(57)【要約】  製造業者が電気音響変換器の間の距離を最小限にすることを可能にするために、本願発明の配置構成は、電気音響変換器のための略可撓性グリルに関連する。一の配置構成において、グリルは、発泡ヘッドレスト材料を実質的に模倣し、且つヘッドレストの上を覆うファブリックにある程度の剛性を提供する材料から製造される。それによって、比較的可撓性材料から製造されているグリルによって、製造業者は、穴が開いたヘッドレスト被覆材料、又は音響透過性のヘッドレスト被覆材料を適切に支持し、且つ自動車用安全規則に沿っているとともに、比較的近い距離で（例えば、１４０ｍｍの中央領域内で）電気音響変換器を取り付けることができる。
2016513599.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気音響変換器のためのグリルであって、
長さ、幅、及び深さを規定するフレームであって、前記フレームが前記電気音響変換器の少なくとも一部を覆うように構成されており、前記フレームが前記電気音響変換器に対する略音響透過性として構成される、フレームを備え、
前記フレームは、時速２４．１ｋｍの速度で前記フレームに衝突する６．８ｋｇの質量にとって、３ｍｓの減速がわずか８０ｇｓであるようなエネルギー吸収性能を有する、グリル。
【請求項２】
前記フレームは、ショアＡ硬度約５０とショアＡ硬度約９０との間のデュロメータを有する材料を備える、請求項１に記載のグリル。
【請求項３】
前記フレームは、熱可塑性エラストマ材料を備える、請求項１に記載のグリル。
【請求項４】
前記フレームは、約１．０ｍｍと約３．５ｍｍとの間の壁の厚さを備える、請求項１に記載のグリル。
【請求項５】
前記フレームは、約３０％と約５０％との間のオープン領域を画定する、請求項１に記載のグリル。
【請求項６】
前記フレームは、第１の壁と、前記第１の壁に対して略垂直に配置された第２の壁と、を備えており、前記第１の壁及び前記第２の壁は、約３０％と約５０％の間のオープン領域を画定する、請求項５に記載のグリル。
【請求項７】
前記フレームは、
前記グリルのコアとして構成された第１の材料であって、第１のデュロメータ値を有する第１の材料と、
前記第１の材料の外側表面に関して配置された第２の材料であって、前記第２の材料が第２のデュロメータ値を有し、前記第２のデュロメータ値が前記第１のデュロメータ値より小さい、第２の材料と、
を備える、請求項１に記載のグリル。
【請求項８】
前記フレームは、
第１の壁と、
前記第１の壁に対して略垂直に配置された第２の壁と、
前記第１の壁と前記第２の壁との間に延在する一組のリブと、
を備える、請求項１に記載のグリル。
【請求項９】
前記フレームは、
長さ、幅、及び深さを規定する第１のフレーム部分であって、前記第１のフレーム部分が第１の電気音響変換器の少なくとも一部を覆うように構成され、前記第１のフレーム部分が前記第１の電気音響変換器に対する略音響透過性として構成される、第１のフレーム部分と、
長さ、幅、及び深さを規定する第２のフレーム部分であって、前記第２のフレーム部分が第２の電気音響変換器の少なくとも一部を覆うために構成され、前記第２のフレーム部分が前記第２の電気音響変換器に対する略音響透過性として構成される、第２のフレーム部分と、
前記第１のフレーム部分と前記第２のフレーム部分との間の第３のフレーム部分であって、前記第３のフレーム部分がヘッドレストの長さの少なくとも一部に沿って延在するように構成される、第３のフレーム部分と、
を備える請求項１に記載のグリル。
【請求項１０】
前記第３のフレーム部分は、前記ヘッドレストの前記長さに沿って１４０ｍｍと１７０ｍｍとの間の距離を延在するように構成される、請求項９に記載のグリル。
【請求項１１】
自動車用ヘッドレストシステムであって、
ａ）ヘッドレストであって、
フレームと、
前記フレームに連結されたリアクションプレートと、
前記フレーム及び前記リアクションプレートに関して配置されたクッション材料と、
前記ヘッドレストの第１の端部に配置された第１の電気音響変換器と、
前記ヘッドレストの第２の端部に配置された第２の電気音響変換器であって、前記第１の端部が前記第２の端部と対向している、第２の電気音響変換器と、
を有するヘッドレストと、
ｂ）前記第１の電気音響変換器に近接して配置された第１のグリルと、
ｃ）前記第２の電気音響変換器に近接して配置された第２のグリルと、
を備え、
前記第１のグリル及び前記第２のグリルのそれぞれは、長さ、幅、及び深さを規定するフレームを備え、前記フレームは前記電気音響変換器に対する略音響透過性として構成され、前記フレームは、時速２４．１ｋｍの速度で前記フレームに衝突する６．８ｋｇの質量にとって、３ｍｓの減速がわずか８０ｇｓであるようなエネルギー吸収性能を有する、自動車用ヘッドレストシステム。
【請求項１２】
前記フレームは、ショアＡ硬度約５０とショアＡ硬度約９０と間のデュロメータを有する材料を備える、請求項１１に記載の自動車用ヘッドレストシステム。
【請求項１３】
前記フレームは、熱可塑性エラストマ材料を備える、請求項１１に記載の自動車用ヘッドレストシステム。
【請求項１４】
前記フレームは、約１．０ｍｍと約３．５ｍｍとの間の壁の厚さを備える、請求項１１に記載の自動車用ヘッドレストシステム。
【請求項１５】
前記フレームが約３０％と約５０％との間のオープン領域を画定する、請求項１１に記載の自動車用ヘッドレストシステム。
【請求項１６】
前記フレームは、第１の壁と、前記第１の壁に対して略垂直に配置された第２の壁とを備えており、前記第１の壁及び前記第２の壁は、約３０％と約５０％との間の前記オープン領域を画定する、請求項１５に記載の自動車用ヘッドレストシステム。
【請求項１７】
前記フレームは、
前記グリルのコアとして構成された第１の材料であって、第１のデュロメータ値を有する第１の材料と、
前記第１の材料の外側表面に関して配置された第２の材料であって、前記第２の材料が第２のデュロメータ値を有し、前記第２のデュロメータ値が前記第１のデュロメータ値より小さい、第２の材料と、
を備える、請求項１１に記載の自動車用ヘッドレストシステム。
【請求項１８】
前記フレームは、
第１の壁と、
前記第１の壁に対して略垂直に配置された第２の壁と、
前記第１の壁と前記第２の壁との間に延在する一組のリブと、
を備える、請求項１１に記載の自動車用ヘッドレストシステム。
【請求項１９】
前記フレームは、
長さ、幅、及び深さを規定する第１のフレーム部分であって、前記第１のフレーム部分が第１の電気音響変換器の少なくとも一部を覆うように構成され、前記第１のフレーム部分が前記第１の電気音響変換器に対する略音響透過性として構成される、第１のフレーム部分と、
長さ、幅、及び深さを規定する第２のフレーム部分であって、前記第２のフレーム部分が第２の電気音響変換器の少なくとも一部を覆うように構成され、前記第２のフレーム部分が前記第２の電気音響変換器に対する略音響透過性として構成される、第２のフレーム部分と、
前記第１のフレーム部分と前記第２のフレーム部分との間の第３のフレーム部分であって、前記第３のフレーム部分がヘッドレストの長さの少なくとも一部に沿って延在するように構成される、第３のフレーム部分と、
を備える、請求項１１に記載の自動車用ヘッドレストシステム。
【請求項２０】
前記第３のフレーム部分は、前記ヘッドレストの前記長さに沿って、１４０ｍｍと１７０ｍｍとの間の距離を延在するように構成される、請求項１９に記載された自動車用ヘッドレストシステム。
【請求項２１】
前記クッション材料は、前記第３のフレーム部分を備える、請求項１９に記載された自動車用ヘッドレストシステム。
【請求項２２】
自動車用ヘッドレストシステムであって、
ａ）ヘッドレストであって、
フレームと、
前記フレームに連結されたリアクションプレートと、
前記フレーム及び前記リアクションプレートに関して配置されたクッション材料と、
前記ヘッドレストの第１の端部に配置された第１の電気音響変換器と、
前記ヘッドレストの第２の端部に配置された第２の電気音響変換器であって、前記第１の端部が前記第２の端部と対向している、第２の電気音響変換器と、
を有する、ヘッドレストと、
ｂ）前記第１の電気音響変換器及び前記第２の電気音響変換器に近接して配置されたグリルであって、前記グリルが長さ、幅、及び深さを規定するフレームを備え、前記フレームが、前記電気音響変換器に対する略音響透過性として構成され、前記フレームは、時速２４．１ｋｍの速度で前記フレームに衝突する６．８ｋｇの質量にとって、３ｍｓの減速がわずか８０ｇｓであるようなエネルギー吸収性能を有する、グリルと、
を備える、自動車用ヘッドレストシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この開示は、電気音響変換器のためのグリルに関する。従来の自動車において、製造業者は、様々な位置に電気音響変換器を取り付ける。例えば、製造業者は一般的に、自動車の後方デッキ部分に、且つ車両の前方ドア及び／又は後方ドアに電気音響変換器を取り付ける。代替的には、製造業者は、車両の座席又はヘッドレストに電気音響変換器を取り付ける。この構成において、電気音響変換器は、乗客の耳に近接して配置される。このことは、乗客が、自動車に関連したオーディオ装置によって提供された音楽を快適な音響強度で聴くことを可能にする。
【０００２】
例えば、特許文献１は、車両内でシートアセンブリのシートバックに取り付けるオーディオヘッドレストに関する。このオーディオヘッドレストは、シートアセンブリのシートバックに取り外し可能に取り付けられ、使用者にオーディオを供給するとともに、使用者がシートに座る時に使用者の頭部を支持する。前記オーディオヘッドレストは、少なくとも１つのスピーカーと、レシーバと、前記シートアセンブリのシートバックに取り付ける取付機構と、を含む。前記スピーカーは、使用者にオーディオを投射する。レシーバは、ＤＶＤプレーヤーやラジオ等の源から信号を受信する。前記取付機構は、オーディオヘッドレストをシートバックに取り付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１０／０１４８５５０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
いくつかの従来の自動車によって、製造業者は一般的に、例えば特許文献１に提供されるように、各変換器が乗客の耳のそれぞれに近接して配置された状態で、車両の各ヘッドレストにスピーカー（つまり、電気音響変換器及び剛性保護グリルカバー）を取り付ける。変換器のオーディオ性能を最適化するために、製造業者は、比較的狭い範囲内で２つのスピーカーの間の距離を保持したヘッドレストを理想的に設計する。しかしながら、乗客に対する負傷を最小限にするために、自動車用安全規則は、剛体面がヘッドレストの１４０ｍｍの中央領域内に配置されることができないことを要求している。それ故に、従来のヘッドレストにおいて、製造業者は、互いから１４０ｍｍのオフセットより大きなオフセットで、ヘッドレストにスピーカーを取り付けており、このことはオーディオ性能に影響を与える場合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
一の態様において、電気音響変換器のためのグリルは、長さ、幅、及び深さを規定するフレームを含み、前記フレームが前記電気音響変換器の少なくとも一部を覆うように構成され、前記フレームが電気音響変換器に対する略音響透過性として構成され、前記フレームは、前記フレームは、時速２４．１ｋｍの速度で前記フレームに衝突する６．８ｋｇの質量にとって、３ｍｓの減速がわずか８０ｇｓであるようなエネルギー吸収性能を有する。
【０００６】
実施形態は、以下の複数の特徴のうちの１つ又はそれらの組み合わせを含む場合がある。前記フレームは、ショアＡ硬度約５０とショアＡ硬度約９０との間のデュロメータを有する材料を含んでもよい。前記フレームは、熱可塑性エラストマ材料の少なくとも１部から製造されることができる。前記フレームは、約１．０ｍｍと約３．５ｍｍとの間の壁の厚さを有してもよい。前記フレームは、約３０％と約５０％との間のオープン領域を画定してもよい。前記フレームは、第１の壁と、前記第１の壁に対して略垂直に配置された第２の壁と、を有し、前記第１の壁及び前記第２の壁は、約３０％と約５０％の間のオープン領域を画定してもよい。
【０００７】
さらなる実施形態は、以下の複数の特徴のうちの１つ又はそれらの組み合わせを含む場合がある。前記フレームは、前記グリルのコアとして構成された第１の材料であって、第１のデュロメータ値を有する第１の材料と、前記第１の材料の外側表面に関して配置された第２の材料であって、前記第２の材料が第２のデュロメータ値を有し、前記第２のデュロメータ値が前記第１のデュロメータ値より小さい、第２の材料と、から製造されてもよい。前記フレームは、第１の壁と、前記第１の壁に対して略垂直に配置された第２の壁と、前記第１の壁と前記第２の壁との間に延在する一組のリブと、を有してもよい。前記フレームは、長さ、幅、及び深さを規定する第１のフレーム部分であって、前記第１のフレーム部分が第１の電気音響変換器の少なくとも一部を覆うように構成され、前記第１のフレーム部分が前記第１の電気音響変換器に対する略音響透過性として構成される、第１のフレーム部分と、長さ、幅、及び深さを規定する第２のフレーム部分であって、前記第２のフレーム部分が第２の電気音響変換器の少なくとも一部を覆うために構成され、前記第２のフレーム部分が前記第２の電気音響変換器に対する略音響透過性として構成される、第２のフレーム部分と、前記第１のフレーム部分と前記第２のフレーム部分との間の第３のフレーム部分であって、前記第３のフレーム部分がヘッドレストの長さの少なくとも一部に沿って延在するように構成される、第３のフレーム部分と、を有してもよい。前記第３のフレーム部分は、前記ヘッドレストの前記長さに沿って１４０ｍｍと１７０ｍｍとの間の距離を延在するように構成されてもよい。
【０００８】
他の態様において、自動車用ヘッドレストシステムはヘッドレストを含み、前記ヘッドレストは、フレームと、前記フレームに連結されたリアクションプレートと、前記フレーム及び前記リアクションプレートに関して配置されたクッション材料と、前記ヘッドレストの第１の端部に配置された第１の電気音響変換器と、前記ヘッドレストの第２の端部に配置された第２の電気音響変換器であって、前記第１の端部が前記第２の端部と対向している、第２の電気音響変換器と、を有する。第１の電気音響変換器に近接して配置された第１のグリル及び第２の電気音響変換器に近接して配置された第２のグリルが存在する。前記第１のグリル及び前記第２のグリルのそれぞれは、長さ、幅、及び深さを規定するフレームを備え、前記フレームは前記電気音響変換器に対する略音響透過性として構成され、前記フレームは、時速２４．１ｋｍの速度で前記フレームに衝突する６．８ｋｇの質量にとって、３ｍｓの減速がわずか８０ｇｓであるようなエネルギー吸収性能を有する。
【０００９】
実施形態は、以下の複数の特徴のうちの１つ又はそれらの組み合わせを含む場合がある。前記フレームは、ショアＡ硬度約５０とショアＡ硬度約９０と間のデュロメータを有する材料を備える。前記フレームは、熱可塑性エラストマ材料の少なくとも１部から製造されることができる。前記フレームは、約１．０ｍｍと約３．５ｍｍとの間の壁の厚さを有してもよい。前記フレームが約３０％と約５０％との間のオープン領域を画定してもよい。前記フレームは、第１の壁と、前記第１の壁に対して略垂直に配置された第２の壁とを備え、前記第１の壁及び前記第２の壁は、約３０％と約５０％との間の前記オープン領域を画定してもよい。
【００１０】
さらなる実施形態は、以下の複数の特徴のうちの１つ又はそれらの組み合わせを含む場合がある。前記フレームは、前記グリルのコアとして構成された第１の材料であって、第１のデュロメータ値を有する第１の材料と、前記第１の材料の外側表面に関して配置された第２の材料であって、第２の材料が第２のデュロメータ値を有し、前記第２のデュロメータ値が前記第１のデュロメータ値より小さい、第２の材料と、から製造されてもよい。前記フレームは、第１の壁と、前記第１の壁に対して略垂直に配置された第２の壁と、前記第１の壁と前記第２の壁との間に延在する一組のリブと、を有してもよい。前記フレームは、長さ、幅、及び深さを規定する第１のフレーム部分であって、前記第１のフレーム部分が第１の電気音響変換器の少なくとも一部を覆うように構成され、前記第１のフレーム部分が前記第１の電気音響変換器に対する略音響透過性として構成される、第１のフレーム部分と、長さ、幅、及び深さを規定する第２のフレーム部分であって、前記第２のフレーム部分が第２の電気音響変換器の少なくとも一部を覆うように構成され、前記第２のフレーム部分が前記第２の電気音響変換器に対する略音響透過性として構成される、第２のフレーム部分と、前記第１のフレーム部分と前記第２のフレーム部分との間の第３のフレーム部分であって、前記第３のフレーム部分がヘッドレストの長さの少なくとも一部に沿って延在するように構成される、第３のフレーム部分と、を有してもよい。前記第３のフレーム部分は、前記ヘッドレストの前記長さに沿って、１４０ｍｍと１７０ｍｍとの間の距離を延在するように構成されてもよい。前記クッション材料は、第３のフレーム部分を作り出してもよい。
【００１１】
さらなる他の態様において、自動車用ヘッドレストシステムは、ヘッドレストを含み、前記ヘッドレストはフレームと、前記フレームに連結されたリアクションプレートと、前記フレーム及び前記リアクションプレートに関して配置されたクッション材料と、前記ヘッドレストの第１の端部に配置された第１の電気音響変換器と、前記ヘッドレストの第２の端部に配置された第２の電気音響変換器であって、前記第１の端部が前記第２の端部と対向している、第２の電気音響変換器と、を有する。前記第１の電気音響変換器及び前記第２の電気音響変換器に近接して配置されたグリルが存在し、前記グリルは、長さ、幅、及び深さを規定するフレームを備え、前記フレームは、前記電気音響変換器に対する略音響透過性として構成され、前記フレームは、時速２４．１ｋｍの速度で前記フレームに衝突する６．８ｋｇの質量にとって、３ｍｓの減速がわずか８０ｇｓであるようなエネルギー吸収性能を有する。
【００１２】
記述された全ての例及び特徴は、可能な技術的方法で組み合わせされることができる。
【００１３】
前述の目的、特徴、及び利点並びに他の目的、特徴、及び利点は、同様の参照符号が異なる図面を通じて同一の部品に参照する添付図面において図示されるように、本願発明の特定の実施形態の以下の説明から明らかとされるであろう。図面は必ずしも原寸通りではなく、その代わりに、本願のさまざまな実施形態の原理を図示するとともに、強調されている。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一の配置構成による自動車用ヘッドレストシステムを図示する。
【図２】一の配置構成による、図１の自動車用ヘッドレストシステムの電気音響変換器のためのヘッドレスト及びグリルを図示する。
【図３】一の配置構成による、図１の自動車用ヘッドレストシステムの一組の電気音響変換器のためのヘッドレスト及びグリルを図示する。
【図４】一の配置構成による、図３のグリルの後方斜視図を図示する。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
製造業者が電気音響変換器の間の距離を最小限にすることを可能にするために、本願発明の配置構成は、電気音響変換器のための略可撓性グリルに関する。一の実施形態において、前記グリルは、発泡ヘッドレスト材料を実質的に模倣し、且つヘッドレストの上を覆っているファブリックにある程度の剛性を提供する材料から製造される。それ故に、比較的可撓性材料から製造されるグリルによって、製造業者は、比較的近い距離（例えば１４０ｍｍの中央領域内で）で電気音響変換器を取り付けることができるとともに、穴が開いたヘッドレスト被覆材料、又は音響透過性のヘッドレスト被覆材料を適切に支持し、自動車用安全規則に従う。
【００１６】
図１は、一の配置構成による自動車用ヘッドレストシステム１０を図示する。このヘッドレストシステム１０はヘッドレスト１１を含み、前記ヘッドレスト１１は、フレーム１２と、フレーム１２に連結されたリアクションプレート１４と、前記フレーム１２及び前記リアクションプレート１４の少なくとも一部に関して配置されたクッション材料１６と、を有する。一の配置構成において、ヘッドレストシステム１０は、使用中に使用者の頭部を支持し、且つ自動車用安全規則に従うために、約１４０ｍｍと約１７０ｍｍの間のクッション長さ１８を規定する。ヘッドレストシステム１０の全体の長さ２４がクッション長さ１８より長い場合があることに留意されるべきである。
【００１７】
フレーム１２は、ヘッドレストシステム１０を自動車の座席（図示せず）に連結するように構成される。例えば、フレーム１２は、自動車の座席の後側における開口部内に挿入し、且つ当該開口部内で固定するように構成される第１のフレーム要素２０及び第２のフレーム要素２２を含む。
【００１８】
リアクションプレート１４は、使用者の頭部を支持し、且つ、例えば追突の場合に引き起こされる可能性がある、比較的突然の自動車の加速の出来事による使用者の頭部及び首の過回転（ｈｙｐｅｒ  ｒｏｔａｔｉｏｎ）（例えば、むち打ち）を最小化するように構成される。一の配置構成において、リアクションプレート１４は、型打ちした鋼板から製造され、幅広い固定技術を使用してフレーム１２に固定される。
【００１９】
クッション材料１６は、フレーム１２及びリアクションプレート１４の少なくとも一部を覆い、追突で生じる可能性がある、使用者の頭部によって発生したエネルギーを支持し、且つ吸収するように構成される。例えば、クッション材料１６は、自動車用ヘッドレスト安全要求を満たすエネルギー吸収を有することができる。一の場合において、安全要求は、時速２４．１ｋｍで移動する６．８ｋｇの球状塊にとって、３ｍｓの減速が８０ｇｓを超えてはいけないことを指示する。クッション材料１６が幅広い材料から選択されることができるけれども、一の配置構成において、クッション材料１６は、発泡ゴム材料である。
【００２０】
ヘッドレストシステム１０はまた、（つまり、電気音響変換器の誘導面がリアクションプレート１４に対して遠位の位置に配置されるように、）ヘッドレスト１１の頭部支持表面２５から所定の距離でヘッドレスト１１内に配置され、且つ使用者に音響的オーディオ信号２６を提供するように構成された電気音響変換器を含む。例えば、ヘッドレストシステム１０は、ヘッドレスト１１の第１の端部３０に配置された第１の組の電気音響変換器２８と、ヘッドレスト１１の第２の端部３４に配置された第２の組の電気音響変換器３２と、を含むことができる。第１の組の電気音響変換器２８及び第２の組の電気音響変換器３２が互いから様々な距離で配置されることができるけれども、一の配置構成において、第１の組の電気音響変換器２８及び第２の組の電気音響変換器３２それぞれの中心線３６及び３８は、互いから約１００ｍｍと約１６０ｍｍとの間の距離４０で配置される。一の制限されない実施例において、距離４０は、約１３０ｍｍとされる。そのような空間によって、第１の組の電気音響変換器２８及び第２の組の電気音響変換器３２は、オーディオ性能を最大限にするために、１４０ｍｍより小さくなる可能性がある距離で配置される。
【００２１】
図２をさらに参照すると、ヘッドレストシステム１０は、１つ又は複数のグリルをさらに含む。例えば、ヘッドレストシステム１０は、第１の組の電気音響変換器２８に近接して配置された第１のグリル５０と、第２の組の電気音響変換器３２に近接して配置された第２のグリル５２と、を含む。第１のグリル５０及び第２のグリル５２は、幅広い方法でヘッドレスト１１に対して設置されることができる。例えば、製造業者は、例えば接着剤を使用することによって、第１のグリル５０をヘッドレスト１１の第１の端部３０に取り付けることができ、第２のグリル５２をヘッドレスト１１の第２の端部３４に取り付けることができ、次いで、革、布、又はファブリックカバー（図示せず）によってヘッドレスト１１並びに第１のグリル５０及び第２のグリル５２を覆うことができる。他の例において、製造業者は、ヘッドレスト１１に関してグリル及びカバーアセンブリを配置する前に、革、布、又はファブリックカバーに第１のグリル５０及び第２のグリル５２を接着することができる。
【００２２】
各グリル５０及び５２は、その対応する組の電気音響変換器２８及び３２を保護するように構成される。第１のグリル５０を例にとってみると、グリル５０は、一の配置構成において、フレーム５４を含み、当該フレーム５４は、長さ５６、幅５８、及び深さ６０を規定し、第１の壁６２と、第１の壁６２に対して略垂直に配置された第２の壁６４と、を有する。そのような構成によって、グリル５０は、第１の組の電気音響変換器２８を取り囲み、且つ保護するように構成され、電気音響変換器２８と直接的に接触し、且つ電気音響変換器２８に潜在的に損傷を与える使用者の可能性を制限するように構成される。
【００２３】
フレーム５４はまた、第１の組の電気音響変換器２８に対して略音響透過性となるように構成される。そのような構成によって、フレーム５４は、音響的オーディオ信号２６が、たとえあったとしても最小限の衰退で第１の組の電気音響変換器２８から使用者へ移動することを可能にする。例えば、第１の壁６２及び第２の壁６４のそれぞれは、グリル５０に特定のオープン領域を提供する一組の開口部６６を画定する。
【００２４】
さらに、従来の自動車用安全規則に従うためにフレーム５４の第１の壁６２がヘッドレストシステム１０のクッション長さ１８へ延在するので、グリル５０は、クッション材料１６のエネルギー吸収特性に実質的に等しいエネルギー吸収特性を有するように製造される。例えば、グリル５０は、例えば上述した８０ｇｓ基準を満たす、自動車用ヘッドレストで使用された発泡材量と少なくとも同じくらい良いエネルギー吸収特性によって構成される。自動車事故（例えば、追突）の出来事で、実質的に等しいクッション材料１６及びグリル５０及び５２のエネルギー吸収によって、使用者の頭部がヘッドレストシステム１０内に回転するにつれて、頭部はヘッドレスト１１及びグリル５０及び５２の両方を圧縮する。そのような圧縮は、リアクションプレート１４が衝突の場合に頭部によって発生した力の大部分を吸収することを可能にする。
【００２５】
それ故に、クッション材料１６のエネルギー吸収特性に実質的に等しいグリル５０及び５２のエネルギー吸収特性によって、グリル５０及び５２は、ある程度の可撓性を維持するとともに、一組の電気音響変換器２８及び３２を保護する。そのような可撓性によって、グリル５０及び５２は、従来から要求された自動車用規則に従うとともに、ヘッドレスト１１の１４０ｍｍのクッション領域１８内に延在することができる。順に、そのようなグリルの位置付けは、一組の電気音響変換器２８及び３２がヘッドレスト１１の１４０ｍｍ中央領域内に配置されることを可能にし、それによって、従来のヘッドレストシステムに対するオーディオ性能を改善することができる。
【００２６】
前述のとおり、グリル５０及び５２は、時速２４．１ｋｍの速度で移動する６．８ｋｇの球状塊にとって、３ｍｓの減速が８０ｇｓを超えてはいけないことを指示する安全要求などの、自動車用ヘッドレスト安全要求を満たすように必要とされたエネルギー吸収によって少なくとも構成されることができる。幅広い要因は、グリルのエネルギー吸収に影響を与えることができる。例えば、グリル５０及び５２の材料性質及び構造などの要因は、グリル５０及び５２のエネルギー吸収に貢献することができる。
【００２７】
一の配置構成において、グリル５０を例にとってみると、フレーム５４は、熱可塑性エラストマ（ＴＰＥ）材料などの弾性材料（ｃｏｍｐｌｉａｎｔ  ｍａｔｅｒｉａｌ）から製造される。熱可塑性エラストマ材料は、ショアＡ硬度約５０とショアＡ硬度約９０との間のデュロメータ等の幅広いデュロメータに成形されることができ、且つゴムのような品質及びプラスチックのような品質の両方を呈するゴムのような材料である。さらに、フレーム５４は、ショアＡ硬度約５０とショアＡ硬度約９０との間のデュロメータを有する、又は、構造のエネルギー吸収が必要とされる範囲内になるように提供された、より大きな硬度又はより小さな硬度を有する、幅広い他の材料から製造されることができる。グリルは好ましくは、約１．０ｍｍから約３．５ｍｍまでの厚さを有する。
【００２８】
一の配置構成において、グリル５０は、例えば２ショット成形工程（ｔｗｏ−ｓｈｏｔ  ｍｏｌｄｉｎｇ  ｐｒｏｃｅｓｓ）において、複数の材料から製造される。例えば、グリル５０は、前記グリルのコアとして構成された第１の材料であって、第１の材料が第１のデュロメータ値、及びグリルの要求された支持を提供するために十分な第１の剛性を規定する、第１の材料を含むことができる。グリル５０は、第１の材料の外側表面に関して配置された第２の材料であって、第１のデュロメータ値より小さい第２のデュロメータ値を規定する第２の材料を含むことができる。そのような構成によって、グリル５０は、一組の電気音響変換器２８を保護するために、比較的剛性コアと、負荷に応じて圧縮するように構成された比較的弾性コーティング（ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ  ｃｏｍｐｌｉａｎｔ  ｃｏａｔｉｎｇ）と、を含む。より大きな剛性のコアの弾性によって組み込まれた場合に、外側コーティングの増大した弾性は、所望された範囲内にエネルギー吸収をもたらす。
【００２９】
さらに、グリル５０及び５２の構造的な性質は、エネルギー吸収特性に影響を与えることができる。例えば、前述のとおり、グリル５０及び５２それぞれは、付与されたオープン領域を画定する。一の配置構成において、グリル５０を例にとってみると、フレーム５４は、約３０％と約５０％との間のオープン領域を画定する。そのようなオープン領域によって、フレーム５４は、負荷状態下で、グリル５０の可撓性を維持するとともに、対応する電気音響変換器２８によって提供された音響的オーディオ信号２６を最小限に減衰する。
【００３０】
一の配置構成において、フレーム５４の壁の厚さ６８は、エネルギー吸収特性に影響を与えることができる。例えば、約１．０ｍｍと約３．５ｍｍとの間の壁の厚さ６８によって、フレーム５４は、電気音響変換器２８を保護するために、グリル５０の構造的完全性を維持し、負荷状態の下で可撓性を保つ。
【００３１】
一の配置構成において、フレーム５４の追加的な構造構成要素は、エネルギー吸収特性に影響を与えることができる。例えば、図２に対する連続的な参照によって、グリル５０は、第１の壁６２と第２の壁６４との間に延在する一組のリブ７０を含む。一の配置構成において、一組のリブ７０は、例えば成形工程を介して、フレーム５４と同じ材料から形成される。一組のリブ７０は、電気音響変換器２８を保護するために、グリル５０の構造的完全性を維持するように構成され、負荷状態の下で可撓性を保つ。
【００３２】
図２に指し示されるように、ヘッドレストシステム１０は、各組の電気音響変換器２８及び３４のための個々のグリル５０及び５２を含む。そのような表示は例としてのみである。一の実施形態において、図３及び図４に図示されるように、ヘッドレストシステム１００は単一のグリル１０４を含み、ヘッドレスト１０２に連結し、両方の組の電気音響変換器を覆い、且つヘッドレスト１０２の長さ１０６に沿って延在するように構成される。例えば、グリル１０４は、第１の電気音響変換器の少なくとも一部を覆うように構成された第１のフレーム部分１０８を含む。第１のフレーム部分１０８はオープン領域を画定し、第１の電気音響変換器に対する略音響透過性として構成される。グリル１０４は、第２の電気音響変換器の少なくとも一部を覆うように構成された第２のフレーム部分１１０を含む。第２のフレーム部分１１０はまた、オープン領域を画定し、第２の電気音響変換器に対する略音響透過性として構成される。グリル１０４は、第１のフレーム部分１０８と第２のフレーム部分１１０との間の第３のフレーム部分１１２を含む。第３のフレーム部分１１２は、例えば１４０ｍｍと１７０ｍｍとの間の距離１１４に沿って、ヘッドレスト１０２の長さ１１４に沿って延在するように構成される。
【００３３】
グリル１０４は、決まったエネルギー吸収によって構成される。そのようなエネルギー吸収によって、フレーム部分１０８、１１０、１１２は、従来から要求された自動車用規則に従うとともに、ヘッドレスト１０２の１４０ｍｍのクッション領域１１４に延在することができる。順に、グリル１０４は、それらの組の電気音響変換器２８、３２がヘッドレスト１０２の１４０ｍｍの中央領域１１４内に配置されることを可能にし、それによって、従来のヘッドレストシステムに対してオーディオ性能を改善する。
【００３４】
複数の実施形態が記載されている。それにもかかわらず、追加的な修正が本願に記載された発明のコンセプトの技術的範囲から逸脱することなく行うことができ、それ故に、その他の実施形態が、以下の特許請求の範囲の技術的範囲内とされることは理解されるであろう。
【符号の説明】
【００３５】
１０  自動車用ヘッドレストシステム
１１  ヘッドレスト
１２  フレーム
１４  リアクションプレート
１６  クッション材料
１８  クッション領域
２０  第１のフレーム要素
２２  要素
２５  頭部支持表面
２６  音響的オーディオ信号
２８  電気音響変換器
３０  第１の端部
３２  電気音響変換器
３４  第２の端部
３６  中心線
４０  距離
５０  第１のグリル
５２  第２のグリル
５４  フレーム
５８  幅
６２  第１の壁
６４  第２の壁
６６  開口部
７０  リブ
１００  ヘッドレストシステム
１０２  ヘッドレスト
１０４  グリル
１０８  第１のフレーム部分
１１０  第２のフレーム部分
１１２  第３のフレーム部分
１１４  クッション領域、中央領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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