(57)【要約】  タービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）は、ガスタービンエンジン（２２）のウォーム再始動の間のタービンと圧縮機ブレードの先端部とのこすれを排除するために、圧縮機及びタービンブレードアセンブリ（１４，１６）を包囲するキャビティ（１２）内に一定の空気温度を促進するように構成されている。タービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）は、タービンケース（３４）に位置決めされた１つ又は複数の空気増幅器（２４）を有してよい。空気増幅器（２４）の排気出口（２６）は、タービンケース（３４）によって形成されたキャビティ（１２）内へ延びていてよく、空気をほぼ周方向に排出し、キャビティ（１２）内の空気を巻き込んで周方向へ流れ、キャビティ（１２）内に一定の空気温度を形成し、これにより、シャットダウン後のタービンエンジン構成部材（３８）の不均一な冷却を防止し、ウォーム再始動の間のタービン構成部材に対する損傷を防止する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）において、
タービンエンジン構成部材（３８）であって、該タービンエンジン構成部材（３８）とタービンケース（３４）との間にキャビティ（１２）が位置決めされるように前記タービンケース（３４）内に位置決めされている、タービンエンジン構成部材（３８）と、
中空のチャンバを有する少なくとも１つの空気増幅器（２４）であって、該少なくとも１つの空気増幅器（２４）は、前記キャビティ（１２）内に延びており、かつ前記タービンケース（３４）の長手方向軸線（３２）と非平行な長手方向軸線（３０）を有し、前記少なくとも１つの空気増幅器（２４）の排気出口（２６）は、前記タービンケース（３４）の前記長手方向軸線（３２）と非平行な方向に空気を排出するように方向付けられている、空気増幅器（２４）とを備え、
前記少なくとも１つの空気増幅器（２４）は、空気供給源（３６）と流体接続されており、これにより、前記少なくとも１つの空気増幅器（２４）は空気を前記少なくとも１つの空気増幅器（２４）内へ排出することができることを特徴とする、タービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
【請求項２】
前記タービンケース（３４）は、前方外径キャビティ（４４）を形成するタービン排気ケーシング（４２）である、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
【請求項３】
前記タービンケース（３４）は、タービン燃焼ケーシング中間フレームキャビティ（４８）を形成するタービン燃焼ケーシング（４６）である、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
【請求項４】
前記タービンケース（３４）内に同心状に位置決めされた前記タービンエンジン構成部材（３８）は、タービンベーンキャリヤ（５０）である、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
【請求項５】
前記少なくとも１つの空気増幅器（２４）が前記タービンケース（３４）の前記長手方向軸線（３２）から半径方向外側に位置決めされるように、前記少なくとも１つの空気増幅器（２４）は、前記キャビティ（１２）においてずらされている、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
【請求項６】
前記少なくとも１つの空気増幅器（２４）は、
前記キャビティ（１２）内へ延びており、かつ前記タービンケース（３４）の前記長手方向軸線（３２）と非平行の長手方向軸線（３０）を有する第１の空気増幅器（７４）であって、該第１の空気増幅器（７４）の排気出口（２６）は、前記タービンケース（３４）の前記長手方向軸線（３２）と非平行の方向に空気を排出するように方向付けられている、第１の空気増幅器（７４）と、
前記キャビティ（１２）内へ延びており、かつ前記タービンケース（３４）の前記長手方向軸線（３２）と非平行の長手方向軸線（３０）を有する第２の空気増幅器（７６）であって、該第２の空気増幅器（７６）の排気出口（２６）は、前記タービンケース（３４）の前記長手方向軸線（３２）と非平行の方向でかつ前記第１の空気増幅器（７４）の前記排気出口（２６）から排出される空気と同じ周方向に空気を排出するように方向付けられている、第２の空気増幅器（７６）と、を含む、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
【請求項７】
前記第１の空気増幅器（７４）及び前記第２の空気増幅器（７６）は、周方向の空気流を巻き込み、かつ前記キャビティ（１２）を通じて一定の空気流温度を維持するために、互いに前記キャビティ（１２）の反対側に位置決めされている、請求項６記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
【請求項８】
前記少なくとも１つの空気増幅器（２４）は、支持係合延長部（７０）と、前記排気出口（２６）を含む排気領域（７２）とから形成されており、前記支持係合延長部（７０）は前記タービンケース（３４）を通って延びており、前記排気領域（７２）は、前記キャビティ（１２）に位置決めされており、前記排気領域（７２）は、前記支持係合延長部（７０）と非平行かつ非直交である、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
【請求項９】
前記排気領域（７２）は、前記キャビティ（１２）を形成する前記タービンケース（３４）の内面（６２）と接線方向で整合させられている、請求項８記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
【請求項１０】
前記少なくとも１つの空気増幅器（２４）は、支持係合延長部（７０）と、前記排気出口（２６）を含む排気領域（７２）とから形成されており、前記支持係合延長部（７０）は前記タービンケース（３４）を通って延びており、前記排気領域（７２）は、前記キャビティ（１２）に位置決めされており、前記排気領域（７２）は、前記支持係合延長部（７０）と直交している、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
【請求項１１】
前記少なくとも１つの空気増幅器（２４）の前記排気出口（２６）は、前記キャビティ（１２）の外壁（６４）を形成する前記タービンケース（３４）の内面（６２）から前記キャビティ（１２）の内壁（６８）を形成する内面（６６）まで半径方向に延びる距離の２０パーセントに等しい前記外壁（６４）の内面（６２）からの距離を超えないところに位置決めされている、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
【請求項１２】
前記少なくとも１つの空気増幅器（２４）の前記排気出口（２６）は、軸方向下流に見た場合、上死点（５２）、下死点（５４）、左側中央（５６）及び右側中央（５８）から周方向にずらされている、請求項１記載のタービンエンジンシャットダウン温度制御システム（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
発明の分野
本発明は、概してタービンエンジン、特に、半径方向外向きのシール面と圧縮機及びタービンブレードとが干渉するリスクなしにガスタービンエンジンのウォームスタートを可能にするシステムに関する。
【０００２】
背景
通常、ガスタービンエンジンは、空気を圧縮するための圧縮機と、圧縮空気を燃料と混合し、混合物に点火するための燃焼器と、電力を発生するためのタービンブレードアセンブリとを有する。燃焼器はしばしば、華氏２５００度（１３７１．１１℃）を超過し得る高温で作動する。典型的なタービン燃焼器構成は、タービンブレードアセンブリをこのような高温に曝す。これらの大きなガスタービンエンジンの質量により、エンジンは、シャットダウン後に冷却するために長時間を要する。多くの構成部材は、それぞれ異なる速度で冷却される結果、様々な構成部材間で干渉が生じる。タービンブレード先端部と、タービンブレードの半径方向すぐ外側に位置決めされたブレードリングとの間の間隙は、干渉がしばしば生じるこのような構成である。特に、ブレードリングを備えるタービンベーンキャリヤは、通常、タービンブレードを有するタービンロータアセンブリよりも速く冷却される。その結果、タービンベーンキャリヤの直径は、タービンロータアセンブリの直径よりも減少する。したがって、ガスタービンが完全に冷却される前にガスタービンを始動させたい場合は、タービンロータアセンブリよりも迅速なブレードリング及びタービンベーンキャリヤの冷却及び収縮によって生ぜしめられるタービンブレード先端部とブレードリングとの間の干渉から生じるタービンブレード先端部こすれによるタービンブレードに対する損傷の著しいリスクが存在する。
【０００３】
さらに、圧縮機及びタービン翼アセンブリを包囲するキャビティにおける高温ガスは、これらのキャビティ内で上昇し、キャビティの上部付近に集まる。これにより、圧縮機及びタービンアセンブリを包囲するキャビティの下側部分は、ケーシングの上部よりも速く冷却され、これにより、ケーシング内に熱勾配及び応力を生ぜしめる。不均一な冷却は、外側ケーシングに反りを生ぜしめる。したがって、シャットダウン後のタービンベーンキャリヤ及びブレードリングの冷却を減じ、外側ケーシングにおける熱勾配を減じる必要性が存在する。
【０００４】
発明の概要
本発明は、ガスタービンエンジンのウォーム再始動の間のタービン及び圧縮機ブレード先端部こすれを排除するために、圧縮機及びタービンブレードアセンブリを包囲するキャビティ内に一定の空気温度を促進するように構成されたタービンエンジンシャットダウン温度制御システムに関する。タービンエンジンシャットダウン温度制御システムは、ガスタービンエンジン構成部材に位置決めされた１つ又は複数の空気増幅器を有してよい。空気増幅器の排気出口は、タービンケースによって形成されたキャビティ内へ延びていてよく、空気をほぼ周方向に排出し、キャビティ内の空気を巻き込んで周方向へ流れ、キャビティ内に一定の空気温度を形成し、これにより、シャットダウン後のタービンエンジン構成部材の不均一な冷却を防止し、ウォーム再始動の間のタービン構成部材に対する損傷を防止する。
【０００５】
タービンエンジンシャットダウン温度制御システムは、タービンエンジン構成部材とタービンケースとの間にキャビティが位置決めされるようにタービンケース内に位置決めされたタービンエンジン構成部材と、少なくとも１つの空気増幅器とを有してよい。空気増幅器は、中空のチャンバを有してよく、空気増幅器は、キャビティ内へ延びていてよく、タービンケースの長手方向軸線と非平行の長手方向軸線を有してよい。空気増幅器の排気出口は、タービンケースの長手方向軸線と非平行の方向に空気を排出するように方向付けられていてよい。空気増幅器は、空気供給源と流体接続されていてよく、これにより、空気増幅器は空気をキャビティ内へ排出することができる。空気増幅器は、タービンケースに位置決めされていてよく、タービンケースは、タービン排出ケーシング前方外径キャビティ又はタービン燃焼ケーシング中間フレームキャビティであってよいがこれらに限定されない。タービンケース内に同心状に位置決めされたタービンエンジン構成部材は、タービンベーンキャリヤであってよいが、それに限定されない。
【０００６】
空気増幅器は、空気増幅器がタービンケースの長手方向軸線から半径方向外方に位置決めされるようにキャビティにおいてずらされていてよい。このような構成では、空気増幅器の排気出口から排出される空気は、キャビティ内に周方向流れを形成することができる。空気増幅器の排気出口は、キャビティの外壁を形成するタービンケースの内面からキャビティの内壁を形成する内面まで半径方向に延びる距離の２０パーセントに等しい外壁の内面からの距離を超えないところに位置決めされていてよい。１つの実施の形態では、空気増幅器の排気出口は、軸方向下流に見た場合、上死点、下死点、左側中心及び右側中心から周方向にずらされていてよい。
【０００７】
空気増幅器は、支持係合延長部と、排気出口を収容する排気領域とから形成されていてよい。支持係合延長部は、タービンケースを通って延びていてよく、排気領域はキャビティ内に位置決めされていてよい。排気領域は、支持係合延長部と非平行かつ非直交であってよい。排気領域は、接線方向で、キャビティを形成するタービンケースの内面と整列していてよい。別の実施の形態では、排気領域は、支持係合延長部と直交していてよい。
【０００８】
１つの実施の形態では、タービンエンジンシャットダウン温度制御システムは、第１及び第２の空気増幅器を有してよい。特に、タービンエンジンシャットダウン温度制御システムは、キャビティ内へ延びる、タービンケースの長手方向軸線と非平行の長手方向軸線を有する第１の空気増幅器を有してよい。第１の空気増幅器の排気出口は、タービンケースの長手方向軸線と非平行の方向に空気を排出するように方向付けられていてよい。第２の空気増幅器は、キャビティ内へ延びていてよく、タービンケースの長手方向軸線と非平行の長手方向軸線を有してよい。第２の空気増幅器の排気出口は、タービンケースの長手方向軸線と非平行の方向でかつ第１の空気アンプリファイアの排気出口から排出される空気と同じ周方向に空気を排出するように方向付けられていてよい。１つの実施の形態では、第１及び第２の空気増幅器は、互いにキャビティの反対側に位置決めされていてよく、これにより、周方向空気流を巻き込み、キャビティを通じて一定の空気流温度を維持する。
【０００９】
本発明の利点は、ガスタービンエンジンのウォーム再始動の間のタービン及び圧縮機ブレード先端部こすれを排除するために、タービンエンジンシャットダウン温度制御システムが、圧縮機及びタービンブレードアセンブリを包囲するキャビティ内に一定の空気温度を生ぜしめることである。
【００１０】
別の利点は、タービンエンジンシャットダウン温度制御システムは、既にキャビティにおいてタービンケース内にある空気を巻き込むことによって、タービンケースによって形成されたキャビティ内に周方向空気流を生ぜしめることであり、これにより、大量の空気をキャビティ内へ噴射することなく、ほぼ一定の温度を有するキャビティ内の空気質量を生ぜしめる。
【００１１】
本発明のさらに別の利点は、タービンエンジンシャットダウン温度制御システムが、タービンケースの上死点と他の部分との間の温度勾配を減じるということである。
【００１２】
本発明の別の利点は、タービン翼こすれを排除するために、タービンエンジンシャットダウン温度制御システムが、ブレードリングの上死点と他の部分との間の温度勾配を減じるということである。
【００１３】
本発明のさらに別の利点は、タービンエンジンシャットダウン温度制御システムの大きな増幅比により、４インチ（１０．１６ｃｍ）から６インチ（１５．２４ｃｍ）の大きな導管を必要としないということである。むしろ、空気供給源は、３／８インチ（０．９５２５ｃｍ）の直径の管によって１つ又は複数の空気増幅器に接続されていてよい。
【００１４】
本発明の別の利点は、タービンケースにおけるキャビティ内の空気を巻き込むために、極めて少量の圧縮空気のみが必要とされるということである。
【００１５】
本発明のさらに別の利点は、１つ又は複数の空気増幅器によって排出される空気は、キャビティ内の空気の温度とほぼ等しい温度を有しており、これにより、システムに対する熱衝撃の可能性を排除するということである。
【００１６】
本発明の別の利点は、タービンエンジンシャットダウン温度制御システムが、ターニング装置作動中に作動し、ひいては、通常のガスタービンエンジン作動に影響しないということである。
【００１７】
これらの実施の形態及びその他の実施の形態を以下により詳細に説明する。
【００１８】
図面の簡単な説明
明細書の一部に組み込まれかつ明細書の一部を形成する添付の図面は、ここに開示される発明の実施の形態を例示しており、詳細な説明と共に発明の原理を開示している。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ガスタービンエンジンの側方から見た断面図である。
【図２】本発明のタービンエンジンシャットダウン温度制御システムを有するガスタービンエンジンの側方から見た断面図である。
【図３】図２における断面３−３で見たタービンエンジンシャットダウン温度制御システムを有するガスタービンエンジンの概略図である。
【図４】タービン排気ケーシングに位置決めされたタービンエンジンシャットダウン温度制御システムの透視図である。
【図５】タービン排気ケーシングに取り付けられた空気増幅器の詳細図である。
【図６】タービン排気ケーシングに取り付けられた空気増幅器の別の詳細図である。
【図７】タービン燃焼ケーシングに位置決めされたタービンエンジンシャットダウン温度制御システムの部分的な透視図である。
【図８】タービン燃焼ケーシングに位置決めされたタービンエンジンシャットダウン温度制御システムの詳細図である。
【図９】タービンベーンキャリヤに位置決めされたタービンエンジンシャットダウン温度制御システムの部分的な透視図である。
【図１０】タービンベーンキャリヤの水平方向ジョイントに位置決めされたタービンエンジンシャットダウン温度制御システムの部分的な断面図である。
【図１１】空気増幅器が取り付けられたタービンケースの一部の平面図である。
【００２０】
発明の詳細な説明
図１〜図１１に示すように、本発明は、ガスタービンエンジン２２のウォーム再始動の間のタービン及び圧縮機ブレード１８，２０の先端部こすれを排除するために、圧縮機及びタービンブレードアセンブリ１４，１６を包囲するキャビティ１２内に一定の空気温度を促進するように構成されたタービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０に関する。タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、タービンエンジン構成部材に位置決めされた１つ又は複数の空気増幅器２４を有してよい。空気増幅器２４の排気出口２６は、タービンケース３４によって形成されたキャビティ１２内へ延びていてよく、空気をほぼ周方向に排出し、キャビティ１２内の空気を巻き込んで周方向へ流れ、キャビティ１２内に一定の空気温度を形成し、これにより、シャットダウン後のタービンエンジン構成部材の不均一な冷却を防止し、ウォーム再始動の間のタービン構成部材に対する損傷を防止する。
【００２１】
タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、空気をキャビティ１２内へ排出するように構成された１つ又は複数の空気増幅器２４を有してよい。空気増幅器２４は、１つ又は複数の中空のチャンバ２８を有してよい。空気増幅器２４は、キャビティ１２内へ延びていてよく、タービンケース３４の長手方向軸線３２と非平行の長手方向軸線３０を有してよい。空気増幅器２４は、空気増幅器２４の排気出口２６が、タービンケース３４の長手方向軸線３２と非平行の方向に空気を排出するように方向付けられるように、位置決めされていてよい。空気増幅器２４は、空気供給源３６と流体接続されていてよく、これにより、空気増幅器２４は空気を空気増幅器２４内へ排出することができる。
【００２２】
タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、タービンケース３４内に同心状に位置決めされたタービンエンジン構成部材３８を有してよく、タービンケース３４とタービン構成部材３８との間にキャビティ１２が位置決めされている。キャビティ１２は、外側ではタービンケース３４によって、内側ではタービン構成部材３８によって画成された円筒状のキャビティ１２であってよい。タービン構成部材３８は、圧縮機ブレードアセンブリ１４、タービンブレードアセンブリ１６及び圧縮機４０であってよいが、これらに限定されない。１つの実施の形態では、図４〜図６に示すように、タービンケース３４は、前方外径キャビティ４４を形成するタービン排気ケーシング４２であってよい。さらに別の実施の形態では、図７及び図８に示すように、タービンケース３４は、タービン燃焼ケーシング中間フレームキャビティ４８を形成するタービン燃焼ケーシング４６であってよい。キャビティは、内側においてタービン構成部材３８の外面によって画成されていてもよい。少なくとも１つの実施の形態では、図９及び図１０に示すように、タービン構成部材３８は、タービンケース３４内に同心状に位置決めされたタービンベーンキャリヤ５０であってもよい。
【００２３】
空気増幅器２４は、空気増幅器２４がキャビティ１２内でずらされるようにキャビティ１２内に位置決めされている。特に、空気増幅器２４は、空気増幅器２４がタービンケース３４の長手方向軸線３２から半径方向外方に位置決めされるようにキャビティ１２においてずらされていてよい。空気増幅器２４の排気出口２６は、軸方向下流に見た場合、上死点５２、下死点５４、左側中央５６及び右側中央５８から周方向にずらされていてよい。空気増幅器２４の排気出口２６は、タービンエンジン２２の上方から見た場合、エンジン２２及びタービンケース３４の長手方向軸線３２に対して直交するように方向付けられていてよい。これに代えて、空気増幅器２４の排気出口２６は、タービンエンジン２２の上方から見た場合、エンジン２２及びタービンケース３４の長手方向軸線３２に対して非直交に方向付けられていてよい。その場合、排気出口２６から排出された空気は、キャビティ１２内を環状に流れてよく、これにより、空気は、エンジン２２及びタービンケース３４の長手方向軸線３２に対して非直交に流れる。
【００２４】
空気増幅器２４の排気出口２６は、キャビティ１２における空気流の破壊を制限するために制限されたプロフィルのみを維持しながら、キャビティ１２内の空気を巻き込むように位置決めされていてよい。少なくとも１つの実施の形態では、空気増幅器２４の排気出口２６は、キャビティ１２の外壁６４を形成するタービンケース３４の内面６２からキャビティ１２の内壁６８を形成する内面６６まで半径方向に延びる距離６０の２０パーセントに等しい外壁６４の内面６２からの距離６０を超えないところに位置決めされていてよい。空気増幅器２４は、支持係合延長部７０と、排気出口２６を含んだ排気領域７２とから形成されていてよい。支持係合延長部７０は、タービンケース３４を通って延びていてよく、排気領域７２はキャビティ１２内に位置決めされていてよい。排気領域７２は、支持係合延長部７０と非平行かつ非直交であってよい。別の実施の形態では、排気領域７２は、支持係合延長部７０と直交していてよい。排気領域７２は、キャビティ１２を形成するタービンケース３４の内面６２と接線方向で整合させられていてよい。このような位置において、排気出口２６から排出された空気は、キャビティ１２内の空気流による最小限の破壊を生じ、キャビティ１２内で周方向に流れる空気を維持し続ける。
【００２５】
空気増幅器２４から排出された空気を介してキャビティ１２内の空気を巻き込むために、１つ又は複数の空気増幅器２４が、タービンケース３４内に様々な構成で位置決めされてよい。１つの実施の形態では、タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、キャビティ１２内へ延びる、タービンケース３４の長手方向軸線３２と非平行の長手方向軸線３０を有する第１の空気増幅器７４から形成されていてよい。第１の空気増幅器７４の排気出口２６は、タービンケース３４の長手方向軸線３２と非平行の方向に空気を排出するように方向付けられていてよい。タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、キャビティ１２内へ延びる、タービンケース３４の長手方向軸線３２と非平行の長手方向軸線３０を有する第２の空気増幅器７６をも有してよい。第２の空気増幅器７６の排気出口２６は、タービンケース３４の長手方向軸線３２と非平行の方向でかつ第１の空気増幅器７４の排気出口２６から排出される空気と同じ周方向に空気を排出するように方向付けられていてよい。第１及び第２の空気増幅器７４，７６は、周方向空気流を巻き込み、キャビティ１２を通じて一定の空気流温度を維持するために、互いにキャビティ１２の反対側に位置決めされていてよい。
【００２６】
第１及び第２の空気増幅器７４，７６の排気領域７２は、キャビティ１２を形成するタービンケース３４の内面６２と接線方向で整合させられていてよい。第１及び第２の空気増幅器７４，７６の排気出口２６は、キャビティ１２の外壁６２を形成するタービンエンジン構成部材の内面６２からキャビティ１２の内壁６８を形成する内面６６まで半径方向に延びる距離２０の２０パーセントに等しい外壁６４の内面６２からの距離のみに位置決めされていてよい。
【００２７】
さらに別の実施の形態では、空気増幅器２４は、タービンケース３４の水平に延びるジョイント７８の近傍に位置決めされていてよい。１つ又は複数の第１の空気増幅器７４は、タービンケース３４の第１の側において第１の水平に延びるジョイント７８の近傍に位置決めされていてよく、１つ又は複数の第２の空気増幅器７６は、タービンケース３４の第２の側に位置決めされた第２の水平に延びるジョイント７８の近傍に位置決めされていてよく、この場合、第２の側は、第１の側とは反対のタービンケース３４の側である。
【００２８】
タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、ガスタービンエンジン２２のウォーム再始動の間のタービン及び圧縮機ブレード１８，２０の先端部こすれを排除するために、圧縮機及びタービンブレードアセンブリ１４，１６を包囲するキャビティ１２内に一定の空気温度を促進するように使用されてよい。タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、空気増幅器２４の排気出口２６から空気をキャビティ１２内へ排出することによって空気キャビティ１２内に一定の空気温度を生ぜしめる。加えて、排気は、キャビティ１２内に空気の周方向流れを生ぜしめるように周方向に排出され、これにより、キャビティ１２内の最も高温のガスが上死点５２に集まるのを防止し、シャットダウン後にタービンエンジン２２が冷却する間に不均一な冷却及び不均一な熱的収縮を生じることを防止する。タービンエンジンシャットダウン温度制御システム１０は、ターニング装置作動中に作動し、ひいては、通常のガスタービンエンジン作動に影響しない。
【００２９】
前記説明は、本発明を例示、説明及び記述するという目的で提供されている。これらの実施の形態に対する変更及び適応は、当業者に明らかになるであろうし、本発明の範囲又は思想から逸脱することなく成し得るものである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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2016516941.tif 000015
2016516941.tif 000016