(57)【要約】  本発明は、駆動軸（Ｗ１）、出力軸（Ｗ２）、複数のギアボックス軸、ディファレンシャル軸およびサム軸（ｓｕｍｍｅｎｗｅｌｌｅ）を備え、複数の三軸ギアボックスおよび複数のシフト部材、から成る複数の前進ギアと少なくとも１つの後進ギアとを備える、自動車両用の多段ギアボックスに関し、ここで、第１の三軸ギアボックス（ＲＳ１）の第１ディファレンシャル軸（ｄ１．１）が、共同回転（ｄｒｅｈｆｅｓｔ  ｉｎ  Ｖｅｒｂｉｎｄｕｎｇ  ｓｔｅｈｅｎ）のために、第２の三軸ギアボックス（ＲＳ２）の第１ディファレンシャル軸（ｄ１．２）に接続され、駆動軸（Ｗ１）と第２の三軸ギアボックス（ＲＳ２）のサム軸（ｓ２）とが共同回転のために接続され、第４ギアボックス軸（Ｗ６；Ｗ７６）と第２の三軸ギアボックス（ＲＳ２）の第２ディファレンシャル軸（ｄ２．２）が、共同回転のために接続され、第４ギアボックス軸（Ｗ６；Ｗ７６）又は第５ギアボックス軸（Ｗ７）が、共同回転のために第３の三軸ギアボックス（ＲＳ３）の第１ディファレンシャル軸（ｄ１．３）に接続され、第３ギアボックス軸（Ｗ５）と第１の三軸ギアボックス（ＲＳ１）の第２ディファレンシャル軸（ｄ２．１）とが共同回転のために接続されている。第１の三軸ギアボックス（ＲＳ１）のサム軸（ｓ１）を共同回転のために第３の三軸ギアボックス（ＲＳ３）のサム軸（ｓ３）に接続し、そして、出力軸（Ｗ２）と第３の三軸ギアボックス（ＲＳ３）の第２ディファレンシャル軸（ｄ２．３）を共同回転のために接続することによって、高い機能性を達成することができる。
2016502628.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸（Ｗ１）、出力軸（Ｗ２）、複数のギアボックス軸、ディファレンシャル軸およびサム軸を備え、複数の三軸ギアボックスおよび複数のシフト部材を含む、複数の前進ギアと少なくとも１つの後進ギアとを備える、自動車両用の多段ギアボックスであって、
第１の三軸ギアボックス（ＲＳ１）の第１ディファレンシャル軸（ｄ１．１）が、共同回転のために、第２の三軸ギアボックス（ＲＳ２）の第１ディファレンシャル軸（ｄ１．２）に接続され、
前記駆動軸（Ｗ１）と前記第２の三軸ギアボックス（ＲＳ２）のサム軸（ｓ２）とが共同回転のために接続され、
第４ギアボックス軸（Ｗ６；Ｗ７６）と前記第２の三軸ギアボックス（ＲＳ２）の第２ディファレンシャル軸（ｄ２．２）とが、共同回転のために接続され、
前記第４ギアボックス軸（Ｗ６；Ｗ７６）又は第５ギアボックス軸（Ｗ７）が、共同回転のために第３の三軸ギアボックス（ＲＳ３）の第１ディファレンシャル軸（ｄ１．３）に接続され、
第３ギアボックス軸（Ｗ５）と前記第１の三軸ギアボックス（ＲＳ１）の第２ディファレンシャル軸（ｄ２．１）とが共同回転のために接続されているものにおいて、
前記第１の三軸ギアボックス（ＲＳ１）のサム軸（ｓ１）は、共同回転のために前記第３の三軸ギアボックス（ＲＳ３）のサム軸（ｓ３）に、好ましくは第２ギアボックス軸（Ｗ４）を介して接続され、そして、前記出力軸（Ｗ２）と前記第３の三軸ギアボックス（ＲＳ３）の第２ディファレンシャル軸（ｄ２．３）とが共同回転のために接続されていることを特徴とする多段ギアボックス。
【請求項２】
前記第２の三軸ギアボックス（ＲＳ２）は、プラスギアボックス、好ましくは、二組の相互噛合遊星ギアを備えるプラスギアボックス、として構成されている（図４，図１３）請求項１記載の多段ギアボックス。
【請求項３】
前記第１の三軸ギアボックス（ＲＳ１）の前記第１ディファレンシャル軸（ｄ１．１）と前記第２の三軸ギアボックス（ＲＳ２）の前記第１ディファレンシャル軸（ｄ１．２）とは、好ましくはブレーキとして構成される第１シフト部材（Ａ）によって回転が阻止可能である請求項１又は２記載の多段ギアボックス。
【請求項４】
前記第１の三軸ギアボックス（ＲＳ１）の前記第２ディファレンシャル軸（ｄ２．１）は、好ましくはブレーキとして構成される第２シフト部材（Ｂ）によって回転が阻止可能である請求項１〜３のいずれか一項に記載の多段ギアボックス。
【請求項５】
前記第１の三軸ギアボックス（ＲＳ１）の前記第１又は第２ディファレンシャル軸（ｄ１．１，ｄ２．１）は、電気モータ（ＥＭ）に回転可能に接続されている（図１２，図１３，図１５）請求項１〜４のいずれか一項に記載の多段ギアボックス。
【請求項６】
前記第２の三軸ギアボックス（ＲＳ２）の前記第２ディファレンシャル軸（ｄ２．２）は、好ましくは軸接続部材として構成される第３シフト部材（Ｃ）によって前記第３の三軸ギアボックス（ＲＳ３）の前記サム軸（ｓ３）に回転可能に接続されている請求項１〜５のいずれか一項に記載の多段ギアボックス。
【請求項７】
前記第２の三軸ギアボックス（ＲＳ２）の前記第２ディファレンシャル軸（ｄ２．２）は、好ましくは軸接続部材として構成される第４シフト部材（Ｄ）によって前記第３の三軸ギアボックス（ＲＳ３）の前記第１ディファレンシャル軸（ｄ１．３）に回転可能に接続されている（図１、図７）請求項１〜６のいずれか一項に記載の多段ギアボックス。
【請求項８】
前記第１の三軸ギアボックス（ＲＳ１）の前記第１ディファレンシャル軸（ｄ１．１）と前記第２の三軸ギアボックス（ＲＳ２）の前記第１ディファレンシャル軸（ｄ１．２）とは、好ましくは軸接続部材として構成される第５シフト部材（Ｅ）によって、前記第３の三軸ギアボックス（ＲＳ３）の前記第１ディファレンシャル軸（ｄ１．３）に回転可能に接続されている（図１、図７）請求項１〜７のいずれか一項に記載の多段ギアボックス。
【請求項９】
前記第１の三軸ギアボックス（ＲＳ１）の前記第１ディファレンシャル軸（ｄ１．１）と前記第２の三軸ギアボックス（ＲＳ２）の前記第１ディファレンシャル軸（ｄ１．２）とは、好ましくは軸接続部材として構成される第５シフト部材（Ｅ）によって、前記第２の三軸ギアボックス（ＲＳ２）の前記第２ディファレンシャル軸（ｄ２．２）に回転可能に接続されている（図４）請求項１〜７のいずれか一項に記載の多段ギアボックス。
【請求項１０】
前記第２の三軸ギアボックス（ＲＳ２）の前記サム軸（ｓ２）は、好ましくは軸接続部材として構成される、第６シフト部材（Ｆ）によって前記第３の三軸ギアボックス（ＲＳ３）の前記第１ディファレンシャル軸（ｄ１．３）に回転可能に接続されている（図７）請求項１〜９のいずれか一項に記載の多段ギアボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動軸、出力軸、複数のギアボックス軸、ディファレンシャル軸およびサム軸（ｓｕｍｍｅｎｗｅｌｌｅ）を備え、複数の三軸ギアボックスおよび複数のシフト部材、から成る複数の前進ギアと少なくとも１つの後進ギアとを備える、自動車両用の多段ギアボックス、特に、第１の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸が、共同回転のために、第２の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸に接続され、前記駆動軸と前記第２の三軸ギアボックスのサム軸とが共同回転のために接続され、第４ギアボックス軸と第２の三軸ギアボックスの第２ディファレンシャル軸が、共同回転のために接続され、前記第４ギアボックス軸又は第５ギアボックス軸が、共同回転のために第３の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸に接続され、第３ギアボックス軸と前記第１の三軸ギアボックスの第２ディファレンシャル軸とが共同回転のために接続されているものに関する。
【背景技術】
【０００２】
複数の前進ギアと少なくとも１つの後進ギアとを備えるこの種の多段ギアボックスは、自動車両において一般的に使用されている。
【０００３】
国際公開第２０１２／０８４３７０号は、上述したタイプの、遊星ギアトレインに基づく多段ギアボックスであって、三つの遊星セットと複数の軸と保持するハウジングを備えるものを開示している。ブレーキおよびクラッチとして構成されたシフト部材の選択的作動によって、駆動軸と出力軸との間で多様なギア比を達成することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１２／０８４３７０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明に依れば、この課題は、第１の三軸ギアボックスのサム軸を、共同回転のために、好ましくは第２ギアボックス軸を介して、第３の三軸ギアボックスのサム軸に接続し、前記出力軸と第３の三軸ギアボックスの第２ディファレンシャル軸を共同回転のために接続することを提案することによって達成される。
【０００６】
前記三軸ギアボックスとは、ここでは具体的には、遊星ギアトレインとして理解される。具体的設計の如何に関わらず、三軸ギアボックスは、常に、同じ符号（プラス又はマイナス）の軸トルクを有する二つの軸と反対の符号を有する一つの軸とを有する。符号が同じ軸はディファレンシャル軸と呼ばれ、反対符号の軸はサム軸と呼ばれる。接続力の伝達のみを行う軸は、キャリア軸と呼ばれ、接続力と回転力とを伝達する軸は中心軸と呼ばれる。
【０００７】
三軸ギアボックスのディファレンシャル軸とサム軸とのトルクと振る舞いは固有に決められている。三軸ギアボックスの力学的説明に関しては、固定キャリアトレイン比の概念が役立つ。固定キャリアトレイン比は、キャリア軸が静止状態にあるときの二つの中心軸間の比として定義される。固定キャリアトレイン比は、正又は負とすることが可能で、それによってプラスギアボックスかマイナスギアボックスかが決まる。
【０００８】
マイナスギアボックスは、二つの中心軸がディファレンシャル軸として作用しキャリア軸がサム軸として作用する三軸ギアボックスである。
【０００９】
プラスギアボックスは、キャリア軸と二つの中心軸の一方とがディファレンシャル軸として作用し、他方の中心軸がサム軸として作用する三軸ギアボックスである。
【００１０】
一つの遊星ギアのみが一方においてサンギアと噛合し、他方においてリングギアと噛合する単純な遊星ギアセットにおいては、サンギアとリングギアとの二つの中心軸がディファレンシャル軸であり、キャリア軸はサム軸である。この種の遊星ギアセットはマイナスギアボックスの力学特性を有する。
【００１１】
第１遊星ギアのそれぞれがサンギアと第２遊星ギアと噛合し、第２遊星ギアがリングギアと第１遊星ギアと噛合する、一対又は複数対の遊星ギアを備える遊星ギアセットの場合は、キャリア軸と第１中心軸としてのサンギアとがディファレンシャル軸として作用し、第２中心軸としてのリングギアがサム軸として作用する。この種の遊星ギアセットはプラスギアボックスの力学特性を有する。
【００１２】
本件の場合、前記三軸ギアボックスの全部又は少なくとも二つをマイナスギアボックス、たとえば、一つの遊星ギアを備える単純な平歯車（スパーギア）遊星ギアボックス、又は、プラスギアボックス、たとえば、少なくとも一対の遊星ギアを備える単純な平歯車（スパーギア）遊星ギアボックス遊星ギアボックス、とすることができる。  
【００１３】
前記三軸ギアボックスのうちの少なくとも１つ、好ましくは、第２の三軸ギアボックスは、好ましくは二組の相互に噛合する遊星ギアを備えるプラスギアボックスとすることができる。
【００１４】
前記第１の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸と前記第２の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸とは、好ましくはブレーキとして構成される第１シフト部材によってその回転を阻止することができる。
【００１５】
更に、単純なバリエーションにおいて、前記第１の三軸ギアボックスの第２ディファレンシャル軸も、好ましくはブレーキとして構成される第２シフト部材によってその回転を阻止することができる。或いは、前記第１の三軸ギアボックスの第２ディファレンシャル軸は、電気装置に回転可能に接続（ｄｒｅｈｖｅｒｂｕｎｄｅｎ）されるように構成することも可能である。
【００１６】
好適には、前記第２の三軸ギアボックスの第２ディファレンシャル軸は、好ましくはクラッチである第３シフト部材を介して前記第３の三軸ギアボックスのサム軸に回転可能に接続することができる。
【００１７】
好ましくはクラッチとして構成される第４シフト部材を、前記第２の三軸ギアボックスの第２ディファレンシャル軸と前記第３の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸との間に設けることができる。
【００１８】
更に別のバリエーションにおいて、前記第１の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸と前記第２の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸を、好ましくはクラッチである第５シフト部材を介して、前記第３の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸に回転可能に接続することができる。代替構成として、本発明は、前記第１の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸と前記第２の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸を、好ましくはクラッチである第５シフト部材を介して、前記第２の三軸ギアボックスの第２ディファレンシャル軸に回転可能に接続することも提案される。
【００１９】
前記第２の三軸ギアボックスの前記サム軸を、好ましくはクラッチである第６シフト部材を介して第３の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸に回転可能に接続できるとするならばギア比における特に高いフレキシビリティを達成することができる。
【００２０】
前記シフト部材のいくつか又は全部は、多板クラッチや多板ブレーキあるいはドグクラッチ等の摩擦ロック式又はポジティブロック式シフト部材として構成することができる。単数又は複数のポジティブロック式が選択されるならば、これらの選択されたもののそれぞれ、又は、これらの選択されたもののみに、同期装置を備えさせることができ、あるいは、前記ギアボックスに中枢の（ｚｅｎｔｒａｌｅ）、機械式又は電気式同期装置を設けることも可能である。
【００２１】
前記三軸ギアボックスは、回転ギアボックス軸が、駆動軸と出力軸とを含めて全部で７つ又は６つになるように配設される。前記第１の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸は、共同回転のために第１ギアボックス軸を介して、前記第２の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸に接続されている。前記第１の三軸ギアボックスの前記サム軸は、共同回転のために、前記第２ギアボックス軸を介して、前記第３の三軸ギアボックスの前記サム軸に接続されている。前記駆動軸と前記第２の三軸ギアボックスの前記サム軸とは共同回転のために接続されている。前記出力軸と前記第３の三軸ギアボックスの第２ディファレンシャル軸も、共同回転のために接続されている。前記第４ギアボックス軸と前記第２の三軸ギアボックスの第２ディファレンシャル軸と同様、前記第３ギアボックス軸と前記第１の三軸ギアボックスの前記第２ディファレンシャル軸は共同回転のために接続されている。前記第５ギアボックス軸は、共同回転のために前記第３の三軸ギアボックスの第１ディファレンシャル軸に接続されている。
【００２２】
前記シフト部材は、選択可能な各ギアに対して、ギアボックスの制御された移動を得るために三つ又は二つのシフト部材が必ず同時に作動状態になるように配設され、前記第１ギアボックス軸はブレーキとして構成された前記第１シフト部材を介して前記静止ハウジングに接続され、前記第３ギアボックス軸はブレーキとして構成された第２シフト部材を介して前記静止ハウジングに接続され、前記第２ギアボックス軸は軸接続部材（ｗｅｌｌｅｎｋｕｐｐｌｕｎｇ）として構成された第３シフト部材を介して前記第４ギアボックス軸に接続され、前記第４ギアボックス軸は、軸接続部材として構成された第４シフト部材を介し前記第５ギアボックス軸に接続され、そして前記第１ギアボックス軸は、軸接続部材として構成された第５シフト部材を介し前記第５ギアボックス軸に接続されている。
【００２３】
以下、添付の図面を参照して本発明についてより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１バリエーションの本発明に依る多段ギアボックスを示す図
【図２】前記多段ギアボックスのシフトマトリクスを示す図
【図３】前記多段ギアボックスの前進ギアの可能なシフトシーケンスを示す図
【図４】第２バリエーションの本発明に依る多段ギアボックスを示す図
【図５】前記第２バリエーションの多段ギアボックスのシフトマトリクスを示す図
【図６】図５の多段ギアボックスの前進ギアの可能なシフトシーケンスを示す図
【図７】第３バリエーションの本発明に依る多段ギアボックスを示す図
【図８】この第３バリエーションの多段ギアボックスのシフトマトリクスを示す図
【図９】図７の多段ギアボックスの前進ギアの可能なシフトシーケンスを示す図
【図１０】前記多段ギアボックスの別の可能なシフトシーケンスを示す図
【図１１】図１０のシフトマトリクスを使用した前進ギアの可能なシフトシーケンスを示す図
【図１２】第４バリエーションの本発明に依る多段ギアボックスを示す図
【図１３】第５バリエーションの本発明に依る多段ギアボックスを示す図
【図１４】図１３の多段ギアボックスのシフトマトリクスを示す図
【図１５】第６バリエーションの本発明に依る多段ギアボックスを示す図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
これら個々のバリエーションの図面は、軸、ギア又はシフト部材等のギアボックス部材の相互配置を図示している。
【００２６】
本発明の様々なバリエーションにおいて、機能が同じパーツには同じ参照番号が与えられている。
【００２７】
図１，４，７，１２，１３および１５は、自動車両用の様々な多段自動トランスミッションを図示し、これらは、複数の前進ギア１，２，３，４，５，６，７，８と、ニュートラル又は自由ホイールギアＮ、そして単数又は複数の後進ギアＲ１，Ｒ２を有し、また、そのそれぞれは、遊星ギアセットとして構成された第１、第２および第３の三軸ギアボックスＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３がその内部に配設されたハウジングＧを備えている。各多段ギアボックスは、内燃エンジン（図示せず）に接続された駆動軸Ｗ１と、出力軸Ｗ２と、追加のギアボックス軸Ｗ３，Ｗ４，Ｗ５，Ｗ６，Ｗ７（図１，７，１２，１５）又はＷ７６（図４，１３）を有している。符号Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆは、その選択された作動によって、駆動軸Ｗ１と出力軸Ｗ２との間で様々なトランスミッション比を実現することが可能なシフト部材を指している。
【００２８】
以後、前記三軸ギアボックスＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３を、サム軸とディファレンシャル軸の用語を使用して説明する。使用される前記三軸ギアボックスＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３の一部又は全部は、プラス又はマイナスギアボックスとして構成される単純な遊星ギアセットとすることができる。前記シフト部材Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆのいくつか又は全部は、多板クラッチや多板ブレーキあるいはドグクラッチ等の摩擦ロック式又はポジティブロック式シフト部材に構成することができる。単数又は複数のポジティブロック式シフト部材の場合、これら部材の一部又は全部に対して、前記ギアボックスに中枢の、機械式又は電気式同期装置を設けることが可能である。
【００２９】
前記三軸ギアボックスＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３は前記多段ギアボックス内に以下のように配設される。即ち、全部で７つ（それぞれ６つ）の回転可能軸、即ち、駆動軸Ｗ１、出力軸Ｗ２、ギアボックス軸Ｗ３，Ｗ４，Ｗ５，Ｗ６，Ｗ７（又はＷ６とＷ７の代わりにＷ７６）、が設けられ、かつ、第１の三軸ギアボックスＲＳ１の第１ディファレンシャル軸ｄ１．１が第１ギアボックス軸Ｗ３を介して第２の三軸ギアボックスＲＳ２の第１ディファレンシャル軸ｄ１．２に接続され、第１の三軸ギアボックスＲＳ１のサム軸ｓ１が第２ギアボックス軸Ｗ４を介して第３の三軸ギアボックスＲＳ３のサム軸ｓ３に接続され、駆動軸Ｗ１が第２の三軸ギアボックスＲＳ２のサム軸ｓ２に接続され、出力軸Ｗ２が第３の三軸ギアボックスＲＳ３の第２ディファレンシャル軸ｄ２．３に接続され、第３ギアボックス軸Ｗ５が第１の三軸ギアボックスＲＳ１の第２ディファレンシャル軸ｄ２．１に接続され、第４ギアボックス軸Ｗ６が第２の三軸ギアボックスＲＳ２の第２ディファレンシャル軸ｄ２．２に接続され、そして、第５ギアボックス軸Ｗ７が第３の三軸ギアボックスＲＳ３の第１ディファレンシャル軸ｄ１．３に接続されている。上述した接続のすべては、共同回転のための接続として理解される。
【００３０】
前記シフト部材（図１ではＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ、図８および１０ではＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ）の配置は、図１、図７、図１２および図１５のバリエーションにおいては、各シフト可能なギアＲ，Ｒ１，１，２，３，４，５，６，７，８に対して、図２，８，１０では常に三つ、図５，１４ではそれぞれ二つのシフト部材が多段ギアボックス内での制御された運動を達成するために必ず同時に作動されるように構成されている。前記第１ギアボックス軸Ｗ３は、ブレーキとして構成される第１シフト部材Ａによって静止（固定）ハウジングＧに接続することができ、前記第３ギアボックス軸Ｗ５は、ブレーキとして構成される第２シフト部材Ｂによって静止（固定）ハウジングＧに接続することができ、前記第２ギアボックス軸Ｗ４は、軸接続部材として構成される第３シフト部材Ｃによって第４ギアボックス軸Ｗ６に接続することができ、前記第４ギアボックス軸Ｗ６は、軸接続部材として構成される第４シフト部材Ｄによって第５ギアボックス軸Ｗ７に接続することができ、そして、前記第１ギアボックス軸Ｗ３は、クラッチとして構成される第６シフト部材Ｅによって前記ギアボックス軸Ｗ７に接続可能である。
【００３１】
図１は、前記三軸ギアボックスＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３が、一つの遊星ギアを備える単純な平歯車遊星ギアボックス、即ち、マイナスギアボックス、として構成されている多段ギアボックス等の第１の可能なバリエーションを図示している。前記第２の三軸ギアボックスＲＳ２は、ここでは、他の二つの三軸ギアボックスＲＳ１，ＲＳ３の間に軸心方向に配置され、前記出力軸Ｗ２に接続されている第３の三軸ギアボックスＲＳ３が外側に配置されている。これにより、長手配置のための前記多段ギアボックスの有利な構成が得られる。
【００３２】
図２は、図１に図示したバリエーションの、ギアＲ，Ｎ，１，２，３，４，５，６のための個々のシフト部材Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅの位置を示すシフトマトリクスを図示している。６つの前進ギア１，２，３，４，５，６と一つの後進ギアＲが実現されている。
【００３３】
図１の構成により、たとえば、前記三軸ギアボックスＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３の下記表１の固定キャリアトレイン比ｉＯＲＳ１，ｉＯＲＳ２，ｉＯＲＳ３を実現することができる。
【００３４】
【表１】
2016502628.tif 000003
【００３５】
更に、下記表２のトランスミッション比ｉと段ジャンプφを実現することができる。
【００３６】
【表２】
2016502628.tif 000004
【００３７】
図３は、図１に図示のバリエーションの前進ギア１，２，３，４，５，６の可能なシフトシーケンスを示し、これらは単純に、一つのシフト部材を作動停止させ他の一つのシフト部材を作動させることによって実現可能である。
【００３８】
前記第４シフト部材Ｄが省略され、第４および第５ギアボックス軸Ｗ６およびＷ７がギアボックス軸Ｗ７６によって置き換えられる場合、図４に図示されているように、三つの三軸ギアボックスＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３、４つのシフト部材Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｅおよび６つのギアボックス軸１，２，３，４，５，７６を備える構成が得られる。図４に図示のバリエーションにおいて、前記第１および第３の三軸ギアボックスＲＳ１およびＲＳ３は、一つの遊星ギアを備える単純な平歯車遊星ギアトレイン、即ち、マイナスギアボックスとして構成され、そして、前記第２の三軸ギアボックスは、一対又は２組の相互に噛合する遊星ギアを備える単純な平歯車遊星ギアトレイン、即ち、プラスギアボックスとして構成される。
【００３９】
プラスギアボックスとしての構成により、前記サム軸ｓ２は、リングギアとして実現され、パッケージ化に関しては、好適に、前記駆動軸Ｗ１に接続することができる。更に、軸心位置に関しては、すべてのシフト部材Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｅは、前記伝動軸の径方向外側に配置され、好ましくは、外側からアクセス可能に構成することができる。
【００４０】
図５は、図４に図示のバリエーションのギアＲ，Ｎ，１，２，３，４に対する個々のシフト部材Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｅの位置を示すシフトマトリクスである。４つの前進ギア１，２，３，４と一つの後進ギアＲが設けられている。
【００４１】
図６は、図４に図示のバリエーションの前進ギア１，２，３，４の可能なシフトシーケンスを示し、これらは単純に、一つのシフト部材を作動停止させ他の一つのシフト部材を作動させることによって実現可能である。
【００４２】
図１に示したバリエーションを、それによって駆動軸Ｗ１を共同回転のために第５ギア軸Ｗ７に接続可能な、第６のシフト部材Ｆによって拡張するならば、図７に図示されているように、多段ギアボックス内に、三つの三軸ギアボックスＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３，６つのシフト部材Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆそして７つの軸Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，２Ｒ，Ｗ５，Ｗ６，Ｗ７が供えられた構成が得られる。図７に図示のバリエーションにおいて、前記三軸ギアボックスＲＳ１，ＲＳ２，ＲＳ３は、一つの遊星ギア又は一つの遊星ギア組を備える単純な平歯車遊星ギアトレイン、即ち、マイナスギアボックスとして構成される。
【００４３】
図８は、図７に図示のバリエーションの個々のシフト部材Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｅ，Ｆの位置を示すシフトマトリクスである。８つの前進ギア１，２，３，４，５，６，７，８と２つの後進ギアＲ１，Ｒ２が設けられている。
【００４４】
図９は、図８に図示のシフトマトリクスの前進ギアの可能なシフトシーケンスを示し、これらは、単純に、一つのシフト部材を作動停止させ他の一つのシフト部材を作動させることによって実現可能である。
【００４５】
図１０は、図７の多段ギアボックスの個々のギアに対する個々のシフト部材Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆの位置を示す別の可能なシフトマトリクスを示している。ここでも、８つの前進ギア１，２，３，４，５，６，７，８と２つの後進ギアＲ１，Ｒ２が設けられている。
【００４６】
図１１は、図１０に図示のシフトマトリクスの前進ギアの可能なシフトシーケンスを示し、これらは、単純に、一つのシフト部材を作動停止させ他の一つのシフト部材を作動させることによって実現可能である。
【００４７】
図１、４および７に図示のバリエーションにおいてシフト部材Ａ，Ｂのうちの一つ、たとえば、シフト部材Ｂを、電気モータＥＭによって置き換えると、複数の動力ディファレンシャル駆動レジームと様々な選択可能なギアとを備える別の構成が得られる。これにより、ギア間の大きなジャンプを連続的電動的に相殺することが可能となり、それによって駆動の快適性が確実に改善される。好ましくは、ブレーキとして構成されるシフト部材、具体的には、前記シフト部材Ｂは、電気モータＥＭによって置き換えられる。
【００４８】
図１２は、前記シフト部材Ｂが、電気モータＥＭによって置き換えられている、図１の多段ギアボックスに基づくバリエーションを図示している。
【００４９】
図１３は、前記シフト部材Ｂが、電気モータＥＭによって置き換えられている、図４の多段ギアボックスに基づくバリエーションを図示している。
【００５０】
図１４は、図１３の構成において、個々のシフト部材Ａ，Ｃ，Ｅの位置、内燃エンジンの可能な駆動状態ＩＣＥ、および電気モータＥＭの可能な駆動状態Ｅ−Ｍを示すシフトマトリクスを図示している。これにより、三つの連続動力ディファレンシャル駆動レジームｅ−Ｒ，ｅ−１，ｅ−２、即ち、前進駆動用の二つｅ−１、ｅ−２と後進駆動用の一つｅ−Ｒ、および二つの前進ギア３，４が得られる。
【００５１】
図１５は、前記シフト部材Ｂが、電気モータＥＭによって置き換えられている、図７の多段ギアボックスに基づくバリエーションを図示している。
【図１】
2016502628.tif 000005
【図２】
2016502628.tif 000006
【図３】
2016502628.tif 000007
【図４】
2016502628.tif 000008
【図５】
2016502628.tif 000009
【図６】
2016502628.tif 000010
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【国際調査報告】
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