(57)【要約】  車両交通に対する衝突抵抗を提供するために擁壁の上に配置される路側障壁セグメントの実施形態が開示される。コンクリート交通障壁が、制御された製造環境内でプリキャストされ、次いでモジュール式プリキャストコンクリートセグメントとして作業現場に移送され、土留め擁壁の上に直接連結して設置される。プリキャストコンクリートセグメントは、道路表面の上方に延在する交通障壁セグメントに対する車両衝突による転倒圧力に抵抗する、プリキャストセグメントのステム上の裏込め土による対抗重量を有するように設計される。より多くの裏込め土を捉えるために、ステムは三角形の形状であってもよい。隣接するセグメントが相互作用して自動車からの衝突荷重を分担することを可能にするために、セグメントの一方の側部上に垂直ノードが、及びセグメントの反対側の側部上に受け入れチャネルが配置されてもよい。
2016511348.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基礎をなすコンクリート土留め擁壁の最上部の上方に、かつ道路の下方に配置されるプリキャストレベリングセグメントであって、前記プリキャストレベリングセグメントは、
前面と後面と上面と底面とを備える前部であって、
前記前面は前記後面に平行であり、
前記上面は前記道路に平行であり、
前記底面は前記前面に垂直であり、
前記上面は前記底面に非平行である、前部と、
前記前部の前記後面から外向きに延在する水平ステムと、
前記水平ステムの少なくとも一部に沿って延在する整列シートと
を備えるプリキャストレベリングセグメント。
【請求項２】
前記前面は左エッジと右エッジとを有する、請求項１に記載のプリキャストレベリングセグメント。
【請求項３】
前記左エッジは前記底面に垂直であり、
前記右エッジは前記底面に垂直であり、
前記左エッジは前記上面に非垂直であり、
前記右エッジは前記上面に非垂直である、
請求項２に記載のプリキャストレベリングセグメント。
【請求項４】
前記左エッジの左エッジ高さは、前記右エッジの右エッジ高さに等しくない、請求項２に記載のプリキャストレベリングセグメント。
【請求項５】
前記左エッジ上の左エッジ最上部点と前記道路との間の左エッジ距離は、前記右エッジ上の右エッジ最上部点と前記道路との間の右エッジ距離に等しい、請求項２に記載のプリキャストレベリングセグメント。
【請求項６】
一連の複数の、請求項１において規定されたプリキャストレベリングセグメントを備えるレベリング段。
【請求項７】
前記一連の複数のプリキャストレベリングセグメントは複数の前記プリキャストレベリングセグメントを備え、前記複数のプリキャストレベリングセグメントのうちの各１つの、複数の前面のうちのそれぞれ１つは、前記複数のプリキャストレベリングセグメントの前記複数の前面のうちの他の１つに隣接し、かつ平行に整列される、請求項６に記載のレベリング段。
【請求項８】
少なくとも１つのプリキャストレベリングセグメントを備える土留め擁壁であって、前記少なくとも１つのプリキャストレベリングセグメントは、
少なくとも左エッジと右エッジとを備える前部であって、前記右エッジの右エッジ高さは、前記左エッジの左エッジ高さに等しくない、前部と、
前記前部の後面から外向きに延在する水平ステムと、
前記水平ステムの少なくとも一部に沿って延在する整列シートと
を備える土留め擁壁。
【請求項９】
前記整列シートは、前記少なくとも１つのプリキャストレベリングセグメントを、前記土留め擁壁の下側プリキャストセグメントに接合する、請求項８に記載の土留め擁壁。
【請求項１０】
請求項８に記載の複数の少なくとも１つのプリキャストレベリングセグメントを備えるレベリング段であって、前記複数のプリキャストレベリングセグメントのうちの各１つのそれぞれの前部は、前記複数のプリキャストレベリングセグメントのうちの他の１つのそれぞれの前部と整列される、レベリング段。
【請求項１１】
少なくとも１つのプリキャストレベリングセグメントを備えるレベリング段であって、前記少なくとも１つのプリキャストレベリングセグメントは少なくとも、
前記プリキャストレベリング段の上方の道路に平行な上面と、
前記プリキャストレベリング段の下方の土留め擁壁のプリキャストセグメントに平行な底面と
を備えるレベリング段。
【請求項１２】
前記上面は前記底面に非平行である、請求項１１に記載のレベリング段。
【請求項１３】
前記上面上の複数の点と、前記底面上の複数の点のうちのそれぞれ１つとの間の距離に対応する複数の高さを更に備える、請求項１１に記載のレベリング段。
【請求項１４】
前記複数の高さのうちの各１つは、前記上面に沿った前記複数の点のうちのそれぞれ１つに対応する底面点における前記底面と、前記上面上の前記複数の点のうちの前記それぞれ１つに対応する道路点における前記道路との間の距離に等しい、請求項１３に記載のレベリング段。
【請求項１５】
前記少なくとも１つのプリキャストレベリングセグメントは、
前記少なくとも１つのプリキャストレベリングセグメントの前部の後面から外向きに延在する水平ステムと、
前記水平ステムの少なくとも一部に沿って延在する整列シートと
を更に備える、請求項１１に記載のレベリング段。
【請求項１６】
前記整列シートは、前記少なくとも１つのプリキャストレベリングセグメントを、前記土留め擁壁の、少なくとも１つのプリキャストセグメントと連結する、請求項１５に記載のレベリング段。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
プリキャストコンクリート土留め擁壁は、建築における敷地開発及び道路／ハイウェイ建設の用途に一般に使用される。道路が、完成した土留め擁壁の上方に配置されるか又は完成した土留め擁壁の上に置かれる場合、車両が擁壁から落ちるのを防止するために交通障壁セグメントが必要とされる。従って交通障壁セグメントは、車両からの衝撃を封じ込めて、車両が擁壁から落ちるのを防ぐ必要がある。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００２】
本発明の多くの態様は以下の図面を参照すればより良く理解できる。図面中の構成要素は必ずしも一定の縮尺ではなく、代わりに本発明の原理を明確に示すことに重点が置かれている。その上、図面において、同様の参照番号は複数の図を通して対応する部分を示す。
【図面の簡単な説明】
【０００３】
【図１】本開示の様々な第１の実施形態による例示的プリキャスト交通障壁セグメントの図である。
【図２】本開示の様々な実施形態による土留め擁壁の上に配置されている図１の例示的プリキャスト交通障壁セグメントを有する土留め擁壁の断面図である。
【図３】本開示の様々な実施形態によるプリキャストコンクリートセグメントの最上段を構成する図１の例示的プリキャスト交通障壁セグメントを有する土留め擁壁の立面図である。
【図４】本開示の様々な実施形態による図１の例示的プリキャスト交通障壁セグメントの側面図である。
【図５】本開示の様々な実施形態による図１の例示的プリキャスト交通障壁セグメントの上面図である。
【図６】本開示の様々な実施形態による図１の例示的プリキャスト交通障壁セグメントの背面図である。
【図７】本開示の様々な第２の実施形態による、隣接するセグメントと相互作用する例示的プリキャスト交通障壁セグメントの図である。
【図８】本開示の様々な実施形態による土留め擁壁の上に配置されている、隣接するセグメントと相互作用する図７の例示的プリキャスト交通障壁セグメントを有する土留め擁壁の断面図である。
【図９】本開示の様々な実施形態によるプリキャストコンクリートセグメントの最上段を構成する、隣接するセグメントと相互作用する図７の例示的プリキャスト交通障壁セグメントを有する土留め擁壁の立面図である。
【図１０】本開示の様々な実施形態による、隣接するセグメントと相互作用する図７の例示的プリキャスト交通障壁セグメントの側面図である。
【図１１】本開示の様々な実施形態による、隣接するセグメントと相互作用する図７の例示的プリキャスト交通障壁セグメントの上面図である。
【図１２】本開示の様々な実施形態による、隣接するセグメントと相互作用する図７の例示的プリキャスト交通障壁セグメントの背面図である。
【図１３】本開示の様々な第１の実施形態による例示的プリキャストレベリングセグメントの図である。
【図１４】本開示の様々な実施形態による土留め擁壁の最上段として配置され、かつ交通障壁段のすぐ下の、図１３の例示的プリキャストレベリングセグメントを有する土留め擁壁の断面図である。
【図１５】本開示の様々な実施形態によるプリキャストコンクリートセグメントの最上段から２つ目の段を構成する図１３の例示的プリキャストレベリングセグメントを有する土留め擁壁の立面図である。
【図１６】本開示の様々な実施形態による図１３の例示的プリキャストレベリングセグメントの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００４】
通行車両が擁壁から落ちるのを防止するためにプリキャストセグメントの土留め擁壁の上方に置かれるように設計されたプリキャスト交通障壁セグメントの様々な実施形態が本明細書中で開示される。本発明の目的は、モジュール式プリキャストユニットの段に沿った平行な均一な高さのセグメントにおいて支持擁壁が建設及び設置されるにもかかわらず、均一な高さのプリキャスト交通障壁が壁の上方に、提案される道路勾配（ｒｏａｄｗａｙ  ｇｒａｄｅ）の線形勾配（ａｌｉｇｎｍｅｎｔ  ｇｒａｄｅ）に平行に設置されることを可能にすることである。特に、変化している道路勾配の縦断曲線において、壁の全長に沿って変化する道路勾配に追従するために必要な異なる高さを提供するために、モジュール式コンクリートセグメントブロックユニットのレベリング段又は可変高さの段が必要とされる。本発明は、傾斜テーブルを使用して様々な高さ／角度のレベリングユニットを成形し、均一な高さの交通障壁段のすぐ下の段を変更して、道路の変化している縦断勾配に交通障壁が追従することを可能にする。
【０００５】
道路、ドライブウェイ、又は車両進入路が土留め擁壁の上方に計画される場合、通行車両が壁の先端から落ちるのを防止するための障壁が一般に必要とされる。従来は、車両を土留め擁壁の上方の計画される運転通路（ｄｒｉｖｅ  ｉｓｌｅ）又は道路内に封じ込めるために、ガードレール又は現場打ちコンクリートの交通障壁セグメントが擁壁の上方に設置される。例示的実施形態は、交通障壁セグメントを土留め擁壁システムの一部とすることによって交通障壁セグメントの設置を促進するものであり、障壁セグメントは、モジュール式プリキャスト擁壁システムの最上段として機能し得、水平三角形ステム上に置かれた裏込め土の重量を使用することによって転倒に対する抵抗を提供する。水平ステムの横及び上にある裏込め土による下向きの圧力は、例示的プリキャスト交通障壁セグメントを片持ち梁式基礎／垂直壁として機能させて、勾配上に延在する障壁セグメントの部分に対する車両からの衝突荷重に抵抗させるための、抵抗圧力を提供する。
【０００６】
一般に、勾配（グレード）の上方に延在する交通障壁セグメントの部分は、州の道路／ハイウェイに沿って設置される障壁セグメントのための特定の許容可能な形状及び寸法を規定する（運輸省によって公布された）州の規則及び規定に応じて異なる形状を有する。従って、道路勾配の上方に延在する交通障壁セグメントの垂直部分の形状は州によって異なり得る。
【０００７】
＜第１の実施形態＞
図１を参照すると、例示的プリキャスト交通障壁セグメント１００は、道路勾配の上方に延在する垂直面１３０と、道路勾配の下方に延在する、基礎をなす土留め擁壁の上側部分からなる面１２０とを有する。道路勾配の上方の障壁セグメント部分の最上部１４０は、一般に、道路又はドライブウェイの地表高度の３２インチ（約８１．２８ｃｍ）上方にある。勾配の上方に延在する障壁セグメントの後面は１８０であり、車両衝突は傾斜部分１５０に加えてここで発生する。後部ステム１９０の横及び上に置かれた裏込め土に由来する対抗重量（ｃｏｕｎｔｅｒｗｅｉｇｈｔ）による全体的安定性によって例示的プリキャスト交通障壁セグメントの転倒が防止される。後部ステムの三角形部分１１０は、周囲の裏込め土の重量を捉えて、例示的交通障壁セグメントステム１９０上への下向きの重量によって抵抗力を追加するために役立つ。ステムの最上部１６０は、公共設備の設置を可能にするため、及び舗装セクションがプリキャスト交通障壁セグメントの部分又はセグメントによって覆われないように、ドライブウェイ又は道路勾配の約３０インチ（約７６．２ｃｍ）下方にある。
【０００８】
図２は、土留め擁壁の上に配置されている高架の道路勾配２２０の断面２００を示す。例示的プリキャスト交通障壁セグメントのステム１９０は、干渉を防止するために舗装勾配２２０の十分下方に位置する。例示的プリキャスト交通障壁セグメントが擁壁の上で摺動するのを防止するために、２つの突出ラグ１７０が例示的交通障壁セグメントの下方に延在して、土留め擁壁の最上部コンクリートプリキャストセグメントに固定される。例示的プリキャスト交通障壁セグメントの設置のために、角穴２４０が例示的プリキャスト交通障壁セグメント内に成形されて、所定の位置への持ち上げ及び巻き上げが容易にされる。ステム１９０上への下向きのカンチレバー（片持ち）圧力を例示的プリキャスト交通障壁セグメントの垂直部分に伝達して、障壁セグメントに向かう車両交通による面１２０に対する衝撃を防止するために、ステムの斜め部分２１０が必要とされる。
【０００９】
土留め擁壁の前面の立面図である図３を参照すると、例示的プリキャスト交通障壁セグメント１００は、土留め擁壁の土保持の要件を満たす又は仕上げるためのコンクリート土留め擁壁の最上段を構成する。提案される道路の勾配２２０は、プリキャスト交通障壁セグメントの障壁セグメント部分の下方にあり、しかし交通障壁セグメントのステム部分１９０の上方にある。
【００１０】
図４には、例示的プリキャスト交通障壁セグメント１００が、ユニークな特徴を説明するために示されている。下側固定ラグ１７０は、ステム１９０の底部の下方に延在して、下方の土留め擁壁システムに固定される。プリキャスト交通障壁セグメントの前面１２０は、基礎をなす擁壁の面と垂直に整列して、土留め擁壁の垂直面の整列を完成させる。図５は、転倒抵抗のための重量を提供するために利用可能な裏込め土の全体的対抗重量面積の約５０％を、ステム１９０の三角形側部１１０がカバーすることを表す上面図を示す。三角形ステム部分１１０により、水平カバー面積の低減が可能になり、従ってプリキャストコンクリートの面積／体積が節約される。
【００１１】
図６は、ステムの最上部１６０から交通障壁セグメント１８０及び１５０の垂直部分までの斜め接続アーム２１０を示す、例示的プリキャスト交通障壁セグメント１００の後面図である。
【００１２】
本開示の上述の発明は、三角形ステムによって土留め擁壁の裏込め土内でアーチ作用を実装し、裏込め土の垂直重量を利用して、運転通路又は道路勾配の上方のステム部分上への水平車両衝突からの抵抗力を提供する、ということが強調されるべきである。勾配の上方の障壁セグメント部分の寸法は、道路に沿った衝突障壁セグメントについての様々な運輸省ガイドラインに応じて異なってもよい。
【００１３】
＜第２の実施形態＞
道路が、完成した土留め擁壁の上方に位置するか又は完成した土留め擁壁の上に配置される場合、交通障壁セグメントは、トラック又はその他の大型車両からの大きな衝突荷重に対処しなければならない可能性がある。結果として、個々のセグメントが転倒及び摺動に抵抗できるよりも大きな圧力であり得る。従って、衝突荷重を分担するために、１つのセグメントを次のセグメントに水平に取り付けることが必要な場合がある。この場合、セグメントの側部内に溝がスリップジョイントと共に成形され、セグメントが協働して衝撃に抵抗することが可能にされる。
【００１４】
例示的実施形態は、個々のセグメントが隣接するセグメントと相互作用して、任意の１つのセグメントが単独で示すことができる抵抗よりも多くの抵抗を提供することによって、個々のセグメントがより多くの衝突荷重に耐えることを可能にする。また溝は、セグメントを所定の位置に置く際に、隣接するセグメントが上から下に摺動されて、これらの交通障壁セグメントの設置が促進されるようなものである。また溝は、セグメントの整列が保たれることを可能にするので、セグメントが他よりも突出して、壁と接触した車両に引っかかり、交通障壁セグメントが滑り落ちていくつかのセグメントに連続して影響が及ぶことがなくなる。
【００１５】
図７を参照すると、例示的プリキャスト交通障壁セグメント３００は、道路勾配の上方に延在する垂直面３３０と、道路勾配の下方に延在する、基礎をなす土留め擁壁の上側部分からなる面３２０とを有する。道路勾配の上方の障壁セグメント部分の最上部３４０は、一般に、道路又はドライブウェイの地表高度の３６インチ（約９１．４４ｃｍ）上方にある。勾配の上方に延在する障壁セグメントの後面は３８０であり、車両衝突は傾斜部分３５０に加えてここで発生する。後部ステム３９０の横及び上に置かれた裏込め土に由来する対抗重量（ｃｏｕｎｔｅｒｗｅｉｇｈｔ）による全体的安定性によって例示的プリキャスト交通障壁セグメントの転倒が防止される。後部ステムの三角形部分３１０は、周囲の裏込め土の重量を捉えて、例示的交通障壁セグメントステム３９０上への下向きの重量によって抵抗力を追加するために役立つ。ステムの最上部３６０は、公共設備の設置を可能にするため、及び舗装セクションがプリキャスト交通障壁セグメントの部分又はセグメントによって覆われないように、ドライブウェイ又は道路勾配の約３０インチ（約７６．２ｃｍ）下方にある。垂直ノード４３０が、隣接するセグメントの溝４４０内に嵌合して相互接続性を可能にするために、セグメントの側部から突出する。溝は、セグメントの最上部までの全長にわたり延在するのではなく、４５０において終端して、接合部を露出させないようにして見えなくする。
【００１６】
図８は、土留め擁壁の上に配置されている高架の道路勾配４２０の断面４００を示す。例示的プリキャスト交通障壁セグメントのステム３９０は、干渉を防止するために舗装勾配４２０の十分下方に位置する。例示的プリキャスト交通障壁セグメントが擁壁の上で摺動するのを防止するために、２つの突出ラグ３７０が例示的交通障壁セグメントの下方に延在して、土留め擁壁の最上部コンクリートプリキャストセグメントに固定される。例示的プリキャスト交通障壁セグメントの設置のために、角穴４２０が例示的プリキャスト交通障壁セグメント内に成形されて、所定の位置への持ち上げ及び巻き上げが容易にされる。ステム３９０上への下向きの片持ち圧力を例示的プリキャスト交通障壁セグメントの垂直部分に伝達して、障壁セグメントに向かう車両交通による面３８０に対する衝撃を防止するために、ステムの斜め部分４１０が必要とされる。垂直スロット４４０は、隣接する垂直ノード４３０を受け入れて連結し、接続性と、衝突された場合の抵抗の分担とを可能にする。
【００１７】
土留め擁壁の前面の立面図である図９を参照すると、例示的プリキャスト交通障壁セグメント３００は、土留め擁壁の土保持の要件を満たす又は仕上げるためのコンクリート土留め擁壁の最上段を構成する。提案される道路の勾配４２０は、プリキャスト交通障壁セグメントの障壁セグメント部分の下方にあり、しかし交通障壁セグメントのステム部分３９０の上方にある。セグメントは、ノード及び垂直チャネル４６０によって水平に接続されて、車両からの衝突荷重を分担する。
【００１８】
図１０には、例示的プリキャスト交通障壁セグメント３００が、ユニークな特徴を説明するために示されている。下側固定ラグ３７０は、ステム３９０の底部の下方に延在して、下方の土留め擁壁システムに固定される。プリキャスト交通障壁セグメントの前面３２０は、基礎をなす擁壁の面と垂直に整列して、土留め擁壁の垂直面の整列を完成する。垂直スロット４４０は、隣接するセグメントからの垂直ノードを受け入れるためのものである。図１１は、転倒抵抗のための重量を提供するために利用可能な裏込め土の全体的対抗重量面積の約５０％を、ステム３９０の三角形側部３１０がカバーすることを表す上面図を示す。三角形ステム部分３１０により、水平カバー面積の低減が可能になり、従ってプリキャストコンクリートの面積／体積が節約される。垂直ノード４３０はセグメントの側部から外に延在し、隣接するセグメントの垂直スロット４４０の内側に嵌合する。
【００１９】
図１２は、ステムの最上部３６０から交通障壁セグメント３８０及び３５０の垂直部分までの斜め接続アーム４１０を示す、例示的プリキャスト交通障壁セグメント３００の後面図である。垂直ノード４３０が、受け入れ垂直スロット又はチャネル４４０と共に示されている。
【００２０】
第２の実施形態は、三角形ステムによって土留め擁壁の裏込め土内でアーチ作用を実装し、裏込め土の垂直重量を利用して、運転通路又は道路勾配の上方のステム部分上への水平車両衝突からの抵抗力を提供する、ということが強調されるべきである。勾配の上方の障壁セグメント部分の寸法は、道路に沿った衝突障壁セグメントについての様々な運輸省ガイドラインに応じて異なってもよい。一方の側部上の垂直ノードと、反対側の側部上の垂直スロット又はチャネルとは、隣接するセグメントが水平相互作用によって車両衝突荷重を分担することを可能にする。
【００２１】
＜第３の実施形態＞
図１３を参照すると、例示的プリキャストレベリングセグメント５００が示されている。プリキャストレベリングセグメント５００は、前部３２０と水平ステム５９０と整列シート（ａｌｉｇｎｍｅｎｔ  ｓｅａｔ）１６５とを有する。前部３２０は、前面５３０と後面５３５と上面５４０と底面５４５と含む。上面５４０は、上方の道路と平行に傾斜してもよい。底面５４５は、基礎をなす土留め擁壁と平行である。例えば、上面５４０は、プリキャストレベリングセグメント５００の上方の、左側５６０から右側５５０に傾斜する道路と平行に伸びてもよく、底面５４５は、傾斜しない基礎をなす土留め擁壁と平行に伸びてもよい。この例では、上面５４０は底面５４５に平行ではなく、しかし底面５４５は前面５３０に垂直である。例示を続けると、上面５４０が上方の道路に平行に伸びるのを促進するために、左側５６０の高さは右側５５０の高さより大きい。上面５４０が道路と平行に伸び、底面５４５が基礎をなす土留め擁壁と平行に伸びるのを可能にすることにより、基礎をなす土留め擁壁を傾斜させる必要がなくなる。
【００２２】
水平ステム５９０は、前部３２０の後面５３５から外向きに延在する。水平ステム５９０は、水平ステム５９０の上面５７０から左及び右に延在する三角形部分３１０を含む。水平ステム５９０の三角形部分３１０は、周囲の裏込め土の重量を捉えて、プリキャストレベリングセグメント５００上への下向きの重量によって抵抗力を追加するために役立つ。２つの開放された箱形キャビティ５２０が、プリキャストレベリングセグメント５００の下側セクション内に成形されて、配置のための持ち上げが可能にされる。整列シート１６５は、基礎をなす土留め擁壁にレベリングセグメントを整列させる右及び左整列要素３７０を有する。
【００２３】
図１３は、転倒抵抗のための重量を提供するために利用可能な裏込め土の全体的面積の約５０％を、水平ステム５９０の三角形部分３１０がカバーすることを表す等角図を示す。三角形部分３１０により、水平カバー面積の低減が可能になり、プリキャストコンクリートの面積及び／又は体積が節約される。
【００２４】
図１４を参照すると、土留め擁壁の上に配置されている傾斜した高架の道路グレード４２０の断面６００が示されている。高架の道路勾配４２０は、図１４を見る人に向かって傾斜する。プリキャストレベリングセグメント５００の前部の上面５４０は、高架の道路勾配４２０に平行に、図１４を見る人に向かって傾斜する。２つの突出部１７０のうちの１つが示されている。突出部１７０は、他方の非可視の突出部と共に、下方のプリキャストセグメントに固定される。水平ステム５９０は少なくとも、三角形部分３１０と角穴２４０とを含む。プリキャストレベリングセグメント５００の設置のために、プリキャストレベリングセグメント５００を所定の位置に持ち上げるため及び巻き上げるための２つの角穴２４０が、プリキャストレベリングセグメント５００内に成形される。上方の交通障壁に平行な水平ステム５９０は、上方の交通障壁からの下向きの垂直圧力を、プリキャストレベリングセグメント５００の下方の水平ステム５９０に伝達する必要がある。
【００２５】
図１５は、土留め擁壁の前面の立面図を示す。プリキャストレベリングセグメント５００ａ、５００ｂ、及び５００ｃのレベリング段５０５は、高架の道路勾配４２０の下方に、示された段を構成する。多くのプリキャストレベリングセグメントが示されているが、レベリング段５０５は１つ以上のプリキャストレベリングセグメントを含んでもよい。プリキャストレベリングセグメント５００ａ、５００ｂ、及び５００ｃの上面５４０ａ、５４０ｂ、及び５４０ｃは、傾斜した高架の道路勾配４２０に平行に傾斜する。従って、プリキャストレベリングセグメント５００ａ、５００ｂ、及び５００ｃのそれぞれの左エッジ５６０ａ、５６０ｂ、及び５６０ｃ、並びに右エッジ５５０ａ、５５０ｂ、及び５５０ｃの前面高さは、高架の道路勾配４２０が増加又は減少するにつれて、すぐ左又は右のプリキャストレベリングセグメント５００ａ、５００ｂ、及び５００ｃに比較して増加又は減少してもよい。プリキャストレベリングセグメントは、高架の道路勾配４２０と上面５４０ａ、５４０ｂ、及び５４０ｃとの間の予め規定された距離を維持するように整列されている。例えば、左エッジ５６０ａの最上部における点と、左エッジ５６０ａに平行な線上にある道路上の点４２２ａとの間の距離は、右エッジ５５０ａの最上部における点と、右エッジ５５０ａに平行な線上にある道路上の点４２２ｂとの間の距離に等しい。一実施形態では、第１のプリキャストレベリングセグメント５００ａの右エッジ５５０ａの第１の前面高さは、第２のプリキャストレベリングセグメント５００ｂの右エッジ５５０ｂの第２の前面高さより大きい。従って、上面５４０ａ及び５４０ｂは、レベリング段５０５の上方の高架の道路勾配４２０に平行に傾斜する。上方の高架の道路勾配４２０に平行な緩やかな傾斜を確実にするために、プリキャストレベリングセグメント５００ａ、５００ｂ、及び５００ｃは、第１のプリキャストレベリングセグメント５００ａの右エッジ５５０ａの高さが、第２のプリキャストレベリングセグメント５００ｂの左エッジ５６０ｂの高さの、予め規定されたデルタ以内であるように整列される。代替的な実施形態では、高架の道路勾配４２０が傾斜を増加させる場合、左エッジ５６０ｂの高さは左エッジ５６０ａの高さより大きくてもよく、又は、高架の道路勾配４２０が傾斜を減少させる場合、左エッジ５６０ｂの高さは左エッジ５６０ａの高さより小さくてもよい。
【００２６】
図１６には、プリキャストレベリングセグメントの側面図５００が示されている。示されているのは、前部５２０、水平ステム５９０、及び整列シート５１５である。前部５３０は、前面５２５と、上面５４０と、後面５３５と、底面５４５とを含む。水平ステム５９０は、前部５２０の後面５３５に接続される。上面５４０は、右エッジ５５０の高さより大きな左エッジ５６０の高さを有して下向きに傾斜する。水平ステム５９０は、上面５７０と三角形部分３１０とを含む。プリキャストレベリングセグメント５００を所定の位置に持ち上げるため及び巻き上げるための２つの角穴５２０が、プリキャストレベリングセグメント５００の水平ステム５９０内に成形される。整列シート５１５は、水平ステム３１０の下方に延在して下方の土留め擁壁システムに固定される下側整列要素３７０を少なくとも含む。下側整列要素３７０は固定ラグであってもよい。
【００２７】
本発明の上述の実施形態は、特にいかなる「好ましい」実施形態も、単に本発明の原理の明確な理解のために述べられた、可能な実装の非限定的な例にすぎない、ということが強調されるべきである。本発明の精神及び原理から実質的に逸脱することなく、本発明の上述の１又は複数の実施形態に対して多くの変形及び修正が行われ得る。全てのそのような修正及び変形は、本開示及び本発明の範囲内に含まれることが本明細書において意図される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年10月23日(2015.10.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
【図１】本開示の様々な第１の実施形態による例示的プリキャスト交通障壁セグメントの図である。
【図２】本開示の様々な実施形態による土留め擁壁の上に配置されている図１の例示的プリキャスト交通障壁セグメントを有する土留め擁壁の断面図である。
【図３】本開示の様々な実施形態によるプリキャストコンクリートセグメントの最上段を構成する図１の例示的プリキャスト交通障壁セグメントを有する土留め擁壁の立面図である。
【図４】本開示の様々な実施形態による図１の例示的プリキャスト交通障壁セグメントの側面図である。
【図５】本開示の様々な実施形態による図１の例示的プリキャスト交通障壁セグメントの上面図である。
【図６】本開示の様々な実施形態による図１の例示的プリキャスト交通障壁セグメントの背面図である。
【図７】本開示の様々な第２の実施形態による、隣接するセグメントと相互作用する例示的プリキャスト交通障壁セグメントの図である。
【図８】本開示の様々な実施形態による土留め擁壁の上に配置されている、隣接するセグメントと相互作用する図７の例示的プリキャスト交通障壁セグメントを有する土留め擁壁の断面図である。
【図９】本開示の様々な実施形態によるプリキャストコンクリートセグメントの最上段を構成する、隣接するセグメントと相互作用する図７の例示的プリキャスト交通障壁セグメントを有する土留め擁壁の立面図である。
【図１０】本開示の様々な実施形態による、隣接するセグメントと相互作用する図７の例示的プリキャスト交通障壁セグメントの側面図である。
【図１１】本開示の様々な実施形態による、隣接するセグメントと相互作用する図７の例示的プリキャスト交通障壁セグメントの上面図である。
【図１２】本開示の様々な実施形態による、隣接するセグメントと相互作用する図７の例示的プリキャスト交通障壁セグメントの背面図である。
【図１３】本開示の様々な第３の実施形態による例示的プリキャストレベリングセグメントの図である。
【図１４】本開示の様々な実施形態による土留め擁壁の最上段として配置され、かつ交通障壁段のすぐ下の、図１３の例示的プリキャストレベリングセグメントを有する土留め擁壁の断面図である。
【図１５】本開示の様々な実施形態によるプリキャストコンクリートセグメントの最上段から２つ目の段を構成する図１３の例示的プリキャストレベリングセグメントを有する土留め擁壁の立面図である。
【図１６】本開示の様々な実施形態による図１３の例示的プリキャストレベリングセグメントの側面図である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
図２は、土留め擁壁の上に配置されている高架の道路勾配２２０の断面２００を示す。例示的プリキャスト交通障壁セグメントのステム１９０は、干渉を防止するために舗装勾配２２０の十分下方に位置する。例示的プリキャスト交通障壁セグメントが擁壁の上で摺動するのを防止するために、２つの突出ラグ１７０が例示的交通障壁セグメントの下方に延在して、土留め擁壁の最上部コンクリートプリキャストセグメントに固定される。例示的プリキャスト交通障壁セグメントの設置のために、角穴２４０が例示的プリキャスト交通障壁セグメント内に成形されて、所定の位置への持ち上げ及び巻き上げが容易にされる。ステム１９０上への下向きのカンチレバー（片持ち）圧力を例示的プリキャスト交通障壁セグメントの垂直部分に伝達して、障壁セグメントに向かう車両交通による面１８０に対する衝撃を防止するために、ステムの斜め部分２１０が必要とされる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
図８は、土留め擁壁の上に配置されている高架の道路勾配４２０の断面４００を示す。例示的プリキャスト交通障壁セグメントのステム３９０は、干渉を防止するために舗装勾配４２０の十分下方に位置する。例示的プリキャスト交通障壁セグメントが擁壁の上で摺動するのを防止するために、２つの突出ラグ３７０が例示的交通障壁セグメントの下方に延在して、土留め擁壁の最上部コンクリートプリキャストセグメントに固定される。例示的プリキャスト交通障壁セグメントの設置のために、角穴４８０が例示的プリキャスト交通障壁セグメント内に成形されて、所定の位置への持ち上げ及び巻き上げが容易にされる。ステム３９０上への下向きの片持ち圧力を例示的プリキャスト交通障壁セグメントの垂直部分に伝達して、障壁セグメントに向かう車両交通による面３８０に対する衝撃を防止するために、ステムの斜め部分４１０が必要とされる。垂直スロット４４０は、隣接する垂直ノード４３０を受け入れて連結し、接続性と、衝突された場合の抵抗の分担とを可能にする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２４】
図１４を参照すると、土留め擁壁の上に配置されている傾斜した高架の道路勾配４２０の断面６００が示されている。高架の道路勾配４２０は、図１４を見る人に向かって傾斜する。プリキャストレベリングセグメント５００の前部の上面５４０は、高架の道路勾配４２０に平行に、図１４を見る人に向かって傾斜する。２つの突出部３７０のうちの１つが示されている。突出部３７０は、他方の非可視の突出部と共に、下方のプリキャストセグメントに固定される。水平ステム５９０は少なくとも、三角形部分３１０と角穴５２０とを含む。プリキャストレベリングセグメント５００の設置のために、プリキャストレベリングセグメント５００を所定の位置に持ち上げるため及び巻き上げるための２つの角穴５２０が、プリキャストレベリングセグメント５００内に成形される。上方の交通障壁に平行な水平ステム５９０は、上方の交通障壁からの下向きの垂直圧力を、プリキャストレベリングセグメント５００の下方の水平ステム５９０に伝達する必要がある。
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2016511348.tif 000019
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
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【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１３】
2016511348.tif 000021
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１４】
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【国際調査報告】
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