(57)【要約】  本発明は、少なくとも一種の無線移動通信システムを集積し、乗客の乗車時に、乗客の情報が登録されている通信機器を予め車載された車載電子機器に読み取らせ、又は車載電子機器が乗客の通信機器の情報を検出し、乗客の通信機器に対応したアカウント内の全額運賃に対する資金や貸越の限度額をチェック又は凍結し、資金や貸越の限度額が全額運賃又はある数値より低い場合には、車載機器にコインを挿入すること又はチャージを促すメッセージを表示し、乗客が降車した後、車載電子機器が、乗客の通信機器の無線通信システムを検出又は通信することによって、自動的に乗客が既に降車したと判定し、あるいは、車載電子機器と乗客の通信機器との距離や位置情報から判断することによって、自動的に乗客が既に降車したと判定すると共に、又はこの後、乗客が支払うべき運賃を控除し、あるいは、乗車時又は乗車後に、全乗車区間の全額運賃を控除し、または降車時に残り区間の運賃を返し、座席を購入する乗客が運賃に加えて座席料を支払うことを特徴とする公共交通電子システムを開示している。本発明によれば、乗客がバスに乗っていた距離が正確に算出され、路線を合理的に把握でき、公共交通の利用率向上に有益な効果がある。【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一種の無線移動通信システムを集積し、
乗客の乗車時に、前記乗客の情報が登録されている通信機器を予め車載された車載電子機器に読み取らせ、又は前記車載電子機器が乗客の前記通信機器の情報を検出し、前記乗客の前記通信機器に対応したアカウント内の全額運賃に対する資金や貸越の限度額をチェック又は凍結し、
前記資金や貸越の限度額が全額運賃又はある数値より低い場合には、前記車載機器にコインを挿入すること又はチャージを促すメッセージを表示し、
前記乗客が降車した後、前記車載電子機器が、前記乗客の前記通信機器の無線通信システムを検出又は通信することによって、自動的に前記乗客が既に降車したと判定し、あるいは、前記車載電子機器と前記乗客の前記通信機器との距離や位置情報から判断することによって、自動的に前記乗客が既に降車したと判定すると共に、又はこの後、前記乗客が支払うべき運賃を控除し、
あるいは、乗車時又は乗車後に、全乗車区間の全額運賃を控除し、または降車時に残り区間の運賃を返し、
座席を購入する乗客が、運賃に加えて、座席料を支払うことを特徴とする公共交通電子システム。
【請求項２】
前記無線移動通信システムは、ＮＦＣと、ブルートゥースと、Ｗｉ-Ｆｉと、ＷＬＡＮと、ＧＰＳ衛星測位システムと、北緯衛星測位システムと、ガリレオ衛星測位システムと、グロナス衛星測位システムと、移動運営ネットワークの基地局測位システムとを有し、  上記のいずれかの無線通信システムによって、自動的に乗客が既にバスから降りたと判定することを特徴とする請求項１に記載の公共交通電子システム。
【請求項３】
前記座席料は、乗車運賃と同様に実際の乗車距離又は乗車時間に応じて徴収され、５０メートル以下、または分以下まで精算し、
公共交通電子システムは、全コースで自動的に統計し、全車の座席を制御し、まず、介護が必要な高齢者、幼児、患者、身障者、あるいは妊婦に対して座席を無料で優先手配し、次に、座席を購入した乗客に対して手配し、残りの座席を他の乗客に任意選択さる
ことを特徴とする請求項１に記載の公共交通電子システム。
【請求項４】
公共交通電子システムは、自動的に乗客が既にバスから降りたと判定した後、前記通信機器で使用されたソフトウェア及びハードウェアが、前記通信機器の持ち主である乗客自身が任意に設定した機能を除き、他の機能は乗車前の状態に復帰される
ことを特徴とする請求項１に記載の公共交通電子システム。
【請求項５】
正確に統計されたリアルタイムのバスの関連情報は、時間と、場所と、路線と、進行方向と、人数と、座席利用率と、名前と、順調に進んでいるバスの数と、バスの周波数と、路線管理とを備え、
前記関連情報を、秘密にする
ことを特徴とする請求項１に記載の公共交通電子システム。
【請求項６】
同一な駅で同一の携帯電話がｎ回感応された場合、ｎ人が乗車したということが表示され、該携帯電話に対応したアカウントで運賃を統一に支払う
ことを特徴とする請求項１に記載の公共交通電子システム。
【請求項７】
前記公共交通電子システムは、タクシー、列車、飛行機、船に適用する
ことを特徴とする請求項１に記載の公共交通電子システム。
【請求項８】
バスの運行速度に応じてバスの警笛の音量を自動的に調整するモジュール有し、
バスの運行速度は、回転する磁界で生成されるパルスの周波数によって認識され、前記警笛の音量と前記周波数とが正の相関関係にある
ことを特徴とする公共交通電子システム。
【請求項９】
バスの運行速度が７０ｋｍ/ｈ未満の場合、警笛の音量の大きさと周波数とが正比例又は正の相関関係にあって、
バスの運行速度が７０ｋｍ/ｈ以上である場合、警笛音量が最大値であって、即ち、国家標準に規定された音量の最大値または国家標準に規定された音量の最大値の上限２０パーセントを超えない
ことを特徴とする請求項８に記載の公共交通電子システム。
【請求項１０】
前記公共交通電子システムは、例えば、オートバイ、車、バス、トラック、建設車両、列車である他の自動車に適用する
ことを特徴とする請求項８に記載の公共交通電子システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子システムに関し、とりわけ公共交通電子システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バスの運賃徴取方式には、基本的に三つ種類があることが知られている。一、車掌が現金を徴取する。二、自動券売機、乗車時にコインを投入して、お釣りが返してくれない。三、交通カードを読み取る。一は、人的資源を浪費する。二は、お釣りなし、乗客に不便をもたらす。三は、乗客が交通カードを持参又はチャージすることを忘れやすく、専用の窓口への支払いは不便である。
【０００３】
現在のバス運賃徴収状況または乗車の過程は基本的に以下の通りである。
単一運賃の場合、通常は、運賃は１元、２元、３元であって、４元になるのは稀なケースである。乗客はほとんど前の扉から乗車し、乗車と同時に車載されている車載電子機器にカードを読み取らせ、またはコインを投入し、降車駅に到着した後、後の扉から降車する。（前乗り乗車後ろ降り）乗客は、乗車した駅を問わず、運賃は同じである。
【０００４】
区間別運賃計算の場合、通常は乗車距離が長く、下記のケースがある。
【０００５】
ａ、区間により料金が変動する場合であって、乗車区間がある運賃徴収の区間の一部、または運賃徴収の全区間である乗客は、一般に二つのケースに分かれている。
前の扉から乗車し、予め設置してある車載電子機器にカードを読み取らせ、またはコインを投入し、降車駅に到着した後、後の扉から降車する。（前乗り乗車後ろ降り）あるいは、後の扉から乗車し、降車駅に到着した後、前の扉から降車する（後ろ乗り乗車前降り）とともに、車載機器にカードを読み取らせるか、あるいはコインを投入する。
【０００６】
ｂ、乗車区間の料金体系が二つに跨る区間である乗客は、前の扉から乗車するとともに、該運賃徴収の区間に対するカードを読み取らせ、または該運賃徴収の区間に対するコインを投入し、料金区間の切り替わる駅に到着した後、前の扉から降車して、改めて他の運賃徴収の区間に対するカードを読み取らせ、または他の運賃徴収の区間に対するコインを投入する。
あるいは、前の扉から乗車するとともに、二つの運賃徴収の区間に対するカードを読み取らせ、または二つの運賃徴収の区間に対するコインを投入し、かつ、整理券等の札を受ける。例えば、黄色の札を受けて、駅に到着した後、前の扉から降車して、札を返却する。
【０００７】
ｃ、乗る区間が三つの料金体系の区間である乗客は、前の扉から乗車するとともに、１つ目の料金の運賃徴収の区間に対するカードを読み取らせ、または該運賃徴収の区間に対するコインを投入し、料金の変動する駅に到着した後、前の扉から降車して、改めて２つ目の料金の運賃徴収の区間に対するカードを読み取らせ、または二つ目の運賃徴収の区間に対するコインを投入する。そして、前の扉から乗車するとともに、三つの料金徴収の区間に対するカードを読み取らせ、または三つ目の運賃徴収の区間に対するコインを投入し、かつ、札を受けて、例えば、黄色または緑色などの札など、二つの運賃徴収の区間を乗った乗客と区別するように、かならず二種の色の札を受けて、駅に到着した後、前の扉から降車して、札を返却する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従来のバスの運賃徴収においては、以下のような課題が存在している。
【０００９】
１  複数のバス路線を合併することができない。
都市の幹線道路や繁華区間で、常に複数のバスが同時に同区間、長距離の運行することになる。この様な場合には、路線が重なっているのでほとんどの時間で空席率が高く、また、たくさんのバスが往々にして同一の駅で停車するため、常に交通渋滞などの現象が生じる。
【００１０】
２  運賃が、不合理、不正確であり、具体的な運行距離によって運賃を徴収することができない。例えば、１駅の運賃が、１区分間の駅の運賃と同じ料金で、とりわけ単一運賃が２元、３元、４元であることがもっと不合理である。例えば、たった２駅ほど乗るだけなのに、料金体系が１区分となる最後の駅から、料金体系が２区分目となる最初の駅までの乗車運賃は、２区分の全駅の運賃と同じとなり、不合理である。
【００１１】
３  資金のプロセスが複雑で、関連する人員が多く、おつりが大量に蓄積されるため、それを点検するために大量な人力及び物力が必要で、同時に、通貨の流通に影響する。
【００１２】
４  区間別運賃計算バスについて、ある駅では前の扉から乗車または降車したり、また別の駅では後の扉から乗車または降車したり、乗車、降車のために混雑している車内を移動しなければならない。
また、乗車した際にコインを投入するまたはカードを読み取らせたり、逆に降車した際にコインを投入するまたはカードを読み取らせたりすることもあり、複雑で混乱する。
【００１３】
この様な複雑な状況に対して、前の扉で又は後の扉から乗車または降車するか否か、乗車時又は降車時にコインを投入するまたはカードを読み取るか否か、緑色の札又は黄色の札であるか否か、どの駅が料金体系の変わる駅であるか否か、どの駅は料金体系が変わらない、あるいは無料の駅であるか否か、バスの運転手でも最初の数時間または１，２日かけて把握するため、運転手の注意が散漫となり、且つ、間違いやすくなる。
【００１４】
５  無賃乗車、所定運賃より少なく、所定距離を超えて乗ることがある。
【００１５】
６  運転手の作業が増え、精神的、感情的な状態に影響し、運転手の安全に影響を与える。
【００１６】
７  車内の乗客数を調整することができない。
具体的な乗客数を制御し難く、乗車料金の変動によって乗客の混み具合を調整できない。即ち、混み具合により運賃の変動を実施することができない。
例えば、混雑時には高い運賃を実施し、乗客数を下げるような制御をすることができない。現状では、定員オーバー状態のときは警報し、乗車を禁止している。
年寄りまたは特恵の証明を持つ人に対して渋滞時には「有価」にして、普通の時または、空席時には「セール」あるいは「無料」にする。というような制御ができない。
【００１７】
８  座席を制御または販売することができないため、いろいろな不便が生じる。例えば、高齢者、幼児、患者、身障者、あるいは妊婦に対して座席を譲らない人がいる。一方、始発駅または他の駅で座席を待つ又は座席を奪う乗客がいる。
他方、疲労や病気でも満席で座ることができなくなる乗客もおり、また、長距離である乗客は常に座っていても疲れてしまう。一方で、他の乗客が長時間ずっと立ちっぱなしとなると、もっと疲れてしまう。この両者は互いに替えるだけで、互いが休むことができる。
【００１８】
９  公安・衛生などの突発的事件の場合、当時の乗客の関連資料を調べたり、または直ちに調べることができなく、例えば、「ＳＡＲＳ」等感染症の警戒区間中で乗車する「ＳＡＲＳ」感染者がいた場合、その感染者と同じ車両に乗り合わせた乗客は隔離しなければならないが、その感染者と同乗した他の乗客を調べることができない。
【００１９】
１０  バス会社の管理部が、乗客の統計をとることができない。特にリアルタイムの統計がとれないために、混雑時には車両を増車させるなどの配車に影響を与える。
【００２０】
１１  時にバスに車掌を配置することが必要になる。
【００２１】
１２  バスのコストが高くて、効率と効果及び利益が低い。
【００２２】
１３  主要駅エクスプレス途中での乗車に対しての運賃を低減することができないため、現在、主要駅エクスプレスの中にある途中で乗客の再乗車を許可しないなどの問題を起こる。
つまり、同一料金区間の途中駅から乗車しても、運賃を下げることが出来ないため、途中駅からの乗客の乗車を許可しないなどの問題が起こっている。
【００２３】
１４  乗客は、追加されたICカードまたはお釣りを用意する必要がある。
【００２４】
現在、バス、タクシーなどの自動車の警笛の音量が固定であるので、停車や低速走行時に、警笛の音量が大き過ぎるため、人に迷惑をかけるだけではなく、周辺の人や動物を驚かせ、高速の場合、例えば、時速100キロ、120キロ、又は180キロで運行する時に、警笛の音量が変えられないため、前の車両と人に十分に注意を与えられない。
【００２５】
本発明は、上記のバスの様々な課題を克服するために、インテリジェント化した公共交通電子システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
本発明の一態様に係る公共交通電子システムは、
少なくとも一種の無線移動通信システムを集積し、
乗客が乗る時に、予め車載された車載電子機器に持ち主の情報が登録されている通信機器を読み取らせ、又は前記車載電子機器が通信機器の持主の情報を検出し、該乗客の通信機器に対応したアカウント内の全額運賃に対する資金や貸越の限度額をチェック又は凍結し、
資金や貸越の限度額が全額運賃又はある数値より低い場合には、前記車載機器にコインを挿入すること又はチャージを促すメッセージを表示し、
乗客が降車した後、前記車載電子機器が、乗客の通信機器の無線通信システムを検出又は通信することによって、自動的に該乗客が既に降車したと判定し、あるいは、前記車載電子機器と乗客の通信機器との距離や位置情報から判断することによって、自動的に該乗客が既に降車したと判定すると共に、又はこの後、乗客が支払うべき運賃を控除し、
あるいは、乗車時に、又は乗車後に、全乗車区間の全額運賃を控除し、または降車時に残り区間の運賃を返し、
座席を購入する乗客が、運賃に加えて、座席料を支払うことを特徴とする。
ここで、貸越とはキャッシングのことであり一定金額の借り入れができることをいう。
【００２７】
また、前記公共交通電子システムにおいて、
前記無線移動通信システムは、ＮＦＣと、ブルートゥース、Ｗｉ-Ｆｉと、ＷＬＡＮと、ＧＰＳ衛星測位システムと、北緯衛生測位システムと、ガリレオ衛星測位システムと、グロナス衛星測位システムと、移動運営ネットワークの基地局測位システムとを有し、  上記のいずれかの無線通信システムによって、自動的に乗客が既に降車したと判定する。ことを特徴とする。
【００２８】
また、前記公共交通電子システムにおいて、
前記座席料は、乗車運賃と同様に実際に乗った距離又は時間に応じて徴収され、５０メートル以下、または分以下まで精算し、
前記公共交通電子システムは、全コースで自動的に統計し、全車の座席を制御し、まず、介護が必要な高齢者、幼児、患者、身障者、あるいは妊婦に対して座席を無料で優先手配し、次に、座席を購入した乗客に対して手配し、残りの座席が他の乗客に任意選択されることを特徴とする。
【００２９】
また、前記公共交通電子システムにおいて、
前記公共交通電子システムは、自動的に乗客が既に降車したと判定した後、今回乗車している乗客に使用されたソフトウェア及びハードウェアが、通信機器の持ち主自身により設定されたものを除き、他の機能は乗車前の状態に復帰されることを特徴とする。
【００３０】
また、前記公共交通電子システムにおいて、
正確に統計されたリアルタイムでのバスの関連情報は、時間と、場所と、路線と、進行方向と、人数と、座席利用率と、名前と、順調に進んでいるバスの数と、バスの周波数と、路線管理とを備え、上述した関連情報を秘密にすることを特徴とする。
【００３１】
また、前記公共交通電子システムにおいて、
同一の駅で同一の通信機器が前記車載機器にｎ回読み取られた場合、ｎの人が乗車したということが表示され、該通信機器に対応したアカウントで運賃を統一に支払うことを特徴とする。
【００３２】
また、前記公共交通電子システムにおいて、
前記公共交通電子システムは、タクシー、列車、飛行機、船に適用することができることを特徴とする。
【００３３】
本発明の一態様に係る公共交通電子システムは、
バスの運行速度に応じて警笛の音量を自動的に調整するモジュールを有し、
バスの運行速度は、回転する磁界で生成されるパルスの周波数によって反応され、即ち、音量の大きさと周波数とが正の相関関係にあることを特徴とする。
【００３４】
また、前記公共交通電子システムにおいて、
バスの運行速度が７０ｋｍ/ｈ未満の場合、音量の大きさと周波数とが正比例又は正の相関関係にあって、
バスの運行速度が７０ｋｍ/ｈ以上の場合、音量が最大値であって、即ち、国家標準に規定された最大値であり、或いは国家標準に規定された最大値の１２０パーセントを超えないことを特徴とする。
【００３５】
また、前記公共交通電子システムにおいて、
前記公共交通電子システムは、例えば、オートバイ、車、バス、トラック、建設車両、列車である他の自動車に適用することを特徴とする。
【発明の効果】
【００３６】
本発明によれば、乗客がバスに乗っていた実際の乗車距離が正確に算出され、運賃が正確に徴収されることから、資金収支のコストを削減し、路線を適宜に企画設計し、バスの総量を減らしつつサービスの質量を低下させないようにバス路線を合併し、公共交通資源を再統合して公共交通資源の利用率を向上させることができる。公共交通資源を減らす幅が約総量の５％であるように市内のバスの総量と市内のバスの総走行距離とを減らし、減らす幅が約総量の５％であるよう相関する人員及びコストを減らし、バスの運転コストを削減でき、時間と、場所と、路線と、進行方向と、人数と、座席利用率と、名前などのリアルタイムのバスの関連情報を正確に統計するこができ、より合理的に車両及び運転本数を手配し、中小都市、町、開発区の本線でバスの営業時間を延長でき、中大規模都市バス線路の交通渋滞及びバス駅の混雑現象を減らし、よりよく乗客の需要を満足でき、例えば、座席購入、待合せ時間の短縮、便利な支払いサービスなどであって、無賃乗車を防止し、車内の混雑現象を減らし、運転手の作業量を減らし、乗車と降車の効率と、安全性と、経済効果と、都市効率などの利点が向上し、且つ、警笛の音量が人に迷惑をかけなく、周囲の人や動物を刺激させないようにし、かつ、高速では遠くの前の車両及び歩行者に注意を与える、という有益な効果がある。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
本発明の一態様に係る公共交通電子システムは、
少なくとも一種の無線移動通信システムを集積し、乗客が乗る時に、予め車載された車載電子機器に持ち主の情報が登録されている通信機器を読み取らせ、又は前記車載電子機器が通信機器の持主の情報を検出し、該乗客の通信機器に対応したアカウント内の全額運賃に対する資金や貸越の限度額をチェック又は凍結し、資金や貸越の限度額が全額運賃又はある数値より低い場合には、前記車載機器にコインを挿入すること又はチャージを促すメッセージを表示し、乗客が降車した後、前記車載電子機器が、乗客の通信機器の無線通信システムを検出又は通信することによって、自動的に該乗客が既に降車したと判定し、あるいは、前記車載電子機器と乗客の通信機器との距離や位置情報から判断することによって、自動的に該乗客が既に降車したと判定すると共に、又はこの後、乗客が支払うべき運賃を控除し、あるいは、乗車時に、又は乗車後に、全乗車区間の全額運賃を控除し、または降車時に残り区間の運賃を返し、座席を購入する乗客が、運賃に加えて、座席料を支払うことを特徴とする。
【００３８】
また、前記公共交通電子システムにおいて、
前記無線移動通信システムは、ＮＦＣと、ブルートゥース、Ｗｉ-Ｆｉと、ＷＬＡＮと、ＧＰＳ衛星測位システムと、北緯衛生測位システムと、ガリレオ衛星測位システムと、グロナス衛星測位システムと、移動運営ネットワークの基地局測位システムとを有し、  上記のいずれかの無線通信システムによって、自動的に乗客が既に降車したと判定する。ことを特徴とする。
【００３９】
ＮＦＣは、英語全称がNear Field Communicationであり、近距離無線通信技術であって、非接触式無線周波数識別（RFID）と相互接続ネットワーク技術との統合から変遷され、単一チップ上に非接触型のリーダと、非接触型のカードと、Ｐ２Ｐ通信の機能を統合することにより、モバイル端末を用いてモバイル決済と、電子チケットと、アクセス制御と、身元識別と、偽造防止等の応用を実現でき、典型的な動作距離がわずか数センチメートルであって、運行距離が20センチメートル内の距離であって、データ伝送速度が１06Kb/s、2１2Kb/sまたは424Kb/sに選択され、将来、約１Mbまで増加させることができ、NFC情報の送信が、スペクトルにおける無線周波数部分の電磁誘導結合方式によって実現される。
【００４０】
本発明に係る運賃徴収方式は、以下のような場合がある。
[実施例１]
乗客が乗車する時に、予め車内に設置されている車載機器が該乗客の通信機器、例えばモバイル端末（携帯電話）のＮＦＣやブルートゥースを自動的にオンして接続し、ペアリングするとともに、該乗客に対応したアカウント内で、今回の列車番号のチケットに対する全額運賃をチェックしたり、凍結又は差引きをして、乗客のアカウント内の資金が全額運賃又はある数値より低い場合、車載機器にメッセージを表示する。
そして、乗客が降車した後に、車載電子機器が、乗客のモバイル端末の無線通信システムに対する検出又は通信を行い、自動的に該乗客が降車したか否かと判定する。
あるいは、車載電子機器と乗客のモバイル端末との距離関係や位置関係に対する判断によって、自動的に該乗客が降車したか否かと判定すると共に、乗客が支払うべき運賃を控除し、あるいは、残り区間の運賃を返金し、乗客が別途に座席を購入した場合、実際の運賃が乗っていた距離と乗っていた時間かける１ｋｍ当りの運賃たす座席費の総合であって、介護が必要な高齢者、幼児、患者、身障者、あるいは妊婦などの乗客がある場合、追加運賃の必要がないので、モバイル端末が読み取られた後または相関証明書を示した後、公共交通電子システムが、自動的に無料座席を手配する。
【００４１】
[実施例２]
乗客が乗車時に、予め車内に設置されている車載機器が、該乗客の通信機器（携帯電話）の位置情報ソフトウェアを自動的にオンにして、公共交通電子システムが、該乗客の携帯電話における位置情報を取得するとともに、該乗客のアカウントに対する全額運賃をチェックし、凍結又は差引きをして、乗客のアカウント内の資金が全額運賃又はある数値により低い場合、例えば、アカウントの残高が１０元未満であるときは、その旨のメッセージを表示し、同時に前の扉の開閉時を起点として携帯電話との距離を計算し、乗客が降車駅に到着すると後の扉から降車した後、公共交通電子システムが、乗客の携帯電話の位置情報と公共交通電子システムの位置情報との距離を比較することによって、該乗客が降車したと判定する。例えば、該距離が車体の全長より長い場合は、該乗客の通信機器（携帯電話）の位置情報ソフトウェアを終了にするとともに、前の扉の開閉時を終点として該乗客の乗車距離を計算して、該乗車距離をチケット単価にかけて交通運賃として該乗客の携帯電話に関連するアカウントから控除し、あるいは、残り行程の運賃を返金する。
乗客が別途座席を購入していた場合の料金は、実際の運賃の乗車距離と、乗車時間と１ｋｍ当りの運賃とを乗じた料金が座席費の合計額である。
介護が必要な高齢者、幼児、患者、身障者、あるいは妊婦などの乗客の場合は、追加運賃の必要がないので、携帯電話が読み取られた後または相関証明書を示した後、公共交通電子システムが、自動的に無料座席を手配する。
【００４２】
[実施例３]
料金が単一価格又は区間運賃により計算する場合は、乗客の乗車時に、予め車内に設置された車載機器が、該乗客の通信機器（携帯電話）の位置に関する情報を自動的に取得して、バスの位置情報と比較し、同時に、該乗客のアカウントに対する全額運賃をチェックし、凍結又は差引くとともに、扉を閉める時の距離を起点として距離計算を開始し、乗客が降車駅に到着し、後の扉から降車した後、公共交通電子システムが、乗客の携帯電話の位置情報と公共交通電子システムの位置情報との距離を比較することによって、例えば、該距離が１０メートル又は２０メートル以上である場合、該乗客が降車したと判定し、同時に後の扉を閉める時の距離を起点として距離計算を終了し、該乗客の乗車距離を計算して該乗客の携帯電話に関連するアカウントを控除し、あるいは、残り行程の運賃を返し、乗客のアカウント内の資金が全額運賃又はある数値より低い場合、例えば、アカウントの残高が１０元未満のときはその旨のメッセージを表示する。
乗客が別途座席を購入した場合、実際の運賃は乗車距離と乗車時間と１ｋｍ当りの運賃を乗じた額との合計額である。
介護が必要な高齢者、幼児、患者、身障者、あるいは妊婦などの乗客の場合、追加運賃の必要がないので、携帯電話が読み取られた後または相関証明書を示した後、公共交通電子システムが、自動的に無料座席を手配する。
【００４３】
[実施例４]
乗客が県級、市級、省級で移動する様な長距離乗車の場合は、乗車時又はその後に乗客のもつ通信機器である携帯電話が予め車載されている車載電子機器に読み取られた時にブルートゥースを自動的にオンし、公共交通電子システムのブルートゥースに接続し、ペアリングするとともに、後ろの扉の開閉時を起点として距離を計算し、乗客が降車したと判断した後は、携帯電話のブルートゥースと、公共交通電子システムのブルートゥースとのペアリングを切断する。
あるいは、携帯電話のブルートゥースの信号が弱くなることによって、公共交通電子システムが該乗客は降車したと判断し、同時に後ろの扉の開閉時の距離を起点として距離計算を終了し、該乗客の乗車距離を計算して該乗客の携帯電話に関連するアカウントから控除し、乗客のアカウント内の資金が全額運賃又はある数値より低い場合、例えば、アカウントの残高が５０元ＲＭＢより低い場合には、メッセージを表示し、最後に今回使用されたソフトウェア及びハードウェアを、携帯電話の持ち主自身が設定したものを除き、乗車前の状態に機能が復帰される。
乗客がトイレに行く又は臨時に買い物をする時にブルートゥースのペアリングが中断してしまうことを防止するように、長距離バスの公共交通電子システムのブルートゥースの通信距離を約８０メートル以上に設定する。
再乗車時には、改めて携帯電話を読み取る必要があり、相関する距離、運賃計算、差引きなどのプログラムを改めてスタートさせる。
長距離バスが定員オーバー状態になる場合には、乗車を禁止する警報を出し、長距離バス及びバスの本来停車しない駅で停車して乗車する場合、運賃は自動的に小額の非停車駅運賃を追加する。
【００４４】
[実施例５]
乗客が長距離乗車時、携帯電話が読み取られる時に、同時に該乗客に対応した位置情報のソフトウェアを自動的にオンにして、公共交通電子システムが、該乗客の位置情報を取得するとともに、該乗客に対応したアカウント内に対する全額運賃をチェックし、凍結又は差引きをして、同時に公共交通電子システムが、乗客の携帯電話の位置情報と公共交通電子システムの位置情報との距離を比較することによって、例えば、該距離が１００メートル以上である場合、該乗客が降車したと判定し、同時に後ろの扉を閉める時の距離を起点として距離計算を終了し、該乗客の乗車距離を計算して該乗客の携帯電話に関連するアカウントから控除し、あるいは、残り行程の運賃を返し、乗客のアカウント内の資金が全額運賃又はある数値より低い場合、例えば、アカウントの残高が５０元に未満のときは、その旨のメッセージを表示する。
【００４５】
座席は、まず、介護が必要な高齢者、幼児、患者、身障者、あるいは妊婦に対して座席を無料で優先手配し、その後、座席を購入した乗客に手配し、残りの座席を他の乗客に任意選択される。座席を購入した乗客に対して、座席料を別に付加して、乗車運賃と同様に実際の乗車距離又は乗車時間に応じて徴収され、メートルまたは時分まで精算し、公共交通電子システムは、全コースで自動的に統計し、全車の座席を制御している。
【００４６】
公共交通電子システムは、自動的に乗客が既に降車したと判定した後、今回乗車している乗客に使用されたソフトウェア及びハードウェアが、携帯電話の持ち主自身に設定されたのを除き、他の機能が乗車前の状態に復帰させる。
【００４７】
正確に統計されたリアルタイムのバスの関連情報は、時間と、場所と、路線と、進行方向と、人数と、座席利用率と、名前と、順調に進んでいるバスの数と、バスの周波数と、路線管理とを備える。上述した関連情報は、秘密にする必要がある。
【００４８】
同一な駅で同一の携帯電話がｎ回読み取られる場合、ｎ人が乗車したということが表示され、該携帯電話に対応したアカウントで統一の運賃を支払う。
【００４９】
前記公共交通電子システムは、タクシー、列車、飛行機、船に適用することができる。
【００５０】
公共交通電子システムに係る警笛は、バスの運行速度が、回転する磁界で生成されるパルスの周波数によって反応される。７０キロより低い速度の場合の警笛の音量の大きさと周波数とは正の相関関係にある。速度が時速７０キロメートルを超える場合、警笛の音量は最大値となる。警笛の音量、音色、ピッチ等のパラメータの調整が可能である。
例えば、５秒以上警笛を押し続けると、警笛の音量は２時間の間、最大音量またはこれに準ずる音量となり、２時間経過後は、警笛の音量は速度と正の相関関係の状態に戻る。
１０秒以上警笛を押し続けると、その後に設定変更されるまで、警笛の音量を最大値またはこれに準ずる音量となる。
また、現在用いられた警笛が現行する自動車の警笛を国家標準で実行し、継続的に数回程警笛を押すと、警笛の他のパラメータ及び機能に対してデバッグ作業を行うことができる。  例えば、警笛の音量と速度との関係曲線、警笛の音色、警笛の周波などを変更できる。
【国際調査報告】
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