(57)【要約】  上固定板（１１）と下固定板（１３）とを備え、両者の間に間隔があり、その間隔には、タイヤ外円周成形用スライダ（１６）と、タイヤ内空洞成形用スライダ（１７）と、上型ブロック（１２１）と、下型ブロック（１２２）と、成形用中心カラム（１８）と、が設けられ、上固定板（１１）には複数の上型ブロック（１２１）が接続され、下固定板（１３）には複数の下型ブロック（１２２）が接続されていることにより、密閉の空洞（１０）が形成され、また、弾性体（２１）に複数の離間室（２５）を形成するために、空洞（１０）にはタイヤ内空洞成形用スライダ（１７）が設けられ、その中に弾性体室（１０１）及び仕切室（１７１）が形成されており、また、離間室（２５）の開口はプロセス用封止部材によりタイヤ外円周成形用スライダ（１６）とともに密閉空洞を形成し、外層体（２２）を充填し成形するものである多空洞タイヤの製造用金型。当該金型に係るタイヤ弾性体には複数の密閉離間室が設けられているため、複数回の貫通に堪えられ、依然として高速運転の要求を満たすことができ、タイヤの耐用年数及び性能が高められる。【選択図】図３
2016532571.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上固定板と下固定板とを備え、前記上固定板と前記下固定板は平行して空間を置いて配置され、両者の間には間隔があり、
前記間隔には、複数のタイヤ外円周成形用スライダと、上型ブロックと、下型ブロックと、成形用中心カラムと、が設けられ、前記タイヤ外円周成形用スライダは前記間隔の高さ方向に配置されるとともに、順に接続されて環状に配置され、前記成形用中心カラムは環状を呈し、前記間隔の高さ方向に配置され、前記複数のタイヤ外円周成形用スライダの内側に位置するとともに、前記複数のタイヤ外円周成形用スライダと空間を置いて配置され、前記成形用中心カラムの内側には成形用部材が設けられ、前記成形用部材は前記成形用中心カラムにわたって配置され、
前記上固定板の下端には複数の上型ブロックが接続され、前記複数の上型ブロックは周方向にわたって配置され、前記下固定板の上端には複数の下型ブロックが接続され、前記複数の下型ブロックは周方向にわたって配置され、前記複数の上型ブロック、前記複数の下型ブロック、前記成形用部材及び前記複数のタイヤ外円周成形用スライダの間には密閉の空洞が形成され、
前記空洞には複数のタイヤ内空洞成形用スライダが設けられ、前記複数のタイヤ内空洞成形用スライダは順に接続され、前記空洞にわたって配置され、前記タイヤ内空洞成形用スライダは周方向リングを備え、前記周方向リングは周方向にわたって配置され、その外側が前記タイヤ外円周成形用スライダに当接し、その内側には複数の空間を置いて配置されたボスが設けられ、隣接する前記ボスの間に隙間があり、前記タイヤ内空洞成形用スライダのボスと前記成形用部材、前記上型ブロック及び前記下型ブロックとの間には弾性体を充填し成形するための弾性体室が形成され、隣接する前記タイヤ内空洞成形用スライダの間には、前記弾性体に複数の相互に離間した離間室を形成するための、前記上型ブロック、前記下型ブロック及び前記成形用部材と連通するとともに、仕切リブプレートを充填し成形する仕切室があり、前記仕切室は外を向く開口を有し、
前記仕切室の開口には、前記仕切室に前記弾性体を充填し成形して前記タイヤ内空洞成形用スライダを取り外した後に前記仕切室の開口部に当接する開口封止板が設けられ、前記開口封止板と前記タイヤ外円周成形用スライダとの間には外層体を充填し成形するための外層室が形成され、前記外層室は周方向にわたって配置されている多空洞タイヤの製造用金型。
【請求項２】
前記ボスの外面は凹凸状を呈していることを特徴とする、請求項１に記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【請求項３】
前記複数のタイヤ外円周成形用スライダ又は前記複数のタイヤ内空洞成形用スライダは一体成形されたものであることを特徴とする、前記の多空洞タイヤの製造用金型。
【請求項４】
前記タイヤ内空洞成形用スライダの周方向リングには複数の径方向に配置された錐状カラムが設けられ、前記錐状カラムは前記成形用部材に当接していることを特徴とする、請求項１に記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【請求項５】
前記成形用中心カラムの中間部位の内側に凸状リングが設けられ、前記上型ブロック及び前記下型ブロックはそれぞれ前記凸状リングと内側の前記成形用部材の上端及び下端に当接し、前記成形用部材は前記凸状リングに当接し、複数の注気ノズルが設けられ、前記注気ノズルには金属リングが嵌設されて固定され、前記注気ノズルは前記タイヤ内空洞成形用スライダに当接していることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【請求項６】
前記ボスの間の隙間は、それぞれ前記弾性体室及び前記仕切室と連通する、周方向リブプレートを充填し成形するための周方向溝を含むことを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【請求項７】
前記ボスの隙間は、それぞれ前記弾性体室及び前記仕切室と連通する、補助的周方向板を充填し成形する補助的周方向溝をさらに含むことを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【請求項８】
前記上固定板及び前記下固定板はそれぞれ前記タイヤ外円周成形用スライダの外へ延伸し、それぞれ固定ブロックが設けられ、前記固定ブロックには、前記タイヤ外円周成形用スライダに接続されてそれを移動させるロック構造が設けられていることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【請求項９】
前記ロック構造は、それぞれ前記固定ブロック及び外空洞成形用スライダを貫通するようにそれらに設けられたスクリューを備えることを特徴とする、請求項８に記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【請求項１０】
前記上固定板と前記下固定板との間には、それらを貫通するようにスタッドが設けられ、前記スタッドは軸方向に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【請求項１１】
前記上固定板に複数の第一透磁体が設けられ、前記複数の第一透磁体は周方向にわたって配置されていることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は多空洞タイヤの技術分野に関し、特に多空洞タイヤの製造用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは各種の車両設備に欠いてはならない構成部分の一つであり、外層体と弾性体とを備える。外層体及び弾性体はそれぞれ環状を呈し、外層体は弾性全体の外側にわたって配置され、タイヤが転がった場合に、そのまま外部の地面等に接触するものである。
【０００３】
弾性変形体としての弾性体は、その内部に空洞が設けられ、当該空洞は弾性体にわたって配置されている。そのため、空洞が注気された場合に、タイヤは弾性状態にあることが保証され、大きい径方向の動荷重に耐えられる。タイヤは高速運転の要求を満たすことが保証される。しかし、従来技術では、弾性体に単一の空洞のみが設けられているため、外部の物体が外層体を貫いて突き抜けると、空洞全体は外部と連通してタイヤから空気が抜け、弾性体の弾性性能が大きく低下してしまう。これにより、タイヤが転がる過程において、大きい径方向の動荷重に耐えることが困難になり、その高速運転の要求を保ちにくくなる。一方で、タイヤ全体が破損して廃棄され、使用できないものになってしまいやすく、タイヤの耐用年数及び性能が大きく低下してしまう。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、従来技術に係るタイヤの弾性体に単一の空洞のみがあることにより、外部の物体が空洞を貫いて突き抜けると、空洞が大きい動荷重に耐えにくくなり、タイヤが破損して廃棄され、使用できないものになってしまうという問題を解決するために、多空洞タイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上固定板と下固定板とを備え、前記上固定板と前記下固定板は平行して空間を置いて配置され、両者の間には間隔があり、
前記間隔には、複数のタイヤ外円周成形用スライダと、上型ブロックと、下型ブロックと、成形用中心カラムと、が設けられ、前記タイヤ外円周成形用スライダは前記間隔の高さ方向に配置されるとともに、順に接続されて環状に配置され、前記成形用中心カラムは環状を呈し、前記間隔の高さ方向に配置され、前記複数のタイヤ外円周成形用スライダの内側に位置するとともに、前記複数のタイヤ外円周成形用スライダと空間を置いて配置され、前記成形用中心カラムの内側には成形用部材が設けられ、前記成形用部材は前記成形用中心カラムにわたって配置され、
前記上固定板の下端には複数の上型ブロックが接続され、前記複数の上型ブロックは周方向にわたって配置され、前記下固定板の上端には複数の下型ブロックが接続され、前記複数の下型ブロックは周方向にわたって配置され、前記複数の上型ブロック、前記複数の下型ブロック、前記成形用部材及び前記複数のタイヤ外円周成形用スライダの間には密閉の空洞が形成され、
前記空洞には複数のタイヤ内空洞成形用スライダが設けられ、前記複数のタイヤ内空洞成形用スライダは順に接続され、前記空洞にわたって配置され、前記タイヤ内空洞成形用スライダは周方向リングを備え、前記周方向リングは周方向にわたって配置され、その外側が前記タイヤ外円周成形用スライダに当接し、その内側には複数の空間を置いて配置されたボスが設けられ、隣接する前記ボスの間に隙間があり、前記タイヤ内空洞成形用スライダのボスと前記成形用部材、前記上型ブロック及び前記下型ブロックとの間には弾性体を充填し成形するための弾性体室が形成され、隣接する前記タイヤ内空洞成形用スライダの間には、前記弾性体に複数の、相互に離間した離間室を形成するための、前記上型ブロック、前記下型ブロック及び前記成形用部材と連通するとともに、仕切リブプレートを充填し成形する仕切室があり、前記仕切室は外を向く開口を有し、
前記仕切室の開口には、前記仕切室に前記弾性体を充填し成形して前記タイヤ内空洞成形用スライダを取り外した後に前記仕切室の開口部に当接する開口封止板が設けられ、前記開口封止板と前記タイヤ外円周成形用スライダとの間には外層体を充填し成形するための外層室が形成され、前記外層室は周方向にわたって配置されている多空洞タイヤの製造用金型により実現される。
【発明の効果】
【０００６】
従来技術に比べて、本発明の製造用金型に係るタイヤは、弾性体に複数の離間室を設けているため、外部の物体が外層体に刺し通して離間室を貫いた場合、ある個別の離間室のみから空気が抜けるようになる。そのため、他の貫かれていない離間室が依然として空気充填状態にある。タイヤは依然として使用でき、且つ大きい径方向の動荷重に耐えるように高速運転することもできる。外部の物体が外層体を突き抜けて隣接する離間室を同時に貫いた場合には、当該二つの隣接する離間室の間の仕切リブプレートは大きい動荷重に耐え、タイヤはやはり使用でき、且つ高速運転に適するものである。隣接する離間室が貫かれることが複数回発生した場合にのみ、タイヤは高速運転状態に適することが難しくなり、メンテナンスと修理が必要とされる。これにより、当該多空洞タイヤは複数回の貫通に堪えられ、依然として高速運転の要求を満たすことができ、タイヤの耐用年数及び性能が大きく高められる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施例に係る多空洞タイヤの製造用金型の切断模式図である。
【図２】図１のＡ箇所の拡大模式図である。
【図３】本発明の実施例に係る多空洞タイヤの製造用金型の切断模式図である。
【図４】図３のＢ箇所の方法模式図である。
【図５】本発明の実施例に係る多空洞タイヤの製造用金型の切断模式図である。
【図６】本発明の実施例に係る多空洞タイヤの製造用金型の切断模式図である。
【図７】図６のＣ箇所の拡大模式図である。
【図８】本発明の実施例に係る多空洞タイヤの製造用金型により製造された多空洞タイヤの切断模式図である。
【図９】本発明の実施例に係る多空洞タイヤの製造用金型により製造された多空洞タイヤの一部切断模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の目的、解決手段及び利点をより明瞭且つ明らかにするために、以下、図面及び実施例と合わせて、本発明をより詳細に説明する。ここで説明される具体的な実施例が本発明を解釈するためのものに過ぎず、本発明を限定するためのものではないことは理解されるべきである。
【０００９】
以下、具体的な実施例と合わせて、本発明の実現について詳細に説明する。
【００１０】
図１〜９は本発明に係る一つの好ましい実施例である。
【００１１】
本実施例に係る製造用金型１は多空洞タイヤ１を製造するためのものであり、上固定板１１と下固定板１３とを備える。上固定板１１と下固定板１３は空間を置いて平行し、両者の間には間隔が形成されている。上固定板１１は下固定板１３の上方に位置していることは言うまでもないが、あるいは、上固定板１１は金型１を置く位置の変化に応じて下固定板１３の下方に位置するようにしてもよく、ここでの「上方」及び「下方」は絶対的に位置を制限するものではない。
【００１２】
上固定板１１と下固定板１３との間隔には、複数のタイヤ外円周成形用スライダ１６及び複数の成形用中心カラム１８が設けられている。複数のタイヤ外円周成形用スライダ１６は間隔の垂直方向に配置されるとともに、その側壁が順に当接して配置されているため、周方向にわたって配置されるものとなって第一環状カラムを形成する。また、複数の成形用中心カラム１８は間隔の垂直方向に配置されるとともに、複数のタイヤ外円周成形用スライダ１６の内側に位置し、その側壁が順に当接して配置されている。そのため、複数のタイヤ外円周成形用スライダ１６は周方向にわたって配置されるものとなり、第二環状カラムを形成する。これにより、複数のタイヤ外円周成形用スライダ１６と複数の成形用中心カラム１８との間に環状カラムが形成されるように環状キャビティが形成され、当然ながら、この時の環状キャビティの上端及び下端にはそれぞれ開口が設けられている。
【００１３】
上記の成形用中心カラム１８には成形用部材１９が設けられ、成形用部材１９は成形用中心カラム１８にわたって配置されている。
【００１４】
上記の環状キャビティには複数の上型ブロック１２１及び複数の下型ブロック１２２が設けられている。当該複数の上型ブロック１２１は上固定板１１の下端に接続され、つまり、環状キャビティの上端の開口に位置している。当該複数の上型ブロック１２１は順に接続され、環状キャビティの上端にわたって配置されているため、環状キャビティの上端の開口を封止している。それに応じて、複数の下型ブロック１２２は下固定板１３の上端に接続され、つまり、環状キャビティの下端の開口に位置している。当該複数の下型ブロック１２２は順に接続され、環状キャビティの下端にわたって配置されているため、環状キャビティ端の開口を封止している。
【００１５】
このように、上記の複数の上型ブロック１２１と、複数の下型ブロック１２２と、複数のタイヤ外円周成形用スライダ１６と、複数の成形用中心カラム１８と、により密閉状の空洞１０が形成され、当該空洞１０は環状を呈している。ここで、複数の成形用中心カラム１８は一体成形されて、環状を呈するものとなるようにしてもよいことは言うまでもない。
【００１６】
上記の空洞１０には複数のタイヤ内空洞成形用スライダ１７が設けられる。それらは順に接続され、前記空洞１０の周方向にわたって配置され、周方向リングを備えるものである。当該周方向リングは空洞１０にわたって配置され、その外側がタイヤ外円周成形用スライダ１６に当接し、その内側には複数の空間を置いて配置されたボスが設けられる。隣接するボスの間に隙間があり、タイヤ内空洞成形用スライダ１７のボスと上型ブロック１２１、下型ブロック１２２及び成形用部材１９との間には、弾性体２１を充填し成形するための弾性体室１０１が形成されている。
【００１７】
隣接するタイヤ内空洞成形用スライダ１７の間には、上型ブロック１２１、下型ブロック１２２及び成形用部材１９と連通し、仕切リブプレート２３を充填し成形するための仕切室１７１がある。当該分隔リブプレート２３により、弾性体２１には複数の相互に離間した離間室２５が形成され、仕切室２５は外を向く開口を有する。
【００１８】
上記の離間室２５の開口の外には、開口封止板１０７が設けられ、当該開口封止板１０７は離間室２５の開口を封止するとともに、仕切リブプレート２３に当接しているため、複数の離間室２５における複数の開口封止板１０７は周方向にわたって配置されるものとなる。また、複数の開口封止板１０７とタイヤ外円周成形用スライダ１６との間には外層室１０２が形成され、当該外層室１０２は周方向にわたって配置されているため、外部の充填装置により外層室１０２が充填されることにより、外層室１０２に環状を呈する外層体２２を形成できる。当該外層体２２は弾性体２１の外側に当接し、それぞれ室２５の開口を離間している。
【００１９】
上記の製造用金型１により多空洞タイヤ１を製造する場合、充填は二回に分けて行われる。一回目としては、弾性体室１０１及び仕切室１７１に充填して、弾性体２１及び仕切リブプレート２３を形成する。この時、弾性体２１を金型１に残し、タイヤ外円周成形用スライダ１６及びタイヤ内空洞成形用スライダ１７を金型１から取り外し、開口封止板１０７を密閉離間室２５の開口及び仕切リブプレート２３に当接させてから、タイヤ外円周成形用スライダ１６を取り付けるようにする。この時、タイヤ外円周成形用スライダ１６と複数の開口封止板１０７との間に外層室１０２が形成されるため、さらに二回目の充填を行うことにより、外層体２２を形成する。
【００２０】
本実施例に係る製造用金型１により成形されたタイヤにおいて、弾性体２１には複数の相互に離間した離間室２５が設けられる。複数の離間室２５は周方向にわたって配置され、隣接する離間室２５同士は仕切リブプレート２３により離間されているため、外部の物体が外層体２２に刺し通して離間室２５を貫いた場合、ある個別の離間室２５のみから空気が抜けるようになる。このことから、他の貫かれなかった離間室２５が依然として空気充填状態にあり、タイヤは依然として使用でき、且つ大きい径方向の動荷重に耐えるように高速運転することもできる。外部の物体が外層体２２を突き抜けて隣接する離間室２５を同時に貫いた場合には、当該二つの隣接する離間室２５の間の仕切リブプレート２３が大きい動荷重に耐え、タイヤはやはり使用でき、且つ高速運転に適するものである。隣接する離間室２５が貫かれたことが複数回発生した場合にのみ、タイヤは高速運転状態に適しにくくなり、メンテナンスと修理を必要とするようになる。
【００２１】
以上述べたことをまとめると、本実施例に係る製造用金型１により製造された多空洞タイヤ１は貫通に複数回堪えられ、依然として高速運転の要求を満たすことができ、タイヤの耐用年数及び性能が大きく高められる。
【００２２】
上記のボスの外面は凹凸状を呈しているため、形成された弾性体２１も凹凸状を呈するようになる。しかし、弾性体２１の成形の需要に応じてボスの外面の形状を設けることができるのは言うまでもない。
【００２３】
多空洞タイヤの成形を容易にするために、上記のボスは錐状を呈している。しかし、他の形状であってもよいことは言うまでもなく、実際の需要に応じて定めることができる。
【００２４】
本実施例では、上記の周方向リングに錐状カラム１７２が設けられ、当該錐状カラム１７２が径方向に延伸し、成形用部材１９に当接している。そのため、充填が完了した後に、仕切リブプレート２３に放熱孔が形成されるようになる。
【００２５】
本実施例では、複数のタイヤ外円周成形用スライダ１６は複数の部品で構成されてもよい。しかし、一体成形され、つまり、単一の部品に形成されてもよいことは言うまでもなく、具体的な設置は実際の需要に応じて定めることができる。
【００２６】
上記の製造用金型１において、成形用中心カラム１８の中間部位には外へ突出する凸状リングが設けられ、上型ブロック１２１と下型ブロック１２２は空間を置いて配置されるとともに、それぞれ凸状リングの上端及び下端に当接し、上記の成形用部材１９は凸状リングに設けられている。そのため、上型ブロック１２１と下型ブロック１２２の固定及び組立てが容易である。
【００２７】
上記の成形用部材１９に注気ノズル１１６が設けられ、当該注気ノズル１１６の一端はタイヤ内空洞成形用スライダ１７に接続され、他端は凸状リングに当接している。そのため、弾性体２１を成形した後に、注気ノズル１１６は弾性体２１を貫通するように離間室２５と外部を連通させるものとなる。外部の注気装置によれば、離間室２５に注気することが可能になる。
【００２８】
それに応じて、各離間室２５に一つ又は複数の上記の注気ノズル１１６を対応して設けることは言うまでもない。成形された弾性体２１の放熱性能を強化するために、注気ノズル１１６の外に金属リング１１５が嵌設されている。これにより、弾性体２１を成形した後に、金属リング１１５は弾性体２１に設けられるものとなり、弾性体２１は放熱しやすくなる。
【００２９】
本実施例では、タイヤ内空洞成形用スライダ１７は対称状であるため、形成された弾性体２１は対称状になっている。
【００３０】
具体的には、上記のボスの間の隙間は周方向溝１０４を含み、当該周方向溝１０４の内側は弾性体室１０１と連通し、その両端は仕切室１７１と連通している。そのため、一回目の充填の後に、当該周方向溝１０４に周方向リブプレート２３が形成されるようになる。当該周方向リブプレート２３の側壁はそれぞれ弾性体２１、仕切リブプレート２３及び外層体２２に当接することにより、離間室２５を相互に離間したサブ室に仕切り、また、離間室２５中の二つのサブ室が軸方向に配置される。
【００３１】
このようにして、離間室２５を二つのサブ室に設けると、各離間室２５にそれぞれ二つの注気ノズル１１６を設ける必要がある。当該二つの注気ノズル１１６はそれぞれ周方向溝１０４の両端に位置しているため、周方向リブプレート２３を形成した後に、二つの注気ノズル１１６はそれぞれ対応して二つのサブ室と連通することが可能になる。
【００３２】
上記の周方向溝１０４の内側は弾性体室１０１と連通し、つまり、その内側に開口が設けられている。そのため、二回目の充填を行う時に、タイヤ内空洞成形用スライダ１７を金型１から取り外すことが可能になる。
【００３３】
本実施例では、ボスの間の隙間はさらに補助的周方向溝１０３を含み、当該補助的周方向溝１０３の内側は弾性体室１０１と連通し、その両端は仕切室１７１と連通している。そのため、一回目の充填の後に、当該補助的周方向溝１０３には補助的周方向リブプレート２４が形成されるようになる。当該補助的周方向リブプレート２４の側壁はそれぞれ弾性体２１、仕切リブプレート２３及び外層体２２に当接することにより、離間室２５を相互に離間したキャビティユニット１０６に仕切り、サブ室中の二つのキャビティユニット１０６が軸方向に配置される。
【００３４】
上記した各サブ室に対応する注気ノズル１１６は補助的周方向溝１０３の一端に位置し、他端まで延伸する管路１１７を有している。そのため、各サブ室のキャビティユニット１０６を形成した後、各サブ室に対応する注気ノズル１１６は二つのキャビティユニット１０６と連通することが可能になる。単一の注気ノズル１１６のみによれば、各サブ室の二つのキャビティユニット１０６に注気でき、注気ノズル１１６の数が多くなることを回避して多空洞タイヤ１を製造しやすくなる。
【００３５】
本実施例では、タイヤ外円周成形用スライダ１６をそれぞれ上型ブロック１２１及び下型ブロック１２２にしっかりと接続するようにするために、上記の上固定板１１及び下固定板１３の外側はそれぞれタイヤ外円周成形用スライダ１６の外へ延伸するとともに、それぞれ固定ブロック１４と接続される。固定ブロック１４が軸方向に延伸して配置され、それぞれロック構造１５を介してタイヤ外円周成形用スライダ１６に接続されているため、金型１の組立て時に、ロック構造１５を直接操作することにより、タイヤ外円周成形用スライダ１６を移動させることができ、タイヤ外円周成形用スライダ１６を上型ブロック１２１及び下型ブロック１２２の外側に当接させることが可能になる。金型１はしっかりと組み立てられるようになる。
【００３６】
具体的には、上記のロック構造１５は、固定ブロック１４を貫通するようにそれに設けられたスクリュー１５１を備える。当該スクリュー１５１は固定ブロック１４を貫通するとともに、対応してタイヤ外円周成形用スライダ１６に接続されている。そのため、スクリュー１５１を回転させることにより、タイヤ外円周成形用スライダ１６を径方向に移動させることができ、タイヤ外円周成形用スライダ１６を上型ブロック１２１及び下型ブロック１２２へ移動させ、あるいは、上型ブロック１２１及び下型ブロック１２２から離れさせるように移動させることが可能になる。
【００３７】
当然ながら、金型１を取り外しやすくするために、上記のスクリュー１５１の外側に引手１５２が設けられている。これにより、金型１を取り外そうとする場合には、スクリュー１５１を回転させることにより、それをタイヤ外円周成形用スライダ１６との接続フックから離れさせ、そして外へ引手１５２を直接引くことにより、スクリュー１５１によりタイヤ外円周成形用スライダ１６を動かして外へ移動させるようになる。
【００３８】
上固定板１１及び下固定板１３により上型ブロック１２１及び下型ブロック１２２をしっかりと押えるようにするため、上記の上固定板１１と下固定板１３との間には、それらを貫通するようにスタッド１１３が設けられている。当該スタッド１１３は軸方向に配置され、それぞれ上固定板１１及び下固定板１３を貫通することにより、上固定板１１と下固定板１３との間隔の大きさは調整可能になる。
【００３９】
上記の製造用金型１は、試運転の段階では、その脱型を手動で行ってもよく、量産の段階では、自動脱型を採用してもよい。
【００４０】
具体的には、上固定板１１に複数の第一透磁性ブロック１１１が設けられる。当該複数の第一透磁性ブロック１１１は環状に配置されるとともに、それぞれ上型ブロック１２１と揃えられている。しかし、揃えないように設けるとともに、非透磁性材料例えばアルミニウムから上固定板１１を作製するようにしてもよいことは言うまでもない。これにより、第一透磁性ブロック１１１に起因して金型１の内部に磁力が発生するのを回避し、そして上固定板１１の重量を軽減できる。外部のロボットから小さい力を与えている場合でも、上固定板１１を引き上げることができ、上型ブロック１２１の自動的な取り外しが実現される。
【００４１】
上固定板１１にはさらに第二透磁性ブロック１１２が設けられ、当該第二透磁性ブロック１１２は複数の成形用中心カラム１８の内側に位置している。
【００４２】
上記のタイヤ外円周成形用スライダ１０６の外側には駆動ブロックが設けられる。当該駆動ブロックと外部のシリンダ等との接続によれば、タイヤ外円周成形用スライダの取り外しを実現できる。
【００４３】
上記したロック機構による製造用金型１の固定は、主に手動で少量にタイヤを生産する場合に用いられる。量産を行おうとする場合には、ロック機構のかわりに、周方向に油圧シリンダに接続された上押圧構造を採用することができる。また、タイヤ内空洞成形用スライダ１７には電磁接続プラットフォームが設けられる。
【００４４】
上記は本発明の好ましい実施例に過ぎず、本発明を制限するためのものではない。本発明の精神と原則においてなされる、あらゆる変更、等価物の置換及び改良等は、いずれも本発明の保護範囲に含まれるはずである。
【００４５】
（付記）
（付記１）
上固定板と下固定板とを備え、前記上固定板と前記下固定板は平行して空間を置いて配置され、両者の間には間隔があり、
前記間隔には、複数のタイヤ外円周成形用スライダと、上型ブロックと、下型ブロックと、成形用中心カラムと、が設けられ、前記タイヤ外円周成形用スライダは前記間隔の高さ方向に配置されるとともに、順に接続されて環状に配置され、前記成形用中心カラムは環状を呈し、前記間隔の高さ方向に配置され、前記複数のタイヤ外円周成形用スライダの内側に位置するとともに、前記複数のタイヤ外円周成形用スライダと空間を置いて配置され、前記成形用中心カラムの内側には成形用部材が設けられ、前記成形用部材は前記成形用中心カラムにわたって配置され、
前記上固定板の下端には複数の上型ブロックが接続され、前記複数の上型ブロックは周方向にわたって配置され、前記下固定板の上端には複数の下型ブロックが接続され、前記複数の下型ブロックは周方向にわたって配置され、前記複数の上型ブロック、前記複数の下型ブロック、前記成形用部材及び前記複数のタイヤ外円周成形用スライダの間には密閉の空洞が形成され、
前記空洞には複数のタイヤ内空洞成形用スライダが設けられ、前記複数のタイヤ内空洞成形用スライダは順に接続され、前記空洞にわたって配置され、前記タイヤ内空洞成形用スライダは周方向リングを備え、前記周方向リングは周方向にわたって配置され、その外側が前記タイヤ外円周成形用スライダに当接し、その内側には複数の空間を置いて配置されたボスが設けられ、隣接する前記ボスの間に隙間があり、前記タイヤ内空洞成形用スライダのボスと前記成形用部材、前記上型ブロック及び前記下型ブロックとの間には弾性体を充填し成形するための弾性体室が形成され、隣接する前記タイヤ内空洞成形用スライダの間には、前記弾性体に複数の相互に離間した離間室を形成するための、前記上型ブロック、前記下型ブロック及び前記成形用部材と連通するとともに、仕切リブプレートを充填し成形する仕切室があり、前記仕切室は外を向く開口を有し、
前記仕切室の開口には、前記仕切室に前記弾性体を充填し成形して前記タイヤ内空洞成形用スライダを取り外した後に前記仕切室の開口部に当接する開口封止板が設けられ、前記開口封止板と前記タイヤ外円周成形用スライダとの間には外層体を充填し成形するための外層室が形成され、前記外層室は周方向にわたって配置されている多空洞タイヤの製造用金型。
【００４６】
（付記２）
前記ボスの外面は凹凸状を呈していることを特徴とする、付記１に記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【００４７】
（付記３）
前記複数のタイヤ外円周成形用スライダ又は前記複数のタイヤ内空洞成形用スライダは一体成形されたものであることを特徴とする、前記の多空洞タイヤの製造用金型。
【００４８】
（付記４）
前記タイヤ内空洞成形用スライダの周方向リングには複数の径方向に配置された錐状カラムが設けられ、前記錐状カラムは前記成形用部材に当接していることを特徴とする、付記１に記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【００４９】
（付記５）
前記成形用中心カラムの中間部位の内側に凸状リングが設けられ、前記上型ブロック及び前記下型ブロックはそれぞれ前記凸状リングと内側の前記成形用部材の上端及び下端に当接し、前記成形用部材は前記凸状リングに当接し、複数の注気ノズルが設けられ、前記注気ノズルには金属リングが嵌設されて固定され、前記注気ノズルは前記タイヤ内空洞成形用スライダに当接していることを特徴とする、付記１乃至４のいずれかに記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【００５０】
（付記６）
前記ボスの間の隙間は、それぞれ前記弾性体室及び前記仕切室と連通する、周方向リブプレートを充填し成形するための周方向溝を含むことを特徴とする、付記１乃至４のいずれかに記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【００５１】
（付記７）
前記ボスの隙間は、それぞれ前記弾性体室及び前記仕切室と連通する、補助的周方向板を充填し成形する補助的周方向溝をさらに含むことを特徴とする、付記１乃至４のいずれかに記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【００５２】
（付記８）
前記上固定板及び前記下固定板はそれぞれ前記タイヤ外円周成形用スライダの外へ延伸し、それぞれ固定ブロックが設けられ、前記固定ブロックには、前記タイヤ外円周成形用スライダに接続されてそれを移動させるロック構造が設けられていることを特徴とする、付記１乃至４のいずれかに記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【００５３】
（付記９）
前記ロック構造は、それぞれ前記固定ブロック及び外空洞成形用スライダを貫通するようにそれらに設けられたスクリューを備えることを特徴とする、付記８に記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【００５４】
（付記１０）
前記上固定板と前記下固定板との間には、それらを貫通するようにスタッドが設けられ、前記スタッドは軸方向に配置されていることを特徴とする、付記１乃至４のいずれかに記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【００５５】
（付記１１）
前記上固定板に複数の第一透磁体が設けられ、前記複数の第一透磁体は周方向にわたって配置されていることを特徴とする、付記１乃至４のいずれかに記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成28年5月6日(2016.5.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
本実施例に係る製造用金型１は多空洞タイヤを製造するためのものであり、上固定板１１と下固定板１３とを備える。上固定板１１と下固定板１３は空間を置いて平行し、両者の間には間隔が形成されている。上固定板１１は下固定板１３の上方に位置していることは言うまでもないが、あるいは、上固定板１１は金型１を置く位置の変化に応じて下固定板１３の下方に位置するようにしてもよく、ここでの「上方」及び「下方」は絶対的に位置を制限するものではない。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
上記の製造用金型１により多空洞タイヤを製造する場合、充填は二回に分けて行われる。一回目としては、弾性体室１０１及び仕切室１７１に充填して、弾性体２１及び仕切リブプレート２３を形成する。この時、弾性体２１を金型１に残し、タイヤ外円周成形用スライダ１６及びタイヤ内空洞成形用スライダ１７を金型１から取り外し、開口封止板１０７を密閉離間室２５の開口及び仕切リブプレート２３に当接させてから、タイヤ外円周成形用スライダ１６を取り付けるようにする。この時、タイヤ外円周成形用スライダ１６と複数の開口封止板１０７との間に外層室１０２が形成されるため、さらに二回目の充填を行うことにより、外層体２２を形成する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
以上述べたことをまとめると、本実施例に係る製造用金型１により製造された多空洞タイヤは貫通に複数回堪えられ、依然として高速運転の要求を満たすことができ、タイヤの耐用年数及び性能が大きく高められる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
上記した各サブ室に対応する注気ノズル１１６は補助的周方向溝１０３の一端に位置し、他端まで延伸する管路１１７を有している。そのため、各サブ室のキャビティユニット１０６を形成した後、各サブ室に対応する注気ノズル１１６は二つのキャビティユニット１０６と連通することが可能になる。単一の注気ノズル１１６のみによれば、各サブ室の二つのキャビティユニット１０６に注気でき、注気ノズル１１６の数が多くなることを回避して多空洞タイヤを製造しやすくなる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
（付記３）
前記複数のタイヤ外円周成形用スライダ又は前記複数のタイヤ内空洞成形用スライダは一体成形されたものであることを特徴とする、付記１に記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【手続補正６】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
前記複数のタイヤ外円周成形用スライダ又は前記複数のタイヤ内空洞成形用スライダは一体成形されたものであることを特徴とする、請求項１に記載の多空洞タイヤの製造用金型。
【国際調査報告】
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