(57)【要約】本発明は、背もたれ（３）と、少なくとも１つの充填材（２．１．２）を含むヘッドレスト本体（２．１）を有するヘッドレスト（２）とを含む車両シート（１）に関するものである。前記ヘッドレスト本体（２．１）は保持要素（２．２）を用いて背もたれ（３）に結合され、ヘッドレスト本体（２．１）は、少なくとも乗員（Ａ）の頭部とヘッドレスト本体（２．１）との接触面の領域において背もたれ（３）に対して自動的に軸方向に移動させることができる。保持要素（２．２）と充填材（２．１．２）との間の少なくとも一部に摺動手段（５）が挿入されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれ（３）と、少なくとも１つの充填材（２．１．２）を有するヘッドレスト本体（２．１）を含むヘッドレスト（２）とを有する車両シート（１）であって、前記ヘッドレスト本体（２．１）は保持要素（２．２）によって前記背もたれ（３）に接続され、前記ヘッドレスト本体（２．１）は少なくとも車両乗員（Ａ）の頭部と前記ヘッドレスト本体（２．１）との接触面の領域で前記背もたれ（３）に対して自動的に軸方向に移動可能であり、
前記保持要素（２．２）と前記充填材（２．１．２）との間の少なくとも一部に挿入された摺動媒体（５）が設けられていることを特徴とする、車両シート（１）。
【請求項２】
前記ヘッドレスト本体（２．１）は、前記背もたれ（３）及び／又は前記ヘッドレスト本体（２．１）に作用する力のパルスによって少なくとも前記接触面の領域において前記背もたれ（３）に対して軸方向に移動可能であることを特徴とする、請求項１に記載の車両シート（１）。
【請求項３】
前記充填材（２．１．２）は、少なくとも前記接触面の領域において前記背もたれ（３）に対して自動的に軸方向に移動可能であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両シート（１）。
【請求項４】
前記充填材（２．１．２）は前面及び／又は上面及び／又は側面に少なくとも１つの凹部（２．１．３）が設けられていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
【請求項５】
前記保持要素（２．２）は予め設定可能な曲げ剛性材料から形成されることを特徴とする、請求項１から４のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
【請求項６】
ヘッドレストカバー（２．１．１）及び／又は前記充填材（２．１．２）は、少なくとも前記接触面の領域において弾性材料から形成されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
【請求項７】
前記摺動媒体（５）は、摺動膜、スライドゲル又は潤滑剤として構成されていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
【請求項８】
前記充填材（２．１．２）と前記ヘッドレストカバー（２．１．１）との間の少なくとも一部に挿入された追加の摺動媒体が設けられていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか１項に記載の車両シート（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、背もたれと、ヘッドレスト本体を含むヘッドレストとを有する、車両シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
高さ調節可能なヘッドレストを有する車両シートは、従来技術から十分に知られている。例えば、特許文献１は、車両シート上のヘッドレストの高さ調節可能な構成を開示している。この例では、ヘッドレスト又は少なくともヘッドレストのヘッドレストクッションは、受け板を用いてフレームに固定されるように、高さ調節機構の摺動受け部材に固定され、摺動受け部材は、ヘッドレストの保持要素内又は保持要素上に配置された高さ調節機構の少なくとも１つの案内要素上で摺動受け部材に反対方向に作用する少なくとも２つの作動ケーブルによって高さに関して変位可能に配置されている。
【０００３】
特許文献２は、２つのキャリア部を有する自動車のシート用の分割されたヘッドレストであって、第１キャリア部がシートの背もたれの受け部材にヘッドレストロッドを用いて受け入れ可能であり、両方のキャリア部にクッションが設けられ、両方のキャリア部が２つの相対位置を有するヘッドレストを開示している。第１の位置において、第２キャリア部は実質的に第１キャリア部と同じ高さで第１キャリア部に近接して配置されている。第２の位置において、第２キャリア部は車両の方向に第１キャリア部から離れ且つ第１キャリア部に対して高くなっている。この例では、ヘッドレストはロック要素を含み、第１キャリア部はロック要素を用いて第１の位置に固定される。
【０００４】
また、車両シートのヘッドレストは、特許文献３、特許文献４及び特許文献５に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１３／０３４３３２号
【特許文献２】独国特許発明第１０３３５２６８号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０１３３４１４号明細書
【特許文献４】独国特許発明第１９６４３２６６号明細書
【特許文献５】独国特許出願公開第１００４５０７０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、従来技術に対して改良された車両シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的は、請求項１の特徴を有する発明により達成される。
【０００８】
背もたれとヘッドレスト本体を含むヘッドレストとを有する車両シートにおいて、ヘッドレスト本体は少なくとも１つの充填材を有し、ヘッドレスト本体は少なくとも車両乗員の頭部とヘッドレスト本体との接触面の領域において背もたれに対して自動的に軸方向に移動可能であり、ヘッドレスト本体は保持要素によって背もたれに接続されている。本発明によれば、保持要素と充填材との間の少なくとも一部に挿入された摺動媒体が設けられている。
【０００９】
保持要素は、ヘッドレストが特に高さに関して調節可能に構成されるように、例えば、背もたれ内で軸方向に移動可能に配置されている。
【００１０】
少なくとも接触面の領域におけるヘッドレスト本体の自動的な軸方向の相対移動は、この例ではヘッドレスト本体の縦方向の長さの増大、すなわち、ヘッドレスト本体の縦方向の長さにおけるヘッドレスト本体の伸び又は部分的な移動に相当する。
【００１１】
車両の後面衝突の際に、車両乗員は車両シートによって、詳細には背もたれ及びヘッドレストによって押さえられ、車両乗員が背もたれに当たると、背もたれとオプションでヘッドレスト本体とに力のパルスが伝わり、車両乗員の運動エネルギー及び／又は車両の鉛直方向における背もたれの下降の結果として、車両の鉛直方向における車両乗員の上方への軸方向の移動が行われる場合があり、この移動は、車両乗員の頭部とヘッドレスト本体との間の高い押し込み抵抗の結果として、ヘッドレスト本体の方向への身体に対する頭部の回転と、その結果として車両乗員の後頭部と頚椎の高負荷とを引き起こす可能性がある。
【００１２】
ヘッドレスト本体の縦方向の長さにおけるヘッドレスト本体の軸方向の相対移動は、この場合、伝播する力のパルスに依存し、少なくとも車両乗員の頭部とヘッドレスト本体との接触面の領域におけるヘッドレスト本体は、車両乗員の軸方向の移動と、その結果として車両乗員の頭部の軸方向の移動とに追従する。すなわち、ヘッドレスト本体は、少なくとも接触面の領域において、車両乗員の移動方向に従って上方又は下方に移動させられ又は伸ばされる。その結果として、特に車両乗員の頭部及び頸椎への生体力学的負荷を低減することができるように、車両乗員の移動の結果としてヘッドレスト本体の接触面に作用する押し込み抵抗を低減することができる。ヘッドレスト本体の軸方向の相対移動は、この場合、車両乗員自身が決定又は調節することができない。
【００１３】
ヘッドレスト本体の一実施形態によれば、ヘッドレスト本体は充填材を囲むヘッドレストカバーを有する。
【００１４】
一実施形態によれば、充填材は、好ましくは、例えば発泡体などの弾性材料から形成され、且つ前面及び／又は上面及び／又は側面に少なくとも１つの凹部を備え、これによりヘッドレスト本体の縦方向の長さにおける充填材の自動的な軸方向の相対移動が改善される。また、ヘッドレスト本体の重量はこの場合に減少する。例えば、充填材は、前面、すなわち車両乗員に対向する面に水平又は垂直方向の切り込みの形で導入された、多数の凹部を有する。代わりに、充填材は、接触面の領域に比較的広範囲の凹部を有することができ、これによりヘッドレスト本体の前方領域が、特に中央が弱化される。凹部という用語は、この場合、充填材の先細り及び／又は厚さの減少であると理解することもできる。充填材及びヘッドレストカバーの共通の自動的な相対移動がヘッドレスト本体の縦方向の長さにおいて可能であるように、ヘッドレストカバーは、好ましくは、少なくとも接触面の領域が弾性材料から形成されている。この場合、充填材の軸方向の相対移動は、軸方向における、詳細にはヘッドレスト本体の縦方向の長さにおける、充填材の伸びに相当する。
【００１５】
好ましくは、保持要素に対してヘッドレスト本体の縦方向の長さにおいて充填材とオプションでヘッドレストカバーとの自動的な軸方向の移動が可能であるように、保持要素は予め設定可能な曲げ剛性材料から、例えばプラスチック材料から形成される。
【００１６】
上述の全ての実施形態において、ヘッドレストカバー及び／又は充填材は、少なくとも接触面の領域が好ましくは弾性材料から形成されている。
【００１７】
摺動媒体は、例えば、潤滑剤及び／又は摺動膜であり、摺動媒体によって、車両乗員の頭部とヘッドレスト本体の接触面との間の押し込み抵抗を最小化することができる。摺動媒体を形成する潤滑フォームから少なくとも部分的に充填材を形成することも考えられる。
【００１８】
本発明の別の実施形態では、ヘッドレストカバーと充填材が少なくとも接触面の領域において背もたれに対して自動的に軸方向に移動可能であるように、充填材とヘッドレストカバーとの間の少なくとも一部に挿入された追加の摺動媒体が設けられている。ヘッドレスト本体の２つの構成要素が軸方向に移動可能である結果、ヘッドレスト本体の接触面における押し込み抵抗の改善された低減が可能である。
【００１９】
本発明の代替案によれば、摺動媒体が充填材とヘッドレストカバーとの間の少なくとも一部にのみ配置されること及び摺動媒体が保持要素と充填材との間に全く挿入されないことも可能である。この代替的な実施形態は、すべての上記実施形態と組み合わせることができ、特に簡単な方法で製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
本発明の実施形態を以下で図面を参照してより詳細に説明する。
【図１】ヘッドレストを有する車両シートと、車両シート上に配置された車両乗員の概略側面図である。
【図２】車両シートのヘッドレストの概略斜視部分断面図である。
【図３】図２によるヘッドレストの概略断面側面図である。
【図４】一実施形態におけるヘッドレストの追加の概略断面正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
互いに対応する構成要素には、全ての図において同一の符号が付されている。
【００２２】
図１は、より詳細には図示されていない車両の車両シート１の側面図であり、車両シート１は、半透明のように示されているヘッドレスト２と、背もたれ３と、シート部材４とを有する。
【００２３】
ヘッドレスト２は、本実施形態では、ヘッドレスト本体２．１と、ヘッドレスト本体２．１を保持し、本図において破線で示され且つ好ましくは例えばプラスチック材料などの曲げ剛性材料から形成されている、保持要素２．２とを有する。例えば、保持要素２．２は、２つの丸棒から形成され、且つ背もたれ３の上端に配置されている。保持要素２．２は、この例では、保持要素２．２の挿入深さに応じて、ヘッドレスト２の高さが車両乗員Ａにより手動で又は電子的に調節可能であるように、背もたれ３にある対応する形状の受け入れ手段に軸方向に挿入可能である。代わりに、保持要素２．２は、箱状に成形され且つ／又は硬質発泡体から形成されることもできる。
【００２４】
ヘッドレスト本体２．１の外側には、ヘッドレスト本体２．１の内部空間を画定するヘッドレストカバー２．１．１が設けられている。内部空間は、充填材２．１．２、例えば発泡体で満たされている。
【００２５】
車両乗員Ａは車両シート１上に位置する。この場合、本図は、詳細には車両の後面衝突後の車両シート１上の車両乗員Ａの位置を示している。
【００２６】
導入部で既に説明したように、車両乗員Ａは、車両の後面衝突後に車両シート１によって、詳細には背もたれ３とヘッドレスト２によって押さえられ、背もたれ３と適切な場合ヘッドレスト本体２．１とに力のパルスが伝わり、車両乗員Ａの運動エネルギー及び／又は車両の鉛直方向における背もたれ３の下降の結果として、ヘッドレスト２の方向を指す直線矢印によって示される、車両の鉛直方向における車両乗員Ａの軸方向上向きの移動が行われる。この場合に車両乗員Ａの頭部とヘッドレスト本体２．１の間に作用する押し込み抵抗が、本図に湾曲した矢印で示される、ヘッドレスト本体２．１の方向への身体に対する頭部の回転とその結果として車両乗員Ａの後頭部と頸椎の高負荷とを引き起こす可能性がある。
【００２７】
後面衝突の際に押し込み抵抗を低減し且つその結果として車両乗員Ａの頭部及び頚椎への生体力学的負荷を低減するために、車両乗員Ａが止められ且つその結果起きる移動が少なくとも車両乗員Ａの頭部とヘッドレスト本体２．１との接触面の領域で車両の鉛直方向にあるときに、ヘッドレスト本体２．１は、詳細にはヘッドレスト２の縦方向の長さにおいて、保持要素２．２に対して軸方向に自動的に移動可能である。
【００２８】
また、図２及び３は本発明によるヘッドレスト２の実施形態を示しており、ヘッドレスト２は部分的に切断された斜視図として図２に示されている。図３は、図２によるヘッドレスト２の、詳細には横断面での断面図である。
【００２９】
充填材２．１．２と保持要素２．２との間には、この例では摺動媒体５が配置され、摺動媒体５は、例えばスライドゲル、潤滑油として又は摺動膜として構成されている。その結果として、ヘッドレストカバー２．１．１及び充填材２．１．２がヘッドレスト本体２．１の縦方向の長さにおいて保持要素２．２に対して自動的に移動可能であるように、充填材２．１．２と保持要素２．２との間の摩擦係数が低減される。
【００３０】
充填材２．１．２の自動的な軸方向の相対移動は、この場合、図２及び３に両矢印で示される、軸方向における、詳細にはヘッドレスト２の縦方向の向きにおける、充填材２．１．２の伸びに相当する。
【００３１】
ヘッドレストカバー２．１．１の軸方向の相対移動は、ヘッドレスト２の縦方向の長さにおける、詳細には車両の鉛直方向における、ヘッドレストカバー２．１．１の伸びに相当する。
【００３２】
また、ヘッドレストカバー２．１．１は、少なくとも接触面の領域において、好ましくは非常に低い弾性率を有する弾性材料、例えばポリアミド材料から形成されている。
【００３３】
その結果として、ヘッドレストカバー２．１．１の伸びが後方衝突後に弾性率に従って車両乗員Ａの軸方向の動きとその結果として車両乗員Ａの頭部の動きとに少なくとも部分的に追従できるように、車両乗員Ａの頭部とヘッドレストカバー２．１．１との間の押し込み抵抗を低減することができる。
【００３４】
図４はヘッドレスト２の別の可能な実施形態を示しており、ヘッドレスト本体２．１は詳細には縦断面の断面図である。
【００３５】
充填材２．１．２は、前面側に、水平方向の切り込みとして充填材２．１．２に導入された多数の凹部２．１．３を有する。代わりに、凹部２．１．３は、任意の他の適切な形で構成されることもできる。
【００３６】
凹部２．１．３は、充填材２．１．２の伸びが（このような凹部２．１．３のない充填材２．１．２に対して）促進されるように、前面側に充填材２．１．２の対応する弱体化をもたらす。
【００３７】
図示されていない別の実施形態では、充填材２．１．２とヘッドレストカバー２．１．１との間に追加の摺動媒体が配置され、追加の摺動媒体もまたスライドゲル、潤滑油として又は摺動膜として構成される。この例では、充填材２．１．２と保持要素２．２との間の摺動媒体５、及び充填材２．１．２とヘッドレストカバー２．１．１との間に追加の摺動媒体は、同様に又は異なるように構成されることができる。例えば、両方の摺動媒体５が摺動膜として構成される。
【００３８】
また、摺動媒体５を形成するスライド発泡体から少なくとも部分的に充填材２．１．２を形成することも可能である。この例では、充填材２．１．２の軸方向の相対移動が、車両乗員Ａに面する充填材２．１．２の構成要素に関する、ヘッドレスト２の縦方向の長さに向けられた動きに相当することも可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１  車両シート
２  ヘッドレスト
２．１  ヘッドレスト本体
２．１．１  ヘッドレストカバー
２．１．２  充填材
２．１．３  凹部
２．２  保持要素
３  背もたれ
４  シート部材
５  摺動媒体
Ａ  車両乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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