(57)【要約】  本発明は、後部（ＡＲ）にエンジン（２）を備える車両に関し、当該車両はクラッチシステム（３）が装備されており、クラッチシステム（３）は、車両の下を通り、当該車両の前部（ＡＶ）に配置されたマスターシリンダー（５）と前記車両の後部（ＡＲ）に位置づけされたスレーブシリンダー（８）とを接続する油圧管（７）を備える。本発明による車両の主要な特徴は、油圧管（７）が車両の既存の熱源（９）に近接して位置決めされることにより、前記熱源（９）によって加熱されることである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部（ＡＲ）にエンジン（２）を備える車両であって、当該車両はクラッチシステム（３）が装置されており、当該クラッチシステム（３）は、前記車両の下を通り、当該車両の前部（ＡＶ）に配置されたマスターシリンダー（５）と、前記車両の前記後部（ＡＲ）に位置づけされたスレーブシリンダー（８）とを接続する油圧管（７）を備え、当該油圧管（７）は、前記車両の既存の熱源（９）に近接して位置決めされることにより、当該熱源（９）によって加熱されることを特徴とする、車両。
【請求項２】
前記既存の熱源が流体循環パイプ（９）であることを特徴とする、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記パイプ（９）が前記エンジン（２）の冷却回路（１１）の一部を形成し、ラジエーターを当該エンジン（２）に接続させることを特徴とする、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記パイプが空調回路の一部を形成し、コンプレッサーの出口に配置されることを特徴とする、請求項２に記載の車両。
【請求項５】
前記パイプ（９）が前記油圧管（７）との間に隙間を形成することを特徴とする、請求項２から４のいずれか一項に記載の車両。
【請求項６】
前記パイプ（９）が前記油圧管（７）に接触していることを特徴とする、請求項２から４のいずれか一項に記載の車両。
【請求項７】
前記パイプ（９）と前記油圧管（７）が同軸であることを特徴とする、請求項２から４のいずれか一項に記載の車両。
【請求項８】
前記油圧管（７）と前記加熱パイプ（９）が、加熱区域において前記車両の縦軸に沿って当該車両の下に延在することを特徴とする、請求項２から７のいずれか一項に記載の車両。
【請求項９】
前記油圧管（７）がプラスチック材料でできていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両。
【請求項１０】
前記加熱パイプ（９）がプラスチック材料でできていることを特徴とする、請求項２から８のいずれか一項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後部にエンジンを備え、改善されたクラッチシステムを有する車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１を参照すると、後部ＡＲにエンジン２を備える車両１は、クラッチペダル４、ブレーキ液タンク６に接続されたクラッチマスターシリンダー５、油圧管７及びクラッチスレーブシリンダー８を備えるクラッチシステム３を備える。クラッチペダル４、クラッチマスターシリンダー５及びブレーキ液タンク６は車両１の前部ＡＶに配置され、クラッチスレーブシリンダー８はエンジン２に近接して車両１の後部ＡＲに位置付けされる。油圧管７により、クラッチマスターシリンダー５と、クラッチスレーブシリンダー８が接続され、油圧管７は、車両の車体の下を通り、且つ車両の縦軸に沿って延在する。車両の運転者によってクラッチペダル４にかけられた圧力により、油圧管７に位置付けされた、ブレーキ液を加圧するクラッチマスターシリンダー５が駆動する。この圧力により、次にこの液が油圧管７の中で移動し、直後にクラッチスレーブシリンダー８が駆動してクラッチが稼働する。
【０００３】
この種の車両に関連して繰り返し起きる問題は、油圧管が車両の車体の下に配置されており、直接外部の天候状態の影響を受けることである。このため、天候が非常に寒く、温度が摂氏マイナス２５度を下回りうる時に、前記管は著しく冷え、クラッチシステムの中で循環している液の密度が高くなりやすくなる。この結果、クラッチシステムは深刻な損傷を受け、油圧管の中で液が移動しにくくなり、稼働が困難になる、又は完全に非稼働になる。
【発明の概要】
【０００４】
本発明による後部にエンジンを備えた車両は、あらゆる種類の天候において稼働するクラッチシステムを有し、前記システムは非常に低い外部温度の影響を受けないように構成される。このように、稼働可能なクラッチシステムを維持する、本発明による車両はどんな天候状態においても、特に非常に寒い天候においても使用することができる。
【０００５】
本発明の主題は、後部にエンジンを備えた車両であり、前記車両は、車両の下を通り、且つ前記車両の前部に配置されたマスターシリンダーと、前記車両の後部に位置付けされたスレーブシリンダーとを接続する油圧管を備えるクラッチシステムが装備されている。本発明による車両の主要な特徴は、油圧管が車両の既存の熱源に近接し、前記熱源によって加熱されるように位置決めされていることである。つまり、車両の下にすでにあり、いずれの前記油圧管をも加熱するようには特別に設計されているわけではない熱源の影響を受けるように、油圧管が車両の下に配置されているということである。このように、非常に寒い天候において温度が大幅にマイナスである時でも、本発明による車両のクラッチシステムは完全に稼働可能のまま保たれる。この既存の熱源はどんな形態であってもよく、例えば、車体又は流体循環パイプの加熱金属領域から成る。既存の熱源は、クラッチシステム以外の車両の流体回路又は構成要素の通常の稼働用に設けられている。油圧管の加熱は、放射又は伝導又は対流のいずれかで起きうる。「近接して」という用語は単純に、油圧管が熱的効果を受けるほど十分に熱源の近くに位置づけされており、前記熱源との隙間が非常に小さいか、前記熱源と接触しているかのいずれかを意味する。ほぼ数分程度のかなりの短時間の間に有効になるために、この熱源は摂氏５０度以上、好ましくは摂氏１００度超の温度まで上がらなくてはならない。
【０００６】
既存の熱源は流体循環パイプであるため好適である。流体は水であるため好適である。車両の稼働段階において、流体は本来の機能で使用される時に少なくとも一時的に高温に達する。本発明による車両の原則は、この熱源から利益を受け、クラッチシステムの油圧管が加熱されるように設計されることである。
【０００７】
本発明による車両の第１の好ましい実施形態によれば、パイプはエンジンの冷却回路の一部を形成し、ラジエーターを前記エンジンに接続させるものである。さらに具体的には、パイプはエンジンからラジエーターへ水を供給し、前記水はエンジンによって事前に加熱されている。
【０００８】
本発明による車両の第２の好ましい実施形態によれば、パイプは空調回路の一部を形成し、コンプレッサーの出口に配置される。さらに具体的には、次に流体が高温に達し、油圧管を加熱するために使用可能になる。
【０００９】
パイプは、油圧管との間に隙間が形成されていることが好ましい。この構成を得るために、油圧管の加熱は一般に放射によって起こされる。パイプが油圧管との間に隙間を形成しているということは、パイプが油圧管に接触してはいないが、妥当な間隔、ほぼ１センチメートル程度のところに配置されており、前記油圧管が効率的に迅速に加熱されうることを意味する。
【００１０】
本発明による車両のさらに好ましい実施形態によれば、パイプは油圧管に接触している。この構成を得るには、熱は大部分伝導によって伝達され、油圧管の温度は、一般に放射によって遠隔的に伝達されるよりも迅速に上がりうる。
【００１１】
パイプと油圧管は同軸であることが好ましい。パイプが放つ実質的にすべての熱を使用して油圧管が加熱されるため、油圧管を加熱することにおいてこれは最も効率的な構成である。パイプと油圧管は隣同士に配置されないが互いの中に組み入れられるため、この構成は空間効率も非常に良い。この実施形態については、パイプは油圧管周囲に配置されるか、あるいは油圧管によって囲まれるかのいずれかであってよい。
【００１２】
油圧管と加熱パイプは、加熱区域において車両の縦軸に沿って車両の下に延在していることが好ましい。加熱区域は、油圧管を加熱するのに直接使われるパイプの長さによって区切られる。車両の車体の下の油圧管と加熱パイプのこの配置は、単純で迅速な方法で適所に設置することができ、本発明の所望の目的に関しても効率性を維持する。
【００１３】
油圧管はプラスチック材料でできているため好適である。この材料は車両の重量を軽くするため好ましい。しかしながら、鋼鉄等の金属も本発明による車両の文脈において適切でありうる。
【００１４】
加熱パイプはプラスチック材料でできていることが好ましい。この材料も、車両の全体重量を減らすために選択される。あるいは、油圧管の加熱を確実にするために、プラスチック材料を金属に置き換えることができる。
【００１５】
本発明による車両の利点は、車両のパーツをさらに追加することなく、又は車両を基本的に設計し直すことなく、改善されたクラッチシステムを有することである。前記車両はまた、車両にすでにある熱源を使用し、追加の費用を伴いがちな新たなエネルギー源を適所に設置することが避けられるという利点も有する。本発明による車両は、すでに存在する車両よりも高機能であるが、空間要件及び費用は変わらない。最後に、本発明による車両は、油圧管を加熱するための、単純で良く制御された機構を使用することで、安全で信頼性の高いクラッチシステムを保証するという利点を有する。
【００１６】
本発明による車両の好ましい実施形態の詳細説明を、図１及び２を参照しながら以下に記載する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】後部にエンジンを備える従来技術による車両の側部から見た簡易化された図である。
【図２】本発明による車両のクラッチシステムの一部を形成する加熱パイプと油圧管の部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１はすでに説明されている。図１及び２に共通の要素は同じ参照番号を保持する。
【００１９】
図２を参照すると、本発明による車両は、後部ＡＲのエンジン２、クラッチシステム３、及び前記エンジン２の冷却システム１１を有する。クラッチシステム３はプラスチック材料でできており、エンジン２に近接して、車両の前部ＡＶに位置づけされているクラッチマスターシリンダー５と前記車両の後部ＡＲに配置されたクラッチスレーブシリンダー８を接続する油圧管７を備える。エンジン２の冷却回路１１は、プラスチック材料でできており且つラジエーターからエンジン２まで通って冷水を循環させるための第１のパイプ１０と、プラスチック材料でできており且つエンジン２によって加熱されている水がラジエーターまで伝導されるのを可能にする湯水を循環させるための第２のパイプ９を備える。エンジン２が開始後１０分ほどで稼働温度に到達した時、湯水を循環させるための第２のパイプ９は摂氏１００〜１２０度に到達可能である。クラッチシステム３の油圧管７と、湯水を循環させるための第２のパイプ９は、油圧管７が車両の縦軸に沿って延在し、前記第２のパイプ９が車両の縦軸に沿って延在し少なくとも一区分が油圧管７に接触するように配置されるように、車両の車体の下に配置される。このように、湯水用の第２のパイプ９が、前記第２のパイプ内で循環し且つエンジン２によって事前に加熱されている水によって摂氏１００〜１２０度の温度まで上昇すると、クラッチシステム３の油圧管７も伝導によって加熱され始める。このため、非常に寒い天候において、外部温度が摂氏マイナス２０度を下回る時に、本発明による車両のクラッチシステム３は、完全に流体であり、いかなる支障もなくクラッチスレーブシリンダー８を駆動させることができる液を使用して、完全に稼働可能な状態が保たれる。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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