(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの二部品(１)(２)がパイプ(３)で連通されているエンジンの配管構造において、
エンジンの二部品(１)(２)の各壁(１ａ)(２ａ)に設けられた一対の嵌入孔(１ｂ)(２ｂ)と、パイプ(３)を備え、
パイプ(３)両端に一対の嵌入孔(１ｂ)(２ｂ)への嵌入部(３ａ)(３ｂ)が設けられ、パイプ(３)一端の嵌入部(３ａ)は一方の嵌入孔(２ｂ)に嵌入されて固定され、パイプ(３)他端側は二重筒(３ｃ)で、その軸線(３ｄ)に沿って伸縮自在とされ、二重筒(３ｃ)間に弾性シール(３ｅ)が挟まれ、
二重筒(３ｃ)が伸長されることより、他端の嵌入部(３ｂ)が他方の嵌入孔(１ｂ)に嵌入されて固定され、二重筒(３ｃ)は伸長された姿勢で弾性シール(３ｅ)の摩擦力により摩擦固定され、
パイプ(３)が途中で折り曲げられ、
パイプ(３)下端の嵌入部(３ａ)が斜め下向きに方向付けられた一方の嵌入孔(２ｂ)に圧入され、この嵌入孔(２ｂ)に嵌入部(３ａ)がその弾性力で摩擦固定され、  
このパイプ(３)下端の嵌入部(３ａ)は、パイプ(３)に焼き付けられたゴム筒で構成され、このゴム筒のフランジ部(３ｆ)が部品(２)の壁(２ａ)で受け止められ、このフランジ部(３ｆ)で嵌入孔(２ｂ)の開口縁が覆われ、
二重筒(３ｃ)が上向きに伸長されることにより、パイプ(３)上端の嵌入部(３ｂ)が上向きに方向付けられた他方の嵌入孔(１ｂ)に嵌入され、この嵌入孔(１ｂ)に嵌入部(３ｂ)がネジ嵌合で固定されている、ことを特徴とするエンジンの配管構造。
【請求項２】
エンジンの二部品(１)(２)がパイプ(３)で連通されているエンジンの配管構造において、
エンジンの二部品(１)(２)の各壁(１ａ)(２ａ)に設けられた一対の嵌入孔(１ｂ)(２ｂ)と、パイプ(３)を備え、
パイプ(３)両端に一対の嵌入孔(１ｂ)(２ｂ)への嵌入部(３ａ)(３ｂ)が設けられ、パイプ(３)一端の嵌入部(３ａ)は一方の嵌入孔(２ｂ)に嵌入されて固定され、パイプ(３)他端側は二重筒(３ｃ)で、その軸線(３ｄ)に沿って伸縮自在とされ、二重筒(３ｃ)間に弾性シール(３ｅ)が挟まれ、
二重筒(３ｃ)が伸長されることより、他端の嵌入部(３ｂ)が他方の嵌入孔(１ｂ)に嵌入されて固定され、二重筒(３ｃ)は伸長された姿勢で弾性シール(３ｅ)の摩擦力により摩擦固定され、
パイプ(３)が途中で折り曲げられ、
パイプ(３)上端の嵌入部(３ａ)が横向きに方向付けられた一方の嵌入孔(２ｂ)に圧入され、この嵌入部(３ａ)がその弾性力で嵌入孔(２ｂ)に摩擦固定され、
二重筒(３ｃ)が斜め下向きに伸長されることにより、パイプ(３)下端の嵌入部(３ｂ)が斜め下向きに方向付けられた他方の嵌入孔(１ｂ)に圧入され、この嵌入孔(１ｂ)に嵌入部(３ｂ)がその弾性力で摩擦固定され、
パイプ(３)下端の嵌入部(３ｂ)は、パイプ(３)に焼き付けられたゴム筒で構成され、このゴム筒のフランジ部(３ｇ)が部品(１)の壁(１ａ)で受け止められ、このフランジ部(３ｇ)で嵌入孔(１ｂ)の開口縁が覆われている、ことを特徴とするエンジンの配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの配管構造に関し、詳しくは、二部品が接近している場合であっても、パイプの取付けが容易なエンジンの配管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの配管構造として、エンジンの二部品がパイプで連通されているものがある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
この種の配管構造によれば、簡易な構造で二部品を連通できる利点がある。
【０００４】
しかし、この特許文献１のものは、二部品から突出した各嵌合筒に可撓性のパイプの両端部を嵌合させて、二部品間にパイプを取り付けるものであるため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２１０４３６号公報(図１(Ａ)参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
《問題点》  パイプの取付けが困難になる場合がある。
この特許文献１のものでは、二部品から突出した各嵌合筒に可撓性のパイプの両端部を嵌合させて、二部品間にパイプを取り付けるものであるため、二部品が接近し、各嵌合筒が接近している場合には、両嵌合筒の狭いスペース内でパイプを曲げながら、パイプの両端部を各嵌合筒に嵌合する必要があり、パイプの取付けが困難になる場合がある。
【０００７】
本発明の課題は、二部品が接近している場合であっても、パイプの取付けが容易なエンジンの配管構造を提供することにある。
【０００８】
本発明の発明者らは、この発明に先立ち、図３(Ａ)(Ｂ)に示すエンジンの配管構造を試作した。
このエンジンの配管構造は、図３(Ｂ)に示すように、特許文献１と同様、エンジンの二部品(１１)(１２)が可撓性パイプ(１３)で連通されているもので、図３(Ａ)に示すように、エンジンの二部品(１１)(１２)の各壁(１１ａ)(１２ａ)に設けられた一対の嵌入孔(１１ｂ)(１２ｂ)と、この一対の嵌入孔(１１ｂ)(１２ｂ)に嵌入されて固定された一対の嵌合筒(１４)(１５)と、可撓性パイプ(１３)とで構成され、図３(Ｂ)に示すように、可撓性パイプ(１３)の両端部が一対の嵌合筒(１４)(１５)に嵌合されて、二部品(１１)(１２)間に可撓性パイプ(１３)が取り付けられるものであった。
しかし、二部品(１１)(１２)が接近し、一対の嵌合筒(１４)(１５)が相互に接近してくると、両嵌合筒(１４)(１５)間の狭いスペース内で可撓性パイプ(１３)を曲げながら、可撓性パイプ(１３)の両端部を一対の嵌合筒(１４)(１５)に嵌合させる必要があり、可撓性パイプ(１３)の取付けが困難になることが分かった。
本発明の発明者らは、検討を続けた結果、二部品(１１)(１２)が接近する場合には、可撓性パイプ(１３)を用いず、図１(Ａ)(Ｂ)または図２(Ａ)(Ｂ)に示す二重筒(３ｃ)を備えたパイプ(３)を用いることにより、パイプ(３)の取付けが容易になることを見出し、この発明に至った。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
(請求項１，２に係る発明に共通する発明特定事項)
図１(Ｂ)または図２(Ｂ)に例示するように、エンジンの二部品(１)(２)がパイプ(３)で連通されているエンジンの配管構造において、
図１(Ａ)または図２(Ａ)に例示するように、エンジンの二部品(１)(２)の各壁(１ａ)(２ａ)に設けられた一対の嵌入孔(１ｂ)(２ｂ)と、パイプ(３)を備え、
図１(Ａ)または図２(Ａ)に例示するように、パイプ(３)両端に一対の嵌入孔(１ｂ)(２ｂ)への嵌入部(３ａ)(３ｂ)が設けられ、パイプ(３)一端の嵌入部(３ａ)は一方の嵌入孔(２ｂ)に嵌入されて固定され、パイプ(３)他端側は二重筒(３ｃ)で、その軸線(３ｄ)に沿って伸縮自在とされ、二重筒(３ｃ)間に弾性シール(３ｅ)が挟まれ、
図１(Ｂ)または図２(Ｂ)に例示するように、二重筒(３ｃ)が伸長されることより、他端の嵌入部(３ｂ)が他方の嵌入孔(１ｂ)に嵌入されて固定され、二重筒(３ｃ)は伸長された姿勢で弾性シール(３ｅ)の摩擦力により摩擦固定されている。
(請求項１に係る発明に固有の発明特定事項)
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、パイプ(３)が途中で折り曲げられ、
パイプ(３)下端の嵌入部(３ａ)が斜め下向きに方向付けられた一方の嵌入孔(２ｂ)に圧入され、この嵌入孔(２ｂ)に嵌入部(３ａ)がその弾性力で摩擦固定され、  
このパイプ(３)下端の嵌入部(３ａ)は、パイプ(３)に焼き付けられたゴム筒で構成され、このゴム筒のフランジ部(３ｆ)が部品(２)の壁(２ａ)で受け止められ、このフランジ部(３ｆ)で嵌入孔(２ｂ)の開口縁が覆われ、
二重筒(３ｃ)が上向きに伸長されることにより、パイプ(３)上端の嵌入部(３ｂ)が上向きに方向付けられた他方の嵌入孔(１ｂ)に嵌入され、この嵌入孔(１ｂ)に嵌入部(３ｂ)がネジ嵌合で固定されている、ことを特徴とするエンジンの配管構造。
(請求項２に係る発明に固有の発明特定事項)
図２(Ａ)(Ｂ)に例示するように、パイプ(３)が途中で折り曲げられ、
パイプ(３)上端の嵌入部(３ａ)が横向きに方向付けられた一方の嵌入孔(２ｂ)に圧入され、この嵌入部(３ａ)がその弾性力で嵌入孔(２ｂ)に摩擦固定され、
二重筒(３ｃ)が斜め下向きに伸長されることにより、パイプ(３)下端の嵌入部(３ｂ)が斜め下向きに方向付けられた他方の嵌入孔(１ｂ)に圧入され、この嵌入孔(１ｂ)に嵌入部(３ｂ)がその弾性力で摩擦固定され、
パイプ(３)下端の嵌入部(３ｂ)は、パイプ(３)に焼き付けられたゴム筒で構成され、このゴム筒のフランジ部(３ｇ)が部品(１)の壁(１ａ)で受け止められ、このフランジ部(３ｇ)で嵌入孔(１ｂ)の開口縁が覆われている、ことを特徴とするエンジンの配管構造。
【発明の効果】
【００１０】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果１−１》  二部品が接近している場合でも、パイプの取付けが容易になる。
図１(Ａ)または図２(Ａ)に例示するように、パイプ(３)両端に一対の嵌入孔(１ｂ)(２ｂ)への嵌入部(３ａ)(３ｂ)が設けられ、パイプ(３)一端の嵌入部(３ａ)は一方の嵌入孔(２ｂ)に嵌入されて固定され、パイプ(３)他端側は二重筒(３ｃ)で、その軸線(３ｄ)に沿って伸縮自在とされ、二重筒(３ｃ)間に弾性シール(３ｅ)が挟まれ、図１(Ｂ)または図２(Ｂ)に例示するように、二重筒(３ｃ)が伸長されることより、他端の嵌入部(３ｂ)が他方の嵌入孔(１ｂ)に嵌入されて固定され、二重筒(３ｃ)は伸長された姿勢で弾性シール(３ｅ)の摩擦力により摩擦固定されているので、二重筒(３ｃ)を伸長させるだけで、二部品(１)(２)間にパイプ(３)を取り付けることができ、二部品(１)(２)が接近している場合でも、パイプ(３)の取付けが容易になる。
【００１１】
《効果１−２》  二部品の嵌入孔の方向が相違する場合であっても、パイプを容易に取り付けることができる。
図１(Ａ)に例示するように、パイプ(３)が途中で折り曲げられ、図１(Ａ)に例示するように、パイプ(３)下端の嵌入部(３ａ)が斜め下向きに方向付けられた一方の嵌入孔(２ｂ)に圧入され、この嵌入部(３ａ)のその弾性力で摩擦固定され、図１(Ｂ)に例示するように、二重筒(３ｃ)が上向きに伸長されることにより、パイプ(３)上端の嵌入部(３ｂ)が上向きに方向付けられた他方の嵌入孔(１ｂ)に嵌入され、この嵌入孔(１ｂ)に嵌入部(３ｂ)がネジ嵌合で固定されているので、二部品(１)(２)の嵌入孔(１ｂ)(２ｂ)の方向が相違する場合であっても、パイプ(３)を容易に取り付けることができる。
【００１２】
《効果１−３》  自重によるパイプの抜けを防止することができる。
図１(Ｂ)に例示するように、二重筒(３ｃ)が上向きに伸長されることにより、パイプ(３)上端の嵌入部(３ｂ)が上向きに方向付けられた他方の嵌入孔(１ｂ)に嵌入され、この嵌入孔(１ｂ)に嵌入部(３ｂ)がネジ嵌合で固定されているので、自重によるパイプ(３)の抜けを防止することができる。
【００１３】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果１−１に加え、次の効果２−１，２−２を奏する。
《効果２−１》  二部品の嵌入孔の方向が相違する場合であっても、パイプを容易に取り付けることができる。
図２(Ａ)に例示するように、パイプ(３)が途中で折り曲げられ、図２(Ａ)に例示するように、パイプ(３)上端の嵌入部(３ａ)が横向きに方向付けられた一方の嵌入孔(２ｂ)に圧入され、この嵌入部(３ａ)がその弾性力で嵌入孔(２ｂ)に摩擦固定され、図２(Ｂ)に例示するように、二重筒(３ｃ)が斜め下向きに伸長されることにより、パイプ(３)下端の嵌入部(３ｂ)が斜め下向きに方向付けられた他方の嵌入孔(１ｂ)に圧入され、この嵌入孔(１ｂ)に嵌入部(３ｂ)がその弾性力で摩擦固定されているので、二部品(１)(２)の嵌入孔(１ｂ)(２ｂ)の方向が相違する場合であっても、パイプ(３)を容易に取り付けることができる。
【００１４】
《効果２−２》  自重によるパイプの抜けを防止することができる。
図２(Ａ)に例示するように、パイプ(３)上端の嵌入部(３ａ)が横向きに方向付けられた一方の嵌入孔(２ｂ)に圧入され、この嵌入孔(２ｂ)に嵌入部(３ａ)がその弾性力で摩擦固定されるので、自重によるパイプ(３)の抜けを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンの配管を説明する図で、図１(Ａ)はパイプの取付け途中の状態を説明する断面図、図１(Ｂ)はパイプの取付けを完了した状態の断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係るエンジンの配管を説明する図で、図２(Ａ)はパイプの取付け途中の状態を説明する断面図、図２(Ｂ)はパイプの取付けを完了した状態の断面図である。
【図３】本発明に先立つ試作例のエンジンの配管を説明する図で、図３(Ａ)はパイプの取付け途中の状態を説明する断面図、図３(Ｂ)はパイプの取付けを完了した状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は本発明の第１実施形態に係るエンジンの配管構造を説明する図、図２は本発明の第２実施形態に係るエンジンの配管構造を説明する図であり、各実施形態ではいずれもディーゼルエンジンの配管構造について説明する。
【００１７】
本発明の第１実施形態に係るエンジンの配管構造について説明する。
図１(Ｂ)に示すように、エンジンの二部品(１)(２)がパイプ(３)で連通されている。
図１(Ａ)に示すように、エンジンの二部品(１)(２)の各壁(１ａ)(２ａ)に設けられた一対の嵌入孔(１ｂ)(２ｂ)と、パイプ(３)を備えている。
エンジンの一方の部品(１)は、燃料噴射ポンプと燃料噴射カム軸とを収容した燃料噴射ケースであり、クランクケースと一体成型されている。この部品(１)の壁(１ａ)は燃料噴射ケースの底壁である。
パイプ(３)は金属製であるが、可撓性のない合成樹脂であってもよい。
エンジンの他方の部品(２)は、クランクケースである。この部品(２)の壁(２ａ)は、クランクケースの横壁である。
この第１実施形態では、一方の部品(１)である燃料噴射ケースに溜まったエンジンオイルをパイプ(３)で他方の部品(２)であるクランクケース内に戻す。
【００１８】
図１(Ａ)に示すように、パイプ(３)両端に一対の嵌入孔(１ｂ)(２ｂ)への嵌入部(３ａ)(３ｂ)が設けられ、パイプ(３)一端の嵌入部(３ａ)は一方の嵌入孔(２ｂ)に嵌入されて固定され、パイプ(３)他端側は二重筒(３ｃ)とされ、その軸線(３ｄ)に沿って伸縮自在とされ、二重筒(３ｃ)間に弾性シール(３ｅ)が挟まれている。
図１(Ｂ)に示すように、二重筒(３ｃ)が伸長されることより、他端の嵌入部(３ｂ)が他方の嵌入孔(１ｂ)に嵌入されて固定され、二重筒(３ｃ)は伸長された姿勢で弾性シール(３ｅ)の摩擦力により摩擦固定されている。
【００１９】
図１(Ａ)に示すように、パイプ(３)が途中で折り曲げられ、くの字状に形成されている。
図１(Ａ)に示すように、パイプ(３)下端の嵌入部(３ａ)が斜め下向きに方向付けられた一方の嵌入孔(２ｂ)に圧入され、この嵌入孔(２ｂ)に嵌入部(３ａ)がその弾性力で摩擦固定されている。
図１(Ｂ)に示すように、二重筒(３ｃ)が上向きに伸長されることにより、パイプ(３)他端の嵌入部(３ｂ)が上向きに方向付けられた他方の嵌入孔(１ｂ)に嵌入され、この嵌入孔(１ｂ)に嵌入部(３ｂ)がネジ嵌合で固定されている。
嵌入部(３ｂ)をネジ嵌合させるため、二重筒(３ｃ)は、周方向にも摺動可能な円筒の二重筒構造となっている。
パイプ(３)の下端の嵌入部(３ａ)は、パイプ(３)に焼き付けられたゴム筒で構成され、このゴム筒のフランジ部(３ｆ)が部品(２)であるクランクケースの壁(２ａ)で受け止められて、パイプ(３)が位置決めされている。このフランジ部(３ｆ)で嵌入孔(２ｂ)の開口縁が覆われている。パイプ(３)上端の嵌入部(３ｂ)にはオネジが形成されている。
【００２０】
次に第２実施形態について説明する。
この第２実施形態を示す図２では、第１実施形態とは逆に、部品(１)をクランクケースとし、部品(２)を燃料噴射ケースとしている。
図２(Ａ)に示すように、パイプ(３)が途中で折り曲げられ、コの字状に形成されている。
図２(Ａ)に示すように、パイプ(３)上端の嵌入部(３ａ)が横向きに方向付けられた一方の嵌入孔(２ｂ)に圧入され、この嵌入孔(２ｂ)に嵌入部(３ａ)がその弾性力で摩擦固定されている。
図２(Ｂ)に示すように、二重筒(３ｃ)が斜め下向きに伸長されることにより、パイプ(３)下端の嵌入部(３ｂ)が斜め下向きに方向付けられた他方の嵌入孔(１ｂ)に圧入され、この嵌入孔(１ｂ)に嵌入部(３ｂ)がその弾性力で摩擦固定されている。
【００２１】
パイプ(３)上端の嵌入部(３ａ)は、パイプ(３)に焼き付けられたゴム筒で構成され、このゴム筒のフランジ部(３ｆ)が部品(２)である燃料噴射ケースの壁(２ａ)で受け止められて、パイプ(３)が位置決めされている。パイプ(３)下端の嵌入部(３ｂ)も、パイプ(３)に焼き付けられたゴム筒で構成され、このゴム筒のフランジ部(３ｇ)が部品(１)であるクランクケースの壁(１ａ)で受け止められ、嵌入部(３ｂ)の嵌入が制限されている。このフランジ部(３ｇ)で嵌入孔(１ｂ)の開口縁が覆われている。
図２中、第１実施形態と同一の要素には図１と同じ符号を付しておく。
各実施形態では、燃料噴射ケースに溜まったエンジンオイルをパイプ(３)でクランクケース内に戻す配管構造としたが、ブリーザ室のブローバイガスをパイプ(３)でエアクリーナに配管構造としてもよい。
【符号の説明】
【００２２】
(１) 部品
(１ａ) 壁
(１ｂ) 嵌入孔
(２) 部品
(２ａ) 壁
(２ｂ) 嵌入孔
(３) パイプ
(３ａ) 一端の嵌入部
(３ｂ) 他端の嵌入部
(３ｃ) 二重筒
(３ｄ) 軸線
(３ｅ) 弾性シール
【図１】
0006228494.tif 000002
【図２】
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【図３】
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