(57)【要約】  トルク要求に応じてエンジンの出力トルクを連続的かつ迅速に調整するための方法および装置は、能動的タペットを用いて、燃焼チャンバ内の瞬間的な充填空気を調整する。本発明は、エンジン動作マップ全体において、きわめて効率的な燃焼を可能にする。空気の充填を変更するためのさまざまな方法が開示される。
2016540920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃エンジンの出力トルクの連続的に調整する方法であって、
内燃エンジンは、燃焼チャンバ、該燃焼チャンバに設けたポペット吸気バルブ、および該ポペット吸気バルブを駆動するための能動的タペットを有し、
前記方法は、
ａ）要求トルクを決定するステップと、
ｂ）相応の充填空気を燃焼チャンバ内に供給するように、能動的タペットを制御するステップと、
ｃ）燃焼開始の適当なタイミングで燃焼チャンバにおける実質的に効率的な燃焼を指令するステップと、
ｄ）燃焼チャンバ内の連続的な燃焼事象ごとに、ステップａ）、ステップｂ）およびステップｃ）を反復するステップとを含むことを特徴とする方法。
【請求項２】
マルチシリンダエンジンに適用され、
マルチシリンダエンジンは、各シリンダの吸気バルブのための能動的タペットを有することを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
各能動的タペットが、エンジンの電子制御ユニットにより独立的に指令され、各シリンダの充填空気の量を、該シリンダ内の連続的な燃焼事象ごとに変更することを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
スパーク点火エンジンに適用され、
燃焼開始のタイミングが、点火スパークにより決定されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１に記載の方法。
【請求項５】
実質的に効率的な燃焼を実現するために点火スパークのタイミングを調整するステップを含むことを特徴とする請求項４に記載の方法。
【請求項６】
トルク低減要求に対する応答は、点火スパークのタイミングを１０°未満の遅角で遅らせるステップを含むことを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項７】
トルク増大要求に対する応答は、
燃焼チャンバへの充填空気を増大させるステップと、
点火スパークのタイミングを進めるステップとを含むことを特徴とする請求項５に記載の方法。
【請求項８】
相応の充填空気は、
タペットの上昇量を変更するステップと、
タペットを制御して、吸気バルブの開口時間を変更するステップと、
タペットを制御して、吸気バルブの開口タイミングを変更するステップと、
タペットを制御して、吸気バルブの閉口タイミングを変更するステップと、
タペットを制御して、燃焼チャンバの吸気バルブおよび排気バルブの重複タイミングを変更するステップ、のうちの１つまたはそれ以上のステップにより提供されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１に記載の方法。
【請求項９】
能動的タペットは、先のバルブ開口後、トルク要求の変更を判断した直後のバルブ開口の調整を可能にすることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１に記載の方法。
【請求項１０】
能動的タペットは、油圧チャンバであって、電気的に指令されて、油圧チャンバの瞬間的な容量を変動させるバルブを含むことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１に記載の方法。
【請求項１１】
油圧チャンバには、実質的に閉塞されない流入フローが供給され、油圧チャンバからの流出フローを変動させるためのソレノイド制御式ブリードバルブが設けられたことを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１に記載の方法を実施するための制御システムであって、
制御システムは、プロセッサを有する電子制御ユニットを備え、
プロセッサは、そのメモリ内に含まれるトルク要求パラメータに基づいて能動的タペットに電子的に指令することを特徴とする制御システム。
【請求項１３】
請求項１〜１１のいずれか１に記載の方法を実施するように構成されたレシプロピストンガソリンエンジンであって、
複数のシリンダと、各シリンダのための吸気バルブと、各吸気バルブのための能動的タペットとを有するレシプロピストンガソリンエンジン。
【請求項１４】
請求項１３に記載のレシプロピストンガソリンエンジンと、方法を実施するための電子制御システムとを備えた車両。
【請求項１５】
添付図面を参照して本明細書において実質的に説明されるような、内燃エンジンのトルク出力の連続的な制御方法。
【請求項１６】
添付図面を参照して本明細書において実質的に説明されるような制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルク要求に応じたエンジン出力トルクの調整に関し、特に車両のエンジントルク調整に関する。
【背景技術】
【０００２】
これまで車両のエンジン出力トルクは、アクセルペダル位置を制御することだけで制御されており、アクセルペダル位置により、通常、吸気マニホールドへの吸気口にあるスロットルバルブ（絞り弁）の位置が決定される。スロットルバルブ位置の変化に対するエンジンの応答は、通常、（吸気バルブの上流側にある）吸気マニホールド内の空気の容量によって遅延するため、出力トルクが意図される方向に調整される前に、いくつかの燃焼サイクルが経過することがある。通常、この遅延は、車両ドライバに気付かれず、または運転スタイルの変更に吸収される。
【０００３】
空気制御、燃料制御、および燃焼タイミング調整に関するより最新の実施態様は、エンジンの電子制御ユニット（ＥＣＵ）により制御されているため、速度および負荷に関するすべての条件においてエンジンを効率的に駆動させることを意図して、数多くのタイプの運転条件に対応することができる。特に、シャーシシステム、トランスミッションシステム、およびブレーキシステム等の他の車両システムからのトルク変更要求（トルク変更リクエスト）は優先して、実施する必要がある。エンジン出力トルクを調整するための、より迅速な手段が必要であると考えられたことから、点火スパークのタイミングを能動的に変動させることが提案された。点火タイミングの能動的制御には、個々の燃焼チャンバ内の連続する燃焼事象を異なるタイミングで実施するとともに、マルチシリンダエンジンのさまざまな燃焼チャンバにおける燃焼事象を異なるタイミングで実施することができる。この制御方法は、スロットルバルブ移動に基づく制御より実質的に迅速である。
【０００４】
点火タイミングを能動的に制御することにより、たとえば速度比の変更時、点火スパークのタイミングを遅延させることによって、トルク低減要求を迅速に実現することができる。出力トルクは低減されるが、その結果として、燃焼効率はあまり十分なものではない。典型的には、エンジンおよびエンジン排気システム内で無駄な熱が生成される。燃焼効率が十分でないとき、不必要な排気物質が増大し得る。
【０００５】
トルク増大要求（トルク増大リクエスト）に備えて、たとえばエンジンがアイドリングしているとき、過剰な空燃混合気が燃焼チャンバ内に取り込まれ、遅延スパークにより点火されることにより、所望のアイドリング速度を達成するために必要とされるトルク出力を生成することができる。１つの燃焼事象と次の燃焼事象との間の点火パルスのタイミングを早めることにより、トルク増大要求に対して迅速に呼応させることができる。しかし理解されるように、この技術も同様に、燃焼効率が十分でないという上述の課題を有する。
【０００６】
また、燃焼可能な空気の量を変えるために、吸気バルブおよび／または排気バルブの動作を変更することが知られているが、通常、低速であり、点火スパークのタイミング変動に比して、約１桁分低速であると考えられる。
【０００７】
点火タイミングの変動と同じ程度に迅速に応答（レスポンス）可能であり、これ付随して燃焼効率が低下することのない、エンジン出力トルクの連続的調整手段が求められている。
【発明の概要】
【０００８】
本発明によれば、内燃エンジンのトルク出力の連続的な調整の方法が提供され、この内燃エンジンは、燃焼チャンバ、該燃焼チャンバに設けたポペット吸気バルブ、および該ポペット吸気バルブを駆動するための能動的タペットを有し、
前記方法は、
ａ）要求トルクを決定するステップと、
ｂ）相応の充填空気を燃焼チャンバ内に供給するように、能動的タペットを制御するステップと、
ｃ）燃焼開始の適当なタイミングで燃焼チャンバ内の実質的に効率的な燃焼を指令するステップと、
ｄ）燃焼チャンバ内の連続的な燃焼事象ごとに、ステップａ）、ステップｂ）およびステップｃ）を反復するステップとを含む。
【０００９】
本発明に係る方法は、燃焼チャンバ内に適当な容量の空気を供給することにより、最適な点火タイミングで、連続的な燃焼事象ごとに、トルク要求を満たすのに十分なトルクを出力する。
【００１０】
トルク低減要求を満たすために、またはトルク増大要求に備えて、非効率な燃焼、特に、点火パルスの故意の遅延を回避することができる。
【００１１】
本発明は、マルチシリンダエンジンに適用され、各燃焼チャンバは、連続的な燃焼事象ごとに独立して制御される。
【００１２】
本発明は、能動的タペットを用いて、燃焼チャンバ内に取り込む空気の容量ならびに／またはタイミングを変更し、および／または燃焼ガスを燃焼チャンバから排気するタイミングを変動させることにより、燃焼事象ごとに必要とされる充填空気を供給する。
【００１３】
能動的タペットは、燃焼事象ごとに、カムシャフトまたは他のバルブ制御デバイスとは独立して、付随するバルブの動作を実質的に即時に変更する。こうしたタペットは、油圧チャンバを含み、この油圧チャンバの容量は、ブリードバルブ等の電動式バルブにより、エンジンＥＣＵからの指令に呼応して制御される。
【００１４】
以下の１つまたはそれ以上の手法に従って、能動的タペットを用いて、充填空気が制御される。
・駆動サイクル中、ポペットバルブの開口の最大値を増大または減少するようにバルブリフトを変動させる。開閉タイミングが変更されないとき、バルブ上昇量を大きくすると、取込空気量を増大させることができ、バルブ上昇量を小さくすると、取込空気量を低減させることができる。
・バルブ開口のタイミングを見直す、バルブ閉口のタイミングを見直す、またはその両方によってバルブ開口の時間を変動させる。バルブ上昇量が変更されないとき、開口時間をより長くすると、取込空気量を増大させる傾向があり、開口時間をより短くすると、取込空気量を低減させる傾向がある。
・吸気バルブの開口のタイミングを見直して、排気バルブとの重なりを増減させることにより、吸気バルブおよび排気バルブの重複時間を変動させる。重複時間が長くなると、燃焼に利用可能な空気の量を増大させる一方、重複時間が短くなると、燃焼に利用可能な空気の量を低減させる傾向がある。
【００１５】
燃焼に利用可能な空気の量は、新鮮な充填空気の量を直接的に低減させるか、またはバルブの重複時間を制御して燃焼チャンバ内により高濃度の燃焼ガスを取り込むことにより低減することができ、そのような高濃度の燃焼ガスは不活性のものであり、燃焼に寄与することはできない。
【００１６】
能動的タペットが、燃焼チャンバの排気バルブにも設けられる場合、バルブの重複時間は、吸気バルブのタペット、排気バルブのタペット、またはその両方によって変動させることができる。
【００１７】
本発明は、トルク要求の変更に対して実質的に瞬時に応答しつつ、効率的な燃焼を可能にするものである。ただし点火タイミングの変動を排除するものではない。すなわち、より良好な全体的な燃焼状態を実現することが求められている場合、小さい点火遅角が指令される。小さい点火遅角（１０°未満のクランク角）は、通常、燃焼効率にわずかしか影響を与えないため、適当な状況において、充填空気量の変動とともに実施することができる。
【００１８】
本願の範疇において、上記段落、クレーム、および／または以下の明細書および図面に記載された、さまざまな態様、実施形態、実施例、および択一例、特に個々の特徴物は、独立してまたは組み合わせて採用することができる。たとえば１つの実施形態に関連して説明された特徴物は、その特徴物が矛盾するものでなければ、すべての実施形態に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
単なる具体例として添付図面に図示された実施形態に関する以下の説明から本発明の他の特徴が明らかとなる。
【図１】本発明が適用可能なエンジンの吸気構造の概略図である。
【図２】点火タイミングと燃焼効率との間の関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
添付図面を参照すると、内燃エンジン１０は、シリンダ１１を有し、その内部でピストン１２が往復運動（レシプロ運動）する。燃焼チャンバ１３は、ピストンの上方に画定（配置）され、吸気ポート１５から空気を取り込むために開くポペットバルブ１４を含む。吸気ポートは、吸気マニホールド１６に設けられ、その開口部にスロットルバルブ１７が設けられる。
【００２１】
ポペットバルブ１４は、ばね（図示せず）により閉じ、従来ではカムシャフトのローブを用いて構成される回転可能なカム１８の動作により開く。カム１８とバルブ１４の間には、タペット１９が設けられる。
【００２２】
図１の全体的な構成はきわめて一般的であり、分かりやすくするために、対応するポペット排気バルブ等の特定の他の構成要素は図示されていない。従来では、タペット１９は中実であり、受動的なものとして特徴付けることができる。
【００２３】
しかしながら、図１のタペットは、能動的であり、油圧チャンバ２０によって特徴付けられ、油圧チャンバ２０の容積は、ブリードバルブ２１を開閉して、矢印２２で示すように流体を流出させることにより決定することができる。油圧チャンバ２０には、加圧された一定量の油が供給され、経時的にブリードバルブの開度を変えることにより、油圧チャンバ内の油の瞬間量を変更して、吸気バルブ動作のリフト（上昇量）、期間、およびタイミングを調整することができる。理解されるように、能動的タペットは、カム１８による作用を強化し、対抗し、または中和することができる。能動的タペットの種類は、燃焼事象ごとにバルブリフト（バルブ上昇量）を高速で変動させることができる点を除き、重要ではない。すなわち必要ならば、マルチシリンダエンジンの各シリンダに対して、バルブが連続的に開口するごとにバルブリフトを変更できるように工夫されている。
【００２４】
１つの具体例の能動的タペットは、欧州特許出願公開第2511504号明細書に記載され、電気油圧式デバイスにより駆動される。能動的タペットへの指令は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）２３が行う。
【００２５】
複数の吸気バルブが、１つのシリンダまたは各シリンダに設けられ、１つまたは複数の吸気バルブは、必要に応じて、能動的タペットにより駆動することができる。
【００２６】
使用時、エンジン内への空気の取り込みは、通常、スロットルバルブ１７を用いて制御され、スロットルバルブは、アクセルペダル位置、高度、および空気温度等の従来の制御パラメータに従ってＥＣＵ２３により指令される。理解されるように、スロットルバルブ１７の位置が変わると、空気流入レート（空気流入速度）は変わるが、吸気マニホールド１６および吸気管１５内に含まれる空気の容量に起因して、燃焼チャンバ内に取り込まれる空気の容量が直ちに影響されることはない
【００２７】
トルク要求の変更に呼応した従来技術に係る方法では、吸気バルブのリフト（上昇量）は、一定の長さを有するタペット（すなわち受動的タペット）およびカム１８のプロファイル（外形形状）によるバルブ開閉のタイミングにより決定される。
【００２８】
エンジンに流れ込む空気流は、要求トルクを出力するのに必要とされる空気流より多量となる場合があるが、出力トルクは、点火タイミングを遅らせることによって低減される。
【００２９】
この従来技術は、エンジンアイドリング速度において、トルク増大要求が予想され得る場合に特に適用可能である。
【００３０】
トルク増大要求に呼応して、点火タイミングを進める。その結果、点火タイミングが最適点火タイミングに近づくほど、燃焼効率はより大きくなる。点火タイミングは、きわめて迅速に変更することができるので、トルク増大要求に対するエンジンのレスポンス（応答）は迅速である（１サイクルの上死点（ＴＤＣ）の時間内）。
【００３１】
理解されるように、従来技術に関する簡略的な上記説明では、特定の制御態様が完全に考慮されるわけではない。たとえば、エンジントルクは、説明したように正確に制御できると仮定しているが、実際には、エンジントルクは、上限値および下限値の間でわずかにかつ連続的に変動し得る。点火タイミングは、通常、シリンダベースごとに変動されてトルク増大要求に対して迅速に応答するが、燃焼効率性の点でリスクを負う。
【００３２】
本発明によれば、能動的タペットを用いて、たとえばバルブリフトが実質的に低減されてシリンダに流入する空気の量を制限することにより、実質的に最大効率で燃焼した場合のトルク要求に見合った空気が充填される。点火タイミングは、実質的に効率的な燃焼を実現するのに十分な進角を有する。トルク増大要求に対して、充填空気を増大させるように、バルブリフトを上昇させてもよい。
【００３３】
他の要因を考慮しなければ、能動的タペットを動作させることにより、累積的な排気ガス量は、低減されたレート（遅いレート）で排出され、（トルク低減時またはトルク増大の前において充填される空気量が低減されるため）燃料消費および排気ガス量を低減することができる。
【００３４】
バルブリフトはきわめて迅速に調整され、その応答速度は、点火タイミングの変更の応答速度と同等のものである。応答速度は、所要の仕様を満たす上で十分に高速であり、バルブ動作を調整する方法、すなわちスロットルバルブを調整する従来式の方法に基づいた応答速度より、一般に約１桁分良好である。
【００３５】
バルブリフト（バルブ上昇量）が増大する結果、エンジン内への空気取込量が増大するため、より大きいトルクが燃焼から得られる。点火タイミングをわずかに遅らせることにより、最適な燃焼を実現することができる。吸気バルブを連続的に動作させることにより、円滑で迅速なトルク変更を実現することができる。
【００３６】
マルチシリンダエンジンにおいて、能動的タペットは、各シリンダの吸気バルブ上に設けられ、独立して駆動される。したがって、シリンダごとの調整が可能であるため、要求に対してきわめて密接に出力トルクを追随させることができる。吸気バルブの連続的な開口動作で空気を充填することは、既知のヒステリシス制御方法に基づき、本発明の作用により（バルブを）上昇および下降させることを可能にすることとは異なるものである。
【００３７】
点火タイミングを故意に遅延させて非効率に燃焼させると、液体冷却剤および冷却剤／空気ラジエータに通常依存するエンジン冷却システムにおいて、不可避的にさらに無駄な熱が生じる。
【００３８】
本発明により効率的に燃焼させると、無駄な熱量を低減できるので、冷却剤の容量を比較的に低減し、空気冷却剤ラジエータを比較的に小型化することができる。
【００３９】
単に、内燃エンジンの各シリンダの１つまたはそれ以上の吸気バルブ上の能動的な吸気バルブタペットを用いて、トルク増大要求およびトルク低減要求に対して迅速に応答することができる。ただし、スパークを最適化し、点火を効率よくするために点火タイミングをさらに調整することも同様に有用な技術である。
【００４０】
図２は、燃焼効率が、スパーク遅延に伴って線形に下降しないことを示す。燃焼効率（η）が、点火タイミングＩでプロットされ、このときゼロ点は、最適な燃焼のためのスパークタイミングを示し、ゼロ点の左側では、点火タイミングを遅らせ（−）、右側では点火タイミングは進められる（＋）。
【００４１】
図面から明らかなように、点火タイミングの当初の遅延は、燃焼効率に比較的にほとんど影響を与えないので、点火タイミングの調整、および能動的タペットを使用の組み合わせは、狭い帯域内における出力トルクを制御するために適用することができる。許容可能な遅角は、特定のエンジンおよび負荷／速度動作マップに応じて変化するが、１５°未満、または１０°未満、または５°未満であってもよい。
【００４２】
シリンダへの燃料の取込は、上記説明していないが、既知の方法を用いて、取込燃料と充填空気とを同等のものとして、実質的に化学量論的な燃焼を実現してもよい。たとえば電子制御ユニット（ＥＣＵ）２３は、ブリードバルブ２１を用いて指令された充填空気と同等の燃料の注入を指令してもよい。
【００４３】
上記具体例は、吸気バルブ１４を介して吸い込まれる空気の容量、およびカム１８のプロファイル（形状）により決定されるバルブ開口時間を変更するために、バルブリフト（バルブの上昇量）を調整することを記載するものである。
【００４４】
ただし理解されるように、ブリードバルブを用いて、たとえばバルブ開閉のタイミング遅らせることにより、カムの動作に対抗し、あるいはカムの動作を支援することができる。１つの具体例では、カムの上昇作用に正確に対抗するために、チャンバから流体が流出できるようにしてもよい。
【００４５】
すなわち理解されように、シリンダ内に取り込まれる空気の容量は、追加的または択一的に、バルブ開口時間を変更すること、および／またはバルブ開閉のタイミングを変更することによって調整することができる。
【００４６】
本発明は、通常、車両エンジンに使用されるが、非車両設備に対する適用も想定される。
【００４７】
さらに実際の車両設備では、点火タイミングの実質的な変動の可能性が留保され、それによってエンジン速度の全範囲にわたる効率的な燃焼を可能にするだけでなく、能動的タペットまたはその制御システムに関する誤作動または不具合が生じた場合の冗長性（バックアップ）を提供することが想定される。
【００４８】
本発明の変更例が可能であり、本発明は、上記説明した実施例に限定されるものではなく、添付のクレームの範囲により限定されるものである。
【００４９】
本発明に係る態様が、以下の番号付けされた段落から明らかである。
【００５０】
態様１：
内燃エンジンの出力トルクを連続的に調整する方法であって、
内燃エンジンは、燃焼チャンバ、該燃焼チャンバに設けたポペット吸気バルブ、および該ポペット吸気バルブを駆動するための能動的タペットを有し、
前記方法は、
ａ）要求トルクを決定するステップと、
ｂ）相応の充填空気を燃焼チャンバ内に供給するように、能動的タペットを制御するステップと、
ｃ）燃焼開始の適当なタイミングで燃焼チャンバにおける実質的に効率的な燃焼を指令するステップと、
ｄ）燃焼チャンバ内の連続的な燃焼事象ごとに、ステップａ）、ステップｂ）およびステップｃ）を反復するステップとを含む、方法。
【００５１】
態様２：
スパーク点火エンジンに適用され、
燃焼開始のタイミングが、点火スパークにより決定される、態様１に記載の方法。
【００５２】
態様３：
実質的に効率的な燃焼を実現するために点火スパークのタイミングを調整するステップを含む、態様２に記載の方法。
【００５３】
態様４：
トルク低減要求に対する応答は、点火スパークのタイミングを１０°未満の遅角で遅らせるステップを含む、態様３に記載の方法。
【００５４】
態様５：
トルク増大要求に対する応答は、
燃焼チャンバへの充填空気を増大させるステップと、
点火スパークのタイミングを進めるステップとを含む、態様３に記載の方法。
【００５５】
態様６：
相応の充填空気は、
タペットの上昇量を変更するステップと、
タペットを制御して、吸気バルブの開口時間を変更するステップと、
タペットを制御して、吸気バルブの開口タイミングを変更するステップと、
タペットを制御して、吸気バルブの閉口タイミングを変更するステップと、
タペットを制御して、燃焼チャンバの吸気バルブおよび排気バルブの重複タイミングを変更するステップ、のうち１つまたはそれ以上のステップにより提供される、態様１に記載の方法。
【００５６】
態様７：
能動的タペットは、先のバルブ開口後、トルク要求の変更を判断した直後のバルブ開口の調整を可能にする、態様１に記載の方法。
【００５７】
態様８：
能動的タペットは、油圧チャンバであって、電気式に指令されて、油圧チャンバの瞬間的な容量を変動させるバルブを含む、態様１に記載の方法。
【００５８】
態様９：
油圧チャンバには、実質的に閉塞されない流入フローが供給され、油圧チャンバからの流出フローを変動させるためのソレノイド制御式ブリードバルブが設けられた、態様１に記載の方法。
【００５９】
態様１０：
マルチシリンダエンジンに適用され、
マルチシリンダエンジンは、各シリンダの吸気バルブのための能動的タペットを有する、態様１に記載の方法。
【００６０】
態様１１：
各能動的タペットが、エンジンの電子制御ユニットにより独立的に指令され、各シリンダの充填空気の量を、該シリンダ内の連続的な燃焼事象ごとに変更する、態様１０に記載の方法。
【００６１】
態様１２：
態様１〜１１のいずれか１に記載の方法を実施するための制御システムであって、
制御システムは、プロセッサを有する電子制御ユニットを備え、
プロセッサは、そのメモリ内に含まれるトルク要求パラメータに基づいて能動的タペットに電子的に指令する、制御システム。
【００６２】
態様１３：
態様１〜１１のいずれか１に記載の方法を実施するように構成されたレシプロピストンガソリンエンジンであって、
複数のシリンダと、各シリンダのための吸気バルブと、各吸気バルブのための能動的タペットとを有する、レシプロピストンガソリンエンジン。
【００６３】
態様１４：
態様１３に記載のレシプロピストンガソリンエンジンと、方法を実施するための電子制御システムとを備えた車両。
【符号の説明】
【００６４】
１０…内燃エンジン、１１…シリンダ、１２…ピストン、１３…燃焼チャンバ、１４…ポペットバルブ、１５…吸気ポート、１６…吸気マニホールド、１７…スロットルバルブ、１８…カム、１９…タペット、２０…油圧チャンバ、２１…ブリードバルブ、２３…電子制御ユニット（ＥＣＵ）。
【図１】
2016540920.tif 000003
【図２】
2016540920.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成28年6月20日(2016.6.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マルチシリンダ内燃エンジンの出力トルクの連続的に調整する方法であって、
各内燃エンジンは、燃焼チャンバ、該燃焼チャンバに設けた少なくとも１つのポペット吸気バルブ、および該ポペット吸気バルブを駆動するための能動的タペットを有し、
前記方法は、
ａ）要求トルクの変更を決定するステップと、
ｂ）相応の充填空気を燃焼チャンバ内に供給するように、能動的タペットを制御するステップと、各能動的タペットが、エンジンの電子制御ユニットにより独立的に指令され、各シリンダの充填空気の量を該シリンダ内の連続的な燃焼事象ごとに変更し、
ｃ）燃焼開始のタイミングを調整して、燃焼チャンバにおける相応の充填空気に適した実質的に効率的な燃焼を指令するステップと、
ｄ）燃焼チャンバ内の連続的な燃焼事象ごとに、ステップａ）、ステップｂ）およびステップｃ）を反復するステップとを含むことを特徴とする方法。
【請求項２】
スパーク点火エンジンに適用され、
燃焼開始のタイミングが、点火スパークにより決定されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
実質的に効率的な燃焼を実現するために点火スパークのタイミングを調整するステップを含むことを特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
トルク低減要求に対する応答は、点火スパークのタイミングを１０°未満の遅角で遅らせるステップを含むことを特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項５】
トルク増大要求に対する応答は、
燃焼チャンバへの充填空気を増大させるステップと、
点火スパークのタイミングを進めるステップとを含むことを特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項６】
相応の充填空気は、
タペットの上昇量を変更するステップと、
タペットを制御して、吸気バルブの開口時間を変更するステップと、
タペットを制御して、吸気バルブの開口タイミングを変更するステップと、
タペットを制御して、吸気バルブの閉口タイミングを変更するステップと、
タペットを制御して、燃焼チャンバの吸気バルブおよび排気バルブの重複タイミングを変更するステップ、のうちの１つまたはそれ以上のステップにより提供されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１に記載の方法。
【請求項７】
能動的タペットは、先のバルブ開口後、トルク要求の変更を判断した直後のバルブ開口の調整を可能にすることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１に記載の方法。
【請求項８】
能動的タペットは、油圧チャンバであって、電気的に指令されて、油圧チャンバの瞬間的な容量を変動させるバルブを含むことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１に記載の方法。
【請求項９】
油圧チャンバには、実質的に閉塞されない流入フローが供給され、油圧チャンバからの流出フローを変動させるためのソレノイド制御式ブリードバルブが設けられたことを特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか１に記載の方法を実施するための制御システムであって、
制御システムは、プロセッサを有する電子制御ユニットを備え、
プロセッサは、そのメモリ内に含まれるトルク要求パラメータに基づいて能動的タペットに電子的に指令することを特徴とする制御システム。
【請求項１１】
請求項１〜９のいずれか１に記載の方法を実施するように構成されたレシプロピストンガソリンエンジンであって、
複数のシリンダと、各シリンダのための吸気バルブと、各吸気バルブのための能動的タペットとを有するレシプロピストンガソリンエンジン。
【請求項１２】
請求項１１に記載のレシプロピストンガソリンエンジンと、請求項１〜９のいずれか１に記載の方法を実施するための電子制御システムとを備えた車両。
【国際調査報告】
2016540920.tif 000005
2016540920.tif 000006
2016540920.tif 000007