(57)【要約】  自動車両のための、特に内燃機関のカムシャフト調整器のための調整駆動装置であって、３シャフトトランスミッションとして構成され、トランスミッション入力シャフト（ＮＡＲ）と、外歯付きトランスミッション要素（ＧＥ）を支持する偏心タペット（ＥＬ、ＺＥＬ）を駆動する調整シャフト（ＶＷ）、すなわちギヤホイールと、調整シャフト（ＶＷ）の偏心タペット（ＥＬ、ＺＥＬ）によって駆動される外歯付きトランスミッション要素（ＧＥ）、すなわちギヤホイールと相互作用する内歯歯車（ＨＲ）に結合されるトランスミッション出力シャフト（ＧＰ）とを有し、トランスミッション入力シャフトと外歯付きトランスミッション要素との間に、弾性カップリング要素（ＦＥ）を有するトルクサポートを有する、調整駆動装置が述べられる。【選択図】図１
2016528413.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両のための、特に内燃機関のカムシャフト調整器のための調整駆動装置であって、３シャフトトランスミッションとして構成され、トランスミッション入力シャフト（ＮＡＲ）、外歯付きトランスミッション要素（ＧＥ）を支持する偏心タペット（ＥＬ、ＺＥＬ）を駆動する調整シャフト（ＶＷ）、ギヤホイール、及び前記調整シャフト（ＶＷ）の前記偏心タペット（ＥＬ、ＺＥＬ）によって駆動される前記外歯付きトランスミッション要素（ＧＥ）と相互作用する内歯歯車（ＨＲ）に結合されるトランスミッション出力シャフト（ＧＰ）、前記ギヤホイールを有し、弾性カップリング要素（ＦＥ）を有するトランスミッション入力シャフトと前記外歯付きトランスミッション要素との間のトルクサポートを有する、調整駆動装置。
【請求項２】
前記トルクサポート（ＦＥ）が、中央に着座する中央の中間部と、前記中間部と前記トランスミッション入力シャフト（ＮＡＲ）との間または前記中間部と前記外歯付きトランスミッション要素（ＧＥ）との間の実質的に接線方向に延びるアーム（Ａ１１、Ａ１２、Ａ２１、Ａ２２）とを有する、
請求項１に記載の調整駆動装置。
【請求項３】
前記アーム（Ａ１１、Ａ１２、Ａ２１、Ａ２２）が、いずれの場合でも、前記中間部における結合領域に曲がった結合部を有する、
請求項２に記載の調整駆動装置。
【請求項４】
前記中央の中間部が、いずれの場合でも、一対のアーム（Ａ１１、Ａ１２、Ａ２１、Ａ２２）を介して、前記トランスミッション入力シャフト（ＮＡＲ）および前記外歯付きトランスミッション要素（ＧＥ）に連結される、
請求項１ないし３のいずれか一項に記載の調整駆動装置。
【請求項５】
中間部とトランスミッション入力シャフト（ＮＡＲ）との間または中間部と外歯付きトランスミッション要素（ＧＥ）との間のアーム（Ａ１１、Ａ１２、Ａ２１、Ａ２２）が、いずれの場合でも、互いに平行に延びる２つのウェブを備える、
請求項１ないし４のいずれか一項に記載の調整駆動装置。
【請求項６】
前記トルクサポート（ＦＥ）が、弾性カップリングカットアウトのような目的を果たす要素を有する好ましくはばね鋼からなるプレートを備える、
請求項１ないし５のいずれか一項に記載の調整駆動装置。
【請求項７】
調整駆動装置が内燃機関のカムシャフト調整器として形成され、前記トランスミッション入力シャフトが、前記内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるカムシャフト駆動ホイール（ＮＡＲ）であり、前記調整シャフト（ＶＷ）が、好ましくは電気駆動装置によって駆動され、前記内歯歯車（ＨＲ）が、カムシャフトに結合される、
請求項１ないし６のいずれか一項に記載の調整駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルによる調整駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
３シャフトトランスミッションとして構成される調整駆動装置は、例えば、内燃機関のカムシャフトを調整する働きをする。クランクシャフトによって半分の速度で駆動されるカムシャフトは、位相位置に関して調整され得る。入口弁および出口弁の使用は、エンジンの運転モードの出力要件に適合され得る。
【０００３】
偏心トランスミッションとして構成される調整駆動装置が知られている。１つの入力シャフトは、チェーン駆動装置を介してクランクシャフトに結合され、第２の入力シャフトである調整シャフトは調整モータに結合される。調整シャフトは、入力シャフトに対する出力シャフトすなわちカムシャフトの位相位置の調整をもたらす。
【０００４】
ＥＰ１０３９１０１Ａ２には、ハーモニック駆動装置として具現化され、ディスクモータに結合される、調整駆動装置が記載されている。
【０００５】
３シャフトトランスミッションとして具現化される偏心トランスミッションは、トランスミッション入力シャフトと、調整シャフトである偏心シャフトの偏心ピン上に回転可能に取り付けられる（外歯付きギヤホイールである）外歯付きトランスミッション要素と、トランスミッション出力に対応し出力シャフトすなわちカムシャフトに結合される内歯歯車とを備える。内歯歯車の歯の数と外歯付きトランスミッション要素の歯の数は異なり、それによって伝達比が決定される。
【０００６】
調整シャフトの外歯付きトランスミッション要素は、内歯歯車と係合しており、偏心的に延びる。このギヤホイールは、偏心シャフトに対して、または調整シャフトに結合される偏心タペットに対して回転可能に取り付けられる。調整をもたらすために、内歯歯車、回転する偏心タペットを含む出力シャフト、ギヤホイールおよびトランスミッション要素の回転は、回転的に共同するやり方で支持される。これをもたらすトルクサポート取付具は、トランスミッション要素の偏心運動を制限してはならない。
【０００７】
ＷＯ２００５０５９４０１Ａ１には、可撓性カップリング要素を有する偏心ギヤホイールトランスミッションが開示されている。
【発明の概要】
【０００８】
本発明の目的は、既知の解決策に比べて改善された、一実施形態における調整駆動装置を提案することである。
【０００９】
この目的は、請求項１の特徴機能によって達成される。さらなる展開は、従属請求項から明らかになろう。
【００１０】
本発明によれば、自動車両のための、特に内燃機関のカムシャフト調整器のための調整駆動装置であって、３シャフトトランスミッションとして構成され、トランスミッション入力シャフトと、外歯付きトランスミッション要素を支持する偏心タペットを駆動する調整シャフト、すなわちギヤホイールと、調整シャフトの偏心タペットによって駆動される外歯付きトランスミッション要素、すなわちギヤホイールと相互作用する内歯歯車に結合されるトランスミッション出力シャフトとを有し、弾性カップリング要素を有するトランスミッション入力シャフトと外歯付きトランスミッション要素との間のトルクサポートを有する、調整駆動装置が提供される。
【００１１】
さらなる展開において、以下のことが提供される。
−  トルクサポートは、中央に着座する中央の中間部と、中間部とトランスミッション入力シャフトとの間または中間部と外歯付きトランスミッション要素との間の実質的に接線方向に延びるアームとを有する。
−  アームは、いずれの場合でも、中間部における結合領域に曲がった結合部を有する。
−  中央の中間部は、いずれの場合でも、一対のアームを介して、トランスミッション入力シャフトおよび外歯付きトランスミッション要素に連結される。
−  中間部とトランスミッション入力シャフトとの間または中間部と外歯付きトランスミッション要素との間のアームは、いずれの場合でも、互いに平行に延びる２つのウェブを備える。
−  トルクサポートは、弾性カップリングカットアウトの目的にかなう要素を有する好ましくはばね鋼からなるプレートを備える。ならびに、
−  ここで、調整駆動装置は、内燃機関のカムシャフト調整器として形成され、ここで、トランスミッション入力シャフトは、内燃機関のクランクシャフトによって駆動されるカムシャフト駆動ホイールであり、調整シャフトは、好ましくは電気駆動装置によって駆動され、内歯歯車は、カムシャフトに結合される。
【００１２】
したがって、本発明による調整駆動装置は、３シャフトトランスミッションであって、トランスミッション入力シャフトと、外歯付きトランスミッション要素を支持する偏心タペットを駆動する調整シャフト、すなわちギヤホイールと、調整シャフトの偏心タペットによって駆動される外歯付きトランスミッション要素、すなわちギヤホイールと相互作用する内歯歯車に結合されるトランスミッション出力シャフトとを有し、トランスミッション入力シャフトと外歯付きトランスミッション要素との間に、径方向の弾性カップリング要素を有するトルクサポートを有する、３シャフトトランスミッションを備える。カップリング要素は、回転方向にしっかりと強固に働き、径方向における弾力性の結果として、偏心タペット上に延びるギヤホイールの自由な運動およびトランスミッション入力シャフトとのそのカップリングを可能にする。
【００１３】
外歯付きトランスミッション要素とカムシャフト駆動ホイールとの間のトルク伝達すなわちトルクサポートは、特別な構成要素（クラッチ要素）によって引き起こされる。この構成要素は、弾性領域だけでなく非常に剛直な領域も有し、したがって、一方では、軸方向にオフセットした２つのシャフト（偏心的に延びる外歯付きトランスミッション要素と、中央に回転するホイールであるカムシャフト駆動ホイールと）の間で（可能な限り回転的に剛直に）トルクを伝達することができるが、これらの２つの部品の径方向軸方向オフセット（ｒａｄｉａｌ  ａｘｉａｌ  ｏｆｆｓｅｔ）には影響を及ぼさない。これらの部品間の径方向オフセットは、（トランスミッション要素を支持し駆動する）偏心シャフトの偏心量（ｅｃｃｅｎｔｒｉｃｉｔｙ  ｖａｌｕｅ）によって定められる。
【００１４】
ガイド要素は、本発明の好ましい一実施形態によれば、少なくとも２つのタイプの対になったアームと剛直な中間部とを備える。アームは、理想的には、いずれの場合でも、互いに平行である。アームは、さらに理想的には、別のアームに対して直角に配置される。これらのアームすべては、それらがいずれの場合でも牽引力および圧縮力に対応できるという事実により、（偏心タペットの上に偏心的に案内される）外歯付きトランスミッション要素とカムシャフト駆動ホイールとの間におけるトルクの伝達に寄与する。アームは、さらに、理想的には、互いから最大距離のところにおいて、伝達されるべき力が、対応するトルク伝達により可能な限り低いままになるようにされる。これらのアームすべては、いずれの場合でも、両端において非常に細く、非常に柔軟性があるように具現化され、したがってこれらの柔軟性のある領域が枢動ベアリングとして働くようになる。
【００１５】
一対のアームは、ピンを介してカムシャフト駆動ホイールに連結され、それらの対応する弾性枢動ベアリングを介して、非常に小さな力の支出（ｏｕｔｌａｙ）で、これらのアームに垂直な方向における剛直な中間部の変位を可能にする。ここで、これらのアームは、カムシャフト駆動ホイールから剛直中間部にトルクを伝達することができる。この中間部において対応するトルクは、次いで、アームによって外歯付きトランスミッション要素に伝えられる。
【００１６】
一方の対のアームの弾性的に可撓性の枢動ベアリングによって、非常に小さい力の支出で、中間部に対して別の対のアームに垂直な方向における外歯付きトランスミッション要素の変位が可能になる。この可撓性ガイド要素は、こうして、外歯付きトランスミッション要素を径方向に弾性的に保持し、それをカムシャフト駆動ホイールに対して径方向に案内せず、むしろこれらの２つの部品間でトルクを伝達する。
図面に基づいて、本発明の例示的な実施形態をさらに詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】カムシャフト調整器のための調整トランスミッションとしての偏心トランスミッションの斜視図である。
【図２】調整トランスミッションの図である。
【図３】図２と同様の調整トランスミッションの図である。
【図４】図２と同様の調整トランスミッションの図である。
【図５】図３のＡ−Ａに沿った断面を示す図である。
【図６】図５のＣ−Ｃに沿った断面を示す図である。
【図７】トルクサポートである、可撓性ガイド要素ＦＥの拡大図である。
【図８】可撓性ガイド要素ＦＥの斜視図である。
【図９】可撓性ガイド要素ＦＥ、ならびにカムシャフト駆動ホイールＮＡＲおよびトランスミッション要素ＧＥとの可撓性ガイド要素ＦＥのリンク機構を含む、本発明による調整トランスミッションの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は、カムシャフト調整器のための調整トランスミッションとしての偏心トランスミッションの斜視図である。ベースプレートＧＰは、図示されないカムシャフトに結合され、それに直接連結される。内歯がついた内歯歯車ＨＲは、ベースプレートＧＰに固定的に連結される。これは、単一片構造であってよく、または２つの部品がプレスされ、溶接されてもよい。
【００１９】
外歯を有するトランスミッション要素ＧＥが、その回転軸に対して外側に偏心的に形作られた調整シャフトＶＷ上に着座する。調整シャフトＶＷは、ベアリング内側リングＬＩとともに偏心ベアリングＥＬを介して電気調整駆動装置に結合される。ＯリングＯＲ（またはばね要素）は、ベアリング内側リングＬＩに割り当てられ、偏心ベアリングＥＬを（遊びのないように）さらに偏心方向に押す。
【００２０】
ベアリング内側リングＬＩは、保持リングＳＲＯＲＬＩによって、調整シャフトＶＷ上においてＯリングＯＲの軸方向隣に固定される。調整シャフトＶＷは、ベースプレートＧＰの中心ピンＺＺ上に、中央偏心ベアリングＺＥＬを介して取り付けられる。
【００２１】
カムシャフト駆動ホイールＮＡＲは、ベースプレートＧＰまたは内歯歯車ＨＲに対して同心状であるが回転可能に取り付けられる。図５に具体的に示されるように、カムシャフト駆動ホイールは、内歯歯車ＨＲ上に着座し、それに対して回転可能であり、保持リングＳＮＷによって軸方向に固定される。
【００２２】
可撓性ガイド要素ＦＥは、外歯付きトランスミッション要素ＧＥとカムシャフト駆動ホイールＮＡＲとの間においてトルクを伝達する役割を果たし、したがって２つの要素の間にカップリングを形成するので、カップリング要素とも称され得る。この要素ＦＥは、外歯付きトランスミッション要素ＧＥの径方向、すなわち伝達軸を横切る方向における案内は一切もたらさない。外歯付きトランスミッション要素ＧＥは、調整シャフトＶＷの駆動する偏心タペットにより動く。
【００２３】
可撓性ガイド要素ＦＥは、ピンＳＴによってカムシャフト駆動ホイールＮＡＲに連結され結合される。ピンＳＴは、対応するピンウェブである、カムシャフト駆動ホイールＮＡＲのレシーバＡＳＴ内に着座する。トランスミッション軸上に偏心的に取り付けられるトランスミッション要素ＧＥは、いずれの場合でも、２つの反対にある端側領域上に、外歯セグメントＡＳＧを有し、そこにおける外歯は、トランスミッション要素ＧＥの幅にわたって幅が増大し、この幅は、内歯歯車ＨＲの内歯に係合するように対応する。外歯セグメントＡＳＧは、関節式可撓性ガイド要素ＦＥを受ける役割を果たす。
【００２４】
隣同士に示されている図３および図４は、図２と同様の調整トランスミッションの図であり、そのうちの一方には可撓性ガイド要素ＦＥがあり、他方にはない。図３に示されているものは、図２に対して、カムシャフト駆動ホイールＮＡＲに対して約１０度だけ回転された内歯歯車ＨＲの位置に対応する。図３では、参照番号は省略されている。図２は、回転されていない開始位置である、調整トランスミッションの名目上の位置を示している。
【００２５】
図５は、図３のＡ−Ａに沿った断面を示している。図６は、図５のＣ−Ｃに沿った断面を示している。
【００２６】
図７は、トルクサポートである、可撓性ガイド要素ＦＥの拡大図である。図２および図３も参照されたい。図８は、可撓性ガイド要素ＦＥの斜視図である。トルクサポートである、可撓性ガイド要素ＦＥは、ばね鋼から製造され、４つの柔軟性のあるアームＡ１１、Ａ１２、Ａ２１およびＡ２２を有する。アームＡ１１、Ａ１２、Ａ２１およびＡ２２は、接線方向に延在し、それぞれの自由端に、カムシャフト駆動ホイールＮＡＲおよびトランスミッション要素ＧＥのためのリンク機構がある。
【００２７】
アームＡ１１およびＡ１２は、ガイド要素ＦＥをトランスミッション要素ＧＥにつなぐ役割を果たし、この目的のため、アームＡ１１およびＡ１２の端部は、窓様レシーバＡ−ＡＳＧを有する。窓様レシーバＡ−ＡＳＧは、トランスミッション要素ＧＥの軸方向に突出する外面歯状セグメントＡＳＧを備え、中において外歯セグメントＡＳＧの歯に係合する。
【００２８】
アームＡ２１およびＡ２２は、ガイド要素ＦＥをカムシャフト駆動ホイールＮＡＲにつなぐ役割を果たし、この目的のため、アームＡ２１およびＡ２２の端部は、いずれの場合でも、その自由端にピンプレートＳＴＰを有する。このピンプレートを介したカムシャフト駆動ホイールＮＡＲ、すなわち割り当てられたレシーバとのリンク機構は、ピンＳＴによって実現される。
【００２９】
アームＡ１１、Ａ１２、Ａ２１およびＡ２２は、いずれの場合でも、互いに平行に延在する一対のウェブのように形成される。ウェブは、いずれの場合でも、ガイド要素ＦＥの中央部への移行部に、屈曲要素を形成する。アームＡ１１、Ａ１２、Ａ２１およびＡ２２の向き、すなわちプロファイルは、トランスミッション要素ＧＥとカムシャフト駆動ホイールＮＡＲとの間の相対的な運動の結果としての牽引力および圧縮力がアームＡ１１、Ａ１２、Ａ２１およびＡ２２を介して伝達され得るようにされる。中央において、ガイド要素ＦＥの部分は、調整シャフトが係合する開口を有する。図５を参照されたい。アームＡ１１、Ａ１２、Ａ２１およびＡ２２、すなわちアームＡ１１、Ａ１２、Ａ２１およびＡ２２の平行ウェブは、ウェブの、ガイド要素ＦＥの中間部への移行部のところ、またはリンク機構、すなわちピンプレートＳＴＰまたはレシーバＡ−ＡＳＧへの移行部のところで、より細くなるように具現化され、その結果、ガイド要素ＦＥの中間すなわち中央部に対してアームＡ１１、Ａ１２、Ａ２１およびＡ２２が柔軟性のある関節のようになる。カムシャフト駆動ホイールＮＡＲに対するトランスミッション要素ＧＥの偏心運動により、アームＡ１１、Ａ１２、Ａ２１およびＡ２２は、中間部に対して振動する動きをするようになる。この点において、トランスミッション要素ＧＥは、カムシャフト駆動ホイールＮＡＲに対して位置的には固定されている。
【００３０】
図９は、可撓性ガイド要素ＦＥ、ならびにカムシャフト駆動ホイールＮＡＲおよびトランスミッション要素ＧＥとの可撓性ガイド要素ＦＥのリンク機構を含む、本発明による調整トランスミッションの斜視図である。
【符号の説明】
【００３１】
ＧＰ  ベースプレート
ＨＲ  内歯歯車
ＶＷ  調整シャフト
ＥＬ  偏心ベアリング
ＬＩ  ベアリング内側リング
ＧＥ  トランスミッション要素
ＯＲ  Ｏリング
ＳＲＯＲＬＩ  保持リング
ＺＥＬ  中央偏心ベアリング
ＺＺ  ピン
ＮＡＲ  カムシャフト駆動ホイール
ＳＮＷ  保持リング
ＦＥ  可撓性ガイド要素
ＳＴ  ピン
ＡＳＴ  レシーバピン
ＡＳＧ  外歯セグメント
Ａ１１  アーム
Ａ１２  アーム
Ａ２１  アーム
Ａ２２  アーム
ＳＴＰ  ピンプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2016528413.tif 000007
【図６】
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【図７】
2016528413.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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2016528413.tif 000013
2016528413.tif 000014
2016528413.tif 000015
2016528413.tif 000016
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