(57)【要約】  車両エンジンエア供給器に付随する結露を制御するシステムは、気流を選択的に通過させるシャッタアセンブリを備える。供給エア冷却器は、吸気エアをエンジンに供給するように構成される。供給エア冷却器は、シャッタアセンブリを通過した気流が供給エア冷却器の外側部分に当たるようにシャッタアセンブリに隣接して配置される。コントローラは、供給エア冷却器内で結露を発生させ得る少なくとも１つの状態が存在するか否かを判断し、供給エア冷却器内での結露を制御するために、シャッタアセンブリを制御して、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を調整するように構成される。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両エンジンエア供給器に付随する結露を制御するシステムであって、
気流を選択的に通過させるシャッタアセンブリと、
吸気エアをエンジンに供給するように構成された供給エア冷却器であって、シャッタアセンブリを通過した気流が供給エア冷却器の外側部分に当たるようにシャッタアセンブリに対して配置された供給エア冷却器と、
供給エア冷却器内で結露を発生させ得る少なくとも１つの状態が存在するか否かを判断し、供給エア冷却器内での結露を制御するために、シャッタアセンブリを制御して、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を調整するように構成されたコントローラとを備えたことを特徴とするシステム。
【請求項２】
コントローラは、少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度範囲を特定し、吸気エアの温度が凝結温度範囲内にあるか否かを判断することにより、少なくとも１つの前記状態が存在すると判断するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
コントローラは、前記状態が存在するとき、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を低減することにより、凝結温度範囲の上限値より高い温度に供給エアを昇温させるようにシャッタアセンブリを制御するように構成されたことを特徴とする請求項２に記載のシステム。
【請求項４】
コントローラは、少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度閾値を特定し、供給エアの温度が凝結温度閾値より低いか否かを判断することにより、少なくとも１つの前記状態が存在すると判断するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項５】
コントローラは、少なくとも１つの前記状態が存在するとき、供給エア冷却器内の吸気エアに対する冷却機能を低減するようにシャッタアセンブリを制御することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
コントローラは、少なくとも１つの前記状態が存在するとき、シャッタアセンブリを少なくとも一時的に閉じるように構成されたことを特徴とする請求項５に記載のシステム。
【請求項７】
コントローラは、少なくとも１つの指標に基づいて周辺空気内に湿気が存在するか否かを判断することにより、少なくとも１つの前記状態が存在するか否か判断することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項８】
少なくとも１つの前記指標は、車両のフロントガラスのワイパが動作していることを示す指標であることを特徴とする請求項７に記載のシステム。
【請求項９】
コントローラは、
車両の速度が結露を発生させ得る速度範囲内にあるか否かを判断し、
周辺温度が結露を発生させ得る周辺温度範囲内にあるか否かを判断し、
周辺圧力が結露を発生させ得る周辺圧力範囲内にあるか否かを判断し、
周辺空気内に湿気が含まれるか否かを判断し、
エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要とするか否かを判断し、
車両の速度が前記速度範囲内にあり、周辺温度が前記周辺温度範囲内にあり、周辺圧力が前記周辺圧力範囲内にあり、周辺空気内に湿気が含まれるとき、少なくとも１つの前記状態が存在するか否かを判断し、そして
少なくとも１つの前記状態が存在し、エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要としないとき、供給エア冷却器内の結露を制御するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項１０】
車両エンジンエア供給器に付随する結露を制御する方法であって、
エンジンに吸気エアを供給するように構成された供給エア冷却器内で結露を発生させ得る少なくとも１つの状態が存在するか否かを判断するステップと、
少なくとも１つの前記状態が存在するとき、供給エア冷却器内の結露の発生を制御するために、シャッタアセンブリを制御して、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を調整するステップとを有することを特徴とする方法。
【請求項１１】
少なくとも１つの状態が存在するか否かを判断する前記ステップは、
少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度範囲を特定するステップと、
吸気エアの温度が凝結温度範囲内にあるか否かを判断するステップとを有することを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
前記状態が存在するとき、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を低減することにより、凝結温度範囲の上限値より高い温度に供給エアを昇温させるようにシャッタアセンブリを制御するステップを有することを特徴とする請求項１１に記載の方法。
【請求項１３】
少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度閾値を特定し、供給エアの温度が凝結温度閾値より低いか否かを判断することにより、少なくとも１つの前記状態が存在すると判断するステップを有することを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１４】
少なくとも１つの前記状態が存在するとき、供給エア冷却器内の吸気エアに対する冷却機能を低減するようにシャッタアセンブリを制御するステップを有することを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１５】
少なくとも１つの前記状態が存在するとき、シャッタアセンブリを少なくとも一時的に閉じるステップを有することを特徴とする請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
少なくとも１つの前記状態が存在するか否か判断する前記ステップは、少なくとも１つの指標に基づいて周辺空気内に湿気が存在するか否かを判断するステップを含むことを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１７】
少なくとも１つの前記指標は、車両のフロントガラスのワイパが動作していることを示す指標であることを特徴とする請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
車両の速度が結露を発生させ得る速度範囲内にあるか否かを判断するステップと、
周辺温度が結露を発生させ得る周辺温度範囲内にあるか否かを判断するステップと、
周辺圧力が結露を発生させ得る周辺圧力範囲内にあるか否かを判断するステップと、
周辺空気内に湿気が含まれるか否かを判断するステップと、
エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要とするか否かを判断するステップと、
車両の速度が前記速度範囲内にあり、周辺温度が前記周辺温度範囲内にあり、周辺圧力が前記周辺圧力範囲内にあり、周辺空気内に湿気が含まれるとき、少なくとも１つの前記状態が存在するか否かを判断するステップと、
少なくとも１つの前記状態が存在し、エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要としないとき、供給エア冷却器内の結露を制御するするステップとを有することを特徴とする請求項１０に記載の方法。
【請求項１９】
エンジンと、
冷却された空気をエンジンに供給するように配置された吸気エア供給冷却器と、
気流を選択的に通過させるように構成されたシャッタアセンブリであって、シャッタアセンブリを通過する気流の少なくとも一部が吸気エア供給冷却器の外側部分に当たるように吸気エア供給冷却器に対して配置されたシャッタアセンブリと、
吸気エア供給冷却器内で結露を発生させ得る少なくとも１つの状態が存在するか否かを判断し、吸気エア供給冷却器内での結露を制御するために、シャッタアセンブリを制御して、吸気エア供給冷却器の外側部分に当たる気流の量を調整するように構成されたコントローラとを備えたことを特徴とする車両。
【請求項２０】
コントローラは、少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度範囲を特定し、吸気エアの温度が凝結温度範囲内にあるか否かを判断することにより、少なくとも１つの前記状態が存在すると判断するように構成されたことを特徴とする請求項１９に記載の車両。
【請求項２１】
コントローラは、前記状態が存在するとき、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を低減することにより、凝結温度範囲の上限値より高い温度に供給エアを昇温させるようにシャッタアセンブリを制御するように構成されたことを特徴とする請求項２０に記載の車両。
【請求項２２】
コントローラは、少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度閾値を特定し、供給エアの温度が凝結温度閾値より低いか否かを判断することにより、少なくとも１つの前記状態が存在すると判断するように構成されたことを特徴とする請求項１９に記載の車両。
【請求項２３】
シャッタアセンブリは、開口位置と閉口位置の間を選択的に移動できる複数のシャッタ部材を有し、
コントローラは、少なくとも１つの前記状態が存在するとき、吸気エア供給冷却器内の吸気エアに対する冷却機能を低減するために、吸気エア供給冷却器に当たる気流の量を少なくとも一時的に低減するように、シャッタ部材の位置を制御することを特徴とする請求項１９に記載の車両。
【請求項２４】
フロントガラスのワイパをさらに備え、
コントローラは、湿気が周辺空気内に存在するか否かを示す指標としてフロントガラスのワイパが動作していることに基づいて、少なくとも１つの前記状態にあるか否かを判断するように構成されたことを特徴とする請求項１９に記載の車両。
【請求項２５】
コントローラは、
車両の速度が結露を発生させ得る速度範囲内にあるか否かを判断し、
周辺温度が結露を発生させ得る周辺温度範囲内にあるか否かを判断し、
周辺圧力が結露を発生させ得る周辺圧力範囲内にあるか否かを判断し、
周辺空気内に湿気が含まれるか否かを判断し、
エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要とするか否かを判断し、
車両の速度が前記速度範囲内にあり、周辺温度が前記周辺温度範囲内にあり、周辺圧力が前記周辺圧力範囲内にあり、周辺空気内に湿気が含まれるとき、少なくとも１つの前記状態が存在するか否かを判断し、そして
少なくとも１つの前記状態が存在し、エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要としないとき、供給エア冷却器内の結露を制御するように構成されたことを特徴とする請求項１９に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願の主題は、一般に、車両エンジン性能の制御に関する。とりわけ（これに限定するものではないが）本願の主題は、車両エンジンのエア供給器に付随する結露（凝縮）の制御に関する。本発明の態様は、システム、方法、および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近の自動車は、所望されるドライブ体験（ドライビング・エクスペリエンス）を実現するためのさまざまな制御を備えている。車両オーナは、信頼性が高く、一貫した車両性能（パフォーマンス）を追求するようになった。しかし、車両またはエンジンの性能は、期待される性能プロファイルとは異なる状況が存在する。車両の設計者および製造者は、こうした状況による結果を回避しようと努力している。いくつかの場合、こうした状況に対処するために特定の制御手法が実行する必要がある。
【発明の概要】
【０００３】
１つの実施形態によれば、車両エンジンエア供給器に付随する結露を制御するシステムは、気流を選択的に通過させるシャッタアセンブリを備える。供給エア冷却器は、吸気エアをエンジンに供給するように構成される。供給エア冷却器は、シャッタアセンブリを通過した気流が供給エア冷却器の外側部分に当たるようにシャッタアセンブリに隣接して配置される。コントローラは、供給エア冷却器内で結露を発生させ得る少なくとも１つの状態が存在するか否かを判断し、供給エア冷却器内での結露を制御するために、シャッタアセンブリを制御して、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を調整する。
【０００４】
上記段落に記載されたシステムの１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、コントローラは、少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度範囲を特定し、吸気エアの温度が凝結温度範囲内にあるか否かを判断することにより、少なくとも１つの前記状態が存在すると判断するように構成される。
【０００５】
任意の上記段落に記載されたシステムの１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、コントローラは、前記状態が存在するとき、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を低減することにより、凝結温度範囲の上限値より高い温度に供給エアを昇温させるようにシャッタアセンブリを制御するように構成される。
【０００６】
任意の上記段落に記載されたシステムの１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、コントローラは、少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度閾値を特定し、供給エアの温度が凝結温度閾値より低いか否かを判断することにより、少なくとも１つの前記状態が存在すると判断するように構成される。
【０００７】
任意の上記段落に記載されたシステムの１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、コントローラは、少なくとも１つの前記状態が存在するとき、供給エア冷却器内の吸気エアに対する冷却機能を低減するようにシャッタアセンブリを制御する。
【０００８】
任意の上記段落に記載されたシステムの１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、コントローラは、少なくとも１つの前記状態が存在するとき、シャッタアセンブリを少なくとも一時的に閉じるように構成される。
【０００９】
任意の上記段落に記載されたシステムの１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、コントローラは、少なくとも１つの指標に基づいて周辺空気内に湿気が存在するか否かを判断することにより、少なくとも１つの前記状態が存在するか否か判断する。
【００１０】
任意の上記段落に記載されたシステムの１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、少なくとも１つの前記指標は、車両のフロントガラスのワイパが動作していることを示す指標である。
【００１１】
任意の上記段落に記載されたシステムの１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、コントローラは、車両の速度が結露を発生させ得る速度範囲内にあるか否かを判断し、周辺温度が結露を発生させ得る周辺温度範囲内にあるか否かを判断し、周辺圧力が結露を発生させ得る周辺圧力範囲内にあるか否かを判断し、周辺空気内に湿気が含まれるか否かを判断し、エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要とするか否かを判断し、車両の速度が前記速度範囲内にあり、周辺温度が前記周辺温度範囲内にあり、周辺圧力が前記周辺圧力範囲内にあり、周辺空気内に湿気が含まれるとき、少なくとも１つの前記状態が存在するか否かを判断し、そして少なくとも１つの前記状態が存在し、エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要としないとき、供給エア冷却器内の結露を制御するように構成される。
【００１２】
１つの実施形態によれば、車両エンジンエア供給器に付随する結露を制御する方法は、エンジンに吸気エアを供給するように構成された供給エア冷却器内で結露を発生させ得る少なくとも１つの状態が存在するか否かを判断するステップを有する。少なくとも１つの前記状態が存在するとき、シャッタアセンブリは、供給エア冷却器内の結露の発生を制御するために、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を調整するように制御される。
【００１３】
任意の上記段落に記載された方法の１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、少なくとも１つの状態が存在するか否かを判断する前記ステップは、少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度範囲を特定するステップと、吸気エアの温度が凝結温度範囲内にあるか否かを判断するステップとを有する。
【００１４】
任意の上記段落に記載された方法の１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、この方法は、前記状態が存在するとき、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を低減することにより、凝結温度範囲の上限値より高い温度に供給エアを昇温させるようにシャッタアセンブリを制御するステップを有する。
【００１５】
任意の上記段落に記載された方法の１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、この方法は、少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度閾値を特定し、供給エアの温度が凝結温度閾値より低いか否かを判断することにより、少なくとも１つの前記状態が存在すると判断するステップを有する。
【００１６】
任意の上記段落に記載された方法の１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、この方法は、少なくとも１つの前記状態が存在するとき、供給エア冷却器内の吸気エアに対する冷却機能を低減するようにシャッタアセンブリを制御するステップを有する。
【００１７】
任意の上記段落に記載された方法の１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、この方法は、少なくとも１つの前記状態が存在するとき、シャッタアセンブリを少なくとも一時的に閉じるステップを有する。
【００１８】
任意の上記段落に記載された方法の１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、少なくとも１つの前記状態が存在するか否か判断する前記ステップは、少なくとも１つの指標に基づいて周辺空気内に湿気が存在するか否かを判断するステップを含む。
【００１９】
任意の上記段落に記載された方法の１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、少なくとも１つの前記指標は、車両のフロントガラスのワイパが動作していることを示す指標である。
【００２０】
任意の上記段落に記載された方法の１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、この方法は、車両の速度が結露を発生させ得る速度範囲内にあるか否かを判断するステップと、周辺温度が結露を発生させ得る周辺温度範囲内にあるか否かを判断するステップと、周辺圧力が結露を発生させ得る周辺圧力範囲内にあるか否かを判断するステップと、周辺空気内に湿気が含まれるか否かを判断するステップと、エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要とするか否かを判断するステップと、車両の速度が前記速度範囲内にあり、周辺温度が前記周辺温度範囲内にあり、周辺圧力が前記周辺圧力範囲内にあり、周辺空気内に湿気が含まれるとき、少なくとも１つの前記状態が存在するか否かを判断するステップと、少なくとも１つの前記状態が存在し、エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要としないとき、供給エア冷却器内の結露を制御するするステップとを有する。
【００２１】
１つの実施形態によれば、車両は、エンジンと、冷却された空気をエンジンに供給するように配置された吸気エア供給冷却器とを備える。シャッタアセンブリは、気流を選択的に通過させるように構成される。シャッタアセンブリは、これを通過する気流の少なくとも一部が吸気エア供給冷却器の外側部分に当たるように吸気エア供給冷却器に対して配置される。コントローラは、吸気エア供給冷却器内で結露を発生させ得る少なくとも１つの状態が存在するか否かを判断し、吸気エア供給冷却器内での結露を制御するために、吸気エア供給冷却器の外側部分に当たる気流の量を調整する。
【００２２】
任意の上記段落に記載された車両の１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、コントローラは、少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度範囲を特定し、吸気エアの温度が凝結温度範囲内にあるか否かを判断することにより、少なくとも１つの前記状態が存在すると判断するように構成される。
【００２３】
任意の上記段落に記載された車両の１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、コントローラは、前記状態が存在するとき、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を低減することにより、凝結温度範囲の上限値より高い温度に供給エアを昇温させるようにシャッタアセンブリを制御するように構成される。
【００２４】
任意の上記段落に記載された車両の１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、コントローラは、少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度閾値を特定し、供給エアの温度が凝結温度閾値より低いか否かを判断することにより、少なくとも１つの前記状態が存在すると判断するように構成される。
【００２５】
任意の上記段落に記載された車両の１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、シャッタアセンブリは、開口位置と閉口位置の間を選択的に移動できる複数のシャッタ部材を有し、コントローラは、少なくとも１つの前記状態が存在するとき、吸気エア供給冷却器内の吸気エアに対する冷却機能を低減するために、吸気エア供給冷却器に当たる気流の量を少なくとも一時的に低減するように、シャッタ部材の位置を制御する。
【００２６】
任意の上記段落に記載された車両の１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、この車両は、フロントガラスのワイパをさらに備え、コントローラは、湿気が周辺空気内に存在するか否かを示す指標としてフロントガラスのワイパが動作していることに基づいて、少なくとも１つの前記状態にあるか否かを判断するように構成される。
【００２７】
任意の上記段落に記載された車両の１つまたはそれ以上の特徴を有する実施形態において、コントローラは、車両の速度が結露を発生させ得る速度範囲内にあるか否かを判断し、周辺温度が結露を発生させ得る周辺温度範囲内にあるか否かを判断し、周辺圧力が結露を発生させ得る周辺圧力範囲内にあるか否かを判断し、周辺空気内に湿気が含まれるか否かを判断し、エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要とするか否かを判断し、車両の速度が前記速度範囲内にあり、周辺温度が前記周辺温度範囲内にあり、周辺圧力が前記周辺圧力範囲内にあり、周辺空気内に湿気が含まれるとき、少なくとも１つの前記状態が存在するか否かを判断し、そして少なくとも１つの前記状態が存在し、エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要としないとき、供給エア冷却器内の結露を制御するように構成される。
【００２８】
上記段落に記載された実施形態、実施例、および変形例、クレーム、または以下の詳細な説明および図面は、さまざまな態様、独立したそれぞれの特徴を含むが、独立して、または任意に組み合わせることができる。１つの実施形態に関して説明した特徴は、特に矛盾するものでなければ、すべての実施形態において適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
添付図面を参照しながら、本発明に係る１つまたはそれ以上の実施形態について、単なる具体例として説明する。
【図１】本発明の１つの実施形態による車両のエンジン冷却器に付随する結露（凝縮）を制御するためのシステムを備えた車両を示す概略図である。
【図２】本発明の１つの実施形態によるエンジンエア供給器に付随する結露（凝縮）を制御するための例示的なシステムを示すブロック図である。
【図３】本発明の１つの実施形態によるエンジンエア供給器に付随する結露（凝縮）を制御するための例示的なアプローチを示すグラフである。
【図４】本発明の１つの実施形態によるエンジンエア供給器に付随する結露（凝縮）を制御するための例示的なアプローチを要約するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１は、さまざまな用途で冷却するための空気が流れ込むグリル２２を備えた車両２０を示す。図２は、グリル２２を通過する気流（エアフロー）が車両エンジン３２の動作に影響を与える手法を制御するためのシステム３０を概略的に示す。この具体例に係るエンジン吸気供給器は、圧縮器すなわちターボブースタ３４と、供給エア冷却器３６とを有し、図示した実施例では、供給エア冷却器は、ターボエンジン構成ともに用いられるインタークーラとして構成される。
【００３１】
符号４０で概略的に示すエアは、ターボブースタ３４内に入って、そこで圧縮される。符号４２で概略的に示すエアは、符号４０で示すエアに比して、より高圧でより高温の状態でターボブースタ３４から排気される。エア４２は、供給エア冷却器３６により冷却され、エンジンに対する吸気として供給される。
【００３２】
図示したシステム３０は、グリル２２に付随するシャッタアセンブリ５０を有する。シャッタアセンブリ５０は、開口位置と閉口位置との間のさまざまな位置に選択的に配置される複数の可動シャッタ部材５２を有する。図２は、少なくとも部分的に開口位置にある可動シャッタ部材５２を示す。破線５２’で示す位置は、閉口位置に対応する。可動シャッタ部材５２が閉口位置にあるとき、グリル２２を通過する気流の量は、少なくとも実質的に制限され、少なくともいくつかの実施形態では、完全に遮断される。
【００３３】
既知のグリルシャッタ装置が存在し、いくつかの実施形態では、シャッタアセンブリ５０は、既知の構成を有する。ただし、シャッタアセンブリ５０が本願明細書に記載の任意の実施形態で用いられる手法は、任意の既知のシャッタアセンブリが用いられてきた手法とは異なる。
【００３４】
コントローラ５４は、シャッタアセンブリ５０を通過する（矢印６０で図示された）周辺空気の量を調整するようにシャッタアセンブリ５０を制御する。コントローラ５４は、供給エア冷却器３６の外側表面に当たる（矢印６２で図示された）空気の量を調整する。空気６２の量は、供給エア冷却器３６の冷却機能に影響を与える。
【００３５】
コントローラ５４は、供給エア冷却器３６内の結露（凝縮）を制御するように構成されている。コントローラ５４は、適当なハードウェア、ファームウェア、またはこれらの組合せで提供することにより、このように構成されてもよい。コントローラ５４は、結露を発生させ得る状態が存在する場合を判断して、シャッタアセンブリを制御して、供給エア冷却器の冷却機能を調整し、エンジンに供給される吸気温度を制御する。供給エア冷却器３６内の結露を発生させ得る状態があると、エンジン３２に供給される吸気内に水蒸気または凝縮水滴（結露）が発生し、エンジン性能に悪影響を与え得る。コントローラ５４は、結露を少なくとも低減し、いくつかの実施形態では結露を解消するようにシャッタアセンブリ５０を制御することにより、エンジン３２に供給される吸気エアに含まれる水分が、所望されるエンジン性能に対応する所望の範囲に維持される。
【００３６】
開示された例示的な実施形態の１つの態様は、供給エア冷却器３６内で結露を生じさせる状態を検出することを含む。図３は、結露を発生させ得る状態が少なくとも１つ存在する場合を判断する手法を示すグラフ７０である。図３は、コンプレッサブースタ圧力比と、所定の周囲温度に対する周辺相対湿度との間の関係を示すものである。第１の曲線７２は、供給エア冷却器３６から出る吸気エアの温度が第１の温度であるときの図３の関係を示す。曲線７４は、より高い第２の吸気エア温度に対する関係を示し、曲線７６は、さらにより高い第３の吸気エア温度に対する関係を示すものである。
【００３７】
図３の斜線を付した領域７８により表される範囲内で示す状態は、供給エア冷却器３６内で結露を生じさせる状態に対応している。図３の符号８０で示すコンプレッサブースタ圧力比の値は、結露を生じさせるか否かに影響を与える１つの閾値ファクタに相当する。１つの実施例において、符号８０で示す値は、特定の地理的領域において動作する特定のエンジンのための最大予想ブースタ圧力に相当する。
【００３８】
図面から理解されるように、エンジン吸気供給システム内で結露が発生し得る懸念がない湿度レベルの範囲がある。ただし、湿度が増大すると、特定の吸気エア温度にあるとき、供給エア冷却器３６内で結露が生じる可能性がある。曲線７２は、吸気エア温度が最も低い場合に相当するが、湿度とブースト圧力比の値について結露が発生し得る領域がより広くなる。吸気エア温度が高くなるほど、曲線７４および曲線７６のそれぞれより上方にある領域７８の面積を比較すると理解されるように、結露が生じやすい領域は小さくなる。
【００３９】
少なくとも１つの実施形態では、符号８０および領域７８で示すブースト圧力比の閾値に対して、結露が発生しにくい吸気エア温度の最大閾値を設定することができる。図３の実施例は、曲線８２に相当する閾値温度を含む。コントローラ５４は、シャッタアセンブリ５０を制御して、供給エア冷却器３６の冷却機能を調整し、曲線８２に相当する閾値温度以上に供給エア冷却器３６を維持することにより、吸気供給システム内での結露の発生を制御する。
【００４０】
図２で概略的に示すように、コントローラ５４は、符号４０、４２、および４４で示すエアの温度、圧力、および湿度のうちの１つまたはそれ以上を示す信号をセンサ（図示せず）から受信する。図示された実施例では、コントローラ５４は、符号６０および６２で示す空気に関する同様の情報を受信する。１つの実施例では、コントローラ５４は、少なくとも周辺空気の温度ならびに圧力、および供給エア冷却器３６から出る吸気エアの温度に関する情報を用いて、結露を発生させ得る状態が少なくとも１つでも存在するか否か、判断する。たとえば所与の周辺空気の温度および圧力に対して、コントローラ５４は、結露を発生させ得る吸気エアの領域を特定する。吸気エアの温度が当該領域に含まれるとき、コントローラ５４は、シャッタアセンブリ５０を制御して、吸気エアの温度が特定された領域から外れるまで、吸気エアの温度を調整する。可動シャッタ部材５２を閉口することにより、供給エア冷却器３６の冷却機能を抑制すると、吸気エアの温度は高くなる。１つの具体例では、コントローラ５４は、結露を発生させ得る状態が存在する限り、可動シャッタ部材５２を閉口位置に、または少なくとも部分的に閉口位置に維持する。結露が生じる可能性がなくなれば、コントローラ５４は、たとえばエンジンの動作状況に依存して、異なる手法でシャッタアセンブリ５０を制御する。
【００４１】
例示的な実施形態に係るコントローラ５４は、現時点での周辺温度および周辺圧力に対して、吸気エア温度の閾値温度を特定する。こうした実施形態に係るコントローラ５４は、シャッタアセンブリ５０を制御して、吸気エア温度を閾値温度より高く維持する。こうした実施形態は、複数の周辺温度および周辺圧力のそれぞれの状況に対する所定の一連の閾値をコントローラ５４に付与するステップを有する。以下の表１は、こうした一連の閾値を示す具体例である。たとえば、周辺圧力が約８０ｋＰａであり、周辺温度が約１０℃であるとき、吸気エア温度の閾値は２０℃である。１つの実施形態では、コントローラ５４は、表１で示すような値に相当する参照テーブルを有し、これらの値を用いて、適当な閾値を決定し、その閾値を用いて、結露制御のためにシャッタアセンブリを制御する必要があるか否か判断する。
【００４２】
【表１】
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【００４３】
いくつかの実施形態では、エンジン３２に供給される吸気エア内の結露を低減し、または解消するようにシャッタアセンブリ５０を制御すべきか否かを判断するために、コントローラ５４により検討される追加的にファクタがある。図４は、１つの具体的なアプローチをまとめたフローチャート９０である。ステップ９２において、コントローラは、結露が供給エア冷却器３６内で発生する可能性に相当する速度で車両が走行しているか否かを判断する。そのように判断された場合、ステップ９４において、コントローラは、周辺温度が結露発生の可能性のある領域にあるか否かを判断する。周辺温度がそのような領域にあると判断されたとき、ステップ９６において、コントローラ５４は、周辺空気内に湿気（水蒸気）があるか否かを判断する。１つの具体例において、コントローラは、車両のフロントガラスのワイパの動作に関する情報を、周辺空気内に湿気（水蒸気）があるか否かを示す指標として用いる。たとえば、雨が降っているとき、または道路が濡れているとき、ドライバは、フロントガラスのワイパを作動させようとする傾向があり、１つの具体例では、コントローラ５４は、空気内に湿気が存在することを示す指標、結露を発生させる状況に対応するものとして上記情報を用いる。
【００４４】
供給エア冷却器３６に入るエアに湿気が含まれるか否かを考慮する理由は、エア中に含まれる湿気または水が、供給エア冷却器３６の冷却機能を実質的に増大させ得るためである。冷却機能が増大すると、結露を発生させやすくすることがある。
【００４５】
いくつかの場合において、エンジン動作状態は、ある程度の冷却を必要とし、シャッタ部材５２をある程度開口しなければならない。図４に示す具体例は、ステップ９８において、こうしたエンジン動作状態が存在するか否かを判断するステップを有する。こうしたエンジン動作状態が存在する場合、コントローラ５４は、この具体例において、結露制御のために、シャッタアセンブリ５０を制御するような処理を行なわない。
【００４６】
しかし、こうしたエンジン動作状態が存在しない場合、コントローラ５４は、ステップ１００において、現在の周辺温度と周辺圧力に対して結露が発生し得る吸気エア温度範囲を決定する。この範囲は、上限値および下限値を有するか、または上限閾値のみを有し、上限閾値を超えると、吸気エア中に結露が生じる可能性についてまったく懸念されないか、少なくともあまり懸念されない。コントローラ５４は、ステップ１０２において、吸気エア温度が決定した範囲内にあるか否か判断する。その場合には、ステップ１０４において、コントローラ５４は、吸気エア供給器内の結露を制御するために、吸気エア温度を上げるようにシャッタアセンブリ５０を制御する。
【００４７】
望ましくない（不要な）結露をもたらす車両速度、周辺空気の温度および圧力、吸気エア温度の値は、車両および地形的領域によって異なり得る（変化し得る）。当業者が本願明細書を読めば、特定の実施態様に関し、結露を制御するために必要なパラメータが理解される。
【００４８】
上記説明した具体例は、こうした結露を発生させ得る状態にあっても所望するエンジン動作を支援するように、車両エンジンに供給される吸気エアに含まれる湿気含有量を制御して、供給エア冷却器内の結露を制御する機能を提供するものである。
【００４９】
１つまたはそれ以上の特定の例示的な実施形態に関して、さまざまな特徴および態様について上記説明したが、これらの特徴および態様は、必ずしも対応する実施形態に限定されるものではない。これらの特徴および態様は、特に上記説明した実施形態以外のものと組み合わせてもよい。換言すると、特定の実施形態の任意の特徴は、他の実施形態の特徴に包含されるか、または置換されるものであってもよい。
【００５０】
上記説明は、本質的に、例示的なものであって、限定するものではない。開示された実施例の変形例および変更例は、当業者にとって明らかであり、開示された実施例により実現される貢献から逸脱するものではない。本発明により提供される法的保護の範囲は、以下のクレームを参照することのみにより特定することができる。各従属クレームは、任意の他の従属クレームまたは独立クレームと、単独または組み合わせで複合する（組み合わせる）ことができる。
【符号の説明】
【００５１】
２０…車両、２２…グリル、３０…システム、３２…車両エンジン、３４…ターボブースタ、３６…供給エア冷却器、５０…シャッタアセンブリ、５２…可動シャッタ部材、５４…コントローラ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年10月13日(2015.10.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両エンジンエア供給器に付随する結露を制御するシステムであって、
気流を選択的に通過させるシャッタアセンブリと、
吸気エアをエンジンに供給するように構成された供給エア冷却器であって、シャッタアセンブリを通過した気流が供給エア冷却器の外側部分に当たるようにシャッタアセンブリに対して配置された供給エア冷却器と、
供給エア冷却器内で結露を発生させ得る少なくとも１つの状態が存在するか否かを判断し、供給エア冷却器内での結露を制御するために、シャッタアセンブリを制御して、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を調整するように構成されたコントローラとを備え、
コントローラは、少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度範囲を特定し、吸気エアの温度が凝結温度範囲内にあるか否かを判断することにより、少なくとも１つの前記状態が存在すると判断するように構成されたことを特徴とするシステム。
【請求項２】
コントローラは、前記状態が存在するとき、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を低減することにより、凝結温度範囲の上限値より高い温度に供給エアを昇温させるようにシャッタアセンブリを制御するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項３】
コントローラは、少なくとも１つの前記状態が存在するとき、供給エア冷却器内の吸気エアに対する冷却機能を低減するようにシャッタアセンブリを制御することを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項４】
コントローラは、少なくとも１つの前記状態が存在するとき、シャッタアセンブリを少なくとも一時的に閉じるように構成されたことを特徴とする請求項３に記載のシステム。
【請求項５】
コントローラは、
車両の速度が結露を発生させ得る速度範囲内にあるか否かを判断し、
周辺圧力が結露を発生させ得る周辺圧力範囲内にあるか否かを判断し、
周辺空気内に湿気が含まれるか否かを判断し、
エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要とするか否かを判断し、
車両の速度が前記速度範囲内にあり、周辺圧力が前記周辺圧力範囲内にあり、周辺空気内に湿気が含まれるとき、少なくとも１つの前記状態が存在するか否かを判断し、そして
少なくとも１つの前記状態が存在し、エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要としないとき、供給エア冷却器内の結露を制御するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載のシステム。
【請求項６】
車両エンジンエア供給器に付随する結露を制御する方法であって、
エンジンに吸気エアを供給するように構成された供給エア冷却器内で結露を発生させ得る少なくとも１つの状態が存在するか否かを判断するステップと、
少なくとも１つの前記状態が存在するとき、供給エア冷却器内の結露の発生を制御するために、シャッタアセンブリを制御して、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を調整するステップとを有し、
少なくとも１つの状態が存在するか否かを判断する前記ステップは、
少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度範囲を特定するステップと、
吸気エアの温度が凝結温度範囲内にあるか否かを判断するステップとを有することを特徴とする方法。
【請求項７】
前記状態が存在するとき、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を低減することにより、凝結温度範囲の上限値より高い温度に供給エアを昇温させるようにシャッタアセンブリを制御するステップを有することを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
少なくとも１つの前記状態が存在するとき、供給エア冷却器内の吸気エアに対する冷却機能を低減するようにシャッタアセンブリを制御するステップを有することを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項９】
少なくとも１つの前記状態が存在するとき、シャッタアセンブリを少なくとも一時的に閉じるステップを有することを特徴とする請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
車両の速度が結露を発生させ得る速度範囲内にあるか否かを判断するステップと、
周辺圧力が結露を発生させ得る周辺圧力範囲内にあるか否かを判断するステップと、
周辺空気内に湿気が含まれるか否かを判断するステップと、
エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要とするか否かを判断するステップと、
車両の速度が前記速度範囲内にあり、周辺圧力が前記周辺圧力範囲内にあり、周辺空気内に湿気が含まれるとき、少なくとも１つの前記状態が存在するか否かを判断するステップと、
少なくとも１つの前記状態が存在し、エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要としないとき、供給エア冷却器内の結露を制御するするステップとを有することを特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項１１】
エンジンと、
冷却された空気をエンジンに供給するように配置された吸気エア供給冷却器と、
気流を選択的に通過させるように構成されたシャッタアセンブリであって、シャッタアセンブリを通過する気流の少なくとも一部が吸気エア供給冷却器の外側部分に当たるように吸気エア供給冷却器に対して配置されたシャッタアセンブリと、
吸気エア供給冷却器内で結露を発生させ得る少なくとも１つの状態が存在するか否かを判断し、吸気エア供給冷却器内での結露を制御するために、シャッタアセンブリを制御して、吸気エア供給冷却器の外側部分に当たる気流の量を調整するように構成されたコントローラとを備え、
コントローラは、少なくとも１つの周辺空気温度および周辺空気圧力に基づいて凝結温度範囲を特定し、吸気エアの温度が凝結温度範囲内にあるか否かを判断することにより、少なくとも１つの前記状態が存在すると判断するように構成されたことを特徴とする車両。
【請求項１２】
コントローラは、前記状態が存在するとき、供給エア冷却器の外側部分に当たる気流の量を低減することにより、凝結温度範囲の上限値より高い温度に供給エアを昇温させるようにシャッタアセンブリを制御するように構成されたことを特徴とする請求項１１に記載の車両。
【請求項１３】
シャッタアセンブリは、開口位置と閉口位置の間を選択的に移動できる複数のシャッタ部材を有し、
コントローラは、少なくとも１つの前記状態が存在するとき、吸気エア供給冷却器内の吸気エアに対する冷却機能を低減するために、吸気エア供給冷却器に当たる気流の量を少なくとも一時的に低減するように、シャッタ部材の位置を制御することを特徴とする請求項１１に記載の車両。
【請求項１４】
コントローラは、
車両の速度が結露を発生させ得る速度範囲内にあるか否かを判断し、
周辺圧力が結露を発生させ得る周辺圧力範囲内にあるか否かを判断し、
周辺空気内に湿気が含まれるか否かを判断し、
エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要とするか否かを判断し、
車両の速度が前記速度範囲内にあり、周辺圧力が前記周辺圧力範囲内にあり、周辺空気内に湿気が含まれるとき、少なくとも１つの前記状態が存在するか否かを判断し、そして
少なくとも１つの前記状態が存在し、エンジンの駆動状況がシャッタアセンブリの設定を必要としないとき、供給エア冷却器内の結露を制御するように構成されたことを特徴とする請求項１１に記載の車両。
【国際調査報告】
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