(57)【要約】  【課題】シリンダ停止等の場合に高圧ポンプの各コンポーネントの負荷を低減し、噴射挙動も改善し得る高圧ポンプ及び燃料噴射装置を提案する。  【解決手段】高圧ポンプ（２）、特に空気圧縮式、自己着火式の内燃機関（３）の燃料噴射装置のためのラジアルピストンポンプ又はインラインピストンポンプは、第１のポンプモジュール（８）と、第２のポンプモジュール（９）と、駆動シャフト（６）とを含む。さらに第１のポンプモジュール（８）のポンプ作業室（１１）のための第１の取込弁（１０）及び第２のポンプモジュール（９）のポンプ作業室（１５）のための第２の取込弁（１４）が設けられ。第１の取込弁（１０）は制御式の取込弁（１０）として構成されており、部分負荷動作モードのとき第１のポンプモジュール（８）による燃料送出を第１の取込弁（１０）によって中断可能である。  【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧ポンプ（２）、特に空気圧縮式、自己着火式の内燃機関（３）の燃料噴射装置のためのラジアルピストンポンプまたはインラインピストンポンプであって、第１のポンプモジュール（８）と、少なくとも１つの第２のポンプモジュール（９）と、前記第１のポンプモジュール（８）および前記第２のポンプモジュール（９）を駆動する役目を果たす駆動シャフト（６）とを有しており、第１のポンプモジュール（８）のポンプ作業室（１１）のための第１の取込弁（１０）および第２のポンプモジュール（９）のポンプ作業室（１５）のための少なくとも１つの第２の取込弁（１４）が設けられている、そのような高圧ポンプにおいて、
少なくとも前記第１の取込弁（１０）は制御式の取込弁（１０）として構成されており、部分負荷動作モードのとき前記第１のポンプモジュール（８）による燃料送出を前記第１の取込弁（１０）によって少なくとも実質的に中断可能である
ことを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
前記第１の取込弁（１０）は電気操作式の吸込弁（１０）として構成されており、および／または前記第２の取込弁（１４）は電気操作式の吸込弁（１４）として構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
【請求項３】
前記駆動シャフト（６）は前記第１のポンプモジュール（８）を駆動するとともに前記第２のポンプモジュール（９）を駆動する役目を果たすカム（７）を有している
ことを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
【請求項４】
前記第２の取込弁（１４）は制御式の第２の取込弁（１４）として構成されており、部分負荷動作モードのとき前記第２のポンプモジュール（９）による燃料送出を前記第２の取込弁（１４）によって少なくとも実質的に中断可能である
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の高圧ポンプ。
【請求項５】
制御ユニット（２５）が設けられており、前記制御ユニット（２５）は部分負荷動作モードのとき前記第１の取込弁（１０）および前記第２の取込弁（１４）を耐用寿命にわたって制御して、前記第１のポンプモジュール（８）による燃料送出の前記第１の取込弁（１０）による中断と、前記第２のポンプモジュール（９）による燃料送出の前記第２の取込弁（１４）による中断とが少なくとも近似的に等しい割合で行われるようにする
ことを特徴とする請求項４に記載の高圧ポンプ。
【請求項６】
制御ユニット（２５）が設けられており、前記制御ユニット（２５）は部分負荷動作モードのとき前記第１の取込弁（１０）および前記第２の取込弁（１４）を制御して、前記第１のポンプモジュール（８）による燃料送出の前記第１の取込弁（１０）による中断と、前記第２のポンプモジュール（９）による燃料送出の前記第２の取込弁（１１）による中断とが交互に行われるようにする
ことを特徴とする請求項４または５に記載の高圧ポンプ。
【請求項７】
制御ユニット（２５）が設けられており、前記制御ユニット（２５）は部分負荷動作モードのとき内燃機関（３）のシリンダ停止と時間的に同調して少なくとも前記第１の取込弁（１０）の制御を実行する
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の高圧ポンプ。
【請求項８】
制御ユニット（２５）が設けられており、前記制御ユニット（２５）は部分負荷動作モードのとき、前記第１の取込弁（１０）および前記第２の取込弁（１４）へ燃料を送出する電気式のフィードポンプ（１７）の制御と時間的に同調して、少なくとも前記第１の取込弁（１０）の制御を実行する
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の高圧ポンプ。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載の高圧ポンプ（２）と、前記第１の取込弁（１０）および前記第２の取込弁（１４）へ燃料を送出可能であるフィードポンプ（１７）と、複数の燃料噴射弁（３２−３５）とを有している燃料噴射装置。
【請求項１０】
内燃機関（３）のシリンダ停止のとき前記燃料噴射弁（３２−３５）の一部について内燃機関（３）の付属の燃料室（３６−３９）への燃料の噴射を中断させる制御ユニット（２５）が設けられている
ことを特徴とする請求項９に記載の燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高圧ポンプ、特にラジアルピストンポンプまたはインラインピストンポンプに関し、ならびに、そのような高圧ピストンを備える燃料噴射装置に関する。特に本発明は、空気圧縮式、自己着火式の内燃機関の燃料噴射装置のための燃料ポンプの分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１より、空気圧縮式、自己着火式の内燃機関の燃料噴射装置のための高圧ポンプが公知である。この公知の高圧ポンプは、少なくとも１つのポンプモジュールと駆動シャフトとを有しており、駆動シャフトは、ポンプモジュールに割り当てられる少なくとも１つに付属するカムを有している。ポンプモジュールは、ロール表面を有するローラを有している。このときローラは、カムの摺動面に配置されている。ローラのローラ表面におけるローラの転動負荷可能性、およびカムの摺動面におけるカムの転動負荷可能性は、これに伴い少なくとも近似的に等しい大きさに設定されている。それにより、カムとローラの改善された耐久性が実現される。特に、カムとローラは作動時に発生する繰返応力の観点から改善されて構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第１０２００９００３０５４Ａ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１から知られているような高圧ポンプでは、２つのポンプモジュールが１つのカムに割り当てられることが考えられる。さらに、シリンダ停止機能に基づき、高圧ポンプの送出ストロークが一回おきに受け取られないことが考えられる。それに関しては内燃機関への噴射がもはや行われないからである。それにより、ポンプ送出ストロークに基づく圧力波負荷と圧力波発生が増えるという欠点が生じる。さらに、まだ同期している的確な噴射ストロークがそれによって乱される可能性がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の構成要件を有する本発明の高圧ポンプ、および請求項９の構成要件を有する本発明の構造は、改善された機能形態が可能になるという利点を有している。特にシリンダ停止などの場合に、高圧ポンプの各コンポーネントの負荷を低減することができる。特に噴射挙動も改善することができる。
【０００６】
従属請求項に記載されている方策により、請求項１に記載の高圧ポンプおよび請求項９に記載の構造の有益な発展形が可能である。
【０００７】
第１の取込弁は電気操作式の吸込弁として構成されているのが好ましい。第２の取込弁も電気操作式の吸込弁として構成されているのが好ましい。このとき、第１の取込弁および／または第２の取込弁を制御する役目をする制御ユニットが設けられていてよい。別のポンプモジュールについて別の取込弁が設けられている場合、このような制御ユニットは、同じく電気操作式の吸込弁として構成されていてよいこれらの別の取込弁を制御する役目も果たす。
【０００８】
駆動シャフトは、第１のポンプモジュールを駆動するとともに第２のポンプモジュールを駆動する役目を果たすカムを有しているのが好ましい。このように、両方のポンプモジュールを駆動シャフトの単一のカムによって駆動することができる。このとき、追加のポンプモジュールを駆動する役目を果たす、１つまたは複数の別のカムが設けられていてもよい。ただし改変された実施形態では、第１のポンプモジュールと第２のポンプモジュールは、駆動シャフトの第１のカムおよび第２のカムによって駆動することもできる。
【０００９】
さらに、第２の取込弁は制御式の第２の取込弁として構成されており、部分負荷動作モードのとき第２のポンプモジュールによる燃料送出を第２の取込弁により少なくとも実質的に中断可能であるのが好ましい。このようにして、第１のポンプモジュールによる燃料送出または第２のポンプモジュールによる燃料送出を選択的に中断することができる。それにより、第１のポンプモジュールの領域の各コンポーネントだけでなく、第２のポンプモジュールの領域の各コンポーネントの低減された負荷も可能である。そのために、中断を的確に交互に取込弁で行うことができる。それにより、それぞれのポンプモジュールの間の均等な分配が耐用寿命を通じて可能である。
【００１０】
制御ユニットは、部分負荷動作のとき、第１の取込弁および場合により第２の取込弁の制御を内燃機関のシリンダ停止と時間的に同調して実行するのが好ましい。このように、内燃機関により受け取られる燃料を少なくとも実質的に送出することができる。それにより、燃料配分ストリップなどへのポンプ送出ストロークによって発生する圧力波負荷と圧力波発生が高圧システムで低減され、噴射同期された噴射ストロークの障害が回避される。それにより、特に内燃機関のシリンダ停止機能をサポートすることができる。
【００１１】
制御ユニットは、部分負荷動作のとき、第１の取込弁の制御および場合により第２の取込弁の制御を、第１の取込弁および第２の取込弁へ燃料を送出する電気式のフィードポンプの制御と時間的に同調して実行するのも好ましい。このときフィードポンプは、電気式の燃料ポンプとして構成されていてよい。それにより、たとえば内燃機関のシリンダ停止をシステム側で統一的に、かつ高圧ポンプおよびフィードポンプのコントロールもしくは制御と同期して行うことができる。ただし改変された実施形態では、電気式の燃料ポンプ（電動燃料ポンプ）に代えて、それ以外のフィードポンプを適用することもできる。
【００１２】
このように、内燃機関の全負荷領域では高圧ポンプのすべてのポンプモジュールを通じて燃料が送出され、それに対して内燃機関の低負荷領域および部分負荷領域では、ポンプモジュールの一部を通じてのみ燃料が内燃機関へ送出されることが可能である。このとき高圧ポンプは燃料分配器へ、特に燃料分配ストリップへ、燃料を送出することができる。このとき高圧ポンプは、噴射同期して、かつ内燃機関の燃料室の着火順序に時間的に同調して、燃料分配器およびこれに伴って燃料噴射弁への送出をするのが好ましい。このことは、全負荷領域でも低負荷領域および部分負荷領域でも、特にシリンダ停止のときでも実現することができる。
【００１３】
このように、高圧ポンプの少なくとも１つのポンプモジュールの一時的で負荷依存的な停止が可能である。ここでは少なくとも１つのポンプモジュールの負荷依存的な不活動化は、低負荷領域および部分負荷領域で、相応に構成されたシステム機能を通じて行われる。このようなシステム機能は、制御ユニットの内部で具体化することができ、場合により、そのつどの適用ケースに合わせて適合化することができる。このようなシステム機能により、ポンプモジュールを付属の取込弁の相応の制御によって、ゼロ送出を行うような意味合いで停止することが可能である。
【００１４】
このように、高圧ポンプのエネルギー需要、熱発生および騒音発生も低減することができ、ならびに、高圧ポンプのロバスト性を向上させることができる。
【００１５】
このように機能性に関して、およびエネルギー需要の削減に関して、およびこれと結びついた二酸化炭素の発生に関して利点が得られる。このことは、支障となる圧力波のない理想的な噴射同期性により、内燃機関の可能なシリンダ停止との組み合わせで可能となる。このときシリンダ停止はシステム側で統一的に、かつ高圧ポンプおよび電気式のフィードポンプ（電動燃料ポンプ）のコントロールまたは制御と同期して行われ得る。取込弁の、特に電気式の吸込弁の構成に応じて、消費電力の削減およびこれに伴って生成される二酸化炭素の削減を実現することができる。さらに、発生する摩擦熱を低減することができる。このとき摩擦熱は、ロールと付属のロールシューとの間、滑り軸受と駆動シャフトとの間、ならびにタペット本体とハウジング壁との間で発生する。低減される摩擦熱は、ある程度まで、停止されるポンプモジュールでもたらされる。これに伴い冷却・潤滑油の量も削減される。さらに、それによって二酸化炭素の生成が削減される。改善された機能性とエネルギー需要の削減は、必要な駆動トルクの低減によっても可能となり、さらには、圧縮されるべき液体容積と、作動するポンプモジュールにおけるむだ容積との比率が、特に２つのポンプモジュールに分割された、両方のポンプモジュールのそれぞれ比較的少ない部分送出よりも良好になるので、高圧ポンプの部分負荷動作のときの液圧効率の向上によっても可能となる。このとき作動する個々のポンプモジュールは、液圧式のばねよりもある程度まで良好に作用する。さらには少なくとも１つの電気式の吸込弁の制御ストラテジー、作用原理、および設計上の具体化に応じて、騒音の低減を実現することができる。特にそれにより、水の衝撃として記述可能な騒音をなくすことができ、低負荷・部分負荷の動作で内燃機関が作動すれば、作動していないポンプモジュールの取込弁および吐出弁の開閉が不要となる。
【００１６】
さらに別の利点は、ロバスト性向上およびこれと結びついた耐用寿命の延長にある。好ましい態様では、各コンポーネントの、特に駆動コンポーネントや高圧ポンプの、低減された負荷を実現することができる。このときポンプモジュールは、該当する個別コンポーネントの、特にバルブ、シールシート、駆動ロール、タペット本体などの負荷ないし負荷軽減を各ポンプモジュールの間で、および付属の各部材の間で耐用寿命を通じて均等に配分し、負荷サイクルを縮小するために、的確に交互に停止させることもできる。このときロールと、停止しているポンプモジュールのカムとの間の領域では、ヘルツの接触応力の削減ももたらされる。さらに、カムにおける摺動軌道の低減された材料負荷がもたらされる。負荷のもとにある転動の回数が減るからである。さらに、停止していないポンプモジュールのいっそう高い個別送出量に基づき、いっそう均等で、いっそう大きいクランク角にわたって配分されたロール負荷が駆動シャフトのカムでもたらされ、このことは、同じく摺動軌道の低減された材料負荷を帰結する。転がり強度の耐用期間限界ならびに摺動軌道とロールの材料疲労が、潜在的に高くなる。さらに、バルブコンポーネントとバルブシールシートの領域で磨耗減少が生じる。さらには、いっそう低いシャフト振動を実現することができ、このことはシャフトシールリングなどの低減された負荷を帰結する。さらに、駆動シャフトの撓曲の回数を減らすことができる。
【００１７】
本発明の好ましい実施例について、対応する部材には一致する符号が付された添付の図面を参照しながら、以下の記述において詳しく説明する。図面は次のものを示している：
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例に準ずる高圧ポンプを備える構造と内燃機関とを示す、一部を抜粋した模式図である。
【図２】本発明の実施例の図１に示す高圧ポンプのカムを備える駆動シャフトを示す、本発明の機能形態を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、１つの実施例に準ずる高圧ポンプ２を備える構造と内燃機関３とが、一部を抜粋した模式的な図面で示されている。高圧ポンプ２は、特にラジアルピストンポンプまたはインラインピストンポンプとして構成されていてよい。構造１は特に燃料噴射装置１として構成されていてよく、空気圧縮式、自己着火式の内燃機関３のために用いることができる。
【００２０】
高圧ポンプ２は、駆動機構室５が中に構成されたポンプハウジング４を有している。ポンプハウジング４には、カム７を備える駆動シャフト６が支承されている。カム７は、本実施例ではダブルカム７として構成されている。カム７は、そのつどの実施形態に応じてマルチカムとして構成されていてよい。さらにカムの概念には、駆動シャフト６が偏心的な区域などを有しているカム７の実施形態も該当する。
【００２１】
高圧ポンプ２は、第１のポンプモジュール８と第２のポンプモジュール９とを有しており、これらを駆動シャフト６のカム７によって駆動可能である。第１のポンプモジュール８には第１の取込弁１０が付属している。第１の取込弁１０を介して、作動時に燃料を第１のポンプモジュール８のポンプ作業室１１へと案内することができる。吸込段階の後、ポンプ作業室１１の燃料は第１のポンプモジュール８により圧縮され、高圧のもとで第１の吐出弁１２を介して燃料分配器１３へ送出される。燃料分配器１３は、特に燃料分配ストリップ１３として構成されていてよい。
【００２２】
さらに第２の取込弁１４が設けられており、これを介して燃料を第２のポンプモジュール９のポンプ作業室１５へと案内可能である。第２のポンプモジュール９により、ポンプ作業室１５の燃料を圧縮して、第２の吐出弁１６を介して燃料分配器１３へ送出することができる。
【００２３】
このように作動時には、燃料分配器１３の中に高い圧力のもとにある燃料が存在する。
【００２４】
本実施例では、燃料は駆動機構室５を介して取込弁１０，１４へと達している。このとき燃料は、フィードポンプ１７によりフィルタ１８を介してタンク１９から吸い込まれて、駆動機構室５へと送出される。フィードポンプ１７は、電気式の燃料ポンプ（電動燃料ポンプ）１７として構成されている。
【００２５】
さらに圧力制限弁２０が設けられており、これを介して、燃料分配器１３の燃料の所定の最大圧力を超過したときに、場合により燃料が燃料分配器１３からタンク１９へ戻される。
【００２６】
構造１は、信号回線２６を介して第１の取込弁１０の電気アクチュエータ２７と接続された制御ユニット２５を有している。電気アクチュエータ２７は、たとえば電磁石であってよい。さらに第１の取込弁１０は、ばねによって閉止方向へ付勢される弁部材２８を有している。さらに制御ユニット２５は、信号回線２９を介して、第２の取込弁１４の電気アクチュエータ３０と接続されている。さらに第２の取込弁１４は、ばねによって閉止方向へ付勢される弁部材３１を有している。アクチュエータ２７またはアクチュエータ３０を制御することで、第１の取込弁１０の弁部材２８または第２の取込弁１４の弁部材３１をそれぞれのばねに抗して開くことができ、そのようにして、第１のポンプモジュール８ないし第２のポンプモジュール９による燃料送出を中断することができる。このときそれぞれの弁部材２８ないし３１は、それぞれのポンプモジュール８ないし９の送出ストローク中も開いたままに保たれる。それにより作動時に、それぞれのポンプモジュール８，９のいわば停止を実現することができる。
【００２７】
さらに制御ユニット２５は、電気式のフィードポンプ１７および燃料噴射弁３２から３５と接続されている。燃料噴射弁３２から３５を制御することで、燃料を燃料分配器１３から内燃機関３の付属の燃料室３６から３９へ噴射することができる。
【００２８】
このように第１のポンプモジュール８については、制御式の第１の取込弁１０が設けられている。そして第２のポンプモジュール９については、第２の制御式の取込弁１４が設けられている。内燃機関が特に全負荷運転で作動するとき、燃料はポンプモジュール８，９を通じて燃料分配器１３へと送出される。その際には、燃料噴射弁３２から３５と噴射同期して、ポンプモジュール８，９を介して燃料分配器１３へ燃料が送出されることが可能である。
【００２９】
部分負荷動作モードでは、第１のポンプモジュール８による燃料送出を第１の取込弁１０によって中断することができ、それは、アクチュエータ２７が制御されて弁部材２８が開放されることによる。本実施例では、部分負荷動作モードでは第２のポンプモジュール９による燃料送出も第２の取込弁１４によって中断することができ、それは、アクチュエータ３０が制御されて弁部材３１が開放されることによる。
【００３０】
たとえば部分負荷動作モードのとき、内燃機関３の２つのシリンダの停止を行うことができ、それにより、たとえば燃料噴射弁３４，３５が操作されなくなる。すれば一方では、噴射弁３２から３５の噴射サイクル全体を通じて燃料量が減少する。他方では、噴射同期された送出という利点がある。このことは、第１のポンプモジュール８または第２のポンプモジュール９を通じての燃料送出の停止によって実現される。というのも、その場合には燃料量が相応に減少し、噴射同期した送出を実現することができるからである。
【００３１】
このとき制御ユニット２５は部分負荷動作モードでは、第１の取込弁１０および第２の取込弁１４を耐用寿命を通じて制御して、第１のポンプモジュール８による燃料送出の第１の取込弁１０による中断と、第２のポンプモジュール９による燃料送出の第２の取込弁１４による中断とが、少なくとも近似的に等しい割合で行われるようにすることができる。このように、ポンプモジュール８，９を均等に負荷軽減することができる。
【００３２】
特に制御ユニット２５は、部分負荷動作モードのとき、第１の取込弁１０および第２の取込弁１４を制御して、第１のポンプモジュール８による燃料送出の中断と、第２のポンプモジュール９による燃料送出の中断が交互に行われるようにすることができる。このとき制御ユニット２５は、そのつど噴射との時間的な同調をコーディネートすることができる。
【００３３】
このように制御ユニット２５は部分負荷動作モードのとき、内燃機関３のためのシリンダ停止と時間的に同調して、第１の取込弁１０および第２の取込弁１４の制御を実行する。
【００３４】
これに加えて制御ユニット２５は部分負荷動作モードのとき、燃料を取込弁１０，１４へ送出する電気式のフィードポンプ１７の制御と時間的に同調した、第１の取込弁１０および第２の取込弁１４の制御も実行することができる。
【００３５】
このように制御ユニット２５が、内燃機関３のシリンダ停止のときに燃料噴射弁３２から３５の一部を停止して、燃料噴射弁３２から３５の停止される部分を通じての燃料の噴射を中断すると、必要な燃料量の削減およびそれと同時に燃料の噴射同期した送出を具体化できるという利点がある。したがって、改善された機能性とエネルギー需要の削減がもたらされる。さらに、それによって同時にロバスト性向上と耐用寿命延長が実現される。
【００３６】
第１の取込弁１０は、好ましい形態では、電気操作式の吸込弁１０として構成されていてよく、燃料は、第１のポンプモジュール８の吸込ストロークのときに、開いた弁部材２８を介してポンプ作業室１１へと案内される。さらに第２の取込弁１４は、好ましい形態では、電気操作式の吸込弁１４として構成されていてよい。このとき燃料は、第２のポンプモジュール９の吸込ストロークのときに、開いた弁部材３１を介してポンプ作業室１５へと案内することができる。ポンプモジュール８および９の吸込ストロークのとき、それぞれのアクチュエータ２７ないし３０は、制御ユニット２５によって制御されることを要しない。それぞれの弁部材２８ないし３１は、燃料ポンプ１７からの流入部と、ポンプ作業室１１ないし１５との間の圧力差の結果として、ばね力に抗して開いているからである。それぞれのポンプモジュール８ないし９の送出ストローク中に、取込弁１０ないし１４を開いておいて燃料送出を中断すべきときには、それぞれのアクチュエータ２７ないし３０が制御ユニット２５によって制御される。
【００３７】
図２は、本実施例の機能形態を説明するために、図１に示す実施例の高圧ポンプ２のカム７を備える駆動シャフト６を示している。ここでは駆動シャフト６の可能な回転方向４０が、矢印４０によって図示されている。本発明の機能形態を説明するために、カム７の摺動軌道４１に、一例として領域４２，４３が示されている。このとき領域４２は領域４３の内部に位置しており、さらには領域４３よりも明らかに小さくなっている。
【００３８】
場合により燃料噴射弁３２から３５の一部が停止され得る内燃機関３の部分負荷動作で、両方のポンプモジュール８，９を通じての送出が従来式の仕方で維持されると、次のような状況が考えられる。減少した燃料需要に基づき、ポンプモジュール８，９によって送出ストローク中に部分送出だけが行われる。取込弁１０および１４が送出ストロークの一部の間に開かれたまま保たれ、それによって燃料送出が行われず、送出ストロークの一部の間にだけ閉じられ、それによって部分送出だけが行われるからである。そのために、たとえば領域４２は両方のポンプモジュール８，９により、駆動シャフト６が１回転したときに負荷のもとで２回転動される。このとき負荷が小さい領域４２に集中する。
【００３９】
本実施例に準ずる構造１の高圧ポンプ２の機能形態では、これとは異なり、ポンプモジュール８，９のうちの一方の不活動化が行われる。したがって、ポンプモジュール８，９のうちの一方だけが相応に高くなった充填度で送出をする。このように、減少した燃料需要にもかかわらず部分的な充填が回避される。したがって、駆動シャフト６が１回だけ回転したとき、領域４３が負荷のもとで１回だけ転動され、この負荷は大きい領域４３にわたって分散される。このとき同時に、ソフトに行われる圧力生成が生じるとともに、いっそう均等な摺動軌道４１の負荷が生じる。したがって、ポンプモジュール８，９に設けられたローラ４４，４５も、同じく均等に負荷をうける。
【００４０】
本発明は、上述した実施例だけに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４１】
２  高圧ポンプ
３  内燃機関
６  駆動シャフト
７  カム
８  第１のポンプモジュール
９  第２のポンプモジュール
１０  第１の取込弁
１１  ポンプ作業室
１４  第２の取込弁
１５  ポンプ作業室
２５  制御ユニット
３２−３５  燃料噴射弁
【図１】
2016521822.tif 000003
【図２】
2016521822.tif 000004
【国際調査報告】
2016521822.tif 000005
2016521822.tif 000006
2016521822.tif 000007
2016521822.tif 000008