(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のパワートレインに設けられた開口部を塞ぐカバー本体と、
前記カバー本体の表面に装着された振動抑制部材と、を備え、
前記振動抑制部材は、ブロック状のラバー部材からなり、前記カバー本体の表面に加硫接着されており、
前記振動抑制部材は、複数個設けられており、
隣り合う前記振動抑制部材は、間隔をあけて配置されており、
前記開口部は、エンジンの下方に設けられたオイルパンとミッションとの間に形成されており、
前記カバー本体は、前記オイルパンと前記ミッションとに締結部材を介してそれぞれ固定され、
前記カバー本体の固定位置は、前記オイルパン側に１つまたは複数個設けられ、かつ、前記ミッション側に複数または１つ設けられ、
前記振動抑制部材は、前記カバー本体の前記オイルパンへの固定位置と前記カバー本体の前記ミッションへの固定位置とを結んだすべての直線上に配置されている
ことを特徴とするメンテナンス用カバー部材。
【請求項２】
前記カバー本体の固定位置は、前記オイルパン側に１つ設けられ、かつ、前記ミッション側に複数設けられた
ことを特徴とする請求項１に記載のメンテナンス用カバー部材。
【請求項３】
前記カバー本体の固定位置は、前記オイルパン側に１つ設けられ、かつ、前記ミッション側に２つ設けられ、
前記振動抑制部材は、前記カバー本体の前記オイルパンへの固定位置と前記カバー本体の前記ミッションへの固定位置とを結んだ２本の直線上に配置されている
ことを特徴とする請求項２に記載のメンテナンス用カバー部材。
【請求項４】
前記振動抑制部材は、前記カバー本体の前記オイルパンへの固定位置と前記カバー本体の前記ミッションへの固定位置とを結んだ直線の中間点を含む位置に配置されている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のメンテナンス用カバー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メンテナンス用カバー部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のパワートレインには、メンテナンス用の開口部を塞ぐメンテナンス用カバーが設けられる場合がある。例えば、車両のエンジンとミッションとの間のフライホイールの下方には、フライホイールを覆うメンテナンス用カバーが設けられている。メンテナンス用カバーは、エンジンの下部に設けられたオイルパンとミッションの下部との間に掛け渡されており、フライホイールのメンテナンスを行う際に取り外される。メンテナンス用カバーは、金属製の板材にて構成され、ボルト等の締結部材にてミッションやオイルパンに固定されている。
【０００３】
このようなカバーの振動を抑制して遮音効果を得る構造としては、特許文献１に示すものがあった。特許文献１の遮音構造は、カバー本体をエンジンに取り付ける締結部材を囲うように結合部が設けられている。結合部は、一対の固定部材と一対の弾性体とを備え、カバー本体を一対の弾性体で挟持することで、カバー本体の振動を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−４０８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、カバー本体とエンジンを固定する部材で振動を抑制することで、ある程度の遮音効果を得ていたが、カバー本体ではエンジンの振動により膜面共振による放射音が発生する場合があった。近年、車両のハイブリッド化によって静寂性が上がってきた中で、さらなる制振性能が求められるようになった。
【０００６】
このような観点から、本発明は、制振性能が高いメンテナンス用カバー部材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するための本発明は、車両のパワートレインに設けられた開口部を塞ぐカバー本体と、前記カバー本体の表面に装着された振動抑制部材と、を備え、前記振動抑制部材は、ブロック状のラバー部材からなり、前記カバー本体の表面に加硫接着されており、前記振動抑制部材は、複数個設けられており、隣り合う前記振動抑制部材は、間隔をあけて配置されており、前記開口部は、エンジンの下方に設けられたオイルパンとミッションとの間に形成されており、前記カバー本体は、前記オイルパンと前記ミッションとに締結部材を介してそれぞれ固定され、前記カバー本体の固定位置は、前記オイルパン側に１つまたは複数個設けられ、かつ、前記ミッション側に複数または１つ設けられ、前記振動抑制部材は、前記カバー本体の前記オイルパンへの固定位置と前記カバー本体の前記ミッションへの固定位置とを結んだすべての直線上に配置されていることを特徴とするメンテナンス用カバー部材である。
【０００８】
前記構成のメンテナンス用カバー部材によれば、振動抑制部材がカバー本体の振動を抑
制できるので、制振性能が高くなる。また、前記振動抑制部材は、ブロック状のラバー部材からなり、前記カバー本体の表面に加硫接着されているので、加工が容易であるうえに、制振性能がさらに高くなる。さらに、前記振動抑制部材は、複数個設けられており、隣り合う前記振動抑制部材は、間隔をあけて配置されているので、複数の振動抑制部材同士が互いに影響されることなく、効率的に振動を抑制することができる。また、前記開口部は、エンジンの下方に設けられたオイルパンとミッションとの間に形成されており、前記カバー本体は、前記オイルパンと前記ミッションとに締結部材を介してそれぞれ固定され、前記振動抑制部材は、前記カバー本体の前記オイルパンへの固定位置と前記カバー本体の前記ミッションへの固定位置とを結んだすべての直線上に配置されているので、カバー本体の振動を効率的に抑制することができる。
【０００９】
本発明において、前記カバー本体の固定位置は、前記オイルパン側に１つ設けられ、かつ、前記ミッション側に複数設けられたものが好ましい。
【００１０】
また、本発明において、前記カバー本体の固定位置は、前記オイルパン側に１つ設けられ、かつ、前記ミッション側に２つ設けられ、前記振動抑制部材は、前記カバー本体の前記オイルパンへの固定位置と前記カバー本体の前記ミッションへの固定位置とを結んだ２本の直線上に配置されているものが好ましい。
【００１１】
さらに、本発明において、前記振動抑制部材は、前記カバー本体の前記オイルパンへの固定位置と前記カバー本体の前記ミッションへの固定位置とを結んだ直線の中間点を含む位置に配置されているものが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るメンテナンス用カバー部材によれば、制振性能が高く、カバー本体の膜面共振による放射音を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るメンテナンス用カバー部材の設置状態を下方から見上げた斜視図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施形態に係るメンテナンス用カバー部材を示した底面図、（ｂ）はＩＩｂ−ＩＩｂ線断面図である。
【図３】（ａ）は本発明の実施形態に係るメンテナンス用カバー部材の下面を示した斜視図、（ｂ）はメンテナンス用カバー部材の上面を示した斜視図である。
【図４】（ａ）は比較例のメンテナンス用カバー部材を示した底面図、（ｂ）はＩＶｂ−ＩＶｂ線断面図である。
【図５】（ａ）は他の比較例のメンテナンス用カバー部材を示した底面図、（ｂ）はＶｂ−Ｖｂ線断面図である。
【図６】メンテナンスカバーの周波数応答解析の結果を示したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態に係るメンテナンス用カバー部材を、添付した図面を参照しながら説明する。図１に示すように、メンテナンス用カバー部材１は、車両のパワートレインに設けられた開口部４を塞ぐものである。本実施形態のメンテナンス用カバー部材１は、エンジン（図示せず）とミッション２との間のフライホイール（図示せず）を下側から覆っている。メンテナンス用カバー部材１は、エンジンの下方に設けられたオイルパン３とミッション２との間に形成された開口部４に着脱可能に取り付けられている。メンテナンス用カバー部材１は、フライホイールのメンテナンス時に取り外される。メンテナンス用カバー部材１は、カバー本体１０と振動抑制部材２０とを備えている。
【００１６】
図２および図３にも示すように、カバー本体１０は、開口部４（図１参照）の形状に沿った略台形状の外周形状を呈している。カバー本体１０は、例えば金属製板材にて構成されている。メンテナンス用カバー部材１は、カバー本体１０の外周部のうち、短辺部と長辺部が車両の前後方向に沿うように配置される。なお、カバー本体１０の形状は台形形状に限定されるものではなく、開口部４に沿う形状となる。
【００１７】
カバー本体１０の外周部のうち短辺部には、開口壁面（オイルパン３に形成された凹部の周縁部の底面）に当接する第一立上り部１１が形成されている。第一立上り部１１は、金属製板材の端部を屈曲して形成されている。第一立上り部１１は、メンテナンス用カバー部材１を設置した状態で、略水平になり、オイルパン３の凹部の周縁部の底面に当接する。第一立上り部１１の長手方向中央部には、挿通孔１２が形成されている。挿通孔１２には、メンテナンス用カバー部材１をオイルパン３に固定するためのボルトＢ１（締結部材）が挿通される。
【００１８】
カバー本体１０の外周部のうち長辺部には、開口壁面（オイルパン３の凹部に対向するミッション２の壁面）に当接する第二立上り部１３が形成されている。第二立上り部１３は、金属製板材の端部を屈曲して形成されている。第二立上り部１３は、メンテナンス用カバー部材１を設置した状態で、略垂直になり、開口部４を区画するミッション２の側壁面に当接する。第二立上り部１３には、挿通孔１４が形成されている。挿通孔２４には、メンテナンス用カバー部材１をミッション２に固定するためのボルトＢ２（締結部材）が挿通される。挿通孔１４は、第二立上り部１３の長手方向に間隔をあけて前後二か所に形成されている。
【００１９】
カバー本体１０の外周部のうち互いに対向する一対の斜辺部には、開口壁面（オイルパン３に形成された凹部の前後の壁面）に当接する第三立上り部１５がそれぞれ形成されている。第三立上り部１５は、金属製板材の端部を屈曲して形成されている。第三立上り部１５，１５は、メンテナンス用カバー部材１を開口部４に設置した状態で、オイルパン３の凹部の前後の側壁面にそれぞれ当接する。  
【００２０】
振動抑制部材２０は、カバー本体１０の外側表面（下側表面）に接着されている。振動抑制部材２０は、ブロック状のラバー部材からなり、例えばアクリルゴム（ＡＣＭ）にて構成されている。振動抑制部材２０は、角部が曲面状に面取りされた略直方体形状を呈している。振動抑制部材２０の一面には、鍔部２１が形成されている。鍔部２１は、カバー本体１０に取り付けられる取付面を囲うように設けられている。振動抑制部材２０の取付面と鍔部２１の表面は面一になっており、振動抑制部材２０の取付面と鍔部２１の表面とを合わせた全面がカバー本体１０に加硫接着されている。
【００２１】
振動抑制部材２０は、複数個（本実施形態では２個）設けられている。本実施形態では、カバー本体１０の中心点Ｃを挟むように、車両の前後方向に間隔をあけて、２つの振動抑制部材２０，２０が配置されている。振動抑制部材２０は、直方体の長手方向が、第二立上り部１３に沿うように配置されている。振動抑制部材２０，２０は、カバー本体１０のオイルパン３への固定位置（挿通孔１２の中心）とカバー本体１０のミッション２への固定位置（挿通孔１４の中心）とを結んだ直線Ｌ上に配置されている。具体的には、第一立上り部１１の挿通孔１２と第二立上り部１３の一方（前方）の挿通孔１４とを結ぶ直線ＬＦ（前後で区別する場合は「ＬＦ」とする）上に、一方（前方）の振動抑制部材２０が配置されている。さらに、直線ＬＦの中間ＣＦ点は、振動抑制部材２０の配置位置に含まれている。また、第一立上り部１１の挿通孔１２と第二立上り部１３の他方（後方）の挿通孔１４とを結ぶ直線ＬＲ（前後で区別する場合は「ＬＲ」とする）上に、他方（後方）の振動抑制部材２０が配置されている。さらに、直線ＬＲの中間点ＣＲは、振動抑制部材２０の配置位置に含まれている。
【００２２】
以下に、メンテナンス用カバー部材１について、振動抑制部材２０の形状を変えて、ＦＥＭを用いて行った周波数応答解析について説明する。ここでは、振動抑制部材を設けないカバー本体の比較例と、振動抑制部材２０を二つ設置した実施例１（本実施形態の形状）と、一つの振動抑制部材２０ａを設置した実施例２と、一つの振動抑制部材２０ｂを設置し、接着条件を変えた実施例３についてそれぞれ解析を行った。
【００２３】
解析に用いられたカバー本体１０は、厚さ０．７〜０．８ｍｍの金属製板材にて構成され、長辺１６０ｍｍ、短辺１２０ｍｍ、高さ５５ｍｍの台形形状である。本実施形態に係る実施例の振動抑制部材２０は、長手寸法５０ｍｍ、短手寸法２５ｍｍ、厚さ寸法１２ｍｍとなっている。
【００２４】
実施例２の振動抑制部材２０ａは、図４に示すように、一部材にて構成されており、平面視で短辺の中央が若干外側に突出した概ね台形形状を呈している。振動抑制部材２０ａの取付面側には、鍔部２１ａが形成されている。振動抑制部材２０ａは、振動抑制部材２０ａの取付面と鍔部２１ａの表面とを合わせた全面がカバー本体１０に加硫接着されている。振動抑制部材２０ａは、長手寸法１３２ｍｍ、高さ寸法２４ｍｍ、厚さ寸法６ｍｍとなっている。振動抑制部材２０ａも、カバー本体１０のオイルパン３への固定位置とカバー本体１０のミッション２への固定位置とを結んだ直線Ｌ上に配置されている。
【００２５】
実施例３の振動抑制部材２０ｂは、図５に示すように、一部材にて構成されており、平面視で長方形形状を呈している。振動抑制部材２０ｂは、長手寸法１００ｍｍ、短手寸法２５ｍｍ、厚さ寸法６ｍｍとなっている。振動抑制部材２０ｂは、取付面の全面ではなく、取付面の一部がカバー本体１０に加硫接着されている。接着箇所２２は、図５の（ａ）に示すように、二か所設けられており、カバー本体１０のオイルパン３への固定位置とカバー本体１０のミッション２への固定位置とを結んだ直線Ｌ上に配置されている。
【００２６】
本解析では、パワートレインにメンテナンスカバーを組み付けて実車状態と同等のハンマリング試験を行った場合と近い結果を得るために、以下に示す拘束条件でＦＥＭによる周波数応答解析を行った。オイルパン３とミッション２の一部分のモデルに、メンテナンスカバー１の締結部を剛結し、その他、開口部と接触している各立上り部１１，１３，１５については、相対変位が可能な結合を設定した。開口部の周囲のオイルパン３とミッション２は、剛結状態とした。なお、この拘束条件においても実車状態を再現できているわけではないので、低減効果の数字にはあまり意味がない。したがって、定性的な効果として考察する。
【００２７】
図６に解析結果を示す。図６に示すように、メンテナンスカバーのみの比較例の解析結果（Ｒ４）では、周波数が１７００Ｈｚ〜２０００Ｈｚおよび２６００Ｈｚ〜２９００Ｈｚの範囲で大きいノイズが発生している。特に、１７００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの範囲で周波数が大きく課題となっている。これに対して、振動抑制部材２０ａが一部材で全面接着の実施例２の解析結果（Ｒ２）では、ノイズのピークは比較例と比較して大幅に低減されている。振動抑制部材２０ｂが一部材で接着箇所２２を二つとした実施例３の解析結果（Ｒ３）でも、全体的にノイズは低減されている。振動抑制部材２０が二部材設けられた実施例１の解析結果（Ｒ１）では、ノイズのピークとなる山が発生せず、全体的にノイズが小さくなっている。実施例１では、比較例の課題のピークが発生した周波数が１７００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの範囲において、実施例３と比較してノイズが小さくなっており、安定した低減効果を得ている。
【００２８】
以上のことより、実施例１，２，３において、振幅の腹となるカバー本体１０に振動抑制部材２０，２０ａ，２０ｂをそれぞれ設けたことによって、振動が抑制されてノイズが低減していることが判明した。つまり、カバー本体１０に振動抑制部材２０，２０ａ，２０ｂを設けることで、制振性能が高くなっている。
【００２９】
また、実施例１および実施例３のように、振動抑制部材とカバー本体の接着箇所が二か所であるのがより一層好ましいと考えられる。この中でも特に実施例１では、振動抑制部材２０の取付面の全面をカバー本体に接着しているので、振動抑制部材２０ｂの取付面に部分的に接着箇所２２を設ける実施例３よりも接着作業が容易である。したがって、実施例１のように振動抑制部材２０を分割して形成し、それぞれ全面接着するのがより好ましい。
【００３０】
また、振動抑制部材２０，２０ａ，２０ｂは、厚さ寸法が大きい方が制振性能が向上するが、路面からの車両の最低地上高との関係で、１２ｍｍであることが好ましい。車両の底面が高い車両においては、厚さ寸法を大きくすることもできる。
【００３１】
以上説明したように、本発明に係るメンテナンス用カバー部材１によれば、振動抑制部材２０（２０ａ，２０ｂ）がカバー本体１０の振動を抑制できるので、制振性能が高くなる。これによって、カバー本体１０の膜面共振による放射音の発生を防止できる。また、振動抑制部材２０は、ブロック状のラバー部材からなるので、加工が容易である。振動抑制部材２０は、カバー本体１０の表面（下面）に加硫接着されているので、固定強度が高く、制振性能がさらに高くなる。
【００３２】
特に、本実施形態では、振動抑制部材２０は、二か所に設けられており、隣り合う振動抑制部材２０と間隔をあけて配置されているので、複数の振動抑制部材２０，２０同士が互いに影響されることなく、効率的に振動を抑制することができる。
【００３３】
さらに、振動抑制部材２０は、カバー本体１０のオイルパン３への固定位置と、カバー本体１０のミッション２への固定位置とを結んだ直線Ｌ上に配置されているので、カバー本体１０の振動の中心部分を振動抑制部材２０で押さえることができる。したがって、カバー本体１０の振動を効率的に抑制することができる。
【００３４】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定する趣旨ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。たとえば、前記実施形態では、振動抑制部材２０は、直方体形状であるが、これに限定されるものではない。円柱形、円錐台形や四角錘形等、他の形状であってもよい。また、振動抑制部材２０の個数は二つに限定されるものではなく、単数または三つ以上であってもよい。
【００３５】
さらに、前記実施形態では、振動抑制部材２０は、加硫接着によりカバー本体１０に固定されているが、これに限定されるものではない。高い固定強度を得られるものであれば、両面テープや接着剤等、他の接着方法を用いてもよい。
【００３６】
また、前記実施形態では、カバー本体１０の外側表面に振動抑制部材２０を固定しているが、内側表面に接着してもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１      メンテナンス用カバー部材
２      ミッション
３      オイルパン
４      開口部
１０    カバー本体
１２    挿通孔（オイルパンへの固定位置）
１４    挿通孔（ミッションへの固定位置）
２０    振動抑制部材
Ｌ      直線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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