(57)【要約】  本発明は、主に、クラッチ（９）と、クラッチレリーズ装置（３）と、中央開口部を有するロータ（５）を備えた可逆回転電気機械（４）と、クラッチと電気機械（４）のロータ（５）との間の中間軸（６）とを含み、前記中間軸（６）は前部でクラッチレリーズ装置（３）を支持し、ロータ（５）の中央開口部に挿入される、ギアボックス（５３）を有する自動車用トランスミッションアセンブリ（１）に関する。前記トランスミッションアセンブリは、リアクションプレートを備える乾式摩擦クラッチ（９）を含み、自動車の熱機関（５２）のクランクシャフトに取り付けられ、乾式摩擦クラッチ（９）のリアクションプレートを形成するように構成されたダンピングダブルフライホイール（７）を前部に備え、ギアボックス（５３）の入力軸（５４）に回転可能に接続されるように構成されたトーションダンパ（８）を後部に備え、電気機械（４）のロータ（５）は、トーションダンパ（８）に取り付けられる。
2016501757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ（９）と、クラッチレリーズ装置（３）と、中央開口部を有するロータ（５）を備えた可逆回転電気機械（４）と、前記クラッチと前記電気機械（４）の前記ロータ（５）との間の中間軸（６）と、を有し、前記軸（６）は、前部で前記レリーズ装置（３）を支えると共に前記ロータ（５）の前記中央開口部に貫入する、ギアボックス（５３）を有する自動車用トランスミッションアセンブリ（１）であって、
リアクションプレートを備える乾式摩擦クラッチ（９）を備え、前記自動車の熱機関（５２）のクランクシャフトに固定されると共に前記乾式摩擦クラッチ（９）の前記リアクションプレートを形成するように構成されたダブルダンピングフライホイール（７）を前部に備え、前記ギアボックス（５３）の入力軸（５４）に回転可能に接続されるように構成されたトーションダンパ（８）を後部に備え、前記電気機械（４）の前記ロータ（５）は、前記トーションダンパ（８）に固定されることを特徴とするアセンブリ（１）。
【請求項２】
前記レリーズ装置（３）と、前記電気機械（４）と、前記トーションダンパ（８）とを備えるハイブリッドモジュール（２）を備えることを特徴とする、請求項１に記載のアセンブリ。
【請求項３】
前記中間軸（６）が、前記モジュール（２）の前部にて張り出して延伸することを特徴とする、請求項２に記載のアセンブリ。
【請求項４】
前記ハイブリッドモジュール（２）は、前記ギアボックス（５３）のハウジングに固定される第１の固定手段（１３）と、前記熱機関（５２）のハウジングに固定される第２の固定手段（１６）とを備える支持体（１０）を備え、前記第１および第２の固定手段（１３、１６）の間の内部において、前記支持体（１０）は、前記電気機械（５）のステータ（１１）を支えることを特徴とする、請求項２または３に記載のアセンブリ。
【請求項５】
前記支持体（１０）は、前記電気機械（４）と前記摩擦クラッチ（９）との間に内側分離フランジ（２７）を備え、前記フランジ（２７）は、軸方向スリーブ（２８）を内端部に有し、前記軸方向スリーブ（２８）は、前記電気機械（４）の前記ロータ（５）の内部に貫入し、前記軸方向スリーブ（２８）を前記中間軸（６）が貫通することを特徴とする、請求項４に記載のアセンブリ。
【請求項６】
前記スリーブ（２８）は、前記中間軸（６）を通すために中央に穴が開けられたベース（２９）を有することを特徴とする、請求項５に記載のアセンブリ。
【請求項７】
前記レリーズ装置（３）は、油圧制御され、前記ベース（２９）に支持された本体（４０）と、前記摩擦クラッチ（９）に作用するためのストップ（３５）と、を備えることを特徴とする、請求項６に記載のアセンブリ。
【請求項８】
前記レリーズ装置（３）を保持するためのリング（３７）を備え、前記リング（３７）は、前記軸方向スリーブ（２８）に貫入すると共に、前記フランジ（２７）に固定するための少なくとも１つのラグ（３８）が設けられていることを特徴とする、請求項５から７のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項９】
前記スリーブ（２８）の部分（２８６）にフィン（１７０３）が設けられることを特徴とする、請求項５から８のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項１０】
前記支持体（１０）は、前記トーションダンパから生じた金属粒子を受けるために、インターコネクタ（２２）の後部にて磁気ストッパ（５９）を支えることを特徴とする、請求項４から９のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項１１】
油圧回路（５５）を形成するために、前記支持体に環状形状が配設されることを特徴とする、請求項４から１０のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項１２】
空気が通過できるようにするために、前記支持体（１０）に開口部（１７０２）が配設されることを特徴とする、請求項４から１１のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項１３】
前記トーションダンパ（８）に前記中間軸（６）の後端部で固定されるロータ支持ハブ（４８）を備えることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項１４】
前記ハブ（４８）は、前記中間軸（６）の後端部にそれを固定するために全体的に横断方向の配向を有する内側リム（４９）を備えることを特徴とする、請求項１３に記載のアセンブリ。
【請求項１５】
前記中間軸（６）は、前記ハブの前記内側リムのための調心支持表面（５０）と、前記内側リム（４９）のための軸方向ストップ（５１）とを後端部に有することを特徴とする、請求項１３または１４に記載のアセンブリ。
【請求項１６】
前記軸方向ストップ（５１）および前記内側リム（４９）は、前記中間軸（６）に前記内側リム（４９）を固定するためのユニットを通すために穴が開けられていることを特徴とする、請求項１４に従属する請求項１５に記載のアセンブリ。
【請求項１７】
前記トーションダンパ（８）は、第１のガイドワッシャ（８３）を前部に備え、第２のガイドワッシャ（８２）を後部に備え、前記第１のガイドワッシャ（８３）および前記第２のガイドワッシャ（８３）は互いに一体化され、前記２つのガイドワッシャ（８２、８３）は、前記ギアボックス（５３）の入力部（５４）と回転可能に一体化された出力ハブ（８４）に接続されるように構成されたハブフランジ（８１）の両側に設けられ、前記第１のガイドワッシャ（８３）は、前記ロータ（５）の前記ハブ（４８）の前記内側リム（４９）に内周部にて固定されることを特徴とする、請求項１３から１６のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項１８】
前記ロータ（５）の前記ハブ（４８）は、フランジ（６３）によって後部にて延長されることを特徴とする、請求項１３から１７のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【請求項１９】
空気が通過できるようにするために、前記フランジ（６３）に開口部（１７０１）が配設されることを特徴とする、請求項１８に記載のアセンブリ。
【請求項２０】
前記ダブルダンピングフライホイール（７）は、一次および二次エンジンフライホイールユニットを備え、前記一次および二次エンジンフライホイールユニットは、実質的に同軸であり、互いに対して回転移動可能であり、且つ、接続フランジによって直列に配設された第１および第２のダンピング手段によって結合されることを特徴とする、請求項１から１９のいずれか一項に記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱機関と自動車のギアボックスとの間に配置された自動車用トランスミッションアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
クラッチと、クラッチレリーズ装置と、中央開口を有するロータが設けられた可逆回転電気機械と、前部でクラッチレリーズ装置を支え、ロータの中央開口内に貫入する、クラッチと電気機械のロータとの間の中間軸とを備えるギアボックスを有する自動車用動作伝達アセンブリが知られている。
【０００３】
一実施形態によれば、クラッチは、制御流体が内部を循環するチャンバ内に装着された複数の摩擦ディスクを備える湿式クラッチである。クラッチは、ロータの内部に装着される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このタイプの解決方法はコストがかかり、径方向に嵩張る電気機械を使用する必要が生じる。
【０００５】
本発明の目的は、電気機械の径方向サイズを抑制しながら、アセンブリのコスト削減を図ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、クラッチと、クラッチレリーズ装置と、中央開口部を有するロータを備えた可逆回転電気機械と、クラッチと電気機械のロータとの間の中間軸とを備え、前記中間軸は、クラッチレリーズ装置を前部で支え、ロータの中央開口内に貫入する、ギアボックスを有する自動車用トランスミッションアセンブリであって、リアクションプレートを備える乾式摩擦クラッチを備えることを特徴とする。本発明によれば、トランスミッションアセンブリは、自動車の熱機関のクランクシャフトに固定され、乾式摩擦クラッチのリアクションプレートを形成するように構成されたダブルダンピングフライホイールを前部に備え、ギアボックスの入力軸に回転可能に接続されるように構成されたトーションダンパを後部に備え、電気機械のロータは、トーションダンパに固定される。
【０００７】
一実施形態によれば、レリーズ装置と、電気機械と、トーションダンパとを備えるハイブリッドモジュールを備えるトランスミッションアセンブリが設けられる。
【０００８】
一実施形態によれば、中間軸は、モジュールの前部に張り出して延伸する。
【０００９】
一実施形態によれば、ハイブリッドモジュールは、ギアボックスのハウジングに固定される第１の固定手段と、熱機関のハウジングに固定される第２の固定手段とを備える支持体を備える。さらに、この実施形態によれば、第１および第２の固定手段の間の内部に、支持体は、電気機械のステータを支える。
【００１０】
一実施形態によれば、第１および第２の固定手段は、固定ユニットを通すために穴が開けられた突出する外側リムからなる。
【００１１】
一実施形態によれば、ステータは、電源コネクタと相互接続するための接続端子を有するインターコネクタを備え、支持体は、接続端子のための通路を後部に備える。
【００１２】
一実施形態によれば、支持体は、ステータを冷却するために、冷却回路を有する。
【００１３】
一実施形態によれば、支持体は、冷却回路用の入力オリフィスおよび出力オリフィスを有する。
【００１４】
一実施形態によれば、支持体は、ステータを冷却するための流体用の入力および出力を有する冷却管を支える。
【００１５】
一実施形態によれば、支持体は、電気機械と摩擦クラッチとの間に内側分離フランジを備える。さらに、この実施形態によれば、フランジは、軸方向スリーブを内端部に有し、軸方向スリーブは、電気機械のロータの内部に貫入し、軸方向スリーブを中間軸が貫通する。
【００１６】
一実施形態によれば、スリーブは、中間軸を通すために中央に穴が開けられたベースを有する。
【００１７】
一実施形態によれば、軸方向スリーブは、中間軸を回転させるために、玉軸受などの軸受を取り付けるたに、第１の軸方向部分と、第１の軸方向部分に対して直径が低減された第２の軸方向部分とを有する。
【００１８】
一実施形態によれば、第１の部分および第２の部分は、ベースの両側で軸方向に延伸する。
【００１９】
一実施形態によれば、アセンブリは、スリーブの第１の部分の内部に部分的に取り付けられた摩擦クラッチのためのレリーズ装置を備える。
【００２０】
一実施形態によれば、レリーズ装置は、油圧制御され、ベースに支持された本体と、摩擦クラッチに作用するためのストップとを備える。
【００２１】
一実施形態によれば、スリーブの部分にフィンが設けられる。
【００２２】
一実施形態によれば、レリーズ装置を保持するためのリングを備え、スリーブに貫入するこのリングには、フランジに固定するための少なくとも１つのラグが設けられる。
【００２３】
一実施形態によれば、スリーブに貫入するリングの端部は、レリーズ装置の本体に支持カラーを有する。
【００２４】
一実施形態によれば、油圧回路を形成するために、支持体に環状形状が配設される。
【００２５】
一実施形態によれば、空気が通過できるようにするために、支持体に開口部が配設される。
【００２６】
一実施形態によれば、カラーは、レリーズ装置の本体に予荷重（preloading）をかけるために軸方向に傾斜される。
【００２７】
一実施形態によれば、保持リングは、前記本体の回転を阻止するための、レリーズ装置の本体に属する付属物またはカットアウトにそれぞれ協働するためのカットアウトまたは付属物を備える。
【００２８】
一実施形態によれば、保持リングは、油圧制御式ストップの供給管のための通路を有する。
【００２９】
一実施形態によれば、支持体のフランジは、前記供給管を保持するための中空（hollow）を備える。
【００３０】
一実施形態によれば、アセンブリは、トーションダンパに中間軸の後端部で固定されるロータ支持ハブを備える。
【００３１】
一実施形態によれば、ロータ支持ハブは、ハブの内部にスリーブの半径方向の遊びをもたせて貫入するために前部に低減された厚みを有する。
【００３２】
一実施形態によれば、ハブは、中間軸の後端部にハブを固定するために全体的に横断方向の配向を有する内側リムを備える。
【００３３】
一実施形態によれば、中間軸は、ハブと内側リムのための調心支持表面（centring support surface）と、内側リムのための軸方向ストップとを後端部に有する。
【００３４】
一実施形態によれば、軸方向ストップおよび内側リムは、中間軸に内側リムを固定するためのユニットを通すために穴が開けられる。
【００３５】
一実施形態によれば、トーションダンパは、第１のガイドワッシャを前部に備え、第１のガイドワッシャと互いに一体化される第２のガイドワッシャを後部に備える。さらに、この実施形態によれば、２つのガイドワッシャは、ギアボックスの入力部と回転可能に一体化された出力ハブに接続されるように構成されたハブフランジの両側に設けられ、第１のガイドワッシャは、ロータハブの内側リムに内周部にて固定される。
【００３６】
一実施形態によれば、前記固定ユニットは、第１のガイドワッシャおよびロータハブを中間軸の軸方向ストップに固定するために、第１のガイドワッシャおよび内側リムを貫通する。
【００３７】
一実施形態によれば、第１のガイドワッシャの内周部は、第１のガイドワッシャとロータの後端部との間に軸方向の遊びを設けるために、前部にて軸方向にずらして設けられる。
【００３８】
一実施形態によれば、第１のガイドワッシャは、フランジとガイドワッシャとの間で円周方向に作用するコイルばねなどの弾性ユニットを取り付けるためのクレフト（ｃｌｅｆｔ）を備える。
【００３９】
一実施形態によれば、第１のガイドワッシャは、デフレクタを形成するように、ロータと対面する湾曲リムを外周部に有する。
【００４０】
一実施形態によれば、インターコネクタの内部にデフレクタが位置づけられる。
【００４１】
一実施形態によれば、ロータハブは、フランジによって後部にて延長される。これは、例えば、第１および／または第２のガイドワッシャと一体化されうる防塵フランジである。
【００４２】
一実施形態によれば、フランジの内周部は、内側リムに対して軸方向後方にずらして設けられる。
【００４３】
一実施形態によれば、空気が通過できるようにするために、フランジに開口部が設けられる。
【００４４】
一実施形態によれば、フランジの外周部は、フランジの内周部に対して軸方向後方にずらして設けられる。
【００４５】
一実施形態によれば、フランジの外周部は、ロータと反対方向に傾斜端部を有する。
【００４６】
一実施形態によれば、傾斜端部は、インターコネクタの内部において位置づけられる。
【００４７】
一実施形態によれば、フランジは、第１のガイドワッシャのクレフトの輪郭に沿うように内周部と外周部との間に形成される。
【００４８】
一実施形態によれば、支持体は、トーションダンパから生じる金属粒子を受けるために、インターコネクタの後部にて磁気ストッパを支える。
【００４９】
一実施形態によれば、ダブルダンピングフライホイールは、一次および二次エンジンフライホイールユニットを備え、一次および二次エンジンフライホイールユニットは、実質的に同軸であり、互いに対して回転移動可能であり、接続フランジによって直列に配設された第１および第２のダンピング手段によって結合される。
【００５０】
一実施形態によれば、第１のダンピング手段は、接続フランジによって支持される２つの第１の支持シートの間で円周方向に延伸する少なくとも１つの湾曲弾性ユニットを備える。
【００５１】
一実施形態によれば、第２のダンピング手段は、少なくとも２つの弾性ユニットセットを備え、各弾性ユニットセットは、中間支持要素によって直列に配設された少なくとも２つの直線状弾性ユニットを備え、各直線状弾性ユニットセットは、接続フランジによって支持された２つの第２の支持シートの間で円周方向に延伸し、接続フランジとは異なる、直線状弾性ユニットの整相用の少なくとも１つの環状ユニットが、各セットの中間支持体を支える。
【００５２】
一実施形態によれば、摩擦クラッチは、ダブルダンピングフライホイールに属するリアクションプレートと、クラッチ機構とを備えるダイヤフラムクラッチであり、クラッチ機構は、カバーと呼ばれる第１の全体的に環状の部品と、ベルビルワッシャを形成する周囲部品を有するダイヤフラムと呼ばれる第２の全体的に環状の部品と、前記ダイヤフラムを前記カバーに枢動可能に固定する組立手段を有する半径方向フィンガに細分化された中央部分と、カバーに対して軸方向に可動でありながら、カバーと回転可能に一体化され、ベルビルワッシャを形成する周囲部分によってダイヤフラムが支持される圧力プレートと呼ばれる第３の環状部品と、を備える。
【００５３】
一実施形態によれば、カバーによって、このタイプのクラッチ機構は、カバーによって、ダブルダンピングフライホイールのリアクションプレートに追加されるのに適したものであり、このリアクションプレートと摩擦ディスクの圧力プレートとの間に挿入して、不動にまたは弾性的に中間軸と回転可能に一体化される。
【００５４】
一実施形態によれば、レリーズ装置は、クラッチの解放を制御するために、ダイヤフラムの半径方向フィンガに作用しうるものであり、クラッチは、ベルビルワッシャを形成するダイアグラムの周囲部品がかける推力下で、圧力プレートが摩擦ディスクをリアクションプレートに対して締め付けて、通常係合されている。
【００５５】
本発明は、以下の記載を読み、添付の図面を参照することによって、さらに深く理解されるであろう。本明細書および添付の図面は、非制限的なものであって、本発明を例示する目的でのみ与えられるものである。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】中間軸とトーションダンパのガイドワッシャの１つとに固定用内縁部が設けられたロータ支持ハブを使用した、本発明による自動車用トランスミッションアセンブリの軸方向断面図の片側図。
【図２】トーションダンパの複数のガイドワッシャの１つに固定された可逆回転電気機械を保護するための防塵フランジを備えるロータ支持ハブを用いる第２の実施形態における、トランスミッションアセンブリの可逆回転電気機械ならびにトーションダンパおよび中間軸を示す軸方向部分断面図。
【図３】磁性粒子、特に、トーションダンパから生じた磁性粒子を受ける磁気ストッパを備えた、図２の一変形例を示す図２に類似した図。
【図４】オルタネータ・スタータの形態の可逆回転電気機械のステータの一実施形態を示す斜視図。
【図５】管形態の電気機械のステータの冷却チャネルの一実施形態を示す斜視図。
【図６】２つの実施形態に対して永久磁石が装備されたロータのプレートセットのうちの複数のプレートの１つの部分図。
【図７】２つの実施形態に対して永久磁石が装備されたロータのプレートセットのうちの複数のプレートの１つの部分図。
【図８】さらなる別の実施形態における回転電気機械のステータおよびロータの部分正面図。
【図９】ステータの対応する歯に嵌まる前の配備位置（deployed position）にあるコイル絶縁体を有する図４の複数のコイルの１つの斜視図。
【図１０】図２の拡大部分図。
【図１１】図２および図３の防塵フランジの斜視図。
【図１２】トランスミッションアセンブリの背面と、油圧制御式レリーズストップおよび図３の磁気ストッパの供給管の端部とを示す、本発明によるトランスミッションアセンブリのハイブリッドモジュールの支持体の斜視図。
【図１３】ハイブリッドモジュールの支持体の別の変形実施形態における図１２に類似した図。
【図１４】本発明によるトランスミッションアセンブリの前面を示す図１３に類似した図。
【図１５】図３の磁気ストッパの斜視図。
【図１６】図１の油圧制御式レリーズストップを保持するリングの斜視図。
【図１７】別の実施形態による可逆回転電気機械を示す軸方向部分断面図。
【発明を実施するための形態】
【００５７】
図１は、自動車のギアボックス５３と熱機関５２との間に配置された自動車用トランスミッションアセンブリ１を示す。トランスミッションアセンブリ１は、クラッチ９と、クラッチ９のレリーズ装置３と、中央開口を有するロータ５を備える可逆回転電気機械４と、クラッチ９と可逆回転電気機械４のロータ５との間の中間軸６とを備え、前記中間軸は、レリーズ装置３を支え、ロータ５の中央開口内に貫入する。トランスミッションアセンブリ１は、熱機関５２のクランクシャフトと、ギアボックス５３の動作入力部５４との間で動作を伝達するためのアセンブリである。
【００５８】
中間軸６の軸Ｘ−Ｘは、トランスミッションアセンブリ１の回転軸をなす。半径方向、軸方向および横断方向という用語は、軸Ｘ−Ｘに対する方向として見なされる。熱機関５２の方向に向いた部品の表面を前面と呼び、ギアボックス５３の方向に向いた部品の表面を背面と呼ぶ。したがって、ある部品の前端部は、熱機関５２と対向するのに対して、ある部品の後端部は、ギアボックス５３と対向する。このように、中間軸６は、レリーズ装置３を前部で支え、１つの特性によれば、後部でトーションダンパ８を支える。一実施形態によれば、ギアボックス５３はオートマチックギアボックスである。
【００５９】
一実施形態によれば、オートマチックギアボックス５３は、従来のように段状の遊星歯車列を備える。クラッチまたはブレーキによってこれらの歯車列の特定の部品を一体化することで、異なる速度伝達比が得られる。また、比の選択は、制御ピストンの順序の組み合わせにのみ依存する。このように、制御するためのポジティブインターロックは存在しない。ギアボックスに組み込まれ、熱機関によって直接駆動される高圧油圧ポンプは、クラッチおよびブレーキに必要な油圧アクチュエータにエネルギーを供給する役割を担う。
【００６０】
ギアセレクタの位置は、車両駐車用のＰ（Ｐａｒｋ）、後退用のＲ（Ｒｅｖｅｒｓｅ）、ニュートラル用のＮ（Ｎｅｕｔｒａｌ）、通常の前進用のＤ（Ｄｒｉｖｅ）の用語に対応する頭文字によって既知の方法で示される。
【００６１】
一実施形態によれば、オートマチックボックスは、入力としてトルクコンバータを備える。
【００６２】
このように、一実施形態によれば、ギアボックスの入力部５４は、ギアボックスの入力軸である。一変形例として、入力部５４は、弾性変形可能な舌部によって、入力部の駆動輪を支えるトルクコンバータのハウジングに既知の方法で接続される駆動部からなる。一変形例として、入力部５４は、トルクコンバータのハウジングにリブ付き接続によって接続される駆動部からなる。
【００６３】
一変形例として、オートマチックギアボックスは、２つの可変プーリーと、２つのプーリーの間に介在するピン付きベルトとを備えるトランスミッションのような連続可変トランスミッション（ＣＶＴ）を有する。
【００６４】
一変形例として、オートマチックギアボックスは、例えば、参照される米国特許出願公開第２０１１／０２５９６９８号に記載されているダブルクラッチボックスのようなロボット制御式ギアボックスである。
【００６５】
１つの特性によれば、動作を伝達するためのトランスミッションアセンブリ１は、リアクションプレート９１が設けられた乾式摩擦クラッチ９を備える。
【００６６】
いくつかの実施形態によれば、クラッチ９は、乾燥状態で機能する摩擦クラッチであり、トランスミッションアセンブリ１は、前部にダブルダンピングフライホイール７を備え、後部にトーションダンパ８を備える。回転電気機械４のロータ５は、トーションダンパ８に固定される。
【００６７】
さらに詳しく言えば、ダブルダンピングフライホイール７は、車両の熱機関のクランクシャフトの前部で固定され、乾式摩擦クラッチのリアクションプレート９１を形成するように構成される。トーションダンパ８は、ギアボックス５３の入力部５４に回転接続されるように構成される。図１において、入力部５４は、オートマチックギアボックスの入力軸である。
【００６８】
図面において、ダンパ８は、従来のように少なくとも２つの同軸部品を備え、これらの同軸部品は、図１２および図１３にさらに良好に示されているコイルばね８７などのように、円周方向に作用する弾性手段に対して互いに可動であるように取り付けられる。同軸部品の一方は、フランジ８１を備え、他方は、フランジ８１の両側に設けられた２つのガイドワッシャ８２、８３を備える。ワッシャ８２、８３およびフランジ８１は、金属製であることで、金属粒子が分離して、回転電気機械４を汚染してしまうことがある。例えば、独国特許出願公開第１０１０３７９５号の図１に示されているように、２つの同軸部品間に摩擦手段を設けることもできる。この場合も、非金属粒子が分離され、回転電気機械４を汚染してしまうことがある。１つの特性によれば、図２および図３のフランジ６３などの防塵手段が、以下に記載する方法で設けられる。
【００６９】
図面において、フランジ８１は、内部にリブを有するハブ８４と一体に固定され、ギアボックスの入力部５４にある相補的なリブと係合する。
【００７０】
１つの特性によれば、ロータ５に最も近い位置にあるフロントガイドワッシャ８３は、以下に記載するように、ロータ５に回転接続されるように構成される。フランジ８１およびワッシャ８２、８３は、弾性部用のレセプタクルを有する。図面において、フランジ８１は、弾性部８７を受けるためのウィンドウを有し、ロータ５に最も近い位置にあり、第１のガイドワッシャと呼ばれるガイドワッシャ８３は、弾性部８７を受けるためのクレフトを有し、第２のガイドワッシャと呼ぶ他方のガイドワッシャ８２は、弾性部８７を受けるためのウィンドウを有する。一変形例として、第２のガイドワッシャもクレフトを有する。一変形例として、第１のワッシャ８３はウィンドウを有する。クレフトが、塵埃によるロータ５の汚染を防止することを認識されたい。図面において、第２のガイドワッシャ８２は、第１のワッシャ８３と組み付けるための、フランジ８１の外部に延伸する軸方向の向きの周囲ラグを有する。ラグは、第１のワッシャ（図１）と圧着によって固定されうる。一変形例（図２および図３）として、ラグは、自由端に、ワッシャ８３とリベット締めによって固定するための半径方向リムを有する。１つの特性によれば、リベットにより、ワッシャがフランジ６３と組み付けられる。
【００７１】
この解決方法は、ダブルダンピングフライホイール７と、乾式摩擦クラッチ９と、トーションダンパ８とを使用し、これらはすべて大量生産部品でありうるため経済的である。さらに、回転電気機械４の半径方向サイズは、ダンパ８とダブルダンピングフライホイール７・摩擦クラッチ９のアセンブリとの間に軸方向に装着されるため縮小されうる。また、摩擦クラッチ９は、従来のダイヤフラムクラッチでありうる。
【００７２】
留意すべきこととして、ダイヤフラムクラッチは、圧力プレートと、リアクションプレートと、圧力プレートと一体のカバー上に支持されたダイヤフラムの作用下で圧力プレートとリアクションプレートとの間に締め付けられるようにされた摩擦ライニングを外周に有する摩擦ディスクとを備える。圧力プレートは、カバーに対して圧力プレートを軸方向に動作させる接線舌部によってカバーに接続される。カバー・圧力プレート・ダイヤフラムのアセンブリをクラッチ機構と呼ぶ。
【００７３】
摩擦ディスクは、前述したように、円周方向に作用する弾性手段に対して互いに可動であるように取り付けられた少なくとも２つの同軸部品を備えるトーションダンパに属しうる。同軸部品の一方の部品はフランジを備え、他方の部品は、フランジの両側に設けられた２つのガイドワッシャを備えうる。摩擦ディスクは、例えば、ガイドワッシャの１つと一体化されうる。フランジは、中間軸６に回転接続されるように内部にリブを有するハブと一体化されえ、中間軸６は、この目的のために相補的なリブを有する。摩擦手段を備えたこのタイプのダンパは、独国特許出願公開第１０１０３７９５号の図１に見られる。
【００７４】
図１の実施形態において、摩擦ディスク９３は剛性でありうる。すなわち、摩擦ディスク９３は、トーションダンパがないものでありうる。この摩擦ディスク９３は、外周に、ディスク９３の両側に設けられた摩擦ライニング（参照なし）を有しうる。この摩擦ディスク９３は、リアクションプレート９２と、クラッチ機構９１に属する圧力プレートとの間に徐々に摩擦ライニングを締め付けるための弾性変形可能な部分を外周に有するように構成されうる。摩擦ディスク９３は、中間軸６に回転接続されるように内部にリブを有する「Ｌ」字状のハブ９４に、例えば、リベット締めによって、内周部で固定されえ、中間軸６は、この目的のために相補的なリブを有する。
【００７５】
クラッチ機構９１は、参照される仏国特許出願公開第２４７３１４０号に記載されているタイプのものでありうる。このように、ダイヤフラムは、複数のフィンガによって内部の方へ延伸したベルビルワッシャの形状の周囲部分を有する。組立手段は、前記ダイアグラムを前記カバーに枢動可能に固定する。小さなカラムやラグなどのこれらの組立手段は、ベルビルワッシャの内周部のレベルでダイアグラムを貫通する。これらの組立手段は、カバーの接合部やロッドなどの主支持体の反対の副支持体を支える。これらの組立手段は、独国特許出願公開第１０１０３７９５号に記載されているような摩耗調整装置を備えうる。弾性変形可能な舌部は、カバーを圧力プレートに接続する。
【００７６】
要約すると、摩擦クラッチ９は、ダブルダンピングフライホイールに属するリアクションプレートと、クラッチ機構９１とを備えるダイヤフラムクラッチであり、クラッチ機構９１は、カバーと呼ばれる第１の全体的に環状の部品と、ベルビルワッシャを形成する周囲部品を有するダイヤフラムと呼ばれる第２の全体的に環状の部品と、前記ダイヤフラムを前記カバーに枢動可能に固定する組立手段を有する半径方向フィンガに細分化された中央部分と、カバーに対して軸方向に可動でありながら、カバーと回転可能に一体化され、ベルビルワッシャを形成する周囲部分によってダイヤフラムが支持される圧力プレートと呼ばれる第３の環状部品とを備える。
【００７７】
カバーによって、このタイプのクラッチ機構は、カバーによって、ダブルダンピングフライホイール７のリアクションプレートに追加されるように構成され、このリアクションプレートと摩擦ディスクの圧力プレートとの間に挿入して、不動にまたは弾性的に中間軸６と回転可能に一体化される。
【００７８】
クラッチ装置３は、クラッチの解放を制御するために、ダイヤフラムの半径方向フィンガに作用しうるものであり、クラッチは、ベルビルワッシャを形成するダイヤフラムの周囲部品がかける推力下で、圧力プレートが摩擦ディスクをリアクションプレートに対して締め付けて、通常係合されている。クラッチを解放するために、この実施形態において、ダイヤフラムを傾斜させるために、クラッチ装置３によってダイヤフラムのフィンガに対して軸方向に推力をかけることによって作用することが必要である。
【００７９】
図示した実施形態において、クラッチ装置３は、アセンブリの軸方向の寸法を縮小するために、レリーズフォークを備えていない。クラッチ装置３は、クラッチ装置３を貫通する中間軸６と同軸タイプのものである。クラッチ装置は、レリーズストップ３５を備える。
【００８０】
一実施形態によれば、レリーズストップ３５は、ケーブルによって制御される同心レリーズ装置に属するものでありえ、このストップは、並進移動可能であるとともに回転可能に固定された被駆動部に取り付けられ、前記被駆動部は、並進可能に固定され回転移動可能な駆動部と、ナットとねじの関係にある。駆動部は、制御ケーブルが巻き付けられたプーリーを支える。さらなる詳細については、米国特許第５１４１０９１号を参照されたい。
【００８１】
一変形例として、レリーズストップ３５は、電気制御式の同心レリーズ装置に属する。
【００８２】
一変形例として、レリーズストップ３５は、油圧制御式の同心レリーズ装置に属する。油圧タイプの同心レリーズ装置は、ピストン・シリンダの関係にある２つの部品、すなわち、軸方向に向いた環状のブラインドキャビティの境界を定める固定部と、固定部に対して軸方向に可動であるように取り付けられたピストンとを備える。
【００８３】
このピストンは、レリーズストップ３５を支え、可変量の作動室をキャビティとともに規定するためにキャビティ内に貫入し、キャビティは、レリーズペダルによって、または、コンピュータによって予め定められたプログラムに応じて制御される電動機とともにアクチュエータによって作動されるマスタシリンダに接続されるダクトと連通し、チャネルによって連通する。したがって、作業室は、加圧または減圧されることができ、前記作業室を満たす制御流体は、通常、油である。
【００８４】
チャネルは、以下に記載する支持体１０に属するフランジ２７において中空にされうる。一変形例として、チャネルは、フランジ２７によって支持された管４５に属し、この目的のために中空を有しうる。また、管４５は、以下に記載する保持リング３７によって支持されうる。
【００８５】
油圧レリーズ装置３の固定部は、一体に成形可能な材料から作られうる。
【００８６】
半径方向寸法を縮小するために、油圧レリーズ装置３の固定部は、２つの同軸部品を備えることができ、すなわち、外側本体４０（図１）は、外側本体より軸方向に長い金属ガイド管を取り囲む。キャビティのベースは、中間アセンブリ部品によって外側本体４０に組み付けられた管・ガイドに属する横断リムによって範囲が定められる。外側本体と管・ガイドとの間に固定用べローズシール（図１〜図３）が設けられ、レリーズ装置３がフランジ２７に取り付けられていないときにピストンの変位を制限するためにストップを自由端にて支える。
【００８７】
一変形例として、管・ガイドは、本体４０内にスナップ嵌合されることによって組み立てられる「Ｕ」字状の断面を有し、自由端に、管・ガイド内（図１）の中空内を貫通するフック状の複数の弾性変形可能なラグを有する。これらの中空は、「Ｕ」字状の断面を有する管・ガイドの外側ブランチに設けられ、前記外側ブランチは、図１に示されている「Ｕ」字の内側ブランチより短い。
【００８８】
本体４０は、フランジ２７が有するスリーブ２８（以下に記載）のベース２９にリベット締めによって組み付けられうる。
【００８９】
一変形例として、本体４０は、フランジ２７が有するスリーブ２８（以下に記載）のベース２９とバヨネット式の装着によって組み付けられうる。
【００９０】
一変形例として、本体４０は、ショルダ付きリベットによってフランジ２７のベースにバヨネット式の装着によって組み付けられうる。
【００９１】
一変形例として、レリーズ装置の本体は、以下に記載する保持リング３７によってベースに支持された状態に保たれる。
【００９２】
レリーズ手段、この場合は、クラッチ９のダイヤフラムのフィンガの内端部、に常時支持されたレリーズストップ３５を維持するために、成形材料から形成された外側本体およびレリーズストップ３５との間に予荷重ばねが作用する。
【００９３】
レリーズストップ３５は、この場合、自己調心タイプのものであり、ダイヤフラムのフィンガの内端部と断続的に接触するように輪郭形成された回転リングと、レリーズストップ３５に自己調心させるピストン３２と軸方向に結合される非回転リングとを有する玉軸受を備える。レリーズストップの自己調心のさらなる詳細に関しては、例えば、仏国特許出願公開第２６１９８８０号を参照されたい。同文献では、軸受の内輪および外輪が回転式のものであり、ダイヤフラムのフィンガの内端部上に輪郭形成される。
【００９４】
一変形例として、レリーズ装置は、延伸タイプのものであり、レリーズストップは、カバーが支えるダイヤフラムの主支持体に支持されたダイヤフラムのフィンガに延伸によって作用する。この場合、副支持体は設けられない。
【００９５】
ダブルダンピングフライホイール７は、図１に示されている玉軸受や、独国特許出願公開第１０２０１１１０７１４４号の図１に示されているような滑り軸受などの軸受手段によって、実質的に同軸で互いに対して回転可能に移動する一次および二次エンジンフライホイールユニットを備える。既知の方法において、一次ユニットは、例えば、独国特許出願公開第１０１０３７９５号、同第１０２０１１１０７１４４号および国際公開第２０１０／０７９２７３号から明らかなように、ねじによって熱機関５２のクランクシャフトに固定されるように構成される。このように、図１４は、中央で穿孔され、固定ねじを通すための孔が設けられたリングを示しており、ダブルダンピングフライホイール７は、さらなる詳細に関して参照される国際公開第２０１０／０７９２７３号に記載されているタイプのものである。このリングは、可撓性の一次フライホイールを備える一次ユニットに属し、可撓性の一次フライホイールは、この場合、以下に記載する方法でスタータと係合するための歯付き開始クラウン（toothed starting crown）を支える慣性ディスクを外周部にて支える可撓性プレートディスクを備える。
【００９６】
二次ユニットは、摩擦クラッチ９の鋳鉄リアクションプレート９２を備える。このリアクションプレートは、この場合、一次ユニット二次ユニットとの間に挟められた玉軸受の外輪に取り付け可能なように、内周部にハブを有する。
【００９７】
一実施形態によれば、コイルばねなどの弾性手段は、トルクリミッタと関連する２つのユニット間に介在する。
【００９８】
独国特許出願公開第１０１０３７９５号、同第１０２０１１１０７１４４号および国際公開第２０１０／０７９２７３号に記載されている別の実施形態によれば、円周長さがより長い湾曲状のコイルばねの少なくとも１つのセットが、２つの一次および二次ユニットの間に介在する。
【００９９】
上記文献の独国特許出願公開第１０１０３７９５号、同第１０２０１１１０７１４４号および国際公開第２０１０／０７９２７３号に同様に記載されている別の実施形態によれば、２つのコイルばねセットが設けられている。
【０１００】
図１の実施形態において、２つの一次および二次エンジンフライホイールユニットは、実質的に同軸であり、互いに回転可能に移動でき、接続フランジによって直列に配設された第１および第２のダンピング手段によって結合される。
【０１０１】
第１のダンピング手段は、接続フランジによって支持された２つの第１の支持シートの間で円周方向に延伸する少なくとも１つの湾曲弾性ユニットを備える。
【０１０２】
第２のダンピング手段は、少なくとも２つの弾性ユニットセットを備え、各弾性ユニットセットは、中間支持要素によって直列に配設された少なくとも２つの直線状弾性ユニットを備え、各直線状弾性ユニットセットは、接続フランジによって支持された２つの第２の支持シートの間で円周方向に延伸し、接続フランジとは異なる、直線状弾性ユニットの整相用の少なくとも１つの環状ユニットが、各セットの中間支持体を支える。また、トルクリミッタおよびばねのシーリング手段が設けられる。さらなる詳細については、国際公開第２０１０／０７９２７３号を参照されたい。
【０１０３】
この実施形態によれば、回転電気機械４は、非同期機械であり、回転電気機械４のロータ５には永久磁石が設けられる。さらに詳しく言えば、既知の方法で、フーコー電流を低減するために、ロータ５は、複数のプレートからなるセットの形態の本体を備え、これらのプレートはそれぞれ、図６、図７および図８の参照番号６１１、７１１および８１１を有する。図６において、永久磁石６０２〜６１０は、プレートセットのプレートに「Ｖ」字状に埋め込まれる。図７において、永久磁石７０２〜７０５は、プレートセットのプレート７１１の外周部に面的に埋め込まれる。図８において、永久磁石８０３は、プレートセットのプレート８１１に半径方向に埋め込まれ、ロータが高密度の磁束にさらされる。永久磁石は、プレートセットにある対応する開口に埋め込まれる。これらの開口は、磁束の漏れを低減するために、オリフィス（図６および図７には参照番号なし）によって延長される。
【０１０４】
一実施形態によれば、永久磁石は、希土類元素、例えば、ネオジム・鉄・ホウ素を成分とする永久磁石であり、またはサマリウム系の磁石である。これらの永久磁石のジスプロシウムの含有割合は多くても少なくてもよい。別の実施形態によれば、永久磁石は、より低コストのフェライト磁石である。複数の永久磁石は、プレートセットの単一の開口に取り付けられうる。
【０１０５】
図４および図９にさらに良好に示されているように、この実施形態において、ステータ１１は、この場合は予め形成された複数の同心コイル１９と、例えば、欧州特許出願公開第０８３１５８０号の図１から明らかなように、回転電気機械のニュートラルとして知られるニュートラルポイントとを備えるステータ巻線を備える多相回転電気機械に属する。このステータは、回転電気機械の動力の観点から小型および高性能のものである。
【０１０６】
このステータは、さらなる詳細に関して参照される、２０１２年６月２０日付けで出願された仏国特許出願公開第１２／５５７７０号に記載されている。コイル１９は、複数のフレームを備える小型のインターコネクタ２２に相互接続され、ニュートラルフレームと呼ぶ複数のフレームの１つは、回転電気機械のニュートラルに接続される。このステータ１１は、軸Ｘ−Ｘと軸を共有する環形状の本体を備える。この本体は、内周部に規則的に分布する歯１４を有するとともに、内部に向けて開いたノッチ１５を有し、２つの連続するノッチ１５は、歯１４によって分離される。これらの歯１４は、対になって平行な辺を有し、その材料ストリップは、ヘッド１７に対応し、ノッチ１５と本体１２の外周部との間に存在する。本体は、軸Ｘ−Ｘに垂直な半径方向の平面に延伸する強磁性材料から作られたプレートスタックによって形成される。プレートスタックは、プレートスタックの一方側から他方側へ軸方向に通るリベット（図示せず）によって保持される。このスタックにより、フーコー電流を低減することができる。
【０１０７】
図９から明らかなように、ステータ１１の巻線を形成する予め成形されたコイル１９が、ステータの歯１４に取り付けられる。これらのコイル１９は、ワイヤを複数回巻回してなる。ワイヤは、エナメルなどの電気絶縁体が被覆された、例えば、銅および／またはアルミニウムワイヤなどの導電性ワイヤからなる。ワイヤは、円形または矩形状の断面を有し、または平坦化された形状を有しうる。
【０１０８】
一実施形態によれば、２つのコイル１９は、単一のノッチ１５に埋め込まれ、各コイル１９は、コイル絶縁体２０によってノッチの境界を定める金属歯１４の１つに巻回される。この絶縁体２０は、この実施形態では、電気絶縁性の成形可能な材料で作られた電気絶縁体である。各コイル１９の端部１９１、１９２は、ステータ１１の上側に対応するステータの単一側で巻線から軸方向に延伸する。好ましくは、コイル１９の端部１９１、１９２は、歯１４の自由端側、すなわち、ヘッド１７から離れた側と、ステータの内周部と電気機械が備えるロータの外周部との間のエアギャップに最も近い側とに、実質的に、同じ周囲に従って設置される。各コイル１９は、入力端と呼ぶ第１の端部１９１を備え、第１の端部１９１は、各々が電気機械の端子Ｕ、Ｖ、Ｗをそれぞれ有する複数の相の１つに属するように交互に他の入力に接続されるように構成され、各コイル１９は、出力端と呼ぶ第２の端部１９２を備え、第２の端部１９２は、電気機械のニュートラルに接続されるように構成される。この目的のために、コイル１９は、インターコネクタ２２がステータ１１に設置されるとき、軸Ｘを軸Ｘ−Ｘと組み合わせて小型のインターコネクタ２２によって異なる相を形成するために、互いに相互接続される。
【０１０９】
この実施形態において、このインターコネクタ２２は、半径方向の平面に従って延伸する環状形状を有する４つのフレームを備える。フレームは、導電性のものであり、例えば、銅や、好適には、別の溶融可能な金属材料から作られる。これらのフレームは、実質的に同一の内径および外径を有する。コイル１９の充填動作や直径寸法の縮小を行いやすくするために、インターコネクタ２２の外径に実質的に相当するフレームの外径は、ヘッド１７の外径によって構成されたステータ１１の外径より小さい。これらのフレームは、互いに軸方向に積層され、互いに対して電気的に絶縁される。各フレームは、ステータのコイルの端部１９１、１９２を溶接するためにフレームの内部の方へ半径方向に突出して延伸する明らかなラグ（図４には図示せず）を内周部で支える。フレームは、プラスチック材料などの電気絶縁性材料で作られた本体に埋め込まれることが好ましい。電気絶縁性材料の層は、各フレーム間にある。
【０１１０】
ニュートラルフレームと呼ばれるフレームの１つは、この場合、スター状の取り付けに従って配設されたコイル１９を備え、ニュートラルフレームにより構成されるニュートラルポイントを有する電気機械の巻線のニュートラルに接続されるように構成される。このニュートラルフレームは、フレームのスタックの一端部、この場合は、ヘッド１７から最も離れた位置にある端部に位置づけられる。各コイル１９は、ニュートラルに接続された出力端部１９２を有するため、ニュートラルフレームは、コイル１９の数に等しいラグの数、この場合は、１５個を備える。
【０１１１】
相フレームと呼ばれる３つの他のフレームはそれぞれ、電気機械の関連する相、この場合は、３相タイプのコイル１９の入力１９１に接続されるように構成される。
【０１１２】
なお、別の実施形態において、電気機械４の相の数に従って相フレームの数を増大させることが可能である。このように、一実施形態によれば、相フレームの数は、５または６に等しく、その場合、電気機械は、５相または６相タイプのものとなる。
【０１１３】
コイル１９の入力端部１９１は、インターコネクタ２２の相フレームの１つによって電気機械の巻線の相出力に対して円周方向に交互に接続される。各相フレームは、電気機械の相の数でコイル数を除算したものに等しいラグの数を含み、すなわち、この場合、１５／３＝５（図４を参照）である。さらに詳しく言えば、各相は、相フレームの１つによって互いに電気的に接続された５つのコイル１９を備え、そのラグ３６の数は５に等しい。
【０１１４】
この目的のために、各相フレームは、電源コネクタ（図示せず）と相互接続するための接続端子を外周部に備え、電源コネクタ自体は、例えば、欧州特許出願公開第０８３１５８０号に記載されるインバータに接続される。一変形例として、仏国特許出願公開第２７４５４４４号に記載されているように、インバータは信号によって制御される。
【０１１５】
いくつかの実施形態において、回転電気機械は、オルタネータモードまたはスタータモードで機能しうるオルタネータ・スタータと呼ばれる可逆オルタネータである。したがって、この電気機械により、熱機関を始動させ、オルタネータモードで機能することができ、特に、車両のバッテリを再充電し、および／または、熱機関の稼働時、エネルギー需要家へ電力を供給するために機能し、クラッチ９が係合される。この電気機械は、例えば、赤信号や交通渋滞時など、熱機関を停止し、再始動するために構成される（ストップ・アンド・ゴー機能）。これにより、さらなる動力（ブースト機能）を与えてクラッチ９が係合されることによって熱機関の失速を防止できる。これにより、少なくとも短い距離、車両を駆動することができ、その後、クラッチ９が解除され、熱機関が停止する。これは、車両の制動中にエネルギーを回復させるように構成される。
【０１１６】
図面を参照すると、ダブルフライホイールが、前部および外周部に、スタータのピニオンと係合するために歯付きクラウン（図示せず）を有することが分かる。このスタータは、参照される仏国特許出願公開第２７９７４７２号に記載されているように、超低温状況下で自動車を始動させるために補助的なものでありうる。
【０１１７】
上記文献を考慮すると、この実施形態において、電気機械４の相Ｕ、Ｖ、Ｗの接続端子は、接続ケーブルによってコマンドおよび制御ユニットに接続されるように構成される。このように、ロータ５の角位置を検出するために、磁気リングなどの磁気ターゲットに関連づけられた、ホール効果センサなどのセンサが設けられうる。磁気リングは、ロータ５の前面によって支持されるのに対して、ホール効果センサは、以下に記載され、ターゲットと反対側のフランジ２７によって支持されうるセンサ・ホルダに一体化されながら、例えば、３つずつにグループ化されうる。コマンドおよび制御ユニットは、以下に記載する支持体１０に対してオフセットされ、または、一変形例として、支持体１０によって支持されうる。いずれの場合も、クラッチ９が係合状態にあるか、係合が解除された状態にあるにかかわらず、フライホイール７およびダンパ８によって振動が良好にフィルタリングされる。
【０１１８】
図４および図９の実施形態において、並べて配置された接続端子Ｕ、Ｖ、Ｗは、「Ｕ」字状の端部を有し、電気機械のコイル１９の巻線の相の出力を構成する。なお、端子は、フレームの部分を形成するため、単純化される。これらの端子Ｕ、Ｖ、Ｗは剛性であり、小型化したサイズを有する。これらの端子の向きは、必要に応じて変えられる。
【０１１９】
異なるフレームのラグは、互いに対して角度をずらして設けられる。さらに、溶接電極によってラグおよびコイル１９の端部１９１、１９２を把捉できるスペースをもたせるために、相フレームの１つのラグと、単一のコイル１９の端部１９１、１９２に溶接されるように構成されたニュートラルフレームのラグとで形成されたアセンブリが、コイル１９の軸方向の端部間に延伸する各コイル１９の両側の間に位置づけられるように構成される。
【０１２０】
さらに、この実施形態において、インターコネクタ２２は、２本のピン５８を備え、図４には、そのうちの１本が示されている。取り付け中、これらのピン５８により、コイル間の不十分な接続の危険性を減らすために、コイル１９に対してインターコネクタ２２の割り出しを行うことができる。軸方向の延長部を有するこれらの割り出しピン５８は、インターコネクタ２２の外周部によって支持される。一実施形態によれば、これらのピンは、インターコネクタ２２の外周部と一体のベースを備え、インターコネクタ２２は、傾斜をつけた自由端を有する実質的に円筒状のステムを支える。これらの割り出しピンは、コイル絶縁体２０によって支持されたガイドシステムと協働するように構成される。これらのガイドシステムは、割り出しピン５８の通路を規定する突起部５６によって形成される。
【０１２１】
インターコネクタ２２は、ステータ１１のヘッド１７のリムに支持されるように構成された支持脚部６１をさらに備える。これらの支持脚部６１は、「Ｌ」字の形状を有し、フレームが埋め込まれた本体の外周部に固定された端部と、ヘッド１７のリムに支持された支持体６２で終端する端部とを有する。
【０１２２】
この場合、インターコネクタ２２の本体の周囲に規則的に分散された４つの支持脚部６１がある。支持脚部６１により、本体がコイル１９と接触することなく、コイル１９の上方にコネクタ２２の本体を保持することができる。さらに、支持脚部１９の円周方向の寸法は、インターコネクタ２２がコイル１９の外周部全体を覆うことがないような小さい寸法のものであるため、２つの連続した支持脚部６１の間の大きな隙間と、インターコネクタ２２の本体とコイル１９との間の空間とにより、ステータ１１の冷却を行いやすくなる。
【０１２３】
コイル絶縁体２０は、この場合、電気的絶縁性の成形可能材料で作られた電気絶縁体である。コイル絶縁体２０は、コイル１９を金属歯１４に対して電気的に絶縁するために、歯１４の周りに位置づけられるように構成される略矩形状のフレームを備える本体を有する。フレーム（図９を参照）は、軸Ｘ−Ｘに対して実質的に垂直な上壁および下壁２４２と、上壁および下壁を互いにつなげる２つの側壁とによって形成される。側壁は、ステータ１１の軸Ｘに平行である。
【０１２４】
コイル絶縁体２０の本体は、フレームの壁とともにコイル１９を取り付けるための溝を規定する前リム２６１および後リム２６２をさらに備える（図９）。後リム２６２は、ヘッド１７の近傍に位置づけられるように構成されるのに対して、前リム２６１は、歯１４の自由端部側、すなわち、ロータ（図示せず）の外周部側に位置する。この場合、本体は、ガラス繊維などの繊維で強化可能な剛性の電気絶縁性材料、例えば、ＰＡ６．６などのプラスチック材料で作られる。
【０１２５】
各リム２６１、２６２は、前リム２６１のための基準２８１を有する２つの長手方向の境界を含む。これらの長手方向の境界は、側壁とともに、巻線の両側を収容する溝の部分を形成する。
【０１２６】
各リム２６１、２６２はまた、各リム２６１、２６２の長手方向の境界を互いにつなげる２つの境界を含む。これらの横断方向の境界は、上壁および下壁とともに、歯１４の両側で軸方向に延伸する巻線の端部を収容する溝の部分を形成し、シニョンと呼ばれる。
【０１２７】
後リム２６２の長手方向の境界の一方は、ヒール３１によって延長され、後リム２６２の長手方向の他方の境界は、フィン３２と後リム２６２との間の接続領域３４を介してフィン３２によって延長される。この接続領域３４は、折り曲げ領域を構成するように、後リム２６２の厚みより小さい厚みを有する。このようにして、フィン３２は、折り曲げ領域３４に従って、コイル絶縁体の本体２３の方向に折り曲げられ、上壁２４１および下壁２４２に対して長手方向に垂直に延伸する。フィン３２は、折り曲げられることで、２つの連続したコイル１９の間に電気絶縁性の壁を構成する。ヒール３１により、ヘッド１７とコイル１９との間の電圧損失を低減できる。
【０１２８】
一実施形態によれば、フィン３２は、折り曲げられ、自由な状態に構成される。この場合、コイル絶縁体２０が歯１４に取り付けられると、所与の絶縁体２０のフィン３２は、隣接するコイル絶縁体２０の前リム２６１に対して支持される。
【０１２９】
別の実施形態によれば、フィン３２は、フィン３２側に位置する前リム２６１の長手方向の境界２８１内へのスナップ嵌合用のシステムによって固定される。図９に示すように、スナップ嵌合システムは、前リム２６１の長手方向の境界２８１によって支持されるラグ３６１によって形成されうる。これらのラグ３６１は、フィン３２の壁に設けられるウィンドウ３６２内にスナップ嵌合によって協働するように構成される。
【０１３０】
さらに（図９）、絶縁体２０と歯１４との間に、これらの２つの要素１４および２０を互いに固定するための含浸ワニスを通すことができるように、絶縁体２０の内部に対面し、すなわち、歯１４の上側および下側の外面にそれぞれ対面する、互いに対向するフレーム上壁の面に、ブラインドスロット４３が設けられる。スロット４３は、前リム２６１および後リム２６２に対して実質的に垂直に延伸する。含浸ワニスが、ヘッド１７側に位置するスロット４３の開端部から注入されるとき、ロータとステータとの間のエアギャップのレベルで電気機械の内部部品に含浸ワニスが流入しないように、スロット４３は、閉じられ、すなわち、前リム２６１側に開放されない。このようにして、上壁および下壁の内面は、２つの連続するスロット４３の間に位置するスロット４３およびリブ４４を交互に有する。
【０１３１】
含浸ワニスをスロット４３の内部に注入している間、歯１４でコイル１９の効率的な保持を確保するために、締結システムにより、コイル絶縁体２０が歯１４に確実に固定される。この締結システムは、ラグ４６をスナップ嵌合するために、締結ラグ４６と、歯１４に設けられた「穴（ｐｉｔｔｉｎｇ）」と呼ばれる深さの浅いスロットとによって形成される。
【０１３２】
インターコネクタ２２は、ニュートラルフレームのラグと、コイルの端部１９１、１９２に相フレームのラグとを溶接することによってステータ１１に固定される。インターコネクタ２２は、以下に記載する方法で使用される。
【０１３３】
なお、一変形例として、コイル１９を取り付けるために、２つの連続する歯１４の間にノッチ絶縁体を設けることができ、歯１４は、図８から明らかなような脚部を有する。さらに、ステータ巻線が、波状巻線によって、またはループとして従来の方法で作られうる。一変形例として、ステータ巻線は、欧州特許出願公開第１１０７４３３号に記載されているように、ピンなどの棒状の導体を使用しうる。
【０１３４】
一変形例として、ステータ１１の本体の歯１４は、歯１４へのコイル１９の事前取り付けを実行するために、例えば、あり継ぎ取り付けによってヘッド１７に追加されうる。一変形例として、ステータの本体は、例えば、米国特許出願公開２０１０／０２３７７２６号に記載されるようにセグメント化されうる。
【０１３５】
ロータ５の本体は、以下に記載する支持ハブ４８に取り付けられる。ロータ５の本体の内周部６０（図６および図７）は、ハブ４８の外周部に取り付けられる。この取り付けは、押し付けによって実行されうる。一変形例として、この押し付けは、焼結によって実行されうる。一変形例として、ハブの外周部は刻み目をつけられ、ロータのプレートセットは、ハブ４８の刻み目に押し付けられる。このハブ４８は、鋼製でありうる。いずれの場合も、ロータの本体は、ハブ４８と軸方向に回転可能に一体化される。
【０１３６】
電気機械のステータ１１は、ステータ１１の内周部とロータ５の外周部との間にエアギャップを存在させたまま、ロータ５を取り囲む。
【０１３７】
１つの特性によれば、アセンブリ１は、レリーズ装置３と、電気機械４と、トーションダンパ８とを備えるハイブリッドモジュール２を備える。このハイブリッドモジュール２は、操作され、熱機関５２のハウジングに固定されうる。ハイブリッドモジュール２は、可搬式のものでありえ、この目的のために、レリーズ装置３を保持するための手段を備える。これらの手段は、以下に記載される保持リング３７からなりうる。例えば、図１から明らかなように、このハイブリッドモジュール２は、摩擦クラッチ９と、ダブルダンピングフライホイール７の部分を覆う支持体１０を備える。
【０１３８】
支持体１０は、金属製のものでありうる。支持体１０は、成形可能な材料で作られえ、例えば、アルミニウムまたはアルミニウム系合金である。支持体１０は、非磁性材料で作られることが好ましい。この支持体１０は、上述したように、図１から明らかなように、ロータ５とクラッチ９との間に分離壁を形成する内側フランジ２７を有する。このように、このフランジ２７は、前支持表面１０に対して軸方向にずらされる。
【０１３９】
プレートセットの形態のステータ１１の本体の外周部は、支持体１０に締め付けて取り付けられ、この実施形態では、ステータ１１の本体の外周部と協働するために、円筒状の内周部を有する。ステータ１１の本体は、焼結によって支持体１０に取り付けられうる。
【０１４０】
一実施形態によれば、中間軸６の前端部は、クランクシャフトのキャビティに取り付けられる制御軸受を介して、熱機関５３のクランクシャフトに既知の方法で取り付けられる。
【０１４１】
好適な実施形態によれば、中間軸６は、モジュール２の前部にて張り出して延伸することで、ダブルダンピングフライホイールおよびクラッチ９を装備した熱機関にアセンブリ１のハイブリッドモジュール２を取り付けやすくなる。
【０１４２】
一実施形態によれば、ハイブリッドモジュール２の支持体１０は、ギアボックス５３のハウジングに固定されるように構成された第１の固定手段１３と、熱機関５２のハウジングに固定されるように構成された第２の固定手段とを備える。図１３および図１４に例示するように、第１の固定手段１３および第２の固定手段１６は、穴の開いた突起のある外側リムからなりうる。一変形例として、第１の固定手段１３および／または第２の固定手段１６は、支持体１０のベースに設けられた穴からなりうる。この変形例は、図１２に例示されており、同図によれば、固定手段１３は、支持体１０のベースに設けられた穴からなる。ベースまたは外側リムにあるこれらの穴により、リベットなどの固定ユニットを通すことができる。
【０１４３】
支持体は、第１および第２の固定手段の間の内部で電気機械のステータ１１を支える。この目的のために、ステータ１１のヘッドは、例えば、支持体１０の内部に焼結によって固定される。
【０１４４】
一実施形態によれば、ステータは、特に、図１から図３に示すインターコネクタ２２を備え、インターコネクタ２２は、電源コネクタとの相互接続のための図４に示す接続端子Ｕ、Ｖ、Ｗを有する。支持体１０は、図１３および図１４に例示する通路２３を備えうる。この通路により、接続端子は支持体１０の外部から延伸することができる。
【０１４５】
一実施形態によれば、支持体１０は、ステータを冷却するために冷却回路５５を有する。この目的のために、砂型鋳造成形（moulding in sand）によって作られ、図１から図３および図１０に断面を示す環状形状５５が、ステータ１１の周囲にある支持体の外周部全体に設けられる。図１３および図１４に示す入力オリフィス２４および２５に関連づけられたこの環状形状は、例えば、冷却流体を循環可能にした冷却回路を形成する。
【０１４６】
一変形例として、この冷却回路は、図５に示す管２６に支持体をオーバーモールド成形することによって得られうる。この管２６は、開口部６５および閉鎖部６６を備える。この管２６により、例えば、冷却流体を循環させることができる。
【０１４７】
好適には、２つの固定手段１３および１６は、ギアボックス５３と熱機関５２のハウジングとの間にある一定の長さを有する支持体１０の両側に存在する。したがって、これにより、特許出願第ＰＣＴ／ＦＲ９９／０１８６３号の図１３および図１４に記載されているように、異なる固定穴間での冷却回路のルーティングが防止される。
【０１４８】
一実施形態によれば、支持体１０は、図１から図３および図１０に示す内側フランジ２７を備える。この内側フランジにより、電気機械４と摩擦クラッチ９との間を分離できる。このように、内側フランジ２７により、電気機械の機能性を乱す可能性のあるクラッチからの塵埃が、電気機械４に入らないようにする。
【０１４９】
内側フランジは、図１、図３および図１０に例示するように、ロータ５の内部に貫通する軸方向の形態のスリーブ２８を内端部に有する。中間軸６は、このスリーブ２８を貫通する。このスリーブ２８は、特に、図１から図３に例示され、同じ直径を有していない２つの部分２８５および２８６を有する。ロータ５の内部にさらに延伸する部分２８６は、部分２８５のものより小さい直径を有する。このように、第２の部分２８６と中間軸６との間に玉軸受３０を取り付けることができる。２つの部分２８５および２８６は、スリーブのベース２９の両側に軸方向に延伸する。このベースは、中間軸６が貫通しうるように穴が開けられる。
【０１５０】
１つの特性によれば、中間軸６が貫通する摩擦クラッチ９の同心レリーズ装置３は、スリーブ２８の第１の部分２８５の内部に部分的に取り付けられる。このレリーズ装置３は、半径方向に小型のものである。
【０１５１】
上述したように、図１から図３のレリーズ装置３は、ベース２９上に支持される油圧制御式ストップ３５である。このレリーズ装置は、保護用べローズを備える。
【０１５２】
スリーブ２８に貫入し、レリーズ装置３を保持するためのリング３７（図１から図３および図１６を参照）が設けられ、リング３７には、フランジ２７に固定するための少なくとも１つのラグ３８が設けられる。図１６から明らかなように、このリングは、フランジ２７の全体的に横断方向の内端部に、支持体１０と一体にリングを固定するための３つのラグ３８を備える。この場合、このフランジ２７は、支持体１０と一体に成形される。
【０１５３】
上述したように、レリーズ装置３は、本体４０を有する（図１から図３を参照）。スリーブ２８に貫入するリング３７の端部は、レリーズ装置３の本体に支持するためのカラー３９を有する。この場合、このリング３７は、打ち抜きプレートで作られる。
【０１５４】
リング３７を支持するためのカラーは、好適には、軸方向に傾斜されるため、レリーズ装置３５の本体４０に予荷重をかける。
【０１５５】
一実施形態によれば、保持リング３７は、前記本体４０の回転を阻止するための、レリーズ装置３の本体４０に属する付属物またはカットアウトとそれぞれ協働するためのカットアウトまたは付属物４２を備える。
【０１５６】
保持リング３７（図１から図３および図１６を参照）は、油圧制御式ストップ２１の供給管４５のための通路４１を有しうる。管は、フランジ２７によって案内されうる。この目的のために、支持体１０のこのフランジ２７は、前記供給管４５を保持するための中空を備える。
【０１５７】
一実施形態によれば、ハイブリッドモジュール２は、中間軸６の後端部に固定されたロータ（図１から図３を参照）をトーションダンパ８に支持するためのハブ４８を備える。好適には、ロータ５を支持するためのハブ４８は、前部で低減された厚みを有する。このように、ハブ４８の内部にスリーブ２８を半径方向の遊びをもたせて貫入することができる。固定するために、ハブは、全体的に横断方向の配向を有する内側リム４９を備えうる。このように、内側リム４９を中間軸６の後端部に固定することで、ハブ４８が固定される。内側リム４９およびハブ４８へ固定するために、中間軸６は、調心支持表面５０および内側リム４９のための軸方向ストップ５１を後端部に有する。この支持表面５０およびこのストップ５１により、内側リム４９、ひいては、ロータ５を位置決めできる。軸方向ストップ５１および内側リム４９は、中間軸６に内側リム４９を固定するために、例えば、リベットなどのユニットを通すための穴が開けられる。
【０１５８】
図１から図３、図１０、図１２および図１３に示すトーションダンパ８は、図１から図３および図１０に示す第１のガイドワッシャ８３を前部に備え、図１から図３および図１０に示す第２のガイドワッシャ８２を後部に備える。トーションダンパはまた、ギアボックス５３（図２、図３および図１０を参照）の入力部５４と回転可能に一体化される出力ハブ８４を備える。出力ハブ８４は、全体的に半径方向８４を有してハブフランジ８１に接続される。２つのワッシャ８３および８２は、ハブフランジ８１の両側に設けられる。また、第１のガイドワッシャ８３は、ロータ５のハブ４８の内側リム４９に前記第１のガイドワッシャの内周部を固定する手段によって、中間軸６とともに回転可能に一体化される。
【０１５９】
一実施形態によれば、第１のガイドワッシャ８３の内周部は、第１のガイドワッシャ８３とロータ５の後端部との間に軸方向の遊びを設けるために、軸方向前方にずらして設けられる。
【０１６０】
また、軸方向ストップ５１および内側リム４９を貫通し、内側リム４９を固定するために穴が開けられる上述した固定ユニットは、第１のガイドワッシャ８３も貫通する。このように、固定ユニットにより、中間軸６の軸方向ストップ５１に第１のガイドワッシャおよびロータ５のハブ４８を固定することができる。
【０１６１】
第１のガイドワッシャ８３は、図１から図３に示すクレフト８６を備えうる。これらのクレフトにより、ハブフランジ８１と、第１および第２のガイドワッシャ８２および８３のそれぞれと円周方向に作用するコイルばねなどの弾性ユニット８７を取り付けることができる。
【０１６２】
図１に示す一実施形態によれば、第１のガイドワッシャ８３は、特に、ダンパ８から生じた粒子が電気機械４内に入り込まないようにするために、デフレクタ８５を形成するようにロータ５と対向する湾曲リムを外周部に有する。例えば、図１に例示するように、デフレクタ８５は、インターコネクタ２２の内部に位置づけられる。
【０１６３】
図２、図３、図１０および図１１に示す第２の実施形態によれば、第１のワッシャ８３は湾曲状ではないが、ハイブリッドモジュール２は、ダンパ８のための第１および第２のガイドワッシャと、図２、図３、図１０および図１１に示す防塵フランジ６３とをさらに備える。フランジ６３により、特に、ダンパ８から生じる粒子が電気機械４内に入り込むことを防ぐことができる。フランジ６３は、ロータ５のハブ４８の後部にある拡張部から生じる。フランジ６３は、第１のガイドワッシャ８３および／または第２のガイドワッシャ８２と回転可能に一体化される。
【０１６４】
この第２の実施形態の特性によれば、フランジ６３の内周部６３１は、内側リム４９に対して軸方向後方にずらして設けられる。
【０１６５】
この第２の実施形態の別の特性によれば、フランジ６３の外周部６３２は、フランジ６３の内周部に対して軸方向後方にずらして設けられる。別の特性によれば、フランジ６３の外周部は、ロータ５（図２、図３、図１０および図１１を参照）と反対の方向に傾斜した端部６３３を有する。
【０１６６】
この第２の実施形態の特性によれば、傾斜端部６３３は、図２、図３および図１０に示すようなインターコネクタ２２の内部に位置づけられる。
【０１６７】
この第２の実施形態の別の特性によれば、第１のガイドワッシャ８３が、コイルばねなどの弾性ユニット８７を取り付けるためのクレフト８６を備える場合、フランジ６３は、クレフト８６の輪郭に沿うように内周部６３１および外周部６３２との間に形成される。
【０１６８】
さらに、図３に例示するように、支持体１０は、トーションダンパ８から生じた金属粒子を受けるために、インターコネクタ２２の後部に磁気ストッパ５９を支えうる。
【０１６９】
本明細書の記載および図面から明らかなように、まず、ダブルダンピングフライホイール７およびクラッチ９が熱機関５２のクランクシャフトに固定され、次に、ハイブリッドモジュール２がエンジンハウジングに固定され、最後に、ギアボックス５３のハウジングがハイブリッドモジュールに固定される。
【０１７０】
レリーズ装置３の本体４０は、成形可能な材料で作られうる。本体４０は、アルミニウム製のものでありえ、または一変形例として、プラスチック材料、好適には、繊維で強化されたプラスチック材料で作られうる。
【０１７１】
磁気ストッパ５９は、ダンパ８の外周部と反対の内端部に磁気部品を有する。磁気ストッパ５９は、インターコネクタ２２と支持体１０の後端部との間に、金属支持体１０にねじ留めするために、例えば、６側面を有するヘッドを有する部品５７を有する。図３は、ダンパ８から生じ、磁気ストッパの金属部品５７によって引き寄せられる金属粒子が辿る経路６７を略図で示す。
【０１７２】
防塵フランジ６３は、ハブ４８に接続するための内周部６３１を有し、この内周部６３１は、磁気漏洩を防止するために、内側リム４９およびロータ５の背面に対して軸方向後方にずらして設けられる。このフランジ６３はまた、金属ガイドワッシャ８２、８３の外周部、ひいては、ダンパ８にフランジを組み付けるためのリベットを通すための開口部を外周部６３２に有する。同様に、図２において、第１のガイドワッシャ８３は、金属ロータのハブのリム４９の内周部と、中間軸６の軸方向ストップ５１とにねじで組み付けるための開口を内周部に有し、この目的のために、ストップ５１の開口に対応する開口を有する。このストップは、環状形状を有し、直径が小さいカラーからなりうる。中間軸６の調心支持表面５０は、ロータ５とステータ１１との間にエアギャップを設けるために、ハブのリム４９の内周部と密接に接触した状態にある。同じことが、図２および図３においても当てはまる。同図において、リム４９は、例えば、リベットによって、ストップ５１にリムを組み付けるために、ストップに存在する開口部と対向する開口を有する。いずれの場合も、ダンパ８は、クラッチ９のハブと、例えば、リブとの接続によって係合されるようにするために、前端部が同心レリーズ装置３を貫通する中間軸６の後部にてロータ５のハブ４８に固定されているため、ダンパ８は係留されている。リング３７により、レリーズ装置３は車両の熱機関のハウジングにハイブリッドモジュール２を組み付ける前に係留されている。
【０１７３】
一般に、ワッシャ８２、８３にフランジ６３を固定し、ストップ５１にリム４９および／またはワッシャ８３の内周部を固定するために、ねじ、リベットまたはボルトなどを使用することができる。
【０１７４】
金属フランジ６３（図２および図３）および金属ガイドワッシャ８３の内周部をロータの後端部に対して後方にずらすことにより、磁気漏洩を低減させることができる。
【０１７５】
図１から図３から明らかなように、フランジ２７は、ステータ１１のコイルを収容するために、外周部で前方に向けて軸方向にずれた部分を有する。
【０１７６】
図１７から明らかなように、開口部１７０１および１７０２が、フランジ６３および支持体１０にそれぞれ設けられうる。これらの開口部により、電気機械を冷却するための空気を循環させることができる。さらに、図１７に例示するように、冷却回路５５の他に、電気機械を最適に冷却できるようにするために、スリーブ２８の部分２８６に配設されたフィン１７０３を設けることができる。
【図１】
2016501757.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2016501757.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2016501757.tif 000019
【国際調査報告】
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2016501757.tif 000024
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