(57)【要約】  タービンシュラウド組立体は、ハニカム摩擦ストリップ（６０）と、記ハニカム摩擦ストリップ（６０）の上側縁部に沿って配置された金属バックシート（５０）と、金属バックシート（５０）の側縁に配置された第１のレール（３２）及び第２のレール（３４）を有するシュラウドフレーム（３１）と、第１のレール（３２）及び第２のレール（３４）に接続される第１の支持体（４０）及び第２の支持体（４２）と、第１のレール（３２）及び第２のレール（３４）の横方向外側表面に沿って第１のレール（３２）及び第２のレール（３４）内に軸方向に延びるスプライン（３９）と、第１の縁部及び相対する第２の縁部を有するスプラインシール（３７）と、を備え、該第１の縁部がスプライン（３９）の溝の各々に配置され、前記相対する第２の縁部が、隣接するシュラウド組立体内に位置付け可能である。【選択図】      図１
2016516933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンシュラウド組立体であって、
ハニカム摩擦ストリップ（６０）と、
前記ハニカム摩擦ストリップ（６０）の上側縁部に沿って配置された金属バックシート（５０）と、
前記金属バックシート（５０）の側縁に配置された第１のレール（３２）及び第２のレール（３４）を有するシュラウドフレーム（３１）と、
前記第１のレール（３２）及び前記第２のレール（３４）に接続される第１の支持体（４０）及び第２の支持体（４２）と、
前記第１のレール（３２）及び前記第２のレール（３４）の横方向外側表面に沿って前記第１のレール（３２）及び前記第２のレール（３４）内に軸方向に延びるスプライン（３９）と、
第１の縁部及び相対する第２の縁部を有するスプラインシール（３７）と、
を備え、該第１の縁部が前記スプライン（３９）の溝の各々に配置され、前記相対する第２の縁部が、隣接するシュラウド組立体内に位置付け可能である、タービンシュラウド組立体。
【請求項２】
前記レール（３２，３４）が鋳造材料である、請求項１に記載のタービンシュラウド組立体。
【請求項３】
前記レール（３２，３４）が鍛造される、請求項１に記載のタービンシュラウド組立体。
【請求項４】
前記レール（３２，３４）がプレート材料である、請求項１に記載のタービンシュラウド組立体。
【請求項５】
前記支持体（４０，４２）がフック様である、請求項１に記載のタービンシュラウド組立体。
【請求項６】
前記フック様がＬ字形である、請求項１に記載のタービンシュラウド組立体。
【請求項７】
前記支持体（４０，４２）の少なくとも１つが突出体である、請求項１に記載のタービンシュラウド組立体。
【請求項８】
前記支持体（４０，４２）が、鋳造物であり、前記第１のレール（３２）及び前記第２のレール（３４）と一体形成される、請求項１に記載のタービンシュラウド組立体。
【請求項９】
前記支持体（４０，４２）が、シートメタルから形成される、請求項１に記載のタービンシュラウド組立体。
【請求項１０】
前記バックシート（５０）が、前記第２の支持体（４２）を越えて後方に延びている、請求項１に記載のタービンシュラウド組立体。
【請求項１１】
前記バックシート（５０）の少なくとも一部が、前記第１のレール（３２）及び前記第２のレール（３４）を越えて円周方向に延びている、請求項１に記載のタービンシュラウド組立体。
【請求項１２】
タービンシュラウド組立体であって、
軸方向に延びる第１のレール（３２）及び第２のレール（３４）を有するシュラウドフレーム（３１）と、
円周方向で前記第１のレール（３２）及び前記第２のレール（３４）間に延びる第１の支持体（４０）及び第２の支持体（４２）と、
前記シュラウドフレーム（３１）の下側表面に沿って配置されたバックシート（５０）と、
前記バックシート（５０）の下側表面上に配置されたハニカム摩擦ストリップ（６０）と、
前記第１のレール（３２）及び前記第２のレール（３４）の外側表面に沿って配置されたスプライン（３９）と、
隣接する前記タービンシュラウド組立体間の半径方向空気漏洩を抑制するため前記スプライン（３９）に配置されたスプラインシール（３７）と、
を備える、タービンシュラウド組立体。
【請求項１３】
前記バックシート（５０）が、前記第１の支持体（４０）から前記第２の支持体（４２）に延びる、請求項１２に記載のタービンシュラウド組立体。
【請求項１４】
前記バックシート（５０）が、前記第２の支持体（４２）を越えて延びる、請求項１２に記載のタービンシュラウド組立体。
【請求項１５】
前記第１のレール（３２）及び前記第２のレール（３４）が、前記バックシート（５０）を越えて延びる、請求項１２に記載のタービンシュラウド組立体。
【請求項１６】
前記スプライン（３９）が、前記第２の支持体（４２）を越えて延びる、請求項１５に記載のタービンシュラウド組立体。
【請求項１７】
前記第２の支持体（４２）の後方で前記レール（３２，３４）上に配置される第２のスプライン（４９）を更に備える、請求項１５に記載のタービンシュラウド組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全体的に、ガスタービンエンジンに関する。より具体的には、本発明の実施形態は、限定ではないが、ガスタービンエンジンの低圧タービンセクションにおける漏洩の低減に関する。
【背景技術】
【０００２】
典型的なガスタービンエンジンは、一般に、前方端部と後方端部とを有し、これらの間に複数のコア又は推進構成要素が位置付けられている。空気入口すなわち吸気口は、エンジンの前方端部に位置する。後方端部に向かって順番に、吸気口に続いて、ファン、圧縮機、燃焼室、及びタービンがある。例えば、低圧及び高圧圧縮機並びに高圧及び低圧タービンなどの追加の構成要素もエンジンに含めることができることは、当業者であれば容易に理解されるであろう。しかしながら、これは網羅的な記載ではない。
【０００３】
圧縮機及びタービンは一般に、軸方向に多段でスタックされた翼形部の列を含む。各段は、円周方向に離間したステータベーンの列と、タービンエンジンの中央シャフト又は軸線の周りで回転するロータブレードの列とを含む。多段低圧タービンが多段高圧タービンの後に続き、該低圧タービンは通常、飛行時に航空機に動力を供給する典型的なターボファン航空機エンジンにおいて圧縮機から上流側に配置されたファンに第２のシャフトを介して接合される。
【０００４】
ステータは、円周方向端部にて当接されてガスタービンエンジンの軸線の周りに完全なリングを形成する複数のノズルセグメントにより形成される。各ノズルセグメントは、一般にシングレットと呼ばれる単一のベーンを備えることができる。或いは、ノズルセグメントは、セグメント当たりに２つのベーンを有することもでき、これは一般にダブレットと呼ばれる。第３の実施形態において、追加の複数のベーンを単一のセグメント上に配置することができる。これらの実施形態において、ベーンは、内側バンドと外側バンドとの間に延びる。
【０００５】
典型的なガスタービンエンジンは、高圧タービン及び低圧タービンを利用して、高温の燃焼ガスからのエネルギーの抽出を最大限にする。タービンセクションは通常、エンジンの中心長手方向軸線に沿って軸方向に配置された内部シャフトを有する。ブレードは、ロータ上に円周方向に分散配置されて、内部シャフトの回転を引き起こす。
【０００６】
内部シャフトは、ロータ及び空気圧縮機に接続され、タービンが空気圧縮機に回転入力を与えて、圧縮機ブレードを駆動するようになる。これにより作動中に圧縮機に動力が供給され、その後タービンを駆動する。燃焼ガスがタービン段を通って下流側に流れると、そこからエネルギーが抽出されて、燃焼ガスの圧力が低下する。
【０００７】
作動時には、空気は、圧縮機において加圧され、燃焼器において燃料と混合されて高温の燃焼ガスを発生し、該燃焼ガスは、複数のタービン段を通って下流側に流れる。これらのタービン段は、燃焼ガスからエネルギーを抽出する。高圧タービンは、最初に、燃焼器から高温燃焼ガスを受け取り、該高圧タービンは、支持ロータディスクから半径方向外向きに延びる高圧タービンロータブレードの列を通って下流側に燃焼ガスを配向するステータノズル組立体を含む。ステータノズルは、隣接する下流側タービンブレードにおける抽出を最大限にするように高温燃焼ガスを転回させる。２段タービンにおいて、第２段タービンステータノズル組立体は、第１段ブレードの下流側に位置付けられ、その後に第２の支持ロータディスクから半径方向外向きに延びる第２段ロータブレードの列が続く。タービンは、燃焼ガスエネルギーを機械エネルギーに変換する。
【０００８】
ガスタービンエンジンのこのような作動中、エンジンのタービンセクション全体にわたり外側ケーシングの熱誘起の変形を最小限にすることが望ましい。このことは、一部の実施形態によれば、タービンを通って流れる高温燃焼ガスにより生成される熱から外側ケーシングを遮断することによって達成される。タービンシュラウドは、エンジンケーシングに接続され、高温の燃焼ガスがケーシングに悪影響を及ぼすのを制限する、燃焼ガスに対する外側境界流を提供する。シュラウドは、円周方向に延びてリング形状を形成し、複数の円周方向に延びるシュラウドセグメントから形成することができる。しかしながら、燃焼ガスがタービンブレードの回転に伴って円周方向外向きに移動すると、燃焼ガスは、隣接するシュラウドセグメント間の軸方向シームを通過する可能性がある。このことは最適なことではなく、エネルギー損失をもたらす。
【０００９】
ガスタービンエンジンのタービンセクションに関するこれら及び他の欠点を克服することが望ましいことになる。より具体的には、シュラウドセグメント間の燃焼ガスの流れに対して少なくとも半径方向の制約を課すことが望ましいことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】米国特許第６，３４０，２８５号明細書
【発明の概要】
【００１１】
一部の実施形態によれば、シュラウドは、重量を軽減しながら、隣接するシュラウドセグメント組立体間で燃焼ガスが漏洩するのを制限するスプラインシールを含む。後続のスプラインシールは、組立体の後方レール部分内に収容することができる。
【００１２】
一部の実施形態によれば、タービンシュラウド組立体は、ハニカム摩擦ストリップと、記ハニカム摩擦ストリップの上側縁部に沿って配置された金属バックシートと、金属バックシートの側縁に配置された第１のレール及び第２のレールを有するシュラウドフレームと、第１のレール及び第２のレールに接続される第１の支持体及び第２の支持体と、第１のレール及び第２のレールの横方向外側表面に沿って第１のレール及び第２のレール内に軸方向に延びるスプラインと、第１の縁部及び相対する第２の縁部を有するスプラインシール、を備え、該第１の縁部がスプラインの溝の各々に配置され、前記相対する第２の縁部が、隣接するシュラウド組立体内に位置付け可能である。
【００１３】
上記で概説した特徴の全ては、単に例証として理解すべきであり、スプラインシールを備えたタービンシュラウドのより多くの特徴及び対象物が、本明細書の開示から得ることができる。従って、この発明の概要の非限定的な解釈は、本明細書、請求項、これらと共に含まれる図面全体をより詳細に読むことなく理解されるはずである。これらの例示的な実施形態の上述した及び他の特徴及び利点、並びにこれらを実現する方法は、添付図面と共に以下の実施形態の説明を参照することによって明らかになり、スプラインシールの特徴を備えたタービンシュラウドがより良好に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】例示的なガスタービンエンジンの側断面図。
【図２】本発明の実施形態のシュラウド組立体セグメントの等角図。
【図３】図２のシュラウド組立体セグメントの分解組立図。
【図４】２つのシュラウド組立体セグメントの軸方向の図。
【図５】シュラウド組立体セグメント。
【図６】代替のシュラウド組立体セグメントの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、その１つ又はそれ以上の実施例が図面に示されている提示された実施形態について詳細に説明する。各実施例は、説明の目的で提供され、本開示の実施形態を限定するものではない。実際に、本開示の範囲又は技術的思想から逸脱することなく、種々の修正形態及び変形形態を本実施形態において実施できることは、当業者であれば理解されるであろう。例えば、１つの実施形態の一部として例示され又は説明される特徴は、別の実施形態と共に使用して更に別の実施形態を得ることができる。従って、本発明は、このような修正形態及び変形形態を添付の請求項及びその均等物の範囲内にあるものとして保護することが意図される。
【００１６】
図１〜６を参照すると、スプラインシールを備えたタービンシュラウドを有するガスタービンエンジンの種々の実施形態が描かれている。シュラウドはスプラインを含み、隣接するスプラインの間にスプラインシールを配置している。シュラウドはまた、シュラウドの後方漏洩を制限するため方向に延びたバックシートを有することができる。重量を制限するだけでなく、重量を軽減することが望ましい。
【００１７】
本明細書で使用される用語「軸方向」及び「軸方向に」とは、エンジンの長手方向軸線に沿った寸法を意味する。「軸方向」及び「軸方向に」と併せて使用される用語「前方」とは、エンジン入口に向かう方向に移動していること、又はある構成要素が別の構成要素と比較してエンジン入口により近接していることを意味する。「軸方向」又は「軸方向に」と併せて使用される用語「後方」とは、エンジンの排気ノズルに向かう方向に移動していること、又はある構成要素が別の構成要素と比較してエンジンの排気ノズルにより近接していることを意味する。
【００１８】
本明細書で使用される用語「半径方向」及び「半径方向に」とは、エンジンの長手方向軸線とエンジン外周との間に延びる寸法を意味する。単独で又は用語「半径方向」又は「半径方向に」と併せて使用される用語「近位方向」又は「近位方向に」とは、中心長手方向軸線に向かう方向に移動していること、又はある構成要素が別の構成要素と比較して中心長手方向軸線により近接していることを意味する。単独で又は用語「半径方向」又は「半径方向に」と併せて使用される用語「遠位方向」又は「遠位方向に」とは、エンジン外周に向かう方向に移動していること、又はある構成要素が別の構成要素と比較してエンジン外周により近接していることを意味する。本明細書で使用される用語「横方向」又は「横方向に」とは、軸方向及び半径方向の両方に対して垂直な寸法を意味する。
【００１９】
最初に図１を参照すると、ガスタービンエンジン１０の概略側面図が示される。ガスタービンエンジンの機能は、高温高圧の燃焼ガスからエネルギーを抽出し、このエネルギーを仕事を行うための機械エネルギーに変換することである。ガスタービンエンジン１０は、エンジン入口端部１２を有し、ここで空気は、圧縮機１４、燃焼器１６及び多段高圧タービン２０により全体として定められるコア又はプロパルサー１３に流入する。全体として、プロパルサー１３は、作動中の推力又は動力を提供する。ガスタービン１０は、航空機、発電、産業、船舶又は同様のものに使用することができる。
【００２０】
作動時には、空気は、エンジン１０の空気入口端部１２を通って流入し、少なくとも１つの圧縮段を通って移動して、ここで空気の圧力が増大し、燃焼器１６に配向される。作動時には、空気は、エンジン１０の空気入口端部１２を通って流入し、少なくとも１つの圧縮段を通って移動して、ここで空気の圧力が増大し、燃焼器１６に配向される。高圧タービン２０において、高温の燃焼ガスからエネルギーが抽出されてタービンブレードの回転を引き起こし、その結果、シャフト２４の回転が生じる。シャフト２４は、エンジンの前面に向けて通過して、タービン設計に応じて、１又はそれ以上の圧縮機段１４、ターボファン１８、又は入口ファンブレードの回転を継続させる。ターボファン１８は、シャフト２８により低圧タービン２１に接続され、タービンエンジン１０に対して推力をもたらす。また、低圧タービン２１を利用して更にエネルギーを抽出し、別の圧縮機段に動力を供給することができる。
【００２１】
ここで図２を参照すると、シュラウド組立体セグメント３０の等角図が示される。本発明のシュラウド組立体セグメント３０の実施形態は、エンジン１０（図１）の低圧タービン２１の領域に配置される。本発明のシュラウド組立体セグメント３０の実施形態は、一体鋳造のフック及びレール組立体である。本実施形態は、第１のレール３２及び第２のレール３４を含むフレーム３１を利用しており、第１のレール３２及び第２のレール３４は、ガスタービンエンジン軸線２６（図１）に平行な略軸方向に延び、又は代替として、軸線２６に対して鋭角をなすことができる。フレーム３１は更に、第１及び第２のレール３２，３４の間を横方向又は円周方向に延びる第１又は前方支持体４０及び第２又は後方支持体４２を備える。シュラウド組立体セグメント３０は、前方先端４４を含み、また、後方支持体４２から延びる後方先端４６，４７を含むことができる。更に記載されるように、レール３２，３４は、様々な断面から形成することができ、種々の材料のものとすることができる。同様に、支持体４０，４２は、様々な形状を有することができ、種々の材料から形成され、多様な製造プロセスによって形成することができる。
【００２２】
レール３２，３４は、円周方向端部又はスラッシュ面の表面３６，３８上に配置されるスロット又はスプライン３９を含む。スプライン３９は、表面３６，３８に沿って延びてスプラインシール３７を受ける。スプラインシール３７は、第１のセグメント３０に対する一方の円周方向端部に、及び円周方向に隣接するセグメント（図示せず）に対する第２の円周方向端部にて位置付けられる。タービンブレードが半径方向下方に移動すると、燃焼ガスは、半径方向及び軸方向の両方に移動する。スプラインシール３７は、燃焼ガスがタービン内を移動し、シュラウドを定めるセグメント３０間で半径方向に通過するのを阻止する。
【００２３】
ここで図３を参照すると、シュラウド組立体セグメント３０の分解組立図が等角図で描かれている。第１に、シュラウドフレーム３１は、支持体４０，４２に一体的に接合されたレール３２，３４を有する鋳造構造を含む。代替の実施形態によれば、フレーム３１は、鍛造、鋳造、又は直接金属レーザ焼結することができ、或いは、別の代替手段として、金属プレート又はバー材料から形成することができる。或いは、レール３２，３４は、バックシートストック又は他の材料から形成され、また、種々の断面形状で形成することができる。
【００２４】
支持体４０，４２は、本明細書で更に記載される種々の形状をとることができる。本発明の実施形態によれば、支持体４０，４２は、種々の断面を含むことができるフック形である。例えば、図示の支持体４０，４２は、レール３２，３４から垂直方向に且つレール３２，３４間を延びる略逆Ｌ字形構造である。本発明の実施形態によれば、支持体４０，４２は、レール３２，３４と一体的に形成される。上述のように、レール３２，３４は、エンジンケーシングとの接続を助ける前方端部に先端４４を有する。ギャップ４５は、支持体４０，４２の上側軸方向脚部４１，４３と、レール先端４４との間に定められる。本発明の実施形態において、同様のギャップがまた、後方支持体４２の上側脚部とレール３２，３４との間に定められる。ギャップ４５は、シュラウド組立体セグメント３０の装着のためエンジンケーシングのフランジを受ける。支持体４０，４２は、図示のＬ字形に限定されず、代替として、Ｚ字形、Ｃ字形、直線形、又はエンジンケーシングによって構造体を保持可能な他の形状とすることができる点は当業者であれば理解されるはずである。加えて、支持体４０，４２及び／又は下側レール面は、エンジンケーシングの曲率に近似するよう湾曲することができる。
【００２５】
スプライン３９はまた、レール３２，３４の横方向又は円周方向外側面３６，３８に位置付けられる。各スプライン３９は、スプラインシール３７を受けて、隣接する組立体セグメント３０と係合できるようにする。スプラインシール３７は、セグメント３０間の空気の半径方向漏洩を抑制する。より具体的には、セグメント３０は、互いに円周方向に隣接しているので、隣接するシュラウド組立体セグメント３０間に軸方向シームが形成される。スプラインシール３７は、燃焼ガスがこのようなシームを通って漏洩するのを制限する。
【００２６】
破線で図示されるように、例示的なスプラインシール３７は、矩形の形状であるが、多様な形状を形成することができる。例えば、シール構造体３７は、円形、方形、矩形、他の多角形又は幾何形状とすることができる。シール３７は、単一の材料から形成することができ、或いは、複数の材料の構造体とすることができる。シール３７は、作動温度にて形状を変化させることもできる。シール３７は、材料の熱力学特性である体積熱膨張係数を有する。例えば、体積熱膨張係数は、
αV＝（１／ｖ）（ΔＶ／ΔＴ）
として表すことができ、ここで、αVは体積熱膨張係数、Ｖは材料の体積、及びΔＶ／ΔＴは、材料の温度変化に対する材料の体積変化の割合である。従って、体積熱膨張係数は、定温での温度変化１度当たりの体積の分数変化の測定単位である。
【００２７】
前方から後方を見たときに、隣接するシュラウド組立体セグメント３０は、環状配列で位置付けられ、シール３７は、各隣接するスプライン３９に位置付けられて、そうでない場合には隣接する組立体セグメント３０間の流れを許容することになるはずの空気流路を遮断する。
【００２８】
レール３２，３４の底部表面にわたって延びるのは、例えば、金属又は種々の材料とすることができるバックシート（シールド）５０である。シールド５０は、シュラウドフレーム３１の後方及び円周方向に延びて、シュラウドフレーム３１の半径方向内側に沿った流路を定めるように設計されている。バックシート５０は、レール３４の対向する円周方向端部に対してレール３２，３４の横方向の端部間に円周方向に延びるようさサイズにされる。シールド５０はまた、一部の実施形態において、レール３２，３４の前方端部から後方端部まで軸方向に延びる。実施形態において図示されるように、バックシート５０は、鋳造レール３２，３４が追加の強度を提供するので、従来技術のバックシート構造よりも薄い厚さを有することができる。本発明の実施形態は、一定厚さのバックシート又はシールド５０を示している。しかしながら、一部の実施形態によれば、バックシート５０は、可変の厚さで形成することができる。例えば、係脱したロータブレードからの衝撃を受け取ることが予想できる領域は、このような放出ブレードのエネルギーを消散させるために厚さを増大させることができ、他方、レール３２，３４又は支持体４０，４２に隣接する領域は、半径方向に薄い寸法のものである。同様に、レール３２，３４の厚さは、ほぼ一定として図示されているが、代替の実施形態では、変化する厚さのレールを利用してもよい。
【００２９】
上述のシート５０の第１の部分５２に加えて、バックシート５０はまた、第２の部分５４を含むことができる。シールド５０の第２の部分５４は、第１の部分５２の後方縁部５３から延びる。第１及び第２の部分５２，５４は、図示のように金属の単一のシートで折り曲げて形成することができ、或いは、代替として、溶接又はろう付けによるなど、２つの別個の要素から接合することができる。第３の代替形態において、２つの要素は、互いに接合せずに、互いに当接させることができる。代わりに、第１の部分５２は、フレーム３１と接合することができ、第２の部分もまた、フレーム３１と接合することができるが、第１及び第２の部分５２，５４は互いに近接して当接される。
【００３０】
フレーム３１は、支持体４２の後方側部から延びて、レール３２，３４に対してある角度を形成する後方先端４６，４７を含む。先端４６，４７の角度は、金属シートシールド５０の第１の部分５２に対する第２の部分５４の角度に近似している。これらの先端４６，４７は、フレーム３１と一体的に形成することができ、或いは、例えば、溶接又はろう付けによりフレーム３１から延びるように別個の製造ステップで接合することができる。
【００３１】
１つの実施形態によれば、先端４６，４７はまた、これらの構造体の円周方向端面内にスプライン４９を含むことができる。これにより、フレーム３１のこの領域で追加のスプラインシール５１を利用して、隣接するシュラウド組立体セグメント３０間の半径方向の漏洩を抑制することが可能になる。スプライン４９を利用する１つの実施形態において、スプライン４９は、単一のスプラインシールを利用できるように、スプライン３９と連続的に形成することができる。或いは、スプライン４９は、スプライン３９から分離して形成されるが近接して当接されて、これらのスプラインシール要素間のギャップを最小限にすることができる。別の代替形態において、スプライン４９は、スプライン３９に溶接又はろう付けすることができ、或いは、スプライン３９に近接して当接することができる。
【００３２】
更に別の代替形態において、第２のバックシート部分５４は、隣接するバックシート５０の第２の部分５４と重なり合うように半径方向に拡大することができる。これは、破線の任意選択のバックシート部分として本実施形態に図示されている。これにより、スプラインシール４９をこれらの先端４６，４７に配置させる必要性又は要望を排除することができる。従って、何れの実施形態においても、第２の支持体４２の後方漏洩が制限される。
【００３３】
図３を更に参照すると、ハニカム摩擦ストリップ６０が、シートシールド５０の下方に位置付けられている。ハニカム構造６０は、例えば、バックシート５０に機械的に、接着、溶接、又はろう付けで直接接合され、レール３２，３４間に円周方向で且つ先端４４から後方支持体４２まで軸方向に延びるようなサイズにされる。ハニカム６０の後方端部は、利用される場合には、金属バックシート５０の第２の部分５４の角度に近似した角度で切断することができる。ハニカム摩擦ストリップ６０は、従来の種々の形態の何れかをとることができる。摩擦ストリップ６０は、半径方向内側表面が最小のクリアランスギャップを提供するようタービン先端から離間して配置されるように、半径方向の厚さを有することができる。ハニカム摩擦ストリップ６０は更に、アブレイダブル半径方向内側表面を含み、エンジン（１０）（図１）のタービンセクションを通る高温燃焼ガスの通過の外側境界を定めることができる。加えて、タービンブレード２３（図６）の半径方向外向き端部は、ハニカム摩擦ストリップ６０のアブレイダブル表面６２と当接するシールフィン２５（図６）を含むことができる。ハニカム摩擦ストリップ６０は、ロータブレード２３の回転中にこれらのシールフィンにより変形され、ハニカム下側表面６２とロータブレードのシールフィン２５との間にほぼゼロ公差の取り付けが定められるようにすることができる。これにより、エンジン１０のタービンセクションを通る燃焼ガスの漏洩が低減される。
【００３４】
ここで図４を参照すると、隣接する組立体セグメントの後方から前方を見た図が示される。セグメントの各々は、スラッシュ面端部にてスプラインシール３７により接合される。従って、構造体は、エンジンケースの内側表面を裏打ちして、組立体セグメント３０の下側面（図示のような）上で高温の燃焼ガスを保持し且つ組立体セグメント３０の外周に沿ったエンジンケーシングの変形を抑制する円周方向設計を提供する。図示のように、スプラインシール３７は、隣接する組立体セグメント３０間の軸方向に延びるギャップ間で高温燃焼ガスが放出されるのを抑制する。図示の実施形態のギャップは、当業者には理解されるように、理解を容易にするために誇張されている。追加の実施形態によれば、バックシート５０は、円周方向に延びて、フレーム３１の後方端部付近の漏洩を低減するのを助けることができる。これらのシート５０は、組立体セグメント３０間の漏洩低減を助けるために重なり合うことができる。
【００３５】
ここで図５を参照すると、例示的な組立体セグメント１３０の代替の実施形態が図示されている。この実施形態によれば、レール１３２，１３４及び支持体１４０，１４２により定められるフレーム１３１は、一体構造体ではない。代わりに、レール１３２，１３４は、支持体１４０，１４２とは独立して形成される。レール１３２，１３４は、鋳造レール、プレート材料、又はバーシート状の原材料形態の鍛造材料から形成することができ、種々の断面で形成することができる。加えて、重量を軽減するために、支持体１４０，１４２は、シートメタルから形成され、逆Ｌ字形を有するように図示されているが、他の断面を利用してもよい。本発明の実施形態において、シートメタル支持体１４０，１４２は、レール１３２，１３４に溶接又は他の方法で接合される。代替形態として、レール１３２，１３４は、肥厚のシートメタルから形成することができる。何れかの実施形態において、シートメタル又は鋳造金属は、レール１３２，１３４の円周方向端面の軸方向に延びるスプライン１３９を形成できる程十分な厚さであることが好ましい。前の実施形態では、レールは、スプライン１４９から連続又は非連続したスプラインを含むことができ、又は含まなくてもよい。スプライン１４９が使用されない場合、隣接するシートが第２のレール１４２の後方で重なり合ってこれらの領域での漏洩を更に制限するよう、シートメタルシールド１５０を拡大することが望ましいとすることができる。
【００３６】
ここで図６を参照すると、代替のシュラウド組立体セグメント２３０の側面図がタービンセクション内に組み付けられた図で示されている。構造体は、前方支持体２４０及び上述の逆Ｌ字形ではなく直線状に肩部を定めた後方支持体２４２の図を示す。これらの構造体は、限定ではないが、バー原材料、プレート原材料、鋳造材料、鍛造材料、及びシートメタル（合金を含む）を含めた、複数の材料から形成することができる。この説明並びに上記の説明から、シュラウド組立体セグメントの何れかのための支持構造体を定めるのに種々の断面を利用できる点は理解されるはずである。
【００３７】
本発明の複数の実施形態を本明細書で説明し例示してきたが、当業者であれば、本明細書で記載される機能を実施し及び／又は本明細書で記載される結果及び／又は利点のうちの１又はそれ以上を得るために他の様々な手段及び／又は構造が想定され、このような変形及び／又は修正形態の各々は、本明細書で記載される本発明の実施形態の範囲内にあるとみなされる。より一般的には、本明細書で記載される全てのパラメータ、寸法、材料、及び構成は例証を意味しており、実際のパラメータ、寸法、材料、及び構成は、本発明の教示が利用される１又は複数の特定の用途によって決まることになることは当業者には容易に理解されるであろう。当業者であれば、単に通常の実験を利用して本明細書に記載される本発明の特定の実施形態に対する多くの均等物を認識又は確認することができるであろう。従って、上記の実施形態は単に例証として提示されており、本発明の実施形態は、添付の特許請求の範囲及びその均等物の範囲内で、具体的に記載され特許請求されたものとは別の方法で実施できることを理解すべきである。本開示の発明の実施形態は、本明細書に記載される個々の特徴、システム、製品、材料、キット及び／又は方法に向けられている。これに加えて、このような特徴、システム、製品、材料、キット及び／又は方法が互いに矛盾していない場合、２つ以上のこのような特徴、システム、製品、材料、キット及び／又は方法の何れかの組み合わせは、本開示の発明の範囲内に含まれる。
【００３８】
最良の形態を含む実施例を用いて実施形態を開示し、更に、あらゆる当業者があらゆるデバイス又はシステムを実施及び利用すること及びあらゆる包含の方法を実施することを含む、本発明の装置及び／又は方法を実施することを可能にする。これらの実施例は、網羅的なものではなく、或いは、開示された厳密なステップ及び／又は形態に本開示を限定することを意図するものではなく、上述の教示に照らして多くの修正形態及び変形形態が実施可能である。本明細書で記載される特徴要素は、どのようにも組み合わせることができる。本明細書で記載される方法のステップは、物理的に実施可能なあらゆる順序で実施することができる。
【００３９】
本明細書で定義され使用される全ての定義は、辞書の定義、引用により組み込まれる文献における定義、及び／又は定義される用語の通常の意味に対して規定していると理解すべきである。本明細書及び特許請求の範囲において使用される不定冠詞「ａ」及び「ａｎ」は、明示的にそうでないことを示していない限り、「少なくとも１つ」を意味するものと理解されたい。本明細書及び特許請求の範囲において使用される表現「及び／又は」は、そのように結合された要素の「何れか又は両方」、すなわちある場合では結合的に存在し、他の場合では選言的に存在する要素を意味するものと理解すべきである。
【００４０】
また、そうでないと明確に示されていない限り、１つよりも多いステップ又は行為を含む請求項に記載される何れの方法においても、本方法のステップ又は行為の順番は、方法のステップ又は行為が記載される順番に必ずしも限定されない点を理解されたい。
【００４１】
請求項並びに上述の明細書において、「備える」、「含む」、「担持する」、「有する」、「包含する」、「伴う」、「保持する」、「〜から構成される」などの全ての移行句は、オープンエンドであり、すなわちこれらを含むが限定されないことを意味するものと理解すべきである。「〜からなる」、「〜から基本的になる」という移行句のみが、それぞれクローズド又はセミクローズドの移行句とすべきである。
【符号の説明】
【００４２】
１０  ガスタービンエンジン
１２  エンジン入口端部
１３  プロパルサー
１４  圧縮機
１６  燃焼器
１８  ターボファン
２０  高圧タービン
２１  低圧タービン
２４  シャフト
２８  シャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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