(57)【要約】  本発明は、断熱内燃機関に関し、ポリウレタンフォームが完全に又は部分的に前記内燃機関の１つ以上の部品の外表面を取り囲むものである。さらに、本発明は、エンジン部品を取る工程、鋳型を使用して前記内燃機関の部品中のフォームで取り囲むべき部品を取り囲む工程、エンジン部品と鋳型との間に空洞を作る工程、前記空洞にポリウレタン反応混合物を入れる工程、前記ポリウレタン反応混合物の反応を完成させポリウレタンフォームを得る工程、及び鋳型を除去する工程により、断熱内燃機関の製造方法に関する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
断熱内燃機関であって、ポリウレタンフォームが、前記内燃機関の１つ以上の部品の外表面を完全に又は部分的に取り囲んでいる断熱内燃機関。
【請求項２】
前記ポリウレタンフォームが、インターロック連結及び／又は摩擦連結をもたらすように前記内燃機関の部品を取り囲んでいる請求項１に記載の断熱内燃機関。
【請求項３】
前記ポリウレタンフォームが、前記内燃機関の部品の外表面に接着される請求項２に記載の断熱内燃機関。
【請求項４】
前記ポリウレタンフォームが、前記内燃機関の部品の外表面から０．１ｍｍ〜１０ｍｍの距離離間している請求項１に記載の断熱内燃機関。
【請求項５】
前記ポリウレタンフォームが、センサー、燃料ライン、オイルライン、電気導体に、及び／又はアセンブリ及び／又はホルダーに、及び／又は接続用スクリューねじに用いられる空間を有する請求項１から４のいずれか一項に記載の断熱内燃機関。
【請求項６】
前記ポリウレタンフォームが、油だめの外側を完全に又は部分的に取り囲んでいる請求項１から５のいずれか一項に記載の断熱内燃機関。
【請求項７】
前記ポリウレタンフォームが、クランク室の外側を完全に又は部分的に取り囲んでいる請求項１から６のいずれか一項に記載の断熱内燃機関。
【請求項８】
前記ポリウレタンフォームが、シリンダヘッドの外側を完全に又は部分的に取り囲んでいる請求項１から７のいずれか一項に記載の断熱内燃機関。
【請求項９】
前記ポリウレタンフォームが、タイミングケースのカバーの外側を完全に又は部分的に取り囲んでいる請求項１から８のいずれか一項に記載の断熱内燃機関。
【請求項１０】
前記ポリウレタンフォームが、変速機の筐体の外側を完全に又は部分的に取り囲んでいる請求項１から９のいずれか一項に記載の断熱内燃機関。
【請求項１１】
前記ポリウレタンフォームが、少なくとも部分的に、プーリー、付加アセンブリ、例えば発電機、及びオイルフィルターの外側を取り囲んでいない請求項１から１０のいずれか一項に記載の断熱内燃機関。
【請求項１２】
１８０℃を超えるオペレーティング温度になる可能性のあるエンジン部品が、前記ポリウレタンフォームから離れている請求項１から１１のいずれか一項に記載の断熱内燃機関。
【請求項１３】
前記ポリウレタンフォームが、付加部品、例えば液体ライン、ケーブル及びプラグケーシング、又は締結要素を取り囲んでいる請求項１から１２のいずれか一項に記載の断熱内燃機関。
【請求項１４】
請求項１から３及び５から１３のいずれか一項に記載の断熱内燃機関の製造方法であって、
エンジン部品を取る工程、鋳型を使用して前記内燃機関の部品中のフォームで取り囲むべき部品を取り囲む工程、前記エンジン部品と前記鋳型との間に空洞を作る工程、前記空洞にポリウレタン反応混合物を導入する工程、前記ポリウレタン反応混合物の反応を完成させてポリウレタンフォームを得る工程、及び前記鋳型を除去する工程、
を含む断熱内燃機関の製造方法。
【請求項１５】
ポリウレタン反応混合物が添加される前に、金属箔又はプラスチックフォイルを、鋳型に挿入する請求項１４に記載の断熱内燃機関の製造方法。
【請求項１６】
前記鋳型内で圧縮される前記ポリウレタンフォームの圧縮率が、１．１〜１０である請求項１５に記載の断熱内燃機関の製造方法。
【請求項１７】
前記鋳型が、センサー、燃料ライン、オイルライン、電気導体、アセンブリ、ホルダー、及び／又は接続用スクリューねじを前記エンジンと接続される部分に前記ポリウレタンフォームを含まないように、設計される請求項１５又は１６に記載の断熱内燃機関の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、断熱内燃機関（エンジン）に関し、ポリウレタンフォームが前記内燃機関の１つ以上の部品の外表面を完全に又は部分的に取り囲むものである。さらに、本発明は、エンジン部品を取る工程、前記内燃機関部品にフォームで取り囲まれるべき部品を取り囲むように鋳型（mold）を使用する工程、エンジン部品と鋳型との間に空洞（cavity）を作る工程、前記空洞にポリウレタン反応混合物を導入する工程、前記ポリウレタン反応混合物の反応を完成させてポリウレタンフォームを得る工程、及び鋳型を除去する工程により、断熱内燃機関の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関は、特に自動車において、特に周囲温度より高い温度で運転するものとして設計される。冷間エンジン（cold engine）の運転は、エンジン摩耗の増大を引き起こす。さらに、冷間エンジンは、オペレーティング温度のエンジンより明らかに多い燃料を使用し、有害物質の排出もより多く、自動車の加熱における冷間エンジンの性能も不十分である。これらの問題は、短距離の走行を頻繁的に繰り返す場合に、特に顕著になる。エンジンがこれらの行程の間に冷却され、走行の距離がエンジンをオペレーティング温度に達成することに対して不充分である。これらの状況は、高レベルのエンジン摩耗及び受け入れられない燃料消費量をもたらす。概して、一旦、内燃機関が起動されると、迅速にオペレーティング温度に達成し、一時的に運転停止した時には、発生した熱をできるだけ長時間で保持することで、その後のオペレーティング温度以下での走行段階をできるだけ短くすることは、有利である。
【０００３】
これは、例えば、内燃機関の断熱材料により達成することができる。このタイプの断熱材料は、既知であり、例えばＤＥ １９９ ３５ ３３５に記載されている。ＤＥ １９９ ３５ ３３５には、内燃機関に対してポリウレタンからなる断熱材料を開示する。ここで、該断熱材料は、エンジンケーシングに硬質ポリウレタンフォームを直接に成形することにより、配置させることができる。すなわち、フォームによりエンジンケーシング及び付加部品を取り囲むことにより達成することができる。エンジンケーシングを完全に密封すること、非常に良い断熱材料になること、及び特に非常に良い遮音は、この実施態様の利点である。さらに、分離成形及びカプセル封止（encapsulation）に適合する必要がなく、必要であるのは液体フォーム成分をエンジンの外表面に塗布することであるので、この方法は非常に簡単に行われる。しかしながら、エンジンに加工するにはカプセル封止の除去が必要であり、それが常にカプセル封止の破壊を伴うことは、不利である。さらに、メンテナンス作業に対してエンジンの外表面への接近可能性が損なわれ、センサーなどの部品の欠損時の交換が容易ではない。
【０００４】
エンジンの接着カプセル封止のもう一つの可能性は、１つの部品又は複数の部品に（好ましくは成形品として）断熱材料を製造する工程、及びその後にエンジンケーシングにこれらを接着接合する工程を含み得る。また、前述の利点を有し、エンジンケーシングの全部密封に達することは可能である。また、全部カプセル封止は、駆動装置のメンテナンスを行う困難性を大きく増加する。さらに、次にエンジンの外表面に接着接合する断熱部品は、比較的大量の生産資源が必要であり、これはコストの増加をもたらす。
【０００５】
ＤＥ １９９ ３５ ３３５に記載されるもう一つの可能性は、自己支持ユニットとするカプセル封止である。ここで、ポリウレタンフォームからなる成形品は製造され、これらはエンジンの外周に取り付けられる。また、１つの部品として又は複数の部品の形態でカプセル封止を設計することは、同様に可能である。駆動装置の外周に直接にフォーム成形することによるこの実施態様の利点は、エンジンのメンテナンス又は修理作業の場合にカプセル封止が容易に分解されること、及びカプセル封止の再利用が可能であることである。エンジンの直接フォーム成形と比較すると、不利は、カプセル封止の製造及び付着に対してより多い資源が必要であること、及び分離がかなりより大きいスペースを占めることである。さらに、エンジン運転の間に、封止が緩くなること、及び結果として生じる漏れ問題がエンジンの断熱及び遮音を損なうことは、可能である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
したがって、本発明の課題は、メンテナンスが容易で、内燃機関にごく僅かな取付けスペースがしか必要となる断熱材料を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の課題は、ポリウレタンフォームが完全に又は部分的に前記内燃機関の１つ以上の部品の外表面を取り囲み、前記内燃機関の他の部品が完全に又は部分的に前記ポリウレタンフォームにより取り囲まれない断熱内燃機関により実現される。さらに、本発明の課題は、エンジン部品を取る工程、鋳型を使用して内燃機関部品にフォームで取り囲まれるべき部品を取り囲む工程、エンジン部品と鋳型との間に空洞を作る工程、前記空洞にポリウレタン反応混合物を導入する工程、前記ポリウレタン反応混合物の反応を完成させてポリウレタンフォームを得る工程、及び鋳型を除去する工程による、断熱内燃機関の製造方法により、実現される。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
例えば自動車に使用される従来の内燃機関は、シリンダボア（cylinder bores）及びクランク軸（crankshaft）を有するクランク室（crankcase）、並びに内燃機関の燃焼室の上端部を形成するシリンダヘッド（cylinder head）を含む。最新の４ストロークエンジンの場合、シリンダヘッドは、入口ダクト（inlet ducts）、出口ダクト（outlet ducts）、ガス交換プロセス用の弁を含む弁制御システム、弁機構（valve mechanism）の潤滑のためのオイルダクト、並びに、水冷エンジンの場合の冷却剤ダクト（coolant ducts）、火花点火エンジンの場合の点火プラグ、及びディーゼルエンジンの場合の噴射ノズルに、適合する。油だめ（oil sump）はクランク室の底面に隣接する。タイミングケース（timing case）は、主にエンジンの正面に付着し、例えば、弁機構及び冷却水ポンプ（存在する場合）の駆動を含む。ここで、クランク室については、タイミングケースのカバーが該タイミングケースを密封する。高圧噴射のエンジンは噴射ポンプを有する。さらに、全てのエンジンは、ねじにより接続される複数の部品、例えば発電機、始動機及び空調システムの圧縮機などを有する。本発明に対して、内燃機関は、変速機システム（transmission system）及び動作ガス（operating gas）の吸入に用いられる吸気モジュール（suction module）をさらに含むことができる。本発明において、これらの部品は「内燃機関の部品」と称される。
【０００９】
好ましくは、いずれの場合においても、完全に又は部分的に、ポリウレタンフォームがクランク室、油だめ、シリンダヘッド、変速機筐体（transmission casing）及び／又はタイミングケースカバーの外表面を取り囲むことである。また、ポリウレタンフォームで個々の接続部品（例えば、エンジンの支持体及びエンジンの部品）を完全に又は部分的に配置することも可能である。ここで好ましくは、ポリウレタンフォームが摩擦連結（frictional connection）及び／又はインターロック連結（interlock connection）をもたらすようにエンジン部品を取り囲むことである。特に好ましくは、ポリウレタンフォームが、例えばポリウレタンの接着効果により、かかわるエンジン部品の外表面に接着する。もう一つの好ましい実施態様において、ポリウレタンフォームは、エンジン部品の外表面から、例えば０．１ｍｍ〜１ｍｍの距離、離間してもよい。また、好ましくは、ポリウレタンフォームは、デトネーションセンサーなどのセンサーがエンジンに取り付けられる位置にスペースを有する。
【００１０】
プーリー、発電機、水ポンプ及びオイルフィルターのエンジン（外側）から離れた側面は、ポリウレタンフォームにより部分的に囲まれていないので、例えばメンテナンス作業及び修理作業のためにアクセスできる。ここで、前記部品の近くのポリウレタン断熱材料は、ポリウレタンフォームをダメージを与えることがなく、前記部品を取り外すことができるように設計される。好ましくは、ポリウレタン断熱レイヤーに取り囲まれていない部品による熱損失は、例えば高性能プラスチック製の断熱レイヤーが取り囲まれていない部分とエンジン若しくは変速機との間に位置されること、又は連結エリアが最小化されることを避けられる。
【００１１】
同様に、少なくとも部分的にポリウレタンフォームにより取り囲まれていないのは、１８０℃以上のオペレーティング温度になる可能性のあるエンジン部品、例えば排気システムのマニホルドフランジ（manifold flange）、触媒又は任意に存在するターボチャージャー（turbocharger）の外表面である。その目的は、出来る限り、運転中にこれらの部品の過熱を避けることである。好ましくは、これらの高温部品が存在する環境下でポリウレタンフォームが破壊される可能性を避けるため、これらの高温部品が、例えばガラス繊維マット及び／又は鉱物繊維の不織布のような鉱物質断熱材料などの耐高温断熱材料を有するポリウレタンフォームから断熱される。好ましくは、ポリウレタンレイヤーと高温部品との間の高温部品の周囲に、耐高温断熱材料に沿って又は耐高温断熱材料の代わりに、耐高温促進材料からなり放射熱からポリウレタンフォームを保護できるさらなる被膜が配置される。特に好ましくは、これは、例えばアルミホイル（aluminum foil）などの金属表面を有するホイルである。この放射保護の被膜は、ポリウレタンの表面に配置されてもよい。特に好ましくは、放熱することができ、かつ前記部品が過熱しないように、任意のポリウレタン断熱材料に面していない高温部品の外表面には、断熱材料が存在しない。
【００１２】
通常、断熱ポリウレタンレイヤーは、エンジンからの放熱を最大限に減少させるように設計されているだけでなく、取付けスペースの過度の要求を避けるように設計される。従って、断熱ポリウレタンレイヤーの厚さは、１ｍｍ〜１００ｍｍであり、好ましくは５ｍｍ〜５０ｍｍであり、特に好ましくは１０ｍｍ〜４０ｍｍである。ここで、モーター部品にポリウレタンフォームを直接に接着する場合は、任意の分離、その後の接着結合、又は断熱されたエンジン部品の間の任意の密封の必要がない。
【００１３】
燃料、エンジンオイル、ブレーキ液、又は不凍液などの活性液体（aggressive liquids）からの保護を提供するため、ポリウレタンフォームの内側及び／又は外側を取り囲む薄いアルミニウムレイヤーなどの金属レイヤーを有し得る。さらに、これが放射熱の付加反射をもたらす。さらに、外側の表面に装飾的なデザインを提供することも可能である。
【００１４】
好ましくは、本発明に用いられるポリウレタンフォームは、優れた耐温度変化性を有する。それらは、好ましくは１０年〜２０年間の期間の間、少なくとも１４０℃、好ましくは１５０℃、特に好ましくは１８０℃の温度に対する長期暴露を耐えなければならない。
【００１５】
また、ポリウレタンフォームは、固体音伝播の遮断に用いられる少なくとも１つのレイヤーを含み得る。ここで、例としては、バライト（barite）などの特定なフィラーを有するポリウレタンが挙げられる。概して、レイヤーは温度の変化に対する耐性がないので、出来る限り、これらは、中間層であり、又はエンジンから離れた面にある。ここで、好ましくは、固体音伝播の遮断を提供するレイヤーの厚さは０．５ｍｍ〜１０ｍｍである。
【００１６】
本発明に用いられるポリウレタンフォームは、イソシアネート基に対して反応性を有する少なくとも２つの水素原子を有する化合物とポリイソシアネートとの反応により製造される。好ましく使用される硬質ポリウレタンフォームは、温度変化に対する耐性があり、好ましくは下記の出発成分の使用により製造される。
【００１７】
用いられるポリイソシアネートは、通常脂肪族ポリイソシアネート及び／又は芳香族ポリイソシアネートであり、好ましくは芳香族ポリイソシアネートである。ここで、最も重要な工業材料は、トリレンジイソシアネート異性体、及び特にジフェニルメタンジイソシアネート異性体である。但し、好ましくは、ジフェニルメタンジイソシアネート及びポリフェニレンポリメチレンポリイソシアネートの混合物（粗ＭＤＩとして公知である）を使用することである。使用される他のポリイソシアネートは、修飾されるポリイソシアネートとして公知であるもの、換言すれば、例えばウレタン基、アロファネート基又はイソシアヌレート基の混入により修飾されるポリイソシアネートである。温度変化に対する耐性がある硬質ポリウレタンフォームの使用において特に重要な材料は、イソシアヌレート基で修飾されるポリイソシアネートである。通常、これらから製造される硬質フォームは、ポリイソシアヌレートフォーム（ＰＩＲフォーム）とも称される。
【００１８】
イソシアネート基に対して反応性を有する少なくとも２つの水素原子を有する化合物は、主に４００ダルトン〜２０００ダルトン以上の分子量を有するポリエーテルアルコール及び／又はポリエステルアルコールである。
【００１９】
ポリエステルアルコールは、多価アルコールと多塩基カルボン酸との反応生成物である。実際に使用される材料は、主に二塩基カルボン酸及び二価アルコールであり、少量の多官能アルコール（主に三価アルコール）を添加してもよい。好ましくは、本発明に用いられるポリウレタンフォームの製造は、芳香族化合物の構造を含むポリエステルアルコールを使用する。好ましくは、ポリイソシアヌレートフォームの製造においてポリエステルアルコールを使用することである。
【００２０】
好ましくは、本発明に用いられるポリウレタンの製造は、ポリエーテルアルコールを使用する。主に、該ポリエーテルアルコールは、Ｈ−官能性出発物質を有するアルキレンオキシド（特にエチレンオキシド及び／又はプロピレンオキシド）の付加物の接触生成（catalytic formation）により製造される。主に、用いられる出発物質は、多価アルコール、例えばグリコール、グリセロール、トリメチロールプロパン、ペンタエリトリトール、若しくは糖アルコール、例えばマンニトール、ソルビトール、スクロース、多官能脂肪族アミン及び／又は多官能芳香族アミン、及び／又はアミノアルコール、例えばエチレンジアミン、エタノールアミン、トリレンジアミン、ジフェニルメタンジアミンとポリメチレンポリフェニレンポリアミンとの混合物、又はＨ−官能性マンニッヒ縮合物である。
【００２１】
また、イソシアネート基に対して反応性を有する少なくとも２つの水素原子を有する化合物は、鎖延長剤（chain extenders）及び／又は架橋剤として公知であるものである。これらは、６２ダルトン〜４００ダルトンの分子量を有するアルコール及び／又はアミンである。ここで、鎖延長剤はイソシアネート基に対して反応性を有する２つの水素原子を有し、架橋剤はイソシアネート基に対して反応性を有する少なくとも３つの水素原子を有する。
【００２２】
本発明に用いられるポリウレタンの製造のために、イソシアネート基に対して反応性を有する少なくとも２つの水素原子を有する化合物の少なくとも一部は、芳香族化合物の構造を含む。特に良好な硬質ポリウレタンフォームは、イソシアネート基に対して反応性を有する水素原子の少なくとも２つを有する化合物の１０質量％〜２０質量％が芳香族アミンをベースとするポリエーテルアルコールからなるもの、特にトリレンジアミンである。
【００２３】
主に、硬質ポリウレタンフォームは、例えば第三級アミン、又は有機重金属塩及び／又は無機重金属塩などの従来のウレタン形成触媒を使用して製造される。
【００２４】
用いられる発泡剤は、水、及び／又は例えばアルカン、シクロアルカン、ハロゲン化アルカン、ケトン若しくはウレタン形成反応の間に蒸発する他の物質などの公知の物理発泡剤である。液体のウレタン形成成分に二酸化炭素などのガスを添加することも可能である。
【００２５】
好ましくは、本発明に用いられるポリウレタンフォームの嵩密度（envelope density）は、４０ｇ／ｌ〜２００ｇ／ｌであり、特に６０ｇ／ｌ〜１２０ｇ／ｌである。好ましくは、熱伝導率は０．０１０Ｗ／ｍ＊Ｋ〜０．０５０Ｗ／ｍ＊Ｋの範囲である。このポリウレタンフォームは、１４０℃以下、特に１５０℃以下、好ましくは１８０℃以下の長期使用温度の温度変化に対する耐性がある。
【００２６】
好ましくは、断熱内燃機関の製造は、１つ以上のエンジン部品を取る工程、鋳型を使用して用フォームで取り囲まれるべき部品を取り囲む工程、エンジン部品と鋳型との間に空洞を作る工程、前記空洞にポリウレタン反応混合物を導入する工程、前記ポリウレタン反応混合物の反応を完成させてポリウレタンフォームを得る工程、及び鋳型を除去する工程を含む。このため、好ましくは、本発明のポリウレタンフォームの製造の出発成分が、１５℃〜９０℃で、好ましくは２５℃〜５５℃で混合され、反応混合物が任意の昇圧下で鋳型に入れられる。混合は、撹拌器又は混合用スクリューにより機械的に行わることができ、又は公知の逆流注入法（countercurrent injection process）の高圧下で行われることができる。鋳型温度は、有利に２０℃〜１６０℃、好ましくは３０℃〜１２０℃、特に好ましくは３０℃〜６０℃である。本発明のために、反応の転換がイソシアネート基に対して９０％未満である一方で、反応混合物の用語は、出発成分の混合物に使用される。
【００２７】
ここでは、エンジン部品が単独で断熱され、その後取り付けられ、又は内燃機関モジュール全体が同時にフォームで取り囲まれることが、可能である。ここで、圧縮比は、好ましくは１．１〜１０、特に好ましくは１．５〜７、特に２〜５である。ここで、圧縮比は、無フォーム密度と成形密度との比に由来する。
【００２８】
ここで、空洞を形成して鋳型を使用することは、下記の利点を有する。鋳型は、必要に応じて、それぞれのエリアに材料を正確な厚さの寸法にすることができる。摩擦連結及び／又はインターロック連結、又はそれぞれに部品の外表面に接着連結は、直接にポリウレタン反応混合物の接着効果及び成形工程により実現される。これは、ポリウレタンとフォームで取り囲まれたエンジン部品との間に気密連結（gastight connection）を与えるので、自己支持断熱ユニットにおいて発生する漏れ問題の可能性を確実に避ける。ここで、好ましくは、鋳型は、ポリウレタンフォームで被覆される予定がない全ての外表面領域が、フォーム成形工程の間に被覆されていない状態とあるように設計される。従って、エンジンの外表面に所望の全ての連結を実現することが可能である。特に、スペースは、センサー、燃料ライン、オイルライン、電気導体、アセンブリ、ホルダー、及び接続用スクリューねじに用いられる接続に対してポリウレタンフォームが存在しない状態である。従って、自由に配置されたポリウレタンフォームからなる断熱レイヤーの場合と異なり、前記接続のアクセス可能性が確保されるので、分解／再組み立てが可能である。鋳型の使用でエンジン部品の周囲に成形する本発明の方法のもう一つ利点は、鋳型中のポリウレタン反応混合物が、表面のロバスト性を向上することを特徴とする成形表皮（mold skin）を形成することである。これは、より耐性を付加させ、及び汚染により損傷を受け難くさせることにより、フォーム表面の一般機能を向上させる。さらに、鋳型の空洞内にフォーム断熱材料の配置は、内燃機関の付加部品、例えば液体ライン、ケーブル及びプラグケーシング、又は締結要素が断熱部品に付随して含まれることができ、換言すれば、ポリウレタンフォームにより付随して取り囲まれることができる可能性を提供する。ここで、フォーム断熱材料に含まれるものは、駆動システムの表面の専用ホルダー又は付着点の省略を可能にする。従って、生産費用が節約されることができ、アセンブリがより容易に提供されることができる。さらに、断熱部品の付加部品の一体化について有利な設計は、付加部品から騒音の放射に対して有利な効果を有し、加速力により付加部品が暴露される応力を低減し得る。また、鋳型の使用は、一度で、例えば金属箔又はプラスチックフォイルからなり得る被膜のポリウレタンフォームに同時に配置されることを可能にする。このため、好ましくは、ポリウレタン反応混合物を添加する前に、例えばプラスチックフォイル又は金属箔は、表面被膜として鋳型に配置される。これは、表面のロバスト性、放熱特性、薬品抵抗性及び／又は知覚品質における有利な効果を有する。
【００２９】
本発明の断熱内燃機関は、通常、断熱機関部品を製造する後に、組み立てにより得られる。
【００３０】
本発明の利点は、特に低消費駆動システムの場合、低いオペレーティング温度でより短時間の走行が原因である消費量を低減すること、有害物質の放出を低減すること、加熱性能を改善すること、及び騒音放射を低減することである。
【国際調査報告】
2016520758.tif 000002
2016520758.tif 000003
2016520758.tif 000004
2016520758.tif 000005
2016520758.tif 000006
2016520758.tif 000007