(57)【要約】  本発明は、２つの車両側ジョイント点（Ａ，Ｂ）と支持ジョイント（４）用の１つのホイール側ジョイント点（Ｃ）とを備え、板成型部品として形成され、ホイール側ジョイント点（Ｃ）が、車両側ジョイント点（Ａ，Ｂ）に対して所定の角度位置（ａ）を備える、自動車のシャーシ用のマルチポイントリンクに関する。リンク（１）が、ホイール側ジョイント点（Ｃ）の領域に、支持ジョイント（４）の少なくとも２つの異なる角度位置（Ｃ，Ｃ’）用の固定面を備えること、を提案する。
2016539043.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板成型部品として形成され、支持ジョイント（４，１４）を固定するための終端領域（１ｃ，１０ｃ）を備えるリンク（１，１０）を製造するための方法において、
第１のステップで、リンク（１，１０）の中間品（２０）が、変形によって形成され、中間品（２０）の終端領域（２０ｃ）が、支持ジョイント（４，１４）の少なくとも２つの選択位置（Ｃ，Ｃ’）用の固定面（２０ｄ）を備えること、を特徴とする方法。
【請求項２】
別の、好ましくは第２のステップで、固定面（２０ｄ）に、少なくとも２つの選択位置（Ｃ，Ｃ’）の１つに支持ジョイント（４，１４）を収容するための開口（２１，２３）が形成されること、を特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
第１のステップと同時又は第１のステップの後に行なうことができる別の、好ましくは第３のステップで、終端領域（２０ｃ）のエッジ輪郭（２２，２４）が、エッジトリミングによって形成されること、を特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項４】
開口（２１，２３）が、レーザー切断又はウォータージェット切断によって形成されること、を特徴とする請求項２に記載の方法。
【請求項５】
エッジトリミングが、レーザー切断又はウォータージェット切断によって形成されること、を特徴とする請求項３に記載の方法。
【請求項６】
支持ジョイント（４，１４）が、開口（２１，２３）内へ挿入され、固定面（２０ｄ）と結合されること、を特徴とする請求項２又は３又は４又は５に記載の方法。
【請求項７】
支持ジョイント（４，１４）が、レーザー溶接又は変形によって固定面（２０ｃ）と結合されること、を特徴とする請求項６に記載の方法。
【請求項８】
少なくとも２つの車両側ジョイント点（Ａ，Ｂ）と、支持ジョイント（４，１４）用の１つのホイール側ジョイント点（Ｃ）を備え、好ましくは板成型部品として形成され、ホイール側ジョイント点（Ｃ）が、車両側ジョイント点（Ａ，Ｂ）に対して所定の角度位置αを備える、自動車のシャーシ用のマルチポイントリンクにおいて、
リンクが、ホイール側ジョイント点（Ｃ）の領域に、支持ジョイント（４，１４）の少なくとも２つの異なる角度位置（Ｃ，Ｃ’）用の固定面（２０ｄ）を備えること、を特徴とするマルチポイントリンク。
【請求項９】
固定面（２０ｄ）内に、支持ジョイント（４，１４）を収容するための開口（２１，２３）が配置され、ホイール側ジョイント点（Ｃ，Ｃ’）が、開口（２１，２３）内に配置され、少なくとも２つの異なる角度位置（Ｃ，Ｃ’）の１つを占めることができること、を特徴とする請求項８に記載のマルチポイントリンク。
【請求項１０】
ジョイント点（Ｃ，Ｃ’）の選択位置が、約１０〜３０ｍｍの間隔ａを備えること、を特徴とする請求項９に記載のマルチポイントリンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載のリンクを製造するための方法と、請求項８の上位概念に記載の自動車のシャーシ用のマルチポイントリンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
リンクは、自動車のシャーシの構成要素であり、自動車のボディ又はアクスルにホイールを懸架するために使用される。トレーリングリンク及びラテラルリンク又は２点リンク及び３点リンク（マルチポイントリンク）が知られている。
【０００３】
独国特許出願公開第１０  ２００４  ０３９  １７５号明細書により、ホイールサスペンション用のラテラルリンクが公知であり、このラテラルリンクは、成形された板成型部品として形成されている。公知のラテラルリンクは、互いにほぼ直角に配置された、終端領域を有する２つの横脚を備え、これら横脚に、例えば支持ジョイント用のホルダとして使用される結合要素が固定される。ラテラルリンクは、通常は３点リンクとして形成され、即ち、ラテラルリンクは、２つのジョイント点を介して車両と結合され、１つのジョイント点によってホイール側、即ちホイールキャリヤと結合されている。異なるモデルバリエーション及びシャーシを有する車両の組立て時、ホイール側ジョイント点が異なる位置に配置され、例えば車両のｘ方向（走行方向）に移動しなければならないとの問題が生じ得る。公知のラテラルリンクの場合、この問題は、同じラテラルリンクの終端領域に異なるジョイントフランジが、例えばリベット留めによって固定されることによって、解決することができる。従って、異なるジョイント位置用に、それぞれ異なるジョイントフランジを予め保持する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０  ２００４  ０３９  １７５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、異なるジョイント点を有するリンクの経済的な製造を可能にし、付加的な部品を回避する、リンクを製造する方法を提案することである。更に本発明の課題は、ジョイント点の異なる位置決めを可能にする、車両用のマルチポイントリンクを提案することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の課題は、独立請求項１及び８によって解決される。本発明の有利な形成は、従属請求項からわかる。
【０００７】
本発明の第１の態様によれば、リンクを製造するための方法において、第１のステップで、リンクの中間品が、変形によって形成され、中間品が、拡幅又は延長された固定面を有する終端領域を備え、固定面が、異なる位置、即ち位置ズレさせて配置した選択位置への支持ジョイントの固定を可能にすることを提案する。本発明の根底にある思想は、完成したリンクの前段階として、まず、ジョイント位置が異なる場合での使用のために適している中間品を形成することにある。従って、中間品は、好ましくは車両の走行方向又はこれに対して横に互いに位置ズレされた異なるジョイント位置用の２つのオプションを許容する。従って、少なくとも中間品を形成するために、一貫した変形用のプレス工具を使用することができる。換言すれば、リンクがそれぞれ支持ジョイントの場所に基づいたその終端領域でしか区別されない場合には、異なる車両タイプ用のリンクのために、それぞれ異なる変形工具は必要ないということである。これにより、大いにコストを削減することができる。
【０００８】
本発明の好ましい実施形態によれば、別の、好ましくは第２のステップで、支持ジョイントを収容するための開口が形成され、固定面での収容開口の位置は、可能な選択位置の１つに一致する。リンクの拡幅された固定面は、中間品として形成された同じリンクが異なるジョイント位置のために使用できることを許容する。
【０００９】
別の好ましい実施形態によれば、別の、好ましくは第３のステップで、終端領域の終端輪郭が、支持ジョイントが配置された収容開口の周囲のエッジをトリミングする、即ち固定面の過剰な材料を除去することによって形成される。トリミングは、特に、他のシャーシ部品、例えばブレーキディスクに対するリンクの自由移動を可能するために行なわれる。
【００１０】
別の好ましい実施形態によれば、収容開口の形成もエッジトリミングも、レーザー光線によって行なうことができる。レーザー切断は、このステップが、無関係に又は変形の第１のステップに対して時間をずらして実施できるとの利点を有する。従って、収容開口は、支持ジョイントの取付けもしくはリンクへの支持ジョイントの固定の直前に、所望のジョイント位置に応じて形成することができる。しかしながらまた選択的に、バリのない加工を許容するウォータージェット切断も提供される。
【００１１】
別の好ましい実施形態によれば、支持ジョイントが、収容開口内へ挿入され、固定面と結合され、結合は、好ましくはレーザー溶接によって行なわれる。選択的に、支持ジョイントは、圧入すること及び／又は圧入後に付加的に溶接することもできる。また、支持ジョイントは、挿入後に変形によってリンクに噛合い係合により固定することができる。これにより、３つの異なるステップ、即ち、収容開口の形成、エッジトリミング及びレーザー技術もしくは変形技術による終端領域と支持ジョイントの結合を実施することができ、これは、工具の簡素化を意味する。レーザー溶接もしくはレーザー切断における利点は、部品への僅かな入熱にあるが、それは、高い入熱によって不所望の組織変化又は材料変化が生じ得るからである。ウォータージェット切断でも不所望の入熱が行なわれないもしくは行なわれ得ないことは、明らかである。
【００１２】
本発明の別の態様によれば、自動車のシャーシ用のマルチポイントリンクにおいて、固定面が、支持ジョイントの少なくとも２つの角度位置のための幅又は長さを備えることが予定されている。これから、１つのリンクタイプしか存在しないが、しかしながらこれは、異なるジョイント位置のために使用可能であるとの利点が得られる。従って、シャーシもしくは車両のために異なる部品が僅かな数であることが得られる。マルチポイントリンクは、好ましくは板成型部品として構成されている。選択的に、リンクは、オーガニックシートのような繊維強化されたプラスチックから構成することもできる。
【００１３】
好ましい実施形態によれば、固定面内に、支持ジョイントを収容するための開口が配置され、ホイール側ジョイント点が、開口の中心点を構成し、少なくとも２つの選択位置の１つを占める。即ち、収容開口は、ジョイント点もしくは支持ジョイントが所望の角度位置を占め得るように、固定面内に配置される。これは、リンクに支持ジョイントを取り付ける直前に行なわれる。
【００１４】
別の好ましい実施形態によれば、ジョイント点のための選択位置の間隔が、数センチメートルの、好ましくは１０〜３０ｍｍの範囲内にある。
【００１５】
本発明の実施例が、図面に図示されており、以下で詳細に説明されるが、説明及び／又は図面から、更なる特徴及び／又は利点がわかる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】左側に支持ジョイント位置を有する本発明によるラテラルリンク
【図２】右側に支持ジョイント位置を有するラテラルリンク
【図３】左側の位置に支持ジョイントを有するラテラルリンクの終端領域
【図４】右側の位置に支持ジョイントを有するラテラルリンクの終端領域
【図５】固定面を有するリンクの中間品
【図６】左側の位置に収容開口を有する固定面
【図７】右側の位置に収容開口を有する固定面
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は、図示したシャーシ、特に自動車のフロントアクスルの部品である、３点リンクとして形成されたラテラルリンク１を示す。ラテラルリンク１は、互いにほぼ直角に配置された２つの脚１ａ，１ｂを備える、成形された板部品として形成されている。ラテラルリンク１は、３つのジョイント点、即ち、軸ｃによって互いに結ｃを有する合された２つの車両側ジョイント点Ａ，Ｂと、射線ｂによってジョイント点Ａと結合された１つのホイール側ジョイント点を備える。ジョイント点Ａの領域内のジョイントは、旋回軸ｃを有するピボット軸受２として形成され、ジョイント点Ｂの領域内のジョイントは、弾性ジョイント３として形成され、このジョイントも、車両固定の軸ｃを中心とする旋回を許容する。脚１ａは、ジョイント点Ｃの領域内に終端領域１ｃを備え、この終端領域に、支持ジョイント４が固定されている。支持ジョイント４は、図示してないホイールキャリヤと結合され、従ってホイールジョイント４とも呼ばれる。従って、支持ジョイント４は、取り付けられた状態で、車両軸ｘ（走行方向）に対してほぼ平行に延在する車両側の軸ｃを中心とする旋回運動を実施することができる。図からわかるように、支持ジョイント４は、脚１ａの長手方向中心線に対して非対称に、即ち（左側の位置と呼ばれる）左側に配置されている。射線ｂは、軸ｃと角度αをなし、この角度は、車両の所定の実施形態のために設定されている。異なるように設計されたシャーシの場合には、ジョイント点Ｃを位置ズレさせることが必要になり得るので、ジョイント点は、ジョイント点Ｃ’によって示された選択的な位置を占める。選択的なジョイント点Ｃ’は、射線ｂ’を介して車両側ジョイント点Ａと結合されている。以下で詳細に説明するように、同じラテラルリンクを使用して位置Ｃと位置ずれさせた位置Ｃ’のいずれかに支持ジョイント４を配置することが、本発明の範囲内にある。
【００１８】
図２は、図１による実施例とは違って支持ジョイント４が選択的なジョイント点Ｃ’の領域に配置されたラテラルリンク１を示す。この位置は、右側の位置と呼ばれ、即ち、同様に、脚１０ａの長手方向中心線に対して非対称である。ジョイント点Ｃ’は、射線ｂ’と車両固定の軸ｃの間の角度α’に一致する角度位置に位置する。従って、図１及び図２による実施例は、異なる角度位置、即ち、射線ｂと射線ｂ’の間の角度差Δα、もしくは位置Ｃ，Ｃ’の間の間隔ａによって異なる。前記のように、両角度位置は、同じ初期リンク（いわゆる中間品）を使用することによって図示することができる。
【００１９】
図３は、平面図で終端領域１ｃ（図１）の拡大図を示す。支持ジョイント４は、ジョイント点Ｃの領域、即ち左側の位置に存在する。終端領域１ｃは、実質的に平坦に形成された固定面１ｄを備え、この固定面の領域に、支持ジョイント４が配置され、ラテラルリンク１と不動に結合されている。
【００２０】
図４は、図２によるラテラルリンク１０の終端領域１０ｃの拡大図を示す。支持ジョイント１４は、ここでは、選択的なジョイント点Ｃ’の領域、即ち右側の位置に存在する。別のジョイント点Ｃも、固定面１０ｄの領域内に存在する。
【００２１】
図５は、完成したラテラルリンクの前段階、即ち製造プロセス内の中間品を示す。中間品として図示したラテラルリンク２０は、終端領域２０ｃとほぼ楕円形で実質的に平坦に形成された固定面２０ｄとを有する脚２０ａを備え、固定面は、明確化のためにハッチングを施されている。ラテラルリンク２０は、この形態で、相応の工具上でのシートブランクの変形によって形成される。脚２０ａは、両側に、固定面２０ｄにまでに達するそれぞれ１つのＵ字型の窪みプロフィル２０ｅ，２０ｆを備える。固定面２０ｄは、支持ジョイント４，１４を異なるように、即ち（前で説明したように）左側の位置と右側の位置と更にはこれら両終端位置の間に配置される位置に、位置決めするために使用される。
【００２２】
図６は、固定面２０ｄ内に円形の開口２１を有するクロスメンバ２０を示す。円形の開口２１の中心点は、ジョイント点Ｃ、即ち左側の位置である。図５に図示したような固定面２０ｄのエッジは、開口２１の右隣の領域をトリミングされているので、トリミングされたエッジ輪郭２２が得られる。トリミングにより、クロスメンバの隣の部品、例えばブレーキディスクに対するクリアランスが得られる。開口２１は、図１，３に図示した支持ジョイント４を収容するために使用される。円形の開口２１の切抜きは、好ましくは、ホイールのトリミングと同様にレーザー光線によって行なわれる。クロスメンバ２０もしくは固定面２０ｄへの支持要素の固定は、好ましくはレーザー光線溶接によって行なわれる。従って、これら作業ステップは、クロスメンバの組立ての直前又は組立て中に行なうことができる。
【００２３】
図７は、固定面２０ｄ内に円形の収容開口２３を有するクロスメンバ２０を示すが、開口２３の中心点は、選択的なジョイント点Ｃ’である。図５に従って楕円形に形成された固定面２０ｄは、図７では、開口２３の左側をトリミングされているので、トリミングされたエッジ輪郭２４が得られる。開口２３は、右側の位置への支持ジョイント（図２，４）の位置決め及び固定をするために使用される。
【００２４】
クロスメンバもしくはリンクを製造するための方法は、複数のステップで進行し、第１のステップは、楕円形の固定面２０ｄを有する図５のクロスメンバ２０として図示したような中間品の形成を特徴とする。固定面２０ｄは、支持ジョイントを左側の位置又は右側の位置に配置及び固定できるように寸法設定されている。図５に図示したクロスメンバ２０は、シートブランクの変形によって形成され、成形されたその造形に基づいて必要な剛性を備える。第２のステップで、左側の位置の収容開口２１（図６）と右側の位置の収容開口２３（図７）のいずれかが形成され、これは、好ましくはレーザー光線切断によって行なわれる。同時に又は次に、別のステップで、エッジトリミングが、同様に好ましくはレーザー切断によって行なわれる。その後、支持ジョイント４（図３）が左側の位置へ挿入されるか、支持ジョイント１４（図４）が右側の位置へ挿入される。次いで、支持ジョイント４又は１４の固定がレーザー光線溶接によって行なわれる。このため、支持ジョイント（これは図示してない）は、カラーを備え、このカラーは、収容開口２１又は２３にぴったりフィットするように挿入され、レーザー溶接シームを介して固定面２０ｄと結合される。
【符号の説明】
【００２５】
１        ラテラルリンク
１ａ      脚
１ｂ      脚
１ｃ      終端領域
１ｄ      固定面
２        ピボット軸受
３        弾性ジョイント
４        支持ジョイント
１０      ラテラルリンク
１０ａ    脚
１０ｃ    終端領域
１０ｄ    固定面
１４      支持ジョイント
２０      ラテラルリンク（中間品）
２０ａ    脚
２０ｃ    終端領域
２０ｄ    固定面
２０ｅ    Ｕ字プロフィル
２０ｆ    Ｕ字プロフィル
２１      開口
２２      エッジ輪郭
２３      開口
２４      エッジ輪郭
Ａ        ジョイント点
Ｂ        ジョイント点
Ｃ        ジョイント点
Ｃ’      ジョイント点（選択）
ａ        間隔ＣＣ’
ｂ        射線ＡＣ
ｂ’      射線ＡＣ’
ｃ        軸ＡＢ
α        角度ｂｃ
α’      角度ｂ’ｃ
Δα      角度差
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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2016539043.tif 000012
2016539043.tif 000013
2016539043.tif 000014
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