(57)【要約】  車両（１）、特にトラック用の流れ制御デバイスであって、少なくとも１つの空気デフレクタブレード（１０、１２）を備え、空気デフレクタブレード（１０、１２）は、動作位置（Ｉ）で車両後端部（５２）の輪郭を延長するように設けられ、空気デフレクタ領域を形成するとともに、調節ユニットによって動作位置（Ｉ）と格納位置（ＩＩ）との間で旋回軸の周りにて傾斜が自由に変化可能に設けられ、空気デフレクタブレード（１０、１２）は、少なくとも１つの空気デフレクタ要素（１４、１８）と、少なくとも１つの可動摺動要素（１６、２０）とを備え、可動摺動要素（１６、２０）は、空気デフレクタ要素（１４、１８）に対して旋回軸に平行に並進移動させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）、特にトラック用の流れ制御デバイスであって、
少なくとも１つの空気デフレクタブレード（１０、１２）を備え、
前記空気デフレクタブレード（１０、１２）は、動作位置（Ｉ）で車両後端部（５２）の輪郭を延長するように設けられ、空気デフレクタ領域を形成するとともに、調節ユニットによって動作位置（Ｉ）と格納位置（ＩＩ）との間で旋回軸の周りにて傾斜が自由に変化可能に設けられ、
前記空気デフレクタブレード（１０、１２）は、少なくとも１つの空気デフレクタ要素（１４、１８）と、少なくとも１つの可動摺動要素（１６、２０）とを備え、
前記可動摺動要素（１６、２０）は、前記空気デフレクタ要素（１４、１８）に対して前記旋回軸に平行に並進移動させることができる、
ことを特徴とする車両用の制御デバイス。
【請求項２】
請求項１に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記摺動要素（１６、２０）は、前記空気デフレクタ要素（１６、２０）上において、並進移動可能に構成される、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記車両（１）の両側の側方領域（４）に設けられた流れ制御を行う２つの側方空気デフレクタブレード（１０）と、前記車両（１）のルーフ領域（２）に設けられた流れ制御を行う１つの上側空気デフレクタブレード（１２）とを備え、
前記上側空気デフレクタブレード（１２）は、少なくとも２つの空気デフレクタ要素（１４）と、少なくとも２つの摺動要素（１６）とを備える、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
【請求項４】
請求項３に記載の流れ制御デバイスであって、
前記空気デフレクタブレード（１０）の少なくとも１つは、旋回軸体（７０）を用いた方法で上昇可能に構成され、
前記旋回軸体（７０）は、螺旋溝（７２）を備えるスリーブ（７４）によって取り囲まれ、
ジョイントロッド（４２）は、前記旋回軸体（７０）と空気デフレクタブレード（１０）とを接続するとともに、前記螺旋溝（７２）に嵌まるように構成される、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
【請求項５】
請求項４に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記上側空気デフレクタブレード（１２）は、中心長手方向軸（６２）に対して鏡面対称となるように分割されている、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
少なくとも１つの組立てプレート（５４）を備え、
前記空気デフレクタブレード（１０、１２）は、前記組立てプレート（５４）上に、傾斜が自由に変化可能に、アクチュエータとともに設置される
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記動作位置（Ｉ）において、摺動要素（１６、２０）が互いに隣接することによって、隅領域（２２）が形成される、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記調節ユニットは、少なくとも１つの関節ギア（３８、４０、４２、４６、４８、５０）を備え、
前記関節ギア（３８、４０、４２、４６、４８、５０）は、前記側方空気デフレクタブレード（１０）または前記上側空気デフレクタブレード（１０）の前縁部（３６）が、前記格納位置（ＩＩ）では前記動作位置（Ｉ）よりも内側にずれるように構成される、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記空気デフレクタブレード（１０、１２）は、外側領域（３２）を有し、
前記外側領域（３２）は、断面図では、前記空気デフレクタブレード（１０、１２）の前縁部（３６）で、矩形（Ｒ）の長手方向縁部（ＬＲ）に対する接線を構成し、
前縁部（３６）は、前記長手方向縁部（ＬＲ）と、前記矩形（Ｒ）の横方向縁部（ＱＲ）とにより構成される一方の隅に位置され、
前記空気デフレクタブレード（１０、１２）の後縁部（４４）は、前記矩形（Ｒ）の前記一方の隅の反対の隅に位置し、
前記外面（３２）は、前記前縁部（３６）と前記後縁部（４４）の間で、凸形に湾曲し、
前記矩形（Ｒ）の前記長手方向縁部（ＬＲ）は、３５０〜７００ｍｍの間、好ましくは４００〜６００ｍｍの間の長さ（Ｌ）であり、
前記横方向縁部（ＱＲ）は、前記長手方向縁部（ＬＲ）の前記長さ（Ｌ）の０．２〜０．３倍の間、好ましくは０．２２〜０．２４倍の間のフィード長さ（Ｅ）である、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記直線状の後縁部（ＨＫＡ）に延在する窪み（ＥＢ）を備え、
前記窪み（ＥＢ）は、前記側方空気デフレクタブレード（１０）の上側の領域内に設けられる、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記上側空気デフレクタブレード（１２）は、トラフ（ＭＵ）を備え、
前記トラフ（ＭＵ）は、前記動作モード（Ｉ）では、前記中心長手方向軸（６２）に対して対称であり、前記上側空気デフレクタブレード（１２）の前記後縁部（４４）の直線状の側方区域（ＬＡ）に対して凹状に設けられる、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
制御ユニットを備え、
前記制御ユニットは、車両（１）の速度を決定する機構と、調節ユニットに対するトリガとなる制御値を発生する機構とを備え、
前記制御値を発生する機構は、前記制御ユニットが配備信号を送出するように構成され、
前記配備信号は、
第１の速度限度を上回る場合には、前記制御ユニット空気デフレクタブレード（１０、１２）を、前記格納位置（ＩＩ）から前記動作位置（Ｉ）へ移動させ、
第２の速度限度を下回る場合には、前記空気デフレクタブレードを、前記動作位置（Ｉ）から前記格納位置に戻す、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
【請求項１３】
請求項１２に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記制御ユニットは、遅延モジュールを有し、
前記遅延モジュールは、所定の期間においては、前記第１の速度限度を下回る場合、および、前記第２の速度限度を上回る場合であっても、移動や戻す信号の送信を抑制する
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
【請求項１４】
請求項１から１３のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
一列に配置された突起を有し、
前記突起は、前記空気デフレクタブレード（１０、１２）の前記前縁部（３６）の前にでは、前記車両（１）の外面（２、４）から延在し、前記動作位置（Ｉ）においては前記長手方向（ＬＲ）に前縁部（３６）から延在するように設けられる、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれか一項に記載の流れ制御デバイスを備え、
前記流れ制御デバイスの前縁部が、実質的に、前記動作位置において車両後部（５２）の輪郭を延長するように設けられることを特徴とする、
とりわけ、幌付きのフラットベッド、ボックス、コンテナ、または、家畜用トラックとして設計された車両（１）であって、特に、トラック、セミトレーラ、トレーラ、及び、小さなバンのいずれかの車両（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、特にトラックまたは小さなバン用の流れ制御デバイスであって、空気デフレクタ領域を形成する少なくとも１つの空気デフレクタブレードを備え、空気デフレクタブレードは、車両の後縁部での輪郭を延ばすように直立姿勢で設置することができ、調節ユニットによって直立姿勢（動作位置）と内方向に傾斜された姿勢（格納位置）との間で旋回軸の周りで傾斜可能に設置された、流れ制御デバイスに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックに関して、そのような流れ制御デバイスは、特に、車両の空気抵抗が減少されるようにトラックの後部での乱流を改良することを意図される。特に、例えばフラットベッドもしくは幌付きの設計および／またはボックス設計でのセミトレーラおよび／またはトレーラおよびトラックは、実質的に矩形の断面形状を有する。セミトレーラは通常、ボックス形状を有し、すなわち、互いに反対の側に位置された長手方向側部領域を有し、上部領域は、長手方向、すなわち走行方向で実質的に平坦であり、したがって横から見てもボックス形状の設計である。同じことが、コンテナおよび家畜用トラックにも当てはまる。また、トラックによって画定される貨物体積の外側輪郭は、矩形断面のボックスによって取り囲まれる。そのような変形形態と、後部での改良された空気制御とが、本発明の特別な着目点である。
【０００３】
このタイプの車両用の流れ制御デバイスは、例えば、国際公開第２０１１／０１９７６８Ａ２号から知られている。この現況技術では、傾斜可能な空気デフレクタブレードが、トラックの後部の両側縁部および上縁部に設置され、これらは、手動で設置および固定する必要がある。これらの傾斜可能な空気デフレクタブレードの１つの旋回軸は、それぞれの縁部の近くに固定して設置されている。これらの空気デフレクタブレードは、旋回軸の周りでの傾斜によって直立にされ、すなわち、空気デフレクタブレードは、それらを直立にするために、空気デフレクタブレードが構造の表面領域および／または長手方向側部領域に実質的に取り付けられている位置から外方向に傾斜され、それにより、実質的に、構造の表面領域および／または長手方向側部の連続部分となる。国際公開第２０１１／０１９７６８号による現況技術では、空気デフレクタブレードは、荷物スペースの後部を越えて延びる角錐構造を成す。同様の提案が、米国特許第７，８５４，４６８号から知られている。そこでは、後部で荷物スペースの縁部にある傾斜可能な空気デフレクタブレードも提供される。格納位置において、側方空気デフレクタブレードと上側空気デフレクタブレードとの間の隅領域に、内方向に傾斜された領域が提供され、この領域は、動作位置においては、側方領域を隅まで延ばす。国際公開第２０１１／０１９７６８Ａ２号と同様の提案が、米国特許第７，７２６，７２４号から知られている。この流れ制御デバイスは、後部に向かってテーパしているので、交通安全要件を満たさないことがある。傾斜可能なブレードを備える流れ制御デバイスは、米国特許第７，８６２，１０２Ｂ１号および米国特許第７，６４１，２６２Ｂ２号から知られている。
【０００４】
現況技術から知られている解決策は、改良されるべきである。それらの解決策は、荷物領域に対する後部ドアの開きを妨げている。後部ドアは通常、車両および／またはセミトレーラもしくはトレーラが装荷されるときに、完全に車両の外側に位置されなければならない。すなわち、車両に装荷するために、ドアは約２６０°外側に傾けられなければならない。現況技術から既に知られている流れ制御デバイスは通常、ドアが蝶番の領域内に存在するので、この所期の目的に反する。
【０００５】
例えば米国特許第７，８５４，４６８Ｂ２号から知られている提案される解決策によって示されているように、後部にある荷物領域の側縁部と上縁部との両方に流れ制御デバイスを提供し、また、動作モードで流れ制御デバイスが隅領域から離れるべきでないという問題を考慮に入れる試みがある。しかし、覆われた領域を有する既知の解決策は、流れに対する空気デフレクタブレードの最適化された輪郭を実現しない。
【０００６】
後部での流れ挙動を改良するための既知の解決策は、空気力学の観点で理想的でない空気デフレクタブレードの輪郭形状をもたらす。
【０００７】
本発明は、上述した問題を完全に、または一部克服する提案を成すことを意図する。
【０００８】
本発明によって提案される解決策が、請求項１に示されている。本発明の流れ制御デバイスは、空気デフレクタブレードが、少なくとも１つの空気デフレクタ要素と、少なくとも１つの摺動要素とを備え、摺動要素は、旋回軸に対して平行な位置で、空気デフレクタに対して並進移動させることができる点で、例えば国際公開第２０１１／０１９７６８Ａ２号によって表される既知の現況技術とは異なる。したがって、個々の空気デフレクタブレード、好ましくは各空気デフレクタブレードは、少なくとも２つの要素、すなわち、排他的に傾斜可能に設置された空気デフレクタ要素と、それに関連する並進可動性を有する摺動要素とから形成される。当然、摺動要素はまた、旋回軸の周りで傾斜可能である。しかし、摺動要素は、さらに、旋回軸に沿って、すなわち平行に並進移動させることもできる。
【０００９】
ここで、本発明による解決策の傾斜移動の旋回軸、すなわち空気デフレクタブレードのこの傾斜移動の中心点は通常、固定されるようには設計されない。そうではなく、好ましくはデバイスが直立姿勢にされる間に旋回軸の位置が変化し、したがって、旋回軸はまた、内方向にシフトされた構成から外方向に傾斜されて、車両の後縁部でできるだけ平滑になるように空気デフレクタブレードを配置する。
【００１０】
本発明の空気デフレクタブレードは通常、その換気制御側で閉じられ、すなわち、空気デフレクタブレードは、その空気デフレクタ領域に穴を有さない。また、この空気デフレクタブレードは通常、一様な連続する形状を有し、したがって、空気デフレクタブレード上においても、車両縁部と空気デフレクタブレードとの間の連係部分においても間隙および尖鋭部をなくすことができる。
【００１１】
この文脈で、好ましくは、流れ制御デバイスは、上面図で、摺動要素が、空気デフレクタ要素によって形成されるスリーブ領域内に位置されるように設計される。スリーブ領域は、空気デフレクタ要素上への上面図で、外側輪郭によって画定される。空気デフレクタ要素と摺動要素とは、それぞれ上下に配置される。動作位置では、空気デフレクタ要素と摺動要素とは、好ましくは少なくとも一部重なり合い、またはそれらそれぞれの縁部で互いに正確に隣接し、それにより、空気デフレクタブレードによって形成される空気デフレクタ領域は、２つの要素の重畳部を通って旋回軸の延在方向に延ばされる。
【００１２】
本発明による流れ制御デバイスは通常、空気デフレクタブレードが格納位置では車両の後縁部を越えて延在せず、大型トラックに必要とされる最大高さ４ｍおよび最大幅２．５５ｍを超えないように設計される。
【００１３】
本発明の意味合いでの空気デフレクタブレードは、好ましくは、自立型中空区域を有する空気デフレクタブレードによって形成される。そのような変形形態は通常、空気デフレクタ要素に関して好ましい。自立型中空要素では、この空気デフレクタブレードは通常、断面図で、すなわち旋回軸に直角の断面で、凸形の湾曲外面と、反対側の内面とを有する。好ましくは、外面と内面は、それら２つの領域がテーパしてつなぎ合わされる前縁部および後縁部を形成する。中空要素は、空気デフレクタブレードの可動接続のための蝶着点と、摺動要素の並進摺動のための案内システムおよび／またはアクチュエータとを組み込むことができる。これはまた、案内機構を含むこともでき、案内機構は螺旋溝を備え、それにより、空気デフレクタブレードの傾斜移動により、およびより正確には螺旋溝内での案内により、摺動要素の並進移動も生じる。代替として、摺動要素の摺動方向を決定し、空気デフレクタ要素上で摺動要素を位置調整可能に案内する直線案内機構を、空気デフレクタ要素と摺動要素との間に設置することができる。通常、空気デフレクタ要素と摺動要素との間に、摺動要素の並進移動をトリガするアクチュエータが設置される。
【００１４】
このアクチュエータは、好ましくは、上述した調節ユニットを形成する。空気圧アクチュエータの使用が推奨される。単動空気圧シリンダの場合、これらのシリンダは通常、加圧中に格納位置から動作位置に空気デフレクタブレードを上方向に移動させる。これは、空気圧アクチュエータがその開始位置にリセットされるような戻りばねの力に反して行うことができ、すなわち、アクチュエータは、内圧を受けていないときには格納位置に位置される。また、特に、アクチュエータが、好ましくは車両ルーフの延長部として車両の後部で流れに影響を及ぼすように意図された上側空気ブレードに関連付けられる場合には、リセットは重力によって実現されてもよい。
【００１５】
手動モードでのみブレードを設定することも同様に可能である。このプロセス中、少なくとも１つの側方空気デフレクタブレードが手動で旋回されて開かれる。また、別の空気デフレクタブレードを押し上げるのに必要なエネルギーを発生させるために所要の力が使用される。この場合、手動配備中、本発明によるデバイスの空気圧または油圧システムで圧力を発生させることができ、この圧力は、別の空気デフレクタブレードに関連付けられるアクチュエータを駆動させるために使用される。これは、両側に位置された側方空気デフレクタブレードおよび上側空気デフレクタブレードを、例えば単一の側方空気デフレクタブレードの手動旋回によって動作させることができる方法である。
【００１６】
代替として、または追加として、アクチュエータは複動シリンダでもよく、それにより、デフレクタブレードは、動作位置から格納位置に能動的に戻すことができ、またアクチュエータによって格納位置から動作位置に押し上げることもできる。アクチュエータの上述の説明は、空気デフレクタブレードを旋回させるアクチュエータに関して、および摺動要素の並進移動のために設置されることがある追加のアクチュエータに関しても有効である。
【００１７】
さらに、空気圧ラインが、アクチュエータと共に、好ましくは中空要素の内部に提供される。これは、本発明による流れ制御デバイスの見た目を良くする。
【００１８】
本発明の好ましい改良形態によれば、流れ制御デバイスは、車両の両方の側部領域にある流れ制御のための２つの側方空気デフレクタブレードと、車両のルーフ領域にある流れ制御のための１つの上側空気デフレクタブレードとを有する。上側空気デフレクタブレードは、好ましくは、少なくとも２つの空気デフレクタ要素と、少なくとも２つの摺動要素とを有する。
【００１９】
本出願の一部として、「上部」、「底部」、「外側／外部」、および「内側／内部」への言及が成される場合、これは、流れ制御デバイスが独立して特許保護されるべきであるが、使用時にはトラック上に設置されるという条件を考慮に入れて理解されるべきである。したがって、上述した好ましい変形形態は、下向きのＵ字形で車両に設置される。ここで論じる変形形態は、下向きのアパーチャを有する。これは、車両の下を流れる空気の流れ制御を改良する底端部が存在し得ないことは意味しないものとする。「上部」は、少なくとも動作位置で側方空気デフレクタブレードが上側空気デフレクタブレードと共に流れ制御デバイスの隅領域を形成する領域を意味する。動作モードでは、空気デフレクタブレードは、互いに接していてよく、互いに押し当たっていてよく、またはさらには、摺動要素の並進可動性により嵌合式または圧力嵌め式に互いに接続されてもよく、それにより、気流のための好ましい効果を有する変形形態が隅領域でも生み出される。しかし、格納位置でも、側方デフレクタブレードは、上側デフレクタブレードと共に閉じた隅領域を形成することができる。この格納位置では、空気デフレクタ要素は、好ましくは互いに直接隣接する。それらは、好ましくは、直線状に互いに接することができ、それにより、格納位置でも、２つの側方空気デフレクタブレードおよび上側空気デフレクタブレードによって、空気デフレクタブレードの外側領域から成る実質的に閉じたギャップのないＵ字形領域が形成される。「底部」には、しばしば、側方空気デフレクタブレードの非取付け端部が存在する。この端部は、上側空気デフレクタブレードと反対側に位置される。
【００２０】
本発明による好ましい改良形態によれば、空気デフレクタブレードの少なくとも１つ、すなわち上側空気デフレクタブレードのみ、または好ましくは各側方空気デフレクタブレードが、旋回軸体によって上昇可能である。ここで、旋回軸体は、螺旋溝を設けられたスリーブ内に組み込まれる。このスリーブは、ジョイントロッドによって横切られ、ジョイントロッドは、旋回要素およびそれぞれの空気デフレクタブレードに接続される。旋回軸は通常、旋回軸を軸方向で並進に調節することができるアクチュエータに関連付けられる。この調節移動により、ジョイントロッドは、軸方向で螺旋溝に沿って移動し、このプロセス中に必然的に螺旋溝を通って半径方向で案内され、それにより、関連の空気デフレクタブレードが同時に上昇され、かつ旋回される。この変形形態に関して修正が可能である。すなわち、旋回軸体は、外側ねじ山を設けられることもあり、外側ねじ山は、ねじスリーブと共に、ねじ係合してジョイントロッドに連係される。また、これにより、上述した運動学的効果（蝶着点の上昇および旋回）が可能である。前述した改良形態は、それ自体が発明であり、請求項１に記載の特徴を有さなくても有効であり得る。上記の変形形態は、空気デフレクタブレードの上昇およびそれと同時の旋回のための単純で効果的な可能性を提供し、格納位置では空気デフレクタブレードを下降させて内方向に傾斜させて、トラックの後部のスリーブ領域内に位置させ、また、外方向に傾斜させて上側後部領域まで上に移動させる。
【００２１】
本発明の好ましい改良形態によれば、側方空気デフレクタブレード、好ましくは両方の側方空気デフレクタブレードの移動は、上側空気デフレクタブレードの移動と機械的に結合される。この結合は、好ましくは、連係機構によって保証され、連係機構は、上側空気デフレクタブレードの外縁部を空気デフレクタブレードの上縁部と機械的に結合させる。この連係機構は、好ましくは、車両とは反対側のそれぞれの空気デフレクタブレードの隅に設置され、互いに向かう空気デフレクタブレードの相対移動を可能にする。上側空気デフレクタブレードが機械的な駆動に基づいて旋回されて開くとき、例えば側方空気デフレクタブレードも必然的に旋回され、また上方向に上昇される。この変形形態により、少数のアクチュエータで、動作位置への流れ制御デバイスの所望の直立設定を実現することができる。したがって、この設計例は、より費用対効率の高い流れ制御デバイスの製造を可能にする。この変形形態では、側方空気デフレクタブレードは、好ましくは１部片からなる。上側空気デフレクタブレードのみが、多部片からなる並進可動性を有する摺動要素を設けられ、この摺動要素の旋回および摺動は、１部片からなる側方空気デフレクタブレードも調節する。
【００２２】
本発明の好ましい改良形態によれば、上側空気デフレクタブレードは、垂直軸に対して左右に分割され、垂直軸に対して鏡映対称に位置合わせされる。流れ制御デバイスの「中央」、したがって内側部分は、好ましくは垂直軸によって決定され、この垂直軸は、車両の長手方向に直角であって垂直に延びる軸と等しい。この垂直軸は、好ましくは、流れ制御デバイス全体に対する対称面の位置を設定する。これは、好ましくは、２つのＬ字形セグメントによって成され、これらのＬ字形セグメントは、独立した組立てユニットとして設計され、車両に設置することができる。上述した垂直軸は、好ましくはまた、組立てプレートの接触面によって形成される平面内に位置され、そこで、空気デフレクタブレードが、少なくとも１つのアクチュエータによって可動に設置される。この組立てプレートは、車両に容易に設置することができる事前組立てモジュールを作製するために使用され、それにより、流れ制御ユニットは、単純な後付けキットとして既存の車両に組み立てることもできる。組立てプレートは、好ましくは、外方向に突出するエンドキャップを有し、エンドキャップは、断面図で輪郭設定され、格納位置で、空気デフレクタブレードの外側領域と共に自立型スリーブを形成する。格納位置では、スリーブによって、アクチュエータ、ジョイント、およびジョイントロッドが、それぞれ縁部で取り囲まれ、したがって覆われる。構成要素は、見た目の良い構成を成し、それにより、流れ制御デバイスは、格納位置では広告空間として使用することもできる。このプロセス中、流れ制御デバイスが格納位置にあるか動作位置にあるかに応じて、異なる見た目が生じ得る。したがって、格納位置で摺動要素によって覆われる空気デフレクタ要素の広告設計は、動作位置では、摺動要素と共に、見た目を良くすることができ、および／または販売促進メッセージを表すことができる。
【００２３】
さらに、流れ制御デバイスの機構は、格納位置で保護される。
【００２４】
既述のように、動作位置で互いに隣接する摺動要素は、隅領域を形成する。この隅領域は通常、２つの摺動要素によって構成される。一方の摺動要素が側方空気デフレクタブレードに関連付けられ、他方の摺動要素が上側空気デフレクタブレードに関連付けられる。動作位置で、これら２つの摺動要素を圧力嵌め式および／または係合式に接続することができ、それにより、動作位置での空気デフレクタブレードの相対的な可動性がなくされる。これに関して、通常走行している車両の走行速度で、動作位置においてガタツキまたはノッキングを防止する変形形態に特に留意される。この目的で、摺動要素の隣接する縁部は、ゴムリップまたは同様の要素など衝撃吸収材で覆うこともできる。
【００２５】
しかし、隅領域は、上側空気デフレクタブレードの摺動要素と、１部片からなる側方空気デフレクタブレードとによって形成することもでき、側方空気デフレクタブレードは、旋回させることができ、その旋回軸に平行に可動配置される。それにより、好ましくは、隅領域で、上側空気デフレクタブレードの摺動要素と１部片の側方空気デフレクタブレードとの機械的な結合が実現される。この結合は、一方では、空気デフレクタブレードの相互固定を可能にし、これは、走行速度での動作位置におけるガタツキおよびノッキングを確実に防止する。他方、機械的な結合は、空気デフレクタブレードに関連付けられたアクチュエータによって、１つの空気デフレクタブレード、例えば側方空気デフレクタブレードの調節を可能にし、これは、必然的に他方の（この場合には上側）空気デフレクタブレードを動作位置にする。同様に、上側空気デフレクタブレードが機械的アクチュエータを設けられることもあり、その進行運動により、好ましくは両方の側方空気デフレクタブレードに沿って進むことができる。上側空気デフレクタブレードと側方空気デフレクタブレードとの機械的な結合は通常、連係要素によって保証され、連係要素は、２つのブレードを強固に相互接続し、また、それによって接続されたブレードの特定の旋回移動を可能にする。
【００２６】
本発明の好ましい改良形態によれば、調節ユニットは、少なくとも１つの関節ギアを備え、関節ギアは、側方空気デフレクタブレードまたは上側空気デフレクタブレードの前縁部が、格納位置で、動作位置に比べて内側に向けてずらされるように構成される。関節ギアは、好ましくは、車両の後部に流れ制御デバイスが組み立てられた後、動作位置で、前縁部が輪郭延長部として車両の後縁部に平滑に接続するように構成される。いずれにせよ、関節ギアの変形形態により、旋回プロセス中、全体として、空気デフレクタブレードの並進移動と回転移動との両方が生じる。それにより、空気デフレクタ要素は、２つの蝶着点の周りで旋回され、蝶着点は、互いに離れた位置で車両上に位置される。車両上のこれらの蝶着点は、組立てプレート上に設置することもできる。格納位置への空気デフレクタブレードの所望のリセットに鑑みて、ブレード上の蝶着点は、できるだけ互いに離れており、好ましくは空気デフレクタブレードの長さの少なくとも半分は離れている。ここで、ブレード上の蝶着点は、ブレードの後縁部またはその付近に、閉じられた中空要素を越えて位置される。なぜなら、そこでは、外側領域と内側領域は、中空要素によってブレード上の蝶着点を受け入れることができないようにテーパされた状態で既に構成されているからである。
【００２７】
特に、外側領域の凸形湾曲により、本発明は、車両の後縁部での流れに対する好ましい影響を実現する助けとなる。この効果は、請求項８〜１９に列挙されたブレード幾何形状の改良によってさらに高められる。これらの従属請求項を説明するために、以下の特記に言及する。
【００２８】
さらに、本発明による流れ制御デバイスは、好ましくは制御ユニットを有し、制御ユニットは、車両の速度を決定するための機構と、調節ユニットをトリガするために制御値を発生するための機構とを備える。これらの制御値により、アクチュエータをトリガすることによって、空気デフレクタブレードが格納位置から動作位置に、または動作位置から格納位置にされる。ここで、制御値を発生するための機構は、第１の速度限度を上回ると、制御ユニットが配備信号を送出して、空気偏向ブレードを格納位置から動作位置にし、システムが第２の速度限度未満に低下するとすぐに、格納信号が送出されて空気デフレクタブレードを動作位置から格納位置にするように構成される。ここで、第１の速度限度は、第２の速度限度と同一に選択することができる。これは、速度に応じた流れ制御デバイスの監視を可能にする。これは、速度信号に基づいて自動的に行われる。
【００２９】
速度信号は、例えばＧＰＳセンサによって記録することができ、ＧＰＳセンサは、相対速度を決定する、または制御ユニットに地形を通信することができる。これは、ＧＰＳセンサによって幹線道路および州間道路を識別できるようにし、これに関して、制御ユニットは、車両がこれらの道路に入るときに配備信号の伝送を承認する。したがって、本発明による流れ制御デバイスは、州間道路および幹線道路でのみ引き出され、そうでない場合には、短期間にわたってより高い速度に達した場合でさえ、格納位置に留まる。制御ユニットによる配備信号のこのトリガは、別の速度信号によって補完することができる。この速度信号は、車両で重要となり得る。また、速度信号は、トレーラおよび／またはセミトレーラに存在するインターフェースから得ることもできる。このインターフェースは制御ユニットに位置され、制御ユニットは、個々のセミトレーラまたはトレーラに設置することもでき、とりわけＡＢＳや空気圧サスペンション制御など他の機能を有する。車両の速度を表す信号など、様々な信号をこの制御ユニットから得ることができる。さらに、その加圧空気システムは、空気圧または他の作業流体に基づいて流れ制御ユニットの作動因子をトリガするために使用され得る。
【００３０】
制御ユニットは、好ましくは遅延モジュールを有し、遅延モジュールは、所定の期間中、その期間中に第１の速度限度を下回るおよび／または第２の速度限度を上回る場合でも、動作信号および／または格納信号の伝送を止める。この期間は、好ましくは数秒、例えば２〜６０秒の長さである。例えば、この時間間隔中に第１の速度限度を再び下回る場合、配備信号が送出されず、空気デフレクタブレードは上昇されない。高速時、空気デフレクタブレードが動作位置にある間、車両が第２の速度限度未満に減速し、しかし次いで所定の期間だけ再び加速され、それにより第２の速度限度を再び上回る場合、格納制御信号はやはり生じず、それにより、空気デフレクタブレードは、短期間にわたって第２の速度限度を下回っている場合でさえ動作位置に留まる。この制御機構は、短期間だけ空気デフレクタブレードが格納位置から動作位置になるのを防止する。
【００３１】
車両も、本発明によって保護される。これは、特に、冒頭の段落で既に述べたように、好ましくはフラットベッドまたは幌付きの設計での、閉じたボックス、コンテナ、または家畜用トラックとしてのトラック、セミトレーラ、トレーラ、または小さなバンである。車両は、請求項１〜２２のいずれか一項に記載の流れ制御デバイスによって特徴付けられる。動作位置で、空気デフレクタブレードは、実質的に、車両の後部において縁部の輪郭の延長部として設置され、すなわち、空気デフレクタブレードは、その外側領域で、最初は車両の外側領域に接線方向で接近し、車両の後部に一様に当接する輪郭を形成する。動作位置で、ブレードの外側領域は凸形に湾曲され、内側に面し、それにより流れに対する好影響が保証される。空気の流れは、実質的に外側領域から離れることなく、空気デフレクタブレードの外側領域にわたって内側に導かれる。
【００３２】
好ましい改良形態によれば、連続して配置された突起が、車両の外側領域から、空気デフレクタブレードの前縁部の長手方向に延在する。突起は、動作位置で、空気デフレクタブレードの前縁部の前に位置される。突起は、車両のルーフ領域または側面に設置されることがあり、そこから突出することができる。突起は、好ましくは隆起または褶曲として、すなわち半球または楕円体など球状要素として特に設計された実質的に凸形を有する変形形態として形成される。突起は、バーから延在する、またはバーに接続することができ、バーは、突起が車両の外面を越えて延在するように、車両の後縁部の構造部分である溝内に組み入れられる。代替として、突起はまた、例えばバーによって、速度に応じて構成することもでき、バーは、長手方向で輪郭設定され、弾性材料からなり、その取付け端部が流れ方向で後ろに位置され、非取付け端部が流れ方向で前に位置される。到達する風の流れにより、車両が停止している間は、風に面している側部領域に関連付けられる突起は直立姿勢を取り、十分に高い速度の場合には、車両の関連の外側領域から突出する。突起は、空気デフレクタブレードの前縁部で渦をもたらし、それらの軸は、ブレードの前縁部に長手方向で整列される。このプロセスで、外側の流れから境界層に運動量が一定に供給され、それにより、高い設定角度の場合には高い背圧中に境界層は領域から完全には解離および／または分離せず、空気デフレクタブレードの外面の空気力学効果が失われる。それと同時に、突起は、小さなスケールの乱流をもたらし、乱流は、空気デフレクタブレードの外面上の境界層を補強する。本発明による流れ制御デバイスは、流れのトレーリングトポロジーの最大変化を実現することを意図され、すなわち外面から大部分の境界層を解離させることなく、流れが車両の外面から最大限に向きを変えられるべきである。したがって、境界層のエネルギーの増加のために、境界層に乱流が供給されると有利である。さらに、境界層の肥厚化効果を生み出すために、後縁部にある制御された小さなスケールの分離によって乱流が意図的に供給される。総じて、「超臨界境界層条件」が生成され、大抵は向きを変えられた境界層が、その後方のせん断層内での回転（渦度とも呼ぶ）が明瞭に減少される程まで肥厚化されている。この意味合いで、前述した突起は、好ましい効果を有し、流れ方向で空気デフレクタブレードの前縁部の直前に位置されるべきである。
【００３３】
しかし、特にこの超臨界状態の考慮は、短いが効果的な空気デフレクタブレードを可能にし、これは、動作位置で非常に高い設置高さを生じず、また、大きい湾曲性により、格納位置での空気デフレクタブレードのジョイントおよびアクチュエータのカバーを可能にする。
【００３４】
本発明のさらなる詳細および利点は、図面に関連付けた説明から理解することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】図１は、流れ制御デバイスの設計例を伴う車両の設計例の側面図である。
【図２ａ】図２ａは、格納位置でのトラックの後部での流れ制御デバイスの上面図である。
【図２ｂ】図２ｂは、図２ａに示される設計例の側面図である。
【図３ａ】図３ａは、動作位置での図２ａおよび２ｂに示される設計例の上面図である。
【図３ｂ】図３ｂは、動作位置での図２ａ〜図３ａに示される設計例の側面図である。
【図４ａ】図４ａは、設計例の格納位置から動作位置へのシフト中の移動パターンに関する、図２および図３に示される設計例の斜視側面図である。
【図４ｂ】図４ｂは、設計例の格納位置から動作位置へのシフト中の移動パターンに関する、図２および図３に示される設計例の斜視側面図である。
【図４ｃ】図４ｃは、設計例の格納位置から動作位置へのシフト中の移動パターンに関する、図２および図３に示される設計例の斜視側面図である。
【図４ｄ】図４ｄは、設計例の格納位置から動作位置へのシフト中の移動パターンに関する、図２および図３に示される設計例の斜視側面図である。
【図４ｅ】図４ｅは、設計例の格納位置から動作位置へのシフト中の移動パターンに関する、図２および図３に示される設計例の斜視側面図である。
【図４ｆ】図４ｆは、設計例の格納位置から動作位置へのシフト中の移動パターンに関する、図２および図３に示される設計例の斜視側面図である。
【図５】図５は、前述した設計例の組立てプレートの上面図である。
【図６】図６は、組立てブレードの構造モジュールの上面図である。
【図７】図７は、図６での図示によるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図７ａ】図７ａは、ドアが旋回されて開かれたときの車両の一区域の上面図である。
【図８】図８は、格納位置から動作位置への旋回移動の別の段階での図７による断面図である。
【図９ａ】図９ａは、空気デフレクタブレードの外面の幾何形状を説明する概略図である。
【図９ｂ】図９ｂは、外面の輪郭の修正を説明するために図９ａによる例を示す図である。
【図９ｃ】図９ｃは、外面の輪郭の修正を説明するために図９ａによる例を示す図である。
【図１０】図１０は、動作位置での側方デフレクタブレードの側面図である。
【図１１】図１１は、動作位置での上側空気デフレクタブレードの設計例の上面図である。
【図１２ａ】図１２ａは、表１２ｂで見ることができる値を有する寸法線を有する図１０による上面図である。
【図１２ｂ】図１２ｂは、図１２ａにおける寸法を示す表である。
【図１３ａ】図１３ａは、表１３ｂで見ることができる値を有する寸法線を有する図１１による上面図である。
【図１３ｂ】図１３ｂは、図１３ａにおける寸法を示す表である。
【図１４】図１４は、側方空気デフレクタブレードと上側空気デフレクタブレードとの間の可能なワイヤ管路の上面斜視図である。
【図１５】図１５は、空気デフレクタブレードの作動プロセスを説明するための、車両が走行している間の可能な速度パターンに関するグラフである。
【図１６】図１６は、螺旋溝を有する機構を含む部分的に直立した側方ブレードの斜視側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
図１は、セミトレーラの例での設計例の側面図であり、このセミトレーラは、本発明の意味合いでの車両の設計例を成し、荷物スペースを取り囲むボックスバンを有する。ボックスバンは、ルーフ領域２と、互いに向かい合う２つの長手方向側部領域４とを形成する。流れ制御デバイス８の設計例は、セミトレーラ１の後部領域６から延在する。
【００３７】
この流れ制御デバイス８の詳細は、図２ａ〜図３ｂに２つの設定、すなわち格納位置（図２ａ、図２ｂ）と動作位置（図３ａ、図３ｂ）で説明されている。
【００３８】
設計変形形態は、２つの垂直に延在する側方空気デフレクタブレード１０と、それらの間に設置された水平に延在する上側空気デフレクタブレード１２とを有する。
【００３９】
上側空気デフレクタブレード１２は、４つの要素からなり、すなわち、可動に蝶着された２つの空気デフレクタ要素１４と、互いに対して、および関連の空気デフレクタ要素１４に対して水平方向で並進可動性を有する２つの摺動要素１６とからなる。
【００４０】
側方空気デフレクタブレードは、空気デフレクタ要素１８と、長手方向で可動性を有するそれぞれの摺動要素２０とから形成される。摺動要素２０は、垂直次元で位置調整可能に設置される。
【００４１】
図２ａおよび図３ｂに示される格納位置において、空気デフレクタ要素１４および／または１８は、隅領域２２で互いにぶつかっている。側方空気デフレクタブレードの外面２４と上側空気デフレクタブレードの外面２６とによって形成される略Ｕ字形の閉じた表面が形成される。
【００４２】
旋回により、空気デフレクタブレード１０、１２は、外方向に設定される（図３ａ、図３ｂ）。この旋回移動の一部として、空気デフレクタブレード１４、１８は、蝶着点の周りで転回式に移動され、一方、摺動要素１６、２０は、それぞれの空気デフレクタ要素１４、１８の旋回軸に沿って並進移動される。それにより、側方空気デフレクタブレード１０の空気デフレクタ要素１８の旋回軸は、垂直次元に延び、すなわちセミトレーラ１のドア２８の旋回軸に平行に延び、ドア２８は、理想的な場合には垂直軸３０で互いに引き離される。上側空気デフレクタブレード１２の空気デフレクタ要素１４は、水平軸の周りで旋回される。摺動要素１６および／または２０の摺動により、それらは、図３ａおよび図３ｂに示される動作位置では、隅領域２２で互いにぶつかる。セミトレーラの外側領域、すなわちルーフ領域２および長手方向側部領域４の延長部として、Ｕ字形の閉じた流れ制御領域が形成される。また動作位置において、側方空気デフレクタブレード１０の下縁部は、後部領域６の下縁部から、直立姿勢での側方空気デフレクタ領域の長さの０％〜２００％の間の距離Ａを有する。旋回移動の一部として、空気デフレクタ要素１４、１８および摺動要素１６、２０は、それらのそれぞれの旋回軸の周りで旋回されるだけでなく、外方向に並進移動もされる。この運動学が図８に説明されている。
【００４３】
図８は、空気デフレクタブレード、例えば側方空気デフレクタブレード１２（１０）を断面図で示す。空気デフレクタブレード１０は、閉じた中空要素として設計され、これは、外側では凸形の湾曲外面３２によって、および内側では直線状に延びる内面３４によって画定される。外面３２および内面３４は、それらの端部領域でテーパしている。空気デフレクタブレード１０の前縁部３６から空気デフレクタブレード１０の全長Ｌの約３分の１の距離で、ブレードに第１の蝶着点３８が存在し、蝶着点３８は、前側ジョイントロッド４２によって固定ユニット上の外側蝶着点４０と結合される。後縁部４４の領域で、ブレード上に第２の蝶着点４６が存在し、第２の蝶着点４６は、内側蝶着点４８で固定ユニットに接続され、後側ジョイントロッド５０が連係部片として挿間される。
【００４４】
空気デフレクタブレード１０のこの蝶着式設置は、本文献では、関節ギアの設計例を成している。関節ギアは、参照符号Ｉで示された動作位置で、前縁部３６が車両後縁部５２（ここでは、長手方向側部領域４と後部領域６の間の縁部−点線）に平滑に突き当たるように選択され、ここで、外面３２は、前縁部３６の領域内で、始めは接線方向に直線的に長手方向側部領域４を延ばし、それにより、空気デフレクタ領域がブレード１０の外面３２に生じ、空気デフレクタ領域は、車両後縁部５２から後端まで中断なく延在して、内方向後退位置では後縁部４４で終端する。動作位置Ｉと格納位置ＩＩとの間の中間位置Ｚにおいて、空気デフレクタブレード１０は、既に内方向に曲げられている。関節ギアにより、前縁部３６は、車両後縁部５２から後部に向かって既に引き上げられ、内側に向かってずらされている。格納位置ＩＩで、直線状の内面３４は、参照符号５４を付された組立てプレートに実質的に平行である。
【００４５】
この組立てプレートの詳細が、図５〜図７に示されている。ここで、図５は、固定ユニット上の蝶着点４８および／または４０の配置を示す。図５で明らかなように、組立てプレート５４は、Ｌ字形であり、側方デフレクタブレード１０および上側空気デフレクタブレード１２のための固定ユニット上の適切な蝶着点４０、４８を有し、ブレード１０、１２は、一体となってＬ字形セグメント５６を形成する（図６参照）。固定ユニット上のそれぞれの蝶着点４０、４８は、それぞれ上側空気デフレクタブレード１２および側方空気デフレクタブレード１０に関して同一に示される。
【００４６】
図６で見ることができるように、セグメント５６は、空気デフレクタ要素１４と、摺動要素１６とからなる。図６は、格納位置の上面図を示し、図７と共に、取付ケース５８内へのそれぞれの空気デフレクタブレード１０、１２の組込みを示し、取付ケース５８は、底部では組立てプレート５４によって、および側方ではエンドキャップ６０によって画定され、エンドキャップ６０は、凸形の湾曲輪郭を有し、全て連続的に中断なく関連の空気デフレクタブレード１０、１２の外面３２につながる。図６に示されるように、格納位置で、エンドキャップ６０は、外部でそれぞれのブレード１０、１２の周りを移動する（取り囲む）。予め組み立てられた構造モジュールとして形成され、車両に取り付けることができる図６に示される左側のＬ字形セグメント５６は、やはりＬ字形であるが図６には示されていない右側のセグメントにほぼ突き当たるので、それぞれのエンドキャップは、垂直軸３０上にだけは存在しない。上記の変形形態により、格納位置で見た目も良くなる。直線状の内面３４は、大部分は組立てプレート５４に平行に延在する。関節ギアの要素３８〜５０は、ブレードの上部および縁部でエンドキャップ６０によってカバーされており、したがって実質的に汚れから保護される。さらに、図７ａは、空気デフレクタブレード１０、１２をセミトレーラの長手方向側部領域４と衝突させずに、側方空気デフレクタブレード１０および上側空気デフレクタブレード１２のセグメント５６を受け取っているドア２８を、上述した閉位置から約２６０°旋回させた開位置に設定することができることを示す。この構成は、ドア２８の厚さをわずかだけ増加する。それでも、ドア２８は、何ら障害なく、外側に向けて自由に旋回させることができる。
【００４７】
図４ａ〜図４ｆは、既に前述した格納位置ＩＩ（図４ａ）から動作位置Ｉ（図４ｆ）への空気デフレクタブレード１０、１２の設定を示す。
【００４８】
図４ａによる格納位置では、それぞれの空気デフレクタブレード１０、１２の空気デフレクタ要素１４、１８は、隅領域２２で互いに対して突き当たる。摺動要素１６および／または２０は、関連の空気デフレクタ要素１４、１８上に位置される。したがって、上側空気デフレクタブレード１２の各空気デフレクタ要素１４は、水平延在方向で関連の摺動要素を越え、側方空気デフレクタブレード１０の摺動要素２０は、両側でそれぞれの空気デフレクタブレード１０の空気デフレクタ要素１８によって越えられる。格納位置ＩＩで、取付ケース５８内部に配置されたアクチュエータによって旋回移動がトリガされる。このプロセスでは、一方で、摺動要素が、図８を参照して上述したように外方向に旋回されると共に並進移動される。他方、上側空気デフレクタ要素１２の摺動要素１６は外方向に駆動され、２つの側方空気デフレクタブレード１０の摺動要素２０は上方向に移動される。すなわち、空気デフレクタブレード１０および／または１２の旋回移動が全体として行われる間に、摺動要素１６、２０は互いに近付く。この旋回移動の最後に、それぞれの空気デフレクタブレード１０、１２は動作位置Ｉにある。摺動要素１６、２０は、隅領域２２で互いに対して突き当たり、ここでは、空気デフレクタ要素１８の上側境界縁部および／または空気デフレクタ要素１４の側方境界縁部を越える。空気デフレクタ要素は、前の格納位置では隅領域２２で実質的にまだ互いに隣接していたが、いずれにせよ、格納位置でのＵ字形の連続的に形成された輪郭に寄与する（図４ａ参照）。
【００４９】
図９ａは、空気デフレクタブレード１０、１２の断面幾何形状の設計を説明する。この図は、特に、空気デフレクタブレード１０、１２の外面の輪郭に焦点を当てる。以下では、説明する空気デフレクタブレードは、側方空気デフレクタブレードとする。しかし、それぞれの説明は、上側空気デフレクタブレード１２の設計および構成に関しても同様に使用され得る。
【００５０】
空気デフレクタブレード１０は、３５０ｍｍ〜７００ｍｍの間、好ましくは４００ｍｍ〜６００ｍｍの間の長さを有する。長さＬは、矩形Ｒの長手方向縁部ＬＲの延在距離を意味し、これは、前縁部３６の領域内で外面３２によって接線方向で接近される。それにより、前縁部３６は、長手方向縁部ＬＲが横方向縁部ＱＲと交差する矩形Ｒの区域、すなわち断面および／または端点に位置される。２つの長手方向縁部ＬＲおよび２つの横方向縁部ＱＲが、矩形Ｒにわたって延びる。空気デフレクタブレード１０の後縁部４４は、前縁部３６が位置される隅点とは反対の端点に位置する。既述のように、２つの縁部３６、４４の間の外面３２は連続的に湾曲される。横方向縁部ＱＲは、長手方向縁部ＬＲの長さＬの０．２〜０．３、好ましくは０．２２〜０．２４のフィード長さＥを有する。この流れ幾何形状は、車両の後部で空気を案内するのに有利であることが判明している。当然、可能であれば、前縁部３６が関連の表面、すなわち車両のルーフ面２および／または長手方向側部領域４と直接接触して、すなわち中断なく設置されるべきである。すなわち、空気デフレクタブレード１０の１つの構成において、長手方向縁部ＬＲは、動作位置で、関連の領域２、４の長手方向長さを延ばす。これに基づいて、フィード長さＥは、空気デフレクタブレード１０が流れを車両の内側および後部に案内する度合いとなる。
【００５１】
図９ａに示される空気デフレクタブレード１０の輪郭は、実験により流れが外面３２から早期に離れて行くと考えられるときには修正することができる。これは、例えば、牽引車の外部ミラーでの乱流によって引き起こされることがある。本発明者らによる実用実験は、牽引車の側部ミラーの上縁部および下縁部で側部ミラーの後方で、ならびに車両の長手方向側面４で乱流が生じることを示している。このプロセスにおいて、外部ミラーの上縁部によって引き起こされる乱流は、通常は、長手方向側部領域とルーフ表面との間の隅に生じるルーフ乱流に向かう。２つの関連の乱流の回転により、流れが減速された領域が間に存在し、これにより、図９ａに示される輪郭から流れが早期に離れて行くことがある。そのようなドリフト効果は、実際の流れ条件下での実験において車両で確認されることがある。
【００５２】
２つの上述したルーフ乱流は逆方向に回転し、それにより、流れが減速された領域はルーフ領域の中央でも生じる。ここでも、流れは、上側空気デフレクタブレード１２から離れて行く傾向がある。
【００５３】
ここで、図９ｂおよび図９ｃに示されるように、空気デフレクタブレード１０、１２の空気力学的効果は、局所的に活発な流れ状態に輪郭を適合させることによって改良することができる。図９ｂおよび図９ｃには、図９ａに示されるブレードが点線の矩形Ｒ内に描かれており、この矩形Ｒは図９ａによる矩形Ｒと等しい。離脱点［ＰＡ］は、走行条件下（例えば、８０ｋｍ／ｈの走行速度）で流れが観察可能に離れて行く点とする。この修正形態に関して、さらに距離［Ａ］が存在し、その量は、フィード長さＦ（Ｅ）の０．１〜０．０５の間でよい。この距離は、ゼロよりも大きい。ここで、輪郭は、離脱点と後縁部４４との間の距離が局所的に長さ［Ａ］を有するように修正されるべきである。より正確には、輪郭は、「超臨界条件」の意味合いで、せん断層内に規定量の離脱を生じるように適合される。規定の離脱の度合いは、Ａによって予め定義されるものとする。
【００５４】
可能な補正形態が図９ｂに示されている。そこでは、長さおよびフィードは、湾曲が維持されたままで、離脱点の位置に適合される。新たなフィード長さＦ’（Ｅ’）、したがって修正された横方向縁部ＱＲ’が、前縁部３６に関連付けられる長手方向縁部ＬＲと離脱点との間の距離に距離［Ａ］を足した和によって成される。元の外面の湾曲は、このプロセス中に修正されず、したがって新たな長さＬ’も存在する。
【００５５】
第２の補正可能性が図９ｃに示されている。そこでは、長さＬが一定に保たれたままでフィードが変更され、これは、輪郭変化の曲率を変え、したがって離脱点の状況に影響を及ぼす。最初の輪郭ＫＵから修正された輪郭ＫＭへの湾曲の減少は、後縁部４４に向かう離脱点のシフトをもたらす。すなわち、離脱点の状況は、輪郭の長さに適合される。新たなフィード長さＥ’’、したがって修正された横方向縁部ＱＲ’’は、前縁部３６に関連付けられる長手方向縁部ＬＲと離脱点との間の距離に距離［Ａ］を足した和によって成される。
【００５６】
上記のプロセスの１つによる適合に加えて、湾曲と輪郭長さとの両方が局所的に適合される混成の解決策も可能である。このようにすると、距離［Ａ］を維持しながら空気デフレクタブレードの形状を修正することができる。
【００５７】
動作位置での側方空気デフレクタブレード１０は、１２００〜２７００ｍｍの間、好ましくは１８００〜２３００ｍｍの間の高さを有する。図１に示されるように、本発明の空気デフレクタブレード１０は、空気デフレクタブレードの前に位置された車両の連続する長手方向側面よりも高くない。側方空気デフレクタブレード１０の高さは、通常は、関連の長手方向側面４の高さの７５％、好ましくは６０％を超えない。ここで、「高さ」は、組み立てられた状態で、動作位置での、垂直面内での延在距離を意味するものとする。この高さは、図１０にＨとして示されており、この図は動作モードを示す。また、図１０は、０°〜５０°の間、好ましくは０°〜２０°の間、特に好ましくは１°〜１０°の間の角度で前縁部３６から延在する凸形の湾曲した下側輪郭を示す。０°よりも大きい傾斜角の場合、下側輪郭Ｋは、前述した長さＬと高さＨとによって画定される矩形の内部に位置される。すなわち、縁部に近い下側輪郭ＵＫの領域は、上方向に傾斜される。しかし、下側輪郭ＵＫは、主に長さＬの延長線に平行に位置される水平面に実質的に接線方向で接近する。さらに、下側輪郭ＵＫの上部は、垂直方向に直線状の後縁部区域ＨＫＡに接線方向でつながる。この後縁部区域ＨＫＡは、垂直面内に延在する。
【００５８】
図１０による側方空気デフレクタブレード１０の例示される設計例では、後縁部区域ＨＫＡは、空気デフレクタブレード１０の上縁部ＯＫＡから上述したフィード長さＥに等しい距離を有する点まで、窪みＥＢから断続的に延在する。凸形の湾曲輪郭ＵＫは、延在高さＡＵＫを有し、ここで、ＡＵＫは、底部ＵＫＡ（前縁部３６との交点）と下側輪郭ＵＫの上端部との間の距離寸法を示し、これは、約５００〜９００ｍｍ、好ましくは６００〜８００ｍｍの間である。これにより、窪みＥＢを含む直線状の後縁部ＨＫＡの長さは、（Ｈ−ＡＵＫ−Ｅ）と表される。例示される設計例では、窪みＥＢは、後縁部区域のセグメントＨＫＡＳ1（ＨＫＡ1）およびＨＫＡ2によって画定される。窪みＥＢは、側方空気デフレクタブレード１０の上部領域内に位置される。窪みの中心は、空気デフレクタブレード１０の上縁部ＯＫＡから約４００ｍｍ上に位置される。窪みの上端部ＥＢＯＥは、上縁部ＯＫＡから２００〜３００ｍｍの間の距離を有する。この上端部ＥＢＯＥで、窪みは、直線状の後縁部区域ＨＫＡの上側セグメントＨＫＡ2から延在する。窪みＥＢの下端部ＥＢＵＥは、上縁部ＯＫＡから５００〜６００ｍｍの距離を有し、そこで、直線状の後縁部区域ＨＫＡの下側セグメントＨＫＡ1から延在する。設定が、上述した上縁部ＯＫＡに対する距離に調節された場合、これは、上縁部ＯＫＡを、上縁部ＯＫが前縁部３６を成す点とみなすことで保証された。ここで、側方空気デフレクタブレード１０の最高点が形成される。
【００５９】
図１０で見ることができるように、上縁部ＯＫは、下方向に湾曲するように形成される。変形形態は、図９ａを参照して述べた輪郭と同様である。したがって、上縁部は、下方向に延ばされた凸形湾曲フィードを形成する。このフィードは、好ましくは、前縁部３６で水平線から延在する。しかし、フィードはまた、水平面に対して最大５°だけ、わずかに下方向に傾斜されてもよい。当然、垂直面内での前縁部３６は、直線状に形作られ、厳密に垂直面内に延在する。
【００６０】
図１１に示されるように、上面図で示され、動作位置にある上側空気デフレクタブレード１２は、その後縁部で特定の外形を有する。上側空気デフレクタブレード１２の輪郭は、中心長手方向軸６２に対して対称であり、中心長手方向軸６２は、走行方向での車両の中心長手方向軸と等しい。後縁部４４で、上側空気デフレクタブレード１２は、２つの直線状の側方区域ＬＡを形成し、側方区域ＬＡは、前縁部３６に平行に延在する。側縁部は、図９を参照して上述したような側方輪郭ＳＫを有する。したがって、側方輪郭は、凸形に湾曲され、前縁部３６で、中心長手方向軸６２に平行な線から５°未満の角度、好ましくは０°の角度で延在する。側方輪郭ＳＫは、それぞれ、内側に向けて凸形に湾曲され、図９ａを参照して述べたようにフィード長さＥを有するフィードを形成する。図１１にさらに示されるように、トラフＭＵが、上側空気デフレクタブレード１２の幅Ｂの０．２０〜０．３０の間、好ましくは０．２３〜０．２７の間の側方距離ＳＡで、直線状の側方区域ＬＡから延在する。この側方距離ＳＡは、前縁部３６で、すなわち幅方向での空気デフレクタブレード１２の最大延在点で終端される。トラフＭＵは、凹形トラフ底部を有し、凹形トラフ底部は、場合によっては凸形のトラフ縁部によって、直線状側方区域ＬＡの近位で接線として平滑に配置されて、この側方区域につながる。トラフＭＵは、その中央、すなわち中心長手方向軸６２で、ここでは長さＬの０．２の距離［Ｄ］を有するフィードを有し、Ｌは、ここでは５００ｍｍで示され、トラフＭＵの幅は、幅Ｂの０．５である。寸法［Ａ］は、長さＬの０．１５〜０．２５の間、好ましくは長さＬの０．１８〜０．２２の間でよい。
【００６１】
側方空気デフレクタブレード１０および／または上側空気デフレクタブレード１２のさらなる詳細ならびに寸法および修正は、図１２ａおよび図１３ａ、ならびにこれらの図に含まれる表１２ｂおよび／または表１３ｂから分かる。それらの表は、図１２および図１３に示される個々の測定点での絶対寸法および相対寸法を示す。長さおよびフィード長さに関しては、図９ａおよびこれに関して提示された特記を再び参照されたい。長さＬおよびフィード長さＥに関する寸法は、請求項８にさらに述べられている。
【００６２】
図１４は、空気デフレクタブレード１０、１２内部の加圧空気供給に関する設計例を示す。実線は、それぞれ空気デフレクタ要素１４、１８を示す。点線は、動作位置での所期の摺動要素１６、２０を表す。図示されるように、空気デフレクタ要素１８、１４の間に、約９０°湾曲された管部片６４が存在し、管部片６４は、空気デフレクタ要素１４、１８内で傾斜可能および位置調整可能に案内され、空気圧ラインの一区域を形成し、底部から側方空気デフレクタブレード１０を通して上側空気デフレクタブレード１２に加圧空気を送る。空気デフレクタブレード１０、１２は、それらの設計により、係合式接続によって互いに連係される。
【００６３】
図１５は、車両の速度とは無関係の（車両の速度に応じた）空気デフレクタブレード１０、１２の制御を示す。これは水平軸にプロットされ、時間が座標に表示される（縦軸に速度が、横軸に時間が示されている）。
【００６４】
時点ｔ＝０で、車両が始動する。第１の区域（例えば支線林道から幹線道路）で、車両は、第１の速度限度未満で走行する。この速度限度は、制御システムに記憶されており、格納位置から動作位置への空気デフレクタブレードのシフトをトリガする。第１の速度限度を示す速度信号が制御システムによって記録された場合、空気デフレクタブレード１０、１２の配備は、まだ直ぐにはトリガされない。そうではなく、制御ユニットは遅延モジュールを有し、遅延モジュールは、所定の時間間隔内に第１の速度限度を再び下回るかどうかチェックする。再び下回った場合には、位置のシフトをトリガするための信号は送出されない。したがって、空気デフレクタブレード１０、１２は、第２の区域で格納位置に留まる。この第２の区域において、測定される速度は、第１の速度限度近辺の範囲内で変化し、第１の速度限度を上回ることも下回ることもある。常に、所定の期間によって示されるよりも短い時間だけ速度限度を超える。
【００６５】
第３の区域では、はるかに高い速度が生み出される。実際の速度は変化するが、第１の速度限度を下回ることはない。第３の区域に入った後の所定の期間の終了後に、第１（３）の区域の初期段階で、空気デフレクタブレード１０、１２は押し出されて動作位置にされる。
【００６６】
第４の区域で、速度は低下する。しかし、図示される設計例では、速度は、第１の速度限度よりも低い第２の速度限度近辺の範囲内で変化する。第４の区域内で、所定の期間よりも短い時間だけ第２の速度限度を下回る。この場合、制御ユニットは、空気デフレクタブレード１０、１２を動作位置から格納位置に戻すシフトをトリガする信号を送出しない。第５の区域でのみ、第２の速度限度を恒久的に下回る。したがって、所定の時間間隔の終了後、第５の区域の開始時に、信号が送出され、それにより、空気デフレクタブレード１０、１２は、それらの関連のアクチュエータによって格納位置に戻るようにシフトされる。
【００６７】
上記の制御ユニットは、速度限度の範囲内での速度変化の際に空気デフレクタブレード１０、１２が恒久的に開放および閉止されるのを防止する。
【００６８】
図１６は、側方空気デフレクタブレード１０の作動に関する設計例を示す。見て分かるように、空気デフレクタ要素１８は、後側ジョイントロッド５０によって軸方向ロッド６６に設置され、この軸方向ロッド６６に対して軸方向で移動させることができる。この軸方向ロッド６６の高さに、複動空気圧シリンダ６８として形成された押上げシリンダが存在し、そのピストンロッドが旋回軸体７０を形成する。旋回軸体７０は、前側ジョイントロッド４２としっかりと接続され、ジョイントロッド４２は、空気デフレクタブレード１０に蝶着される。前側ジョイントロッド４２は、螺旋溝７２を通り、螺旋溝７２は、旋回軸体を実質的に受け取る静止スリーブ７４において凹んでいる。
【００６９】
空気圧シリンダ６８が作動されるとき、それに従って旋回軸体７０がスリーブ内で軸方向で移動される。このプロセス中、空気デフレクタブレード１０は、軸方向ロッド６６の長手方向で並進移動される。同時に、螺旋溝７２は、軸方向ロッド６６の旋回軸に平行に設けられるが、旋回移動を生み出し、これは、軸方向ロッド６６の軸方向延在部に対してさらなる外方向へのシフトを生じる。
【００７０】
図１６に示される設計例は、側方空気デフレクタブレードを直立姿勢に設定するために可能であり、比較的単純であり、かつ効果的な構成である。したがって、空気圧シリンダの作動により、空気デフレクタブレードは、旋回されるだけでなく、同時に上昇され、それにより、動作位置では、空気デフレクタブレードをその上縁部で、車両の上縁部に平滑に配備することができ、格納位置では、車両の後部の外側輪郭に対してある距離に配置することができる。
（さらなる請求項）
請求項１０
請求項１から９のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記側方空気デフレクタブレード（１０）は、前記動作位置（Ｉ）において、１２００〜２７００ｍｍ、好ましくは１８００〜２３００ｍｍの高さである、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
請求項１１
請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記側方空気デフレクタブレード（１０）は、凸形の湾曲下側輪郭（ＵＫ）を有し、
凸形の湾曲下側輪郭（ＵＫ）は、前記前縁部（３６）で水平面に対して５°より小さな角度で傾斜し、垂直方向に直線状に構成された前記後縁部区域（ＨＫＡ）に接線方向でつながる、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
請求項１２
請求項１１に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記凸形の湾曲輪郭（ＵＫ）は、前記側方空気デフレクタブレード（１０）の下縁部（ＵＫＡ）から５００〜９００ｍｍ、好ましくは６００〜８００ｍｍの距離（ＡＵＫ）で、前記直線状の後縁部区域（ＨＫＡ）につながる、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
請求項１４
請求項１０に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記窪み（ＥＢ）は、前記直線状の後縁部区域（ＨＫＡ1、ＨＫＡ2）によって両端が画定される、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
請求項１５
請求項１０または１４に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記窪み（ＥＢ）は、前記空気デフレクタブレード（１０、１２）の上縁部（ＯＫＡ）から２００〜３００ｍｍの間の距離にある上端部（ＥＢＯＥ）において前記直線状の後縁部区域（ＨＫＡ）と連続し、およびまたは、前記上縁部（ＯＫＡ）から５００〜６００ｍｍの距離に存在する下端部（ＥＢＵＥ）において前記後縁部区域（ＨＫＡ）と連続する、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
請求項１６
請求項１から１５のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記側方空気デフレクタブレード（１０）の上縁部（ＯＫ）は、水平面に対して５°より小さな角度で傾斜して後方に向かって下がるように設けられた凸形の湾曲フィードによって形成される、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
請求項１８
請求項１１に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記トラフ（ＭＵ）は、前記直線状の側方区域（ＬＡ）からは側方距離（ＳＡ）の位置にて延在し、
前記側方距離（ＳＡ）は、前記上側空気デフレクタブレード（１２）の幅（Ｂ）の０．２〜０．３倍、好ましくは０．２３〜０．２７倍である、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
請求項１９
請求項１１または１８に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記トラフ（ＭＵ）は、前記長さ（Ｌ）の０．１５〜０．２５倍、好ましくは０．１８〜０．２２倍のトラフ深さ（［Ａ］）である、
ことを特徴とする制御デバイス。
請求項２０
請求項１から１９のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記上側空気デフレクタブレード（１２）の前記側方輪郭（ＳＫ）は、凸形の湾曲フィードによって形成され、
前記凸形の湾曲フィードは、後方に向かって内側に向かうように設けられ、前記中心長手方向軸（６２）の平行線に対して５°より小さな角度で傾斜している、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
請求項２１
請求項１から２０のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記側方空気デフレクタブレード（１０）、好ましくは、両方の側方空気デフレクタブレードは、前記上側空気デフレクタブレード（１２）と連結して動作するように機械的に結合されている、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
請求項２２
請求項２１に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
隣接する空気デフレクタブレードは、それぞれの取付けられていない側の端部において、機械的な結合要素によって、前記隅領域内で、好ましくは強固に互いに連係される、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
請求項２３
請求項１から２２のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記２つの側方空気デフレクタブレードは、同一の形状の空気デフレクタブレード（１０）として形成され、
前記上側空気デフレクタブレード（１２）は、空気デフレクタ要素と、前記縁部に設けられた１つ、好ましくは２つの可動摺動要素（１６；２０）を備える、
ことを特徴とする流れ制御デバイス。
【００７１】
前記２つの側方空気デフレクタブレードは、均一な空気デフレクタブレード（１０）として形成され、前記上側空気デフレクタブレード（１２）のみが、空気デフレクタ要素と、前記縁部に設置された１つ、好ましくは２つの可動摺動要素（１６；２０）とを備えることを特徴とする請求項１〜２２のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイス。
【符号の説明】
【００７２】
１  セミトレーラ
２  上部領域
４  長手方向側部領域
６  後部領域
８  流れ制御デバイス
１０  側方空気制御ウィング
１２  上側空気制御ウィング
１４  上部空気デフレクタブレード１２の空気デフレクタ要素
１６  上部空気デフレクタブレード１２の摺動要素
１８  側方空気デフレクタブレード１０の空気デフレクタ要素
２０  側方空気デフレクタブレード１０の摺動要素
２２  隅領域
２４  側方空気デフレクタブレード１０の外面
２６  上部空気デフレクタブレード１２の外面
２８  ドア
３０  中心垂直軸
３２  外側領域
３４  内側領域
３６  前縁部
２８  ブレード上の第１の蝶着点
４０  固定ユニット上の外部蝶着点
４２  前部ジョイントバー
４４  後縁部
４６  ブレード上の第２の蝶着点
４８  固定ユニット上の内部蝶着点
５０  後部ジョイントバー
５２  車両後縁部
５４  組立てプレート
５６  上側空気デフレクタブレード１２のセグメント
５８  取付ケース
６０  エンドキャップ
６２  中心長手方向軸
６４  パイプ区域
６６  軸方向ロッド
６８  空気圧シリンダ
７０  旋回軸体
７２  螺旋溝
７４  スリーブ
Ｉ  動作位置
ＩＩ  格納位置
Ａ  距離
［Ａ］  トラフ深さ
ＡＵＫ  下側輪郭ＬＣの距離寸法
Ｂ  上側空気デフレクタブレード１２の幅
Ｅ  フィード長さ
ＥＢ  窪み
ＥＢＯＥ  窪みＩＤの上端部
ＥＢＵＥ  窪みＩＤの下端部
Ｈ  高さ
ＨＫＡ  後縁部区域
ＨＫＡ1  後縁部ＲＥＳの下側セグメント
ＨＫＡ2  後縁部ＲＥＳの上側セグメント
ＫＭ  修正された輪郭
ＫＵ  初期輪郭
Ｌ  長さ
ＬＡ  側方区域
ＬＲ  長手方向縁部
ＭＵ  トラフ
ＯＫ  上側縁部
ＯＫＡ  上縁部
ＰＡ  離脱点
Ｒ  矩形
ＵＫ  下側輪郭
ＵＫＡ  底縁部
ＱＫ  横方向縁部
ＳＡ  側方距離
ＳＫ  側方輪郭
Ｚ  中間位置
【図１】
2016509557.tif 000003
【図２ａ】
2016509557.tif 000004
【図２ｂ】
2016509557.tif 000005
【図３ａ】
2016509557.tif 000006
【図３ｂ】
2016509557.tif 000007
【図４ａ】
2016509557.tif 000008
【図４ｂ】
2016509557.tif 000009
【図４ｃ】
2016509557.tif 000010
【図４ｄ】
2016509557.tif 000011
【図４ｅ】
2016509557.tif 000012
【図４ｆ】
2016509557.tif 000013
【図５】
2016509557.tif 000014
【図６】
2016509557.tif 000015
【図７】
2016509557.tif 000016
【図７ａ】
2016509557.tif 000017
【図８】
2016509557.tif 000018
【図９ａ】
2016509557.tif 000019
【図９ｂ】
2016509557.tif 000020
【図９ｃ】
2016509557.tif 000021
【図１０】
2016509557.tif 000022
【図１１】
2016509557.tif 000023
【図１２ａ】
2016509557.tif 000024
【図１２ｂ】
2016509557.tif 000025
【図１３ａ】
2016509557.tif 000026
【図１３ｂ】
2016509557.tif 000027
【図１４】
2016509557.tif 000028
【図１５】
2016509557.tif 000029
【図１６】
2016509557.tif 000030
【手続補正書】
【提出日】平成27年10月6日(2015.10.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）、特にトラック用の流れ制御デバイスであって、
少なくとも１つの空気デフレクタブレード（１０、１２）を備え、
前記空気デフレクタブレード（１０、１２）は、動作位置（Ｉ）で車両後端部（５２）の輪郭を延長するように設けられ、空気デフレクタ領域を形成するとともに、調節ユニットによって動作位置（Ｉ）と格納位置（ＩＩ）との間で旋回軸の周りにて傾斜が自由に変化可能に設けられ、
前記空気デフレクタブレード（１０、１２）は、少なくとも１つの空気デフレクタ要素（１４、１８）と、少なくとも１つの可動摺動要素（１６、２０）とを備え、
前記可動摺動要素（１６、２０）は、前記空気デフレクタ要素（１４、１８）に対して前記旋回軸に平行に並進移動させることができる、
流れ制御デバイス。
【請求項２】
請求項１に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記摺動要素（１６、２０）は、前記空気デフレクタ要素（１４、１８）上において、並進移動可能に構成される、
流れ制御デバイス。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記車両（１）の両側の側方領域（４）に設けられた流れ制御を行う２つの側方空気デフレクタブレード（１０）と、前記車両（１）のルーフ領域（２）に設けられた流れ制御を行う１つの上側空気デフレクタブレード（１２）とを備え、
前記上側空気デフレクタブレード（１２）は、少なくとも２つの空気デフレクタ要素（１４）と、少なくとも２つの摺動要素（１６）とを備える、
流れ制御デバイス。
【請求項４】
請求項３に記載の流れ制御デバイスであって、
前記空気デフレクタブレード（１０）の少なくとも１つは、旋回軸体（７０）を用いた方法で上昇可能に構成され、
前記旋回軸体（７０）は、螺旋溝（７２）を備えるスリーブ（７４）によって取り囲まれ、
ジョイントロッド（４２）は、前記旋回軸体（７０）と空気デフレクタブレード（１０）とを接続するとともに、前記螺旋溝（７２）に嵌まるように構成される、
流れ制御デバイス。
【請求項５】
請求項３に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記上側空気デフレクタブレード（１２）は、中心長手方向軸（６２）に対して鏡面対称となるように分割されている、
流れ制御デバイス。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
少なくとも１つの組立てプレート（５４）をさらに備え、
前記空気デフレクタブレード（１０、１２）は、前記組立てプレート（５４）上に、傾斜が自由に変化可能に、アクチュエータとともに設置される、
流れ制御デバイス。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記動作位置（Ｉ）において、摺動要素（１６、２０）が互いに隣接することによって、隅領域（２２）が形成される、
流れ制御デバイス。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記調節ユニットは、少なくとも１つの関節ギア（３８、４０、４２、４６、４８、５０）を備え、
前記関節ギア（３８、４０、４２、４６、４８、５０）は、前記側方空気デフレクタブレード（１０）または前記上側空気デフレクタブレード（１２）の前縁部（３６）が、前記格納位置（ＩＩ）では前記動作位置（Ｉ）よりも内側にずれるように構成される、
流れ制御デバイス。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記空気デフレクタブレード（１０、１２）は、外側領域（３２）を有し、
前記外側領域（３２）は、断面図では、前記空気デフレクタブレード（１０、１２）の前縁部（３６）で、矩形（Ｒ）の長手方向縁部（ＬＲ）に対する接線を構成し、
前縁部（３６）は、前記長手方向縁部（ＬＲ）と、前記矩形（Ｒ）の横方向縁部（ＱＲ）とにより構成される一方の隅に位置され、
前記空気デフレクタブレード（１０、１２）の後縁部（４４）は、前記矩形（Ｒ）の前記一方の隅の反対の隅に位置し、
前記外面（３２）は、前記前縁部（３６）と前記後縁部（４４）の間で、凸形に湾曲し、
前記矩形（Ｒ）の前記長手方向縁部（ＬＲ）は、３５０〜７００ｍｍの間、好ましくは４００〜６００ｍｍの間の長さ（Ｌ）であり、
前記横方向縁部（ＱＲ）は、前記長手方向縁部（ＬＲ）の前記長さ（Ｌ）の０．２〜０．３倍の間、好ましくは０．２２〜０．２４倍の間のフィード長さ（Ｅ）である、
流れ制御デバイス。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記直線状の後縁部（ＨＫＡ）に延在する窪み（ＥＢ）をさらに備え、
前記窪み（ＥＢ）は、前記側方空気デフレクタブレード（１０）の上側の領域内に設けられる、
流れ制御デバイス。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記上側空気デフレクタブレード（１２）は、トラフ（ＭＵ）を備え、
前記トラフ（ＭＵ）は、前記動作モード（Ｉ）では、前記中心長手方向軸（６２）に対して対称であり、前記上側空気デフレクタブレード（１２）の前記後縁部（４４）の直線状の側方区域（ＬＡ）に対して凹状に設けられる、
流れ制御デバイス。
【請求項１２】
請求項１から１１のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記側方空気デフレクタブレード（１０）は、前記動作位置（Ｉ）において、１２００〜２７００ｍｍ、好ましくは１８００〜２３００ｍｍの高さである、
流れ制御デバイス。
【請求項１３】
請求項１０に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記窪み（ＥＢ）は、前記直線状の後縁部区域（ＨＫＡ1、ＨＫＡ2）によって両端が画定される、
流れ制御デバイス。
【請求項１４】
請求項１０または１３に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記窪み（ＥＢ）は、前記空気デフレクタブレード（１０、１２）の上縁部（ＯＫＡ）から２００〜３００ｍｍの間の距離にある上端部（ＥＢＯＥ）において前記直線状の後縁部区域（ＨＫＡ）と連続し、およびまたは、前記上縁部（ＯＫＡ）から５００〜６００ｍｍの距離に存在する下端部（ＥＢＵＥ）において前記後縁部区域（ＨＫＡ）と連続する、
流れ制御デバイス。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記側方空気デフレクタブレード（１０）の上縁部（ＯＫ）は、水平面に対して５°より小さな角度で傾斜して後方に向かって下がるように設けられた凸形の湾曲フィードによって形成される、
流れ制御デバイス。
【請求項１６】
請求項１１に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記トラフ（ＭＵ）は、前記直線状の側方区域（ＬＡ）からは側方距離（ＳＡ）の位置にて延在し、
前記側方距離（ＳＡ）は、前記上側空気デフレクタブレード（１２）の幅（Ｂ）の０．２〜０．３倍、好ましくは０．２３〜０．２７倍である、
流れ制御デバイス。
【請求項１７】
請求項１１または１６に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記トラフ（ＭＵ）は、前記長さ（Ｌ）の０．１５〜０．２５倍、好ましくは０．１８〜０．２２倍のトラフ深さ（［Ａ］）である、
流れ制御デバイス。
【請求項１８】
請求項１から１７のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記上側空気デフレクタブレード（１２）の前記側方輪郭（ＳＫ）は、凸形の湾曲フィードによって形成され、
前記凸形の湾曲フィードは、後方に向かって内側に向かうように設けられ、前記中心長手方向軸（６２）の平行線に対して５°より小さな角度で傾斜している、
流れ制御デバイス。
【請求項１９】
請求項１から１８のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記側方空気デフレクタブレード（１０）、好ましくは、両方の側方空気デフレクタブレードは、前記上側空気デフレクタブレード（１２）と連結して動作するように機械的に結合されている、
流れ制御デバイス。
【請求項２０】
請求項１９に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
隣接する空気デフレクタブレードは、それぞれの取付けられていない側の端部において、機械的な結合要素によって、前記隅領域内で、好ましくは強固に、互いに連係される、
流れ制御デバイス。
【請求項２１】
請求項１から２０のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記２つの側方空気デフレクタブレードは、同一の形状の空気デフレクタブレード（１０）として形成され、
前記上側空気デフレクタブレード（１２）は、空気デフレクタ要素と、前記縁部に設けられた１つ、好ましくは２つの可動摺動要素（１６；２０）を備える、
流れ制御デバイス。
【請求項２２】
請求項１から２１のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
制御ユニットを備え、
前記制御ユニットは、車両（１）の速度を決定する機構と、調節ユニットに対するトリガとなる制御値を発生する機構とを備え、
前記制御値を発生する機構は、前記制御ユニットが配備信号を送出するように構成され、
前記配備信号は、
第１の速度限度を上回る場合には、前記制御ユニット空気デフレクタブレード（１０、１２）を、前記格納位置（ＩＩ）から前記動作位置（Ｉ）へ移動させ、
第２の速度限度を下回る場合には、前記空気デフレクタブレードを、前記動作位置（Ｉ）から前記格納位置に戻す、
流れ制御デバイス。
【請求項２３】
請求項２２に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記制御ユニットは、遅延モジュールを有し、
前記遅延モジュールは、所定の期間においては、前記第１の速度限度を下回る場合、および、前記第２の速度限度を上回る場合であっても、移動や戻す信号の送信を抑制する
流れ制御デバイス。
【請求項２４】
請求項１から２３のいずれか一項に記載の車両（１）用の流れ制御デバイスであって、
前記動作位置（Ｉ）においては、前記空気デフレクタブレード（１０、１２）の前記前縁部（３６）の前において前記車両（１）の外面（２、４）から延在するとともに、前縁部（３６）の前記長手方向（ＬＲ）に沿って延在する、一列に配置された突起を有する、
流れ制御デバイス。
【請求項２５】
請求項１から２４のいずれか一項に記載の流れ制御デバイスを備え、
前記流れ制御デバイスの前縁部が、実質的に、前記動作位置において車両後部（５２）の輪郭を延長するように設けられることを特徴とする、
とりわけ、幌付きのフラットベッド、ボックス、コンテナ、または、家畜用トラックとして設計された車両（１）であって、特に、トラック、セミトレーラ、トレーラ、及び、小さなバンのいずれかの車両（１）。
【国際調査報告】
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