(57)【要約】  タイヤ用トレッドを成型加硫するモールドの成型要素であって、このトレッドは、タイヤが転動しているときに路面に接触するようになったトレッド表面を有する。成型要素（１）は、タイヤ用トレッド表面の一部を成型するようになった成型面（３）及びタイヤ用トレッド中にサイプ又は溝を成型するようになったブレード（５）を有する。確かに、成型要素は、ブレードから或る特定の距離を置いたところでブレード（５）の各側に位置決めされた２つの切断手段（７）を有し、切断手段（７）は、複数のピン（９）を含む。
2016521646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ用トレッドを成型加硫するモールドの成型要素であって、前記タイヤ用トレッドは、前記タイヤが転動しているときに路面に接触するようになったトレッド表面を有し、前記成型要素（１）は、前記タイヤ用トレッド表面の一部を成型するようになった成型面（３）及び前記タイヤ用トレッド中にサイプ又は溝を成型するようになったブレード（５）を有する、成型要素において、前記成型要素は、前記ブレードから或る特定の距離を置いたところで前記ブレード（５）の各側に位置決めされた２つの切断手段（７）を有し、前記切断手段（７）は、複数のピン（９）を含む、成型要素。
【請求項２】
前記ピン（９）は、延長方向Ｘに沿って列をなして互いに整列し、前記ピンは、本体（１０）及び前記本体の頂部上に設けられた薄板（１１）を有し、前記薄板は、前記延長方向Ｘと整列している、請求項１記載の成型要素。
【請求項３】
前記複数のピンの全て又は幾つかは、鋭利なエッジ（１３）を有する、請求項１又は２記載の成型要素。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用のトレッドを成型加硫するモールド（金型）の分野に関する。特に、本発明は、追加の被覆層により部分的に又は全体的に覆われるトレッド溝を成型するために用いられるモールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
トレッドが種々のゴムコンパウンドから成るタイヤを設計することが慣例である。国際公開第０３／０８９２５７号パンフレットは、かかるトレッドを開示している。具体的に言えば、国際公開第０３／０８９２５７号パンフレットは、壁が被覆層で覆われた溝を有するトレッドを開示している。この被覆層の構成材料は、トレッドの構成材料であるゴムコンパウンド（ゴム組成物）とは異なっている。この材料は、特に、ゴムコンパウンドのウェットグリップよりも非常に良好なウェットグリップを有する。これにより、濡れた路面上でのコーナリング性能の非常に著しい改善が可能である。
【０００３】
このトレッドを製造する一手法は、特に、国際公開第２００６／０６９９１２号パンフレットに開示されている。この製造方法によれば、第１ステップでは、注入ノズルを用いて生タイヤ中に１つ又は２つ以上のインサートの形態で注入されるべき被覆層を構成するようになった材料を用意する。第２ステップでは、次に１つ又は複数のインサートを加硫モールドのリブによって造形し、インサートがこれらリブによって成型された溝の壁の全て又は一部を覆うようにする。
【０００４】
この製造方法は、特に高精度の成型物を得ることが関心事である限り、その問題点をかかえている。具体的に説明すると、インサートは、その造形の際、インサートを厚みの小さい層に変換するためにリブから相当大きな剪断力を受ける。この剪断力により、インサート内に亀裂が生じる場合があり、それによりこのインサートの構成材料の動きを制御することが困難になる。したがって、このようにして形成された被覆層の形状及び厚さは、幾分出たとこ勝負の様相を呈する場合がある。この場合、追加の層によってタイヤの製造に与えられる利点が損なわれる。
【０００５】
加うるに、この製造方法では、インサートをリブに整列させることが必要である。これにより、トレッドの製造が複雑になる。
【０００６】
したがって、タイヤ用トレッドの溝の壁への被覆層の取り付け具合を向上させる必要がある。
【０００７】
定義
【０００８】
「タイヤ」は、内圧を受けるにせよそうでないにせよいずれにせよあらゆる形式の弾性タイヤを意味している。
【０００９】
「生タイヤ」又はタイヤの「グリーンフォーム」は、補強材の有無を問わずストリップ又はシートの形態で存在する複数の半完成ゴム製品を重ね合わせたものを意味している。生タイヤは、タイヤを得るためにモールド内で加硫されるようになっている。
【００１０】
タイヤの「トレッド」は、側面及び２つの主要な表面によって境界付けられた或る量のゴム材料を意味しており、２つの主要表面のうちの一方は、タイヤが走行しているときに路面に接触するようになっている。
【００１１】
「トレッド表面」（「踏み面」ともいう）は、タイヤが走行しているときに路面に接触しているようになったタイヤ用トレッド上の箇所により形成される表面を意味している。
【００１２】
「モールド」は、互いに近づけられたときにトロイダル状の成型空間を画定する別々の成型要素の集まりを意味している。
【００１３】
モールドの「成型要素」は、モールドの一部を意味している。成型要素は、例えば、モールドセグメントである。
【００１４】
成型要素の「成型面」は、タイヤ用トレッドの表面の成型を意図したモールド表面を意味している。
【００１５】
成型要素の「ブレード」は、成型面から突き出た突出部を意味している。ブレードのカテゴリでは、幅２ｍｍ未満のサイプ用ブレードと幅２ｍｍ以上のリブとは区別される。サイプ用ブレードは、タイヤ用トレッド中にサイプを成型するようになっており、サイプは、タイヤが路面と接触する接触パッチ内に入ったときに少なくとも部分的に閉じる切れ込みを意味している。リブは、トレッド内に溝を成型するようになっており、溝は、タイヤが路面と接触する接触パッチ内に入ったときに閉じることはない切れ込みを意味している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】国際公開第０３／０８９２５７号パンフレット
【特許文献２】国際公開第２００６／０６９９１２号パンフレット
【発明の概要】
【００１７】
本発明は、タイヤ用トレッドを成型加硫するモールドの成型要素に関し、このトレッドは、タイヤが転動しているときに路面に接触するようになったトレッド表面を有する。成型要素は、タイヤ用トレッド表面の一部を成型するようになった成型面及びタイヤ用トレッド中にサイプ又は溝を成型するようになったブレードを有する。成型要素は、ブレードから或る特定の距離を置いたところでブレードの各側に位置決めされた２つの切断手段を有し、これら切断手段は、複数のピンを含む。
【００１８】
切断手段は、生タイヤを覆っている被覆層を切断することができる。ブレードそれ自体は、トレッド中に切れ込みを成型し、それと同時にこのようにして形成された切れ込み中に被覆層の一部を案内する。
【００１９】
本発明は、かくして、被覆層を切断し、この層の幾つかの部分を生タイヤに対する成型要素の同一運動中、生タイヤの深さ内に位置決めすることを提案する。
【００２０】
切断手段は、切断手段の連結領域のところに応力集中を生じさせることができる。この応力により、タイヤ転動中にブロックのチッピングが生じると共にトレッドバンドの深さ内に亀裂発生の恐れが生じる。複数のピンを切断手段として用いることによって、ピンによって成型された切れ込みの開放応力が直接的にはゴム縁部に加わらない。その結果、亀裂発生の恐れ及びタイヤ転動中におけるブロックチッピングが軽減される。
【００２１】
実施形態の変形形態では、ピンは、延長方向Ｘに沿って列をなして互いに整列している。これらピンは、本体及び本体の頂部上に設けられた薄板を有し、この薄板は、延長方向Ｘと整列している。
【００２２】
１本のピンによって開始させられる被覆層亀裂は、このピンの隣りに位置する他のピンによって開始させられる他の亀裂につなげられることが重要である。亀裂を適正な方向に伝搬させるため、ピンの頂部上に薄板を設けることが提案され、これら薄板の方向をピンの列に整列させる。
【００２３】
別の変形形態では、ピンの全て又は幾つかは、鋭利なエッジを有する。
【００２４】
この鋭利なエッジは、被覆層の切断作業を楽にする。
【００２５】
本発明の他の特徴及び他の利点は、添付の図面を参照して非限定的な例として与えられる以下の説明から明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の成型方法を模式的に示す断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態としての複数のピンを有する図１の成型要素の切断手段を示す図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に従って図１の成型要素のピンを示す図である。
【図４】本発明の第３の実施形態に従って図１の成型要素のピンを示す図である。
【図５】被覆層をピンによって切断する図１の成型要素を用いた製造方法のステップを示す図である。
【図６】ブレードが被覆層の切断部分を生タイヤ中に押し込むようにする図１の成型要素を用いた製造方法のステップを示す図である。
【図７】ブレード及び薄板を全体的に生タイヤ中に埋め込むステップを示す図１の成型要素を用いた製造方法のステップを示す図である。
【図８】図１の成型要素を用いた後における被覆層によって部分的に覆われた隆起要素を備えたタイヤ用トレッドを模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下の説明において、同一又は実質的に同一の要素は、同一の符号で示される。
【００２８】
図１は、本発明の製造方法を実施するための成型要素１を示している。
【００２９】
具体的に説明すると、成型要素１は、タイヤのトレッド表面の一部を成型するようになった成型面３を有する。成型要素１は、ブレード５を更に有し、これらブレード５のうちの１つだけが本発明を理解しやすくするために図示されている。ブレードは、この場合、タイヤ用トレッド中に溝を成型するようになったリブ５である。トレッドの「溝」は、このトレッドに設けられていて、幅、即ちこの溝の２つの側壁を隔てる距離が２ｍｍを超える切れ込みを意味している。リブ５は、高さ方向に延び、そしてこの成型面３から高さＨのところまで突き出ている。リブ５は又、延長方向Ｘで見て長さ方向に延びている。モールド内では、この方向Ｘは、モールドの周囲を辿る周方向であるのが良い。変形例として、延長方向Ｘは、モールドの周方向に垂直な横方向である。別の変形形態は、この延長方向は、モールドの周方向及び横方向とゼロではない角度をなす斜めの方向である。
【００３０】
図１の成型要素１は、リブ５の各側に配置された２つの切断手段７を更に有する。これら切断手段は、リブ５の延長方向Ｘに平行な方向で見て長さ方向に延びている。「平行な方向」は、切断手段の延長方向がリブの延長方向Ｘと−５°乃至＋５°の角度をなすことを意味している。
【００３１】
切断手段の高さは、この場合、リブ５の高さＨよりも高い。別の実施形態では、切断手段の高さは、このリブ５の高さＨ以下である。
【００３２】
図２は、複数本のピン９を含む切断手段７を示している。これらのピンは、ブレード５の延長方向Ｘと整列している。
【００３３】
図３は、ピン９の別の実施形態を示している。ピンは、本体１０及びこの本体の頂部上に設けられた薄板１１から成る。好ましい形態では、ピンは、薄板の全てが延長方向Ｘと整列するような仕方でモールド内に配置される。
【００３４】
図４は、ピン９の別の実施形態を示しており、この実施形態では、ピンは、本体１０の頂部上に設けられた鋭利なエッジ１３を有する。
【００３５】
当然のことながら、図３の薄板と図４の鋭利なエッジを組み合わせたピンを提案することが可能である。
【００３６】
図５乃至図８は、本発明の成型要素を用いたタイヤ用トレッドの製造方法の互いに異なるステップを示している。
【００３７】
図５は、被覆層１２を切断要素７によって切断する切断ステップを開示している。このステップでは、成型要素１と生タイヤは、互いに近づく。この運動は、例えば、モールド内のメンブレン（図示せず）によって開始される。或る量の加圧蒸気の作用下で、このメンブレンは、膨潤し、そして生タイヤを成型要素１の方へ押す。
【００３８】
図６は、ブレード５が被覆層の一部１４の生タイヤ中に押し込むステップを示している。
【００３９】
図７は、リブ５をその高さ全体にわたって生タイヤ中に押し込む中間成型ステップを示している。かくして、被覆層の全体は、それ自体生タイヤ中に位置した状態になる。このステップをいったん実施すると、次に、生タイヤ５を加硫し、即ち、生タイヤの構成材料であるゴム材料を可塑性状態から弾性状態に変換することが可能である。この加硫ステップは又、被覆層の内部構造を改変することができる。
【００４０】
図８は、図５乃至図７に示されている生タイヤを成型加硫する種々のステップの結果を示している。このようにして得られるトレッドの一部は、ゴムをリブ５周りに成型することによって得られた溝１６及びゴムを２つの切断手段７の周りに成型することによって得られた２つのサイプ１８を有する。ここで注目されるように、溝の壁の全て、即ち、側壁及び側壁と接して位置する底壁の全てが被覆層の切断部分１４によって覆われる。
【００４１】
本発明は、図示すると共に説明した実施例には限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、かかる実施例の種々の改造が可能である。
【図１】
2016521646.tif 000003
【図２】
2016521646.tif 000004
【図３】
2016521646.tif 000005
【図４】
2016521646.tif 000006
【図５】
2016521646.tif 000007
【図６】
2016521646.tif 000008
【図７】
2016521646.tif 000009
【図８】
2016521646.tif 000010
【国際調査報告】
2016521646.tif 000011
2016521646.tif 000012
2016521646.tif 000013