(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドバイザーの下縁端部に沿って前記サイドバイザーの下縁端部に取付けるために形成された取付面と自動車のサイドドアのドア窓を閉止する窓ガラスの表面に対向する対向面とを有する取付部と、前記自動車の進行方向に互いに間隔をあけてかつフィン先端が非接触で前記窓ガラスの表面に接近して前記対向面に立設された複数のフィンとを備え、
前記取付部と前記複数のフィンが軟質弾性体により一体的に形成され、
前記複数のフィンのそれぞれが、互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成されたことを特徴とするサイドバイザー用モールディング。
【請求項２】
前記サイドバイザーが前記ドア窓の外側上部に取付けられるアウトサイドバイザーであって、前記複数のフィンのそれぞれが、フィン上端部がフィン下端部よりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成された請求項１記載のサイドバイザー用モールディング。
【請求項３】
前記サイドバイザーが前記ドア窓の内側上部に取付けられるインサイドバイザーであって、前記複数のフィンのそれぞれが、フィン上端部がフィン下端部よりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成された請求項１記載のサイドバイザー用モールディング。
【請求項４】
前記取付部が、前記サイドバイザーの下縁端部の端面のほぼ全長に亘って前記端面に当接可能に形成された帯状短片と、前記サイドバイザーの下縁端部の側面に一面が前記側面のほぼ全長に亘って当接可能に形成され前記帯状短片とともに断面Ｌ字状をなす帯状長片とを備えた請求項１ないし３いずれか１項に記載のサイドバイザー用モールディング。
【請求項５】
前記帯状長片の前記一面とは反対側の他面が前記対向面であって、前記対向面に前記複数のフィンが立設された請求項４記載のサイドバイザー用モールディング。
【請求項６】
前記取付部が、その先端から下方に延びて形成された帯状延長部を有し、前記帯状延長部の前記窓ガラスの表面に対向する対向面に前記複数のフィンが立設された請求項１ないし３いずれか１項に記載のサイドバイザー用モールディング。
【請求項７】
前記取付部が両面テープ又は接着剤を介して前記サイドバイザーの下縁端部に固着される請求項１ないし６いずれか１項に記載のサイドバイザー用モールディング。
【請求項８】
前記取付部の前端及び後端にそれぞれ前端孔及び後端孔が形成され、前記前端孔及び前記後端孔にピンを挿通して前記ピンを介して前記モールディングが前記サイドバイザーの下縁端部に取付けられるように構成された請求項１ないし７いずれか１項に記載のサイドバイザー用モールディング。
【請求項９】
自動車のサイドドアのドア窓の外側上部を覆うように構成された自動車用アウトサイドバイザーであって、
請求項１、２、４ないし８いずれか１項に記載のサイドバイザー用モールディングがサイドバイザーの下縁端部に前記モールディングの取付部を介して取付けられたことを特徴とする自動車用サイドバイザー。
【請求項１０】
自動車のサイドドアのドア窓の内側上部を覆うように構成された自動車用インサイドバイザーであって、
請求項１、３ないし９いずれか１項に記載のサイドバイザー用モールディングがサイドバイザーの下縁端部に前記モールディングの取付部を介して取付けられたことを特徴とする自動車用サイドバイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ型自動車又はボンネット型自動車のサイドドアの窓枠に取付けられ、車内の換気に適したサイドバイザーの下縁端部に沿って取付けられるモールディングに関する。また本発明は、このモールディングを有する自動車用サイドバイザーに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、窓ガラスを閉止した状態で、自動車を走行すると、ダッシュボードなどに形成された給気口から取り入れた車外の空気は自動車の後部に設けられた換気口を通って車外に排出される。
【０００３】
近年、感染症（例えば、新型のコロナウイルス肺炎ＣＯＶＩＤ−１９、重症急性呼吸器症候群ＳＡＲＳなど）の流行により、車内の換気をより積極的に行うことが求められているが、走行中、既存の自動車の換気口だけでは、車内の換気を十分に行うことが困難であった。
【０００４】
図２３に示すように、ボンネット型自動車の場合、走行中、ボンネット上を流れる気流の大半は、図２３の矢印ａで示すように、フロントガラス上を真っ直ぐに駆け上がって後方へと流れる。一方、ボンネット上を流れる気流の一部は、図２３の矢印ｂで示すように、ボンネットの両側部からフロントガラスの両側部に流れ、フロントガラス両側の湾曲面で両側方に案内される。即ち、フロントピラー１を迂回して、自動車の側面へと流れる。このとき、この自動車の側面に流れる気流ｂにより、フロントピラー１の直ぐ後ろに負圧域Ｓが形成される。
【０００５】
上記課題を解決するために、走行中、自動車のサイドドアの窓ガラスを少し下降させて、自然換気が図る試みがなされる。しかし、図２４に示すように、フロントピラー１に沿って前下がりに傾斜した窓枠３の前枠を覆う第１サイドバイザー４ａと窓枠３の略水平な上枠を覆う第２サイドバイザー４ｂとが連続したフロントドア用サイドバイザー４をフロントドア５に装着した場合で、車内の自然換気を行うために、フロントドア５の窓ガラス５ａを少し下降させて走行すると、第１サイドバイザー４ａは、その前面に気流ｂの抵抗を強く受けて、裏面側に負圧が生じる。これにより、窓ガラス５ａの隙間から車内空気ｃが車外に吸い出される。これに対して、第２サイドバイザー４ｂでは、第２サイドバイザー４ｂが気流ｂと平行になっているため、第２サイドバイザー４ｂの裏面側に負圧が生じない。そのため、窓の隙間から（窓ガラス５ａの上端を越えて）車外の気流ｄが車内に侵入して車内で渦巻き、車内の空気を的確に換気することができない。
【０００６】
リアドア６にリアドア用サイドバイザー７を挿着した場合で、リアドア６の窓ガラス６ａを少し下降させて走行したときには、リアドア６には、フロントドア５と異なり、負圧を発生する要素がないため、車外からの気流ｅが車内に侵入して車内で渦巻く。車外からの気流ｅの車内への侵入度合いはフロントドア５における車外からの気流ｄの侵入度合いよりも激しくなる。その結果、リアドア６内の車内の空気は、フロントドア５内の車内の空気よりもより一層換気されない。
【０００７】
このため、サイドバイザー４及び７をフロントドア５及びリアドア６に装着していても、或いは装着しなくても、感染症を予防するため或いは喫煙者の煙草の煙などを排出するために、窓ガラスを少し下げて走行した場合には、車外からの空気の侵入があり、これにより、車内の空気が渦巻いて、車内の空気がスムーズに車外に吸い出されず、効率良く換気を行うことができなかった。
【０００８】
本出願人は、風切り音を殆ど発生させずに、車内空気を通孔から速やかに排出して車内の換気を効率良く行うことができるとともに、通孔から車外に排出された車内の空気が再び車内に侵入するのを防止する、自動車用サイドバイザーを提案した（特許文献１（請求項１、請求項３、段落［００１１］、図１〜図６）参照。）。添付する図１９及び図２０に示すように、この特許文献１に示されるサイドバイザー１１１は、サイドドア１１３に取付けられ、第１サイドバイザー１２１と第２サイドバイザー１２２と第３サイドバイザー１２３とにより構成される。サイドドア１１３の上部には窓枠１１３ａにより区画されるドア窓１１３ｂが形成され、ドア窓１１３ｂは窓ガラス１１３ｃが昇降することにより開閉される。サイドバイザー１１１は、窓枠１１３ａの前枠部１１３ｄ、上枠部１１３ｅ及び後枠部１１３ｆに図２０に示す両面粘着テープ１１４により取付けられる。
【０００９】
第１サイドバイザー１２１は、ドア窓１１３ｂの前部から上部にかけて覆うとともに車幅方向外方に膨出しかつ下面が開放されて構成される。第２サイドバイザー１２２は、ドア窓１１３ｂの上部のうち第１サイドバイザー１２１より下方を覆うとともにドア窓１１３ｂを開放可能に閉止する窓ガラス１１３ｃより外方であって第１サイドバイザー１２１の下縁端部より車幅方向内側に位置し後端から前端に向うに従って次第に窓ガラス１１３ｃに近付きかつ下縁端部が窓ガラス１１３ｃの外面に接近して設けられる。第３サイドバイザー１２３は、第１サイドバイザー１２１の下縁端部のうちドア窓１１３ｂの上部に位置する部分と第２サイドバイザー１２２の上縁端部とを一体的に接続することによりドア窓１１３ｂの上部の第１及び第２サイドバイザー１２１，１２２の間を覆い上方に突出するように湾曲するとともに前端から後端に向うに従って斜め上方に延びかつ車幅方向で第２サイドバイザー１２２の上縁端部から第１サイドバイザー１２１の下縁端部に向うに従って斜め上方に延びて設けられる。この第３サイドバイザー１２３の前部には、単一又は複数の通孔１２３ａ，１２３ｂが設けられる。
【００１０】
特許文献１に示されるサイドバイザー１１１は、添付する図２０に示すように、第２サイドバイザー１２２の下縁端部に沿ってゴム製のモールディング１１６が接着剤により取付けられ、このモールディング１１６の先端が窓ガラス１１３ｃの外面に更に接近するように構成される。具体的には、添付する図２１及び図２２に示すように、モールディング１１６は、帯状ブレード１１６ａと、この帯状ブレード１１６ａの長手方向の一側縁にその側縁のほぼ全長に亘って帯状ブレード面に立設され第２サイドバイザー１２２の下縁端部１２２ａの端面に当接するための帯状当接片１１６ｂとが一体的に形成される。そして帯状当接片１１６ｂの第２サイドバイザー１２２の下縁端部側の面に図示しない接着剤を充填した後で第２サイドバイザー１２２の下縁端部１２２ａに帯状当接片１１６ｂを当接しこの接着剤を硬化させることにより、モールディング１１６を取付けていた。このモールディング１１６では、図２０に示すように、帯状ブレード１１６ａの先端が窓ガラス１１３ｃの外面に僅かな隙間を有して接近するように構成される。
【００１１】
一方、窓ガラスを少し下げて走行する際、窓枠の上枠部分周辺における風の巻込みを抑制することにより、車内に、ダッシュボード等に形成された給気口から窓の隙間に向かう安定した気流を生じさせ、車内の自然換気を良好に行わせるようにした自動車用インサイドバイザーが開示されている（例えば、特許文献２（請求項１〜３、段落[０００７]、図８）参照。）。
【００１２】
特許文献２に示される自動車用インサイドバイザーは、窓枠の窓ガラスよりも車内側の面に装着され、窓枠における上枠部分および後枠部分の内面と対向する止着用耳部と、この止着用耳部から外側に折れ曲がった屈曲板部と、この屈曲板部の外端から窓ガラス内面に沿わせて連設された垂下板部とを備える。そして垂下板部の下縁が窓ガラス内面に接近して配置され、垂下板部の下縁に窓ガラス内面に摺接するシール材が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２０１１−１８９８３１号公報
【特許文献２】特開２００１−３２８４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
特許文献１に示されるサイドバイザー１１１は、第３サイドバイザー１２３の前部に設けられた複数の通孔１２３ａ，１２３ｂと、先端が窓ガラス１１３ｃの外面に接近する帯状ブレード１１６ａを有するモールディング１１６とを備えることにより、車外の気流の車内への侵入をある程度は防止する効果はあるものの、モールディング１１６の帯状ブレード１１６ａの先端が窓ガラス１１３ｃの外面に接しておらず、しかも先端が窓ガラス１１３ｃの外面に対して線状にほぼ真っ直ぐ自動車の進行方向に延びているだけであるため、窓ガラス１１３ｃを少し下降させて走行したときには、このモールディング１１６の帯状ブレード１１６ａの先端と窓ガラス１１３ｃの外面との隙間から、矢印ｍ及びｎに示すように、車外の気流が車内に依然として侵入し、車内の空気が渦巻いて、車内の空気がスムーズに車外に吸い出されず、効率良く換気を行うことができなかった。
【００１５】
この課題を解消するために、このモールディング１１６の帯状ブレード１１６ａの先端を窓ガラス１１３ｃの外面に接触するように、サイドバイザーの構成を変更して、特許文献２に示されるインサイドバイザーの垂下板部の下縁に設けたシール材のように、シール材の先端を窓ガラス内面に摺接した場合には、窓ガラスの昇降時に、接触音が発生したり、或いはモールディングの帯状ブレード又はシール材の先端が窓ガラスに巻き込まれるため、まだ解決すべき課題があった。
【００１６】
本発明の目的は、走行中、窓ガラスを少し下降させたときに車内の空気を車外に排出するとともに、車外からの空気の侵入を防いで、スムーズな車内換気を行うサイドバイザー用モールディングを提供することにある。本発明の別の目的は、このモールディングを備えることにより、窓ガラスの昇降時に接触音を発生せず、またモールディングの先端が巻き込まれるおそれがなく、走行中、窓ガラスを少し下降させたときに車内の空気を車外に排出するとともに、車外からの空気の侵入を防いで、スムーズな車内換気を行う自動車用サイドバイザーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明の第１の観点は、図１〜図１８に示すように、サイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに沿ってサイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに取付けるために形成された取付面２１ａ，４１ａと自動車１３のサイドドア１４，１５のドア窓１４ｂ、１５ｂを閉止する窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面に対向する対向面２１ｂ、２１ｈ、４１ｂとを有する取付部２１，４１と、自動車１３の進行方向に互いに間隔をあけてかつフィン先端２２ａ，４２ａが非接触で窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面に接近して対向面２１ｂ、２１ｈ、４１ｂに立設された複数のフィン２２，４２とを備え、取付部２１，４１と複数のフィン２２，４２が軟質弾性体により一体的に形成され、複数のフィン２２，４２のそれぞれが、互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成されたことを特徴とする。
【００１８】
本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、図１〜図１３に示すように、サイドバイザー１１，１２がドア窓１４ｂ、１５ｂの外側上部に取付けられるアウトサイドバイザーであって、複数のフィン２２，２２，…のそれぞれが、フィン上端部２２ｂがフィン下端部２２ｃよりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成されたサイドバイザー用モールディング２０である。
【００１９】
本発明の第３の観点は、第１の観点に基づく発明であって、図１４〜図１８に示すように、サイドバイザー３１，３２がドア窓１４ｂ、１５ｂの内側上部に取付けられるインサイドバイザーであって、複数のフィン４２，４２，…のそれぞれが、フィン上端部４２ｂがフィン下端部４２ｃよりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成されたサイドバイザー用モールディング４０である。
【００２０】
本発明の第４の観点は、第１ないし第３の観点のいずれかの観点に基づく発明であって、図１〜図３，図６、図８〜図１８に示すように、取付部２１，４１が、サイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄの端面のほぼ全長に亘って前記端面に当接可能に形成された帯状短片２１ｃ、４１ｃと、サイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄの側面に一面が前記側面のほぼ全長に亘って当接可能に形成され帯状短片２１ｃ、４１ｃとともに断面Ｌ字状をなす帯状長片２１ｄ、４１ｄとを備えたサイドバイザー用モールディング２０，４０である。
【００２１】
本発明の第５の観点は、第４の観点に基づく発明であって、図１、図２、図６、図８〜図１０、図１２〜図１８に示すように、帯状長片２１ｄ、４１ｄの前記一面とは反対側の他面が対向面２１ｂ、４１ｂであって、対向面２１ｂ、４１ｂに複数のフィン２２．４２が立設されたサイドバイザー用モールディング２０，４０である。
【００２２】
本発明の第６の観点は、第１ないし第３の観点のいずれかの観点に基づく発明であって、図１１に示すように、取付部２１が、その先端から下方に延びて形成された帯状延長部２１ｇを有し、帯状延長部２１ｇの窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面に対向する対向面２１ｈに複数のフィン２２が立設されたサイドバイザー用モールディング２０である。
【００２３】
本発明の第７の観点は、第１ないし第６の観点のいずれかの観点に基づく発明であって、図１、図２、図４〜図８、図１４、図１５、図１７、図１８に示すように、取付部２１，４１が両面テープ又は接着剤を介してサイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに固着されるサイドバイザー用モールディング２０，４０である。
【００２４】
本発明の第８の観点は、第１ないし第７の観点のいずれかの観点に基づく発明であって、図１、図２、図１４、図１５に示すように、取付部２１，４１の前端及び後端にそれぞれ前端孔２１ｅ、４１ｅ及び後端孔２１ｆ、４１ｆが形成され、前端孔２１ｅ、４１ｅ及び後端孔２１ｆ、４１ｆにピン２３，４３を挿通してピン２３，４３を介してモールディング２０．４０がサイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに取付けられるように構成されたサイドバイザー用モールディング２０，４０である。
【００２５】
本発明の第９の観点は、図１〜図１３に示すように、自動車１３のサイドドア１４，１５のドア窓１４ｂ、１５ｂの外側上部を覆うように構成された自動車用アウトサイドバイザー１１，１２であって、第１、第２、第４ないし第８の観点のいずれかの観点のサイドバイザー用モールディング２０がサイドバイザー１１，１２の下縁端部１１ｄ、１２ｄにモールディング２０の取付部２１を介して取付けられたことを特徴とする。
【００２６】
本発明の第１０の観点は、図１４〜図１８に示すように、自動車１３のサイドドア１４，１５のドア窓１４ｂ、１５ｂの内側上部を覆うように構成された自動車用インサイドバイザー３１，３２であって、第１、第３ないし第９の観点のいずれかの観点のサイドバイザー用モールディング４０がサイドバイザー３１，３２の下縁端部３１ｄ、３２ｄにモールディング４０の取付部４１を介して取付けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の第１の観点のサイドバイザー用モールディング２０．４０では、図１〜図４、図６、図８〜図１８に示すように、サイドバイザー１１，１２，３１，３２が自動車１３のサイドドア１４，１５に装着されたときに、サイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに取付けられた取付部２１，４１の対向面２１ｂ、２１ｈ、４１ｂに複数のフィン２２，４２が互いに間隔をあけて立設され、かつフィン先端２２ａ、４２ａが非接触で窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面に接近するため、また複数のフィン２２，４２のそれぞれが、互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成されているため、ドア窓１４ｂ、１５ｂを閉止した窓ガラス１４ｃ、１５ｃを窓ガラスの上縁部が複数のフィン２２，４２と重合する位置、又は複数のフィン２２，４２より高い位置まで下降させた状態で、自動車１３を走行すると、車内から吸引された空気（以下、内気という。）を複数のフィン２２，４２が車外に導出案内し、この内気を車外の空気（以下、外気という。）に変える。またサイドドア１４，１５の外面に沿って流れる外気は複数のフィン２２，４２により車内に侵入することが阻止される。
【００２８】
この結果、スムーズに車内の自然換気を行うことができる。またフィン先端２２ａ、４２ａが非接触で窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面に接近するため、窓ガラスの昇降時に接触音を発生せず、また巻き込まれるおそれがない。更に取付部２１，４１と複数のフィン２２，４２が軟質樹脂により一体的に形成されるため、モールディング２０，４０が堅牢になるとともに、フィン先端２２ａ、４２ａと窓ガラス表面の間に異物が挟まれても、或いは手指を挟んでも、フィン２２，４２が弾性変形し、モールディング２０，４０及び手指を損傷させない。
【００２９】
本発明の第２の観点のサイドバイザー用モールディング２０では、サイドバイザー１１，１２がアウトサイドバイザーであるときには、複数のフィン２２，２２，…のそれぞれを、フィン上端部２２ｂがフィン下端部２２ｃよりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成することにより、自動車１３の走行時における吸引された内気の複数のフィン２２，２２，…による車外への導出案内効果と、車外の空気（外気）の車内への侵入効果を高めることができる。
【００３０】
本発明の第３の観点のサイドバイザー用モールディング４０では、サイドバイザー３１，３２がインサイドバイザーであるときには、複数のフィン４２，４２，…のそれぞれを、フィン上端部４２ｂがフィン下端部４２ｃよりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成することにより、自動車１３の走行時における吸引された内気の複数のフィン４２，４２，…による車外への導出案内効果と、車外の空気（外気）の車内への侵入効果を高めることができる。
【００３１】
本発明の第４の観点のサイドバイザー用モールディング２０，４０では、取付部２１，４１が、帯状短片２１ｃ、４１ｃと、帯状短片とともに断面Ｌ字状をなす帯状長片２１ｄ、４１ｄとを備えるため、より堅牢にモールディング２０，４０をサイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに取付けることができる。
【００３２】
本発明の第５の観点のサイドバイザー用モールディング２０，４０では、帯状長片２１ｄ、４１ｄの前記一面とは反対側の他面が対向面２１ｂ、４１ｂとなり、この対向面２１ｂ、４１ｂに複数のフィン２２，４２が立設されるため、コンパクトなモールディング２０，４０を実現することができる。
【００３３】
本発明の第６の観点のサイドバイザー用モールディング２０では、取付部２１の先端から下方に延びて形成された帯状延長部２１ｇの窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面に対向する対向面２１ｈに複数のフィン２２が立設されるため、サイドバイザー１１，１２の下縁端部１１ｄ、１２ｄと窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面との隙間が広くても、帯状延長部２１ｇがその隙間を埋めて、複数のフィン２２のフィン先端２２ａを窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面に接近させることができる。
【００３４】
本発明の第７の観点のサイドバイザー用モールディング２０，４０では、両面テープ又は接着剤を用いて、取付部２１，４１をサイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに固着するため、簡便にモールディング２０，４０をサイドバイザー下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに取付けることができる。
【００３５】
本発明の第８の観点のサイドバイザー用モールディング２０，４０では、取付部２１，４１の前端及び後端にそれぞれ前端孔２１ｅ、４１ｅ及び後端孔２１ｆ、４１ｆにピン２３，４３を挿通してピン２３，４３により、モールディング２０，４０をサイドバイザー下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに取付けるため、堅牢にモールディング２０，４０をサイドバイザー下縁端部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄに取付けることができる。
【００３６】
本発明の第９の観点に基づくサイドバイザー１１，１２がその下縁端部１１ｄ、１２ｄが窓ガラス１４ｃ、１５ｃの外面近くに延びるアウトサイドバイザーであるときに、第１、第２、第４ないし第８の観点のいずれかの観点のサイドバイザー用モールディング２０をサイドバイザー下縁端部１１ｄ、１２ｄに取付けるため、複数のフィン２２の作用で、スムーズに車内の自然換気を行うことができる。
【００３７】
本発明の第１０の観点に基づくサイドバイザー３１，３２がその下縁端部３１ｄ、３２ｄが窓ガラス１４ｃ、１５ｃの内面近くに延びるインサイドバイザーであるときに、第１、第３ないし第８の観点のいずれかの観点のサイドバイザー用モールディング４０をサイドバイザー下縁端部３１ｄ、３２ｄに取付けるため、複数のフィン４２の作用で、スムーズに車内の自然換気を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１実施形態のアウトサイドバイザーにモールディングを取付ける状況を示す要部斜視図である。
【図２】図１に示すモールディングをアウトサイドバイザーに取付けた状態及び空気の流れを示す要部斜視図である。
【図３】図３（ａ）はアウトサイドバイザーを取付けたボンネット型自動車の左側面を車外側から見た要部模式図である。図３（ｂ）は図３（ａ）のＥ−Ｅ線断面図である。
【図４】図３（ａ）のボンネット型自動車の左側面を車内側から見た要部模式図である。
【図５】図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図３（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】図３（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図９】図６及び図８の各Ｘ部のモールディングの取付箇所を拡大した断面図である。
【図１０】別のモールディングの取付箇所を拡大した断面図である。
【図１１】更に別のモールディングの取付箇所を拡大した断面図である。
【図１２】本発明の第１実施形態のアウトサイドバイザーにモールディングを別の方法で取付ける状況を示す要部斜視図である。
【図１３】図１２に示すモールディングをアウトサイドバイザーに別の方法で取付けた状態を示す要部斜視図である。
【図１４】本発明の第２実施形態のインサイドバイザーにモールディングを取付ける状況を示す要部斜視図である。
【図１５】図１４に示すモールディングをインサイドバイザーに取付けた状態及び空気の流れを示す要部斜視図である。
【図１６】図１６（ａ）はインサイドバイザーを取付けたボンネット型自動車の左側面を車外側から見た要部模式図である。図１６（ｂ）は図１６（ａ）のＨ−Ｈ線断面図である。
【図１７】図１６（ａ）のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１８】図１６（ａ）のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１９】従来のアウトサイドバイザーを取付けたトラック（キャブオーバ型自動車）のサイドドアの要部側面図である。
【図２０】図１９のＺ−Ｚ線断面図である。
【図２１】図２０に示すアウトサイドバイザーにモールディングを取付ける状況を示す要部斜視図である。
【図２２】図２１に示すモールディングをアウトサイドバイザーに取付けた状況を示す要部斜視図である。
【図２３】従来のサイドバイザーを取付けないボンネット型自動車の概略平面図である。
【図２４】従来のサイドバイザーを取付けたボンネット型自動車の要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。最初にアウトサイドバイザーに関する第１の実施形態を説明し、次にインサイドバイザーに関する第２の実施形態を説明する。
【００４０】
＜第１の実施形態＞
〔第１及び第２アウトサイドバイザー〕
図３及び図４に示すように、第１の実施形態の第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２は、ボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられる。自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５は左右対称であるため、そこに取付けられる第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２も左右対称である。そのため自動車進行方向左側のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２を代表して説明し、図示しない自動車進行方向右側のフロントサイドドア及びリアサイドドアにそれぞれ取付けられた第１アウトサイドバイザー及び第２アウトサイドバイザーの説明を省略する。
【００４１】
〔第１アウトサイドバイザー〕
先ず、フロントサイドドア１４に取付けられる第１アウトサイドバイザー１１について説明する。図３〜図６に示すように、フロントサイドドア１４の上部には窓枠１４ａにより区画されるドア窓１４ｂが形成され、このドア窓１４ｂは窓ガラス１４ｃが昇降することにより開閉される。窓枠１４ａは、後方に傾斜する前枠部１４ｄと、自動車１３の進行方向に延びる上枠部１４ｅと、フロントサイドドア１４の後側に略鉛直方向に起立する後枠部１４ｆとを有する。また窓ガラス１４ｃが上昇することによりドア窓１４ｂが窓ガラス１４ｃにより閉止され、窓ガラス１４ｃが下降することによりドア窓１４ｂが開放されるように構成される。
【００４２】
第１アウトサイドバイザー１１は窓枠１４ａの前枠部１４ｄ、上枠部１４ｅ及び後枠部１４ｆに両面テープ１６（図４、図５、図６）等により取付けられ、ドア窓１４ｂの前部及び上部を外方から覆うように構成される（図３、図４）。第１アウトサイドバイザー１１は、ドア窓１４ｂの前部を覆う前方のバイザー１１ａと、ドア窓１４ｂの上部を覆う後方のバイザー１１ｂとを有する（図３、図４）。前方のバイザー１１ａ及び後方のバイザー１１ｂは、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。
【００４３】
第１アウトサイドバイザー１１のうち前方のバイザー１１ａは、車幅方向外方に膨出し、その下縁端部１１ｃが窓ガラス１４ｃの表面から開放されるように形成される（図３（ｂ）、図５）。また第１アウトサイドバイザー１１のうち後方のバイザー１１ｂは、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃより外方であって、その下縁端部１１ｄが窓ガラス１４ｃの表面近くに延びかつ窓ガラス１４ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図３（ａ）、図３（ｂ）、図６）。第１の実施形態では、窓ガラス１４ｃの上端縁は水平であるため、下縁端部１１ｄも水平に形成される。
【００４４】
〔後方のバイザーの下縁端部に取付けられるモールディング〕
図６に示すように、この第１アウトサイドバイザー１１の後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄには、この下縁端部１１ｄに沿ってモールディング２０が取付けられる。図１及び図２に示すように、このモールディング２０は、取付部２１と複数のフィン２２，２２，…とが一体的に軟質ゴム製、軟質樹脂製などの軟質弾性体により形成される。この第１の実施形態ではモールディング２０はポリエステルエラストマー樹脂の成形体である。
【００４５】
８
〔モールディングの取付部〕
モールディング２０の取付部２１は、後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄの長手方向のほぼ全長に亘ってバイザー下縁端部１１ｄに取付けるために形成された取付面２１ａと、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃの表面に対向する対向面２１ｂとを有する。
【００４６】
この第１の実施形態では、図１及び図２に示すように、取付部２１は、後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄの端面のほぼ全長に亘ってこの端面に当接可能に形成された帯状短片２１ｃと、後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄの側面に一面がこの側面のほぼ全長に亘って当接可能に形成され帯状短片２１ｃとともに断面Ｌ字状をなす帯状長片２１ｄとを備える。下縁端部１１ｄの端面及び側面にそれぞれ当接可能な面が上記取付面２１ａとなる。帯状短片２１ｃ及び帯状長片２１ａの各厚さは１．５ｍｍ〜３．０ｍｍの範囲にあることが好ましい。
【００４７】
取付部２１の帯状長片２１ｄの前端及び後端には、それぞれ円孔状の前端孔２１ｅ及び長円孔状の後端孔２１ｆが形成される。一方、後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄの前端及び後端には、前端孔２１ｅ及び後端孔２１ｆに相応して円孔状のピン挿通孔１１ｅ及び長円孔状のピン挿通孔１１ｆが設けられる。
【００４８】
これらの前端孔２１ｅ及びピン挿通孔１１ｅには弾性体からなるピン２３が挿通可能であり、後端孔２１ｆ及びピン挿通孔１１ｆにもピン２３と同一の構成のピン２４が挿通可能である。ピン２３を代表して説明すると、ピン２３の胴部周囲には、前端孔２１ｅ及びピン挿通孔１１ｅよりも大径のリング状の膨出部２３ａがピン２３と一体的に形成される。この膨出部２３ａは、下縁端部１１ｄの厚さと帯状長片２１ｄの厚さを合計した厚さ分だけピン頭部２３ｂから離れた位置に設けられ、かつピン挿通孔１１ｅ及び前端孔２１ｅの孔径に縮径可能な弾力性を有する。
【００４９】
〔モールディングの複数のフィン〕
図１、図２、図６及び図９に示すように、モールディング２０の複数のフィン２２，２２，…は、取付部２１の対向面２１ｂに自動車の進行方向に互いに間隔をあけてかつフィン先端２２ａが非接触で窓ガラス１４ｃの表面に接近して立設される。図９に示すように、フィン先端２２ａと窓ガラス１４ｃの表面との間隔ｐ1は１ｍｍ〜３ｍｍの範囲にあることが好ましい。この下限値未満では、窓ガラス１４ｃの昇降時の窓ガラス１４ｃの振れによりフィン先端２２ａが窓ガラス１４ｃに接触して異音を発する等のおそれがあり、上限値を超えると車外の空気が車に侵入するおそれがある。
【００５０】
図１に示すように、複数のフィン２２，２２，…のそれぞれが互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成される。この第１の実施形態では、複数のフィン２２，２２，…のそれぞれが、フィン上端部２２ｂがフィン下端部２２ｃよりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成される。フィン上端部２２ｂの上面は帯状長片２１ｄの上端面に一致し、フィン下端部２２ｃの下面は帯状長片２１ｄの下端面に一致する。帯状長片２１ｄの高さｈ1は５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン２２の幅ｗ1は３ｍｍ〜２５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン２２の厚さｔ1は０．５ｍｍ〜１．５ｍｍの範囲にあることが好ましい。また複数のフィン２２の間隔ｄ1は５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィンの傾斜角度θ1は３０度〜４５度の範囲にあることが好ましい。高さｈ1、幅ｗ1、厚さｔ1、間隔ｄ1及び傾斜角度θ1を上記範囲内にそれぞれ設定すると、後述するモールディング２０による外気の車内への導入防止効果がより高まり、好ましい。しかし、第１の実施形態の帯状長片の高さｈ1、フィンの幅ｗ1、フィンの厚さｔ1、フィンの間隔ｄ1及びフィンの傾斜角度θ1の上記各範囲は好ましい範囲であって、本発明は上記範囲に限るものではない。
【００５１】
〔モールディングの後方のバイザー下縁端部への取付け方法〕
このように構成されたモールディング２０を後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄに取付ける方法について説明する。取付面２１ａに図示しない両面テープを設けるか、又は接着剤を塗布した後、ピン挿通孔１１ｅと前端孔２１ｅにピン２３を挿通し、ピン挿通孔１１ｆと後端孔２１ｆにピン２４を挿通することにより、モールディング２０を後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄに取付ける。具体的には、挿通したピン２３を前端孔２１ｅから突出させ、ピン２３の突出部分をプライヤやペンチなどの工具で挟んで強力に引っ張る。するとピン２３の膨出部２３ａが縮径して、前端孔２１ｅの孔縁より出現したところでその弾性力により縮径前の膨出部２３ａの径に復元する。膨出部２３ａは後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄの厚さ及び帯状長片２１ｄの厚さを合計した厚さ分だけピン頭部２３ｂから離れた位置にあるため、この膨出部２３ａが前端孔２１ｅの孔縁より出現したところで、ピン２３により取付部２１は下縁端部１１ｄに密着するとともに、膨出部２３ａが前端孔２１ｅに係止し、ピン２３が前端孔２１ｅから抜けなくなる。ピン２３の突出部分は切断する。ピン２４もピン２３と同様の方法により、ピン挿通孔１１ｆと前端孔２１ｆに挿通する（図１，図２）。なお、ピン２３，２４を用いずに、両面テープ又は接着剤により、モールディング２０を後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄに取付けることもできる。
【００５２】
図１２は、本発明の第１の実施形態のアウトサイドバイザーにモールディングを別の方法で取付ける状況を示す要部斜視図であり、図１３は、その別の方法で取付けた状況を示す要部斜視図である。この取付方法では、モールディング２０の取付部２１の帯状長片２１ｄに弾性体からなる複数のピン２５が取付部２１の長手方向に間隔をあけて立設される。一方、後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄには、バイザーの長手方向に複数のピン２５と同数の円孔状のピン挿通孔１１ｇがピン２５の先端部２５ａに対向するように穿設されている。それぞれのピン２５の胴部周囲には、ピン挿通孔１１ｇよりも大径のリング状の膨出部２５ｂがピン２５と一体的に形成される。この膨出部２５ｂは、下縁端部１１ｄの厚さ分だけピン基部から離れた位置に設けられ、かつピン挿通孔１１ｇの孔径に縮径可能な弾力性を有する。
【００５３】
ピン挿通孔１１ｇにピン２５の先端部２５ａを挿通することにより、モールディング２０を後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄに取付ける。具体的には、挿通したピン２５の先端部２５ａをピン挿通孔１１ｇから突出させ、突出したピン２５の先端部２５ａをプライヤやペンチなどの工具で挟んで強力に引っ張る。するとピン２５の膨出部２５ｂが縮径して、ピン挿通孔１１ｇの孔縁より出現したところでその弾性力により縮径前の膨出部２５ｂの径に復元する。膨出部２５ｂは後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄの厚さ分だけピン基部から離れた位置にあるため、この膨出部２５ｂがピン挿通孔１１ｇの孔縁より出現したところで、ピン２５により取付部２１は下縁端部１１ｄに密着するとともに、膨出部２５ｂがピン挿通孔１１ｇに係止し、ピン２５がピン挿通孔１１ｇから抜けなくなる。ピン２５の突出した先端部２５ａは切断する。
【００５４】
〔第２アウトサイドバイザー〕
次に、リアサイドドア１５に取付けられる第２アウトサイドバイザー１２について説明する。図３、図４、図７、図８に示すように、リアサイドドア１５の上部には窓枠１５ａにより区画されるドア窓１５ｂが形成され、このドア窓１５ｂは窓ガラス１５ｃが昇降することにより開閉される。窓枠１５ａは、フロントサイドドア１４の後側に略鉛直方向に起立する前枠部１５ｄと、自動車１３の進行方向に延びる上枠部１５ｅと、略鉛直方向に起立する後枠部１５ｆとを有する。また窓ガラス１５ｃが上昇することによりドア窓１５ｂが窓ガラス１５ｃにより閉止され、窓ガラス１５ｃが下降することによりドア窓１５ｂが開放されるように構成される。
【００５５】
第２アウトサイドバイザー１２は窓枠１５ａの前枠部１５ｄ、上枠部１５ｅ及び後枠部１５ｆに両面テープ１７（図４、図７、図８）等により取付けられ、ドア窓１５ｂの上部を窓ガラス１５ｃの外方から覆うように構成される（図２〜図４）。第２アウトサイドバイザー１２は、ドア窓１５ｂの前部を覆う前方のバイザー１２ａと、ドア窓１５ｂの上部を覆う後方のバイザー１２ｂとを有する（図３、図４）。前方のバイザー１２ａ及び後方のバイザー１２ｂは、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。
【００５６】
第２アウトサイドバイザー１２のうち前方のバイザー１２ａは、車幅方向外方に膨出し、その下縁端部１２ｃが窓ガラス１５ｃの表面から開放されるように形成される（図３（ｂ）、図７）。また第２アウトサイドバイザー１２のうち後方のバイザー１２ｂは、ドア窓１５ｂを閉止した窓ガラス１５ｃより外方であって、その下縁端部１２ｄが窓ガラス１５ｃの表面近くに延びかつ窓ガラス１５ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図３、図８）。
【００５７】
〔後方のバイザーの下縁端部に取付けられるモールディング〕
図８に示すように、この第２アウトサイドバイザー１２の後方のバイザー１２ｂの下縁端部１２ｄには、この下縁端部１２ｄに沿ってモールディング２０が取付けられる。このモールディング２０は、第１アウトサイドバイザー１１の後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄに取付けられるモールディングと同一構成を有するため、繰り返しの説明を省略する。
【００５８】
図９は、第１アウトサイドバイザー１１のうち、後方のバイザー１１ｂの下縁端部１１ｄ及び第２アウトサイドバイザー１２のうち、後方のバイザー１２ｂの下縁端部１２ｄにモールディング２０を取付けた状況を示す図６及び図８のＸ部拡大断面図である。図９に示すように、下縁端部１１ｄ又は１２ｄは窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに対してほぼ平行に配置され、これによりモールディング２２のフィン先端２２ａと窓ガラス１４ｃ、１５ｃは、所定の間隔ｐ1をあけて互いに平行に配置される。しかし、下縁端部１１ｄ又は１２ｄが窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに対して、図１０に示すように、下縁端部１１ｄ又は１２ｄが窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに平行でない場合でも、取付部２１及びフィン２２の形状を変形して、モールディング２０を下縁端部１１ｄ又は１２ｄに取付けることができる。
【００５９】
また、図１１に示すように、取付部２１が、その先端から下方に延びて形成された帯状延長部２１ｇを有し、この帯状延長部２１ｇの窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの表面に対向する対向面２１ｈに複数のフィン２２が立設されるように構成することもできる。帯状延長部２１ｇを設けることにより、下縁端部１１ｄ又は１２ｄと窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの表面との間隔が大きい場合でも所定の隙間ｐ1（図９）を作り出すことができる。
【００６０】
〔モールディングによる外気の車内への導入防止効果〕
このように構成されたボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２の各動作を説明する。自動車１３の走行中に、車内の換気を行うときには、窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上縁端部が第１アウトサイドバイザー１１の後方のバイザー１１ｂ又は第２アウトサイドバイザー１２の後方のバイザー１２ｂの下縁端部１１ｄ又は１２ｄより僅かに上方に位置するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる、即ち下縁端部１１ｄ又は１２ｄに取付けたモールディング２０の上端が窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上端より僅かに下方の外面に向って突出するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる（図６又は図８）。この状態では、前方のバイザー１１ａ又は１２ａの下縁端部１１ｃ又は１２ｃは窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの表面から開放される（図５又は図７）。
【００６１】
図３（ａ）に示すように、自動車１３の走行により、前部から後部に外気が、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面及び第１アウトサイドバイザー１１の前方のバイザー１１ａ又は第２アウトサイドバイザー１２の前方のバイザー１２ａの各外面を流れる。この外気の流れは、車幅方向外方に膨出する前方のバイザー１１ａ又は１２ａの各外面を通ることにより速くなり、負圧域を作り出す。この結果、車内の空気（以下、内気という。）が車内から吸い出される。内気の殆どはフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面に流れ、内気の一部は後方のバイザー１１ｂ又は１２ｂの車内側を通過する。
【００６２】
図２に示すように、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面を流れる外気がモールディング２０の下方から到来して凹板状のフィン２２に当たっても、モールディング２０の複数のフィン２２が湾曲した板状になっているため、特に、フィン上端部２２ｂがフィン下端部２２ｃよりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成されるため、サイドドア１４及び１５の各外面を流れる外気はフィン２２の下方に追いやられる。また、後方のバイザー１１ｂ又は１２ｂの車内側を通過した内気の一部は、フィン２２とフィン２２の間を通って、車外に流れる。このため、第１の実施形態のモールディング２０によれば、図２０に示される従来のモールディング１１６のように、車外の気流ｍが気流ｎとなって車内に侵入しない。この結果、車内の空気（内気）を車外に排出するとともに、車外からの空気（外気）が車内に入ることを防いで、スムーズな車内換気を行うことができる。
【００６３】
＜第２の実施形態＞
〔第１及び第２インサイドバイザー〕
図１６に示すように、第２の実施形態の第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２は、ボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられる。自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５は左右対称であるため、そこに取付けられる第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２も左右対称である。そのため自動車進行方向左側のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２を代表して説明し、図示しない自動車進行方向右側のフロントサイドドア及びリアサイドドアにそれぞれ取付けられた第１インサイドバイザー及び第２インサイドバイザーの説明を省略する。
【００６４】
〔第１インサイドバイザー〕
先ず、フロントサイドドア１４に取付けられる第１インサイドバイザー３１について説明する。図１６に示されるフロントサイドドア１４は、図３に示したフロントサイドドア１４と同一の構成であるため、繰り返しの説明を省略する。
【００６５】
第１インサイドバイザー３１は窓枠１４ａの前枠部１４ｄの一部、上枠部１４ｅ及び後枠部１４ｆに両面テープ１８（図１６、図１７）等により取付けられ、ドア窓１４ｂの上部を外方から覆うように構成される（図１６（ａ））。第１インサイドバイザー３１は窓枠１４ａの前枠部１４ｄの殆どの部分を覆わず、このバイザーが存在しない部分は、車内と車外が直接通じる（図１６）。第１インサイドバイザー３１は、ドア窓１４ｂの前枠部１４ｄの一部を覆う前方のバイザー３１ａと、ドア窓１４ｂの上部を覆う後方のバイザー３１ｂとを有する（図１６）。前方のバイザー３１ａ及び後方のバイザー３１ｂは、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。
【００６６】
前方のバイザー３１ａは、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃより内方に位置し、前枠部１４ｄ、上枠部１４ｅ及びドア窓１４ｂに取付けられる部分を除いて、昇降する窓ガラス１４ｃに平行な平板状に形成される（図１６（ａ））。また、後方のバイザー３１ｂも、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃより内方に位置し、上枠部１４ｅ及びドア窓１４ｂに取付けられる部分を除いて、昇降する窓ガラス１４ｃに平行な平板状に形成される（図１６（ｂ）、図１７）。後方のバイザー３１ｂは、その下縁端部３１ｄが窓ガラス１４ｃの表面近くに延びかつ窓ガラス１４ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図１６（ａ）、図１６（ｂ）、図１７）。第２の実施形態では、窓ガラス１４ｃの上端縁は水平であるため、下縁端部３１ｄも水平に形成される。
【００６７】
〔後方のバイザーの下縁端部に取付けられるモールディング〕
図１７に示すように、この第１インサイドバイザー３１の後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄには、この下縁端部３１ｄに沿ってモールディング４０が取付けられる。図１４及び図１５に示すように、このモールディング４０は、第１の実施形態で説明したモールディング２０と同様に、取付部４１と複数のフィン４２とが一体的に軟質ゴム製、軟質樹脂製などの軟質弾性体により形成される。この第２の実施形態のモールディング４０は第１の実施形態のモールディング２０と同じポリエステルエラストマー樹脂の成形体である。
【００６８】
〔モールディングの取付部〕
モールディング４０の取付部４１は、後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄの長手方向のほぼ全長に亘ってバイザー下縁端部３１ｄに取付けるために形成された取付面４１ａと、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃの表面に対向する対向面４１ｂとを有する。
【００６９】
この第２の実施形態では、図１４及び図１５に示すように、取付部４１は、後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄの端面のほぼ全長に亘ってこの端面に当接可能に形成された帯状短片４１ｃと、後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄの側面に一面がこの側面のほぼ全長に亘って当接可能に形成され帯状短片４１ｃとともに断面Ｌ字状をなす帯状長片４１ｄとを備える。下縁端部３１ｄの端面及び側面にそれぞれ当接可能な面が上記取付面４１ａとなる。帯状短片４１ｃ及び帯状長片４１ａの各厚さは１．５ｍｍ〜２．５ｍｍの範囲にあることが好ましい。
【００７０】
取付部４１の帯状長片４１ｄの前端及び後端には、それぞれ長円孔状の前端孔４１ｅ及び円孔状の後端孔４１ｆが形成される。一方、後方のバイザー１１ｂの下縁端部３１ｄの前端及び後端には、前端孔４１ｅ及び後端孔４１ｆに相応して長円孔状のピン挿通孔３１ｅ及び円孔状のピン挿通孔３１ｆが設けられる。
【００７１】
これらの後端孔４１ｆ及びピン挿通孔３１ｆにはピン４３が挿通可能であり、前端孔４１ｅ及びピン挿通孔３１ｅにもピン４３と同一の構成のピン４４が挿通可能である。ピン４３を代表して説明すると、ピン４３の胴部周囲には、後端孔４１ｆ及びピン挿通孔３１ｆよりも大径のリング状の膨出部４３ａがピン４３と一体的に形成される。この膨出部４３ａは、下縁端部３１ｄの厚さと帯状長片４１ｄの厚さを合計した厚さ分だけピン頭部４３ｂから離れた位置に設けられ、かつピン挿通孔３１ｆ及び後端孔４１ｆの孔径に縮径可能な弾力性を有する。
【００７２】
〔モールディングの複数のフィン〕
図１４、図１５、図１７及び図１８に示すように、モールディング４０の複数のフィン４２，４２，…は、取付部４１の対向面４１ｂに自動車の進行方向に互いに間隔をあけてかつフィン先端４２ａが非接触で窓ガラス１４ｃの表面に接近して立設される。フィン先端４２ａと窓ガラス１４ｃの表面との間隔ｐ2は、第１の実施形態における間隔ｐ1（図９）と同じ１ｍｍ〜３ｍｍの範囲にあることが好ましい。この下限値未満では、窓ガラス１４ｃの昇降時の窓ガラス１４ｃの振れによりフィン先端４２ａが窓ガラス１４ｃに接触して異音を発する等のおそれがあり、上限値を超えると車外の空気が車に侵入するおそれがある。
【００７３】
図１４に示すように、複数のフィン４２，４２，…のそれぞれが互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成される。この第２の実施形態では、複数のフィン４２，４２，…のそれぞれが、フィン上端部４２ｂがフィン下端部４２ｃよりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成される。フィン上端部４２ｂの上面は帯状長片４１ｄの上端面に一致し、フィン下端部４２ｃの下面は帯状長片４１ｄの下端面に一致する（図１４）。帯状長片４１ｄの高さｈ2は５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン４２の幅ｗ2は３ｍｍ〜２５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン４２の厚さｔ2は０．５ｍｍ〜１．５ｍｍの範囲にあることが好ましい。また複数のフィン４２の間隔ｄ2は５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィンの傾斜角度θ2は３０度〜４５度の範囲にあることが好ましい。高さｈ2、幅ｗ2、厚さｔ2、間隔ｄ2及び傾斜角度θ2を上記範囲内にそれぞれ設定すると、後述するモールディング４０による外気の車内への導入防止効果がより高まり、好ましい。しかし、第２の実施形態の帯状長片の高さｈ2、フィンの幅ｗ2、フィンの厚さｔ2、フィンの間隔ｄ2及びフィンの傾斜角度θ2の上記各範囲は好ましい範囲であって、本発明は上記範囲に限るものではない。
【００７４】
〔モールディングの後方のバイザー下縁端部への取付け方法〕
このように構成されたモールディング４０を後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄに取付ける方法について説明する。取付面３１ａに図示しない両面テープを設けるか、又は接着剤を塗布した後、ピン挿通孔３１ｆと後端孔４１ｆにピン４３を挿通し、ピン挿通孔３１ｅと前端孔４１ｅにピン４４を挿通することにより、モールディング４０を後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄに取付ける。具体的には、挿通したピン４３を後端孔４１ｆから突出させ、ピン４３の突出部分をプライヤやペンチなどの工具で挟んで強力に引っ張る。するとピン４３の膨出部４３ａが縮径して、後端孔４１ｆの孔縁より出現したところでその弾性力により縮径前の膨出部４３ａの径に復元する。膨出部４３ａは後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄの厚さ及び帯状長片４１ｄの厚さを合計した厚さ分だけピン頭部４３ｂから離れた位置にあるため、この膨出部４３ａが後端孔４１ｆの孔縁より出現したところで、ピン４３により取付部４１は下縁端部３１ｄに密着するとともに、膨出部４３ａが後端孔４１ｆに係止し、ピン４３が後端孔４１ｆから抜けなくなる。ピン４３の突出部分は切断する。ピン４４もピン４３と同様の方法により、ピン挿通孔３１ｅと前端孔４１ｅに挿通する（図１４、図１５）。なお、ピン４４３，４４を用いずに、両面テープ又は接着剤により、モールディング４０を後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄに取付けることもできる。
【００７５】
〔第２インサイドバイザー〕
次に、リアサイドドア１５に取付けられる第２インサイドバイザー３２について説明する。図１６、図１８に示すように、リアサイドドア１５の上部には窓枠１５ａにより区画されるドア窓１５ｂが形成され、このドア窓１５ｂは窓ガラス１５ｃが昇降することにより開閉される。窓枠１５ａは、フロントサイドドア１４の後側に略鉛直方向に起立する前枠部１５ｄと、自動車１３の進行方向に延びる上枠部１５ｅと、略鉛直方向に起立する後枠部１５ｆとを有する。また窓ガラス１５ｃが上昇することによりドア窓１５ｂが窓ガラス１５ｃにより閉止され、窓ガラス１５ｃが下降することによりドア窓１５ｂが開放されるように構成される。
【００７６】
第２インサイドバイザー３２は窓枠１５ａの上枠部１５ｅの中央及び後半分及び後枠部１５ｆに両面テープ１９（図１６、図１８）等により取付けられ、ドア窓１５ｂの上部を窓ガラス１５ｃの内方から覆うように構成される（図１５、図１６）。窓枠１５ａの上枠部１５ｅの前半分は第２インサイドバイザー３２は設けられない。
【００７７】
第２インサイドバイザー３２は、ドア窓１５ｂの上部の中央を覆う前方のバイザー３２ａと、ドア窓１５ｂの上部の後半分を覆う後方のバイザー３２ｂとを有する（図１６）。前方のバイザー３２ａ及び後方のバイザー３２ｂは、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。なお、第２の実施形態の第２インサイドバイザーは、前方のバイザー３２ａを有することなく、後方のバイザー３２ｂのみのもので構成してもよい。
【００７８】
第２インサイドバイザー３２の前方は、バイザーが存在しないため、窓ガラス１５ｃを下降させると、車内と車外が直接通じる（図１６）。これにより、後述するように、自動車１３の走行時に、バイザーが存在しない部分から、内気が吸い出されるようになっている。
【００７９】
また第２インサイドバイザー３２のうち後方のバイザー３２ｂは、ドア窓１５ｂを閉止した窓ガラス１５ｃより内方であって、その下縁端部３２ｄが窓ガラス１５ｃの表面近くに延びかつ窓ガラス１５ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図１６、図１８）。
【００８０】
〔後方のバイザーの下縁端部に取付けられるモールディング〕
図１８に示すように、この第２アウトサイドバイザー３２の後方のバイザー３２ｂの下縁端部３２ｄには、この下縁端部３２ｄに沿ってモールディング４０が取付けられる。このモールディング４０は、第１インサイドバイザー３１の後方のバイザー３１ｂの下縁端部３１ｄに取付けられるモールディングと同一構成を有するため、繰り返しの説明を省略する。
【００８１】
図１７及び図１８のＹ部分の拡大図に示すように、下縁端部３１ｄ又は３２ｄは窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに対してほぼ平行に配置され、これによりモールディング４２のフィン先端４２ａと窓ガラス１４ｃ、１５ｃは、所定の間隔ｐ2をあけて互いに平行に配置される。
【００８２】
〔モールディングによる外気の車内への導入防止効果〕
このように構成されたボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２の各動作を説明する。自動車１３の走行中に、車内の換気を行うときには、窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上縁端部が第１インサイドバイザー３１の後方のバイザー３１ｂ又は第２インサイドバイザー３２の後方のバイザー３２ｂの下縁端部３１ｄ又は３２ｄより僅かに上方に位置するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる、即ち下縁端部３１ｄ又は３２ｄに取付けたモールディング４０の上端が窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上端より僅かに下方の内面に向って突出するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる（図１７又は図１８）。この状態では、前方のバイザー３１ａ又は３２ａの更に前方部分はバイザーが存在せずに、車内と車外が直接通じる（図１６）。
【００８３】
図１６（ａ）に示すように、自動車１３の走行により、前部から後部に外気が、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面及び第１インサイドバイザー３１の前方のバイザー３１ａの更に前方の部分又は第２インサイドバイザー３２の前方のバイザー３２ａの更に前方の部分に各外面を流れる。このバイザーが存在しない前方の部分に流れる外気により、車内の空気（以下、内気という。）が車内から吸い出される。内気の殆どはフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面に流れ、内気の一部は後方のバイザー３１ｂ又は３２ｂの車内側を通過する。
【００８４】
図１５に示すように、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面を流れる外気のうち、第１インサイドバイザー３１又は３２の各外面を流れる外気がモールディング４０の上方から車内に侵入しようとしても、モールディング４０の複数のフィン４２が湾曲した板状になっているため、特に、フィン上端部４２ｂがフィン下端部４２ｃよりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成されるため、第１インサイドバイザー３１又は３２の各外面を流れる外気はフィン４２の上方に追いやられる。また、後方のバイザー３１ｂ又は３２ｂより下方の車内の空気（内気）の一部は、第１インサイドバイザー３１又は３２の各外面を流れる外気に随伴して、フィン４２とフィン４２の間を通って、車外に流れる。このため、第２の実施形態のモールディング４０によれば、車内の空気（内気）を車外に排出するとともに、車外からの空気（外気）が車内に入ることを防いで、スムーズな車内換気を行うことができる。
【符号の説明】
【００８５】
１１，１２  アウトサイドバイザー
１３ ボンネット型自動車
１４，１５  サイドドア
１４ａ，１５ａ 窓枠
１４ｂ，１５ｂ ドア窓
１４ｃ，１５ｃ 窓ガラス
１６〜１９  両面テープ
２０，４０  モールディング
２１，４１  取付部
２１ａ，４１ａ  取付面
２１ｂ，２１ｈ，４１ｂ  対向面
２１ｃ，４１ｃ  帯状短片
２１ｄ，４１ｄ  帯状長片
２１ｅ，４１ｅ  前端孔
２１ｆ，４１ｆ  後端孔
２１ｇ  帯状延長部
２２，４２  フィン
３１，３２  インサイドバイザー
【要約】
【課題】窓ガラスの昇降時に接触音を発生せず、またモールディング先端が巻き込まれるおそれがなく、走行中、窓ガラスを少し下降させたときに車内の空気を車外に排出するとともに、車外からの空気の侵入を防いで、スムーズな車内換気を行うサイドバイザー用モールディングを提供する。
【解決手段】サイドバイザー用モールディングは、サイドバイザーの下縁端部に沿ってサイドバイザーの下縁端部に取付けるために形成された取付面とドア窓を閉止する自動車のサイドドアのドア窓を閉止する窓ガラスの表面に対向する対向面とを有する取付部と、自動車の進行方向に互いに間隔をあけてかつフィン先端が非接触で窓ガラスの表面に接近して対向面に立設された複数のフィンとを備える。取付部と複数のフィンが軟質弾性体により一体的に形成される。複数のフィンのそれぞれが、互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成される。
【選択図】図２【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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