(57)【要約】  本発明は、自動車のステアリングコラムのための盗難防止装置に関する。この盗難防止装置は、ステアリングコラムから空間的に隔たって位置するようになっているロック解除位置と、ステアリングコラムの運動を阻止するようになっているロック位置との間で変位することができるように取り付けられている鎖錠手段と、錠ロータ（５）の位置に応じて、鎖錠手段を作動させるために、錠ロータ（５）に連動して回転するようになっているカム（１２）とを備えている。カム（１２）は、カム（１２）が、あらかじめ定められた第１の角度位置に達すると、カムの逆向きの回転を阻止するように構成されている相補的組み合い部材（１５）と組み合うようになっている逆止め輪郭部（１３）と、あらかじめ定められた第２の角度位置からの、あらかじめ定められた回転の向きの、カム（１２）の回転を阻止し、先行して、錠ロータ（５）の押し込みが行われている場合には、カム（１２）のこの回転を可能にするように構成されている相補的組み合い部材（１５）と組み合うストッパ（２０、２１）を受容するようになっている押し込み閉じ込め溝（１４）とを有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のステアリングコラムのための盗難防止装置であって、
−  前記ステアリングコラムから空間的に隔たって位置するようになっているロック解除位置と、前記ステアリングコラムの運動を阻止するようになっているロック位置との間で変位することができるように取り付けられている鎖錠手段と、
−  前記盗難防止装置の錠ロータ（５）の位置に応じて、前記鎖錠手段を作動させるために、該錠ロータ（５）に連動して回転するようになっているカム（１２）とを備えている盗難防止装置において、前記カム（１２）は、
−  前記カム（１２）が、あらかじめ定められた第１の角度位置に達すると、前記カム（１２）の逆向きの回転を阻止するように構成されている相補的組み合い部材（１５）と組み合うようになっている逆止め輪郭部（１３）と、
−  あらかじめ定められた第２の角度位置からの、あらかじめ定められた回転の向きの、前記カム（１２）の回転を阻止し、先行して、前記錠ロータ（５）の押し込みが行われている場合には、前記カム（１２）のこの回転を可能にするように構成されている相補的組み合い部材（１５）と組み合うストッパ（２０、２１）を受容するようなっている押し込み閉じ込め溝（１４）とを有していることを特徴とする盗難防止装置。
【請求項２】
前記押し込み閉じ込め溝（１４）と、前記逆止め輪郭部（１３）とは、前記カム（１２）の同じ側の面上に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の盗難防止装置。
【請求項３】
前記押し込み閉じ込め溝（１４）は、半径方向に延びている開口を有していることを特徴とする、請求項１または２に記載の盗難防止装置。
【請求項４】
前記逆止め輪郭部（１３）は、往路輪郭部（２７）および復路輪郭部（２８）を備えており、該復路輪郭部（２８）は、逆止め起伏部（２９）を有していることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
【請求項５】
前記往路輪郭部（２７）と前記復路輪郭部（２８）との各々は、前記カム（１２）の回転軸（Ｉ−Ｉ）に沿って、互いに軸方向にずれている中間部分を有していることを特徴とする、請求項４に記載の盗難防止装置。
【請求項６】
前記押し込み閉じ込め溝（１４）内に収容されている前記ストッパ（２０、２１）は、前記カム（１２）の、中間位置（ＡＣＣ）からの反時計回りの向きの回転を阻止するために、前記相補的組み合い部材（１５）と係合することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
【請求項７】
前記錠ロータ（５）の後端部に配置されるようになされており、前記錠ロータ（５）を軸方向に押すように構成されている弾性素子（１８）を備えていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
【請求項８】
前記ストッパ（２０、２１）は、前記錠ロータ（５）の肩部に弾性的に押し当てられていることを特徴とする、請求項７に記載の盗難防止装置。
【請求項９】
前記ストッパ（２０、２１）に、平板（２０）、および該平板（２０）と前記押し込み閉じ込め溝（１４）の底との間に挿入されている付属的弾性素子（２１）が含まれていることを特徴とする、請求項８に記載の盗難防止装置。
【請求項１０】
前記相補的組み合い部材（１５）は、傾斜状押し込み部（２３）と、該傾斜状押し込み部（２３）から連続しており、前記あらかじめ定められた第２の角度位置からの、前記あらかじめ定められた回転の向きの、前記カム（１２）の回転を阻止するようになされているラジアル面（２４）とを有するフィン（２２）を備えていることを特徴とする、請求項７〜９のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
【請求項１１】
前記逆止め輪郭部（１３）は、前記カム（１２）内に、ニュートラルなストップ位置（ＳＴＯＰ）とスタート位置（ＤＥＭ）との間で、前記相補的組み合い部材（１５）と組み合うように形成されており、前記カム（１２）が、前記スタート位置（ＤＥＭ）から中間位置（ＭＡＲＣＨＥ）に達すると、前記カム（１２）の逆向きの回転を阻止するように、前記相補的組み合い部材（１５）と組み合うことを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
【請求項１２】
前記相補的組み合い部材（１５）は、前記カム（１２）が、前記あらかじめ定められた第１の角度位置に達すると、前記カム（１２）の逆向きの回転を阻止するように、前記逆止め輪郭部（１３）に弾性的に引き込まれている制御素子を有していることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか１つに記載の盗難防止装置。
【請求項１３】
前記制御素子は、弾性部材（２５）および制御フィンガー（２６）を有しており、該弾性部材（２５）は、前記制御素子と前記逆止め輪郭部（１３）とが恒久的に接し合うように、該制御フィンガー（２６）に、直交し合う２つの力を印加するように構成されていることを特徴とする、請求項１２に記載の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリングコラムのための盗難防止装置、およびその施錠部の分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
盗難防止装置の鎖錠手段には、舌片が設けられている。この舌片は、自動車のステアリングコラムから空間的に隔たっている引込位置と、ステアリングコラムの運動を阻止している突出位置との間で、変位しうるようにして取り付けられている。施錠部に適合するキーを用いて、自動車の鎖錠手段のロック状態を解くことができる。
【０００３】
大部分の盗難防止装置には、自動車およびユーザの安全性を高めるためのさらなる機能が設けられている。
【０００４】
例えばキーを、ストップ位置に単純に戻すことによって施錠部から抜き取ることができないようにする「プッシュ・トゥ・ロック」（push-to-lock）機能を有する、改良された盗難防止装置が公知である。あらかじめ、キーを施錠部内に押し込まなければ、キーの回転を続けて、キーを抜き取ることはできない。特に、車両の走行中のキーの抜き取りは危険であるから、これによって、キーのいかなる偶然の抜き取り、または悪意のある抜き取りも防止される。特にキーが施錠部内に押し込まれていれば、車両の前部座席（チャイルドシート）に移されている幼児が、移動中にキーを掴むという事態の発生が避けられる。
【０００５】
さらに、熱エンジンが既に始動してしまっているときに、ユーザが、キーをスタート位置に向かって回すことを防止する「逆止め」機能も公知である。これによって、スタータや熱エンジンが損傷される危険性が回避される。
【０００６】
多数のメーカーが、この業界に存在するために、各機能を実施するために、相異なる実施形態を備えている、多種の盗難防止装置が存在する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、自動車の型式に応じて、それにふさわしい機能を発揮することができる、少なくとも部分的に統一化された盗難防止装置を提供することを１つの目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的を達成するために、本発明は、次のものを備えている、自動車のステアリングコラムのための盗難防止装置を提供する。
−  ステアリングコラムから空間的に隔たって位置するようになっているロック解除位置と、ステアリングコラムの運動を阻止するようになっているロック位置との間で、変位することができるようにして取り付けられている鎖錠手段と、
−  盗難防止装置の錠ロータの位置に応じて、鎖錠手段を作動させるために、錠ロータに連動して回転するようになされているカム。
このカムは、次のものを備えている。
−  カムが、あらかじめ定められた第１の角度位置に達すると、カムの逆向きの回転を阻止するように構成されている相補的組み合い部材と組み合うようになされている逆止め輪郭部と、
−  あらかじめ定められた第２の角度位置からの、あらかじめ定められた回転の向きの、カムの回転を阻止し、先行して、錠ロータの押し込みが行われている場合には、カムのこの回転を可能にするように構成されている相補的組み合い部材と組み合うストッパを受容するようになっている押し込み閉じ込め溝。
【０００９】
これにより、構成部品の大部分が統一化され、盗難防止装置の統一化が実現される。したがって、組み立てラインは、大幅に単純化される。
【００１０】
一実施形態においては、押し込み閉じ込め溝と、逆止め輪郭部とは、カムの同じ側の面上に形成されている。
【００１１】
一実施形態においては、押し込み閉じ込め溝は、半径方向に延びる開口を有している。
【００１２】
一実施形態においては、逆止め輪郭部は、往路輪郭部および復路輪郭部を有しており、復路輪郭部は、逆止め起伏部を有している。往路輪郭部と復路輪郭部とは、例えばカムの回転軸に沿って、互いに軸方向にずれている中間部分を有している。
【００１３】
盗難防止装置の第１の構成においては、相補的組み合い部材は、カムが、あらかじめ定められた第１の角度位置に達すると、カムの逆向きの回転を阻止するように、逆止め輪郭部に弾性的に引き込まれている制御素子を有している。
【００１４】
逆止め輪郭部は、例えばカム内に、ニュートラルなストップ位置とスタート位置との間で、相補的組み合い部材と組み合うように形成されており、カムが、スタート位置から中間位置に達すると、カムの逆向きの回転を阻止するように、相補的組み合い部材と組み合う。したがって、これによって、熱エンジンが既に始動しているときに、運転者が、スタータのモータを再度作動させて、スタータや熱エンジンを損傷させるという潜在的な危険性を回避することができる。
【００１５】
一実施形態においては、制御素子は、弾性部材および制御フィンガーを有しており、この弾性部材は、制御素子と逆止め輪郭部とが恒久的に接し合うように、制御フィンガーに、直交し合う２つの力を印加するように構成されている。これによって、制御素子と逆止め輪郭部との接し合いの信頼性が改善される。
【００１６】
盗難防止装置の第２の構成においては、盗難防止装置は、錠ロータの後端部に配置されるようになっており、錠ロータを軸方向に押すように構成されている弾性素子を備えている。
【００１７】
ストッパは、例えば、錠ロータの肩部に弾性的に押し当てられている。
【００１８】
ストッパには、例えば平板、およびこの平板と押し込み閉じ込め溝の底との間に挿入されている付属的弾性素子が含まれている。
【００１９】
相補的組み合い部材は、例えば傾斜状押し込み部と、この傾斜状押し込み部から連続して形成されており、あらかじめ定められた第２の角度位置からの、あらかじめ定められた回転方向の、カムの回転を阻止するようになされているラジアル面とを有するフィンを備えている。
【００２０】
一実施形態においては、押し込み閉じ込め溝内に収容されているストッパは、中間位置からの反時計回りの向きの、カムの回転を阻止するために、相補的組み合い部材と係合する。すなわち、錠ロータの単純な戻しによっては、錠ロータからキーを抜き取ることはできない。錠ロータを回転させ続け、次いでキーを抜き取ることができるようにするためには、先行して、キーを錠ロータの内部に向かって押し込まなければならない。特に、自動車の走行中にキーの抜き取りが生じると、非常に危険であるから、これによって、偶然の、または故意のキーの抜き取りは完全に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動車のステアリングコラムのための盗難防止装置の斜視図である。
【図２】図１の盗難防止装置の錠ロータとカムとを、盗難防止装置本体の一部とともに示す斜視図である。
【図３】図２のカムの上方斜視図である。
【図４】図３のカムの平面図である。
【図５】逆止め機能の遂行に好適な相補的組み合い部材を組み合わされたカムと、盗難防止装置本体の一部との斜視図、ならびに相補的組み合い部材の分解斜視図である。
【図６】「プッシュ・トゥ・ロック」機能を遂行するのに好適なように構成された盗難防止装置の施錠部の分解図である。
【図７】図６の施錠部の組み立てられた状態における一部分の拡大斜視図である。
【図８】図６の施錠部の組み立てられた状態において、錠ロータを省略してある斜視図である。
【図９】カムが回転し始めて、カム内のストッパが、相補的組み合い部材のフィンによって押し込まれつつある状態の、図８と同様の斜視図である。
【図１０】カムの回転が進んで、カム内のストッパが、相補的組み合い部材のフィンを通過したときの、図９と同様の斜視図である。
【図１１】カムがアクセサリー位置に達したときの、図１０と同様の斜視図である。
【図１２】カムが、相補的組み合い部材のフィンに当接して、反時計回りの向きの回転を阻止されているときの、図１１と同様の斜視図である。
【図１３】図６の施錠部の、組み立てられた状態において、カム内のストッパが、錠ロータによって押し込まれつつあるときの斜視図である。
【図１４】図１３の施錠部の一部分の、カム内のストッパが完全に押し込まれているときの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
添付図面を参照して、本発明の非限定的な一実施形態に関する以下の説明を読むことによって、本発明の上記以外の利点および特徴を、よりよく理解しうると思う。
【００２３】
添付図面において、同等の要素には、同一の符号を付してある。
【００２４】
図１は、ステアリングコラムの保護のために自動車に搭載される盗難防止装置の一例を示している。
【００２５】
盗難防止装置１は、施錠部が内部に挿入されて、固定されている盗難防止装置本体２（図２に部分的に示されている）を備えている。
【００２６】
施錠部は、盗難防止装置１の鎖錠手段を制御するためのキーの回転駆動によって、回転軸Ｉ−Ｉのまわりに軸回転変位することができる錠ロータ５を有している。
【００２７】
錠ロータ５の前端（すなわちヘッド）には、キー差し込み口９が設けられている。本明細書全体を通じて、用語「錠ロータ」は、極めて一般的に、複数のタンブラを受けることができる複数の放射状スロット１０を設けられている錠ロータ本体を有する任意の組立品を意味するものと理解されたい。上記のタンブラは、半径方向に並進変位可能に取り付けられており、連結されている戻しばねによって、錠ロータ本体から突き出ている位置をとる向きに、恒久的に付勢されている。
【００２８】
一実施形態によれば、キーの回転によって、ニュートラル位置とも「ストップ」位置とも呼ばれる、ニュートラルな第１の最端角度位置、「オン」位置、および「アクセサリー」位置と呼ばれる２つの中間角度位置、および「スタート」位置と呼ばれる、ニュートラルな第１の最端角度位置と反対側の第２の最端角度位置に、錠ロータ５を回転駆動することができる。錠ロータ５は、ニュートラル位置ＳＴＯＰからスタート位置ＤＥＭまで回転するとき、ニュートラル位置ＳＴＯＰ、中間のアクセサリー位置ＡＣＣ、中間のオン位置ＭＡＲＣＨＥ、スタート位置ＤＥＭを、この順に通る。錠ロータ５は、スタート位置ＤＥＭを過ぎると、戻しばねによって、中間のオン位置ＭＡＲＣＨＥに弾性的に戻される。
【００２９】
鎖錠手段は、自動車のステアリングコラム（図示せず）から空間的に隔たっている引込位置と、ステアリングコラムの回転を阻止している突出位置（図１）との間で、変位可能として取り付けられている舌片１１を有している。舌片１１は、舌片１１のばねによって、突出位置となる方向に付勢されている。
【００３０】
盗難防止装置は、さらに、錠ロータ５に連動して回転するようになっており、かつ例えば可動片６（図５参照）を介して舌片１１に結合されているカム１２を備えている。そのため、錠ロータ５の回転を用いて、舌片１１の並進を制御することができる。
【００３１】
錠ロータ５がニュートラル位置ＳＴＯＰにあり、キーが錠ロータ５から抜き取られているときには、舌片１１は、通常、ステアリングコラム内に突き出ている突出位置を占めており、錠ロータ５が、その他の角度位置にあるときには、舌片１１は、鎖錠手段の内部に引っ込んでいる引込位置を占めている。したがって、カム１２を用いて、錠ロータ５の位置に応じて、鎖錠手段を作動させることができる。
【００３２】
図３および図４によりよく示されているように、カム１２には、逆止め輪郭部１３および押し込み閉じ込め溝１４が設けられている。さらに盗難防止装置１は、相補的組み合い部材１５を備えている。
【００３３】
相補的組み合い部材１５は、個々の盗難防止装置が行わなければならない機能に応じて、逆止め輪郭部１３と組み合うか、または押し込み閉じ込め溝１４と組み合うように構成されているが、同一の盗難防止装置において、逆止め輪郭部１３と押し込み閉じ込め溝１４とのどちらとも組み合って、相異なる２つの機能を行うように構成されることはない。
【００３４】
したがって、本発明による盗難防止装置の第１の構成によれば、相補的組み合い部材１５は、カム１２が、あらかじめ定められた第１の角度位置に到達した後には、カム１２の逆向きの回転が阻止され、カム１２が、別の１つのあらかじめ定められた角度位置を経由した後に、この第１の角度位置を通るときには、カム１２の回転が可能になるように、逆止め輪郭部１３と組み合う構成になっている。
【００３５】
例えば、逆止め輪郭部１３は、カム１２が、スタート位置ＤＥＭから中間のオン位置ＭＡＲＣＨＥに到達すると、カム１２の逆向きの回転が阻止され、カム１２が、ニュートラル位置ＳＴＯＰまで戻ったときには、カム１２の回転が可能になるように、相補的組み合い部材１５と組み合っている。したがって、逆止め輪郭部１３は、ニュートラル位置ＳＴＯＰとスタート位置ＤＥＭとの間で、相補的組み合い部材１５と組み合うように、カム１２内に形成されている。
【００３６】
本発明による盗難防止装置の第２の構成によれば、押し込み閉じ込め溝１４は、相補的組み合い部材１５と組み合うようになっているストッパ（後述する、符号２０、２１を付されている２つの部分を含んでいる）を受容している。相補的組み合い部材１５は、あらかじめ定められた第２の角度位置からの、あらかじめ定められた向きの、カム１２の回転が阻止され、先行して錠ロータ５が押し込まれている場合には、カム１２の回転が可能になるように構成されている。
【００３７】
例えば、押し込み閉じ込め溝１４内に受容されているストッパが、相補的組み合い部材１５と組み合うと、中間位置（例えば中間のアクセサリー位置ＡＣＣ）からの、カム１２の反時計回り方向の回転が阻止される。
【００３８】
押し込み閉じ込め溝１４は、カム１２の軸方向端部に形成されている。押し込み閉じ込め溝１４は、例えば、カム１２の、逆止め輪郭部１３と同じ側の面上に形成されている（図４参照）。押し込み閉じ込め溝１４も逆止め輪郭部１３も、相補的組み合い部材１５と容易に組み合うことができるように、例えばカム１２の中心部ではなくて、縁に近い部分に設けられている。
【００３９】
押し込み閉じ込め溝１４は、全体的に見て、平行六面体状を呈しており、その開口は、半径方向に延びている。
【００４０】
逆止め輪郭部１３は、カム１２の外面上に延在している。逆止め輪郭部１３には、例えば互いに分離した往路輪郭部２７（図４の、反時計回りの向きの矢印の軌跡を参照）、および復路輪郭部２８（図４の、時計回りの向きの矢印の軌跡を参照）が設けられている。往路輪郭部２７と復路輪郭部２８とのうちの一方の始点は、他方の終点となっている。往路輪郭部の中間部分と復路輪郭部の中間部分とは、カム１２の回転軸Ｉ−Ｉに沿って、軸方向に互いにずれている。復路輪郭部２８は、この軸方向にずれている自身の中間部分に、例えばくぼみを形成している逆止め起伏部２９を有している。
【００４１】
相補的組み合い部材１５は、盗難防止装置本体２の相補的な溝内をスライドすることができる溝などの固定手段１７によって、盗難防止装置本体２に固定されている支持部１６を有している。
【００４２】
図５に示す、盗難防止装置の第１の構成においては、盗難防止装置は「逆止め」機能を遂行するように製造されており、相補的組み合い部材１５は、逆止め輪郭部１３に接するように弾性的に付勢されている制御素子を備えている。
【００４３】
より正確には、図５に示すように、この制御素子は、相補的組み合い部材１５の支持部１６の制御用リセス３２内に収容されている弾性部材２５、および例えば平板から成る制御フィンガー２６を有している。
【００４４】
一実施形態においては、弾性部材２５は、制御素子と逆止め輪郭部１３とを恒久的に接し合わせるために、制御フィンガー２６に、直交し合う２つの力を印加するように構成されている。弾性部材２５は、例えば少なくとも１つの戻しバネを備えている。これによって、制御素子と逆止め輪郭部１３との接し合いの信頼性が改善されている。
【００４５】
一実施形態においては、制御フィンガー２６は、制御フィンガー２６と支持部１６との間の相対変位を可能にするように、自身を支持部１６に取り付けるための取り付け手段を有している。この取り付け手段は、例えば、制御フィンガー２６に形成されており、ピン３１と組み合わされている楕円形状孔３０から成っている。ピン３１は、楕円形状孔３０を貫いている。
【００４６】
動作時には、初期状態において、施錠部が、ニュートラル位置ＳＴＯＰにあるとすると、キーの回転によって、錠ロータ５およびカム１２は、時計回り方向に回転駆動される。したがって、制御フィンガー２６は、中間のオン位置ＭＡＲＣＨＥに達するまで、往路輪郭部２７に押し当てられている。ユーザがキーを回し続けると、カム１２は、スタート位置ＤＥＭに達するまで回転する。スタート位置ＤＥＭにおいては、往路輪郭部２７は、復路輪郭部２８と合流している。
【００４７】
スタート位置ＤＥＭに到達すると、カム１２は、弾性的に、中間のオン位置ＭＡＲＣＨＥに戻される（反時計回りの向きの回転）。したがって、制御フィンガー２６は、逆止め起伏部２９のくぼみ内に落ち込む。その結果、スタート位置ＤＥＭに向かう、カム１２の逆向きのいかなる回転（時計回りの向きの回転）も阻止される。
【００４８】
したがって、運転者は、キーを、ニュートラル位置ＳＴＯＰまで戻してからでないと、キーを、スタート位置ＤＥＭまで回すことはできない。これを可能にするためには、運転者は、復路輪郭部２８に押し当てられていた制御フィンガー２６が、往路輪郭部２７の始点に達するまで、逆止め輪郭部１３上を案内されるように、キーを、反時計回りの向きに回し続けなければならない。
【００４９】
したがって、これによって、熱エンジンが既に始動しているときに、運転者が、スタータのモータを再度作動させて、スタータや熱エンジンに損傷を与えるという潜在的な危険性を回避することができる。
【００５０】
「プッシュ・トゥ・ロック」機能を実行するように構成された盗難防止装置を示す図６〜図１４について、次に説明する。
【００５１】
この構成において、盗難防止装置は、錠ロータ５の後端（すなわち後尾）に配置されており、錠ロータ５を軸方向に押し上げるように構成されている弾性素子１８を備えている。弾性素子１８は、例えば圧縮バネである。弾性素子１８は、例えば、カム１２と錠ロータ５の後尾との間に挿入されており、カム１２の中央リセス１９内に収容されている。中央リセス１９は、錠ロータ５の後尾も収容している。弾性素子１８は、カム１２と錠ロータ５との間に、それらと同軸に取り付けられている。したがって、錠ロータ５は、スライド可能にカム１２に連結されている。すなわち、錠ロータ５は、カム１２が並進を伴わずに回転するように、カム１２に連結されている。弾性素子１８は、錠ロータ５が押し込まれていない位置を占める方向に、錠ロータ５を押し戻している。
【００５２】
盗難防止装置は、さらに、押し込み閉じ込め溝１４内に収容されており、例えば錠ロータ５の肩部５ａに弾性的に押し当てられているストッパを備えている。このストッパは、あらかじめ定められた第２の角度位置からの、あらかじめ定められた向きの、カム１２の回転が阻止され、先行して錠ロータ５が押し込まれている場合には、カム１２のその回転が可能になるように、相補的組み合い部材１５と組み合う。
【００５３】
より正確には、このストッパは、例えば金属から成る平板２０、および押し込み閉じ込め溝１４の底と平板２０との間に挿入されている付属的弾性素子２１とを含んでいる。したがって、平板２０は、スライド可能にカム１２に連結されている。すなわち、平板２０は、カム１２によって回転駆動されるが、並進駆動されることはなく、付属的弾性素子２１が、平板２０に、錠ロータ５の肩部５ａに押し当てられている突出位置をとらせている（図７）。肩部５ａの運動によって、平板２０および付属的弾性素子２１を有するストッパの軸方向の運動が定められる。
【００５４】
盗難防止装置のこの第２の構成においては、相補的組み合い部材１５は、例えば支持部１６と一体に形成されており、半径方向に突き出ているフィン２２を有している。
【００５５】
図８〜図１３に示されている一実施形態においては、フィン２２は、錠ロータ５の時計回りの向きの回転中に、平板２０および付属的弾性素子２１を有するストッパを、押し込み閉じ込め溝１４の内部に向かって徐々に押し込むための傾斜状押し込み部２３を有している。
【００５６】
フィン２２は、さらに、カム１２が、あらかじめ定められた第２の角度位置から、あらかじめ定められた回転の向きに回転するときに、平板２０および付属的弾性素子２１を有するストッパと係合することによって、カム１２の回転を阻止するラジアル面２４を有している（図８）。ラジアル面２４は、傾斜状押し込み部２３に連続して形成されている。
【００５７】
図８は、自動車が停止しており、運転者が自動車を始動させるために、錠ロータ５にキーを挿入するときの、盗難防止装置１の動作状態を示しており、したがって、カム１２は、ニュートラル位置ＳＴＯＰにある。この状態においては、回転軸Ｉ−Ｉに沿って、錠ロータ５にキーを挿入することも、錠ロータ５からキーを抜き取ることもできない。錠ロータ５が、このニュートラル位置ＳＴＯＰから離れるとすぐに、錠ロータ５からキーを抜き取ることはもはやできなくなる。
【００５８】
次に、ユーザは、図９の矢印ＲＡに沿って、カム１２を回転駆動するために、キーを、時計回りの向きに回し始める。
【００５９】
そうすると、平板２０および付属的弾性素子２１を有するストッパは、フィン２２の傾斜状押し込み部２３の、カム１２に対向している面と接するようになり、傾斜状押し込み部２３は、付属的弾性素子２１による弾性的復帰力に抗して、平板２０を、押し込み閉じ込め溝１４の内部に向かって軸方向に徐々に押し込む（図９の矢印Ｔ１）。
【００６０】
平板２０は、押し込み閉じ込め溝１４の内部に押し込まれて閉じ込められると、全く、相補的組み合い部材１５に対する障害物にならなくなる。したがって、カム１２は、時計回りの向きに回転し続けることができる。
【００６１】
平板２０および付属的弾性素子２１を有するストッパが、フィン２２を通過すると、付属的弾性素子２１は、平板２０を突出位置に戻す（図１０の矢印Ｔ２）。
【００６２】
したがって、カム１２の回転は、カム１２が中間のアクセサリー位置ＡＣＣに達するまで続く（図１１）。
【００６３】
運転者が、キーを、中間のアクセサリー位置ＡＣＣから、反対の向き（反時計回りの向き）に回そうとしても、平板２０が、フィン２２のラジアル面２４に当接するため、カム１２の回転は阻止される（図１２の矢印ＡＲ）。したがって、錠ロータ５を、中間のアクセサリー位置ＡＣＣから回転させて、ニュートラル位置ＳＴＯＰまで戻し、キーを抜き取ることはできない。
【００６４】
運転者は、平板２０および付属的弾性素子２１を有するストッパを、押し込み閉じ込め溝１４の内部に向かって押し込んで、平板２０が、フィン２２を通過することができるようにするためには（図１４）、この当接位置において、錠ロータ５を、盗難防止装置本体２の内部に向かって押し込まなければならない（図１３の矢印Ｔ２）。
【００６５】
平板２０がフィン２２を通過すると、運転者は、錠ロータ５に印加している圧力を解くことができる。それによって、錠ロータ５は、弾性素子１８の作用を受けて、押し込まれていない初期の位置に戻る。したがって、運転者は、錠ロータ５を、ニュートラル位置ＳＴＯＰに達するまで回転させて、キーを抜き取ることができる。
【００６６】
すなわち、錠ロータ５の、ニュートラル位置ＳＴＯＰへの単純な戻しによって、錠ロータ５からキーを抜き取ることはできない。キーを回転させ続け、次いで抜き取ることができるようにするためには、まず、キーを錠ロータ５の内部に向かって押し込まなければならない。特に、自動車の走行中にキーの抜き取りが生じると、非常に危険であるから、これによって、偶然の、または故意のキーの抜き取りは、完全に防止される。
【００６７】
上述のように、各自動車に対して、その自動車の型式に応じて、適切な機能を遂行させることができる盗難防止装置を製造することができる。
【００６８】
したがって、施錠部からキーを抜き取るために、錠ロータを、ニュートラルなストップ位置に単純に戻すことはできなくする「プッシュ・トゥ・ロック」機能か、熱エンジンが既に始動してしまっているときに、ユーザが、キーをスタート位置に向かって回すことを防止する「逆止め」機能かのいずれか一方を遂行するのに適するように、カム１２が統一化されている、盗難防止装置の統一化が実現される。したがって、組み立てラインは、大幅に単純化される。
【符号の説明】
【００６９】
１  盗難防止装置
２  盗難防止装置本体
５  錠ロータ
５ａ  肩部
６  可動片
９  キー差し込み口
１０  放射状スロット
１１  舌片
１２  カム
１３  逆止め輪郭部
１４  押し込み閉じ込め溝
１５  相補的組み合い部材
１６  支持部
１７  固定手段
１８  弾性素子
１９  中央リセス
２０  平板
２１  付属的弾性素子
２２  フィン
２３  傾斜状押し込み部
２４  ラジアル面
２５  弾性部材
２６  制御フィンガー
２７  往路輪郭部
２８  復路輪郭部
２９  逆止め起伏部
３０  楕円形状孔
３１  ピン
３２  制御用リセス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【国際調査報告】
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