(57)【要約】  本発明は、開口、特に車両の前面における空気取入口用の開口を閉鎖するための装置（１）に関する。その装置（１）は、−  支持フレーム（５）と、−  開放位置と閉鎖位置との間で枢動軸（Ａ）回りに枢動自在に取り付けられた、支持フレーム（５）の内側の第１フラップ（３）および少なくとも１つの第２フラップ（３）と、−  少なくとも１つの枢動リンクバー（７）であって、当該リンクバー（７）との連結用の軸ないしピン（Ｂ）を有したレバーアーム（３０）によって、第１および少なくとも１つの第２フラップ（３）が当該リンクバー（７）に連結されている、リンクバー（７）とを備えている。第１フラップ（３）の枢動軸（Ａ）と連結軸（Ｂ）との間の距離が、少なくとも１つの第２フラップ（３）の枢動軸（Ａ）と連結軸（Ｂ）との間の距離と異なっている。
2016501762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口、特に車両の前面における空気取入口用の開口を閉鎖するための装置（１）であって、
−  支持フレーム（５）と、
−  開放位置と閉鎖位置との間で枢動軸（Ａ）回りに枢動自在に取り付けられた、前記支持フレーム（５）の内側の第１フラップ（３）および少なくとも１つの第２フラップ（３）と、
−  少なくとも１つの枢動リンクバー（７）であって、当該リンクバー（７）との連結用の軸ないしピン（Ｂ）を有したレバーアーム（３０）によって、前記第１および少なくとも１つの第２フラップ（３）が当該リンクバー（７）に連結されている、リンクバー（７）と、
を備えた装置（１）において、
前記リンクバー（７）の変位が、前記第１および少なくとも１つの第２フラップ（３）に対して異なる角度の回動を生じさせるように、前記第１フラップ（３）の前記枢動軸（Ａ）と前記連結軸（Ｂ）との間の距離が、前記少なくとも１つの第２フラップ（３）の前記枢動軸（Ａ）と前記連結軸（Ｂ）との間の距離と異なっている、ことを特徴とする装置（１）。
【請求項２】
前記第１および少なくとも１つの第２フラップ（３）における前記回動の軸（Ａ）と前記連結軸（Ｂ）との間の距離の差異が、前記レバーアーム（３０）の長さ（ｌ）の差異によって達成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の閉鎖装置（１）。
【請求項３】
前記第１および少なくとも１つの第２フラップ（３）が一組のフラップ（３）を形成しており、前記一組のフラップ（３）の両端部に位置する各フラップ（３）の前記連結ピン（Ｂ）が長形スロット（７０）を介して前記リンクバー（７）に連結され、それらのスロット（７０）内で前記連結ピン（Ｂ）がスライド可能となっている、ことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか一項に記載の閉鎖装置（１）。
【請求項４】
前記長形スロット（７０）は、直線状であって、自らがその連結ピン（Ｂ）を案内する前記フラップ（３）の平面に対して、前記閉鎖位置において垂直である、ことを特徴とする請求項３に記載の閉鎖装置（１）。
【請求項５】
前記一組のフラップ（３）の両端部に位置する各フラップ（３）は、前記開放位置において、入来する気流の方向に対して逸れる方向に沿って空気を転向させるように傾斜している、ことを特徴とする請求項３または４のいずれか一項に記載の閉鎖装置（１）。
【請求項６】
前記一組のフラップ（３）が少なくとも３つのフラップ（３）を備えていること、および、当該少なくとも１つの中央のフラップ（３）が、前記開放位置において入来する気流の方向に平行となっていること、を特徴とする請求項５記載の閉鎖装置（１）。
【請求項７】
少なくとも１つの閉鎖装置（１）を備える自動車両の前面（１００）であって、その閉鎖装置（１）が、
−  支持フレーム（５）と、
−  開放位置と閉鎖位置との間で枢動軸（Ａ）回りに枢動自在に取り付けられた、前記支持フレーム（５）の内側の第１フラップ（３）および少なくとも１つの第２フラップ（３）と、
−  少なくとも１つの枢動リンクバー（７）であって、当該リンクバー（７）との連結用の軸ないしピン（Ｂ）を有したレバーアーム（３０）によって、前記第１および少なくとも１つの第２フラップ（３）が当該リンクバー（７）に連結されている、リンクバー（７）と、
−  前記枢動リンクバー（７）を動かして前記第１および少なくとも１つの第２フラップ（３）の枢動を生じさせるための、少なくとも１つのアクチュエータ（９）と、
を具備している、前面（１００）において、
前記リンクバー（７）の変位が、前記第１および少なくとも１つの第２フラップ（３）に対して異なる角度の回動を生じさせるように、前記第１フラップ（３）の前記枢動軸（Ａ）と前記連結軸（Ｂ）との間の距離が、前記少なくとも１つの第２フラップ（３）の前記枢動軸（Ａ）と前記連結軸（Ｂ）との間の距離と異なっている、ことを特徴とする自動車両の前面（１００）。
【請求項８】
当該前面が、中央要素（１２０）によって仕切られた少なくとも２つの主空気取入口（１１０）を有していること、および各主空気取入口（１１０）が閉鎖装置（１）を有していること、を特徴とする請求項７に記載の自動車両の前面（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開口を閉鎖するための装置、より特定的には自動車両の前面の開口を閉鎖するための装置に関する。本発明はまた、少なくとも１つの閉鎖装置を備えた自動車両の前面に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車両の前面は概して、一般的にバンパービームを隠す中央要素によって仕切られた２つの主空気取入口、ないしは「高部ダクト」および「低部ダクト」によって形成される。このバンパービームは一般的に、その背後に定置される、自動車両の熱交換器を有している。それらの熱交換器は例えば、客室の空調のために用いられるもの、或いはまたエンジンの冷却のために用いられるものである。
【０００３】
主空気取入口を通過する気流内に、複数のフラップを備えた支持フレームを配置することも知られている。それらのフラップは、互いに平行な軸回りに枢動可能に取り付けられ、適当な操作手段によって操作されたときに、開放位置と閉鎖位置との間に及ぶ複数の異なる角度位置をとるように設計されている。
【０００４】
これは、シャッター組立体の一部を形成する閉鎖装置に帰着するものである。そのシャッター組立体は、空気取入口を通過して各熱交換器に到達する気流の調節を可能とし、かくして、これらの熱交換器の必要に応じた効率の最適化を可能とする。更に、高速走行時には、閉鎖位置にあるフラップが、車両の抗力係数を低下させ、かくして、その空力作用を向上させることを可能とする。
【０００５】
一般的に、各フラップの閉鎖位置から開放位置への切り替えを可能とする装置は、枢動リンクバーによって各フラップを同期して枢動させるアクチュエータを備えているが、そのアクチュエータは、機械式、電気式、或いはまた空気圧式のものであってよい。
【０００６】
しかしながら、この車両前面の構成は、閉鎖装置と（１つないし複数の）熱交換器との間に乱流域を残してしまい得る。その乱流域は、入来する外気の供給が不十分となり、従って（１つないし複数の）熱交換器の効率が低下してしまう所である。これらの乱流域は通常、中央要素の背後や、前面の頂部と閉鎖装置の頂部との間、さもなければ前面の底部と閉鎖装置の底部との間に位置している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って本発明の目的の１つは、先行技術の欠点を少なくとも部分的に克服し、気流の少なくなる前記乱流域を消すことのできるフラップ装置および自動車両の前面を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かくして本発明は、開口、特に車両の前面における空気取入口用の開口を閉鎖するための装置であって、
−  支持フレームと、
−  開放位置と閉鎖位置との間で枢動軸回りに枢動自在に取り付けられた、支持フレームの内側の第１フラップおよび少なくとも１つの第２フラップと、
−  少なくとも１つの枢動リンクバーであって、当該リンクバーとの連結用の軸ないしピンを有したレバーアームによって、第１および少なくとも１つの第２フラップが当該リンクバーに連結されている、リンクバーと、
を備えた装置において、
リンクバーの変位が、第１および少なくとも１つの第２フラップに対して異なる角度の回動を生じさせるように、第１フラップの枢動軸と連結軸との間の距離が、少なくとも１つの第２フラップの枢動軸と連結軸との間の距離と異なっている、装置に関するものである。
【０００９】
かくして、枢動軸と連結軸との間の距離を調整することによって、フラップの開放位置における回動の角度を選択することが可能となる。
【００１０】
本発明の一態様によれば、第１および少なくとも１つの第２フラップにおける回動の軸と連結軸との間の距離の差異が、レバーアームの長さの差異によって達成されている。
【００１１】
本発明の別の態様によれば、第１および少なくとも１つの第２フラップが一組のフラップを形成しており、一組のフラップの両端部に位置する各フラップの連結ピンが長形スロットを介してリンクバーに連結され、それらのスロット内で連結ピンがスライド可能となっている。
【００１２】
本発明の別の態様によれば、長形スロットは、直線状であって、自らがその連結ピンを案内するフラップの平面に対して、閉鎖位置において垂直である。
【００１３】
本発明の別の態様によれば、一組のフラップの両端部に位置する各フラップは、開放位置において、入来する気流の方向に対して逸れる方向に沿って空気を転向させるように傾斜している。
【００１４】
本発明の別の態様によれば、一組のフラップが少なくとも３つのフラップを備え、少なくとも１つの中央のフラップが、開放位置において入来する気流の方向に平行となっている。
【００１５】
本発明はまた、少なくとも１つの閉鎖装置を備える自動車両の前面であって、その閉鎖装置が、
−  支持フレームと、
−  開放位置と閉鎖位置との間で枢動軸回りに枢動自在に取り付けられた、支持フレームの内側の第１フラップおよび少なくとも１つの第２フラップと、
−  少なくとも１つの枢動リンクバーであって、当該リンクバーとの連結用の軸ないしピンを有したレバーアームによって、第１および少なくとも１つの第２フラップが当該リンクバーに連結されている、リンクバーと、
を具備している、前面において、
リンクバーの変位が、第１および少なくとも１つの第２フラップに対して異なる角度の回動を生じさせるように、第１フラップの枢動軸と連結軸との間の距離が、少なくとも１つの第２フラップの枢動軸と連結軸との間の距離と異なっている、自動車両の前面に関する。
【００１６】
かくして、開放位置における一定のフラップの傾斜を、それらの枢動軸とそれらの連結軸との間の距離の変更を通じて調節することによって、前面に進入する空気の一部を転向させ、かくして、特に気流の弱い区域内へと空気を運ぶように、前面の表面全体に渡って当該空気を配分することが可能となる。
【００１７】
本発明による前面の一態様によれば、当該前面が、中央要素によって仕切られた少なくとも２つの主空気取入口を有しており、各主空気取入口が閉鎖装置を有している。
【００１８】
本発明の更なる特徴および利点は、非限定的な例示として与えられる以下の説明、および添付図面を参照すれば、より明瞭となるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１ａ】閉鎖位置における閉鎖装置の概略斜視図。
【図１ｂ】開放位置における閉鎖装置の概略斜視図。
【図２】閉鎖装置における操作要素の概略後方斜視図。
【図３ａ】閉鎖位置における閉鎖装置の概略側面図。
【図３ｂ】開放位置における閉鎖装置の概略側面図。
【図４ａ】閉鎖位置における車両の前面の概略側面図。
【図４ｂ】開放位置における車両の前面の概略側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
異なる図面における同一部分は、同じ参照符号によって示されている。
【００２１】
図１ａおよび図１ｂは、入来する空気を調節するために一般的に自動車両の前面に用いられる閉鎖装置１の斜視図を示している。
【００２２】
閉鎖装置１は、支持フレーム５を有している。その支持フレーム５上には、互いに平行なフラップ３の列を形成する第１フラップ３および少なくとも１つの第２フラップ３が取り付けられている。図１ａは、空気が閉鎖装置１を通過できる開放位置における、当該第１および少なくとも１つの第２フラップ３を示している。また図１ｂは、空気が入れない閉鎖位置における、同じ第１および少なくとも１つの第２フラップ３を示している。
【００２３】
各フラップ３は、図２に示すように、枢動リンクバー７を備えた操作要素１３に連結されている。その枢動リンクバー７は、フラップ３に垂直なレバーアーム３０によって各フラップに連結されている。レバーアーム３０は、概して当該フラップ３と一体の部品として作られ、リンクバー７との連結用のピンＢを担持している。操作要素１３は、図１ａおよび図１ｂに示すように閉鎖装置１の側部に位置していてもよく、さもなければ、図２に示すように支持フレーム５内に位置して２組の第１および少なくとも１つの第２フラップ３同士を仕切っていてもよい。
【００２４】
操作要素１３はまた、アクチュエータ９を有している。そのアクチュエータ９は、電気式（例えば電気モータ）、空気圧式（例えばジャッキ）、或いはまた手動式であってもよい。アクチュエータ９は、（この場合、レバー１１によって）枢動リンクバー７へ並進運動を与える。
【００２５】
各フラップ３は、支持フレーム５とのそれらの連結によって画定される枢動軸Ａを有し得る。フラップ３とリンクバー７との連結用の軸ないしピンＢは、枢動軸Ａに対して偏位されている。このため、アクチュエータ９の作動の結果としてのリンクバー７の上下方向の変位が、各フラップを枢動軸Ａ回りに枢動させ、従って各フラップ３を、図１ｂに示すように閉鎖位置へと、或いは図１ａに示すように開放位置へと変化させる。全てのフラップ３が同じ枢動リンクバー７に連結されているので、開放位置から閉鎖位置への切換動作は、全てのフラップ３に対して同期して生じる。
【００２６】
図３ａと図３ｂとは、閉鎖位置（図３ａ）と開放位置（図３ｂ）とのいずれかにおける各フラップ３とリンクバー７との間の連結の側面図を、もっと詳細に示している。当該図３ａおよび図３ｂにおいては、第１フラップ３の枢動軸Ａと連結軸Ｂとの間の距離が、少なくとも１つの第２フラップ３の枢動軸Ａと連結軸Ｂとの間の距離とは異なっているのを見ることができる。この距離の差異の結果として、リンクバー７の所与の変位が、第１および少なくとも１つの第２フラップ３の異なる角度を経た回動を生じさせる。かくして、枢動軸Ａと連結軸Ｂとの間の距離を調整することによって、フラップ３の開放位置における回動の角度を選択することが可能となる。
【００２７】
第１フラップ３の枢動軸Ａと連結軸Ｂとの間の距離と、少なくとも１つの第２フラップ３の枢動軸Ａと連結軸Ｂとの間の距離との差異は、この場合、レバーアーム３０の長さＬの差異によって得られる。
【００２８】
第１および少なくとも１つの第２フラップ３は、同じリンクバー７によって回動を制御される一組のフラップ３を形成している。当該一組のフラップ３の両端部に位置する各フラップ３の連結ピンＢは、長形スロット７０を介して当該リンクバー７に連結されている。それらのスロット７０内で、当該連結ピンＢがスライド可能となっている。各長形スロット７０は、直線状であってよく、自らがその連結ピンＢを案内するフラップ３が閉鎖位置にあるとき、そのフラップ３の平面に垂直であってもよい。
【００２９】
リンクバー７の運動によるフラップ３の回動中、この運動は、枢動軸Ａと連結軸Ｂとの間の距離に等しい半径の曲線に沿って生じる。但し、これらの距離は特定のフラップ３ごとに異なるので、各フラップ３の部位におけるリンクバー７の運動曲線も互いに異なり、これが機械的な応力を生じさせる。リンクバー７上における前記長形スロット７０の存在によって、リンクバー７の運動中に、異なるフラップ３の枢動軸Ａと連結軸Ｂとの間の距離の差に関連したこれらの機械的な応力を、回避したり吸収したりすることができる。それにより、各連結ピンＢに運動の自由度が与えられる。
【００３０】
図３ｂに示すように、一組のフラップ３の両端部に位置する各フラップ３は、開放位置にあるとき、気流に対して傾斜している。それらの傾斜は、閉鎖装置１へ進入する空気を、入来する気流の方向に対して逸れる各方向へ転向させるようなものである。
【００３１】
図３ａおよび図３ｂに示す例では、一組のフラップ３が３つのフラップ３を備えており、開放位置（図３ｂ）において中央のフラップ３が、閉鎖装置へ進入する気流の方向に平行となっている。閉鎖位置（図３ａ）においては、一組のフラップ３を形成する各フラップ３が、入来する気流を入れないようにする。
【００３２】
様々な図面に描かれた例に示すように、各フラップ３は、それらの枢動軸Ａを同じ直線状の垂直面内に位置させていてもよい。但し、本発明の範囲から逸脱することなく、各枢動軸Ａによって形成される平面が傾斜していること、或いはまた、一組のフラップ３が閉鎖位置において、枢動軸Ａ同士を連結する湾曲した面を有する曲面を形成していること、を想定するのが可能であるといってよい。
【００３３】
本発明はまた、上述したような閉鎖装置１を少なくとも１つ備えた、図４ａおよび図４ｂに示す車両の前面１００にも関する。その少なくとも１つの閉鎖装置１は、図４ａおよび図４ｂに示すように、各枢動軸Ａが水平であるように定置されていてよい。但し、本発明の範囲から逸脱することなく、例えば前面１００の特定の構成に適合するよう各枢動軸Ａが垂直に配置されたり任意の方向に傾斜したりするように定置された、１つないし複数の閉鎖装置１を想定することが可能であるといってよい。
【００３４】
図４ａおよび図４ｂは、それぞれが閉鎖装置１を伴う２つの主空気取入口１１０を備えた車両の前面１００の側面図を示している。背後にバンパービーム１３０の存在する中央要素１２０によって、主空気取入口１１０同士が仕切られている。前面１００の背後には、熱交換器１４０も定置されている。
【００３５】
上述したような１つないし複数の閉鎖装置１を用いることで、開放位置における特定のフラップ３の傾斜を調節することによって、前面１００に進入する空気の一部を転向させることが可能となる。かくして、特に、例えば中央要素１２０の背後、前面１００の頂部と閉鎖装置１の頂部との間、或いはまた前面１００の底部と閉鎖装置１の底部との間のように空気供給がより不十分となる区域へ空気を運ぶように、前面１００の表面全体に渡って当該空気を配分することが可能となる。
【００３６】
かくして、前面１００の裏側の表面全体へ適切に空気を供給して、熱交換器１４０の効率を高めるという結果を生じさせる。
【００３７】
かくして、第１フラップ３の枢動軸Ａと連結軸Ｂとの間の距離と、少なくとも１つの第２フラップ３の枢動軸Ａと連結軸Ｂとの間の距離とについての差異のおかげで、開放位置における各フラップ３の個々の傾きを必要なように定め、かくして閉鎖装置１へ進入する空気をやはり必要に応じて転向させることが可能となる、ということを明確に分かることができる。かくして、入来する空気が均等に配分される自動車両の前面１００を得ること、および、それにより気流の下流側に位置する（１つないし複数の）熱交換器の最適な作動を得ることが可能となる。
【図１ａ】
2016501762.tif 000003
【図１ｂ】
2016501762.tif 000004
【図２】
2016501762.tif 000005
【図３ａ】
2016501762.tif 000006
【図３ｂ】
2016501762.tif 000007
【図４ａ】
2016501762.tif 000008
【図４ｂ】
2016501762.tif 000009
【国際調査報告】
2016501762.tif 000010
2016501762.tif 000011
2016501762.tif 000012
2016501762.tif 000013