(57)【要約】  本発明は、タイヤ用トレッドバンドで関し、このトレッドバンド（１）は、所定距離Ｄだけ離間した２つの側面（３）と、中心部（５）とを備える。実際には、トレッドバンドは、複数のブロック（７）を有し、ブロックの各々は、このブロックを異なる部分に分離する溝が無い、湾曲した様態でトレッドバンドの側面（３）からトレッドバンドの中心部（５）まで連続的に延び、ブロックは、所定に曲率Ｃを辿る。複数のブロックの全ての又は一部のブロックは、ブロック（７）内に延び、同じ曲率Ｃを辿る主要サイプ（９）を備え、このサイプは、ブロックを２つの１／２部分（７ａ、７ｂ）に分離する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ用トレッドバンドであって、
前記トレッドバンド（１）は、所定距離Ｄだけ離間した２つの側面（３）と、中心部（５）とを備え、前記トレッドバンドは、複数のブロック（７）を有し、前記ブロックの各々は、前記ブロックを異なる部分に分離する溝が無い状態で、湾曲した様態で前記トレッドバンドの前記側面（３）から前記トレッドバンドの前記中心部（５）まで連続的に延び、前記ブロックは、所定の曲率Ｃを辿り、
前記複数のブロックの全ての又は一部のブロックは、前記ブロック（７）内に延び、同じ曲率Ｃを辿る主要サイプ（９）を備え、前記サイプは、前記ブロックを２つの１／２部分（７ａ、７ｂ）に分離する、トレッドバンド。
【請求項２】
前記ブロック（７）は、複数の二次サイプ（１１）を備え、前記二次サイプ（１１）の各々は、前記主要サイプ（９）に対して垂直に延びる、請求項１に記載のトレッドバンド。
【請求項３】
前記複数の二次サイプ（１１）の間のピッチ（Ｐ）は、前記主要サイプ（９）に沿って全体的に等しい、請求項２に記載のトレッドバンド。
【請求項４】
前記ブロック（７）の各々は側壁（１３）を有し、前記二次サイプ（１１）は、前記ブロック（７）の前記側壁（１３）のうちの１つまで延びない、請求項１から３のいずれかに記載のトレッドバンド。
【請求項５】
前記主要サイプは、主要サイプの深さを有し、前記二次サイプは、二次サイプの深さを有し、前記二次サイプの深さは、前記主要サイプの深さとは異なる、請求項１から４のいずれかに記載のトレッドバンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、氷に閉ざされた又は雪で覆われた道路に適した空気タイヤに関し、より具体的には、空気タイヤのトレッドバンドが複数の湾曲ブロックを備える、氷に閉ざされた又は雪で覆われた道路用の空気タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
米国特許第４，０５７，０８９号には、トレッドバンドを備えた空気タイヤが開示される。トレッドバンドは、複数のブロックを有する。各ブロックは、トレッドバンドの片側からこのトレッドバンドの中心まで湾曲した様態で連続的に延びる。より具体的には、ブロックは、二次放物線の構造的曲率に沿って湾曲している。米国特許第４，０５７，０８９号のトレッドバンドにおいて、湾曲ブロックは、中央ストリップに接続している。実際には、湾曲ブロックはかなり大きい。従って、湾曲ブロックの剛性は重要であり、結果的にトレッドバンドの摩耗も重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第４，０５７，０８９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、複数の湾曲ブロックを備えたトレッドバンドの耐久性を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
定義
「タイヤ」は、これが内圧を受けるか否かによらず、弾性タイヤのあらゆる形式を意味している。
タイヤの「トレッド」は、タイヤ側面及び２つの主要面により画定された或る量のゴム材料を意味し、２つの主要面のうちの一方は、タイヤが駆動されているときに路面に接触するようになっている。
【０００６】
「ブロック」は、溝により画定される隆起要素を意味している。各ブロックは、複数の側面及び接触面を備え、接触面は、タイヤの回転持に道路と接触できるようになっている。
「トレッドバンドの側面」は、トレッドバンドが空気タイヤ側面に対して移行する空気タイヤの場所を意味している。
【０００７】
「溝」は、切れ目を意味しており、その材料面は、通常の走行状態では接触しない。一般に、溝の幅は２ｍｍより大きいか又はこれに等しい。
「サイプ」は、切れ目を意味しており、その材料面は、通常の走行状態では接触しない。一般に、サイプの幅は２ｍｍ未満である。
【０００８】
本発明は、タイヤ用のトレッドバンドに関連し、このトレッドバンドは、その間の距離がＤである２つの側面と中心部とを備える。トレッドバンドは、複数のブロックを有する。ブロックの各々は、該ブロックを異なる部分に分離する溝が無い状態で、湾曲した様態でトレッドバンドの側面からトレッドバンドの中心部まで連続的に延び、ブロックは、所定に曲率Ｃを辿る。複数のブロックの全ての又は一部のブロックは、ブロック内に延び、同じ曲率Ｃを辿る主要サイプを備え、このサイプは、ブロックを２つの１／２部分に分離する。
【０００９】
主要サイプによって湾曲ブロックの剛性が低下する。その結果、湾曲ブロックの摩耗も同様に低下する。実際には、主要サイプが、湾曲ブロックを２つの１／２部分に分離するので、２つの部分の剛性は全体的には同じであり、ブロックの摩耗が均一になる。
【００１０】
変形例において、ブロックは、複数の二次サイプを備え、二次サイプの各々は、主要サイプに対して垂直に延びる。
湾曲ブロックの剛性が低下する。
【００１１】
変形例において、複数の二次サイプの間のピッチは、主要サイプに沿って全体的に等しい。
ブロックの摩耗の均一性が改善される。
【００１２】
ブロックの各々は側壁を有し、二次サイプは、ブロックの側壁のうちの１つまで延びない。
ブロック内部の亀裂の進行が防止される。
【００１３】
変形例において、主要サイプは、主要サイプの深さを有し、二次サイプは、二次サイプの深さを有し、二次サイプの深さは、主要サイプの深さとは異なる。
従って、ブロックの剛性をより正確に調整することが可能になる。
【００１４】
本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照して、非限定的な実施例として与えられる、以下の説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による、トレッドバンドの一部の概略図である。
【図２】本発明の第２の実施形態による、図１のトレッドバンドのブロックの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下の説明において、実質的に同一の又は類似の要素は、同じ参照符号で示される。
図１は、タイヤ用のゴム状材料で作られたトレッドバンド１を示す。トレッドバンド１は、２つの側面３及び中心部５を備える。トレッドバンドの２つの側面３の間の距離Ｄは、欧州タイヤ・リム技術協会（ＥＴＲＴＯ）に開示されている。ＥＴＲＯでは、この距離ＤはＤ＝（１．０７５−０．００５ａｒ）＊Ｓ１．００１と定義され、ａｒは、公称アスペクト比であり、Ｓは、計測リム上のデザインセクション幅（Ｄｅｓｉｇｎ  Ｓｅｃｔｉｏｎ  Ｗｉｄｔｈ  ｏｎ  Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ）である。
トレッドバンドは、主要溝８で規定される複数のブロック７を有する。各ブロック７は、トレッドバンドの一方の側面３から中心部５に向かって湾曲した様態で連続的に延び、ブロックは、特定の曲率Ｃを辿る。「連続的で」あるので、主要溝８に開口してブロックを異なる部分に分割する二次溝は存在しない。主要溝８に開口する二次溝が存在しないので、主要溝８による、トレッドバンドの外部への水の排出は妨げられない。「中心部に向かう」ことで、ブロックは、中心部のレベルで、又は中心部の直前で、又は中心部の直後で中断することを理解されたい。中心部は、円周方向に延びて、トレッドバンドを２つの均等な部分に分離する線分を意味する。
【００１７】
より具体的には、ブロック７の全ては、ブロック内に延びて同じ曲率Ｃを辿る主要サイプ９を備える。サイプ９は、ブロックを２つの１／２部分７ａ、７ｂに分離し、この２つの１／２部分７ａ、７ｂは、全体的に同じである。
【００１８】
図２は、本発明の第２の実施形態による、図１のトレッドバンドのブロックの概略図である。本実施形態において、ブロック７は、複数の二次サイプ１１を備える。二次サイプの各々は、主要サイプに対して垂直に延びる。全体的に、二次サイプの深さは、主要サイプの深さに等しい。変形例において、二次サイプの深さは主要サイプの深さとは異なる。例えば、二次サイプの深さは、主要サイプの深さよりも浅い。主要サイプと二次サイプとの間の深さの全ての組み合わせが可能である。
【００１９】
実際には、各二次サイプの間のピッチＰは、全体的には主要サイプに沿って等しい。
【００２０】
加えて、二次サイプは、ブロック７の側壁の一方まで延びない。
本発明は、記載及び図示された実施例に制限されるものではなく、発明の範囲を逸脱することなく種々の変更を行うことができる。
【符号の説明】
【００２１】
１  トレッドバンド
３  側面
５  中心部
７  ブロック
７ａ  ブロックの半分
７ｂ  ブロックの半分
８  溝
９  サイプ
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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2016540686.tif 000006
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