(57)【要約】  オフセットボディプライ構造を有するタイヤの種々の実施形態が開示される。
2016507424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤであって、
第１のベルト縁部及び第２のベルト縁部を有するベルトを有するトレッド部と、
前記タイヤの第１の側面に方向づけられる第１のビード部と、
前記タイヤの前記第１の側面に方向づけられる第１の側壁と、
前記タイヤの第２の側面に方向づけられる第２のビード部と、
前記タイヤの前記第２の側面に方向づけられる第２の側壁と、
前記第１のビード部の周囲から前記第１の側壁に沿って延在し、前記トレッド部内の位置で終結する第１のオフセットボディプライと、
前記第２のビード部の周囲から前記第２の側壁に沿って延在し、前記トレッド部内の位置で終結する第２のオフセットボディプライと、を備え、
前記第１のオフセットボディプライが、第１の終点で終結し、
前記第１の終点が、前記第２のベルト縁部から距離Ｄ１だけずらされ、
前記距離Ｄ１が、最大約１２７ｍｍであり、
前記第２のオフセットボディプライが、第２の終点で終結し、
前記第２の終点が、前記第１のベルト縁部から距離Ｄ２だけずらされ、
前記距離Ｄ２が、最大約１２７ｍｍである、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１のオフセットボディプライが、前記第１のベルト縁部と前記第２のベルト縁部との間の横向きの位置で終結する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第２のオフセットボディプライが、前記第１のベルト縁部と前記第２のベルト縁部との間の横向きの位置で終結する、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第１のオフセットボディプライ及び前記第２のオフセットボディプライのうちの少なくとも１つが、前記ベルトの半径方向内側へ方向づけられる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第１のオフセットボディプライが、高さＨ１まで延在する第１の折り返し部分を備える、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第２のオフセットボディプライが、高さＨ２まで延在する第２の折り返し部分を備える、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
空気入りタイヤであって、
第１のベルト縁部及び第２のベルト縁部を備えるベルトと、
前記タイヤの第１の側面に方向づけられる第１のビード部と、
前記タイヤの前記第１の側面に方向づけられる第１の側壁と、
前記タイヤの第２の側面に方向づけられる第２のビード部と、
前記タイヤの前記第２の側面に方向づけられる第２の側壁と、
前記第１のビード部の周囲から前記第１の側壁に沿って延在し、前記タイヤの前記第１のベルト縁部と前記第２の側面との間の横向きの位置であり、且つ前記第２のビード部の半径方向外側で終結する第１のオフセットボディプライと、
前記第２のビード部の周囲から前記第２の側壁に沿って延在し、前記タイヤの前記第２のベルト縁部と前記第１の側面との間の横向きの位置であり、且つ前記第１のビード部の半径方向外側で終結する第２のオフセットボディプライと、を備え、
前記第１のオフセットボディプライが、第１の終点で終結し、
前記第１の終点が、前記第２のベルト縁部から距離Ｄ１だけずらされ、
前記距離Ｄ１が、最大約１２７ｍｍであり、
前記第２のオフセットボディプライが、第２の終点で終結し、
前記第２の終点が、前記第１のベルト縁部から距離Ｄ２だけずらされ、
前記距離Ｄ２が、最大約１２７ｍｍである、空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記第１のオフセットボディプライ及び前記第２のオフセットボディプライのうちの少なくとも１つが、前記ベルトの半径方向内側へ方向づけられる、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記第１のオフセットボディプライが、高さＨ１まで延在する第１の折り返し部分を備える、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記第２のオフセットボディプライが、高さＨ２まで延在する第２の折り返し部分を備える、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
空気入りタイヤであって、
トレッド部と、
前記タイヤの第１の側面に方向づけられる第１のビード部と、
前記タイヤの前記第１の側面に方向づけられる第１の側壁と、
前記タイヤの第２の側面に方向づけられる第２のビード部と、
前記タイヤの前記第２の側面に方向づけられる第２の側壁と、
前記第１のビード部の周囲から前記第１の側壁に沿って、前記トレッド部を通過して、前記第２の側壁に沿って延在し、第１の終点で終結する、第１のオフセットボディプライと、
前記第２のビード部の周囲から前記第２の側壁に沿って、前記トレッド部を通過して、前記第１の側壁に沿って延在し、第２の終点で終結する、第２のオフセットボディプライと、を備え、
前記第１の終点が、高さＴ３にあり、
前記第２の終点が、高さＴ４にある、空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記第１の終点が、前記第２のビード部の半径方向外側へ方向づけられる、請求項１１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記第２の終点が、前記第１のビード部の半径方向外側へ方向づけられる、請求項１１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記第１のビード部が、第１のビードフィラーを備え、前記第２の終点が、前記第１のビードフィラーの半径方向外側へ方向づけられる、請求項１１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
前記第２のビード部が、第２のビードフィラーを備え、前記第１の終点が、前記第２のビードフィラーの半径方向外側へ方向づけられる、請求項１１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
タイヤの構造において、多くの重要要素のうちの１つは、ボディプライである。ボディプライは、典型的に、補強用コード及びゴムスキムを備え、ビードワイヤー束の周りを巻装し（「折り返し」部分を作成する）、タイヤを半径方向に横断して通過し、反対側でビード束の周りを巻装する（別の「折り返し」部分を作成する）。ボディプライは、タイヤ内に空気圧を含むための強度を提供し、側壁衝撃抵抗を提供する。
【０００２】
複数のカーカスプライを備えるタイヤでは、しばしば、タイヤが各側面上で同様の補強性及び剛性を有するように、タイヤの各側面の各カーカスプライの折り返し部分において同様の高さを維持することが望ましい。つまり、第１のカーカスプライは、第１の折り返し高さを有し得、同時に第２のカーカスプライは、第２の折り返し高さを有し得る。各カーカスプライは、折り返し高さが、カーカスプライがタイヤに提供する補強度の大きさにおいて直接的な役割を果たすため、典型的には、タイヤの各側面上のその折り返し部分において同様の高さを有する。カーカスプライにおける折り返し高さのミスマッチは、タイヤの一方の側面をタイヤの他方の側面よりも硬くすることがあり、ゆえに、タイヤに望ましくないアライニングトルクをもたらす。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって、カーカスプライは、典型的には、異なる幅を備える（例えば、より高い折り返し高さを実現するカーカスプライは、より低い折り返し高さを有するカーカスプライよりも幅広いだろう）。これらの異なるカーカスプライ幅の結果として、複数のカーカスプライを有するそのようなタイヤの実際の構築は、非効率的且つ過剰に複雑となり得る。
【０００４】
タイヤの構築において様々な幅のカーカスプライの必要性を排除し、同時にタイヤの各側面上で同様の補強性及び剛性を維持する、実質的に同じ幅の複数のオフセットカーカスプライを備えるタイヤが必要とされる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
１つの実施形態では、トレッド部と、タイヤの第１の側面に方向づけられる第１のビード部と、タイヤの第１の側面に方向づけられる第１の側壁と、タイヤの第２の側面に方向づけられる第２のビード部と、タイヤの第２の側面に方向づけられる第２の側壁と、第１のビード部の周囲から第１の側壁に沿って延在し、トレッド部内の位置で終結する第１のオフセットボディプライと、第２のビード部の周囲から第２の側壁に沿って延在し、トレッド部内の位置で終結する第２のオフセットボディプライと、を備える、空気入りタイヤが提供される。
【０００６】
別の実施形態では、第１のベルト縁部及び第２のベルト縁部を備えるベルトと、タイヤの第１の側面に方向づけられる第１のビード部と、タイヤの第１の側面に方向づけられる第１の側壁と、タイヤの第２の側面に方向づけられる第２のビード部と、タイヤの第２の側面に方向づけられる第２の側壁と、第１のビード部の周囲から第１の側壁に沿って延在し、タイヤの第１のベルト縁部と第２の側面との間の横向きの位置で終結する第１のオフセットボディプライと、第２のビード部の周囲から第２の側壁に沿って延在し、タイヤの第２のベルト縁部と第１の側面との間の横向きの位置で終結する第２のオフセットボディプライと、を備える、空気入りタイヤが提供される。
【０００７】
別の実施形態では、トレッド部と、タイヤの第１の側面に方向づけられる第１のビード部と、タイヤの第１の側面に方向づけられる第１の側壁と、タイヤの第２の側面に方向づけられる第２のビード部と、タイヤの第２の側面に方向づけられる第２の側壁と、第１のビード部の周囲から第１の側壁に沿って、トレッド部を通過して、第２の側壁に沿って延在し、第１の終点で終結する第１のオフセットボディプライと、第２のビード部の周囲から第２の側壁に沿って、トレッド部を通過して、第１の側壁に沿って延在し、第２の終点で終結する第２のオフセットボディプライと、を備え、第１の終点が高さＴ３にあり、第２の終点が高さＴ４にある、空気入りタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本明細書に組み込まれ、その一部を構成する添付の図面は、種々の例示的装置及びシステムを例示し、種々の例示的実施形態を単に例示するために使用される。図中において、同様の要素は、同様の参照数字を有する。
【図１】オフセットボディプライ構造を有するタイヤの例示的配置の断面図を例示する。
【図２】オフセットボディプライ構造を有するタイヤの例示的配置の断面図を例示する。
【図３】先行技術のタイヤ構造の断面図を例示する。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、オフセットボディプライ構造を有するタイヤ１００の例示的配置の断面図を例示する。タイヤ１００は、第１の側壁１０５、第２の側壁１０７、トレッド部１１０、第１の側面１１５、及び第２の側面１２０を備え得る。タイヤ１００は、第１のビード部１２５及び第２のビード部１３０を更に備え得る。１つの実施形態では、タイヤ１００は、ベルト１３１を備える。ベルト１３１は、第１の端部１３２及び第２の端部１３３を備え得る。
【００１０】
タイヤ１００は、空気入りタイヤを含んでもよい。１つの実施形態では、タイヤ１００は、車両に適用するために設計された空気入りタイヤである。別の実施形態では、タイヤ１００は、道路車両に適用するために設計された空気入りタイヤである。１つの実施形態では、タイヤ１００は、無方向性タイヤであり、ここでタイヤ１００は、前方回転方向を指定することなく車両に載置されるように構成される。別の実施形態では、タイヤ１００は、単一方向性タイヤであり、ここでタイヤ１００は、前方回転方向を指定して、車両に載置されるように構成される。
【００１１】
１つの実施形態では、タイヤ１００は、複数のボディプライを備える。１つの実施形態では、タイヤ１００は、第１のオフセットボディプライ１３５及び第２のオフセットボディプライ１４０を備える。１つの実施形態では、補強用コードは、繊維補強用コードである。別の実施形態では、補強用コードは、例えば、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、アラミド、及びポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）を含む様々な材料のうちのいずれかであり得る。１つの実施形態では、ゴムスキムは、タイヤに使用するための様々な一般的な配合、密度、及び他の特性のうちのいずれかを有する様々なゴム材料のうちのいずれかである。第１のオフセットボディプライ１３５及び第２のオフセットボディプライ１４０は、補強用コード及びゴムスキムを備え得る。１つの実施形態では、第１のオフセットボディプライ１３５及び第２のオフセットボディプライ１４０は、異なる材料で構成される。別の実施形態では、第１のオフセットボディプライ１３５及び第２のオフセットボディプライ１４０は、タイヤ１００の剛性及び／又は耐久性を調整するように選択される。
【００１２】
第１のオフセットボディプライ１３５は、第１のビード部１２５の周囲から第１の側面１１５の第１の側壁１０５に沿って延在し、タイヤ１００のトレッド部１１０内の位置で終結し得る。第１のオフセットボディプライ１３５は、第１のビード部１２５の周囲に延在する第１のオフセットボディプライ１３５の一部によって画定される、第１のオフセットボディプライ折り返し部分１４５を備え得る。
【００１３】
第２のオフセットボディプライ１４０は、第２のビード部１３０の周囲から第２の側面１２０の第２の側壁１０７に沿って延在し、タイヤ１００のトレッド部１１０内の位置で終結し得る。第２のオフセットボディプライ１４０は、第２のビード部１３０の周囲に延在する第２のオフセットボディプライ１４０の一部によって画定される、第２のオフセットボディプライ折り返し部分１５０を備え得る。
【００１４】
タイヤ１００は、タイヤ１００の第１の側面１１５の周囲に周方向に延在する第１の側面踵点１５５を備え得る。タイヤ１００は、タイヤ１００の第２の側面１２０の周囲に周方向に延在する第２の側面踵点１６０を備え得る。第１の踵点１５５と第２の踵点１６０との間に延在する基準線ＲＬは、タイヤ１００の半径測定値のための基準として使用され得る。基準線ＲＬは、第１のビード部１２５及び第２のビード部１３０の半径方向内側へ方向づけられてもよい。基準線ＲＬの半径方向外側に延在するタイヤ１００の半径測定値は、正数を有するものであり、一方、基準線ＲＬの半径方向内側の半径測定値は、負数を有するものである。
【００１５】
１つの実施形態では、第１のオフセットボディプライ１３５は、基準線ＲＬに対して高さＨ１まで延在する第１のオフセットボディプライ折り返し部分１４５を備える。１つの実施形態では、第２のオフセットボディプライ１４０は、基準線ＲＬに対して高さＨ２まで延在する第２のオフセットボディプライ折り返し部分１５０を備える。１つの実施形態では、高さＨ１は、高さＨ２と実質的に同等である。別の実施形態では、高さＨ１は、高さＨ２よりも大きい。別の実施形態では、高さＨ１は、高さＨ２よりも小さい。
【００１６】
１つの実施形態では、タイヤ１００は、タイヤ１００内の横方向の中心点で方向づけられる中心線ＣＬを備える。中心線ＣＬは、リムの中心線に対応し得る。
【００１７】
ベルト１３１は、第１のベルト縁部１３２及び第２のベルト縁部１３３を備え得る。第１のベルト縁部１３２は、中心線ＣＬから距離Ｂ１まで延在し得る。第２のベルト縁部１３３は、中心線ＣＬから距離Ｂ２まで延在し得る。
【００１８】
第１のオフセットボディプライ１３５は、第１のオフセットボディプライ１３５がトレッド部１１０内で終結する位置によって画定される、第１の終点１６５を備え得る。第２のオフセットボディプライ１４０は、第２のオフセットボディプライ１４０がトレッド部１１０内で終結する位置によって画定される、第２の終点１７０を備え得る。
【００１９】
１つの実施形態では、第１の終点１６５は、中心線ＣＬから距離Ｔ１まで延在する。別の実施形態では、第２の終点１７０は、中心線ＣＬから距離Ｔ２まで延在する。
【００２０】
１つの実施形態では、第１のオフセットボディプライ１３５は、第１のベルト縁部１３２と第２のベルト縁部１３３との間で横向きに方向づけられる第１の終点１６５を備える。別の実施形態では、第２のオフセットボディプライ１４０は、第１のベルト縁部１３２と第２のベルト縁部１３３との間で横向きに方向づけられる第２の終点１７０を備える。別の実施形態では、第１のオフセットボディプライ１３５は、タイヤ１００の第１のベルト縁部１３２と第２の側面１２０との間で横向きに、且つ第２のビード部１３０の半径方向外側へ方向づけられる、第１の終点１６５を備える。別の実施形態では、第２のオフセットボディプライ１４０は、タイヤ１００の第２のベルト縁部１３３と第１の側面１１５との間で横向きに、且つ第１のビード部１２５の半径方向外側へ方向づけられる、第２の終点１７０を備える。１つの実施形態では、第１のオフセットボディプライ１３５及び第２のオフセットボディプライ１４０のうちの少なくとも１つは、ベルト１３１の半径方向内側へ方向づけられる。
【００２１】
１つの実施形態では、第１の終点１６５は、Ｂ２−Ｔ１と同等である距離Ｄ１だけ第２のベルト縁部１３３から外れて配置される。１つの実施形態では、距離Ｄ１は、約０．０ｃｍ〜約１３ｃｍ（約０．０インチ〜約５．０インチ）である。別の実施形態では、距離Ｄ１は、約１．３ｃｍ〜約７．６ｃｍ（約０．５インチ〜約３．０インチ）である。別の実施形態では、距離Ｄ１は、約２．５ｃｍ〜約５．１ｃｍ（約１．０インチ〜約２．０インチ）である。
【００２２】
１つの実施形態では、第２の終点１７０は、Ｂ１−Ｔ２と同等である距離Ｄ２だけ第１のベルト縁部１３２から外れて配置される。１つの実施形態では、距離Ｄ２は、約０．０ｃｍ〜約１３ｃｍ（約０．０インチ〜約５．０インチ）である。別の実施形態では、距離Ｄ２は、約１．３ｃｍ〜約７．６ｃｍ（約０．５インチ〜約３．０インチ）である。別の実施形態では、距離Ｄ２は、約２．５ｃｍ〜約５．１ｃｍ（約１．０インチ〜約２．０インチ）である。
【００２３】
１つの実施形態では、距離Ｄ１は、距離Ｄ２と実質的に同等である。別の実施形態では、距離Ｄ１は、距離Ｄ２よりも大きい。別の実施形態では、距離Ｄ１は、距離Ｄ２よりも小さい。
【００２４】
１つの実施形態では、タイヤ１００は、第１の側壁１０５及び第２の側壁１０７のそれぞれにおいてある厚さを備えるように、トレッド領域１１０内にボディプライの２つの厚さを備える。したがって、タイヤ１００は、特定の所望のクラウン剛性、側壁剛性、及び重量を備えるように設計され得る。１つの実施形態では、タイヤ１００は、運輸省（Department of Transportation）のタイヤプランジャー試験に合う適切なクラウン剛性を備える。別の実施形態では、タイヤ１００は、過度の側壁剛性を有することなく適切なクラウン剛性を備える。
【００２５】
タイヤ１００は、タイヤ１００の第１の側面１１５の周囲に周方向に延在する第１のサイドリムライン１７５を備え得る。タイヤ１００は、タイヤ１００の第２の側面１２０の周囲に周方向に延在する第２のサイドリムライン１８０を備え得る。１つの実施形態では、タイヤ１００は、第１のリムライン１７５及び第２のリムライン１８０を備え、第１のリムライン１７５と第２のリムライン１８０との間に延在する基準線（図示されず）は、タイヤ１００における半径測定値のための基準として使用され得る。そのような測定値は、高さＨ１及びＨ２を含む。
【００２６】
図２は、オフセットボディプライ構造を有するタイヤ１００の例示的配置の断面図を例示する。タイヤ１００は、第１の側壁１０５、第２の側壁１０７、トレッド部１１０、第１の側面１１５、及び第２の側面１２０を備え得る。タイヤ１００は、第１のビード部１２５及び第２のビード部１３０を更に備え得る。タイヤ１００は、第１のオフセットボディプライ１３５及び第２のオフセットボディプライ１４０を備え得る。
【００２７】
第１のオフセットボディプライ１３５は、第１のビード部１２５の周囲から第１の側面１１５の第１の側壁１０５に沿ってトレッド部１１０を通過して、第２の側面１２０の第２の側壁１０７に沿って延在し、第２のビード部１３０の半径方向外側の位置で終結し得る。第１のオフセットボディプライ１３５は、第１のビード部１２５の周囲に延在する第１のオフセットボディプライ１３５の一部によって画定される、第１のオフセットボディプライ折り返し部分１４５を備え得る。
【００２８】
第２のオフセットボディプライ１４０は、第２のビード部１３０の周囲から第２の側面１２０の第２の側壁１０７に沿ってトレッド部１１０を通過して、第１の側面１１５の第１の側壁１０５に沿って延在し、第１のビード部１２５の半径方向外側の位置で終結し得る。第２のオフセットボディプライ１４０は、第２のビード部１３０の周囲に延在する第２のオフセットボディプライ１４０の一部によって画定される、第２のオフセットボディプライ折り返し部分１５０を備え得る。
【００２９】
第１のオフセットボディプライ１３５はまた、第１のオフセットボディプライ１３５が第２の側面１２０内で終結する位置によって画定される、第１の終点１５５も備え得る。１つの実施形態では、第２のビード部１３０は、第２のビードフィラー（図示されず）を備え、第１のオフセットボディプライ１３５は、第２のビードフィラーの半径方向外側の位置で終結する。
【００３０】
第２のオフセットボディプライ１４０はまた、第２のオフセットボディプライ１４０が第１の側面１１５内で終結する位置によって画定される、第２の終点１６０も備え得る。１つの実施形態では、第１のビード部１２５は、第１のビードフィラー（図示されず）を備え、第２のオフセットボディプライ１４０は、第１のビードフィラーの半径方向外側の位置で終結する。
【００３１】
１つの実施形態では、第１のオフセットボディプライ１３５は、第１の終点１６５で終結する。第１の終点１６５は、基準線ＲＬから測定される高さＴ３で方向づけられ得る。１つの実施形態では、第１の終点１６５は、第２のビード部１３０の半径方向外側である。別の実施形態では、第１の終点１６５は、第２のビードフィラーの半径方向外側である。
【００３２】
１つの実施形態では、第２のオフセットボディプライ１４０は、第２の終点１７０で終結する。第２の終点１７０は、基準線ＲＬから測定される高さＴ４で方向づけられ得る。１つの実施形態では、第２の終点１７０は、第１のビード部１２５の半径方向外側である。別の実施形態では、第２の終点１７０は、第１のビードフィラーの半径方向外側である。
【００３３】
１つの実施形態では、第１のオフセットボディプライ１３５は、基準線ＲＬに対する高さＨ１まで延在する第１のオフセットボディプライ折り返し部分１４５を備える。１つの実施形態では、第２のオフセットボディプライ１４０は、基準線ＲＬに対する高さＨ２まで延在する第２のオフセットボディプライ折り返し部分１５０を備える。１つの実施形態では、高さＨ１は、高さＨ２と実質的に同等である。別の実施形態では、高さＨ１は、高さＨ２よりも大きい。別の実施形態では、高さＨ１は、高さＨ２よりも小さい。
【００３４】
１つの実施形態では、高さＴ３及び高さＴ４のうちの少なくとも１つは、高さＨ１及び高さＨ２のうちの少なくとも１つよりも大きい。別の実施形態では、高さＴ３及び高さＴ４のうちの少なくとも１つは、高さＨ１及び高さＨ２のうちの少なくとも１つよりも小さい。別の実施形態では、高さＴ３及び高さＴ４のうちの少なくとも１つは、高さＨ１及び高さＨ２のうちの少なくとも１つと実質的に同等である。
【００３５】
図３は、先行技術の構造を有するタイヤ３００の断面図を例示する。タイヤ３００は、第１の側壁３０５、第２の側壁３０７、トレッド部３１０、第１の側面３１５、及び第２の側面３２０を有する。タイヤ３００はまた、第１のビード部３２５及び第２のビード部３３０も有し得る。
【００３６】
タイヤ３００は、複数のボディプライを有してもよい。例えば、タイヤ３００は、第１のボディプライ３３５及び第２のボディプライ３４０を有し得る。第１のボディプライ３３５は、第１のビード部３２５の周囲から第１の側面３１５の第１の側壁３０５に沿ってトレッド部３１０を通過して、第２の側面３２０の第２の側壁３０７に沿って第２のビード部３３０の周囲まで延在し得る。第１のボディプライ３３５は、第１のビード部３２５の周囲に延在する第１のボディプライ３３５の一部によって画定される、第１のボディプライの第１の折り返し部分３４５を有し得る。第１のボディプライ３３５はまた、第２のビード部３３０の周囲に延在する第１のボディプライ３３５の一部によって画定される、第１のボディプライの第２の折り返し部分３５０も有し得る。
【００３７】
第２のボディプライ３４０は、第２のビード部３３０の周囲から第２の側面３２０の第２の側壁３０７に沿ってトレッド部３１０を通過して、第１の側面３１５の第１の側壁３０５に沿って第１のビード部３２５の周囲まで延在し得る。第２のボディプライ３４０は、第１のビード部３２５の周囲に延在する第２のボディプライ３４０の一部によって画定される、第２のボディプライの第１の折り返し部分３７５を有し得る。第２のボディプライ３４０はまた、第２のビード部３３０の周囲に延在する第２のボディプライ３４０の一部によって画定される、第２のボディプライの第２の折り返し部分３８０も有し得る。
【００３８】
図３に例示されるように、タイヤ３００において、第１のボディ折り返し部分３４５及び第１のボディプライの第２の折り返し部分３５０は、実質的に同じ高さであり、その高さは、第２のボディプライの第１の折り返し部分３７５及び第２のボディプライの第２の折り返し部分３８０の高さ（実質的に同じ高さを有する）よりも小さい。先行技術の配置の結果として、第１のボディプライ３３５は、第２のボディプライ３４０よりも大きい幅を有する。このため、先行技術のタイヤ３００は、タイヤ３００の構造において、ボディプライの２つの別個の幅が用意されることを必要とする。
【００３９】
「含む（includes）」又は「含む（including）」という用語は、本明細書又は特許請求の範囲で使用される場合、「備える（comprising）」という用語が特許請求の範囲で転換語として用いられる場合に解釈されるように、同様に包括的であることが意図される。更に、「又は」という用語が用いられる場合（例えば、Ａ又はＢ）、「Ａ若しくはＢ又はその両方」を意味することが意図される。出願人が、「Ａ又はＢのみであり、両方ではない」を示すことを意図する場合は、「Ａ又はＢのみであり、両方ではない」という用語が用いられるだろう。このため、本明細書における「又は」という用語の使用は、包括的であり、排他的な使用ではない。Ｂｒｙａｎ  Ａ．Ｇａｒｎｅｒ，Ａ  Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ  ｏｆ  Ｍｏｄｅｒｎ  Ｌｅｇａｌ  Ｕｓａｇｅ  ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）を参照されたい。また、「中（in）」又は「中に（into）」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される場合、「上（on）」又は「上に（onto）」を更に意味することが意図される。「実質的に」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される場合、タイヤ製造において有効である精度の範囲を考慮に入れることが意図され、１つの実施形態では、それは±０．６４センチメートル（０．２５インチ）である。「選択的に」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲において使用される場合、装置の使用者が、装置の使用において必要であるか、又は所望される構成要素の機構又は機能を起動し得るか、又は機能停止させ得る構成要素の状態を指すことが意図される。「作動的に連結される」という用語が、本明細書又は特許請求の範囲で使用される場合、特定の構成要素が、指定された機能を実行するように連結されることを意味することが意図される。本明細書及び特許請求の範囲で使用されるとき、単数形の「ａ」、「ａｎ」、及び「ｔｈｅ」は、複数形を含む。最後に、「約」という用語が数字と併せて使用される場合、その数字の±１０％を含むことが意図される。言い換えると、「約１０」とは、９〜１１を意味し得る。
【００４０】
上に述べたように、本出願は、その実施形態の記述によって例示され、またその実施形態はかなり詳細に記載されたが、添付される特許請求の範囲をそのような詳細に制限するか、又はいずれの形でも限定することは出願人の意図ではない。更なる利点及び修正は、本出願の利益を有する当業者には容易に明らかとなろう。したがって、本出願は、その広範な態様において、特定の詳細、示される例示的な例、又は参照されるいずれの装置にも限定されない。全体的な発明概念の趣旨又は範囲から逸脱することなく、そのような詳細、実施例、及び装置から新たな発展が行われてもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【国際調査報告】
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