(57)【要約】  本発明は、自動車の車体要素に形成された窓を閉鎖するための装置であって、固定部と、前記固定部に対して移動可能な少なくとも１つのパネルと、を備え、前記可動パネルは、前記固定部に支持された２つのレールで摺動可能に案内され、前記各レールに形成された対応する受座と係合可能な２つの掛止体を保持し、かつ、前記掛止体が、前記可動パネルの摺動方向と直交する解除方向にて、前記受座に係合する係止位置と前記受座から離脱して摺動可能となる解除位置との間で移動可能なものにおいて、前記可動パネルは、前記掛止体を作動させるべく前記摺動方向と平行な１つの作動方向に移動可能な作動ハンドルと、前記掛止体の１つの移動を制御する少なくとも１つの歯車を備える偏向歯車伝達手段を備えたことを特徴とする装置に関する。【選択図】図５Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体要素に形成された窓を閉鎖するための閉鎖装置であって、
固定部と、前記固定部に対して移動可能な少なくとも１つのパネルと、を備え、
前記可動パネルは、前記固定部に支持された２つのレールで摺動可能に案内され、前記各レールに形成された対応する受座と係合可能な２つの掛止体を保持し、かつ、前記掛止体が、前記可動パネルの摺動方向と直交する解除方向にて、前記受座に係合する係止位置と前記受座から離脱して摺動可能となる解除位置との間で移動可能なものにおいて、
前記可動パネルは、前記掛止体を作動させるべく前記摺動方向と平行な１つの作動方向に移動可能な作動ハンドルと、前記掛止体の１つの移動を制御する少なくとも１つの歯車を備える偏向歯車伝達手段を備えたことを特徴とする閉鎖装置。
【請求項２】
前記掛止体の各々は、前記解除方向と平行に延在する少なくとも１つの第１のラックに固定して取り付けられ、前記ハンドルは、前記作動方向と平行に延在する２つの第２のラックに固定して取り付けられており、
少なくとも１つの歯車が、前記第２のラックの１つと前記第１のラックの１つとの相互連結をもたらすように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の閉鎖装置。
【請求項３】
前記第２のラックは、前記ハンドルの内側に配向され、単一の歯車が、前記第２のラックの１つと前記第１のラックの１つとの相互連結をもたらすように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の閉鎖装置。
【請求項４】
前記第２のラックは、前記ハンドルの外側に配向され、少なくとも２つの歯車が、前記第２のラックの１つと前記第１のラックの１つとの相互連結をもたらすように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の閉鎖装置。
【請求項５】
前記歯車の少なくとも第１のものは、異なる直径および／または異なる歯数を有する２つの同軸部を備える二重歯車であることを特徴とする請求項４に記載の閉鎖装置。
【請求項６】
前記可動パネルは、前記掛止体の端間に実質的に延在する少なくとも１つのフレーム部分を有しており、前記少なくとも１つのフレーム部分は、前記可動パネルの外側に延在する側面および／または前部に、前記ハンドルの移動を可能にする開口を有していることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の閉鎖装置。
【請求項７】
前記フレーム部分は、前記可動パネルの内側に延在する側面に、少なくとも１つの相補的な把持部を有していることを特徴とする請求項６に記載の閉鎖装置。
【請求項８】
前記可動パネルは、前記ハンドルを前記作動方向に案内する少なくとも１つの要素を有していることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の閉鎖装置。
【請求項９】
前記掛止体の各々に作用して前記掛止体を前記係止位置に後退させる方向に付勢する戻り手段をさらに備え、
前記伝達手段は、前記戻り手段が前記掛止体を前記係止位置に後退させたとき、前記ハンドルを出口位置に移動させるように構成されていることを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載の閉鎖装置。
【請求項１０】
請求項１〜９の何れか一項に記載の閉鎖装置を少なくとも１つの備えた自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の分野は、自動車の窓の分野である。さらに詳細には、本発明は、車両の車体に作製された窓または開口を閉鎖するための装置であって、車体と同一平面になるように接着によって付設された固定部と、固定部に作製された開口を開放または閉鎖することができる本質的にガラス状の摺動可能な可動部とを備えた装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車、実用車、トラック、バス、または鉄道台車を含む車両の窓または開口を閉鎖するために、ガラス状面が付設され、接続フレームによって適所に保持されている。このフレームは、内側部および外側部を有しており、これらの部分が、シールライニングと共に、ガラス状面の縁と車体に作製された開口の縁とを同時に把持するようになっている。
【０００３】
他の技術が、本特許出願の所有者によって出願された特許文献１，２に詳細に記載されている。これらの文献に記載されている（以下、「フラッシュ窓（flush bay）」または「フラッシュ開口（flush opening）」とも呼ばれる）閉鎖装置は、ガラス状部を備える固定部と、固定部と比較して本質的にガラス状である可動部と、を備えている。可動部は、必要な可動性を与える機能要素またはレールによって、固定部に接続されるようになっており、具体的には、車両の内部に向けられた固定部の面に取り付けられるようになっている。
【０００４】
このような「フラッシュ窓」は、車両から独立して一体に取り付けられるようになっており、具体的には、この目的のために車両の車体内に画定されたハウジング内に外部から付設されるようになっている。また、特許文献３に記載されている技術によれば、フラッシュ窓は、特に接着によって、ドアの下部に固定して取り付けられるようにすることも可能である。
【０００５】
美学的な見地から、外部から見たとき、フラッシュ窓は、車体の縁とフラッシュ窓の縁との間にフレームを設ける必要がないので、なめらかな外観、すなわち、車体と同一平面の外観を有することができる。
【０００６】
一般的に透明パネルから構成されている可動パネルの摺動を確実にするために、上記の機能手段は、第１のガイドレールおよび第２のガイドレールを有するガイド装置を備えている。これらのガイドレールは、可動パネルによって閉鎖される開口の両側において、窓の固定パネルに固定して取り付けられている。該可動パネルは、レール上に取り付けられており、これによって、１つ（または複数）の開位置と、可動パネルが窓に面した状態で窓から離れている中間的な離間位置との間において、長手方向において、すなわち、摺動面に沿って摺動することになる。
【０００７】
種々の具体的な技術によれば、可動パネルが窓に面した状態で窓から横断方向に引っ込んでいる中間的な離間位置と、可動パネルが窓内に固定される閉鎖位置と、の間の可動パネルの横断方向の運動を可能にするために、可動パネルをガイドレールに接続する手段が知られている。
【０００８】
従って、このような案内手段によれば、（閉鎖位置における）固定部によって形成された面から該面と実質的に平行の摺動面への可動部の移行またはその逆の移行が可能になる。
【０００９】
また、２つの運動を揺動形態に組み合わせることも可能である。この形態では、可動部の遠位縁（すなわち、前縁とも呼ばれる係止手段から遠い縁）が、窓の面内において移動端に位置している（このとき、可動部は、閉鎖平面と摺動平面との間を横断していることになる）。閉鎖を確実に行なうには、近位縁（すなわち、後縁とも呼ばれる係止手段に近い縁）を手動によって後方に移動させれば十分である。
【００１０】
本発明は、さらに詳細には、この形式の閉鎖装置およびその変更形態ならびにその改良に関連している。
【００１１】
可動部を閉位置かつ必要に応じて選択された開位置に係止するためのいくつかの解決策が、特に本出願人によって提案されてきている。これらの解決策は、多くの場合、人間工学的にそれほどすぐれておらず、および／または非実用的であり、特に労力、例えば、係止および／または解除を得るための締付け力または回転力を必要とするものである。具体的には、これらの解決策は、概して、車両の内部に向かって投げ出される要素に対する制約された大きさ（例えば、２３ｍｍ未満）を規定する規格によって定められた限定寸法の把持面を有している。これらの寸法によって、解除動作および／または摺動時の案内動作を行なうことが困難になる。
【００１２】
先行技術の他の欠点は、同一ハンドル（またはもし２つのハンドル要素が設けられているなら、同一のハンドル組）によって解除および移動を可能にするために、概して、掛止体への伝達動作、アイドル位置への復帰、などを行なうための複雑な手段を設ける必要があることである。加えて、多数の部品を伴う組立は、複雑であり、特定の設定を必要とすることがある。
【００１３】
この問題を解消するために、特許文献４は、フレーム部分の横縁の１つから延在するような作動ハンドルの取付けを提案している。これによって、車両の内部に向けられているハンドルが制約された大きさを有しなければならないという義務の遵守が確実なものになる
【００１４】
この提案された解決策は、技術的に比較的簡単である。何故なら、ハンドルの２つの部材は、掛止体の運動と平行に移動するからである。しかし、この作動モードは、パネルが解除された時点でパネルを摺動させる作動モードと比較して、人間工学的にすぐれておらず、または直感的なものではない。
【００１５】
他の解決策も例示されている、しかし、どの技術情報もこれらの解決策の具体化が明記されておらず、この実施態様は、実施するのが困難であることが分かっている。実際、フレームにおけるハンドルの横断方向の運動は、該運動を掛止体への作用に変換する特別の手段の存在を暗示している。殆どの場合、これは、ハンドルに対してかなりの遊びを設けると共に、伝達手段にそのための延長部を設ける必要がある。これによって、ハンドルを支持するフレーム部分の幅が極めて大きくなるが、これは、特にアセンブリの美学的見地および窓空間の見地から好ましくない。
【００１６】
加えて、これらの手段は、概して、もしハンドルの作動が完全に心出しされておらず、かつ直線状に移動しなかったなら、２つの掛止体の運動の均等性が確実に得られないことになる。これによって、閉塞および／または解除の困難さが生じる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】欧州特許出願公開第０７７８１６８号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第０８５７８４４号明細書
【特許文献３】欧州特許出願公開第１０２２１７２号明細書
【特許文献４】欧州特許出願公開第２１９６３４１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
このような事情から、窓を閉鎖するための手段における可動パネルの係止および解除を簡単、確実、かつ効率的に制御する、簡単かつ有効な機構が必要とされている。
【００１９】
従って、少なくとも１つの特定の態様における本発明の目的は、先行技術よりも効率的かつ簡単なこの種の装置を提供することにある。
【００２０】
また、本発明の目的は、容易に、直感的に、かつ大きな力を必要とせずに、係止および解除、さらに一般的には、開閉操作を行なうことができる、窓を閉鎖するための装置を提供することにある。
【００２１】
本発明のさらに他の目的は、作製および車両への取付けが簡単な窓を閉鎖するための装置を提供することにある。
【００２２】
少なくともいくつかの他の実施形態では、本発明の他の目的は、本願の所有者によってすでに開発されている「フラッシュ窓」の利点の全て、特に、
・同一平面の美的外観、
・空気力学的態様、
・製造の容易さおよび製造のコスト低減、
・組立の容易さおよび組立のコスト低減、
を維持する、窓を閉鎖するための装置を提供することにある。
【００２３】
少なくともいくつかの実施形態における本発明の他の目的は、大きい窓空間（すなわち、車両の透明面）を得て、これによって、特に可動パネルのフレームが必要とする空間の大きさを制限することを可能にするために用いられる、この種の閉鎖装置を提供することにある。
【００２４】
少なくともいくつかの実施形態における本発明のさらに他の特定の目的は、小形であり、殆ど遊びがなく、同時に標準的な規制を順守し、人間工学的にすぐれている、この種の閉鎖装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
これらの目的の全てまたは一部ならびに以下に明らかになる他の目的は、固定部と前記固定部に対して移動可能な少なくとも１つのパネルとを備える、自動車の車体要素に形成された窓を閉鎖するための装置であって、前記可動パネルの摺動は、前記固定部によって支持された２つのレールによって案内されるようになっており、前記可動パネルは、前記レールの各々にそれぞれ形成された２つの対応する受座と協働することができる２つの掛止体を保持しており、前記可動パネルは、前記可動パネルの摺動の方向と直交する１つの解除方向において、前記掛止体が前記受座に係合する係止位置と、前記掛止体が前記受座から離脱する摺動を可能にする解除位置と、の間で移動可能になっている、装置によって達成されることになる。
【００２６】
本発明によれば、前記可動パネルは、前記掛止体を作動するための作動ハンドルであって、前記摺動方向と平行の１つの作動方向に移動可能になっている、作動ハンドルと、前記掛止体の１つの移動を制御する少なくとも１つの歯車（歯付きホィール）を備える偏向歯車伝達手段と、を保持している。
【００２７】
従って、操作が容易な簡単かつ効率的な機構が得られる。解除は、可動パネルを開放する運動の観点から行なわれるので、簡単かつ人間工学的である。さらに、解除の作用は、必要に応じて、Ｙ方向に沿って力を加えることを可能にし、これによって、必要に応じて、シールを離脱させることを可能にする。
【００２８】
本発明の１つの特定の実施形態によれば、前記掛止体の各々は、前記解除方向と平行に延在する少なくとも１つの第１のラックに固定して取り付けられており、前記ハンドルは、前記作動方向と平行に延在する２つの第２のラックに固定して取り付けられている。少なくとも１つの歯車が、第２のラックの１つと第１のラックの１つとの相互連結をもたらすようになっている。
【００２９】
第１の変更形態によれば、前記第２のラックは、前記ハンドルの内部に向けられており、単一の歯車が、第２のラックの１つと第１のラックの１つとの相互連結をもたらすようになっている。
【００３０】
第２の変更形態によれば、前記第２のラックは、前記ハンドルの外部に向けられており、互いに係合した少なくとも２つの歯車が、第２のラックの１つと第１のラックの１つとの相互連結をもたらすようになっている。
【００３１】
実施形態によれば、前記歯車の少なくとも第１のものは、異なる歯直径および／または異なる歯数を有する２つの同軸部を備える二重歯車であってもよい。
【００３２】
これによって、必要に応じて、歯車減速を改変することができる。また、歯車の組合せを用いて、この歯車減速を修正することもできる。
【００３３】
１つの特定態様によれば、前記可動パネルは、前記掛止体の端間に実質的に延在する少なくとも１つのフレーム部分を有しており、前記少なくとも１つのフレーム部分は、前記可動パネルの外部に向かって延在するその横面および／またはその前部に、前記ハンドルの移動を可能にする開口を有している。
【００３４】
これに対応して、前記フレーム部は、前記可動パネルの内部に向かって延在するその横縁に、少なくとも１つの相補的な把持部を有している。
【００３５】
他の特定の特性によれば、前記可動パネルは、前記ハンドルを前記作動方向に案内するための少なくとも１つの要素を有していてもよい。
【００３６】
他の特定の特性によれば、該装置は、前記掛止体の各々に作用して前記掛止体を前記係止位置に後退させる傾向にある戻り手段を備えており、前記伝達手段は、前記戻り手段が前記掛止体を前記係止位置に後退させたとき、前記ハンドルを出口位置に移動させるように適合されている。
【００３７】
本発明は、前述の少なくとも１つの閉鎖装置を備える自動車にさらに関する。
【００３８】
本発明の他の特徴および利点は、例示的かつ非排他的な例として挙げられている以下の好ましい実施形態の説明および添付の図面からさらに明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明を具現化させる「フラッシュ窓」を概略的に示す図である。
【図２Ａ．２Ｂ】機構を明瞭に示すために図２Ｂではフレームの一部が取り外されている、第１の実施形態による図１の「フラッシュ窓」の可動パネルをさらに具体的に示す図である。
【図３Ａ．３Ｂ】解除位置におけるハンドルおよび解除機構を示す、図２Ａ，２Ｂの一部の拡大図である。
【図４Ａ．４Ｂ】解除位置におけるハンドルおよび解除機構を示す、図２Ａ，２Ｂの同一部分の拡大図である。
【図５Ａ．５Ｂ】係止位置および解除位置のそれぞれにおける本発明の第２の実施形態を示す図である。
【図６Ａ．６Ｂ】２つの実施形態に適合可能なハンドルおよびフレーム部分の例を示す図である。
【図７Ａ．７Ｂ】フレームの前部にアクセス可能な制御ハンドルの代替的実施例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
［フラッシュ窓の概説］
本発明による自動車の車体要素に形成された窓を閉鎖するための装置１（または「フラッシュ窓」）の一例が、図１に概略的に示されている。
【００４１】
このようなフラッシュ窓は、固定部１１を備えている。固定部１１には、例えば、全体的にまたは本質的にガラスが嵌め込まれている。車両の内部に向けられた側を示す図１から分かるように、固定パネル１１の周囲には、要素１２１，１２２，１３１，１３２を除いて何も設けられていない（これらの要素１２１，１２２，１３１，１３２の機能については、後で説明する）。従って、図１の閉鎖装置は、車両の車体内に画定された窓の縁に車体の外から直接取り付けることができる。窓のこれらの縁は、好ましくは、固定パネル１１の厚みに明確に対応するわずかな凹部を有するように作製されており、これによって、固定部１１は、車両に取り付けられたとき、車体の残りと同一平面に位置することになる。
【００４２】
具体的には、窓は、（例えば、実用車、ミニバン、エステートワゴン、などの場合）車両の横壁に形成され、（例えば、ピックアップの場合）車両の後部に向けられた壁に形成され、またはドアに形成されることもある（この場合、窓の縁は、ドアのフレームから延在する受入要素によって部分的に形成され、装置は、フレームの上縁およびフレームから延在する受入要素に取り付けられるようになっている）。
【００４３】
シールまたはビード状接着剤（図示せず）が、固定部のリム上または車体の窓の縁上に置かれ、これによって、固定部１１の周囲は、フレームまたはどのような他の中間連結要素を設けることなく、直接、接着によって窓の縁に取り付けられるようになっている。また、ビード状接着剤は、有利には、シール機能も果たすことになる。
【００４４】
開口１４が固定部１１に作製されている。図１から分かるように、この開口１４の縁は、固定部１１の周囲から離間しており、これによって、前述したように、固定部１１を窓の縁に固定して取り付けることが可能になる。
【００４５】
固定部１１は、自動車への使用に適するガラスまたはプラスチックから作製された単一ガラス状要素の形態にあってもよく、該ガラス状要素に開口１４が形成されている。本明細書において、「glazed（ガラス状）」という用語は、少なくとも部分的に光を透過させる任意の材料（透明材料、半透明材料、着色ガラス材料、など）の使用を指すと理解されたい。
【００４６】
固定部１１は、いくつかの構成要素から作製され、これらの要素が各々開口１４の１つまたは複数の側部を画定するようになっていてもよい。このような構成によって、特にガラスパネルへの開口１１の作製が簡素化される。当然のことではあるが、この場合、固定部の種々の構成要素は、同一平面に配置されることになる（場合によっては、この同一面は、湾曲していてもよく、例えば、車体の曲面に追従する少なくとも１つの面が得られるように内方湾曲していてもよい）。実際、外部から見て、固定部は、滑らかな外観、すなわち、同一平面の外観を有していなければならない。
【００４７】
これらの種々の構成要素の固定取付けは、どのような適切な手段、例えば、接着によってなされてもよい。レール１５１，１５２が、この固定取付けに協働するようになっていてもよい。本発明の構成から逸脱することなく、固定部の要素の１つをガラス状ではないものとすることができる。
【００４８】
一変更形態によれば、固定部１１は、特に固定部の周囲を画定する、例えば、プラスチックから作製された支持要素を備えていてもよい。支持要素には、２つの開口、すなわち、固定して取り付けられるガラス状要素によって恒久的に閉鎖される第１の開口、および開口１４に対応する第２の開口が形成されている。この支持要素およびガラス状の固定要素は、外部から見たときになめらかな表面を画定するために、同一面内に位置するようになっている。
【００４９】
閉鎖装置は、開口１４を閉鎖または開放することができる可動部１６も備えている。この可動部１６は、ガラス状部２０と、フレーム部、特に図示されている例では、フレーム１７と、係止／解除装置と、を備えている。可動部１６は、２つのレール１５１，１５２によって保持され、かつ案内されるようになっている。レール１５１，１５２は、前述の理由から、車両の内部に向けられた固定部の面に取り付けられており、かつ固定部の周囲から離間している。
【００５０】
可動部１６は、固定部１１によって画定された面と実質的に平行の摺動面において、レール１５１，１５２に沿って移動可能になっており、（またはモータ駆動手段が設けられていたなら、該手段によって移動することが可能になっている）。従って、可動部１６は、レール１５１，１５２に対するその位置に従って、１つまたは複数の開口位置を取ることができる。
【００５１】
加えて、可動部１６は、開口１４を（固定部１１と同一平面になる）閉位置において閉鎖するために、固定部１１によって画定された面と直交して移動することができ、これによって、車体、固定部、および可動部を備えるフラッシュアセンブリをもたらすことができる。
【００５２】
車両の内部に向けられた固定パネルの面は、開口１４の外形に固着された（図１に示されていない）シールをさらに有しており、可動パネル１６が閉位置にあるとき、該シールのリップ端が、可動パネル１６に支持されるようになっている。一変更形態では、固定部１１に接触するシールが、フレーム１７に取り付けられていてもよい。
【００５３】
固定部１１に対する可動部１６の運動は、第１の構成によれば、２つの独立した運動、すなわち
・可動部が固定部および開口と同一面に位置する閉鎖された係止位置から、可動部が固定部から摺動面に位置ずれして摺動を可能にする解除位置に、移行することを可能にする、固定部によって形成された面と直交する運動と、
・固定部によって形成された面と平行の摺動面に沿った運動と、
に分類することができる。
【００５４】
勿論、他の運動も可能である。すなわち、第２の構成によれば、可動部は、揺動するようになっていてもよい。すなわち、可動部は、以下の曲面、すなわち、該曲面に沿って２つの運動（係止／離脱および摺動）が開放および閉鎖の運動に連結される、曲面に追従するようになっていてもよい。
【００５５】
レール１５１，１５２は、接着またはどのような他の適切な手段によって、固定部１１に固定して取り付けられていてもよい。また、レール１５１，１５２は、例えば、成形またはオーバーモールド成形によって、固定部１１に直接形成されていてもよい。一般的に、レール１５１，１５２は、車両の外部から見えないようにするために、他の機能要素と同じようにスクリーン印刷によって隠されるようになっている。
【００５６】
場合によっては、これらのレールは、非平行になっていてもよい。
【００５７】
加えて、安全性の理由から（すなわち、車両安全性に関する規則および／または法律による認可の理由から、レール１５１，１５２が車体、さらに具体的には、窓の縁に固定して取り付けられていることが重要である。実際、欧州規則ＥＣ４３は、例えば、ガラス（ここでは、固定部１１）の破損が生じたとき、外に投げ出される可能性のある要素は、所定の限界値未満の大きさおよび／または重量を有していなければならないことを規定している。レールおよび可動部は、この限界値をはるかに超えている、しかし、規定されていなくても、固定部１１が破損した場合、レール１５１，１５２および可動パネル１６のいずれも適所に保持されないことを理解されたい。これらのレールおよび可動部が投げ出されたなら、車両内の乗客または通行人に対して損傷のおそれが生じることになる。
【００５８】
欧州特許出願公開第０７７８１６８号において提案されているように、本願の所有者は、レール１５１，１５２に延長片１２１，１２２，１３１，１３２を設けることを提案している。延長片１２１，１２２，１３１，１３２は、固定部１１の車両の内部に向けられた面に沿って延在しており、これによって、固定部１１の縁と車体の窓の対応する縁との間に挟まれることになる。
【００５９】
また、固定部１１を車体に固定して取り付ける粘着剤のシームが、これらの延長片１２１，１２２，１３１，１３２を車両の車体の縁に固定して取り付けるようになっている。従って、仮に固定部１１が破損しても、従って、仮に固定部１１が失われたとしても、レール１５１，１５２は、これらの延長片によって、車体に対して適所に保持されることになる。これらの部分に対するレール１５１，１５２は、可動部１６を保持している。
【００６０】
これらの延長片は、レール内に直接成形によって形成されてもよいし、またはどのような適切な手段、例えば、接着またはクリップ止めによってレールに取り付けられていてもよい。
【００６１】
下側レール１５２は、延長片１３１，１３２を保持している。延長片１３１，１３２は、例えば、車両内の水分凝縮によってレール１５２内に集められた水を排出するのに十分な開口をさらに有している。従って、この水は、密封品質に悪影響を与えることなく、簡単かつ効率的に車両の外に排出されることになる。勿論、破損および水排出に対してその場で対処する保持部分の機能は、別の要素によって確保されるようになっていてもよい。
【００６２】
例示されている実施形態によれば、２つのレール１５１，１５２は、可動部１６の縁に沿って２つのレール間に延在するリンク要素１１１を備える部分と同じ部分に形成されている。この部分は、固定部１１に接合されている。
【００６３】
フレーム１７は、車両の内部に向けられた可動部１６の面に沿って延在している。フレームは、同一平面（flush）の態様を維持するために、他の面に延在しないようになっている。図示されている例では、フレーム１７は、車両の内部に向けられた可動部の面においてガラス状部１２０を包囲している。フレーム１７は、ガラス状部２０および２つの横縁１２２，１２３によって画定された面と実質的に平行の主面２１を有している。横縁１２２，１２３の少なくとも１つ、ここでは、横縁１２２は、フレーム１７をガラス状部に連結している。横縁１２２，１２３は、図示されている例では、ガラス状部１２０によって画定された面と実質的に直交している。
【００６４】
図示されている例では、フレーム１７は、レール１５１，１５２にそれぞれ形成された対応するスライダーに案内されるように設計された少なくとも１つの上側案内ピン１８１および下側案内ピン１８２を有している。
【００６５】
望ましい案内をもたらすために、他のピンが考慮されてもよい。
【００６６】
図示されている実施形態では、案内機能は、相補的ピン１９１，１９２によって完全なものとされる。相補的ピン１９１，１９２は、同時に掛止体機能を果たし、この目的のためにレール１５１，１５２に設けられた受座と協働し、可動部１６をその閉位置（必要に応じて、１つまたは複数の所定の開位置）に係止することになる（対応する受座は、レールの適切な位置に設けられている）。
【００６７】
［解除ハンドル］
本発明は、特に、この態様に関し、さらに一般的には、（摺動時の案内機能および／または最大開放時の停止機能を含む）２つの掛止体の作動に関する。以下に説明する技術によって掛止体の解除を作動させるために、および可動部１６の摺動を可能にするために、掛止体に作用する作動ハンドル１１０が、フレーム１７に取り付けられている。
【００６８】
本発明によれば、作動ハンドル１６は、フレーム１７の横縁１２２，１２３の１つから延在しており、その主面１２１から延在していない。従って、ハンドルは、車両の内部に延在しておらず、この方向における制限された長さの規制を満たしていることになる
【００６９】
図示されている例では、作動ハンドル１１０は、フレーム１７の横縁１２３から延在している。以下に説明するように、異なる構成、特に、前部において部分的または全体的にアクセス可能な構成も可能である。
【００７０】
横縁１２３は、フレーム１７の外リムを形成している。もしフレーム１７が（例えば、ハンドルを掛止体に接続する手段を覆う部分上にのみ延在する）フレーム部分であって、ガラス状の可動部１２０を完全に包囲するフレーム部分ではなかったとしても、本発明から逸脱するものではない。
【００７１】
図２Ａ，２Ｂは、車両の内部から見た本発明によるスライドパネルの例を示しており、いずれの場合も、フレーム２１が適所に配置されている（図２Ａ）。しかし、（図２Ｂでは）機構を明瞭に示すために、このフレーム要素が省略されている。この実施形態では、作動ハンドル２２を支持するフレーム部の幅は、アクセス可能な窓空間を維持するために、比較的小さくされており、例えば、５０ｍｍになっている。
【００７２】
図２Ａから分かるように、フレーム２１が組み立てられたとき、作動ハンドルまたは作動ボタン２２は、横縁２３においてアクセス可能になっている。方向Ｘにおけるハンドルの運動を可能にするために、この横縁に開口が作製されている。この方向Ｘに沿った線状運動を制御するために、相補的な案内手段（図示せず）がフレームに設けられていてもよい。
【００７３】
静止しているとき、すなわち、このハンドルに作用力が加えられていないとき、ハンドルは、この横縁２３からかなり大きく、例えば、約１５ｍｍ延出している。この位置において、掛止体２４１，２４２は、この目的のためにレールに設けられた対応する受座と協働することができる係止位置にある。
【００７４】
２つの掛止体の解除は、ハンドル２２を押し込むことによって、ハンドル２２がフレーム内に進入し、掛止体２４１，２４２を引き込むことによって行なわれる。この解除位置が、図２Ａ，２Ｂに示されている。
【００７５】
［第１の実施形態］
図２Ｂから分かるように、ハンドル２２は、ラックおよびピニオンまたは歯車によって、掛止体２４１，２４２に作用するようになっている。以下、図３Ａ，３Ｂを参照して、第１の実施形態によるラックおよびピニオンまたは歯車の作用について説明する。
【００７６】
さらに詳細には、図３Ａ，３Ｂは、ハンドル２２が横縁２３から延出している係止位置を示している。図４Ａ，４Ｂは、ハンドル２２の殆ど全てが横縁２３内に進入している解除位置を示している。
【００７７】
ハンドル２２は、ハンドルの内部に向けられた２つの第１のラック２２１１，２２１２を有している（すなわち、上側掛止体２４１に作用するラック２２１１の歯が下方に向けられており、下側掛止体２４１に作用するラック２２１２の歯が上方に向けられている）。これらのラック２２１１，２２１２は、それぞれ、この目的のためにフレーム内に設けられた軸を中心として回転可能に移動するように取り付けられた歯車３１１，３１２に作用するようになっている。
【００７８】
これらの部分に対する掛止体２４１，２４２が、ハンドル２２の高さまで延在している。これらの延長部２５１，２５２は、歯車３１１，３１２にそれぞれ係合された２つの第２のラック３２１，３２２で終端している。従って、ラック２２１１は、歯車３１１によってラック３２１に接続されており、ラック２２１２は、歯車３１２によってラック３２２に接続されている。
【００７９】
図４Ａから分かるように、圧力（矢印Ａ）がハンドル２２に加えられ、ハンドル２２を解除位置に移動させたとき、このハンドル２２は、フレームの内部に進入する。従って、ラック２２１１，２２１２も矢印Ａの方向に移動し、これによって、歯車２２１１，２２１２を回転駆動させることになる。この回転がラック３２１，３２２をそれぞれ方向Ｂ１，Ｂ２に移動させる。その結果、２つの掛止体２４１，２４２は、対応する受座から引き出され、窓が摺動可能になる。この解除位置は、図２Ｂに示されている位置に対応している。
【００８０】
従って、作用力が方向Ｙに沿って掛止体２４１，２４２に加えられるようにハンドル２２を方向Ｘに沿って移動させるための効率的な偏向歯車伝達機構が得られることになる。ラックおよび歯車のシステムによって、２つの掛止体の移動を対称的なものとすることが確実になる。掛止体の移動の範囲は、この実施形態におけるハンドルの移動距離と同一かつ同等である。
【００８１】
他の実施形態によれば、第１および第２のラック間にいくつかの（奇数の）歯車を用いることによって、掛止体の移動に対するハンドルの移動を増大または減少させる適切な歯車減速をもたらすことができる。また、異なる直径および／または異なる歯数を有する２つの同軸部を有する二重ホィールを用いることによって、この歯車減速を変更することができる（例えば、図５Ａ，５Ｂを参照されたい）。
【００８２】
掛止体２４１，２４２は、これらの図に示されていない戻り手段を備えている（例えば、図５Ａ，５Ｂを参照されたい）。これらの戻り手段は、ユーザーによる作用力が加えられないときに掛止体を解除位置に戻すようになっている。
【００８３】
戻り手段の影響下において作用するラックおよび歯車によって生じる伝達によって、このハンドルに対して特別の戻り手段を設けることなく、ボタン２２を係止位置（図３Ａ，３Ｂ）に戻すことが確実になる。
【００８４】
［第２の実施形態］
図５Ａ，５Ｂは、上記の構成の変更形態を示している。この変更形態では、ハンドル２２に固定して取り付けられたラック５１１，５１２は、ハンドルの外部の方、すなわち、ラック５１１，５１２がそれぞれ関連付けられる掛止体２４１，２４２の方に向けられている。（すなわち、ラック５１１，５１２は、先の実施形態のラックの方向と反対の方向に向けられている）。
【００８５】
第２のラック３２１，３２２への偏向歯車による伝達の原理は、以下の点、すなわち、２つの歯車５３１，５４１，５３２，５４２（さらに一般的には、偶数個の歯車）が、矢印Ａに沿ったハンドルの作動が方向Ｂ１，Ｂ２に沿った掛止体２４１，２４２の解除をもたらすように各掛止体に対して設けられる点を除いて、先の実施形態の伝達原理と同様である。
【００８６】
この実施形態では、歯車５３１，５３２は、下側ホィールおよび上側同軸ホィールを有する二重歯車である。下側ホィール５３１１，５３１２は、それぞれ、ラック５１１，５１２に接続されており、上側ホィール５３２１，５３２２は、それぞれ、ラック３２１，３２２を駆動する歯車５４１，５４２に接続されている。
【００８７】
掛止体２４１，２４２は、それぞれ、案内部分５５１，５５２によってラック３２１，３２２に接続されている。案内部分５５１，５５２の寸法は、フレームの内側の有効幅（案内区域を画定することができる幅）と一致しており、これによって、掛止体の移動が正確に直線的であり、ハンドルの移動と正確に直交することが確実になることに留意されたい。この案内要素５５１，５５２は、それぞれ、戻りバネ５７１，５７２を支持する円筒ロッド５６１，５６２によって、掛止体２４１，２４２に接続されており、これによって、掛止体のそれらの係止位置への自動戻りが確実になり、（および伝達機構によって、ボタン２２の図５Ａの対応する位置への戻りが確実になる）。
【００８８】
この構造は、勿論、第１の実施形態においても実施可能である。さらに一般的に、掛止体が、特に利用可能な空間に依存して、第２のラックに対して構造的に固定されるような多くの実施形態に適用可能である。
【００８９】
［ハンドルの例］
第２の実施形態において、ハンドル２２は、（少なくとも）２つの部品、すなわち、２つのラックを支持する内部工作部品２２１、および外部作動部品２２２から作製されていることにも留意されたい。
【００９０】
内部部品２２１は、ボタンの移動の方向を制御し、かつ該移動方向を制限するために、フレーム内に形成された先端部と協働する開口２２３を有している。
【００９１】
この構成は、勿論、第１の実施形態に実施されてもよい。逆に、第１の実施形態のハンドルが第２の実施形態に用いられてもよい。さらに一般的に、ハンドルは、２つの第１のラックを有しないように適合されてもよい。
【００９２】
図６Ａ，６Ｂは、一例として、このようなハンドル６１を示している。このハンドルの支持面６１１は、取扱いを容易にするために凹状になっている。また、ハンドルと反対側のフレーム６３の部分上に、例えば、中空形状のボス６２を設けることもできる。このボス６２は、この場合も把持を容易にするために、および機構を分かりやすいものとし、可動パネルが同一運動で解除および摺動することを可能にするために、相補的な把持部を形成している。
【００９３】
ハンドルの進入を可能にするフレームの開口は、図６Ａ，６Ｂに示されているようにフレーム側にのみ存在することは、勿論、必ずしも必要ではない。また、ハンドルは、係止位置および解除位置のそれぞれのハンドルを示す図７Ａ，７Ｂに示されているように、前部からアクセス可能とすることもできる。
【００９４】
これらの図は、ハンドル７３を受入れ、かつ案内するハウジング７１がフレームの直立部７２に作製されていることを示している。従って、このハンドルは、側部および／または前部から容易にアクセス可能である。フレームの直立部７２は、ハンドルをその全ての位置において一体に収容するために、このハンドルの位置において拡張されている。このハウジング７２によって、ハンドル７３の線状案内を制御することもできる。
【００９５】
また、ハウジング７１は、前部からのみアクセス可能とすることもでき、例えば、ハウジング７１が側部の壁によって閉鎖されるようになっていてもよい。この場合、ハンドルの表面が、作動を容易にする中空ボスまたは任意の他の要素を備えることができる。
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【国際調査報告】
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