(57)【要約】  本発明は、ピストンヘッド（１１）とピストンスカート（２１）とを備えた内燃エンジン用ピストン（１０、１１０、２１０、３１０、４１０に関し、ピストンヘッド（１１）は、ピストン冠（１２）と、周囲燃焼ランド（１４）と、リング溝（１６、１７、１８）を含む周囲リングベルト（１５）と、該周囲リングベルト（１５）領域に底部に向かって開口され且つ閉鎖エレメントによって閉鎖された周囲冷却ダクト（１９）とを有している。周囲冷却ダクト（１９）は、冷却ダクト底部（２６）と冷却ダクト天井（２７）とを有している。本発明によると、閉鎖エレメント（３５、１３５、２３５、３３５、４３５）は、冷却ダクト底部（２６）が最低位置のリング溝（１８）の上方に配置されるように、ピストンヘッド（１１）に配置されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンヘッド（１１）と、ピストンスカート（２１）とを備えた内燃エンジン用ピストン（１０、１１０、２１０、３１０、４１０）であって、
前記ピストンヘッド（１１）は、ピストン冠（１２）と、周囲燃焼ランド（１４）と、リング溝（１６、１７、１８）を含む周囲リングベルト（１５）と、該周囲リングベルト（１５）領域に底部に向かって開口され且つ閉鎖エレメントによって閉鎖された周囲冷却ダクト（１９）とを有し、
前記周囲冷却ダクト（１９）は、冷却ダクト底部（２６）と、冷却ダクト天井（２７）とを有し、
前記閉鎖エレメント（３５、１３５、２３５、３３５、４３５）は、前記冷却ダクト底部（２６）が最低位置の前記リング溝（１８）の上方に配置されるように、前記ピストンヘッド（１１）に配置されていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項２】
請求項１に記載のピストンにおいて、
前記冷却ダクト底部（２６）は、２番目の前記リング溝（１７）の高さに配置されていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項３】
請求項１に記載のピストンにおいて、
前記冷却ダクト底部（２６）は、１番目の前記リング溝（１６）と２番目の前記リング溝（１７）との間に配置されていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項４】
請求項１に記載のピストンにおいて、
前記閉鎖エレメント（３５、１３５、２３５、３３５、４３５）は、周囲環状ギャップ（３６、１３６、２３６、３３６、４３６）が前記冷却ダクト底部（２６）に設けられるように、前記ピストンヘッド（１１）に配置されていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項５】
請求項１に記載のピストンにおいて、
前記周囲燃焼ランド（１４）の高さ（ｈ）は、前記ピストンヘッド（１１）の名目上の直径（ＤＮ）の最大で９％であることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項６】
請求項５に記載のピストンにおいて、
前記ピストン冠（１２）と前記冷却ダクト底部（２６）との距離（ａ）は、前記ピストンヘッド（１１）の名目上の直径（ＤＮ）の１１％と１７％との間であることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項７】
請求項５に記載のピストンにおいて、
前記周囲冷却ダクト（１９）の高さ（ｃ）は、その幅（ｄ）の０．８倍から１．７倍までであることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項８】
請求項５に記載のピストンにおいて、
前記ピストン冠（１２）と前記冷却ダクト天井（２７）との距離（ｂ）は、前記ピストンヘッド（１１）の名目上の直径（ＤＮ）の３％と７％との間であることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項９】
請求項５に記載のピストンにおいて、
コンプレッションハイト（ＫＨ）は、前記ピストンヘッド（１１）の名目上の直径（ＤＮ）の３８％と４５％との間であることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１０】
請求項５に記載のピストンにおいて、
燃焼凹部（１３）が前記ピストンヘッド（１１）に設けられており、
前記燃焼凹部（１３）と前記周囲冷却ダクト（１９）との間の径方向における最小の壁の厚さ（ｗ）は、前記ピストンヘッド（１１）の名目上の直径（ＤＮ）の２．５％と４．５％との間であることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１１】
請求項１０に記載のピストンにおいて、
前記燃焼凹部（１３）は、くり抜き（４２９）によって設けられていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１２】
請求項１に記載のピストンにおいて、
前記閉鎖エレメント（３５）は、分離された部品として設けられていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１３】
請求項１に記載のピストンにおいて、
前記ピストン（１０、１１０、２１０、３１０、４１０）は、互いに外せないように接続された少なくとも２つの部品（３１、３２；１３１、１３２；２３１、２３２；３３１、３３２；４３１、４３２）により組み立てられていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１４】
請求項１３に記載のピストンにおいて、
前記ピストン（１０、１１０、２１０、３１０、４１０）は、ピストン主本体（３１、１３１、２３１、３３１、４３１）と、ピストンリングエレメント（３２；１３２；２３２；３３２；４３２）とを有していることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１５】
請求項１４に記載のピストンにおいて、
前記閉鎖エレメント（１３５、２３５）は、前記ピストン主本体（１３１、２３１）と一体に設けられていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１６】
請求項１４に記載のピストンにおいて、
前記閉鎖エレメント（３３５、４３５）は、前記ピストンリングエレメント（３３２、４３２）と一体に設けられていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１７】
請求項１に記載のピストンにおいて、
前記ピストンは、少なくとも１つの鋼材により構成されていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンヘッドとピストンスカートとを有する内燃エンジン用ピストンに関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンヘッドは、ピストン冠、周囲燃焼ランド（land）、リング溝を含む周囲リングベルト、及び周囲リングベルト領域に底部に向かって開口され且つ閉鎖エレメントによって閉鎖された周囲冷却ダクトを有している。冷却ダクトは、冷却ダクト底部及び冷却ダクト天井を有している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年の内燃エンジンにおいて、ピストンは、ピストン冠及び燃焼凹部の部位において、より高い熱的負荷を常に受け易い。ピストンヘッドからの不十分な熱の放散は、エンジンの作動中に、特にコーキング又はカーボンがピストン上に堆積して、ピストンの機能的な損傷をもたらす。これは、鋼は熱伝導係数が小さく熱伝導が悪いことから、特に鋼材により構成されたピストンに当てはまる。
【０００４】
本発明の目的は、エンジンの作動中にピストンヘッドからの熱の放散の最適化が実現されるように、汎用型のピストンを創出することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的は、閉鎖エレメントを、冷却ダクト底部が最低位置のリング溝の上方に配置されるように、ピストンヘッドに配置するということの効果によって実現される。
【０００６】
従来、特に鋼製のピストンにおいて、できる限り大きい冷却ダクトを採用することによって、エンジンの作動中に十分な冷却を実現するために、冷却ダクトは、通常、最低位置のリング溝及びその下方の高さまで軸方向に延びている。しかしながら、カクテルシェーカ効果のために、冷却オイルは、冷却ダクト天井、すなわち極めて高温の領域と、冷却ダクト底部、すなわち比較的に低温の領域との間で上下に移動する。冷却ダクト底部の領域においては、相当に低い温度のために、実際には、ピストンヘッドから冷却オイルへの熱吸収は、もはやそこでは生じない。さらに、リングベルト及びピストンスカートの方向の小さい熱勾配により、冷却オイルからは、比較的に小さい熱放散が生じるに過ぎない。
【０００７】
本発明に係るピストンは、従来技術に関して、冷却ダクトが軸方向に短くされている点で区別される。このため、冷却オイルは、特に、冷却ダクト底部の領域において、高度に熱的に負荷を掛けられた冷却ダクト底部に極めて近接し、その結果、従来よりも、より高温の領域の全体にわたって移動する。このため、ピストンヘッドの高温領域から冷却オイルへの熱吸収は、ピストンの動きのあらゆる位相で生じる。従来技術に関してピストンヘッドにおける大きく向上する冷却は、特に、従来から知られている冷却オイルの量が維持され、且つ該冷却オイルの供給がエンジンの作動中に速やかに交換されるように設定されている場合に実現される。
【０００８】
有利な成果は、従属請求項により明らかとなる。
【０００９】
冷却ダクト底部は、２番目のリング溝の高さに配置されていることが好ましく、特に、１番目のリング溝と２番目のリング溝との間が好ましい。これにより、エンジンの作動中に、冷却オイルが高温のピストン冠にいっそう近接して移動することにより、冷却性能がさらに向上する。
【００１０】
一の有利な成果は、周囲環状ギャップがピストン冠に設けられるように、閉鎖エレメントをピストンヘッドに配置することによりもたらされる。これにより、オイル吐出口の設定の必要性がなくなる。
【００１１】
さらに好ましい成果は、燃焼ランドの高さが、ピストンヘッドの名目上の直径の最大で９％であることよりもたらされる。これにより、ピストン冠及びリングベルトに関する冷却ダクトは、特に熱の放散に対して有利となる位置が実現される。
【００１２】
この場合、ピストン冠と冷却ダクト底部との間の距離は、ピストンヘッドの名目上の直径の１１％と１７％との間であってもよい。加えて又はこれに代えて、冷却ダクトの高さは、その幅の０．８倍から１．７倍までであってもよい。さらに、これに代えて又はこれに加えて、ピストン冠と冷却ダクト天井との間の距離は、ピストンヘッドの名目上の直径の３％と７％との間であってもよい。これらの寸法規則は、最適化された設計と、全てのピストンサイズに対する冷却ダクトの位置とを可能にする。
【００１３】
コンプレッションハイトは、例えば、ピストンヘッドの名目上の直径の３８％と４５％との間であってもよい。
【００１４】
さらに顕著に好ましい実施形態は、ピストンヘッドに設けられた燃焼凹部にあり、該燃焼凹部と冷却ダクトとの間の径方向における最小の壁の厚さは、ピストンヘッドの名目上の直径の２．５％と４．５％との間であることにある。燃焼凹部と冷却ダクトとの間の向上した熱移動は、このように実現される。
【００１５】
燃焼凹部は、例えば、該燃焼凹部と冷却ダクトとの間の壁の厚さを決定するために、くり抜きによって設けられてもよい。
【００１６】
分離するピストンスカートの場合には、閉鎖エレメントは、ピストンと固定される分離した部品として形成されてもよい。
【００１７】
本発明に係るピストンは、一体型のピストンとして構成されてもよい。従って、冷却ダクトは、それ自体知られたように、機械加工によって鋳型又は鍛造された半加工品で製造される。しかしながら、当該ピストンは、互いに外せないように接続された少なくとも２つの部品により組み立てられるのが好ましい。特に、本発明に係るピストンは、ピストン主本体とピストンリングエレメントとを有していてもよい。この場合、閉鎖エレメントは、ピストンに固定された分離した部品としても、また、ピストンと一体に接続された一部品としても形成されてもよい。後者の場合、閉鎖エレメントは、ピストン主本体又はピストンリングエレメントとのいずれかと一体に接続されてもよい。
【００１８】
本発明は、特に、少なくとも１つの鋼材により構成されるピストンに適合する。
【００１９】
以下の本文において、本発明に係る例示的な実施形態は、添付の図面の基づいてより詳細に説明される。但し、各図面の概略的な図示における縮尺は真実を表してはいない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は本発明に係るピストンの第１の例示的な実施形態を示す断面図である。
【図２】図２は図１によるピストンの９０°回転した断面図である。
【図３】図３は本発明に係るピストンのさらに例示的な実施形態を示す断面図である。
【図４】図４は図３によるピストンの９０°回転した断面図である。
【図５】図５はさらに２つの例示的な実施形態の全体を示す断面図である。
【図６】図６は図５によるピストンの左側を示す拡大部分断面図である。
【図７】図７はさらに例示的な実施形態における拡大部分断面図である。
【図８】図８は図７による例示的な実施形態における拡大部分断面図である。
【図９Ａ】図９Ａは本発明に係るピストンにおける冷却オイルの動きを概略的に示した拡大部分断面図である。
【図９Ｂ】図９Ｂは本発明に係るピストンにおける冷却オイルの動きを概略的に示した拡大部分断面図である。
【図１０Ａ】図１０Ａは従来例に係るピストンにおける冷却オイルの動きを概略的に示した拡大部分断面図である。
【図１０Ｂ】図１０Ｂは従来例に係るピストンにおける冷却オイルの動きを概略的に示した拡大部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１及び図２は本発明に係るピストン１０の第１の例示的な実施形態を示している。通常、知られるように、ピストン１０は、冷却ダクトが機械加工により半加工品の内部に形成された単体の半加工品として鍛造又は鋳造されてもよい。本例示的実施形態において、ピストン１０は、ピストン主本体３１とピストンリングエレメント３２とから組み立てられる。該ピストン主本体３１とピストンリングエレメント３２とは、それ自体知られた方法で鋳造又は鍛造されてもよく、例えば、電子線溶接又はレーザ溶接による溶接継ぎ目３３を介して互いに接続されている。本例示的実施形態において、溶接継ぎ目３３は、ピストン中心軸Ａに対して鋭角で燃焼凹部の最低位置に配置される。本例示的実施形態において、ピストン１０は鋼材から製造される。
【００２２】
ピストン１０は、燃焼凹部１３を有するピストン冠１２を含むピストンヘッド１１と、周囲燃焼ランド１４と、ピストンリング（図示せず）を支持するリング溝１６、１７、１８を含む周囲リングベルト１５とを有している。周囲冷却ダクト１９は、リングベルト１５の高さに配置される。
【００２３】
さらに、ピストン１０は、ピストンヘッド１１から熱的に分離され、且つピストンピン（図示せず）を支持するピストンボス２２及びボス孔２３を含むピストンスカート２１を有している。ピストンボス２２は、ボスアタッチメント２４を介してピストンヘッド１１の下面１１ａと接続されている。ピストンボス２２は、滑り面２５を介して互いに接続されている。
【００２４】
冷却ダクト１９は、底部に開口され、且つ開口された底部を分離された閉鎖エレメント３５、本例示的実施形態においては閉鎖プレートによって閉鎖されるように形成されている。閉鎖エレメント３５は、リングベルト１５の下方に、それ自体知られた方法で、ピストンヘッド１１に固定されている。また、閉鎖エレメント３５における環状の自由端が、燃焼凹部１３の外壁と共に周囲環状ギャップ３６を形成するように、燃焼凹部１３の方向に延びている。
【００２５】
環状ギャップ３６を不要とすることは、明らかに可能である。代わりに、冷却ダクト１９は、それ自体知られた方法で、閉鎖エレメント３５によって完全に閉鎖されてもよい。この場合、冷却オイルの入出用の開口は、閉鎖エレメント３５に設けられる。
【００２６】
本例示的実施形態において、閉鎖エレメント３５は、冷却ダクト底部２６が、ほぼ２番目のリング溝１７の高さに位置して形成されるように、ピストン冠１２の方向に湾曲している。冷却ダクト底部２６は、また、１番目のリング溝１６と２番目のリング溝１７との間に配置されてもよい。
【００２７】
さらに、冷却ダクト１９は、冷却ダクト天井２７を有している。
【００２８】
本例示的実施形態において、コンプレッションハイトＫＨは、ピストンヘッド１１の名目上の直径ＤＮの３８％と４５％との間である。
【００２９】
図３及び図４は本発明に係るピストン１１０のさらなる例示的な実施形態を示している。ピストン１１０は、図１及び図２によるピストン１０と同様に構成されている。従って、同一の構成要素には同一の名称を付し、参照符号は図１及び図２に関連する記述に関して作成される。
【００３０】
図３及び図４によるピストン１１０と図１及び図２によるピストン１０との主な差異は、ピストン１１０における滑り面２５の内面１２８が、接続壁１２９を介して、ピストンヘッド１１の下面と接続されているということにある。
【００３１】
図５は本発明に係るピストン２１０、３１０の２つのさらなる例示的な実施形態の全体を示している。個々の例示的な実施形態の図は、中心線Ｍによって分割されている。
【００３２】
ピストン２１０、３１０は、図１及び図２によるピストン１０と同様に構成されている。従って、同一の構成要素には同一の名称を付し、参照符号は図１及び図２に関連する記述に関して作成される。
【００３３】
主な差異は、第１に、ピストン主本体２３１、３３１とピストンリングエレメント２３２、３３２との設計にあり、第２に、ピストン２１０、３１０が、図１及び図２によるピストン１０と比べて異なる設計の閉鎖エレメント２３５、３３５を有しているということにある。
【００３４】
双方の例示的実施形態は、おのおの、ピストン主本体２３１、３３１と一体に接続された周囲フランジを形成する１つの閉鎖エレメント２３５、３３５を有している。各閉鎖エレメント２３５、３３５は、これら閉鎖エレメント２３５、３３５の自由端がリングベルト１５の内壁と共に周囲環状ギャップ２３６、３３６を形成するように、リングベルト１５の方向に延びている。
【００３５】
ピストン２１０（中心線Ｍの右側の図）は、ピストン主本体２３１とピストンリングエレメント２３２とから構成される。本例示的実施形態においては、ピストンリングエレメント２３２は、燃焼凹部１３の凹部壁の一部、燃焼凹部１３の凹部端、同様に、ピストン冠１２、燃焼ランド１４、及びリングベルト１５を含む。ピストンリングエレメント２３２は、ピストン主本体２３１とは、特に溶接法により、例えば、電子線溶接、レーザ溶接又は摩擦圧接により、溶接継ぎ目２３３が、燃焼凹部１３の凹部壁に配されるように接続されてもよい。
【００３６】
ピストン３１０（中心線Ｍの左側の図）（図６における拡大部分図も比較  ）は、ピストン主本体３３１とピストンリングエレメント３３２とから構成される。本例示的実施形態においては、ピストンリングエレメント３３２は、ピストン冠１２の一部、燃焼ランド１４、及びリングベルト１５を含む。ピストンリングエレメント３３２は、ピストン主本体３３１とは、特に溶接法により、例えば電子線溶接又はレーザ溶接により、溶接継ぎ目３３３が、ピストン冠１２に配されるように接続されてもよい。
【００３７】
図７はピストン４１０のさらなる例示的な実施形態を示している。ピストン４１０は、図５（その左側）によるピストン２１０と同様に構成されている。従って、同一の構成要素には同一の名称を付し、参照符号は図５に関連する記述に関して作成される。
【００３８】
主な差異は、閉鎖エレメント４３５が、ピストンリングエレメント４３２と一体に接続された周囲フランジのように形成されていることにある。閉鎖エレメント４３５は、該閉鎖エレメント４３５の自由端が燃焼凹部１３の外壁と共に周囲環状ギャップ４３６を形成するように、燃焼凹部１３の方向に延びている。
【００３９】
ピストン４１０は、同様に、ピストン主本体４３１とピストンリングエレメント４３２とから構成される。本例示的実施形態において、ピストンリングエレメント４３２は、燃焼凹部１３の凹部壁の一部、燃焼凹部１３の凹部端、同様に、ピストン冠１２、燃焼ランド１４、及びリングベルト１５を含む。本例示的実施形態において、ピストンリングエレメント４３２は、ピストン主本体４３１とは、摩擦圧接により、溶接継ぎ目４３３が燃焼凹部１３の凹部壁に配されるように接続されている。
【００４０】
図８は、例示として、図７による本発明に係るピストン４１０における、冷却ダクト底部２６及び冷却ダクト天井２７を含む冷却ダクト１９、同様に、ピストン冠１２、燃焼凹部１３の一部、燃焼ランド１４、リング溝１６、１７、１８を含むリングベルト１５、並びに同様に閉鎖エレメント４３５の拡大部分断面図を示している。
【００４１】
燃焼凹部１３は、該燃焼凹部１３と冷却ダクト１９との間の壁の厚さを決定するために、くり抜き２９によって設けられる（これに関しては、以下を参照。）。
【００４２】
燃焼ランド１４の高さｈは、ピストンヘッド１１の名目上の直径ＤＮの最大で９％であることが好ましい（図１及び図２を参照。）。これにより、ピストン冠１２とリングベルト１５とに関する冷却ダクト１９の位置が、熱の放散に特に有利となる位置に実現される。
【００４３】
この燃焼ランド１４のための寸法規則に基づいて、ピストン冠１２と冷却ダクト底部２６との間の距離は、ピストンヘッド１１の名目上の直径ＤＮの１１％と１７％との間であることが好ましい（図１及び図２を参照。）。このように、冷却ダクト１９は、高温のピストン冠１２に最適に近接して配置され、且つ、比較的に低温のリング溝１６、１７、１８に関して最適な位置に配置される。
【００４４】
さらに、冷却ダクト１９の高さｃは、その幅ｄの０．８倍から１．７倍までであることが好ましい。この寸法規則は、冷却ダクト１９の最適な容積をもたらし、且つ、高温の燃焼凹部１３に関して、特に、該燃焼凹部１３の凹部端と、高温のピストン冠１２と、比較的に低温のリング溝１６、１７、１８とに関して最適な配置をもたらす。
【００４５】
最後に、ピストン冠１２と冷却ダクト天井２７との間の距離は、ピストンヘッド１１の名目上の直径ＤＮの３％と７％との間であることが好ましい（図１及び図２と比較。）。この寸法規則は、また、高温のピストン冠１２に関して、冷却ダクト１９の最適な位置をもたらす。
【００４６】
ついには、燃焼凹部１３と冷却ダクト１９との間の径方向における最下部の壁の厚さｗは、ピストンヘッド１１の名目上の直径ＤＮの２．５％と４．５％との間であることが好ましい。このようにして、燃焼凹部１３と冷却ダクト１９との間の熱伝導の向上が実現される。
【００４７】
図９Ａ、図９Ｂ、図１０Ａ及び図１０Ｂは、エンジンの作動中の冷却オイルの動きと、燃焼凹部、ピストン冠、冷却ダクト、及びリング溝の領域における温度ゾーンとを模式的に示している。ここで、図９Ａ及び図９Ｂは本発明に係るピストンを示し、図１０Ａ及び図１０Ｂは従来例に係るピストンを示している。
【００４８】
図９Ａ、図９Ｂ、図１０Ａ及び図１０Ｂには、３つの温度ゾーンが模式的に、すなわち、「熱い」、「暖かい」及び「冷たい」が示されている。個々のピストン領域における相対的な温度差は、このように図示される。
【００４９】
本発明（図９Ａ及び図９Ｂ）によると、冷却ダクトは、従来例に関して軸方向に短くされている。その結果、冷却オイルは、ほぼピストン冠と燃焼凹部との「熱い」領域でのみそれに沿って移動する。従って、ピストンヘッドの「熱い」領域から冷却オイルへの熱の吸収は、ピストンの動きのあらゆる位相で生じる。従来から知られる冷却オイルの量は維持されなければならず、エンジンの作動中に冷却オイルが速やかに交換されるように、エンジン管理が設定されなければならない。
【００５０】
従来例（図１０Ａ及び図１０Ｂ）によると、冷却ダクトは、できる限り大きい冷却ダクトの採用により、エンジンの作動中に十分な冷却を実現できるように、通常、最低位置のリング溝又はこれより下方の高さまで軸方向に延びている。カクテルシェーカ効果のため、冷却オイルは、「熱い」領域、すなわちピストン冠及び燃焼凹部の凹部端と、「冷たい」領域、すなわち冷却ダクト底部との間を移動する。該冷却ダクト底部の領域においては相当に低温であるため、実際には、ピストンヘッドから冷却オイルへの熱吸収は、もはやそこでは生じない。
【００５１】
結果として、本発明に係るピストンの場合に、従来技術に関してピストンヘッドの大きく向上した冷却が実現される。
【図１】
2016520175.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2016520175.tif 000008
【図７】
2016520175.tif 000009
【図８】
2016520175.tif 000010
【図９Ａ】
2016520175.tif 000011
【図９Ｂ】
2016520175.tif 000012
【図１０Ａ】
2016520175.tif 000013
【図１０Ｂ】
2016520175.tif 000014
【国際調査報告】
2016520175.tif 000015
2016520175.tif 000016
2016520175.tif 000017
2016520175.tif 000018