(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体におけるハンドル取付部材と後輪取付部材との間に、前後方向に長い補強部材が固定され、補強部材の前端部とハンドル取付部材とが一体的に接続され、補強部材の後端部と後輪取付部材とが縁切りされていることを特徴とするスクーターボード。
【請求項２】
ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体におけるハンドル取付部材と後輪取付部材との間に、前後方向に長い補強部材が固定され、補強部材の後端部と後輪取付部材とが一体的に接続され、補強部材の前端部とハンドル取付部材との間が縁切りされていることを特徴とするスクーターボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルを有し、ボード本体が左右に捩れる車輪付きボードに関するものであり、以下、本明細書においては上記のような車輪付きボードをスクーターボードと称する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、ボード本体の前部に、ハンドルを介して左右に換向自在な前部車輪が設けられ、ボード本体の後部に後部車輪が設けられたキックボードがある。走行時、例えば、ハンドルを左に回して、前部車輪を左に換向する（向きを換える）とともに、体重をボード本体の左側にかけて左側が下位になるようにボード本体を傾斜させることにより、キックボードが左に曲がる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２５２３８９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記の従来形式では、キックボードで左右に曲がる際の旋回半径を小さくするためには、前部車輪の換向角度を大きくするとともに、地面に対するボード本体の傾斜角度を大きくする必要がある。しかしながら、ボード本体の傾斜角度を大きくし過ぎると、転倒してしまう虞があるので、キックボードの旋回半径を小さくすることは難しいといった問題がある。
【０００５】
本発明は、容易に旋回半径を小さくすることができるスクーターボードを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本第１発明におけるスクーターボードは、ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体におけるハンドル取付部材と後輪取付部材との間に、前後方向に長い補強部材が固定され、補強部材の前端部とハンドル取付部材とが一体的に接続され、補強部材の後端部と後輪取付部材とが縁切りされているものである。
【０００７】
これによると、スクーターボードで走行している際、例えば左に曲がるには、ハンドルを左側に傾けるとともに左へ回して前輪を左に換向し、ボード本体上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体を捩って傾斜させることにより、スクーターボードが左に曲がる。ここで、補強部材の後端部と後輪取付部材との間が縁切りされているため、補強部材が後輪取付部材に対して拘束されず、ボード本体が後輪取付部材に対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボードの旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。
【０００８】
本発明において、「縁切りされている」とは、上述したようにスクーターボードの旋回半径が予想を超えて小さくなるほどにボード本体に捩れが発生できるように、二つの部材どうしの機械的な関係が成り立っていることをいう。たとえば補強部材の後部と後輪取付部材とが補強部材よりも捩れ抵抗の弱い部材にて連結されている場合も含まれる。すなわち、たとえば補強部材に接続された薄板が後輪取付部材とボード本体との間に挟み込まれて固定されたような構成やその他の構成なども、本発明における「縁切りされている」構成に含まれる。
【０００９】
本第２発明におけるスクーターボードは、ボード本体と、前輪と、左右一対の後輪と、前輪を左右に換向するハンドルとを有し、ハンドルはボード本体の前部に取付けられたハンドル取付部材に設けられ、両後輪はボード本体の後部に取付けられた後輪取付部材に設けられ、ボード本体におけるハンドル取付部材と後輪取付部材との間に、前後方向に長い補強部材が固定され、補強部材の後端部と後輪取付部材とが一体的に接続され、補強部材の前端部とハンドル取付部材との間が縁切りされているものである。
【００１０】
これによると、補強部材の前端部とハンドル取付部材との間が縁切りされているため、補強部材がハンドル取付部材に対して拘束されず、ボード本体がハンドル取付部材に対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボードの旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。尚、スクーターボードで右に曲がる場合も同様である。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように本発明によると、スクーターボードの旋回半径を容易に小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１の参考例のスクーターボードの上方からの斜視図である。
【図２】同、スクーターボードの下方からの斜視図である。
【図３】同、スクーターボードの前部と後部との側面図である。
【図４】同、スクーターボードの底面図である。
【図５】図３におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態におけるスクーターボードの前部と後部との側面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態におけるスクーターボードの後輪部分の一部切欠き底面図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態におけるスクーターボードの底面図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態におけるスクーターボードの上方からの斜視図である。
【図１０】同、スクーターボードの下方からの斜視図である。
【図１１】同、スクーターボードの底面図である。
【図１２】同、スクーターボードの後輪取付部材の一部切欠き側面図である。
【図１３】同、スクーターボードの後輪取付部材の断面図である。
【図１４】同、スクーターボードの直進走行時の概略平面図である。
【図１５】同、スクーターボードの直進走行時の概略後面図である。
【図１６】同、スクーターボードの左旋回走行時の概略平面図である。
【図１７】同、スクーターボードの左旋回走行時の概略後面図である。
【図１８】本発明の第５の実施の形態におけるスクーターボードの底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
【００１４】
（第１の参考例）
まず、本発明の技術的範囲に属しない「第１の参考例」について説明する。
【００１５】
この第１の参考例では、図１〜図４に示すように、１はスクーターボードであり、樹脂製のボード本体２と、一輪の前輪３（ホイール）と、左右一対の後輪４（ウィール）と、前輪３を左右に換向するハンドル５とを有している。
【００１６】
ハンドル５は縦支柱６を有し、縦支柱６の下端部に前輪３が備えられている。
【００１７】
ボード本体２の前端部には金属製のハンドル取付部材８が取り付けられ、ハンドル５はハンドル取付部材８に回動自在に保持されている。ハンドル取付部材８は、円筒状の保持フレーム９と、保持フレーム９とボード本体２の前端部上面とに取り付けられた取付フレーム１０と、ロック装置１１とを有している。
【００１８】
ハンドル５の縦支柱６は保持フレーム９に挿通されて左右回動自在に保持されている。また、取付フレーム１０の前端部は保持フレーム９の外周に溶接され、取付フレーム１０の後端部は複数のねじ１２とナット１３とでボード本体２の前部上面に締結されている。
【００１９】
尚、取付フレーム１０は二つの部材からなる屈曲可能なフレームであり、これにより、ハンドル５を起立姿勢Ａ（図１の実線参照）からボード本体２側へ倒して横倒姿勢Ｂ（図１の仮想線参照）に折り畳み可能である。また、ロック装置１１は、ハンドル５を起立姿勢Ａと横倒姿勢Ｂとにロックするロックピンと、ロックピンによるロックおよびロック解除を切り換えるロックレバー１４とを有している。
【００２０】
ボード本体２の後部下面には、下向きに突出した樹脂製の後輪取付部材１５がボード本体２と一体に形成されている。両後輪４は左右方向に挿通された車軸１７を介して後輪取付部材１５に設けられている。
【００２１】
ボード本体２の下面には、前後方向に長い金属製の補強部材２１が設けられている。補強部材２１は、断面が四角形の角パイプ状の部材であり、ハンドル取付部材８と後輪取付部材１５との間に設けられ、複数のねじ２２（締結具の一例）とナット２３（締結具の一例）とによりボード本体２の下面に取り付けられている。
【００２２】
補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０との間にはボード本体２が介在しており、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０との間は、繋がっておらず、縁切りされて分断されている。同様に、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５との間も、繋がっておらず、縁切りされて分断されている。
以下、上記構成における作用を説明する。
【００２３】
スクーターボード１で走行している際、例えば左に曲がる場合、ハンドル５を左側に傾けるとともに左へ回して前輪３を左に換向し、ボード本体２上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体２を捩って傾斜させることにより、スクーターボード１が左に曲がる。
【００２４】
この際、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８との間が分断されているとともに、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５との間が分断されているため、補強部材２１がハンドル取付部材８と後輪取付部材１５とに対して拘束されず、図５に示すように、ボード本体２がハンドル取付部材８と後輪取付部材１５とに対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード１の左への旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。
【００２５】
尚、上記においてはスクーターボード１で左に曲がる場合を説明したが、右に曲がる場合は、ハンドル５を右側に傾けるとともに右へ回して前輪３を右に換向するとともに、ボード本体２上の搭乗者の体重を右側にかけて右側が下位になるようにボード本体２を捩って傾斜させればよい。
【００２６】
この際、同様に、補強部材２１がハンドル取付部材８と後輪取付部材１５とに対して拘束されず、ボード本体２がハンドル取付部材８と後輪取付部材１５とに対し容易に右側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード１の右への旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。
【００２７】
上記第１の参考例では、樹脂製の後輪取付部材１５をボード本体２に一体的に形成しているが、金属製の後輪取付部材１５をねじ等の締結具を用いてボード本体２に取り付けてもよい。
【００２８】
（第１の実施の形態）
上記の第１の参考例では、図３に示すように、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０との間が縁切りされて分断され、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５との間が縁切りされて分断されている。これに対し、第１の実施の形態では、図６に示すように、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０とがねじ２６（締結具の一例）とナット２７（締結具の一例）とにより一体的に結合され、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５との間が縁切りされて分断されている。
【００２９】
これによると、スクーターボード１で左に曲がる場合、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５との間が分断されているため、補強部材２１が後輪取付部材１５に対して拘束されず、ボード本体２が後輪取付部材１５に対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード１の左への旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。また、右に曲がる場合も同様である。
【００３０】
尚、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０とがねじ２６とナット２７とにより一体的に結合されているため、走行時における安定性が向上する。
【００３１】
上記第１の実施の形態では、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０とを、ねじ２６とナット２７により一体的に結合したが、溶接により一体的に固着してもよい。
【００３２】
（第２の実施の形態）
第２の実施の形態では、図７に示すように、補強部材２１は丸パイプ状の部材であり、後輪取付部材１５には、ブッシュ３０を嵌め込んだ挿入孔３１が形成されている。補強部材２１の後端部は前方からブッシュ３０に遊嵌されており、このような構造であっても、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５との間は、繋がっておらず、縁切りされている状態となる。
これによると、上記第１の実施の形態と同様な作用および効果を得ることができる。
【００３３】
（第３の実施の形態）
第３の実施の形態では、図８に示すように、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０との間が縁切りされて分断されており、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５とが複数のねじ２８等により一体的に連結されている。
【００３４】
これによると、スクーターボード１で左に曲がる場合、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０との間が分断されているため、補強部材２１がハンドル取付部材８に対して拘束されず、ボード本体２がハンドル取付部材８に対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード１の左への旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。また、右に曲がる場合も同様である。
【００３５】
（第２の参考例）
尚、上記第１〜第３の実施の形態に対する第２の参考例として、補強部材２１の前端部とハンドル取付部材８の取付フレーム１０とをねじ等の締結具で一体的に結合するとともに、補強部材２１の後端部と後輪取付部材１５とをねじ等の締結具で一体的に結合した場合、補強部材２１がハンドル取付部材８と後輪取付部材１５とに拘束されてしまうため、ボード本体２がハンドル取付部材８と後輪取付部材１５とに対し左側又は右側へ捩れ難くなり、ボード本体２をスムーズに左右に傾斜し難くなる。従って、このような第２の参考例では、スクーターボード１の左右への旋回半径を小さくすることは困難となる。
【００３６】
（第４の実施の形態）
第４の実施の形態では、図９、図１０に示すように、５１はスクーターボードであり、樹脂製のボード本体５２と、一輪の前輪５３（ホイール）と、左右一対の後輪５４（ウィール）と、前輪５３を左右に換向するハンドル５５とを有している。
【００３７】
ハンドル５５は縦支柱５６を有し、縦支柱５６の下端部に前輪５３が向き変更自在に備えられている。
【００３８】
ボード本体５２の前端部には金属製のハンドル取付部材５８が取り付けられ、ハンドル５５はハンドル取付部材５８に回動自在に保持されている。ハンドル取付部材５８は、円筒状の保持フレーム５９と、保持フレーム５９とボード本体５２の前端部上面とに取り付けられた取付フレーム６０と、ロック装置６１とを有している。
【００３９】
ハンドル５５の縦支柱５６は保持フレーム５９に挿通されて左右回動自在に保持されている。取付フレーム６０の前端部は保持フレーム５９の外周に溶接されている。また、取付フレーム６０の後端部は、複数のねじ６２とナット６３とでボード本体５２の前端部に締結されているとともに、ボード本体５２の下面側に露出している。
【００４０】
尚、取付フレーム６０は二つの部材からなる屈曲可能なフレームであり、これにより、ハンドル５５を起立姿勢Ａ（図９の実線参照）からボード本体５２側へ倒して横倒姿勢Ｂ（図９の仮想線参照）に折り畳み可能である。また、ロック装置６１は、ハンドル５５を起立姿勢Ａと横倒姿勢Ｂとにロックするロックピン（図示省略）と、ロックピンによるロックおよびロック解除を切り換えるロックレバー６４とを有している。
【００４１】
左右両後輪５４は後輪取付部材６５（トラックと言う）を介してボード本体５２に設けられている。図１０〜図１３に示すように、後輪取付部材６５は、ボード本体５２に取り付けられるボード側取付体７２と、左右両端部に後輪５４を備えた後輪側取付体７３と、両後輪５４が直進方向（すなわち前後方向）に向くように後輪側取付体７３を付勢する付勢手段７４とを有している。
【００４２】
後輪側取付体７３は、左右に延びた取付アーム部７５と、取付アーム部７５の左右中央部から前方に突出した円環部７６と、取付アーム部７５の左右中央部から斜め上向きに設けられた支軸７７とを有している。尚、円環部７６にはボルト貫通孔７８が形成されている。
【００４３】
また、ボード側取付体７２は、後部に係合孔８２を有し、前部にボルト孔８３を有している。支軸７７は、上端側が下端側よりも後方へ傾斜しており、下方から係合孔８２に挿入されている。これにより、後輪側取付体７３は、支軸７７を介してボード側取付体７２に設けられ、支軸７７を中心に左右へ回動自在である。
【００４４】
上記のように支軸７７が傾斜しているため、後輪側取付体７３が両後輪５４と共に、支軸７７を中心に右へ回動した場合、左側の後輪５４とボード本体５２との上下間隔が縮小すると共に、右側の後輪５４とボード本体５２との上下間隔が拡大する。反対に、後輪側取付体７３が両後輪５４と共に、支軸７７を中心に左へ回動した場合、右側の後輪５４とボード本体５２との上下間隔が縮小すると共に、左側の後輪５４とボード本体５２との上下間隔が拡大する。
【００４５】
尚、支軸７７と係合孔８２との間には、ゴム等の弾性材で製作された緩衝用のキャップ８４が嵌め込まれている。
【００４６】
付勢手段７４は、円環部７６を上下両方から挟むようにして設けられた上部および下部弾性体８５，８６と、これら弾性体８５，８６とボード側取付体７２とを締結するボルト８７（締結部材の一例）およびナット８８（締結部材の一例）とを有している。
【００４７】
上部および下部弾性体８５，８６はそれぞれ中央部にボルト挿通孔８９を有する円筒状の部材である。ボルト８７はボード側取付体７２のボルト孔８３と上部および下部弾性体８５，８６のボルト挿通孔８９と後輪側取付体７３のボルト貫通孔７８とに挿通されており、ボルト８７の下端部にナット８８が螺合している。
【００４８】
尚、ボード側取付体７２と上部弾性体８５との間には上部ワッシャ９１が設けられ、下部弾性体８６とナット８８との間には下部ワッシャ９２が設けられている。
【００４９】
図１０〜図１３に示すように、ボード本体５２の下面には、前後方向に長い金属製の補強部材６７が設けられている。補強部材６７は、断面が四角形の角パイプ状の部材であり、ハンドル取付部材５８と後輪取付部材６５との間に設けられ、複数のねじ６８（締結具の一例）とナット６９（締結具の一例）とによりボード本体５２の下面に取り付けられている。
【００５０】
補強部材６７の前端部とハンドル取付部材５８の取付フレーム６０の下面とは溶接にて一体的に固着されている。また、補強部材６７の後端部と後輪取付部材６５との間は、繋がっておらず、縁切りされて分断されている。
以下、上記構成における作用を説明する。
【００５１】
スクーターボード５１で走行している際、直進走行時では、図１４，図１５に示すように、前輪５３を直進方向（すなわち前後方向）に保つとともに、搭乗者の体重をボード本体の左右中央部に保つことにより、両後輪５４が直進方向に向いた状態に保たれ、スクーターボード５１が前方へ直進する。
【００５２】
スクーターボード５１で例えば左に曲がる場合、図１６，図１７に示すように、ハンドル５５を左側に傾けるとともに左へ回して前輪５３を左に換向し、ボード本体５２上の搭乗者の体重を左側にかけて左側が下位になるようにボード本体５２を捩って傾斜させることにより、スクーターボード５１が左に曲がる。
【００５３】
この際、補強部材６７の後端部と後輪取付部材６５との間が分断されているため、補強部材６７が後輪取付部材６５とに対して拘束されず、ボード本体５２が後輪取付部材６５に対し容易に左側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード５１の左への旋回半径が予想を超えて小さくなる。
【００５４】
また、上記のようなボード本体５２の左側への傾斜に伴って、図１７に示すように、ボード本体５２の左側と左側の後輪５４との上下間隔が縮小されるため、傾斜した支軸７７の周りに回転モーメントＭが発生し、図１６に示すように、後輪側取付体７３が、上部および下部弾性体８５，８６の弾性力（付勢手段の付勢力の一例）に抗して、ボード側取付体７２に対し、支軸７７を中心に右へ回動する。これにより、両後輪５４が後輪側取付体７３と共に前部車輪５の換向方向と反対方向すなわち右へ向き、この状態でスクーターボード１が左に曲がるため、スクーターボード１の左への旋回半径がさらに小さくなる。
【００５５】
その後、ハンドル５５を戻して前輪５３を直進方向（すなわち前後方向）に戻すとともに、搭乗者の体重をボード本体５２の左右中央部に戻すと、図１４，図１５に示すように、傾斜していたボード本体５２が元の水平姿勢に戻り、後輪側取付体７３が、上部および下部弾性体８５，８６の弾性力により、ボード側取付体７２に対して、支軸７７を中心に左へ回動して元の位置（すなわち直進走行時の位置）に戻る。これにより、両後輪５４が直進方向に向き、スクーターボード１が前方へ直進走行する。
【００５６】
尚、上記においてはスクーターボード５１で左に曲がる場合を説明したが、右に曲がる場合は、ハンドル５５を右側に傾けるとともに右へ回して前輪５３を右に換向するとともに、ボード本体５２上の搭乗者の体重を右側にかけて右側が下位になるようにボード本体５２を捩って傾斜させればよい。
【００５７】
この際、同様に、補強部材６７が後輪取付部材６５に対して拘束されず、ボード本体５２が後輪取付部材６５に対し容易に右側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード１の右への旋回半径が予想を超えて小さくなる。
【００５８】
また、上記のようなボード本体５２の右側への傾斜に伴って、上記と同様に、両後輪５４が後輪側取付体７３と共に前輪５３の換向方向と反対方向すなわち左へ向き、この状態でスクーターボード１が右に曲がるため、スクーターボード５１の右への旋回半径が小さくなる。
【００５９】
尚、補強部材６７の前端部とハンドル取付部材５８の取付フレーム６０とは溶接にて一体的に固着されているため、走行時における安定性が向上する。
【００６０】
上記第４の実施の形態では、補強部材６７の前端部とハンドル取付部材５８の取付フレーム６０とを、溶接にて一体的に固着したが、ねじ等を用いて一体的に締結してもよい。
【００６１】
（第５の実施の形態）
第５の実施の形態では、図１８に示すように、補強部材６７の前端部とハンドル取付部材５８の取付フレーム６０との間が分断され、補強部材６７の後端部と後輪取付部材６５のボード側取付体７２とが溶接で一体的に固着されている。
【００６２】
この場合、先述した第３の実施の形態と同様に、補強部材６７がハンドル取付部材５８に対して拘束されず、ボード本体５２がハンドル取付部材５８に対し容易に左側又は右側へ捩れて傾斜する。これにより、スクーターボード１の左又は右への旋回半径が予想を超えて小さくなり、旋回半径を容易に小さくすることができる。
【００６３】
上記第５の実施の形態では、補強部材６７の後端部と後輪取付部材６５のボード側取付体７２とを、溶接で一体的に固着したが、ねじ等を用いて一体的に締結してもよい。
【００６４】
（第３の参考例）
尚、上記第４〜第５の実施の形態に対する第３の参考例として、補強部材６７の前端部とハンドル取付部材５８の取付フレーム６０とを溶接等で一体的に固着するとともに、補強部材６７の後端部と後輪取付部材６５のボード側取付体７２とを溶接等で一体的に固着した場合、補強部材６７がハンドル取付部材５８と後輪取付部材６５とに拘束されてしまうため、ボード本体５２がハンドル取付部材５８と後輪取付部材６５とに対し左側又は右側へ捩れ難くなり、ボード本体５２をスムーズに左右に傾斜し難くなる。従って、このような第３の参考例では、スクーターボード５１の左右への旋回半径を小さくすることは困難となる。
【００６５】
（他の実施の形態）
上記各実施の形態では、補強部材２１に断面が四角形又は円形のパイプ状の部材を用いたが、これら以外の形状であってもよい。また、ボード本体５２を樹脂製にして左右に捩れるようにしているが、木製であってもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１      スクーターボード
２      ボード本体
３      前輪
４      後輪
５      ハンドル
８      ハンドル取付部材
１５    後輪取付部材
２１    補強部材
５１    スクーターボード
５２    ボード本体
５３    前輪
５４    後輪
５５    ハンドル
５８    ハンドル取付部材
６５    後輪取付部材
６７    補強部材
７２    ボード側取付体
７３    後輪側取付体
７４    付勢手段
７７    支軸
【図１】
0006253628.tif 000002
【図２】
0006253628.tif 000003
【図３】
0006253628.tif 000004
【図４】
0006253628.tif 000005
【図５】
0006253628.tif 000006
【図６】
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【図７】
0006253628.tif 000008
【図８】
0006253628.tif 000009
【図９】
0006253628.tif 000010
【図１０】
0006253628.tif 000011
【図１１】
0006253628.tif 000012
【図１２】
0006253628.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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