(57)【要約】  本発明は、ギヤボックスの少なくとも１つの出力シャフトに回転自在に結合されている少なくとも１つのシャフト（１０）と、非作動位置と作動位置との間で径方向に移動可能である少なくとも１つのレバー（１６）を備え、前記作動位置では、前記シャフト（１０）を固定するために、レバー（１６）が、シャフト（１０）に回転自在に固定されている切欠きリング（２０）の少なくとも１つの切欠き（１８）の中に受けられるハンドブレーキ装置（１４）とを備える自動車両のギヤボックスであって、前記シャフト（１０）が、少なくとも１つの第１の同軸の要素（２４）を受け、前記第１の同軸の要素（２４）が、前記シャフトに回転自在に固定されており、前記第１の要素（２４）を前記ギヤボックスの少なくとも１つの別の第２の要素（２６）に回転自在に結合することを可能にするクロー（２２）を含む外側軸受（２５）を備えるギヤボックスにおいて、第１の同軸の要素（２４）が切欠きリング（２０）を備え、かつ切欠き（１８）が前記第１の要素（２４）のクロー（２２）によって境界を定められていることを特徴とする、ギヤボックスに関する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ギヤボックスの少なくとも１つの第１の出力シャフトに回転自在に結合されている少なくとも１つのシャフト（１０）と、非作動位置と作動位置との間で径方向に移動可能である少なくとも１つのフィンガ（１６）を備え、前記作動位置では、前記シャフト（１０）を固定するために、前記フィンガ（１６）が、前記シャフト（１０）に回転自在に固定されている切欠きリング（２０）の少なくとも１つの切欠き（１８）の中に受けられるハンドブレーキ装置（１４）とを備える自動車両のギヤボックスであって、
前記シャフト（１０）が、少なくとも１つの第１の同軸の要素（２４）を受け、前記第１の同軸の要素（２４）が、前記シャフトに回転自在に固定されており、前記第１の要素（２４）を前記ギヤボックスの少なくとも１つの別の第２の要素（２６）に回転自在に結合することを可能にするクロー（２２）を含む外側軸受（２５）を備えるギヤボックスにおいて、前記第１の同軸の要素（２４）が前記切欠きリング（２０）を備え、かつ前記切欠き（１８）が前記第１の要素（２４）の前記クロー（２２）によって境界を定められていることを特徴とする、ギヤボックス。
【請求項２】
前記シャフト（１０）が、少なくとも１つのアイドルピニオン（２６）を受け、前記少なくとも１つのアイドルピニオン（２６）がクロー結合装置を介して前記シャフト（１０）にクロー結合されることができ、クロー結合装置が前記シャフト（１０）の少なくとも１つのハブ（３０）を備え、前記ハブ（３０）が、前記アイドルピニオン（２６）に取り付けられ、軸方向の摺動に伴い外側に摺動シャフト（２４）を受け、前記摺動シャフトを回転状態に駆動し、前記ピニオン（２６）がクローを備え、前記摺動シャフト（２４）を介して前記アイドルピニオン（２６）を前記ハブ（３０）に結合することを可能にするために、前記クローの間に、前記摺動シャフトの前記外側クロー（２２）が受けられることが可能になり、かつ前記ハンドブレーキ装置（１４）の前記フィンガ（１８）が、前記摺動シャフト（２４）の前記クロー（２２）によって境界を定められている前記切欠き（１８）と協働することができることを特徴とする、請求項１に記載のギヤボックス。
【請求項３】
前記ハンドブレーキ装置（１４）の前記フィンガ（１６）が、前記摺動シャフト（２４）が前記アイドルピニオン（２６）から分離される前記摺動シャフト（２４）の静止位置に相当する、前記摺動シャフト（２４）の前記クロー（２２）の軸方向の位置と略同一平面に配置されることを特徴とする、請求項１または２に記載のギヤボックス。
【請求項４】
前記ハンドブレーキ装置（１４）が、少なくとも１つのレバー（３４）を備え、前記レバー（３４）の第１の端部（３６）が、前記シャフトに平行な軸線「Ａ」の周りに、前記ギヤボックスの筐体の中で枢動するように取り付けられており、前記レバーの第２の端部（３８）が、前記第１の要素（２４）の前記クロー（２２）によって境界を定められている前記切欠きに相当する外形の径方向のフィンガ（１８）として形成されることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のギヤボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両のギヤボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明は、より詳細には、ギヤボックスの少なくとも１つの出力シャフトに回転自在に結合されている少なくとも１つのシャフトと、非作動位置と作動位置との間で径方向に移動可能である少なくとも１つのフィンガを備え、作動位置では、前記シャフトを固定するために、フィンガが、シャフトに回転自在に固定されている切欠きリングの少なくとも１つの切欠きの中に受けられるハンドブレーキ装置とを備える自動車両のギヤボックスであって、前記シャフトが、少なくとも１つの第１の同軸の要素を受け、第１の同軸の要素が、前記シャフトに回転自在に固定されており、前記第１の要素をギヤボックスの少なくとも１つの別の第２の要素に回転自在に結合することを可能にするクローを含む外側軸受を備える、自動車両のギヤボックスに関する。
【０００３】
このタイプのギヤボックスには多くの実施例がある。
【０００４】
そのようなギヤボックスは、特にそれがロボット化されたタイプ、または自動化タイプである場合、車両を固定することができるように、車両の車輪に直接結合されているシャフトをブロックすることができるハンドブレーキ装置を備えなければならない。
【０００５】
従来は、この目的を達成するために、そのような装置は、非作動位置と作動位置との間で径方向に移動可能である少なくとも１つのフィンガを備え、作動位置ではフィンガが、切欠きリングの少なくとも１つの切欠きの中に受けられ、切欠きリング自体が、ギヤボックスの出力シャフトを介して車両の車輪に回転自在に固定されており、または前記出力シャフトに直接取り付けられている。
【０００６】
従来技術から公知のすべての構成の中で、ハンドブレーキの提供には、ブロックされるシャフトに切欠きリングを加えることが必要であり、そのリングが前記装置のフィンガによってブロックされ得る。
【０００７】
このリングの設置は、空間の問題を提起し、リングを受けるために機械加工を実施する必要があり、かつリング自体を生成するために機械加工を実施する必要があるという両方の理由から、ギヤボックスの費用を増加させる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、取り付けられるリングの代わりに既存の要素を使用する前述のタイプのギヤボックスを提案することによって、この欠点を改善する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために、本発明は、第１の同軸の要素が切欠きリングを備え、かつその切欠きが前記第１の要素のクローによって境界を定められていることを特徴とする前述のタイプのギヤボックスを提供する。
【００１０】
本発明の追加の特徴によれば、
シャフトが少なくとも１つのアイドルピニオンを受け、少なくとも１つのアイドルピニオンがクロー結合装置を介して前記シャフトにクロー結合されることができ、クロー結合装置がシャフトの少なくとも１つのハブを備え、少なくとも１つのハブが、アイドルピニオンに取り付けられ、軸方向の摺動に伴い外側に摺動シャフトを受け、前記摺動シャフトを回転状態に駆動し、ピニオンがクローを備え、摺動シャフトを介してアイドルピニオンをハブに結合することを可能にするために、そのクローの間に、摺動シャフトの外側クローが受けられることが可能になり、かつハンドブレーキ装置のフィンガが、摺動シャフトのクローによって境界を定められている切欠きと協働することができる。
【００１１】
ハンドブレーキ装置のフィンガが、摺動シャフトのクローの軸方向の位置と略同一平面に配置されており、その軸方向の位置は、摺動シャフトがアイドルピニオンから分離される摺動シャフトの静止位置に相当する。
【００１２】
ハンドブレーキ装置が、少なくとも１つのレバーを備え、レバーの第１の端部が、前記シャフトに平行な軸線の周りに、ギヤボックスの筐体の中で枢動するように取り付けられおり、レバーの第２の端部が、第１の要素のクローに相当する外形の径方向のフィンガとして形成される。
【００１３】
本発明の追加の特徴および利点は、以下の詳細な説明を読むことから明らかになり、その説明を理解するために、添付の図面を参照されたい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】従来技術によるハンドブレーキを備えるギヤボックスのシャフトの斜視図である。
【図２】本発明によるハンドブレーキを備えるギヤボックスのシャフトの斜視図である。
【図３】ハンドブレーキが非作動位置で示されている、図２のシャフトの長手方向断面図である。
【図４】ハンドブレーキが非作動位置で示されている、図２のシャフトの横断面図である。
【図５】ハンドブレーキが作動位置で示されている、図２のシャフトの長手方向断面図である。
【図６】ハンドブレーキが作動位置で示されている、図２のシャフトの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下の説明では、同一の参照符号は、同一の部品または類似の機能を含む部品を示す。
【００１６】
図１から図６は、自動車両（図示せず）のギヤボックスのシャフト１０を示す。公知の様式で、そのようなギヤボックスは、特にそれがロボット化されたタイプ、または自動化タイプである場合、車両ハンドブレーキを用いる冗長な様式で車両を固定することができるように、車両の車輪に直接結合されているシャフトをブロックすることができるハンドブレーキを備えなければならない。
【００１７】
この目的を達成するために、シャフト１０が、関連する車両の車輪に取り付けられているギヤボックスの出力シャフトに回転自在に固定されており、またはシャフト１０自体が出力シャフトを備える場合では、シャフト１０は、シャフトをブロックするために、固定要素が径方向に導入され得る切欠き１２を備えなければならない。
【００１８】
この目的を達成するために、図１に示すように、そのようなギヤボックスは、従来、図１に示す非作動位置と作動位置（図示せず）との間で径方向に移動可能である少なくとも１つのフィンガ１６を含むハンドブレーキ装置１４を備えており、作動位置では、フィンガ１６は、シャフト１０によって担持されるリング２０の少なくとも１つの切欠き１８の中に受けられる。
【００１９】
従来、リング２０は、シャフト１０の中に生成され、その場合シャフト１０の特定の機械加工が必要であり、または図１に示すように、シャフト１０は取り付けられているリング２０を備え、そのリング２０はシャフト１０の軸受２１上に受けられる。
【００２０】
後者の場合、リング２０を受けるための軸受２１もまた、特定の機械加工が必要である。リング２０の切欠き１８についても同様である。
【００２１】
したがって、リング２０によって占められる軸方向の空間に加えて、関連する機械加工が、シャフト１０などの製造費用を増加させる。
【００２２】
本発明は、取り付けられるリングの代わりに既存の要素を使用するギヤボックスを提案することによって、この欠点を改善する。
【００２３】
この目的を達成するために、図２に示すように、ハンドブレーキ装置１４を取り付けるために選択されたシャフト１０は、好適には少なくとも１つの第１の同軸の要素２４を更に受けるシャフト１０であり、第１の同軸の要素２４は、前記シャフトに回転自在に固定され、例えば、第１の要素を形成する摺動シャフト２４を介して、第１の要素２４をギヤボックスの少なくとも１つの第２の要素２６に回転結合することを可能にするクロー２２を含む外側軸受２５を備えており、第１の要素は、第２の要素を形成するアイドルピニオン２６に結合され得る。
【００２４】
本発明によれば、第１の同軸の要素２４は切欠きリング２０を備え、切欠き１８は前記第１の要素２４のクロー２２によって境界を定められている。
【００２５】
本発明の好適な実施形態を構成する図２に示すように、シャフト１０は少なくとも１つのアイドルピニオン２６を受け、アイドルピニオン２６は、クロー結合装置２８を介して前記シャフト１０にクロー結合され得る。
【００２６】
図３および図５に示すように、クロー結合装置２８は、シャフト１０の少なくとも１つのハブ３０を備え、ハブ３０は、アイドルピニオン２６に取り付けられ、軸方向の摺動に伴い外側に摺動シャフト２４を受け、これを回転状態に駆動し、ピニオン２６はクロー２３を備え、摺動シャフト２４を介してアイドルピニオン２６をハブ３０に結合することを可能にするために、クロー２３の間に、摺動シャフト２４の外側クロー２２が受けられることが可能になる。ハンドブレーキ装置１４のフィンガ１６は、摺動シャフト２４のクロー２２によって境界を定められている切欠き１８と協働することができる。
【００２７】
図３および図５に示すように、本発明の限定しない様式で、摺動シャフト２４は、２つの反対方向に軸方向に移動することができて、アイドルピニオン２６または対向するアイドルピニオン３２のクロー結合を保証することができる摺動シャフトである。この目的を達成するために、摺動シャフトは、２つの対向する組のクロー２２および２７を備える。
【００２８】
ハンドブレーキ装置１４のフィンガ１６は、摺動シャフト２４の２つの連続する切欠き２２の１つによって境界を定められている切欠き１８と協働することができる。
【００２９】
フィンガ１６を導入することを可能にするために、ハンドブレーキ装置１４のフィンガ１６が、アイドルシャフトのクロー２２の軸方向の位置と略同一平面に最初に配置されなければならず、その軸方向の位置は、摺動シャフト２４が、図２、図３および図５に示すアイドルピニオン２６から分離される、摺動シャフト２４の静止位置に相当することを理解されたい。次いで、図５および図６に示すように、フィンガ１６がクロー２２の間に導入される。
【００３０】
摺動シャフト２４がその静止位置から移動され、アイドルピニオン２６にクロー結合されてシャフト１０に動力を移行するとき、有利なことに、この構成はハンドブレーキ装置１４のフィンガ１６の係合を防止する。これによってハンドブレーキ装置１４の劣化を防止する。
【００３１】
図４および図６に示すように公知の様式で、ハンドブレーキ装置１４は、少なくとも１つのレバー３４を備え、レバー３４の第１の端部３６が、シャフト１０に平行な軸線「Ａ」の周りに、ギヤボックスの筐体（図示せず）の中で枢動するように取り付けられ、レバー３４の第２の端部３８が、径方向のフィンガ１６を備える。
【００３２】
この場合、フィンガ１６の外形は、第１の要素２４のクロー２２によって境界を定められている切欠き１８に相当するように特に適合されていることを理解されたい。
【００３３】
したがって、本発明は、少ない費用で、ギヤボックスがハンドブレーキ装置１４を備えることを可能にする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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