(57)【要約】  鉄道レール用締結クリップ（１０）であって、弾性金属のロッド（２０）を有し、ロッドは、ロッドの一端（Ａ）から他端（Ｂ）まで進む際の順番として、ロッドの一端（Ａ  ）で始まる第１の部分（１１）、第２の部分（１２）、第３の部分（１３）、第４の部分（１４）、及びロッドの他端（Ｂ）で終わる第５の部分（１５）を有し、第２の部分（１２）と第４の部分（１４）は、クリップを据え付け形態で上から見たときに第３の部分と第５の部分が第１の部分の軸線の互いに反対側に位置するように見えるよう構成された相互逆曲がり部を有し、第４の部分（１４）は、第１及び第２の小部分（１４ａ，１４ｂ）を有し、第１及び第２の小部分の中線（２４ａ，２４ｂ）は、それぞれ、第４の部分によって実質的に定められた平面（Ｐ）内で第１及び第２の曲率半径（１４ａ′，１４ｂ′）を有し、第１の曲率半径（１４ａ′）は、第２の曲率半径（１４ｂ′）よりも大きいことを特徴とする鉄道レール用締結クリップ。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道レール用締結クリップであって、弾性金属のロッドを有し、前記ロッドは、前記ロッドの一端から他端まで進む際の順番として、
前記ロッドの一端で始まる第１の部分、
第２の部分、
第３の部分、
第４の部分、及び
前記ロッドの他端で終わる第５の部分を有し、
前記第２の部分と前記第４の部分は、前記クリップを据え付け形態で上から見たときに前記第３の部分と前記第５の部分が前記第１の部分の軸線の互いに反対側に位置するように見えるよう構成された相互逆曲がり部を有し、
前記第４の部分は、第１及び第２の小部分を有し、前記第１及び前記第２の小部分の中線は、それぞれ、前記第４の部分によって実質的に定められた平面内で第１及び第２の曲率半径を有し、前記第１の曲率半径は、前記第２の曲率半径よりも大きい、鉄道レール用締結クリップ。
【請求項２】
前記第４の部分の前記第１の小部分は、前記第３の部分と前記第４の部分の前記第２の小部分との間に配置されている、請求項１記載の鉄道レール用締結クリップ。
【請求項３】
前記第４の部分の前記第２の小部分は、前記第４の部分の幾何学的頂点のところ又はその近くに位置している、請求項１又は２記載の鉄道レール用締結クリップ。
【請求項４】
前記第４の部分の前記第２の小部分は、前記第４の部分の中点から間隔を置いて位置している、請求項１〜３のうちいずれか一に記載の鉄道レール用締結クリップ。
【請求項５】
前記第４の部分の前記第２の小部分は、前記第３の部分よりも前記第５の部分の近くに位置している、請求項１〜４のうちいずれか一に記載の鉄道レール用締結クリップ。
【請求項６】
前記第４の部分は、第３の小部分を更に有し、前記第３の小部分の中線は、第３の曲率半径を有する、請求項１〜５のうちいずれか一に記載の鉄道レール用締結クリップ。
【請求項７】
前記第４の部分の前記第３の小部分は、前記第５の部分と前記第４の部分の前記第２の小部分との間に配置されている、請求項６記載の鉄道レール用締結クリップ。
【請求項８】
前記第３の曲率半径は、前記第２の曲率半径よりも大きい、請求項６又は７記載の鉄道レール用締結クリップ。
【請求項９】
前記第１の曲率半径は、前記第３及び前記第５の部分の中線相互間の距離の半分を超える、請求項１〜８のうちいずれか一に記載の鉄道レール用締結クリップ。
【請求項１０】
前記第１の曲率半径は、前記第３及び前記第５の部分の中線相互間の距離の５５％以上である、請求項９記載の鉄道レール用締結クリップ。
【請求項１１】
前記第２の曲率半径は、前記第３及び前記第５の部分の中線相互間の距離の半分未満である、請求項１〜１０のうちいずれか一に記載の鉄道レール用締結クリップ。
【請求項１２】
前記第２の曲率半径は、前記第３及び前記第５の部分の中線相互間の距離の４５％以下である、請求項１１記載の鉄道レール用締結クリップ。
【請求項１３】
前記第４の部分は、実質的に一平面内に位置するよう形作られている、請求項１〜１２のうちいずれか一に記載の鉄道レール用締結クリップ。
【請求項１４】
前記第４の部分の前記平面は、前記鉄道レール用締結クリップが取り付け形態にあるときに、水平面に対して角度をなしている、請求項１３記載の鉄道レール用締結クリップ。
【請求項１５】
請求項１〜１４のうちいずれか一に記載の鉄道レール用締結クリップを含む鉄道レール用締結組立体。
【請求項１６】
実質的に図４〜図８を参照して説明すると共に図４〜図８に示された鉄道レール用締結クリップ又は鉄道レール用締結組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示内容、即ち本発明は、鉄道レール用締結クリップ、特に変化する曲率半径を備えた一部分を有する鉄道レール用締結クリップに関するが、これには限定されない。
【背景技術】
【０００２】
種々の形態の弾性レール用クリップが知られており、例えば、独国特許出願公開第１５１０２２４（Ａ）号明細書に示されると共に説明されている。添付の図面の図１、図２及び図３は、独国特許出願公開第１５１０２２４（Ａ）号明細書に開示された先行技術のレール締結組立体を示している。
【０００３】
独国特許出願公開第１５１０２２４（Ａ）号明細書において、その出願人は、第１の部分１、曲げられた第２の部分２、第３の部分３、曲げられた第４の部分４、及び第５の部分５を有する形式の鉄道レール用締結クリップを提案した。クリップが用いられているとき、第５の部分５は、レールの足部に当たった状態でそのレールの長手方向軸線に実質的に平行な方向に延びている。第１の部分１は、クリップ固定装置に設けられた通路に係合し、第３の部分３は、この固定装置の別の部分に当接する。
【０００４】
使用にあたり、鉄道レール用締結クリップがレールの足部に当たると共にレールを定位置に保持するようあらかじめ応力が加えられた状態にある。具体的に言えば、締結クリップは、垂直荷重を受け、垂直荷重は、第１、第３、及び第４の部分に作用し、その結果、締結クリップに応力が生じる。加うるに、締結クリップは、例えば締結クリップが下向きに当たっているレールの一部分を列車が通過する際にレールの長手方向軸線に垂直な方向に横荷重を受ける場合がある。かかる横荷重の結果として、締結クリップに更に応力が生じる場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第１５１０２２４（Ａ）号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
締結クリップが垂直荷重及び横荷重により引き起こされる応力に信頼性のある仕方で耐えることが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この点に関し、本発明は、垂直荷重及び横荷重により引き起こされる応力に、より信頼性のある仕方で耐えることができる鉄道レール締結クリップを提供しようとするものである。
【０００８】
本発明の一観点によれば、鉄道レール用締結クリップであって、弾性金属のロッドを有し、ロッドは、ロッドの一端から他端まで進む際の順番として、
ロッドの一端で始まる第１の部分、
第２の部分、
第３の部分、
第４の部分、及び
ロッドの他端で終わる第５の部分を有し、
第２の部分と第４の部分は、クリップを据え付け形態で上から見たときに第３の部分と第５の部分が第１の部分の軸線の互いに反対側に位置するように見えるよう構成された相互逆曲がり部を有し、
第４の部分は、第１及び第２の小部分を有し、第１及び第２の小部分の中線は、それぞれ、第４の部分によって実質的に定められた平面内で第１及び第２の曲率半径を有し、第１の曲率半径は、第２の曲率半径よりも大きいことを特徴とする鉄道レール用締結クリップが提供される。
【０００９】
第４の部分の第１の小部分は、第３の部分と第４の部分の第２の小部分との間に配置されるのが良い。
【００１０】
第４の部分の第２の小部分は、第４の部分の幾何学的頂点のところ又はその近くに位置するのが良い。第４の部分の第２の小部分は、第４の部分の中点から間隔を置いて位置するのが良い。中点は、第３の部分と第５の部分との間の中間のところにあるのが良い。第４の部分の第２の小部分は、第３の部分よりも第５の部分の近くに位置するのが良い。
【００１１】
第４の部分は、第３の小部分を更に有するのが良い。第３の小部分は、第３の曲率半径を有するのが良い。第４の部分の第３の小部分は、第５の部分と第４の部分の第２の小部分との間に配置されるのが良い。第３の曲率半径は、第２の曲率半径よりも大きいのが良い。
【００１２】
第４の部分の第１の小部分は、第３の部分に隣接して位置するのが良い。第４の部分の第２の小部分は、第５の部分に隣接して位置するのが良い。変形例として、第４の部分の第３の小部分は、第５の部分に隣接して位置しても良く、例えば第３の小部分は、第２の小部分と第５の部分との間に位置する。
【００１３】
第１の曲率半径は、第３及び第５の部分の中線相互間の距離の半分を超えるのが良い。第１の曲率半径は、第３及び第５の部分の中線相互間の距離の５５％以上であるのが良い。第１の曲率半径は、第３及び第５の部分の中線相互間の距離の６０％以上であるのが良い。
【００１４】
第２の曲率半径は、第３及び第５の部分の中線相互間の距離の半分未満であるのが良い。第２の曲率半径は、第３及び第５の部分の中線相互間の距離の４５％以下であるのが良い。第２の曲率半径は、第３及び第５の部分の中線相互間の距離の４０％以下であるのが良い。
【００１５】
第３及び第５の部分の中線相互間の距離は、第４の部分に隣接して位置する第３及び第５の部分の端のところで測定されるのが良い。
【００１６】
第４の部分は、実質的に一平面内に位置するよう形作られるのが良い。第４の部分の平面は、鉄道レール用締結クリップが取り付け形態にあるときに、水平面に対して角度をなすのが良い。
【００１７】
ロッドは、その厚さの２０倍未満の長さを有するのが良い。特に、ロッドは、その厚さの１８倍未満の長さを有するのが良い。
【００１８】
上述の曲率半径は、ロッドの中線に当てはまるのが良い。
【００１９】
第４の部分の小部分は、互いに異なる回転中心を有するのが良い。
【００２０】
第４の部分の第１の小部分と第２の小部分との間の移行部は、第４の部分のいずれか一方の端から見て遠くに位置する一点のところに位置するのが良い。
【００２１】
鉄道レール用締結組立体は、上述の鉄道レール用締結クリップを含むのが良い。
【００２２】
次に、添付の図面を参照する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図２の矢印Ｉの方向に見た従来提案の鉄道レール用締結クリップの側面図である。
【図２】図１の矢印ＩＩの方向に見た同一のクリップの端面図である。
【図３】同一クリップの平面図である。
【図４】図５の矢印Ｖの方向に見た本発明の実施形態としての鉄道レール用締結クリップの側面図である。
【図５】図４の矢印ＩＶの方向に見た本発明の実施形態としてのクリップの端面図である。
【図６】本発明の実施形態としてのクリップの平面図である。
【図７】第４の部分によって定められた平面に垂直に見た本発明の実施形態としてのクリップの図（第１の部分は分かりやすくするために省かれている）。
【図８】従来提案のクリップ（図８（ａ））及び本発明の実施形態としてのクリップ（図８（ｂ））の応力等高線を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図４、図５、図６、及び図７を参照すると、本発明の実施形態としての鉄道レール用締結クリップ１０がロッド２０を有し、ロッド２０は、ロッドの第１の端Ａから第２の端Ｂまで進む際の順番として、ロッドの第１の端Ａで始まる第１の部分１１、第２の部分１２、第３の部分１３、第４の部分１４、ロッドの第２の端Ｂで終わる第５の部分１５を有している。図６に示されているように、これら部分が出会う箇所の大まかな位置が線１１‐１２，１２‐１３，１３‐１４，１４‐１５によって示されている。
【００２５】
第１及び第５の部分１１，１５は、実質的に真っ直ぐである。これとは対照的に、第２の部分及び第４の部分１２，１４は、相互逆曲がり部を有し、これら曲がり部は、クリップを取り付け形態で上から見た時（例えば、図６に示されているように）、第３及び第５の部分１３，１５が第１の部分１１の中線２１に互いに反対側に位置するように見えるよう構成されている。換言すると、第２の部分１４の平均曲率半径は、第２の部分１２の平均曲率半径よりも大きい。
【００２６】
図４に示されているように、第４の部分１４の中線２４は、取り付け形態で見たときに水平面Ｈに対して角度をなした平面Ｐ内に実質的に位置している。（図７は、第４の部分の平面Ｐに垂直に見た第４の部分１４の図である。）したがって、第３の部分１３は、第２の部分１２に隣接して位置する小部分１３ａ及び第４の部分１４に隣接して位置する小部分１３ｂを有するのが良い。小部分１３ａ，１３ｂは、第２の部分１２から第４の部分１４への移行部となるよう例えば互いに異なる平面内で曲がっているのが良い。例えば、小部分１３ｂは、第２の部分１２の平面から第４の部分が実質的に位置している平面Ｐまで曲がっているのが良い。
【００２７】
使用にあたり、第５の部分１５は、直接的にかインシュレータを介してかのいずれかでレール（図示せず）に下向きに当たるよう構成されている。第５の部分１５は、レールに接触する平べったいフェース又は面１５ａを有するのが良い。第３の部分１３は、固定装置（図示せず）に下向きに当たるのが良く、第１の部分１１は、固定装置の受け入れ部分、例えばボア内に位置するのが良い。変形例として、クリップ１０は、逆さまに差し向けられても良く、第３の部分１３及び第５の部分１５は、それぞれ、レール及び固定装置に下向きに当たる。
【００２８】
ロッド２０は、レールに下向きに作用する力を提供するよう取り付け時に変形するのが良い。したがって、ロッド２０は、金属、例えば弾性金属で作られるのが良い。クリップ１０は、ロッド２０を１つ又は２つ以上のフォーマ周りに曲げることによって形成されるのが良い。ロッド２０は、その寸法に関し、その厚さの約１７．９倍の長さを有するのが良い。
【００２９】
図７に最も良く示されているように、第４の部分１４は、第１の小部分１４ａ及び第２の小部分１４ｂを有する。第４の部分１４の第１の小部分１４ａは、第３の部分１３と第４の部分１４の第２の小部分１４ｂとの間に配置されるのが良い。したがって、第４の部分１４の第１の小部分１４ａは、第３の部分１３に隣接して位置するのが良い。第４の部分１４の第２の小部分１４ｂは、第４の部分の幾何学的頂点、例えば第３及び／又は第５の部分１３，１５から見て最も遠くのところに位置する箇所のところ又はその近くに位置するのが良い。
【００３０】
第４の部分の第１の小部分１４ａと第２の小部分１４ｂとの間の移行部１４ａ‐１４ｂが第４の部分１４のいずれか一方の端から見て遠くに位置する箇所のところに位置することは理解されよう。移行部１４ａ‐１４ｂは、第４の部分１４の幾何学的頂点のところ又はその近くに位置するのが良い。
【００３１】
第１及び第２の小部分１４ａ，１４ｂの中線２４ａ，２４ｂは、それぞれ、例えば図７に示されているように第４の部分によって実質的に定められた平面内に第１及び第２の曲率半径１４ａ′，１４ｂ′を有する。（ロッド２０の部分１１，１２，１３，１４，１５のそれぞれ中線２１，２２，２３，２４，２５は、実質的にロッドの中心を通る線に一致していることに注目されたい。）第１の曲率半径１４ａ′は、第２の曲率半径１４ｂ′よりも大きい。
【００３２】
図示のように、第４の部分１４は、第３の小部分１４ｃを更に有するのが良いが、変形構成例（図示せず）では、第３の小部分は省かれても良い。第４の部分の第３の小部分１４ｃは、第５の部分１５と第４の部分１４の第２の小部分１４ｂとの間に配置されるのが良い。第４の部分１４の第３の小部分１４ｃは、第５の部分１５に隣接して位置するのが良い。変形例として、第３の部分１４ｃが省かれている場合、第４の部分１４の第２の小部分１４ｂは、第５の部分１５に隣接して位置しても良い。
【００３３】
第４の部分の第２の小部分１４ｂと第３の小部分１４ｃとの間の移行部１４ｂ‐１４ｃは、第４の部分１４のいずれか一方の端から見て遠くに位置する箇所のところに位置していることは理解されよう。
【００３４】
第３の小部分の中線２４ｃは、第３の曲率半径１４ｃ′を有するのが良い。第３の曲率半径１４ｃ′は、第２の曲率半径１４ｂ′よりも大きいのが良い。第１の曲率半径１４ａ′と第３の曲率半径１４ｃ′は、互いに実質的に等しいのが良い。
【００３５】
第１の曲率半径１４ａ′は、第３の部分１３及び第５の部分１５が第４の部分１４に出会う第３及び第５の部分１３，１５の中線２３，２５相互間の距離Ｄの半分を超えるのが良い。第１の曲率半径１４ａ′は、第３及び第５の部分の中線２３，２５相互間の距離Ｄの５５％以上であるのが良い。
【００３６】
第２の曲率半径１４ｂ′は、第３及び第５の部分の中線２３，２５相互間の距離Ｄの半分未満であるのが良い。第２の曲率半径１４ｂ′は、第３及び第５の部分中線２３，２５相互間の距離Ｄの４５％以下であるのが良い。
【００３７】
図７を参照すると、第１の小部分１４ａの張る第１の角度１４ａ″は、第２の小部分１４ｂの張る第２の角度１４ｂ″よりも大きいのが良い。同様に、第３の部分１４ｃの張る第３の角度１４ｃ″は、第２の小部分１４ｂの張る第２の角度１４ｂ″よりも大きいのが良い。第１の小部分１４ａの張る第１の角度１４ａ″は、第３の小部分１４ｃの張る第３の角度１４ｃ″よりも大きいのが良い。
【００３８】
再び図７を参照すると、第１の小部分１４ａを形成する中線２４ａに沿う弧の長さは、第２の小部分１４ｂを形成する弧の長さよりも大きいのが良い。同様に、第３の小部分１４ｃを形成する中線２４ｃに沿う弧の長さは、第２の小部分１４ｂを形成する弧の長さよりも大きいのが良い。第１の小部分１４ａを形成する中線２４ａに沿う弧の長さは、第３の小部分１４ｃを形成する弧の長さよりも大きいのが良い。
【００３９】
特定の実施例では、第４の部分１４の第１、第２、及び第３の小部分１４ａ，１４ｂ，１４ｃは、それぞれ、約４０ｍｍ、２０ｍｍ及び４０ｍｍの内側曲率半径を有し、かかる曲率半径は、ロッド２０の回転中心からロッド２０の内縁までの曲率半径である。（換言すると、これら曲率半径は、小部分１４ａ，１４ｂ，１４ｃを形成するためのロッドを曲げるフォーマの半径である。）特定の実施形態では、ロッド２０は、１９ｍｍの直径を有する。したがって、ロッド２０のそれぞれの回転中心からそれぞれの中線２４ａ，２４ｂ，２４ｃまで測定した第１、第２、及び第３の曲率半径１４ａ′，１４ｂ′，１４ｃ′は、それぞれ、約４９．９ｍｍ、２９．５ｍｍ、及び４９．５ｍｍである。第３の部分１３及び第５の部分１５が第４の部分１４に出会う第３の部分１３の中線２３と第５の部分１５の中線２５との間の距離Ｄは、約８０ｍｍである。
【００４０】
図示の特定の実施例では、第１の小部分１４ａは、約７０±１０°の第１の角度１４ａ″によって定められるのが良く、第２の小部分１４ｂは、約５５±１０°の第２の角度１４ｂ″によって定められるのが良く、第３の小部分１４ｃは、約５５±１０°の第３の角度１４ｃ″によって定められるのが良い。しかしながら、第１、第２、第３の小部分について別の角度を選択できることは理解されよう。
【００４１】
図８（ａ）は、所与の撓みを受けた従来提案の鉄道レール用クリップの第３及び第４の部分３，４の応力等高線を示している。撓みは、取り付け時にクリップに及ぼされる静的撓み（撓み量）を含む垂直成分及び締結クリップが下向きに当たるレールの部分を列車が通過する際に生じる動的横方向成分を含む。図示のように、第４の部分４には小応力領域ＬＳ、中応力領域ＭＳ及び大応力領域ＨＳが存在する。特に、大応力領域ＨＳは、第３の部分３寄りの第４の部分の一領域に存在する。
【００４２】
これとは対照的に、図８（ｂ）は、図８（ａ）と同一の撓みを受けた本発明の実施形態としての鉄道レール用クリップの第３及び第４の部分１３，１４に関する同様な応力等高線を示している。図示のように、第４の部分１４には小応力領域ＬＳ及び中応力領域ＭＳが存在するが、本発明の実施形態では、大応力領域は存在しない。本発明のクリップは、動的応力を第３及び第４の部分の周りに良好に分布させ、クリップの受ける最大動的応力は、低い。
【００４３】
したがって、本発明は、有利には、第４の部分１４の応力を減少させる。これにより、信頼性の高い鉄道レール用クリップの実現及び／又はクリップの直径の減少が可能であり、それにより材料が節約される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016514776.tif 000009
【図８（ａ）】
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【図８（ｂ）】
2016514776.tif 000011
【国際調査報告】
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2016514776.tif 000013
2016514776.tif 000014
2016514776.tif 000015