(57)【要約】  本発明は、一輪車に関し、本発明に係る一輪車は、中央にハブが備えられた輪と、前記ハブの両端に結合して、前記ハブの内周面と接するローラーが結合した複数のローラー軸が一定間隔離隔するように備えられて、外側面に車体の端部が結合するハブカバーと、前記複数のローラー軸の間に位置されるように前記ハブカバーに結合して、第一の多段ギアが備えられたギア軸及び、前記ハブを貫くように前記ハブカバーの所定位置に形成された穴に挿入、結合するペダル軸を含んでなり、前記ペダル軸には、前記第一の多段ギアの一端に歯合されるギアが結合して、前記ギアから所定間隔離隔して一端が前記第一の多段ギアの他端に歯合されて、他端が前記ハブの内周面に形成されたギア部に歯合される第二の多段ギアが挿入されていて、前記ペダル軸と結合したギアを介して、ペダルで発生する駆動力が前記第一の多段ギアに伝達されて、前記第一の多段ギアに伝達された駆動力が前記第二の多段ギアを介して前記ギア部に伝達されて前記輪を転がすようにすることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央にハブ（１４）が備えられた輪（１２）と、
前記ハブ（１４）の両端に結合して、前記ハブ（１４）の内周面と接するローラー（１７）が結合した複数のローラー軸（１８）が一定間隔離隔するように備えられて、外側面に車体（１１）の端部が結合するハブカバー（１６）と、
前記複数のローラー軸（１８）の間に位置されるように前記ハブカバー（１６）に結合して、第一の多段ギア（２８）が備えられたギア軸（３０）と、
前記ハブ（１４）を貫くように前記ハブカバー（１６）の所定位置に形成された穴（１６ａ）に挿入、結合するペダル軸（２４）と、を含んでなり、
前記ペダル軸（２４）には前記第一の多段ギア（２８）の一端に歯合されるギア（２２）が結合して、前記ギア（２２）から所定間隔離隔して一端が前記第一の多段ギア（２８）の他端に歯合されて、他端が前記ハブ（１４）の内周面に形成されたギア部（１４ａ）に歯合される第二の多段ギア（２６）が挿入されていて、
前記ペダル軸（２４）と結合したギア（２２）を介して、ペダル（２０）で発生する駆動力が前記第一の多段ギア（２８）に伝達されて、前記第一の多段ギア（２８）に伝達された駆動力が前記第二の多段ギア（２６）を介して前記ギア部（１４ａ）に伝達されて前記輪（１２）を転がすようにすることを特徴とする一輪車。
【請求項２】
前記ハブとギアの構成部の上にフリーホイールや駆動力を断続する断続装置、ブレーキ装置を装着することを特徴とする請求項１に記載の一輪車。
【請求項３】
前記車体の形状を変更するか輪を追加したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の一輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一輪車に関し、より具体的に説明すると、運転者の重心を輪の中心より下に分散して伝達してペダル軸を輪の前方に置いて駆動力の伝達が容易な一輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
韓国特許出願番号第１０−２００９−００８６１９４号に一輪車が開示されている。前記従来技術は、輪の外輪外側に位置するサドルに加えられる重力が輪の中心一点に伝達される自転車において運転者が安定した姿勢を維持しにくい点を改善するために、サドルに加えられる重力が輪の中心と異なる一点以上の所に伝達されるようにして、運転者が走行のためにペダルを踏む時便利な角度を維持するために、二輪自転車と類似するように前方に位置させるので、運転者が前後でバランスを取りやすく、輪の内側に位置したハブ空間中に駆動力を伝達する装置と変速及び断続装置を設置して一般自転車と類似するブレーキを設置、慣性を制御して安定した作動が可能になることを特徴とする。
【０００３】
しかし、前述した従来の技術は、発明の原理を示すのに、肝要な構造になっているが、変速する過程が複雑で、製品化するのに難点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】韓国特許出願番号第１０−２００９−００８６１９４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記問題点を解決しようとするもので、第一に、乗りやすく効率的な走行が可能な一輪車を実現するとことにおいて運転者の体重が輪の中心より下に分散伝達されて安定した姿勢を維持できる一輪車を提供することを目的とする。
第二に、ペダル軸を輪の中心より前方に位置させることによって駆動力の伝達が容易で、ギアの適用により回転比が増大して、フリーホイールの適用により慣性走行が可能でブレーキの作動時に対応が容易な一輪車を提供することを目的とする。
第三に、駆動部に異物が流入したり、ペダルを回す時に運転者の服が駆動部に引っ掛かることになるのを防止できる一輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の前記及びその他目的を達成するために、本発明の一実施形態によると、中央にハブが備えられた輪と、前記ハブの両端に結合して、前記ハブの内周面と接するローラーが結合した複数のローラー軸が一定間隔離隔するように備えられて、外側面に車体の端部が結合するハブカバーと、前記複数のローラー軸の間に位置されるように前記ハブカバーに結合して、第一の多段ギアが備えられたギア軸と、前記ハブを貫くように前記ハブカバーの所定位置に形成された穴に挿入、結合するペダル軸と、を含んでなり、前記ペダル軸には前記第一の多段ギアの一端に歯合されるギアが結合して、前記ギアから所定間隔離隔して一端が前記第一の多段ギアの他端に歯合されて、他端が前記ハブの内周面に形成されたギア部に歯合される第二の多段ギアが挿入されていて、前記ペダル軸と結合したギアを介して、ペダルで発生する駆動力が前記第一の多段ギアに伝達されて、前記第一の多段ギアに伝達された駆動力が前記第二の多段ギアを介して前記ギア部に伝達されて前記輪を転がすようにすることを特徴とする一輪車を提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一実施形態によると、第一に、乗りやすく効率的な走行が可能な一輪車を実現することにおいて運転者の体重が輪の中心より下に分散伝達されて安定した姿勢を維持できる効果がある。
第二に、ペダル軸を輪の中心より前方に位置させることによって駆動力の伝達が容易で、ギアの適用により回転比が増大して、フリーホイールの適用により慣性走行が可能でバランスを取る時に時間的余裕を提供して、ブレーキの作動時対応が容易な効果がある。
第三に、駆動部に異物が流入したり、ペダルを回す時運転者の服が駆動部に引っ掛かることになるのを防止できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る一輪車の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る一輪車の分解斜視図である。
【図３】図２に示されたペダル軸、ギア軸、ローラー軸の配置と、前記軸に結合したギア、ローラーの位置を示すハブの断面図である。
【図４】発明の構造を説明するための側面投影図である。
【図５】発明の構造を説明するための正面投影図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付された図面を参照して、本発明の好ましい実施形態に係る発明の内容を詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る一輪車の斜視図、図２は、本発明の一実施形態に係る一輪車の分解斜視図、図３は、図２に示されたペダル軸、ギア軸、ローラー軸の配置と、前記軸に結合したギア、ローラーの位置を示すハブの断面図、図４と５は、各々発明の構造を説明するための側面投影図と正面投影図である。
【００１０】
図２に示されたように、本発明の一実施形態に係る一輪車１０は、車体１１、輪１２、動力発生部からなる。
【００１１】
前記輪１２は、中央にハブ１４が備えられる。前記ハブ１４には少なくとも後述する動力発生部が組み立てられることができる空間が形成される。
【００１２】
前記ハブ１４の両端にはハブカバー１６が結合するが、このハブカバー１６にはハブ１４の内周面と接するローラー１７が結合した複数のローラー軸１８が一定間隔離隔するように備えられる。
【００１３】
前記ローラーの位置は、図２で示したように、車体１１で伝達される重力が輪１２の中心に伝達されず中心より低い位置でハブ１４の内周面に分けて伝達されるように二つ以上位置されて、輪１２の中心より上側に位置されるローラーは、輪１２の中心より低い位置に位置されたローラーと共に輪の回転軸を形成するようにハブ１４の内周面と接する位置に一つ以上位置される。
【００１４】
動力発生部は、ペダル２０、ギア２２が備えられたペダル軸２４、ペダル軸２４にギア２２から所定間隔離隔して挿入された第二の多段ギア２６及び、第一の多段ギア２８が備えられたギア軸３０で構成される。
【００１５】
ペダル軸２４は、輪１２の中心と偏心でハブ１４を貫いてハブカバー１６に形成された穴(１６ａ)に挿入、結合して、長さ方向所定位置に ベアリング２５が備えられる。
【００１６】
ギア軸３０は、第一の多段ギア２８の一端がペダル軸２４に備えられたギア２２と歯合されるように複数のローラー軸１８の間にペダル軸２４から離隔してペダル軸２４と並んで位置されるようにハブカバー１６に結合する。
【００１７】
第二の多段ギア２６は、ギア２２から所定間隔離隔するようにペダル軸２４に自由回転可能に結合して、一端は、第一の多段ギア２８の他端に歯合されて、他端は、ハブ１４の内周面に形成されたギア部(１４ａ)に歯合される。
【００１８】
また、第二の多段ギア２６には、ペダルを１回作動する過程の中でバランスを取ることができる余裕を提供して、ペダルを回さない時にも下り坂と平地で慣性の力で続けて走行することができるようにフリーホイール２７が備えられてもよい。
【００１９】
前記ペダル軸２４と結合したギア２２を介して、ペダル２０で発生する駆動力が第一の多段ギア２８に伝達されて、第一の多段ギア２８に伝達された駆動力が第二の多段ギア２６を介してギア部(１４ａ)に伝達されて前記輪１２が転がることになる。
【００２０】
この時、第二の多段ギア２６は、ペダル２０で発生する駆動力を径が異なるハブ１４の内周面に形成されたギア部(１４ａ)に回転比を変えて伝達することになる。このような構成で輪１２が前進する距離と時間が増大するので、ペダルを一回だけ転がしても従来の一輪車に比べてバランスを取ることができる余裕を提供して、長距離走行が可能な環境を提供する。
【００２１】
以上説明したように、本発明は、一輪車に関する発明であるが、請求範囲で請求される本発明の技術的思想から逸脱することなく、当該発明が属する技術分野で通常の知識を有する者によって車体の形状を変更したり輪が一つ以上の自転車に自明な変形実施が可能で、このような変形実施は本発明の範囲に属する。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は、運転者の重心を輪の中心より下に分散して伝達してペダル軸を輪の前方に置いて駆動力の伝達が容易な一輪車に使用可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１１        車体
１２        輪
１４        ハブ
１４ａ      ギア部
１６        ハブカバー
１６ａ      穴
１７        ローラー
１８        ローラー軸
２０        ペダル
２２        ギア
２４        ペダル軸
２５        ベアリング
２６        第二の多段ギア
２７        フリーホイール
２８        第一の多段ギア
３０        ギア軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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