(57)【要約】  船舶を拡張する方法であって、船首を備える船体前部および船尾を備える船体後部を貨物スペースの少なくとも一部を備える船体中央部から切り離し、前記船体中央部を長手方向に少なくとも２つの船体中間部分に分割し、前記船体中間部分を船舶の横方向に互いに離して移動し、拡張された船体中央部を形成するために、前記離して移動された船体中間部分間に追加された中間部を取り付け、前記拡張された船体中央部の前部に拡張された船体前部を取り付け、前記拡張された船体中央部の後部に前記船体後部を直接取り付けることで、大きく開放された甲板を有するコンテナ船、コンバルカー、多目的船、ラッシュ船または他の船舶を拡張する。
2016536187.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
大きく開放された甲板を有するコンテナ船（１）、コンバルカー、多目的船、ラッシュ船または他の船舶を拡張する、船舶を拡張する方法であって、
船首（２２）を備える船体前部（２３）および船尾（２４）を備える船体後部（２５）を貨物スペース（４６）の少なくとも一部を備える船体中央部（１６）から切り離し、
前記船体中央部（１６）を長手方向（１７）に少なくとも２つの船体中間部分（３０，３１）に分割し、
前記船体中間部分（３０，３１）を船舶（１）の横方向外方に離して移動し、
拡張された船体中央部（１６）を形成するために、前記離して移動された船体中間部分（３０，３１）間に追加された中間部（１８）を取り付け、
前記拡張された船体中央部（１６）の前部に拡張された船体前部（２３，２４）を取り付け、
前記拡張された船体中央部（１６）の後部に前記船体後部（２５）を直接取り付ける。
【請求項２】
分離した船体前部（２３）および船体中央部（１６）を長手方向に互いに離して移動し、後方に広がる追加された船体部（３４）を分離した前記船体前部（２３）と拡張された船体中央部（１６）との間に取り付けることで、拡張された船体前部（２３，２４）を拡張された船体中央部（１６）の前部に取り付ける
請求項１の方法。
【請求項３】
前記追加された船体部（３４）を前もって製造し、前記船体前部（２３）と前記船体中央部（１６）との間に取り付ける
請求項２の方法。
【請求項４】
船体前部（２３）を長手方向に少なくとも２つの船体前部分に分離し、前記船体前部分を船舶（１）の横方向に離して移動し、追加された前中間部（１８）を離して移動した船体前部分間に取り付けることにより、拡張された船体中央部（１６）の前部に取り付けられる拡張された船体前部（２３）を形成する
請求項１の方法。
【請求項５】
分離された船体前部（２３）よりも拡張された新しい船体前部を製造し、拡張された船体中央部（１６）の前部に取り付ける
請求項１の方法。
【請求項６】
後横隔壁の前方の船首隔壁を備える前記船体前部（２３）を船体中央部（１６）から分離する
請求項１から５のいずれか１つの方法。
【請求項７】
大きく開放された甲板を有するコンテナ船（１）、コンバルカー、多目的船、ラッシュ船または他の船舶を拡張する、船舶を拡張する方法であって、
船尾（２４）を備える船体後部（２５）を貨物スペース（４６）の少なくとも一部を備える船体中央部（１６）から切り離し、
前記船体中央部（１６）と、船体（２２）を備え、船体中央部の前部に接続される船体前部（２３）とを、少なくとも２つの船体部分（３０，３１）に長手方向（１７）に分割し、
船舶（１）の横方向に前記船体部分を互いに離して移動し、
拡張された船体中央部および船体前部（１６，２３）を形成するために、追加された中間部（１８）を、離して移動された船体部（３０，３１）間に取り付け、
前記船体後部（２５）を拡張された船体中央部（１６）の後部に直接取り付ける。
【請求項８】
前の横隔壁の後方のエンジンルーム（２１）の前隔壁（２０）を備える、前記船体後部（２５）を船体中央部（１６）から分離する
請求項１から７のいずれか１つの方法。
【請求項９】
前記船体中央部（１６）および／または船体前部（２３）を、船舶（１）の長手方向中心軸（１７）から離れて少なくとも２つの部分（３０，３１）に分割する
請求項１から８のいずれか１つの方法。
【請求項１０】
追加された中間部（１８）および／または追加された前中間部は、船体中央部（１６）の２つの船体中間部分（３０，３１）間、および／または、船体前部（２３）の２つの船体前部分間に取り付けられた少なくとも１つの前もって製造された区画である
請求項１から９のいずれか１つの方法。
【請求項１１】
拡張された船体中央部（１６）の側壁（９，１０）の後端を、後方に向けて互いに徐々に離れる接続壁（４０，４１）により船体後部（２５）に接続する
請求項１から１０のいずれか１つの方法。
【請求項１２】
接続壁（４０，４１）と船体との間の部屋を両側の船体フロア（３７）の拡張部（３８，３９）により底で閉じる、および／または、接続壁（４０，４１）と船体との間の部屋を主甲板（１３）の拡張部（４２，４３）により上端で閉じる
請求項１１の方法。
【請求項１３】
少なくとも前部で船体後部（２５）を囲む後部の側壁（４，５）の上端の囲いの拡張としてバルコニー（５９）を、拡張された船体中央部（１６）に取り付ける
請求項１から１１のいずれか１つの方法。
【請求項１４】
シアー・ストレーキ（５１，５２）が補強材（５３，５４）を備える
請求項１１から１３のいずれか１つの方法。
【請求項１５】
船首楼（５５）が後部の両側に拡張部（５６，５７）を備え、および／または、球状船首を除去して、拡張された船舶の形状に最適化された球状船首（３３）と交換する、および／または、船橋ウイング（５８）をその幅が拡張された船体中央部（１６）の幅に対応するように拡張する
請求項１から１４のいずれか１つの方法。
【請求項１６】
船体後部（２５）を、溶接またはリベット接続により拡張された船体中央部（１６）に直接取り付ける
請求項１から１５のいずれか１つの方法。
【請求項１７】
大きく開放された甲板を有し、拡張されたコンテナ船（１）、コンバルカー、多目的船、ラッシュ船または他の船舶であって、
貨物スペース（４６）の少なくとも一部を備え、船舶（１）の長手方向に延びる取り付けられた中間部（１８）により拡張された船体中央部（１６）と、
拡張された船体中央部（１６）の前部に取り付けられた拡張された船体前部（２３）と、
船尾（２４）を備え、拡張された船体中央部（１６）より幅が狭く、拡張された船体中央部（１６）に直接取り付けられる船体後部（２５）と
を備える。
【請求項１８】
拡張された船体前部（２３）が、後方に向けて広がり、船首（２２）を備える船体前部（２３）と拡張された船体中央部（１６）との間に取り付けられる追加された船体部（３４）を備える
請求項１７の船舶。
【請求項１９】
拡張された船体前部（２３）は、取り付けられた船舶の長手方向に延びる前中間部により拡張される
請求項１７の船舶。
【請求項２０】
中間部（１８）および／または前中間部が船舶の長手方向中心軸に対して中心を外して取り付けられる
請求項１７から１９のいずれか１つの船舶。
【請求項２１】
後方に向けて互いの距離が徐々に短くなる接続壁（４０，４１）により、拡張された船体中央部（１６）の側壁（９，１０）の後端が、船体後部（２５）に接続される
請求項１７から２０のいずれか１つの船舶。
【請求項２２】
接続壁（４０，４１）と船体との間の部屋が底で、両側の船体フロア（３７）の拡張部（３８，３９）により閉じられ、および／または、接続壁（４０，４１）と船体との間の部屋が上端で、主甲板（１３）の拡張部（４２，４３）により閉じられる
請求項２１の船舶。
【請求項２３】
少なくとも前部で船体後部（２５）を囲む後部の側壁（４，５）の上端の囲いの拡張として、バルコニー（５９）が拡張された船体中央部（１６）に取り付けられる
請求項１７から２２のいずれか１つの船舶。
【請求項２４】
シアー・ストレーキ（５１，５２）が補強材（５３，５４）を備える
請求項１７から２３のいずれか１つの船舶。
【請求項２５】
船舶（１）の拡張された船体中央部（１６）に適応した拡大された船首（３３）と、追加された船体部と、拡張された船体中央部（１６）と細長い船体後部（２５）との間の移行領域とを有し、
および／または、船橋ウイング（５８）が拡張された船体中央部（１６）の幅に適合され、
および／または、船首楼（５５）が後部に拡張部（５６，５７）を備える
請求項１７から２４のいずれか１つの船舶。
【請求項２６】
溶接またはリベット接続により、船体後部（２５）が、拡張された船体中央部（２３）に直接取り付けられる
請求項１７から２５のいずれか１つの船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶を拡張する方法、および、拡張された船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
最大幅３２．３ｍ、最大長さ２９４．３ｍおよび最大喫水１２．０４ｍにより、パナマックス・コンテナ船はパナマ運河の閘門を通過することが可能であり、したがって、パナマ運河を通過することが可能である。それにもかかわらず、これらの船舶の収益性は、パナマ運河を航路に含まない、より大きな船幅を有する船舶より著しく少ない。これは、特に、安定性用の必要なバラストが燃料価格の莫大な増加により貨物のために著しく減少する、より広くて遅い船舶を操作することが経済的であるという理由である。さらに、２０１６年以後に終わる予定であるパナマ運河の改造の後、ネオ・パナマックスクラスのより大きな船舶は、幅４９ｍ、長さ３６６ｍおよび最大喫水１５．２ｍの船舶最大サイズを有する運河を通過することが可能である。
【０００３】
追加された船体部を取り付けることによりコンテナ船の貨物収容力を増加させることはすでに公知である。これに対する限界は、船体が当初の長さの船体に作用する負荷用に設計されている点で、設定される。したがって、船体の長大化は船体の高価な補強を必要とすることになる。船舶の比較的低い横安定性は、長大化によっては改善されない。
【０００４】
喫水線の高さまたは下方で船舶の側壁の外側で部屋を備える拡張部に溶接することにより船舶を拡張することはすでに公知である。これらの舷側の張出し（スポンソン）により船舶の横安定性は増加するが、貨物容量は増加されない。船体の外側で、外方に移された船側壁を有する支持構造体に溶接することにより船舶を拡張することも公知である。支持構造体は、甲板上の収容場所の容量を増加させる主甲板の拡張部を支持する。コンテナ用の収容場所の容量は、甲板の下で追加的につくられない。
【０００５】
米国特許出願公開第３３９７，６６３号および日本国特開昭５５−１９６４１号公報には、船体中央部と船体後部との間に挿入された少なくとも１つの追加された船体後部により船体が長大化された船舶の総トン数を増加させる方法が記載されている。
【０００６】
船体への荷重はその長さの二乗で増加し、長大化は剛性のために主要な支柱の補強を必要とする。これは、鉄鋼の多くの配備と関係しており、非常に高価である。これは、船舶の重量の重大な増加を伴う。したがって、より強力な船舶推進システムは、より多くの燃料を用いなければならない必要性があり、より多くの汚染物質を放出する必要性がある。長大化の結果として船舶の横安定性が減少する傾向があり、改造の結果としてバラスト水をより多量に使用することが必要になる。次に、これは、燃料費用および汚染物質の放出を増加させる。
【０００７】
公知の船舶拡張部は自重の増大と対応する鉄鋼の多くの配備を必要とし、それは改造費用、燃料消費および対応する汚染物質排出に反映される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この背景に対して、本発明の目的は、より大きな貨物容量、より好ましい燃料消費を有する船舶を可能にし、減少した鉄鋼量で済ますことができる船舶を拡張する方法を提供することである。さらに、本発明の目的は、より大きな貨物容量、より好ましい燃料消費を有し、追加して取り付けられる鉄鋼量を減少して、拡張された船舶を製造することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的は、請求項１の特徴を有する方法により達成される。この方法の有益な実施態様が、従属項に記載されている。
【００１０】
船舶を拡張するための本発明による方法であって：
船首を備える船体前部および船尾を備える船体後部を貨物スペースの少なくとも一部を備える船体中央部から切り離し、
前記船体中央部を長手方向に少なくとも２つの船体中間部分に分割し、
前記船体中間部分を船舶の横方向に互いに離して移動し、
拡張された船体中央部を形成するために、前記離して移動された船体中間部分間に追加された中間部を取り付け、
前記拡張された船体中央部の前部に拡張された船体前部を取り付け、
前記拡張された船体中央部の後部に前記船体後部を直接取り付けることで、
大きく開放された甲板を有するコンテナ船、コンバルカー、多目的船、ラッシュ船または他の船舶を拡張する。
【００１１】
本発明による方法によれば、貨物容量は、船舶に追加された中間部の取付けにより、甲板上および甲板下の両方で増加する。したがって、コンテナ船において、甲板上に追加されたスペースだけがつくられる公知の方法による場合より、多くのより追加されたコンテナスペースを設けることができる。船舶を拡張することにより船体の横安定性は増加し、安定性のために必要なバラストを著しく減少することができ貨物の利益になる。このことは、消費燃料および汚染物質排出を減少する。中間部は、船舶の、比較的低い応力にさらされる領域に挿入されるので、鉄鋼の配備を比較的に抑制して船舶の拡張を得ることができる。これは、改造費用を下げて、さらに、消費燃料および拡張された船舶の汚染物質放出に有益な効果がある。さらに、船舶の拡張において、船体中央部の外殻、翼隔壁および昇降口側部コーミングを有する船体強度に関連する船舶の側面は変化がなく、このことは、材料を多く使用すること関係しており、これらの構成要素が複合した強度システムを形成しているので、強度の低下に結果としてなりえる。船舶の主要な強度要素が、比較的低い応力にさらされている船体中央部の端部で切断されるだけであり、特に応力が加えられている中央部の中間部において切断されない。船舶の長大化を避けることができる、または、十分に最小限とし、安定性を増加させるために複雑な処置が必要ない。船舶のエンジンを有するエンジンルーム、甲板室、船尾、プロペラおよび舵システム（シャフトおよび舵システムまたは舵プロペラ）は、それらが船体後部に位置している限り、改造による影響を受けない。改造は必要なエネルギーに対してわずかに影響するだけであるので、船舶推進システムは、通常、変えることなく維持することができ、また、船舶推進システムは、いずれにせよ通常、高性能に設計されている。さらに、船舶は拡張により、よりゆっくりと移動するので、通常、新たなプロペラを必要としない。
【００１２】
方法の一実施態様によれば、分離した船体前部および船体中央部を長手方向に互いに離して移動し、後方に広がる追加された船体部を分離した前記船体前部と拡張された船体中央部との間に取り付け、拡張された船体前部を拡張された船体中央部の前部に取り付ける。
【００１３】
船体前部と船体中央部との間にさらなる船体部を取り付けることで、甲板上および甲板下にさらなる貨物容量をつくることができる。追加された船体部は後方に拡がるので、拡張された船舶は、燃料消費および汚染物質排出に肯定的な影響を及ぼす流線形の形状を備えている。本実施形態において、船舶は、わずかに長くなる。
【００１４】
他の実施態様によれば、前記追加された船体部を前もって製造し、前記船体前部と前記船体中央部との間に取り付ける。これは、製造工程をさらに改善する。
【００１５】
他の実施態様によれば、船体前部および船体中央部は、追加する船体部を挿入する前に、船体前部の長さを超える距離まで互いに離れて移動し、船体前部を挿入した後は接続され、
それらは、船体前部に当接し、続いてそれに対して接続される。これは、追加された船体の取付けをさらに容易にする。
【００１６】
他の実施態様によれば、追加された船体の側壁および底壁は、その前部で、船体前部の側壁および底壁と接続され、その後部で、拡張された船体中央部の側壁および底壁と接続される。これは、船体前部から船体中央部への流線形の移行をつくりだす。
【００１７】
他の実施態様によれば、船体前部を長手方向に少なくとも２つの船体前部分に分離し、前記船体前部分を船舶の横方向に離して移動し、追加された前中間部を離して移動した船体前部分間に取り付けることにより、拡張された船体中央部の前部に取り付けられる拡張された船体前部を形成する。改造船は、船体後部から船首の先端まで全体として延在する、取り付けられた中間部を有する。改造の間、船首を、流体学的に調整することができる。これは、拡張された船舶を流線形の形状にし、長くなる、船舶の長大化を完全に回避することができる。
【００１８】
一実施態様、船体中央部における追加される中間部の取付け、および、船体前部における追加される前中間部の取付けは別々に行われ、拡張された船体中央部に拡張された船体前部を造る間、中間部は互いに接続されるだけである。他の実施態様によれば、追加される中間部は、船体中央部および船体前部の全ての長さ以上に延びる可干渉な部分であり、船体中間部分および船体前部分が中間部に取り付けられ、このことにより、拡張された船体前部が拡張された船体中央部に取り付けられる。
【００１９】
他の実施態様によれば、分離された船体前部よりも拡張された新しい船体前部を製造し、拡張された船体中央部の前部に取り付ける。本実施態様において、船首を有する船体前部は、完全に新たに造られる。このことは、特に流線形の形状を有するように、拡張された船体前部を最適化することを可能にする。
【００２０】
好ましい実施態様によれば、貨物スペースの前の船体前部は、船体中央部から分離される。このことにより、大部分の貨物スペースまたは全ての貨物スペースを拡張することができる。他の実施態様によれば、船体前部は、船首隔壁を備え、後ろに続く次の横隔壁の前で船体中央部から分離される。分離された船体前部が、拡張されて、拡張された船体中央部の前部に取り付けられた場合、改造後、船首隔壁は拡張され長大化された貨物スペースを前部で終える。
【００２１】
本目的は、請求項７の特徴を有する方法によっても達成される。この方法の有益な実施態様が、従属項に記載されている。
【００２２】
船舶を拡張するための本発明による方法であって、
船尾を備える船体後部を貨物スペースの少なくとも一部を備える船体中央部から切り離し、
前記船体中央部と、船体を備え、船体中央部の前部に接続される船体前部とを、少なくとも２つの船体部分に長手方向に分割し、
船舶の横方向に前記船体部分を互いに離して移動し、
拡張された船体中央部および船体前部を形成するために、追加された中間部を、離して移動された船体部間に取り付け、
前記船体後部を拡張された船体中央部に直接取り付けることで、
大きく開放された甲板を有するコンテナ船、コンバルカー、多目的船、ラッシュ船または他の船舶を拡張する。
【００２３】
この方法により、船体後部が分離された後、船体中央部および船体前部からなる全ての船体残部は、長手方向において少なくとも２つの船体部分に分割され、追加される中間部を船体部分の間に取り付けることで、全体として船体残部を拡張する。次に、船体後部を、拡張された船体中央部の後部に、直接取り付ける。同様にこの方法により、船舶の長大化を必要とすることなく船舶の拡張が達成される。改造船は、船体後部から船首の先端まで全体として延びる取り付けられた中間部を有する。改造の間、船首を流体学的に調整することができる。
【００２４】
他の実施態様によれば、エンジンルームの前方の船体後部が、船体中央部から分離される。この実施態様において、エンジンルームは、改造による影響を受けない。他の実施態様によれば、前の横隔壁の後方のエンジンルームの前隔壁を備える、前記船体後部を船体中央部から分離する。改造の間、エンジンルームも前隔壁により封止されており、改造後、前隔壁は拡大された貨物スペースからエンジンルームを分ける。好ましい実施態様によれば、甲板室を備える船体後部は、船体中央部から分けられる。この実施態様において、甲板室は、改造による影響を受けない。
【００２５】
他の好ましい実施態様によれば、船体中央部および／または船体前部は、貨物スペースを長手方向に通る少なくとも1つの交差に沿って、２つの部分に分けられる。
【００２６】
一実施態様によれば、前記船体中央部および／または船体前部を、船舶の長手方向中心軸から離れて少なくとも２つの部分に分割する。長手方向の中心軸に沿って、船舶は、ケーブルおよびパイプ・システムが内側に通る中心管トンネルをよく備える補強された竜骨領域を有する。この製法により、パイプ・トンネルに関する干渉を回避することができる。追加された中間部が、新しい竜骨領域を形成するために、当初の竜骨領域に対応して補強されるのが好ましい。他の実施態様によれば、船体中央部および／または船体前部が、船舶の長手方向の中心軸に沿って分割される。好ましくは、改造船が拡張され、補強された竜骨領域を備えるように、追加された中間部が当初の竜骨域に対応した補強を備える。他の実施態様によれば、船体中央部および／または船体前部は、長手方向の中心軸から少し離れた両側で３つの部分に分けられる。この文脈において分割された中間部は取り出されて、より広い、追加される中間部と交換される。追加された中間部は竜骨領域に補強されているのが好ましい。実際には改造はより複雑になるが、竜骨領域の補強だけが必要な場合、材料および重量の節減をもたらす。
【００２７】
他の実施態様によれば、追加された中間部および／または追加された前中間部は、船体中央部の２つの船体中間部分の間に取り付けられた少なくとも１つの前もって製造された区画である。このことは、製造工程を改善する。
【００２８】
他の実施態様によれば、２つ船体中間部分および／または２つの船体前部分は、追加される中間部の広がり以上に、互いに離れて移動され、２つの船体中間部分および／または２つの船体前部分は、挿入された中間部に当接するように、追加された中間部の挿入後に一緒に移動され、それから、船体中間部分および／または２つの船体前部分は、追加された中間部に接続される。このことは、追加される中間部の取り付けを容易にする。
【００２９】
他の実施態様によれば、船体後部および船体中央部は、船体後部の分離の後、互いに離れるように移動され、船体後部および拡張された船体中央部は一緒に移動され、それから、船体中央部を拡張した後に互いに接続される。このことは、船体中央部を離して移動することと、追加される中間部の取り付けをより容易にする。
【００３０】
他の実施態様によれば、拡張された船体中央部の側壁の後端を、接続壁により船体後部に接続する。接続壁は、拡張された船体中央部と船体後部との間の接続領域の強度を増加させる。さらに、接続壁は、拡張された船体中央部の両側を後部で封止することができる。他の実施態様によれば、接続壁の互いの距離は、後方に向けて減少する。好ましくは、接続壁が後方および船体後部の側壁の方へ延びるように、接続壁は船舶の長手方向の軸に関して鋭角で取り付けられる。このことは、船体中央部から船体後部への緩やかな流線形の移行を造りだす。
【００３１】
他の実施態様によれば、接続壁と船体との間の部屋を両側の船体フロアの拡張部により底で閉じる。側部の接続壁が、両側の船体フロアの拡張部に向けて底で湾曲することが、さらに好ましい。好ましくは、船体中央部および船体後部の領域において、接続壁の湾曲は、前部および後部で、側壁から船体フロアへの湾曲した移行に適合されている。他の実施態様によれば、接続壁と船体との間の部屋は、船体フロアの拡張部により底で閉じられる。
【００３２】
一実施態様によれば、少なくとも前部で船体後部を囲む後部の側壁の上端の囲いの拡張としてバルコニーを、拡張された船体中央部に取り付ける。上端の囲いは「箱桁」とも称される。好ましくは、バルコニーは船体後部に、好ましくは溶接で、安全に接続されている。バルコニーは船体後部を囲み、このことにより船の構造を補強する。
【００３３】
一実施態様によれば、船舶は、シアー・ストレーキ上に補強材を備えている。一実施態様によれば、補強材は、平坦な鉄である。他の実施態様によれば、補強材は、主シアー・ストレーキにつけられる。他の実施態様によれば、補強材は、船体中央部につけられる。補強材は、長大化に起因する船舶に対するより大きな応力を補償する。
【００３４】
他の実施態様によれば、船の船首楼が、長大化される。1つの好ましい実施態様によれば、船首楼の長大化は、追加プレート上の溶接によって造られる。
【００３５】
他の実施態様によれば、球状船首は除去されて、拡張された船舶の形状に最適化された球状船首と交換される。このことは、燃料消費および汚染物質排出を低減する。
【００３６】
他の実施態様によれば、船橋ウイングは、その幅が拡張された船体中央部の幅に対応するように拡張される。拡張された船橋ウイングは、停泊用の有益な設計である。
【００３７】
本発明によれば、大きく開放された甲板を有するコンテナ船、コンバルカー、多目的船、ラッシュ船または他の船舶が拡張される。この種の船舶の改造により影響を受ける構造が改造に特に適しているので、この方法は特に大きく開放された甲板を有する船舶に有利に役立つ。
【００３８】
コンテナ船、コンバルカー、または、多目的船のための他の実施態様によれば、拡張された船体中央部および／または拡張された船体部は、追加されたハッチ・コーミングを備え、追加されたハッチ・カバーで覆われている。
【００３９】
船体部を移動するために、摺動台を有する、従来の油圧または空気圧の特に頑丈な輸送システムが、好ましくは用いられる。あるいは、船体部を、例えばドックに浮かせて、移動させ、それから下ろすことができる。
【００４０】
船体部を各々および船体中央部の一部分から分離するために、切断トーチ・システムが好ましくは用いられる。
【００４１】
好ましくは、溶接方法は、異なる船体構造を接続するために用いられ、特に、追加された中間部、追加された船体部、船体後部、拡張された船体前部、接続壁、および、船体フロアと主甲板の拡張部の取り付けまたは建造の際に用いられる。リベット接続も、可能である。
【００４２】
特に、中間部は、二重のフロア、横隔壁、および、適用可能であれば長手方向の隔壁等の追加された区画を備える。コンテナ船において、さらに、横コーミングおよび回廊等の追加された区画を備える。回廊は、例えば山形断面により形成されたコンテナ用のガイドを保持する。二重のフロア、横隔壁、および、適用可能であれば長手方向の隔壁と回廊等の追加された区画は、中間船体部分を拡大するために、移動して離れた中間船体部分の構造部分に対応するように接続される。例えば船首の船首隔壁およびエンジンルームの前隔壁のように、長手方向の隔壁は、好ましくは横隔壁に接続している。
【００４３】
追加される船体要素は、特に、主甲板の追加される区画と同様に、二重のフロアの追加される区画、船舶の側壁の追加される区画を備える。追加されるハッチおよび横コーミングおよび回廊と同様に、追加される横隔壁および長手方向の隔壁部分も備えられる。
【００４４】
さらにまた、本目的は、請求項１７の船舶により達成される。船舶の有益な実施態様が従属項に記載されている。
【００４５】
本発明における、大きく開放された甲板を有し、コンテナ船、コンバルカー、多目的船、ラッシュ船または他の船舶であって、
貨物スペースの少なくとも一部を備え、船舶の長手方向に延びる取り付けられた中間部により拡張された船体中央部と、
拡張された船体中央部の前部に取り付けられた拡張された船体前部と、
船尾を備え、拡張された船体中央部より幅が狭く、拡張された船体中央部に直接取り付けられる船体後部と、を備える。
【００４６】
船舶は、船舶を製造する方法の説明に関連して記載された効果を有する。このことは、以下の実施態様にも適用される。
【００４７】
さらなる実施態様によれば、拡張された船体前部が、後方に向けて広がり、船首を備える船体前部と拡張された船体中央部との間に取り付けられる追加された船体部を備える。
【００４８】
別の実施態様によれば、拡張された船体前部は、取り付けられた船舶の長手方向に延びる前中間部により拡張される。
【００４９】
他の実施態様によれば、船体後部は、船舶エンジン、甲板室、船尾、および、舵プロペラ・システムを有するエンジンルームを備える。
【００５０】
他の実施態様によれば、船体前部は船首隔壁を備え、および／または、船体後部はエンジンルームおよび／または甲板室を備える。
【００５１】
一実施態様によれば、中間部および／または前中間部が船舶の長手方向中心軸に対して中心を外して取り付けられる。
【００５２】
他の実施態様によれば、後方に向けて互いの距離が徐々に短くなる接続壁により、拡張された船体中央部の側壁の後端が、船体後部に接続される。
【００５３】
他の実施態様によれば、接続壁と船体との間の部屋が底で、両側の船体フロアの拡張部により閉じられ、および／または、接続壁と船体との間の部屋が上端で、主甲板の拡張部により閉じられる。
【００５４】
他の実施態様によれば、少なくとも前部で船体後部を囲む後部の側壁の上端の囲いの拡張として、バルコニーが拡張された船体中央部に取り付けられる。バルコニーは、好ましくは、船体後部に安全に接続されている。
【００５５】
他の実施態様によれば、シアー・ストレーキは補強材を備える。他の実施態様によれば、主甲板シアー・ストレーキが補強材を備える。他の実施態様によれば、補強材は、船体中央部に位置する。好ましい実施態様によれば、補強材は、平坦な鉄である。補強材は、好ましくは、溶接される。
【００５６】
他の実施態様によれば、船舶は、拡張された船舶の形状に最適化された球状船首を備える。
【００５７】
他の実施態様によれば、船舶は、拡張された船体中央部の幅に適した拡張された船橋ウイングを備えている。
【００５８】
他の実施態様によれば、船首楼は、後方に拡張部を有する。
【００５９】
本発明は、船舶の添付の図面を参照して、本発明およびさまざまな変形例により下記に更に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】舷側の張出しによって拡張部を有する従来の船舶の横断面図。
【図２】拡張部および甲板上の追加されたコンテナ場所を有する従来の船舶の横断面図。
【図３】貨物スペースにおいて取り付けられた中間部を有する本発明の船舶の横断面図。
【図４】同じ船舶の側面図。
【図５】同じ船舶の平面図。
【図６】船体中央部および船体後部の接続領域で、同じ船舶の内フロアの拡大詳細図。
【図７】船体中央部および船体後部の接続領域で、同じ船舶の主甲板の拡大詳細図。
【図８】船体前部および船体中央部の接続領域で、同じ船舶の主甲板の拡大詳細図。
【図９】同じ船舶の船体中央部の横断面図。
【図１０】長手方向に分離し２つの船体中間部分に別々に押し出した後の同じ船舶の船体中央部の横断面図。
【図１１】中間部の取り付け後の拡張された船体中央部の横断面図。
【図１２】船体後部を取り囲むバルコニーを有する船舶の側面からの斜め下方からの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００６１】
種々の船舶の以下の説明において、対応して示される部分は同じ符号が付けられている。
【００６２】
また、改造により変化した船舶の領域は、より濃い。
【００６３】
図１から３は、４，３００個の標準コンテナ（２０フィートコンテナ換算／ＴＥＵ）の当初貨物容量を有するパナマックス・コンテナ船を示す。
【００６４】
図１において、船舶１は、船の船体６の側壁４，５の外側上にスポンソン２，３を建造することにより広げられる。スポンソンは、喫水線の上下に延びる。船舶１の横安定性が増加し、必要なバラスト水がこの拡張により減少する。これは、さらなる貨物容量を生成しない。
【００６５】
図２は、同じ船舶１のさらなる拡張を示す。外側にさらなる側壁９、１０が設けられた船体６の側壁４，５に構造物７、８が取り付けられる。構造物７、８は最上部において正甲板１３の拡張部１１、１２を支持し、最下部において加えられた底壁１４、１５により閉じられる。追加コンテナ用のスペースが、これにより当初の船体６の両側の甲板上につくられる。実施例において、船舶を拡張するのに、約５，０００トンの鉄鋼の使用を必要とする。船舶の貨物収容力は、これにより標準コンテナ約４５０個分増加する。
【００６６】
図３は、本発明により拡張された船舶１を示す。船舶１の長手方向中間軸１７に沿って船体中央部１６に中間部１８が取り付けられる。これにより、船舶に甲板上、および、甲板の下にコンテナ場所を増設することができる。船体中央部を拡張するのに、約２，０００トンの鉄鋼の使用を必要とする。これにより、標準コンテナ約６５０個分の貨物容量を増加させる。
【００６７】
図４および５において、拡張された船体中央部１６は、船首の船首隔壁１８の後を前に、そして、船舶のエンジンが配置されたエンジンルーム２１の前部隔壁２０の前を後に終わる。これは、船舶１を拡張する際、最初に、船体前部２３として船首隔壁１９を含む船首２２が船体中央部１６から切り離され、船尾２４から前部隔壁２０まで延びている船体後部２５が船体中央部１６から切り離されるからである。船体後部２５を切り離す際に、エンジンルーム２１、エンジン、軸系装置２６、プロペラ２７、舵システム２８および甲板室２９は干渉されない。次に、船体前部２３は長手方向前方に約８ｍ移動され、船体後部２５は長手方向後方に例えば０．５０ｍのわずかな距離だけ移動される。
【００６８】
次に、船体中央部１６が長手方向に２つの船体中間部分３０、３１に分けられ、２つの船体中間部分３０、３１は船舶１の横方向３２に離して移動される。船体中央部１６の分割および船体中間部分３０、３１を押し離すことは、図９から１１に示される。次に、船体中間部分３０、３１間の１つ以上の区画に中間部１８が置かれ、これらは中間部１８に停止するまで一緒に移動される。次に、船体中間部分３０、３１が中間部１８に溶接される。
【００６９】
さらにまた、球状船首は、図４に記載される新しい船首形状に適合した新しい球状船首３３に交換される。さらに、後部で拡張される追加された船体部３４が船体中央部１６と船体前部２３との間に挿入される。船体中央部１６、追加された船体部３４および船体前部２３は共に移動され、互いに溶接される。船体前部２３と船体中央部１６との間の隙間が、追加された船体部３４により閉じられ、滑らかな流線形の移行がこれらの区画間に形成される。
【００７０】
さらにまた、船体後部２５は、拡張された船体中央部１６に至るまで移動される。
図６において、船体フロア３７の船体内側フロア３５および対応する船体外側フロア３６は、拡張部３８を備え、拡張部３８は、船体後部２５の前端で、前方に向けて徐々に拡大する。船体フロア３７の拡張部３８、３９は、前部で拡張された船体中央部１６の船体フロア３７の外縁に対して滑らかに終わり、後部で船体後部２５の船体フロア３７の区画での当初の幅で終わる。
【００７１】
さらにまた、船体後部２５は拡張された船体中央部１６に溶接される。図４および５において、各々からの距離が後方に向けて減少する接続壁４０、４１は、拡張された船体中央部１６の側壁９、１０の後端に取り付けられ、接続壁の後端は船体後部２５の側壁９、１０に溶接される。
【００７２】
船体フロア３７の拡張部３８、３９は、底で接続壁４０、４１および船体との間の部屋を封止する。
【００７３】
図７において、主甲板１３の拡張部４２、４３は船体後部２５の前端の両側に取り付けられ、それらは前部において船体中央部１６の主甲板の外縁領域に接続され、それらが船体後部２５の当初の主甲板１３で終わるまで、それらの幅は後方に向け減少する。主甲板１６の拡張部４２、４３は、上端で接続壁４０、４１と船体との間の部屋を封止する。
【００７４】
船体中央部１６と船体後部２５との間の接続領域は、船体フロア３７および主甲板１３の接続壁４０、４１と拡張部３８、３９とにより補強される。さらに、船体中央部１６の船体後部２５から突出している縁領域が封止され、滑らかな、流線形の移行が船体中央部１６と船体後部２５との間に作成される。
【００７５】
中間部１８および追加された船体部３４の領域において、ハッチ４４は拡張される、または、それぞれ追加されたハッチ４５が造られ、コンテナ４７用の追加されたスペースが貨物スペース４６および甲板１３に設けられる。ハッチ・コーミング４９の拡張部４８、または、追加されたハッチ・コーミング５０がそれぞれ取り付けられ、追加されたハッチ・カバーを支持する。これは、図８に特に示される。
【００７６】
図１１において、船舶１の主シアー・ストレーキ５１、５２は、補強材５３、５４を有する両側に設けられている。
【００７７】
船舶の船首楼５５は後部の両側に補強材５６、５７を備えることが図５からわかる。
【００７８】
図３は、船橋ウイング５８はその幅が拡張された船体中央部１６の幅に対応するように両側に広がることを示す。
【００７９】
図１２において、バルコニー５９が、前部領域において船体後部の側部を囲む側壁４，５の頂部箱桁の拡張として、船体中央部１６に取り付けられる。バルコニー５９は、拡張された船体中央部１６の後端に対して後部で溶接され、船体後部２５に対して側部で溶接される。それらは、船舶構造を補強する。
【００８０】
図１から３での船舶の異なる収益性は、特にエネルギー効率輸送インデックス（ＥＥＴＩ）の比較で示される。これは、燃料の消費を、各々１４トン積載しているコンテナからなる貨物および稼働の長さを比較する。船舶用ディーゼル油（ＭＤＯ）のキログラムにおける比較値／ＴＥＵ１４ｘ日は、図１の船舶では３０．４、図２の船舶では２９．９、および、本発明による船舶では２６．２である。本発明による船舶の比較値は、当初から広い船体を有する新造船の比較値と同程度である。
【図１】
2016536187.tif 000003
【図２】
2016536187.tif 000004
【図３】
2016536187.tif 000005
【図４】
2016536187.tif 000006
【図５】
2016536187.tif 000007
【図６】
2016536187.tif 000008
【図７】
2016536187.tif 000009
【図８】
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【図９】
2016536187.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年10月28日(2015.10.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
大きく開放された甲板を有するコンテナ船（１）、コンバルカー、多目的船、ラッシュ船または他の船舶を拡張する、船舶を拡張する方法であって、
船首（２２）を備える船体前部（２３）および船尾（２４）を備える船体後部（２５）を貨物スペース（４６）の少なくとも一部を備える船体中央部（１６）から切り離し、
前記船体中央部（１６）を長手方向（１７）に少なくとも２つの船体中間部分（３０，３１）に分割し、
前記船体中間部分（３０，３１）を船舶（１）の横方向外方に離して移動し、
拡張された船体中央部（１６）を形成するために、前記離して移動された船体中間部分（３０，３１）間に追加された中間部（１８）を取り付け、
前記拡張された船体中央部（１６）の前部に拡張された船体前部（２３，２４）を取り付け、
前記拡張された船体中央部（１６）の後部に前記船体後部（２５）を直接取り付けることを特徴とする。
【請求項２】
分離した船体前部（２３）および船体中央部（１６）を長手方向に互いに離して移動し、後方に広がる追加された船体部（３４）を分離した前記船体前部（２３）と拡張された船体中央部（１６）との間に取り付けることで、拡張された船体前部（２３，２４）を拡張された船体中央部（１６）の前部に取り付ける
請求項１の方法。
【請求項３】
前記追加された船体部（３４）を前もって製造し、前記船体前部（２３）と前記船体中央部（１６）との間に取り付ける
請求項２の方法。
【請求項４】
船体前部（２３）を長手方向に少なくとも２つの船体前部分に分離し、前記船体前部分を船舶（１）の横方向に離して移動し、追加された前中間部（１８）を離して移動した船体前部分間に取り付けることにより、拡張された船体中央部（１６）の前部に取り付けられる拡張された船体前部（２３）を形成する
請求項１の方法。
【請求項５】
分離された船体前部（２３）よりも拡張された新しい船体前部を製造し、拡張された船体中央部（１６）の前部に取り付ける
請求項１の方法。
【請求項６】
後横隔壁の前方の船首隔壁を備える前記船体前部（２３）を船体中央部（１６）から分離する
請求項１から５のいずれか１つの方法。
【請求項７】
大きく開放された甲板を有するコンテナ船（１）、コンバルカー、多目的船、ラッシュ船または他の船舶を拡張する、船舶を拡張する方法であって、
船尾（２４）を備える船体後部（２５）を貨物スペース（４６）の少なくとも一部を備える船体中央部（１６）から切り離し、
前記船体中央部（１６）と、船体（２２）を備え、船体中央部の前部に接続される船体前部（２３）とを、少なくとも２つの船体部分（３０，３１）に長手方向（１７）に分割し、
船舶（１）の横方向に前記船体部分を互いに離して移動し、
拡張された船体中央部および船体前部（１６，２３）を形成するために、追加された中間部（１８）を、離して移動された船体部（３０，３１）間に取り付け、
前記船体後部（２５）を拡張された船体中央部（１６）の後部に直接取り付けることを特徴とする。
【請求項８】
前の横隔壁の後方のエンジンルーム（２１）の前隔壁（２０）を備える、前記船体後部（２５）を船体中央部（１６）から分離する
請求項１から７のいずれか１つの方法。
【請求項９】
前記船体中央部（１６）および／または船体前部（２３）を、船舶（１）の長手方向中心軸（１７）から離れて少なくとも２つの部分（３０，３１）に分割する
請求項１から８のいずれか１つの方法。
【請求項１０】
追加された中間部（１８）および／または追加された中間前部は、船体中央部（１６）の２つの船体中間部分（３０，３１）間、および／または、船体前部（２３）の２つの船体前部分間に取り付けられた少なくとも１つの前もって製造された区画である
請求項１から９のいずれか１つの方法。
【請求項１１】
拡張された船体中央部（１６）の側壁（９，１０）の後端を、後方に向けて互いに徐々に離れる接続壁（４０，４１）により船体後部（２５）に接続する
請求項１から１０のいずれか１つの方法。
【請求項１２】
接続壁（４０，４１）と船体との間のチャンバを両側の船フロア（３７）の拡張部（３８，３９）により底で閉じる、および／または、接続壁（４０，４１）と船体との間のチャンバを主甲板（１３）の拡張部（４２，４３）により上端で閉じる
請求項１１の方法。
【請求項１３】
少なくとも前部で船体後部（２５）を囲む後部の側壁（４，５）の上端の囲いの拡張としてバルコニー（５９）を、拡張された船体中央部（１６）に取り付ける
請求項１から１１のいずれか１つの方法。
【請求項１４】
シアー・ストレーキ（５１，５２）が補強材（５３，５４）を備える
請求項１１から１３のいずれか１つの方法。
【請求項１５】
船首楼（５５）が後部の両側に拡張部（５６，５７）を備え、および／または、球状船首を除去して、拡張された船舶の形状に最適化された球状船首（３３）と交換する、および／または、船橋ウイング（５８）をその幅が拡張された船体中央部（１６）の幅に対応するように拡張する
請求項１から１４のいずれか１つの方法。
【請求項１６】
船体後部（２５）を、溶接またはリベット接続により拡張された船体中央部（１６）に直接取り付ける
請求項１から１５のいずれか１つの方法。
【請求項１７】
大きく開放された甲板を有し、拡張されたコンテナ船（１）、コンバルカー、多目的船、ラッシュ船または他の船舶であって、
貨物スペース（４６）の少なくとも一部を備え、船舶（１）の長手方向に延びる取り付けられた中間部（１８）により拡張された船体中央部（１６）と、
拡張された船体中央部（１６）の前部に取り付けられた拡張された船体前部（２３）と、
船尾（２４）を備え、拡張された船体中央部（１６）より幅が狭く、拡張された船体中央部（１６）に直接取り付けられる船体後部（２５）とを備え、
少なくとも前部で船体後部（２５）を囲む後部の側壁（４，５）の上端の囲いの拡張として、バルコニー（５９）が拡張された船体中央部（１６）に取り付けられる
ことを特徴とする。
【請求項１８】
拡張された船体前部（２３）が、後方に向けて広がり、船首（２２）を備える船体前部（２３）と拡張された船体中央部（１６）との間に取り付けられる追加された船体部（３４）を備える
請求項１７の船舶。
【請求項１９】
拡張された船体前部（２３）は、取り付けられた船舶の長手方向に延びる中間前部により拡張される
請求項１７の船舶。
【請求項２０】
中間部（１８）および／または中間前部が船舶の長手方向中心軸に対して中心を外して取り付けられる
請求項１７から１９のいずれか１つの船舶。
【請求項２１】
後方に向けて互いの距離が徐々に短くなる接続壁（４０，４１）により、拡張された船体中央部（１６）の側壁（９，１０）の後端が、船体後部（２５）に接続される
請求項１７から２０のいずれか１つの船舶。
【請求項２２】
接続壁（４０，４１）と船体との間のチャンバが底で、両側の船フロア（３７）の拡張部（３８，３９）により閉じられ、および／または、接続壁（４０，４１）と船体との間のチャンバが上端で、主甲板（１３）の拡張部（４２，４３）により閉じられる
請求項２１の船舶。
【請求項２３】
シアー・ストレーキ（５１，５２）が補強材（５３，５４）を備える
請求項１７から２２のいずれか１つの船舶。
【請求項２４】
船舶（１）の拡張された船体中央部（１６）に適応した拡大された船首（３３）と、追加された船体部と、拡張された船体中央部（１６）と細長い船体後部（２５）との間の移行領域とを有し、
および／または、船橋ウイング（５８）が拡張された船体中央部（１６）の幅に適合され、
および／または、船首楼（５５）が後部に拡張部（５６，５７）を備える
請求項１７から２３のいずれか１つの船舶。
【請求項２５】
溶接またはリベット接続により、船体後部（２５）が、拡張された船体中央部（２３）に直接取り付けられる
請求項１７から２４のいずれか１つの船舶。
【国際調査報告】
2016536187.tif 000015
2016536187.tif 000016
2016536187.tif 000017
2016536187.tif 000018