(57)【要約】  本発明は、内燃機関の冷却回路内で使用するための調整可能な冷媒ポンプに関する。本発明の根底にある課題は、圧力調整もしくは流量調整をするための外部エネルギーを必要とせず、高い信頼性を保証し、気筒容積に対して高いエンジン出力−これは非常に大きく設計された冷媒ポンプを必要とする−を有するエンジンの最適な加熱を保証する、エンジンによって駆動される調整可能な冷媒ポンプを開発することにある。ポンプシャフト（４）に回転不能に配置されたインペラ（５）と、ポンプハウジング（１）内に軸方向に案内され且つリセットバネ（６）によってバネ負荷を受けたリングピストン（７）とを有し、このリングピストンに、ポンプ内室（９）内に配置された調整スライダ（１２）が不動に固定された、本発明による調整可能な冷媒ポンプは、リングピストン（７）と、レーザ孔（２８）を備えるフィルタスリーブ（２９）が、冷媒ポンプの内部の他の部品と共に、リングシリンダ状のバネ圧力室（３１）を形成し、このバネ圧力室が、ポンプシャフト側に配置された圧力チャンバ（１８）と接続され、ポンプシャフト（４）のインペラ側の端部に、パイロット弁（２０）が配置され、このパイロット弁は、ポンプシャフト（４）の中心に配置され且つポンプシャフト内に配置された横孔（２６）を介して圧力チャンバ（１８）に通じるシャフト孔（２５）を閉鎖するように構成されていること、を特徴とする。
2016535833.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプハウジング（１）と、このポンプハウジング（１）内／外でポンプ軸受（２）に支承され且つ駆動ホイール（３）によって駆動されるポンプシャフト（４）と、このポンプシャフト（４）の流れ側の自由端に回転不能に配置されたインペラ（５）と、ポンプハウジング（１）内に軸方向に案内され且つリセットバネ（６）によってバネ負荷を受けたリングピストン（７）とを有し、このリングピストンに、ポンプ内室（９）内に配置され且つインペラ（５）の流出領域（１０）を可変に覆う外シリンダ（１１）を有する調整スライダ（１２）の後壁（８）が不動に固定され、ポンプシャフト（４）とポンプハウジング（１）の間でシール収容部（１３）内にシャフトシール（１４）が配置され、加えてポンプ内室（９）内に、ポンプハウジング（１）によって形成された又はポンプハウジング（１）に配置されたポンプドーム（１５）が配置され、これらポンプドームに、インペラ（５）と調整スライダ（１２）の後壁（８）との間でポンプ内室（９）内に位置不動に位置決めされた壁ディスク（１６）が配置されている、調整可能な冷媒ポンプにおいて、
・ポンプハウジング（１）に、リセットバネ（６）によってバネ負荷を受けたリングピストン（７）用のスライダガイド（１７）が配置され、このスライダガイドが、外周面で、リングピストン（７）を案内し、その内周面が、ポンプシャフト（４）から間隔を置かれて自由であり、
・スライダガイド（１７）が、流れ側の自由端で壁ディスク（１６）に当接し、これにより、互いに隣接する部品、即ち、スライダガイド（１７）と、壁ディスク（１６）と、その内周がポンプシャフト（４）から絞り間隙の分だけ間隔を置かれ且つ壁ディスク（１６）に半径方向に可動に配置されたシールディスク（３３）と、ポンプシャフト（４）と、シャフトシール（１４）とが、共にリングシリンダ状の圧力チャンバ（１８）を包囲／形成し、
・スライダガイド（１７）に、壁ディスク（１６）から間隔を置かれて１つ／複数の貫通孔（１９）が配置され、
・ポンプシャフト（４）のインペラ側の自由端には、弁座孔内に、１つ／複数の出口孔（２１）を備える調整ネジ（２２）と、弁バネ（２３）と、弁ピストン（２４）とから成るパイロット弁（２０）が配置され、このパイロット弁は、弁ピストン（２４）が、パイロット弁（２０）の閉鎖状態で、ポンプシャフト（４）の中心に配置され且つポンプシャフト内に配置された１つ／複数の横孔（２６）を介して圧力チャンバ（１８）に通じるシャフト孔（２５）を閉鎖するように構成され、
・一方のバネ端でリングピストン（７）に当接するリセットバネ（６）が、その他方のバネ端で、レーザ孔（２８）を備えるフィルタスリーブ（２９）のバネ当接部（２７）に当接し、この場合、フィルタスリーブを封止するように壁ディスク（１６）に押し付け、
・リングピストン（７）に、フィルタピストンスライダ（３０）が不動に配置され、このフィルタピストンスライダが、リングピストン（７）の摺動時にフィルタスリーブ（２９）の外周に沿って滑動し、
・リングピストン（７）が、フィルタピストンスライダ（３０）、フィルタスリーブ（２９）、壁ディスク（１６）及びスライダガイド（１７）と共にリングシリンダ状のバネ圧力室（３１）を包囲し、
・壁ディスク（１６）の外周に、即ち外シリンダ（１１）に向かって、調整スライダシール（３２）が配置され、壁ディスク（１６）の内周に、シールディスク（３３）が配置され、これにより、ポンプ内室（９）内で、ポンプシャフト（４）と、インペラ（５）の後壁と、壁ディスク（１６）と、外シリンダ（１１）との間に配置されたインペラ後側室（３４）が、圧力側を、後壁（８）と、フィルタスリーブ（２９）と、壁ディスク（１６）と、外シリンダ（１１）との間に配置された調整スライダ内室（３６）から切り離され、調整スライダ内室（３６）内には、後壁（８）内にドーム貫通部（３５）が配置されていることによって、常に、螺旋通路（３９）内で構成された作動圧力がかかっていること、を特徴とする調整可能な冷媒ポンプ。
【請求項２】
ポンプハウジング（１）が、エンジンケース（３７）にフランジ留めされ、このエンジンケースに、吸込み通路（３８）及び螺旋通路（３９）が統合されていること、を特徴とする請求項１に記載の調整可能な冷媒ポンプ。
【請求項３】
駆動ホイール（３）が、プーリ（４０）であること、を特徴とする請求項１又は２に記載の調整可能な冷媒ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に内燃機関で使用するための調整可能な冷媒ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関における最適化の範囲内で、内燃機関は、傾向上、一定の気筒容積もしくはしばしば小さくなる気筒容積で、常に大きくなるエンジン出力を有する。
【０００３】
この大きくなるエンジン出力に、強制的に冷媒ポンプの冷却能力を適合させる必要があるので、エンジンにおいては上昇するエンジン出力と共に付属の冷媒ポンプも、下の回転数領域で既に相応に高い吐出能力を提供する必要があり、それに応じて大きく寸法設定する必要があり、これが、必然的に高まった場所の必要量をエンジンルーム内に要求する。しかしながら上昇する回転数と共に、冷媒ポンプによって発生される吐出圧力を、これから生じる内燃機関における冷却システム内の圧力上昇により例えば熱交換器のような構成要素が破壊されないよう、著しく上昇させないために、種々の圧力調整機能が使用される。更にまたその使用も、更なる場所の必要量をエンジンルーム内に要求し、加えてしばしば操作のために補助エネルギーを要求し、更にまたこの補助エネルギーは、更なる場所の必要量を要求する供給ラインを介して提供する必要がある。
【０００４】
従って、従来技術では、過剰圧力防止措置が、例えばバイパスラインを介して実現され、このような解決策は、強制的に高いエネルギー損失を結果として伴う。
【０００５】
圧力調整機能を実現するための別の可能性は、独国特許第８８１  ３０６号明細書に記載されている。これは、油圧操作される調整スライダを有する渦巻きポンプである。操作圧力としてポンプの吐出圧力が使用される。バネは、スライダが標準位置／初期位置で閉鎖されていることを生じさせる。
【０００６】
摺動ピストンは、この解決策の場合には、両側で吐出圧力の作用を受ける。必要時に、バネ室は、外部の弁を介して圧力除荷することができ、これにより、“開放”方向の調整スライダの変位が導入される。
【０００７】
スライダの内側ガイド及び外側ガイドが必要であることに基づいて、この実施例は、非常に高価で複雑な製造を必要とし、加えて、外部に案内された排出ラインのような外部の制御弁を必要とするので、この構造は、高い場所の必要量／取付けスペースの必要量を必要とする。独国特許第８８１  ３０６号明細書に記載された構造の更なる重大な欠点は、ポンプの吐出容積流が調整部の故障時に完全に排除されないので、この解決策が、冷媒ポンプにとって強制的に必要な信頼性（フェールセーフ）を保証することができないことにある。加えて更に、この構造の場合には、一方で、摺動ピストンシール面が、吐出媒体によって共に案内されるパーティクルから保護されておらず、他方で、シャフトシールが、全吐出圧力の負荷を受けるので、寿命以外にポンプの信頼性も著しく限定されている。
【０００８】
加えて、出願人から、欧州特許出願公開第１６５７４４６号明細書で、弁スライダによる圧力調整器を有するその間に実際に信頼できる冷媒ポンプが紹介されたが、この冷媒ポンプの場合、この弁スライダが、ポンプシャフトの周囲に配置された中心の作動ピストンによって変位され、この作動ピストンに、ポンプシャフトの周囲に配置された、弁スライダを“全開”にされた初期位置へ変位／リセットするリターンバネが当接する。
【０００９】
加えて、インペラは、この構造の場合、軸方向に摺動可能であるが回転不能にシャフトに支承されている。ハウジング内の加圧斜面と開放したインペラの間に、吐出圧力が作用し、インペラが、プリセット値に達した時に、インペラの後側に当接する皿バネのバネ力に抗して摺動する。加圧斜面に対するインペラのこの軸方向に摺動時に大きくなるシール間隙により、ポンプの吐出圧力が低下する。これに関する前提は、インペラの後側に、吐出圧力に対して小さい圧力レベルを有する空間（即ちバネ空間）が存在することにある。
【００１０】
この解決策でも、冷媒ポンプが、外部エネルギーによって外部から制御可能な制御ユニット、即ち電磁コイルにより、必然的に比較的大きい取付けスペースを必要とする。
【００１１】
この解決策で外部エネルギーなしで“対応できる”圧力調整機能を有する調整要素／バネ要素は、取付けスペースに起因して使用される皿バネであるが、しかしながらこの皿バネは、その力／ストローク特性が、非常に著しく限定されているので、この解決策によって、開放圧力は、非常に不正確にしか調整することができない。
【００１２】
同様にその間に実際に信頼できる、圧力調整機能、ここでも調整スライダを有する冷媒ポンプの別の解決策は、独国特許第１０  ２００８  ０２６  ２１８号明細書及び国際公開第２００９／１４３８３２号パンフレットで出願人によって紹介された。この解決策の場合、調整スライダが、バネ負荷を受けた軸方向に摺動可能なリングピストンに配置され、調整スライダを操作するための調整圧力は、このために特に斜めディスクとして形成された、ポンプホイールの後壁に当接するアキシャルピストンポンプによって発生され、ポンプハウジング内に配置された電磁コイルによって調整される。
【００１３】
アキシャルピストンポンプの使用により、この解決策は、更にまた高い場所の必要量をエンジンルーム内に要求し、加えて、電磁弁の使用と関係して更にまた供給ラインを付設した外部エネルギーも必要とする。
【００１４】
加えて、従来技術では、独国特許出願公開第１０  ２００８  ０２２  ３５４号明細書で出願人によって、同様にその間に実際に信頼できる別の解決策が紹介されたが、この解決策も、吐出容積流のアクティブ制御を、リセットバネによってバネ負荷を受けた弁スライダこれは、後壁と、この後壁に配置された、インペラの流出領域を可変に覆う外シリンダを有する−によって可能にする。
【００１５】
独国特許出願公開第１０  ２００８  ０２２  ３５４号明細書による解決策では、リセットバネのバネ力に抗するバネ負荷を受けた弁スライダの摺動を生じさせる、必要な油圧は、電磁操作され、ポンプハウジンの外に配置された特殊なアキシャルピストンポンプによって発生され、同時に調整される。
【００１６】
別の解決策が、独国特許出願公開第１０  ２０１２  ２０７  ３８７号明細書から公知であり、この解決策によって、リセットバネによってバネ負荷を受けた弁スライダこれは、更にまた後壁と、この後壁に配置された、インペラの流出領域を可変に覆う外シリンダを有する−が、３方２位置弁によって油圧調整することができ、スライダの変位のために必要な油圧は、インペラのポンプシャフトに配置された、ポンプハウジングに統合された別の第２ポンプの“第２の”インペラによって発生される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】独国特許第８８１  ３０６号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第１６５７４４６号明細書
【特許文献３】独国特許第１０  ２００８  ０２６  ２１８号明細書
【特許文献４】国際公開第２００９／１４３８３２号パンフレット
【特許文献５】独国特許出願公開第１０  ２００８  ０２２  ３５４号明細書
【特許文献６】独国特許出願公開第１０  ２０１２  ２０７  ３８７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
従って、本発明の根底にある課題は、従来技術の前記欠点を全て回避し、加えて安全弁を有する定量ポンプに対して明らかなエネルゲティック的利点を備え、特に圧力調整もしくは流量調整をするための（油圧、真空、電気エネルギーのような）外部エネルギーを必要とせず、高い信頼性（フェールセーフ）を保証し、気筒容積に対して高いエンジン出力−これは非常に大きく設計された冷媒ポンプを必要とする−を有するエンジンの最適な加熱を保証し、エンジンの加熱後でも、連続運転中のエンジン温度に、無段階に、高い動特性で、非常に確実に、非常に長い使用時間にわたって非常に正確に影響を与え、この場合同時にエンジンルーム内に存在する取付けスペースを最適に利用する最小のサイズを備える、駆動ホイールを介して駆動される無段階に調整可能な冷媒ポンプ（調整スライダを有する）を開発することであり、加えて、開発すべき冷媒ポンプは、製造及び組立技術的に簡単で安価に製造可能で、寿命全体にわたって常に高い運転の安全性と高い信頼性を保証すべきである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明によれば、この課題は、本発明の独立請求項の特徴による、駆動ホイールを介して駆動される、内燃機関用の調整可能な冷媒ポンプによって解決される。
【００２０】
本発明の有利な形成、詳細及び特徴は、従属請求項と、本発明による解決策に関する４つの図と関係する本発明による解決策の以下の説明とかからわかる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】エンジンケース３７に配置された本発明による調整可能な冷媒ポンプの側面の断面図
【図２】パイロット弁２０を有するポンプシャフト４の分解図
【図３】調整スライダ１２が“開段階”中の“調整流”の概略図を含む図１の詳細Ｚ
【図４】調整スライダ１２が“閉段階”中の“調整流”の概略図を含む図１の詳細Ｚ
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は、ポンプハウジング１と、このポンプハウジング１外でポンプ軸受２に支承され且つここではプーリ４０の構造の駆動ホイール３よって駆動されるポンプシャフト４と、このポンプシャフト４の流れ側の自由端に回転不能に配置されたインペラ５と、ポンプハウジング１内に軸方向に案内され且つリセットバネ６によってバネ負荷を受けたリングピストン７とを有し、このリングピストンに、ポンプ内室９内に配置され且つインペラ５の流出領域１０を可変に覆う外シリンダ１１を有する調整スライダ１２の後壁８が不動に固定され、ポンプシャフト４とポンプハウジング１の間でシール収容部１３内にシャフトシール１４が配置され、加えてポンプ内室９内に、ポンプハウジング１によって形成された又はポンプハウジング１に配置されたポンプドーム１５が配置され、これらポンプドームに、インペラ５と調整スライダ１２の後壁８との間でポンプ内室９内に位置不動に位置決めされた壁ディスク１６が配置されている、エンジンケース３７に配置された本発明による調整可能な冷媒ポンプを示す。
【００２３】
ポンプハウジング１に、リセットバネ６によってバネ負荷を受けたリングピストン７用のスライダガイド１７が配置され、このスライダガイドが、外周面で、リングピストン７を案内し、加えて同時に、その内周面が、ポンプシャフト４から間隔を置かれて自由であることが、本発明にとって重要である。
【００２４】
加えて、スライダガイド１７が、流れ側の自由端で壁ディスク１６に当接し、これにより、互いに隣接する部品、即ち、スライダガイド１７と、壁ディスク１６と、その内周がポンプシャフト４から絞り間隙の分だけ間隔を置かれ且つ壁ディスク１６に半径方向に可動に配置されたシールディスク３３と、ポンプシャフト４と、シャフトシール１４とが、共にリングシリンダ状の圧力チャンバ１８を包囲／形成することが特徴的である。
【００２５】
壁ディスク１６内に半径方向に可動に配置されたシールディスク３３−その内径は、ポンプシャフト４の外径に対して僅かにしか遊び（狭いすきまばめ）を備えない−が、圧力チャンバ１８への僅かなリークしか許容しない絞り間隙を意味する。
【００２６】
この場合、本発明によるポンプの全体の構造と関係して、圧力チャンバ１８内でのシャフトシール１４の本発明による構成によって、シャフトシール１４が、全ての運転条件下で許容不能に高い圧力から保護され、高い信頼性でもシャフトシール１４の高い寿命が保証されていることが、保証される。
【００２７】
この場合、スライダガイド１７に、壁ディスク１６から間隔を置かれて１つ／複数の貫通孔が配置されていることも重要である。
【００２８】
更に、ポンプシャフト４のインペラ側の自由端には、弁座孔内に、出口孔２１を備える調整ネジ２２と、弁バネ２３と、弁ピストン２４とから成るパイロット弁２０が配置され、このパイロット弁は、弁ピストン２４が、パイロット弁２０の閉鎖状態で、ポンプシャフト４の中心に配置され且つポンプシャフト４内に配置された１つ／複数の横孔２６を介して圧力チャンバ１８に通じるシャフト孔２５を閉鎖するように構成されている。構成を明確にするために、パイロット弁２０を有するポンプシャフト４が、図２に分解図で図示されている。
【００２９】
しかしながらまた、一方のバネ端でリングピストン７に当接するリセットバネ６が、その他方のバネ端で、レーザ孔２８を備えるフィルタスリーブ２９のバネ当接部２７に当接し、この場合、フィルタスリーブを封止するように壁ディスク１６に押し付けることも、特徴的である。
【００３０】
レーザ孔２８は、汚濁負荷の流入を防止し、これにより、本発明による調整装置の信頼性を高める。同時に、レーザ孔２８は、本発明による構成では供給オリフィスとして使用され、パイロット弁を介して流出するよりも多くの液体が流入できないことを保証する。
【００３１】
しかしながらまた、この場合、リングピストン７に、フィルタピストンスライダ３０が不動に配置され、このフィルタピストンスライダが、リングピストン７の摺動時にフィルタスリーブ２９の外周に沿って滑動し、フィルタスリーブ２９の汚濁負荷を除去し、即ち、フィルタスリーブ２９内に配置されたレーザ孔２８／（フィルタ孔）のその流入領域の汚れパーティクル蓄積物を掃除し、そして極端な使用条件下でも高い信頼性を保証することが、本発明にとって重要である。更に、リングピストン７が、フィルタピストンスライダ３０、フィルタスリーブ２９、壁ディスク１６及びスライダガイド１７と共にリングシリンダ状のバネ圧力室３１を包囲することが特徴的である。
【００３２】
また、壁ディスク１６の外周に、即ち外シリンダ１１に向かって、調整スライダシール３２が配置され、壁ディスク１６の内周に、シールディスク３３が配置され、これにより、ポンプ内室９内で、ポンプシャフト４と、インペラ５の後壁と、壁ディスク１６と、外シリンダ１１との間に配置されたインペラ後側室３４が、圧力側を、後壁８と、フィルタスリーブ２９と、壁ディスク１６と、外シリンダ１１との間に配置された調整スライダ内室３６から切り離され、調整スライダ内室３６内には、後壁８内にドーム貫通部３５が配置されていることによって、常に、螺旋通路３９内で構成された作動圧力がかかっていることも、重要である。
【００３３】
本発明による解決策の構造を図１及び２に基づいて説明した後で、図３及び４に基づいて、構造を説明した本発明による冷媒ポンプの機能方式／作用方式に詳細に立ち入る。
【００３４】
図３は、調整スライダ１２が“開段階”中の“調整流”の概略図を含む図１の詳細Ｚを示す。調整スライダ１２のこの“開段階”  と呼ばれる移動方向（図３で調整スライダ１２の横に方向矢印Ｒで図示した）で、調整スライダ１２は、プーリ４０の方向に移動し、この場合、その外シリンダ１１でインペラ５の流出領域１０を開放する。
【００３５】
ポンプシャフト４の回転数の上昇と共に、インペラ５の回転数が増加し、これにより、作動圧力、即ち螺旋通路３９内の圧力が上昇する。この作動圧力は、本発明による冷媒ポンプの特にシールされてない内室全体に構成される。
【００３６】
この場合、作動圧力に対して低い圧力の作用を、（調整スライダ内室３６に対してシールされた）インペラ後側室３４と、（絞りとして作用するレーザ孔を備えるフィルタスリーブ２９を介して調整スライダ内室３６と接続された）バネ圧力室３１は受けている。
【００３７】
バネ圧力室３１が、貫通孔１９を介して圧力チャンバ１８と接続され、この圧力チャンバが横孔２６を介してシャフト孔２５と接続されているので、パイロット弁２０の弁ピストン２４には、フィルタスリーブ２９の直後のバネ圧力室３１内の圧力と同じ圧力がかかっているが、この圧力は、調整圧力とは違う説明で示す。この調整圧力は、この圧力の作用を受けるリングピストン７のリング面に作用する。これから生じる圧力は、以下では調整圧力と呼ばれる。加えて、この調整圧力と同じ向きで、リングピストン７には、更にリセットバネ６のバネ力が作用する。
【００３８】
合計で、調整圧力とバネ力は、リングピストン７に作用する開放力を構成する。この開放力は、リングピストン７と不動に結合された調整スライド１２を、駆動側の終端位置へ摺動させるために働く。
【００３９】
開放力とは反対向きに、調整スライダ１２には、リングピストン７において作動圧力の作用を受ける面から発する閉鎖圧力が作用する。閉鎖圧力の計算時に、“相対して”作動圧力の作用を受け、その作用が調整スライダ１２における操作力として相殺される、リングピストン７の表面（及び調整スライダ１２の表面）は、顧慮されていない。
【００４０】
図４は、調整スライダ１２が“閉段階”中の調整流の概略図を含む図１の詳細Ｚを示す。“閉段階”と呼ばれる調整スライダ１２のこの運動方向（図４で調整スライダ１２の横に方向矢印Ｒで図示した）で、調整スライダ１２は、インペラ５の方向に移動し、この場合、その外シリンダ１１でインペラ５の流出領域１０を閉鎖する。
【００４１】
圧力が、図３と関係して説明した、（調整スライダ１２を配置した）リングピストン７の作動遊びによって、調整スライダ１２がその駆動側の終端位置に位置するまで、上昇した後、ポンプシャフト４の回転数の上昇と共に（即ちインペラ５の回転数の上昇と共に）、作動圧力は、必然的に更に上昇し、“作動圧力の低下”なく、内燃機関の冷却システム内の構成要素を危険にさらす。
【００４２】
しかしながら本発明による構成により、作動圧力の上昇と共に、“絞り”、即ちフィルタスリーブ２９を介してプリセットされた調整圧力も、連続的に共に上昇し、この調整圧力が、既に説明したように、直接的にパイロット弁２０の弁ピストン２４にかかっているので、最大許容作動圧力に達した時に、パイロット弁２０は、このパイロット弁がその時に開放し、その際に圧力チャンバ１８内に存在する冷媒が図４に図示したように吸込み通路３８内へ排出されるように、プリセットすることができる。この場合、“供給オリフィス”、即ちフィルタスリーブ２９のレーザ孔２８は、数及び大きさを、フィルタスリーブ２９を経て、パイロット弁２０を介して排出するよりも多くの冷媒が流入できないように、設計／寸法設定されている。
【００４３】
この場合、圧力チャンバ１８内、及び、貫通孔１９を介して圧力チャンバ１８と接続されたバネ圧力室３１内では、圧力除荷が行なわれ、これにより調整圧力が低下し、従って、バネ力が一定のままである場合、開放力は、それぞれの作動圧力に依存した閉鎖圧力の値以下に下がるので、開放力に対して大きい閉鎖圧力は、インペラ５の方向のリングピストン７（このリングピストンに這日された調整スライダ１２と共に）の摺動を生じさせる。この場合、調整スライダ１２は、その外シリンダ１１でインペラ５の流出領域１０を閉鎖し、作動圧力が低下する。
【００４４】
エンジンの停止時も、作動圧力は、“ゼロ”まで低下し、これにより開放圧力及び閉鎖圧力も“ゼロ”まで低下する。
【００４５】
この力関係の時に、リングピストン７には、リセットバネのバネ力しか作用せず、リングピストン７（このリングピストンに配置された調整スライダ１２と共に）を駆動側／プーリ側の終端位置、即ち“フル”に開放した位置へ摺動させる。
【００４６】
本発明による構成に由来する説明した作用の相互作用で、作動圧力の最適な調整部が生じ、これが、従来技術の欠点を回避し、明らかなエネルゲティック的利点を備え、圧力調整もしくは流量調整をするための（油圧、真空、電気エネルギーのような）外部エネルギーを必要とせず、高い信頼性（フェールセーフ）を保証し、気筒容積に対して高いエンジン出力−これは非常に大きく設計された冷媒ポンプを必要とする−を有するエンジンの最適な加熱を保証し、エンジンの加熱後でも、連続運転中のエンジン温度に、無段階に、高い動特性で、非常に確実に、非常に長い使用時間にわたって非常に正確に調整でき、同時に、エンジンルーム内に存在する取付けスペースを最適に利用する最小のサイズを備え、加えて、製造及び組立技術的に簡単で安価に製造可能で、寿命全体にわたって常に高い運転の安全性と高い信頼性を保証する。
【符号の説明】
【００４７】
１      ポンプハウジング
２      ポンプ軸受
３      駆動ホイール
４      ポンプシャフト
５      インペラ
６      リセットバネ
７      リングピストン
８      後壁
９      ポンプ内室
１０    流出領域
１１    外シリンダ
１２    調整スライダ
１３    シール収容分
１４    シャフトシール
１５    ポンプドーム
１６    壁ディスク
１７    スライダガイド
１８    圧力チャンバ
１９    貫通孔
２０    パイロット弁
２１    出口孔
２２    調整ネジ
２３    弁バネ
２４    弁ピストン
２５    シャフト孔
２６    横孔
２７    バネ当接部
２８    レーザ孔
２９    フィルタスリーブ
３０    フィルタピストンスライダ
３１    バネ加圧室
３２    調整スライダシール
３３    シールディスク
３４    インペラ後側空間
３５    ドーム貫通部
３６    調整スライダ内室
３７    エンジンケース
３８    吸込み通路
３９    螺旋通路
４０    プーリ
Ｒ      方向矢印
【図１】
2016535833.tif 000003
【図２】
2016535833.tif 000004
【図３】
2016535833.tif 000005
【図４】
2016535833.tif 000006
【国際調査報告】
2016535833.tif 000007
2016535833.tif 000008
2016535833.tif 000009
2016535833.tif 000010