(57)【要約】  車両の車輪の取付け用リム上に取付けることを意図し且つ車両上で所定の取付け方向を有するタイヤであって、円周方向溝(１４１~１４４)によって分離された少なくとも１本の中央リブ(４１１〜４１３)と２本の側面リブ(４２１、４２２)を含むトレッド(４０)を含み；上記側面リブは、ブラックで50%未満充填された第１ゴム組成物から製造されており；少なくとも１本の上記中央リブは、ブラックで50%よりも多く充填された第２ゴム組成物から製造された部分(４１１１、４１２１)を含み；この部分の軸方向幅(LP)は、当該中央リブの軸方向幅LCの20%以上であり；上記第１ゴム組成物は、上記少なくとも１種の第２ゴム組成物のtanδ0値よりも低いtanδ0値を有し、tanδ0は、0℃の温度で且つ0.7mPaの応力下に測定したtanδ値を示すことを特徴とする上記タイヤ。
2016523758.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪の取付け用リム上に取付けることを意図し且つ車両上で所定の取付け方向を有するタイヤであって、外側軸方向端部(４５)と内側軸方向端部(４６)の間に延びているトレッドを含み、前記内側軸方向端部が、前記タイヤを車両上に前記所定の取付け方向で取付けるときに、車両の本体側に取付けることを意図する端部であり；
前記トレッド(４０)は、少なくとも１本の中央リブ(４１１〜４１３)と２本の側面リブ(４２１、４２２)を含み、これらの側面リブは、前記少なくとも１本の中央リブの両側に位置し、これらのリブは、各々２つの側壁(１４１１、１４２０)を含む円周方向の溝(１４１〜１４２)によって分離されており；
各中央リブは、外縁と内縁によって軸方向に区切られており、各縁は、円周方向溝の側壁によって形成されており、前記内縁は、前記外縁よりも前記トレッドの内側軸方向端部に軸方向的に近く、前記外縁と前記内縁間の新品状態トレッド表面に亘っての軸方向距離が前記中央リブの軸方向幅(LC)を決定しており；
前記側面リブは、少なくとも１種の第１ゴム組成物から製造されており、この少なくとも１種の第１ゴム組成物は、少なくとも１種のエラストマーとカーボンブラックを含んでいてもよい少なくとも１種の補強用充填剤とを含み、カーボンブラックは、補強用充填剤全体の質量の0%以上で且つ50%以下の百分率を示し；
少なくとも１本の前記中央リブは、少なくとも１種の第２ゴム組成物から製造された部分(４１１１、４１２１)を含み、この少なくとも１種の第２ゴム組成物は、少なくとも１種のエラストマーと、カーボンブラックを含む少なくとも１種の補強用充填剤とを含み、カーボンブラックは、補強用充填剤全体の質量の50%以上で且つ100%以下の百分率を示し、前記部分は、前記中央リブの外縁から、前記トレッドの内側軸方向端部の軸方向に延びており、前記部分の軸方向幅(LP)は、前記中央リブの半径方向深さ全体に亘って、前記中央リブの軸方向幅LCの20%以上であり；
前記少なくとも１種の第１ゴム組成物は、前記少なくとも１種の第２ゴム組成物のtanδ0値よりも低いtanδ0値を有し、tanδ0は、0℃の温度で且つ0.7mPaの応力下に測定したtanδ値を示すことを特徴とする前記タイヤ。
【請求項２】
前記タイヤが、複数の中央リブ(４１１〜４１３)を含み、そして、これら中央リブの少なくとも２本が、前記少なくとも１種の第２ゴム組成物から製造された部分を含み、この部分は、前記中央リブの外縁から、前記トレッドの内側軸方向端部の軸方向に延びており、この部分の軸方向幅は、前記中央リブの半径方向深さ全体に亘って、前記中央リブの軸方向幅LCの20%以上である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記タイヤが、複数の中央リブ(４１１〜４１３)を含み、そして、これら中央リブの全てが、前記少なくとも１種の第２ゴム組成物から製造された部分を含み、この部分は、前記中央リブの外縁から、前記トレッドの内側軸方向端部の軸方向に延びており、この部分の軸方向幅は、前記中央リブの半径方向深さ全体に亘って、前記中央リブの軸方向幅LCの20%以上である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項４】
全ての中央リム(４１１〜４１３)が、もっぱら前記少なくとも１種の第２ゴム組成物から構成されている、請求項３記載のタイヤ。
【請求項５】
前記部分の軸方向幅(LP)が、前記中央リブの半径方向深さ全体に亘って、前記中央リブの軸方向幅LCの60%以下であり、前記少なくとも１本の中央リブの残りが、少なくとも１種の第３ゴム組成物から構成されており、この少なくとも１種の第３ゴム組成物は、少なくとも１種のエラストマーと、カーボンブラックを含んでいてもよい少なくとも１種の補強用充填剤とを含み、カーボンブラックは、補強用充填剤全体の質量の0%以上で且つ50%以下の百分率を示し、前記少なくとも１種の第３ゴム組成物は、前記少なくとも１種の第２ゴム組成物のtanδ0値よりも低いtanδ0値を有する、請求項１〜３のいずれか１項記載のタイヤ。
【請求項６】
前記少なくとも１種の第１ゴム組成物のtanδ0値と前記少なくとも１種の第２ゴム組成物のtanδ0値との差が、0.05以上である、請求項１〜５のいずれか１項記載のタイヤ。
【請求項７】
前記少なくとも１種の第１ゴム組成物が、前記少なくとも１種の第２ゴム組成物のtanδ10値よりも低いtanδ10値も有し、ここで、tanδ10は、10℃の温度で且つ0.7mPaの応力下に測定したtanδ値を示す、請求項１〜６のいずれか１項記載のタイヤ。
【請求項８】
前記少なくとも１種の第１ゴム組成物のtanδ10値と前記少なくとも１種の第２ゴム組成物のtanδ10値との差が、0.05以上である、請求項７記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の分野
本発明は、乗用車用のタイヤに関する。本発明は、さらに詳細には、スポーツカー道路駆動に適するタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
背景
タイヤがその走行地面に対して有するグリップ性は、タイヤを装着した車両のドライバーの安全性の観点からは、最も重要な特徴の１つである。また、このグリップ性は、スポーツカー道路駆動における車両性能を判定するのに決定的に重要である：車両タイヤが、グリップ性の欠如の結果として、操縦能力を喪失した場合、その車両は、もはや操縦することはできない。
【０００３】
勿論、車両は、スポーツ用途を意図したとしても、多様な天候条件下で運転しなければならない。従って、乾燥地面および湿潤地面上で良好なグリップ性をもたらす手段をタイヤが備えることは、既知の実施事項である。特に、トレッドパターンの少なくとも１部を湿潤地面上で使用するように形成することは、例えば、排水および/または保水することができる凹部を設けることによって或いはトレッドと地面の間に形成された水膜を切開くことのできるトレッドパターン末端機能部の数を増大させることによって可能である。また、湿潤地面および/または乾燥地面上で使用するのに特に適するゴム組成物を使用して、トレッドを製造する材料を変えることも可能である。上記２つのタイプのゴム組成物を含むトレッドは、全ての環境において良好なグリップ性を達成することができる。そのようなタイヤの例は、文献EP 1 308 319号に示されている。
【０００４】
スポーツカー道路駆動条件下においては、車両タイヤは、そのタイヤを装着した車両がコーナーリングするとき、実質的に横方向の荷重を被る。コーナーリング中、これらの横方向荷重は、各タイヤが走行中の地面と接触する接触面上で、幾分か台形状の形状をもたらす変形を引起す：曲げ中心から最も遠く離れている上記接触面の側は伸長し、一方、曲げ中心に最も近い上記接触面の側は短縮する。
【０００５】
“曲げ中心から最も遠く離れている上記接触面の側”は、トレッドの各構成要素が、地面と、タイヤを取付けている車輪の中心のドリフトレートの方向に接触する面である。このため、上記の側は、(横方向)先端としても知られている。反対面、即ち、“曲げ中心に最も近い上記接触面の側”は、(横方向)トレーリングエッジ（trailing edge）としても知られている。
【０００６】
この“台形状”変形は、トレッドの各種リブが負担する荷重およびタイヤが発生させた横方向力に対して各々が果たす寄与の双方を変化させる。車両のタイヤの１本が所定のコーナーリング速度において負担しなければならない所定の荷重においては、伸長状になっているリブは、タイヤが負担する荷重全体のより高めの割合を負担する。短縮しているリブは、タイヤが負担する荷重全体の相応に低めの割合を負担する。所定のコーナーリング速度においてタイヤの１本によって伝達された所定の横方向力については、このことが意味するのは、最も重い荷重を受けたリブ(一般に、曲げ中心から最も遠く離れている面上のリブを意味する)が横方向力全体に対しても最大に寄与するリブであることである。
【０００７】
湿潤地面上で使用するのに適するゴム組成物は、乾燥道路表面上で厳しいコーナーリング速度においてタイヤの接触面において発生した極めて高い熱および機械的応力に対しては一般的により不安定である。タイヤのトレッドが、乾燥地面上でより良好なグリップ性を示すゴム組成物から製造した部分と湿潤地面上でより良好なグリップ性を示すゴム組成物から製造した部分とを備えている場合、乾燥地面上でより良好なグリップ性を有する上記ゴム組成物を、曲げ中心から最も遠く離れている上記接触面の側上に配置することを確実にすることが好ましい。従って、上記接触面が台形状になるとしても、タイヤは、乾燥地面上での良好なグリップ性、即ち、高い横方向力を発生させる良好な能力を維持するであろう。さらに、地面接触圧は接触面のこの同じ面(曲げ中心から最も遠く離れている)上でより一層高いので、道路表面を濡らしている水の排水は、一般に、接触面のこの部分においてむしろ満足し得る。結果として、トレッドのこの領域は、乾燥地面上でより良好なグリップ性を有するゴム組成物の使用に特に適している。換言すれば、タイヤは、この領域において、あたかも乾燥地面上を走行しているかのように走行する。従って、トレッドのこの部分を、湿潤地面上でより良好なグリップ性を有し且つ乾燥地面上での性能が、乾燥地面上でより良好なグリップ性を有するゴム組成物の乾燥地面上の性能よりも劣っているゴム組成物から製造する必要はない。Michelin社から販売されている“Pilot Sport 2”タイヤは、そのトレッドにおいて、上記ゴム組成物をこの方法で配置しているタイヤの例である。
【０００８】
グリップ性に関してこのタイヤによって提供されている良好な性能にもかかわらず、依然として、タイヤ、特に、スポーツカー道路駆動用に設計されたタイヤの乾燥地面上のグリップ性と湿潤地面上のグリップ性間の妥協点を改良する益々の必要性が存在する。このことが、本出願人が、特許出願WO 2011/076680 A1号およびWO 2012/175444 A1号において、トレッドを複数の軸方向区域に分割し且つ湿潤地面上でより良好なグリップ性を有するゴム組成物と乾燥地面上でより良好なグリップ性を有するゴム組成物とをこれらの区域上で計画的に分配することを提案した理由である。これらの解決法は、乾燥地面上と湿潤地面上でのより良好な妥協点を得ることを可能にしているものの、湿潤地面上でのグリップ性に関して最適ではない。
【発明の概要】
【０００９】
発明の要約
従って、本発明の１つの目的は、湿潤地面上でより良好なグリップ性を有すると共に乾燥地面上での優れたグリップ性を維持するスポーツカー道路駆動用のタイヤを提供することである。
【００１０】
この目的は、車両の車輪の取付け用リム上に取付けることを意図し且つ車両上で所定の取付け方向を有するタイヤであって、外側軸方向端部と内側軸方向端部の間に延びているトレッドを含み、上記内側軸方向端部が、上記タイヤを車両上に上記所定の取付け方向で取付けるときに、車両の本体側に取付けることを意図する端部であるところのタイヤを使用して達成される。上記トレッドは、少なくとも１本の中央リブと２本の側面リブを含み、これらの側面リブは、上記少なくとも１本の中央リブの両側に位置し、これらのリブは、各々２つの側壁を含む円周方向溝によって分離されている。各中央リブは、外縁と内縁によって軸方向に区切られており、各縁は、円周方向溝の側壁によって形成されており、上記内縁は、上記外縁よりも上記トレッドの内側軸方向端部に軸方向的に近く、上記外縁と上記内縁間の新品状態(即ち、摩耗していない)トレッド表面に亘っての軸方向距離が上記中央リブの軸方向幅LCを決定している。上記側面リブは、少なくとも１種の第１ゴム組成物から製造されており、この少なくとも１種の第１ゴム組成物は、少なくとも１種のエラストマーと、カーボンブラックを任意構成成分として含む少なくとも１種の補強用充填剤とを含み、カーボンブラックは、補強用充填剤全体の質量の0%以上で且つ50%以下の百分率を示す；このゴム組成物は、湿潤地面上で良好な制動性能を得ることを可能にする。少なくとも１本の上記中央リブは、少なくとも１種の第２ゴム組成物から製造された部分を含み、この少なくとも１種の第２ゴム組成物は、少なくとも１種のエラストマーと、カーボンブラックを含む少なくとも１種の補強用充填剤とを含み、カーボンブラックは、補強用充填剤全体の質量の50%以上で且つ100%以下の百分率を示し、上記部分は、上記中央リブの外縁から、上記トレッドの内側軸方向端部の軸方向に(即ち、上記中心リブの外縁が上記タイヤの正中面に対して上記トレッドの外側軸方向端部と軸方向に同じ面上にある場合は軸方向内側に、そして、上記中心リブの外縁が上記タイヤの正中面に対して上記トレッドの内側軸方向端部と軸方向に同じ面上にある場合は軸方向外側に)延びており、上記部分の軸方向幅は、上記中央リブの半径方向深さ全体に亘って、上記中央リブの軸方向幅LCの20%以上である。上記少なくとも１種の第１ゴム組成物は、上記少なくとも１種の第２ゴム組成物のtanδ0値よりも低いtanδ0値を有し、tanδ0は、0℃の温度で且つ0.7mPaの応力下に測定したtanδ値を示す。
【００１１】
好ましくは、上記補強用充填剤全体の質量によるカーボンブラックの百分率は、上記第１ゴム組成物と上記第２ゴム組成物において同じではない；上記第１ゴム組成物のカーボンブラックの百分率と上記第２ゴム組成物のカーボンブラックの百分率の差は、好ましくは5ポイントよりも高く、さらにより好ましくは10ポイントよりも高い。
【００１２】
このタイヤは、湿潤地面上でのグリップ性の実質的な改良を得ると共に乾燥地面上でのそのグリップ性を維持すること可能にする。
【００１３】
第１の有利な実施態様によれば、上記タイヤは、複数の中央リブを含み、そして、これら中央リブの少なくとも２本は、上記少なくとも１種の第２ゴム組成物から製造された部分を含み、この部分は、上記中央リブの外縁から、上記トレッドの内側軸方向端部の軸方向に延びており、この部分の軸方向幅は、上記中央リブの半径方向深さ全体に亘って、前記中央リブの軸方向幅LCの20%以上である、複数の中央リブを使用するという事実は、溝数の増大が道路上の水のより良好な排水を可能にするので、特に湿潤地面上でのタイヤの挙動を改良することを可能にする。
【００１４】
第２の有利な実施態様によれば、上記タイヤは、複数の中央リブを含み、そして、これら中央リブの全てが、上記少なくとも１種の第２ゴム組成物から製造された部分を含み、この部分は、上記中央リブの外縁から、上記トレッドの内側軸方向端部の軸方向に延びており、この部分の軸方向幅は、上記中央リブの半径方向深さ全体に亘って、上記中央リブの軸方向幅LCの20%以上である。
【００１５】
第３の有利な実施態様によれば、全ての中央リムは、もっぱら上記少なくとも１種の第２ゴム組成物から構成されている。この実施態様は、特にその工業的加工性の容易さによって際立っている。
【００１６】
第４の有利な実施態様によれば、上記部分の軸方向幅は、上記中央リブの半径方向深さ全体に亘って、上記中央リブの軸方向幅LCの60%以下であり、上記少なくとも１本の中央リブの残りは、少なくとも１種の第３ゴム組成物から構成されており、この少なくとも１種の第３ゴム組成物は、少なくとも１種のエラストマーと、カーボンブラックを任意構成成分として含む少なくとも１種の補強用充填剤とを含み、カーボンブラックは、補強用充填剤全体の質量の0%以上で且つ50%以下の百分率を示し、上記少なくとも１種の第３ゴム組成物は、上記少なくとも１種の第２ゴム組成物のtanδ0値よりも低いtanδ0値を有する；tanδ0は、0℃の温度で且つ0.7mPaの応力下に測定する。
【００１７】
第５の有利な実施態様によれば、上記少なくとも１種の第１ゴム組成物のtanδ0値と上記少なくとも１種の第２ゴム組成物のtanδ0値との差は、0.05以上である。
【００１８】
また、第６の有利な実施態様によれば、上記少なくとも１種の第１ゴム組成物は、上記少なくとも１種の第２ゴム組成物のtanδ10値よりも低いtanδ10値も有する；tanδ10は、10℃の温度で且つ0.7mPaの応力下に測定したtanδ値を示す。
好ましくは、上記少なくとも１種の第１ゴム組成物のtanδ10値と上記少なくとも１種の第２ゴム組成物のtanδ10値との差は、0.05以上である。
【００１９】
勿論、上記実施態様の２つ以上を組合せことは、可能であって、望ましくさえある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】従来技術によるタイヤを示す。
【図２】従来技術によるタイヤの部分的透視図を示す。
【図３】従来技術タイヤの四半部を、半径断面で示す。
【図４】トレッドの軸方向端部を如何にして決定したかを示す。
【図５】トレッドの軸方向端部を如何にして決定したかを示す。
【図６】トレッドの“内側端部”および“外側端部”なる用語を説明する。
【図７】従来技術によるタイヤのクラウンを、半径断面において略図的に示す。
【図８】中央リブを特徴付ける種々の数量値を示す。
【図９】本発明に従うタイヤのクラウンを、半径断面において略図的に示す。
【図１０】本発明に従うタイヤのクラウンを、半径断面において略図的に示す。
【図１１】本発明に従うタイヤのクラウンを、半径断面において略図的に示す。
【図１２】本発明に従うタイヤのクラウンを、半径断面において略図的に示す。
【図１３】本発明に従うタイヤのクラウンを、半径断面において略図的に示す。
【図１４】本発明に従うタイヤのクラウンを、半径断面において略図的に示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図面の詳細な説明
用語“半径、半径方向、放射状、ラジアル等(radial)”を使用するとき、当業者がこの用語を利用する種々の異なる使用の間で区別を行うことが適切である。先ずは、上記表現は、タイヤの半径を称する。その意味においては、点P1は、点P2よりもタイヤの回転軸に対して近い場合、点P2の“半径方向内側”であると称する。逆に、点P3は、点P4よりもタイヤの回転軸から遠い場合、点P4の“半径方向外側”であると称する。進行“半径方向内側に(または外側に)”は、より小さい(またはより大きい)半径に向っての進行を意味する。半径方向距離に関しては、あてはまる用語のこの意味でもある。
【００２２】
一方、スレッドまたは補強材は、補強材のスレッドまたは補強要素が円周方向と80°以上で且つ90°以下の角度をなすときは、“半径方向”と称する。本明細書においては、用語“スレッド”は、この用語の極めて一般的な意味で理解すべきであって、モノフィラメント、マルチフィラメント、コード、合撚糸または等価のアッセンブリの形のスレッドを包含し、該スレッドを製造する材料またはゴムとの結合を促進するためにスレッドが受ける表面処理の如何にかかわらないことを明記する。
【００２３】
最後に、“半径断面”または“放射断面”は、本明細書においては、タイヤの回転軸を含む平面における断面または面を意味する。
【００２４】
“軸”方向は、タイヤの回転軸に平行な方向である。点P5は、点P6よりもタイヤの正中面に対して近い場合、点P6の“軸方向内側”であると称する。逆に、点P7は、点P8よりもタイヤの正中面から遠い場合、点P8の“軸方向外側”であると称する。タイヤの正中面は、タイヤの回転軸に対して垂直であり且つ各ビードの環状補強用構造体から等距離にある面である。
【００２５】
“円周”方向は、タイヤの半径および軸方向の双方に対して垂直な方向である。“円周面”は、タイヤの回転軸に対して垂直な面内の面である。
【００２６】
本明細書において“トレッド表面”が意味するのは、タイヤが回転するときに地面と接触すべきであるタイヤのトレッド上の全ての点である。
“ゴム組成物”なる表現は、少なくとも１種のエラストマーと少なくとも１種の充填剤を含むゴム組成物を意味する。
【００２７】
図１は、従来技術によるタイヤ１０を略図的に示している。タイヤ１０は、クラウン補強材を含みトレッド４０が登載しているクラウン(図１では見えない)、クラウンの半径方向内側に延びている２枚の側壁３０、および側壁３０の半径方向内側の２本のビード２０を含む。
【００２８】
図２は、従来技術によるタイヤ１０の部分的透視図を略図的に示しており、タイヤの各種構成要素を説明する。タイヤ１０は、ゴム組成物でコーティングされたスレッド６１から構成されたカーカス補強材６０、およびリム(図示していない)上でタイヤ１０を保持する、各々環状補強用構造体７０を含む２本のビード２０を含む。カーカス補強材６０は、ビード２０の各々内に固定されている。タイヤ１０は、２枚のプライ８０および９０を含むクラウン補強材をさらに含む。プライ８０および９０の各々は、各層内で平行し且つ１つの層から次の層に交わって円周方向と10°と70°の間の角度をなしているスレッド様補強要素８１および９１によって補強されている。上記タイヤは、上記クラウン補強材の外側に放射状に配置したフープ補強材１００をさらに含み、このフープ補強材は、円周方向にらせん状に巻付けた補強用要素１０１から形成されている。トレッド４０は、上記フープ補強材上に登載させている；タイヤ１０と道路間の接触をもたらしているのがこのトレッド４０である。示しているタイヤ１０は、“チューブレス”タイプである：タイヤ１０は、膨張ガスに対して不透過性のゴム組成物から製造し、タイヤの内表面を被覆している“内部ライナー”５０を含む。
【００２９】
図３は、Michelin社から販売されている“Pilot Sport 2”タイプの参照タイヤ１０の四半部を、半径断面において、略図的に示す。このタイヤ１０は、取付け用リム(図示していない)と接触することを意図する２本のビード２０を含み、各ビードは、複数の環状補強用構造体７０を含む。２枚の側壁３０は、ビード２０の半径方向外側に延びており、補強用要素８０の第１層と補強用要素９０の第２層から形成されたクラウン補強材を含み、フープ補強材１００が半径方向に登載しているクラウン２５で交わっており、上記フープ補強材は、それ自体にトレッドが半径方向に登載している。このタイヤの正中面は、参照番号１３０で示している。
【００３０】
トレッドの上記軸方向端部を決定する方法は図４および５に示しており、これらの図の各々は、セミトレッド(semi-tread) ４１およびこれに隣接している側壁の上記部分のプロフィールを示している。ある種のタイヤ設計においては、トレッドから側壁への移行は、図４に示している例におけるように、極めて急激であり、上記半トレッド４１の軸方向端部４５を決定することは直感的である。しかしながら、トレッドと側壁間の移行が連続しているタイヤデザインが存在する。例を図５に示している。トレッドの端部を、その場合、以下のように決定する。トレッドと側壁間の移行領域内のトレッド表面上の任意の点におけるタイヤのトレッド表面の接線を、タイヤの半径断面において描く。上記軸方向端部は、上記接線と軸方向間の角度α(アルファ)が30°に等しい点である。上記接線と軸方向間の角度α(アルファ)が30°に等しい複数の点が存在する場合、採用するのは、半径方向最外点である。図３に示す例においては、軸方向端部４５は、この方法で決定している。
【００３１】
補強用要素８０および９０の各層は、ゴム組成物から形成されたマトリックス中にコーティングしたスレッド様補強用要素を含む。各層の補強用要素は、実質的に互いに平行である；上記２つの層の補強用要素は、ラジアルタイヤとして知られるタイヤの技術の熟練者にとって周知であるように、約20°の角度で１つの層から次の層へ交わっている。
【００３２】
タイヤ１０は、ビード２０からクラウン２５まで延びているカーカス補強材６０をさらに含む。このカーカス補強材６０は、この場合、実質的に半径方向に向けた、即ち、円周方向と80°以上で且つ90°以下の角度をなすスレッド様補強用要素を含む。
カーカス補強材６０は、複数のカーカス補強用要素を含む；この補強材は、上記２本のビード２０内で、各環状補強用構造体７０の間に固定されている。
【００３３】
図７は、車両の車輪の取付け用リム上に取付けることを意図し且つ車両への所定の取付け方向を有する文献WO 2011/076680 A1号に従うタイヤのクラウンを略図的に示す。このクラウンは、外側軸方向端部４５と内側軸方向端部４６の間に延びているトレッドを含む；上記内側軸方向端部は、車両２００を略図的に示している図６に示唆しているようにして、タイヤを車両に上記所定の取付け方向で取付けるときに、車両の本体側に取付けることを意図する端部である。トレッド表面は、参照番号４７で示している。
【００３４】
上記トレッドは、３本の中央リブ４１１〜４１３とこれら中央リブの両側に位置した２本の側面リブ４２１および４２２とを含む。これらのリブは、各々２つの側壁を含む円周方向溝によって分離されている。
【００３５】
図８は、中央リブ４１２を特性決定する種々の数量値を示す。このリブは、外縁と外縁によって軸方向に区切られている。上記外縁は、円周方向の溝１４１の側壁１４１１によって形成されている；上記外縁は、内縁よりも上記トレッドの外側軸方向端部４５(図示していない)に軸方向で近い。上記内縁は、円周方向の溝１４２の側壁１４２０によって形成されている；上記内縁は、上記外縁よりも上記トレッドの内側軸方向端部４６(図示していない)に軸方向で近い。上記外縁と上記内縁の間の新品状態のトレッド４７表面に亘っての軸方向距離は、上記中央リブの軸方向幅LCを決定する。
【００３６】
図７に示すクラウンにおいては、中央リブ４１２と側面リブ４２２は、エラストマーと、カーボンブラックを任意構成成分として含む少なくとも１種の補強用充填剤とを含む第１ゴム組成物から製造する；カーボンブラックは、補強用充填剤全体の質量の0%以上で且つ50%以下の百分率を示す。
【００３７】
一方、側面リブ４２１と中央リブ４１１および４１３は、エラストマーと、カーボンブラックを含む少なくとも１種の補強用充填剤とを含む第２ゴム組成物から製造する；カーボンブラックは、補強用充填剤全体の質量の50%以上で且つ100%以下の百分率を示す。
上記第１ゴム組成物は、上記第２ゴム組成物のtanδ0値よりも低いtanδ0値を有する。
【００３８】
上記中央リブ４１１および４１３は、全て、この第２ゴム組成物から製造される；換言すれば、これらのリブの各々においては、この第２ゴム組成物から製造した上記部分は、各中央リブの外縁から、上記トレッドの内側軸方向端部の軸方向に延びており、上記部分の軸方向幅は、上記中央リブの半径方向深さ全体に亘って、上記中央リブの軸方向幅LCの100％に等しい。
【００３９】
この解決法は、乾燥地面上と湿潤地面上での優れた妥協点を得ることを可能にしているものの、湿潤地面上でのグリップ性に関しては完全になり得る。そのような改良は、本発明に従うタイヤによって得られる。図９〜１４は、このタイヤの各実施態様を示す。
【００４０】
そのクラウンを図９に示しているタイヤは、車両の車輪の取付け用リム(図示していない)上に取付けることを意図する；このタイヤは、車両上に所定の取付け方向を有し、外側軸方向端部４５と内側軸方向４６の間に延びているトレッドを含み、内側軸方向端部４６は、タイヤを車両に上記所定の取付け方向で取付けるときに、車両の本体側に取付けることを意図する端部である(図６参照)。
【００４１】
上記トレッドは、３本の中央リブ４１１〜４１３と２本の側面リブ４２１および４２２とを含み、これらの側面リブはこれら中央リブの両側に位置している。これらのリブは、各々２つの側壁を含む円周方向の溝１４１〜１４４によって分離されている。
【００４２】
図８を使用して説明したように、各中央リブは、外縁と内縁によって軸方向に区切られている。各縁は、円周方向の溝の側壁によって形成されている；上記内縁は、上記外縁よりも上記トレッドの内側軸方向端部に軸方向で近く、上記外縁と上記内縁の間の新品状態のトレッド表面に亘っての軸方向距離は、上記中央リブの軸方向幅LCを決定している。
【００４３】
図９に示すタイヤの側面リブ４２１および４２２、さらにまた、中央リブ４１２および４１３は、全て、少なくとも１種のエラストマーと、カーボンブラックを任意構成成分として含む少なくとも１種の補強用充填剤とを含む第１ゴム組成物から製造される；カーボンブラックは、補強用充填剤全体の質量の0%以上で且つ50%以下の百分率を示す。
【００４４】
一方、中央リブ４１１は、上記第２ゴム組成物から製造した部分４１１１を含む；この少なくとも１種の第２ゴム組成物は、少なくとも１種のエラストマーと、カーボンブラックを含む少なくとも１種の補強用充填剤とを含む；カーボンブラックは、補強用充填剤全体の質量の50%以上で且つ100%以下の百分率を示す。この部分は、上記中央リブの外縁から軸方向内側に延びており、上記部分の軸方向幅LP (図８参照)は、上記中央リブの半径方向深さ全体に亘って、上記中央リブ４１１の軸方向幅LCの40%〜50%程度である。
【００４５】
またしても、上記第１ゴム組成物は、上記少なくとも１種の第２ゴム組成物のtanδ0値よりも低いtanδ0値を有する。
【００４６】
本発明に従うこのタイヤは、湿潤地面上での参照タイヤのグリップ性を改良すると共に乾燥地面上でのそのグリップ力を維持することを可能にする。本出願人は、この驚くべき発見を以下のように説明する：本発明に従うタイヤにおいては、参照タイヤと異なり、上記外側側面リブを湿潤地面上で良好なグリップ性を示すゴム組成物から製造している。このことは、上記外側リブを乾燥地面上で良好なグリップ性を示すゴム組成物から製造して接触面の台形形状からの利点を得ることを教示している文献WO 2011/076680号の教示と相反する。しかしながら、過酷なドリフト運転中は (即ち、サーキット周回運転時に直面する条件下では)、ブリスタリング現象が上記外側側面リブのかなりの部分に亘って観察され、この現象は、乾燥地面上で良好なグリップ性を示す上記ゴム組成物がここで予期する全ての利点をもとらすことができないことを意味する。このゴム組成物を１本以上の中央リブの外縁上に配置することによって、乾燥地面上での良好なグリップ性および早期の摩耗に対する上記中央リブの保護の双方が得られる。湿潤地面上で良好なグリップ性を示すゴム組成物を上記外側側面リブ上に配置するという事実は、湿潤地面上での直線制動が極めて有意に改良されることから、有益であることが明白である。
【００４７】
図１０は、本発明に従うもう１つのタイヤのクラウンを略図的に示している。図９に示したタイヤと異なり、このタイヤは、各々が上記第２ゴム組成物から製造した部分(それぞれ、部分４１１１および４１２１)を含む２本の中央リブ４１１および４１２を含む。
勿論、中央リブ４１１~４１３の全てがそのような部分を含む態様も、図１１に示す本発明に従うタイヤの場合のように実施し得る。
【００４８】
図９〜１１においては、上記第２ゴム組成物から製造した上記部分は、上記外側軸方向端部４５に最も近い中央リブにおいて見出される；何故ならば、摩耗により一層曝されるのはこれらの中央リブであり、さらに、これらの中央リブにおいて上記第２ゴム組成物を使用する事実はこれらの中央リブを摩耗に対して保護する効果を有するからである。
【００４９】
にもかかわらず、この部分は、絶対的に、中央リブ４１３または中央リブ４１２および４１３等のみに配置し得る。これらの実施態様は、摩耗の見地から推測的にあまり有利でなく、開示されていないという簡明性目的のためである。
【００５０】
図１２〜１４は、本発明に従うタイヤの３通りの他の実施態様を略図的に示している。この場合、上記中央リブの１本(図１２)、２本(図１３)または全て(図１４)が、完全に、上記第２ゴム組成物から製造されている。この場合もまた、上記中央リブは、影響を受ける外側軸方向端部に最も近いリブである必要はなく、簡明性目的で、開示する実施態様の数を制限している。同様に、当業者であれば、トレッドの幾つかの中央リブを上記第２ゴム組成物から全体的に製造し、他の中央リブを部分的にのみ上記第２ゴム組成物から製造する提示を行うことも可能であることは承知しているであろう。
【００５１】
また、当業者であれば、本発明を３本の中央リブを含むタイヤに全く限定するものではないことも理解しているであろう；１本の、２本のまたは３本よりも多い中央リブを含む実施態様を想定することは絶対的に可能である。
【００５２】
下記の表１は、例として、使用することのできるゴム組成物の組成を示す。組成は、phr (“100部のエラストマー当りの部”)、即ち、100質量部のエラストマー当りの質量部)で示している。
表 I
2016523758.tif 000003
【００５３】
表 Iの脚注：
[1] 40%のスチレン、48%の1,4−トランスポリブタジエン単位を含むSSBR；
[2] カーボンブラック シリーズ230 (ASTM)；
[3] TDAE (“処理留出物芳香族系抽出物”)；
[4] N−(1,3−ジメチルブチル)−N’−フェニル−p−フェニレンジアミン。
【００５４】
上記ゴム組成物は、好ましくは、少なくとも１種のジエンエラストマー、補強用充填剤および架橋系をベースとする。
“ジエン”エラストマー（または、互換的にゴム）とは、知られている通り、ジエンモノマー、即ち、共役型または他の炭素−炭素二重結合を担持するモノマーに少なくとも一部由来するエラストマー(即ち、ホモポリマーまたはコポリマー)を意味する。使用するジエンエラストマーは、好ましくは、ポリブタジエン(BR)、天然ゴム(NR)、合成ポリイソプレン(IR)、ブタジエン/スチレンコポリマー(SBR)、イソプレン/ブタジエンコポリマー(BIR)、イソプレン/スチレンコポリマー(SIR)およびブタジエン/スチレン/イソプレンコポリマー(SBIR)およびこれらエラストマーのブレンドからなる群から選ばれる。
【００５５】
１つの好ましい実施態様は、“イソプレンエラストマー”、即ち、イソプレンのホモポリマーまたはコポリマー、換言すれば、天然ゴム(NR)、合成ポリイソプレン(IR)、各種イソプレンコポリマーおよびこれらのエラストマーのブレンドからなる群から選ばれるジエンエラストマーを使用することからなる。
【００５６】
上記イソプレンエラストマーは、好ましは、天然ゴムまたはシス‐1,4タイプの合成ポリイソプレンである。これらの合成ポリイソプレンのうちでは、好ましくは、90%よりも多い、さらに好ましくは98%よりも多いシス‐1,4結合含有量(モル%)を有するポリイソプレンを使用する。他の好ましい実施態様によれば、上記ジエンエラストマーは、全体的または部分的に、例えば、例えばBRタイプのもう１種のエラストマーと組合せてまたは組合せないで使用するSBR (E−SBRまたはS−SBR)のようなもう１種のジエンエラストマーから構成され得る。
【００５７】
また、上記ゴム組成物は、例えば、カーボンブラックまたは無機充填剤(例えばシリカ)のような補強用充填剤；無機充填剤用のカップリング剤；エージング防止剤；酸化防止剤；可塑剤または増量剤オイル(後者は芳香族性または非芳香族性のいずれかを有する(特に、極めてわずかに芳香族性または非芳香族性であり、例えば、ナフテン系またはパラフィン系タイプの、高いまたは好ましくは低い粘度を有するオイル類、MESまたはTDAEオイル、30℃を越える高Tgを有する可塑化用樹脂)；未硬化状態の組成物の加工性を改良する薬剤；粘着付与樹脂；イオウまたはイオウ供与体および／または過酸化物のいずれかをベースとする架橋系；促進剤、加硫活性化剤または遅延剤；戻り防止剤；例えばHMT (ヘキサメチレンテトラミン)またはH3M (ヘキサメトキシメチルメラミン)のような、メチレン受容体または供与体；補強用樹脂(レゾルシノールまたはビスマレイミドのような)；金属塩タイプの既知の接着促進剤、例えば、特にコバルトまたはニッケル塩のような、タイヤの製造を意図するゴムマトリックスにおいて通常使用する添加剤の全種または数種も含有し得る。
【００５８】
上記第１および第３ゴム組成物は、少なくとも１種のエラストマーと、カーボンブラックを含む少なくとも１種の補強用充填剤とを含有し、カーボンブラックは、補強用充填剤全体の質量の50%以上で且つ100%以下の百分率PN1を示し；そして、第２ゴム組成物は、少なくとも１種のエラストマーと、カーボンブラックを任意構成成分として含む少なくとも１種の補強用充填剤とを含有し、カーボンブラックは、補強用充填剤全体の質量の0%以上で且つ50%以下の百分率PN2を示す。
【００５９】
上記組成物は、適切なミキサー内で、当業者にとって周知の２つの連続する製造段階、即ち、110℃と190℃の間、好ましくは130℃と180℃の間の最高温度までの高温で熱機械的に加工または混練する第１段階(いわゆる“非生産”段階)、および、その後の、典型的には110℃よりも低い低めの温度まで機械加工する第２の段階(いわゆる“生産”段階)を使用して製造し、この仕上げ段階において、架橋系を混入する。
【００６０】
例えば、上記非生産段階は、数分間(例えば、2分と10分の間の時間)継続する１回の熱機械段階で実施し、その間に、架橋または加硫系は別として、全ての必須ベース構成成分および他の添加剤を、通常の密閉ミキサーのような適切なミキサー内に導入する。そのようにして得られた混合物を冷却した時点で、加硫系を、この場合、低温(例えば、30℃と100℃の間の)に維持したオープンミルのような開放ミキサー内で上記混合物と混和する。その場合、これを、数分間(例えば、5分と15分の間の時間)ブレンドする(生産段階)。
【００６１】
加硫(または硬化)は、既知の方法で、一般に130℃と200℃の間の温度で、好ましくは圧力下に、例えば、特に硬化温度、使用する加硫系および該当する組成物の加硫速度に応じて5分と90分の間の範囲であり得る十分な時間長で実施し得る。
【００６２】
下記の表 IIは、表 Iにその組成を示している各ゴム組成物の性質を示す。
表 II
2016523758.tif 000004
【００６３】
これらの性質は、規格ASTM D 5992−96に従い、粘度アナライザー(Metravib VA4000)において測定する。単純な交互正弦波剪断応力に、10Hzの周波数で、0℃と100℃の間の温度掃引において、0.7mPaの一定圧力で供した加硫組成物の試験標本(厚さ4mmおよび400mm2の断面積を有する円筒状試験標本)の応答、特に、0℃において観察されたtanδの値および10℃で観察されたtanδの値を記録する。
【００６４】
当業者とっては周知であるように、0℃におけるtanδの値(“tanδ0”)値は、湿潤地面上でのグリップ潜在力を代表することを思い起こされたい：0℃でのtanδが高いほど、グリップ性は良好である。10℃よりも高い温度におけるtanδの値は、その材料のヒステリシスおよび乾燥地面上でのグリップ力を代表する。
【００６５】
組成を表 Iに示している混合物に戻るに、第２組成物は、第１組成物と比較して高い0℃(負担応力0.7mPa)でのtanδ値を有し、湿潤地面上でのグリップ性が優れていることを示唆し；そして、第１組成物と比較して低い10℃でのtanδ値(“tanδ10”)を有し、乾燥地面上でのグリップ性が劣っていることを示唆していることを理解することができる。
【００６６】
試験は、Pilot Super Sportタイヤ、サイズ235/35 R19を装着したBMW 330i車を使用して実施した。図９に示したとおりのトレッドを備えたタイヤを、図７に示したとおりのトレッドを備えた参照タイヤと比較した。表 Iの各ゴム組成物を使用した。本発明に従うタイヤは、乾燥地面上でのラップタイム(Charadeサーキット(フランス)；サーキット長：4kmにおける)を維持することを可能にした。一方、湿潤地面上での制動性は、有意に(3%)改良されていたが、乾燥地面上での制動性に差異はなかった。
【符号の説明】
【００６７】
１０    タイヤ
２０    ビード
２５    クラウン
３０    側壁
４０    トレッド
４１    セミトレッド
４５    外側軸方向端部
４６    内側軸方向端部
４７    トレッド表面
５０    内部ライナー
６０    カーカス補強材
６１    スレッド
７０    環状補強用構造体
８０、９０    プライ
８１、９１    スレッド様補強材
１００    フープ補強材
１０１    らせん状に巻付けた補強材
１３０    タイヤ正中面
１４１〜１４４    円周方向溝
２００    車両
４１１〜４１３    中央リブ
４２１〜４２２    側面リブ
１４１１    溝１４１の側壁
１４２０    溝１４２の側壁
４１１１、４１２１    第２ゴム組成物を含むトレッド部分
【図１】
2016523758.tif 000005
【図２】
2016523758.tif 000006
【図３】
2016523758.tif 000007
【図４】
2016523758.tif 000008
【図５】
2016523758.tif 000009
【図６】
2016523758.tif 000010
【図７】
2016523758.tif 000011
【図８】
2016523758.tif 000012
【図９】
2016523758.tif 000013
【図１０】
2016523758.tif 000014
【図１１】
2016523758.tif 000015
【図１２】
2016523758.tif 000016
【図１３】
2016523758.tif 000017
【図１４】
2016523758.tif 000018
【国際調査報告】
2016523758.tif 000019
2016523758.tif 000020
2016523758.tif 000021
2016523758.tif 000022
2016523758.tif 000023
2016523758.tif 000024