(57)【要約】  本発明は、自動車内の少なくとも１つのエアベント（１−８；２−１；３−１）を駆動制御する制御ユニット（１−５）を備えたシステムに関する。エアベント（１−８；２−１；３−１）は、エアベント（１−８；２−１；３−１）を通って案内される気流に影響を与える複数の部品（３−３、３−４、３−５、３−６）を有している。エアベント（１−８；２−１；３−１）から流出する気流の向きは、この部品（３−３、３−４、３−５、３−６）を用いて影響が与えられ、偏向され、流出する気流が変更される。エアベント（１−８；２−１；３−１）は、メモリユニット（１−６）とポジション記憶ユニット（１−７）との形態の電子ユニット（１−６、１−７）を有している。ここでこのメモリユニット（１−６）は、エアベント（１−８；２−１；３−１）の複数の部品（３−３；３−４；３−５；３−６）を、個々にかつ／またはそれぞれ独立して、若しくは、まとめて設定することができる少なくとも１つの手段（２−２；・・・、２−１０）と接続されている。エアベント（１−８；２−１；３−１）に、ポジション記憶ユニット（１−７）内に格納されている、部品（３−３；３−４；３−５；３−６）の姿勢データから成る、少なくとも１つのユーザー固有のパラメータおよび／または少なくとも１つの設定情報を割り当てることができる。制御ユニット（１−５）は、既存のバスシステム（１−１）に接続されており、このバスシステム（１−１）を介して、制御ユニット（１−５）は、少なくとも１つのエアベント（１−８；２−１；３−１）のための少なくとも１つの制御命令を受信し、この制御命令をメモリユニット（１−６）に転送する。ここでこのメモリユニット（１−６）は少なくとも１つのこの制御命令を、少なくとも１つの手段（２−２；・・・２−１０）のための、１つまたは複数の、実行可能な駆動制御命令に変換し、かつ、少なくとも１つの手段（２−２；・・・２−１０）を介してこれを実行する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのエアベント（１−８；２−１；３−１）を駆動制御する制御ユニット（１−５）を備えたシステムであって、
・前記エアベント（１−８；２−１；３−１）は、当該エアベント（１−８；２−１；３−１）を通って案内される気流に影響を与える複数の部品（３−３、３−４、３−５、３−６）と、当該部品（３−３、３−４、３−５、３−６）を制御する、メモリユニット（１−６）及びポジション記憶ユニット（１−７）の形態の電子ユニット（１−６、１−７）とを有しており、前記メモリユニット（１−６）は、前記複数の部品（３−３、３−４、３−５、３−６）を、個々にかつ／またはそれぞれ独立して、若しくは、まとめて設定することができる少なくとも１つの手段（２−２、・・・、２−１０）と接続されており、
・少なくとも１つの前記エアベント（１−８；２−１；３−１）に、前記ポジション記憶ユニット（１−７）内に格納されている、前記エアベント（１−８）の前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の姿勢に関するデータから成る、少なくとも１つのユーザー固有のパラメータおよび／または少なくとも１つの設定情報が割り当て可能であり、
・前記制御ユニット（１−５）は、接続されているバスシステム（１−１）を介して、少なくとも１つの前記エアベント（１−８；２−１；３−１）のための少なくとも１つの制御命令を受信し、当該制御命令を、少なくとも１つの前記エアベント（１−８；２−１；３−１）の前記メモリユニット（１−６）に転送し、
・前記メモリユニット（１−６）は少なくとも１つの前記制御命令を、少なくとも１つの前記手段（２−２、・・・、２−１０）のための、１つまたは複数の、実行可能な駆動制御命令に変換し、かつ、少なくとも１つの前記手段（２−２、・・・、２−１０）を介して実行する、
ことを特徴とする、少なくとも１つのエアベント（１−８；２−１；３−１）を駆動制御する制御ユニット（１−５）を備えたシステム。
【請求項２】
前記制御ユニット（１−５）は、少なくとも１つの前記エアベント（１−８；２−１；３−１）のための少なくとも１つの前記制御命令を、一方向で、前記メモリユニット（１−６）に転送する、請求項１記載のシステム。
【請求項３】
前記制御ユニット（１−５）は前記メモリユニット（１−６）からフィードバックメッセージを受信しないように構成されており、前記制御ユニット（１−５）と前記メモリユニット（１−６）との間の前記接続は一方向性に構成されている、請求項１または２記載のシステム。
【請求項４】
前記ポジション記憶ユニット（１−７）には少なくとも、少なくとも１つの前記エアベント（１−８；２−１；３−１）の前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の少なくとも１つの前記手段（２−２；・・・２−１０）のユーザー固有の前記パラメータおよび／または少なくとも１つの前記設定情報が記憶可能であり、
前記メモリユニット（１−６）は、少なくとも１つの前記エアベント（１−８；２−１；３−１）の前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の前記駆動制御を、前記ポジション記憶ユニット（１−７）内に格納されている、前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の少なくとも１つのユーザー固有の前記パラメータおよび／または少なくとも１つの前記設定情報を用いて行う、請求項１から３までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項５】
前記メモリユニット（１−６）は、前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の少なくとも１つのユーザー固有の前記パラメータおよび／または少なくとも１つの前記設定情報を、少なくとも１つの前記手段（２−２、・・・、２−１０）の複数のパラメータまたは複数の調整に基づいて求め、
前記メモリユニット（１−６）は少なくとも１つの前記手段（２−２、・・・、２−１０）の複数の前記パラメータまたは１つまたは複数の前記調整を、若しくは、前記手段（２−２、・・・、２−１０）が複数個ある場合には、当該複数個の手段（２−２、・・・、２−１０）の複数の前記調整または複数のパラメータを、デジタルデータの形態で、前記ポジション記憶ユニット（１−７）内に格納する、請求項１から４までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項６】
前記エアベント（１−８；２−１；３−１）は、自動車、陸上移動車、航空機、または水上移動車内の乗客室、荷室または運転者室用の暖房装置、換気装置または空調装置へ、給気ダクトまたは給気管から気流を誘導するために用いられる、請求項１から５までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項７】
前記エアベント（１−８；２−１；３−１）はハウジング（３−２）を有しており、
当該ハウジング（３−２）は、壁部の開口部内に組み込み可能である、または、壁部の開口部の後ろに取り付け可能であり、かつ、前記ハウジング（３−２）は給気ダクトまたは給気管路用の接続部を背面に有しており、かつ、排気口を前面に有しており、
前記ハウジング（３−２）内には、少なくとも１つのブレードブロック（３−３；３−４）が配置されており、当該ブレードブロック（３−３；３−４）は、機械的に相互に結合されている少なくとも２つのブレード（３−５；３−６）を有しており、
相互に結合されている少なくとも２つの前記ブレード（３−５；３−６）によって、前記エアベント（１−８；２−１；３−１）の前記排気口から流出する気流が偏向可能であるように、または、前記気流を阻止するために、少なくとも２つの前記ブレード（３−５；３−６）が前記ハウジング（３−２）内の前記排気口をほぼ完全に封鎖するように、前記少なくとも２つのブレード（３−５；３−６）が軸を中心に旋回可能であるように、前記ブレード（３−５；３−６）は前記ブレードブロック（３−３；３−４）内に配置されている、請求項１または６記載のシステム。
【請求項８】
前記メモリユニット（１−６）は少なくとも１つの前記手段（２−２；・・・；２−１０）と通信し、
少なくとも１つの前記手段（２−２；２−５；２−６；２−９；２−１０）は電気的な設定手段またはアクチュエータまたは電気モーターまたはステップモータであり、前記エアベント（１−８；２−１；３−１）の前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）を設定する若しくは前記エアベント（１−８；２−１；３−１）の前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の姿勢を調整するために用いられる、請求項１から７までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項９】
前記メモリユニット（１−６）は、マイクロコンピューターユニットまたはマイクロコントローラーユニットを含んでおり、
前記ポジション記憶ユニット（１−７）は不揮発性メモリ、特にＳＲＡＭメモリであり、かつ／または、
前記ポジション記憶ユニット（１−７）は前記マイクロコンピューターユニットまたは前記マイクロコントローラーユニットのメモリの一部である、請求項１から８までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項１０】
少なくとも１つの前記手段（２−２；・・・２−１０）は、前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の姿勢を検出する少なくとも１つのセンサ（２−３；２−４；２−７；２−８）も有しており、当該センサのデータは前記メモリユニット（１−６）によって呼び出し可能であり、かつ、前記ポジション記憶ユニット（１−７）内に格納可能であり、ここで当該格納を、少なくとも１つの前記センサ（２−３；２−４；２−７；２−８）と関連して行う、請求項１から９までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項１１】
前記複数のセンサ（２−３、２−４、２−７、２−８）のうちの１つのセンサは、前記ハウジング（３−２）に対する、前記ブレードブロック（３−３；３−４）の少なくとも２つの前記ブレード（３−５；３−６）の姿勢および／または前記ブレードブロック（３−３；３−４）の姿勢を検知および検出するために用いられる、請求項１０記載のシステム。
【請求項１２】
入力ユニットが設けられており、ユーザーの入力によって前記入力ユニットが一定時間にわたって操作されると、少なくとも前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）が前記ハウジング（３−２）または前記ハウジング（３−２）内の前記気流に対して自身の姿勢を変更するように、前記制御ユニット（１−５）は前記メモリユニット（１−６）に前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の設定のための命令を送信し、当該メモリユニット（１−６）は少なくとも１つの前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の当該姿勢変更または変更された当該姿勢を、前記一定時間にわたった操作が終了した後に、前記ポジション記憶ユニット（１−７）内に格納する、請求項１から１１までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項１３】
前記メモリユニット（１−６）は前記ポジション記憶ユニット（１−７）内に格納されている前記データをユーザー毎に割り当て、
各ユーザーの識別を、運転者の車両の鍵の識別をベースにした、自動車による運転者識別に基づいて行い、
前記メモリユニット（１−６）は前記ポジション記憶ユニット（１−７）内に、前記データに加えて、前記車両の鍵に割り当てられている識別情報を格納する、請求項１から１２までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項１４】
前記メモリユニット（１−６）は前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）を少なくとも１つの前記手段（２−２；・・・；２−１０）を介して、当該部品（３−３、３−４、３−５、３−６）が一連の動きを実行するように駆動制御する、請求項１から１３までのいずれか１項記載のシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車、陸上移動車、航空機または水上移動車の乗客室、荷室または運転者室に組み込まれている少なくとも１つのエアベントを駆動制御する制御ユニットを備えたシステムに関する。この種のエアベントは、エアベントから流出している空気に影響を与える長手方向ブレードや横断方向ブレード、また一部では、場合によって給気流を遮る若しくは阻止するまたは絞るためにエアベントの給気ファンに配置されている少なくとも１つの閉鎖フラップ等である複数の部品を有している。
【０００２】
さらに、相互に角度を成して配置されている、独立した複数のブレードブロックを備えたエアベントも公知である。ここでは、各ブレードブロック内に、相互に平行に、かつ、多くの場合には相互に等間隔で配置されている複数のブレードが設けられている、若しくは、複数のブレードがブレードブロック内に軸を中心に回転可能であるように収容されている。各ブレードブロックの複数のブレードは、これらのブレードの姿勢がまとめて調整されるように、すなわち、これらのブレードが１つの軸を中心に回転されるように相互に結合されている。
【０００３】
独国特許出願公開第１０２００４０４６０５９号明細書から、特に自動車の換気システム用の、気流を制御するための、駆動部を介して操作される少なくとも１つの調整部材を備えたブレードを有するエアベントが公知である。この調整部材は、多数のブレードを有している。この調整部材の駆動を介して、少なくとも１つの別の調整部材が操作される。
【０００４】
独国特許出願公開第１０２０１２１０１１７５号明細書には、給気口を通る空気流量のためのチョークが開示されている。この空気流量用のチョークは、自動車の車体において用いられる。少なくとも一対の、強制的に制御される、反対方向に旋回可能なフラップが設けられている。これらのフラップは、ある旋回姿勢においては、気流を妨害せずに通過させ、別の姿勢においては給気口を封鎖する。さらにこれらのフラップを、中間の姿勢にすることもできる。これらのフラップは、機械的にユーザーの手によっても、または、電気モーターを介しても、操作可能である。
【０００５】
独国実用新案第２０２００９０１１０８５号明細書には、球状の操作装置を備えたエアベントが記載されている。このエアベントは、特に、自動車の暖房装置、空調装置および換気装置において、気流を導くために用いられる。このエアベントは、内部に、旋回可能に配置された、水平方向の空気誘導手段および／または垂直方向の空気誘導手段が設けられている少なくとも１つのハウジングを有する。さらに、これらの空気誘導手段を旋回させる調整装置が公知である。空気誘導手段のこの旋回は、機械的にユーザーによって、または、電気モーターによって行われる。
【０００６】
独国特許出願公開第１０２００４００２３６３号明細書から、特に、少なくとも１つの調整部材を設定する調整装置が公知である。ここでこの調整部材は、自動車内の暖房装置または空調装置のハウジング内に設けられた、少なくとも１つの排気部の少なくとも１つの調整部材、並びに、少なくとも１つの空気誘導チャネル内の少なくとも１つの空気制御部材の少なくとも１つの調整部材である。この調整装置には、少なくとも１つの操作部材とこの操作部材の運動を制御部材に伝達する少なくとも２つの部材とを有する操作機器が設けられている。この操作機器の少なくとも１つの操作部材によって、排気部の少なくとも１つの調整部材または空気制御部材の少なくとも１つの調整部材が操作可能である。
【０００７】
独国特許出願公開第１０２００５０４２８３０号明細書から、車両内の機能および／または機器をユーザー固有に設定するための装置および方法が公知である。少なくとも一人のユーザーに対してそれぞれ１つの、このユーザーの少なくとも１つの個人的なユーザープロファイルを含んでいるユーザー固有のデータセットが、車両内の計算ユニットのメモリ内に、および／または、携帯型メモリユニット内に格納されている。ユーザーは、少なくとも個人認証に基づいて識別される。ここでは個人的なユーザープロファイルによって、車両内の機能および／または機器が自動的にユーザー固有に構築される。さらに、ユーザー固有のデータセットの、少なくとも、個人的なユーザープロファイルを含んでいる部分が暗号化可能であり、個人認証を用いて行われるユーザーの識別が成功した後にのみ、これは復号化可能である。
【０００８】
独国特許出願公開第１０２００５０１８０７８号明細書から、ユーザープロファイル用のメモリ装置が公知である。このユーザープロファイルは、自動車内の複数の電子装置または機能に使用可能であり、このユーザープロファイルに対応するデータを車両内に提供するために用いられる。この際に、ユーザーは、対応する設定を行う必要はない。このメモリ装置内に格納することによって、ユーザープロファイルは種々の車両において使用可能になる。
【０００９】
独国特許出願公開第１０２０１００１５７４２号明細書から、車両走行中に、コンテンツを乗客に合わせる方法が公知である。この方法は、車両の車両モードを決定するステップと、この車両モードに基づいて、乗客に適したコンテンツを決定するステップとを有している。この車両モードは、車両走行の１つまたは複数の特性を表す。
【００１０】
独国特許出願公開第１０２００５０２１５４１号明細書から、車両をユーザー固有に設定するためのシステムが公知である。このシステムは、車両入力部と車両補助装置と通信するように調整されている制御ユニットを含んでいる。このシステムはさらに、制御ユニットと通信するデータ記憶装置を含んでいる。このデータ記憶装置は、車両入力源の操作と関連した、ユーザー固有のサウンドに対する電子オーディオデータを記憶し、検索する。データ記憶装置は、さらに、車両補助装置に対するユーザー固有の設定に対する、オーディオデータでない電子データを記憶し、検索するのにも適している。この記憶ユニットは、少なくとも、データ記憶装置データ内に格納されているオーディオデータとオーディオデータでないデータとをダウンロードするための入力装置と通信するように調整されている。
【００１１】
独国特許出願公開第１０２００７０００１８２号明細書から、車両用の座席位置制御装置が公知である。この座席位置制御装置は、車両の座席の位置を車両の側方方向に動かす側方方向アクチュエータと、車両の座席の位置を車両の回転方向に動かす回転方向アクチュエータと、車両の運動状態を識別する運動状態識別装置と、この運動状態識別装置によって識別された車両運動状態に基づいて側方方向アクチュエータを駆動させることによって、座席の位置を車両の側方方向へ動かす側方方向駆動部制御装置とを有している。
【００１２】
独国特許出願公開第１０２０１２０２０６１４号明細書から、車両の機能をパーソナル化する方法が公知である。この方法は、車両内の第１のセッションに関する第１の車両ユーザーの第１の識別情報を求めるステップと、この車両ユーザーによる第１の車両の機能の操作に関する情報を検出するステップと、検出されたこの情報を、求められた第１の識別情報に割り当てるステップと、この割り当てを、少なくとも、第１の車両の外にも格納しておくステップとを有している。
【００１３】
公知の従来技術での欠点は、自動車内に設けられており、自動車の室内空間の換気に用いられる１つまたは複数のエアベントの部品と、自動車内に構築されているバスシステムとが、乗客室内の下位の部品、例えばエアベントまたはエアベントの部品の制御部を直接的に駆動制御するように構成されていない、ということである。また、中央操作ユニットとバスシステムを介したデータ交換とによって、エアベントまたはエアベントの部品の駆動制御部を駆動制御し、これと同時にこの設定を記憶し、これによって以前選択された設定が後に再現可能になるような設定もされていない。このような設定がされていなければ、エアベントまたはエアベントの部品の中央駆動制御並びにエアベントの部品またはエアベントの設定パラメータおよび設定ポジションの格納自体が、下位の部品とバス上のデータトラフィックの増大とによるバスシステムの過負荷を引き起こしてしまう。これは不所望なものである。
【００１４】
従って、多くの場合には、エアベント部品若しくは空気誘導手段の設定において、ユーザーによって直接的に行われる機械的な設定が優先される。中央操作ユニットを介した空気誘導手段および／または別のエアベント部品の設定は、これまで考察されてこなかった。さらに、このような設定は、上述したように、データ通信の増大によって自動車内のバスシステムに負荷を与え、部分的に過負荷状態にしてしまうであろう。
【００１５】
従って本発明の課題は、自動車内の下位部品、例えば上記のエアベントおよびエアベントに属する部品も、個々に、ユーザー固有に、かつ、自動的に設定および駆動制御されることを可能にし、さらに、これらの部品の設定された設定情報を格納することを可能にする制御ユニットを提供することである。このような設定情報の格納によって、この設定を後の時点で再度および／または繰り返し用いることが可能になる。
【００１６】
上述の課題は、独立請求項１の特徴部分に記載されている構造を有する制御ユニットの構成によって解決される。
【００１７】
本発明の有利な構成を、従属請求項および後続の説明において、特に図１〜図４に基づいた具体的な実施例の説明に基づいて明らかにする。ここで図３は２つの図面、すなわち図３ａと図３ｂとから成る。
【００１８】
本発明は、少なくとも１つのエアベントを駆動制御する制御ユニットを備えたシステムに関する。このようなエアベントは、自動車内、または、陸上移動車、航空機または水上移動車の乗客室、荷室または運転者室内に組み込まれ得る。このエアベントは、エアベントを通って案内される気流に影響を与えるために用いられる部品を有している。エアベントから流出する気流の向きは、これらの部品によって影響が与えられ、変更される。さらに、エアベントから流出する空気の量も変えられる。エアベントは、メモリユニットとポジション記憶ユニットとの形態の電子ユニットを有している。ここでこのメモリユニットは、エアベントの複数の部品を、個々におよび／またはそれぞれ独立して、若しくは、まとめて設定することができる、若しくは、姿勢調整することができる少なくとも１つの手段と接続されている。少なくとも１つのエアベントには、部品の姿勢に割り当て可能なデータから成る、ポジション記憶ユニット内に格納可能である、少なくとも１つのユーザー固有のパラメータおよび／または少なくとも１つの設定情報が割り当てられている。制御ユニットは、自動車内に設けられているバスシステムに接続可能であり、このバスシステムを介して、制御ユニットは、少なくとも１つのエアベントに対する少なくとも１つの制御命令を受け取る。制御ユニットは、受け取ったこの制御命令を、少なくとも１つのエアベントのメモリユニットに転送する。ここでこのメモリユニットは、少なくとも１つのこの制御命令を、少なくとも１つの手段のための、１つまたは複数の実行可能な駆動制御命令に変換し、少なくとも１つのこの手段を介してこれを実行する。
【００１９】
自動車内に組み込まれているバスシステムは、多くの場合、リング型トポロジーを持つ、一方向性の等時性ネットワークを有する、密な、不均一なシステムである。このようなシステムは、例えば、ＭＯＳＴバスまたはＣＡＮバスの形態で使用される。
【００２０】
幾つかのバスシステムでは、同じ大きさのデータパケットが、等しい時間間隔で送信される。統一されたネットワーククロックが設定されている。この統一されたネットワーククロックは、いわゆる「クロックマスター」と称される１つの加入者によって形成される。一方向性のネットワークリングは、方向性を有する情報経路を１つしか使用しない。このようなバスシステムは、従来技術と見なされるべきである。
【００２１】
部品の姿勢に割り当て可能なデータとは、部品の調整を行う手段のデータのことである。このために、これらの手段、例えばサーボモーターには、調整若しくは変更を検出するセンサ等が設けられている。択一的に、これらのセンサは、ハウジングまたは所定の基準値に対する部品の姿勢も検出することができる。
【００２２】
本発明の有利な構成では、制御ユニットは、少なくとも１つのエアベントのための少なくとも１つの制御命令を、一方向で、メモリユニットに転送する。このような構成を採用することによって、双方向バスを、制御ユニットと、メモリユニットとの間に設ける必要がなくなる。単に、制御ユニットが、受信した命令を、メモリユニットに転送するだけで済む。これによって、メモリユニットを低いコストで形成することができる。なぜならメモリユニットはコストのかかるバスプロトコールを解する必要はなく、制御ユニットの制御命令を受信し、これを、エアベント部品およびそのアクチュエータ、サーボモーター等のための駆動制御命令に変換し、これらを相応に駆動制御するように構成されていればよい。
【００２３】
本発明の別の有利な構成では、制御ユニットは、メモリユニットからフィードバックメッセージを受信しないように構成されている。従って、制御ユニットとメモリユニットとの間の接続は一方向性に構成されている。これは、メモリユニットのコストを低減させるとともに、メモリユニットを容易に製造することを可能にする。コストのかかるバスプロトコールを実装する必要もなくなる。
【００２４】
有利な発展形態では、ポジション記憶ユニット内には少なくとも、少なくとも１つのエアベントの部品の少なくとも１つの手段のユーザー固有のパラメータ、および／または、少なくとも１つの設定情報が格納可能である。さらに、メモリユニットは、少なくとも１つのエアベントの部品の駆動制御を、これらの部品の、ポジション記憶ユニット内に格納可能な少なくとも１つのユーザー固有のパラメータおよび／または少なくとも１つの設定情報を用いて行う。従って、エアベント部品に作用し、エアベント内でのこれらの部品の姿勢を変える手段に関する知識を、制御ユニットが有している必要はない。メモリユニットは、制御ユニットから受信した、若しくは、制御ユニットから得た制御命令を、この手段を駆動制御するための制御命令に変換する。
【００２５】
本発明の別の構成では、メモリユニットは、部品の少なくとも１つのユーザー固有のパラメータおよび／または少なくとも１つの設定情報を、少なくとも１つの手段の複数のパラメータまたは複数の調整に基づいて求め、さらに、メモリユニットは、少なくとも１つの手段のこの複数のパラメータまたは１つまたは複数の調整を、または、複数個の手段が存在する場合には、これらの複数個の手段の複数の調整または複数のパラメータを、デジタルデータの形態でポジション記憶ユニット内に格納する。その後、メモリユニットは、データ記憶タスクからほぼ解放される。なぜなら、データ記憶タスクは、ポジション記憶ユニットによって担われるからである。ポジション記憶ユニット内には、エアベント部品の設定が記憶され、後の時点で再びこの設定が行われる。
【００２６】
本発明は、自動車、陸上移動車、航空機および水上移動車の乗客室および荷室内の暖房装置、換気装置または空調装置内に、給気ダクトまたは給気管路から気流を誘導するエアベントに関連して使用される。このようなエアベントは、壁部の開口部に組み込み可能または壁部の開口部の後方に取り付け可能であり、かつ、給気ダクトまたは給気管路用の接続部を背面に有しており、排気口を前面に有しているハウジングから成る。ここでこのハウジング内には、少なくとも１つのブレードブロックが配置されており、このブレードブロックは、機械的に相互に結合されている少なくとも２つのブレードを有している。これらのブレードは、ブレードブロック内に次のように配置されている。すなわち、相互に結合されているこれら少なくとも２つのブレードによって、エアベントの排気口から流出している気流が偏向されるように、または、気流を阻止するために、これら少なくとも２つのブレードがハウジング内の排気口をほぼ完全に封鎖するように、これら少なくとも２つのブレードが軸を中心に旋回可能であるように、配置されている。ブレードブロック内に収容されているブレードをこのように配置することによって、支承軸を中心にブレードブロック内でこれらのブレードを旋回させることが可能になり、このようにして、これらのブレードによって気流に影響を与えることが可能になる。さらに、ブレードブロック自体が水平な姿勢および／または垂直な姿勢に旋回可能、または、軸を中心に回転可能であってもよい。これによって、気流を種々の方向に向けることができる。複数のブレードを機械的に結合して１つのブレードブロックにすることによって、複数のブレードのうちの１つが動いた場合に、他のブレードも同じ向きに旋回する。これによって、例えば、１つの電気モーターだけで、ブレードブロックの複数のブレードをまとめて旋回させることができる。
【００２７】
自動車内に組み込まれるエアベントは、様々に設定することができる。以前に行われた設定が正確に再現されるように、この設定をデータ形式にまとめて格納するためには、本発明に従って格納され、本発明の制御ユニットによって、自動車内のバスシステムを介して得られた設定基準値に依存して処理するのに、特に良好に適している多くのデータが必要である。
【００２８】
本発明の１つの構成では、メモリユニットは、少なくとも１つの手段と通信し、この少なくとも１つの手段は、電気的な設定手段またはアクチュエータまたは電気モーターまたはステップモータであり、エアベント部品を設定する若しくは姿勢調整するために用いられる。適切なトランスミッションユニットを設けて、電気モーターまたはアクチュエータを用いて、ブレードブロック内の複数のブレードおよび／またはこのブレードブロックの、気流に対する姿勢を変えることができる。
【００２９】
さらに、メモリユニットをマイクロコンピューターユニットまたはマイクロコントローラーユニットとし、ポジション記憶ユニットを不揮発性メモリ、特にＳＲＡＭメモリとし、かつ／または、ポジション記憶ユニットをマイクロコンピューターユニットまたはマイクロコントローラーユニットのメモリの一部とすることができる。ポジション記憶ユニットをＳＲＡＭとして構成することによって、ポジション記憶ユニット内に格納されているデータは、エネルギー供給部が故障した場合にも保護される。なぜならこれは、固有のエネルギーバッファを有しているからである。しかし、例えば制御ユニットの運転開始時に、別のソースによるデータの呼び出しが可能であることが保証されている場合には、揮発性メモリも基本的には使用可能である。ＳＲＡＭを使用することによって、ポジション記憶ユニットは、エネルギー供給部から切り離され、これによって、たとえ僅かではあっても、エネルギー節約が実現される。ポジション記憶ユニットには、データの供給またはデータの読み出しのときにだけ、エネルギーが供給されればよい。
【００３０】
本発明の発展形態では、少なくとも１つの手段は、部品の姿勢を検出する少なくとも１つのセンサも有しており、このセンサのデータはメモリユニットによって呼び出し可能であり、かつ、ポジション記憶ユニット内に格納可能である。ここで、この格納は、少なくとも１つのセンサと関連して行われる。
【００３１】
メモリユニットは、メモリユニットの呼びかけに応じて部品を設定し、かつ／または、この設定のデータおよび／または少なくとも１つのユーザー固有のパラメータを求めて、メモリユニットに伝送する手段と接続されている。メモリユニットは、この設定のデータおよび／またはユーザー固有のパラメータをポジション記憶ユニット内に格納する。メモリユニットによって、制御ユニットに接続されている部品の設定データを求め、ポジション記憶ユニット内に格納することが可能になる。これによって、ユーザーによって行われた、部品の設定の仕方および／または設定の変更が検出され、格納される。ユーザーによって一度行われた設定は、ポジション記憶ユニット内への属するデータの格納後に、いつでも、再び呼び出すことができ、メモリユニットによって再び設定される。さらに、ハウジングに対する、ブレードブロックの少なくとも２つのブレードの姿勢および／またはブレードブロックの姿勢を検知および検出するために、少なくとも１つのセンサが用いられる。少なくとも１つのこのセンサは、１つのブレードブロックの複数のブレードの設定および／またはブレードブロックの設定を規定するデータを供給する。特に有利にはこれらのデータは、ハウジングおよび／またはこのハウジングを通って案内される気流に関連して求められる。センサが求めたこのデータは、その後、ポジション記憶ユニット内に、ブレードおよび／またはブレードブロックの設定データとして格納される。
【００３２】
さらに、複数のセンサのうちの１つが、ハウジングに対する、ブレードブロック内の少なくとも２つのブレードの姿勢および／またはブレードブロックの姿勢を検知および検出するために用いられる。これによって、ブレードブロック内のブレードの姿勢も、ブレードブロックの姿勢も検出される。このセンサのこれらのデータは、さらに、ポジション記憶ユニット内に格納され得る。
【００３３】
本発明の別の有利な構成では、入力ユニットが設けられており、ユーザーの入力によって、この入力ユニットが一定時間にわたって操作されると、制御ユニットはメモリユニットに、少なくとも１つの部品がケーシングまたはケーシング内の気流に対する自身の姿勢を変えるように、部品設定のための命令を送信し、この一定時間にわたった操作が終了した後、メモリユニットは少なくとも１つ部品の姿勢のこの変更または変更された姿勢をポジション記憶ユニット内に格納する。ブレードおよび／またはブレードブロックの姿勢を変えることによって、ユーザーは、エアベントの設定を手動で、直接的にエアベントで行うことができる。しかし、ブレードおよび／またはブレードブロックの設定を、制御ユニットが接続されている操作ユニットを介して変更することもできる。ユーザーによって、または、自動車の上位の制御ユニットによってトリガ可能であるポジション記憶要求に応じて、エアベントの目下の設定データがポジション記憶ユニットに格納される。これによって、後に、格納されたこのポジションを再び設定することができる。ポジションデータの格納は例えば、車両が停止されたとき、例えばパーキングポジションに移行したときに行われる。
【００３４】
さらに、メモリユニットが、ポジション記憶ユニット内に格納されているデータをユーザー固有に割り当てることを開示する。ここでは各ユーザーの識別は、運転者の車両の鍵の識別をベースにした、自動車による運転者識別に基づいて行われる。この場合にメモリユニットは、ポジション記憶ユニット内に、このデータに加えて、車両の鍵に割り当てられている識別情報を格納する。エアベント部品の設定が各自動車ユーザー固有に行われるのは大きな利点である。従って、メモリユニットは、ポジション記憶ユニット内に、エアベントの各ポジションデータセットに対して付加的に、この設定を行ったユーザーに対する識別情報を格納する。これは例えば、各ユーザーに識別情報の入力を強いることによって行われる。しかし択一的に、これを、バスシステム内で伝達されるデータによって行うこともできる。従って、最近では、車両の鍵とも呼ばれる自動車用アクセスキーそれぞれに識別情報が付され、車両はこの識別情報に基づいて、推測されるユーザーを識別する。従ってメモリユニットは各データセットに加えて車両鍵識別情報を格納し、始動時に、ポジション記憶ユニット内に、車両鍵識別情報に併せて格納されているポジションデータに基づいてエアベントを設定する。
【００３５】
メモリユニットが、部品を、少なくとも１つの手段を介して、これらの部品が一連の動きを実施するように駆動制御することも可能である。このようにして、ユーザーのために、実演説明を事前にプログラミングすることができる。この実演説明の経過において、ユーザーに、エアベントの全ての設定様式が提示される。
【００３６】
以降では本発明を、具体的な実施例に基づいて、添付の図１〜図４に基づいて例示的に説明する。ここで図３は、２つの図、すなわち図３ａおよび図３ｂから成る。
【００３７】
これらの具体的な実施例に基づいたこの説明は、本発明をこれらの具体的な実施例に制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】バスシステムが接続されている制御ユニットの概略図
【図２】バスシステムが接続されている制御ユニットの別の概略図
【図３ａ】エアベントの斜視図
【図３ｂ】エアベントの正面図
【図４】エアベントの概略図
【発明を実施するための形態】
【００３９】
図面の説明においては、この図面の説明をより良く理解するために、図１および図２および図３ａおよび図３ｂに対して、同じ部材には同じ参照符号が用いられている。
【００４０】
図１および図２には、それぞれ、双方向バスシステム１−１の典型的な構造が示されている。このバスシステム内に、制御ユニット１−５を備えたシステムが組み込み可能である、若しくは、このバスシステムに、制御ユニット１−５を備えたシステムが接続可能である。このバスシステム１−１は、クロックマスターとも称される、いわゆるマスター１−２と、バスシステム１−１内に配置されている、他のバスコンポーネント１−３、１−４とから成る。これらのバスコンポーネント１−３、１−４は、例えば空調装置または自動車内に配置されている、他の、快適性に関するコンポーネントである。バスシステム１−１のこれらのコンポーネント１−２、１−３、１−４は全て、相互に一方向性に接続されている。クロックマスター１−２は、バスシステム１−１の機能並びにバスシステム１−１内でのデータパケット送信のためのクロック周期を制御する。他のコンポーネント１−３、１−４は、固定したアドレスで、クロックマスター１−２に登録されている。これは、クロックマスター１−２が、ネットワーク加入者１−３および１−４に正確にアドレスすることができ、これらの加入者が自身のデータを、アドレスを用いて送信することができることを意味している。
【００４１】
さらに、バスシステム１−１のネットワーク内に構築可能な制御ユニット１−５が設けられている。この制御ユニット１−５にも相応するアドレスが割り当て可能である。本発明の択一的な構成では、制御ユニット１−５内に監視ユニットが組み込まれている。この監視ユニットは、バスシステム１−１内で伝達されるデータを、事前設定可能なアドレスに関して監視し、このアドレスに対してデータが送信されると、このデータをバスシステム１−１から取り出す。このような手法は特に、バスシステム１−１が極端に拡張されるべきではない場合に用いられる。このようなケースでは、制御ユニット１−５は、バスシステム１−１内のスレーブとしてのタスクを担い、相応の識別アドレスに対して待機をする。エアベントの場合には、これは例えば、イグニッションキーの差し込みを示す信号である。この信号とともに、同時に、このイグニッションキーに割り当てられている運転者の識別情報が伝達される。このようなアドレスデータセットが伝達されると、制御ユニット１−５はこれを識別し、データフローからこのデータを取り出し、これを評価し、これに相応して、自身に接続されるべき部品１−８、１−９、１−１０を駆動制御する。これに関しては、以降で説明する。
【００４２】
制御ユニット１−５は、図１に示された実施形態では、メモリユニット１−６とポジション記憶ユニット１−７とを有している。図２の構成では、メモリユニット１−６とポジション記憶ユニット１−７はエアベント１−８に配置されている、若しくは、エアベント１−８の構成部分である。
【００４３】
図１の構成に即したポジション記憶ユニット１−７に、制御ユニット１−５に接続されるべき他の部品１−８、１−９、１−１０のための複数のポジションデータ、設定データを格納することができ、詳細には、常に、制御ユニット１−５がバスシステム１−１から取り出した運転者識別情報、並びに、接続されている個々の部品１−８、１−９、１−１０にそれぞれ属する設定パラメータ若しくは設定情報と関連させてこれらを格納することができる。
【００４４】
図２の構成のポジション記憶ユニット１−７に、エアベント１−８の部品の複数のポジションデータ、設定データを格納することができ、詳細にはここでも、制御ユニット１−５がバスシステム１−１から取り出した運転者識別情報と関連させてこれを格納することができる。
【００４５】
部品１−８は例えばエアベントであり、部品１−９は自動車の室内照明のためのＬＥＤユニットであり、部品１−１０は他の、快適性に関する装置、例えば他のエアベントである。
【００４６】
ユーザーは、ここで、図１に示されていない操作ユニットに基づいて、かつ、電子的な／電気的な、エアベント１−８に配置されている調整ユニット、例えばアクチュエータおよび／または電気モーターを介して、走行時に自身が望むであろうようにエアベントを設定する。これらのデータは、図１に示された制御ユニット１−５によって、ポジション記憶ユニット１−７内に、それぞれ、相応する鍵の識別情報に併せて格納される。図２の構成では、メモリユニット１−６はこの格納を直接的に行う。
【００４７】
車両が停止され、車両の鍵が引き抜かれ、このような情報がバスシステム１−１を介して提供されるとすぐに、制御ユニット１−５はエアベント１−８を制御してニュートラルな初期ポジションにし、例えばフラップ機構を介してエアベントを封鎖する。従って、エアベントはもはや車両室内空間に向かって開放されていない。次に、車両が車両の鍵を介して、再び始動されると、制御ユニット１−５はこれを識別し、メモリユニット１−６を相応に駆動制御する。従って、メモリユニット１−６はポジション記憶ユニット１−７から、相応する、属するデータを取り出し、これに基づいて、相応にエアベント１−８を、設定情報データを用いて設定する。ここでこの設定情報データは、運転者が格納した設定情報データ、若しくは、運転者が車両の鍵を引き抜いた時点で、または、車両を停止した時点で、エアベント１−８が設定されていた設定情報データである。
【００４８】
エアベント１−８を設定するためのデータは、ポジション記憶ユニット１−７に記憶されており、クロックマスター１−２、および／または、バスシステム１−１に配置されている記憶ユニットに伝達されない。これはバスシステム１−１の負荷を低減し、データトラフィックを少なくし、同時に、次のことを可能にする。すなわち、柔軟に、エアベント１−８の設定の種々の様式に応じること、および、制御ユニット１−５および／またはメモリユニット１−６およびポジション記憶ユニット１−７を、要求と、エアベント１−８の技術的な設定とに特別に合わせることを可能にする。これはさらに、後に、エアベントに、複数の新たな、または、他の設定様式を加えることも可能にする。この場合にはメモリユニット１−６のプログラミングと、場合によってはポジション記憶ユニット１−７のプログラミングとを、相応に変更するだけでよい。しかしこれらが、図２に即して、エアベント１−８の構成部分である場合には、これを、エアベント１−８の再構成時またはその再開発時または調整若しくは変更時に直接的に考慮することができる；この場合には、制御ユニット１−５に合わせる調整だけが行われればよい。
【００４９】
本発明の有利な構成では、制御ユニット１−５もエアベント内に組み込まれている。部品１−９は、自動車の室内照明用のＬＥＤユニットである。ここでも、制御ユニット１−５が使用される。上述したように鍵を介して行われる運転者の識別に依存して、運転者によって一度使用された室内照明設定が、ポジション記憶ユニット１−７に相応に格納され、メモリユニット１−６を介して、運転者の識別時にＬＥＤユニット１−９に相応に転送され、相応の設定が行われる。
【００５０】
図１では、メモリユニット１−６は、エアベント１−８、並びに、他の部品１−９、１−１０と次のように接続されている。すなわち、メモリユニット１−６が、エアベント１−８および／または他の部品１−９、１−１０の個々のアクチュエータまたは電気モーターまたは、部品１−８から１−１０の設定およびパラメータを相応に生じさせる他の部材を識別し、求められたデータを受け取るように接続されている。
【００５１】
図２では、メモリユニット１−６は、エアベント１−８の構成部分である、若しくは、直接的にエアベント１−８に接続されている。メモリユニット１−６は、エアベント１−８の、個々のアクチュエータまたは電気モーターまたは、エアベント１−８の部品の設定およびパラメータを相応に生じさせる別の部材を制御する。
【００５２】
図２では、属する部材を有する、図１に記載されているバスシステムが、メモリユニット１−６とポジション記憶ユニット１−７とが直接的にエアベント１−８に割り当てられているように変更されており、本発明の有利な構成では、エアベント１−８内に構成部分として組み込まれている。制御ユニット１−５が、エアベント１−８のために、バスシステム１−１から受信した制御命令は、制御ユニット１−５によって直接的に、メモリユニット１−６に送られる。
【００５３】
図４には、概略的に、自動車用のエアベント２−１が示されている。エアベント２−１は、複数の電子部品／電気部品２−２から２−１０を有している。これらは例えば、エアベントの相応する空気誘導手段またはフラップの姿勢を識別し、相応する設定値をポジション記憶ユニット１−７内に格納することを可能にするために用いられるセンサ２−３、２−４、２−７、２−８である。さらに、アクチュエータ若しくは電気モーター２−２、２−５、２−６、２−９、２−１０が設けられている。これらによって、エアベント２−１の姿勢調整可能な個々の部材は電気的に操作される、または、姿勢調整される。エアベント２−１には、複数のブレードブロックに区分されている複数のブレードが設けられている。しかしこれらのブレードは図２には示されていない。さらに、封鎖フラップ２−１１が設けられている。この封鎖フラップ２−１１は閉じられた状態において、エアベント２−１の排気口を、有利には車両室内空間に対して完全に封鎖する。
【００５４】
図３ａと図３ｂには、エアベントの斜視図とエアベントの正面図とが示されている。異なる方向から見ているが、これらは同一のエアベントなので、図３ａおよび図３ｂを、以降で実質的にまとめて説明する。また、２つの図、図３ａおよび図３ｂにおいて、同じ部材には同じ参照符号を用いる。
【００５５】
エアベント３−１は、ハウジング３−２から成る。ハウジング３−２は、基本的には、直方体の形状に形成されている。ハウジング３−２は、ハウジング外壁とハウジング内壁とを形成する壁部を有している。ハウジング３−２の正面領域には、排気口が設けられている。エアベント３−１の、排気口に対向する、反対側の面には、給気口が設けられている。
【００５６】
エアベント３−１は、自動車の乗客室内に組み込まれるエアベントとして設けられている。エアベント３−１は、気流を、暖房装置、換気装置または空調装置の給気ダクトまたは給気管路から、自動車内に誘導するために用いられる。
【００５７】
エアベント３−１は、壁部の開口部の中に、有利にはダッシュボードの開口部の中に組み込み可能である、または、ダッシュボードの開口部の後ろ側に取り付け可能である。ハウジング３−２の背面には、給気口を介して気流が供給可能である。この気流は、ハウジング３−２内に配置されている空気誘導部材３−３、３−４、３−５、３−６を介して偏向可能である。ハウジング３−２内にはさらに、少なくとも２つの、別個にされ、相互に角度を成して配置されているブレードブロック３−３、３−４が設けられている。各ブレードブロック３−３、３−４は、機械的に相互に結合されている複数のブレード３−５、３−６を有している。
【００５８】
各ブレードブロック３−３、３−４のブレード３−５、３−６は、相互に重なって次のように機械的に結合されている。すなわち、１つのブレードブロック３−３；３−４の複数のブレード３−５；３−６のうちの１つが動くと、ブレードブロック３−３；３−４の全てのブレード３−５；３−６が、同様に、同時に、一緒に動くように機械的に結合されている。
【００５９】
これらのブレードブロック３−３、３−４はハウジング３−２内に、ハウジング３−２と固定して接続されているように配置されている。本発明の具体的な構成では、内部にブレード３−５が配置されている第１のブレードブロック３−３は、ブレード３−５が、ハウジング３−２に対して水平に配置されるように構成されており、ブレードブロック３−４のブレード３−６は、ブレードブロック３−３に対して９０°回転している。従ってブレードブロック３−４のブレード３−６は、ハウジング３−２内で垂直に配置されている。ブレードブロック３−３とブレードブロック３−４とは、前後に配置されている。
【００６０】
本発明の有利な構成では、ブレードブロック３−３、３−４も、ハウジング３−２内に次のように配置されている。すなわち、ブレードブロック３−３、３−４が可動であって、少なくとも小さい旋回範囲で、水平面および垂直面を中心に旋回可能であるように配置されている。
【００６１】
本発明の別の有利な構成では、ブレードブロック３−３、３−４およびこれらのブレードブロック３−３、３−４内に配置されているブレード３−５、３−６は、相互に種々の角度を成して配置されている。従って、第１のブレードブロック３−３のブレード３−５を、第２のブレードブロック３−４のブレード３−６に対して、４５°または６０°回転して、若しくは、ずらして配置することができる。
【００６２】
本発明の別の有利な構成では、２つのブレードブロック３−３、３−４は、相互に４５°回転して配置されている。
【００６３】
図３ａおよび図３ｂの実施例では、ブレードブロック３−３、３−４は、１つの装置の形態で、ハウジング３−２内に収納されており、これらのブレードブロック３−３、３−４は一緒に、気流に沿って延在する１つの回転軸を中心に回転することができる、または、各ブレードブロック３−３；３−４はハウジング３−２内で個々に、気流に沿って延在する１つの回転軸を中心に回転することができる。
【００６４】
ブレードブロック３−３、３−４のブレード３−５、３−６の姿勢を変えることによって、背面でエアベント３−１に流入し、前面で排気口を通って流出する気流が変えられる、および、偏向される。
【００６５】
気流のこの偏向若しくは変更は、ブレード３−５、３−６の姿勢に依存して行われる。
【００６６】
さらに、ブレードブロック３−３、３−４のブレード３−５、３−６を、排気口を実質的に封鎖するように操作することができ、これによって、これらのブレード３−５、３−６によって気流が阻止される。
【００６７】
ブレード３−５、３−６および／またはブレードブロック３−３、３−４を設定するのに用いられる電気モーターは、ハウジング３−２に配置されている、または、ハウジング３−２内に配置されている。
【００６８】
さらに、ブレード３−５、３−６および／またはブレードブロック３−３、３−４の設定を上述したように行う電子的な制御ユニットが設けられている。
【００６９】
ハウジング３−２は、２つのハウジング半部３−２１、３−２２から成る。これらのハウジング半部は、分解可能に相互に結合されている。有利にはここで、ハウジング３−２は、２つの部分に分けることが可能である。これによって、ハウジング３−２を、組み立て後にも、再び２つの半部３−２１、３−２２に分解することが可能になる。
【００７０】
ハウジング３−２は、少なくとも１つの自身の外面に、エアベント３−１をメモリユニット１−６に電気的に接触させる、および／または、電気的に接続させるための接続ユニットを有している。さらに、この接続ユニットを介して、電気モーターに電流が供給される。接続ユニットから電気モーターへの電気エネルギー誘導ための線路が、この接続ユニットから配置されている。有利な構成では、この電流誘導線路は、ハウジング３−２内に設けられている、または、ハウジング３−２に接して配置されている導体路の形態で形成されている。簡略化する場合には、このためにケーブル接続を用いることもできる。このような場合にケーブルは、例えば接着によって、または、クリップによって適切な形態で、ハウジング３−２に接して、または、ハウジング３−２内に、固定されるべきである。
【００７１】
さらに、ハウジング３−２に、他の制御線路または制御導体路が、電気モーターおよび／またはセンサへと設けられている。これらのセンサは、ブレード３−５、３−６および／またはブレードブロック３−３、３−４のポジションを相応に検出するための検出器として用いられる。これらのデータは、メモリユニット１−６に供給され、メモリユニット１−６はこれらのデータを適切な形態で、ポジション記憶ユニット１−７内に格納する。
【００７２】
さらに、ブレードブロック３−３、３−４およびブレードブロック３−３、３−４内に配置されているブレード３−５、３−６に対して付加的に、エアベント３−１の不使用時に排気口を封鎖する、エアベント３−１のための封鎖ユニットが設けられている。
【符号の説明】
【００７３】
１−１  バスシステム、  １−２  クロックマスター、  １−３  コンポーネント、  １−４  コンポーネント、  １−５  制御ユニット、  １−６  メモリユニット、  １−７  ポジション記憶ユニット、  １−８  エアベント、  １−９  ＬＥＤユニット、  １−１０  快適性に関する部品、  ２−１  エアベント、  ２−２  電気モーター、  ２−３  センサ、  ２−４  センサ、  ２−５  電気モーター、  ２−６  電気モーター、  ２−７  センサ、  ２−８  センサ、  ２−９  電気モーター、  ２−１０  電気モーター、  ２−１１  封鎖フラップ、  ３−１  エアベント、  ３−２  ハウジング、  ３−２１  ハウジング半部、  ３−２２  ハウジング半部、  ３−３  ブレードブロック、  ３−４  ブレードブロック、  ３−５  ブレード、  ３−６  ブレード
【図１】
2016533948.tif 000003
【図２】
2016533948.tif 000004
【図３ａ】
2016533948.tif 000005
【図３ｂ】
2016533948.tif 000006
【図４】
2016533948.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成27年3月9日(2015.3.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
独国特許出願公開第１０２０１２０２０６１４号明細書から、車両の機能をパーソナル化する方法が公知である。この方法は、車両内の第１のセッションに関する第１の車両ユーザーの第１の識別情報を求めるステップと、この車両ユーザーによる第１の車両の機能の操作に関する情報を検出するステップと、検出されたこの情報を、求められた第１の識別情報に割り当てるステップと、この割り当てを、少なくとも、第１の車両の外にも格納しておくステップとを有している。
国際公開第２００７／００４９８４号には、車両設定のための制御部が開示されている。ここでは、運転者カードをタコグラフに挿入した後、走行モードに対するユーザー固有の設定が行われる。このために、タコグラフは、車両の制御ユニットと接続されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
少なくとも１つの手段は、部品の姿勢を検出する少なくとも１つのセンサも有しており、このセンサのデータはメモリユニットによって呼び出し可能であり、かつ、ポジション記憶ユニット内に格納可能である。ここで、この格納は、少なくとも１つのセンサと関連して行われる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３５】
メモリユニットは、部品を、少なくとも１つの手段を介して、これらの部品が一連の動きを実施するように駆動制御もする。このようにして、ユーザーのために、実演説明を事前にプログラミングすることができる。この実演説明の経過において、ユーザーに、エアベントの全ての設定様式が提示される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのエアベント（１−８；２−１；３−１）を駆動制御する制御ユニット（１−５）を備えたシステムであって、
・前記エアベント（１−８；２−１；３−１）は、当該エアベント（１−８；２−１；３−１）を通って案内される気流に影響を与える複数の部品（３−３、３−４、３−５、３−６）と、当該部品（３−３、３−４、３−５、３−６）を制御する、メモリユニット（１−６）及びポジション記憶ユニット（１−７）の形態の電子ユニット（１−６、１−７）とを有しており、前記メモリユニット（１−６）は、前記複数の部品（３−３、３−４、３−５、３−６）を、個々にかつ／またはそれぞれ独立して、若しくは、まとめて設定することができる少なくとも１つの手段（２−２、・・・、２−１０）と接続されており、
・少なくとも１つの前記エアベント（１−８；２−１；３−１）に、前記ポジション記憶ユニット（１−７）内に格納されている、前記エアベント（１−８）の前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の姿勢に関するデータから成る、少なくとも１つのユーザー固有のパラメータおよび／または少なくとも１つの設定情報が割り当て可能であり、
・前記制御ユニット（１−５）は、接続されているバスシステム（１−１）を介して、少なくとも１つの前記エアベント（１−８；２−１；３−１）のための少なくとも１つの制御命令を受信し、当該制御命令を、少なくとも１つの前記エアベント（１−８；２−１；３−１）の前記メモリユニット（１−６）に転送し、
・前記メモリユニット（１−６）は少なくとも１つの前記制御命令を、少なくとも１つの前記手段（２−２、・・・、２−１０）のための、１つまたは複数の、実行可能な駆動制御命令に変換し、かつ、少なくとも１つの前記手段（２−２、・・・、２−１０）を介して実行し、
・少なくとも１つの前記手段（２−２；・・・２−１０）は、前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の姿勢を検出する少なくとも１つのセンサ（２−３；２−４；２−７；２−８）も有しており、当該センサのデータは前記メモリユニット（１−６）によって呼び出し可能であり、かつ、前記ポジション記憶ユニット（１−７）内に格納可能であり、ここで当該格納を、少なくとも１つの前記センサ（２−３；２−４；２−７；２−８）と関連して行い、
・前記メモリユニット（１−６）は前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）を少なくとも１つの前記手段（２−２；・・・；２−１０）を介して、当該部品（３−３、３−４、３−５、３−６）が一連の動きを実行するように駆動制御する、
ことを特徴とする、少なくとも１つのエアベント（１−８；２−１；３−１）を駆動制御する制御ユニット（１−５）を備えたシステム。
【請求項２】
前記制御ユニット（１−５）は、少なくとも１つの前記エアベント（１−８；２−１；３−１）のための少なくとも１つの前記制御命令を、一方向で、前記メモリユニット（１−６）に転送する、請求項１記載のシステム。
【請求項３】
前記制御ユニット（１−５）は前記メモリユニット（１−６）からフィードバックメッセージを受信しないように構成されており、前記制御ユニット（１−５）と前記メモリユニット（１−６）との間の前記接続は一方向性に構成されている、請求項１または２記載のシステム。
【請求項４】
前記ポジション記憶ユニット（１−７）には少なくとも、少なくとも１つの前記エアベント（１−８；２−１；３−１）の前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の少なくとも１つの前記手段（２−２；・・・２−１０）のユーザー固有の前記パラメータおよび／または少なくとも１つの前記設定情報が記憶可能であり、
前記メモリユニット（１−６）は、少なくとも１つの前記エアベント（１−８；２−１；３−１）の前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の前記駆動制御を、前記ポジション記憶ユニット（１−７）内に格納されている、前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の少なくとも１つのユーザー固有の前記パラメータおよび／または少なくとも１つの前記設定情報を用いて行う、請求項１から３までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項５】
前記メモリユニット（１−６）は、前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の少なくとも１つのユーザー固有の前記パラメータおよび／または少なくとも１つの前記設定情報を、少なくとも１つの前記手段（２−２、・・・、２−１０）の複数のパラメータまたは複数の調整に基づいて求め、
前記メモリユニット（１−６）は少なくとも１つの前記手段（２−２、・・・、２−１０）の複数の前記パラメータまたは１つまたは複数の前記調整を、若しくは、前記手段（２−２、・・・、２−１０）が複数個ある場合には、当該複数個の手段（２−２、・・・、２−１０）の複数の前記調整または複数のパラメータを、デジタルデータの形態で、前記ポジション記憶ユニット（１−７）内に格納する、請求項１から４までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項６】
前記エアベント（１−８；２−１；３−１）は、自動車、陸上移動車、航空機、または水上移動車内の乗客室、荷室または運転者室用の暖房装置、換気装置または空調装置へ、給気ダクトまたは給気管から気流を誘導するために用いられる、請求項１から５までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項７】
前記エアベント（１−８；２−１；３−１）はハウジング（３−２）を有しており、
当該ハウジング（３−２）は、壁部の開口部内に組み込み可能である、または、壁部の開口部の後ろに取り付け可能であり、かつ、前記ハウジング（３−２）は給気ダクトまたは給気管路用の接続部を背面に有しており、かつ、排気口を前面に有しており、
前記ハウジング（３−２）内には、少なくとも１つのブレードブロック（３−３；３−４）が配置されており、当該ブレードブロック（３−３；３−４）は、機械的に相互に結合されている少なくとも２つのブレード（３−５；３−６）を有しており、
相互に結合されている少なくとも２つの前記ブレード（３−５；３−６）によって、前記エアベント（１−８；２−１；３−１）の前記排気口から流出する気流が偏向可能であるように、または、前記気流を阻止するために、少なくとも２つの前記ブレード（３−５；３−６）が前記ハウジング（３−２）内の前記排気口をほぼ完全に封鎖するように、前記少なくとも２つのブレード（３−５；３−６）が軸を中心に旋回可能であるように、前記ブレード（３−５；３−６）は前記ブレードブロック（３−３；３−４）内に配置されている、請求項１または６記載のシステム。
【請求項８】
前記メモリユニット（１−６）は少なくとも１つの前記手段（２−２；・・・；２−１０）と通信し、
少なくとも１つの前記手段（２−２；２−５；２−６；２−９；２−１０）は電気的な設定手段またはアクチュエータまたは電気モーターまたはステップモータであり、前記エアベント（１−８；２−１；３−１）の前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）を設定する若しくは前記エアベント（１−８；２−１；３−１）の前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の姿勢を調整するために用いられる、請求項１から７までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項９】
前記メモリユニット（１−６）は、マイクロコンピューターユニットまたはマイクロコントローラーユニットを含んでおり、
前記ポジション記憶ユニット（１−７）は不揮発性メモリ、特にＳＲＡＭメモリであり、かつ／または、
前記ポジション記憶ユニット（１−７）は前記マイクロコンピューターユニットまたは前記マイクロコントローラーユニットのメモリの一部である、請求項１から８までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項１０】
前記複数のセンサ（２−３、２−４、２−７、２−８）のうちの１つのセンサは、前記ハウジング（３−２）に対する、前記ブレードブロック（３−３；３−４）の少なくとも２つの前記ブレード（３−５；３−６）の姿勢および／または前記ブレードブロック（３−３；３−４）の姿勢を検知および検出するために用いられる、請求項７記載のシステム。
【請求項１１】
入力ユニットが設けられており、ユーザーの入力によって前記入力ユニットが一定時間にわたって操作されると、少なくとも前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）が前記ハウジング（３−２）または前記ハウジング（３−２）内の前記気流に対して自身の姿勢を変更するように、前記制御ユニット（１−５）は前記メモリユニット（１−６）に前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の設定のための命令を送信し、当該メモリユニット（１−６）は少なくとも１つの前記部品（３−３、３−４、３−５、３−６）の当該姿勢変更または変更された当該姿勢を、前記一定時間にわたった操作が終了した後に、前記ポジション記憶ユニット（１−７）内に格納する、請求項１から１０までのいずれか１項記載のシステム。
【請求項１２】
前記メモリユニット（１−６）は前記ポジション記憶ユニット（１−７）内に格納されている前記データをユーザー毎に割り当て、
各ユーザーの識別を、運転者の車両の鍵の識別をベースにした、自動車による運転者識別に基づいて行い、
前記メモリユニット（１−６）は前記ポジション記憶ユニット（１−７）内に、前記データに加えて、前記車両の鍵に割り当てられている識別情報を格納する、請求項１から１１までのいずれか１項記載のシステム。
【国際調査報告】
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