(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
意匠面とその裏面を備え、車体パネルに取付けられる内装トリム本体と、
前記内装トリム本体の裏面に取付けたストラップと、
前記ストラップの先端に取付けた金属クリップと、
前記内装トリム本体の裏面から立ち上がった形態のリブと、を備え、
前記金属クリップは、その先端側が開閉可能な挟持部として形成され、
前記リブは、前記金属クリップの前記挟持部で挟み込まれることにより、当該金属クリップを一時的に仮保持する手段として機能すること
を特徴とする自動車用内装トリム。
【請求項２】
前記内装トリム本体の裏面には、前記車体パネルに当接可能な当接部が設けられ、
前記仮保持の状態において、前記当接部よりも前記金属クリップの後端の方が高い位置に配置されるように設定してあること
を特徴とする請求項１に記載の自動車用内装トリム。
【請求項３】
前記リブでの前記金属クリップの仮保持力を高める手段として、前記挟持部の幅方向で前記リブが反った形状になっていること
を特徴とする請求項１に記載の自動車用内装トリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネル、フロントピラーまたはリヤピラー等、自動車の車体パネルに取付けられる自動車用内装トリムに関し、特に、自動車用内装トリムの搬送時や取扱い時における意匠面の損傷を防止するのに好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の自動車用内装トリムは、その具体的な構成部品として、車体パネルに取付けられる内装トリム本体を備え、その内装トリム本体の表面を意匠面として成形している。【０００３】
従来の自動車用内装トリムでは、自動車の標準装備として周知のエアーバックが展開する際に、内装トリム本体が車体パネルから外れるように構成されている。【０００４】
前記のように外れた内装トリム本体を車体パネルに繋ぎ止めておく手段として、従来の自動車用内装トリムは、内装トリム本体の裏面に取付けたストラップと、ストラップの先端に取付けた金属クリップとを備えている。【０００５】
従来の自動車用内装トリムでは、それを車体パネルに取付けた状態において、ストラップの一端（後端）は内装トリム本体の裏面に固定され、かつ、金属クリップは車体パネルに装着されるので、エアーバックの展開によって内装トリム本体が車体パネルから外れたときに、外れた内装トリム本体をストラップ３によって車体パネル側に繋ぎ止めておくことが可能である。【０００６】
しかし、従来の自動車用内装トリムにあっては、金属クリップを車体パネルに装着する直前まで、金属クリップは何ら仮保持されていないフリーな状態となっているため、例えば、自動車用内装トリムの搬送時や取扱い時において、金属クリップが内装トリム本体の意匠面側に回り込んで接触・衝突することで、内装トリム本体の意匠面が傷付く等、意匠面の損傷による不良品が多発し易いという問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平２００４−１６８２７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、自動車用内装トリムの搬送時や取扱い時における意匠面の損傷を防止するのに好適な自動車用内装トリムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するために、本発明は、意匠面とその裏面を備え、車体パネルに取付けられる内装トリム本体と、前記内装トリム本体の裏面に取付けたストラップと、前記ストラップの先端に取付けた金属クリップと、前記内装トリム本体の裏面から立ち上がった形態のリブと、を備え、前記金属クリップは、その先端側が開閉可能な挟持部として形成され、前記リブは、前記金属クリップの前記挟持部で挟み込まれることにより、当該金属クリップを一時的に仮保持する手段として機能することを特徴とする。【００１０】
前記本発明において、前記内装トリム本体の裏面には、前記車体パネルに当接可能な当接部が設けられ、前記仮保持の状態において、前記当接部よりも前記金属クリップの後端の方が高い位置に配置されるように設定してあることを特徴としてもよい。【００１１】
前記本発明において、前記リブでの前記金属クリップの仮保持力を高める手段として、前記挟持部の幅方向で前記リブが反った形状になっていることを特徴としてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、自動車用内装トリムの具体的な構成として、前述の通り、内装トリム本体の裏面から立ち上がった形態のリブを備えるとともに、このリブは、金属クリップの挟持部で挟み込まれることにより当該金属クリップを一時的に仮保持する手段として機能するように構成した。このため、自動車用内装トリムの搬送時や取扱い時において、金属クリップはリブ付近で仮保持されるから、金属クリップのバタツキを防止することができ、金属クリップが意匠面に接触することで意匠面に傷が付くなど、自動車用内装トリムの搬送時や取扱い時における意匠面の損傷を防止するのに好適な自動車用内装トリムを提供し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を適用した自動車用内装トリムの裏面模式図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】図１のＢ矢視図。
【図４】図１のＣ矢視図。
【図５】図４のＤ矢視図。
【図６】（ａ）は図１の自動車用内装トリムで採用した金属クリップの正面図、（ｂ）はその左側面図、（ｃ）は同クリップの挟持部が開いた状態の説明図。
【図７】金属クリップの仮保持状態の説明図。
【図８】金属クリップの仮保持状態の説明図。
【図９】（ａ）は、金属クリップの挟持部の幅方向で反った形状のリブを金属クリップの挟持部で挟み込んだ状態の説明図、（ｂ）は、反っていないリブをクリップの挟持部で挟み込んだ状態の説明図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。【００１５】
図１は本発明を適用した自動車用内装トリムの裏面模式図、図２は図１のＡ矢視図、図３は図１のＢ矢視図、図４は図１のＣ矢視図、図５は図４のＤ矢視図である。【００１６】
図１から図５を参照すると、図１の自動車用内装トリム１は、自動車の車体パネル（具体的には、フロントピラー）に装着されるフロントピラーガーニッシュであって、その具体的な構成部品として（１）意匠面２Ａとその裏面２Ｂを備え、車体パネルＰに取付けられる内装トリム本体２と、（２）この内装トリム本体２の裏面２Ｂに取付けたストラップ３と、（３）ストラップ３の先端に取付けた金属クリップ４と、（４）内装トリム本体２の裏面２Ｂから立ち上がった形態のリブ５と、を備えている。【００１７】
内装トリム本体２は、例えば、車体パネルＰの形状に対応して所要形状に成形された樹脂芯材と、樹脂芯材の表面に貼付された表皮材とで構成される。また、内装トリム本体２を車体パネルＰの内面に取付けた状態（図２参照）において、内装トリム本体２は、意匠面２Ａ側が自動車の室内側に位置し、その裏面２Ａが車体パネルＰと対向するように配置される。【００１８】
車体パネルＰに内装トリム本体２を取り付ける具体的な手段として、図１の自動車用内装トリム１では、内装トリム本体２の裏面２Ａにクリップ支持台６を設け、このクリップ支持台６に取付けクリップ７（図２から図５参照）を設置するとともに、設置した取付けクリップ７を車体パネルＰのクリップ取付け孔８に圧入する方式を採用しているが、この方式に限定されることはない。【００１９】
内装トリム本体２の裏面２Ｂには、車体パネルＰに当接可能な当接部９（図２から図５参照）が設けられており、この当接部９が図２のように車体パネルＰに当接することによって、車体パネルＰと自動車用内装トリム１との相対的な位置・間隔は、所望の値となるように設定される。【００２０】
内装トリム本体２の裏面２Ａにおける当接部９の位置、個数、断面形状などは必要に応じて適宜変更することができる。また、図１の自動車用内装トリム１では、前述の当接部９をクリップ支持台６の両側に一つずつ設けているが、これに限定されることはなく、かかる当接部９は、内装トリム本体裏面２Ａの範囲内で、クリップ支持台６以外の場所に設けることができ、その当接部９の数や形状も必要に応じて適宜変更することができる。【００２１】
ストラップ３は、図示しないエアーバックの展開によって内装トリム本体２が車体パネルＰから外れたときに、外れた内装トリム本体２を車体パネルＰに繋ぎ止めておく手段として機能する。【００２２】
かかる機能を実現するための具体的な構成として、図１の自動車用内装トリム１においては、ストラップ３の一端（後端）３Ｂ側が止め具を介して内装トリム本体２の裏面にネジ止め固定され、同ストラップ３の他端（先端）３Ａ側に前述の金属クリップ４が設けられる構造、および、金属クリップ４で車体パネルＰ側の図示しない突起を挟持可能とする構造を採用している。なお、ねじ止め以外の手段によってストラップ３の一端３Ｂを内装トリム本体２の裏面２Ａに固定してもよい。【００２３】
図６（ａ）は図１の自動車用内装トリムで採用した金属クリップの正面図、図６（ｂ）はその左側面図、図６（ｃ）は同クリップの挟持部が開いた状態の説明図である。【００２４】
図６（ａ）（ｂ）（ｃ）を参照すると、金属クリップ４は、その先端側が開閉可能な挟持部４Ａとして形成されており、内装トリム本体２を車体パネルＰの内面に取付ける作業において、この金属クリップ４は、その挟持部４Ａで車体パネルＰ側の図示しない突起を挟持することによって車体パネルＰ側に装着される。図１の自動車用内装トリム１では、この種の金属クリップ４として鉄クリップを採用したが、鉄以外の金属で形成されたクリップを採用してもよい。【００２５】
図１の自動車用内装トリム１では、前述の通り、ストラップ３の一端（後端）３Ｂは内装トリム本体２の裏面２Ａに固定され、かつ、金属クリップ４は車体パネルＰに装着されるので、図示しないエアーバックの展開によって内装トリム本体２が車体パネルＰから外れたときに、外れた内装トリム本体２をストラップ３によって車体パネルＰ側に繋ぎ止めておくことが可能となる。【００２６】
ストラップ３は、前述の通り、内装トリム本体２を車体パネルＰ側に繋ぎ止めておく手段として機能するものであるから、比較的強靭な素材で構成されることが望ましい。ストラップ３の長さは必要に応じて適宜変更することができる。【００２７】
リブ５は、金属クリップ４の挟持部４Ａで挟み込まれることにより、金属クリップ４を一時的に仮保持する手段として機能する。リブ５は、内装トリム本体２と一体に樹脂で成形することができる。【００２８】
金属クリップ４の挟持部４Ａは、金属クリップ４の後端４Ｂ側を手で摘まんだりその手を離したりすることによって、図６（ｃ）のように開いたり図６（ａ）のように閉じたりするので、この開閉によって金属クリップ４の挟持部４Ａはリブ５を挟み込むことができる。【００２９】
リブ５の具体的な形成位置として、図１の自動車用内装トリム１では、クリップ支持台６の近傍にリブ５を設けているが、これに限定されることはない。リブ５の具体的な形成位置は必要に応じて適宜変形することができる。【００３０】
自動車用内装トリム１の搬送時や取扱い時など、内装トリム本体２を車体パネルＰに取付ける直前まで、金属クリップ４はリブ５によって仮保持される。そして、内装トリム本体２を車体パネルＰに取付ける作業において、金属クリップ４の仮保持は解除される。この仮保持の解除は金属クリップ４の挟持部４Ａを図６（ｃ）のように開くものである。【００３１】
金属クリップ４の仮保持が解除された後、通常は、作業者によって、車体パネルＰ側への金属クリップ４の装着固定が行なわれるが、作業者の不注意等により、金属クリップ４の仮保持の解除と車体パネルＰ側への装着を忘れてしまうという作業ミス（以下「金属クリップ装着ミス」という）も想定される。【００３２】
金属クリップ装着ミスが発生すると、図示しないエアーバックの展開によって内装トリム本体２が車体パネルＰから外れたときに、ストラップ３が機能せず、外れた内装トリム本体２を車体パネルＰ側に繋ぎ止めておくことができない。金属クリップ４は内装トリム本体２の裏面２Ａと車体パネルＰとの間に配置されるので、車体パネルＰに対して内装トリム本体２を取付けた後は、外部から金属クリップ４を目視で確認できず、金属クリップ装着ミスを発見することは難しい。【００３３】
前述の金属クリップ装着ミスを誰でも簡単に発見できるようにする手段として、図１の自動車用内装トリム１では、図７、図８に示したように、金属クリップ４の挟持部４Ａでリブ５が挟み込まれている状態、すなわち、仮保持の状態において、先に説明した内装トリム本体裏面２Ａの当接部９よりも当該金属クリップ４の後端４Ｂの方が高い位置に配置されるように設定している。この設定は、例えば、リブ５の高さ寸法を調整する、金属クリップ４の先端４Ａから後端４Ｂまでの長さ寸法を調整する、あるいは、その双方の寸法を調整することによって実現してもよい。【００３４】
前記のような設定を採用した場合、車体パネルＰに対する内装トリム本体２の取付け作業において、金属クリップ装着ミスが発生すると、内装トリム本体裏面２Ａの当接部９よりも先に金属クリップ４の後端４Ｂが車体パネルＰに当接するので、内装トリム本体裏面２Ａの当接部９は車体パネルＰに当接することができず、内装トリム本体２は車体パネルＰから必要以上浮いた取付け異常の状態になる。この取付け異常状態は、金属クリップ４の仮保持を解除しない限り、車体パネルＰに対して内装トリム本体２を強く押し付けても解消されない。このことから作業者は金属クリップ装着ミスを容易に発見し得る。【００３５】
図１の自動車用内装トリム１において、金属クリップ４の挟持部４Ａは、周知のバネ材で構成され、かつ、リブ５を挟み込む方向（具体的には、リブの厚み方向）にバネ力が作用することによって当該リブ５を挟み込む構造になっている。このようなバネ力による挟み込み構造において、リブ５での金属クリップ４の仮保持力を高める手段としては、例えば、リブ５を厚く形成することによって挟持部４Ａでリブ５を挟持したときの挟持幅を拡げるという構成（以下「第１の構成」という）、あるいは、挟持部４Ａの構成素材として強力なバネ材を採用するという構成（以下「第２の構成」という）が考えられる。【００３６】
しかし、内装トリム本体２とリブ５を樹脂で一体成形する場合、そのリブ５を厚く形成し過ぎると、リブ５と内装トリム本体２の境界付近、すなわち、リブ５の付根付近において樹脂のヒケが発生し、ヒケによる凹みが内装トリム本体２の意匠面２Ａに現れてしまうなど、第１の構成によると、内装トリム本体２の成形不良が生じやすいという欠点がある。また、強力なバネ材は比較的高価であるため、第２の構成では、自動車用内装トリム１全体のコスト高を招くという欠点がある。【００３７】
図９（ａ）は、金属クリップの挟持部の幅方向で反った形状のリブ「以下、仮保持力増強リブ５−１」という）を金属クリップの挟持部で挟み込んだ状態の説明図であり、また図９（ｂ）は、反っていないリブ（以下「比較対象リブ５−２」という）をクリップの挟持部で挟み込んだ状態の説明図である。【００３８】
図１の自動車用内装トリム１では、前述の第１、第２の構成とは別の第３の構成、具体的には、図９（ａ）のように、金属クリップ４の挟持部４Ａの幅方向でリブ５が反った形状となるように構成することで、金属クリップ４の仮保持力を高めている。【００３９】
金属クリップ４の挟持部４Ａで仮保持力増強リブ５−１を挟持したときの挟持幅Ｌ１とその挟持部４Ａで比較対象リブ５−２を挟持したときの挟持幅Ｌ２との比較からも分かるように、仮保持力増強リブ５−１を採用した場合は、その反り量に応じて挟持幅Ｌ２が広がる、つまり、反り量に相当する厚いリブが疑似的に形成されるため、金属クリップ４の仮保持力は高まる。【００４０】
以上説明した通り、図１の自動車用内装トリム１では、その具体的な構成として、内装トリム本体２の裏面２ｂから立ち上がった形態のリブ５を備えるとともに、このリブ５は金属クリップ４の挟持部４Ａで挟み込まれることにより当該金属クリップ４を一時的に仮保持する手段として機能するように構成した。このため、自動車用内装トリム１の搬送時や取扱い時において、金属クリップ４はリブ５付近で仮保持されるから、金属クリップ４のバタツキを防止することができ、金属クリップ４が意匠面２Ａに接触することで意匠面２Ａに傷が付くなど、自動車用内装トリム１の搬送時や取扱い時における意匠面２Ａの損傷を効果的に防止し得る。【００４１】
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により多くの変形が可能である。【００４２】
例えば、本発明は、自動車用内装トリムとして周知のリアピラーガーニッシュに適用してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１  自動車用内装トリム
２  内装トリム本体
２Ａ  内装トリム本体の意匠面
２Ｂ  内装トリム本体の裏面
３  ストラップ
４  金属クリップ
４Ａ  挟持部
４Ｂ  金属クリップの後端
５  リブ
６  クリップ支持台
７  取付けクリップ
８  クリップ取付け孔
９  当接部
Ｐ  車体パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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