(57)【要約】本発明は、流体を含むことができ、チャンバ（２）とピストン（３）とを備える、自動車の車体の可動要素用のシリンダー（１）に関する。ピストンは、ロッド（３２）とヘッド（３１）とで構成される。ピストンのヘッド（３１）は、チャンバの底の表面（２１）に向かい合う、ロッドと反対側の表面（３１０）を呈する。シリンダーのチャンバの底は、少なくとも１つの止め具（４）を備える。止め具は、流体を通さない表面（４１）を呈し、表面（４１）は、表面（２１；３１０）の少なくとも１つの少なくとも部分に向かい合う。止め具の接触表面は、接触表面（４１）と表面（２１；３１０）の少なくとも１つの部分との間にある流体を追い出すように、配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の可動要素用のシリンダー（１）であって、流体を含むことができ、チャンバ（２）と、ロッド（３２）とヘッド（３１）とで構成されるピストン（３）と、を備え、ヘッド（３１）は、ロッドと反対側の表面（３１０）と、ロッドと接触している表面（３１１）と、を有し、前記表面（３１０，３１１）は、チャンバ（２）の底の表面（２１，２２）にそれぞれ向かい合い、
シリンダーは、表面（２１；２２；３１０；３１１）の少なくとも１つに向かい合う少なくとも１つの止め具（４）を備え、止め具（４）は、流体を通さない少なくとも１つの接触表面（４１）を有し、接触表面（４１）は、表面（２１；２２；３１０；３１１）の少なくとも１つの部分と向かい合い、接触表面（４１）と前記部分との間にある流体を追い出すように、表面（２１；２２；３１０；３１１）の少なくとも１つの部分に対して押すために配置されることを特徴とする、シリンダー。
【請求項２】
請求項１に記載のシリンダーであって、チャンバの底の表面（２１；２２）は、ピストンヘッドの表面（３１０；３１１）の部分に対して押すために配置された流体を通さない接触表面（４１）を有する止め具（４）を備え、ピストンヘッドの前記表面と、止め具の前記接触表面と、の間にある流体を、追い出すようになっている、シリンダー。
【請求項３】
請求項１に記載のシリンダーであって、ヘッド（４）の表面（３１０；３１１）は、チャンバの底の表面（２１；２２）の部分に対して押すために配置された流体を通さない接触表面（４１）を有する止め具（４）を備え、チャンバの底の前記表面と、止め具の前記接触表面と、の間にある流体を、追い出すようになっている、シリンダー。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のシリンダーであって、接触表面は、９０ショアＡより少ないまたは９０ショアＡに等しい硬度を有する、シリンダー。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のシリンダーであって、止め具の接触表面は、ゴム、エラストマーまたはポリアミドの材料の層、または胞状物材料によって構成される、シリンダー。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のシリンダーであって、接触表面の領域は、ロッドと反対側のピストンヘッドの表面の領域とおよそ等しい、シリンダー。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のシリンダーが取りつけられた自動車の車体の可動要素。
【請求項８】
請求項７に記載の可動要素であって、サンルーフ、テールゲート、ボンネットまたはガルウイングドア、スポイラ、またはフラップのような開口部の中から選ばれる、可動要素。
【請求項９】
請求項７〜８のいずれか１項に記載の少なくとも１つの可動要素を備えている自動車。
【請求項１０】
自動車の車体の可動要素のシリンダーとしての請求項１〜６のいずれか１項に記載のシリンダーの使用。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の開口部の分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガスまたは液圧シリンダーを備えている自動車のテールゲートは、すでに知られている。
【０００３】
このシリンダーは、ユーザーに望ましいようにテールゲートの重さを運ぶことで、テールゲートを開けることを助ける。
【０００４】
チャンバと、ロッドおよびヘッドで構成されるピストンと、を含むシリンダーは、現在の技術状態で知られており、ヘッドは、ロッドと反対側の表面と、ロッドと接触する表面と、を呈し、前記の表面は、チャンバの底の表面にそれぞれ向き合っている。例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３または特許文献４を挙げることができる。
【０００５】
しかしながら、これらのシステムは、ピストンがそのストロークの終わりにある時のピストンのカウンタースラストの問題を解決できない。
【０００６】
この出願を提出する発明者は、熱可塑性プラスチック材料製のテールゲートで（すなわち熱可塑性プラスチック材料製のパネルの少なくとも１つがある）、テールゲートに常時加えられるシリンダーの押す力が（閉じられる時を含む）、特にテールゲートが長い期間の間強い太陽下にさらされる時に、好ましくない変形を最終的に引き起こすことに気づいた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】欧州特許出願第０８０２３３１号
【特許文献２】米国特許第４２４２９４６号明細書
【特許文献３】米国特許第２８５６０３５号明細書
【特許文献４】公開実用新案公報平３‐４３１３９Ｕ
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、これらの不都合を解消することを目的としている。
【０００９】
本発明は、シリンダーの押す力を、特にストロークの終わりの位置で、変化させることを特に目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、自動車の車体の可動要素用のシリンダーであって、流体を含むことができ、チャンバと、ロッドとヘッドとで構成されるピストンと、を備え、ヘッドは、ロッドと反対側の表面と、ロッドと接触している表面と、を有し、前記の表面は、チャンバの底の表面にそれぞれ向かい合い、シリンダーは、表面の少なくとも１つに向かい合う少なくとも１つの止め具を備え、止め具は、流体を通さない少なくとも１つの接触表面を有し、接触表面は、表面の少なくとも１つの部分と向かい合い、接触表面と前記部分との間にある流体を追い出すように、表面の少なくとも１つの部分に対して押すために配置されることを特徴とする。
【００１１】
特定の実施形態では、チャンバの底の表面は、ピストンヘッドの表面の部分に対して押すために配置された流体を通さない接触表面を有する止め具を備え、ピストンヘッドの前記表面と、止め具の前記接触表面と、の間にある流体を、追い出すようになっている。
【００１２】
別の実施形態では、ヘッドの表面は、チャンバの底の表面の部分に対して押すために配置された流体を通さない接触表面を有する止め具を備え、チャンバの底の前記表面と、止め具の前記接触表面と、の間にある流体を、追い出すようになっている。
【００１３】
本発明によるシリンダーでは、チャンバの底の表面の部分は、シリンダーの押す力の相殺、著しい減少、または反転を引き起こす、ピストンがストロークの終わりに達したときに、流体を通さない表面によって中和される。
【００１４】
止め具がピストンロッドと反対側に位置する第１の場合、ピストンがストロークの終わりで押し込まれる時に、シリンダーの押す力が逆にされるように、前記の止め具が構成されるときに、シリンダーは、この逆に押す力の作用下で押し込まれたままになりやすく、その押し込まれた位置を離れるために、けん引されなければならない。一度離れると、ピストンは、シリンダーを出るように押す力を新たに受ける。再び動くために力が克服されなければならないので、ピストンの軌跡のハードポイントという結果になる。
【００１５】
逆に、止め具がピストンロッドの側に位置する第２の場合、ピストンがストロークの終わりで出る時にシリンダーの押す力は常に増加し、シリンダーは、それが受ける増加した押す力の作用下で、たとえこの増加した押す力以下の押す力が加えられても、出たままになりやすくなるようになっている。再び動くためにストロークの終わりでシリンダーの増加した抵抗が克服されなければならないので、従って同じくハードポイントという結果になる。
【００１６】
本発明では、「チャンバの底」は、‐ピストンがストロークの終わりの位置で戻る時、またはピストンが本質的に押し込まれた位置にある時の、ロッドと反対側のピストンヘッドの表面、‐ピストンがストロークの終わりの位置で出る時、またはピストンが本質的に出る位置にある時の、ロッドと接触するピストンヘッドの表面、と接触するシリンダーのチャンバの部分を意味する。
【００１７】
本発明では、用語「表面の少なくとも１つの部分」は、前記の表面の全部または部分を意味するように解釈されなければならない。従って、止め具の接触表面は、チャンバの底の表面、ロッドと反対側のピストンヘッドの表面、またはロッドと接触するピストンヘッドの表面、の少なくとも１つの表面の、向かい合わせの一部または全体である。
【００１８】
本発明のおかげで、シリンダーが、それのピストンヘッドが不透過性表面と接触する位置にあるとき、ドアに対するシリンダーの作用は、低減され、相殺されさえする。
【００１９】
一実施形態によると、本発明によるシリンダーのチャンバの中に含まれた流体は、気体または液体、あるいはまたそれの混合物である。本発明のシリンダーに適している流体は、ＣＯ２、窒素、酸素のような気体、または多少とも粘性のある液体、特に水、オイル等である。本発明では、「それの混合物」は、当業者によって容易に決定される適切な割合での、気体の混合物、液体の混合物、または気体と液体の混合物を意味する。空気は、気体または単純気体の混合物とみなされる。
【００２０】
別の有利な実施形態によると、止め具の接触表面は、柔らかくて変形可能であり、９０ショアＡより少ないまたは９０ショアＡに等しい硬度を呈する。
【００２１】
それの変形可能性のため、止め具の接触表面は、流体によって加えられる圧力を除去または著しく低減し得る。本発明の一つの様相では、変形可能性は、止め具の接触表面と、ロッドと反対側のピストンヘッドの表面と、の間にある流体を、例えば吸引効果によって、排出することも可能にする。止め具を、ピストンヘッドまたはチャンバの底の表面と、吸引効果を生じさせずに接触させることも有利である。
【００２２】
有利には、止め具の接触表面は、弾性変形可能な性質を有する材料の層によって構成され、材料は、特にゴム、エラストマーまたはポリアミドである。特に複合物の胞状物材料も有利であることができる。
【００２３】
本発明では、止め具の接触表面は、それが材料の層で構成されるという事によって定められる。このことは、止め具が、流体を通さない材料で覆われることができ、特に少なくとも１つの上記の性質（変形可能および柔らかい）を有してよいことを意味し、それは、１つ以上の層のコーティングに関し、または止め具が完全に前記の材料で構成されることに関する。
【００２４】
止め具の材料は流体を通さず、これは、材料の性質によって、シリンダーのチャンバに含まれた流体が、材料に浸透または含浸できないことを意味する。
【００２５】
発泡、膨張または重合によるくぼみを呈する複合素材の場合、材料のくぼみは接続されず、材料の外くぼみだけが、すなわち材料の外部の方へさらされるくぼみが、チャンバの流体を含むことができる。
【００２６】
先の実施形態と両立し得る別の実施形態によると、止め具の接触表面の大きさは、ピストンヘッドの表面またはチャンバの底の表面のそれと同等である。言い換えれば、接触表面の領域は、ロッドと反対側のピストンヘッドの表面の領域とおよそ等しい。本発明では、「およそ等しい」は、プラスまたはマイナス１０％、特に±５％の誤差範囲で、区域が等しいことを意味する。言い換えれば、および例として、ピストンヘッドの表面の領域が５ｃｍ２であるなら、接触表面の領域は、４．９ｃｍ２から５．１ｃｍ２まで変化してよく、特に接触表面の領域は、４．９５ｃｍ２から５．０５ｃｍ２まで変化してよい。
【００２７】
先の実施形態と両立し得る別の実施形態によると、止め具の接触表面は、流路、溝、マイクロ溝、またはあらゆる他の手段の形で、ピストンがストロークの終わりに達した時に、前記の接触表面と、ロッドと反対側のヘッドの表面と、の間に閉じ込められた流体を、追い出す手段を含むことができる。
【００２８】
有利には、止め具は、ピストンのチャンバの底の形とほとんど同一である、またはピストンのチャンバの底の形に適合され、チャンバは、例えば、円形断面の円筒形の形、長方形または楕円形である。止め具は、チャンバの底の表面の中心、またはピストンヘッドの中心に、位置することができる。止め具は、中実であってよく、または少なくとも１つのくり抜かれた部分を備えてよく、特に止め具の中心のくり抜かれた部分であり、例えば円形断面の環、長方形または楕円形のようなものである。
【００２９】
先の実施形態と両立し得る別の実施形態によると、ピストンヘッドは、シリンダーのチャンバの隙間とともにスライドし、ピストンヘッドの両側への流体の流れを可能にし、この流れは、ダンパーの作用を提供する隙間の狭さのために減速する。
【００３０】
本発明は、先に定義されたような少なくとも１つのシリンダーが取りつけられた自動車の車体の可動要素にさらに関する。可動要素は、サンルーフ、テールゲート、ボンネットまたはガルウイングドアのような開口部の中から選ばれ、前記の開口部は、有利にはプラスチック製である。本発明のおかげで、開口部が閉位置にあるときに、シリンダーは、そのピストンヘッドが接触表面に対して寄りかかり、開口部に対するシリンダーの作用が、減らされ、相殺されさえする、位置にある。
【００３１】
有利に、車体の可動要素は、本発明によるシリンダーを有するシステムによって制御または補助されることができる。可動要素は、空気力学の要素（スポイラ、フラップ等のような）であることができる。この実施形態では、ストロークの終わりの位置で、シリンダーが開位置にある時にブロックしづらいポイントを得る事が、有利である。言い換えれば、ピストンがストロークの終わりで出るときに、ロッドと反対側のピストンヘッドの表面に加えられる圧力は、シリンダーが開いたままになりやすくするようになっている。シリンダーは、ロッドと反対側のピストンヘッド上の押す力の釣り合いをとるために十分な力がピストンに加えられるまでこの位置でブロックされる。
【００３２】
本発明は、先に定義されたような少なくとも１つの可動要素を含む自動車も対象にしている。
【００３３】
本発明は、自動車の可動要素のシリンダーとして上記に定義されたようなシリンダーの使用にも関し、開口部は特にプラスチックから成る。有利に、本発明は、自動車の、特にプラスチック製の、テールゲートのシリンダーとしての上記のシリンダーの使用に関する。
【００３４】
本発明は、添付図面を閲覧することでより良く理解され、添付図面は、例として提供され、全く限定的ではない。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】ピストンロッドがストロークの終わりの位置に近い位置にあるシリンダーを表す。
【図２】ピストンロッドのストロークの終わりの位置にある同じシリンダーを表す。
【図３】シリンダーを大きい寸法にスケール変形したピストンのヘッドの詳細図である。
【図４Ａ】ピストンロッドがストロークの終わりの位置に近い位置にあるシリンダーを表し、止め具がチャンバの底に位置する。
【図４Ｂ】ピストンロッドがストロークの終わりの位置に近い位置にあるシリンダーを表し、止め具が底とピストンのヘッドとの間に位置する。
【図４Ｃ】ピストンロッドがストロークの終わりの位置に近い位置にあるシリンダーを表し、止め具がピストンのヘッドに位置する。
【図５Ａ】ピストンロッドがストロークの終わりの位置に近い位置にあるシリンダーを表し、止め具がチャンバの底に位置する。
【図５Ｂ】ピストンロッドがストロークの終わりの位置に近い位置にあるシリンダーを表し、止め具が底とピストンのヘッドとの間に位置する。
【図５Ｃ】ピストンロッドがストロークの終わりの位置に近い位置にあるシリンダーを表し、止め具がピストンのヘッドに位置する。
【図６Ａ】環状の止め具と協働するように適合された、ピストンおよびチャンバの有利な実施形態を表す。
【図６Ｂ】環状の止め具と協働するように適合された、ピストンおよびチャンバの有利な実施形態を表す。
【図７Ａ】環状の止め具と協働するように適合された、ピストンおよびチャンバの有利な実施形態を表す。
【図７Ｂ】環状の止め具と協働するように適合された、ピストンおよびチャンバの有利な実施形態を表す。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
これから図１を参照する。図１に表されている流体シリンダー１は、ピストン３と、向かい合った底２１および２２を有するチャンバ２と、を含む。底２１のみが後で考慮される。ピストン３は、ヘッド３１およびロッド３２で構成される。チャンバ２の中に含まれた流体は、パッキング５によってシリンダーの外側から切り離されている。パッキング５は、チャンバ２の液密性・気密性を確実にする。この例では、流体は空気である。
【００３７】
ピストンが作動されるとき、ヘッド３１は、ヘッドがチャンバ２の底２１から最も離れた位置と、ヘッドがチャンバ２の底２１と接触する位置と、の間でスライドする。
【００３８】
チャンバ２の底２１は、止め具４を含み、止め具４は、空気を通さない材料から成り、ゴム、エラストマー、ポリアミド、または、特に複合の、胞状物材料などである。止め具４は、底２１に固定され、従って外れることができない。
【００３９】
図２では、ピストン３が完全に入って止め具４と接触している位置にあるシリンダー１が表されている。ピストン３は、ストロークの終わりにある。
【００４０】
止め具４、または少なくともその接触表面４１は、空気を通さず、特に空気を通さずに変形可能であり、これは、接触表面４１と、ロッドと反対側のピストンヘッドの表面３１０と、の間にある空気を追い出す効果をもたらす。ピストンヘッドに加えられ、出る力を加える、内圧は、以下で説明されるように、関係している様々な表面に応じて、その時、減らされ、相殺され、逆にされさえする。
【００４１】
有利に、図２に表されているように、接触表面４１と、ロッドと向かい合うピストンヘッドの表面３１０と、は、ほとんど完全に互いに押しつけられる。言い換えれば、押しつけられる時に、２つの表面（４１および３１０）は、チャンバの中に含まれる空気によって分けられない。
【００４２】
図３は、ピストン３がストロークの終わりにあり、止め具４の接触表面４１が、ロッド３２と反対側のピストンヘッド３１の表面と接触する時の、シリンダー１のチャンバ２の底のスケール変形での拡大を表す。
【００４３】
ロッドと反対側のヘッドの表面３１０は、表面Ｓ１＋Ｓ２で表され、表面Ｓ１は、止め具４の接触表面４１と接触する、ロッドと反対側のピストンヘッドの表面に対応し、Ｓ２は、止め具４の接触表面４１と接触しない、ロッドと反対側のピストンヘッドの表面を表す。
【００４４】
ロッドが直接または間接に位置するピストンヘッドの表面は、それは従って表面３１０と反対側であり、Ｓ３で表される。表面Ｓ４は、ロッドそれ自体の表面に対応する。
【００４５】
従って、Ｓ１＋Ｓ２＝Ｓ３＋Ｓ４に気付く。
【００４６】
Ｐｉｎｔで表されているシリンダーの内圧は、従ってピストンヘッド（３）の両側、すなわちＳ１＋Ｓ２およびＳ３、に適用される。大気圧（Ｐａｔｍ）は、ロッドの表面（Ｓ４）に適用される。
【００４７】
ロッドの出る力（Ｆ）は、これらの表面に適用される圧力の差によって作り出され、式：Ｆ＝Ｐｉｎｔｘ（Ｓ１＋Ｓ２）−ＰｉｎｔｘＳ３−ＰａｔｍｘＳ４．によって表されることができる。
【００４８】
ロッドが完全に入ってストロークの終わりにあるとき、ピストンは、変形可能な止め具と接触するに至り、それは、シリンダーの内圧が適用される表面を減らす効果をもたらす。この表面の減少は、ロッドの出る力を、減らし、相殺し、または逆にする。
【００４９】
ロッドが後退する位置にある場合、すなわち表面４１と表面３０１とが接触している時、表面Ｓ１に加えられる圧力は、ゼロである。押す力の式は、Ｆ＝ＰｉｎｔｘＳ２−ＰｉｎｔｘＳ３−ＰａｔｍｘＳ４．になる。
【００５０】
力は、止め具の接触表面の直径がピストンの直径と等しい場合に、最大である。この場合では、表面Ｓ１＋Ｓ２に加えられる圧力は、ゼロであり、式は、Ｆ＝−ＰｉｎｔｘＳ３−ＰａｔｍｘＳ４．になる。
【００５１】
保持力、弾性止め具、および内圧は、部品の寸法によって定められ、取りつけられる装置および特にそれの材料に応じて適合される。
【００５２】
ボールジョイントが、部品の製造の幾何分散に適応するために、シリンダーの両端に設けられることができる。
【００５３】
図４Ａ‐Ｃおよび５Ａ‐Ｃは、本発明の有利な実施形態を示す。図４は、吸盤の形をした接触表面４１を呈する止め具４のとりうる位置を説明する。止め具は、底２１に固定されている（図４Ａ）、浮いている（図４Ｂ）、またはピストン３の表面３１０に取り付けられている（図４Ｃ）、ことができる。図５は、楕円の形である止め具４の様々な位置を同様に説明する。
【００５４】
図６Ａおよび６Ｂは、止め具が環の形である特別な実施形態を説明する。これらの実施形態では、チャンバの底、またはピストンのヘッドは、環状の止め具のくり抜かれた部分と協働する突起を呈する。
【００５５】
図７Ａでは、ピストン３がほぼ完全に出てチャンバ２の底２２に位置する止め具４とほぼ接触している位置にある、シリンダー１が表されている。
【００５６】
図７Ｂでは、ピストン３がほぼ完全に出てロッドと接触しているピストンヘッドの表面３１１に位置する止め具４とほぼ接触している位置にある、シリンダー１が表されている。
【００５７】
環状の止め具４は、ロッドが出る位置にあるときに、すなわち、ロッドと接触しているピストンヘッドの表面が、チャンバの底２２と接触するときに、所望の効果が押す力を増加させることであるときに、特に有利である。
【００５８】
本発明は、記載された実施形態に限定されず、他の実施形態が当業者に明確に明らかになる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
2016510863.tif 000006
【図４Ｂ】
2016510863.tif 000007
【図４Ｃ】
2016510863.tif 000008
【図５Ａ】
2016510863.tif 000009
【図５Ｂ】
2016510863.tif 000010
【図５Ｃ】
2016510863.tif 000011
【図６Ａ】
2016510863.tif 000012
【図６Ｂ】
2016510863.tif 000013
【図７Ａ】
2016510863.tif 000014
【図７Ｂ】
2016510863.tif 000015
【国際調査報告】
2016510863.tif 000016
2016510863.tif 000017
2016510863.tif 000018
2016510863.tif 000019
2016510863.tif 000020
2016510863.tif 000021