(57)【要約】【課題】構造が簡単で、据え付け易く、よいダンパー機能を有する非空気式タイヤを提供する。【解決手段】本発明の補強リブを有する非空気式タイヤは車用タイヤに関し、特に自転車や、オートバイ、自動車などに使用されている非空気式タイヤに関する。タイヤを含み、前記タイヤに一列または複数列の若干のスルーホールが均一に環状で配置され、当該スルーホールはタイヤを中心軸として360°均一にタイヤに配置され、スルーホールはタイヤの両側を横切り、前記スルーホールの中に補強リブが設置される。本発明のタイヤは弾力があり、タイヤと地面の摩擦面積を減らしたため、自転車と、オートバイ、自動車の駆動力を効果的に減らす。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを含み、該タイヤに一列または複数列の若干のスルーホールが均一に配置され、該スルーホールはタイヤ中心軸を中心として360°均一にタイヤに配置され、スルーホールはタイヤの両側を通し、該スルーホールの中に補強リブが設置されることを特徴とする補強リブを有する非空気式タイヤ。
【請求項２】
前記補強リブはスルーホールの両側に接続される弾力部品であることを特徴とする請求項１に記載した補強リブを有する非空気式タイヤ。
【請求項３】
前記補強リブはスルーホールの中間部分に位置していることを特徴とする請求項１に記載した補強リブを有する非空気式タイヤ。
【請求項４】
前記補強リブとスルーホールは長さが同じであることを特徴とする請求項１に記載した補強リブを有する非空気式タイヤ。
【請求項５】
前記スルーホールは内側孔と外側孔に分けられ、該内側孔は二つの外側孔の中間位置が対応するところに位置し、逆の三角形構造で配置し、内側孔と外側孔の中の補強リブの配置角度が同一で、配置方向が逆であることを特徴とする請求項１に記載した補強リブを有する非空気式タイヤ。
【請求項６】
前記内側孔と外側孔の中の補強リブの配置角度が同一で、配置方向も同じであることを特徴とする請求項5に記載した補強リブを有する非空気式タイヤ。
【請求項７】
前記補強リブはスルーホールの中に位置し、タイヤの直径と平行していることを特徴とする請求項１に記載した補強リブを有する非空気式タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車用タイヤに関し、特に自転車や、オートバイ、自動車などに使用されている非空気式タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、従来の非空気式タイヤには、タイヤの中に弾力がある柔らかなものを充填するものがあり、タイヤに補強リブを入れるものがあり、タイヤの中にスルーホールを設置するものがあるなど、いろいろな方法がある。例えば、中国特許出願番号が「200810090158.7」の特許発明「非空気圧タイヤ」は、主に補強エンドレスベルトと複数の接続スポークとの接続によりタイヤのダンパー機能を形成するため、当該タイヤの構造及び製造が複雑で、コストが高く、品質を保証し難い。
【０００３】
もう一つの例は、中国特許出願番号が200910073699.3の特許発明「アーチ型チャンバがついた非空気式タイヤ」は、主にタイヤの中の「S型チャンバ」と「S型チャンバ」を接続する「位置決めアーチ」によりリブ非空気式タイヤのダンパー機能を形成するため、該構造の据え付けが難しく、普及し難い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】中国特許出願番号２００８１００９０１５８．７
【特許文献２】中国特許出願番号２００９１００７３６９９．３
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は従来の非空気式タイヤの上記課題を解決するために、構造が簡単で、据え付け易く、優れたダンパー機能を有する非空気式タイヤを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
補強リブを有する非空気式タイヤはタイヤを含み、該タイヤに一列または複数列の若干のスルーホールが均一に環状で配置され、該スルーホールはタイヤを中心軸として360°でタイヤに均一に配置され、スルーホールはタイヤの両側を横切り、該スルーホールの中に補強リブが設置される。
【０００７】
上記の補強リブはスルーホールの両側に接続される弾力部品である。
【０００８】
上記の補強リブはスルーホールの中間部分に位置している。
【０００９】
上記の補強リブとスルーホールは長さが同じである。
【００１０】
上記のスルーホールは内側孔と外側孔に分けられ、該内側孔は二つの外側孔の中間位置が対応するところに位置し、逆の三角形の構造で配置し、内側孔と外側孔の中の補強リブは配置角度が同一で、配置方向は逆である。
【００１１】
上記の内側孔と外側孔の中の補強リブは配置角度同一で、配置方向も同じである。  
【００１２】
上記の補強リブはスルーホールの中に位置し、タイヤの直径と平行している。
【発明の効果】
【００１３】
本発明はスルーホールの中に補強リブを設置し、タイヤに更に弾力を与え、タイヤと地面の摩擦面積を減らしたため、自転車、オートバイと自動車の駆動力を効果的に減らす。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明実施例一の正面図である。
【図２】図1のA-Aの断面図である。
【図３】図1の俯瞰図である。
【図４】図1のBの拡大図である。
【図５】図2のCの拡大図である。
【図６】本発明の実施例二の構造図である。
【図７】本発明の実施例三の正面図である。
【図８】図7のDの拡大図である。
【図９】本発明の実施例三の正面図である。
【図１０】図9のEの拡大図である。
【図１１】図10の別の構造図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に図面を参照しながら本発明を実施するための最良の形態について詳細に説明する。
【実施例】
【００１６】
実施例一の図1〜図5に示した補強リブを有する非空気式タイヤはタイヤ1を含み、該タイヤ1に一列または複数列の若干のスルーホール2が均一に環状で配置され、当該スルーホール2はタイヤを中心軸として360°均一にタイヤに配置されている。スルーホール2は内側孔21と外側孔22に分けられ、前記内側孔21は二つの外側孔22の中間位置が対応するところに位置し、逆の三角形の構造で配置し、該スルーホール2はタイヤ1の両側を横切る。前記スルーホール2の中に補強リブ3を設置し、内側孔21と外側孔22の中の補強リブ3の配置角度が同一で、配置方向は逆である。
【００１７】
図4に示すように、内側孔21の補強リブ3はタイヤ1の直径と約45°で設置し、外側スルーホール22の中の補強リブ3はタイヤ1の直径と約45°で設置し、タイヤを回転させると、補強リブ3とタイヤ1は回転方向は相似しており、タイヤの弾力や強度を効果的に増強し、タイヤ1と地面の接触を低下し、摩擦を減らし、これにより駆動力を減らす。当該補強リブ3はスルーホール2の両側に接続した弾力部品であり、タイヤ1と一体成型されたゴムブロックでもよい。補強リブ3はスルーホール2の中間部分に位置し、即ち図5に示すように補強リブ3はスルーホール2の中の中間部分における弾力部品である。
【００１８】
実施例二の図6に示した補強リブを有する非空気式タイヤは、タイヤ1におけるスルーホール2の補強リブ3とスルーホール2は長さが同じであり、即ち補強リブ3はスルーホール2を通した、且つスルーホール2の長さと同じである弾力部品である。他は実施例一と同じである。
【００１９】
実施例三の図7と図8に示した補強リブを有する非空気式タイヤは、タイヤ1における補強リブ3はスルーホール2の中に位置し、タイヤ1の直径と平行している。他は実施例一と同じである。
【００２０】
実施例三の図9と図10に示した補強リブを有する非空気式タイヤは、タイヤ1における内側孔21と外側孔22の中の補強リブ3は配置角度が同一で、配置方向も同じである。同様に、図11に示すように、内側孔21と外側孔22の中の補強リブ3は配置間隔角度が同じであり、配置方向が逆であり、他は実施例一と同じである。
【符号の説明】
【００２１】
１  タイヤ
２  スルーホール
２１  内側孔
２２  外側孔
３  補強リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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