(57)【要約】本発明は、車両シートと、車両シート（２）のバックレスト（２．１）の傾斜を調整する車両シート用バックレスト調整器（１）とに関する。バックレスト調整器は、継手（４）及び回転軸受（３）に結合された伝動要素（５）を含む。回転軸受（３）の領域に、及び当該回転軸受に対向する継手（４）の領域に、突っ張り要素（１１）が取り付けられる。突っ張り要素（１１）の少なくとも一部が、回転軸受（３）と継手（４）との間の領域において伝動要素（５）の中に配列される。
2016540676.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シート（２）のバックレスト（２．１）の傾斜を調整する車両シート用のバックレスト調整器（１）であって、
一側が継手（４）に結合されかつ他側が回転軸受（３）に結合された伝動要素（５）を有し、
前記回転軸受（３）の領域及び対向する継手（４）の領域に固定された突っ張り要素（１１）が設けられ、
前記突っ張り要素（１１）は少なくとも一部が、前記回転軸受（３）と前記継手（４）との間において前記伝動要素（５）の中に配列されるバックレスト調整器（１）。
【請求項２】
前記伝動要素（５）は管として設計される請求項１に記載のバックレスト調整器（１）。
【請求項３】
継手上部（６）及び継手下部（７）を有する継手（４）が、いずれの場合も、前記車両シート（２）の外側に配列され、
前記継手上部（６）はバックレスト（２．１）に固定的に接続され、
前記継手下部（７）は、フロア側シート部構造物によって前記車両フロアに締結される請求項１又は２に記載のバックレスト調整器（１）。
【請求項４】
前記車両シート（２）の、一つの前記継手（４）に対向する側において、前記回転軸受（３）は、対応する継手下部（７）に、前記伝動要素（５）を締結するソケット（８）を有する請求項１から３のいずれか一項に記載のバックレスト調整器（１）。
【請求項５】
前記伝動要素（５）は、フロア側の前記継手下部（７）に取り付けられ、端側が、前記継手下部（７）の外側において突出する請求項１から４のいずれか一項に記載のバックレスト調整器（１）。
【請求項６】
前記伝動要素（５）を前記継手下部（７）に固定するべく締め付け要素（９）が配列される請求項１から５のいずれか一項に記載のバックレスト調整器（１）。
【請求項７】
シート部に対する前記バックレスト（２．１）の傾斜の、予め張力が加えられた調整を目的として、前記バックレスト調整器（１）は突っ張り要素（１１）を有し、
前記突っ張り要素（１１）の一端が、対応する継手下部（７）の外側において回転軸受側に支持され、
前記突っ張り要素（１１）の他端が、継手側端の領域において、圧力嵌め及び／又は形状嵌めにより前記伝動要素（５）の中に保持される請求項１から６のいずれか一項に記載のバックレスト調整器（１）。
【請求項８】
前記突っ張り要素（１１）は、一体的にかつ実質的にＬ字形状に形成され、
第１レッグ（Ｌ１）が、外側から前記伝動要素（５）の中へと突出して内部固定部材まで達し、
第２レッグ（Ｌ２）が、前記回転軸受（３）に支持される請求項１から７のいずれか一項に記載のバックレスト調整器（１）。
【請求項９】
前記突っ張り要素（１１）の第１レッグ（Ｌ１）は、端側がＵ字形状に曲げられて丸み部分（１１．２）を有する請求項１から８のいずれか一項に記載のバックレスト調整器（１）。
【請求項１０】
前記伝動要素（５）は、継手側端に、前記突っ張り要素（１１）の第１レッグ（Ｌ１）の屈曲端を形状嵌め固定するためのソケット（８）を有する請求項１から９のいずれか一項に記載のバックレスト調整器（１）。
【請求項１１】
バックレスト調整器（１）によって枢動軸まわりに傾斜が調整可能なバックレストを備えた車両シートであって、
前記バックレスト調整器（１）は、請求項１から１０のいずれか一項に記載のバックレスト調整器（１）である車両シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートのバックレストの傾斜を調整する車両シート用バックレスト調整器に関する。本発明はさらに、かかるバックレスト調整器を備えた車両シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
枢動軸まわりに傾斜が調整可能なバックレストを備えた車両シートが、先行技術により知られている。通例、かかる車両シートは、伝動シャフトを備えたバックレスト調整器を有する。伝動シャフトは、一側が関節継手に結合され、他側が回転軸受又はさらなる関節継手に結合される。少なくとも一つの関節継手は、シートフレームに固定された下側継手部と、バックレストに固定された上側継手部とを含む。双方の継手部は、バックレストの傾斜を調整するべく互いに対して調整可能である。
【０００３】
特許文献１は、２つの部品が、棒によって関節状に互いに接続された動き機構を開示する。この機構は、枢動可能シート要素、特に自動車シートのために設けられる。
【０００４】
さらに、傾斜調整可能バックレストを備えた自動車シートが特許文献２に記載される。ここで、２つの駆動要素の接続部には突っ張り結合が搭載される。この突っ張り結合は、バックレストの傾斜が不意に自動調整されるのを防止するべく使用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第５，０９０，２６４（Ａ１）号明細書
【特許文献２】独国特許第４３１４１１９（Ａ１）号明細書
【特許文献３】米国特許第３，５０１，１９８（Ａ）号明細書
【特許文献４】仏国特許出願公開第２９９０１６６（Ａ１）号明細書
【特許文献５】独国特許出願公開第１０２０１００６２１２２（Ａ１）号明細書
【発明の概要】
【０００６】
本発明の目的は、シート用の、特に車両シート用の、先行技術と比べて改善されたバックレスト調整器を特定することにある。
【０００７】
この目的は、本発明によれば、請求項１に特定される特徴を有するバックレスト調整器と、請求項１１に特定される特徴を有するシートとによって達成される。
【０００８】
有利な改善が、従属項の主題となる。
【０００９】
バックレスト調整器は、少なくとも一つの継手及びこれに対向配列された回転軸受と、当該継手と回転軸受とを互いに接続する伝動要素とを有する。ここで、回転軸受側すなわち回転軸受の領域に固定され、かつ、継手側すなわち対向継手の領域に固定された突っ張り要素が設けられる。ここで、突っ張り要素は、回転軸受と継手との間の領域にある伝動要素によって取り囲まれる。
【００１０】
枢動機能を果たす伝動要素と突っ張り要素との双方をバックレスト調整器の枢動軸領域に統合することにより、バックレスト調整器に対し、特に単純かつコスト効果の高いソリューションが可能となる。さらに、片側継手に作用する負荷が、当該一方の継手と対向する回転軸受とを接続する伝動要素、特に単純な管によって、直接的にサブ構造物へと導き出されるので、当該片側継手には過剰な負荷がかからない。
【００１１】
有利な実施形態では、継手上部及び継手下部を有する継手が、いずれの場合も、車両シートの両外側に配列される。継手上部はバックレストに固定的に接続され、継手下部は、フロア側シート部構造物によって車両フロアに締結される。
【００１２】
さらに有利な改善では、車両シートの、一方の継手に対向する側において、伝動要素の締結用のソケットが、対応する継手下部の回転軸受に取り付けられる。
【００１３】
さらに有利な改善では、伝動要素は、フロア側継手下部に取り付けられて端側が、継手下部の外側から突出する。
【００１４】
さらに、継手下部に伝動要素を固定するべく、締め付け要素を配列することもできる。
【００１５】
さらに有利な改善では、突っ張り要素の回転軸受側の端が、対応する継手下部の外側に支持される。ここで、突っ張り要素の他端は、継手側の端の領域において伝動要素の中に、圧力嵌め及び／又は形状嵌めによって保持される。
【００１６】
突っ張り要素は一体に形成されるのが好ましく、実質的にＬ字形状設計である。第１の長いレッグが、外側から伝動要素の中へと内部固定部に達するまで突出する。第２レッグは回転軸受に支持される。
【００１７】
突っ張り要素の有利な改善では、第１レッグの端側がＵ字形状に曲げられて丸み部分とされる。これにより、突っ張り要素を管状伝動要素の中へと単純に嵌め込んで、当該突っ張り要素を伝動要素の中に形状嵌め固定することが可能となる。これを目的として、伝動要素は、継手側端に、突っ張り要素の第１レッグの屈曲端を形状嵌め固定するためのソケットを有することが好ましい。
【００１８】
添付の模式的な図面を参照して本発明の典型的実施形態が詳述される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】前から斜めの斜視図において、シートのバックレストの枢動軸領域において両側に固定された伝動要素と、少なくとも当該伝動要素の領域に包み込まれた突っ張り要素とを備えたバックレスト調整器を模式的に示す。
【図２】図１に係るバックレスト調整器を、前から斜めの異なる斜視図において模式的に示す。
【図３】本発明に係る突っ張り要素を模式的に示す。
【図４】突っ張り要素がトーションばねとして設計されて伝動要素の中に配列されたシート構造物の一部の斜視図を示す。
【図５】突っ張り要素がトーションばねとして設計されたシート構造物の一部の斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
互いに対応する部分には、すべての図面にわたって同じ参照符号が付される。
【００２１】
図１及び２は、前から斜めの異なる斜視図において、シート２、特に車両シートのためのバックレスト調整器１を示す。シート２は、少なくとも一つのバックレスト２．１と、シート部（特に図示せず）とを有する。バックレスト２．１はシート部に、バックレスト調整器１によって枢動可能に配列される。
【００２２】
バックレスト調整器１は、両外側の一方に、典型的実施形態においては前から見て左外側に回転軸受３を含み、対向側の継手４も含む。回転軸受３は、傾斜調整と、バックレスト２．１のシート部に対する自由枢動とを目的とする。継手４と対向回転軸受３とは、伝動要素５、特に管又は棒によって互いに接続し合う。
【００２３】
伝動要素５は、枢動可能バックレスト２．１の回転又は枢動軸Ｄが貫通して延びる。伝動要素５は、中空管として設計され、回転軸Ｄに沿って継手４と回転軸受３とを結合する。
【００２４】
バックレストに固定された継手上部６と、シート部に固定され、特にフロアに固定された継手下部７とが、シート２の両側にそれぞれ設けられる。継手下部７は、ここでは、フロア側シート部構造物（特に図示せず）を介して車両フロア（特に図示せず）に締結される。
【００２５】
継手４は、シート２の当該外側（典型的実施形態においては右外側）において、対応する継手上部６と対応する継手下部７との間に配列され、バックレスト２．１に固定的に接続される。
【００２６】
図１に示されるように、シート２の、継手４に対向する側に、回転軸受３は、対応する継手下部７において伝動要素５を収容するソケット８を有する。例えばプラスチック製の軸受ブッシングを、特に図示しない態様でソケットに配列することができる。
【００２７】
フロア側継手下部７に取り付けられた伝動要素５の端側が、継手下部７の外側に突出する。伝動要素５を継手下部７に固定するべく、締め付け要素９が設けられる。締め付け要素９は、バックレスト調整器１の回転軸受側コンポーネントと、伝動要素５の当該端と、当該継手下部７とを互いに回転軸受側に固定する締め付けディスク又は固定ディスクの態様で設計される。
【００２８】
図２に示されるように、伝動要素５は、内側継手上部６によって回転軸受側に案内されて当該内側継手上部６に固定される。伝動要素５の継手上部６への回転軸受側固定を目的として、伝動要素５は、形状嵌め及び／又は圧力嵌めによる一体接合の態様で継手上部６に接続され、ひいては、バックレストに固定されるように形成される。例えば、伝動要素５は、内側が回転軸受３の領域において継手上部６に溶接される。これは、図２において、溶接線１０によって例示される。
【００２９】
対向側、したがって継手側でも同様に、伝動要素５は、バックレストに固定されるように形成される。例えば、伝動要素５の継手側端は、形状嵌め及び／又は圧力嵌めによる一体接合の態様で内側継手上部６に締結される。特に、伝動要素５の継手側端は継手上部６に溶接される。これは、図１において、さらなる溶接線１０によって例示される。
【００３０】
したがって、伝動要素５はいずれの場合も、バックレストの両側すなわち回転軸受側及び継手側に固定される態様で、継手上部６の、特に内側に溶接及び形成される。
【００３１】
バックレスト２．１の調整動作中、継手４がロック解除されると、伝動要素５は、バックレスト２．１と一緒に回転軸Ｄまわりに回転し、枢動機能を果たす。伝動要素５は、回転軸受側のソケット８の中に回転可能に取り付けられる。
【００３２】
機械的応力の結果として継手４に過剰な負荷がかからないよう、伝動要素５は、回転軸受３によって、継手上部６を介してバックレスト２．１へと、及び継手下部７を介して車両フロア、ひいてはサブ構造物へと接続される。回転軸受３をフロア側継手下部７の中に収容することにより、発生する機械的応力は、車両フロアへと導き出される。
【００３３】
さらに、シート部に対するバックレスト２．１の傾斜の、予め張力が加えられた調整を目的として、バックレスト調整器１は、両端が所定位置に固定され又は固定的に留められた突っ張り要素１１を含む。突っ張り要素１１は、例えばトーションばねの形態にある。
【００３４】
突っ張り要素１１の一端は、図１に見えるように、対応する継手下部７の外側において回転軸受側に支持されかつ取り付けられる。これを目的として、支持軸受１２は、回転軸受側の継手下部７の外側に配列される。支持軸受１２は、例えば、継手下部７から形成され又は継手下部７に固定されたタブ、クリップ又はスリーブの形態にある。
【００３５】
突っ張り要素１１の他端、したがって継手側は、当該継手側端の領域において、圧力嵌め及び／又は形状嵌めにより伝動要素５の中に保持される。これを目的として、伝動要素５は特に、内方にエンボス加工された構造物１３を含む。突っ張り要素１１の継手側端が、エンボス構造物１３によって伝動要素５に固定される。
【００３６】
突っ張り要素１１は、円形又は実質的に円形断面であり実質的にＬ字形状の金属材料、特にばね鋼から一体的に形成される。ここで、第１レッグＬ１は、第２レッグＬ２と比べて長さが増大している。
【００３７】
図２から明らかなように、第２レッグＬ２は、支持軸受１２の中に当該レッグが収容されるように、例えば波形又はＳ字形状設計とすることができる。図１に示されるように、第２レッグＬ２は、特にプラスチック製ストッパであるストッパ１４によって、伝動要素５の回転軸受側端の外側に配列及び案内される。
【００３８】
第１レッグＬ１は、回転軸受側に支持される第２レッグＬ２に対して実質的に９０°の角度で角度付けされ、回転軸受側の外側から中空伝動要素５の中に入るように突出し、継手側の、伝動要素５のエンボス構造物１３との内部固定部まで達する。第１レッグＬ１の、伝動要素５の中へと突出する端は、突っ張り要素１１の伝動要素５内へ搭載及び固定を容易にするべく、丸められ又は屈曲され、特にＵ字形状に曲げられる。
【００３９】
したがって、突っ張り要素１１の第１レッグＬ１と、特に第１レッグＬ１を包み込む伝動要素５とは、回転軸Ｄの領域においてシート２の横方向に延びる。
【００４０】
バックレスト調整器１の回転軸受３、継手４、伝動要素５、及び突っ張り要素１１のようなコンポーネントの、そのような、回転軸に近接したコンパクトな配列により、バックレスト調整器１の特に単純かつ統合された設計が可能となる。
【００４１】
特に、突っ張り要素１１を、継手４の領域において、伝動要素５自体において、及び支持軸受１２の外側の回転軸受３の領域において、回転軸に近接した両側に固定することと、伝動要素５自体を回転軸に近接して継手上部６に配列及び固定することとが、バックレスト調整器１及び当該バックレスト調整器１を備えたシート２の、特にコンパクトかつ単純な実施形態を構成する。
【００４２】
図４は、突っ張り要素１１を備えたシート構造物の一部の斜視図を模式的に示す。突っ張り要素１１は、トーションばねとして設計され、伝動要素５の中の少なくとも複数の区画に配列される。シート構造物は、フレームワークに固定された少なくとも伝動要素５によって互いに結合された少なくとも２つのシート側チーク１５を含む。ここで、従来型のシート調整要素は、伝動要素５の両側に配列される。シート表面のシートクッション（図示せず）は、シート側チーク１５同士の間に保持される。
【００４３】
取り付け対象の車両シートにおいて、第１レッグＬ１は、完全に又は実質的に完全に伝動要素５の中に配列される。ここで、トーションばねのばね端は、屈曲部分１１．３が、形状嵌めによって伝動要素５の中に保持される。例えば、ばね端の屈曲部分１１．３に対応するように設計された抜き部１７を伝動要素５に配列することにより、第１レッグＬ１の屈曲部分１１．３を、伝動要素５の抜き部１７の中に形状嵌めによって配列することができる。ここで、伝動要素５と突っ張り要素１１の第１レッグＬ１とは、車両の横方向に配列される。
【００４４】
第２レッグＬ２の保持部１１．１は、シート側チーク１５の保持要素１６に保持される。保持要素１６は、シート側チーク１５において側方に型成形され又は形作られ、例えば、シート側チーク１５において第２レッグＬ２の保持部１１．１に対応する面取りの形態で形成される。
【００４５】
図３は、本発明に係る突っ張り要素１１を模式的に示す。当該突っ張り要素は、トーションばねとして有効であり、円形又は実質的に円形断面の実質的にＬ字形状の金属材料、例えばばね鋼から一体的に形成される。第１レッグＬ１は、第２レッグＬ２と比べて長さが増大している。
【００４６】
保持部１１．１は、第２レッグＬ２の端側に形成され、シート構造物の保持要素１６（図４に示す）に対応するように設計される。第１レッグＬ１のばね端は、当該ばね端の領域が第１レッグＬ１に対して平行又は実質的に平行に延びるように、端側がＵ字形状に曲げられて屈曲部分１１．３において終端するので、第１レッグＬ１は、端側に丸み部分１１．２を有する。その結果、有利なことに、大きな有効ばね長さが達成される。トーションばねのばね端の丸み部分１１．２により、管状伝動要素５における突っ張り要素１１の第１レッグＬ１の、特に単純な搭載が可能となる。第２レッグＬ２の保持部１１．１は、シート側チーク１５の保持要素１６に保持される。保持要素１６は、シート側チーク１５の側方に配列され、シート側チーク１５における第２レッグＬ２の保持部１１．１に対応する面取り部として構成される。
【００４７】
図４は、突っ張り要素１１を備えたシート構造物の一部の斜視図を模式的に示す。突っ張り要素１１は、伝動要素５の中の少なくとも複数の区画に配列される。シート構造物は、フレームワークに固定された少なくとも伝動要素５によって互いに結合された少なくとも２つのシート側チーク１５を含む。ここで、従来型のシート調整要素は、伝動要素５の両側に配列される。シート表面のシートクッション（図示せず）は、シート側チーク１５同士の間に保持される。
【００４８】
取り付け対象の車両シートにおいて、第１レッグＬ１は、完全に又は実質的に完全に伝動要素５の中に配列される。ここで、トーションばねとして設計された突っ張り要素１１の屈曲ばね端１１．３は、形状嵌めによって伝動要素５の中に保持される。例えば、ばね端に対応するように設計された抜き部１７を伝動要素５に配列することにより、第１レッグＬ１の屈曲ばね端１１．３は、形状嵌めによって伝動要素５の抜き部１７の中に固定される。ここで、伝動要素５とトーションばねの第１レッグＬ１とは、車両の横方向に配列される。
【００４９】
図５は、突っ張り要素１１を備えたシート構造物の一部の斜視図を模式的に示す。ここで、管状伝動要素５は、当該伝動要素５の中にあるトーションばねとして設計された突っ張り要素１１の外形を可視とするべく、省略されている。
【００５０】
取り付け対象の車両シートにおいて、第１レッグＬ１は、完全に又は実質的に完全に伝動要素５の中に配列される。ここで、ばね端は、形状嵌めによって伝動要素５の中に保持される。例えば、ばね端に対応するように設計された抜き部を伝動要素５に配列することにより、第１レッグＬ１のばね端は、形状嵌めによって抜き部の中に保持される。
【符号の説明】
【００５１】
１        バックレスト調整器
２        シート
２．１    バックレスト
３        回転軸受
４        継手
５        伝動要素
６        継手上部
７        継手下部
８        ソケット
９        締め付け要素
１０      溶接線
１１      突っ張り要素
１１．１  保持部
１１．２  丸み部分
１１．３  屈曲部分
１２      支持軸受
１３      エンボス構造物
１４      ストッパ
１５      シート側チーク
１６      保持要素
１７      抜き部
Ｄ        回転軸
Ｌ１      突っ張り要素の第１レッグ
Ｌ２      突っ張り要素の第２レッグ
【図１】
2016540676.tif 000003
【図２】
2016540676.tif 000004
【図３】
2016540676.tif 000005
【図４】
2016540676.tif 000006
【図５】
2016540676.tif 000007
【国際調査報告】
2016540676.tif 000008
2016540676.tif 000009
2016540676.tif 000010
2016540676.tif 000011