(57)【要約】  タイヤ用トレッドを成型加硫するモールドの成型要素であって、このトレッドは、タイヤが転動しているときに路面に接触するようになったタイヤ用トレッド表面を有する。成型要素（１）は、タイヤ用トレッド表面の一部を成型するようになった成型面（３）及びタイヤ用トレッドにサイプ又は溝を成型するようになった高さＨのブレード（５）を有し、このブレードは、第１の延長方向Ｙに延びている。成型要素は、このブレードから或る特定の距離を置いたところでブレード（５）の各側に位置決めされた２つの切断手段（７）を有する。成型要素は、第２の延長方向Ｘに延びる高さＨｃの第３の切断手段（１１）を有し、第２の延長方向Ｘは、第１の延長方向Ｙと４５°乃至１３５°の角度ａをなす。第３の切断手段（１１）の高さＨｃは、ブレード（５）の高さＨよりも高い。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ用トレッドを成型加硫するモールドの成型要素であって、前記タイヤ用トレッドは、前記タイヤが転動しているときに路面に接触するようになったタイヤ用トレッド表面を有し、前記成型要素（１）は、前記タイヤ用トレッド表面の一部を成型するようになった成型面（３）及び前記タイヤ用トレッドにサイプ又は溝を成型するようになった長さＬ及び高さＨのブレード（５）を有し、前記ブレードは、第１の延長方向Ｙで見て前記ブレードの前記長さＬの方向に沿って延び、前記成型要素は、前記ブレード（５）から或る特定の距離を置いたところで前記ブレード（５）の各側に位置決めされた２つの切断手段（７）を有する、成型要素において、前記成型要素は、第２の延長方向Ｘに延びる高さＨｃの第３の切断手段（１１）を有し、前記第２の延長方向Ｘは、前記第１の延長方向Ｙと４５°乃至１３５°の角度αをなし、前記第３の切断手段（１１）の前記高さＨｃは、前記ブレード（５）の前記高さＨよりも高い、成型要素。
【請求項２】
前記第３の切断手段（１１）の前記高さＨｃと前記ブレード（５）の前記高さＨとの差は、０．１ｍｍ乃至１ｍｍである、請求項１記載の成型要素。
【請求項３】
前記第３の切断手段（１１）の前記高さＨｃと前記ブレード（５）の前記高さＨとの差は、０．５ｍｍに等しい、請求項１又は２記載の成型要素。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用のトレッドを成型加硫するモールド（金型）の分野に関する。特に、本発明は、追加の被覆層により部分的に又は全体的に覆われるトレッド溝を成型するために用いられるモールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
トレッドが種々のゴムコンパウンドから成るタイヤを設計することが慣例である。国際公開第０３／０８９２５７号パンフレットは、かかるトレッドを開示している。具体的に言えば、国際公開第０３／０８９２５７号パンフレットは、壁が被覆層で覆われた溝を有するトレッドを開示している。この被覆層の構成材料は、トレッドの構成材料であるゴムコンパウンド（ゴム組成物）とは異なっている。この材料は、特に、ゴムコンパウンドのウェットグリップよりも非常に良好なウェットグリップを有する。これにより、濡れた路面上でのコーナリング性能の非常に著しい改善が可能である。
【０００３】
このトレッドを製造する一手法は、特に、国際公開第２００６／０６９９１２号パンフレットに開示されている。この製造方法によれば、第１ステップでは、注入ノズルを用いて生タイヤ中に１つ又は２つ以上のインサートの形態で注入されるべき被覆層を構成するようになった材料を用意する。第２ステップでは、次に１つ又は複数のインサートを加硫モールドのリブによって造形し、インサートがこれらリブによって成型された溝の壁の全て又は一部を覆うようにする。
【０００４】
この製造方法は、特に高精度の成型物を得ることが関心事である限り、その問題点をかかえている。具体的に説明すると、インサートは、その造形の際、インサートを厚みの小さい層に変換するためにリブから相当大きな剪断力を受ける。この剪断力により、インサート内に亀裂が生じる場合があり、それによりこのインサートの構成材料の動きを制御することが困難になる。したがって、このようにして形成された被覆層の形状及び厚さは、幾分出たとこ勝負の様相を呈する場合がある。この場合、追加の層によってタイヤの製造に与えられる利点が損なわれる。
【０００５】
加うるに、この製造方法では、インサートをリブに整列させることが必要である。これにより、トレッドの製造が複雑になる。
【０００６】
したがって、タイヤ用トレッドの溝の壁への被覆層の取り付け具合を向上させる必要がある。
【０００７】
定義
【０００８】
「タイヤ」は、内圧を受けるにせよそうでないにせよいずれにせよあらゆる形式の弾性タイヤを意味している。
【０００９】
「生タイヤ」又はタイヤの「グリーンフォーム」は、補強材の有無を問わずストリップ又はシートの形態で存在する複数の半完成ゴム製品を重ね合わせたものを意味している。生タイヤは、タイヤを得るためにモールド内で加硫されるようになっている。
【００１０】
タイヤの「トレッド」は、側面及び２つの主要な表面によって境界付けられた或る量のゴム材料を意味しており、２つの主要表面のうちの一方は、タイヤが走行しているときに路面に接触するようになっている。
【００１１】
「トレッド表面」（「踏み面」ともいう）は、タイヤが走行しているときに路面に接触しているようになったタイヤ用トレッド上の箇所により形成される表面を意味している。
【００１２】
「モールド」は、互いに近づけられたときにトロイダル状の成型空間を画定する別々の成型要素の集まりを意味している。
【００１３】
モールドの「成型要素」は、モールドの一部を意味している。成型要素は、例えば、モールドセグメントである。
【００１４】
成型要素の「成型面」は、タイヤ用トレッドの表面の成型を意図したモールド表面を意味している。
【００１５】
成型要素の「ブレード」は、成型面から突き出た突出部を意味している。ブレードのカテゴリでは、幅２ｍｍ未満のサイプ用ブレードと幅２ｍｍ以上のリブとは区別される。サイプ用ブレードは、タイヤ用トレッド中にサイプを成型するようになっており、サイプは、タイヤが路面と接触する接触パッチ内に入ったときに少なくとも部分的に閉じる切れ込みを意味している。リブは、トレッド内に溝を成型するようになっており、溝は、タイヤが路面と接触する接触パッチ内に入ったときに閉じることはない切れ込みを意味している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】国際公開第０３／０８９２５７号パンフレット
【特許文献２】国際公開第２００６／０６９９１２号パンフレット
【発明の概要】
【００１７】
本発明は、タイヤ用トレッドを成型加硫するモールドの成型要素に関する。このトレッドは、タイヤが転動しているときに路面に接触するようになったタイヤ用トレッド表面を有する。成型要素は、タイヤ用トレッド表面の一部を成型するようになった成型面及びタイヤ用トレッドにサイプ又は溝を成型するようになった長さＬ及び高さＨのブレードを有する。ブレードは、第１の延長方向Ｙで見てブレードの長さＬの方向に沿って延びる。成型要素は、ブレードから或る特定の距離を置いたところでブレードの各側に位置決めされた２つの切断手段を有する。確かに、成型要素は、第２の延長方向Ｘに延びる高さＨｃの第３の切断手段を有し、第２の延長方向Ｘは、第１の延長方向Ｙと４５°乃至１３５°の角度αをなす。第３の切断手段の高さＨｃは、ブレードの高さＨよりも高い。
【００１８】
切断手段は、生タイヤを覆う被覆層を切断することができる。ブレードそれ自体は、トレッド中に溝を成型し、それと同時に、このようにして成型された溝中に被覆層の一部を案内する。
【００１９】
かくして、本発明は、被覆層が異なる時点で切断されることを提案する。第１に、第３の切断手段は、被覆層を第２の延長方向Ｘに沿って切断する。次に、被覆層を２つの切断手段によって第１の延長方向Ｙに沿って切断し、それと同時に、この被覆層をブレードによって溝中に案内する。かくして、被覆層は、２つの方向性のある切断張力（方向Ｘ及びＹ）を同時に有することはない。その結果、ブレードによる溝中への被覆層の案内が楽になり、溝の壁は、この被覆層によって良好に覆われる。
【００２０】
変形例では、第３の切断手段の高さＨｃとブレードの高さＨとの差は、０．１ｍｍ乃至１ｍｍである。
【００２１】
別の変形例では、第３の切断手段の高さＨｃとブレードの高さＨとの差は、０．５ｍｍに等しい。
【００２２】
本発明の他の特徴及び他の利点は、添付の図面を参照して非限定的な例として与えられる以下の説明から明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の成型要素の一部の斜視図である。
【図２】図１のＡ‐Ａ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下の説明において、同一又は実質的に同一の要素は、同一の符号で示される。
【００２５】
図１は、本発明の成型要素の一部の斜視図である。成型要素は、トレッド中にサイプ又は溝を成型するようになったブレード５及びこのブレードから或る特定の距離を置いたところでブレードの各側に位置決めされた切断手段７を有する。これら２つの切断手段７は、ブレード５の延長方向に平行な長さＬを備えた状態で延長方向Ｙに延びている。
【００２６】
成型要素は、第２の延長方向Ｘに延びる第３の切断手段を更に有する。この第２の延長方向Ｘは、第１の延長方向Ｙと角度αをなす。この角度αは、４５°乃至１３５°である。
【００２７】
図１の実施例では、延長方向Ｘは、モールドの周囲を辿る周方向であり、延長方向Ｙは、モールドの周方向に垂直な横方向である。
【００２８】
図２は、図１のＡ‐Ａ線矢視断面図である。成型要素１は、タイヤのトレッド表面の一部を成型するようになった成型面３を有する。上述したように、成型要素１は、ブレード５を更に有し、これらブレード５のうちの１つだけが本発明を理解しやすくするために図示されている。ブレードは、この場合、丸形端部を有していてタイヤ用トレッド中に溝を成型するようになったリブ５である。トレッドの「溝」は、このトレッドに設けられていて、幅、即ちこの溝の２つの側壁を隔てる距離が２ｍｍを超える切れ込みを意味している。リブ５は、高さ方向に延び、そしてこの成型面３から高さＨのところまで突き出ている。
【００２９】
第３の切断手段１１は、この場合、ブレード５の高さＨよりも高い高さＨｃを有する。
【００３０】
好ましい一実施形態では、第３の切断手段の高さＨｃとブレード５の高さＨとの差は、０．１ｍｍ乃至１ｍｍである。好ましくは、この差は、０．５ｍｍに等しい。
【００３１】
本発明は、図示すると共に説明した実施例には限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、かかる実施例の種々の改造が可能である。
【００３２】
切断手段７，１１は、この場合、一方において、山部と谷部が交互して配置されたものから成る。別の実施形態では、この切断手段は、連続して延びると共に被覆層を切断するために９０°以下の鋭角を有する切れ刃を有する。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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