(57)【要約】  本発明は、カバー部品（１６）と車両ウィンド（１４）を結合するためのプロフィル部材（１２）に関するものであり、車両ウィンドとプロフィル部材（１２）を結合するための第１の結合領域（４２）と、カバー部品（１６）とプロフィル部材（１２）を結合するための第２の結合領域（４４）と、車両ウィンド（１４）およびカバー部品（１６）に対して当接するための封止領域（６２）とを含んでおり、封止領域（６２）は互いに相対的に可動の少なくとも２つの部分区域（７６、８２）を有しており、第１の部分区域（７６）は車両ウィンド（１４）に対して当接するための第１の封止面（７８）を有しており、第２の部分区域（８２）はカバー部品（１６）に対して当接するための第２の封止面（８４）を有している。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー部品（１６）と車両ウィンド（１４）を結合するためのプロフィル部材（１２）であって、
前記車両ウィンド（１４）と前記プロフィル部材（１２）を結合するための第１の結合領域（４２）と、前記カバー部品（１６）と前記プロフィル部材（１２）を結合するための第２の結合領域（４４）と、
前記車両ウィンド（１４）および前記カバー部品（１６）に対して封止をするように当接するための封止領域（６２）と、
を含み、
前記封止領域（６２）は互いに相対的に可動の少なくとも２つの部分区域（７６、８２）を有しており、
第１の部分区域（７６）は前記車両ウィンド（１４）に対して当接するための第１の封止面（７８）を有しており、
第２の部分区域（８２）は前記カバー部品（１６）に対して当接するための第２の封止面（８４）を有している、
ことを特徴とするプロフィル部材。
【請求項２】
前記部分区域（７６、８２）は互いに一体的に製作されていることを特徴とする、請求項１に記載のプロフィル部材。
【請求項３】
前記部分区域（７６、８２）は断面で見て細くなった結合区域（８０）によって互いに結合されていることを特徴とする、請求項１または２に記載のプロフィル部材。
【請求項４】
前記封止領域（６２）は前記部分区域（７６、８２）のうちの少なくとも１つが中に入るように変形可能な自由空間（８６）を有していることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のプロフィル部材。
【請求項５】
前記自由空間（８６）は円周側で開いた溝（８８）によって区切られていることを特徴とする、請求項４に記載のプロフィル部材。
【請求項６】
前記自由空間（８６）は円周側で閉じた中空スペースによって区切られていることを特徴とする、請求項４または請求項５に記載のプロフィル部材。
【請求項７】
前記封止領域（６２）はばね弾性的な少なくとも１つの材料から製作されており、
それにより前記部分区域（７６、８２）は応力解除された初期状態から始まって外部からの力作用により互いに相対的に中間状態へと移行可能であり、
さらに中間状態から始まってばね弾性的な材料の復帰力の作用により自動的に初期状態の方向へ戻るように変形可能である、
ことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のプロフィル部材。
【請求項８】
前記第２の結合領域（４４）は前記カバー部品（１６）の係止体（３４）を収容するための係止領域（５０）を有しており、
前記係止領域（５０）の内部には前記係止領域（５０）で前記係止体（３４）を係止する役目を果たす係止部材（５４）が配置されており、
前記係止部材（５４）は前記係止領域（５０）へ前記係止体（３４）を挿入するための挿入平面（５７）に対して鋭角（５９）に向いた係止部材平面（５５）に沿って延びており、それにより前記係止部材（５４）は逆鉤を形成する、
ことを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載のプロフィル部材。
【請求項９】
前記封止領域（６２）は前記プロフィル部材（１２）の組み付け状態のときに前記車両ウィンド（１４）の外面（２４）および前記カバー部品（１６）の外面（３０）と同一平面上に並ぶ、または少なくとも実質的に同一平面上に並ぶ外面（６４）を有していることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか１項に記載のプロフィル部材。
【請求項１０】
前記部分区域（７６、８２）は前記外面（６４）と反対を向いているほうの前記封止領域（６２）の側に配置されていることを特徴とする、請求項９に記載のプロフィル部材。
【請求項１１】
プロフィル部材モジュール（１０）であって、
第１の結合領域（４２）によって車両ウィンド（１４）と結合された、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のプロフィル部材（１２）を含んでおり、
封止領域（６２）の第１の部分区域（７６）は第１の封止面（７８）によって前記車両ウィンド（１４）の端面（２８）に当接し、
前記封止領域（６２）の第２の部分区域（８２）は前記第１の部分区域（７６）に対して相対的に可動である、
ことを特徴とするプロフィル部材モジュール。
【請求項１２】
前記プロフィル部材（１２）は第２の結合領域（４４）によってカバー部品（１６）と結合されており、
前記封止領域（６２）の前記第２の部分区域（８２）は第２の封止面（８４）によって前記カバー部品（１６）の対応面（６６）に当接する、
請求項１１に記載のプロフィル部材モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カバー部品と車両ウィンドを結合するためのプロフィル部材に関するものであり、車両ウィンドとプロフィル部材を結合するための第１の結合領域と、カバー部品とプロフィル部材を結合するための第２の結合領域と、車両ウィンドおよびカバー部品に対して当接するための封止領域とを含んでいる。
【背景技術】
【０００２】
ドイツ実用新案登録出願公開第２０２００８００６９８６Ｕ１号から公知のプロフィル部材は最初に車両ウィンド（Ｆａｈｒｚｅｕｇｓｃｈｅｉｂｅ）と結合され、その後に車両ウィンドが、これに接合されたプロフィル部材とともに車両に組み付けられる。引き続いてカバー部品が組み付けられ、このカバー部品は、たとえばプロフィル部材によって係止される水タンクカバー（Ｗａｓｓｅｒｋａｓｔｅｎａｂｄｅｃｋｕｎｇ）である。水タンクカバーは、車両ウィンドから流出する水を受容して外部に排出する水タンクをカバーする役目を果たす。水タンクは、車両ボディの構成要素であってよい。
【０００３】
プロフィル部材と水タンクカバーとの係止は、通常、プロフィル長さ全体にわたって行われる。したがって水タンクカバーの係止のためには、水タンクカバーを組み付け中に、プロフィル部材に対して比較的正確にアライメントすることが必要である。このことは、設計スペースの理由により必ずしも可能ではなく、それは、たとえばエンジンルームにある集成装置が水タンクカバーに衝突して、最善のアライメントを妨げるような場合である。したがって組立者は、最善ではない位置および／またはアライメントからでも、水タンクカバーの組付けを実行できるようにするために、いっそう高い組付け力を印加する傾向にある。
【０００４】
いっそう高い組付け力は、少なくとも時おり、プロフィル部材の破損および／または車両ウィンドからのプロフィル部材の脱落を生じさせる場合があることが判明しており、それは特に、プロフィル部材がボディ側の支持部により下方に向かって支持されていない場合である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ドイツ実用新案登録出願公開第２０２００８００６９８６Ｕ１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
以上を前提とした上で本発明の課題は、プロフィル部材へのカバー部品の組付けが簡素化されるプロフィル部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は本発明によると、封止領域が互いに相対的に可動の少なくとも２つの部分区域を有しており、第１の部分区域は車両ウィンドに対して当接するための第１の封止面を有しており、第２の部分区域はカバー部品に対して当接するための第２の封止面を有していることによって解決される。
【０００８】
本発明によると封止領域は、互いに相対的に可動である互いに別々の２つの部分区域を有している。それぞれの部分区域の相対運動性は、封止領域の少なくとも１つの部分区域が、カバー部品の（特に水タンクカバーの）組み付け中に退避することを可能にし、それにより、組み付け中に封止領域と衝突するカバー部品区域を自由に位置決めすることができる。このように、封止領域の部分区域が互いに相対的に可動であることによって、カバーにとっての追加の運動空間が提供される。
【０００９】
部分区域の相対運動性は、カバー部品の取付姿勢が不都合な場合でも組み付け力を低減することができ、それと同時に、プロフィル部材の損傷や破損のリスクが減るという利点を有している。これらの利点は、特に、カバー部品の組付けの枠内で、プロフィル部材の第２の封止面に当接するよう定められているカバー部品の領域が、カバー部品の最善でないアライメントに基づき、プロフィル部材およびカバー部品が相応の係止相手により互いに係止される前に、プロフィル部材の封止領域の上に載ってしまう場合にもたらされる。
【００１０】
冒頭に述べたとおり、たとえば水タンクカバーの組付けを最善でない位置からでも強いて行うために、組立者がいっそう高い組付け力を印加すると、このことは、プロフィル部材が標準姿勢から外れて変形し、プロフィル部材の長手方向を中心として傾動するという帰結につながることがある。そのために、プロフィル部材と水タンクカバーの相対的なミスアライメントが拡大し、それによって係止相手の係止がいっそう困難になったり、完全に妨げられることさえある。本発明の枠内では、水タンクカバーを、このようなミスアライメントにもかかわらずプロフィル部材と係止し、それと同時に、これに伴う組付け力の増大や、それによって引き起こされるプロフィル部材と水タンクカバーの相対的なミスアライメントの拡大を回避することが可能である。
【００１１】
特別に簡素に構成された封止領域のために、部分区域は互いに一体的に製作されているのが好ましい。
【００１２】
さらに、部分区域が断面で見て細くなった結合区域によって互い結合されていると好ましい。このことは、細くなった結合区域を中心とする部分区域の相対運動性を可能にする。
【００１３】
さらに封止領域は、部分区域のうち少なくとも１つが中に入るように変形可能である自由空間を有していると好ましい。このようにして、カバー部品を組み付けるときに、部分区域の相対運動のために必要な力を低減することができる。
【００１４】
自由空間はたとえば円周側で開いた溝によって区切られており、それにより、比較的簡単なプロフィル部材の製作が可能となる。
【００１５】
自由空間が円周側で閉じた中空スペースによって区切られていることも可能であり、それにより、それ自体として変形可能ではあるが、同時に安定した封止領域を提供することができる。
【００１６】
封止領域は、ばね弾性的な少なくとも１つの材料から製作されているのが好ましく、それにより、部分区域は応力解除された初期状態から始まって、外部からの力作用によって互いに相対的に中間状態へと移行可能であり、さらに中間状態から始まって、ばね弾性的な材料の復帰力の作用により自動的に初期状態の方向へ戻るように変形可能である。ばね弾性的な材料の復帰力は、封止面の、特にカバー部品の対応面に接する第２の封止面の、封止をする当接をサポートする。
【００１７】
封止領域の好ましい材料はエラストマー、熱可塑性エラストマー、熱可塑性発泡エラストマー、および発泡ゴムである。
【００１８】
本発明による封止領域は、第２の結合領域が、カバー部品の係止体を収容するための係止領域を有しているプロフィル部材に特別に良く適しており、係止領域の内部には係止領域で係止体を係止する役目を果たす係止部材が配置されており、係止部材は、係止領域へ係止体を挿入するための挿入平面に対して鋭角に向いた係止部材平面に沿って延びており、それにより、係止部材は逆鉤を形成する。逆鉤状の係止部材は、係止領域へ係止体を挿入するとき（すなわちカバー部品を組み付けるとき）わずかにしか変形しない（すなわち、側方へ押圧され、もしくは湾曲する）。係止領域から係止体を取り出すとき（すなわちカバー部品を取り外すとき）、逆鉤状の係止部材は圧縮され、そのようにして、カバー部品の組み付け中よりも高い程度に変形する。このような係止は、たとえば同一出願人の特許文献１から公知である。したがって、前掲の文献に記載されているプロフィル部材の構造と機能形態に関しては、前掲の文献の内容も援用する。
【００１９】
さらに封止領域は、プロフィル部材の組み付け状態のときに車両ウィンドの外面およびカバー部品の外面と同一平面上に並ぶ、または少なくとも実質的に同一平面上に並ぶ外面を有していると好ましく、それにより、全体として少なくとも実質的に一貫した車両外面を創出することができる。したがって、外面と反対を向いているほうの封止領域の側に部分区域を配置するのが好ましい。
【００２０】
さらに本発明は、第１の結合領域によって車両ウィンドと結合された、上に説明したプロフィル部材を含むプロフィル部材モジュールを対象としており、封止領域の第１の部分区域は第１の封止面によって車両ウィンドの端面に当接し、封止領域の第２の部分区域は第１の部分区域に対して相対的に可動である。
【００２１】
本発明によるプロフィル部材モジュールの利点と実施形態は、本発明によるプロフィル部材との関連ですでに上に説明したとおりである。これをもって上記の説明を援用する。
【００２２】
本発明によるプロフィル部材および本発明によるプロフィル部材モジュールのさらに別の利点と実施形態、ならびに本発明のその他の構成要件は、好ましい実施形態についての以下の説明および付属の図面の対象となっている。
【００２３】
図面には次のものが示されている：
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】組み付け状態のプロフィル部材モジュールの実施形態を示す側面図である。
【図２】図１のプロフィル部材モジュールを組付けが完了した状態で示す側面図である。
【図３】プロフィル部材モジュールの別の実施形態を示す側面図である。
【図４】発泡ゴム材料から製作された封止領域を有するプロフィル部材モジュールの別の実施形態を示す側面図である。
【図５】アンダーカットのある自由空間を有する封止領域を備えたプロフィル部材モジュールの一部の別の実施形態を示す側面図である。
【図６】断面で見て平坦な封止領域を有するプロフィル部材モジュールの一部の別の実施形態を示す側面図である。
【図７】円周側で閉じた中空スペースをもつ自由空間を有する封止領域を有するプロフィル部材モジュールの一部の別の実施形態を示す側面図である。
【図８】円周側で閉じた中空スペースをもつ自由空間を有する封止領域を有するプロフィル部材モジュールの一部の別の実施形態を示す側面図である。
【図９】簡素化された組付けの観点から改変されたカバー部品を有する、プロフィル部材モジュールないしプロフィル部材モジュールの一部の別の実施形態を示す側面図である。
【図１０】簡素化された組付けの観点から改変されたカバー部品を有する、プロフィル部材モジュールないしプロフィル部材モジュールの一部の別の実施形態を示す側面図である。
【図１１】簡素化された組付けの観点から改変されたカバー部品を有する、プロフィル部材モジュールないしプロフィル部材モジュールの一部の別の実施形態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
プロフィル部材モジュールの１つの実施形態が、図１に全体として符号１０で示されている。モジュール１０はプロフィル部材１２を含んでおり、ならびに、区域的にのみ図示する車両ウィンド１４（特に自動車のフロントウィンド）と、特に水タンクカバーとして構成された、区域的にのみ図示するカバー部品１６とを含んでいる。したがって、以下においてはカバー部品１６を水タンクカバー１６と表記する。
【００２６】
車両ウィンド１４は、結合層２２によって互いに結合された互いに平行なウィンド層１８および２０を備える複合体構造であるのが好ましい。車両ウィンド１４は、外面２４と、内面２６と、車両ウィンド１４の縁部に沿って外面２４と内面２６との間に延びる端面２８とを有している。
【００２７】
水タンクカバー１６は、水タンクカバー１６の組み付け状態のとき（図２参照）少なくとも実質的に車両ウィンド１４の外面２４と同じ高さに配置される外面３０を有している。外面３０は、いわゆるディフレクタ部材またはカウルグリルであってよい水タンク区域３２によって形成されている。
【００２８】
水タンクカバー１６の組付けが完了した状態のとき、水タンク区域３２と車両ウィンド１４は実質的に互いに同一平面上に配置される。水タンク区域３２を起点として、特に係止アームの形態で構成された係止体３４が突き出している。係止体３４は、水タンクカバー１６の長さ全体に沿って延びているのが好ましい（すなわち、水タンクカバー１６が自動車に組み付けられた状態のとき、実質的に車両ウィンド１４の幅全体にわたって、すなわち車両横方向に延びる）。
【００２９】
係止体３４は、第１の係止面３６と第２の係止面３８とを有している。係止面３６および３８は、係止体３４の互いに反対を向いている側に配置される。
【００３０】
プロフィル部材１２は本体４０を有しており、これを起点として、車両ウィンド１４とプロフィル部材１２を結合するための第１の結合領域４２と、水タンクカバー１６とプロフィル部材１２を結合するための第２の結合領域４４とが延びている。
【００３１】
第１の結合領域４２は、たとえば車両ウィンド１４の下面２６と担持区域４６を接着結合するための接着層４８を担持するための、車両ウィンド１４と平行な担持区域４６を含んでいる。
【００３２】
第２の結合領域４４は、好ましくは断面で見て実質的にＵ字型、Ｌ字型、またはフック型であり、水タンクカバー１６の係止体３４を収容する役目を果たす係止領域５０を含んでいる。
【００３３】
第２の結合領域４４は、水タンクカバー１６の係止体３４の第１の係止面３６と協働作用する係止エッジ５２を有している。
【００３４】
係止エッジ５２と向かい合う側では、水タンクカバー１６の係止体３４の第２の係止面３８と協働作用する係止部材５４が係止領域５０に配置されている。係止部材５４の構造と機能形態に関しては、同一出願人の特許文献１の内容も援用する。係止部材５４は、水タンクカバー１６の係止体３４の挿入平面５７に対して鋭角５９で方向づけられた係止部材平面５５に沿って延びている。角度５９は、約２０°から約７０°の間、特に約３０°から約６０°の間であるのが好ましい。
【００３５】
プロフィル部材１２は、たとえばアルミニウムからなる金属のインサート５６、５８によって機械的に補強された弾性的な材料から製作されているのが好ましい。
【００３６】
さらにプロフィル部材１２は、封止領域６２を支持するために本体４０から延びる支持区域６０を含んでいる。封止領域６２は、水タンクカバー１６の組み付け状態のとき（図２参照）、車両ウィンド１４の外面２４および水タンクカバー１６の外面３０に対して少なくとも実質的に平行かつ同一平面上に延びる外面６４を有している。
【００３７】
封止領域６２は、車両ウィンド１４の端面２８と水タンクカバー１６の対応面６６との間に延びている。対応面６６は、水タンク区域３２の端面によって形成されている。対応面６６は、水タンク区域の外面３０に対して垂直の方向に対して傾いているのが好ましく、それにより、対応面６６と外面３０はそれぞれの間で約１０°から８５°の間、好ましくは約３０°から約７０°の間、特に約４０°から約６０°の間の角度６８をなしている。対応面６６と外面３０は、組み付けエッジ７０のところで合流する。
【００３８】
水タンク区域３２が、車両ウィンド１４と平行な姿勢７２に対して、傾斜角７４だけ外方に向かって傾くようにアライメントされていると、プロフィル部材１２の係止領域５０への水タンクカバー１６の係止体３４の挿入は、組み付けエッジ７０と封止領域６２の衝突を伴うことになる。
【００３９】
封止領域６２は、第１の封止面７８によって車両ウィンド１４の端面２８に封止をするように当接する第１の部分区域７６を有している。
【００４０】
第１の部分区域７６は、断面で見て細くなった結合区域８０によって第２の部分区域８２と結合されており、第２の部分区域は、水タンクカバー１６の対応面６６に対して封止をするように当接するための第２の封止面８４を有している。第２の部分区域８２は、結合区域８０を中心として、第１の部分区域７６に対して相対的に旋回可能である。
【００４１】
図１では、第２の部分区域８２は組み付けエッジ７０の押圧によって変形した状態で示されており、この状態では第２の部分区域は、部分区域７６と８２の間に形成される自由空間８６（図２参照）に入り込んでいる。
【００４２】
図１と図２に示す実施例では、自由空間８６は、円周側で開いた溝８８によって区切られている。
【００４３】
封止領域６２はばね弾性的な材料で製作され、たとえば熱可塑性エラストマーで製作される。係止エッジ５２および係止部材５４の両方と水タンクカバー１６の係止体３４が完全に係止された後、封止領域６２のばね弾性的な材料の復帰力が、自由空間８６から対応面６６へ向かう方向への第２の部分区域８２の戻り変形を惹起し、それにより、第２の封止面８４と水タンクカバー１６の対応面６６が封止をするように互いに当接する。
【００４４】
本発明による封止領域６２の好ましい作用は、特に、上で図１と図２を参照して説明したように、係止部材５４を有する係止領域５０を備えた第２の結合領域４４で得られる。あるいは封止領域６２の利点は、第２の結合領域４４が係止部材５４を有していない場合にも得られ、その様子は一例として図３に示されている。
【００４５】
プロフィル部材１２の結合領域４２および４４を備える本体４０、ならびに封止領域６２のための支持区域６０は同一の材料で製作されているのが好ましく、たとえばアクリロニトリル−ブタジエン−スチレン−コポリマーとポリ塩化ビニルの配合物（ＡＢＳ／ＰＶＣ）、またはポリプロピレン（ＰＰ）、またはその他の熱可塑的に処理可能なプラスチックでできている。封止領域６２の材料と、場合により設けられる係止部材５４の材料は異なる材料であってよく、たとえば熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）であってよい。封止領域６２および場合により設けられる係止部材５４は、本体４０、結合領域４２および４４、および支持区域６０と一緒に（同時）押出成形法によって製作されるのが好ましい。
【００４６】
封止領域６２および場合により設けられる係止部材５４は、熱可塑性エラストマーで製作されていることが可能である。特別に軟質で特別に容易に変形可能である発泡ゴム材料または発泡ＴＰＥで封止領域６２を製作することも考えられる。このような封止領域６２は図４に示されている。
【００４７】
次に、封止領域６２のさまざまな幾何学形態の例について説明する。図５に示す封止領域６２は、図１から図４の封止領域６２に類似する構造を有している。しかし封止領域６２の自由空間８６は、アンダーカット９０を有する、円周側で開いた溝８８によって区切られている。このようにして、結合区域８０を中心とする第１の部分区域７６に対して相対的な第２の部分区域８２の特別に良好な運動性を実現することができる。
【００４８】
図６に示す封止領域６２は、封止領域６２の外面６４に対して実質的に平行に延びる、平坦化された第１の部分区域７６を有している。支持区域６０のほうを向いている第１の部分区域７６の区切り９２は、プロフィル部材１２への水タンクカバー１６の組付けが完了した状態のとき、水タンクカバー１６の外面３０に対して実質的に平行に延びている。このことは、第１の部分区域７６の圧力負荷を、区切り９２を介して、簡単な仕方でプロフィル部材１２の本体４０の支持区域６０へ逃がすことができるという利点がある。
【００４９】
図７と図８に示す実施形態では、円周側で閉じた中空スペースによって区切られる自由空間８６を有する封止領域６２が設けられている。
【００５０】
結合区域８０と向かい合う側での第１の部分区域７６と第２の部分区域８２との間の結合は、本体４０の支持区域６０との広い面積の結合を可能にする追加区域９４によって行われる。
【００５１】
中空スペースの区切りと封止領域６２の外面とは、少なくとも実質的に互いに平行に延びていることが可能である（図７参照）。中空スペースの区切りの形状と封止領域６２の外面の形状とが互いに独立していることも可能である（図８参照）。
【００５２】
以下に図９と図１０を参照して説明するプロフィル部材モジュール１０は、プロフィル部材１２に関して、および車両ウィンド１４に関して、図１および図２のプロフィル部材モジュール１０と同一である。図９および図１０のプロフィル部材モジュール１０の特殊性は、水タンクカバー３２の係止体３４が連結領域９６で水タンク区域３２と固定的に結合されるのではなく、細くなった連結区域９８（図９参照）ないし弾性的な連結区域１００（図１０参照）によって結合されるという点にある。
【００５３】
図１１に示すプロフィル部材モジュール１０は、互いに別々の部分区域がなく、部分区域を結合するための結合区域がなく、部分区域のうち少なくとも１つが中へ入るように変形可能である自由空間もない、それ自体で閉じた断面を備える封止領域６２を含んでいる。この封止領域６２は、水タンクカバー１６の対応面６６に当接するための第２の封止面８４を有している。対応面６６は、水タンク区域３２の弾性的に変形可能な追加区域１０２によって形成されている。追加区域１０２は、特にばね弾性的な材料で製作されており、たとえば変形空間１０４を含んでいる。
【図１】
2016514644.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【国際調査報告】
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