(57)【要約】  モジュール式排気後処理システムは、複数の排気後処理モジュールを含む。各モジュールは、入口通路と出口通路との間に配置された非直線状流れ経路を画成するハウジングを含む。非直線状流れ経路は、第１排気処理構成要素を含む、入口通路に隣接する第１部分と、第１部分より下流の第２部分と、出口通路に隣接する、第２部分より下流の第３部分とを含み、第３部分が第２排気処理構成要素を含む。複数の排気後処理モジュールは、水平または垂直のいずれかで互いに固定される。
2016513770.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モジュール式排気後処理システムであって、
複数の排気後処理モジュールであって、各モジュールが、入口通路と出口通路との間に配置された非直線状流れ経路を画成するハウジングを含み、前記非直線状流れ経路が、第１排気処理構成要素を含む、前記入口通路に隣接する第１部分と、前記第１部分より下流の第２部分と、前記出口通路に隣接する、第２部分より下流の第３部分とを含み、前記第３部分が第２排気処理構成要素を含む、複数の排気後処理モジュールを含み、
前記複数の排気後処理モジュールが水平または垂直のいずれかで互いに固定される、モジュール式排気後処理システム。
【請求項２】
前記流れ経路の前記第２部分と前記第３部分との間に配置された、前記非直線状流れ経路を狭める絞りプレートをさらに含む、請求項１に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項３】
各モジュールが、前記モジュールを隣接モジュールに固定する、各モジュールの外周面の周りに配置された複数のブラケットを含む、請求項１に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項４】
各モジュールが非直線状流れ経路の対を含む、請求項１に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項５】
前記第１部分が、前記入口通路によって画成された軸から離れる方向に排気流を向け、前記第２部分が前記軸と平行な方向に前記排気流を向け、前記第３部分が前記軸の方に戻る方向に前記排気流を向ける、請求項１に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項６】
各モジュールの前記出口通路が隣接モジュールの前記出口通路と連通する、請求項１に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項７】
各モジュールの前記出口通路が主要放出導管と連通する、請求項１に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項８】
前記複数のモジュールが垂直にスタックされる、請求項７に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項９】
第２の複数の排気後処理モジュールをさらに含み、前記第２の複数のモジュールの各モジュールが、第２入口通路および第２出口通路の間に配置された第２非直線状流れ経路を画成する第２ハウジングを含み、前記第２非直線状流れ経路が、第３排気処理構成要素を含む、前記第２入口通路に隣接する第４部分と、前記第４部分より下流の第５部分と、前記第２出口通路に隣接する、第５部分より下流の第６部分とを含み、前記第６部分が第４排気処理構成要素を含む、請求項７に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項１０】
前記第１排気処理構成要素がディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）であり、前記第２排気処理構成要素が選択的触媒還元（ＳＣＲ）触媒である、請求項１に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項１１】
排気処理流体を前記非直線状流れ経路に投与するために前記ＳＣＲ触媒の上流に投与モジュールをさらに含む、請求項１０に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項１２】
前記排気処理流体および排気流を混合するために前記流れ経路の前記第２部分と前記第３部分との間に配置された前記非直線状流れ経路を狭める絞りプレートをさらに含む、請求項１１に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項１３】
前記入口通路に熱増強装置をさらに含む、請求項１に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項１４】
モジュール式排気後処理システムであって、
第１後処理モジュールおよび第２後処理モジュールであって、前記第１および第２モジュールのそれぞれが、入口通路と出口通路との間に配置された非直線状流れ経路の対を画成するハウジングを含み、前記非直線状流れ経路がそれぞれ、第１排気処理構成要素を含む、前記入口通路に隣接する第１部分と、前記第１部分より下流の第２部分と、前記出口通路に隣接する、第２部分より下流の第３部分とを含み、前記第３部分が第２排気処理構成要素を含む、第１後処理モジュールおよび第２後処理モジュールを含み、
前記第１および第２後処理モジュールがスタックされた構成で結合され、
前記第１後処理モジュールが出口マニホルドと、前記第２後処理モジュールの放出通路と流体連通する出口導管とを含む、モジュール式排気後処理システム。
【請求項１５】
前記流れ経路の前記第２部分と前記第３部分との間に配置された前記非直線状流れ経路を狭める絞りプレートをさらに含む、請求項１４に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項１６】
前記第１および第２モジュールのそれぞれが、前記モジュールを前記スタックされた構成で一緒に固定する、各モジュールの外周面の周りに配置された複数のブラケットを含む、請求項１４に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項１７】
前記第１部分が、前記入口通路によって画成された軸から離れる方向に排気流を向け、前記第２部分が前記軸と平行な方向に前記排気流を向け、前記第３部分が前記軸の方に戻る方向に前記排気流を向ける、請求項１４に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項１８】
前記第１および第２モジュールが垂直にスタックされる、請求項１４に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項１９】
前記第１排気処理構成要素がディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）であり、前記第２排気処理構成要素が選択的触媒還元（ＳＣＲ）触媒である、請求項１４に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項２０】
排気処理流体を前記非直線状流れ経路に投与するために前記ＳＣＲ触媒の上流に投与モジュールをさらに含む、請求項１４に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項２１】
前記排気処理流体および排気流を混合するために前記流れ経路の前記第２部分と前記第３部分との間に配置された前記非直線状流れ経路を狭める絞りプレートをさらに含む、請求項２０に記載のモジュール式排気後処理システム。
【請求項２２】
前記入口通路に熱増強装置をさらに含む、請求項１４に記載のモジュール式排気後処理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、モジュール式排気後処理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
本節は、本開示に関連する背景情報を提供するが、それは必ずしも従来技術ではない。
【０００３】
機関車、海洋用途、および固定用途で使用される大型ディーゼルエンジンは、１つの排気ラインの能力を超える排気流量を有する場合がある。従って、上記用途のそれぞれで使用される排気システムは、それぞれが排気後処理システムを含む複数の排気ラインを有する多枝システム（ｍｕｌｔｉ−ｌｅｇ  ｓｙｓｔｅｍ）であるように設計可能である。しかしながら、各用途に存在し得る様々な実装の制約のために、直線状排気後処理ラインは実現できない場合がある。従って近年、非直線状の構成で排気を効果的に処理できる排気後処理システムを開発することが必要になっている。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本節は本開示の概要を提供し、その完全な範囲およびその特徴の全ての包括的な開示ではない。
【０００５】
本開示は、モジュール式排気後処理システムを提供する。モジュール式排気後処理システムは、複数の排気後処理モジュールを含む。各モジュールは、入口通路と出口通路との間に配置された非直線状流れ経路を画成するハウジングを含む。非直線状流れ経路は、第１排気処理構成要素を含む、入口通路に隣接する第１部分と、第１部分より下流の第２部分と、出口通路に隣接する、第２部分より下流の第３部分とを含み、第３部分が第２排気処理構成要素を含む。複数の排気後処理モジュールは、水平または垂直のいずれかで互いに固定される。
【０００６】
さらなる適用分野は、本明細書に提供された記載から明らかになる。この概要の記載および特定例は単なる例として意図されており、本開示の範囲を限定することを意図されていない。
【０００７】
本明細書に記載される図面は、選択された実施形態の単に例証を目的とし、全ての可能な実装形態ではなく、本開示の範囲を限定することを意図されていない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示の原理に従う排気システムの概略図である。
【図２】本開示の原理に従うモジュール式排気後処理システムの斜視図である。
【図３】図２に示されるモジュール式排気後処理システムの分解斜視図である。
【図４】図２に示されるモジュール式排気後処理システムで使用される排気後処理モジュールの斜視図である。
【図５】図２に示されるモジュール式排気後処理システムで使用される、カバープレートを取り外された、別のモジュールの上面斜視図である。
【図６】図５に示されるモジュールの側面斜視図である。
【図７】本開示の原理に従う、水平に構成されたモジュール式排気後処理システムの斜視図である。
【図８】本開示の原理に従う、垂直に構成されたモジュール式排気後処理システムの斜視図である。
【図９】図７および８に示される水平または垂直に構成されたアレイで使用できるモジュールの斜視図である。
【図１０】図７および８に示される水平または垂直に構成されたアレイで使用できるモジュールの斜視図である。
【図１１】本開示の原理に従う別のモジュール式排気後処理システムの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図面のいくつかの図全体を通して、対応する参照番号は対応する部品を示す。
【００１０】
次に添付図面を参照して、例の実施形態をより詳細に記載する。
【００１１】
図１は、本開示による排気システム１０の概略図である。排気システム１０は、燃料源１４と連通する少なくともエンジン１２を含み、それは、一旦消費されると、排気後処理システム１８を含む排気通路１６に放出される排気ガスを生成する。排気システム１０は、それぞれが後処理システム１８を含む複数の排気ライン１９を有する多枝システムであるように設計可能である。一対の排気ライン１９だけが図１に示されているが、エンジン１２のサイズおよび生成される排気流量に依存して、本開示の範囲から逸脱することなく、より多くの数の排気ライン１９を使用できることを理解すべきである。
【００１２】
各排気後処理システム１８はディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）構成要素２０、ディーゼル粒子フィルタ（ＤＰＦ）構成要素２２、および選択的触媒還元（ＳＣＲ）構成要素２４を含み得る。排気後処理システム１８はさらに、排気通路１６を通過する排気ガスの温度を上げるために、熱増強装置またはバーナ２６などの構成要素を含み得る。排気ガスの温度を上げることは、寒冷条件においておよびエンジン１２の始動時、ＤＯＣおよびＳＣＲ構成要素２０および２４の触媒の点火を実現するのに好ましく、ならびに、要求されるとき、ＤＰＦ２２の再生を開始するのに好ましい。燃料をバーナ２６に提供するために、バーナは燃料源１４と連通する入口ライン２８を含むことができる。
【００１３】
ＤＰＦ２２は、排気１４の中に存在する煤および他のいずれかの粒子物体をろ過する排気処理構成要素として望まれ得る。しかしながら、煤および他の粒子物体がＤＰＦ２２の小さい孔（不図示）を閉塞し始めるとき、ＤＰＦ２２は、余分な煤および粒子物体をＤＰＦ２２から焼き払うように排気の温度を上げることによって浄化（すなわち再生）されることができる。上記の理由のため、バーナ２６は好ましくはＤＯＣ２０、ＳＣＲ２４およびＤＰＦ２２のそれぞれの上流に配置される。しかしながら、ＤＰＦ２２はＤＯＣ２０およびＳＣＲ２４両方の上流に配置され且つ再生のためそれ自体に割り当てられたバーナを含んでもよく、その一方で、第２バーナ（不図示）をＤＯＣ２０およびＳＣＲ２４両方の上流に配置できることを理解すべきである。別の代替策は、ＤＯＣ２０、ＳＣＲ２４およびＤＰＦ２２のそれぞれが、割り当てられたバーナを含むことである。
【００１４】
エンジン１２によって生成された排出物質の低減を補助するために、排気後処理システム１８は、排気処理流体を排気ストリームに周期的に注入する投与モジュール３０を含むことができる。投与モジュール３０は、尿素などの排気処理流体をＳＣＲ２４の上流の位置で排気通路１６に注入するように使用可能である。投与モジュール３０は試薬タンク３２とポンプ３４および入口ライン３６を介して連通する。投与モジュール３０はまた、戻りライン３８を介してタンク３２と連通する。戻りライン３８は、排気ストリームに注入されない尿素がタンク３２に戻されることを可能にする。入口ライン３６、投与モジュール３０、および戻りライン３８を通る尿素の流れはまた、投与モジュール３０が過熱しないように投与モジュール３０を冷却する一助となる。しかしながら、投与モジュール３０は、投与モジュール３０に冷却液を提供する冷却ジャケット（不図示）を与えられることもできる。
【００１５】
排気ストリームを効果的に処理するために必要な排気処理流体の量は、負荷、エンジン速度、排気ガス温度、排気ガス流、エンジン燃料噴射タイミング、所望のＮＯＸ低減、大気圧、相対湿度、ＥＧＲ率およびエンジン冷却液温度によって変化し得る。制御器４０がこれら変数のそれぞれを監視するために提供されてもよい。ＮＯＸセンサまたはメータ４２をＳＣＲ２４の下流に配置可能である。ＮＯＸセンサ４２は、排気ＮＯＸ含有量を示す信号を、制御器４０またはエンジン制御ユニット４３のどちらかに出力するように動作可能である。エンジン動作パラメータの全てまたはいくつかは、エンジン制御ユニット４２から、エンジン／ビークルデータバスを介して、制御器４０へ供給可能である。制御器４０はエンジン制御ユニット４３の一部として含まれることもできる。排気ガス温度、排気ガス流れ、および排気背圧ならびに他のビークル動作パラメータは、図１に示されるように各センサによって測定可能である。
【００１６】
次に図２〜６を参照して、本開示の原理に従う少なくとも１つの後処理モジュール５２を含む例示的なモジュール式排気後処理システム５０を説明する。モジュール式排気後処理システム５０は、図１に示される直線状排気ライン１９に代わることができ、実装の制約が存在する用途のために設計される。それは、であるべきであり、排気システム１０は、本開示の範囲から逸脱することなく、１つの後処理モジュール５２または複数の後処理モジュール５２を含むことができる。後処理モジュール５２の数は、エンジン１２のサイズに依存し得る。例えば、エンジン１２が１メガワットエンジンの場合、１つの後処理モジュール５２を使用可能である。エンジン１２が２メガワットエンジンの場合、一対の後処理モジュール５２（例えば図２および３）を使用可能である、などである。エンジンのサイズは、使用される後処理モジュール５２の数を決定する唯一の要素ではないことは認識されよう。他の要素は、使用されるエンジンの種類、および効力のある特定排出物制御規制を含む。
【００１７】
図２および３に最良に示されるように、モジュール式後処理システム５０は、後処理モジュール５２ａおよび５２ｂの対を含む。モジュール５２ａおよび５２ｂは、Ｌ字形取付けブラケット５４を使用してスタックされた構成で一緒に固定することができる。Ｌ字形取付けブラケット５４は、モジュール５２ａおよび５２ｂの外周面５６の周りに形成され、溶接、ろう付け、または取付けブラケット５４がモジュール５２ａおよび５２ｂに固定され続けることを保証するのに適した他のいずれかの装着法によって、モジュール５２ａおよび５２ｂに固定可能である。各モジュール５２ａおよび５２ｂを確実に一緒に固定できるボルトまたはクランプなどの結合具（不図示）を受け入れるために、通し穴５８（図３）を各ブラケット５４に形成することができる。
【００１８】
モジュール５２ａおよび５２ｂはそれぞれ、ハウジング５９に接続された入口通路５７を含む。入口通路５７は、例えばマニホルド（不図示）を介して、排気通路１６と連通する。入口通路５７は多角形の形状であることができるが、限定なしに円筒状であってもよい。図３に最良に示されるように、入口通路５７は、正方形または矩形入口通路５７を画成する第１、第２、第３および第４表面６０、６２、６４および６６を含む。取付けプレート６８は排気通路１６の一部が入口通路５７に確実に固定されることを可能にする。
【００１９】
ハウジング５９は複数の外壁７０を含み得る。カバープレート７２の対がモジュールハウジング５９を取り囲み、密閉する。中心に配置された開口７４を各カバープレート７２に形成可能であり、中心放出通路７７が各モジュール５２ａおよび５２ｂに形成されることを可能にする。入口通路５７、取付けプレート６８、外壁７０およびカバープレート７２は、鋼、アルミニウム、またはエンジン１２によって生成される排気および排気を処理するために使用される排気処理流体への露出に耐えることができる当業者に知られている他のいずれかの種類の材料から形成可能である。
【００２０】
入口通路５７は熱増強装置の対を含むことができ、またはバーナ２６は反対側の表面（例えば第２および第４表面６２および６６）を位置付けた。バーナ２６は、触媒被覆ＤＯＣ２０の点火を達成するために、排気がモジュール５２ａおよび５２ｂに入るとき排気温度を上げる。あるいは、モジュール５２ａおよび５２ｂがＤＰＦ２２を含む場合、バーナ２６を使用してＤＰＦ２２を再生することができる。バーナ２６の対が図に示されているが、必要であれば１つのバーナ２６が排気温度を上げるのに十分であり得ることを理解すべきである。
【００２１】
モジュールハウジング５９は入口通路５７と流体連通し、また、排気流を流れ経路７５の対に分割するように構成可能である。内壁は外壁７０と協働して排気流を流れ経路７５に分割する。流れ経路７５は第１、第２、および第３部分７８、８０、および８２を含むことができる。流れ経路７５の第１部分７８は第１の内壁８４に沿って移動し、第１の内壁８４は流れ経路７５を軸Ａ入口通路５６からそらす。流れ経路７５の第２部分８０は、軸Ａと平行な方向に第２の内壁８６に沿って移動する。最後に、流れ経路７５の第３部分８２は第３の内壁８８に沿って移動する。第３の内壁８８は曲率半径を有することができ、曲率半径は最初に排気流を軸Ａの方に戻る方向にそらし、次に最終的に排気流を排気が入口通路５６に入る方向と反対の方向にそらす。流れ経路７５の構成は、排気が様々な排気処理構成要素によって処理される前に流れなければならない距離を延ばすのに役立つ。
【００２２】
ＤＯＣ２０は各流れ経路７５に配置可能である。示される実施形態では、ＤＯＣ２０は流れ経路７５の第１部分７８に配置されている。取付けブラケット９０の対が、ハウジング５９内に第１部分７８にＤＯＣ２２を支持するために使用される。取付けブラケット９０は外壁７０と第１の内壁８４の間に溶接可能であり、または当業者に知られるいずれかの方法で外壁７０および第１の内壁８４に固定可能である。図２〜６に示されないが、必要であればＤＰＦ２２も各流れ経路７５に配置可能であることを理解すべきである。さらに、ＤＯＣ２０は第１部分７８に配置されて示されているが、ＤＯＣ２０は本開示の範囲から逸脱することなくさらに下流の位置に配置してもよいことを理解すべきである。
【００２３】
投与モジュール３０はＤＯＣ２０の下流に配置され、尿素などの排気処理流体を排気ストリームに投与する。示される実施形態では、投与モジュール３０は排気処理流体を第１部分７８に投与するべく配置されるように示されている。しかしながら、投与モジュール３０はまた、第２および第３部分８０および８２に対しても配置可能である。
【００２４】
複数のＳＣＲ２４を含むアレイ９２が、流れ経路７５の第３部分８２が合流する投与モジュール３０の下流に配置される。６個のＳＣＲ２４が図２〜５に示されているが、本開示の範囲から逸脱することなく任意の数のＳＣＲ２４を使用できることを理解すべきである。さらに、ＳＣＲ２４は並行に配設されるように示されているが、円筒状ＳＣＲ２４を利用してもよいことを理解すべきである。ＳＣＲ２４を通過した後、排気は放出通路７７に入り、そこで排気は流れ経路７５を横切る方向で大気中に放出され得る。
【００２５】
図面には示されないが、投与モジュール３０とＳＣＲ２４の間の位置で流れ経路７５に混合装置を配置できることを理解すべきである。混合装置は、排気と排気処理流体がＳＣＲ２４（ここでＮＯＸが排気ストリームから除去される）に入る前に十分に混ざることを保証する一助となる。排気処理流体と排気を混合する別の代替策は、第２および第３部分８０および８２の間に絞りプレート９４を組み込むことである。絞りプレート９４は、流れ経路７５の幅を５０％まで低減する固体プレートの形態であることができる。流れ経路７５を狭めることによって、排気ストリームの流速は増大し、それにより排気処理流体と排気の間の混合が高められる。
【００２６】
各モジュール５２の放出通路７７は互いに流体連通し得る。図３および４に最良に示されるように、スタック構成の底部に配置され得るモジュール５２ａは、放出マニホルド９６を含むことができる。放出導管９８が放出マニホルド９６と連通する。放出マニホルド９６は、処理された排気ガスを、ＳＣＲ２４を出た後に集め放出導管９８に供給する。放出導管９８はモジュール５２ｂの放出通路７７と連通し、それは（モジュール式排気処理システム５０が３つ以上のモジュール５２を含む場合）別のモジュール５２の放出通路７７と連通する、または大気中に排出される。図２に示されていないが、出口導管がモジュール５２ｂの放出通路７７および大気と連通できることを理解すべきである。
【００２７】
次に図７〜１１を参照して、別のモジュール式排気後処理システム１００を説明する。モジュール式排気後処理システム１００は、本開示の原理に従う少なくとも１つの後処理モジュール１０２を含み、示される。モジュール式排気後処理システム５０と同様に、モジュール式排気後処理システム１００は図１に示される直線状排気ライン１９に代わることができ、実装の制約が存在する用途向けに設計される。それは、であるべきであり、排気システム１０は本開示の範囲から逸脱することなく１つの後処理モジュール１０２または複数の後処理モジュール１０２を含むことができる。後処理モジュール１０２の数はエンジン１２のサイズに依存し得る。
【００２８】
図７および８に最良に示されるように、モジュール式排気後処理システム１００は、複数の後処理モジュール１０２ａ〜１０２ｄを含む。モジュール１０２ａ〜１０２ｄはＬ字形取付けブラケット１０４（図９および１０）を使用してスタック構成で一緒に固定することができる。Ｌ字形取付けブラケット１０４は、モジュール１０２ａ〜１０２ｄの外周面の周りに形成され、溶接、ろう付け、または取付けブラケット１０４がモジュール１０２ａ〜１０２ｄに固定され続けることを保証するのに適した他のいずれかの装着法によって、モジュール１０２ａ〜１０２ｄに固定可能である。各モジュール１０２ａ〜１０２ｄを確実に一緒に固定できるボルトまたはクランプなどの結合具（不図示）を受け入れるために、通し穴１０８を各ブラケット１０４に形成することができる。
【００２９】
モジュール１０２ａ〜１０２ｄはそれぞれ、ハウジング１０９に接続されるかハウジング１０９と一体の入口通路１０７を含む。入口通路１０７は、例えばマニホルド（不図示）を介して、排気通路１６と連通する。入口通路１０７は多角形の形状であることができるが、限定なしに円筒状であってもよい。取付けプレート１１０が、排気通路１６の一部が入口通路１０７に確実に固定されることを可能にする。
【００３０】
ハウジング１０９は複数の外壁１１２を含み得る。カバープレート１１４の対がモジュールハウジング１０９を取り囲み、密閉する。入口通路１０７、取付けプレート１１０、外壁１１２およびカバープレート１１４は、鋼、アルミニウム、またはエンジン１２によって生成される排気および排気を処理するために使用される排気処理流体への露出に耐えることができる当業者に知られている他のいずれかの種類の材料から形成可能である。
【００３１】
入口通路１０７はバーナ２６を含むことができる。バーナ２６は、触媒被覆ＤＯＣ２０の点火を達成するために、排気がモジュール１０２ａ〜１０２ｄに入るとき排気温度を上げる。あるいは、モジュール１０２ａ〜１０２ｄがＤＰＦ２２を含む場合、バーナ２６を使用してＤＰＦ２２を再生することができる。バーナ２６が１つだけ図に示されているが、必要であれば排気温度を上げるために複数のバーナ２６が使用されてもよいことを理解すべきである。
【００３２】
モジュールハウジング１０９は入口通路１０７と流体連通し、１つの流れ経路１１６を含む。内壁は外壁１１２と協働して流れ経路１１６を画成する。流れ経路１１６は第１、第２、および第３部分１２０、１２２および１２４を含むことができる。流れ経路１１６の第１部分１２０は第１の内壁１２６に沿って移動し、第１の内壁１２６は流れ経路１１６を入口通路１０７の軸Ａからそらす。流れ経路１１６の第２部分１２２は、軸Ａと平行な方向に第２の内壁１２８に沿って移動する。最後に、流れ経路１１６の第３部分１２４は第３の内壁１３０に沿って移動する。第３の内壁１３０は曲率半径を有することができ、曲率半径は最初に排気流を軸Ａの方に戻る方向にそらし、次に最終的に排気流を排気が入口通路１０７に入る方向と反対の方向にそらす。流れ経路１１６の構成は、排気が様々な排気処理構成要素によって処理される前に流れなければならない距離を延ばすのに役立つ。
【００３３】
ＤＯＣ２０は各流れ経路１１６に配置可能である。示される実施形態では、ＤＯＣ２０は流れ経路１１６の第１部分１２０に配置されている。取付けブラケット１３２の対が、ハウジング１０９内に第１部分１２０にＤＯＣ２０を支持するために使用される。取付けブラケット１３２は外壁１１２と第１の内壁１２６の間に溶接可能であり、または当業者に知られるいずれかの方法で外壁１１２および第１の内壁１２６に固定可能である。図９および１０に示されないが、必要であればＤＰＦ２２も各流れ経路１１６に配置可能であることを理解すべきである。さらに、ＤＯＣ２０は第１部分１２０に配置されて示されているが、ＤＯＣ２０は本開示の範囲から逸脱することなくさらに下流の位置に配置してもよいことを理解すべきである。
【００３４】
投与モジュール３０はＤＯＣ２０の下流に配置され、尿素などの排気処理流体を排気ストリームに投与する。示される実施形態では、投与モジュール３０は排気処理流体を第１部分１２０に投与するべく配置されるように示されている（図９および１０）。しかしながら、投与モジュール３０はまた、第２および第３部分１２２および１２４に対しても配置可能である。
【００３５】
複数のＳＣＲ２４を含むアレイ１３４が、第３部分１２４が終了する投与モジュール３０の下流に配置される。４個のＳＣＲ２４が図９に示されているが、本開示の範囲から逸脱することなく任意の数のＳＣＲ２４を使用できることを理解すべきである。例えば、図１０を参照すると、１つの円筒状ＳＣＲ２４が利用されている。さらに、ＳＣＲ２４は並行に配設されるように図９に示されているが、図１０の円筒状ＳＣＲ２４を利用してもよいことを理解すべきである。ＳＣＲ２４を通過した後、排気は放出通路１３６に入り、そこで排気は流れ経路１１６を横切る方向で大気中に放出され得る。
【００３６】
図には示されないが、投与モジュール３０とＳＣＲ２４の間の位置で流れ経路１１６に混合装置を配置できることを理解すべきである。混合装置は、排気と排気処理流体がＳＣＲ２４（ここでＮＯＸが排気ストリームから除去される）に入る前に十分に混ざることを保証する一助となる。排気処理流体と排気を混合する別の代替策は、第２および第３部分１２２および１２４の間に絞りプレート１３８を組み込むことである。絞りプレート１３８は、流れ経路１１６の幅を５０％まで低減する固体プレートの形態であることができる。流れ経路１１６を狭めることによって、排気ストリームの流速は増大し、それにより排気処理流体と排気の間の混合が高められる。
【００３７】
モジュール１２０ａ〜１２０ｄは水平グループ１４０（図７）または垂直グループ１４２（図８）として構成可能である。図９および１０に最良に示されるように、開口１４４は、モジュール１０２が垂直グループ１４２または水平グループ１４０でスタックされているとき、排気が後処理システム１００から放出されることを可能にする。
【００３８】
図１１を参照すると、別の構成が、スタックしたモジュール１０２を垂直グループ１４２で含み、排気を出口導管１４８を介して主要放出導管１５０へ放出するために開口１４４を利用する。動くもの、複数の垂直グループ１４２が排気を主要放出導管１５０へ放出することができる。垂直グループ１４２は４つのモジュール１０２を含むように示されているが、処理された排気を主要放出導管１５０へ放出するように、より多いまたは少ないモジュール１０２がスタックされ設計されてもよいことを本開示は企図する。
【００３９】
上に記載したように、各モジュール１０２ａ〜１０２ｄは放出通路１３６を介して互いに流体連通し得る。図７〜１１に示されていないが、モジュール式排気後処理システム５０と同様に、スタック構成の底部に配置され得るモジュール１０２ａは、放出マニホルド（不図示）を含むことができることを理解すべきである。放出導管が放出マニホルド（不図示）と連通することができ、放出マニホルドは、処理された排気ガスを、ＳＣＲ２４を出た後に集め放出導管に供給することができ、放出導管はモジュール１０２ｂの放出通路１３６と連通し、それは別のモジュール１０２の放出通路１３６と連通する、または大気中に排出される。
【００４０】
実施形態の前述の記載は、例および説明のために提供されている。それは、包括的であることも本開示を限定することも意図されていない。特定の実施形態の個々の要素および特徴は、ほとんどの場合その特定の実施形態に限定されず、適切な場合、交換可能であり、また、特に示されなくとも、または記載されなくとも、選択された実施形態で使用可能である。同じものが多くの方法で変更されてもよい。そのような変更形態は本開示からの逸脱とみなされるべきでなく、全てのそのような修正形態は本開示の範囲内に含まれることが意図される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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