポアを有したスプリング層は、約15mm厚さとされかつ約0.6kg/m２〜0.9kg/m２という単位面積あたりの重量とされたPU成型フォームから構成され、
　前記モータ空間側には、汚染物に対して耐性のある保護層が設けられていることを特徴とする請求項36記載のキット。
　【請求項３９】モータ空間側の端部壁カバーのために、前記硬質層は、約2.5mm厚さとされかつ約1.0kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、高度にプレスされたファイバ材料から構成され、
　前記アセンブリパッケージ（42）のうちの、前記開放ポアを有したスプリング層は、約15mm厚さとされかつ約0.7kg/m２〜1.0kg/m２という単位面積あたりの重量とされた、耐熱ファイバ製のデュロプラスチックが混合されたファイバフリースから構成され、
　前記モータ空間側には、汚染物に対して耐性のある保護層が設けられていることを特徴とする請求項36記載のキット。
　【請求項４０】前記空気層（25）と前記アセンブリパッケージ（42）との間に、3.0mm厚さとされかつ約0.12kg/m２という単位面積あたりの重量とされたフォーム製減衰体が設けられていることを特徴とする請求項32〜34のいずれかに記載のまたは請求項37〜39のいずれかに記載のキット。
　【請求項４１】前記面状車体パーツは、約0.8mm厚さのスチールシートであることを特徴とする請求項１〜40のいずれかに記載のキット。
　【請求項４２】前記面状車体パーツは、約1.1mm厚さのアルミニウムシートであることを特徴とする請求項１〜40のいずれかに記載のキット。
　【請求項４３】前記面状車体パーツは、約1.5mm厚さの、ファイバ補強プラスチック部材であることを特徴とする請求項１〜40のいずれかに記載のキット。
　【請求項４４】前記ポーラスなスプリング層は、0.05W/mKよりも小さな熱伝導度λを有していることを特徴とする請求項１〜40のいずれかに記載のキット。
　【請求項４５】請求項１〜44のいずれかに記載のキットのためのアセンブリパッケージであって、
　微小ポーラスを有した硬質層（14）を備え、
　前記硬質層（14）は、Rt＝500Nsm−３〜Rt＝2500Nsm−３という空気流に対しての総抵抗を有し、かつ、mF＝0.3kg/m２〜mF＝2.0kg/m２という単位面積あたりの重量を有していることを特徴とするアセンブリパッケージ。
　【請求項４６】前記微小ポーラスを有した硬質層（14）は、Ｂ＝0.005Nm〜Ｂ＝10.5Nmという曲げ硬さを有していることを特徴とする請求項45記載のアセンブリパッケージ。
　【請求項４７】減衰層および／または接着層が設けられていることを特徴とする請求項45または46に記載のアセンブリパッケージ。
　　
【第３】．引用例とその記載事項の概要
　当審から通知した取消理由において、本件特許の出願に係る優先日より前に頒布された刊行物であるとして引用したものは、次のとおりである。
　［引用刊行物］
　第１引用例：特開平７−１５２３８４号公報（特許異議申立人東谷満が提出した甲第２号証）
　第２引用例：特開平４−９８９８号公報（同じく甲第１号証）
　第３引用例：米国特許第４４２０５２６号明細書（同じく甲第４号証）
　第４引用例：特開昭６３−２９７６４６号公報（同じく甲第５号証）
　第５引用例：特開平５−２７２０４１号公報（特許異議申立人本多孟、坂上公博が提出した甲第２号証）
　第６引用例：特開平５−５１４７８号公報（同甲第４号証）
　第７引用例：特開平６−１０７２３５号公報（同甲第５号証）
　第８引用例：特開平８−３０２７４公報（特許異議申立人岩田邦夫が提出した甲第１号証）
　第９引用例：特開平２−１２６２９７号公報（同甲第２号証）
　第１０引用例：「自動車技術ハンドブック」（１９９２年６月１２日、社団法人自動車技術会発行）第３２８〜３３１頁（同甲第３号証）
　第１１引用例：特開昭６２−４８５４５号公報（特許異議申立人東谷満が提出した甲第３号証）
　第１２引用例：米国特許第５４５９２９１号明細書（同じく甲第６号証）　［引用例の記載事項］　　
　（１）上記第１引用例には、次のイ〜ヘの記載がある。
　イ　「【産業上の利用分野】本発明は、特に自動車の屋根を作るためのパネル製造、或いは内張りの製造の分野に関連し、低、中並びに高周波数、特に４００Ｈｚから５０００Ｈｚの周波数における音エネルギーを吸収する吸音パネルに関するものである。」（第２頁第１欄第４５〜４９行）
  ロ　「【実施例】以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する・・・図１に示すように、低、中並びに高周波数、特に４００Ｈｚから５０００Ｈｚの周波数範囲における音エネルギーを吸収する本発明の吸音パネルは、主として、細胞が開き且つ連絡し合っているセミリジッドの発泡体の板１と、接合された繊維或いは柔軟な発泡性の材料からなるクロス２から構成され、全体がマススプリングの原理に従って機能し得るように構成されている。
【００１６】特に図１に示す本発明の実施例では、吸音パネルを自動車の屋根の内張りとして適用した例を示しており、このため前記吸音パネルには、不織布やジャージー又は経糸と緯糸で織られた布地等から成る通気性を有する内装材３と、該内装材３と板１との間及び板１とクロス２との間に夫々配置されている２枚のグラスファイバの覆い４と、ポリウレタンの接着剤のような通気性のある接着剤を用いて相互に結びつけられるいくつかの層が設けられている。」（第３頁第３欄第３９行〜同第４欄第９行）
　ハ　「【００１８】前記板１を構成する発泡体は、密度が２０Ｋｇ／ｍ３から５０Ｋｇ／ｍ３、厚さが５ｍｍから１５ｍｍ、通気性が直径８０ｍｍの試験片につき毎分５リットルから４５リットルであるセミリジッドのポリウレタンの発泡体であることが好ましい。」（第３頁第４欄第１６〜２０行）
　ニ　「【００１９】また、前記スプリングを構成するクロス２は、こわさが０．００７ＭＰａから０．０５ＭＰａ、厚みが４ｍｍから１０ｍｍであることが好ましく、柔軟なポリウレタンの発泡体、ゴムのラテックスの発泡体、或いはゴムの発泡体の何れかで構成したり、接合された植物性繊維、動物性繊維、或いは合成繊維の何れかで構成する・・・更に、前記スプリングを構成するクロス２は、糸の番手或いは直径が４デシテックスから２０デシテックスのポリエステルタイプ繊維４０％から８０％と、番手が４デシテックスから２０デシテックスの熱で溶ける繊維２０％から６０％との混合により構成することが好ましく、特に、番手が６、７デシテックスのポリエステル繊維を７０％とし、番手が４デシテックスの熱で溶ける繊維を３０％とした組成とするのが好ましい。」（第３頁第４欄第２１〜３５行）
　ホ　「【００２１】また、図１に示す本発明の実施例では、・・・不織布やジャージー又は経糸と緯糸で織られた布地等から成る通気性を有する内装材３と、該内装材３と板１との間及び板１とクロス２との間に夫々配置されている２枚のグラスファイバの覆い４とが設けられているが、これらのいくつかの層は、ポリウレタンの接着剤のような通気性のある接着剤を用い、またプレス機内に取り付けられた公知のタイプのポンチ・母型設備の中で、この層全体が圧縮されて相互に結びつけられることによりまとめられて自動車の屋根を成す鋼板５に取り付けられる。」（第３頁第４欄第３６〜４７行）
　ヘ　「【００２２】而して、以上に述べた如く構成した吸音パネルによれば、１０００Ｈｚから５０００Ｈｚの中及び高周波数において、細胞が開き且つ連絡し合っているセミリジッドのポリウレタンの発泡体からなる板１によって形成されるマスが、前述した従来周知の吸収特性で５０％から７０％の音波を吸収する。
【００２３】しかしながら、板１の上にスプリングを形成するクロス２が取り付けられていることから、マスを形成する板１は、一方では、その吸収特性により充分に吸収できない４００Ｈｚから１０００Ｈｚの低及び中周波数の音波の作用を受け、他方では、低及び中周波数の音波の作用を受けた際にクロス２側に同時に起こる作用とを受けて作動することになり、振動する吸音パネルにおいて、これらの作用は、スプリングを形成するクロス２によって同時に阻まれる板１の撓みを決定することになる。
【００２４】その結果、屋根の内張りとした本発明の吸音パネルが、低及び中周波数、即ち４００Ｈｚから１０００Ｈｚの周波数を受けると、発泡体の板１によって構成されるマスは振動し始め、音エネルギーを力学的エネルギーに変え、それによって、３０％から６０％の音波が吸収される。このように、本発明の吸音パネルは、その表面の略全域で、４００Ｈｚから５０００Ｈｚのあらゆる音波を３０％から７０％吸収することを可能にする。」（第４頁第５欄第１〜２５行）　
　（２）第２引用例には、次のト〜ヌの記載がある。
　ト　「［産業上の利用分野］
　本発明は、吸遮音材に関する。・・・従来より、遮音の用途として使用されるシート状の遮音材は・・・遮音の目的にて輸送機械・・・等産業界に広く使用されている。
［発明が解決しようとする課題］
　従来の遮音シートは、・・・５００Ｈｚ以下の周波数帯域、いわゆる中、低周波数帯域の音にたいしてはあまり効果が認められなかったのが実情である。・・・満足な遮音性能を得ようとすれば、・・・遮音シートの密度を増加するという方法を取らねばならない。これらの方法は確かにある程度有効であるが、遮音シートは必然的に重量増となり、輸送機械等への使用に際しては不利に働く上に、・・・コスト上昇につながり・・・好ましくない、というのが現状である。」（第１頁左下欄第１６行〜第２頁左上欄第８行）
　チ　「しかして本発明の要旨は、
１．空気流れ抵抗が８３０ｄｙｎｅ・ｓｅｃ／ｃｍ３以下、及び面重量が５００ｇ／ｍ２以上であることを特徴する遮音材。
２．合成樹脂フォーム、フェルト、その他任意の通気性のある吸音材料と、請求項１に記載の遮音材を積層したことを特徴とする防音材。
３．合成樹脂フォーム、フェルト、その他任意の通気性のある吸音材料により、請求項１に記載の遮音材を両面からサンドイッチして積層したことを特徴とする防音材。
に存する。」（第２頁右上欄第１３行〜同左下欄第４行）
　リ　「遮音シートそれ自身については、空気流れ抵抗が８３０ｄｙｎｅ・ｓｅｃ／ｃｍ３以下、及び面重量が５００ｇ／ｍ２以上の材料であれば、いかなる材料も使用できる。・・・材料の一例としては、発泡ゴム・・・合成樹脂、あるいは天然樹脂フォーム材、フェルト等の不織布や、不織布に天然、合成樹脂を含浸させ、適宜圧縮成形したもの、天然あるいは合成樹脂を原料とした繊維質材料、紙やこれに天然あるいは合成樹脂を含浸させ、適宜加工したもの、セラミックに代表される、無機質物質等が上げられる。」（第２頁左下欄第５行〜同右下欄第４行）
　ヌ　「実施例１・・・遮音材の空気流れ抵抗は４５０ｄｙｎｅ・ｓｅｃ／ｃｍ３、面重量は５５０ｇ／ｍ２であった。
　実施例２・・・遮音材の空気流れ抵抗は２０ｄｙｎｅ・ｓｅｃ／ｃｍ３、面重量は２０００ｇ／ｍ２であった。
　実施例３・・・遮音材の空気流れ抵抗は３００ｄｙｎｅ・ｓｅｃ／ｃｍ３、面重量は８３０ｇ／ｍ２であった。
　実施例４・・・遮音材の空気流れ抵抗は１５０ｄｙｎｅ・ｓｅｃ／ｃｍ３、面重量は３０００ｇ／ｍ２であった。」（第３頁左上欄第１８行〜同左下欄第４行）
　（３）上記第３引用例には、車両等に用いられる、不規則形状の吸音パネルに関して、厚さが１〜３ｍｍとなるように圧縮成形することや、約３０〜１００Ｒａｙｌの音響インピーダンスを示す旨の記載がある。（第１頁要約欄参照）
　（４）上記第４引用例には、「遮音体と、多孔質材により形成され前記遮音体の表面から所要間隔離れて配置された吸音材とからなる吸音構造体において、前記吸音材・・・表面と遮音体表面との間隔が複数種となるように前記吸音材が成形されており、前記吸音材の流れ抵抗を１５〜１８０ｄｙｎ・ｓ／ｃｍ３（レイノルズ）」とする旨（第１頁左下欄第５〜１１行参照）、及び「吸音材２は、遮音体１との間に中間層である空気層３を隔て・・・遮音体に１に取り付けられており、吸音材２の内表面と遮音体１の表面との間隔、すなわち空気層３の厚みは一様ではなく、・・・複数種となっている」旨の記載がある。（第２頁左下欄第１７行〜同右下欄第２行参照）
　（５）上記第５引用例には、「自動車床敷材」においては、クッション性や防音断熱性と共に、「剛性」や「成形形状を安定させ」ることが求められる旨の記載がある。（第２頁第１欄第３１〜３８行、第３頁第３欄第９〜１４行参照）
　（６）上記第６引用例には、「軟質ポリウレタンフォームは車両用シート・クッション」等に、「遮音・吸音・制振材として使用されている」旨、及び、「フリー発泡密度（kg／ｍ3)」に関して、実施例として「36.8、31.5、30.7」、比較例として「57.2、44.0」とする数値の開示がある。（第２頁第１欄第３６〜４２行、第４頁第２表参照）    
　（７）上記第７引用例には、「複数の連続しないシェル構造の凸部が形成されたパネルの前記凸部間の連続した凹部内に制振材が充填されている」車体パネル構造とすることにより、「振動及び騒音を十分に低減できる」旨の記載がある。（第２頁第１欄第２〜４行、４２行参照）    
　（８）第８引用例には、「吸音構造体」に関する、次の記載がある。
　「【請求項１】通気度の異なる少なくとも２層から構成される積層体と、背後の空気層とから構成される吸音構造体において、音が入射する表面材の通気度が、他の背面側材の通気度の２分の１以下であり、且つ前記積層体の総厚が０．５〜２０ｍｍの範囲であることを特徴とする吸音構造体。
　【請求項２】表面材層が厚さ方向に完全に貫通した開口部を少なくとも１個有する板状又は繊維集合体であり、且つ貫通開口部の空気質量と背後に存在する空気層による空気ばねとから構成される振動系の共振周波数が１〜５００Ｈｚの範囲であることを特徴とする請求項１記載の吸音構造体。
　【請求項３】音が入射する表面材の通気度が０．１〜５cc／cm2 ・sec の範囲、前記表面材の厚みが０．１〜２ｍｍの範囲であり、且つ裏面材の通気度が５〜１０cc／cm2 ・sec 範囲、前記裏面材の面密度が０．１〜１．５Kg／cm2の範囲であることを特徴とする請求項１又は２記載の吸音構造体。」（第２頁第１欄第２〜１９行）
　「【作用】次に本発明の作用の説明をする。
　本発明の吸音構造体を用いて室内の吸音壁、車輌用内外装吸音材及び車輌用エアクリーナー内吸音材を作製した結果、特に低周波領域において高性能でコンパクトに収まる吸音構造体となることが確認・・・できた。」（第５頁第７欄第４１〜４５行）
　（９）第９引用例には、遮音構造体の「緩衝層３として、厚さ５ｍｍ、密度２５ｋｇ／ｍ３の軟質ウレタンフォーム製シート」を用いる旨が記載されている。（第３頁左下欄第４〜６行参照）
　（１０）第１０引用例には、自動車の車体材料として、板厚０．５〜１．２ｍｍ程度の冷間圧延鋼板、ＦＲＰ（ガラス繊維強化熱硬化性樹脂）、アルミ材料等が使用される旨の記載がある。（第３２８頁右欄第３行〜第３３０頁右欄最下行参照）
　（１１）第１１引用例には、「表皮層、樹脂フィルム及び嵩高性不織布層からなる成形防音材の張り出し部頂部の空気流れ抵抗値は、３０〜３００ｃ．ｇ．ｓ．ｒａｙｌｓとなす」旨の記載がある。（第２頁右下欄第１６〜１８行参照）
　（１２）第１２引用例には、その第１頁要約（ＡＢＳＴＲＡＣＴ）欄に、次のような趣旨の記載がある。
「吸音積層体は、熱可塑性、ガラス、又はポリマー繊維布、発泡ポリマー樹脂シートなどの通気性の絶縁基体と、高い空気流れ抵抗を有する表面シートとからなる。この表面シートは、通気性の絶縁基体の音響特性を向上させる為に、その絶縁基体の表面に接着される。この表面シートを備えた積層体の空気流れ抵抗は基体の空気流れ抵抗よりも大きく、その積層体は基体の吸音率よりも高い吸音率を示す。したがって、この積層体は基体よりも良い吸音特性を示し、基体単独では不十分な場合の吸音用途において好適である。」
　
【第４】．本件請求項１の発明について
　１．本件請求項１の発明
　本件請求項１の発明は、上記第２．で認定したとおりのものであるが、この発明を、以下、「本件発明」という。
　２．発明の対比
　（１）本件発明の構成事項と上記第１引用例の記載事項（イ〜ヘ）とを対比すると、第１引用例記載の「自動車の屋根を成す鋼板５」（ホ）は、本件発明でいう「面状車体パーツ」に相当する。
　また、同引用例記載の「スプリングを構成するクロス２」（ニ）は、「接合された繊維或いは柔軟な発泡性の材料からなる」（ロ）ものであるから、本件発明でいう「ポーラスなスプリング層」に相当するといえるし、「細胞が開き且つ連絡し合っているセミリジッドの（ポリウレタンの）発泡体の板１」（ロ及びニ参照）は、＜微小ポーラス及び開放ポアを有した硬質層＞といえるものである。そして、上記の「クロス２」と「発泡体の板１」とによって構成される「吸音パネル」（ロ）は、＜複数層からなるノイズ低減アセンブリパッケージ＞を形成しているとみることができる。
　更に、第１引用例には、上記吸音パネルの「遮音性かつ振動減衰性かつ断熱性」に関する言及はないが、「セミリジッドの発泡体の板１」や「柔軟な発泡性の材料」を含む吸音パネルに、遮音性や振動減衰性、断熱性が全くないとは考えられない。したがって、上記吸音パネルと、「面状車体パーツ」に相当する「鋼板５」とによって、＜車両においてノイズ低減と断熱とをもたらすよう、吸音性かつ遮音性かつ振動減衰性かつ断熱性のカバーを形成するための多機能キット＞が形成されているといえる。
　次に、「発泡体の板１」については、「密度が２０Ｋｇ／ｍ３から５０Ｋｇ／ｍ３、厚さが５ｍｍから１５ｍｍ」（ハ）とされており、これをもとに計算した単位面積あたりの重量０．１Ｋｇ／ｍ２〜０．７５  Ｋｇ／ｍ２を、本件発明における「硬質層（14）の単位面積あたりの重量」（mF）と比較すると、０．３Ｋｇ／ｍ２〜０．７５  Ｋｇ／ｍ２の範囲で重複する。
　（２）上記の対比から、本件発明と第１引用例記載の発明との一致点及び相違点を次のように認定する。
　［一致点］「車両においてノイズ低減と断熱とをもたらすよう、吸音性かつ遮音性かつ振動減衰性かつ断熱性のカバーを形成するための多機能キットであって、
　少なくとも１つの面状車体パーツと、複数層からなるノイズ低減アセンブリパッケージと、を具備してなり、
　前記アセンブリパッケージは、少なくとも１つのポーラスなスプリング層と、微小ポーラス及び開放ポアを有した硬質層とを備え、
　前記硬質層は、mF＝０．３Ｋｇ／ｍ２〜mF＝０．７５  Ｋｇ／ｍ２という単位面積あたりの重量を有しているキット」に係る発明といえる点。
　［相違点１］本件発明では、「前記アセンブリパッケージ（42）と前記面状車体パーツとの間には、空気層（25）」が設けられるのに対し、第１引用例には、空気層を設けることについて言及がない点。
　［相違点２］本件発明では、「遮音性と吸音性と振動減衰性とを最適に組み合わせるのに好適であるような超軽量キット（41）を形成する」というのに対し、第１引用例にはこのような言及がない点。
　［相違点３］硬質層に関して、本件発明では「ファイバ層またはファイバ／フォーム複合体層」からなり、「Rt＝500Nsm−３〜Rt＝2500Nsm−３という空気流に対しての総抵抗」を有するのに対し、第１引用例では、「ポリウレタンの発泡体であることが好ましい」とされ、また、「通気性が直径８０ｍｍの試験片につき毎分５リットルから４５リットル」という記載はあるものの、「空気流に対しての総抵抗」については直接的な言及がない点。
　３．相違点の検討
　（１）相違点１について
　第１引用例（ホ）の記載では、「内装材３と板１との間及び板１とクロス２との間に夫々配置されている２枚のグラスファイバの覆い４・・・のいくつかの層は、・・・プレス機内・・・で、この層全体が圧縮されて相互に結びつけられることによりまとめられて自動車の屋根を成す鋼板５に取り付けられる」とされており、クロス２等の層と鋼板５との間に、空気層を介在させることが想定されていないかのようにも思われる。　
　しかし、第１引用例第１図では、クロス２の状態が、相当空隙が多いものとして示されており、このことは、本件発明でいうアセンブリパッケージに相当するクロス２等の層と、同じく面状車体パーツに相当する鋼板５との間に、多少の空気が存在すること、即ち、空気層を設けることを示唆しているとみることができる。また、吸音材や遮音材等に隣接して空気層を設けることは、第４、第８引用例等に開示があるように、当該技術分野における周知技術というべき事項である。
　そうすると、第１引用例記載のものにおいて、上記周知技術を採用して、クロス２と鋼板５との間に、空気層を設けるようにすることは、当業者が容易に想到できる設計事項といえる。
　（２）相違点２について
　本件発明では、「遮音性と吸音性と振動減衰性とを最適に組み合わせるのに好適であるような超軽量キット（41）を形成する」というが、当該技術分野においては、遮音性、吸音性、振動減衰性のいずれもがバランスよく満足されるように、それらの組み合わせを考え、また、部材の重量をできるだけ軽くしようとすることは、当業者であれば通常考慮するべき技術事項といえる。しかも、「最適」、あるいは「超」軽量といっても、適切の程度や重量に関しての絶対的な指標、あるいは明確な比較の基準が示されているわけではないから、そのような表現に格別の意味があるとも認められない。
　そうすると、第１引用例記載の発明においても、＜遮音性と吸音性と振動減衰性とを最適に組み合わせるのに好適であるような超軽量キット＞を形成することは、格別困難とはいえない。
　（３）相違点３について
　第２引用例記載の「遮音シート」は、他の吸音材料と「積層」（チ参照）して用いられるところから、第１引用例でいう「セミリジッドの発泡体の板１」（硬質層）に対応するものとみることができる。
　そして、第２引用例（リ）では、上記遮音シートの材料の一例として「繊維質材料」を上げているが、繊維質の材料によって「ファイバ層」が形成されることは明らかである。更に、同じく（リ）では、遮音シートの空気流れ抵抗について「８３０ｄｙｎｅ・ｓｅｃ／ｃｍ３以下」としているが、これは「８３００Nsm−３以下」と同義であり、同引用例（ヌ）では、その実施例の一つに、「１５０ｄｙｎｅ・ｓｅｃ／ｃｍ３」（＝１５００Nsm−３）とするものを挙げている。
　一方、第２引用例（ト及び第３頁の表１参照）では、上記遮音シートが、特に、「（１２５〜４００Ｈｚを含む）５００Ｈｚ以下の周波数帯域」の音に対する遮音性能に優れる旨指摘しているが、第１引用例では、４００Ｈｚより下の周波数帯域に係る遮音性については言及がない。
　そうすると、第１引用例記載の吸音パネルにおいても、４００Ｈｚより下の周波数帯域の音に対する遮音性を向上させるために、硬質層として、「ファイバ層またはファイバ／フォーム複合体層」からなり、「Rt＝500Nsm−３〜Rt＝2500Nsm−３という空気流に対しての総抵抗」を有するものを採用することは格別困難とはいえない。
　なお、第２引用例では、上記遮音シートの空気流れ抵抗を「１５０ｄｙｎｅ・ｓｅｃ／ｃｍ３」（１５００Nsm−３）とする場合の面重量は３０００ｇ／ｍ２としており、この面重量は本件発明で規定する範囲（０．３〜２kg／m２）からは外れている。しかし、第２引用例記載の発明では、「面重量が５００ｇ／ｍ２以上」としているのだから、本件発明と同様に２kg／m２よりも軽くしてもよいことは明らかであるし、また、空気流れ抵抗が５０ｄｙｎｅ・ｓｅｃ／ｃｍ３（５００Nsm−３）を下回らない範囲で、面重量を２kg／m２よりも軽くする（例えば、構成素材の種類を変えたり、厚みを減少させる）ことが特段困難であるとも考え難い。
　（４）作用効果等について
　また、上記の相違点１〜３に係る構成をあわせ備える本件発明の作用効果について検討しても、上記各引用例に記載されている事項から予測しがたいものがあるとは認められない。
　したがって、本件発明は、上記各引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
　
【第５】．本件請求項２以下の発明について　
　１．本件請求項２〜８の発明について
　（１）請求項２及び請求項５〜８における数値限定について
　請求項２の、硬質層の曲げ硬さ（Ｂ）についての、0.005Nm〜10.5Nmという数値範囲は、最大値が最小値の２０００倍を超える極めて広範なものというばかりでなく、特許異議申立人岩田邦夫によれば、曲げ硬さ10.5Nmは、厚さ１．２ｍｍの鋼板を５枚以上重ねても達成されない程の硬度だとされている。そうすると、上記の硬質層に相当する第１引用例記載の「セミリジッドの発泡体の板１」、あるいは第２引用例記載の「遮音シート」の硬度を、上記の数値範囲内のものとすることは、当業者が容易になしうる設計事項といえる。
　また、請求項５〜８の、ポーラスなスプリング層（13）の密度（ρ）についての、ρ≦30kg/m３（あるいはρ≦70kg/m３）という数値限定も、通常のものと思われる。（因みに、第９引用例には、「密度２５ｋｇ／ｍ３の軟質ウレタンフォーム製シート」という記載があり、第６引用例には、軟質ポリウレタンフォームの「フリー発泡密度（kg／ｍ3)」に関して、最小３０．７、最大５７．２という数値の開示がある。）
　以上のとおり、請求項２及び請求項５〜８における数値限定は格別の技術的意義をもつものではない。
　（２）請求項３〜８における構成及び素材の限定について
　本件請求項３〜８で規定される構成及び素材は、いずれも上記の引用例に記載されているか、当該技術分野において通常採用されているものである。
　（３）したがって、本件請求項２〜８の発明は、本件発明（請求項１の発明）と同様に、上記引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
　
　２．請求項９〜１４の発明について
　（１）請求項９の発明では、アセンブリパッケージと面状車体パーツとの間に、「少なくとも部分的に、減衰層（12）が配置されている」ことが規定されている。
　一方、第２引用例には、「合成樹脂フォーム、フェルト、その他任意の通気性のある吸音材料により、請求項１に記載の遮音材を両面からサンドイッチして積層した」防音材の開示がある。
　上記の「合成樹脂フォーム、フェルト、その他任意の通気性のある吸音材料」は、減衰層とみることも可能であり、また、「遮音材を両面からサンドイッチして積層」する場合に、両面側の吸音材料を全く同じにしなければならないというものでもない。そして、第１引用例記載の吸音パネルに、上記第２引用例に開示された積層に関する手法を、上述の空気層に係る周知技術と共に採用することは特段困難とはいえない。
　そうすると、本件請求項９の発明は、本件発明と同様に、上記引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
　（２）請求項１０〜１４の発明では、「アセンブリパッケージ（42）の凹凸状支持によって、前記アセンブリパッケージと前記減衰層との間に形成された前記空気層（25）は、約0.2mmの厚さ」であることと共に、当該減衰層やアセンブリパッケージ各層に関する数値や材料に係る限定事項が規定されている。
　しかし、当該技術分野において使用される材料では、0.2mm程度の凹凸が存在するのは特段珍しいことではないから、上記空気層の厚さに係る数値限定は、格別のものとはいえず、また、その他の数値限定についても同様である。
　更に、減衰層が備えるとされる、約0.2mm厚さの薄い「アルミニウム箔」（請求項１１）あるいは「ファイバ補強プラスチック紙」（請求項１２）についても、これらの材料は、当該技術分野において通常使用されているものであり、これらの材料を選択することに困難性は認められない（実開平６−３４９３６号公報、特開平７−１１９２１７号公報、特開平７−５６５７８号公報等参照）。
　したがって、本件請求項１０〜１４の発明も、本件発明と同様に、上記引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
　
　３．請求項１５〜３１の発明について　
　（１）請求項１５、１６は、「請求項５〜８のいずれかに記載のまたは請求項10〜14のいずれかに記載のキット」に関して、フロア遮音あるいは内側端部壁のカバーのために、アセンブリパッケージが、「約5mm厚さとされかつ0.4kg/m２〜1.0kg/m２という単位面積あたりの重量とされた装飾層」を備えることを規定するものである。
　しかし、第１引用例（ロ）には、「不織布や・・・経糸と緯糸で織られた布地等から成る通気性を有する内装材３」を設ける旨が記載されており、この「内装材」は上記の「装飾層」に相当するし、また、上記の数値限定も格別のものとはいえない。
　したがって、本件請求項１５、１６の発明は、本件発明と同様に、上記引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　（２）請求項１７〜２４の発明は、いずれも「請求項３に記載のキット」に関して、アセンブリパッケージが、「空気層（25）を形成するようにして前記面状車体パーツに対して」、接着又は押圧される「凹凸状構造表面」を備えると共に、アセンブリパッケージを構成する各層についての数値や材料を限定するものである。
　一方、上記のとおり、第４引用例には、「吸音材２の内表面と遮音体１の表面との間隔、すなわち空気層３の厚みは一様ではなく、・・・複数種となっている」旨の記載があり、この記載は、吸音材が凹凸状の構造表面を備えていることを意味するし（同引用例第１、３図参照）、また、第７引用例には、振動や騒音を低減するための車体パネル構造であって、「パネルの前記凸部間の連続した凹部内に制振材が充填されている」旨の記載がある。
　そうすると、上記本件請求項１７〜２４の発明に係る「凹凸状構造表面」については、上記各引用例によって示唆されているといえるし、アセンブリパッケージ各層に関する数値や材料の限定も格別のものではない。なお、請求項１９では、ポーラスなスプリング層が、「ファイバ製フリース」を備えるとされているが、フリースは第２引用例（第３頁左上欄第２０行）にも言及があるように、当該技術分野において、極めて普通に使用されているものである。
　したがって、本件請求項１７〜２４の発明は、本件発明と同様に、上記引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
　（３）請求項２５〜３１の発明は、いずれも、「請求項３（又はこれを引用する請求項）に記載のキット」に関し、アセンブリパッケージ（42）と面状車体パーツとの間に配置する「減衰層」について、「成型フォーム」又は「薄いPU箔」（ポリウレタン箔）とすること、あるいはこれらに係る数値等を規定しようとするものである。
　しかし、上記の材料は当該技術分野において通常採用されているものであるし（第６、９引用例参照）、配置の状態や数値等も格別のものではない。
　したがって、本件請求項２５〜３１の発明も、本件発明と同様に、上記引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
　
　４．請求項３２〜４７の発明について
　（１）本件請求項３２〜４０では、いずれも「請求項３（又はこれを引用する請求項）に記載のキット」に関し、「モータ空間側の端部壁カバーのために、前記アセンブリパッケージ（42）には、前記モータ空間側において、汚染物に対して耐性のある保護層」が設けられること、あるいは更に、当該保護層や、アセンブリパッケージ各層に関する数値や材料に係る限定事項が規定されている。
　しかし、遮音材や吸音材等をモータ空間側に配置することは、当該技術分野における常套手段といえるし（第８引用例の図２に係る実施例参照）、そのような配置に際して、汚染防止のための対策を講じることも同様である。しかも、上記の保護層やアセンブリパッケージ各層に関しての、数値や材料に係る限定事項も格別のものではない。
　なお、本件請求項３６の発明では、「微小ポーラスを有した硬質層は、前記ポーラスなスプリング層（13）と、前記空気層（25）と、の間に配置」されるとしており、この配置は第１引用例に開示されたものとは逆の関係になるが、層の配置を逆転させることが特段困難とは考えられないし、また、このような逆転した配置は、第２引用例における、「遮音材を両面からサンドイッチして積層」するという記載によって示唆されているともいえる。
　したがって、本件請求項３２〜４０の発明も、本件発明と同様に、上記引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
　（２）本件請求項４１〜４７では、請求項１〜４６のいずれかに記載のキットに関して、キットを構成する各層についての数値や材料に係る限定事項を規定するものであるが、これらの限定事項は、請求項４０より前のものと基本的に変わるところがなく、これらの事項が格別のものとはいえないことは上述のとおりである。なお、請求項４７では「接着層」に関する規定があるが、第１引用例（ホ）では「ポリウレタンの接着剤のような通気性のある接着剤」について言及されており、上記の規定も格別のものとはいえない。
　したがって、本件請求項４１〜４７の発明も、本件発明と同様に、上記引用例に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものといえる。
　
【第６】．むすび
　以上のとおり、本件請求項１〜４７のいずれの発明も、本件特許の出願に係る優先日より前に頒布された刊行物に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、当該各請求項に係る特許は、特許法第２９条第２項の規定に違反して受けたことになり、平成１５年法律第４７号による改正後においても、なお従前の例による（同法律附則第２条第７項参照）として適用される、同改正前特許法第１１４条第２項の規定によって取り消すべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１７年２月１５日（２００５．２．１５）