(57)【要約】本発明は、新規の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）に関する。少なくとも１つの発電用車輪（２）の回転に必要とされるエネルギー以上のエネルギーを発電する車輪（１）の多数が、システム内及びコントロール内で組立てられ、前記車輪が望まれた速度で動くことにより前記車輪（１）が巡回する地面に設置された発電された電気が技術的に望まれた技術的仕様と値で供給され、相互接続システムへ移行するような電気ジェネレーターが誘発してＭＷ単位のエネルギーを発生する。【選択図】図１
2016532413.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電し、かつ、少なくとも１つの車輪を一定のスピードでシステム内を回転することにより発電する電気駆動型車両の一定動力源として作用し、下部の少なくとも１つの脱着可能なリム（１．２）とタイヤ基部（１．１．１）との間又は外部に、少なくとも１つのジェネレーター巻線（ｗｏｕｎｄ）デュアルハブモーター交流機（２．１．１）、圧電性結晶（２．４．１）、水充填型パウチ（２．１．１２）、ジェネレーター巻線ハブモーター（２．１．５）、ジェネレーター、天然磁石駆動型回転子を含むダイナモ及び電気ジェネレーター（２．１．９）、並びに固定ジェネレーター巻線固定子（２．１．６）を設置することにより形成される発電用車輪（２）を含むことで特徴付けられる、再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項２】
再生可能エネルギーに関する発電方法であって、
−  脱着可能なリム（１．２）とタイヤ基部（１．１．１）との間又は外部に、ジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機（２．１．１）又は電気ジェネレーターを設置する工程と、
−  １つ以上の発電用車輪（２）を車軸（４．２）に接続し、かつ、該車輪（２）を発電用の特殊な床に接触する工程と、
−  車軸（４．２）を稼働させ、発電用車輪（２）を高速で回転する工程と、
−  発電用車輪（２）を地面に接触するＨ点（１．５．１）からＢ点（１．５．２）へ上昇する工程と、
−  回転する車輪（１）で発生する運動エネルギーにより磁気エネルギーを誘発する工程と、
−  車輪当たりの車輪重量＋車両重量（１．３）とタイヤ基部（１．１．１）におけるＨＢ推力／変形力（１．４）とを生成する工程と、
−  生成したＨＢ推力／変形力（１．４）により天然磁石駆動型回転子（２．１．９）が連結されるドライブシャフト（２．１．２）、ギア群及び機構を誘発し、ジェネレーターと電気ジェネレーターとの回転に必要とされる機構を誘発し、加圧下で水充填型パウチ（２．１．１２）と圧電性結晶（２．４．１）とを押し潰す工程と、
−  誘発の結果として、固定ジェネレーター巻線固定子（２．１．６）の周りを天然磁石駆動型回転子（２．１．９）を高速で回転する工程と、
−  固定ジェネレーター巻線固定子（２．１．６）の周りを天然磁石駆動型回転子（２．１．９）が高速で回転することに起因して電気エネルギーを生成する工程と、
−  生成された電気エネルギーを相互連結システムに伝達すること、
を含むことで特徴付けられる、前記方法。
【請求項３】
車輪が回転し続ける場合に交流／直流の電気を生成し、タイヤ基部（１．１．１）の幅を有し、かつ、円形である、タイヤ基部（１．１．１）の周辺に設置された圧電性結晶（２．４．１）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項４】
前記発電用車輪（２）がジェネレーター巻線デュアルハブモーター駆動型交流機を有する電気駆動型車両及び動力装置の動力源として作用する、交流機を有するジェネレーター巻線デュアルハブモーター駆動型発電用車輪を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項５】
雪及び氷気候条件の間に急速にタイヤ基部（１．１．１）及び空気／水充填型パウチ（２．１．１２）内の空気の両方を加熱し、かつ、地面及びタイヤ基部（１．１．１）上の氷雪を除去し、結果として安全運転の機会をもたらす、電気的に加熱された抵抗（２．７．１）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項６】
レール固定子（２．１．９）及びリム（１．２）上に、固定子（２．１．６）を有する電気ジェネレーターが形成された車輪（１）が、電気駆動型車両及び動力装置のための動力源として作用する固定ジェネレーター巻線固定子ハブモーター駆動型発電用車輪（２．２）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項７】
少なくとも１つの圧電性結晶発電用車輪（２．４）を組み立て、システム内で該車輪を一定の速度で回転することにより電気を発生する圧電性結晶発電用車輪（２．４）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項８】
回転子（２．１．９）が固定された固定子（２．１．６）の周りを自由に回転し、脱着可能なリム（１．２）を有し、及び天然磁石が円形ベアリング内に設置されたジェネレーター巻線コイル（２．１．７）を含む固定子（２．１．６）が含むグースネック脚（２．３．１）に設置されたボールベアリング（２．１．８）に設置された、グースネック脚（２．３．１）を有するハブモーター型発電用車輪（２．３）で特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項９】
１つの装置内のグースネック脚（２．３．１）又は車軸（４．２）上のグースネック脚内で少なくとも１つの定常的な発電用車輪（２．３）の多数を組立て、一定の速度で回転することにより発電する、新規の再生可能エネルギーに関するリム回転子車輪型動力装置（２．３．７）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項１０】
多数の少なくとも１つの水充填型パウチ（２．１．１２）発電用車輪（２．５）を１つの装置内で組立て、該車輪を一定の速度で回転することにより発電する、新規な水充填型パウチ発電用車輪（２．５）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項１１】
前記水充填型パウチ発電用車輪（２．５）は、発電機を稼働するための水充填型パウチ（２．１．１２）内で生成された圧力を利用して電気を生成することにより動力装置用及び電気駆動型車両用の電力源を生成する充填ことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項１２】
新型の再生可能エネルギーに関する発電鉄製車輪（２．６）を含み、ジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機（２．１．１）を有する発電用レール（２．６．３）及び発電鉄製トレイン車輪（２．６．１）の少なくとも１つの複数をシステム内で組立てることにより電気を生成する電気駆動型鉄製トレイン車輪（２．６．１）車両内で定常（ｃｏｎｓｔａｎｔ）電力源として作用することで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項１３】
電動型車両内の熱風パウチ（２．１．１２）及び抵抗（２．７．１）を有する発電用車輪（２）中で生成された余剰の電気から供給する熱風噴射及びヒーターを有する電気駆動型スノータイヤ（２．７）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項１４】
電気生成タイヤ（２）電気駆動型トラクター（３）、トレイラー（３．２）およびトレイラー群（３．２）が、一定の速度でシステム内に設置された閉鎖回路電気ジェネレーターを有するトラックの床上を定常的に巡回することにより望ましい技術仕様及び値で電気を生成し続ける間に、発電用車輪（２）の重みで定常的に発電用車輪（２）にかみ合わされたトラックの床（３．４）上に導入されたジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機（２．１．１）、圧電性結晶（２．４．１）、水充填型パウチ（２．１．１２）、ジェネレーター、交流機、ダイナモを稼働させてさらなる電気エネルギーを生成する、再生可能エネルギーに関する新規なトラックシステム車輪型動力装置（３）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項１５】
交通量の多い道路及び横断歩道に組み込まれたジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機（２．１．１）、圧電性結晶（２．４．１）、水充填型パウチ（２．１．１２）、が、車両及び歩行者の重量がきっかけとなり、再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）が電気エネルギーを生成することで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項１６】
トラックの床（５．１）上で使用される電気駆動型トラクター（３．１）に代えて、化石、水素、太陽光電気エネルギー、生化学燃料及び化学燃料を消費するトラクターを用いることによりトレイラー（３．２）及びトレイラー群（３．３）における発電用車輪（２）の代わりに古典的車輪（１）を使うことによりトラックの床（５．１）上に設置された電気ジェネレーターのみを誘発する結果として電気を生成することによる再生可能エネルギーに関する新規なトラックシステム車輪型動力装置（３）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項１７】
発電用車輪（２）を稼働させるために要求される動力を供給するために再充電可能なアキュムレーター群（３．７）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項１８】
少なくとも１つの車軸（４．２）として、電気を生成し、相互接続したシステムへ移すチェイン及びチャンネルアプリケーション（５）を有するプラットフォーム車輪型動力装置を含み、チャンネルトラック（５．３）上で電気モーター（２．３．５）により駆動されるチェイン（５．２）により牽引される発電用車輪（２）が設置され、定常的にトラックの床（５．１）上を巡回していることで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項１９】
発電用車輪（２）内で回転運動を達成するために使われる車輪（１）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項２０】
少なくとも１つの発電用車輪（２）を回転するために用いられる車輪（１）が、システムがより効率的に実施され得る、特定の側壁かつサイズ、調節可能な空気圧かつ車輪温度を有する特定の気体で膨張させたチューブレスタイヤ（１．１）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項２１】
少なくとも１つの発電用車輪（２）を回転するために用いられる車輪（１）がタイヤ（１．１）及び車輪（１）の間にジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機（２．１．１）の導入が可能となるように複数のパーツを含む脱着可能なリム（１．２）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項２２】
タイヤ（１．１）及び車輪（１）の間のジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機（２．１．１）のタイヤ基部（１．１．１）への導入に使用される複数のパーツを含む脱着可能なリム（１．２）の導入のための、タイヤ基部（１．１．１）において利用可能な少なくとも１つのリムアッセンブリースロット（２．１．１５）で特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項２３】
タイヤ（１．１）及び車輪（１）の間のジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機（２．１．１）のタイヤ基部（１．１．１）への導入に使用される複数のパーツを含む脱着可能なリム（１．２）の導入のための、タイヤ基部（１．１．１）において利用可能なアッセンブリースロットカバー（２．１．１６）で特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項２４】
車軸（４．２）と連結して回転する発電用車輪（２）が、車輪当たりの車輪重量＋車両重量（１．３）及びＨＢ推力／変形力（１．４）を経由して電気を生成するための前記車軸（４．２）を牽引するために用いられるチェインライン（５．２）を駆動するために用いられる電気モーター（２．３．５）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項２５】
多数の発電用車輪（２）が設置される車軸（４．２）が電気を発生させることができるために使用され、設置される発電機を有するトラックの床（３．４）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項２６】
多数の発電用車輪（２）が設置される車軸（４．２）により導入された電気ジェネレーターを有するトラックの床（３．４）で生成された電気を移すための地中送電線路（３．６）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項２７】
車輪当たりの車輪重量＋車両重量（１．３）及びＨＢ推力／変形力（１．４）によって車軸（４．２）と連結して回転する発電用車輪（２）により電気を生成するための前記車軸（４．２）を牽引するために用いられるチェインライン（５．２）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項２８】
車輪当たりの車輪重量＋車両重量（１．３）及びＨＢ推力／変形力（１．４）によって車軸（４．２）と連結して回転する発電用車輪（２）により電気を生成するための前記車軸（４．２）を牽引するためにチェインライン（５．２）に前記車軸（４．２）を連結するために使用される車軸トラクション脚（５．４）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【請求項２９】
少なくとも１つの車軸（４．２）に設置された発電用車輪（２）を含む回転車軸（４．２）群が、テレホイール装置（４．１）及び電気モーターによって駆動するデュアルドラム（２．３．５）の間で引っ張られたロープ（４．４）によって回転する場合に、発電し、かつ、相互接続システムに移行することができる発電用タイヤテレホイールキャリアを有する車輪型動力装置（４）を含むことで特徴付けられる、請求項１に記載の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は再生可能エネルギーによる車輪型動力装置に関する。ただし、少なくとも１つのエネルギーを生成する車輪の回転のために必要とされる電気エネルギー以上の電気エネルギーを生成する多数の車輪が、システム内及びコントロール内で組立て、前記車輪が望まれた速度で動くことにより、また、前記車輪が走行する地面に設置された電気ジェネレーターも引き金となることにより、ＭＷ単位でエネルギーを生成する。ただし、生成された電気は必要とされる技術的仕様と値で供給され、相互接続システムへ移行される。
【背景技術】
【０００２】
世界で経験された電気エネルギーに関する主要な問題は、今までに設置された発電所の経済的耐用年数が切れたということである。原子力発電所は、世界が急速な技術の進歩の結果として日々より多くのエネルギーを必要としている一方、不満を招き、減少傾向にある。現在の充電方式の電気駆動型車両のための試運転の研究だけでなく、環境大災害を招いているとぎれのない化石燃料、核燃料及びシェールガスの投資と生産原価の増加は、徐々に世界の電気エネルギーに関する問題を増大させている。
【０００３】
様々な特性の発電所は人々から必要とされている電気を生成するように設置されている。このような従来技術における発電所の利点と欠点は以下の通りである。
−  石炭発電所：発電には安価な方法ではあるものの、電力発生のプロセスとして用いられた石油は自然を汚染し、二酸化炭素を環境へ危機的レベルで放出し、石炭の蓄えがない国においては外国の資源への依存をもたらしている。
−  天然ガス発電所：これは高価な発電方式であるばかりでなく、天然ガスの供給がない国においては外国の資源への依存をもたらしている。
−  水力発電所：自然に最も適しているものの、これらの発電所は豊かな川の支流が必要とされ、水の供給の重要性が高い。
−  原子力発電所：国のエネルギー源の大多数に能力があるものの、原子力発電所は非常に自然にとって危険で有害である。危険で、環境にとって有害であり、非常に高価である。さらに原子力発電所の導入は、非常に長い時間と高額の投資が必要とされる。
−  石油生成物による発電所：様々な石油生成物による発電所における主要な問題は、環境汚染、危険なレベルでの二酸化炭素の環境への排出、及び外国の資源への依存である。
−  ソーラーパネル発電所：クリーンなエネルギーシステムであるものの、ソーラーパネルの設置は高額の投資と、日光の強さと持続への高い依存が要求される。
−  風力発電所：クリーンなエネルギーシステムであるものの、風力タービンの設置は高額の投資が要求され、発電所の効率の良い稼働は、風力が効果的であるところの限られた持続に依存しており、その効果は低い。
−  シェールガスによる発電所：これらの発電所で利用されるシェールガスの抽出に利用されるシェールガスの抽出技術は非常に高価である。さらに、数カ国のみがシェールガスの備蓄を有し、シェールガスによる自然へのダメージは未知のままである。
【０００４】
特許文献１、分類Ｆ２４Ｊ  ２／１２は太陽光発電所に関係している。発明の太陽光発電所は、増強された太陽光により高温の熱エネルギーを発生させるように設計されている。したがって、この発電所の高温熱エネルギーは高額の投資を必要とし、発電所の稼働は日光の強さと持続への高い依存が要求される。
【０００５】
特許文献２、分類Ｆ０３Ｂ  １３／１８とＦ０３Ｂ  ７／００は、波エネルギーをコントロールすることにより電気エネルギーを発生させる発電所に関係している。前記発明は海面上に設置された浮揚物、個々の浮揚物が上下に動くにつれて起こる往復運動を通じて吸引ポンプを稼働させているアーム、海水を上昇させる吸上げポンプ、吸上げポンプにより生成された加圧された水をキャビネットの上面に移す安全パイプ、安全パイプから加圧された水を受け取る水キャビネット、水キャビネットの動きに伴う海水流の運動が自然運動へと変換されたキャビネット軸、キャビネット軸のトルクが高圧液体へと変換される油圧ポンプ群のメカニズム、高い作動液圧が油圧ポンプ群により生成された圧力調整機、及び前記圧力調整機に接続された集電装置により、集電装置から来た高圧液体のエネルギーを電気エネルギーに変換する油圧モーター駆動型ジェネレーター群により特徴付けられている。
【０００６】
結論として、進歩は再生可能エネルギーの重要性と前述の不利益に起因してのこれらの事項の技術研究の重要性、世界での経済と人口の増加、より多くの電気エネルギーの要求及び減少している備蓄により作られ、それゆえに、前述の欠点を除去し、従来システムに解決策を与える新しい構造が必要とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】トルコ国特許出願２０１０／０８１０９号明細書
【特許文献２】トルコ国特許出願２００５／０４５４２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前述の要求を兼ね備え、全ての欠点を除去し、少なくとも１つのエネルギーを生成する車輪の回転に必要とされる電気エネルギー以上の電気エネルギーを生成する車輪の大多数がシステム及びコントロール内で組立てられ、前記車輪が相互接続システムを前記生成されるエネルギーを望まれた技術的仕様と値で提供し、移行しながら巡回する地面の上に設置された電気ジェネレーターが誘発することにより、及び、前記車輪が望まれた速度で動くことにより、ＭＷ単位で生成されるエネルギーに移行することができるという付加的な利点をもたらす新規の再生エネルギーに関する車輪型動力装置に関する。
【０００９】
本発明の第１の目的は、一定の配置とシステム内で多数の電気を生成する理想的車輪を一定の配置と車輪の回転に必要な電気エネルギー以上の電気を何度も生成するシステム内で組み立て、回転させることによりＭＷ−ＧＷ単位で低コストの電気を生成し、新規な再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置を発展させ、提供の後に同じものを望まれた技術的価値と仕様で、発電用車輪よりもむしろ電気駆動型車両の電気的問題を解決するためだけの相互接続システムに移行することである。
【００１０】
本発明の別の目的は、人々から求められた電気エネルギーの生成をより低コストで実現することを保証することである。
【００１１】
本発明の目的は、石油生成物や天然ガス等のような外国由来の使用を防いで、エネルギーの外国依存を減少させることである。
【００１２】
本発明の目的は、発電のコストを減少させ、製造業でのエネルギーコストを削減することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前述の目的を実現させるために、地面に接触するＨ点から、Ｂ点へ、結果として電気ジェネレーターが回転する車輪で生成される運動エネルギーによる磁気エネルギーの誘因となる理由は、タイヤ基部に生じる１−２ｃｍの変形であり、最も重要な要素は車輪の重量＋車両の重量で生じるＨＢ推力／変形力である。ＨＢ推力／変形力は天然磁石回転子に接続されたドライブシャフトとギア群を誘発し、回転子をブラシレスモーターとも呼ばれる、ジェネレーター巻線固定子の周りを高速で回転することを可能としている。多くの電気エネルギーは、回転子の磁力の良い計算を通して、１分あたりの回転子とジェネレーター巻線固定子のコイル巻線の旋回が含まれている。この方法で、高い値で電気エネルギーを生成する発電用車輪は、少なくとも１つの車輪タイヤ基部と着脱可能リムの間又はその外側に設置された、ジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機が含まれている。発電用車輪は、車輪構造で、又は他の方法の車輪構造で、固定子の周りで、又は、天然磁石回転子型回転子固定固定子アクティブシステムで製造され得る。計算はこのようなこれらの発電用車輪の回転に要求される電気より多くの電気を生成するような方法で作られている。オペレーティングシステム内の少なくとも１つの発電用車輪の大多数をまとめる余剰の電気エネルギーは、求められる技術仕様と値がもたらされた後に、相互接続システムへ移行させられ得る。このように、新規な再生可能エネルギーに関する発電方法が含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車輪の回転運動と車輪荷重が原因でＨＢ推力／変形力により引き起こされた変形の概略図を示す。
【図２】発電用車輪の円形車輪横断面図の図を示す。
【図３】シングルドライブシャフト付の２つのジェネレーターハブモーターの同期運転により得られた交流機を含む発電用車輪の横断面図を示す。
【図４】ジェネレーター巻線固定子が固定してタイヤ基部と円形位置に深くなった着脱可能リムの間に設置されている円運動システムでのローラー回転子を含む発電用車輪の横断面図を示す。
【図５】回転子として設計された回転する車輪のリム、グースネックベアリング脚に固定されたジェネレーター巻線固定子の周りを回転することにより発電する車輪、及び同じ物を含む車輪型動力装置の図を示す。
【図６】タイヤ基部内又はタイヤ基部と車輪テンションバンドの間に設置された圧電性結晶を含む圧電性結晶発電用車輪の図を示す。
【図７】タイヤ基部の中又はタイヤ基部と車輪テンションバンドの間に設置された水充填型パウチ内の圧力を用いて水力駆動型交流機を駆動して発電する水充填型パウチ付発電用車輪の図を示す。
【図８】デュアルハブ交流機レール内の発電用車輪とレールの図を示す。
【図９】氷雪を溶かし、抵抗の効能により発電もするスノータイヤを有する発電用車輪とタイヤ基部に設置された熱風パウチの図を示す。
【図１０】軌道、発電用車輪、電気駆動型トラクター、及び発電用車輪型トレイラー群を有する発電用車輪付動力装置の図を示す。
【図１１】トラックの床上に車軸群が設置された発電用車輪を持つテレホイールオペレーティングシステムを有する発電用車輪付動力装置の図を示す。
【図１２】発電する溝の付いたトラック上のチェインドライブにより活性化された発電用車輪型車軸付チェインコンベアオペレーティングシステムを有する発電用車輪付動力装置の図を示す。
【００１５】
図面は拡大・縮小されて描かれる必要はなく、本発明に必要とされていない詳細については省略されている場合がある。さらに、少なくとも実質上同一の、又は少なくとも著しく同一の機能を持つ要素は同じ番号で図示されている。
【００１６】
この詳細な説明中、発明の再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）の好ましい実施態様は、対象のよりよい理解のみのために説明され、どのような方法で制限しようというものではない。
【００１７】
本発明は、再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置（Ａ）に関する。少なくとも１つの発電用車輪（２）の回転に必要な電気エネルギー以上の発電用車輪（２）の大多数がシステムと管理内に集められ、前記車輪が望まれた速度で動き、前記車輪（１１）が動くように地面上に設置された生成された電気が要求された技術仕様と値で供給され、相互接続システムに移される電気ジェネレーターが引き金となることにより、ＭＷの単位でエネルギーを生成している。
【００１８】
図１に説明されている通り、再生可能エネルギーに関する車輪型動力装置は、車輪（１）の回転と、タイヤ基部（１．１．１）でこのタイヤ（１）の地面に接触するＨ点（１．５．１）にて、前記車両と適合する全ての種類の車両が動いている間、起こる運動エネルギーである。図１に説明されている通り、タイヤ基部（１．１．１）が車輪重量＋車輪当たりの車両重量（１．３）に起因して地面に接触する地面に接触するＨ点（１．５．１）における変形の対象となり、１−２ｃｍの順に崩れ、Ｂ点（１．５．２）まで来る。前記崩壊は、トリガリングバンド（２．１．１９）がタイヤ基部（１．１．１）に設置されることにより増加し得る。ＨＢ推力／変形力（１．４）によって形成された変形に関しては、地面に接触するＨ点（１．５．１）が床から離れた後、同時に、Ｈ点がＨＢ推力／変形力（１．４）の衝突から逃れ、タイヤ基部（１．１．１）が再びその元の円形を地面に接触するＨ点（１．５．１）で回復し、変形が遠心力の衝撃により、及び、タイヤ基部（１．１．１）のタイヤ素材の回復の特性により、位置を変える。同一の変形は、車輪（１）の周辺に沿って、車輪（１）が地面に接触するに伴い、変形が前記地面との接触回転の方向の全ての点において起こる。変形は、地面の境界での前記接触の後に改善され、前記運動は継続的に回転する車輪の周辺に沿って、全ての点で起こる。
【００１９】
これらの変形に起因して、車輪の回転速度に依存して、およそほんの一瞬で数百キログラムの重量により生成される力を伴うタイヤ基部（１．１．１）からの内部崩壊を作り出す衝突が形成され、これらの衝突がタイヤ基部（１．１．１）にはめ込まれたドライブシャフト留め金（２．１．３）に接続されたドライブシャフト（２．１．２）のギア群（２．１．４）（クランク、レバー、ピストン、てこ装置のようなもの）を操作する。これらの衝突の値は望まれた数値に調節され、少なくとも１つのデュアルハブモーター駆動型交流機（２．１．１）の活性化及びタイヤ基部（１．１．１）と発電用車輪（２）を形成しているこのように交流／直流電気を生成する発電用車輪（２）を形成する着脱可能なリム（１．２）アッセンブリースロット（２．１．１６）との間又は外側に設置された電気ジェネレーターに用いられている。前記製造された発電用車輪（２）は、電気駆動型車両、鉄道システム、及び再生可能エネルギーによる車輪型発電装置（Ａ）に用いられる。初めに、車輪（１）の回転に必要とされる電気は、これらの発電用車輪（２）の回転に必要とされた電気エネルギー以上の発電をするために設計され、開発された発電用車輪（２）の少なくとも１つ以上のシステムの運転に用いられる。そして、余剰のエネルギーは、適切な技術仕様と値でそれを供給した後、相互接続システムへ伝達される。このように再生可能エネルギーによる車輪型発電装置（Ａ）を実現する。前記再生可能エネルギーによる車輪型発電装置（Ａ）の基本的要素である、発電用車輪（２）のために開発された設計と、これらを用いた再生可能エネルギーによる車輪型発電装置に関する解決策は以下に述べる通りである。
【００２０】
図３に説明されている通り、交流機付ジェネレーター巻線デュアルハブモーター駆動型発電用車輪（２．１）は、車輪（１）タイヤ基部（１．１．１）と少なくとも１つの脱着可能なリム（１．２）底部の間に、ブラシレス天然磁石駆動型回転子（２．１．９）を含む、少なくとも１つのジェネレーター巻線デュアルハブモーター駆動型交流機（２．１．１）と固定ジェネレーター巻線固定子（２．１．６）を設置することにより設計される。その中心に設置されたボールベアリング（２．１．８）付固定子（２．１．６）は、２つの少なくとも１つのリムアッセンブリースロットカバー（２．１．１６）上にしっかりと取り付けられている通風口付コレクションケース（２．１．１４）上にしっかりと取り付けられており、回転子（２．１．９）は、ボールベアリング（２．１．８）を貫通する回転している回転子（２．１．１１）の共通軸の末端にしっかりと取り付けられている。小型ギアは天然磁石駆動型回転子（２．１．９）がしっかりと取り付けられている回転子を回転させている共通軸（２．１．１１）上に設置されている。タイヤ基部（１．１．１）からのシステムを稼働させるためのＨ推力／変形力（１．４）を受けるドライブシャフト（２．１．２）や、このギアの回転のためのギア群（２．１．４）のような様々なメカニズムは、コレクションケースの間に設置されている。
【００２１】
簡易な前記デュアルハブモーター駆動型交流機（２．１．１）群のタイヤ基部（１．１．１）内部と設置を可能とするために、脱着可能なリム（１．２）間への設置のために、交流機群と同じ数の使用されるリムアッセンブリースロット（２．１．１５）は、脱着可能なリム（１．２）底部に組み立てを容易にするために設置される。密閉された絶縁電気出力端子（２．１．１８）と空気／水  呼気−吐出しダクト（２．１．１７）は、リムアッセンブリースロットカバー（２．１．１６）に一緒に付けられる。システムは、空気充填型パウチ（２．１．１２）を圧縮し、開放することにより外部から流入し，流出する冷気ばかりでなく、回転中の外気でも、脱着可能なリム（１．２）の本体の接触で外部の空気で、自然に冷却される。交流／直流電気は、ホイールタイヤ（１．１）の助け、サイズと性質が目的に適合して製造される多数のトリガリングバンド（２．１．１９）と空気／水充填型パウチ（２．１．１２）、及び多数のハブモーター駆動型交流機（２．１）及び、図２で示された通りのこの車輪に適している脱着可能なリム（１．２）の間に設置される電気ジェネレーター群により生成され、生成された電気は、蓄積され、又は、必要とされた中間作業を通して望まれた技術的値と使用で供給された後、直接電気駆動型車両に使用される。多数の発電用車輪（２．１）が一定の速度でシステム内を回転することにより、相互接続システムに移転されうるＭＷ単位での高品質の電気を生成する能力のある再生可能エネルギーによる車輪型発電装置（Ａ）は実践される。
【００２２】
図４に説明されている通り、固定ジェネレーター巻線固定子ハブモーター駆動型発電用車輪（２．２）の構造は次の通りである。少なくとも１列の固定された固定子コイル（２．１．７）は車輪（１）タイヤ基部（１．１．１）の中に設置され、少なくとも１つのリムアッセンブリースロット（２．１．１５）の中に深められ、少なくとも１つの脱着可能なリム（１．２）と要求された数の磁石（２．１．１０）がリムの側壁の高さを超えない範囲で設置されたボール回転子（２．２．３）とボール回転子チャンネル（２．２．２）を含む円形回転子ドライブシステム（２．２．１）が同様に設置されている。このようにして円形回転子ドライブシステム（２．２．１）が回転可能となったドライブシャフト（２．１．２）とタイヤ基部（１．１．１）内で生成されたＨＢ推力／変形力を受けるギア群を含むメカニズムは、全ての変形でシステムの回転を可能にされているリムアッセンブリースロット（２．１．１５）とアッセンブリースロットカバー（２．１．１６）のおかげで容易に脱着可能なリム（１．２）内に一定の間隔で設置される。アッセンブリースロットカバー（２．１．１６）は容易に脱着可能なリム（１．２）底部に定着したアッセンブリースロット（２．１．１５）に適合してタイヤ基部（１．１．１）内の全ての変形において、この程度まで回転子の高速回転とレールシステムを可能とした。円形回転子システムの速度は、ＫＷ単位での交流／直流電流を含み、新規なジェネレーター巻線ハブモーター型発電用車輪を含む、ギア群（２．１．４）の調節の結果調節される。古典的なホイールリムにおいて、脱着可能なリム（１．２）本体に面することはブレーキライニングのメカニズムの設置を妨げない。こうして、本発明は旧式・新式両方の車両に使用され得る。固定ジェネレーター巻線固定子ハブモーター駆動型発電用車輪（２．２）で生成された電気はリムアッセンブリースロットカバー（２．１．１６）上の絶縁端子を通じて出力される。システムの冷却だけでなく、回転時の空気との接触についてのアルミニウムの本体の冷却に関しては、空気／水充填型パウチ（２．１．１２）は、アッセンブリーカバー（２．１．１６）上の空気／水  呼気−吐出しダクト（２．１．１７）から流入し、流出する空気を用いて冷却される。この構造は、固定ジェネレーター巻線固定子ハブモーター駆動型発電用車輪（２．２）の回転に必要とされる以上の電気の発電もし、このようにＭＷ、ＧＷ単位で生成された余剰の電気が、多くの固定ジェネレーター巻線固定子ハブモーター駆動型発電用車輪（２．２）は望まれた技術仕様と値で供給され得、相互接続システムへ移転され得ることを特徴とする再生可能エネルギーによる車輪型発電装置（Ａ）が実現される。
【００２３】
図５に説明されている通り、グースネックベアリング脚（２．３．１）内の固定発電用車輪（２．３）は次の通りである。円形ベアリング上に設置されたジェネレーター巻線コイル（２．１．７）で作られた固定子（２．１．６）は、グースネックベアリング脚（２．３．１）上にしっかりと取り付けられている。車輪（１）は、磁石（２．１．１０）付の自然磁石駆動型回転子（２．１．９）として機能する。自然磁石駆動型回転子（２．１．９）として機能している自由回転軸（２．１．１１）へボールベアリング（２．１．８）内に固定されたボールベアリング（２．１．８）内に車輪（１）はグースネック脚（２．３．１）に固定された固定子（２．１．６）の周りをしっかりと回転し、ＫＷの単位で発電する。このようにしてジェネレーター巻線ハブモーター交流機付発電用車輪（２．３）を得る。プラットフォーム（２．３．６）上に配列された多数のグースネック脚（２．３．１）及びそこに固定された固定子（２．１．６）とグースネック脚（２．３．１）上の理想的な点に置かれたボールベアリング（２．１．８）、同様の中央を貫通する共通軸（２．１．１１）に固定された天然磁石駆動型回転子（２．１．９）と電気モーター（２．３．５）は一定の速度でＶベルト（２．３．４）で回転し、クリーンなＭＷ単位での交流／直流電流を望まれた技術仕様と値で生成する。新規なＧＷ単位での望まれた技術仕様と値で発電する再生可能エネルギーによる車輪型発電装置（Ａ）は、複数のプラットフォーム（２．３．６）の設置得られた生成群をこれらの担保の発電プラットフォーム（２．３．６）及び多層の位置で作る。それ以上に、発電用車輪（２．３）を含むジェネレーター巻線ハブモーター駆動型電気ジェネレーター、天然磁石駆動型回転子（２．１．９）及び固定子（２．１．６）の逆方向の稼働で同様の結果を達成することが可能であり、固定子（２．１．６）がリム（１．２）で、固定ベアリングボディ上で天然磁石駆動型回転子（２．１．９）が稼働していることにより活発化している。他のシステムと同様に、再生可能エネルギーによる車輪型発電装置（Ａ）での生成は、相互接続システムから、システムへ合体された又は充電されたアキュムレーター（３．７）から電気モーター（２．３．５）への当初の力の供給により開始される。アキュムレーター（２．３．７）は最初に生成された電気エネルギーで再充電され、電気モーター（２．３．５）は送り込まれ、電気モーター（２．３．５）に必要とされる以上に生成された余剰の電気は相互接続システムに供給される。
【００２４】
図６に説明されている通り、圧電性結晶発電用車輪（２．４）の構造は次の通りである。車輪が地面に接触する地面に接触するＨ点（１．５．１）で回転している車輪（１）で起こるＨＢ推力／変形力（１．４）が車輪（１）タイヤ基部（１．１．１）の内部とタイヤテンションバンド（２．４．２）の間に設置された圧電性結晶（２．４．１）又は直接にＨＢ推力／変形力（１．４）圧力下でのタイヤ基部（１．１．１）素材を押し潰し、交流／直流電流を生成する。ＨＢ推力／変形力（１．４）で圧電性結晶（２．４．１）は、車輪が地面に接触する地面に接触するＨ点（１．５．１）で圧縮され、押し潰されており、発電する。圧電性結晶（２．４．１）がＨ点（１．５．１）で地面から自由になるとき、タイヤ基部（１．１．１）が変形から開放され、その形をタイヤ（１．１）と圧電性結晶（２．４．１）の性質のために元の状態に同様に戻る。Ｈ点（１．５．１）における数百のタイヤ基部（１．１．１）の外周に円形でタイヤ基部（１．１．１）の幅で設置される圧電性結晶（２．４）は、車輪（１）が回転し続ける限り、交流／直流電流を生成し続ける。生成された電気は他のシステムのケースと同様に、蓄えられ、出力され、及びアキュムレーター（３．７）中に蓄積される。電気駆動型車両にも利用可能である圧電性結晶発電用車輪（２．４）は、これらの加圧された圧電性結晶（２．４．１）で得られる。新規な再生可能エネルギーによる車輪型動力装置（Ａ）は、これらの発電用車輪（２）を適切なプラットフォーム（２．３．６）上に並んで配置することにより、及び、アキュムレーター（３．７）で蓄積された電気を要求された技術的仕様と値で供給し、及び、相互接続システムにＭＷの値で同様に移行することができる前記プラットフォーム（２．３．６）の数の増加により実行される。
【００２５】
図７に説明されている通り、水充填型パウチ発電用車輪（２．５）の構造は次の通りである。車輪（１）が地面に接触する地面に接触するＨ点（１．５．１）での車輪の回転により起こるＨＢ推力／変形力（１．４）が車輪（１）タイヤ基部（１．１．１）の内部とタイヤテンションバンド（２．４．２）の間又は、直接にタイヤ基部（１．１．１）材に設置された空気／水充填型パウチ（２．１．１２）を押し潰し、脱着可能なリム（１．２）上に配置された交流発電機、ジェネレーター、ダイナモ、ハブモーター及び様々な他の電気ジェネレーター又はギア群（２．１．４）を活用した適当なプラットフォーム上で交流／直流電気を生成する。車輪（１）が地面に接触し、ＨＢ推力／変形力（１．４）に応用される圧力で車輪（１）タイヤ基部（１．１．１）内部とタイヤテンションバンド（２．４．２）の間又は直接にタイヤ基部（１．１．１）の素材に設置された空気／水充填型パウチ（２．１．１２）を押し潰し、カバーとしてアッセンブリースロットカバー（２．１．１６）底面及び上に定着した少なくとも１つのリムアッセンブリースロット（２．１．１５）上に配置された  空気／水ダクト（２．１．１２）と空気／水吐出しダクト（２．１．１７）からの圧力を用いて空気を使い果たすいくつかの中間処理の後で、ギア群（２．１．４）を活用した適切なプラットフォーム又は交流発電機、ジェネレーター、ダイナモ、ハブモーター及び他の様々な脱着可能なリム（１．２）上又は適切なプラットフォームに配置された電気ジェネレーターを作動することにより交流／直流電気を生成する。このような方法は水充填型パウチ発電用車輪（２．５）も生みだし、前記車輪は電気駆動型車両にも用いられ得る。伸縮自在の空気／水充填型パウチ（２．１．１２）は、タイヤ基部（１．１．１）が変形から開放され、タイヤの性質のために、その形を再び取り、空気／水充填型パウチ（２．１．１２）はそれらの元の形を再開し、外に出した空気を吸い込むとき、空気／水充填型パウチ（２．１．１２）がこの点で地面から離れているときに、地面に接触するＨ点（１．５．１）で圧縮され、押し潰され、水原料が同じ圧力下で噴出する。タイヤ基部（１．１．１）の外周に設置される円形でタイヤ基部（１．１．１）の幅の、数百もの空気／水充填型パウチ（２．１．１２）は、より高圧下、又はより多くの交流／直流電気を、車輪（１）が回転し続ける限り発電し続ける。トレイラー（３．２）上に要求された配列で設置された多数のジェネレーターが作動することによりトレイラー車輪の代わりに水充填型パウチ発電用車輪（２．５）を設置することにより、車輪内の圧力で必要な装置とギア群（２．１．１４）を通じて、ＭＷ単位で発電することは可能である。トレイラー（３．２）の数量の増加により、及び望まれた技術的仕様と値で牽引により生成される交流／直流電気の供給の後、新規な再生可能エネルギーによる車輪型動力装置（Ａ）はＭＷ−ＧＷ単位の電気相互接続システムへの移行の可能性が実行に移される。
【００２６】
図８に説明されている通り、電車、地下鉄、路面電車のようなレールシステムでの発電のための構造は次の通りである。交流／直流発電鉄タイヤ発電用車輪（２．６）はドライブシャフトデュアルハブモーター交流機（２．１．１）、ジェネレーター、ダイナモ、ハブモーター、及びレール車両の鉄製列車用車輪（２．６．１）を応用することにより得られる。交流／直流電気は、レール鉄車輪（２．６．１）基部上に設置された、鉄製車輪が接触し（２．１．９）、メカニズムとギア群（２．１．４）によってしっかりと回転する地面に接触するＨ点（１．５．１）で生成されたＨＢ推力／変形力（１．４）でレール鉄車輪（２．６．１）基部上に設置されたレール車輪ドライブシャフト出力穴（２．６．５）から突き出るドライブシャフト（２．１．２）を内側に向かって素早く押す、少なくとも１つのドライブシャフトデュアルハブモーター交流機（２．１．１）として生成される。地面に接触するＨ点（１．５．１）がレール（２．６．３）から開放された後、ドライブシャフト（２．１．２）は、バネによって元の位置に戻され、他の鉄製列車車輪（２．６．１）上のデュアルハブモーター交流機（２．１．１）のドライブシャフト（２．１．２）は連続的に同様の動きを途中で繰り返す。発電する列車は、機関車と鉄タイヤ発電用車輪（２．６．１）付列車の客車の全ての古い車輪を交換することにより得られる。発電された電気は望まれた技術的仕様と値で供給され、途中で生成される余剰のエネルギーは、相互接続システムへ列車が使用する高架線を通じて移行される。ＭＷ単位での発電すること、及び、レールの縁への列車の車輪へ応用されているこの方法を用いることにより電気を相互接続システムへ移行することは可能である。単一ドライブシャフトデュアルハブモーター交流機（２．１．１）のレールに設置されたバネ付ドライブシャフト（２．１．２）は、鉄製列車用車輪（２．６．１）の縁で車輪中拘束突出物（２．６．２）により押され、天然磁石駆動型回転子（２．１．９）は交流機とシステム内で高速回転させられ、システムは交流／直流電気を途中絶えず発生する。この方法では、機関車の最初の要件は相互接続システムから供給される力により駆動される電気機関車により生成された電気から供給され、余剰の電気と、レールから発生した電気は相互接続システムに移行される。それによって、新規な車輪型動力装置は得られる。この方法で、継続的に働く列車、路面電車、及び地下鉄が現実の再生可能エネルギーによる車輪型動力装置（Ａ）へとコンバートされる。
【００２７】
図９に説明されている通り、スノータイヤ発電用車輪（２．７）の構造は、次の通りである。空気／水充填型パウチ（２．１．１２）と抵抗（２．７．１）は車輪（１）タイヤ基部（１．１．１）の内部とタイヤテンションバンド（２．４．２）の間に、又は直接にタイヤ基部（１．１．１）の材料に設置される。前記空気／水充填型パウチの空気／水  呼気−吐出しダクト（２．１．１７）はタイヤ（１．１）の外に向かって設置され、口はそこから開かれる。抵抗（２．７．１）は、タイヤ基部（１．１．１）内に均質に置かれ、空気／水充填型パウチ（２．１．１２）を含むゾーンがより強い。電気的に熱せられた抵抗（２．７．１）は、氷雪の天候のコンディションの間、急速にタイヤ基部（１．１．１）と空気／水充填型パウチ（２．１．１２）内の空気を車輪（１）が接触し、反発し、除く、地面に接触するＨ点（１．５．１）で生成されたＨＢ推力／変形力（１．４）で熱し、熱風を放出する。地面に接触するＨ点（１．５．１）が地面から解放されているとき、タイヤ材料が元の形に戻ろうとする性質に起因して、ＨＢ推力／変形力（１．４）が取り除かれるにつれて押し潰されて、放出される空気パウチは空気で再び満たされ、次の地面との接触の時まで、衝撃加熱の対象になる。車輪の回転方向にある他の空気パウチ（２．１．１２）は、連続的に同じプロセスを実行し、事象の連続性を確かにして、このようにしてて安全な稼働を維持する。抵抗と熱風パウチ付スノータイヤ（２．７）は、アキュムレーター群（３．７）を設置することにより、容易に旧式技術の車両にも電気駆動型車両にも使用され得る。このタイプのヒーター付スノータイヤ（２．７）は、全ての発電用車輪（２）や古典的なタイヤホイールにも実行され得る。
【００２８】
図１０に説明されている通り、トラックソリューション（ｔｒａｃｋ  ｓｏｌｕｔｉｏｎ）のために、多数の発電用車輪（２）付電気駆動型トラクター（３．１）は、交流／直流電気を発電用車輪（２）からだけでなく、トレイラー（３．２）、トレイラー群（３．３）、及びこのようなグループにより形成された鉄道用車両を含む発電用車両群のために予定された一定の速度で進むことを可能とする方法で構成されたスイープターンズ（ｓｗｅｅｐ  ｔｕｒｎｓ）付の長く閉じられたトラックのトラックの床（３．４）に設置された追加の電気ジェネレーターからも発電し、これを架空送電線路（３．５）又は地中送電線路（３．６）によって、望まれた技術的仕様と値で供給された後に、相互接続システムへ移行するシステムである。電気駆動型トラクター（３．１）は、初動のため、又は発電プロセスが始まるスピードに達するまでの電気の不足を、前もって充電されたアキュムレーター群（３．７）から、又は相互接続システムから直接に供給する。発電プロセスが開始した後、電気駆動型車両（３．１）は電力交換を中断し、システムにより生成された力から送り込まれ続け、余剰のエネルギーは相互接続システムへと移行する。システムが連続して一定の速度で稼働するということは、生成された電気の正弦曲線と技術的値が理想的な質を持つことを意味する。設備能力と生成された電気エネルギーの量は発電用トレイラー群（３．３）の数が増加するときに増大し、ＭＷ−ＧＷ単位に達する。新規な環境にやさしい再生可能エネルギーは、車輪の動きから生成された運動エネルギーが磁気エネルギーにより電気エネルギーへと変換するにつれて発電される。トラックソリューションに加えて、さらなる交流／直流エネルギーは、ジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機（２．１．１）、ハブモーター、ジェネレーター、ダイナモ、天然磁石コイルジェネレーター、圧電性結晶（２．４．１）、水充填型パウチ（２．１．１２）水力駆動型交流機（３．８）、及び電気駆動型トラクター（３．１）の発電用車輪（２）によりかみ合わされたトラックの床（３．４）内に設置された他の類似する電気ジェネレーターの中間メカニズムで連続的に動いているトラック（３．４）上の一定の線を一定の速度で動いているトレイラー群（３．３）の重さにより作られる圧力によって生成される。そして、さらなる交流／直流エネルギーは、望まれた技術的仕様と値で供給された後に、地中送電線（３．６）を通して相互接続システムに移行される。望めば、化石の、生化学的な、化学的な、水素燃料及びソーラーパネルで走行するトラクターは、電気駆動型トラクターの代わりにも用いられ得る。トラックの床（３．４）ソリューション内では、一方で、発電は、トラクター（３．１）の車輪（１）とトレイラー（３．２）ほど発電しない、古典的な車輪を用いることにより達成され得る。電気ジェネレーターが設置されたトラックの床（３．４）の方法は、車両や歩行者の交通量が激しい道路にも応用し得、このようにして生成された電気はアキュムレーター群（３．７）に蓄えられ得、又は、望まれた技術的仕様と値で供給された後に貯蔵場所なしで相互接続システムに移行し得る。
【００２９】
図１１に説明されている通り、チェアリフトとロープウェイ設備の場合のように、多数の発電用車輪（２）が設置された車軸（４．２）を用いること、及び少なくとも２つの前記車軸（４．２）を用いることは、ギア群（２．１．４）の効力により補強された電気モーター（２．３．５）ドライブを通して、第２のドラム（２．３．３）がロープ（４．４）を望まれた速度での回転に用いられているのに対し、フットベアリングシステム（４．３）上に設置され、使用された２つのドラムから作り出した第１のドラム（２．３．３）は、ロープを引っ張ることに使用される。
【００３０】
張力を受けて動いているロープ（４．４）へ接続された車軸（４．２）上に設置された発電用車輪（２）は、全ての重量をトラックの床（５．１）にかけ、一定速度及び一定ルートで回転しつづける。車軸（４．２）に設置された発電用車輪（２）が自由に回転するとき、発電用車輪（２）は、交車輪重量＋車輪当たりの車両重量（１．３）及びＨＢ推力／変形力（１．４）の衝撃で交流／直流の電気を発電し続ける。トラックシステムにおいて、交流／直流の電気を生成する追加のラインは、電気ジェネレーターが設置された、発電用車輪（２）がテレホイールシステムの内部で巡回し続けるトラックの床（３．４）内で車輪（１）の重み、圧電性結晶（２．４．１）、水充填型パウチ（２．１．１２）、交流発電機、ジェネレーター、及びダイナモ型発電ジェネレーターにより稼働されるジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機（２．１．１）の設置により形成される。テレホイールシステムの内部では、システムを駆動する電気モーター（２．３．５）が代替として充電される相互接続システムから又はアキュムレーター群（３．７）からのいずれかから要求される初期の動力を引き出し、電気モーター（２．３．５）は、一定の速度で車軸（４．２）上に設置された発電用車輪（２）により生成された電気、及び、電気ジェネレーターが設置されたトラックの床（３．４）上に設置されたジェネレーターにより生成された交流／直流電気を供給する後にシステムにより生成された電気が、望まれた技術的仕様と値で送り込まれ続ける。余剰の電気は、その次に架空線として用いられるスピンロープ（４．４）を通して相互接続システムへ移行され、電気ジェネレーターが設置されたトラックの床（３．４）から生成された電気もまた、地中送電線路（３．６）を通じて相互接続システムへ移行される。このオペレーティングシステムは発電用タイヤテレホイールキャリアを有する車輪型動力装置（４）を継続する。
【００３１】
図１２に説明されている通り、多数の発電用車輪（２）が設置された車軸（４．２）及び少なくともこれらの車軸（４．２）の１つが順次にチェイン（５．２）に固定された車軸トラクション脚（５．４）をトラックの床（５．１）中央のチェインオペレーションチャンネル（５．３）内に設置されたチェインライン（５．２）及び電気モーター（２．３．５）及びチェインライン（５．２）を動かす近接したギア群（２．１．４）を用いて引っ張る。
【００３２】
車軸（４．２）と接続して回転する発電用車輪（２）が車輪当たりの車輪重量＋車両重量（１．３）及びＨＢ推力／変形力（１．４）によって発電し、また、車輪重量＋車両重量（１．３）により、少なくとも１つのデュアルハブモーター駆動型交流機（２．１）、圧電性結晶（２．４．１）、水充填型パウチ（２．１．１２）、ジェネレーター、及びトラックの床（５．１）に設置されたジェネレーターによっても交流／直流電気を発電し始める。この発電のために、システム内の電気モーター（２．３．５）は、充電されたアキュムレーター（３．７）から、又は相互接続システムから供給されることにより初期の動力を引き出す。高い効率の生成プロセスが開始される後、システムは最初、アキュムレーター（３．７）に再充電し、その後、システムに要求された電気エネルギーを引き出し、その後、余剰のエネルギーは、望まれた技術的仕様と値で供給された後、相互接続システムへと移行される。結果として、再生可能エネルギーに関するチェインベアリングシステム車輪型発電装置（５）が実現する。
【符号の説明】
【００３３】
１  車輪
１．１  タイヤ
１．１．１  タイヤ基部
１．２  脱着可能なリム
１．３  車輪当たりの車輪重量＋車両重量
１．４  ＨＢ推力／変形力
１．５  平面上を動く点
１．５．１  地面に接触するＨ点
１．５．２  Ｂ点（動きに備えた変形点）
１．６  車輪半径
１．７  車輪回転半径
２  発電用車輪
２．１  交流機付ジェネレーター巻線デュアルハブモーター駆動型発電用車輪
２．１．１  ジェネレーター巻線デュアルハブモーター交流機
２．１．２  ドライブシャフト
２．１．３  ドライブシャフト留め金
２．１．４  ギア群
２．１．５  ジェネレーター巻線ハブモーター
２．１．６  固定子
２．１．７  コイル
２．１．８  ボールベアリング
２．１．９  天然磁石駆動型回転子
２．１．１０  磁石
２．１．１１  回転子を回転させている共通軸
２．１．１２  空気／充填水充填型パウチ
２．１．１３  空気／水
２．１．１４  通風口付コレクションケース
２．１．１５  リムアッセンブリースロット
２．１．１６  リムアッセンブリースロットカバー
２．１．１７  空気／水  呼気−吐出しダクト
２．１．１８  絶縁電気出力端子
２．１．１９  トリガリングバンド
２．１．２０  ジェネレーター巻線ハブモーター
２．２  固定ジェネレーター巻線固定子ハブモーター駆動型発電用車輪
２．２．１  円形回転子ドライブシステム
２．２．２  ボール回転子チャンネル
２．２．３  ボール回転子
２．３  グースネック直立固定発電用車輪
２．３．１  グースネックベアリング脚
２．３．２  ホイールナット
２．３．３  滑車／ドラム
２．３．４  Ｖベルト
２．３．５  電気モーター
２．３．６  プラットフォーム
２．３．７  リム回転子車輪型動力装置
２．４  圧電性結晶発電用車輪
２．４．１  圧電性結晶
２．４．２  タイヤテンションバンド
２．４．３  圧電性結晶電気出力
２．５  水充填型パウチ発電用車輪
２．６  発電用鉄車輪
２．６．１  発電鉄製トレイン車輪
２．６．２  車輪中拘束突出物
２．６．３  レール
２．６．４  車輪レール結合
２．６．５  レール車輪ドライブシャフト出力穴
２．７  スノータイヤ発電用車輪
２．７．１  抵抗
３  トラックシステム車輪型動力装置
３．１  電気駆動型トラクター
３．２  トレイラー（発電用タイヤ付）
３．３  トレイラー群
３．４  電気ジェネレーターが設置されたトラックの床
３．５  架空送電線路
３．６  地中送電線路
３．７  アキュムレーター群
３．８  油圧式駆動型交流機
４  発電用タイヤテレホイールキャリアを有する車輪型動力装置
４．１  テレホイールシステム
４．２  車軸
４．３  脚ベアリングドラムとシステム
４．４  ロープ＋架空線
５  プラットフォームチェイン付車輪型動力装置とチャンネルアプリケーション
５．１  トラックの床
５．２  チェインライン
５．３  チェインオペレーションチャンネル
５．４  車軸トラクション脚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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