(57)【要約】  タービンノズル（１０）は、対向する流路面及び裏面を有する円弧形の内側バンド（１２）と、裏面から外向きに延在する後方フランジ（２２）と、対向する流路面及び裏面を有する円弧形の外側バンド（１４）と、内側バンドの流路面と外側バンドの流路面との間に延在する翼形タービンベーン（１６）であって、内側バンド及び外側バンド及びベーン（１６）は、セラミック低延性材料を含む、翼形タービンベーン（１６）と、後方フランジ（２２）を取り囲む金属カラー（３４）とを含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する流路面及び裏面を有する円弧形の内側バンド（１２）と、裏面から外向きに延在する後方フランジ（２２）と、
対向する流路面及び裏面を有する円弧形の外側バンド（１４）と、
内側バンドの流路面と外側バンドの流路面との間に延在する翼形タービンベーン（１６）であって、内側バンド及び外側バンド及びベーン（１６）がセラミック低延性材料を含む、翼形タービンベーン（１６）と、
後方フランジ（２２）を取り囲む金属カラー（３４）と
を具えるタービンノズル（１０）。
【請求項２】
カラー（３４）が、対向する前面及び後面（３６，３８）と、対向する第１及び第２の端面（４０，４２）と、対向する上面及び下面（４４，４６）とを有する円弧形を有し、上面（４４）が内側バンド（１２）の裏面に隣接して配置され、スロット（５２）が上面（４４）から下面（４６）へカラー（３４）を通過し、後方フランジ（２２）がスロット（５２）に受け取られる、請求項１に記載のタービンノズル（１０）。
【請求項３】
カラー（３４）が、対向する前面及び後面（３６，３８）と、対向する第１及び第２の端面（４０，４２）と、対向する上面及び下面（４４，４６）とを有する円弧形を有し、上面（４４）が内側バンド（１２）の裏面に隣接して配置され、横方向に延在するレール（４８）がカラー（３４）の後面から突出している、請求項１に記載のタービンノズル（１０）。
【請求項４】
カラー（３４）が、対向する前面及び後面（３６，３８）と、対向する第１及び第２の端面（４０，４２）と、対向する上面及び下面（４４，４６）とを有する円弧形を有し、上面（４４）が内側バンド（１２）の裏面に隣接して配置され、スロット（５２）が上面（４４）から下面（４６）へカラー（３４）を通過し、後方フランジ（２２）がスロット（５２）に受け取られ、後方フランジ（２２）がＴ字形状を有し、スロット（５２）の内部が後方フランジ（２２）と相補的な形状を有する、請求項１に記載のタービンノズル（１０）。
【請求項５】
カラー（３４）が、対向する前面及び後面（３６，３８）と、対向する第１及び第２の端面（４０，４２）と、対向する上面及び下面とを有する円弧形を有し、上面が内側バンド（１２）の裏面に対向して配置され、カラー（３４）の第１の端面（４０）に、下方又は半径方向内側部分（５８）が上方又は半径方向外側部分（６０）に対して凹設され、カラー（３４）の第２の端面（４２）に、上方又は半径方向外側部分（６２）が下方又は半径方向内側部分（６４）に対して凹設されている、請求項１に記載のタービンノズル（１０）。
【請求項６】
内側バンド（１２）が、後方フランジ（２２）から離間して裏面から外向きに延在する前方フランジ（１８）を含む、請求項１に記載のタービンノズル（１０）。
【請求項７】
カラー（３４）が、カラー（３４）及び後方フランジ（２２）の整列孔を貫通する金属ピン（６６）によって後方フランジ（２２）に固定される、請求項１に記載のタービンノズル（１０）。
【請求項８】
ピン（６６）が、溶接又はろう付け継手によってカラー（３４）に固定される、請求項７に記載のタービンノズル（１０）。
【請求項９】
リーフシール（７０）が、リーフシール（７０）及び前方フランジ（１８）の整列孔を貫通する金属ピン（７６）によって前方フランジ（１８）に取り付けられる、請求項６に記載のタービンノズル（１０）。
【請求項１０】
金属Ｕ字形取付クリップ（７２）が前方フランジ（１８）の上に装着され、ピン（７６）が、取付クリップ（７２）及び前方フランジ（１８）の整列孔を貫通し、ピン（７６）が、溶接又はろう付け継手によって取付クリップ（７２）に固定される、請求項９に記載のタービンノズル（１０）。
【請求項１１】
外側バンド（１４）、内側バンド（１２）及びベーン（１６）が、モノリシック体の一部である、請求項１に記載のタービンノズル（１０）。
【請求項１２】
２つ以上のベーン（１６）が、内側バンド（１２）と外側バンド（１４）との間に配置される、請求項１０に記載のタービンノズル（１０）。
【請求項１３】
環状アレイ状に配置された請求項１に記載の複数のタービンノズル（１０）を含むタービンノズル組立体であって、
各カラー（３４）が、対向する前面及び後面（３６，３８）と、対向する第１及び第２の端面（４０，４２）と、対向する上面及び下面（４４，４６）とを有する円弧形を有し、上面が内側バンド（１２）の裏面に対向して配置され、
カラー（３４）の第１の端面（４０）に、半径方向内側部分（５８）が半径方向外側部分（６０）に対して凹設され、
カラー（３４）の第２の端面（４２）に、半径方向外側部分（６２）が半径方向内側部分（６４）に対して凹設され、
隣接するタービンノズル（１０）のカラー（３４）の端面が互いに係合する、タービンノズル組立体。
【請求項１４】
横方向に延在するレール（４８）がカラー（３４）の各々の後面（３８）から突出し、タービンノズル（１０）の環状アレイが環状構造部品（８０）に接触して配置され、レール（４８）が環状構造（８０）を支える、請求項１３に記載のタービンノズル組立体。
【請求項１５】
カラー（３４）の各々がカラー（３４）及び環状構造部品（８０）の整列孔を貫通するピン（７８）により環状構造部品（８０）に取り付けられる、請求項１４に記載のタービンノズル組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的にはガスタービンエンジンに関し、より具体的には、低延性材料で作られた翼形部を組み込んだこのようなエンジンのためのタービンノズルに関する。
【背景技術】
【０００２】
典型的なガスタービンエンジンは、高圧圧縮機と、燃焼器と、高圧タービンとを直列的な流れの関係で有するターボ機械コアを含む。コアは、主ガス流を生成するように公知の方法で動作可能である。高圧タービン（ガス発生器タービンとも呼ばれる）は、主ガス流からエネルギーを抽出する１以上の段を含む。各段は、固定タービンノズルと、その後に続くタービンブレードを備える下流側ロータ含む。これらの部品は、極度の高温環境で動作し、十分な耐用寿命を保証するために空気流によって冷却しなければならない。通常、冷却に使用する空気は、圧縮機から抽出（抽気）される。抽気の使用は、燃料消費率（「ＳＦＣ」）に負の影響を与え、一般的には最小限にするべきである。
【０００３】
金属タービン構造は、セラミックマトリックス複合材（「ＣＭＣ」）などの優れた高温性能を有する材料に置き換えることができる。ＣＭＣの密度は、タービンエンジンの高温部に使用される従来の金属超合金の約３分の１なので、同一な部品形状を維持しながら金属合金をＣＭＣに置き換えることにより、部品の重量が減少するだけでなく、冷却空気流の必要性も低減する。
【０００４】
ＣＭＣ材料は、タービン部品に有用であるが、それに対応する金属部品と比較して他の部品に装着する際にさらなる設計上の考慮を必要とする。金属と比較して、ＣＭＣ材料は破損に対して比較的低い引張延性又は低い歪み性を有する。また、ＣＭＣは、超合金の約３分の１の熱膨張率（「ＣＴＥ」）を有する。ＣＭＣの許容応力限界もまた金属合金より低く、ＣＭＣ部品について単純かつ低応力の設計を必要とする。
【０００５】
セラミック部品から荷重を転送することは、点又は線接触を用いるよりも、広い領域にわたって荷重を分散することでより良好に行われる。残念なことに、従来技術のピン留め構成に加えて、構造部品の熱的不整合に起因して、タービンノズルなどの部品の揺動が線接触をもたらす傾向がある。
【０００６】
従来技術のＣＭＣタービンノズルは、ノズルが構造体に対して揺動する際に線接触を制御するのを助けるように輪郭接触領域を用いており、ピンは構造的ハードウェアにパッドを追加することに置き換えられていた。しかし、これらの変更は、構造体を製造するのに必要な複雑さ及び機械加工工程を増大させる。
【０００７】
したがって、ＣＭＣ及び他の低延性タービンノズルを、これらの部品の機械的荷重を最小にし、最小の複雑さで、装着するための装置が必要とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】仏国特許出願公開第２９８１６０２号明細書
【発明の概要】
【０００９】
この必要性は本発明により対処され、本発明は、運動の限定された自由度を可能にしながら、周囲の構造に位置決めされ保持される非構造的翼形部を含むタービンノズルを提供する。
【００１０】
本発明の一態様によれば、タービンノズルは、対向する流路面及び裏面を有する円弧形の内側バンドと、裏面から外向きに延在する後方フランジと、対向する流路面及び裏面を有する円弧形の外側バンドと、内側バンドの流路面と外側バンドの流路面との間に延在する翼形タービンベーンであって、内側バンド及び外側バンド及びベーンは、セラミック低延性材料を含む、翼形タービンベーンと、後方フランジを取り囲む金属カラーとを含む。
【００１１】
本発明の別の態様によれば、カラーは、対向する前面及び後面と、対向する第１及び第２の端面と、対向する上面及び下面とを有する円弧形を有し、上面は、内側バンドの裏面に隣接して配置され、スロットが上面から下面へカラーを通過し、後方フランジがスロットに受け取られる。
【００１２】
本発明の別の態様によれば、カラーは、対向する前面及び後面と、対向する第１及び第２の端面と、対向する上面及び下面とを有する円弧形を有し、上面は、内側バンドの裏面に隣接して配置され、横方向に延在するレールがカラーの後面から突出している。
【００１３】
本発明の別の態様によれば、カラーは、対向する前面及び後面と、対向する第１及び第２の端面と、対向する上面及び下面とを有する円弧形を有し、上面は、内側バンドの裏面に隣接して配置され、スロットが上面から下面へカラーを通過し、後方フランジがスロットに受け取られ、後方フランジは、Ｔ字形状を有し、スロットの内部は、後方フランジと相補的な形状を有する。
【００１４】
本発明の別の態様によれば、カラーは、対向する前面及び後面と、対向する第１及び第２の端面と、対向する上面及び下面とを有する円弧形を有し、上面は、内側バンドの裏面に対向して配置され、カラーの第１の端面４０には、下方又は半径方向内側部分５８が上方又は半径方向外側部分６０に対して凹設され、カラーの第２の端面４２には、上方又は半径方向外側部分６２が下方又は半径方向内側部分６４に対して凹設されている。
【００１５】
本発明の別の態様によれば、内側バンドは、後方フランジから離間して裏面から外向きに延在する前方フランジを含む。
【００１６】
本発明の別の態様によれば、カラーは、カラー及び後方フランジの整列孔を貫通する金属ピンによって後方フランジに固定される。
【００１７】
本発明の別の態様によれば、ピンは、溶接又はろう付け継手によってカラーに固定される。
【００１８】
本発明の別の態様によれば、リーフシールが、リーフシール及び前方フランジの整列孔を貫通する金属ピンによって前方フランジに取り付けられている。
【００１９】
本発明の別の態様によれば、金属Ｕ字形取付クリップが前方フランジの上に装着され、ピンは、取付クリップ及び前方フランジの整列孔を貫通し、ピンは、溶接又はろう付け継手によって取付クリップに固定される。
【００２０】
本発明の別の態様によれば、外側バンド、内側バンド、及びベーンは、モノリシックな全体の一部である。
【００２１】
本発明の別の態様によれば、２つ以上のベーンが、内側バンドと外側バンドとの間に配置される。
【００２２】
本発明の別の態様によれば、タービンノズル組立体は、環状アレイ状に配置された複数のタービンノズルを含み、各カラーは、対向する前面及び後面と、対向する第１及び第２の端面と、対向する上面及び下面とを有する円弧形を有し、上面は、内側バンドの裏面に対向して配置され、カラーの第１の端面には、半径方向内側部分が半径方向外側部分に対して凹設され、カラーの第２の端面には、半径方向外側部分が半径方向内側部分に対して凹設され、接するタービンノズルのカラーの端面は互いに係合する。
【００２３】
本発明の別の態様によれば、横方向に延在するレールがカラーの各々の後面から突出し、タービンノズルの環状アレイは、環状構造部品に接触して配置され、レールは、環状構造を支える。
【００２４】
本発明の別の態様によれば、カラーの各々は、カラー及び環状構造部品の整列孔を貫通するピンにより環状構造部品に取り付けられている。
【００２５】
本発明は、添付の図面と併せて以下の説明を参照することにより、最も良く理解することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一態様に従って構成された、ガスタービンエンジン用のタービンノズル組立体の概略的な斜視図である。
【図２】図１に示すタービンノズルの一部分の拡大図である。
【図３】図１に示すタービンノズルの一部分の拡大図である。
【図４】図２の線４−４に沿った断面図である。
【図５】図２の線５−５に沿った断面図である。
【図６】図２の線６−６に沿った断面図である。
【図７】図２の線７−７に沿った断面図である。
【図８】並んで組み立てられた図１の２つのタービンノズルを示す背面斜視図である。
【図９】周囲の構造に装着された図１のノズルの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
同一の符号が様々な図面全体を通して同じ要素を示している図面を参照すると、図１〜図３は、本発明の一態様に従って構成された例示的なタービンノズル１０を示す。タービンノズル１０は、ガスタービンエンジンのタービン部の一部を形成する静止部品である。タービンノズル１０は、ガスタービンエンジンにおいて翼形タービンブレードのアレイを備えるロータディスク（図示せず）を有するタービンロータの上流側に装着され、ノズル及びロータがタービンの１つの段を画定することが理解されるであろう。ノズル１０の主要な機能は、燃焼ガス流を下流側のタービンロータ段に導くことである。
【００２８】
タービンは、公知のタイプのガスタービンエンジンの公知の構成要素であり、上流側の燃焼器（図示せず）からの高温加圧燃焼ガスからエネルギーを抽出し、そのエネルギーを機械的仕事に変換して、それから機械的仕事を圧縮機、ファン、シャフト、又は他の機械的荷重（図示せず）を駆動するために使用するように機能する。本明細書に記載した原理は、ターボファン、ターボジェット、及びターボシャフトエンジン、並びにその他の乗物又は固定用途において使用されるタービンエンジンに対して同様に適用可能である。
【００２９】
本明細書で用いる「軸方向」又は「長手方向」という用語は、ガスタービンエンジンの回転軸に平行な方向を意味し、「半径方向」は、軸方向に垂直な方向を意味し、「接線方向」又は「円周方向」は、軸方向及び接線方向に互いに垂直な方向を意味することに留意されたい。（図１の矢印「Ａ」、「Ｒ」、「Ｔ」を参照のこと）。本明細書で用いる「前方」又は「前」という用語は、構成要素の中又はその周りを通る空気の流れにおいて相対的に上流側の位置を意味し、「後方」又は「後」という用語は、構成要素の中又はその周りを通る空気の流れにおいて相対的に下流側の位置を意味する。この流れの方向は、図１の矢印「Ｆ」で示している。これらの方向を示す用語は、説明の便宜のためにのみ用いられるものであって、それによって説明した構造の特定の向きを要求するものではない。
【００３０】
タービンノズル１０は、環状の内側バンド１２及び環状の外側バンド１４を含み、これらはタービンノズル１０を通る高温ガス流路の内側境界及び外側境界をそれぞれ画定する。
【００３１】
翼形タービンベーン（又は単に「ベーン」）１６のアレイは、内側バンド１２と外側バンド１４との間に配置されている。各ベーン１６は、前縁１８と後縁２０との間に延在する対向する凹面側と凸面側を有し、基端部２１と先端部２３との間に延在する。内側バンド１２及び外側バンド１４の各々は、ベーン１６に面する流路面及び対向する背面を有する。図示する実施例では、ノズル１０は、より大きな環状構造のセグメントであり、２つのベーン１６を含む。この構成は、通常、「ダブレット」と呼ばれる。本発明の原理は、単一のベーンを有するノズル又は２つ以上のベーンを有するセグメントにも等しく適用可能である。
【００３２】
内側バンド１２、外側バンド１４、及びベーン１６は、低延性で、高温で使用可能な材料から構成されたモノリシックな全体の一部である。好適な材料の一例は、公知のタイプのセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料である。一般的に、市販のＣＭＣ材料は、セラミックタイプの繊維たとえば炭化ケイ素（ＳｉＣ）を含み、その形態は、窒化ホウ素（ＢＮ）などの適合材料で覆われている。その繊維は、セラミックタイプのマトリックス中に担持され、その１つの形態がＳｉＣである。通常、ＣＭＣタイプの材料は、約１％を超えない室温引張延性を有しており、これを本明細書では「低延性材料」を定義し意味するために用いる。一般的にＣＭＣタイプの材料は、約０．４％〜約０．７％の範囲の室温引張延性を有する。これは、通常少なくとも約５％の、たとえば約５％〜約１５％の範囲の室温引張延性を有する金属と比較される。
【００３３】
図２を参照すると、内側バンド１２は、その前端部の近傍で半径方向内向きに（或いは言い換えると、内側バンドの裏面から離れるように）延在する前方フランジ１８を含む。ほぼ軸方向に整列した一連の前方孔２０（図４参照）が、前方フランジ１８に沿って間隔を置いて配置される。内側バンド１２はまた、中央翼弦位置の近傍で半径方向内向きに（或いは言い換えると、内側バンドの裏面から離れるように）延在する後方フランジ２２を含む。図４で最も良く分かるように、ほぼ軸方向と整列した一連の後方孔２４が、後方フランジ２２に沿って間隔を置いて配置される。後方フランジ２２は、前面又は背面から見て「Ｔ」形状を有する、或いは、ノッチ付きの隅部を備える円弧形を有すると説明することもできる。後方フランジ２２は、対向する前面２６及び後面２８、並びに対向する端面３０及び３２を含む。半径方向に延在するスロット３３が、後方フランジ２２に形成されている。
【００３４】
タービンノズル１０を適切な位置に装着し、タービンノズル１０の線荷重を除去する効果と共に、タービンノズル１０からの接線方向、半径方向、及び軸方向の荷重を支持構造ハードウェアに転送するために、後方フランジ２２に係合するようにカラー３４が設けられている。
【００３５】
カラー３４は、モノリシックな金属部品であり、鋳造、鍛造、ビレットからの機械加工などの従来の方法で形成することができる。図２で分かるように、それは、対向する前面３６及び後面３８と、対向する第１の端面４０及び第２の端面４２と、対向する上面４４及び下面４６とを備える長い円弧状のブロック様の形状を有する。上面４４及び下面４６は、円弧状であり、互いにほぼ平行である。後面３８は、ほぼ平坦である。横方向に延在するレール４８が、後面３８から軸方向後方に突出している。レール４８は、上面４４によって画定された円形状の翼弦に沿って位置している。２つ以上の取付孔５０が、カラー３４を貫通して後面３８から前面３６へ軸方向に延在する。
【００３６】
スロット５２は、上面４４と下面４６との間でカラー３４を通過する。スロット５２は、後方フランジ２２の形状と相補的な「段付き」形状を有する。より具体的には、スロット５２の上方又は半径方向外側部分が、下方又は半径方向内側部分より大きな接線方向幅を有する。スロット５２の後方フランジ２２に対する関係は、図６でより明白に見ることができる。スロット５２の端部は、接線方向パッド５４及び半径方向パッド５６をそれぞれ画定する表面を含む。
【００３７】
端面４０及び４２は、相互係止（インターロック）する又は重なり合うパターンを画定し、これは本明細書では「シップラップ」パターンとも呼ばれる。具体的には、図１に示すように、第１の端面４０には、下方又は半径方向内側部分５８が上方又は半径方向外側部分６０に対して凹設されている。第２の端面４２には、上方又は半径方向外側部分６２が下方又は半径方向内側部分６４に対して凹設されている。全体的な効果は、２つの半径方向内側部分５８及び６４が、２つの半径方向外側部分６０及び６２から横方向にずれていることである。
【００３８】
カラーは、スロット５２内に受け取られた後方フランジ２２と共にタービンノズル１０に組み付けられている。１以上のピン６６（図５参照）は、カラー３４の取付孔５０及び後方フランジ２２の後方孔２４を貫通して、カラー３４を後方フランジ２２に固定する。ピン６６は、静止状態において、またエンジンが動作している間においても、カラー１０が適切な場所を通して荷重を受け渡し、適切な位置に留まることを保証する。ピン６６は、たとえばカラー３４に溶接又はろう付けすることにより所定の位置に固定することができる。
【００３９】
任意選択として、１以上の封止要素を前方フランジ１８に装着してもよい。図示する実施例では、図４に最も良く示すように、内側バンド１２は、前方フランジ１８のわずかに前方に配置されたシールリップ６８を含む。横長リーフシール７０が、シールリップ６８に対して配置される。「Ｕ」の各脚に孔を有するＵ字形の金属取付クリップ７２が前方フランジ１８の上にクリップされ、クリップの孔は前方フランジ１８の前方孔２０の１つに位置合わせされている。コイル状ばね７４が前方フランジ１８と取付クリップ７２との間に配置され、シールリップ６８に対してリーフシール７０を付勢している。大きくした頭部を有する金属シールピン７６が、前方フランジ１８、取付クリップ７２、ばね７４、及びリーフシール７０の孔を貫通している。シールピン７６は、たとえば取付クリップ７２に溶接又はろう付けすることにより、所定の位置に固定することができる。動作中には、リーフシール７０は、タービンノズル１０と周囲のエンジン部品（図示せず）との間の空気漏れを減少させ又は防止するように機能する。
【００４０】
動作中には、ガス圧力は、タービンノズル１０に軸方向、接線方向、及び半径方向の荷重成分をかける。これらの荷重は、タービンノズル１０の線荷重を除去する効果により、広い表面積の接点を介してタービンノズル１０から後方フランジ２２を通ってカラー３４に転送される。カラー３４は、金属ノズルと共に使用される隣接する構造部品に荷重を転送するための構成を次々に複製する。
【００４１】
接線方向の荷重は、後方フランジ２２の端面３０からカラー３４上の接線方向パッド５４に転送され、その後にカラー３４及び隣接する構造部品８０を貫通する（図９参照）反力ピン７８を通る。ピン反力は、金属タービンノズルの伝統的な構成であり、カラー−パッド反力は、ＣＭＣ材料上の線接触を減少させる。
【００４２】
タービンノズル１０の軸方向の荷重は、後方フランジ２２の広い領域からカラー３４上の対応する領域に渡される。それからカラー３４は、その荷重をレール４８（図９参照）を通して構造体に渡す。レール４８は、弦ヒンジとして作用し、タービンノズル１０が揺動、すなわちレール４８の周りで「縦揺れ」運動することを可能にするが、線接触における軸方向荷重に対して反作用する。カラー１０がタービンノズル１０と一体に揺動するので、タービンノズル１０とカラー３４との間の接触は、（点又は線接触とは対照的に）広い面積の接触を保つ。
【００４３】
図８で分かるように、タービンノズル１０は、矢印「Ｍ」で示す回転モーメントを受け、その結果として半径方向内向きの荷重「Ｌ１」及び半径方向外向きの荷重「Ｌ２」を受ける。タービンノズル１０は、半径方向パッド５６を通して内向きの荷重Ｌ１をカラー１０に渡し、ピン６６を通して外向きの荷重Ｌ２を渡す。カラー１０は、下面４６と構造部品８０との間の直接接触を通して構造部品８０に内向きの荷重を転送し、係合する端面４０、４２（又は「シップラップ」）を通して隣接するカラー３４に外向きの荷重Ｌ２を渡す。
【００４４】
上述した取付装置は、従来技術と比較していくつかの利点を有する。アタッチメントカラーを導入することによって、タービンノズルにおいて、より少ない重量でより高い温度性能を有するＣＭＣ材料を用いることが可能になり、ＣＭＣにおいて接触を制御することができ、従来技術の構成と比較して構造的ハードウェアのさらなる複雑さを導入することがない。
【００４５】
以上、ガスタービンエンジン用タービンノズル及びそのための取付装置について説明した。本明細書（添付した特許請求の範囲、要約、及び図面を含む）で開示した特徴のすべて、及び／又は開示した任意の方法もしくは処理のステップのすべては、そのような特徴及び／又はステップの少なくともいくつかが相互に排他的である組合せを除いて、任意の組合せで組合せることができる。
【００４６】
本明細書（添付した特許請求の範囲、要約、及び図面を含む）に開示した各特徴は、特に明記しない限り、同一、等価、又は類似の目的を提供する代替的特徴に置き換えることができる。したがって、特に明記しない限り、開示した各特徴は、等価又は類似の特徴の一般的な系列のうちの一例にすぎない。
【００４７】
本発明は、上述した実施形態の詳細に限定されるものではない。本発明は、本明細書（添付した新規性の可能性のある点、要約、及び図面を含む）に開示された特徴のうちの任意の新規なもの、又は任意の新規な組合せ、或いは開示した任意の方法もしくは処理のステップのうちの任意の新規なもの、又は任意の新規な組合せを拡張する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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2016527445.tif 000013
2016527445.tif 000014