(57)【要約】  ショックアブソーバは、ショックアブソーバの比較的大きい圧縮運動中にジャウンスバンパキャップと係合する弾性ジャウンスバンパを含む。ジャウンスバンパキャップはジャウンスバンパノーズ保持特徴部を含み、これは圧縮運動中にジャウンスバンパのノーズと係合する。ジャウンスバンパノーズ保持特徴部は、ジャウンスバンパキャップに対する弾性ジャウンスバンパのスライド運動を制限して、相対運動に関わるノイズを排除する。
2016509186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体チャンバを画定する圧力チューブと、
前記流体チャンバ内にスライド可能に配置されたピストンアセンブリであって、前記流体チャンバを上側作動チャンバと下側作動チャンバとに分割するピストンアセンブリと、
前記ピストンアセンブリに取り付けられたピストンロッドであって、前記上側および下側作動チャンバのうちの一方を貫通するピストンロッドと、
前記圧力チューブの端部に配置されたジャウンスバンパキャップであって、前記ピストンロッドが前記ジャウンスバンパキャップにより画定される貫通穴を貫通する、ジャウンスバンパキャップと、
前記ジャウンスバンパキャップにより画定される前記貫通穴の周囲に配置されたジャウンスバンパノーズ保持特徴部と、
前記ピストンロッドの周囲に配置された弾性ジャウンスバンパであって、前記ジャウンスバンパノーズ保持特徴部と係合するように構成されたノーズを有する弾性ジャウンスバンパと、
を含むショックアブソーバであって、
前記ショックアブソーバの圧縮運動中の前記弾性ジャウンスバンパと前記ジャウンスバンパノーズ保持特徴部との間の係合が、前記ジャウンスバンパノーズ保持特徴部に対する前記ノーズの半径方向運動を制限するショックアブソーバ。
【請求項２】
単独部品の構成要素が前記ジャウンスバンパキャップと前記ジャウンスバンパノーズ保持特徴部との両方を形成する、請求項１に記載のショックアブソーバ。
【請求項３】
前記ジャウンスバンパキャップは前記ジャウンスバンパノーズ保持特徴部に直接隣接する境界面を画定し、前記ショックアブソーバの圧縮行程中に前記弾性ジャウンスバンパが前記境界面と係合する、請求項２に記載のショックアブソーバ。
【請求項４】
前記圧力チューブの前記端部を閉じる上側エンドキャップをさらに含み、前記ジャウンスバンパキャップが前記上側エンドキャップと係合する、請求項１に記載のショックアブソーバ。
【請求項５】
単独部品の構成要素が前記ジャウンスバンパキャップと前記ジャウンスバンパノーズ保持特徴部との両方を形成する、請求項４に記載のショックアブソーバ。
【請求項６】
前記ジャウンスバンパキャップは前記ジャウンスバンパノーズ保持特徴部に直接隣接する境界面を画定し、前記ショックアブソーバの圧縮行程中に前記弾性ジャウンスバンパは前記境界面と係合する、請求項５に記載のショックアブソーバ。
【請求項７】
前記圧力チューブの前記端部を閉じる上側エンドキャップをさらに含み、前記ジャウンスバンパキャップが前記上側エンドキャップと係合する、請求項４に記載のショックアブソーバ。
【請求項８】
前記ジャウンスバンパノーズ保持特徴部は、前記弾性ジャウンスバンパに向かって延びる突起である、請求項１に記載のショックアブソーバ。
【請求項９】
前記単独の環状突起は、前記ジャウンスバンパキャップにより画定される前記貫通穴に直接隣接し、かつそれを取り囲む、請求項８に記載のショックアブソーバ。
【請求項１０】
前記突起が単独の環状突起である、請求項８に記載のショックアブソーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、概して、自動車に使用されるサスペンションシステムなどのサスペンションシステムで使用する油圧ダンパまたはショックアブソーバに関する。より詳細には、本開示はジャウンスバンパノーズと相互作用してスライドおよびノイズを排除するジャウンスバンパノーズ保持特徴部を含む油圧ダンパまたはショックアブソーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
このセクションでは、必ずしも先行技術ではない、本開示に関連する背景情報が提示される。
【０００３】
ショックアブソーバは、走行中に発生する望ましくない振動を吸収するために、自動サスペンションシステムと共に使用される。望ましくない振動を吸収するために、ショックアブソーバは、通常、自動車のばね上部分（ボディ）とばね下部分（サスペンション）との間に連結される。ピストンは、ショックアブソーバの圧力チューブ内に配置され、圧力チューブは、車両のばね上部分およびばね下部分の一方に連結される。ピストンは、圧力チューブを貫通するピストンロッドによって、自動車のばね上部分およびばね下部分の他方に連結される。ピストンは、圧力チューブを上側作動チャンバおよび下側作動チャンバに分割し、これらチャンバの両方が油圧流体で満たされる。ピストンは、弁を通じて、ショックアブソーバが伸縮するときに上側および下側作動チャンバ間の油圧流体の流れを制限するため、ショックアブソーバは制振力を発生させることができ、この制振力は、本来であれば車両のばね下部分からばね上部分に伝達されるであろう振動を抑制する。二重チューブショックアブソーバでは、流体貯蔵器または貯蔵チャンバが、圧力チューブと貯蔵チューブとの間に画定される。ベース弁は、下側作動チャンバと貯蔵チャンバとの間に配置されて、同様に制振力を発生させ、この制振力は、本来であれば車両のばね下部分から自動車のばね上部分に伝達されるであろう振動を抑制する。
【０００４】
上記のように、二重チューブショックアブソーバの場合、ピストン上の弁は、ショックアブソーバが伸長して制振負荷を発生させたときに、上側および下側作動チャンバ間の制振流体の流れを制限する。ベース弁上の弁は、ショックアブソーバが圧縮されて制振負荷を発生させたときに、下側作動チャンバと貯蔵チャンバとの間の制振流体の流れを制限する。単一チューブショックアブソーバの場合、ピストン上の弁は、ショックアブソーバが伸縮して、制振負荷を発生させたときに、上側および下側作動チャンバ間の制振流体の流れを制限する。運転中、サスペンションシステムは、ジャウンス（圧縮）およびリバウンド（伸長）して動く。ジャウンス動作中に、ショックアブソーバは圧縮されて、二重チューブショックアブソーバでは、ベース弁を通して制振流体を移動させ、または単一チューブショックアブソーバでは、ピストン弁を通して制振流体を移動させる。ベース弁またはピストンに配置された制振弁は、制振流体の流れを、ひいては、発生する制振力を制御する。リバウンド動作中に、ショックアブソーバは伸長して、二重チューブショックアブソーバおよび単一チューブショックアブソーバの両方で、ピストンを通して制振流体を移動させる。ピストンに配置された制振弁は、制振流体の流れを、ひいては、発生する制振力を制御する。
【０００５】
二重チューブショックアブソーバでは、ピストンおよびベース弁は通常、複数の圧縮路および複数の伸長路を含む。二重チューブショックアブソーバでのジャウンス動作時、制振弁またはベース弁は、流体流れを制御して制振負荷を発生させるために、ベース弁内の圧縮路を開く。ピストン上の逆止弁は、上側作動チャンバ内の制振流体を移動させるために、ピストン内の圧縮路を開くが、この逆止弁は、制振負荷に寄与することも寄与しないこともあり得る。圧縮動作時、ピストン上の制振弁は、ピストンの伸長路を閉じ、ベース弁上の逆止弁は、ベース弁の伸長路を閉じる。二重チューブショックアブソーバでのリバウンド動作時、ピストン上の制振弁は、流体流れを制御して制振負荷を発生させるために、ピストン内の伸長路を開く。ベース弁上の逆止弁は、下側作動チャンバ内の制振流体を移動させるために、ベース弁内の伸長路を開くが、この逆止弁は、制振負荷に寄与することも寄与しないこともあり得る。
【０００６】
単一チューブショックアブソーバでは、ピストンは通常、複数の圧縮路および複数の伸長路を含む。ショックアブソーバはまた、当技術分野で公知のように、流体のロッド体積流量を補償する手段を含む。単一チューブショックアブソーバでのジャウンス動作時、ピストン上の圧縮制振弁は、流体流れを制御して制振負荷を発生させるために、ピストン内の圧縮路を開く。ピストン上の伸長制振弁は、ジャウンス動作中に、ピストンの伸長路を閉じる。単一チューブショックアブソーバでのリバウンド動作時、ピストン上の伸長制振弁は、流体流れを制御して制振負荷を発生させるために、ピストン内の伸長路を開く。ピストン上の圧縮制振弁は、リバウンド動作中に、ピストンの圧縮路を閉じる。
【０００７】
ショックアブソーバは通常、ピストンロッドの周囲に配置された弾性ジャウンスバンパを含む。ショックアブソーバの最大圧縮中に、弾性ジャウンスバンパはショックアブソーバに取り付けられたジャウンスバンパキャップと接触する。ショックアブソーバを圧縮し続けると、弾性ジャウンスバンパが圧縮されてエネルギーを消散させる。ジャウンスバンパキャップは、ショックアブソーバチューブの上端とピストンロッド用シールアセンブリを保護するように構成される。弾性ジャウンスバンパの圧縮中、弾性ジャウンスバンパは通常、ジャウンスバンパキャップに対してスライドし、望ましくないノイズを発生させる。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このセクションは、本開示の全体的な概要を提示しており、最大範囲の、またはすべての特徴部の包括的な開示ではない。
【０００９】
本開示は、油圧ダンパまたはショックアブソーバに関し、これはジャウンスバンパキャップノーズ保持特徴部を含み、それが弾性ジャウンスバンパと相互作用してジャウンスバンパキャップに対する弾性ジャウンスバンパのスライド動作を排除し、このスライド運動に伴うノイズをなくす。１つの実施形態におけるジャウンスバンパキャップに組み込まれる特徴部は、弾性ジャウンスバンパに向かって延びる環状突起である。第２の実施形態において、ジャウンスバンパキャップに組み込まれる特徴部は、複数の環状隆条部または歯を形成する複数の環状溝である。ジャウンスバンパキャップ内に組み込まれる特徴部は、ジャウンスバンパキャップの形状を変化させ、それによってジャウンスバンパキャップが弾性ジャウンスバンパのノーズを捕捉し、それゆえ弾性ジャウンスバンパは圧縮されて、ジャウンスバンパキャップに対してスライドしない。環状突起の輪郭形状は、弾性ジャウンスバンパの相互作用に基づき、ノイズを防止するように調整可能である。
【００１０】
本明細書に提示された説明から、さらなる適用可能分野が明らかになるであろう。この概要における説明および特定の例は、単に例示することを意図され、本開示の範囲を限定することを意図されたものではない。
【００１１】
本明細書で説明される図面は、選択された実施形態を例示することのみを目的とし、すべての可能な実施例ではなく、本開示の範囲を限定することを意図されていない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本開示によるショックアブソーバを使用する自動車の図である。
【図２】本開示によるショックアブソーバを内蔵したコーナアセンブリの側面図である。
【図３】ジャウンスバンパキャップにノーズキャップ保持特徴部を内蔵したショックアブソーバの断面側面図である。
【図４】図３に示すショックアブソーバからのピストンアセンブリを部分断面で示した拡大側面図である。
【図５】図３に示すショックアブソーバからのベース弁アセンブリを部分断面で示した拡大側面図である。
【図６】図３のショックアブソーバのための弾性ジャウンスバンパおよびジャウンスバンパキャップの拡大断面図である。
【図７】図６に示すジャウンスバンパキャップの斜視図である。
【図８】図７に示すジャウンスバンパキャップを断面で示した側面図である。
【図９】本開示の別の実施形態によるジャウンスバンパキャップの斜視図である。
【図１０】図９に示すジャウンスバンパキャップを断面で示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
対応する参照番号は、図面のいくつかの図全体にわたって対応する要素を示している。
【００１４】
ここで、添付の図面を参照しながら例示的な実施形態をより詳細に説明する。
【００１５】
図１に、本開示によるショックアブソーバを有するサスペンションシステムを内蔵した車両が示されている。車両は全体的に参照番号１０で表されている。車両１０は、リアサスペンション１２、フロントサスペンション１４、およびボディ１６を含む。リアサスペンション１２は、車両のリアホイール１８を動作可能に支持するように構成された、横方向に延びるリアアクスルアセンブリ（図示せず）を有する。リアアクスルアセンブリは、１対のショックアブソーバ２２と１対のらせんコイルばね２４を含む１対のコーナアセンブリ２０によってボディ１６に動作可能に取り付けられている。同様に、フロントサスペンション１４は、車両のフロントホイール２６を動作可能に支持するための横方向に延びるフロントアクスルアセンブリ（図示せず）を含む。フロントアクスルアセンブリは、１対のショックアブソーバ３０と１対の成形らせんコイルばね３２を含む第２の対のコーナアセンブリ２８によってボディ１６に動作可能に取り付けられている。ショックアブソーバ２２と３０は、車両１０のばね下部分（すなわち、それぞれフロントおよびリアサスペンション１２および１４）とばね上部分（すなわち、ボディ１６）の相対運動を弱めるように機能する。車両１０はフロントおよびリアアクスルアセンブリを有する乗用車として示されているが、ショックアブソーバ２２と３０は他の種類の車両にも、および／または独立したフロントおよび／または独立したリアサスペンションシステムを内蔵した車両等、他の種類の用途においても使用できる。さらに、本明細書で使用される「ショックアブソーバ」という用語はダンパ全般であるものとし、それゆえストラットを含む。また、フロントサスペンション１４は１対のストラットまたはショックアブソーバ３０を有するように示されているが、必要に応じて、リアサスペンション１２が１対のストラットまたはショックアブソーバ３０を内蔵することは本発明の範囲内である。
【００１６】
ここで図２を参照すると、車両１０のためのフロントコーナアセンブリ２８がさらに詳細に示されている。ボディ１６は車両１０のシートメタルを含むショックタワー３４を画定し、その中にストラットアセンブリ３６が取り付けられ、これは、ショックアブソーバ３０の形態の入れ子式装置、コイルばね３２、上側マウントアセンブリ３８、およびナックル４０を含む。ショックアブソーバ３０、コイルばね３２、および上側マウントアセンブリ３８を含むストラットアセンブリ３６は、ショックタワー３４を使って車両１０に取り付けられる。上側マウントアセンブリ３８は、上側マウント４２、ベアリングアセンブリ４４、および上側ばねシート４６を含む。上側マウント４２は、一体成型された本体と、通常、打ち抜きスチールで作製される剛性本体部材を含む。上側マウントアセンブリ３８は、ボルト４８によってショックタワー３４に取り付けられる。ベアリングアセンブリ４４は上側マウント４２の成型本体内に摩擦嵌合されて、ベアリングアセンブリ４４の一方の面が上側マウント４２とショックタワー３４に対して固定されるように上側マウント４２に据え付けられる。ベアリングアセンブリ４４の第２の面は、ベアリングアセンブリ４４の第１の面、上側マウント４２、およびショックタワー３４に対して自由に回転する。
【００１７】
ベアリングアセンブリ４４の自由回転面は、ベアリングアセンブリ４４の外径に隙間嵌めの状態とされる上側ばねシート４６を担持する。弾性ジャウンスバンパ５０は上側ばねシート４６とショックアブソーバ３０との間に配置される。弾性ジャウンスバンパ５０は、プラスチック防塵シールド５２によって保護される弾性材料を含む。ジャウンスバンパキャップ５４がショックアブソーバ３０の上に配置されて、弾性ジャウンスバンパ５０およびプラスチック防塵シールド５２と相互作用する。
【００１８】
下側ばねシート５６がショックアブソーバ３０に取り付けられ、コイルばね３２が上側ばねシート４６と下側ばねシート５６との間に配置されて、ボディ１６をフロントサスペンション１４から分離する。ショックアブソーバ３０が図２に示されているが、ショックアブソーバ２２もまた、ショックアブソーバ３０に関して本明細書に記載した特徴部を含むことができると理解される。
【００１９】
ストラットアセンブリ３６を車両１０に組み込む前に、ストラットアセンブリ３６の予備組立が行われる。ジャウンスバンパキャップ５４、弾性ジャウンスバンパ５０、およびプラスチック防塵シールド５２がショックアブソーバ３０に組み付けられる。コイルばね３２は、ショックアブソーバ３０上に組み付けられ、下側ばねシート５６内に位置付けられる。上側ばねシート４６はショックアブソーバ３０に組み付けられ、コイルばね３２に対して正しく位置付けられる。ベアリングアセンブリ４４は上側ばねシート４６の上に位置付けられ、上側マウント４２はベアリングアセンブリ４４の上に位置付けられる。このアセンブリ全体が組立マシン内に設置され、これがコイルばね３２を圧縮し、それによってショックアブソーバ３０の端部が上側マウントアセンブリ３８内に配置された穴を通って延びる。保持ナット５８がショックアブソーバ３０の端部に螺合式に受けられて、ストラットアセンブリ３６の組み付け状態を固定する。
【００２０】
上側マウント４２は、車両の右側と左側について同じ構成要素として設計されるが、車両の右側または左側に設置されたときに、ショックアブソーバ３０とその関連するブラケットリに対して異なる向きとなる。
【００２１】
ここで図３を参照すると、ショックアブソーバ３０がより詳細に示されている。図３はショックアブソーバ３０のみを示しているが、ショックアブソーバ２２もストラットアセンブリの一部となり、ショックアブソーバ３０について後述する補強を含むことができると理解される。ショックアブソーバ３０は、圧力チューブ６０、ピストンアセンブリ６２、ピストンロッド６４、貯蔵チューブアセンブリ６６、およびベース弁アセンブリ６８を含む。
【００２２】
圧力チューブ６０は流体チャンバ７２を画定する。ピストンアセンブリ６２が圧力チューブ６０内にスライド可能に配置され、流体チャンバ７２を上側作動チャンバ７４と下側作動チャンバ７６に分割する。シール７８がピストンアセンブリ６２と圧力チューブ６０との間に配置されて、ピストンアセンブリ６２が圧力チューブ６０に対して、不当な摩擦力を発生させることなくスライド運動でき、また上側作動チャンバ７４を下側作動チャンバ７６から封止できるようにする。ピストンロッド６４はピストンアセンブリ６２に取り付けられ、上側作動チャンバ７４を通り、および圧力チューブ６０の上端を閉じる上側エンドキャップ８０を通って延びる。シーリングシステムが上側エンドキャップ８０と貯蔵チューブアセンブリ６６とピストンロッド６４との間の境界面を封止する。ピストンロッド６４の、ピストンアセンブリ６２と反対の端部は、上側マウントアセンブリ３８と上述のような車両１０のばね上部分に固定されるように構成される。ピストンアセンブリ６２内の弁が、圧力チューブ６０内でピストンアセンブリ６２が動いている間に上側作動チャンバ７４と下側作動チャンバ７６との間の流体の動きを制御する。ピストンロッド６４は上側作動チャンバ７４のみを通って延び、下側作動チャンバ７６は通らないため、圧力チューブ６０に対するピストンアセンブリ６２の運動によって上側作動チャンバ７４内で移動する流体の量と下側作動チャンバ７６内で移動する流体の量に差が生じる。移動流体の量の差は「ロッド体積」として知られ、これはベース弁アセンブリ６８を流れる。
【００２３】
貯蔵チューブアセンブリ６６は圧力チューブ６０を囲み、圧力チューブ６０と貯蔵チューブアセンブリ６６との間に位置する流体貯蔵器チャンバ８２を画定する。貯蔵チューブアセンブリ６６の下端はエンドキャップ８４によって閉じられる。エンドキャップ８４は別の構成要素として示されているが、エンドキャップ８４が貯蔵チューブアセンブリ６６と一体であっても本開示の範囲内である。貯蔵チューブアセンブリ６６の上端は上側エンドキャップ８０に取り付けられる。貯蔵チューブアセンブリ６６の下端は、ナックル４０と相互作用する補強部分８６を画定する。貯蔵チューブアセンブリ６６の残りの長さが補強無し部分８８を画定する。ベース弁アセンブリ６８は下側作動チャンバ７６と貯蔵器チャンバ８２との間に配置されて、チャンバ７６と８２との間の流体の流れを制御する。ショックアブソーバ３０の長さが伸長する場合、「ロッド体積」という概念により、下側作動チャンバ７６において、より多くの流体が必要となる。したがって、流体は、後で詳述するように、貯蔵器チャンバ８２からベース弁アセンブリ６８を通って下側作動チャンバ７６に流れる。ショックアブソーバ３０の長さが縮む場合、「ロッド体積」という概念により、余分な流体を下側作動チャンバ７６から除去しなければならない。したがって、流体は、後で詳述するように、下側作動チャンバ７６からベース弁アセンブリ６８を通って貯蔵器チャンバ８２に流れる。
【００２４】
ここで図４を参照すると、ピストンアセンブリ６２は、ピストン本体９０、圧縮弁アセンブリ９２、および伸長弁アセンブリ９４を含む。圧縮弁アセンブリ９２は、ピストンロッド６４の肩部９６に対して組み付けられる。ピストン本体９０は圧縮弁アセンブリ９２に対して組み付けられ、伸長弁アセンブリ９４はピストン本体９０に対して組み付けられる。ナット９８がこれらの構成要素をピストンロッド６４に固定する。
【００２５】
ピストン本体９０は、複数の圧縮路１００と複数の伸長路１０２を画定する。シール７８は複数のリブ１０４を含み、これは複数の環状溝１０６と噛み合って、ピストンアセンブリ６２が圧力チューブ６０内でスライドするときのピストン本体９０に対するシール７８のスライド運動を制限する。
【００２６】
圧縮弁アセンブリ９２は、リテーナ１０８、弁体１１０、およびばね１１２を含む。リテーナ１０８は、一方の端で肩部９６に、他方の端でピストン本体９０と当接する。弁体１１０はピストン本体９０と当接して圧縮路１００を閉じ、一方、伸長路１０２を開いたままとする。ばね１１２はリテーナ１０８と弁体１１０との間に配置されて、弁体１１０をピストン本体９０へと付勢する。圧縮行程中、下側作動チャンバ７６内の流体は加圧され、それによって流体圧力が弁体１１０に対して作用する。弁体１１０に加わる流体圧力がばね１１２の付勢力に打ち勝つと、弁体１１０がピストン本体９０から分離して圧縮路１００を開き、流体が下側作動チャンバ７６から上側作動チャンバ７４に流れる。ショックアブソーバ３０の圧縮行程中のショックアブソーバ３０に関する制振特性は、圧縮弁アセンブリ９２および／または、後で詳述するように、「ロッド体積」という概念により、下側作動チャンバ７６から貯蔵器チャンバ８２への流体の流れを受け入れるベース弁アセンブリ６８によって制御可能である。伸長行程中、圧縮路１００は弁体１１０によって閉じられる。
【００２７】
伸長弁アセンブリ９４は、スペーサ１１４、複数の弁体１１６、リテーナ１１８、およびばね１２０を含む。スペーサ１１４はピストンロッド６４上に螺合式に受けられ、ピストン本体９０とナット９８との間に配置される。スペーサ１１４はピストン本体９０と圧縮弁アセンブリ９２を保持し、一方、弁体１１０と弁体１１６のどちらも圧縮せずにナット９８を締めることができるようにする。リテーナ１０８、ピストン本体９０、およびスペーサ１１４は、肩部９６とナット９８との間を連続的にしっかりと接続し、ナット９８をスペーサ１１４に、ひいてはピストンロッド６４に締着し、固定しやすくする。弁体１１６はスペーサ１１４上にスライド可能に受けられ、ピストン本体９０に当接して伸長路１０２を閉じ、一方、圧縮路１００を開いたままとする。リテーナ１１８はまた、スペーサ１１４上にスライド可能に受けられ、弁体１１６に当接する。ばね１２０はスペーサ１１４の周囲に組み付けられて、リテーナ１１８と、スペーサ１１４上に螺合式に受けられるナット９８との間に配置される。ばね１２０は、リテーナ１１８を弁体１１６に対して、また弁体１１６をピストン本体９０に対して付勢する。弁体１１６は少なくとも１つのスロット１２２を含み、これによって限定された量の抽出流れが伸長弁アセンブリ９４を迂回して流れることができる。流体圧力が弁体１１６に加えられると、これらは外周縁において弾性的に歪み、伸長弁アセンブリ９４を開く。シム１２４がナット９８とばね１２０との間に配置されて、ばね１２０のプリロードと、ひいては後述のように噴出圧力を制御する。したがって、伸長弁アセンブリ９４の噴出特性に関する校正が、圧縮弁アセンブリ９２に関する校正から分離される。
【００２８】
伸長行程中、上側作動チャンバ７４内の流体が加圧され、それによって流体圧力が弁体１１６に対して作用する。弁体１１６に対して作用する流体圧力が弁体１１６のための曲げ負荷に打ち勝つと、弁体１１６は弾性的に歪んで伸長路１０２を開き、それによって流体が上側作動チャンバ７４から下側作動チャンバ７６に流れる。弁体１１６の強度と伸長路１０２の大きさは、伸長中のショックアブソーバ３０に関する制振特性を決定する。弁体１１６が歪む前に、制御された量の流体が上側作動チャンバ７４からスロット１２２を通って下側作動チャンバ７６に流れ、低速同調性を提供する。上側作動チャンバ７４内の流体圧力が所定のレベルに達すると、流体圧力がばね１２０の付勢負荷に打ち勝ち、これによってリテーナ１１８と複数の弁体１１６が軸方向に移動する。リテーナ１１８と弁体１１６が軸方向に動くことにより、伸長路１０２が完全に開き、したがって、大量の制振流体が通過でき、それがショックアブソーバ３０および／または車両１０への損傷を防止するために必要な流体圧力の噴出を発生させる。「ロッド体積」という概念により、下側作動チャンバ７６に追加する必要のある追加の流体がベース弁アセンブリ６８を通って流れる。
【００２９】
図５を参照すると、ベース弁アセンブリ６８は弁本体１４２、圧縮弁アセンブリ１４４、および伸長弁アセンブリ１４６を含む。圧縮弁アセンブリ１４４と伸長弁アセンブリ１４６は、ボルト１４８とナット１５０を使って弁本体１４２に取り付けられる。ナット１５０を締めることにより、圧縮弁アセンブリ１４４が弁本体１４２に向かって付勢される。弁本体１４２は複数の圧縮路１５２と複数の伸長路１５４を画定する。
【００３０】
圧縮弁アセンブリ１４４は複数の弁体１５６を含み、これらはボルト１４８とナット１５０によって弁本体１４２に対して付勢される。圧縮行程中、下側作動チャンバ７６内の流体が加圧され、圧縮路１５２内の流体圧力が最終的に弁体１５６を歪ませることによって圧縮弁アセンブリ１４４を開く。ピストンアセンブリ６２の圧縮弁アセンブリ９２によって、流体は下側作動チャンバ７６から上側作動チャンバ７４へと流れることができ、「ロッド体積」たけが圧縮弁アセンブリ１４４を通って流れる。ショックアブソーバ３０に関する制振特性はベース弁アセンブリ６８の圧縮弁アセンブリ１４４の設計によって決定され、圧縮弁アセンブリ９２によってもまた決定可能である。
【００３１】
伸長弁アセンブリ１４６は弁体１５８と弁ばね１６０を含む。弁体１５８は弁本体１４２に当接し、伸長路１５４を閉じる。弁ばね１６０はナット１５０と弁体１５８との間に配置されて、弁体１５８を弁本体１４２に対して付勢する。伸長行程中、下側作動チャンバ７６内の流体は減圧され、それによって貯蔵器チャンバ８２内の流体圧力が弁体１５８に対して作用する。弁体１５８に対する流体圧力が弁ばね１６０の付勢負荷に打ち勝つと、弁体１５８が弁本体１４２から離れて伸長路１５４を開き、流体が貯蔵器チャンバ８２から下側作動チャンバ７６に流れる。伸長行程に関する制振特性は、上で詳述したように伸長弁アセンブリ９４によって制御可能であり、伸長弁アセンブリ１４６によってもまた制御可能である。
【００３２】
ここで図６〜８を参照すると、弾性ジャウンスバンパ５０とジャウンスバンパキャップ５４がより詳細に示されている。弾性ジャウンスバンパ５０は弾性部材であり、これはピストンロッド６４に沿って上側ばねシート４６からジャウンスバンパキャップ５４と上側エンドキャップ８０に向かって延びる。弾性ジャウンスバンパ５０は環状部材であり、ピストンロッド６４を完全に包囲する。
【００３３】
ジャウンスバンパキャップ５４は、プラスチック、ポリマ、または金属製の環状部材で、貫通穴１７０を画定し、それを貫通してピストンロッド６４が延びる。環状突起１７４の形態のジャウンスバンパノーズ保持特徴部１７２は貫通穴１７０の周囲に延び、弾性ジャウンスバンパ５０に面する、またはそれに向かう方向へと軸方向に延びる。ジャウンスバンパキャップ５４は境界面１７６を画定し、これがジャウンスバンパノーズ保持特徴部１７２から半径方向に外側に延びる。弾性ジャウンスバンパ５０の圧縮中、境界面１７６が弾性ジャウンスバンパ５０のためのストッパを画定し、弾性ジャウンスバンパ５０を圧縮させる。ジャウンスバンパキャップ５４の、境界面１７６と反対の端部は係合面を画定し、これは上側エンドキャップ８０の外面と噛み合うように構成される。
【００３４】
ショックアブソーバ３０の圧縮行程中にショックアブソーバ３０がその完全に圧縮された状態に近付くとき、弾性ジャウンスバンパ５０のノーズ１７８はまずジャウンスバンパ保持特徴部１７２と接触する。ショックアブソーバ３０がさらに圧縮されると、ジャウンスバンパノーズ保持特徴部１７２はノーズ１７８を局所的に圧縮し、ノーズ１７８は最終的に境界面１７６と係合する。ショックアブソーバ３０がさらに圧縮されると、弾性ジャウンスバンパ５０がさらに圧縮されて、境界面１７６とさらに係合する。ジャウンスバンパノーズ保持特徴部１７２は保持機能を提供し、これによってジャウンスバンパキャップ５４の境界面１７６に対する弾性ジャウンスバンパ５０の半径方向への一切の移動が縮小されるか、または排除され、弾性ジャウンスバンパ５０の境界面１７６に沿ったスライド動作により生成されるノイズ発生が完全になくなる。
【００３５】
ここで図９および１０を参照すると、本発明の別の実施形態によるジャウンスバンパキャップ２５４が示されている。ジャウンスバンパキャップ２５４は、ジャウンスバンパ保持特徴部以外、ジャウンスバンパキャップ５４と同じである。
【００３６】
ジャウンスバンパキャップ２５４は、プラスチック、ポリマ、または金属製の環状部材で、貫通穴２７０を画定し、それを貫通してピストンロッド６４が延びる。複数の溝２７４の形態で、複数の環状の隆条部または歯２７６を形成するジャウンスバンパノーズ保持特徴部２７２が貫通穴１７０の周囲に延び、弾性ジャウンスバンパ５０に面する、またはそれに向かう方向に延びる。ジャウンスバンパキャップ２５４は境界面２７８を画定し、これはジャウンスバンパノーズ保持特徴部２７２から半径方向に外側に延びる。弾性ジャウンスバンパ５０の圧縮中に、境界面２７８は弾性ジャウンスバンパ５０のためのストッパを画定し、弾性ジャウンスバンパ５０を圧縮させる。ジャウンスバンパキャップ２５４の、境界面２７８と反対の端部は係合面を画定し、これは上側エンドキャップ８０の外面と噛み合うように構成される。
【００３７】
ショックアブソーバ３０に関する圧縮行程中にショックアブソーバ３０がその完全に圧縮された状態に近付くとき、弾性ジャウンスバンパ５０のノーズ１７８はまずジャウンスバンパ保持特徴部２７２と接触する。ショックアブソーバ３０がさらに圧縮されると、ジャウンスバンパノーズ保持特徴部２７２がノーズ１７８を局所的に圧縮し、ノーズ１７８は最終的に境界面２７８と係合する。ショックアブソーバ３０がさらに圧縮されると、弾性ジャウンスバンパ５０がさらに圧縮されて、境界面２７８とさらに係合する。ジャウンスバンパノーズ保持特徴部２７２は保持機能を提供し、これによってジャウンスバンパキャップ２５４の境界面２７８に対する弾性ジャウンスバンパ５０の半径方向への一切の移動が縮小されるか、または排除され、弾性ジャウンスバンパ５０の境界面２７８に沿ったスライド動作により生成されるノイズ発生が完全になくなる。
【００３８】
実施形態の前述の説明は、例示および説明のために提示された。実施形態は、網羅的であることを意図されておらず、または本開示を限定することも意図されていない。特定の実施形態の個々の要素または特徴部は、通常、その特定の実施形態に限定されるのではなく、具体的に図示または説明していなくても、適用可能な場合に、選択された実施形態において交換可能であり、使用することができる。同一のものを様々な方法で変えることもできる。そのような変形形態は、本開示からの逸脱とみなすべきではなく、そのような修正形態のすべては、本開示の範囲内に含まれることを意図されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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