(57)【要約】  本発明は、電気車用充電装置に関するものであり、ＤＣ急速充電およびＡＣ急速充電のためのＤＣ電源およびＡＣ電源が選択される切換え装置２４および課金および電力の使用量を感知して供給者に課金および電力の使用量を有無線にて告知する通信モジュールを有する制御回路２２が充電器本体２１の内部に設けられ、制御回路２２と電気的に接続されてＤＣ電源またはＡＣ電源を選択するボタン制御部２３が充電器本体２１の外部に露出された状態で設けられる複合型充電器２と、前記制御回路２２と電気的に接続されるコネクターアセンブリ４と、を備えるが、前記コネクターアセンブリ４は、胴体４１に一体形に設けられる第１のコネクター４２と、前記第１のコネクター４２と係合される第１のコネクター用係合具４３ａが後方に一体的に形成される第２のコネクター４３と、前記第２のコネクター４３と係合される第２のコネクター用係合具４４ａが後方に一体的に形成される第３のコネクター４４と、を備えるように構成した電気車用充電装置に関する。【選択図】図１
2016509824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＤＣ急速充電およびＡＣ急速充電のためのＤＣ電源およびＡＣ電源が選択的に提供できるように、ＡＣ電源をＤＣ電源に変換するＤＣ電源変換部に電源を供給したり、２２０Ｖの単相または３相をそのまま提供したりするように切り換える切換え装置（２４）および課金および電力の使用量を感知して供給者に課金および電力の使用量を有無線にて告知する通信モジュール（２６）と電気的に接続される制御回路（２２）が充電器本体（２１）の内部に設けられ、制御回路（２２）と電気的に接続されてコネクターを選択するボタン制御部（２３）が充電器本体（２１）の外部に露出された状態で設けられる複合型充電器（２）と、
前記制御回路（２２）と電気的に接続されるコネクターアセンブリ（４）と、
を備えるが、
前記コネクターアセンブリ（４）は、
胴体（４１）に一体形に設けられ、ＤＣ電源および単相のＡＣ電源を併用する第１のコネクター（４２）と、
前記第１のコネクター（４２）と係合される第１のコネクター用係合具（４３ａ）が後方に一体的に形成され、ＤＣ電源を使用する第２のコネクター（４３）と、
前記第２のコネクター（４３）と係合される第２のコネクター用係合具（４４ａ）が後方に一体的に形成され、３相のＡＣ電源を使用する第３のコネクター（４４）と、
を備えるように構成したことを特徴とする電気車用充電装置。
【請求項２】
ＤＣ急速充電およびＡＣ急速充電のためのＤＣ電源およびＡＣ電源が選択的に提供できるように、ＡＣ電源をＤＣ電源に変換するＤＣ電源変換部に電源を供給したり、２２０Ｖ単相または３相をそのまま提供したりするように切り換える切換え装置（２４）および課金および電力の使用量を感知して供給者に課金および電力の使用量を有無線にて告知する通信モジュール（２６）と電気的に接続される制御回路（２２）が充電器本体（２１）の内部に設けられ、制御回路（２２）と電気的に接続されてコネクターを選択するボタン制御部（２３）が充電器本体（２１）の外部に露出された状態で設けられる複合型充電器（２）と、
前記制御回路（２２）と電気的に接続されるコネクターアセンブリ（４）と、
を備えるが、
前記コネクターアセンブリ（４）は、
胴体（４１）に一体形に設けられ、ＤＣ電源と単相のＡＣ電源を併用する第１のコネクター（４２）と、
前記第１のコネクター（４２）と係合される第１のコネクター用係合具（４３ａ）が後方に一体的に形成され、ＤＣ電源を使用する第２のコネクター（４３）と、
前記第１のコネクター（４２）と係合される第１のコネクター用係合具（４４ｂ）が後方に一体的に形成され、３相のＡＣ電源を使用する第３のコネクター（４４）と、
を備えるように構成したことを特徴とする電気車用充電装置。
【請求項３】
前記コネクターアセンブリ（４）の胴体（４１）と第２のコネクター（４３）および第３のコネクター（４４）の間に補助ケーブル（４５）を設けることを特徴とする請求項１に記載の電気車用充電装置。
【請求項４】
ＤＣ急速充電およびＡＣ急速充電のためのＤＣ電源およびＡＣ電源が選択的に提供できるように、ＡＣ電源をＤＣ電源に変換するＤＣ電源変換部に電源を供給したり、２２０Ｖ単相または３相をそのまま提供したりするように切り換える切換え装置（２４）および課金および電力の使用量を感知して供給者に課金および電力の使用量を有無線にて告知する通信モジュール（２６）と電気的に接続される制御回路（２２）が充電器本体（２１）の内部に設けられ、制御回路（２２）と電気的に接続されてコネクターを選択するボタン制御部（２３）が充電器本体（２１）の外部に露出された状態で設けられる複合型充電器（２）と、
前記制御回路（２２）と電気的に接続されるコネクターアセンブリ（４）と、
を備えるが、
前記コネクターアセンブリ（４）は、胴体（４１）に放射状に、ＤＣ電源と単相のＡＣ電源を併用する第１のコネクター（４２）と、ＤＣ電源を使用する第２のコネクター（４３）および３相のＡＣ電源を使用する第３のコネクター（４４）が一緒に提供されるように構成したことを特徴とする電気車用充電装置。
【請求項５】
前記胴体（４１）に放射状に提供される第１のコネクター（４２）と、第２のコネクター（４３）および第３のコネクター（４４）は、それぞれ胴体（４１）において折り畳み自在に構成したことを特徴とする請求項４に記載の電気車用充電装置。
【請求項６】
前記胴体（４１）に放射状に提供される第１のコネクター（４２）と、第２のコネクター（４３）および第３のコネクター（４４）は、それぞれ胴体（４１）と関節タイプのリンク部材（４７）により折り畳み自在に連結したことを特徴とする請求項４に記載の電気車用充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気車用充電装置に係り、さらに詳しくは、複数の自動車会社において生産されている様々な電気車に選択的に使用可能な電気車用充電装置を提供することにより、電気車の充電インフラを手軽に構築することのできる電気車用充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気車の開発は、深刻な地球温暖化およびエネルギー資源の枯渇などの問題を解決し得る時代的な核心課題であり、未来エネルギー資源の創出のための創造経済の実証事業に大韓民国の強点である自動車産業およびＩＴ産業を融合して先導すれば、世界市場において未来の自動車のハブを構築することができるとして、国家間の激しい競争の中で独占的な先占技術を確保しなければ生き残り難い重要な時点で、電気車とバッテリの開発に飛躍的な発展があるにも拘わらず、充電装置のインフラの構築に伴う難点に起因して電気車の早期の大衆化が行われていないのが現状である。
【０００３】
一般的に使用されている電気車用充電装置の場合、電気車の急速充電方式は、直流を使用するＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）およびＣＯＭＢＯ（コンボ）方式と、交流を使用する３相方式とに大別されており、これまでは国際標準規格が制定されていないためメーカー別に互いに異なる充電方式を採用しているのが現状である。
【０００４】
ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）は、日本の自動車会社が主軸となって制定した規格であり、急速充電直流（ＤＣ）専用と緩速充電ＡＣ専用とに使い分けるコネクターが構成されており、コンボ（ＣＯＭＢＯ）は、ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）とは異なり、急速充電直流（ＤＣ）と緩速充電交流（ＡＣ）を兼用するように複合型コネクターとして構成したものを現在ヨーロッパの自動車会社が標準化した規格として製作・普及している。
【０００５】
また、交流を使用する３相方式は、現在、ルノーとトヨタ自動車などの企業においいて採用している。
【０００６】
上述したように、様々な構成の充電方式が共存しているのが現状であり、これらが適用された電気車充電装置をいずれも充足するためには、個別的に充電装置を設置しなければならないため設置コストが高く付くという問題が発生するため、電気車の充電装置のインフラの構築に当たって最大の問題点として取り上げられているのが現状であり、業界にとっては、このような様々な構成の充電方式を問わずに充電可能な電気車用充電装置が求められているのが現状である。
【０００７】
上述した従来の充電技術の先行技術としては、電源選択用スイッチング装置を用いる電気車用充電システム（例えば、下記の特許文献１参照）、大容量交流−直流コンバーターを活用した直流配電網用電気自動車多機能充電装置（例えば、下記の特許文献２参照）、電気自動車充電装置のコネクター（例えば、下記の特許文献３参照）などが提案されているが、これらの先行技術は、上述した範囲を超えない技術であり、電気車の充電インフラの構築を安価に現実化させることが困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】大韓民国公開特許１０−２０１３−００７７６７０号広報
【特許文献２】大韓民国登録特許１０−１２１９２８４号広報
【特許文献３】大韓民国公開特許１０−２０１２−０１０９２３２号広報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明者は、上述したようにメーカーや国家の規格に応じて互いに異なる形式で提供されている充電器（ｃｈａｒｇｅｒ）と電気的に接続されたコネクター（ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ）と、電気車に設けられるインレット（ｉｎｌｅｔ）により構成されるカップラー（ｃｏｕｐｌｅｒ）による問題に起因して充電インフラの構築が効果的に行われないという問題を解消するために鋭意研究したところ、本発明においては、特に、充電器と電気的に接続されているケーブルコネクターを複合型に構成して電気車のインレットに適したものをユーザーが選択して使用できるようにする電気車用充電装置を提供することにより、電気車の充電インフラの構築が手軽に行われることを見出し、本発明を完成するに至った。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明においては、ＤＣ急速充電およびＡＣ急速充電のためのＤＣ電源およびＡＣ電源が選択できるように、ＡＣ電源をＤＣ電源に変換するＤＣ電源変換部に電源を供給したり、ＡＣ単相または３相をそのまま提供したりするように切り換える切換え装置および課金および電力の使用量を感知して供給者に課金および電力の使用量を有無線にて告知する通信モジュールと電気的に接続される制御回路が充電器本体の内部に設けられ、制御回路と電気的に接続されてコネクターを選択するボタン制御部が充電器本体の外部に露出された状態で設けられる複合型充電器と、前記制御回路と電気的に接続されるコネクターアセンブリと、を備えるが、前記コネクターアセンブリは、胴体に一体形に設けられ、ＤＣ電源と単相のＡＣ電源を併用する第１のコネクター（例えば、ＣＯＭＢＯ（コンボ）タイプ）と、前記第１のコネクターと係合される第１のコネクター用係合具が後方に一体的に形成され、ＤＣ電源を使用する第２のコネクター（例えば、ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）と、前記第２のコネクターと係合される第２のコネクター用係合具が後方に一体的に形成され、３相のＡＣ電源を使用する第３のコネクター（例えば、ルノータイプ）と、を備えるように構成している。
【００１１】
また、本発明においては、前記コネクターアセンブリは、胴体に一体形に設けられ、急速充電ＤＣ電源を使用する第１のコネクターと、前記第１のコネクターと係合される第１のコネクター用係合具が後方に一体的に形成され、ＤＣ電源を使用する第２のコネクターと、前記第１のコネクターと係合される第１のコネクター用係合具が後方に一体的に形成され、３相のＡＣ電源を使用する第３のコネクターと、を備えるように構成している。
【００１２】
さらに、本発明においては、前記コネクターアセンブリの胴体と第２のコネクターおよび第３のコネクターの間に補助ケーブルを設けている。
【００１３】
さらに、本発明においては、前記コネクターアセンブリは、胴体に放射状に第１のコネクターと、第２のコネクターおよび第３のコネクターが一緒に提供されるように構成している。
【００１４】
さらに、本発明においては、前記胴体に放射状に提供される第１のコネクターと、第２のコネクターおよび第３のコネクターは、それぞれ胴体において折り畳み自在に構成している。
【発明の効果】
【００１５】
本発明において提供する電気車用充電装置は、ＤＣ急速充電およびＡＣ急速充電のためのＤＣ電源およびＡＣ電源が選択的に提供される複合型充電器の本体に第１乃至第３のコネクター（ＣＯＭＢＯ（コンボ）タイプコネクターと、ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）タイプコネクターおよび交流３相コネクター）が選択的に提供できるように構成したコネクターアセンブリを結合した構成であり、コネクターの種類に応じて充電装置を個別的に提供しなければならないという従来の問題を一掃することができる。
【００１６】
また、これにより、電気車充電装置の設備コストを画期的に節減することができ、しかも、電気車の充電インフラの構築に大幅に寄与することができる非常に有用な発明である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明が適用された電気車用充電装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】本発明が適用された電気車用充電装置の一実施形態を示す側面図である。
【図３】本発明の電気車用充電装置における充電器の内部の概略的構成のブロック図である。
【図４】本発明に適用されるコネクターアセンブリの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図５】本発明に適用されるコネクターアセンブリの他の実施形態を示す分解斜視図である。
【図６】図５の側面図である。
【図７】本発明に適用されるコネクターアセンブリのさらに他の実施形態を示す斜視図である。
【図８】図７の側面図である。
【図９】本発明に適用されるコネクターアセンブリのさらに他の実施形態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明において提供する電気車用充電装置の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は、本発明が適用された電気車用充電装置の一実施形態を示す正面図であり、図２は、本発明が適用された電気車用充電装置の一実施形態を示す側面図であり、図３は、本発明の電気車用充電装置における充電器の内部の概略的構成のブロック図であり、図４は、本発明に適用されるコネクターアセンブリの一実施形態を示す分解斜視図である。
【００２０】
本発明において提供する電気車用充電装置１は、同図に示すように、大きく、複合型充電器２と、複合型充電器２と電気線（ＡＣ用およびＤＣ用）および通信線を有するケーブル３を介して接続されるコネクターアセンブリ４と、を備える。
【００２１】
前記複合型充電器２は、地面にボックスタイプの充電器本体２１を固設したスタンディングタイプに構成され、充電器本体２１の内部には制御回路２２が設けられ、外部には制御回路２２と電気的に接続されるボタン制御部２３が露出された状態で設けられる。
【００２２】
前記制御回路２２は、電源供給部２５と電気的に接続される。前記電源供給部２５は、高圧のＡＣ電力を受電設備を経てＡＣ単相または３相として切換え装置２４に供給する。切換え装置２４は、ＡＣ電源をＤＣ電源に変換するＤＣ電源変換部２５ａに電源を供給したり、ＡＣ変圧器２５ｂを介してＡＣ単相または３相をそのまま提供したりするように切り換える機能を有する。
【００２３】
また、制御回路２２には通信モジュール２６が設けられており、通信モジュール２６は、制御回路２２においてチェックした電力の使用量とそれにより発生した課金を供給者及びユーザーに通信で提供する手段であり、有線または無線にてユーザーと通信する機能を有する。
【００２４】
充電器本体２１の外部に露出された状態で設けられるボタン制御部２３は、複数の選択スイッチを備え、好ましくは、後述するコネクターアセンブリ４を構成する第１のコネクタースイッチ２３ａと、第２のコネクタースイッチ２３ｂと、第３のコネクタースイッチ２３ｃおよび停止スイッチ２３ｄを備え、これらのそれぞれのスイッチを操作するときに、制御回路２２においては、切換え装置２４を切り換えて、当該コネクターに適したＤＣ電源またはＡＣ電源との通信制御が行われるようにする。ボタン制御部２３は、機械式またはタッチ式などにより構成される。
【００２５】
複合型充電器２とケーブル３を介して接続されるコネクターアセンブリ４は、図４に示すように、胴体４１に一体形に設けられ、直流および交流を併用する第１のコネクター４２と、前記第１のコネクター４２と係合され、直流のみを使用する第２のコネクター４３と、第２のコネクター４３と係合される第３のコネクター４４を３段に着脱自在に組み立てた構成を有する。
【００２６】
前記第１のコネクター４２としては、ＤＣ電源およびＡＣ電源用口が分離されているヨーロッパ式ＣＯＭＢＯ（コンボ）タイプ（接地および制御ピンの数を組み立てられるもののうち最も多いものと同様に構成する）が選択され、第２のコネクター４３としては、ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）タイプコネクターが選択され、第３のコネクター４４としては、交流の３相コネクターが選択される。
【００２７】
このために、第２のコネクター４３の後方には、第１のコネクター４２と係合される第１のコネクター用係合具４３ａが一体形に設けられ、図示はしないが、第１のコネクター４２の電源端子および通信端子が第２のコネクター４３の電源端子および通信端子と電気的に接続されるように結線されている。場合によって、第１のコネクター４２が７ピンであり、第２のコネクター４３が１０ピンであるときには、胴体４１と第２のコネクター４３との間に補助ケーブル４５を付設してもよい。補助ケーブル４５は、電力線または通信線として使用可能である。例えば、第１のコネクター４２が７ピンであり、第２のコネクター４３が１０ピンであるとき、３ピンが足りないが、このときには、補助ケーブル４５内に足りない３ピンに対応する電線を埋め込めばよい。
【００２８】
また、第３のコネクター４４の後方には、第２のコネクター４３と係合される第２のコネクター用係合具４４ａが一体形に設けられ、この場合も、図示はしないが、第２のコネクター４３の電源端子および通信端子が第３のコネクター４４の電源端子および通信端子と電気的に接続されるように結線されている。
【００２９】
一方、第１のコネクター４２は単相のＡＣおよびＤＣを使用する構成であり、第２のコネクター４３はＤＣ電源を使用する構成であり、第３のコネクター４４は３相のＡＣ電力端子を必要とする構成であるため、上述したように、胴体４１と第３のコネクター４４との間の補助ケーブル４５を用いてＡＣ電力端子に電源を供給するように構成する。
【００３０】
前記補助ケーブル４５は、第１のコネクター４２および第２のコネクター４３の筐体に接地方式により組み付けられる。
【００３１】
前記第１および第２のコネクター用係合具４３ａ、４４ａは、電気車に設けられるインレットと同じ構成を有し、また、前記第２のコネクター４３および第３のコネクター４４は、紛失を防ぐために、胴体４１と繋ぎ輪４６を介して互いに接続される。
【００３２】
他の例を挙げると、複合型充電器２とケーブル３を介して接続されるコネクターアセンブリ４は、図５および図６に示すように、胴体４１に一体形に設けられ、急速充電ＤＣ（直流）と緩速充電ＡＣ（交流）を選択的に使用する第１のコネクター４２と、前記第１のコネクター４２と係合され、直流のみを使用する第２のコネクター４３と、第１のコネクター４２と係合される第３のコネクター４４と、を備える。
【００３３】
このために、第２のコネクター４３の後方には、第１のコネクター４２と係合される第１のコネクター用係合具４３ａが一体形に設けられ、図示はしないが、第２のコネクター４３の電源端子および通信端子が第２のコネクター４３の電源端子および通信端子と電気的に接続されるように結線されている。
【００３４】
また、第３のコネクター４４の後方には、第１のコネクター４２と係合される第１のコネクター用係合具４４ｂが一体形に設けられ、また、図示はしないが、第１のコネクター４２と電源端子および通信端子が第３のコネクター４４の電源端子および通信端子と電気的に接続されるように結線されている。
【００３５】
一方、第１のコネクター４２はＤＣを使用し、第２のコネクター４３はＤＣ電源を使用する構成であるが、第１のコネクター４２に比べてさらに多くのピン数が提供されてもよく、第３のコネクター４４は、３相のＡＣ電力端子を必要とする構成であるため、胴体４１と第２のコネクター４３および第３のコネクター４４の間に補助ケーブル４５を繋いで使用する。
【００３６】
前記第１のコネクター用係合具４３ａ、４４ｂは、電気車に設けられるインレットと同じ構成を有し、また、前記第２のコネクター４３と第３のコネクター４４は、紛失を防ぐために、胴体４１と繋ぎ輪４６を介して互いに接続される。
【００３７】
図７は、本発明に適用されるコネクターアセンブリのさらに他の実施形態を示す斜視図であり、図８は、図７の側面図である。
【００３８】
本発明において提供するコネクターアセンブリ４の他の実施形態においては、複合型充電器２とケーブル３を介して接続される胴体４１に放射状に第１のコネクター４２と、第２のコネクター４３および第３のコネクター４４を配置する。
【００３９】
上述したように、胴体４１に放射状に配置される第１のコネクター４２と、第２のコネクター４３および第３のコネクター４４は、使用対象のみが前方に回動され、残りは後方に回動されるようにして充電時に障害要因がないように構成することが好ましい。
【００４０】
このために、本発明においては、胴体４１に放射状にブラケット４１ａを突設し、これらのブラケット４１ａに第１のコネクター４２と、第２のコネクター４３および第３のコネクター４４をピン４７を介して連結して回動されるように構成する。
【００４１】
また、胴体４１に対応する第１のコネクター４２と、第２のコネクター４３および第３のコネクター４４はそれぞれフレキシブルな接地ケーブル４８を介して接続して、第１のコネクター４２と、第２のコネクター４３および第３のコネクター４４が充電のために前方に回動された状態であるときにボタン制御部２３の制御に応じて電源および通信接地が行われるようにする。
【００４２】
図９は、本発明に適用されるコネクターアセンブリのさらに他の実施形態を示す正面図である。
【００４３】
これは、複合型充電器２とケーブル３を介して接続される胴体４１に放射状に、第１のコネクター４２と、第２のコネクター４３および第３のコネクター４４を配置するに当たって、第１のコネクター４２と、第２のコネクター４３および第３のコネクター４４はそれぞれ関節タイプのリンク部材４９により構成されるものである。
【００４４】
前記関節タイプのリンク部材４９の場合、胴体４１とそれぞれの第１のコネクター４２と、第２のコネクター４３および第３のコネクター４４に両端がピン４７を介して接続される構成を有して、使用対象となるコネクターを除くコネクターにゴム製の保護カバー５０を覆い被せて電気車の車体に支持されるように折り曲げることにより、充電中に車体との摩擦なしに支持が行われるようにしている。
【００４５】
上記のように構成される本発明の電気車用充電装置１は、従来のＣＯＭＢＯ（コンボ）タイプ、ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）タイプ、交流の３相タイプの充電装置を別設することに起因する設備コストの増加および充電インフラの構築し難さを一掃することができ、本発明の使用例について説明する。
【００４６】
本発明を使用するためには、まず、コネクターアセンブリ４から当該コネクターを選択して電気車のインレットに差し込む。
【００４７】
コネクターの選択方法は、図４に示すように、コネクターアセンブリ４が直列に接続されている場合、第１のコネクター４２を使用したいときに第２のコネクター４３を取り外し、第２のコネクター４３を使用したいときに第１のコネクター４２に第２のコネクター４３を係合した状態で第３のコネクター４４を脱抜すればよい。また、第３のコネクター４４を使用したいときには、第１のコネクター４２に第２のコネクター４３を係合した状態で第２のコネクター４３に第３のコネクター４４をさらに係合すればよい。
【００４８】
また、図５および図６に示すように、コネクターアセンブリ４が直列に接続されている場合、第１のコネクター４２を使用したいときには、第２のコネクター４３または第３のコネクター４４を係合しなかった状態で使用する。さらに、第２のコネクター４３を使用したいとき、第１のコネクター４２に第２のコネクター４３を係合した状態で使用し、第３のコネクター４４を使用したいときには、第１のコネクター４２を第３のコネクター４４に係合して使用すればよい。
【００４９】
さらに、図７および図８に示すように、コネクターアセンブリ４を放射状に係合する場合、放射状に回動自在に設けられている第１のコネクター４２と、第２のコネクター４３および第３のコネクター４４のうちのいずれか一つを胴体４１の前方に露出させるように回動させ、残りのコネクターを胴体４１の後方に回動させればよい。
【００５０】
加えて、図９に示すように、コネクターアセンブリ４を構成する場合には、第１のコネクター４２と、第２のコネクター４３および第３のコネクター４４のうちのいずれか一つを電気車に取り付け、残りのコネクターには保護カバー５０を覆い被せて電気車の車体に支持されるようにすればよい。
【００５１】
上述したように、コネクターを選択して電気車のインレットに差し込んだ状態で充電器本体２１の外部に露出された状態で設けられるボタン制御部２３のボタンを押して当該コネクターを選択する。
【００５２】
上述したように、ボタン制御部２３により当該コネクターが選択されれば、制御回路２２と電気的に接続されている切換え装置２４においてＤＣ電源およびＡＣ電源が選択されるが、第１のコネクター４２が選択された場合にはＤＣ電源が供給され、第２のコネクター４３が選択された場合にはＤＣ電源が供給され、第３のコネクター４４が選択された場合には３相のＡＣ電源が供給されながら充電が行われるとともに、  通信モジュールを介して充電量および課金情報を供給者およびユーザーに有線または無線にて告知する。
【００５３】
そして、充電を終えたいときには、まず、ボタン制御部２３にある停止ボタン２３ｄを押して電源を遮断した状態で電気車のインレットからコネクターを引き抜けばよい。
【００５４】
本発明に開示されていないが、第１乃至第３のコネクター４２４、３４４には接地端子が基本的に取り付けられていることはいうまでもない。
【００５５】
本発明の詳細な説明においては具体的な実施形態に関して説明しているが、本発明の範囲から逸脱しない範囲内において様々な変形が行えるということはいうまでもない。よって、本発明の保護範囲は、説明された実施形態に限定されて定められてはならず、後述する特許請求の範囲だけではなく、それと均等なものによって定められるべきである。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、電気車用充電装置に関するものであるため、産業上の利用可能性がある。
【図１】
2016509824.tif 000003
【図２】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図３】
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【国際調査報告】
2016509824.tif 000012
2016509824.tif 000013
2016509824.tif 000014
2016509824.tif 000015