(57)【要約】  本発明は、空力学的スクリーンの下を通過する空気を自動車の前輪ディスクブレーキの方へ通すように形成される側方エアガイド（３）を備える自動車のフロントシールドの低空気力学的スクリーン（１）であって、各エアガイド（３）は、２つの実質的に鉛直な側壁（４、５）及び側壁（４、５）の上縁に結合された上壁（６）により画定され、エアガイド（３）には、気流方向に対する下流で、側壁（４、５）及び上壁（６）の後縁により画定される窓（７）であって、そこからディスクブレーキの方へ空気が流出する窓（７）が設けられ、エアガイド（３）は、窓（７）を塞ぐ位置と窓（７）から後退する位置との間で移動可能であるフラップ（８）をさらに備える低空気力学的スクリーン（１）に関する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空力学的スクリーンの下を通過する空気を自動車の前輪ディスクブレーキの方へ通すように形成される側方エアガイド（３）を備える自動車のフロントシールドの低空気力学的スクリーン（１）であって、
各エアガイド（３）は、２つの実質的に鉛直な側壁（４、５）及び前記側壁（４、５）の上縁に結合された上壁（６）により画定され、
前記エアガイド（３）には、気流方向の下流で、前記側壁（４、５）及び前記上壁（６）の後縁により画定される窓（７）であって、そこから前記ディスクブレーキの方へ空気が流出する窓（７）が設けられ、
前記エアガイド（３）は、前記窓（７）を塞ぐ位置と前記窓（７）から後退する位置との間で移動可能であるフラップ（８）をさらに備え、
各フラップ（８）は、ステープリング手段（１０）又はクリッピング手段により、閉塞位置又は後退位置に選択的に保持されることを特徴とする、低空気力学的スクリーン（１）。
【請求項２】
各フラップ（８）は、特にフィルムヒンジ（９）により、前記上壁（６）の前記後縁に関節式に連結されていることを特徴とする、請求項１に記載の空気力学的スクリーン。
【請求項３】
各フラップ（８）は、前記窓（７）を塞ぐように前記窓（７）に面する中央部分（１１）、及び前記中央部分（１１）から側方に突出する側部（１２）を有し、
これらの側部（１２）は、前記フラップ（８）が前記閉塞位置にあると、前記窓（７）の側方の両側に配置される各ガイド（３）の下部板（１３）にぴったり当接し、
前記フラップ（８）は、前記フラップ（８）の前記側部（１２）と前記ガイド（３）の前記下部板（１３）とのそれぞれの対を剛的に接合するステープル（１０）により、この位置に保持されることを特徴とする、請求項２に記載の空気力学的スクリーン。
【請求項４】
各フラップ（８）は、前記側部（１２）の長手方向の延長部分に形成され、前記中央部分（１１）に対して実質的に垂直である側部取付突起（１４）を有し、
これらの側部取付突起（１４）は、前記フラップ（８）が前記窓（７）からの前記後退位置にあると、前記ガイド（３）上に形成された上部板（１５）に当接し、
前記フラップ（８）は、前記フラップ（８）の前記取付突起（１４）と前記ガイド（３）の前記上部板（１５）とのそれぞれの対を剛的に接合するステープル（１０）により、この位置に保持されることを特徴とする、請求項３に記載の空気力学的スクリーン。
【請求項５】
前記窓（７）からの前記後退位置にある前記フラップ（８）は、前記フラップ（８）の関節を中心として前記ガイド（３）の上方に向けて回転させられ、前記フラップ（８）の前記中央部分（１１）は、気流区域とは反対側にある前記ガイド（３）の前記上壁（６）に当接させられることを特徴とする、請求項４に記載の空気力学的スクリーン。
【請求項６】
前記ガイド（３）の前記上部板（１５）は、前記上壁（６）から上方に突出する形式で配置されていることを特徴とする、請求項４又は５に記載の空気力学的スクリーン。
【請求項７】
前記ガイド（３）の各々の前記窓（７）は、実質的に鉛直な平面内に含まれることを特徴とする、請求項１から６の何れか一項に記載の空気力学的スクリーン。
【請求項８】
前記ガイド（３）の前記上壁（６）は、概ね三角形状を有する前記水平な側壁（４、５）に対して傾いており、したがって、これらの壁により画定される内容は、概ね角柱状であることを特徴とする、請求項１から７の何れか一項に記載の空気力学的スクリーン。
【請求項９】
前記空気力学的スクリーンは、射出成形されたプラスチックから製作され、型から取り外される際の前記フラップ（８）の位置は、前記中央部分（１１）が、前記窓（７）の平面、並びに前記ガイド（３）の前記上部板（１５）及び前記下部板（１３）に対して実質的に垂直であるような位置であることを特徴とする、請求項７又は８に記載の空気力学的スクリーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントシールドの低空気力学的スクリーンに関する。本発明は、より具体的には、空力学的スクリーンの下を通過する空気を車両の前輪と関連付けられたディスクブレーキの方へ通すように形成される側方エアガイドを有する空気力学的スクリーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
市場での多くの車両は、フロントシールドの低空気力学的スクリーンを有する。そのようなスクリーンは、空気力学特性を向上させるために車両下の空気の再循環を防止し、気流の撹乱を動力伝達機構の冷却ユニットに限定するように意図されている。スクリーンは、シールドの後ろ、かつシールドの低い部分に配置され、実質的にシールドの幅全域に延びる。
【０００３】
この空気力学的スクリーンに、スクリーンの下を流れる空気の一部を車両の前輪と関連付けられたディスクブレーキの方へ通すための側方エアガイドを提供することがまた、知られている。これらのガイドはまた、当業者にとって「ブレーキスクープ（ｅｃｏｐｅｓ  ｄｅ  ｆｒｅｉｎ）」としても知られている。したがって、エアガイドは、車両に対する気流方向に対して、各ディスクブレーキの上流に位置決めされる。
【０００４】
車両のレイアウト次第で、例えば、シールドが可撓性の下部ストリップを有さない場合には、これらのブレーキスクープ又はガイドへの空気の流れを許す必要がある場合がある。逆に、他の車両のレイアウトにおいて、シールドが可塑性の下部ストリップを有する場合には、通常、このエアガイドを閉じる必要がある。このため、異なるモデルの空気力学的スクリーンを製作することが必要となり、これにより、かなりの製造コストが生じ、多様性（設計すべきいくつかの部品、製作すべきいくつかの型、各車両で組み立てるべきスクリーン種類の二重調達及び選択）の縮小が促進されない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、すべての車種に適する車両のフロントシールドの低空気力学的スクリーンを提供することにより、先述の欠点のうちのすべて又はいくつかを克服することを意図している。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的のため、本発明は、空力学的スクリーンの下を通過する空気を自動車の前輪ディスクブレーキの方へ通すように形成される側方エアガイドを備える自動車のフロントシールドの低空気力学的スクリーンであって、各エアガイドは、２つの実質的に鉛直な側壁及び側壁の上縁に結合された上壁により画定され、エアガイドには、気流方向の下流で、側壁及び上壁の後縁により画定される窓であって、そこからディスクブレーキの方へ空気が流出する窓が設けられ、エアガイドは、窓を塞ぐ位置と窓から後退する位置との間で移動可能であるフラップをさらに備え、各フラップは、ステープリング手段又はクリッピング手段により、閉塞位置又は後退位置に選択的に保持されることを特徴とする、低空気力学的スクリーンに関する。
【０００７】
したがって、本発明による単一のスクリーンは、エアガイドが、ディスクブレーキの方への気流を遮断又は開放できる２つのレイアウトで選択的に位置決めできるので、全車種に採用することができる。本発明は、多様性及び製造コストのかなりの削減を可能にする。
【０００８】
本発明の他の有利な特徴によれば、
各フラップは、上壁の後縁に、特にフィルムヒンジにより関節式に連結され、
各フラップは、窓を塞ぐように窓に面する中央部分、及び中央部分から側方に突出する側部を有し、これらの側部は、フラップが閉塞位置にあると、窓の側方の両側に配置される各ガイドの下部板（ｆｌａｎｓ  ｉｎｆｅｒｉｅｕｒｓ）にぴったり当接し、フラップは、フラップの側部とガイドの下部板とのそれぞれの対を剛的に接合するステープルにより、この位置に保持され、
各フラップは、側部の長手方向の延長部分に形成され、中央部分に対して実質的に垂直である側部取付突起を有し、これらの側部取付突起は、フラップが窓からの後退位置にあると、ガイド上に形成された上部板（ｆｌａｎｓ  ｓｕｐｅｒｉｅｕｒｓ）に当接し、フラップは、フラップの取付突起とガイドの上部板とのそれぞれの対を剛的に接合するステープルにより、この位置に保持され、
窓からの後退位置にあるフラップは、フラップの関節を中心としてガイドの上方に向けて回転させられ、フラップの中央部分は、気流区域とは反対側にあるガイドの上壁に当接させられ、
ガイドの上部板は、上壁上方に突出する形式で配置され、
ガイドの各々の窓は、実質的に鉛直な平面内に含まれ、
ガイドの上壁は、概ね三角形状を有する水平な側壁に対して傾いており、したがって、これらの壁により画定される内容（ｖｏｌｕｍｅ）は、概ね角柱状であり、
空気力学的スクリーンは、射出成形されたプラスチックから製作され、型から取り外される際のフラップの位置は、中央部分が、窓の平面、並びにガイドの上部板及び下部板に対して実質的に垂直であるような位置である。
【０００９】
本発明は、添付図面を参照しつつ、下記の本発明の非限定的例の記載から、さらに理解することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明による車両のフロントシールドの低空気力学的スクリーンの斜視図である。
【図２】脱型位置のエアガイドの区域のみを示す図１の詳細である。
【図３】フラップが窓からの後退位置にある、図２のエアガイドの図である。
【図４】フラップが窓を塞ぐ位置にある、図２のエアガイドの図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下の説明において、方向は、車両設計に従来より使用される直交ベースのｘｙｚを基準にして示される。この場合、ｘは後ろに方向付けられる車両の長手方向、ｙは右に向かって方向付けられる横断方向、ｚは上に向かって方向付けられる鉛直方向である。「前」及び「後ろ」の概念は、車両の長手方向の前後への方向付けを基準にして示される。
【００１２】
さらに「実質的に」という用語は、寸法又は方向に関して、数センチ又は数度の小さな変化がありうることを示す。
【００１３】
図１は、本発明による空気力学的スクリーン１の概要である。このスクリーンは、自動車のフロントシールドの後ろ、かつ自動車の低位置に配置される。このスクリーンは、実質的には水平に方向付けられる。スクリーンの前縁２は、シールド（図示されず）の下壁に適合するように設計される。
【００１４】
スクリーン１は、シールドの幅全域に延び、スクリーンの後ろ部分及び側部に、空力学的スクリーンの下を通過する空気を車両の前輪ディスクブレーキ（図示されず）の方へ通すように形成される、側方エアガイド３（すなわちスクープ）を有する。図２は、エアガイド３を具体的に示す図１のスクリーンの詳細の拡大図である。これは、ガイド下に配置される気流チャネルを画定する。このガイドは、２つの実質的に鉛直な側壁４、５、及び側壁の上縁に結合された上壁６を有する。エアガイド３は、気流の方向に対して下流に、側壁４、５の後縁及び上壁６の後縁により区切られた窓７を有する。この窓は、通常、通路が開くと、空気がエアガイド３から逃げる長方形の形態をとる。この窓７は、実質的に鉛直に方向付けられる。
【００１５】
図示される実施形態によれば、ガイドの上壁６は、概ね三角形状を有する水平な側壁４、５に対して傾いており、したがって、これらの壁４から６により画定される内容は、概ね角柱状である。この傾きは、通常、１０度から４５度であり、例えば、３０度くらいである。したがって、各ガイド３の区域のスクリーン下を流れる空気は、車両の後ろに向かって、例えば、ディスクブレーキに向かうように移動するにつれて、空気力学的スクリーン１の幅内で漸進的に上昇することができる。
【００１６】
本発明によれば、エアガイド３は、窓７を塞ぐ位置と窓７から後退した位置との間で移動可能であるフラップ８を有する。フラップ８のこれら２つの位置が、図４及び図３にそれぞれ示される。窓から「後退した」位置とは、空気が窓７を通って流れるときに、フラップ８が気流区域から後退する又はその区域から離れて収容されることを意味する。
【００１７】
フラップ８は、上壁６の後縁に対して、通常、フィルムヒンジ９（図２）により、関節式に連結されている。
【００１８】
スクリーン１は、射出成形されたプラスチックから製作されている。型から取り外されるときに、図２に示されるように、各ガイド３のフラップ８は、全体的に、窓７の平面に対して実質的に垂直である平面内にある。型から取り外されるときに、フラップ８は、空気力学的スクリーン１の概略的な方向付けに対して実質的に平行な状態になる。
【００１９】
フラップ８は、脱型位置（図２）から、フラップ８をフィルムヒンジ９を中心にしてそれぞれ図２に示された矢印Ｒ１又はＲ２の方向に回転させることにより、窓７から後退した位置（図３）の方、又は窓７を塞ぐ位置（図４）の方へのどちらかにピボットされる。矢印Ｒ１方向への回転は、通常、少なくとも３０度の角度である。矢印Ｒ２方向への回転は、通常、実質的に９０度の角度である。
【００２０】
各フラップ８は、ステープリング手段１０により、閉塞位置又は後退位置に選択的に保持される。図示されない本発明の代替的実施形態では、ステープリング手段は、フラップ８又はフラップ８のプレリテーナ（ｐｒｅｍａｉｎｔｉｅｎ）を所望の位置に永続的に取り付けるクリッピング手段により、置換又は補完され得る。
【００２１】
これらのステープリング手段１０は、以下で説明されるように、フラップ８の特定の区域とエアガイドの固定部分とを剛的に接合する。
【００２２】
各フラップ８は、フラップが閉塞位置（図４）にあるときに、窓７を塞ぐように窓７に面する中央部分１１を有する。また、フラップ８は、中央部分１１から側方に、即ち、方向Ｙに突出する側部１２を有する。図４に示されるように、フラップ８が閉塞位置にあると、側部１２は、窓７にとって方向Ｙの両側にある各ガイド３上に形成される下部板１３にぴったり当接する（ｖｉｅｎｎｅｎｔ  ｅｎ  ａｐｐｕｉ  ｐｌａｎ  ｃｏｎｔｒｅ  ｄｅｓ  ｆｌａｎｓ  ｉｎｆｅｒｉｅｕｒｓ  １３）。下部板１３は、窓７に平行である。これらの下部板は、スクリーン１の平面に対して実質的に垂直に方向付けられている。フラップ８は、フラップ８の側部１２とガイド３の下部板１３とのそれぞれの対を剛的に接合するステープル１０により、この閉塞位置に保持される。
【００２３】
また、各フラップ８は、側部１２の長手方向の延長部分に形成される側部取付突起１４を有する。これらの取付突起１４は、中央部分１１及び側部１２に対して実質的に垂直に形成されている。フラップ８が、図３に示されるように、窓７を通して空気を流すことが可能な窓７からの後退位置にあると、複数の取付突起１４は、協働して、ガイド３上に形成された上部板１５に当接する。フラップ８は、フラップ８の取付突起１４とガイド３の上部板１５とのそれぞれの対を剛的に接合するステープル１０により、この後退位置に保持される。
【００２４】
エアガイド３の上部板１５は、上壁６から上方に突出した形式で配置されている。これらの上部板１５は、下部板１３の前方かつ上方に配置される。
【００２５】
窓からの後退位置にあるフラップ８は、フィルムヒンジ９により形成されるフラップ８の関節を中心としてガイド３の上方に向けて回転させられる。この位置で、フラップ８の主要部分１１は、上壁６の下に配置される気流区域とは反対側にあるガイド３の上壁６に、実質的に平行に位置し、更にはガイド３の上壁６に当接させられる。
【００２６】
当然のことながら、本発明は、先述の実施形態又は変形例に限定されず、これらの手段に相当するすべての技術を含む。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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