(57)【要約】  本発明は、ハイブリッド駆動ユニット用のハイブリッドモジュールを動作させるためのパワーエレクトロニクスモジュールにおいて、前記パワーエレクトロニクスモジュールは、パワーエレクトロニクスモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部を有し、前記パワーエレクトロニクスモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部は、前記パワーエレクトロニクスモジュールに接続された、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置を有し、前記パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置は、ハイブリッドモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部の、前記ハイブリッドモジュールに設けられたハイブリッドモジュール側のコンタクト装置に直接的に接続される、パワーエレクトロニクスモジュールに関する。
2016540682.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッド駆動ユニット用のハイブリッドモジュール（１０）を動作させるためのパワーエレクトロニクスモジュール（２０）において、
前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）は、パワーエレクトロニクスモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部（２２０）を有し、
前記パワーエレクトロニクスモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部（２２０）は、前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）に接続されたパワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置（２２１）を有し、
前記パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置（２２１）は、ハイブリッドモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部（１２０）の、前記ハイブリッドモジュール（１０）に設けられたハイブリッドモジュール側のコンタクト装置（１２１）に直接的に接続される、
ことを特徴とするパワーエレクトロニクスモジュール（２０）。
【請求項２】
前記パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置（２２１）は、前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）に固定されている、
請求項１記載のパワーエレクトロニクスモジュール（２０）。
【請求項３】
前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）は、前記ハイブリッドモジュール（１０）の構成部品（１２，１２．１，１２．４，１２．５）に配置可能であり、
前記パワーエレクトロニクス（２０）を前記構成部品（１２，１２．１，１２．４，１２．５）に配置することによって、前記パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置（２２１）を前記ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置（１２１）にコンタクトさせることが可能であり、好ましくは係合させることが可能である、
請求項１又は２記載のパワーエレクトロニクスモジュール（２０）。
【請求項４】
前記パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置（２２１）は、少なくとも部分的に前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）のパワーエレクトロニクスハウジング（２２）内に位置している、
請求項１から３のいずれか１項記載のパワーエレクトロニクスモジュール（２０）。
【請求項５】
前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）は、前記ハイブリッドモジュール（１０）の構成部品（１２，１２．１，１２．４，１２．５）に配置可能であり、
前記ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置（１２１）は、前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）の内部空間（２２．２）内に導くことが可能であり、且つ、前記パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置（２２１）にコンタクトさせることが可能である、
請求項４記載のパワーエレクトロニクスモジュール（２０）。
【請求項６】
前記パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置（２２１）によって、前記パワーエレクトロニクスハウジング（２２）のパワーエレクトロニクスハウジング開口部（２３）、及び／又は、前記ハイブリッドモジュール（１０）の構成部品（１２．５）の構成部品開口部（１２．５１）を密閉可能である、
請求項１から５のいずれか１項記載のパワーエレクトロニクスモジュール（２０）。
【請求項７】
前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）は、前記ハイブリッドモジュール（１０）、好ましくは請求項８記載のハイブリッドモジュール（１０）の構成部品（１２，１２．１，１２．４，１２．５）に配置されている、
請求項１から６のいずれか１項記載のパワーエレクトロニクスモジュール（２０）。
【請求項８】
ハイブリッド駆動ユニット用のハイブリッドモジュール（１０）において、
前記ハイブリッドモジュール（１０）は、ハイブリッドモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部（１２０）を有し、
前記ハイブリッドモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部（１２０）は、前記ハイブリッドモジュール（１０）に接続されたハイブリッドモジュール側のコンタクト装置（１２１）を有し、
前記ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置（１２１）は、パワーエレクトロニクスモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部（２２０）の、パワーエレクトロニクスモジュール（２０）に設けられたパワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置（２２１）に直接的に接続される、
ことを特徴とするハイブリッドモジュール（１０）。
【請求項９】
前記ハイブリッドモジュール（１０）のハイブリッドモジュールハウジング（１２．１）は、第１ハウジング領域（１２．４）を有し、
前記第１ハウジング領域（１２．４）から該第１ハウジング領域（１２．４）の開口部を通って、前記ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置（１２１）を引き出すことが可能である、
請求項８記載のハイブリッドモジュール（１０）。
【請求項１０】
前記ハイブリッドモジュールハウジング（１２．１）は、前記パワーエレクトロニクスモジュール（２０）を固定するために構成された第２ハウジング領域（１２．５）を有する、
請求項９記載のハイブリッドモジュール（１０）。
【請求項１１】
前記ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置（１２１）は、前記第２ハウジング領域（１２．５）に配置されており、
前記ハイブリッドモジュールハウジング（１２．１）の前記第１ハウジング領域（１２．４）及び前記第２ハウジング領域（１２．５）は、前記第１ハウジング領域（１２．４）の前記開口部（１２．４１）と、前記第２ハウジング領域（１２．５）における前記ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置（１２１）の取り付け点との双方を外側に対して密閉している第３ハウジング領域（１２．６）によって覆われている、
請求項１０記載のハイブリッドモジュール（１０）。
【請求項１２】
前記ハイブリッドモジュールハウジング（１２．１）の前記第１ハウジング領域（１２．４）は、当該第１ハウジング領域（１２．４）の前記開口部（１２．４１）を外側に対して密閉している第３ハウジング領域（１２．６）によって覆われており、
前記ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置（１２１）は、前記第３ハウジング領域（１２．６）に配置されている、
請求項９又は１０記載のハイブリッドモジュール（１０）。
【請求項１３】
ハイブリッド駆動ユニット用のハイブリッドモジュール（１０）を取り付ける方法において、
パワーエレクトロニクスモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部（２２０）の、パワーエレクトロニクスモジュール（２０）に接続されたパワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置（２２１）を、ハイブリッドモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部（１２０）の、前記ハイブリッドモジュール（１０）に設けられたハイブリッドモジュール側のコンタクト装置（１２１）に直接的に接続させる、
ことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気モータと内燃機関とからなる組み合わせを有するハイブリッド駆動部を備えたハイブリッド駆動式の機械のための、とりわけハイブリッド駆動部を有する車両のための、パワーエレクトロニクスモジュール及びハイブリッドモジュールに関する。
【０００２】
従来技術に対して貴重な貢献をもたらした独国特許出願公開第１０２０１２２２２１１０号明細書は、自動車のパワートレイン用の操作装置を備えたクラッチ装置であって、パワートレインは、内燃機関と、ステータ及びロータを備えた電気機械と、トランスミッション装置とを有し、クラッチ装置はパワートレインにおいて、内燃機関と電気機械及びトランスミッションとの間に配置されており、上記クラッチ装置を構造的に及び／又は機能的に改良するために、クラッチ装置及び操作装置は、電気機械のロータ内に組み込まれている、クラッチ装置を開示している。
【０００３】
発明者は、上記の従来技術をさらに一層改善するという課題を立てた。とりわけコスト及び／又は取り付け費用を削減し、及び／又は、動作安全性を向上させるべきである。
【０００４】
上記の課題は、とりわけ、ハイブリッド駆動ユニット用のハイブリッドモジュールを動作させるためのパワーエレクトロニクスモジュールにおいて、前記パワーエレクトロニクスモジュールは、パワーエレクトロニクスモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部を有し、前記パワーエレクトロニクスモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部は、前記パワーエレクトロニクスモジュールに接続されたパワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置を有し、前記パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置は、ハイブリッドモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部の、前記ハイブリッドモジュールに設けられたハイブリッドモジュール側のコンタクト装置に直接的に接続される、パワーエレクトロニクスモジュールによって解決される。
【０００５】
上記の課題はさらに、とりわけ、ハイブリッド駆動ユニット用のハイブリッドモジュールにおいて、前記ハイブリッドモジュールは、ハイブリッドモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部を有し、前記ハイブリッドモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部は、前記ハイブリッドモジュールに接続されたハイブリッドモジュール側のコンタクト装置を有し、前記ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置は、パワーエレクトロニクスモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部の、パワーエレクトロニクスモジュールに設けられたパワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置に直接的に接続される、ハイブリッドモジュールによって解決される。
【０００６】
上記の課題はさらに、とりわけ、ハイブリッド駆動ユニット用のハイブリッドモジュールを取り付ける又は組み立てる方法において、パワーエレクトロニクスモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部の、パワーエレクトロニクスモジュールに接続されたパワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置を、ハイブリッドモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部の、前記ハイブリッドモジュールに設けられたハイブリッドモジュール側のコンタクト装置に直接的に接続させる、方法によって解決される。
【０００７】
こうすることによって、パワーエレクトロニクスモジュールとハイブリッドモジュールとの間における信号及び／又はクラッチアクチュエータ線路のための簡単なコンタクトが得られる。これによって配線が削減され、このことにより一方ではコストが減少し、他方では（ケーブルは例えば事故や誤操作時に影響を受けやすいので）安全性が向上する。
【０００８】
ハイブリッドモジュールは、好ましくは電気駆動ユニットとして電気モータと、好ましくはクラッチ、特に好ましくは付加的なダンパーシステムを備えるクラッチ、好ましくはデカップリングクラッチと、を含むカップリングモジュールである。ハイブリッドモジュールは、好ましくは内燃機関と、好ましくはトランスミッションを備える被駆動側、例えば車輪との間に軸方向に配置されており、トランスミッションは、ハイブリッドモジュールと被駆動側との間に接続されている。ハイブリッドモジュールは、好ましくは自動車用ハイブリッドモジュールである。ハイブリッドモジュールは、好ましくはハイブリッドモジュールハウジングを有する。ハイブリッドモジュールハウジングは、好ましくは電気駆動ユニットを少なくとも部分的に取り囲むスリーブ、及び／又は、ハイブリッドモジュールのクラッチを少なくとも部分的に取り囲むスリーブである。ハイブリッドモジュールハウジングは、特に好ましくは電気駆動ユニット及び／又はクラッチを流体、例えば冷却流体に対して密閉しながら取り囲んでいる。ハイブリッドモジュールハウジング内には、好ましくは１つ又は複数の冷却流体チャネルが設けられており、この冷却流体チャネル内を流体が通流し、好ましくは循環する。ハイブリッドモジュールは、好ましくは電気モータ電流接続部、電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部、並びに／若しくは、冷却剤接続部を有し、これらの接続部のうちの少なくとも１つ、好ましくは２つ、特に好ましくは全てが、パワーエレクトロニクスモジュール側の対応する接続部に直接的に接続されている。例えば、電気モータ電流接続部、好ましくは電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部も、特に好ましくは冷却剤接続部も、パワーエレクトロニクスモジュール側の対応する接続部に直接的に接続されている。
【０００９】
電気モータ電流接続部は、好ましくはハイブリッドモジュールの電気モータ（電気駆動モータ）を動作させるための電流を、例えば電気モータのステータ及び／又はロータに導くための接続部である。電気モータ接続部は、好ましくは高出力インターフェースである。好ましくは高出力インターフェースは、ピーク電力、好ましくは連続電力が少なくとも１０Ｗ、好ましくは少なくとも１００Ｗ、特に好ましくは少なくとも１０００Ｗ、又はそれ以上である電力を伝達するために設計されている。高出力インターフェースは、好ましくは電気モータ電流接続部である。好ましくはこの高出力インターフェースを介して、電気モータを動作させるための電力が伝達され、この高出力インターフェースは、それぞれ最大４００Ａの電流において好ましくは少なくとも４８Ｖ、特に好ましくは少なくとも１００Ｖ、特に好ましくは少なくとも３５０Ｖ、又はそれ以上のピーク電圧、好ましくは交流電圧のために設計されている。
【００１０】
電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部は、好ましくは少なくとも１つの信号線路（例えばクラッチアクチュエータのロータ位置センサ信号、ロータ回転数センサ信号、温度センサ信号、ポジションセンサ信号のような制御及び／又は測定信号のための信号線路、すなわちクラッチアクチュエータ用の制御信号のための信号線路）、及び／又は、クラッチアクチュエータ用の少なくとも１つの電圧供給部を導く接続部である。電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部は、好ましくは低出力インターフェースであり、特に好ましくは低電圧インターフェースである。低出力インターフェースは、ピーク電力、好ましくは連続電力が１００以下、好ましくは１０Ｗ以下、特に好ましくは５Ｗ以下である制御信号及び／又は電力を伝達するために設計されている。好ましくはこの低出力インターフェースを介して、クラッチ又は電気モータのための制御信号及び／又はセンサ信号、並びに／若しくはハイブリッドモジュールのクラッチの操作装置のための供給電力が伝達される。
【００１１】
ハイブリッド駆動ユニットは、好ましくは相異なる２つの駆動ユニット、例えば内燃機関と電気モータとを備える組み合わせ型の駆動ユニットである。
【００１２】
パワーエレクトロニクスモジュールは、好ましくはハイブリッドモジュールの電気モータの電流を開ループ制御又は閉ループ制御する種々のコンポーネントの複合体であり、好ましくは冷却要素又は電源ユニットのような、このために必要な周辺構成部品も含まれている。とりわけパワーエレクトロニクスモジュールは、電流の開ループ制御又は閉ループ制御のために設計されているパワーエレクトロニクス、若しくは１つ又は複数のパワーエレクトロニクス構成部品を含む。特に好ましくは、１つ又は複数のパワースイッチ、例えばパワートランジスタである。特に好ましくは、パワーエレクトロニクスは、２つより多くの、好ましくは３つより多くの互いに分離された位相又は信号路を有しており、これらの位相又は信号路は、それぞれ１つの独自のパワーエレクトロニクス構成部品を有する。パワーエレクトロニクスは、好ましくはピーク電力、好ましくは連続電力が少なくとも１０Ｗ、好ましくは少なくとも１００Ｗ、特に好ましくは少なくとも１０００Ｗである電力を位相ごとに開ループ制御又は閉ループ制御するために設計されている。好ましくは、パワーエレクトロニクスモジュールは、ハイブリッドモジュールの構成部品、例えばハイブリッドモジュールハウジングに配置されており、好ましくはハイブリッドモジュールハウジング内に設けられたハイブリッドモジュールの構成部品、例えばステータプレートに配置されている。好ましくは、パワーエレクトロニクスモジュールは、ハイブリッドモジュールをハイブリッド駆動ユニット内に取り付ける前に、例えばハイブリッドモジュールを自動車のモータ領域に取り付ける前に、ハイブリッドモジュールの構成部品に予め取り付けられる。
【００１３】
好ましくは、パワーエレクトロニクスモジュールはさらに、ハイブリッドモジュールのための制御エレクトロニクス及び／又はセンサエレクトロニクス、例えばクラッチアクチュエータ用の制御ユニット（例えば、アクチュエータ制御ユニットACU - actuator control unit）、例えば電気的なセントラルレリーズ機構を有する。パワーエレクトロニクスモジュールは、好ましくは電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部、並びに／若しくは冷却剤接続部を有し、これらの接続部は、ハイブリッドモジュール側のそれぞれ対応する接続部に直接的に接続されている。
【００１４】
パワーエレクトロニクスモジュールは、好ましくはハイブリッドモジュールの例えば電気モータのステータ巻線に電流を流すことによって、ハイブリッドモジュールを動作させることが可能である。
【００１５】
ハイブリッドモジュール側というのは、好ましくはこのように名付けられた構成部品が、ハイブリッドモジュールとパワーエレクトロニクスモジュールとの間のインターフェースに関連してハイブリッドモジュール側に位置していること、及び、その場合にハイブリッドモジュールに割り当てられていることを意味している。パワーエレクトロニクスモジュール側というのは、好ましくはこのように名付けられた構成部品が、ハイブリッドモジュールとパワーエレクトロニクスモジュールとの間のインターフェースに関連してパワーエレクトロニクスモジュール側に位置していること、及び、その場合にパワーエレクトロニクスモジュールに割り当てられていることを意味している。
【００１６】
好ましくは、コンタクト装置は、他方のコンタクト装置に直接的に接続されることによって、すなわち好ましくはコンタクト装置同士の間にケーブルが中間接続されることなく接続されることによって、他方のコンタクト装置と協働して電気的なコンタクトを形成する装置である。コンタクト装置は、好ましくはプラグ装置として構成されている。プラグ装置は、好ましくはプラグコネクションを形成する。プラグ装置は、好ましくは少なくとも１つのプラグ要素及び／又は少なくとも１つのソケット要素を有する。好ましくは、それぞれのコンタクト装置は、ケーブルを用いずにパワーエレクトロニクスモジュール又はハイブリッドモジュールに接続されている。コンタクト装置は、好ましくは少なくとも１つの電流伝導要素を有する。好ましくは、パワーエレクトロニクスハウジングは、パワーエレクトロニクスモジュール側及び／又はハイブリッドモジュール側の電流伝導要素のための切欠部を有する。好ましくは、ハイブリッドモジュールハウジングは、パワーエレクトロニクスモジュール側及び／又はハイブリッドモジュール側の電流伝導要素のための切欠部を有する。好ましくは、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置の場合、クラッチアクチュエータから延びるケーブルと、レゾルバと、温度センサとが、プラグ及び／又はソケットに載置されている。接続要素の寸法に応じて、このことを構造スペース内でより適切なものにすることができる。コンタクト装置は、好ましくは複数のプラグ装置を有しており、例えばクラッチアクチュエータのための好ましくは１０極のプラグ、並びに、例えばロータ位置センサのため、及び、１つ又は２つの（ＮＴＣ）温度センサのための、好ましくは追加的なプラグシールドと組み合わせられた１０極のプラグを有する。パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置は、好ましくはクラッチアクチュエータ、ロータ位置センサ、及び、１つ又は２つの（ＮＴＣ）温度センサのための、回路基板上にあるソケットである。
【００１７】
直接的に接続されているというのは、好ましくは互いに接続された接続部、又は互いに接続された接続部の一部（例えばコンタクト装置）が、例えばシーリング要素が間に挿入されている状態で、又は特に好ましくはシーリング要素だけが間に挿入されている状態で、又は何の構成部材／要素も間に挿入されていない状態で、接触し合っていることを意味している。
【００１８】
以下では、一方のモジュール（例えばハイブリッドモジュール）に関連して“それぞれの（各）”ユニットと記載されている場合には、これにより、対応する他方のモジュール（例えばパワーエレクトロニクスモジュール）のユニットが関連するものとする。
【００１９】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置が、パワーエレクトロニクスモジュールに好ましくは直接的に固定されている。本発明に係るさらなるハイブリッドモジュールでは、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置が、ハイブリッドモジュールに好ましくは直接的に固定されている。本発明に係るさらなる方法では、コンタクト装置同士が互いに接続される前に、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置がパワーエレクトロニクスモジュールに固定され、及び／又は、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置がハイブリッドモジュールに固定され、−しかも好ましくは直接的に、特に好ましくはケーブルを用いずに固定される−。
【００２０】
こうすることにより、コンタクト点をそれぞれのモジュールに例えば一体的に作り付けることができ、又は、モジュール同士が１つに組み合わされた時に自動的にコンタクトを形成する確実なインターフェースを得ることができる。コンタクト装置は、好ましくはそれぞれのモジュールにねじ留め及び／又は接着されているか、又は、それぞれのモジュールのハウジングと一体的に形成されている。それぞれのコンタクト装置は、それぞれのモジュールの構成部品、例えばハウジングに、例えば剛性に又は少なくとも弾性に固定されている。
【００２１】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、パワーエレクトロニクスモジュールは、ハイブリッドモジュールの構成部品に配置可能であり、パワーエレクトロニクスモジュールを前記構成部品に配置することによって、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置をハイブリッドモジュール側のコンタクト装置にコンタクトさせることが可能であり、好ましくは係合させることが可能である。本発明に係るさらなるハイブリッドモジュールでは、パワーエレクトロニクスモジュールは、ハイブリッドモジュールの構成部品に配置可能であり、パワーエレクトロニクスモジュールを前記構成部品に配置することによって、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置をハイブリッドモジュール側のコンタクト装置にコンタクトさせることが可能であり、好ましくは係合させることが可能である。本発明に係るさらなる方法では、パワーエレクトロニクスモジュールを前記構成部品に配置することによって、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置がハイブリッドモジュール側のコンタクト装置にコンタクトされ、好ましくは係合される。
【００２２】
これによって取り付けが簡単になり、コンタクトはより確実になる。好ましくはさらに、例えばコンタクト装置がプラグ装置として構成されている場合には、互いに係合することによってハイブリッドモジュールとパワーエレクトロニクスモジュールとの間の接続安定性が向上する。好ましくは、パワーエレクトロニクスがハイブリッドモジュールに配置されており、これによってコンタクト装置同士が互いに係合されている。パワーエレクトロニクスモジュールが配置されている又は配置される、ハイブリッドモジュールの構成部品は、例えばハイブリッドモジュールハウジングであり、好ましくはハイブリッドモジュールハウジング内に設けられているハイブリッドモジュールの構成部品、例えばステータプレートである。
【００２３】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置は、好ましくは回路基板上に取り付けられた状態で、少なくとも部分的にパワーエレクトロニクスモジュールのパワーエレクトロニクスハウジング内に位置している。本発明に係るさらなるハイブリッドモジュールでは、ハイブリッドモジュールのハイブリッドモジュールハウジングは、好ましくはハイブリッドモジュールのクラッチが収容されている空間に隣接した第１ハウジング領域を有し、前記第１ハウジング領域から該第１ハウジング領域の開口部を通って、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置を引き出すことが可能であり、好ましくは引き出されている。本発明に係るさらなる方法では、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置が、第１ハウジング領域の開口部を通って引き出される。
【００２４】
好ましくは、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置は、第１ハウジング領域の開口部を通って引き出されたケーブル端部に接続されている。開口部は、好ましくはハイブリッドモジュールハウジング内のくりぬきである。好ましくはハイブリッドモジュール側のコンタクト装置と、第１ハウジング領域の開口部との間、好ましくはクラッチアクチュエータ並びに／若しくはそれぞれの制御及び／又は測定用エレクトロニクスとの間には、純粋なケーブル接続、すなわち好ましくはさらなる別のプラグコネクションを有さないケーブル接続が設けられている。好ましくは、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置の外部輪郭の寸法は、コンタクト装置が開口部を通過するように、開口部の内部輪郭の寸法よりも小さくなっている。好ましくは、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置は、パワーエレクトロニクスモジュールのパワーエレクトロニクスハウジングの開口部に配置されている。第１ハウジング領域は、好ましく中間壁である。
【００２５】
特に好ましくは、第１ハウジング領域の開口部は、ケーブルブッシュを有するシールリッドによって密閉されている。このことは非常に有利である。なぜならハイブリッドモジュールハウジングの、ケーブルが引き出される第１領域（例えばクラッチダンパー空間）を、水で充填することができるからである。シールリッドは、好ましくはケーブルの表面に射出成形されており、これによって、密閉されたケーブルブッシュがリッドに設けられる。シールリッドは、好ましくは開口部にねじ留めされている。
【００２６】
取り付けのためには、例えばまず、プラグと好ましくは射出成形されたシールリッドとを含むケーブルがクラッチアクチュエータ及び／又は所要のセンサに接続される。ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置、好ましくはコンタクト装置の１つ又は複数のプラグが、第１ハウジング領域の開口部を通って外側へと導かれる。パワーエレクトロニクス側のコンタクト装置、好ましくは１つ又は複数のソケットが、パワーエレクトロニクスモジュール内の回路基板上に取り付けられる。開口部には、シールリッドが固定される。
【００２７】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、パワーエレクトロニクスモジュールは、ハイブリッドモジュールの構成部品に配置可能であり、好ましくは配置されており、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置は、パワーエレクトロニクスモジュールの内部空間内に、好ましくはハイブリッドモジュールの第１ハウジング領域の開口部を通って、及び／又は、パワーエレクトロニクスハウジングのパワーエレクトロニクスハウジング開口部を通って導くことが可能であり、好ましくは導かれており、且つ、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置にコンタクトさせることが可能であり、好ましくはコンタクトされている。本発明に係るさらなるハイブリッドモジュールでは、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置は、パワーエレクトロニクスモジュールの内部空間内に、好ましくはハイブリッドモジュールの第１ハウジング領域の開口部を通って、及び／又は、パワーエレクトロニクスハウジングのパワーエレクトロニクスハウジング開口部を通って導くことが可能であり、好ましくは導かれており、且つ、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置にコンタクトさせることが可能であり、好ましくはコンタクトされている。本発明に係るさらなる方法では、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置は、パワーエレクトロニクスモジュールの内部空間内に、好ましくは相応にして導かれ、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置にコンタクトされる。
【００２８】
こうすることにより、非常に短いケーブルを使用して、場合によって既存であるハイブリッドモジュール側のプラグを継承することができ、且つ、公差補償なしの簡単な取り付けが実施可能となる。
【００２９】
好ましくは、前記構成部品は、ハイブリッドモジュールハウジングである。パワーエレクトロニクスハウジングがハイブリッドモジュールハウジングに取り付けられている領域、又は取り付け可能な領域は、好ましくはハイブリッドモジュールのクラッチが収容されている空間に隣接した、ハイブリッドモジュールハウジングの第１壁領域を含む。好ましくは、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置は、好ましくはプラグ装置としてケーブルに取り付けられている、又は取り付けられる。好ましくは、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置は、好ましくは適合するソケットを有するプラグ装置としてパワーエレクトロニクスモジュールの回路基板上に取り付けられている。好ましくは、ハイブリッドモジュール及びパワーエレクトロニクスの取り付け時に、コンタクト同士が差し込まれる。好ましくは、取り付けによって生じるケーブルの余長は、パワーエレクトロニクスモジュール内に敷設される。好ましくは、パワーエレクトロニクスモジュールの内部空間は、パワーエレクトロニクスハウジングがハイブリッドモジュールハウジングに取り付けられている領域、又は取り付け可能な領域と、パワーエレクトロニクスハウジングとによって画定されている。
【００３０】
好ましくは、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置によって、パワーエレクトロニクスハウジングのパワーエレクトロニクスハウジング開口部を密閉することが可能である。好ましくは、パワーエレクトロニクスハウジングは、シールコンタクトに沿って、好ましくは第１壁領域の開口部を取り囲むシールコンタクト（例えばシール要素によって形成されたコンタクト）に沿って、構成部品の壁領域に密閉的に配置可能であり、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置、及び／又は、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置は、少なくとも部分的にシールコンタクトによって形成された開口部を通って導かれている。
【００３１】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置によって、パワーエレクトロニクスハウジングのパワーエレクトロニクスハウジング開口部、及び／又は、ハイブリッドモジュールの構成部品の構成部品開口部を密閉可能であり、好ましくは密閉されている。本発明に係るさらなるハイブリッドモジュールでは、ハイブリッドモジュールハウジングは、パワーエレクトロニクスモジュールを固定するために構成された、好ましくは少なくとも部分的にプレート形状の及び／又は好ましくは平坦な第２ハウジング領域を有し、好ましくはこの第２ハウジング領域に、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置が配置可能であり、好ましくは配置されている。
【００３２】
こうすることによって択一的に、ケーブル接続によって、しかしながら非常に短いケーブルを使用して、場合によって既存であるハイブリッドモジュール側のプラグを継承することができ、且つ、公差補償なしの簡単な取り付けが実施可能となる。ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置が第２ハウジング領域に配置されている箇所、又は配置可能な箇所において、第２ハウジング領域は、好ましくはハイブリッドモジュール側のコンタクト装置をパワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置にスルーコンタクトさせるための開口部を有する。
【００３３】
好ましくはこの既存のプラグも第１ハウジング領域から外側へと導かれ、その後、第２ハウジング領域上において、好ましくはプレート上において、同じく第２ハウジング領域に当接された、好ましくは他方の側から当接された、好ましくは１つ又は複数のソケットの形態の、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置に被せ嵌められる。好ましくは、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置は、回路基板上に予め取り付けられている。好ましくは、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置は、第２ハウジング領域の、パワーエレクトロニクスモジュールに面した側において、第２ハウジング領域に対して密閉されている。好ましくはその後、短いケーブルがハウジングに固定される。好ましくは、第１ハウジング領域の開口部は、シールリッドによって密閉されている／密閉される。好ましくは、パワーエレクトロニクスモジュールは、２つのコンタクト装置がコンタクトされる前にハイブリッドモジュールに、好ましくは第２ハウジング領域に、特に好ましくはシールコンタクトに沿って取り付けられている／取り付けられる。特に好ましくは、第１ハウジング領域の開口部は、密接したケーブルブッシングを有するシールリッドによって覆われており／覆われ、スルーコンタクトのための第２ハウジング領域の開口部は、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置によって、及び／又は、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置によって、パワーエレクトロニクスモジュールの外側及び／又は内側に対して密閉されている。
【００３４】
本発明に係るさらなるハイブリッドモジュールでは、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置は、第２ハウジング領域に配置されており、ハイブリッドモジュールハウジングの第１ハウジング領域及び第２ハウジング領域は、第１ハウジング領域の開口部と、第２ハウジング領域におけるハイブリッドモジュール側のコンタクト装置の取り付け点との双方を外側に対して密閉している第３ハウジング領域によって覆われている。これに代えて、本発明に係るさらなる別のハイブリッドモジュールでは、ハイブリッドモジュールハウジングの第１ハウジング領域は、当該第１ハウジング領域の開口部を外側に対して密閉している第３ハウジング領域によって覆われており、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置は、第３ハウジング領域に配置されている。
【００３５】
上記の実施形態は、第１ハウジング領域の開口部が例えばシールリッドによって別個に密閉される実施形態に代わる手段、又は追加的な手段である。
【００３６】
好ましくは、コンタクト装置同士の間の接続コンタクトは、ハイブリッドモジュールハウジングの内部に位置している。好ましくは、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置は、ハイブリッドモジュールハウジングの外側にはケーブルを有さない。ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置は、好ましくはピンコネクタを有する。好ましくは、コンタクト装置同士は、打ち抜きプレートのプラグコネクションによって互いにコンタクトされている。好ましくは、パワーエレクトロニクスモジュールの回路基板上に、対応するソケットハウジングが予め取り付けられている。好ましくは、このソケットハウジングは、ハウジング壁に対するシーリングを有するか、又はシーリングを形成している。例えばクラッチアクチュエータ及び／又はレゾルバ（ロータ回転数センサ又はロータ位置センサ）の、好ましくはピンコネクタを有するプラグコンタクトは、好ましくは第３ハウジング領域によって密閉された空間の内部において、ハイブリッドハウジング内の切欠部に同様に予め取り付けられている、又は取り付けられる。好ましくは、ハイブリッドモジュール及びパワーエレクトロニクスモジュールの取り付け時に、適当なガイドピンによって自動的に接続が形成される。
【００３７】
本発明に係るさらなるパワーエレクトロニクスモジュールでは、パワーエレクトロニクスモジュールは、ハイブリッドモジュール、好ましくは本発明に係るハイブリッドモジュールの構成部品に配置されている。本発明に係るさらなるハイブリッドモジュールでは、ハイブリッドモジュールの構成部品に、パワーエレクトロニクスモジュール、好ましくは本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュールが配置されている。
【００３８】
以下、本発明を図面に基づいて例示的に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】それぞれ１つの電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部と、これらに所属するそれぞれ１つのコンタクト装置とを備える、本発明に係るハイブリッドモジュール及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュールの原理図である。
【図２】ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置がパワーエレクトロニクスハウジングを通って中に導かれている実施形態における、図１に基づく本発明に係るハイブリッドモジュールの部分断面図である。
【図３】図２のハイブリッドモジュールハウジングの第１壁領域の開口部の部分斜視図である。
【図４】部分的に断面で表された部分斜視図である。
【図５】部分的に断面で表された部分斜視図である。
【図６】本発明に係るハイブリッドモジュール及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュールの部分断面図であり、ここでは、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置がハイブリッドモジュールハウジングの第２ハウジング領域に配置されている。
【図７】本発明に係るハイブリッドモジュール及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュールの部分断面図であり、ここでは、第１ハウジング領域が、第１ハウジング領域の開口部を密閉している第３ハウジング領域によって覆われている。
【図８】取り付け前における、本発明に係るハイブリッドモジュールの斜視図である。
【図９】好ましくは図８のハイブリッドモジュールのための、本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュールの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
図１は、それぞれ１つの電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部１２０，２２０と、これらに所属するそれぞれ１つのコンタクト装置１２１，２２１とを有する、本発明に係るハイブリッドモジュール１０及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュール２０の原理図を示す。コンタクト装置２２１と１２１とは、互いに接触してコンタクト可能である。好ましくは、これらのコンタクト装置１２１，２２１の少なくとも１つ、好ましくは２つがそれぞれ所属するモジュールに固定されており、例えばそれぞれのハウジングに剛性に又は少なくとも部分的に弾性に固定されているか、若しくはそれぞれのハウジングと一体的に形成されている。コンタクト装置１２１と２２１との間のコンタクトは、ハイブリッドモジュール側に位置している。破線で示されているのは１つの変形例であり、この場合には上記のコンタクトがパワーエレクトロニクスモジュール２０側に位置している。
【００４１】
ハイブリッドモジュールの組み立て時には、好ましくはパワーエレクトロニクスモジュール２０をハイブリッドモジュール１０に配置、例えば固定することにより、コンタクト装置１２１と２２１とが互いに接触してコンタクトされる。
【００４２】
こうすることによって、パワーエレクトロニクスモジュール２０とハイブリッドモジュール１０との間に、信号又はクラッチアクチュエータのための、電気負荷耐性を有する容易に取り付け可能な確実なコンタクトが実現され、この際には配線を最小限に低減することができる。
【００４３】
図２は、図１に基づいて、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置１２１がパワーエレクトロニクスハウジング２２を通って中に導かれている実施形態における、本発明に係るハイブリッドモジュール１０の部分断面図を示す。パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置２２１は、パワーエレクトロニクスモジュール２０に固定されており、且つ、パワーエレクトロニクスハウジング２２内に位置している。パワーエレクトロニクスモジュール２０は、ハイブリッドモジュール１０の構成部品１２に、ここでは第１壁領域１２．４を有するハイブリッドモジュールハウジング１２．１に配置されている。ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置１２１は、第１ハウジング領域１２．４の開口部１２．４１を通って第１ハウジング領域１２．４から引き出され、パワーエレクトロニクスモジュール２０の内部空間２２．２内に導かれ、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置２２１にコンタクトされている。内部空間２２．２は、パワーエレクトロニクスハウジングが取り付けられている又は取り付け可能な、ハイブリッドモジュールハウジングの領域、すなわちここでは１２．１及び１２．４の領域と、パワーエレクトロニクスハウジング２２とによって画定されている。第１ハウジング領域１２．４は、ハイブリッドモジュールのクラッチ１９が収容されている空間に隣接している。クラッチ１９は、ダンパーシステム１９．２を有し、ダンパーシステム１９．２は、クラッチ１９と同じ空間に配置されている。ハイブリッドモジュール１０はさらに、クラッチアクチュエータ１９．１及び電気モータ１７を有し、電気モータ１７は、ロータ１７．１及びステータ１７．２を有する。パワーエレクトロニクスモジュール２０は、回路基板２６上にパワーエレクトロニクス２１と制御及び／又は測定用エレクトロニクス２８とを有し、この回路基板２６も、内部空間２２．２内に位置している。ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置１２１は、第１ハウジング領域１２．４の開口部１２．４１を通って引き出されたケーブル１２１．１のケーブル端部に接続されている。他方のケーブル端部は、クラッチアクチュエータ１９．１に接続されている。ケーブル１２１．１は、クラッチ１９が収容されている空間の内壁に沿って導かれている。開口部１２．４１は、ケーブルブッシュを有するシールリッド３２によって閉鎖され、このシールリッド３２は、内部空間２２．２をクラッチ１９の冷却媒体（例えば空気又は冷却液）に対して密閉している。ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置１２１の外部輪郭の寸法は、コンタクト装置が開口部を通過するように、開口部１２．４１の内部輪郭の寸法よりも小さくなっている。この断面図から見て取れるように、断面図平面における開口部１２．４１の内法幅は、コンタクト装置１２１の高さ（挿入点における、プラグ内に延びるケーブルに対して垂直の方向）よりも大きい。コンタクト装置１２１は、１つ又は複数のプラグを有しており、コンタクト装置２２１は、１つ又は複数のソケットを有している。
【００４４】
取り付け時には、コンタクト装置１２１と２２１とが互いに接続される前に、パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置２２１が、パワーエレクトロニクスモジュール２０の回路基板２６上に固定される。ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置１２１は、開口部１２．４１を通って内部空間２２．１内へと導かれ、そしてパワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置２２１に差し込まれる。開口部１２．４１は、シールリッド３２によって閉鎖される。その後、パワーエレクトロニクスハウジング２２がハイブリッドモジュールハウジング１２．１に固定され、ケーブル１２１．１の余長が、パワーエレクトロニクスモジュール２０内に敷設される。開口部１２．４１を取り囲んでいる面は、シール面として使用される。
【００４５】
図３は、図２のハイブリッドモジュールハウジングの第１壁領域の開口部１２．４１を内部空間２２．１から見たときの部分斜視図を示す。但し、図２のシールリッドは図示されていない。
【００４６】
図２及び図３に図示された実施形態によれば、場合によって既存であるハイブリッドモジュール側のプラグを、引き続き使用することが可能である。さらには、公差補償（例えばパワーエレクトロニクスハウジング２２が、予定通り精確にはハイブリッドモジュールハウジング１２．１に取り付けられない場合）は必要ない。
【００４７】
図４及び図５は、部分的に断面で表された部分斜視図を示し、図６は、図１〜３と同じコンポーネントを備える、本発明に係るハイブリッドモジュール１０及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュール２０の部分断面図を示す。但し、図２及び３とは異なり、ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置１２１が、ハイブリッドモジュールハウジング１２．１の第２ハウジング領域１２．５に配置されている。第２ハウジング領域１２．５は、ハイブリッドモジュール１０の下に位置するプレートである。コンタクト装置１２１は、図２及び３のように開口部１２．４１を通って導かれている。但し、シールリッドは図示されていない。図４は、外側から見たときの図であり、図５は、クラッチが収容されている空間の内壁に向かって見たときの図であり、この空間には、クラッチアクチュエータ１９．１につながるケーブル１２１．１（図２にも断面図として図示されているように）が敷設されている。このケーブル１２１．１は、３極式である。図６は、コンタクト装置１２１と第２ハウジング領域１２．５との接続を示す。コンタクト装置２２１によって、第２ハウジング領域１２．５の開口部１２．５１が密閉されている。
【００４８】
取り付け時には、コンタクト装置２２１が、パワーエレクトロニクスモジュール２０の回路基板に固定される。コンタクト装置１２１は、第１ハウジング領域１２．４から引き出されて、第２ハウジング領域１２．５上へと導かれる。パワーエレクトロニクスモジュール２０が第２ハウジング領域１２．５に配置されることによって、第２ハウジング領域１２．５の開口部１２．５１がコンタクト装置２２１によって内部空間２２．１に対して密閉される。コンタクト装置１２１と２２１とのコンタクトは、コンタクト装置１２１を第２ハウジング領域１２．５に固定した後に、パワーエレクトロニクスモジュール２０をハウジング領域１２．５に固定することによって実施されるか、或いは、まずパワーエレクトロニクスモジュール２０を第２ハウジング領域１２．５に固定した後に、コンタクト装置１２１を第２ハウジング領域１２．５に配置することによって、例えば開口部１２．５１の他方の側に既に配置されているコンタクト装置２２１内に差し込むことによって、及び／又は、コンタクト装置２２１若しくは第２ハウジング領域１２．５に固定することによって実施される。
【００４９】
図４〜６に図示された実施形態によれば、場合によって既存であるハイブリッドモジュール側のプラグを、択一的に引き続き使用することが可能である。さらには、公差補償（例えばパワーエレクトロニクスハウジング２２が、予定通りに精確にはハイブリッドモジュールハウジング１２．１に取り付けられない場合）は必要ない。
【００５０】
図７は、部分的に図４〜６に基づいて、本発明に係るハイブリッドモジュール１０及び本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュール２０の部分断面図を示す。ここでは、第１ハウジング領域１２．４が、開口部１２．４１を外側に対して密閉している第３ハウジング領域１２．６によって覆われている。ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置１２１は、ハイブリッドモジュールハウジング１２．１の外側にはケーブルを有さない。コンタクト装置１２１，２１２は、打ち抜きパターンの形態のプラグコネクタ／ソケットコネクタを有しており、且つ、互いにコンタクトされている。好ましくは、コンタクト装置２２１は、第３ハウジング領域１２．６のハウジング壁と、好ましくは第２ハウジング領域１２．５のハウジング壁とに対するシーリングを形成している。コンタクト装置１２１は、好ましくは第３ハウジング領域１２．６の開口部１２．６１に予め取り付けられており、例えばシーリングも含めてねじ留めされている。このようにして２つのコンタクト装置１２１，２２１は、それぞれのモジュール１０，２０に固定されている。
【００５１】
ハイブリッドモジュール１０及びパワーエレクトロニクスモジュール２０の取り付け時には、適切なガイドピンによって自動的に接続が形成される。
【００５２】
こうすることによってとりわけ、シールリッドを用いた密閉を省略することができる。
【００５３】
図８は、図１又は先行する別の１つの図に基づいて、取り付け前における本発明に係るハイブリッドモジュール１０の斜視図を示す。第２ハウジング領域１２．５に相当する壁領域１４に、ハイブリッドモジュールの内部に対して密閉された複数の接続部、すなわちハイブリッドモジュール側の電気モータ電流接続部１１０と、ハイブリッドモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部１２０とが設けられている。ハイブリッドモジュール１０はさらに、２つのハイブリッドモジュール側の冷却剤接続部１３０を有する。この図にはさらに、ハイブリッドモジュール１０のロータ１７．１及びステータ１７．２が図示されている。
【００５４】
このハイブリッドモジュール１０には、パワーエレクトロニクスモジュール２０、例えば図２，４，５，６，又は７に図示されたパワーエレクトロニクスモジュール２０を、ロータ１７．１及びステータ１７．２の径方向外側に省スペースに簡単に配置することが可能である。
【００５５】
図９は、図１又は先行する別の１つの図に基づいて、取り付け前における、好ましくは図８のハイブリッドモジュール１０のための本発明に係るパワーエレクトロニクスモジュール２０の斜視図を示す。パワーエレクトロニクス２０は、冷却装置２７を有し、この冷却装置２７は、パワーエレクトロニクスハウジング２２の内部にある２つの冷却接続部２３０の間において、回路基板の、ハイブリッドモジュールに面した側に配置されている。パワーエレクトロニクスは、冷却装置２７によって覆い隠されている。
【００５６】
本発明は、信号／クラッチアクチュエータ・インターフェース（単・複）に関し、とりわけハイブリッドモジュールとパワーエレクトロニクスモジュールとの間の低電圧インターフェースに関する。パワーエレクトロニクスモジュールは、ハイブリッドモジュールの真下に取り付けられる。このようにして、パワーエレクトロニクスモジュールとハイブリッドモジュールの低電圧コンポーネントとの間の新しい接続部が実現可能である。本発明は、とりわけ３つの可能性を提供する：
【００５７】
１．低電圧配線のケーブル及びプラグが、ハイブリッドモジュールのハウジング壁を通ってパワーエレクトロニクスハウジング内に導かれる。通路開口部（単・複）は、相応に密閉することができる。ケーブルは、パワーエレクトロニクスハウジング内に収納することができる。
【００５８】
２．ケーブルが、ハイブリッドモジュールのハウジング壁を通ってパワーエレクトロニクスハウジングに、又はハイブリッドモジュールのハウジング領域に導かれ、そこでソケットに差し込まれる。ケーブルの余長は、好ましくはハイブリッドモジュールハウジングに固定される。取り付けのためにパワーエレクトロニクスハウジングを開ける必要はない。
【００５９】
３．ケーブル及びプラグコネクションが、ハイブリッドモジュール内で打ち抜きパターン上に予め取り付けられており、ハイブリッドモジュールハウジングの内部で中間壁に導かれている。対応するソケットハウジングは、パワーエレクトロニクスモジュール内の回路基板上に予め取り付けられており、取り付け時には、場合によりガイドピンを介して、パワーエレクトロニクスモジュールとハイブリッドモジュールとの間でソケットとプラグコンタクトとが互いに接続される。
【符号の説明】
【００６０】
１０  ハイブリッドモジュール
１２  構成部品
１２．１  ハイブリッドモジュールハウジング
１２．４  ハイブリッドモジュールのクラッチを収容する第１ハウジング領域
１２．４１  第１ハウジング領域の開口部
１２．５  パワーエレクトロニクスモジュールを固定するための第２ハウジング領域
１２．５１  第２ハウジング領域の開口部
１２．６  第３ハウジング領域
１２．６１  第３ハウジング領域の開口部
１４  構成部品の壁領域
１７  電気モータ
１７．１  ロータ
１７．２  ステータ
１９  クラッチ
１９．１  クラッチアクチュエータ
１９．２  ダンパーシステム
２０  パワーエレクトロニクスモジュール
２１  パワーエレクトロニクス
２２  パワーエレクトニクスハウジング
２２．２  パワーエレクトロニクスモジュールの内部空間
２６  回路基板
２７  冷却装置
２８  制御及び／又は測定用エレクトロニクス
３２  シールリッド
１１０  ハイブリッドモジュール側の電気モータ電流接続部
１２０  ハイブリッドモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部
１２１  ハイブリッドモジュール側のコンタクト装置
１２１．１  ケーブル
１３０  ハイブリッドモジュール側の冷却剤接続部
２２０  パワーエレクトロニクスモジュール側の電気信号及び／又はクラッチアクチュエータ接続部
２２１  パワーエレクトロニクスモジュール側のコンタクト装置
２３０  パワーエレクトロニクスモジュール側の冷却剤接続部
【図１】
2016540682.tif 000003
【図２】
2016540682.tif 000004
【図３】
2016540682.tif 000005
【図４】
2016540682.tif 000006
【図５】
2016540682.tif 000007
【図６】
2016540682.tif 000008
【図７】
2016540682.tif 000009
【図８】
2016540682.tif 000010
【図９】
2016540682.tif 000011
【国際調査報告】
2016540682.tif 000012
2016540682.tif 000013
2016540682.tif 000014
2016540682.tif 000015