(57)【要約】  本発明は、ピストンヘッド(11)とピストンスカート(21)とを備えた内燃エンジン用ピストン(10,110,210,310,410)に関し、ピストンヘッド(11)は、ピストン冠(12)と、周囲燃焼ランド(14)と、環状のリング溝(16,17,18)を含む周囲リングベルト(15)と、周囲リングベルト(15)領域に底部に向かって開口され且つ閉鎖エレメント(35,135,235,335,435)によって閉鎖された周囲冷却ダクト(19,119,419)とを有している。周囲冷却ダクト(19,119,419)は、冷却ダクト底部(26,126,226,326,426)と、冷却ダクト天井(27)とを有し、ピストンスカート(21)は、２つの滑り面(25a,25b)で互いに接続された２つのピストンボス(22)を有している。本発明によると、ピストン(10,110,210,310,410)の滑り面(25a)のみの内面(37)が接続ランド(38)によってピストンヘッド(11)の下面(11a)と接続されている。
2016520174.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンヘッド（１１）と、ピストンスカート（２１）とを備えた内燃エンジン用ピストン（１０、１１０、２１０、３１０、４１０）であって、
前記ピストンヘッド（１１）は、ピストン冠（１２）と、周囲燃焼ランド（１４）と、リング溝（１６、１７、１８）を含む周囲リングベルト（１５）と、該周囲リングベルト（１５）領域に底部に向かって開口され且つ閉鎖エレメント（３５、１３５、２３５、３３５、４３５）によって閉鎖された周囲冷却ダクト（１９、１１９、４１９）とを有し、
前記周囲冷却ダクト（１９、１１９、４１９）は、冷却ダクト底部（２６、１２６、２２６、３２６、４２６）と、冷却ダクト天井（２７）とを有し、
前記ピストンスカート（２１）は、２つの滑り面（２５ａ、２５ｂ）を介して互いに接続された２つのピストンボス（２２）を有しており、
前記ピストン（１０、１１０、２１０、３１０、４１０）の一の滑り面（２５ａ）のみの内面（３７）が、接続ランド（３８）を介して前記ピストンヘッド（１１）の下面（１１ａ）と接続されていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項２】
請求項１に記載のピストンにおいて、
コンプレッションハイト（ＫＨ）は、前記ピストンヘッド（１１）の名目上の直径（ＤＮ）の３８％と４５％との間であることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項３】
請求項１に記載のピストンにおいて、
前記閉鎖エレメント（３５、１３５、２３５、３３５、４３５）は、周囲環状ギャップ（３６、２３６、３３６、４３５）が、前記冷却ダクト底部（２６，１２６、２２６、３２６、４２６）に設けられるように、前記ピストンヘッド（１１）に配置されていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項４】
請求項１に記載のピストンにおいて、
前記閉鎖エレメント（３５、１３５）は、分離された部品として設けられていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項５】
請求項１に記載のピストンにおいて、
前記ピストン（１０、１１０、２１０、３１０、４１０）は、互いに外せないように接続された少なくとも２つの部品（３１、３２；１３１、１３２；２３１、２３２；３３１、３３２；４３１、４３２）により組み立てられていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項６】
請求項５に記載のピストンにおいて、
前記ピストン（１０、１１０、２１０、３１０、４１０）は、主ピストン本体（３１、１３１、２３１、３３１、４３１）と、ピストンリングエレメント（３２；１３２；２３２；３３２；４３２）とを有していることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項７】
請求項６に記載のピストンにおいて、
前記閉鎖エレメント（２３５、３３５）は、前記主ピストン本体（２３１、３３１）と一体に設けられていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項８】
請求項６に記載のピストンにおいて、
前記閉鎖エレメント（４３５）は、前記ピストンリングエレメント（４３２）と一体に設けられていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項９】
請求項１に記載のピストンにおいて、
前記閉鎖エレメント（３５、２３５、４３５）は、前記冷却ダクト底部（２６、２２６、４２６）が最低位置の前記リング溝（１８）の上方に配置されるように、前記ピストンヘッド（１１）に配置されていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１０】
請求項９に記載のピストンにおいて、
前記冷却ダクト底部（２６）は、２番目の前記リング溝（１７）の高さに配置されていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１１】
請求項９に記載のピストンにおいて、
前記冷却ダクト底部（２２６、４２６）は、１番目の前記リング溝（１６）と２番目の前記リング溝（１７）との間の高さに配置されていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１２】
請求項１に記載のピストンにおいて、
前記周囲燃焼ランド（１４）の高さ（ｈ）は、前記ピストンヘッド（１１）の名目上の直径（ＤＮ）の最大で９％であることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１３】
請求項１２に記載のピストンにおいて、
前記ピストン冠（１２）と前記冷却ダクト底部（２６、２２６、４２６）との距離（ａ）は、前記ピストンヘッド（１１）の名目上の直径（ＤＮ）の１１％と１７％との間であることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１４】
請求項１２に記載のピストンにおいて、
前記周囲冷却ダクト（１９、２１９、４１９）の高さ（ｃ）は、その幅（ｄ）の０．８倍から１．７倍までであることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１５】
請求項１２に記載のピストンにおいて、
前記ピストン冠（１２）と前記冷却ダクト天井（２７、２２７、４２７）との距離（ｂ）は、前記ピストンヘッド（１１）の名目上の直径（ＤＮ）の３％と７％との間であることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１６】
請求項１２に記載のピストンにおいて、
燃焼ボール（１３）が前記ピストンヘッド（１１）に設けられており、
前記燃焼ボール（１３）と前記周囲冷却ダクト（１９、２１９、４１９）との間の径方向における最小の壁の厚さ（ｗ）は、前記ピストンヘッド（１１）の名目上の直径（ＤＮ）の２．５％と４．５％との間であることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【請求項１７】
請求項１６に記載のピストンにおいて、
前記燃焼ボール（１３）は、くり抜き（４２９）によって設けられていることを特徴とする内燃エンジン用ピストン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンヘッドとピストンスカートとを有する内燃エンジン用ピストンに関する。
【背景技術】
【０００２】
ピストンヘッドは、ピストン冠、周囲燃焼ランド（land）、リング溝を含む周囲リングベルト、及び周囲リングベルト領域に底部に向かって開口され且つ閉鎖エレメントによって閉鎖された周囲冷却ダクトを有している。冷却ダクトは、冷却ダクト底部及び冷却ダクト天井を有している。ピストンスカートは、２つの滑り面を介して互いに接続された２つのピストンボスを有している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
近年の内燃エンジンにおいて、ピストンは、ピストン冠及び燃焼ボール（bowl）の部位において、より高い機械的且つ熱的負荷を常に受け易い。加えて、ピストン冷却の最適化のために、ピストンには、第１に、それに生じる機械的負荷に耐えるように必要な安定性を与えることが必要となり、第２に、上記の機械的負荷で生じ得る損傷、特にひび割れを避けるのに十分な可撓性を持つように設計することが必要となる。
【０００４】
本発明の目的は、安定性と可撓性との最適化されたバランスを実現すると同時に、冷却性が向上するように、汎用型のピストンを創出することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的は、ピストンにおける１つの滑り面のみの内面が接続ランドを介してピストンヘッドの下面と接続されるということの効果によって実現される。
【０００６】
故に、本発明に係るピストンは、非対称構成を採る。滑り面の１つは、２つのピストンボスに取り付けられる。他の滑り面は、付加的にピストンヘッドの下面に取り付けられる。この構造は、十分な安定性（一の滑り面のピストンヘッドの下面への付加的な取り付け）を確実にするが、第２に、また、ある可撓性（一の滑り面の単なるピストンボスへの取り付け）をも確実にする。ここで、一の滑り面のピストンヘッドの下面への付加的な取り付けが、ピストンの圧力面に設けられるか、又は該圧力面の反対側の面に設けられるかは重要ではない。さらに、一の滑り面がピストンヘッドの下面と対向して接続する接続ランドは、ピストンヘッドの下面が目標とされた方法で冷却されるように、エンジンの作動中に目標とされた方法で、接続ランドの表面にオイルジェットを導くように用いられ得る。このようにして、本発明に係るピストンの冷却も向上する。
【０００７】
有利な成果は、従属請求項に起因する。
【０００８】
コンプレッションハイトは、例えば、ピストンヘッドの名目上の直径の３８％と４５％との間であり得る。
【０００９】
１つの有利な成果は、周囲環状ギャップがピストン冠に設けられるように、閉鎖エレメントをピストンヘッドに配置することによりもたらされる。これにより、オイル吐出口の設定の必要性がなくなる。
【００１０】
もし、ピストンスカートが分離される構成であるなら、閉鎖エレメントは、ピストンに固定される、分離された部品として設けられ得る。
【００１１】
本発明に係るピストンは、一体型のピストンとして構成され得る。従って、冷却ダクトは、それ自体知られたように、機械加工によって鋳型又は鍛造された半加工品で製造される。しかしながら、当該ピストンは、互いに外せないように接続された少なくとも２つの部品により組み立てられるのが好ましい。特に、本発明に係るピストンは、主ピストン本体とピストンリングエレメントとを有し得る。この場合、閉鎖エレメントは、ピストンに固定された分離部品としても、また、ピストンと一体に接続された一部品としても設けられ得る。後者の場合、閉鎖エレメントは、主ピストン本体又はピストンリングエレメントとのいずれかと一体に接続され得る。
【００１２】
冷却ダクトは、通例、最低位置のリング溝及びそれより下方と同じ高さまで軸方向に延び得る。これにより、特に鋼製のピストンにおいて、できる限り大きい冷却ダクトの採用によって、エンジンの作動中に十分な冷却を実現することができる。しかしながら、カクテルシェーカ効果のために、冷却オイルは、冷却ダクト天井、すなわち極めて高温の領域と、冷却ダクト底部、すなわち比較的に低温の領域との間で上下に移動する。冷却ダクト底部の領域の相当に低い温度によって、実際には、ピストンヘッドから冷却オイルへの熱吸収は、もはやそこでは生じない。
【００１３】
それ故、とりわけ効果的な冷却は、冷却ダクトが軸方向に短くされるという事実による効果によって実現されるのが好ましい。結果として、冷却オイルは、特に冷却ダクト底部の領域において、高度に熱的に負荷を掛けられた冷却ダクト底部に極めて近接し、その結果、最低位置のリング溝又はそれ以下と同じ高さまで延びる冷却ダクトによるよりも、より高温の領域の全体にわたって冷却オイルが移動する。従って、ピストンヘッドの高温の領域から冷却オイルへの熱吸収は、ピストンの動きのあらゆる位相で生じる。とりわけ、従来から知られている冷却オイルの量が維持され、且つ該冷却オイルの供給がエンジンの作動中に速やかに交換されるように設定されているのであれば、特に効果的なピストンヘッドの冷却が起こる。
【００１４】
冷却ダクト底部は、２番目のリング溝と同じ高さに配置されるのが好ましい。特に、１番目のリング溝と２番目のリング溝との間が好ましい。これにより、エンジンの作動中に、高温のピストン冠に極めて近接した冷却オイルの動きによって、冷却性能がさらに向上する。
【００１５】
さらに好ましい成果は、燃焼ランドの高さがピストンヘッドの名目上の直径の最大で９％であることによりもたらされる。これにより、特に熱の放散に有利なピストン冠とリングベルトとの関係における冷却ダクトの位置が決定される。
【００１６】
この場合に、ピストン冠と冷却ダクト底部との間の距離は、ピストンヘッドの名目上の直径の１１％と１７％との間であり得る。加えて又はこれに代えて、冷却ダクトの高さは、その幅の０．８倍から１．７倍までであり得る。さらに、これに代えて又はこれに加えて、ピストン冠と冷却ダクト天井との間の距離は、ピストンヘッドの名目上の直径の３％と７％との間であり得る。これらの寸法規則は、最適化された設計と、全てのピストンサイズに対する冷却ダクトの位置とを可能にする。
【００１７】
より顕著に好ましい実施形態は、ピストンヘッドに設けられた燃焼ボールにあり、該燃焼ボールと冷却ダクトとの間の径方向における最小の壁の厚さは、ピストンヘッドの名目上の直径の２．５％と４．５％との間であることにある。燃焼ボールと冷却ダクトとの間の向上した熱移動は、このように実現される。
【００１８】
燃焼ボールは、例えば、燃焼ボールと冷却ダクトとの間の壁の厚さを決定するように、ピストンヘッドのくり抜きにより設けられ得る。
【００１９】
本発明は、少なくとも１つの鋼材からの形成でも、少なくとも１つの軽合金からの形成でも、いずれも適合する。
【００２０】
以下の本文において、本発明に係る例示的な実施形態は、添付の図面を用いてより詳細に説明される。但し、各図面の概略的な図示における縮尺は真実を表してはいない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は本発明に係るピストンの第１の例示的な実施形態を示す断面図である。
【図２】図２は図１によるピストンの９０°回転した断面図である。
【図３】図３は本発明に係るピストンのさらに例示的な実施形態を示す断面図である。
【図４】図４は本発明に係るピストンのさらに例示的な実施形態を示す断面図である。
【図５】図５は本発明に係るピストンのさらに例示的な実施形態を示す断面図である。
【図６】図６はさらに例示的な実施形態における拡大部分断面図である。
【図７Ａ】図７Ａは本発明に係るピストンにおける冷却オイルの動きを概略的に示した部分断面図である。
【図７Ｂ】図７Ｂは本発明に係るピストンにおける冷却オイルの動きを概略的に示した部分断面図である。
【図８Ａ】図８Ａは従来例に係るピストンにおける冷却オイルの動きを概略的に示した部分断面図である。
【図８Ｂ】図８Ｂは従来例に係るピストンにおける冷却オイルの動きを概略的に示した部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１及び図２は本発明に係るピストン１０の第１の例示的な実施形態を示している。通常、知られるように、ピストン１０は、冷却ダクトが機械加工により半加工品の内部に導入された単体の半加工品として鍛造又は鋳造され得る。本例示的実施形態において、ピストン１０は、主ピストン本体３１とピストンリングエレメント３２とから組み立てられる。該主ピストン本体３１とピストンリングエレメント３２とは、それ自体知られたように鋳造又は鍛造が可能であり、例えば、電子線溶接又はレーザ溶接による溶接継ぎ目３３を介して互いに接続されている。本例示的実施形態において、溶接継ぎ目３３は、ピストン中心軸Ａに対して鋭角で燃焼ボールの最低位置に配置される。本例示的実施形態において、ピストン１０は鋼材から製造される。しかしながら、また、軽金属材又は両方の材料の組み合わせからも製造され得る。
【００２３】
ピストン１０は、燃焼ボール１３を有するピストン冠１２を含むピストンヘッド１１と、周囲燃焼ランド１４と、ピストンリング（図示せず）を支持するリング溝１６、１７、１８を含む周囲リングベルト１５とを有している。周囲冷却ダクト１９は、リングベルト１５の高さに配置される。
【００２４】
さらに、ピストン１０は、ピストンヘッド１１から熱的に分離され、且つガジオンピン（ピストンピン）（図示せず）を支持するピストンボス２２及びボス孔２３を含むピストンスカート２１を有している。ピストンボス２２は、ボスアタッチメント２４を介してピストンヘッド１１の下面１１ａと接続されている。ピストンボス２２は、滑り面２５ａ、２５ｂを介して互いに接続されている。
【００２５】
冷却ダクト１９は、底部に開口され、且つ開口された底部を分離された閉鎖エレメント３５、本例示的実施形態においては閉鎖プレートによって閉鎖されるように設けられている。閉鎖エレメント３５は、リングベルト１５の下方に、それ自体知られた方法で、ピストンヘッド１１に固定されている。また、閉鎖エレメント３５における環状の自由端が、燃焼ボール１３の外壁と共に周囲環状ギャップ３６を形成するように、燃焼ボール１３の方向に延びている。
【００２６】
本発明によると、一の滑り面のみの内面３７が、すなわち、ピストン１０の滑り面２５ａのみの内面３７が、接続ランド３８を介してピストンヘッド１１の下面１１ａと接続されている。
【００２７】
エンジンの作動中、冷却オイルジェットは、接続ランド３８の表面方向における、滑り面２５ａの内面３７に沿って導かれ得る。これにより、矢印Ｐで示すように、ピストンヘッド１１の下面１１ａの冷却が向上する。
【００２８】
ピストン１０の冷却をさらに向上するために、閉鎖エレメント３５は、冷却ダクト底部２６が、本例示的実施形態においては、ほぼ２番目のリング溝１７の高さに形成されるように、ピストン冠１２の方向に湾曲している。冷却ダクト底部２６は、また、１番目のリング溝１６と２番目のリング溝１７との間に配置され得る。
【００２９】
さらに、冷却ダクト１９は、冷却ダクト天井２７を有している。
【００３０】
本例示的実施形態において、コンプレッションハイトＫＨは、ピストンヘッド１１の名目上の直径ＤＮの３８％と４５％との間である。
【００３１】
図３は本発明に係るピストン１１０のさらなる例示的な実施形態を示している。ピストン１１０は、図１及び図２によるピストン１０と同様に構成されている。従って、同一の構成要素には同一の名称を付し、参照符号は図１及び図２に関連する記述に関連して作成される。
【００３２】
図３によるピストン１１０と図１及び図２によるピストン１０との本質的な差異は、閉鎖エレメント１３５が、冷却ダクト１１９を完全に閉鎖する環状ディスクとして構成されているということにある。この場合、冷却オイルのための入口及び出口の開口は、閉鎖エレメント１３５に設けられる。従って、結果として生じる冷却ダクト１１９の冷却ダクト底部１２６は、ほぼ最低位置のリング溝１８の高さに位置する。
【００３３】
図４は本発明に係るピストン２１０のさらなる例示的な実施形態を示している。ピストン２１０は、図１及び図２によるピストン１０と同様に構成されている。従って、同一の構成要素には同一の名称を付し、参照符号は図１及び図２に関連する記述に関して作成される。
【００３４】
本質的な差異は、第１に、主ピストン本体２３１とピストンリングエレメント２３２との設計にあり、第２に、ピストン２１０が、図１及び図２によるピストン１０と比べて異なる設計の閉鎖エレメント２３５を有しているということにある。
【００３５】
ピストン２１０は、主ピストン本体２３１と一体に接続された周囲フランジを形成する閉鎖エレメント２３５を有している。閉鎖エレメント２３５は、その自由端がリングベルト１５の内壁と共に周囲環状ギャップ２３６を形成するように、リングベルト１５の方向に延びている。閉鎖エレメント２３５は、冷却ダクト底部２２６を形成する。本例示的実施形態においては、冷却ダクト底部２２６は、ほぼ１番目のリング溝１６と２番目のリング溝１７との間に位置する。さらに、冷却ダクト２１９は、冷却ダクト天井２２７を有している。
【００３６】
本例示的実施形態においては、ピストン２１０のピストンリングエレメント２３２は、ピストン冠１２の一部、燃焼ランド１４及びリングベルト１５を含む。ピストンリングエレメント２３２は、主ピストン本体２３１とは、特に溶接法により、例えば電子線溶接又はレーザ溶接により、溶接継ぎ目２３３が、ピストン冠１２に配されるように接続される。
【００３７】
図５は本発明に係るピストン３１０のさらなる例示的な実施形態を示している。ピストン３１０は、図４によるピストン２１０と同様に構成されている。従って、同一の構成要素には同一の名称を付し、参照符号は図４に関連する記述に関して作成される。
【００３８】
図５によるピストン３１０と図４によるピストン２１０との本質的な差異は、結果として生じる冷却ダクト３１９の冷却ダクト底部３２６がほぼ最低位置のリング溝１８の高さに位置するように、閉鎖エレメント３３５が主ピストン本体３３１と一体に接続されているということにある。閉鎖エレメント３３５は、ピストンリングエレメント３３２によって形成されるリングベルト１５の方向に、該閉鎖エレメント３３５の自由端がリングベルト１５の内壁と共に周囲環状ギャップ３３６を形成するように延びている。
【００３９】
図６は、ピストン４１０のさらなる例示的な実施形態における拡大した部分断面図である。該ピストン４１０に含まれる閉鎖エレメント４３５は、ピストンリングエレメント４３２と一体に接続された周囲フランジを形成するように設けられている。閉鎖エレメント４３５は、主ピストン本体４３１によって形成される燃焼ボール１３の方向に、閉鎖エレメント４３５の自由端が燃焼ボール１３の外壁と共に周囲環状ギャップ４３６を形成するように延びている。
【００４０】
燃焼ボール１３は、該燃焼ボール１３と冷却ダクト４１９との間の壁の厚さを決定するために、くり抜き４２９によって設けられる（これに関しては、以下を参照。）。
【００４１】
以下の詳細は、図１、図２、図４及び図６によるピストン１０、２１０及び４１０に適用する。
【００４２】
燃焼ランド１４の高さｈは、ピストンヘッド１１の名目上の直径ＤＮの最大で９％であることが好ましい（図１及び図２を参照。）。これにより、特に熱の放散に有利となるピストン冠１２とリングベルト１５とに関する冷却ダクト４１９の位置がもたらされる。
【００４３】
この燃焼ランド１４のための寸法規則に基づいて、ピストン冠１２と冷却ダクト底部４２６との間の距離は、ピストンヘッド１１の名目上の直径ＤＮの１１％と１７％との間であることが好ましい（図１及び図２を参照。）。このように、冷却ダクト４１９は、高温のピストン冠１２に最適に近接して配置され、且つ、より低温のリング溝１６、１７、１８に関して最適な位置に配置される。
【００４４】
さらに、冷却ダクト４１９の高さｃは、その幅ｄの０．８倍から１．７倍までであることが好ましい。この寸法規則は、冷却ダクト４１９の最適な容積をもたらし、且つ、高温の燃焼ボール１３に関して、特に、該ボール１３の端部、高温のピストン冠１２、及びより低温のリング溝１６、１７、１８に関して最適な配置をもたらす。
【００４５】
最後に、ピストン冠１２と冷却ダクト天井４２７との間の距離は、ピストンヘッド１１の名目上の直径ＤＮの３％と７％との間であることが好ましい（図１及び図２と比較。）。この寸法規則は、また、高温のピストン冠１２に関して、冷却ダクト４１９の最適な位置をもたらす。
【００４６】
ついには、燃焼ボール１３と冷却ダクト４１９との間の径方向における最下部の壁の厚さｗは、ピストンヘッド１１の名目上の直径ＤＮの２．５％と４．５％との間であることが好ましい。このようにして、燃焼ボール１３と冷却ダクト４１９との間の熱伝導の向上が実現される。
【００４７】
図７Ａ、図７Ｂ、図８Ａ及び図８Ｂは、エンジンの作動中の冷却オイルの動きと、燃焼ボール、ピストン冠、冷却ダクト、及びリング溝の領域における温度ゾーンとを概略的に示している。ここで、図７Ａ及び図７Ｂは、軸方向に短くされた冷却ダクトを有する本発明に係るピストンを示し、図８Ａ及び図８Ｂは、３つのリング溝の全体にわたって延びる冷却ダクトを有するピストンを示している。
【００４８】
図７Ａ、図７Ｂ、図８Ａ及び図８Ｂには、３つの温度ゾーンが概略的に、ずなわち、「熱い」、「暖かい」及び「冷たい」が示されている。個々のピストン領域における相対的な温度差は、このように図示される。
【００４９】
図７Ａ及び図７Ｂによると、冷却ダクトは、軸方向に短くされている。その結果、冷却オイルは、ほぼピストン冠と燃焼ボールとの「熱い」領域でのみそれに沿って移動する。従って、ピストンヘッドの「熱い」領域から冷却オイルへの熱の吸収は、ピストンの動きのあらゆる位相で生じる。通常の冷却オイルの量は維持されなければならず、エンジンの作動中に冷却オイルが速やかに交換されるように、エンジン管理が設定されなければならない。
【００５０】
図８ａ及び図８ｂによると、冷却ダクトは、できる限り大きい冷却ダクトの採用により、エンジンの作動中に十分な冷却を実現できるように、ほぼ最低位置のリング溝又はこれより下方の他の何かの高さまで軸方向に延びている。カクテルシェーカ効果のため、冷却オイルは、「熱い」領域、すなわちピストン冠及び燃焼ボールのボールエッジと、「冷たい」領域、すなわち冷却ダクト底部との間を移動する。該冷却ダクト底部の領域においては相当に低温であるため、実際には、ピストンヘッドから冷却オイルへの熱吸収は、もはやそこでは生じない。
【００５１】
結果として、軸方向に短縮された冷却ダクトを有するピストンの場合に、ピストンヘッドのさらに向上した冷却がもたらされる。
【図１】
2016520174.tif 000003
【図２】
2016520174.tif 000004
【図３】
2016520174.tif 000005
【図４】
2016520174.tif 000006
【図５】
2016520174.tif 000007
【図６】
2016520174.tif 000008
【図７Ａ】
2016520174.tif 000009
【図７Ｂ】
2016520174.tif 000010
【図８Ａ】
2016520174.tif 000011
【図８Ｂ】
2016520174.tif 000012
【国際調査報告】
2016520174.tif 000013
2016520174.tif 000014
2016520174.tif 000015
2016520174.tif 000016
2016520174.tif 000017
2016520174.tif 000018