(57)【要約】  本発明の一実施形態は、車体（１０５）と、内燃機関（１４０）と、空気取入口（１８０）から内燃機関に空気を搬送することができる吸気管（１７５）とを備える車両（１００）を開示する。車両（１００）の運動による空力効果が環境大気圧に対して過圧を作り出す領域で車体（１０５）の外部に開口する少なくとも入口開口（２１０）を提供するように、空気取入口が車体の構成部分（１８５）に接して配置される。
2016535201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１０５）と、車両（１００）の複数のホイール（１４５）のうちの１つのホイールを収容する前記車体（１０５）のくぼんだチャンバの区画を形成可能なホイールハウス（１８５）と、内燃機関（１４０）と、空気取入口（１８０）から前記内燃機関に空気を搬送することができる吸気管（１７５）とを備える車両（１００）であって、
前記ホイールハウス（１８５）の内部領域で少なくとも前記車体（１０５）の外部に開口する入口開口（２１０）を利用可能にするように、前記空気取入口（１８０）が前記車体のホイールハウス（１８５）に接して配置されている車両（１００）。
【請求項２】
前記入口開口（２１０）が、前記車両（１００）の運動による空力効果が環境大気圧に対して過圧を作り出す領域で開口する請求項１に記載の車両（１００）。
【請求項３】
前記空気取入口（１８０）が、前記ホイールハウス（１８５）の内側凹面（１９０）に隣接して配置されている請求項１または請求項２に記載の車両（１００）。
【請求項４】
前記吸気管（１７５）が前記車体（１０５）の内部に配置されたフィルタユニット（２３０）によって遮られ、前記車体（１０５）が、前記空気取入口（１８０）に連結された入口（２４０）と、前記内燃機関（１４０）に連結された出口（２４５）と、ケーシングの内部容積を、前記入口（２４０）と連通する第１チャンバおよび前記出口（２４５）と連通する第２チャンバに細分することができるフィルタカートリッジ（２５０）とが設けられた収容ケーシング（２３５）を備える請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両（１００）。
【請求項５】
前記フィルタカートリッジ（２５０）が、フィルタにかけられる空気によって並列に横断されるように構成された、管状の形を有する複数のフィルタ壁（２６０）を備える請求項４に記載の車両（１００）。
【請求項６】
前記フィルタユニットのケーシング（２３５）が、前記ホイールハウス（１８５）に固定されている請求項４または請求項５に記載の車両（１００）。
【請求項７】
前記フィルタユニットのケーシング（２３５）の少なくとも一部分が、前記ホイールハウス（１８５）に組み込まれている請求項６に記載の車両（１００）。
【請求項８】
前記フィルタユニットのケーシング（２３５）が、前記フィルタカートリッジ（２５０）の抜き取りのための開閉式カバー（２５５）を備える請求項４から請求項７のいずれかに記載の車両（１００）。
【請求項９】
前記カバーが、前記ホイールハウス（１８５）の取り外し可能な部分である請求項８に記載の車両（１００）。
【請求項１０】
前記空気取入口（１８０）が、空気のための少なくとも入口開口（２１０）を設けた、前記吸気管（１７５）の端部に位置する管状本体（２００）と、前記入口開口（２１０）を遮ることができる、前記管状本体（２００）に固定された疎水性ネット（２１５）とを備える請求項１から請求項９のいずれかに記載の車両（１００）。
【請求項１１】
前記入口開口（２１０）が前記管状本体（２００）の側壁に配置され、前記疎水性ネット（２１５）が前記管状本体（２００）上に同軸上に挿入されたスリーブとして適合されている請求項１０に記載の車両（１００）。
【請求項１２】
前記空気入口開口（２１０）の下流に前記管状本体（２００）の内部に挿入されたらせん形本体（２２２）を備える請求項１０または請求項１１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力車両のレイアウトに関し、特に、例えば自動車、バンまたはトラックのような動力車両のレイアウトに関する。
【背景技術】
【０００２】
知られているように、動力車両は、一般に、車体、すなわち動力車両の外面を画定する一群の構造的なかつ／またはカバー用の構成部分を備え、その車体の内部は運転キャビンならびに様々な装置および機能的な機構を設置することができる複数の区画に区切られている。
【０００３】
詳細には、車体の前部分には、一般に、燃焼を持続させる空気の吸気システムのうちのエンジンの機能に必要な補助システムに属する他の多くの装置と一緒に、動力車両を推進するための内燃機関を収容できる大きなエンジンルームの区画が形成される。
【０００４】
吸気システムは、一般に、コネクタおよび様々なアクセサリによって互いに連結された管路によって画定された吸気管を備え、この吸気管によって空気取入口、すなわち外気のための入口開口を利用可能にするための構成部分を、内燃機関と連携する吸気マニホールドと連通するように配置することができる。
【０００５】
このようにして、空気は、空気取入口を通って吸気システムの内部に吸い込まれ、吸気管によって吸気マニホールドに向けて案内される。そしてそこから最終的にシリンダの内部に搬送される。
【０００６】
フィルタユニットは、一般に、吸気管の途中に設置される。この吸気管は、空気取入口に連結された入口および吸気コネクタに連結された出口が設けられた閉塞ケーシングと、ケーシングの内部容積を２つの分離チャンバに細分する、多孔質材料からできた少なくとも壁が設けられたフィルタカートリッジとを通常は備える。２つの分離チャンバのうち、第１チャンバが出口と連通する。このようにして、空気取入口からエンジンに向かって流れる空気は、強制的に多孔質材料からできたカートリッジの壁を横断する。カートリッジは、場合によりその中に存在する粉塵粒子および／または他の不純物を保持する。
【０００７】
現在知られている大多数の動力車両では、吸気システムの空気取入口は、エンジンルームボンネットの下方の車体の内部に配置され、静穏チャンバに連結されている。静穏チャンバは空気の乱れを減少させる機能を有し、従ってエンジンによる吸気を容易にする。
【０００８】
この解決手段の不利益は、この解決策の影響で、エンジンの体積効率、したがって生み出される出力が、環境大気圧によって限定されることである。
【０００９】
この限界を超えるために、補助ブーストシステムが知られている。これは、典型的には、シリンダの充填を向上させる、エンジンへの入口の空気圧を増加させる機能を有するターボ圧縮機である。
【００１０】
しかしながら、これらのブースタシステムは、比較的高価であり、構造的視点およびエンジンの管理の視点の両方からの考慮すべき複雑化要因を含む。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
したがって、本発明の目的は、従来技術の上述の欠点を取り除くことができるか、または少なくとも軽減することができる解決手段を提供することである。
【００１２】
別の目的は、単純であり、合理的であり、かつ比較的安価な解決手段によって上述の目的を達成することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
これらおよび他の目的は、独立請求項に記載された本発明の特徴によって実現される。従属請求項には、本発明の望ましくかつ／または特に有利な態様を詳細に記述する。
【００１４】
詳細には、本発明の１つの実施形態は、車体と、内燃機関と、空気取入口から内燃機関に空気を搬送することができる吸気管を備える車両、典型的には動力車両、を開示し、ここで空気取入口は、車両の運動による空力効果が環境大気圧に対して過圧を作り出す領域で車体の外部に開口する少なくとも入口開口を提供するように車体の構成部分に接して配置される。
【００１５】
この解決手段の利点は、車両の実際の速度とほぼ等しい大きさで逆向きの速度の顕在空気流が車両に常にあたるように車両が運動するという事実に由来する。この顕在空気流は、車両の車体の外面に衝突するとき、空気速度の変化を誘発する偏向を受け、空力効果によって局所圧力の変化を生じる。同様の空力効果は、時には、車両の運動、特にホイールの回転を可能にする末端の機構によって誘発される気流によっても発生する。
【００１６】
それゆえに、これら全ての空力効果によって、車両の移動中、空気圧が環境大気圧よりも大きい、車両に隣接した領域を特定することが可能である。
【００１７】
空気取入口をこれらの領域の１つに位置させることによって、エンジンは、いかなる補助ブーストシステムも使用することなく体積効率を向上させて、大幅に加工しない方法で有利にブーストされる。
【００１８】
本発明の１つの態様では、空気取入口は、ホイールハウスに接して配置することができる。
【００１９】
ホイールハウスは、車両の複数のホイールのうちの１つを収容しカバーする機能を有する車体の区画を形成し、一般にアーチの形を有する、車体の構成部分である。
【００２０】
空気取入口は、ホイールハウスに配置されるとともに、チャンバの内部に開口する。そのチャンバ内において、車両にあたる顕在空気流によって生じる空力効果が、およびホイールの急回転によって発生した旋回空気流によって生じる空力効果と同様に、空気圧が環境大気圧よりも大きい領域を有利に作り出すことが見出された。
【００２１】
この空気取入口の配置は、車両の吸気システムの容積を減少させることに貢献するので、さらに有利であり、これによってエンジンチャンバの内部で構成部分のレイアウト全体の合理化および最適化が可能となる。
【００２２】
空気取入口は、エンジン車体全体の美的効果を妨げないように、ホイールハウスの内部に、ほぼ完全に視界から隠れている。
【００２３】
これらおよび他の理由のために、ホイールハウスに接して空気取入口を配置する解決手段は、関連の入口開口がブースタ領域の中に開口しない場合にも有利に採用し得る。
【００２４】
本発明の他の態様では、吸気管が車体の内部に配置されたフィルタユニットによって遮られ、この車体が、空気取入口に連結された入口と、内燃機関に連結された出口と、ケーシングの内部容積を、入口と連通する第１チャンバおよび出口と連通する第２チャンバに細分することができるフィルタカートリッジとが設けられた収容ケーシングを備える。
【００２５】
このようにして、吸気の空気流に存在する粉塵粒子および／または他の不純物はフィルタカートリッジによって有利に保持され、エンジンにそれらが到達することが回避される。
【００２６】
本発明の一態様では、フィルタカートリッジは、フィルタにかけられる空気によって並列に横断されるように構成された、管状の形を有する複数のフィルタ壁を備える。
【００２７】
これらフィルタ壁は、等しい全体的フィルタ能力を有する単一のフィルタ壁に対して、個々のフィルタ壁が小さく、これら全体として、より小さい空間またはいずれにしてもより複雑な形を有する空間を占めるように配置できるので、この解決手段は有利である。
【００２８】
この解決手段の他の利点は、エンジンの中に吸い込まれる空気によって生じる騒音を減少させることである。
【００２９】
本発明の他の態様では、フィルタユニットのケーシングはホイールハウスに固定され、望ましくは空気取入口を配置することもできる同一のホイールハウスに接して固定される。
【００３０】
この解決手段によれば、フィルタユニットは、非常に辺縁の通常あまり使用されない位置の車体の内部に位置し、したがって他のアクセサリ装置を効率的に収納することができるエンジンルームの中心の空間が確保される。
【００３１】
このようにして、ホイールハウスを組み込む車両の単一の構造的な構成部分において、空気取入口および／またはフィルタユニットのケーシングを有利に実現することも可能であり、これらは独立して組み立てることができ、単一の要素として車両に設置することができるので、装着プロセスを減少し簡素化することができる。
【００３２】
本発明の一態様では、フィルタユニットのケーシングの少なくとも一部分は、ホイールハウスに組み込まれている、すなわちホイールハウスと一緒に単一ボディで形作られている。
【００３３】
このようにして、フィルタユニットの全体の容積をさらに減少させることができ、したがって車両のエンジンルームの中心でより大きな空間を確保することができる。
【００３４】
フィルタユニットのケーシングは、フィルタカートリッジの抜き取りのための開閉式カバーをさらに備えることができる。
【００３５】
このようにして、フィルタカートリッジが詰まると、フィルタカートリッジを有利に交換することができる。
【００３６】
本発明の一態様では、カバーは、ホイールハウスの取り外し可能な部分であってもよい。
【００３７】
この解決手段により、カバーは、車体の外側から、すなわちホイールハウス区画から取り外すことができ、したがってフィルタユニットのケーシングを開放することができ、したがって単純かつ迅速な方法でフィルタカートリッジの抜き取りおよび再装着が可能になる。
【００３８】
本発明の他の態様では、空気取入口は、空気のための少なくとも入口開口を設けた、吸気管の端部に位置する管状本体と、入口孔を遮る、管状本体に固定された疎水性ネットとを備える。
【００３９】
このようにして、疎水性ネットは、場合により空気に存在する水粒子が吸気管に入り、したがってエンジンに到達することを回避する。
【００４０】
この解決手段は、例えば、雨が降っている場合、ホイールによって上げられることがある水のために、空気取入口がホイールハウスに配置された場合で特に有用である。
【００４１】
本発明の望ましい一態様では、入口開口は、管状本体の側壁に配置され、疎水性ネットは、管状本体上に同軸上に挿入されたスリーブとして適合されている。
【００４２】
この解決手段により、入口開口を径方向に横断する空気は、吸気管に向かって長手方向に流れるように方向を変更することが強制される。
【００４３】
したがって、この方向の変更は、上流に位置する疎水性ネットとともに、吸気管に入る前の空気から完全に水を分離することを保証する。
【００４４】
他の態様では、本発明は、空気入口開口の下流に管状本体の内部に挿入されたらせん形本体を存在できるようにすることを含む。
【００４５】
らせん形本体は、空気流を均一にする利点、したがって空気流の乱れを減少させ、エンジンの吸気を容易にする利点を有する。
【００４６】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の書面に示された図を用いて、限定されない例を通して提供される以下の説明を読むことにより明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】前部分が図２に示されたＩ−Ｉ平面に従って部分的に切開された動力車両の側面図である。
【図２】ボンネットの下方に位置する構成部分のいくつかを見ることができるように、前部分を部分的に切開している、図１に示された動力車両の平面図である。
【図３】図２の矢印ＩＩＩによって、全体的に示される方向に従って、拡大斜視の高さで分解して示された、図１の車両のホイールハウスである。
【図４】さらに拡大して示された図３のホイールハウスに装着されるフィルタユニットに収容されるフィルタカートリッジの斜視図である。
【図５】図３の範囲に対してほぼ反対側から示され、フィルタユニットにカバーが付けられていない状態の、ホイールハウスの別の斜視図である。
【図６】図５のホイールハウスの下から上方向の斜視図である。
【図７】ホイールハウスに装着されたフィルタユニットに連結された空気取入口の拡大斜視図である。
【図８】図７の断面ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩである。
【発明を実施するための形態】
【００４８】
上述の図では、参照符号１００は、動力車両全体を示す。
【００４９】
動力車両１００は、車体１０５、すなわち構造要素および／または外面、したがって動力車両１００の外形、を画定することができるカバー要素の組立物を備える。
【００５０】
車体１０５は、内部において、複数の空間に区切られており、それらの中でも特に、様々な積載区画、運転者および乗客を収容するためのキャビン１１０、ならびにキャビン１１０に対して前部に配置された大きいエンジンルーム１１５がある。
【００５１】
より詳細には、エンジンルーム１１５は、フロントグリル１２０と、２つの反対側の側面の側面１２５，１３０と、キャビン１１０からエンジンルーム１１５を分離する、（見ることができない）ダッシュボードとによって周囲が区切られる。
【００５２】
エンジンルーム１１５は、さらにボンネット１３５によって上方で閉塞される。このボンネット１３５は内側にアクセスできるようにするために開放することができる。
【００５３】
図２に示されるように、エンジンルーム１１５は、動力車両１００を推進するための内燃機関１４０、例えばディーゼルエンジンまたはガソリンエンジンを収容する。この例では、内燃機関１４０が２つのフロントホイール１４５を作動して回転させる。
【００５４】
エンジン１４０は、一般に、１つ以上のシリンダ１５５が形作られたエンジン本体１５０を備え、シリンダ１５５のそれぞれは、エンジン本体１５０の下方に固定された下部ブロックに収納されたクランクシャフトに連結されたそれぞれのピストンを収納する。
【００５５】
空気と燃料（例えば、ディーゼルまたはガソリン）の混合物は、シリンダ１５５の内部に供給され、混合物の燃焼は、ピストンの交互に入れ替わる運動、したがってクランクシャフトの回転運動を生じさせて膨張する高温ガスを生成する。燃料は、ポンプを介して燃料タンクに連結された（図示していない）インジェクタによって、それぞれのシリンダ１５５の内部に供給することができる。燃焼を持続させる空気は、吸気マニホールド１６０と連結され、（図示していない）それぞれの吸気弁によって周期的に開放され閉塞される１つ以上の吸気口によって、それぞれのシリンダ１５５の内部に供給することができる。同様に、燃焼ガスは、排気マニホールド１７０に連結され、（図示していない）それぞれの排気弁によって周期的に開放され閉塞される１つ以上の排気口によってそれぞれのシリンダ１５５から排気される。
【００５６】
通常は、エンジン１４０を機能させるために必要な補助システムに属する他の多くの装置がエンジンルーム１１５の内部に収納されており、それらの中には潤滑システム、冷却システム、排気マニホールド１７０から出ていく燃焼ガスの処理システム、および吸気マニホールド１６０の燃焼を持続させる空気を内部に搬送するためのシステムがある。
【００５７】
この燃焼を持続させる空気の搬送システムは、（図２の破線で概略的に示された）吸気管１７５を備える。吸気管１７５は、コネクタおよび様々なアクセサリによって互いに連結された１つ以上の管路によって全体が画定され、全体として、吸気マニホールド１６０を空気取入口１８０、すなわち少なくとも外気のための入口開口を画定するための構成部分と連結することを目的としている。
【００５８】
本発明の一態様では、空気取入口１８０は、少なくとも入口開口が車体１０５の外部で過圧領域に開口するように、車体１０５の構成部分に接して配置されている。
【００５９】
過圧領域は、動力車両１００の運動による空力効果が、空気圧が環境大気圧よりも高くなるような、車体１０５の外面に隣接した領域である。
【００６０】
これらの空力効果は、多くの同時発生的な要因による可能性があるが、それらの中には例えば、ホイールの急回転によって生じる旋回気流および／または動力車両１００にあたって車体１０５の外面によって偏向し、これによって速度の局所変化を受けて局所圧力変化を生じる顕在空気流がある。
【００６１】
空気取入口１８０を過圧領域に配置することによって、エンジン１４０のブーストを得る効果は実質的に自然な方法で達成され、いかなる補助ブースタシステムも使用することなく体積効率が改善される。
【００６２】
示された実施形態では、空気取入口１８０は、ホイールハウス１８５に、望ましくは動力車両１００のフロントホイール１４５の１つのホイールハウスに接して配置されている。
【００６３】
図３、図５および図６に示されるように、ホイールハウス１８５は、車体１０５の凹面構成部分であり、その凹面は車体１０５の外側の方に面し動力車両１００の複数のホイールの１つを収容しカバーするくぼんだチャンバを画定するようになっており、各ホイールを保護し、マッドガードとしても機能する。ホイールハウス１８５は、例えば、金属またはプラスチックの薄板からできた輪郭が描かれたボディによって実現することができる。このボディは、（少なくとも動力車両１００が直線上で移動するとき）関連のホイールの回転軸線の回りに円弧に広く行き渡って展開する少なくともストリップを備え、それにより車体１０５の外面の一部分を画定することができホイールに向かって径方向に面している内側凹面１９０、および車体１０５の内部に面している反対側の凸面１９５を見せるようになっている。
【００６４】
空気取入口１８０は、全体的に見ると、ホイールハウス１８５のアーチ形のストリップに配置され、凹面１９０に隣接したホイールのチャンバの領域で空気取入口１８０の入口開口が開口するようになっており、そこには通常、効果的な過圧領域が存在する。
【００６５】
この位置では、エンジン１４０の内部に吸い込まれる空気は、いずれにしても、特に雨が降っている場合、大量の水粒子を輸送するかもしれない。
【００６６】
このため、空気取入口１８０は、吸気管１７５に連結された端部およびプレート２０５によって閉塞された反対側の端部を有する管状本体２００（図７および図８参照）を備えていてもよい。複数の径方向開口２１０は、閉塞プレート２０５に近接して、管状本体２００の側面に設けることができ、複数の径方向開口２１０のそれぞれは、空気のための入口開口を画定する。
【００６７】
空気取入口１８０は、径方向開口２１０を遮ってカバーするように、管状本体２００に同軸上に挿入される疎水性ネットからできたスリーブ２１５をさらに備えていてもよい。スリーブ２１５は、閉塞プレート２０５と管状本体２００にシールして挿入された支持リング２２０との間に固定することができる。
【００６８】
このようにして、エンジン１４０によって吸い込まれる空気は、最初に、輸送される水粒子の少なくとも第１部分を分離し保持する疎水性ネットスリーブを横断するように強制される。
【００６９】
空気は、スリーブ２１５を横断した後、径方向開口２１０を通って管状本体２００に入り、次いで、吸気管１７５に向かって長手方向に流れることができるように、直ちに強制的に方向が変更される。
【００７０】
この鋭い方向の変更により、ネットによって阻止することができなかった、空気からの残りの水粒子を分離することもでき、空気からの残りの水粒子がエンジン１４０に到達することを回避することができる。
【００７１】
インペラ２２２は、径方向開口２１０の下流に、管状本体２００に沿って同軸上に挿入することもできる。インペラ２２２の機能は、空気流の乱れを減少させることによって空気流を均一にし、それによりエンジン１４０の吸気を容易にすることである。
【００７２】
示された例では、空気取入口１８０は、望ましくは、ホイールハウス１８５の内面１９０にくぼんで形作られたくぼみ２２５に収納され、その凹面がホイールのチャンバに面するようになっている。くぼみ２２５は、ホイールハウス１８５を画定する金属またはプラスチックの薄板の輪郭が描かれたボディを特に成形することによって作成することができ、エンジン１４０に到達するように吸気管１７５が動力車両１００の車体１０５の中に入る開口を備えることができる。
【００７３】
車体１０５の内部で、吸気管１７５は、その全体が２３０で示されたフィルタユニットによって遮られてもよい。フィルタユニット２３０は、空気取入口１８０に連結された入口２４０と、内燃機関１４０に連結された出口２４５と、ケーシング２３５に収容されたフィルタカートリッジ２５０が設けられた収容ケーシング２３５とを備える。
【００７４】
示された例では、ケーシング２３５は、それぞれ上と下の２つの向い合った大きい面と、２つずつ互いに向い合った４つの側面とからなる、６つの平坦面を示すやや幅広くて薄い箱本体として適合されている。入口２４０および出口２４５は、ほぼ一直線になるように、２つの向い合った側面に形作られている。
【００７５】
ケーシング２３５は、フィルタカートリッジ２５０を挿入し抜き取るための開閉式カバー２５５、すなわちケーシング２３５の内部へのアクセスが得られ、フィルタカートリッジ２５０を通すことができる開口２５７を閉塞することができるカバーをさらに備えてもよい。示された実施形態では、開閉式カバー２５５は、例えばケーシング２３５の上面全体を閉塞することができる。
【００７６】
図４に示されるように、フィルタカートリッジ２５０は、側面に位置し、同一平面上に、互いに平行に配置された複数の管状フィルタ壁２６０を備えることができる。
【００７７】
管状フィルタ壁２６０は、一般に、多孔質材料からできている。例えば、管状フィルタ壁２６０は、ポリプロピレン繊維のような、高分子繊維からできた不織布からできている。不織布は、いかなる公知のプロセスで得てもよく、望ましくはメルトブローン法で得ることができる。
【００７８】
示された例では、それぞれのフィルタ壁２６０は、開放端部および反対側の閉塞端部を示す。
【００７９】
閉塞端部は、壁の２つの向い合った部分を平らにし、相互接触させるように、それぞれの管状フィルタ壁２６０の側壁を局所的に押しつぶすことによって得ることができる。これらの部分は、例えば、接着または高温融着によって、すなわち壁材料の少なくとも部分的な融着、圧縮およびその後の固化によって互いに結合することができる。代替的に、それぞれの管状フィルタ壁２６０は、下端で閉塞された受け体の形で直接実現してもよい。
【００８０】
管状フィルタ壁２６０の開放端部は、それぞれの管状フィルタ壁２６０に対してそれぞれ整列された複数の貫通孔２７０を含む単一の支持フランジ２６５に固定されている。
【００８１】
支持フランジ２６５に留めることは、例えば、接着、高温融着によって、または可逆的なジョイントフィッテングによって得ることができる。
【００８２】
図５に示されるように、フィルタカートリッジ２５０は、管状フィルタ壁２６０が入口２４０および出口２４５とほぼ一直線になり、ケーシング２３５の下面に平行な平面に、同一平面上に位置するように、ケーシング２３５に挿入される。
【００８３】
支持フランジ２６５は、出口２４５が貫通孔２７０と連通するように、出口２４５が設けられるケーシング２３５の側面に対して固定されシールされる。
【００８４】
このようにして、フィルタカートリッジ２５０は、ケーシング２３５の内部容積を２つの分離チャンバに細分する。これらは、入口２４０と連通する、フィルタ壁２６０の外面とケーシング２３５の内面との間に画定されたチャンバ、および出口２４５と連通する、フィルタ壁２６０の内部に画定されたチャンバである。
【００８５】
この解決手段によって、フィルタユニット２３０の入口２４０から出口２４５に流れる空気は、フィルタ壁２６０を並列に横断することが強制され、こうしてフィルタ壁２６０が空気流に存在する粉塵粒子および／または他の不純物を保持することができる。
【００８６】
システムレイアウトに関しては、フィルタユニット２３０のケーシング２３５は、望ましくは、空気取入口１８０も配置されるホイールハウス１８５に接して配置されている。特に、ケーシング２３５は、ホイールハウス１８５のアーチ形のストリップの凸面１９５に、望ましくはホイールハウス１８５のアーチ形のストリップの凸面１９５の上端に水平に向けて、配置することができる。
【００８７】
より詳細には、ここで示された実施形態では、ケーシング２３５の下面は、ホイールハウス１８５の凸面１９５の上端で浮き彫りにされるように実現された輪郭が描かれた２つの要素２７５の上に載り、そこにねじ２８０によって固定される。
【００８８】
しかしながら、他の実施形態（図示していない）では、ケーシング２３５の少なくとも一部分、例えば、カバー２５５なしの箱の本体をホイールハウス１８５に組み込むこと、すなわち、ホイールハウス１８５と一緒に単一ボディに形作ることも可能である。
【００８９】
他の実施形態（図示していない）では、ケーシング２３５は、ホイールのチャンバに面してアクセス開口２５７を見せるように実現してもよく、カバー２５５は、車体１０５の外側から、すなわちホイールハウスの内側から開放することができるか、または取り外すことができる、ホイールハウス１８５の開閉式の部分、例えばハッチによって実現してもよい。
【００９０】
上述したような動力車両１００に対して技術的な／応用の本質についての多数の修正を当業者が行い得ることは明らかであるが、それによって特許請求の範囲に記載された本発明の範囲から免れるものではない。
【図１】
2016535201.tif 000003
【図２】
2016535201.tif 000004
【図３】
2016535201.tif 000005
【図４】
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【図５】
2016535201.tif 000007
【図６】
2016535201.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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