(57)【要約】  ウェイストゲート組立体と、ウェイストゲート組立体を含むターボチャージャー組立体と、が説明される。ウェイストゲート組立体は、アクチュエータ及びバルブ双方を包囲するハウジングを含んでいる。バルブは、アクチュエータと作用的に結合され、ハウジングは、圧潰シールで終端する。また、ハウジングは、圧潰シールをターボチャージャーのウェイストゲート開口部とシール係合して取り付けるために、ターボチャージャーに接続可能な取付部材を含んでいる。ターボチャージャー組立体は、回転軸を規定する共通のシャフト上でともに作用的に結合されたタービン及びコンプレッサホイールを包囲するハウジングを含み、且つタービンに近接してハウジングの出口端部に取り外し可能に取り付けられ且つタービン及びコンプレッサホイールから離れる方向にハウジングから延在するウェイストゲート組立体を有している。ここで、ウェイストゲート組立体は、回転軸と平行な長手軸を有している。
2016510856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブに作用的に接続されたアクチュエータを包囲するハウジングであって、圧潰シールで終端し、且つターボチャージャーに接続可能な取付部材を有し、これにより、前記圧潰シールを前記ターボチャージャーのウェイストゲート開口部とシール係合して取り付ける、ハウジングを備えるウェイストゲート組立体であって、
前記圧潰シールが、少なくとも、前記取付部材と、前記取付部材が取り付けられる前記ターボチャージャーの表面と、の間の公差の変化を修正することを特徴とするウェイストゲート組立体。
【請求項２】
前記ハウジングが、前記バルブに作用的な関係で配置された窓を規定し、閉鎖位置では、前記バルブは、前記窓を閉鎖し、開放位置では、部分的であれ完全にであれ、前記窓は、前記ハウジングの入口と流体連通することを特徴とする請求項１に記載のウェイストゲート組立体。
【請求項３】
前記バルブが、部分的に閉鎖された第１端部と、開放された第２端部と、を有する細長いシリンダ状のスリーブを含んでいることを特徴とする請求項２に記載のウェイストゲート組立体。
【請求項４】
前記部分的に閉鎖された端部が、前記アクチュエータに作用的に接続されたロッドに接続されていることを特徴とする請求項３に記載のウェイストゲート組立体。
【請求項５】
前記部分的に閉鎖された端部が、複数の開口部を有する格子を含んでいることを特徴とする請求項３に記載のウェイストゲート組立体。
【請求項６】
前記アクチュエータが、ソレノイドと、電機子と、外部電気デバイスと電気的に接続可能な電気コネクタと、を備えていることを特徴とする請求項１に記載のウェイストゲート組立体。
【請求項７】
前記アクチュエータが、前記バルブを前記閉鎖位置に向かって付勢するための付勢力を有するバネをさらに備えていることを特徴とする請求項６に記載のウェイストゲート組立体。
【請求項８】
前記バルブの位置に対する前記アクチュエータの一部の位置を感知するための位置センサをさらに備えていることを特徴とする請求項６に記載のウェイストゲート組立体。
【請求項９】
前記電気コネクタが、前記位置センサに電気的に接続されていることを特徴とする請求項８に記載のウェイストゲート組立体。
【請求項１０】
前記ハウジングが、前記アクチュエータと前記バルブとの間に配置された断熱材を含んでいることを特徴とする請求項１に記載のウェイストゲート組立体。
【請求項１１】
回転軸を規定する共通のシャフト上でともに作用的に結合されたタービン及びコンプレッサホイールを包囲し且つ前記タービンを収納する部分にウェイストゲート開口部を規定するハウジングと、
前記ウェイストゲート開口部に直接取り外し可能に取り付けられ、且つ前記ウェイストゲート開口部からの排出ガスの流れを制御するためのバルブをその中に有する使い捨て可能なウェイストゲート組立体と、
を備えていることを特徴とするターボチャージャー組立体。
【請求項１２】
前記ウェイストゲート組立体は、前記ウェイストゲート開口部を規定する表面で押しつぶされるシール係合部を有する圧潰シールで終端することを特徴とする請求項１１に記載のターボチャージャー組立体。
【請求項１３】
前記ウェイストゲート組立体が、アクチュエータ及び自己調整センサをさらに含んでいることを特徴とする請求項１１に記載のターボチャージャー組立体。
【請求項１４】
前記自己調整センサが、前記バルブの位置に対する前記アクチュエータの一部の位置を感知するための位置センサを含んでいることを特徴とする請求項１３に記載のターボチャージャー組立体。
【請求項１５】
それを貫通する第１開口部及び第２開口部を有する取付プレートと、
タービンセクションの出口端部に接続された前記取付プレートを有するターボチャージャーであって、前記第１開口部が前記タービンセクションの軸方向出口通路と整列し、前記第２開口部がウェイストゲート開口部と整列し、前記取付プレートが、前記ウェイストゲート開口部を前記取付プレートの前記第２開口部に接続する通路を規定する、ターボチャージャーと、
その中にバルブを有するウェイストゲート組立体であって、前記ウェイストゲート開口部を前記取付プレートの前記第２開口部に接続する前記通路内に配置された前記バルブにより前記取付プレートに取り付けられ、これにより、前記通路を開閉する、ウェイストゲート組立体と、
を備えることを特徴とするターボチャージャー組立体。
【請求項１６】
前記取付プレートが、前記ターボチャージャーに取り外し可能に取り付けられ、前記ウェイストゲート組立体が、前記取付プレートに取り外し可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１５に記載のターボチャージャー組立体。
【請求項１７】
前記ウェイストゲート組立体が、前記ウェイストゲート開口部を規定する表面とシール係合するシールで終端することを特徴とする請求項１５に記載のターボチャージャー組立体。
【請求項１８】
前記シールが圧潰シールであることを特徴とする請求項１７に記載のターボチャージャー組立体。
【請求項１９】
前記ウェイストゲート組立体が、ソレノイドと、電機子と、外部電気デバイスと電気的に接続可能な電気コネクタと、を備えるアクチュエータを含んでいることを特徴とする請求項１５に記載のターボチャージャー組立体。
【請求項２０】
前記バルブの位置に対する前記アクチュエータの一部の位置を感知するための位置センサをさらに備えていることを特徴とする請求項１９に記載のターボチャージャー組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェイストゲートバルブに関し、より具体的に、ターボチャージャーの交換可能な自己調整ウェイストゲートバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ターボチャージャーは、大気よりも高い圧力（ブースト圧力）で内燃機関のインテークに空気を供給するための周知の装置である。図１において参照符号１０で全体として示される従来のターボチャージャーは、基本的に、タービンセクション１内に排出ガス被駆動タービンホイール５を備え、排出ガス被駆動タービンホイール５は、タービンハウジング４内で回転可能シャフトに取り付けられている。例えば、求心タービンでは、タービンハウジング４は、タービンホイールの周囲に環状入口通路と、タービンホイールから延在する、全体としてシリンダ状の軸方向出口通路１１と、を規定している。タービンホイールの回転は、コンプレッサセクション２のコンプレッサハウジング６内でシャフトの他端に取り付けられたコンプレッサホイールを回転させる。コンプレッサホイールは、圧縮空気をエンジンのインテークマニホールドに送り、それによりエンジン出力を増大させる。
【０００３】
ウェイストゲートを組み込むターボチャージャーは、図１で説明されるように同様に周知である。ウェイストゲートを有するターボチャージャーは、タービンハウジングの排出ガス入口部分と排出ガス出口部分との間にバイパス通路を有し、これにより、ターボチャージャーのブースト圧力を制御することを可能にする。ウェイストゲートバルブ組立体１３が、通路内に位置づけられ、且つブースト空気の圧力レベルが所定レベルまで増大したときに通路を開放するために制御され、従って、排出ガスのいくらかがタービンホイールを迂回することを可能にし、ブースト圧力がさらに上昇することを防止する。ウェイストゲートバルブ１３は、通常、コンプレッサホイールによって送られた過給空気圧力によって稼働される空気圧式アクチュエータ２２によって作動される。空気圧式アクチュエータ２２は、コンプレッサハウジング６に取り付けられたキャニスタ（アクチュエータ缶と称される）２４内に収納された、バネ搭載型ダイアフラム又はスライドシールを備えている。ダイアフラムシールは、ウェイストゲートバルブ組立体１３を作動させる接続ロッド２６に作用する。アクチュエータ缶２４は、ホースを介してコンプレッサ出口に接続され、ダイアフラム（又はスライドシール）に作用する缶にブースト空気を送り、バネの付勢に対抗する。低ブースト状態の下ではウェイストゲートバルブ１３ａが閉じたままであるように、バネは選択され、アクチュエータ及びウェイストゲートバルブは最初にセットされる。しかしながら、ブースト圧力が所定の最大値に達すると、ダイアフラムシールは、バネの作用に対抗して動かされ、（接続アクチュエータロッドを介して）ウェイストゲートバルブ１３ａを開くように稼働し、それにより、いくらかの排出ガスがタービンホイールを迂回することを可能にする。
【０００４】
従来のウェイストゲートバルブのこれらのタイプでは、ウェイストゲートバルブが開き始める圧力（“リフトオフ圧力”）は、ウェイストゲートバルブの稼働に不可欠である。従って、ウェイストゲートバルブは、空気圧式アクチュエータ２２及びウェイストゲートバルブ組立体１３がターボチャージャーに組み込まれたときには、極めて注意してセットされなければならない。ダイアフラムが動き始める、正確なアクチュエータ缶２４の圧力は、使用されるバネの予め加えられた負荷に依存している。不運なことに、バネの製造公差の変化は、１つのバネから次のバネへバネ定数の変化が起こり得ることを意味し、リフトオフ圧力を決定するために各ターボチャージャーを調整することを個々に必要とする。
【０００５】
上述した従来のアクチュエータ組立体の最初のセットアップを実行する１つの方法は、“セットするための溶接”として公知なプロセスである。アクチュエータ缶２４、作動ロッド２６及びアクチュエータレバー２８は、予め組み立てられてターボチャージャー１０に取り付けられる。そして、ウェイストゲートバルブ１３ａは、タービンハウジング４内から閉じてクランプされ、アクチュエータ缶２４は、所望のリフトオフ圧力に加圧される。リフトオフする直前のそれらのそれぞれの相対位置に保持されたダイアフラム、アクチュエータロッド２６及びバルブ１３ａにより、アクチュエータレバーの端部は、バルブステムに溶接される。従って、所定のリフトオフ圧力以上のアクチュエータに供給される圧力の任意の増大は、バルブ１３ａを開かせる。
【０００６】
上述したものに対する公知の代替案は、長さが調節可能なアクチュエータロッドを使用することであり、このアクチュエータロッドは、一般的に、ネジ山付きロッド及びロッド端部を備えている。設定点は、ロッド端部を回転させること又はロッド端部組立体内に捕らえられたナットを回転させることによって、ロッドの長さを調節することによって達成される。この方法を使用する場合でさえ、それでも、リフトオフ圧力を決定するために、各ターボチャージャーを個々に調整することが必要である。
【０００７】
組立プロセス及び組み合わせられる調整プロセスは、非常に時間がかかる。さらに、組み立てられると、欠陥のある空気圧式アクチュエータ２２及び／又はウェイストゲートバルブ組立体１３を交換することが困難である。従来の実行は、ターボチャージャーが、据え付けられたウェイストゲートアクチュエータ２０及びウェイストゲートバルブ組立体１３により予め調整されるので、ターボチャージャー組立体全体を交換することである。これは、高価な交換である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本明細書には、ターボチャージャーのタービンスクロールに直接取り付け可能な、実用的な（交換可能な）自己調整ウェイストゲートバルブが開示される。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
一側面では、バルブに作用的に接続されたアクチュエータを包囲するハウジングであって、圧潰シールで終端し、且つターボチャージャーに接続可能な取付部材を有し、これにより、圧潰シールをターボチャージャーのウェイストゲート開口部とシール係合して取り付ける、ハウジングを含むウェイストゲート組立体が開示される。圧潰シールが、少なくとも、取付部材と、取付部材が取り付けられるターボチャージャーの表面と、の間の公差の変化を修正する。圧潰シールは、ウェイストゲート開口部を規定する表面と、ウェイストゲート組立体の取付部材と、の間に積み重ねられた組立体の他の構成要素の間の公差の変化を修正してもよい。
【００１０】
別の側面では、回転軸を規定する共通のシャフト上でともに作用的に結合されたタービン及びコンプレッサホイールを包囲し且つタービンを収納する部分にウェイストゲート開口部を規定するハウジングと、ウェイストゲート開口部に直接取り外し可能に取り付けられ、且つタービンを迂回するためにウェイストゲート開口部からの排出ガスの流れを制御するためのバルブを有する使い捨て可能なウェイストゲート組立体と、を含んでいるターボチャージャー組立体が開示される。
【００１１】
さらに別の側面では、取付プレートと、タービンセクションの出口端部に接続された取付プレートを有するターボチャージャーと、取付プレートに取り付けられたその中にバルブを有するウェイストゲート組立体と、を含むターボチャージャー組立体が開示される。取付プレートは、第１開口部及び第２開口部を有し、且つターボチャージャーに取り付けられたときには第１開口部がタービンセクションの軸方向出口通路と整列し、第２開口部がウェイストゲート開口部と整列する。取付プレートは、この取付位置では、ウェイストゲート開口部を取付プレートの第２開口部に接続する通路を規定する。ウェイストゲート組立体は、取付プレートに取り付けられ、このため、バルブは、通路を開閉するためにこの通路内に配置され、これにより、ウェイストゲート開口部を通じてタービンを迂回する排出ガスの流れを制御する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来のダイアフラム稼働ウェイストゲートバルブを有する従来のターボチャージャーの一実施形態の側面斜視図である。
【図２】圧力平衡ウェイストゲート組立体の斜視図である。
【図３】ターボチャージャーのタービンセクションの出口通路端部に取り付けられた図２の圧力平衡ウェイストゲート組立体の長手方向断面図である。
【図４】閉鎖位置にある図２の圧力平衡ウェイストゲート組立体の下部の長手方向断面図である。
【図５】部分的な開放位置にある図２の圧力平衡ウェイストゲート組立体の下部の長手方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下の詳細な説明は、本発明の全体的な原理を説明し、本発明の例は、添付の図面でさらに説明される。図面において、同様の参照符号は、同一の又は機能的に類似する要素を示す。
【００１４】
内燃機関ターボシステムは、通常、ターボチャージャーの稼働パラメータを制御する以下の構成要素、タービンセクション及びコンプレッサセクションを有する排出ガス被駆動ターボチャージャーと、一般にウェイストゲートと称されるタービンバイパスバルブと、を含んでいる。排出ガス被駆動ターボチャージャーは、通常、タービンホイールを収容する排気ハウジングを含んでおり、タービンホイールは、排出エネルギーを利用して共通のシャフトを通じて機械的仕事に変換し、コンプレッサホイールを回転させ、コンプレッサホイールは、空気を取り込み、圧縮し、内燃機関の入口へ高い稼働圧力で送る。ウェイストゲートは、内燃機関のエキゾーストマニホールドから入ってくる排出ガス体積と、排出ガス被駆動ターボチャージャータービンホイールに動力を供給するために利用可能なエネルギーと、を計量するために使用される制御バルブである。ウェイストゲートは、排出ガスがタービンホイールから離れるように流れるようにバルブをバイパスに開放することによって動作し、それにより、排出ガス被駆動ターボチャージャーの速度と、内燃機関インテークマニホールドの結果的な稼働圧力と、にわたって直接的に制御する。
【００１５】
図２を参照すると、全体として符号１６０で示されるウェイストゲート組立体は、断熱材１６８によって離される２つのセクション、アクチュエータセクション１６５及びバルブセクション１６６に分割されるカートリッジ体１６４を備えるハウジング１６２を含み、この断熱材は、２つのセクションの間のシールとして作用してもよい。また、ハウジング１６２は、キャップ１７０を含み、キャップ１７０は、その中に組み込まれた電気コネクタ１７２を有し、アクチュエータセクション１６５の一部をカバーする。バルブセクション１６６内に収納されたバルブ１７６に作用的に接続されたアクチュエータ１７４（図３）が、アクチュエータセクション１６５内に包囲されている。バルブセクション１６６は、ウェイストゲート組立体１６０をターボチャージャー１００に接続するための取付部材１７９を含み、且つ圧潰シール１７８で終端している。圧潰シールの重要性は、押しつぶされることが可能であることが、取付面、例えば取付部材１７９と取付プレート２３０との間の公差の変化、それによりハウジング１０４の出口端部１１８の公差の変化を許容することである。取付部材１７９は、ターボチャージャー１００内のウェイストゲート開口部１１６（図３参照）とシール係合して圧潰シール１７８を取り付けるために配置されている。圧潰シール１７８は、押しつぶされることが可能であれば、どのようなサイズ、形状及び形態を有してもよい。説明される実施形態では、圧潰シール１７８は、Ｓ字状の断面を有する。しかしながら、圧潰シールは、それに限定されない。
【００１６】
図３から分かるように、ウェイストゲート組立体１６０のハウジング１６２、特にバルブセクション１６６は、バルブ１７６と作用的な関係で配置された窓１８０を規定している。閉鎖位置（図４）では、バルブ１７６は、窓１８０を閉鎖し、開放位置（図５）では、窓１８０は、部分的であれ完全にであれ、ハウジング１６２のバルブセクション１６６内で入口１８２と流体連通している。
【００１７】
ウェイストゲート組立体１６０のアクチュエータ１７４は、ソレノイド２０２と、電機子２０４と、バルブ１７６のロッド１９７に電機子２０４を接続するためのコネクタ２０６と、バルブ１７６を（図４に示されるような）閉鎖位置に向かって付勢するためにコネクタ２０６上で据え付けられたバネ２０８と、ソレノイド２０２を稼働させるために外部電気デバイスに電気的に接続可能な電気コネクタ１７２と、を含んでいる。また、アクチュエータ１７４は、バルブ１７６の位置に対する、アクチュエータ１７４の一部、例えば図３に示されるようなコネクタ２０６の位置を感知するための位置センサ２１０を含んでもよい。ソレノイド２０２に作用的に電気的に接続された電気コネクタ１７２は、位置センサ２１０に電気的に接続されてもよい。電気コネクタ１７２は、電気コネクタ１７２を外部デバイスに接続するためにケーブル（図示せず）を受容することができるプラグ又はレセプタクルであってもよい。
【００１８】
位置センサ２１０は、位置測定を可能にするのであればいかなるデバイスであってもよい。位置センサ２１０は、容量性トランスデューサ、渦電流センサ、グレーティングセンサ、ホール効果センサ、誘導式非接触位置センサ、レーザードップラー振動計（光学式）、線形可変差動変圧器（ＬＶＤＴ）、多軸変位トランスデューサ、フォトダイオードアレイ、圧電トランスデューサ（圧電式）、ポテンショメータ、近接センサ（光学式）、地震応答変位ピックアップ、ストリングポテンショメータ（ストリングポット、ストリングエンコーダ、ケーブル位置トランスデューサとも称される）又はそれらの組み合わせであってもよい。図３から図５の実施形態では、位置センサ２１０は、アクチュエータ１７４の一部、例えばコネクタ２０６の運動に基づく相対位置センサ（例えば変位センサ）である。相対位置センサは、一実施形態では、アクチュエータ１７４とともに移動可能な磁石２１２と、磁石の位置、従って磁石２１２の変位を感知するためのセンサチップ２１４と、を備えるホール効果センサである。図３から図５から分かるように、磁石２１２は、コネクタ２０６とともに並進運動するためにコネクタ２０６に据え付けられており、材料の環状リングであってもよい。あるいは、磁石２１２は、コネクタ２０６又は電機子２０４に取り付けられてもよい。チップ２１４は、電気コネクタ１７２と電気的に接続され、これにより、チップ２１４によって収集されたデータを外部電子デバイス、例えば内燃機関内に組み込まれるか又は内燃機関に結合されたコンピュータ処理ユニットに伝える。
【００１９】
図３から図５を参照すると、ウェイストゲート組立体１６０のバルブ１７６は、部分的に閉鎖された第１端部１９２及び開放された第２端部１９４を有する細長いシリンダ状のスリーブ１９０を含んでいる。部分的に閉鎖された端部１９２は、バルブ１７６をアクチュエータ１７４に作用的に接続するロッド１９７に接続されている。部分的に閉鎖された端部１９２は、複数の開口部を有する格子１９６を含み、これにより、スリーブ１９０が閉鎖位置と開放位置との間で移動するときにバルブ内の圧力を平衡にする。
【００２０】
図４及び図５で分類されるように、バルブ１７６は、スリーブ１９０とハウジング１６２のバルブセクション１６６の内壁１６７との間に位置決めされたシーリング部材２２０を含んでもよい。シーリング部材２２０は、バルブセクション１６６内の中央位置に近接して配置されてもよいが、バルブ１７６が（図４に示される）閉鎖位置にあるときには全体としてスリーブ１９０の部分的に閉鎖された端部１９２に近接して位置決めされ、このため、細長いスリーブ１９０は、スリーブ１９０が閉鎖位置から開放位置へ移動するときにシーリング部材２２０と接触する。シーリング部材２２０は、Ｏ−リング、Ｖ−リング、又はバルブ１７６の別の部材に対してシール係合するためのシール材料から作られた他の環状シールであってもよい。
【００２１】
図３のウェイストゲート１６０に接続されたターボチャージャー１００を参照すると、ターボチャージャーの基本構成要素は、中央軸受ハウジング１０３を介してコンプレッサセクション１０２に結合されたタービンセクション１０１を含んでいる。タービンセクション１０１は、タービンホイール１０５を収納するタービンハウジング１０４を備えている。同様に、コンプレッサ１０２は、コンプレッサホイール１０７を収納するコンプレッサハウジング１０６を備えている。タービンホイール１０５及びコンプレッサホイール１０７は、軸受ハウジング１０３内の軸受上で支持された共通のシャフト１０９の両端部に取り付けられている。
【００２２】
タービンハウジング１０４には、排出ガス入口１１０及び排出ガス出口１１１が設けられている。入口１１０は、流入排出ガスを、しばしばスクロールと称される環状入口チャンバ１１２に向け、この環状入口チャンバは、タービンホイール１０５を取り囲むらせん構造を形成する。排出ガスは、タービンホイール１０５を通って、且つタービンホイール１０５と同軸である出口開口部１１５を介して排出ガス出口１１１内に流れる。
【００２３】
タービンハウジング１０４には、排出ガス入口１１０とウェイストゲート開口部１１６との間を連通するバイパス通路１１４が設けられ、ウェイストゲート開口部１１６は、排出ガス出口１１１と流体連通するために排出ガス出口１１１と制御可能に流体連通され、従ってタービンホイール１０５を迂回させる。バイパス通路１１４の制御可能な流体接続は、上述したウェイストゲート組立体１６０のバルブ１７６によって制御され、バルブを開閉する。図３から分かるように、バルブ１６０の開放位置は、排出ガス入口１１０を、バイパス通路１１４を使用して排出ガス出口１１１と流体連通させて配置する。
【００２４】
図２から図５から分かるように、ウェイストゲート組立体１６０は、長手軸Ｃを有する細長い全体としてシリンダ状のデバイスである。図３の説明される組み立てられた状態では、ウェイストゲート組立体１６０の長手軸Ｃは、ウェイストゲート開口部１１６と全体として同軸である。別の実施形態では、ウェイストゲート組立体１６０の少なくとも一部が、ウェイストゲート開口部１１６と全体として同軸である。図３の組み立てられた状態では、ウェイストゲート開口部１１６の配置及びハウジング１０４の形態に基づいて、ウェイストゲート組立体１６０は、タービン１０５に近接してハウジング１０４の出口端部１１８に取り外し可能に取り付けられ、且つタービン１０５及びコンプレッサホイール１０７から離れる方向にハウジング１０４から延在している。さらに、ウェイストゲート組立体１６０は、その長手軸Ｃが、ターボチャージャー１００の共通のシャフト１０９によって規定される回転軸Ｂと平行である。これら実施形態のそれぞれは、使い捨て可能なウェイストゲート組立体１６０がウェイストゲート開口部１１６に直接取り外し可能に取り付けられ、このため、ウェイストゲート組立体１６０内に収納されたバルブ１７６がウェイストゲート開口部１１６からの排出ガスの流れを制御するために位置決めされる点で、共通の形態を共有している。
【００２５】
上述したように、ウェイストゲート組立体１６０、特にそのバルブセクション１６６の入口端部は、圧潰シール１７８により終端する。図３の組立体では、圧潰シール１７８は、ターボチャージャー１００のウェイストゲート開口部１１６に対して永久的に変形され、すなわち“押しつぶされ”、これにより、ウェイストゲート組立体１６０とターボチャージャー１００との間でシール係合を形成する。
【００２６】
ウェイストゲート組立体１６０のターボチャージャー１００への接続を容易にするために、特に、ターボチャージャーを交換することなくウェイストゲート組立体１６０を交換することを可能にする取り外し可能な方法では、ターボチャージャー１００は、１つ以上の留め具２４０によりタービンセクション１０１の出口端部１１８に取り外し可能に接続された取付プレート２３０を含んでいる。留め具２４０は、ネジ、ボルト、リベット、溶接部又は他の公知な留め具であってもよい。取付プレート２３０は、それを貫通する第１開口部２３２及び第２開口部２３４を含み、且つターボチャージャー１００に取り付けられたときには第１開口部２３２と第２開口部２３４との間にチャンバ２３６を規定し、チャンバ２３６は、第１開口部２３２及び第２開口部２３４双方と、ウェイストゲート開口部１１６及び排出ガス出口１１１と、と流体連通する。取り付けられると、取付プレート２３０の第１開口部２３２は、タービンセクション１０４の排出ガス出口１１１と整列し、第２開口部２３４は、ウェイストゲート開口部１１６と整列する。
【００２７】
取付プレート２３０がターボチャージャー１００に接続された後に、ウェイストゲート組立体１６０は、取付プレート２３０の第２開口部２３４内に受容されたバルブセクション１６６と、ウェイストゲート開口部１１６とシール関係で固定して変形される圧潰シール１７８と、により取付プレート２３０に取り外し可能に取り付けられる。あるいは、ウェイストゲート組立体１６０は、取付プレート２３０に取り付けられ、そして、それらは、ともにユニットとして、ターボチャージャー１００に取り付けられてもよい。この組立体では、バルブセクション１６６のバルブ１７６は、ウェイストゲート開口部１１６、従って排出ガス入口１１０と、取付プレート２３０の第１開口部２３２と、の間の流体連通を制御するためにチャンバ２３６内に配置される。ウェイストゲート組立体１６０は、（図３に示される）１つ以上の留め具２４２により取付部材１７９を通じて取付プレート２３０に取り外し可能に取り付けられてもよい。留め具２４２は、ネジ、ボルト、リベット、溶接部又は他の公知な留め具であってもよい。
【００２８】
ウェイストゲートバルブ１７６の作動は、電気信号をソレノイド２０２に送信することによって達成され、これにより、電機子２０４をソレノイド２０２に引きつけてバルブ１７６を開放位置（図３及び図５）に移動させる。そして、電気信号がソレノイド２０２から取り除かれると、バネ２０８が、バルブ１７６を閉鎖位置（図４）に戻すように付勢する。ソレノイド２０２は、ソレノイドを作動及び／又は作動解除させるときを決定するために、内燃機関の他の構成要素から他のデータ及び／又は電気信号を受信する外部電子デバイス（図示せず）に結合されてもよい。一例では、外部電子デバイスは、バイパス通路１１４がバルブ１７６へのバネ２０８の作用によって閉鎖されるように低ブースト状態が検出されたときに、ソレノイドを作動解除してもよい。しかしながら、コンプレッサ出口内の圧力が所定限界に達すると、外部電子デバイスは、ソレノイドを作動させ、それにより、吸入排出ガスがタービン１０５を迂回することを可能にするためにバルブ１７６を開放させる。このようにして、ターボチャージャーによって作り出される最大ブースト圧力は、制御されて制限されることができる。
【００２９】
ここで、ウェイストゲート組立体１６０は、ターボチャージャー全体を交換することを必要とすることなく交換可能であることと、自己調整式であることと、により、従来のウェイストゲートを超えて十分に改善された。ウェイストゲート組立体のアクチュエータ内に位置センサを含むことは、自己調整特性を提供する。自己調整は、据え付けた後の任意の時点でウェイストゲート組立体を据え付けた後に実行することができる。これは、据え付け時の工場での調整の必要性を排除する。さらに、この構成は、スクロールに対して内部にあり且つ故障、摩耗又はその中で動作不良が生じた場合にアクセス可能でない従来のフラッパーバルブ構成を利用しない。この問題は、開示されたウェイストゲート組立体及びターボチャージャー組立体によって排除される。
【００３０】
ウェイストゲート組立体に存在する別の利点は、バルブが、作動させるためにより小さい力を必要とする圧力平衡バルブであることである。この利点は、図４及び図５で最もよく見ることができる、バルブ１７６の細長いスリーブ１９０の部分的に開放された端部１９２によって提供される。ここで、開放端部１９２の両側の表面積は、通常、入口１８２を介してウェイストゲート組立体１６０内に流入する排出ガスと等しく、開放端部１９２の両側で等しい力を付与する。従って、排出ガスは、開放端部１９２の下側（入口１８２に面する側）で上方にピストンを押すように作用し、且つピストンを等しい力で開放端部の上側で下方に押すように作用し、従って力を相殺する。このように、排出ガスは、ピストンを下に保持するか又は上に推進する傾向がなく、それにより、アクチュエータ１７４が独立してバルブの運動を制御することを可能にする。
【００３１】
本発明が、本発明の好ましい実施形態を参照して詳細に説明されたが、添付の特許請求の範囲で規定される本発明の範囲から逸脱することなく修正及び変更が可能であることは明らかである。
【符号の説明】
【００３２】
１００  ターボチャージャー、１０１  タービンセクション、１０５  タービン、１０７  コンプレッサホイール、１０９  シャフト、１１６  ウェイストゲート開口部、１１８  出口端部、１６０  ウェイストゲート組立体、１６２  ハウジング、１６８  断熱材、１７２  電気コネクタ、１７４  アクチュエータ、１７６  バルブ、１７８  圧潰シール、１７９  取付部材、１８０  窓、１９０  スリーブ、１９２  第１端部、１９４  第２端部、１９６  格子、１９７  ロッド、２０２  ソレノイド、２０４  電機子、２０８  バネ、２１０  位置センサ、２３０  取付プレート、２３２  第１開口部、２３４  第２開口部、Ｂ  回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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