(57)【要約】  本発明は、２つの対向する横方向のラグ２６を有するブレーキ・パッド１２を受け入れるように設計されたＣ字形の軸方向の座部１６をそれぞれ有する、２つの対向するアーム１４を備えたフォーク１１を有し、各ラグ２６が、少なくとも１つの下側の摺動ブランチ４２を有するパッド・スプリング４０を受け入れ、薄板状要素２２がラグ２６とＣ字形の座部との間に挟まれ、前記要素２２が、パッド・スプリングの摺動ブランチ４２を受け入れる第１の下側の摺動フランジ２４と、座部１６内にある第２の上側の垂直支持フランジ２５とを有する、ディスク・ブレーキであって、摺動フランジ２４と座部１６の下面３４とが第１の鋭角αを形成する、初期の自由状態と、摺動フランジ２４が第１の鋭角αよりも小さい第２の鋭角又はゼロ角度βを形成し、パッド・スプリング４０の摺動ブランチ４２がプレストレスを掛けられる、パッド・スプリング４０による少なくとも１つの負荷状態との間で、薄板状要素２２が弾性的に変形可能であることを特徴とする、ディスク・ブレーキに関する。
2016520773.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
−  少なくとも２つの略垂直に配向された（Ｖ）対向するアーム（１４）を備えたフォーク（１１）であって、前記アームがそれぞれ、
・  反対側の前記アーム（１４）に向かって水平方向で開いており、略水平に配向された上面（３２）及び下面（３４）によって区切られたＣ字形の区画を有する軸方向の座部（１６）、並びに、
・  前記座部（１６）の下方に配置された、略垂直に配向された（Ｖ）軸方向の重量支承面（２０）を
有する、フォーク（１１）と、
−  少なくとも１つのブレーキ・パッド（１２）であって、
・  それぞれが前記フォーク（１１）の関連するアーム（１４）の関連する座部（１６）に受け入れられると共に、略水平に配向された（Ｌ）上側表面（３６）によって区切られる、２つの対向する横方向のアセンブリ・ラグ（２６）、並びに、
・  各ラグ（２６）と関連し、関連する横方向のラグの下方に位置する、垂直に配向された下側表面（３８）
を含む、ブレーキ・パッド（１２）と、
−  前記ブレーキ・パッド（１２）の各ラグ（２６）に関して、前記ブレーキ・パッド（１２）の前記関連するラグ（２６）に取り付けられ、前記関連する座部（１６）の前記下面（３４）と協働する少なくとも１つの下側の摺動ブランチ（４２）を含み、前記関連する座部（１６）の前記上面（３２）に対して垂直方向上向きに支える前記ラグ（２６）の前記上側表面（３６）を押圧する、パッド・スプリング（４０）と、
−  前記フォーク（１１）の各アーム（１４）に関して、
・  前記関連する座部（１６）に受け入れられ係止され、実質的に略水平に配向されると共に前記パッド・スプリング（４０）の前記摺動ブランチ（４２）と前記フォーク（１１）の前記座部（１６）の前記下面（３４）との間に挟まれる、摺動フランジと呼ばれる第１の下側フランジ（２４）を有し、略水平に配向されると共に前記ブレーキ・パッド（１２）の前記関連するラグ（２６）の前記上側表面（３６）と前記関連する座部（１６）の前記上面（３２）との間に挟まれる、垂直支持フランジと呼ばれる第２の上側フランジ（２５）を有する、Ｃ字形の区画を有する上側の軸方向摺動部（５２）、並びに、
・  前記摺動フランジ（２４）を延長し、前記摺動フランジ（２４）の面に直交する面内を延在し、前記関連するアーム（１４）の前記横断方向の重量支承面（２０）と接触して配置され、前記ブレーキ・パッド（１２）の前記関連する下側表面（３８）に対する横断方向の停止部を形成することができる、横断支持フランジと呼ばれる第３のフランジ（２８）を有する、少なくとも１つの下側の軸方向支持部（５４）
を少なくとも有する、ばね鋼で作られた薄板状要素（２２）と
を含む、自動車両のディスク・ブレーキであって、
−  前記ブレーキ・パッド（１２）の前記ラグ（２６）の前記座部（１６）内で前記パッド・スプリング（４０）を装着される組立てに先立って、前記摺動フランジ（２４）と前記座部（１６）の前記下面（３４）の面とが第１の鋭角（α）を形成する、初期状態と、
−  前記ブレーキ・パッド（１２）の前記ラグ（２６）の前記座部（１６）内で前記ブレーキ・スプリング（４０）を装着される組立て後、前記摺動フランジ（２４）と前記座部（１６）の前記下面（３４）の面とが、前記第１の鋭角（α）の値よりも低い値の第２の鋭角（β）又はゼロ角度を形成し、前記パッド・スプリング（４０）の前記摺動ブランチ（４２）が弾性的にプレストレスを掛けられる、少なくとも１つの負荷状態との間で、
前記薄板状要素（２２）が弾性的に変形可能であることを特徴とする、自動車両のディスク・ブレーキ。
【請求項２】
前記上側の摺動部の前記摺動フランジ（２４）が固着用の舌部（５６）を有し、前記舌部が、下方に突出すると共に、前記座部（１６）の前記下面（３４）と協働して前記舌部自体を前記下面（３４）で固着し、前記上側部（５２）を前記関連する座部（１６）内で組み立てられた位置で係止することを特徴とする、請求項１に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項３】
前記薄板状要素（２２）が軸方向の不動化部（５８）を含み、前記不動化部が、前記第２の垂直支持フランジ（２５）を上方に延長すると共に、前記アーム（１４）の合致する部分（６０）と協働して、前記薄板状要素（２２）を前記アーム（１４）に関して軸方向で不動化することを特徴とする、請求項１又は２に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項４】
前記摺動フランジ（２４）と前記横断支持フランジ（２８）との接続縁部（６６）が、少なくとも１つの軸方向カットアウト（６８）を有することを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項５】
前記軸方向カットアウト（６８）が前記接続縁部（６６）に沿って対称的に延在して、前記接続縁部（６６）の大部分に及ぶことを特徴とする、請求項４に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項６】
前記ブレーキ・パッド（１２）の前記ラグ（２６）を通る横断方向中央平面が、前記ディスク・ブレーキの関連するディスクに対して前記ブレーキ・パッド（１２）の制動力が加えられる中間点（Ｏ）を通過することを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項７】
前記フォーク（１１）の前記座部（２６）の前記下側水平面（３４）及び前記薄板状要素（２２）の前記第１の下側の摺動フランジ（２４）が、前記ディスクに対して前記ブレーキ・パッド（１２）の制動力が加えられる中間点（Ｏ）の下方に配置されることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項８】
各パッド・スプリング（４０）が少なくとも１つの曲線状のブランチ（４８）を有し、前記ブランチが、軸方向で延在すると共に、前記摺動ブランチ（４２）を前記ブレーキ・パッドの前記ラグ（２６）に対する前記ブレーキ・パッドの取付けブランチ（４６）に接続することを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項９】
前記第３のフランジ（２８）の合計圧縮に対して、且つ２．１０５Ｐａに等しい前記ブレーキの油圧作動圧力に対して、前記ブレーキ・パッド（１２）の復帰力ＦＳが、協働している前記ブレーキ・ディスクの回転による前記ブレーキ・パッドの接線駆動力Ｆｔｇ以下であることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一項に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項１０】
直径が約３６ｍｍの油圧作動式ピストンを有し、前記第３のフランジ（２８）の合計圧縮に対して、前記復帰力ＦＳが約３０Ｎであることを特徴とする、請求項９に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項１１】
−  前記薄板状要素（２２）を前記フォーク（１１）の前記アーム（１４）の前記関連する座部（１６）内に係止する第１のステップと、
−  前記パッド・スプリング（４０）を前記ブレーキ・パッド（１２）に取り付け、前記曲線状のブランチ（４８）を前記ブレーキ・パッド（１２）の同じ側に配置する、第２のステップと、
−  最初に前記パッド・スプリング（４０）の前記曲線状のブランチ（４８）を挿入して、前記第１の下側の摺動フランジ（２４）を前記第２の垂直支持フランジ（２５）から分離することにより、前記パッド・スプリング（４０）の前記ブランチが前記関連する薄板状要素（２２）に荷重を掛けるようにすることによって、前記２つのパッド・スプリング（４０）を装着した前記ブレーキ・パッド（１２）を前記フォーク（１１）の前記アーム（１４）の前記座部（１６）に挿入する、第３のステップと
を含むことを特徴とする、請求項１から８までの組合せに記載のディスク・ブレーキを組み立てる方法。
【請求項１２】
−  前記パッド・スプリング（４０）の前記曲線状のブランチ（４８）を圧縮する第１のステップと、
−  前記ブレーキ・スプリング（４０）を装着した前記ブレーキ・パッド（１２）を前記フォーク（１１）の前記アーム（１４）の前記座部（１６）から除去する第２のステップと、
−  最初に前記パッド・スプリング（１４）の前記曲線状のブランチ（４８）を挿入して、前記第１の下側の摺動フランジ（２４）を前記第２の垂直支持フランジ（２５）から分離することにより、前記パッド・スプリング（４０）の前記ブランチ（４８）が前記薄板状要素（２２）に荷重を掛けるようにすることによって、前記ラグ（２６）が２つのパッド・スプリング（４０）を装着した新しいブレーキ・パッド（１２）を前記キャリパーの前記アーム（１４）の前記座部（１６）に挿入する、第３のステップと
を含むことを特徴とする、請求項１から８までの組合せに記載のディスク・ブレーキのブレーキ・パッドを交換する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両のディスク・ブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、自動車両のディスク・ブレーキに関し、該ディスク・ブレーキは、
−  少なくとも２つの略垂直に配向された対向するアームを備えたフォークであって、アームがそれぞれ、
・  反対側のアームに向かって水平方向で開いており、略水平に配向された上面及び下面によって区切られたＣ字形の区画を有する軸方向の座部、並びに、
・  座部の下方に配置された、略垂直に配向された軸方向の重量支承面（weight-bearing surface）
を有する、フォークと、
−  少なくとも１つのブレーキ・パッドであって、
・  それぞれがフォークの関連するアームの関連する座部に受け入れられると共に、略水平に配向された上側表面によって区切られる、２つの対向する横方向のアセンブリ・ラグ、並びに、
・  各ラグと関連し、関連する横方向のラグの下方に位置する、垂直に配向された下側表面を
含む、ブレーキ・パッドと、
ブレーキ・パッドの各ラグに関して、ブレーキ・パッドの関連するラグに取り付けられ、前記関連する座部の下面と協働する少なくとも１つの下側の摺動ブランチ（sliding branch）を含み、前記関連する座部の上面に対して垂直方向上向きに支えるラグの前記上面に荷重を掛ける、パッド・スプリングと、
−  フォークの各アームに関して、
・  関連する座部に受け入れられ係止され、実質的に略水平に配向されると共にパッド・スプリングの摺動ブランチとフォークの座部の前記下面との間に挟まれる、摺動フランジと呼ばれる第１の下側フランジを有し、略水平に配向されると共にブレーキ・パッドの関連するラグの前記上側表面と前記関連する座部の上面との間に挟まれる、垂直支持フランジと呼ばれる第２の上側フランジを有する、Ｃ字形の区画を有する上側の軸方向摺動部、並びに、
・  摺動フランジを延長し、摺動フランジの面に直交する面内を延在し、アームの前記横断方向の重量支承面と接触して配置され、ブレーキ・パッドの前記関連する下側表面に対する横断方向の停止部を形成することができる、横断支持フランジと呼ばれる第３のフランジを有する、少なくとも１つの下側の軸方向支持部
を少なくとも有する、ばね鋼で作られた薄板状要素と
を含む。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来のディスク・ブレーキは、少なくとも２つの略垂直に配向された対向するアームを有するフォークを含み、アームはそれぞれ、軸方向で延在する横方向の座部を有し、また、反対側のアームに向かって水平方向に開いており、略水平に配向された上面及び略垂直に配向された下面を含む、Ｃ字形の区画を有する。
【０００４】
座部は、ブレーキ・パッドのラグと座部の上面との間に挟まれる、少なくとも１つの実質的に略水平に配向された上側の摺動フランジと、ブレーキ・パッドのラグと垂直面との間に挟まれる、略垂直に配向された垂直支持フランジと、ブレーキ・パッドのラグの下方に配置される弾性保持フランジとを有する、ばね鋼で作られた薄板状要素を受け入れる。
【０００５】
かかるブレーキでは、ブレーキ・パッドの保持を改善するために弾性保持フランジの剛性を増加させると、弾性フランジ及び垂直支持フランジが近接していることから、薄板状要素を変形させる傾向がある横断方向及び垂直方向の荷重が作り出される。
【０００６】
これにより、ラグが薄板状要素に対して、特にその垂直支持フランジに関連して、著しい圧力を掛けない場合に、薄板状要素の平面同士の接触（flat-on-flat contact）が防止される。
【０００７】
これらの荷重は、薄板状要素の設計が理由で制御するのが困難である。したがって、ブレーキ・パッドのラグによって掛けられる圧力が低い場合、ブレーキ・パッドは、ブレーキ・パッドの横方向ガイド座部に対して予測不能な位置にある。
【０００８】
更に、制動の間、ブレーキ・パッドはディスクの回転に追随し、横断方向で水平に接触している状態で、ブレーキ・パッドとディスクとの間の接触における理論上の中心に対して実質的に掛けられる回転トルクを受ける。
【０００９】
理論上、結果として得られる力は整列されるが、製造上のばらつき、並びに（上述したような）要素の変形によって起こるラグと薄板状要素との間の横断方向支持の実際の位置に関する不確実性を考慮すると、（前記理論上の中心の周りで）ブレーキ・パッドに加えられる結果として得られるトルクは正又は負である可能性があり、それにより、ブレーキ・パッドがディスクの回転方向で回転するか又は反対方向で回転して、ブレーキ・パッドの挙動が不安定になる。
【００１０】
この欠点を克服するため、プリアンブルに記載のブレーキ設計に従って、薄板状要素の垂直支持面を滑動面から、並びに水平支持面から分断することが提案される。
【００１１】
かかるディスク・ブレーキは従来技術において知られている。
【００１２】
したがって、かかるディスク・ブレーキでは、薄板状要素は、第１の下側の摺動フランジと、それに対して理論上平行な第２の上側の垂直支持フランジとを有する。更に、第３の横断支持フランジは、座部の外部で、第１の下側の摺動フランジと直交する。
【００１３】
第１の下側の摺動フランジは、下方に突出すると共に、座部の下面と協働してそれ自体を前記座部のこの下面で固着する、固着又は取付け用のタブ若しくは舌部を有する。
【００１４】
薄板状要素は、ブレーキ・パッドのラグを、例えばパッド・スプリングが荷重支承できるように位置付ける。好ましくは、下側フランジは対応するプレストレスを提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、薄板状要素の垂直支持要素とパッドとの間の最適な接触を保証するなど、スプリングを装着したラグが薄板状要素に挿入され要素内に配置されたとき、パッド・スプリングに予荷重を掛けることができる、薄板状要素の新しい設計を提案することによって、この欠点を克服する。
【００１６】
更に、ブレーキ・パッドの垂直方向及び／又は径方向の不安定性は、有利には、ブレーキ・パッドの軸方向の摺動区域を分断することによって、また垂直方向及び／又は径方向の復帰力とガイド力を分断することによって安定化される。
【００１７】
この目的のため、本発明は、
−  ブレーキ・パッドのラグの座部内でパッド・スプリングを装着される組立てに先立って、摺動フランジと座部の下面の面とが第１の鋭角を形成する、初期状態と、
−  ブレーキ・パッドのラグの座部内でパッド・スプリングを装着される組立て後、摺動フランジと座部の下面の面とが、第１の鋭角の値よりも低い値の第２の鋭角又はゼロ角度を形成し、パッド・スプリングの摺動ブランチが弾性的にプレストレスを掛けられる、少なくとも１つの負荷状態との間で、
薄板状要素が弾性的に変形可能であることを特徴とする、上述のタイプのディスク・ブレーキを提案する。
【００１８】
本発明の他の特徴によれば、
−  上側の摺動部の摺動フランジは固着用の舌部を有し、その舌部は、下方に突出すると共に、座部の下面と協働してそれ自体をこの下面で固着し、上側部を関連する座部内で組み立てられた位置で係止し、
−  薄板状要素は軸方向の不動化部を含み、その不動化部は、第２の垂直支持フランジを上方に延長すると共に、アームの合致する部分と協働して、薄板状要素をアームに関して軸方向で不動化し、
−  摺動フランジと横断支持フランジとの接続縁部は、少なくとも１つの軸方向カットアウトを有し、
−  軸方向カットアウトは接続縁部に沿って対称的に延在して、接続縁部の大部分を追随し、
−  パッドのラグを通る横断方向中央平面は、ディスク・ブレーキの関連するディスクに対して前記ブレーキ・パッドの制動力が加えられる中間点を通過し、
−  フォークの座部の下側水平面及び薄板状要素の第１の下側の摺動フランジは、ディスクに対してブレーキ・パッドの制動力が加えられる中間点の下方に配置され、
−  各パッド・スプリングは少なくとも１つの曲線状のブランチを有し、そのブランチは、軸方向で延在すると共に、その摺動ブランチをブレーキ・パッドのラグに対するブレーキ・パッドの取付けブランチに接続し、
−  前記第３のフランジの合計圧縮に関して、また２．１０５Ｐａに等しいブレーキの油圧作動圧力（hydraulic actuating pressure）に対して、ブレーキ・パッドの復帰力は、協働しているブレーキ・ディスクの回転によるブレーキ・パッドの接線駆動力（tangential drive force）以下であり、
−  ブレーキは、直径が約３６ｍｍの油圧作動式ピストンを有し、第３のフランジの合計圧縮に対して、復帰力は約３０Ｎである。
【００１９】
本発明はまた、
−  薄板状要素をフォークのアームの座部内に係止する第１のステップと、
−  パッド・スプリングをブレーキ・パッドに取り付け、曲線状のブランチをブレーキ・パッドの同じ側に配置する、第２のステップと、
−  最初にパッド・スプリングの曲線状のブランチを挿入して、第１の下側の摺動フランジを第２の垂直支持フランジから分離することにより、前記パッド・スプリングの前記ブランチが薄板状要素に荷重を掛けるようにすることによって、２つのパッド・スプリングを装着したブレーキ・パッドをフォークのアームの座部に挿入する、第３のステップと
を含むことを特徴とする、上述のタイプのディスク・ブレーキを組み立てる方法に関する。
【００２０】
本発明はまた、
−  パッド・スプリングの曲線状のブランチを圧縮する第１のステップと、
−  ブレーキ・スプリングを装着したブレーキ・パッドをフォークのアームの座部から除去する第２のステップと、
−  最初にパッド・スプリングの曲線状のブランチを挿入して、第１の下側の摺動フランジを第２の垂直支持フランジから分離することにより、前記パッド・スプリングの前記ブランチが前記薄板状要素に荷重を掛けるようにすることによって、ラグが２つのブレーキ・スプリングを装着した新しいブレーキ・パッドをフォークのアームの座部に挿入する、第３のステップと
を含むことを特徴とする、上述のタイプのディスク・ブレーキのブレーキ・パッドを交換する方法に関する。
【００２１】
本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照して提供される以下の詳細な説明において与えられる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】従来技術によるディスク・ブレーキのフォーク内におけるブレーキ・パッドのアセンブリを示す軸方向図である。
【図２】図１に示される従来技術によるフォークの座部内におけるブレーキ・パッドのラグのアセンブリを示す詳細図である。
【図３】本発明によるディスク・ブレーキのフォーク内におけるブレーキ・パッド・アセンブリを示す軸方向図である。
【図４】図３のアセンブリを示す詳細斜視図である。
【図５】座部内におけるその初期状態で示される薄板状要素の詳細側面図である。
【図６】座部内におけるその荷重状態で示される薄板状要素の詳細側面図である。
【図７】その初期状態で示される薄板状要素の詳細側面図である。
【図８】座部内におけるその初期状態で示される薄板状要素の詳細斜視図である。
【図９】ブレーキ・パッドのラグ上におけるパッド・スプリングの組立てを示す斜視図である。
【図１０】ブレーキ・パッドのラグ上におけるパッド・スプリングの組立てを示す軸方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下の説明及び特許請求の範囲において、「軸方向」、「横断方向」、及び「垂直方向」の配向などの表現は、地球引力に関係なく、図面に示される、また説明で与えられる定義に示される、二面体に対する非限定的な参照（Ｌ、Ｔ、Ｖ）として使用される。
【００２４】
以下の説明において、同一の引用符号は、同一の部分又は類似の機能を有する部分を指す。
【００２５】
図１は、従来技術によるディスク・ブレーキ１０のフォーク１１内におけるブレーキ・パッド１２のアセンブリを示す。ブレーキ・パッド１２は２つの対向するラグ２６を有する。
【００２６】
既知の方式では、ブレーキは、略垂直「Ｖ」に配向された少なくとも２つの対向するアーム１４を備えたフォーク１１を有し、アームはそれぞれ、反対側のアーム１４に向かって水平方向で開いているＣ字形の区画を有する、方向「Ｌ」で軸方向に配向された座部１６を有する。
【００２７】
各座部１６は、略水平に配向された上面１８と、略垂直に配向された平行な下面２０とを有する。
【００２８】
座部１６は、ブレーキ・パッド１２のラグ２６と座部１６の上面１８との間に挟まれる、少なくとも１つの略水平に配向された上側の摺動及び支持フランジ２５と、ブレーキ・パッドのラグ２６と垂直面２０との間に挟まれる、垂直に配向された垂直支持フランジ２８と、ブレーキ・パッド１２のラグ２６の下方に配置される弾性保持フランジ３０とを有する、ばね鋼で作られた薄板状要素２２を受け入れ、それが収まる。
【００２９】
かかるブレーキでは、ブレーキ・パッド１２の保持を改善するために弾性保持フランジ３０の剛性を増加させると、弾性フランジ３０及び垂直支持フランジ２８が近接していることから、弾性の足３０が、薄板状要素を変形させる傾向がある横断荷重「ＦＴ」（地球的には水平方向）及び垂直荷重「ＦＶ」を誘発し、それによって、ラグ２６が薄板状要素２２に対して、特にその垂直支持面に関連して、十分な圧力を掛けない場合に、図２の点線によって示されるように薄板状要素の平面同士の接触が防止される。
【００３０】
更に、制動の間、ブレーキ・パッド１２はディスクの回転「Ｒ」に追随し、横断方向で水平に接触している状態で、ブレーキ・パッドのブレーキ・ライニングとディスクの関連する環状トラックとの間の接触における理論上の中心「Ｏ」に対して実質的に掛けられる回転トルク「ＣＲ」を受ける。
【００３１】
ブレーキ・パッド１２のラグ２６に掛けられる、結果として得られる力（図示なし）は整列される。製造上のばらつき、並びに要素２２の変形によって起こるラグ２６と薄板状要素２２との間の横断方向支持の実際の位置に関する不確実性を考慮すると、ブレーキ・パッド１２に加えられる結果として得られるトルクは正又は負である可能性があり、それにより、ブレーキ・パッド１２がディスクの回転方向「Ｒ」又は反対方向で回転する。
【００３２】
この欠点を克服するため、薄板状要素２２の垂直支持フランジ２８を水平支持及び摺動フランジから分断することが提案される。
【００３３】
この設計によれば、図３及び４に示されるように、各アーム１４は、反対側のアームに向かって水平方向で開いており、上面３２及び略水平に配向された下面３４によって区切られた、Ｃ字形の区画を備えた軸方向の座部１６を有すると共に、略垂直に配向され座部１６の下方に配置される軸方向の重量支承面２０を含む。
【００３４】
この設計によれば、ブレーキ１０は、それぞれがフォーク１１の関連するアーム１４の関連する座部１６に受け入れられる、２つの対向する横方向のアセンブリ・ラグ２６を備えた、少なくとも１つのブレーキ・パッド１２を有する。
【００３５】
図６、９、及び１０に示されるように、各ブレーキ・パッド１２の各ラグ２６は、略水平に配向された上側表面３６によって区切られる。更に、各ブレーキ・パッド１２に関して、垂直に配向された下側表面３８は関連する横方向のラグ２６の下方に位置する。
【００３６】
更に、ブレーキ１０は、ブレーキ・パッド１２の関連するラグ２６に取り付けられるパッド・スプリング４０を含む。
【００３７】
パッド・スプリング４０は、既知の方式では、関連する座部の下面３４と協働すると共に、ラグの上側表面３６を座部１６の上面３２に対して垂直方向上方に押し付ける、少なくとも１つの下側の摺動ブランチ４２を含む。
【００３８】
図１０に示されるように、既知の方式では、かかるパッド・スプリング４０は一般に「渦巻ばね」と呼ばれ、また、本発明を限定することなく、ブレーキ・パッド１２のラグ２６の下側の水平表面４５に対して上向きに支える上側ブランチ４４も含んでもよい。この上側ブランチ４４は、ブレーキ・パッドのラグ２６を弾性的にクランプしてパッド・スプリング４０をラグ２６に取り付ける、取付けブランチ、すなわちクリップ４６の一部である。
【００３９】
パッド・スプリング４０はまた、取付けブランチ４６を下側の摺動ブランチ４２に連結する、曲線状のブランチ４８を有する。この曲線状のブランチ４８は、主としてパッド・スプリング４０の弾性を保証する。
【００４０】
最後に、パッド・スプリング４０は、下側の摺動ブランチ４２を延長すると共に、アセンブリのために格納されたスプリングの絡み合いを防ぐなどのため、プロファイルを閉じている、自由ブランチ５０を含む。
【００４１】
ラグ２６は、座部１６に受け入れられ、フォーク１１の各アーム１４に関連付けられたばね鋼の薄板状要素２２を間に挟む。
【００４２】
図５〜８により具体的に示されるように、かかる薄板状要素２２は、摺動部と呼ばれる軸方向に配向される上側部５２を含み、薄板状要素２２は、関連する座部１６に受け入れられ係止されるＣ字形の区画を有し、薄板状要素２２は、実質的に略水平に配向される第１の下側の摺動フランジ２４を含み、第１の下側の摺動フランジ２４は、パッド・スプリング４０の摺動ブランチ４２とフォーク１１の座部１６の下面３４との間に挟まれる。
【００４３】
上側部５２は、ブレーキ・パッド１２の関連するラグ２６の上側表面３６と関連する座部１６の上面３２との間に挟まれる、略水平に配向される第２の上側の垂直支持フランジ２５を含む。
【００４４】
薄板状要素２２はまた、摺動フランジ２４を延長し、摺動フランジ２４の面に直交する面内を延在し、アーム１４の横断方向の重量支承面２０と接触して配置され、ブレーキ・パッド１２の関連する下側表面３８に対する横断方向の停止部を形成することができる、第３の横断支持フランジ２８を有する、少なくとも１つの下側の軸方向で配向される支持部５４を有する。
【００４５】
かかるディスク・ブレーキでは、したがって、薄板状要素２２は、第１の下側の摺動フランジ２４と、それに対して理論上平行な第２の上側の垂直支持フランジ２５とを有する。
【００４６】
更に、第３の横断支持フランジ２８は、座部１６の外部で、第１の下側の摺動フランジ２４と実質的に直交する。
【００４７】
第１の下側の摺動フランジ２４はまた、図５及び６に示されるように、下方に突出すると共に、座部１６の下面３４と協働してそれ自体を座部１６のこの下面３４で固着し、それによってフランジ２５と関連する表面との間の平面同士の接触を保証する、一般に第１の下側フランジ２４が切り取られた固着用の舌部５６を有する。
【００４８】
更に、固着用の舌部５６は摺動フランジとは別個であるようにして切り取られ、それによって、座部内における薄板状要素の適切な位置付けを犠牲にすることなく、角度「α」及び「β」の値を選択することが可能になっている。
【００４９】
ブレーキ・パッドの不安定性、並びに関連する雑音及び／又は振動のリスクは、剛性を増加させることによって、またその後、第３のフランジ２８によって掛けられる戻り力の強度を増加させることによって悪化するが、他方では、ブレーキ・パッドがディスクの回転によって駆動されていることから、ブレーキ・パッドは、「中程度の」又は「強力な」制動力によって安定化される。
【００５０】
有利には、第３のフランジ２８による合計（支承）リターン圧縮に関して、復帰力ＦＳは、ブレーキの作動圧力１０５パスカル（Ｐａ）に対して、ブレーキ・パッドの接線駆動力Ｆｔｇ以下である。
【００５１】
Ｆｔｇは、μ×Ｐ×Ｓの積に等しく、式中、μはディスク上のブレーキ・パッドのブレーキ・ライニングの摩擦係数に等しく、Ｐはブレーキの油圧作動圧力に等しく、Ｓはブレーキの油圧作動式ピストンの表面積に等しい。Ｐが２．１０５Ｐａの場合、Ｆｔｇはμ×２．１０５×Ｓである。
【００５２】
直径６０ｍｍの油圧作動式ピストンの場合、μが０．５のとき、ＦＳは有利には２８０ニュートン（Ｎ）以下である。
【００５３】
直径３６ｍｍのピストンの場合、ＦＳは有利には９５Ｎ以下、好ましくは４０Ｎ以下、更により好ましくは３０Ｎ以下である。３６ｍｍのピストンの場合、ＦＳは、例えば２０Ｎ、２５Ｎ、３０Ｎ、又は４０Ｎである。
【００５４】
有利には、この限定された剛性は、薄板状要素の幾何学形状、特に角度「β」、及び後述するようなカットアウト６８の幾何学形状によるものである。
【００５５】
本発明は、パッド・スプリング４０が一旦薄板状要素２２に挿入されると予荷重を掛けることができ、それによって第３のフランジ２８の限定された剛性を可能にする、薄板状要素２２の設計を提案する。
【００５６】
薄板状要素２２は、ブレーキ・パッド１２のラグ２６の座部１６内でパッド・スプリング１４を装着される組立てに先立って、第１の摺動フランジ２４と座部の下面３４の面とが第１の鋭角「α」を形成する、図５に示されるような初期状態と、ブレーキ・パッド１２のラグ２６の座部１６内でパッド・スプリング４０を装着される組立てによってもたらされる、図６に示されるような負荷状態であって、第１の摺動フランジ２４と座部の下面３４の面とが、この負荷状態において、第１の鋭角「α」の値よりも低い値の第２の鋭角又はゼロ角度「β」を形成し、パッド・スプリングの摺動ブランチ４２が弾性的にプレストレスを掛けられる、負荷状態との間で、弾性的に変形可能である。
【００５７】
このレイアウトでは、その初期状態では、Ｃ字形の区画を備えた上側の摺動する軸方向部５２は実質的に「閉じられて」いて、第１の摺動フランジ２４は、第２の上側の垂直支持フランジ２５に平行な全ての面とも鋭角を形成する。
【００５８】
同様に、第３の横断支持フランジ２８は、アーム１４の横断方向の重量支承面２０と鋭角「α」を形成する。
【００５９】
パッド・スプリング４０が薄板状要素２２に挿入されると、第１の摺動フランジ２４は、第２の上側の垂直支持フランジ２５に平行な全ての面と、より小さい鋭角「β」を形成する。同様に、第３の横断支持フランジ２８は、アーム１４の横断方向の重量支承面２０と鋭角「β」を形成する。
【００６０】
次に、パッド・スプリング４０は第１の摺動フランジ２４によって予荷重を掛けられ、それによって、ブレーキ・パッド１２がブレーキ・ディスクに対するブレーキ・パッドの摩擦によってもたらされる回転トルクを受けたときの、パッド・スプリングの最小限の負荷及び／又はプレストレス付与が保証される。
【００６１】
最後に、ブレーキ・パッド１２によってパッド・スプリング４０に極端な荷重が掛けられた場合、特にブレーキ・パッドが方向「Ｔ」で横断方向／水平方向に移動する傾向がある場合、掛けられる力によって、第３の横断支持フランジ２８はアーム１４の横断方向の重量支承面２０に対して平らに支えられるようにされ、その結果、上述の角度のおかげで、また後述するカットアウト６８によって、低い制動圧で平面同士の接触が力をより良好に吸収できることが保証される。
【００６２】
本発明の好ましい実施例では、図３に示されるように、ブレーキ・パッド１２のラグ２６を実質的に通る横断方向中央平面は、ブレーキ・ディスクに対してブレーキ・パッド１２の制動力が加えられる中間点「Ｏ」を実質的に通過する。
【００６３】
更に、垂直面２０及び薄板状要素のフランジ２８は、ディスクに対してブレーキ・パッドの制動力が加えられる中間点「Ｏ」の下方に配置される。
【００６４】
この配置によって、ブレーキ・パッド１２に対してアーム１４の反力が加えられる地点の位置を実質的に決定し、したがって、ディスクに対してブレーキ・パッド１２の制動力が加えられる中間点「Ｏ」を中心にして掛けられるリアクション・トルクを決定することが可能になる。
【００６５】
したがって、ブレーキ・パッド１２に対してディスクによって掛けられるトルク、及びブレーキ・パッド１２に対してアーム１４によって掛けられるリアクション・トルクによって得られる、ブレーキ・パッド１２に加えられる合計トルクは、同じ方向で常に配向され、それによって制動中のブレーキ・パッド１２の安定性が保証される。
【００６６】
図８に示されるように、アーム１４の横断方向の重量支承面２０に対する第３の横断支持フランジの最適な位置付けを保証するため、摺動フランジ２４を横断支持フランジ２８に接続する縁部６６は、少なくとも１つの軸方向カットアウト６８を含む。
【００６７】
このカットアウトは、縁部６６の角度的な剛性を低減することができ、それによって横断支持フランジの配備又は「開放」が容易になる。
【００６８】
この場合、軸方向カットアウト６８は接続縁部６６に沿って対称的に延在して、接続縁部６６の軸方向での幅の大部分に及ぶ。
【００６９】
上述のパッド・スプリング４０に関して、第１の下側の摺動フランジ２４は、固着又は取付け用のタブ若しくは舌部５６を有し、固着又は取付け用のタブ若しくは舌部５６は、この場合は第１の下側フランジ２４から切り取られ、垂直方向下方に突出すると共に、座部１６の下面３４と協働してそれ自体を前記座部１６のこの下面３４で固着する。
【００７０】
薄板状要素２２はまた、第２の垂直支持フランジ２５を上方に延長すると共に、アーム１４の合致する部分６０と協働して、薄板状要素２２をアーム１４に関して軸方向で不動化する、軸方向の不動化部５８を含む。
【００７１】
図４及び８に示されるように、アームの補完的部分６０は、スタッド形状であると共に座部１６よりも短い軸方向長さを有し、薄板状要素２２の不動化部５８は第４の垂直フランジ６２を本質的に備え、そこから２つの脚体６４が延在して、スタッド形状部分６０をクランプし、２つの対向する脚体６４と協働する軸方向の停止部が形成される。
【００７２】
ディスク・ブレーキを組み立てる方法は、本発明によるディスク・ブレーキと関連する。
【００７３】
この組立て方法は、薄板状要素２２をフォーク１１のアーム１４の関連する座部１６内に位置付け係止する第１のステップを含む。
【００７４】
方法は、それに続く、パッド・スプリング４０をブレーキ・パッド１２に取り付け、曲線状のブランチ４８をブレーキ・パッド１２の同じ側に配置する、第２のステップを含む。
【００７５】
次に、方法は、最初にパッド・スプリング４０の曲線状のブランチ４８を挿入して、第１の下側の摺動フランジ２４を第２の垂直支持フランジ２５から分離することにより、前記パッド・スプリング４０のこれらのブランチ４８が薄板状要素２２に荷重を掛け、それによってパッド・スプリング４０にプレストレスを掛けるようにすることによって、既に２つのパッド・スプリング４０を装着しているブレーキ・パッド１２をフォーク１１のアーム１４の座部１６に挿入する、第３のステップを含む。
【００７６】
同様に、ブレーキ・パッド１２を交換する方法は、本発明によるディスク・ブレーキと関連する。
【００７７】
最後に、最終ステップの間、最初にパッド・スプリング４０の曲線状のブランチ４８を挿入して、第１の下側の摺動フランジ２４を第２の垂直支持フランジ２５から「垂直方向で」分離することにより、パッド・スプリング４０のこれらのブランチ４８が薄板状要素２２に荷重を掛け、それによってパッド・スプリング４０にプレストレスを掛けるようにすることによって、ラグ２６が２つのパッド・スプリング４０を装着した新しいブレーキ・パッド１２をキャリパーのアーム１４の関連する座部１６に挿入する。
【００７８】
本発明は、ブレーキ・パッド１２の不時の移動を被らないディスク・ブレーキを提案し、それによって前記ブレーキ・パッド１２を安定化させ、前記ブレーキ・パッド１２のブレーキ・ライニングの寿命を増加させると共に、ブレーキ雑音を低減する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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