(57)【要約】  人を運搬する折り畳み自転車（１）であって、自転車（１）は、前輪（２）と、２つの後輪（３）と、車輪（２、３）に接続するフレームとを有する。フレームは、後輪（３）を支持する２つのアーム（７）を有する。アーム（７）は、フレームの残りに対して異なるポジションをとるようにそのフレームの残りに接続されている。それゆえ、三輪車の幅と長さが調節可能である。アーム（７）の全てのポジションにおいて、後輪（３）が位置する平面が三輪車（１）の長手方向軸に対して実質的に平行であるため、三輪車（１）は走行することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
人を運搬する折り畳み三輪車（１）であって、
三輪車（１）の長手方向軸に実質的に配置された前輪（２）と、
２つの後輪（３）と、
車輪（２、３）に接続する折り畳みフレームと、を有し、
フレームが、
前輪（２）に接続するフロント部（５）と、
中央部（６ａ、６ｂ）と、
後輪（３）に接続するリヤ部（７）と、を備え、
中央部（６ａ、６ｂ）がアタッチメント部（８）を備え、
リヤ部（７）が、第１の端（２５）がアタッチメント部（８）に接続され、第２の端が後輪（３）を支持する２つのアーム（７）を備え、
各アーム（７）とアタッチメント部（８）との接続部によって各アーム（７）がアタッチメント部（８）に対して少なくとも２つのポジションをとり、
第１のポジションにおいて、アーム（７）に対応する後輪（３）と三輪車（１）の長手方向軸との間の距離が最大であり、
第２のポジションにおいて、後輪（３）と三輪車（１）の長手方向軸との間の距離が最小であり、
２つのアーム（７）が第１のポジションまたは第２のポジションをとるとき、後輪（３）は、三輪車（１）の長手方向軸の両側に横方向に配置され、
三輪車（１）が、その三輪車（１）の長手方向軸に沿った対称面に対して実質的に対称であり、
前記接続部は、前輪（２）と後輪（３）との間の距離が変更できるように、且つ、アーム（７）の全てのポジションにおいて、各後輪（３）が位置する平面それぞれが三輪車の（１）の長手方向軸に対して実質的に平行になるように構成されており、
各アーム（７）とアタッチメント部（８）との前記接続部は中間部（１０）を有し、
アーム（７）の第１の端（２５）が中間部（１０）を介してアタッチメント部（８）に接続されており、
各中間部（１０）が、三輪車（１）の対称面に対して直交する方向に延在する中間部（１０）の回転軸（１１）に対して各中間部（１０）が回転できるように、アタッチメント部（８）に対して回転可能に接続され、
各アーム（７）が、三輪車（１）の対称面に対して平行に延在する回転軸（１２）に対してアーム（７）が回転できるように、対応する中間部（１０）に対して旋回可能に接続されている、三輪車（１）。
【請求項２】
三輪車（１）が、アーム（７）を対応する中間部（１０）に対して固定するためのロック手段（１３ａ、１３ｂ）を有する、請求項１に記載の三輪車（１）。
【請求項３】
ロック手段（１３ａ、１３ｂ）が、中間部（１０）の一部である突起部（１３ａ）と該突起部（１３ａ）に対応するアーム（７）の穴（１３ｂ）とを有する、または、アーム（７）の一部である突起部と該突起部に対応する中間部（１０）の穴とを有し、
アーム（７）の第１のポジションにおいて、突起部（１３ａ）が穴（１３ｂ）内に収容される、請求項２に記載の三輪車（１）。
【請求項４】
三輪車（１）が、アタッチメント部（８）に対して中間部（１０）を固定するためのロック手段（１４）を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載の三輪車（１）。
【請求項５】
アタッチメント部（８）が２つの表面（１５）を備え、
２つの表面（１５）の平面が三輪車（１）の対称面から等距離で互いに平行に且つ三輪車（１）の対称面に対して平行に延在しており、
中間部（１０）が、アタッチメント部（８）の対応する表面（１５）に回転可能に接続されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の三輪車（１）。
【請求項６】
アタッチメント部（８）の表面（１５）それぞれが同一サイズの円形状の表面（１５）であって、
中間部（１０）が、アタッチメント部（８）の表面（１５）に対応する形状に形成された同一サイズの円形状の表面を備え、
中間部（１０）が、アタッチメント部（８）の対応する表面（１５）の中央に設けられたピボット（１６）の周りのアタッチメント部（８）の対応する表面（１５）に接続される、請求項５に記載の三輪車（１）。
【請求項７】
各アーム（７）が接続面を備え、
各中間部（１０）がアーム（７）の接続面に係合する接続面を備え、
各アーム（７）が、ヒンジピン（１７）によって対応する中間部（１０）に旋回可能に接続されており、
ヒンジピン（１７）が、アーム（７）の接続面の外周縁上に設けられ、
アーム（７）の第１のポジションにおいて、アーム（７）の接続面と中間部（１０）の接続面とが互いに接触する、請求項１から６のいずれか一項に記載の三輪車（１）。
【請求項８】
中間部（１０）それぞれが、バー（１８）によって連結されている、請求項１から７のいずれか一項に記載の三輪車（１）。
【請求項９】
バー（１８）が、中間部（１０）の回転軸から所定の距離をあけて配置され、
アタッチメント部（８）の表面（１５）が、バー（１８）と中間部（１０）とが接続できるように、且つ、中間部（１０）が該中間部（１０）の回転軸（１１）に対して回転できるように、中間部（１０）の回転軸から前記所定の距離をあけて設けられたスロット（１９）を備え、
回転を規制するようにスロット（１９）のサイズが制限されている、請求項５から７のいずれか一項と請求項８とに記載の三輪車（１）。
【請求項１０】
アタッチメント部（８）が、所望の位置でバー（１８）を固定するためのクランプ（１４）を有する、請求項８または９に記載の三輪車（１）。
【請求項１１】
各アーム（７）が、対応する中間部（１０）に対して着脱可能に接続されている、請求項１から１０のいずれか一項に記載の三輪車（１）。
【請求項１２】
フレームがスタンド（４）を有する、請求項１から１１のいずれか一項に記載の三輪車（１）。
【請求項１３】
スタンド（４）が中央スタンド（４）である、請求項１２に記載の三輪車（１）。
【請求項１４】
中央スタンド（４）が２つの車輪（２１）を有し、
２つの車輪（２１）が、中央スタンド（４）がフレームを持ち上げたときに、三輪車（１）の底部に位置する、請求項１３に記載の三輪車（１）。
【請求項１５】
アーム（７）の第１のポジションにおいて、対応する後輪（３）が位置する平面が、後輪（３）より上の高さで、三輪車（１）の対称面と交差する、請求項１から１４のいずれか一項に記載の三輪車（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、人を運搬する折り畳み三輪車（１）であって、
三輪車（１）の長手方向軸に実質的に配置された前輪（２）と、
２つの後輪（３）と、
車輪（２、３）に接続する折り畳みフレームと、を有し、
フレームが、
前輪（２）に接続するフロント部（５）と、
中央部（６ａ、６ｂ）と、
後輪（３）に接続するリヤ部（７）と、を備え、
中央部（６ａ、６ｂ）がアタッチメント部（８）を備え、
リヤ部（７）が、第１の端（２５）がアタッチメント部（８）に接続され、第２の端が後輪（３）を支持する２つのアーム（７）を備え、
各アーム（７）とアタッチメント部（８）との接続部によって各アーム（７）がアタッチメント部（８）に対して少なくとも２つのポジションをとり、
第１のポジションにおいて、アーム（７）に対応する後輪（３）と三輪車（１）の長手方向軸との間の距離が最大であり、
第２のポジションにおいて、後輪（３）と三輪車（１）の長手方向軸との間の距離が最小であり、
２つのアーム（７）が第１のポジションまたは第２のポジションをとるとき、後輪（３）は、三輪車（１）の長手方向軸の両側に横方向に配置され、
三輪車（１）が、その三輪車（１）の長手方向軸に沿った対称面に対して実質的に対称である、三輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
三輪車の長手方向軸は、通常三輪車の移動方向の軸である。三輪車の長手方向は、通常三輪車の移動方向である。三輪車の長さは、通常、三輪車の移動方向の該三輪車のサイズである。その三輪車の長さは、通常、前輪と後輪との間の距離によって決まる。三輪車の移動方向の軸は、通常、三輪車の車輪の支持平面に対して実質的に平行に延在する。三輪車を運転する／三輪車で移動するとき、車輪の支持平面は、通常、三輪車が走行する道路の表面である。三輪車の幅方向は、三輪車の移動方向の長手方向軸に対して直交し、且つ、三輪車の車輪の支持平面に対して平行な方向である。三輪車の幅は、三輪車の幅方向の該三輪車のサイズである。その三輪車の幅は、通常、後輪間の距離によって決まる。
【０００３】
前輪と後輪との間の大きな距離は三輪車が長さについて大きいことを意味し、後輪間の大きい距離は三輪車が幅について大きいことを意味する。
【０００４】
三輪車は、しばしば、その安定性のために、二輪車などの他の自転車に比べて好まれる。２つの後輪により、三輪車は非常に安定しており、また、三輪車から落車するリスクが小さい。これにより、三輪車が走行していないとき、例えば赤信号で停車しているときに、三輪車から降りる必要がないまたは三輪車が走行する道路に足を付ける必要がないので、安定性について非常に有益である。
【０００５】
しかしながら、三輪車に関して不都合も存在する。三輪車を保管するとき、三輪車が大きなスペースを占有しないことが重要である。保管に関しては、長さや幅は可能な限り小さいのが望ましい。三輪車が使用されているとき、すなわち三輪車に乗車しているとき、２つの後輪は、三輪車の長手方向軸に対して両側に横方向に配置されている。三輪車の幅方向の後輪間の距離／スペースが大きくなればなるほど、三輪車の安定性が増加する。多くの三輪車において、後輪間のスペースおよび前輪と後輪との間のスペースは、すなわち三輪車の幅や長さは調節できない。したがって、所定の長さの三輪車は、同一の長さの二輪車に比べて大きなスペースを必要とする。なぜなら、二輪車は１つの後輪を備え、それゆえに二輪車の幅が三輪車の幅に比べて小さいからである。
【０００６】
この保管の問題の解決策が、文献ＥＰ１９３７５４１に記載されている。文献ＥＰ１９３７５４１は、前輪と、２つの後輪と、折り畳みフレームとを有する折り畳み三輪車を開示している。折り畳みフレームの利点は、フレームのサイズ、すなわち三輪車のサイズを調節することができることである。それゆえ、三輪車を保管するときにそのサイズを小さくすることができる。そのフレームは２つのアームを有し、各アームが後輪を支持する。各アームは、少なくとも２つのポジションをとることができるように、フレームの残りの部分に接続されている。第１のポジションにおいて、使用のポジションにおいて、三輪車が運転される場合、２つの後輪間の距離および前輪と２つの後輪との間の距離が最大である、すなわち、三輪車の長さと幅のサイズが最大である。これにより、三輪車の安定性が向上する。第２のポジションにおいて、保管のポジションにおいて、２つの後輪間の距離および前輪と２つの後輪との間の距離が最小である、すなわち、三輪車のサイズが最小である。この三輪車の欠点は、保管ポジションの場合、三輪車を運転できない、または、押して移動させることが不可能な点である。保管スペースにおいて、しばしば、三輪車が保管ポジションの状態で所望の位置に該三輪車を移動させる必要が生じる。この場合、ＥＰ１９７５４１に記載の三輪車では、その三輪車を持ち上げるまたは引きずる必要があって困難である。この作業は、若干重い三輪車の場合、非常に困難である。
【０００７】
場合によっては、使用中においても三輪車の幅を小さくすることが望まれる。狭い道路や交通渋滞においては、しばしば、後輪間のスペースは大きくない方が望まれる。後輪が互いに接近する場合、三輪車を狭い道路や交通渋滞において使用することができる。ＥＰ１９３７５４１に記載された三輪車の場合、後輪間の距離を小さくすれば、三輪車に乗ることが不可能である。
【０００８】
三輪車の保管の問題に対する他の解決策が、文献ＵＳ２００９／０１１５１６８と文献ＤＥ２０２０１１００２８１１に記載されている。しかしながら、これらの三輪車は人を運搬するのには適さず、また、保管ポジションにおいて、三輪車は３つの車輪上に残っていない。したがって、保管ポジションでは、三輪車として使用することができない。ＵＳ２００９／０２２４４９５に記載する三輪車は保管の問題を解消するが、この三輪車は人の運搬に適応しておらず、また格納ポジションではその機能、すなわち荷物の運搬を実行することができない。
【０００９】
文献ＵＳ２００８／０００１３７４およびＵＳ２００７／０１７０６６に記載されている三輪車の幅は調節可能である。しかしながら、幅が減少すると長さが増加するので、またその逆に幅が増加すると長さが減少するので、正確にはコンパクトなポジションがなく、保管の問題が残ったままである。
【発明の概要】
【００１０】
それゆえ、本発明は、三輪車のサイズを小さくすることができ、三輪車の運転／乗車能力を損なうことなく幅や長さを調節可能な三輪車を提供することを課題とする。
【００１１】
上述の課題を解決するために、人を運搬する折り畳み三輪車（１）であって、
三輪車（１）の長手方向軸に実質的に配置された前輪（２）と、
２つの後輪（３）と、
車輪（２、３）に接続する折り畳みフレームと、を有し、
フレームが、
前輪（２）に接続するフロント部（５）と、
中央部（６ａ、６ｂ）と、
後輪（３）に接続するリヤ部（７）と、を備え、
中央部（６ａ、６ｂ）がアタッチメント部（８）を備え、
リヤ部（７）が、第１の端（２５）がアタッチメント部（８）に接続され、第２の端が後輪（３）を支持する２つのアーム（７）を備え、
各アーム（７）とアタッチメント部（８）との接続部によって各アーム（７）がアタッチメント部（８）に対して少なくとも２つのポジションをとり、
第１のポジションにおいて、アーム（７）に対応する後輪（３）と三輪車（１）の長手方向軸との間の距離が最大であり、
第２のポジションにおいて、後輪（３）と三輪車（１）の長手方向軸との間の距離が最小であり、
２つのアーム（７）が第１のポジションまたは第２のポジションをとるとき、後輪（３）は、三輪車（１）の長手方向軸の両側に横方向に配置され、
三輪車（１）が、その三輪車（１）の長手方向軸に沿った対称面に対して実質的に対称であり、
前記接続部は、前輪（２）と後輪（３）との間の距離が変更できるように、且つ、アーム（７）の全てのポジションにおいて、各後輪（３）が位置する平面それぞれが三輪車の（１）の長手方向軸に対して実質的に平行になるように構成されており、
各アーム（７）とアタッチメント部（８）との前記接続部は中間部（１０）を有し、
アーム（７）の第１の端（２５）が中間部（１０）を介してアタッチメント部（８）に接続されており、
各中間部（１０）が、三輪車（１）の対称面に対して直交する方向に延在する中間部（１０）の回転軸（１１）に対して各中間部（１０）が回転できるように、アタッチメント部（８）に対して回転可能に接続され、
各アーム（７）が、三輪車（１）の対称面に対して平行に延在する回転軸（１２）に対してアーム（７）が回転できるように、対応する中間部（１０）に対して旋回可能に接続されている、三輪車（１）が提供される。
【００１２】
アームの全てのポジションにおいて、後輪は、三輪車の長手方向軸に対して実質的に平行である。後輪が互いに平行である必要はない。三輪車の長手方向軸に沿った対称面に対して実質的に対称な三輪車の場合、後輪それぞれと前輪との間の距離は実質的に等しい。アームの全てのポジションにおいて、三輪車を押して移動させるときに後輪が同一方向に転動するように該後輪が三輪車の通常の移動方向軸に対して平行であるので、三輪車の走行能力を損なうことがない。これは、アームの全てのポジションにおいて、三輪車に対して運転／乗車することができることを意味する。したがって、三輪車の幅や長さが最小の場合、三輪車が保管されるとき、三輪車を保管エリアの所望の位置に押して移動させることができる、または三輪車を保管エリアの所望の位置に向かって運転することができる。
【００１３】
三輪車はそのサイズが大きい方がより安定するので、三輪車の運転時、通常、三輪車の幅と長さは最大である。しかし、狭い通路や交通渋滞の中を三輪車で通過したい場合、三輪車の幅を小さくするのが好ましい。本発明に係る三輪車は、その幅を、ユーザの三輪車への乗車性を損なうことなく小さくすることができる。ここで、三輪車の幅が最大である各アームの第１のポジションと、三輪車の幅が最小である第２のポジションとの少なくとも２つのポジションの間で変更が可能である。
【００１４】
各アームは、アタッチメント部に対して２つの動きを実行する。第１の動きは、三輪車の長手方向への動きである。この動きは、各中間部が三輪車の対称面に対して直交方向に延在する該中間部の回転軸に対して回転することができるために、また、各アームが対応する中間部に接続されているために、可能になる。アームの対応する中間部が該中間部の回転軸に対して回転すると、対応する後輪を支持するアームが三輪車のフロントまたはリヤに向かって移動する。それゆえ、前輪と後輪との間の距離が調節可能である。両方のアームを移動させて三輪車の長さを変更することができる。
【００１５】
第２の動きは、三輪車の幅方向への動きである。この動きは、アームが三輪車の対称面に対して平行に延在する回転軸に対して回転できるように、各アームが対応する中間部に対して旋回可能に接続されているために可能になる。対応する後輪を支持するアームが上述の回転軸に対して回転すると、アームが三輪車の幅方向に移動し、それにより一方の後輪が他方の後輪に向かって移動するまたは他方の後輪から離れる。それゆえ、第２の動きにより、三輪車の幅を変更することができる。
【００１６】
上述した２つの動きにより、三輪車のサイズが調節可能になる。さらに、２つの回転軸の配置により、一方が三輪車の対称面に対して直交する方向に延在し、他方が三輪車の対称面に対して平行に延在することにより、後輪は、三輪車の対称面に対して直交する方向に移動することができる、または三輪車の対称面に対して平行に移動することができる。これは、三輪車の長手方向軸に対して平行な車輪が該三輪車の長手方向軸に対する平行を維持するように傾くことを意味する。
【００１７】
追加的な利点として、三輪車の幅と長さを別々に変更することができる。保管する場合には幅と長さを小さくすることが望まれるが、狭い通路や渋滞の中を走行する場合には、三輪車の安定性が損なわないように、幅のみを小さくすることが望まれる。本発明では、これが可能である。
【００１８】
好ましくは、アームの第１のポジションにおいて、対応する後輪が位置する平面が、後輪より上の高さで三輪車の対称面と交差する。２つのアームが第１のポジションをとる場合、三輪車は、上述したように、後輪が傾いていると運転がよりしやすい。
【００１９】
三輪車は、好ましくは、アームを対応する中間部に固定するためのロック手段を有する。この態様においては、運転中、アームが三輪車の幅方向に移動するリスクがなくなる。このロック手段により、使用中における三輪車の安全性が向上する。
【００２０】
特に好ましくは、ロック手段が、中間部の一部である突起部と該突起部に対応するアームの穴とを有する、または逆に、アームの一部である突起部と該突起部に対応する中間部の穴とを有し、アームの第１のポジションにおいて、突起部が穴内に収容される。アームの第１のポジションにおいて、アームに対応する後輪と三輪車の長手方向軸との間の距離が最大である。アームは後輪と三輪車の長手方向軸との間の距離が最大な他のポジションをとってもよく、このような他のポジションにおいて、突起部が穴内に収容される。三輪車の運転中、三輪車の幅は、通常、最大である。それゆえ、アームを対応する中間部に固定することが非常に重要である。突起部が穴に挿入されることにより、運転中、十分に信頼できて堅固な固定が実現される。この接続は、手によって簡単に解除することができる。十分に強い接続が実現されるが、大人であれば解除することができる。当然ながら、例えば、ねじによる接続など、他の接続でも可能である。また、当然ながら、アームの第２のポジションにおいて該アームを対応する中間部に対して固定する、または、アームの他のポジションにおいて該アームを対応する中間部に固定するロック手段を備えることも可能である。
【００２１】
好ましくは、特定の実施の形態によれば、三輪車はまた、中間部をアタッチメント部に対して固定するロック手段を有する。この態様によれば、運転中、アームが三輪車の長手方向に移動するリスクがなくなる。このロック手段により、使用中における三輪車の安全性が向上する。
【００２２】
特に好ましくは、特定の実施の形態によれば、アタッチメント部が２つの表面を備え、２つの表面の平面が三輪車の対称面から等距離で互いに平行に、且つ、三輪車の対称面に対して平行に延在する。中間部が、アタッチメント部の対応する表面に回転可能に接続されている。各中間部が該中間部の回転軸に対して回転可能な状態で該中間部が表面それぞれに対して回転可能に容易に接続されるために、２つの表面の平面が三輪車の対称面に対して等距離で互いに平行に且つ三輪車の対称面に対して平行に延在する。中間部は、表面に対して接続される。表面などの剛体への接続は容易に実現でき、また、この接続は強く、三輪車の使用中に簡単に解除されない。
【００２３】
好ましくは、アタッチメント部の表面が同一のサイズの円形状の表面であり、中間部がアタッチメント部の表面に対応する形状に形成された同一サイズの円形状の表面を備え、中間部がアタッチメント部の対応する表面の中央に設けられたピボットの周りのアタッチメント部の対応する表面に接続される。ピボットが表面の中央に位置する場合、同一のサイズの円形状の表面は容易に回動することができる。中間部は、様々な回転ポジションにおいて、表面全体を覆う。この構成により、審美的に魅力がある。
【００２４】
理想的には、各アームが接続面を備え、また、各中間部がアームの接続面と係合する接続面を備える。また、各アームがヒンジピンによって対応する中間部に旋回可能に接続されている。ヒンジピンはアームの接続面の外周縁上に配置される。アームの第１のポジションにおいて、アームの接続面と中間部の接続面とが互いに接触する。
【００２５】
アームは、アームに対応する後輪と三輪車の長手方向軸との間の距離が最大で、アームの接続面と中間部の接続面と互いに接触する他のポジションをとることができる。三輪車の対称面に対して平行に延在する回転軸に対してアームが回転できるように、アームは対応する中間部に旋回可能に接続される。この動きは、ヒンジピンによって可能にされる。ヒンジピンを中心としての旋回中、アームは、三輪車の対称面に対して平行に延在する回転軸に対して回転する。ヒンジピンがアームの表面の外周縁上に設けられている場合、この回転軸に対するアームの回転中、アームの接続面は対応する中間部の接続面に対して接近するまたは離れるように移動する。仮にヒンジピンがアームの表面の外周縁上に位置しない場合、アームの接続面の一部が常に対応する中間部の接続面に向かって移動する必要があり、また回転軸に対するアームの回転中においては、アームの表面の一部が常に対応する中間部の接続面から離れるように移動する必要がある。これは、当然ながら回転を困難なものにする。アームの接続面と中間部の接続面が係合する。それゆえ、アームの接続面と中間部の接続面とが互いに接触するポジションが存在する。ここでは、アームに対応する後輪と三輪車の長手方向軸との間の距離が最大になるアームの第１のポジションである。三輪車は、ほとんどの場合、両方のアームが第１のポジションであるときに、運転のために使用される。アームの接続面と中間部の接続面とが互いに接触する場合、ロック手段を用いて、アームが対応する中間部に対して容易に固定される。
【００２６】
特に、好ましい実施の形態によれば、中間部それぞれはバーによって連結される。三輪車の長さを小さくすることが望まれる場合、２つのアームは、前輪に向かって、三輪車の長手方向に移動される必要がある。中間部それぞれがバーによって連結されている場合、単に、２つのアームの一方を前輪に向かって移動させるだけで済む。同時に、他方のアームが前輪に向かって移動する。これにより、三輪車の長さを素早く簡単に小さくすることができる。この態様において、後輪それぞれと三輪車の長手方向軸との間の距離が等しい場合、前輪と後輪それぞれとの間の距離が等しいままなので、三輪車は、その三輪車の長手方向軸に沿った対称面を実質的に維持している。三輪車は、その三輪車の長手方向軸に沿った対称面を実質的に備えるために安定する。
【００２７】
代わりとして、各アームは、三輪車の長手方向に別々に移動することも可能である。
【００２８】
バーは、好ましくは、中間部の回転軸から所定の距離をあけて配置される。また、アタッチメント部の表面が、中間部の回転軸から上述の所定の距離をあけて設けられたスロットを備える。それにより、バーと中間部との間の接続が実現され、また、中間部が該中間部の回転軸に対して回転することができる。スロットのサイズは、この回転を規制するように制限されている。この態様によれば、三輪車の長手方向へのアームの移動を規制することができる。三輪車の長さを減少／増加させるためのアームの移動は、三輪車が移動する道路／地面への後輪の接触が失敗しないように、大きいことに越したことはない。仮に後輪が道路／地面に接触しない場合、三輪車を運転することができない。全てのポジションにおいて、後輪は道路／地面に接触するのが望ましい。
【００２９】
特に好ましくは、アタッチメント部は、所望の位置にバーを固定するクランプを有する。この態様によれば、運転中、アームが三輪車の長手方向に移動するリスクがなくなる。このクランプにより、使用中における三輪車の安全性が向上する。
【００３０】
好ましい実施の形態において、各アームは、好ましくは、対応する中間部に対して着脱可能に接続される。三輪車の保管が望まれる場合、三輪車は、保管エリアの所望の位置に向かって押して移動される／運転される。三輪車の占有スペースがさらに小さくなるように、アームを取り外すことができる。別の利点として、三輪車に異なるアームを取り付けることが可能になる。
【００３１】
より好ましい実施の形態において、フレームはスタンドを有する。このスタンドを使用することにより、三輪車が走行する道路／地面に後輪が触れないように、フレームと後輪とを同時に持ち上げることが可能になる。アームまたは複数のアームの全ての移動は可能な限り容易であるのが望ましい。後輪が道路／地面に触れている場合、後輪と道路／地面との間に摩擦が生じる。この摩擦により、アームの移動が困難になって邪魔される。スタンドを用いることにより、この摩擦をなくすことができる。
【００３２】
好ましくは、スタンドは中央スタンドである。この態様によれば、三輪車を、フレームの幅方向の両側で持ち上げることができる。これにより、三輪車の安定性が増し、アームそれぞれが同一の高さに持ち上げられる。
【００３３】
特に好ましくは、中央スタンドは２つの車輪を有し、２つの車輪は、中央スタンドがフレームを持ち上げたときに、三輪車の底部に位置する。スタンドが三輪車の底部に設けられる場合、これは、三輪車がこれらの車輪によって支持されることを意味し、三輪車を押して移動させることが可能になる。このことは、アームがアタッチメント部に対して着脱可能に接続される場合に非常に役にたつ。なぜなら、アームが三輪車から取り外されている場合に、三輪車を押して移動させることができるからである。
【００３４】
本発明は、本発明に係る三輪車の以下の説明に基づいて、より詳細に説明される。説明の目的は、単に、本発明の例を示すとともに本発明に係る三輪車のさらなる利点や詳細を示すことであり、本発明の用途の範囲を限定したり、請求項にて要求される特許の権利の範囲を限定することではない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
詳細な説明は、添付の図面に記載されている参照符号を用いて行われる。
【図１】本発明に係る好ましい実施の形態の三輪車の一部であって、アタッチメント部、中間部、および２つのアームの一方の一部を示す分解図
【図２】好ましい実施の形態の三輪車の一部であって、フレーム、中間部、および２つのアームの一方を示す分解図
【図３】好ましい実施の形態の三輪車であって、２つのアームの一方が示され、アームが第１のポジションをとり、その対応する後輪と三輪車の長手方向軸との間の距離が最大であって、前輪と後輪との間の距離が最大である斜視図
【図４】図３に示す三輪車であって、スタンドが展開した状態の斜視図
【図５】図３および図４に示す三輪車であって、２つのアームの一方が示され、アームが第３のポジションをとり、その対応する後輪と三輪車の長手方向軸との間の距離が最小であって、前輪と後輪との間の距離が最大である斜視図
【図６】図３〜図５に示す三輪車であって、２つのアームの一方が示され、アームが第４のポジションをとり、その対応する後輪と三輪車の長手方向軸との間の距離が最大であって、前輪と後輪との間の距離が最小である斜視図
【図７】図３〜図６に示す三輪車であって、２つのアームの一方が示され、アームが第２のポジションをとり、その対応する後輪と三輪車の長手方向軸との間の距離が最小であって、前輪と後輪との間の距離が最小である斜視図
【発明を実施するための形態】
【００３６】
図３〜図７に示す折り畳み三輪車（１）は、三輪車（１）の長手方向軸に実質的に配置された前輪（２）と、三輪車（１）の長手方向軸に対して両側に横方向に配置された２つの後輪（３）と、車輪（２、３）に連結する折り畳みフレームとを有する。図３〜図７において後輪（３）は１つのみ示されており、後輪（３）は三輪車（１）のフレームのアーム（７）によって支持されている。三輪車（１）の長さは、前輪（２）と後輪（３）との間の距離によって決まる。三輪車（１）の幅は、後輪（３）間の距離で決まる。
【００３７】
三輪車（１）の折り畳みフレームは、前輪（２）に接続するフロント部（５）と、中央部（６ａ、６ｂ）と、後輪（３）に接続する２つのアーム（７）とを備える。中央部（６ａ、６ｂ）は、フットレストを支持する第１の部分（６ａ）と、車輪（２、３）の支持平面に対して直立するように延在し、坐骨サポ―トを支持するアーケード（６ｂ）とを備える。アーケード（６ｂ）の最頂部がアタッチメント部（８）である。各アーム（７）の第１の端（２５）はアタッチメント部（８）に接続され、各アーム（７）の第２の端は後輪（３）を支持する。三輪車（１）のドライバーは、通常、坐骨サポートとフットレストに乗る。アーム（７）は弓形状である。この態様においては、フレームの残りと接続するアーム（７）の高さは、２つの後輪（３）間の幅を過度に越えないようにされている。
【００３８】
各アーム（７）は、三輪車（１）の幅（後輪（３）間の距離）と三輪車（１）の長さ（前輪（２）と後輪（３）との間の距離）とがアタッチメント部（８）に対するアーム（７）の動きに適するように、アタッチメント部（８）に対して接続されている。アーム（７）の第１のポジションにおいて、アーム（７）に対応する後輪（３）間の距離は最大であり、また、前輪（２）と後輪（３）との間の距離は最大である。第２のポジションにおいて、後輪（３）間の距離は最小であり、後輪（３）と前輪（２）との間の距離は最小である。２つのアーム（７）が第１のポジションまたは第２のポジションをとるとき、これらの後輪（３）は、三輪車（１）の長手方向軸の両側に横方向に並んでいる。また、三輪車（１）は、三輪車（１）の長手方向軸に実質的に沿った対称面を備える。２つのアーム（７）がアーム（７）の第１のポジションをとるとき、２つの後輪（３）の平面は、後輪（７）より上の高さで交差する。この態様において、第１のポジションのアーム（７）の運動性や安定性は重要である
【００３９】
後輪（３）が位置する平面は、三輪車（１）の長さや幅に関係なく、三輪車（１）の長手方向軸に対して実質的に平行である。この態様によれば、三輪車（１）の長さや幅にかかわらず、三輪車（１）を運転／乗車することができる。
【００４０】
図３〜図７に示す三輪車（１）は、特に、地面をけって進むまたはモータによって進む三輪車（１）である。しかしながら、他のタイプの三輪車（１）でもよい。
【００４１】
アタッチメント部（８）は２つの表面（１５）を備える。２つの表面（１５）の平面は、三輪車（１）の対称面から等距離で互いに平行に、また、三輪車（１）の対称面に対して平行に延在している。各アーム（７）とアタッチメント部（８）との接続部は、アーム（７）とアタッチメント部（８）との間に配置される中間部（１０）を有する。中間部（１０）は、ピボット（１６）によってアタッチメント部（８）の対応する表面（１５）に回転可能に接続されており、それにより、各中間部（１０）が、三輪車（１）の対称面に対して直交する方向に延在する中間部（１０）の同一の回転軸（１１）に対して回転することができる。アタッチメント部（８）の各表面（１５）は同一のサイズの円形状の表面であって、各中間部（１０）は、アタッチメント部（８）の表面（１５）に対応する形状に形成された同一サイズの円形状表面を備える。また、中間部（１０）は、アタッチメント部（８）の対応する表面（１５）の中央に設けられたピボット（１６）の周りのアタッチメント部（８）の対応する表面（１５）に接続される。中間部（１０）は、アタッチメント部（８）の円形状表面（１５）に対応する形状に形成された同一サイズの円形状表面を備える。また、ピボット（１６）は、アタッチメント部（８）の円形状表面（１５）の中央に配置されている。アタッチメント部（８）の円形状表面（１５）は、常に、中間部（１０）によって覆われている。この構成は、審美的に魅力がある。
【００４２】
中間部（１０）それぞれは、バー（１８）によって連結されている。これにより、中間部（１０）の回転軸（１１）に対して２つの中間部（１０）の一方が回転すると、他方の中間部（１０）も同様に挙動する。
【００４３】
アーム（７）は対応する中間部（１０）に接続され、それにより、中間部（１０）の回転軸（１１）に対して中間部（１０）が回転すると、アーム（７）は三輪車（１）の長手方向に移動する。中間部（１０）の回転軸（１１）に対する該中間部（１０）の回転により、前輪（２）と後輪（３）との間の距離が変化する。すなわち、この回転により、三輪車（１）の長さが変化する。したがって、アーム（７）が第１のポジションをとるときにそのアーム（７）が第２のポジションをとるために移動できるように、中間部（１０）は、三輪車（１）のフロント側に向かって、中間部（１０）の回転軸（１１）に対して回転する。
【００４４】
バー（１８）は、中間部（１０）の回転軸（１１）から所定の距離をあけて配置されている。アタッチメント部（８）の表面（１５）は、中間部（１０）の回転軸（１１）から上述の所定の距離をあけて設けられたスロット（１９）を備え、それにより、バー（１８）と中間部（１０）とが接続されるとともに、中間部（１０）がその回転軸（１１）に対して回転することができる。スロット（１９）のサイズは、その回転を規制するように制限されている。中間部（１０）はその回転軸（１１）に対して３６０度回転可能である必要はない。なぜなら、三輪車（１）の長さを変更することのみが求められており、また、三輪車（１）が走行する地面／道路に後輪（３）が接触することが望まれるからである。
【００４５】
各アーム（７）はヒンジピン（１７）によって対応する中間部（１０）に旋回可能に接続されており、それにより、各アーム（７）は、三輪車（１）の対称面に対して平行に延在する回転軸（１２）に対して回転することができる。各アーム（７）は接続面を備え、各中間部（１０）は接続面を備え、アーム（７）の接続面と中間部（１０）の接続面とが係合する。ヒンジピン（１７）は、アーム（７）の接続面の外周縁上に配置されている。アーム（７）の第１のポジションにおいて、アーム（７）の接続面と中間部（１０）の接続面とが互いに接触し合う。アーム（７）の第２のポジションに移動するために、アーム（７）は対応する中間部（１０）の接続面から離れるようにヒンジピン（１７）を中心にして回転し、それにより、アーム（７）の接続面と中間部（１０）の接続面とが互いに接触しない位置に配置される。アーム（７）は、対応する後輪（３）と三輪車（１）の長手軸との間の距離が最大であって、後輪（３）と前輪（２）との間の距離が最大でない他のポジションをとることができる。このポジションにおいては、アーム（７）の接続面と中間部（１０）の接続面は互いに接触し合う。
【００４６】
３つの軸（１１、１２）、すなわち中間部（１０）の回転軸（１１）と三輪車（１）の対称面に対して平行に延在する回転軸（１２）とにより、三輪車（１）の長さと幅を、それぞれ別々に調節することが可能になる。
【００４７】
各アーム（７）、すなわち三輪車（１）は、４つの極端なポジションを選択することができる。第１の極端なポジションにおいて（図３および図４参照）、三輪車（１）の長さと幅は最大である。第２の極端なポジションにおいて（図７参照）、三輪車（１）の長さと幅は最小である。第３の極端なポジションにおいて（図５参照）、三輪車（１）の長さは最大であって、三輪車（１）の幅は最小である。そして、第４の極端なポジションにおいて（図６参照）、三輪車（１）の長さは最小であって、三輪車（１）の幅は最大である。当然ながら、アーム（７）は、これらの極端なポジションの間の他のポジションをとることができる。
【００４８】
第１の極端なポジションは、三輪車（１）の運転に最も有益である。なぜなら、このポジションが最も安定しているからである。しかしながら、狭い道路や渋滞で三輪車（１）が使用される場合、第１の極端なポジションにおける三輪車（１）の幅は問題である。この問題を解決するために、三輪車（１）は、第３の極端なポジションをとることができる。この場合、三輪車（１）の長さは最大であって、三輪車（１）の幅は最小である。第３の極端なポジションの三輪車（１）において三輪車（１）の安定性は、三輪車（１）の長さが最大であるために、いまだに十分である。また、三輪車（１）の幅が最小であるために、狭い道路や渋滞での運動性に優れている。第２の極端なポジションは、三輪車（１）を保管するときに、最も有益である。なぜなら、このポジションであれば、三輪車（１）は、大きなスペースを占有しないからである。
【００４９】
三輪車（１）は、中間部（１０）の一部である突起部（１３ａ）と、この突起部（１３ａ）に対応し、対応するアーム（７）の部分に形成された穴（１３ｂ）とを有する。それにより、第１のポジション、第４のポジション、および対応する後輪（３）と三輪車（１）の長手方向軸との間の距離が最大になる他のポジションにおいて、対応する中間部（１０）に対してアーム（７）が固定される。アーム（７）のこれらのポジションにおいて、突起部（１３ａ）は、穴（１３ｂ）内に収容される。三輪車（１）の運転中、通常、三輪車（１）の幅は最大である。それゆえ、三輪車（１）の運転中に該三輪車（１）の幅方向にアーム（７）が移動しないように、アーム（７）を対応する中間部（１０）に固定することが非常に重要である。突起部（１３ａ）の穴（１３ｂ）への挿入により、運転中、十分に信頼できて堅固な固定が実現される。
【００５０】
当然ながら、三輪車（１）は、アーム（７）の第２のポジションおよび／または他のポジションにおいて、アーム（７）を対応する中間部（１０）に対して固定するためのロック手段（１３ａ、１３ｂ）を有してもよい。
【００５１】
図１〜図７に示す三輪車（１）は、バー（１８）を固定するためのクランプ（１４）をさらに有する。三輪車（１）が三輪車（１）の長さが最大である（アーム（７）の第１および第３のポジション）状態の場合、クランプ（１４）は、アタッチメント部（８）に対してバー（１８）を固定する。三輪車（１）の運転中、通常、三輪車（１）の長さは最大である。それゆえ、三輪車（１）の運転中にアーム（７）が三輪車（１）の長手方向に移動しないように、中間部（１０）を固定することが非常に重要である。当然ながら、三輪車（１）は、三輪車（１）の長さが最大でない三輪車（１）の他のポジションおいて、バー（１８）を固定するロック手段（１４）を含んでもよい。
【００５２】
各アーム（７）は、対応する中間部（１０）に対して着脱可能に接続される。この態様によれば、アーム（７）を取り外すことにより、三輪車（１）に必要な保管スペースを小さくすることができる。フレームの残りの部分に、別のアーム（７）が取り付けられてもよい。
【００５３】
アタッチメント部（８）の表面（１５）は付加的なスロット（１９０）を有する。それにより、アーム（７）の第２のポジションにおいてアーム（７）の接触面と中間部（１０）の接触面とが互いに接触する場合、別のアーム（７）をアタッチメント部（８）に取り付けることができる。
【００５４】
三輪車（１）は、アタッチメント部（８）に対するアーム（７）の移動を容易にするスタンド（４）を有する。このスタンド（４）により、三輪車（１）が走行する道路／地面に後輪（３）が接触していない状態になるように、フレームと後輪（３）を同時に持ち上げることができる。後輪（３）と道路／地面との間の摩擦は、後輪（３）が持ち上げられるとなくなる。この摩擦は、アーム（７）の移動を困難にするとともに邪魔になる。スタンド（４）は、両方の後輪（３）が同等に持ち上がるような中央スタンド（４）である。この態様において、三輪車（１）の安定性が損なわれることはない。スタンド（４）は、２つの車輪（２１）を有する折り畳み可能なスタンド（４）である。２つの車輪（２１）は、スタンド（４）が折り畳みされていない状態であってフレームを持ち上げているときに、三輪車（１）の底部に位置する。この態様によれば、アーム（７）を三輪車（１）のフレームの残りの部分から分離することができ、これらを、三輪車（１）の残りの部分の運搬性について妥協することなく、保管することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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