(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１電子機器と、
前記第１電子機器と、コネクタを介して電気的に接続される第２電子機器と、
前記コネクタ、前記第１電子機器の筐体、及び前記第２電子機器の筐体とは別体で構成され、前記第１電子機器と前記第２電子機器との間に介在する取付部とを備え、
前記第１電子機器と前記取付部が、車両の壁状部材の少なくとも一部を挟む位置関係で、前記第１電子機器が前記車両に取り付けられ、
前記第２電子機器と前記壁状部材が、前記取付部の少なくとも一部を挟む位置関係で、前記第２電子機器が前記取付部に取り付けられる、車載装置。
【請求項２】
第１電子機器と、
前記第１電子機器と、電気的に接続される第２電子機器と、
前記第１電子機器と前記第２電子機器との間に介在する取付部とを備え、
前記第１電子機器と前記取付部が、車両の壁状部材の少なくとも一部を挟む位置関係で、前記第１電子機器が前記車両に取り付けられ、
前記第２電子機器と前記壁状部材が、前記取付部の少なくとも一部を挟む位置関係で、前記第２電子機器が前記取付部に取り付けられ、
前記第１電子機器は、前記取付部を介して、前記壁状部材の少なくとも一部と電気的に接続される、車載装置。
【請求項３】
前記壁状部材は、前記車両のルーフであり、
前記取付部は、前記ルーフと接触しない位置関係で前記第２電子機器の一部を覆う本体部と、前記本体部よりも前記ルーフに近い位置に設けられ、前記ルーフと接触する接触部とを有する、請求項１または請求項２に記載の車載装置。
【請求項４】
前記第２電子機器の上面には、前記第１電子機器と前記取付部とを締結する第１締結部の一部を収納する凹みが設けられる、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車載装置。
【請求項５】
前記本体部は、下方に延びて前記第２電子機器の側部と対向する脚部を有し、
前記脚部には、第１腕部が設けられ、
前記第２電子機器の側部には、第２腕部が設けられ、
前記第１腕部と前記第２腕部とを下方から貫通する第２締結部を介して、前記第２電子機器の前記取付部への取り付けが行われる、請求項３に記載の車載装置。
【請求項６】
前記本体部は、前記第２電子機器の上面と対向する平面部を有し、
前記第１腕部は、前記平面部よりも低い位置に設けられる、請求項５に記載の車載装置。
【請求項７】
前記脚部は、前記第２電子機器を挟む位置関係で少なくとも一対設けられる、請求項５に記載の車載装置。
【請求項８】
前記本体部は、前記第２電子機器の上面と対向する平面部を有し、
前記平面部には、板状切片が設けられ、
前記板状切片の先端部は、前記平面部の前記接触部と接する領域に比べて、下方に位置するように形成される、請求項５に記載の車載装置。
【請求項９】
第１電子機器と前記第１電子機器とコネクタを介して電気的に接続される第２電子機器を含む車載装置の取付部であって、
前記取付部は、前記コネクタ、前記第１電子機器の筐体、及び前記第２電子機器の筐体と別体で構成され、
前記第１電子機器と前記取付部が、車両の壁状部材の少なくとも一部を挟む位置関係で、前記第１電子機器が前記車両に取り付けられ、
前記第２電子機器と前記壁状部材が、前記取付部の少なくとも一部を挟む位置関係で、前記第２電子機器が前記取付部に取り付けられる、車載装置の取付部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１のように、アンテナ部と信号処理部を含む車載用アンテナ装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６３１４２７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、アンテナ部と車両ルーフと信号処理部との接続が十分に考慮されていなかった。
【０００５】
したがって本発明の目的は、２つの電子機器を簡単に車両に取り付け出来る車載装置などを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車載装置は、第１電子機器と、第１電子機器と電気的に接続される第２電子機器と、第１電子機器と第２電子機器との間に介在する取付部とを備える。第１電子機器と取付部が、車両の壁状部材の少なくとも一部を挟む位置関係で、第１電子機器が車両に取り付けられる。第２電子機器と壁状部材が、取付部の少なくとも一部を挟む位置関係で、第２電子機器が取付部に取り付けられる。
【０００７】
第２電子機器と車両の壁状部材との間に設けた取付部を使って、第１電子機器と取付部が、車両の壁状部材の少なくとも一部を挟む位置関係で、第１電子機器が車両に取り付けられることで第１電子機器の車両の壁状部材への固定が行われる。第２電子機器と壁状部材が、取付部の少なくとも一部を挟む位置関係で、第２電子機器が取付部に取り付けられることで、第２電子機器の取付部への固定が行われる。
これにより、第１電子機器と第２電子機器を含む車載装置の車両への取り付けを簡単に行うことができる。
【０００８】
好ましくは、第１電子機器は、取付部を介して、壁状部材の少なくとも一部と電気的に接続される。
【０００９】
取付部を介した第１電子機器と第２電子機器の取り付けの際に、第１電子機器と車両の壁状部材との電気的な接続（接地）と、第１電子機器と第２電子機器との電気的な接続も、行える。
【００１０】
さらに好ましくは、壁状部材は、車両のルーフである。取付部は、ルーフと接触しない位置関係で第２電子機器の一部を覆う本体部と、本体部よりもルーフに近い位置に設けられ、ルーフと接触する接触部とを有する。
【００１１】
接触部以外の箇所で取付部と車両との電気的な接続がない状態に出来る。
【００１２】
さらに好ましくは、第２電子機器の上面には、第１電子機器と取付部とを締結する第１締結部の一部を収納する凹みが設けられる。
【００１３】
取り付け完了後は、第１締結部の頭部が外部に触れにくい状態になる。
【００１４】
また、好ましくは、本体部は、下方に延びて第２電子機器の側部と対向する脚部を有する。脚部には、第１腕部が設けられる。第２電子機器の側部には、第２腕部が設けられる。第１腕部と第２腕部とを下方から貫通する第２締結部を介して、第２電子機器の取付部への取り付けが行われる。
【００１５】
脚部に設けられた第１腕部は、弾性変形により、第１腕部と脚部の接続部分を中心に、第１腕部の先端部が移動可能な状態（フラップする状態）になる。
このため、車両の振動などで、第２電子機器が動いた時に、コネクタに力が加わるのを軽減することが出来る。
【００１６】
さらに好ましくは、本体部は、第２電子機器の上面と対向する平面部を有し、第１腕部は、平面部よりも低い位置に設けられる。
【００１７】
クリップなどの第２締結部の先端部が第１腕部と車両の壁状部材との間に突出させるスペースを設けることが可能になる。
【００１８】
また、好ましくは、脚部は、第２電子機器を挟む位置関係で少なくとも一対設けられる。
【００１９】
第２電子機器を取付部に取り付けする際に、脚部がガイドとして機能し、位置決めやコネクタの嵌合などを容易に出来る。
【００２０】
また、好ましくは、本体部は、第２電子機器の上面と対向する平面部を有し、平面部には、板状切片が設けられる。板状切片の先端部は、平面部の接触部と接する領域に比べて、下方に位置するように形成される。
【００２１】
板状切片の傾きにより、第２電子機器が取付部に取り付けられた後は、板状切片の先端部が第２電子機器をｚ方向下方に押す。
これにより、板状切片の先端部が第２電子機器と接した状態が維持され、車両の振動などに基づく、取付部と第２電子機器との間の異音の発生を抑制することが出来る。
【００２２】
本発明に係る車載装置の取付部は、第１電子機器と第１電子機器と電気的に接続される第２電子機器を含む車載装置の取付部である。第１電子機器と取付部が、車両の壁状部材の少なくとも一部を挟む位置関係で、第１電子機器が車両に取り付けられる。第２電子機器と壁状部材が、取付部の少なくとも一部を挟む位置関係で、第２電子機器が取付部に取り付けられる。
【発明の効果】
【００２３】
以上のように本発明によれば、２つの電子機器を簡単に車両に取り付けできる車載装置などを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本実施形態の車載装置の側面図で、第１電子機器（アンテナ部）と取付部が車両ルーフに取り付けられる前の状態を示すものである。
【図２】本実施形態の車載装置の側面図で、第１電子機器と取付部とが車両ルーフに取り付けられ、第２電子機器（信号処理部）が取付部に取り付けられる前の状態を示すものである。
【図３】本実施形態の車載装置の側面図で、第１電子機器と取付部とが車両ルーフに取り付けられ、第２電子機器が取付部に取り付けられた状態を示すものである。
【図４】本実施形態の車載装置を斜め後方から見た斜視図である。
【図５】本実施形態の車載装置の斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本実施形態の取付部と第２電子機器とが取り付けられる前の状態を示す斜視図である。
【図７】本実施形態の取付部と第２電子機器とが取り付けられた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本実施形態について、図を用いて説明する。
なお、実施形態は、以下の実施形態に限られるものではない。また、一つの実施形態に記載した内容は、原則として他の実施形態にも同様に適用される。また、各実施形態及び各変形例は、適宜組み合わせることが出来る。
【００２６】
（車載装置１の構成）
本実施形態の車載装置１は、図１〜図７に示すように、第１電子機器（アンテナ部）１０と、取付部３０と、第２電子機器（信号処理部）５０とを備える。
第１電子機器１０は、アンテナケース１１、パッド１３、アンテナ素子１５、第１基板１７、ベース１９、コネクタ２１、仮止め爪２２、第１締結部（ボルト３７）を有する。
取付部３０は、接触部（爪付きワッシャー）３１、本体部３３（ブラケット）、第１腕部３５を有する。
第２電子機器５０は、筐体５１、第２基板５３、第２腕部５５、第２締結部５７を有する。
【００２７】
第１電子機器１０は、第２電子機器５０から送られた信号を外部に送信する。
また、第１電子機器１０は、外部から信号を受信して第２電子機器５０に送る。
【００２８】
取付部３０は、上部で車両ルーフ９０を挟む位置関係で第１電子機器１０を固定するために用いられる。
また、取付部３０は、下部で第２電子機器５０を固定するために用いられる。
【００２９】
第２電子機器５０は、第１電子機器１０から外部に送信する信号を第１電子機器１０に送る。
また、第２電子機器５０は、第１電子機器１０で受信した信号の処理を行う。
また、第２電子機器５０は、車内ＬＡＮ（Local Area Network）のケーブル（不図示）を介して車両のゲートウェイＥＣＵ（不図示）と信号の送受信を行う。
【００３０】
方向を説明するために、車載装置１が取り付けられる車両の前後方向をｘ方向、ｘ方向と垂直な左右方向をｙ方向、ｘ方向とｙ方向に垂直な略鉛直方向をｚ方向として説明する。
図４〜図７において、ｘｙｚ軸のそれぞれの矢印が指し示す方向をそれぞれ前方向、右方向、上方向と定義する。
なお、図１〜図３では、第１電子機器１０のアンテナケース１１の内部に収容されて外部から見えない部材（アンテナ素子１５、第１基板１７など）、及び第２電子機器５０の筐体５１の内部に収容されて外部から見えない部材（第２基板５３）が点線で示される。
また、図４では、車両ルーフ９０の図示を省略している。
【００３１】
（第１電子機器１０の構成）
次に、第１電子機器１０の各部について説明する。
【００３２】
（アンテナケース１１）
アンテナケース１１は、電波透過性を有する合成樹脂製である。
アンテナケース１１は、ｘ方向前方がｘ方向後方よりも低くなるように傾斜し、ｙ方向断面が略台形形状を有する。
アンテナケース１１は、下面が開口し、下面の開口にはベース１９が取り付けられる。
アンテナケース１１とベース１９とで形成された空間内には、アンテナ素子１５、第１基板１７が収納される。
【００３３】
（パッド１３）
パッド１３は、エラストマー（Elastomer）やゴムなどで形成された弾性部材である。
パッド１３の上部には、アンテナケース１１の下端周縁部が取り付けられる。
パッド１３は、アンテナケース１１の下端周縁部とベース１９の周縁部との間の隙間を塞ぐ。
【００３４】
（アンテナ素子１５）
アンテナ素子１５は、電気信号を送信したり受信したりする。
例えば、アンテナ素子１５としては、衛星放送を受信するための平面アンテナ、ＧＰＳなどの衛星からの位置情報（時間情報）を受信するための平面アンテナ、ＡＭ／ＦＭ放送の受信用の容量装荷素子やコイルを含むアンテナ、Ｖ２Ｘ（車車間・路車間通信）用、及び通信端末用のアンテナなどが考えられる。
アンテナ素子１５は、第１基板１７などを介して、ベース１９に保持される。
ただし、アンテナ素子１５は、第１基板１７を介さずに直接ベース１９に保持されてもよいし、アンテナケース１１の内壁に保持されてもよい。ベース１９などに取り付けられたホルダーによってアンテナ素子１５が保持されてもよい。
【００３５】
（第１基板１７）
第１基板１７は、増幅回路や同調回路などアンテナ素子に関する電子部品、及びアンテナ素子１５などを実装し、ベース１９に保持される。
第１基板１７には、コネクタ２１が取り付けられ、第１基板１７とコネクタ２１とが電気的に接続される。
【００３６】
（ベース１９）
ベース１９は、例えばアンテナベースであり、アンテナケース１１にｚ方向上方から覆われて、アンテナ素子１５などを収容する収容空間を形成する。
ベース１９の上部には、第１基板１７が取り付けられる。
ベース１９は、ｚ方向下方に突出した凸部１９ａを有しており、凸部１９ａの内部には第１締結部３７が螺合する穴若しくは凹みが設けられている。
【００３７】
また、ベース１９には、第１締結部３７が螺合される。
第１電子機器１０が車両ルーフ９０に仮止めされた後の第１締結部３７の螺合により、取付部３０の接触部３１の爪（第１爪部３２ａ）が車両ルーフ９０の下面に接触する。
これにより、第１基板１７、ベース１９、接触部３１、及び第１締結部３７を介して、第１基板１７と車両ルーフ９０の電気的な接続（接地）が行われる。
【００３８】
ベース１９は、アルミダイカスト等の金属で構成されていてもよいし、一部が金属で構成され、それ以外の部分が、樹脂で構成されてもよい。ベース１９が樹脂のみで構成されていてもよい。
【００３９】
（コネクタ２１）
コネクタ２１は、第１基板１７に取り付けられ、第２電子機器５０の第２基板５３との電気的な接続に用いられる。
コネクタ２１の下部は、ｚ方向下方に突出する。
コネクタ２１の下部は、取付部３０の本体部３３の第１コネクタ孔３３ａ２と、第２電子機器５０の筐体５１の第２コネクタ孔５１ａ２を貫通し、第２電子機器５０の第２基板５３に設けられたコネクタ受部（不図示）と嵌合する。
【００４０】
コネクタ２１と第２基板５３のコネクタ受部とが接続することにより、第２電子機器５０から第１基板１７に設けられた電子部品への電力供給、アンテナ素子１５から第２電子機器５０への信号の送信、及び第２電子機器５０からアンテナ素子１５への信号の送信などが可能な状態にされる。
ただし、コネクタ２１の代わりにケーブル（不図示）が、第１基板１７との電気的な接続に用いられてもよい。
【００４１】
ベース１９には、ｚ方向に垂直な方向（本実施形態ではｘ方向）に突出する仮止め爪２２が設けられる。
仮止め爪２２は、車両ルーフ９０の車両取付孔９１に掛け止めされる。
この掛け止めにより、仮止め爪２２は、仮止め爪２２とベース１９との間で車両ルーフ９０を挟み込み、第１電子機器１０が車両ルーフ９０に仮止めされる。
【００４２】
（取付部３０の構成）
次に、取付部３０の各部について説明する。
取付部３０は、第１電子機器１０と第２電子機器５０との間に介在する。
【００４３】
（接触部３１）
図６と図７に示すように、接触部３１は、第１平面部３１ａと、第１爪部３２ａと、第２爪部３２ｂを有する。
接触部３１は、本体部３３よりも車両ルーフ９０に近い位置に設けられる。
【００４４】
第１平面部３１ａは、略四角形状で、ｚ方向に垂直な面を有する。
第１平面部３１ａには、第１締結部３７が貫通する第１孔３１ａ１が設けられる。
【００４５】
第１孔３１ａ１は、締付孔と当該締付孔よりも大きい脱着孔を含むひょうたん形状（大円と小円を組み合わせた形状）を有する。
第１孔３１ａ１の脱着孔は、第１締結部３７の頭部が通る大きさを有する。
第１孔３１ａ１の締付孔は、第１締結部３７の軸部の外径と略同じ内径を有する。
本実施形態では、ｚ方向上方から見て、第１孔３１ａ１の脱着孔は、第１孔３１ａ１の締付孔よりもｙ方向左側に設けられる。ただし、第１孔３１ａ１の脱着孔と締付孔は、他の位置関係に配置されてもよい。
【００４６】
第１爪部３２ａは、第１平面部３１ａのｙ方向の端部（左右端）から、ｚ方向上方に延びる。
第１爪部３２ａは、ｙ方向に垂直な面を有する。
車両ルーフ９０を挟む位置関係で第１電子機器１０と取付部３０とが接続された時に、第１爪部３２ａの上端部の一部が車両ルーフ９０の下面に食い込むようにして、当該上端部は、車両ルーフ９０と接触する。
第１爪部３２ａは、第１平面部３１ａのｙ方向の両端に１つずつ設けられる。
【００４７】
第２爪部３２ｂは、第１平面部３１ａのｘ方向の端部（前後端）から、ｚ方向上方に延びる。
第２爪部３２ｂは、ｘ方向に垂直な面を有する。
第１電子機器１０が車両ルーフ９０に仮止めされて、ｚ方向下方から、２つのコネクタ２１の間に位置するように取付部３０が挿入された後、取付部３０がｙ方向左方に移動せしめられる時に、第２爪部３２ｂは取付部３０のストッパーとして機能する。
第２爪部３２ｂは、第１平面部３１ａのｘ方向の両端に１つずつ設けられる。
【００４８】
（本体部３３）
本体部３３は、ｙ方向から見て溝形形状を有する。
本体部３３は、第２平面部３３ａと、脚部３３ｂとを有する。
【００４９】
第２平面部３３ａは、略四角形状で、ｚ方向に垂直な面を有する。
第２平面部３３ａは、上面で、第１平面部３１ａの下面と接触する。
第２平面部３３ａには、第１締結部３７が貫通する第２孔３３ａ１が設けられる。
第２平面部３３ａには、コネクタ２１が貫通する第１コネクタ孔３３ａ２が設けられる。
第１コネクタ孔３３ａ２は、ｘ方向で第２孔３３ａ１を挟む位置関係で、２つ設けられる。
ただし、コネクタ２１の数や、コネクタ２１の位置に合わせて、第１コネクタ孔３３ａ２は、第２孔３３ａ１に対して、別の位置関係で配置されてもよい。
【００５０】
第２孔３３ａ１は、第１孔３１ａ１と同じ形状と大きさを有する。
第２孔３３ａ１は、締付孔と当該締付孔よりも大きい脱着孔を含むひょうたん形状を有する。
第２孔３３ａ１の脱着孔は、第１締結部３７の頭部が通る大きさを有する。
第２孔３３ａ１の締付孔は、第１締結部３７の軸部の外径と略同じ内径を有する。
本実施形態では、ｚ方向上方から見て、第２孔３３ａ１の脱着孔は、第２孔３３ａ１の締付孔よりもｙ方向左側に設けられる。ただし、第２孔３３ａ１の脱着孔と締付孔は、他の位置関係に配置されてもよい。
【００５１】
第１電子機器１０が車両ルーフ９０に仮止めされて、取付部３０が車両ルーフ９０に取り付けられる時に、第１締結部３７の頭部は、第１孔３１ａ１の脱着孔と、第２孔３３ａ１の脱着孔を通り抜ける。
仮止め後、第１締結部３７の軸部が、第１孔３１ａ１の脱着孔と第２孔３３ａ１の脱着孔がある領域から、第１孔３１ａ１の締付孔と第２孔３３ａ１の締付孔がある領域に位置するように、取付部３０が移動せしめられる。
移動後、第１電子機器１０が車両ルーフ９０に締結される。
【００５２】
第１孔３１ａ１と第２孔３３ａ１とがｚ方向で重なる位置関係になるように、接触部３１は、本体部３３に取り付けられる。
なお、第２孔３３ａ１は、第１孔３１ａ１と同じ形状と大きさを有する形態を説明した。しかしながら、第２孔３３ａ１は、接触部３１の第１平面部３１ａが嵌まるように略四角形状の孔で構成されてもよい。
この場合には、接触部３１は、第２孔３３ａ１に嵌め込まれる。
【００５３】
第２平面部３３ａには、ｙ方向に延びる板状切片３３ａ３が一対設けられる。
板状切片３３ａ３の先端部は、第２平面部３３ａの接触部３１と接する中央部に比べてｚ方向下方に位置するように形成される。
【００５４】
この板状切片３３ａ３の傾きにより、第２電子機器５０が取付部３０に取り付けられた後は、板状切片３３ａ３の先端部が第２電子機器５０の上面凹部５１ａをｚ方向下方に押す。
これにより、板状切片３３ａ３の先端部が第２電子機器５０の筐体５１と接した状態が維持され、車両の振動などに基づく、取付部３０と第２電子機器５０との間の異音の発生を抑制することが出来る。
【００５５】
脚部３３ｂは、第２平面部３３ａのｘ方向の端部から、ｚ方向下方に延びる。
脚部３３ｂは、ｘ方向に垂直な面を有する。
脚部３３ｂは、第２平面部３３ａのｘ方向の両端に少なくとも一対設けられる。
ただし、脚部３３ｂは、第２平面部３３ａのｙ方向の両端に一対設けられてもよい。
また、脚部３３ｂは、第２平面部３３ａのｘ方向の端部又はｙ方向の端部に少なくとも１つ設けられる形態であってもよい。
【００５６】
（第１腕部３５）
第１腕部３５は、ｚ方向に垂直な面を有する。
第１腕部３５の一方は、脚部３３ｂの前面からｘ方向前方に突出するように延びる。
第１腕部３５の他方は、脚部３３ｂの後面からｘ方向後方に突出するように延びる。
第１腕部３５は、第２平面部３３ａよりも、ｚ方向下方に設けられる。
すなわち、第１腕部３５は、第２平面部３３ａよりも、車両ルーフ９０から離れた位置に設けられる。
第１腕部３５には、第１腕部孔３５ａが設けられる。第２締結部５７は、第１腕部孔３５ａを貫通する。
【００５７】
（本体部３３と第１腕部３５の構成）
本体部３３と第１腕部３５は、金属で一体的に構成される。
例えば、本体部３３と第１腕部３５は、金属の板状部材を折り曲げるなどして形成される。
ただし、本体部３３の第２平面部３３ａの接触部３１と接する部分が金属で構成され、他の部分は樹脂などの非金属で構成されてもよい。
【００５８】
（接触部３１と本体部３３の構成）
接触部３１と本体部３３とは、別体で構成され、接着や溶着などで接続される。
ただし、接触部３１と本体部３３とが、金属で一体的に構成されてもよい。
【００５９】
（本体部３３の非接触）
本体部３３が車両ルーフ９０と接触しない位置関係で、接触部３１や本体部３３の寸法などが決定されるのが望ましい。
この場合、本体部３３は、車両ルーフ９０と接触しない位置関係で、第２電子機器５０の一部をｚ方向上方から覆う。
これにより、接触部３１以外の箇所で取付部３０と車両ルーフ９０との電気的な接続がない状態に出来る。
また、車両の振動などにより一時的に本体部３３が車両ルーフ９０と接触しないように、本体部３３と車両ルーフ９０との間に、絶縁部材で構成された緩衝材（不図示）が設けられても良い。
【００６０】
（第１締結部３７）
第１締結部３７は、ボルトで構成され、ベース１９の凸部１９ａとの螺合に用いられる。
本実施形態では、第１締結部３７がボルトである例を示す。
ベース１９と第１締結部３７との螺合により、車両ルーフ９０を挟む位置関係で、第１電子機器１０と取付部３０とが接続される。
【００６１】
（第２電子機器５０の構成）
次に、第２電子機器５０の各部について説明する。
【００６２】
（筐体５１）
筐体５１は、略直方体形状を有し、第２基板５３を内蔵する。
筐体５１の上面の中心部は、上面の周縁部よりもｚ方向下方に凹んだ上面凹部５１ａを有する。
【００６３】
上面凹部５１ａには、締結部収納部５１ａ１が設けられる。
締結部収納部５１ａ１は、上面凹部５１ａに設けられた凹みである。
締結部収納部５１ａ１は、第２電子機器５０が取付部３０に取り付けられる時に、第２孔３３ａ１とｚ方向で対向する位置に設けられる。
締結部収納部５１ａ１は、第１締結部３７を構成するボルトの頭部を収納する。
【００６４】
また、上面凹部５１ａには、コネクタ２１が貫通する第２コネクタ孔５１ａ２が設けられる。
第２コネクタ孔５１ａ２は、第２電子機器５０が取付部３０に取り付けられる時に、第１コネクタ孔３３ａ２とｚ方向で対向する位置に設けられる。
第２コネクタ孔５１ａ２は、ｘ方向で締結部収納部５１ａ１を挟む位置関係で、２つ設けられる。
ただし、コネクタ２１の数や、コネクタ２１の位置に合わせて、第２コネクタ孔５１ａ２は、締結部収納部５１ａ１に対して、別の位置関係で配置されてもよい。
【００６５】
（第２基板５３）
第２基板５３は、車内ＬＡＮのケーブル（不図示）を介して車両のゲートウェイＥＣＵと接続される。
第２基板５３は、デジタル信号とアナログ信号を相互に変換する。
具体的には、第２基板５３は、アンテナ素子１５で受信した信号、及びアンテナ素子１５で送信する信号を、デジタル信号で、ゲートウェイＥＣＵと送受信する。
【００６６】
ゲートウェイＥＣＵは、車内ＬＡＮを介して、情報処理装置など、車内に設置された電子機器と信号の送受信を行う。
情報処理装置は、カーナビゲーションシステム、オーディオ機器など、情報を音声や映像で出力する装置である。
【００６７】
第２基板は、例えば、ＦＭ／ＡＭチューナー、通信モジュール、位置演算モジュール、Ｖ２Ｘモジュール、ＳＸＭ・ＤＡＢモジュールなどを有する。
【００６８】
（第２腕部５５）
第２腕部５５は、ｚ方向に垂直な面を有する。
第２腕部５５の一方は、筐体５１の前面からｘ方向前方に突出するように延びる。
第２腕部５５の他方は、筐体５１の後面からｘ方向後方に突出するように延びる。
【００６９】
第２腕部５５は、筐体５１の上面よりも、ｚ方向下方に設けられる。
すなわち、第２腕部５５は、筐体５１の上面よりも、車両ルーフ９０から離れた位置に設けられる。
第２腕部５５には、第２締結部５７が貫通する第２腕部孔５５ａが設けられる。
第２腕部孔５５ａは、第２電子機器５０が取付部３０に取り付けられる時に、第１腕部孔３５ａとｚ方向で対向する位置に設けられる。
車載装置１が車両ルーフ９０に取り付けられる前に、第２腕部５５に第２締結部５７が取り付けられている。
【００７０】
（第２締結部５７）
第２締結部５７は、クリップなどで構成され、ｚ方向下方から、第２腕部孔５５ａと第１腕部孔３５ａを貫通する。
第２締結部５７が、第２腕部孔５５ａと第１腕部孔３５ａを貫通することで、第２電子機器５０が取付部３０に固定される。
【００７１】
（取り付け手順）
次に、車載装置１を車両ルーフ９０に取り付ける手順について説明する。
予め、第１電子機器１０が組み立てられている。
また、取付部３０が組み立てられている。
また、第２電子機器５０が組立てられている。
第２締結部５７は、ｚ方向下方から、第２腕部孔５５ａに挿入された状態にされる。
【００７２】
まず、第１電子機器１０のコネクタ２１とベース１９の凸部１９ａと第１締結部３７が、ｚ方向上方から、車両ルーフ９０の車両取付孔９１に挿入される。
仮止め爪２２が車両取付孔９１の周縁部に掛け止めされて、第１電子機器１０が車両ルーフ９０に仮止めされる（第１工程、図１参照）。
【００７３】
次に、取付部３０の接触部３１が、ｚ方向下方から、車両取付孔９１であって、２つのコネクタ２１の間に位置するように取付部３０が挿入される。
このときに、コネクタ２１が、本体部３３の第１コネクタ孔３３ａ２を貫通した状態となるように、また、第１締結部３７が接触部３１の第１孔３１ａ１の脱着孔及び本体部３３の第２孔３３ａ１の脱着孔を貫通した状態となるように、取付部３０の挿入が行われる。取付部３０の挿入後、取付部３０をｙ方向左方に押して、第１締結部３７の軸部が第１孔３１ａ１の締付孔及び第２孔３３ａ１の締付孔に嵌まるようにする。
【００７４】
第１孔３１ａ１の締付孔及び第２孔３３ａ１の締付孔の内径は、第１締結部３７の頭部の水平方向の幅よりも小さい。このため、第１締結部３７による螺合が行われる前段階でも、取付部３０が第１電子機器１０から落下しにくく出来る。
なお、取付部３０をｙ方向左方に移動させる際にコネクタ２１が第１コネクタ孔３３ａ２の周縁部との接触を避けるため、第１コネクタ孔３３ａ２とコネクタ２１との間にｙ方向で隙間が形成されるように、第１コネクタ孔３３ａ２の大きさが決定されるのが望ましい。
【００７５】
その後、第１締結部３７が、第１電子機器１０のベース１９の凸部１９ａと螺合される（第２工程、図２と図５参照）。
これにより、第１電子機器１０と取付部３０とが、ｚ方向で車両ルーフ９０の少なくとも一部を挟む位置関係で、第１電子機器１０と取付部３０とが車両ルーフ９０に固定される。
また、第１締結部３７の締付により、接触部３１の第１爪部３２ａが車両ルーフ９０に接続する。
【００７６】
次に、第２電子機器５０が２つの脚部３３ｂの間に挿入される。
このときに、コネクタ２１が、筐体５１の第２コネクタ孔５１ａ２を貫通し、第２基板５３に設けられたコネクタ受部（不図示）と接続した状態になり、第１締結部３７の頭部が筐体５１の締結部収納部５１ａ１に収納され、第１腕部３５の第１腕部孔３５ａと第２腕部５５の第２腕部孔５５ａとがｚ方向で対向した状態になるように、第２電子機器５０の挿入が行われる。
また、第２締結部５７が、第１腕部３５の第１腕部孔３５ａに挿入され、掛け止めされる（第３工程、図３と図４参照）。
これにより、第２電子機器５０と車両ルーフ９０とが、ｚ方向で取付部３０の少なくとも一部を挟む位置関係で、第２電子機器５０が取付部３０に固定される。
車載装置１の車両ルーフ９０への取り付けが完了する。
【００７７】
（効果）
第２電子機器５０と車両ルーフ９０との間に設けた取付部３０を使って、前段（第１工程、第２工程）で第１電子機器１０の車両ルーフ９０への固定が行われ、後段（第３工程）で、第２電子機器５０の取付部３０への固定が行われる。
これにより、第１電子機器１０と第２電子機器５０を含む車載装置１の車両への取り付けを簡単に行うことができる。
【００７８】
また、取付部３０を介した第１電子機器１０と第２電子機器５０の取り付けの際に、第１電子機器１０と車両ルーフ９０との電気的な接続（接地）と、第１電子機器１０と第２電子機器５０との電気的な接続と、を同時に行うことができる。
【００７９】
また、取付部３０の接触部３１が爪付きワッシャーとして機能する。
このため、第１電子機器１０をアンテナ部として用いる場合には、第２電子機器（信号処理部）５０を用いない、通常のアンテナ装置と略同じ構成のものを、第１電子機器１０として用いることが可能になる。
【００８０】
第１締結部３７の頭部は、筐体５１の締結部収納部５１ａ１に収納される。
このため、取り付け完了後は、第１締結部３７の頭部が外部に触れにくい状態になり、第１締結部３７の締め付けが緩くなるのを防ぐことができる。
【００８１】
脚部３３ｂに設けられた第１腕部３５は、弾性変形により、第１腕部３５と脚部３３ｂの接続部分を中心に、第１腕部３５の先端部が移動可能な状態（フラップする状態）になる。
このため、車両の振動などで、第２電子機器５０が動いた時に、コネクタ２１に力が加わるのを軽減することが出来る。
【００８２】
第１腕部３５は、第２平面部３３ａよりも、ｚ方向下方に設けられる。
このため、クリップなどの第２締結部５７の先端部が第１腕部３５と車両ルーフ９０との間に突出させるスペースを設けることが可能になる。
【００８３】
脚部３３ｂは、第２電子機器５０を前後方向若しくは左右方向で挟む位置関係で、一対設けられる。
このため、第２電子機器５０を取付部３０に取り付けする際に、脚部３３ｂがガイドとして機能し、位置決めやコネクタ２１の嵌合などを容易に出来る。
【００８４】
（アンテナ装置以外への応用例）
本実施形態では、車載装置１が車載用アンテナ装置であるとして説明し、第１電子機器１０がアンテナ部であり、第２電子機器５０が信号処理部である例を説明した。
【００８５】
しかしながら、車載装置１は、これらの構成に限るものではない。
例えば、第１電子機器１０が、後方確認カメラなどの撮影装置であり、第２電子機器５０が、当該撮影装置で得られたデータの画像処理を行う信号処理部である形態が考えられる。他にも、第１電子機器１０が信号処理部であり、第２電子機器５０がアンテナ部である形態も考えられる。
【００８６】
（第１電子機器１０の配置の応用例）
また、本実施形態では、第１電子機器１０が車両の外側に配置され、第２電子機器５０が車両の内側に配置され、第１電子機器１０と取付部３０が車両ルーフ９０を挟む位置関係で取り付けられ、その後に第２電子機器５０が取付部３０に取り付けられる例を説明した。
【００８７】
しかしながら、車載装置１は、これらの構成に限るものではない。
例えば、第１電子機器１０と第２電子機器５０が、車両の内側に配置され、第１電子機器１０と取付部３０が車両の壁状部材（取り付け対象物）を挟む位置関係で取り付けられ、その後に第２電子機器５０が取付部３０に取り付けられる形態が考えられる。
【００８８】
（第２電子機器５０の配置の応用例）
また、本実施形態では、第１電子機器１０と取付部３０と第２電子機器５０が、ｚ方向などの一直線上に並べられる、すなわち、第１電子機器１０のｚ方向下方に第２電子機器５０が配置される例を説明した。
【００８９】
しかしながら、第１電子機器１０と取付部３０と第２電子機器５０の配置は、これに限るものではない。
例えば、第１電子機器１０よりもｚ方向下方であって、ｘ方向前方やｙ方向右方にずれた位置に、第２電子機器５０が、配置され、取付部３０に取り付けられる形態が考えられる。
【００９０】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００９１】
１  車載装置（車載用アンテナ装置）、１０  第１電子機器（アンテナ部）、１１  アンテナケース、１３  パッド、１５  アンテナ素子、１７  第１基板、１９  ベース、１９ａ  凸部、２１  コネクタ、２２  仮止め爪、３０  取付部、３１  接触部（爪付きワッシャー）、３１ａ  第１平面部、３１ａ１  第１孔、３２ａ  第１爪部（車両接続）、３２ｂ  第２爪部（ベース接続）、３３  本体部（ブラケット）、３３ａ  第２平面部、３３ａ１  第２孔、３３ａ２  第１コネクタ孔、３３ａ３  板状切片、３３ｂ  脚部、３５  第１腕部、３５ａ  第１腕部孔、３７  第１締結部（ボルト）、５０  第２電子機器（信号処理部）、５１  筐体、５１ａ  上面凹部、５１ａ１  締結部収納部、５１ａ２  第２コネクタ孔、５３  第２基板、５５  第２腕部、５５ａ  第２腕部孔、５７  第２締結部、９０  車両ルーフ、９１  車両取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0006855546.tif 000008