(57)【要約】  本発明は、機器に電力を回復するための設備（１０）に関するものであり、設備は少なくとも１つの太陽光電池（２０Ａ−２０Ｄ；２２Ａ−２２Ｂ）と、電気的結合手段（１４）を有する少なくとも１つの電力供給装置（１２）と、一方の端子では少なくとも１つの太陽光電池接続され、他方の端子では電力を供給する少なくとも１つの電力供給装置に接続される少なくとも１つの蓄電アセンブリ（１８Ａ、１８Ｂ）と、電力は交流電力として供給設備に供給されるように、少なくとも１つの蓄電アセンブリと少なくとも１つの電力供給装置との間に設けられるインバータ（２８、３０）と、を備える。本発明はまた少なくとも１つの蓄電アセンブリと少なくとも１つのインバータとを有する充電モジュールに関する。【選択図】    図１
2016520281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力を供給される機器に電力を回復する電力回復設備（１０）であって、
−電力源となる少なくとも１つの太陽光電池（２０Ａ−２０Ｄ；２２Ａ−２２Ｂ）と、
−電気的結合手段（１４）を有する少なくとも１つの電力供給装置（１２）と、
−一方の端子では前記太陽光電池から供給される前記電力を蓄えるために前記少なくとも
１つの太陽光電池に接続され、他方の端子では電力を供給するために前記少なくとも１つ
の電力供給装置に接続される少なくとも１つの蓄電アセンブリ（１８Ａ、１８Ｂ）と、
−前記電力は交流電力として前記電力供給装置に供給されるように、前記少なくとも１つ
の蓄電アセンブリと前記少なくとも１つの電力供給装置との間に設けられるインバータ（
２８、３０；７４Ａ−７４Ｆ）と、を備えることを特徴とする電力回復設備。
【請求項２】
前記少なくとも１つの太陽光電池（２０Ａ−２０Ｄ；２２Ａ−２２Ｂ）と前記蓄電アセ
ンブリ（１８Ａ、１８Ｂ；７２Ａ−７２Ｆ）の１つとの間に設けられる少なくとも１つの
ＤＣ／ＤＣコンバータ（２４、２６Ａ−２６Ｂ；７０Ａ−７０Ｆ）とを備えることを特徴
とする請求項１に記載の電力回復設備。
【請求項３】
並列に配置され、且つ、１つの及び同じ前記蓄電アセンブリ（１８Ｂ；７２Ａ−７２Ｆ
）に接続される複数のコンバータ（２６Ａ−２６Ｂ；７０Ａ−７０Ｆ）を備え、各コンバ
ータは１つ又は別に前記太陽光電池（２２Ａ、２２Ｂ）に接続されることを特徴とする請
求項２に記載の電力回復装置。
【請求項４】
前記少なくとも１つの蓄電アセンブリ（１８Ａ、１８Ｂ）は、受けとった前記電力に関
する指示、特に電圧指示、を通信するために前記少なくとも１つのコンバータ（２４、２
６Ａ−２６Ｂ）を制御する制御手段（４４、４６Ａ−４６Ｂ）を有する通信モジュール（
４２Ａ、４２Ｂ）を備え、前記制御手段は前記受信した指示に応じて前記コンバータを制
御することを特徴とする請求項２又は３に記載の電力回復設備。
【請求項５】
前記少なくとも１つのコンバータ（２４、２６Ａ−２６Ｂ）によって送電される前記電
力を測定する測定手段（５０、５２Ａ−５２Ｂ）を備え、前記コンバータの前記制御手段
（４４、４６Ａ−４６Ｂ）は、前記測定手段によって得られた結果に応じて前記コンバー
タを制御することを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の電力回復設備。
【請求項６】
並列に配置され、且つ、１つの及び同じセットのコンバータに接続される幾つかの前記
太陽光電池（２２Ａ、２２Ｂ）を備えることを特徴とする請求項２から５のいずれか１項
に記載の電力回復設備。
【請求項７】
前記電力供給装置（１２）は、交流電力で受け取り入力される前記電力を直流電力に変
換可能なＡＣ／ＤＣコンバータ（３８）を備えることを特徴とする請求項１から６のいず
れか１項に記載の電力回復設備。
【請求項８】
前記電力回復設備は、都市部の送電網（１６）に接続され、前記都市部の送電網は前記
電力回復設備に前記インバータ（２８、３０）の出力側で並列に接続されることを特徴と
する請求項１から７のいずれか１項に記載の電力回復設備。
【請求項９】
幾つかの前記蓄電アセンブリ（１８Ａ、１８Ｂ；７２Ａ−７２Ｃ、７２Ｄ−７２Ｆ）は
前記電力回復設備内で並列に配置され、且つ、１つの及び同じ前記電力供給装置（１２）
に接続されることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の電力回復設備。
【請求項１０】
前記電力供給装置（１２）によって制御される前記電気回路を、特に前記電力供給装置
の接続手段（１４）を、分断するための分断手段（３２、３４、３６）を有することを特
徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の電力回復設備。
【請求項１１】
前記各蓄電アセンブリは陽極と陰極を有するバッテリを備えることを特徴とする請求項
１から１０のいずれか１項に記載の電力回復設備。
【請求項１２】
再充電設備に設けられるように設計され、且つ、一方の端子で少なくとも１つの太陽光
電池（２０Ａ−２０Ｄ；２２Ａ、２２Ｂ）に、他方の端子で供給される機器に電力を供給
するための少なくとも１つの電力供給装置（１２）に接続されるように設計され、供給さ
れる前記機器に接続する接続手段（１４）を備える再充電モジュール（６０）であって、
−一方の端子では前記太陽光電池から取得した前記電力を蓄えるために１つ又は幾つかの
前記太陽光電池に接続されるように、他方の端子では電力を供給するために前記電力供給
装置に接続されるように設計された少なくとも１つの蓄電アセンブリ（１８Ａ、１８Ｂ；
７２Ａ−７２Ｆ）と、
−前記蓄電アセンブリと前記電力供給装置の１つとの間に設けられるように、前記少なく
とも１つの蓄電アセンブリに連続して接続される少なくとも１つのインバータ（２８、３
０；７４Ａ−７４Ｆ）と、を備えることを特徴とする再充電モジュール。
【請求項１３】
少なくとも１つのＤＣ／ＤＣコンバータ（２４、２６Ａ−２６Ｂ；７０Ａ−７０Ｆ）を
備え、前記蓄電アセンブリと少なくとも１つの又は幾つかの並列に並べられた前記太陽光
電池（２０Ａ−２０Ｄ；２２Ａ、２２Ｂ）との間に設けられるように、前記少なくとも１
つの蓄電アセンブリ（１８Ａ、１８Ｂ；７２Ａ−７２Ｆ）に連続して接続されることを特
徴とする請求項１２に記載の再充電モジュール。
【請求項１４】
コンテナ（６２）によって形成された収納装置、好ましくはモジュールの様々な構成要
素を冷却するために複数の吸気孔（７６）を備えた収納装置、に収納されることを特徴と
する請求項１２又は１３に記載の再充電モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気機器に電力を回復するためのステーションに関するものであり、特に自
動車又はバスのような電気自動車に、あるいは照明装置に充電可能とする。
【背景技術】
【０００２】
ステーションは緩衝蓄電池に接続される太陽光パネルを備えており、最新技術において
知られているように、緩衝電池は車両の補完的手段と協同し、且つ、緩衝電池に接続され
る電気的接続手段を備える充電ターミナルを介して車両に寄与される。慣習的に、電力は
太陽光パネルから充電ステーションの緩衝電池に直流電力で供給され、充電ステーション
の緩衝電池から車両のバッテリに直流電力で供給される。なぜなら、直流電力はソーラー
パネルによって生み出されるし、電力貯蔵緩衝バッテリによって直流電力で蓄えられるか
らである。
【０００３】
非常に多数の車両を充電するために望まれる一定設備において、ソーラーパネルに追加
して、または取って変わって、車両を再充電するために都市部の送電網もまた使用する必
要があるかもしれない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、コスト最適化のため、どんな環境であり、且つ、どんな電力取得手段で
あっても、同じ方法で車両に充電可能であるために可能な限り設備を標準化することが好
ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的のため、本発明は電力を供給される機器に電力を回復する電力回復設備であっ
て、
−電力源となる少なくとも１つの太陽光電池と、
−電気的結合手段を有する少なくとも１つの電力供給装置と、
−一方の端子では前記太陽光電池から供給される前記電力を蓄えるために前記少なくとも
１つの太陽光電池に接続され、他方の端子では電力を供給するために前記少なくとも１つ
の電力供給装置に接続される少なくとも１つの蓄電アセンブリと、
−前記電力は交流電力として前記電力供給装置に供給されるように、前記少なくとも１つ
の蓄電アセンブリと前記少なくとも１つの電力供給装置との間に置かれ、直流電力を交流
電力に変換するインバータと、を備える。
【０００６】
このように、太陽光電池から得られる電力は、直流電力で蓄電アセンブリに送電される
が、バッテリによって構成された複合的アセンブリ及びインバータは、交流電力を電力供
給装置に供給する。
【０００７】
都市部の送電網又は太陽光パネルを介して供給され、電力供給装置は交流電力を供給さ
れる。
【０００８】
それゆえ電力供給装置は、どのような環境（都市網又は太陽光電池からの出力は伴う）
におかれても、同じ方法で車両に作用するので、標準であり、かつシンプルな設計である
。それゆえ、接続され供給される装置及び機器は（特に車両は）、標準化されており、も
し太陽光電池に接続されたら、電力回復設備は電力供給装置の上流工程に変更される。こ
のように電力供給設備は、たとえニーズや状況が変化したときであっても、標準的な構成
要素でより容易に作り出される。さらに、設備メンテナンスもまた電力供給装置の標準化
により容易に行われる。
【０００９】
蓄電アセンブリがあれば、日射がある時において太陽光電池によって取得される電力を
蓄電可能であり、且つ、必要時に電力回復可能であることに留意されたい。
【００１０】
当業者は、必要な電力タイプの２重変換による設備効率の低下がある本解決策に、移行
するように刺激されないだろう。しかしながら、この効率ロスによるロスのコストは、標
準化による、特に電力供給装置の標準化による、コスト節約で補われる。
【００１１】
電力回復設備はまた１つ又は複数の以下のリストに記載される特徴を有することができ
る。
−電力供給装置は車両のための充電ターミナルであり、車両の補完的手段に接続可能な電
気的接続手段を備える。
−バッテリの最適操作を可能とするように太陽光電池から得られる電力を適合するため、
前記少なくとも１つの太陽光電池と電力回復設備に備わる緩衝蓄電アセンブリの内の１つ
との間に設けられる少なくとも１つの直流変換コンバータ（ＤＣ／ＤＣ）を備える。電力
回復設備は、並列に配置され、且つ、１つの及び同じ前記蓄電アセンブリに接続される複
数のコンバータを備え、各コンバータは別の太陽光電池に接続される。
−前記少なくとも１つの緩衝蓄電アセンブリは、受け取った前記電力に関する指示を、特
に電圧又は電流に関する指示（「電流又は電圧のセットポイント」）を、通信するために
、前記少なくとも１つのコンバータを制御する制御手段と通信をする通信モジュールを備
え、前記制御手段は前記受信した指示に応じて前記コンバータを制御する。
−電力回復設備は、好ましくは、前記少なくとも１つのコンバータによって送電される電
力量を測定する測定手段を備え、前記測定手段によって得られた結果に応じて前記制御手
段は前記コンバータを制御する。太陽光パネルの効率及び蓄電池の効率は、このように最
適化されている。好ましくは、対応する蓄電アセンブリから受け取った指示に制御手段が
応答不可である時に、制御手段は測定手段の結果に応じてコンバータを制御する。
−好ましくは、電力回復設備は、並列に配置され、且つ、１つの及び同じコンバータに接
続される幾つかの前記太陽光電池を備える。
−前記電力供給装置は、交流電力で受けとった入力端子からの前記電力を出力端子からの
直流電力に変換可能なＡＣ／ＤＣコンバータを備える。実際のところ、電気自動車におい
て、電力は直流電力で蓄えられるのが一般である。しかしながら、コンバータはオプショ
ンである。車両充電器は自前の変換機能で実行可能であり、特に車両充電器を介して変換
可能である。
−前記電力回復設備は、都市部の送電網に接続され、前記都市部の送電網は前記電力回復
設備に前記インバータの出力側で並列に接続される。このように都市部の送電網は電力供
給装置の入力側に持ってくることが可能であり、都市部の送電網又は太陽光電池といった
２つの電力源から電力供給装置は電力供給を受けることが可能である。どのような電力源
であっても、電力は装置に同じ電力形態で供給され、異なる電力形態（交流又は直流）に
適合するためにより複雑化する必要はない。
−幾つかの前記蓄電アセンブリは前記電力回復設備内で並列に配置され、且つ、１つの及
び同じ前記電力供給装置に接続される。
−前記電力回復設備は、前記電力供給装置によって制御される前記電気回路を、特に前記
電力供給装置の接続手段を、分断するための分断手段を有する。分断手段は、電力源と接
続手段との間に設けられ、特に少なくとも１つの蓄電アセンブリと電力供給装置との間に
設けられる。電力供給装置が幾つかの電力源によって供給されている場合、分断手段は、
各電力源の一部又は全部を分断する。例えば、分断手段は蓄電アセンブリの各々の出力側
にスイッチを設けることを可能とする。
−電力回復設備は、電力供給装置を介して車両と通信する通信手段を備え、車両に供給さ
れる電力は通信手段を介して受け取ったデータによる。特にデータから車両バッテリのチ
ャージレベルの概況を取得可能である。分断手段はまたこのようにして制御されている。
この方法において、もし車両が充電されると、電力供給装置と電力回復設備内に設けられ
る緩衝蓄電アセンブリとの間の接続は切断される。
−前記各蓄電アセンブリは陽極と陰極を有するバッテリであり、特に固体電解質を有する
リチウムメタルポリマーバッテリ（ＬＭＰ）である。
【００１２】
本発明はまた、再充電設備に設けられるように設計され、且つ、一方の端子で少なくと
も１つの太陽光電池に、他方の端子で供給される機器（例えば車両）に電力を供給するた
めの少なくとも１つの電力供給装置に接続されるように設計され、供給される前記機器に
接続する接続手段を備える再充電モジュールであって、
−一方の端子では前記太陽光電池から取得した前記電力を蓄えるために１つ又は幾つかの
前記太陽光電池に接続されるように、他方の端子では電力を供給するために前記電力供給
装置に接続されるように設計された少なくとも１つの蓄電アセンブリと、
−前記蓄電アセンブリと前記電力供給装置の１つとの間に設けられるように、前記少なく
とも１つの蓄電アセンブリに連続して接続される少なくとも１つのインバータと、を備え
る。
【００１３】
好ましくは、前記再充電モジュールは、少なくとも１つの直流コンバータを備え、前記
蓄電アセンブリと少なくとも１つの又は幾つかの並列に並べられた前記太陽光電池との間
に設けられるように、前記少なくとも１つの蓄電アセンブリに連続して接続される。再充
電モジュールは別の構成要素を備えることが可能であり、特に太陽光電池と電力供給装置
との間に位置する電力回復設備の中位の構成要素を備えることが可能である。
【００１４】
再充電モジュールは、複数の蓄電アセンブリ、インバータなどのための設置場所を有す
るコンテナである。１つの接続を介して太陽光電池も電力供給装置もダイレクトに接続可
能であり、外に曝される接続用ハードウェアを増加することなく、良好な電力回復装置の
操作を可能とする。接続用ハードウェア及び車両の種々の構成要素は悪天候から守られる
ので、電力回復設備の寿命はそれによって保証され、同様に電力回復設備のよりよい美観
（公道に設けられた電力回復設備）及び容易な設備メンテナンスも保証する。再充電モジ
ュールは、異なるタイプの電力回復設備（サイズ、自然環境など）に適合可能である。
【００１５】
コンテナもまた当然に都市部の送電網に接続可能である。
【００１６】
コンテナは、モジュールの様々な構成要素を冷却するために複数の吸気孔部を備えたコ
ンテナであることに留意されたい。吸気孔部により、コンテナは、囲まれ、且つ限られた
スペースに多数の電力回復設備の構成要素（高電圧で供給され、且つ、それゆえジュール
効果により温度上昇傾向である構成要素）を設けられることができ、火災につながるよう
な温度上昇をさせない。コンテナはさらにまた、電力回復設備の安全性を改善するために
熱又は、熱と共に炎を検知する検知装置を備えていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
添付図を使い、非限定的な例示による本発明の実施形態を詳細に述べる。
【００１８】
【図１】本発明の実施形態にかかる再充電する電力回復設備を模式的に説明する図である。
【図２Ａ】本発明の変形の実施形態にかかる再充電モジュールの上部及び側部を模式的に説明する図である。
【図２Ｂ】本発明の変形の実施形態にかかる再充電モジュールの上部及び側部を模式的に説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１で図示されるように、電力回復設備１０は電気自動車を、例えば自動車又はバスを
、再充電するために設計された設備であり、以降では「充電ターミナル」とも記載する電
力供給装置１２を使用している。該充電ターミナル１２は、公道に設けられ、充電される
ために車両の補完的接続手段に、必要時に接続されるように設計された電気的接続手段を
備える。本開示の狙いは、ターミナル構造を言及することではない。しかしながら、接続
手段はターミナル外に設けられ、且つ、好ましくは選ばれた人に、例えばアクセス・ロッ
ク制限機能付きのカバーによって、アクセス可能であることを開示するかもしれない。
【００２０】
電力供給装置１２は、一方の端子で都市部の送電網１６に接続され、他方の端子で、都
市部の送電網１６に並列であり、且つ互いに並列に配置される２つの蓄電アセンブリ１８
Ａ、１８Ｂに接続されている。これら蓄電アセンブリ１８Ａ、１８Ｂは電力源から供給さ
れる電力を貯蔵可能であり、太陽光パネル２０Ａ−２０Ｄそれぞれは、蓄電アセンブリ１
８Ａに接続され、且つ２２Ａ及び２２Ｂは蓄電アセンブリ１８Ｂに接続される。各太陽光
パネルは、一般的に複数の太陽光電池を備えており、受光した光子を電力に変換可能であ
る。
【００２１】
実施形態に記載される蓄電アセンブリ１８Ａ、１８Ｂは、特に複数の基本的セル（陰極
及び陽極を有するセル）を有する充電バッテリを、特に固体形態で電解質を有するリリチ
ウムメタルポリマーバッテリ（ＬＭＰ）を、備えることに留意されたい。しかしながら別
タイプの蓄電アセンブリも利用可能であり、例えばリチウムイオンバッテリが利用可能で
ある。これら種々のタイプの蓄電アセンブリは、直流電力を蓄える。
【００２２】
チャージャ２４は、太陽光パネル２０Ａ−２０Ｄと蓄電アセンブリ１８Ａとの間に設け
られる。太陽光パネル２０Ａ及び２０Ｂは、太陽光パネル２０Ｃ及び２０Ｄそれぞれも同
様に、連続して接続されており、かつ太陽光パネル２０Ａ、２０Ｂと太陽光パネル２０Ｃ
、２０Ｄを備える２本のブランチは並列に接続されている。２つのチャージャ２６Ａ、２
６Ｂは、太陽光パネル２２Ａ、２２Ｂと蓄電アセンブリ１８Ｂとの間にそれぞれ設けられ
ており、チャージャ２６Ａ、２６Ｂは蓄電アセンブリ１８Ｂの入力側で並列に接続されて
いる。
【００２３】
しかしながら、太陽光パネルとチャージャとの間とチャージャと各バッテリとの間との
別の接続組み合わせは可能であることに留意されたい。１つの、且つ、同じチャージャに
接続される太陽光パネルの数と配置は実際には可変であり、各バッテリの入力側に並列に
接続されるチャージャの数も可変である。しかしながら、電力回復設備の操作及びコスト
を最適化するために、チャージャが管理可能な電力及び電圧に応じて各チャージャの入力
側でのパネルの数及び配置を適合するよう推奨される。
【００２４】
各チャージャ２４、２６Ａ、２６Ｂは電流を変換可能であり、且つ、特に太陽光電池か
ら供給される信号から最適電力を供給可能であるＤＣ／ＤＣコンバータ２５、２７Ａ、２
７Ｂそれぞれを備え、蓄電アセンブリのニーズに応じる。
【００２５】
インバータ２８、３０それぞれはまた、バッテリ１８Ａ、１８Ｂの出力側に設けられる
。このように各インバータ２８、３０は対応するバッテリ１８Ａ、１８Ｂの出力側と電力
供給装置１２の入力側との間に設けられる。該インバータにより、バッテリ内に直流電力
として蓄えられている電力を交流電力に変換可能である。
【００２６】
都市部の送電網１６は、インバータ２８、３０の出力側と並列に充電ターミナルの入力
側に設けられる。このように、充電ターミナル１２は、太陽光パネル２０Ａ−２０Ｄ、２
２Ａ、２２Ｂ及び蓄電アセンブリ１８Ａ、１８Ｂから供給される電力または都市部の送電
網から供給される電力のいずれかの供給を受けることが可能である。どのような電力源で
あっても、交流電力として供給され、充電ターミナル１２で同じ方法で電力を処理可能で
ある。それゆえに充電ターミナル１２は、標準的な充電ターミナルであり、備え付け（太
陽光パネルの出力と共に、又は太陽光パネルに代えて都市部の送電網）がどのようなタイ
プの電力回復設備であっても同様に可能である。
【００２７】
電力回復設備はまた、充電ターミナル１２につながる各ブランチで電気回路を分断する
ための分断手段３２、３４、３６を備え、スイッチ３２は都市部の送電網１６に接続され
るブランチの出力側に設けられ、且つ、スイッチ３４及び３６はインバータ２８及び３０
の出力側に設けられる。不要であれば、特に供給される機器が該ターミナルに全く接続さ
れていないのであれば、充電ターミナル１２に電力を供給不可としている。こうすること
で、電力回復設備の安全性に貢献している。
【００２８】
一般に電力は、直流電力で、電気自動車に蓄えられている。充電ターミナル１２は、充
電ターミナル１２の出力端と入力端との間に設けられるＡＣ／ＤＣコンバータ３８を備え
る。しかしながら該コンバータは必須ではない、なぜなら、電力変換は必要であるなら車
両内で実行可能であるからである。電力供給装置は、電力を消費し、且つ、電力を蓄えな
い機器に電力を供給する目的があり実用的であり、交流電力を使用して処理している。該
ＡＣ／ＤＣコンバータ３８を有する充電ターミナル１２を備えないという選択もありうる
。
【００２９】
これより、様々な構成要素間の相互作用についてより詳細に説明する。
【００３０】
好ましくは、蓄電アセンブリ１８Ａまたは１８Ｂは、既に記載した、ＬＭＰバッテリを
備える。さらに効果的であるようにＬＭＰバッテリは、最適操作を行うために充電する前
にバッテリに熱を供給可能である加熱装置４０Ａ、４０Ｂそれぞれを備える。ＬＭＰバッ
テリは特にレジスタを備え、熱を生み出すためのジュール効果によって受けた電流を散逸
する。
【００３１】
蓄電アセンブリはまた、通信モジュール４２Ａ、４２Ｂを備え、バッテリに関するデー
タを電力回復設備の別の構成要素に通信可能とし、特に、通信モジュール４２Ａのための
制御手段４４及び通信モジュール４２Ｂのための制御手段４６Ａ、４６Ｂをそれぞれ備え
る。通信モジュール４２Ａ及び４２Ｂは、互いに通信可能でもある。
【００３２】
各蓄電アセンブリはまた、別の統合手段を備えており、例えば、様々なパラメータ（温
度、充電レベルなど）を測定するための測定手段と、各バッテリのニーズを、特に充電ニ
ーズを、決定するための計算手段と、各バッテリの操作を最適化するために各種の基本的
セルを均一にする均一手段と、を統合する。これら従来からの手段は、アプリケーション
のリマインダ内において、より詳細に記載されていないだろう。通信手段を介して送られ
るデータは、各バッテリの測定された、又は計算された特性に関するデータであるという
ことに留意されたい。
【００３３】
このように、付属チャージャの制御手段に通信手段によって通信されるデータに応じて
、（アセンブリの温度が十分であるとみなされない場合）チャージャからの電流が加熱装
置４０Ａ、４０Ｂに向けられ、又は、アセンブリは最適温度の範囲内にあるとみなされる
場合、バッテリのセルに直接的に向けられる。制御手段４４（制御手段４６Ａ、４６Ｂそ
れぞれ）は、この目的のために、チャージャに対して迂回手段４８（迂回手段４９Ａ、４
９Ｂそれぞれ）を制御可能である。バッテリに供給された電力特性（電圧及びおそらく電
流）は一般的に計算モジュールによって計算されたバッテリの必要条件に従う。この結果
を得るため、パネルから供給される電力を、バッテリによって必要とされる電圧に変換す
るために制御手段４４（制御手段４６Ａ、４６Ｂそれぞれ）は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２
５（コンバータ２７Ａ、２７Ｂそれぞれ）を制御する。
【００３４】
蓄電アセンブリ１８Ｂは、幾つかのチャージャ２６Ａ、２６Ｂによって供給される場合
、各チャージャからの必要条件は、蓄電アセンブリ１８Ｂで達成され、電圧値を集中化す
ることで電力回復設備の操作を最適化可能とする。
【００３５】
チャージャはまた、通信モジュールを介して蓄電アセンブリに操作に関するデータを送
信可能である。蓄電アセンブリの必要条件は、蓄電アセンブリによって応答して得られる
情報に応じて適合可能である。
【００３６】
蓄電アセンブリ１８Ａ、１８Ｂによって必要とされる電圧要求が達成できない時に（特
に、太陽光パネルによって供給される電力は十分ではない理由で）、チャージャ２４は電
圧スキャンを行うために、且つ、各電圧に対する瞬間電圧を分析するために、構成可能で
ある。このようにして、太陽光パネルから取得可能な最適電力が決定され、且つ、適用さ
れる。チャージャの出力側で、それぞれ５０、５２Ａ、５２Ｂで設計されるように、測定
手段を使用することでこのような決定は実行される。測定手段は、最適な電力が達成され
るのに必要な電圧をコンバータが適用するように、コンバータ２５、２７Ａ、２７Ｂそれ
ぞれを制御するチャージャ制御手段に情報を送る。
【００３７】
最適電力が得られる操作は一般的にＭＰＰＴモードと呼ばれる（Ｍｕｘｉｍｕｍ  Ｐｏ
ｅｗｅｒ  Ｐｏｉｎｔ  Ｔｒａｃｋｉｎｇの頭文字より）。この操作は、太陽光電池によ
って形成されるジェネレータの電力最大限ポイントを検索する。非線形であるのが実際で
あるため、同じ日射に対して、積み方に応じてセルによって供給される電力は異なること
を意味する。
【００３８】
ＭＰＰＴ操作のような非限定的操作モードは、以下で構成される。
・固定出力電圧Ｕ１のためにセルによって供給される電力Ｐ１を測定する。
・一定時間経過後、Ｕ１よりわずかに高い第２の電圧Ｕ２を与え、且つ、対応する電力Ｐ
２を測定する。
・もしＰ２がＰ１より大きければ、さらに高い電圧を（もしＰ２がＰ１より小さい場合は
、弱い電圧を）与えるよう試みる。
【００３９】
このように上記システムは、電力最大限ポイントに近づくために、太陽光電池２０Ａ−
２０Ｄ、２２Ａ、２２Ｂのターミナルで電圧を常に適合する。必要であれば、コンバータ
２５、２７Ａ、２７は緩衝バッテリ１８Ａ、１８Ｂの最適操作ポイントに応じて出力電圧
を適合する。
【００４０】
並列に配置される幾つかのチャージャが同じバッテリに供給している時、ある時間では
チャージャの内の１つだけが、ＭＰＰＴモードに設定可能である。それゆえ、蓄電アセン
ブリからチャージャのグループ制御の値は真の値である。
【００４１】
このようにチャージャは各バッテリでの充電を最適化可能としている。いったんバッテ
リが部分的に又は完全に充電されたら、インバータ２８、３０を介して充電ターミナル１
２に電流を供給可能である。しかしながら、上述したように、充電ターミナル１２が車両
のような供給される機器に接続されていない時に電流が送られるのは望ましくない。
【００４２】
この目的のため、充電ターミナル１２は、パイロットワイヤを介して、接続手段１４に
車両が接続していることを検知する検知手段を備える。パイロットワイヤによって、車両
は充電ターミナルと通信可能である。充電ターミナル１２はまた、パイロットワイヤによ
る信号を受け、ターミナルの車両のコネクタ１４の有無に応じて、分断手段の状態をオー
プン状態（コネクタ１４に向かう循環する電流なし）からクローズ状態（コネクタ１４に
向かう循環する電流あり）に変更する制御手段５５によって制御される分断手段５４を備
える。
【００４３】
各種のブランチによって充電ターミナル１２の入力部に供給可能とする各種スイッチ３
２、３４、３６の制御手段５６、５８、６０は、該当部分に対して、本システムの様々な
構成要素から、特に蓄電アセンブリの通信手段４２Ａ、４２Ｂから、受けたデータにより
制御される。各種スイッチは、インバータ２８、３０によって決められ標準化された形式
で、且つ、都市部の送電網１６に分配される形式に対応する電力を連続的に充電ターミナ
ル１２に供給するように制御可能である。
【００４４】
変形例の実施形態として、充電ターミナル１２はスイッチ３２、３４、３６の制御手段
５６、５８、６０と直接的に通信可能である。
【００４５】
電力回復設備の中位の全機能的要素は（チャージャ２４、２６；蓄電アセンブリ１８Ａ
、１８Ｂ；インバータ２８、３０および分断手段３２、３４、３６）、同じ１つの充電モ
ジュール６０内に設けられることに留意されたい。
【００４６】
図２Ａおよび図２Ｂで示すように、１つの充電モジュール６０は、チャージャ７０Ａ−
７０Ｆもバッテリ７２Ａ−７２Ｆもインバータ７４Ａ−７４Ｆも壁に沿って容れているコ
ンテナ内に設けられる。図２Ａ及び図２Ｂで示される実施形態において、電力回復設備は
実際には、６つのバッテリ７２Ａ−７２Ｆを備え、ターミナルの各々に３つのバッテリが
割りあてられる。各バッテリは、並行に配置され、且つ、出力部にインバータを備える３
つのチャージャによって供給される。電力を供給するための各種高電力接続用ハードウェ
アは、通信接続用ハードウェアも同様に、コンテナの中に設けられる。
【００４７】
該コンテナによって、メンテナンスを容易に行うことを可能とし、且つ、バッテリの良
好な操作のための適度な高温を維持可能にする。しかしながら、電力回復設備の安全性を
保証するために、コンテナはコンテナ冷却用のファン７６を備え、機能的要素の１つにお
いて発生しうる火災は、炎が他のモジュールの構成要素に到達する前に止められるように
炎を検知する検知装置７８もまた備えることに留意されたい。
【００４８】
ニーズ及び公道での現充電ターミナルに応じて、同じコンテナが適合可能であり、且つ
、上述した機能的構成要素よりも多くの機能的構成要素を容れることが可能であることに
留意されたい。電力回復設備内に設けられるモジュールは当然義務的ではない。
【００４９】
ここに開示した本発明は図を使用しながら例示したに過ぎない。本開示中の変形例もま
た、本発明の範囲を限定するものではなく、他の発明に実装可能である。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【国際調査報告】
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