(57)【要約】  【解決手段】  車両の空力抵抗を低減させるおよび／またはダウンフォースを増加させる格納可能な車輪用フェアリング装置が説明される。この装置は、格納されたとき、フェアリング本体部が前記車両の対応する車輪と共に上下に往復運動するように構成された、フェアリング本体部とサスペンションに取り付けられた支持システムを含む。このサスペンションに取り付けられた支持システムは、前記車輪用フェアリング装置が別の格納システムによって持ち上げられた場合前記車両のサスペンションから機能的または物理的に前記車輪用フェアリング装置を係合解除するように構成されるものである。  【選択図】      図１Ａ
2016538185.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車輪と共に往復運動するように構成された車輪用フェアリング（ｆａｉｒｉｎｇ）装置であって、前記車輪は前記車輪と前記自動車の車体との間における相対的な高さ方向の変位を許容するサスペンションシステムを通して前記自動車の車体と連結されているものであり、この車輪用フェアリング装置は、
ａ.前記車輪に近接して配置され、空力抵抗の低減、ダウンフォースの増加、ブレーキへの空気の流れの増加、車輪噴射物の低減のうち少なくとも一つの効果を生じるフェアリング本体部と、
ｂ.前記自動車の車体に対する前記フェアリング本体部の移動軌道を決定するフェアリング本体部ガイドであって、前記自動車の車体に対する前記フェアリング本体部の高さ方向の動きを実質的に制限しないものである、前記フェアリング本体部ガイドと、
ｃ.サスペンションに取り付けられた支持体であって、前記車輪用フェアリング装置が前記サスペンションシステムと係合した場合、前記フェアリング装置を動的に支持するものであり、この支持体により前記車輪用フェアリング装置は前記車輪と共に往復運動するようになっているものであり、前記車輪用フェアリング装置は、前記サスペンションシステムと係合した場合、前記自動車の車体によって維持される場合よりも通過中の車道から上方に向かってより一定の距離を維持するものであり、前記車輪用フェアリング装置は、前記車輪に対して下向きの方向に拘束されるが前記車輪に対して上向き方向には実質的に拘束されないものである、前記サスペンションに取り付けられた支持体と
を有する、車輪用フェアリング装置。
【請求項２】
請求項１記載の車輪用フェアリング装置において、さらに、
前記車輪用フェアリング装置を前記自動車の車体に対して上昇および下降させる車輪用フェアリング格納装置を含み、前記車輪用フェアリング装置を前記自動車の車体に対して上昇させることにより、前記車輪用フェアリング装置を前記サスペンションシステムから機能的に係合解除し、それにより、前記車輪用フェアリング装置は前記自動車の車体に対して前記車輪と共に往復運動を行わないものであり、前記車輪用フェアリング装置を前記自動車の車体から下降させることにより、前記車輪用フェアリング装置と前記サスペンションシステムとを機能的に係合し、それにより、前記車輪用フェアリング装置は前記自動車の車体に対して前記車輪と共に往復運動するものである、車輪用フェアリング装置。
【請求項３】
請求項２記載の車輪用フェアリング装置において、前記車輪用フェアリング格納装置は、前記フェアリング本体部ガイドを介して前記フェアリング装置を上昇および下降させるものである、車輪用フェアリング装置。
【請求項４】
請求項２記載の車輪用フェアリング装置において、さらに、
前記自動車の運転手によって作動され、動作可能に前記車輪用フェアリング格納装置に接続されるように構成された、運転手により操作可能な格納スイッチを含むものである、車輪用フェアリング装置。
【請求項５】
請求項２記載の車輪用フェアリング装置において、さらに、
格納制御用電子制御ユニット（用電子制御ユニット）と、車速センサとを含むものであり、前記格納制御用電子制御ユニットは、動作可能に前記車輪用フェアリング格納装置に接続され、前記車速センサからの出力に応答するものであり、前記格納制御用電子制御ユニットは、前記自動車の速度がプログラムされた車速の閾値以上になると前記車輪用フェアリング装置を配置するように構成されているものである、車輪用フェアリング装置。
【請求項６】
請求項２記載の車輪用フェアリング装置において、さらに、
前記車輪用フェアリング装置が前記サスペンションシステムと係合したとき前記車輪用フェアリング装置の前記車輪に対する上向き方向の動きを制限するよう構成された車輪用フェアリング上向き制限装置を含むものである、車輪用フェアリング装置。
【請求項７】
請求項２記載の車輪用フェアリング装置において、前記フェアリング本体部ガイドは、前記フェアリング本体部に固定して取り付けられ、前記自動車の車体、前記自動車のサスペンションシステムの基底部分のうち少なくとも一つの構造に枢着された連結部を含むものである、車輪用フェアリング装置。
【請求項８】
請求項２記載の車輪用フェアリング装置において、前記フェアリング本体部ガイドは二つの連結部を含み、各連結部は前記フェアリング本体部に枢着され、かつ前記自動車の車体、前記自動車のサスペンションシステムの基底部のうち少なくとも一つの構造に枢着されるものである、車輪用フェアリング装置。
【請求項９】
請求項８記載の車輪用フェアリング装置において、前記フェアリング本体部ガイドは前記フェアリング本体部が高さ方向に動くとき、前記自動車の車体に対する前記フェアリング本体部の向きを実質的に維持するように構成される、車輪用フェアリング装置。
【請求項１０】
請求項１記載の車輪用フェアリング装置において、さらに、
ａ.前記車輪用フェアリング装置を前記自動車の車体に対して上昇させる車輪用フェアリング格納装置であって、前記車輪用フェアリング装置を前記自動車の車体に対して上昇させることにより、前記車輪用フェアリング装置を前記サスペンションシステムから機能的に係合解除し、それにより、前記車輪用フェアリング装置は前記自動車の車体に対して前記車輪と共に往復運動を行わないものであり、前記車輪用フェアリング格納装置は、前記車輪用フェアリング装置の構成要素に対して十分な下向きの空気力学的な力が作用していない場合、前記車輪用フェアリング装置を格納された状態に維持するのに十分な上向きの力を提供するように構成されているものである、前記車輪用フェアリング格納装置と、
ｂ.前記車輪用フェアリング装置を前記自動車の車体から離れる方向に下降させる空気力学的配置装置であって、前記車輪用フェアリング装置を前記自動車の車体から下降させることにより、前記車輪用フェアリング装置と前記サスペンションシステムとを機能的に係合し、それにより、前記車輪用フェアリング装置は前記自動車の車体に対して前記車輪と共に往復運動するものであり、前記空気力学的配置装置は、前記自動車の速度が車速の閾値以上になると前記車輪用フェアリング装置を配置するのに十分な下向き方向の、空気力学的に引き起こされる力を生じるように構成される空気力学的要素を含むものである、前記空気力学的配置装置と
を有する、車輪用フェアリング装置。
【請求項１１】
請求項１０記載の車輪用フェアリング装置において、前記車輪用フェアリング格納装置は、前記自動車の速度が車速の閾値未満になると前記車輪用フェアリング装置を格納された状態に維持するように構成されたバネを含むものである、車輪用フェアリング装置。
【請求項１２】
自動車の車輪と共に往復運動するように構成された車輪用フェアリング装置であって、
前記車輪は前記車輪と前記自動車の車体との間における相対的な高さ方向の変位を許容するサスペンションシステムを通して前記自動車の車体と連結されているものであり、この車輪用フェアリング装置は、
ａ.前記車輪に近接して配置され、空力抵抗の低減、ダウンフォースの増加、ブレーキへの空気の流れの増加、車輪噴射物の低減のうち少なくとも一つの効果を生じるフェアリング本体部と、
ｂ.前記フェアリング本体部の高さを変更するように構成されたフェアリング本体部高さ調節アクチュエータと、
ｃ.前記車輪付近における前記自動車の車体の車高を感知するよう構成された車高センサと、
ｄ.前記車高センサに応答し、前記フェアリング本体部高さ調節アクチュエータと動作可能に接続されたフェアリング本体部高さ用電子制御ユニットであって、前記フェアリング本体部高さ調節アクチュエータに出力を生成することにより、前記フェアリング本体部は前記車輪付近の前記自動車の車体よりも前記自動車が車道を通過中に当該車道から上方に向かってより一定の高さを維持するように前記車輪と共に往復運動するものである、前記フェアリング本体部高さ用電子制御ユニットと、
ｅ.前記フェアリング本体部高さ調節アクチュエータと前記フェアリング本体部とを連結する支持連結部であって、前記フェアリング本体部高さ調節アクチュエータから前記フェアリング本体部に高さ方向の動きの出力を伝達するように構成されるものである、前記支持連結部と、
ｆ.前記フェアリング本体部の移動軌道を決定するように構成されるフェアリング本体部ガイドであって、前記フェアリング本体部ガイドは前記自動車の車体に対する前記フェアリング本体部の高さ方向の動きを実質的に制限しないものである、前記フェアリング本体部ガイドと
を含むものである、車輪用フェアリング装置。
【請求項１３】
請求項１２記載の車輪用フェアリング装置において、前記支持連結部と前記フェアリング本体部ガイドは同じ構造である、車輪用フェアリング装置。
【請求項１４】
請求項１２記載の車輪用フェアリング装置において、前記車高センサはサスペンション位置センサである、車輪用フェアリング装置。
【請求項１５】
請求項１２記載の車輪用フェアリング装置において、前記フェアリング本体部ガイドは前記フェアリング本体部が高さ方向に動くとき前記自動車の車体に対する前記フェアリング本体部の向きを実質的に維持するように構成されるものである、車輪用フェアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本特許協力条約出願は、２０１３年１１月２７日に提出された米国特許出願第１４／０９２，５４８号の優先権を主張するものである。
【０００２】
本出願は自動車における空気力学および抵抗低減に関するものであり、特に格納可能な車輪用フェアリング（ｆａｉｒｉｎｇ）による車輪に関連する抵抗の低減に関するものである。
【背景技術】
【０００３】
走行中の自動車の車輪および車輪収容部は相当量の空力抵抗を発生させることが知られている。この抵抗の一部は、走行中の自動車の車輪前に形成される高圧領域によって生成される。この高圧領域は走行中の自動車の車輪脇に乱れた空気を引き起こし易く、空力抵抗を増加させダウンフォースを低下させしてしまう。この車輪前の高圧領域はまた車輪収容部（車輪溝）の前方に入る乱れた空気の上向きの流れを引き起こし、この車輪収容部内に高圧の乱流を作り出し空力抵抗の増加およびダウンフォースの低下を起こしてしまう。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、他の効果とともに、前記車輪の周囲および／または前記車輪収容部上の空気の流れを滑らかにして車両走行中の車輪前の高圧空気の滞留を低減させる、格納可能であり適応可能である車輪用フェアリング装置を用いることにより、走行中の自動車の車輪および／または車輪収容部に関連する空力抵抗を低減させるものである。本装置はまた、空力抵抗を低減するため回転中の車輪と直接接触する空気の体積を小さくするよう構成されてもよい。これらの方法によって空力抵抗を低減させることにより、特に燃費の向上や排気削減に関して、車両性能が改善される。前記車輪用フェアリング装置はまたブレーキ冷却を促進し走行中の車両の車輪によって道路材料がまき散らされるのを制限するよう構成されてもよい。
【０００５】
この車輪用フェアリング装置は配置されたまたは格納された状態で使われることが出来る。配置されているとき、前記車輪用フェアリング装置はこの車両のサスペンションと連結され、車両の車輪と共に動くものである。格納されているとき、前記車輪用フェアリング装置はこの車体に対して上昇した、定位置に保たれて車両の車輪と共に動かないものである。前記車輪用フェアリング装置はこの車輪の露出された部分の周囲の空気の流れを滑らかにするために車体の下まで延長する空気力学的要素を含むことも可能である。配置された状態のとき前記車輪用フェアリング装置はまた、前記車輪の外周の周囲に近接して設置されることにより、回転中の車輪に直接接触している空気の体積の隔離を促進して、さらに空力抵抗を低減させる。
【０００６】
前記車輪用フェアリング装置は、配置されたとき、前記車両のサスペンションに係合、かつ支持されることによって、このフェアリング本体部が連結している車輪と共に往復運動する。「往復運動」とは、前記車両が車道を通過するとき、前記フェアリング本体部が前記車輪と同時に上下に動くことにより、前記フェアリング本体部が前記車体によって維持されるよりも車道から上方に向かってより一定の距離を維持する。これにより前記車輪用フェアリング装置が前記車道に著しく近く配置されたときでさえ、前記車輪用フェアリング装置が前記車道に接触するのを阻止する。よって本発明の車輪用フェアリング装置は前記車道至近に配置され、空気力学的要素が前記車輪周辺および前記車両下の空気の流れに影響を与えて滑らかにすることにおいて特に効果的になるよう、製造されてもよい。これにより、空力抵抗を低減しダウンフォースを増加させやすくする。
【０００７】
前記車輪用フェアリング装置の例示的なサスペンションに取り付けられた支持システムは、前記自動車の車輪と前記自動車の車体とを繋げる前記サスペンションに取り付けられ支持ブラケットを含む。その支持ブラケットは前記車輪用フェアリング装置に連結している反対側の支持ブラケットを支持する。前記車輪用フェアリング装置のサスペンションに取り付けられた支持システムは、前記車両のサスペンションおよび車輪に対する、前記車輪用フェアリング装置の上向きの動きを制限しない。この特徴は前記車輪用フェアリング装置の格納を容易にし、前記車輪用フェアリング装置の大部分はこの車両のサスペンションに固定されて取り付けられていないことを意味する。この特徴によって、前記車輪用フェアリング装置は、配置されたときでも、前記車両のバネ下重量を増加させない。対応する車輪は、前記車輪用フェアリング装置の大部分に阻害されず、下方向に自由に前記車道に合わせることが可能である。これは車両操縦性を向上する。さらに、前記車輪用フェアリング装置は制限なしに高さ方向に動くことにより、このシステムは前記車輪用フェアリング装置の車道またはそれが乗っている物体との衝撃を抑えることを可能にする。
【０００８】
前記車輪用フェアリング装置は、格納アクチュエータおよび格納連結部またはこの車体から車輪用フェアリング装置までの一連の格納連結部によって、この車両のサスペンションから格納され係合解除されることが出来る。前記格納アクチュエータは物理的に前記装置を前記車両のサスペンションから持ち上げることによって前記車輪用フェアリング装置を格納する。格納されたとき、この車輪用フェアリング装置はこの車体に対して固定された位置に保定され対応する車輪と共に往復運動はしない。これにより地上高が大きくなり、より大きな地上高が必要な場合に前記車輪用フェアリング装置を保護する。前記車輪用フェアリング装置はまた格納された状態でこの自動車の外観を損ねないよう完全に遮蔽されることも可能である。
【０００９】
前記フェアリング本体部がその車輪と共に往復運動し、前記車両の車体へと格納されるときの移動軌道はガイド連結部によって、または前記フェアリング本体部から前記車体までの一対または一組のガイド連結部によって決定される。このガイド連結部は前記フェアリング本体部を前記車体に対して高さ方向の動きを可能にし、前記格納連結部または上で述べた連結部と同じものでもよい。
【００１０】
この車輪用フェアリング装置の実施形態はよって道路用車または他の種類の自動車が、
バネした重量を増やさず前記車道やそれが乗る物体への衝撃が柔らかい、配置され往復運動する車輪フェアリングによる、整流であり低地上高であるモードと、完全に遮蔽され損傷から守られている格納され固定された車輪フェアリングによる低整流であり高地上高であるモードとを、有することが出来る。
【００１１】
本発明の他の利点および新規の特徴が、以下の発明を実施するための形態において他のいくつかの追加実施形態と共に説明される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
以下の図面の簡単な説明において、特定の名称が直近の説明の特定の図面に無い場合も他の図面に存在するはずである。同様に、図面は全体的に扱われるべきである。
【図１Ａ】図１Ａは、本発明の基本実施形態の前記フェアリング本体部１０１が配置された状態にある後部断面図を示す。この図は図２Ａにおける線分１−１に対応する。
【図１Ｂ】図１Ｂは、本発明の基本実施形態の前記フェアリング本体部１０１が格納された状態にある後部断面図を示す。この図は図２Ａにおける線分１−１に対応する。
【図２Ａ】図２Ａは前記車両の左後輪に対応する基本実施形態の車輪用フェアリング装置を有する自動車の左側立面図である。
【図２Ｂ】図２Ｂは前記車輪用フェアリング装置が配置された状態の本発明の基本実施形態の左側立面図である。
【図２Ｃ】図２Ｃは前記車輪用フェアリング装置が格納された状態の本発明の基本実施形態の左側立面図である。
【図３Ａ】図３Ａは本発明の基本実施形態の平面図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは本発明の第１追加実施形態の平面図である。
【図３Ｃ】図３Ｃは他の要素から分離された基本実施形態のフェアリング本体部１０１の後ろ４５度から見た図である。
【図３Ｄ】図３Ｄは他の要素から分離された代替実施形態のフェアリング本体部７０１の後ろ４５度から見た図である。
【図４Ａ】図４Ａは車両の左後輪用の基本実施形態の車輪用フェアリング装置の下部ガイド連結部１０５と回転式格納アクチュエータ１１０の左後部４５度から見た図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは車輪用フェアリング上向き制限装置１５５の後部断面図である。この図は図４Ａにおける線分４Ｂ―４Ｂと一致する。
【図５Ａ】図５Ａは前記フェアリング本体部２０１が配置された状態での本発明の第一追加実施形態（図３Ｂに示す）の左側立面図である。
【図５Ｂ】図５Ｂは前記フェアリング本体部２０１が格納された状態での本発明の第一追加実施形態（図３Ｂおよび５Ａに示す）の左側立面図である。
【図６Ａ】図６Ａは前記フェアリング本体部３０１が配置された状態での本発明の第二追加実施形態の左側立面図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは前記フェアリング本体部３０１が格納された状態での本発明の第二追加実施形態（図６Ａに示す）の左側立面図である。
【図６Ｃ】図６Ｃは前記フェアリング本体部３０１が配置された状態での本発明の第二追加実施形態（図６Ａおよび６Ｂに示す）の後部断面図である。この図は図６Ａにおける線分６Ｃ―６Ｃと一致する。
【図６Ｄ】図６Ｄは本発明の第二追加実施形態（図６Ａ、６Ｂおよび６Ｃ）のパンタグラフ式ガイド連結部３０４の前部４５度斜視図である。
【図７Ａ】図７Ａは前記フェアリング本体部４０１が配置された状態での本発明の第三追加実施形態の左側立面図である。
【図７Ｂ】図７Ｂは前記フェアリング本体部４０１が格納された状態での本発明の第三追加実施形態（図７Ａに示す）の左側立面図である。
【図８Ａ】図８Ａは前記フェアリング本体部５０１が配置された状態での本発明の第四追加実施形態の前部４５度斜視図である。
【図８Ｂ】図８Ｂは前記フェアリング本体部５０１が格納された状態での本発明の第四追加実施形態（図８Ａに示す）の前部４５度斜視図である。
【図９Ａ】図９Ａは前記フェアリング本体部６０１が配置された状態での本発明の第五追加実施形の左側立面図である。
【図９Ｂ】図９Ｂは前記フェアリング本体部６０１が格納された状態での本発明の第五追加実施形態（図９Ａに示す）の左側立面図である。
【図１０Ａ】図１０Ａは本発明に従う自動車輪用フェアリング格納制御システムのブロック図である。
【図１０Ｂ】図１０Ｂは本発明に従う車輪用フェアリング格納用電子制御ユニットのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１Ａ、１Ｂ、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ、３Ａ、３Ｃ、４Ａ、４Ｂ、１０Ａ、１０Ｂ
本発明の基本実施形態（便利のためこのように呼ぶ）は、モータ１１５を含む車輪を有する車両１９８（図２Ａ）の車輪収容部１１６中にあるフェアリング本体部１０１（図１Ａ）を含む。このフェアリング本体部１０１（図３Ｃ）は、この例では、下部制御アーム１１９、上部制御アーム１２０、およびサスペンションアップライト１２１を含むサスペンションシステムを通して前記車体１１８に連結している車輪１１７の周りの空気の流れを滑らかにするように構成される。前記上部制御アーム１２０は前記車体１１８に上部制御アーム基底ヒンジ１３０を通して、枢動可能に取り付けられ、そして前記下部制御アームは前記車体１１８に下部制御アーム基底ヒンジ１３１を通して、枢動可能に取り付けられている。
【００１４】
当該技術分野の当業者に明らかになるように、バネ、ダンパ、トーリンク、ステアリングアーム、および駆動軸を含む車両中のいくつかの従来のサスペンション構成要素は、説明の明瞭性のため、存在しているが本明細書では示されない。ダブルウィッシュボーン式サスペンションシステムを有する車両がこの明細書にわたって示されるが、本発明の装置を、例えば、マクファーソン／チャップマン・ストラット式サスペンションシステム、トレーリングアーム式サスペンション、マルチリンク式サスペンション、およびソリッドアクスル式サスペンション等、別の種類のサスペンションシステムが適合された車両も本発明に従うものである。
【００１５】
本明細書にわたって非操舵輪が示されるが、本発明の車輪用フェアリング装置を自動車の操舵輪に適合されることも本発明に従うものである。前記車輪用フェアリング装置が操舵輪に適合される場合、前記車輪用フェアリング装置は、当然ながら、その車両用ハンドルの操舵動作の範囲に合うよう構成される。本発明に従う代替実施形態は、前記フェアリング本体部を操舵輪の操舵動作に従うよう高さ方向に関して回転できるように構成することがある。
【００１６】
本明細書にわたって、前記装置は四輪の自動車の左後輪に適合されて示されるが、前記装置はまた反対側の車輪にも適合されることが理解されるべきである。選択的に前記装置は四輪車両の一つまたは両方の前輪または全ての車輪に適合されてもよい。このような装置はまたトラックを含む４輪以上を有する車両の車輪、および密接して取り付けられる、双輪にも適合されることが出来る。
【００１７】
本開示の目的のため、前記車体１１８は、前記車輪および前記サスペンション端の動作から、この車両のサスペンションシステムの衝撃減衰システムによって分離される、この車両の全バネ上構成要素を含む。これは、車両のシャーシを含む。車両のバネ下構成要素には、前記車輪および、前記車輪と共に近接で恒久的に往復運動する、サスペンションアップライド１２１などのサスペンションシステムの一部を、含む。本開示の目的のため、「サスペンションシステム」は車輪１１７をそのバネ上車体１１８と連結し、前記車体１１８に対して前記車輪１１７の相対的な高さ方向の変位を許容するサスペンションの前記車両の構成要素を指す。
【００１８】
図１Ａおよび図１Ｂは基本実施形態の配置された（図１Ａ）および格納された（図１Ｂ）状態の図２Ａの１−１に沿って切られた後部断面図である。描写の簡素化のため、図１Ａおよび図１Ｂでは、前記車輪１１７は断面ではなく輪郭線で示す。同じ決まりが本発明の追加実施形態を描く図６Ｃでも維持される。
【００１９】
図２Ｂは前記車両の左車輪収容部１１６内に前記基本実施形態が配置された状態の左側立面図である。図２Ｃは格納された状態での同図である。図３Ａは、前記車両の左側車輪１１７およびサスペンションに対する前記フェアリング本体部１０１の位置を表す前記車輪用フェアリング装置１００の平面図である。
【００２０】
図１Ａに示すように、前記フェアリング本体部１０１は一対の平行なガイド連結部である、上部ガイド連結部１０４および下部ガイド連結部１０５を通して、その車体１１８に連結している。図４Ａは前記下部ガイド連結部１０５の上から見た後部４５度斜視図である。前記上部ガイド連結部１０４および下部ガイド連結部１０５は、十分に硬く、好ましくはアルミニウム、ガラス強化樹脂、または炭素繊維複合材などの軽量材から作製される。別の材料もまた適切である。ガイド連結部の別の実施形態がここで開示され代わりに使用されることが出来る。
【００２１】
前記下部ガイド連結部１０５は、この実施形態では、この車両のサスペンションの真上に位置する、下部ガイド連結部基底ヒンジ１０８を通して前記車体１１８に枢動可能に取り付けられる。同様に、前記上部ガイド連結部１０４は、前記下部ガイド連結部基底ヒンジ１０８の上に位置する、上部ガイド連結部基底ヒンジ１０６を通して前記車体１１８に枢動可能に取り付けられる。
【００２２】
図４Ａに示されるように、前記下部ガイド連結部１０５の基底部と下部ガイド連結部基底ヒンジ１０８は分かれている。これは、この例示的実施形態において、衝撃減衰ユニットなどの、前記サスペンションの構成要素に空間を提供する。前記上部ガイド連結部基底ヒンジ１０６および前記下部ガイド連結部基底ヒンジ１０８両方の回転の軸は両方長手方向に配置される。本発明に従って、他の形状のガイド連結部がまた用いられることも可能である。どのように前記装置が前記車両に適合されるかにより、前記下部ガイド連結部１０５および／または上部ガイド連結部１０４は前記車両のサスペンションに対して別の位置に配置されてもよい（追加実施形態中の他の実施例を参照）。また、前記ガイド連結部はこの車両サスペンションの基底部に、またはこの車両のサスペンションの基底部と前記車体１１８の組み合わせに枢着される。
【００２３】
前記上部ガイド連結部１０４は前記フェアリング本体部１０１と前記上部ガイド連結部先端ヒンジ１０７を通して枢着している。同様に、前記下部ガイド連結部１０５は前記フェアリング本体部１０１と前記下部ガイド連結部先端ヒンジ１０９を通して枢着している。前記上部ガイド連結部先端ヒンジ１０７の回転軸および前記下部ガイド連結部先端ヒンジ１０９回転軸はどちらも長手方向に配置される。二つのガイド連結部を用いることにより、ダブルウィッシュボーン式サスペンションを有する自動車において車輪のキャンバが一対の制御アームによって維持され制御されるように、前記フェアリング本体部１０１の向きはその動作の範囲全てにわたって維持され制御されることが出来る。
【００２４】
本発明の車輪用フェアリング装置１００（図３Ａ）は、前記フェアリング本体部１０１、上部ガイド連結部１０４、下部ガイド連結部１０５、上部支持ブラケット１０２、下部支持ブラケット１０３、および車輪用フェアリング格納装置１９０を含む、この装置の全ての構成要素を有する組立体である。
【００２５】
本発明の車輪用フェアリング装置１００は、前記サスペンションの上部制御アーム１２０上に取り付けられた下部支持ブラケット１０３へ押される、下部ガイド連結部１０５に取り付けられた上部支持ブラケット１０２によって、前記サスペンションの上部制御アーム上に支持される。前記上部支持ブラケット１０２の下端は滑らかで丸い座面前記上部支持ブラケット座面１２３に加工され対応する同様の形状をした前記下部支持ブラケット座面１２４の対面に配置される。
【００２６】
前記上部支持ブラケット１０２および下部支持ブラケット１０３は、前記フェアリング本体部１０１が前記車輪１１７と車両走行中によく往復運動するように作られている前提の下、前記車輪用フェアリング装置１００および車両サスペンションの別の場所に配置されてもよい。
【００２７】
本発明の別の実施形態では、上部支持ブラケット１０２および下部支持ブラケット１０３が、前記フェアリング本体部１０１が配置されたとき前記車両のサスペンションの一部が前記車輪用フェアリング装置１０１の一部を支持することを前提として、省かれてもよい。前記下部ガイド連結部１０５と上部制御アーム１２０の相対的な位置によっては、前記上部支持ブラケット１０２および下部支持ブラケット１０３の向かい合う面が互いに対してスライドできるようにする必要がある可能性がる。その場合、これらの向かい合う面が丸く滑らかであることが有効となる。前記上部支持ブラケット１０２と下部支持ブラケット１０３の接合面はまたこの二部品間がスライドし易いよう潤滑油をさすことも可能である。前述は、ここで本発明の車輪用フェアリング装置１００のための「サスペンションに取り付けられた支持体」と呼ばれるものの一例である。前記上部支持ブラケット１０２および下部支持ブラケット１０３は基本実施形態のサスペンションに取り付けられた支持体１９５を有する。
【００２８】
前記格納可能な車輪用フェアリング装置を、基本実施形態に示されるダブルウィッシュボーン式システム以外のサスペンションの種類を有する車両に適合させる場合、前記車輪用フェアリング装置上の前記支持ブラケット１０２の適切な配置および、前記サスペンションシステム上の前記下部支持ブラケット１０３の適切な配置が選択されなければならない。これらの構成要素の配置は、車両走行中に前記フェアリング本体部１０１が配置されたとき、前記フェアリング本体部１０１がよく車輪１１７と共に往復運動するよう、選択される。前記上部支持ブラケット１０２および下部支持ブラケット１０３は、クロモリ鋼などの適切な強固で耐久性のある材料から構成されるべきである。別の材料が代わりに用いられてもよい。
【００２９】
前記下部ガイド連結部１０５はその基底部でガイドレバー１１２と連結している（図４Ａ）。前記ガイドレバー１１２の回転軸は前記下部ガイド連結部基底ヒンジ１０８によって定義されそして長手方向に配置されている。前記ガイドレバー１１２は、その先端に格納レバー軸受１３３を装着された格納レバー１１１によって回転させられる。前記格納レバー１１１は前記車体１１８の中に位置する回転式格納アクチュエータ１１０に連結しており、そしてそれによって回転させられる。前記回転式格納アクチュエータ１１０は前記車両の運転手によって、運転手が操作可能である格納スイッチ１２２を通して操作されてもよい（図４Ａ）。さらに、または追加的に、センサ手段に応答する自動制御手段が使われ、前記回転式格納アクチュエータ１１０を作動させることも出来る。前記回転式格納アクチュエータ１１０は前記格納レバー１１１を下向きに格納レバー軸受１３３が前記ガイドレバー１１２に係合するまで回転させ、それが前記ガイドレバー１１２を下向きに回転させ、よって下部ガイド連結部１０５を上向きに回転させる。前記下部ガイド連結部１０５の上向きの回転は同時に前記フェアリング本体部１０１を持ち上げ、そしてこの装置を前記サスペンションから係合解除させて前記フェアリング本体部１０１が格納されたとき前記フェアリング本体部１０１が前記車輪１１７と共に往復運動しないようにさせる。
【００３０】
前記回転式格納アクチュエータ１１０は、電動式または別の方式である。本基本実施形態では、前記ガイドレバー１１２、格納レバー１１１、格納レバー軸受１３３、および回転式格納アクチュエータ１１０は例示的な「車輪用フェアリング格納装置」１９０を有する。これは車輪用フェアリング格納装置の一つの実施例に過ぎない。別の車輪用フェアリング格納装置の例示的実施形態が可能であり、代わりに用いられてもよい。前記車輪用フェアリング格納装置１９０はまた前記フェアリング本体部１０１が格納不可能である場合は省かれてもよい。
【００３１】
前記回転式格納アクチュエータ１１０と係合していないとき、前記下部ガイド連結部は同軸ねじりバネ１２９により、その基底部で下向きに回転させられる（図４Ａ）。前記下部ガイド連結部１０５を下向きに回転させる別の手段が提供され、よって前記フェアリング本体部１０１をその配置された位置へと動かし、前記車両のサスペンションに押し付けることも出来る。本装置の質量および重力自体が迅速に前記フェアリング本体部１０１をその状態された位置に移動させ、完全に配置された状態に維持するために十分であってもよく、それにより前記同軸ねじりバネ１２９が省かれてもよい。空気力学的構造または構造体がまた前記車輪用フェアリング装置の配置し前記車輪用フェアリング装置１００を完全に配置された状態に維持させることも出来る（下記参照）。
【００３２】
図２Ｂに示さるように、前記フェアリング本体部１０１の前部分は前方要素１１３として製造され、格納された状態では、前記車体１１８の下面部にある車輪収容部１１６前部と繋がっている前方要素凹部１２６内に収容される。前記前方要素１１３は車両走行中、前記車輪用フェアリングをその完全に配置された状態に維持する助けをする、一定量のダウンフォースを提供する前翼板部（ｄｉｖｅ  ｐｌａｎｅ）１３９を持つ。より大きな翼が、より大きなダウンフォース生成およびタイヤグリップの向上のため、前記フェアリング本体部１０１に追加的にまたは代替的に含まれることが出来る。下向きの力の生成に加えて、前記前翼板部１３９は前記車輪１１７の下部で空気渦を引き起こし前記車輪１１７周りの空気の流れを滑らかにする助けをするかもしれない。前記前方要素１１３、および前記フェアリング本体部１０１の別の構成要素はまた、空力性能の向上のため車両走行中、その記車道１９９に接触するよう設計された、スカートまたはブラシをその下端に有することも出来る。前記フェアリング本体部１０１が、前記車輪収容部１１６内で格納されるとき前記車体により小さく適合するよう、前記フェアリング本体部１０１に形状が変化する折り畳み式の要素や部分を含むこともまた可能である。前記フェアリング本体部１０１により直接的なダウンフォースまたは改良された性能の車両ディフューザ１４３または車体底面のベンチュリ型トンネルなど他の空気力学的要素を含むことも可能である。
【００３３】
前記フェアリング本体部１０１の後部分は滑らかな曲線の後方要素１１４として製造され、前記装置が格納された状態では、前記車体１１８の下面部にある車輪収容部１１６後部と繋がっている後方要素凹部１２７内に収容される。
【００３４】
前記前方要素１１３と後方要素１１４の間には車輪カバー１２８がある。この車輪カバー１２８は、前記車輪１１７および前記サスペンションの部品を、この車両の前記車輪用フェアリング装置１００の動作範囲および前記サスペンションの動作範囲にわたって、適合し収容するよう成形される。走行中の自動車における回転している車輪１１７の周囲の乱流の体積を減少させることによって、前記車輪被覆部１２８はこの車両の空力抵抗を低下させる可能性がある。本開示では示されないが、前記車輪被覆部１２８は、空気力学的効果改善のため前記車輪１１７の外側の一部を覆う外層を含むことも出来る。車輪被覆部のこのような外層は取り外し可能に作られてもよい。前記車輪被覆部１２８はまたブレーキ冷却を促進するため適切に配置され成形されたオリフィスおよび／または導管を有するよう構成されてもよい（下記参照）。前記車輪被覆部１２８はその配置された位置から前記車輪と密接しているため、これはまた車輪１１７により拾い上げられ排出される道路材料の量を制限するのにも役立つかもしれない。
【００３５】
このような材料には水、泥、埃、石、および別の車道表面を覆う別の物質であるかもしれない。本開示では、走行中の車両１１７に拾い上げられ、そしてこの車輪１１７から排出されるどのような材料も「車輪噴射物」と呼ぶ。後方要素１１４および前方要素１１３を含む、前期フェアリング本体部１０１の別の部品もまた車輪噴射物低減を助ける可能性がある。
【００３６】
前期前方要素１１３、後方要素１１４、および車輪被覆部１２８、前期フェアリング本体部１０１を有しこれは一つの連続した構造としてまたは別々の部位として組み立てられることが出来る。前期フェアリング本体部１０１は、例えば、樹脂、ガラス強化樹脂、炭素繊維複合材、アルミニウムまたは別の好適な材料または好ましくは軽量かつ丈夫である材料の組合せによって、組み立てられることが可能である。前記フェアリング本体部１０１の別の実施形態の実施例がここで開示されており、代わりに用いられることが出来る。
【００３７】
前記前方要素１１３および後方要素１１４両方が、前記車輪１１７周囲の空気の流れを滑らかにし、そして前期車輪１１７によって生成される空力抵抗を低減させ易くするよう、成形される。特に、前記前方要素１１３は前期車輪１１７下部のすぐ前方の高圧領域を減らす傾向がある。前期車輪１１７下部すぐ前の高圧領域を減らすことによって、前期車輪脇に発生する乱流（いわゆる「タイヤ噴射」）が低減され、空力抵抗を低下させ前期車両下の空気の流れの速度を上げ、これによりダウンフォースが増加しやすい傾向がある。さらに、前記車輪収容部１１６内へ上向きに入る乱流の量は少なくなり、前記車輪収容部内の乱気流の低下および空力抵抗の低減に繋がる。前記前方要素１１３および後方要素１１４は単純な平板状スカート形態を含む様々な形状である。別の実施形態では、前記前方要素は前向きの吸気口および高圧空気を別の場所へ誘導させる導管を含むことが出来る。このような前方要素吸気口７５０はブレーキ冷却を促進するようになっているフェアリング本体部７０１の図３Dに示される。この実施例では、前記前方要素７５０は前記車輪被覆部７２８の空気出口に繋がる導管と一連になっている。この配列は冷却空気を車両ブレーキに誘導するものである。
【００３８】
空力抵抗の影響以外に、前記後方要素１１４はまた前記ディフーザ１４３脇からの空気の流入を制限することによりこの自動車の後部においてディフューザ１４３の機能（または、前記車輪用フェアリング１００が前輪に搭載された場合は前方ディフーザの機能）を改善することが出来る。これによりこの車両下の空気の流れの速さを増加させることが出来てそれによりダウンフォース生成を増加させる。
【００３９】
前記上部支持ブラケット１０２はゴム製の薄い緩衝パッド１３５を前記上部支持ブラケット１２３の座面下に前記車両サスペンションと前記下部ガイド連結部１０５間の動作を緩衝するため、含む。このような緩衝には、上部支持ブラケット１０２または下部支持ブラケット１０３に組み込まれる、バネまたは小型バネとダンパのユニットなど多く別の方法でも、提供されることが出来る。このような緩衝はまた省かれることも可能である。ある格納パッド１４７は、前記フェアリング本体部１０１が格納されたとき前記フェアリング本体部１０１と車輪収容部１１６間の接触を緩衝するために前記車輪収容部１１６上面に配置される。この格納パッド１４７はまた省かれることも可能である。
【００４０】
図１Ａの後部断面図に示されるように、前記フェアリング本体部１０１は、その配置された状態で、前記上部支持ブラケット１０２および前記下部支持ブラケット１０３間の物理的接触により支えられている。これにより、配置された状態の前記フェアリング本体部１０１は前記車道１９９に対して、車両走行中に起こる前記車道からの前記車体の高さや向きの変化に関わらず、ほぼ一定の位置関係に保たれる。一つ以上の上部支持ブラケット１０２および一つの下部支持ブラケット１０３を、前記フェアリング本体部１０１をこの車両のサスペンションから支えるために使用することも出来る。本開示にわたり、前記車輪用フェアリング装置１００は対応する車輪と共に往復運動するよう前記車両のサスペンションによって支えらており、前記車輪用フェアリング装置１００はこのサスペンションと「係合する」と表記している。前記車輪用フェアリング装置１００が格納されておりかつこの車両のサスペンションに支えられていないとき、前記車輪用フェアリング装置１００はこのサスペンションから「係合解除している」と表記される。
【００４１】
前記フェアリング本体部１０１は回転式格納アクチュエータ１１０により格納される。この回転式格納アクチュエータ１１０は、作動したとき、前記格レバー１１を下向きに回転させ、それはガイドレバー１１２を下向きに回転させる。これは前記下部ガイド連結部１０５を植え向きに回転させ、これが前記フェアリング本体部１０１を、前記車輪１１７から、上向き方向かつ前記車体１１８の方向へ動かし、そこで前記フェアリング本体部１０１は前記格納パッド１４７上で確実に停止する。前記フェアリング本体部１０１は、格納された状態のとき、前記サスペンションから分離されており前記サスペンションと連動して動作しなくなる。代わりに、図１Ｂの後部断面図に示させるように、格納された状態では前記回転式格納アクチュエータ１１０によって与えられた張力によって、格納パッド１４７により掛けられる対抗圧力によって、およびそれを水平の位置に固定させる前記上部ガイド連結部１０４および下部ガイド連結部１０５によって、前記車輪収容部１１６内に保持される。前記車輪用フェアリング装置１００はまた遠隔操作可能なラッチまたは電磁石を含む別の手段により、その格納された状態に保持されてもよい。
【００４２】
前記フェアリング本体部１０１を格納出来ることは、前記車道１９９の特徴が低い地上高の車両の通過を認めない場合や前記車両が低速で走行しこの車両の流線型化が重要でないときに、地上高を上げることを可能にする。車輪用フェアリング格納装置１９０が含まれない場合、前記フェアリング本体部１０１は常時配置された状態になる。車輪用フェアリング格納装置１９０を有しない本発明の実施形態は前記車輪用フェアリング装置１００が完全に前記車両サスペンションに固定されていないためこの車両のバネ下重量を増加させないという利点をやはり持つ。また、このような車輪用フェアリング装置は前記車道またはそれが乗っている物体との衝撃に従うものである。
【００４３】
代替実施形態では、車両走行中にフェアリング本体部１０１が前記車輪１１７から離れない、または少なくとも容易に離れないよう、前記配置されたフェアリング本体部１０１の上向き方向の移動を制限する構造または構造体（ここで、「車輪用フェアリング上向き制限装置」と呼ぶ）を含むことを考慮することが出来る。「離れる」とは、前記フェアリング本体部１０１と前記車輪１１７間の距離が増大することを意味する。このような車輪用フェアリング上向き制限装置１５５は、例えば、対応する前記上部制御アーム１２０に結合した車輪用フェアリング維持フック１３４と噛合する前記下部ガイド連結部１０５に結合したフェアリング維持ラッチ１４６（図４Ｂ）を用いてもよい。前記車輪用フェアリング維持ラッチ１４６は数動的に前記下部ガイド連結部１０５に結合され前記車輪用フェアリング維持ラッチバネ１３６により閉じた状態で維持されることが出来る。配置されるとき、前記車輪用フェアリング維持ラッチ１４６は前記車輪用フェアリング維持フック１３４と噛合するとき自動的に開くようになっている。
【００４４】
前記車輪用フェアリング維持ラッチ１４６は前記車輪用フェアリング維持フック１３４から前記回転式格納アクチュエータ１１０によって分離される。このラッチは前記格納レバー１１に近接している反対側の末端が車輪用フェアリング維持ラッチカム１３８によって押される車輪用フェアリング維持ラッチボーデンケーブル１３７によって与えられる押圧力によって開けられる。前記回転式アクチュエータ１１０が作動するとき、前記車輪用フェアリング維持ラッチカム１３８が曲り、その結果として、前記車輪用フェアリング維持ラッチボーデンケーブル１３７の末端を押し、それによって前記車輪用フェアリング維持ラッチ１４６が開く。これにより、前記フェアリング本体部１０１は、前記回転式アクチュエータ１１０がさらに作動することによって格納される。前記ボーデンケーブル１３７の基底側末端はケーブル復帰バネ１４０により、前記車輪用フェアリング維持ラッチカム１３８に対して保持されている。
【００４５】
以下は、一時的に前記フェアリング本体部１０１が前記車両サスペンションから上向きに動くのを制限する、別の種類の車輪用フェアリング上向制限体であって、例えば、前記上部支持ブラケット１０２と下部支持ブラケット１０３の反対側の面それぞれにマジックテープ（登録商標）片を付ける、前記支持ブラケット１０２下部支持ブラケット１０３の対応する面に吸引磁石を取り付ける、または前記上部支持ブラケット１０２に電磁石を取り付けそして電流によって作動したとき前記下部支持ブラケット１０３を引き寄せるようにすること、を含む。これらは単に車輪用フェアリング上向制限体の実施例である。他の機構がこの目的のために用いられることが出来る。本発明の別の実施形態では、このような車輪用フェアリング上向制限体はここで開示される前記基本実施形態や別の実施形態におけるように除かれることも出来る。
【００４６】
本発明を実施する者は車輪用フェアリング上向き制限装置１５５を使用する結果として前記車輪用フェアリング装置１００の質量が前記車両のバネ下重量を増加させること考慮すべきである。このような車輪用フェアリング上向き制限装置１５５を用いる更なる結果として前記フェアリング本体部１０１は前記車道またはそれが乗っている物体との衝撃に従わない可能性がある。
【００４７】
前記フェアリング本体部１０１の配置は前記回転式格納アクチュエータ１１０の反転と共に起こり、よって前記格納レバー１１を上向きに回転させそしてそれにより前記ガレバー１１２を上向きに回転させる。これは前記下部ガイド連結部１０５を下向きに回転させ、そしてそれにより前記フェアリング本体部１０１を前記車輪１１７へと移動させる。前記回転式格納アクチュエータ１１０は、前記車輪用フェアリング装置１００が配置されたときに、前記格納レバー軸受１３３が前記ガイドレバー１１２より分離し、前記車輪用フェアリング装置１００が配置されたとき前記フェアリング本体部１０１の高さ方向の動作が自由になるよう、十分に回転する。前記車輪用フェアリング装置の配置は、重力および前記下部ガイド連結部にその根元にある前記同軸ねじりバネ１２９によって掛けられる下向きトルクにより行われる。他の種類のバネがこの目的のために用いられてもよい。前記前方要素１１３上の前翼板部１３９はまた前記フェアリング本体部１０１上に空気力学的に下向きの力を掛けることが出来る。この下向きの動作の結果、前記下部ガイド連結部１０５は前記上部支持ブラケット１０２と下部支持ブラケット１０３が接触することによい前記サスペンションの上部制御アーム１２０上に保持されるようになる。これにより前記車輪用フェアリング装置１００が前記サスペンションシステムと機能的に係合し前記フェアリング本体部が前記車輪１１７と共に往復運動する。
【００４８】
前記車輪用フェアリング装置１００は前記サスペンションに固定されていないので、前記車輪用フェアリング装置１００の質量はこの車両のバネ下重量に固定されていない。これは前記サスペンションがより速く前記車道１９９中の異常に対応することを可能とするため車両操作を向上させる。この配列もまた前記フェアリング本体部１０１を前記車道１１９またはそれが乗っている物体との衝撃に従うものにする。
【００４９】
前記上部ガイド連結部１０４および下部ガイド連結部１０５は前記フェアリング本体部１０１を前記車輪１１７の動作および向きの軌道に従うよう前記一つの軌道の動作に制限することに寄与している。どのような高さ方向の位置であっても、前記上部ガイド連結部１０４および下部ガイド連結部１０５は前記フェアリング本体部１０１をその前後方向、左右方向、およびその車体１１８に対する向きを固定する。
【００５０】
前記フェアリング本体部１０１の動作を安定させる追加のガイド連結部を含む、本発明に従う前記ガイド連結部の別の組合せが用いられることも出来る。ガイド連結部はまた様々なマルチリンク式配列によって玉継手を通して前記フェアリング本体部１０１または車体１１８とつなげられることも出来る。前記ガイド連結部がどのように配列されるかにより玉継手によりさらなる動作の自由度が与えられ、例えば、前記フェアリング本体部１０１が前記車輪収容部中に格納されるに従い向きを変更することが可能となる。これは前記フェアリング本体部１０１が前記車輪収容部１１６によく適合するようになど、様々な理由のために、行われる。
【００５１】
本発明の追加実施形態に例示されるように、前記フェアリング本体部１０１が高さ方向に動くことを可能にしつつ前記フェアリング本体部１０１の動作の軌道を制限するため別の機構が用いられてもよい。この開示では、前記フェアリング本体部１０１が高さ方向に動くことを可能にしつつ前記フェアリング本体部の動作の軌道を制限し決定するあらゆる構造または構造の集合のことを、「フェアリング本体部ガイド」と呼ぶ。前記上部ガイド連結部１０４および下部ガイド連結部１０５は前記基礎実施形態のフェアリング本体部ガイド１５０を有する。
【００５２】
前記フェアリング本体部１０１が下向きに延びるのを制限し前記車輪１１７の全動作に従わないようにする構造または構造体が提供される。例えば、前記フェアリング本体部１０１は前記車輪１１７の動作にサスペンション圧縮の上限のみに従うよう設計されてもよい。これは、前記ガイド連結部１０５移動の下端においてこのガイド連結部１０５を支持するよう設計された車体に取り付けられた支持ブラケットを含むことによって、容易に達成される。
【００５３】
前記車輪用フェアリング格納装置１９０は、運転手による操作可能である格納スイッチ１２２を用いることによって操作される。代替的にまたは追加的に、前記車輪用フェアリング格納装置１９０をセンサや他のプロセッサ入力に際し自動的に作動させる車輪用フェアリング格納制御用電子制御ユニット（ＥＣＵ：ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ）１２５（図１０Ａ）が提供されることもある。例えば、このような自動車輪用フェアリング格納制御用電子制御ユニット１２５は車速センサ１３２に反応するよう製造され、車速に基づき前記車輪用フェアリング格納装置１９０が動作されることも出来る。例えば、前記車輪用フェアリング格納制御用電子制御ユニット１２５は前記車輪用フェアリング装置１００を車速閾値である７０ｋｍ／ｈ以上のとき配置してもよい。車速閾値周囲において、配置と格納が連続して交互に入れ替わるのを防ぐために、前記車輪用フェアリング制御用電子制御ユニット１２５は前記車輪用フェアリング装置１００を車速がその配置閾値より大きく低い閾値以下になったときのみ格納するようプログラムしてもよい。この実施例では、格納速度閾値である６０ｋｍ／ｈは前記車輪用フェアリング装置１００の急激な配置と格納の連続状態を防ぐかもしれない。
【００５４】
図１０Ｂはすぐ上で説明された期待される出力を提供する車輪用フェアリング制御用電子制御ユニットシステムのフローチャートである。
【００５５】
工程１０００では前記車速は前記車速センサ１３２によって生成される出力によって検知する。
【００５６】
工程１００１では工程１０００で決定された車速を７０ｋｍ／ｈの記憶された値と比較する。もし前記車速が７０ｋｍ／ｈ以上であれば、本工程は工程１００２に進み、それ以外であれば本工程は工程１００に進む。
【００５７】
工程１００２では前記車輪用フェアリング装置１００は前記格納アクチュエータ１１０への適切な出力によって配置される。この工程はその後工程１００３に進む。
【００５８】
工程１００３では前記車速を前記車速センサ１３２により生成される出力によって検出する。本工程はその後工程１００４に進む。
【００５９】
工程１００４では工程１００３で決定された車速を６０ｋｍ／ｈの記憶された値と比較する。もし前記車速が６０ｋｍ／ｈ以下であれば、本工程は工程１００５に進み、それ以外であれば本工程は工程１００３に進む。
【００６０】
工程１００５では前記車輪用フェアリング装置１００は前記格納アクチュエータ１１０への適切な出力によって格納される。この工程はその後工程１０００に進む。
【００６１】
第一追加実施形態−図３Ｂ、５Ａ、５Ｂ
図３Ｂは本発明に従う車輪用フェアリング装置２００の第一追加実施形態の平面図である。図５Ａはフェアリング本体部２０１が配置された状態の本発明に従う第一追加実施形態の左側立面図である。図５Ｂは前記フェアリング本体部２０１が格納された状態の同じ実施形態の対応する図である。
【００６２】
この第一追加実施形態は構造的および操作的に、いくつかの例外はあるが上で説明された前記基礎実施形態と同じである。これらの例外は前記フェアリング本体部２０１が前記車輪１１７前の前方要素２１３からほとんど成ることである。本第一追加実施形態の前記フェアリング本体部２０１は後方要素を含まず、そして車輪被覆部２２８は前記前方要素２１３内側後部縁と連結している短い長さのスカートで表される。
【００６３】
前記前方要素２１３は前翼板部２３９を有し前記車輪用フェアリングが格納されるとき前方要素凹部内に収容されている。前記フェアリング本体部２０１は前記車体１１８と前記フェアリング本体部に固定的に取り付けられており比較的幅広い形状の単純ガイド連結部２０４を通して連結している。前記単純ガイド連結部２０４は前記車体１１８に単純ガイド連結部基底ヒンジ２０６を通して枢着されている。この単純ガイド連結部基底ヒンジ２０６は前記下部制御アーム１３１の基底ヒンジの回転軸と同軸である。
【００６４】
前記単純ガイド連結部２０４は前記単純ガイド連結部２０４上に位置する上部支持ブラケット２０２を有し前記サスペンションの下部制御アーム１１９先端の上面に装着された下部支持ブラケット２０３と向かい合うようになっている。前記単純ガイド連結部基底ヒンジ２０６および前記下部制御アーム１３１の基底ヒンジは同軸であるから、前記上部支持ブラケット２０２および下部支持ブラケット２０３は前記サスペンションが動くときに互いに対して大きく動かないようになっている。
【００６５】
緩衝パッド２４８は前記上部支持ブラケット２０２上に位置する。この緩衝パッドはまた前記下部支持ブラケット２０３上に代わりに装着され前記サスペンションと前記車輪用フェアリング装置２００間の接触の緩衝をしてもよい。本第一追加実施形態の車輪用フェアリング格納装置２９０は前記基本実施形態で説明されたものと同様であり運転手が運転手操作格納スイッチ２２によって操作可能な回転式格納アクチュエータ２１０、格納レバー２１１、格納レバー軸受２３３、およびガイドレバー２１２を含む。前記車輪用フェアリング装置２００はまたこの車輪用フェアリング装置２００が配置されたとき前記車輪用フェアリング装置２００を完全に配置され前記下部制御アーム１１９に対して押されている状態を保つ手伝いをする同軸ねじりバネ２２９も含む。
【００６６】
前記単純フェアリング本体部２０１は空力抵抗を低減させるため前記車輪１１７の前面周辺の空気の流れを滑らかにするよう設計される。前記単純ガイド連結部２０４を広げて前記車輪ハウジング１１６の下、水平部を覆い、前記車輪用フェアリング装置２００が配置されたときこの車輪収容部１１６の下部分の周りおよびサスペンションの前記下部制御アーム１１９にかけて空気の流れを整流にし、空力抵抗を低減してダウンフォースを増加させる。
【００６７】
第二追加実施形態−図６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ
図６Ａは本発明の車輪用フェアリング装置３００の第二追加実施形態のフェアリング本体部３０１が配置された状態の立面図である。図６Ｂは、このフェアリング本体部３０１が格納された状態の同図である。図６Ｃはこの第二追加実施形態が配置された状態の後部断面図である。図６Ｄは本実施形態で用いられる前部パンタグラフ式ガイド連結部３０４の後面４５度斜視図である。
【００６８】
本第二追加実施形態は、いくつかの例外を除き、構造的および操作的に前記基本実施形態と同様である。これらの例外は、このフェアリング本体部ガイド連結部３５０が、この前方要素３１３上部に位置する前部パンタグラフ式ガイド連結部３０４、およびこの車輪被覆部３２８上に位置する後部パンタグラフ式ガイド連結部３０５の一対のパンタグラフ式ガイド連結部から成ることである。さらに、この上部支持ブラケット３０２は前記フェアリング本体部３０１に直接取付けられており、そしてこのフェアリング本体部３０１は後方要素を含まない。
【００６９】
図６Ｄに示されるように、この前部パンタグラフ式ガイド連結部３０４は、内側折り畳み式支持ロッド対３６２と外側折り畳み式支持ロッド対３６３の、二セットの折り畳み式支持ロッド対と結合する上板３６０および下板３６１を含む。各折り畳み式支持ロッド対の各部品の後端は支持ロッドヒンジ３６４を通して前記上板３６０または前記下板３６１のいずれかと可動結合され、一方各折り畳み式支持ロッド対の各部品の前端は支持ロッド摺動機構３６５を通して前記上板３６０または前記下板３６１のいずれかと可動結合されている。後部パンタグラフ式ガイド連結部３０５はこの前部パンタグラフ式ガイド連結部３０４で説明された形態と同様である。
【００７０】
この前部パンタグラフ式ガイド連結部３０４の上板３６０はこの前方要素凹部３２６の上に固定され、一方この後部パンタグラフ式ガイド連結部３０５は前記車輪収容部１１６の上に固定される。この前部パンタグラフ式ガイド連結部３０４の下板３６１はこの前方要素３１３の上に固定され、一方この後部パンタグラフ式ガイド連結部３０５の下板３６１は前記フェアリング本体部３０１の車輪被覆部３２８の上に固定される。
【００７１】
前記上部支持ブラケット３０２は前記フェアリング本体部３９１に直接取り付けられこのサスペンションの上部制御アーム１２０上に結合された下部支持ブラケットと噛み合うように設計されている。この上部支持ブラケット３０２は高さ方向（前記前部パンタグラフ式ガイド連結部３０４および後部パンタグラフ式ガイド連結部３０５に沿って）に動き、この下部支持ブラケット３０３は前記上部制御アーム１２０の長さと向きによって決定される浅い円弧内で動くため、前記上部支持ブラケット３０２と下部支持ブラケット３０３はそれぞれの座面間における小さな動きを許容するように設計されるべきである。
【００７２】
前記車輪用フェアリング格納装置３９０は車体１１８に取り付けられ、このフェアリング本体部を高さ方向に持ち上げる滑車３５２を通して格納ケーブルを引くようになっているリニア格納アクチュエータ３１０から成る。基本実施形態と異なり、このフェアリング本体部３０１は短い円弧に沿ってではなく、直線的に動作する。このフェアリング本体部３０１が配置されるとき、この格納ケーブル３５１はこのフェアリング本体部が配置された状態の全可動域を動けるよう十分なたわみを保持する必要がある。
【００７３】
前記フェアリング本体部３０１の高さ方向の動きを可能にしつつこのフェアリング本体部３０１の水平方向の状態をしっかりと固定するのと同様の結果を達成するガイド連結部の設置方法もある。例えば、縦方向伸縮性ロッドまたはロッドとレール、直動軸受や、他の可能な種類のフェアリング本体部ガイドを用いることが出来る。基本実施形態のものと同様に、枢動可能に設置されたガイド連結部はまた、例えば、適切に設置された、縦方向伸縮性ロッドと組み合わせて、マクファーソン・ストラット式サスペンションシステムに見られるような配列と類似したフェアリング本体部ガイドを製造することも出来る。
【００７４】
第三追加実施形態−図７Ａ、７Ｂ
図７Ａおよび７Ｂは本発明に従う車輪用フェアリング装置４００の第三追加実施形態のフェアリング本体部４０１が配置された（図７Ａ）および格納された（図７Ｂ）状態の左側立面図である。この第３実施形態は構造的かつ操作的に、いくつかの例外を除き上で説明された本発明の追加実施形態と同様である。これらの例外はこの単純フェアリング本体部４０１が、配置されたとき、ここで説明される基本実施形態および別の追加実施形態にあるようにサスペンション上に押されるのではなく、このサスペンションの上部制御アーム１２０に従属する支持連結部４４０によってこのサスペンションに支持されていることである。これはよって、上部支持ブラケット１０２および下部支持ブラケット１０３を有しない。
【００７５】
前記支持連結部４４０はその上端から前記上部制御アーム１２０にその支持連結部上部取付けブラケット４４１を通して固定された、およびその下端から前記単純ガイド連結部４０４まで支持連結部下部取付けブラケット４４２を通して固定された、一定の長さのケブラーの網目構図から成る。この単純ガイド連結部４０４は上部制御アーム１２０よりも下に位置する。前記単純フェアリング本体部４０１が格納されるとき、この支持連結部４０１はたわみ、そしてこの車両のサスペンションは高さ方向に動き、前記単純フェアリング本体部４０１は単純車輪用フェアリング凹部４２６中に固定された状態で保持される。他の好適な支持連結部が、例えば、ケーブル、ローラチェーン、または稼働結合した一対のアーム、他の可能な材料など他の好適な材料から作られることも出来る。前記支持連結部は引っ張りの力は伝達するが圧縮の力は伝達しない特性を有するべきである。好適な支持連結部は格納に際して前記車輪用フェアリング装置の機能的分離も可能となるべきである。支持連結部として、バネが用いられるとき、この車両のサスペンションから前記車輪用フェアリング装置４００が機能的分離されないため、この目的には有用でない。
【００７６】
本実施形態の支持連結部４４０、支持連結部上部取付けブラケット４４１、および支持連結部下部取付けブラケット４４２は、ここで説明される車輪用フェアリング装置４００のサスペンションに取り付けられた支持構造４９５の実施例も有する。別のここで説明されるサスペンションに取り付けられた支持構造が基本実施形態の上部支持ブラケット１０２および下部支持ブラケット１０２によって例示される。
【００７７】
ここで説明される本発明の他の実施形態と異なり、本追加実施形態では前記サスペンションシステムと前記車輪用フェアリング装置４００間は前記車輪用フェアリング装置４００が格納されているとき常に前記支持連結部４４０を通して物理的に結合している。支持連結部４４０もまたここで説明される本発明の別の実施形態において前記車輪用フェアリングとサスペンションを機能的に係合するのみ用いられてもよい。
【００７８】
第４追加実施形態‐図８Ａ、８Ｂ
図８Ａは本発明に従う車輪用フェアリング装置５００の第４実施追加実施形態のフェアリング本体部５０１が配置された状態の前方４５度斜視図である。図８Ｂは同実施形態の前記車輪用フェアリング装置５００が格納された状態の同図である。
【００７９】
第４追加実施形態は上部連結部基底ヒンジ５０６を通して車体に繋がっており、前記上部ガイド連結部先端ヒンジ５０７を通してこのフェアリング本体部５０１の垂直方向延伸部の先端と連結している、上部ガイド連結部５０４を有する。第４追加実施形態はまたこの車体１１８に下部ガイド連結部基底ヒンジ５０８を通して繋がっており、前記フェアリング本体部５０１に下部ガイド連結部先端ヒンジ５０９を通して連結している、下部ガイド連結部５０５を有する。これらの２つのガイド連結部は、このフェアリング本体部が高さ方向に動くときこの車体に対するフェアリング本体部５０１の向きを維持する。
【００８０】
ここで説明される本発明の別の実施形態と異なり、前記フェアリング本体部５０１は、前記フェアリング本体部５０１がその格納された状態であるときでさえ、この自動車１９８が走行することによって生成される空気の流れに常にさらされる。ここで説明される他の実施形態と異なり、前記車輪用フェアリング格納装置５９０は格納バネ５１０から成り格納カウンタウェイト５８０で補填されている。この格納バネ５１０および格納カウンタウェイト５８０は前記車輪用フェアリング装置５００をこの車輪用フェアリング装置５００の質量によって掛けられる下向きのトルクに対抗するのに十分な上向きのトルクを掛けることによってその格納された状態に維持される。前記格納バネ５１０は前記下部ガイド連結部５０５の付け根に上向きのトルクを掛け、前記格納カウンタウェイト５８０はその下部ガイド連結部基底ヒンジ５０８において前記下部ガイド連結部５０４の付け根と連結している。
【００８１】
前記前翼板部５３９は自動車１９８の前進速度が増加すると下向きの力を生成するよう設計される。これは空気抵抗が対気速度の２乗に比例して増加する傾向があることによって可能になる。一定の前進速度を超えると、前記前翼板部５３９によって掛けられる下向きのトルクは前記格納バネ５１０および格納カウンタウェイト５３９によって掛けられる上向きのトルクを超える。その結果、設定された車速度の閾値を超えると前記単純フェアリング本体部５０１が自動的に配置される。この目的のために有効な閾値速度の例は７０ｋｍ／ｈである。７０ｋｍ／ｈ未満では前記車道はしばしば配置には向かず、空気抵抗はそれほど大きくないが、７０ｋｍ／ｈ以上では前記車道は滑らかでより前記車輪用フェアリング装置の配置に向く。別の車速度の閾値が、当然ながら、用いられてもよい。
【００８２】
その配置された状態では、前記フェアリング本体部５０１は通常この車両のサスペンションによって支持されている。よって、その配置された状態では、前記フェアリング本体部５０１はその車輪１１７と共に往復運動をする。よって、本発明の別の実施形態と異なり、前記フェアリング本体部５０１の配置は車速度に従い、空気力学的に起こる。
【００８３】
前記格納バネ５１０は、本実施形態で描写されるようにねじりバネの形態であるが、コイルバネ、気体バネなどの他の種類のバネ、または前記フェアリング本体部５０１に格納させるような上向きの力を掛ける別の手段がこの目的のため用いられてもよい。または、格納カウンタウェイト５８０を用いず、好適な強度の格納バネ５１０のみを使用する、または格納バネ５１０を用いず、好適な質量の格納カウンタウェイトを使用してもよいと推察する。
【００８４】
または、前記前翼板部５３９は前記フェアリング本体部５０１を配置するのに十分な好適なレベルのダウンフォースを生成するどのような形態でもよい。このようなダウンフォースは、また、前記フェアリング本体部の全体的な形状や前記フェアリング本体部５０１の別の空気力学的要素によって掛けられる。この下向きの力を生成する空気力学的要素は、前記下部ガイド連結部５０５を含む、本発明の前記車輪用フェアリング装置５００の他の部位一つまたはそれ以上の他の部位、または前記車輪用フェアリング装置５００と物理的に連結している一つまたはそれ以上の構造上に設置してもよい。空気抵抗によって前記車輪用フェアリング装置５００を配置するようにした構造または構造の集合を、「空気力学的配置装置」と呼ぶ。
【００８５】
配置を防止する機構を含むことも出来る。このような機構で前記車輪用フェアリング装置５００は、車速が前記車輪用フェアリング装置５００空気力学的配置の前進速度の閾値を大きく超えるまで、配置されない。これにより、前記車輪用フェアリング装置５００が交互に配置と格納を急速に繰り返すことを防止することが出来る。
【００８６】
第５追加実施形態−図９Ａ、９Ｂ
図９Ａは本発明に従う車輪用フェアリング装置６００の第５追加実施形態を、そのフェアリング本体部６０１が配置された状態の左側立面図である。図９Ｂは、このフェアリング本体部６０１が格納された状態での、同じ実施形態の同図である。前記車輪１１７と共に往復運動するよう前記車両のサウペンションによって動作するここで開示される他の実施形態と異なり、第５追加実施形態のフェアリング本体部６０１はサスペンション位置センサ６７１に反応するフェアリング本体部位置アクチュエータ６７０によって動く。
【００８７】
ここで説明される別の実施形態と異なり、前記フェアリング本体部６０１とこの車両のサスペンションは直接接触しない。このサスペンション位置センサ６７１はこの車体１１８とこの下部制御アーム１１９上の点に連結されるリニアポテンショメータである。他の好適なセンサ手段を、サスペンションの位置そしてそれによりその車輪１１７の隣の車体１１８の車高を感知するために、代わりに使用することが可能である。
【００８８】
サスペンション位置センサ６７１を含むこの車輪１１７隣の車体１１８の車高を感知するようになっている車高センサが、説明されるように用いられてもよい。このような車高センサは、例えば、前記車道と前記車輪の隣にある前記車体１１８の距離を測定するようになっている車体に取り付けられたレーザー距離センサであってもよい。代わりに他の車高センサが使われることも出来る。
【００８９】
前記フェアリング本体部位置センサ６７０は、前記フェアリング本体部６０１に連結している支持連結部６７２に連結している。この支持連結部は本実施形態ではその車輪用フェアリング位置アクチュエータ６７０の吊り上げ力をこのフェアリング本体部６０１に伝達するが、前記フェアリング本体部６０１の大きな上向きの力は前記フェアリング本体部位置アクチュエータ６７０へ伝達しないケーブルの形態である。これにより、前記フェアリング本体部６０１が、例えば、前記車道１９９またはそれが乗っている物体との接触によって受ける上向きの力を受けるとき、前記フェアリング本体部位置アクチュエータ６７０を衝撃から保護する。
【００９０】
前記フェアリング本体部の上向きの動きはパンタグラフ式ガイド連結部６０４の動作範囲に沿って誘導される。代わりに他の種類のフェアリング本体部ガイドが用いられてもよい。または、前記支持連結部６７２が前記フェアリング本体部６０１の動作の軌道をそれのみで決定できるようにし、よって支持連結部とフェアリング本体部ガイド両方の役割を担うことも可能である。このような支持連結部６７２はこのフェアリング本体部位置アクチュエータ６７０に固定され、フェアリング本体部１０１に固定された剛性ロッドの形態でもよい。前記フェアリング本体部位置アクチュエータ６７０は、電動式リニアアクチュエータを含むサスペンション動作の多くの速度に近似した動作が可能な、適当なあらゆる種類のものでよい。
【００９１】
前記サスペンション位置センサ６７１はこのサスペンションの位置を感知しフェアリング本体部車高用電子制御ユニット６７３に対応する値を出力する。前記フェアリング本体部車高用電子制御ユニット６７３は前記フェアリング本体部位置アクチュエータ６７０に適切な信号を出力しこのフェアリング本体部が対応する車輪１１７の位置または前記車輪１１７の隣の車体１１８の車高に相当する位置を推測するようになっている。前記フェアリング車高用電子制御ユニット６７３はまた速度センサ、運転手が操作可能な格納スイッチなどの他のセンサ手段、車両安定性補助システムなどの他のプロセッサ手段に応答するよう、そしてその入力に応じて前記フェアリング本体部６０１の車高に付随する適切な出力を生成するよう製造されることが可能である。
【００９２】
上の詳細説明は多くの仕様を含むが、これらは本発明の範囲を限定するためのものと解釈されるべきでない。代わりに、この詳細説明は現時点の好ましい実施形態の例示として読まれるべきである。開示された技術の範囲は、よって、上に上げられた実施例によってではなく、添付される特許請求の範囲およびそれらの法的に同等なものによって決定されるべきである。
【符号の説明】
【００９３】
１００  車輪用フェアリング装置
１０１  フェアリング本体部
１０２  上部支持ブラケット
１０３  下部支持ブラケット
１０４  上部ガイド連結部
１０５  下部ガイド連結部
１０６  上部ガイド連結部基底ヒンジ
１０７  上部ガイド連結部先端ヒンジ
１０８  下部ガイド連結部基底ヒンジ
１０９  下部ガイド連結部先端ヒンジ
１１０  回転式格納アクチュエータ
１１１  格納レバー
１１２  ガイドレバー
１１３  前方要素
１１４  後方要素
１１５  モータ
１１６  車輪収容部
１１７  車輪
１１８  車体
１１９  下部制御アーム
１２０  上部制御アーム
１２１  サスペンションアップライト
１２２  格納スイッチ
１２３  上部支持ブラケット座面
１２４  下部支持ブラケット座面
１２５  車輪用フェアリング格納制御用電子制御ユニット
１２６  前方要素凹部
１２７  後方要素凹部
１２８  車輪被覆部
１２９  同軸ねじりバネ
１３０  上部制御アーム基底ヒンジ
１３１  下部制御アーム基底ヒンジ
１３２  車速センサ
１３３  格納レバー軸受
１３４  車輪用フェアリング維持フック
１３５  緩衝パッド
１３６  車輪用フェアリング維持ラッチバネ
１３７  車輪用フェアリング維持ラッチボーデンケーブル
１３８  車輪用フェアリング維持ラッチカム
１３９  前翼板部
１４０  ケーブル復帰バネ
１４３  ディフューザ
１４６  車輪用フェアリング維持ラッチ
１４７  格納パッド
１５０  フェアリング本体部ガイド
１５５  車輪用フェアリング上向き制限装置
１９０  車輪用フェアリング格納装置
１９５  サスペンションに取り付けられた支持体
１９８  自動車
１９９  車道
２００  車輪用フェアリング装置
２０１  フェアリング本体部
２０２  上部支持ブラケット
２０３  下部支持ブラケット
２０４  単純ガイド連結部
２０６  単純ガイド連結部基底ヒンジ
２１０  回転式格納アクチュエータ
２１１  格納レバー
２１２  ガイドレバー
２１３  前方要素
２２２  格納スイッチ
２２６  空前方要素凹部
２２８  車輪被覆部
２２９  同軸ねじりバネ
２３３  格納レバー軸受
２３９  前翼板部
２４８  緩衝パッド
２９０  車輪用フェアリング格納装置
３００  車輪用フェアリング装置
３０１  フェアリング本体部
３０２  上部支持ブラケット
３０３  下部支持ブラケット
３０４  前部パンタグラフ式ガイド連結部
３０５  後部パンタグラフ式ガイド連結部
３１０  リニア格納アクチュエータ
３１３  前方要素
３２６  前方要素凹部
３２８  車輪被覆部
３５０  フェアリング本体部ガイド
３５１  格納ケーブル
３５２  滑車
３６０  上板
３６１  下板
３６２  内側折り畳み式支持ロッド対
３６３  外側折り畳み式支持ロッド対
３６４  支持ロッドヒンジ
３６５  支持ロッドスライダ
３９０  車輪用フェアリング格納装置
４００  車輪用フェアリング装置
４０１  フェアリング本体部
４０４  単純ガイド連結部
４２６  単純車輪用フェアリング凹部
４４０  支持連結部
４４１  支持連結部上部取り付けブラケット
４４２  支持部連結部下部取り付けブラケット
４９５  サスペンションに取り付けられた支持体
５００  車輪用フェアリング装置
５０１  フェアリング本体部
５０４  上部ガイド連結部
５０５  下部ガイド連結部
５０６  上部ガイド連結部基底ヒンジ
５０７  上部ガイド連結部先端ヒンジ
５０８  下部ガイド連結部基底ヒンジ
５０９  下部ガイド連結部先端ヒンジ
５１０  格納装置バネ
５３９  前翼板部
５８０  格納カウンタウェイト
５９０  車輪用フェアリング格納装置
６００  車輪用フェアリング装置
６０１  フェアリング本体部
６０４  パンタグラフ式ガイド連結部
６７０  フェアリング本体部配置アクチュエータ
６７１  サスペンション位置センサ
６７２  支持連結部
６７３  フェアリング本体部高さ用電子制御ユニット
７０１  フェアリング本体部
７２８  車輪被覆部
７５０  前方要素吸込口
【図１Ａ】
2016538185.tif 000003
【図１Ｂ】
2016538185.tif 000004
【図２Ａ】
2016538185.tif 000005
【図２Ｂ】
2016538185.tif 000006
【図２Ｃ】
2016538185.tif 000007
【図３Ａ】
2016538185.tif 000008
【図３Ｂ】
2016538185.tif 000009
【図３Ｃ】
2016538185.tif 000010
【図３Ｄ】
2016538185.tif 000011
【図４Ａ】
2016538185.tif 000012
【図４Ｂ】
2016538185.tif 000013
【図５Ａ】
2016538185.tif 000014
【図５Ｂ】
2016538185.tif 000015
【図６Ａ】
2016538185.tif 000016
【図６Ｂ】
2016538185.tif 000017
【図６Ｃ】
2016538185.tif 000018
【図６Ｄ】
2016538185.tif 000019
【図７Ａ】
2016538185.tif 000020
【図７Ｂ】
2016538185.tif 000021
【図８Ａ】
2016538185.tif 000022
【図８Ｂ】
2016538185.tif 000023
【図９Ａ】
2016538185.tif 000024
【図９Ｂ】
2016538185.tif 000025
【図１０Ａ】
2016538185.tif 000026
【図１０Ｂ】
2016538185.tif 000027
【国際調査報告】
2016538185.tif 000028
2016538185.tif 000029