(57)【要約】空気入りタイヤは、カーカスプライと周方向トレッドとの間に配置されるベルト層を有し、カーカスプライ、周方向トレッド及びベルト層によってクラウン領域を画定する。ベルト層は、クラウン領域の横方向に広がる、第１区画及び第２区画を含む。第１区画は、第１材料で構成される複数の第１フィラメントで構成される複数の第１補強部材を含む。第２区画は、第２材料で構成される複数の第２フィラメントで構成される複数の第２補強部材を含む。第１区画は、第１ファブリック密度と第１クラウン角を特徴とする。第２区画は、第２ファブリック密度と第２クラウン角を特徴とする。第１クラウン角、第１材料、第１の数の第１フィラメント、及び第１ファブリック密度のうちの少なくとも１つは、それぞれ対応する第２クラウン角、第２材料、第２の数のフィラメント、及び第２ファブリック密度とは異なる。
2016501776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスプライと、
周方向トレッドと、
前記カーカスプライと前記周方向トレッドとの間に配置されるベルト層と、
を備える空気入りタイヤであって、前記カーカスプライ、前記周方向トレッド及び前記ベルト層によって前記タイヤのクラウン領域を画定し、
前記ベルト層は、隣り合う第１区画及び第２区画を含む少なくとも２つの区画を有する少なくとも１つの可変環状ベルトを含み、前記第１区画と前記第２区画がともに前記タイヤの前記クラウン領域に沿って横方向に広がるようになっており、
前記第１区画は、第１高分子スキムによってコーティングされた複数の第１フィラメントで構成される複数の第１補強部材を含み、
前記第１区画は、
第１クラウン角を有する複数の第１補強部材と、
第１材料で構成されている複数の第１フィラメントと、
それぞれの第１補強部材中に配置される第１の数の第１フィラメントと、
第１区画のファブリック密度と、
を特徴として、
前記第２区画は、第２高分子スキムによってコーティングされた複数の第２フィラメントで構成される複数の第２補強部材を含み、
前記第２区画は、
前記第１クラウン角とは異なる第２クラウン角を有する複数の第２補強部材と、
前記第１材料とは異なる第２材料で構成されている複数の第２フィラメントと、
前記第１の数とは異なる、それぞれの第２補強部材中に配置される第２の数の第２フィラメントと、
第１ファブリック密度とは異なる第２区画のファブリック密度と、
を特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１高分子スキムは、前記第２高分子スキムとは異なる化学組成で構成される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第２区画と隣り合う第３区画を更に備え、前記第１区画、前記第２区画と前記第３区画がともに前記タイヤの前記クラウン領域に沿って横方向に広がるようになっており、
前記第３区画は、第３高分子スキムによってコーティングされた複数の第３フィラメントで構成される複数の第３補強部材を含み；
前記第３区画は、
第３クラウン角を有する前記複数の第３補強部材と、
第３材料で構成される前記複数の第３フィラメントと、
それぞれの第３補強部材中の第３の数の第３の数の第３フィラメントと、
第３区画のファブリック密度と、
を特徴として、
前記第３クラウン角は、前記第２クラウン角とは異なる、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第３材料は、前記第２材料とは異なる、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
それぞれの第３補強部材中の前記第３の数の第３フィラメントは、それぞれの第２補強部材中の前記第２の数の第２フィラメントとは異なる、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第３区画のファブリック密度は、前記第２区画のファブリック密度とは異なる、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
カーカスプライと、
周方向トレッドと、
前記カーカスプライと前記周方向トレッドとの間に配置されるベルト層と、
を備える空気入りタイヤであって、前記カーカスプライ、前記周方向トレッド及び前記ベルト層によって前記タイヤのクラウン領域を画定し、
前記ベルト層は、前記タイヤの前記クラウン領域に沿って横方向に広がるショルダー領域及びセンター領域を有する、少なくとも１つの可変環状ベルトを含み、
前記ショルダー領域は、複数のショルダー領域コード束を含み、
前記センター領域は、複数のセンター領域コード束とは異なる剛性を有する複数のセンター領域コード束を含む、空気入りタイヤ。
【請求項８】
それぞれのショルダー領域コード束は第１直径を有し、第１の数のショルダー領域フィラメントで構成され、
それぞれのセンター領域コード束は第２直径を有し、前記第１の数とは異なる第２の数のセンター領域フィラメントで構成され、
前記第１直径は、前記第２直径と実質的に同じである、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記ショルダー領域の束は、第１クラウン角で配置され、前記センター領域の束は、前記第１クラウン角とは異なる第２クラウン角で配置される、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記ショルダー領域コード束は、第１材料で構成されるショルダー領域フィラメントで構成され、
前記センター領域コード束は、前記第１材料とは異なる第２材料で構成されるセンター領域フィラメントで構成される、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記可変環状ベルトの前記ショルダー領域は、第１タイヤのファブリック密度を有し、
前記可変環状ベルトの前記センター領域は、前記第１タイヤのファブリック密度とは異なる第２タイヤのファブリック密度を有する、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記複数のショルダー領域コード束は、前記複数のセンター領域のコード束よりも高い剛性を有する、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記複数のショルダー領域コード束は、ショルダー領域のスキムゲージを特徴とするショルダー領域のスキムによってコーティングされ、
前記複数のセンター領域コード束は、前記ショルダー領域のスキムゲージとは異なるセンター領域のスキムゲージを特徴とするセンター領域のスキムによってコーティングされる、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記複数のショルダー領域コード束は、ショルダー領域のスキムゲージを特徴とするショルダー領域のスキムによってコーティングされ、
前記複数のセンター領域コード束は、前記ショルダー領域のスキムゲージと実質的に同じであるセンター領域のスキムゲージを特徴とするセンター領域のスキムによってコーティングされる、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】
カーカスプライと、
周方向トレッドと、
前記カーカスプライと前記周方向トレッドとの間に配置されるベルト層と、
を備える空気入りタイヤであって、前記カーカスプライ、前記周方向トレッド及び前記ベルト層によって前記タイヤのクラウン領域を画定し、
前記ベルト層は、隣り合う第１区画及び第２区画を含む少なくとも２つの区画を有する少なくとも１つの可変環状ベルトを含み、前記第１区画と前記第２区画がともに前記タイヤの前記クラウン領域に沿って横方向に広がるようになっており、
前記可変環状ベルトの前記第１区画は、高分子材料によってコーティングされる複数の第１の補強部材を含み、前記第１の補強部材は、第１材料で構成される複数の第１フィラメントで構成され、
前記可変環状ベルトの前記第１区画は、第１ファブリック密度と第１クラウン角を特徴として、
前記可変環状ベルトの前記第２区画は、前記高分子材料によってコーティングされる複数の第２の補強部材を含み、前記第２の補強部材は、第２材料で構成される複数の第２フィラメントで構成され、
前記可変環状ベルトの前記第２区画は、第２ファブリック密度と第２クラウン角を特徴として、
前記第１クラウン角、前記第１材料、第１の数の第１フィラメント、及び前記第１ファブリック密度のうちの少なくとも１つは、それぞれ対応する前記第２クラウン角、前記第２材料、第２の数のフィラメント、及び前記第２ファブリック密度とは異なる、タイヤ。
【請求項１６】
前記第２区画と隣り合う第３区画を更に備え、前記第１区画、前記第２区画と前記第３区画がともに前記タイヤの前記クラウン領域に沿って横方向に広がるようになっており、
前記可変環状ベルトの前記第３区画は、高分子材料によってコーティングされる複数の第３の補強部材を含み、前記第３の補強部材は、第３材料で構成される複数の第３フィラメントで構成され、
前記可変環状ベルトの前記第３区画は、第３ファブリック密度と第３クラウン角を特徴とする、請求項１５に記載のタイヤ。
【請求項１７】
前記第３クラウン角は、前記第２クラウン角とは異なる、請求項１６に記載のタイヤ。
【請求項１８】
前記第３材料は、前記第２材料とは異なる、請求項１６に記載のタイヤ。
【請求項１９】
第３の数の第３フィラメントは、前記第２の数の第２フィラメントと異なる、請求項１６に記載のタイヤ。
【請求項２０】
前記第３ファブリック密度は、前記第２ファブリック密度とは異なる、請求項１６に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤにおける代替ベルト構造に関する。具体的には、本開示は、ベルトプライの異なる部分が異なる特徴を有するベルトタイヤ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
既知の空気入りタイヤは、カーカスプライと周方向トレッドとの間に配置されるベルト層を含む。意匠のベルト層又はベルトパッケージは、１つ以上のベルトプライを含み、それぞれは、タイヤの赤道面に対してクラウン角で配置される一定間隔の補強部材を有する。模範的には、１つのベルトプライにおけるクラウン角は等しく、別のベルトプライのクラウン角とは反対である。しかしながら、１つのベルトプライ内のクラウン角は変化しない。更には、既知のタイヤは、タイヤにおけるそれぞれのベルトプライの全長にわたって、均一なフィラメントタイプ及びファブリック密度を含む。既知のベルトプライはまた、１つのプライにおいて補強部材あたり均一な数のフィラメントを有する。これらのパラメーター（すなわち、クラウン角、フィラメントタイプ、ファブリック密度、及び補強部材あたりのフィラメント数）は、全てがタイヤ性能に影響を与え得る。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
１つの実施形態において、空気入りタイヤは、カーカスプライ、周方向トレッド、及びカーカスプライと周方向トレッドとの間に配置されるベルト層を含み、カーカスプライ、周方向トレッド、及びベルト層はともにタイヤのクラウン領域を画定する。ベルト層は、少なくとも２つの区画を有する少なくとも１つの可変環状ベルトを含む。第１区画と第２区画がともにタイヤのクラウン領域に沿って横方向に広がるよう、第１区画と第２区画は隣り合っている。第１区画は、第１高分子スキムによってコーティングされた複数の第１フィラメントで構成される複数の第１補強部材を含む。第１区画は、第1クラウン角を有する複数の第1補強部材を特徴とする。第１区画において、複数の第１フィラメントは第１材料で構成される。更には、第１区画は、それぞれの第１補強部材中に配置される第１の数の第１フィラメントを有する。第１区画はまた、第１区画のファブリック密度も特徴とする。空気入りタイヤの第２区画は、第２高分子スキムによってコーティングされた複数の第２フィラメントで構成される複数の第２補強部材を含む。第２区画は、第１クラウン角とは異なる第２クラウン角を有する複数の第２補強部材を特徴とする。更には、第２区画は、第１材料とは異なる第２材料で構成される複数の第２フィラメントを有する。第２区画において、第２の数の第２フィラメントは、第１の数とは異なるそれぞれの第２補強部材に配置されている。第２区画は、第１ファブリック密度とは異なるファブリック密度を有する。
【０００４】
別の実施形態において、空気入りタイヤは、カーカスプライ、周方向トレッド、及びカーカスプライと周方向トレッドとの間に配置されるベルト層を有し、カーカスプライ、周方向トレッド、及びベルト層はともにタイヤのクラウン領域を画定する。ベルト層は、タイヤのクラウン領域に沿って横方向に広がるショルダー領域及びセンター領域を有する少なくとも１つの可変環状ベルトを含む。ショルダー領域は、複数のショルダー領域コード束を含む。更には、センター領域は、複数のショルダー領域コード束とは異なる剛性を有する複数のセンター領域コード束を含む。
【０００５】
更に別の実施形態において、タイヤは、カーカスプライ、周方向トレッド、及びカーカスプライと周方向トレッドとの間に配置されるベルト層を有し、カーカスプライ、周方向トレッド、及びベルト層はともにタイヤのクラウン領域を画定する。ベルト層は、第１と第２区画がともにタイヤのクラウン領域に沿って横方向に広がるように、隣り合った第１区画と第２区画を含む少なくとも２つの区画を有する少なくとも１つの可変環状ベルトを含む。環状ベルトの第１区画は、第１材料で構成される複数の第１フィラメントから構成される、高分子材料によってコーティングされた複数の第１補強部材を含む。環状ベルトの第１区画は、第１ファブリック密度と第１クラウン角を特徴とする。環状ベルトの第２区画は、第２材料で構成される複数の第２フィラメントから構成される、高分子材料によってコーティングされた複数の第２補強部材を含む。更には、環状ベルトの第２区画は、第２ファブリック密度と第２クラウン角を特徴とする。第１クラウン角、第１材料、第１の数の第１フィラメント、及び第１ファブリック密度のうちの少なくとも１つは、それぞれ対応する第２クラウン角、第２材料、第２の数のフィラメント、及び第２ファブリック密度とは異なる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】タイヤ１００の一部分の断面図である。
【図２】明確にするためにいくつかの部品を取り除いたタイヤ１００のクラウン部分の部分透視図である。
【図３】タイヤ１００のベルトプライの部分透視図である。
【図４】明確にするためにいくつかの部品を取り除いたタイヤ３００の代替の実施形態のクラウン部分の部分透視図である。
【図５】タイヤ３００のベルトプライの部分透視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下は、本明細書で用いられる選択した用語の定義を含む。定義は、用語の範囲に属するか、又は実施において使用され得る構成要素の様々な例又は形態を含む。例は、限定されること意図しない。用語の単数形及び複数形の両方が、定義に含まれ得る。
【０００８】
「軸の」及び「軸方向の」は、タイヤの回転軸に対して平行である方向を指す。
【０００９】
「周方向」及び「周方向に」は、トレッド表面の外周に沿って軸方向に垂直に伸びる方向を指す。
【００１０】
「赤道面」は、タイヤの回転軸に対して垂直で、タイヤのトレッドの中心を通る平面を指す。
【００１１】
「トレッド」は、通常の膨張及び負荷の下、道路と接触するタイヤ部分を指す。
【００１２】
本明細書において、方向は、タイヤの回転軸を基準として述べられている。用語「上方」及び「上方に」は、タイヤのトレッドに向かう一般的な方向を指す一方、「下方」及び「下方に」は、タイヤの回転軸に向かう一般的な方向を指す。したがって、「上部」及び「下部」又は「頂部」及び「底部」などの相対的な方向を指す用語が要素に関連して使用され、「上部」又は「頂部」の要素は、「下部」又は「底部」の要素よりもトレッドに近い位置に存在する。更には、「の上」又は「の下」などの相対的な方向を指す用語が要素に関連して使用されるとき、別の要素「の上」にある要素は、他の要素よりもトレッドに近い。
【００１３】
用語「内方」及び「内方へ」は、タイヤの赤道面に向かう一般的な方向を指す一方、「外方」及び「外方へ」は、タイヤの赤道面からタイヤのサイドウォールに向かう一般的な方向を指す。したがって、「内側」及び「外側」などの相対的な方向を指す用語が要素に関連して使用される場合、「内側」の要素は、「外側」の要素よりもタイヤの赤道面に近い位置に存在する。
【００１４】
図１は、カーカスプライ１１０、周方向トレッド１２０、及びカーカスプライ１１０と周方向トレッド１２０との間に配置されたベルト層１３０を備える空気入りタイヤ１００を図示しており、カーカスプライ１１０、周方向トレッド１２０、及びベルト層１３０はともに空気入りタイヤ１００のクラウン領域１４０を画定する。空気入りタイヤ１００は、タイヤ１００の外側部分にショルダー領域２３０を有し、タイヤ１００の内側部分にセンター領域１７０を有する。図示される実施形態（embedment）において、ベルト層１３０は、複数の環状ベルトプライ１８０を含む。環状ベルト１８０は、赤道面１６０に対してある角度で配置される補強部材を有する。図示される実施形態（embedment）において、下部環状ベルトプライは、可変環状ベルト１５０である。代替の実施形態において（図示せず）、タイヤは１つの環状ベルトを有する。更に別の実施形態において、任意の環状ベルトプライ１８０は、以下で更に詳しく記載されるように可変環状ベルト１５０であり得る。
【００１５】
図２は、明確にするためにいくつかの部品を取り除いたタイヤ１００のクラウン部分１４０の部分透視図を図示している。図示される実施形態において、可変環状ベルト１５０は、３つの区画２００、２１０、２２０を有する。第１区画２００は、空気入りタイヤ１００のショルダー領域２３０中に位置している。第１区画２００は、複数の第１補強部材２４０を有する。第１区画２００は、第２区画２１０に隣接している。第２区画２１０は、空気入りタイヤ１００のセンター領域１７０中に位置している。更には、第２区画２１０は、複数の第２補強部材２５０を有する。第２区画２１０は、第３区画２２０に隣接している。第３区画２２０は、第１区画２００とは反対のショルダー領域２３０中に位置している。第３区画は、複数の第３補強部材２６０を有する。３つの区画の全ては、空気入りタイヤ１００のクラウン領域１４０に沿って横方向に広がっている。
【００１６】
図３は、可変環状ベルト１５０をより詳しく示す部分透視図である。ベルト層１３０は、複数の第１フィラメント２７０で構成される複数の第１補強部材２４０を有する第１区画２００を含む。第１高分子スキムは、第１区画に押出されるか又は圧延されて、第１補強部材２４０上にコーティングが形成される。第２区画２１０は、複数の第２フィラメント２８０で構成される複数の第２補強部材２５０を含む。第２高分子スキムは、第２区画に押出されるか又は圧延されて、第２補強部材２５０上にコーティングが形成される。第３区画２２０は、複数の第３フィラメント２９０で構成される複数の第３補強部材２６０を含む。第３高分子スキムは、第３区画２２０に押出されるか又は圧延されて、第３フィラメント２９０上にコーティングが形成される。それぞれの区画において、補強部材は、複数のフィラメント束に延伸され、メッキ処理され、撚り合わされ、及び巻回されているブラスコーティング炭素鋼ワイヤである。代替の実施形態において、補強部材は、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、任意の合成繊維、メタリックケーブル、コード、ブラスメッキスチールコード、炭素繊維、任意の他の好適な金属、又は任意の他の好適な材料であり得る。４つ以上の区画を有する代替の実施形態において、これらの追加区画は、複数の追加フィラメント及び追加高分子スキムで構成される複数の追加補強部材を含み得る。
【００１７】
第１、第２及び第３区画２００、２１０及び２２０は、第１、第２及び第３スキムゲージを特徴とする。スキムゲージは、２つの隣接するベルトプライ間のスキムコーティングの厚さである。１つの実施形態において、第１、第２及び第３スキムゲージが実質的に同じであるように、一つのスキムが可変ベルト１５０のそれぞれの区画の全長にわたって押出される。代替の実施形態において、上部ベルトプライとその下に隣接するベルトプライとの間のスキムゲージは、ベルト層１３０中の任意の他のスキムゲージ（すなわち、２つの他のベルトプライ間のスキムゲージ）とは異なり得る。
【００１８】
図３に示されるように、第１区画２００は、赤道面（周方向平面の中間）１６０に平行な方向に伸びて可変環状ベルト１５０の第１区画２００の接線である線Ｃ１に対して測定される第１クラウン角Θ１を有する複数の第１補強部材２４０を特徴とする。第２区画２１０は、赤道面１６０に平行な方向に伸びて可変環状ベルト１５０の第２区画２１０の接線である線Ｃ２に対して測定される第２クラウン角Θ２を有する複数の第２補強部材２５０を特徴とする。第３区画２２０は、赤道面に平行な方向に伸びて可変環状ベルト１５０の第３区画２２０の接線である線Ｃ３に対して測定される第３クラウン角Θ３を有する複数の第３補強部材２６０を特徴とする。追加区画が、追加クラウン角を有する複数の追加補強部材を特徴としてもよい。第１及び第３クラウン角Θ１、Θ３は、第２クラウン角Θ２と異なり得る。更には、クラウン角はいずれも、異なる区画における任意の他のクラウン角と同じであるか又は異なり得る。
【００１９】
図４は、２つの区画を備える可変環状ベルト３１０を有するタイヤ３００の代替の実施形態を図示している。図示される実施形態は、明確にするためにいくつかの部品を取り除いたタイヤ３００のクラウン部分３２０の部分透視図である。ベルト３１０の第１区画３３０は、複数の第１補強部材３４０を有する。第１区画３３０は、第２区画３５０に隣接している。第２区画３５０は、複数の第２補強部材３６０を有する。両方の区画はいずれも、空気入りタイヤ３００のクラウン領域３２０に沿って横方向に広がっている。別の代替の実施形態（図示せず）において、可変環状ベルトは４つ以上の区画を有する。
【００２０】
図５は、可変環状ベルト３１０をより詳しく示す部分透視図である。ベルトは、複数の第１フィラメント３７０で構成される複数の第１補強部材３４０を有する第１区画３３０を含む。第１高分子スキムは、第１区画に押出されるか又は圧延されて、第１補強部材３４０上にコーティングが形成される。第２区画３５０は、複数の第２フィラメント３８０で構成される複数の第２補強部材３６０を含む。第２高分子スキムは、第２区画に押出されるか又は圧延されて、第２補強部材３６０上にコーティングを形成する。それぞれの区画において、補強部材は、複数のフィラメント束に延伸され、メッキ処理され、撚り合わされ、及び巻回されているブラスコーティング炭素鋼ワイヤである。代替の実施形態において、補強部材は、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、任意の合成繊維、メタリックケーブル、コード、ブラスメッキスチールコード、炭素繊維、任意の他の好適な金属、又は任意の他の好適な材料であり得る。
【００２１】
第１及び第２区画３３０、３５０は、第１スキムゲージと第２スキムゲージを特徴とする。１つの実施形態において、第１及び第２スキムゲージが実質的に同じであるように、一つのスキムが可変ベルト３１０のそれぞれの区画の全長にわたって押出される。
【００２２】
図５に示されるように、第１区画３３０は、赤道面（周方向平面の中間）に平行な方向に伸びて可変環状ベルト３１０の第１区画３３０の接線である線Ｃ１に対して測定される第１クラウン角Θ１を有する複数の第１補強部材３４０を特徴とする。第２区画３５０は、赤道面に平行な方向に伸びて可変環状ベルト３１０の第２区画３５０の接線である線Ｃ２に対して測定される第２クラウン角Θ２を有する複数の第２補強部材３６０を特徴とする。第１及び第２クラウン角Θ１、Θ２は、互いに異なり得る。第１及び第２クラウン角Θ１、Θ２は、互いに反対方向を向いてもよい。あるいは、第１及び第２クラウン角Θ１、Θ２は、互いに実質的に同じであり得る。
【００２３】
第１区画２００において、複数の第１フィラメント２７０は第１材料で構成される。更には、第２区画２１０は、第２材料で構成される複数の第２フィラメント２８０を有する。１つの実施形態において、第２材料は、第１材料と異なり得る。第３区画２２０は、第３材料で構成される複数の第３フィラメント２９０を有する。別の実施形態において、第３材料は、第１及び第２材料とは異なり得る。同様に、追加区画は、任意の他の材料とは異なる追加材料で構成される複数の追加フィラメントを有し得る。上述のフィラメントを構成する材料の例としては、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、任意の合成繊維、スチール、アルミニウム、銅、金属合金、炭素繊維、任意の他の好適な金属、又は任意の他の好適な材料が挙げられる。代替の実施形態において、第１、第２、及び第３材料のうちの１つ以上が同じであり得る。
【００２４】
更には、第１区画２００中のそれぞれの第１補強部材２４０は、第１の数の第１フィラメント２７０で構成される。第２区画２１０中のそれぞれの第２補強部材２５０は、第２の数の第２フィラメント２８０で構成される。１つの実施形態において、第２の数の第２フィラメント２８０は、第１の数とは異なる。第３区画２２０中のそれぞれの第３補強部材２６０は、第３の数の第３フィラメント２９０を有する。別の実施形態において、第３の数の第３フィラメント２９０は、第１の数及び第２の数とは異なる。追加区画は、それぞれの追加補強部材中に配置される追加の数の追加フィラメントを有し得る。代替の実施形態において、第１、第２、及び第３の数のフィラメントの１つ以上が同じであり得る。
【００２５】
それぞれの区画中のフィラメントは、コード束を形成する。ショルダー領域２３０中のそれぞれのコード束は、第１直径を有する。センター領域１７０中のそれぞれのコード束は、第１直径と実質的に同じである第２直径を有する。代替の実施形態において、第１直径は、第２直径と異なり得る。
【００２６】
第１区画２００はまた、第１ファブリック密度も有している。ファブリック密度は、特定の方向で測定した１インチあたりの補強部材の数である。密度は、補強部材の方向に対して垂直方向で測定される。第２区画２１０は、第１ファブリック密度とは異なる第２ファブリック密度を有する。第３区画２２０は、第１ファブリック密度及び第２ファブリック密度とは異なる第３ファブリック密度を有する。追加区画は、異なる追加ファブリック密度を有し得る。代替の実施形態において、第１、第２、及び第３のファブリック密度のうちの１つ以上が同じであり得る。
【００２７】
１つの実施形態において、第２フィラメント２８０は、第１及び第３フィラメント２７０、２９０とは異なる剛性を有する。あるいは、第２フィラメント２８０の剛性は、第１及び第３フィラメント２７０、２９０の剛性と実質的に同じであり得る。更に別の実施形態において、第１フィラメント２７０は、第３フィラメント２９０とは異なる剛性を有し得る。ベルトの区画の剛性は、赤道面１６０に平行な方向における単位幅当たりの強度として測定される。
【００２８】
図２〜５に図示される実施形態において、１つの区画における補強部材の方向と、別の区画中の補強部材の方向は、赤道面に対して反対である。図４及び図５に図示されるように、第１区画３３０及び第２区画３５０中の補強部材は、空気入りタイヤ１００の赤道面１６０に対して反対方向に伸びている。図２及び図３に図示されるように、第１区画２００及び第３区画２２０中の補強部材は、空気入りタイヤ１００の赤道面１６０に対して同じ方向に伸びている。第２区画２１０中の補強部材の方向は、第１及び第３区画２００、２２０中の補強部材と比較して反対方向に伸びている。代替の実施形態において、それぞれの区画の補強部材の方向は、任意の他の区画と同じである。
【００２９】
図１に図示されるように、ベルト層１３０は、可変環状ベルト１５０に加えて、複数の従来のベルトプライ１８０を含む。代替の実施形態において、ベルト層１３０中のベルトプライのいくつか又は全ては、空気入りタイヤ１００のクラウン領域１４０に沿って横方向に広がる別の区画に隣接する少なくとも２つの区画を有し得る。第１区画は、タイヤのショルダー領域中に位置し、第２区画は、タイヤのセンター領域中に位置し、第１区画に隣接し得る。区画中の補強部材は、その区画に隣接する区画中の補強部材のクラウン角と異なるか、又は実質的に同じであるクラウン角を有し得る。ベルト層１３０中のそれぞれのベルトプライ１８０は、そのベルトプライの頂部又は底部に位置するベルトプライと同じ数の区画又は異なる数の区画を有し得る。
【００３０】
本明細書又は特許請求の範囲で用語「含む（includes）」又は「含む（including）」が使用される範囲において、用語「含む（comprising）」が特許請求の範囲における移行語として使用される場合の解釈と同様に、用語「含む）」は包括的であることを意図する。更には、用語「又は（or）」が使用される（例えば、Ａ又はＢ）範囲において、用語「又は」は「Ａ又はＢ若しくはその両方」を意味することを意図する。出願人が「Ａ又はＢであり、その両方ではない」ことを指示することを意図する際は、用語「Ａ又はＢであり、その両方ではない」が使用される。したがって、本明細書における用語「又は」の使用は、包括的であり、排他的に使用されない。Ｂｒｙａｎ  Ａ．Ｇａｒｎｅｒ，Ａ  Ｄｉｃｔｉｏｎａｒｙ  ｏｆ  Ｍｏｄｅｒｎ  Ｌｅｇａｌ  Ｕｓａｇｅ  ６２４（２ｄ．Ｅｄ．１９９５）を参照の事。また、本明細書又は特許請求の範囲で用語「中（in）」又は「中に（into）」が使用される範囲において、用語「中」は「上（on）」又は「上に（onto）」を更に意味することを意図する。更には、本明細書又は特許請求の範囲で用語「連結」が使用される範囲において、「連結」は「直接連結する」だけでなく、別の構成要素を介して連結されるような「間接的に連結する」も意味することを意図する。
【００３１】
本開示は、発明を実施するための形態によって表され、実施形態は、かなり詳しく記載されているが、出願人は、添付の特許請求の範囲をそのような詳細に制限せず、又は決してそのような詳細に限定しないことを意図する。当業者には、更なる利点及び改変が容易に明らかとなるであろう。したがって、本開示は、そのより広い態様において、図示及び記載される特定の説明、例示的な装置及び方法、及び実例に限定されない。
【００３２】
したがって、出願人の一般的な発明の概念の趣旨又は範囲を逸脱することなく、かかる詳細からの逸脱がなされ得る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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