(57)【要約】  本発明はディスク・ブレーキを提案し、このディスク・ブレーキのキャリア（１１）が、２つの対向する側方ラグ（２６Ｆ、２６Ｂ）を備えるブレーキ・パッド（１２）を収容するＣ形軸線方向ハウジング（１６Ｆ、１６Ｂ）を各々が備える２つの対向するアーム（１４Ｆ、１４Ｂ）を備え、各ラグ（２６）が、少なくとも１つの下側摺動ブランチ（４２Ｆ、４２Ｂ）を備えるパッドばね（４０Ｆ、４０Ｂ）を受け入れ、ここでは、ラメラ要素（２２Ｆ、２２Ｂ）がラグ（２６Ｆ、２６Ｂ）とＣ形ハウジング（１６Ｆ、１６Ｂ）との間に挿置され、この要素（２２Ｆ、２２Ｂ）が、パッドばね（４０Ｆ、４０Ｂ）の摺動ブランチ（４２Ｆ、４２Ｂ）を受け入れる下側の第１の摺動フランジ（２４Ｆ、２４Ｂ）と、ハウジング（１６）内で垂直方向において支承するための上側の第２のフランジ（２５Ｆ、２５Ｂ）とを備え、このディスク・ブレーキがパッド（１２）に接線方向において予め荷重を加えるための、アーム（１４Ｂ）とパッド（１２）との間に挿置される少なくとも１つの接線方向プリロードばね（６０Ｂ）を備え、この少なくとも１つの接線方向プリロードばね（６０Ｂ）がパッド（１２Ｂ）を後方から前方へと全体として水平の方向（ＤＦ）に常に付勢することを特徴とする。
2016516968.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ディスク・ブレーキであって、
それぞれ後方（１４Ｂ）及び前方（１４Ｆ）の、全体として垂直の向き（Ｖ）の少なくとも２つの対向するアーム（１４Ｂ、１４Ｆ）を備えるキャリア（１１）であって、前記少なくとも２つのアームの各々が、
前記対向するアーム（１４Ｂ、１４Ｆ）に向かって水平方向に開いており、全体として水平の向きの上側面（３２Ｆ、３２Ｂ）及び下側面（３４Ｆ、３４Ｂ）によって境界を画定される、Ｃ形断面軸線方向ハウジング（１６Ｆ、１６Ｂ）と、
前記ハウジング（１６Ｆ、１６Ｂ）の下に構成される、全体として垂直の向き（Ｖ）の軸線方向軸受面（２０Ｆ、２０Ｂ）と
を備える、キャリア（１１）と、
少なくとも１つのブレーキ・パッド（１２）であって、
それぞれ後方（２６Ｂ）及び前方（２６Ｆ）の２つの対向する側方設置ラグ（２６Ｆ、２６Ｂ）であって、前記設置ラグの各々が、前記キャリア（１１）のそれぞれ関連付けられた前記後方アーム（１４Ｂ）及び前記前方アーム（１４Ｆ）の関連付けられたハウジング（１６Ｆ、１６Ｂ）内で横方向クリアランスを有するように収容され、全体として水平の向き（Ｌ）の上側ファセット（３６Ｆ、３６Ｂ）によって境界を画定される、２つの対向する側方設置ラグ（２６Ｆ、２６Ｂ）と、
当接ファセットと称される、各ラグ（２６Ｆ、２６Ｂ）に関連付けられた垂直の向きのファセット（３８）と
を備える、少なくとも１つのブレーキ・パッド（１２）と、
前記ブレーキ・パッド（１２）の各ラグ（２６Ｆ、２６Ｂ）のための、それぞれ後方（４０Ｂ）及び前方（４０Ｆ）のパッド誘導ばね（４０Ｆ、４０Ｂ）であって、前記ブレーキ・パッド（１２）のそれぞれ後方（２６Ｂ）及び前方（２６Ｆ）の前記関連付けられたラグに対して固着され、少なくとも１つの摺動下側ブランチ（４２Ｆ、４２Ｂ）を備え、前記少なくとも１つの摺動下側ブランチが前記関連付けられたハウジング（１６Ｆ，１６Ｂ）の前記下側面（３４Ｆ、３４Ｂ）と協働し、前記関連付けられたハウジング（１６）の前記上側面（３２Ｆ、３２Ｂ）に対して垂直上向きに押圧させるように前記ラグ（２６Ｆ、２６Ｂ）の前記上側ファセット（３６Ｆ、３６Ｂ）を付勢する、パッド誘導ばね（４０Ｆ、４０Ｂ）と、
車両の関連付けられたホイールと一体となって回転するブレーキ・ディスクであって、前記キャリア（１１）に対して横方向の平面内を延在し、２つの対向する環状制動軌道を備え、制動時に前記環状制動軌道のうちの１つに対して前記ブレーキ・パッド（１２）が押圧される、ブレーキ・ディスクと、
前記キャリア（１１）の各アーム（１４Ｆ、１４Ｂ）のための、ばね鋼で製造されたそれぞれ後方（２２Ｂ）及び前方（２２Ｆ）のラメラ要素であって、少なくとも
前記関連付けられたハウジング（１６Ｆ、１６Ｂ）に収容され、前記関連付けられたハウジング（１６Ｆ、１６Ｂ）をブロックするＣ形断面軸線方向上側摺動部分（５２Ｆ、５２Ｂ）であって、前記パッドばね（４０Ｆ、４０Ｂ）の前記摺動ブランチ（４２Ｆ、４２Ｂ）と前記キャリア（１１）の前記ハウジング（１６Ｆ、１６Ｂ）の前記下側面（３４Ｆ、３４Ｂ）との間に挿置された、摺動フランジと称される全体として実質的に水平の向きの下側の第１のフランジ（２４Ｆ、２４Ｂ）と、前記ブレーキ・パッド（１２）の前記関連付けられたラグ（２６Ｆ、２６Ｂ）の前記上側ファセット（３６Ｆ、３６Ｂ）と前記関連付けられたハウジング（１６Ｆ、１６Ｂ）の前記上側面（３２Ｆ、３２Ｂ）との間に挿置された、垂直軸受フランジと称される全体として水平の向きの上側の第２のフランジ（２５Ｆ、２５Ｂ）とを備える、Ｃ形断面軸線方向上側摺動部分（５２Ｆ、５２Ｂ）と、
全体として垂直の向き（Ｖ）の前記摺動フランジ（２４Ｆ、２４Ｂ）を延長させ、前記関連付けられたアーム（１４Ｆ、１４Ｂ）の前記横方向軸受面（２０Ｆ、２０Ｂ）に接触するように配置され、前記ブレーキ・パッド（１２）の前記関連付けられた下側ファセット（３８Ｆ、３８Ｂ）のための横方向エンド・ストップとして機能することができる、横方向軸受フランジと称される第３のフランジ（２８Ｆ、２８Ｂ）を備える少なくとも１つの軸線方向下側軸受部分（５４Ｆ、５４Ｂ）と
を備える、ラメラ要素と
を備え、
前進ギヤで駆動されている前記車両を制動させる場合において前記ブレーキ・パッドが前記ブレーキ・ディスクに対して押圧されるときに、前記前方アームの前記横方向軸受面（２０Ｆ）が、前記ブレーキ・パッド（１２）の前記前方ラグ（２６Ｆ）の前記エンド・ストップ・ファセット（３８Ｆ）のための横方向エンド・ストップを形成することができ、
前記自動車ディスク・ブレーキが、前記パッド（１２）に接線方向において予め荷重を加えるための少なくとも１つの接線方向プリロードばね（６０Ｂ）を備え、前記接線方向プリロードばねが、アーム（１４Ｂ）と前記パッド（１２）との間に挿置され、全体として水平の方向（ＤＦ）で前記パッドを後方から前方へと常に付勢し、それにより、前記ブレーキ・パッド（１２）に加えられる制動力が一切存在しない場合、前記ブレーキ・パッド（１２）の前記関連付けられたエンド・ストップ・ファセット（３８Ｆ）と前記前方ラメラ要素（２２Ｆ）の前記横方向軸受フランジ（２８Ｆ）との間に所定の小さいクリアランス（ＪＦ）が画定される
ことを特徴とする自動車ディスク・ブレーキ。
【請求項２】
前記パッド接線方向プリロードばね（６０Ｂ）が、前記後方アーム（１４Ｂ）と、前記ブレーキ・パッド（１２）に対向して付随する関連部分（６２Ｂ）との間で圧縮される状態で設置される、ことを特徴とする請求項１に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項３】
前記ブレーキ・パッド・プリロードばね（６０Ｂ）が、前記後方ラメラ要素（２２Ｂ）と共に単一部品として形成された弾性的に変形可能なリーフである、ことを特徴とする請求項２に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項４】
前記ブレーキ・パッド（１２）が、前記後方側方ラグ（２６Ｂ）の上方に位置する、垂直の向きのプリロード・ファセットと称される上側ファセット（６２Ｂ）を備え、前記弾性的に変形可能なリーフ（６０Ｂ）が全体として垂直の向きであり、前記後方ラメラ要素（２２Ｂ）の前記垂直軸受フランジ（２５Ｂ）を上方に延長させ、前記ブレーキ・パッド（１２）の前記プリロード・ファセット（６２Ｂ）と協働する、ことを特徴とする請求項３に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項５】
前記弾性的に変形可能なリーフ（６０Ｂ）が、前記後方ラメラ要素（２２Ｂ）の前記垂直軸受フランジ（２５Ｂ）を上方に延長させる後方ブランチ（６４Ｂ）と、前記ブレーキ・パッド（１２）の前記プリロード・ファセット（６２Ｂ）と協働する前方ブランチ（６６Ｂ）とを備える、ヘアピン形状のリーフである、ことを特徴とする請求項４に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項６】
前記前方ブランチ（６６Ｂ）が、ドーム形外形の下側自由端セクション（６８Ｂ）を備え、前記下側自由端セクションの凸面（７０Ｂ）が、前記ブレーキ・パッド（１２）の前記プリロード・ファセット（６２Ｂ）と協働する、ことを特徴とする請求項５に記載のディスク・ブレーキ。
【請求項７】
前記後方ブランチ（６４Ｂ）が、前記後方アーム（１４Ｂ）に対向して付随する相補的な部分（７２Ｂ）と協働し、それにより、前記後方アーム（１４Ｂ）を基準として前記後方ラメラ要素（２２Ｂ）が軸線方向において固定化される、ことを特徴とする請求項５に記載のディスク・ブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ディスク・ブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は自動車ディスク・ブレーキに関し、この自動車ディスク・ブレーキが：
−  それぞれ後方及び前方の、全体として垂直の向きの少なくとも２つの対向するアームを備えるキャリアであって、少なくとも２つのアームの各々が：
・対向するアームに向かって水平方向に開いており、全体として水平の向きの上側面及び下側面によって境界を画定される、Ｃ形断面軸線方向ハウジングと；
・ハウジングの下に構成される、全体として垂直の向きの軸線方向軸受面と
を備える、キャリアと；
−  少なくとも１つのブレーキ・パッドであって：
・それぞれ後方及び前方の２つの対向する側方設置ラグ（ｍｏｕｎｔｉｎｇ  ｌｕｇ）であって、これらの設置ラグの各々が、キャリアの関連付けられたそれぞれ後方アーム及び前方アームの関連付けられたハウジング内で横方向クリアランスを有するように収容され、全体として水平の向きの上側ファセット（ｆａｃｅｔ）によって境界を画定される、２つの対向する側方設置ラグと；
・当接ファセットと称される、各ラグに関連付けられた垂直の向きのファセットと
を備える、少なくとも１つのブレーキ・パッドと；
−  ブレーキ・パッドの各ラグのための、それぞれ後方及び前方のブレーキ・パッド誘導ばね（ｂｒａｋｅ  ｐａｄ  ｇｕｉｄｉｎｇ  ｓｐｒｉｎｇ）であって、ブレーキ・パッドのそれぞれ後方及び前方の関連付けられたラグに対して固着され、少なくとも１つの摺動下側ブランチを備え、この少なくとも１つの摺動下側ブランチが関連付けられたハウジングの下側面と協働し、関連付けられたハウジングの上側面に対して垂直上向きに押圧させるようにラグの上記上側ファセットを付勢する、ブレーキ・パッド誘導ばねと；
−  車両の関連付けられたホイールと一体となって回転するブレーキ・ディスクであって、キャリアに対して横方向の平面内を延在し、２つの対向する環状制動軌道（ａｎｎｕｌａｒ  ｂｒａｋｉｎｇ  ｔｒａｃｋ）を備え、制動時にこれらの環状制動軌道のうちの１つに対して上記ブレーキ・パッドが押圧される、ブレーキ・ディスクと；
−  キャリアの各アームのための、ばね鋼で作られるそれぞれ後方及び前方のラメラ要素（ｌａｍｅｌｌａｒ  ｅｌｅｍｅｎｔ）であって、少なくとも：
・関連付けられたハウジングに収容され、関連付けられたハウジングをブロックするＣ形断面軸線方向上側摺動部分であって、パッド・スプリングの摺動ブランチとキャリアのハウジングの下側面との間に挿置される、摺動フランジと称される全体として実質的に水平の向きの下側の第１のフランジと、ブレーキ・パッドの関連付けられたラグの上側ファセットと関連付けられたハウジングの上側面との間に挿置される、垂直軸受フランジと称される全体として水平の向きの上側の第２のフランジとを備える、Ｃ形断面軸線方向上側摺動部分と；
・全体として垂直の向きの摺動フランジを延長させ、関連付けられたアームの横方向軸受面に接触するように配置され、ブレーキ・パッドの関連付けられた下側ファセットのための横方向エンド・ストップ（ｅｎｄ  ｓｔｏｐ）として機能することができる、横方向軸受フランジと称される第３のフランジを備える少なくとも１つの軸線方向下側軸受部分と
を備える、ラメラ要素と
を備え、
ここでは、前進ギヤで駆動されている車両を制動させる場合においてブレーキ・パッドがブレーキ・ディスクに対して押圧されるときに、前方アームの横方向軸受面がブレーキ・パッドの前方ラグのエンド・ストップ・ファセット（ｅｎｄ  ｓｔｏｐ  ｆａｃｅｔ）のための横方向エンド・ストップを形成することができる。
【０００３】
このタイプのディスク・ブレーキは従来技術により知られている。
【０００４】
このようなディスク・ブレーキでは、ブレーキ・パッドがパッド・スプリングを介してキャリア内に摺動可能に設置される。
【０００５】
このように、制動時に、ブレーキ・パッドが、少なくとも１つのブレーキ・ピストンによって加えられる力の作用を受けながら、キャリア内を軸線方向に移動することができる。
【０００６】
また、ブレーキ・パッドは、摩擦ライニングとブレーキ・ディスクの関連付けられた環状面とを接触させることの結果としてブレーキ・パッドの摩擦ライニング（ｆｒｉｃｔｉｏｎ  ｌｉｎｉｎｇ）に作用する摩擦力を介して加えられる接線方向の力又は荷重を受けることから、横方向にも移動することができる。
【０００７】
ブレーキ・パッドを軸線方向に移動させるのを可能にするために、ブレーキ・パッドとキャリアとの間に横方向の機能的クリアランスが存在する。このクリアランスの目的は、ブレーキ・パッドの踏みつけを防止し、ブレーキ・パッドを軸線方向に適切に摺動させるのを可能にすることである。
【０００８】
この横方向の機能的クリアランスは制動時にブレーキ・パッドによって覆われる。このクリアランスが大きくなると、休止状態から制動状態へと切り替えられるときにブレーキ・パッドによって蓄積される運動エネルギーが増大する。この運動エネルギーは、後退ギヤから前進ギヤへと又はその逆でシフトされるときにさらに増大する。
【０００９】
ブレーキ・パッド内に保存されるエネルギーはブレーキ・パッドとキャリアとの間での接触時に解放され、車両の運転手に可聴の付随的ノッキング・ノイズを発生させる。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この欠点を克服するために、本発明は、ブレーキ・パッドとラメラ要素との間のクリアランスを縮小させるために前方ラメラ要素の方に向かって弾性的に付勢されるブレーキ・パッドを提案し、この目的は、ある状態から別の状態へと移行するときにブレーキ・パッドによって保存されるエネルギーの量を低減すること及びそれによりノッキング・ノイズを低減することである。
【００１１】
本発明はまた、後方ラメラ要素の方に向かって反対側の横方向に移動するときにブレーキ・パッドを減衰させるのを可能にする。
【００１２】
本発明は、本明細書において上で説明したタイプのディスク・ブレーキを提案することによりこの欠点を克服し、このディスク・ブレーキがブレーキ・パッドに接線方向において予め荷重を加えるための少なくとも１つの接線方向プリロードばねを備え、接線方向プリロードばねがアームとブレーキ・パッドとの間に挿置され、全体として水平の方向でブレーキ・パッドを後方から前方へと常に付勢し、それにより、ブレーキ・パッドに加えられる制動力が一切存在しない場合、ブレーキ・パッドの関連付けられたエンド・ストップ・ファセットと前方ラメラ要素の横方向軸受フランジとの間に所定の小さいクリアランスが画定される、ことを特徴とする。
【００１３】
本発明の他の特徴によると、
−  上記ブレーキ・パッド接線方向プリロードばねが、後方アームと、ブレーキ・パッドに対向して付随する関連部分との間で圧縮される状態で設置され、
−  上記ブレーキ・パッド・プリロードばねが、後方ラメラ要素と共に単一部品として形成される弾性的に変形可能なリーフであり、
−  ブレーキ・パッドが、後方側方ラグの上方に位置する、垂直の向きのプリロード・ファセット（ｐｒｅｌｏａｄ  ｆａｃｅｔ）と称される上側ファセットを備え、上記弾性的に変形可能なリーフが全体として垂直の向きであり、後方ラメラ要素の垂直軸受フランジを上方に延長させ、ブレーキ・パッドの上記プリロード・ファセットと協働し、
−  上記弾性的に変形可能なリーフが、後方ラメラ要素の垂直軸受フランジを上方に延長させる後方ブランチと、ブレーキ・パッドの上記プリロード・ファセットと協働する前方ブランチとを備える、ヘアピン形状のリーフであり、
−  上記前方ブランチがドーム形外形の下側自由端セクションを備え、この下側自由端セクションの凸面がブレーキ・パッドの上記プリロード・ファセットと協働し、
−  上記後方ブランチが、後方アームに対向して付随する相補的な部分と協働し、それにより、後方アームを基準として後方ラメラ要素が軸線方向において固定化される。
【００１４】
添付図面を参照することによって理解される以下の詳細な説明を読むことにより本発明の他の特徴及び利点が明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】従来技術によるディスク・ブレーキのキャリア内でのブレーキ・パッドの設置を示す軸線方向端面図（ａｘｉａｌ  ｅｎｄ−ｏｎ  ｖｉｅｗ）であり、ここでは、車両が前進ギヤのときに制動力を加える位置でブレーキ・パッドが描かれる。
【図２】図１と同様の図であり、ここでは、車両が後退ギヤのときに制動力を加える位置でブレーキ・パッドが描かれる。
【図３】本発明によるディスク・ブレーキのキャリア内でのブレーキ・パッドの設置を示す、図１と同様の図である。
【図４】描かれる本発明によるディスク・ブレーキのキャリア内でのブレーキ・パッドの設置を示す、図２と同様の図である。
【図５】本発明による、プリロードばねを備える後方ラメラ要素を示す斜視図である。
【図６】本発明によるディスク・ブレーキの後方アーム内でのブレーキ・パッドの設置を示す詳細な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本記述及びその後の特許請求の範囲では、図に描かれる二面からなる座標系（Ｌ，Ｔ，Ｖ）を基準とする及び本記述で与えられる定義を基準とする「軸線方向」、「横方向」及び「垂直」の向きなどの表現は非限定的に使用され、これらは地球重力場を基準としない。
【００１７】
同一の参照符号は、同じ構成要素又は同様の機能を有する構成要素を示す。
【００１８】
本記述では、添字「Ｆ」及び「Ｂ」は、慣例に従い、本発明の主題を形成するディスク・ブレーキのブレーキ・ディスクの前進及び後退の回転方向に方向付けられる構成要素に対してそれぞれ付され、これらは、１つのホイールにこのディスク・ブレーキを装備するような自動車の前進ギヤでの走行方向及び後退ギヤでの走行方向にそれぞれ関連するディスクの回転方向に対応する。
【００１９】
図１が、従来技術の１つの形態による、ディスク・ブレーキ１０のキャリア１１内に設置されるブレーキ・パッド１２を描く。
【００２０】
ブレーキ・パッド１２が、ブレーキ・ディスクの前方及び後方への回転方向を基準としてそれぞれ方向付けられる２つの対向するラグ２６Ｆ及び２６Ｂを備える。
【００２１】
既知の手法では、キャリア１１が、実質的に平行で全体として垂直の向き”Ｖ”の２つの対向するアーム１４Ｆ及び１４Ｂを備え、これらの２つの対向するアームの１４Ｆ及び１４Ｂの各々が、対向するアーム１４Ｂ、１４Ｆの方に向かって水平方向に開いているＣ形断面を有する、軸線方向の方向”Ｌ”で方向付けられるハウジング１６Ｆ、１６Ｂを備える。
【００２２】
各ハウジング１６Ｆ、１６Ｂが、全体として水平の向きの上側面１８Ｆ、１８Ｂと、全体として水平の向きの平行な下側面２０Ｆ、２０Ｂとを備える。
【００２３】
ハウジング１６Ｆ、１６Ｂがばね鋼で作られるラメラ要素２２Ｆ、２２Ｂを受け入れて収容し、これらのラメラ要素２２Ｆ、２２Ｂが、ブレーキ・パッド１２のラグ２６Ｆ、２６Ｂとハウジング１６Ｆ、１６Ｂの上側面１８Ｆ、１８Ｂとの間に挿置される、全体として水平の向きの摺動及び支承のための少なくとも１つの上側フランジ２４Ｆ、２４Ｂと、ブレーキ・パッド１２のラグ２６Ｆ、２６Ｂと垂直方向面２０との間に挿置される垂直の向きの垂直軸受フランジ２８Ｆ、２８Ｂと、ブレーキ・パッド１２のラグ２６Ｆ、２６Ｂの下に配置される弾性保持フランジ３０Ｆ、３０Ｂとを備える。
【００２４】
このタイプのブレーキでは、ブレーキ・パッド１２が、ばね鋼で作られるラメラ要素２２Ｆ、２２Ｂを介してキャリア１１内に摺動可能に設置される。
【００２５】
ブレーキ・パッド１２を軸線方向に移動させるのを可能にするために、ブレーキ・パッド１２のラグ２６Ｆ、２６Ｂと、キャリア１１のアーム１４Ｆ、１４Ｂ内に収容されるばね鋼で作られるラメラ要素２２Ｆ、２２Ｂとの間に、横方向の機能的クリアランスが存在する。
【００２６】
図１に示されるように、ディスクが前進”Ｆ”の回転方向で回転するとき、ブレーキ・パッド１２が矢印ＤＦの方向に移動させられ、ラグ２６Ｆとラメラ要素２２Ｆの垂直軸受フランジ２８Ｆとの間のクリアランスを覆う。
【００２７】
図２に示されるように、ディスクが後退”Ｂ”の回転方向で回転するとき、ブレーキ・パッド１２が矢印ＤＢの方向に移動し、ラグ２６Ｂとラメラ要素２２Ｂの垂直軸受フランジ２８Ｂとの間のクリアランスを覆う。
【００２８】
ラメラ要素２２Ｆ、２２Ｂのフランジ２８Ｆ、２８Ｂは、ブレーキ・パッド１２を減衰させること並びにブレーキ・パッドとキャリアの対応するアームとの間での接触時にブレーキ・パッド内に保存されるエネルギーが解放されるのを防止することを目的として、回転方向に応じて荷重ＲＦ又はＲＢを加えるための横方向のスティフネスを有する。
【００２９】
しかし、このようなディスク・ブレーキはブレーキ・パッド１２の安定性の問題と考えられてよい問題を有しており、このようなセットアップでは、ブレーキ・パッド１２とキャリア１１との間での接触時にどのくらいの大きさのトルクが発生するかを高い信頼性で繰り返し決定することが不可能である。
【００３０】
横方向のスティフネスを低減するために、既知の手法において、摺動フランジ２４Ｆ、２４Ｂ及び水平支持フランジからラメラ要素２２Ｆ、２２Ｂの垂直軸受フランジ２８Ｆ、２８Ｂを分離させることが提案されている。
【００３１】
このデザインを用いることにより、図３及び４に描かれるように、前方アーム１４Ｆ及び後方アーム１４Ｂの各々が、対向する後方アーム１４Ｂ又は前方アーム１４Ｆの方に向かって水平方向に開いているＣ形断面軸線方向ハウジング１６Ｆ、１６Ｂを備え、これは、全体として水平の向きの上側面３２Ｆ、３２Ｂ及び下側面３４Ｆ、３４Ｂによって境界を画定される。
【００３２】
アームはまた、対応するアーム１４Ｆ、１４Ｂのハウジング１６Ｆ、１６Ｂの下に配置される全体として垂直の向きの軸線方向軸受面２０Ｆ、２０Ｂを備える。
【００３３】
図３及び４に描かれるように、各ブレーキ・パッド１２の各ラグ２６Ｆ、２６Ｂは、全体として水平の向きの上側ファセット３６Ｆ、３６Ｂによって境界を画定される。
【００３４】
さらに、垂直の向きの下側ファセット３８Ｆ、３８Ｂが、関連付けられた側方ラグ２６Ｆ、２６Ｂの下に位置する。
【００３５】
ブレーキ・パッドには２つの同様のパッドばね４０Ｆ、４０Ｂが備え付けられ、これらは各々がブレーキ・パッド１２の関連付けられたラグ２６Ｆ、２６Ｂに対して固着される。
【００３６】
各パッドばね４０Ｆ、４０Ｂが、関連付けられたハウジングの下側面３４Ｆ、３４Ｂと協働して関連付けられたハウジングの上側面３２Ｆ、３２Ｂに対して垂直上向きに押圧するようにラグ２６Ｆ、２６Ｂの上側ファセット３６Ｆ、３６Ｂを付勢する、摺動のための少なくとも１つの下側ブランチ４２Ｆ、４２Ｂを備える。
【００３７】
図３、４及び６が示すように、このようなパッドばね４０Ｆ、４０Ｂは一般に「渦巻ばね」と呼ばれ、これは、本発明を限定するわけではないが、対応するラグ２６Ｆ、２６Ｂに対してパッドばね４０Ｆ、４０Ｂを固着させるためにブレーキ・パッドのラグ２６Ｆ、２６Ｂを弾性的にクランプするクリップ４６Ｆ、４６Ｂを備える。
【００３８】
ラグ２６Ｂを例として描いている図６に示されるように、このようなパッドばね４０Ｂは、クリップ４６Ｂを摺動下側ブランチ４２Ｂに接続させる湾曲ブランチ４８Ｂをさらに備える。この湾曲ブランチ４８Ｂは、主として、その弾性をパッド・スプリングに与える。
【００３９】
さらに、ラグ２６Ｆ、２６Ｂが、キャリア１１の各アーム１４Ｆ、１４Ｂに関連付けられたばね鋼で製造されたラメラ要素２２Ｆ、２２Ｂの介入により、ハウジング１６内に受け入れられる。
【００４０】
図３から５でより具体的に示されるように、各ラメラ要素２２Ｆ、２２Ｂは、水平方向に開いているＣ形状断面の、摺動部分と称される、軸線方向の向きの上側部分５２Ｆ、５２Ｂを備える。
【００４１】
各上側部分は関連付けられたハウジング１６Ｆ、１６Ｂ内に受け入られてその中でロックされ、また、パッドばね４０Ｆ、４０Ｂの摺動ブランチ４２Ｆ、４２Ｂとキャリア１１のハウジング１６Ｆ、１６Ｂの下側面３４Ｆ、３４Ｂとの間に挿置される全体として実質的に水平の向きの摺動のための下側の第１のフランジ２４Ｆ、２４Ｂを備える。
【００４２】
各上側部分５２Ｆ、５２Ｂが、ブレーキ・パッド１２の関連付けられたラグ２６Ｆ、２６Ｂの上側ファセット３６Ｆ、３６Ｂと、関連付けられたハウジング１６Ｆ、１６Ｂの上側面３２Ｆ、３２Ｂとの間に挿置される全体として水平の向きの上側の第２の垂直軸受フランジ２５Ｆ、２５Ｂを備える。
【００４３】
各ラメラ要素２２Ｆ、２２Ｂが軸線方向の向きの少なくとも１つの下側軸受部分５４Ｆ、５４Ｂをさらに備え、これらの少なくとも１つの下側軸受部分５４Ｆ、５４Ｂが第３の横方向軸受フランジ２８Ｆ、２８Ｂを備え、これらの第３の横方向軸受フランジ２８Ｆ、２８Ｂが、摺動フランジ２４Ｆ、２４Ｂを延長させ、摺動フランジ２４Ｆ、２４Ｂの平面に直交する平面内を延在し、対応するアーム１４Ｆ、１４Ｂの横方向軸受面２０Ｆ、２０Ｂに接触するように配置され、ブレーキ・パッド１２の関連付けられた下側ファセット３８Ｆ、３８Ｂのための横方向エンド・ストップを構成することができる。
【００４４】
具体的には、前進ギヤで移動している車両の制動時にブレーキ・パッドがブレーキ・ディスクに対して押圧されてそれによりパッドが前方アームの方向に横方向に移動するとき、前方アームの横方向軸受面２０Ｆが、ブレーキ・パッド１２の前方ラグ２６Ｆのエンド・ストップ・ファセット３８Ｆのための横方向エンド・ストップを形成することができる。
【００４５】
下側の第１の摺動フランジ２４Ｆ、２４Ｂの各々が、この事例では下側の第１のフランジ２４Ｆ、２４Ｂの中で切断される固定用突起部（ａｎｃｈｏｒｉｎｇ  ｔｏｎｇｕｅ）５６Ｆ、５６Ｂをさらに備え、これらは下方向に突出してハウジング１６の下側面３４Ｆ、３４Ｂと協働し、それにより、図３及び４に示されるようにハウジング１６のこれらの下側面３４Ｆ、３４Ｂ内で固定用突起部５６Ｆ、５６Ｂ自体が固定される。
【００４６】
このタイプのブレーキでは、ばね４０Ｆ、４０Ｂは垂直方向の荷重を加えることから、ラグ２６Ｆ、２６Ｂとハウジング１６Ｆ、１６Ｂとの間の横方向クリアランスを縮小させること、又は、ブレーキ・パッド１２の横方向の移動を減衰させることは不可能である。
【００４７】
パッド接線方向プリロードばねと称されるばね６０Ｂが、全体として水平の接線方向において後方から前方へとすなわち図３の矢印ＤＦの方向にブレーキ・パッド１２を常に付勢するために、この事例では後方アーム１４Ｂであるアームとブレーキ・パッド１２との間に挿置され、その結果、ブレーキ・パッド１２に加えられる制動荷重が存在しない状態で、ブレーキ・パッド１２の関連付けられたエンド・ストップ・ファセット３８Ｆと前方ラメラ要素の横方向軸受フランジ２８Ｆとの間に縮小される所定のクリアランス”ＪＦ”が画定される。
【００４８】
図に示される本発明の実施例では、ブレーキ・パッド１２の接線方向プリロードばね６０Ｂは、後方アーム１４Ｂと、ブレーキ・パッド１２の後方側方部分に対向して付随する関連部分６２Ｂとの間で圧縮される状態で設置されるばねである。
【００４９】
有利には、ブレーキ・パッド１２が、後方側方ラグの上方に位置する垂直の向きのプリロード・ファセットと称される上側ファセットを備え、これが、ばね６０Ｂに対向するブレーキ・パッドの部分６２Ｂを形成する。
【００５０】
ばね６０Ｂの信頼性を最適にするために、及び、特には、ばねが偶発的に引き抜かれるリスクを一切回避するために、ブレーキ・パッド接線方向プリロードばね６０Ｂは、ここでは、図３から５に示されるように、後方ラメラ要素２２Ｂと共に単一部品として形成される弾性的に変形可能なリーフから構成される。
【００５１】
弾性的に変形可能なリーフ６０Ｂは全体として垂直の向きであり、後方ラメラ要素の垂直軸受フランジ２５Ｂを上方に延長させ、ブレーキ・パッド１２のプリロード・ファセット６２Ｂと協働する。
【００５２】
図５に示されるように、ヘアピンの形状となるようにリーフ６０Ｂを成形することにより、弾性的に変形可能なリーフ６０Ｂの最高の耐疲労抵性が得られる。
【００５３】
したがって、リーフ６０Ｂは、後方ラメラ要素２２Ｂの垂直軸受フランジ２５Ｂを上方に延長させる後方ブランチ６４Ｂと、ブレーキ・パッド１２のプリロード・ファセット６２Ｂと協働する前方ブランチ６６Ｂとを備える。
【００５４】
図５により具体的に示されるように、前方ブランチ６６Ｂは、ドーム形外形の下側自由端セクション６８Ｂを有し、この下側自由端セクション６８Ｂの凸面７０Ｂがブレーキ・パッド１２のプリロード・ファセット６２Ｂと協働し、それにより特には、接触圧力が低減され、したがって、ブレーキ・パッドの良好な軸線方向の摺動に悪影響を与えやすい摩擦荷重が低減されるようになり、また、ブランチ６６Ｂとパッド１２との間の接触が高い精度で位置決めされるようになる。
【００５５】
後方アーム１４Ｂを基準として後方ラメラ要素２２Ｂを軸線方向において固定化するために、後方ブランチ６４Ｂが、後方アーム１４Ｂに対向して付随する相補的な部分７２Ｂと協働することが好都合には留意されよう。
【００５６】
具体的には、後方アーム１４Ｂの相補的な部分７２Ｂがスタッドとして構成され、プリロードばね６０Ｂの後方ブランチ６４Ｂが後方ブランチ６４Ｂから後方へと実質的に水平に延在する２つのタブ７４Ｂを備え、２つの対向するタブ７４Ｂと協働する軸線方向エンド・ストップを構成するようにスタッド状部分７２Ｂを握持する。
【００５７】
図３に示されるように前進ギヤの場合にブレーキ・パッド１２が制動時にＤＦに移動するように付勢されるとき、プリロードばね６０Ｂが、ブレーキ・パッド１２の関連付けられたエンド・ストップ・ファセット３８Ｆと前方ラメラ要素の横方向軸受フランジ２８Ｆとの間のクリアランスＪＦを縮小させるのを可能にする。
【００５８】
図５に示されるように、プリロードばね６０Ｂはアーム１４Ｂに逆らってブレーキ・パッド１２が方向ＤＢに戻るのを減衰させることも可能にし、ここでは、このように戻ろうとすることは制動荷重が単に解放されることの結果であるか、又は、最も極端な場合では、後退ギヤから前進ギヤへシフトされることに伴って制動荷重が解放されることの結果である。
【００５９】
本発明は、キャリア１１内でのブレーキ・パッド１２の移動によって発生するノイズを大幅に低減するのを可能にし、同時にパッド１２の動作安定性も維持させる。
【００６０】
プリロードばね６０Ｂのスティフネスは、有利には、前進ギヤと後退ギヤとの間で方向を切り替えるときのパッド１２の移動速度を設定するのに十分となるように、選択される。
【００６１】
また、プリロードばね６０Ｂのスティフネスは、弱い制動時でも、ラメラ要素２２Ｂの第３の横方向軸受フランジ２８Ｂを介してブレーキ・パッド１２の下側ファセット３８Ｂとアーム１４Ｂの横方向軸受面２０Ｂとを接触させることができるくらいに十分に低くなるように選択される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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