(57)【要約】  厚さとディーゼルエンジンのシリンダ径の比率は１：１であるシリンダヘッド本体と、シリンダヘッド本体の上部に設けられ、厚さとディーゼルエンジンのシリンダ径の比率は０．４５〜０．５５の範囲であるシリンダヘッドリインフォースメントとを含み、シリンダヘッド本体とシリンダヘッドリインフォースメントとが一体化されている高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッドである。該高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッドの構造は、簡単且つ合理的であり、シリンダヘッドに厚さ方向の強化構造を配置することによって、シリンダヘッドの全体の厚さとシリンダ径の比率は１．５５〜１．７５の範囲であり、シリンダヘッドの全体の厚さとシリンダ径の比率は大きい。これにより、シリンダヘッドが十分な強度と信頼性の高い気密性を有しており、シリンダ内の高い爆発圧力に耐えることができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
厚さとディーゼルエンジンのシリンダ径の比率は１：１であるシリンダヘッド本体と、
前記シリンダヘッド本体の上部に設けられ、厚さとディーゼルエンジンのシリンダ径の比率は０．４５〜０．５５の範囲であるシリンダヘッドリインフォースメントとを含み、
前記シリンダヘッド本体とシリンダヘッドリインフォースメントとが一体化されていることを特徴とする高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッド。
【請求項２】
前記シリンダヘッドリインフォースメントの厚さとシリンダヘッドの全体の厚さの比率は、０．４５〜０．５５の範囲であることを特徴とする請求項１に記載の高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッド。
【請求項３】
前記シリンダヘッド本体の厚さとシリンダヘッドリインフォースメントの厚さの和と、ディーゼルエンジンのシリンダ径の比率は、１．５５〜１．７５の範囲であることを特徴とする請求項１に記載の高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッド。
【請求項４】
前記シリンダヘッドリインフォースメントに、ロッカシャフト取付穴が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン分野に関し、特に、高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、ディーゼルエンジンのシリンダヘッドはディーゼルエンジンの重要な一部である。シリンダヘッドはボルトでシリンダブロックに固定された後、ピストンの往復運動のための密閉空間が形成されている。シリンダ内の燃料の燃焼は通常高い圧力を発生するので、シリンダヘッドは十分な強度を必要とする。シリンダ内の燃料の燃焼は通常高い圧力を発生するので、シリンダヘッドは十分な強度を必要とする。より大きな厚さを有するシリンダヘッドは、高い気密性を有する。通常、シリンダヘッドの厚さは、ディーゼルエンジンのシリンダ径以上であることが要求される。
【０００３】
目前、国内のディーゼルエンジンのシリンダヘッドの厚さとディーゼルエンジンのシリンダ径の比率は通常１：１である。これらのシリンダヘッドの構造強度が低く、シリンダ内の高い爆発圧力に耐えることができない。この結果、エンジンの冷間始動性、燃費とパワー出力が制限されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は前述の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、構造が簡単・合理的で、厚さとシリンダ径の比率が大きく、高い構造強度を持つ高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前述の目的を達成するために、本発明の一態様は、厚さとディーゼルエンジンのシリンダ径の比率は１：１であるシリンダヘッド本体と、前記シリンダヘッド本体の上部に設けられ、厚さとディーゼルエンジンのシリンダ径の比率は０．４５〜０．５５の範囲であるシリンダヘッドリインフォースメントとを含み、前記シリンダヘッド本体とシリンダヘッドリインフォースメントとが一体化されている高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッドに関係する。
【０００６】
本発明の一態様では、前記シリンダヘッドリインフォースメントの厚さとシリンダヘッドの全体の厚さの比率は、０．４５〜０．５５の範囲である。
【０００７】
本発明の一態様では、前記シリンダヘッド本体の厚さとシリンダヘッドリインフォースメントの厚さの和と、ディーゼルエンジンのシリンダ径の比率は、１．５５〜１．７５の範囲である。
【０００８】
本発明の一態様では、前記シリンダヘッドリインフォースメントに、ロッカシャフト取付穴が形成されている。
【０００９】
従来の技術と比べて、本発明にかかる高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッドの構造は、簡単且つ合理的であり、シリンダヘッドに厚さ方向の強化構造を配置し、ロッカシャフトサポートを該強化構造に組み込むことによって、シリンダヘッドの全体の厚さとシリンダ径の比率は１．５５〜１．７５の範囲であり、シリンダヘッドの全体の厚さとシリンダ径の比率は大きい。これにより、シリンダヘッドが十分な強度と信頼性の高い気密性を有しており、シリンダ内の高い爆発圧力に耐えることができる。一方、シリンダヘッドは、シンプルかつコンパクトな構造と高い位置精度を有しており、分解やメンテナンスを容易にする。
【００１０】
以下、本発明を添付図面と実施形態に基づいて詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッドの構造を示す概略図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
添付図面は、本発明の内容を不当に限定するものではなく、明細書の一部であり、本発明の好適な実施形態とともに本発明の内容を説明するものである。
【００１３】
本発明にかかる高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッドの構造は、簡単且つ合理的であり、シリンダヘッドに厚さ方向の強化構造を配置し、ロッカシャフトサポートを該強化構造に組み込むことによって、シリンダヘッドの全体の厚さとシリンダ径の比率は１．５５〜１．７５の範囲であり、シリンダヘッドの全体の厚さとシリンダ径の比率は大きい。これにより、シリンダヘッドが十分な強度と信頼性の高い気密性を有しており、シリンダ内の高い爆発圧力に耐えることができる。一方、ロッカシャフト取付穴とシリンダヘッドとの一体式構造設計を採用することにより、シリンダヘッドは、シンプルかつコンパクトな構造と高い位置精度を有しており、分解やメンテナンスを容易にする。
【００１４】
図１及び図２のように、当該高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッドは、具体的に、シリンダヘッド本体１、シリンダヘッド本体１の上部に設けられたシリンダヘッドリインフォースメント２、及び当該シリンダヘッドリインフォースメント２に形成されたロッカシャフト取付穴３を含む。また、シリンダヘッド本体１とシリンダヘッドリインフォースメント２とが一体化されていることによって、シリンダヘッドの全体の厚さとシリンダ径の比率は１．５５〜１．７５の範囲であり、シリンダヘッドが十分な強度と信頼性の高い気密性を有する。ロッカシャフト取付穴３は、ロッカシャフトを取り付けるために使用される。吸気バルブロッカアームと排気バルブロッカアームは、ロッカシャフト上に取り付けたので、ロッカシャフトの取り付けは便利になって、コンパクトな構造と高い位置精度を有しており、吸気バルブロッカアームモジュールと排気バルブロッカアームモジュールの稼働は確実になる。また、位置決めの補助用部品、組立及び密封用部品を減らしている。したがって、コストが低減され、分解・組立やメンテナンスを容易にする。応用に役立つ。
【００１５】
シリンダヘッド本体１（図１における下部の点線枠を参照）の厚さをＸとし、この厚さＸとディーゼルエンジンのシリンダ径の比率は１：１であり、当該高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッドの全体の厚さをＹとし、この厚さＹとシリンダ径の比率は１．５５〜１．７５の範囲である。これにより、シリンダヘッドが十分な強度と信頼性の高い気密性を有しており、シリンダ内の高い爆発圧力に耐えることができる。
【００１６】
シリンダヘッドリインフォースメント２（図１における上部の点線枠を参照）の厚さ（Ｙ−Ｘ）とシリンダヘッドの全体の厚さＹの比率は０．４５〜０．５５の範囲であり、シリンダヘッドリインフォースメント２の厚さ（Ｙ−Ｘ）とシリンダ径の比率は０．４５〜０．５５の範囲である。これにより、シリンダヘッドの全体の厚さは、より高い爆発圧力に耐えるという需要を満たすとともに、構造をより小さく、よりコンパクト化する。
【００１７】
ロッカシャフト取付穴３はシリンダヘッドリインフォースメント２に形成されて、ロッカシャフトの取付に使用される。ロッカシャフトに吸気バルブロッカアームと排気バルブロッカアームが設けられている。取付の時に、まず、吸気バルブロッカアーム軸受を横方向に吸気バルブ軸受孔内に挿入し、排気バルブロッカアーム軸受を排気バルブ軸受孔内に挿入する。この時、ロッカシャフトの内側端部とロッカシャフトの外側端部のシール溝内に、それぞれＯ型シールリングが装備されている。ロッカシャフトの内側端部をロッカシャフト取付穴３に挿入し、続いて、ワッシャー、吸気バルブロッカアーム軸受、さらにワッシャー、排気バルブロッカアーム軸受とワッシャーに挿入し、最後に、ロッカシャフトの外側端部をロッカシャフト取付穴３に挿入する。ロッカシャフトの内側端部とロッカシャフトの外側端部に位置するＯ型シールリングは、シーリング機能を発揮し、ワッシャーは、接触面同士の摩耗を防止することができ、組立の安全性を効果的に確保することができる。
【００１８】
以上から、該高速舶用ディーゼルエンジンのシリンダヘッドの構造は、簡単且つ合理的であり、シリンダヘッドに厚さ方向の強化構造を配置し、ロッカシャフトサポートを該強化構造に組み込むことによって、シリンダヘッドの全体の厚さとシリンダ径の比率は１．５５〜１．７５の範囲であり、シリンダヘッドの全体の厚さとシリンダ径の比率は大きい。これにより、シリンダヘッドが十分な強度と信頼性の高い気密性を有しており、シリンダ内の高い爆発圧力に耐えることができる。一方、シリンダヘッドは、シンプルかつコンパクトな構造と高い位置精度を有しており、分解やメンテナンスを容易にする。
【００１９】
なお、上記の実施形態は、本発明の内容を不当に限定するものではなく、本発明の内容を説明するものである。上記の実施例を参照し本発明を詳細に説明したが、本発明の新規事項および効果から実体的に逸脱しない多くの変形が可能であること、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、置換され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは当業者には容易に理解できるであろう。これら変形や置換は本発明の範囲および趣旨から実体的に逸脱しないものである。
【符号の説明】
【００２０】
１…シリンダヘッド本体  ２…シリンダヘッドリインフォースメント  ３…ロッカシャフト取付穴
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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