(57)【要約】  本発明は、快適性調節領域内で長手方向に移動可能に案内されることができる下方レール（５）及び上方レール（３）、並びに下方レール（５）に取り付けられ且つ上方レール（３）に取り付けられるストップ要素（３６）と相互作用することにより快適性調節領域を定める端ストップ（４０、４０ｂ）を備える長手方向に調節可能な車両座席（１）に関する。ストップ要素（３６）を離すことにより、上方レール（３）は、快適性調節領域を超えてイージーエントリ領域に移動可能である。ストップ要素（３６）は、枢動軸Ｓ周りで枢動可能なストップモジュール（３０）の一部であり、ストップモジュール（３０）は、偏向要素（３４）を備え、ストップ要素（３６）が離されていない場合に、偏向要素が上方レール（３）と下方レール（５）との間の空洞に位置するネジ頭（２２）との接触に応じて垂直方向に上向きに移動するように構成され、このストップ要素（３６）は、端ストップ（４０、４０ｂ）に到達すると端ストップ（４０、４０ｂ）と形状適合的に係合する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
快適性調節領域内で長手方向に移動可能に案内されことができる下方レール（５）及び上方レール（３）、並びに前記下方レール（５）に取り付けられる端ストップ（４０、４０ｂ）であって、前記上方レール（３）に取り付けられるストップ要素（３６）と協働することにより前記快適性調節領域を定める端ストップ（４０、４０ｂ）を備え、前記ストップ要素（３６）を離すことにより、前記上方レール（３）は、前記快適性調節領域を超えてイージーエントリ領域に移動可能であり、前記ストップ要素（３６）は、枢動軸Ｓ周りで枢動可能なストップモジュール（３０）の一部である、長手方向に調節可能な車両座席（１）において、
前記ストップモジュール（３０）は偏向要素（３４）を備え、前記ストップモジュール（３０）は、前記ストップ要素（３６）が離されていない場合に、前記偏向要素（３４）が前記上方レール（３）と前記下方レール（５）との間の空洞に位置するネジ頭（２２）との接触に応じて垂直方向に上向きに移動するように構成され、
前記ストップ要素（３６）は、端ストップ（４０、４０ｂ）に到達すると前記端ストップ（４０、４０ｂ）に係合することを特徴とする、車両座席（１）。
【請求項２】
前記ストップ要素（３６）は、フック形状に構成される各々のストップ領域により前記偏向要素（３４）の両側を横断方向に取り囲むことを特徴とする、請求項１に記載の車両座席（１）。
【請求項３】
前記端ストップ（４０、４０ｂ）は、横断方向に互いに対してオフセットして配置され且つ溝穴（４４）が間に形成される２つのストップアーム（４２）を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両座席（１）。
【請求項４】
前記ストップ要素（３６）が離されていない場合に、前記偏向要素（３４）は、前記端ストップ（４０、４０ｂ）に到達すると前記端ストップ（４０、４０ｂ）の前記溝穴（４４）を貫通することを特徴とする、請求項３に記載の車両座席（１）。
【請求項５】
前記ストップモジュール（３０）は、前記上方レール（３）を貫通する作動要素（３２）を有することを特徴とする、請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両座席（１）。
【請求項６】
前記ストップモジュール（３０）はロッカーの形態で設計され、前記偏向要素（３４）及び前記ストップ要素（３６）は前記枢動軸Ｓの一方に配置され、前記作動要素（３２）は前記枢動軸Ｓの他方に配置されることを特徴とする、請求項５に記載の車両座席（１）。
【請求項７】
前記作動要素（３２）を押すことにより、前記ストップモジュール（３０）は、前記枢動軸Ｓ周りで枢動され、それにより前記ストップ要素（３６）は離されることを特徴とする、請求項５又は６に記載の車両座席（１）。
【請求項８】
圧力により前記作動要素（３２）を起動するために、起動要素（５０）の制御アーム（６０）に配置されるランプ要素（５４）が設けられ、前記ランプ要素は、前記制御アーム（６０）に対して傾斜するように延び且つ前記作動要素（３２）に作用する外形を有することを特徴とする、請求項７に記載の車両座席（１）。
【請求項９】
バネ要素が設けられ、前記バネ要素は、前記作動要素（３２）の解放後に、前記枢動軸Ｓ周りで戻すように前記ストップモジュール（３０）を枢動させることを特徴とする、請求項７又は８に記載の車両座席（１）。
【請求項１０】
前記偏向要素（３４）、前記ストップ要素（３６）及び前記作動要素（３２）は、一体的に構成されることを特徴とする、請求項５〜９の何れか１項に記載の車両座席（１）。
【請求項１１】
前記偏向要素（３４）は、垂直方向に対して傾斜し且つ長手方向に対して傾斜するように延びる前方傾斜部を有することを特徴とする、請求項１〜１０の何れか１項に記載の車両座席（１）。
【請求項１２】
前記偏向要素（３４）は、垂直方向に対して傾斜し且つ長手方向に対して傾斜するように延びる後方傾斜部を有することを特徴とする、請求項１〜１１の何れか１項に記載の車両座席（１）。
【請求項１３】
前記偏向要素（３４）は、前記ストップ要素（３６）よりも垂直方向に深く延びることを特徴とする、請求項１〜１２の何れか１項に記載の車両座席（１）。
【請求項１４】
前記偏向要素（３４）及び前記ストップ要素（３６）は、一体的に構成されることを特徴とする、請求項１〜１３の何れか１項に記載の車両座席（１）。
【請求項１５】
前記枢動軸Ｓは、横断方向に延びることを特徴とする、請求項１〜１４の何れか１項に記載の車両座席（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の特徴を有する長手方向に調節可能な車両座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＷＯ２０１２／０８４１１６Ａ１に一般的な車両座席が開示されている。車両座席は、２つのレールペアを有する長手方向調節器を備えており、２つの座席レールの各々が互いに対して移動可能であり、即ち、上方レール及び下方レールが相互に互いを取り囲む。上方レールは、下方レールに対して快適性調節領域内に及びイージーエントリ領域にも移動可能である。快適性調節領域内の位置において上方レールを下方レールに固定するために固定装置が設けられる。
【０００３】
快適性調節領域を制限するために、可動式ストップ面を有する端ストップ要素が上方レールに設けられ、このストップ面は下方レールに配置された端ストップと協働する。快適性調節領域からイージーエントリ領域への下方レールの移動のために、端ストップ要素は可動式ストップ面から離れるようにシフト可能である。
【０００４】
また、ＵＳ  ２０１２／０１６８５９５  Ａ１にも一般的な車両座席が開示されており、この車両座席は端ストップを有する下方レール及びストップ要素を有する上方レールを備える。この場合、ストップ要素及び端ストップが快適性調節領域を制限する。ストップ要素は軸周りに枢動することによりシフト可能であり、上方レールは快適性調節領域を超えてイージーエントリ領域に移動可能である。
【０００５】
ＤＥ  １０  ２００４  ０４９  ４０４  Ａ１には、快適性調節領域に及びイージーエントリ領域に調節可能な車両座席が開示されている。この場合、上方レールにカムが取り付けられ、快適性調節領域を制限するためにこのカムが下方レールに固定されるストップストリップと協働する。
【０００６】
ＤＥ  １０  ２０１１  ０１１  ７６６  Ａ１には、快適性調節領域に及びイージーエントリ領域に調節可能な車両座席が開示されている。この場合、快適性調節領域は、離れるようにシフト可能なストップ部により制限される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】ＷＯ２０１２／０８４１１６Ａ１
【特許文献２】ＤＥ  １０  ２００４  ０４９  ４０４  Ａ１
【特許文献３】ＤＥ  １００  ２０  ９２３  Ａ１
【特許文献４】ＵＳ  ２０１２／０１６８５９５  Ａ１
【特許文献５】ＤＥ  １０  ２０１１  ０１１  ７６６  Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、導入部で言及されたタイプの車両座席を改良することであり、特に、上方レールと下方レールとの間の空洞に設置される障害物と上方レールに固定されるストップ要素の衝突を回避することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的は、本発明によれば、請求項１に記載の特徴を有する車両座席によって達成される。
【００１０】
個別に又は互いに組み合わせて使用され得る有利な実施形態によって、従属請求項の主題が形成される。
【００１１】
長手方向に調節可能な車両座席は、概して、快適性調節領域内で長手方向に移動可能に案内できる下方レール及び上方レール、並びに下方レールに取り付けられる端ストップであって、上方レールに取り付けられるストップ要素と協働することにより快適性調節領域を定める端ストップを備え、ストップ要素を離すことにより、上方レールは、快適性調節領域を超えてイージーエントリ領域に移動可能であり、ストップ要素は、枢動軸周りで枢動可能なストップモジュールの一部である。
【００１２】
本発明によれば、この場合、ストップモジュールは偏向要素を備え、ストップモジュールは、ストップ要素が離されていない場合に、上方レールと下方レールとの間の空洞に位置するネジ頭との接触に応じて垂直方向に上向きに移動するように構成され、ストップ要素は、端ストップに到達すると端ストップと係合することが規定される。
【００１３】
結果として、ストップ要素は、障害物、特に、上方レールと下方レールとの間の空洞に設けられるネジ頭を乗り越えるが、それにもかかわらず快適性調節領域を制限するために下方レールに取り付けられる端ストップと協働する。
【００１４】
ストップ要素は、有利に、フック形状に構成される各々１つのストップ領域により偏向要素を両側で取り囲む。結果として、横断方向においてストップモジュールは鏡面対称に設計され、それにより端ストップに作用するときに発生する力が均一に分散される。
【００１５】
本発明の有利な実施形態によれば、端ストップは、横断方向に互いに対してオフセットして配置される２つのストップアーム４２を有し、それらの間に溝穴が形成される。結果として、横断方向において端ストップは鏡面対称に構成され、それによりストップ要素に作用するときに発生する力が均一に分散される。
【００１６】
好ましくは、ストップ要素が離される場合、偏向要素は、端ストップに到達すると端ストップの溝穴を貫通する。
【００１７】
ストップモジュールは、好ましくは、ストップ要素を起動する、即ち離すために上方レールを貫通する作動要素を有する。
【００１８】
好ましくは、ストップモジュールはロッカー（ｒｏｃｋｅｒ）の形態で設計され、偏向要素及びストップ要素は枢動軸の一方に配置され、作動要素は枢動軸の他方に配置される。
【００１９】
作動要素を押すことにより、ストップモジュールが枢動軸周りで枢動され、それによりストップ要素が離される場合に、ストップモジュールの起動は比較的単純である。
【００２０】
本発明の有利な展開によれば、圧力により作動要素を起動するために、起動要素の制御アームに配置されるランプ要素が設けられ、このランプ要素は、制御アームに対して傾斜するように延び且つ作動要素に作用する外形を有する。
【００２１】
好ましくは、バネ要素も設けられ、このバネ要素は作動要素の解放後に枢動軸周りに戻るようにストップモジュールを枢動させる。
【００２２】
偏向要素は、有利に、垂直方向に対して傾斜し且つ長手方向に対して傾斜するように延びる前方傾斜部、及び／又は垂直方向に対して傾斜し且つ長手方向に対して傾斜するように延びる後方傾斜部を有する。
【００２３】
偏向要素は、好ましくは、ストップ要素よりも垂直方向に深く延びる。従って、偏向要素のみがネジ頭と接触し、その間ストップ要素はネジ頭から離れたままである。
【００２４】
ストップモジュールの突起は、偏向要素及びストップ要素が一体的に構成される場合に比較的単純である。
【００２５】
好ましくは、この場合、偏向要素、ストップ要素及び作動要素は一体的に構成される。
【００２６】
本発明は、以下、図面に示される有利な例示的実施形態を参照してより詳細に説明される。しかしながら、本発明はこの例示的な実施形態に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】後方調節位置における車両座席の長手方向調節器のレールペアの側部断面図を示す。
【図２】中央調節位置におけるレールペアの側部断面図を示す。
【図３】前方調節位置におけるレールペアの斜視部分断面図を示す。
【図４】前方調節位置におけるレールペアの更なる斜視部分断面図を示す。
【図５】固定状態にある前方調節位置におけるレールペアの側部断面図を示す。
【図６】解放状態にある前方調節位置におけるレールペアの側部断面図を示す。
【図７】前端位置におけるレールペアの側部断面図を示す。
【図８】移動位置におけるレールペアの側部断面図を示す。
【図９】イージーエントリ位置におけるレールペアの側部断面図を示す。
【図１０ａ】端ストップの斜視図を示す。
【図１０ｂ】修正された実施形態による端ストップの斜視図を示す。
【図１１】ストップモジュールの斜視図を示す。
【図１２】車両座席の概略図を示す。
【図１３】イージーエントリ機能が起動されていないときの制御要素を有するレールペアの側部断面図を示す。
【図１４】イージーエントリ機能が起動されているときの制御要素を有するレールペアの側部断面図を示す。
【図１５】本発明による車両座席の構造の外側からの斜視図を示す。
【図１６】本発明による車両座席の構造の内側からの斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本願の３ドア自動車用の車両座席１、この場合、前部座席は、座部２及びこれに取り付けられ且つ傾斜が調節可能な背もたれ１０を有する。しかしながら、車両座席は、特に、３つの座席列及び７つの後部座席を有する５ドア自動車における後部座席であってもよい。
【００２９】
車内の車両座席１の配置及びその通常の進行方向は、以下に用いられる方向情報を定義する。この場合、地面に直角に向いた方向が、以後、垂直方向と記される。また、垂直方向に対して直角且つ進行方向に対して直角な方向が、以後、横断方向と記される。
【００３０】
自動車の車両フロアに接続された２つの下方レール５及び２つの上方レール３を有する長手方向調節器によって、車両座席１は、快適領域内で長手方向に調節可能である。これは、背もたれ１０と共に座部２が、この場合、略進行方向に対応する長手方向に調節可能であることを意味する。このため、上方レール３の各々は、長手方向に並行に延びる下方レール５の１つにそれぞれ移動可能に案内される。
【００３１】
２つの上方レール３の各々は、何れも、関連する下方レール５と座席レールペアを形成する。従って、長手方向調節器は、横断方向に互いに対してオフセットして、互いに平行に延びて配置される２つの座席レールペアを備える。上方レール３及び下方レール５は、相互に互いを取り囲み、何れの場合も、上方レール３と下方レール５との間に空洞がもたらされる。
【００３２】
このような空洞に配置される各固定装置１４によって、２つの上方レール３の各々は、各下方レール５に固定可能である。この場合、進行方向において車両座席１の前方に配置される解除レバー１６によって固定装置１４は解除可能であり、車両座席１は長手方向に移動可能になる。
【００３３】
この場合、２つの座席レールペアは互いに鏡面対称に構築される。従って、以下では、長手方向調節器の１つだけの座席レールペアの詳細が与えられる。
【００３４】
下方レール５は、締め付けネジ２０によって、特に、車両のフロア構造に固定される。この場合、その胴部により、締め付けネジ２０は、垂直方向に下方レール５を貫通して、車両のフロア構造におけるネジ山にねじ込まれる。締め付けネジ２０は、胴部より上の垂直方向に位置するネジ頭２２を有し、上方レール３と下方レール５との間の空洞に突出する。締め付けネジ２０は、長手方向に下方レール５の後部領域に位置する。
【００３５】
固定装置１４は、垂直方向に移動可能な固定プレート１８を備え、この固定プレートは横断方向に突出する固定歯を有する。固定プレート１８は、図示されていないが、固定バネによって上方レール３に取り付けられる。この場合、固定バネは、固定プレート１８を垂直方向に上向きに引く。
【００３６】
固定プレート１８に円筒解除ピン１９が取り付けられ、この解除ピンの中央軸が垂直方向に延びる。解除ピン１９は、解除ピン１９のための案内部を示す上方レール３における開口を貫通する。
【００３７】
下方レールは、垂直方向に下向きに、開放切り欠き７を有する。レールペアの固定状態において、固定プレート１８は上方位置にあり、固定プレート１８の固定歯は切り欠き７に係合する。解除過程において、解除レバー１６により作動される解除要素１７が解除ピン１９を下方に押し、固定プレート１８も下向きに下方位置へと押される。結果として、固定プレート１８の固定歯は、切り欠き７から外れて下向きに移動する。次に、レールペアは解除されて、上方レール３は、下方レール５に対して快適性調節領域内で長手方向に移動可能になる。
【００３８】
更に、車両座席１はイージーエントリ機能を有する。後部座席への進入を容易にするために、上方レール３は、下方レール５に対して快適領域を超えてイージーエントリ領域へと前方に移動されてもよい。イージーエントリ機能は、操作レバー８を作動させることにより起動される。
【００３９】
長手方向に後部領域において、特に、固定装置１４の後方に、ストップモジュール３０が、上方レール３に、及び略全体的に上方レール３と下方レール５との間の空洞に取り付けられる。ストップモジュール３０は、この場合、ロッカーの形態に構成され、横断方向に延びる枢動軸Ｓ周りを枢動可能である。この枢動軸Ｓは、円筒軸受けピン３８により定義され、これは上方レール３に固定される保持プレート２８に取り付けられる。
【００４０】
保持プレート２８は、上方レール３と下方レール５との間の空洞内に設けられ、略Ｕ字形状の輪郭を有している。この輪郭の底部が水平に延び、上方レール３に固定される。垂直方向に下向きに延びる２つの肢が底部から直角に突出する。
【００４１】
軸受けピン３８は、そのために設けられている保持プレート２８の肢の穴に取り付けられる。軸受けピン３８の取り付けに加えて、保持プレート２８は、上方レール３を補強する役割を更に果たす。しかしながら、保持プレート２８は省略されてもよく、軸受けピン３８は上方レール３に直接固定されてもよい。
【００４２】
長手方向に前方に、ストップモジュール３０は、そのために設けられている開口を通じて上方レール３を上向きに貫通する作動要素３２を有する。長手方向に後方に、ストップモジュール３０は、偏向要素３４及びストップ要素３６を有する。偏向要素３４は、横断方向にストップ要素３６内に中央に配置される。従って、ストップ要素３６は、フック形状に構成される各々１つのストップ領域により両側で偏向要素３４を取り囲む。
【００４３】
偏向要素３４は、軸受けピン３８に面する側に、垂直方向に対して傾斜し且つ長手方向に対して傾斜するように、上向き且つ前方に延びる前方傾斜部を有する。偏向要素３４は、軸受けピン３４から離れた側に、垂直方向に対して傾斜し且つ長手方向に対して傾斜するように、上向き且つ後方に延びる後方傾斜部を有する。偏向要素３４は、垂直方向に、少なくともストップ要素３６のストップ領域まで、この場合、それよりも深く延びる。
【００４４】
操作レバー８を作動させて座部２に対して背もたれ１０を枢動させるとき、作動要素３２は、起動要素５０により垂直方向に下向きに押される。この場合、ストップモジュール３０は、軸受けピン３８により定義される枢動軸Ｓ周りに枢動運動を行い、それにより偏向要素３４及びストップ要素３６は上向きに動く。操作レバー８を作動させて座部２に対して背もたれ１０を枢動させるとき、固定装置１４も解除される。
【００４５】
作動要素３２が解放されると、バネ要素は、図示されていないが、枢動軸Ｓ周りでストップモジュール３０を枢動させて、最初の位置に戻る。この場合、作動要素３２は上向きに動き、偏向要素３４及びストップ要素３６は下向きに動く。バネ要素は、好ましくは、トーションバネとして構成され、軸受けピン３８の周囲に配置される。しかしながら、バネ要素の他の実施形態、例えば、ぜんまい又は脚バネ（ｌｅｇ  ｓｐｒｉｎｇ）も考えられる。
【００４６】
端ストップ４０が長手方向に締め付けネジ２０の前方において下方レール５に配置される。端ストップ４０は、横断方向に互いに対してオフセットして配置され且つ互いに平行に延びる２つのストップアーム４２と共に、下方レール５に固定される底プレート４６を備える。２つのストップアーム４２の間に溝穴４４が形成される。このような端ストップ４０は、図１０ａに示されている。
【００４７】
図１０ｂでは、修正された実施形態による端ストップ４０ｂが示されており、この端ストップは断面がＵ字形状の構造を有する。この場合、Ｕ字形状の断面の底部が下方レール５に固定される底プレート４６を形成し、Ｕ字形状の断面のアーム部がストップアーム４２を形成する。この場合、ストップアーム４２は、例えば、垂直方向に上向きに互いに対して平行に、又は互いに対して僅かに傾斜し、且つ垂直方向に対して傾斜するように延びる。溝穴４４は、２つのストップアーム４２の間に形成される。
【００４８】
この場合、端ストップ４０の底プレート４６は下方レール５の下に配置され、ストップアーム４２は、下方レール５にそのために設けられる開口を通じて、上方レール３と下方レール５との間の空洞の中に突出する。この場合、ストップアーム４２は、底プレート４６を起点として、垂直方向に対して傾斜し且つ長手方向に対して上向きにそして後方に傾斜するように延びる。
【００４９】
端ストップ４０のストップアーム４２は、この場合、下降位置にあっても、固定プレート１８がまだストップアーム４２より上に位置するのに十分な分だけ、垂直方向に上向きに延びる。従って、下方レール５に対する上方レール３の移動の間に、ストップアーム４２と固定プレート１８の衝突が確実に回避される。
【００５０】
図１に示された視点では、レールペアは、後方調節位置における快適領域に位置している。ストップモジュール３０の偏向要素３４は、この場合、長手方向の締め付けネジ２０のネジ頭２２の後方に位置している。イージーエントリ機能は起動されておらず、固定装置１４は解除されている。
【００５１】
図１に示された後方調節位置から開始して、車両座席１は前方に押される。同時に、偏向要素３４の前方傾斜部が、ストップモジュール３０に対する障害物となる締め付けネジ２０のネジ頭２２に接触する。偏向要素３４の前方傾斜部は、この場合、ネジ頭２２に沿ってスライドし、それにより偏向要素３４は上向きに移動する。ストップモジュール３０は、同時に、枢動軸Ｓ周りにバネ要素の力とは反対に枢動される。
【００５２】
図２では、偏向要素３４が締め付けネジ２０のネジ頭２２上に位置する中央調節位置が示されている。
【００５３】
図２に示された中央調節位置から開始して、車両座席１は更に前方に押される。同時に、偏向要素３４の後方傾斜部が、締め付けネジ２０のネジ頭２２と接触する。偏向要素３４の後方傾斜部は、この場合、ネジ頭２２に沿ってスライドし、それにより偏向要素３４は、バネ要素の力の助けで、下向きに移動する。この場合、ストップモジュール３０は、枢動軸Ｓ周りにバネ要素の力で枢動する。
【００５４】
次に、レールペアは、図３〜６に示されている前方調節位置に到達し、そこで偏向要素３４は長手方向に締め付けネジ２０のネジ頭２２の前方に位置する。イージーエントリ機能は起動されていない。図５の視点では、固定装置１４は固定されている。固定プレート１８は、上昇位置に位置している。
【００５５】
車両座席１を更に前方に押すために、図５の視点から開始して、図６に示されるように最初に固定装置１４が解除される。この場合、固定プレート１８は、下降位置に移動する。次に車両座席１が更に前方に押されると、レールペアは、前方への快適領域を制限する図７に示された前端位置に到達する。この場合、ストップモジュール３０は、端ストップ４０と接触する。
【００５６】
図７に示されている前端位置において、偏向要素３４は端ストップ４０の溝穴４４を貫通し、それと同時にフック形状の構成を有するストップ要素３６のストップ領域が端ストップ４０のストップアーム４２により支承される。ストップ要素３６のストップ領域及び端ストップ４０のストップアーム４２は、この場合、互いに自己固定式に接触している。従って、下方レール５に対する上方レール３の更なる移動は不可能である。
【００５７】
イージーエントリ機能を起動するために、快適領域内の位置で、例えば、図７に示された前端位置で又は図５に示された前方調節位置で又は図２に示された中央調節位置で又は図１に示された後端位置で、操作レバー８が作動される。結果として、固定装置１４の解除ピン１９及びストップモジュール３０の作動要素３２が下向きに押され、それにより偏向要素３４及びストップ要素３６が上向きに移動して、固定装置１４が解除される。
【００５８】
この場合、ストップ要素３６は、フック形状のストップ領域が垂直方向に端ストップ４０のストップアーム４２の上に位置するほど上向きに十分に遠くに移動する。結果として、上方レール３は下方レール５に対して更に前方に動かされてもよく、レールペアはイージーエントリ領域に入る。
【００５９】
端ストップ４０のストップアーム４２及びストップモジュール３０のストップ要素３６の外形は、下方レール５に対する上方レール３の前方移動に関して、自己固定式の接触が前端位置に存在するように設計される。しかしながら、前端位置において、ストップモジュール３０の枢動運動が枢動軸Ｓ周りで可能であり、それによりストップ要素３６はストップアーム４２に対して上向きに移動する。
【００６０】
図８では、レールペアの移行位置が示されており、そこではストップモジュール３０の偏向要素３４及びストップ要素３６が垂直方向に端ストップ４０のストップアーム４２の真上に位置している。
【００６１】
上方レール３は、今度は、図９に示されたレールペアのイージーエントリ位置に到達するまで下方レール５に対して更に前に動かされてもよい。イージーエントリ位置において、上方レール３に構成されるカウンタストップ２６が下方レール５に構成される固定ストップ２４に突き当たり、それにより上方レール３の前進経路が制限される。
【００６２】
カウンタストップ２６の代わりに、下方レール５に対する上方レール３の前進経路を制限するために、ストップモジュール３０のストップ要素３６がイージーエントリ位置において固定ストップ２４を支承してもよい。この場合、固定ストップ２４は記載されている端ストップ４０又は修正された実施形態による端ストップ４０ｂに類似の設計であり、そこではストップ要素３６のフック形状のストップ領域が端ストップ４０のストップアーム４２を超えることができない程度に固定ストップ２４が垂直方向に上向きに十分に遠くに延びている。
【００６３】
この場合、ストップモジュール３０は一体的に構成される。例えば、ネジ頭２２等の障害物上をスライドする剛性の偏向要素３４の代わりに、回転又は転動要素、例えば、ローラがストップモジュールに設けられてもよい。
【００６４】
この例示的な実施形態では、イージーエントリ機能の起動は、ストップモジュールの作動要素３２を垂直方向に下向きに押すことにより行われる。代替的に、例えば、ボーデンケーブルの形態の牽引要素が、偏向要素３４上に又はストップ要素３６上に配置されてもよい。この場合、イージーエントリ機能の起動は、垂直方向に上向きに引くことにより実行されてもよい。
【００６５】
この場合、端ストップ４０は、別個の構成要素として構成されて、下方レール５に固定される。例えば、ストップアーム４２が下方レール５の材料から外に延びて上方に曲げられることにより、端ストップ４０を下方レール５と一体的に構成することも考えられる。
【００６６】
イージーエントリ機能を起動し且つ座部２に対して背もたれ１０を枢動させるために操作レバー８を作動させる場合、背もたれ１０に回転に関して固定して接続されるカム５８が、上方レールに固定され枢動可能に取り付けられたトランスミッションレバー５６を作動させる。その結果として、トランスミッションレバー５６は、同様に上方レールに枢動可能に取り付けられ且つ固定される起動要素５０を作動させる。カム５８、トランスミッションレバー５６及び起動要素５０の配置は、図１５の視点により開示される。
【００６７】
起動要素５０は、座部２に対して及び上方レール３に対して枢動ピン５２周りで枢動可能であり、枢動ピン５２から略半径方向に突出する制御アーム６０を有する。制御アーム６０にランプ（ｒａｍｐ）要素５４が配置される。このランプ要素は、制御アーム６０に対して傾斜するように延び、且つイージーエントリ機能を起動するとストップモジュール３０の作動要素３２に作用する外面形状を有する。この場合、ランプ要素５４の外面形状は、湾曲するように設計される。
【００６８】
図１３及び図１４の視点では、この場合、残りの視点に対して修正された作動要素３２が示されている。図１３及び図１４に示された作動要素３２は、ランプ要素５４と協働するために略進行方向に延びる追加舌部を有する。
【００６９】
背もたれ１０を枢動させてトランスミッションレバー５６により起動要素５０を作動させると、制御アーム６０は枢動ピン５２周りで枢動し、それによりランプ要素５４は略垂直方向に下向きに動く。この場合、ランプ要素５４は、下向きにストップモジュール３０の作動要素３２を押し、それに応じてストップモジュール３０は、軸受けピン３８により定義される枢動軸Ｓ周りで枢動運動を行う。
【００７０】
解除レバー１６は、上方レール３上の解除シャフト１５周りで枢動可能に取り付けられ、解除シャフト１５に回転に関して固定されて接続される。また、解除要素１７も、解除シャフト１５に回転に関して固定して接続される。解放レバー１６を作動させると、解除要素１７は、解除シャフト１５周りで枢動され、その結果、解除ピン１９を押し、それにより固定装置１４が解除される。
【００７１】
背もたれ１０を枢動させてトランスミッションレバー５６により起動要素５０を作動させると、制御アーム６０は、枢動ピン５２周りで枢動し、それと同時に、結果として解除ピン１９を押すことになる解除要素１７を更に押して、それにより固定装置１４は解除される。解除要素１７は、図１３及び図１４の視点では示されていない。
【００７２】
イージーエントリ機能を起動して、座部２に対して背もたれ１０を枢動させるために操作レバー８を作動させると、それと同時に、ストップモジュール３０が作動されて、固定装置１４は解除される。
【００７３】
先の説明、請求項及び図面に開示された特徴は、様々な実施形態で本発明を実現するために個別に及び組み合わせて重要性を有してもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１  車両座席
２  座部
３  上方レール
５  下方レール
７  切り欠き
８  操作レバー
１０  背もたれ
１４  固定装置
１５  解除シャフト
１６  解除レバー
１７  解除要素
１８  固定プレート
１９  解除ピン
２０  固定ネジ
２２  ネジ頭
２４  固定ストップ
２６  カウンタストップ
２８  保持プレート
３０  ストップモジュール
３２  作動要素
３４  偏向要素
３６  ストップ要素
３８  軸受けピン
４０  端ストップ
４０ｂ  修正された実施形態の端ストップ
４２  ストップアーム
４４  溝穴
４６  底プレート
５０  作動要素
５２  枢動ピン
５４  ランプ要素
５６  移行レバー
５８  カム
６０  制御アーム
Ｓ  枢動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０ａ】
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【図１０ｂ】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【国際調査報告】
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