(57)【要約】  本発明は、自動車両のステアリングコラムのための回転接触器（１）であって、−少なくとも１つのフレキシブル電気接続テープ（７）と、−複数のトラック（３７，３７ａ）を備える、フレキシブルテープ（７）を巻き取る／繰り出すための手段（３３）と、−ステアリングコラムに装着され得るカセット（５）と、を備える回転接触器（１）に関する。カセットは、固定部品（１４）と、車両のステアリングホイールに回転可能に接続され得るとともに、フレキシブルテープ（７）及びトラック（３７，３７ａ）のためのハウジングを固定部品（１４）と共に画定する移動部品（１５）と、を含む。本発明によれば、カセット（５）の固定部品（１４）が観察窓（４７）を有し、トラックのうちの１つ（３７ａ）は、差別化されるとともに、回転接触器（１）が中立位置にあるときにカセット（５）の観察窓（４７）のほぼ真向かいに配置されるようになっている少なくとも１つの部分を有する。
2016528088.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車両のステアリングコラムのための回転接触器（１）であって、
前記車両のステアリングホイールに接続される装置に給電するための少なくとも１つのフレキシブル電気接続テープ（７）と、
前記フレキシブルテープ（７）の巻き取り及び繰り出しを案内するための複数のトラック（３７，３７ａ）を備える、前記フレキシブルテープ（７）を巻き取る／繰り出すための手段（３３）と、
前記ステアリングコラムに装着され得るカセットと、を備え、
前記カセットは、
固定部品（１４）と、
前記車両の前記ステアリングホイールに回転可能に接続され得る前記固定部品（１４）に対して移動する部品（１５）であって、前記フレキシブルテープ（７）及び前記トラック（３７，３７ａ）のためのハウジングを前記固定部品（１４）と共に画定する部品（１５）と、を含み、
前記カセット（５）の前記固定部品（１４）が観察窓（４７）を有し、
前記トラックのうちの１つ（３７ａ）は、差別化されるとともに、前記回転接触器（１）が中立位置にあるときに前記カセット（５）の前記観察窓（４７）のほぼ真向かいに配置されるようになっている少なくとも１つの部分を有し、前記中立位置は、その位置から前記回転接触器（１）が所定の回転数にしたがって一方向及び他方向に回転され得る位置である、ことを特徴とする回転接触器（１）。
【請求項２】
前記固定部品（１４）は、前記フレキシブルテープ（７）及びトラック（３７，３７ａ）を受け入れることができるケーシングバック（１７）を組み込み、前記観察窓（４７）は、前記フレキシブルテープ（７）を避けるように前記ケーシングバック（１７）の一部分に配置される請求項１に記載の回転接触器（１）。
【請求項３】
前記ケーシングバック（１７）は、後壁（１７ａ）と、該後壁（１７ａ）に接続される側壁（１７ｂ）とを有し、前記観察窓（４７）が前記ケーシングバック（１７）の前記側壁（１７ｂ）に配置される請求項２に記載の回転接触器（１）。
【請求項４】
差別化された前記トラック（３７ａ）は、前記他のトラック（３７）と比べて及び前記カセット（５）の構成要素と比べて異なる色を有する請求項１から３のいずれか一項に記載の回転接触器（１）。
【請求項５】
前記トラック（３７，３７ａ）はそれぞれ、前記フレキシブルテープ（７）を一方では前記固定部品（１４）の内面に対して保持するとともに他方では前記移動部品（１５）の外面に対して保持するために、前記固定部品（１４）の内側に設けられる第１の歯（２０）及び前記移動部品（１５）の外側に設けられる第２の歯（３９）との係合部（４１，４１ａ）を有する請求項１から４のいずれか一項に記載の回転接触器（１）。
【請求項６】
前記観察窓（４７）が前記固定部品（１４）の２つの歯（２０）の間に配置される請求項５に記載の回転接触器（１）。
【請求項７】
前記固定部品（１４）は、前記トラック（３７，３７ａ）と前記移動部品（１５）との間に配置される少なくとも部分的に不透明な壁（１８）を含む請求項１から６のいずれか一項に記載の回転接触器（１）。
【請求項８】
前記カセット（５）の前記移動部品（１５）は、前記ケーシングバック（１７）とは反対の側の前記壁（１８）上に配置される回転カバー（２９）を組み込む請求項７と組み合わせて取り入れられる請求項２に記載の回転接触器。
【請求項９】
前記回転カバー（２９）は、該回転カバー（２９）の側面上に配置される方向指示器戻しカム（４３）を組み込む請求項８に記載の回転接触器。
【請求項１０】
高電圧電流接続ストリップ（２１）の少なくとも１つの対と、前記高電圧電流接続ストリップ（２１）の対と関連付けられるとともに前記接続ストリップ（２１）と協働するようになっているスライド接点（２３）の少なくとも１つの対とを組み込み、前記高電圧電流接続ストリップ（２１）の対及び前記スライド接点（２３）の対は、一方では前記少なくとも部分的に不透明な壁（１８）によって支持されるとともに他方では前記少なくとも部分的に不透明な壁（１８）と対向する前記移動部品（１５）によって支持される請求項７から９のいずれか一項に記載の回転接触器（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両用の回転接触器に関する。
【背景技術】
【０００２】
より一層多くの機能を与える車両のユニットの増大は、ステアリングホイールの背後におけるスイッチの配置を部分的に含む。これらのサブステアリングホイールスイッチは、経済性及び安全性の点から見て利点を有する。これは、ユーザが運転しているときにこれらのスイッチがユーザの手の近傍に配置され、ドライバーが道路から目をそらせることなくスイッチを操作できるからである。
【０００３】
サブステアリングホイールスイッチを設けるために回転接触器の使用が知られている。
【０００４】
回転接触器は、車両のステアリングホイールに接続される１又は複数の装置を車両の主要電気回路に送電手段を介して電気的に接続できるようにする。装置は、例えば、ホーンなどの電気接触器、又は、車両のドライバーを保護するために事故時に膨張するエアバッグを伴う安全装置から成ることができる。
【０００５】
その趣旨で、回転接触器は、例えば、車両の主要電気回路とステアリングホイールに接続される装置との間で電流を伝送するための少なくとも１つの電気接続バンドを組み込むことができる。
【０００６】
既知の解決策によれば、電気接続バンドは、電気ストリップがその上に配置されるフレキシブルテープの形態で設けられ、例えばフレキシブルプラスチック内に封入される銅ワイヤによって形成される。
【０００７】
１又は複数のフレキシブルテープはカセット内で少なくとも部分的に巻回される。送電用のテープは、それらをカセットの内側で容易に巻き取る或いは繰り出すことができるように可撓性材料で形成される。
【０００８】
そのようなカセットは、互いに対して移動するべく装着される２つの部品を組み込むことができる。通常、固定部品と呼ばれる部品のうちの一方は、車両のステアリングコラムに装着されるようになっており、移動部品と呼ばれる他方の部品は、自動車両のステアリングホイールに回転可能に接続されるようになっている。
【０００９】
そのようなものとしては特にカバー及びケーシングバックが当てはまり、ケーシングバックはステアリングコラムと一体であり、また、カバーはステアリングホイールに回転可能に接続される。カバーの回転は、場合により巻き取り手段を使用して、カセット内に収容されるフレキシブルテープを巻き取る或いは繰り出すことができるようにする。
【００１０】
カセットの固定部品及び移動部品は、１又は複数のフレキシブル電気接続テープに抗して互いに対して回転移動するように組み付けられる。
【００１１】
このとき、１又は複数のフレキシブルテープの末端は、回転接触器の固定部品及び移動部品にそれぞれ装着されるコネクタに接続される。
【００１２】
そのような回転接触器は、フレキシブルテープを一方ではカセットの固定部品の内面に押し付けるとともに他方ではカセットの移動部品の構成要素の外面に押し付けるための複数のトラックを更に組み込むことができ、これらのトラックは、１又は複数のフレキシブルテープを巻き取って繰り出すためのガイドとしての機能を果たすことができる。
【００１３】
コンパクトにするために、回転接触器は、ステアリングホイールの背後に配置されるスイッチホルダに組み込まれ得る。
【００１４】
回転接触器は、一般に、このスイッチホルダを介してステアリングコラムに装着されるように自動車両製造業者へ納品される。
【００１５】
これを成すため、回転接触器は、該接触器を損傷させることなくステアリングホイールの所要数の回転を行うことができるようにその中立位置又は中心位置で納品されなければならない。その趣旨で、部品は、通常、例えば一時的なブロッキングユニットを用いてこの所定位置に保持される。
【００１６】
このため、回転接触器の位置を特定して、回転接触器がステアリングコラムに装着されるまで回転接触器の回転を一時的にブロックする前に回転接触器をその中立位置に配置することが必要である。
【００１７】
その趣旨で、回転接触器の移動部品上の駆動コグによってその位置が増分される回転カウンターギアを使用することが知られている。しかしながら、この解決策は、回転カウンターギア及び関連する駆動コグが空間を必要とするため、空間的要件の問題をもたらす。
【００１８】
径方向のパワーテイクオフを可能にする方向指示器戻しカムを回転接触器の移動部品に配置することが更に知られており、カムは、指示方向での回転後のステアリングホイールの戻り動作中に方向指示器をスイッチＯＦＦ位置へ戻すために、スイッチホルダに配置される関連する方向指示器戻しコグと協働するようになっている。
【００１９】
空間的要件の問題に起因して、方向指示器戻しカム及びギア駆動コグの両方を回転接触器の移動部品における制限された空間内に収容することが困難になる。
【００２０】
したがって、この空間的要件の問題を改善できるようにする回転接触器の位置の特定を可能にすることが必要である。
【００２１】
回転接触器の位置を特定するための他の既知の解決策によれば、トラックのうちの１つが他のトラックに対して差別化される。このとき、差別化されたトラックが見えるようにカセットの移動部品よりも上側に透明なカバーが配置され、この透明なカバーは、移動部品により回転方向になされる回転の数に関連するマークを伴う。差別化されたトラック及び透明なカバーは、移動部品が回転するときに差別化されたトラックがそれ自体を移動部品により回転方向になされる回転の数に対応するマークでほぼ位置決めするように配置される。
【００２２】
したがって、回転接触器の位置の容易な特定が得られ、それにより、接触器の中立位置への戻りを簡単な態様で行うことができる。
【００２３】
しかしながら、回転接触器は、回転接触器のカバーとフレキシブルテープとの間に配置される接続ストリップの回路などの少なくとも部分的に不透明な構成要素と、カセット内に収容されるトラックとを組み込むことができる。このとき、この不透明な構成要素は、回転接触器の位置を迅速に特定するための透明カバーを通じた差別化されたトラックの観察を妨げる。
【００２４】
一例として、高電圧電流（数アンペア）と呼ばれる出力の電流を使用する機能、特にホーンにおいて、高電圧電流の通過は、フレキシブルテープを用いて得られる回転接点と平行な付加的な接点を必要とし得る。この場合、カセットは、該カセットの固定ケーシングバックとは反対の側に配置される固定壁を組み込み、該固定壁に回転カバーが配置され、また、カセットは、スライド接点の少なくとも１つの対と関連付けられる円形形状の高電圧電流接続ストリップの少なくとも１つの対を組み込み、ストリップは、固定壁の表面、及び対向する若しくはその逆の回転カバーの表面によってそれぞれ支持される。
【００２５】
したがって、１又は複数のフレキシブルテープ及びトラックを受け入れるケーシングバックと回転カバーとの間に配置される電気ストリップを支持する固定壁は、少なくとも部分的に不透明であるとともに、移動部品よりも上側に配置される透明カバーを通じた回転接触器の位置の迅速な読み取りを妨げる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２６】
したがって、本発明の目的は、回転接触器の中立位置の迅速な特定を可能にする最適化された回転接触器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２７】
前述の不都合を少なくとも部分的に改善するために、本発明の対象は、自動車両のステアリングコラムのための回転接触器であって、
−前記車両のステアリングホイールに接続される装置に給電するための少なくとも１つのフレキシブル電気接続テープと、
−フレキシブルテープの巻き取り及び繰り出しを案内するための複数のトラックを備える、フレキシブルテープを巻き取る／繰り出すための手段と、
−ステアリングコラムに装着され得るカセットと、を備え、
カセットは、
・固定部品と、
・車両のステアリングホイールに回転可能に接続され得る固定部品に対して移動する部品であって、フレキシブルテープ及びトラックのためのハウジングを固定部品と共に画定する部品と、を含み、
−カセットの固定部品が観察窓を有し、
−トラックのうちの１つは、差別化されるとともに、回転接触器が中立位置にあるときにカセットの観察窓のほぼ真向かいに配置されるようになっている少なくとも１つの部分を有し、中立位置は、その位置から回転接触器が所定の回転数にしたがって一方向及び他方向に回転され得る位置である、ことを特徴とする回転接触器である。
【００２８】
したがって、この差別化されたトラックの少なくとも一部分がカセットの観察窓を通して見えるときに、差別化されたトラックにより、回転接触器の中立位置の迅速な特定が行われる。
【００２９】
本発明の１つの態様によれば、固定部品は、フレキシブルテープ及びトラックを受け入れることができるケーシングバックを組み込み、また、観察窓は、フレキシブルテープを避けるようにケーシングバックの一部分に配置される。ケーシングバック内に受け入れられるフレキシブルテープの存在は、差別化されたトラックの視界を妨げない。これは、トラックとケーシングバックの壁との間にテープが介挿されないケーシングバックの部分に観察窓が配置されるからである。
【００３０】
特定の実施形態によれば、ケーシングバックは、後壁と、該後壁に接続される側壁とを有し、また、観察窓がケーシングバックの側壁に配置される。特に、観察窓は、フレキシブルテープの「下側」、すなわち、ケーシングバックの後壁に近い側壁に配置される。
【００３１】
本発明の他の態様によれば、差別化されたトラックは、他のトラックと比べて及びカセットの構成要素と比べて異なる色を有する。他のトラックに対して及び周囲の残りの部分、すなわち、カセット及び該カセット内に収容される構成要素に対して差別化されるトラックの色の差別化は、接触器が中立位置にあるか否かを迅速に解釈できるようにする。
【００３２】
本発明の更なる他の態様によれば、トラックはそれぞれ、フレキシブルテープを一方では固定部品の内面に対して保持するとともに他方では移動部品の外面に対して保持するために、固定部品の内側に設けられる第１の歯及び移動部品の外側に設けられる第２の歯との係合部を有する。
【００３３】
特に、観察窓を固定部品の２つの歯間に配置することができる。この場合、差別化されたトラックの係合部は、回転接触器が中立位置にあるときに観察窓の真向かいに配置される。
【００３４】
特定の実施形態によれば、固定部品は、トラックと移動部品との間に配置される少なくとも部分的に不透明な壁を含む。トラックと移動部品との間のこの少なくとも部分的に不透明な壁の存在は、観察窓を通した回転接触器の位置の確認を妨げない。
【００３５】
本発明の他の態様によれば、カセットの移動部品は、ケーシングバックとは反対の側の壁上に配置される回転カバーを組み込む。
【００３６】
回転カバーは、該回転カバーの側面上に配置される方向指示器戻しカムを組み込むことができる。
【００３７】
したがって、本発明に係る回転接触器は、空間的要件が減少されたコンパクトな配置で、差別化されたトラック及び観察窓の両方を固定部品に組み込むことができ、それにより、回転接触器の中立位置を簡単且つ迅速な態様で見分けることができるようにするとともに、移動部品に径方向で配置されて回転後に方向指示器をスイッチＯＦＦ位置へ戻すべく方向指示器戻しコグと協働できる方向指示器戻しカムを組み込むことができる。
【００３８】
本発明の他の態様によれば、回転接触器は、高電圧電流接続ストリップの少なくとも１つの対と、高電圧電流接続ストリップの対と関連付けられるとともに前記接続ストリップと協働するようになっているスライド接点の少なくとも１つの対とを含む。高電圧電流接続ストリップの対及びスライド接点の対は、一方では少なくとも部分的に不透明な壁によって支持されるとともに他方では少なくとも部分的に不透明な壁と対向する移動部品によって支持される。
【００３９】
また、本発明に係る回転接触器は、フレキシブルテープの低電圧電流ラインから分離して高電圧電流ストリップを支持できるようにする。これにより、例えばエアバッグなどのステアリングホイールに接続される機能を望ましくない態様で起動させ得る電流が低電圧電流ライン中で高電圧電流ラインにより誘導され、それにより、ドライバーの安全性に悪影響を及ぼすことを防止できる。
【００４０】
本発明の他の特徴及び利点は、例示的で非限定的な例として与えられる以下の説明及び添付図面を読むと更に明らかに分かってくる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る回転接触器の分解図である。
【図２】図１の回転接触器を支持するスイッチホルダを示す。
【図３】図２のスイッチホルダの部分図である。
【図４】図１の回転接触器の組立状態の斜視側面図である。
【図５】フレキシブルテープ及び関連するトラックを受け入れる回転接触器のカセットのケーシングバックの第１の斜視図である。
【図６】図５のケーシングバックの第２の斜視図である。
【図７】図５及び図６のカセットのケーシングバックの部分図である。
【図８】差別化されたトラックの据え付け軸を概略的態様で示す図５のケーシングバックの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
全ての図では、同一の構成要素が同じ参照数字を有する。
【００４３】
図１には、自動車両のステアリングコラム（図示せず）のために回転する回転接触器１の分解図が示される。
【００４４】
以下の説明において、「径方向の」、「軸方向の」、及び、「軸方向に」なる用語は、ステアリングコラム（図示せず）の軸Ａを基準にして使用される。
【００４５】
回転接触器１は、ステアリングコラムの周囲に装着されるようになっているカセット５内に受け入れられる送電手段３を組み込む。
【００４６】
回転接触器は、例えば、ドライバーを保護するためのエアバッグなどのステアリングホイールに接続される装置をステアリングホイールから制御するために、送電手段３を介して電気的接続をもたらす。
【００４７】
送電手段３は、記載の実施形態によれば、少なくとも１つのフレキシブル電気接続テープ７を組み込む。
【００４８】
フレキシブルテープ７は、一般に、例えば銅に属する金属導電体の複数のラインを組み込む。ラインとしては、一例として、低電圧電流ライン、すなわち、数μＡ〜数アンペア程度、例えば２Ａ程度のライト用の電力供給のラインが当てはまり得る。導電体のラインは、可撓性プラスチックなどの電気絶縁体でコーティングされる。
【００４９】
フレキシブルテープ７は螺旋状に巻回される。
【００５０】
フレキシブルテープ７の末端は、車両電気バンドルに接続される或いは車両ステアリングホイールに接続される装置に接続されるようになっている相補的なコネクタ９ｂ，１１ｂと協働し得るコネクタ９ａ，１１ａに入り込む。
【００５１】
カセット５に関しては、ステアリングホイールの背後に配置されるようになっている図２及び図３に示されるスイッチホルダ１２を介してステアリングコラム（図では見えない）に装着されるようになっている。このスイッチホルダ１２は、例えばネジ又は他の締結装置を用いてステアリングコラムと一体に形成され得る。
【００５２】
スイッチホルダ１２は、回転接触器１に加えて、通常は車両の方向指示器、ヘッドランプ、及び、ワイパなどの機能を制御するスイッチのようなサブステアリングホイールスイッチと呼ばれるスイッチ１３を組み込むが、ラジオサテライト又は車速設定装置（cruise control）も組み込む。
【００５３】
カセット５は、スイッチホルダ１２の本体に対応する形状を有するハウジング内に挿入され、ハウジングは例えば中心位置に形成され、その周囲にスイッチ１３が配置される。
【００５４】
また、再び図１を参照すると、カセット５は、互いに対して移動するように装着される２つの部品１４，１５を、これらの２つの部品１４，１５間に送電手段３が介在する状態で組み込む。
【００５５】
より正確には、カセット５は、車両のステアリングコラムに装着されるようになっている第１の固定部品１４と、自動車両のステアリングホイール（図示せず）に回転可能に接続されるようになっている第２の移動部品１５とを組み込む。
【００５６】
記載の実施形態によれば、カセット５の互いに対して移動する２つの部品１４，１５は同軸である。
【００５７】
カセット５の固定部品１４及び移動部品１５は、１又は複数のフレキシブルテープ７に対抗して互いに対して移動する。その趣旨で、１又は複数のフレキシブルテープ７は、固定部品及び移動部品１４，１５によって画定されるハウジング内に装着される。
【００５８】
固定部品１４は、図示の実施形態によれば、フレキシブルテープ７を受け入れることができるケーシングバック１７を組み込む。より正確には、この例において、ケーシングバック１７は、１又は複数のフレキシブルテープ７を受け入れるべく中空である。
【００５９】
図示の例によれば、ケーシングバック１７は、略円形の後壁１７ａと、後壁１７ａの外周に接続される側壁１７ｂとを組み込む。
【００６０】
ケーシングバック１７は、ステアリングコラム（図示せず）が通過できる中心アクスル１９を組み込むことができる。
【００６１】
固定部品１４は、ここではケーシングバック１７の内周上に配置される第１の歯２０を更に組み込むことができる。
【００６２】
また、ケーシングバック１７は、１又は複数のフレキシブルテープ７の末端を受けるコネクタ９ａに対して相補的なコネクタ９ｂを支持することができ、コネクタ９ｂは車両の電気バンドルに接続されるようになっている。コネクタ９ｂは例えば略軸方向に向けられる。したがって、１又は複数のフレキシブルテープ７は固定部品１４に接続される。
【００６３】
ここでは固定された少なくとも部分的に不透明な壁１８をケーシングバック１７と移動部品１５との間に配置することができる。
【００６４】
ケーシングバック１７及び固定壁１８は、それらが組み付けられるときに、フレキシブルテープ７が内部に位置される部分的に閉じられたケーシングを形成する。
【００６５】
また、図示の実施形態によれば、固定壁１８は、ケーシングバック１７の後壁１７ａに対して相補的な略円形の形状を有する。
【００６６】
固定壁１８は、１又は複数のフレキシブルテープ７の末端を受けるコネクタ９ａに対して相補的で且つコネクタ９ｂに対して相補的なコネクタカバー９ｃを支持することができる。このコネクタカバー９ｃは、コネクタ９ｂと同様に、略軸方向に向けられる。
【００６７】
また、固定壁１８は、２つの両側の面１８ａ，１８ｂ、すなわち、ケーシングバック１７の方を向く側の第１の面１８ａと、ケーシングバック１７から離れた方を向く側の第２の面１８ｂとを有する。第２の面１８ｂは、図示の例によれば、ステアリングコラム（図示せず）の軸Ａに対して垂直で略平坦な表面を有する。
【００６８】
図示の実施形態によれば、固定壁１８は、その第２の面１８ｂ上で、例えば固定壁１８上に印刷される或いはコンパウンド充填される接続ストリップ２１を支持する。接続ストリップ２１は、例えば、円形であり、ロータの回転軸に中心付けられる同心円を形成できる。
【００６９】
移動部品１５上に支持される相補的なスライド接点２３が、接続ストリップ２１を支持する固定壁１８の上面１８ｂと対向して配置される。スライド接点２３は、図示の例によれば、一方の末端により移動部品１５に接続され得るとともにその他方の末端が接続ストリップ２１に対してスライドできるフレキシブル金属ストリップの形態を成して与えられ、すなわち、この場合には弾性的に変形できる。スライド動作を得るために、スライド接点２３は、金属ストリップの弾力性がスライド末端をそれと関連する接触ストリップ２１に対して押し付けるように接続ストリップ２１に対して押圧される。
【００７０】
無論、スライド接点２３の他の実施形態を考慮できる。
【００７１】
図示の実施形態において、スライド接点２３は、ロータの方を向く側が高電圧電流ケーブル２５に接続され、また、接続ストリップ２１が高電圧電流コネクタ２６に接続される。この高電圧電流コネクタ２６は、ここでは、回転接触器１をスイッチホルダ１２上の所定位置に設置するときに対応するソケット内に挿入されるようになっているプラグコネクタの形態で与えられる。
【００７２】
高電圧電流コネクタ２６のプラグコネクタは、固定壁１８から延出する径方向アーム２７上に配置されて、略軸方向に向けられる。
【００７３】
高電圧電流ケーブル２５は、ステアリングホイールの背後に配置されるユニット、例えばホーン、又は、ステアリングホイールヒータなどの一貫した電力供給を必要とする任意の他の装置に接触される。
【００７４】
スライド接点２３が固定壁１８に配置される一方で接続ストリップ２１が移動部品１５により支持される逆の組み付けも想定し得る。２つの組み付けの組み合わせも同様に想定し得る。
【００７５】
無論、壁１８は、変形として、ホーンとは全く異なる装置に給電するために、電気的なプリント回路基板（ＰＣＢ）ホルダ又は接続ストリップを支持できる。
【００７６】
また、固定壁１８は、ステアリングコラム（図示せず）の通過のための、ここでは略中心にある穴２８も組み込む。
【００７７】
したがって、図４に図式的に示される組み付け状態において、ケーシングバック１７と固定壁１８とを備えるカセット５の固定部品１４は、車両のステアリングコラムが通過する中心穴を伴う実質的に輪の形状を有する。
【００７８】
再び図１を参照すると、移動部品１５は、それに関する限り、固定壁１８に配置される回転カバー２９を組み込む。
【００７９】
回転カバー２９は、車両のステアリングホイール（図示せず）によって回転駆動され得る。
【００８０】
回転カバー２９は、１又は複数のフレキシブルテープ７の末端を受けるコネクタ１１ａを受けることができる開口３０を有し、コネクタ１１ａは、ステアリングホイールに接続される装置に接続されるようになっている。したがって、１又は複数のフレキシブルテープ７は移動部品１５に接続される。
【００８１】
回転カバー２９は、ステアリングコラム（図では見えない）が通過できるようにする、ここでは中心の穴３１を更に有する。
【００８２】
図示例によれば、ケーシングバック１７の中心アクスル１９、固定壁１８の中心穴２８、及び、回転カバー２９の中心穴３１は同心である。
【００８３】
回転接触器１は、１又は複数のフレキシブルテープ７を巻き取って繰り出すための手段３３を更に組み込む。
【００８４】
巻き取り・操り出し手段３３は、図示の例によれば、駆動ハブ３５及びトラック３７，３７ａを組み込む。
【００８５】
駆動ハブ３５は、略管形状を有するとともに、カセット５内に配置される。
【００８６】
記載の実施形態によれば、駆動ハブ３５は、カセット１５のケーシングバック１７の中心アクスル１９の周囲に配置される。
【００８７】
例えばゴムのフレキシブルリングを用いてトラック３７，３７ａを得ることができる。図示の例によれば、トラック３７，３７ａはそれぞれ閉じられたバンド形状を有する。
【００８８】
また、これが図５及び図６において見えるように、回転接触器１の組み付け状態で、トラック３７，３７ａは互いに接触しない。
【００８９】
フレキシブルテープ７はトラック３７，３７ａの周囲で折り畳まれ、トラックは、ステアリングホイールが回転されるときのフレキシブルテープの巻き取り／繰り出し中にフレキシブルテープ７のためのガイド及び支持体を形成する。
【００９０】
その趣旨で、トラック３７，３７ａはケーシングバック１７内に配置される。したがって、この例では少なくとも部分的に不透明な固定された壁１８は、トラック３７，３７ａと移動部品１５との間、特にトラック３７，３７ａと回転カバー２９との間に配置される。
【００９１】
より正確には、トラック３７，３７ａは、フレキシブルテープ７を一方では固定部品１４の内面に対して保持し他方では移動部品１５の外面に対して保持するために、１又は複数のフレキシブルテープ７の巻回部間に配置される。
【００９２】
図示の例によれば、回転接触器１の組み付け状態において、トラック３７，３７ａは、フレキシブルテープ７を固定部品１４のケーシングバック１７の側壁１７ｂの内面に対して及び移動部品１５の駆動ハブ３５の外面に対して押し付けることができる。このとき、フレキシブルテープ７は、ケーシングバック１７の側壁１７ｂの内面に対して押し付けられる巻回部と、駆動ハブ３５の外面に対して押し付けられる巻回部とを有する。
【００９３】
１又は複数のフレキシブルテープ７のステータ側巻回部及びロータ側巻回部とも称される、ケーシングバック１７の内面に対して押し付けられる１又は複数のフレキシブルテープ７の巻回部と、駆動ハブ３５の外面に対して押し付けられる１又は複数のフレキシブルテープ７の対向する巻回部との間には、所定の最小距離Ｅ（図５参照）が順守されなければならない。一例として、この距離Ｅは、１又は複数のフレキシブルテープ７の巻き取り及び操り出しを案内するべく設けられるトラック３７，３７ａの材料の品質に基づいて決定され得る。
【００９４】
駆動ハブ３５は、回転カバー２９によって駆動され得るとともに、トラック３７，３７ａを駆動させることができる。
【００９５】
その趣旨で、駆動ハブ３５はその外周に第２の歯３９を有し、また、トラック３７，３７ａはそれぞれトラック３７，３７ａの縁部に所定数の係合部４１，４１ａを有する。トラック３７，３７ａのそれぞれの係合部４１，４１ａは、一方では、ケーシングバック１７の内周、すなわち、ケーシングバック１７の内側に設けられる歯２０と係合でき、他方では、駆動ハブ３５の外周、すなわち、駆動ハブ３５の外側、したがって移動部品１５の外側に設けられる歯３９と係合できる。
【００９６】
トラック３７，３７ａの係合部４１，４１ａは略切り欠き形状を有することができる。
【００９７】
また、再び図１を参照すると、回転接触器１は、回転カバー２９の側面上に配置される方向指示器戻しカム４３を組み込むことができる。
【００９８】
方向指示器戻しカム４３は、ここでは、回転カバー２９の側面からの径方向隆起の形態を成して与えられる。方向指示器戻しカム４３は、指示方向での回転後のステアリングホイールの戻し動作中に方向指示器を中立位置（すなわち、スイッチＯＦＦ）へ戻すために、図２及び図３に見える関連するコグ４５と協働するように形成される。
【００９９】
方向指示器戻しカム４３は、回転接触器１の適正な機能を妨げることなくコンパクトな組み付けで実装され得る。
【０１００】
また、カセット５の２つの部品、すなわち、固定部品１４及び移動部品１５の中立位置で回転接触器１を納品することが重要であり、それにより、回転接触器１がステアリングコラム（図示せず）に組み付けられた時点で、送電手段３を損傷させることなく、一方向及び他方向で所要数の回転、すなわち、少なくとも２．５回転又は少なくとも３．５回転を行うことができる。これは、車両の車輪が真っ直ぐになる位置である。我々は、以下、回転接触器１の「ゼロ」位置とも称する。
【０１０１】
実際に、これにより、ステアリングホイールに接続される装置、例えばエアバッグが使用不能になって車両における安全性が低下することを回避できる。
【０１０２】
したがって、製造業者への納品のために回転接触器をその中立位置でブロックする前に回転接触器の位置を見分けることが容易でなければならない。
【０１０３】
このため、トラック３７，３７ａのうちの１つ、この場合にはトラック３７ａが、好ましくは他のトラック３７と比べて異なる色によって差別化される。図１及び図５−図８に示される例では、差別化されたトラック３７ａが白色であり、他のトラック３７が黒色でハッチングされる。
【０１０４】
トラック３７ａは、特に異なる色によって、カセット５内の他の構成要素に対してもカセット５で差別化されなければならない。
【０１０５】
計画された補完又は代替として、差別化されたトラック３７ａを少なくとも部分的に透明にすることもできる。
【０１０６】
補完として、カセット５は、回転接触器１が中立位置にあるとき及び両方向に所要の回転数だけ回転接触器を回転させることができるときに差別化されたトラック３７ａが見えるように、固定部品１４に、例えばこの場合にはケーシングバック１７に設けられる観察窓４７を組み込む。
【０１０７】
したがって、回転接触器１が中立位置にあるときに差別化されたトラック３７ａを観察窓４７の真向かいに配置することができる。
【０１０８】
実際に、観察窓４７及び差別化されたトラック３７ａは、回転接触器１の中立位置又は「ゼロ」位置で差別化されたトラック３７ａのみを観察窓４７の真向かいに位置させることができるように配置される。
【０１０９】
より正確には、観察窓４７は、カセット５のケーシングバック１７の側壁１７ｂに、特にケーシングバック１７の２つの歯２０間に形成される。
【０１１０】
したがって、差別化されたトラック３７ａのこの例では略切り欠き状の係合部４１ａは、回転接触器１が中立位置にあるときに観察窓４７を画定するケーシングバック１７の２つの歯２０間に係合できる。より正確には、差別化されたトラック３７ａは、図示の例では閉じられたバンドの形態で具現化され、また、回転接触器１が中立位置にあるときに観察窓４７の真向かいに配置されるのが、差別化されたトラック３７ａの長手方向部分の係合部４１ａである。
【０１１１】
差別化されたトラック３７ａの配置を決定するために、特に、−回転接触器の中立位置又は「ゼロ」位置を中心とするステアリングホイールの回転の総数、例えば±２．５回転又は３．５回転、−ステアリングコラムの直径、−ケーシングバック１７の内面に対して押し付けられる１又は複数のフレキシブルテープ７の巻回部と駆動ハブ３５の外面に対して押し付けられる１又は複数のフレキシブルテープ７の対向する巻回部との間の最小距離Ｅ、及び、−後述するような駆動ハブ３５の移動歯３９の数及びケーシングバック１７の固定歯２０の数、などの幾つかのパラメータを考慮できる。
【０１１２】
回転接触器１が中立位置にあるときにだけ観察窓４７を通じて差別化されたトラック３７ａの配置を決定するためのパラメータのこのリストは、包括的ではない。
【０１１３】
駆動ハブ３５及びケーシングバック１７の歯の数は、ケーシングバック１７の直径Ｄｅｘｔ及び駆動ハブ３５の直径Ｄｉｎｔ（図５）に基づいて決定され得る。
【０１１４】
駆動ハブ３５の直径Ｄｉｎｔは、一般的には自動車両製造業者の仕様に由来するステアリングコラムの直径によって決まる。したがって、これは一般に課される値である。
【０１１５】
カセット５のケーシングバック１７の直径Ｄｅｘｔは、駆動ハブ３５の直径Ｄｉｎｔから、及び、１又は複数のフレキシブルテープ７のステータ側巻回部とロータ側巻回部との間に与えられるべき最小距離Ｅから決定され得る。駆動ハブ３５の直径Ｄｉｎｔに対するカセット５のケーシングバック１７の直径Ｄｅｘｔの関係は、一般に２の程度でなければならない。
【０１１６】
これらの直径Ｄｉｎｔ及びＤｅｘｔの関係は、移動部品１５の駆動ハブ３５の歯３９の数及び固定部品１４のケーシングバック１７の歯２０の数の決定をもたらす。特に、ケーシングバック１７上の歯２０の数及び駆動ハブ３５の外周上の歯３９の数は整数である。
【０１１７】
カセット５のケーシングバック１７における歯２０の数及び駆動ハブ３５における歯３９の数を知れば、回転接触器１が中立位置又は「ゼロ」位置にあるときに観察窓４７で差別化されたトラック３７ａのみが見えるようにカセット５における観察窓４７の配置と差別化されたトラック３７ａの配置とを規定できる。
【０１１８】
特に、カセット５における観察窓４７の位置を選択できる。
【０１１９】
観察窓４７の位置は、自動車両の製造業者により課される制約に依存し得る。観察窓４７の位置はその周囲に依存し、特に、観察窓４７のこの位置は、角度センサ、コネクタなどの構成要素或いは回転接触器１を隠すことができる他の構成要素がコラムの上端に設けられるときに常に見えるように選択されなければならない。
【０１２０】
また、観察窓４７の位置は、好適には、スイッチホルダ１２に対する回転接触器１の組み付けに関与する作業者が身体をよじって観察窓４７を見通すことを回避するように選択されなければならない。
【０１２１】
より正確には、観察窓４７は、カセット５のケーシングバック１７の側壁１７ｂに形成される。
【０１２２】
特に、観察窓４７の位置は、図示の例によれば、ケーシングバック１７の２つの歯２０の間で選択される。
【０１２３】
最終的に、トラック３７，３７ａがフレキシブルテープ７をケーシングバック１７の側壁１７ｂの内面に対して押し付ける状態で、フレキシブルテープ７は、トラック３７，３７ａとケーシングバック１７の側壁１７ｂとの間に介挿されるようになる。したがって、観察窓４７は、観察窓４７と差別化されたトラック３７ａとの間にフレキシブルテープ７が介挿されないように、フレキシブルテープ７を避けるようにケーシングバック１７の側壁１７ｂの部分に配置されなければならない。
【０１２４】
特に、図示の実施形態によれば、観察窓４７は、図６及び図７の方向を基準にして、フレキシブルテープ７の下側の後壁１７ａに近い側壁１７ｂに配置される。
【０１２５】
観察窓４７の位置が規定されると、差別化されたトラック３７ａの配置は、回転接触器１が中立位置又は「ゼロ」位置にあるときに差別化されたトラック３７ａのみが観察窓４７で見えるように決定され得る。
【０１２６】
単なる例示的で非限定的な例が図８に図式的に示される。
【０１２７】
この図８では、ステアリングホイールの回転数、ステアリングコラム（図示せず）の直径、及び、適用可能であれば観察窓４７にとって望ましい位置などの自動車両の製造業者により課される制約に関して、及び、ロータ側に押し付けられる１又は複数のフレキシブルテープ７の巻回部とステータ側に押し付けられる１又は複数のフレキシブルテープ７の巻回部との間で必要とされる最小距離Ｅを決定するための専門家の知識に基づいて、一方では駆動ハブ３５における及び他方ではケーシングバック１７における歯３９，２０の整数及び自然数を決定することができ、また、その後、差別化されたトラック３７ａは、回転接触器１が中立位置にあるときに観察窓４７を通じて見えるように位置決め軸Ｂに沿って配置されなければならない。
【０１２８】
更に、差別化されたトラック３７ａは、この位置決め軸Ｂに中心付けられるように配置され得る。
【０１２９】
この図８に示される非常に特別なケースでは、固定されたままであるケーシングバックの少なくとも１つの歯２０と、駆動ハブ３５の少なくとも１つの歯３９、したがって移動する少なくとも１つの歯３９とが、回転接触器１の中立位置でこの位置決め軸Ｂに沿って位置合わせされる。
【０１３０】
また、観察窓４７に対応する図２に見える開口４９がスイッチホルダ１２に形成され、この対応する開口４９を通して観察窓４７、したがって差別化されたトラック３７ａが見えるようになっている。スイッチホルダ１２の開口４９は、回転接触器１がスイッチホルダ１２に装着されるときに観察窓４７のほぼ真向かいに配置される。
【０１３１】
したがって、差別化されたトラック３７ａ及びカセット５に設けられる観察窓４７が回転接触器１の位置の迅速な観察を可能にすることが理解される。実際に、この差別化されたトラック３７ａが観察窓４７を通して見えるとき、回転接触器１は、「ゼロ」位置にあって、ステアリングコラムの周囲に装着され得る。
【０１３２】
また、作業者は、身体をよじることなく回転接触器１の位置を容易にチェックでできるとともに、必要に応じて、回転接触器１を回転させてそれを中立位置に配置できる。
【０１３３】
更に、この解決策は、回転接触器１の位置を検出するために１又は複数のフレキシブルテープに印を付けることを必要としない。
【０１３４】
回転接触器の位置を検出するために移動部品よりも上側に配置される透明なカバーにマークを付ける必要もない。
【０１３５】
したがって、本発明により提案される解決策は、従来技術の特定の解決策よりも簡単に具現化されて安価である。
【０１３６】
最後に、そのような回転接触器１は、空間的要件を減らして、組み付けをコンパクトにし、それにより、特に方向指示器戻しカム４３と接続ストリップ２１を支持する壁１８とを含めることができるようにして、その高電圧電流ストリップが低電圧電流ラインとは別個であるホーンやステアリングホイールヒータなどのステアリングホイールに接続される装置に高電圧電流を給電できる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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