(57)【要約】  航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム（１００）は、ピン捕捉部材（１０２）を含む。ピン捕捉部材は、本体を貫通して延びる枢軸（１０４）によって画成される軸線周りに回動可能な本体を含む。本体は、スロット（１５０）を画成する内面を含む。スロットは、ピン（１１０）をスロット内へ受け入れる大きさの開口を有する。スロットの一方の側部は、スロットの別の側壁面に向かってスロット内へ突出する突出側壁面を含む。突出側壁面は、スロットの開放端と閉鎖端との間の頂部（２０６）を画成する。頂部とスロットの閉鎖端との間で、突出側壁面が回動軸線に向いている。
2016514234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動軸線周りに回動可能な本体であって、前記回動軸線が前記本体を貫通して延びる枢軸によって画成された前記本体を備えるピン捕捉部材を備え；
前記本体は、
スロットを画成する内面であって、前記内面が前記スロットの開放端と前記スロットの閉鎖端との間に固定された対向する第一のスロット側部及び第二のスロット側部を画成し、前記スロットの前記開放端における前記第一のスロット側部と前記第二のスロット側部との間の開口がピンを前記スロット内へ受け入れる大きさである前記内面を含み、
前記第一のスロット側部が、
前記スロットの前記開放端から延びて前記回動軸線に面する端壁面と、
前記端壁面から前記スロットの前記閉鎖端に向かって延びる第一の側壁面と、
を含み、
前記第二のスロット側部が、前記第一の側壁面に向かって前記スロット中へ突出すると共に前記スロットの前記開放端と前記閉鎖端との間に頂部を画成する突出側壁面を含み、前記突出側壁面は前記頂部と前記スロットの前記開放端との間が前記端壁面に向き、前記突出側壁面は前記頂部と前記スロットの前記閉鎖端との間が前記回動軸線に向く、
航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項２】
前記端壁面が第一の端壁面を備え、前記内面が、前記第一のスロット側部と前記第二のスロット側部との間の前記スロットの前記閉鎖端のところに第二の端壁面を含む、
請求項１に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項３】
前記第一の端壁面と前記第二の端壁面とが互いに向き合っていて、前記スロットの深さを画成する、
請求項２に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項４】
前記第一の端壁面が前記開口から延びて前記第一の側壁面と接し、前記第一の側壁面が前記第一の端壁面から延びて前記第二の端壁面と接し、前記第二の端壁面が前記第一の側壁面から延びて前記突出側壁面と接し、前記突出側壁面が前記第二の端壁面から前記開口まで延びている、
請求項２又は請求項３に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項５】
前記突出側壁面が前記回動軸線に向く第一の側部と前記回動軸線とは反対に向く第二の側部とを含み、前記突出側壁面の前記第一の側部及び前記第二の側部が前記頂部に対して鋭角をなす、
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項６】
前記突出側壁面が前記頂部において半径を画成する、
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項７】
前記ピン捕捉部材が、前記回動軸線の反対側で前記本体から延びる質量平衡部材をさらに備える、
請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項８】
前記本体が、前記スロットの外側の外面を含み、前記外面が、前記第一のスロット側部から延びて前記本体の丸め端を画成し、前記丸め端から延びて前記本体から突出する突起に至りアクチュエータ部材と係合する、
請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項９】
前記本体と接触して前記回動軸線周りの第一の回動方向に向けて前記本体を付勢するばねをさらに備える、
請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１０】
逆噴射装置ドアアセンブリに固定され、捕捉位置と解放位置との間を移動可能なピンと；
枢軸周りに上昇位置と下降位置との間を回動可能なピン捕捉部材であって、前記ピン捕捉部材は内面を含む本体を備え、前記内面はスロットを画成し、前記捕捉位置にあるピンを囲み、前記内面は、前記スロットの開放端と前記スロットの閉鎖端との間に延びる固定された対向する第一のスロット側部及び第二のスロット側部を含み、前記スロットの前記第一の側部が、前記枢軸に向き、前記ピン捕捉部材が前記下降位置にあるときに前記ピンが前記スロットの内側から前記解放位置に移動することを阻む端壁を含み、前記スロットの前記第二の側部が、前記スロットの前記開放端と前記閉鎖端との間に頂部を画成する突出面を含み、前記突出面は、前記頂部と前記スロットの前記閉鎖端との間が前記枢軸に向き、前記頂部と前記スロットの前記開放端との間が前記枢軸の反対に向く、ピン捕捉部材と；
鎖錠位置と開錠位置との間を移動可能なアクチュエータであって、前記鎖錠位置にあるときに前記ピン捕捉部材に接触して前記ピン捕捉部材を前記下降位置に維持する、アクチュエータと；
前記ピン捕捉部材を前記上昇位置に向けて付勢する付勢部材とを備える；
航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１１】
前記ピン捕捉部材が析出硬化ステンレス鋼でできている、
請求項１０に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１２】
前記付勢部材は、前記アクチュエータが前記開錠位置にあるときに前記ピン捕捉部材を前記下降位置から前記上昇位置に向けて回動させる、
請求項１０又は請求項１１に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１３】
前記ピンの前記捕捉位置が前記逆噴射装置ドアアセンブリの収納形態に相当し、前記ピンの前記解放位置が前記逆噴射装置ドアアセンブリの展開形態に相当する、
請求項１０乃至請求項１２のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１４】
前記付勢部材が前記枢軸の周囲にねじりばねを備える、
請求項１０乃至請求項１３のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１５】
前記アクチュエータから延びるセンサープレートを備える、
請求項１０乃至請求項１４のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１６】
前記センサープレートの位置を検出するために作動可能な一以上の近接センサをさらに備える、
請求項１５に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１７】
前記ピン捕捉部材の回動を制限するブロッキング部材をさらに備える、
請求項１０乃至請求項１６のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１８】
前記ピン捕捉部材が、前記枢軸の反対側で前記本体から延びる質量平衡部材をさらに備える、
請求項１０乃至請求項１７のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１９】
前記アクチュエータに連結された軸と、
前記軸を並進して前記アクチュエータを前記鎖錠位置と前記開錠位置との間で移動させるように作動可能なソレノイドと、
を含むアクチュエータアセンブリをさらに備える、
請求項１０乃至請求項１８のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項２０】
航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠方法であって：
ピン捕捉部材を上昇位置に維持するステップを備え、前記ピン補足部材は、回動軸線周りに前記上昇位置と下降位置との間を回動可能であり、前記ピン補足部材は内面を有し、前記内面は、前記ピン捕捉部材内で、スロットの開放端と閉鎖端との間に延びる固定された対向する第一のスロット側部及び第二のスロット側部を画成し、前記内面は、前記開放端から前記閉鎖端に向かって延びる従動子面を含み；
さらに、ピンを、前記回動軸線に対して第一の方向で、前記ピン捕捉部材の外部から前記スロットの前記開放端を通って前記従動子面に接触するように並進させるステップと；
前記ピンを前記従動子面に接触させたまま前記第一の方向に並進させることによって前記ピン捕捉部材を前記上昇位置から前記下降位置に向けて回動させるステップと；
前記スロット内で前記第一の方向である前記スロットの閉鎖端に向けて前記ピンを並進させることにより、前記ピンを、前記内面との係合から解除するステップとを備える；
航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠方法。
【請求項２１】
前記ピンを前記内面との係合から解除した後に前記ピンが回動して上昇位置に戻ることを阻むステップを備える、
請求項２０に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠方法。
【請求項２２】
前記ピンを係合から解除した後に前記ピン捕捉部材が回動して上昇位置に戻ることを阻みながら前記ピン捕捉部材を前記上昇位置に向けて付勢するステップを備える、
請求項２１に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠方法。
【請求項２３】
前記第二のスロット側部が、前記スロットの前記開放端と前記スロットの前記閉鎖端との間の頂部を画成する突出側壁面を含み、前記突出側壁面は、前記頂部と前記開放端との間が前記回動軸線とは反対に向き、前記頂部と前記閉鎖端との間が前記回動軸線に向いている、
請求項２０乃至請求項２２のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠方法。
【請求項２４】
前記突出側壁面が、前記頂部と前記開放端との間の前記回動軸線とは反対に向く前記従動子面を含む、
請求項２３に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠方法。
【請求項２５】
前記ピンを前記内面との係合から解除した後に、前記ピンを前記第一の方向とは逆に移動させずに、前記ピン捕捉部材から係合を解除された前記ピンを前記スロット内に維持するステップを備える、
請求項２０乃至請求項２４のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠方法。
【請求項２６】
外側境界を有する本体であって、スロットを画成する内面を含む本体を備え；
前記スロットは、前記外側境界を横切る入口と、閉鎖端と、隙間空間とを有し、前記スロットは一定の寸法を有し；
前記本体の前記内面は、頂部で結ばれた互いに反対方向に傾斜する二つの側部を有する突起を含み、前記傾斜する側部の一方が前記入口に向き、前記入口を通って前記スロット内を移動する前記ピンが、前記入口に向いた前記一方の傾斜する側部の上を進み、前記頂部を乗り越えて、他方の傾斜する側部に接触することなく前記隙間空間に入るようになっており、
前記本体は、前記本体を支持構造体へ回動連結するための枢軸を有する、
航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、２０１３年３月１４日に出願された米国特許出願第１３／８２７，１９２号の優先権を主張し、そのすべての内容を引用して本明細書に組み込む。
【０００２】
本明細書は、航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠に関する。
【背景技術】
【０００３】
エンジン逆噴射装置は、例えば航空機の着陸時に航空機の減速を支援する。エンジン逆噴射装置を展開する場合、エンジン排気ガス又はエンジンファン空気の一部の方向を変えて航空機の前進運動に抗する力を提供する。例えば、空気の方向を前方へ変えてもよい。エンジン逆噴射装置は、エンジンを囲む移動カウル（以下「トランス・カウル」と呼称）内に、可動式のドア（扉）、ベーン（翼）、ベント（通気孔）、又は同様の集合体を含むことができる。
【０００４】
航空機エンジン逆噴射装置システムは、偶発的な展開を防ぐため、多重鎖錠機構を含むのが普通である。一次鎖錠機構に加え、二次及び三次鎖錠を多重安全機能として用いることができる。例えば、もし一次鎖錠が故障した場合、二次又は三次鎖錠により展開を防ぐことができる。
【発明の概要】
【０００５】
一般的な態様では、例えば、偶発的な展開を防ぐために航空機エンジン逆噴射装置を鎖錠することができる。
【０００６】
態様によっては、航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠装置は、ピン捕捉部材を含む。ピン捕捉部材は、軸線周りに回動可能な本体を含み、軸線は、本体を貫通して延びる枢軸によって画成（定め形成）される。本体は、スロットを画成する内面を含み、スロットは、スロットの開放端とスロットの閉鎖端との間に固定された対向する第一のスロット側部及び第二のスロット側部を含む。スロットの開放端における第一のスロット側部と第二のスロット側部との間の開口の大きさは、ピンをスロット内へ受け入れる大きさである。第一のスロット側部は、スロットの開放端から延び、回動軸線に向く端壁面を含む。第一のスロット側部は、端壁面からスロットの閉鎖端に向かって延びる第一の側壁面を含む。第二のスロット側部は、第一の側壁面に向かってスロット中へ突出する突出側壁面を含む。突出側壁面は、スロットの開放端と閉鎖端との間に頂部を画成する。突出側壁面は、頂部とスロットの開放端との間が端壁面に向いていて、突出側壁面は、頂部とスロットの閉鎖端との間が回動軸線に向いている。
【０００７】
これらの態様及び他の態様の実施は、以下の特徴の一以上を含んでもよい。端壁面は、第一の端壁面である。内面が、第一のスロット側部と第二のスロット側部との間のスロットの閉鎖端のところに第二の端壁面を含む。第一の端壁面と第二の端壁面とが互いに向き合っていて、スロットの深さを画成する。第一の端壁面が開口から延びて第一の側壁面と接する。第一の側壁面が第一の端壁面から延びて第二の端壁面と接する。第二の端壁面が第一の側壁面から延びて突出側壁面と接する。突出側壁面が前記第二の端壁面から前記開口まで延びている。突出側壁面の一方の側部は回動軸線に向き、他方の側部は回動軸線とは反対に向いている。突出側壁面の各側部は、頂部に対して鋭角を画成する。突出側壁面は、頂部において半径を画成する。
【０００８】
これに加え又はこれに代えて、これらの態様及び他の態様の実施は、以下の特徴の一以上を含んでもよい。ピン捕捉部材は、回動軸線とは反対側で本体から延びる質量平衡部材を含む。本体は、第一のスロット側部から延びて本体の丸め端を画成する外側の外面を含む。外面は、丸め端から突起まで延び、突起は本体から突出してアクチュエータ部材と係合する。航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠装置は、ピン捕捉部材の本体と接触して回動軸線周りの第一の回動方向に本体を付勢するばねも含む。
【０００９】
態様によっては、航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システムは、ピン捕捉部材と、逆噴射装置のドアアセンブリ（ドア組立体）に固定されたピンとを含む。ピンは、捕捉位置と解放位置との間を移動可能である。ピン捕捉部材は、枢軸周りに、上昇位置と下降位置との間を回動可能である。ピン捕捉部材の内面が、捕捉位置にあるピンを囲むスロットを画成する。内面は、スロットの開放端とスロットの閉鎖端との間に延びる固定された対向する第一のスロット側部及び第二のスロット側部を含む。スロットの第一の側部は端壁を含み、端壁は、枢軸に向き、ピン捕捉部材が下降位置にあるときにピンがスロットの内側から解放位置へ移動するのを阻む。スロットの第二の側部は、スロットの開放端と閉鎖端との間に頂部を画成する突出面を含む。この突出面は、頂部とスロットの閉鎖端との間が枢軸に向き、頂部とスロットの開放端の間が枢軸と反対に向いている。
【００１０】
これらの態様及び他の態様の実施は、以下の特徴の一以上を含んでもよい。航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システムはアクチュエータを含む。アクチュエータは、鎖錠位置と開錠位置との間を移動可能である。鎖錠位置にあるアクチュエータは、ピン捕捉部材に接触してピン捕捉部材を下降位置に維持する。アクチュエータは、本体から延びるセンサープレートを含む。一以上の近接センサが、センサープレートの位置を検出するように構成されている。ピンの捕捉位置が、逆噴射装置のドアアセンブリの収納形態に相当し、ピンの解放位置が、逆噴射装置のドアアセンブリの展開形態に相当する。
【００１１】
これに加え、又はこれに代えて、これらの態様及び他の態様の実施は、以下の特徴の一以上を含んでもよい。付勢部材は、アクチュエータが開錠位置にあるときに、ピン捕捉部材を下降位置から上昇位置に向けて回動させる。付勢部材は、枢軸の周囲のねじりばねとすることができる。ブロッキング部材（止め部材）が、ピン捕捉部材の回動の範囲を制限する。
【００１２】
態様によっては、ピン捕捉部材は上昇位置に維持される。ピン捕捉部材は、回動軸線周りに上昇位置と下降位置との間を回動可能である。ピン捕捉部材は、ピン捕捉部材内でスロットの開放端と閉鎖端との間に延びる固定された対向する第一のスロット側部及び第二のスロット側部を画成する内面を含む。この内面は、開放端から閉鎖端に向かって延びる従動子面を含む。ピンは、回動軸線に対して第一の方向で、ピン捕捉部材の外部からスロットの開放端を通って並進され、従動子面と接触する。ピン捕捉部材は、ピンを従動子面に接触させたまま第一の方向に並進させることによって、上昇位置から下降位置に向けて回動する。スロット内で第一の方向であるスロットの閉鎖端に向けてピンを並進させることにより、ピンが内面との係合から解除される。
【００１３】
これらの態様及び他の態様の実施は、以下の特徴の一以上を含んでもよい。ピン捕捉部材は、ピンが内面との係合を解除された後に、回動して上昇位置に戻ることを阻まれる。ピン捕捉部材は、上昇位置に向けて付勢されており、ピンが係合を解除された後に回動して上昇位置に戻ることを阻まれる。ピンは、ピンを第一の方向とは逆に移動させなくてもピン捕捉部材との係合が解除される。
【００１４】
態様によっては、航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠装置が、外側境界と、スロットを画成する内面とを有する本体を含む。スロットは、外側境界を横切る入口と、閉鎖端と、隙間空間とを有する。スロットは一定の寸法を有する。本体の内面は、頂部で結ばれる互いに逆方向に傾斜する二つの側部を有する突起を含む。傾斜する側部の面の一方が入口に向き、入口を通ってスロット内を移動するピンが、入口に向いた傾斜する側部の上を進み、頂部を乗り越えて、他方の傾斜する側部に接触することなく隙間空間に入るようになっている。本体は、本体を支持構造に回動連結するための枢軸に固定されている。
【００１５】
添付の図面及び以下の説明の中でこれらの思想の１つ以上の実施の形態の詳細を述べる。これらの思想の他の特長、対象及び利点は、これらの説明及び図面並びに特許請求の範囲から明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】例示の逆噴射装置の鎖錠アセンブリの断面を示す概略図である。
【００１７】
【図２Ａ】鎖錠形態にある例示の逆噴射装置の鎖錠アセンブリ２００の断面を示す概略図である。
【００１８】
【図２Ｂ】開錠形態にある、図２Ａの例示の逆噴射装置の鎖錠アセンブリ２００の断面を示す概略図である。
【００１９】
【図２Ｃ】ピン１１０がピン捕捉部材１０２から出る際の、開錠形態にある、図２Ａの例示の逆噴射装置の鎖錠アセンブリ２００の断面を示す概略図である。
【００２０】
【図２Ｄ】ピン１１０がピン捕捉部材１０２から引き続き出る際の、開錠形態にある、図２Ａの例示の逆噴射装置の鎖錠アセンブリ２００の断面を示す概略図である。
【００２１】
【図２Ｅ】ピン１１０がピン捕捉部材１０２へ入る際の、開錠形態にある、図２Ａの例示の逆噴射装置の鎖錠アセンブリ２００の断面を示す概略図である。
【００２２】
【図２Ｆ】ピン１１０がピン捕捉部材１０２へ引き続き入る際の、鎖錠形態にある、図２Ａの例示の逆噴射装置の鎖錠アセンブリ２００の断面を示す概略図である。
【００２３】
【図３】例示の航空機エンジン逆噴射装置の再鎖錠過程を示すフローチャートである。
【００２４】
異なる図面における同様の参照符号は同様の要素を指す。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１は、鎖錠形態にある例示の航空機エンジン逆噴射装置鎖錠アセンブリ（鎖錠組立体）１００の断面図である。例示の鎖錠アセンブリ１００は、ピン１１０をピン捕捉部材１０２内の捕捉位置に維持することにより、航空機エンジン逆噴射装置の不用意な展開を防ぐことができる。図１に示す実施例において、ピン１１０は、航空機エンジン逆噴射装置システムのトランス・カウル１１２に取り付けられており、トランス・カウル１１２は収納形態で示されている。航空機エンジンの逆噴射装置を展開する場合、鎖錠アセンブリ１００がピン１１０を解放し、トランス・カウル１１２が収納位置から展開位置へ（図１の矢印１６２で示す方向に）移動できるようにする。例示の鎖錠アセンブリ１００は、カスケード型逆噴射装置、ピン・イン・ドア型逆噴射装置、又は別の種類の逆噴射装置に用いることができる。
【００２６】
図１に示す例示の鎖錠アセンブリ１００は、ピン捕捉部材１０２と、作動システム１２２とを含む。鎖錠アセンブリは、追加の特徴又は異なる特徴を含むことができ、鎖錠アセンブリの構成部品は、図１に示すように配置することができ、別様に配置してもよい。図示の実施例における鎖錠アセンブリ１００は、トランス・カウル１１２が展開位置へ移動しないように固定することによって航空機エンジン逆噴射装置を鎖錠する。鎖錠アセンブリ１００は、不用意な展開を防ぐために、改変したり、航空機エンジン逆噴射装置の追加の又は異なる構成部品を固定したりすることができる。
【００２７】
図１に示す例示の鎖錠アセンブリ１００は、一次鎖錠システムの故障時に逆噴射装置システムの不用意な展開を防ぐことができるバックアップ（例えば、二次、三次等）の鎖錠機構として作動するように構成されている。したがって、例示の鎖錠アセンブリ１００は、逆噴射装置が収納形態で維持されている場合、通常はピン１１０にも、トランス・カウル１１２の他の構成部品にも接触する必要はない。もし一次鎖錠システムが故障した場合、鎖錠アセンブリ１００は、ピン１１０と接触することができ、逆噴射装置を収納した形態で維持する。
【００２８】
実施によっては、トランス・カウル１１２と鎖錠アセンブリ１００との接触を回避することで、構成部品の摩耗を低減することができ、その稼働寿命を延ばすことができる。場合によっては、鎖錠アセンブリ１００は、トランス・カウル１１２が展開形態と収納形態との間を移動する（例えば、図２Ａ乃至２Ｆに示すように）間のみ、又は一次鎖錠システムの故障時のみ、ピン１１０に実質的に接触する。したがって、例示のピン１１０は、逆噴射装置が収納位置に保持されている間、通常は、ピン捕捉部材１０２に接触も当接もしない。場合によっては（例えば、航空機の乱流等に起因して）、トランス・カウル１１２が収納形態に保持されている間に、鎖錠アセンブリ１００が偶発的に又はわずかにピン１１０に接触する。
【００２９】
図１に示すように、ピン１１０がピン捕捉部材１０２内の捕捉位置にあるとき、ピン捕捉部材１０２の内面とピン１１０の外周との間には隙間空間がある。鎖錠過程では、ピン１１０は、オーバーストウ（収納位置を越えて動いてから収納位置に戻る）を用いなくとも、円周方向の隙間（図１に示すような）を保ったまま、捕捉位置に到達することができる。例えば、ピン１１０は、ピン捕捉部材１０２の外側の解放位置からピン捕捉部材１０２の内側の捕捉位置まで単一の方向に移動でき、そして移動方向を変えなくても、ピン１１０はいずれの側もピン捕捉部材１０２に接触させずに静止することができる。図１に示す実施例では、ピン１１０は、方向を反転しなくても、概して枢軸１０４に向かって（図１に矢印１６１で示す方向とは逆に）移動することで解放位置から捕捉位置に到達できる。
【００３０】
従来の航空機エンジン逆噴射装置システムによっては、例えば、隙間を実現するために、トランス・カウルが収納位置を越えて動いてから、収納位置へ戻るオーバーストウ過程を用いている。オーバーストウ・システムは、普通は、追加のシール、追加の機械部品、及びその他の部品を必要とするが、それにより航空機の重量とコストが増加してしまう。鎖錠アセンブリ１００は、オーバーストウを含まないシステムで実施することができ、コストの削減、重量の低減、摩耗の減少、及び場合により潜在的な他の利点をもたらすことができる。あるいは、実施によっては、鎖錠アセンブリ１００を、オーバーストウを有するシステムで用いることができる。
【００３１】
例示のピン捕捉部材１０２は、枢軸１０４を中心に、下降位置と上昇位置との間を回動可能である。図１は、下降位置にあるピン捕捉部材１０２を示し、ピン捕捉部材１０２は、枢軸１０４上を反時計回り（図１に矢印１６０で示す）に回動することで上昇位置まで動くことができる。ピン捕捉部材１０２は、スロット１５０を画成する内面を含む。スロット１５０の開放端１５３は、ピン１１０がスロット１５０の内側の捕捉位置からスロット１５０の外側の解放位置まで通過できる大きさになっている。例示のピン１１０は、トランス・カウル１１２又はエンジン逆噴射装置システムの別の構成部品、に固定された細長いロッド、ローラ、又は別の種類の構造体とすることができる。
【００３２】
図１に示す例示のスロット１５０の寸法は一定である。スロット１５０は、開放端１５３、閉鎖端１５１、及び開放端１５３と閉鎖端１５１との間の対向する２つの側部１５２、１５４を有する。図１に示すように、スロット１５０の下側の側部１５２は、上側の側部１５４に向かってスロット１５０内に突出する突出部を有し、上側の側部１５４は、枢軸１０４に向くかぎ状部を有する。スロットの形状は、図示の特徴又は異なる特徴を含み得る別の形状であってもよい。
【００３３】
ピン捕捉部材１０２が下降位置にあってピンが捕捉位置にある場合（図１に示すように）、常時の作動時には、ピン１１０は、スロット１５０を画成する内面との間で非接触状態に保つことができ、したがって潜在的な摩耗又はフレッティング（摺動摩耗）を減らすことができる。トランス・カウル１１２が展開位置に向けて移動（例えば、一次鎖錠等の故障時）すると、ピン１１０が、図１の矢印１６１で示す方向に移動する。スロット１５０のかぎ状端部がピン１１０に接触することによりピン１１０がスロット１５０から出て解放位置へ移動するのを阻むことができ、それによりトランス・カウル１１２は展開形態に達することができない。
【００３４】
ピン捕捉部材１０２が上昇位置にある場合、オーバーストウを用いなくとも、ピン１１０を解放位置（スロット１５０の外側）から捕捉位置（スロット１５０の内側）へ移動させることができる。ピン１１０は、スロット１５０の外側から開放端１５３を通って単一の方向に並進し、捕捉位置まで同じ方向に（概して枢軸１０４に向かって、矢印１６１で示す方向とは逆に）移動し続けることができる。特に、枢軸１０４に向かって単一の方向に動いている間に、ピン１１０は傾斜面を昇って下側の側部１５２の突起の頂部に至り、そして、ピン１１０は、下側の側部１５２から離れてスロット１５０の内側の捕捉位置に至り、ピン捕捉部材１０２と非接触状態になる。
【００３５】
実施によっては、下側の側部１５２の突起の形状により、ピン１１０は、スロット１５０内でピン捕捉部材１０２と非接触状態になるために反対方向に動く必要がなくなる。例えば、頂部とスロット１５０の閉鎖端１５１との間の突起の面は枢軸１０４に向いており、それにより、ピン１１０が枢軸１０４に向かって移動すると、ピン１１０は下側の側部１５２から離れることを許容される。
【００３６】
ピン捕捉部材１０２は、枢軸１０４からピン捕捉部材１０２の主要部とは反対側に延びる質量平衡部１０８を含む。質量平衡部１０８は、枢軸１０４上でピン捕捉部材１０２の平衡を保つ大きさ及び寸法とすることができる。質量平衡部１０８は、ピン捕捉部材１０２が枢軸１０４周りに回動する性向を軽減することができる。例えば、質量平衡部１０８は、航空機の振動及び鎖錠アセンブリ１００に作用する他の外力に反応したピン捕捉部材１０２の動きに抗する緩衝体として作用することができる。場合によっては、例示の質量平衡部１０８は、ピン捕捉部材１０２を（例えば、アクチュエータ部材１２０が並進してピン捕捉部材１０２と非接触状態になっている場合に）下降位置から上昇位置に向けて回動させるのを支援できる。これに加え、又はこれに代えて、逆噴射装置鎖錠アセンブリ１００は、ピン捕捉部材１０２を上昇位置側に付勢する、もしくはピン捕捉部材１０２を下降位置から上昇位置に向けて回動させることを支援する、又はその両方の付勢部材（例えば、ばね）を含むことができる。
【００３７】
例示の作動システム１２２は、原動装置１２１と、アクチュエータ部材１２０とを含む。原動装置１２１は、ソレノイドアアセンブリのプランジャであっても、作動システム１２２が受信した指令信号に反応して動く別の種類の装置であってもよい。アクチュエータ部材１２０は、原動装置１２１に機械的に連結された本体を有することができる。原動装置１２１は、アクチュエータ部材１２０を、鎖錠位置（図１に示す）と開錠位置との間で移動させることができる。
【００３８】
図１に示すように、例示のピン捕捉部材１０２は、アクチュエータ部材１２０との接触により下降位置に維持されることができる。鎖錠位置では、アクチュエータ部材１２０は、ピン捕捉部材１０２が下降位置から上昇位置へ回動することを阻む。指令信号を受信すると、作動システム１２２は、アクチュエータ部材１２０を鎖錠位置から開錠位置に並進させる、回動させる、又は別のやり方で動かすことができ、それによってピン捕捉部材１０２が下降位置から上昇位置に向かって（図１の矢印１６０で示す方向）回動できるようになる。
【００３９】
アクチュエータ部材１２０が開錠位置にある状態で、図１に矢印１６２で示す方向にトランス・カウル１１２が移動すると、鎖錠アセンブリ１００は、ピン１１０を解放してエンジン逆噴射装置を展開することができる。図２Ｂ、２Ｃ及び２Ｄは、ピン解放過程中の複数の段階にある例示の鎖錠アセンブリ２００を示す。先ずアクチュエータ部材１２０が開錠位置に（例えば、図１に示す鎖錠位置から）移動すると、ピン捕捉部材１０２は、ピン１１０がスロット１５０の下側の側部１５２に接触するまで上昇位置に向かって回動する。エンジン逆噴射装置を展開するためにトランス・カウル１１２が移動すると、ピン１１０はスロット１５０の開放端１５３に向かって並進する。ピン捕捉部材１０２は上昇位置に向けて付勢されているので、ピン１１０は開放端１５３に向かってスロット１５０の下側の側部１５２に乗り上げる。スロット１５０の開放端１５３を通過させてピン１１０を並進させると、ピン捕捉部材１０２の内面からピン１１０が離れ、ピン捕捉部材１０２が上昇位置まで、例えば、止め具に接触するまで回動する（図１の反時計回り）。
【００４０】
トランス・カウル１１２を展開位置から収納位置へ移動させると、鎖錠アセンブリ１００はピン１１０を再捕捉できる。図２Ｅ、２Ｆ及び２Ａは、ピン捕捉過程中の複数の段階にある例示の鎖錠アセンブリ２００を示す。ピン捕捉部材１０２が上昇位置にあるとき、ピン１１０は、開放端１５３を通ってスロット１５０中へ並進できる。開放端１５３から閉鎖端１５１に向かって並進する場合、ピン１１０は、スロット１５０の下側の側部１５２を圧迫してピン捕捉部材１０２を下降位置に向けて回動させる。ピン捕捉部材１０２が回動すると、アクチュエータ部材１２０は鎖錠位置まで移動でき、それによりピン捕捉部材１０２は上昇位置に戻ることを阻まれる。ピン１１０がスロット１５０の下側の側部１５２の突起の頂部を乗り越えた後、ピン１１０は下側の側部１５２から離れて図１に示す捕捉位置に到達する。ばね又は別の種類の付勢部材により、鎖錠位置にあるアクチュエータ部材１２０へピン捕捉部材１０２を押し当てることができる。鎖錠アセンブリ１００は、すべての側でピン捕捉部材１０２とピン１１０の間の隙間を維持して静止することができる。
【００４１】
図２Ａ乃至２Ｆは、例示の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠アセンブリ２００の断面図である。鎖錠アセンブリ２００は、実質的に図１に示す例示の鎖錠アセンブリ１００のように作動できる。例示の鎖錠アセンブリ２００は、他の特徴を含むことができる、又は別のやり方で作動してもよい。例示の鎖錠アセンブリ２００において、ハウジング２５０は、一以上のフランジ２５２、作動システム２３０、及び近接センサ２４０を支持する。
【００４２】
図示の実施例において、例示の枢軸１０４は、ピン捕捉部材１０２の一以上の側部に配置されたフランジ２５２に固定され、枢軸１０４がピン捕捉部材１０２を支持する。ねじりばね２１６が枢軸１０４を取り巻いてピン捕捉部材１０２と接触しており、ピン捕捉部材１０２を上昇位置に向けて回動させようとしている。ピン捕捉部材１０２に回転方向バイアスを付与するために、ねじりばね、線形ばね、又は別の種類の付勢部材又は装置を使用することができる。図２Ａ乃至２Ｆに示す様相から、ねじりばね２１６は、ピン捕捉部材１０２を反時計回り方向に向けて付勢する。例えば、ねじりばね２１６は、ピン捕捉部材１０２を回動してアクチュエータ部材２２０（例えば、図２Ａに示すように）、ピン１１０（例えば、図２Ｂ乃至２Ｆに示すように）、又はブロッキング部材２１４（例えば、図２Ｄに示すように）と接触させることができる。質量平衡部１０８が、枢軸１０４を間にしてスロット１５０の反対側でカウンターウエイトとして作用してもよい。
【００４３】
実施によっては、ピン捕捉部材１０２、枢軸１０４、アクチュエータ部材２２０、ピン１１０、及び他の構成部品は、ステンレス鋼、又は別の種類の合金でできている。作動中に互いに接触する様々な構成部品は、異なる熱処理を受けたステンレス鋼材料とすることができる。例えば、ピン捕捉部材１０２とピン１１０は、異なる熱処理を経たステンレス鋼でできていてもよい。実施によっては、ピン捕捉部材１０２の材料を、析出硬化ステンレス鋼の一例である１５−５ＰＨステンレス鋼とすることができる。他の種類のステンレス鋼材を用いてもよい。実施によっては、例えば、エンジン系が小型である、より小さい不用意な荷重又は他の事情があるといった場合には、ピン捕捉部材１０２の材料をアルミニウムとすることができる。他の材料を用いてもよい。
【００４４】
鎖錠アセンブリ２００は、ピン捕捉部材１０２と枢軸１０４との間にブッシュを含むことができる。ブッシュは軸受として作用して摩擦を低減でき、枢軸１０４周りのピン捕捉部材１０２の回動を可能とする。ブッシュの材料は、例えば、アルミニウム・ニッケル青銅などの青銅材料又は別の種類の材料とすることができる。
【００４５】
ピン捕捉部材１０２は、ピン捕捉部材１０２の外側境界を画成する外側面２４１を含む。外側面２４１は、アクチュエータ部材２２０が鎖錠位置にある場合にアクチュエータ部材２２０に接触可能な突出接触面２４２を画成する。接触面２４２と鎖錠位置にあるアクチュエータ部材２２０とが接触すると、ピン捕捉部材１０２を図２Ａに示す下降位置に維持することができる。ブロッキング部材２１４は、定まった位置でフランジ２５２から延びており、ピン捕捉部材１０２が或る角度を超えて回動することを阻む（例えば、図２Ｄに示すように）。ブロッキング部材２１４は、例えば鎖錠過程中又は開錠過程中、ピン捕捉部材１０２が上昇位置まで回動したときに、ピン捕捉部材１０２の外側面２４１と接触するように位置させることができる。
【００４６】
例示の鎖錠アセンブリ２００は、アクチュエータ部材２２０を鎖錠位置と開錠位置との間で移動させる作動システム２３０を含む。作動システム２３０は、ソレノイドアセンブリ２２９、プランジャ２２８、及びアクチュエータ部材２２０を含む。プランジャ２２８は、ソレノイドアセンブリ２２９に送られた信号（例えば、電圧信号）に応答して移動するように、ソレノイドアセンブリ２２９へ作動可能に結合されている。プランジャ２２８は、枢軸２２６のところでアクチュエータ部材２２０に機械的に接続されている。プランジャ２２８は、枢軸２２６のところでアクチュエータ部材２２０に力をかけて、アクチュエータ部材２２０を鎖錠位置と開錠位置との間で動かすことができる。アクチュエータ部材２２０は、フランジ２５２に接続された別の枢軸２２２周りに回動できる。フランジ２５２は、枢軸１０４に対して定まった位置で枢軸２２２を支持し、ピン捕捉部材１０２がアクチュエータ部材２２０に接触しているときに、例えば、アクチュエータ部材２２０が移動しないように機械的に支持するようになっている。アクチュエータ部材２２０は、鎖錠位置と開錠位置との間をアクチュエータ部材２２０が動くときに、枢軸２２２周りに回動する。
【００４７】
作動の態様によっては、ソレノイドアセンブリ２２９に通電すると、プランジャ２２８はソレノイドアセンブリ２２９の方へ後退し、枢軸２２６のところでアクチュエータ部材２２０を引いてアクチュエータ部材２２０を鎖錠位置から開錠位置へ移動させる。レノイドアセンブリ２２９への通電が断たれると、プランジャ２２８がソレノイドアセンブリ２２９から離れる方向に並進して、アクチュエータ部材２２０を鎖錠位置へと押す。
【００４８】
図示の実施例において、センサープレート２２４は、枢軸２２２とは反対側でアクチュエータ部材２２０から延びている。センサープレート２２４は、近接センサ２４０と相互作用してアクチュエータ部材２２０の位置を示す面を含む。例示の近接センサ２４０は、センサープレート２２４の位置を検出し、それによって、アクチュエータ部材２２０が鎖錠位置にあるか開錠位置にあるかを検出できる。近接センサ２４０は、アクチュエータ部材２２０の位置を示す電気信号を生成することができる。例えば、信号は、外部の制御システム又は別の送信先へ送ることができる。場合によっては、近接センサ２４０は、作動システム２３０の状態とは無関係に作動することができ、たとえ作動システム２３０が故障しても、アクチュエータ部材２２０の位置を、近接センサ２４０を介して検出することができる。センサープレート２２４は、アクチュエータ部材２２０のための質量平衡部としても作用することができる。近接センサ２４０は、センサープレート２２４の位置を、機械的センサ、電気的センサ、光学的センサ、又はこれらのセンサと他のセンサとの組合せによって検出することができる。
【００４９】
例示のピン捕捉部材１０２は、スロット１５０を画成する内面を含む。図示の実施例において、スロット１５０の上側の側部が、スロット開口から延びる第一の端壁２０７と、第一の端壁２０７から延びる上側の側壁２１７とを含み、スロット１５０の下側の側部は、スロット開口からスロットの閉鎖端の第二の端壁２１３へ延びる突出側壁２１５を含む。第一の端壁２０７、上側の側壁２１７、第二の端壁２１３、及び突出側壁２１５は、曲線で交わり、例示のスロット１５０の連続した内面を画成する。場合によっては、内面は、異なる角度、材料、交わり、又は他の特徴を含むことができる。図示の実施例において、第一の端壁２０７と第二の端壁２１３との距離がスロット１５０の深さを画成し、上側の側壁２１７と突出側壁２１５との距離が、スロット１５０の幅を画成する。
【００５０】
図２Ａに示す突出側壁２１５は、上側の側壁２１７に向かって突出する突出面を含む。内面の突出部は、突出側壁２１５の全部又は一部に沿って延びることができる。実施によっては、突出側壁２１５は、突起の一側又は両側に非突出領域を含むことができる。突出面は、頂部２０６、スロット開口部と頂部２０６との間の傾斜側部２０５、及び頂部２０６とスロット１５０の閉鎖端との間の他方の傾斜側部２１１を含む。突出側壁２１５の傾斜側部２０５は、第一の端壁２０７に向いており、枢軸１０４によって画成される回動軸線から離間している。他方の傾斜側部２１１は、枢軸１０４によって画成される回動軸線に向いている。例えば、図２Ａは、それぞれ傾斜側部２１１及び２０５に接する延長線２０１及び２０３を示している。延長線２０１及び２０３は、枢軸１０４の反対側で延びており、延長線２０３は、傾斜側部２０５が、枢軸１０４によって画成される回動軸線とは反対の方を向いていることを示し、延長線２０１は、他方の傾斜側部２１１が枢軸１０４によって画成される回動軸線に向いていることを示している。
【００５１】
図示の実施例において、突出側壁２１５の形状が、スロット１５０の内面との係合を解除するために方向を変えなくてもピン１１０が解放位置から捕捉位置に到達することを可能にする。例えば、ピン１１０がスロット１５０に入る際に、ピン１１０は、傾斜側部２０５上を進んで頂部２０６に向かい、そして、突出側壁２１５から離れる。図示の実施例において、傾斜側部２１１は枢軸１０４に向いており、そのため、ピン１１０は、枢軸１０４に向かって動いている間に突出側壁２１５から離れることが可能になる。ピン１１０は、スロット１５０の形状寸法及び他の要因に応じ、頂部２０６に達したとき、頂部２０６に達する前に、又は頂部２０６に達した後に突出側壁２１５から離れてもよい。突出側壁２１５は、様々な形状を有することができる。傾斜側部２１１及び２０５の一方又は両方が、頂部２０６に向かう直線状の傾斜、頂部２０６に向かう凸の曲線、頂部２０６に向かう凹の曲線、又はこれら及び他の形状の組合せを画成することができる。頂部２０６は、突出側壁２１５の逆方向に向く傾斜側部２１１、２０５間の角度、半径、又は別の種類の交わりを画成することができる。
【００５２】
図２Ａは、収納され鎖錠された形態にある鎖錠アセンブリ２００を示す。図２Ａに示すように、ピン捕捉部材１０２は、下降位置で静止状態にあり、ピン１１０は、スロット１５０内の捕捉位置で静止状態にある。ピン１１０の外周とピン捕捉部材１０２の内面との間には隙間空間がある。ねじりばね２１６が、ピン捕捉部材１０２を付勢して鎖錠位置にあるアクチュエータ部材２２０へ押し当てている。
【００５３】
図２Ｂは、開錠形態にある例示の鎖錠アセンブリ２００を示す。図２Ｂに示すのは、ソレノイドアセンブリ２２９が、アクチュエータ部材２２０を、接触面２４２から離し、開錠位置まで動かしたところである。ねじりばね２１６は、ピン捕捉部材１０２を上昇位置に向かって枢軸１０４周りに回動させるトルクをピン捕捉部材１０２に与える。図２Ｂに示すように、ピン捕捉部材１０２は、突出側壁２１５がピン１１０に接触するまで回動する。
【００５４】
図２Ｃは、ピン１１０がピン捕捉部材１０２から出る際の開錠形態にある鎖錠アセンブリ２００を示す。アクチュエータ部材２２０は、開錠位置のままである。図２Ｃに示すのは、トランス・カウル１１２が展開位置に向かって並進したところであり、それがピン１１０をスロットの開放端１５０の方へ移動させたところである。ねじりばね２１６がピン捕捉部材１０２を上昇位置の方へ付勢し、それによって、ピン１１０がスロット開口部の方へ並進してもピン捕捉部材１０２はピン１１０と接触したままとなっている。特に、図２Ｂから図２Ｃに移行する際に、ピン１１０は、スロット開口部に向け、突出側壁２１５の傾斜側部２１１上を進み、頂部２０６に至る。
【００５５】
図２Ｄは、ピン１１０がピン捕捉部材１０２から継続して出ているときの例示の鎖錠アセンブリ２００を示す。アクチュエータ部材２２０は、開錠位置にとどまったままである。図２Ｄに示すのは、トランス・カウル１１２が展開位置に向かってさらに並進したところであり、それがピン１１０をスロット１５０の開放端まで移動させたところである。ねじりばね２１６がピン捕捉部材１０２を上昇位置に向けて付勢し、その結果、ピン１１０がスロット開口まで並進してもピン捕捉部材１０２はピン１１０と接触したままである。特に、図２Ｃから図２Ｄに移行する際に、ピン１１０は頂部２０６からスロット開口に向かって、突出側壁２１５の傾斜側部２０５上を進む。
【００５６】
図２Ｄにおいて、例示のピン捕捉部材１０２は、上昇位置に達し、ブロッキング部材２１４に当接して静止したところである。ピン１１０が解放位置に向けてさらに並進しても（例えば、ピン捕捉部材１０２と非接触状態になっても）、ピン捕捉部材１０２は図２Ｄに示す上昇位置にとどまることになる。
【００５７】
例えば、トランス・カウル１１２が展開形態から収納形態へ移動させられると、ピン１１０は解放位置から並進して捕捉位置に戻ることができる。図３は、トランス・カウル１１２を展開位置から収納位置に再鎖錠するための例示の過程３００を示すフローチャートである。例示の過程３００は、図１に示す例示の鎖錠アセンブリ１００、又は図２Ａ乃至２Ｆに示す例示の鎖錠アセンブリ２００、又は別の種類の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システムによって実施することができる。例えば、図２Ｅ及び２Ｆは、再鎖錠過程の２つの時点における例示の鎖錠アセンブリ２００を示し、図２Ａは、再鎖錠過程後の例示の鎖錠アセンブリ２００を示す。
【００５８】
例示の過程３００は図３に示す作動を含むことができ、又は、追加の作動もしくは異なる作動を含むことができる。作動は図３に示す順序で実施でき、又は、別の順序で実施してもよい。場合によっては、一以上の作動を反復して、もしくは、繰り返して実施することができ、又は、多重な作動を並行して実施してもよい。過程３００は、鎖錠アセンブリ２００がいずれの形態にあっても開始することができる。場合によっては、この過程は、鎖錠アセンブリ２００を初期化することにより、例えば、アクチュエータ部材２２０を開錠してピン捕捉部材１０２を上昇位置に回動させることにより開始される。鎖錠アセンブリ２００を別のやり方で初期化してもよい。
【００５９】
ステップ３３０では、ピン１１０をピン捕捉部材１０２に向けて並進させる。例えば、ピン１１０は、トランス・カウル１１２の収納位置側へ向けた移動により、捕捉部材１０２に向けて並進させることができる。概ね枢軸１０４の方向の線形経路に沿ってピン１１０を並進させることができる。ピン１１０が並進すると、ピン１１０はスロットの開放端１５０を通ってピン捕捉部材１０２の内部へ移動する。
【００６０】
ステップ３４０では、ピン１１０が、スロット１５０の内側でピン捕捉部材１０２の内面に接触する。ピン１１０が並進してピン捕捉部材１０２と接触しても、ピン１１０は移動し続け枢軸１０４に近づく。図２Ｅに示すように、ピン１１０は、先ず、スロット１５０の開放端の近傍の傾斜側部２０５に接触する。傾斜側部２０５は、ピン１１０がスロットの閉鎖端１５０に向けて突出側壁２１５上を進む際に、従動子面として作用する。
【００６１】
ステップ３５０では、傾斜側部２０５に沿ってピン１１０を並進させることによりピン捕捉部材１０２が回動する。トランス・カウル１１２が収納位置まで並進すると、ピン１１０が傾斜側部２０５を圧迫し、それが捕捉部材１０２を上昇位置から下降位置に向けて回動させる。図２Ｆに示すように、ピン１１０を頂部２０６まで並進させると、突出側壁２１５の形状のために、ピン捕捉部材１０２は下降位置を超えて回動する。ピン１１０をスロット１５０内の従動子面に沿って並進させると、ピン１１０は、枢軸１０４に向かって移動し続ける。
【００６２】
ステップ３６０では、アクチュエータ部材２２０を鎖錠位置に移動させる。例えば、ソレノイドアセンブリ２２９は、アクチュエータ部材２２０を鎖錠位置へ回動させるためにプランジャ２２８を延出させることができる。鎖錠位置では、アクチュエータ部材２２０は、ピン捕捉部材１０２が回動して上昇位置に戻るのを阻むことができる。図２Ｆは、鎖錠位置に移動したアクチュエータ部材２２０を示す。
【００６３】
ステップ３７０では、ピン１１０が従動子面から離れる。例えば、トランス・カウル１１２がピン１１０を頂部２０６を超えて並進させると、ピン１１０はピン捕捉部材１０２の内面との係合を解除できる。ピン１１０が突出側壁２１５との係合を解除すると、ピン捕捉部材１０２が図２Ａに示す位置まで回動する。ピン捕捉部材１０２との係合からピン１１０を解除するには、ピン１１０を枢軸１０４に向かって、ステップ３３０、３４０、及び３５０において並進させたときと同じ方向に並進させる。言い換えれば、ピン１１０をピン捕捉部材１０２の内面から離すために、ピン１１０を別の方向に並進させる必要はない。例えば、ピン１１０は、オーバーストウなしで図２Ａに示す捕捉位置に達することができる。図示の実施例においては、枢軸１０４に向く傾斜側部２１１の角度ゆえに、ピン１１０を頂部２０６から枢軸１０４に近づく方向に並進させると、ピン１１０は移動して突出側壁２１５から離れる。
【００６４】
鎖錠アセンブリ２００が収納形態及び鎖錠形態にあるとき（例えば、図２Ａに示すように）、ピン捕捉部材１０２は、ピン１１０が解放位置へと並進するのを阻むことができる。図２Ａに示す実施例では、もしトランス・カウル１１２が偶発的に展開した場合、ピン１１０がまず傾斜側部２１１に衝突し、頂部２０６に向かって傾斜側部２１１上を進む。ピン１１０が傾斜した側壁に追従している際、ピン１１０は、ピン捕捉部材１０２をアクチュエータ部材２２０との接触を断つ状態に回動しようとする一方、アクチュエータ部材２２０は鎖錠形態のままである。ピン１１０が頂部２０６を乗り越えると、ピン１１０は他方の傾斜側部２０５上を進み、それによってピン捕捉部材１０２が（例えば、ねじりばね２１６の作用によって）回動してアクチュエータ部材２２０との接触状態に戻ることが可能になる。ピン１１０は、突出側壁から離れ、第一の端壁２０７に衝突する。図２Ａに示す位置では、第一の端壁２０７は、ピン１１０をスロット１５０内に維持する角度を成している。したがって、ピン捕捉部材１０２は、ピン１１０がスロット１５０の外側の解放位置へ並進することを阻むことにより、トランス・カウル１１２の不用意な展開を防ぐことができる。
【００６５】
本明細書は多くの詳細を含むが、それらは請求され得る事項の範囲を制限するものではなく、むしろ特定の例における特有な特徴の記載であると理解すべきである。別々の実施の文脈において本明細書に記載される特定の特徴を組み合わせることもできる。それとは逆に、単一の実施の文脈において記載された様々な特徴は、別々に、又は任意で適切なサブコンビネーション（副結合）で実施することもできる。
【００６６】
構成部品の相対的位置、構成部品の相対移動、又は他の関連概念を記載するために方向を表す用語が使用されるかもしれない。本明細書において、そのような用語（例えば、「上」、「下」、「左」、「右」、「上側」、「下側」、「頂部」、「底部」、「前部」「後部」等）は、任意の基準座標系における相対位置又は方向を記載するために互いを基準にして使用される。別段の指示がない限り、こうした用語は、絶対的な方向若しくは向き、又は明確に画成されていない他の何らかの関係を示すものではない。
【００６７】
多くの実施の形態を記載した。それでもなお、当然のことながら、様々な改変を行うことができる。したがって、他の実施の形態は以下の請求項の範囲に含まれる。
【図１】
2016514234.tif 000003
【図２Ａ】
2016514234.tif 000004
【図２Ｂ】
2016514234.tif 000005
【図２Ｃ】
2016514234.tif 000006
【図２Ｄ】
2016514234.tif 000007
【図２Ｅ】
2016514234.tif 000008
【図２Ｆ】
2016514234.tif 000009
【図３】
2016514234.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成27年11月18日(2015.11.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動軸線周りに回動可能な本体であって、前記回動軸線が前記本体を貫通して延びる枢軸によって画成された前記本体を備えるピン捕捉部材を備え；
前記本体は、
スロットを画成する内面であって、前記内面が前記スロットの開放端と前記スロットの閉鎖端との間に固定された対向する第一のスロット側部及び第二のスロット側部を画成し、前記スロットの前記開放端における前記第一のスロット側部と前記第二のスロット側部との間の開口がピンを前記スロット内へ受け入れる大きさである前記内面を含み、
前記第一のスロット側部が、
前記スロットの前記開放端から延びて前記回動軸線に面する端壁面と、
前記端壁面から前記スロットの前記閉鎖端に向かって延びる第一の側壁面と、
を含み、
前記第二のスロット側部が、前記第一の側壁面に向かって前記スロット中へ突出すると共に前記スロットの前記開放端と前記閉鎖端との間に頂部を画成する突出側壁面を含み、前記突出側壁面は前記頂部と前記スロットの前記開放端との間が前記端壁面に向き、前記突出側壁面は前記頂部と前記スロットの前記閉鎖端との間が前記回動軸線に向き、前記突出側壁面が前記回動軸線に向く第一の側部と前記回動軸線とは反対に向く第二の側部とを含み、前記突出側壁面の前記第一の側部及び前記第二の側部が前記頂部に対して鋭角をなす、
航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項２】
前記端壁面が第一の端壁面を備え、前記内面が、前記第一のスロット側部と前記第二のスロット側部との間の前記スロットの前記閉鎖端のところに第二の端壁面を含む、
請求項１に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項３】
前記第一の端壁面と前記第二の端壁面とが互いに向き合っていて、前記スロットの深さを画成する、
請求項２に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項４】
前記第一の端壁面が前記開口から延びて前記第一の側壁面と接し、前記第一の側壁面が前記第一の端壁面から延びて前記第二の端壁面と接し、前記第二の端壁面が前記第一の側壁面から延びて前記突出側壁面と接し、前記突出側壁面が前記第二の端壁面から前記開口まで延びている、
請求項２又は請求項３に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項５】
前記突出側壁面が前記頂部において半径を画成する、
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項６】
前記ピン捕捉部材が、前記回動軸線の反対側で前記本体から延びる質量平衡部材をさらに備える、
請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項７】
前記本体が、前記スロットの外側の外面を含み、前記外面が、前記第一のスロット側部から延びて前記本体の丸め端を画成し、前記丸め端から延びて前記本体から突出する突起に至りアクチュエータ部材と係合する、
請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項８】
前記本体と接触して前記回動軸線周りの第一の回動方向に向けて前記本体を付勢するばねをさらに備える、
請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項９】
逆噴射装置ドアアセンブリに固定され、捕捉位置と解放位置との間を移動可能なピンと；
枢軸周りに上昇位置と下降位置との間を回動可能なピン捕捉部材であって、前記ピン捕捉部材は内面を含む本体を備え、前記内面はスロットを画成し、前記捕捉位置にあるピンを囲み、前記内面は、前記スロットの開放端と前記スロットの閉鎖端との間に延びる固定された対向する第一のスロット側部及び第二のスロット側部を含み、前記スロットの前記第一の側部が、前記枢軸に向き、前記ピン捕捉部材が前記下降位置にあるときに前記ピンが前記スロットの内側から前記解放位置に移動することを阻む端壁を含み、前記スロットの前記第二の側部が、前記スロットの前記開放端と前記閉鎖端との間に頂部を画成する突出面を含み、前記突出面は、前記頂部と前記スロットの前記閉鎖端との間が前記枢軸に向き、前記頂部と前記スロットの前記開放端との間が前記枢軸の反対に向く、ピン捕捉部材と；
鎖錠位置と開錠位置との間を移動可能なアクチュエータであって、前記鎖錠位置にあるときに前記ピン捕捉部材に接触して前記ピン捕捉部材を前記下降位置に維持する、アクチュエータと；
前記ピン捕捉部材を前記上昇位置に向けて付勢する付勢部材とを備える；
航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１０】
前記ピン捕捉部材が析出硬化ステンレス鋼でできている、
請求項９に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１１】
前記付勢部材は、前記アクチュエータが前記開錠位置にあるときに前記ピン捕捉部材を前記下降位置から前記上昇位置に向けて回動させる、
請求項９又は請求項１０に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１２】
前記ピンの前記捕捉位置が前記逆噴射装置ドアアセンブリの収納形態に相当し、前記ピンの前記解放位置が前記逆噴射装置ドアアセンブリの展開形態に相当する、
請求項９乃至請求項１１のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１３】
前記付勢部材が前記枢軸の周囲にねじりばねを備える、
請求項９乃至請求項１２のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１４】
前記アクチュエータから延びるセンサープレートを備える、
請求項９乃至請求項１３のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１５】
前記センサープレートの位置を検出するために作動可能な一以上の近接センサをさらに備える、
請求項１４に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１６】
前記ピン捕捉部材の回動を制限するブロッキング部材をさらに備える、
請求項９乃至請求項１５のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１７】
前記ピン捕捉部材が、前記枢軸の反対側で前記本体から延びる質量平衡部材をさらに備える、
請求項９乃至請求項１６のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１８】
前記アクチュエータに連結された軸と、
前記軸を並進して前記アクチュエータを前記鎖錠位置と前記開錠位置との間で移動させるように作動可能なソレノイドと、
を含むアクチュエータアセンブリをさらに備える、
請求項９乃至請求項１７のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システム。
【請求項１９】
航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠方法であって：
ピン捕捉部材を上昇位置に維持するステップを備え、前記ピン補足部材は、回動軸線周りに前記上昇位置と下降位置との間を回動可能であり、前記ピン補足部材は内面を有し、前記内面は、前記ピン捕捉部材内で、スロットの開放端と閉鎖端との間に延びる固定された対向する第一のスロット側部及び第二のスロット側部を画成し、前記内面は、前記開放端から前記閉鎖端に向かって延びる従動子面を含み；
さらに、ピンを、前記回動軸線に対して第一の方向で、前記ピン捕捉部材の外部から前記スロットの前記開放端を通って前記従動子面に接触するように並進させるステップと；
前記ピンを前記従動子面に接触させたまま前記第一の方向に並進させることによって前記ピン捕捉部材を前記上昇位置から前記下降位置に向けて回動させるステップと；
前記スロット内で前記第一の方向である前記スロットの閉鎖端に向けて前記ピンを並進させることにより、前記ピンを、前記内面との係合から解除するステップとを備える；
航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠方法。
【請求項２０】
前記ピンを前記内面との係合から解除した後に前記ピンが回動して上昇位置に戻ることを阻むステップを備える、
請求項１９に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠方法。
【請求項２１】
前記ピンを係合から解除した後に前記ピン捕捉部材が回動して上昇位置に戻ることを阻みながら前記ピン捕捉部材を前記上昇位置に向けて付勢するステップを備える、
請求項２０に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠方法。
【請求項２２】
前記第二のスロット側部が、前記スロットの前記開放端と前記スロットの前記閉鎖端との間の頂部を画成する突出側壁面を含み、前記突出側壁面は、前記頂部と前記開放端との間が前記回動軸線とは反対に向き、前記頂部と前記閉鎖端との間が前記回動軸線に向いている、
請求項１９乃至請求項２１のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠方法。
【請求項２３】
前記突出側壁面が、前記頂部と前記開放端との間の前記回動軸線とは反対に向く前記従動子面を含む、
請求項２２に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠方法。
【請求項２４】
前記ピンを前記内面との係合から解除した後に、前記ピンを前記第一の方向とは逆に移動させずに、前記ピン捕捉部材から係合を解除された前記ピンを前記スロット内に維持するステップを備える、
請求項１９乃至請求項２３のいずれか１項に記載の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠方法。
【請求項２５】
外側境界を有する本体であって、
スロットを画成する内面を含む本体を備え；
前記スロットは、前記外側境界を横切る入口と、閉鎖端と、隙間空間とを有し、前記スロットは一定の寸法を有し；
前記本体の前記内面は、頂部で結ばれた互いに反対方向に傾斜する二つの側部を有する突起を含み、前記傾斜する側部の一方が前記入口に向き、前記入口を通って前記スロット内を移動する前記ピンが、前記入口に向いた前記一方の傾斜する側部の上を進み、前記頂部を乗り越えて、他方の傾斜する側部に接触することなく前記隙間空間に入るようになっており、
前記本体は、前記本体を支持構造体へ回動連結するための枢軸を有する、
航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６７】
多くの実施の形態を記載した。それでもなお、当然のことながら、様々な改変を行うことができる。したがって、他の実施の形態は以下の請求項の範囲に含まれる。
１．  第１の態様の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システムは；
回動軸線周りに回動可能な本体であって、前記回動軸線が前記本体を貫通して延びる枢軸によって画成された前記本体を備えるピン捕捉部材を備え；
前記本体は、
スロットを画成する内面であって、前記内面が前記スロットの開放端と前記スロットの閉鎖端との間に固定された対向する第一のスロット側部及び第二のスロット側部を画成し、前記スロットの前記開放端における前記第一のスロット側部と前記第二のスロット側部との間の開口がピンを前記スロット内へ受け入れる大きさである前記内面を含み、
前記第一のスロット側部が、
前記スロットの前記開放端から延びて前記回動軸線に面する端壁面と、
前記端壁面から前記スロットの前記閉鎖端に向かって延びる第一の側壁面と、
を含み、
前記第二のスロット側部が、前記第一の側壁面に向かって前記スロット中へ突出すると共に前記スロットの前記開放端と前記閉鎖端との間に頂部を画成する突出側壁面を含み、前記突出側壁面は前記頂部と前記スロットの前記開放端との間が前記端壁面に向き、前記突出側壁面は前記頂部と前記スロットの前記閉鎖端との間が前記回動軸線に向く。
２．  第２の態様の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システムは、上記第１の態様において、前記端壁面が第一の端壁面を備え、前記内面が、前記第一のスロット側部と前記第二のスロット側部との間の前記スロットの前記閉鎖端のところに第二の端壁面を含む。
３．  第３の態様の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システムは、上記第２の態様において、前記第一の端壁面と前記第二の端壁面とが互いに向き合っていて、前記スロットの深さを画成する。
４．  第４の態様の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システムは、上記第２の態様又は第３の態様において、前記第一の端壁面が前記開口から延びて前記第一の側壁面と接し、前記第一の側壁面が前記第一の端壁面から延びて前記第二の端壁面と接し、前記第二の端壁面が前記第一の側壁面から延びて前記突出側壁面と接し、前記突出側壁面が前記第二の端壁面から前記開口まで延びている。
５．  第５の態様の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システムは、上記第１の態様乃至第４の態様のいずれかにおいて、前記突出側壁面が前記回動軸線に向く第一の側部と前記回動軸線とは反対に向く第二の側部とを含み、前記突出側壁面の前記第一の側部及び前記第二の側部が前記頂部に対して鋭角をなす。
６．  第６の態様の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システムは、上記第１の態様乃至第５の態様のいずれかにおいて、前記突出側壁面が前記頂部において半径を画成する。
７．  第７の態様の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システムは、上記第１の態様乃至第６の態様のいずれかにおいて、前記ピン捕捉部材が、前記回動軸線の反対側で前記本体から延びる質量平衡部材をさらに備える。
８．  第８の態様の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システムは、上記第１の態様乃至第７の態様のいずれかにおいて、前記本体が、前記スロットの外側の外面を含み、前記外面が、前記第一のスロット側部から延びて前記本体の丸め端を画成し、前記丸め端から延びて前記本体から突出する突起に至りアクチュエータ部材と係合する。
９．  第９の態様の航空機エンジン逆噴射装置の鎖錠システムは、上記第１の態様乃至第８の態様のいずれかにおいて、前記本体と接触して前記回動軸線周りの第一の回動方向に向けて前記本体を付勢するばねをさらに備える。
【国際調査報告】
2016514234.tif 000011
2016514234.tif 000012