(57)【要約】  本発明は、ばね脚部（５，６）によって摩擦ライニング（１）をキャリパーのハウジングブリッジに弾性的に半径方向支持するために使用されるワイヤブラケットばね（４）を有する摩擦ライニング（１）に関する。発明にしたがい、ワイヤブラケットばね（４）が、摩擦ライニング（１）のバックプレート（２）に固定されており、そして、バックプレート（２）が、更に、自動車の部分ライニングディスクブレーキにおける摩耗検出の為の摩擦ライニング磨耗センサー（１９）の為の収容部（１２）を有する摩擦ライニングにおいて、ワイヤブラケットばね（４）が、少なくとも一つの仮想の長手方向軸に関して非対称に形成されていること、ワイヤブラケットばね（４）が、長手方向軸Ｌに対して９０度回転して配置された仮想の横断方向軸Ｑに関して対称に形成されていること、ワイヤブラケットばね（４）が、摩擦ライニング磨耗センサー（１９）の収容の為の中央のＵブラケット（１５）を有すること、そしてその際、Ｕブラケット（１９）は、摩擦ライニング磨耗センサー（１９）が中央のＵブラケット（１９）内に統合されて収容されているように上に開かれて形成されており、そしてその際、Ｕブラケット（１９）が、摩擦ライニング磨耗センサー（１９）よりも基本的に大きく設けられているので、摩擦ライニング磨耗センサー（１９）が、半径方向（Ｒ）において位置正確にバックプレート（２）の収容部（１２）内に組み付け可能であることが提案される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ばね脚部（５，６）によって摩擦ライニング（１）をキャリパーのハウジングブリッジに弾性的に半径方向支持するために使用されるワイヤブラケットばね（４）を有する摩擦ライニング（１）であって、
その際、ワイヤブラケットばね（４）が、摩擦ライニング（１）のバックプレート（２）に固定されており、
そしてその際、バックプレート（２）が、更に、自動車の部分ライニングディスクブレーキにおける摩耗検出の為の摩擦ライニング磨耗センサー（１９）の為の収容部（１２）を有する摩擦ライニングにおいて、
ワイヤブラケットばね（４）が、少なくとも一つの仮想の長手方向軸に関して非対称に形成されていること、
ワイヤブラケットばね（４）が、長手方向軸Ｌに対して９０度回転して配置された仮想の横断方向軸Ｑに関して対称に形成されていること、
ワイヤブラケットばね（４）が、摩擦ライニング磨耗センサー（１９）の収容の為の中央のＵブラケット（１５）を有すること、
そしてその際、Ｕブラケット（１９）は、摩擦ライニング磨耗センサー（１９）が中央のＵブラケット（１９）内に統合されて収容されているように上に開かれて形成されており、
そしてその際、Ｕブラケット（１９）が、摩擦ライニング磨耗センサー（１９）よりも基本的に大きく設けられているので、摩擦ライニング磨耗センサー（１９）が、半径方向（Ｒ）において位置正確にバックプレート（２）の収容部（１２）内に組み付け可能であることを特徴とする摩擦ライニング。
【請求項２】
各ばね脚部（５，６）が、別箇の少なくとも一つのばね巻き部（７，８）を介してＵブラケット（１９）のＵ脚部（１７，１８）に接続されていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤブラケット（４）を有する摩擦ライニング（１）。
【請求項３】
各ばね脚部（５，６）と各Ｕ脚部（１７，１８）の間に其々、所定の勾配（Ｐ）を有しかつ複数の巻きを有する少なくとも一つのばね巻き部（７，８）が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のワイヤブラケットばね（４）を有する摩擦ライニング（１）。
【請求項４】
ワイヤブラケットばね（４）の各ばね巻き部（７，８）が、互いに異なる回転方向を有することを特徴とする請求項３に記載のワイヤブラケットばね（４）を有する摩擦ライニング（１）。
【請求項５】
各ばね巻き部（７，８）と各Ｕ脚部（１７，１８）の間にＳ字形状のカーブ（Ｓ，Ｓ’）を有する鋼ワイヤブラケットが設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項または複数項に記載のワイヤブラケットばね（４）を有する摩擦ライニング（１）。
【請求項６】
Ｓ字形状のカーブ（Ｓ，Ｓ’）が、少なくとも部分的に、バックプレート（２）のシート（１３，１４）上に座していることを特徴とする請求項５に記載のワイヤブラケット（４）を有する摩擦ライニング（１）。
【請求項７】
各シート（１３，１４）が、ばね巻き部（７，８）の収容の為の凹状に形成あれた領域（Ｋ１）を有し、そしてＳ字カーブ（Ｓ，Ｓ’）を支持するための凸状に形成された領域（Ｋ２）を有することを特徴とする請求項５に記載のワイヤブラケットばね（４）を有する摩擦ライニング（１）。
【請求項８】
隣接する巻き部分が互いに接触せずお互いに軸方向の間隔をあけて設けられているよう、ばね巻き部（７，８）が、軸方向に向けられた所定の勾配（Ｐ）を有し形成されていることを特徴とする請求項３または４に記載のワイヤブラケットばね（４）を有する摩擦ライニング（１）。
【請求項９】
鋼ワイヤブラケットが、基本的に、軸方向（Ａｘ）においてバックプレート（２）の厚さ（Ｄ）を越えて突き出していないよう、ばね巻き部（７，８）の勾配（Ｐ）が設けられていることを特徴とする請求項８に記載のワイヤブラケット（４）を有する摩擦ライニング（１）。
【請求項１０】
バックプレート（２）が、シート（１３，１４）の領域において厚さ（Ｄ）を有するよう形成されており、この厚さが、隣接する巻き部部分の間の軸方向の間隔よりもわずかに大きく寸法取られているので、各ばね巻き部（７，８）が、付随するシート（１３，１４）に弾性的にチャックされることを特徴とする請求項８および９に記載のワイヤブラケットばね（４）を有する摩擦ライニング（１）。
【請求項１１】
各Ｕブラケット（１５）が、バックプレート（２）の摩擦ライニングの無い背面（Ｒ）に配置されていること、およびばね脚部（５，６）が、其々、摩擦ライニング側の前面（Ｆ）においてばね巻き部（７，８）に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤブラケットばね（４）を有する摩擦ライニング（１）。
【請求項１２】
Ｕブラケット（１５）の両方のＵ脚部（１７，１８）が、両方のＵ脚部（１７，１８）が、Ｓ字形状のカーブへの移行の領域において、移行の前でかつＵ字底部（１６）の近傍に設けられているワイヤブラケット部分内よりも小さな間隔を有するよう、互いに非平行に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤブラケット（４）を有する摩擦ライニング（１）。
【請求項１３】
ワイヤブラケットばね（４）と摩擦ライニング磨耗センサー（１９）が、互いに独立して取り外し可能に、特に力結合的に、バックプレート（２）に固定されていることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項又は複数項に記載されているワイヤブラケット（４）を有する摩擦ライニング（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鋼ワイヤブラケットばねを有する摩擦ライニングに関する。鋼ワイヤブラケットばねは、ばね脚部によって摩擦ライニングをキャリパーのハウジングブリッジに弾性的に半径方向に支持するために使用される。その際、ばねは摩擦ライニングのバックプレートに固定されており、そしてその際、バックプレートは更に、部分ライニングディスクブレーキにおける摩耗検出の為の摩擦ライニング磨耗センサーの為の収容部を有している。これは、請求項１の上位概念部に記載の特徴に従うものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から、キャリパーを有するディスクブレーキが公知である。該キャリパーはブレーキディスクを半径方向内側から半径方向外側に向かって取り囲んでおり、そして摩擦ライニング磨耗センサーと、ワイヤーから巻かれた、ブレーキライニングを半径方向圧縮するための形成ばねを有している。その際、形成ばねは、摩擦ライニングが半径方向内側に向かって押さえられて保持されるよういにキャリパーに支持されている。形成ばねは、摩擦ライニングの半径方向上側に配置されており、比較的多くのスペースを取り、使用可能なブレーキディスク直径を減少させ、そして更に、摩擦ライニング磨耗センサーを中央に、半径方向内側に向けて組み付けることを阻害する。これは、不利である。というのは、該構造は、組付けもメンテナンスも複雑だからである。最大に利用可能なブレーキディスク直径は減少されている。その上、公知の形成ばねは腐食性の不利な位置を有する。
【０００３】
更に半径方向のばねを有する摩擦ライニングが公知である。ここでは、ばね脚部の破損は、ばね機能が失われることに通じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１００  １９  ６５４  Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
よって本発明の課題は、先行技術における欠点を取り除き、そして構造空間を節約するばねを現在のディスクブレーキシステムに対して提案することである。そしてこれは更に、簡単かつ空間節約的な摩擦ライニング磨耗センサーの統合を可能として、そしてその際更に、コンポーネントの簡易化された組み付けが可能とされる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、請求項１の特徴部に記載される特徴に従う統合され圧縮された構造によって解決される。解決は、鋼ワイヤブラケットが、空間内で変化する複数の巻き部回転方向を有し、ワイヤブラケットばねが少なくとも一つの仮想の長手方向軸に対して非対称に配置されており、ワイヤブラケットばねが、長手方向軸に対して９０度回転して配置された少なくとも一つの仮想の横断方向軸にたいして対称に形成されており、そしてワイヤブラケットばねが、バックプレートに支持するため、かつ摩擦ライニング磨耗センサーの収容する為の中央のＵブラケットを有し、そしてその際、Ｕブラケットは、摩擦ライニング磨耗センサーが、中央のＵブラケット内に統合されて収容されるように上に開かれて形成されており、そしてその際、Ｕブラケットが、摩擦ライニング磨耗センサーよりも基本的に大きく設けられているので、摩擦ライニング磨耗センサーが、半径方向においてバックプレートの収容部内に組み付け可能であることによって行われる。本発明の特に有利な利点は、関連するコンポーネントをお互いに正確に位置を正しく組み付けることが、ある意味自動的に行われる点にある。というのは、位置の正しくない組み付けが構造的に排除されているからである。
【０００７】
本発明の核は、上記鋼ワイヤばねが、いわば接続要素、中間要素、またはブリッジ要素としてバックプレートと摩擦ライニング磨耗センサーの間に挿入され、そしてバックプレートに固定されており、そしてその際、ワイヤーばねが、バックプレート同様、摩擦ライニング磨耗センサーの為の収容部を有しているという点にある。本発明の別の利点は、摩擦ライニング、ばね、および摩擦ライニング磨耗センサーが、特に容易に、しかし調和されて、各コンポーネントメーカーによって提供され、そしてエラーなくシステム内に組付けるために供給されることが可能であるという点にある。独立した固定手段、特にピン、リベット、またはスクリューなどのようなものは、ばね、バックプレート及びセンサー間に必要とされず、また有効でもない。というのは、保持機能の作用のための手段は、関係する各コンポーネント中に統合されているからである。空間的統合によって（特に半径方向における関連するコンポーネントの相互の空間的オーバーラップによって）、特別な空間を節約する構造が提案される。これによって、特に大きなブレーキディスク直径を設けることを本発明はブレーキシステム中にて可能とする。これと関連して、バックプレートに対する摩耗センサーの組み付け方向とワイヤーばねの組み付け方向は、其々統一的にバックプレートに対し半径方向に向けられている。ワイヤブラケットばねのばね脚部の一方が、何らかの理由で破損したとしたら、他方のばね脚部が引き続き望まれるばね機能を満足させる（冗長的なばね作用）。
【０００８】
中央の弾性的なＵブラケットが、Ｕ字底部を有し、かつこれから出発する二つのＵ脚部を有し設けられ、そしてその際、各Ｕブラケットに、各一つの弾性的なばね脚部が、ハウジングブリッジにおける半径方向の弾性的な当接の為に設けられているとき、ワイヤブラケットばねの、特に簡単かつ自動機に適した曲げ変形が、バックプレートにおける安定的な支持のもと得られる。
【０００９】
ワイヤブラケットばねの弾性的な長期耐久性は、鋼ワイヤブラケットの各ばね脚部に独自のばね脚部が、其々互いに異なって、つまり逆に設けられていることによって、更に改善される。
【００１０】
応力集中の無い応力推移の為に、鋼ワイヤブラケットが、其々、ばね巻き部とＵ脚部の間にＳ字形状のカーブを有することが意図される。ワイヤブラケットばねの支持は、Ｓ字形状のカーブが、バックプレートの丸められたシートに少なくとも部分的に摺り寄せられていると、またはシートに載置されていると更に改善される。
【００１１】
有利には、ばね巻き部の軸方向に向けられた勾配は、隣接する巻き部部分が、互いに当接しないよう軸方向に互いに間隔をあけて設けられているよう寸法決めされている。バックプレートは、ばね巻き部の収容の為の複数のシートを設けられていることが可能である。これらは、摩擦ライニング磨耗センサーの為の収容部の側方に位置取っている。これらシートの領域には、隣接する巻き部部分の間の軸方向の間隔よりもわずかに大きく寸法決めされた厚さを有するバックプレートが設けられている。これによって、ワイヤブラケットばねが、その巻き部に基づき弾性的に、つまり解除可能（離れることが可能）に、バックプレートのシートに当接せしめられる。
【００１２】
構造空間節約の為に、ばね巻き部の勾配は、ばねブラケットが軸方向でみて、バックプレートの厚さを越えて軸方向に突き出さないよう制限されて寸法決めされている。その結果、ワイヤブラケットばねが、完全に摩耗した摩擦材の場合に、擦り切れるのが確実に排除される。
【００１３】
ばねブラケットは、言うならば、複数の「平面」中に配置され、軸方向にオフセットされた構造を有する。基本的に平らな各Ｕブラケットは、この為、摩擦ライニングを有さないバックプレートの背面に隣接している。これに対しばね脚部はバックプレートの、摩擦ライニング塊に隣接する領域に位置取っている。各巻き部は、軸方向の勾配を有し推移しており、バックプレートの付随するシート上に当接せしめられており、そして其々一つのＳ字カーブを各ばね脚部と接続する。改善された支持のため、各シートは凹状または凸状に、ワイヤブラケットばねの部分に合わせられていることが可能である。
【００１４】
本発明の更なる詳細は、添付の図面に基づく以下の説明より明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の好ましい実施形の図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
基本的に、自動車の為の部分ライニングタイプのディスクブレーキは、少なくとも一つのアクチュエータ（ピストン）を有する図示されていないキャリパー、特に、フィスト式キャリパーを有する。アクチュエータは、摩擦ライニング１をブレーキディスクへと直接当接させるため押圧する。各摩擦ライニングは、この為、バックプレート２と摩耗性の摩擦材３を有している。第二の、拳指側の摩擦ライニングの間接操作の為に、反応力が使用される。これは、フィスト式キャリバーが、ディスク回転方向で固定的に、しかし回転軸に対して平行に、車両に固定されたホルダーに対してスライド可能に支承されていることにより行われる。ホルダー内には、摩擦ライニング１，１ｂが回転しないようかつ軸方向にスライド可能であるよう収容されている。他の可能なディスクブレーキ構成は、固定ヨーク式ディスクブレーキに関する。このブレーキにおいては、両方のブレーキライニングがキャリパーの少なくとも二つの独立したアクチュエータ（ピストン）によって直接付勢されており、そしてその際キャリバーは車両に固定されて配置されている。両方のキャリパータイプは、其々、両方の摩擦ライニング１が、半径方向Ｒにおいて弾性的に予負荷を与えられ圧縮され、これによって振動がガラガラとなる騒音に通じるのを防止している点で、基本的に共通である。その際、半径方向の圧縮は、其々、キャリパー、特にハウジングブリッジと摩擦ライニング１．１ｂの間で、摩擦ライニング１．１ｂが永続的に、ハウジングのシャフト内で載置部に対して半径方向内側へと弾性的に当接させられるか、又は、付随するホルダー内の付随するホルダー兼ガイドシステムに対して半径方向に弾性的に当接させられるよう位置づけられていることが可能である。しかしまた、原理的には、複数の摩擦ライニングの一つのみに発明に係るワイヤブラケットばねを設け、他の摩擦ライニングは他の手段で弾性を持たせることも可能である。
【００１７】
発明に係るワイヤブラケットばね４は、この目的の為、キャリバーのハウジングブリッジにおける半径方向ばね当接の為の、基本的に互いに反対に向けられて曲げられた、端部が自由に出っ張った二つの冗長的なばね脚部５，６を有している。ばね脚部５，６の其々には、固有のねじ形状の、所定の勾配Ｐで形成されたばね巻き部７，８が前接続されている。これは、少なくとも約一つの完全なばね巻き部を形成し、そして必要な弾性コンプライアンスを提供する。二つの別々のばね巻き部７，８のこのような相並んで設けられた位置取りは、半径方向に置いて構造空間を節約する。というのは、比較的小さく形成可能である巻き部直径が、唯一のそして比較的大きく寸法取られた巻き部と比較して減少された構造空間を引き起こすからである。
【００１８】
更に有利な構造空間への貢献は、相並んで位置取ったばね巻き部７，８の大部分が同時に、バックプレート２の一つのカム山９の隣に位置することによって図られる。このカム山は、摩擦材３の上に配置されている。このような濃縮性は、大きなブレーキディスク直径を有する高性能のブレーキシステムに有利に働く。追加的なばね巻き部又はその部材を伴う形成は同様に可能である。好ましい実施形（図１）は、Ｕブラケット１５の左に接続されたばね巻き部７が、時計回りに右に向かう回転方向を有している一方で、Ｕブラケット１５の右に接続するばね巻き部８は反時計回りに左に向かう回転方向を有している。本発明のこの実施形においてはばね巻き部７，８の回転方向は、要求に応じて、ばね脚部５，６を介して半径方向で導入される運転中の曲げ負荷が、ばね巻き部が開くこと（独語：Ａｕｆｂｉｅｇｅｎ）に通じる、つまりばね巻き部７，８の回転方向と反対に向けられて推移し、そしてばね構成部材が、形成されるシート１３、１４内の支持の為に押圧されるよう配置される。ばね巻き部７，９は、つまり運転中曲げ上げられ、換言すると広げられる。これによって、半径方向におけるばね脚部５，６の半径方向の弾性的な自由変形が、同時に、ワイヤブラケットばねに対する少ない構造空間のもと、および改善されたばね支持のもと可能とされる。上述ではＵブラケットについて説明したが、原理的には、その形状を変化させ、そして条件に合わせることが可能である。
【００１９】
第一の実施形（図２参照）においては、各ばね脚部５，６は、巻き部中心点１０，１１に対して、半径方向で上（１２時位置）に分岐して設けられておらず、半径方向下（６時位置）に分岐して設けられている。ばね巻き部７，８の曲げ上げの下での、運転条件に基づく半径方向に向けられた弾性的変形は、バックプレート２におけるＵ脚部１７，１８と（センサー）収容部１２の間の半径方向の載置及び当接を強める。
【００２０】
ばね巻き部７，８は、更に、バックプレート２の固定部分におけるワイヤブラケットばね４の弾性挟持的かつ解除可能な固定のために使用される。ばね巻き部７，８の特別なスクリュー形状の勾配Ｐは、この為、カム山９の挿入の為のスリット形状の開口部を開ける。これによって、各ばね巻き部７，８のばね巻き部部分が、カム山９／シート１３，１４をそれらの間に弾性的に挟み込むよう、ワイヤブラケットばね４を、ばね巻き部部分の弾性変形のもと半径方向にプレート形状のカム山９／バックプレート２のシート上にずらし上げることが可能とされる。この為、巻き部部分の弾性的な挟み込み作用は、基本的に軸方向、つまりブレーキディスク回転軸に対して平行に向けられて意図される。よって、ばね巻き部７，８の其々は、固定機能／保持機能が同時に可能とされることによって二重の機能を満たすことができ、各ばね脚部５，６の必要な半径方向の弾性も実現される。
【００２１】
ワイヤブラケットばね４の他の実施形は、Ｕ脚部１７の左に位置取ったばね巻き部７の（Ｕブラケット１５から出発して）反時計回り、つまり左に向かう回転方向の形態を可能とする。これに対応して、Ｕ脚部１８の右に位置取ったばね巻き部８は、右に向かって巻かれて設けられている。この構造によってばねブラケットは、１２時位置において巻き部に引き続き、そしてその際、ばね巻き部７，８がばね脚部５，６の弾性的なばね負荷のもと、ある意味「閉じるように」曲げられることが可能とされる。その際、ばね巻き部７，８の大部分は、摩擦材３の側に配置されている。
【００２２】
バックプレート２は、基本的には、ノミナルの所定の薄板厚さ（名目薄板厚さ）を有する。これは、特に、接線方向に向けられた、バックプレート２のハンマーヘッド状の突出部２０，２１の領域中で厚さ方向に変形され、厚さを変更され、形成されていることが可能である。ノミナルの薄板厚さの何倍かによって（および加工硬化によって）高められた強度を達成するためである。バックプレート２におけるワイヤブラケットばね４の改善された組立の為に、各カム山９，９ａ／シート１３，１４が、薄板厚さＤに比例して減少された、つまり絞られた厚さを有することは意味がある。更に基本的に、各シート１３，１４が、特に、簡単な組立のための導入角度のような追加的な手段、及び／又は、安全手段又は保持手段を設けることが可能である。これらは、ワイヤブラケットばね４とバックプレート２の間の望まれていない解除動作（外れる動作）を防止することができる。この為、カム山、楔形状の突出部、アンダーカット部、および他の形状化部分並びにこれらの組合せを、保持突出部の表面上に設けることができる。
【００２３】
ワイヤブラケットばね４は、側面図（図６）で仮想の半径方向垂直軸に対して対称である。ワイヤブラケットばね４の上面図は、これが側方で基本的にバックプレート２の薄板厚さＤを越えておらず、そして長手方向軸Ｌに対し非対称に形成されていることを示している。軸方向に圧縮された構造は、ワイヤブラケットばね４とブレーキディスク又はブレーキピストンの間の如何なる接触又は摩擦過程も発生しないということを保証する。このように非対称に曲げて形成されたワイヤブラケットばね４は、バックプレート２における、相応して非対称に合わされたその収容部と共に、必然的に、エラーを防止する組立であって位置が正確な組立を可能とする。これは、Ｕ脚部１７，１８に基づいて後述されるように行われる。
【００２４】
ばね脚部５，６のハウジングブリッジにおける弾性的な当接の為の載置点は、突出部２０，２１内に二重にオフセットして形成されたバックプレート２の場合、これらが、バックプレート２の付随する載置部及び支承部と共に中心に一列に並んでブレーキホルダー内に位置度っているよう配置される。これによって、メリットが図られる理想的な傾斜トルクの無い、および半径方向に向けられた摩擦ライニング１への予負荷が可能とされる。換言すると、傾斜傾向及び傾斜した摩耗が防止される。
【００２５】
ワイヤブラケットばね４の中央の中心部分（Ｕブラケット１５）は、半径方向外に向かって開かれており、そして基本的にＵ字形状に曲げられて形成されている。Ｕブラケット１５は、Ｕ字の底部１６とＵ脚部１７，１８を有する。これらは、互いに反対に向けられた両ばね脚部５，６をばね巻き部７，８を含め、所定の間隔のもと互いに接続する。このワイヤブラケットばね４の本質的なメリットは、これが、摩擦ライニング摩耗センサー組み付けの前に摩擦ライニング１に固定可能であるので、後からのセンサー組み付けが、阻害されない点にある。ワイヤブラケットばね４は、Ｕ脚部１７，１８のその具体的形成が最も広い意味で各摩擦ライニング摩耗センサー１９のハウジングの外側輪郭に従っているので、これは確実に収容され、そして半径方向においても問題なくバックプレート２におけるその収容部内に挿入されることができる。その際、ワイヤブラケットばね４を引き離したり、または変形したりする必要は無い。ワイヤブラケットばね４のＵ脚部１７，１８の特別に形成された輪郭とともに、これは、付随する摩擦ライニング摩耗センサー１９のハウジングの外部輪郭と合わせて、摩擦ライニング摩耗センサー１９の位置が正確な組み付けを可能とする。Ｕ脚部１７，１８の（上から見て）非対称な配置は、バックプレート２における付随する収容部と共に、エラーを防止する組立を可能とする。というのは、摩擦ライニング１とワイヤブラケットばね４の間の位置の交錯したペアリングが、構造的に、つまり自動的に確実に排除されるからである。
【００２６】
ワイヤブラケットばね４は、点在的に、及び／又は、半径にわたって一面にカウンターパーツとして形成されたバックプレート２の収容部１２／シートに支持されていることが可能である。この為、ワイヤブラケットばね４は、少なくとも三つの曲げ半径を有している。それらに、相応する収容部１２内のカウンターパーツが力を導入するために付設されている。半径方向Ｒにおけるばね脚部５，６の弾性的な変形は、収容部内１２における必然的な力結合的固定を可能とする。本発明の発展形においてはバックプレート２において、シート１３，１４が、アンダーカット部を有するＵ脚部１７，１８の為の深められた収容部を有することが意図されている。両方のＵ脚部１７，１８のオメガ形状の弾性的な過上曲げが接線方向Ｔに存在することによって、Ｕ脚部１７，１８が、互いに非平行に向けられているとき、これによって追加的な保持作用が、ワイヤブラケットばね４の望まれない引き外し（独語：Ａｂｚｕｇ）に対して可能とされる。図における好ましい実施形は、シート１３，１４が、領域Ｋ１における摩擦ライニングと反対側のバックプレート２の背面Ｂにおいて凸状に形成されており、ワイヤブラケットばね４のＳ字カーブをサポートすることを示している。これに対して、ばね巻き部７，８の曲げは、シート１３，１４の領域Ｋ２における摩擦ライニングの側のバックプレート２の前面Ｆにおいて、凹状の形成部内に収容されている。
【００２７】
発明に従い、付加機能を含めた半径方向の圧縮を有する摩擦ライニング１を有するサプライヤーアッセンブリーであって、予め組み付けられ、そして損失防止されたサプライヤーアッセンブリーが可能とされる。これは同時に、摩耗センサー１９の後からのそして簡単な、半径方向に向けられた、エラーの無い組み付けが意図されることによって可能とされる。これは、サプライヤー企業、自動車メーカー、摩耗部品マーケットに対してや、車両フィールドにおけるメンテナンスに対しても、簡単なロジスティックと組み付けを可能とする。
【００２８】
Ｕ脚部１７，１８を有するＵブラケット１５は、様々な空間軸との関連で、ワイヤブラケットばね４をバックプレート２において傾きの無くサポートするための安定的かつ全面にわたる固定及び載置を可能とする。
【００２９】
バックプレート２が、摩擦ライニング摩耗センサー１９とワイヤブラケットばね４の収容の為に、相応して合わせられた収容部１２と、カム山９，９ａ／シート１３，１４、固定部分を有すると解される。これには、特に相応して薄板厚さ中に残された、Ｕ脚部１７，１８を有するＵブラケット１５の為の収容部１２が属する。更にばね巻き部７，８の為の（その厚さが要求に応じて絞られ、減少されて設けられた）シート１３，１４が推奨される。これらシート１３，１４は、少なくとも部分的にカム山９，９ａの構成部材である。これらは、摩擦材３の輪郭を越えて半径方向外側に向かって突き出している。
【００３０】
ばね巻き部７，８に、シートの領域内に当然十分、自由空間が認められており、これによってばね脚部５，６の弾性変形が阻害されることなく実施されることが可能であるということが付言される。
【符号の説明】
【００３１】
１  摩擦ライニング
２  バックプレート
３  摩擦材
４  ワイヤブラケットばね
５  ばね脚部
６  ばね脚部
７  ばね巻き部
８  ばね巻き部
９，９ａ  カム山
１０  巻き部中心点
１１  巻き部中心点
１２  収容部
１３  シート
１４  シート
１５  Ｕブラケット
１６  Ｕ字底部
１７  Ｕ脚部
１８  Ｕ脚部
１９  （摩擦ライニング）摩耗センサー  
２０  突出部
２１  突出部
Ｓ，Ｓ’  Ｓ，Ｓ’字カーブ
Ｐ  勾配
Ｄ  薄板厚さ
Ｌ  長手方向軸
Ｑ  横断方向軸
Ａｘ  （ブレーキディスク回転軸に対して平行な）軸方向
Ｒ  半径方向
Ｔ  接線方向
Ｋ１  領域
Ｋ２  領域
Ｆ  前面（摩擦ライニング側）
Ｂ  背面（摩擦ライニングと反対側）
【図１】
2016509657.tif 000003
【図２】
2016509657.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2016509657.tif 000008
【図７】
2016509657.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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2016509657.tif 000013
2016509657.tif 000014
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