(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド外周上に配する滑り止め部（１）のタイヤ幅方向の両端に前記タイヤの表裏を挟む表側脚部（２）と裏側脚部（３）を対向して設けて成る滑り止め装置であって、
前記表側脚部（２）の下部に設けた通し孔（４）と、前記裏側脚部（３）の下部に設けた前記通し孔（４）と対向したねじ込み孔（５）と、前記通し孔（４）より大径の頭部を有するねじ込み棒（６）を備えつつ、該ねじ込み棒（６）を前記通し孔（４）からタイヤホイール孔に挿通して前記ねじ込み孔（５）にねじ込むことで前記表側脚部（２）と前記裏側脚部（３）が狭められて前記滑り止め装置が前記タイヤに密着固定されることを特徴とするねじ込み式滑り止め装置。
【請求項２】
前記通し孔（４）は、前記表側脚部（２）の下部に設けた表側脚孔（９）内に固定した長筒ガイドアッシー（７）の管孔で構成し、前記ねじ込み孔（５）は、前記裏側脚部（３）の下部に設けた裏側脚孔（１０）内に固定した漏斗状ガイドアッシー（８）の管孔で構成したことを特徴とする請求項１に記載のねじ込み式滑り止め装置。
【請求項３】
前記表側脚孔（９）及び前記裏側脚孔（１０）は丸孔又は、長孔であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のねじ込み式滑り止め装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明はジャッキアップも自動車の移動もなく、容易に着脱できるタイヤの滑り止め装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、都会のドライバーは冬でも殆んど積雪しない為に本格的な滑り止め装置をもたない。又、突発的な雪に対しては簡易的な滑り止め装置がある。
この様な簡単に着脱できる滑り止め装置として、もっとも簡易的なものではタイヤの裏側からタイヤホイールの透孔に滑り止め装置のバンドを表側に挿通させてタイヤに鉢巻させるように装着するものがある。
しかし、その際、昼間でもタイヤの裏側は暗く、ライトを当てながら垂れ下がったバンドを引っ掛けてタイヤの裏側から表側に挿通する道具が必要であった。
それを解決する為に以前から下記の特許文献が出願されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１７８７３２号
【特許文献２】実開平−７０２１４０５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従来のタイヤに鉢巻させるように装着する滑り止め装置は、タイヤの裏側から表側にバンドに引っ掛けて挿通する為の道具が必要であり、又、複数の装置でのタイヤ下部への装着は横向きのベルトが下に垂れ下がるので表側のタイヤホイール孔からは見え辛く、道具を使用しても引っ掛け辛かった。
更に、引き出したベルトをバックルに挿入する作業や、滑り止め装置を密着固定する為にベルトを締めあげてから留めて固定しなければならず、身を屈めて複数の滑り止め装置をタイヤに装着する作業は、特に力のない女性や老人等には容易ではなかった。
それらの全ての作業を無くしてワンタッチ同様に装着する滑り止め装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】［１］本発明に係るねじ込み式滑り止め装置は、タイヤのトレッド外周上に配する滑り止め部（１）のタイヤ幅方向の両端に前記タイヤの表裏を挟む表側脚部（２）と裏側脚部（３）を対向して設けて成る滑り止め装置であって、
前記表側脚部（２）の下部に設けた通し孔（４）と、前記裏側脚部（３）の下部に設けた前記通し孔（４）と対向したねじ込み孔（５）と、前記通し孔（４）より大径の頭部を有するねじ込み棒（６）を備えつつ、該ねじ込み棒（６）を前記通し孔（４）からタイヤホイール孔に挿通して前記ねじ込み孔（５）にねじ込むことで前記表側脚部（２）と前記裏側脚部（３）が狭められて前記滑り止め装置が前記タイヤに密着固定されることを特徴とするねじ込み式滑り止め装置。【０００６】［２］前記通し孔（４）は、前記表側脚部（２）の下部に設けた表側脚孔（９）内に固定した長筒ガイドアッシー（７）の管孔で構成し、前記ねじ込み孔（５）は、前記裏側脚部（３）の下部に設けた裏側脚孔（１０）内に固定した漏斗状ガイドアッシー（８）の管孔で構成したことを特徴とする請求項１に記載のねじ込み式滑り止め装置。【０００７】［３］前記表側脚孔（９）及び前記裏側脚孔（１０）は丸孔又は長孔であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のねじ込み式滑り止め装置。
【発明の効果】
【０００８】  以上のような構成のねじ込み式滑り止め装置を表側からタイヤに被せて、タイヤホイールに挿通したねじ込み棒６を回してねじ込むだけで、表側脚部２と裏側脚部３が狭められて、滑り止め装置がタイヤに密着固定されるのでバンドを挿通する為の道具を不要にしたばかりか、引き出したベルトが戻らぬうちにバックルに挿入する作業や、滑り止め装置を密着固定する為にベルトを締めあげてバックルで留める作業等や、そのバックルの為にベルトの厚みや巾を増す事が出来ずに走行中に切断する問題もあったが、本発明は、従来の全ての課題を解決した。
特に自動車を常用している多くのドライバー達から切望されていた軽量で着脱が容易で滑り止め効果の大きい、ワンタッチ同様のねじ込み式滑り止め装置が提供されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１に係るねじ込み式滑り止め装置を示す形態図。
【図２】同、実施例１に係るねじ込み式滑り止め装置を示す形態図。
【図３】同、実施例１に係るねじ込み式滑り止め装置を示す形態図。
【図４】同、実施例１に係るねじ込み式滑り止め装置を示す断面図。
【図５】同、実施例２に係るねじ込み式滑り止め装置を示す形態図。
【図６】同、実施例３に係るねじ込み式滑り止め装置を示す形態図。
【図７】同、実施例４に係るねじ込み式滑り止め装置を示す形態図。
【図８】本発明に係るねじ込み式滑り止め装置を示す形態図。
【図９】本発明に係るねじ込み式滑り止め装置を示す形態図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】以下、本発明を実施するための形態について図１から図９に基づき説明する。
【００１１】  図１は本発明の滑り止め装置を示す実施例１に係る実施形態図であり、滑り止め部１のタイヤ幅方向の両端にタイヤの表裏を挟む表側脚部２と裏側脚部３をコの字状において対向して設けてある。
又、裏側脚部３の下部にはナット状のねじ込み孔５と、それに噛み合うボルト状のねじ込み棒６が備えてある。
更に、表側脚部２の下部には、そのねじ込み棒６の径よりやや大きめの通し穴として、通し孔４が、ねじ込み孔５と対向して設けてある。
そして、そのねじ込み棒６はストッパー及び、回し易くする為に通し孔４より大径の頭部を有している。
【００１２】  図２は本発明の滑り止め装置全体を示す実施例１に係る実施形態図であり、ねじ込み棒６を通し孔４から対向したねじ込み孔５にねじ込み始めた図である。
【００１３】  図３は本発明の滑り止め装置全体を示す実施例１に係る実施形態図であり、ねじ込み棒６を回して、ねじ込み孔５に徐々にねじ込むことで表側脚部２と裏側脚部３の間隔が狭められた滑り止め装置の図である。
【００１４】  図４は本発明の滑り止め装置全体を示す実施例１に係る断面図であり、ねじ込み棒６をねじ込み孔５にねじ込んで表側脚部２と裏側脚部３の間隔が狭められて滑り止め装置がタイヤに密着固定された図である。
【００１５】  又、図５は実施例２に係る実施形態図であり、ねじ込み棒６が通し孔４から対向したねじ込み孔５への命中率を上げる為に、通し孔４の内側孔縁に通し孔４を管内に設けた長筒ガイドアッシー７と、ねじ込み孔５の内側孔縁にねじ込み孔５を管内に設けた漏斗状ガイドアッシー８をガイドアッシーの付属ナットで固定して設けた図である。
この両ガイドアッシーを設けた実施例は管内に通し孔４やねじ込み孔５を設けたので、その分のガイドアッシーの管径や両脚部の孔径は大きくなる。
【００１６】  又、図６は実施例３に係る実施形態図であり、実施例２に対して、ここでは各タイヤサイズの装着に対応する為に孔を長孔に変えた実施例である。
ねじ込み棒６を挿入する位置調整は長筒ガイドアッシー７と漏斗状ガイドアッシー８を上下にスライドさせながら各付属ナットで対向した適切な位置で締めて固定する。
【００１７】  次の図７は本発明の滑り止め装置を示す実施例４に係る実施形態図である。この実施例４は、先端が尖ってないスクリュータイプのねじ込み棒６に変えたもので、ねじ込み孔５は小さな孔になるので命中率を上げる為に図７は実施例２と組み合わせた図である。
又、裏側脚部３の漏斗状ガイドアッシー８の孔内はネジ溝は有っても無くても良く、その孔径はねじ込み棒６のスクリューの線径になる。
そして、そのねじ込み棒６もストッパー及び、回し易くする為に通し孔４より大径の頭部を有している。
【００１８】  図８は本発明の滑り止め装置の装着イメージを示す実施形態図である。
そして、装着はタイヤ下側の左右から各々、タイヤを挟むように被せて上方向にスライドさせて、なるべくタイヤの等間隔を保って固定する。
【００１９】  又、図９は表側脚部２と裏側脚部３をコの字状において対向して設けて成る滑り止め装置であるので、平板状や折り畳み式であっても良く又、本発明では、表側脚部２と裏側脚部３の下部は、やや内側に狭いほうが、ねじ込み棒６の先端がねじ込み孔５に接した際に、後退しない強い反発力が有った方が噛み合い易い。
更に、ねじ込み棒６の螺旋やネジのピッチを荒く設ければ、締め込みの強度や引っ張っても抜け辛く、又、締め込みの回転数が減るので効果的である。
【００２０】  本発明の滑り止め装置は雪道に限らず、砂地やぬかるみでスタックした自動車にも裏ケーブルが不要なので、タイヤの表側から装着し易いタイヤ位置に複数個でなくワンブロックの簡単な装着で効果が発揮出来る。
【００２１】  又、本発明は路面の雪や凍結の有無によりワンタッチ同様に脱着できるので環境問題にも効果がある。
更に、本発明はタイヤ適合サイズが広いので滑り止め装置を家族や他の自動車にも使用出来ることは使用頻度の低い都会のドライバーの突発的な雪に対してはかなり便利な滑り止め装置となる。
【符号の説明】
【００２２】  １：滑り止め部
２：表側脚部
３：裏側脚部
４：通し孔
５：ねじ込み孔
６：ねじ込み棒
７：長筒ガイドアッシー
８：漏斗状ガイドアッシー
９：表側脚孔
１０：裏側脚孔
【要約】      （修正有）【課題】ワンタッチ同様に装着できるタイヤ滑り止め装置を提供する。【解決手段】タイヤのトレッド外周上に配する滑り止め部１のタイヤ幅方向の両端にタイヤの表裏を挟む表側脚部２と裏側脚部３を対向して設けて成る滑り止め装置であって、表側脚部２の下部に設けた通し孔４と、裏側脚部３の下部に設けた通し孔４と対向したねじ込み孔５と、通し孔４より大径の頭部を有するねじ込み棒６を備えつつ、ねじ込み棒６を通し孔４からタイヤホイール孔に挿通してねじ込み孔５にねじ込むことで表側脚部２と裏側脚部３が狭められて滑り止め装置がタイヤに密着固定される。【選択図】図１【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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