(57)【要約】  粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置（１）であって、特に内燃機関のエンジンのクランクシャフト（Ｍ）に取付け可能なハブ部分と、該ハブ部分に対して相対回動可能に支持された振動緩衝リング（２）とを有しており、前記ハブ部分と前記振動緩衝リング（２）との間には、シリコーンオイルで満たされた剪断ギャップ（３）が形成されており、該剪断ギャップ（３）内に、前記振動緩衝リング（２）をガイドするためのフランジブシュ（４）が支持されており、該フランジブシュ（４）は、液晶ポリマから成っている。
2016514820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置（１）であって、特に内燃機関のエンジンのクランクシャフト（Ｍ）に取付け可能なハブ部分と、該ハブ部分に対して相対回動可能に支持された振動緩衝リング（２）とを有しており、前記ハブ部分と前記振動緩衝リング（２）との間には、シリコーンオイルで満たされた剪断ギャップ（３）が形成されており、該剪断ギャップ（３）内に、前記振動緩衝リング（２）をガイドするためのフランジブシュ（４）が支持されているものにおいて、
該フランジブシュ（４）は、液晶ポリマから成っていることを特徴とする、粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置。
【請求項２】
前記フランジブシュ（４）は、Ｌ字形の横断面を有している、請求項１記載の粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置に関する。
【０００２】
前記のような形式の粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置自体は公知である。このようなダンパ又は吸収装置は、往復ピストンエンジンのクランクシャフトにおけるねじり振動を減らすために使用される。このようなダンパ又は吸収装置のハウジングの内部には、振動緩衝リング又は振動緩衝質量体が支持されている。この場合、ハウジングは一般に、エンジン、特に内燃機関のクランクシャフトに取付け可能なハブ部分を有しており、このハブ部分に対して振動緩衝リングは相対的に回動可能であり、ハブ部分と振動緩衝リングとの間には剪断ギャップが形成されており、剪断ギャップは、例えば上述したシリコーンオイルのような、液状の剪断媒体で満たされている。シリコーンオイルで満たされたこの剪断ギャップ内で振動緩衝リングをガイドし且つ支持するためには、フランジブシュが用いられる。
【０００３】
これらのフランジブシュは一般に、予荷重をかけられずに双方のダンパハウジングと振動緩衝リングとの間に挿入されており、これにより、ハウジングとリングとを最小限の摩擦で以てフランジブシュ上で滑動させられるようになっている。
【０００４】
高い温度、特に、走行運転中に緩衝媒体（シリコーンオイル）の剪断に基づきねじり振動ダンパに規則的に生じる、１３０℃を上回る温度における問題点は、一般にポリアミドから製造されている従来のフランジブシュと、シリコーンオイルとの間に頻繁に相互作用が生じることにより、シリコーンオイルの粘性の劣化が極めて急速に進行する点にある。例えば、ある粘性ねじり振動ダンパを用いた試験では、１６０℃の外気温で約２０時間が経過した後に、５３％の粘性の低下が確認された。このような粘性ねじり振動ダンパの耐用年数は、一般に２００００時間である。この場合、この期間中の摩耗は３０％でしかない、ということが目標とされる。
【０００５】
前記問題を解決するために一方では、高い運転温度を下げる試みが可能ではあるが、これはエンジンの構成空間の制約や、比較的高いピーク圧力に基づき不可能であるように思われるので、粘性ねじり振動ダンパを、傾向としてはより高い温度に耐えるように設計する必要があると共に、粘性ねじり振動ダンパを、運転中に前記のような高い温度に全く晒されないように設計することも、合理的ではないと思われる。
【０００６】
よって本発明の課題は、１３０℃を上回る温度においても、従来の粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置よりも長い耐用年数を保証する、粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置を提供することにある。
【０００７】
この課題は、請求項１記載の特徴を備えた粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置によって解決される。
【０００８】
本発明による粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置は、フランジブシュが液晶ポリマ（ＬＣＰ）から成っているという点において優れている。この材料は、特に１３０℃を上回る比較的高い温度でも、シリコーンオイルとは相互作用しないか、又は無視し得る程度にしか相互作用しない、ということが分かった。
【０００９】
このような本発明によるフランジブシュを、粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置に使用することにより、例えばポリアミドから成るフランジブシュを備えた従来の粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置と比較して、粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置の、より一層長い耐用年数が可能になる。
【００１０】
本発明による粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置の別の利点は、フランジブシュ材料の熱感応性の低下に基づき、シリコーンオイルとの相互作用に関して、従来の粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置の作動温度に比べると、より高い振動ダンパ温度を許容することができ、これにより、特にファンディスクが省かれること、又は少なくともファンディスクがより小さな寸法に設定されることによる構成空間の削減若しくは材料の節約が可能になる、という点にある。この場合、フランジブシュの材料との相互作用によるシリコーンオイルの粘性劣化を低下させるためには、上述した全ての構成手段が振動ダンパ温度の低下に役立つ。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明による粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置を部分的に断面して示す斜視図である。
【図２】図１に示した粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置の横断面図である。
【図３】フランジブシュの１つの実施形態を示す斜視図である。
【００１２】
以下に、本発明の実施形態を図面につき詳しく説明する。
【００１３】
以下の図面の説明において、上方、下方、左、右、前方、後方等の用語は、専ら各図中で選択された、粘性ねじり振動ダンパ、フランジブシュ、振動緩衝リング等の例示された描写や位置に関係する。これらの用語は限定的に理解されるものではなく、つまり、前記関係は、様々な作動位置又は鏡像対称的な設計等によって変化することがある。
【００１４】
図１には、符号１で全体的に、本発明による粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置の１つの実施形態が示されている。この場合、粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置は主として、環状のハウジング７を有しており、このハウジング７は、エンジンのクランクシャフトＭに相対回動不能に結合されている。ハウジング７の内部では振動緩衝リング２が接続されており、この振動緩衝リング２は、ハウジング７と振動緩衝リング２との間で剪断ギャップ３を満たしている、緩衝媒体として用いられるシリコーンオイルによって包囲されている。
【００１５】
図２において良好に認識することができるように、ハウジング７に沿って緩く支持された振動緩衝リング２は、この振動緩衝リング２内の、好適にはＬ字形の横断面を有する複数のフランジブシュ４により、ハウジング７内で半径方向と軸方向とをガイドされている。この場合、フランジブシュ４は振動緩衝リング２とハウジング７との間の剪断ギャップ３内に位置しており、剪断ギャップ３はシリコーンオイルで満たされている。
【００１６】
フランジブシュを形成している材料との相互作用によりシリコーンオイルが損なわれること、特にシリコーンオイルの粘性の低下を可能な限り回避するために、フランジブシュは、液晶ポリマから製造されている。液晶ポリマから製造されたこのようなフランジブシュ４により、１６０℃で２０時間作用した後でも３．８％であるに過ぎない、シリコーンオイルの粘性低下の減少が達成可能であり、このことは、特に１３０℃を上回る温度においてシリコーンオイルと激しく相互作用する、ポリアミドから製造されたフランジブシュを使用した場合には５３％であるシリコーンオイルの粘性低下に比べ、耐用年数を大幅に延長させている。
【００１７】
液晶ポリマから製造されたこのようなフランジブシュを使用することにより、例えば従来の粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置において、従来技術ではポリアミドから製造されたフランジブシュによってシリコーンオイルが損なわれることを最小限に抑えるために、作動中に加熱されるべきシリコーンオイルを冷却するファンディスク等の材料の節約が可能になる。
【符号の説明】
【００１８】
１  粘性ねじり振動ダンパ又は粘性ねじり振動吸収装置、  ２  振動緩衝リング、  ３  剪断ギャップ、  ４  フランジブシュ、  ７  ハウジング、  Ｍ  クランクシャフト
【図１】
2016514820.tif 000003
【図２】
2016514820.tif 000004
【図３】
2016514820.tif 000005
【国際調査報告】
2016514820.tif 000006
2016514820.tif 000007
2016514820.tif 000008
2016514820.tif 000009