(57)【要約】本発明は、レーザ溶接処理を使用した少なくとも一つの溶接継ぎ目（５０）によって互いに接続された平坦ベース板（３０）及び他の構造部品（２０、４０）を含む車両シート（１）用バックレスト構造体に関する。当該処理において、ベース板（３０）の少なくとも一つの舌片（２８、３６、３８）が、溶接継ぎ目（５０）の領域において１８０度曲げられてベース板（３０）の残り部分の上に配置される。少なくとも一つの溶接継ぎ目（５０）が、曲げられた舌片（２８、３６、３８）、ベース板（３０）の残り部分、及び他の構造部材（２０、４０）を互いに接続させる。本発明はさらに、本発明に係るバックレストを備えた車両シート（１）にも関する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シート（１）用のバックレスト構造体であって、
レーザ溶接により少なくとも一つの溶接継ぎ目（５０）を使用して互いに接続された平面状ベース板（３０）及び付加構造コンポーネント（２０、４０）を含み、
前記少なくとも一つの溶接継ぎ目（５０）の領域において、前記ベース板（３０）の少なくとも一つの舌片（２８、３６、３８）が１８０°曲げられて前記ベース板（３０）の残り部分の上に置かれ、
前記少なくとも一つの溶接継ぎ目（５０）は、曲げられた舌片（２８、３６、３８）、前記ベース板（３０）の残り部分、及び付加構造コンポーネント（２０、４０）を互いに接続させるバックレスト構造体。
【請求項２】
前記ベース板（３０）は、材料厚さが０．５ｍｍ未満であり、好ましくは０．３ｍｍ〜０．５ｍｍである請求項１に記載のバックレスト構造体。
【請求項３】
前記付加構造コンポーネントはバックレストフレーム（４０）である請求項１又は２のいずれかに記載のバックレスト構造体。
【請求項４】
複数の曲げられた舌片（３６、３８）が前記ベース板（３０）の外側輪郭に沿って配列される請求項１から３のいずれか一項に記載のバックレスト構造体。
【請求項５】
前記ベース板（３０）は、前記ベース板（３０）の外側輪郭から離間した少なくとも一つの固定箇所（３２）を有する請求項１から４のいずれか一項に記載のバックレスト構造体。
【請求項６】
前記固定箇所（３２）は通過領域（３４）及び舌片（３６）を含む請求項５に記載のバックレスト構造体。
【請求項７】
前記曲げられた舌片（２８、３６、３８）は、３つの側が前記ベース板（３０）の残り部分から分離された矩形舌片（３６）であり、
前記矩形舌片（３６）は、前記ベース板（３０）の残り部分に接続された第４側が１８０°曲げられて前記ベース板（３０）の残り部分の上に置かれる請求項１から６のいずれか一項に記載のバックレスト構造体。
【請求項８】
前記曲げられた舌片（２８、３６、３８）は、前記ベース板（３０）の縁に配置された縁材料（３８）を含む請求項１から７のいずれか一項に記載のバックレスト構造体。
【請求項９】
前記縁材料（３８）は、前記少なくとも一つの舌片（２８、３６、３８）の領域において単に１８０°曲げられることにより平坦縁輪郭（５１）が作られる請求項８に記載のバックレスト構造体。
【請求項１０】
前記縁材料（３８）は数回曲げられ、前記縁材料（３８）と前記ベース板（３０）の残り部分とが幾何学的形状を囲むことにより、外形をなす縁輪郭（５２）が作られる請求項８に記載のバックレスト構造体。
【請求項１１】
前記バックレストフレーム（４０）は、クッション（８）固定用の内装具留め溝（４２）を有する請求項３から７のいずれか一項に記載のバックレスト構造体。
【請求項１２】
前記付加構造コンポーネントはトップテザークリップ（２０）である請求項１又は２のいずれかに記載のバックレスト構造体。
【請求項１３】
前記ベース板（３０）は少なくとも一つの補強ビード（３１）を有する請求項１から１２のいずれか一項に記載のバックレスト構造体。
【請求項１４】
前記ベース板（３０）は鋼板又はアルミニウム板から作られる請求項１から１３のいずれか一項に記載のバックレスト構造体。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれか一項に記載のバックレスト構造体を少なくとも一つ含む車両シート（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルの特徴を有する車両シート用バックレスト構造体と、請求項１５の特徴を有する車両シートとに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両シートのバックレスト用バックレスト構造体を開示する。これは、少なくとも一つのベース板と、左側及び右側の垂直方向に延びる側方山高帽状断面部材並びに上側及び下側の短手方向に延びる山高帽状断面部材を含むバックレストフレームとを有する。山高帽状断面部材は、ベース板の正面側に溶接される。側方山高帽状断面部材は、短手方向に延びる山高帽状断面部材に溶接される。
【０００３】
特許文献２は、実質的に周縁をなす一体構成フレームを有するバックレスト構造体を開示する。フレームは、ベース板の３つの縁領域が延び、かつ、平行に延びる２つの長手方向部分と、当該長手方向部分に接続する一つの短手方向部分とを含む。剛性を高めるべくベース板は補強ビードを有する。クッションを定着かつ固定するべく、ベース板の外縁領域には内装具留め溝が設けられる。
【０００４】
特許文献３は、いくつかの部分に構成されたフレームを有するバックレストを開示する。フレームは、ベース板の側方縁領域に沿って平行に延びる２つの長手方向筋交いを含む。短手方向筋交いが上側縁領域に沿って配列される。ベース板を補強するべく、ビード状溝が刻印される。
【０００５】
特許文献４は、ベース板表面の大部分にわたって延びる一体構成フレーム板を有するバックレスト構造体を開示する。フレーム板及びベース板は、レーザ溶接を使用して互いに接続される。この例において、レーザビームがベース板とフレーム板の表面とを貫通することにより、ベース板をフレーム板へと溶接する溶接継ぎ目が作られる。
【０００６】
特許文献５は、例えば自動車におけるドア及び／又はハッチ用の内板及び外板のような内板及び外板を形成する２つの金属薄板の溶接接続を開示する。外板（２）は、視覚的に滑らかな外面を形成し、その縁領域がフランジ加工される。外板は、その裏面へ１８０°返したフランジが付けられ、内板は、当該外板のフランジ付き縁の縁領域と一緒となるように置かれる。この板とフランジ付き縁との接続は、外面から離れる方の側からのレーザビームを使用して行われる。
【０００７】
一般に、材料厚さが０．６ｍｍ以上のベース板が、バックレスト構造体の作製に使用される。車両シート開発の傾向は、軽量構造に向かっている。バックレスト構造体のベース板のような大きな板状コンポーネントは、バックレスト全体に極めて高重量部分を有する。ベース板の大表面積ゆえに、大量の材料が供給されて高重量がもたらされる。板状コンポーネントの表面積は低減できないので、例えば鋼板のような所定材料によれば、重量を省くためには当該板の板厚を低減することしかできない。すなわち、過去において、大きな板状コンポーネントの板厚が連続的に低減されてきた。しかしながら、近似的に０．６ｍｍ未満の板厚においては、利用可能な材料が少なすぎるため、当該板の溶接可能性はもはや、単純には保証することができない。小さな材料厚さゆえに、溶接処理中において、レーザビームがベース板の孔を焼いてしまい、当該板は破損してフレームに溶接されなくなるリスクが存在する。薄板には、容易にアダプタを嵌めることもできない。それに加え、ますます薄くなる板は、取り扱い及びさらなる処理中における負傷のリスク増加にもつながる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０  ２００５  ００５  ４８５（Ａ１）号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第１０  ２００６  ０００  ８５０（Ｂ４）号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０  ２０１０  ０５４  １８５（Ａ１）号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第１０  ２００５  ００１  ６０６（Ｂ４）号明細書
【特許文献５】独国特許出願公開第３５  １５  ５９８（Ｃ２）号明細書
【特許文献６】独国特許出願公開第１０  ２００９  ０３１  ５８１（Ａ１）号明細書
【特許文献７】国際公開第２０１２／０２２４７３（Ａ１）号
【特許文献８】欧州特許出願公開第１  ２５１  ０６３（Ａ２）号明細書
【特許文献９】独国特許出願公開第１９８  ３５  ９９２（Ａ１）号明細書
【特許文献１０】独国特許出願公開第４４  ３０  ０６５（Ａ１）号明細書
【特許文献１１】独国特許出願公開第１０  ２００９  ０５７  ９２８（Ａ１）号明細書
【特許文献１２】仏国特許出願公開第２  ９６２  ０５６（Ａ１）号明細書
【特許文献１３】国際公開第２０１０／０８１５０８（Ａ１）号
【特許文献１４】米国特許第７，０９０，２４０（Ｂ２）号明細書
【特許文献１５】米国特許出願公開第２００５／０２２５１３８（Ａ１）号明細書
【特許文献１６】独国特許出願公開第１０  ２００８  ００９  ５７５（Ａ１）号明細書
【特許文献１７】国際公開第２００８／０６１２３３（Ａ１）号
【特許文献１８】独国特許出願公開第１０  ２００９  ０５２  ５１２（Ａ１）号明細書
【特許文献１９】スイス国特許出願公開第６２９  １０７（Ａ５）号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、比較的薄いベース板を有して軽量化された車両シート用のバックレスト構造体と、軽量化された車両シートとを与えることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本目的は、本発明によれば、請求項１の特徴を有するバックレスト構造体によって達成される。
【００１１】
個々に又は互いに組み合わせて使用可能な有利な実施形態が、従属項に規定される。
【００１２】
一般的なタイプのバックレスト構造体は、平面状ベース板及び付加構造コンポーネントを含む。これらは、レーザ溶接により少なくとも一つの溶接継ぎ目を使用して互いに接続される。用語「平面状」とは詳しくは、実質的に平坦であることを意味するように理解される意図である。補強ビードのような個々の幾何学形状は、絶対的に平坦な形状からの派生であることを要する。用語「溶接継ぎ目」はまた、長さが実質的に幅に対応する溶接継ぎ目を言及するように理解される意図である。その結果、溶接継ぎ目もまた、溶接スポットを含む。
【００１３】
本発明によれば、少なくとも一つの溶接継ぎ目の領域において、ベース板の少なくとも一つの舌片が１８０°曲げられ、当該ベース板の残り部分の上に置かれ、当該少なくとも一つの溶接継ぎ目が、当該曲げられた舌片、当該ベース板の残り部分、及び付加構造コンポーネントを互いに接続させる。その結果、溶接継ぎ目は、曲げられた一部の領域、ベース板の残り部分、及び付加構造コンポーネントにわたって延びる。
【００１４】
ベース板の少なくとも一つの舌片を曲げる結果、ベース板の２倍の材料厚さが局所的に作られる。２倍になった材料厚さの結果、溶接継ぎ目を、レーザ溶接を使用して単純に作ることができる。レーザビームがベース板の孔を焼き得るというリスクが低減される。また、ベース板及び舌片間に残る任意の空気ギャップは、レーザ溶接動作に影響を与えないか又は有意でない影響を有するのみである。その結果、軽量化された比較的薄いベース板を使用することができるので、車両シートも軽量化される。さらに、作製コストが低減されるので、効率が向上する。
【００１５】
本発明の有利な進展によれば、少なくとも一つの舌片は、多数回１８０°曲げられてベース板の残り部分の上に置かれる。したがって、ベース板の材料厚さは２倍のみならず多数倍にもなる。ベース板が多数倍の材料厚さとなる結果、溶接継ぎ目は、レーザ溶接を使用してさらにずっと簡単に作ることができる。
【００１６】
重量を有利に省くことが、ベース板の材料厚さが０．５ｍｍ未満の場合に達成される。ベース板の材料厚さは、好ましくは０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ、特に好ましくは近似的に０．３５ｍｍである。この材料厚さにより、重量を有利に省くことがもたらされるにもかかわらず、レーザ溶接を使用しての溶接継ぎ目の安全な作製が可能となる
【００１７】
本発明の好ましい実施形態によれば、付加構造コンポーネントはバックレストフレームである。
【００１８】
バックレスト構造体の剛性は、複数の曲げられた舌片をベース板の外側輪郭に沿って配列してバックレストフレームに溶接することによって増加させることができる。個々の舌片間の間隔は等間隔にすることができる。しかしながら、個々の舌片間の間隔はまた、バックレスト構造体の荷重に適合させることもできる。
【００１９】
有利な実施形態によれば、曲げられた舌片は、３つの側がベース板の残り部分から分離された矩形舌片であり、この矩形舌片は、当該ベース板の残り部分に接続された第４側が１８０°曲げられて当該ベース板の残り部分の上に置かれる。かかる舌片は、ベース板から任意箇所で打ち抜くことにより比較的簡単に作ることができる。
【００２０】
他の有利な実施形態によれば、曲げられた一部の領域は、ベース板の縁に配置された、特に舌片状の縁材料である。したがって、打ち抜き動作をなしで済ますことができるので、ベース板の縁に配置される比較的大きな固定領域が局所的に作られる。
【００２１】
ベース板は、外側輪郭から内向きに離間した少なくとも一つの固定箇所を有し得る。これは、ベース板の外側輪郭の領域において、固定領域によって補完することができる。このようにして、例えば、平行に延びる２つの固定フランジを備えた山高帽状断面部材として設けられたバックレストフレームを、ベース板に固定することができる。好ましくは、固定箇所はそれぞれが、通過領域及び舌片を含む。
【００２２】
縁材料が単に１８０°曲げられる場合、平坦縁輪郭が作られる。これは、先の鋭い領域を有さず、代わりに丸まった縁領域を有する。したがって、バックレスト構造体が作られる場合の負傷のリスクが低減される。
【００２３】
縁材料が数回曲げられると、当該縁材料とベース板の残り部分とが幾何学的形状を囲むこととなり、外形をなす縁輪郭が作られる。外形をなす縁輪郭もまた、負傷のリスクを低減する。先の鋭い領域を有さず、代わりに丸まった縁領域を有するからである。加えて、外形をなす縁輪郭は、ベース板の剛性を高める。
【００２４】
本発明の有利な進展によれば、バックレストフレームは、クッションを固定するための内装具留め溝を有する。その結果、内装具留め溝をベース板上に設ける必要がなくなり、その結果、ベース板は、クッションの張力からもたらされる荷重を吸収する必要がなくなり、その結果、比較的薄い材料厚さのベース板を使用することができる。
【００２５】
本発明の他の進展によれば、ベース板は付加的に、内装具留め領域を有する。これは、形状嵌めの態様でバックレストフレームの内装具留め溝に一体化させるのが好ましい。したがって、内装具留め溝の剛性が増加する。
【００２６】
内装具留め溝の剛性は、内装具留め領域の当該領域においてベース板が２倍とされるときにさらに一層増加する。
【００２７】
ベース板の剛性は、少なくとも一つの補強ビードによって増加させることもできる。好ましくは、ベース板は、鋼板又はアルミニウム板から作られる。
【００２８】
本発明の他の好ましい実施形態によれば、付加構造コンポーネントは、ワイヤ、特にＩＳＯＦＩＸチャイルドシート固定システムのトップテザークリップである。
【００２９】
本目的はまた、本発明に係るバックレスト構造体を少なくとも一つ含む車両シートによっても達成される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
本発明が以下に、図面に例示される有利な実施形態を参照して詳細に説明される。しかしながら、本発明はこうした実施形態に限られない。
【００３１】
【図１】車両シートの模式的な、一部が断面の図である。
【図２】第１実施形態に係る、図１に係る車両シートのバックレスト構造体の斜視図である。
【図３】図２に係るバックレスト構造体のベース板である。
【図４】図３に係るベース板の、印のついた一部領域の拡大図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面である。フレームの一部分が付加的に例示される。
【図６】第２実施形態に係る、進行方向から見た場合の図１に係る車両シートのバックレスト構造体の図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面である。
【図８】第２実施形態の第１構成に係るベース板の固定領域の断面である。
【図９】第２実施形態の第２構成に係るベース板の固定領域の断面である。
【図１０】第３実施形態に係る、トップテザークリップを備えた図１に係る車両シートのバックレスト構造体の斜視図である。
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線断面である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
自動車用の車両シート１、この例においてはリアシートが、シート部材３と、それに組み付けられて傾斜が調整可能なバックレスト４とを有する。しかしながら、車両シート１はフロントシートであってもよい。バックレスト４は、バックレストフレーム４０と、平面状物体として構成されるベース板３０とを含む。バックレストフレーム４０及びベース板３０は一緒になって、好ましくはレーザ溶接を使用して一緒に溶接されたバックレスト構造体を形成する。
【００３３】
この例においてベース板３０は、材料厚さが近似的に０．３５ｍｍである。この例においてベース板３０は、補強リブ及び補強ビード３１を含むにもかかわらず、平面状とみなされるものと意図される。この例においてバックレストフレーム４０は、材料厚さが近似的に１．５ｍｍである。バックレストフレーム４０は、特に０．８ｍｍ〜４ｍｍという他の材料厚さも想定可能である。
【００３４】
車両内における車両シート１の配列と従来どおりの進行方向とが、以下において使用される方向指示を画定する。この例において、地面に垂直に配向される方向は、以下において鉛直方向として言及され、鉛直方向に垂直かつ進行方向に垂直な方向は、以下において短手方向として言及される。鉛直方向はまた、地面に垂直に配向される方向に対する一定角度範囲も含む。その範囲において、バックレスト４は、従来どおりの使用位置に配置される。
【００３５】
図１に係る例示において、バックレスト４は使用位置にあり、その結果、実質的に鉛直方向に延びる。バックレスト４は、バックレスト構造体、特にベース板３０の上に進行方向前側に載置され、かつ、例示されないカバーによって覆われるクッション８を含む。バックレスト４の鉛直方向においてシート部材３から離れる方を向く上端には、高さ及び傾斜が調整可能なヘッドレスト１８がさらに配列される。
【００３６】
図２に例示される第１実施形態によれば、バックレスト構造体は、ベース板３０と、３つの側がベース板３０を取り囲む部分的な周縁をなすバックレストフレーム４０とを含む。
【００３７】
ベース板３０は、その縁領域近くに複数の固定箇所３２を有する。その一つのみが、図３の簡単な例示において示される。好ましくは、複数の固定箇所３２は、バックレストフレーム４０が延びる３つの側に沿って互いに対して画定された間隔で配列される。当該間隔は等間隔とすることができる。
【００３８】
図４において、当該固定箇所３２の一つが拡大縮尺で例示される。固定箇所３２は、実質的に矩形の通過領域３４を含む。通過領域３４は、Ｕ字形状断面を有するベース板３０からの打ち抜きによって作られる。この例において、３つの側がベース板３０の残り部分から分離された舌片３６が作られる。舌片３６の第４側がベース板３０に接続される。舌片３６はその後、第４側に沿って近似的に１８０°曲げられてベース板３０の残り部分の上に置かれる。ベース板３０はこのように、固定箇所３２において一度折り曲げられることにより材料厚さが２倍となる。バックレストフレーム４０はその後、ベース板３０の、舌片３６に対向する側に位置決めかつ溶接される。
【００３９】
舌片３６は、この例において矩形であるが、当該実施形態の修正において、例えば台形、半円形又は多角形の形態も可能である。この場合、関連する通過領域の形状も、舌片の形状に応じて形成される。
【００４０】
ベース板３０は、レーザ溶接を使用してバックレストフレーム４０に接続される。この例において、レーザビームのエネルギーは、舌片３６とベース板３０の残り部分とを貫通してバックレストフレーム４０へと導入される。この例において、ベース板３０の残り部分のバックレストフレーム４０との接触箇所には、溶接継ぎ目５０が作られる。溶接継ぎ目５０は一方ではバックレストフレーム４０の中へと延び、他方ではベース板３０の残り部分を通って舌片３６へと延びる。
【００４１】
かかる溶接継ぎ目５０は、ベース板３０をバックレストフレーム４０に接続させて３つの材料層にわたって延びるように図５に例示される。
【００４２】
クッション８をバックレスト構造体に固定するべく、バックレストフレーム４０は内装具留め溝４２を有する。内装具留め溝４２は、この例において、３つの側がバックレストフレーム４０を取り囲む。内装具留め溝４２は、バックレストフレーム４０の残り部分と同様に、この例において材料厚さが近似的に１．５ｍｍであり、その結果、比較的薄いベース板３０のコンポーネントであった場合よりも剛性かつ固定的に構成される。
【００４３】
図６に例示される第２実施形態によれば、バックレスト構造体はまた、ベース板３０と、３つの側がベース板３０を取り囲んでベース板３０に溶接された部分的な周縁をなすバックレストフレーム４０とを含む。
【００４４】
ベース板３０は、第１実施形態の場合と同様に、通過領域３４及び舌片３６を備えた複数の固定箇所３２を有する。ベース板３０は、第１実施形態の場合と同様に、固定箇所３２が、それぞれが舌片３６からベース板３０を通ってバックレストフレーム４０の中へと延びる複数の溶接継ぎ目５０によって、バックレストフレーム４０に接続される。
【００４５】
加えて、固定領域３７が、ベース板３０の縁領域に設けられる。各固定領域３７において、ベース板３０の縁に配置されかつ好ましくは舌片として構成された縁材料３８は、近似的に１８０°曲げられてベース板３０の残り部分の上に置かれる。したがって、ベース板３０の舌片が固定領域３７において一回折り曲げられることにより、材料厚さが２倍となる。バックレストフレーム４０はその後、ベース板３０の、縁材料３８に対向する側に位置決めされる。
【００４６】
ベース板３０はまた、固定領域３７が、固定箇所３２と同様に、それぞれが縁材料３８からベース板３０を通ってバックレストフレーム４０の中へと延びる溶接継ぎ目５０によってバックレストフレーム４０に接続される。図７は、固定箇所３２及び固定領域３７を備えたバックレスト構造体の断面である。
【００４７】
第２実施形態の第１構成によれば、図７及び８に例示される舌片状縁材料３８は、単に１８０°曲げられてベース板３０の残り部分の上に平坦に置かれる。この例において、比較的簡単に作ることができる比較的平坦な第１縁輪郭５１が形成される。
【００４８】
第２実施形態の第２構成によれば、図９に例示される舌片状縁材料３８は、数回曲げられてベース板３０の残り部分の上に実質的に平坦に置かれる。この例において、縁材料３８とベース板３０の残り部分とが、この例においては矩形となる幾何学的形状を囲む。この例において、随意的かつ部分的に、ベース板３０の剛性を高めるべく、外形をなす第２縁輪郭５２が作られる。好ましくは、舌片状縁材料３８は、ベース板３０の各側の複数の箇所において曲げられる。
【００４９】
縁輪郭５１、５２は双方とも、ベース板３０の先の鋭い縁領域が防止されるという利点をもたらす。これにより、バックレストフレーム構造体の作製中にベース板３０が処理される場合の負傷のリスクが低減される。
【００５０】
図１０及び１１に例示される第３実施形態によれば、バックレスト構造体は、トップテザークリップ２０が固定されたベース板３０を含む。この例において、トップテザークリップ２０は、実質的に円柱の断面を有する中心部分２２を含む。中心部分２２の両側には、平面状に構成された固定部分２４が設けられる。
【００５１】
トップテザークリップ２０は、剛性の丸まったワイヤから作られる。固定部分２４は、当該ワイヤの、対応するプレス又は圧延によって作られる。トップテザークリップ２０は、ベース板３０の開口２６にわたって係合する。この例において、固定部分２４は、ベース板３０の接触領域２５の上に配置されて中心部分２２が開口２６の橋渡しをする。
【００５２】
ベース板３０の接触領域２５は、固定箇所３２及び固定領域３７と同様に、近似的に１８０°曲げられたフラップとして構成された舌片２８によって作られる。舌片２８は、ベース板３０の残り部分の上に置かれる。したがって、ベース板３０はまた、接触領域２５が一回折り曲げられることにより材料厚さが２倍となる。この場合、トップテザークリップ２０の固定部分２４は、ベース板３０の、舌片２８に対向する側に置かれる。
【００５３】
その結果、ベース板３０は、記載された固定箇所３２又は固定領域３７と同様に、接触領域２５が、それぞれが舌片２８からベース板３０を通ってトップテザークリップ２０の固定部分２４の中へと延びる複数の溶接継ぎ目５０によって、トップテザークリップ２０に接続される。図１１は、トップテザークリップ２０を備えたバックレスト構造体の断面である。
【００５４】
上記明細書、特許請求の範囲、及び図面に開示された特徴は、本発明をその様々な実施形態で実装するべく個々及び組み合わせの双方で有意となり得る。
【符号の説明】
【００５５】
１  車両シート
３  シート部材
４  バックレスト
８  クッション
１８  ヘッドレスト
２０  トップテザークリップ
２２  中心部分
２４  固定部分
２５  接触領域
２６  開口
２８  フラップ、舌片
３０  ベース板
３１  補強ビード
３２  固定箇所
３４  通過領域
３６  舌片
３７  固定領域
３８  縁材料、舌片
４０  バックレストフレーム
４２  内装具留め溝
５０  溶接継ぎ目
５１  第１縁輪郭
５２  第２縁輪郭
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2016520023.tif 000008
【図７】
2016520023.tif 000009
【図８】
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【図９】
2016520023.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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2016520023.tif 000015
2016520023.tif 000016
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